Способ оценивания состояния рессорного подвешивания тележек подвижного состава и устройство для его осуществления

1 Способ оценивания состояния рессорного подвешивания тележек подвижного состава, включающий контактное взаимодействие колес тележек с измерительным участком рельсового пути путем прогона подвижного состава по измерительному участку, регистрацию сигналов с тензорезисторов, установленных в зонах шейки рельса, измерительным устройством, и обработку указанных сигналов, отличающийся тем, что осуществляют прогон подвижного состава по участку искусственной неровности рельсового пути для инициирования колебаний вагонов на рессорном подвешивании, при этом участок искусственной неровности располагают на рельсовом пути перед измерительным участком, либо частично или полностью совмещают с измерительным участком, а состояние рессорного подвешивания тележек оценивают по величине погонной динамической нагрузки, воздействующей на рельсовый путь от тележки, определяемой по формуле:
где
Р - вертикальная сила в контакте колесо-рельс;
k - количество осей тележки;
i - номер оси тележки (первая, вторая, третья и т.п.);
j - номер колеса колесной пары (1 - левое колесо, 2 - правое колесо);
тел
l - база тележки,
в случае превышения погонной динамической нагрузки фиксируется наличие перегрузки вагона или дефекта рессорного подвешивания тележки.
2 Способ по п. 1, отличающийся тем, что состояние рессорного подвешивания тележек оценивают по скорости уменьшения изменения пиковых значений сил между колесом и рельсом после прохода искусственной неровности по формуле:
где
ϕ - коэффициент относительного трения;
ΔР - величина уменьшения амплитуды сил в контакте колесо-рельс за один период колебаний, регистрируемая тензорезисторами;
i - номер оси тележки тележки (первая, вторая, третья и т.п.);
j - номер колеса колесной пары (1 - левое колесо, 2 - правое колесо);
ст
Р - статическая нагрузка от колеса, полученная обработкой сигналов от тензорезисторов при прохождении измерительного участка;
необ
m - масса необресоренных частей тележки;
g - ускорение свободного падения;
где
n - количество измерений вертикальных сил для одного колеса;
m - индекс тензорезистора,
при значении коэффициента относительного трения ϕ меньше допустимого значения, фиксируют наличие неисправности гасителей колебаний рессорного подвешивания.
3 Способ по п. 1, отличающийся тем, что при частичном или полном совмещении участка искусственной неровности с измерительным участком сигналы с тензорезисторов регистрируют и обрабатывают измерительным устройством с обоих участков.
4 Устройство для оценивания состояния рессорного подвешивания тележек подвижного состава, содержащее рельсовый путь с измерительным участком, на котором в зонах шейки рельса установлены тензорезисторы, соединенные посредством электрической связи с измерительным устройством, регистрирующим сигналы с тензорезисторов, отличающееся тем, что рельсовый путь содержит участок искусственной неровности с вертикальным профилем в виде периодической кривой.
5 Устройство по п. 4, отличающееся тем, что участок искусственной неровности расположен перед измерительным участком.
6 Устройство по п. 4, отличающееся тем, что участок искусственной неровности частично или полностью совмещен измерительным участком, при этом тензорезисторы расположены на измерительном участке и на участке искусственной неровности.
7 Устройство по любому из пп. 4, 5, 6, отличающееся тем, что тензорезисторы установлены по длине рельса в зонах шейки рельса с шагом Lт=0,15…0,6 м.
8 Устройство по п. 4, отличающееся тем, что участок искусственной неровности выполнен по меньшей мере с одной искусственной неровности длиной Lн и глубиной h, при этом длина искусственной неровности Lн=5…15 м, h=0,01…0,03 м.
9 Устройство по любому из пп. 4 или 8, отличающееся тем, что зависимость глубины искусственной неровности h от длины Lн описывается функциями  или , где х - координата вдоль пути от начала искусственной неровности.