ОПОРА ДЛЯ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к общему машиностроению, может применяться в транспортных средствах и относится, в частности, к упругим опорам для подвески двигателя на шасси автомобиля.
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является опора упругая, состоящая из множества элементов жесткости, расположенных между опорными пластинами и объединенных упругим материалом, причем элементы жесткости и опорные пластины выполнены с отверстием, через которое проходит средство соединения, в которой отверстия опорных пластин выполнены ступенчатыми, кроме того опорные пластины снабжены стаканом с отверстием, причем внутренняя поверхность стакана является поверхностью второго порядка, (патент РФ на полезную модель №104983, опубл.: 27.05.2011, МПК: F16F 1/371).
Недостатком известного решения является то, что предложенная конструкция дорога в изготовлении и обладает малой ремонтопригодностью.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание опоры для подвески двигателя автомобиля, которая проста в изготовлении, обладает хорошей ремонтопригодностью.
Технический результат заключается в снижении материалоемкости.
Технический результат достигается тем, что опора для подвески двигателя автомобиля, содержащая муфту из эластичного материала, содержит металлическую опору с выступом, который погружен в муфту, кроме того, муфта крепится к металлической опоре с двух сторон, при этом в средней части муфты закреплена дополнительная опора, которая с одной стороны имеет элементы крепления к муфте, а с другой - опорную часть, кроме того, в верхней части муфты выполнено два сквозных отверстия и выемки.
На фиг. 1 изображены схематически муфта 1 и металлическая опора с выступом. При этом прочие элементы не показаны.
На фиг. 2 изображена муфта, вид спереди.
На фиг. 3 изображена муфта, вид сзади.
Опора для подвески двигателя автомобиля содержит: муфту 1, металлическую опору 2 с выступом 3, крепления 4, дополнительную опору 5, элементы крепления 6, опорную часть 7, два сквозных отверстия 8, выемки 9.
Опора для подвески двигателя автомобиля устроена и функционирует следующим образом.
Опора для подвески двигателя автомобиля, содержащая муфту из эластичного материала (резина или иное другое известное из уровня техники вещество). Муфта 1 крепится к металлической опоре 2 с двух сторон (крепления 4). Металлическая опора выполнена с выступом 3, который погружен в муфту 1. В средней части муфты 1 закреплена дополнительная опора 5, которая с одной стороны имеет элементы крепления 6 к муфте, а с другой - опорную часть 7. В верхней части муфты 1 выполнено два сквозных отверстия 8 и выемки 9, служащие для снижения материалоемкости дополнительного демпфирования.
Таким образом, применение полезной модели позволяет снизить материалоемкость и повысить ремонтопригодность.