Гражданство ОАК

Производительность труда в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) к 2025 году планируется увеличить в семь раз. С этой целью в ОАК создают постоянный состав уникальных работников, которые будут обеспечены работой на длительный период.

Повышение квалификации рабочих кадров — одна из главных задач отечественной авиационной промышленности. ОАК приходится решать эту проблему несколькими путями — от самостоятельного обучения синих воротничков до привлечения высококвалифицированных специалистов из стран ближнего зарубежья.

Российские авиастроители испытывают острый кадровый дефицит: им требуются тысячи выпускников техникумов и колледжей не только с хорошими техническими знаниями, но и с практическими навыками работы. Ежегодно предприятия ОАК принимают на работу около 1,2-1,5 тыс. выпускников ведущих технических вузов и более 1,5 тыс.— техникумов и колледжей. Но и этого недостаточно.

"Корпорации нужно быстро привлечь дополнительный персонал, так как существенно вырос объем производственной загрузки на нескольких предприятиях,— объясняет вице-президент по персоналу ОАК Светлана Крайчинская.— Например, в Комсомольске-на-Амуре для выполнения заказов на производство SSJ100 надо больше основных производственных рабочих. Такая же ситуация в Ульяновске, Воронеже, Таганроге. По нашим расчетам, в ближайшие три года у корпорации будет достаточно высокая потребность в персонале: надо набрать более 45 тыс. человек, из них около 14 тыс.— основных производственных рабочих. Разумеется, потребность в привлечении новых рабочих кадров сохранится и после 2016 года, хотя ее темпы, вероятно, постепенно снизятся. Но надо понимать, что существует естественная текучесть кадров, к тому же необходимо регулярное повышение квалификации. Поэтому ОАК хочет создать стабильный источник пополнения кадров с помощью развития профессионального образования".

Для этого в ОАК работают с учебными заведениями в каждом ключевом для корпорации регионе, чтобы получить подготовленных специалистов. Пример такого сотрудничества можно найти в Таганроге. У Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г. М. Бериева также есть потребность в новых производственных кадрах, поэтому руководство договорилось с Таганрогским авиационным колледжем им. В. М. Петлякова о создании совместной учебно-производственной базы. "Комплекс выделяет часть своей площади, где создается участок с производственным оборудованием, используемым для обучения рабочих,— рассказывает Светлана Крайчинская.— Студенты колледжа будут учиться работать прямо в цехах".

"Выработанная годами система комплексной подготовки кадров на плановой основе позволила обеспечить предприятие специалистами, полностью соответствующими высоким требованиям современного авиастроительного производства,— подчеркивает Сергей Полещук, директор по управлению персоналом Иркутского авиационного завода (ИАЗ).— Важно и то, что сегодня молодежь (сотрудники в возрасте до 35 лет) составляет около 40% персонала ИАЗ. Наш завод едва ли не единственное крупное предприятие в авиастроительной отрасли России, практически полностью обеспеченное персоналом всех категорий: рабочими, инженерами, руководителями". На ИАЗе работает учебно-производственный центр, на базе которого ведется подготовка рабочих основных производственных специальностей, а также переподготовка и повышение квалификации действующих сотрудников, а с 2013 года — и дистанционное обучение. Ежегодно центр выпускает более 200 молодых рабочих. Специалистов среднего производственного звена для ИАЗа готовит Иркутский авиационный техникум — одно из лучших учебных заведений этого направления в России. Инженеров для завода традиционно обучает Иркутский государственный технический университет. Завод постоянно организует профориентационные экскурсии для школьников и учащихся.

В Комсомольске-на-Амуре местные власти и авиастроители (КНААЗ) совместно реконструировали профессиональный лицей N2. Стоимость проекта составила около 190 млн руб., треть оплатила компания "Сухой", остальное выделили краевой и федеральный бюджеты. Теперь лицей оснащен таким же оборудованием, как и то, что установлено на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе. Преподают в лицее на дневном и вечернем отделениях опытные работники с завода. Большая часть студентов совмещает работу с учебой и получает зарплату на заводе.

Кроме подготовки собственных кадров предприятия привлекают специалистов из-за рубежа.

Сейчас ульяновский "Авиастар-СП" выпускает модернизированный Ил-76, улучшенный на 70%, но многие базисные технологии и участки работы почти не изменились со времен выпуска предыдущей модели. Поэтому ульяновское предприятие принимает на работу русскоязычных специалистов из Узбекистана: на заводе в Ташкенте сборка Ил-76 велась до конца перестройки. Квалифицированному специалисту предприятие предоставляет подъемные — 20 тыс. руб. Кроме того, завод решает и жилищные проблемы рабочих: предоставляет квартиры в общежитии семейного типа. При этом специально для работников завода строится новый микрорайон, очень комфортный, с парковой зоной и видом на Волгу. Сотрудникам будет предложена льготная ипотека. "У нас из-за роста объема производства уже сейчас не хватает 700-800 человек,— говорит директор по персоналу ульяновского "Авиастар-СП" Вадим Овейчук.— Мы получили большой заказ на перспективные военно-транспортные модернизированные самолеты Ил-76. Завод перешел на двухсменку, скоро перейдем на трехсменку, а для этого нужны люди. У нас совместная кафедра с Ульяновским госуниверситетом, 44 человека обучаются без отрыва от производства. Мы привлекаем даже людей без авиационного образования и самостоятельно учим на нашей базе, но специалистов все равно не хватает. Поэтому мы решили работать с другими регионами и даже ближним зарубежьем".

В Воронеже же готовы принять на работу специалистов из ближнего зарубежья. "Сейчас Воронежский авиазавод имеет стопроцентную загрузку, полный портфель заказов. У нас запустилось несколько новых программ,— рассказывает гендиректор ОАО Сергей Юрасов.— Во-первых, завод должен к 2024 году поставить по госзаказу 14 самолетов Ил-96. Увеличился и объем выпуска самолетокомплектов для Sukhoi Superjet 100. В общем, мы наращиваем объемы производства: по сравнению с прошлым годом их рост уже составил 25%".

Объемы производства в Воронеже к 2016 году должны увеличиться более чем на 75%. Это требует создания новых рабочих мест, и до конца текущего года завод рассчитывает принять еще 300 новых сотрудников. "За первые пять месяцев 2014 года зарплата квалифицированных рабочих выросла на 20% и составила в среднем по заводу от 45 тыс. до 60 тыс. руб.,— говорит господин Юрасов.— Работы много, сюда даже возвращаются старые сотрудники, которые по тем или иным причинам ранее уволились с завода".

Предприятие готово тратить до 80 тыс. руб. на адаптацию одного сотрудника, переехавшего на работу из ближнего зарубежья. "Мы предлагаем отдельный соцпакет: при трудоустройстве выплачивается единовременное подъемное пособие в размере 20 тыс. руб. в течение месяца с фактического выхода на работу,— рассказывает господин Юрасов.— Также работник в течение года ежемесячно будет получать доплату в размере 8 тыс. руб. в качестве компенсации затрат на аренду жилья. Тем, кто планирует получить гражданство России, мы будем содействовать в его скорейшем получении".

К концу года ОАК собирается переезжать в новую штаб-квартиру в Жуковском. "ОАК завершает строительство штаб-квартиры корпорации в Жуковском. В ближайшие месяцы планируем запустить ряд программ в рамках образовательного кластера для специалистов в области авиастроения. Мы также активно рассматриваем создание в Жуковском ряда новых производств: модернизации летно-заводских баз, ангаров для новых программ корпорации",— отмечает исполнительный вице-президент ОАК Александр Туляков.

Там же с 2015 года начнут учиться молодые инженеры — будущие лидеры корпорации. Причем, в разработке концепции образовательного кластера ОАК в Жуковском принимала московская школа управления СКОЛКОВО". Ежегодно здесь будет набираться курс из 250 слушателей, с которыми в рамках целевых программ станут заниматься ведущие специалисты корпорации, профессора лучших инженерно-технических российских вузов. Студенты будут работать над реальными проектами в научных лабораториях, конструкторских бюро и на заводах. "Задача проекта не только подготовка инженеров и специалистов с хорошими техническими знаниями и практическими навыками,— говорит президент ОАК Михаил Погосян.— Сейчас специалистам требуется все больше таких навыков, как управление проектами, управление стоимостью, основы бережливого производства, работа с цепочками поставщиков. Упор будем делать на освоение тех компетенций, которые необходимы современному инженеру".