ТРАНПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ОПОРАМИ ПРОТИВ ПОПЕРЕЧНЫХ КОЛЕБАНИЙ

1. Транспортное средство, в частности рельсовое транспортное средство, с продольной осью (101.6) транспортного средства, а также с первым модулем (101.1) транспортного средства с первым кузовом-фургоном (102, 202, 302), со вторым модулем (101.2) транспортного средства со вторым кузовом-фургоном (103, 203, 303) и с третьим модулем (101.3) транспортного средства с третьим кузовом-фургоном (104, 204, 304), причем
- второй модуль (101.2) транспортного средства и третий модуль (101.3) транспортного средства в направлении продольной оси (101.6) транспортного средства расположены смежно с первым модулем (101.1) транспортного средства, соответственно, с одним из двух концов первого модуля (101.1) транспортного средства,
- первый кузов-фургон (102, 202, 302) и второй кузов-фургон (103, 203, 303) соединены посредством первого опорного устройства (108, 208, 308) против поперечных колебаний,
- первый кузов-фургон (102, 202, 302) и третий кузов-фургон (104, 204, 304) соединены посредством второго опорного устройства (109, 209, 309) против поперечных колебаний, при этом соответствующее опорное устройство (108, 109, 208, 209, 308, 309) против поперечных колебаний предназначено для создания противодействующих поперечных колебаний вокруг продольной оси (101.6) транспортного средства между соединенными кузовами-фургонами, а первое опорное устройство (108, 208, 308) против поперечных колебаний и второе опорное устройство (109, 209, 309) против поперечных колебаний посредством соединительного устройства (110, 210, 310) для встречного взаимного воздействия соединены друг с другом, отличающееся тем, что в направлении продольной оси транспортного средства первый кузов-фургон (102, 202, 302) имеет первую длину, второй кузов-фургон (103, 203, 303) имеет вторую длину, а третий кузов-фургон (104, 204, 304) имеет третью длину, причем первая длина по сравнению со второй длиной и/или с третьей длиной незначительна.
2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первая длина составляет не более 60%, предпочтительно не более 40%, наиболее предпочтительно не более 25% от второй длины и/или от третьей длины.
3. Транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что первый кузов-фургон (102, 202, 302) закреплен на ходовом механизме (102.1), при этом второй модуль (101.2) транспортного средства и/или третий модуль (101.3) транспортного средства выполнены без ходовых механизмов, и/или первый кузов-фургон (102, 202, 302) закреплен на ходовом механизме (102.1), а второй модуль транспортного средства и/или третий модуль транспортного средства закреплен, по меньшей мере, на одном следующем ходовом механизме.
4. Транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что соединительное устройство (110, 210, 310) выполнено таким образом, что осуществляемое без противодействия, за счет первого поперечного колебательного движения второго кузова-фургона (103, 203, 303) относительно первого кузова-фургона (102, 202, 302), первое изменение положения первого опорного устройства (108, 208, 308) против поперечных колебаний инициирует второе изменение положения второго опорного устройства (109, 209, 309) против поперечных колебаний за счет встречного первому поперечному колебательному движению второго поперечного колебательного движения третьего кузова-фургона (104, 204, 304) относительно первого кузова-фургона (102, 202, 302).
5. Транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что соединительное устройство (110, 210, 310) выполнено таким образом, что осуществляемое без противодействия первое изменение положения, в частности первое смещение и/или первое продольное изменение первого опорного устройства (108, 208, 308), против поперечных колебаний инициирует второе изменение положения второго опорного устройства (109, 209, 309) против поперечных колебаний.
6. Транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что первое опорное устройство (108, 308) против поперечных колебаний в первом месте (108.1) шарнирного сочленения шарнирно сочленено с соединительным устройством (110, 130), а второе опорное устройство (109, 309) против поперечных колебаний во втором месте (109.1) шарнирного сочленения шарнирно сочленено с соединительным устройством (110, 130), причем соединительное устройство (110, 310) выполнено таким образом, что осуществляемое без противодействия первое смещение первого места (108.1) шарнирного сочленения вызывает встречное второе смещение второго места (109.1) шарнирного сочленения.
7. Транспортное средство по п.6, отличающееся тем, что первое смещение и второе смещение имеют в основном одно и то же значение, однако отличающееся друг от друга направление, в частности в основном противоположное направление.
8. Транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что соединительное устройство (110, 210, 310) соединяет расположенные с одной и той же стороны продольной оси транспортного средства детали первого опорного устройства (108, 208, 308) против поперечных колебаний и второго опорного устройства (109, 209, 309) против поперечных колебаний.
9. Транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что соединительное устройство (110, 210, 310) соединяет составные части первого опорного устройства (108, 208, 308) против поперечных колебаний и второго опорного устройства (109, 209, 309) против поперечных колебаний, которые имеют одинаковую функцию и/или положение внутри соответствующего опорного устройства против поперечных колебаний.
10. Транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что соединительное устройство (110, 310) содержит, по меньшей мере, одно шарнирно сочлененное с первым кузовом-фургоном (102, 302) с возможностью поворота вокруг первой точки (110.4, 310.4) поворота первое плечо (110.1, 310.1) рычага, причем первая точка (110.4, 310.4) поворота расположена в кинематической цепочке между первым опорным устройством (108, 308) против поперечных колебаний и вторым опорным устройством (109, 309) против поперечных колебаний.
11. Транспортное средство по п.10, отличающееся тем, что первое плечо (110.1, 310.1) рычага содержит свободный первый конец и свободный второй конец, причем первый конец соединен непосредственно с первым опорным устройством (108, 308) против поперечных колебаний, а второй конец соединен непосредственно или через промежуточные элементы со вторым опорным устройством (109, 309) против поперечных колебаний.
12. Транспортное средство по п.7, отличающееся тем, что соединительное устройство (110) содержит, по меньшей мере, одно шарнирно сочлененное с первым кузовом-фургоном (102) с возможностью поворота вокруг второй точки (110.5) поворота второе плечо (110.2) рычага, причем вторая точка (110.5) поворота расположена в кинематической цепочке между первым опорным устройством (108) против поперечных колебаний и вторым опорным устройством (109) против поперечных колебаний, при этом второе плечо (110.2) рычага соединено с первым плечом (110.1) рычага посредством, по меньшей мере, одного соединительного элемента (110.3), в частности шатуна.
13. Транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что соединительное устройство (210) содержит, по меньшей мере, один соединенный с первым опорным устройством (208) против поперечных колебаний первый рабочий цилиндр (208.1), в частности первый гидравлический цилиндр, при этом соединительное устройство (210) содержит, по меньшей мере, один соединенный со вторым опорным устройством (209) против поперечных колебаний второй рабочий цилиндр (209.1), в частности второй гидравлический цилиндр, причем соединительное устройство (210) содержит, по меньшей мере, один соединяющий первый рабочий цилиндр (208.1) и второй рабочий цилиндр (209.1) соединительный трубопровод (210.3) для рабочей среды, в частности для гидравлической среды.
14. Транспортное средство по п.13, отличающееся тем, что первый рабочий цилиндр (208.1) является составной частью первого опорного устройства (208) против поперечных колебаний и/или второй рабочий цилиндр (209.1) является составной частью второго опорного устройства (209) против поперечных колебаний.
15. Транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что соединительное устройство (110, 210, 310) содержит демпфирующее устройство (112, 212).
16. Транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что соединительное устройство (110, 210, 310) содержит исполнительное устройство (112, 212).