Переходник для кранов козловых и ричстакеров

Полезная модель относится к траверсам переходников, предназначенных для оборудования спредеров верхнего захвата кранов козловых и ричстакеров контейнерных терминалов при выполнении погрузочно-разгрузочных операций с грузами, размещаемыми в том числе на вагонах-платформах, участвующих в контрейлерных перевозках седельных автомобильных полуприцепов.
Известно съемное грузозахватное приспособление, содержащее траверсу с продольными и поперечными балками, причем продольные и поперечные балки выполнены с проушинами для соединения между собой, а поперечные балки выполнены с фитингами для соединения со спредером контейнерного перегружателя, продольные балки выполнены с направляющими для поперечных балок, при этом проушины для соединения с поперечными балками выполнены между указанными направляющими (RU 186471 U1, В66С 1/00, опубл. 22.01.2019) - аналог.
Недостатками известного решения являются громоздкая конструкция, не позволяющая перемещать приспособление к местам погрузки малотоннажным транспортом, а также недостаточное обеспечение сохранности груза при выполнении погрузочно-разгрузочных операций, вызванное возможностью контакта элементов траверсы (цепей) с грузом.
Известно устройство для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом, содержащее продольные балки, поперечные балки, на балках размещены гнезда для размещения в них крюковых подвесок и фитинги для соединения со спредерным механизмом ричстакера, продольные и поперечные балки образуют раму, при этом фитинги для соединения со спредерным механизмом ричстакера размещены на поперечных балках (RU 205170 U1, В66С 1/68, опубл. 29.06.2021) - прототип.
Недостатком известного решения является недостаточная жесткость конструкции, что в процессе эксплуатации приводит к деформациям несущих элементов и, кроме того, крюковая подвеска не обеспечивает необходимой фиксации груза при проведении погрузочно-разгрузочных работ, что снижает их эффективность и качество.
Технической задачей заявляемого решения является разработка переходника грузоподъемного для перемещения средства крепления полуприцепа с использованием кранов козловых и ричстакеров, конструкция которого решает обозначенные выше недостатки.
Техническим результатом заявляемого решения является повышение жесткости, надежности конструкции и увеличение срока службы.
Указанный технический результат достигается тем, что переходник для кранов козловых и ричстакеров содержит, образующие раму продольные и поперечные балки, на поперечных балках размещены фитинги, на продольных балках размещены кронштейны для подвесок, причем фитинги жестко закреплены на накладках, установленных на верхних полках поперечных балок, кронштейны расположены на нижних полках продольных балок и выполнены с возможностью прикрепления к ним подвесов с такелажными скобами и захватами, такелажные скобы размещены на обоих концах каждого из подвесов, захваты в виде пластины с упором, ограничителем и фиксатором - на одном конце каждого подвеса, а смежные поперечные и продольные балки соединены раскосами, изолированными от фитингов.
Переходник для кранов козловых и ричстакеров, в которой фитинги могут быть приварены к соответствующим накладкам.
Заявляемое решение конкретизировано на фиг. 1-3, где на фиг. 1 приведен общий вид переходника, на фиг. 2 изображена рама переходника, на фиг. 3 - подвес со скобами.
Заявляемый переходник для кранов козловых и ричстакеров содержит раму 1, продольные 2 и поперечные 3 балки, и подвесы 4. На поперечных балках 3 размещены фитинги 5, на продольных балках 2 размещены кронштейны 7 для размещения подвесов 4. Фитинги 5 жестко закреплены, например, приварены к накладкам 6, установленным на верхних полках 8 поперечных балок 3. Кронштейны 7 расположены на нижних полках 9 продольных балок 2. На подвесах 4 со стороны их прикрепления к раме 1 размещены скобы такелажные омегообразные 10, с противоположной стороны каждого подвеса прикреплена скоба такелажная прямая 11 и захват 12 в виде пластины 13 с упором 14, ограничителем 15 и фиксатором 16. Между смежными поперечными 3 и продольными 2 балками рамы 1 размещены раскосы 17, которые не контактируют с фитингами 5, т.е. изолированы от фитингов 5. Такое размещение раскосов 17 обеспечивает, в совокупности с остальными существенными признаками заявляемого решения, обеспечение достижения заявленного технического результата.
Высота ребер жесткости (раскоса) оптимально соответствует размеру между внутренними поверхностями полок двутавра, из которого изготовлены балки. Раскосы (ребра жесткости) расположены в углах рамы переходника и соединяют между собой продольные и поперечные балки. Это обеспечивает необходимую жесткость рамы в горизонтальной плоскости.
Рама 1 может представлять собой как единую конструкцию, так и конструкцию, состоящую из двух полурам, оборудованную фитингами 5, присоединительные размеры которых, для соединения со спредером козлового крана или спредером ричстакера, соответствуют требованиям ГОСТ 20527-82 и кронштейнами 7 для крепления подвесов. Например, для удобства и упрощения процесса транспортировки или замены неисправной части рама переходника может быть выполнена из двух полурам, соединяющихся друг с другом посредством фланцев с высокопрочными болтовыми соединениями и могут быть снабжены опорами. Для болтовых соединений могут быть использованы болтокомплекты М24 по ГОСТ 32484.4.
Рама 1 служит своего рода адаптером между спредером козлового крана или ричстакера и подвесами, и предназначена для соединения, посредством ее фитингов, со спредером козлового крана или ричстакера и с помощью подвесов - со средством крепления полуприцепа (на фигурах не показаны). Заявляемое устройство может быть использовано для погрузки средств крепления полуприцепов на контрейлерные платформы, например, разработанные АО «ВНИИЖТ» и известные из следующих публикаций («Вагоны и вагонное хозяйство» №2 за 2021 г., с. 28-30; «Гудок», 85 от 15.05.20 г.).
Оптимально расположение кронштейнов для крепления подвесов должно соответствовать расположению мест для захвата на средстве крепления полуприцепа, что обеспечивает в свою очередь оптимальное распределение равной нагрузки от груза подвеса на раму переходника, но допустимо и незначительное смещение, обеспечивающее возможность крепления подвесов к средству крепления полуприцепа.
Фитинги приварены к накладкам, которые, в свою очередь, установлены на верхних полках поперечных балок, приварены к ним и подкреплены ребрами жесткости. Присоединительные размеры фитингов, для соединения рамы со спредером козлового крана или спредером ричстакера, соответствуют, например, требованиям ГОСТ 20527-82. Наличие раскосов увеличивает срок службы рамы (траверсы) и обеспечивает необходимую прочность и жесткость рамы в зонах расположения фитингов, что позволяет обеспечить возможность более точного расположения фитингов относительно поворотных штырей спредера ричстакера или козлового крана перед ее захватом спредером.
Захват 12 представляет собой пластину 13, упор 14, ограничитель 15 и фиксатор 16. Такая конструкция захвата, вместе с другими элементами подвеса (цепь, соединительные звенья и такелажные скобы) обеспечивает создание вертикальной подъемной силы на средство крепления полуприцепа при его зацепе с заявляемым переходником. Захват 12 представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию с отверстием в его корпусе, которое обеспечивает крепление скобы такелажной прямого типа, например, G 2150 к захвату с помощью болта, входящего в ее комплект и, в отличие от крюкового подвеса, обеспечивает фиксацию заявляемого подвеса в определенном положении без участия стропальщика, после его установки на средство крепления полуприцепа.
В заявляемом решении возможно использование различных видов подвесов, однако все они должны содержать элементы, указанные в независимом пункте формулы.
В заявляемом устройстве раскосы могут быть изготовлены, например, из двутавра №30 (из того же двутавра, что продольные и поперечные балки. Высота раскоса может быть такая же, что и у балок рамы, поскольку раскосы могут быть изготовлены тоже из двутавра №30).
Процесс крепления траверсы к средству крепления полуприцепа следующий. Подвесы устанавливаются напротив упоров средства крепления полуприцепа. Захваты подвесов подводятся к упорам и устанавливаются на упоры с помощью фиксаторов, которые не позволяют захватам отсоединиться от упоров. Далее происходит процесс подъема средства крепления полуприцепа. Линейные размеры расположения фитингов и кронштейнов для подвесов по длине и ширине траверсы соответствуют линейным размерам расположения фитингов контейнера типа 1СС по ГОСТ Р 53350-2009 и линейным размерам расположения специальных упоров, предназначенных для подъема средства крепления полуприцепа, соответственно.
Все балки и раскосы рамы переходника могут быть выполнены, например, из двутаврового профиля 30Б2 из стали С355 по ГОСТ 27772-2015 класса прочности 355. Кронштейны для крепления строп могут быть выполнены из листовой стали толщиной 10 мм по ГОСТ 19903-2015 класса прочности 345. Фитинг представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию в виде параллелепипеда с отверстием в верхней грани для захвата траверсы (рамы) спредером с помощью поворотных штырей. Фитинг выполнен из листового проката толщиной 30 мм из стали 09Г2СД по ГОСТ 19281-2014 класса прочности 345.
Для удобства и упрощения процесса транспортировки или замены неисправной части рама переходника может быть выполнена из двух полурам, соединяющихся друг с другом посредством фланцев с высокопрочными болтовыми соединениями и могут быть снабжены специальными опорами. Для болтовых соединений могут быть использованы болтокомплекты М24 по ГОСТ 32484.4.
Грузоподъемность рамы из вышеуказанных материалов составляет 46 т.