СИСТЕМА ЭКСТРЕННОГО ПУСКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к двигателестроению и предназначена для обеспечения работоспособности системы смазки, топливной системы, а также пневматической системы пуска дизельного двигателя транспортного средства при отсутствии возможности использования штатных средств - аккумуляторные батареи полностью разряжены, недостаточное давление воздуха в баллонах воздухопуска.
Известна система для запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащая систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания, жидкостной подогреватель, подключенный к основной магистрали штатной системы охлаждения, датчики температуры теплоносителя, штатную топливную систему двигателя внутреннего сгорания со штатным топливным баком и подкачивающим топливным насосом, дополнительный масляный насос, автономный источник электропитания выполнен в виде дизель-генераторной установки с устройством подзарядки стартерной аккумуляторной батареи тепловоза, система для запуска двигателя внутреннего сгорания снабжена дополнительным топливным баком, оснащенным переливным трубопроводом, соединенным сливным трубопроводом со штатным топливным баком, трубопроводом с краном и дросселем, соединяющим дополнительный топливный бак с нагнетательным топливным трубопроводом штатной топливной системы, трубопроводом с краном, соединяющим дополнительный топливный бак с топливопроводом дизель-генераторной установки, трубопроводом с краном и трубопроводом, соединяющим дополнительный топливный бак с жидкостным подогревателем, в штатную топливную систему параллельно подкачивающему топливному насосу установлен дополнительный топливный насос, дополнительный масляный насос подключен параллельно штатному прокачивающему масляному насосу, датчики температуры теплоносителя для контроля за работой системы включены в трубопровод с наиболее низкой температурой теплоносителя системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания в режиме работы системы для запуска двигателя внутреннего сгорания (патент РФ №2422669, 2011 г.).
Недостатком известной системы является сложность конструкции, применение дизель-генератора в качестве источника электропитания приводит к существенному возрастанию стоимости системы, трудоемкость и затрата средств на техническое обслуживание всей системы, значительные потери теплоты в соединительных трубопроводах, большой расход эксплуатационных материалов.
Известна система подачи топлива в дизель, содержащая топливный бак, фильтр грубой очистки топлива, топливоподкачивающий насос, фильтр тонкой очистки топлива, топливный насос высокого давления, соединенный через топливопровод высокого давления с форсунками, при этом топливо при движении от ручного топливоподкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива проходит через рубашку охлаждения компрессора пневмосистемы автомобиля, при этом оно подогревается, одновременно охлаждая компрессор (патент РФ №2299349, 2006 г.).
Недостатком известной системы является невозможность обеспечения надежного пуска двигателя при низких температурах
Наиболее близким по технической сущности к заявленному объекту является автоматическая система поддержания предпускового температурного режима, подогрева и экстренного пуска дизельного двигателя транспортного (патент RU 187879, 2019 г.), содержащая электроподогреватели, датчики температуры моторного масла, дизельного топлива, подключенные к блоку управления, пусковой модуль и пиропатрон с воздушным баллоном, причем пусковой модуль представляет собой металлический корпус, внутри которого закреплены пусковые топливный и масляный баки, по периметру металлического корпуса прикреплены электроподогреватели, пусковой топливный бак через электромагнитный кран и топливопровод соединен с топливным фильтром тонкой очистки, а через электро-топливоподкачивающий насос и обратный клапан - с топливным насосом высокого давления, пусковой масляный бак через электромагнитный кран и масляную трубку соединен с полнопоточным масляным фильтром, а через электро-маслозакачивающий насос и обратный клапан - с магистралью системы смазки дизельного двигателя, пиропатрон с воздушным баллоном размещены в системе воздухопуска дизельного двигателя, пиропатрон соединен с блоком управления, а воздушный баллон - с пневмостартером дизельного двигателя..
Однако известное устройство обладает следующими недостатками:
- сложность конструкции системы из-за наличия большого количества устройств;
- невозможность прокачки масла по системе смазки и топлива по топливной системе при разряде аккумуляторных батарей и, как следствие, значительный износ механизмов и затрудненный пуск двигателя.
Отсутствие достаточной смазки в пусковой период неизбежно приводит к повышенным износам трущихся деталей по сравнению с износом двигателя при его нормальной работе. Пуск двигателя при любых температурах сопровождается некоторой задержкой поступления масла из картера двигателя к трущимся деталям. Особенно это характерно для двигателей большой мощности и поэтому в их смазочных системах установлены элементы принудительной предпусковой прокачки масла.
Задачей предлагаемой полезной модели являются повышение надежности пуска дизельного двигателя, обеспечение постоянной готовности транспортного средства к движению, ускорение процесса пуска и повышение ресурса двигателя.
Сущность полезной модели заключается в том, что в известную систему, содержащую пиропатрон с воздушным баллоном, пусковой модуль представляющий собой металлический корпус, внутри которого закреплены пусковые топливный и масляный баки, обратные клапаны, дополнительно введены два крана, редукционный клапан, механическое устройство для срабатывания пиропатрона, пневмомаслозакачивающий и пневмотопливозакачивающий насосы, причем краны и редукционный клапан установлены в кабине транспортного средства на задней ее стенке, вход первого крана посредством воздушного трубопровода соединен с воздушным баллоном, а выход - с пневмостартером дизельного двигателя, вход второго крана через редукционный клапан посредством воздушного трубопровода соединен с воздушным баллоном, а выход - с пневмомаслозакачивающим и пневмотопливозакачивающим насосами, установленными в пусковом модуле, вход пневмомаслозакачивающего насоса посредством масляного трубопровода соединен с пусковым масляным баком, а выход - через обратный клапан с магистралью системы смазки дизельного двигателя, вход пневмотопливозакачивающего насоса посредством топливного трубопровода соединен с пусковым топливным баком, а выход - через обратный клапан с топливным насосом высокого давления, механическое устройство для срабатывания пиропатрона смонтировано на воздушном баллоне.
На фиг. 1 приведена общая схема предлагаемой системы экстренного пуска дизельного двигателя транспортного средства.
Система экстренного пуска дизельного двигателя транспортного средства состоит из пускового модуля 1, представляющего собой металлический корпус, внутри которого закреплены пусковые топливный 2 и масляный 3 баки, пусковой топливный бак 2 через пневмотопливозакачивающий насос 4 и обратный клапан 5 соединен с топливным насосом высокого давления 6, пусковой масляный бак 3 через пневмомаслозакачивающий насос 7 и обратный клапан 5 - с магистралью системы смазки дизельного двигателя, пиропатрон 8, с установленным на него механическим устройством 9, смонтированы на воздушном баллоне 10, соединенном посредством воздушного трубопровода с кранами 11, 12 и редукционным клапаном 13, при чем кран 11 посредством воздушного трубопровода соединен с пневмостартером 14 дизельного двигателя, а кран 12 - с пневмотопливозакачивающим 4 и пневмомаслозакачивающим 7 насосами.
Пиропатрон 8 с механическим устройством 9 и воздушным баллоном 10 являются резервным источником питания пневмостартера 14 в условиях экстренного пуска дизельного двигателя, при отсутствии других возможностей пуска.
Редукционный клапан 13 предназначен для установки требуемого давления в системе смазки и топливной системе перед пуском двигателя.
Предполагаемая полезная модель работает в следующим образом.
В случае отсутствия воздуха в воздушном баллоне 10 и сильно разряженных аккумуляторных батареях с помощью механического устройства 9 приводят в действие пиропатрон 8, который срабатывает и заполняет газом под давлением воздушный баллон 10, после чего газ поступает к кранам 11 и 12. При открытии крана 12 воздух поступает в пневмотопливозакачивающий 4 и пневмомаслозакачивающий 7 насосы для обеспечения прокачки масла через главную масляную магистраль дизельного двигателя и подачи топлива в топливный насос высокого давления 6. Затем открывают кран 11 и производят пуск дизельного двигателя пневмостартером 14.
Таким образом, надежность пуска дизельного двигателя достигается наличием дополнительной системы экстренного пуска дизельного двигателя, которая приводится в действие вручную; постоянная готовность транспортного средства к движению обеспечивается возможностью экстренного пуска дизельного двигателя пневмостартером с помощью пиропатрона при отсутствии воздуха в воздушном баллоне и сильно разряженных аккумуляторных батареях; ускорение процесса пуска двигателя и повышение его ресурс обеспечивается использованием пневмотопливозакачивающего и пневмомаслозакачивающего насосов для прокачки топливной системы и системы смазки дизельного двигателя.