ПРИВОД АВТОРЕЖИМА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к тормозному оборудованию вагонов и платформ.
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является привод авторежима рельсового транспортного средства (ЗАО УК «БМЗ». Вагон крытый для перевозки легковесных грузов модернизированный. Модель 11-359М. Руководство по эксплуатации 359М.00.00.000 РЭ, 2005 г., с.36, рис.В), выполненный в виде рычага, шарнирно закрепленного на обрессоренной части транспортного средства и контактирующего с необрессоренной частью тележки транспортного средства при помощи опоры, содержащий плоскую опорную площадку, жестко закрепленную в средней зоне рычага и имеющую возможность контактирования со штоком авторежима.
Недостатком этого устройства является поворот плоской опорной площадки рычага привода в зоне контакта с пятой авторежима. В процессе работы устройства рычаг поворачивается вместе с опорной площадкой, а пята вместе со штоком авторежима совершает возвратно-поступательное движение по вертикали. При этом пята касается плоскости опорной площадки разными гранями. Это приводит к изменению передаточного
отношения рычага привода авторежима, что в свою очередь может приводить к значительным отклонениям давления в тормозной системе транспортного средства от нормативного и, соответственно, к снижению эффективности тормоза или юзу.
Полезная модель решает задачу повышения стабильности работы тормозной системы.
Решение поставленной задачи достигается тем, что привод авторежима рельсового транспортного средства, выполненный в виде рычага, шарнирно закрепленного на обрессоренной части рельсового транспортного средства и контактирующего с необрессоренной частью тележки транспортного средства при помощи опоры, содержащий опорную площадку, жестко закрепленную в средней зоне рычага и имеющую возможность контактирования со штоком авторежима причем опорная площадка выполнена в виде сегмента цилиндра, плоской частью закрепленного на рычаге.
В случае использования двухступенчатого подвешивания опора на рычаге контактирует с обрессоренной рамой тележки.
Техническим преимуществом заявляемого устройства является повышение стабильности работы тормозной системы транспортного средства вследствие линейного контакта пяты штока авторежима с цилиндрической поверхностью опорной площадки рычага привода в процессе эксплуатации. При этом опирание пяты разными гранями полностью исключается и, соответственно, снижается вероятность изменения передаточного отношения рычага привода.
Полезная модель поясняется чертежом, на котором приведена принципиальная схема устройства.
Привод авторежима рельсового транспортного средства, выполненный в виде рычага 1, шарнирно закрепленного на обрессоренной части
рельсового транспортного средства и контактирующего с необрессоренной частью тележки транспортного средства при помощи опоры 2, содержащий опорную площадку 3, жестко закрепленную в средней зоне рычага и имеющую возможность контактирования со штоком 4 авторежима. Причем опорная площадка выполнена в виде сегмента цилиндра, плоской частью закрепленного на рычаге 1.
В порожнем состоянии рельсового транспортного средства между опорной площадкой 3 и пятой штока 4 авторежима установлен нормативный зазор. При этом рычаг 1 посредством опоры 2 контактирует с опорной балкой тележки, установленной на неподрессоренной части тележки с одноступенчатым рессорным подвешиванием, либо контактирует с кронштейном, закрепленным на подрессоренной раме тележки с двухступенчатым подвешиванием.
При частичной или полной загрузке рельсового транспортного средства опора 2 на рычаге 1 вертикально перемещается относительно шарнира закрепления на обрессоренной части рельсового транспортного средства на величину прогиба рессорного комплекта тележки и происходит поворот рычага 1 относительно шарнира. А перемещение опорной площадки 3 навстречу штоку 4 авторежима осуществляется на меньшее чем прогиб рессорного комплекта расстояние, зависящее от соотношения плеч рычага 1.
В начале перемещения опорной площадки 3 происходит выборка нормативного зазора, а затем опорная площадка 3, выполненная в виде сегмента цилиндра входит в контакт с пятой штока 4 авторежима. При последующих перемещениях пята штока 4 контактирует с опорной площадкой 3 по линии. При этом происходит поджатие штока 4 авторежима опорной площадкой 3 и, следовательно, повышение давления в тормозных цилиндрах.
В связи с отсутствием касаний пяты штока разными гранями с опорной площадкой передача перемещения штоку авторежима через рычажный механизм может осуществляться практически без искажений и позволяет обеспечивать расчетное давление в тормозных цилиндрах транспортного средства.