ПРИЦЕПНАЯ СЦЕПКА
TOW HITCH

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению и может быть использовано для соединения почвообрабатывающих орудий, например зубовых борон, с трактором.
Известна тракторная сцепка, несущий брус которой в рабочем положении опирается на четыре колеса и состоит из трех частей, соединенных между собой вертикальными шарнирами (А.с. №118420 СССР, МКИ А01В 59/04, 1958). При переводе ее в транспортное положение оба концевых участка несущего бруса поворачивают вместе с соответствующими колесами вперед и фиксируют на снице, уменьшая, таким образом, поперечный габарит до приемлемой величины, позволяющей осуществлять переезд к очередному месту работы. Недостатком указанного технического решения является то, что, при такой компоновке поперечный габарит агрегата не позволяет осуществлять безопасный выезд на дороги общего назначения.
7
Указанные недостатки частично устранены в конструкции сцепки для борон, в которой перевод концевых частей несущего бруса в транспортное положение осуществляется посредством поворота их вокруг осей вертикальных шарниров назад (Патент РФ №2546176, МПК А01В 23/04, А01В 19/00, А01В 19/04, 2014). Недостатком данной конструкции является то, что для осуществления перевода в транспортное положение и обратно она должна быть снабжена достаточно сложной рычажно-шарнирной системой, вспомогательными колесами и гидроцилиндрами, что существенно усложняет и удорожает оборудование.
В предлагаемом изобретении проблема упрощения конструкции при сохранении возможности наименее трудоемкого уменьшения поперечного габарита сцепки решается за счет того, что стойки вспомогательных колес смонтированы в отверстиях прямоугольного сечения вертикальных держателей, закрепленных по обе стороны от несущего бруса на горизонтальной поперечине, которая размещена асимметрично по отношению к центру несущего бруса и составляет между своей передней половиной и его короткой частью острый угол, а на противоположном конце несущего бруса между вертикальным шарниром и колесом смонтирована горизонтальная консоль, снабженная на свободном конце крепежным устройством, причем вспомогательные колеса имеют возможность для изменения высоты по отношению к несущему брусу, а плоскости их вращения не перпендикулярны плоскостям вращения основных колес, при этом раскос сницы, обращенный в сторону вспомогательных колес, соединен с ней посредством вертикального шарнира. В результате в транспортном положении несущий брус располагается под острым углом к оси симметрии трактора, а основные колеса практически не выходят за разрешенные габариты.
Таким образом, именно совокупность признаков изобретения, отличающих его от прототипа, обеспечивает достижение технического результата: упрощение конструкции при сохранении функциональных возможностей, заключающихся в наименее трудоемком алгоритме перевода сцепки в транспортное положение.
Следовательно, отличительные признаки изобретения по сравнению с прототипом соответствуют критерию «существенные отличия».
Поскольку в других технических решениях совокупность отличительных признаков изобретения не обнаружена, то оно соответствует критерию «новизна».
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображена сцепка на виде сверху, а на фиг. 2 представлен вид А на фиг. 1, поясняющий конструкцию вспомогательных колес.
Прицепная сцепка (фиг. 1) включает несущий брус 1, снабженный поводками для присоединения борон (на схеме не показаны), и опирающийся на основные колеса 2 и 3. Симметрично по отношению к своему центру несущий брус 1 снабжен вертикальными шарнирами 4 и 5, каждый из которых представляет собой двойную проушину со штырем, посредством которых с ним соединена перпендикулярная к нему сница 6. Один из раскосов 7 сницы 6 соединен с ней посредством вертикального шарнира 8. Асимметрично по отношению к центру несущего бруса 1 на нем смонтирована горизонтальная поперечина 9, сориентированная вперед (в сторону сницы 6) часть которой составляет с частью несущего бруса, на которой закреплено колесо 2, угол α<90°. На концах поперечины 9 (фиг. 1, 2) смонтированы вертикальные держатели 10 с отверстиями, имеющими прямоугольное сечение, в которых посредством стоек 11 установлены два вспомогательных колеса 12 и 13. При этом плоскости их вращения перпендикулярны поперечине 9. Ближе к основному колесу 3 на несущем брусе 1 смонтирована сориентированная вперед горизонтальная консоль 14, снабженная на конце крепежным устройством 15.
1
2
Прицепная сцепка работает следующим образом. В рабочем положении вспомогательные колеса 12 и 13 подняты максимально вверх, то есть обеспечена минимальная величина h (фиг. 2). При необходимости правое колесо 12 может быть установлено так, что окажется выше поперечины 9, то есть будет сориентировано зеркально по отношению к положению, изображенному на фиг. 2. Для этого стойка 11 должна войти в отверстие держателя 10 не снизу вверх, как изображено на фиг. 2, а сверху вниз. Сница 6 в рабочем положении соединена с несущим брусом 1 двумя вертикальными шарнирами 4 и 5, вследствие чего сцепка вместе с боронами (на схеме не показаны) может перемещаться по направлению стрелки 16, то есть, перпендикулярно к несущему брусу 1. При переводе сцепки в транспортное положение сницу 6 опирают на стояночную опору (на схеме не показана) и отсоединяют от трактора, который перемещается к основному колесу 2 и поднимает один конец сцепки за колесо 2 вверх своей навесной системой. После этого опускают вниз на максимальную величину сначала левое вспомогательное колесо 13, а затем правое 12. При опускании навесной системы первым поверхности почвы касается вспомогательное колесо 13 и только затем - колесо 12. В результате передняя часть сницы 6 поднимается и стояночная опора (на схеме не показана) отрывается от поверхности почвы. После этого удаляют штырь из вертикального шарнира 4, убирают стояночную опору и поворачивают сницу 6 относительно оси вертикального шарнира 5 в положение, изображенное на фиг.1 пунктирными линиями, то есть до ее контакта с консолью 14, на конце которой и закрепляют сницу 6 посредством крепежного устройства 15. Раскос 7 поворачивают относительно оси шарнира 8 до упора и фиксируют в этом положении. При перемещении трактора по направлению стрелки 17 линия тяги 18 оказывается параллельной плоскостям вращения вспомогательных колес 12 и 13, то есть повернутой относительно несущего бруса 1 на угол 90°-α, что обеспечивает устойчивость движения на дороге общего назначения. При этом поперечные габариты агрегата B и В не превышает допустимой величины, что, позволяет не создавать проблем при движении по дорогам общего назначения.
Источники информации
1. А.с. №118420 СССР, МКИ А01В 59/04, 1958.
7
2. Патент РФ №2546176, МПК А01В 23/04, А01В 19/00, А01В 19/04, 2014.