ИДЕНТИФИКАТОР ШИННОГО КОЛЕСА (ВАРИАНТЫ) И КОМПЛЕКТ ТАКИХ ИДЕНТИФИКАТОРОВ

Группа предложений относится к устройствам, предназначенным для идентификации такой детали как шинное колесо.
Идентификатор предназначен для обеспечения задаваемого техническими инструкциями соответствия установки шинных колес при различных их переустановках (при сезонной смене резины, после ремонта шин, при перестановке колес с целью соблюдения равномерности износа шин и т.п.), исключения случаев установки на транспортные средства аварийных колес.
Среди самых важных предостережений в руководстве по эксплуатации любого современного автомобиля обращено внимание на необходимость строгого соблюдения установленного заводом изготовителем порядка замены шин. Например, в руководстве по эксплуатации «VOLVO S80», относящегося к числу самых безопасных в мире современных автомобилей, строго предписывается: «При замене летних шин на зимние обязательно отметьте на шине ее местоположение, ЛП=левая передняя и т.п.» «Руководство по эксплуатации «VOLVO S80», с.94 - ТР 45 (Russian) AT9919 Printed in Sweden, Eladers Graphic Systems AB, Goterborg, 2001.
На практике многие владельцы транспортных средств либо забывают об этих предостережениях, либо игнорируют их в силу того, что у них под рукой не оказывается необходимого предмета, способного зафиксировать эксплуатационные места нахождения колес в момент их снятия с транспортного средства. В результате в последующем эти колеса зачастую устанавливаются не на свои прежние приработанные места, а на новые. Это приводит ко многим неприятным последствиям. Так, после замены, например, зимней резины на летнюю транспортное средство вдруг
начинает, как принято говорить, «уводить влево или вправо от прямолинейной траектории движения»; обнаруживается так называемый эффект «биения руля», вызывающий дискомфорт управления автомобилем, способный быстро вывести из строя все рулевое управление и привести технику в крайне тяжелое аварийное состояние, требующее серьезных затрат на восстановление; при резком торможении на большой скорости автомобиль с установленными таким образом колесами подвержен опасным заносам; такая установка колес ведет к повышенному расходу протекторов шин, вызывает повышенный расход топлива. Эксплуатация такого автомобиля не только не экономична, но и крайне аварийно опасна.
Устранение выявленной неверной переустановки колес становится непростой задачей. Известны случаи, когда в поисках первоначальной комбинации расположения непомеченных колес на транспортном средстве механикам приходилось переставлять их с места на место до 20 и более раз. Характерно, что многие неопытные водители, столкнувшиеся с такой неприятностью, вместо поиска верного местоположения колес, что само по себе стоит немалых материальных затрат, очень часто обращаются к еще более дорогостоящей процедуре балансировки колес и проверки и корректировки их схода-развала.
В итоге, такое, казалось бы простое дело, как смена резины, к примеру, на малолитражном автомобиле оборачивается в материальные затраты, соизмеримые со среднестатистической месячной зарплатой, отнимает уйму времени и нервных сил. Недаром в Интернете появилась даже, вероятно, навеянная этой проблемой логическая игра «Шиномонтаж», участникам которой предлагается выбрать из множества возможных комбинаций установки колес одну правильную за минимальное время.
Из уровня техники известно предложение использовать для решения этой проблемы идентификатор шинного колеса (Патент Российской
Федерации на изобретение №2214935 «Идентификатор шинного колеса и комплект таких идентификаторов» по заявке №2002104111, приоритет от 19.02.2002. Патентообладатели: Ведерников В.Н. Ведерникова Л.А. Ведерникова В.В.). В описании этого изобретения, являющегося самым близким аналогом предлагаемой полезной модели, указывается, что оно относится к устройствам для идентификации шинного колеса транспортного средства, а именно к комплекту идентификаторов, предназначенных для установки преимущественно в монтажных отверстиях дисков колес с целью обеспечения задаваемого соответствия мест установки шинных колес при различного рода их переустановках. В независимом пункте формулы этого изобретения оговорено, что идентификатор содержит головку и стержень, на поверхности по меньшей мере одного из которых выполнено средство идентификации, при этом стержень снабжен фиксатором для закрепления в колесе. В зависимых пунктах формулы изобретения приведены различные варианты выполнения указанных головки, стержня и фиксатора. Оговорено также, что несколько идентификаторов шинных колес собраны в комплект, при этом они имеют разную, неповторяющуюся окраску и/или символическое, и/или буквенное обозначение, позволяющее, в частности, на одном из всех возможных языков соотнести эти идентификаторы с их отношением с левым передним, с правым передним, с левым задним, с правым задним и с запасным колесами.
Как показали опыты с использованием предложенных в вышеупомянутом источнике идентификаторов, они, действительно, решают все заявленные в них важные технические задачи. Вместе с тем, практикой выявлен и ряд присущих им недостатков.
Обнаружилось, что при разработке этих идентификаторов не были учтены явные возможности оптимизации их конструкции, способные существенно сократить расход материалов на их изготовление, а также
применить для их производства более широкий спектр возможных технологий.
Выявилось, что в них не оговорена возможность использования головок, исключающих незащищенный физический контакт рук пользователя с грязной поверхностью колесных дисков и острыми краями их монтажных отверстий. Также обнаружилось неудобство использования идентификаторов с головками, предлагаемыми в выше упомянутом аналоге, людьми, имеющими серьезные физические дефекты кистей рук.
Также выяснилось, что идентификаторы, изготовленные по описаниям, предложенным в Патенте Российской Федерации на изобретение №2214935, не совсем удобно использовать для идентификации колес, изготовленных по эстетическим соображениям с чрезмерно большой выпуклостью поверхности дисков по отношению к внешним габаритам шин. Вставление таких идентификаторов в автомобильные колеса чревато неудобствами, возникающими при размещении колес на хранение. Это выражается в том, что при вставлении этих идентификаторов в колеса с отмеченной формой диска происходит выпячивание головки идентификатора за внешние габариты колеса. Соответственно такие колеса становится невозможным совместить вплотную друг с другом без риска поломки идентификаторов. Помимо этого совместное расположение колес, с выступающими за их габариты головками, требует большего пространства.
Не лучшим качеством идентификаторов, предлагаемых в изобретении, защищенном Патентом Российской Федерации №2214935, явилось их узкое специальное предназначение для различных классов автомобилей. Оно сводится в основном к ограничениям, диктуемым размером стержня, снабженного фиксатором, который должен соответствовать различающимся диаметрам монтажных отверстий колесных дисков соответствующих классов автомобилей. Недостатком такого технического решения является то, что из него вытекает
необходимость использования различных (весьма дорогих) пресс-форм для изготовления соответствующих вариантов идентификаторов. Выявились также определенные трудности рыночного продвижения таких идентификаторов, а также определенные неудобства их использования работниками шиномонтажных мастерских. Это связано с тем, что идентификаторы, предусмотренные ближайшим аналогом для различающихся классов автомобилей, внешне крайне мало различимы. Их отличия друг от друга касаются только их размеров, которые выражаются в миллиметрах. В итоге такие изделия легко спутать и на прилавке, и при поточных операциях массовой идентификации колес, как это имеет место в сезон смены резины на шиномонтажных мастерских.
На практике выявилась также потребность в средстве, позволяющем отдельно идентифицировать аварийные колеса, что не предусмотрено ближайшим аналогом. Речь идет о колесах, шины которых были прежде опасным образом пожеваны вследствие длительного движения на них после их прокола, при том, что они после их демонтажа с автомобиля никак не были помечены о таком серьезном дефекте. Известно, что так называемая «пожеванность» шин относится к их внутреннему устройству и внешне почти никак не проявляется. В результате после некоторого времени, забыв настоящую историю данных колес, водители устраняют на шиномонтажных станциях их очевидные дефекты, как правило, имеющиеся в них проколы и устанавливают эти аварийно опасные колеса на автомобиль. Такая невнимательность оборачивается разрывом пожеванных колесных шин при движении транспортных средств на большой скорости со всеми вытекающими из этого самыми неприятными последствиями.
Все перечисленные недостатки успешно преодолены в предлагаемой полезной модели. Настоящая полезная модель в отличие от ближайшего аналога представляет следующие технические решения и обеспечивает получение следующих технических результатов.
Идентификатор шинного колеса (варианты) предназначен для установки преимущественно в монтажном отверстии колесного диска, при этом согласно первому варианту он выполнен в виде единого конусообразного стержня с закругленным концом для захвата рукой пользователя, при этом стержень выполнен из материала с характеристиками, позволяющими ему входить и закрепляться в монтажном отверстии колесного диска, а на его поверхности размещено средство идентификации в виде цветового, буквенного или символического обозначения.
Согласно второму варианту идентификатор шинного колеса выполнен в виде стержня с головкой в виде шара, на которую помещено средство идентификации, в виде цветового, буквенного или символического обозначения, при этом стержень выполнен из материала с характеристиками, позволяющими ему входить и закрепляться в монтажном отверстии колесного диска.
Согласно третьему варианту идентификатор шинного колеса содержит выполненные в виде отдельных элементов: стержень с образованным на нем фиксатором в виде множества упругих щетинок, фартук, головку и предназначенный для их соединения шуруп с колпачком, на котором размещено средство идентификации в виде цветового, буквенного или символического обозначения.
Согласно четвертому варианту идентификатор шинного колеса содержит стержень, выполненный цельным или полым и снабженный фиксатором, и головку, выполненную в форме кольца, на котором размещено средство идентификации в виде цветового, буквенного или символического обозначения.
Фиксатор идентификатора может быть выполнен в виде множества рядов крепежных усиков, или по меньшей мере, пары дугообразно изогнутых упругих губок, или в виде съемного колпачка, закрепленного на стержне, например, посредством винтовой резьбы, или в виде
множества пластинок, или виде «пупырышек» или в виде объемного, полого, например, эллипсовидного элемента из губчатого материала.
Кольцо идентификатора выполнено цилиндрической или многогранной формы.
Головка соединена со стержнем с возможностью изменения своего положения относительно него, например, посредством размещения в образованном в стержне отверстии.
Головка выполнена из деталей, шарнирно соединенных между собой с обеспечением возможности изменения своей формы путем складывания и раскладывания.
Головка выполнена с возможностью демонтажа и соединена с выполненным в стержне рельефным окном путем погружения и поворота в нем до упора в соответствующий выступ, выполненный внутри стержня.
Головка выполнена из материала, позволяющего изменять ее форму под нагрузкой и полностью восстанавливать ее после прекращения таковой.
Выше названные конструкции идентификаторов могут быть объединены в комплект, содержащий несколько разных по окраске, и/или символическому, и/или буквенному обозначению идентификаторов, каждый из которых предназначен для установки на соответствующем шинном колесе.
Комплект может содержать упаковку для размещения.
Остовом идентификатора является стержень. В отдельных случаях все устройство идентификатора сводится к наличию стержня и образованного на нем средства идентификации. В большинстве же случаев на стержне закрепляется, из него образуется фиксатор, предназначенный для закрепления идентификатора на колесе преимущественно в монтажном отверстии колесного диска. В большинстве вариантов настоящего идентификатора стержень соединен с головкой. Головка предназначена для обеспечения удобства обращения со
стержнем и фиксатором при монтаже и демонтаже идентификатора на колесе. Головка выполняется удобной для захвата ее кистью или отдельными пальцами кисти любой из рук пользователя. Предусмотрено, что она может изменять свою форму и/или положение по отношению к другим элементам идентификатора. Головки с такими свойствами особенно важны для идентификаторов, которые предполагается использовать на колесах, отличающихся чрезмерной выпуклостью колесных дисков. Некоторые варианты идентификатора оснащаются фартуками, образуемыми (размещаемыми) в основном между фиксатором и головкой. Фартуками оснащаются, как правило, идентификаторы с цельными головками, не обеспечивающими должной защиты человека, пользующегося ими, от прямого соприкосновения с поверхностью колесных дисков. Предусмотрено выполнение идентификаторов как в виде единого изделия, так и изделия, состоящего из отдельных деталей. В том числе идентификатора, содержащего: стержень, фиксатор, фартук, головку, кроме того, любые крепежные средства и сопутствующую фурнитуру, как-то: болты, заклепки, декоративные защитные колпачки, наклейки и т.п.
Основополагающие формы такого идентификатора приведены на фиг.фиг.1-28.
Использование любого из отмеченных признаков или любых их возможных комбинаций в конструкции идентификатора обеспечивает технический результат, заключающийся в появлении устройств, расширяющих арсенал средств, предназначенных для идентификации колес путем их установки преимущественно в монтажном отверстии колесного диска. Кроме этого каждый из выше приведенных признаков обеспечивает решение других важных собственных специфических технических задач.
Так, изготовление идентификатора в форме конструкции, состоящей только из стержня и головки или только из одного стержня, с
имеющимися на них средствами идентификации помимо отмеченного решает следующее.
Существенно упрощает конструкцию, предусмотренную для ближайшего аналога, а именно предлагает идентификатор, в котором в одном случае отсутствует такой элемент как фиксатор, а в другом случае, отсутствует не только фиксатор, но и головка. При этом предусматривается, что функция головки может быть замещена формой применяемого в идентификаторе стержня, а функция фиксатора может быть обеспечена также соответствующей формой исполнения стержня совместно со свойствами материала, из которого он может быть изготовлен. Кроме этого сокращает сложность производства идентификаторов, выражающуюся в возможности использования более простых и соответственно более дешевых пресс-форм.
Указанные технические результаты достигаются, если названный стержень изготавливать в виде любой объемной или плоской, преимущественно конусообразной фигуры, с округлыми краями, способной войти и закрепиться в любом известном монтажном отверстии любого известного колесного диска. При этом надежное закрепление стержня в монтажном отверстии обеспечивается свойством материала, используемого для его изготовления. Этот материал должен обладать способностью к определенному изменению и восстановлению своей формы.
Возможные варианты идентификатора, выполненные с использованием приведенных существенных признаков, приведены на фиг.фиг.1-3.
Настоящей полезной моделью предусматривается изготовление варианта идентификатора, который в отличие от ближайшего аналога выполнен в виде единого изделия или изделия, состоящего из отдельных элементов, скрепленных между собой любыми способами с использованием любых крепежных средств и сопутствующей фурнитуры.
Например, идентификатор, содержащий стержень, фиксатор, фартук и головку, выполненный как единое целое, или идентификатор, в котором каждый или некоторая часть названных элементов выполнены как отдельные детали с последующим соединением посредством любых способов и средств.
Отмеченное техническое решение помогает преодолеть обнаруженную технологическую сложность изготовления идентификаторов, содержащих элементы, для производства которых требуется применение разных технологий, например, таких простых, как:
литье, штамповка, и более сложных, например, как экструзия. Потребность в этом может возникнуть, если, например, будет поставлена задача изготовить идентификатор, содержащий, как вариант, цельную головку и полый стержень с фиксатором, выполненным в виде размещенных на нем тонких упругих усиков (щетинок). В этом случае для изготовления головки будет достаточно использовать оборудование, предназначенное для литья и штамповки. А для изготовления стержня с указанным видом фиксатора потребуется применение экструзии. Соответственно данное предложение позволяет изготовить отдельные элементы идентификатора раздельно и затем собрать их в единое устройство с применением крепежных средств и соответствующей фурнитуры.
Изготовление идентификатора, состоящего из отдельных элементов, позволяет в частности обеспечить возможность выполнения некоторых его элементов съемными, а также обеспечить для них возможность изменения своего положения по отношению к другим входящим в него элементам. Практическая важность чего будет рассмотрена ниже при раскрытии соответствующего существенного признака.
Возможные варианты идентификатора, выполненного в виде единого устройства, приведены, как пример, на фиг.фиг.1-7, 10-11, 14-21 и в виде
состоящего из отдельных деталей, как пример, на фиг.фиг.8-9, 12-13, 22-28.
Настоящей полезной моделью также предусматривается изготовление идентификатора, отличающегося от ближайшего аналога тем, что все его элементы, или некоторые из элементов, и/или некоторая часть любого из его элементов может быть выполнена в виде цельных или полых фигур.
Так предусмотрено, что в отличие от ближайшего аналога головка, стержень, фиксатор идентификатора могут быть не только цельными, но и полыми. При этом допускаются следующие альтернативные варианты. Как-то полыми могут быть одновременно и головка, и стержень, и фиксатор, а также и фартук в случае оснащения таковым идентификатора. Все они могут быть также и цельными. Помимо этого часть элементов, образующих идентификатор, может быть выполнена цельными, а другая часть полыми. Также предусмотрена альтернатива для изготовления отдельных элементов идентификатора. Некоторая их часть может быть выполнена цельной, другая же полой. Например, стержень может быть выполнен полым лишь на какую-то определенную глубину. Таким же образом могут быть выполнены и остальные элементы идентификатора.
Изготовление идентификатора с использованием в его конструкции полых элементов обеспечивает получение следующих важных технических результатов.
В том числе: существенную экономию материалов, что в свою очередь сказывается на снижении цены изделия. При этом экономия обеспечивается за счет выемки материала из соответствующих элементов конструкции идентификатора, что не оговорено в ближайшем аналоге.
Использование в идентификаторе полой головки обеспечивает технический результат, заключающийся среди прочего в защите пальцев рук человека, пользующегося идентификатором от прямого соприкосновения с поверхностью колесных дисков. Это важно по той причине, что поверхность дисков при установке на них идентификаторов
очень часто бывает грязной. Кроме того, монтажные отверстия некоторых конструкций колесных дисков имеют достаточно острые края, о которые при вставлении в них идентификатора можно легко поранить руки. Применение в конструкции идентификатора полой головки также открывает возможность удобного использования его людьми, имеющими серьезные физические дефекты кистей рук, как-то: недостающие пальцы. Названные результаты достигаются за счет того, что головка идентификатора может изготавливаться в форме любой известной полой геометрической фигуры, в которую может легко войти любой самый крупный палец человеческой руки. Например, она может быть выполнена в форме: кольца, цилиндра, эллипса, треугольника, многоугольника и т.п. Очевидно, что при помещении пальца пользователя в любую из подобных фигур, являющихся головками идентификатора, он окружается стенками этих фигур. Соответственно, при вставлении идентификатора в монтажное отверстие колеса палец пользователя, находясь внутри такой головки, надежно защищается от соприкосновения с колесным диском, равно как от соприкосновения с острыми краями монтажных отверстий. Также очевидно, идентификатор, снабженный полой головкой, может без проблем установить человек даже с одним пальцем на руке. В то время как обращение с идентификаторами с головками, предусмотренными ближайшим аналогом, для таких людей представляет известную сложность. Кроме того, выяснилось, что идентификаторы с полыми головками более эргонометричны, чем идентификаторы с головками, предлагаемыми в ближайшем аналоге.
Однако, выяснились некоторые технологические сложности изготовления таких головок совместно с некоторыми наиболее эффективными разновидностями фиксатора. В особенности с фиксатором, выполненным в виде множества усиков или щетинок, закрепленных на стержне. На этот случай настоящим вариантом полезной модели предусмотрено изготовление идентификатора с любой цельной головкой,
используемой в ближайшем аналоге, с той лишь существенной разницей, что в нем предусмотрено использование специального защитного фартука, размещаемого на стержне между головкой и фиксатором или между стержнем с фиксатором и головкой. При этом фартук предусматривается изготавливать в виде преимущественно кольца, совпадающего или превышающего размеры диаметра окружности, которую можно описать вокруг фиксатора.
Оснащение идентификатора таким фартуком способно успешно выполнить ту же роль, что и полая головка для решения задачи защиты пользователя от соприкосновения с поверхностью колесного диска и острыми краями его монтажных отверстий. В то же время, надо иметь в виду, это решение не устраняет проблему удобного пользования идентификаторами для людей с физическими недостатками кистей рук.
Варианты идентификатора, выполненного с использованием раскрытых признаков, приведены на фиг.фиг.4-18.
Настоящей полезной моделью предусматривается изготовление идентификатора, отличающегося от ближайшего аналога использованием универсальных параметров стержня и фиксатора, позволяющих использовать его с одинаковым успехом на всех известных типах колесных дисков. В то время как в ближайшем аналоге предусмотрено применение различающихся параметров стержня и фиксатора для транспортных средств различных классов.
При этом предлагается идентификатор, выполненный со стержнем, вокруг которого можно образовать окружность диаметром меньше наименьшего из размеров всех известных диаметров монтажных отверстий всех известных колесных дисков, и с фиксатором, вокруг которого можно образовать окружность диаметром большим наибольшего размера всех известных диаметров монтажных отверстий всех известных колесных дисков. Причем предусматривается, что фиксатор должен быть
изготовлен из материала, способного изменять и восстанавливать свою форму.
Отмеченная возможность использования такого идентификатора для установки на всех без исключения типах колес со всеми известными размерами диаметров монтажных отверстий обеспечивается отмеченными размерами применяемых в нем стержня и фиксатора, а также свойствами материала, из которого предполагается изготавливать фиксатор. Этот материал должен обладать свойством, позволяющим фиксатору, оставаясь упругим, изменять свою форму. Все это должно позволять стержню с таким фиксатором легко входить во все существующие монтажные отверстия всех существующих колесных дисков, надежно крепиться в них и легко извлекаться из них.
Кроме всех перечисленных вариантов настоящей полезной моделью предусматривается изготовление идентификатора, отличающегося от ближайшего аналога тем, что все или некоторая часть элементов, входящих в него, могут обладать или не обладать свойством изменять и восстанавливать свою форму, а также взаимное положение, вплоть до отделения друг от друга. Этот признак особенно важен для таких элементов идентификатора, как головка и фиксатор.
Так, применение в идентификаторе головки, которая может изменять свою форму и/или положение по отношению к стержню и/или фиксатору, обеспечивает технический результат, заключающийся в удобстве применения идентификатора, обладающего названными существенными признаками, для установки на всех типах колес, в особенности же на колесах, отличающихся чрезмерной декоративной выпуклостью колесных дисков.
Отмеченное удобство обеспечивается тем, что головка идентификатора, обладающая отмеченными свойствами, способна (при соответствующей силовой нагрузке на нее или под собственным весом) при установке идентификатора в монтажное отверстие любого колесного
диска принимать вид и занимать положения, исключающие ее выпячивание за внешние габариты колеса. Этот существенный признак может быть обеспечен всеми возможными решениями. В том числе: изготовлением головки из материала, позволяющего ей сминаться и расправляться без причинения ущерба своим функциональным свойствам, изготовлением головки в качестве самостоятельной детали, соединенной с остальными элементами идентификатора способами, обеспечивающими ей необходимую свободу для изменения своего пространственного положения к ним, как-то: возможность изменять угловое положение, утапливаться, ввинчиваться, отсоединяться, применяться в качестве монтажного ключа и т.п. Варианты исполнения таких головок изображены на фиг.фиг.19-25, 28. При этом способность головок изменять форму выделена особой штриховкой.
Такая головка может быть как цельной, так и полой. В конструкции конкретных ее форм могут быть использованы любые известные технические решения, в том числе предусмотренные для ближайшего аналога, а также уже раскрытые в настоящей полезной модели. Кроме того, она может быть выполнена в форме спиралевидного кольца, используемого для скрепления различных вещей, например, ключей от замков. Крепление головки с такой формой обеспечивается вставлением ее в отверстие, выполненное специально для этого на одном из концов стержня идентификатора, либо в конструкции фиксатора. Вариант такой головки и способ ее соединения со стержнем идентификатора представлен на фиг.фиг.23-24.
Раскрываемый здесь существенный признак, заключающийся в возможности некоторых элементов идентификатора изменять и восстанавливать свою форму и взаимное расположение, также функционально важен для всех разновидностей фиксаторов, которые предлагается использовать в настоящей полезной модели.
При этом в качестве фиксатора, в этом идентификаторе могут использоваться все технические решения, предусмотренные для ближайшего аналога. Как-то: множество упругих усиков (щетинок), закрепленных на боковой поверхности стержня, фиг.фиг 4-8, 10, 19-27; различное количество изогнутых, например, выпуклых наружу упругих губок, образованных на стержне, фиг.11, съемный колпачок, способный вставляться, натягиваться, навинчиваться на стержень фиг.фиг.12-13.
Кроме того, настоящей полезной моделью предлагается использовать в качестве фиксатора другие технические решения. В том числе:
- множество пластин, расположенных на поверхности стержня идентификатора, например, так как это изображено на фиг.фиг.14-15. При этом углы расположения этих пластин по отношению к поверхности стержня и направлению его оси могут быть самыми различными;
- так называемые «пупырышки» - некие возвышения на внешней поверхности стержня идентификатора, фиг.фиг.16-17;
- объемные фигуры, выполненные из любого известного губчатого материала и нанизанные на соединенный с головкой стержень, фиг.18.
Все названные варианты фиксаторов предлагается размещать на внешней поверхности стержня.
Крепящий эффект всех перечисленных средств обеспечивается способностью входящих в него элементов к известному упругому изменению своей формы под воздействием внешней силы и восстановлению ее после прекращения такого воздействия. При этом все предлагаемые фиксаторы должны возвышаться над стержнем настолько, чтобы это не мешало их удобному вставлению в монтажное  отверстие колесного диска, обеспечивало надежное закрепление в нем за счет отмеченного эффекта упругости используемых конструктивных элементов, а также обеспечивало их удобный демонтаж.
Головка и/или стержень, и/или фиксатор, и/или фартук идентификатора во всех предлагаемых в настоящей полезной модели
вариантах выполнены преимущественно из легкоплавких металлов, пластмассового, синтетического или любого подходящего материала.
В соответствии с настоящей полезной моделью может быть изготовлено несколько разновидностей идентификатора, в том числе варианты, отличающиеся от ближайшего аналога использованием одного или нескольких, или всех вместе дополняющих друг друга и не противоречащих друг другу существенных признаков, раскрытых выше.
В целом более предпочтительным является изготовление настоящего идентификатора в виде единого цельного изделия, содержащего головку в виде полого цилиндра, полый стержень, снабженный фиксатором в виде размещенного на нем множества упругих щетинок или усиков, со средством идентификации, выполненным на внешней стороне головки, отличающегося тем, что его стержень обладает диаметром, размер которого меньше наименьшего из размеров всех известных диаметров монтажных отверстий всех известных колесных дисков, а диаметр, образуемый окружностью, в которую беспрепятственно может войти фиксатор, обладает размером большим наибольшего размера всех известных диаметров монтажных отверстий всех известных колесных дисков, при этом фиксатор изготовлен из материала, обладающего одновременно и упругостью и пластичностью, позволяющих ему изменять и восстанавливать свою форму. Вариант такого идентификатора приведен на фиг.фиг.4-7.
Настоящей полезной моделью предусматривается так же, как и в ближайшем аналоге образование комплектов, состоящих из идентификаторов, имеющих разную, неповторяющуюся окраску и/или символическое, и/или буквенное обозначение, позволяющее, в частности, на одном из всех возможных языков соотнести эти идентификаторы с их отношением с левым передним, с правым передним, с левым задним, с правым задним и с запасным колесами, а также в отличие от ближайшего аналога и с аварийными колесами. Данный комплект снабжен упаковкой,
содержащей инструкцию, раскрывающую назначение, порядок применения идентификаторов.
Приведенные варианты настоящей полезной модели поясняются чертежами.
При этом на фиг.1 изображен идентификатор, отличающийся тем, что выполнен в виде единого конусообразного стержня с закругленным концом. Закругленный конец стержня обеспечивает удобство его захвата рукой пользователя. При этом на поверхности идентификатора высечено средство идентификации в виде букв «ЛП», означающих сокращение словосочетания «левое переднее». Последнее указывает на то, что данное устройство предназначено для идентификации левого переднего колеса. Такой идентификатор закрепляется в монтажном отверстии колесного диска благодаря свойствам своей конструкции и свойствам  материала, из которого он изготовлен. Они позволяют ему входить под давлением в монтажные отверстия самых разных диаметров и надежно в них закрепляться за счет так называемого эффекта «натяга».
На фиг.фиг.2-3 изображены две проекции идентификатора, который отличается от идентификатора, изображенного на фиг.1, тем, что помимо стержня он содержит дополнительно головку шарообразной формы с помещенным на нем средством идентификации.
На фиг.4 изображен идентификатор, образованный полым стержнем (элемент 1), фиксатором в виде множества усиков (элемент 4), полой головкой (элемент 3).
На фиг.фиг.5-6 изображены проекции идентификатора, изображенного на фиг.4 со стороны головки, различающиеся тем, что на одной из них приведено средство идентификации в виде русскоязычного буквенного обозначения «ЛП» - сокращение словосочетания - «левое переднее», а на другой англоязычная буквенная идентификация «LF» - сокращение словосочетания - «left front», тождественное русскоязычному значению «левое переднее».
На фиг.7 представлен вид идентификатора, изображенного на фиг.фиг.4-6 со стороны стержня. Где видно, что стержень выполнен полым, а на его поверхности находится множество рядов крепежных усиков (щетинок).
На фиг.8 изображен в разобранном виде идентификатор, выполненный в виде устройства, состоящего из отдельных элементов, как-то: стержня (элемент 1) с образованным на нем щетинообразным фиксатором (элемент 4), фартука (элемент 5), головки, стилизованной под модель автомобильного колеса (элемент 3), для соединения которых между собой предусмотрен шуруп (элемент 6), который при этом декорируется колпачком (элемент 7), несущим на себе средство идентификации. Вид на этот идентификатор со стороны головки приведен на фиг.9. На ней, в частности, видно, что на декоративном колпачке (элемент 7) высечено идентификационное средство, а именно две буквы «ЛП» (элемент 2).
На фиг.10 изображена разновидность идентификатора, образованного стержнем (элемент 1), фиксатором (элемент 4), выполненным в форме множества усиков (щетинок), отличающегося тем, что его головка (элемент 3) выполнена в виде полого многогранника.
На фиг.11 изображена разновидность идентификатора с фиксатором, выполненным в форме пары дугообразно изогнутых губок (элемент 4), с полым стержнем (элемент 1) и с полой головкой, выполненной в форме цилиндрического кольца (элемент 3).
На фиг.фиг.12-13 изображена разновидность идентификатора, образованного полым съемным колпачком (элемент 8), полым стержнем (элемент 1) и полой головкой, выполненной в форме полого круглого цилиндра (элемент 3). При этом на фиг.12 показана проекция колпачка вид с боку в разрезе, предназначенного для закрепления на стержне. Из приведенных фигур понятно, что такой идентификатор крепится в монтажном отверстии колесного диска за счет зажима диска между
головкой со стержнем с одной стороны и колпачком с другой. При этом в свободную полость стержня могут быть помещены соответствующие эксплуатационные материалы: ниппель, записка с историей колеса и т.п.
На фиг.фиг.14-15 изображены две проекции идентификатора, образованного фиксатором, выполненным в форме пластинок (элемент 4), полого стержня (элемент 1) и полой головки, выполненной в форме цилиндрического кольца (элемент 3). Кроме того, показано, что головка идентификатора стилизована под автомобильную шину. При этом на ней может быть размещен в рекламных целях логотип любого производителя автомобильных покрышек.
На фиг.фиг.16-17 изображены две проекции идентификатора, образованного полым стержнем (элемент 1), фиксатором, выполненным в виде «пупырышек», закрепленных на стержне (элемент 4), и головки, выполненной в форме полого цилиндра (элемент 3).
На фиг.18 изображена разновидность идентификатора, образованного полым стержнем (элемент 1), фиксатором, выполненным в виде эллипсовидной фигуры, закрепленной на стержне (элемент 4) и полой головки, выполненной в форме многогранной фигуры (элемент 3).
На фиг.фиг.19-21 изображены различные проекции идентификатора, отличающегося тем, что головка (позиция 3А) в нем выполнена полой и при этом из материала, позволяющего ей изменять свою форму под нагрузкой и полностью восстанавливать ее после прекращения таковой. Вид такой головки в измененном состоянии представлен на фиг.21 (позиция 3Б). Способность материала к изменению и восстановлению формы обозначена соответствующей точечной штриховкой.
На фиг.фиг.22-24 изображены различные проекции идентификатора, отличающегося тем, что головка (позиция 3А) в нем выполнена полой и при этом может изменять свое положение по отношению к стержню (элемент 1), в том числе может принимать положение, приведенное на фиг.фиг.23-24 (позиция 3Б). Из данных изображений видно, что головка
может соединяться со стержнем через имеющееся в нем отверстие. За счет такого способа соединения обеспечивается возможность головки легко менять свое положение в пространстве, что очень важно для применения идентификатора на колесах с чрезмерно выпуклыми колесными дисками.
На фиг.25 изображен идентификатор, отличающийся тем, что головка (элемент 3) в нем выполнена полой и при этом может изменять свою форму, складываясь и раскладываясь за счет шарнирного соединения входящих в нее деталей.
На фиг.фиг.26-28 изображен идентификатор, отличающийся тем, что головка (элемент 3) в нем выполнена полой и при этом является самостоятельной частью идентификатора, которая при необходимости, может соединяться со стержнем путем погружения в него через рельефное окно (вид окна представлен на фиг.27) и проворачивания в нем до упора в соответствующий выступ, предусмотренный для этого внутри стержня. Очевидно, что после установки и закрепления идентификатора в монтажном диске колеса такая головка может легко демонтироваться и храниться до нужного момента отдельно.
Осуществление полезной модели.
Для всех вариантов настоящей полезной модели, выполненной в виде либо только стержня, либо содержащего только головку и стержень без фиксатора, предусмотрено следующее пользование идентификатором.
До и во время необходимой смены колес транспортного средства идентификатор вставляется передней частью в монтажное отверстие колесного диска и под известным усилием проталкивается в него до положения, гарантирующего его надежное закрепление на колесе. Закрепление обеспечивается за счет соответствующей упругой деформации материала, из которого выполнен идентификатор.
Для всех других вариантов настоящей полезной модели предусмотрено следующее. До и во время необходимой смены колес транспортного средства в одно из монтажных отверстий диска колеса
стержнем вперед вставляют идентификатор, головка или фартук которого упирается в наружную поверхность диска, а стержень с фиксатором в виде, например, щетинок (усиков) фиг.4 (элемент 4), губок фиг.11 (элемент 4), пластинок фиг.14 (элемент 4), пупырышек фиг.16 (элемент 4), эллипсовидного губчатого цилиндра фиг.18 (элемент 4), частью находясь внутри монтажного отверстия колесного диска и частью выступая за его обратную сторону, надежно прикрепляет идентификатор к колесному диску.
В случае выполнения фиксатора в виде колпачка (фиг.фиг.12-13) диск зажимается между головкой идентификатора фиг.13 (элемент 3) и натянутым (навинченным) на стержень колпачком фиг.12 (элемент 8), при этом в полости колпачка и стержня (в случае выполнения его полым) могут быть помечены различные предметы, относящиеся к эксплуатации идентифицируемого колеса.
Комплект идентификаторов может изготавливаться из различных материалов, в том числе металла, например, стали или алюминия, но в преимущественном варианте он выполняется из разноцветной пластмассы, резины или других синтетических материалов. Эти материалы обладают легкостью, необходимой упругостью, легкой формируемостью и хорошо окрашиваются в разные цвета, что позволит достичь названные технические результаты.