УСТРОЙСТВО ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИНТЕРВАЛА ВРЕМЕНИ НАХОЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА УЧАСТКЕ ПАРКОВКИ ИЛИ СТОЯНКИ

Полезная модель относится к области измерения интервала времени между двумя последовательными событиями, в частности интервала времени нахождения транспортных средств (ТС) в местах парковки и стоянки. Полезная модель может быть использована для доказательства факта нарушения хозяином ТС правил парковки или стоянки на участке, где парковка запрещена дорожными знаками или дорожной разметкой, парковка или стоянка ТС на тротуаре и т.д. Кроме того, устройство может быть использовано в платных парковках для определения размера оплаты за стоянку.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является измеритель текущих значений времени с видеофиксацией «Паркон» (см., например, http://www.simicon.ru/rus/product/gun/parkon.html). Измеритель содержит модуль навигации и видеомодуль, установленные в патрульном автомобиле. Он предназначен для определения времени нахождения ТС, припаркованного на неразрешенном правилами парковки и стоянки месте, которое является доказательной базой нарушения правил парковки. Определение времени нахождения ТС, припаркованного на неразрешенном правилами парковки и стоянки месте, осуществляется следующим образом: патрульный автомобиль с измерителем курсирует со скоростью до 40 км/час по утвержденному маршруту. По ранее загруженным данным и координатам, полученным от модуля навигации, видеомодуль в автоматическом режиме осуществляет видеосъемку ТС, находящихся на контролируемых участках дорог. Процесс патрулирования каждого участка повторяется с интервалом не менее 5 минут.
Время нахождения ТС, припаркованного на неразрешенном правилами парковки и стоянки месте, определяется по разности времен, зафиксированных на двух фотографиях одного и того же ТС.
Недостатком данного измерителя является низкая точность определения интервала времени нахождения ТС на месте парковки, используемого для доказательства факта нарушения правил дорожного движения на участке парковки или стоянки. Время, определяемое как разность времени между двумя фиксациями, не соответствует реальному времени нахождения ТС на участке парковки или стоянки. Это приводит к существенному снижению вероятности правильного определения факта нарушения правил парковки и стоянки.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является передвижная система видеофиксации «Тайфун» (см., например, Передвижная система видеофиксации «Тайфун», http://36on.ru/auto/for_driver/7279), содержащая видеокамеру. Аналогично «Паркону» патрульный автомобиль с установленной на ней видеокамерой дважды проезжает участки, где установлены знаки «Стоянка запрещена» и «Остановка запрещена», и фиксирует время и номера государственного регистрационного знака (ГРЗ) припаркованных ТС. Полученную информацию передают в Центр автоматизированной фиксации нарушений правил дорожного движения, где она обрабатывается программой. В том случае, если один и тот же автомобильный номер на одном участке дважды попал в поле зрения видеокамеры, то хозяину ТС выписывается штраф об административном правонарушении.
Недостатки присущие «Паркону» присущи также данной системе.
Техническим результатом полезной модели является повышение вероятности правильного определения факта нарушения правил парковки или стоянки ТС, за счет повышения точности определения интервала времени его нахождения на участке парковки или стоянки.
Указанный технический результат достигается тем, что устройство определения интервала времени нахождения транспортного средства на участке парковки или стоянки, содержащее блок регистрации видеоизображений, снабжено сканирующим блоком, на котором установлен блок регистрации видеоизображений, дополнительно введены последовательно соединенные блок обработки видеоинформации и блок определения интервала времени, при этом первый вход блока обработки видеоинформации соединен с выходом блока регистрации видеоизображений, а также последовательно соединенные антенна, GPS приемник и механизм отсчета реального времени, выход которого соединен со вторым входом блок обработки видеоинформации.
На фиг. 1 приведена структурная схема устройства определения интервала времени нахождения транспортного средства на участке парковки или стоянки, где обозначено: 1 - сканирующий блок, 2 - блок регистрации видеоизображений, 3 - блок обработки видеоизображений, 4 - блок определения интервала времени, 5 - антенна, 6 - GPS приемник и 7 - механизм отсчета реального времени.
Сканирующий блок 1 предназначен для обеспечения работы видеокамеры в режиме сканирования. Он может быть выполнен, например, на основе поворотного устройства (см, например, «Профессиональные поворотные устройства для камер видеонаблюдения», http://integrator-tele.com/sequritv/video/ustroistva/povorot/). управляемого по специальной программе. При скорости поворота поворотных устройств, например, 5…7% (см «Профессиональные поворотные устройства для камер видеонаблюдения», http://integrator-tele.com/sequritv/video/ustroistva/povorot/), время обзора зоны 150…160° составляет (25…30) с, то есть период сканирования не будет превышать 1 мин. Следовательно, одно и то же ТС будет зафиксировано через каждую минуту, т.е. ошибка в определении интервала времени нахождения технического средства не будет превышать одной минуты.
Блок обработки видеоизображений 3 предназначен для решения следующих задач:
- записи и хранения видеоизображений;
- определения номера ГРЗ, обнаруженного ТС при текущем цикле сканирования, и времени его обнаружения;
- выделения ТС, которые были обнаружены впервые;
- формирования массива первичной информации и запись в массив сведений о транспортных средствах, обнаруженных впервые (номер ГРЗ и время их обнаружения);
- выявления ТС, которые не были обнаружены при текущем цикле сканирования;
Блок обработки видеоизображений 3 может быть выполнен на базе компьютера с программным обеспечением.
Один из вариантов алгоритма решения основных задач блоком обработки видеоизображений 3, например, для контроля правил нарушения в зоне действия знака «Остановка запрещена» показан на фигуре, где обозначено:
n-1
n-1
n-1
8 - блок проверки совпадения номера ГРЗ обнаруженного ТС в текущем цикле с номерами ГРЗ ТС, зафиксированных в предыдущем цикле сканирования (цикл по i=I, где i=1…I; I - количество ТС зафиксированных при (n-1)-ом цикле сканирования);
n-1
n-1
n-1
9 - блок проверки совпадения номера ГРЗ обнаруженного ТС с номерами ГРЗ ТС, записанных в массиве первичной информации (цикл по j=J, j=1…J; J - количество ТС, внесенных в массив первичной информации в конце (n-1)-ого цикла сканирования);
10 - блок записи в массив первичной информации момента времени фиксации и номера ГРЗ обнаруженного ТС;
n-1
11 - блок проверки условия окончания цикла проверки совпадения номеров всех ТС, зафиксированных в (n-1)-ом цикле сканирования, с номером ТС, зафиксированного в n-ом цикле сканирования (n=I);
n-1
12 - блок проверки условия окончания цикла проверки совпадения номеров всех ТС, внесенных в массив первичной информации в конце (n-1)-го цикла сканирования, с номером ТС, зафиксированного в n-ом цикле сканирования (n=J);
13 - блок выявления в массиве первичной информации ТС, номера которых не были зафиксированы в текущем цикле сканирования.
Назначение блоков 8-13 ясно из их названия.
n-1
n-1
В блоке 8 проверяется совпадение номера ГРЗ обнаруженного ТС при n-ом цикле сканирования с номерами ГРЗ ТС, фиксированных при (n-1)-ом цикле сканирования. Если совпадение произошло, то принимается решение о том, что данное ТС уже было зафиксировано, и переходят к сравнению номера ГРЗ следующего ТС. Если же совпадение не произошло, то проверяют, нет ли данного ТС среди ТС, внесенных в массив первичной информации к концу (n-1)-ого цикла сканирования. Проверка осуществляется в блоке 9 путем сравнения номера ГРЗ зафиксированного ТС с номерами ТС, внесенных в массив первичной информации. Если же совпадение не произошло, то считают, что данное ТС появилось между (n-1)-ым и n-ым циклами сканирования. Информацию о данном ТС (номер ГРЗ и момент времени фиксации) записывают в массив первичной информации (блок 10). Далее в блоке 11 проверяют условие окончания цикла проверки совпадения номеров всех ТС, зафиксированных в (n-1)-ом цикле сканирования, с номером ТС, зафиксированного в n-ом цикле сканирования (n=I). Если условие выполняется, то в блоке 12 проверяют условие окончания цикла проверки совпадения номеров всех ТС, внесенных в массив первичной информации в конце (n-1)-ого цикла сканирования, с номером ТС, зафиксированного в n-ом цикле сканирования (n=J). Если условие выполняется, то в блоке 13 из массива первичной информации выделяют ТС, номер ГРЗ которого не совпало не с одним из номеров ГРЗ ТС, зафиксированных при n-ом цикле сканирования. Если выявлены такие ТС, то считают, что данные ТС уехали с места остановки и фиксируют время отъезда ТС. Информацию из массива первичной информации о таких ТС, а также время их отъезда передают в блок определения интервала времени нахождения на остановке 4.
Назначение блока определения интервала времени нахождения на остановке 4 ясно из названия. Он может быть выполнен, например, по схеме вычитания, реализующий выражение
ивнi
oi
пi
t=t-t,
ивнi
t - интервал времени нахождения i-го ТС на участке парковки и стоянки;
oi
t - время отъезда i-го ТС с места парковки;
пi
t - время первого обнаружения i-го ТС на месте парковки.
Антенна 5 и GPS приемник 6 предназначены для получения информации о текущем времени из системы ГЛОНАСС. Эта информация используется для синхронизации механизма отсчета реального времени 7.
Устройство работает следующим образом.
n-1
n-1
Блок регистрации видеоизображений (видеокамера) 2, установленная на поворотном устройстве 1 перед контролируемым участком (например, где установлен знак «Остановка запрещена») в соответствии с заданной программой сканирует от границы участка, где установлен знак, до границы, где действие знака заканчивается и обратно. Видеоизображение поступает в блок обработки видеоинформации 3, где определяются номера ГРЗ обнаруженных ТС и время их обнаружения в каждом цикле сканирования. В этом же блоке проверяется совпадение номера ГРЗ обнаруженного ТС при n-ом цикле сканирования с номерами ГРЗ ТС, фиксированных при (n-1)-ом цикле сканирования (блок 8 на фиг. 2). Если совпадение произошло, то принимается решение о том, что данное ТС уже было зафиксировано, и переходят к сравнению номера ГРЗ следующего ТС. Если же совпадение не произошло, то проверяют, нет ли данного ТС среди ТС, внесенных в массив первичной информации к концу (n-1)-ого цикла сканирования. Проверка осуществляется (блок 9 фиг.) путем сравнения номера ГРЗ зафиксированного ТС с номерами ТС, внесенных в массив первичной информации. Если же совпадение не произошло, то считают, что данное ТС появилось между (n-1)-ым и n-ым циклами сканирования. Информацию о данном ТС (номер ГРЗ и временя обнаружения) записывают в массив первичной информации (блок 10 фиг. 2). Далее (блок 11 фиг. 2) проверяют условие окончания цикла проверки совпадения номеров всех ТС, зафиксированных в (n-1)-ом цикле сканирования, с номером ТС, зафиксированного в n-ом цикле сканирования (n=I). Если условие выполняется, то в блоке 12 (фиг. 2) проверяют условие окончания цикла проверки совпадения номеров всех ТС, внесенных в массив первичной информации в конце (n-1)-ого цикла сканирования, с номером ТС, зафиксированного в n-ом цикле сканирования (n=J). Если условие выполняется, то в массиве первичной информации выявляют ТС, номер ГРЗ которых не были зафиксированы в текущем цикле сканирования. Если выявлены такие ТС, то считают, что данные ТС уехали с места остановки и информацию из массива первичной информации о таких ТС, а также время их отъезда передают в блок определения интервала времени нахождения на остановке 4, где определяется интервал времени нахождения ТС на месте парковки.
Определение времени обнаружения ТС и времени их постановки на стоянку, времени отъезда определяется по механизму отсчета реального времени 7, которое синхронизируется (например, через каждый час) по полученной информации о текущем времени из системы ГЛОНАСС с помощью GPS приемника.
Таким образом, без пропусков обеспечивается более точное определение момента постановки ТС на место парковки и момента его отъезда и тем самым достигается технический результат.
Предлагаемое техническое решение практически применимо, так как для его реализации могут быть использованы типовые радиоэлектронные узлы и устройства, а также специальные программные средства.