УЗЕЛ ГИДРОПРИВОДА ДВУХКОНТУРНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к тормозным системам транспортных средств.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является узел гидропривода двухконтурной тормозной системы транспортного средства, «Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей: ВАЗ-2110, 2111, 2112», Москва, Изд.«Ливр», 2000г., стр.96, рис 6-13, включающий главный тормозной цилиндр, резервуар с датчиком на заливной и вакуумный усилитель. Главный тормозной цилиндр одним концом частично входит в вакуумный усилитель с присоединением к нему своим фланцем и выполнен с другого конца сквозным с концевой пробкой - заглушкой, ввинченной в него. Линейный наружный размер наружной части главного тормозного цилиндра (той части цилиндра, которая выступает из вакуумного усилителя) превышает линейный наружный размер установленного на нем резервуара. На верхнем участке боковой поверхности наружной части главного тормозного цилиндра выполнены разнесенные друг от друга по его длине входные отверстия под штуцеры резервуара. На боковой поверхности главного тормозного цилиндра также выполнены, поперечно расположенные своими осями к осям его входных отверстий, две пары выходных отверстий первичного и вторичного
тормозных контуров. На донной поверхности резервуара выполнено два разнесенных по длине последнего два присоединительных штуцера с отверстиями, посредством которых резервуар сообщается входными отверстиями главного тормозного цилиндра. Продольная ось заливной горловины резервуара расположена между продольными осями отверстий двух присоединительных отверстий штуцеров, причем плоскость расположения донной наружной поверхности резервуара расположена наклонно относительно плоскости расположения кромки заливной горловины.
Недостатками данного технического решения узла гидропривода двухконтурной тормозной системы транспортного средства являются: увеличенный линейный размер наружной части главного тормозного цилиндра (т.е. той части цилиндра которая расположена вне вакуумного усилителя); увеличенный габаритный размер по ширине главного тормозного цилиндра из-за наличия с каждой его стороны двух бобышек с выходными отверстиями для соединения с гидромагистралями (трубками и шлангами) двух тормозных контуров; увеличенные размеры высоты резервуара по всей его длине (т.е. вдоль цилиндра), что не позволяет при установке узла в транспортное средство разместить в районе расположения резервуара, особенно в районе той его части, которая ближе расположена к вакуумному усилителю, например, какой то детали кузова; отсутствие страховки крепления резервуара на главном тормозном цилиндре из-за того, что крепление резервуара осуществлено только за счет наличия уплотнителей между штуцерами резервуара и ответными входными отверстиями цилиндра.
Задача полезной модели: уменьшение в узле гидропривода двухконтурной тормозной системы транспортного средства линейного размера наружной части главного тормозного цилиндра и уменьшение
габаритного размера по высоте части резервуара со стороны вакуумного усилителя.
Указанная задача достигается тем, что в узле гидропривода двухконтурной тормозной системы транспортного средства, включающем главный тормозной цилиндр, в входные отверстия на верхнем участке боковой поверхности наружной части которого установлен штуцерами резервуар, на заливной горловине которого закреплен датчик аварийного уровня тормозной жидкости, вакуумный усилитель, присоединенный к фланцу главного тормозного цилиндра, выходные отверстия на боковой поверхности наружной части цилиндра, предназначенные для соединения с гидромагистралями тормозных контуров, согласно полезной модели, линейный наружный размер наружной части цилиндра не превышает линейный размер резервуара, торцевая стенка наружной части цилиндра выполнена герметизирующей его внутреннюю полость посредством выполнения ее за одно целое с его наружной частью, на которой входные отверстия под штуцеры резервуара расположены в непосредственной близости друг от друга и максимально допустимо приближены к фланцу цилиндра, а выходных отверстий на которой выполнено только два, и направлены они в одну сторону, резервуар же выполнен из трех частей, а именно, рабочей части, наиболее удаленной от вакуумного усилителя и выполненной с заливной горловиной, базовой части, донная стенка которой выполнена за одно целое с донной стенкой рабочей части и расположена с этой донной стенкой последней в одной плоскости, и третьей части - установочной, которая выполнена под базовой частью со штуцерами на своей донной стенке, которая выполнена наклонно относительно донных стенок первых двух частей резервуара, причем габаритная высота рабочей части резервуара превышает габаритную высоту его базовой части.
В частном случае, в узле гидропривода двухконтурной тормозной системы транспортного средства, резервуар в плане сверху выполнен Г-образной формы с продольным смещением продольных осей симметрии относительно друг друга его рабочей и базовой частей.
В частном случае, в узле гидропривода двухконтурной тормозной системы транспортного средства, плоскость кромки заливной горловины резервуара расположена продольно относительно расположенных в одной плоскости донных стенок его рабочей и базовой частей.
В частном случае, в узле гидропривода двухконтурной тормозной системы транспортного средства, на боковой поверхности наружной части цилиндра выполнены приливы, за которые зацеплены страховочные фиксаторы резервуара.
В частном случае, в узле гидропривода двухконтурной тормозной системы транспортного средства, страховочные фиксаторы резервуара выполнены за одно целое с ним и образованы в виде лямок с окнами под приливы на боковой поверхности наружной части цилиндра.
В частном случае, в узле гидропривода двухконтурной тормозной системы транспортного средства, на донной стенке базовой части резервуара выполнен упор, упирающийся на боковую поверхность наружной части цилиндра.
В частном случае, в узле гидропривода двухконтурной тормозной системы транспортного средства, упор резервуара выполнен за одно целое с ним в виде прилива.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:
Фиг.1. - узел гидропривода двухконтурной тормозной системы транспортного средства, общий вид сбоку;
Фиг.2. - узел гидропривода двухконтурной тормозной системы транспортного средства, общий вид сверху;
Фиг.3. - узел гидропривода двухконтурной тормозной системы транспортного средства, общий вид спереди;
Узел 1 гидропривода двухконтурной тормозной системы транспортного средства, включающий главный тормозной цилиндр 2, в входные отверстия 3 на верхнем участке 4 боковой поверхности 5 наружной части 6 которого установлен штуцерами 7 резервуар 8, на заливной горловине 9 которого закреплен датчик аварийного уровня тормозной жидкости 10, вакуумный усилитель 11, присоединенный к фланцу 12 главного тормозного цилиндра 2, выходные отверстия 13 на боковой поверхности 5 наружной части 6 цилиндра 2, предназначенные для соединения с гидромагистралями тормозных контуров.
Главный тормозной цилиндр 2 выполнен с линейным наружным размером «S» наружной своей части 6 не превышающим линейный размер «N» резервуара 8. Торцевая стенка 14 наружной части 6 цилиндра 2 выполнена герметизирующей его внутреннюю полость 15 посредством выполнения ее за одно целое с его наружной частью 6, т.е. торцевая стенка 14 наружной части 6 цилиндра 2 глушит конец его наружной части 6.
На наружной части 6 цилиндра 2 входные отверстия 3 под штуцеры 7 резервуара 8 расположены в непосредственной близости друг от друга и
максимально допустимо приближены к фланцу 12 цилиндра 2, входных же отверстий 13 на наружной части 6 цилиндра 2 выполнено только два, причем направлены они в одну сторону.
1
2
Резервуар 8 выполнен из трех частей 16, 17, 18, а именно, рабочей части 16, наиболее удаленной от вакуумного усилителя 11 и выполненной с заливной горловиной 9, базовой части 17, донная стенка 19 которой выполнена за одно целое с донной стенкой 20 рабочей части 16 и расположена с этой донной стенкой 20 последней (рабочей части 16) в одной плоскости «β», и третьей части - установочной 18, которая выполнена под базовой частью 17 со штуцерами 7 на своей донной стенке 21, которая выполнена наклонно относительно донных стенок 19 и 20 первых двух частей резервуара (частей 16 и 17), причем габаритная высота «H» рабочей части 16 резервуара 8 превышает габаритную высоту «Н» его базовой части 17.
В частном случае, в узле 1 гидропривода двухконтурной тормозной системы транспортного средства, резервуар 8 в плане сверху выполнен Г-образной формы с продольным смещением продольных осей симметрии «L» и «М» относительно друг друга его рабочей 16 и базовой 17 частей соответственно.
В частном случае, в узле 1 гидропривода двухконтурной тормозной системы транспортного средства, плоскость «α» кромки 22 заливной горловины 9 резервуара 8 расположена продольно относительно расположенных в одной плоскости «β» донных стенок его рабочей 16 и базовой 17 частей.
В частном случае, в узле 1 гидропривода двухконтурной тормозной системы транспортного средства, на боковой поверхности 5 наружной части 6 цилиндра 2 выполнены приливы 23, за которые зацеплены страховочные фиксаторы 24 резервуара 8.
В частном случае, в узле 1 гидропривода двухконтурной тормозной системы транспортного средства, страховочные фиксаторы 24 резервуара выполнены за одно целое с ним и образованы в виде лямок с окнами 25 под приливы 23 на боковой поверхности 5 наружной части 6 цилиндра 2.
В частном случае, в узле 1 гидропривода двухконтурной тормозной системы транспортного средства, на донной стенке 20 базовой части 16 резервуара 8 выполнен упор 26, упирающийся на боковую поверхность 5 наружной части 6 цилиндра 2.
В частном случае, в узле 1 гидропривода двухконтурной тормозной системы транспортного средства, упор 26 резервуара 8 выполнен за одно целое с ним в виде прилива.
Таким образом, выполнение цилиндра с линейным наружным размером наружной части цилиндра не превышающим линейный размер резервуара, выполнение торцевой стенки наружной части цилиндра герметизирующей его внутреннюю полость посредством выполнения ее за одно целое с его наружной частью, на которой входные отверстия под штуцеры резервуара расположены в непосредственной близости друг от друга и максимально допустимо приближены к фланцу цилиндра, а выходных отверстий на которой выполнено только два, и направлены они в одну сторону, а также выполнение резервуара из трех частей, а именно, рабочей части, наиболее удаленной от вакуумного усилителя и выполненной с заливной горловиной, базовой части, донная стенка которой выполнена за одно целое с донной стенкой рабочей части и расположена со стенкой последней в одной плоскости, и третьей части - установочной, которая выполнена под базовой частью с штуцерами на своей нижней поверхности, которая выполнена наклонно относительно донных стенок первых двух частей резервуара, и выполнение рабочей части резервуара с габаритной высотой превышающей габаритную высоту его базовой части - позволяет в заявляемом техническом решении решить
поставленную задачу и достичь следующий технический результат: уменьшить в узле гидропривода двухконтурной тормозной системы транспортного средства линейный размер наружной части главного тормозного цилиндра и уменьшить габаритный размер по высоте части резервуара со стороны вакуумного усилителя, а кроме того позволяет также повысить надежность крепления резервуара на цилиндре.