МЕХАНИЗМ ОТКРЫВАНИЯ И ЗАКРЫВАНИЯ КРЫШЕК РАЗГРУЗОЧНЫХ ЛЮКОВ ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Полезная модель относится к грузовому железнодорожному транспорту, в частности к механизмам открывания и закрывания крышек разгрузочных люков вагонов-хопперов, съёмных грузовых кузовов, контейнеров.
Известен механизм открывания и закрывания крышек разгрузочных люков, содержащий приводной механизм, кинематически связанный через промежуточный рычаг с продольной приводной тягой, шарнирно соединённой с рычагами крышек разгрузочных люков, RU 2244649, B61D 7/24, B61D 7/26, опубл. 20.01.2005.
Известен также механизм открывания и закрывания крышек разгрузочных люков, содержащий приводной механизм, кинематически связанный через промежуточный рычаг с продольной приводной тягой, шарнирно соединённой с рычагами крышек разгрузочных люков, US 2019/0210621, B61D 7/26, B61D 7/04, опубл. 11.07.2019 (прототип).
Общей технической проблемой, присущей данным устройствам, является необходимость повышенных усилий, развиваемых приводным механизмом, при одновременном начале движения и одновременном прохождении всеми крышками разгрузочных люков своих «мёртвых» точек при открытии и закрытии разгрузочных люков.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение усилий, развиваемых приводным механизмом при открытии-закрытии крышек разгрузочных люков.
Указанный технический результат достигается механизмом открывания и закрывания крышек разгрузочных люков грузового железнодорожного транспорта, содержащий приводной механизм, кинематически связанный через промежуточный рычаг с продольной приводной тягой, шарнирно соединённой с рычагами крышек разгрузочных люков, отличающийся тем, что шарниры, связывающие продольную приводную тягу с рычагами крышек первых и последних разгрузочных люков, выполнены в виде продольных пазов в продольной приводной тяге и предназначены для скольжения размещённых в них свободных концов приводных пальцев, при этом первый приводной палец, закреплённый на промежуточном рычаге, связанном с крышками первых разгрузочных люков, в исходном положении при закрытых крышках всех разгрузочных люков находится в начале первого продольного паза, приводной палец, закреплённый на рычаге крышек средних разгрузочных люков, размещён в отверстии, выполненном после первого продольного паза, приводной палец, закреплённый на рычаге крышек последних разгрузочных люков, в исходном положении находится в конце последнего продольного паза.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что шарниры, связывающие продольную приводную тягу с рычагами крышек первых и последних разгрузочных люков, выполнены в виде продольных пазов в продольной приводной тяге и предназначены для скольжения размещённых в них свободных концов приводных пальцев, при этом первый приводной палец, закреплённый на промежуточном рычаге, связанном с крышками первых разгрузочных люков, в исходном положении при закрытых крышках всех разгрузочных люков находится в начале первого продольного паза, приводной палец, закреплённый на рычаге крышек средних разгрузочных люков, размещён в отверстии, выполненном после первого продольного паза, приводной палец, закреплённый на рычаге крышек последних разгрузочных люков, в исходном положении находится в конце последнего продольного паза.
Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
- на Фиг. 1 – пример использования предлагаемого механизма открывания и закрывания крышек разгрузочных люков грузового железнодорожного транспорта, где в качестве грузового железнодорожного транспорта использован съёмный грузовой кузов, вид на торцевую стенку;
- на Фиг. 2 – то же самое, вид снизу, крышки разгрузочных люков в положении «открыто», изометрическая проекция;
- на Фиг. 3 – то же самое, крышки разгрузочных люков в положении «закрыто»;
- на Фиг. 4, 5, 6, 7 – пример взаимодействия продольной приводной тяги с промежуточным рычагом и рычагами крышек разгрузочных люков в разных положениях, остальные детали механизма условно не показаны.
Предлагаемое устройство содержит приводной механизм 1 (Фиг. 1, 2), кинематически связанный через промежуточный рычаг 2 с продольной приводной тягой 3. Продольная приводная тяга 3 соединена с помощью шарниров с промежуточным рычагом 2 и рычагами 4, 5 крышек 6 разгрузочных люков (Фиг. 3). Промежуточный рычаг 2 и рычаги 4, 5 шарнирно установлены на соответствующих осях, закреплённых на кузове грузового железнодорожного транспорта. Два крайних шарнира, связывающие продольную приводную тягу 3 с рычагами 2 и 5 крышек 6.1 и 6.3 первых и последних разгрузочных люков, выполнены в виде продольных пазов 3.1, 3.2 (Фиг. 4, 5, 6, 7) в продольной приводной тяге 3 и предназначены для скольжения размещённых в них свободных концов приводных пальцев 2.1 и 5.1, закреплённых на соответствующих рычагах 2 и 5 крышек 6 разгрузочных люков. Средний шарнир выполнен в виде расположенного после первого продольного паза 3.1 отверстия 3.3, в котором установлен приводной палец 4.1 и закреплённым на рычаге 4 крышек 6.2 средних разгрузочных люков.
Приводной механизм 1 может быть выполнен в виде ходового винта 1.1 и гайки 1.2. Один конец ходового винта 1.1 шарнирно соединён с промежуточным рычагом 2, второй резьбовой конец размещён в гайке 1.2, закреплённой в приводном валу 1.3. Приводной вал 1.3 своим концом установлен с возможностью вращения в самоустанавливающейся втулке, смонтированной в несущем кронштейне 1.4. Приводной вал 1.3 оснащён приводным ручным штурвалом 1.5.
Полезную модель используют следующим образом.
Исходное положение элементов механизма открывания и закрывания крышек разгрузочных люков при закрытых крышках всех разгрузочных люков проиллюстрировано на Фиг. 4. В исходном положении первый приводной палец 2.1, закреплённый на промежуточном рычаге 2, связанном с крышками 6.1 первых разгрузочных люков, находится в начале первого продольного паза 3.1, приводной палец 4.1, закреплённый на рычаге 4 крышек 6.2 средних разгрузочных люков, размещён в отверстии 3.3, приводной палец 5.1, закреплённый на рычаге 5 крышек 6.3 последних разгрузочных люков находится в конце третьего продольного паза 3.2.
Для открытия крышек 6 разгрузочных люков за приводной штурвал 1.5 вращают приводной вал 1.3 вместе с закреплённой на нём гайкой 1.2. Вращающаяся гайка 1.2 перемещает ходовой винт 1.1, который, выдвигаясь из полого приводного вала 1.3, первым поворачивает промежуточный рычаг 2. Промежуточный рычаг 2, вращаясь на своей оси, начинает открывать связанные с ним крышки 6.1 первых разгрузочных люков. В связи с тем, что приводной палец 2.1, закреплённый на промежуточном рычаге 2, свободно перемещается в первом продольном пазе 3.1, продольная приводная тяга 3 остаётся неподвижной. Всё усилие, развиваемое приводным механизмом 1, направлено на начало открывания и прохождение крышками 6 «мёртвых» точек для указанных разгрузочных люков.
При дальнейшем вращении за приводной штурвал 1.5 приводного вала 1.3 промежуточный рычаг 2 продолжает свой поворот, и дальнейшее открывание крышек 6.1 уже не требует больших усилий от приводного механизма 1. После того как приводной палец 2.1 свободно переместится по продольному пазу 3.1 и упрётся в его торец (Фиг. 5, 6), начнёт движение продольная приводная тяга 3. При этом начнёт поворот рычаг 4, связанный с продольной приводной тягой 3 приводным пальцем 4.1, размещённым в отверстии 3.3. Поворачиваясь на своей оси, рычаг 4 проводит через «мёртвые» точки крышки 6.2 средних разгрузочных люков. Основное усилие, развиваемое приводным механизмом 1, будет направлено на перемещение именно этих указанных крышек 6.2, при этом продолжится открытие крышек 6.1 первых разгрузочных люков. При движении продольной приводной тяги 3 до выборки зазора в последнем продольном пазе 3.2 рычаг 5 будет находиться в неподвижном состоянии. После того как торец приводного паза 3.2 упрётся в приводной палец 5.1, включается в работу рычаг 5 (Фиг. 7), который, поворачиваясь на своей оси, начнёт поворот крышек 6.3 последних крайних разгрузочных люков и перевод через их «мёртвые» точки. При дальнейшем движении продольной приводной тяги 3 произойдёт полное открытие всех разгрузочных люков, не требующее для этого значительных усилий приводного механизма 1.
Приводные пальцы 2.1, 5.1 выполнены диаметром, меньшим ширины продольных пазов 3.1 и 3.2, с разностью, достаточной для беспрепятственного поворота промежуточных рычагов 2 и 5 при открывании и закрывании крышек разгрузочных люков.
Таким образом, неодновременное начало открытия крышек 6 разгрузочных люков делает возможным неодновременный последовательный, разномоментный проход крышками 6 своих «мёртвых» точек, что позволяет обходиться небольшим усилием на приводном штурвале 1.5 и не развивать приводным механизмом 1 значительных усилий.