СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ) И СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

1. Система двигателя, содержащая первую группу топливных форсунок; вторую группу топливных форсунок; последовательную коммуникационную шину; первый контроллер, запрограммированный для непосредственного приведения в действие первой группы топливных форсунок и подачи по последовательной коммуникационной шине команд для приведения в действие второй группы топливных форсунок; и второй контроллер, запрограммированный для приема команд по последовательной коммуникационной шине и непосредственного приведения в действие второй группы топливных форсунок.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что последовательная коммуникационная шина является асинхронной последовательной коммуникационной шиной и включает в себя алгоритм арбитража конфликтов на основе приоритетов.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что первая группа топливных форсунок и вторая группа топливных форсунок выполнены с возможностью подачи в двигатель разных видов топлива, причем команды содержат данные ширины импульса впрыска топлива.
4. Система по п.3, отличающаяся тем, что данные ширины импульса впрыска топлива пересылаются по последовательной коммуникационной шине в моменты времени, зависящие от определенных положений двигателя.
5. Система по п.4, отличающаяся тем, что моменты времени зависят от нескольких событий процесса внутреннего сгорания в двигателе.
6. Система по п.1, отличающаяся тем, что первый контроллер также запрограммирован для приема информации о статусе от второго контроллера.
7. Система по п.1, отличающаяся тем, что второй контроллер также запрограммирован для перенаправления первому контроллеру по последовательной коммуникационной шине параметров управления подачей топлива.
8. Система двигателя, содержащая первую группу топливных форсунок; вторую группу топливных форсунок; первый контроллер, запрограммированный для выдачи команд первой группе топливных форсунок посредством первой группы инструкций и второй группе топливных форсунок посредством второй группы инструкций, причем первый контроллер запрограммирован для непосредственного приведения в действие первой группы топливных форсунок; и второй контроллер, запрограммированный для непосредственного приведения в действие второй группы топливных форсунок посредством второй группы инструкций.
9. Система по п.8, отличающаяся тем, что второй контроллер также запрограммирован для оценки положения двигателя по подаваемому на вход цифровому шаблону, повторяющемуся каждый рабочий цикл двигателя.
10. Система по п.8, отличающаяся тем, что содержит единственную последовательную коммуникационную шину, электрически соединяющую первый контроллер со вторым контроллером, причем первый контроллер запрограммирован для широковещательной передачи второй группы инструкций второму контроллеру по указанной последовательной коммуникационной шине.
11. Система по п.8, отличающаяся тем, что второй контроллер также запрограммирован для оценки положения двигателя по отметке времени, поступающей от первого контроллера.
12. Система по п.11, отличающаяся тем, что второй контроллер также запрограммирован для определения момента времени закрытия форсунок по моменту времени, в который второй контроллер принимает вторую группу инструкций.
13. Способ управления работой двигателя, включающий приведение в действие первой группы топливных форсунок, которое осуществляют напрямую через первый контроллер; передачу данных ширины импульса впрыска топлива от первого контроллера на второй контроллер по единственной асинхронной последовательной коммуникационной шине; и приведение в действие второй группы топливных форсунок, которое осуществляют напрямую через второй контроллер с использованием указанных данных ширины импульса впрыска топлива.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что на второй контроллер передают сигнал, содержащий цифровой шаблон, повторяющийся каждый рабочий цикл двигателя.
15. Способ по п.13, отличающийся тем, что во втором контроллере оценивают частоту вращения двигателя по отметке времени, получаемой от первого контроллера, и по данным положения двигателя, передаваемым первым контроллером на второй контроллер.
16. Способ по п.13, отличающийся тем, что данные ширины импульса впрыска топлива передают от первого контроллера на второй контроллер при нахождении двигателя в определенных положениях.
17. Способ по п.16, отличающийся тем, что второй контроллер выполнен с возможностью определения момента времени закрытия топливных форсунок по отметке времени второго контроллера, сделанной в момент получения вторым контроллером данных ширины импульса впрыска топлива от первого контроллера.
18. Способ по п.13, отличающийся тем, что от второго контроллера первому контроллеру по единственной асинхронной последовательной коммуникационной шине направляют информацию о статусе.
19. Способ по п.13, отличающийся тем, что от второго контроллера первому контроллеру по единственной асинхронной последовательной коммуникационной шине направляют данные о топливе.
20. Способ по п.13, отличающийся тем, что от первого контроллера второму контроллеру по единственной асинхронной последовательной коммуникационной шине направляют вспомогательные выходные данные.