ОДНОКОЛЕЙНЫЙ ПРИЦЕП К ВЕЛОСИПЕДУ

2/.,
Ч находится между колесом прицепа и задним колесом велосипеда. Эта конструкция сохраняет уже упомянутые недостатки: имеет большую длину и не складывается. Полезная модель разработана для повышения удобства складывания прицепа и уменьшения его габаритов в сложенном состоянии, это достигается тем, что в одноколейном прицепе к двухколесному велосипеду, содержащему колесо, раму с горизонтальной платформой, прикрепленную к торцу рамы вертикальную стойку, консольный кронштейн - вилку, крепящийся к вертикальной стойке с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, другой консольный кронштейн вилку, крепящийся к раме с противоположного торца, а также сцепной узел для шарнирного закрепления прицепа на оси заднего колеса велосипеда, вертикальная стойка прикреплена к переднему торцу рамы, а установленный на ней кронштейн - вилка посредством специального сцепного устройства опирается на ось заднего колеса велосипеда, другой кронштейн - вилка (задний) опирается на ось колеса прицепа и связан с рамой шарниром, ось которого параллельна оси колеса прицепа, снабженным фиксатором положения. При этом фиксатор положения заднего кронштейна - вилки включает выступающий элемент рамы, расположенный на раме, позади оси шарнира этого кронштейна, выступающий элемент самого кронштейна, проходящий при повороте в непосредственной близости от выступа рамы, а также вкладыш, устанавливаемый между упомянутыми выступами при работе и вынимаемый оттуда при складывании прицепа. Сцепной узел прицепа включает четыре шпильки, закрепленные по две на каждом пере передней вилки - кронштейна параллельно оси заднего колеса, гайки - барашки, навинченные на шпильки, две втулки, устанавливаемые с двух сторон на ось заднего колеса под крепежные W гайки, две скобы, имеющие отверстие для взаимодействия с указанными втулками и пазы для взаимодействия со шпильками, причем, один из пазов расположен вдоль скобы и имеет выход на ее задний торец, а другой паз выходит на верхнюю кромку скобы. Кроме того, горизонтальная платформа снабжена бортами, шарнирно связанными с ее боковыми кромками и соединенными гибкой связью с верхней частью вертикальной стойки рамы и задним кронштейном вилкой (закрепленным на нем усиленном подкрылке). На фиг, 1-4 изображен предлагаемый прицеп в рабочем положении фиг.1 - вид сбоку, фиг.2 - вид сзади, фиг. 3 - вид Б, фиг. 4 - разрез по В В. Сцепное устройство показано на фиг. 5 - вид сбоку, фиг. 6 - вид сверху. Предлагаемый прицеп в сложенном состоянии изображен на фиг. 7 - вид сбоку, на фиг. 8 - вид сзади. Прицеп содержит колесо 1, раму 2 с горизонтальной платформой 3 прикрепленную к переднему торцу рамы, вертикальную стойку 4, установленный на этой стойке с возможностью поворота в горизонтальной плоскости кронштейн - вилку 5, прикрепленный к оси заднего колеса 6 велосипеда посредством сцепного устройства 7, а также другой кронштейн - вилку 8, несуш;ий ось колеса прицепа, связанный с задней частью рамы 2 фиксируемым шарниром 9, ось которого параллельна оси колеса 1 прицепа. Фиксатор положения заднего кронштейна - вилки 8 (фиг.З, 4) относительно рамы 2 включает выступающий элемент рамы 10, расположенный позади оси шарнира 9, выступающий элемент 11, самого кронштейна 8, обращенный к выступу 10, и проходящий при повороте кронштейна 8 в непосредственной близости от выступа 10 рамы, а также вкладыш 12, устанавливаемый между упомянутыми выступами 10 и 11 в i,. рабочем положении прицепа и вынимаемый оттуда при складывании прицепа. Сцепной узел прицепа с велосипедом (фиг. 5, 6) включает четыре шпильки 13, закрепленные по две на каждом пере переднего кронштейна вилки 5 параллельно оси 14 заднего колеса 6 велосипеда, гайки - барашки 15, навинченные на шпильки 13, две втулки 16, устанавливаемые с двух сторон на ось 14 заднего колеса под крепежные гайки 17, две скобы 18, имеюшие отверстия для взаимодействия с втулками 16 и пазы для взаимодействия со шпильками 13, причем, один из пазов расположен вдоль скобы 18 и имеет выход на ее задний торец, а другой паз выходит на верхнюю кромку скобы. Горизонтальная платформа 3 прицепа снабжена бортами 19, шарнирно связанными с ее боковыми кромками и соединенными гибкими связями 20 с верхней частью вертикальной стойки 4 и задним кронштейном - вилкой 8 в точке, лежащей выше плоскости платформы 3, которая принадлежит усиленному подкрылку 21 колеса 1, жестко связанному с кронштейном вилкой 8. В различных режимах предлагаемое устройство работает следующим образом. При движении велосипеда с прицепом по волнистой дороге срабатывает шарнир, совмещенный с осью заднего колеса велосипеда. На поворотах вращается шарнир на стойке 4. Благодаря тому, что ось стойки 4 находится достаточно близко от заднего колеса, колесо прицепа идет близко к колее заднего колеса велосипеда даже при малых радиусах поворота (примерно на таком расстоянии как колея переднего колеса). При движении прицеп наклоняется вместе с велосипедом и, поскольку платформа 3 находится низко, это не вызывает сложностей в управлении велосипедом. ч в зависимости от габаритов перевозимого груза, длины гибких связей 20 регулируются. Борта 19 могут располагаться горизонтально, наклонно или вертикально. На стоянке прицеп может быть повернут вокруг оси стойки 4 относительно велосипеда на 90°. При этом велосипед находится в устойчивом вертикальном положении, а прицеп незначительно наклоняется вперед и вбок. Присоединение прицепа к велосипеду (и отсоединение) происходит в положении когда прицеп повернут относительно велосипеда на 90°, его передняя часть максимально опущена, а задняя часть скобы 18 приподнята. Барашки 15 при этом не снимаются, а только ослабляются или затягиваются. Втулки 16 и скобы 18 надеваются на ось 14 заднего колеса велосипеда заранее и при систематическом использовании прицепа остаются там постоянно. Для хранения прицеп складывается (см. фиг.7,8). При этом кронштейн 7 переводится в заднее положение, вкладыш 12 вынимается (и остается висеть на цепочке), задний кронштейн - вилка 8 вместе с колесом 1 переводится в крайнее переднее положение, а борта 19 устанавливаются вертикально. Двухколесный велосипед с предлагаемым прицепом сохраняет достоинства одноколейного транспортного средства: хорошую управляемость, проходимость по узкой дорожке и возможность двигаться по шоссе вдоль обочины, не занимая ряда. Без существенного снижения скорости движения в таком прицепе даже по грунтовой дороге можно перевозить груз, составляющий половину массы велосипедиста. Прицеп быстро отсоединяется от велосипеда и складывается (за несколько секунд). Главным достоинством предлагаемого прицепа, по сравнению с прототипом, является его компактность в сложенном
состоянии (длина и ширина прицепа уменьшается в 2,5 раза), что вполне приемлемо для его хранения в городских квартирах.