Способ и устройство Фокина для спасения экипажа и пассажиров летательных аппаратов

1. Устройство для спасения экипажа и пассажиров летательных аппаратов, с возможностью покидания летательных аппаратов в аварийных ситуациях, через нижние люки открывающиеся назад, отличающееся тем, что покидание аварийного летательного аппарата происходит пассажирами и экипажем индивидуально в своих креслах, при этом кресла снабжены двумя маршевыми ускорителями и двумя датчиками высоты, а покидание аварийного летательного аппарата происходит при помощи открывающих рукояток по направляющим, установленным в нижнем люке после поворота нижнего люка с креслом на 45° и его фиксации, отделение кресел от нижних люков производится вытягиванием фиксирующих рукояток вверх, кроме того, первые маршевые ускорители установлены сбоку кресел в одной вертикальной плоскости и на линии центра масс кресла с человеком, с возможностью включения первого маршевого ускорителя ниже летательного аппарата не менее чем на 10 метров от первого датчика высоты после открытия левого нижнего люка, открытие правого нижнего люка возможно через 5-10 секунд после включения первого маршевого ускорителя левого кресла, а включение первого маршевого ускорителя правого кресла возможно на высоте не менее чем 10 метров ниже летательного аппарата от сигнала первого датчика высоты после открытия правого нижнего люка, кроме того, вторые маршевые ускорители установлены снизу кресел в одной вертикальной плоскости и на линии центра масс кресла с человеком, с возможностью включения второго маршевого ускорителя от сигнала второго датчика высоты на высоте не менее чем 10 метров от земли, и выстреливания парашюта от сигнала второго датчика на высоте не менее чем 50 метров от земли, кроме того, при использовании устройства в самолетах по команде командира экипажа вначале откидываются сегменты нижней обшивки с деталями багажного отделения.
2. Способ, заключающийся в том, что для спасения пассажиров и экипажа открывают назад нижние люки летательного аппарата, отличающийся тем, что спасение пассажиров и экипажа производят индивидуально в своих креслах, путем тяги на себя открывающих рукояток, при этом нижние люки поворачиваются на 45° и фиксируются ограничителями расположенными снизу на корпусе летательного аппарата и на нижних люках, отделение кресел от нижних люков производят вытягиванием фиксирующих рукояток вверх, при этом кресло с человеком под действием силы тяжести сдвигается по направляющим нижнего люка и падает, кроме того, после открытия левого нижнего люка под левым креслом и выпадения кресла с человеком не менее чем 10 метров ниже от летательного аппарата в левом кресле первый датчик высоты включает первый маршевый ускоритель, который отбрасывает в левую сторону от летательного аппарата кресло с человеком, затем через 5-10 секунд открывают правый нижний люк и после выпадения кресла с человеком ниже не менее чем 10 метров от летательного аппарата первый датчик высоты включает первый маршевый ускоритель правого кресла, и так далее по очереди от первого ряда кресел ко второму и последующему рядам, кроме того, при использовании кресел в самолетах, вначале по команде командира экипажа откидываются сегменты нижней части обшивки с деталями багажного отделения, а затем через 5-10 секунд производят открывание нижних люков, кроме того, в самолетах в первую очередь открывают нижний люк под крайним к борту самолета левым креслом, а затем ниже 10 метров от летательного аппарата первый датчик высоты включает его первый маршевый ускоритель, который отбрасывает кресло с человеком в левую строну, затем открывают второй не крайне левый нижний люк, а далее вся операция повторяется с правыми креслами, и так далее по очереди от первого ряда кресел ко второму и последующему рядам, кроме того, при падении кресла с человеком до высоты не менее 10 метров от земли второй датчик высоты включает второй маршевый ускоритель и поднимает кресло с человеком на высоту не менее 50 метров от земли, где второй датчик высоты выстреливает парашют.