Броня слезам не верит

Во времена финансовых кризисов принято экономить на всем, кроме собственной безопасности. Ведь человеческая жизнь, пожалуй, единственный актив, потеря которого невосполнима. Неудивительно, что именно сейчас спрос на бронированные автомобили особенно вырос. За то, что поистине бесценно, не жалко заплатить и двойную цену броневика.

Все бронированные автомобили можно условно разделить на два вида. Большая часть броневиков делается специализированными retrofit-ателье, которые берут какой-либо серийный автомобиль, разбирают его на части, монтируют элементы защиты и собирают вновь. Разумеется, машина при этом становится гораздо тяжелее, иногда в два и более раза. По сути, она становится совершенно другой. Но в ателье очень редко что-то придумывают, чтобы компенсировать эту существенную прибавку в весе. Максимум — усиливают подвеску, то есть ставят более крепкие пружины и амортизаторы. Тормозную систему практически никто не трогает. У такого автомобиля преимущество одно — сравнительно невысокая цена, зато есть целый ряд недостатков. Например, он чаще ломается, поскольку стандартная конструкция не выдерживает возросших нагрузок. Но главное, им очень сложно управлять. Учиться ездить на такой машине приходится практически с нуля.

Совсем другой результат получается, когда все работы по бронированию проводит сам завод--изготовитель базовой модели. Качество здесь гарантировано. Но и цена отличается от цены кустарного броневика. По причине высокой стоимости инженерных работ и сложности производства позволить себе выпуск броневиков могут лишь такие гиганты, как Mercedes-Benz, Audi и BMW.

Гони, гони, моя звезда

История не сохранила имени первого владельца бронированного автомобиля, но о самом автомобиле известно достаточно много. Сегодня он хранится в штутгартском музее компании Mercedes-Benz. Автомобиль называется Type 460 Nurburg. В 1928 году Mercedes-Benz получил заказ на броневик. И модель Type 460 Nurburg стала первым заводским автомобилем со специальной защитой. Броней были укрыты только крыша и двери автомобиля. Стекла, способного защитить от пуль, тогда еще делать не умели. Поэтому окна и лобовое стекло закрывали изнутри съемными стальными листами. Водитель смотрел на дорогу через маленькую щель. Только когда пассажиры чувствовали себя в достаточной безопасности, чтобы полюбоваться окрестными видами, они опускали стальную завесу.

В той же специализированной экспозиции музея представлено еще около двух десятков автомобилей, по которым можно проследить 80-летнюю историю Guard, успехов Mercedes-Benz в деле защиты своих клиентов, среди которых, разумеется, было немало известных людей. Здесь хранится броневик императора Японии Хирохито. Кстати, в парке императора насчитывалось целых семь бронированных автомобилей, так называемых Grosser Mercedes.

Здесь можно увидеть "шестисотый" пульман Mercedes W100 британской королевы. Специально для того, чтобы Елизавета II не снимала шляпы, садясь в автомобиль, крышу пульмана сделали особенно высокой. Здесь же стоит бронированный "папамобиль", выполненный на основе "Гелендвагена". При производстве этой машины помимо прочего инженеры решали сложную задачу крепежа герба на переднюю стойку. Дырку для крепежа делали особенно долго. Обычные сверла броню, естественно, взять не смогли. Так что пришлось применять специальные вольфрамовые сверла.

Свою концепцию бронирования автомобиля в компании Mercedes-Benz называют "интегрированной защитой". Это означает, что защитные элементы встраиваются не в готовый автомобиль, а устанавливаются еще на этапе изготовления кузова, чем достигается высокая степень надежности всей конструкции. Кроме того, эти элементы представляют собой часть силовой структуры кузова. Достоинств у такого метода много. Во-первых, у автомобиля практически не остается ни одной ахиллесовой пяты. Ничто не забыто, он действительно защищен со всех сторон. Во-вторых, автомобиль с заводской спецзащитой долговечен. Скажем, лимузин канцлера Коля только с 1993 по 1998 год проехал 480 тыс. км. И до сих пор остается в эксплуатации. Все узлы и механизмы автомобиля подбираются в соответствии с усиленной конструкцией. Более 80% деталей тормозной системы и ходовой части изготавливается специально для броневика. Вручную монтируются рамки дверных стекол и крепкие дверные петли, способные выдерживать стокилограммовые двери.

Как и гражданские машины, броневики проходят полный цикл ходовых испытаний, включая краш-тест. Отдельный пункт испытательной программы — огневые тесты, то есть тесты на способность отражать атаки с применением огнестрельного оружия и взрывчатых веществ. Прочность броневика проверяется по специальной методике. Скажем, чтобы проверить прочность четырехслойного стекла Isoclima, имеющего дополнительную "подкладку" из поликарбоната для защиты пассажиров от осколков, в него стреляют с десяти метров. Наносят на стекло равносторонний треугольник и всаживают пулю в каждую вершину. С изнанки стекло, в которое выпускают обойму, выглядит как лоб, на котором вздулись шишки. Но дырок в нем нет. Что важнее.

Степень защиты броневика может быть разной. Производители броневиков оперируют шкалой индексов от B1 до B7. Mercedes-Benz Guard с минимальным для него уровнем защиты B4 защищает от любимого орудия пролетариата — булыжника, от бейсбольной биты в руках вандала, от револьвера Magnum 44-го калибра. Самый высокий уровень защиты обозначается как B6/B7. Это значит, что у водителя и пассажиров есть возможность уберечься от пули калибра 7,62, летящей в два раза быстрее револьверной пули. Автомобиль, защищенный по стандартам B6/B7, кроме того, уверенно сдерживает фрагменты ручных гранат и целого ряда самодельных взрывных устройств. Своего рода рекламой бронированному "Мерседесу" можно считать эпизод с покушением в 1995 году на Эдуарда Шеварднадзе. Тогда автомобиль пережил атаку из гранатометов "Муха", РПГ-7 и крупнокалиберных пулеметов.

Если все-таки какой-то осколок пробьет бензобак, это не будет фатальным ударом. Специальное средство, находящееся внутри бензобака, способно быстро заклеить пробоину. Автомобиль также оборудован системой пожаротушения и шинами, изготовленными по технологии run-on-flat. На этих шинах даже в случае их повреждения автомобиль может проехать не один десяток километров.

Модельный ряд Mercedes-Benz Guard включает в себя прежде всего седаны S500 и S600, внедорожники G-500, которые, кстати, благодаря квадратным формам легче бронировать, и седаны Е-класса. Компания, не чуждая демократических принципов, оборудует их спецзащитой с 1995 года. Единственный из производителей, Mercedes бронирует также дизельные версии автомобилей. Вершиной линейки Guard, безусловно, является новейший Mercedes-Benz S600 Pullman, премьерный показ которого состоялся на последнем Парижском автосалоне. Важным техническим новшеством этой модели является система ночного видения с инфракрасными фарами, которая помогает водителю видеть лучше и дальше и снизить риск дорожных инцидентов. Кроме того, инфракрасная камера снимает картинку с дороги, которая транслируется на приборный дисплей.

А и Б сидели на броне

Линейка бронированных Audi носит название Security. Отсчет истории выпуска автомобилей со спецзащитой компания ведет также с 1928 года, с первых баллистических испытаний Horch 8 Typ 375. В сегодняшние автомобили панцирь из стали, стекла и арамида также вшивается уже на стадии производства кузова. Спецзащитой оборудуются модели Audi A6, Audi A8 и A8 Long, а также Audi Q7. Audi A8 Security, как гордо замечает производитель,— единственный бронированный лимузин с полным приводом. Степень защиты ингольштадских броневиков та же, что и штутгартских,— от B4 до B6/B7 с 9 миллиметрами брони по кругу. С 52-миллиметровым тонированным стеклом. Антимагнитным алюминиевым кузовом и полом, к которому не липнут мины. Автономной системой пожаротушения, которая приводится в действие вручную с помощью кнопки в салоне или срабатывает автоматически от температурных датчиков. Огонь гасит специальная пена, распыляемая через форсунки в моторном отсеке, днище и колесных арках.

Изюминкой программы Security служит пиротехническая система отстрела дверей в ситуациях, когда двери невозможно открыть обычным способом. Для этого в салоне автомобиля есть специальная красная кнопка, расположенная на центральном тоннеле и имеющая защиту от случайных пусков. Вообще все специализированные клавиши управления "крякалками", мигалкой, сиреной в Audi Security находятся буквально под рукой. Что очень удобно. Еще одно удобство касается непосредственно управления автомобилем и связано с устранением недостатка ранних образцов, толстые стекла которых заметно искажали обзор.

Покупатель любого броневика Audi может бесплатно послать двух водителей или представителей службы безопасности на специальный курс Audi Security Driving Experience. Вождение броневика имеет свою специфику. Хотя внешне отличить бронированный автомобиль от серийного образца сложно. Рядовая внешность броневика должна обманывать криминалитет. Например, подогрев лобового и передних стекол исключает образование между слоями испарины, выдающей бронированную машину.

Философия бронирования BMW обозначается красивой аббревиатурой FIRST (Fully Integrated Road Safety Technology). В ее основу, однако, заложен тот же принцип целостной концепции всех элементов активной и пассивной безопасности.

BMW Security собираются на заводе в Дингольфинге, модель BMW X5 Security — там же, где и серийный прототип, на заводе в Спартанбурге (США). Испытания автомобилей BMW проводятся государственной инспекцией в Германии, в Мельрихштадте. Компания особо подчеркивает, что не ограничивается стандартными баллистическими испытаниями, и кроме обычных тестов со стрельбой под углом 90° и 45° проводит стрельбы и под другими углами. Также в отличие от ряда броневиков конкурентов BMW укутывает спецзащитой не только "пассажирскую капсулу" лимузинов седьмой серии, но и моторный отсек, что увеличивает шансы покинуть зону обстрела. Новейший броневик BMW X5 Security имеет полностью бронированную дверцу багажника, в котором можно перевозить груз весом 500 с лишним килограммов. Чтобы дверь не тяжело было открывать и закрывать, ее снабдили мощным вспомогательным механизмом. Класс защиты BMW X5 Security оценивается индексом VR4, который в целом соответствует уровню B4. Стекла автомобиля толщиной 22 мм способны выдержать механические удары и попадание пуль Magnum 44-го калибра. Совершенно другой класс защиты у лимузина BMW 760Li. Именно на таком автомобиле пережил покушение Анатолий Чубайс. Этот автомобиль в состоянии противостоять атакам с применением взрывных устройств и легкого стрелкового вооружения с боеприпасами калибра 7,62x54R AP. Пол под передними сиденьями выдерживает детонацию от взрыва двух ручных гранат. Автомобиль оборудован автоматической системой пожаротушения, датчиками, предупреждающими о газовой атаке, системой подачи свежего воздуха, запасом кислорода для нахождения под водой, радиомаяком и прочими необходимыми для выживания вещами. Завести мотор BMW 760Li можно с дистанционного пульта на расстоянии 150 м.

Политика компании BMW состоит в том, чтобы не продавать броневики, даже подержанные, случайным людям. После семи лет эксплуатации автовладелец может сдать свой броневик обратно по остаточной стоимости. Кроме того, в стоимость броневика входит обучение водителя управлению этим транспортным средством.