Украинские самолеты сбили с толку

Украина может столкнуться со сбоем в авиасообщении из-за действий международных страховых компаний, которые в срочном порядке отзывают покрытие военных рисков для значительной части используемых в стране самолетов. Это вызвано слухами о возможном военном конфликте с РФ. Пока только одна SkyUp прекратила продажу билетов, а нидерландская KLM отменила рейсы в страну. Но подобные проблемы, по данным “Ъ”, встают и перед другими игроками. Эксперты считают ситуацию беспрецедентной, учитывая, что авиавласти ЕС полеты на Украину не запрещали.

Фото: Gleb Garanich / Reuters

У украинских авиакомпаний возникли массовые проблемы со страхованием самолетов из-за слухов о возможном военном конфликте с Россией. Так, рейс SkyUp с Мадейры в Киев утром 13 февраля приземлился в Кишиневе, поскольку лизингодатель запретил вхождение самолета в воздушное пространство Украины. Авиакомпания затем заявила, что 12 февраля «крупнейшие мировые страховые компании сообщили украинским авиаперевозчикам о том, что в течение 48 часов прекращают страхование самолетов для полетов в воздушном пространстве Украины», и теперь «лизингодатели требуют скорейшего возвращения самолетов на территорию ЕС». Также SkyUp сообщила о прекращении продаж билетов 14–16 февраля. Из иностранных авиакомпаний о прекращении полетов на Украину заявила пока только нидерландская KLM.

Украинское Министерство инфраструктуры признало, что «у некоторых перевозчиков возникают сложности, связанные с колебаниями на рынках страхования», при этом «государство планирует предоставить дополнительные финансовые гарантии для поддержки авиарынка». Украинские власти подчеркивают, что не запрещали полеты, как и европейский регулятор EASA.

В большинстве опрошенных “Ъ” украинских авиакомпаний отказались от официальных комментариев.

Но, как рассказал топ-менеджер одного из перевозчиков, весь день 13 февраля авиакомпания провела в переговорах с европейским лизингодателем, и решение о приостановке рейсов может быть принято в любой момент.

«Страхователь нам ничего не запрещает, но лессор (lessor, лизингодатель.— “Ъ”) угрожает разрывом отношений в случае полетов без покрытия рисков»,— поясняет он. Руководитель еще одной авиакомпании уточнил, что лизингодатель лишь попросил его «внимательно следить за ситуацией и оставаться в плотном контакте с европейскими партнерами». «Пока мы пытаемся понять, с кого взыскать издержки в случае остановки полетов, потому что каждый день на бетоне — это ощутимые для нас потери»,— добавил источник “Ъ”. Основатель третьей компании резюмировал, что ждет внятных указаний Минтранса Украины. «Мы весь день на телефоне, ждем ясности, и все могло поменяться уже в ходе этого звонка»,— описывает обстановку собеседник “Ъ”.

Страхователь имеет право дать рекомендацию о приостановке рейсов, а лизингодатель «полномочен добиваться» этого на практике, говорит источник “Ъ” в одной из зарубежных компаний. Расходы авиакомпании при этом не покрываются страхователем, попадая под так называемую ситуацию hardship (контрактная оговорка об особых обстоятельствах). «Нет даже форс-мажорной приостановки лизинговых платежей»,— говорит собеседник “Ъ”. При этом он полагает, что любая крупная международная компания способна минимизировать издержки, перебазировав самолеты в ближайшие европейские аэропорты и временно перестроив маршрутную сеть.

Гендиректор Friendly Avia Support Александр Ланецкий подчеркивает, что до сих пор в международной практике первое слово в случае угрозы безопасности было за авиавластями и на их решение опирались лизингодатели и страхователи. «Так было при остановке полетов над Сирией, над Афганистаном после вывода оттуда войск США. Не припомню, чтобы когда-либо лессоры брали на себя такую решающую роль»,— указывает он.

Решение о приостановке полетов в случае его пролонгации эксперт назвал «убийством гражданской авиации Украины».

Ситуация весьма политизирована, говорит исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев, отмечая, что блокировка воздушного пространства Украине пока не грозит. По его мнению, в ближайшие дни появится информация, какие доплаты потребуются авиакомпаниям для покрытия военных рисков, «речь может идти о нескольких десятках тысяч долларов за рейс».