УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ УСТРОЙСТВА АВТОРЕЖИМА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Полезная модель относится к транспорту, в частности к железнодорожным грузовым вагонам.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Из патентного документа RU 180236 известен узел крепления устройства авторежима грузового вагона, содержащий несущий кронштейн для крепления устройства авторежима. Кронштейн закреплен на раме грузового вагона и имеет круглые посадочные отверстия для крепления устройства авторежима с помощью резьбовых крепежных элементов, пропущенных через посадочные отверстия.
При сборке и регулировке тормозной системы вагона требуется установка зазора величиной от 1 мм до 3 мм между штоком устройства авторежима и контактной планкой опорной балки рамы, установленной на тележке. Однако, в некоторых случаях, невозможно отрегулировать указанный зазор, вследствие неблагоприятного сочетания допусков литых деталей тележки грузового вагона, а также из-за отсутствия возможности регулирования расположения устройства авторежима относительно кронштейна, к которому оно крепится. В таких случаях требуется селективный подбор тележек при сборке грузовых вагонов, что повышает трудоемкость сборки и производственные затраты при сборке грузового вагона.
Таким образом, существует потребность в создании такого узла крепления устройства авторежима, который преодолевал бы указанный недостаток уровня техники.
РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Указанная задача решена благодаря узлу крепления устройства авторежима грузового вагона, содержащего кронштейн, выполненный со сквозными отверстиями, и резьбовые крепёжные элементы, используемые для закрепления устройства авторежима и размещённые в указанных сквозных отверстиях. Каждое из указанных сквозных отверстий кронштейна представляет собой П-образное отверстие, причем вертикальные участки каждого П-образного отверстия выполнены с разной высотой.
Техническим результатом настоящей полезной модели является обеспечение возможности регулирования высоты установки устройства авторежима за счет возможности изменения расположения устройства авторежима на кронштейне, что достигается благодаря наличию на нем П-образных отверстий с разной длиной участков.
Согласно одному варианту реализации разность высоты участков каждого П-образного отверстия кронштейна составляет более 5 мм, что обеспечивает исключение соприкосновения устройства авторежима и контактной планки опорной балки рамы грузового вагона. Меньшая разность высоты участков П-образного отверстия может не обеспечить необходимого зазора, исключающего соприкосновение между устройством авторежима и контактной планкой опорной балки рамы грузового вагона, например, из-за вибраций и небольших смещений элементов грузового вагона во время его движения или при неблагоприятном сочетании допусков литых деталей тележки.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Сущность полезной модели более подробно пояснена далее со ссылкой на сопроводительные чертежи, на которых:
на фиг. 1 представлен общий вид кронштейна узла крепления устройства авторежима, согласно предпочтительному варианту осуществления настоящей полезной модели;
на фиг. 2 и 3 показан узел крепления, в котором крепление устройства авторежима к кронштейну выполнено в нижнем и верхнем положениях, соответственно;
на фиг. 4 показано расположение устройства авторежима с зазором относительно контактной планки опорной балки рамы грузового вагона.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Далее со ссылкой на фиг. 1-4 подробно описан один из предпочтительных вариантов осуществления настоящей полезной модели.
Как показано на фиг. 1-3, узел крепления устройства авторежима грузового вагона содержит кронштейн 1, выполненный в виде плиты с ребром жесткости 2, обеспечивающим улучшенные механические характеристики узла крепления. В кронштейне 1 выполнены сквозные отверстия 3 П-образной формы для закрепления устройства авторежима 4 с использованием резьбовых крепежных элементов 5. Каждое П-образное отверстие 3 имеет длинный и короткий вертикальные участки, верхние концы которых заканчиваются на одном уровне и соединены между собой горизонтальным участком. Стоит отметить, что нижние концы длинного и короткого вертикальных участков находятся на разных уровнях, в частности длинный вертикальный участок проходит ниже, чем короткий вертикальный участок, при этом разность «А» в длине между длинным и коротким вертикальным участком каждого П-образного отверстия 3 кронштейна 1 составляет более 5 мм. При этом резьбовые крепежные элементы 5 имеют возможность проходить как сквозь длинные вертикальные участки П-образных отверстий 3 (фиг. 2), так и сквозь короткие вертикальные участки П-образных отверстий 3 (фиг. 3). Благодаря такой форме сквозных отверстий 3 крепление устройства авторежима 4 в узле крепления может быть обеспечено в двух положениях по высоте относительно грузового вагона.
Стоит отметить, что при необходимости изменения положения устройства авторежима 4 резьбовые крепежные элементы 5 могут быть перемещены из короткого вертикального участка в длинный вертикальный участок и наоборот посредством прохождения через горизонтальный вертикальный участок П-образного отверстия 3. Благодаря указанной возможности исключается необходимость разбора узла крепления и упрощается установка устройств авторежима 4 на кронштейне 1.
На фиг. 2 и 3 показано крепление устройства авторежима 4 в узле крепления в нижнем и верхнем положениях с помощью резьбовых крепежных элементов 5, которые в данном случае представляют собой болты с гайками. Специалисту в данной области техники понятно, что крепежные элементы могут представлять собой любые подходящие резьбовые крепежные элементы.
Регулировку высоты расположения устройства авторежима 4 для получения требуемой величины зазора «а», составляющей от 1 до 3 мм, между штоком устройства авторежима 4 и контактной планкой 6 опорной балки 7 рамы грузового вагона (фиг. 4) выполняют путем постановки регулировочных пластин (не показаны) толщиной до 5 мм, количество которых не должно превышать более 5 штук. В случае невозможности получения зазора при креплении устройства авторежима 4 к кронштейну 1 в нижнем положении, в частности с размещением резьбовых крепёжных элементов 5 в длинных вертикальных участках сквозных отверстий 3, устройство авторежима 4 крепят выше на 5 мм, переводя в верхнее положение, в частности с размещением резьбовых крепёжных элементов 5 в коротких вертикальных участках П-образных отверстий 3. Таким образом, выполнение длинных и коротких вертикальных участков П-образных отверстий 3, разность «А» длины которых составляет более 5 мм, обеспечивает получение требуемой величины зазора «а».
Таким образом, узел крепления устройства авторежима в соответствии с настоящей полезной моделью, выполненный с возможностью крепления устройства авторежима в нижнем или верхнем положениях, позволяет осуществлять сборку грузового вагона даже при неблагоприятном сочетании допусков литых деталей тележки за счет возможности регулирования расположения устройства авторежима по высоте. Тем самым, устраняется необходимость в селективном подборе тележек и, соответственно, уменьшаются трудоемкость и производственные затраты при сборке грузового вагона.