КОМБИНИРОВАННАЯ ТРАНСМИССИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Комбинированная трансмиссия транспортного
Предлагаемая полезная модель комбинированной трансмиссии транспортного средства относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в машинах коммунального и строительно-дорожного назначения.
Известны комбинированные трансмиссии, содержащие гидростатическую трансмиссию и механический привод (редуктор), используемые на городских автомобилях (Петров В.А. Гидрообъемные трансмиссии самоходных машин, М. . Машиностроение, 1988, с.13), а также комбинированные трансмиссии, выполненные по дифференциальной -схеме с встроенными в редукторы гидромашинами (Мацкерле Ю. Современный экономичный автомобиль,.. Машиностроение, 1987, с.254-256; Обзорная информация, серия Тракторы, самоходные шасси и двигатели, ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш. Москва, 1971, с.7-8, 12-13). Такие трансмиссии сложны конструктивно, а возможность использования их в мащинах различной мощности и назначения ограничена. Кроме того, исключено использование серийных унифицированных гидромашин в трансмиссиях вновь проектируемых транспортных средств.
В качестве ближайшего аналога предлагаемого устройства принята гидростатическая трансмиссия с регулируемыми насосом и гидромотором, включающая два предохранительных клапана главного контура, системы подпитки с фильтрацией и слива рабочей жидкости с охлаждением (ПетровВ.А. Гидрообъемные трансмиссии самоходных машин, М., Машиностроение, 1988. с.14-18).
Мкл: F04B9/00
средства
Однако ближайший аналог при использовании его, например, в коммунальных машинах, отличается низким КПД, недостаточньм при движении транспортного средства на больших перегонах.
Целью предлагаемого технического решения является расширение функциональных возможностей путем повышения КПД и повышение ресурса гидромашин.
Эта цель достигается благодаря тому, что типовая гидростатическая трансмиссия снабжена устройством разгрузки, например с электрогидравлическим управлением, и механической передачей, снабженной зубчатой муфтой с синхронизатором и муфтой сцепления, установленными последовательно, при этом устройство разгрузки выполнено с возможностью включения его от привода управления сцеплением и привода управления зубчатой муфтой.
Такое выполнение трансмиссии позволяет включать механическую передачу от двигателя к колесам после разгона транспортного средства на гидроприводе до максимальной скорости. При этом главный контур ГСТ разгружается устройством разгрузки, насос обеспечивает максимальную подачу, гидромотор -минимальный обьем и работает в режиме насоса. Перекачиваемые насосом и гидромотором объемы рабочей жидкости синхронизируются механической передачей при изменении оборотов двигателя (скорости движения). Соотношение объемов рабочей жидкости, перекачиваемой насосом и гидромотором, близко к единице, что обеспечивает минимальный объем рабочей жидкости, проходящей через устройство разгрузки главного контура, а, следовательно, и минимальные потери. Сравнительный анализ показал, что если КПД типовой ГСТ в рабочем режиме на максимальной скорости составляет около 80%, то в режиме разгрузки КПД достигает 95%.
нической передачи.
Предлагаемая комбинированная трансмиссия транспортного средства содержит типовую гидростатическую трансмиссию (ГСТ) 1, включающую насос 2 с регулятором 3 и гидромотор 4 с регулятором 5, два предохранительных клапана 6 главного контура, фильтр 7, насос подпитки 8, два обратных клапана 9,предохранительный клапан подпитки 10. шунтирующий клапан 11, пережвной клапан 12, радиатор 13, устройство разгрузки главного контура 14 с распрехдежтелем 15 с гидравлическим управлением и пилотом 16 с электромагнитным управлением, механическую передачу(редуктор) 17. Редуктор обеспечивает передачу крутящего момента от входного вала 18 к промежуточному валу 19 посредством последовательно установленных зубчатой муфты 20 с синхронизатором и сцеплением 21, и от гидромотора 4 к раздаточному валу 22 через промежуточный вал 19.
Работа комбинированной трансмиссии транспортного средства осуществляется следующим образом. После пуска двигателя и появления давления подпитки распределитель 15 переходит в левое(по схеме) положение и ГСТ готова к работе. Для обеспечения разгона до максимальной скорости увеличивается подача насоса 2 и уменьшается объем гидромотора 4. После этого возможно включение механической педачи от входного вала 18 к раздаточному валу 22 в редукторе 16. Включение механической передачи осуществляется следующим образом. Отключается сцепление 21, посредством концевого выключателя в приводе управления сцеплением включается электромагнит привода управления пилотом 16, распределитель 15 переходит в правое(по схеме) положение(положение разгрузки), после чего муфта 20 переводится в правое положение, при котором с помощью концевого выключателя в приводе управления муфтой 20 продублируется сигнал на разгрузку, сцепление включается.