УЗЕЛ КОНСОЛИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

1. Узел консоли для транспортного средства, при этом узел консоли содержит
наружный каркас, имеющий определенный в нем проем для отсека, причем от ближней верхней части проема для отсека до положения в пределах внутреннего объема, определенного наружным каркасом, продолжается дуговидная задняя стенка;
поворотный отсек, расположенный в проеме для отсека; и
механизм смещения, расположенный во внутреннем объеме наружного каркаса и продолжающийся от дуговидной задней стенки до задней стенки поворотного отсека, при этом механизм смещения смещает поворотный отсек из закрытого положения в направлении открытого положения с постоянной угловой скоростью.
2. Узел консоли по п. 1, в котором механизм смещения свободен от использования демпфера.
3. Узел консоли по п. 1, дополнительно содержащий
фиксирующий/освобождающий механизм, который удерживает поворотный отсек в закрытом положении и против смещающего усилия механизма смещения.
4. Узел консоли по п. 1, в котором механизм смещения является пружиной постоянного усилия, имеющей катушку, расположенную в верхней части дуговидной задней стенки, и продолжается до закрепленного конца, расположенного на задней стенке поворотного отсека, при этом пружина постоянного усилия прикладывает смещающее усилие к поворотному отсеку по мере того, как пружина постоянного усилия имеет тенденцию тянуть закрепленный конец в направлении катушки, чтобы смещать поворотный отсек в направлении открытого положения.
5. Узел консоли по п. 4, в котором дуговидная задняя стенка наружного каркаса включает в себя центральный канал, определенный в ней, при этом закрепленный конец пружины постоянного усилия с возможностью скольжения контактирует с центральным каналом по мере того, как поворотный отсек приводится в движение между открытым и закрытым положениями.
6. Узел консоли по п. 5, в котором центральный канал определяет паз, продолжающийся через центральный канал, и
закрепленный конец пружины постоянного усилия включает в себя скользящую лапку, которая продолжается от закрепленного конца и сквозь паз, чтобы прикрепляться к задней стенке поворотного отсека, при этом скользящая лапка с возможностью скольжения перемещается по пазу по мере того, как поворотный отсек перемещается между открытым и закрытым положениями.
7. Узел консоли по п. 4, в котором катушка расположена в пределах углубления для катушки, определенного в дуговидной задней стенке, и при этом чехол пружины проходит поверх и по меньшей мере частично скрывает пружину постоянного усилия и катушку.
8. Узел консоли транспортного средства, содержащий
каркас, определяющий проем для отсека;
поворотный отсек, расположенный в проеме для отсека; и
механизм смещения, продолжающийся от положения ближе к проему для отсека до задней стенки поворотного отсека, при этом механизм смещения свободен от демпфера и смещает поворотный отсек из закрытого положения в направлении открытого положения с постоянной угловой скоростью.
9. Узел консоли транспортного средства по п. 8, в котором каркас включает в себя дуговидную заднюю стенку, продолжающуюся от проема для отсека до положения в пределах внутреннего объема, определенного наружным каркасом, при этом механизм смещения по меньшей мере частично прикреплен к дуговидной задней стенке.
10. Узел консоли транспортного средства по п. 9, в котором механизм смещения является пружиной постоянного усилия, а дуговидная задняя стенка включает в себя канал, определенный в ней, при этом закрепленный конец пружины постоянного усилия с возможностью скольжения контактирует с каналом по мере того, как поворотный отсек приводится в движение между открытым и закрытым положениями.
11. Узел консоли транспортного средства по п. 10, в котором канал определен на боковой стороне отсека дуговидной задней стенки, ближайшей к внутреннему объему, определенному поворотным отсеком.
12. Узел консоли транспортного средства по п. 10, в котором
механизм смещения является пружиной постоянного усилия, имеющей катушку, расположенную в верхней части дуговидной задней стенки, и продолжается до закрепленного конца, расположенного на задней стенке поворотного отсека, при этом пружина постоянного усилия прикладывает смещающее усилие к поворотному отсеку по мере того, как пружина постоянного усилия имеет тенденцию тянуть закрепленный конец в направлении катушки, чтобы смещать поворотный отсек в направлении открытого положения.
13. Узел консоли транспортного средства по п. 12, в котором каркас включает в себя направляющие выступы, которые зацепляются с поворотным отсеком и приводят в движение поворотный отсек по дуговидной траектории меду открытым и закрытым положениями, при этом пружина постоянного усилия и канал расположены в заданной дуговидной конфигурации, которая является концентрической с дуговидной траекторией поворотного отсека, определенной направляющими выступами.
14. Узел консоли транспортного средства по п. 13, в котором канал определяет паз, продолжающийся через канал, а закрепленный конец пружины постоянного усилия включает в себя скользящую лапку, которая продолжается от закрепленного конца и сквозь паз, чтобы прикрепляться к задней стенке поворотного отсека, при этом скользящая лапка с возможностью скольжения перемещается по пазу вдоль заданной дуговидной конфигурации по мере того, как поворотный отсек перемещается между открытым и закрытым положениями.
15. Узел консоли транспортного средства по п. 12, в котором катушка расположена в пределах углубления для катушки, определенного в дуговидной задней стенке, и при этом чехол пружины проходит поверх и по меньшей мере частично скрывает пружину постоянного усилия и катушку.
16. Узел консоли транспортного средства, содержащий
отсек, поворачиваемый в пределах каркаса консоли по заданной дуге между открытым и закрытым положениями; и
пружину постоянного усилия, которая смещает отсек в направлении открытого положения, причем пружина постоянного усилия действует по дуговидной траектории, концентрической с
указанной заданной дугой, и при этом пружина постоянного усилия свободна от демпфера.
17. Узел консоли транспортного средства по п. 16, дополнительно содержащий
дуговидную заднюю стенку, продолжающуюся от каркаса консоли до положения в пределах внутреннего объема, определенного каркасом консоли, причем пружина постоянного усилия по меньшей мере частично прикреплена к дуговидной задней стенке; и
закрепленный конец пружины постоянного усилия, который с возможностью скольжения контактирует с центральным каналом, определенным в пределах дуговидной задней стенки, при этом перемещение закрепленного конца пружины постоянного усилия приводит в движение отсек между открытым и закрытым положениями.
18. Узел консоли транспортного средства по п. 17, в котором пружина постоянного усилия включает в себя катушку, расположенную в верхней части дуговидной задней стенки, и продолжается до закрепленного конца, расположенного на задней стенке поворотного отсека, при этом пружина постоянного усилия прикладывает смещающее усилие к поворотному отсеку по мере того, как пружина постоянного усилия имеет тенденцию тянуть закрепленный конец в направлении катушки, чтобы смещать поворотный отсек в направлении открытого положения.
19. Узел консоли транспортного средства по п. 17, в котором каркас консоли включает в себя направляющие выступы, которые зацепляются с отсеком и приводят в движение отсек по дуговидной траектории меду открытым и закрытым положениями, при этом пружина постоянного усилия и центральный канал расположены в заданной дуговидной конфигурации, которая является концентрической с дуговидной траекторией отсека, определенной направляющими выступами.
20. Узел консоли транспортного средства по п. 19, в котором центральный канал определяет паз, продолжающийся через центральный канал, а закрепленный конец пружины постоянного усилия включает в себя скользящую лапку, которая продолжается от закрепленного конца и сквозь паз, чтобы прикреплять заднюю стенку отсека, при этом скользящая лапка с возможностью
скольжения перемещается по пазу вдоль заданной дуговидной конфигурации по мере того, как отсек перемещается между открытым и закрытым положениями.