ПРОФИЛЬ УПЛОТНИТЕЛЯ ДЛЯ ПОДВИЖНОГО СТЕКЛА ДВЕРИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к уплотнителю, предназначенному для установки на нижний фланец оконного проема двери автомобиля.
Уплотнительные устройства опускных стекол выполняют роль герметизирующего, теплозвукоизолирующего элемента и в значительной степени ответственны за тепловой и акустический комфорт в салоне автомобиля. Уплотнительные устройства должны быть прочными, водонепроницаемыми, а также придавать двери эстетичный вид.
Из уровня техники известно техническое решение уплотнительного узла подвижного стекла двери транспортного средства (аналог - заявка FR №2453041, кл. В60J 1/17), содержащего уплотнитель, выполненный с возможностью размещения на нижнем фланце оконного проема двери с помощью уголка, соединенного с упомянутым уплотнителем. Уплотнитель содержит центральную стенку, нижний уплотняющий лепесток, выполненный с возможностью прилегания к стеклу и направленный концевым участком вверх, верхний уплотняющий лепесток, выполненный выступающим в
сторону расположения стекла настолько, что позволяет ему контактировать с последним. Таким образом, вышеописанный уплотнитель, соединенный с уголком, надежно удерживается на нижнем фланце оконного проема двери, а наличие двух уплотняющих лепестков, контактирующих с подвижным стеклом, увеличивают надежность перекрытия зазора между подвижным стеклом и упомянутым нижним фланцем оконного проема двери. Однако к недостаткам описанного выше уплотнительного узла можно отнести относительную сложность конструкции, так как наличие двух соединяемых элементов требует точного их выполнения и сопряжения, что усложняет монтаж уплотнителя.
Из уровня техники известен профиль уплотнителя для подвижного стекла двери транспортного средства (аналог - патент РФ №2155135, кл. В60J 10/04, публ. 27.08.2000 Бюл. №24), содержащий основное тело, выполненное С-образной формы и образованное центральной и верхней стенками, связанными между собой перемычкой и образующими паз для размещения нижнего фланца оконного проема двери. На центральной стенке основного тела выполнен уплотняющий лепесток с возможностью упора в профилированный выступ, ограничивающий отклонение уплотняющего лепестка при подъеме стекла. Основное тело и профилированный выступ выполнены из жесткой пластмассы, а уплотняющая лапка выполнена из эластичного материала. Уплотнитель
размещен в П-образном держателе, упирающемся своими боковыми стенками в центральную и верхнюю стенки основного тела профиля уплотнителя, при этом в пазу П-образного держателя установлен нижний фланец оконного проема двери. Описанная конструкция профиля уплотнителя технологична при изготовлении, решает проблему уплотнения зазора между нижним фланцем оконного проема и стеклом. Однако наличие дополнительных элементов, в частности дополнительного держателя, ведет к увеличению номенклатуры изделий в уплотнительном узле, что усложняет монтаж уплотнителя.
Из уровня техники известен профиль уплотнителя для подвижного стекла двери транспортного средства (ближайший аналог - патент РФ №2220855, кл. В60J 10/04, публ. 10.01.2004 Бюл. №1), содержащий основное тело, выполненное из жесткой пластмассы и имеющее С-образную форму. Основное тело образовано центральной и верхней стенками, связанными между собой перемычкой и образующими паз для размещения нижнего фланца оконного проема двери. На центральной стенке основного тела выполнен из эластичного материала уплотняющий лепесток с возможностью упора в жесткий профилированный выступ, ограничивающий отклонение уплотняющего лепестка. На профилированном выступе основного тела выполнен из эластичного материала профилированный козырек, концевой участок которого расположен над уплотняющим лепестком. В поднятом положении стекла торцевой участок уплотняющего лепестка
располагается под концевым участком профилированного козырька и обращен к нему, при этом упомянутый концевой участок упирается в профилированный выступ. Концевой участок верхней стенки содержит бортик для упора в нижний фланец оконного проема двери. Описанный профиль уплотнителя решает проблему уплотнения зазора между нижним фланцем оконного проема и стеклом двери. Однако при подъеме или опускании стекла существует вероятность смещения уплотнителя относительно нижнего фланца оконного проема двери.
Технический результат, который достигается полезной моделью, заключается в повышении надежности удержания уплотнителя на нижнем фланце оконного проема двери транспортного средства, в повышении надежности уплотнения зазора между нижним фланцем оконного проема двери и стеклом.
Технический результат достигается тем, что профиль уплотнителя для подвижного стекла двери транспортного средства содержит основное тело, выполненное С-образной формы и образованное центральной и верхней стенками, связанными между собой перемычкой и образующими паз для установки нижнего фланца оконного проема двери, уплотняющий лепесток, размещенный на центральной стенке основного тела с возможностью отклонения в сторону расположения центральной стенки основного тела, профилированный козырек, расположенный над уплотняющим лепестком, верхняя стенка основного тела снабжена выступами,
расположенными в пазу для установки нижнего фланца оконного проема двери напротив центральной стенки основного тела, а на концевом участке уплотняющего лепестка расположена лапка, выступающая в сторону расположения центральной стенки основного тела, при этом концевой участок лапки загнут вниз.
Уплотняющий лепесток может содержать выемку, расположенную вблизи центральной стенки основного тела и направленную открытой зоной вверх.
На наружной поверхности верхней стенки и перемычки основного тела может быть расположено декоративное покрытие, выполненное в виде продолжения профилированного козырька.
На наружной поверхности уплотняющего лепестка может быть расположено покрытие из ворсистого материала с низким коэффициентом трения, предназначенное для контакта со стеклом,
На наружной поверхности уплотняющего лепестка может быть расположено полимерное покрытие с низким коэффициентом трения, предназначенное для контакта со стеклом.
Уплотняющий лепесток и профилированный козырек выполнены из термопластичного материала с твердостью по Шору 50÷80 ЕД по шкале А.
Основное тело выполнено из термопластичного материала на основе полипропилена с твердостью по Шору 30÷70 ЕД по шкале Д.
Выступы, расположенные на верхней стенке основного тела, выполнены из термопластичного материала на основе полипропилена с твердостью по Шору 30÷70 ЕД по шкале Д.
Сущность технического решения поясняется на чертежах.
Фиг.1 - схематично изображена дверь автомобиля с установленным уплотнителем.
Фиг.2 - изображен предлагаемый профиль уплотнителя.
Фиг.3 - схематично изображен предлагаемый профиль уплотнителя, установленный на нижнем фланце оконного проема двери.
Профиль уплотнителя 1 для подвижного стекла 2 двери 3 транспортного средства, преимущественно автомобиля, (см. фигуру 1) изготовлен единой неразъемной деталью и содержит основное тело 4, уплотняющий лепесток 5, профилированный козырек 6 (см. фигуру 2).
Основное тело 4 профиля уплотнителя 1 выполнено С-образной формы и образовано центральной 7 и верхней 8 стенками, связанными между собой перемычкой 9 и образующими паз N для размещения нижнего фланца 10 оконного проема двери 3, причем нижний концевой участок 11 центральной стенки 7 основного тела 4 выполнен загнутым вверх. Верхняя стенка 8 основного тела 4 снабжена выступами 12 предназначенными для упора в нижний фланец 10 оконного проема двери 3. Выступы 12 выполнены за одно целое с верхней стенкой 8, расположены в пазу N напротив центральной стенки 7 основного тела 4. Выступы 12 могут иметь различную форму.
В конкретном примере исполнения выступы 12 приближены по форме к треугольнику, нижний участок 12а которого выполнен наклонным по отношению к верхней стенке 8 и образует с плоскостью Y-Y, в которой расположена внутренняя поверхность верхней стенки 8, тупой угол.
Уплотняющий лепесток 5 размещенный на центральной стенке 7 основного тела 4 с возможностью отклонения, по крайней мере концевого участка 5, в сторону расположения упомянутой центральной стенки 7. Уплотняющий лепесток 5 расположен ниже профилированного козырька 6 и обращен в противоположную расположению верхней стенки 8 основного тела 4 сторону, чтобы перекрыть зазор Z между нижним фланцем 10 оконного проема и стеклом 2 двери 3, как в поднятом, так и опущенном положениях стекла 2. Уплотняющий лепесток 5 снабжен лапкой 13, расположенной на концевом участке 5а уплотняющего лепестка 5 или выполненной в виде продолжения упомянутого концевого участка 5а, при этом лапка 13 выступает в сторону расположения центральной стенки 7 основного тела 4, а концевой участок 13а лапки 13 загнут вниз (см. фигуру 2). Такая конструкция профиля уплотнителя 1 позволяет лапке 13 загибаться в конструктивно заданном направлении, в частности вниз (см. фигуру 3), и практически исключает загиб лапки 13 в нежелательном направлении, например, вверх.
Уплотняющий лепесток 5 профиля уплотнителя 1 содержит выемку 14, расположенную вблизи центральной стенки 7 основного
тела 4 и направленную открытой зоной вверх, что способствует снижению концентрации напряжений, возникающих при отклонении уплотняющего лепестка 5 в сторону расположения центральной стенки 7 основного тела 4.
На наружную поверхность уплотняющего лепестка 5 может быть нанесено покрытие 15 из ворсистого материала или полимерное покрытие с низким коэффициентом трения, предназначенное для контакта со стеклом 2 и улучшающее скольжение стекла 2 в процессе его подъема или опускания.
На наружной поверхности основного тела 4, а именно в зоне перехода центральной стенки 7 в перемычку 9, выполнен профилированный козырек 6, расположенный над уплотняющим лепестком 5 и направленный под наклоном вверх, как изображено на фигуре 2. Профилированный козырек 6 может иметь различные формы, однако преимущественным вариантом является выполнение профилированного козырька 6 плавно суженным в направлении к своему концевому участку 6а.
На наружной поверхности верхней стенки 8 и перемычки 9 основного тела 4 расположено декоративное покрытие 16, выполненное в виде продолжения профилированного козырька 6, что улучшает внешний вид профиля уплотнителя 1 и, как следствие, внешний вид двери 3 автомобиля.
Вышеописанные уплотняющий лепесток 5, лапка 13, профилированный козырек 6 и декоративное покрытое 16 выполнены из эластичного материала, в частности термоэластопласта, с твердостью по Шору в пределах от 50 до 80 ЕД по шкале А, что придает уплотнителю 1 эстетичный внешний вид, а также позволяет уплотняющему лепестку 5 с лапкой 13 и профилированному козырьку 6 деформироваться с последующим восстановлением конструктивно заданной формы. Выступы 12 и основное тело 4, а именно центральная 7 и верхняя 8 стенки, перемычка 9, выполнены из термопластичного материала на основе полипропилена с твердостью по Шору в пределах от 30 до 70 ЕД по шкале Д.
Описанный профиль уплотнителя 1 может быть изготовлен по существующему технологического процессу методом коэкструзии.
Профиль уплотнителя 1 устанавливается на нижний фланец 10, преимущественно, наружной панели 17 двери 3 автомобиля, при этом нижний фланец 10 располагается в пазу N, а выступы 12 упираются в упомянутый нижний фланец 10 и препятствуют смещению уплотнителя 1; нижний концевой участок 11 центральной стенки 7 основного тела 4 может быть зацеплен за нижний концевой участок 18 нижнего фланца 10 или усилителя, неразъемно соединенного с нижним фланцем 10 (см. фигуру 3). В поднятом положении стекла 2 уплотняющий лепесток 5 отклонен в сторону расположения центральной стенки 7 основного тела 4 и расположен под
профилированным козырьком 6, при этом уплотняющий лепесток 5 перекрывает зазор Z и плотно прилегает ворсовым или полимерным покрытием 15 к стеклу 2; лапка 13 уплотняющего лепестка 5 загнута вниз, при этом может контактировать с центральной стенкой 7 основного тела 4 и профилированным козырьком 6, концевой участок 6а которого приближен к стеклу 2.
Описанный профиль уплотнителя 1 технологичный в изготовлении и монтаже, надежно удерживается на нижнем фланце 10 оконного проема двери 3 транспортного средства, в частности автомобиля, и обеспечивает надежное уплотнение зазора Z.