РЕВЕРСИВНЫЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ

Реверсивный механизм для электромеханической передачи относится к автомобильной технике и может найти применение в гибридных автомобилях с электромеханической передачей в качестве коробки реверса.
В качестве прототипа выбран реверсивный планетарный механизм, патент (RU) ПМ №165912. Данный реверсивный планетарный механизм может быть использован с передачами различного типа, но при использовании его с электромеханической передачей потребуется установка отдельно управляемого реверсивного электрического контактора, что усложняет управление транспортным средством.
Реверсивный механизм для электромеханической передачи предназначен для установки на гибридные автомобили с электромеханической передачей с целью обеспечения возможности реверсирования вращательного движения, передаваемого на трансмиссию, а также для возможности установки нейтрального положения, то есть отключения трансмиссии от двигателя. Реверсивный механизм для электромеханической передачи состоит из ведущего и ведомого валов, корпуса, фрикционных сцепных муфт «Вперед» и «Назад», имеющих с ведущим валом шлицевое подвижное соединение, управляющего механизма и реверсивного электроконтактора.
Фрикционные сцепные муфты «Вперед» и «Назад» установлены на ведущем валу посредством шлицевого подвижного соединения и под действием управляющего механизма имеют возможность перемещаться вдоль оси ведущего вала. При перемещении фрикционных сцепных муфт в направлении ведомого вала, фрикционная сцепная муфта «Вперед» замыкает ведущий вал с ведомым валом механизма, реализуется движение вперед. При перемещении фрикционных сцепных муфт в противоположном направлении фрикционная сцепная муфта «Назад» замыкает ведущий вал с корпусом механизма. В таком положении электромеханическая передача, приводящая в движение данный реверсивный механизм, передает всю мощность на свой электрогенератор, далее на электродвигатель и на дифференциал ведущих колес транспортного средства. Реализуется движение назад полностью за счет электродвигателя электромеханической передачи.
Технический результат заключается в том, что данный реверсивный механизм управляет одновременно как механической, так и электрической частью устройства посредством единого управляющего механизма, что упрощает процесс управления транспортным средством.
Перечень позиций чертежа:
1 - Ведущий вал
2 - Ведомый вал (на дифференциал ведущих колес)
3 - Корпус
4 - Фрикционная сцепная муфта «Назад»
5 - Фрикционная сцепная муфта «Вперед»
6 - Шлицевое подвижное соединение
7 - Управляющий механизм
8 - Реверсивный электроконтактор
9 - Электрогенератор электромеханической передачи
10 - Электродвигатель электромеханической передачи
11 - Вал электродвигателя (на дифференциал ведущих колес)
D - Вращение «Вперед»
R - Вращение «Назад»
N - Нейтральное положение Механизма
А, В, С - Фазы электрогенератора электромеханической передачи
На чертеже изображен Реверсивный механизм для электромеханической передачи, вид сбоку.
Реверсивный механизм для электромеханической передачи состоит из ведущего вала 1, ведомого вала 2, корпуса 3, фрикционных сцепных муфт 4 и 5, шлицевого подвижного соединения 6, управляющего механизма 7 и реверсивного электроконтактора 8. Фрикционные сцепные муфты 4 и 5 соединены с ведущим валом 1 посредством шлицевого подвижного соединения 6.
При вращении ведущего вала 1 и нахождении управляющего механизма 7 в положении D, фрикционная сцепная муфта 5 замкнута с ведомым валом 2, происходит вращение ведомого вала 2 вперед и крутящий момент передается на дифференциал ведущих колес транспортного средства. При нахождении управляющего механизма 7 в положении R, фрикционная сцепная муфта 4 замкнута с корпусом 3 и ведомый вал 2 не имеет связи с ведущим валом 1. В таком положении электромеханическая передача, приводящая в движение данный реверсивный механизм, передает всю мощность на свой электрогенератор 9, далее на электродвигатель 10 и на дифференциал ведущих колес транспортного средства. Движение транспортного средства назад осуществляется полностью электродвигателем 10 электромеханической передачи. При нахождении управляющего механизма 7 в положении N, двигатель транспортного средства отключен от трансмиссии.