ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Известный двигатель внутреннего сгорания содержит камеру сгорания, клапаны, свечу зажигания, взаимодействующие с цилиндром и поршнем с уплотнителем. А.С. Орлина и др. "Двигатели внутреннего сгорания" Москва, Машиностроение, 1990г. стр.63.
Данное устройство обладает существенными недостатками: недостаточной мощностью двигателя, значительными внешними размерами и весом, повышенным расходом топлива, малым моторесурсом.
Техническая задача решается полезной моделью: уменьшением внешних размеров и веса, уменьшением расхода топлива, большим в несколько раз моторесурсом.
Указанная техническая задача решается тем, ч>о в двигателе внутреннего сгорания, содержащем камеру сгорания с клапаном, взаимодействующим с цилиндром и поршнем с уплотнителем, с поршнем, качающимся вокруг продольной оси цилиндра, в пространстве между большим и малым цилиндрами и между двумя фланцами, соединяющими эти цилиндры, при этом поршень соединён рычагом с осью совпадающей с продольной осью цилиндра и этот рычаг удерживает поршень от соприкосновения с зеркалом цилиндра, при этом уплотнители расположены между поршнем и цилиндром и прижимаются к стенке цилиндра пружинами, цилиндр выполнен в виде части цилиндрической поверхности, продольная ось которой расположена в центре двигателя внутреннего сгорания. Вокруг этой оси навстречу друг другу по дуге совершают качательные движения два поршня, каждый из которых снабжен кронштейнами, соединяющими поршень с осью качания. При этом рабочий объем двигателя ограничен снаружи сверху частью цилиндрической поверхности, а снизу внутренним цилиндром меньшего диаметра. При этом поверхности цилиндров соосны и центрально симметричны относительно центра двигателя, а с боков рабочий объем двигателя ограничен двумя фланцами и верхними поверхностями двух поршней. Два поршня приводятся в движение двумя коленвалами и двумя шатунами. В корпусе цилиндра имеются всасывающее окно, выхлопное окно
форкамера, впускной канал для подачи обогащённой рабочей смеси, клапан и свеча зажигания.
Предлагаемая полезная модель представлена чертежом на Фиг.1
Двигатель внутреннего сгорания, содержащий камеру сгорания 1 с клапаном 2 взаимодействует с рабочим цилиндром 3, с двумя поршнями 4, с уплотнителями 5. Поршни 4 качаются вокруг продольной оси 6 цилиндра в пространстве между большим 7 и меньшим 8 цилиндрами между двумя фланцами, соединяющими эти цилиндры. Поршни 4 соединены рычагами 9 с осью качания 6, совпадающей с продольной осью цилиндров. Эти рычаги 9 удерживают поршни 4 от соприкосновения с зеркалом цилиндров 7 и 8. Уплотнители 5 между поршнями 4 и цилиндрами 7 и 8 прижимаются к стенкам цилиндров 7 и 8 пружинами. Рабочий цилиндр 10 выполнен в виде части цилиндрической поверхности, продольная ось 6 которой расположена в центре двигателя внутреннего сгорания. Вокруг этой оси 6 навстречу друг другу по дуге совершают качательные движения два поршня 4 каждый из которых снабжён рычагом 8, соединяющим поршни с осью качания 6. При этом рабочий объём двигателя ограничен снаружи сверху часть цилиндрической поверхности 10, снизу внутренним цилиндром меньшего диаметра 8. Поверхности цилиндров соосны и центрально симметричны относительно продольной оси 6, а с боков рабочий объём двигателя ограничен двумя фланцами и верхними поверхностями 11 двух поршней. Два поршня 4 приводятся в движение двумя коленвалами 12 и двумя шатунами 13. В корпуса цилиндра имеется всасывающее окно 14', выхлопное окно 15, форкамера 16, впускной канал 17 для подачи обогащённой рабочей смеси, клапан 2, свеча зажигания 18
Работа устройства происходит следующим образом.
Коленвалы 12 вращаются в противоположных направлениях и взаимодействуют с шатунами 13. Шатуны 13 через поршневые пальцы взаимодействуют с поршнями 4 и заставляют их совершать качательные движения вокруг продольной оси 6 цилиндра 7 и 8.
Первый такт (поворот коленвала - 0°)
Поршни 4 находятся в нижней мёртвой точке. Впускное окно 14 полностью открыто. Выпускное окно 15 полностью открыто. Через впускное окно 14 в рабочий цилиндр 3 поступает чистый воздух под избыточным давлением в количестве в несколько раз превышающем рабочий объём двигателя. Избыток воздуха через выхлопное окно 15 выбрасывается в выхлопной канал. Происходит прямоточная продувка рабочего объёма двигателя и охлаждение его внутренних поверхностей. Это даёт следующий положительный эффект - снимаются температурные перенапряжения поверхностей, соприкасающихся с раскалёнными газами и полностью удаляются продукты сгорания.
Первый такт (поворот коленвала - 20°)
Поршни 4 начинают двигаться к верхней мёртвой точке и перерывают впускное 14 и выпускное 15 окна. Впускной клапан 2 закрыт. Начинается процесс сжатия чистого воздуха в рабочем объёме двигателя.
Первый такт (поворот коленвала - 100°)
Поршни 4 движутся навстречу друг другу и к верхней мёртвой точке. В рабочем объёме цилиндра продолжается сжатие чистого воздуха. Впускной клапан 2 открывается и из впускного канала 17 в форкамеру 16 под избыточным давлением начинает поступать переобогащённая горючая смесь.
Первый такт (поворот коленвала -140°)
Поршни 4 продолжают двигаться,к верхней мёртвой точке. Впускной клапан 2 закрывается. Начинается смешивание переобогащённой рабочей смеси с чистым сжатым воздухом.
Первый такт (поворот коленвала - 170°)
На свечу зажигания подаётся высокое напряжение 8. Между электродами свечи проскакивает искра и воспламеняет горючую смесь. Начинается процесс сгорания. В камере сгорания 1 и форкамере 16 нарастает давление.
Второй такт (поворот коленвала -190°)
Под давлением сгоревших газов поршни 4 начинают расходиться и двигаться к нижней мёртвой точке. Поршни 4 передают усилие через шатуны 13 на коленвалы 12 и приводят их во вращение.
Второй такт (поворот коленвала - 190°- 340°)
Поршни 4 расходятся и движутся к нижней мёртвой точке. При подходе к нижней мёртвой точке правый поршень 4 открывает выпускное окно 15 в отработанные газы выбрасываются в выхлопной коллектор.
Второй такт (поворот коленвала - 350°)
Поршни 4 движутся к нижней мёртвой точке. Левый поршень 4 открывает впускное окно 14, через которое в рабочий цилиндр нагнетается чистый воздух. Начинается праямоточная продувка и охлаждение рабочего цилиндра 3 чистым воздухом.
Конец второго такта (поворот коленвала - 360°)
Поршни 4 находятся в нижней мёртвой точке. Полностью открыто впускное окно 14 и выпускное окно 15, чрез которые продолжается прямоточная продувка и охлаждение внутренних поверхностей рабочего цилиндра.