КРОНШТЕЙН ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств.
Известен кронштейн для растяжки передней подвески автомобиля, выполненный с крепежной и установочной частями и содержащий составную центральную цилиндрическую втулку, крепежная и установочная части выполнены в виде отдельных элементов, соединенных между собой методом сварки (см. патент на полезную модель №166102 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 20.11.2016).
Известен кронштейн подвески транспортного средства, содержащий основание, по меньшей мере, одну поперечину и две боковые стенки с бобышками с отверстиями, ребра жесткости на поперечной и боковых стенках, фиксирующие элементы, выполненные на основании, причем кронштейн выполнен цельным, средняя часть основания выполнена вогнутой дугообразной, фиксирующие элементы выполнены в виде выступов на основании, крепление кронштейна резьбовыми элементами, боковые стенки выполнены расширяющимися к основанию, а нижняя часть выполнена под углом относительно верхней (см. патент на полезную модель №111068 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 10.12.2011).
Известен кронштейн подвески транспортного средства, выполненный из единой цельнолитой детали, содержащий основание с привалочными плоскостями, выступающую вверх относительно верхней поверхности основания стойку с отверстиями под крепления, проушины, расположенные параллельно друг другу в нижней части, усиленные боковые стенки, имеющие изогнутую форму, ребра жесткости, расположенные вдоль усиленных боковых стенок, на стойке с двух сторон выполнены проточки и лапки, направленные в противоположные стороны друг другу с отверстиями под крепление к нижней полке лонжерона рамы, на основании имеется площадка с бобышками и с отверстиями, при этом дополнительные бобышки с отверстиями расположены на одних из привалочных плоскостях, кроме того имеется центральное нижнее ребро жесткости выпуклой формы, расположенное между усиленными боковыми стенками в нижней части кронштейна (см. патент на полезную модель №187565 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 12.03.2019).
Известен кронштейн включающей в себя поперечину несущей конструкции для транспортного средства, снабженный соединительным устройством для поперечины, причем несущий кронштейн выполнен с возможностью применения на обеих сторонах поперечины, по меньшей мере одним дополнительным соединительным устройством, которое имеет по меньшей мере одну крепежную поверхность, ориентированную по меньшей мере приблизительно под прямым углом к продольной протяженности поперечины и проходящую предпочтительно вертикально, и при этом соединительное устройство для поперечины и соединительное устройство для шпангоутной конструкции проходят в различных направлениях, а соединительное устройство для лонжерона выполнено в виде крепежной поверхности (см. патент на изобретение №2627921 С2, МПК B62D 21/02 (2006.01), B62D 21/08 (2006.01), опубликовано 14.08.2017).
Известен кронштейн, выполненный из двух частей с установочными поверхностями, при этом нижняя часть выполнена, по меньшей мере, с одним присоединительным элементом, кронштейн также снабжен фиксирующим элементом, содержит соединение части, которые выполнены разъемными и резьбовыми, причем верхняя часть кронштейна выполнена симметричной ступенчатой, на верхней ступеньке выполнено сквозное отверстие с расположенным в нем фиксирующим элементом, присоединительные элементы выполнены в виде приливов с отверстием и усилены ребрами жесткости (см. патент на полезную модель №111067 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 10.12.2011).
Известен кронштейн в центральной рессорной опоре для соединения листовых рессор поворотной рессорной подвески, выполненный цельнолитовым, содержащий соединительные элементы и шарниры, ребра жесткости, верхнюю опору с отверстиями для крепления к раме и с отверстиями для установки башмака (см. патент на изобретение №2548640 U1, МПК B60G 5/053 (2006.01), B60G 11/04 (2006.01), опубликовано 20.04.2015).
Известен кронштейн крепления элементов подвески, выполненный с расширенной верхней частью и сужающейся книзу, с опорой в верхней части для крепления к раме, при этом в центральной части (см. на сайте в интернете: http://www.autoopt.ru/auto/catalog/truck/kamaz/kamaz-6522/326/).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является кронштейн рессоры транспортного средства, выполненный из двух частей, соединенных между собой при помощи заклепок, при этом верхняя часть имеет Г-образные проушины с углублением в средней части и элементами крепления к рессоре подвески, а нижняя часть - основание с параллельно расположенными проушинами и отверстиями для крепления к реактивной штанге, причем в нижней части кронштейна выполнено отверстие для установки стяжки задней подвески, а в средней части кронштейна имеется отверстие с упорным кольцом для установки башмака (см. книжное издание: И.М. Юрковский, В.А. Толпыгин «Автомобиль КАМАЗ. Устройство, техническое обслуживание, эксплуатация. Москва, изд. ДОСААФ, 1975, стр. 233, рис. 103).
Известные решения в большинстве случаев сложны в своем исполнении, не обеспечивают условий для быстрой, качественной сборки и разборки кронштейна с оборудованием на транспортном средстве, кроме того не обеспечивают достаточной жесткости и надежности при эксплуатации конструкции и при установке ее на подвеске транспортного средства.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является упрощение конструкции.
Поставленная задача решается тем, что кронштейн подвески транспортного средства, содержащий опорный участок с основанием и отверстиями под крепление к раме, горизонтально расположенную площадку, полость цилиндрической формы с отверстием под установку башмака и основание с двумя параллельно расположенными проушинами для крепления реактивной штанги, кронштейн выполнен в виде единой цельнолитой детали, опорный участок которого соединен с горизонтальной площадкой, имеющей перпендикулярно расположенную привалочную площадку, при этом дополнительно на одной стороне опорного участка выполнены ребра жесткости, симметрично расположенные от продольной оси к боковым сторонам, а на другой стороне - ребра жесткости расположены от цилиндрической полости в разных направлениях для распределения жесткости в центральной части.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что кронштейн выполнен в виде единой цельнолитой детали, опорный участок которого соединен с горизонтальной площадкой, имеющей перпендикулярно расположенную привалочную площадку, при этом дополнительно на одной стороне опорного участка выполнены ребра жесткости, симметрично расположенные от продольной оси к боковым сторонам, а на другой стороне - ребра жесткости расположены от цилиндрической полости в разных направлениях для распределения жесткости в центральной части, позволяет упростить конструкцию и обеспечить ее жесткость.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - кронштейн подвески транспортного средства, общий вид спереди (в изометрии);
фиг. 2 - то же, общий вид сзади (в изометрии);
фиг. 3 - то же, общий вид в сборе в составе подвески (в изометрии).
Кронштейн подвески транспортного средства выполнен из цельнолитой детали и содержит опорный участок 1 с отверстиями 2, расположенными в верхней части для крепления к раме 3 при помощи болтового соединения, основание 4 и горизонтально расположенную площадку 5, которая имеет перпендикулярно расположенную привалочную площадку 6. Опорный участок 1 соединен с горизонтальной площадкой 5 и привалочной площадкой 6. В верхней центральной части опорного участка 1 и привалочной площадки 6 для облегчения веса кронштейна выполнен вырез 7. В центральной части опорного участка 1 выполнена цилиндрическая полость 8 с отверстием под установку башмака. Основание 4 имеет две параллельно расположенные проушины 9 с отверстиями 10 для крепления с обеих сторон проушин реактивных штанг 11 при помощи болтового соединения. При этом, на одной стороне опорного участка 1 выполнены ребра жесткости 12, симметрично расположенные от продольной оси к боковым сторонам, а на другой стороне опорного участка 1 и основания 4 - ребра жесткости 13, которые расположены от цилиндрической полости 8 в разных направлениях для распределения жесткости в центральной части, образуя между собой полости 14.
Кронштейн подвески транспортного средства устанавливается на раме 3 через отверстия 2 опорного участка 1 с помощью болтов 15 и гаек 16 и через отверстия 17, расположенные на горизонтальной площадке 5 через косынку 18 к поперечине 19 рамы 3 с помощью болтов 20 и гаек 21.
Заявляемый кронштейн используется на всех типах балансирных и небалансирных подвесках транспортного средства с креплением справа и слева на раме, при этом не требуя соединения их стяжкой, упрощая при этом процесс ремонта и обслуживания.
Таким образом, заявляемый кронштейн является универсальным и крепление к раме происходит проще и быстрее.
Заявляемое техническое решение позволяет создать простой компактный кронштейн, сохранив его жесткость при эксплуатации.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.