ОКНО С ФОРТОЧКОЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПРЕИМУЩЕСТВЕННО, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

Полезная модель относится к области конструкции окон транспортных средств, в частности конструкции устройств для проветривания, располагающихся в области оконных проемов, преимущественно железнодорожного транспорта.
Известны различные варианты таких устройств для проветривания.
Например вариант проветривания, используемый в блочной конструкции окон с опускными оконными пакетами или их частью (форточкой), содержащий оконный проем,U - образную установочную раму,
стеклопакет (два в случае наличия форточки), направляющие и прижимные элементы, механизмы подъема и фиксации (например патент России № 1699839, 1799767 или свидетельство на полезную модель № 0003733 -опускная форточка), при котором проветривание происходит путем опускания (поднятия) на необходимую величину стеклопакета (форточки) в паз между внешней и внутренней обшивкой вагона. Недостатками данной конструкции является необходимость приложения значительных усилий при открытии и закрытии, возможность перекашивания рамы, приводящая к заклиниванию,наличие достаточно сложного механизма подъема,
размещаемого в труднодоступном месте.
Другим достаточно распространенным вариантом проветривания является наличие в оконном проеме форточки, установленной шарнирно на перемычке окна, например европейский патент № 0609646, патент Австрии № 0609646, свидетельство РФ на полезную модель №0003426, принятое за прототип. Недостатками данной конструкции является невозможность ее применения в конструкциях окон с рамой из пластичных материалов (резины и т.п.).
Предлагаемой полезной моделью решается задача возможности установки форточки в любом оконном проеме, независимо от конструкции рамы.
Для достижения названного технического результата в окне содержащем раму со стеклопакетом и подвижный корпус форточки со стеклопакетом, уплотняющие и фиксирующие элементы, окно содержит установленное непосредственно в отверстие в стеклопакете окна неподвижное основание форточки.
Благодаря наличию указанных отличительных признаков в совокупности с известными, достигается следующий технический результат - форточка может быть установлена в любой оконный проем, независимо от материала и формы рамы, в том числе и в аварийное окно, кроме того форточка может быть организована как во вновь изготавливаемом окне так и в уже имеющемся, а детали форточки могут быть полностью унифицированы, независимо от размера окна. При этом, как показали испытания, прочность стеклопакета окна не снижается.
В результате поиска по источникам патентной и научно-технической информации совокупность признаков, характеризующая предлагаемую форточку транспортного средства, не была обнаружена. Таким образом, предлагаемая полезная модель соответствует критерию охраноспособности
новое.
Предложенная форточка может найти применение в конструкции окон с форточками транспортных средств, преимущественно железнодорожных, как при создании новых средств, так и при модернизации уже имеющегося парка. Таким образом, предлагаемая полезная модель соответствует критерию охраноспособности промышленно применима.
Полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 показан общий вид окна с форточкой с внутренней стороны вагона.
На фиг. 2 показан разрез окна по А-А фиг.1 - форточка в закрытом положении.
На фиг. 3 показан разрез окна по Б-Б фиг.1 - форточка в открытом положении.
Представленное на фиг. 1, 2, 3 окно 1 содержит раму 2, стеклопакет 3, подвижный корпус 4 форточки со стеклопакетом 5, неподвижное основание 6 форточки, установленное непосредственно в стеклопакет 3, уплотняющие 7 и фиксирующие 8 элементы, корпус 4 форточки установлен на основании 6 через шарнир 9. На боковых поверхностях основания 6 выполнены выступы 10 для опирания фиксирующего элемента 8 (скобы), а на нижней части основания 6 выполнен выступ с пазом 11 для фиксации скобы 8 при закрытии корпуса 4.
Представленная форточка работает следующим образом (фиг.З). Для открытия форточки подвижный корпус 4 форточки за фиксирующий элемент 8 (скобу), выведя из паза 11, поворачивают в шарнире 9 относительно основания 6 форточки. Придерживая корпус 4, скобу 8 поворачивают приблизительно на 180 град., огибая край корпуса 4, и фиксируют на боковом выступе основания 6. Для закрытия форточки, слегка потянув на себя край корпуса 4, скобу 8 переводят за край корпуса 4, корпус 4 поворачивают до упора, закрывая вентиляционное отверстие в основании 6, скобу 8 вводят в паз 11.