ПОЛУВАГОН

Полезная модель относится к грузовым вагонам железнодорожного транспорта и касается полувагона, предназначенного преимущественно для перевозки сыпучих, кусковых и других грузов не требующих укрытия от атмосферных осадков.
3
Известен четырехосный цельнометаллический полувагон с глухими торцевыми стенками модели 12-132 для перевозки сыпучих, крупнокусковых, штучных и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Данный вагон помимо цельнометаллического кузова, имеющего внутренний объем 88 м, также включает в себя: автосцепные устройства с автосцепкой СА-3, автоматический и стояночный тормоза, а также тележки модели 18-100 с межколесной базой 1850 мм. (см. Альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм 002И-97 ПКБ ЦБ» - М: МПС, 1998 г., с. 61). Длина полувагона по осям сцепления автосцепок составляет 13920 мм, а база полувагона - 8650 мм.
Недостатком указанного полувагона является недостаточность объема его кузова для размещения перевозимого груза, вызванная габаритными ограничениями, применяемыми на железных дорогах и, вследствие этого, - заниженное значение показателя грузоподъемности. Кроме того, ограничение по объему перевозимого груза связано с грузоподъемностью самого вагона (23 тс на одну ось), которая составляет 70 т.
3
Также известен шестисотый цельнометаллический полувагон модели 12-П512 (см. Альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм 002И-97 ПКБ ЦБ» - М: МПС, 1998 г., с. 60). По своему назначению данный полувагон полностью отвечает полувагону модели 12-132. По сравнению с полувагоном модели 12-132 полувагон модели 12-П512 имеет увеличенный внутренний объем кузова, который составляет 106 м и также включает в себя автосцепные устройства с автосцепкой СА-3, автоматический и стояночный тормоза. Главной отличительной особенностью полувагона модели 12-П512 является применение в качестве ходовых частей трехосных тележек модели 18-102, что собственно позволило увеличить грузоподъемность полувагона до 94 т и соответственно увеличить внутренний объем кузова. Длина полувагона по осям сцепления автосцепок составляет 16400 мм, а база полувагона - 10440 мм.
Применение тележек модели 18-102, имеющих колесную базу между крайними осями 3500 мм, в конструкции полувагонов модели 12-П-512 не позволяет осуществлять взвешивание вагона на всех существующих на сети модификациях вагонных весов, и осуществлять беспрепятственную разгрузку вагона с помощью существующих на сети вагоноопрокидывателей, принимающих вагоны габарита 1-Т с максимальной длиной вагона по осям сцепления автосцепок не более 16200 мм.
В настоящее время промышленность не выпускает морально устаревшие трехосные тележки модели 18-102. Максимально приближенной по свои техническим показателям к тележки модели 18-102 является современная усовершенствованная тележка модели 18-522, имеющая базу между крайними колесными 3400 мм. Однако применение тележки модели 18-522 также не позволит взвешивать полувагоны с техническими характеристиками полувагона модели 12-П512 на всех существующих на сети модификациях вагонных весов.
Конструкция полувагона модели 12-П512 является наиболее близким техническим решением предлагаемой полезной модели и выбрана в качестве прототипа.
Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании конструкции полувагона, имеющего повышенные объем кузова (не менее 100 м3) и грузоподъемность, который в процессе эксплуатации можно беспрепятственно взвешивать используя существующие габариты вагонных весов и осуществлять разгрузку полувагона на вагоноопрокидывателях, позволяющих принимать вагоны длиной по осям сцепления автосцепок от 16200 до 18200 мм.
Поставленная задача решается за счет изменения конструкции и линейных размеров полувагона. Длина заявляемого полувагона по осям сцепления автосцепок автосцепных устройств находится в интервале от 15800 до 18200 мм, длина базы вагона находится в интервале от 8650 мм до 10440 мм, при этом расстояние от центральной поперечной оси каждой из тележек полувагона до оси ближайшей автосцепки составляет 3000-4000 мм.
3
Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что полувагон содержит цельнометаллический кузов состоящий из двух боковых и двух торцевых стен, установленных на его раме. Кузов полувагона опирается на две тележки, преимущественно трехосные, при этом полувагон снабжен тормозным оборудованием и автосцепными устройствами. Допускается эксплуатация вагона на двухосных тележках. Длина полувагона по осям сцепления автосцепок автосцепных устройств находится в интервале от 15800 до 18200 мм, длина базы вагона составляет от 8650 мм до 10440 мм в зависимости от конструкции рамы полувагона. Центральная поперечная ось тележек находится от оси ближайшей автосцепки на расстоянии 3000-4000 мм. Кузов за счет увеличения габаритных размеров полувагона имеет объем не менее 100 м.
Полезная модель поясняется графическими материалами.
На фиг. 1 показан общий вид полувагона
На фиг. 2 показана схема размещения полувагона на площадках вагонных весов
3
Полувагон содержит цельнометаллический кузов 1 который состоит боковых 2 и торцевых стен 3, смонтированных на раме 4 вагона. Вагон также оборудован разгрузочными крышками 5 люков, размещенных в полу кузова 1 полувагона, автоматическим 6 и стояночным 7 тормозами. Под полувагон могут подкатываться либо две двухосные (с грузоподъемностью не менее 25 тс на ось), либо две трехосные тележки 8. Кроме того полувагон оборудован автосцепными устройствами с автосцепкой 9 СА-3. Длина L1 полувагона по осям сцепления автосцепок 9 автосцепных устройств находится в интервале от 15800 до 18200 мм. Длина L2 базы вагона находится в интервале от 8650 мм до 10440 мм в зависимости от количества пролетов 10 полувагона, размещенных в базе полувагона. Центральная поперечная ось тележек 8 находится от оси ближайшей автосцепки 9 на расстоянии L3 составляющем 3000-4000 мм. Кузов 1 за счет увеличения габаритных размеров полувагона имеет объем не менее 100 м. При взвешивание полувагон размещается опорных площадках или 11 или 12 вагонных весов, имеющих свою рабочую длину A и B соответственно 5000 мм и 6500 мм. Расстояния C1 и C2 между опорными площадками 11 и 12 вагонных весов равны соответственно 3500 мм и 3000 мм.
3
Предложенное изменение конструкции цельнометаллического полувагона с повышенным объемом кузова не менее чем до 100 м за счет изменения линейных характеристик полувагона позволит прежде всего осуществлять достоверное его взвешивание путем полного заезда на вагонные весы, имеющиеся у собственников на сети железных дорог, тем самым позволяя своевременно исключить возможный перегруз вагона и получить точную информацию о массе размещенного груза.
Имея длину по осям сцепления автосцепок в диапазоне от 15800 мм до 16200 мм полувагон без ограничений может разгружаться на имеющихся у собственников вагоноопрокидывателях. Интервал от 16200 мм до 18200 мм предполагает разгрузку полувагонов на новых вагоноопрокидывателях с увеличенными размерами по длине.
Применение в конструкции полувагона базы между осями тележек 8650 мм и соответственно длинны от центральной поперечной оси тележки до оси сцепления ближайшей автосцепки 4000 мм позволяет устанавливать в полувагон трехосные тележки с осевой нагрузкой не менее 23,5 тс, а базы между осями тележек 10440 мм и соответственно длины от центральной поперечной оси тележки до оси сцепления ближайшей автосцепки 3000 мм позволяет устанавливать под полувагон двухосные тележки с осевой нагрузкой не менее 25 тс, тем самым обеспечивается повышение грузоподъемности полувагона.
В настоящее время на данную конструкцию полувагона разрабатывается конструкторская документация и ведется подготовка производства для изготовления опытных образцов, которые должны будут пройти всесторонние испытания.