АВТОМАТИЧЕСКИЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС

Автоматический спасательный комплекс.
Универсальный автоматический спасательный комплекс (АСК) относится к средствам спасения населения в чрезвычайных ситуациях из высотных зданий и сооружений.
АСК имеет три типоразмера:
АСК-1и (индивидуальный),
АСК-2г (групповой),
АСК-3м (массовый).
В зависимости от задач, которые мы ставим перед комплексом - спасение из квартиры, офиса, гостиницы или общежития, все три устройства являются точной копией АСК-1, с той лишь разницей, что в АСК-2 и АСК-3 значительно увеличен запас мощности и соответственно размер изделия.
Известно устройство для гравитационного спуска людей (см. авт. св. №2209099, А62В 1/08, Бюл. №21, 27.07.2003 г.). Устройство содержит тросовый барабан с гибким несущим элементом. Тормозной механизм выполнен в виде концентрично смонтированных статора и ротора, промежуток между которыми заполнен вязким текучим веществом, и неподвижного корпуса. Недостатком данного устройства является сложность конструкции (около 150 деталей) и наличие текучего вещества в тормозном механизме, что при длительном хранении категорически неприемлемо, так как может привести к разрушению сальника и вытеканию этого вещества, что приводит в негодность тормозную систему.
Известен еще один «аварийный эвакуатор» для тех же целей (см. авт. св. №2251438, А62В 1/10, Бюл. №13, 2005 г.). Идентичен спиннинговой катушке с большим числом зубчатых деталей. Но главным недостатком является тормозной механизм с оперативным регулированием момента вращения катушки, чего нельзя допускать в экстремальных ситуациях, когда человек находится в шоковом состоянии и не способен контролировать свои действия.
Известно много иностранных аналогов в той или иной мере отвечающих требованиям спасения людей, но все они имеют сложную кинематику механизма торможения, а следствием чего - высокую себестоимость (например, израильская спасательная дверь стоит 9800 у.е.). Как правило, все они строго индивидуальны, а значит, не могут быть использованы для массового спасения населения.
За прототип взята израильская спасательная дверь - система аварийной эвакуации (см. авт. св. BOUC (WO), 7 А 62 В WO 2004022164 А2, 2005 г.), в той лишь части, что она тоже позволяет эвакуировать сразу несколько человек. Недостатком прототипа является ее крайне высокая себестоимость, и обязательное условие монтажа этого устройства вместо входной двери, что почти всегда не приемлемо при чрезвычайных ситуациях. А это значит, что спасательная дверь не может быть использована как массовое спасательное устройство, а остается лишь индивидуальным средством эвакуации, например, для семьи из 4-х человек.
АСК, решает сразу несколько задач:
1. Быть универсальным - индивидуальным, для небольших групп, для массового спасения населения.
2. Быть скоростным, не дожидаясь, пока спустится один эвакуируемый, второй может начинать спуск следом за первым с интервалом в человеческий рост.
3. Из-за простоты конструкции и низкой себестоимости стать массовым устройством при чрезвычайных ситуациях.
4. Из-за своей мобильности и малого веса легко транспортируемый в места массового скопления народа.
5. Быть как стационарным, так и переносным.
6. Легко модифицироваться в случае изменения задачи.
Основной задачей изобретения является создание простого, но надежного устройства для спасения людей как индивидуального, так и коллективного применения. Устройство имеет цельносварной корпус (1), закрытый снизу кожухом (9), с боков - крышками (3), внутри которого находится катушка (2) с намотанным на нее тросом (5), насаженная на сборную ось со звездочками (4) по краям, являющимися одновременно тормозным механизмом совместно с анкером (7). Ось звездочек свободно вращается в подшипниках (6) и жестко крепится к катушке (2). После того, как устройство закреплено за уключины (10), с помощью 2-х карабинов начинаем вытягивать трос (5) из катушки (2). Механизм торможения устроен таким образом, что звездочки (4) двух независимых анкерных механизмов расположены в противофазе друг к другу - когда левый анкер проходит крайнее верхнее и крайнее нижнее положение на левой звездочке, то правый анкер в это же время на правой звездочке проходит среднее положение, что полностью исключает резкий отскок левого анкера, и наоборот. Что в конечном итоге сказывается на плавности спуска. Пружина (8) используется для исключения дребезга анкера.