Грузовой вагон для комбинированных перевозок

Гр73овой вагон для комбинированных перевозок
Изобретение относится к рельсовому транспорту, а именно, к КОНСТРУКЦИИ ГРУЗОВЫХ вагонов крытого и открытого типов, предназначенных для перевозки на дальние расстояния ГРУЗОВ, требующих зашиты от атмосферных осадков и обеспечивающих разгрузку сыпучих грузов на ГРУНТ.
Известен четырехосный цельнометаллический крытый вагон общего назначения постройки Фирмы Pullman-Standart, предназначенный для перевозки различных грузов. С каждой боковой стороны кузова расположена дверь раздвижного типа. При погрузке вагона используются вилочные автопогрузчики.
К недостаткам аналога следует отнести то, что он не приспособлен для погрузки-разгрузки листового проката и сыпучих ГРУЗОВ.
Известен четырехосный цельнометаллический полувагон постройки Крюковского вагоностроительного завода, предназначенный для перевозки каменного угля, руды, леса, проката металлов, а таюке других сыпучих и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Крышки разгрузочных люков выполнены штампосварными, имеют индивидуальные запоры-закидки с секторами. Крышки оборудованы торсионным устройством для облегчения подъема. В открытом положении крышки люков устанавливаются под углом.
КЖ 7 В 61 D 3/00
К недостаткам аналога следует отнести то, что вагон не приспособлен для въезда в него вилочных автопогрузчиков с грузом, который следует предохранять не только от атмосферных осадков,но и от хищения.
Прототипом изобретения является Хоппер-вагон, защищенный патентом РФ К 2166603 по заявке N 2000101136 от 19.01.2000г. и декларативным патентом Украины R 36705 А по заявке N 2000010503 от 31.01.2000г.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции бункерного вагона для перевозки глинозема. Хоппервагон содержит выполненный трехсекционный кузов, жестко закрепленный на силовой раме, содержащей хребтовую и шкворневые балки, замкнутые по торцам настилом, на котором закреплено тормозное оборудование, сочлененное с ТОРМОЗНОЙ системой тележек. Кузов имеет бункерный герметичный отсек с вертикальными силовыми торцовыми отсеками, к которым примыкают прямоугольные камеры, оборудованные дверными проемами негерметичного типа для въезда автопогрузчиков.
К недостаткам прототипа следует отнести то, что он целенаправлен для перевозки глинозема и продуктов его производства: чушек, плит и т. д., требуется наличие поджимного устройства сложной конструкции, описанного в заявках РФ Н 2002105861 Грузовой вагон, приоритет от 04.03.02 и Украины Н 2002021392 от 19.02.02.
Целью изобретения является, во-первых, обеспечить перевозку одним универсальным грузовым вагоном разного типа грузов, требующих их защиты от атмосферных осадков и хищения; во-вторых, обеспечить перевозку проката длиной до 6 м с погрузкой-разгрузкой его краном через крышу вагона; в-третьих, обеспечить погрузку-разгрузку груза вилчатыми автопогрузчиками; в-четвертых, предохранить перевозимый прокат от атмосферных осадков и хищения.
герметичными силовыми перегородками, при этом средний осек выполнен в виде полувагона открытого типа с днищевыми откидными крышками люков, оборудованными торсионными устройствами для облегчения их подъема и запорными устройствами секторного типа.
Для предохранения проката от хищения, отсек-полувагон оборудован раздвижной крышей, обеспечивающей крановую погрузку проката.
Днище отсека-полувагона должно превышать 6000мм, что соотвествует стандартной поставке проката, преимущественно листового.
Сущность изобретения заключается в том, что комбинируя вагон из составных частей КРЫТОГО вагона и полувагона, обеспечивается возможность осуществлять комбинированные перевозки грузов разного назначения и характера.
Технический результат, достигаемый изобретением, заключается в том, заказчик получает возможность исключить недогруз вагона на разных местах его эксплуатации.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где:
на Фиг. 1 изображен грузовой вагон для комбинированных перевозок с размещением отсека-полувагона между крытыми отсеками кузова;
на Фиг. 2 - отсек-полувагон оборудован раздвижной крышей;
на Фиг. 3 - вариант грузового вагона для комбинированных перевозок с размещением отсеков-полувагонов по торцам кузова.
ГРУЗОВОЙ вагон для комбинированных перевозок 1 (Фиг. 1) содержит трехсекционный кузов 2, жестко закрепленный на силовой раме 3, содержащей хребтовую балку, оборудованную сцепными устройствами 4 и две шкворневые балки, сочлененные с двухосными тележками 5. Два крайних отсека 6 оборудованы крышей 7 и дверными проемами 8 для въезда автопогрузчиков. Нежду крайними отсеками 6 жестко закреплен отсек-полувагон 9, замкнутый по торцам вертикальными силовыми торцовыми стенками 10 крайних отсеков 6. Отсек-полувагон 9 ОТКРЫТОГО
типа оборудован днищевыми откидными крышками 11 разгрузочных люков, оборудованных ТОРСИОННЫМИ устройствами для облегчения их подъема и запорными устройствами 12 секторного типа.
Отсек-полувагон 9 ПРИ необходимости оборудуется раздвижными крышками 13 (Фиг. 2), предохраняющими материалы от хищения.
По требованию заказчика, грузовой вагон для комбинированных перевозок 1 может быть исполнен в варианте, когда ТОРЦОВЫМИ отсеками становятся отсеки-полувагоны 9 (Фиг. 3), а средним отсеком становится КРЫТЫЙ отсек 6. При этом торцовые стойки 14 отсеков-полувагонов 9 выполняются силовыми, как и торцовые стенки 10.
Как правило, заявляемый ГРУЗОВОЙ вагон используется для перевозки цинка, оцинкованных листов, нержавеющих сталей и других дорогостоящих материалов на дальние расстояния.
Погрузка в крытые отсеки осуществляется с помощью автопогрузчиков, а загрузка отсека-полувагона осуществляется с помощью крана. Если в него загружают щебень и другие типовые грузы (УГОЛЬ, окатыши и т. п. ), то разгрузка их осуществляется на грунт через днишевые люки.
Изобретение обеспечивает качественную транспортировку материалов, их сохранность и может найти применение как в ближнем, так и дальнем зарубежьях.