Тележка аварийно-восстановительная (ТАВ-40)

Область техники
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к выводу неисправного подвижного состава (самоходного и несамоходного) с перегона.
Уровень техники
Известно докаточное устройство, раскрытое в патенте RU 134884 U1 (дата приоритета 28.06.2013, дата публикации 27.11.2013). Докаточное устройство, содержащее установленные под каждым колесом заклиненной колесной пары (КП) каретки с ходовыми роликами и опорами для колес колесной пары, механизм взаимного перемещения кареток, отличающееся тем, что каждая каретка представляет собой двухосную тележку с установленными вдоль рельсов ходовыми роликами, в центральном сечении кареток выполнены пазы, в которых установлены шарнирно основания опор для колес колесной пары с возможностью угловых перемещений в вертикальной плоскости, каждая опора для колес колесной пары дополнительно снабжена перпендикулярно расположенным к каретке и жестко соединенным с указанной опорой двуплечим кронштейном с горизонтальными отверстиями на концах, механизм перемещения кареток выполнен в виде двух резьбовых тяг, которые установлены в отверстиях двуплечих кронштейнов на опорах для колес колесной пары и закреплены гайками, при этом резьбовые тяги прижаты своими боковыми поверхностями к торцам колес колесной пары, а контактные поверхности гаек и двуплечих кронштейнов на опорах для колес колесной пары выполнены сферическими.
Известно устройство для перемещения единиц подвижного железнодорожного состава с заклиненной колесной парой, раскрытое в патенте RU 2607345 (дата приоритета 18.02.2015, дата публикации 10.01.2017). Устройство для перемещения единиц подвижного железнодорожного состава с заклиненной колесной парой предназначено для быстрого вывода с железнодорожного перегона единиц различного тягового подвижного состава с заклиненной колесной парой. Четыре каретки устройства имеют по два разнесенных между собой радиусных фигурных упора с конфигурацией, зеркальной профилю обода колесной пары подвижного состава. Механизмы взаимного перемещения кареток имеют быстро устанавливаемые тяги с базирующими отверстиями, совмещенными с фиксирующими пазами. На внешних сторонах кареток устанавливаются быстросъемные талрепы. Напротив сквозных отверстий в осях роликов выполнены пазы и воздухозаборные козырьки. Обеспечиваются установка устройства на колесные пары различного диаметра без регулировок кареток, прохождение криволинейных участков пути малого радиуса поворота, транспортирование на большой скорости, эффективное охлаждение подшипниковых узлов роликов
Общим недостатком известных решений является использование только под заклиненные колесные пары, а также необходимость демонтажа и последующего монтажа ролика одной из кареток при установке устройства на поврежденную колесную пару, что увеличивает время проведения эвакуационных работ, особенно при работе в условиях низких температур, низкая надежность.
Отсутствие жесткого контакта устройства с колесной парой в поперечном направлении, т.к. не учитывается допуск на изготовление колесной пары, в частности ширина обода колес колесной пары может быть от 130 мм до 133 мм (по ГОСТ 9036-88), вследствие чего возможен люфт (хлябание) устройства относительно колесной пары в поперечном, относительно движения состава, направлении, что опасно при прохождении поворотов и стрелочных переходов и приводит к необходимости существенного снижения скорости движения поврежденного подвижного состава к ремонтной базе и сбою графиков движения поездов на данном железнодорожном направлении.
Раскрытие сущности полезной модели
В основу настоящей полезной модели положена техническая задача создания универсальной, легкой, разборной (вес каждого узла не более 30 кг) тележки аварийно-восстановительной для эвакуации неисправного подвижного состава с любым типом и диаметром колесных пар.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 иллюстрирует общий вид тележки аварийно-восстановительной (ТАВ-40) и перевозимой на ней неисправной колесной пары.
Фиг. 2 иллюстрирует общий вид тележки аварийно-восстановительной, подетально.
Фиг. 3 иллюстрирует общий вид погрузки неисправных колесных пар диаметрами 957 мм (вагон) и 1250 мм (электровоз) на опорных втулках тележки аварийно-восстановительной.
На чертежах использованы следующие обозначения:
Фиг. 1
9 - тележка аварийно-восстановительная (ТАВ-40);
10 - неисправная колесная пара.
Фиг. 2
1 - узел ходовой;
2 - ось;
3 - втулка дистанционная;
4 - ось консольная;
5 - балка продольная наружная;
6 - балка продольная внутренняя;
7 - втулка опорная;
8 - палец.
Осуществление полезной модели
Фиг. 1 иллюстрирует внешний вид тележки аварийно-восстановительной (ТАВ-40) с установленной неисправной колесной парой.
Фиг. 2 иллюстрирует общий вид аварийно-восстановительной тележки, для эвакуации неисправного подвижного состава. В соответствии с фиг. 2 ТАВ-40 состоит из узла ходового 1, который соединяется между собой осью 2, осью консольной 4, на которую одеваются втулки дистанционные 3. Балка продольная наружная 5 и балка продольная внутренняя 6 одеваются сверху на втулки дистанционные 3. В нужные отверстия просовывается палец 8, через втулку опорную 7.
Фиг. 3 иллюстрирует общий вид погрузки неисправных колесных пар диаметрами 957 мм (вагон) и 1250 мм (электровоз) на опорных втулках аварийно-восстановительной тележки. База ТАВ-40 составляет 1250 мм, наружный размер по концам балки 1400 мм. В зависимости от диаметра неисправной колесной пары изменяется высота от уровня головки рельса.
Устройство работает следующим образом.
Возле неисправной колесной пары (вагон 957 мм, электровоз 1250 мм) под буксу устанавливаются деревянные бруски, на которые ставится ручной домкрат, неисправную колесную пару при помощи домкратов поднимают на нужную высоту, необходимую для сборки ТАВ-40.
Начинается монтаж тележки аварийно-восстановительной (ТАВ-40), прямо под неисправной колесной парой. На рельсы ставится узел ходовой 1, который соединяется между собой осями 2, дистанционные втулки 3 соосно устанавливаются с каждой стороны узла ходового 1, после чего консольной осью 4 закручивается.
Собранные колесные пары ТАВ-40 ставятся с каждой стороны неисправной КП электровоза или вагона, после чего устанавливаются балка продольная внутренняя 6 и балка продольная наружная 5. Между балками 5, 6 вкладываются заранее втулки опорные 7, в зависимости какого диаметра неисправная колесная пара, палец 8, просовывается в нужное отверстие на балках 5, 6 через опорные втулки 7 и язычок пальца 8 опускается в положение «закрыто» см. фиг. 1.
Далее, домкратами опускается неисправная колесная пара на опорные втулки 7. Все необходимое оборудование для сборки ТАВ-40 убирается. ТАВ-40 готова к эвакуации неисправного подвижного состава с перегона.