УЗЕЛ УПЛОТНЕНИЯ КАРТЕРА МАСЛЯНОГО

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно, к двигателям внутреннего сгорания, в частности, к конструкциям уплотнения соединения картера масляного с блоком цилиндров и их виброизоляции.
В настоящее время наиболее распространено уплотнение соединения картер масляный - блок цилиндров, когда между картером и блоком устанавливается прокладка из различных материалов, например, из резинопробки. Такое конструктивное исполнение уплотнения обеспечивает герметичность соединения при качественном выполнении сопрягаемых поверхностей деталей. При малейшем отклонении, например, при неплоскостности фланца картера масляного выше определенного значения, происходит нарушение герметичности в соединении картер масляный - блок циилндров.
Известно уплотнение картера масляного с блоком цилиндров, содержащее желоб маслораспределительный, фланец которого через уплотнительные элементы устанавливается (зажимается) между блоком цилиндров и картером масляным, которые через крепежные элементы прижимаются к блоку. Уплотнительные элементы из резиносмеси навулканизированы с обеих сторон на фланец желоба и снабжены уплотнительными продольными и в зоне отверстий кольцевыми выступами, а в зоне крепежных отверстий установлены дистанционные втулки, высота которых меньше высоты выступов в свободном состоянии (см. свидетельство РФ №82776, МПК F02B 77/13 (2006.01), F02F 7/00 (2006.01), опубл. 10.05.2009).
Резиносмеси под воздействием моторного масла разбухают, что делает невозможным повторное применение этих уплотнительных элементов.
Известна прокладка масляного поддона двигателя внутреннего сгорания, содержащая уплотнительную часть, размещенную между опорной поверхностью блока цилиндров и фланцем масляного поддона, выполненные за одно целое с ней демпфирующие выступы, заходящие под фланец масляного поддона, и сквозные отверстия для прохода крепежных элементов, выполненные в каждом демпфирующем выступе и уплотнительной части, при этом уплотнительная часть прокладки выполнена с толщиной, плавно возрастающей от минимальной в сечении, проходящем через ось каждого отверстия для прохода крепежных элементов, до максимальной в среднем сечении между осями упомянутых отверстий, кроме того, каждый демпфирующий выступ выполнен грибовидным с закругленной головкой и цилиндрической ножкой (см. свидетельство РФ №2032821, МПК F02B 77/13 (1995.01), F02F 11/00 (1995.01), F02F 7/00 (1995.01), опубл. 10.04.1995).
Недостатком известного технического решения является отсутствие ограничения деформации прокладки при затяжке, что может приводить к выдавливанию прокладки из зоны уплотнения. Резиносмеси под воздействием моторного масла имеют свойство разбухать, что делает невозможным повторное применение этих прокладок при вскрытии картера масляного, например, для осмотра вкладышей коленчатого вала.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является конструирование узла уплотнения картера масляного с повышенной надежностью уплотнения.
Для решения поставленной задачи узел уплотнения картера масляного, содержащий уплотнительный элемент, дополнительно снабжен бандажом, выполненным L-образной формы и имеющим отверстия под болты, а уплотнительный элемент выполнен в виде профиля с продольными выступами. По периметру на нижней и верхней поверхностях уплотнительного элемента выполнены герметизирующие ребра, а по периметру на верхнем продольном выступе - прямоугольный выступ.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что узел уплотнения картера масляного снабжен бандажом, выполненным L-образной формы и имеющим отверстия под болты, а уплотнительный элемент выполнен в виде профиля с продольными выступами, повышает надежность узла уплотнения картера масляного.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - узел уплотнения картера масляного в разрезе;
фиг. 2 - общий вид узла уплотнения картера масляного.
Узел уплотнения картера масляного 1 содержит уплотнительный элемент 2 и бандаж 3. Уплотнительный элемент 2 выполнен в виде профиля из резиносмеси с продольными выступами 4, охватывающими фланец картера масляного 1, служащего в качестве арматуры. Бандаж 3 выполнен L-образной формы и имеет отверстия под болты 5. По периметру на нижней и верхней поверхностях уплотнительного элемента 2 выполнены герметизирующие ребра 6. Для точного крепления уплотнительного элемента 2 на фланце картера 1 по периметру на верхнем продольном выступе 4 элемента 2 выполнен прямоугольный выступ 7, направленный во внутрь картера 1.
Уплотнение соединения картера масляного 1 и блока 8 цилиндров осуществляется болтами 5.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить повышенную надежность уплотнения картера масляного, в том числе, при отклонениях сопрягаемых деталей, и не предъявлять жесткие требования к моменту затяжки крепежных элементов.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.