НАДУВНАЯ МОТОРНАЯ ЛОДКА С ВЫСОКИМ БОРТОМ

Заявляемое техническое решение относится к судостроению и касается конструирования средств передвижения по воде, например, надувных лодок.
Известна «Резиновая лодка» JPH 0270591 [1], для рыбной ловли, в которой обе стороны носа и корма корпуса выполнены из воздушной камеры расширения воздуха, дополнительные баллоны расположены под основными баллонами с краев, днище выполнено из листового материала.
Недостатком известной конструкции низкая защищенность кокпита лодки от брызг и волн, низкая проходимость в зарослях из-за широкой нижней части корпуса, а также низкая мореходность, обусловленная выступами, снижающими обтекаемость, от основного корпуса.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является «Надувная лодка» RU 196669 [2], включающая в себя носовую часть, кормовые оконечности, а также незамкнутый контур основных баллонов надувных бортов.
Известное устройство обладает повышенной мореходностью и повышенной проходимостью в зарослях по сравнению с [1] благодаря относительно ровной протяженной нижней поверхности корпуса.
Недостатком известного устройства является высокая аварийность, низкая безопасность и надежность, обусловленные применением составного основного баллона. Составной баллон подвержен повышенной вероятности перегрева на солнце верхней части баллона, повышении давления внутри баллона, разрыва при перегревании с вытекающими негативными последствиями для экипажа и амуниции, размещенной в кокпите лодки. Также при разрыве верхней части баллона лодки пневмоудар часто вырывает перегородки между баллонами, что приводит к повреждению нижней части баллона и усугубляет негативные последствия для экипажа и амуниции.
Техническим результатом предлагаемого решения является снижение аварийности, повышение безопасности и надежности лодки.
Технический результат достигается тем, что надувная моторная лодка с высоким бортом, включающая в себя незамкнутый контур основных баллонов надувных бортов, характеризуется тем, что основные баллоны выполнены (цельными) цилиндрической формы, при этом содержат дополнительные оболочки, закрепленные на верхней стороне основного баллона.
Лодка показана на фиг. 1 - поперечный разрез баллона, фиг. 2 - внешний вид основного баллона с закрепленной дополнительной оболочкой, где
1 - основной баллон;
2 - дополнительная оболочка;
3 - место крепления дополнительной оболочки к основному баллону.
Осуществление полезной модели
На верхней стороне основных баллонов 1 расположено место крепления 3 дополнительной оболочки 2. При изготовлении дополнительные оболочки закрепляются поверх основных баллонов. Воздушные клапаны для нагнетания и стравливания воздуха не показаны. Соединение дополнительной оболочки основного баллона может производиться путем вклейки, например, с прошивкой специального Т-образного профиля на внешнюю поверхность основного баллона, что дополнительно повысит надежность и безопасность лодки. Дополнительные оболочки могут приклеиваться, например, с прошивкой краев на указанные Т-образный профиль, имеющие замкнутую форму на поверхности каждого основного баллона.
Дополнительные оболочки могут быть цельными и повторять (в плане) форму основных баллонов, что позволит дополнительно снизить аварийность и повысить надежность и безопасность благодаря отсутствию перегородок, снижающих надежность лодки. Также повторение формы дополнительно повышает мореходность лодки благодаря снижению лобового сопротивления воздуха и воды.
Основные баллоны и дополнительные оболочки могут иметь раздельные воздушные клапаны, что дополнительно снизит аварийность и повысит надежность и безопасность благодаря понижению вероятности полного затопления лодки при не одновременном выходе из строя основного баллона или дополнительной оболочки.
Технический результат - снижение аварийности, повышение надежности, долговечности лодки достигается тем, что основная оболочка выполнена цилиндрической формой, обладающей высокой прочностью, устойчивостью к повышению давления. Дополнительная оболочка подвергается меньшим силам воздействий, поэтому может наполняться под более низким давлением по сравнению с основной оболочкой, что дополнительно способствует устойчивости лодки к нагреву солнечными лучами. При этом, дополнительная оболочка расположенная в верхней части лодки, прикрывает основную оболочку от воздействия солнечного излучения, что также обеспечивает снижение аварийности, повышение надежности и долговечности лодки. Дополнительная оболочка повышает жесткость лодки на изгиб баллона в вертикальном направлении, что дополнительно снижает аварийность на высокой волне.
Промышленное применение
Полезная модель может с успехом применяться для изготовления надежных надувных лодок с высоким бортом.