СИСТЕМА ЗАЩИТЫ СИСТЕМЫ ТУРБОНАДДУВА, В ЧАСТНОСТИ, ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ПОВРЕЖДЕНИЯ ПРИ НЕДОСТАТОЧНОМ ДАВЛЕНИИ СМАЗОЧНОГО МАСЛА

1. Система защиты блока (T, C) турбонаддува, в частности предназначенная для предотвращения соответствующего повреждения при недостаточном давлении соответствующего смазочного масла, содержащая первые средства (OV, GB) перепуска выхлопного газа, управляемые в зависимости от давления смазочного масла в блоке (T, C) турбонаддува и предназначенные для обеспечения перепуска, по меньшей мере, части указанных выхлопных газов в обход турбины (T), когда указанное давление ниже первого заданного значения.
2. Система по п. 1, в которой блок (T, C) турбонаддува содержит смазочный контур, при этом средства перепуска содержат клапан (OV) минимального давления с приводным входом, непосредственно соединенным с указанным смазочным контуром.
3. Система по п. 1, дополнительно содержащая вторые средства перепуска выхлопных газов, управляемые в зависимости от давления воздуха, измеряемого в соответствующем впускном коллекторе.
4. Система по п. 3, в которой первые и вторые средства перепуска содержат общую обводную трубу (GB) или отдельные обводные трубы.
5. Система по п. 3, в которой вторые средства перепуска содержат регулятор давления наддува.
6. Система по п. 3, в которой регулятор давления наддува и клапан (OV) минимального давления встроены в единый корпус (CE), образуя двухприводной впускной клапан.
7. Система по п. 6, в которой двухприводной впускной клапан содержит:
- внешний корпус (CE);
- первый вход (GI), служащий для функционального соединения с выпускным коллектором двигателя (E) внутреннего сгорания;
- первую расширяющуюся камеру (R1), в которую открыт первый вход (GI) и которая образована между внешним корпусом (CE) и первым подвижным элементом (D1);
- первую пружину (S1), установленную между первым подвижным элементом (D1) и первой фиксированной точкой (SF1) во внешнем корпусе (CE) и оказывающую сопротивление расширению первой камеры (R1);
- второй вход (GO), предназначенный для функционального соединения со смазочным контуром блока турбонаддува;
- вторую расширяющуюся камеру (R2), в которую открыт второй вход (GO) и которая образована между внешним корпусом (CE) и вторым подвижным элементом (D2);
- вторую пружину (S2), установленную между вторым подвижным элементом (D2) и второй фиксированной точкой (SF2) во внешнем корпусе (CE) и оказывающую сопротивление расширению второй камеры (R2);
- единый шток (SH), имеющий возможность перемещения между втянутым и выдвинутым положениями и соединенный с подвижными элементами (D1, D2) для управления обходом турбины (T).
8. Система по п. 7, в которой фиксированные точки (SF1, SF2) и подвижные элементы (D1, D2) взаимно расположены с возможностью перемещения в противоположных направлениях относительно друг друга при достижении соответствующих пороговых значений давлений в соответствующих камерах (R1, R2), заставляя шток (SH) перемещаться в выдвинутое или втянутое положения, когда выполняется, по меньшей мере, одно из следующих условий:
- давление газа на входе равно первому заданному значению или больше него;
- давление смазочного масла равно второму заданному значению или меньше него.
9. Система по п. 8, в которой подвижные элементы (D1, D2) расположены параллельно друг другу, и/или второй подвижный элемент (D2) содержит средство создания предварительной нагрузки второй пружины (S2), и/или пружины (S1, S2) представляют собой цилиндрические винтовые пружины, установленные соосно друг другу, между которыми расположен внутренний корпус (CI) цилиндрической формы, соосный указанным пружинам (S1, S2), причем в обоих основаниях цилиндра выполнены соответствующие центральные отверстия, через которые проходит шток (SH).
10. Система по п. 9, в которой шток (SH) расположен перпендикулярно обоим подвижным элементам (D1, D2) и имеет первый конец, контактирующий с центром первого подвижного элемента (D1), при этом второй подвижный элемент (D2) расположен вокруг штока (SH) и имеет возможность скольжения по штоку (SH) до выполненного на штоке упора (PB).
11. Система по п. 10, в которой основание цилиндра (CI) представляет собой первую поверхность сжатия второй пружины (S2), при этом подвижный элемент (D2) содержит мембрану/поршень (T2), прикрепленный к втулке (M), соосной штоку (SH) и имеющей возможность скольжения по нему, причем указанная скользящая втулка (M) имеет кольцевое расширение (SF3), образующее вторую поверхность сжатия второй пружины (S2), и/или основание цилиндра (CI) образует первую поверхность сжатия второй пружины (S2), при этом подвижный элемент (D2) содержит мембрану/поршень (T2), прикрепленный к втулке (M), соосной штоку (SH) и имеющей возможность скольжения по нему, причем скользящая втулка (M) имеет кольцевое расширение (SF3), образующее вторую поверхность сжатия второй пружины (S2); при этом расположение кольцевого расширения (SF3) и мембраны/поршня (T2) относительно друг друга является регулируемым для получения требуемой предварительной нагрузки второй пружины (S2).
12. Транспортное средство, содержащее двигатель (E) внутреннего сгорания с системой турбонаддува (T, C) и системой защиты системы турбонаддува (T, C), содержащей первые средства (OV, GB) перепуска выхлопных газов, управляемые в зависимости от давления смазочного масла блока турбонаддува (T, C) для обеспечения перепуска, по меньшей мере, части выхлопных газов в обход турбины (T), когда указанное давление ниже первого заданного значения.
13. Способ защиты системы турбонаддува (T, C), в частности предотвращения повреждений данной системы при недостаточно давлении соответствующего смазочного масла, содержащий этап перепуска, по меньшей мере, части выхлопных газов в обход турбины (T) системы турбонаддува (T, C), когда давление смазочного масла ниже первого заданного значения.