Запчасти из параллельного мира

В России разрешили продавать автомобильные запчасти, поставляемые по схеме параллельного импорта. Насколько такие детали могут быть дешевле и каковы риски приобретения автомобильных компонентов, ввезенных без официального разрешения автопроизводителя, разбирались «Деньги».

Расходы на запчасти российских автовладельцев, увы, серьезно растут. Продажи автомобильных компонентов на российском рынке разогнались не на шутку: по оценкам «Автостата», а также маркетплейса по продаже автозапчастей Autodoc.ru, за последние семь лет даже продажи деталей для находящихся в эксплуатации автомобилей в России выросли примерно в два раза — с 1 трлн руб. в 2014 году до 2 трлн руб. в 2021 году. То есть объем рынка автомобильных деталей почти соизмерим с объемом рынка самих автомобилей. Для сравнения, в денежных показателях объем продаж новых машин в РФ по итогам прошлого года оценивался на уровне в чуть более 3 трлн руб.

Ключевой причиной развития продаж автомобильных деталей является рост возраста автопарка. Судя по статистике, по итогам 2021 года средний возраст автомобилей в РФ составил 14 лет, а два года назад, в 2019 году, составлял 13,4 года. На фоне падения продаж новых автомобилей, роста цен на них и продолжающегося беспрецедентного дефицита люди откладывают на потом приобретение новой машины, продолжая эксплуатировать старую. А старый автомобиль приходится чаще чинить. Сейчас же российский рынок автомобильных запчастей стоит на пороге больших перемен в связи с остановкой поставок в Россию официальных автопроизводителей и разрешением властей завозить оригинальные запчасти по так называемой схеме параллельного импорта.

Оригинальные запчасти каких автомобильных марок разрешены к поставке по схеме параллельного импорта согласно постановлению правительства РФ

| | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Acura | Aston Martin | Audi | Bentley | BMW |
| Bugatti | Chrysler | Daimler | Ferrari | General Motors (включая Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC) |
| Honda | Hummer | Infiniti | Isuzu | Jaguar |
| Jeep | Lamborghini | Land Rover | Lexus | Linсoln |
| MAN | Maserati | Maybach | Mercedes-Benz | MINI |
| Mitsubishi | Nissan | Porsche | Renault | Rolls-Royce |
| Scania | SEAT | Skoda | Smart | Subaru |
| Suzuki | Tesla | Toyota | Volkswagen | Volvo |

Источник: Минпромторг.

Больше и дешевле

Автомобильные детали всегда занимали одно из центральных мест в общей дискуссии о том, нужно ли в России легализовать параллельный импорт. Речь о том, чтобы получать официальное разрешение на поставку деталей из-за границы от компаний, брендами которых маркируется такой товар. Как известно, в принципе автомобильные детали могут быть оригинальными (продаваться под одноименными брендами тех или иных машин) и неоригинальными (когда, скажем, масла, фильтры и прочие компоненты называются именами других компаний). До недавнего времени независимым поставщикам без ведома автопроизводителя ввозить в Россию оригинальные автозапчасти было строго запрещено.

Но еще с середины 2000-х годов представители авторемонтного бизнеса недоумевают, почему оригинальные запчасти в России в некоторых случаях кардинально дороже, чем за границей. Например, в свое время цена топливного насоса для дизельной Toyota Land Cruiser в России достигала отметки в $6,5 тыс., в то время как в Арабских Эмиратах эта же самая запчасть стоила меньше $2 тыс.

Сейчас ситуация изменилась: ввозить более доступные за границей оригинальные автодетали официально разрешено. Согласно недавно подписанному правительственному постановлению, теперь без разрешения можно ввозить автозапчасти около четырех десятков автомобильных брендов (Toyota, Volkswagen, Skoda, Renault и другие ключевые для российского авторынка марки). Также в список попали распространенные бренды производителей автозапчастей (Bosch, Mahle, Wabco, Gates, Wabtec и другие).

Плюсом разрешения параллельного импорта запчастей, как ожидается, станет значительное удешевление подобных деталей. По некоторым оценкам, поставляемые независимыми импортерами оригинальные запчасти могут быть минимум на 20–25% дешевле, а в некоторых случаях — и более доступны по цене. Одновременно подобная либерализация поставок позволит справиться с проблемой нехватки автозапчастей, которая сейчас очень актуальна. «Около 70% автосервисов в России отмечают проблемы с поставками запчастей,— констатирует Роман Тимашов, директор по сервису автодилера "Автодом Алтуфьево".— Самые большие трудности сейчас возникают по уникальным и редко используемым деталям — например, агрегаты в сборе, оптика, электронные блоки и прочее. При этом сроки доставки оригинальных деталей по предзаказу для гарантийного ремонта уже достигают до двух месяцев. Рост цен на оригинальные комплектующие с конца февраля составил 50–70%. В течение последнего месяца запчасти для подвесок и мотора подорожали в два-три раза, а цена моторных масел увеличилась в три-пять раз».

Плюсы приобретения автозапчастей, поставляемых по схеме параллельного импорта

Некоторые позиции при параллельном импорте могут стоить дешевле. Например, азиатский Mobis исторически держал высокие цены в России на кузовные детали, некоторые элементы подвески, ходовой части, метизов и электроники. Теперь на рынке появятся эти же, но более дешевые товары с иероглифами, арабской вязью на упаковке, но не уступающие по качеству привычным автозапчастям.

Советник консалтинговой компании «СИК Менеджмент Груп» Олег Соловьев

Вообще, до начала нулевых запасные автозапчасти в Россию ввозились и продавались разными компаниями и предпринимателями достаточно свободно. Однако с 2002 года на территории нашей страны начал действовать национальный или территориальный принцип исчерпания исключительных прав на товарный знак. Это означает, что, кто бы ни импортировал автозапчасти и сколько бы раз они ни перепродавались за рубежом, их ввоз, хранение и оборот на территории Российской Федерации стали возможными только с разрешения владельца данного товарного знака. Спустя двадцать лет, 29 марта 2022 года, в ответ на зарубежные санкции в рамках мер по сдерживанию роста цен, а также по расширению ассортимента и разнообразия товаров Министерство промышленности и торговли Российской Федерации легализовало параллельный импорт соответствующим постановлением правительства РФ.

Несмотря на то что, согласно экономической теории, в мире в условиях конкуренции цены на одни и те же товары при прочих равных условиях должны быть равны, на практике случаются отклонения. Ввиду ментальных, иных особенностей в разных странах по-разному складывается и восприятие ценности того или иного автомобильного бренда, который в некоторых странах может продаваться как премиальный, по более высокой цене. Например, VAG (Volkswagen Group) — крупнейший в мире производитель, объединяющий более трехсот производственных и торговых компаний во всем мире, может устанавливать в Испании, Китае и России разные цены, исходя из по-разному воспринимаемой ценности бренда. Также на цены в разных странах оказывают влияние курсовая разница валюты, разные ставки налогов и пошлин, транспортные расходы, структура рынка, а также специфичные правовые ограничения. Например, в США и Японии отсутствует НДС, но дифференцирован налог с продаж. А Бразилия установила более чем 50-процентную пошлину на импорт запасных частей.

Риск нарваться на подделку при параллельном импорте всегда есть, поэтому лучше покупать запчасти у продавца, которому вы доверяете. Продавец, как правило, знает, что именно он продает. Работа с постоянным поставщиком также поможет избежать ошибок с заказом запчастей с других рынков, где из-за разных стандартов и омологаций могут отличаться, например, оптика, обвесы, зажигание, выхлопные системы и т. д. Как бы то ни было, в условиях санкционного давления на правообладателей схема параллельного импорта может стать компромиссом между соблюдением ими требований Еврокомиссии, интересами бизнеса и потребителей, заняв более двух третей рынка автозапчастей уже к концу этого года.

По данным «Автостата», ключевыми товарными группами на рынке автозапчастей сейчас являются шины, на которые приходится 15% всех продаж, далее идут элементы подвески (10%), масла и технические жидкости (8%), а также фильтры (6%). При этом около 70% запчастей в России продаются через станции техобслуживания, а около трети автовладельцы приобретают сами, обычно через интернет-магазины. Одновременно оригинальные запчасти не играют доминирующей роли на авторынке, их доля уже сейчас оценивается на уровне 25%. Однако оригинальные запчасти — это чаще более высокотехнологичные и значимые детали, на которые покупатели тратят более значимые средства. И дефицит таких деталей сейчас ощущается особенно остро. «Особенного дефицита расходных материалов (фильтры, моторные масла, тормозные колодки и диски) в России на данный момент нет, в наличии и оригинальные комплектующие, и аналоги. А вот по запчастям для ремонта двигателя, электронным компонентам нехватка ощущается. Тут и должен помочь механизм параллельного импорта»,— говорит Илья Иванский, руководитель сервиса сети автосалонов Fresh Auto.

Поддельный интерес

Однако обратной стороной легализации поставок параллельного импорта является возможность наводнения рынка подделками. И эти риски участниками рынка оцениваются как очень высокие. «Думаю, что риск подделок оригинальных запчастей при параллельном импорте становится очень велик. Ведь теперь их будет поставлять не официальный дистрибутор бренда в России, а какой-то независимый оптовый поставщик запчастей,— беспокоится Алексей Макаров, директор по развитию автомобильного дилера "Нижегородец".— И если производитель автомобилей несет непосредственные репутационные риски, то у независимого оптового поставщика может даже не быть службы качества. А вероятность возврата бракованной запчасти, не говоря уже о возмещении полученных убытков в результате установленной бракованной детали, очень невелика. Но сначала для получения такого возмещения, скорее всего, надо будет выиграть судебное дело. А оно может затянуться на годы: первая, затем вторая инстанция, потом арбитраж и еще бесконечное множество судебных экспертиз, которые тоже стоят немалые деньги, если брать конечного потребителя».

«Риск подделки при параллельном импорте возрастает в разы. Прежде всего, нет уверенности в том, откуда импортер делает закупки оригинальной продукции,— соглашается Артем Кахимов, генеральный директор компании по продаже автозапчастей Future Motors.— На сегодня рынок переполнен контрафактом очень высокого качества, который отличить от оригинала сможет не каждый закупщик, не говоря о конечном потребителе. Импортеры не предоставляют документы, подтверждающие качество и закупку у производителя, поэтому отследить, куплена ли партия товара с официального склада производителя или дилера за пределами России, нереально. Товар может быть куплен у серого производителя, упакован в оригинальную упаковку именитого бренда, а уже в России растаможен как оригинал».

Минусы приобретения автозапчастей, поставляемых по схеме параллельного импорта

На цену запчастей в той или иной стране влияет очень много факторов. Начиная от таможенной политики страны — пошлины, протекционизм. Как, например, в России есть заградительные пошлины на подшипники, для того чтобы они производились внутри страны. Также влияет и логистика: насколько сложно и дорого поступление товаров, локализовано или нет производство. Например, условно мы видим запчасть Toyota в одной и другой стране, часть этих запчастей может производиться в этой же стране, а часть — поставляться из другой.

Директор и сооснователь сети автосервисов Fit Service Данил Соловьев

Кроме того, на цену может влиять политика самого производителя и в разных странах разная конкуренция. В одной стране он может снижать цены для того, чтобы захватить там долю рынка, или если работает в высококонкурентной среде. А в другой стране он пришел на абсолютно незанятый рынок, так что тарифная политика в этих странах будет различаться. Если мы говорим о том, что точно известно, что запчасть произведена на одном заводе, то логично предполагать, что качеством она не будет отличаться, поскольку она сошла с одного конвейера.

Другой вопрос, может ли так оказаться, что при параллельном импорте повезут контрафакт? Риски тут велики. В первую очередь действующий ранее запрет на параллельный импорт был направлен против контрафакта. Чтобы провезти товар через таможню, производитель должен подтвердить, что это действительно его товар и он разрешает его ввезти, что исключало бы попадание контрафакта. Как только мы открываем параллельный импорт, мы открываем ящик Пандоры. По факту любой производитель контрафакта из страны третьего мира может спокойно ввозить свой товар, никто не будет подтверждать или проверять, насколько он оригинальный, и все это окажется в магазинах. К нам потоком хлынет контрафакт.

Самая большая вероятность возникновения контрафакта будет под марками автопроизводителей, поскольку это самые дорогие запчасти и они в дефиците. Поэтому продавцы контрафакта идут в сферу дорогих брендов, где можно заработать больше всего. Я бы не стал сейчас рекомендовать покупать запчасти под маркой автопроизводителя, лучше покупать под брендом той компании, которая производит и поставляет запчасть непосредственно на конвейер. Например, свечи Denso, амортизаторы KYB, фильтры Mann, Bosh — именно эти компании поставляют свои детали на конвейер. Да, эти запчасти тоже официально не поставляются и они поедут к нам через параллельный импорт, но на них хотя бы не такая высокая цена, поэтому у мошенников к ним не такой большой интерес.

Хотя специалисты подчеркивают, что качество поставляемых независимыми компаниями оригинальных запчастей по определению не отличается от тех, которые ввозятся по официальным каналам. «По сути, параллельный импорт — это путь. Хлеб, привезенный в магазин через левый берег города или через правый, не будет отличаться, это один и тот же хлеб из одной пекарни, тут то же самое. Параллельный импорт не нужно рассматривать как какую-то другую запчасть»,— считает Данил Соловьев, директор и сооснователь сети автосервисов Fit Service.

Но все же, пока схемы параллельного импорта не отлажены, специалисты советуют с особенной осторожностью покупать поставляемые таким способом определенные типы деталей. «По схеме параллельного импорта лучше не покупать детали технического обслуживания (ТО) — это фильтры (воздушные, масляные, салонные, топливные), масло, свечи зажигания, а также элементы подвески автомобиля, в частности стойки стабилизатора, подшипники ступицы и прочие элементы,— советует Артем Кахимов.— Наиболее дорогие и редкие позиции, которые нерентабельно подделывать,— это элементы кузова, оптика, элементы интерьера автомобиля. Все это можно покупать без особой опаски. В данной ситуации можно дать совет: оригинальная запчасть всегда будет стоить по верхней границе рынка. Если цена опускается до уровня рынка массмаркет, то, вероятнее всего, продукт имеет темную сторону, о которой импортер не скажет оптовику в России, а тот не доведет данную информацию до розницы».

Верный способ избежать приобретения подделки — это стараться покупать детали в известных магазинах или техцентрах. «Риск приобретения подделки можно снизить следующим способом: приобретать запчасти у крупных и надежных игроков, магазинов или сетевых автосервисов»,— считает Данил Соловьев. Потому что любой крупный игрок, на его взгляд, не будет рисковать и покупать запчасти через непроверенные каналы. Даже несмотря на параллельный импорт, товары будут приобретаться только у крупных дистрибуторов, которые точно везут не контрафакт и дают на это гарантию. «Все дело в ответственности, зачастую тот, кто поставляет контрафакт,— это маленький игрок, который ничем не рискует: завтра закрылся и убежал. Крупный же игрок так сделать не сможет. Он понимает, что вся ответственность за гарантийные обязательства и последствия, которые могут возникнуть, ложатся на его плечи»,— считает эксперт. Поэтому хороший способ защитить себя от контрафакта, на его взгляд,— не покупать в непроверенных местах. Особенно на распродажах на досках объявлений в интернете, где может говориться, что в связи с кризисом закрывается магазин или склад, в связи с чем распродаются по низкой цене остатки оригинальных запчастей. Так обычно действуют продавцы контрафакта.

Также поставляемые по схеме параллельного импорта запчасти, скорее всего, будут приниматься для обслуживания гарантийных автомобилей. «Одним из потенциально конфликтных последствий узаконивания параллельного импорта станут попытки автодилеров "обнулить" гарантию на автомобиль»,— считает Анна Кононова, старший юрист юридической компании «Центральный округ». Например, дилер может отказать в гарантийном ремонте со ссылкой на нарушение условий действия гарантии, так как автозапчасть была приобретена не у официального представителя марки. «Но я полагаю, что закон здесь все же на стороне потребителя»,— говорит она. По мнению эксперта, фактически легализация параллельного импорта юридически уравнивает использование запчастей от официального дилера и запчастей, ввезенных в страну без согласия правообладателя. А закон о защите прав потребителей запрещает обусловливать удовлетворение «гарантийных» требований потребителей условиями, не связанными с недостатками товаров. То есть дилер может обосновать отказ в выполнении гарантийных обязательств нарушением правил эксплуатации товара, но не из-за использования купленных не у него запчастей. «При этом именно дилер должен будет доказать в суде отсутствие производственного характера недостатка, выявленного в пределах гарантийного срока. Но, скорее всего, суд в таких делах встанет на сторону потребителей»,— полагает Анна Кононова.