Двигатель с рядным расположением цилиндров

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к двигателестроению, и предназначена для использования, в частности, на транспортных средствах.
В области транспортных средств достаточно остро стоит проблема размеров дизельных двигателей в связи с ограниченными габаритными размерами подкапотного пространства. Следовательно, в дизелестроении важную роль играют технические решения по уменьшению габаритных размеров двигателей.
Из уровня техники известны рядные дизельные двигатели различных компоновок, которые являются приводом различных устройств и механизмов.
Известен рядный двигатель внутреннего сгорания (далее - ДВС) с турбонаддувом, содержащий впускной коллектор, расположенный в правой части двигателя (если смотреть со стороны, противоположной стороне отбора мощности), и турбокомпрессор, установленный в левой части двигателя. Впускной коллектор подсоединен к впускным отверстиям цилиндров и разъемным соединением подключен к патрубку турбокомпрессора (http://dizelmmz.ru/d/797360/d/dvigateli_d260.1_d260.2_d 260.4_d260.7_d260.9_d260.14.pdf).
Недостатки известного двигателя заключаются в значительных габаритных размерах.
Известен также шестицилиндровый дизельный двигатель внутреннего сгорания с рядным расположением цилиндров, содержащий блок-картер, коленчатый вал, имеющий на переднем носке демпфер крутильных колебаний и шестерню привода масляного насоса, водяных насосов, гидромуфты, распределительного вала и топливного насоса, а на заднем - полумуфту наружную, регулятор скорости, систему смазки с масляным поддоном, масляным насосом, клапаном редукционным, маслоприемником, масляным фильтром, масляным полнопоточным фильтром, агрегатом маслозакачивающим, охладителем масла (водомасляным охладителем) и масляными каналами, систему питания топливом с топливным насосом высокого давления, насосом топливоподкачивающим, топливным фильтром, форсунками, трубопроводами низкого и высокого давления. Известный двигатель содержит систему охлаждения, имеющую центробежные водяные насосы, гидромуфту, водяные терморегуляторы и водяные каналы, систему турбонаддува с одним турбокомпрессором, устройством охлаждения наддувочного воздуха (далее ОНВ), выпускным коллектором, впускными патрубками и коллекторами (http://vdm-plant.ru/docs/RA_SA_20_25.pdf).
Недостатки известного двигателя заключаются в значительных габаритных размерах по длине и ширине.
Наиболее близким техническим решением, принятым за прототип, является дизельный двигатель с рядным расположением цилиндров, установленных на блок-картере, выполненном литым, содержащий устройство газотурбинного наддува, в том числе турбокомпрессор, установленный в задней части двигателя, впускной коллектор, впускные воздушные патрубки, расположенные выше уровня блок-картера, выпускной коллектор, устройство охлаждения наддувочного воздуха, отличающийся тем, что дополнительно содержит устройство охлаждения наддувочного воздуха, впускной коллектор наддувочного воздуха выполнен в виде полости в отливке блок-картера, в верхней боковой его части, причем полость, по форме повторяющая контур блок-картера, содержит окна для прохождения наддувочного воздуха в головки цилиндров и технологические заглушки с переднего и заднего торцов блок-картера, а в верхней боковой части блок-картера выполнены опорные приливы для установки устройств охлаждения наддувочного воздуха, при этом опорные приливы содержат сквозные полости, которые сверху полностью перекрыты устройствами охлаждения наддувочного воздуха, а снизу выполнены переходящими в полость блок-картера (см. полезную модель RU 186499, опубликовано 22.01.2019).
Недостатком известного дизельного двигателя внутреннего сгорания является значительные габаритные размеры по длине.
Была поставлена задача уменьшения габаритных размеров двигателя с рядным расположением цилиндров по длине для обеспечения возможности применения на транспортном средстве.
Технический результат достигается тем, что в двигателе с рядным расположением цилиндров, установленных на блок-картере, выполненном литым, содержащем систему охлаждения с водяным насосом и привод основных и вспомогательных агрегатов, с целью оптимизации длины двигателя в блок-картер интегрированы улитка водяного насоса и фланец для привода топливного насоса, при этом гитара шестерен для привода основных и вспомогательных агрегатов имеет один уровень.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что в блок-картер интегрированы улитка водяного насоса и фланец для привода топливного насоса, при этом гитара шестерен для привода основных и вспомогательных агрегатов имеет один уровень позволяет уменьшить длину двигателя внутреннего сгорания, что в свою очередь позволяет установить этот двигатель, в частности, в моторном отсеке транспортного средства.
Заявителю не известен двигатель с рядным расположением цилиндров с указанной совокупностью существенных признаков и заявленная совокупность существенных признаков не вытекает явным образом из современного уровня техники, что позволяет предположить соответствие заявляемого технического решения условию патентоспособности «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:
Фиг. 1 Двигатель с рядным расположением цилиндров, вид справа;
Фиг. 2 Двигатель с рядным расположением цилиндров, вид слева;
Фиг. 3 Блок-картер двигателя с рядным расположением цилиндров;
Фиг. 4 Гитара шестерен двигателя с рядным расположением цилиндров.
Двигатель с рядным расположением цилиндров содержит блок-картер 1, коленчатый вал, головки цилиндров с механизмом газораспределения, впускные и выпускные патрубки, систему турбонаддува, систему охлаждения с водяным насосом 2, улитку 3 водяного насоса, фланец 4 для установки привода топливного насоса 5, фланец 6 для установки пневмокомпрессора 7, систему подачи топлива, систему смазки и гитару 8 шестерен привода основных и вспомогательных агрегатов.
Двигатель с рядным расположением цилиндров работает следующим образом: при вращении коленчатого вала крутящий момент передается на вал водяного насоса, вал пневмокомпрессора и вал топливного насоса через одноуровневую гитару 8 шестерен.
С целью оптимизации длины блок - картера 1 в отливку блока-картера интегрированы улитка 3 водяного насоса и фланцы 4 и 6 для установки привода топливного насоса 5 и пневмокомпрессора 7, а гитара 8 шестерен для привода основных и вспомогательных агрегатов имеет один уровень.
Двигатель с рядным расположением цилиндров изготовлен в промышленных условиях и прошел испытания в составе автомобиля, что позволяет считать заявленную полезную модель соответствующей критерию патентоспособности «промышленная применимость».