Полувагон

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к грузовыv железнодорожным полувагонам, и может быть применима в конструкции боковой стены кузова полувагона.
Известен универсальный полувагон с разгрузочными люками модели 12-132 (альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», 2006 г., с. 87), который включает в себя ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование и кузов, содержащий раму, представляющую собой основание в виде балочного каркаса с хребтовой балкой, концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, боковых и торцевых стен, установленных на раме. Боковые стены состоят из силового каркаса, включающего в себя вертикальные и угловые стойки, верхнюю и нижнюю обвязки, и закрепленной на нем обшивки, установлены вертикально и закреплены на концах балок рамы с помощью вертикальных стоек. Боковые стены соединены с торцевыми стенами и концевыми балками рамы полувагона посредством угловых стоек, которые выполнены из листов и соединены с обшивкой и верхней и нижней обвязками боковой стены.
Из уровня техники известна боковая стена полувагона (патент № 146303, опубликованный 10.10.2014, МПК B61D17/00), включающая верхнюю и нижнюю обвязки, угловые стойки в виде полос и обшивку, которая выполнена из двух профилей, образующих после соединения единый продольный профиль корытной формы, который перекрыт внутренними и наружными вставками, выполняющими функции промежуточных стоек боковой стены, а в местах соединения обшивки с угловыми стойками корытный профиль перекрыт диафрагмами, образующими поперечные стенки корытного профиля, или же профили обшивки подштампованы с просечкой до получения привалочной плоскости, соединяемой внахлестку с угловыми стойками. На внутренней боковой стороне верхней обвязки выполнен вырез, в котором размещена угловая стойка и приварена по краям соединения.
Общим недостатком вышеуказанных технических решений является выполнение выреза в верхней обвязке боковой стены и соединение угловой стойки с верхней обвязкой посредством сварных швов, что при эксплуатации полувагона, например при опрокидывании полувагона на вагоноопрокидывателе, приводит к понижению прочности соединения указанных элементов, в том числе к повреждению узла соединения боковой и торцевой стен, возникновению дефектов и трещин на сварных швах, так как на сварных швах соединения верхней обвязки и угловой стойки возникают большие нагрузки и напряжения.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности соединения верхних обвязок и угловых стоек боковых стен железнодорожного полувагона.
Указанный технический результат достигается тем, что в полувагоне, содержащем кузов с боковыми и торцевыми стенами, раму, ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, при этом каждая боковая стена содержит нижнюю и верхнюю обвязки, обшивку и угловые стойки, соединенные с обшивкой, верхней и нижней обвязками и торцевой стеной, согласно настоящей полезной модели в месте соединения угловых стоек и верхних обвязок боковых стен установлены усиливающие элементы, выполненные в форме уголка.
Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что усиливающие элементы выполнены из гнутого листа.
Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что усиливающие элементы выполнены из прокатного профиля.
Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что усиливающие элементы приварены по краям соединения с верхними обвязками и угловыми стойками боковых стен с внешней стороны.
Установка и закрепление усиливающего элемента в форме уголка посредством сварных швов с внешней стороны боковой стены кузова полувагона в месте соединения угловой стойки и верхней обвязки боковой стены позволяет обеспечить повышение прочности соединения указанных элементов за счет распределения возникающих при эксплуатации нагрузок и напряжений не только по сварным швам, но и по поверхности соединения усиливающего элемента с угловой стойкой и верхней обвязкой боковой стены, тем самым уменьшая износ и возникновение дефектов и трещин на сварных швах.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами: фиг. 1 - полувагон (общий вид), фиг. 2 - увеличенный фрагмент А боковой стены кузова полувагона, показанный на фиг. 1 (вид снаружи кузова полувагона), фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2.
На фиг. 1 представлен полувагон, содержащий кузов 1, с рамой 2, которая опирается на ходовые тележки 3, автосцепные устройства 4 и тормозное оборудование 5. Кузов 1 содержит боковые стены 6 и торцевые стены 7. Каждая боковая стена 6 содержит стойки 8, нижнюю обвязку 9, верхнюю обвязку 10, обшивку 11, выполненную из листов, угловые стойки 12, также выполненные из листа, и усиливающие элементы 13, выполненные в форме уголка. Угловые стойки 12 закреплены с листами обшивки 11 боковой стены 6 и образуют собой продолжение боковой стены 6.
Каждая угловая стойка 12 выполнена из листа, закреплена с обшивкой 11 боковой стены боковой поверхностью нижней обвязки 9, являясь продолжением боковой стены 6 кузова 1 полувагона, и предназначена для соединения боковой 6 и торцевой 7 стен между собой и рамой 2. Соединение угловой стойки 12 и верхней обвязки 10 боковой стены 6 может быть выполнено встык или посредством выполнения выреза на внутренней боковой стороне верхней обвязки 10 и закрепления в нем угловой стойки 12.
На фиг. 2 представлен увеличенный фрагмент А боковой стены 6 кузова 1 полувагона, где усиливающий элемент 13, выполненный в форме уголка, установлен и закреплен с внешней стороны боковой стены 6 на всей протяженности соединения угловых стоек 12 и верхней обвязки 10 боковой стены 6 кузова 1 полувагона.
На фиг. 3 представлено сечение Б-Б места соединения угловой стойки
12 и верхней обвязки 10 боковой стены 6, где (в представленном варианте исполнения) угловая стойка 12 выполнена встык с верхней обвязкой 10 (на чертеже позиция 14). В представленном варианте исполнения усиливающий элемент 13 выполнен из гнутого листа. Сварные швы выполнены по краям соединения усиливающего элемента 13 с угловой стойкой 12 и верхней обвязкой 10 боковой стены 6 (на чертеже показаны позициями 15 и 16).
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить прочность соединения верхних обвязок и угловых стоек боковых стен железнодорожного полувагона.