Комплекс полноценности

Автолюбители часто предъявляют к автомобилю примерно те же требования, что и к спутнику жизни. Он должен быть красивым, стильным, умным, надежным, спортивным... словом, идеальным. Найти такой автомобиль сложно. В мире техники одно достоинство зачастую исключает другое. Корреспондент "Ъ-Авто" Александр Ставров одним из первых провел тест-драйв BMW X6 xDrive 3.0d — автомобиля, которому, как никакому другому транспортному средству, удается сочетать совершенно противоположные качества.

Он такой один

Сразу оговорюсь, что оценить внешний вид автомобиля мне довелось еще на Франкфуртском салоне 2007 года, где BMW X6 стал одним из главных шоу-стопперов. Публика самым живым образом реагировала на работу команды Бэнгла, признанную впоследствии абсолютно по праву лучшим дизайнерским проектом по итогам года. На мой взгляд, BMW X6 хорош уже хотя бы тем, что не похож ни на какой другой автомобиль. Дизайнеры решили задачу с двумя заданными результатами, которые теоретически противоречили друг другу. С одной стороны, им удалось сохранить фамильные черты марки — глазницы сдвоенных фар, хищные "ноздри", отливающие титановым блеском, энергичные формы колесных арок, "изгиб Хофмайстера" в задней части боковых окон и так далее. С другой стороны, удалось сделать нечто совершенно новое, материализовавшееся в стильный и неповторимый автомобиль нового класса Sports Activity Coupe.

Можно соглашаться или нет с эстетическими оценками автора (который себе уже все доказал), но нельзя не признать, что BMW X6 — заметный. Чтобы признать его на улице, вам не нужно обходить автомобиль кругом и читать шильдики на корме. Исключительность автомобиля, однако, не исчерпывается только оригинальным экстерьером. BMW X6 неповторим и с точки зрения функциональности. Здесь тоже можно рассуждать о соединении в одной конструкции нескольких противоречивых, но желанных многими автолюбителями характеристик. С одной стороны, они получают в Х6 такую же размерность и солидность, как у полноценного внедорожника. С другой — такую же маневренность, как у купе.

Проходной балл

Сделанный на базе X5 (на родство автомобилей указывают даже заводские индексы — Е70 у Х5 и Е71 у Х6), новый Sports Activity Coupe отличается той же солидностью, уверенностью в себе и особой защищенностью от внешних напастей. Та же командирская посадка гарантирует "широкий кругозор" на дороге. Солидный клиренс в 212 мм позволяет с равной степенью уверенности преодолевать загородные неровности и парковаться на самых высоких городских бордюрах.

У автомобиля такое же плоское днище, как и у X5, короткие свесы и отличная противобуксовочная система. От BMW X6, конечно, трудно ждать "сусанинских" болотных подвигов, но определенные способности к преодолению участков сложно пересеченной местности у него бесспорно имеются. Благодаря и тому же клиренсу, и системе ограничения скорости на спусках Hill Descent Control, и, конечно же, фирменной системе полного привода xDrive. Принцип ее действия сопоставим с принципом работы МЧС: пока все в порядке, ее не замечаешь, а случись что — тут же придет на помощь.

При прямолинейном движении по сухой дороге 40% потока мощности передается на передние колеса и 60% — на задние. На бездорожье крутящий момент передается на ту ось и то колесо, где это максимально необходимо. Бортовой компьютер получает сигналы от многочисленных датчиков, измеряющих скорость вращения колес, величину поперечного ускорения, угла поворота руля и пр. Высокая информированность компьютера дает ему возможность исправить ситуацию раньше, чем она станет необратимой. В результате автомобиль стабилизируется быстрее, чем водитель успеет это заметить.

Спортивное сложение

Пользователю автомобиля такого класса, как Х6, обычно хочется еще и простора в салоне, а также вместительного багажника. Сначала мне было трудно привыкнуть к покатому потолку над головой и узкой полоске заднего стекла. Субъективные ощущения были сильнее объективных данных, свидетельствующих, что по внутренним габаритам Х6 не так уж сильно уступает своему ближайшему родственнику. Задняя часть автомобиля — а это, напомним, все-таки купе — достаточно просторна для перевозки двух пассажиров. Вместителен и багажник. Полезного объема в 570 л, как посчитали разработчики интерьера, хватит как минимум на четыре сумки с клюшками для гольфа. При сложенных задних сиденьях освобождается пространство в 1450 л.

Ощущение тесноты, а также сомнения в том, "зачем покупать Х6, если есть прекрасный во всех отношениях Х5", развеялись вмиг, стоило мне только выехать на приличную асфальтовую дорожку ближайшего Подмосковья. Свободная дорога — верная стихия этого автомобиля. В пробках полностью узнать характер Х6 не удастся никогда. А вот на изобилующем поворотами маршруте пользователю открывается как раз первая ипостась "купе с задатками внедорожника". Будучи очень длинным автомобилем, даже длиннее BMW X5, внедорожное купе стоит на дороге словно вкопанное. И это практически независимо от того, идет ли снег, моросит ли дождь или плавится от жары асфальт.

При езде ощущается сочетание прочности и плавности, присущее всем моделям BMW. В маневрах Х6 ведет себя подобно действительно спортивному автомобилю. Он словно распластан по асфальту. Как будто бы у него не 212 мм дорожного просвета, а всего 12 мм. Ни малейшего намека на крен. Удовольствие за рулем BMW X6 — безмерное. Автомобиль делает все точно, четко и очень быстро. Повороты "облизываются" благодаря системе Dynamic Performance Control, представленной в базовой комплектации BMW X6. Водитель может не тормозить, а, напротив, активнее ввинчиваться в поворот даже на очень высокой скорости. Система распределяет тягу не только между передней и задней осью, но и вправо-влево между задними колесами, разница между крутящими моментами которых может составлять до 1800 ньютон-метров. Если требуется, электроника добавляет приводного момента на заднее внутреннее колесо и снимает его с наружного. Водитель всегда может посмотреть, как идет распределение крутящего момента, выведя специальную диаграмму на дисплей.

Х6 — самый спортивный вариант в линейке полноприводных BMW. О спорте напоминает, например, трехспицевый руль, снабженный лепестками ручного переключения передач. Это базовый элемент любого BMW X6. Возле рычага КПП есть кнопка Sport, переводящая динамические функции системы управления двигателем в режим более резкого срабатывания. Система также "зажимает" подвеску, более точными становятся и реакции на действия рулем.

Еще один "спортивный" элемент базовой комплектации BMW X6 — 19-дюймовые легкосплавные диски с "беспрокольными шинами". Крепкие покрышки, которые за счет жестких боковин даже в спущенном состоянии не прогибаются под тяжестью машины, позволяют спокойно (со скоростью 80 км/ч) добираться до шиномонтажа, пусть до него и 150 км езды.

Сила быстрого реагирования

Даже от легкого касания педали газа тело подается назад. На шоссе X6 обеспечивает такой контроль езды, что создается впечатление, будто вы едете медленно. Однако взглянув на прибор, с удивлением обнаруживаете, что уже давно превысили разрешенный скоростной предел. И только по счастливой случайности пока еще не попали в руки гаишников.

Динамические способности автомобиля поражают. Очевидно, что конструкция кузова и подвески позволяет выдержать силовой импульс любого мотора. Что, к слову сказать, доказало и недавнее появление М-версии автомобиля с 555-сильным мотором, который позволяет Х6 разгоняться до 100 км/ч за фантастические 4,5 сек. Такие скорости — мечта любого водителя с амбициями.

Но за высокую скорость приходится дорого платить. Прожорливость спортивного автомобиля, согласитесь, черта, которая все равно раздражает. BMW X6 xDrive 3.0d и в этом отношении неповторим. Он и быстрый, и экономичный одновременно. Судите сами. Полноприводный автомобиль, чья масса переваливает за две тонны, набирает первую сотню быстрее семи секунд! И при этом средний расход топлива у него всего около 9 л. А за городом — 7,4! Кстати, личные замеры расхода топлива во время трехдневного путешествия по загородным окрестностям столицы и дальним уголкам Московского региона практически совпали с тем, что указывает производитель.

Этим чудом Х6 обязан не только своему двигателю Top Diesel с двойным регулируемым турбонаддувом. Немалую роль играют и другие технологии BMW EfiicientDynamics. Огромная польза автомобилю от облегченного шасси. Ведь чем меньше неподрессоренных масс, тем меньше расход топлива. Кроме того, чем легче шасси, тем выше удельная мощность (кВт/кг). Впрочем, выгода от применения легких металлов — а BMW, к примеру, удалось создать переднюю и заднюю оси почти полностью из алюминия — не только в этом. Выгода еще и в том, что легкие, но прочные материалы обеспечивают автомобилю BMW идеальную курсовую устойчивость, плавность хода, динамичность и маневренность.

Но вернемся к мотору. Top Diesel — самый мощный мотор в своем классе и один из самых экологически чистых аппаратов в своем классе. Top Diesel — это еще и образец эффективного использования каждой капли горючего. Использование материалов из легких сплавов позволило снизить его вес на 20 кг.

В моторе Х6, как и в других дизельных двигателях BMW, используется еще одна технология из набора EfiicientDynamics — система впрыска топлива Common Rail. Благодаря тому что топливо поступает в камеру сгорания под высоким давлением и распыляется до мельчайших частиц, оно лучше сгорает. Понятно, что это ведет к значительному повышению КПД двигателя, плавности его работы и снижению расхода. Своему владельцу он обеспечивает 25-процентную экономию топлива. И это без всяких драйверских компромиссов.

Стоит продавить педаль акселератора, как стрелки тахометра и спидометра сразу же ползут вверх. Автомобиль, кажется, готов ускориться в любой момент. Даже при скорости всего 1500 об/мин двигатель с системой двойного регулируемого турбонаддува может выдать 530 Нм. Если верить инженерам, максимальный крутящий момент в 580 Нм достигается уже на скорости 1750 об/мин. Но по субъективным ощущениям запас мощности у него есть во всем диапазоне оборотов.

Шестиступенчатый "автомат" работает без запинок и осечек. Его можно и не переводить в режим Sport — он будет работать абсолютно по-спортивному. Не переключаться вверх, пока не получит добро от водителя. И мгновенно, на "раз-два-три" сбрасывать передачи вниз, когда водитель решит, например, резко оттормозиться перед заковыристым поворотом.

Он тебе пара

Сочетанием несочетающихся способностей и характеристик Х6 близок к идеалу. Этот автомобиль многообразен и многолик настолько, что у владельца появляется ощущение, что каждый раз под ним разный автомобиль. И он каждый раз сам способен выбрать то, что ему на данный момент ближе и по типу, и по духу.

В будни для владельца Х6 на первый план выступают качества представительского внедорожника, богатого самыми разнообразными опциями. От активного круиз-контроля, автоматически поддерживающего дистанцию до впереди едущей машины, до проектора данных на лобовое стекло BMW Head-up Display и системы BMW TeleService, позволяющей провести дистанционную диагностику автомобиля и воспользоваться услугами сервиса.

В выходной день на свидании или прогулке водитель Х6 будет прежде всего заинтересован качествами стремительного купе. На пикнике с друзьями для него, вероятно, важнее окажутся те характеристики Х6, что равняют его с просторным и вместительным универсалом, имеющим к тому же неплохие внедорожные "способности".

BMW X6 xDrive 3.5d

Двигатель - дизельный, 6 в ряд

Рабочий объем (куб. см) - 2993

Мощность (л. с. при об/мин) - 286 при 4400

Момент (Нм при об/мин) - 580 при 1750

Привод - Полный

Коробка передач - 6-ступенчатая автоматическая

Длина/ширина/высота (мм) - 4854/1983/1690

Клиренс (мм) - 212

Максимальная скорость (км/ч) - 236

Разгон до 100 км/ч (с) - 6,9

Расход топлива, город/шоссе/комб. (л/100 км) - 11,8/7,4/9,0

Цена в Москве (руб.) - 3 501 400