УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Устройство управления для гибридного транспортного средства,
при этом гибридное транспортное средство включает в себя двигатель внутреннего сгорания, первую вращающуюся электрическую машину, выходной вал, вторую вращающуюся электрическую машину, механизм планетарной передачи и устройство переключения, при этом
выходной вал соединен с ведущим колесом,
вторая вращающаяся электрическая машина соединена с выходным валом,
механизм планетарной передачи механически соединяет двигатель внутреннего сгорания, первую вращающуюся электрическую машину и выходной вал друг с другом, и
устройство переключения, сконфигурированное для изменения состояния соединения механизма планетарной передачи с двигателем внутреннего сгорания и выходным валом,
при этом это устройство управления содержит
электронный блок управления, сконфигурированный для:
управления устройством переключения таким образом, что состояние соединения механизма планетарной передачи меняется; и
выбора одного из трех режимов движения путем изменения состояния соединения механизма планетарной передачи в соответствии с уровнем нагрузки гибридного транспортного средства,
при этом три режима движения представляют собой последовательный режим, последовательно-параллельный режим и параллельный режим,
последовательный режим представляет собой режим, в котором движущая сила двигателя внутреннего сгорания передается на первую вращающуюся электрическую машину и преобразуется в электроэнергию,
последовательно-параллельный режим представляет собой режим, в котором часть движущей силы двигателя внутреннего сгорания механически передается на выходной вал крутящим моментом первой вращающейся электрической машины, остающаяся движущая сила двигателя внутреннего сгорания передается либо на первую вращающуюся электрическую машину, либо на вторую вращающуюся электрическую машину и преобразуется в электроэнергию,
параллельный режим представляет собой режим, в котором движущая сила двигателя внутреннего сгорания механически передается на выходной вал с коэффициентом замедления, механически зафиксированным равным заранее заданному значению коэффициента,
при этом коэффициент замедления является отношением скорости вращения двигателя внутреннего сгорания к скорости вращения выходного вала,
при этом уровень нагрузки гибридного транспортного средства понижается в следующем порядке: первый уровень нагрузки, второй уровень нагрузки и третий уровень нагрузки, при этом
первый уровень нагрузки является уровнем нагрузки, при котором выбирается параллельный режим,
второй уровень нагрузки является уровнем нагрузки, при котором выбирается последовательно-параллельный режим, и
третий уровень нагрузки является уровнем нагрузки, при котором выбирается последовательный режим.
2. Устройство управления для гибридного транспортного средства по п. 1, в котором
электронный блок управления сконфигурирован для определения уровня нагрузки с использованием первой расчетной величины в качестве параметра, когда двигатель внутреннего сгорания обеспечивает работу при оптимальной рабочей линии потребления топлива в последовательно-параллельном режиме, при этом первая расчетная величина представляет собой расчетную величину коэффициента замедления, определяемую с использованием электронного блока управления исходя из требуемой водителем движущей силы и скорости транспортного средства,
электронный блок управления сконфигурирован для выбора последовательного режима, когда первая расчетная величина меньше, чем первое пороговое значение,
электронный блок управления сконфигурирован для выбора последовательно-параллельного режима, когда первая расчетная величина больше, чем первое пороговое значение, и меньше, чем второе пороговое значение, и
электронный блок управления первое пороговое значение выбора параллельного режима, когда первая расчетная величина больше, чем второе пороговое значение.
3. Устройство управления для гибридного транспортного средства по п. 2, в котором
первое пороговое значение установлено равным величине, которая меньше, чем оптимальный коэффициент замедления, на первую заранее заданную величину,
при этом оптимальный коэффициент замедления представляет собой коэффициент замедления, когда двигатель внутреннего сгорания обеспечивает работу при оптимальной рабочей линии потребления топлива в последовательно-параллельном режиме, и скорость вращения первой вращающейся электрической машины принимается равной 0, и
второе пороговое значение установлено равным величине, которая больше, чем оптимальный коэффициент замедления, на вторую заранее заданную величину.
4. Устройство управления для гибридного транспортного средства по п. 1, в котором
электронный блок управления сконфигурирован для определения уровня нагрузки с использованием второй расчетной величины в качестве параметра,
вторая расчетная величина представляет собой расчетную величину скорости вращения первой вращающейся электрической машины и должна достигаться, когда двигатель внутреннего сгорания работает при оптимальной рабочей линии потребления топлива в последовательно-параллельном режиме,
электронный блок управления сконфигурирован для выбора последовательного режима, когда вторая расчетная величина меньше, чем третье пороговое значение,
электронный блок управления сконфигурирован для выбора последовательно-параллельного режима, когда вторая расчетная величина выше, чем третье пороговое значение, и ниже, чем четвертое пороговое значение, и
электронный блок управления сконфигурирован для выбора параллельного режима, когда вторая расчетная величина выше, чем четвертое пороговое значение.
5. Устройство управления для гибридного транспортного средства по п. 4, в котором
третье пороговое значение установлено равным отрицательной величине, которая ниже 0 на третью заранее заданную величину, и
четвертое пороговое значение установлено равным положительной величине, которая выше 0 на четвертую заранее заданную величину.
6. Устройство управления для гибридного транспортного средства по п. 1, в котором
электронный блок управления сконфигурирован для определения уровня нагрузки с использованием требуемого приводного крутящего момента гибридного транспортного средства в качестве параметра,
электронный блок управления сконфигурирован для выбора последовательного режима, когда требуемый приводной крутящий момент меньше, чем третье пороговое значение,
электронный блок управления сконфигурирован для выбора последовательно-параллельного режима, когда требуемый приводной крутящий момент больше, чем третье пороговое значение, и меньше, чем четвертое пороговое значение, и
электронный блок управления сконфигурирован для выбора параллельного режима, когда требуемый приводной крутящий момент больше, чем четвертое пороговое значение.
7. Способ управления для гибридного транспортного средства,
при этом гибридное транспортное средство включает в себя двигатель внутреннего сгорания, первую вращающуюся электрическую машину, выходной вал, вторую вращающуюся электрическую машину, механизм планетарной передачи, устройство переключения, и электронный блок управления,
причем выходной вал соединен с ведущим колесом,
притом вторая вращающаяся электрическая машина соединена с выходным валом,
механизм планетарной передачи механически соединяет двигатель внутреннего сгорания, первую вращающуюся электрическую машину и выходной вал друг с другом, и
устройство переключения сконфигурировано для изменения состояния соединения механизма планетарной передачи с двигателем внутреннего сгорания и выходным валом,
при этом способ управления включает в себя:
управление посредством электронного блока управления устройством переключения таким образом, что состояние соединения механизма планетарной передачи меняется, и
выбор посредством электронного блока управления одного из трех режимов движения путем изменения состояния соединения механизма планетарной передачи в соответствии с уровнем нагрузки гибридного транспортного средства,
при этом три режима движения представляют собой последовательный режим, последовательно-параллельный режим и параллельный режим,
последовательный режим представляет собой режим, в котором движущая сила двигателя внутреннего сгорания передается на первую вращающуюся электрическую машину и преобразуется в электроэнергию,
последовательно-параллельный режим представляет собой режим, в котором часть движущей силы двигателя внутреннего сгорания механически передается на выходной вал крутящим моментом первой вращающейся электрической машины, а остающаяся движущая сила двигателя внутреннего сгорания передается либо на первую вращающуюся электрическую машину, либо на вторую вращающуюся электрическую машину и преобразуется в электроэнергию,
параллельный режим представляет собой режим, в котором движущая сила двигателя внутреннего сгорания механически передается на выходной вал с коэффициентом замедления, механически зафиксированным равным заранее заданному коэффициенту,
при этом коэффициент замедления представляет собой отношение скорости вращения двигателя внутреннего сгорания к скорости вращения выходного вала,
уровень нагрузки гибридного транспортного средства понижается в следующем порядке: первый уровень нагрузки, второй уровень нагрузки и третий уровень нагрузки,
при этом первый уровень нагрузки является уровнем нагрузки, при котором выбирается параллельный режим,
второй уровень нагрузки является уровнем нагрузки, при котором выбирается последовательно-параллельный режим, и
третий уровень нагрузки является уровнем нагрузки, при котором выбирается последовательный режим.