АВТОМОБИЛЬ

АВТОМОБИЛЬ.
Полезная модель относится к машиностроению, а именно к автомобилям, преимущественно фузовым автомобилям на базе легкового шасси.
Известны грузовые автомобили на базе легкового шасси, содержащие переднюю конструкцию, образованную кузовом типа седан и грузовую платформу, расположенные на раме и крепящиеся к ней. (см. ж-л «Авто Ревю, 1994 г., №6, стр.12 - 13)
Недостатком известных автомобилей является наличие рамы, к которой крепятся кузов и фузовая платформа, что приводит к усложнению технологии изготовления, утяжелению конструкции.
Известен автомобиль, содержащий переднюю конструкцию, образованную кузовом типа седан, который имеет пол и два боковых лонжерона снизу кузова и заднюю конструкцию, представляющую собой шасси, образованное двумя лонжеронами, соединенными между собой поперечинами. При этом лонжероны задней конструкции продлены до арок передних колес, (см. з-ку Франции № 2563796, Мкл.4 В 62 D 21/00, 1986 г. ) Данное решение принято за прототип.
Недостатком известного автомобиля является наличие гнутых штампованных лонжеронов задней конструкции, для изготовления которых необходимо применение дорогостоящих штампов, что не окупается при малых сериях. Кроме того, данная конструкция имеет «слабое место в зоне фаницы передней и задней конструкции, а также
B62D 21/00
В зоне соединения лонжеронов задней конструкции с полом и элементами кузова передней конструкции. Причем продленнью до арок передних колес лонжероны задней конструкции выполняют роль рамы и, таким образом, автомобиль лишен преимуществ, которые дает несущий кузов, а именно: распределения нафузок и по верхнему поясу передней конструкции.
Задача, которую решает полезная модель: максимально использовать жесткость, заложенную в консфукф1и несущего кузова, разгрузив при этом его заднюю станку и одновременно обеспечив равномерное распределение нагрузок и по верхнему поясу передней конструкции.
Поставленная задача решается за счет того, что в автомобиле, содержащем переднюю конструкцию, образованную несущим кузовом, который имеет пол с двумя лонжеронами, заднюю стенку, стойки боковых дверей и заднюю конструкцию, представляющую собой шасси, образованное двумя лонжеронами, соединенными между собой поперечинами, в соответствии с полезной моделью, пол и лонжероны передней конструкции удлинены, лонжероны задней конструкции расположены в горизонтальной плоскости между арками задних колес и прикреплены впереди посредством первых усилителей к удлиненным лонжеронам передней конструкь и и посредстом вторых усилителей к усилителям порога пола и стоек боковых дверей.
Лонжероны задней конструкции и первые усилители соединены со вторыми усилителями через переднюю стойку рессоры.
Каждый лонжерон задней конструкции снабжен дополнительным усилителем, соединенным с первым усилителем и расположенным между последним и средней поперечиной задней конструкции.
Первые усилители удлинены в сторону средней поперечины задней конструкции.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной до1 ментации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна,следовательно,оносоответствует условию
патентоспособности новизна.
Предложенное решение применимо,работоспособно,
осуществимо и воспроизводимо, т.к. может бьп-ь изготовлено в условиях мелкосерийнопэ производства, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость.
Фиг. 1 -вид автомобиля сбоку,
Фиг.2 - вид автомобиля сверху,
Фиг.З - сечение А-А фиг. 1.
Автомобиль 1 содержит переднюю консфукцию 2, которая образована несущимкузовом и заднюю консфукцию 3,
представляющую собой шасси. Передняя конструкция 2 имеет пол 4 с двумя лонжеронами 5, заднюю стен 6, стойки боковых дверей 7. Лонжероны 5 расположены симме1рично относительно продольной оси снизу кузова. Пол 4 с лонжеронами 5 передней конструкции удлинены и выступают за пределы задней стенки 6. Задняя конструкция 3
образована двумя лонжеронами 8, соединенными между собой поперечинами 9. Лонжероны 8 задней конструк14ии расположены в горизонтальной плоскости между арками задних колес 10 и крепятся впереди к удлиненным лонжеронам 5 и, соответственно, к полу 4 передней конструкции посредством первых усилителей 11. Посредством вторых усилителей 12 лонжероны 8 крепятся к усилителям порога пола 13 и стойкам боковых дверей 7.
Лонжероны 8 задней конструкции и первые усилители 11 могут быть соединены со вторыми усилителями 12 через переднюю стойку рессоры 14.
Первые усилители 12 могут быть удлинены в сторону средней поперечины 9 задней конструкции.
Каждый из лонжеронов 8 задней конструкции может бьпъ снабжен дополнительным усилителем 15, соединенным с первым усилителем 11 и расположенным между ним и средней поперечиной 9 задней конструкции.
Выполнение пола 4 и лонжеронов 5 передней конструкции удлиненными и соединение их через первые усилители 11 с лонжеронами 8 задней конструкциипозволяет обеспечить
непосредственную передачу нафуэок от задней конструкции на несущие элементы (пол и лонжероны) передней конструкции. При этом разгружается задняя стенка.
За счет соединения лонжеронов 8 задней конструкции через вторые усилители 12 с усилтелям порога пола и стойкам передних
дверей позволяет равномерно распределить нагрузки и по верхнему поясу передней конструкции (несущего кузова).
Наличие дополнительного усилителя 15 или удлинение в сторону средней поперечины 9 первого усилителя 11 позволяет повысить прочность места соединения передней 2 и задней 3 конструкции при неблагоприятных условиях эксплуатации автомобиля.
При такой схеме соединения максимально используется жесткость, заложенная в несущем кузове.
Для изготовления лонжеронов 8 задней конструкции расположенных в горизонтальной плоскости и не имеющих изгибов и изломов, нет необходимости закупать дорогостоящие штампы, т.к. возможно использовать недорогое оборудование, имеющееся в наличии в любом цехе. Таким образом снижаются затраты на изготовление автомобиля в условиях мелкосерийного производства.