ГИБРИДНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ С ВРАЩАЮЩЕЙСЯ НЕСУЩЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ

1. Летательный аппарат (1), содержащий фюзеляж (2), двигательную установку (10), вращающуюся несущую поверхность (15), снабженную, по меньшей мере, одним несущим винтом (16), обеспечивающим, по меньшей мере, частично, подъемную силу летательного аппарата (1), крыло (20), обеспечивающее, по меньшей мере, частично, подъемную силу летательного аппарата (1) в крейсерском полете, при этом упомянутое крыло (20) содержит два полукрыла (21, 22), проходящие с одной и другой стороны фюзеляжа (2), причем упомянутый летательный аппарат содержит, по меньшей мере, два тяговых воздушных винта (30), расположенных с одной и другой стороны фюзеляжа (2) и размещенные каждый на полукрыле (21, 22), при этом летательный аппарат (1) содержит хвостовой винт (35) для компенсации реактивного момента и контроля по рысканию, отличающийся тем, что он содержит систему (40) трансмиссии, связывающую двигательную установку (10) с каждым несущим винтом (16) и с хвостовым винтом (35) для постоянного привода каждого несущего винта (16) и хвостового винта (35), при этом система (40) трансмиссии связывает двигательную установку (10) с каждым воздушным винтом (30) посредством дифференциального механизма (50), контролируемого по требованию, чтобы каждый воздушный винт мог быть приведен в действие в крейсерском полете и мог не приводиться во вращение двигательной установкой (10) на земле, при этом упомянутый дифференциальный механизм (50) отдельного воздушного винта (30) содержит:
- входную шестерню (51), приводимую двигательной установкой (10) через боковую часть (45) упомянутой системы (40) трансмиссии, при этом упомянутая входная шестерня (51) жестко соединена с оболочкой (52), несущей, по меньшей мере, одно сателлитное зубчатое колесо (54),
- вал (55) холостого хода, проходящий через упомянутую входную шестерню (51), при этом упомянутый вал (55) холостого хода жестко соединен во вращении с входным планетарным зубчатым колесом (56), зацепленным с сателлитным зубчатым колесом (54) и отсоединенным во вращении от упомянутой входной шестерни (51),
- вал (58) воздушного винта, приводящий в действие упомянутый отдельный воздушный винт (30), причем этот вал (58) воздушного винта жестко соединен во вращении с выходным планетарным зубчатым колесом (57), а это выходное планетарное зубчатое колесо (57) находится в зацеплении с сателлитным зубчатым колесом (54),
- тормоз (60) воздушного винта для торможения упомянутого вала (58) воздушного винта и входной тормоз (65) для торможения вала (55) холостого хода.
2. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что летательный аппарат содержит средство (70) контроля для:
- управления тормозом (60) воздушного винта для блокирования вала (58) воздушного винта и управления входным тормозом (60) для освобождения вала (55) холостого хода для выполнения функций остановки воздушного винта (30) путем привода вала (55) холостого хода боковой частью (45),
- управления тормозом (60) воздушного винта для освобождения вала (58) воздушного винта и управления входным тормозом (65) для блокирования вала холостого хода (55) для выполнения функции передачи вращающего движения от боковой части (45) к валу (58) воздушного винта для приведения во вращение этого воздушного винта (30).
3. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что упомянутый вал (55) холостого хода находится в зацеплении с коробкой (75) приводов агрегатов.
4. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что упомянутый вал (55) холостого хода связан с системой (80) накопления кинетической энергии.
5. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что упомянутая система (40) трансмиссии соединяет двигательную установку (10):
- с первым воздушным винтом (31) посредством первого дифференциального механизма (50'), контролируемого пилотом для того, чтобы этот первый воздушный винт (31) мог приводиться в действие двигательной установкой (10) в крейсерском полете и при висении и мог не приводиться во вращение двигательной установкой (10) на земле и при висении,
- со вторым воздушным винтом (32) посредством второго дифференциального механизма (50"), контролируемого пилотом для того, чтобы этот второй воздушный винт (32) мог приводиться в действие двигательной установкой (10) в крейсерском полете и при висении и мог не приводиться во вращение двигательной установкой (10) на земле и при висении.
6. Летательный аппарат по одному из пп.1-5, отличающийся тем, что каждое полукрыло (21, 22), проходит поперечно от упомянутого фюзеляжа (2) из зоны места стыка (23) к концевой зоне (25) через промежуточную зону (24), несущую воздушный винт (30), при этом упомянутая концевая зона (25) соединена с упомянутой промежуточной зоной (24) шарнирным соединением (26), контролируемым для того, чтобы упомянутой концевой зоной (25) можно было маневрировать для направления к земле при висении для уменьшения поверхности крыла, на которое воздействует воздух, проходящий через вращающуюся несущую поверхность, и для защиты воздушного винта от контакта с землей.