САМОЛЕТ С ШАССИ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ

Полезная модель относится к авиационной технике, а именно к самолетам с шасси на воздушной подушке, и может быть использована как средство авиации для эксплуатации в условиях отсутствия аэродрома.
Известен одномоторный самолет с шасси на воздушной подушке того же назначения (Патент РФ №2226470), содержащий фюзеляж, крыло с механизацией, хвостовое оперение и двигательно-движительную установку.
Двигательно-движительная установка размещена перед воздухозаборником, сообщенным с областью воздушной подушки, ограниченной периферийным ограждением и основанием фюзеляжа.
Двигатель связан с движителем через трансмиссию-вал и редуктор, размещенный непосредственно за движителем в носовой части фюзеляжа.
Известен одномоторный самолет с шасси на воздушной подушке (Патент РФ №2000101921), также содержащий фюзеляж, крыло с механизацией, хвостовое оперение, двигательно-движительную установку, движитель которой размещен непосредственно за движителем в носовой части фюзеляжа перед воздухозаборником, сообщенным с областью воздушной подушки, ограниченной периферийным ограждением и основанием фюзеляжа.
Существенным недостатком аналогов является то, что в обе известные конструкции самолета имеют один двигатель, установленный спереди фюзеляжа.
Расположение двигателя в носовой части, которое продиктовано необходимостью создания воздушной струи направленной на воздушную подушку для создания в ней необходимого давления, приводит к максимальному уменьшению диаметра воздушного винта.
Это снижает к.п.д. движетеля, не позволяет выполнять рулежки при ветре, так как ветер сильно отклоняет струю от винта, а заторможенная кабиной она не попадает на вертикальное оперение.
Кроме того, если диаметр воздушного винта меньше ширины кабины потери мощности самолета в крейсерском режиме составляют не менее 20%.
За прототип предлагаемого самолета с шасси на воздушной подушке взят самолет, который содержит фюзеляж, крыло с механизацией, вертикальное хвостовое оперение, двигатель, расположенный на крыле. При этом двигатель расположен сзади крыла (патент РФ №1651483).
За счет этих конструктивных отличий, данный самолет имеет улучшенные рулежные характеристики, поскольку струя воздушного потока, направленная на хвостовое оперение не встречает сопротивления кабины.
Однако данная конструкция самолета имеет укороченный фюзеляж, что в свою очередь приводит к увеличению сопротивления фюзеляжа при полете и соответственно к увеличению потребной мощности двигателя и снижению дальности полета. Это отражается на летных характеристиках летательного аппарата.
Кроме того, короткий фюзеляж обеспечивает минимальную полезную площадь кабины, что снижает эксплуатационные качества самолета.
Задачей предлагаемой полезной модели является улучшение летных и эксплуатационных характеристик самолета с шасси на воздушной подушке.
Поставленная задача решается тем, что по сравнению с известным самолетом с шасси на воздушной подушке имеющим фюзеляж, крыло с механизацией, вертикальное хвостовое оперение и двигатель, расположенный на крыле, предлагаемая полезная модель имеет два двигателя, расположенные спереди крыла, а хвостовое оперение имеет два киля, расположенных в струях воздушных потоков от винтов.
Компоновка предлагаемого самолета представлена на фиг.1
где:
1 - шасси на воздушной подушке
2 - фюзеляж
3 - крыло
4 - оперение
5 - двигатель
Сущность полезной модели как технического решения состоит в том, что установка двух двигателей на крыле спереди позволяет удлинить фюзеляж самолета. Удлинение
фюзеляжа приводит к улучшению летных характеристик аппарата за счет улучшения его аэродинамического качества. При этом не происходит ухудшения рулежных характеристик, так как два двигателя создают разнотяг, необходимый для повышенной маневренности самолета в ограниченных условиях базирования.
Кроме того, установка двигателей впереди крыла обеспечивает максимальный обдув механизации крыла потоком воздуха от винтов, что в свою очередь создает подъемную силу на крыле уже при нулевой скорости самолета. Это позволяет снизить необходимую скорость для отрыва и, соответственно, уменьшить взлетную дистанцию.
Наличие двух килей в хвостовом оперении расположенных в струях потока от винтов позволяет эффективно выполнять рулежки на малых скоростях движения.
Все это в совокупности позволяет улучшить летные качества самолета с шасси на воздушной подушке.
Эксплуатационные характеристики самолета также улучшаются за счет удлинения фюзеляжа.
Увеличение полезной площади кабины позволяет использовать самолет в четырехместном и более варианте, что повышает класс самолета.
Предлагаемое техническое решение является новым, так как совокупность заявляемых признаков для объектов того же назначения, а именно для летательных аппаратов с шасси на воздушной подушке, в доступных нам источниках информации не выявлена.
Конкретный пример выполнения полезной модели представлен на фиг.2.
Технический результат реализации предлагаемой полезной модели заключается в улучшении аэродинамического качества самолета при увеличении полезной площади и вместимости кабины.