Кристальное сцепление

Уникальность шинников из провинциального даже по финским меркам городка Нокиа вовсе не в том, что они идут в ногу с модными тенденциями. Nokian умудряется играть на опережение, диктуя рынку свои условия и цены. Новая шипованная Nokian Hakkapeliitta — не просто дерзкая пощечина грандам, а урок по чтению между строк.

"Хаккапелииттой" в шведской армии времен 30-летней войны (1618-1648) называли лапландские кавалерийские части. Они состояли из отлично обученных и дисциплинированных уланов, вооруженных под час 3-4 пистолетами каждый. Столь обширный арсенал объяснялся главной тактической задачей "хаки" — разорвать атакующий пехотный строй неприятеля.

1 / 3

Тактика Nokian в чем-то схожа: не имея возможности на равных сражаться с "большой тройкой" (Bridgestone, Good Year, Michelin), финская компания использует контрвыпады. И отвоевывает свое место под солнцем, продолжая продавать покрышки дороже конкурентов. Да, их ресурсы несравнимы (по объемам производства Nokian болтается в конце топ-20), но чем больше и богаче концерн, тем он неповоротливей в силу собственной забюрократизированности. Это финнам, по понятным причинам, не грозит, подтверждением чему история с новейшей шипованной Hakkapeliitta 8. Кто не в курсе, с недавних пор в Европе шип запрещен как класс. В любом виде. Исключение сделано только для скандинавских стран, где зимы по-прежнему настоящие. Хотя и там количество зацепов ограничено: например, у 14-дюймовых покрышек их должно быть не более 110 штук, у 16-дюймовых — 130. Потому что нет для асфальта большего врага, чем стальные гусеницы или шипованная покрышка, а не перепады температур, как считают чиновники из "Укравтодора". Впрочем, речь не о них, а о предстоящем (с 1 июля) очередном ограничении — теперь число шипов должно соответствовать длине внешней окружности шины. На один погонный метр будет разрешено устанавливать только 50 шипов, то есть для 16-дюймовых покрышек их число уменьшится на 26%, со 130 до 96. И у двух первых покрышек, которые уже соответствуют новому требованию, Michelin X-Ice North 3 и Gislaved Nord Frost 100, их меньше сотни. А вот у Hakkapeliitta — 190 против прежних 127.

Финны воспользовались лазейкой, допускающей, что модель может иметь сколько угодно шипов, но при условии, что они не наносят вреда больше, чем "эталонная" покрышка. Каким образом это можно определить? А вот здесь начинается самое интересное. Метод подобного сравнения разрабатывало финское испытательное бюро Test World, услугами которого пользуются и известные производители, и приличные СМИ. Официальные тестовые сравнения проходили на полигоне в Нокиа под надзором финского агентства по безопасности дорожного движения. И "восьмерка" доказала свою легитимность, превзойдя нормативный показатель на 12%. Ловкость рук и никакого мошенничества? В первую очередь следует благодарить доработанную технологию Eco Stud 8. В результате опорный фланец особой формы "подпружинивает" шип во время контакта с дорогой, не позволяя тому отклоняться. За счет чего? За счет полости на внешней стороне фланца: в момент контакта шипа основание фланца давит на резиновую подушку из сверхмягкой резиновой смеси, сжимая ее и загоняя в полость, то есть выдавливая находящийся там воздух. Получается эффект пневматической пружины, который к тому же уменьшает характерный гул ошипованной покрышки. Сыграли свою роль и якорные шипы: при неизменной шестигранной форме они легче на 20% и короче на 0,05 мм.

Две другие новинки, представленные на лапландском тест-полигоне White Hell,— Hakkapeliitta R2 и R2 SUV, также находятся в правовом поле, хотя результаты демонстрируют не менее удивительные. На льду. Без якорей. А значит подойдут нашим соотечественникам, которые меньше сталкиваются с гололедом (например, живут в условиях более умеренного климата) или часто выезжают в континентальную Европу. Семейство R2 пришло на смену поколению R и принесло с собой множество изменений. Во-первых, это технология Nokian Cryo Crystal — добавленные в резиновую смесь мельчайшие частицы, по форме напоминающие многогранные кристаллы. Они вгрызаются в дорожную поверхность словно шипы, улучшая сцепление на льду и на снегу, и позволяют достичь характеристик, присущих шипованным покрышкам. Во-вторых, это повышенное содержание силики в резиновой смеси, за счет чего шина остается "рабочей" в более широком диапазоне температур. В-третьих, перерисованный "узор" покрышки с уплотненной сетью расширенных ламелей (теперь он у легковых и внедорожных шин разный), зацепами в шапках протектора и укрупненными ламелями-насосами, откачивающими воду из пятна контакта с дорожным покрытием. Неплохое подспорье для отечественного водителя, уже не удивляющегося ни осенней зиме, ни зимней весне.