УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ПОРШНЕВОГО КОМПРЕССОРА К РАМЕ ПРИЦЕПНОГО БАЗОВОГО ШАССИ КОМПРЕССОРНЫХ СТАНЦИЙ

Полезная модель относится к конструкции технологического оборудования компрессорных станций, в частности, к поршневым компрессорам, применяемым в передвижных воздушно-компрессорных станциях, предназначенных для опрессовки, зачистки и опорожнения полевых магистральных трубопроводов.
Известны передвижные воздушно-компрессорные станции, смонтированные на прицепных базовых шасси и содержащие двигатель внутреннего сгорания, поршневой компрессор и ресивер. В данных компрессорных станциях поршневой компрессор жестко закреплен на кронштейне прицепного базового шасси. (Компрессорные станции // И.Г. Блейхер, В.П. Лисеев. -М.: Машгиз, 1959 г.) [1], (Руководство по обслуживанию передвижной воздушно-компрессорной станции ЗИФ-55. - М.: Б.М., 1960 г.) [2], (Полевые магистральные трубопроводы повышенной производительности. (РЭ). М.: Воениздат, 1982 г.) [3].
Недостатками данного крепления является то, что вся амплитуда вибрационного воздействия неровностей дороги при передвижении воздушно-компрессорной станции по пересеченной местности передается на поршневой компрессор и соответственно на привод компрессора, за счет жесткого его закрепления на кронштейне прицепного базового шасси, что приводит к вторичному вибрационному воздействию в диапазоне низких частот на уплотнительное кольцо поршневого компрессора, подшипники коленчатого вала и затяжку шатунных болтов, при этом ремонт данных элементов поршневого компрессора является трудоемким, кроме того с высокой вероятностью происходит заклинивание подшипников коленчатого вала, разрушение уплотнительного кольца поршневого компрессора и ослабление шатунных болтов, приводящие к отказу поршневого компрессора и уменьшению его ресурса.
Технической задачей полезной модели является придание возможности гашения вибрации, импульсов и снижение непосредственного воздействия на уплотнительное кольцо поршневого компрессора, подшипники коленчатого вала и затяжку шатунных болтов.
Техническая задача решена за счет того, что между кронштейном прицепного базового шасси и основанием станины поршневого компрессора устанавливается демпфер цилиндрической формы со сквозным отверстием выполненный с возможностью поглощения низкочастотной амплитуды вибраций и уменьшения максимальных импульсов вибрации и напряжения, а внизу стяжного болта устанавливается концевой амортизатор, выполненный с возможностью работы на сжатие и гашения максимальных импульсов вибрации и напряжения в остаточной части.
Устройство для крепления поршневого компрессора к раме прицепного базового шасси поясняется фиг. 1, фиг. 2 и фиг. 3.
На фиг. 1 представлен внешний вид передвижной воздушно-компрессорной станции, где обозначено: поз. 1 - поршневой компрессор, поз. 11 - двигатель внутреннего сгорания, поз. 12 - прицепное базовое шасси. На фиг. 2 представлено распределение демпферов на прицепном базовом шасси вид спереди, где обозначено: поз. 2 - вал, поз. 3 - воздухозаборник, поз. 4 - станина компрессора, поз. 7 - кронштейн. На фиг. 3 представлено распределение демпферов на прицепном базовом шасси вид сбоку, где обозначено: поз. 5 - стяжной болт, поз. 6 - демпфер, поз. 8 - концевой амортизатор, поз. 9 - шайба, поз. 10 - гайка.
Предлагаемое устройство работает следующим образом: в процессе передвижения по пересеченной местности или бездорожью воздушно-компрессорной станции неровности поверхности дороги через подвеску воспринимаются прицепным базовым шасси (12) и возникает целая амплитуда вибраций, а также максимальные импульсы и напряжения, воздействующие на демпфер (6), установленный между станиной компрессора (4) и кронштейном (7) прицепного базового шасси (12), выполненный с возможностью поглощения низкочастотной амплитуды вибраций и уменьшения максимальных импульсов вибрации и напряжения. А концевой амортизатор (8) выполнен с возможностью работы на сжатие и гашения максимальных импульсов вибрации и напряжения в остаточной части. Расположение демпферов и концевых амортизаторов логично и функционально оправдано.
Демпфер (6) цилиндрической формы со сквозным отверстием выполнен из полиуретана или иного не металлического материала с большой упругостью, выполненный с возможностью работать на сжатие и воспринимать вертикальную осевую нагрузку, возникающую при передвижении передвижной воздушно-компрессорной станции по пересеченной местности или бездорожью. Концевой амортизатор (8), как вариант, энергоемкая пружина из высокопрочного титанового сплава марки ТС6.
Предложенное устройство повышает надежность поршневого компрессора воздушно-компрессорной станции, предназначенной, в частности, для опрессовки, зачистки и опорожнения полевых магистральных трубопроводов в силовых структурах.
Список используемых источников:
1. Компрессорные станции // И.Г. Блейхер, В.П. Лисеев. -М.: Машгиз, 1959 г.
2. Руководство по обслуживанию передвижной воздушно-компрессорной станции ЗИФ-55. - М.: Б.М., 1960 г.
3. Полевые магистральные трубопроводы повышенной производительности. (РЭ). М: Воениздат, 1982 г.