УЗЕЛ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности, к системе управления автомобилем.
Известен узел рычага переключения передач [1] автомобилей ВАЗ-2110, содержащий рычаг переключения передач, рукоятку, защитный чехол и механизм деблокирования передачи заднего хода с" упором, кронштейном, накладкой и пружиной.
Недостатком данного узла рычага переключения передач является высокая трудоемкость сборки, обусловленная необходимостью выполнения операций точной регулировки механизма деблокирования передачи заднего хода.
Наиболее близким к предлагаемому является узел рычага переключения передач [2], содержащий рычаг переключения передач, рукоятку и
устройство деблокирования передачи заднего хода, включающее в себя электромагнит блокировки заднего хода, базовый элемент, установленный на рычаге переключения передач и подвижный элемент, выполненный в виде гильзы с возможностью продольного смещения относительно базового элемента и снабженный выступом для захвата пальцами руки, возвратную пружину, расположенную между базовым и подвижным элементами, в подвижный элемент встроен постоянный магнит, а в базовом элементе размещен магниточувствительный датчик, чувствительным элементом которого является геркон.
Недостатками данного узла рычага переключения передач являются: дребезг подвижного элемента относительно базового, дребезг базового элемента относительно рычага, а также значительный ток, протекающий в цепи магниточувствительного элемента, это приводит к случайным срабатываниям и невысокой надежности узла.
Техническая задача направлена на повышение надежности работы узла рычага переключения передач.
Технический результат достигается тем, что в узел рычага переключения передач содержащий рычаг переключения передач, рукоятку, защитный чехол, устройство деблокирования передачи заднего хода, включающее электромагнит блокировки заднего хода, базовый элемент и подвижный элемент, выполненный в виде гильзы, охватывающий базовый элемент, с возможностью продольного смещения относительно базового элемента и снабженный выступом для захвата пальцами руки, возвратную
пружину, расположенную между базовым и подвижным элементами, причем в подвижный элемент встроен постоянный магнит, в базовом элементе размещено магниточувствительное реле времени, чувствительным элементом которого является переключающий геркон, связанное с электромагнитом блокировки заднего хода, дополнительно введены эластичные усы, расположенные в подвижном элементе и охватывающие базовый элемент, базовый элемент снабжен ребрами жесткости, центрирующее кольцо, расположенное между корпусами базового и подвижного элементов, возвратная пружина имеет коническую форму.
Отличительными признаками от прототипа является то, что в узел рычага переключения передач дополнительно введены магниточувствительное реле времени, эластичные усы, расположенные в подвижном элементе и охватывающие базовый элемент, базовый элемент снабжен ребрами жесткости, охватывающими рычаг переключения передач, центрирующее кольцо, расположенное между корпусами базового и подвижного элементов, а возвратная пружина имеет коническую форму.
Магниточувстительное реле времени включает в себя транзисторный силовой ключ, время задающую схему и переключающий геркон.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый узел рычага переключения передач обладает повышенной надежностью из-за исключения дребезга контактов магниточувствительного датчика и снижения тока через его контакты за счет применения магниточувствительного
реле времени, обеспечивающего нормирование времени протекания тока через электромагнит блокировки заднего хода.
На фигуре 1 представлена конструкция узла рычага переключения передач.
Узел рычага переключения передач содержит рычаг переключения передач 1, рукоятку 2, защитный чехол 13, устройство деблокирования передачи заднего хода содержащее электромагнит блокировки заднего хода 3, базовый элемент 4, подвижный элемент 5, выполненный с возможностью продольного смещения относительно базового элемента и снабженный выступом для захвата пальцами руки 6, возвратную пружину 7, расположенную между базовым и подвижным элементами, причем в подвижный элемент встроен постоянный магнит 8, а в базовом элементе размещено магниточувствительное реле времени 9, чувствительным элементом которого является переключающий геркон, эластичные усы 10 расположенные в подвижном элементе и охватывающие базовый элемент, базовый элемент снабжен ребрами жесткости 11, центрирующее кольцо 12 расположенное между корпусами базового и подвижного элементов, возвратная пружина имеет коническую форму.
Узел рычага переключения передач работает следующим образом. При подъеме подвижного элемента 5 магниточувствительное реле времени 9 переключается и замыкает цепь питания электромагнита блокировки заднего хода 3. Через заданное время, при поднятом подвижном элементе
5, магниточувствительное реле времени размыкает цепь питания электромагнита блокировки заднего хода 3.
Таким образом, узел рычага переключения передач обладает повышенной надежностью из-за исключения дребезга контактов магниточувствительного датчика, снижения тока через его контакты и нормирования времени протекания тока через электромагнит блокировки заднего хода, за счет применения магниточувстительного реле времени. Предлагаемая конструкция узла переключения передач предотвращает непреднамеренное включение задней передачи.
Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:
1. Волгин С.Н., Игнатов А.П. и др. Цветной иллюстрированный альбом. Автомобили ВАЗ-2110, 2111, 2112 и их модификации. - М.: «Третий Рим», 2000 г., с.36, 37.
2. Узел рычага переключения передач. ПМ №29689, МПК В 60 К 20/04, 2002 г.