ПАЛЕЦ ШАРОВОГО ШАРНИРА И ШАРОВОЙ ШАРНИР

1. Палец (10) шарового шарнира для соединения шарового шарнира (32) компонента (34) с сопряженной деталью (36) для транспортного средства, имеющий первую часть (12) для установки в первое посадочное место (38), имеющееся в компоненте (34), и вторую часть (14) для установки во второе посадочное место (40), имеющееся в сопряженной детали (36), отличающийся тем, что:
вторая часть (14) имеет по окружности остроугольную насечку (28) для жесткой фиксации пальца (10) шарового шарнира в сопряженной детали (36),
вторая часть (14) имеет по меньшей мере частично конусную секцию (18) с большим диаметром (24) со стороны первой части (12) и меньшим диаметром (26) со стороны (22), противоположной первой части (12), и
остроугольная насечка (28) расположена на конусной секции (18), удаленной от первой части (12), при этом конусная секция (18) имеет конусность от 1:2 до 1:10.
2. Палец шарового шарнира по п.1, отличающийся тем, что остроугольная насечка (28) занимает менее 50% продольной протяженности (15) конусной секции (18).
3. Палец шарового шарнира по п.1 или 2, отличающийся тем, что конусность конусной секции (18) составляет 1:6.
4. Палец шарового шарнира по п.1, отличающийся тем, что имеется приемная часть (16) для контрящейся гайки (48), расположенная за второй частью (14), с противоположной от первой части (12) стороны, при этом контрящаяся гайка (48) предпочтительно имеет фрикционное стопорение.
5. Палец шарового шарнира по п.1, отличающийся тем, что диаметр (62) наружной окружности остроугольной насечки (28) больше диаметра (60) конусной секции (18), примыкающей к остроугольной насечке (28).
6. Палец шарового шарнира по п.1, отличающийся тем, что он выполнен из закаленной стали.
7. Шаровой шарнир (32) между компонентом (34) и сопряженной деталью (36) для транспортного средства, в частности для грузового автомобиля, включающий палец (10) шарового шарнира, имеющий первую часть (12) для установки в первое посадочное место (38) в компоненте (34), и вторую часть (14) для установки во второе посадочное место (40) в сопряженной детали (36), причем:
вторая часть (14) пальца (10) шарового шарнира имеет остроугольную насечку (28) и/или второе посадочное место (40) сопряженной детали (36) имеет остроугольную насечку (28); и
имеется контрящаяся гайка (48), установленная на приемной части (16), находящейся за второй частью (14), с противоположной от первой части (12) стороны, при этом контрящаяся гайка (48) предпочтительно имеет фрикционное стопорение.
8. Шаровой шарнир по п.7, отличающийся тем, что первая часть (12) представляет собой шарообразную часть, вставляемую в сферическое гнездо (38) компонента (34).
9. Шаровой шарнир по п.7 или 8, отличающийся тем, что вторая часть (14) вставляется в конусное посадочное место (40) сопряженной детали (36).
10. Шаровой шарнир по п.9, отличающийся тем, что конусное посадочное место имеет конусность от 1:2 до 1:10, предпочтительно 1:6.
11. Шаровой шарнир по п.9, отличающийся тем, что верхняя часть (22) остроугольной насечки (28) расположена относительно конусной секции (18) так, что перед тем, как выполнено соединение пальца (10) шарового шарнира и сопряженной части (36), остроугольная насечка (28) на второй части (14) входит в соприкосновение со вторым посадочным местом (40) сопряженной части (36), и/или остроугольная насечка (28) во втором посадочном месте (40) входит в соприкосновение со второй частью (14) пальца (10) шарового шарнира так, что контрящаяся гайка (48) может выполнить по меньшей мере 1,5 оборота по резьбе до того, как возросшее трение контрящейся гайки зафиксирует соединение между пальцем (10) шарового шарнира и сопряженной деталью (36).
12. Шаровой шарнир по п.9, отличающийся тем, что по меньшей мере посадочное место (40) сопряженной детали (36) выполнено из литого металла и/или палец (10) шарового шарнира выполнен из закаленной стали.
13. Транспортное средство, включающее шаровой шарнир (32) по любому из пп.7-12, размещенный между компонентом (34) и сопряженной деталью (36).
14. Транспортное средство по п.13, в котором компонент (34) представляет собой промежуточный рычаг реактивной тяги и/или поперечную рулевую тягу.