УСТРОЙСТВО РЕВЕРСОРА ТЯГИ БЕЗ УПРАВЛЯЮЩЕГО СТЕРЖНЯ В КАНАЛЕ ПОТОКА

1. Гондола (1) турбореактивного двигателя, имеющая нижнюю по потоку секцию, снабженную по меньшей мере одним устройством реверсора тяги, содержащим средство (41) для отклонения по меньшей мере части потока воздуха из турбореактивного двигателя, и по меньшей мере один капот (30), выполненный с возможностью перемещения в направлении, по существу параллельном продольной оси гондолы между закрытым положением, в котором он обеспечивает аэродинамическую целостность гондолы и закрывает отклоняющее средство, и открытым положением, в котором он открывает проход в гондоле и обнажает отклоняющее средство, причем устройство реверсора тяги также содержит по меньшей мере один блокирующий щиток (60), смонтированный с возможностью поворота посредством по меньшей мере одного конца, прикрепленного к задней части отклоняющего средства, и присоединенный с возможностью скольжения к подвижному капоту, отличающаяся тем, что поворотный конец присоединен к задней части отклоняющего средства с возможностью перемещения от указанной задней части отклоняющего средства в направлении ниже по потоку гондолы.
2. Гондола (1) по п.1, отличающаяся тем, что поворотный конец блокирующего щитка (60) присоединен к задней части отклоняющего средства (41) посредством по меньшей мере одной скользящей направляющей (62), проходящей от указанной задней части в направлении ниже по потоку гондолы.
3. Гондола (1) по п.1 или 2, отличающаяся тем, что поворотный конец щитка (60) смонтирован с возможностью перемещения в по существу продольном направлении гондолы.
4. Гондола (1) по п.1 или 2, отличающаяся тем, что поворотный конец блокирующего щитка (60) смонтирован с возможностью поворота посредством по меньшей мере одного бегунка (61).
5. Гондола (1) по п.1 или 2, отличающаяся тем, что отклоняющее средство (41) содержит по меньшей мере одну лопатку решетки.
6. Гондола (1) по п.1 или 2, отличающаяся тем, что задняя часть отклоняющего средства (41) является по меньшей мере частично периферической задней рамой отклоняющего средства.
7. Гондола (1) по п.1 или 2, отличающаяся тем, что блокирующий щиток (60) присоединен с возможностью скольжения к подвижному капоту (30).
8. Гондола (1) по п.7, отличающаяся тем, что блокирующий щиток (60) присоединен с возможностью скольжения к подвижному капоту (30) посредством управляющего стержня, имеющего первый конец, присоединенный к щитку, и второй конец, выполненный с возможностью скольжения в соответствующей направляющей подвижного капота.
9. Гондола (1) по п.7, отличающаяся тем, что блокирующий щиток (60) присоединен с возможностью скольжения к подвижному капоту (30) посредством управляющего стержня (63), имеющего первый конец, прикрепленный к подвижному капоту, и второй конец, выполненный с возможностью скольжения в соответствующей направляющей (65) щитка.
10. Гондола (1) по  пп.1, 2, 8 или 9, отличающаяся тем, что указанное отклоняющее средство (41), в свою очередь, смонтировано с возможностью перемещения между втянутым положением, которое соответствует закрытому положению подвижного капота (30) и в котором отклоняющее средство по меньшей мере частично втянуто в смежную неподвижную конструкцию гондолы, и развернутым положением, соответствующим открытому положению подвижного капота, в котором отклоняющее средство проходит по меньшей мере почти полностью через отверстие, открытое подвижным капотом.
11. Гондола (1) по п.10, отличающаяся тем, что смежная неподвижная конструкция является средней секцией, окружающей вентилятор турбореактивного двигателя.
12. Гондола (1) по пп.1, 2, 8, 9 или 11, отличающаяся тем, что в сложенном положении блокирующий щиток (60) образует по меньшей мере часть указанной поверхности для циркуляции воздуха.
13. Гондола (1) по пп.1, 2, 8, 9 или 11, отличающаяся тем, что в сложенном положении блокирующий щиток (60) полностью втянут в подвижный капот (30).
14. Гондола (1) по пп.1, 2, 8, 9 или 11, отличающаяся тем, что она содержит по меньшей мере один дефлектор, имеющий первый конец, присоединенный к блокирующему щитку (60), и второй конец, присоединенный к отклоняющему средству (41) и предназначенный для улучшения аэродинамической целостности поверхности реверсированного воздушного потока, ограничиваемой блокирующим щитком в дефлекторе.