Подарок романтику

"В 40 лет жизнь только начинается, это уж я теперь точно знаю". Или вот так: "В 40 лет вам будет казаться, что теперь только все и начинается". 40-тысячный по прайсу Outlander, в который поместится весь накопленный опыт, поможет реализовать не только отложенные на светлое будущее мечты, но и нечто не менее важное. Ведь японцы старались привнести в конструкцию внедорожника "гармонию в отношениях между людьми и их единением с природой".

К 40 годам все как-то образуется, становится на свои места, раскладывается по полочкам. Дети сосредотачиваются на получении образования, попытках зарабатывать и жить отдельно. Карьерный рост приобретает видимость последовательности. Даже отношения с бывшими женами нормализуются — все-таки не чужие люди, и общего много больше, чем негативного. Появляется не только финансовая стабильность, но и время для себя любимого. В том числе потому, что большая часть привычек отсеивается так же, как случайные друзья и ненужные связи. Остается только самая сокровенная мечта. Та, о которой "лишь грезил, а большего не смел". У нее и сейчас полнейшая видимость благополучия, но ты-то понимаешь, что это все фасад. Что фундамент self-made woman — предательство мужчин, что ей нужны скорее не бюджет или страсти, а надежный тыл. То есть именно ты — мудрый, внимательный, заботливый. Ведь к 40 ты уже знаешь не только свои сильные стороны, но и те струны, игра на которых действует безотказно. Главное, что при очередной встрече сердце бьется так же, как и в юности, пропуская удары. И что после каждого свидания круг общения с нынешними пассиями неминуемо сужается. Вместе с ее грацией и спортивностью ты начинаешь увлекаться тем, к чему раньше был равнодушен,— йога, пилатес, велосипед, пешие прогулки. А ведь это где-то рядом с тем, о чем ты думаешь все чаще: бицепсы заплыли, торс не прощупывается, появилась одышка. Новые отношения нравятся тебе не только потому, что тешат самолюбие "сбычей мечт", но и потому что стимулируют следить за собой и делать красивые поступки. Что может быть приятнее, чем осознавать: я становлюсь лучше.

Затерянный мир

Есть на Оболони песчаная коса длиной 3-4 км. После того как в самом узком ее месте кто-то вырыл котлован, прорваться на так называемый полуостров Свободы можно лишь на внедорожнике. Да, рискованно — одно неверное движение, и тракторист будет долго-долго пребывать в поисках вашей "засадной" локации. Но наградой за "брусиловский прорыв" станет эдакий затерянный мир. И это в 10 минутах езды от ближайшей станции метро. Осенью здесь так тихо и безлюдно, что не хочется уезжать — главное не забыть выключить телефон.

И что может быть лучше, чем устроить посреди рабочего дня пикник, позаниматься йогой или покататься на велосипедах? Все, что нужно, легко поместится в Outlander. Да и нужно немного: карематы, несколько шерстяных одеял, подушки, разборной мангал, корзинка со снедью — тут как никогда пригодится органайзер в багажном отделении, позволяющий разместить все по полочкам. Вместо алкоголя — кальян, очень сближающая вещь. Ну а встретить вместе закат — это работает в любом возрасте. Как и дождаться рассвета, сидя у костра.

Если захочется спать или вино не позволит сесть за руль, можно переночевать на месте: при разложенном заднем диване в Outlander образуется ровная площадка длиной 1685 мм. Так что даже если бессовестно проспать рассвет, все равно ощущения будут совсем как в детстве. Ведь вы проснетесь не по будильнику, а вместе с птицами и солнцем. Ради таких моментов и стоит покупать внедорожник. Ради уверенности в том, что можешь проехать по любой дороге. Что можешь отправиться в недельное путешествие, просто ткнув пальцем в карту, немало не заботясь о состоянии дорог в провинции и качестве топлива.

Можно сколько угодно критиковать "иноземца" за дизайн, за истеричный звук вариатора, но подвеска у Mitsubishi как была на зависть конкурентам энергоемкой и непробиваемой, так оной и осталась. Причем теперь в ней нет той жесткости, к которой привыкли владельцы L200 и Pajero Sport. То же самое с экстерьером: он стал куда сдержаннее и лаконичнее, утратив ничем не оправданную агрессию прежнего поколения. При тех же габаритах внешность Outlander III стала куда более индивидуальной — теперь благодаря внешней массивности его не перепутаешь с одноклассниками.

Отклик на прессинг

Кстати, создание третьего поколения было окутано поистине азиатской заботой и вниманием именно к загадочной славянской душе. По уверениям японцев, 90% изменений продиктованы нашими пожеланиями — ведь из почти 600 тыс. Outlander XL, проданных по всему миру, 94 тыс. отгрузили в Россию, Украину и Казахстан. В результате у третьего поколения полноприводника получилась столь массивная внешность, улучшилась шумоизоляция, жесткий пластик в салоне сменился мягким, ампутирован третий ряд сидений, перенастроена подвеска, а моторы адаптированы к отечественному бензину. Так, наш тестируемый можно спокойно спаивать 92-м бензином.

Отдельной строкой выступила доработка вариатора, вой которого на высоких оборотах напоминал нам предсмертный стон умирающей АКП. Теперь, после доработки алгоритма работы CVT, его отклик на прессинг педали акселератора стал адекватнее и линейнее. А головная боль от воя CVT действительно наступает на 10 минут позже.

Не знаем, кого именно нужно благодарить за доработку Multi-Select, но надо бы. Если большинство одноклассников "чужестранца" идет по пути отказа от полноценного полного привода, то в Mitsubishi продолжают делать то, что получается у них лучше всего. Во-первых, стало куда больше информации (дюжина датчиков вместо прежних трех), которую запрашивает управляющая электроника. Во-вторых, вместо обычного моноприводного режима 2WD, на котором большую часть жизни проводят внедорожники, японцы предусмотрели режим 4WD Eco. Его главное отличие — кратковременное замыкание межосевой муфты при проскальзывании передних колес. В то время как в полноприводном режиме 4WD Auto муфта автоматически не замыкается.

P. S. В багажник Outlander без проблем влезает коляска. Прогулки вдоль реки, закаты и рассветы располагают к зарождению новой жизни. Осмысленной и желанной.

Mitsubishi Outlander 2.4 Ultimate 4WD CVT

Двигатель
4-цилиндровый бензиновый, с распределенным впрыском
Рабочий объем (куб. см)
2360
Мощность (л. с. при об./мин.)
167/6000
Момент (Нм при об./мин.)
222/4100
Привод
полный
Коробка передач
вариатор с шестью диапазонами
Тормоза (передн./задн.)
диск. вент./диск.
Подвеска (передн./задн.)
незав./незав.
Длина/ширина/высота (мм)
4665/1800/1680
Покрышки (передн./задн.)
225/55 R18
Масса снаряженная/полная(кг)
1495/2210
Максимальная скорость (км/ч)
195
Разгон до 100 км/ч (сек.)
10,5
Расход топлива (средний, л/100 км)
7,9
Комплектация
Антиблокировочная и противобуксовочная системы; системы распределения тормозного усилия, курсовой устойчивости, динамической стабилизации и экстренного торможения; подрулевые переключатели скоростей; датчики света и дождя; бортовой компьютер с 6,1-дюймовым сенсорным дисплеем; камера заднего вида с функцией подсказки траектории движения; аудиосистема с сабвуфером и девятью динамиками; круиз-контроль; двухзональный климат-контроль; электропривод задней двери; рейлинги на крыше
Цена тестируемого автомобиля ($)
40,7 тыс.
Конкуренты
Honda CR-V 2.4 AT (281 тыс. грн), Subaru Forester 2.5 WV (298 тыс. грн), Nissan X-Trail 2.5L MCVT ($37,6 тыс.), Toyota RAV4 2.4 VVT-i 4AT ($40 тыс.)