ШАССИ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО САМОЛЕТА

2001119090
2      о
Шасси многофункционального самолета.
Полезная модель имеет отношение к авиации, в частности касается посадочных устройств (шасси) самолетов общего назначения, а именно касается самолетов, имеющих поперечный горизонтальный силовой трубчатый стержень, несущий колеса шасси. Это, как правило, самолеты ферменной конструкции, имеющие поперечный силовой трубчатый стержень, являющийся опорой для ферменной конструкции.
Самолеты указанного класса имеют рессорное или рычажное шасси. В более простых ферменных конструкциях колеса монтируются непосредственно на концах поперечного трубчатого стержня, являющимся осью для колес. В этом случае амортизация осуществляется только за счет упругости шин. Такую конструкцию шасси имеет самолет «ТОР Т-1 (Современные сверхлегкие летательные аппараты и самолеты любительской постройки, ОНТИ ЦАГИ,1989 г., с.26).
Такая установка колес не обеспечивает демпфирующих свойств шасси, что повышает нагрузки на самолет при движении по неровной
1.Область техники.
2.Уровеньтехники.
пересеченной местности. При грубой посадке такая конструкция не поглощает энергию соударения самолета с землей, что может привести к его поломке.
Аналогичное шасси имеет и другой самолет «Скай-Рейдер (с.21 вышеуказанного источника). Недостатки такие же.
Другого типа посадочные устройства, применительно к самолетам открытой ферменной конструкции увеличивают вес, чувствительны к перегрузкам (рессорного типа) или громоздки и тяжелы (рычажного типа).
Техническим результатом, достигаемым полезной моделью, и целью является создание высокопрочного шасси с малыми габаритами, пригодного для посадки и движения по пересеченной местности, в частности для самолета-эвакуатора планеров, устойчивого против соударения с посторонними предметами - кустарниками, мелкими деревьями.
В соответствии с поставленными целями сущность полезной модели заключается в том, что внутри поперечного трубчатого стержня установлены два торсионных вала, одни концы которых закреплены в средней части стержня, а другие подвижно установлены на его концах и снабжены рычагами, несущими колеса шасси.
Такая установка упругого элемента шасси - торсионных валовзащищает их от повреждения, имеет малый вес, так как не требует дополнительных деталей, рационально нагружает торсионы - только на концах
3. Сущность полезной модели.
трубчатого стержня, где сосредоточена вся нагрузка от ферменного фюзеляжа и силовой установки.
Более подробно сущность полезной модели будет видна из нижеследующего подробного описания, ведущегося со ссылками на прилагаемые фигуры, чертежей и подтверждающего возможность осуществления полезной модели.
4. Перечень фигур чертежей.
Фиг.1 Вид на шасси и самолет сбоку.
Фиг.2 Вид сверху.
Фиг.З Вид спереди.
Фиг.4 Сечение А-А фиг.З, повернуто.
5. Возможность осуществления полезной модели.
Самолет 1 имеет металлическую открытую ферменную несущую конструкцию, содержащую поперечную треугольную равностороннюю раму 2, состоящую из поперечного горизонтального трубчатого стержня 3, двух боковых 4 и 5, а также вертикальную раму с верхней балкой 5, соединенной с вершиной рамы 2, в зоне которой расположен мотор 6 с винтом 7 и крыло 8, и нижнюю балку 9, к которой прикреплена хвостовая опора 10. Поперечный горизонтальный трубчатый стержень 3 имеет круглое или овальное сечение. Внутри него установлены два торсионных вала 11 и 12 (фиг.4) из пружинной
стали. Внутренние концы валов 13 и 14 закреплены болтами 15 и 16 с гайками 17 и 18, а внешние подвижно установлены на концах стержня 3 с возможностью вращения. К ним прикреплены рычаги 19 и 20 с осями 21 и 22 для колес 23 и 24. Между рычагами 19, 20 и концами стержняЗ установлены упругие уплотнения 25 и 26 для защиты от загрязнения.
Полетные, посадочные и инерционные нагрузки от элементов самолета передаются на концы стержня 3 нижней треугольной фермы, состоящей из стержней 27 и 28, соединенных вершиной с балкой 9, а в верхней части самолета балкой 5, несущей хвостовое оперение 29, а передним концом соединенной с передней рамой 2. Таким образом все нагрузки приходятся на узлы вращения торсионов на концах стержня 3, не вызывая изгибных нагрузок в конструкции фермы.
Такая конструкция имеет минимальные габариты, рационально передает нагрузки от стержней 4, 5, 27, 28 на узлы вращения торсиона на концах стержня 3 , не вызывая изгиба стержня 3, и имеет малый вес, поскольку для крепления торсионов не требуется дополнительных средств.