Насадка гребного винта судна

Полезная модель относится к области судовых движителей, в частности к насадкам гребных винтов судов.
Известна направляющая насадка [1], включающая кольцевой корпус аэродинамического профиля и снабжена решетками, установленными на входе и выходе из насадки, которые выполнены с каплевидными элементами, внутри которых расположены емкости из эластичного материала, связанные с судовой пневмомагистралью.
Недостатком описанного изобретения являются: высокий уровень гидродинамического сопротивления, за счет наличия решеток; пульсация эластичных емкостей, способствующая созданию дополнительных завихрений в потоке; сложность эксплуатации за счет необходимости подключения к судовой пневмомагистрали; низкая долговечность, т.к. каплевидные элементы выполнены из эластичного материала.
В качестве прототипа выбрано устройство для улучшения гидродинамических характеристик гребного винта [2], содержащее насадку этого гребного винта и расположенный перед последним направляющий аппарат в виде соосного винту кольцевого элемента. Направляющий аппарат имеет расположенные между упомянутыми кольцевым элементом и насадкой ячейки, выполненные в виде полых цилиндров или обращенных к винту своими меньшими основаниями конусов. Ячейки могут быть скреплены между собой, а периферийные - и с насадкой гребного винта.
Недостатками данного изобретения является сложность сборки, технического обслуживания и ремонта.
Задачей заявляемой полезной модели является упрощение технологии сборки и ремонта, за счет изготовления насадки сборной.
Поставленная задача решается тем, что насадка гребного винта судна выполнена в виде кольцевого элемента, который согласно полезной модели выполнен сборным, состоящим из основания и выходного кольца.
Выполнение насадки сборной позволяет упростить техническое обслуживание и ремонт.
На фиг. 1 показана насадка гребного винта судна в разрезе по А-А, на фиг. 2 -вид по Б.
Насадка гребного винта судна выполнена сборной, включающей в себя основание кольцевой формы 1 и выходное кольцо 2, которые соединены с помощью резьбового соединения 3.
Основание 1 и выходное кольцо 2 выполнены со стороны гребного винта соответственно с внешней и внутренней резьбой, образующей резьбовое соединение 3 для возможности их сборки. При этом направление резьбы должно обеспечить накручивание кольца 2 в направлении работы гребного винта при переднем ходе судна (отличающемся наибольшей продолжительностью по времени и наибольшим силовым воздействием на элементы насадки), а предотвращение раскручивания кольца при заднем ходе обеспечивается специальными штифтами 4. Для предотвращения поступления воды в резьбовое соединение 3 можно использовать пасты типа «герметик». Отверстия 5, выполненные в торце выходного кольца 2 предназначены для возможности его накручивания и раскручивания на основание 1.
Насадка для гребного винта судна работает следующим образом.
При выполнении ремонтных работ вынимаются штифты 4, с использованием специальных приспособлений и отверстий 5 выходное кольцо 2 выкручивается и транспортируется до места выполнения ремонтных работ. Отремонтированное кольцо (или новое) крепится к корпусу в обратной последовательности.
Использование заявляемой полезной модели позволяет упростить технологию сборки и ремонта насадки.
Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки:
1. А.с. СССР №1768445 МПК В63Н 5/14. Направляющая насадка гребного винта судна / В.П. Прохоров, опубликован в БИ, 1992, №38.
2. Патент Россия №2281879. МПК В63Н 5/16. Устройство для улучшения гидродинамических характеристик гребного винта (варианты) / Е.Б. Пашуков, опубликовано в БИ, 2006, №23.