ТЕРМО-МАТЕРИАЛ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ИЛИ ХРАНЕНИЯ ГРУЗОВ

Полезная модель относится к материалам для изготовления изделий, способных выдержать горячую загрузку сыпучих и твердотелых грузов, выдерживая при этом диапазон температур от 140 до 180 градусов по Цельсию.
Существующая проблема заключается в том, что при изготовлении таких изделий как вагонные вкладыши для железнодорожных вагонов, а также биг-бегов, и других изделий, которые используются для хранения и транспортировки грузов, - температура загрузки в такие изделия не может превышать 130 градусов. Даже при использовании полиэтилена высокого или низкого давления, необходимо иметь систему, которая охлаждает, чтобы полиэтилен выдержал такой диапазон температур (например загрузка горячего битума в бег-бег с использованием термостойкого вкладыша. Так при загрузка битума, бег-бег относиться в металлическую форму, которая всегда охлаждается проточной водой, и только тогда происходит загрузка горячего битума).
Материалом, который выдерживает высокие температуры, является стекловолокно. Но минус такого материала - это его высокая цена, а также пропускная способность к влаге для грузов, которые транспортируются, например в открытых вагонах, что недопустимо. Кроме того, как термостойкий материал может использоваться полиэтилентерефталатная (ПЭТ) или биаксиально-ориентированная полипропиленова пленка (БОГТП). Но эти материалы являются тонкими и не пригодны для одиночного выполнения для изготовления грузоподъемной тары.
Так, известен упрочненiй композиционный материал, способ его приготовления, его применение для изготовления промышленных изделий, а также промышленные изделия, созданные таким способом, и их использование (Заявка на полезную модель РФ №2012140163/03, 23.02.2011, опубл. 27.03.2014) на основе стекловолокна.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели по технической сущности, назначению и результатом, который достигается, является Вкладыш-короб (патент РФ на полезную модель №127 724 опубл. 10.05.2013), предназначенный для перевозки сiпучих химических грузов в кузове транспортного средства, выполненной по крайней мере, из одного слоя полимерного материала и материала, который обеспечивает материалу влагостойкость. Согласно этому известному техническому решению, вкладышем является полотнище прямоугольной формы с торцевыми и боковыми полотнищами прямоугольной формы, выполненной по крайней мере, из одного слоя тканевого материала полипропилена.
Хотя применение тканевого ламинированого материала полипропилена и служит частичной защитой от вспышек от искр во время движения тепловоза и от попадания влаги в виде воды, снега на поверхность груза в полувагоне, все же материал данного вкладыша не позволяет обеспечить диапазон температур от 140 до 180 градусов по Цельсию в виду физико-химических свойств материала полипропилена и, как следствие, это приводит к тому, что данный вкладыш является одноразовым, непригодным для многоразового приложения.
В основу полезной модели поставлена задача повышения термопрочности материала для обеспечения температур загружаемого в изделие, изготовленного из данного материала в диапазоне от 140 до 180 градусов по Цельсию.
Поставленная задача достигается тем, что Термоматериал для транспортировки или хранения грузов выполненный по крайней мере, из одного слоя полимерного материала и материала, который обеспечивает материалу влагостойкость. В полезной модели в состав материала дополнительно введен промежуточный слой в виде пергаментной бумаги, а в качестве первого слоя полимерного материала использован плетеный или не плетеный полимерный материал, причем, как материал, который обеспечивает материалу влагостойкость, использованная полиэтилентерефталатная (ПЭТ) или биаксиально-ориентированная полипропиленовая пленка (БОППГ).
В полезной модели достигается задача повышения термопрочности материала для обеспечения температур загружаемого в изделие, изготовленного из данного материала в диапазоне от 140 до 180 градусов по Цельсию за счет использования комплекса материалов. Плетеный или не плетеный полимерный материал служит силовой основой, поскольку является прочным для изготовления изделий и имеет высокие показатели разрывных нагрузок.
Промежуточный слой пергаментной бумаги является термостойким (до 360 градусов) и служит термопрокладкой между внешним и внутренним слоем. В составе материала, который заявляется, может использоваться один или более слоев такой бумаги, в зависимости от температуры.
Внутренний слой, БОПП или ПЭТ пленка, служит и влагозащитным слоем и термостойким слоем.
Материал в соответствии с заявляемой полезной моделью получен путем комплекса нескольких материалов.
При использовании данного материала обеспечена возможность транспортировать горячий груз, а также, чтобы груз был защищен от влаги.
Полезная модель поясняется чертежом.
Термо-материал для транспортировки или хранения грузов выполнен по крайней мере, из одного слоя полимерного материала и материала, который обеспечивает материалу влагостойкость, в состав материала дополнительно введен промежуточный слой в виде пергаментной бумаги 2, а как первый слой полимерного материала использован плетеный или не плетеный полимерный материал 1, причем, как материал, который обеспечивает материалу влагостойкость, использованная полиэтилентерефталатная (ПЭТ) или биаксиально-ориентированная полипропиленовая пленка (БОПП) 3.
Так, при проведений испытаний, брали всего два слою материала. Это внутренний материал ПЭТ и внешний плетеный полипропилен. Испытания проводились на горячую загрузку 170 градусов. В процессе испытаний ПЭТ-пленка брала на себя основной температурный удар, при этом отсутствовала усадка пленки или ее повреждение. Но при этом ПЭТ пленка передавала температуру на внешний слой плетеного полипропилена и полипропилен под воздействием температуры усаживался и прожигался. Во избежание этого, использовался промежуточный слой - пергаментная бумага, которая забирает на себя высокую температуру и не допускает горячего столкновения внешнего и внутреннего полимерного материала.
Такой термо-материал может быть получен путем сшивания или склеивания материалов, а также путем термосваривания внешнего плетеного полимерного материала 1 и внутреннего 3 металлизированного материалов, после предварительного размещения между ними промежуточных слой пергаментной бумаги 2.
Таким образом, в полезной модели достигается поставленная задача повышения термопрочности материала для обеспечения температур загружаемого в изделие груза в диапазоне от 140 до 180 градусов по Цельсию.