КОЛОДКА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Заявляемая полезная модель относится к содержащим металлический каркас колодкам дисковых тормозов большегрузных автомобилей.
Аналогом заявляемой полезной модели является колодка дискового тормоза, содержащая металлический каркас с отверстиями и приформованный к нему полимерный композиционный фрикционный элемент, снабженный выступами, соответствующими отверстиям в каркасе и размещенными внутри отверстий, при этом высота выступов соответствует глубине отверстий (см. М.М. Бородулин и др. Асбестовые технические изделия. Каталог-справочник. М., ЦНИИТЭНефтехим, 1984, сс. 74, 75, 79). Существенные признаки аналога «металлический каркас с отверстиями, приформованный к нему полимерный композиционный фрикционный элемент, снабженный выступами, соответствующими отверстиям и размещенными внутри отверстий» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком аналога является возможность растрескивания полимерного композиционного фрикционного элемента в условиях существенных ударных нагрузок, обусловленных условиями эксплуатации колодок на грузовых автомобилях большой грузоподъемности.
Прототипом заявляемой полезной модели является колодка дискового тормоза, содержащая металлический каркас с отверстиями и приформованный к нему полимерный композиционный фрикционный элемент, снабженный выступами, соответствующими отверстиям в каркасе и имеющими высоту меньше глубины отверстий (см. патент РФ №2250397, МПК F16D 69/04, 2005 г.). Существенные признаки аналога «металлический каркас с отверстиями, приформованный к нему полимерный композиционный фрикционный элемент, снабженный выступами, соответствующими отверстиям в каркасе, высота выступов меньше глубины отверстий» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком прототипа является повышенная возможность трещинообразования центральной части полимерного композиционного фрикционного элемента в зоне, работающей при трибоконтакте с наибольшими линейными скоростями, из-за возникающих при эксплуатации колодки изгибающих каркас колодки нагрузок, способствующих появлению трещины по «центральной оси» фрикционного элемента.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является улучшение эксплуатационных характеристик колодки за счет снижения возможности трещинообразования в зоне центральной части полимерного композиционного фрикционного элемента, работающей с наибольшими линейными скоростями трибоконтакта.
Для достижения указанного технического результата в колодке дискового тормоза, содержащей металлический каркас с отверстиями и приформованный к нему полимерный композиционный фрикционный элемент, снабженный выступами, соответствующими отверстиям в каркасе и имеющими высоту меньше глубины отверстий, каркас выполнен с нечетным количеством отверстий, количество выступов полимерного композиционного фрикционного элемента совпадает с количеством отверстий в каркасе, при этом один из выступов полимерного композиционного фрикционного элемента размещен в части центральной зоны полимерного композиционного фрикционного элемента, соответствующей зоне наибольших радиусов части тормозного диска, контактирующей при торможении с полимерным композиционным фрикционным элементом.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «каркас выполнен с нечетным количеством отверстий, количество выступов фрикционного элемента совпадает с количеством отверстий в каркасе, один из выступов каркаса размещен в центральной зоне полимерного композиционного фрикционного элемента, соответствующей зоне наибольших радиусов части тормозного диска, работающей в паре с полимерным композиционным фрикционным элементом» являются отличительными от признаков прототипа.
На фиг. представлена колодка дискового тормоза, вид с тыльной стороны (со стороны металлического каркаса). Полимерный композиционный фрикционный элемент колодки (на фиг. не показан) выполнен с четным количеством выступов 1, расположенных вне центральной зоны полимерного композиционного элемента, и с выступом 2, расположенным в центральной зоне полимерного композиционного элемента. При этом этот выступ размещен в той части центральной зоны, которая соответствует части рабочей поверхности тормозного диска с наибольшим радиусом вращения (в этой части рабочей поверхности полимерного композиционного фрикционного элемента возникают наибольшие линейные скорости при торможении). Все выступы соответствуют отверстиям в каркасе 3 колодки, при этом высота выступов меньше глубины отверстий в каркасе (меньше толщины каркаса).
Конкретным примером заявляемой колодки дискового тормоза является тормозная колодка большегрузного автомобиля, каркас которой снабжен девятью отверстиями, одно из которых расположено в «верхней» части центральной части колодки, а остальные - вне центральной части колодки.
Изготовление колодки дискового тормоза с выступом фрикционного элемента в «верхней» части колодки (в зоне наибольших линейных скоростей центральной части фрикционного элемента) позволяет снизить напряжения, возникающие при эксплуатации колодки в этой зоне, в частности напряжения, изгибающие каркас, и другие напряжения, способствующие образованию «центральной» трещины на фрикционном элементе. В результате снижается возможность трещинообразования и улучшаются эксплуатационные характеристики колодки.