ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ И КРОНШТЕЙН

1. Опора двигателя в сборе, содержащая опору двигателя, продольную балку и кронштейн, расположенный между опорой двигателя и продольной балкой, при этом кронштейн имеет первую часть, прикрепленную к балке под опорой двигателя, и по меньшей мере одну консольную часть, выступающую на одном конце за первую часть, причем консольная часть образует точку фиксации для крепления опоры двигателя, которая разнесена от продольной балки.
2. Опора двигателя в сборе по п. 1, в которой первая часть кронштейна выполнена в виде седла, имеющего верхнюю пластину, расположенную на верхней поверхности продольной балки, и боковину, расположенную против боковой поверхности продольной балки, причем по меньшей мере одна из верхней пластины и боковины приварена к продольной балке.
3. Опора двигателя в сборе по п. 2, в которой консольная часть имеет нависающую первую секцию, которая по существу параллельна, но смещена от верхней пластины первой части и включает в себя точку фиксации для опоры двигателя, при этом нависающая первая часть присоединена наклонной второй частью к верхней пластине первой части.
4. Опора двигателя в сборе по п. 3, в которой нависающая часть включает в себя боковую косынку, присоединенную к обеим секциям консольной части кронштейна и смежную с боковиной первой части кронштейна.
5. Опора двигателя в сборе по п. 4, в которой противоположные боковые края верхней пластины первой части и первой и второй секций консольной части кронштейна отвернуты от продольной балки для образования фланца, который лежит в плоскости, параллельной плоскости боковины и косынки.
6. Опора двигателя в сборе по п. 1, в которой кронштейн выполнен из штампованного листового металла.
7. Опора двигателя в сборе по п. 1, в которой кронштейн выполнен из цельнолитой заготовки, которая приболчена к продольной балке.
8. Опора двигателя в сборе по любому из пп. 1-7, в которой кронштейн имеет консольные части на обоих концах для приема крепежных болтов опоры двигателя.
9. Кронштейн для присоединения опоры двигателя к продольной балке транспортного средства, имеющий первую часть, которая выполнена с возможностью прикрепления к продольной балке под опорой двигателя, и по меньшей мере одну консольную часть, продолжающуюся на одном конце за первую часть для расположения на расстоянии от продольной балки, когда кронштейн прикреплен к продольной балке, причем консольная часть образует точку фиксации для крепления опоры двигателя в местоположении по длине продольной балки, которое остается деформируемым от удара при столкновении транспортного средства передней частью.