ПЛАВАЮЩЕЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Полезная модель относится к плавающим гусеничным амфибийным транспортным и переправочно-паромным средствам и может быть использована для обеспечения переправ через водные преграды и при движении по суше, в частности для спасательных работ при чрезвычайных ситуациях.
Ближайшим аналогом заявленного решения принято плавающее транспортное средство (патент РФ №2201353 РФ на изобретение, B60F 3/00 E01D 15/14, Федеральное государственное унитарное предприятие "Конструкторское бюро транспортного машиностроения", 2003), имеющее палубный герметичный корпус, образованный бортами, днищем, наклонным лобовым листом, палубой, кабиной с люком в крыше и грузовым отделением. Нижняя часть корпуса конструктивно поделена поперечными перегородками на три отделения: носовое, среднее и кормовое. Носовое отделение использовано в качестве моторно-трансмиссионного отделения, поперек него установлен двигатель силовой установки, который смещен к левому борту, а вдоль правого борта размещена гитара. По бортам установлены бортовые коробки передач (БКП) трансмиссии, выполненные механическими, планетарными, с гидроуправлением, которые объединены с бортовыми передачами и установлены соосно с ведущими колесами гусеничного движителя. Движительно-рулевой комплекс с приводом, закреплен на корме. Двигатель и БКП использованы из конструкции современного танка, например, Т-72. Кабина выполнена сварной из броневых листов, в ее крыше имеются люки. Ходовая часть плавающего транспортного средства выполнена с использованием узлов современного танка, например Т-80. В ней применены семь пар обрезиненных опорных катков 50, удлиненные торсионные валы и система подресоривания. Гусеница выполнена с возможностью установки съемных уширителей, увеличивающих опорную поверхность и проходимость на береговых грунтах. Для улучшения водоходных качеств, ходовая часть плавающего транспортного средства прикрыта экранами.
Признаками ближайшего аналога, совпадающими с существенными признаками полезной модели, являются наличие в плавающем транспортном средстве палубного герметичного корпуса, образованного бортами, днищем, наклонным лобовым листом, палубой, кабиной и грузовым отделением; силовой установки; движительно-рулевого комплекса с приводом, закрепленным на корме; ходовой части с опорными катками, системой подрессоривания и гусеницами.
Техническим результатом полезной модели является повышение грузоподъемности плавающего транспортного средства за счет снижения металлоемкости кабины и, как следствие, масса.
Положительный результат полезной модели - повышенная комфортность и коррозионная стойкость материала кабины за счет замены ее металлических стенок..
Причинами, препятствующими получению указанного технического результата при использовании ближайшего аналога, являются такие его недостатки: в плавающем транспортном средстве кабина выполнена металлической, сварной из броневых листов, имеет значительную массу, уменьшающую возможность повышения его грузоподъемности.
В основу полезной модели поставлена техническая задача расширения арсенала технических средств при производстве конструкций плавающих транспортных средств.
Поставленная техническая задача решается тем, что в плавающем транспортном средстве, включающем палубный герметичный корпус, образованный бортами, днищем, наклонным лобовым листом, палубой, кабиной с люком в крыше и грузовым отделением; силовую установку; движительно-рулевой комплекс с приводом, закрепленным на корме; ходовую часть с опорными катками, системой подрессоривания и гусеницами, согласно полезной модели кабина выполнена с наружной цельноформованной оболочкой на металлическом каркасе с металлическим силовым поясом и с внутренней обшивкой, выполненными из стеклопластика на основе синтетических смол холодного отверждения, армированных стеклонаполнителями, с теплозащитной и шумо-поглощающей изоляцией, расположенной между ними. Согласно полезной модели в качестве стеклопластика на основе синтетических смол холодного отверждения, армированных стеклонаполнителями, использован стеклопластик на основе полиэфирных смол холодного отверждения, армированный стеклонаполнителями.
Между совокупностью существенных признаков полезной модели и достигаемым техническим результатом существует такая причинно-следственная связь. Использование всей совокупности существенных признаков полезной модели является необходимым и достаточным условием для достижения технического результата.
Полезная модель проиллюстрирована графическим материалом, где приведены: на фиг. 1 - вид плавающего транспортного средства сбоку (с левой стороны), на фиг. 2 - вид плавающего транспортного средства сверху, на фиг. 3 - вид плавающего транспортного средства спереди, на фиг. 4 - сечение А-А фиг. 1.
Плавающее транспортное средство содержит корпус 1, образованный левым и правым бортами 2 и 3, днищем 4, наклонным лобовым листом 5, палубой 6, кабиной 7; грузовое отделение 8; двигатель (на фигурах не обозначен); движительно-рулевой комплекс с приводом 9, закрепленный на корме (на фигурах не обозначена); ходовую часть с опорными катками (на фигурах не обозначены), гусеницы 10. Кабина 7 изготовлена с наружной цельноформованной оболочкой 11, на металлическом каркасе 12 с металлическим силовым поясом 13, с внутренней обшивкой 14. Наружная цельноформованная оболочка 11 и внутренняя обшивка 14 выполнены из стеклопластика на основе, например, полиэфирных смол холодного отверждения армированных стеклонаполнителями, контактным формованием в матрицах. Они могут быть также выполненными из других синтетических смол. Между наружной цельноформованной оболочкой 11 и внутренней обшивкой 14 размещена теплозащитная и шумопоглощающая изоляция 15. Соединение оболочки 11, каркаса 12, силового пояса 13, внутренней обшивки 14, теплозащитной и шумопоглощающей изоляции 15 между собой - болтовое и клеевое на основе, например, полиэфирного соединительного материала.