ПРИВОД СТОПОРА МЕХАНИЗМА ПОДЪЕМА СИДЕНЬЯ
SEAT LIFTING MECHANISM RETAINER DRIVE

Изобретение относится к области бронированных транспортных средств и может быть использовано в конструкциях танков, боевых машин пехоты, бронетранспортеров, тягачей, других военных гусеничных и колесных машин.
Известна боевая машина пехоты БМП-3 (см. Боевая машина пехоты, техническое описание 688.ТО-2, М: ВИ МО СССР, 1984), выбранная за прототип и содержащая сиденье механика-водителя. Механизм подъема данного сиденья обеспечивает его установку по высоте в положение удобное для механика-водителя. Недостатком данного сиденья является неудобное расположение рукоятки привода стопора механизма подъема сиденья и неудобная работа им. Для приведения в действие механизм подъема сиденья сначала нужно снять со стопора рукоятку, а затем уже только повернуть ее, поворачивая при этом кулачковый механизм и выводя из зацепления подвижную зубчатую полумуфту.
Техническая задача изобретения состоит в повышении удобства пользования приводом стопора механизма подъема сиденья, улучшении его конструкции, повышении его надежности работы.
Поставленная техническая задача достигается тем, что в привод стопора механизма подъема сиденья (стопором представлены две зубчатые полумуфты) на подвижную зубчатую полумуфту установлен поворотный сектор, имеющий пазы в которые входят фигурные выступы подвижной зубчатой полумуфты. Поворотный сектор, поворачиваясь от усилия руки, приложенной к рукоятке привода через тягу, боковыми поверхностями своих пазов, передает усилия на фигурные выступы подвижной полумуфты, поворачивая и перемещая ее по шлицам вала, выводя из зацепления с неподвижной зубчатой полумуфтой. Таким образом поворотный сектор с пазами и фигурные выступы подвижной полумуфты обеспечивают ее перемещение по шлицам вала, выводя ее из зацепления с неподвижной зубчатой полумуфтой.
Сопоставляемый анализ с прототипом показывает, что заявляемый привод управления стопором механизма подъема сиденья отличается тем, что включает в себя поворотный сектор, соединенный с помощью своих пазов и фигурных выступов подвижной зубчатой полумуфты, позволяющих вывести из зацепления подвижную полумуфту за одно движение (поворот примерно на 30 градусов при одновременном нажатии большим пальцем на кнопку стопора рукоятки) рукояткой привода стопора, против двух движений в существующей конструкции (первое движение - кистью руки вытянуть ручку вдоль ее оси, для того чтобы снять со стопора рукоятку и второе - поворот рукоятки на 160…180 градусов для поворота кулачка и перемещения подвижной полумуфты). Таким образом, сочетание новых признаков позволяет снизить энергозатраты человека и время при установке сиденья в новое положение и соответствует критерию изобретения «новизна».
При изучении других известных технических решений в исследуемой области, сходные с заявляемыми решениями и ведущими к достижению поставленной технической задачи, то есть снятие привода со стопора механизма подъема сиденья за одно движение рукой механиком-водителем не были выявлены.
Сущность изобретения поясняется рисунками, где на Рис. 1 представлен привод при застопоренных зубчатых полумуфтах. На Рис. 2 - при не застопоренных полумуфтах. Привод содержит шлицевой вал 2, находящийся в корпусе 1 механизма подъема сиденья, в котором неподвижно закреплена торцевая зубчатая полумуфта 3. Рукоятка 5 через тягу 4 связана с поворотным сектором 6. На шлицевом валу 2 установлена торцевая подвижная полумуфта 7, фигурные выступы 8 которой находятся в фигурных пазах 9 поворотного сектора 6. Всего фигурных пазов на поворотном секторе 6 имеется три. Число фигурных выступов 8 на подвижной полумуфте 7 также равняется трем. При застопоренном приводе торцевые зубья полумуфт находятся в зацепленном положении. Это достигается поворотом рукоятки 5 против часовой стрелки. При этом фигурный паз 9 поворотного сектора 6, прижимает подвижную полумуфту 7 через фигурный выступ 8 к неподвижной полумуфте 3, то есть привод застопорен. При повороте рукоятки 5 по часовой стрелке, паз 9 через фигурный выступ 8 отжимает подвижную полумуфту 7 от неподвижной полумуфты 3, то есть привод не застопорен.
Использование предполагаемого изобретения позволяет по сравнению с существующими техническими решениями уменьшить время на подъем или опускание сиденья, повысить удобство и надежность работы привода стопора, улучшить эргономические показатели рабочего места механика-водителя.