МАССИВНАЯ ШИНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Предлагаемая полезная модель относится к области ненадувных или сплошных шин, отличающихся средствами для их крепления на корпусе-бандаже и может найти применение на гусеничных транспортных средствах, а именно на тракторах.
Уже известна массивная шина, включающая эластичный упругий массив, привулканизированный к металлическому бандажу, и снабженный протекторной частью с углублениями. А.с. СССР №2042531, В60С 7/24, 1992 г.
В указанной конструкции обод выполнен неразъемным, что затрудняет ремонт и установку шины в процессе эксплуатации. Массивная шина с неразъемным ободом отличается повышенной жесткостью, что влияет на размеры площади опорной поверхности при нагрузке, вызывает уплотнение почвы, не обеспечивает допустимый уровень воздействия на почву, снижает проходимость, долговечность и надежность транспортного средства.
Углубления в эластичном массиве не обеспечивают выхода почвы в стороны при взаимодействии шины с почвой при ее сдвиге, что снижает тяговые свойства транспортного средства и ухудшает очистку шины.
Задача предлагаемой полезной модели состоит в снижении воздействия на почву, повышении проходимости, улучшении тягово-сцепных свойств, снижении вибронагруженности транспортного средства, улучшении ремонтоспособности гусеничной цепи.
Для решения   поставленной задачи с достижением заявляемого технического результата в массивной шине транспортного средства, включающей эластичный упругий массив, привулканизированный к металлическому бандажу, и снабженной протекторной частью с углублениями,   согласно   предлагаемому   техническому   решению, металлический бандаж выполнен разъемным в виде бесконечной гусеничной цепи, звенья которой выполнены с симметричными относительно продольной оси гусеничной цепи проушинами и центральной проушиной, эластичный упругий массив гусеничной цепи выполнен раздельным для каждого звена и состоящим из основания, привулканизированного к внешней поверхности каждого звена гусеничной цепи, и протекторной части, выполненной за одно целое с основанием, и содержащей два эластичных упругих почвозацепа типа «косая елка», симметрично расположенных относительно продольной оси гусеничной цепи под углом а, равным 45-60 град., ориентированным вершиной в направлении движения транспортного средства вперед, и отделенный от этих почвозацепов углублениями
центральный эластичный упругий почвозацеп, размещенный на продольной оси гусеничной цепи в зоне центральной проушины, снабженный центральным выступом, вершина которого расположена на удалении от оси центральной проушины по меньшей мере на величину радиуса этой проушины, ориентирована в направлении движения транспортного средства вперед, и снабженный центральной выемкой на стороне звена, противолежащей выступу и соосной с последним, поперечное сечение каждого  эластичного  упругого  почвозацепа  выполнено  в  виде равнобедренной трапеции, суженной в направлении к наружной поверхности протекторной части, торцевые передняя и задняя части каждого эластичного упругого почвозацепа типа «косая елка» расположенные в зоне симметричных проушин каждого звена, выполнены суженными по меньшей мере на половину ширины этих проушин в направлении обоих торцов каждого почвозацепа и заходят за оси симметричных проушин звена по меньшей мере на величину радиуса проушин и соотношение размеров высоты каждого эластичного упругого почвозацепа к глубине основания протекторной части звена выполнено равным 1,5-2,0, причем каждая передняя и задняя торцевая часть почвозацепа ограничена боковыми поверхностями, одна из которых выполнена перпендикулярной оси проушин, а другая - наклонной, и наклонно направленные боковые поверхности передней и задней  торцевых частей каждого почвозацепа выполнены параллельными между собой и размещены с противоположных боковых сторон каждого почвозацепа. Боковые стенки трапециевидного поперечного сечения каждого эластичного упругого почвозацепа типа «косая елка» выполнены параллельными между собой и параллельными боковым стенкам каждого центрального эластичного упругого почвозацепа и боковым стенкам выемки в нем.
Каждое  звено  гусеничной  цепи  может  быть  выполнено пятипроушинным, при этом передняя сторона звена, по направлению движения транспортного средства вперед, выполнена с двумя проушинами, симметрично расположенными относительно продольной оси цепи в средней части ширины гусеничной цепи, а задняя сторона каждого звена, противолежащая передней стороне, снабжена центральной проушиной, размещенной на продольной оси звена и двумя проушинами, симметрично расположенными относительно продольной оси гусеничной цепи в ее периферийных зонах. Звенья гусеничной цепи могут быть снабжены на ее внешней поверхности металлическими почвозацепами, высота которых выполнена равной по меньшей мере 3-12 мм.
Соединение отдельных звеньев гусеничной цепи между собой выполнено посредством пальцев с эластичными кольцами.
Сущность   предлагаемого   технического   решения   поясняется графически.
На фиг.1 показана массивная шина звена разъемной бесконечной гусеничной цепи  со стороны протекторной части эластичных упругих почвозацепов (вид в плане);
На фиг.2 показано сечение массивной шины звена по А-А фиг.1;
На фиг.3 показано сечение массивной шины звена по Б-Б фиг.1;
На фиг.4 показана массивная шина, состоящая из трех звеньев в сборе;
На фиг.5 показано сечение массивной шины звена по В-В фиг.4. Массивная шина транспортного средства, представленная на фиг.1, выполнена на разъемной бесконечной звенчатой гусеничной   цепи, предпочтительно с частично срезанными (до высоты по меньшей мере равной 3-12 мм) металлическими почвозацепами 1 на ее внешней поверхности и привулканизирована к отдельным звеньям 2 этой цепи. Каждое звено 2 цепи может содержать несколько проушин, например пять, в том числе две симметричные проушины 3 и 4, расположенные на оси 5 с передней стороны 6 звена 2, расположенной по направлению движения транспортного средства  и три проушины: центральную проушину 7, размещенную на продольной оси 8 гусеничной цепи и симметричные относительно продольной оси 8 гусеничной цепи проушины 9 и 10, расположенные на оси 11с задней по направлению движения транспортного средства, стороны 12 звена 2.
Эластичный упругий массив гусеничной цепи, например резиновый, (фиг.2 и 3)   состоит   из   основания   13, непосредственно привулканизированного к внешней поверхности каждого звена 2 и протекторной части 14, выполненной за одно целое с основанием 13.
Л,
Протекторная часть 14 звена 2 (фиг.1 и 4) содержит два эластичных упругих почвозацепа 15 и 16 типа «косая елка» симметрично расположенных относительно продольной оси 8 гусеничной цепи под углом  равным 45-60 град., причем вершина  этого угла ориентирована в направлении движения транспортного средства вперед, и отделенный от них углублениями 17 центральный эластичный упругий почвозацеп 18, размещенный на продольной оси 8 гусеничной цепи в зоне центральной проушины 7.
Вершина 19 центрального выступа 20 центрального эластичного упругого почвозацепа 18 размещена на удалении от оси 11 центральной проушины 7 по меньшей мере на величину радиуса этой проушины и ориентирована в направлении движения транспортного средства вперед.
Центральный эластичный упругий почвозацеп 18 снабжен центральной выемкой 21, размещенной на задней стороне 12 звена 2, противолежащей выступу 20 и соосной с ним.
Поперечное сечение каждого эластичного упругого почвозацепа выполнено в виде равнобедренной трапеции, суженной в направлении к наружной поверхности 22 протекторной части 14, (фиг.3).
Передняя и задняя торцевые части 23 и 24 соответственно каждого эластичного упругого почвозацепа типа «косая елка» с передней стороны 6 и задней стороны 12 каждого звена 2 расположены в зоне симметричных проушин этого звена, заходят соответственно за оси 5 и 11 симметричных проушин по меньшей мере на величину радиуса симметричных проушин 3 и 4, 9 и 10 и выполнены суженными по меньшей мере на половину ширины
этих проушин в направлении обоих торцев каждого почвозацепа. Торцевая часть каждого почвозацепа с передней стороны звена гусеничной цепи ограничена боковыми поверхностями, одна из которых 25, приближенная к продольной оси 8 гусеничной цепи, выполнена перпендикулярно оси 5 проушин 3 и 4, а другая 26 - наклонной к этой оси 5. Торцевая часть каждого почвозацепа с задней стороны звена гусеничной цепи ограничена боковой поверхностью 27, выполненной перпендикулярно оси 11, наиболее удаленной от продольной оси 8 гусеничной цепи, и наклонной 28.
Соотношение размеров высоты «h» каждого эластичного упругого почвозацепа 15, 16, 18 к глубине основания 13 - «Н» протекторной части 14 звена 2 выполнено равным 1.5-2.0.
Наклонно направленные боковые поверхности 26 и 28 обоих торцевых частей 23 и 24 каждого эластичного упругого почвозацепа 15 и 16 выполнены параллельными между собой и размещены с противоположных боковых сторон каждого эластичного упругого почвозацепа 15 и 16.
Боковые стенки 29 и 30 трапециевидного поперечного сечения каждого эластичного упругого почвозацепа 15 и 16 типа «косая елка» выполнены параллельными между собой и параллельными боковым стенкам 31 и 32 каждого центрального эластичного упругого почвозацепа 18 и боковым стенкам 33 и 34 выемки 21 в нем.
Соединение отдельных звеньев 2 гусеничной цепи между собой может быть выполнено посредством пальцев 35 с эластичными кольцами 36.
Массивная шина разъемной гусеничной цепи транспортного средства, в частности трактора, приводится посредством ведущего зубчатого колеса, взаимодействующего с каждым из звеньев 2 этой гусеничной цепи. Каждый эластичный упругий почвозацеп 15, 16, 18 звена 2 заглубляется в почву, производя ее сдвиг, перпендикулярно боковым стенкам 26, 29, 31 и 32, а также 28, 30, 33 и 34 этих почвозацепов. Углубление 17 между почвозацепами 15, 16 и 18, расположенными под углом а, равным 45-60 градусов относительно продольной оси 8 гусеничной цепи трактора, обеспечивает смещение почвы и выход ее в стороны от продольной оси 8 гусеничной цепи.
Выполнение центрального эластичного упругого почвозацепа 18 с остроугольным центральным выступом 20, расположенным на удалении от оси проушины 11 по меньшей мере на величину ее радиуса и ориентированным вершиной в направлении движения трактора вперед и с центральной выемкой 21 на стороне звена 2, противолежащей выступу 20 и соосным с ним, способствует лучшему заглублению его в почву. Направление боковых стенок 31 и 32, центрального эластичного упругого почвозацепа параллельное боковым стенкам 29 почвозацепов 15 и 16 типа «косая елка» позволяет     при сборке гусеницы увеличить общую длину почвозацепа, взаимодействующего с почвой, и улучшить тяговые свойства трактора.
Эластичный упругий почвозацеп 18 с остроугольным выступом 20, расположенный на центральной проушине 7,  является подвижным по
отношению к эластичным упругим почвозацепам 15 и 16 типа «косая елка» смежного звена, что способствует лучшей очистке звена при забиваемости его почвой.
Расположение передней и задней торцевых частей 23 и 24 каждого эластичного упругого почвозацепа типа «косая елка» за осями 5 и 11 проушин создает оптимальные условия для качения катков трактора по гусенице и уменьшает уровень вибронагруженности трактора, а выполнение торцевых стенок по меньшей мере на половину ширины симметричных проушин способствует лучшему заглублению почвозацепа типа «косая елка» в почву и выходу почвы в стороны от продольной оси гусеницы, исключает боковой увод трактора при работе на косогоре.
Выполнение массивной шины    на звеньях разъемной гусеничной цепи позволяет производить замену звеньев гусеничной цепи непосредственно в поле, а наличие частично срезанных металлических почвозацепов 1 повышает надежность закрепления протекторной части 14 массивной шины   к основанию металлического звена 2. Выполнение эластичной упругой протекторной части на отдельных звеньях разъемной гусеничной цепи    и соединение этих звеньев посредством пальцев с эластичными кольцами позволяет снизить воздействие трактора на почву, повысить его проходимость.
Предлагаемая массивная шина для гусеничного трактора успешно прошла испытания в поле и подготовлена к производству.
Применение предлагаемой массивной шины на тракторах позволит существенно снизить воздействие на почву, повысить проходимость, снизить вибронагруженность, улучшить тягово-сцепные свойства.