ТОКОПРОВОДЯЩИЙ РЕЛЬСОВЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ

Полезная модель относится к элементам железнодорожного рельсового пути, в частности к элементам электрических рельсовых цепей.
Известна рельсовая накладка, выполненная в виде профильной пластины, содержащая контактные площадки (с рельсом в районе головки и подошвы рельса) и отверстия под рельсовые болты на концах двух стыкуемых рельсов, при этом накладка имеет определенную длину, перекрывающую отверстия стыкуемых рельсов (ГОСТ 81.93-73. Накладки двухголовые для рельсов типа Р65).
Недостатком накладки является непостоянство и высокое сопротивление электрического контакта между контактными площадками накладки и контактными площадками стыкуемых рельсов, что снижает надежность электрической рельсовой цепи.
Непостоянство электрического сопротивления объясняется тем, что в процессе эксплуатации рельсового стыка на указанных контактных площадках под действием окружающей среды и в результате действия просыпающегося из вагонов перевозимого груза (песок и т.д.) образуются продукты трения и износа, которые имеют повышенное электрическое сопротивление. Чем более длителен срок эксплуатации, тем больше рост электрического сопротивления.
Высокая величина электрического сопротивления не зависит от срока эксплуатации и вызвана прежде всего наличием ржавчины на указанных контактных площадках как накладки, так и рельсов. Ржавчина является окислом, имеющим повышенное (по отношению к материалу стали накладок и рельсов) электрическое сопротивление.
Известен токопроводящий рельсовый соединитель, содержащий токопроводящие шины, закрепленные на концах накладки, электрические контакты которых соединены с рельсами в месте стыка (см. SU 1801810 A1 кл. В 60 М 5/00, опубл. 15.03.93)
Недостатком его является также непостоянство и высокое сопротивление электрического контакта между контактными площадками накладки и контактными площадками стыкуемых рельсов.
Задачей, на которую направлена полезная модель, является стабилизация электрических характеристик электрической рельсовой цепи и повышение ее надежности.
Технический результат заключается в обеспечении дополнительного электрического контакта между концами стыкуемых рельсов и рельсовой накладкой.
Это достигается тем, что в известном токопроводящем рельсовом соединителе, содержащем токопроводящие шины, закрепленные на концах рельсовой накладки, электрические контакты которых соединены с рельсами в месте стыка, электрические контакты каждой токопроводящей шины размещены с возможностью взаимодействия с рельсовой накладкой и стыкуемыми рельсами.
На фиг.1 показана принципиальная схема токопроводящего рельсового соединителя,
на фиг.2 - схема взаимодействия его с рельсом,
на фиг.3 и 4 - варианты выполнения электрических контактов на токопроводящей шине.
Токопроводящий рельсовый соединитель (фиг.1) содержит токопроводящие шины 1 с электрическими контактами 2 и 3. Токопроводящие шины 1 закреплены на концах рельсовой накладки 4. Электрические контакты 2 и 3 размещены на токопроводящей шине 1 с
возможностью взаимодействия с рельсовой накладкой 4 и стыкуемыми рельсами 5.
Электрический контакт 2 и 3 выполнены из износостойкого электропроводного материала и выполняют функцию шабрения (микрорезания) поверхности рельса при перемещениях накладки относительно рельса (вибрации при прохождении подвижного состава, тепловые деформации). Токопроводящая шина 1 крепится на накладке 4 посредством сварки, штифта, клея или любым другим способом. Электрический контакт 2 взаимодействует с накладкой 4, а электрический контакт 3 - с рельсом 5 (фиг.2).
Электрические контакты 2 и 3 могут быть размещены на токопроводящей шине 1 по разному, например, как изображено на фиг.3 и 4.
Работает устройство следующим образом.
Накладку 4 устанавливают в рельсовый стык на рельсовые болты. При закручивании гаек рельсовых болтов накладка 4 прижимается к рельсу 5, при этом токопроводящая шина 1 деформируется, что приводит к некоторому перемещению электрических контактов 2 и 3 по поверхности накладки 4 и рельса 5. В этих местах происходит удаление (полностью или частично) продуктов коррозионного воздействия (ржавчины, окислов и т.д.) окружающей среды, т.е. образуется ювенильная металлическая поверхность, активность которой в передаче электрического тока выше.
В рельсовом стыке, собранном с использованием накладки 4 с токопроводящей шиной 1, передача электрического тока (тягового или сигнального) от одного рельса 5 к другому происходит одновременно через контактные площадки, образуемые на накладке 4 и рельсе 5. Со временем эксплуатации на контактных площадках образуются продукты трения и коррозии. Обладая электроизоляционными свойствами или низкой электропроводностью они повышают электроконтактное
сопротивление. Однако, электрический ток продолжает без препятствий течь через электрические контакты 2 и 3 и шину 1, т.к. места контактирования электрических контактов 2 и 3 с накладкой 4 и рельсом 5 электрически активны в силу того, что электрические контакты 2 и 3 постоянно шабрят (очищают поверхность от образующейся ржавчины) их в процессе вибраций от проходящего подвижного состава или температурных деформаций. Это обеспечивает стабилизацию электротехнических параметров рельсового стыка и повышает надежность рельсовой электрической цепи.
Стабилизации электротехнических характеристик рельсового стыка и снижения сопротивления стыка обеспечивается за счет дополнительного электрического контакта между концами стыкуемых рельсов и рельсовой накладки, а постоянное наличие вибраций и температурных деформаций обеспечивает постоянство процесса очистки и, соответственно, постоянство электрического сопротивления независимо от времени эксплуатации стыка.