УСТРОЙСТВО РАДИАТОРА В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ПРИВОДИМОМ В ДВИЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Устройство радиатора в транспортном средстве (1), приводимом в движение двигателем (2) внутреннего сгорания, содержащее систему (20) кондиционирования воздуха (KB) с циркулирующим хладагентом, приспособленным для выделения тепла в конденсаторе (12) и поглощения тепла в испарителе (23), который находится в контакте с воздухом, близким к пространству (24) кабины в транспортном средстве (1), и линейную цепь, в которой циркулирующий охладитель приходит в теплопередающий контакт с двигателем (2), отличающееся тем, что конденсатор (12) системы KB также находится в теплопередающем контакте с охладителем, который циркулирует через линейную цепь, и что устройство радиатора содержит средство приведения в действие, которое позволяет системе (20) KB приводиться в действие и охладителю циркулировать через линейную цепь в случаях, когда двигатель (2) не функционирует, при этом средство приведения в действие содержит устройство (27) приведения в действие, посредством которого устройство радиатора может приводится в действие в случаях, когда двигатель не функционирует, и узел (26) управления, приспособленный для приема информации от устройства (27) приведения в действие и для приведения в действие компрессора (21) в системе KB и насоса (10) подачи охладителя в упомянутой линейной цепи, когда устройство (27) приведения в действие переведено в активное положение, и приспособленный, чтобы принимать информацию от датчика (28), который отслеживает параметр, связанный с температурой двигателя (2), и чтобы осуществлять циркуляцию охладителя через линейную цепь только в случае, если двигатель (2) имеет более низкую температуру, чем опорное значение (Tref).
2. Устройство радиатора по п. 1, отличающееся тем, что узел (26) управления приспособлен, чтобы осуществлять циркуляцию охладителя через альтернативную линейную цепь, когда циркулирующий охладитель приходит в теплопередающий контакт с конденсатором (11), но не в теплопередающий контакт с двигателем (2), в случаях, когда двигатель имеет более высокую температуру, чем опорное значение (Tref).
3. Устройство радиатора по п. 2, отличающееся тем, что устройство радиатора содержит клапанные средства (17, 18, 19), которые могут быть переведены в первые состояния, в которых они направляют охладитель через линейную цепь, и во вторые состояния, в которых они направляют охладитель через альтернативную линейную цепь.
4. Устройство радиатора по п. 2 или 3, отличающееся тем, что альтернативная линейная цепь содержит охлаждаемый воздухом радиатор (13) для охлаждения охладителя, и что устройство радиатора содержит электрически управляемый вентилятор (14), приспособленный для пропускания воздуха через упомянутый радиатор (13) в случаях, когда двигатель (2) имеет более высокую температуру, чем упомянутое опорное значение (Tref).
5. Устройство радиатора по п. 1, отличающееся тем, что упомянутая линейная цепь содержит по меньшей мере часть первой системы (3) охлаждения с циркулирующим охладителем, предназначенную для охлаждения двигателя (2) во время функционирования, и по меньшей мере часть второй системы (9) охлаждения с циркулирующим охладителем, который во время обычного функционирования двигателя (2) имеет более низкую температуру, чем охладитель в первой системе (3) охлаждения.
6. Устройство радиатора по п. 5, отличающееся тем, что конденсатор (12) находится в теплопередающем контакте с охладителем в области линейной цепи, которая формирует часть второй системы (9) охлаждения.
7. Устройство радиатора по п. 6, отличающееся тем, что линейная цепь содержит по меньшей мере одну линию (15, 16) для передачи охладителя между первой системой (3) охлаждения и второй системой (9) охлаждения.
8. Устройство радиатора по любому из пп. 5-7, отличающееся тем, что альтернативная линейная цепь соответствует второй системе (9) охлаждения.