РЖД пустят алюминий на рельсы

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) хочет организовать в Воронеже серийную сборку вагонов из алюминиевого сплава. На участие в проекте претендует ЗАО «Воронежский алюминиевый завод». Стоимость контракта по выпуску 2 тыс. изделий может превысить 4 млрд рублей. Участники рынка неоднозначно оценивают перспективность проекта, подчеркивая его высокую стоимость.

По сообщению обладминистрации, по заказу РЖД ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) и его инженерный центр разработали принципиально новую конструкцию полувагона с кузовом из алюминиевых сплавов и грузоподъемностью 82 т. Опытный образец прошел ряд испытаний, включая ходовые. А воронежским предприятиям предстоит освоить серийное производство. По словам вице-губернатора Вячеслава Клейменова, выпуск можно наладить на территории ЗАО «Воронежский алюминиевый завод», где даже подобрана площадка для организации сборки. Вместе с тем, как отметил господин Клейменов, есть шансы освоить производство комплектующих и корпусных панелей для двухэтажных пассажирских вагонов с кузовом из алюминиевых сплавов. Сейчас РЖД готовят техзадание для открытого конкурса по выбору партнера для их изготовления и серийной поставки.

Коммерческий директор ЗАО «Воронежский алюминиевый завод» Алексей Кора подтвердил, что на данный момент идет активное обсуждение условий и сроков контракта по проекту создания на территории предприятия сборочного производства. Стоимость и размер возможного заказа на заводе не называют, но ранее озвучивалась сумма в более 4 млрд рублей за 2 тыс. изделий. Господин Кора отметил, что предприятие давно работает с РЖД, поставляя монополии алюминиевый профиль. «А наша площадка обладает свободными ресурсами: газ, энергия, незанятые участки, железнодорожные подъездные пути», – добавил топ-менеджер.

Возможность организации серийного производства грузовых алюминиевых вагонов в Воронеже рассматривалась РЖД с 2004 года. Тогда вице-президент компании Валентин Гапанович посетил ВАСО и объявил, что специалисты предприятия предлагали ему увеличить ресурс деталей и механизмов, используемых в локомотивостроении, за счет более легких и прочных материалов. Как сообщил господин Гапанович, РЖД готовят соглашение о размещении крупных заказов на ВАСО. Однако на тот момент железнодорожники и самолетостроители ограничились подписанием договора между контролируемым ВАСО НПП «Технологический центр» и ВНИИ железнодорожного транспорта – о проектировании вагона. А в 2005 году РЖД сделали авиапредприятию заказ на проектировку изделия, которое бы весило на 8 т меньше стального.

Гендиректор ВАСО Михаил Шушпанов сообщил, что авиастроители не будут участвовать в серийном производстве вагонов, поскольку обеспечены профильной работой. Как считает господин Шушпанов, для полноценного производства требуется отдельное предприятие, а ВАСО не имеет свободной площадки для реализации масштабного проекта. «Мы можем оказывать лишь техническую помощь», – уточнил Михаил Шушпанов, добавив, что опытный образец, разработанный ВАСО, вполне устроил РЖД, после чего железнодорожники и приняли решение о серийном производстве полувагонов.

Участники рынка и аналитики согласны, что проект по выпуску грузовых алюминиевых вагонов перспективен, несмотря на высокую стоимость. Алюминиевый вагон дороже аналогичного стального на 800 тыс. рублей (цена стального – 1,7 млн). «Алюминий легче железа, а изделия из него обладают большей грузоподъемностью», – объяснил аналитик «Антанты Капитал» Игорь Краевский. Директор департамета по связям с общественностью ЗАО «Трансмашхолдинг» Артем Леденев отметил, что алюминиевые вагоны обладают высокой коррозионной стойкостью и технологичностью. «Например, в США грузовые вагоны с кузовами из алюминиевых сплавов активно эксплуатируются с середины 80-х годов прошлого века. В настоящее время их парк насчитывает свыше 100 тыс. единиц», – рассказал господин Леденев. Между тем, как заметил один из участников рынка, пожелавший остаться неназванным, стоимость алюминиевого вагона в пять-шесть раз превышает стоимость обычного стального, тогда как срок службы алюминиевого составляет всего 32 года. При такой экономике проекта, как подсчитал источник, подобный полувагон окупится более чем через 90 лет.

Татьяна Карабут