ИММОБИЛИЗАЦИОННАЯ ШИНА ДЛЯ НИЖНЕЙ КОНЕЧНОСТИ

Полезная модель относится к медицине, в частности к восстановительной ортопедии и травматологии, может быть использована в военно-полевой хирургии и медицинской службой Министерства обороны и Министерства по чрезвычайным ситуациям как на этапе медицинской эвакуации пострадавшего, так и госпитальном этапе лечения.
Известно устройство для транспортной иммобилизации, содержащее носилки, фиксирующие ремни, пружинистый демпфер и погрузочный механизм (1).
Недостатком данного устройства является неудобства и трудоемкость использования.
Известна транспортная шина, содержащая корсеты из эластичного материала, фиксирующие пластины и элементы крепления (2).
Недостатком данной шины является низкая надежность фиксации конечности.
Известна транспортная шина, содержащая параллельно расположенные и скрепленные между собой лестничные шины с коленным выступом, бедренным и голенным сегментом и элементами фиксации (3).
Недостатком данного устройства является повышенная трудоемкость использования.
Известна шина для иммобилизации переломов, содержащая герметичную оболочку из эластичного материала, соединяемую с источником сжатой среды (4).
Недостатком данной шины является низкая надежность иммобилизации конечности.
Известна транспортная шина, содержащая эластичную оболочку в виде ряда отдельных секций, соединяемыми между собой краников и источник сжатой среды (5).
Недостатком данной транспортной шины является повышенная трудоемкость использования и сложность конструкции.
Известная также иммобилизационная шина для нижней конечности, содержащая два разъемных ложемента, конгруэнтных поверхности конечности, оснащенных по линии разъема элементами крепления (6).
Недостатком данной шины является низкая надежность фиксации и трудоемкость активного лечения конечности.
Целью создания полезной модели является повышение надежности фиксации нижней конечности и снижение трудоемкости его активного лечения.
Эта цель достигается тем, что линия разъема ложементов, расположена в сагиттальной плоскости, а подошвенные участки
ложементов объединены планками из упругогибкого нерастяжимого материала, армированными в ложементы.
Сравнение предполагаемой полезной модели с другими известными в области медицины устройствами, показало ее соответствие критериям полезной модели.
Полезная модель поясняется графическим материалом. На фиг.1 предлагаемая шина в разобранном виде; на фиг.2 - изображена предлагаемая иммобилизационная шина, общий вид; на фиг.3 - вид по стрелке «А» на фиг.2 (вид со стороны подошвы).
Предлагаемая шина содержит разъемные элементы 1 и 2, конгруэнтные поверхности конечности и с линией разъема 3, расположенной в сагиттальной плоскости. Ложементы 1 и 2 снабжены по линии разъема 3 элементами 4 крепления для прохождения гибких шнуров 5. Подошвенные участки ложементов 1 и 2 объедены планками 6, выполненными из упругогибкого нерастяжимого материала, например полимерного, и армированных в ложементы 1 и 2.
Подготавливают ложементы шины соответствующего размера (по конечности пострадавшего). Производят первичную необходимую обработку конечности, конечность покрывают необходимым слоем перевязочного материала и размещают в ложементы 1 и 2, которые надежно фиксируют гибкими шнурами 5. Пострадавший транспортируется в стационарное лечебно-профилактическое учреждение.
Иммобилизирующая шина может использоваться достаточно длительное время, т.е. весь цикл лечения конечности, т.к. рана конечности доступна контролю, перевязкам и гигиенической обработке, причинная затруднений пострадавшему и медицинским работникам ввиду легкости ее снятия и наложения вновь.
Ложементы 1 и 2 могут быть выполнены из биологически и химически инертного полимерного материала, что позволяет проводить их многократную антисептическую обработку и последующее использование.
Предлагаемая шина проста в конструктивном исполнении и надежна в работе.
Шину возможно и целесообразно использовать в практике военно-полевой хирургии.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ:
1. Патент Великобритании №1187011, кл. A61F 5/00, 1966.
2. Патент США №2753864, кл.127-87, 1956.
3. Авт. свид. СССР 1572606, кл. A61F 5/04, 1990.
4. Русаков А.Б. Транспортная иммобилизация. М.: Медицина, 1975. С.34-57.
5. Авт. свид. СССР 1568998, кл. А61В 17/58, 1990.
6. Патент Великобритании №1355243, кл. A61F 5/04, 1974.