Способ и система для создания разрежения с помощью корпуса дросселя, содержащего скользящую дроссельную заслонку

1. Дроссель, установленный во впускном тракте впускной системы двигателя, содержащий
корпус дросселя;
скользящую дроссельную заслонку внутри корпуса дросселя; и
выступающий внутрь неподвижный фланец, установленный внутри корпуса дросселя, при этом фланец содержит полый канал, соединяющий устройство-потребитель разрежения с внутренним пространством корпуса дросселя.
2. Дроссель по п. 1, отличающийся тем, что корпус дросселя является прямоугольным и содержит четыре по существу плоские стенки две боковые стенки, верхнюю стенку и нижнюю стенку, причем поперечное сечение корпуса дросселя больше, чем у указанного впускного тракта.
3. Дроссель по п. 2, отличающийся тем, что выступающий внутрь фланец физически соединен с внутренней поверхностью нижней стенки и плотно соприкасается с указанной поверхностью, причем фланец проходит между внутренними поверхностями двух боковых стенок и плотно соприкасается с ними.
4. Дроссель по п. 2, отличающийся тем, что дроссельная заслонка физически соединена с внутренней поверхностью верхней стенки и плотно соприкасается с ней, причем дроссельная заслонка проходит между внутренними поверхностями двух боковых стенок и плотно соприкасается с ними.
5. Дроссель по п. 1, отличающийся тем, что выступающий внутрь фланец расположен ближе к нижнему по ходу потока концу корпуса дросселя, чем к верхнему по ходу потока концу корпуса дросселя.
6. Дроссель по п. 1, дополнительно содержащий входной конус, соединяющий верхнюю по потоку часть впускного тракта с верхним по ходу потока концом корпуса дросселя, причем первый конец входного конуса соединен с верхней по потоку частью впускного тракта, причем второй конец входного конуса соединен с верхним по ходу потока концом корпуса дросселя, причем поперечное сечение входного конуса больше на втором конце, чем на первом конце.
7. Дроссель по п. 1, дополнительно содержащий выходной конус, соединяющий нижнюю по потоку часть впускного тракта с нижним по ходу потока концом корпуса дросселя, причем первый конец выходного конуса соединен с нижним по ходу потока концом корпуса дросселя, причем второй конец выходного конуса соединен с впускным трактом, причем поперечное сечение выходного конуса больше на первом конце, чем на втором конце.
8. Дроссель по п. 1, отличающийся тем, что и выступающий внутрь фланец, и дроссельная заслонка содержат соответствующие верхние по ходу потока первые поверхности, обращенные к наступающему потоку всасываемых газов, при этом первые поверхности ориентированы под соответствующими первыми углами к направлению наступающего потока всасываемых газов, причем и выступающий внутрь фланец, и дроссельная заслонка содержат соответствующие нижние по ходу потока вторые поверхности, обращенные в сторону от наступающего потока всасываемых газов, при этом вторые поверхности ориентированы под соответствующими вторыми углами к направлению наступающего потока всасываемых газов, причем вторые углы меньше соответствующих первых углов.
9. Дроссель по п. 1, отличающийся тем, что дроссельная заслонка выполнена с возможностью перемещения относительно фланца по продольной оси корпуса дросселя между открытым первым положением и закрытым вторым положением, причем проход в корпусе дросселя, образуемый между дроссельной заслонкой и фланцем, возрастает при увеличении отклонения дроссельной заслонки в сторону открытого первого положения от закрытого второго положения.
10. Дроссель по п. 9, дополнительно содержащий мотор, физически соединенный с корпусом дросселя, для регулирования положения дроссельной заслонки в диапазоне между первым и вторым положениями.
11. Дроссель по п. 1, отличающийся тем, что фланец содержит отверстие, сформированное на вершине фланца в непосредственной близости от полого канала, причем на указанной вершине возникает эффект Вентури, причем величина эффекта Вентури тем больше, чем меньше расстояние между дроссельной заслонкой и фланцем.
12. Дроссель по п. 1, отличающийся тем, что устройство-потребитель разрежения представляет собой усилитель тормозов, или бачок для улавливания топливных паров, или клапан с вакуумным приводом.
13. Система, содержащая
двигатель, содержащий впускной тракт;
корпус дросселя, расположенный во впускной системе двигателя, содержащий
дроссельную заслонку с возможностью скольжения по оси, по существу параллельной направлению потока всасываемых газов в корпусе дросселя, между открытым первым положением и закрытым вторым положением;
выступающее внутрь неподвижное препятствие потока, установленное внутри корпуса дросселя, при этом препятствие потока содержит полый канал, соединяющий по текучей среде устройство-потребитель разрежения с внутренним пространством корпуса дросселя; и
контроллер с машиночитаемыми командами в долговременной памяти для
перемещения дроссельной заслонки в сторону более закрытого положения для увеличения величины разрежения, создаваемого на отверстии препятствия потока, образованном полым каналом на проходящем внутрь венце препятствия потока, в ответ на рост потребности в разрежении.
14. Система по п. 13, отличающаяся тем, что проход в корпусе дросселя сформирован между дроссельной заслонкой и указанным препятствием потока, в связи с чем происходит уменьшение величины потока воздуха через впускной тракт и происходит увеличение величины разрежения, создаваемого на отверстии, при изменении положения дроссельной заслонки в сторону закрытого второго положения.
15. Система по п. 13, дополнительно содержащая мотор, электрически связанный с контроллером, при этом мотор физически соединен с дроссельной заслонкой, причем мотор выполнен с возможностью регулировки положения дроссельной заслонки по сигналам от контроллера.
16. Система по п. 13, отличающаяся тем, что уклон верхней по ходу потока первой поверхности дроссельной заслонки, обращенной к наступающему потоку всасываемых газов, больше уклона нижней по ходу потока второй поверхности дроссельной заслонки, обращенной в сторону от наступающего потока всасываемых газов.
17. Система по п. 13, отличающаяся тем, что уклон верхней по ходу потока первой поверхности препятствия потока, обращенной к наступающему потоку всасываемых газов, больше уклона нижней по ходу потока второй поверхности препятствия потока, обращенной в сторону от наступающего потока всасываемых газов.
18. Способ для двигателя, содержащий шаги, на которых
приводят дроссельную заслонку в скользящее перемещение внутри корпуса дросселя по оси, по существу параллельной направлению потока всасываемых газов в дросселе;
создают разрежение на вершине дроссельной заслонки за счет протекания всасываемого воздуха мимо указанной вершины между дроссельной заслонкой и дроссельным приспособлением дроссельной заслонки;
подают созданное разрежение в устройство-потребитель разрежения, соединенное по текучей среде с вершиной дроссельного приспособления, и направляют поток воздуха из устройства-потребителя разрежения в корпус дросселя; и
вводят дроссельную заслонку в соприкосновение с дроссельным приспособлением в месте соединения для образования герметичного соединения, при этом воздух течет из устройства-потребителя разрежения в корпус дросселя ниже по потоку от указанного места соединения.
19. Способ по п. 18, отличающийся тем, что дроссельную заслонку приводят в скользящее перемещение в зависимости от величины потребности в разрежении устройства-потребителя разрежения, причем приведение в скользящее перемещение включает в себя перемещение дроссельной заслонки вниз по потоку внутри корпуса дросселя, в сторону дроссельного приспособления и более закрытого положения, по мере увеличения потребности в разрежении.
20. Способ по п. 18, дополнительно содержащий шаги, на которых уменьшают расход рециркуляции отработавших газов, и/или повышают давление наддува, и/или увеличивают продолжительность открытия впускного клапана.