Шестисотый наших лет

Автомобиль с матерчатым верхом — только для лета? Это не о GTC. Ведь самый быстрый кабриолет мира еще и самый универсальный, всепогодный и всесезонный luxury car. В июне он будет размеренно катать вас по бульварам, купая в солнечных ваннах. А в январе — пугать зазевавшихся лыжников, на всю используя полный привод и демонстрируя владельцу, на что был потрачен каждый евроцент.

В общем-то, в подобной универсальности и заключается секрет марки. Конечно, где-нибудь в Лос-Анджелесе, Дубае или у себя на родине Conti покупают из каких-то еще соображений. Но чем хуже дороги, а климат — холоднее, тем заметнее разница между Bentley и всеми остальными моделями luxury-сегмента. По словам президента компании Вольфганга Шрайбера, в 2012-м году продажи во всех регионах мира выросли на 22%, до 8510 единиц, против 7003 единиц годом ранее. Bentley остается ведущим мировым производителем автомобилей высшего класса, и его конкуренты вынуждены корректировать свою стратегию, закладывая автомобили схожего формата. Какие?

Ни у кого из них, как бы пафосно не звучали их имена, нет такого комлекта, как у Conti — полного привода, пневмоподвески с регулируемой величиной дорожного просвета и квартета полноценных мест. Разделите эстимейт модели из Крю на 365, а не на 100-120, как в случае с остальными британскими и итальянскими luxury. КПД несравнимый. И при этом Conti совершенен, надежен и легко управляем на любой дороге и скорости как всякий истинно немецкий автомобиль. Не нужно тешить себя иллюзиями по поводу фамильных традиций, чеширской прописки и прочей английскости — она раз и навсегда закончилась в 1998 году, в день развода с Rolls-Royce. Все современные Bentley, включая спортпрототип Speed 8, 10 лет назад выигравший марафон 24 heures du Mans, созданы на немецкие деньги и немецким гением. В 1999-м VW вложил в Conti (первый за 80 лет Bentley, созданный без оглядки на RR) аккурат 500 млн фунтов плюс все имеющиеся технологии, начиная с уникального W12 с двумя турбокомпрессорами и заканчивая "умным" шасси с изменяемыми характеристиками. Если хотите, Continental — это купированный самими же немцами VW Phaeton, облагороженный британскими стилистами. Да, в плане отделки англичанам до сих пор нет равных.

1 / 4

Bentley Boys

Впрочем, в конце 1920-х, когда об убранстве салонов Bentley никто не думал, они все равно считались лучшими автомобилями мира. А гонщики заводской команды Bentley Boys — кумирами Великобритании. Все "парни Бентли" жили в одном престижном квартале Mayfair с общей парковкой, которую лондонские таксисты называли "уголок Bentley". Даже пилотам "Формулы-1" не дано постичь ту степень единства с автомобилем, которую испытывали Bentley Boys. Вдумайтесь, каково это — лететь со скоростью 180 км/ч по проселку на серийном кабриолете, в котором нет ни амортизаторов, ни ремней безопасности. Вместо интегральных шлемов, негорючих комбинезонов и обуви — очки-"консервы", кожаное пальто и хромовые армейские сапоги. "Только представьте, как банда зависимых от адреналина гонщиков из Mayfair на своих Bentley Super Six заезжала в замок Лидс, где закатывала грандиозную вечеринку. Затем, не прерывая ее, переправлялась через Ла-Манш, выигрывала в "Ле Мане" и на обратном пути осушала запасы винного погреба леди Олив Бейли. Образ жизни этих парней, щедро сдобренный спортивной славой и привкусом постоянных приключений, сделал Bentley много большим, чем просто модным и популярным. Он стал орденом за отвагу, пахнущим славой и шампанским".

Но это были не прожигатели жизни, мажоры или денди. За плечами каждого — фронт. Вульф Барнато (единственный, кто выиграл три "Ле Мана" из трех) завершил Первую мировую капитаном артиллерии, а Вторую — командиром эскадрильи королевских ВВС. Причем Барнато еще в начале века унаследовал южноафриканские алмазные копи, но все деньги предпочитал тратить на поддержание Bentley Motors. Бернард Рубин имел собственный "жемчужный" бизнес, Дадли Бенджафильд был врачом-бактериологом с мировым именем, Джордж Даллер — одним из лучших жокеев Великобритании. Глен Кидстон успел прославиться и как авиатор, и как подводник,— сценарий хоррор-франшизы "Пункт назначения" словно повторяет фрагменты его биографии. Сэр Генри Биркин мог просидеть за рулем все 24 часа гонки и не вынимать сигару изо рта даже во время заправки на пит-стопе. Джон Дафф знал всех и вся в мире гонок, именно он заразил компанию "Ле Маном". Когда Дафф в 1924-м году рассказал Уолтеру О. Бентли о суточном марафоне, тот лишь выписал ему пару механиков, ящик запчастей и пожелал удачи. Босс, зная неукротимый нрав Bentley Boys, не верил, что хотя бы один из его автомобилей финиширует. Но случилось так, что в 1924-1930 годах его парни, которым он даже не платил зарплату, выиграли пять "Ле Манов".

Они ездили на Bentley, потому что были молоды, азартны и удачливы. Однако к 1990 году средний возраст клиентов марки зашкаливал за 60 лет. На рубеже тысячелетий он снизился до 51 года, а сегодня Сonti покупают сорокалетние.

80 лет спустя

Так и хочется воскликнуть: "Правильной дорогой идете, товарищи!", рассекая по Лазурному берегу на 575-сильном GTC. Зачем столько мирному кабриолету? Иначе — никак, промедление было бы смерти подобно. Едва освободившись от корпоративных одежд, Bentley нужно было напомнить миру о своем гладиаторском телосложении. И монструозный W12 подходил для этого как нельзя кстати. Помимо своих выдающихся характеристик, это был весьма незаурядный в конструкторском плане мотор — чего стоила хотя бы W-образная схема расположения цилиндров, делавшая его самым коротким из 12-цилиндровых двигателей. Компактные размеры позволили добиться идеальной развесовки по осям и расширить пространство интерьера — просторнее купе не найти и ныне. Наш кабриолет отличается от него только наличием мягкого верха и, как следствие, усиленной структурой кузова.

Увы, погода не располагала к опусканию крыши. Одно хорошо — заунывный дождь согнал с дорог велосипедистов, чувствующих себя в Каннах вольготнее, чем где бы то ни было. С одной стороны, пустынный в начале марта Лазурный берег — раздолье для водителя столь масштабного автомобиля. С другой — чтобы найти подходящий участок для замеров разгонной динамики, понадобилось... подниматься в горы — неспокойное в эту пору Средиземное море подтопило несколько прибрежных городков. Конечно, серпантины Альп — не autobahn-вольница, но Conti благодаря полному приводу сразу нашел подходящий для драгрейсинга участок. Его массивность и устойчивость, а стало быть и безнаказанность, кажутся безграничными, поскольку вместо стандартных чугунных дисков, напугавших нас в Германии (см. "Авто" N190 от 22.11.2012 г.), новый GTС оснащен карбон-керамикой, сносу которой нет.

Помнится, на GTC предыдущего поколения назойливый писк в салоне предупреждал о несоответствии выбранного темпа типу покрышек, рассчитанных максимум на 270 км/ч. На этот раз, как мы кабриолет не гоняли, писка не вызвали. Скорее всего потому что британцы крутили на полигонах новые Pirelli P-Zero 275/35 R21 (на купе ставят соразмерный Dunlop Winter Sport 3D) аж до 350 км/ч, и те так и не сдались.

Главное — внутри

К интерьерам кабриолетов по понятным причинам внимания куда больше, чем к кокпитам купе GT и салонам седанов Mulsanne. Те, кому стандартный набор покажется недостаточно индивидуализированным, могут выбрать из нескольких "жанровых зарисовок". Например, стиль techno c множеством углепластиковых деталей и темным тонированным алюминием. Если же хочется чего-нибудь эдакого, то здесь как никогда пригодится помощь мастеров Mulliner, со временем ставшего для Bentley придворным ателье индпошива. Они доведут ваш автомобиль по принципу what-to-want. Причем трудно сказать, кому придется сложнее — заказчику или исполнителю: для кузова предлагается 24 тыс. оттенков. Потому нередки случаи, когда заказчики просто присылают в качестве образца излюбленные портсигары, кофры, туфли или драгоценности.

Даже конкуренты признают, что лучше специалистов Mulliner никто с деревом не работает. Краснодеревщики как минимум в третьем-четвертом поколении (Mulliner основан в 1760 году) подбирают винир столь тщательно, что впору усомниться, имеет ли это смысл. По негласным правилам Mulliner, все деревянные панели как под рукояткой управления трансмиссией, так и на задней двери обязаны идеально совпадать по рисунку и оттенку. Впрочем, именно из таких, порой невидимых невооруженному глазу деталей, складывается общее представление о перфекционизме Bentley.

Bentley Continental GTС

Двигатель
12-цилиндровый бензиновый, c турбонаддувом и непосредственным впрыском
Рабочий объем (куб. см)
5998
Мощность (л. с. при об./мин.)
575/6000
Момент (Нм при об./мин.)
700/1700
Привод
постоянный полный
Коробка передач
8-ступенчатая автоматическая
Тормоза (передн./задн.)
диск. вент./диск. вент.
Подвеска (передн./задн.)
незав./незав.
Длина/ширина/высота (мм)
4806/2227/1394
Покрышки (передн./задн.)
Pirelli P Zero 275/35 R21
Масса снаряженная/полная (кг)
2320/2750
Максимальная скорость (км/ч)
314
Разгон до 100 км/ч (сек.)
4,7
Расход топлива (средний, л/100 км)
16,4
Комплектация
Антиблокировочная и противобуксовочнаясистемы; системы управления тягой, распределениятормозного усилия, курсовой устойчивости,динамической стабилизации, экстренноготорможения; адаптивная подвеска;углеродно-керамические тормозные диски; передниеи задние парковочные датчики; активныйкруиз-контроль; климат-контроль; мультимедийныйцентр с 8-дюймовым монитором, 30-гигабайтнымжестким диском, спутниковым навигатором,1000-ваттной акустикой Naim с 15 динамиками ифункцией цифровой обработки сигнала;аэродинамический пакет Mulliner StylingSpecification
Цена базовая/тестируемого автомобиля
244 тыс./262 тыс. (евро)
Конкуренты
Aston Martin V8 Vantage S (1,896 млн грн), AstonMartin DB9 Volante (2,511 млн грн), Rolls-RoycePhantom Drophead Coupe (5,506 млн грн)