БОЛТОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ РЕЛЬС НАКЛАДКАМИ

БОЛТОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ ШЬС НАКЛАДКАМИ
Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к устройству резьбового соединения .для рельс накладками, и может быть использована для соединения изделий, работающих в условиях динамического нагружения, а также - для быстрого демонтажа изделий.
Известны соединения, содержащие накладки, болт с головкой, выполненной за одно целое, и гайкой с контргайкой. При движении подвижного состава рельсы испытывают динамические нагрузки, что приводит к релаксации напряжений и ослаблению болтового соединения. Кроме этого, такое устройство соединения отличает сложность изготовления стержня болта за одно целое о головкой, а также сложность демонтажа из-за возможного смятия витков резьбы, скопления в них продуктов среды (абразивной пыли) и коррозии деталей ( см,, например, Железнодорожный путь и подвижной состав для высоких скоростей движения / А.Ф. Золотарекий, С.В. Вертинский, О.П. Ершков и др. - М.I Транспорт, 1964, с. 129 - 148).
Известны соединения, в которых на стыковые болты поставлены тарельчатые шайбы. Они упруго прижимают накладки к рельсам и этим снижают влияние динамических нагрузок на релаксационные явления в соединениях (см. Путь и безопасность движения поездов, под редакцией доктора техн. наук, проф. В.Я. Шульги, - М.: Транспорт, 1994, с. 54-62).
Наиболее близким по техническому решению к предлагаемому является болтовое соединение типа Кавказ (см. автойкое свидетельство Jfc I40II73, 16 В 23/00). Соединение отличает технологичность изготовления, возможность быстрого демонтирования его деталей Однако, закрепление съемной головки болта на стержне самотормозящим клином, расположенным эксцентрично оси стержня, снижает нагрузочную способность соединения особенно в условиях динамического
БОРОДИН АНАТОЛИЙ ВАСЖЬШЧ КОВАЛЕВА НИНА ВАСИЛЬЕВНА МКИ 16 В 23/00
нагружения, например, при резком увеличения нагрузки в кривых участках железнодорожного пути.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение несущей способности болтового соединения рельс накладками.
Задача решается путем изготовления болта в виде стержня с конусообразными концами и резьбой с одной стороны, на которую навинчивается гайка. Мезду ториовой поверхностью гайки и накладкой устанавливаются тарельчатые пружины. Симметрично оси стержня с обоих концов выполнены пазы, в которые устанавливаются упорные шайбы с лысками по наружной поверхности стержня и уступом, фиксирующим радиальное положение нгайбы. Цри этом упорная шайба на гладком коше стержня контактирует с внутренней частью съёмной головки, а на резьбовом коние - с ториовой поверхностью гайки.
Сущность полезной модели поясняется рисунками: фиг. I продольный разрез болтового соединения рельс накладками; фиг. 2поперечный разрез головки, упорной шайбы и стержня (сечение А - А на фиг. I, масштаб М 2:1).
Болтовое соединение состоит из стержня I, упорных шайб 2 и 3, гайки 4, тарельчатых пружин 5 и съемной головки 6. Стержень I имеет конусообразные конш 7 и 8 и резьбу с одной стороны. На гладкой и резьбовой частях стержня у конусообразных концов выполнены пазы. Упорные шайбы имеют лыски 9 и 10 по наружной поверхности и шнтрирующие уступы II, Съемная головка 6 выполнена с лысками 12 и 13 по наружной поверхности, круглым отверстием с диаметром, равным диаметру стержня, и некруглым отверстием с плоскими гранями, контактирующими с лысками 9 и 10 упорной шайбы (см. фиг. 2).
При соединении рельс 14 накладками 15 и 16 в отверстия накладок и рельс вводят стержень I, затем устанавливают съемную головку 6 и упорную шайбу 3, которую фиксируют на стержне в радиальном направлении уступом II. Легким ударом по конусообразному концу 8 упорную шайбу 3 вводят в контакт со съемной головкой 6. Со стороны резьбовой части стержня устанавливают тарельчатые пружины 5 и навинчивают гайку 4, сжимая пружины до образования осевого зазора мезду упорной поверхностью паза на стержне I и ториовой поверхностью гайки, равным по величине толщине упорной шайбы 2. Затем вводят в зазор шайбу 2 и фиксируют уступом в
радиальном направления. Пооле установки упорной гаайбн 2 гайку 4 вращают в обратном направлении и вводят в контакт торповые поверхности гайки 4, шайбы 2 и упорной поверхности паза стержня I. Величина обратного хода гайки 4 определяется высотой уступа II упорной шайбы, которую выполняют небольшой - 0,2...0,3 шага резьбы. Величину осевого УСИЛИЯ в болтовом соединении иожно регулировать шайбами с плоскими поверхностями, устанавливаемыми, например, M6F47cy тарельчатой пружиной и гайкой.
При разборке соединения гайка 4 сжимает пружины 5 на величину, равную высоте уступа упорной шайбы, затем шайба 2 снимается со стержня, гайкб 4 свинчивается до упорной поверхности паза. Легким ударом по конусообразному концу 7 сяержень I перешчаетоя в осевом направлении, съемная головка перемещается к накладке 16, открывая нарушую поверхность упорной шайбы 3. Шайба 3 снимается со стержня I. Соединение демонтируется.
Создание постоянных упоров в осевом направлении в упругодеформирдгвио болтовом соединения рельс накладками повысило несущую способность соединения, особенно/ в условиях динамического нагружения, а также его эксплуатационную надежность.
7
Проректор академии  А«и« Володин