ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно, к конструкции поворотного кулака для грузовых автомобилей и прицепов с управляемой осью.
Известен узел поворотного кулака, содержащий фланцевую корпусную деталь в виде диска с отверстиями для крепления тормозного механизма, колесную ось, расположенную с одной стороны фланцевой части, а с другой - верхнюю и нижнюю бобышки с отверстиями, расположенными соосно друг другу для установки шкворня и боковыми отверстиями, расположенными на удлиненной части бобышек для установки в них рычага рулевой сошки и рычага поперечной рулевой тяги (см. патент на изобретение US №6616156 B1, МПК B62D 7/18, опубликовано 09.09.2003).
Известен поворотный кулак, включающий в себя корпус поворотного кулака и шаровую опору, верхний и нижний шкворни, выполненные в виде пальцев с головками, опоры шкворней с выемками и вкладыши, где каждая опора шкворня выполнена в виде цилиндрического корпуса с выемкой, глубина которой превышает величину радиуса головки шкворня, а вкладыш охватывает большую часть сферической поверхности головки, снабжен боковой полостью, и зафиксирован в углублении опоры шкворня стопорным кольцом (см. патент на полезную модель RU №160616 U1, МПК B62D 7/18(2006.01), F16C 11/06(2006.01), опубликовано 27.03.2016).
Известен поворотный кулак, содержащий опорный фланец с отверстиями для крепления тормозного механизма, колесную конусную ось с резьбовым концом, нижнюю бобышку со сквозным отверстием для установки шкворня и боковым отверстием для установки резьбовой и конусной частей рычага поперечной рулевой тяги, верхнюю бобышку со сквозным отверстием для установки шкворня, расположенным соосно сквозному отверстию нижней бобышки, где опорный фланец выполнен с заниженными участками, сопряженными с боковыми плоскими поверхностями центральной части фланца, при этом отверстия для крепления тормозного механизма расположены на заниженных участках, кроме того, сквозное отверстие в нижней бобышке выполнено ступенчатым, а резьбовой конец колесной оси выполнен с лыской (см. патент на полезную модель RU №106209 U1, МПК B62D 7/18(2006.01), опубликовано 10.07.2011).
Известен поворотный кулак, содержащий цапфу и фланцевую корпусную часть с верхней и нижней опорами со сквозными отверстиями, поворотный кулак выполнен составным и состоит из жестко соединенных между собой цапфы с фланцем и корпусной части с верхней и нижней опорами, при этом в цапфе с фланцем выполнены каналы с выходными отверстиями на боковой поверхности фланца, кроме того корпусная часть снабжена присоединительными пластинами (см. патент на полезную модель RU №165784 U1, МПК B62D 7/18(2006.01), опубликовано 10.11.2016).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является поворотный кулак, содержащий выполненную в виде диска фланцевую корпусную часть с отверстиями для крепления тормозного механизма, колесную конусную ось, верхнюю и нижнюю бобышки со сквозными отверстиями, расположенными соосно друг другу для установки шкворня, фланцевая часть со стороны колесной оси выполнена с кольцевым выступом, при этом отверстия для крепления тормозного механизма расположены равномерно по окружности, а верхняя и нижняя бобышки выполнены с плоскими одинаковыми по форме и размерам опорными частями с резьбовыми отверстиями, предназначенными для крепления к ним рычага рулевой сошки и рычага поперечной рулевой тяги соответственно (см. патент на полезную модель RU №105876 U1, МПК B62D 7/18(2006.01), опубликовано 27.06.2011).
Известные решения в большинстве случаев имеют сложную конструкцию, обладают низкой износостойкостью, что снижает надежность работы, кроме того, являются низкие эксплуатационные качества, обусловленные низкой ремонтопригодностью и не универсальностью в применении из-за того, что необходимо иметь отдельно правый и левый кулаки при сборке оси транспортного средства, кроме того, решения применимы только при использовании односкатных шин, что приводит при повышенных нагрузках к поломке поворотного кулака.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение надежности конструкции при эксплуатации.
Поставленная задача решается тем, что поворотный кулак, содержащий выполненную в виде диска фланцевую корпусную часть с отверстиями для крепления тормозного механизма и кольцевым выступом, колесную конусную ось цапфы, состоящую из центральной конусной части, расположенных к ней с двух сторон цилиндрических частей под подшипники и хвостовика, верхнюю и нижнюю бобышки со сквозными отверстиями, расположенными соосно друг другу для установки шкворня, опорную часть с резьбовыми отверстиями для крепления рычага рулевой сошки, дополнительно на колесной оси имеется соединительный цилиндрический элемент, соединенный с фланцевой корпусной частью.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что дополнительно на колесной оси поворотного кулака имеется соединительный цилиндрический элемент, соединенный с фланцевой корпусной частью, позволяет обеспечить надежность конструкции.
Суть полезной модели поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - поворотный кулак, общий вид спереди (повернуто в изометрии);
фиг. 2 - то же, общий вид сзади (повернуто в изометрии).
Поворотный кулак содержит выполненную в виде диска фланцевую корпусную часть 1 и цельнолитую колесную конусную ось 2 цапфы, предназначенную для установки подшипников ступицы колеса. Фланцевая часть 1 со стороны колесной оси 2 выполнена с кольцевым выступом 3, предназначенным для крепления суппорта тормозного механизма и с расположенными равномерно по окружности отверстиями 4 для крепления тормозного механизма. Колесная ось 2 состоит из центральной конусной части 5, расположенных к ней с двух сторон цилиндрических частей 6 под подшипник и хвостовика 7. Кроме того, дополнительно у фланцевой части 1 на колесной оси 2 выполнен соединительный цилиндрический элемент 8, который соединен с фланцевой корпусной частью методом запрессовки. Фланцевая часть 1 с противоположной стороны относительно колесной оси 2 имеет верхнюю бобышку 9 и нижнюю бобышку 10, выполненные со сквозными отверстиями 11, расположенными соосно друг другу, и предназначенными для установки шкворня. Нижняя бобышка 10 выполнена с плоской опорной частью 12 с резьбовыми отверстиями 13, предназначенными для крепления рычага рулевой сошки.
Заявляемый поворотный кулак применяется при использовании двускатных колес.
Заявляемое техническое решение позволяет за счет применения соединительного цилиндрического элемента исключить разрушение у основания колесной оси, снизить давление, распределить нагрузку на конусную часть, повысить грузоподъемность, тем самым обеспечить надежность поворотного кулака при эксплуатации.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.