ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН

1. Система (10) экстренного торможения, предназначенная для резкого затормаживания вращающегося вала (16) технологической машины с целью защиты пользователя технологической машины и содержащая тормозной барабан (12) и по меньшей мере одну тормозную колодку (18), которые для торможения вала (16) вводятся в контакт друг с другом, отличающаяся тем, что тормозной барабан (12) и по меньшей мере одна тормозная колодка (18) выполнены и расположены таким образом, что тормозящий контакт между тормозным барабаном (12) и тормозной колодкой (18) происходит под действием центробежной силы, обусловленной вращением вала (16).
2. Система (10) экстренного торможения по п.1, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна тормозная колодка (18) закреплена с возможностью поворота на держателе (14), установленном на валу (16) и вращающемся с ним.
3. Система (10) экстренного торможения по п.2, отличающаяся тем, что предусмотрено устройство (26) блокировки, переставляемое между положением блокирования, в котором тормозная колодка (18) удерживается на держателе (14), и положением разблокирования, в котором по меньшей мере одна тормозная колодка (18) освобождается с возможностью ее поворота в направлении тормозного барабана (12) для создания тормозящего контакта.
4. Система (10) экстренного торможения по п.3, отличающаяся тем, что устройство (26) блокировки содержит по меньшей мере один запорный элемент (24), перемещаемый между положением блокирования, в котором он находится в зацеплении по меньшей мере с одной тормозной колодкой (18), и положением разблокирования, в котором он отсоединен от тормозной колодки (18).
5. Система (10) экстренного торможения по п.3 или 4, отличающаяся тем, что устройство (26) блокировки содержит исполнительный механизм (28), переводящий устройство (26) блокировки из положения блокирования в положение разблокирования.
6. Система (10) экстренного торможения по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что она содержит устройство сцепления, выполненное таким образом, что в состоянии включения оно соединяет затормаживаемый вал (16) с трансмиссией, а во время экстренного торможения автоматически переводится в состояние выключения, в котором затормаживаемый ведомый вал (16) отсоединен от трансмиссии.
7. Система (10) экстренного торможения по п.6, отличающаяся тем, что затормаживаемый вал (16) выполнен в виде полого вала, в полости которого расположен ведущий вал (34) трансмиссии, а устройство сцепления образовано по меньшей мере одним выступом (36), предусмотренным по меньшей мере на одной тормозной колодке (18) и в состоянии включения сцепления проходящим через сквозное отверстие (38), выполненное в затормаживаемом валу (16), и входящим в выемку (40) ведущего вала (34), в результате чего ведущий вал (34) и затормаживаемый вал (16) соединены друг с другом с фиксацией от проворачивания, а в состоянии выключения сцепления выходящим из выемки (40) ведущего вала (34), в результате чего затормаживаемый вал (16) уже не приводится в движение ведущим валом (34).
8. Система (10) экстренного торможения по п.7, отличающаяся тем, что выступ (36) образует с выемкой (40) геометрическое замыкание.
9. Система (10) экстренного торможения по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что она содержит возвратное устройство для возврата по меньшей мере одной тормозной колодки (18) в ее исходное положение.
10. Система (10) экстренного торможения по п.9, отличающаяся тем, что возвратное устройство содержит по меньшей мере один пружинный элемент, работающий на растяжение и/или сжатие.
11. Технологическая машина с системой (10) экстренного торможения по одному из предыдущих пунктов.
12. Технологическая машина по п.11, отличающаяся тем, что она представляет собой циркулярную пилу.