МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ПОВЕРХНОСТЬ С УГЛУБЛЕНИЯМИ, НАНЕСЕННЫМИ НА НЕЕ ЛАЗЕРНЫМ ЛУЧОМ, ЗАПОЛНЕННЫМИ МАТЕРИАЛОМ С НИЗКОЙ ТЕПЛОПРОВОДНОСТЬЮ; ДВУХВАЛЬНЫЙ КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ; ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ДВА ВАРИАНТА), ГДЕ В ПЕРВОМ ВАРИАНТЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ТОЛЬКО ВЫШЕУКАЗАННАЯ МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ПОВЕРХНОСТЬ, А ВО ВТОРОМ ВАРИАНТЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ВЫШЕУКАЗАННЫЕ МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ПОВЕРХНОСТЬ И ДВУХВАЛЬНЫЙ КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

1. Металлическая поверхность, являющаяся теплообменной поверхностью, отличающаяся тем, что на поверхности имеются углубления, нанесенные лазером и потом заполненные материалом с теплопроводностью ниже, чем теплопроводность материала поверхности.
2. Металлическая поверхность по п.1, отличающаяся тем, что углубления имеют следующие размеры: диаметр от 0,001 мм до 1 мм, глубина от 0,2 до 10 вышеуказанных диаметров.
3. Кривошипно-шатунный механизм, состоящий из двух коленчатых валов с шатунными шейками, двух шатунов, связанных с ними; кинематической связи между коленчатыми валами с передаточным соотношением между валами, равным 1:1, при этом один конец каждого из шатунов связан соответственно с шатунной шейкой соответствующего коленчатого вала, а другие концы этих шатунов шарнирно связаны между собой, отличающийся тем, что добавлен промежуточный шатун; где промежуточный шатун одним своим концом шарнирно связан с рабочим органом, а другой его конец может быть шарнирно связан или с одним из шатунов одного из коленчатых валов, или с шарниром, соединяющим шатуны коленчатых валов.
4. Кривошипно-шатунный механизм по п.3, отличающийся тем, что между коленчатыми валами кинематическая связь выполнена в виде двух конических шестерен и соединяющих их промежуточного вала с закрепленными на нем коническими шестернями, где в свою очередь промежуточный вал установлен в подшипники.
5. Кривошипно-шатунный механизм по п.3, отличающийся тем, что конические шестерни, принадлежащие промежуточному валу или коленчатому валу, установлены на шлицах и имеют возможность перемещения вдоль оси вала и подпружинены таким образом, чтобы обеспечить прижатие конических шестерен к своим парам.
6. Кривошипно-шатунный механизм по п.3, отличающийся тем, что промежуточный вал с коническими шестернями закреплен в подшипниках, установленных на подпружиненных маятниках; оси маятников установлены на сайленболоках, при этом конические шестерни на промежуточном валу закреплены неподвижно и входят в зацепление с соответствующими коническими шестернями, неподвижно закрепленными на коленчатых валах; подпружиненные маятники обеспечивают прижатие этих шестерен к друг другу.
7. Кривошипно-шатунный механизм по п.3, отличающийся тем, что между коленчатыми валами кинематическая связь выполнена в виде цепной передачи с зубчатыми колесами, где цепь имеет один натяжной ролик.
8. Кривошипно-шатунный механизм по п.7, отличающийся тем, что зубчатая передача имеет по разным сторонам от звездочек, закрепленных на коленчатых валах два роликовых натяжителя цепи, имеющие эксцентриковые оси.
9. Кривошипно-шатунный механизм по п.3, отличающийся тем, что между коленчатыми валами кинематическая связь выполнена в виде зубчато-ременной передачи с зубчатыми шкивами, где ремень имеет один натяжной ролик.
10. Кривошипно-шатунный механизм по п.9, отличающийся тем, что зубчато-ременная передача имеет по разным сторонам от зубчатых шкивов, закрепленных на коленчатых валах, два роликовых натяжителя ремня, имеющие эксцентриковые оси.
11. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, включающий в себя как минимум два картера, в которые установлены по одному коленчатому валу, связанные между собой кинематически, вращающиеся синхронно, образующие при этом, как минимум, два кинематически связанные и синхронно работающие механизма преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение выходных рабочих валов, представляющие собой одновальные кривошипно-шатунные механизмы; между картерами находится камера сгорания, состоящая, как минимум из двух цилиндров и управляющей головки с выпускным клапаном и форсункой впрыска топлива, где цилиндры расположены навстречу друг другу отверстиями малых диаметров, отличающийся тем, что в камере сгорания, а именно в управляющей головке выпускной клапан и форсунка впрыска топлива выполнены управляемыми; механизмом преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение выходных рабочих валов являются коленчатые валы, каждый из которых своим соответствующим шатуном шарнирно соединен со штоком каждого из соответствующих поршней кривошипно-шатунного механизма, при этом во внутреннем пространстве цилиндров между поверхностями больших диаметров ступенчатых поршней и донышками цилиндров образуются компрессорные камеры, имеющие автоматические обратные клапаны; ступенчатые поршни снабжены подпружиненными автоматическими перепускными обратными клапанами и имеют каналы, через которые в камеру сгорания из компрессорных камер подается свежий воздух; поверхности цилиндров, поршней, управляющей головки и их детали, контактирующие с рабочим газом, имеют углубления, нанесенные на поверхность лазером и заполненные материалом с теплопроводностью ниже, чем теплопроводность материала поверхности по п.1.
12. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, включающий в себя как минимум два картера, в которые установлены по два коленчатых вала, связанных между собой кинематически, вращающиеся синхронно, образующие при этом, как минимум, два кинематически связанные и синхронно работающие механизма преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение выходных рабочих валов, представляющие собой двухвальные кривошипно-шатунные механизмы; между картерами находятся, как минимум, два цилиндра, образующие камеру сгорания, отличающийся тем, что камера сгорания образована, как минимум, двумя ступенчатыми цилиндрами, расположенными навстречу друг другу отверстиями малых диаметров, и соединенными между собой через управляющую головку; в камере сгорания, а именно в управляющей головке имеются управляемые выпускной клапан и форсунка впрыска топлива; механизмом преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение выходных рабочих валов являются ДКШМ по п.3, выполненный из двух коленчатых валов с шатунными шейками, двух шатунов, связанных с ними; промежуточного шатуна, кинематической связи между коленчатыми валами с передаточным соотношением между валами, равным 1:1, при этом один конец каждого из шатунов связан соответственно с шатунной шейкой соответствующего коленчатого вала, а другие концы этих шатунов шарнирно связаны между собой; промежуточный шатун одним своим концом шарнирно связан со штоком каждого из соответствующих поршней, а другой его конец может быть шарнирно связан или с одним из шатунов одного из коленчатых валов, или с шарниром, соединяющего шатуны коленчатых валов, при этом во внутреннем пространстве цилиндров между поверхностями больших диаметров ступенчатых поршней и донышками цилиндров образуются компрессорные камеры, имеющие автоматические обратные клапаны; ступенчатые поршни снабжены подпружиненными автоматическими перепускными обратными клапанами и имеют каналы, через которые в камеру сгорания из компрессорных камер подается свежий воздух; поверхности цилиндров, поршней, управляющей головки и их детали, контактирующие с рабочим газом, имеют углубления, нанесенные на поверхность лазером, заполненные материалом с теплопроводностью ниже, чем теплопроводность материала поверхности по п.1.