Механизм распределения мощности в трансмиссии автомобиля

1. Механизм распределения мощности в трансмиссии автомобиля, содержащий двухстепенную редукторную часть, входное звено которого опосредованно связано с двигателем, а выходные звенья опосредованно, например, через полуоси, связаны с ведущими колесами автомобиля, с планетарными зубчатыми рядами - нулевым, первым и вторым, причем нулевой, непосредственно связанный с упомянутым входным звеном, является простым дифференциалом, тормозные элементы с возможностью дифференцированного тормозного воздействия на звенья редукторной части, и электронную систему управления тормозными элементами, связанную с рулевым механизмом с возможностью поворота управляемых колес автомобиля, отличающийся тем, что редукторная часть выполнена с тремя цилиндрическими трехзвенными планетарными зубчатыми рядами, при этом входное ее звено соединено со звеньями, по меньшей мере, двух планетарных рядов, а система управления тормозными элементами выполнена с использованием принципа широтно-импульсной модуляции давления во фрикционных контактных парах тормозных элементов.
0
2. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что все три планетарных ряда выполнены со сдвоенными зубчатыми сателлитами, входное звено через коническую зубчатую передачу соединено с одной стороны с зубчатым водилом нулевого планетарного ряда и далее с первым сателлитом этого ряда, а с другой стороны - с водилом первого планетарного ряда и далее с зубчатым солнцем второго планетарного ряда, водило нулевого планетарного ряда соединено с одним из упомянутых ведущих колес автомобиля, второй сателлит нулевого планетарного ряда через зубчатое солнце последнего вместе с зубчатым солнцем первого планетарного ряда и водилом второго планетарного ряда соединены с другим из упомянутых ведущих колес автомобиля, а зубчатые эпициклы первого и второго планетарных рядов связаны с соответствующими упомянутыми тормозными элементами, при этом кинематические параметры kвсех планетарных рядов положительны, а величина кинематического параметра kнулевого планетарного ряда равна двум.
1
2
0
3. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что нулевой и второй планетарные ряды выполнены со сдвоенными зубчатыми сателлитами, входное звено через коническую зубчатую передачу соединено односторонне и параллельно с зубчатыми эпициклами нулевого и первого планетарных рядов, водило нулевого планетарного ряда соединено с одним из упомянутых ведущих колес автомобиля, эпицикл нулевого планетарного ряда посредством сдвоенного сателлита и зубчатого солнца соединен вместе с общим водилом первого и второго планетарных рядов с другим из упомянутых ведущих колес автомобиля, зубчатое солнце первого планетарного ряда вместе с первым зубчатым солнцем при первом сателлите второго планетарного ряда связаны с одним из тормозных элементов, а второе зубчатое солнце при втором сателлите второго планетарного ряда связано с другим из тормозных элементов, при этом кинематические параметры kи kсоответственно первого и второго планетарных рядов отрицательны, а кинематический параметр kнулевого планетарного ряда равен двум.
1
2
0
4. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что нулевой планетарный ряд выполнен со сдвоенными сателлитами, входное звено через коническую зубчатую передачу соединено односторонне и параллельно с зубчатыми солнцами нулевого и первого планетарных рядов, а также с водилом второго планетарного ряда, водило нулевого планетарного ряда соединено с одним из упомянутых ведущих колес автомобиля, второй сателлит нулевого планетарного ряда через зубчатое солнце последнего вместе с водилом первого и зубчатым эпициклом второго планетарных рядов соединены с другим из упомянутых ведущих колес автомобиля, а зубчатые солнца первого и второго планетарных рядов связаны с соответствующими упомянутыми тормозными элементами, при этом кинематические параметры k и kсоответственно первого и второго планетарных рядов отрицательны, а кинематический параметр kнулевого планетарного ряда равен двум.