У «Газели» появилось новое поколение

Горьковский автозавод запустил серийное производство новой модификации своего легкого коммерческого автомобиля — «Газель Next». «Группа ГАЗ» вложила в проект более 3 млрд руб., обновив все основные детали конструкции автомобиля. Если автопроизводитель сумеет удержать относительно демократичные цены на новое семейство «Газелей», то продукция будет конкурентоспособна и позволит «Группе ГАЗ» сохранить долю российского рынка легких коммерческих грузовиков, полагают эксперты.

Серийное производство «Газели Next» на Горьковском автозаводе вчера запустил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. Вместе с руководством «Группы ГАЗ» и нижегородским губернатором Валерием Шанцевым он нажал символическую кнопку, выразив уверенность, что у моделей завода «прекрасное будущее как внутри страны, так и за ее рубежами».

В создание нового поколения «Газелей» «Группа ГАЗ» инвестировала более 3 млрд руб., обновив производственные мощности ГАЗа: были установлены новые линии штамповки, сварки, модернизирован окрасочный комплекс. Производство нового поколения «Газелей» стартовало с бортовой модели со стандартной и удлиненной платформой, которая будет собираться параллельно с предыдущей версией — «Газель Бизнес». От нее в «Газели Next» сохранились только рама, задний мост и один из вариантов двигателей — дизель Cummins ISF объемом 2,8 л. Все остальные детали конструкции — увеличенная кабина, независимая подвеска, системы тормозов, сцепления, рулевого управления, ремни безопасности, климатическая система — разработаны заново и комплектуются компонентами Bosch, ZF, Mando, Takata, Delphi, Isringhausen и др. «Газель Next» примерно на 27% дороже предшественницы и стоит от 699 тыс. руб. («Газель Бизнес» — от 549 тыс. руб.). «Наша сила в том, что у нас есть два автомобиля в разных ценовых диапазонах», — отметил президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон, добавив, что «Газели» «примерно на 30% дешевле европейских аналогов».

По прогнозам господина Андерссона, до конца первого полугодия ГАЗ соберет порядка 2 тыс. новых «Газелей», во втором полугодии — около 20 тыс. автомобилей (всего по итогам года, по прогнозам руководства группы, ГАЗ выпустит порядка 105 тыс. легких коммерческих автомобилей). «Мы будем собирать машины под заказ клиентов. Если сегодня мы производим 45 „Газелей Next“ в день, то в августе-сентябре — 150–200 новых „Газелей“ в сутки», — уточнил глава «Группы ГАЗ». По его словам, «взяв хороший старт в России и СНГ», «Газель Next» выведут на европейский рынок, сконцентрировав внимание на Турции, Польше и Германии.

Корректировать свою основную продуктовую линейку ГАЗ начал в разгаре экономического кризиса в 2009 году, запустив «Газель Эконом», более дешевый по сравнению со стандартной комплектацией автомобиль. Параллельно автозавод начал проектировать модернизированную «Газель» и, не обнаружив спроса на бюджетную версию, представил премиальный вариант автомобиля — «Газель Бизнес». «Сейчас мы собираем в среднем 322 „Газели Бизнес“ в день, через два месяца будет собираться около 300. Продано уже 180 тыс. машин „Газель Бизнес“, модель достаточно конкурентоспособна и в течение последующих пяти лет останется продуктом базового уровня», — пояснил вчера Бу Андерссон.

Продукты семейства «Газель Next» будут конкурентоспособными на российском и зарубежном рынках, если производителю удастся удержать относительно низкую цену на «Газели», полагает Владимир Беспалов из «ВТБ-Капитал». «Сейчас стоимость „Газель Next“ на 25–30% ниже стоимости легких коммерческих автомобилей иностранного производства. Для ГАЗа главное — удержать продукт в этом ценовом диапазоне по сравнению с конкурентами и при этом показать нормальное качество», — отмечает аналитик. Этот же вопрос станет принципиальным при выходе на зарубежные рынки. «Кроме того, все будет зависеть от того, насколько хорошо удастся начать отношения с местными дистрибуторами. Но думаю, что больших объемов продаж мы в этом направлении не увидим», — говорит эксперт. Что касается российского рынка, эксперты сомневаются, что новая модель позволит холдингу увеличить свою долю на рынке легких коммерческих автомобилей (LCV). «Сейчас доля ГАЗа в сегменте LCV в России, по разным оценкам, составляет порядка 50%. Но на рынок приходят все новые иностранные компании, которые отвоевывают долю рынка. В частности, в России стартует производство Ford Transit. Хотя „Газель Next“, если хорошо себя зарекомендует, позволит сохранить „Группе ГАЗ“ существующую долю рынка», — полагает аналитик Sberbank Investment Research Михаил Ганелин.