Подрельсовая прокладка для узла рельсового скрепления

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Заявляемая полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к конструкции подрельсовой прокладки для рельсового скрепления.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
В уровне техники известна подрельсовая прокладка (RU 176225 U1, 12.01.2018), которая выполнена из полимерного материала в виде прямоугольной пластины с двумя ребрами снизу на торцах вдоль шпалы и с верхней и нижней опорными поверхностями, снабженными равномерно расположенными канавками в поперечном сечении трапециевидной формы, обращенными меньшим основанием внутрь, причем канавки на верхней опорной поверхности расположены между канавками нижней опорной поверхности, при этом глубина канавок составляет 0,31-0,45 толщины прокладки, а в качестве полимерного материала использован армированный эластомерный материал.
Также в уровне техники известна подрельсовая амортизирующая прокладка (RU 193955 U1, 21.11.2019), которая выполнена из эластичного материала, и содержащая на верхней поверхности рифления в виде канавок, при этом канавки имеют U-образную форму и расположены с двух сторон симметрично.
Недостатками указанных выше решений является плохая стабилизация положения рельса железнодорожного полотна, а также низкое сопротивление сдвигу.
РАСКРЫТИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Задача, на решение которой направлено заявленное решение, заключается в устранении недостатков, выявленных в предшествующем уровне техники.
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в повышении стабильности положения рельса железнодорожного полотна и повышении сопротивления продольному сдвигу рельса.
Указанный технический результат заявленной полезной модели достигается благодаря тому, что подрельсовая прокладка для узла рельсового скрепления включает прямоугольную пластину с прямоугольными выступами на боковых частях, трапецеидальные выступы, расположенные на нижней части прямоугольной пластины, при этом большее основание трапецеидальных выступов примыкает к нижней части прямоугольной пластины, на верхней части прямоугольной пластины выполнены выемки, которые в центральной части выполнены в виде волнообразных линий, а на краях прямолинейными и параллельными друг другу.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На фиг. 1 представлена подрельсовая прокладка.
На фиг. 2 представлена подрельсовая прокладка, вид сверху.
На фиг. 3 представлена подрельсовая прокладка, вид сбоку.
На фиг. 4 представлен узел рельсового скрепления, в котором применяется подрельсовая прокладка.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
На фигурах 1-3 представлена подрельсовая прокладка, которая представляет собой прямоугольную пластину 1 высотой (H), имеющую прямоугольные выступы 2 на боковых частях 3, на длинной стороне прямоугольной пластины 1, для фиксации прокладки прижимным элементом 8 скрепления, а также трапецеидальные выступы 4  на поперечно расположенных гранях, направленные вниз, для предотвращения продольных сдвигов. Трапецеидальные выступы 4 примыкают внутренними частями к упругой прокладке 9 узла железнодорожного скрепления. На верхней части 5 прокладки выполнены выемки высотой (h), которые в центральной части 7 выполнены в виде волнообразных линий 6 с радиусами (R1, R2, R3). При этом волнообразные линии 6 расположены в продольном направлении относительно прямоугольной пластины. На краях выемки представляют собой прямолинейные параллельные линии 10. Форма выемок может быть выполнена в виде равнобедренной трапеции или полукруга, исключающие концентрацию напряжений при циклическом деформировании прокладки. Ширина выемок (l1, l2, l3) выполняется в диапазоне 3-8 мм, и глубина (h) изменяется под требуемые условия жесткости подрельсовой прокладки и конструкции узла в целом. Изменение ширины выемок позволяет достигнуть необходимого показателя жесткости. Глубина выемок варьируется в диапазоне 0,15-0,3 от толщины прокладки. Подрельсовая прокладка размещается под подошвой рельса F таким образом, чтобы длинная сторона прямоугольной пластины 1 была размещена вдоль подошвы рельса F. Несоосность рельефа прокладки с вектором движения рельса F в продольном направление позволяет увеличить сопротивление сдвигу рельса F, что приводит к повышению стабильности рельса и пути в целом.
Подрельсовая прокладка может изготавливаться из резиновых смесей/композиций, полимерных и полиуретановых материалов и композиций.
Выступы 2 на боковых частях, позволяют зафиксировать положение прокладки при транспортировке. Выступы 4 снизу предотвращают выскальзывание прокладки при продольных смещениях рельса F.