БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Блок управления для двигателя внутреннего сгорания, причем блок управления выполнен с возможностью обнаружения рабочих состояний двигателя внутреннего сгорания, имеющего множество турбонагнетателей, и управления количеством топлива, которое подлежит впрыскиванию в цилиндр двигателя внутреннего сгорания, в соответствии с обнаруженным рабочим состоянием, при этом
блок управления выполнен с возможностью начала впрыска топлива в нормальный момент впрыска, который является предопределенным моментом, когда поршень двигателя внутреннего сгорания находится вблизи позиции верхней мертвой точки сжатия,
блок управления также выполнен с возможностью регулировки крутящего момента, который подлежит генерированию, посредством регулировки количества топлива, которое подлежит впрыскиванию в цилиндр, и регулировки крутящего момента, который подлежит генерированию, посредством регулировки момента начала впрыска топлива так, чтобы он был до или после нормального момента впрыска,
причем блок управления содержит
алгоритм или схему переключения турбонагнетателей для изменения числа турбонагнетателей, которые подлежат использованию для управления наддувом, в соответствии с рабочими состояниями двигателя внутреннего сгорания;
алгоритм или схему оценки суммарной потери крутящего момента для оценки суммарной потери крутящего момента, при этом суммарная потеря крутящего момента представляет собой потерянную часть крутящего момента, возникающую в результате падения коэффициента создания избыточного давления во время переходного периода перенастройки, продолжающегося с состояния, при котором коэффициент создания избыточного давления падает сразу после изменения числа турбонагнетателей, используя алгоритм или схему переключения турбонагнетателей, до достижения целевого состояния создания избыточного давления;
алгоритм или схему вычисления первого требуемого крутящего момента для вычисления первого требуемого крутящего момента в соответствии с оценкой суммарной потери крутящего момента во время переходного периода перенастройки;
алгоритм или схему вычисления величины корректировки момента начала впрыска для вычисления величины корректировки момента начала впрыска с помощью вычисленного первого требуемого крутящего момента во время переходного периода перенастройки;
алгоритм или схему изменения момента начала впрыска, чтобы обеспечить инициирование момента начала впрыска топлива раньше, чем нормальный момент впрыска, на вычисленную величину корректировки момента начала впрыска во время переходного периода перенастройки,
при этом во время переходного периода перенастройки множество турбонагнетателей сначала подключаются блоком управления последовательно, а по истечении предопределенного времени множество турбонагнетателей подключаются блоком управления параллельно.
2. Блок управления для двигателя внутреннего сгорания по п. 1, в котором
алгоритм или схема оценки суммарной потери крутящего момента оценивает потерю крутящего момента из-за остывания, являющуюся крутящим моментом, теряемым в соответствии с увеличенной величиной тепловой потери, возникающей в результате падения коэффициента создания избыточного давления, когда тепло передается в поршень и цилиндр двигателя внутреннего сгорания во время переходного периода перенастройки,
суммарная потеря крутящего момента оценивается по оценке потери крутящего момента из-за остывания.
3. Блок управления для двигателя внутреннего сгорания по п. 2, в котором
алгоритм или схема оценки суммарной потери крутящего момента оценивает связанный с потерей на выпуске крутящий момент, который является крутящим моментом, на который будет осуществлен прирост за счет уменьшенной величины потери на выпуске, возникающей в результате падения коэффициента создания избыточного давления, при потере на выпуске, обусловленной расходом выхлопного газа из цилиндра двигателя внутреннего сгорания во время переходного периода перенастройки, и
суммарная потеря крутящего момента оценивается по потере крутящего момента из-за остывания и связанному с потерей на выпуске крутящему моменту.
4. Блок управления для двигателя внутреннего сгорания по п. 3, в котором
алгоритм или схема оценки суммарной потери крутящего момента оценивает потерю крутящего момента при перекачке, которая является крутящим моментом, теряемым из-за увеличенной величины потери напора при перекачке, возникающей в результате падения коэффициента создания избыточного давления, при потере напора при перекачке, обусловленной операцией перекачки всасываемого воздуха и выхлопного газа поршнем двигателя внутреннего сгорания во время переходного периода перенастройки,
суммарная потеря крутящего момента оценивается по оценке потери крутящего момента из-за остывания, связанного с потерей на выпуске крутящего момента и потере крутящего момента при перекачке.
5. Блок управления для двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 1-4, при этом
блок управления выполнен с возможностью дополнительной регулировки крутящего момента, который подлежит генерированию, посредством регулировки давления топлива, которое является давлением топлива, которое подлежит впрыску в цилиндр двигателя внутреннего сгорания, и посредством регулировки продолжительности впрыска топлива,
причем блок управления дополнительно содержит
алгоритм или схему вычисления первого компенсационного крутящего момента для вычисления первого корректирующего крутящего момента, который является крутящим моментом, на который осуществляется увеличение за счет момента начала впрыска топлива, инициирование которого обеспечено раньше на величину корректировки момента начала впрыска во время переходного периода перенастройки;
алгоритм или схему вычисления второго требуемого крутящего момента для вычисления второго требуемого крутящего момента, который является крутящим моментом, который недостаточно удовлетворяется первым компенсационным крутящим моментом для первого требуемого крутящего момента во время переходного периода перенастройки;
алгоритм или схему вычисления величины корректировки давления топлива для вычисления величины корректировки давления топлива с помощью второго требуемого крутящего момента, когда второй требуемый крутящий момент необходим во время переходного периода перенастройки;
алгоритм или схему изменения давления топлива для увеличения давления топлива на вычисленную величину корректировки давления топлива во время переходного периода перенастройки.
6. Блок управления для двигателя внутреннего сгорания по п. 5, причем блок управления содержит
алгоритм или схему вычисления второго компенсационного крутящего момента для вычисления второго компенсационного крутящего момента, который является крутящим моментом, на который осуществляется увеличение за счет давления топлива, увеличенного на величину корректировки давления топлива, когда второй требуемый крутящий момент необходим во время переходного периода перенастройки;
алгоритм или схему вычисления третьего требуемого крутящего момента для вычисления третьего требуемого крутящего момента, который является крутящим моментом для покрытия недостатков второго компенсационного крутящего момента при удовлетворении второго требуемого крутящего момента, когда второй требуемый крутящий момент необходим во время переходного периода перенастройки;
алгоритм или схему вычисления величины корректировки топлива для вычисления величины корректировки топлива с помощью третьего требуемого крутящего момента, когда третий требуемый крутящий момент необходим во время переходного периода перенастройки; и
алгоритм или схему изменения количества топлива для увеличения количества топлива, которое подлежит впрыскиванию в цилиндр, на вычисленную величину корректировки топлива во время переходного периода перенастройки.