РАМА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается в частности конструкции рам грузовых вагонов-платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
Известна рама вагона-платформы модели 13-470 [Пастухов И.Ф., Лукин В.В., Жуков Н.И. Вагоны. - М.: Транспорт, 1988, с. 192, рис. 8.38], лобовая балка которой выполнена сварной конструкции П-образного сечения и включает в себя вертикальный лист, нижний и верхний листы. Данная конструкция выбрана в качестве прототипа.
Недостатком, присущим известному решению, является завышенная металлоемкость, что приводит к снижению грузоподъемности вагона.
Известна рама грузового вагона, которая содержит лобовую балку, состоящую из вертикального листа, верхнего листа, состоящего из двух сегментов, приваренных к хребтовой балке и расположенных на расстоянии друг от друга, измеренном между их торцами и находящемся в интервале от 10 до 374 мм. (RU №172301, МПК B61F 1/02, опубл. 04.07.2017).
Наиболее близким техническим решением является железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров, содержащая ходовые части с установленной на них рамой, включающей хребтовую, концевые, шкворневые, поперечные и боковые балки и установленные на ней спаренные и одинарные откидные упоры для размещения контейнеров, отличающаяся тем, что она содержит 10 спаренных откидных упоров, 8 одинарных откидных упоров и 4 жестко закрепленных одинарных упора. Спаренные откидные упоры установлены в средней части платформы, при этом одна пара установлена на поперечной оси симметрии платформы, остальные пары объединены попарно на равном расстоянии друг от друга, а их общие оси симметрии находятся на равном расстоянии от середины платформы. Концевые балки образованы передним листом и верхним фигурным листом, связанным с боковыми балками и передним листом посредством раскосов, при этом хребтовая балка смещена вглубь рамы по отношению к боковым балкам на расстояние 100-250 мм. Оси симметрии объединенных пар спаренных откидных упоров расположены друг от друга на расстоянии 615-625 мм (RU №147022, МПК B61D 3/20, опубл. 27.10.2014).
Недостатком перечисленных выше технических решений является присутствие продольных и поперечных перемещений контейнеров во время их погрузки на раму вагона-платформы.
Задачей заявляемой полезной модели является исключение продольных и поперечных перемещений контейнеров во время их погрузки на раме вагона-платформы, особенно при неблагоприятных погодных условиях, в частности при воздействии на контейнеры сильных порывов ветра, и в то же время исключение ручного труда при установке и поднятии контейнеров.
Технический результат заключается в исключении продольных и поперечных перемещений контейнеров во время их погрузки на раму вагона-платформы, и как следствие, исключение ручного труда при установке и поднятии контейнеров, за счет использования дополнительной страховочной фиксации крупнотоннажных контейнеров с помощью предлагаемых в полезной модели ограничительных устройств.
Указанный технический результат достигается тем, что рама грузового вагона для перевозки крупнотоннажных контейнеров содержит хребтовую балку, боковые балки и закрепленные на них лобовые балки, состоящие из металлических листов, при этом все листы лобовой балки жестко соединены с листами боковых балок и хребтовой балки. В концевых частях рамы на лобовых балках установлены ограничительные устройства в пределах их погрузочной длины.
Полезная модель поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен вид спереди рамы грузового вагона; на фиг. 2 - вид сзади балки лобовой; фиг. 3 - выносной элемент А балки лобовой.
Рама грузового вагона (фиг. 1-2) содержит хребтовую балку 1, боковые балки 2 и закрепленные на них лобовые балки, состоящие из вертикального листа 3, верхнего листа 4, нижних листов 5. Все листы лобовой балки жестко соединены с верхним, нижним и вертикальным листами боковых балок 2 и хребтовой балки 1. В концевых частях рамы на лобовых балках установлены в пределах их погрузочной длины ограничительные устройства, представляющие собой погрузочные ограничители 6 для фитинговых упоров 7.
Погрузочные ограничители 6 (фиг. 1-2) выполнены отдельным узлом и приварены к верхнему листу 4 балки лобовой, а также могут быть выполнены путем гибки вертикального листа 3 балки лобовой (фиг.1) и верхнего листа 4 балки лобовой (фиг. 2). Угол гибки, образующий погрузочный ограничитель 6, находится в пределах 0…60° (фиг. 2-3).
Применение предлагаемого технического решения позволяет исключить продольные и поперечные перемещения контейнеров во время их погрузки на раму вагона-платформы.