ШИНА С УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫМИ БОРТАМИ

1. Шина, содержащая:
два борта (50), предназначенных для входа в контакт с монтажным ободом (5), при этом каждый борт содержит, по меньшей мере, один кольцевой усилительный конструктивный элемент (70);
две боковины (40), проходящие от бортов в радиальном направлении наружу, причем две боковины соединяются в коронной зоне (25), содержащей усилитель (80, 90) коронной зоны, поверх которой расположен протектор (30);
один каркасный усилитель (60), проходящий от бортов через боковины к коронной зоне, при этом каркасный усилитель включает в себя множество каркасных усилительных элементов (61), причем каркасный усилитель закреплен в двух бортах посредством части, заворота вокруг кольцевого усилительного конструктивного элемента таким образом, чтобы обеспечить образование в каждом борту основной части (61) и охватывающей части (62), при этом каждая охватывающая часть проходит в радиальном направлении наружу до конца (63), расположенного на определяемом в радиальном направлении расстоянии DEC от самой близкой к центру в радиальном направлении точки (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента борта, причем определяемое в радиальном направлении расстояние DEC больше или равно 5% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении и меньше или равно 85% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении;
при этом каждый борт содержит наполнитель (120) борта, образованный из резиновой смеси и расположенный большей частью в радиальном направлении снаружи от кольцевого усилительного конструктивного элемента и по меньшей мере частично между основной частью и охватывающей частью каркасного усилителя, при этом наполнитель борта проходит в радиальном направлении до радиально наружного конца (121) наполнителя борта, причем радиально наружный конец наполнителя борта расположен на расстоянии DEE1 в радиальном направлении от самой близкой к центру в радиальном направлении точки кольцевого усилительного конструктивного элемента борта, при этом расстояние DEE1 в радиальном направлении больше или равно 30% и меньше или равно 50% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении;
причем каждый борт дополнительно содержит наружную ленту (130), образованную из резиновой смеси и расположенную в аксиальном направлении снаружи от охватывающей части каркасного усилителя, при этом наружная лента проходит между радиально внутренним концом (132) наружной ленты и радиально наружным концом (131) наружной ленты, причем радиально внутренний конец наружной ленты расположен на расстоянии DEI2 в радиальном направлении от самой близкой к центру в радиальном направлении точки кольцевого усилительного конструктивного элемента борта, при этом определяемое в радиальном направлении расстояние DEI2 больше или равно 1% и меньше или равно 5% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении, причем радиально наружный конец наружной ленты расположен на расстоянии DEE2 в радиальном направлении от самой близкой к центру в радиальном направлении точки кольцевого усилительного конструктивного элемента борта, при этом определяемое в радиальном направлении расстояние DEE2 больше или равно 30% и меньше или равно 50% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении;
причем наполнитель борта имеет толщину Е(r), которая соответствует длине зоны пересечения направления (150), перпендикулярного основной части каркасного усилителя, с наполнителем борта, при этом r обозначает расстояние, отделяющее точку (65) пересечения направления, перпендикулярного основной части каркасного усилителя, с каркасным усилителем от самой близкой к центру в радиальном направлении точки кольцевого усилительного конструктивного элемента;
причем узел, образуемый наполнителем борта и наружной лентой, имеет толщину ЕТ(r), соответствующую длине зоны пересечения направления (150), перпендикулярного основной части каркасного усилителя, с указанным узлом, при этом r обозначает расстояние, отделяющее точку (65) пересечения направления, перпендикулярного основной части каркасного усилителя, с каркасным усилителем от самой близкой к центру в радиальном направлении точки кольцевого усилительного конструктивного элемента;
причем для всех точек (65) пересечения направления, перпендикулярного основной части каркасного усилителя, с каркасным усилителем, для которых определяемое в радиальном направлении расстояние r от самой близкой к центру в радиальном направлении точки кольцевого усилительного конструктивного элемента больше или равно 10% и меньше или равно 35% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении, отношение Е(r)/ЕТ(r) больше или равно 0,3 и меньше или равно 0,5.
2. Шина по п.1, в которой определяемое в радиальном направлении расстояние DEC больше или равно 5% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении и меньше или равно 20% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении.
3. Шина по п.1, в которой определяемое в радиальном направлении расстояние DEE2 больше или равно 35% и меньше или равно 45% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении.
4. Шина по п.1, в которой определяемое в радиальном направлении расстояние DEE1 больше или равно 35% и меньше или равно 45% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении.
5. Шина по п.1, в которой расстояние DEE2 в радиальном направлении больше расстояния DEE1 в радиальном направлении.
6. Шина по п.1, в которой в любом радиальном сечении наполнитель борта имеет поперечное сечение с площадью S1, а наружная лента имеет поперечное сечение с площадью S2, при этом отношение S1/(S1+S2) больше или равно 0,4 и меньше или равно 0,6.
7. Шина по п.6, в которой отношение S1/(S1+S2) больше или равно 0,4 и меньше или равно 0,45.
8. Шина по п.1, в которой для всех точек (65) пересечения направления (150), перпендикулярного основной части (61) каркасного усилителя (60), с каркасным усилителем, для которых расстояние r от самой близкой к центру в радиальном направлении точки (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента (70) больше или равно 10% и меньше или равно 35% от высоты Н профиля шины в радиальном направлении, отношение Е(r)/ЕТ(r) больше или равно 0,35 и меньше или равно 0,5.