НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТРАКТОРА

Полезная модель относится к устройствам, обеспечивающим очистку территорий от деревьев и пней, в частности к навесному оборудованию тракторов, и может быть использована в лесном хозяйстве для полосной расчистки вырубок, формирования пачек (штабелевки) из сортиментов, хлыстов, лесоматериалов, уборки веток, порубочных остатков в волока на территории лесосеки, а также расчистки дорог и площадок от снега, для перемещения на небольшие расстояния грунта, щебня и других дорожно-строительных материалов.
Известно техническое решение по патенту на промышленный образец RU №116022, по которому ЛЕСНОЙ ТРАКТОРНЫЙ ТОЛКАТЕЛЬ содержит отвал, выполненный с четырьмя зубьями разной высоты в верхней части, кронштейны, оснащенные гидроцилиндрами. Известная конструкция имеет ряд недостатков. На изображениях вид сверху и вид снизу четко видна конструкция кронштейнов, жестко соединенных из нескольких деталей. Участок кронштейна, начиная от места крепления к полураме трактора, слишком тонок, и не обеспечивает достаточной жесткости для предполагаемых нагрузок в процессе эксплуатации. Ничем не закрытое пространство между основной поверхностью отвала и верхней части зубцов (выступов), соединенных ребрами жесткости с одной стороны не препятствует обзору оператора сидящего в машине, с другой стороны в эти отверстия могут попадать ветки и другие остатки очистки территории лесосеки. Кроме того шарнирные соединения нуждаются в защите от износа.
Указанные недостатки устраняет заявляемое техническое решение. Основная техническая задача заявляемой полезной модели - повышение прочности и долговечности навесного оборудования к трактору за счет усиления кронштейнов, повышения износостойкости шарнирных соединений, а также повышения производительности за счет конструкции отвала.
Предлагается навесное оборудование для трактора, отличающееся от аналога (патента ПО RU №116022) усиленной конструкцией кронштейнов крепления, которая состоит из двух сваренных пластин, изготовленных из цельных металлических листов, одна из которых полностью прилегает к полураме трактора, что увеличивает жесткость и прочность кронштейнов и всей конструкции навесного оборудования. При этом двойная пластина каждого кронштейна крепления к раме трактора дополнительно укреплена крепежными (например, болтовыми) соединениями, расположенными с интервалом по всей длине двойной пластины.
Также для более равномерной нагрузки при работе навесного оборудования предлагается установка подшипников ШСП в подвижных соединениях, что увеличивает срок работы шарнирного соединения, дает возможность самоцентрирования пальцев, увеличивает прочность, жесткость и виброустойчивость всей конструкции, дает отличное сопротивление высоким радиальным нагрузкам, значительно упрощает установку в процессе сборки и обслуживание, регулирует тепловой зазор в соединениях.
Кроме того, установка соосно, то есть на одной горизонтальной оси, трех отрезков трубы (или проката круглого сучения) между выступами (зубьями) в верхней части ножа отвала, повышает его жесткость, более равномерно распределяя нагрузки, а установка сетки ЦПВС (цельнометаллическая просечно-вытяжная сетка) от упоров между выступами до верхней части ножа отвала обеспечивает дополнительную защиту трактора, но при этом оставляет обзор для машиниста, увеличивает рабочую площадь отвала, увеличивает жесткость отвала, при этом использование сетки вместо сплошной пластины снижает конструкционную массу навесного оборудования и, как следствие, уменьшает нагрузку на гидросистему трактора, при этом увеличивает грузоподъемность.
К каждому из кронштейнов на противоположный от отвала конец на пальцевое соединение с одной степенью свободы установлены упоры в задний мост трактора, что обеспечивает необходимую прочность, жесткость и виброустойчивость конструкции рамы трактора при минимальной материалоемкости и массе, повышая прочность и долговечность навесного оборудования для трактора в целом.
Технический результат - повышение надежности и долговечности навесного оборудования для трактора за счет повышения прочности и износостойкости основных деталей и узлов.
Технический результат достигается за счет конструкции навесного оборудования для трактора, содержащего отвал, кронштейны с гидроцилиндрами, отличающегося тем, что каждый кронштейн выполнен в виде двух жестко неразъемно соединенных сплошных пластин, при этом двойная пластина каждого кронштейна дополнительно скреплена между собой крепежными соединениями по всей длине; в местах шарнирных соединений кронштейнов с рамой тракторного отвала и гидроцилиндров установлены подшипниковые узлы скольжения; на конце кронштейна отвала посредством пальцевого соединения с одной степенью свободы установлен упор, другой конец которого установлен на кронштейне заднего моста, при этом в верхней части отвала между выступами соосно установлены упоры, а расстояние между выступами от упоров до верхней части ножа отвала закрыто сеткой.
Сущность технического решения поясняют изображения на фиг. 1, 2, 3.
Фиг. 1 - вид сбоку.
Фиг. 2 - вид спереди.
Фиг. 3 - вид кронштейнов сверху.
Где 1 - подшипники ШСП в шарнирных соединениях;
2 - первый кронштейн
3 - второй кронштейн
4 - пальцевое соединение
5 - упор в задний мост трактора;
6 - сетка ЦВПС;
7 - выступы отвала;
8 - упоры между выступами отвала (три отрезка трубы на одной оси)
9 - крепежные элементы, усиливающие соединение из двух кронштейнов, сваренных между собой:
10 - отвал.
Пример осуществления.
Кронштейны крепления к раме трактора выполнены из двух сваренных между собой пластин, изготовленных из металлических листов. Пластина второго кронштейна 3 толщиной 20 мм примыкает вплотную к раме трактора (под потайные болты нарезаются отверстия). Пластина первого кронштейна 2 толщиной 25-30 мм, в котором установлены подшипники ШСП в местах крепления гидроцилиндров и рамы тракторного отвала.
Суммарная толщина двойной пластины первого и второго кронштейнов, сваренных между собой, не более 50 мм, что дает возможность устанавливать на тракторах разных модификаций, не задевая ни один из узлов, установленных на тракторе, при этом конструкция сохраняет и превосходит аналоги по прочности и жесткости. Сваренные между собой кронштейны укрепляются болтовыми соединениями по всей длине с равномерным интервалом, что увеличивает жесткость и прочность конструкции.
В местах шарнирных соединений 1 кронштейнов с рамой тракторного отвала и гидроцилиндров устанавливаются подшипниковые ШСП 1 узлы скольжения. Подшипник 1 запрессовывается в предварительно расточенный корпус.
Упор 5 изготавливается из толстого круглого проката с нарезанной с двух сторон резьбой. Один конец устанавливается в кронштейн заднего моста. Второй конец устанавливается на пальцевое соединение 4 в упор кронштейна 3 отвала 10. Наличие упора 5 в задние полуоси трактора предотвращает повышенный износ передней полурамы трактора, появлению трещин, изменение геометрии.
В верхней части отвала 10 между выступами 7 привариваются на одной горизонтальной оси (соосно) три упора 8 изготовленные из отрезков трубы, или проката круглого сечения.
Расстояние от упоров между выступами 7 отвала и верхней частью ножа отвала 10 закрывается сеткой 6, например, ЦПВС (цельнометаллическая просечно-вытяжная сетка), что обеспечивает дополнительную защиту трактора, но при этом оставляет обзор для машиниста, увеличивает рабочую площадь отвала, увеличивает жесткость отвала, при этом использование сетки вместо сплошной пластины снижает конструкционную массу навесного оборудования и, как следствие, уменьшает нагрузку на гидросистему трактора, при этом увеличивает грузоподъемность.