ДОГРУЖАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ СИСТЕМЫ ПРИЦЕПА С АКТИВНЫМ ВЕДУЩИМ МОСТОМ

Полезная модель относится к транспорту, а именно к дополнительно-устанавливаемым вспомогательным устройствам для увеличения проходимости и повышения производительности колесных транспортных средств при агрегатировании с прицепами, оборудованными активным ведущим мостом, в составе машинно-тракторных агрегатов (МТА) в условиях их передвижения по скользкой дороге, бездорожью, малой несущей способности почв, наличия подстилающего мерзлотного слоя.
Известно устройство повышения проходимости колесных тракторов, агрегатируемых с прицепом, (Патент РФ №2303547 МКИ B62D 53/04) содержащее основную силовую связь дышла прицепа с трактором, гидронавесную систему трактора, подъемные рычаги, траверсу и гибкий тросовый элемент, датчик буксования ведущих колес, устройство привода золотника регулятора навесной системы трактора и электромагнит, управляющий указанным золотником.
Недостатком данного устройства является большое количество задействованных узлов и деталей, сложность его установки, недолговечность гибкого тросового элемента при работе транспортного средства с прицепным агрегатом-прицепом в сложных дорожных условиях.
Известно устройство - тросовый увеличитель сцепного веса колесных транспортных средств при их агрегатировании с прицепами, содержащее гибкую тросовую силовую связь, направляющий блок с подшипником кручения, дышло прицепа, рычаг, кронштейн, пневморегулятор, датчики буксования, пневмопроводы, кран пневмосистемы (Патент РФ №2484979 МКИ B60D 1/00, взято за прототип).
Недостатком данного устройства является значительная трудоемкость установки, большое количество задействованных узлов и деталей, невозможность осуществления догружения активного ведущего моста при работе транспортного средства с прицепным агрегатом-прицепом в сложных дорожных условиях.
Технической задачей полезной модели является увеличение проходимости и повышение производительности колесных транспортных средств при агрегатировании с прицепами, оборудованными активным ведущим мостом, в условиях необходимости их передвижения по скользкой дороге, бездорожью, малой несущей способности почв, наличия подстилающего мерзлотного слоя при достаточно простой конструкции вспомогательного устройства, простоте его изготовления, высокой надежности, удобстве в обслуживании и эксплуатации.
Техническим решением задачи является создание устанавливаемого в ходовой части, поперечных траверсах рамы и сцепном устройстве прицепа вспомогательного догружающего устройства ходовой системы прицепа, передающего часть собственной нагрузки задней части и ведомой оси агрегатируемого прицепа на его переднюю часть и активный ведущий мост в зависимости от условий буксования и зарывания движителей, в целях увеличения общей проходимости МТА, повышения производительности и эффективности его использования при выполнении работ.
Поставленная задача достигается тем, что догружающее устройство ходовой системы прицепа с активным ведущим мостом выполнено в виде устройства, состоящего из силового гидроцилиндра, установленного на поперечной траверсе рамы прицепа и гибкой тросовой силовой связи, одно окончание которой закреплено в проушине штока гидроцилиндра, проходящей через центральные технологические отверстия поперечных траверс прицепа, нижнюю часть ведомой оси прицепа, сцепное устройство прицепа, и установленной также последующим окончанием в проушине штока силового гидроцилиндра.
На фиг. 1 изображена принципиальная схема догружающего устройства ходовой системы прицепа с активным ведущим мостом, на фиг. 2 изображен вид снизу прицепа с активным ведущим мостом и установленным догружающим устройством ходовой системы прицепа с активным ведущим мостом, на фиг. 3 изображена схема машинно-тракторного агрегата, состоящего из колесного трактора и прицепа с активным ведущим мостом и установленным догружающим устройством ходовой системы прицепа с активным ведущим мостом.
Догружающее устройство ходовой системы прицепа с активным ведущим мостом выполнено в виде устройства, состоящего из силового гидроцилиндра 1, установленного на поперечной траверсе 2 рамы 3 прицепа 4 и гибкой тросовой силовой связи 5, одно окончание 6 которой закреплено в проушине штока 7 силового гидроцилиндра 1, проходящей через центральные технологические отверстия поперечных траверс 8 рамы 3 прицепа 4, нижнюю часть ведомой оси 9 прицепа 4, сцепное устройство 10 прицепа 4, и установленной также последующим окончанием 11 в проушине штока 7 силового гидроцилиндра 1.
Устройство работает следующим образом:
При трогании с места или движении колесных транспортных средств, агрегатированных прицепом с активным ведущим мостом, по грунтам со слабой несущей способностью, увеличении буксования буксирующего транспортного средства или прицепа с активным ведущим мостом, водитель-оператор при помощи гидрораспределителя подает рабочую жидкость в силовой гидроцилиндр 1, шток 7 которого при движении натягивает гибкую тросовую силовую связь 5, приподнимая ведомую ось 9 прицепа 4 и перераспределяя собственную нагрузку и сцепной вес с задней части и ходовой системы прицепа 4 на его переднюю часть и активный ведущий мост, позволяя машинно-тракторному агрегату осуществлять дальнейшее движение без пробуксовки.
При отсутствии необходимости передвижения с подключенным догружающим устройством ходовой системы прицепа с активным ведущим мостом, водитель-оператор гидрораспределитель не активирует и догружающее устройство не подключает.
Использование данной полезной модели, обладающего высокой надежностью, низкой себестоимостью, удобством в обслуживании и эксплуатации, при достаточно простой конструкции и простоте догружающего устройства ходовой системы прицепа с активным ведущим мостом, позволит увеличить проходимость и производительность колесных автомобилей и тракторов при их агрегатировании с прицепами, оборудованными активным ведущим мостом, в составе МТА, повысит их тягово-сцепные свойства при выполнении энергоемких работ, скорость движения по грунтам с низкой несущей способностью, уменьшит техногенное воздействие на обрабатываемые почвы, что приведет к экономии энергозатрат и увеличит экономический эффект от его применения в сельском хозяйстве.