НАПЛАВНАЯ ВСТАВКА ИЗ ЭЛЕМЕНТОВ ЭСТАКАДЫ РЭМ-500 И НЖМ-56

Полезная модель относится к области мостостроения на железных дорогах.
Она, в частности, может быть использована при устройстве временных (в т.ч. краткосрочных) мостов на обходах разрушенных, строящихся и реконструируемых постоянных мостов через судоходные реки, а также при восстановлении мостов по старой оси.
Известныконструкции металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500 (далее эстакада РЭМ-500) и наплавного железнодорожного моста НЖМ-56 (далее НЖМ-56) [1, 2].
Известны конструктивные решения одного разводного пролета в составе эстакады РЭМ-500 за счет удаления на двух специальных тележках из судоходного пролета двух плоских опор с башмаками на период пропуска судов (авторское свидетельство № 1452226, зарегистрированного 15.09.1989 г. [3]), а также устройство разводного судоходного пролета в составе эстакады РЭМ-500 за счет использования канатно-блочных систем для поворота вверх двух половин разводного пролетного строения (авторское свидетельство № 911927, зарегистрированного 09.11.1981 г. [4])
Основными недостатками первого варианта конструкции судоходного пролета является сложность устройства в судоходном пролете неразрезного пролетного строения из пролетных строений эстакады РЭМ-500 с ограниченным по высоте подмостовым габаритом (не более 6-8 м), что не отвечает требованиям внутренних водных путей I-V классов.
Устройство разводного пролета по второму варианту требует использования дополнительных элементов (лебедок, стоек, блоков, канатов и др.), которые необходимо расположить и закрепить на пролетных строениях эстакады РЭМ-500. Кроме того, перед разведением эстакады каждый раз необходимо использовать установку завинчивания свай (например УЗС-10) для вывинчивания свай в двух опорах, а после сведения половин разводного пролетного строения для их завинчивания. Определенную сложность при этом представляет также соединение стоек с башмаками которые остаются на дне реки центральной опоры, особенно при значительных скоростях течения воды и сильном ветре. В таких условиях требуется привлечение к работе двух водолазов.
В качестве прототипа полезной модели принята конструкция наплавной вставки в судоходном разводном пролете разрушенного постоянного автодорожного моста [5. рис. 4.5]. Она состоит из пролетных строений и двух надстроек металлических промежуточных опор из имущества автодорожного разборного моста, а также двух плавучих опор из понтонов. Плавучие опоры имеют якорные закрепления.
Недостатками прототипа является невозможность ее использования для пропуска железнодорожной нагрузки и в качестве выводного пролета в судоходной части восстановленного железнодорожного моста.
Конструкций выводных пролетов из наплавных вставок из элементов одновременно эстакады РЭМ-500 и НЖМ-56 для пропуска железнодорожной нагрузки не существует или они не известны авторам полезной модели.
Технической задачей полезной модели является разработка такой конструкции разводного пролета в составе эстакады РЭМ-500 или временных железнодорожных мостов с жесткими опорами, которая обеспечивала бы необходимые подмостовые габариты по ширине и высоте для разводного пролета в соответствии с классом водного пути и обеспечивала бы безопасный пропуск по ней железнодорожныхсоставов.
Указанная техническая задача решена за счет того, что наплавная вставка из элементов эстакады РЭМ-500 и НЖМ-56 временного железнодорожного моста состоит из нескольких пролетных строений, башенных опор эстакады РЭМ-500 и двух пролетных строений НЖМ-56, отличается тем, что опоры эстакады РЭМ-500 размещены на плавучих опорах, каждая из которых собрана из понтонов НЖМ-56, при этом на составных стойках опор эстакады РЭМ-500 размещены вспомогательные домкраты.
Схема выводного парома из элементов эстакады РЭМ-500 и НЖМ-56 показана на рисунке, где обозначено:
Фиг. 1 - фасад наплавной вставки; фиг. 2 - план наплавной вставки; фиг. 3 - поперечное сечение наплавной вставки; фиг. 4 - узел А; поз. 1 - пролетное строение НЖМ-56 длиной 6,5 м.; поз. 2 - пролетное строение эстакады РЭМ-500 длиной 12,5 м.; поз. 3 - плоская опора РЭМ-500; поз. 4 - продольная нижняя связь башенных опор эстакады РЭМ-500; поз. 5 - диагональные связи башенных опор эстакады РЭМ-500; поз. 6 - продольные связи наплавной части выводного парома НЖМ-56; поз. 7 - вспомогательные домкраты составной стойки плоской опоры эстакады РЭМ-500; поз. 8 - ригель плоской опоры эстакады РЭМ-500; поз. 9 - плавучая опора из понтонов НЖМ-56; поз. 10 - металлическая вставка из швеллера фиксации пролетного строения 1; 11 - якорные закрепления.
Устройство полезной модели осуществляется в следующей последовательности.
Сборка (монтаж) наплавной вставки выводного парома (фиг. 1) производится на специальной площадке ниже по течению реки параллельно с возведением временного моста с жесткими опорами (на рисунке не показаны) с обоих берегов реки к судовому ходу.
Вначале собирают плавучие опоры 9 из понтонов НЖМ-56. Все плавучие опоры 9 объединяют в жесткую конструкцию парома продольными связями 6 сверховой и низовой сторон (фиг. 2).
Затем на плавучие опоры 9 устанавливают плоские опоры 3 (фиг. 3). После этого плоские опоры 3 связями 4 и 5 объединяют в башенные опоры (фиг. 1)
Следующими операциями все пролетные строения 2 эстакады РЭМ-500 устанавливают краном (например краном СРК) на плоские опоры 3 и соединяют в одно пролетное строение расчетной длины, определяемой классом водного пути. К крайним пролетным строениям 2 эстакады РЭМ-500 присоединяют пролетные строения 1 из НЖМ-56 длиной 6,5 м., которые служат в качестве переходных с пролетных строений временного моста (на рисунке не показано) на пролетные строения 2 эстакады РЭМ-500 наплавной вставки (фиг. 1, 2 и 4). Наклонное положение пролетного строения 1 фиксируется вставкой 10 из швеллера (фиг. 4).
Смонтированный по описанной выше технологии паром наплавной вставки выводится на ось моста и закрепляется якорями 11 сверховой и низовой сторон парома. После этого домкратами, размещенными на опорах временного моста, поднятые концы пролетного строения 1 приподнимаются, и после уборки вставок 10 опускаются на опорные части, расположенные на опорах временного моста (на рисунке не показано). После этого осуществляется соединение накладками рельсовых нитей с пролетных строений временного моста с рельсами на наплавной вставке.
При этом положение пролетных строений 1 и 2 на пароме должно иметь строительный подъем относительно пролетных строений временного моста.
Для компенсации разностей уровней головки рельсов на временном мосту и на наплавной вставке, возникающей из-за колебаний уровня воды в реке, используются вспомогательные домкраты 7, размещенные на составных стойкахопоры 3 эстакады РЭМ-500 (патент на полезную модель № 172673 от 19.07.2017 г. [6]).
После обкатки моста по нему открывают движение поездов.
Таким образом, предлагаемая полезная модель позволяет осуществлять судоходство на реках при устройстве наплавной вставки в составе временного моста на обходе и при восстановлении моста по старой оси. Она может также применяться при устройстве временных автодорожных мостов на обходах и при восстановлении на старой оси.
Полезная модель расширяет область применения эстакады РЭМ-500 и НЖМ-56 при устройстве временных железнодорожных мостов через судоходные реки.
Список использованных источников
1. Металлическая эстакада РЭМ-500. Техническое описание и инструкция по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации, Воениздат, - М, 1976.
2. Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56, Воениздат, - М, 1977.
3. Авторское свидетельство № 1452226 «Сборно-разборная металлическая эстакада», зарегистрировано 15.09.1988 г.
4. Авторское свидетельство № 911927 «Сборно-разборная эстакада», зарегистрировано 09.11.1981 г.
5. Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах, Воениздат МО, - М, 1988.
6. Патент на полезную модель «Составная стойка плоской опоры металлической эстакады РЭМ-500»,зарегистрирован 19.07.2017 г.