ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА

1. Топливная форсунка, прежде всего топливная форсунка для системы "common rail", для впрыскивания топлива в камеру сгорания в двигателе внутреннего сгорания, имеющая присоединение (10) сливного топливопровода и цельный или составной управляющий впрыскиванием клапанный элемент (13), установленный с возможностью перемещения между своими открытым и закрытым положениями и по меньшей мере частично расположенный в предусмотренной в корпусе (19) топливной форсунки полости (8) высокого давления, отличающаяся тем, что радиально между полостью (8) высокого давления и корпусом (19) топливной форсунки расположена кольцевая полость (42), давление топлива в которой в процессе работы топливной форсунки (1) по меньшей мере периодически ниже, чем в полости (8) высокого давления и выше, чем в присоединении (10) сливного топливопровода.
2. Топливная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что давление в кольцевой полости (42) по меньшей мере вдвое ниже, чем в полости (8) высокого давления.
3. Топливная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что поступающее из топливоподводящего канала (7) топливо поступает непосредственно в полость (8) высокого давления.
4. Топливная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что полость (8) высокого давления проходит в осевом направлении вплоть до системы распылительных отверстий (17) в распылителе топливной форсунки.
5. Топливная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что полость (8) высокого давления и/или ведущий в нее топливоподводящий канал (7) гидравлически соединены/соединена, соответственно соединен с кольцевой полостью (42) по меньшей мере одним ведущим в нее входным дросселем (51).
6. Топливная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что кольцевая полость (42) по меньшей мере одним ведущим из нее сливным дросселем (52) соединена с находящейся под низким давлением зоной (12) топливной форсунки (1), каковая зона предпочтительно гидравлически расположена после управляющего клапана (33).
7. Топливная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что кольцевая полость (42) радиально внутри ограничена форсуночной деталью (27), которая имеет по меньшей мере частично трубчатую форму и которая предпочтительно ограничивает управляющую полость (28).
8. Топливная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что давление в кольцевой полости (42) ниже, чем в полости (8) высокого давления, только при превышении минимального давления, прежде всего при превышении давления, составляющего 1800 бар.
9. Топливная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что кольцевая полость (42) выполнена с возможностью ее гидравлического соединения с находящейся под низким давлением зоной (12) топливной форсунки (1) через по меньшей мере через один предохранительный клапан, который предпочтительно выполнен дросселирующим в открытом состоянии, прежде всего в виде обратного клапана.
10. Топливная форсунка по п.9, отличающаяся тем, что предохранительный клапан (53) имеет пружину (55), прежде всего листовую пружину, и клапанный элемент, прежде всего в виде шарика, поджимаемый усилием указанной пружины (55) к форсуночной детали (27), предпочтительно ограничивающей находящуюся под низким давлением зону (12) топливной форсунки.
11. Топливная форсунка по п.9, отличающаяся тем, что подвижный клапанный элемент предохранительного клапана (53) образован ограничивающей находящуюся под низким давлением зону (12) форсуночной деталью (27), которая пружиной (55), прежде всего упругой распорной втулкой или тарельчатой пружиной, прижимается к корпусу (19) топливной форсунки.
12. Топливная форсунка по п.11, отличающаяся тем, что при открытом предохранительном клапане (53) между форсуночной деталью (27) и корпусом (19) топливной форсунки, предпочтительно в осевом направлении, имеется дренажная щель, прежде всего кольцевая дренажная щель.
13. Топливная форсунка по п.11 или 12, отличающаяся тем, что пружина (55) предохранительного клапана (53) установлена с возможностью регулирования величины ее предварительного сжатия зажимным винтом (48).