СИСТЕМА С ТЕКУЧЕЙ СРЕДОЙ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С КАЧАЮЩИМИСЯ ПОРШНЯМИ

1. Двигатель (100) с качающимися поршнями, содержащий, по меньшей мере, два расположенных в шарообразном корпусе (19) двуплечих качающихся поршня (4) и качательно-вращательный вал (25), установленный с возможностью вращения вокруг расположенной по центру корпуса оси (23) обращения, причем качающиеся поршни (4) закреплены на качательно-вращательном валу (25) с возможностью качания вокруг перпендикулярной оси (23) обращения оси (24) качания таким образом, что они при вращении качательно-вращательного вала (25) вокруг оси (23) обращения сообща обращаются вокруг нее, а при обращении осуществляют встречные возвратно-поступательные качательные движения вокруг оси (24) качания, причем размещенные, по меньшей мере, на двух поршнях направляющие элементы (5) входят, по меньшей мере, в один выполненный в корпусе (19) направляющий паз (17), служащий для управления качательными движениями, причем двигатель с качающимися поршнями имеет систему (60, 70) с текучей средой для питания текучей средой, причем каждый поршень имеет, по меньшей мере, один заполняемый текучей средой канал (30), отличающийся тем, что впуск (1) подаваемой из резервуара (11, 15) текучей среды через корпус (19) происходит, по меньшей мере, на одном конце (27) качательно-вращательного вала (25), а, по меньшей мере, одна полость (28) в или на соответствующем поршне (4) и/или, по меньшей мере, одно отверстие (30) в соответствующем поршне (4) выполнены с возможностью заполнения текучей средой через отверстия (26) в качательно-вращательном валу (25), причем слив текучей среды из соответствующей полости (28) и/или соответствующего отверстия (30) происходит в направлении обращенных к внутренней стороне (2) корпуса поверхностей (3) поршней, так что возникающая при вращении качательно-вращательного вала (25) центробежная сила вызывает подсос на впуске (1) и давление в сливах у поверхности (3) поршня и, тем самым, автоматическую циркуляцию текучей среды через сливные отверстия (16) к резервуару (11, 15).
2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что во впуске (1) для текучей среды, перед ним или за ним установлено калибровочное сопло (9) для воздействия на расход текучей среды.
3. Двигатель по п.1 или 2, отличающийся тем, что калиброванные отверстия (10) ведут от полостей (28) или отверстий (30) к удерживающим пазам (7) для расположенных между соответствующим поршнем (4) и внутренней стенкой (2) корпуса уплотнительных элементов (6), причем текучая среда вытекает через калиброванные отверстия (10), заполняет удерживающие пазы (7), повышает, тем самым, давление прижима и эффективность уплотнительных элементов (6) и за счет потерь в зазорах может вызывать смазку уплотнительных элементов (6) на внутренней стенке (2) корпуса.
4. Двигатель по п.3, отличающийся тем, что в качестве текучей среды используется самосмешивающееся с бензином масло, причем за счет согласования калибровочного сопла (9) и зависимой от частоты вращения двигателя с качающимися поршнями центробежной силы автоматически возникает зависимая от нагрузки топливно-масляная смесь за счет потерь масла в зазорах из уплотнительных элементов (6) для их смазывания с потерей смазывающего материала на внутренней стенке (2) корпуса.
5. Двигатель по п.4, отличающийся тем, что часть текучей среды, протекающая через направляющие пазы (17) и сливные отверстия (16), используется заодно для питания системы впрыска или карбюратора.
6. Двигатель по одному из пп.1 и 2, 4 или 5, отличающийся тем, что, по меньшей мере, из одного отверстия (30) в поршнях (4) текучая среда отводится в направлении внутренней стенки (2) корпуса через калиброванное отверстие (10) и направляется к сливам (31) под направляющими элементами (5), причем в случае свободных тел вращения текучая среда направляется к обращенной от направляющего паза (17) стороне соответствующего тела вращения и в результате этого оно смазывается в выполненном на поршне (4) полусферическом удерживающем гнезде (39) и за счет давления текучей среды удерживается без зазора в направляющем пазу (17), а в случае радиальных роликов они смазываются в выполненной на поршне (4) части подшипника качения или скольжения, и в обоих случаях опора направляющих элементов (5) в направляющем пазу (17) в корпусе также нагружается текучей средой.
7. Двигатель по п.3, отличающийся тем, что, по меньшей мере, из одного отверстия (30) в поршнях (4) текучая среда отводится в направлении внутренней стенки (2) корпуса через калиброванное отверстие (10) и направляется к сливам (31) под направляющими элементами (5), причем в случае свободных тел вращения текучая среда направляется к обращенной от направляющего паза (17) стороне соответствующего тела вращения и в результате этого оно смазывается в выполненном на поршне (4) полусферическом удерживающем гнезде (39) и за счет давления текучей среды удерживается без зазора в направляющем пазу (17), а в случае радиальных роликов они смазываются в выполненной на поршне (4) части подшипника качения или скольжения, и в обоих случаях опора направляющих элементов (5) в направляющем пазу (17) в корпусе также нагружается текучей средой.
8. Двигатель по одному из пп.1 и 2, 4 и 5 или 7, отличающийся тем, что перед впуском (1) для текучей среды или за ним установлен обратный клапан (37), который препятствует обратному течению текучей среды из корпуса (19), в частности, при испарительном охлаждении.
9. Двигатель по п.3, отличающийся тем, что перед впуском (1) для текучей среды или за ним установлен обратный клапан (37), который препятствует обратному течению текучей среды из корпуса (19), в частности, при испарительном охлаждении.
10. Двигатель по п.6, отличающийся тем, что перед впуском (1) для текучей среды или за ним установлен обратный клапан (37), который препятствует обратному течению текучей среды из корпуса (19), в частности, при испарительном охлаждении.
11. Двигатель по одному из пп.1 и 2, 4 и 5, 7, 9 или 10, отличающийся тем, что в качестве текучей среды используется топливо, в частности дизельное топливо, причем соединительная линия (32) между топливным баком (11) и впуском (1) для текучей среды берет на себя функцию снабжения текучей средой, а возвратная линия (33) возвращает лишнюю текучую среду в топливный бак (11).
12. Двигатель по п.3, отличающийся тем, что в качестве текучей среды используется топливо, в частности дизельное топливо, причем соединительная линия (32) между топливным баком (11) и впуском (1) для текучей среды берет на себя функцию снабжения текучей средой, а возвратная линия (33) возвращает лишнюю текучую среду в топливный бак (11).
13. Двигатель по п.6, отличающийся тем, что в качестве текучей среды используется топливо, в частности дизельное топливо, причем соединительная линия (32) между топливным баком (11) и впуском (1) для текучей среды берет на себя функцию снабжения текучей средой, а возвратная линия (33) возвращает лишнюю текучую среду в топливный бак (11).
14. Двигатель по п.8, отличающийся тем, что в качестве текучей среды используется топливо, в частности дизельное топливо, причем соединительная линия (32) между топливным баком (11) и впуском (1) для текучей среды берет на себя функцию снабжения текучей средой, а возвратная линия (33) возвращает лишнюю текучую среду в топливный бак (11).
15. Двигатель по одному из пп.1 и 2, 4 и 5, 7, 9 и 10, 12-14, отличающийся тем, что главное охлаждение двигателя с качающимися поршнями происходит за счет топливного контура с текучей средой из общего топливного бака (11), преимущественно с дизельным топливом, посредством насоса (36) для охлаждающей текучей среды к впускному отверстию (34) для охлаждающей текучей среды и через внешние охлаждающие полости (18) к выходному отверстию (35) для охлаждающей текучей среды обратно в топливный бак (11).
16. Двигатель по п.3, отличающийся тем, что главное охлаждение двигателя с качающимися поршнями происходит за счет топливного контура с текучей средой из общего топливного бака (11), преимущественно с дизельным топливом, посредством насоса (36) для охлаждающей текучей среды к впускному отверстию (34) для охлаждающей текучей среды и через внешние охлаждающие полости (18) к выходному отверстию (35) для охлаждающей текучей среды обратно в топливный бак (11).
17. Двигатель по п.6, отличающийся тем, что главное охлаждение двигателя с качающимися поршнями происходит за счет топливного контура с текучей средой из общего топливного бака (11), преимущественно с дизельным топливом, посредством насоса (36) для охлаждающей текучей среды к впускному отверстию (34) для охлаждающей текучей среды и через внешние охлаждающие полости (18) к выходному отверстию (35) для охлаждающей текучей среды обратно в топливный бак (11).
18. Двигатель по п.8, отличающийся тем, что главное охлаждение двигателя с качающимися поршнями происходит за счет топливного контура с текучей средой из общего топливного бака (11), преимущественно с дизельным топливом, посредством насоса (36) для охлаждающей текучей среды к впускному отверстию (34) для охлаждающей текучей среды и через внешние охлаждающие полости (18) к выходному отверстию (35) для охлаждающей текучей среды обратно в топливный бак (11).
19. Двигатель по п.11, отличающийся тем, что главное охлаждение двигателя с качающимися поршнями происходит за счет топливного контура с текучей средой из общего топливного бака (11), преимущественно с дизельным топливом, посредством насоса (36) для охлаждающей текучей среды к впускному отверстию (34) для охлаждающей текучей среды и через внешние охлаждающие полости (18) к выходному отверстию (35) для охлаждающей текучей среды обратно в топливный бак (11).
20. Двигатель по п.11, отличающийся тем, что отбор (52) топлива для работы двигателя происходит из топливного бака (11) таким образом, что после завершения этого снабжения, т.е. при остановке вследствие нехватки топлива, в топливном баке (11) еще остается достаточно текучей среды для смазки и охлаждения.
21. Двигатель по одному из пп.12-14, 16-19, отличающийся тем, что отбор (52) топлива для работы двигателя происходит из топливного бака (11) таким образом, что после завершения этого снабжения, т.е. при остановке вследствие нехватки топлива, в топливном баке (11) еще остается достаточно текучей среды для смазки и охлаждения.
22. Двигатель по п.15, отличающийся тем, что отбор (52) топлива для работы двигателя происходит из топливного бака (11) таким образом, что после завершения этого снабжения, т.е. при остановке вследствие нехватки топлива, в топливном баке (11) еще остается достаточно текучей среды для смазки и охлаждения.
23. Двигатель по п.11, отличающийся тем, что соответствующее обратное течение текучей среды к топливному баку (11) происходит через радиатор (21, 22) для текучей среды.
24. Двигатель по одному из пп.12-14, 16-20 или 22, отличающийся тем, что соответствующее обратное течение текучей среды к топливному баку (11) происходит через радиатор (21, 22) для текучей среды.
25. Двигатель по п.15, отличающийся тем, что соответствующее обратное течение текучей среды к топливному баку (11) происходит через радиатор (21, 22) для текучей среды.
26. Двигатель по п.21, отличающийся тем, что соответствующее обратное течение текучей среды к топливному баку (11) происходит через радиатор (21, 22) для текучей среды.