ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНАЯ ТЕЛЕЖКА ДЛЯ АГРЕГАТОВ КРЕПЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ЗА СТУПИЦЫ КОЛЕС

Полезная модель относится к области исследований виброакустических процессов в автомобилях на динамометрическом стенде с беговыми барабанами, смонтированном в большой лолубезэховой камере, а более конкретно - к легковесным подъемно-транспортным тележкам для агрегатов крепления транспортного средства за ступицы колес на динамометрическом стенде с беговыми барабанами.
В практике выполнения исследовательских и доводочных работ по снижению внешнего и внутреннего шума автомобиля периодически возникает насущная необходимость в применении (установке) или демонтаже и транспортировке агрегатов крепления автомобиля за ступицы колес в зависимости от конкретно выполняемых исследований (внешнего или внутреннего шума). Такие технологические операции являются не только достаточно трудоемкими, но и небезопасными операциями с точки зрения получения травм оператором или повреждения агрегатов и поверхности пола акустической камеры в том случае, если они применяются с использованием универсального автопогрузчика (электрокара). Это вызвано тем, что использование тросового подвеса агрегатов при подъеме, опускании и центровке агрегатов крепления автомобиля за ступицы связано с неизбежной раскачкой агрегата на тросовом подвесе, трудностями плавного точного совмещения сопрягаемых пазовых каналов пола с направляющей рельсой агрегатов. Именно, для решения поставленных задач по устранению недостатков традиционной технологии демонтажа и установки агрегатов крепления автомобиля за ступицы и предназначено заявляемое устройство.
Технология выполнения виброакустических исследований автомобильной или другой колесной транспортной техники (тракторов, мотоциклов, мопедов и т.п.) предусматривает применение различных способов и устройств крепления данного исследуемого транспортного средства на испытательном стенде. В частности, эта технология может предусматривать периодическую установку и демонтаж специальных агрегатов крепления транспортного средства за ступицы колес на
динамометрическом стенде с беговыми барабанами, установленными в полубезэховой акустической камере. Если объектом исследования является 4-х колесный легковой автомобиль, то приходится демонтировать 4 автономных агрегата крепления автомобиля за ступицы колес. Вес одного агрегата составляет  600 кг. Обычно для транспортировки агрегатов крепления используется автопогрузчик, конструкция которого описана, в частности, в патенте Великобритании № 2276607, МПК В62В 3/06, публ. 05.10.94. Однако, во время работы используемого подъемно-транспортного средства типа автопогрузчика, в процессе многократных передвижений и рулений, в испьпательной камере происходит неизбежное повреждение и износ специального покрытия пола камеры, которое по своим акустическим характеристикам максимально приближено к дорожному покрытию. Износ, уплотнение или частичное разрушение покрытия вследствие большого удельного давления колес автопогрузчика, приводят к изменению коэффициента звукопоглощения покрытия и, как следствие, к ошибочным результатам измерений внешнего шума автомобиля, а также к дополнительным затратам на периодический ремонт и восстановление покрытия пола камеры. При использовании дизельного автопогрузчика в качестве подъемнотранспортного средства, в помещении камеры возникает загазованность выхлопными газами и загрязнение поверхности звукопоглощающих облицовок стен и потолка сажей, что, в конечном итоге, ухудшает звукопоглощающие характеристики облицовок и их эстетичный вид. Периодический демонтаж и монтаж агрегатов крепления за ступицы транспортного средства в камере с помощью автопогрузчика, в соответствии с технологическими особенностями исследования виброакустических процессов в транспортных средствах, является трудоемкой опасной технологической процедурой с точки зрения техники безопасности и охраны труда (тросовое закрепление устройств за монтажные рэмы, перемещение во время транспортировки, сложность выполнения операций центровки и установки рельсов для направляющих агрегатов крепления колес в крепежных пазах пола).
В качестве прототипа принято преобразуемое транспортное и погрузочноразгрузочное устройство, описанное в патенте Франции № 2716155, МПК B62D 63/06, публ. 18.08.95. Устройство, в частности, содержит смонтированный на колёсах несущий опорный каркас рамы, на котором размещается транспортируемый агрегат, и на котором смонтировано выдвижное подъёмное устройство, снабжённое подъёмными крюками и рукоятка-водило для ручного перемещения тележки.
Л)
Существенным недостатком рассматриваемого устройства является его малая устойчивость при подъёме и дальнейшей транспортировке груза, подвешенного на крюке подъёмного механизма, что обусловлено конструктивным особенностями последнего. Именно поэтому, в основном такая тележка с подъёмным механизмом используется только для незначительного перемещения груза, без отрыва его от поверхности пола, грунта, в частности, для опрокидывания прицепа автомобиля, без отрыва его колёс от земли или дорожного покрытия.
Сущность полезной модели заключается в том, что в известной подъемнотранспортной тележке, в частности, для агрегатов крепления транспортного средства за ступицы колес на динамометрическом стенде с беговыми барабанами, содержащей смонтированный на колёсах несущий опорный каркас рамы, на котором размещается транспортируемый агрегат, и на котором смонтировано выдвижное подъёмное устройство, снабжённое подъёмными крюками и рукоятка-водило для ручного перемещения тележки, выдвижное подъёмное устройство выполнено в виде двух телескопических стоек, замкнутых между собой общей грузонесущей перекладиной, образуя при этом П-образный каркас, внутри которого размещается транспортируемый агрегат,привод каждой из телескопических стоек
осуществляется посредством автомобильного домкрата, а на замыкающей перекладине закреплены, с возможностью регулирования по высоте, подъёмные крюки, таким образом, что центр тяжести транспортируемого агрегата располагается в зоне проекции на горизонтальную плоскость центра тяжести замкнутого треугольника, образованного пересечением линий, проходящих через пятно контакта колёс тележки с полом камеры, при этом колёса тележки имеют массивные обрезиненные ходовые обода.
При таком конструетивном исполнении повышается поизводительность и безопасность технологического процесса монтажа-демонтажа и транспортировки агрегата крепления колес, не повреждается специальное покрытие пола полубезэховой акустической камеры тяжелой подъемно-транспортной техникой типа автопогрузчика или электрокара, что исключает дополнительные затраты на восстановление разрушаемого дорогостоящего покрытия акустической камеры, не возникают проблемы с загазованностью рабочего пространства камеры при работе автопогрузчика, пористые звукопоглощающие облицовки стен и потолка камеры не покрываются сажей и, таким образом, не снижается коэффициент звукопоглощения этих облицовок.
На фиг.1 изображена полубезэховая акустическая камера в которой смонтирован стенд с динамометрическими беговыми барабанами, на которых установлен исследуемое транспортное средство (автомобиль), ступицы колёс которого закреплены агрегатами крепления, один из которых размещён на подъёмно-транспортной тележке.
На фиг.2 и 3 изображена заявляемая подъёмно-транспортная тележка.
На фиг. 4 изображена подъёмно-транспортная тележка с агрегатом крепления автомобиля за ступицу колеса.
Подъемно-транспортная тележка для агрегатов 1 крепления транспортного средства 2 за ступицы колес, в частности, на динамометрическом стенде 3 с беговыми барабанами, содержит смонтированный на колёсах 4 несущий опорный каркас рамы 5, на котором размещается транспортируемый агрегат 1, и на котором смонтировано выдвижное подъёмное устройство 6, снабжённое подъёмными крюками 7 и рукоятка-водило 8 для ручного перемещения тележки. Выдвижное подъёмное устройство 6 выполнено в виде двух телескопических стоек 9, замкнутых между собой общей грузонесущей перекладиной 10, образуя при этом П-образный каркас, внутри которого размещается транспортируемый агрегат 1, привод каждой из телескопических стоек 9 осуществляется посредством автомобильного домкрата 11, а на замыкающей перекладине 10 закреплены, с возможностью регулирования по высоте, подъёмные крюки 7, таким образом, что центр тяжести транспортируемого агрегата 1 располагается в зоне проекции на горизонтальную плоскость центра тяжести замкнутого треугольника, образованного пересечением линий, проходящих через пятно контакта колёс тележки 4 с полом 12 камеры, при этом колёса тележки имеют массивные обрезиненные ходовые обода.
Агрегаты крепления автомобиля за ступицы колес предназначены для удержания транспортного средства (автомобиля) во время их испытаний на динамометрическом стенде с беговыми барабанами. Агрегаты устанавливаются и центрируются в специальных пазах на установочных рельсах, установленных в специальных проемах пола испытательной камеры, напротив ступицы колеса исследуемого транспортного средства. Агрегат крепится к ступице через переходной фланец, устанавливающийся в шарнирное соединение. Механизм крепления ступицы имеет возможность перемещаться в вертикальной плоскости и фиксируется в необходимом положении рукояткой. Агрегат крепления автомобиля перемещается в продольном и поперечном направлениях (в зависимости от базы и колеи автомобиля) и фиксируется в необходимом положении. Для легкого
-i//3 f
перемещения агрегата, надежной фиксации зажима и его удержания имеется специальная гидравлическая система подачи и сброса давления.
Указанный агрегат крепления автомобиля за ступицы колес применяется исключительно в случаях исследований виброакустических процессов в автомобилях, когда какое-либо постороннее дополнительное воздействие опорных силовых механизмов крепления автомобиля на его кузов недопустимо или нежелательно ввиду искажающего влияния на виброакустику кузова этим воздействием. В это же время, в свою очередь, при исследованиях внешнего шума автомобиля (акустического излучения автомобиля, производимого не в полость салона, как это имело место в предыдущем случае, а во внешнюю окружающую среду), использование агрегатов крепления автомобиля за ступицы колес недопустимо ввиду существенных звукоотражающих эффектов, искажающих реальное звуковое поле вокруг исследуемого автомобиля, которые обуславливают громоздкие, со значительной звукоотражающей поверхностью, агрегаты крепления автомобиля за ступицы колес. Именно поэтому, при исследованиях внешнего шума автомобиля эти крепежные агрегаты не используются, а применяется тросовая система крепления за буксирные крюки автомобиля. Силовое ограничивающее воздействие на элементы ходовой части и кузова автомобиля в этом случае не вызывает заметных искажающих факторов на излучение внешнего шума автомобиля ввиду того, что доминирующими источниками внешнего шума автомобиля являются корпус двигателя, системы двигателя (впуска, выпуска, охлаждения) и шины.
С целью устранения указанных недостатков предлагается применить в полубезэховой акустической камере оригинальное устройство демонтажа, монтажа и транспортировки на динамометрический стенд агрегатов крепления автомобиля за ступицы колес в виде специальной подъемно-транспортной тележки. Данный способ установки (монтажа, демонтажа, транспортировки) с использованием заявляемого устройства заключается в применении специально спроектированной передвижной легковесной подъемно-транспортной тележки, позволяющей легко и свободно демонтировать, надежно закреплять и транспортировать агрегаты крепления автомобиля. Несущий опорный каркас рамы тележки изготавливается из квадратной трубы заданного сечения. Выдвижное подъемное устройство тележки изготавливается из квадратной трубы заданной размерности меньшего сечения и работает по телескопическому принципу (труба в трубе) с использованием 2-х автомобильных домкратов. Подъемные упоры домкратов жестко закреплены на
-/Jj
несущем каркасе тележки. Подъемно-транспортная тележка позволяет плавно и точно подводить элементы крепления к транспортируемому объекту (агрегату крепления колес транспортного средства), поднимать груз весом до 600 кг на высоту до 400 мм, транспортировать от или до динамометрического барабанного стенда, плавно и безопасно центрировать агрегат, перемещая соответствующим образом его крепежные элементы в пазовых углублениях пола. Переднее колесо тележки имеет специальную поворотную головку и управляется вручную с помощью рукоятки-водила, что позволяет легко изменять траекторию движения и перемещать груз в заданном направлении. Все колеса имеют массивную обрезиненную поверхность, не повреждающую покрытие пола. Подъемные крюки регулируются по высоте и оборудованы специальным замком (карабином) для надежной фиксации. Тележка обладает хорошей устойчивостью от опрокидывания за счет расположения центра тяжести транспортируемого агрегата в зоне проекции на горизонтальную плоскость центра тяжести замкнутого треугольника, образованного пересечением линий, проходящих через пятно контакта колес тележки с полом камеры.
Для монтажа и транспортировки агрегата крепления автомобиля за ступицу колеса с помощью заявляемого устройства, следует, управляя рукояткой-водилом, подвезти подъемно-транспортную тележку к агрегату таким образом, чтобы подъемные крюки тележки находились напротив монтажных рэмов агрегата. Зацепив крюки за рэмы, плавно поднять агрегат двумя домкратами до наличия зазора между нижней поверхностью агрегата и полом. В таком положении агрегат легко и безопасно транспортируется до места монтажа напротив ступицы колеса автомобиля. Переместив агрегат в место монтажа (пазовые каналы пола камеры), следует медленно и аккуратно опускать агрегат домкратами до совмещения направляющей с рельсом, вмонтированной в пазовом канале пола камеры, таким образом, чтобы внутреннее отверстие штока гидроцилиндра совпало с резьбовым отверстием в сухаре рельса, для возможности сопряжения направляющей с рельсом специальным стягивающим болтом. После выполнения сопряжения, крюки подъемно-транспортной тележки необходимо вывести из зацепления с рэмами, и переместить тележку в определенное ей место.
4