СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ, содержащий шаги:
периодически передают сигнал датчика из нижней части в верхнюю часть вертикальной полой трубки, соединенной гидравлически с бачком в верхней и нижней частях;
получают эхо-сигнал переданного сигнала; и
регулируют мощность периодически передаваемых сигналов на основании средней энергии получаемых эхо-сигналов.
2. Способ по п. 1, в котором бачок представляет собой резервуар под давлением в системе охлаждения двигателя, в котором регулировка предполагает увеличение мощности периодически передаваемого сигнала в ответ на то, что средняя энергия ниже порогового значения.
3. Способ по п. 1, в котором указанная регулировка содержит повышение мощности периодически передаваемого сигнала в ответ на то, что обработка первого порядка средней энергии ниже первого порогового значения, и обработка второго порядка средней энергии ниже второго порогового значения.
4. Способ по п. 3, в котором указанные первое и второе пороговые значения основаны на первом и втором фиксированных минимальных значениях.
5. Способ по п. 1, дополнительно содержащий оценку состояния уровня жидкости в бачке охлаждающей жидкости на основании среднего времени между передачей и приемом сигнала датчика.
6. Способ по п. 5, дополнительно содержащий ограничение мощности двигателя на основании указанного оценочного состояния.
7. Способ по п. 5, дополнительно содержащий указание на ухудшение состояния датчика на основании указанного среднего времени.
8. Способ по п. 7, дополнительно содержащий в ответ на указание ухудшения состояния датчика регулировку оценочного состояния уровня жидкости в бачке охлаждающей жидкости.
9. Способ по п. 5, в котором оценочное состояние уровня  охлаждающей жидкости в бачке дополнительно регулируют с помощью поправки на колебание жидкости, причем указанную поправку на колебание жидкости рассчитывают на основании поперечного и продольного ускорений автомобиля.
10. Способ, содержащий регулировку  мощности датчика в ответ на обнаружение времени гармоник эхо-сигналов второго порядка, причем датчик установлен в вертикальной трубке, параллельной бачку охлаждающей жидкости, трубка гидравлически соединена с бачком в верхней и нижней точках.
11. Способ по п. 10, в котором указанная регулировка содержит уменьшение мощности датчика в ответ на обнаружение времени гармоник второго порядка, которые больше порогового значения.
12. Способ по п. 11, дополнительно содержащий дальнейшую регулировку мощности датчика в ответ на обнаружение эхо-времени гармоник первого порядка, причем мощность датчика увеличивают в ответ на обнаружение значений времени гармоник первого порядка, которые меньше порогового значения.
13. Способ по п. 12, в котором жидкость в вертикальной трубке находится под давлением.
14. Способ по п. 13, в котором дополнительно оценивают уровень жидкости в вертикальной трубке на основании каждого значения времени эхо-сигнала первого порядка и второго порядка; и определяют уровень жидкости в бачке на основании оценочного уровня жидкости в вертикальной трубке.
15. Способ по п. 14, в котором трубка соединена гидравлически с бачком как в верхнем, так и в нижнем положениях через первый и второй шланги, причем жидкость движется между вертикальной трубкой и бачком охлаждающей жидкости через указанные первый и второй шланги, причем вертикальная трубка содержит в себе свободное пространство между верхней точкой и уровнем жидкости в вертикальной трубке.
16. Способ по п. 15,в котором дополнительно оценивают изменение уровня жидкости в вертикальной трубке на основании движения жидкости между вертикальной трубкой и бачком охладителя в результате наведенного движением автомобиля колебания жидкости, причем оценка такого наведенного движением автомобиля колебания основана на времени гармоник второго порядка.
17. Система охлаждения, установленная в автомобиле, содержащая:
расширительный бачок;
вертикальную полую трубку, установленную рядом с расширительным бачком;
первый шланг, гидравлически соединяющий верхнюю часть бачка с верхней частью вертикальной трубы; и
второй шланг, гидравлически соединяющий нижнюю часть бачка с нижней частью вертикальной трубы, причем уровень жидкости в указанном бачке равен уровню жидкости в трубке;
пьезоэлектрический элемент, подключенный к нижней части трубки;
процессор, соединенный с возможностью обмена данными с датчиком, причем процессор сконфигурирован с помощью машиночитаемых инструкций для:
периодической передачи сигнала от пьезоэлектрического элемента к верхней части трубки;
оценки значения времени эхо-сигнала гармоники первого порядка, прошедшего между отправкой сигнала датчиком и получением возвратного эхо-сигнала датчиком;
обработки времени гармоники второго порядка на основании времени эхо-сигнала гармоник первого порядка; и
регулировки мощности выходного сигнала элемента на основании каждого из: времени гармоник первого порядка и времени гармоник второго порядка.
18. Система по п. 17, в которой процессор содержит дополнительные инструкции для следующего: оценки изменения уровня жидкости в вертикальной трубке в результате перехода жидкости между вертикальной трубкой и бачком через первый или второй шланг, перехода жидкости в результате поперечного и/или продольного ускорения автомобиля, изменения оценочного значения на основании как гармонического времени первого порядка, так и гармонического времени второго порядка.
19. Система по п. 18, в которой процессор дополнительно содержит инструкции для: указания на ухудшение состояния датчика на основании как гармонического времени первого порядка, так и гармонического времени второго порядка.
20. Система по п. 19, в которой процессор дополнительно содержит инструкции для ограничения мощности двигателя в ответ на ухудшение состояния датчика.