"Нужно максимально попробовать не ошибиться"

В начале следующего года свой завод в Петербурге откроет компания Nissan. О подробностях предстоящего запуска завода и перспективах его развития в интервью корреспонденту Ъ МИХАИЛУ СЕРОВУ рассказал генеральный директор Nissan Manufacturing Rus ДМИТРИЙ МИХАЙЛОВ.

     Известна ли точная дата, когда будет запущен петербургский завод Nissan?

     Пока могу сказать, что это будет начало 2009 года.

     Весной вы говорили, что мощности первой очереди завода, возможно, будут увеличены?

     На данный момент мы продолжаем работать над прежним форматом завода. Его мощность по-прежнему будет составлять 50 тыс. автомобилей в год.

     Можно ли уже сказать, в каких пропорциях завод будет выпускать Nissan Teana и X-Trial?

     Мы начнем с производства Teana, выпуск X-Trial начнется примерно через полгода. Сегодня в России мы продаем в месяц примерно 1 тыс. Teana и 2,5 тыс. X-Trial. Производство этих моделей будет, вероятно, осуществляться в соответствующих пропорциях.

     Когда вы планируете полностью загрузить мощности завода?

     На полную мощность мы выйдем к началу 2010 года.

     Сколько вам потребуется рабочих?

     Чтобы производить 50 тыс. автомобилей, нам потребуется около 1,5 тыс. человек.

     Есть проблемы с набором персонала?

     Есть сложности. Рынок становится очень конкурентным, в регион пришли шесть автопроизводителей. Поэтому отзыв на рекламу о наборе персонала становится все более ограниченным. Либо люди приходят уже с более высокими требованиями.

     У вас есть уже хотя бы предварительные договоренности с поставщиками комплектующих, которые будут работать на петербургский завод Nissan?

     Мы начнем производить автомобили из импортных комплектующих. Локализацию начнем позже. Переговоры идут с нашими западными партнерами, которые планируют запустить или уже запустили свои производства в России. Мы обсуждаем привлечение российских поставщиков. Но нам необходимо определенное время для поднятия их стандартов качества и некоторое время для определения себестоимости компонентов. Как только мы найдем соответствующих партнеров, мы эту информацию обнародуем.

     Вы будете привлекать поставщиков Renault?

     Мы работаем над этим. Не секрет, что внутри альянса Renault-Nissan есть объединенная закупочная организация. И мы, разумеется, будем ее использовать в нашей работе.

     С какого периода вы рассчитываете начать локализацию производства?

     Простейшие комплектующие, наверное, удастся локализовать в ближайшем будущем. Сперва это будут коврики, батареи, а уже впоследствии мы перейдем к более серьезным, инженерным поставщикам. Работа ведется, но пока трудно озвучивать конкретные планы и сроки.

     Каковы, на ваш взгляд, перспективы развития автокомпонентной отрасли в России?

     Перспектива есть однозначно. Как только все заводы будут запущены и появится спрос на автокомплектующие, моментально подтянется вся инженерная база, потому что появится рынок, которому будут нужны большие объемы продукции. Увеличится активность и самих автопроизводителей.

     Вы не рассматриваете возможность предоставлять своим поставщикам под размещение их производств часть территории завода?

     Конечно, мы рассматриваем такую возможность сотрудничества. Создание индустриальных парков — это принципиальная стратегия многих автопроизводителей. Когда поставщик работает рядом, это упрощает поставку компонентов. Основной драйвер такой стратегии — это возможность синхронизировать поставку материалов и избежать производственных запасов. Если мы работаем с удаленным поставщиком, возникает транзитная зона, когда идут грузовики или плывут корабли. Это съедает рабочий капитал.

     Какой участок займет первая очередь завода Nissan?

     В Петербурге мы владеем земельным участком общей площадью 165 га, и первая очередь займет 35 га. У нас большой запас земли для расширения.

     Вы запрашивали такой участок с учетом поставщиков, которые там также могут разместить свои производства?

     Если посмотреть на общую площадь заводов, которые работают в Великобритании, Испании и Японии, то мы увидим, что они занимают примерно аналогичную территорию. Такой участок земли оптимален для развития завода.

     А заводы в Испании и Великобритании, которые, как вы говорите, занимают территории, сопоставимые с участком, принадлежащим Nissan в Петербурге, какие объемы производят?

     Эти заводы выпускают по 300-400 тыс. автомобилей в год, и у них еще есть запас прочности.

     То есть территории в Петербурге достаточно, чтобы Nissan мог выпускать в перспективе более 400 тыс. автомобилей в год?

     Да. Этого участка достаточно, чтобы завод развивался до таких объемов, о которых вы говорите.

     Планирует ли Nissan все же производить в Петербурге массовые автомобили?

     Дальнейшее развитие модельного ряда на петербургском заводе будет обсуждаться позднее. Многие варианты рассматриваются, но пока конкретных решений нет. Говорить о необходимости немедленной локализации той или иной модели автомобиля в стране, где она хорошо продается, на мой взгляд, было бы неправильно. Ведь модели, которые продаются в России, производятся на каких-то заводах, где созданы условия для их выпуска. Соответственно, если перемещать модели, быстро реагируя на какие то поползновения рынка, то происходит высвобождение мощностей в тех странах, где они уже созданы и ресурсы затрачены. Кроме того, изменения на рынке значительно более динамические, чем гибкость производства. Для того чтобы создать производственные мощности, необходимо затратить определенное количество капитала и времени. А когда ты получаешь дополнительные производственные мощности — рынок уже изменился. И таким образом возникает глобальный вопрос - как управлять этими процессами? Правильно синхронизировать развитие производственной базы с теми скачками рынка, которые мы имеем на сегодняшний день. Нужно максимально попробовать не ошибиться.