СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ОБРАБОТКИ РЕГЕНЕРИРОВАННОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

M
R
1. Способ обработки регенерированной энергии реверсивными электрическими приводами (10а-10d) летательного аппарата, в котором, в номинальном режиме, генератор (1), приводимый в действие тепловой машиной (2), подает мощность на приводы (10а-10d), работающие в двигательном режиме (F), через многоканальный контур (L1-4-La-Ld)-преобразователь напряжения (5а-5d), отличающийся тем, что на фазе торможения, по меньшей мере, одного привода (10с, 10d) регенерация электрической энергии осуществляется приводом/приводами (10с, 10d), работающими в этом случае в режиме генератора электрической энергии, через соответствующий(ие) канал или каналы (La-Ld) контура, что регенерированная энергия передается на генератор (1) в двигательном режиме (F) путем обратной передачи энергии, по меньшей мере, от одного канала (Lc, Ld) привода/приводов (10с, 10d) по предназначенному для этого соединению (7) между, по меньшей мере, одним каналом оставшихся привода/приводов в двигательном режиме (La, Lb) и электрическим генератором (1), и тем, что переданную таким образом энергию преобразуют в механическую энергию тепловой машиной (2) через генератор (1) в двигательном режиме.
2. Способ обработки по предыдущему пункту, в котором многоканальный контур-преобразователь (L1-4-La-Ld) предназначен для функции руления самолета по земле и для функции запуска тепловой машины (2).
3. Способ обработки по п.1, в котором произведенную генератором (1) в двигательном режиме механическую энергию подают на тепловую машину (2) и/или оборудование летательного аппарата, выполненное с возможностью работы через средства механической адаптации передачи мощности.
R
4. Устройство, выполненное с возможностью осуществления способа обработки по п.1, отличающееся тем, что оно включает в себя реверсивный электрический генератор (1), приводимый в действие тепловой машиной (2) и выполненный с возможностью выдачи переменного напряжения, электрические приводы (10а-10d), выполненные с возможностью подачи мощности на летательный аппарат, и контур-преобразователь напряжения (L1-4) с множеством соединений (La-Ld), включающий в себя выпрямительные устройства переменного напряжения (3, 11), выполненные с возможностью преобразования переменного напряжения в постоянное напряжение, и преобразователи мощности (5а-5d), установленные на упомянутых многочисленных соединениях (La-Ld), питаемые постоянным напряжением, выдаваемым выпрямительными устройствами (3, 11), и выполненные с возможностью управления столькими же электрическими приводами (10а-10d), средства подключения (6а-6d), монтируемые как отводы, по меньшей мере, на одном соединении (La-Ld), по меньшей мере, одного преобразователя мощности (5а-5d), выполнены с возможностью управления генератором (1) через шину (7) для создания средств обратной передачи энергии (F) от этого преобразователя/этих преобразователей передачи энергии (5a, 5b), шину постоянного напряжения (4) и другие преобразователи (5c, 5d) - не ответвления, которые являются поставщиками энергии, и тем, что контур-преобразователь содержит также средства (7, 11) обратной передачи электрической энергии, применяемой для генератора, работающего в двигательном режиме.
5. Устройство по предыдущему пункту, в котором выпрямительные устройства состоят, по меньшей мере, из одного выпрямителя (3) и одного преобразователя (11).
6. Устройство по п.4, в котором электрическая энергия подается приводами (10с, 10d) в режиме генератора.
7. Устройство по п.4, в котором электрическая энергия подается от источника постоянного напряжения (9) для питания тепловой машины (2) в режиме запуска через электрический генератор (1).
8. Устройство по предыдущему пункту, в котором источник (9) является источником низкого напряжения, подключенным к средству подключения (6с, 6d) посредством дросселя дополнительного питания (8с, 8d), при этом он может состоять из батареи или источника трехфазного напряжения, передаваемого посредством сетевой розетки и преобразованного выпрямителем в постоянное напряжение.
9. Устройство по п.4, в котором тепловая машина (2) является вспомогательной силовой установкой или эквивалентом, предназначенным для запуска основных двигателей летательного аппарата и замены этих двигателей в случае отказа.