СОСТАВНАЯ ВЫСТИЛКА-ЭКРАН МОСТОУКЛАДЧИКА
BRIDGE LAYER COMPOSITE LINING-SCREEN

Изобретение относится к области переправочно-мостовых средств, а именно к специализированным средствам снижения выработки грунта (выбоинообразования) на участке въезда на мост (съезда с моста) и повышения защищенности бортовой части мостоукладчика (мостоукладочной машины) от воздействия кумулятивных боеприпасов.
Известно возимое сборно-разборное дорожное покрытие (СРДП), включающее секции (плиты), изготовленные из бакелизированной фанеры, обрамленные металлической окантовкой и соединяемые между собой размещенными на торцевых гранях их окантовки стыковыми замками, состоящими из заштыриваемых двойных и одиночных проушин /1/.
Недостатками сборно-разборного дорожного покрытия являются отсутствие возможности поперечной стыковки боковых граней их секций между собой, недостаточная длина выкладываемого дорожного покрытия, а также значительная масса секций.
Известен способ и устройство для сооружения временных дорог, состоящий из секций дорожного полотна и стыковочных элементов, которые шарнирно соединяют две секции дорожного полотна друг с другом, образуя временную дорогу /2/.
Недостатками способа и устройства для сооружения временных дорог являются наличие дополнительного автомобиля для перевозки секций дорожного полотна и стыковочных элементов, отсутствие приспособлений для их транспортировки, значительная стоимость.
Известна выстилка (дорожное покрытие), представляющая собой продольно шарнирно и неразборно объединенные в ленту ряды секций, при этом каждый ряд секций смещен относительно соседних, в связи с чем обеспечено их поперечное объединение, при этом при выкладке переднее окончание ленты дорожного покрытия анкерится на грунте и выкладывается (вытягивается) из специального контейнера за счет движения базовой машины /3/.
Недостатками выстилки (дорожного покрытия) являются неразборность дорожного покрытия (объединенных в ленту рядов секций) и возможность выкладки только со специального контейнера, размещенного на базовой машине, недостаточная длина выкладываемого дорожного покрытия, значительная масса, стоимость и сложность изготовления.
Известен унифицированный мостовой комплекс, включающий гусеничные и/или колесные мостоукладчики, оснащенные по бортам состоящими из секций экранами-выстилками, закрепленными на специальных креплениях, которые при необходимости снимаются и укладываются перед мостовым блоком, при этом края секций экранов-выстилок объединяются стыковочными элементами между собой и мостовым блоком, образуя дорожное покрытие со сплошной проезжей частью /4/.
Недостатками применяемых в унифицированном мостовом комплексе экранов-выстилок являются недостаточная длина выкладываемого перед въездом (съездом) на мост дорожного покрытия, значительные размеры и масса секций, недостаточная защищенность мостоукладчика (из-за неполного закрытия его элементов со стороны бортов) от поражения кумулятивными огневыми средствами.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое изобретение, является: увеличение длины выкладываемого перед въездом (съездом) на мост дорожного покрытия, обеспечивающего продление срока функционирования и прирост пропускной способности мостового перехода, оборудуемого мостоукладчиком на грунтах с недостаточной несущей способностью, и повышение уровня защищенности его бортов от кумулятивных средств огневого поражения.
Решение указанной задачи достигается тем, что составные выстилки-экраны разделены на секции, выполненные раскладными, каждая разложенная секция образуется из полусекций, выполненных с возможностью объединения друг с другом в продольном и поперечном направлениях, а также с окончаниями мостового блока посредством шарнирно откидных серег и пазов. Раскладные полусекции снабжены отверстиями, посредством которых в транспортном положении насажены и зафиксированы на несущих кронштейнах, размещенных на бортах мостоукладчика для повышения уровня защищенности его от средств огневого поражения.
Изобретение поясняется прилагаемыми чертежами, на которых представлены: (фиг. 1) транспортное положение машины с составной выстилкой-экраном мостоукладчика и указанием выборочного вида А, а также частичным вырезом на концевой секции мостового блока, вид сбоку; (фиг. 2) транспортное положение машины с составной выстилкой-экраном мостоукладчика и указанием выборочного вида Б, вид спереди; (фиг. 3) выборочный вид А - раскладная секция выстилки-экрана с частичными вырезами на ее полусекциях, на несущем кронштейне мостоукладочной машины, вид сбоку; (фиг. 4) выборочный вид Б - раскладная секция выстилки-экрана с частичными вырезами на ее полусекциях, на несущем кронштейне мостоукладочной машины, вид спереди; (фиг. 5) окончание установленного мостового блока (моста) на участке берега с низкой несущей способностью, укрепленном подкландочным материалом (например бревнами), вид сбоку; (фиг. 6) окончание установленного мостового блока (моста) с пристыкованной первой раскладной секцией выстилки-экрана, вид сбоку; (фиг. 7) окончание установленного мостового блока (моста) с пристыкованной первой раскладной секцией выстилки-экрана, вид сверху; (фиг. 8) окончание установленного мостового блока (моста) с пристыкованными раскладными секциями выстилки-экрана, вид сбоку; (фиг. 9) окончание установленного мостового блока (моста) с пристыкованными раскладными секциями выстилки-экрана, вид сверху; (фиг. 10) окончание мостового блока (моста) с выстилкой, образованной из состыкованных раскладных секций составной выстилки-экрана, вид сверху; (фиг. 11) гусеничная нагрузка, въезжающая на окончание мостового блока (моста) с состыкованной с ним выстилки, образованной из раскладных секций 5 составной выстилки-экрана мостоукладчика, вид сбоку.
Составная выстилка-экран мостоукладчика делится на левую и правую части и соответственно размещается на бортах мостоукладочной машины 1 с мостовым блоком 2 посредством насаживания на стержни 3 несущих кронштейнов 4. Левая и правая части составной выстилки-экрана мостоукладчика состоят из раскладных (выполненных по схеме «закрытая книга») секций 5. Каждая раскладная секция 5 состоит из объединенных, по верхним граням, посредством размещенных в пазах серег 6, 7 на осях 8 полусекций 9, 10 (полусекция 10 выполнена зеркальной относительно полусекции 9), (фиг. 1-4). Полусекции 9, 10 снабжены отверстиями, посредством которых насажены и закреплены в транспортном положении на стержнях 3 несущих кронштейнов 4. Передние грани полусекций 9, 10 оснащены пазами 11 (с отверстиями в их стенках), а задние грани оснащены пазами с закрепленными в них шарнирно откидными серьгами 12, (фиг. 1, 3). Нижние грани полусекций 9, 10 оснащены пазами, симметричными верхним, при этом в центральном из пазов полусекции 10 на оси размещена сложенная внутрь серьга 7 (фиг. 1, 3, 4).
Для обеспечения прикрепления выстилочного покрытия, образованного из раскладных секций 5 (раскрытых полусекций 9, 10) составной выстилки-экрана мостоукладчика, к выложенному на преграду мостовому блоку 2 (мосту) на его окончаниях выполнены вертикальные пазы, в которых шарнирно размещены поворотные серьги 13, (фиг. 1).
Составная выстилка-экран мостоукладчика используется (в случаях, когда отсутствует возможность упрочнения участков въезда на мост с использованием «подручных» материалов) следующим образом. После раскрытия и выкладки мостоукладочной машиной 1 мостового блока 2 (моста) на преграду, имеющую берег с недостаточной несущей способностью, (фиг.5), откидываются поворотные серьги 13.
Параллельно с открытием поворотных серег 13 расфиксируются и снимаются со стержней 3 несущих кронштейнов 4 раскладные секции 5. Далее путем поворота полусекций 9, 10 и серег 6, 7 на осях 8 каждая раскладная секция 5 полностью раскрывается (до положения «раскрытая книга»).
Первая раскрытая секция 5 совмещается пазами 11 с открытыми поворотными серьгами 13. Пазами 11 раскладная секция 5 (полусекциями 9, 10) насаживается на поворотные серьги 13, после чего их окончания (с отверстиями) фиксируются в секции 5 введением штыря, впоследствии шплинтуемого от продольных перемещений. Откидные серьги 12 первой раскладной секции 5 (полусекций 9, 10) поворачиваются на 180° (фиг. 6, 7).
Аналогично крепится к мостовому блоку 2 (мосту) и вторая раскладная секция 5. После окончания прикрепления второй раскладной секции 5 серьга 7 нижней грани первой пристыкованной полусекции 10 раскладной секции 5 поворачивается на 180° с одновременным введением в соответствующий паз полусекции 9 второй пристыкованной раскладной секции 5, где фиксируется штырем, шплинтуемым от продольных перемещений.
Параллельно к задней боковой грани, оснащенной пазами с закрепленными в них открытыми (повернутыми на 180°) откидными серьгами 12 первой раскладной секции 5, укладывается третья раскладная секция 5. При этом открытые откидные серьги 12 первой раскладной секции 5 вводятся в пазы 11 полусекций 9, 10 третьей раскладной секции 5, где фиксируются штырем, шплинтуемым от продольных перемещений, (фиг. 8, 9).
В последующем процесс выполнения операций повторяется, пока из раскладных секций 5 не будет собрано выстилочное покрытие, (фиг. 10). В дальнейшем по собранному выстилочному покрытию осуществляется пропуск техники (фиг. 11).
Демонтаж выстилочного покрытия, собранного с использованием составной выстилки-экрана мостоукладчика, осуществляется в обратной последовательности.
Размещаемая на бортах мостоукладчика составная выстилка-экран мостоукладчика, состоящая из раскладных секций 5, повышает уровень его защищенности от средств огневого поражения.
Источники информации, принятые во внимание при подготовке заявочных материалов
1. Технические средства тылового обеспечения, /Д.В. Булгаков, В.И. Бурков и д.р., - М.: Воениздат, 2003 г. стр. 309-310.
2. Патент на изобретение (Способ и устройство для сооружения временных дорог) DE 10108033 С1, 15.02.2002 г.
3. Понтонно-мостовой парк ПМП, (Руководство по материальной части и применению) ред. М.Ф. Карагодин. [Текст]. - М.: Воениздат, 1985 г.- 320 с.
4. Патент на изобретение (Унифицированный мостовой комплекс) RU 2212488 С2, 7 Е01D 15/127. 20.09.2001 г. (прототип).