ОБРАБОТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС

1. Способ обработки стального железнодорожного колеса, включающий:
(a) нагрев колеса для формирования аустенита по всему диску и участкам обода,
(b) охлаждение для формирования микроструктуры бейнит/мартенсит на участке диска,
(c) охлаждение для формирования микроструктуры бейнит/мартенсит на внутреннем участке обода,
(d) охлаждение для формирования микроструктуры бейнит/мартенсит на внешнем участке обода.
2. Способ по п.1, в котором внешнюю часть участка диска при закалке охлаждают в течение от 2 до 15 мин, предпочтительно от 5 до 10 мин.
3. Способ по п.1, в котором внутренний участок обода при закалке охлаждают в течение от 2 до 15 мин, предпочтительно от 5 до 10 мин.
4. Способ по п.1, в котором внешний участок обода охлаждают до комнатной температуры или альтернативно подвергают отпуску в течение от 1 до 4 ч.
5. Способ по п.1, в котором стадии (а) - (d) выполняют последовательно, чтобы создать сжимающие остаточные напряжения на внешнем участке обода.
6. Способ по п.1, в котором сталь имеет состав в мас.%, в диапазоне: С от 0,05 до 0,3%; Mn от 3,00 до 5,00%, Si от 0,45 до 1,85% (без других легирующих добавок, содержание которых превышает 0,05 мас.%).
7. Способ обработки стального железнодорожного колеса, включающий:
(a) нагрев колеса выше температуры аустенитного превращения.
(b) охлаждение участка диска колеса ниже начальной температуры мартенситного превращения,
(c) охлаждение внутреннего участка обода ниже начальной температуры мартенситного превращения,
(d) охлаждение внешнего участка обода ниже начальной температуры мартенситного превращения.
8. Устройство для закалки стальных железнодорожных колес, которую выполняют способом по любому из пп.1-7,
9. Стальное железнодорожное колесо, обработанное согласно любому из пп.1-7.
10. Железнодорожное колесо, имеющее обод из бейнит/мартенситной стали, в котором внешний участок обода находится под действием периферических сжимающих напряжений.
11. Колесо по п.10, имеющее диск из бейнит/мартенситной стали.