Автопром вступил в классовую борьбу

Если январский автосалон в Детройте намечает тенденции развития мирового автопрома на текущий год, то сентябрьский Франкфурт — индикатор того, насколько верными являются направления, взятые в начале года. Открывшаяся на прошлой неделе во Франкфурте Internationale Automobil-Austellung (IAA) лишь отчасти подтвердила это правило: помимо признания актуальности экологичной темы, поднятой в Детройте, Франкфурт обозначил и новые тенденции. Стремясь угодить самым взыскательным требованиям потребителей, производители предлагают более широкую гамму автомобилей не только традиционных классов, но и так называемых промежуточных.

Промежуточные решения

На прошлой неделе в немецком Франкфурте-на-Майне открылся Международный автосалон, в котором приняло участие около 1000 компаний из 40 стран мира. Опрошенные Ъ эксперты отмечают, что в последнее время автопроизводители стали активно расширять модельные ряды, предлагая все больше автомобилей так называемых промежуточных классов. Причина — все более высокие требования потребителей. Как отметил в интервью Ъ аналитик американского исследовательского центра Center for Automotive Research (CAR) Бернард Свизки, в настоящее время "мы наблюдаем более интенсивную диверсификацию предпочтений потребителей, нежели несколько лет назад". Такая тенденция особенно заметна в сегменте внедорожников. Так, немецкий автоконцерн Volkswagen представил внедорожник Tiguan на базе популярной модели Golf. Причем все модели Tiguan, призванного заполнить нишу компактных внедорожников, оснащаются дизельным или бензиновым двигателем с турбонаддувом.

Популярность автомобилей промежуточных классов растет повсеместно. По мнению господина Свизки, "потребители по всему миру стали более охотно покупать нетрадиционные для определенных регионов типы автомобилей". Например, кроссоверы (CUV) приобретают все большую популярность в Европе, несмотря на то что полноприводные автомобили с высоким клиренсом традиционно лучше продавались в Северной Америке. По данным исследовательского агентства JD Power Automotive Forecasting, в прошлом году в Европе было продано 1,3 млн внедорожников, что составило 7,3% от общего проданного числа автомобилей. В 2009 году этот показатель может достигнуть 1,87 млн, или 10%. Автопроизводителей вдохновляет пример японской компании Nissan, которой удалось продать более 60 тыс. штук компактного кроссовера Qashqai с начала его продаж в феврале.

Так, американский концерн Ford показал модель среднеразмерного кроссовера Ford Kuga, который является серийной версией концепта Iosis X, впервые представленного на Парижском автосалоне в 2006 году. В основе Kuga лежит платформа C-1 (на ней построены Ford Focus и C-Max, Volvo S40 и V50, а также Mazda 3). Производство автомобиля начнется уже в первой половине следующего года в Германии. Примечательно, что на презентации Iosis X директор по дизайну Ford of Europe Мартин Смит заявлял, что "этот пятидверный спортивный гибридный автомобиль демонстрирует, как изменятся автомобили Ford в будущем".

О планах "пойти по новому пути развития" объявил и Land Rover. Управляющий директор Фил Попэм рассказывает, что компания планирует разработать "новый купеобразный кроссовер", который сможет составить конкуренцию будущему Audi Q3 или BMW X3. В нем, по словам господина Попэма, будут содержаться "представления Land Rover о спортивности и экологичности". Трехмерный концепт автомобиля будет представлен на автосалоне в Детройте в январе следующего года. А немецкий BMW уже сейчас представил концепт спортивного купеобразного внедорожника — модель X6, которая в 2009 году может быть оснащена и гибридным двигателем.

Лучше меньше

Немаловажную роль в росте популярности компактных автомобилей играет зеленый фактор: как и на Детройтском, так и на следующем за ним Женевском автосалоне вопрос об экологичности и экономичности все больше занимает умы разработчиков новых моделей. Во Франкфурте концерн Volkswagen показал концепт "истинно народного", по словам главы концерна Мартина Винтеркорна, автомобиля с задорным названием Up!. Он представляет собой четырехместный трехдверный хетчбэк длиной 3,5 м. Двигатель в автомобиле расположен сзади, как в первой модели VW Beetle. Причем расход топлива у этого "малыша" по замыслу создателей не будет превышать 3 л бензина на 100 км. Кроме того, сиденья Up! (включая переднее пассажирское) полностью разбираются, что позволит с комфортом перевезти в нем одного пассажира (за водителем) и одну единицу крупногабаритного груза.

Эксперты подозревают, что Up! — это ответ VW на концепт микролитражки будущего iQ, представленный во Франкфурте японской Toyota. При длине 2,98 м в ней должны уместиться трое взрослых и один ребенок. Короче только Smart от Daimler (на 40 см), но он рассчитан на двух пассажиров. К сожалению, Toyota не сообщает никаких деталей технического оснащения iQ, но уже известно, что на ней будут устанавливать двух- или трехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, обеспечивающие низкий расход топлива. Кроме того, Toyota обещает, что цена iQ не превысит $10 тыс. Как сообщил в беседе с Ъ аналитик немецкого подразделения американской исследовательской компании A&T Kearney Франк Шредер, "на популярность компактов, особенно в развивающихся странах, таких как Индия и Китай, влияет их доступность".

Что касается развитых стран, здесь фактор цены также играет роль, но если на развивающихся рынках популярность компактов растет за счет недорогих машин, то на Западе покупателей привлекают люксовыми модификациями. Во Франкфурте представлена первая модель BMW в люксовой конфигурации Limousine. Audi также не намерена отставать от конкурентов — в линейку моделей будет включена малолитражная A1.

Китайская цена

Концерны из КНР, которые уже успели заработать репутацию возмутителей спокойствия мирового авторынка, удивили и на этот раз. Правда, в этом году разговоры о некоторых китайских новинках перешли в юридическую плоскость. Компания Shuanghuan Motors подготовила для премьеры во Франкфурте внедорожник премиум-класса под названием CEO и малолитражку Noble. Компания намерена начать продажу этих автомобилей на европейском рынке. Однако против этих планов активно выступили ведущие немецкие автоконцерны — BMW и Mercedes, которые считают, что CEO копирует дизайн внедорожника X5, а Noble, хотя и рассчитан на четырех человек, внешне подозрительно напоминает двухместный Smart Fortwo. Отличаются китайские новинки от немецких оригиналов качеством исполнения и стоимостью: CEO стоит в два раза дешевле, чем X5, а Noble в три раза дешевле Smart Fortwo. Поэтому китайские производители надеются, что, делая ставку на ценовой фактор, найдут своих покупателей в Европе. Однако немецкие концерны не намерены так просто сдаваться: еще ранее компании предупреждали, что, если такие автомобили будут выставлены на официальном международном мероприятии — Франкфуртском автосалоне, Mercedes и BMW подадут в суд. В итоге Noble остался только в каталоге выставки, а на подиум так и не попал. CEO-X5 все-таки выставили на всеобщее обозрение: в минувшую пятницу этот факт был подтвержден иском BMW, поданным в Мюнхенский суд, в котором немецкий производитель требует запретить продажи китайского внедорожника в Европе.

Столь решительные действия немецких концернов объясняются желанием "научить китайцев играть по правилам, то есть уважать права интеллектуальной собственности, пока они не заняли значительные позиции на рынке" (подробнее см. интервью автомобильного эксперта из Германии). По общему мнению аналитиков, в ближайшие несколько лет китайским автопроизводителям не удастся составить серьезную конкуренцию мировым автопроизводителям: как сообщил Ъ господин Свизки из Center for Automotive Research, тот факт, что "китайцы показывают скопированные автомобили, а не самостоятельно разработанные модели, свидетельствует, что их конструкторские разработки и дизайн находятся на низком уровне". Тем не менее лет через десять-двадцать положение неминуемо изменится. По данным опроса немецких водителей, проведенного консалтинговой компанией Accenture, 28% из 1300 респондентов считают, что китайские модели могут через пять-десять лет занять место корейских. По словам президента немецкого союза автопроизводителей Маттиаса Виссмана, в долгосрочной перспективе "китайцы смогут занять свое место на мировом авторынке". "Китайцы еще со времен Конфуция знают, что такое терпение, и воспользуются этим в полной мере",— отметил он.