КОНСТРУКЦИЯ КРЕПЛЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ВНУТРЕННЕГО ОБОРУДОВАНИЯ В ПАССАЖИРСКОМ САЛОНЕ САМОЛЕТА

1. Конструкция крепления компонентов (9) внутреннего оборудования в пассажирском салоне самолета, образованная при помощи элементов (5) каркаса, которые смещены друг от друга в продольном направлении фюзеляжа, содержащая:
по меньшей мере одну системную опору (1), которая идет над полом салона (12) по меньшей мере вдоль первого промежутка между двумя элементами (5) каркаса;
причем системная опора (1) имеет множество элементов (10) крепления, равномерно смещенных вдоль опоры друг от друга на второй промежуток и предназначенных для крепления компонентов (9) внутреннего оборудования, при этом второй промежуток друг от друга элементов (10) крепления меньше первого промежутка друг от друга элементов (5) каркаса.
2. Конструкция крепления по п.1, в которой по меньшей мере одна системная опора (1) расположена в области вершины конструкции фюзеляжа в продольном направлении фюзеляжа.
3. Конструкция крепления по п.1 или 2, в которой системная опора (1) идет вдоль всей длины пассажирского салона.
4. Конструкция крепления по п.1, в которой по меньшей мере одна системная опора (1) идет над полом (12) салона и по меньшей мере косвенно прикреплена к конструкции (5, 6) самолета.
5. Конструкция крепления по п.1, которая дополнительно содержит по меньшей мере одно устройство (2) подвески, которое служит для крепления по меньшей мере одной системной опоры (1), которая идет над полом (12) салона, к конструкции (5, 6) самолета.
6. Конструкция крепления по п.5, в которой по меньшей мере одно из устройств (2) подвески идет в плоскости, образованной элементами (5) каркаса, причем устройства подвески прикреплены по меньшей мере косвенно к элементам (5) каркаса, так что их свободный конец идет в направлении пассажирского салона, при этом системная опора (1) может быть прикреплена к этому свободному концу.
7. Конструкция крепления по п.5 или 6, которая дополнительно содержит по меньшей мере один стержень (3) придания жесткости, который предназначен для придания жесткости устройству подвески (2) в продольном направлении фюзеляжа.
8. Конструкция крепления по п.7, в которой по меньшей мере один направляющий компонент по меньшей мере одного стержня (3) придания жесткости идет в продольном направлении фюзеляжа, причем один конец по меньшей мере одного стержня (3) придания жесткости соединен с областью свободного конца устройства (2) подвески, в то время как другой его конец соединен с элементом (5) каркаса.
9. Конструкция крепления по п.1, которая дополнительно содержит:
по меньшей мере одну балку (11) крепления, которая выполнена с возможностью установки в полу (12) пассажирского салона;
причем балки (11) крепления расположена параллельно системной опоре (1) и имеет множество элементов (10) крепления, равномерно смещенных друг от друга, и предназначенных для крепления компонентов (9) внутреннего оборудования,
при этом смещение друг от друга элементов (10) крепления на балке соответствует смещению друг от друга элементов (10) крепления по меньшей мере на одной системной опоры (1).
10. Конструкция крепления по п.1, в которой крепление системной опоры (1) к устройствам (2) подвески и/или крепление устройств (2) подвески и стержня (3) придания жесткости к конструкции самолета произведено при помощи двухсрезного ленточного соединения.
11. Конструкция крепления по п.10, в которой ленточное соединение содержит шарнирный механизм (16, 17, 18) позволяющий произвести по меньшей мере наклон или поворот ленточного соединения на оси, которая идет параллельно системной опоре (1).
12. Конструкция крепления по п.1, в которой имеются по меньшей мере две системные опоры (1), которые идут параллельно в продольном направлении фюзеляжа.
13. Самолет с пассажирским салоном, в котором предусмотрена конструкция крепления компонентов внутреннего оборудования по одному из пп.1-11.