РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
ROTARY ENGINE

FIELD: automotive industry, aircraft industry, shipbuilding; internal combustion engines. SUBSTANCE: rotary engine has housing with working space, two-top rotor with large and small axes of symmetry installed on eccentric shaft, sealing members arranged in rotor tops and made in form of plates, gear-type synchronizing drive whose fixed gear is installed on eccentric shaft bearing coaxially with shaft, being engaged with rotor internal gear. Diameter of fixed gear is equal to half the diameter of internal gear. Eccentricity of shaft eccentric is equal to half the diameter of fixed gear. Outline of working surface of housing space is made to conchoid of circumference. Intake and exhaust ports are arranged on side wall of housing and are displaced from its symmetry plane in direction of eccentric shaft rotation. Intake ports are displaced through 60-90 degrees, and exhaust ports, through 15-45 degrees. Nozzle is installed in smaller volume chamber on working surface of housing. Nozzle is positioned either along housing axis of symmetry or is displaced through ±10 degrees. Glow plug is displaced relative to nozzle through 20-45 degrees in direction of shaft rotation. Sealing members in form of spring-loaded plates are installed in rotor tops with tilting through 7-15 degrees in direction of rotation. End face portions of plates in rotor body are connected by channels with working spaces. Plate sliding along leading curve is connected by channel with larger volume chamber, and plate sliding along trailing curve, with smaller volume chamber. Cavity in rotor sides has large volumetric displacement in direction of rotor rotation, rib of cavity being displaced through 10-15 degrees relative to glow plug in direction of rotation when rotor is in top dead center. These design modifications provide reduction of mechanical loads on gear drive and shaft bearing, i. e. prevent impact (peak) loads typical for internal combustion engines with spark plugs, improve sealing providing uniform pressing of plates at any positions of rotor which ensures uniform wear of working surface and increases compression ratio. This engine can be converted into diesel engine if sufficient compression ratio, air pressure at inlet and fuel pressure through nozzle are provided. The best design version is engine capable of operating on different types of fuel without material change in output power after selection of corresponding angles of displacement of intake and exhaust ports, air and fuel pressures, geometric parameters of rotor side cavity and conchoid of circumference of housing working surface. EFFECT: enlarged operating capabilities.
o
o
o
o
o
o
Изобретение относитс  к двигател м внутреннего сгорани  и может быть использовано в различных област х промышленности, в частности в автомобилестроении, самолетостроении, судостроении и др. Техническое решение позвол ет повысить эффективность работы двигател , обеспечить возможность работы двигател  с различными видами топлива без существенных изменений мощности. Роторный двигатель, содержащий корпус с рабочей полостью, двухвершинный ротор с большой и малой ос ми симметрии, установленный на эксцентриковом валу, уплотнительные элементы, расположенные в вершинах ротора и выполненные в виде пластин, шестеренную синхронизирующую передачу, неподвижна  шестерн  которой установлена на подшипнике эксцентрикового вала соосно с ним и сопр жена с шестерней внутреннего зацеплени  ротора, при этом диаметр неподвижной шестерни равен половине диаметра шестерни внутреннего зацеплени , эксцентриситет эксцентрика вала составл ет половину диаметра неподвижной шестерни, контур рабочей поверхности полости корпуса выполнен по конхоиде окружности, а окна впуска и выпуска расположены на боковой стенке корпуса и смещены от его плоскости симметрии в направлении вращени  эксцентрикового вала. Впускные окна смещены на 60 - 90, а выпускные - на 15 - 45, в камере меньшего объема на рабочей поверхности корпуса установлена форсунка, расположенна  по оси симметрии корпуса или со сдвигом ± 10, и свеча накаливани , котора  смещена относительно форсунки на 20 - 45 в направлении вращени  вала, уплотнительные элементы в виде подпружиненных пластин установлены в вершинах ротора с наклоном 7 - 15 в сторону вращени , а торцовые части пластин в теле ротора соединены каналами с рабочими полост ми, причем пластина, скольз ща  по набегающей кривой, соединена каналом с камерой большего объема, а пластина, скольз ща  по убегающей кривой, - с камерой меньшего объема, выемка в гран х ротора имеет большое объемное смещение в сторону вращени  ротора, при этом ребро выемки смещено на 10 - 15 от свечи накаливани  в сторону вращени  при нахождении ротора в верхней мертвой точке. Весь этот комплекс конструктивных изменений по сравнению с прототипом позволил снизить механические нагрузки на зубчатую передачу и подшипники вала, т.е. исключить ударные (пиковые) нагрузки, характерные дл  двигателей внутреннего сгорани  со свечой зажигани , улучшить уплотнение, обеспечив равномерность силы прижати  пластин при любых положени х ротора, что способствует равномерному износу рабочей поверхности и позвол ет увеличить степень сжати . При обеспечении достаточной степени сжати , давлени  воздуха на входе и топлива через форсунку можно превратить двигатель в дизельный вариант. Наилучшим вариантом двигател  нужно считать, когда он без существенного изменени  мощности может работать на различных видах топлива при условии подбора соответствующих углов смещени  окон впуска и выпуска, давлений воздуха и топлива, геометрических параметров выемки в грани ротора и конхоиды окружности рабочей поверхности корпуса.