Корпус фрикционного поглощающего аппарата для железнодорожного транспортного средства

Полезная модель относится к деталям фрикционного поглощающего аппарата железнодорожного транспорта, а именно к выполнению корпусов таких аппаратов.
Из уровня техники известен фрикционный поглощающий аппарат для железнодорожного транспортного средства и корпус такого аппарата (патент RU №2641956). Указанный аппарат содержит корпус фрикционного поглощающего аппарата для железнодорожного транспорта имеет дно и боковую стенку, которые задают открытое с одного конца внутреннее пространство корпуса. В боковой стенке корпуса выполнены приемные окна для приема отогнутого конца соответствующей неподвижной фрикционной пластины. На боковой стенке корпуса отформованы опорные полки для опирания неподвижных пластин в продольном направлении корпуса. Корпус снабжен впадиной глубиной h не менее 1 мм, ширина впадины Н не менее ширины опорной поверхности неподвижной пластины. Впадины или впадина могут быть выполнены за одно целое с корпусом в процессе отливки после его изготовления механической обработкой. Также впадина может быть заполнена материалом, предварительно изготовленным отдельной частью, которая закрепляется с помощью сварных, паянных, резьбовых и других соединений (с геометрическим, фрикционным и/или силовым замыканием). В частности, впадина может быть заплавлена.
Недостатком аппарата-прототипа является сравнительная сложность его изготовления путем паяния или сваривания в виду величины и комплектности деталей; также  сравнительно низкая эффективность его работы в результате нестабильности силовых характеристик, обусловленной фрикционными автоколебаниями, проявляющимися в форме скачкообразного характера изменения силы на парах трения при ударном сжатии, аппарат периодически может терять положительные свойства, характерные уже приработанному аппарату; также повышается дороговизна производства в связи с использованием пайки припоя и флюса.
Технический результат полезной модели состоит в повышении эффективности и надежности работы поглощающего аппарата за счет обеспечения стабильности его силовых характеристик; при этом достигается увеличение износостойкости корпуса и исключения возможности заклинивания аппарата вследствие устранения перекоса неподвижных пластин.
Указанный результат достигается тем, что корпус фрикционного поглощающего аппарата для железнодорожного транспорта имеет дно и боковую стенку, совместно задающие открытое с одного конца внутреннее пространство корпуса, в боковой стенке корпуса выполнены приемные окна для приема отогнутого конца соответствующей неподвижной фрикционной пластины, а на боковой стенке корпуса отформованы опорные полки для опирания неподвижных пластин, корпус снабжен по меньшей мере на одной из опорных полок для опирания неподвижной пластины впадиной глубиной h не менее 1 мм,  и отличается тем, что впадины заполнены вставкой, твердость и износостойкость которой выше материала корпуса, при этом вставка является предварительно изготовленной отдельной частью, которая закрепляется во впадине методом посадки с натягом.
Известно, что сборка соединения с натягом производится запрессовкой или температурным деформированием. В данном случае  оптимальным является метод запрессовки (закрепление посредством запрессовки).
Ширина указанной впадины Н может быть не менее ширины опорной поверхности неподвижной пластины.
Вставка может быть выполнена из легированной стали марки 25Х или 30ХГСА.
Вставка может быть укреплена во впадине посредством пайки.
Вставка может быть выполнена в плане в виде пятиугольника, выполненного на основе прямоугольника со скошенным углом.
За счет установления впадин вставкой увеличивается твердость и износостойкость места контакта неподвижной пластины с опорными полками корпуса. В результате воздействия силовых нагрузок (удар, фрикционные автоколебания) на корпус через неподвижные пластины в местах контакта исключается проявление механического износа, а также пластических деформаций опорных полок корпуса, как более мягкой детали, приводящих к ограничению смещения неподвижных пластин в продольном направлении в сторону дна корпуса и перекоса. За счет этого уменьшается критическое смещение и ненадлежащее положение неподвижных пластин (смещение внутрь корпуса) и уменьшается опасность заклинивания аппарата за счет выпадения/перекоса неподвижных пластин, вследствие чего аппарат быстрее прирабатывается, приобретает нормативную силовую характеристику, улучшается прилегание фрикционных поверхностей, снижается износ фрикционного узла аппарата. Все это значительно снижает автоколебания фрикционного узла аппарата, обеспечивая стабильность его силовых характеристик и повышая эффективность и надежность его работы.
Полезная модель поясняется с помощью фигур, на которых показано:
Фиг. 1 – чертёж фрикционного поглощающего аппарата (вид сбоку в разрезе);
Фиг. 2 – изображение сверху фрикционного поглощающего аппарат с заполненной впадиной впрессованным материалом;
Фиг. 3 – изображение сбоку фрикционного поглощающего аппарат с заполненной впадиной впрессованным материалом;
Фиг. 4 - изображение сбоку фрикционного поглощающего аппарат с пустой впадиной.
На фиг. 1 показан принципиальный вид фрикционного поглощающего аппарата для железнодорожного транспортного средства. Фрикционный поглощающий аппарат содержит корпус, который имеет дно 1 и боковую стенку 2. Дно 1 и боковая стенка 2 ограничивают внутреннее пространство корпуса, которое открыто с одной стороны. В корпусе традиционным образом установлено подпорно-возвратное устройство 3, которое с одной стороны опирается на дно 1 корпуса, а с другой стороны с подпорно-возвратным устройством контактирует опорная плита 4. Подпорно-возвратным устройством может быть, как комплект упругих элементов, пружин, эластомерная вставка, так и их комбинация или прочее решение, выполняющее подпорно-возвратную функцию. Также в корпусе предусмотрен фрикционный узел, который включает в себя нажимной конус 5, фрикционные клинья 6, неподвижные пластины 7 и подвижные пластины 8.
Неподвижные пластины 7 имеют по существу L-образный профиль. Короткое плечо этого профиля образует отогнутый конец пластины, который принят в приемном окне 9 боковой стенки 2 корпуса.
В соответствии с предлагаемым решением, корпус аппарата снабжен впадинами 12 глубиной h не менее 1 мм, шириной Н не менее ширины опорной поверхности 10 неподвижной пластины 7, впадины 12 расположены на опорной полке 11 и служат для ограничения смещения неподвижных пластин 7 в продольном направлении корпуса к его дну 1. Указанное смещение может быть результатом механического износа и пластических деформаций, возникающих в результате воздействия силовых нагрузок при эксплуатации поглощающего аппарата.
Подобное ограничение предотвращает перекос пластин 7 и/или их выход из приемных окон боковой стенки корпуса при эксплуатации аппарата.
Количество заполненных впадин 12 для всего корпуса может равняться четырем.
В представленном осуществления полезной модели заполненная впадина 12 заполнена вставкой 13, предварительно изготовленной как отдельная часть, которая впрессовывается во впадину при помощи механического прессования (посадки с натягом).
Технический результат полезной модели состоит в повышении эффективности и надежности работы поглощающего аппарата за счет обеспечения стабильности его силовых характеристик; при этом увеличение износостойкости корпуса и исключения возможности заклинивания аппарата вследствие устранения перекоса неподвижных пластин достигается использованием унифицированной вставки с постоянными характеристиками.