ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Подогреватель дизельного топлива.
Полезная модель относится к теплотехнике, в частности к подогревателям дизельного топлива.
Известен подогреватель дизельного топлива, содержащий цилиндрический корпус 1 со штуцерами 2 и 3 подвода и отвода рабочего тела и установленный в корпусе 1 между последними стержень 4 со спиральной проволокой 5 и термоизоляционной втулкой б, закрепленной на внутренней поверхности корпуса 1 и образующей с проволокой 5 зазор S, составляющий 0,5-1,5 диаметра d проволоки 5, имеющей шаг t спирали, составляющий 2-3 диаметра проволоки 5. (см. описание изобретения к авт. свид. № 861695 кл. F 02 М 31/12) 1
Однако, в известном подогревателе нагревательный элементспиральная проволока 5 имеет непосредственный контакт с дизельным топливом. Температура самовоспламенения дизельного топлива +237°С. (см. ГОСТ Р 51330.5-99, МЭК 60079-5-98, Приложение В. «Электрооборудование взрывозащищенное. Метод определения температуры самовоспламенения)
Температура спиральной проволоки 5 не должна превышать 180°С вне зависимости от того находится дизельное топливо в подогревателе или нет. (см. ГОСТ Р 51330.0-99, МЭК 60079-0-98. «Электрооборудование взрывозащищенное. Общие требования, ГОСТ 12.1.004-91 «Пожарная безопасность. Общие требования) Это означает, что нагревательный элемент в данном устройстве должен иметь небольшую мощность, что неэффективно.
Известно так же устройство для подачи дизельного топлива (см. описание изобретения к авт. свид. № 1259965 кл. F 02 М 31/12) 2
Известное устройство 2 имеет те же недостатки, что устройство 1, а кроме того и свои.
дизельного топлива это -5°С, а для зимнего -25°С. Соответственно температура использования данных видов топлив 0°С и -20°С. (см. ГОСТ 305-82 «Топливо дизельное. Технические условия)
Как правило, забор топлива из топливного бака осуществляется из нижней его точки, а в реальных условиях именно здесь и происходит прежде всего выпадение парафинов, что создает опасность забивки фильтра топливоприемника, снижение текучести топлива и, как следствие, затрудненный пуск, а в процессе движения снижение мощности двигателя из-за недостаточного забора топлива. Как указано выше, подогрев фильтров, используемый в устройстве 2 не решает полностью проблему пуска и устойчивой работы дизельного двигателя при температуре окружающей среды близкой к температуре помутнения дизельного топлива.
Целью создания полезной модели является расширение температурного диапазона использования дизельного топлива, повышение безопасности и эффективности подогрева.
Это достигается тем, что в подогревателе дизельного топлива содержится защитная оболочка, одним концом соединенная с фланцем крепления подогревателя на топливном баке, а вторым-с корпусом подогревателя, изготовленном из теплопроводного материала, имеющим диаметрально расположенные боковые заборные отверстия, закрытые фильтром и соединенные с заборной трубкой, а ниже их в цилиндрической проточке корпуса подогревателя находится нагревательный элемент-позистор (терморезистор с положительным ТКС), одна плоскость которого электрически соединена с корпусом подогревателя, а вторая - с контактом, соединенным с плюсом бортовой сети, причем поджим нагревательного элемента осуществляется крышкой через упругий элемент, поджимную шайбу и изоляционную прокладку.
Сущность предложенной полезной модели поясняется чертежом. На фиг. показан общий вид подогревателя дизельного топлива.
Подогреватель содержит цилиндрический корпус, состоящий из защитной оболочки 3, изготовленной, например, из стальной трубы, и корпуса подогревателя 5, изготовленного из теплопроводного материала, например, алюминиевого сплава. Один конец защитной оболочки 3 запрессован во фланец 2, с помощью которого
подогреватель закрепляется на топливном баке, а второй-имеет резьбовое соединение с корпусом подогревателя 5, имеющим в нижней части четыре диаметрально расположенных заборных отверстий 6, закрытых топливным фильтром и соединенных с заборной трубкой 4, второй конец которой соединен с выходным штуцером 1. Ниже заборных отверстий б в цилиндрической проточке расположены: нагревательный элемент-позистор 7 (терморезистор с положительным ТКС), одна плоскость которого электрически соединена с корпусом подогревателя 5, а вторая через контакт 8-с плюсом бортовой сети. Надежный поджим позистора 7 к корпусу 5 осуществляется через упругий элемент 10, поджимную шайбу 11 и изолирующую прокладку 9 крышкой 12.
Работа подогревателя дизельного топлива осуществляется следующим образом.
Для запуска двигателя в холодное время года за 10-15 минут до пуска двигателя на нагревательный элемент 6 подается напряжение с аккумуляторной батареи. Происходит быстрый разогрев корпуса подогревателя 5, в первую очередь в зоне забора топлива, т.к. именно там расположен нагревательный элемент 7. Выпавшие парафины растворяются, текучесть топлива восстанавливается. Одновременно, током протекающим через нагревательный элемент 7 происходит разогрев аккумуляторной батареи, восстановление ее емкости и подготовка аккумуляторной батареи к работе в режиме больших токов (пуск двигателя), тем самым продлевая её ресурс. Подогреватель используется и при движении, т.к. именно при движении холодным воздушным потоком создаются условия для более сильного охлаждения дизельного топлива в нижней части топливного бака откуда ведется его забор.
Опытная эксплуатация подогревателя данной конструкции в течение четырех лет на автомобилях КАМАЗ, Икарус, ЗиЛ подтвердила его высокую эффективность и надежность, а испытания в испытательной пожарной лаборатории УТПС УВД Пензенской области его безопасность. Практика показала, что температурный диапазон использования летнего и зимнего дизельных топлив расширяется соответственно на 15 С и 10 С соответственно.