Внутри урагана

Едва окончилась посадка на борт, и самолет зашатало ветром. Грянул несусветный ливень, перрон аж поплыл. Но гроза быстро обессилела. Рейс выпустили, я прилетел в Италию – на тесты новейшего Lamborghini. И пережитая в аэропорте буря показалась ерундовой шумихой. Huracan STO – вот где настоящий ураган!

Huracan STO можно с полным основанием считать самой технически искусной версией модели. При этом тираж не ограничен! Правда, вся партия машин, запланированных к выпуску на ближайший год, уже распродана

Фото: Lamborghini

Италия стала другой. Рим не узнать – необычно малолюдный для летнего сезона. Маски, маски. Скоро населению грозит куар-кодовый допуск в рестораны. Где флаконов с антисептиком сегодня не меньше, чем бутылок с оливковым маслом. На площади галдеж, митингуют против вакцинации. Но в остальном как-то приумолкло.

Вот и глобальную премьеру Lamborghini Huracan STO на треке Валлелунга я думал найти по-итальянски бурной, а тут наоборот. Число журналистов из разных стран ограничено. От российской прессы позвали «Автопилот» и еще лишь одно издание. В гоночный комплекс гостей допускают на полдня человек по пять, а между сменами дезинфицируют машины. Возникает ощущение эксклюзивного действа для избранных.

Первые же минуты – эффектные, а-ля начало фильма. Сижу в пустом кафе над паддоком, ожидаю сессии. И вдруг тишину пронзает вопль мотора – по трассе за окнами мчится суперкар. Браво! Наконец-то, она – узнаваемая, нормальная Италия!

Будущее и настоящий

1 / 4

Дебют версии Huracan STO – особенное событие в истории марки. Можно сказать, переломное. Ведь уже известно, что дальше случится с автомобилями Lamborghini. Компания раскрыла план на ближайшие десять лет.

Все модели следующего поколения – они появятся до 2025 года – будут гибридами, причем оригинального устройства. Спортивный образ жизни диктует бороться с лишним весом, поэтому вместо обыкновенной батареи фирма применила суперконденсатор, который при схожей мощности втрое легче. Решение позволяет уложить бензоэлектрику в каноны бренда. Извольте, у недавних мелкосерийных гибридов Sian и Countach LPI 800-4 сохранились козырные моторы V12 и геройские данные.

Потом выпустят и чисто электрическую отдельную модель. Концепт электросуперкара Terzo Millennio имел по мини-двигателю на каждое колесо и облик в духе звездных войн. Каким явится серийный e-Lambo – интрига.

А сейчас недолгий период, когда марка «проявляет дань уважения к заслугам ДВС». Происходит смена эпох! И надо полагать, что Huracan STO – последний выдающийся Lamborghini из традиционных.

Выигрышная техника

1 / 3

«Да, конечно, нам помогают компьютеры. Но прекрасно помню и те времена, когда работал карандашами. А у первых компьютеров пиксели были с головку спички, поэтому… я еще долго предпочитал чертить вручную, – смеется заслуженный инженер Маурицио Реджани, ныне главный технический специалист фирмы. Главный из авторов STO».

Литеры STO – сокращенное Super Trofeo Omologata – означают, что перед нами боевая по сути машина, приспособленная к мирной жизни. Версия сделана по образу сугубо трековых аппаратов Huracan Super Trofeo Evo и Huracan GT3 Evo. В ней есть что-то от марафона «24 часа Дайтоны» и гонки «12 часов Себринга». Но благодаря омологации новинке разрешено ездить и по обычным дорогам.

«Сложнее всего было найти идеальный баланс, – говорит Реджани. – Решающая задача. В итоге соотношение гоночного и дорожного примерно 60:40».

Место водителя предельно лаконичное. А на треке, помимо руля и педалей, нужна разве что схема температуры тормозов – сейчас выведена на тачскрине. Менять передачи на слух дело привычки

Фото: Lamborghini

Ключевые особенности STO – именно гоночные, связаны с аэродинамикой и легкостью конструкции. Придуман оригинальный набор элементов для лучшей обтекаемости, увеличения прижимной силы и охлаждения узлов: воздуховоды, дефлекторы, антикрыло, плавник-стабилизатор и другие подробности. Для пущей легкости обильно использован углепластик, из него сделана большая часть панелей кузова, обвес и детали салона. Отчасти массу экономят магниевые колеса, углерод-керамические тормозные диски и даже лобовое стекло уменьшенной толщины. Так что добавленный в кабине каркас безопасности не стал избыточной тягостью.

Двигатель V10 5.2 здесь выдает 640 л.с. и 565 Нм. Коробка – РКП7 с алгоритмом убыстренного реагирования. Привод задний. Подвеска специфическая: колеи увеличены – причем задняя шире, стабилизаторы и сайлент-блоки уникальные, амортизаторы адаптивные. Шасси полноуправляемое, вдобавок рулевому задана особая точность. Предложены три ездовых режима: базовый – STO, трековый – Trofeo и трековый/дождевой – Pioggia. А есть вариант настроек по отдельности? Нет, отвечают мне, только эти комплексные программы. Дескать, балансы найдены, просто пользуйтесь.

Ранее топ-вариантом модели Huracan считался полноприводный Perfomante с активными аэроприспособлениями. Обтекаемость STO эффективнее на 37 процентов, а прижимная сила на 53 процента больше! По динамике новенький малую толику уступает Perfomante. Зато продуман и заявлен как более «натуральный» снаряд для трека.

Временами порывистый

1 / 2

«Бонжорно, – улыбается красивая итальянка. – Для вас готов личный бокс, там ваш автомобиль». Если примусь за мемуары, начну прям с этого момента. А сейчас буду ездить за машиной личного же инструктора сериями по четыре круга с перерывами на пит-лейне. И не отключая систему стабилизации – это условие. Надеваю шлем.

Посадка в жестком кресле-ковше из углеродного волокна внезапно не слишком глубокая. Защелкиваю четырехточечные ремни. Выдыхаю. Теперь – ритуально откинуть красную крышечку, под ней кнопка пуска. Гарк! – корпус нетерпеливо задрожал. Будучи притянут лямками, я почти часть воинственного механизма. Не оказаться бы слабым звеном.

Выбираю мини-селектором на спице руля базовый режим. Обычные настройки силового агрегата и подвески, строгая стабилизация. Тяну подрулевую лопатку – первая передача, а продолжит РКП автоматически.

1 / 2

Реджани упоминал, что у педалей повышена чуткость. Но стартовать получается ровно. Кстати, подходяще для обычных дорог. Устремляюсь за инструктором, жму, и суперкар энергичным броском развивает высокий темп. Прямой участок, газ в пол, залихватское ускорение, и чувствуется та самая гоночная легкость конструкции.

Впереди поворот. Тормоза гасят напор одним махом. Руль нетяжелый, точность образцовая. Машина охотно ныряет резко вправо. Отрезок с импульсом ускорения, опять нырок вправо, запас до скольжения очевидно велик. Быстрые смены передач в самую масть.

Неожиданно удобный автомобиль! Смелею, настигаю ведущего, он тоже пришпоривает. Вираж – ой, много скорости, нестрашный снос и простая коррекция, щедрый газ. Коробка не теряется. Связка изгибов влево-вправо, прохожу газом. Праздник послушания. Этакая игра Need for Speed с дополненной реальностью. Даже мотор звучит умеренно.

Однако в базовом режиме Huracan STO лишь «временами порывистый». Если выберешь Trofeo, проявится совсем иное, что до поры воспринимаешь как темнеющую вдали у горизонта ураганную тучу.

Разгул стихии

1 / 2

Щелчком селектора в позицию Trofeo пробуждаешь дух «чего-то из Дайтоны». Суперкар мобилизуется, РКП переходит на ручное переключение, подвеска становится плотнее, порог срабатывания стабилизации смещается и позволяет большее.

Заодно активирую систему телеметрии. В сочетании с мобильным приложением – богатая штука. Позволяет подробно фиксировать показатели заездов, сравнивать их с рекордами, пересылать единомышленникам. В базу заложены конфигурации известных трасс.

Старт. Обороты вмиг до красной зоны! Успеваю щелкнуть вторую, еще миг, опять до красного! Третья! – машина выстреливает, вжимая меня в ковш, сердце падает. Опоздал с коробкой, и суперкар забился на отсечке, как зверюга на поводке. Глядеть на приборы некогда, тут бы проекцию шкалы на стекло. Есть передача! Трек сузился, резкость картинки смазалась, прямая несется в мозг взлетной полосой, мотор истерит яростным воем.

А спустя круг осознаешь, что бесноватые силы механической природы STO тоже… на удивление удобны! И ты не песик Тотошка, которого ураган несет незнамо куда. Huracan не пытается взлететь, держится очень цепко. Окрепшая подвеска позволяет улавливать малые подробности колебаний и отклонений. Рулем можно целиться по-снайперски. Свободный от зажима корректирующей электроники суперкар активнее стремится в заносы, а выправляется так же легко. Оттормаживаюсь вовсю, но схема температуры механизмов остается разрешающе-зеленой. Рев, вибрации, нагрузки! Тем радостнее простота, с какой удается подчинять агрессию.

Финиширую, булькая адреналином. А что телеметрия? М-да. Рано передачи вверх, поздно газ из виражей, много ошибок. Развивал до 238 км/ч, а общее время плачевно. Улитка. «Вы ехали весьма осторожно, – инструктор окончательно превращает мою Дайтону в тыкву, – можно было наддать».

Тем и замечательна версия STO. Я не гонщик, я другой, привык водить аккуратно. А тут вывел Huracan-ураган на незнакомую трассу и запросто получил массу удовольствия. Более того. «Ваше улучшение в целом десять секунд, – хвалит инструктор. – Вот круг…» Ура, одну грядку улитка проползла заметно быстрее, прогресс!

Реджани, безусловно, прав, оптимальные балансы решают. Lamborghini Huracan STO интересен даже не столько гоночным происхождением и эффектными способностями, сколько теми качествами, которые при всем этом выгодно отличают его от надрывающего ваше тело грузами силового тренажера. Мир изменился, стало популярным развивать умения без напрягов и сложностей. И сохранять беспроблемный контроль. Хоть бы и внутри урагана!

Lamborghini Huracan STO

| | |
| --- | --- |
| Двигатель, тип | бензиновый, V10 |
| Объем двигателя, куб. см | 5204 |
| Максимальная мощность, л.с. при об/мин | 640 при 8000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 565 при 6500 |
| Трансмиссия | РКП, 7 |
| Привод | задний |
| Максимальная скорость, км/ч | 310 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 3 |
| Сухая масса, кг | 1339 |
| Цена в России, руб. | от 22 554 500 (23 659 910 с налогом) |