КАЛОРИФЕР ДЛЯ ОБОГРЕВА КАБИНЫ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОСТАВА

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к отопительной технике, и может быть использована для обогрева кабины электроподвижного железнодорожного состава.
Известно большое количество разнообразных устройств для обогрева, например, электрокалорифер (ПМ РФ №75720, F24H 3/02), включающий корпус с вентилятором и электронагревательные элементы.
К недостаткам такого устройства можно отнести сложность его применения в кабинах электроподвижного железнодорожного состава, т.к. не организовано направленное движение воздуха от калорифера.
Известна печь, предназначенная для обогрева электроподвижного железнодорожного транспорта ПЭТ-1 (ТУ 3442-001021499794-93), включающая корпус и трубчатые электронагревательные элементы.
Недостатками известного устройства является открытый необдуваемый нагревательный элемент, что приводит к выгоранию кислорода в кабине, так как поверхность электронагревательного элемента имеет высокую температуру. Обогрев кабины осуществляется за счет конвекции. Нет направленного теплового потока, направленного на ноги машиниста. Отсутствует система регулирования температуры в кабине электровоза.
Известны калориферы СФО (ТУ 3442-015-39813423-2003), выпускаемые группой компаний «Евромаш», состоящие из корпуса, в котором параллельно расположены электронагревательные элементы и равномерно расположенные вентиляторы, в плоскости перпендикулярной оси электронагревателей.
К их недостаткам можно отнести отсутствие системы регулирования температуры и отсутствие направленного в определенную часть помещения теплового потока.
Технической задачей, на решение которой направлено устройство, является повышение эксплуатационных показателей, а именно: создание направленного потока теплого воздуха, а также введение системы регулирования температуры в кабине.
Поставленная задача решается тем, что в калорифере для обогрева кабины электроподвижного железнодорожного состава, включающем корпус, в котором параллельно один под другим размещены продольные электронагревательные элементы, а в плоскости, перпендикулярной продольной оси электронагревательных элементов, равномерно расположены вентиляторы, согласно полезной модели на внешней поверхности корпуса установлены лопасти под углом, обеспечивающим направление распространения теплового потока, а на экране, расположенном над блоком электронагревательных элементов, установлены датчики, обеспечивающие поддержание оптимальной температуры в кабине электроподвижного железнодорожного состава.
Сравнение заявленного калорифера для обогрева кабины электроподвижного железнодорожного состава с известными аналогами позволяет сделать вывод о достижении нового эффекта, выразившегося в повышении эксплуатационных показателей за счет:
- расположение дополнительных лопастей под определенными углами, создающих тепловой поток определенного направления;
- использование датчиков, обеспечивающих поддержания комфортной температуры в кабине.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, где на фиг.1 изображена конструкция калорифера для обогрева кабины эдектроподвижного железнодорожного состава; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.3 - вид Б на фиг.1.
Устройство включает корпус 2, в котором горизонтально закреплен блок продольных электронагревательных элементов 1 и вертикально блок вентиляторов 3. Нагреватели 1 расположен один под другим, их оси параллельны. Вентиляторы 3 расположены в плоскости, перпендикулярной горизонтальной оси нагревателей.
На корпусе 2 под определенными углами, обеспечивающими подачу теплого воздуха в нужном направлении, установлены дополнительные лопасти 4.
На экране 5, расположенном над блоком вентиляторов, размещены датчики 6 и 7, измеряющие температуру выходного воздуха калорифера.
Устройство работает следующим образом: при температуре внутри корпуса 2 калорифера более +50°С срабатывает датчик 6, и включается блок вентиляторов 3, подающих подогретый воздух в кабину и одновременно обдувающих нагреватели.
Лопасти 4 создают направление движения подогретого воздуха в заданном направлении (например, на ноги машиниста).
При достижении внутри калорифера температуры более 70°С срабатывает датчик 7, который дает сигнал на отключение блока нагревателей 2, а при снижении температуры до 50°С дает сигнал на включение блока нагревателей 2.
Таким образом, датчик 7, обеспечивает автоматическое поддержание температуры.