Устройство для подачи сигнала тревоги на центральную станцию

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ СИГНАЛА ТРЕВОГИ НА ЦЕНТРАЛЬНУЮ СТАНЦИЮ
Предлагаемая полезная модель относится к авиационной технике и может быть применена для других объектов, где требуются сложные процедуры подготовки к работе и действий в аварийной ситуации.
По основному авторскому свидетельству № 594514 класс: G 08 В 25/00 от 22.08.1976г. известно устройство оповещения членов экипажа об отказах, неисправностях и состоянии систем и агрегатов объекта с помощью световых и звуковых сигналов. В состав этого устройства входят: канал предупредительной информации, датчик сигнала, канал аварийной ситуации, блок управления, блок световой сигнализации, первый блок запуска, первый коммутирующий элемент, сигнальный элемент, второй блок запуска, второй коммутирующий элемент, блок подачи сообщения, генератор проблеска, кнопочная панель, генератор яркости, задатчик регулирования яркости, блокирующий узел, дополнительный коммутирующий элемент, дополнительный сигнальный элемент, блок запуска.
По дополнительному авторскому свидетельству № 668475 класс: G 08 В 25/00 от 22.02.1979г. в устройство введены блоки включения сигнализации и запуска центрального сигнального элемента, датчики ключевых операций.
Данное устройство позволило обеспечить повышение безопасности за счет контроля выполнения экипажем необходимых операций, обеспечивающих безопасный взлет и посадку.
Недостатком устройства, как показала многолетняя эксплуатация на всех самолетах ГА I и II класса, начиная с середины 70-х годов, является включение системы в режим контроля только после начала режима взлета или посадки, что приводило к задержкам взлета и уходам самолета на второй круг, если операции, предписанные руководством по летной эксплуатации (РЛЭ) своевременно не вьшолнялись.
Система не предусматривала контроль правильности действий экипажа в особых (аварийных) ситуациях.
Целью создания системы является снижение влияния человеческого фактора на безопасность полетов, повышения полноты действий экипажа путем сочетания упреждающего контроля действий экипажа в процессе подготовки режимов полета и действий в аварийных ситуациях с вьщачей результатов контроля в реальном времени подготовки режимов полета посредством управляемых электронных контрольных карт и заключительного контроля с вьвдачей тревожных сигналов с высоким привлекающим эффектом при невыполнении экипажем наиболее критических операций.
Эта цель достигается тем, что: (см. фиг. 1)
1).В устройство введен логический блок признаков вьтолнения действий, оценивающий выполнение требующих действий (операций) на основе инструментальных сигналов от датчиков сигналов исполнения действий или сигнальных подтверждений командиром воздушного судна кнопкой «исполнено о вьшолнении этих действий перед определенным этапом полета.
Первые входы логического блока соединены с датчиками сигналов исполнения действий, а второй вход с кнопкой «исполнено на пульте командира B.C..
МКИ: G08B 31/00
первый и второй блоки запуска, первый и второй коммутируюище элементы, на центральный сигнальный элемент и блок подачи сообщений.
Выход блока подачи сообщений соединен с третьим входом блока управления индикацией.
К выходу логического блока признаков выполнения действий подключен второй вход блока управления индикации.
2).Введен блок программ действий экипажа, задающий номенклатуру и последовательность вьшолнения действий перед определенным этапом полета и (или) при определенной аварийной ситуации на борту.
3).Введен блок экстраполяции, прогнозирующий приближение к новому режиму полета.
Входы блока экстраполяции соединены с датчиками информации о параметрах полета и режима бортовых систем, а выход со входом блока программ действий экипажа.
4).Введены блок управления индикации и управляемое электронное табло; на первый вход блока электронной индикации подается сигнал с выхода блока программ действий экипажа, а на второй вход сигнал с выхода логического блока признаков действий экипажа.
В зависимости от совпадения или несовпадения этих сигналов на электронное табло подается команда на цвета трафаретов, индицирующих требуемые по программе действия экипажа.
Описание блок-схемы
Блок-схема устройства щжведена на фиг. 1.
Она содержит блок аварийной сигнализации (1), блок управления (3), блок включения запуска центрального сигнального огня (6), второй блок запуска (7), первый блок запуска (8), первый коммутирующий элемент (9), центральный сигнальный элемент (10), второй коммутирующий элемент (11), блок подачи сообщений (12), задатчик регулирования яртсости (13), генератор яркости (14), генератор проблеска (15),
кнопочную панель (16), логический блок признаков вьшолнения действий (18), блок управления индикацией (19), блок программ действий экипажа (20), блок экстраполяции (21), электронное табло (22).
Устройство работает следующим образом:
Блок экстраполяции (21) по информации от датчиков ключевых сигналов определяет приближение перехода к каждому новому этапу полета, перед которьш экипаж должен произвести подготовку систем и проверить полноту и правильность выполнения подготовительных операций и дает команщу в блок программ действий экипажа (20) на передачу в блок управления индикацией (19) перечня всех требуемых операщга, а также указаний имен кадров информации о состоянии систем, вызываеьшх с кнопочной панели (16) для вывода на электронное табло (22).
В аварийных ситуациях сигнал на вывод на табло (22) перечня необходимых операций подается от системы бортового контроля непосредственно на второй вход блока программ действий экипажа.
По мере вьшолнения предписанных действий в определенной последовательности сигналы от датчиков о выполнении действий или соответствующие сигналы от кношш «исполнено подаются на логический блок признаков выполнения действий (18), и далее с его выхода на вход блока управления индикацией (19). Блок управления инднкацией подает сигналы на электронное табло (21), (заменившее блок световой индикации) на передвижение рамки, изменение цвета сигнальных трафаретов (строк) и их фона. После завершення всех
действий блок управления индикацией дает команду на закрытие списка индицируемых трафаретов.
Второй уровень обеспечения безопасности начинает работу, если экипаж сделает попытку начать новый режим полета с хотя бы одной критичной невыполненной операцией, или если пропущена жизненно важная операция в аварийной ситуации.
Блок экстраполяции (21) по сигналам датчиков ключевых сигналов определяет начало режима, и при невьшолненных критических операциях по команде логического блока (18) формируется посредством блоков (3), (6), (7), (8), (9) проблесковый сигнал высокой интенсивности («Не готов), и на электронном табло вьщаются сообщения о невьшолненных операциях, поступающие от блока подачи сообщений (12) в блок управления индикацией.
В настоящее время система разработана в качестве опытного образца и прощла испытания с дальнейпгам внедрением на самолет Бе-200 и далее на другие перспективные самолеты в замену базового устройства по а.с. 668475, устанавливаемые ранее на все отечественные самолеты I и II кл. (система «К взлету, посадке не готов).
Источники информации: А.С. № 594514 кл. G 08 В 25/00 от22.08.76г.
А.С. № 668475 кл. G 08 В 25/00 от 22.02.79г.