СИСТЕМА ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ

Система транспортирования
Настоящая полезная модель относится к области транспорта и, в частности, может быть использовано в сфере железнодорожного и автомобильного транспорта, для перевозки грузов на крупных складах, производственных предприятиях, для перевозок в аэропортах, морских, речных портах и на крупных строительных площадках.
Известна, например, система транспортирования, включающая погрузку грузов или посадку пассажиров, их движение, разгрузку или высадку, соответственно, грузов и пассажиров по мере их прибытия в пункты назначения, см., «Железнодорожный транспорт. Энциклопедия, М. Научное издательство «Большая Российская энциклопедия, 1995, г., с. 7-12.
Система транспортирования содержит основные средства дорожного перемещения (для автомобильного транспорта - это бетонное или асфальтовое полотно, для железнодорожного транспорта - рельсы, дорожное полотно), движительный агрегат, подсоединенные к нему транспортные тележки или пассажирские вагоны.
Однако, известные объе1сгы обладают низкой эффективностью, обусловленной тем, что в местах приема - получения грузов или посадки - высадки пассажиров необходимо осуществлять торможение, последующую остановку, затем проведение операции погрузки - выгрузки или посадки - высадки и вновь набирать скорость для продолжения дальнейшего движения.
Такие технологические потери времени, например, на крупных магистралях отделений железных дорог составляют, в среднем, более половины времени рабочего цикла доставки и приема грузов и пассажиров.
Также такой режим работы транспортных средств значительно снижает пропускную способность дорожных средств сообщения.
Кроме того, продолжительный рабочий режим транспортных средств сокращает их ресурс, что приводит к быстрому изнашиванию оборудования и необходимости более быстрой его замены.
в местах приема и выгрузки грузов или пассажиров, повышение ресурса работы и повышение пропускной способности транспортной системы.
Указанная цель обеспечивается тем, что в известной системе, включающей погрузку грузов или посадку пассажиров, движение по средствам дорожного перемещения, разгрузку грузов и высадку пассажиров в пунктах назначения, предлагается движение главного транспортного состава осуществлять непрерывно, формирование транспортных тележек или грузовых вагонов в отправном пункте производить так, чтобы их содержимое, начиная с крайней (его) и для всех последующих транспортных тележек или вагонов, предназначалось для последовательной выгрузки, начиная с ближайшего, по направлению движения, пункта разгрузки, также предлагается при подъезде к очередному пункту выгрузки крайние транспортные тележки или вагоны с грузом, требуемом на данном пункте, отцеплять от главного транспортного состава и переводить на дополнительные средства дорожного перемещения.
Для достижения указанной цели посадки - высадки пассажиров на (с) главный транспортный состав с промежуточных станций предлагается предварительно рассаживать пассажиров в дополнительные вагоны, размещаемые на дополнительных путевых ветках, затем в момент прохождения состава с главным движительным агрегатом выдвигать дополнительные вагоны по параллельным путям для сцепления, последующего шлюзования с вагонами главного состава, производить высадку - посадку пассажиров, затем убирать шлюзы, расцеплять вагоны и доставлять пассажиров к станции.
Для грузовой транспортной системы указанная цель обеспечивается тем, что в известной транспортной системе, содержащей, основные транспортные средства, главный движительный агрегат, предлагается ввести во всех пунктах погрузки выгрузки грузов дополнительные транспортные средства и движительный агрегат, разместить их на средствах
дорожного перемещения, размещенных на различных уровнях в пространстве, параллельно основному средству дорожного перемеще ния, также предлагается в отправном пункте основные транспортные средства (тележки или вагоны) сформировать так, чтобы их содержимое, начиная с крайней (его), предназначалось для последовательной выгрузки на пунктах погрузки выгрузки.
Для пассажирской транспортной системы предлагается во всех пунктах посадки и высадки пассажиров ввести дополнительно вспомогательный движительный агрегат и пассажирские вагоны и выполнить их с боковыми элементами сцепления и выдвигающимися дверными шлюзами.
Полезная модель поясняется графическими материалами. На фиг. 1 представлен общий вид транспортной системы, на фиг. 2, изображен грузовой транспортный состав с транспортными средствами, сформированными в пункте отправления и с подцепленными на промежуточных пунктах погрузки - разгрузки, на фиг. 3 показана схема шлюзования пассажирских вагонов основного и вспомогательных составов, на фиг. 4 представлен вид пассажирского вагона с элементами сцепления и шлюзами.
Заявленная система транспортирования состоит из главного 1 и вспомогательного 2 движительных агрегатов, транспортных средств 3, размещенных на средствах дорожного перемещения 4. Они проходят возле пункта разгрузки - выгрузки или посадки - высадки пассажиров 5. В моменты проведения посадки - высадки пассажиров входы вагонов (транспортные средства) 3 основного и вспомогательного пассажирских составов сцепляются посредством боковых элементов сцепления 6 и соединяются шлюзами 7.
Заявленная система транспортирования реализуется следующим образом.
Рассмотрим пример реализации системы на железнодорожном транспорте.
В этом случае главным движительным агрегатом 1 являются магистральные локомотивы, а в качестве дополнительных 2 применяются маневровые локомотивы, моторные вагоны, авто и мотодрезины.
Обозначим станции на всем участке движения состава буквами, «Со, «Ci, «С2, «Сз и т.д.
На станции отправления «Со формируется грузовой состав, состоящий из магистрального локомотива (главного движительного агрегата) 1 и грузовых
вагонов 3. Движение состава может быть как тянущим (локомотив впереди), так и толкающим (локомотив сзади).
При этом расположение вагонов 3 в составе таково, что «хвостовой вагон, предназначен для выгрузки на станции «Ci, предшествующий ему вагон - для выгрузки на станции «С2 и т.д.
При приближении к станции «Ci состава от него отцепляется крайний вагон 3 и по дополнительным путям подъезжает к грузовому пакгаузу 5 для разгрузки, см. фиг. 1.
При этом главный состав следует через станцию, не останавливаясь.
Если на станции «Ci имеется груз, предназначенный для выгрузки на одной из последующих станций, расположенных на линии движения состава, например, для станции «Ск, то этот фуз предварительно зафужается в вагон и ждет прибытия главного состава.
При прохождении главным составом станции «Ci вагон с грузом для станции «Ск с помощью маневрового локомотива (дополнительного движительното arpeiaia) 2 ььщьигаеюи на основную линию движении, навифечу ipyjuuuiviy
ч-л СТоСу.
при подьи де к вагону 3 магистральный /юкомогив 1 гюдхвагываё его,
СТЗ| СиЯСи1 ДГ|Я  ТСЛКОрСЩИГу ДСИЖИТСЛ1 Ны|Ту| ЗГрбГСТОГ, К ДСИГССТСЯ crViCCTC с ним liu КлйршруТу, СМ. СрИГ. 4i..
Достигнув станции «Ск, данный вагон будет отцеплен от локомотива и
riC4t . .t I I J М      kb/i . 11 jp i Iri,  ицг1х i i |i/j  jf i ituixi c jro J  i/i   jf  i.
И такой технологический процесс производится на каждой станции.
Однако, может оказаться, что все вновь подцепленные на различных станциях вагоны будут сцеплены не в порядке расположения последующих станций разгрузки.
В этом случае на ближайшей станции все неправильно сформированные, подцепленные на промежуточных станциях вагоны 3 отцепляются, разводятся на различные пути и затем посредством дополнительных маневровых локомотивов переформировываются в точном соответствии с расположением последующих станций разгрузки. Затем вновь выводятся на главный путь для подцепления локомотивом и дальнейшего движения по маршруту.
В данном случае, возможно, что новое переформирование вагонов достаточно сложно и длительно по времени. В этом случае главный состав, проходя станцию, замедляет свое движение. Для оперативного переформирования включаются все маневровые локомотивы 2, которые производят переформирование вагонов 3 с максимально возможной скоростью. И это единственно возможный случай снижения скорости главного состава.
При транспортировке и посадке - высадке пассажиров система реализована следующим образом.
в момент прохождения главного состава станции дополнительные вагоны подцепляются маневровым локомотивом и выводятся на, параллельный с движением главного состава, путь. Здесь по согласованным радиокомандам машинистов магистрального и маневрового локомотивов производится выравнивание положения дверей вспомогательных вагонов с дверьми вагонов главного состава, проводится сцепление параллельно идущих вагонов посредством боковых элементов сцепления 6, соединение дверей шлюзами 7 и переход пассажиров из вагонов одного состава в другой, см. фиг. 3,4.
После окончания посадки - высадки, шлюзы убираются, вагоны расцепляются и дополнительные вагоны 3 возвращаются на станцию.
И так на каждой железнодорожной станции.
Учитывая, что производственные условия в некоторых пунктах погрузки разгрузки не позволяют создать дополнительные средства перемещения 4, т.е. уложить рельсы, создать дорожное покрытие, поэтому в данной полезной модели предлагается использовать для их создания подземные депо и ярусы склонов прилегающего ландшафта.
Рассмотрим пример работы заявленной транспортной системы на территории крупного завода.
В этом случае роль главного и вспомогательного движительных агрегатов и транспортных средств будут выполнять, соответственно, автокар, автопогрузчик и транспортные тележки.
Тележки загружаются сборочными деталями на отправном пункте, т.е. на складе, формируясь при этом в состав так, чтобы груз крайней тележки соответствовал ближайшему по маршруту движения состава рабочему месту. Далее, груз предшествующей тележки был бы необходим на следующем рабочем месте и т.д.
При движении по территории завода или сборочного цеха сформированная таким образом транспортная колонна, последовательно проезжая соответствующие места разгрузки, отцепляет в каждом из них крайнюю тележку с грузом. Движение по территории завода может быть и автоматизировано. В этом случае главный движительный агрегат идет по напольной разметке (магнитной или световой или цветной).
Как видно из описания работы системы. -) позволяет в
некоторых случаях полностью ликвидировать потери времени на торможение, остановку, разгрузку - погрузку грузов, посадку - и высадку пассажиров и набор скорости на промежуточных станциях маршрута движения.
Кроме того, такое сокращение времени работы существенно экономит ресурс подвижного состава и значительно увеличивает пропускную способность транспортной системы.
Так, например, при традиционном сообщении по магистрали Москва - Тверь электропоезд проходит 4 часа 20 минут. При применении заявленноой полезной модели расстояние между этими пунктами в 200 км, при средней скорости электропоезда 70 - 80 км/час будет пройдено уже за 2,5 часа.
Как видим, достигается значительное сокращение времени нахождения состава в пути.
Система может быть реализована силами существующих предприятий МПС, региональных автотранспортных, авиационных предприятий, промышленных организаций на железной дороге, на автомагистрали, на территории крупного завода, склада, морского, речного портов и аэропортов.
Это говорит о соответствии полезной модели критерию патентоспособности практическая применимость.
Автор//.,/ С.И. Драганов