СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

1. Система (1) вентиляции картера для двигателя внутреннего сгорания, по меньшей мере, с одним устройством маслоотделителя с предварительным отделителем (3) и расположенными после него основным отделителем (4), причем предварительный отделитель (3) имеет между входом (7) и выходом (8) диффузор (11), который расширяется в направлении (Р) потока, отличающаяся тем, что предварительный отделитель (3) выполнен за одно целое с основным отделителем (4), причем предпочтительно предварительный отделитель (3) и основной отделитель (4) образуют отделительный блок (2).
2. Система (1) вентиляции картера по п.1, отличающаяся тем, что основной отделитель (4) образован циклонным отделителем, предпочтительно мультициклонным отделителем, или электрическим отделителем, причем выход (8) предварительного отделителя (3) расположен тангенциально относительно основного отделителя (4).
3. Система (1) вентиляции картера по п.1 или 2, отличающаяся тем, что между входом (7) и выходом (8) предварительного отделителя (3) расположена, по меньшей мере, одна отражательная пластина (13).
4. Система (1) вентиляции картера по п.3, отличающаяся тем, что отражательные пластины (13) имеют круглую, эллиптическую, прямоугольную, квадратную форму или форму, составленную из дуг окружности.
5. Система (1) вентиляции картера по п.3, отличающаяся тем, что отражательная пластина (13) дистанцирована от выхода (8) предварительного отделителя (3), причем расстояние между отражательной пластиной (13) и выходом (8) установлено в зависимости от максимального количества пропущенного газа, и причем расстояние с возрастающим количеством пропущенного газа устанавливают меньшим.
6. Система (1) вентиляции картера по п.1, отличающаяся тем, что выходное отверстие (10) предварительного отделителя (3) для отделяемого масла расположено в области наибольшего поперечного сечения диффузора (11) и в самом нижнем месте корпуса (5) предварительного отделителя (3), причем выходное отверстие (10) выполнено с возможностью подключения канала для возврата масла.
7. Система (1) вентиляции картера по п.1, отличающаяся тем, что каналы для возврата масла предварительного отделителя (3) и основного отделителя (4) оканчиваются в общем трубопроводе для возврата масла, причем предпочтительно в трубопроводе для возврата масла расположен, по меньшей мере, один обратный клапан.
8. Система (1) вентиляции картера по п.1, отличающаяся тем, что в области выхода (8) предварительного отделителя (3) расположена по существу трубчатая входная часть (12), которая выступает во внутрь корпуса (5) предварительного отделителя (3), предпочтительно в области наибольшего поперечного сечения диффузора (11).
9. Система (1) вентиляции картера по п.1, отличающаяся тем, что вход (7), выход (8), диффузор (11) и/или входная часть (12) предварительного отделителя (3) выполнены вращательно-симметричными.
10. Система (1) вентиляции картера по п.1, отличающаяся тем, что вход (7), выход (8), диффузор (11) и/или входная часть (12) предварительного отделителя (3) расположены соосно.
11. Система (1) вентиляции картера по п.1, отличающаяся тем, что диффузор (11) имеет измеренный относительно продольной оси корпуса (5) угол (α) раствора больше 0° и меньше 30°, предпочтительно между 10 и 20°.
12. Система (1) вентиляции картера по п.1, отличающаяся тем, что предварительный отделитель (3) имеет по существу горизонтальное встроенное положение.
13. Система (1) вентиляции картера по п.1, отличающаяся тем, что перед предварительным отделителем (3) расположена успокоительная камера (17), причем в успокоительной камере (17) оканчивается, по меньшей мере, один, предпочтительно, по меньшей мере, два, вентиляционных трубопровода (18, 19) картера, соединенных с кривошипной камерой.
14. Система (1) вентиляции картера по п.13, отличающаяся тем, что вентиляционный трубопровод (15), соединенный с выходом (15а) газа основного отделителя (4), пересекает успокоительную камеру (17).
15. Система (1) вентиляции картера по п.13, отличающаяся тем, что успокоительная камера (17) имеет в своем самом глубоком месте присоединение (20) для возврата масла.
16. Двигатель (101) внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением с картером (102) для нескольких цилиндров (130) с охлаждающей рубашкой (105) вокруг цилиндров (130) в картере (102), с отдельными головками (103) цилиндров с, по меньшей мере, двумя расположенными друг над другом в головке (103) цилиндра охлаждающими камерами (109, 110), причем охлаждающая рубашка (105) картера (102) и нижняя охлаждающая камера (109) в головке (103) цилиндра соединены друг с другом, по меньшей мере, одним, предпочтительно, по меньшей мере, четырьмя, на цилиндр (130) равномерно распределенными по периметру цилиндра переходными отверстиями (108), причем, по меньшей мере, входная одна распределительная камера (107) и/или, по меньшей мере, одна возвратная собирающая камера (115) для охлаждающей среды расположена вдоль, по меньшей мере, одной боковой стенки (102а) картера, отличающийся тем, что входная распределительная камера (107), по меньшей мере, через один на цилиндр соединительный канал (106) соединена с охлаждающей рубашкой (105) картера (102) для предпочтительно сухой гильзы цилиндра, причем предпочтительно каждый соединительный канал (106) - если смотреть в горизонтальной проекции - относительно цилиндра (130) оканчивается, по существу, радиально в охлаждающей рубашке (105).
17. Двигатель (101) внутреннего сгорания по п.16, отличающийся тем, что соединительный канал (106) расположен между основным масляным каналом и возвратным каналом (123), соединяющим охлаждающие камеры (109, 110) головки (102) цилиндра с возвратной собирающей камерой (115).
18. Двигатель (101) внутреннего сгорания по п.16 или 17, отличающийся тем, что входная распределительная камера (107) и/или возвратная собирающая камера (115) выполнена интегрировано с картером (102), причем предпочтительно входная распределительная камера (107) и/или возвратная собирающая камера (115) проходит над всеми цилиндрами, расположенными в ряд.
19. Двигатель (101) внутреннего сгорания по п.16, отличающийся тем, что в области входной распределительной камеры (107) и/или возвратной собирающей камеры (115) внешняя стенка (102а) картера изогнута выпукло наружу.
20. Двигатель (101) внутреннего сгорания по п.19, отличающийся тем, что входная распределительная камера (107) и/или возвратная собирающая камера (115) имеет по существу полукруглое поперечное сечение.
21. Двигатель (101) внутреннего сгорания по п.16, отличающийся тем, что возвратная собирающая камера (115) расположена между уплотнительной плоскостью (135) головки цилиндра и входной распределительной камерой (107).
22. Двигатель (101) внутреннего сгорания по п.16, отличающийся тем, что в рабочем положении двигателя (101) внутреннего сгорания впускные отверстия (106а) соединительного канала (106) из входной распределительной камеры (107) расположены ниже, чем выпускные отверстия (106b) в охлаждающей рубашке (105).
23. Двигатель (101) внутреннего сгорания по п.16, отличающийся тем, что между нижней и верхней охлаждающей камерой (109, 110) в головке цилиндра расположена промежуточная крышка (111), причем сформированная промежуточной крышкой (111), закрывающая поверхность нижней охлаждающей камерой (109), по меньшей мере, в одной области (122) опущена так, что поток охлаждающей среды отклоняется в направлении крышки (117) камеры сгорания.
24. Двигатель (101) внутреннего сгорания по п.23, отличающийся тем, что за счет опускания закрывающей поверхности соплообразное возникает сужение поперечного сечения нижней охлаждающей камеры (109), причем предпочтительно ниже по потоку от сужения поперечного сечения выполнено расширение поперечного сечения.
25. Двигатель (101) внутреннего сгорания по п.23, отличающийся тем, что закрывающая поверхность в области (122) опускания выпукло, предпочтительно волнообразно, изогнута.
26. Двигатель (101) внутреннего сгорания по п.23, отличающийся тем, что закрывающая поверхность выше и ниже по потоку от снижения имеет постоянно нарастающую или соответственно спадающую область, причем область выше по потоку от снижения имеет меньший подъем, чем область ниже по потоку от снижения.
27. Двигатель (101) внутреннего сгорания по п.16, отличающийся тем, что в области расположенного в центре инжектора (114) между нижней и верхней охлаждающими камерами (109, 110) расположено, по меньшей мере, одно переходное отверстие (112), причем переходное отверстие (112) предпочтительно образовано, по меньшей мере, на отдельных участках, кольцеобразным зазором между промежуточной крышкой и инжекторной втулкой (113).
28. Двигатель (101) внутреннего сгорания по п.16, отличающийся тем, что верхняя охлаждающая камера (110), по меньшей мере, через одно предпочтительно, по существу, прямоугольное или треугольное переходное отверстие (131) соединена с камерой (137) толкателя головки (103) цилиндра.
29. Двигатель (101) внутреннего сгорания по п.28, отличающийся тем, что камера (137) толкателя соединена, по меньшей мере, через одно выпускное отверстие (118), а один на цилиндр (130) возвратный канал (121) - с возвратной собирающей камерой (115) в картере (102).
30. Двигатель (101) внутреннего сгорания по п.16, отличающийся тем, что выше по потоку от входной распределительной камеры (107) в основном потоке охлаждающего контура расположен масляный охладитель (127).
31. Двигатель (101) внутреннего сгорания по п.30, отличающийся тем, что продольная ось масляного охладителя (129) расположена наклонно относительно уплотнительной плоскости (135) головки цилиндра на продольной стороне картера (102).
32. Двигатель (101) внутреннего сгорания по п.30, отличающийся тем, что на стороне (133) отвода охлаждающей среды масляного охладителя (119) расположена, по меньшей мере, одна литая бобышка (131), и что впуск (132) выпукло изогнут во входную распределительную камеру (107) на нижнем конце камеры (129) масляного охладителя.
33. Составной ременный шкив (201), в частности поликлиновый ременный шкив, отличающийся тем, что ременный шкив (201) состоит из ременной части (202), предпочтительно выполненной, по существу, в виде полого цилиндра, и соединенной с ней без возможности проворота ступичной части (203), причем ступичная часть (203), по меньшей мере, частично расположена внутри ременной части (202).
34. Ременный шкив (201) по п.33, отличающийся тем, что ступичная часть и ременная часть (202) соединены друг с другом прессовым соединением и/или горячим прессовым соединением.
35. Ременный шкив (201) по п.33 или 34, отличающийся тем, что ременная часть (202) выполнена ступенчато, и имеет, по меньшей мере, две принимающие ремень поверхности (204, 205) с различными диаметрами (D1, D2).
36. Ременный шкив (201) по п.33, отличающийся тем, что ременная часть (202) состоит из стали.
37. Ременный шкив (201) по п.33, отличающийся тем, что ступичная часть (203) состоит из литейного материала.
38. Ременный шкив (201) по п.33, отличающийся тем, что ременная часть (202) имеет гальваническую защиту поверхности.
39. Ременный шкив (201) по п.33, отличающийся тем, что со ступичной частью (203) вращательно соединен демпфер (206) колебаний.
40. Ременный шкив (201) по п.33, отличающийся тем, что ступичная часть (203) имеет, по меньшей мере, одно аксиальное проточное отверстие (211) для охлаждающего воздуха.
41. Двигатель внутреннего сгорания с насосом (302), в частности масляным насосом, давление (рD) нагнетания которого выполнено с возможностью ограничения регулирующим клапаном (313), причем регулирующий клапан (313) имеет выполненный с возможностью перемещения в управляющем цилиндре (314) пружинно нагруженный управляющий поршень (315), который прилегает к нагруженной управляющим давлением (рst) управляющей камере (316), а управляющий поршень (315) выполнен с возможностью перемещения в зависимости от управляющего давления (рst) против противодействующего усилия пружины (323), и, по меньшей мере, в одном положении перемещения управляющего поршня (315) напорная сторона (D) насоса (302) выполнена с возможностью соединения с возвратным отверстием (330), отличающийся тем, что оканчивающийся в управляющей камере (316) и нагруженный управляющим давлением управляющий трубопровод (317) соединен с основным масляным каналом (312) двигателя внутреннего сгорания.
42. Двигатель внутреннего сгорания по п.41, отличающийся тем, что управляющий трубопровод (317) ниже по потоку масляного фильтра (310) и/или от масляного охладителя (311) ответвляется от основного масляного канала (312) двигателя внутреннего сгорания.
43. Двигатель внутреннего сгорания по п.41 или 42, отличающийся тем, что возвратный трубопровод (321), соединенный с возвратным отверстием (330), ведет в масляный коллектор (308), причем выходное отверстие (321а) возвратного трубопровода (321) расположено ниже зеркала (322) масла.
44. Двигатель внутреннего сгорания по п.41, отличающийся тем, что перепускное отверстие (320) регулирующего клапана (313) связано с нагнетательным каналом (318) насоса (302).
45. Двигатель внутреннего сгорания по п.42, отличающийся тем, что возвратный канал (321) в области места отбора, образованного всасывающим фильтром (309), оканчивается в масляном коллекторе (308).
46. Двигатель внутреннего сгорания по п.41, отличающийся тем, что регулирующий клапан (313) интегрирован в насос (302).
47. Двигатель внутреннего сгорания по п.41, отличающийся тем, что дополнительно к регулирующему клапану (313) в насос (302) интегрирован предохранительный клапан (324) насоса, который рассчитан на более высокое давление открытия, чем регулирующий клапан (313).