РЕДУКТОР С АВТОМАТИЗИРОВАННЫМ УСТРОЙСТВОМ БЛОКИРОВКИ

Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к системе управления трансмиссией автомобиля и способу преобразования крутящего момента.
Известен редуктор Kinetics Drive Solutions Е560-2.36:1, состоящий из двух картеров, первичного вала с зубчатым венцом, вторичного вала, ведомой шестерни и шестерни стояночного тормоза напрессованных на вторичный вал, механизма блокировки состоящего из кулачка, расположенного на оси кулачка, имеющего возможность перемещаться по окружности относительно этой оси и блокировать вращение шестерни стояночного тормоза, толкателя, состоящего из двух частей расположенных на одной оси, ограниченного в осевом перемещении стопорным кольцом, и имеющего возможность перемещения по окружности относительно этой оси и взаимодействовать с кулачком, пружины, установленной в распор между составными частями толкателя [Интернет ресурс: http://hec-drives.nl/KDS%20E560%20Gearbox.pdf - прототип].
Недостатком такого редуктора является механический способ управления блокировкой, сложность его конструкции, и как следствие, низкая надежность.
Технический результат, достигаемый заявленным решением, заключается в автоматизации системы управления блокировкой редуктора и повышении надежности.
Указанный результат достигается тем, что редуктор с автоматизированным устройством блокировки, содержащий картер, первичный вал с зубчатым венцом, вторичный вал с напрессованными на него ведомой шестерней и шестерней тормоза, механизм блокировки, включающий кулачок, толкатель, дополнительно содержит моторедуктор, корпус моторедуктора, два датчика положения штока толкателя, установленных в корпус моторедуктора с одной стороны и в картер редуктора с другой. Толкатель выполнен как единый элемент, имеющий головку с отверстиями под шток и болт крепления, а также хвостовую часть, шток толкателя, выполнен в виде зубчатой рейки, на штоке толкателя расположены пружина и втулки.
Заявляемое конструктивное решение иллюстрируется чертежами, где:
Фиг. 1 - общий вид действующей конструкции редуктора - прототип
Фиг. 2 - общий вид заявленной конструкции редуктора с автоматизированным устройством блокировки
Фиг. 3 - главный вид
Фиг. 4 - сечение А-А
Фиг. 5 - сечение Б-Б
Фиг. 6 - сечение В-В
Фиг. 7 - вид Г-Г
Фиг. 8 - сечение Д-Д
Фиг. 9 - вид Е.
Редуктор с автоматизированным устройством блокировки содержит картер 1, крышку 2, в которых на двух роликовых конических подшипниках 3 установлен первичный вал 4, выполненный полым, с внутренними шлицами. На теле вала имеется зубчатый венец. С торцевой части вала находится заглушка 5, предотвращающая попадание масла в полость вала. Регулировка предварительного натяга конических подшипников осуществляется подбором толщины регулировочного кольца 6. В зоне подшипника установлен масляный отражатель 7, в зоне выхода первичного вала, в картере - манжета 8. Вторичный вал 9, имеющий шлицы в хвостовой части, установлен на двух роликовых конических подшипниках, регулировка предварительного натяга конических подшипников осуществляется подбором толщины регулировочного кольца. В крышке установлен масляный отражатель 10. В зоне установки фланца 11 с отражателем 12, в крышке - установлена манжета 13. Фланец имеет внутренние шлицы, устанавливается на вал, фиксируется гайкой 14. На вторичный вал, имеющий упорный буртик, напрессованы шестерня ведомая 15 и шестерня тормоза 16, одето стопорное кольцо 17, механизм блокировки содержит кулачок 18, в головке которого на ролике 19 имеет возможность вращаться ролик кулачка 20. Кулачок расположен на оси кулачка 21. Кулачок подпружинен пружиной 22, которая ограничена в осевом перемещении шайбой 23 и стопорным кольцом 24, и взаимодействует с кулачком и упорным штифтом 25. На кулачок воздействует толкатель 26, расположенный на штоке толкателя 27, который выполнен в виде зубчатой рейки, и зафиксированный направляющим болтом 28. На штоке расположена пружина 29, ограниченная в осевом перемещении втулкой 30 и толкателем с одной стороны и втулкой 30 и стопорным кольцом 31 с противоположной. На теле картера установлен корпус моторедуктора 32 с запрессованной в него втулкой 33. Корпус зафиксирован на картере двумя болтами 34. Герметичность соединения обеспечивает уплотнительное кольцо 35. В корпус установлен электрический моторедуктор 36, воздействующий шестерней 37 на шток толкателя, герметичность соединения обеспечивается уплотнительным кольцом 38, фиксация на корпусе осуществляется болтами 39. В картер редуктора установлен переходник 40. В переходник через прокладку 41 установлен датчик положения штока толкателя 42 с одной стороны, и непосредственно в корпус моторедуктора с другой. Имеется заглушка 43. Сапун 44 установлен в крышку люка 45, зафиксированную на картере шестью болтами 46.
Фиксация крышки на картере осуществляется одиннадцатью болтами 47 и двумя болтами 48 с пружинными коническими шайбами 49. Центрирование картеров осуществляется двумя центрирующими втулками 50. Контроль уровня масла в редукторе и слив осуществляется через отверстия в крышке, в которые завернуты пробки 51 и 52 соответственно. Обороты шестерни тормоза считываются датчиком 53, зафиксированным на картере винтом 54 с шайбой 55. Герметичность соединения обеспечивается резиновым кольцом 56.
Работает редуктор следующим образом. Крутящий момент от двигателя подводится к первичному валу 4. Первичный вал находится в постоянном зубчатом зацеплении с ведомой шестерней 15, напрессованной на вторичный вал 3. Через зубчатое зацепление крутящий момент передается на вторичный вал и далее в трансмиссию транспортного средства.
Механизм блокировки работает следующим образом. Шестерня 37 моторедуктора 36 находится в постоянном зубчатом зацеплении со штоком толкателя 27. При подаче электрического тока на моторедуктор, зубчатая шестерня начинает вращаться и перемещает шток толкателя, тем самым заставляя стопорное кольцо 31, закрепленное на штоке, упереться во втулку 30. Втулка воздействует на пружину 29, заставляя ее переместится в продольном направлении и переместить втулку 30, которая в свою очередь воздействует на толкатель 26. На штоке присутствует продольный вырез, позволяющий толкателю переместиться относительно штока в пределах выреза. Толкатель воздействует на кулачок 18, заставляя его войти в зацепление с шестерней тормоза 16, заблокировав ее вращение. Срабатывает датчик 42, электрический ток отключается.
При подаче электрического тока обратной полярности на моторедуктор 36, зубчатая шестерня 37 начинает вращаться в обратную сторону и перемещает шток толкателя 27, который перемещает расположенный на нем толкатель 26, воздействующий на подпружиненный кулачок 18, заставляя его выйти из зацепления с шестерней тормоза 16, разблокировав ее вращения. Срабатывает датчик 42, электрический ток отключается.