Система для тепловой подготовки автомобиля

Система для тепловой подготовки автомобиля.
Предложепие относится к эксплуатации автомобилей и других транспортных машин при безгаражном хранении в условиях отрицательных температур путем организации теплового воздействия с помощью вспомогательных тепловых средств.
Известна «Система для тепловой подготовки автомобиля, патент RU N 2070657, кл. F 02 N 17/02, публ. 1996 г. (1).
Известная система содержит отопительную станцию (калориферную) с вентилятором подачи воздушного теплоносителя через покрытые с внешней стороны теплоизоляционным материалом прямой и обратный воздуховоды и теплообменные кожухи. Последние установлены на наружных поверхностях двигателя, открытых поверхностях коробки передач и кабины автомобиля выше уровня масла масляных ванн обогреваемых агрегатов.
Недостатком известной системы является невозможность ее использования без стационарной отопительной станции.
Задачей данного предложения было расширение технических возможностей данной системы.
Техническим результатом предложением является обеспечение возможности эффективного использования системы не только при
наличии стационарной отопительной системы, но и без нее. Кроме того, система может быть использована не только для тепловой подготовки автомобиля к работе, но и для отопления салона автомобиля и водопенных коммуникаций специальных автомобилей на выезде.
Технический результат достигается тем, что система, содержащая стационарную отопительную станцию с вентилятором подачи воздушного теплоносителя, покрытые с внешней стороны теплоизоляционным материалом прямой и обратный воздуховоды и теплообменные кожухи, установленные на наружных поверхностях двигателя, коробки передач, кабины автомобиля выше уровня масла масляных ванн обогреваемых агрегатов, система снабжена автономным электроотопителем и воздуходувкой, связанной перемычкой с прямым и обратным воздуховодами, снабженными заслонками на концах, на перемычке и на прямом воздуховоде за отводом к теплообменному кожуху на двигатель, а теплообменные кожухи выполнены в виде подушки из гибкого материала, например стеклоткани или брезента, прикрытой с внешней стороны металлическим щитком.
Сущность предложения заключается в следующем. Система может работать, так же как по прототипу, от стационарной отопительной станции. В этом случае заслонки на концах прямого и обратного воздухов должны быть открыты, а заслонка на перемычке закрыта.
При отсутствии стационарной отопительной станции используют автономный электроотопитель и воздуходувку, установленные на автомобиле. Их подключают к аккумулятору или к общей электросети через понижающий трансформатор, также установленный на автомобиле. В этом случает заслонки на концах прямого и обратного воздуховодов должны быть закрыты, а заслонка на перемычке открыта.
Выполнение теплообменных кожухов в виде подушки из гибкого материала способствует более плотному прилеганию контактной поверхности кожухов к неровностям на поверхностях двигателя, коробки передач и других агрегатов. Кроме того подушки эффективно выполняют роль теплоизоляционного укрытия, обеспечивая сохранение тепла в агрегатах, как во время стоянки, так и на выезде.
Общими признаками данного предложения и прототипа являются следующие признаки. Наличие стационарной отопительной станции с вентилятором, покрытые с внешней стороны теплоизоляционным материалом прямого и обратного воздуховодов и теплообменных кожухов, установленных на наружных поверхностях двигателя, коробки передач и кабины автомобиля выше уровня масляных ванн обогреваемых агрегатов.
Отличие заключаются в том, что система снабжена автономным электроотпителем и воздуходувкой, связанной перемычкой с прямым и обратным воздуховодами, снабженными заслонками на их концах.
заслонкой на перемьике и на прямом воздуховоде после отвода к теплообменному кожуху на двигатель.
Другое отличие заключается в том, что теплообменные кожухи выполнены в виде подушки из гибкого материала, прикрытой с внешней стороны металлическим шитком.
Учитывая изложенное, можно сделать вывод о том, что данное предложение отвечает условию охраноспособности «новизна.
Для сравнения предложения с другими известными решениями проведен поиск по патентной и научно-технической литературе. Систем подобных предложенной в известных технических решениях не обнаружено. Учитывая изложенное, можно сделать вывод о том, что данное предложение отвечает условию охраноспособности уровень техники и промышленная применимость.
Предложение поясняется чертежом, где на фиг.1 показан общий вид системы, на фиг.2 фрагмент установки теплообменного кожуха на поверхности обогреваемого агрегата.
Система содержит стационарную отопительную станцию 1 с вентилятором 2 подачи воздушного теплоносителя к агрегатам автомобиля. Она связана с прямым 3 и обратным 4 воздуховодами шлангами 5 и 6. Прямой 3 и обратный 4 воздуховоды, в свою очередь, связаны шлангами 7 и 8 с теплообменными кожухами 9 и 10 на двигателе 11, шлангами 12 и 13 с теплообменными кожухами 14 и 15 на коробке 4
передач 16, шлангами 17 и 18 с теплообменным кожухом 19 в кабине автомобиля, и шлангами 20 и 21 с теплообменными кожухами 22 и 23 водо-пенных коммуникаций 24 специального автомобиля.
Концы прямого 3 и обратного 4 воздуховодов связаны между собой перемычкой из воздуховодов 25 и 26 через автономный электроотопитель 27 и воздуходувку 28 и снабжены заслонками 29 и 30. Теплообменные кожухи 9, 10, 14, 15, 19, 22 и 23 выполнены в виде подушки 31 (фиг.2) из гибкого материала, например термостойкой стеклоткани 32 для двигателя 11 или брезента для коробки передач 16, кабины автомобиля и других агрегатов, например, водно-пенных коммуникаций 24 специального автомобиля. С внешней стороны теплообменные кожухи покрыты теплоизоляционным материалом 33 и плитками 34. Прямой 3 и обратный 4 воздуховоды покрыты теплоизоляционным материалом 33. Перемычка 25 или 26 снабжена заслонкой 35. Еш;е одна заслонка 36 установлена на прямом воздуховоде 3 за отводом 7 к теплообменному кожуху 9 на двигатель 11. Теплообменные кожухи 9 и 10 на двигателе 11 связаны между собой шлангом 37.
Система работает следуюш;им образом. При наличии стационарной отопительной станции 1 с вентилятором 2 ее подключают шлангами 5 и 6 к прямому и обратному 4 воздуховодам, открыв заслонки 29, 30 и 36 и закрыв заслонку 35. Включив в работу вентилятор 2, теплый воздух подают по воздуховоду 3 к теплообменным кожухам 9, 10, 14, 15, 19, 22 и 5
23. Отдав тепло этим агрегатам, воздух по обратному воздуховоду 4 спова поступает на отопительную станцию 1.
Поскольку вентилятор 2 создает в системе избыточное давление подушки 31 теплообменных кожухов, выполненные из гибкого материала 32, плотно прилегают к поверхностям агрегатов, создавая эффективную теплопередачу на эти поверхности.
При отсутствии стационарной отопительной станции 1 возможны два варианта тепловой подготовки автомобиля. Согласно одному из них, следует подключить автономный электроотопитель 27 с воздуходувкой 28 к общей электросети через трансформатор с 220В на 12В (на чертеже не показано) закрыв заслонки 29, 30 и открыв заслонки 35 и 36. При этом обогрев агрегатов автомобиля пойдет в том же порядке, что и от станции 1.
Второй вариант позволяет экономно расходовать энергоресурс аккумулятора автомобиля. В этом случае перед включением в работу электроотопителя 27 с воздуходувкой 28 следует закрыть заслонки 29, 30 и 36 и открыть заслонку 35. При этом обогрев пойдет по более короткому пути - только через теплообменные кожухи 9 и 10 двигателя 11. После запуска в работу двигателя И, следует открыть заслонку 36, обеспечив тем самым доступ теплого воздуха к другим агрегатам как от электроотопителя 27, так и от двигателя 11. 6
Далее система может быть использования для обогрева салона автомобиля и других агрегатов на выезде. Для этого включают в работу воздуходувку 28 и отключают электроотопитель 27, при этом источником тепла, поступающего через систему к другим агрегатам, становится двигатель 11.
Таким образом, данное предложение расширяет технические возможности системы, повышает ее эффективность и надежность в работе. 7
Авторы:  А.Г.ОСИПОВ И.Г.Осипов / Е.А.Фомин Д.Г.Дудин