БАЛКА МОСТОВАЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННАЯ ПРЕДНАПРЯЖЕННАЯ

Техническое решение относится к области строительных конструкций, в частности пролетных строений, используемых при сооружении преимущественно мостов.
Известен балочный модуль, преимущественно таврового или трапецеидального сечения, для неразрезных сборно-монолитных преднадряженных пролетных строений с расположенной по меньшей мере в нижнем поясе рабочей напрягаемой арматурой и продольным каналом для размещения пучковой арматуры (см. RU 2094579, E04G 21/12, 27.10.97).
Наиболее близким из известных является балочный модуль для преднапряженного пролетного строения моста выполнен таврового или трапецеидального сечения из бетона, с расположенной, по меньшей мере, в нижнем поясе рабочей напрягаемой арматурой и образованным при изготовлении модуля продольным каналом для размещения пучковой арматуры, причем указанный продольный канал образован полым прямолинейным или криволинейным вкладышем из полимерного материала и/или тонколистового, предпочтительно гофрированного, металла, например стали, причем высота балочного модуля составляет 1/15-1/35 величины его пролета и по высоте его сечения на расстоянии от продольного канала, превышающем диаметр вкладыша, размещены дополнительные полые вкладыши диаметром 65-160 мм из полимерного материала и/или тонколистового, предпочтительно гофрированного металла, в которые вставляют напрягаемые пучки высокопрочной арматуры (см. RU №2199621 C1, E01D 2/00, 27.02.2003).
При проектировании мостового перехода с известными конструкциями балок не имеется возможности уменьшения количества пролетных строений в поперечном сечении. Кроме того, известные балки не могут быть изготовлены в различных вариантах, как для разрезных пролетных строений, так и для неразрезных пролетных строений с последующим натяжением многопрядевых пучков для объединения в единую цепь нескольких пролетных строений по длине.
Технический результат заключается в расширении арсенала технических средств, а именно - балок мостовых железобетонных преднапряженных, обеспечивающих повышенные эксплуатационные характеристики, к которым относятся надежность и долговечность при обеспечении универсальности их использования, а также повышение несущей способности при снижении в целом ее материалоемкости и обеспечении оптимизации распределения нагрузки по длине балочного модуля.
Достигается это тем, что балка мостовая железобетонная преднапряженная выполнена трапециевидной в поперечном сечении с верхним основанием, превышающем нижнее, по существу, в два раза, и высотой, равной, по существу, двум верхним основаниям, и содержащая продольно расположенные в ее теле четырех прядевые пучки арматуры из канатов К-7 ∅15 с временным сопротивлением 1860 МПа, - в нижнем поясе в двух уровнях, в нижнем из которых с равным шагом расположены пять пучков арматуры, а в верхнем уровне - три пучка арматуры с увеличенным, по существу, в два раза по отношению к нижнему уровню шагом между ними, причем в верхнем поясе балка армирована двумя продольно расположенными в ее теле четырех прядевыми пучками арматуры из канатов К-7 ∅15 с временным сопротивлением 1860 МПа, каждый из которых расположен в вертикальной плоскости с соответствующими пучками арматуры нижнего пояса. Кроме того, балка может быть снабжена дополнительными многопрядевыми пучками, расположенными по длине балки полигонально и горизонтально в каналообразователях из гофрированного металла диаметром от 60 до 160 мм, с последующим натяжением на бетон. Также балка может быть выполнена в верхнем поясе с вертикально расположенными по всей ее длине, выполненной предпочтительно более 12 м, петлевыми выпусками для бетонирования единой монолитной плиты, в том числе и на криволинейных участках моста.
На фиг. 1 представлен общий вид балки (вид спереди);
На фиг. 2 представлен общий вид балки (вид сверху);
На фиг. 3 - поперечное сечение балки со схемой расположения в ней пучков арматуры.
Балка преднапряженного пролетного строения моста выполнена трапецеидального сечения из бетона. В данной конструкции пролетного строения для предварительного напряжения применены четырех прядевые пучки из канатов К-7 ∅15 мм. Применены канаты К-7 ∅15 мм повышенной прочности с временным сопротивлением 1860 МПа. Это позволяет также уменьшить металлоемкость за счет уменьшения количества высокопрочной арматуры при увеличении усилия ее натяжения. При изготовлении данного пролетного строения для увеличения несущей способности и длины пролетного строения возможно установка дополнительных многопрядевых пучков в каналообразователях из гофрированного металла диаметром от 60 до 160 мм, с последующим натяжением на бетон. Каналы могу располагаться по длине балки полигонально и горизонтально. Развитое трапецеидальное сечение позволяет размещать необходимое количество пучков и каналообразователей, это повышает несущую способность пролетного строения и улучшает качество.
При проектировании мостового перехода появляется возможность уменьшения количества пролетных строений в поперечном сечении. Балки могут быть изготовлены в различных вариантах, как разрезные пролетные строения, так и неразрезные пролетные строения с последующим натяжением многопрядевых пучков для объединения в единую цепь нескольких пролетных строений по длине.
Для изготовления данного пролетного строения можно применять как обычный тяжелый бетон, так и высокоподвижный и самоуплотняющийся, а так же реодинамичный (смарт-бетон). Конструкция данного пролетного строения подразумевает объединение в пролете балок единой монолитной плитой. Это создает возможность применения данных балок на криволинейных участках т.к. монолитная плита может быть вписана в необходимую кривую. Монолитная плита позволяет избежать холодных стыков между балками. Это повышает надежность и долговечность возводимой конструкции при уменьшении количества пучков, используемых для изготовления пролетного строения. Расстояние между пучками в «свету» позволяет упростить прохождение бетона в нижний пояс пролетного строения. Трапецеидальное (трапециевидное) сечение балки за счет прямолинейных стенок пролетного строения позволяет улучшить качество лицевых поверхностей. Это позволяет снизить затраты на доведение поверхностей пролетного строения до предъявляемых требований.