ТРЕХЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ОТКЛЮЧАЕМЫМ ЦИЛИНДРОМ И СПОСОБ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Трехцилиндровый рядный поршневой возвратно-поступательный двигатель внутреннего сгорания, содержащий два внешних первичных цилиндра и один вторичный цилиндр, расположенный между двумя внешними первичными цилиндрами, где каждый из цилиндров является скользящей опорой для соответствующего поршня, функционально подключенного соответствующим соединительным штоком к соответствующему колену трехколенного коленчатого вала с кривошипами, расположенными в одной плоскости, причем колена для двух первичных цилиндров расположены синфазно, а колено для вторичного цилиндра сдвинуто по фазе относительно двух первичных цилиндров на 180 градусов, и вторичный цилиндр может быть селективно деактивирован.
2. Двигатель по п.1, в котором вторичный цилиндр может быть деактивирован для повышения экономии топлива.
3. Двигатель по п.1 или 2, в котором вторичный цилиндр может быть деактивирован для увеличения по меньшей мере одного из следующего: температуры выхлопных газов, смазочного масла и охлаждающей жидкости в двигателе.
4. Двигатель по п.1 или 2, выполненный с возможностью осуществления рабочего хода в одном из двух первичных цилиндров при каждом полном обороте коленчатого вала, а рабочего хода вторичного цилиндра не совпадающим по фазе с рабочим ходом первичных цилиндров.
5. Двигатель по п.1 или 2, в котором деактивирование вторичного цилиндра может быть осуществлено с помощью прекращения подачи топлива во вторичный цилиндр.
6. Двигатель по п.1 или 2, в котором вторичный цилиндр имеет по меньшей мере один впускной клапан и по меньшей мере один выпускной клапан, а деактивация вторичного цилиндра осуществляется с помощью поддержания всех впускных и выпускных клапанов в закрытом положении.
7. Двигатель по п.1 или 2, в котором вторичный цилиндр может быть деактивирован на основании сопоставления запрошенного крутящего момента двигателя с предельным значением запрошенного крутящего момента двигателя.
8. Двигатель по п.1 или 2, в котором вторичный цилиндр может быть деактивирован на основании сопоставления скорости изменения запрошенного крутящего момента двигателя с предельным значением скорости изменения запрошенного крутящего момента двигателя.
9. Система двигателя, содержащая трехцилиндровый двигатель по пп.1-6, входной сигнал, указывающий на запрошенный крутящий момент двигателя, и электронный контроллер, выполненный с возможностью получать входной сигнал, указывающий на запрошенный крутящий момент двигателя, где электронный контроллер выполнен с возможностью на основании входного сигнала, указывающего на запрошенный крутящий момент, определять, необходимо ли осуществлять работу двигателя с использованием всех трех цилиндров или деактивировать вторичный цилиндр, чтобы двигатель работал с использованием только двух первичных цилиндров.
10. Система двигателя по п.9, в которой входной сигнал, указывающий на запрошенный крутящий момент, получен из системы круиз-контроля.
11. Система двигателя по п.9 или 10, которая также включает в себя педаль акселератора, управляемую оператором двигателя, и датчик положения педали акселератора для контроля положения педали акселератора и обеспечения подачи входного сигнала, указывающего на запрошенный крутящий момент, причем электронный контроллер выполнен с возможностью получать входной сигнал от датчика положения педали акселератора и на основании входного сигнала, получаемого от датчика положения педали акселератора, определять, необходимо ли осуществлять работу двигателя с использованием всех трех цилиндров или деактивировать вторичный цилиндр, чтобы двигатель работал с использованием только двух первичных цилиндров.
12. Система двигателя по п.9 или 10, в которой, если запрошенный крутящий момент двигателя больше первого заранее заданного предельного значения, двигатель может работать с использованием всех трех цилиндров, а если запрошенный крутящий момент меньше первого заранее заданного предельного значения, двигатель может работать как двухцилиндровый двигатель с отключенным вторичным цилиндром.
13. Система двигателя по п.9 или 10, которая дополнительно содержит средство для индикации температуры для обеспечения подачи на электронный контроллер входного сигнала, указывающего на температуру, относящуюся к двигателю, причем электронный контролер может быть выполнен с возможностью деактивировать вторичный цилиндр двигателя, если температура, относящаяся к двигателю, ниже заданного предельного значения температуры.
14. Система двигателя по п.13, которая дополнительно содержит устройство доочистки выхлопных газов, температура, относящаяся к двигателю, представляет собой температуру выхлопных газов, средство индикации температуры представляет собой датчик температуры выхлопных газов, подающий на электронный контроллер входной сигнал, указывающий на температуру выхлопных газов, входящих в устройство доочистки, а заранее заданное предельное значение температуры представляет собой необходимую рабочую температуру устройства доочистки.
15. Система двигателя по п.13, в которой температура, относящаяся к двигателю, представляет собой температуру охлаждающей жидкости в двигателе, датчик температуры представляет собой датчик температуры охлаждающей жидкости, который подает на электронный контроллер входной сигнал, относящийся к температуре охлаждающей жидкости, а заранее заданное предельное значение температуры представляет собой необходимую рабочую температуру охлаждающей жидкости.
16. Система двигателя по п.13, в которой температура, относящаяся к двигателю, представляет собой температуру циркулирующего в двигателе масла, средство для индикации температуры представляет собой датчик температуры масла, который подает на электронный контроллер входной сигнал, относящийся к температуре масла, а заранее заданное предельное значение температуры представляет собой необходимую рабочую температуру масла.
17. Способ эксплуатации двигателя по п.1, в котором определяют, можно ли деактивировать вторичный цилиндр, и, если вторичный цилиндр может быть деактивирован, прекращают подачу топлива на вторичный цилиндр для его деактивации.
18. Способ по п.17, в котором деактивируют вторичный цилиндр двигателя, если необходимый крутящий момент двигателя может быть достигнут с использованием только двух цилиндров двигателя.
19. Способ по п.17 или 18, в котором двигатель эксплуатируют с использованием трех цилиндров, если запрошенный крутящий момент выше заранее заданного предельного значения.
20. Способ по п.17 или 18, в котором вторичный цилиндр имеет по меньшей мере один впускной клапан и по меньшей мере один выпускной клапан, и вторичный цилиндр деактивируют путем поддержания всех впускных и выпускных клапанов в закрытом положении.