СПОСОБ И СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ПРЕЖДЕВРЕМЕННОГО ВОСПЛАМЕНЕНИЯ

1. Способ для двигателя, содержащий:
регулирование хода поршня с целью уменьшения степени сжатия в двигателе в ответ на обнаружение признака преждевременного воспламенения.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что указанное регулирование содержит уменьшение степени сжатия в направлении пороговой степени сжатия при увеличении признака преждевременного воспламенения.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что признак преждевременного воспламенения заключается в одном или более из следующих: количество актов преждевременного воспламенения в двигателе, выходной сигнал датчика детонации, интенсивность преждевременного воспламенения, амплитуда преждевременного воспламенения и частота преждевременного воспламенения.
4. Способ по п. 2, отличающийся тем, что дополнительно содержит поддержание каждого из следующих параметров: момента впрыска топлива, момента подачи искры зажигания и момента срабатывания клапана, в то время как уменьшают степень сжатия.
5. Способ по п. 2, отличающийся тем, что величину хода поршня и уменьшение степени сжатия дополнительно основывают на оборотах двигателя, при которых был получен признак преждевременного воспламенения, при этом степень сжатия представляет собой статическую степень сжатия.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что применяют меньший ход поршня и меньшее уменьшение степени сжатия, когда получение признака преждевременного воспламенения происходит при более высоких оборотах двигателя, и применяют больший ход поршня и большее уменьшение степени сжатия, когда получение признака преждевременного воспламенения происходит при более низких оборотах двигателя.
7. Способ по п. 2, отличающийся тем, что регулирование хода поршня с целью уменьшения степени сжатия в двигателе содержит уменьшение хода поршня внутри камеры сгорания посредством одного из следующих механизмов: эллиптического вращения коленчатого вала или эксцентрика, связанного с поршневым пальцем.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что дополнительно содержит после достижения пороговой степени сжатия, в ответ на дальнейшее обнаружение признака преждевременного воспламенения: обогащают топливную смесь в двигателе и/или ограничивают нагрузку двигателя посредством уменьшения воздушного потока на впуске, причем каждое из этих действий - обогащение и ограничение нагрузки двигателя - основано на уменьшении степени сжатия в двигателе.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что дополнительно в ответ на отсутствие признаков преждевременного воспламенения увеличивают ход поршня с целью увеличения степени сжатия в двигателе от пороговой степени сжатия.
10. Способ для двигателя, содержащий:
в ответ на обнаружение признака преждевременного воспламенения вначале уменьшают степень сжатия за счет регулирования хода поршня внутри камеры сгорания, пока не будет достигнута пороговая степень сжатия, а после этого обогащают топливную смесь в двигателе и/или ограничивают воздушный поток на впуске.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что признак преждевременного воспламенения включает в себя частоту преждевременного воспламенения, причем уменьшение степени сжатия заключается в уменьшении степени сжатия с большей скоростью, когда преждевременное воспламенение носит устойчивый характер, и уменьшении степени сжатия с меньшей скоростью, когда преждевременное воспламенение носит прерывистый характер.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что уменьшение степени сжатия дополнительно основывают на оборотах двигателя, при которых получен признак преждевременного воспламенения, причем степень сжатия уменьшают на  величину при более низких оборотах двигателя.
13. Способ по п. 10, отличающийся тем, что уменьшение степени сжатия посредством регулирования хода поршня содержит уменьшение хода поршня внутри камеры сгорания с целью уменьшения степени сжатия.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что дополнительно содержит поддержание неизменным каждого из следующих параметров: момента впрыска топлива, момента подачи искры зажигания и момента срабатывания клапана, при том, что уменьшают степень сжатия, и регулируют один или более из следующих параметров: момент впрыска топлива, момент подачи искры зажигания и момент срабатывания клапана, в то время как обогащают топливную смесь в двигателе и/или ограничивают воздушный потока на впуске.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что дополнительно содержит, в ответ на отсутствие признаков преждевременного воспламенения, полученных после обогащения топливной смеси в двигателе и/или ограничения воздушного потока на впуске - увеличение степени сжатия путем увеличения хода поршня внутри камеры сгорания.
16. Способ для двигателя, содержащий:
уменьшение степени сжатия в двигателе от первого, номинального уровня до второго уровня, основанного на предыстории явлений преждевременного воспламенения в двигателе, и прежде чем случится преждевременное воспламенение в текущем цикле двигателя, и
уменьшение степени сжатия в двигателе от второго уровня до третьего уровня в ответ на случай преждевременного воспламенения в текущем цикле двигателя.
17. Способ по п. 16, отличающийся тем, что указанное уменьшение от первого уровня до второго уровня меньше, чем уменьшение от второго уровня до третьего уровня.
18. Способ по п. 17, отличающийся тем, что дополнительно содержит, в ответ на отсутствие признаков преждевременного воспламенения, полученных: либо по истечении порогового промежутка времени, либо после прохождения порогового расстояния, либо по истечении порогового числа актов горения после случая преждевременного воспламенения - увеличение степени сжатия в двигателя в направлении первого уровня.
19. Способ по п. 16, отличающийся тем, что уменьшение степени сжатия в двигателе содержит уменьшение хода поршня внутри цилиндра посредством эксцентрика в области поршневого пальца, и увеличении расстояния между вершиной поршня и головкой цилиндров.
20. Способ по п. 16, отличающийся тем, что третий уровень является пороговым уровнем, при этом дополнительно способ содержит: в ответ на дальнейшее обнаружение признака преждевременного воспламенения - обогащение топливной смеси в двигателе и ограничение нагрузки двигателя при одновременном поддержании степени сжатия на третьем уровне.