ЗВЕНО ГУСЕНИЧНОЙ ЛЕНТЫ С ПОПЕРЕЧНЫМ ЭЛЕМЕНТОМ И ГУСЕНИЧНАЯ ЛЕНТА, ОБРАЗОВАННАЯ ТАКИМИ ЗВЕНЬЯМИ ГУСЕНИЧНОЙ ЛЕНТЫ
TRACK LINK WITH A TRANSVERSE ELEMENT AND TRACK FORMED WITH SUCH TRACK LINKS

Область и уровень техники
Настоящее изобретение относится к звену гусеничной ленты согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения, которое выполнено с возможностью соединения с множеством аналогичных звеньев гусеничной ленты для формирования гусеничной ленты, предназначенной для установки вокруг наружной периферии шин транспортных средств. Изобретение также относится к гусеничной ленте, образованной несколькими такими звеньями гусеничной ленты.
Известен ряд различных конструкций гусеничных лент, которые могут быть установлены с возможностью снятия вокруг шин на колесах транспортных средств. Такая гусеничная лента может быть использована для обеспечения лучшего трения и сцепления между шинами транспортного средства и грунтом для транспортного средства, в частности, в местности с мокрыми, скользкими или илистыми дорогами или для повышения грузоподъемности транспортного средства.
Звено гусеничной ленты согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения ранее известно из публикаций WO 99/37525 A1 и WO 2011/142701 A1.
Задача изобретения
Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать звено гусеничной ленты вышеупомянутого типа, имеющее новую и предпочтительную конструкцию.
Сущность изобретения
Согласно изобретению указанная задача решается посредством создания звена гусеничной ленты, имеющего признаки, определенные в пункте 1 формулы изобретения.
Так, звено гусеничной ленты согласно изобретению содержит:
- удлиненный поперечный элемент, имеющий обращенную к шине, внутреннюю сторону и противоположную наружную сторону, при этом опорная поверхность, выполненная с возможностью контактного взаимодействия с грунтом, предусмотрена с наружной стороны поперечного элемента, причем звено гусеничной ленты выполнено с возможностью опирания на грунт посредством данной опорной поверхности, когда звено гусеничной ленты находится в контакте с грунтом; и
- два боковых опорных элемента, прикрепленных к поперечному элементу на его противоположных концевых частях, при этом опорные элементы выступают с внутренней стороны поперечного элемента и разнесены для обеспечения возможности вставки шины между опорными элементами, причем поперечный элемент проходит от края до края наружной окружной поверхности шины и находится в контакте с наружной окружной поверхностью шины.
Указанная опорная поверхность на поперечном элементе содержит первый удлиненный участок опорной поверхности, предусмотренный на удлиненной первой части поперечного элемента, и второй удлиненный участок опорной поверхности, предусмотренный на удлиненной второй части поперечного элемента, при этом первый и второй удлиненные участки опорной поверхности проходят параллельно друг другу в продольном направлении поперечного элемента с противоположных сторон по отношению к продольной осевой линии поперечного элемента, причем каждый из данных удлиненных участков опорной поверхности является волнистым по меньшей мере на большей части его протяженности в продольном направлении для формирования волнистых зон опорной поверхности с гребнями волны и впадинами волны, проходящими в поперечном направлении поперечного элемента.
Волнообразные неровности на указанных первом и втором удлиненных участках опорной поверхности улучшают сцепление между поперечным элементом и грунтом, когда поперечный элемент находится в контакте с грунтом. Кроме того, волнистые зоны опорной поверхности могут одновременно образовывать довольно гладкие и большие поверхности контакта между поперечным элементом и грунтом, что придает звену гусеничной ленты хорошую несущую способность и что также означает то, что звено гусеничной ленты сможет плавно опираться на грунт посредством довольно большой площади поверхности контакта. Большая площадь поверхности контакта между поперечным элементом и грунтом обеспечит низкое давление на поверхность грунта со стороны поперечного элемента, что, в свою очередь, уменьшает повреждения грунта, вызываемые поперечным элементом.
Согласно варианту осуществления изобретения гребни волны и впадины волны на первом удлиненном участке опорной поверхности смещены относительно гребней волны и впадин волны на втором удлиненном участке опорной поверхности, как видно в продольном направлении поперечного элемента, при этом каждый гребень волны на первом удлиненном участке опорной поверхности расположен напротив впадины волны на втором удлиненном участке опорной поверхности, и наоборот. Это расположение гребней волн и впадин волн обеспечит улучшенное сцепление между поперечным элементом и грунтом.
Согласно другому варианту осуществления изобретения каждый удлиненный участок опорной поверхности содержит две такие волнистые зоны опорной поверхности, которые расположены на расстоянии друг от друга, как видно в продольном направлении удлиненного участка опорной поверхности, и отделены друг от друга посредством такой неволнистой промежуточной зоны опорной поверхности, которая расположена в середине удлиненного участка опорной поверхности. Каждая из вышеупомянутых удлиненных первой и второй частей поперечного элемента подвергается наибольшему напряжению в ее середине. Кроме того, существует риск концентрации напряжений на гребнях волн, образованных в удлиненных первой и второй частях поперечного элемента. При избежании волнообразных неровностей в середине удлиненных первой и второй частей поперечного элемента отсутствует риск концентрации напряжений в середине этих частей, в которой напряжение имеет наибольшее значение, что, в свою очередь, уменьшает риск поломки поперечного элемента.
Еще один вариант осуществления изобретения характеризуется тем, что
- поперечный элемент содержит удлиненную третью часть, расположенную между указанными первой и второй частями поперечного элемента, причем первая и вторая части поперечного элемента отделены друг от друга посредством промежуточной третьей части поперечного элемента; и
- по меньшей мере один элемент, контактно взаимодействующий с шиной, выступает с внутренней стороны поперечного элемента в зоне между опорными элементами, при этом данный элемент, контактно взаимодействующий с шиной, выполнен на указанной третьей части поперечного элемента или образован указанной третьей частью поперечного элемента и выполнен с возможностью контактного взаимодействия с наружной окружной поверхностью шины, вставленной между опорными элементами.
Элемент, контактно взаимодействующий с шиной, на поперечном элементе обеспечит улучшенное сцепление между поперечным элементом и шиной, вставленной между боковыми опорными элементами звена гусеничной ленты.
Дополнительные предпочтительные признаки звена гусеничной ленты согласно настоящему изобретению станут очевидными из нижеследующего описания и зависимых пунктов формулы изобретения.
Изобретение также относится к гусеничной ленте, имеющей признаки, определенные в пункте 14 формулы изобретения.
Краткое описание чертежей
Ниже следует конкретное описание вариантов осуществления изобретения, приведенных в качестве примеров со ссылкой на приложенные чертежи. На чертежах:
фиг.1 - вид в перспективе звена гусеничной ленты согласно варианту осуществления настоящего изобретения;
фиг.2 - вид в перспективе звена гусеничной ленты с фиг.1 с другого направления;
фиг.3 - вид сбоку звена гусеничной ленты с фиг.1;
фиг.4 - вид в плане звена гусеничной ленты с фиг.1;
фиг.5 - вид в разрезе звена гусеничной ленты с фиг.1;
фиг.6 - вид в перспективе гусеничной ленты, образованной соединенными друг с другом звеньями гусеничной ленты такого типа, как проиллюстрированное на фиг.1-5, причем гусеничная лента установлена вокруг наружной периферии двух шин транспортного средства; и
фиг.7 - вид сбоку гусеничной ленты и шин транспортного средства с фиг.6.
Подробное описание вариантов осуществления изобретения
Звено 10 гусеничной ленты согласно варианту осуществления настоящего изобретения проиллюстрировано на фиг.1-5. Это звено 10 гусеничной ленты подлежит соединению с множеством аналогичных звеньев гусеничной ленты для формирования гибкой гусеничной ленты 1 (см. фиг.6 и 7), предназначенной для установки вокруг наружной периферии шин 2 транспортных средств. Звено 10 гусеничной ленты содержит удлиненный поперечный элемент 11 и два боковых опорных элемента 12, прикрепленных к поперечному элементу 11 на его противоположных концевых частях. Поперечный элемент 11 имеет обращенную к шине, внутреннюю сторону 13 и противоположную наружную сторону 14. Таким образом, указанная внутренняя сторона 13 выполнена с возможностью контактного взаимодействия с наружной окружной поверхностью 3 шины 2 транспортного средства (как схематически проиллюстрировано на фиг.3), в то время как указанная наружная сторона 14 выполнена с возможностью контактного взаимодействия с грунтом 4.
Опорные элементы 12 выступают с внутренней стороны 13 поперечного элемента 11. Опорные элементы 12 разнесены в продольном направлении поперечного элемента 11 для обеспечения возможности вставки шины 2 колеса транспортного средства между опорными элементами 12, при этом поперечный элемент 11 проходит от края до края наружной окружной поверхности 3 шины 2 и находится в контакте с наружной окружной поверхностью 3 шины 2 и опорные элементы 12 обращены к соответствующей одной из двух противоположных боковин 5 шины, как проиллюстрировано на фиг.3, на которой нижняя часть шины 2 схематически проиллюстрирована пунктирными линиями. Каждый опорный элемент 12 имеет первую сторону 12а (см. фиг.3), обращенную к другому опорному элементу, и противоположную вторую сторону 12b, обращенную от другого опорного элемента. На указанной первой стороне 12а каждого опорного элемента выполнена поверхность 15 контакта, предназначенная для контактного взаимодействия с наружной поверхностью шины 2, вставленной между опорными элементами 12. В проиллюстрированном варианте осуществления опорные элементы 12 выполнены с конструкцией, описанной более подробно в WO 2011/142701 A1. Однако в качестве альтернативы опорные элементы 12 могут иметь любую другую соответствующую конструкцию.
Опорная поверхность, выполненная с возможностью контактного взаимодействия с грунтом, предусмотрена с наружной стороны 14 поперечного элемента 11, причем звено 10 гусеничной ленты выполнено с возможностью опирания на грунт 4 посредством данной опорной поверхности, когда звено 10 гусеничной ленты находится в контакте с грунтом 4. Опорная поверхность содержит первый удлиненный участок 16 опорной поверхности, предусмотренный на удлиненной первой части 11а поперечного элемента 11, и второй удлиненный участок 17 опорной поверхности, предусмотренный на удлиненной второй части 11b поперечного элемента 11, при этом первый и второй удлиненные участки 16, 17 опорной поверхности проходят параллельно друг другу в продольном направлении поперечного элемента 11 и на расстоянии друг от друга с противоположных сторон по отношению к продольной осевой линии поперечного элемента.
Для улучшения сцепления с грунтом каждый из удлиненных участков 16, 17 опорной поверхности выполнен волнистым по меньшей мере на большей части его протяженности в продольном направлении для формирования волнистых зон 18 опорной поверхности с гребнями 19 волны и впадинами 20 волны, проходящими в поперечном направлении поперечного элемента 11. Посредством этого образуются волнистые края 21 вдоль противоположных длинных сторон поперечного элемента 11. Эти волнистые края 21 улучшают сцепление между поперечным элементом 11 и грунтом 4, когда поперечный элемент находится в контакте с грунтом.
Каждая из указанных волнистых зон 18 опорной поверхности имеет ширину w (см. фиг.4), составляющую по меньшей мере 3 см, предпочтительно по меньшей мере 5 см.
Гребни 19 волны и впадины 20 волны на первом удлиненном участке 16 опорной поверхности предпочтительно смещены относительно гребней 19 волны и впадин 20 волны на втором удлиненном участке 17 опорной поверхности, как видно в продольном направлении поперечного элемента 11 и как проиллюстрировано на фиг.1-5, причем каждый гребень 19 волны на первом удлиненном участке 16 опорной поверхности расположен напротив впадины 20 волны на втором удлиненном участке 17 опорной поверхности, и каждый гребень 19 волны на втором удлиненном участке 17 опорной поверхности расположен напротив впадины 20 волны на первом удлиненном участке 16 опорной поверхности. Однако в качестве альтернативы гребни 19 волны на первом удлиненном участке 16 опорной поверхности могут быть расположены прямо напротив гребней 19 волны на втором удлиненном участке 17 опорной поверхности.
В варианте осуществления, проиллюстрированном на фиг.1-4, каждый удлиненный участок 16, 17 опорной поверхности содержит две волнистые зоны 18 опорной поверхности, которые расположены на расстоянии друг от друга, как видно в продольном направлении удлиненного участка 16, 17 опорной поверхности, и отделены друг от друга посредством такой неволнистой промежуточной зоны 22 опорной поверхности, которая расположена в середине удлиненного участка 16, 17 опорной поверхности. Каждая из волнистых зон 18 опорной поверхности предпочтительно выполнена с по меньшей мере тремя гребнями 19 волны, которые отделены друг от друга промежуточными впадинами 20 волны.
Поперечный элемент 11 также содержит удлиненную третью часть 11с, расположенную между указанными первой и второй частями 11а, 11b поперечного элемента, при этом первая и вторая части 11а, 11b поперечного элемента отделены друг от друга посредством промежуточной третьей части 11с поперечного элемента. По меньшей мере один элемент 23, контактно взаимодействующий с шиной, выступает с внутренней стороны 13 поперечного элемента 11 в зоне между опорными элементами 12, причем данный элемент 23, контактно взаимодействующий с шиной, выполнен на указанной третьей части 11с или образован указанной третьей частью 11с поперечного элемента и выполнен с возможностью контактного взаимодействия с наружной окружной поверхностью 3 шины 2, вставленной между опорными элементами 12. В проиллюстрированном варианте осуществления поперечный элемент 11 выполнен с одним непрерывным таким элементом 23, контактно взаимодействующим с шиной и образованным в виде вдавленного элемента в указанной третьей части 11с поперечного элемента. В качестве альтернативы третья часть 11с поперечного элемента может быть по существу плоской, при этом один или более элементов, контактно взаимодействующих с шиной, могут быть прикреплены к данной части 11с посредством сварки.
В варианте осуществления, проиллюстрированном на фиг.1-5, каждая впадина 20 волны имеет по существу плоскую нижнюю поверхность. Однако нижняя поверхность одной или более из впадин 20 волн в качестве альтернативы может быть криволинейной, если смотреть в продольном направлении поперечного элемента 11.
В варианте осуществления, проиллюстрированном на фиг.1-5, каждый гребень 19 волны имеет наклон вниз по направлению к продольной осевой линии поперечного элемента 11, как ясно проиллюстрировано на фиг.5. Вышеупомянутые неволнистые промежуточные зоны 22 опорной поверхности таким же образом наклонены вниз по направлению к продольной осевой линии поперечного элемента 11. Назначение данного наклона гребней 19 волн и промежуточных зон 22 опорной поверхности состоит в избежании образования карманов с острыми краями на внутренней стороне 13 поперечного элемента 11, в которых могли бы застревать обломки горных пород, грязь/ил и тому подобное, которые ухудшают сцепление между поперечным элементом 11 и наружной окружной поверхностью 3 шины 2, вставленной между опорными элементами 12.
Каждая из указанных первой и второй удлиненных частей 11а, 11b поперечного элемента предпочтительно имеет толщину, составляющую 10-20 мм. Длина поперечного элемента 11 предпочтительно составляет от 600 до 1400 мм, и ширина поперечного элемента 11 предпочтительно составляет от 100 до 200 мм. Поперечный элемент 11 изготовлен из стали и предпочтительно образован как одно целое.
В проиллюстрированном примере каждый опорный элемент 12 прикреплен к концевой части поперечного элемента 11 посредством C-образного соединительного элемента 26, так называемого соединительного крюка, который прикреплен к поперечному элементу 11 посредством сварки. Опорный элемент 12 опирается на базовую часть 27 соединительного элемента 26 и прикреплен к данной базовой части 27 посредством сварки. Первое отверстие 28 (см. фиг.2) для приема первого соединительного элемента 29 (см. фиг.7) образовано с первой стороны опорного элемента 12 между соединительным элементом 26 и первой боковой стенкой опорного элемента 12, и второе отверстие 28 для приема второго соединительного элемента 29 образовано с противоположной стороны опорного элемента 12 между соединительным элементом 26 и второй боковой стенкой опорного элемента 12.
Несколько звеньев 10 гусеничной ленты такого типа, как описанные выше, соединены друг с другом посредством соединительных элементов 29 для формирования гибкой гусеничной ленты 1, проиллюстрированной на фиг.6 и 7. Каждый соединительный элемент 29 вставлен в отверстие 28 соединительного элемента 26 первого звена 10 гусеничной ленты и в отверстие 28 соединительного элемента 26 другого соседнего звена 10 гусеничной ленты. Соединительные элементы 29 функционируют в качестве шарниров между звеньями 10 гусеничной ленты. Гусеничную ленту 1 устанавливают вокруг наружной периферии двух или более шин 2 транспортного средства при поперечных элементах 11, проходящих в поперечном направлении шин, и при опорных элементах 12, обращенных к шинам. Опорные элементы 12 обеспечивают удерживание гусеничной ленты 1 в правильном положении на шинах 2 и предотвращают соскальзывание гусеничной ленты 1 с шин 2. В той части шины 2, в которой шина опирается на грунт 4, боковины 5 шины выпучиваются из-за нагрузки, действующей со стороны транспортного средства, и за счет этого боковины 5 будут входить в контакт с двумя противоположными опорными элементами 12 звена 10 гусеничной ленты, расположенного между шиной 2 и грунтом 4, как проиллюстрировано на фиг.3.
Само собой разумеется, изобретение никоим образом не ограничено вариантами осуществления, описанными выше. Напротив, многие возможности его модификаций будут очевидными для среднего специалиста в данной области техники без отхода от основной идеи изобретения, определенного в приложенной формуле изобретения.