КАРТЕР МАХОВИКА

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в конструкциях ДВС.
Известна конструкция, в которой картер маховика состоит из картера агрегатов, собственно картера маховика и корпуса заднего подшипника привода топливного насоса высокого давления (ТНВД). При этом картер маховика закрывает привод агрегатов и крепится к торцу блока цилиндров через картер агрегатов (Автомобили КАМАЗ типа 4×2, Руководство по техническому обслуживанию и ремонту, Внешторгиздат, 1991).
Недостатки известной конструкции: высокая трудоемкость изготовления, вероятность возникновения течи по плоскости сопряжения картера маховика и картера агрегатов, вероятность перекоса манжеты уплотнения коленчатого вала при сборке и нестабильность биения посадочного пояса под картер сцепления. Кроме того, невозможно демонтировать привод ТНВД без снятия картера маховика.
Известен также кожух маховика, на вертикальной стенке монтажной поверхности которого, контактирующей с блоком цилиндров, выполнено установочное седло двигателя, передняя поверхность которого со стороны блока цилиндров наклонена назад (JP 4589091, МПК F02B 77/00, опубл. 01.12.2010).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и получаемому результату является объединенный картер маховика двигателя внутреннего сгорания, состоящий из картера маховика и картера агрегатов, выполненных в одной отливке, а также корпуса заднего подшипника привода топливного насоса высокого давления, который служит крышкой люка для демонтажа привода топливного насоса высокого давления, при этом под этим люком в перпендикулярной плоскости выполнен дополнительный люк для обеспечения демонтажа этого привода (RU №46309 U1, МПК F02F 7/00 (2000.01), F16M 1/02 (2000.01), опубл. 27.06.2005).
Данная конструкция имеет ряд недостатков:
- из-за наличия плоской прокладки между картером маховика и блоком цилиндров, а также картером маховика и нижним люком, имеется большая вероятность течи по плоскости сопряжений;
- при сборке узла возможен перекос манжеты уплотнения вала привода (ТНВД);
- низкая технологичность сборки, связанная с необходимостью съема крышки люка для демонтажа привода ТНВД;
- недостаточные характеристики по прочности и жесткости не позволяют использовать боковые поверхности картера в качестве опор силового агрегата;
- отсутствуют расточки для установки дополнительного оборудования, например, коробки отбора мощности.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является повышение эксплуатационный надежности картера.
Для решения поставленной задачи в картере маховика, объединенным с картером агрегатов и выполненным в виде единой отливки, имеющим расточки для установки оборудования и боковые опоры с резьбовыми отверстиями, по периметру фланца передней части картера с внутренней стороны картерного пространства выполнен паз, при этом боковые опоры выполнены в виде массивных приливов сложной формы и имеют наклонную поверхность, кроме того, на боковой поверхности выполнено ребро жесткости. В частном случае исполнения угол наклона поверхности боковых опор составляет 45-52° к вертикальной плоскости, проходящей вдоль оси отверстия под коленчатый вал, кроме того, картер имеет дополнительные расточки и площадки для размещения оборудования, отверстия для смазки устанавливаемых в расточки картера маховика, а на боковых опорах - площадки для крепления датчиков оборота двигателя.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что по периметру фланца передней части картера с внутренней стороны картерного пространства выполнен паз, при этом боковые опоры выполнены в виде массивных приливов сложной формы и имеют наклонную поверхность, кроме того, на поверхности картера выполнено ребро жесткости, позволила повысить эксплуатационную надежность узла.
Кроме того, устройство имеет технологичную, простую при монтаже и обслуживании конструкцию.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - картер маховика, общий вид спереди в трехмерном изображении;
фиг. 2 - то же, вид сзади;
фиг. 3 - то же, вид Б на фиг. 2;
фиг. 4 - то же, разрез А-А на фиг. 3.
Картер маховика является основной корпусной деталью двигателя внутреннего сгорания, закрывает хвостовик коленчатого вала и устанавливается на задний торец блока цилиндра. Картер маховика заявляемой конструкции разработан для двигателя КАМАЗ Р6.
Картер 1 маховика объединен с картером агрегатов и выполнен в виде единой отливки. Картер 1 маховика имеет расточки 2 для установки оборудования и боковые опоры 3 с резьбовыми отверстиями 4.
По периметру фланца передней части картера 1 маховика с внутренней стороны картерного пространства выполнен паз 5, предназначенный для нанесения герметизирующего вещества при сборке двигателя, что позволяет добиться герметизации плоскости сопряжения картера маховика и блока цилиндров, что в свою очередь положительно влияет на эксплуатационные характеристики устройства.
Боковые опоры 3 выполнены в виде массивных приливов сложной формы и имеют наклонную поверхность, которая составляет 45-52° к вертикальной плоскости, проходящей вдоль оси отверстия 6 под коленчатый вал. Боковые опоры 3 имеют достаточную прочность и жесткость и служат в качестве опор силового агрегата в сборе.
На поверхности картера маховика выполнено ребро жесткости 7, что повышает жесткость конструкции, улучшает эксплуатационные характеристики.
Картер маховика имеет дополнительные расточки 2 для установки коробки отбора мощности и элементов системы вентиляции картерного пространства, а также площадки 8 для размещения датчиков оборота двигателя.
В картере маховика выполнены отверстия 9 для смазки устанавливаемых в расточки картера дополнительных агрегатов.
Заявляемое техническое решение просто в исполнении и сборке, имеет высокие эксплуатационные характеристики.
Конструкция картера маховика соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.