СПОСОБ И УСТРОЙСТВО МОНИТОРИНГА ИЗНОСА СКОЛЬЗЯЩИХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОНТАКТОВ ВРАЩАЮЩЕГОСЯ КОЛЛЕКТОРА ТОКА ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ мониторинга износа скользящих электрических контактов (4) вращающегося коллектора (3) тока, который входит в состав электрической машины (1), генерирующей этот ток для автотранспортного средства, отличающийся тем, что содержит следующие этапы, на которых:
на электрической машине (1) в фазе генерирования тока итеративно детектируют (15) данные, связанные с циклическим соотношением размыкания (ЦСР), получаемым при генерируемом токе, затем данные, связанные с этим детектированным ЦСР, сравнивают (15), по меньшей мере, с одним заранее определенным допустимым порогом ЦСР и на основании упомянутого сравнения (15) делают заключение (16) о состоянии износа скользящих электрических контактов (4) относительно допустимого порога ЦСР,
генерируют (23) тревожную индикацию в случае, когда достигнуто состояние износа скользящих электрических контактов (4),
после замены скользящих электрических контактов (4) отключают (24, 25) тревожную индикацию.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что этап (16) заключения состоит в инкрементации тактового счетчика (18) на заранее определенный период, в зависимости от данных, полученных на этапе (15) сравнения.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что этап инкрементации тактового счетчика (18) состоит, в частности, в изменении тактового счетчика (18):
по возрастающему значению в случае, когда упомянутое сравнение генерирует информацию, согласно которой детектированное значение ЦСР превышает упомянутое значение допустимого порога ЦСР,
по уменьшающемуся значению в случае, когда упомянутое сравнение генерирует информацию, согласно которой детектированное значение ЦСР меньше упомянутого значения допустимого порога ЦСР,
и тем, что этап (23) генерирования упомянутой тревожной индикации происходит на основании сравнения между значением инкрементации тактового счетчика (18) и заранее определенным заданным значением инкрементации.
4. Способ по п. 2 или 3, отличающийся тем, что при отсутствии генерирования тока электрической машиной (1) прерывают, по меньшей мере, этап инкрементации тактового счетчика (18).
5. Способ по п. 2 или 3, отличающийся тем, что этап (25) отключения упомянутой тревожной индикации происходит при инкрементации тактового счетчика (18) на нулевое значение, полученное в результате упомянутого сравнения (15) детектированного значения ЦСР и значения допустимого порога ЦСР.
6. Способ по п. 4, отличающийся тем, что этап (25) отключения упомянутой тревожной индикации происходит при инкрементации тактового счетчика (18) на нулевое значение, полученное в результате упомянутого сравнения (15) детектированного значения ЦСР и значения допустимого порога ЦСР.
7. Способ по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что этап (25) отключения упомянутой тревожной индикации происходит как на основании измерения тока, генерируемого электрической машиной (1), так и на основании подтверждения, осуществленного оператором.
8. Способ по п. 4, отличающийся тем, что этап (25) отключения упомянутой тревожной индикации происходит как на основании измерения тока, генерируемого электрической машиной (1), так и на основании подтверждения, осуществленного оператором.
9. Устройство генерирования электрического тока для автотранспортного средства, содержащее электрическую машину (1), генерирующую этот ток, коллектор (3) тока, оснащенный скользящими электрическими контактами (4), и средства (8) мониторинга износа упомянутых скользящих электрических контактов (4), при этом упомянутое устройство выполнено с возможностью применения способа по любому из пп. 1-8, отличающееся тем, что упомянутые средства (8) мониторинга содержат:
средства (9) детектирования работы электрической машины (1) в режиме генерирования тока,
средства (11) детектирования и/или измерения данных, связанных с ЦСР, получаемым при токе, генерируемом электрической машиной (1),
средства (10) вычисления, объединяющие средства (12) сравнения между упомянутыми детектированными данными и заранее определенными заданными данными, сохраненными в средствах (13) памяти, и средства (17) заключения о состоянии износа скользящих электрических контактов (4) сверх допустимого порога износа,
средства (20) генерирования упомянутой тревожной индикации, связанные со средствами (21) передачи сгенерированной тревожной индикации,
средства (22) отключения средств (20) генерирования тревожной индикации, а также средств (21) передачи.
10. Устройство по п. 9, отличающееся тем, что средства (10) вычисления включают в себя тактовый счетчик (18), связанный со средствами (19) изменения его инкрементации, применение которых находится в зависимости от средств (12) сравнения.
11. Устройство по п. 10, отличающееся тем, что применение упомянутых средств (22) отключения находится в зависимости от тактового счетчика (18).
12. Устройство по любому из пп. 9-11, отличающееся тем, что средства (21) передачи тревожной индикации могут быть как визуальными средствами, интегрированными в приборную панель транспортного средства, оборудованного устройством, так и/или электронными средствами, интегрированными в электронный модуль панели управления, входящий в состав бортового компьютера этого транспортного средства.