АВТОБУС I КЛАССА

"Автобус I класса", представляемый на полезную модель, относится к транспортным средствам, а именно к автобусам малой размерности I класса и предназначен для перевозки пассажиров по городским маршрутам с небольшими пассажиропотоками.
В настоящее время для перевозки пассажиров на городских маршрутах с небольшими пассажиропотоками используются городские автобусы большой размерности и наряду с ними автобусы малой размерности другого назначения.
За аналоги автобуса, представляемого на полезную модель, взяты несколько автобусов малой размерности, российского и зарубежного производства, которые используют для перевозки пассажиров на городских маршрутах. Это автобусы самых различных предприятий, в том числе и выпускаемые ООО "Павловский автобусный завод": ПА3-3205-110; ПА3-32051-110; ПА3-32053; ПА3-32054; ПА3-3205-07; ПА3-32051-07 и другие модификации автобуса ПА3-3205, которые серийно выпускаются с 1995-1998 годов.
Все перечисленные автобусы (с кузовами вагонного типа) имеют массу недостатков: высокую первую ступеньку, узкие служебные двери, высокий уровень пола в пассажирском салоне и узкий центральный проход при 4х рядной установке пассажирских сидений, слишком маленькие накопительные площадки (или отсутствие таковых на некоторых модификациях), ближняя от водителя служебная дверь расположена в базе автобуса, большой по размерам капот и ряд сидений, расположенных вплотную к капоту спиной к нему отделяют водителя от пассажиров и создают массу неудобств при продаже контрольных талонов (при работе без кондуктора), одна служебная дверь на некоторых модификациях.
Автобусы ПА3-3203 и ПА3-3204 с кузовами вагонного типа выпускаются предприятием с 2005 года. У них так же по две ступеньки на служебных дверях и высокий уровень пола в пассажирском салоне, узкий центральный проход при 4х рядном расположении сидений. У автобуса ПА3-3203 отсутствуют накопительные площадки для стоящих пассажиров.
ОАМО "ЗИЛ" в 2003 году выпустило городской автобус малой вместимости ЗИЛ-3230 "Скиф" капотного типа на шасси "Бычка", который экспонировался в 2004 году на Международном автосалоне МИМС-2004, г.Москва. Автобус имеет низкую удобную первую ступеньку, но очень высокий уровень пола в пассажирском салоне. Две служебные двери, хоть и небольшого размера делают свободным вход-выход для пассажиров при таком небольшом размере пассажирского салона. Удачная планировка салона с 3х рядным расположением пассажирских сидений и поэтому с достаточно широким центральным проходом дает возможность удобно располагаться стоящим пассажирам, хотя отсутствуют накопительные площадки.
Совместное предприятие АОЗТ "UZ - DAEWOO Авто" Республика Узбекистан производит сборку турецких городских автобусов малой размерности "Uz Otoyol М24,9" и "Uz Otoyol M24,12". Автобусы имеют две служебные двери (в базе и в заднем свесе) и по 2е ступени при входе. При 3х рядной установке пассажирских сидений остается центральный проход для входа, выхода и стоящих пассажиров. Накопительные площадки отсутствуют и при высоком уровне пола невозможно организовать заезд и место для инвалидной коляски. При покупке у водителя контрольного талона на проезд возникают неудобства, так как войдя в дверь
пассажиру необходимо добраться до водителя и выйти назад в салон автобуса, да и водителю тяжело будет осуществлять контроль за пассажирами.
На Украине два предприятия выпускают автобусы малой вместимости для города. Это ОАО "Черкасский автобус", выпускающий автобусы: А-091 "Богдан", выпускается с 1999 года; А-062 "Богдан" экспонировался на Международном автосалоне SIA-2003 в городе Киев; A-092.1 "ISUZU" экспонировался на Международном автосалоне MIMS-2004 в городе Москва.
ЗАО "Бориспольский автозавод", выпускающий автобусы: БА3-А079.04 "Эталон"; БА3-3215 "Дельфин maxi"; БА3-3202 "Пролисок"; БА3-212 "Славутич"; БА3-3201 "Подснежник". Все эти автобусы имеют кузова вагонного типа, кроме автобуса БА3-3215 "Дельфин maxi", кузов которого капотного типа. Все автобусы имеют ступени при служебных дверях и поэтому естественно высокий уровень пола. При 3х рядном расположении пассажирских сидений в салонах автобусов, возникает достаточно широкий центральный проход для входящих и выходящих пассажиров, но недостаточно широкий еще и для стоящих пассажиров.
У автобуса БА3-3201 "Подснежник" одна сдвоенная служебная дверь, установленная в базе автобуса. Около двери в салоне автобуса организована небольшая накопительная площадка для стоящих пассажиров, что очень удобно для пассажиров находящихся в задней половине автобуса, но ничего не организовано для инвалидов с колясками. А на моделях автобусов БА3-3202 "Пролисок" и БА3-212 "Славутич" имеются по две служебные одностворчатые двери в базе автобуса. Между ними в салонах автобусов организованы накопительные площадки для стоящих пассажиров, но ничего не организовано для инвалидов на колясках.
На автобусе А-092.1 "ISUZU" сделали попытку организовать низкий пол, но он получился только в заднем свесе автобуса, где у задней служебной двери имеется аппарель для въезда инвалидных колясок и площадка для двух инвалидных колясок.
На всех моделях "Богданов" затруднен проход пассажиров к переднему сиденью у правой боковины из-за большого по размерам капота над двигателем. Капот так же будет мешать водителю при продаже контрольных талонов пассажирам.
В крупных городах России на пассажирских маршрутах с небольшими пассажиропотоками начали использовать автобусы для города малой вместимости импортного производства: автобус "URBAN 50" производства турецкой фирмы Anadolu Group на шасси Isuzu; автобусы китайского производства - "DFA 6630 КВ04", "Dong Feng 26/35 К" (фирма DFM), "XML 6720 CITY SHUTTLE" (фирма GOLDEN DRAGON), "ZK 6737D" (фирмы YUTONG).
В основном все эти автобусы имеют две служебные двери, за исключением автобуса "XML 6720 CITY SHUTTLE", у которого только одна служебная дверь в базе автобуса. Все автобусы (кузова вагонного типа) имеют 3х рядную установку сидений пассажирского салона и при этом довольно широкий центральный проход для прохода пассажиров к сиденьям, но недостаточно широкий для стоящих пассажиров. Еще одно большое неудобство - достаточно высокие 2е ступени на входе у служебных дверей и недостаточно широкие сами служебные двери для посадки и высадки пассажиров.
У всех автобусов, кроме турецкого "URBAN 50" ближайшие от водителя служебные двери находятся в базе автобуса. Поэтому водителю очень затруднительно производить контроль за входящими пассажирами и производить продажу контрольных талонов, к тому же у всех китайских автобусов водителя от пассажиров отделяет большой по габаритам кожух капота над двигателем. У турецкого автобуса "URBAN 50" в этом отношении очень удачная планировка - входя в служебную дверь (передняя служебная дверь в переднем свесе), пассажир проходит мимо водителя, который легко контролирует входящих пассажиров и если необходимо производит продажу контрольных талонов. Напротив задней служебной двери имеется небольшая
по размерам накопительная площадка, но здесь затруднительно из-за высокого уровня пола организовать место для инвалидов с колясками.
Все выше перечисленные автобусы имеют в основном одни и те же недостатки и не обеспечивают необходимых удобств пассажирам.
Наиболее близким аналогом автобуса I класса, представляемого на полезную модель является малый городской автобус А-092.1 "ISUZU" с низким полом в заднем свесе и аппарелью.
Данные по автобусам принятыми за аналоги к представляемому на полезную модель автобусу I класса взяты с проспектов фирм изготовителей и дилерских компаний: ООО "Павловский автобусный завод", ОАМО "ЗАВОД имени И.А.Лихачева", ежегодный журнал "КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ" 2003 г., стр.37, ОАО "Черкасский автобус", ЗАО "Бориспольский автозавод", "Anadolu Group" - Турция (август 2004 г.). Группа компаний "ИРИТО" (2005 г.), ООО "РКК Союз" (2005 г.), Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd, журнал "КомТранс" №8/2005 г., стр.37, 61. Кроме этого китайские автобусы экспонировались на международных московских автомобильных выставках МИМС 2005 г.и КомТранс 2006 г.
Целью разработки настоящей полезной модели является устранение недостатков предыдущих, уже эксплуатируемых моделей городских автобусов малой размерности и приведение конструкции автобуса в соответствие с требованиями ГОСТ Р 41.36-99, обеспечение удобств, безопасности при перевозке пассажиров и расширение эксплуатационных возможностей автобусов марки ПАЗ.
Указанная цель достигается тем, что в передней и средней части пассажирского салона автобуса (в районе служебных дверей) опущен уровень пола (фиг.5, поз.1), вследствие этого исчезли ступени при входе в автобус (высота подножки служебных дверей стала 360 мм), организована достаточная по размерам накопительная площадка с местом для инвалидной коляски, (фиг.2, поз.11), появилась возможность установки (в районе двустворчатой, служебной двери) аппарели (специальный откидной трап) для въезда (и выезда) инвалида на коляске в салон автобуса (фиг2, 7; поз.2). Края аппарели в откинутом состоянии оклеены специальной световозвращающей пленкой, с чередованием красного и белого цветов для того, чтобы инвалид мог лучше видеть края аппарели и не свалиться с нее (фиг.2, поз.3).
Изменена планировка пассажирского салона. Рабочее место водителя отделено от пассажирского салона глухой перегородкой (фиг.2, поз.4) с остеклением в боковой части (по требованиям организаций эксплуатирующих автобусы на городских маршрутах для защиты водителя от террористов и вандалов). В перегородке имеется дверь (фиг.5, поз.5), запирающаяся изнутри, для входа и выхода водителя в салон автобуса. На двери ниже стекла организовано узкое отверстие с лотком со стороны пассажирского салона и фигурными карманами- емкостями для денег, контрольных талонов со стороны места водителя (фиг.5, поз.6).
Связь водителя с салоном осуществляется посредством громкоговорящего устройства, а так же рабочее место водителя дополнительно оборудовано световыми и звуковыми сигнализаторами о необходимости остановки, включаемыми из пассажирского салона (кнопки включения расположены в доступных для пассажиров местах по всему салону). Места для "пассажиров с ограниченными возможностями передвижения", в том числе и место для инвалидной коляски оборудованы индивидуальными, легкодоступными кнопками связи с водителем.
На перегородке водителя сразу за дверью, в пассажирском салоне установлен автоматический турникет для прохода пассажиров в салон автобуса (фиг.2, 5, 6; поз.7). Слева от турникета на возвышении (кожух арки переднего правого колеса) закреплена формованная панель в виде жаровника (с загнутыми краями от выпадения багажа) из пластиката для провоза крупногабаритного багажа (фиг.2, поз.8). Против ее у левой боковины между перегородкой водителя и спинками первого ряда пассажирских
сидений установлена такого же вида панель (над левым передним колесом) только меньшего размера (фиг.2, 5; поз.9).
Сразу за турникетом по левой и правой боковинам расположены по два сиденья для "пассажиров с ограниченными возможностями передвижения" (фиг.2, поз.10). Эти сиденья оборудованы специальными откидными поручнями-подлокотниками, предохраняющими от выпадения пассажиров в проход при повороте автобуса.
В средней части автобуса, напротив двустворчатой служебной двери организована накопительная площадка для стоящих пассажиров (фиг.2, поз.11) и на ней специальная зона для инвалида с коляской (фиг.2, поз.12). Инвалид с коляской фиксируется специальным ремнем безопасности с регулировкой по длине лицом против движения автобуса. Коляска упирается спинкой в специальную полужесткую панель-отбойник, которая гасит движение коляски при торможении автобуса и является одновременно и ограждением для сидящих сзади коляски пассажиров (фиг.6, поз.13). Место для коляски обозначено на полу специальной наклейкой с логотипом инвалидной коляски из пленки с противоскользящим покрытием (фиг.2, поз.12). Таким образом, третья часть автобуса не имеет центрального прохода, что очень удобно для входа, выхода и для стоящих пассажиров.
Накопительная площадка, проходы, вход и выход из автобуса оборудованы вертикальными и горизонтальными поручнями (фиг.2, 5, 6, 9; поз.14), окрашенными в контрастный желтый цвет, которые располагаются в зонах досягаемости стоящих пассажиров по ГОСТ Р 41.36-99. Горизонтальные поручни оборудованы специальными жесткими кожаными петлями для фиксации стоящих пассажиров небольшого роста (фиг.5,поз.15).
Сиденья в верхней части спинки оборудованы поручнями (фиг.6, 9; поз.16), которые служат для того, чтобы держаться за них стоя в проходе или при передвижении по салону автобуса, и служат упором для пассажиров сидящих на сиденье.
Задняя часть пассажирского салона с тремя рядами сидений приподнята: центральный проход имеет 2 ступени высотой 180 мм каждая (фиг.5, 9; поз.17); пассажирские сиденья установлены слева, справа и сзади от прохода, на надстройке-подиуме высотой 168 мм от пола прохода, имеющим П-образную форму (фиг.2, 5; поз.18). Перед первым рядом сидений задней части салона, у накопительной площадки на надстройке, слева и справа от центрального прохода установлены поручни для того, чтобы держаться за них стоящим рядом пассажирам. Эти поручни служат еще и ограждением для сидящих пассажиров при торможении автобуса. Между поручнем и полом установлена панель ограждения размером 600×600 мм из ударопрочного стекла (фиг.9, поз.19).
Створки служебных дверей оборудованы большими (540×1400 мм) стеклами (фиг.1 поз.20), чтобы пассажиры могли видеть при остановке автобуса ту часть дорожного покрытия, на которую выходят. Так же двери оборудованы установленными наклонными поручнями для удобной посадке-высадке пассажиров на остановке (фиг.7, 8; поз.21). Служебная дверь в базе автобуса двустворчатая шириной 1300 мм для лучшей и более быстрой высадки пассажиров и более удобного заезда коляски инвалида.
Из выше описанного видно, что скомпонована прекрасная планировка салона автобуса при которой проработана четкая схема движения пассажиров по салону, не доставляя явных затруднений друг другу. С организацией низкого пола, с накопительной площадкой в центре салона автобуса, которая связала в единую схему все отдельные части салона: свободный вход пассажиров в переднюю служебную дверь, проход мимо водителя через турникет, самые ближние посадочные места для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения, рядом места для багажа, инвалид на коляске въехав через аппарель в салон сразу попадает на свое место (так же
свободен и выезд), через накопительную площадку свободный доступ к посадочным местам и свободный выход пассажиров из автобуса с любого места салона через накопительную площадку и широкую двустворчатую дверь в базе автобуса (фиг.2).
Около служебных дверей, в легкодоступных местах салона автобуса и снаружи, на кузове установлены кнопки "Аварийное открывание дверей" контрастного красного цвета с табличками, поясняющими назначение кнопок (фиг.1, 8; поз.22). Снаружи у служебных дверей с кнопкой "Аварийное открывание дверей" установлены еще кнопки с табличками "Связь с водителем" (фиг.1, поз.23), при нажатии на которые, подается звуковой и световой сигнал водителю о преждевременном закрытии передней или задней служебной дверей. На передней части кузова автобуса, на нижней кромке лобового стекла, на ближней к тротуару стороне наклеены две наклейки-логотипы инвалидной коляски и инвалида с палочкой, обозначающие, что автобус оборудован местом для инвалидной коляски и местами для "пассажиров с ограниченными возможностями передвижения".
Большие стекла боковин открывают хороший обзор для пассажиров, позволяя обозревать окружающую местность и выходить на нужной остановке (фиг.1, поз.24).
На нижних глухих, металлических панелях створок служебных дверей, ближе к стойкам дверных проемов установлены специальные замки для закрывания дверей автобуса водителем на стоянке или в автопарке (фиг.1, поз.25).
Снаружи на передке автобуса, над лобовым стеклом в салоне установлен большой по размерам (250×1250 мм) передний рейсоуказатель (фиг.4, поз.26). Боковой рейсоуказатель тоже довольно большой по размеру (250×1350 мм) установлен в верхней части бокового стекла, между служебными дверями в салоне автобуса (фиг.1, 6; поз.27). Так как служебные двери открываются внутрь салона, то створки не перекрывают боковой рейсоуказатель (фиг.3, поз.28) и информация о маршруте движения автобуса прекрасно считывается стоящими на остановке пассажирами. Задний рейсоуказатель установлен в верхней части над стеклом задка автобуса (фиг.2, поз.29), его размеры гораздо меньше остальных (200×350 мм). Все рейсоуказатели автобуса электронные, управление которыми производится с панели управления на щите приборов, рабочего места водителя (фиг.3, поз.30).
На прилагаемых чертежах изображен представляемый на полезную модель "Автобус I класса":
фиг.1 - изображение правой боковины автобуса;
фиг.2 - изображение планировки пассажирского салона и рабочего места водителя автобуса;
фиг.3 - изображение задней части автобуса;
фиг.4 - изображение передней части автобуса;
фиг.5 - изображение схемы продольного сечения кузова по оси кузова в сторону левой боковины автобуса;
фиг.6 - изображение схемы поперечного сечения кузова по накопительной площадке в сторону передней части автобуса;
фиг.7 - изображение схемы части поперечного сечения кузова до оси кузова, по подножке двустворчатой служебной двери при открытой двери в сторону передней части автобуса;
фиг.8 - изображение схемы части правой боковины с двустворчатой служебной дверью со стороны пассажирского салона автобуса;
фиг.9 - изображение схемы поперечного сечения кузова по накопительной площадке в сторону задней части автобуса.
Разработанный заводом "Автобус I класса" обеспечивает необходимые удобства и безопасность пассажиров при перевозке их по городским маршрутам с небольшими пассажиропотоками и необходимые удобства, и безопасность для водителя в управлении автобусом. Модель представляемого автобуса вполне конкурентоспособна
западным образцам автобусов, позволяет восполнить пробел в отечественном автобусостроении, причем эффективность данного вида транспорта выражается не только в социальной сфере, но и помогает решить проблемы экономическо-хозяйственного характера.
"Автобус I класса" может выпускаться ООО "Павловский автобусный завод" любыми сериями не требуя введения новых технологий на действующем технологическом оборудовании и действующих производственных площадях.