КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Коробка передач транспортного редства.
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к коробкам перемены передач транспортных средств.
Наиболее близким техническим решением является коробка передач переднеприводного автомобиля, прототип, автомобиль ВАЗ-2108 (см. Вершигора В.А. и др.,Москва,Изд. ДОСААФ, 1986г., стр.,121), включающая корпус с установленными внутри него первичным и вторичным валами, на которых расположены пакеты деталей состояшие из шестерен и синхронизаторов. На концевых участках валов, расположенных за их опорами со стороны задней части корпуса коробки передач, установлены взаимодействующие шестерни пятой передачи, кроме того, на вторичном вале рядом с шестерней пятой передачи, ближе к концу вала, установлен синхронизатор зтой передачи. На концах валов их концевых участков, выходящих за их опоры со стороны задней части корпуса коробки передач, выполнены резьбовые участки, на которые навернуты контрящие гайки обеспечивающие фиксацию валов от осевого смещения, кроме того, контрящая гайка, навернутая на резьбовой участок вторичного вала, обеспечивает также осевое стягивание деталей пакета расположенного на нем. Так как, на вторичном вале кроме шестерни пятой передачи расположен и синхронизатор этой передачи, то он имеет большую длину, чем первичный вал, в результате чего задняя крьш1ка коМПК ВбОК 17/08
робки передач имеет выступающую часть напротив вторичного вала, что влияет на длину коробки в сторону увеличения ее габаритов .
Недостатками данной конструкции являются: увеличенные габариты коробки передач по длине, в результате большого осевого габарита(высоты) контрящей гайки, установленной на вторичном вале; контрящая гайка на вторичном вале не обеспечена надежной гарантией от самоотворачивания, опасность которого возникает в результате того что, наличие большого количества деталей пакета(шестерни, синхронизаторы) на вторичном вале - вызывает в процессе эксплуатации(в процессе вращения вала и размещенных на нем деталей) упругие деформации этого пакета деталей, компенсировать которые в полной мере контрящая гайка, установленная на вторичном вале, не может, из-за непредусмотренных для этого мер в ее конструкции, и естественно, что в процессе эксплуатации контрящая гайка на вторичном вале может привести к процессу осевого зажатия пакета деталей - обратному процессу самоотворачивания.
Задача полезной модели: уменьшение габаритов коробки передач по длине и обеспечение требуемого усилия стягивания пакета деталей ее вторичного вала.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в коробке передач транспортного средства, включающей корпус, в котором расположены первичный вал с шестернями и вторичный вал с размещенными на нем шестернями и синхронизаторами, контрящие элементы, установленные на концах участков валов, выходящих за их опоры со стороны задней части корпуса коробки, на сами же эти участки валов установлены и взаимодействующие шестерни одной из передач, причем, на участке вторичного
вала, кроме контрящего элемента и шестерни одной из передач, расположен еще и синхронизатор этой передачи,
согласно полезной модели, контрящий элемент, установленный на конце вторичного вала, выполнен в виде самоконрящегося болта ввернутого в осевое резьбовое отверстие этого вала, причем, на конце его головки выполнен фланец, который опирается на наружный торец синхронизатора, установленного на конце вторичного вала, а остальная часть головки самоконтрящегося болта выполнена с наружным диаметром соответствующим диаметру внутреннего установочного отверстия этого синхронизатора и полностью размещена в нем с зазором между своим торцем и расположенным внутри этого же отверстия синхронизатора торцем вторичного вала.
Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности новизна.
Предложенное техническое решение промьшхленно применимо, т.к. может быть изготовлено промьш1ленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности промьш1ленная применимость.
Сушность полезной модели поясняется на чертежах:
Фиг.1.- коробка передач транспортного средства(фрагмент ее задней части), продольный разрез;
Фиг.2.- самоконтрящийся болт вторичного вала коробки передач;
Коробка передач транспортного средства содержит корпус
1/ в котором расположены первичный вал 2 с шестернями 3 и вторичный вал 4 с размещенным на нем пакетом деталей шестерен 5 и синхронизаторов(на чертеже не показаны). На участках первичного 2 н вторичного 4 валов, выходящих за опоры б и 7 со стороны задней части корпуса 1 коробки, установлены взаимодействующие шестерни 8 и 9 одной из передач, в частном случае - пятой передачи, кроме того, на конце вторичного вала 4 установлен своим внутренним установочным отверстием 10 синхронизатор 11 этой передачи. На конце участка первичного вала 2, выходящего за опору 6 со стороны задней части корпуса 1 коробки, установлен контрящий элемент выполненный в виде гайки 12. На конце участка вторичного вала 4, выходящего за опору 7 со стороны задней части корпуса 1 коробки, установлен контрящий элемент выполненный в виде самоконтрящегося болта 13. Самоконтрящийся болт 13 ввернут в осевое резьбовое отверстие 14 вторичного вала 4 так, что фланец 15 его головки 16, выполненный на ее конце, опирается внутренней поверхностью 17, в частном случае исполнения - через шайбу 18, на наружный торец 19 синхронизатора 11. Фланец 15 головки 16 самоконтрящегося болта 13 выполнен, в осевом направлении болта 13, небольшой высоты по сравнению с высотой, в осевом направлении болта 13, остальной части 20 головки 16. Часть 20 головки 16 выполнена с наружным диаметром d/ соответствующим диаметру dj внутреннего установочного отверстия 10 синхронизатора 11 и полностью размещена в нем с зазором ь между своим торцем 21 и расположенным внутри него(отверстия 10 синхронизатора 11) торцем 22 вторичного вала 4. Самоконтрящийся болт 13 ввернут в осевое резьбовое отверстие 14 вторичного вала 4 до упора в наружный торец 19 синхронизатора, в частном
случае - через шайбу 18, крутяшим моментом с величиной обеспечивающей фиксированную величину деформации при стягивании пакета деталей(шестерен и синхронизаторов) на вторичном вале 4, учитывая точность изготовления входящих в пакет деталей.
В заявляемом техническом решении, за счет того, что часть 20 головки 16 самоконрящегося болта 13 выполнена с диаметром df соответствующим диаметру dj внутреннего установочного отверстия 10 синхронизатора 11, эту часть 20 головки 16 болта 13(т.е. большую часть головки 16) удалось разместить внутри отверстия 10 синхронизатора 11, в результате чего длина вторичного вала 4, в отличии от прототипа, уменьшилась и его торец 22 оказался расположенным внутри отверстия 10 синхронизатора 11, ив этом случае часть 20 головки 16 болта 13 выполняет несущую фунцию вторичного вала 4, т.е. является как бы его продолжением.
В заявляемом техническом решении, за счет выполненного зазора L между торцем 22 вторичного вала 4 и торцем 21 части 20 головки 16 самоконтрящегося болта 13 имеется возможность его ввертывания во вторичный вал 4 с заданным крутящим моментом, так как контакт самоконрящегося болта 13 с валом 4 и синхронизаторм 11(в частном случае - с шайбой 18) происходит только в двух местах, зто его резьбы с резьбой вала 4, и это внутренней поверхности 17 фланца 15 его головки 16 с шайбой 18, опирающейся на наружный торец 19 синхронизатора 11, что естественно определяет величину крутящего момента только величиной растягивающего напряжения в теле болта 13 между этими местами контактов болта 13.
от самоотворачивания, опасность которого возникает в результате наличия большого количества деталей пакета(шестерни, синхронизаторы) на вторичном вале - вызывающего в процессе эксплуатации(в процессе вращения вала и размещенных на нем деталей) упругие деформации этого пакета деталей, в результате того, что в отличии от гайки в прототипе, он(самоконтрящийся болт 13)ввернут в осевое отверстие 14 вторичного вала 4 с определенным усилием, и за счет этого он компенсирует эти возникающие упругие деформации в пакете, и естественно, что в процессе эксплуатации самоконтрящийся болт 13 также обеспечивает надежную гарантию от осевого зажатия пакета деталей процессу, обратному процессу самоотворачивания.
В заявляемом техническом решение уменьшены габариты коробки передач по длине по сравнению с коробкой передач прототипа за счет того, что в отличии от прототипа, где в качестве контрящего элемента применена контряшая гайка, которая навернута на резьбовой участок выступающий за торец синхронизатора и имеет большие осевые габариты(высоту), в коробке заявляемого технического решения в качестве контрящего элемента применен самоконтрящийся болт 13, благодаря конструкционным особенностям которого над торцем 19 синхронизатора 11(а в частном случае над шайбой 18) расположен только небольшой фланец 15 головки 16 самоконрирующегося болта 13, большая же часть 20 которой расположена во внутреннем установочном отверстии 10, в результате чего задняя крьш1ка не имеет увеличивающей габариты коробки по длине выступающей части напротив вторичного вала 4.