СПОСОБ ВИЗУАЛЬНОГО КОНТРОЛЯ НАГРЕВА СИЛОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ЭЛЕКТРОВОЗА
METHOD OF VISUAL CONTROL OVER LOCOMOTIVE ELECTRIC POWER EQUIPMENT AND MACHINES

Предлагаемый способ визуального контроля нагрева силового электрооборудования и электрических машин электровоза относится к железнодорожному транспорту, в частности к области обеспечения безопасности движения поездов.
Практика эксплуатации магистральных электровозов показывает, что температурный режим силового электрооборудования электровозов (на ходу поезда) контролируется недостаточно эффективно существующими системами контроля температуры, что зачастую приводит к выходу из строя силового электрооборудования электровозов и, как следствие, приводит к аварийным остановкам поездов, к срывам графика движения поездов, надолго выводит из строя электроподвижной состав, приводит к существенным материальным и временным затратам при эксплуатации и ремонте электровозов. Пожары в электровозах не редки и имеют место во всех регионах России, например, случаи пожаров приведены в источниках [1, 2, 3].
Применение традиционных систем теплового контроля для высоковольтного силового электрооборудования электровозов требует значительных материальных и денежных затрат, связанных с электробезопасностью всего электровоза, проведения регулярных работ по обслуживанию этих систем, контроля достоверности получаемой информации и связано с другими существенными причинами [4]. Следует особо отметить, что силовое электрооборудование находится под высоким напряжением и ограждено в электровозе от обслуживающего персонала металлической сеткой.
Предлагаемый способ визуального контроля нагрева силового электрооборудования и электрических машин электровоза является самостоятельным способом. Он дополняет существующие способы контроля температуры на электровозах, делает информацию о нагреве электрооборудования и электрических машин электровоза доступной локомотивной бригаде при движении электровоза и на стоянках, а также позволяет определить после окончания поездки максимальную температуру нагрева контролируемого электрооборудования и электрических машин, которую они получили во время движения электровоза. Постоянный контроль теплового режима силового электрооборудования и электрических машин электровоза позволит локомотивной бригаде оперативно принимать оптимальные решения в сложившихся ситуациях, ремонтникам выявлять то оборудование, которое скоро откажет при дальнейшей эксплуатации электровоза в случае не проведения соответствующих ремонтных работ.
Суть способа заключается в использовании цветовых индикаторов температуры для контроля температурного режима силового электрооборудования и электрических машин электровоза [5, 6]. Наибольшие температуры нагрева электрических проводников лежат в пределах 95-135 градусов С, что определяет допустимые диапазоны нагрева всего электрооборудования и электрической части электрических машин. Существующие цветовые индикаторы температуры делятся на два типа: реверсивные и нереверсивные. Реверсивные термоиндикаторы изменяют свой цвет как при повышении температуры, так и при понижении температуры, позволяя тем самым многократно их использовать. Нереверсивные термоиндикаторы выполняются из разных полосок термоиндикаторов, изменяющих свой цвет при определенной температуре. Нереверсивные термоиндикаторы разовые. При повышении температуры они изменяют свой цвет, как и первые, но при понижении температуры сохраняют тот цвет, который они имели непосредственно перед ее понижением, т.е. показывают максимальную температуру нагрева, до которой они были нагреты в течении всего процесса эксплуатации. Индикаторы могут выполняться в виде самоклеющихся пленок, что позволяет приклеить их на поверхность любой формы. Цветовые термоиндикаторы могут изготавливаться для контроля температуры на разные диапазоны в полосе от 40 до 260 градусов С. Стоимость указанных индикаторов мала и не идет в никакое сравнение со стоимостью традиционных систем контроля температур, а также как и их обслуживание.
Целью предлагаемого изобретения является повышение эффективности контроля температуры на электровозе, повышение его пожаробезопасности, надежности, безопасности движения поездов, повышение его эксплуатационных и экономических показателей.
Предлагаемый способ контроля температуры на действующем электровозе сводится к следующему. Электровоз перед поездкой готовится согласно регламенту, затем локомотивная бригада совместно с ремонтниками производит наклейку цветовых термоиндикаторов на то оборудование, которое является проблемным с точки зрения перегрева электрооборудования для условий эксплуатации данного электровоза. При этом на электрооборудовании и на электрических машинах предварительно выбираются места постоянной наклейки, исходя из обеспечения электро и пожарной безопасности, удобства визуального наблюдения за цветовыми термоиндикаторами на ходу электровоза, обеспечение требуемого диапазона контроля температуры данного электрооборудования и электрических машин. Для мест, доступных для наблюдения на ходу электровоза, наклеиваются реверсивные и нереверсивные цветовые термоиндикаторы, для мест, недоступных для наблюдения на ходу поезда и на непродолжительных стоянках электровоза, целесообразно наклеивать только нереверсивные цветовые термоиндикаторы. Локомотивная бригада при движении электровоза периодически осуществляет осмотр установленных цветовых термоиндикаторов и принимает соответствующее решение при возникновении нештатных ситуаций. На остановках и стоянках осуществляет дополнительный осмотр цветовых термоиндикаторов, не доступных для контроля во время движения электровоза. После окончания поездки электровоза обслуживающий персонал осуществляет осмотр всех цветовых термоиндикаторов и принимает соответствующее решение.
Источники информации
1. Хроника горящего локомотива. Газета «Гудок» от 30.07.2002. www.gudok.ru
2. Из-за пожара в электровозе под Красноярском на Транссибе было прервано движение поездов, www.newslab.ru
3. В Приморье произошел пожар на электровозе, www.primamedia.ru
4. Измерение температуры. www.DirectRelief.org
5. Абрамович Б.Г., Картавцев В.Ф. Цветовые индикаторы температуры. М.: Энергия, 1978. - 216 с.
6. Научно-исследовательский институт морских систем. www.labhcs.narod.ru