ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к подвескам транспортного средства, и может быть использована для подъема и опускания рамы шасси в горизонтальной плоскости.
Известна подвеска колесной оси для транспортного средства с рамой транспортного средства, содержащая колесные оси, соединенные с каждой стороны транспортного средства с листовой рессорой, которая проходит в продольном направлении транспортного средства между кронштейнами, причем один конец листовой рессоры шарнирно соединен через промежуточный элемент с одним из кронштейнов, пневморессоры, расположенные между осью колеса и рамой транспортного средства, с возможностью регулировки между положением движения, в котором транспортное средство движется и поднятым положением рамы при загрузке и или разгрузке транспортного средства, при этом промежуточный элемент выполнен с опорной поверхностью с возможностью упора в опорную поверхность рамы для ограничения движения конца листовой рессоры относительно рамы транспортного средства (см. SE533678C1, МПК B60G 11/46; B60G 17/027, опубл. 06.04.2009).
Недостатком известного технического решения является ограниченный подъем рамы транспортного средства.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является коммерческое транспортное средство, включающие раму, на которой установлена грузовая платформа, переднюю и заднюю подвески, содержащие продольные рычаги, закрепленные на осях посредством накладок, амортизаторы и пневморессоры, установленные на продольных рычагах. Пневморессоры, за счет подачи или выпуска сжатого газа, обеспечивают подъем или опускание рамы с грузовой платформой. Устройство содержит систему управления подачи сжатого газа в пневморессоры и вычислительный блок, определяющий вес, который будет воздействовать на поверхность дороги через оси колес и передающий информацию водителю (см. WO 03000512A1, МПК B60G 17/04, опубл. 18.06.2002).
Недостатком известного технического решения является то, что поднимается или опускается только та часть рамы, на которую установлена грузовая платформа при ее загрузке или выгрузке.
Техническая проблема заключается в создании подвески транспортного средства, обеспечивающей подъем и опускание всей рамы шасси на требуемую высоту в горизонтальной плоскости.
Технический результат заключается в обеспечении подъема и опускания всей рамы шасси на требуемую высоту в горизонтальной плоскости и достигается за счет того, что в подвеске транспортного средства, включающей переднюю и заднюю подвески, содержащие продольные рычаги, закрепляемые на осях посредством накладок, пневморессоры и амортизаторы, продольные рычаги передней подвески выполнены в виде листовых рессор эллиптической формы имеющих малую жесткость, при этом листовые рессоры частично утоплены в накладки, а задняя подвеска снабжена стабилизатором, на штанге которого с возможностью качания установлены стойки, закрепляемые на раме шарнирно, при этом концы штанги шарнирно закреплены на продольном рычаге.
Отличительные признаки, заключаются в том, что продольные рычаги передней подвески выполнены в виде листовых рессор эллиптической формы имеющих малую жесткость, при этом листовые рессоры частично утоплены в накладки, а задняя подвеска снабжена стабилизатором, на штанге которого с возможностью качания установлены стойки, закрепляемые на раме шарнирно, при этом концы штанги шарнирно закреплены на продольном рычаге.
Выполнение листовых рессор эллиптической формы и малой жесткости позволило повысить упругость листовой рессоры и, как следствие, обеспечить подъем и опускание рамы шасси на требуемую высоту в горизонтальной плоскости.
Установка листовых рессор частично утопленными в накладках позволила обеспечить их фиксацию, исключив смещение листовой рессоры при подъеме опускании рамы шасси в горизонтальной плоскости.
Наличие в задней подвеске стабилизатора, на штанге которого с возможностью качания установлены стойки, закрепляемые на раме шарнирно, и закрепление концов штанги шарнирно на продольном рычаге позволило при подъеме и опускании всей рамы шасси обеспечить выравнивание ее правой и левой стороны на требуемую высоту в горизонтальной плоскости.
Таким образом заявляемая совокупность существенных признаков позволила обеспечить подъем и опускание всей рамы шасси на требуемую высоту в горизонтальной плоскости.
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:
фиг. 1 - подвеска транспортного средства, вид сбоку;
фиг. 2 - передняя подвеска транспортного средства;
фиг. 3 - задняя подвеска транспортного средства;
фиг. 4 - показано транспортное средство с мобильным досмотровым комплексом.
Подвеска транспортного средства содержит переднюю подвеску 1 и заднюю подвеску 2.
Передняя подвеска 1 содержит продольные рычаги, выполненные в виде листовых рессор 3, пневморессоры 4, амортизаторы 5 и стабилизатор 6.
Листовая рессора 3 выполнена эллиптической формы и имеет малую жесткость. На одном конце листовой рессоры 3 шарнирно закреплена серьга 7 при помощи которой листовую рессору шарнирно закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 9, а другой конец листовой рессоры 3 шарнирно закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 10. Листовую рессору 3 центральной частью фиксируют на оси 11 посредством накладки 12. Листовая рессора 3 частично утоплена в накладку 12.
Пневморессора 4 нижней частью закреплена на накладке 12. Верхнюю часть пневморессоры 4 закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 13.
Амортизатор 5 нижним концом шарнирно закреплен на накладке 12. Верхний конец амортизатора 5 шарнирно закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 14.
Стабилизатор 6 средней частью шарнирно закреплен к оси 11, а отогнутые концы стабилизатора 6 шарнирно закреплены на стойках 15, которые шарнирно закрепляют на раме 8 посредством кронштейнов.
Задняя подвеска 2 содержит продольные рычаги 16 и 17, пневморессоры 18 и 19, амортизаторы 20 и 21 и стабилизатор 22.
Продольный рычаг 16 выполнен изогнутым. Продольный рычаг 16 одним концом шарнирно закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 23, а на другом конце установлена пневморессора 18 посредством накладки 24. Средней частью продольный рычаг 16 шарнирно прикрепляют к оси 25 посредством накладок. Амортизатор 20 нижним концом шарнирно закреплен на продольном рычаге 16. Пневморессору 18 верхней частью закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 26. Амортизатор 20 верхним концом шарнирно закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 27. Стабилизатор 22 содержит штангу 28, концы которой шарнирно закреплены на продольном рычаге 16, посредством накладки 24. На штанге 28 с возможностью качания установлены стойки 29, шарнирно закрепляемые на раме 8.
Продольный рычаг 17 одним концом шарнирно закрепляют на раме 8, посредством кронштейна 30, а другим концом шарнирно прикрепляют к оси 31. Амортизатор 21 верхним концом шарнирно закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 32, а нижним концом шарнирно прикрепляют к оси 31. Пневморессора 19 верхней частью закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 33, а нижней частью закрепляют на оси 30 посредством накладки.
Заявляемая подвеска транспортного средства может использоваться в транспортном средстве, на котором устанавливается мобильный досмотровый комплекс (комплекс), обеспечивающий сканирование транспортных средств и перевозимых ими грузов.
Подвеска обеспечивает изменение высоты рамы шасси над поверхностью земли при переходе комплекса из транспортного состояния в сканирующее. Сначала рама шасси поднимается в верхнее положение для чего повышают давление в пневморессорах 4, 18, 19, при этом листовая рессора 3, продольные рычаги 16 и 17 и стабилизатор 22 обеспечивают подъем рамы шасси на требуемую высоту в горизонтальной плоскости (+130 мм относительно транспортного положения). Когда рама шасси находится в верхнем положении выдвигается сканирующее устройство. После чего комплекс переводится в сканирующее положение для чего снижается давление в пневморессорах 4, 18, 19 и происходит перемещение рамы шасси в нижнее положение в горизонтальной плоскости (-70 мм относительно транспортного положения). Производится сканирование транспортных средств и перевозимых ими грузов. Затем комплекс переводится в транспортное положение.
Заявляемое техническое решение позволило создать подвеску транспортного средства обеспечивающую подъем и опускание всей рамы шасси на требуемую высоту в горизонтальной плоскости.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.