ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ

Полезная модель относится к области строительства дорог и может быть использована при строительстве мостов, автомобильных шоссе, взлетно-посадочных полос на аэродромах и т.д.
Известно дорожное покрытие по патенту РФ № 2076165 [1]. Устройство имеет в своем составе вбитые в грунт сваи, на выступающие торцы которых надеты железобетонные наголовники. Сваи расположены рядами поперек дорожного полотна. Наголовники представляют собой заранее отлитые армированные балки с отверстиями, размер и расположение которых соответствуют размеру и расположению свай так, чтобы наголовники могли быть свободно установлены на верхние концы свай. Отформованные плиты покрытия опираются на наголовники смежных свай с обеспечением контакта их нижних поверхностей с грунтом. Выравнивание уровня установки плит обеспечивается при помощи планок, размещаемых на наголовниках, а дополнительная фиксация плит обеспечивается при помощи болтов и фиксирующих гаек. Асфальтовое покрытие уложено после монтажа и выравнивания плит покрытия. Данная конструкция сложна в изготовлении и вызывает большие трудности при монтаже. Это усложняет монтаж наголовников и сборки дорожной конструкции. Кроме того, необходима заделка стыков между железобетонными плитами.
В качестве прототипа выбрана дорожная конструкция, описанная в патенте № 2027822 [2], в конструкции которого используются арматурные элементы, закрепляющиеся в дорожном покрытии посредством свай. Недостатком данного решения является высокая трудоемкость проведения работ.
Целью полезной модели является увеличение трещиностойкости дорожного покрытия за счет повышения ее сцепления с автомобильной дорогой.
Предлагаемая конструкция иллюстрируется чертежом. На фиг. 1 показана конструкция дорожного покрытия, на фиг. 2 - сетки из стекловолокна.
Указанная цель достигается тем, что дорожное покрытие содержит газонную решетку, армированный слой, сетку из стекловолокна, а направление прошивки полотна совпадает с направлением движения транспортных средств, а размеры ячеек сетки выбраны исходя из соотношения 1≤а/в≤2, где а - размер стороны ячейки, совпадающей с направлением движения, в - размер стороны ячейки, перпендикулярной направлению движения, при этом размер ячейки а≤с, где с - максимальная длина пятна контакта между поверхностью дорожного покрытия и шиной колеса транспортного средства в направлении, перпендикулярном оси колеса.
Газонная решетка состоит из ячеек в виде треугольника с размером сторон от 50 до 100 мм.
Технология укладки дорожного покрытия состоит из следующих этапов:
1. Вязка стержней в сетки размерами, позволяющими транспортировать, например, 3,5×3,5 м с помощью вязочной проволоки диаметром 0,6-1,0 мм.
2. Укладка сетки поперечными стержнями вниз с перехлестом 15-20 см на очищенную обработанную битумом поверхность нижележащего слоя асфальтобетонного покрытия, а также на щебень или фрезерованную поверхность.
3. Закрепление решеток непосредственно перед укладкой частичной подсыпкой горячей асфальтобетонной смесью.
4. Укладка и уплотнение асфальтобетонной смеси в слой согласно традиционной технологии.
Предлагаемое дорожное покрытие сравнительно дешево, обладает высокой эффективностью и может быть широко реализовано при строительстве дорог.
Источники информации:
1. Патент РФ № 2076165 на полезную модель «Способ строительства дороги» Сей Киат Онг, Хенг Бенг Лам, заявл. 11.04.1991, опубл. 27.03.1997.
2. Патент РФ № 2027822 на полезная модель «Способ возведения дорожной одежды» Вырко Н.П., Насковец М.Т., заявл. 30.04.1991, опубл. 27.01.1995.
3. Патент РФ № 2177523 на полезную модель «Конструкция дорожной одежды». Ярмолинская Н.И., Иванченко С.Н., Парфенов А.А., Вахмин В.Н., заявка № 200104122/03, приоритет от 21.02.2000, опубл. 27.12.2001.