ГРУЗОВОЙ ВАГОН

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к грузовым железнодорожным вагонам.
Патент РФ №168141 раскрывает грузовой железнодорожный вагон с кузовом, который состоит из боковых стен, торцевых стен и пола. Стык боковой стены и пола снабжен наклонным листом. В том случае, когда пол снабжён зачистными люками с крышками, расположенными около боковой стены, при этом крышка люка установлена с возможностью открывания в сторону боковой стены, наклонный лист напротив зачистного люка не устанавливается, что обеспечивает возможность открывания крышки на угол более 90° относительно закрытого положения крышки.
Недостатком этой конструкции является то, что механическая прочность стыка боковой стены с полом в тех местах, где наклонный лист отсутствует, снижена по сравнению с теми местами, где стык усилен наклонным листом. Кроме того, переходы от усиления стыков наклонным листом к местам без усиления требует специального конструктивного исполнения. В частности, в местах окончания наклонного листа за него может попадать груз, который не может быть удален оттуда и представляет пожарную и санитарно-гигиеническую опасность.
Известен грузовой железнодорожный вагон (патент РФ № 108213 на промышленный образец) с кузовом, который состоит из боковых стен, торцевых стен и пола. Пол снабжён зачистными люками с крышками, расположенными около боковой стены, при этом крышка люка установлена с возможностью открывания в сторону боковой стены. Стык боковой стены и пола снабжен наклонным листом, в котором выполнен вырез напротив зачистного люка, обеспечивающий возможность открывания крышки люка за проекцию наклонного листа без выреза, что позволяет открывать крышку на угол более 90° относительно закрытого положения крышки.
Недостатком известной конструкции является то, что в вырезы в наклонном листе может попадать груз, который не может быть удален и представляет пожарную и санитарно-гигиеническую опасность. Кроме того, механическая прочность стыка боковой стены с полом, усиленного наклонным листом, снижена вырезом.
Техническим результатом, достигаемым полезной моделью, является предотвращение попадания груза в вырезы в наклонном листе, а также обеспечение одинаковой повышенной механической прочности стыка вдоль всего стыка боковой стены с полом, в том числе восстановление механической прочности стыка боковой стены с полом, усиленного наклонным листом, сниженной вырезом.
Заявленный технический результат обеспечивается железнодорожным грузовым вагоном, включающим в себя кузов, имеющий боковые стены, торцевые стены и пол. Пол снабжён зачистным люком с крышкой, причём зачистной люк расположен около боковой стены, при этом крышка люка установлена с возможностью открывания в сторону боковой стены, стык боковой стены и пола снабжён наклонным листом, в котором выполнен вырез напротив зачистного люка, обеспечивающий возможность открывания крышки люка на угол более 90° относительно закрытого положения крышки.
Отличительным признаком полезной модели является то, что вырез в наклонном листе снабжён заглушками, приваренными к кромкам выреза, друг к другу в местах стыков, а также к полу.
Предлагаемая полезная модель поясняется сопроводительными чертежами, на которых фиг. 1 показывает общий вид вагона, а фиг. 2 показывает зачистной люк и вырез в наклонном листе.
На фиг. 1 показан общий вид грузового железнодорожного вагона с кузовом, который состоит из боковых стен 1, торцевых стен и пола 2. На фиг. 2 показан стык боковой стены 1 и пола 2 кузова грузового вагона. В полу 2 выполнен люк с крышкой 3, через который проходит расчистка кузова. Выполнение зачистного люка в полу обеспечивает повышение механической прочности кузова за счет исключения ослаблений стыков боковых стен и пола, которые были необходимы при выполнении зачистных люков в боковой стене, а также обеспечивает более полную очистку пола кузова грузового железнодорожного вагона от остатков сыпучего груза при снижении времени, затрачиваемого на зачистку груза, за счет того, что остатки сыпучего груза находятся на полу и при их перемещении в открытый люк в полу кузова они просто ссыпаются вниз.
Для обеспечения более полной очистки пола кузова грузового железнодорожного вагона от остатков сыпучего груза и для снижения времени, затрачиваемого на зачистку груза, зачистные люки могут размещаться около боковых стен 1, как это показано на фигуре, так что остатки сыпучего груза проще переместить в открытый люк, так как для этого достаточно позиционировать груз в одном направлении – сначала к стыку боковой стены с полом, а затем вдоль этого стыка, в то время как при выполнении люка в центре пола груз потребуется позиционировать как в продольном, так и поперечном направлениях одновременно.
Как показано на фиг. 2, крышка 3 люка открывается в сторону боковой стены 1. Этим дополнительно обеспечивается более полная и упрощенная очистка пола кузова грузового железнодорожного вагона от остатков сыпучего груза при снижении времени, затрачиваемого на зачистку груза, так как в таком случае крышка не будет препятствовать помещению груза в открытый люк и будет дополнительно направлять груз в отверстие люка при попадании его в крышку люка.
С целью дополнительного усиления соединения боковых стен и пола, помимо исключения ослаблений этих стыков путём исключения зачистных люков с боковых стен, места соединения боковых стен 1 и пола 2 снабжены усиливающими наклонными листами 4. Такие наклонные листы также могут быть размещены в местах стыков торцевых стен с полом.
Однако при установке таких наклонных листов открытие крышки люка, размещенного около боковой стены, может происходить не в полной мере, так как крышка может упираться в наклонный лист. Из-за того, что крышка упирается в наклонный лист, увеличивается время расчистки кузова вагона и уменьшается количество расчищаемого груза. С целью исключения этих факторов в наклонных листах могут быть выполнены вырезы, позволяющие увеличить угол открывания крышки люка.
Для того чтобы обеспечить более полное открывание крышки 3 люка, открывающейся в сторону боковой стены 1, в наклонном листе 4 может быть выполнен вырез 5 напротив зачистного люка и который может обеспечивать открывание крышки 3 люка на угол более 90° относительно закрытого положения крышки (за проекцию наклонного листа 4 без выреза). Благодаря такому вырезу крышка 3 люка открывается на большую величину и остатки сыпучего груза испытывают меньше препятствий для попадания в люк, вследствие чего дополнительно обеспечивается более полная и упрощенная очистка пола кузова грузового железнодорожного вагона от остатков сыпучего груза при снижении времени, затрачиваемого на зачистку груза.
Как показано на фиг. 2, в вырезе 5 установлены заглушки 6, приваренные по своему периметру к кромкам выреза, друг к другу в местах стыков, а также к полу. Заглушки 6 не позволяют сообщаться кузову с пространством за наклонным листом 4, что обеспечивает герметичность кузова. Заглушки 6 обеспечивают возможность более полной очистки кузова от остатков сыпучего груза и, кроме того, заглушки 6 восстанавливают механическую прочность стыка боковой стены с полом, усиленную наклонным листом и сниженную вырезом.