ТРАКТОРНЫЙ ПОЛУНАВЕСНОЙ ПРИЦЕП

Полезная модель относится к автотракторостроению, в частности к тракторным прицепам.
Аналогом по технической сущности и достигаемому результату является известный прицеп [А.С. СССР №1541106, МПК B62D 63/06, 1990 г], содержащий переднюю колесную тележку, рама которой связана с рамой кузова посредством поворотной платформы, смещенной вперед относительно оси колес передней тележки. При этом на раме передней колесной тележки в направляющих установлена подвижная опора, выполненная с возможностью перемещения в продольном направлении относительно оси колес передней тележки, причем поворотная платформа связана с подвижной опорой посредством вертикально расположенного шкворня и выполнена с профильной прорезью, между стенками которой расположен ролик, установленный на вертикальной оси, жестко закрепленной на раме передней колесной тележки.
Недостатком такого прицепа является то, что при повороте происходит перемещение поворотной платформы и связанной с ней рамы кузова прицепа назад относительно передней колесной тележки, при этом дышло передней колесной тележки, выполненное заодно с ее рамой, смещается вперед относительно кузова прицепа, увеличивая габаритную длину прицепа.
Наиболее близким к предлагаемому тракторному полунавесному прицепу является полунавесной тракторно-транспортный агрегат [Патент РФ №162965 МПК B62D 63/06, 2015 г], содержащий прицеп, передняя колесная тележка которого выполнена подвижной в продольном направлении относительно тягового рычага и шарнирно связана с трактором, посредством тяги, шарнирное крепление которой к трактору смещено относительно шарнирного крепления тягового рычага к данному трактору назад по ходу тракторно-транспортного агрегата.
Недостатком такого полунавесного тракторно-транспортного агрегата является то, что для его комплектования в составе с прицепом требуется наличие двухточечного буксирного устройства на тракторе, обеспечивающего соединение трактора с тяговым рычагом передней колесной тележки и упомянутой тягой.
Задачей полезной модели является улучшение технико-эксплуатационных показателей тракторного поезда за счет снижения сопротивления повороту путем автоматического перемещения при повороте рамы передней колесной тележки и, связанной с ней оси ходовых колес, вдоль тягового рычага к поворотной платформе вперед по ходу тракторного поезда.
Технический результат заключается в снижении сопротивления повороту за счет уменьшения в процессе поворота величины смещения оси колес передней тележки относительно вертикального шкворня, соединяющего поворотную платформу и раму прицепа, а, следовательно, уменьшении геометрического несоответствия осей поворота рамы передней колесной тележки и рамы прицепа относительно поверхности движения.
Заявляемый тракторный полунавесной прицеп содержит подвижную в продольном направлении относительно тягового рычага переднюю колесную тележку, поворотную платформу, соединенную с тяговым рычагом посредством вертикального шкворня, смещенного вперед относительно оси ходовых колес.
Технический результат достигается за счет того, что в отличие от прототипа тяговый рычаг передней колесной тележки выполнен телескопическим, состоящим из внешнего звена, соединенного с трактором и внутреннего подвижного в продольном направлении звена, жестко соединенного с рамой передней колесной тележки, при этом внутреннее звено шарнирно соединено посредством тяги - шатуна с поворотной платформой, шарнирное крепление которой к поворотной платформе смещено относительно вертикального шкворня назад по ходу движения прицепа.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено:
- фиг. 1 - схема тракторного полунавесного прицепа, вид сбоку,
- фиг. 2 - то же, вид сверху при прямолинейном движении,
- фиг. 3 - то же, вид сверху при повороте.
Тракторный полунавесной прицеп содержит (Фиг. 1, 2) телескопический тяговый рычаг, состоящий из внешнего звена 1, на которое опирается связанная с ним посредством вертикального шкворня 2, смещенного вперед на расстояние Е относительно оси 3 передних колес прицепа, поворотная платформа 4, соединенная через горизонтальную поперечную ось 5 и кронштейны 6 и 7 с рамой 8 кузова, и внутреннего звена 9, жестко соединенного с рамой 10 передней колесной тележки, выполненной подвижной в продольном направлении относительно внешнего звена 1 тягового рычага. При этом внутреннее звено 9 тягового рычага кинематически связано с поворотной платформой 4 посредством тяги-шатуна 11, передний конец которой соединен через шарнир 12 с внутренним звеном 9, а задний конец соединен с поворотной платформой через шарнир 13, смещенный назад относительно вертикального шкворня 2 данной платформы.
Устройство работает следующим образом.
При прямолинейном движении тракторного поезда (Фиг. 1, 2) ось 3 колес передней колесной тележки смещена назад по ходу тракторного поезда на расстояние Е относительно вертикального шкворня 2, связывающего внешнее звено тягового рычага и поворотную платформу 4. При этом за счет смещения на расстояние Е обеспечивается перераспределение части веса прицепа на задние ведущие колеса трактора с целью повышения его тягово-сцепных свойств. Вертикальные оси шкворня 2 и шарниров 12 и 13 тяги-шатуна 11, соединяющей поворотную платформу 4 с внутренним звеном 9 тягового рычага, в этом случае расположены в продольной вертикальной плоскости, проходящей через середины осей колес тракторного поезда.
Во время поворота (например, влево) тракторного поезда рама 8 прицепа и шарнирно связанная с ней поворотная платформа 4, поворачиваются относительно тягового рычага, а шарнир 13, соединяющий задний конец тяги-шатуна 11 и поворотную платформу 4, перемещается по дуге к центру поворота и вперед по ходу тракторного поезда, при этом передним концом тяга-шатун 11 перемещает связанное с ней через шарнир 12 внутреннее звено 9 тягового рычага и жестко соединенную с ним раму 10 передней колесной тележки, опирающаяся на ось 3 ходовых колес, вперед относительно внешнего звена 1 тягового рычага. За счет этого уменьшается расстояние Е между осью 3 колес передней колесной тележки и вертикальным шкворнем 2, а следовательно уменьшается геометрическое несоответствие осей поворота рамы 10 передней колесной тележки и рамы прицепа 8 относительно поверхности движения, что снижает сопротивление повороту прицепа.
При возвращении тракторного поезда на прямолинейный участок пути тяговый рычаг поворачивается в первоначальное положение (Фиг. 1), а рама 10 передней колесной тележки и ось 3 ее колес смещаются назад от вертикального шкворня 2.
Таким образом, при реализации заявляемой полезной модели достигается результат, выраженный в снижении сопротивления повороту за счет уменьшения в процессе поворота величины смещения оси колес передней тележки относительно вертикального шкворня, соединяющего поворотную платформу и раму прицепа.
Кроме того, предлагаемое конструктивное решение позволит уменьшить боковое скольжение и износ шин передней колесной тележки при повороте, улучшить устойчивость курсового движения тракторного поезда в составе с тракторным полунавесным прицепом при маневрировании за счет снижения боковых сил в буксирном устройстве трактора, что подтверждается известными исследованиями о влиянии боковых сил на устойчивость движения прицепных машин [Л.В. Гячев Устойчивость движения сельскохозяйственных машин и агрегатов - М. Машиностроение, 1981].