ВСТРОЕННЫЙ В КОЛЕСО МОТОР, СНАБЖЕННЫЙ ОХЛАЖДАЮЩИМИ КАНАЛАМИ, И РУБАШКА ОХЛАЖДЕНИЯ

1. Встроенный в колесо мотор для транспортного средства, содержащий:
статор (30) с соединительным элементом (33) для присоединения статора к транспортному средству, причем соединительный элемент содержит вал (34), торцевую пластину (35) большего диаметра по сравнению с валом и трубопровод (45) для подачи хладагента, протягивающийся через упомянутый вал и в соединении по текучей среде с каналом (46) для хладагента в торцевой пластине (35), причем статор дополнительно содержит полый корпус (31) статора, имеющий цилиндрическую внешнюю поверхность и соединенный с соединительным элементом (33), при этом множество охлаждающих каналов (286-289; 386-389), выполненных для циркуляции жидкого хладагента, протягиваются вдоль полого корпуса статора и находятся в соединении по текучей среде с упомянутым трубопроводом (45) для подачи хладагента, причем упомянутое множество охлаждающих каналов (286-289; 386-389) имеют впускное отверстие (285; 385) для подачи жидкого хладагента во множество каналов и выпускное отверстие (290; 390) для выпуска жидкого хладагента из множества каналов;
электромагниты (41), размещенные вокруг полого корпуса (31) статора и закрепленные относительно него, при этом охлаждающие каналы размещены для охлаждения электромагнитов;
при этом на стороне, противоположной от соединительного элемента, полый корпус (31) статора имеет открытый торец (7) с диаметром (D2) больше диаметра (D1) вала (34),
при этом множество каналов делятся по меньшей мере на три группы каналов (286, 287, 288, 289; 386, 387, 388, 389), при этом каналы в каждой группе (286a-286c, 289a-289c; 386a-386c, 389a-389c) соединены параллельно и определяют направление потока для упомянутого хладагента, так что для каждого канала в группе хладагент протекает по существу в одинаковом направлении по окружности полого корпуса статора от первого конца канала ко второму концу канала, при этом по меньшей мере одна из упомянутых групп содержит два или более каналов, и при этом группы соединены последовательно,
при этом каждый из круговых охлаждающих каналов сформирован как кольцевой участок, протягивающийся на 180 градусов или более и менее 360 градусов вокруг продольной оси упомянутого полого корпуса статора.
2. Встроенный в колесо мотор по п. 1, в котором множество охлаждающих каналов содержит первый круговой охлаждающий канал (286a; 386a), протягивающийся от впускного отверстия в первой (285; 385) осевой позиции вдоль полого корпуса статора, второй круговой охлаждающий канал (289c; 387c), протягивающийся во второй осевой позиции вдоль полого корпуса статора и в соединении по текучей среде с первым охлаждающим каналом, и множество промежуточных круговых охлаждающих каналов (287a-287c, 288a-288c), размещенных вдоль осевых позиций между первым и вторым круговыми охлаждающими каналами и в соединении по текучей среде со вторым охлаждающим каналом, при этом второй охлаждающий канал размещен ниже по потоку от первого охлаждающего канала.
3. Встроенный в колесо мотор по п. 2, в котором промежуточные круговые охлаждающие каналы размещены выше по потоку от выпускного отверстия и ниже по потоку от второго охлаждающего канала.
4. Встроенный в колесо мотор по п. 2, в котором промежуточные охлаждающие каналы (289; 389) размещены выше по потоку от выпускного отверстия и выше по потоку от второго охлаждающего канала.
5. Встроенный в колесо мотор по любому из предшествующих пунктов, в котором каналы размещены так, что в каждой паре групп, сформированных посредством первой из упомянутых групп и второй из упомянутых групп непосредственно ниже по потоку от первой группы, направление, в котором хладагент протекает в каналах первой группы по окружности полого корпуса статора, является противоположным направлению, в котором хладагент протекает в каналах второй группы по окружности полого корпуса статора.
6. Встроенный в колесо мотор по любому из предшествующих пунктов, в котором полый корпус статора имеет открытый торец на стороне встроенного в колесо мотора, обращенной к дороге, причем встроенный в колесо мотор дополнительно содержит электронные схемы управления для питания электромагнитов, при этом упомянутые электронные схемы управления размещены в полом корпусе статора.
7. Встроенный в колесо мотор по п. 6, выполненный для предоставления возможности размещения электронных схем управления в полом корпусе статора и повторного изъятия через открытый торец полого корпуса статора.
8. Встроенный в колесо мотор по любому из предшествующих пунктов, в котором каждый из круговых охлаждающих каналов сформирован как кольцевой участок, протягивающийся на 180 градусов или более и менее 360 градусов вокруг продольной оси упомянутого полого корпуса статора.
9. Встроенный в колесо мотор по любому из предшествующих пунктов, в котором полый корпус (31) статора содержит рубашку (37) охлаждения, которая определяет внешнюю окружность полого корпуса статора, при этом охлаждающие каналы предусмотрены в рубашке охлаждения.
10. Встроенный в колесо мотор по п. 9, в котором соединительный элемент (33) содержит или выполнен из стали или чугуна, и при этом рубашка (37) охлаждения содержит материал, отличный от соединительного элемента (33), предпочтительно алюминий.
11. Встроенный в колесо мотор по п. 9 или 10, в котором теплопроводность материала рубашки (37) охлаждения равна по меньшей мере 100 Ватт на метр на Кельвин.
12. Встроенный в колесо мотор по пп. 9, 10 или 11, в котором внешняя поверхность рубашки охлаждения является гладкой цилиндрической, с впускным и выпускным отверстиями рубашки охлаждения, лежащими полностью в цилиндрическом объеме, определенном упомянутой внешней поверхностью.
13. Встроенный в колесо мотор по любому  из пп. 9-12, в котором рубашка охлаждения сформирована отдельно от полого корпуса статора и присоединена к полому корпусу статора посредством прессовой посадки.
14. Встроенный в колесо мотор по любому из предшествующих пунктов, в котором электромагниты присоединены к рубашке охлаждения и/или полому корпусу статора посредством прессовой посадки.
15. Встроенный в колесо мотор по любому из предшествующих пп. 1-8, в котором множество охлаждающих каналов по меньшей мере частично сформировано в полом корпусе статора.
16. Встроенный в колесо мотор по любому из предшествующих пунктов, в котором охлаждающие каналы являются охлаждающими каналами, выполненными посредством отливки из металла или металлического сплава.
17. Встроенный в колесо мотор по любому из предшествующих пунктов, в котором соединительный элемент (33) содержит канал для выпуска хладагента, который протягивается через вал и торцевую пластину и находится в соединении по текучей среде с выпускным отверстием.
18. Рубашка (239, 339) охлаждения для применения во встроенном в колесо моторе, предпочтительно во встроенном в колесо моторе по п. 1, причем рубашка охлаждения имеет продольную ось (Z) и содержит:
множество охлаждающих каналов, выполненных для циркуляции жидкости, при этом охлаждающие каналы протягиваются по существу по окружности вокруг продольной оси, причем множество охлаждающих каналов имеет впускное отверстие для подачи жидкого хладагента во множество каналов и выпускное отверстие для выпуска жидкого хладагента из множества каналов;
при этом множество охлаждающих каналов содержит первый круговой охлаждающий канал, протягивающийся от впускного отверстия в первой осевой позиции вдоль продольной оси, второй круговой охлаждающий канал, протягивающийся во второй осевой позиции вдоль продольной оси, и множество промежуточных круговых охлаждающих каналов, размещенных вдоль осевых позиций между первым и вторым круговыми охлаждающими каналами, при этом в направлении потока второй охлаждающий канал размещен ниже по потоку от первого охлаждающего канала.
19. Рубашка охлаждения по п. 18, при этом множество каналов разделены по меньшей мере на три группы каналов, при этом каналы в каждой группе соединены параллельно и определяют направление потока для упомянутого хладагента, так что для каждого канала в группе хладагент протекает по существу в одном и том же направлении по окружности полого корпуса статора от первого конца канала ко второму концу канала, при этом по меньшей мере одна из упомянутых групп содержит два или более каналов, и при этом группы соединены последовательно.
20. Рубашка охлаждения по п. 18 или 19, в которой промежуточные охлаждающие каналы размещены ниже по потоку от второго охлаждающего канала и предпочтительно выше по потоку от выпускного отверстия.
21. Рубашка охлаждения по пп. 18, 19 или 20, в которой каждый из круговых охлаждающих каналов сформирован как кольцевой участок, протягивающийся на 180 градусов или более и менее 360 градусов вокруг продольной оси упомянутого полого корпуса статора.
22. Рубашка охлаждения по любому из пп. 18-21, в которой множество охлаждающих каналов содержит первый круговой охлаждающий канал (286a; 386a), протягивающийся от впускного отверстия в первой (285; 385) осевой позиции вдоль полого корпуса статора, второй круговой охлаждающий канал (289c; 387c), протягивающийся во второй осевой позиции вдоль полого корпуса статора и в соединении по текучей среде с первым охлаждающим каналом, и множество промежуточных круговых охлаждающих каналов (287a-287c, 288a-288c), размещенных вдоль осевых позиций между первым и вторым круговыми охлаждающими каналами и в соединении по текучей среде со вторым охлаждающим каналом, при этом второй охлаждающий канал размещен ниже по потоку от первого охлаждающего канала.
23. Рубашка охлаждения по п. 22, при этом промежуточные круговые охлаждающие каналы размещены выше по потоку от выпускного отверстия и ниже по потоку от второго охлаждающего канала.
24. Рубашка охлаждения по любому из  пп. 18-23, при этом рубашка охлаждения имеет по существу гладкую цилиндрическую внешнюю поверхность, с впускным и выпускным отверстиями, лежащими полностью на внутренней стороне упомянутой внешней поверхности.