СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ УСТРОЙСТВОМ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И УСТРОЙСТВО ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Способ управления устройством торможения двигателем для двигателя внутреннего сгорания в автомобилях, в частности транспортных средствах промышленного назначения, причем устройство торможения двигателем имеет систему впуска, выхлопную систему, клапаны газового обмена, связанные с двигателем внутреннего сгорания, выхлопной турбонаддув посредством, по меньшей мере, одного выхлопного турбокомпрессора, встроенного в выхлопную систему и систему впуска, и узел торможения двигателем, причем узел торможения двигателем имеет декомпрессионный тормоз, который воздействует, по меньшей мере, на один выпускной клапан из клапанов газового обмена и, в частности, управляется газом и/или зависит от противодавления выхлопного газа, и тормозной щиток, который размещен в выхлопной системе и приводит к накоплению выхлопного газа, отличающийся тем, что в режиме торможения двигателем, требуемым тормозящим моментом (B) управляют в соответствии с давлением наддува (PL) выхлопного турбокомпрессора (7) и с противодавлением (PA) выхлопного газа выше по потоку относительно тормозного щитка (12), который предпочтительно размещен выше по потоку относительно выхлопной турбины (8) выхлопного турбокомпрессора (7).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, давление (PL) наддува и дифференциальное давление (PD) используют в качестве параметров управления, причем дифференциальное давление (PD) формируют из противодавления (PA) выхлопного газа и давления (PL) наддува.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что тормозящим моментом управляют только управляемым тормозным щитком (12) в первой фазе (кривая 22), с начинающимся декомпрессионным торможением в переходной фазе (кривая 23), и с максимально возможным тормозящим моментом (кривая 24) посредством декомпрессионного тормоза и тормозного щитка (12) в конечной фазе.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что с повышением давления (PL) наддува в режиме торможения двигателем, противодавление (PA) выхлопного газа также увеличивается заранее заданным увеличением закрытия тормозного щитка (12), который предпочтительно размещен выше по потоку относительно выхлопной турбины (8) выхлопного турбокомпрессора (7), для введения заданного дифференциального давления (PD).
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что установленное значение давления (PL) наддува вычисляют посредством трехмерной характеристики (20a), которую составляют графически с использованием числа оборотов (n) двигателя внутреннего сгорания (1) и требуемого тормозящего момента (B) двигателя.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что установленное значение дифференциального давления (PD) определяют посредством главной трехмерной характеристики (21b), которая составляется графически с использованием числа оборотов (n) двигателя внутреннего сгорания (1) и фактического давления (PL) наддува, и посредством понижающейся трехмерной характеристики (21a), которую составляют графически с использованием числа оборотов (n) двигателя внутреннего сгорания (1) и запроса на торможение двигателем (B).
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что фактическое значение дифференциального давления устанавливают в соответствии с заданным значением дифференциального давления и положением щитка (12) торможения двигателем.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что фактическое значение давления наддува устанавливают во время торможения двигателем посредством определяемого заданного значения давления (PL) наддува и посредством, по меньшей мере, одного элемента (17, 5) управления на выхлопной турбине (8) и/или в системе (2) впуска.
9. Устройство торможения двигателем для двигателя внутреннего сгорания в автомобилях, в частности для выполнения способа по п.1, причем устройство торможения двигателем имеет систему впуска, выхлопную систему, клапаны газового обмена, связанные с двигателем внутреннего сгорания, выхлопной турбонаддув посредством, по меньшей мере, одного выхлопного турбокомпрессора, встроенного в выхлопную систему и систему впуска, и узел торможения двигателем, причем узел торможения двигателем имеет декомпрессионный тормоз, который воздействует, по меньшей мере, на один выпускной клапан из клапанов газового обмена и, в частности, управляется газом, и тормозной щиток, который размещен в выхлопной системе и приводит к накоплению выхлопного газа, отличающийся тем, что тормозной щиток (12) в выхлопной системе (3), который предпочтительно размещен выше по потоку относительно выхлопной турбины (8) выхлопного турбокомпрессора (7), и давление (PL) наддува в системе (2) впуска двигателя (1) внутреннего сгорания управляются в режиме (B) торможения двигателем посредством контроллера (20) давления наддува, что зависит от требуемой мощности, расходуемой на торможение, и посредством контроллера (21) дифференциального давления, который формирует дифференциальное давление (PD) из противодавления (PA) выхлопного газа и давления (PL) наддува.
10. Устройство торможения двигателем по п.9, отличающееся тем, что предусмотрен, по меньшей мере, один элемент (5, 17) управления, который воздействует на давление наддува в системе впуска.
11. Устройство торможения двигателем по п.10, отличающееся тем, что элемент управления на выхлопном турбокомпрессоре (7), который воздействует на давление (PL) наддува в системе (2) впуска, является обходным клапаном (17) и/или направляющим поток элементом выхлопной турбины (8), в частности направляющим поток элементом выхлопной турбины (8) с переменной газотурбинной геометрией.
12. Устройство торможения двигателем по п.10, отличающееся тем, что элемент управления, который воздействует на давление (PL) наддува представляет собой дроссельный клапан (5) в системе (2) впуска двигателя (1) внутреннего сгорания.
13. Устройство торможения двигателем по п.9, отличающееся тем, что заданные значения для контроллера (20) давления наддува и/или для контроллера (21) дифференциального давления сохраняются в трехмерных характеристиках (20a, 21a, 21b), которые сформированы в соответствии, по меньшей мере, с числом оборотов (n) двигателя (1) внутреннего сгорания и/или запроса (B) мощности, расходуемой на торможение, и/или со значениями давления (PL) наддува в системе (2) впуска.
14. Транспортное средство, в частности транспортное средство промышленного назначения, имеющее устройство торможения двигателем по п.9 и/или для выполнения способа по п.1.