ПРИВОД ХОДОВОГО ВИНТА

1. Привод (100) ходового винта, содержащий первую цепь нагрузки, включающую первую гайку (20), выполненную с возможностью введения в зацепление с резьбовым штоком (10), а также вторую цепь нагрузки, включающую вторую гайку (22), которая выполнена с возможностью введения в зацепление с резьбовым штоком (10) и которая установлена с возможностью перемещения в аксиальном направлении резьбового штока (10) относительно первой гайки (20) по меньшей мере в одном положении привода (100) ходового винта, причем привод (100) ходового винта имеет сенсорное устройство (30), предназначенное для регистрирования относительного перемещения между первой гайкой (20) и второй гайкой (22).
2. Привод (100) ходового винта по п.1, отличающийся тем, что вторая гайка (22), по меньшей мере, частично или полностью расположена в окруженной первой гайкой (20) зоне.
3. Привод (100) ходового винта по п.1 или 2, отличающийся тем, что содержит, по меньшей мере, активирующий элемент, предпочтительно активирующее кольцо (40), выполненное с возможностью перемещения в аксиальном направлении ходового винта посредством аксиального перемещения второй гайки (22).
4. Привод (100) ходового винта по п.3, отличающийся тем, что активирующий элемент расположен вне окруженной первой гайкой (20) зоны.
5. Привод (100) ходового винта по п.3, отличающийся тем, что активирующий элемент установлен на обращенной от резьбового штока (10) внешней стороне первой гайки (20) с возможностью смещения.
6. Привод (100) ходового винта по п.3, отличающийся тем, что активирующий элемент посредством болта (42) проходит через выемку в первой гайке (20).
7. Привод (100) ходового винта по п.1 или 2, отличающийся тем, что сенсорное устройство (30) расположено стационарно.
8. Привод (100) ходового винта по п.1 или 2, отличающийся тем, что сенсорное устройство (30) предназначено для регистрирования перемещения поршня (60) или т.п., причем поршень (60) выполнен с возможностью перемещения между первой гайкой (20) и второй гайкой (22).
9. Привод (100) ходового винта по п.8, отличающийся тем, что поршень в нормальном режиме работы расположен в пазу соединенного со второй гайкой (22) элемента, а в случае неисправности перемещается в радиальном направлении относительно второй гайки (22).
10. Привод (100) ходового винта по п.9, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один элемент выполнен в виде активирующего элемента.
11. Привод (100) ходового винта по п.1 или 2, отличающийся тем, что первая гайка (20) соединена со второй гайкой (22), при этом обе гайки (20, 22) выполнены с фиксацией от поворотного движения относительно друг друга.
12. Привод (100) ходового винта по п.11, отличающийся тем, что содержит один или множество штифтов (50) или т.п., предназначенных для соединения обеих гаек (20, 22) друг с другом с фиксацией вращения.
13. Привод (100) ходового винта по п.1 или 2, отличающийся тем, что резьбовой шток (10) имеет рабочую зону (110), в которой во время обычной работы привода (100) ходового винта осуществляется относительное перемещение между резьбовым штоком (10) и первой гайкой (20), причем вторая гайка (22) расположена таким образом, что она, по меньшей мере, частично, находится вне рабочей зоны (110), если привод (100) ходового винта находится в своем конечном положении.
14. Привод (100) ходового винта по п.1 или 2, отличающийся тем, что он соединен с переменным в своем положении компонентом, к примеру, дверцей, рулем и т.п. летательного аппарата, в частности самолета.
15. Летательный аппарат, по меньшей мере, с одним приводом (100) ходового винта по любому из пп.1-14.