КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И СПОСОБ РАЗБОРКИ ДЛЯ РАСЦЕПЛЕНИЯ ПРИВОДНОГО ВАЛА В ТАКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

1. Коробка передач (1), содержащая
основное устройство (22), содержащее
а) первый корпус (23);
b) первую зубчатую передачу; и
с) первый полый вал, определяющий входное перемещение для упомянутой первой зубчатой передачи;
вспомогательное устройство (2), содержащее
а) второй корпус;
b) вторую зубчатую передачу, определяющую передачу движения между двумя осями, образующими угол меньше, чем 180°; и
с) второй полый вал, определяющий выходное перемещение для упомянутой второй зубчатой передачи;
приводной вал (25), содержащий первый и второй участки (35, 36) сцепления, которые, соответственно, зацепляются с упомянутым первым и вторым полыми валами способом угловой фиксации и осевого скольжения для передачи движения упомянутой второй зубчатой передачи упомянутой первой зубчатой передаче;
осевое удерживающее средство для предотвращения перемещения упомянутого приводного вала по оси в, по меньшей мере, одном из двух направлений, причем, упомянутое осевое удерживающее средство является разъемным и содержит осевой выступ (53), поддерживаемый в закрепленном положении участком, который образован осевым концом (32) одного (24) из упомянутых первого и второго полых валов и обращен к другому (10) из упомянутых первого и второго полых валов;
открывающее средство, расположенное между упомянутым первым и вторым корпусами (3, 23), для получения доступа к упомянутому осевому концу (32) и отсоединения упомянутого осевого удерживающего средства;
отличающаяся тем, что упомянутое осевое удерживающее средство дополнительно содержит наружный радиальный выступ (56), который является частью упомянутого приводного вала (25), расположен в промежуточном положении между упомянутыми первым и вторым участками (35, 36) сцепления и обращен к упомянутому осевому выступу (53) для предотвращения осевого перемещения упомянутого приводного вала (25) к упомянутому осевому концу (32).
2. Коробка передач по п. 1, отличающаяся тем, что профили в направлении вдоль окружности упомянутого наружного радиального выступа (56) и упомянутого осевого выступа (53) выполнены для обеспечения осевого скольжения приводного вала относительно упомянутого осевого выступа (53) в обоих направлениях после относительного поворота.
3. Коробка передач по п. 2, отличающаяся тем, что упомянутое осевое удерживающее средство содержит кольцо (44), которое содержит упомянутый осевой выступ (53), расположено вокруг первого промежуточного участка (55) упомянутого приводного вала (25) и закреплено с возможностью съема на упомянутом осевом конце (32).
4. Коробка передач по п.3, отличающаяся тем, что упомянутое кольцо (44) имеет шлиц (54) отверстия, образующий упомянутый осевой выступ (53).
5. Коробка передач по п. 3 или 4, отличающаяся тем, что упомянутое кольцо (44) сцеплено с упомянутым осевым концом (32) способом осевого скольжения и угловой фиксации, причем, упомянутое осевое удерживающее средство содержит осевое средство (60) блокирования, которое держит упомянутое кольцо (44) в закрепленном положении в осевом направлении относительно упомянутого осевого конца (32).
6. Коробка передач по любому из пп. 3-5, отличающаяся тем, что упомянутый осевой конец (32) ограничен в осевом направлении торцевой поверхностью (43) и ограничен в радиальном направлении внутренней поверхностью (41), причем, упомянутое кольцо (44) содержит
кольцевую стенку (48), зацепляющуюся с упомянутой внутренней поверхностью (41) способом угловой фиксации и осевого скольжения,
наружный фланец (52), который выступает от осевой кромки упомянутой кольцевой стенки (48) и имеет наружный диаметр больше, чем внутренний диаметр упомянутой торцевой поверхности (43).
7. Коробка передач по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что упомянутый наружный радиальный выступ (56) образован за счет осевого зубчатого зацепления, идентичного шлицу вала, образованному упомянутым первым участком (36) сцепления, и совмещаемого с ним.
8. Коробка передач по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что осевое удерживающее средство выполнено с возможностью предотвращения осевого перемещения упомянутого приводного вала (25) только к упомянутому осевому концу (32).
9. Коробка передач по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что упомянутый другой (10) из упомянутых первого и второго полых валов содержит внутренний выступ (18), который расположен на расстоянии в осевом направлении от упомянутого приводного вала и обращен в осевом направлении к упомянутому приводному валу для образования ограничительного стопорного выступа.
10. Коробка передач по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что упомянутый приводной вал (25) содержит второй промежуточный участок (65), содержащий дополнительный наружный радиальный выступ (66), имеющий размеры и осевое положение для предотвращения сборки упомянутой коробки передач (25) задом наперед.
11. Коробка передач по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что упомянутое открывающее средство образовано за счет кольцеобразного кожуха (70), который соединяет упомянутый первый и второй корпусы (3, 23) и открывается или удаляется.
12. Коробка передач по п. 11, отличающаяся тем, что упомянутый кольцеобразный кожух (70) содержит, по меньшей мере, один закрывающий элемент, который перемещается в осевом направлении для открытия доступа к внутренней части упомянутого кольцеобразного кожуха (70).
13. Способ разборки для расцепления приводного вала в коробке передач, выполненной по любому из предыдущих пунктов, причем способ включает в себя этапы
образования, по меньшей мере, одного отверстия (74, 75) между упомянутым первым и вторым корпусами (3, 23);
обеспечения доступа к упомянутому осевому концу (32) через упомянутое отверстие (74, 75) для отсоединения упомянутого осевого удерживающего средства без разборки упомянутого приводного вала, причем, отсоединение упомянутого осевого удерживающего средства включает в себя следующие этапы:
а) частичного извлечения упомянутого приводного вала из упомянутого осевого конца (32) для расположения на расстоянии в осевом направлении упомянутого наружного радиального выступа (56) от упомянутого осевого выступа (53);
b) отцепления упомянутого осевого выступа (53) от упомянутого осевого конца (32);
с) поворота упомянутого осевого выступа (53) относительно упомянутого приводного вала (25) для предотвращения препятствия в осевом направлении относительно упомянутого наружного радиального выступа (56);
осевого перемещения упомянутого приводного вала (25) к упомянутому осевому концу (32) посредством приведения в действие через упомянутое отверстие (74, 75) для отцепления упомянутого приводной вала (25) от упомянутого другого из упомянутых первого и второго полых валов, без разборки упомянутого приводного вала (25).
14. Способ разборки по п. 13, отличающийся тем, что отцепление упомянутого осевого выступа (53) осуществляется посредством отсоединения осевого блокирующего средства, и извлечения в осевом направлении упомянутого осевого выступа (53) из осевого конца (32).
15. Способ разборки по п. 13 или 14, отличающийся тем, что после поворота упомянутого осевого выступа (53) и до перемещения упомянутого приводного вала упомянутый осевой выступ (53) смещается от упомянутого осевого конца (32) с осевым скольжением вдоль упомянутого наружного радиального выступа (56).