Ручная одноосная тележка

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬ
Полезная модель относится к области механических транспортных средств на колесном ходу, а именно к одноосным ручным тележкам с одним или несколькими колесами, которыми водитель управляет, шагая рядом. Предназначены тележки для использования в быту для перевозки различных грузов при проведении земельных работ на садово-огородных участках, а также при перемещении различных грузов.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Известна багажная одноосная тележка, содержащая раму с грузовой площадкой, рукоятку и колеса, при этом рама выполнена в виде связанных между собой балок с изогнутыми в вертикальной продольной плоскости концами, каждый из которых соединен с тягой со средней частью своей балки, образуя основание для грузовой площадки; колеса установлены в месте изгиба балок и соединены между собой несущей осью, на раме установлена опорно-тормозная стойка, снабженная сошниками для взаимодействия с опорной поверхностью (Описание полезной модели к патенту РФ №12817, МПК В62В 1/00, опубликовано 10.02.2000).
Нет механизма поворота опор.
Известна одноосная ручная тележка, содержащая установленную в опорах ось, на которых смонтированы два ходовых колеса, расположенных между опорами с возможностью перемещения вдоль оси и установки в требуемых положениях посредством фиксаторов, которые выполнены в виде штырей, а в оси по ее длине выполнены отверстия под указанные штыри (Описание изобретения к патенту РФ №1801850, МПК В62В 1/18, опубликовано 15.03.1993).
Тележка имеет недостаточную устойчивость на дороге с неровностями в направлении, поперечном движению, так как центр тяжести груза всегда выше плоскости, соединяющей опорные точки тележки. Нет также механизма поворота опор. Недостаточная устойчивость на дороге с неровностями.
Известна одноосная ручная тележка, содержащая раму с ручками, опирающуюся на колеса, укрепленные на поворотных стойках, которые выполнены с отверстиями, совпадающими с отверстиями в раме, фиксирующимися посредством съемных ручек тележки, в отверстиях стоек и рамы несущей футляр, образующей при открытой крышке грузовую платформу (Описание изобретения к патенту РФ №384718, МПК В62В 1/20, опубликовано 00.00.1973).
Тележка предназначена только для перевозки грузов, неудобство в использовании при проведении земельных работ на садово-огородных участках. Недостаточная устойчивость на дороге с неровностями. Поворотные стойки работают только при сборке и разборке тележки.
Известна одноосная ручная тележка, содержащая раму с ручками, опирающуюся на колеса, укрепленные на поворотных стойках, которые выполнены с отверстиями, совпадающими с отверстиями в раме, фиксирующимися посредством съемных ручек тележки, в отверстиях стоек и рамы несущей футляр, образующей при открытой крышке грузовую платформу (Описание полезной модели к патенту РФ №99423, МПК В62В 1/24, опубликовано 20.11.2010).
Тележка имеет недостаточную устойчивость на дороге с неровностями в направлении, поперечном движению, так как центр тяжести груза всегда выше плоскости, соединяющей опорные точки тележки. Нет механизма поворота опор.
Для исследуемой полезной модели наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту и выбранным в качестве ближайшего аналога-прототипа является описание изобретения к патенту РФ №384718.
РАСКРЫТИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Задача полезной модели - создание многофункциональной, экономически дешевой и простой в эксплуатации ручной одноосной тележки с большой емкостью для перевозимого груза, которую можно быстро переоборудовать в вариант для транспортировки длинномеров (доски, трубы, бревна) и обладающая высокими прочностными качествами.
Технический результат поставленной задачи направлен на создание экономически дешевого и простого в эксплуатации многофункционального транспортного средства.
Решение поставленной задачи достигается путем сочетания использования известных признаков, включающих раму с расположенным на ней кузовом, ходовые колеса, ручки и опору;
и новых признаков: механизма поворота опоры, выполненного из поворотной трубы, вращающейся в осях; педали, управляющей положением опоры; возвратной пружины, соединяющейся одним концом с поперечной перекладиной, а другим - с рычагом поворотной трубы и опорой тележки; механизма горного тормоза расположенного под днищем кузова и состоящего из педали управления тормозом, ее ось вращения располагается на фиксированной поперечной перекладине; рычага-блокиратора, ось вращения его находится на незакрепленной поперечной перекладине; промежуточной тяги, она соединяет педаль с рычагом-блокиратором; а также тяги-блокиратора. При этом рама выполнена из сварной профильной трубы квадратного сечения, состоит из правой и левой неразборных боковин, левая боковина является зеркальным отображением правой; для быстрой сборки и разборки к сторонам боковин приварены профильные трубы квадратного сечения большего размера, в которые вставлены передняя и задняя поперечная перекладина и закреплены с боковинами болтами и анкерными гайками, средние перекладины уложены на кронштейны, приваренные к боковинам; кузов выполнен из листового материала, состоящего из днища, двух вертикальных боковых сторон и двух вертикальных торцевых сторон, в днище кузова вырезаны пазы под шипы боковых и торцевых вертикальных сторон, верхняя же часть вертикальных сторон с крючками, цепляющимися за верхние трубы металлической конструкции при перемещении сторон сверху вниз.
Согласно проведенных патентно-информационных исследований, сочетания известных и новых признаков предполагаемой полезной модели в Источниках патентной и научно-технической информации не обнаружено, что позволяет отнести признак обладающей новизной.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.
Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером исполнения, который, однако не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения требуемого технического результата.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На фиг. 1 изображен общий вид одноосной ручной тележки, включающий:
1. Правая боковина.
2. Левая боковина.
3. Перекладины поперечные передняя и задняя с фиксацией.
4. Перекладины поперечные средние без фиксации.
5. Поворотная труба с рычагом.
6. Возвратная пружина.
7. Ось вращения трубы.
8. Педаль поворота опоры.
9. Крючки вертикальных сторон кузова.
10. Кронштейн крепления колес.
11. Велосипедные колеса.
12. Рукоятки.
13. Поворотная опора.
На фиг. 2 изображена схема правой боковины, включающая:
1. Правая боковина.
На фиг. 3 изображен контур нижней части металлической конструкции, включающий:
3. Перекладины поперечные передняя и задняя с фиксацией.
4. Перекладины поперечные средние без фиксации.
10. Кронштейны.
На фиг. 4 изображен контур днища кузова, включающий:
14. Пазы.
На фиг. 5 изображен контур боковых сторон кузова, включающий:
9. Крючки вертикальных сторон кузова.
15. Шип.
14. Паз.
На фиг. 6 изображен поворачивающийся механизм опоры, включающий:
5. Поворотная труба с рычагом.
7. Оси вращения трубы.
8. Педаль поворота опоры.
6. Возвратная пружина.
3. Перекладины поперечные передняя и задняя с фиксацией.
13. Поворотная опора.
На фиг. 7 изображен механизм горного тормоза, включающий:
16. Педаль тормоза.
17. Промежуточная тяга.
18. Рычаг-блокиратор.
19. Тяга-блокиратор.
СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Одноосная ручная тележка выполнена следующим образом. Основа одноосной ручной тележки представляет собой сварную конструкцию из профильной трубы квадратного сечения, состоящую из правой 1 и левой 2 неразборных боковин, соединенных между собой поперечными перекладинами, передняя и задняя с фиксацией 3. Для устранения деформации и поломки днища имеются средние поперечные перекладины без фиксации 4, можно также сделать их фиксированными. Механизм поворота опоры состоит из поворотной трубы с рычагом 5. Возвратная пружина 6 соединяется одним концом с передней поперечной перекладиной 3, а другим - с рычагом поворотной трубы 5. Поворотная труба 5 вращается на осях 7. На поворотной трубе размещена педаль поворота опоры 8 и поворотная опора 13. Для установки кузова по вертикальной стороне на верхней части боковин имеются крючки 9. В нижней части боковин установлены кронштейны 10 для фиксации велосипедных колес 11, а на продолжении верхней части боковин закреплены рукоятки 12 (фиг. 1). Принципиальная схема правой боковины 1 представлена на фиг. 2. Левая боковина является зеркальным отображением правой. В конструкции телеги предусмотрена ее быстрая сборка и разборка. С этой целью к сторонам а-а' и в-в' приваривается профильная труба квадратного сечения большего размера. Например, если поперечные перекладины изготовлены из трубы 15×15, то приваривается труба 20×20. Если перекладина из трубы 20×20, то приваривается 25×25. Это обстоятельство позволяет вставить перекладину в приваренную к боковине трубу большего размера и зафиксировать ее анкерными гайками. Основа одноосной ручной тележки состоит из профильной трубы квадратного сечения и состоит из правой и левой неразборных боковин, соединенных между собой поперечными перекладинами с фиксацией 3. Средние перекладины 4, предназначенные для устранения деформации и поломки фанерного днища при загрузке ее мелким грузом, уложены на кронштейны 10, приваренные к правой и левой боковинам, и не закреплены (фиг. 3).
Кузов тележки выполнен из листов фанеры и состоит из днища, двух вертикальных боковых листов и двух вертикальных торцевых листов. Фанерное днище укладывается на поперечные перекладины 3 и 4 (фиг. 3) и повторяет контур нижней части металлической конструкции. На фиг. 4 контур фанерного днища выделен жирной линией. В днище вырезаны пазы 14, куда входят шипы 15 боковых и торцевых вертикальных фанерных сторон, как показано на фиг. 5. Верхняя же часть вертикальных фанерных сторон вешается за крючки 9 на верхние трубы металлической конструкции при перемещении листов сверху вниз (фиг. 1).
Ручная тележка снабжена убирающейся (поворотной) опорой 13. В статическом положении тележки опора занимает положение перпендикулярное поверхности земли и на нее можно опереть край тележки. Чтобы опора не мешала движению тележки, она поворачивается, как показано на фиг. 6, и занимает положение, параллельное плоскости днища кузова.
Механизм поворота опоры состоит из поворотной трубы с рычагом 5, вращающейся в осях 7; педали управления положением опоры 8; возвратной пружины 6, соединенной одним концом с фиксированной передней поперечной перекладиной 3, а другим - с рычагом поворотной трубы 5 (фиг. 6).
Принцип действия механизма опоры. При воздействии человека на педаль 8, поворотная опора 13 начинает вращаться, как показано на фиг. 6, заставляя пружину 6 растягиваться. При достижении пружины положения, проходящего через ось вращения поворотной трубы, она становится максимально растянутой. Дальнейшее вращение поворотной трубы ничем не ограничивается, и она продолжает вращаться, но уже под действием растянутой пружины, желающей сжаться. При вращении поворотной трубы, вращается и жестко закрепленная с ней опора 13 и занимает свое крайнее положение, убранное или выпущенное.
Горный тормоз предназначен для исключения вращения колес телеги, тем самым и для исключения движения телеги на неровной местности. Кинематика работы горного тормоза показана на фиг. 7. Механизм горного тормоза располагается под фанерным днищем и состоит из педали управления тормозом 16, ее ось вращения располагается на фиксированной передней поперечной перекладине 3, рычага-блокиратора 18, ось вращения его находится на незакрепленной поперечной перекладине; промежуточной тяги 17, она соединяет педаль тормоза 16 с рычагом-блокиратором 18; а также тяги-блокиратора 19.
Принцип действия горного тормоза. При воздействии человека на педаль тормоза 16 с силой F, педаль, поворачиваясь, тянет промежуточную тягу 17, которая другим концом приводит в движениерычаг-блокиратор 18. Рычаг-блокиратор, вращаясь, воздействует на тягу-блокиратор 19, который, раздвигаясь, попадает в промежность между спицами колес. Таким образом, происходит блокировка колес. Чтобы их разблокировать, необходимо нажать на педаль тормоза 16 с силой Р.
В конструкции одноосной ручной тележки используются велосипедные колеса 18-20 дюймов.
В настоящее время автором изготовлен опытный экземпляр одноосной ручной тележки, который передан дворникам для ее апробации в реальных условиях. Особенно хорошо она показала себя при уборке мусорных камер с использованием мешков "биг-бег"ов.
Производство предложенной одноосной ручной тележки промышленно применимо, не требует сложной технологии, дорогостоящих материалов для его изготовления.