УСТРОЙСТВО И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ

1. Устройство (100) для управления перемещением клапанов двигателя внутреннего сгорания, содержащее:
коромысло (110), имеющее первый участок (111) и второй участок (113) и установленное с возможностью вращения вокруг оси (115), расположенной между указанными первым и вторым участками (111, 113);
приводное приспособление (120), обеспечивающее привод указанного первого участка (111) указанного коромысла (110);
клапанное приспособление (180), предназначенное для привода указанным вторым участком (113) указанного коромысла (110);
демпфирующее приспособление (130) шарнирно связано с указанным первым участком (111) коромысла и обеспечивает демпфирование перемещения указанного коромысла (110) вокруг указанной оси (115).
2. Устройство (100) по п.1, характеризующееся тем, что:
приводное приспособление (120) содержит толкатель, выполненный с возможностью возвратно-поступательного перемещения;
первый участок (111) коромысла направлен от оси (115) к первому свободному краю (112) коромысла (110), а второй участок (113) коромысла направлен от оси (115) ко второму свободному краю (114) коромысла (110) противоположному первому свободному краю (112), при этом первый участок (111) коромысла (110) выполнен с возможностью перемещения за счет возвратно-поступательного перемещения указанного толкателя (120).
3. Устройство (100) по п.1, характеризующееся тем, что:
указанное клапанное приспособление (180) содержит перемычку (160) привода клапанов, которая может приводиться указанным вторым участком (113) указанного коромысла (110), при этом указанная перемычка (160) привода клапанов связана со стержнями (185) указанного клапанного приспособления (180), содержащего впускные и/или выпускные клапаны.
4. Устройство (100) по любому из пп.1-3, в котором
указанное коромысло (110) выполнено с возможностью поворота вокруг указанной оси (115) в первом направлении (210) вращения и втором направлении (215) вращения противоположном первому направлению (210) вращения;
указанное демпфирующее приспособление (130) управляется посредством воздействия гидравлической жидкости, причем демпфирующее приспособление (130) шарнирно соединено с указанным первым участком (111) коромысла с возможностью демпфирования перемещения в указанном первом направлении (210) вращения указанного коромысла (110) вокруг указанной оси (115) и при перемещении в указанном втором направлении (215) вращения указанного коромысла (110) с возможностью засасывания указанной гидравлической жидкости.
5. Устройство по любому из пп.1-3, характеризующееся тем, что указанное демпфирующее приспособление (130) выполнено с возможностью приложения поджимающего усилия к указанному первому участку (111) указанного коромысла (110) для демпфирования вращательного перемещения указанного коромысла (110) в указанном первом направлении (210) вращения при закрытии указанных впускных и/или выпускных клапанов, при этом указанное демпфирующее приспособление (130) обеспечивает всасывание указанной гидравлической жидкости во время вращательного перемещения указанного коромысла (110) в указанном направлении (215) вращения при открытии впускных и/или выпускных клапанов (180).
6. Устройство по любому из пп.1-3, характеризующееся тем, что демпфирующее приспособление (130) обеспечивает приложение поджимающего усилия к первому участку (111) коромысла (110) для демпфирования вращательного перемещения указанного коромысла (110) в указанном первом направлении (210) вращения при закрытии указанных впускных и/или выпускных клапанов, при этом указанное демпфирующее приспособление (130) обеспечивает всасывание указанной гидравлической жидкости во время вращательного перемещения указанного коромысла (110) в указанном направлении (215) вращения при открытии впускных и/или выпускных клапанов.
7. Устройство по любому из пп.1-3, характеризующееся тем, что:
демпфирующее приспособление (130) включает корпус (146), поршень (145) со штоком (150), установленный с возможностью перемещения в корпусе (146), и гидравлическую камеру (140), образованную корпусом (146) и поршнем (145) и предназначенную для заполнения находящейся под давлением жидкостью, при этом шток (150) поршня шарнирно связан с первым участком (111) коромысла (110).
8. Устройство по п.7, характеризующееся тем, что указанный корпус (146) является составной частью головки (101) цилиндра двигателя внутреннего сгорания.
9. Устройство по любому из пп.1-3, характеризующееся тем, что содержит вилочный рычаг (400), имеющий основание и два вилочных элемента (420), при этом вилочный рычаг (400) соединяет шток (150) поршня с первым участком (111) коромысла (110), основание вилочного рычага (400) шарнирно соединено со штоком (150) поршня, а вилочные элементы (420) вилочного рычага (400) шарнирно соединены с первым участком (111) коромысла (110).
10. Устройство по любому из пп.1-3, характеризующееся тем, что указанный толкатель (120) включает телескопическое устройство (124), компенсирующее зазоры, а указанный первый участок (111) коромысла (110) приводится указанным толкателем (120) через телескопическое устройство (124), компенсирующее зазоры, которое может быть. встроено в указанный толкатель (120).
11. Устройство по любому из пп.1-3., характеризующееся тем, что содержит отсечной/проходной клапан (310), дроссель (315) и обратный клапан (320), установленные параллельно друг другу, в котором первое соединение отсечного/проходного клапана (310), первое соединение дросселя (315) и первое соединение обратного клапана (320) гидравлически связаны с указанной гидравлической камерой (140) через первый канал (305) подачи масла, и в котором второе соединение отсечного/проходного клапана (310), второе соединение дросселя (315) и второе соединение обратного клапана (320) гидравлически связаны с системой (350) подачи масла через второй канал (340) подачи масла.
12. Способ управления, по меньшей мере, одним клапаном камеры сгорания, связанным с коромыслом (110), содержащий:
приложение усилия к первому участку (111) указанного коромысла (110) для поворота указанного коромысла (110) вокруг оси (115), расположенной между указанным первым участком (111) и вторым участком (113), указанный второй участок (113) обеспечивает привод, по меньшей мере, одного клапана (180) камеры сгорания, а также
демпфирование вращения указанного коромысла (110) при помощи демпфирующего приспособления (130), шарнирно связанного с указанным первым участком (113) указанного коромысла (110).
13. Способ по п.12, характеризующийся тем, что указанное демпфирующее приспособление (130) управляется гидравлически посредством гидравлической жидкости, причем указанный способ содержит:
поворот указанного коромысла (110) вокруг указанной оси (115) в первом направлении (210) вращения и одновременное приложение усилия к указанному первому участку (111) указанного коромысла (110) с демпфированием перемещения указанного коромысла (110) вокруг указанной оси (115) в указанном первом направлении (210) вращения, а также
поворот коромысла (110) вокруг указанной оси (115) во втором направлении (215) вращения, которое противоположно указанному первому направлению (210) вращения и одновременное всасывание указанной гидравлической жидкости.
14. Способ по п.12 или 13, характеризующийся тем, что осуществление этапа закрытия указанного клапана (180) камеры сгорания замедляется указанным демпфирующим приспособлением (130).
15. Способ по любому из пп.12 или 13, характеризующийся тем, что к указанному первому участку (111) коромысла (110) прикладывают поджимающее усилие, за счет чего замедляется вращательное перемещение коромысла (110) в направлении (210) закрытия клапана.
16. Двигатель внутреннего сгорания, снабженный устройством (100) для управления перемещением клапанов указанного двигателя внутреннего сгорания, характеризующийся тем, что устройство содержит коромысло (110), выполненное с возможностью вращения вокруг оси (115), расположенной между первым и вторым участками (111, 113) коромысла, приводное приспособление (120) для приложения усилия к указанному первому участку (112) указанного коромысла (110), клапанное приспособление (180), приводимое указанным вторым участком (113) указанного коромысла (110), и демпфирующее приспособление (130), шарнирно соединенное с указанным первым участком (111), и демпфирующее перемещение указанного коромысла (110) вокруг указанной оси (115).