СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ С РЕЗЕРВИРОВАНИЕМ НЕСКОЛЬКИХ СЕРВОДВИГАТЕЛЕЙ ИЛИ ПРИВОДНЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ПРИ ПОМОЩИ ОБЩЕГО СИЛОВОГО ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА

1. Способ электропитания с резервированием нескольких серводвигателей или приводных электродвигателей (14, 15; 24, 25) при помощи общего силового электронного блока (10, 20), в частности, на воздушном судне, причем силовой электронный блок (10, 20) содержит несколько электронных блоков (11, 12; 21, 22) управления двигателями, при этом электродвигатели (14, 15; 24, 25) работают с номинальной мощностью, если электронные блоки (11, 12; 21, 22) управления двигателями являются полностью функциональными и работают с имеющейся остаточной мощностью блоков (11, 12; 21, 22) управления двигателями, если происходит частичный отказ блоков (11,12; 21, 22) управления двигателями.
2. Способ по п.1, в котором блоки (11, 12) управления двигателями соответственно служат для генерирования части х фаз, с которыми двигатели работают, причем двигатели (14, 15) работают с еще сохраненными фазами блоков (11, 12) управления двигателями, если происходит частичный отказ блоков (11, 12) управления двигателями.
3. Способ по п.2, в котором блоки (11, 12) управления двигателями, в частности два блока (11, 12) управления двигателями, соответственно служат для генерирования половины х/2 числа х фаз, с которыми работают двигатели (14, 15), в частности два двигателя (14, 15).
4. Способ по п.1, в котором блоки (21, 22) управления двигателями соответственно служат для генерирования полного числа х фаз, с которыми двигатели (24, 25) работают, и в котором двигатели (24, 25) работают с пониженной мощностью еще функциональных блоков (21, 22) управления двигателями, если происходит частичный отказ блоков (21, 22) управления двигателями.
5. Способ по одному из пп.2, 3 или 4, в котором двигатели (14, 15) работают последовательно.
6. Способ по одному из пп.2, 3 или 4, в котором двигатели (14, 15) работают одновременно.
7. Способ по п.1, в котором двигатели (14, 15; 24, 25) приводят в действие привод посадочного щитка и основной опоры шасси воздушного судна.
8. Способ по п.7, в котором двигатели (14, 15; 24, 25) последовательно приводят в действие привод посадочного щитка и основной опоры шасси воздушного судна, и в котором энергию, генерируемую при помощи одного из двигателей, используют для приведения в действие других двигателей в случае дефицита энергии.
9. Способ по п.1, в котором двигатели (14, 15; 24, 25) приводят в действие дуплексный привод посадочного щитка воздушного судна.
10. Способ по п.1, в котором двигатели (14, 15; 24, 25) принадлежат к одному классу по мощности и имеют одинаковую выходную мощность, особенно когда они работают одновременно.
11. Способ по п.1, в котором двигатели (14, 15; 24, 25) пространственно расположены близко друг к другу, особенно когда они работают одновременно.
12. Способ по п.1, в котором все двигатели (14, 15; 24, 25) работают с питанием от еще функциональных блоков (11, 12; 21, 25 22) управления двигателями, если часть блоков (11, 12; 21, 22) управления двигателями выходит из строя.
13. Способ по п.1, в котором все двигатели (14, 15; 24, 25) работают с еще имеющейся остаточной мощностью блоков (11, 12; 21, 22) управления двигателями, если происходит частичный отказ блоков (11, 12; 21, 22) управления двигателями.
14. Устройство для электропитания с резервированием нескольких серводвигателей или приводных электродвигателей (14, 15; 24, 25) при помощи общего силового электронного блока (10; 20), в частности, на воздушном судне, причем силовой электронный блок (10, 20) содержит несколько электронных блоков (11, 12; 21, 22) управления двигателями и коммутационное устройство (13; 23) для избирательного соединения блоков (11, 12; 21, 22) управления двигателями с двигателями (14, 15; 24, 25), причем электродвигатели (14, 15; 24, 25) работают с номинальной мощностью, если электронный блоки (11, 12; 21, 22) управления двигателями являются полностью функциональными, при этом двигатели (14, 15; 24, 25) могут работать с имеющейся остаточной мощностью блоков (11, 12; 21, 22) управления двигателями при помощи коммутационного устройства (13; 23), если происходит частичный отказ блоков (11, 12, 21,22) управления двигателями.
15. Устройство по п.14, в котором блоки (11, 12) управления двигателями служат для генерирования части х фаз, с которыми работают двигатели, и в котором двигатели (14, 15) могут работать с еще сохраненными фазами блоков (11, 12) управления двигателями при помощи коммутационного устройства (13), если происходит частичный отказ блоков (11,12) управления двигателями.
16. Устройство по п.15, в котором блоки (11, 12) управления двигателями, в частности два блока (11, 12) управления двигателями, служат для генерирования половины х/2 числа х фаз, с которыми могут работать двигатели (14, 15), в частности два двигателя (14,15).
17. Устройство по п.14, в котором блоки (21, 22) управления двигателями служат для генерирования полного числа х фаз, с которыми двигатели (24, 25) могут работать, и в котором двигатели (24, 25) могут работать с пониженной мощностью еще функциональных блоков (21, 22) управления двигателями при помощи коммутационного устройства (23), если происходит частичный отказ блоков (21, 22) управления двигателями.
18. Устройство по одному из пп.15, 16 или 17, в котором двигатели (14, 15) могут работать последовательно при помощи коммутационного устройства (13).
19. Устройство по одному из пп.15, 16 или 17, в котором двигатели (24, 25) могут работать одновременно при помощи коммутационного устройства (23).
20. Устройство по п.14, в котором двигатели (14, 15; 24, 25) приводят в действие привод посадочного щитка и основной опоры шасси воздушного судна.
21. Устройство по п.20, в котором двигатели (14, 15; 24, 25) последовательно приводят в действие привод посадочного щитка и основной опоры шасси воздушного судна, и в котором энергию, генерируемую при помощи одного из двигателей, используют для приведения в действие других двигателей в случае дефицита энергии.
22. Устройство по п.14, в котором двигатели (14, 15; 24, 25) приводят в действие дуплексный привод посадочного щитка воздушного судна.
23. Устройство по п.14, в котором двигатели (14, 15; 24, 25) принадлежат к одному классу по мощности и имеют одинаковую выходную мощность, особенно когда они работают одновременно.
24. Устройство по п.14, в котором двигатели (14, 15; 24, 25) пространственно расположены близко друг к другу, особенно когда они работают одновременно.
25. Устройство по п.14, в котором все двигатели (14, 15; 24, 25) могут работать с мощностью еще функциональных блоков (11, 12; 21, 22) управления двигателями при помощи коммутационного устройства (13; 23), если часть блоков (11, 12; 21, 22) управления двигателями выходит из строя.
26. Устройство по п.14, в котором все двигатели (14, 15; 24, 25) могут работать с еще имеющейся остаточной мощностью блоков (11, 12; 21, 22) управления двигателями при помощи коммутационного устройства (13; 23), если происходит частичный отказ блоков (11, 12; 21, 22) управления двигателями.