КОРПУС СУДНА

Полезная модель относится к области судостроения, касается конструкции корпуса судна и предназначена для использования, преимущественно, в конструкции амфибий, аэросаней или одновременно аэросаней-амфибий.
Известны конструкции корпуса судна (заявки RU №94000601, 92010310, патенты RU №1672711, 1624882, 2031809, 2062606, 2072735, 2095272, патент RU на ПО №41217).
Наиболее близким аналогом из названных конструкций является техническое решение, описанное в патенте RU №2031809. Для него характерно наличие обшивки корпуса судна, защищающей корпус от встречающихся на пути судна препятствий. В данном решении в поперечном сечении балок главного направления, установленных на полотнище, предварительно выполнены частичные открытые вырезы в верхнем пояске упомянутых балок до прямолинейной полосы основания этих балок в местах пересечения с балками поперечного направления для установки в данные вырезы последних, а в балках поперечного направления выполнены открытые вырезы в поперечном сечении прямолинейной полосы основания по ширине прямолинейной полосы основания балок главного направления и высоте последних. Данные вырезы совмещены с вырезами в балках главного направления и соединены посредством сварки по всему периметру. Например, путем фрезерования выполняют частичные открытые поперечные вырезы или пазы. При этом, вырезы в балках главного направления выполняют в
поперечном сечении балки по ширине ее верхнего пояса до начала прямолинейной полосы основания, а вырезы в поперечных связях выполняют в прямолинейной полосе основания данных связей по ширине прямолинейной полосы основания и высоте балок главного направления. После приварки балок главного направления к полотнищу на них своими вырезами в вырезы упомянутых балок устанавливают поперечные связи и соединяют их сваркой. Благодаря сокращению расхода металла уменьшаются затраты на изготовление узла соединения набора обшивки к корпусу судна и трудоемкость.
Однако, данное решение достаточно сложно в осуществлении. Оно использует фрезерование, сварку, сложной формы пазы. Процесс надевания сверху одних балок на другие балки, совмещая при этом вырезы одних с другими, приваривание балок друг к другу и к полотнищу - достаточно трудоемкая и ответственная работа.
Задачей полезной модели является повышение упругости корпуса судна в зоне максимальных нагрузок основания при упрощении осуществления решения.
Сущность заявляемого решения заключается в том, что в корпусе судна, имеющем верхнюю палубную и нижнюю днищевую составные части, выполненные по типу «скорлупок», палубная часть которого выполнена погруженной в нижнюю днищевую часть с зазором, в пространство зазора помещен упруго деформирующийся материал формы гофра, с высотой, равной высоте пространства зазора между нижней и верхней частями «скорлупою», с обеспечением ориентации профиля укладываемого материала поперек продольного направления корпуса.
Полезная модель поясняется с помощью чертежа, где позициями обозначены:
1 - палубная часть,
2 - днищевая часть,
3 - гофр.
Повышение прочности и упругости корпуса судна достигается выполнением его дна в виде погруженных друг в друга по принципу «скорлупок», например, из стеклопластика, палубной 1 и днищевой 2 частей. Их края плотно прижаты друг к другу по всему периметру. Внизу же, под палубной частью 1 дна, обеспечен зазор. В него помещен на клею амортизирующий материал, аналогичный материалу корпуса, в виде гофра 3 с высотой, несколько превышающей размер зазора по высоте. Практически высоты соизмеримы. При нагрузке палубная часть 1 дна просаживается и плотно размещается на материале вкладыша - гофра 3. Профиль излома гофра из упругого материала мягко трансформируется внутри пространства с учетом изгибов, профилей продольных направляющих дна корпуса и образует поперечные ребра жесткости, которые с учетом продольных ребер жесткости судна, обеспечивают прочность и упругость дна судна и его прочность.
Таким образом, технический результат заключается в повышении прочности и упругости корпуса судна в зоне максимальных нагрузок и создание в корпусе поперечных ребер жесткости.
Пример.
Апробация заявленного технического решения осуществлена в OOO «Торэкс» г. Саратов при изготовлении речного судна типа амфибии. Результат подтвердил пригодность технического решения и оно включено в план реализации при изготовлении изделий-амфибий.