КОНТРОЛЛЕР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ ГИБРИДНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Контроллер переключения режима движения гибридного электрического транспортного средства, которое имеет двигатель внутреннего сгорания, устанавливаемый на транспортном средстве, и приводной электродвигатель для приведения в движение ведущих колес от электрической мощности, подаваемой от приводной батареи, и которое перемещается путем переключения между
первым режимом движения, в котором двигатель дезактивирован, и приводной электродвигатель активирован посредством электрической мощности, поданной от приводной батареи, для активации ведущих колес, и
вторым режимом движения, в котором двигатель активирован, и ведущие колеса приводятся в движение посредством приводной мощности двигателя, или в котором генератор, подключенный к двигателю, активирован, и приводной электродвигатель активирован для приведения в движение ведущих колес, причем контроллер переключения режима движения, содержит:
блок детектирования состояния заряда, для детектирования состояния заряда приводной батареи;
блок детектирования выходной мощности, запрашиваемой водителем, для детектирования выходной мощности, запрашиваемой водителем, по величине срабатывания педали акселератора транспортного средства;
блок коррекции, для вычисления запрашиваемой выходной мощности транспортного средства, путем выполнения коррекции в отношении выходной мощности, запрашиваемой водителем; и
блок управления переключением, для управления переключением с первого режима движения на второй режим движения, когда запрос выходной мощности транспортного средства превышает пороговое значение выходной мощности, на основе состояния заряда приводной батареи, причем
блок управления переключением устанавливает пороговое значение выходной мощности низкого уровня, по мере понижения состояния заряда, изменяя, таким образом, условия для переключения первого режима движения на второй режим движения.
2. Контроллер переключения режима движения гибридного транспортного средства по п. 1, в котором блок коррекции выполняет процесс демпфирования для уменьшения величины изменения выходной мощности, запрашиваемой водителем, чтобы, таким образом, вычислить выходную мощность, запрашиваемую транспортным средством.
3. Контроллер переключения режима движения гибридного транспортного средства по п. 2, в котором блок коррекции устанавливает малую постоянную времени, которая представляет собой скорость уменьшения величины изменения выходной мощности, запрашиваемой водителем, используемой в процессе демпфирования, по мере понижения состояния заряда.
4. Контроллер переключения режима движения гибридного транспортного средства по любому из пп. 1-3, в котором
пороговое значение выходной мощности повышается с первой скоростью увеличения, по мере увеличения состояния заряда, в состоянии, когда состояние заряда приводной батареи равно или ниже, чем заданное состояние заряда, и
пороговое значение выходной мощности увеличивается со второй скоростью увеличения, которая больше, чем первая скорость увеличения, по мере увеличения состояния заряда, в состоянии, когда состояние заряда приводной батареи выше, чем заданное состояние заряда.