СИСТЕМА РЕЗЕРВНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ДВОЙНОГО СЦЕПЛЕНИЯ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к автоматизированным трансмиссиям транспортных средств.
Известна коробка передач с двумя многодисковыми сцеплениями, каждое из которых связано с одним из соосных ведущих валов, расположенными один внутри другого, с установленными на них ведущими шестернями четных и нечетных передач, входящими в зацепление с шестернями постоянного зацепления соответствующих передач, имеющими возможность жесткого соединения с ведомыми валами с помощью синхронизаторов. Сцепления имеют гидравлический привод включения посредством подачи рабочей жидкости под давлением, создаваемым электрическим насосом, в бустеры соответствующих пакетов дисков [Иванов А.М. Основы конструкции автомобиля [Текст]: учебник для вузов/ А.Н. Солнцев, В.В. Гаевский, М.ООО. Книжное издательство «За рулем», 2005. - 336 с.: ил.; 23 см. - Библиогр.: с. 335-336. - Предметный указатель: с. 336 - 4000 экз. - ISBN 5-9698-0003-1].
Недостатком известной конструкции коробки передач с двойным сцеплением является то, что в случае неисправности электрического насоса привода включения сцепления или нарушения работоспособности системы электропитания транспортного средства, (в особенности - военного назначения) вследствие воздействия средств радиоэлектронной борьбы противника или электромагнитного импульса при применении ядерного оружия, исключается возможность включения сцепления, что влечет за собой разрыв потока мощности от двигателя к коробке передач, и, как следствие, приводит к потере подвижности транспортного средства, а также невозможности пуска двигателя с буксира.
11
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является коробка передач с двумя многодисковыми сцеплениями, каждое из которых связано с одним из соосных ведущих валов, расположенными один внутри другого, с установленными на них ведущими шестернями четных и нечетных передач, входящими в зацепление с шестернями постоянного зацепления соответствующих передач, имеющими возможность жесткого соединения с ведомыми валами с помощью синхронизаторов, снабженная системой резервного включения сцепления, состоящей из шестеренчатого гидравлического насоса с приводом от выходного вала коробки передач, нагнетательная магистраль которого гидравлически связана через редукционный и обратный клапаны с магистралью основной системы включения сцепления, обеспечивающей через блок управления с рычагом переключения передач поступление рабочей жидкости в бустер включения одного из сцеплений (четного или нечетного ряда передач) [Пат.188828 Российская Федерация, МПК В60К 23/02. Коробка передач с системой резервного включения сцепления [Текст] / Демихов С.В., Клюшин Α.Α., Шевченко С.Α.; заявитель и патентообладатель Ряз. гв. высш. возд.-десант. команд, уч-ще им. генерала армии В Ф. Маргелова. №2018147763; заявл. 29.12.2018; опубл. 24.04.2019, Бюл. №12. - 4 с.: ил.].
Недостатком данного технического решения является постоянный отбор мощности на привод шестеренчатого гидравлического насоса, что приводит к повышенному расходу топлива и снижению надежности работы системы.
Технический результат направлен на повышение топливной экономичности и надежности работы системы резервного включения двойного сцепления транспортного средства, оснащенного коробкой передач с двойным сцеплением, за счет того, что привод шестеренчатого гидравлического насоса системы резервного включения двойного сцепления оснащен муфтой с гидравлическим управлением, обеспечивающей передачу крутящего момента на входной вал насоса при отсутствии давления в основной системе включения сцепления.
Технический результат достигается тем, что система резервного включения двойного сцепления, состоящая из шестеренчатого гидравлического насоса с приводом от выходного вала коробки передач, нагнетательная магистраль которого гидравлически связана через обратный клапан с магистралью основной системы включения сцепления, обеспечивающей через блок управления с рычагом переключения передач поступление рабочей жидкости в бустер включения одного из сцеплений (четного или нечетного ряда передач), дополнительно в приводе шестеренчатого гидравлического насоса снабжена муфтой с гидравлическим управлением, обеспечивающей передачу крутящего момента на входной вал насоса при отсутствии давления в основной системе включения сцепления.
Отличительным признаком от прототипа является то, что система резервного включения двойного сцепления дополнительно, в приводе шестеренчатого гидравлического насоса, снабжена муфтой с гидравлическим управлением, обеспечивающей передачу крутящего момента на входной вал насоса при отсутствии давления в основной системе включения сцепления.
Принципиальная схема системы резервного включения двойного сцепления представлена на рисунке.
Система резервного включения двойного сцепления включает шестеренчатый гидравлический насос 1, нагнетательная магистраль 2 которого гидравлически связана через обратный клапан 3 с магистралью основной системы включения сцепления, обеспечивающей, за счет отключения обратным клапаном 6 гидравлической связи от основной системы включения сцепления, через блок управления 5 с рычагом переключения передач 4 поступление рабочей жидкости в бустер включения одного из сцеплений 7. При этом элемент включения муфты 9 привода насоса 1 имеет жесткую связь со штоком поршня рабочего гидравлического цилиндра 8, нагнетательная полость которого связана с основной системой включения сцепления.
Система резервного включения двойного сцепления работает следующим образом.
В штатном режиме после пуска двигателя при движении машины рабочая жидкость из основной системы включения сцепления поступает к блоку управления 5 и далее в зависимости от алгоритма его работы в одно из сцеплений, а также в рабочий гидравлический цилиндр 8. Под действием давления в нагнетательной полости цилиндра 8 поршень через шток выводит из зацепления элемент включения муфты 9, в результате чего гидравлический насос 1 отключен и система резервного включения двойного сцепления не работает. Вся мощность двигателя передается на выходной вал коробки передач и далее через агрегаты и механизмы трансмиссии к ведущим колесам автомобиля без потерь на привод гидравлического насоса 1.
В случае неисправности электрического насоса основной системы включения сцепления или нарушения работоспособности системы электропитания транспортного средства давление в рабочем цилиндре 8 отсутствует. При этом поршень цилиндра под воздействием возвратной пружины находится в крайнем левом (по рисунку) положении, вследствие чего муфта 9 находится во включенном состоянии, обеспечивая тем самым возможность пуска двигателя с буксира с целью обеспечения подвижности транспортного средства за счет привода шестеренчатого гидравлического насоса 1 системы резервного включения сцепления, который по нагнетательной магистрали 2 через обратный 3 клапан обеспечивает подачу рабочей жидкости в магистраль основной системы включения сцепления, и, далее, через блок управления 5, в бустер включения одного из сцеплений 7 (в данном случае - четного ряда передач). При этом, обратный клапан 6 препятствует прохождению жидкости в основную систему включения сцепления, параллельно соединенную с рабочим гидравлическим цилиндром 8, из системы резервного включения сцепления.
Предлагаемая конструкция системы резервного включения двойного сцепления позволяет повысить топливную экономичность и надежность работы системы резервного включения двойного сцепления транспортного средства, оснащенного коробкой передач с двойным сцеплением за счет того, что привод шестеренчатого гидравлического насоса системы резервного включения двойного сцепления оснащен муфтой с гидравлическим управлением, обеспечивающей передачу крутящего момента на входной вал насоса при отсутствии давления в основной системе включения сцепления.