ПЕРЕДНЯЯ ЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к передним подвескам транспортного средства.
Известна передняя подвеска транспортного средства, содержащая продольные малолистовые рессоры, концы которых закреплены через промежуточные элементы в кронштейнах, установленных на раме транспортного средства, амортизаторы с элементами крепления к раме и рессорам, резиновые буферы сжатия, накладки рессор, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной штанги, при этом штанга стабилизатора средней частью соединена с закрепленными к раме стойками стабилизатора, а отогнутыми вовнутрь концами - шарнирно с кронштейнами оси транспортного средства (см. Автомобили КамАЗ-5360, 53605, 5460, 6460, 6520, 65201. Руководство по эксплуатации 6520-3902006 РЭ, г. Набережные Челны, 2008 г., стр. 18-2, рис. Подвеска передняя автомобилей КАМАЗ моделей 5360, 5460).
Указанная подвеска недостаточно надежна при эксплуатации ее на транспортном средстве, имеющем разницу в размерах ширины рессорной колеи относительно ширины рамы. Такое размещение стабилизатора затрудняет компактно установить двигатель. Кроме того, данная подвеска является громоздкой и имеет повышенный вес.
Известна также передняя подвеска автомобиля, содержащая продольные рычаги, связанные своими концами через шарниры и кронштейны продольного рычага с передним мостом и рамой, поперечную тягу, соединенную через резинометаллические шарниры и кронштейны поперечной тяги с мостом и рамой, пружины, установленные через кронштейны пружины на мост и на раму, амортизаторы, установленные через кронштейны своими верхними концами на раме, стабилизатор поперечной устойчивости, при этом кронштейн поперечной тяги на мосту размещен на верхней части моста и смещен к поворотному кулаку, а ось крепления поперечной тяги в кронштейне поперечной тяги на раме размещена ближе к раме (патент RU №46716 U1, МПК 7 B60G 9/00, опубл. 27.07.2005).
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является передняя подвеска транспортного средства, содержащая листовые рессоры, зафиксированные средней частью на оси транспортного средства и концы которых соединены с кронштейнами крепления к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной штанги, амортизаторы с элементами крепления к раме и рессорам, резиновые буферы сжатия, при этом штанга стабилизатора средней частью закреплена в кронштейнах оси транспортного средства, а отогнутыми наружу концами - со стойками стабилизатора, в средней части рессор установлены со смещением в наружные стороны упоры буферов, выполненные в виде пластинки, кроме того, концы рессор выполнены в виде витых ушек, шарнирно соединенных с кронштейнами крепления к раме, при этом передний конец соединен с кронштейном непосредственно, а задний конец - через серьгу (патент RU №126285 U1, МПК B60G 9/04 (2006.01), опубл. 27.03.2013).
Данная подвеска не обеспечивает достаточных показателей по безопасности и комфорту автомобилей в особых условиях эксплуатации, с высоким центром тяжести, изменяемым дорожным просветом.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является улучшение показателей по устойчивости автомобиля, как статической так и динамической.
Для решения поставленной задачи в передней зависимой подвеске транспортного средства, содержащей продольные рычаги со средствами крепления на мосту транспортного средства с помощью установленных сверху накладок и стремянок, имеющие один конец в виде витого ушка и возможность соединения посредством кронштейна к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, демпфирующие элементы, выполненные с возможностью крепления к раме, отличающаяся тем, что продольные рычаги выполнены в виде полурессор, а демпфирующие элементы выполнены упруго-демпфирующими в виде активных гидропневматических рессор, имеющих возможность крепления нижней частью на мосту через ось, которая вставлена в кронштейн, а верхней частью на раме через ось, закрепленную во втулке кронштейна, при этом стабилизатор поперечной устойчивости выполнен в виде реактивной штанги, имеющей на концах утолщения в виде втулок, в которые вставлены пальцы, связанные с кронштейнами крепления к мосту и раме, кроме того, средство крепления продольных рычагов на мосту дополнительно снабжено подушкой.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что продольные рычаги выполнены в виде полурессор, а демпфирующие элементы выполнены упруго-демпфирующими в виде активных гидропневматических рессор, имеющих возможность крепления нижней частью на мосту через ось, которая вставлена в кронштейн, а верхней частью на раме через ось, закрепленную во втулке кронштейна, при этом стабилизатор поперечной устойчивости выполнен в виде реактивной штанги, имеющей на концах утолщения в виде втулок, в которые вставлены пальцы, связанные с кронштейнами крепления к мосту и раме, кроме того, средство крепления продольных рычагов на мосту дополнительно снабжено подушкой, позволяет улучшить показатели по устойчивости автомобиля, как статической так и динамической.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - передняя зависимая подвеска транспортного средства, общий вид;
фиг. 2 - то же, продольный рычаг подвески;
фиг. 3 - то же, узел крепления реактивной штанги к раме.
Передняя зависимая подвеска транспортного средства содержит продольные рычаги 1 со средствами крепления на мосту транспортного средства, стабилизатор поперечной устойчивости 2, выполненный в виде реактивной штанги, гидропневматические рессоры 3 с элементами крепления к раме.
Продольные рычаги 1 выполнены в виде полурессор, один конец которых выполнен в виде витого ушка 4, где размещена резинометаллическая втулка 5. Концом с витым ушком 4 продольные рычаги крепят через кронштейны 6 на раме. Другим концом продольные рычаги 1 крепят на мосту транспортного средства путем его зажатия между накладкой 7 сверху и подушкой 8 снизу стремянками 9.
Реактивная штанга стабилизатора поперечной устойчивости 2 имеет на концах утолщения в виде втулок 10, в которые вставлены пальцы 11, связанные с кронштейнами 12 и 13 крепления к мосту и раме, соответственно.
Гидропневматические рессоры 3 являются упруго-демпфирующими, выполнены активными, в виде стоек, и имеют элементы крепления на мосту и раме. Гидропневматические рессоры 3 крепят нижней частью на мосту с помощью кронштейна 14 через ось 15. Верхней частью гидропневматической рессоры 3 крепят на раме с помощью кронштейна 16 через ось 17, закрепленную во втулке 18 кронштейна.
Заявляемое техническое решение позволяет улучшить показатели по устойчивости автомобиля передней подвески транспортного средства.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.