Устройство для вывода железнодорожного транспортного средства с повреждением колесной пары

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к средствам для аварийного перемещения железнодорожного подвижного состава с повреждением колесной пары, в частности для аварийного перемещения железнодорожного подвижного состава с заклиненной колесной парой или изломом оси колесной пары. Устройство для вывода железнодорожного транспортного средства с повреждением колесной пары характеризуется тем, что конструкция устройства содержит сферические шарниры, изготовленные сочетанием сферических утолщений на нижней поверхности несущей балки и ответных им стыкующихся по плоскостям диаметральной симметрии деталей вкладышей из антифрикционного материала и стаканов, установленных на рамах кареток.
Технический результат заключается в расширении технических возможностей путем обеспечения в дорожных условиях оперативного вывода транспортного средства с занятого перегона с повышенной скоростью за счет улучшения условий вписывания в кривые участи пути. 1 ил.
Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к средствам для обеспечения маневрирования железнодорожным подвижным составом в случае возникновения повреждений колесной пары, в частности, для аварийного перемещения железнодорожного подвижного состава с заклиненной колесной парой или изломом оси колесной пары.
Из уровня техники известна тележка для перемещения эвакуируемого железнодорожного подвижного состава с заклиненной колесной парой, содержащая опоры для колес заклиненной колесной пары, ходовые ролики, соединенные стяжным механизмом (патент US 2491034 F, МПК В61J 1/12). Недостатками данного устройства является отсутствие в конструкции тележки быстроразъемных соединений, позволяющих осуществлять оперативную сборку-разборку устройства с целью компактного хранения устройства и оперативного переноса к месту использования; наличие только одной винтовой тяги стяжного механизма на каждом колесе заклиненной колесной пары приводит к значительным усилиям при использовании данного механизма, снижению ресурса резьбовых поверхностей и отсутствию необходимой безопасности при использовании данного устройства.
Известно приспособление (аварийная тележка) для перемещения эвакуируемого железнодорожного подвижного состава с заклиненной колесной парой, состоящее из двух устанавливаемых под колесную пару опорных тележек, каждая из которых содержит две каретки, имеющие ходовые ролики и выжимные ролики, на которые опирается заклиненная колесная пара. При этом каретки соединены горизонтально установленным стяжным винтом (Альбом приспособлений для восстановительных поездов. М, 1993, с. 42).
Недостатками данного устройства является отсутствие регулировки приспособления на разные типоразмеры колесных пар, что приводит к большим габаритам и необходимости увеличивать ход горизонтально расположенных стяжных винтов. В известном приспособлении не предусмотрена возможность фиксации аварийной колесной пары на тележке от перемещения в направлении, перпендикулярном направлению рельсового пути. Большие габариты приспособления вызывают неудобство из-за большой массы узлов тележек при доставке их на место сборки.
Известно устройство для перемещения эвакуируемого железнодорожного подвижного состава с заклиненной колесной парой, содержащее установленные под каждым колесом заклиненной колесной пары каретки с ходовыми роликами и опорами для колес колесной пары, механизм взаимного перемещения кареток (патент СН 2774879 Y, МПК B61J 1/12).
Недостатками устройства являются невысокая надежность и грузоподъемность, а также низкая скорость перемещения эвакуируемого железнодорожного подвижного состава, обусловленная малой жесткостью устройства и использованием в кривых участках рельсового пути в качестве направляющих гребней ходовых роликов.
Наиболее близким к заявляемому устройству по совокупности существенных признаков является докаточное устройство (патент RU 134884, МПК B61J 1/12, 28.06.2013), предназначенное для обеспечения маневрирования железнодорожным подвижным составом в случае возникновения повреждений колесной пары, содержащее установленные под каждым колесом каретки с ходовыми роликами и шарнирными опорами для колесной пары с возможностью угловых перемещений в вертикальной плоскости, механизмом перемещения кареток
Предлагаемое устройство для вывода железнодорожного транспортного средства с повреждением колесной пары, содержащее каретки, несущие балки, стяжные шпильки, отличающееся тем, что узел опирания несущих балок на каретки содержит сферический шарнир, одним из элементов которого является сферическое утолщение на нижней поверхности несущей балки, другим - вкладыш из антифрикционного материала, опирающийся на дно стакана, установленного на раме каретки.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 - общий вид устройства;
на фиг. 2 - вид сверху на устройство;
на фиг. 3 - узел опирания несущей балки на каретку.
На фиг. 1, 2, 3 обозначено: 1 - рельс; 2 - колесо; 3 - каретка; 4 -крышка подшипникового узла; 5 - болт крепления крышки; 6 - болт обслуживания подшипникового узла; 7 - гайка; 8 - шайба; 9 - силовая балка; 10 - стяжная шпилька; 11 - стопорная планка; 12 - ось; 13 - болт стопорной планки; 14 - колесо неисправного железнодорожного подвижного состава; 15 - стакан; 16 - сферическое утолщение; 17 - вкладыш.
Устройство для вывода железнодорожного подвижного состава с изломом оси колесной пары, с поврежденной, в частности, заклиненной колесной парой функционирует следующим образом.
В нерабочем положении устройство находится в разобранном состоянии, включающим отдельные узлы и механизмы. Для приведения устройства в рабочее состояние необходимо смонтировать их под поврежденной (заклиненной) колесной парой. Для этого каретки устанавливают под каждое колесо поврежденной колесной пары, на каретки устанавливают несущие балки, затем балки соединяют стяжными шпильками и фиксируют их шайбами и гайками. Далее производится вывешивание колесной пары на высоту необходимую для затяжки гаек на стяжных шпильках при помощи: телескопических домкратов с пневматическим приводом, грузозахватных приспособлений. Силовой домкрат устанавливают на подставку, которая, в свою очередь укладывается на щебень между шпалами. После опускания локомотива на тележку она становится готовой к эксплуатации. При движении неисправная колесная пара опирается на несущие балки коробчатого сечения.
После завершения эвакуации поврежденного состава устройство демонтируют в обратном порядке и в разобранном виде его переносят к месту хранения. Использование полезной модели существенно расширяет его технические возможности, а именно применение в конструкции шарового шарнира в каретке позволяет увеличить скорость передвижения эвакуируемого транспортного средства в участках кривых пути.
Источники информации
1. Тележка для перемещения эвакуируемого железнодорожного подвижного состава с заклиненной колесной парой (патент US 2491034 F, МПК В61J 1/12).
2. Приспособление (аварийная тележка) для перемещения эвакуируемого железнодорожного подвижного состава с заклиненной колесной парой, Альбом приспособлений для восстановительных поездов. М, 1993, с. 42.
3. Устройство для перемещения эвакуируемого железнодорожного подвижного состава с заклиненной колесной парой (патент СН 2774879 Y, МПК В61J 1/12).
4. Докаточное устройство (патент RU 134884, МПК B61J 1/12, 28.06.2013).