ГИБКИЙ ВКЛАДЫШ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОЛУВАГОНАХ

Настоящая полезная модель относится к грузоперевозкам, в частности, к перевозкам грузов в железнодорожных полувагонах.
Полувагон представляет собой открытый вагон для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, песок, лесоматериалы и т.п.), контейнеров, автомашин и т.п.
Отсутствие крыши у полувагона обеспечивает удобство погрузки и выгрузки грузов.
Кроме того, в том числе и благодаря отсутствию крыши, полувагон имеет более простую конструкцию по сравнению с вагоном и, соответственно, является более простым и менее затратным при изготовлении.
Оба вышеуказанных фактора делают перевозки грузов в полувагонах более привлекательными для перевозчика по отношению к перевозке грузов в вагонах.
Однако, перевозка грузов в полувагонах имеет ряд существенных ограничений и недостатков.
В полувагонах можно перевозить грузы не требующие защиты от взаимодействия с атмосферой и от атмосферных осадков. В случае с насыпными материалами, это - руда, уголь, флюсы, песок и т.п.
Другим недостатком является естественная потеря части груза из-за выдувания груза из полувагона встречным потоком воздуха при движении и потери части груза через конструктивные щели полувагона.
Также недостатком является загрязнение окружающей среды перевозимыми грузами (например, углем и угольной пылью) из-за указанных выше выдувания груза и потери через конструктивные щели полувагона.
Даже в случае перевозки сыпучих грузов, не требующих защиты от взаимодействия с атмосферой и от атмосферных осадков, в результате указанного взаимодействия груз может слипаться, смерзаться, прилипать и примерзать к внутренней поверхности полувагона. Данное обстоятельство приводит к существенному затруднению разгрузки, вплоть до полной невозможности разгрузки полувагона и необходимости применения специальных методов и технических средств. Некоторые из таких технических средств описаны, например, в патентах на изобретение SU 1474047 и RU 2181688.
Кроме того, после каждого использования полувагон необходимо промывать для удаления следов перевозимого груза.
Дополнительной проблемой использования полувагонов является ускоренная коррозия полувагонов как в результате контакта с перевозимым грузом, так и в следствии постоянной промывки полувагонов.
Из патента РФ на полезную модель №46469 известно укрытие груза в кузове транспортного средства, содержащее тент, образованный из тканевого материала, выполненного с элементами его крепления на кузове транспортного средства, расположенными по всему периметру тента, при этом указанный тент прямоугольной формы предназначен для размещения на дне кузова транспортного средства, элементы крепления указанного тента выполнены в виде петель по его периметру, последовательно через которые пропущен по крайней мере один трос, зацепляемый с ответными элементами на внутренней поверхности бортов кузова транспортного средства, при этом укрытие снабжено дополнительным тентом прямоугольной формы, охватывающим сверху кузов транспортного средства и выполненным с элементами крепления этого тента в виде петель по его периметру, последовательно через которые пропущен по крайней мере один трос, зацепляемый с ответными элементами на наружной поверхности бортов кузова транспортного средства, причем тканевый материал обоих тентов выполнен из ткани стеклянной конструкционной или из полипропилена с добавлением к последнему трудно горючих композиций.
Недостатком данной полезной модели является неполная изоляция груза от внутренней поверхности полувагона. При применении данного укрытия груза груз контактирует как с самим полувагоном, так и с окружающей средой через конструктивные щели полувагона, имеющиеся в местах соединения боковых створок полувагона и в местах соединения боковых створок и платформы полувагона. Кроме того, применение данного укрытия груза не решает проблему потери части груза через конструктивные щели боковых створок полувагона.
В результате укрытие груза согласно патенту РФ на полезную модель №46469 не позволяет расширить список перевозимых в полувагонах грузов и не позволяет отказаться от промывки полувагонов. Проблема потери груза и загрязнения окружающей среды решаются частично. Смерзание и слипание груза также возможны, хотя и в меньшей степени по сравнению с перевозкой груза без указанного укрытия.
Из патента РФ на полезную модель №51953 известно укрытие груза в кузове транспортного средства, содержащее тент из тканевого материала, выполненного с элементами крепления в виде петель по его периметру, через которые пропущен трос, при этом тент выполнен из укладываемой на дно кузова транспортного средства части прямоугольной формы, по линиям перегиба от которой по большим и малым сторонам выполнены боковые и торцевые полотнища прямоугольной формы, при этом смежно расположенные указанные полотнища на части высоты соединены между собой с образованием короба с откидываемыми боковыми и торцевыми крышками, на продольной стороне каждой из боковых крышек закреплены дистантно расположенные указанные петли для соединения уложенных внахлест краями друг на друга указанных крышек путем последовательного протаскивания троса или ленты зигзагом через эти петли, причем на обращенной в сторону груза поверхности одной боковой крышки прикреплены дополнительные петли для связывания этой крышки тросом или лентой зигзагом с петлями другой боковой крышки, а торцевые крышки уложены под боковые крышки.
Данное укрытие груза закрывает практически всю площадь внутренней поверхности полувагона, однако смежно расположенные боковые и торцевые полотнища соединены между собой на части высоты. Кроме того, тент, закрывающий груз сверху, представляет собой отдельный элемент.
Соответственно, недостатком данного укрытия является то, что проблема потери груза и загрязнения окружающей среды решаются частично. Смерзание и слипание груза также возможны, но в меньшей степени по сравнению с перевозкой груза без указанного укрытия и по сравнению с укрытием по патенту РФ на полезную модель №46469.
Кроме того, недостатком данного укрытия является сложность упаковывания груза путем соответствующей укладки полотнищ на груз, пропуска петли троса и стягивания этих полотнищ между собой.
При этом укрытие груза согласно патенту РФ на полезную модель №51953 не позволяет расширить список перевозимых в полувагонах грузов.
Задачей, положенной в основу настоящей полезной модели, является устранение указанных выше недостатков и, в частности, повышение надежности средств защиты груза, расширение списка перевозимых в полувагонах грузов и обеспечение приемлемого уровня качества груза после перевозки.
Поставленная задача решается с помощью гибкого вкладыша для перевозки сыпучих грузов в железнодорожных полувагонах из тканного материала, соответствующего по своим размерам внутренним размерам полувагона, при этом вкладыш полностью закрывает всю внутреннюю поверхность полувагона и имеет верхнюю грань, детали вкладыша соединены между собой методом сшивания по всей длине каждого ребра вкладыша и верхняя грань вкладыша снабжена, по меньшей мере, одним загрузочным рукавом, загрузочный рукав выполнен из двух, продетых один в другой, загрузочных рукавов, при этом внутренний загрузочный рукав выступает из внешнего загрузочного рукава
Загрузочный рукав может иметь цилиндрическую форму или форму усеченного конуса, а также любую другую определяемую конечным потребителем форму.
После загрузки вкладыша сначала перевязывается внутренний загрузочный рукав. Перевязанный внутренний рукав укладывается во внутрь внешнего загрузочного рукава, который также перевязывается.
Загрузочный рукав такой конфигурации имеет низкое аэродинамическое сопротивление. Соответственно, вероятность повреждения соединения загрузочного рукава и верхней грани контейнера при движении полувагона в результате контакта со встречным потоком воздуха является очень низкой.
Кроме того, предлагаемая конструкция загрузочного рукава обеспечивает очень хорошую защиту перевозимого груза от воздействия окружающей среды. Например, загрузочный рукав, согласно настоящей полезной модели, способен защищать груз не только от прямого попадания воды (при дожде), но и от влаги, содержащийся в воздухе, т.е. поддерживать определенную влажность перевозимого груза вне зависимости от влажности воздуха.
Дополнительно внешний и внутренний загрузочные рукава, для облегчения перевязывания загрузочных рукавов, могут быть снабжены завязочными тросами.
В дополнение к загрузочным рукавам гибкий вкладыш может быть снабжен по меньшей мере одним разгрузочным рукавом.
Согласно одному из вариантов выполнения настоящей полезной модели, по меньшей мере одна деталь гибкого вкладыша выполнена из тканного материала ламинированного по меньшей мере с одной стороны. Применение ламинированного тканного материала обеспечивает дополнительную прочность и пылевлагозащищенность гибкого вкладыша.
В соответствии с другим дополнительным вариантом выполнения полезной модели, для обеспечения прочности вкладыша, детали вкладыша могут быть соединены двойным загибочным швом.
При этом края деталей вкладыша при прошивании могут быть загнуты в разные стороны и могут быть загнуты в одну сторону. В случае если края деталей вкладыша загнуты в одну сторону достигается большая герметичность шва, но такой шов является более сложным в изготовлении.
В дополнение к вышеуказанному выполнению шва для соединения деталей вкладыша, швы вкладыша могут быть обработаны мультифиламентной веревкой с одной или обеих сторон. Обработка мультифиламентной веревкой позволяет достичь еще более высокую герметичность швов гибкого вкладыша.
Кроме того, шов может быть проклеен изолирующей лентой с по меньшей мере одной стороны. В данном случае достигается практически полная герметичность шва.
В случае если швы гибкого вкладыша выполнены двойным загибочным швом, швы обработаны мультифиламентной веревкой с обеих сторон или шов обработан изолирующей лентой, при этом все детали гибкого вкладыша выполнены из тканного материала ламинированного с обеих сторон, гибкий вкладыш может использоваться для перевозки таких чувствительных к воздействию окружающей среды грузов, как сахар, крахмал, мука, рыбная мука, чай, соль, сера, цемент, алюминиевый порошок, цинковая пыль и др.
В дополнение к вышеперечисленному для решения задачи повышения надежности средств защиты груза, расширения списка перевозимых в полувагонах грузов и обеспечения приемлемого уровня качества груза после перевозки, согласно настоящей полезной модели, разработаны специальные средства крепления гибкого вкладыша к полувагону.
Принимая во внимание тот факт, что большинство полувагонов на верхних ребрах не оборудовано какими-либо элементами, пригодными для крепления гибкого вкладыша, при этом указанные элементы, в большинстве случаев, находятся на внутренней стороне бортов полувагона ниже верхних ребер полувагона, приходится верхнюю грань гибкого вкладыша выполнять на уровне ответных элементов, содержащихся на внутренней поверхности полувагона, тем самым снижать внутренний объем гибкого вкладыша, либо, сохраняя внутренний объем гибкого вкладыша, снижать надежность крепления гибкого вкладыша, так как гибкий вкладыш не будет жестко прикреплен к полувагону.
Согласно одному из вариантов выполнения полезной модели, по верхним ребрам гибкого вкладыша закреплено множество крепежных элементов, выполненных с возможностью крепления к ответным элементам на внешней поверхности полувагона и к ответным элементам внутренней поверхности полувагона.
Таким образом, указанные крепежные элементы могут быть закреплены между ответными элементами на внутренней поверхности полувагона и ответными элементами на внешней поверхности полувагона. При этом расположение верхних ребер гибкого вкладыша определяется тем, как будет закреплен указанный крепежный элемент к ответным элементам на внешней и внутренней поверхности полувагона.
В соответствии с вышесказанным, гибкий вкладыш может быть установлен на высоту соответствующую высоте боковой грани гибкого вкладыша, но не выше высоты борта полувагона.
Кроме того, по нижним ребрам гибкого вкладыша может быть закреплено множество крепежных элементов, предназначенных для крепления к ответным элементам в местах стыка платформы и боковых стенок полувагона.
Также на боковых гранях гибкого контейнера может быть закреплено множество крепежных элементов, предназначенных для крепления к ответным элементам на внутренней стороне боковых стенок полувагона, расположенным на некотором расстоянии от платформы полувагона.
В дополнение, для обеспечения надежности гибкого вкладыша и, соответственно, обеспечения надежности перевозки грузов, гибкий контейнер может дополнительно комплектоваться защитным полотном, которое имеет множество крепежных элементов, предназначенных для крепления к ответным элементам на внешней поверхности полувагона.
Кроме того, защитное полотно может быть дополнительно оборудовано множеством петель, выполненных с возможностью пропускания через них троса для крепления к внешней стороне полувагона, а именно, к крепежным кольцам на внешней стороне полувагона.
Защитное полотно может быть дополнительно укомплектовано стяжкой, выполненной с возможностью закрепления на ответном элементе на внешней стороне одной боковой стенки полувагона и ответном элементе на внешней стороне другой боковой стенки полувагона. Стяжка закрепляется в натянутом состоянии. Использование стяжки позволяет снизить парусность защитного полотна.
В соответствии с настоящей полезной моделью, использование гибкого вкладыша в полувагон может расширить список перевозимых в полувагонах грузов и обеспечить приемлемый уровня качества груза после перевозки для таких грузов как, например, зерновые культуры (зерно, ячмень), сахар, крахмал, шрот, какао, кофейные зерна, мука, рыбная мука, орехи, солод, чай, соль, семена, жмых, минеральные удобрения, полимерные гранулы, древесные пелеты, сера, руда, цемент, уголь, алюминиевый порошок, асбест, глина, кальциированная сода, цинковая пыль, металлические окатыши и др.
Далее приводится описание наилучших вариантов осуществления полезной модели со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
фиг.1 изображает общий вид гибкого вкладыша;
фиг.2 - общий вид загрузочного рукава цилиндрической формы;
фиг.3 - общий вид загрузочного рукава конической формы;
фиг.4 - первый вариант шва с двойным подворотом;
фиг.5 - второй вариант шва с двойным подворотом;
фиг.6 - вариант шва с уплотнительной мультифиламентной веревкой;
фиг.7 - вариант шва с изолирующей лентой;
фиг.8 - крепежные элементы, расположенные на верхних ребрах гибкого вкладыша;
фиг.9 - защитное полотно.
Как представлено на фиг.1, гибкий вкладыш 1, согласно настоящей полезной модели, представляет собой короб из гибкого тканного материала. Гибкий вкладыш 1 имеет форму близкую к прямоугольному параллелепипеду. Форма и размеры гибкого вкладыша 1 соответствуют внутренним размерам железнодорожного полувагона.
Гибкий вкладыш 1 имеет две боковые грани, две торцевые грани, одну нижнюю грань и одну верхнюю грань.
Грани гибкого вкладыша выполнены из полотнищ тканного материала, например, из тканного полимерного полотна.
Грани вкладыша соединены между собой методом сшивания по всей длине каждого ребра гибкого вкладыша 1.
На верхней грани гибкого вкладыша 1 расположен по меньшей мере один загрузочный рукав 2.
Как представлено на фиг.2, загрузочный рукав 2а имеет цилиндрическую форму и выполнен двойным. Загрузочный рукав 2а представляет собой два цилиндра разного диаметра - внутренний загрузочный рукав 3а, имеющий меньший диаметр, и внешний загрузочный рукав 4а, имеющий больший диаметр.
Внутренний загрузочный рукав 3а продет внутри внешнего загрузочного рукава 4а. Высота внутреннего загрузочного рукава 3а больше высоты внешнего загрузочного рукава 4а.
Основания цилиндрических загрузочных рукавов 3а и 4а закрепляются на верхней грани гибкого вкладыша 1, например, посредством сшивания оснований загрузочных рукавов 3а и 4а с верхней гранью гибкого вкладыша 1.
На фиг.3 представлен другой вариант выполнения загрузочного рукава 2. В отличие от загрузочного рукава 2а в основу загрузочного рукава 26 положен усеченный конус.
Также как и загрузочный рукав 2а загрузочный рукав 2б выполнен двойным и имеет внутренний загрузочный рукав 3б и внешний загрузочный рукав 4б. При этом основания внутреннего загрузочного рукава 3б меньше соответствующих оснований внешнего загрузочного рукава 4б.
Внутренний загрузочный рукав 3б продет внутри внешнего загрузочного рукава 4б. Высота внутреннего загрузочного рукава 3б больше высоты внешнего загрузочного рукава 4б.
Основания цилиндрических загрузочных рукавов 3б и 4б закрепляются на верхней грани гибкого вкладыша 1, например, посредством сшивания оснований загрузочных рукавов 3б и 4б с верхней гранью гибкого вкладыша 1. При этом к верхней грани гибкого вкладыша 1 крепится большее основание загрузочных рукавов 3б и 4б.
Кроме того, загрузочный рукав 2 может быть выполнен посредством крепления, например, сшиванием, внешнего загрузочного рукава 3а, 3б и внутреннего загрузочного рукава 4а, 4б с последующим закреплением готового двойного рукава 2 на внешней грани гибкого вкладыша 1.
В верхней грани гибкого вкладыша 1 в месте крепления загрузочного рукава 2 выполняется отверстие, соответствующее загрузочному рукаву 2 и обеспечивающее попадание груза во внутренний объем гибкого вкладыша 1 через загрузочный рукав 2.
Следует отметить, что загрузочный рукав может быть выполнен любой формы, например, квадратной или прямоугольной. Выбор конкретной формы и размеров загрузочного рукава осуществляется конечным потребителем гибкого вкладыша.
Основным признаком загрузочного рукава 2, согласно настоящей полезной модели, является то, что загрузочный рукав 2 является двухслойным, состоящим из двух продетых один в другой загрузочных рукавов, и после закрепления на гибком вкладыше 1, внутренний загрузочный рукав выступает из внешнего загрузочного рукава.
Дополнительно каждый из внутреннего и внешнего рукавов 3 и 4 снабжены завязочными тросами 5.
Другим аспектом настоящей полезной модели является способ выполнения швов для соединения деталей гибкого вкладыша 1.
Как показано на фиг.4, в соответствии с настоящей полезной моделью, шов для соединения деталей гибкого вкладыша 1 выполняется с двойным подворотом, т.е. двойным загибочным швом. Перед прошиванием края обеих сшиваемых деталей 6 и 7 загибаются и прошиваются швом 8. Согласно варианту выполнения, показанному на фиг.4, края деталей 6 и 7 загибаются в разные стороны.
На фиг.5 показан другой вариант выполнения двойного шва. В отличие от варианта, показанного на фиг.4, края деталей 6 и 7 загибаются в одну сторону. Таким образом достигается дополнительная пылевлагозащищенность шва.
На фиг.6 показан третий вариант выполнения шва для соединения деталей гибкого вкладыша 1. В основу данного варианта выполнения может быть положен как шов, показанный на фиг.4, так и шов, показанный на фиг.5. Отличием настоящего шва является наличие уплотнительной мультифиламентной веревки 9 с по меньшей мере одной стороны шва, например мультифиламентной полипропиленовой веревки.
Уплотнительная веревка 9 обеспечивает дополнительную пылевлагозащищенность шва.
На фиг.7 показан еще один вариант выполнения шва для соединения деталей гибкого вкладыша 1. В основу данного варианта выполнения может быть положен любой из швов, показанных на фиг.4-5. Отличием настоящего шва является то, что шов проклеивается изолирующей лентой 10 с одной или обеих сторон.
Изолирующая лента 10 также обеспечивает дополнительную пылевлагозащищенность шва.
Другим аспектом настоящей полезной модели является выполнение материала для изготовления граней гибкого вкладыша 1 и других деталей гибкого вкладыша 1.
Грани и другие детали гибкого вкладыша 1 могут быть выполнены из тканного полимерного полотна ламинированного с одной или обеих сторон.
Применение ламинированного тканного полимерного полотна позволяет повысить прочность и пылевлагозащищенность гибкого вкладыша 1.
Преимущественно из ламинированного тканного полимерного полотна выполняется верхняя грань гибкого вкладыша 1, так как эта грань подвергается воздействию окружающей среды и встречного потока воздуха при движении в наибольшей степени.
В зависимости от типа перевозимого груза другие грани и детали гибкого вкладыша могут быть выполнены из ламинированного с одной или обеих сторон тканного полимерного полотна.
Гибкий вкладыш 1 может быть полностью выполнен из ламинированного тканного полимерного полотна. В данном случае гибкий вкладыш 1 будет обладать высокими прочностными и изолирующими характеристиками.
Кроме того, гибкий вкладыш 1 может быть выполнен из ламинированного с обеих сторон полимерного полотна. В данном случае гибкий вкладыш 1 будет обладать еще более высокими прочностными и изолирующими характеристиками.
Следующим аспектом настоящей полезной модели является крепление гибкого вкладыша 1 к полувагону.
Как показано на фиг.8 в верхние ребра гибкого вкладыша 1 по периметру верхней грани в соединительный шов вшиты крепежные элементы 11.
Крепежный элемент 11 обеспечивает крепление к ответному элементу 12 на внутренней поверхности полувагона и к ответному элементу 13 на внешней стороне полувагона с помощью внутренней завязки 14 и внешней завязки 15.
Кроме того, в нижние ребра гибкого вкладыша 1 по периметру нижней грани в соединительный шов могут быть вшиты крепежные элементы 16, которые крепятся к ответным элементам 17 в местах стыка платформы и боковых стенок полувагона (фиг.1).
В случае если полувагон не содержит ответных элементов 17 в местах стыка платформы и боковых стенок полувагона, а содержит ответные элементы 18 на внутренней стороне боковых стенок полувагона на некотором расстоянии от платформы полувагона, на боковых гранях гибкого вкладыша 1 выполняются крепежные элементы 19. Расположение крепежных элементов 19 соответствует расположению ответных элементов 18 полувагона.
В дополнение к вышесказанному гибкий вкладыш 1 может дополнительно комплектоваться защитным полотном 20.
Как показано на фиг.9 размер защитного полотна 20 соответствует размеру верхней грани полувагона. Форма и размер защитного полотна 20 обеспечивают плотное прилегание защитного полотна 20 к полувагону.
Защитное полотно 20 имеет некоторое количество крепежных элементов 21, предназначенных для крепления к ответным элементам на внешней поверхности полувагона.
Кроме того, защитное полотно оборудовано множеством петель 22 через которые пропускается трос для крепления к внешней стороне полувагона. Указанный трос пропускается одновременно через петли 22 и крепежные кольца на внешней стороне полувагона.
Дополнительно защитное полотно 20 может комплектоваться стяжками 23. Стяжка 24 закрепляется на ответном элементе на внешней стороне одной боковой стенки полувагона и ответном элементе на внешней стороне другой боковой стенки полувагона. При этом стяжка закрепляется в натянутом состоянии. Использование стяжки 23 позволяет снизить парусность защитного полотна.
Кроме того, на нижней грани гибкого вкладыша 1 могут быть выполнены разгрузочные рукава 24 для подконтрольной выгрузки груза (фиг.1).
Установка гибкого вкладыша в полувагоне.
Сначала крепится нижняя грань гибкого вкладыша 1 к внутренней поверхности полувагона.
В зависимости от варианта выполнения полувагона и гибкого вкладыша, а именно, наличия ответных элементов 17 в местах стыка платформы и боковых стенок полувагона, выполняют крепление крепежных элементов 16, вшитых по периметру нижней грани, к ответным элементам 17 в местах стыка платформы и боковых стенок полувагона, либо крепление крепежных элементов 19 на боковых гранях гибкого вкладыша 1 к ответным элементам 18 на внутренней стороне боковых стенок полувагона.
Как крепежные элементы 16, так и крепежные элементы 19 крепятся последовательно начиная с одной стороны.
После закрепления нижней грани гибкого вкладыша 1 закрепляют верхнюю грань гибкого вкладыша 1.
Для этого последовательно, начиная с одной стороны, сначала закрепляется внутренняя завязка 14 крепежного элемента 11 на ответном элементе 12 на внутренней поверхности полувагона, затем внешняя завязка 15 крепежного элемента 11 закрепляется на ответному элементу 13 на внешней стороне полувагона.
В результате правильного монтажа, гибкий вкладыш 1 полностью повторяет внутреннее очертание полувагона. Установка гибкого вкладыша 1 занимает приблизительно 20 минут при использовании двух человек.
Загрузка гибкого вкладыша.
Загрузка гибкого вкладыша осуществляется через загрузочные рукава 2.
После загрузки внутренний рукав 3 перевязывается и укладывается внутрь внешнего загрузочного рукава 4, который также перевязывается.
В случае наличия завязочного троса 5, загрузочные рукава 3 и 4 перевязываются с его помощью.
В случае использования защитного полотна 20, после загрузки и перевязывания загрузочных рукавов на верхнюю грань гибкого вкладыша 1 и полувагона устанавливают защитное полотно 20. После этого крепежные элементы 21 защитного полотна 20 крепятся к ответным элементам на внешней поверхности полувагона. Также через петли 22, выполненные на защитном полотне и крепежные кольца на внешней стороне полувагона пропускается и затягивается трос для обеспечения максимальной изоляции гибкого вкладыша от воздействия окружающей среды.
Выгрузка гибкого вкладыша.
Выгрузка осуществляется через нижние люки в полувагоне. Люки открывается, появляется нижняя грань гибкого вкладыша 1. В случае если гибкий вкладыш 1 оборудован разгрузочными рукавами 24 выгрузка производится через данные рукава 24. В случае если гибкий вкладыш 1 не оборудован разгрузочными рукавами 24 для выгрузки гибкий вкладыш 1 разрезается после открытия нижнего люка.
Также продукция может выгружаться через загрузочные рукава с помощью пневмоперегружателя.