МОДУЛЬНАЯ ПЛАВУЧАЯ ТОПЛИВОЗАПРАВОЧНАЯ СТАНЦИЯ

Полезная модель относится к области обслуживания водного транспорта и предназначена для заправки топливом маломерных водно-моторных транспортных средств.
Известен топливозаправочный комплекс двойного назначения, расположенный между автотрассой и судоходным водоемом с возможностью одновременной заправки топливом автомобильного и водного транспорта, содержащий емкости для хранения топлива, топливораздаточные колонки, оборудование для управления заправки, подъездные пути для транспорта (патент №РФ 45466, 7 МПК B60S 5/02, 2005 г). Известный комплекс предназначен как для заправки автотранспорта, так и для заправки водно-моторного транспорта.
Недостатком известного топливозаправочного комплекса является то, что его строительство требует значительных капитальных затрат и больших пространственных площадей. Кроме того, использование указанного комплекса требует обязательного прохождения автотрассы рядом с водной акваторией. Это сокращает возможности использования для заправки водно-моторных транспортных средств в водных акваториях, в зоне береговой линии которых отсутствуют автотрассы.
Известна топливозаправочная станция для маломерных водно-моторных транспортных средств, принятая за прототип (патент РФ №63303, 7 МПК B60S 5/02, 2007 г.), содержащая причальное сооружение, приспособление для швартовки, топливный резервуар для хранения топлива, средства для перемещения топлива из топливного резервуара в топливный бак маломерных водно-моторных транспортных средств. Станция расположена в прибрежной зоне водной акватории, топливный резервуар заключен в защитный саркофаг и установлен на берегу или в водной акватории. Причальное сооружение расположено в зоне городской набережной. Топливозаправочная станция содержит подъездные пути для автотранспорта и платформу понтонного типа. Защитный саркофаг топливозаправочной станции представляет собой железобетонную конструкцию. Топливный резервуар выполнен из стали, а его внешняя поверхность покрыта слоями изоляционного и герметизирующего материалов. Топливный резервуар заключен в железобетонную конструкцию с минимальной водопроницаемостью, при этом внешняя поверхность топливного резервуара покрыта изолирующими панелями из пенополистирола и имеет дополнительную герметизацию из высокоплотной полиэтиленовой оболочки, закрывающей топливный резервуар и изоляционный материал, топливный резервуар имеет систему аварийной вентиляции. Топливозаправочная станция содержит навесную крышу. Средства для перемещения топлива из топливного резервуара в топливный бак включают топливораздаточные колонки, трубопроводы, оборудование для управления процессом заправки. Средства для перемещения топлива из топливного резервуара в топливный бак размещены на берегу или на платформе понтонного типа. Часть средств для перемещения топлива из топливного резервуара в топливный бак размещена на берегу, а другая часть - на платформе понтонного типа. Расположенный на берегу топливный резервуар установлен на земной поверхности или под земной поверхностью. Расположенный в водной акватории топливный резервуар установлен на платформе понтонного типа.
Недостатком устройства является то, что необходимы дорогостоящие капитальные береговые сооружения, отсутствуют условия для комфортной эксплуатации обслуживающим персоналом.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является размещение станции на любом судоходном водоеме, возле любого берега при отсутствии капитальных береговых сооружений, а также мобильность перемещения по воде (буксировка) и по суше без ограничения автотранспортного габарита, возможность эксплуатации в любых климатических условиях.
Технический результат достигается тем, что модульная плавучая топливозаправочная станция, содержит топливный резервуар для хранения топлива, топливораздаточные колонки, трубопроводы, оборудование для управления процессом заправки, платформу понтонного типа, навесную крышу, разборный корпус, состоящий из блока форпика, блока ахтерпика, от 1÷5 грузовых танков, техническую дорожку, расположенную над навесом, съемную лестницу, павильон, ограждения по боковым сторонам поверхности корпуса.
Модульная плавучая топливозаправочная станция содержит фальшборт.
Модульная плавучая топливозаправочная станция содержит раздвижные полотнища.
Модульная плавучая топливозаправочная станция содержит сдвижные сетчатые шторы.
Модульная плавучая топливозаправочная станция содержит носовой и/или кормовой кринолины.
Модульная плавучая топливозаправочная станция содержит свайно-якорное устройство.
На фиг.1 представлена модульная плавучая топливозаправочная станция (вид спереди). На фиг.2 представлена модульная плавучая топливозаправочная станция (вид слева). На фиг.3 представлена модульная плавучая топливозаправочная станция (вид сверху). На фиг.4 представлена модульная плавучая топливозаправочная станция (общий вид).
Модульная плавучая топливозаправочная станция состоит из объемного корпуса 1 с параллельными прямоугольными основаниями, корпуса, разделенного на водонепроницаемые модули. На поверхности корпуса станции расположен павильон 2, над поверхностью корпуса расположен навес 3 для защиты от осадков, техническая дорожка 4. Корпус состоит из носового 5а и кормового 5б кринолинов, клюзов 6, свай 7 фальшборта 8, съемной лестницы 9, топливораздаточной колонки 10, раздвижных полотнищ 11, ограждения 12 по боковым сторонам поверхности корпуса
Корпус станции выполнен разборным, что является важным транспортабельным качеством, позволяющим осуществлять перевозку станции автомобильным или железнодорожным транспортом без ограничения транспортных габаритов и позволяет его собирать на ровной площадке без применения сварочных работ. Разборный корпус состоит из водонепроницаемых блоков: блока форпика, блока ахтерпика, грузового танка, а также носового 5а и кормового 5б кринолинов для дополнительного предохранения от внешнего повреждения корпуса станции. Крепление всех деталей судна между собой выполняется с помощью разъемных соединений.
Грузовой танк имеет двойное дно и двойные борта. Минимальная ширина межбортового и междудонного пространства обеспечивается особенностью сборки и сварки. Постоянный контроль за герметичностью наружной и внутренней обшивки грузового танка осуществляется системой контроля утечек.
Над поверхностью корпуса, вдоль его центральной оси, расположена техническая дорожка 4, которая позволяет производить обслуживание оборудования без его демонтажа. Техническую дорожку и поверхность корпуса соединяет съемная лестница 9.
Съемное помещение оператора находится на палубе в носовой части станции. Для дополнительной защиты от осадков по боковым сторонам станции расположены раздвижные полотнища 11. Со стороны бортов и кормы главная палуба занавешена сдвижными сетчатыми шторами.
Для удержания станции на месте стоянки на судне предусмотрено свайно-якорное устройство, состоящее из свай 7, расположенных в диагонально противоположных углах поверхности корпуса на кринолинах 5а и 5б. Сваи 7 устанавливаются в специальных клюзах 6 с направляющими, которые, например, могут быть выполнены в виде полых цилиндров с ребрами жесткости. Особенностью свайно-якорного устройства является конструкция ручного привода. Возможен подъем свай так же плавучим краном.
Устройство имеет фальшборт 8 для уменьшения наката волн на кормовом кринолине.
Достигнутый технический результат позволяет размещать станцию на любом судоходном водоеме, возле любого берега при отсутствии капитальных береговых сооружений, мобильно перемещать станцию по воде (буксировка) и по суше без ограничения автотранспортного габарита, эксплуатировать в любых климатических условиях.