СПОСОБ ОБЕСПЕЧЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СТАРТ-СТОПНОЙ СИСТЕМЫ ДЛЯ МИКРОГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

1. Способ обеспечения максимального использования старт-стопной системы двигателя транспортного средства, в котором:
L
измеряют величину электрического тока (I), потребляемого группой электрических компонентов транспортного средства от аккумулятора транспортного средства;
B
определяют внутреннее сопротивление аккумулятора транспортного средства (R);
S
определяют сопротивление замкнутого контура стартера (R), соединенного с двигателем и аккумулятором транспортного средства;
B
L
B
S
вычисляют напряжения замкнутого контура аккумулятора транспортного средства (V), используя величину тока (I), потребляемого группой электрических компонентов, внутреннее сопротивление аккумулятора (R) и сопротивление замкнутого контура стартера (R);
выполняют работу двигателя в старт-стопном режиме, если прогнозируемое напряжение замкнутого контура аккумулятора транспортного средства выше заранее установленного значения.
B
OC
2. Способ по п.1, в котором в качестве параметра для расчета напряжения замкнутого контура (V) аккумулятора транспортного средства используют напряжение разомкнутого контура (V) аккумулятора.
S
3. Способ по п.1, в котором для определения сопротивления замкнутого контура стартера (R) измеряют температуру охлаждающей жидкости двигателя и температуру воздуха, окружающего один или более компонентов транспортного средства, составляющих замкнутый контур стартера.
B
S
4. Способ по п.1, в котором для прогнозирования условий повторного запуска двигателя постоянно определяют внутреннее сопротивление аккумулятора (R) и сопротивление замкнутого контура стартера (R) после автоматической остановки двигателя транспортного средства.
5. Способ по п.1, в котором заранее установленное значение напряжения замкнутого контура аккумулятора больше 7B.
6. Способ по п.1, в котором заранее установленное значение напряжения замкнутого контура аккумулятора зависит от совокупной мощности, необходимой для работы группы электрических компонентов транспортного средства.
7. Способ по п.1, в котором транспортное средство представляет собой микрогибридный электромобиль.
8. Способ обеспечения максимального использования старт-стопной системы двигателя транспортного средства, в котором:
L
измеряют величину электрического тока (I), потребляемого группой электрических компонентов транспортного средства от аккумулятора транспортного средства;
B
определяют внутреннее сопротивление (R) аккумулятора транспортного средства, с учетом первого набора параметров;
S
определяют внутреннее сопротивление (R) замкнутого контура стартера, соединенного с двигателем и аккумулятором транспортного средства, с учетом второго набора параметров;
B
L
B
S
OS
динамически вычисляют напряжение (V) замкнутого контура аккумулятора транспортного средства, используя величину тока (I), потребляемого группой электрических элементов, внутреннее сопротивление аккумулятора (R) и внутреннее сопротивление замкнутого контура стартера (R) и напряжение разомкнутого контура аккумулятора (V);
B
выполняют работу двигателя в старт-стопном режиме, если прогнозируемое напряжение (V) замкнутого контура аккумулятора транспортного средства ниже заранее установленного значения.
9. Способ по п.8, в котором первый набор параметров включает в себя рабочую температуру и время эксплуатации аккумулятора транспортного средства.
10. Способ по п.8, в котором второй набор параметров включает в себя по меньшей мере один из следующих параметров: температуру охлаждающей жидкости двигателя, температуру моторного масла, температуру воздуха, окружающего одну или более групп компонентов, составляющих замкнутый контур стартера двигателя.
B
S
11. Способ по п.8, в котором для обнаружения условий для повторного запуска двигателя постоянно определяют внутреннее сопротивление аккумулятора (R) и замкнутого контура стартера (R) после автоматической остановки двигателя транспортного средства.
12. Способ по п.8, в котором заранее установленное значение напряжения замкнутого контура аккумулятора равно 7B.
B
13. Способ по п.8, в котором заранее установленное значение напряжения (V) замкнутого контура аккумулятора зависит от совокупной мощности, необходимой для работы группы электрических компонентов транспортного средства после автоматической остановки двигателя транспортного средства.
14. Способ по п.8, в котором транспортное средство представляет собой микрогибридный электромобиль.