УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РЕЖИМА РАСХОДА ТОПЛИВА

1. Устройство для определения режима расхода топлива водителем транспортного средства, по меньшей мере, для первого участка маршрута, по которому движется транспортное средство, в котором упомянутый первый участок образуется спуском по склону холма, отличающееся тем, что устройство содержит
средство для определения, находится ли транспортное средство на упомянутом участке,
средство, которое, когда транспортное средство находится на упомянутом участке, непрерывно или с некоторыми или заранее определенными интервалами, определяет, предпринимает ли водитель транспортного средства первую меру, в котором первая мера является мерой по отбору положительного вращающего момента двигателя,
средство для определения результата измерения действия упомянутой первой меры во время прохождения участка, и
средство, действующее на основе упомянутого результата измерения, определяющее значение параметра, представляющего режим расхода топлива.
2. Устройство по п.1, в котором упомянутый результат измерения состоит из представления времени, в течение которого упомянутая первая мера предпринималась по отношению к общему времени прохождения упомянутого участка, и/или представление количества энергии, произведенного упомянутой мерой.
3. Устройство по п.1 или 2, в котором упомянутые заранее определенные критерии содержат одну или более групп: представление времени, в течение которого упомянутая соответствующая мера или меры предпринимались по отношению к общему времени прохождения упомянутого участка и/или представление количества энергии, произведенного упомянутой соответствующей мерой или мерами, массой транспортного средства, градиентом наклона, сопротивлением движению.
4. Устройство по п.1, в котором средство определения, находится ли транспортное средство на спуске склона холма, содержит средство для выполнения упомянутого определения посредством определения сопротивления движению транспортного средства, при этом устройство содержит средство для приема, по меньшей мере, одного значения параметра, представляющего сопротивление движению транспортного средства, или, по меньшей мере, одно значение параметра, по меньшей мере, от одного внутреннего датчика транспортного средства, с помощью которого может быть определено сопротивление движению транспортного средства.
5. Устройство по п.1, в котором средство для определения, находится ли транспортное средство на спуске склона холма, содержит любое устройство из группы:
уклономер, акселерометр, барометр, навигационная система, такая как GPS.
6. Устройство по п.1, в котором дополнительно содержится средство, которое, если водитель в течение прохождения упомянутого участка применял упомянутую первую меру, постоянно или с некоторыми или заранее определенными интервалами определяет, применяет ли водитель транспортного средства вторую меру, которая является мерой торможения транспортного средства,
средство для определения результата измерения упомянутой второй меры во время прохождения второго сегмента, и
средство, которое, когда водитель применяет упомянутую вторую меру, определяет значение параметра, представляющее режим расхода топлива, когда величина упомянутой второй меры превышает заранее определенное пороговое значение.
7. Устройство по п.6, в котором упомянутый результат измерения является представлением времени, в течение которого упомянутая вторая мера применялась, по отношению к общему времени прохождения участка, и/или представлением количества энергии, произведенного упомянутой второй мерой.
8. Устройство по п.1, которое дополнительно содержит средство, которое, если второй участок, находящийся рядом или непосредственно следующий за упомянутым первым участком, является подъемом склона холма и упомянутая первая мера была предпринята во время заранее определенной части упомянутого первого участка, стирает значения параметров, представляющие режим расхода топлива, созданный во время прохождения упомянутой заранее определенной части.
9. Устройство по п.8, в котором упомянутая заранее определенная часть определяется последними х секундами.
10. Устройство по п.8, в котором упомянутые заранее определенные критерии являются параметрами для упомянутого второго участка, такими как длина участка и/или градиент участка.
11. Устройство по п.1, в котором упомянутые первая и вторая меры соответственно предпринимаются, по меньшей мере, через одно из группы устройств: педаль акселератора, средства управления акселератором, педаль тормоза, средства управления тормозами, управление круизом, замедлитель, тормоз постоянной скорости.
12. Устройство по п.1, которое дополнительно содержит средство деления на участки маршрута пути, по которому движется транспортное средство
средство для определения, что участок начался,
средство для определения опорного направления движения,
средство, которое во время прохождения упомянутого участка принимает, по меньшей мере, одно значение параметра направления, которое является представлением направления движения транспортного средства или с помощью которого представление направления движения транспортного средства может быть определено,
средство для определения, что транспортное средство достигло конца участка,
средство, которое из упомянутых принятых значений параметра направления определяет тип начинающегося участка по заранее определенным критериям, и
средство, которое посредством одного или множества последовательных участков или участков, находящихся рядом друг с другом, определяет окружение транспортного средства.
13. Устройство по п.12, отличающееся тем, что упомянутые значения параметров создаются внутренними датчиками транспортного средства.
14. Устройство по п.12, отличающееся тем, что упомянутый тип участка является любым участком из следующей группы правый поворот, левый поворот, прямой участок, кольцевая площадка, вершина холма, долина.
15. Устройство по п.1, которое содержит средство для хранения упомянутого значения параметра, представляющего режим расхода топлива, вместе с представлением упомянутого окружения транспортного средства.
16. Устройство по п.15, в котором устройство содержит средство для хранения упомянутых данных для множества последовательных определений режима расхода топлива.
17. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно содержит средство для передачи упомянутого значения параметра, представляющего режим расхода топлива, на средство отображения и/или на средство звукового воспроизведения, установленное в упомянутом транспортном средстве.
18. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно содержит средство для передачи упомянутого значения параметра, представляющего режим расхода топлива, на удаленно расположенный центр контроля.
19. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно содержит средство для приема сигналов, представляющих вращающий момент двигателя, трение двигателя, общее передаточное число, радиусы ведущих колес, ускорение и массу транспортного средства.
20. Устройство по п.1, отличающееся тем, что упомянутое определение значения параметра, представляющего режим расхода топлива, начинается с определения заранее определенных критериев.
21. Устройство для определения режима расхода топлива водителем транспортного средства, по меньшей мере, для участка маршрута по которому движется транспортное средство, в котором упомянутый участок является, по меньшей мере, одним подъемом по склону холма, сопровождаемым спуском по склону холма, отличающееся тем, что устройство содержит
средство, которое, по меньшей мере, во время части упомянутого подъема по склону холма и упомянутого спуска по склону холма непрерывно или с некоторыми или заранее определенными интервалами, определяет, предпринимает ли водитель транспортного средства первую меру, в котором упомянутая первая мера является мерой отбора положительного вращающего момента двигателя,
средство для определения первого результата измерения действия упомянутой первой меры во время прохождения подъема склона холма и второго результата измерения действия упомянутой первой меры во время прохождения упомянутого спуска склона холма, и
средство, действующее на основе упомянутого определенного результата измерения, определяющее значение параметра, представляющего режим расхода топлива для упомянутой секции.
22. Устройство по п.21, в котором упомянутые заранее определенные критерии для упомянутого определения режима расхода топлива содержат сравнение упомянутого первого результата измерения и упомянутого второго результата измерения.
23. Устройство по п.21 или 22, в котором упомянутый первый результат измерения является представлением мгновенного или среднего вычисленного значения времени отбора вращающего момента от двигателя во время, по меньшей мере, части упомянутого подъема по склону холма, и упомянутый второй результат измерения является представлением мгновенного или среднего вычисленного значения времени отбора вращающего момента двигателя во время, по меньшей мере, части упомянутого спуска по склону холма.
24. Устройство по п.21, в котором дополнительно содержится средство, которое при упомянутом определении упомянутого режима расхода топлива сравнивает сопротивление движению транспортного средства во время упомянутого подъема по склону холма с сопротивлением движению транспортного средства во время упомянутого спуска по склону холма.
25. Устройство по п.21, отличающееся тем, что оно содержит средство для передачи упомянутого значения параметра, представляющего режим расхода топлива, на средство отображения и/или средство звукового воспроизведения, установленное в упомянутом транспортном средстве.
26. Устройство по п.21, отличающееся тем, что оно содержит средство для передачи упомянутого значения параметра, представляющего режим расхода топлива, на удаленно расположенный центр контроля.
27. Устройство по п.21, отличающееся тем, что определение значения параметра, представляющего режим расхода топлива, начинается с определения заранее определяемых критериев.
28. Устройство для определения режима расхода топлива водителем транспортного средства, по меньшей мере, для участка маршрута, который проходит транспортное средство, в котором упомянутый участок образуется, по меньшей мере, одним подъемом склона холма, сопровождаемым спуском склона холма, отличающееся тем, что устройство содержит
средство для определения значения параметра, представляющего конец подъема по склону холма,
средство для определения значения параметра, представляющего начало последующего спуска по склону холма,
средство, которое во время прохождения упомянутого участка определяет значение параметра, представляющего параметр для меры, предпринимаемой водителем транспортного средства, в котором упомянутая мера является мерой снижения отбора положительного вращающего момента двигателя,
средство, действующее на основе упомянутых значений параметров, определяющее значение параметра расхода, представляющего режим расхода топлива для упомянутого участка.
29. Устройство по п.28, отличающееся тем, что определение значения параметра, представляющего конец подъема склона холма, содержит определение точки α, в которой наклон подъема склона холма падает ниже заранее определенного угла или в которой сопротивление движению транспортного средства падает ниже заранее определенного значения.
30. Устройство по п.28 или 29, отличающееся тем, что определение значения параметра, представляющего начало спуска склона холма, содержит определение точки β, в которой наклон спуска склона холма превышает заранее определенный угол или в которой абсолютная сумма сопротивления движению транспортного средства превышает заранее определенное значение.
31. Устройство по п.28, отличающееся тем, что упомянутое значение параметра, представляющего меру для уменьшения положительного вращающего момента двигателя, устанавливается путем определения точки γ, в которой выполняется мера по снижению отбора положительного вращающего момента двигателя.
32. Устройство по п.28, отличающееся тем, что определение того, предпринимает ли водитель транспортного средства первую меру, выполняется с возможностью выполнения непрерывно или с некоторыми или заранее определенными интервалами.
33. Устройство по п.28, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит средство для хранения упомянутых значений параметров.
34. Устройство по п.28, отличающееся тем, что оно содержит средство для передачи упомянутого значения параметра, представляющего режим расхода топлива, на средство отображения и/или на средство звукового воспроизведения, установленное в упомянутом транспортном средстве.
35. Устройство по п.28, отличающееся тем, что оно содержит средство для передачи упомянутого значения параметра, представляющего режим расхода топлива, на удаленно расположенный центр контроля.
36. Устройство по п.28, отличающееся тем, что определение значения параметра, представляющего режим расхода топлива, начинается с определения заранее определяемых критериев.
37. Устройство по п.1, отличающееся тем, что одно или множество упомянутых средств устанавливаются с помощью компьютерной программы, в котором устройство, по меньшей мере, частично, устанавливается компьютерным программным продуктом, содержащим читаемый компьютером носитель данных и компьютерную программу, в котором компьютерная программа содержится на читаемом компьютером носителе.
38. Устройство по п.37, отличающееся тем, что упомянутый читаемый компьютером носитель данных является одним или более устройств из следующей группы: ROM (постоянное запоминающее устройство), PROM (программируемое постоянное запоминающее устройство), EPROM (стираемое PROM), флэш-память, EEPROM (электрически стираемое PROM).
39. Транспортное средство, отличающееся тем, что оно содержит устройство по любому из пп.1-38.