Упор для крышки люка полувагона

Упор для крышки люка полувагона
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к полувагонам с люками в полу кузова, и касается устройств, предназначенных для удержания крышек люков в открытом состоянии для разгрузки сыпучих грузов.
Известен упор для крышки люка полувагона [SU 331950 А1, опубл. 14.03.1972], содержащий вертикальную приварную и горизонтальную опорную полки, при этом вертикальная приварная полка выполнена из Z-образного профиля. Его недостатками являются сложность, металлоемкость и повышенная трудоемкость изготовления из-за применения Z-образного профиля.
Известен штампосварной упор для крышек люков универсального полувагона [RU 96355 U1, опубл. 27.07.2010], устанавливаемый на межлюковых поперечных балках, имеющий два соединенных между собой L-образных кронштейна, огибающих при этом нижний пояс поперечной балки и усиленных в нижней части накладными приварными угольниками, к которым приварен соединительный лист расположенный перпендикулярно к кронштейнам.
Известный упор для крышки люка полувагона выбран в качестве прототипа. Однако недостатки данной конструкции упоров заключаются в том, что они существенно развиты в вертикальном направлении, что не позволяет их использовать для опирания люков над тележками, имеют сложную конструкцию, большой вес и низкую надежность крепления кронштейнов к раме полувагона.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является уменьшение вертикальных габаритов кронштейнов при одновременном повышении технологичности процесса изготовления и сборки упоров, а также снижении их металлоемкости.
Указанный технический результат достигается тем, что упор для крышки люка полувагона, устанавливаемый на раме кузова полувагона, содержит два опорных кронштейна Г-образной формы, связанных между собой соединительным элементом, расположенным перпендикулярно к кронштейнам. При этом кронштейны развернуты на 90 градусов углом вниз и расположены короткими гранями по направлению друг к другу.
В вариантах исполнения:
- соединительный элемент выполнен с возможностью его сварки с нижним листом шкворневой балки рамы кузова полувагона;
- опорные кронштейны выполнены с возможностью их сварки с нижним листом шкворневой балки рамы кузова полувагона;
- соединительный элемент по краям имеет вырезы, с поверхностью которых своими углами стыкуются кронштейны;
- вырезы соединительного элемента имеют Г-образную форму;
- на нижних концах вырезов соединительного элемента выполнены скосы;
- в центральной части соединительного элемента выполнен вырез;
- в центральной части соединительного элемента выполнено отверстие;
- вертикальный габарит опорного кронштейна находится в диапазоне 30 – 300 мм;
- вертикальный габарит соединительного элемента находится в диапазоне 40 – 330 мм.
Таким образом, предлагаемая конструкция упора для крышки люка полувагона позволяет изготовить и осуществить его сборку при помощи меньшего количества сборочных операций по сравнению с прототипом и, тем самым, за меньшее время. Одновременно с этим за счет сокращения и упрощения деталей достигается и снижение металлоемкости всей конструкции. При этом уменьшение вертикальных габаритов кронштейнов позволяет устанавливать их в ограниченном пространстве над тележками полувагона с надёжным креплением к нижнему листу шкворневой балки.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан вид спереди упора для крышки люка полувагона; на фиг. 2 показан вид сверху упора для крышки люка полувагона, на фиг. 3 показан вид сбоку упора для крышки люка полувагона, на фиг. 4 и 5 показана установка упора для крышки люка полувагона.
Упор для крышки люка полувагона (фиг. 1-5) содержит два опорных кронштейна 1 Г-образной формы, связанных между собой соединительным элементом 2, расположенным перпендикулярно к кронштейнам 1 и выполняющим роль ребра жесткости. При этом кронштейны 1 развернуты на 90 градусов углом вниз и расположены короткими гранями по направлению друг к другу.
Как соединительный элемент 2, так и опорные кронштейны 1 могут быть выполнены с возможностью сварки с нижним листом 3 шкворневой балки рамы кузова полувагона.
Соединительный элемент 2 по краям может иметь вырезы 2.1, с поверхностью которых своими углами стыкуются кронштейны 1. При этом вырезы 2.1 могут иметь Г-образную форму. Т.е. стыкуемые с кронштейнами 1 поверхности вырезов 2.1 выполнены ответной формы, повторяющей форму кронштейнов 1.
Соединительный элемент 2 может быть выполнен в виде листа или ребра. Для большего снижения металлоемкости на нижних концах вырезов 2.1 соединительного элемента 2 могут быть выполнены скосы 2.2, а в центральной части соединительного элемента 2 могут быть выполнены вырез 2.3 и/или отверстие (на чертеже не показано).
При этом вертикальный габарит опорного кронштейна 1 (размер а на фиг. 3) может находиться в диапазоне 30 – 300 мм. А вертикальный габарит соединительного элемента 2 (размер б на фиг. 3) может находиться в диапазоне 40 – 330 мм. Расстояние между кронштейнами 1 определяется величиной нижнего листа 3 шкворневой балки.
При изготовлении упора для крышки люка полувагона два Г-образных опорных кронштейна 1 сваривают друг с другом с помощью соединительного элемента 2. После этого получившуюся конструкцию устанавливают на шкворневой балке рамы полувагона. Соединительный элемент 2 при установке приваривают своим верхним концом к нижнему листу 3 шкворневой балки рамы полувагона. Дополнительно к нижнему листу 3 шкворневой балки могут быть приварены верхние части опорных кронштейнов 1.
В открытом положении крышка 4 люка опирается на опорные кронштейны 1 и остается в фиксированном положении до завершения разгрузки (фиг. 5).
Таким образом, предлагаемая конструкция упора для крышки люка полувагона позволяет уменьшить вертикальные габариты кронштейнов при одновременном повышении технологичности процесса изготовления и сборки упоров, а также снижении их металлоемкости.