ПАССАЖИРСКИЙ ВАГОН

Новшество (полезная модель) относится к транспортным средствам железнодорожного транспорта, в частности, к пассажирским вагонам.
Известны конструкции пассажирских вагонов, которые имеют ходовую и экипажную части, последняя из которых оборудована топочным нагревателем и емкостью в торцевой стене вагона со стороны топочного нагревателя для запаса твердого топлива с отверстием в верхней части для ее заполнения и в нижней с лотком для ее опорожнения. [В.П.Егоров. Устройство и эксплуатация пассажирских вагонов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.; УМК МПС. Россия, 1999. - 336 с.] (прототип). Периодически по мере необходимости эту емкость наполняют твердым топливом, в частности, углем тарированными емкостями из транспортного средства, находящегося рядом с вагоном.
Известно также устройство наполнения емкостей вагона углем в виде пункта механизированной загрузки. Через отверстия в верхней части торцевой стены вагона в месте расположения емкости уголь подают через специальные рукава из бункера, размещенного на эстакаде [Формула RU №9435, МПК: B65G 63/00, 1999.03.16.].
Недостатком такого наполнения вагонных емкостей углем является значительная трудоемкость процесса, загрязнение и запыление угольной пылью окружающего пространства.
Цель изобретения - повышение культуры обслуживания, сокращение времени снабжения вагона углем и снижение загрязнения окружающего пространства.
На фиг. схематично показана часть торцевой стены вагона с открытым люком, на двери которого установлена сменная емкость для угля.
Поставленная цель достигается тем, что в наружной торцевой стене вагона 1 выполнен технологический люк 2, закрываемый дверью 3 с замками 4 на шарнирах 5. На внутренней поверхности двери 3 технологического люка 2 имеется два захвата 6 в виде крюков для установки металлической емкости 7 с углем прямоугольной формы с отверстием в верхней части, закрываемым крышкой 8 на шарнирах 9, для наполнения углем и в нижней с лотком 10 для ее опорожнения. На тыльной стороне емкости 7 закреплены две опоры 11 в виде втулок для захватов 6.
При снабжении вагона углем открывают технологический люк 2 и механизированным средством (на фиг. не показано) посредством механической руки снимают порожнюю емкость 7 с захватов 6 двери 3 технологического люка 2. Другим транспортным средством (или тем же самым) устанавливают в захваты 6 двери 3 технологического люка 2 заранее наполненную углем емкость 7. Технологический люк 2 закрывают дверью 3 на замки 4.
Поставленную цель достигают тем, что емкость, заранее наполненную углем, устанавливают на вагоне. Это снижает трудозатраты, сокращает время снабжения вагона углем и повышает культуру обслуживания.
Предлагаемое устройство может быть реализовано при модернизации пассажирских вагонов эксплуатационного парка и создании новых.