ПРИВОД ГРЕБНОГО ВИНТА И СПОСОБ ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ ГРЕБНОГО ВИНТА

1. Привод гребного винта, содержащий приводной двигатель, выходной вал которого приводится в функциональное соединение через трансмиссию с валом гребного винта, размещенным в корпусе гребного винта, выполненном с возможностью установки вне корпуса судна, при этом гребной винт расположен на валу гребного винта вне корпуса гребного винта, причем для вала гребного винта и/или для расположенных перед ним областей трансмиссии предусмотрено смазочное и/или охлаждающее устройство, отличающийся тем,
что трансмиссия содержит гидродинамическую муфту или гидродинамический преобразователь крутящего момента, которая/который скомбинирована/скомбинирован со смазочным и/или охлаждающим устройством или встроена/встроен в смазочное и/или охлаждающее устройство таким образом, что гидродинамическая муфта или гидродинамический преобразователь крутящего момента и смазочное и/или охлаждающее устройство используют общее количество рабочей текучей среды.
2. Привод по п.1, отличающийся тем, что смазочное и/или охлаждающее устройство содержит внутреннее пространство корпуса гребного винта.
3. Привод по п.2, отличающийся тем, что рабочая текучая среда содержится во внутреннем пространстве корпуса гребного винта.
4. Привод по п.2 или 3, отличающийся тем, что гидродинамическая муфта или гидродинамический преобразователь крутящего момента соединена/соединен по текучей среде с внутренним пространством корпуса гребного винта.
5. Привод по п.4, отличающийся тем, что гидродинамическая муфта или гидродинамический преобразователь крутящего момента расположена/расположен во внутреннем пространстве корпуса гребного винта.
6. Привод по п.4, отличающийся тем, что гидродинамическая муфта или гидродинамический преобразователь крутящего момента расположена/расположен в расширении внутреннего пространства корпуса гребного винта внутри корпуса судна.
7. Привод по любому из пп.1, 2, 3, 5 или 6, отличающийся тем, что гидродинамическая муфта или гидродинамический преобразователь крутящего момента скомбинирована/скомбинирован со смазочным и/или охлаждающим устройством или встроена/встроен в смазочное и/или охлаждающее устройство таким образом, что гидродинамическая муфта или гидродинамический преобразователь крутящего момента обеспечивает транспортирование рабочей текучей среды в смазочном и/или охлаждающем устройстве.
8. Привод по п.4, отличающийся тем, что гидродинамическая муфта или гидродинамический преобразователь крутящего момента скомбинирована/скомбинирован со смазочным и/или охлаждающим устройством или встроена/встроен в смазочное и/или охлаждающее устройство таким образом, что гидродинамическая муфта или гидродинамический преобразователь крутящего момента обеспечивает транспортирование рабочей текучей среды в смазочном и/или охлаждающем устройстве.
9. Привод по любому из пп.1, 2, 3, 5, 6 или 8, отличающийся тем, что гидродинамическая муфта содержит несколько узлов гидродинамической муфты, или гидродинамический преобразователь крутящего момента содержит несколько узлов гидродинамического преобразователя.
10. Привод по п.4, отличающийся тем, что гидродинамическая муфта содержит несколько узлов гидродинамической муфты, или гидродинамический преобразователь крутящего момента содержит несколько узлов гидродинамического преобразователя.
11. Привод по п.7, отличающийся тем, что гидродинамическая муфта содержит несколько узлов гидродинамической муфты, или гидродинамический преобразователь крутящего момента содержит несколько узлов гидродинамического преобразователя.
12. Привод по п.1, отличающийся тем, что в трансмиссию дополнительно установлена упругая муфта.
13. Привод по п.1, отличающийся тем, что в трансмиссию дополнительно установлена сцепная муфта.
14. Привод по любому из пп.1, 2, 3, 5, 6, 8, 10, 11, 12 или 13, отличающийся тем, что приводной двигатель расположен внутри корпуса судна.
15. Привод по п.4, отличающийся тем, что приводной двигатель расположен внутри корпуса судна.
16. Привод по п.7, отличающийся тем, что приводной двигатель расположен внутри корпуса судна.
17. Привод по п.9, отличающийся тем, что приводной двигатель расположен внутри корпуса судна.
18. Способ приведения в действие гребного винта, при котором выходной вал приводного двигателя функционально соединен через трансмиссию с валом гребного винта, размещенным в корпусе гребного винта, расположенном вне корпуса судна, при этом гребной винт расположен на валу гребного винта вне корпуса гребного винта, причем вал гребного винта и/или расположенные перед ним области трансмиссии смазывают и/или охлаждают рабочей текучей средой, отличающийся тем, что трансмиссия содержит гидродинамическую муфту или гидродинамический преобразователь крутящего момента, которую/который снабжают рабочей текучей средой из того же количества рабочей текучей среды, которое применяют для смазки и/или охлаждения вала гребного винта и/или расположенных перед ним областей трансмиссии.
19. Способ по п.18, отличающийся тем, что смазочное и/или охлаждающее устройство содержит внутреннее пространство корпуса гребного винта, при этом гидродинамическая муфта или гидродинамический преобразователь крутящего момента соединена/соединен по текучей среде с внутренним пространством корпуса гребного винта.
20. Способ по п.19, отличающийся тем, что рабочая текучая среда содержится во внутреннем пространстве корпуса гребного винта.
21. Способ по п.20, отличающийся тем, что гидродинамическая муфта или гидродинамический преобразователь крутящего момента расположена/расположен во внутреннем пространстве корпуса гребного винта.
22. Способ по п.20, отличающийся тем, что гидродинамическая муфта или гидродинамический преобразователь крутящего момента расположена/расположен в расширении внутреннего пространства корпуса гребного винта внутри корпуса судна.
23. Способ по любому из пп.18-22, отличающийся тем, что гидродинамическая муфта или гидродинамический преобразователь крутящего момента скомбинирована/скомбинирован со смазочным и/или охлаждающим устройством или встроена/встроен в смазочное и/или охлаждающее устройство таким образом, что гидродинамическая муфта или гидродинамический преобразователь крутящего момента обеспечивает транспортирование рабочей текучей среды в смазочном и/или охлаждающем устройстве.