Контейнер-платформа для перевозки грузов на фитинговой платформе

Полезная модель относится к железнодорожному, автомобильному и водному видам транспорта и может быть использована при организации интермодальных перевозок грузов широкой номенклатуры, в т.ч. длинномерных и мелких партий груза в специализированной таре - среднетоннажных контейнерах с не типовыми размерами.
Известен тип контейнера-платформы (код по ISO 6346 - 22Р0), предназначенный для контейнерных перевозок грузов крупных габаритов различными видами транспорта, в соответствии с которым контейнер-платформа - это плоская конструкция (грузовая платформа), не имеющая вертикальной надстройки, но имеющая длину и ширину, имеющая верхние и нижние угловые фитинги (ГОСТ Ρ ИСО 1496-5-2012, Контейнеры грузовые серии 1. Технические требования и методы испытаний. Ч.5. Контейнеры-платформы и контейнеры на базе платформ) - прототип.
Недостатком такого типа контейнера-платформы является отсутствие возможности перевозки широкой номенклатуры грузов. К тому же, их использование имеет нерегулярный или сезонный характер, а перевозки характеризуются значительными порожними пробегами.
Техническим результатом полезной модели является повышение эффективности интермодальных перевозок грузов путем сокращения простоя и порожнего пробега контейнеров-платформ и вагонов за счет увеличения их универсальности без переоборудования на специализированных предприятиях.
Указанный технический результат достигается тем, что контейнер-платформа содержит основание с полом, основание снабжено верхними и нижними угловыми фитингами, а контейнер-платформа дополнительно содержит 12 фитингов, расположенных попарно в верхней части продольных сторон контейнера-платформы, причем угловые и дополнительные фитинги размещены с возможностью крепления к ним съемного оборудования для перевозки груза.
Контейнер-платформа, характеризующийся тем, что крепление осуществляют с помощью поворотных контейнерных замков-твистлоков.
Контейнер-платформа, характеризующийся тем, что в качестве съемного оборудования для перевозки груза используются специализированные контейнеры, стойки, щиты и т.д.
Контейнер-платформа, у которого верхние фитинги размещаются на одном уровне с полом контейнера-платформы.
Контейнер-платформа, характеризующийся тем, что дополнительные фитинги располагаются на каждой из продольных боковых сторон равномерно по ее длине.
Заявляемое решение конкретизировано на фиг. 1-4, где на фиг. 1 представлен общий вид контейнера-платформы, на фиг. 2 - вид спереди на контейнер-платформу, на фиг. 3 - вариант размещения груза на заявляемом контейнере-платформе, на фиг. 4 - заявляемый контейнер-платформа с установленными стойками и торцевыми щитами.
Заявляемый контейнер-платформа 1 содержит основание в виде металлической рамы с деревянным или металлическим полом 2, основание снабжено верхними 3 и нижними 4 угловыми фитингами. Контейнер-платформа 1 дополнительно содержит, например, двенадцать фитингов 5, расположенных попарно в верхней части продольных сторон контейнера-платформы. Угловые фитинги 3 и 4 и дополнительные фитинги 5 размещены с возможностью крепления к ним съемного оборудования для перевозки груза, например, стоек 8 и торцевых щитов 9. Размещение дополнительных фитингов 5 в верхней части продольных сторон контейнера-платформы обусловлено необходимостью установки дополнительного съемного оборудования для перевозки широкой номенклатуры грузов, а их попарное размещение связано с рациональным размещением среднетоннажных контейнеров с не типовыми размерами на поверхности платформы. Количество дополнительных фитингов обусловлено потребностью в размещении не менее четырех среднетоннажных контейнеров с не типовыми размерами на контейнере-платформе для перевозки мелких партий груза.
Задача полезной модели - разработка специализированного контейнера-платформы, позволяющего перевозить широкую номенклатуру грузов при установке на нее дополнительного оборудования. Задача решается тем, что рама контейнера-платформы дополняется фитингами для крепления съемного оборудования с обеих продольных сторон, что позволяет расширить номенклатуру и размерный ряд перевозимых грузов, не изменяя при этом внешние размеры контейнера-платформы.
Применение заявляемого контейнера-платформы позволит изменять специализацию контейнера-платформы непосредственно на местах погрузки (выгрузки) без ее передислокации на специализированные предприятия.
Заявляемое решение (с учетом съемного оборудования) позволит перевозить широкую номенклатуру грузов: лес, трубы, паллеты, металлопрокат, тарно-штучные грузы, машины, оборудование и т.д.
Дополнительное оборудование крепится к раме полезной модели с помощью стандартных фитингов и твистлоков (поворотных контейнерных замков) или других специализированных устройств, например, винтовых контейнерных стяжек (бридж фитинг), компрессионных стяжек, мидлоков и т.д.
К съемному оборудованию относятся специализированные среднетоннажные контейнеры (размеры отличны от установленных ISO 668), боковые стойки, торцевые щиты, конусы для перевозки листового проката и др.
Грузовые операции производятся стандартными погрузочно-разгрузочными механизмами, применяемыми для универсальных двадцатифутовых контейнеров.
Например, на железнодорожном транспорте перевозка мелких партий грузов производилась, в основном, в среднетоннажных контейнерах. В 2013 году они выведены из эксплуатации. Среднетоннажные контейнеры являлись наиболее востребованным типом контейнеров среди физических лиц, предприятий малого и среднего бизнеса. Среднетоннажные контейнеры оптимальны для большого спектра грузов разных объемов и масс, в т.ч. домашних вещей.
Вывод из эксплуатации парка среднетоннажных контейнеров привел к снижению объема перевозок мелких партий груза железнодорожным транспортом и переключению их на автомобильный транспорт, что негативно сказалось на стоимости перевозки.
Предлагаемое к внедрению решение позволяет организовать перевозку мелких партий груза в среднетоннажных контейнерах железнодорожным, автомобильным и водным видами транспорта. Среднетоннажные контейнеры являются специализированными и имеют размеры, отличные от установленных ISO 668.
В сформированном состоянии грузовая единица, состоящая из специализированных среднетоннажных контейнеров и заявляемого решения, имеет размеры, не превышающие размеры 20-ти футового контейнера High Cube типа 1ССС.
Для примера на фиг. 3 представлено размещение двух пятитонных специализированных контейнера 6 и одного десятитонного 7. Возможны и другие варианты размещения, в т.ч. установка четырех пятитонных специализированных контейнеров или двух десятитонных. Также возможны конфигурации с частичной загрузкой.
На фиг. 4 показана возможность перевозки труб и леса при креплении к дополнительным фитингам стоек 8 и торцевых щитов 9.
Кроме того, при размещении двух-четырех контейнеров-платформ на длинобразной платформе возможна перевозка длинномерных грузов путем замены торцевых щитов, размещенных у взаимодействующих сторон контейнеров-платформ, на стойки.
Существующие модели контейнеров-платформ не обеспечивают перевозку широкой номенклатуры грузов. Использование предлагаемой модификации контейнера-платформы позволит обеспечить перевозку широкой номенклатуры груза при использовании съемного оборудования, повысить их универсальность и сократить время на грузовые операции.