ПОДВЕСНОЙ ПАКЕТ ДЛЯ ПЕРЕКРЫТИЯ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ПРИ РЕМОНТЕ ИЛИ ВОЗВЕДЕНИИ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

Полезная модель относится к строительству и может быть использована для перекрытия участка железнодорожного пути при ремонте или возведении искусственных сооружений, в том числе при замене гидроизоляции на мостах и трубах, ремонте опор мостов, обратных сводов в тоннелях или лечении земляного полотна, в том числе при устройстве дренажей и прорезей в насыпях или при прокладке в насыпях коммуникаций.
Известен подвесной пакет для перекрытия участка железнодорожного пути при ремонте или возведении искусственных сооружений, в том числе при замене гидроизоляции на мостах и трубах, ремонте опор мостов, обратных сводов в тоннелях или лечении земляного полотна, в том числе при устройстве дренажей и прорезей в насыпях или при прокладке в насыпях коммуникаций, включающий расположенные с обеих сторон каждого рельса продольные металлические балки двутаврового поперечного сечения, каждая из которых образована с использованием двух пар уголков, одни полки каждой пары которых ориентированы горизонтально и образуют соответственно верхний и нижний пояса балки, а другие их полки ориентированы вертикально и образуют вертикальную стенку балки, причем продольные балки, расположенные внутри колеи, объединены продольными горизонтальными металлическими связями, расположенными по треугольной системе с образованием диагональной решетки, при этом верхний пояс каждой балки на концевых ее участках выполнен шириной в поперечной сечении меньшей ширины в этом сечении на остальной части длины балки (см. Типовые строительные конструкции, изделия и узлы инв. №2233 «Подвесные пакеты для ремонта железнодорожного пути», разработаны проектным институтом ГУП Гипротранспуть, утверждены Министерством путей сообщения РФ, введены в действие с 0.1.06.2002).
Недостатками известных подвесных пакетов для перекрытия участка железнодорожного пути при ремонте или возведении искусственных сооружений являются невозможность постановки на кривых участках рельсового пути, металлоемкое продольное объединение продольных балок, а также сложность проведения работ в пространстве между рельсами.
Известен также подвесной пакет для перекрытия участка железнодорожного пути при ремонте или возведении искусственных сооружений, включающий четыре несущие, имеющие верхний и нижний пояса и продольную вертикальную стенку продольные металлические балки, попарно расположенные с обеих сторон каждого рельса, подвешенные на высокопрочных болтах к продольным балкам поперечные балки, расположенные под перекрываемым участком рельсового пути, причем продольные балки, расположенные внутри колеи, объединены по нижним поясам горизонтальными металлическими связями, расположенными по треугольной системе с образованием диагональной решетки, при этом верхний пояс каждой балки на концевых ее участках, каждый длиной, составляющей 0,09-0,10 длины продольной балки, выполнен шириной в поперечном сечении, меньшей ширины в этом сечении на остальной части длины балки, при этом верхний и нижний пояса каждой продольной балки выполнены из горизонтальных металлических листов, а вертикальная продольная стенка - из металлической полосы и поперечных ребер жесткости, которые также выполнены из металлических полос и расположены по длине балки на расстоянии друг от друга, причем ребра жесткости на концевых участках каждой продольной балки выполнены толщиной, превышающей толщину ребер жесткости на остальной части длины балки не менее чем в два раза, и равной толщине металлической полосы, из которой образована вертикальная продольная стенка продольной балки (см. патент на полезную модель RU 37371 МПК: E01D 22/00).
Недостатками конструкции подвесного пакета являются сложность его изготовления и монтажа, и невозможность постановки на кривых участках рельсового пути.
Задачей полезной модели является упрощение конструкции пакета, обеспечение возможности установки на кривых участках рельсового пути, возможность монтажа без тяжелого кранового оборудования, снижение металлоемкости продольных балок.
Задача решается за счет того, что в подвесном пакете для перекрытия участка железнодорожного пути при ремонте или возведении искусственных сооружений, в том числе при замене гидроизоляции на мостах и трубах, ремонте опор мостов, обратных сводов в тоннелях или лечении земляного полотна, в том числе при устройстве дренажей и прорезей в насыпях или при прокладке в насыпях коммуникаций, включающем две несущие продольные балки, подсоединенные к продольным балкам поперечные балки, расположенные под перекрываемым участком рельсового пути, каждая продольная балка выполнена прямоугольного сечения из композитного материала и подсоединена к поперечной балке в виде консоли, соединенной с охватывающими торцы продольных балок металлическими стаканами, при этом консоль выполнена в виде швеллера, а продольная балка представляет собой клееную конструкцию, выполненную из влагостойкой фанеры, эпоксидных компаундов и стеклопластиковой арматуры.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен подвесной пакет, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, в плане; на фиг. 3 - то же, разрез по А-А на фиг. 2.
Подвесной пакет для перекрытия участка железнодорожного пути при ремонте или возведении искусственных сооружений включает две несущие продольные балки прямоугольного сечения 1, расположенные под каждым рельсом и поперечные балки 2, в виде швеллера, прикрепленного болтовым соединением 3 к листам, жестко прикрепленным к опорных металлическим стаканам 4, охватывающим торцы продольных балок. Металлические стаканы прикреплены к деревянным шпалам 5 путевыми шурупами 6 через опорные листы 7. Продольная балка 1 выполнена в виде чередующихся разных по высоте влагостойких фанерных досок, склеенных пластями, с помощью эпоксидных компаундов и усиленных стеклопластиковой арматурой (см. патент на полезную модель №176996).
Подвесной пакет прошел испытания вертикальной нагрузкой интенсивностью 15 тс, имитирующей воздействие подвижного состава с нагрузкой 30 т на ось. Конструкция позволяет осуществлять пропуск железнодорожных нагрузок с ограничением скорости до 40 км/час и вести ремонтные работы на длине до 2 м по всей ширине плиты балластного корыта.
Заявляемая конструкция подвесного пакета по сравнению с прототипом позволяет расширить область применения, в том числе возможностью установки на кривых участках пути, снизить трудоемкость и металлоемкость ее изготовления.