Разъединитель контактной сети на наплавном железнодорожном мосту МЛЖ-ВФ-ВТ

Заявленная полезная модель относится к области военного мостостроения и электрического транспорта. Конструктивные решения, представленные в ней, предназначены для разъединения (соединения) контактной линии на стыках выводного и пропускного паромов.
Решаемая в полезной модели задача заключается в обеспечении надежного электроснабжения электровозов и оперативного отключения (включения) без нагрузки напряжения на выводном пароме. Для наплавного железнодорожного моста МЛЖ-ВФ-ВТ такая задача ранее не рассматривалась.
Новое техническое решение по устройству разъединения обусловлено конструкцией МЛЖ-ВФ-ВТ и особенностями эксплуатации наплавного моста. Существующие решения по конструкции разъединителей контактной сети на железнодорожных мостах с разводными пролетными строениями «Размыкатель контактной сети на подъемном мосту» авторское свидетельство 2145017/11, «Устройство для разъединения контактной сети на подъемном мосту» патент 64637 лк, В60Н 7/00 имеют сложную блочную систему привода, обусловленную изменением положения пролетных строений в вертикальной плоскости. Контактные соединения разъединителей на железнодорожных мостах после приведения разводных пролетов в рабочее положение и подачи напряжения работают в условиях фиксированного положения несущих конструкций (опор контактной сети, поперечин и т.д.). Разведение пролетов наплавного моста производится в горизонтальной плоскости, а работа контактного соединения будет происходить в условиях динамических нагрузок.
В предлагаемом устройстве для изменения положения подвижного контакта предлагается использовать рычажно-шарнирную и зубчато-реечную передачу. Она состоит из системы рычагов, тяг, зубчатой рейки, шарнирно соединенных между собой, шестерни и пластины в форме сектора с пазом на продольной тяге, толкателя подвижного контакта и шины. Надежность электрического контакта в замкнутом положении обеспечивается установкой подпружиненных контактных пластин во всех плоскостях в неподвижной части контактного соединения, фиксирующих подвижный контакт прямоугольного сечения. Плавный переход пантографа электровоза с одного контактного провода на другой обеспечивается шиной, жестко соединенной с подвижным контактом. Контактные провода соединены с подвижным и неподвижным контактом гибкими перемычками.
Предлагаемое устройство для отключения (включения) напряжения монтируется на опорах выводного и пропускных паромов, не требуя внесения изменений в конструкцию опор.
К основным техническим решениям следует отнести: конструкцию, обеспечивающую надежное соединение и разъединение контактов, плавное перемещение пантографа.
Сущность полезной модели поясняется на фигурах 1-4.
На фигуре 1 показаны вид сбоку места стыковки выводного и пропускного паромов и фрагмент фасада выводного парома:
поз. 1 - стойка опоры пропускного парома;
поз. 2 - стойка опоры выводного парома;
поз. 3 - контактный провод;
поз. 4 - несущий трос контактного провода;
поз. 5 - струна;
поз. 6 - поперечина опоры;
поз. 7 - нажимной рычаг, предназначенный для перемещения вертикальной тяги и зубчатой рейки в вертикальной плоскости, оборудованный механизмом блокировки в замкнутом и разомкнутом состояниях, исключающим несанкционированное изменение его положения;
поз. 8 - блокиратор нажимного рычага;
поз. 9 - вертикальная тяга, шарнирно соединенная внизу с нажимным рычагом, а вверху с зубчатой рейкой;
поз. 10 - зубчатая рейка, при продольном перемещении вращающая шестерню продольной тяги;
поз. 11 - продольная тяга привода с жестко закрепленной на ней шестерней и пластиной в форме сектора с пазом;
поз. 12 - крепление вертикальной к стойке опоры;
поз. 13 - подвеска продольной тяги к поперечине опоры;
поз. 14 - крепление зубчатой рейки;
поз. 15 - пропускной паром;
поз. 16 - выводной паром;
поз. 17 - понтон.
На фигуре 2 представлена кинематическая схема работы разъединителя:
поз. 7 - нажимной рычаг предназначен для перемещения вертикальной тяги и зубчатой рейки в вертикальной плоскости, оборудован механизмом блокировки в замкнутом и разомкнутом состоянии, исключающим несанкционированное изменение его положения;
поз. 9 - вертикальная тяга шарнирно соединена внизу с нажимным рычагом, а вверху с зубчатой рейкой;
поз. 10 - зубчатая рейка при продольном перемещении вращает шестерню продольной тяги;
поз. 11 - продольная тяга привода с жестко закрепленной на ней шестерней и пластиной в форме сектора с пазом;
поз. 18 - шестерня служит для преобразования продольного перемещения зубчатой рейки во вращательное движение продольной тяги;
поз. 19 - пластина в форме сектора с пазом, выполненным по кривой с изменяющимся радиусом, обеспечивает продольное перемещение толкателя подвижного контакта и токопроводящей шины при вращении продольной тяги;
поз. 20 - корпус неподвижного контакта;
поз. 21 - корпус подвижного контакта;
поз. 22 - толкатель подвижного контакта;
поз. 23 - подвижная шина, перекрывает при замкнутом положении контактов разрыв между контактными проводами пропускного и выводного паромов, обеспечивая плавное перемещение и непрерывную подачу электроэнергии на пантограф локомотива.
На фигуре 3 детализован узел отключения (включения) напряжения на контактной линии выводного парома:
поз. 3 - контактный провод;
поз. 6 - поперечина опоры;
поз. 9 - вертикальная тяга, шарнирно соединенная внизу с нажимным рычагом, а вверху с зубчатой рейкой;
поз. 10 - зубчатая рейка, при продольном перемещении вращающая шестерню продольной тяги;
поз. 12 - крепление вертикальной тяги к стойке опоры;
поз. 14 - крепление зубчатой рейки;
поз. 19 - пластина в форме сектора с пазом, выполненным по кривой с изменяющимся радиусом, обеспечивает продольное перемещение толкателя подвижного контакта и токопроводящей шины при вращении продольной тяги;
поз. 20 - корпус неподвижного контакта;
поз. 21 - корпус подвижного контакта;
поз. 22 - толкатель подвижного контакта;
поз. 23 - подвижная шина, перекрывает при замкнутом положении контактов разрыв между контактными проводами пропускного и выводного паромов, обеспечивая плавное перемещение и непрерывную подачу электроэнергии на пантограф локомотива;
поз. 24 - подвеска шины, токопроводящая;
поз. 25 - изолирующая вставка;
поз. 26 - гибкая перемычка, устанавливаемая для электрического соединения подвижного и неподвижного контакта с контактным проводом;
поз. 27 - крепление подвижной части контактного соединения;
поз. 28 - крепление неподвижной части контактного соединения;
поз. 29 - втулка скольжения, обеспечивает горизонтальное перемещение подвижного контакта.
На фигуре 4 представлен разрез контактного соединения.
поз. 20 - корпус неподвижного контакта;
поз. 26 - гибкая перемычка, устанавливаемая для электрического соединения подвижного и неподвижного контакта с контактным проводом;
поз. 30 - подвижный контакт;
поз. 31 - изоляция подвижного контакта
поз. 32 - пластины неподвижного контакта;
поз. 33 - пружины, обеспечивающие фиксацию соединение подвижного и неподвижного контакта.
Для замыкания электрической цепи после ввода выводного парома в линию моста необходимо нажимной рычаг (поз. 7) из верхнего перевести в нижнее фиксированное положение. При этом вертикальная тяга (поз. 9), шарнирно соединенная внизу с нажимным рычагом, передвигает зубчатую рейку (поз. 10), перемещение которой через шестерню (18) обеспечивает поворот продольной тяги (11) вокруг своей оси. Пластина с пазом (поз. 19) жестко, закрепленная на продольной тяге, при ее повороте перемещает толкатель (поз. 22) подвижного контакта. В пазе пластины (поз. 19) подвижно закреплен шарнир толкателя подвижного контакта и шины. При повороте пластины подвижный контакт (поз. 30) перемещается и входит в соприкосновение с неподвижным контактом (поз. 32). Фиксация контактного соединения обеспечивается пружинами (поз. 33). Одновременно с подвижным контактом перемещается подвижная шина (поз. 23), которая перекрывает разрыв между контактными проводами, обеспечивая плавный переход пантографа с одного контактного провода на другой и непрерывную подачу электроэнергии.
1. Контактная сеть и воздушные линии. Справочник. - М.: Трансиздат, 2001.
2. Ефимкин С.В., Войтович П.В., Доронин А.В. и др. Наплавной унифицированный железнодорожный мост-лента МЛЖ-ВФ-ВТ. Техническое описание и руководство по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. - М.: МО РФ, ЖДВ, 2013.