УЗЕЛ ИДЕНТИФИКАЦИИ СИСТЕМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области измерительной техники и предназначена для идентификации транспортного средства, осуществляемой с использованием радиоволн.
Прототипом является узел идентификации, описанный в системе, реализующей известный способ определения скорости движения транспортного средства по патенту RU №2395815, МПК G01P 3/66, 27.07.2010. Система определения скорости движения транспортного средства включает в себя узел идентификации, содержащий последовательно соединенные приемник, который принимает падающий электромагнитный сигнал, кодирующее устройство, который кодирует данные по транспортному средству в ответный радиосигнал и передатчик, который формирует ответный радиосигнал.
Известный способ заключается в последовательном обнаружении транспортного средства в двух заранее заданных, разнесенных в пространстве точках предполагаемой траектории его движения с помощью двух или более датчиков обнаружения, установленных в этих точках обнаружения, измерении времени перемещения транспортного средства между этими точками обнаружения, последующем вычислении скорости движения транспортного средства и его идентификации с помощью, по меньшей мере, одного узла идентификации, установленного на автомобиле, при этом обнаружение транспортного средства в заданных точках предполагаемой траектории осуществляют дистанционно по наличию ответных радиосигналов узлов идентификации, а в процессе обнаружения идентифицируют пары ответных радиосигналов от каждого из узлов идентификации, при этом так, что обнаружение транспортного средства в заданных точках предполагаемой траектории осуществляют одновременно с его идентификацией по ответным радиосигналам узла идентификации, для чего формируют радиосигналы опроса узлов идентификации по заранее определенному графику независимо от наличия транспортного средства между точками обнаружения.
Транспортное средство, двигаясь по дороге, попадает в поле зрения сначала одного датчика обнаружения, потом другого, которые обеспечивают его обнаружение. Время обнаружения каждым датчиком пары фиксируют и затем определяют скорость, как отношение расстояния между датчиками обнаружения к времени, затраченному транспортным средством на перемещение между ними. Так как модуляция ответного сигнала узлов идентификаций несет информацию о самом транспортном средстве, то помимо измерения скорости демодуляция ответного сигнала и в необходимых случаях его декодирование обеспечивает идентификацию самого транспортного средства.
Недостатком прототипа являются его ограниченные эксплуатационные возможности.
Кроме того, попав в зону измерения и идентификации, водитель транспортного средства может снизить скорость, и результирующая скорость измерения окажется неверной.
Задачей полезной модели является разработка узла идентификации транспортного средства, позволяющего обеспечить возможность идентификации транспортного средства одновременно с определением скорости транспортного средства.
Технический результат, заключающийся в расширении области применения узла идентификации, достигается тем, что в узле идентификации системы определения скорости движения транспортного средства, содержащем последовательно соединенные приемник, который принимает падающий электромагнитный сигнал, кодирующее устройство, которое кодирует данные по транспортному средству в ответный радиосигнал, и передатчик, который формирует ответный радиосигнал, согласно настоящей полезной модели, ответные радиосигналы узла идентификации используют и для определения скорости движения транспортного средства по времени прихода ответного радиосигнала узла идентификации относительно времени передачи падающего электромагнитного сигнала, формируемого системой измерения скорости движения транспортного средства, при этом кодирующее устройство узла идентификации выполнено с возможностью формирования ответного радиосигнала с фиксированной задержкой времени относительно принятого падающего электромагнитного сигнала.
Сущность полезной модели поясняется с помощью чертежей, где на фиг. 1 показан принцип определения скорости движения транспортного средства, на фиг. 2 показан пример структурной схемы устройства определения скорости движения транспортного средства, а на фиг. 3 показана структурная схема предлагаемого узла идентификации, установленного на транспортном средстве.
На чертежах сделаны следующие обозначения:
1 - транспортное средство (например, легковой автомобиль), движущееся по дороге со скоростью V;
2 - устройство определения скорости движения транспортного средства 1;
3 - падающий электромагнитный сигнал от устройства 2 определения скорости движения транспортного средства;
4 - узел идентификации, установленный на транспортном средстве 1;
5 - ответный радиосигнал узла 4 идентификации (пассивная или активная радиометка RFID, от которой идет основной ответный радйосйгнал к устройству 2 определения скорости движения транспортного средства);
6 - передатчик, формирующий падающий электромагнитный сигнал 3;
7 - приемник, который принимает ответный радиосигнал 5;
8 - блок определения скорости V движения транспортного средства 1;
9 - блок идентификации (определения номера) транспортного средства 1 по принятому кодированному ответному радиосигналу 5 от узла 4 идентификации;
10 - блок управления;
11 - приемник узла 4 идентификации, который принимает падающий электромагнитный сигнал 3;
12 - кодирующее устройство узла 4 идентификации, который кодирует данные по транспортному средству 1 в ответный радиосигнал 5;
13 - передатчик узла 4 идентификации, который формирует ответный радиосигнал 5.
Транспортное средство 1 (фиг. 1), движущееся со скоростью V, оборудовано узлом 4 идентификации.
Узел 4 идентификации содержит последовательно соединенные приемник 11, который принимает падающий электромагнитный сигнал 3, кодирующее устройство 12, которое кодирует данные по транспортному средству в ответный радиосигнал, и передатчик 13, который формирует ответный радиосигнал 5.
Отличием предлагаемого узла идентификации системы измерения скорости движения Транспортного средства является то, что ответные радиосигналы 5 узла 4 идентификации используют и для определения скорости V Движения транспортного средства по времени прихода ответного радиосигнала 5 узла 4 идентификации, относительно времени передачи падающего электромагнитного сигнала 3, формируемого устройством 2 определения скорости движения транспортного средства, кодирующее устройство 12 узла 4 идентификации выполнено с возможностью формирования ответного радиосигнала 5 с фиксированной задержкой времени относительно принятого падающего электромагнитного сигнала 3.
Узел идентификации системы определения скорости движения транспортного средства работает следующим образом.
Устройство 2 системы определения скорости V движения транспортного средства 1 своим передатчиком 6 (фиг. 2) формирует падающий электромагнитный сигнал 3, который принимается приемником 11 (фиг. 3) предлагаемого узла 4 идентификации.
На основе принятого падающего электромагнитного сигнала 3 кодирующее устройство 12 узла 4 идентификации формирует ответный сигнал, который содержит закодированные данные о транспортном средстве 1 (номер автомобиля и т.д.).
Передатчик 13 узла 4 идентификации из сигнала кодирующего устройства 12 формирует ответный радиосигнал 5, который принимает приемник 7 устройства 2 системы определения скорости движения транспортного средства 1.
Блок 9 системы определения скорости движения транспортного средства идентифицирует (определяет номер) транспортного средства 1, декодируя принятый ответный радиосигнал 5.
Блок 10 управляет устройством 2 системы определения скорости движения транспортного средства, отображает полученные данные о скорости и номере транспортного средства 1, передает полученные данные на центральный сервер (на чертеже условно не показан).
Сравнивая сигналы передатчика 6 и приемника 7, блок 8 системы определения скорости движения транспортного средства определяет скорость V транспортного средства 1.
Блок 8 определяет скорость V транспортного средства 1 импульсным способом по разности времени to передачи падающего электромагнитного сигнала 3 и приема времени t1 ответного радиосигнала 5:
L=C*(t1-to-dt)/2,
где L - дальность до транспортного средства в момент времени to.
Таким образом, кодирующее устройство 12 предлагаемого узла 4 идентификации формирует ответный радиосигнал 5 с фиксированной задержкой времени dt относительно принятого падающего электромагнитного сигнала 3, что позволяет системе определения скорости движения транспортного средства, на котором установлен узел идентификации, проведя последовательно два измерения дальности Lo и L2 в моменты времени to и t2, определить скорость V транспортного средства 1 по формуле:
V=(Lo-L2)/(t2-to), где
Lo - дальность до транспортного средства в момент времени to,
L2 - дальность до транспортного средства в момент времени t2.
Использование предлагаемой полезной модели позволит расширить область применения узла идентификации системы определения скорости движения транспортного средства, так как она обеспечивает возможность не только идентификации транспортного средства, но и способствует системе определения скорости движения транспортного средства одновременно определить скорость движения транспортного средства.