УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ АВТОСЦЕПКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

1. Автосцепка железнодорожного вагона, включающая:
головную часть автосцепки, отходящую от хвостовика, при этом головная часть автосцепки предназначена для соединения с первым кулаком автосцепки для сцепления автосцепки железнодорожного вагона со второй автосцепкой железнодорожного вагона рядом стоящего железнодорожного вагона;
головную часть автосцепки, включающую носовую часть и приемную часть, отходящую от носовой части для захвата кулака второй автосцепки, соединенного со второй автосцепкой железнодорожного вагона;
головную часть автосцепки, включающую щеку, отходящую от носовой части в направлении хвостовика;
головную часть автосцепки, включающую упор, имеющий заднюю поверхность, в которой расстояние между задней поверхностью упора и носовой частью щеки составляет менее 11 дюймов;
головную часть автосцепки, включающую уступ подъемника замка автосцепки, расположенный на расстоянии менее 2 дюймов над нижней кромкой автосцепки; и
хвостовик, включающий отверстие под клин тягового хомута длиной более 8 дюймов.
2. Автосцепка железнодорожного вагона, включающая:
головную часть автосцепки, отходящую от хвостовика, при этом головная часть автосцепки предназначена для соединения с первым кулаком автосцепки для сцепления автосцепки железнодорожного вагона со второй автосцепкой железнодорожного вагона рядом стоящего железнодорожного вагона;
головную часть автосцепки, включающую носовую часть и приемную часть, отходящую от носовой части для захвата кулака второй автосцепки, соединенного со второй автосцепкой железнодорожного вагона;
головную часть автосцепки, включающую щеку, отходящую от носовой части в направлении хвостовика; и
головную часть автосцепки, включающую упор, имеющий заднюю поверхность, в которой расстояние между задней поверхностью упора и носовой частью щеки составляет приблизительно менее 11 дюймов.
3. Автосцепка железнодорожного вагона по п.2, в которой расстояние между задней поверхностью упора и носовой частью щеки составляет приблизительно 10,75 дюймов.
4. Автосцепка железнодорожного вагона по п.2, в которой головная часть автосцепки включает уступ подъемника замка автосцепки, расположенный приблизительно на расстоянии менее 2 дюймов над нижней кромкой автосцепки.
5. Автосцепка железнодорожного вагона по п.2, в которой хвостовик включает отверстие под клин, длина которого превышает приблизительно 8 дюймов.
6. Автосцепка железнодорожного вагона по п.2, в которой автосцепка имеет конфигурацию, обеспечивающую расстояние перемещения, превышающее приблизительно 4,5 дюйма по отношению к ударной розетке железнодорожного вагона при проведении сцепки со второй автосцепкой железнодорожного вагона стоящего рядом железнодорожного вагона.
7. Способ изготовления автосцепки железнодорожного вагона, включающий литье:
головной части автосцепки, отходящей от хвостовика, при этом головная часть автосцепки предназначена для соединения с первым кулаком автосцепки для сцепления автосцепки железнодорожного вагона со второй автосцепкой железнодорожного вагона рядом стоящего железнодорожного вагона;
головной части автосцепки, включающей носовую часть и приемную часть, отходящую от носовой части для захвата кулака второй автосцепки, соединенного со второй автосцепкой железнодорожного вагона;
головной части автосцепки, включающей щеку, отходящую от носовой части в направлении хвостовика; и
головной части автосцепки, включающей упор, имеющий заднюю поверхность, в которой расстояние между задней поверхностью упора и носовой частью щеки составляет приблизительно менее 11 дюймов.
8. Способ по п.7, в котором расстояние между задней поверхностью упора и носовой частью щеки составляет приблизительно 10,75 дюйма.
9. Способ по п.7, в котором головная часть автосцепки включает уступ подъемника замка автосцепки, расположенный на расстоянии приблизительно менее 2 дюймов над нижней кромкой автосцепки.
10. Способ по п.7, в котором хвостовик включает отверстие под клин, длина которого составляет приблизительно более 8 дюймов.
11. Способ по п.7, в котором автосцепка имеет конфигурацию, обеспечивающую расстояние перемещения, превышающее приблизительно 4,5 дюйма по отношению к ударной розетке железнодорожного вагона при проведении сцепки со второй автосцепкой железнодорожного вагона стоящего рядом железнодорожного вагона.
12. Автосцепка железнодорожного вагона, включающая:
головную часть автосцепки, отходящую от хвостовика, при этом головная часть автосцепки предназначена для соединения с первым кулаком автосцепки для сцепления автосцепки железнодорожного вагона со второй автосцепкой железнодорожного вагона рядом стоящего железнодорожного вагона;
головную часть автосцепки, включающую носовую часть и приемную часть, отходящую от носовой части для захвата кулака второй автосцепки, соединенного со второй автосцепкой железнодорожного вагона;
головную часть автосцепки, включающую щеку, отходящую от носовой части в направлении хвостовика; и
головную часть автосцепки, имеющую конфигурацию, обеспечивающую расстояние перемещения, превышающее приблизительно 4,5 дюйма по отношению к ударной розетке железнодорожного вагона при проведении сцепки со второй автосцепкой железнодорожного вагона стоящего рядом железнодорожного вагона.
13. Автосцепка железнодорожного вагона по п.12, в которой головная часть автосцепки включает упор, имеющий заднюю поверхность, в которой расстояние между задней поверхностью упора и носовой частью щеки составляет приблизительно менее 11 дюймов.
14. Автосцепка железнодорожного вагона по п.12, в которой головная часть автосцепки включает уступ подъемника замка автосцепки, расположенный на расстоянии приблизительно менее 2 дюймов над нижней кромкой автосцепки.
15. Автосцепка железнодорожного вагона по п.12, в котором хвостовик включает отверстие под клин, длина которого составляет приблизительно более 8 дюймов.