ТОРМОЗНАЯ ТЯГА

1. Тормозная тяга (60; 160) для механизма (2) рулевого управления/торможения самолета, содержащая
корпус (62; 162) тяги, имеющий продольную ось (А);
наконечник (64; 164) тяги на первом конце корпуса (62) тяги, причем указанный наконечник (64) тяги имеет отверстие (68; 168), проходящее через него, имеющее ось (В) отверстия, расположенную в целом перпендикулярно продольной оси (А) тяги; и
защитный экран (100; 200) наконечника тяги, прикрепленный к тяге (60; 160) и выходящий в продольном направлении по оси за пределы наконечника (64; 164) тяги.
2. Тормозная тяга по п. 1, отличающаяся тем, что защитный экран (100; 200) наконечника тяги изогнут для того чтобы частично проходить вокруг наконечника (64; 164) тяги.
3. Тормозная тяга по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что наконечник (64) тяги представляет собой компонент, отдельный от корпуса (62) тяги, и прикрепленный к нему, причем, в качестве варианта, защитный экран (100) наконечника тяги закреплен на корпусе (62) тяги; или наконечник (164) тяги выполнен в виде одного целого с корпусом (162) тяги.
4. Тормозная тяга по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что защитный экран (100; 200) наконечника тяги содержит часть (102; 202) основания, прикрепленную к тяге, и защитную часть (104; 204), отходящую от нее.
5. Тормозная тяга по п. 4, содержащая фиксатор (106), фиксирующий часть (102) основания на тяге (60).
6. Тормозная тяга по п. 5, отличающаяся тем, что фиксатор (106) представляет собой стяжной хомут, причем, в качестве варианта, часть (102) основания имеет желобок (108), принимающий стяжной хомут (106).
7. Тормозная тяга по п. 4, содержащая крепежный элемент (206), например, винт, закрепляющий часть (202) основания на тяге (160).
8. Тормозная тяга по любому из пп. 4-7, отличающаяся тем, что защитная часть (104; 204) содержит ближнюю прямую часть (112; 212), расположенную вдоль внешней поверхности тяги (60), и дальнюю изогнутую часть (114; 214), расположенную вокруг наконечника (64; 164) тяги.
9. Тормозная тяга по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что защитный экран (100; 200) наконечника тяги расположен вокруг оси отверстия (А) до продольной оси (В) тяги (60; 160).
10. Тормозная тяга по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что защитный экран (100; 200) наконечника тяги представляет собой компонент из листового металла или пластика.
11. Тормозная тяга по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что защитный экран (100; 200) наконечника тяги прикреплен к тяге (60; 160) в единственной осевой точке тяги (60; 160).
12. Механизм (2) рулевого управления/торможения самолета, содержащий
раму (4), принимающую первую поворотную ось (6) и вторую поворотную ось (8);
первый рычаг (10) рулевого управления, установленный с возможностью поворота вокруг первой поворотной оси (6), и имеющий первую вилку (12) на первом конце (14), расположенную на одной стороне первой поворотной оси (6) для приема с возможностью вращения оси (16) педали, и вторую вилку (22) на втором конце (24), расположенную на противоположной стороне первой поворотной оси (6) для приема с возможностью вращения первой рулевой тяги (26);
первый угловой рычаг (50) тормоза, неподвижно прикрепленный к оси первой педали (16) на первом конце (52), принимаемом внутрь первой вилки (12), и имеющий третью вилку (54) на втором конце (56);
тормозную тягу по любому из предшествующих пунктов, причем отверстие (68; 168) наконечника тяги в наконечнике (64; 164) тяги расположено внутри третьей вилки (54) и принимает штифт (70) с головкой и отверстием под шплинт, соединяющий наконечник (64; 164) тяги с третьей вилкой (54), защитный экран (100; 200) наконечника тяги расположен в третьей вилке (54) между наконечником (64) тяги и первым угловым рычагом (50) тормоза, при этом тормозная тяга (60; 160) имеет второй наконечник (66; 166) тяги; и
рычаг (80) тормоза, имеющий первый конец (82), прикрепленный с возможностью вращения к второй поворотной оси (8), и второй конец (84), имеющий четвертую вилку (86), которая принимает с возможностью поворота второй наконечник (66; 166) тормозной тяги (60; 160);
причем защитный экран (100; 200) наконечника тяги выходит в продольном направлении достаточно далеко за пределы наконечника (64; 164) тяги, чтобы предотвратить расцепление тормозной тяги (60; 160) и третьей вилки (54) в направлении первого углового рычага (50) тормоза в случае поломки тормозной тяги (60; 160) или ее соединения с третьей вилкой (54), таким образом, предотвращая зацепление тормозной тяги (60; 160) с первым рычагом (10) рулевого управления.
13. Механизм рулевого управления/торможения по п. 12, содержащий
второй рычаг (10') рулевого управления, установленный с возможностью поворота вокруг первой поворотной оси (6), и имеющий первую вилку (12') на первом конце (14'), расположенную на одной стороне первой поворотной оси (6) для приема с возможностью вращения оси (16') второй педали, и вторую вилку (22') на втором конце (24'), расположенную на противоположной стороне первой поворотной оси (6) для приема с возможностью вращения второй рулевой тяги (26');
второй угловой рычаг (50') тормоза, неподвижно прикрепленный с возможностью вращения к оси второй педали (18') на первом конце (52), принимаемом внутрь первой вилки (12') второго рычага (10') рулевого управления, и имеющий третью вилку (54') на втором конце (56');
вторую тормозную тягу (60') по любому из пп. 1-11, причем отверстие (68') наконечника тяги в наконечнике (66') тяги расположено внутри третьей вилки (54') второго углового рычага (50') тормоза и принимает штифт (70') с головкой и отверстием под шплинт, соединяющий наконечник (64') тяги с третьей вилкой (54') второго углового рычага (50') тормоза, при этом вторая тормозная тяга (60') имеет второй наконечник (66') тяги; и
второй рычаг тормоза, имеющий первый конец (82'), прикрепленный с возможностью вращения ко второй поворотной оси (8), и второй конец (84'), имеющий четвертую вилку (86'), которая принимает с возможностью поворота второй наконечник (66') второй тормозной тяги (60').
14. Механизм рулевого управления/торможения по п. 13, отличающийся тем, что: первая и вторая рулевые тяги (26, 26') соединены с валом (34) рулевого механизма, который поворачивается в ответ на перемещение первой и второй рулевых тяг (26, 26'); и
первый и второй рычаги (80, 80') тормоза соединены с механизмом торможения.
15. Защитный экран (100; 200) наконечника тяги для крепления к тяге (60; 160), причем указанный защитный экран (100; 200) наконечника тяги содержит часть (102; 202) основания для крепления к тяге и защитную часть (104; 204), отходящую от части (102; 202) основания; при этом защитная часть (104; 204) содержит ближнюю прямую часть (112; 212), расположенную вдоль внешней поверхности тяги (60; 160), и дальнюю изогнутую часть (114; 214), расположенную вокруг наконечника (64; 164) тяги.