СИСТЕМА, ПРЕДНАЗНАЧЕННАЯ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ С КАРДАННЫМ ВАЛОМ, СООТВЕТСТВУЮЩИЙ КАРДАННЫЙ ВАЛ И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ УКАЗАННОЙ СИСТЕМОЙ

1. Система обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) для определения величины изменения длины карданного вала (1), содержащего подвижный элемент (10) и неподвижный элемент (20), связанные по телескопическому принципу для компенсации изменения расстояния, вызванного перемещениями оси транспортного средства, отличающаяся тем, что содержит:
по меньшей мере два проводящих (40) элемента, выполненных так, что один из них соединен с неподвижной точкой, другой – с подвижным элементом (10);
элемент питания для подачи питания на по меньшей мере один из проводящих элементов (40),
блок (30) обнаружения для измерения изменения электрического параметра, обеспечиваемого посредством электрического взаимодействия между проводящими элементами (40), и его сопоставления с расстоянием между проводящими элементами (40).
2. Система обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) по п. 1, отличающаяся тем, что неподвижная точка представляет собой указанный неподвижный элемент (20).
3. Система обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) по п. 1, отличающаяся тем, что неподвижная точка представляет собой центральный подшипник (50), содержащийся в карданном валу (1).
4. Система обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) по п. 1, отличающаяся тем, что указанные проводящие элементы (40) представляют собой пластины.
5. Система обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) по п. 1, отличающаяся тем, что указанные проводящие пластины являются плоскими.
6. Система обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) по п. 4 или 5, отличающаяся тем, что указанный блок (30) обнаружения выполнен с возможностью обнаружения электрических параметров, которые представляют собой параметр емкости, обеспечиваемый проводящими элементами (40), и/или изменяются на основе отношения указанного параметра емкости.
7. Система обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) по п. 1, отличающаяся тем, что указанные проводящие элементы (40) представляют собой провода, которые обмотаны вокруг подвижного элемента (10) и неподвижного элемента (20).
8. Система обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) по п. 1, отличающаяся тем, что указанные проводящие элементы (40) представляют собой катушки.
9. Система обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) по п. 7 или 8, отличающаяся тем, что указанный блок (30) обнаружения выполнен с возможностью обнаружения электрических параметров, которые представляют собой ток, индуцируемый между указанными проводящими элементами (40), и/или изменяются на основе отношения указанных параметров тока.
10. Система обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) по п. 1, отличающаяся тем, что указанной блок питания выполнен с возможностью обеспечения беспроводной передачи мощности.
11. Система обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) по п. 1, отличающаяся тем, что указанный проводящий элемент (40) содержит по меньшей мере один несущий элемент (41) для обеспечения крепления к подвижному элементу (10).
12. Система обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) по п. 1, отличающаяся тем, что проводящий элемент (40) содержит по меньшей мере один несущий элемент (41) для обеспечения скрепления с неподвижным элементом (20).
13. Система обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) по п. 1, отличающаяся тем, что указанный проводящий элемент (40), содержит по меньшей мере один несущий элемент (41) для обеспечения скрепления с центральным подшипником (50).
14. Система обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) по любому из пп. 11–13, отличающаяся тем, что указанный несущий элемент (41) содержит по меньшей мере одно отверстие (412) несущего элемента для зацепления концевой части указанного несущего элемента с соединительными элементами.
15. Система обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) по любому из пп. 11–13, отличающаяся тем, что указанный несущий элемент (41) изготовлен из изоляционного материала.
16. Система обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) по любому из пп. 11–13, отличающаяся тем, что указанный несущий элемент (41) содержит по меньшей мере два яруса, в которых ширина отверстия (412) несущего элемента одного из ярусов больше, чем другого, так что образуется опорная поверхность для проводящих элементов (40).
17. Карданный вал (1), содержащий подвижный элемент (10) и неподвижный элемент (20), связанные телескопически друг с другом для компенсации изменения расстояния, вызванного перемещениями оси транспортного средства, и систему (1) обнаружения изменения расстояния скольжения по любому из предыдущих пунктов.
18. Карданный вал (1) по п. 17, отличающийся тем, что проводящие элементы (40) соединены с противоположными, обращенными друг к другу поверхностями подвижного элемента (10) и неподвижного элемента (20).
19. Способ обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) для определения величины разности длины в карданном валу (1), содержащем подвижный элемент (10) и неподвижный элемент (20), связанные по телескопическому принципу, для компенсации изменения расстояния, вызванного перемещениями оси транспортного средства, отличающийся тем, что измеряют изменение электрического параметра, вызванное электрическим взаимодействием между по меньшей мере двумя проводящими элементами (40), на один из которых подается электрическое питание, причем один из них соединен с указанным подвижным элементом (10), а другой присоединен в неподвижной точке, и сопоставляют его с расстоянием между проводящими элементами (40).
20. Способ обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) по п. 19, отличающийся тем, что неподвижная точка представляет собой указанный неподвижный элемент (20).
21. Способ обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) по п. 19, отличающийся тем, что неподвижная точка представляет собой центральный подшипник (50), содержащийся в карданном валу (1).
22. Способ обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) по п. 19, отличающийся тем, что указанные проводящие элементы (40) представляют собой пластины.
23. Способ обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) по п. 22, отличающийся тем, что измерение параметров емкости обеспечивается указанными проводящими элементами (40) и/или электрическими параметрами, изменяемыми на основе отношения параметра емкости, обеспечиваемого указанными пластинами.
24. Способ обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) по п. 19, отличающийся тем, что указанные проводящие элементы (40) представляют собой провода, которые обмотаны вокруг подвижного элемента (10) и неподвижного элемента (20).
25. Способ обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) по п. 19, отличающийся тем, что указанные проводящие элементы (40) представляют собой катушки.
26. Способ обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала (1) по п. 24 или 25, отличающийся тем, что измеряется индуцируемый ток или электрические параметры, которые изменяются в результате взаимодействия между индуцируемым током.