ПРИВОД ВАГОННОГО ГЕНЕРАТОРА

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к устройствам, использующим энергию движения транспортных средств. Более точно, полезная модель относится к приводам вагонного генератора.
Уровень техники
Известен привод вагонного генератора, патент ФРГ №1125045, опубликован 08.03.1962. Привод включает последовательно соединенные редуктор, устанавливаемый на оси колесной пары, карданный вал и муфту. Недостатком привода является то, что непредусмотрено сохранение редуктора при останове вагонного генератора. Не предусмотрена амортизация толчков редуктора и муфты при движении вагона.
Известен привод вагонного генератора, патент Франции №1354250, опубликован 27.01.1963. Привод включает последовательно соединенные редуктор, устанавливаемый на оси колесной пары, карданный вал и упругую муфту. Недостатком привода является то, что непредусмотрено сохранение редуктора и карданного вала при останове вагонного генератора. Кроме того, редуктор устанавливается в торце оси колесной пары, что влечет увеличение габаритов колесной пары. Крепление к оси колесной пары является излишне сложным, требует внесения изменений в конструкцию колесной пары и рамы вагона, поскольку зубчатое колесо редуктора крепится к оси колесной пары, а корпус редуктора крепится к раме вагона.
Раскрытие полезной модели
Привод вагонного генератора предусматривает установку только редуктора непосредственно на оси колесной пары в ее средней части, без
каких-либо изменений в конструкции колесной пары, и упругой муфты на валу вагонного генератора. Привод вагонного генератора обеспечивает амортизацию толчков, возникающих при движении вагона. Универсальность в установке редуктора достигается использованием в нем устанавливаемых непосредственно на оси колесной пары двух упругих муфт, которые амортизируют толчки при движении вагона. При этом достигается компактность в расположении привода. Повышается технологичность монтажа привода в целом и его демонтажа, т.к. не требуется разбирать колесную пару или вносить изменения в ее конструкцию. Упругая муфта привода также обеспечивает амортизацию толчков при движении вагона и одновременно является предохранительным звеном при перегрузке привода. В случае возникновения перегрузки в электросети и останова вагонного генератора муфта обеспечит сохранение соединения с карданным валом и вращение карданного вала, предохраняя редуктор от поломки.
Указанные технические результаты достигаются в приводе вагонного генератора, включающего последовательно соединенные редуктор, устанавливаемый на оси колесной пары, карданный вал и упругую муфту, устанавливаемую на валу вагонного генератора, при этом редуктор включает две упругие муфты, каждая из которых выполнена с возможностью установки на оси колесной пары, а упругая муфта, устанавливаемая на валу вагонного генератора, выполнена с возможностью сохранения соединения с вращающимся карданным валом при останове вала вагонного генератора.
Редуктор может включать полый вал с фланцами на торцах, а каждая упругая муфта редуктора может включать кольцеобразный элемент из эластичного материала, контактирующий с осью колесной пары вагона, и охватывающую его втулку с фланцем, скрепленным с фланцем полого вала.
В каждой упругой муфте редуктора кольцеобразный элемент, контактирующий с осью колесной пары вагона, может быть выполнен из резины и состоять из двух полуколец, а втулка с фланцем может быть выполнена из двух соединенных половин, сжимающих кольцеобразный элемент из резины и прижимающих его к оси колесной пары.
Упругая муфта, устанавливаемая на валу вагонного генератора, может включать первую полумуфту с фланцем, соединенную с карданным валом, вторую полумуфту с фланцем, одеваемую на вал вагонного генератора, при этом первая полумуфта охватывает вторую полумуфту с возможностью поворота вокруг нее, а также элемент из эластичного материала, связанный с полумуфтами, и элемент-ограничитель, расположенный в торце первой полумуфты со стороны карданного вала для удержания первой полумуфты на второй полумуфте в случае остановки ведомого вала и разрушения элемента из эластичного материала.
Упругая муфта, устанавливаемая на валу вагонного генератора, может дополнительно включать болт для крепления элемента-ограничителя к ведомому валу, а элемент-ограничитель может быть выполнен в виде шайбы.
Краткое описание чертежей
На фиг.1 представлена схема расположения привода вагонного генератора.
На фиг.2 представлен редуктор, установленный на оси колесной пары.
На фиг.3 представлена упругая муфта, установленная на валу вагонного генератора,
Осуществление полезной модели
Как показано на фиг.1 привод вагонного генератора включает последовательно соединенные редуктор 1, устанавливаемый на оси
колесной пары 2, карданный вал 3 и упругую муфту 4, устанавливаемую на валу вагонного генератора 5.
Редуктор, как показано на фиг.2, включает полый вал 6, выполненный с возможностью охвата оси колесной пары 2, коническое зубчатое колесо 7, установленное на полом валу 6, корпус 8, опирающийся на полый вал 6 через два подшипника (не показаны), установленный в корпусе 8 вал-шестерня 9, находящаяся в зацеплении с коническим зубчатым колесом 7, и устанавливаемые на оси 2 колесной пары вагона две упругие муфты, скрепленные с полым валом 6. Карданный вал 3 (фиг.1) соединен с валом-шестерней 9 (соединение не показано).
Полый вал 6 выполнен с фланцами 10. Полый вал, для удобства его монтажа на оси колесной паре и демонтажа, выполнен из двух половин. Каждая упругая муфта включает:
резиновое кольцо 11, составленное из двух полуколец;
втулку с фланцем 12 и
кольцо 13, установленное в торце втулки с фланцем 12.
Кольцо 13 скреплено с втулкой с фланцем 12 и с фланцем 10 полого вала 6 болтами 14. Втулка с фланцем 12 выполнена с бортиком 15, который контактирует с одним торцом резинового кольца 11, а с другим его торцом контактирует кольцо 13. Таким образом, положение втулки с фланцем 12 и кольца 13 фиксировано относительно резинового кольца 11.
Втулка с фланцем 12, резиновое кольцо 11 и кольцо 13 выполнены каждое из двух половин, что позволяет устанавливать редуктор без демонтажа колесной пары. Половинки втулки с фланцем 12, как показано на чертеже, скрепляются болтами 16. Тем самым резиновое кольцо 11 обжимается вокруг оси колесной пары втулкой с фланцем 12.
Упругая муфта 4, устанавливаемая на валу вагонного генератора 5, включает первую полумуфту 16, к которой крепится карданный вал 3, вторую полумуфту 17, одеваемую на вал вагонного генератора 5 и
включающую кольцо 18, и резиновый элемент 19, привулканизированный к поверхностям первой полумуфты 16 и второй полумуфты 17, а точнее к поверхности кольца 18. Кроме того, муфта включает шайбу 20, которая служит ограничительным элементом для первой полумуфты, не давая ей «соскочить» со второй полумуфты при разрушении резинового элемента 19. Шайба 20 крепится к валу 5 посредством болта 21, который выполнен с осевым отверстием 22 для обеспечения попадания смазки через отверстия в ведомом валу и во второй полумуфте между поверхностями первой и второй полумуфт. Первая полумуфта включает две вставленные с противоположных сторон в нее втулки 23. Поверхности этих втулок выполнены с канавками для смазки, а зазор между втулками совпадает с отверстием в стенке второй полумуфты. Муфта включает также кожух 24, установленный на первой полумуфте с возможностью вращения вместе с ней относительно второй полумуфты при разрушении резинового элемента 19.