ПЛИТА БЕЗБАЛЛАСТНОГО МОСТОВОГО ПОЛОТНА

Полезная модель относится к мостостроительным сооружениям, в частности к устройству безбалластного мостового полотна, и может быть использована при прокладке железнодорожных путей на мосту.
Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах укладывают на металлических пролетных строениях как с ездой поверху, так и с ездой понизу при расстоянии между главными или продольными балками от 1,80 до 2,40 м. Безбалластное мостовое полотно обладает высокой стабильностью, имеет длительный срок службы, предохраняет от загрязнения и коррозии верхние пояса балок и связи между ними, обеспечивает безопасный проход по мосту колесных пар в случае схода с рельсов.
Плиты могут применяться как из обычного, так и предварительно напряженного железобетона. Их укладывают на верхние пояса главных или продольных балок пролетного строения. Сопряжение железобетонных плит с металлическими балками может производиться с помощью монолитного прокладного слоя из армированного цементно-песчаного раствора, дискретных опор, резинометаллических пластин и другими способами в соответствии с проектом.
Известна металлическая плита безбалластного мостового полотна проезжей части железнодорожных мостов, которая содержит горизонтально располагаемый металлический лист толщиной 12 мм, длиной 1490 мм и шириной 2700 мм, в котором в поперечном направлении и на одинаковом расстоянии друг от друга в продольном направлении выполнены овальные отверстия шириной 330 мм, длиной 2450 мм, образующие на поверхности горизонтально располагаемого металлического листа поперечины. На каждой поперечине в зонах закрепления рельсов просверлены отверстия для прикрепления рельсовых подкладок, контруголков и охранных уголков. К металлическому листу прикрепляется опорная конструкция, располагаемая под поперечными осями рельсовых подкладок, служащая нижним поясом плиты и представляющая собой вертикально располагаемые и выполненные из металлического листа толщиной 12 мм, длиной 2700 мм ребра, к которым снизу перпендикулярно им приварены горизонтально располагаемые листы. При этом указанные горизонтально располагаемые листы выполнены шириной 380 мм, толщиной 12 мм и длиной 470 мм и приварены к ребрам под зонами закрепления рельса и над зонами размещения главных балок мостового полотна с выводом части поверхности этих листов в зону овальных отверстий для сверления отверстий под крепления нижнего пояса плиты к главным балкам пролетного строения моста (по патенту RU 132090, E01D 19/12, опубл. 10.09.2013).
Недостатком данной плиты является то, что она выполняется из металлического листа, что усложняет и удорожает процесс её изготовления.
В качестве прототипа к предложенной полезной модели по технической сущности и достигаемому техническому результату выбрана плита безбалластного мостового полотна в виде прямоугольной в плане армированной, по меньшей мере, в двух уровнях железобетонной конструкции шириной не более 3,2 м и длиной не более 2,0 м включает два ряда подрельсовых приливов, образованных со стороны ее верхней поверхности и расположенных в определенной проектом последовательности конических отверстий для элементов крепления плиты к балкам пролетного строения, имеющих овальную в плане форму, образованных стальными, имеющими рым-болты, извлекаемыми пустотообразователями с нанесенным на них слоем парафина, круглых в плане конических отверстий для крепления контруголка к плите, также образованных стальными извлекаемыми пустотообразователями с нанесенным на них слоем парафина, и овальных в плане отверстий для крепления рельса к плите, образованных неизвлекаемыми пустотообразователями из пластмассы, предпочтительно полиэтилена, и имеющих закладную седловидную шайбу, размещенную в них перед установкой в форму (по патенту RU 2263737, E01D 19/12, опубл. 10.11.2005).
Недостатком данного решения является то, что для крепления рельса к плите служат овальные отверстия, образованные неизвлекаемыми пустотообразователями с закладной седловидной шайбой, что подразумевает использование клеммно-болтового соединения. Основными недостатками такого скрепления является его многодетальность (21 деталь), материалоемкость (41,6 т металла и 2,1 т полимеров на 1 км пути) и большое количество болтов (16 тыс. болтов на 1 км). Степень натяжения болтов быстро ослабевает, что требует регулярной и частой проверки, смазки и подтяжки.
Технический результат, на достижение которого направлена предлагаемая полезная модель, заключается в повышении надежности крепления рельса и технологичности изготовления плиты безбалластного мостового полотна, в расширении арсенала технических средств, а также в снижении номенклатуры применяемых деталей для железнодорожного пути на мостах (то есть в упрощении конструкции).
Указанный технический результат достигается тем, что плита безбалластного мостового полотна выполнена в виде прямоугольной в плане армированной, по меньшей мере, в двух уровнях железобетонной конструкции шириной не более 3,2 м и длиной не более 2,0 м, включающая два ряда подрельсовых приливов, образованных со стороны ее верхней поверхности, и расположенных в определенной проектом последовательности конических отверстий для элементов крепления плиты к балкам пролетного строения, имеющих овальную в плане форму, образованных стальными, имеющими рым-болты, извлекаемыми пустотообразователями, круглых в плане конических отверстий для крепления контруголка к плите, также образованных стальными извлекаемыми пустотообразователями, и отличается тем, что в каждом рельсовом приливе замоноличены два дюбеля крепежного узла рельсового скрепления.
Предлагаемая полезная модель поясняется следующими чертежами:
Фиг. 1 – плита безбалластного мостового полотна;
Фиг. 2 – место установки дюбелей в рельсовом приливе плиты.
Плита 1 безбалластного мостового полотна выполнена в виде прямоугольной в плане армированной (армирование на чертежах не показано), по меньшей мере, в двух уровнях железобетонной конструкции (фиг.1) шириной не более 3,2 м и длиной не более 2,0 м. Плита 1 включает два ряда подрельсовых приливов 2, образованных со стороны ее верхней поверхности. Со стороны этой же поверхности плиты 1 в определенной проектом последовательности (между приливами со смещением от продольной оси плиты 1) расположены конические отверстия 3 для элементов крепления плиты 1 к балкам пролетного строения. Отверстия 3 имеют овальную в плане форму и образованы стальными, имеющими рым-болты 4, извлекаемыми пустотообразователями 5. Круглые в плане конические отверстия 6 для крепления контруголка к плите 1 образованы полимерными замоноличенными дюбелями 7.
В каждом рельсовом приливе 2 (фиг.2) замоноличены два дюбеля 8 крепежного узла рельсового скрепления (на фиг. не показано), с предустановленными на них спиралями.
Замоноличенные в тело плиты дюбели со спиралями позволяют использовать для установки рельса подкладочные и безподкладочные шурупно-дюбельные рельсовые скрепления, которое обладают высокой надежностью и дополнительной защитой рельсовой площадки. Основным достоинством этой конструкции является отсутствие закладных болтов с гайками. Шуруп имеет высокое сопротивление выдергиванию и не раскручивается, что исключает трудоемкую операцию по периодическому докручиванию гаек.
При изготовлении плиты дюбели замоноличиваются в тело плиты в момент заливки бетона в форму и не требуют установки пустотообразователей и закладных шайб, как для клеммно-болтового соединения.
Предустановленные спирали на дюбелях обеспечивают равномерное распределение нагрузки по всей площади подрельсовой площадки, исключая концентрацию напряжений, передаваемых от рельса на плиту, чем самым повышая ее трещиностойкость и долговечность.
Таким образом, представленные в полезной модели решения повышают надежность крепления рельса, технологичность изготовления плиты безбалластного мостового полотна, а также снижении номенклатуры применяемых эксплуатирующей организацией деталей для железнодорожного пути и на мостах, и тем самым обеспечивают достижение технического результата.