РУЧНАЯ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ ТЕЛЕЖКА

Полезная модель относится к ручной многофункциональной универсальной тележке, предназначенной для транспортировки грузов домашнего назначения. Многофункциональная универсальная тележка, далее МУТ, можно использовать в нескольких вариантах.
Известна универсальная тележка (Патент RU №2552407 С1, МПК В62В 1/04, В62В 5/00 - 10.06.2015, Бюл. №16), состоящая из рамы, двух колес с осью, П-образной трубчатой рукоятью, грузовой емкости с крышкой. Рама выполнена из трех П-образных труб и трех соединяющих стержней, образуя геометрически жесткий пространственный треугольник, обеспечивающий прочное соединение для универсального выполнения разных функций: функции качения, функции скольжения, функции стула с наклонной спинкой и функции грузовой емкости с откидной крышкой. Недостатком универсальной тележки является то, что невозможно перевозить хрупкие, легко бьющиеся предметы, невозможно перевозить легко сминаемые фрукты, овощи. В том случае, когда возникает необходимость перевести тележку из функции качения в функцию скольжения и наоборот, т.е. практически тележку необходимо перевернуть на 120°÷150°. И получается такая ситуация, что днище тележки оказывается почти наверху перевозимого груза. И тут возникает необходимость каким-то образом закреплять груз, чтобы в итоге не образовалась каша. Недостатком прототипа является жестко закрепленная рукоять под углом 27°, которая предполагает удерживать центр тяжести тележки прямо над осью колеса. Но ведь человеку ростом 1 м 50 см этот угол может не подойти, он должен быть больше, а человеку ростом под 1 м 90 см этот угол должен быть меньше. А перевозить груз на большие расстояния и с большим весом, эта тележка неудобна и утомительна в эксплуатации. Поэтому во время движения люди вынуждены время от времени останавливаться и приседать на тележку, чтобы перевести дух, набраться сил и дальше двигаться. Основная масса людей, которые используют дорожные тележки, это дачники, пенсионеры, люди пожилого возраста, которые в пешем порядке преодолевают порой несколько км, чтобы добраться до дачного участка, перевозя на этих тележках различные грузы. Данный патент принят за прототип.
Задачей заявляемой полезной модели является создание ручной многофункциональной универсальной тележки, используемой в трех вариантах.
Предлагаемая многофункциональная универсальная тележка во многом облегчит жизнь дачника, перевозя различные грузы да и самого дачника. МУТ может быть полезна для людей, которые не являются инвалидами, но страдают болезнями нижних конечностей, которым длительная ходьба противопоказана, которые испытывают боль, усталость при ходьбе. МУТ может быть полезна любителям рыбалки, грибникам. МУТ может быть использована как прогулочное развлекательное средство как взрослыми, так и детьми, для прогулок по лесным тропам, по живописным местам.
МУТ как транспортное средство имеет ряд преимуществ перед такими транспортными средствами, как велосипед, мопед, скутер. В сложенном виде он легко сможет разместится в багажнике легкового автомобиля, легко сможет разместится в пространстве под сиденьем электрички. В случае полного израсходования энергии аккумуляторов МУТ можно будет использовать как обычную ручную тележку.
Вариант первый, как обычную широко распространенную хозяйственную тележку фиг. 1.
По габаритам близкая к ныне существующим тележкам, с той лишь разницей, что имеется третье рулевое колесо и вместо П-образной рукояти используется руль велосипедного типа, которое закреплено к рулевой колонке шарнирно и может жестко фиксироваться в пределах 180°, в плоскости вращения рулевого колеса. И позволяет установить удобную высоту руля, исходя из роста человека.
Вариант второй, как самодвижущаяся тележка для перевозки только груза фиг. 2. Движение обеспечивает электромеханический привод, установленный на одном из колес.
Так как МУТ предназначена для использования в людском потоке, по тротуарам, по пешеходным дорожкам, и скорость ее движения ограничена в пределах 8÷15 км/час, и общая масса не превышает 100 кг, то вполне подходит двигатель мощностью 500÷1000 ватт. Этот двигатель должен обеспечивать плавный ход, широкий диапазон скоростей и должен питаться от современного энергоемкого аккумулятора. В качестве привода предлагается использовать электроинструмент со сменными аккумуляторами (в простонародье шуруповерт), и с кнопкой управления, вынесенной на руль. Запас хода МУТ с таким приводом, снаряженный несколькими парами сменных аккумуляторов, может достигать от одного и двух км в зависимости от массы груза и качества поверхности дороги. А для прохождения еще большего пути на МУТ возможно установить более энергоемкие аккумуляторы от гироскутеров.
Вариант третий, как самодвижущаяся тележка для перевозки небольшого количества груза и самого водителя фиг. 3. Для большей устойчивости из основной рамы телескопически по направляющим выдвигается вперед третье управляемое рулевое колесо и жестко фиксируется фиксатором. Далее на основной раме устанавливается седло велосипедного типа и стягивается хомутом. В итоге несложной операции из грузовой тележки получается компактное управляемое транспортное средство способное перевозить человека. Обеспечивая бесшумное и плавное движение, маневрируя в людском потоке.
Многофункциональная универсальная тележка показана на фиг. 4 в двух проекциях фронтальной и профильной, в варианте перевозки только груза. МУТ включает в себя основную раму 1, переднюю телескопически выдвигаемую рулевую часть 2, управляемое колесо 3, ведущее колесо 4, ведомое колесо 5, привод 6, руль 7.
На фиг. 5 показан вариант использования МУТ для перевозки небольшого количества груза и самого владельца груза. Установлено седло 8 велосипедного типа. Руль 7 зафиксирован в положение управления сидя.
На фиг. 6 в трех проекциях более детально показана основная рама. Она представляет собой сварную конструкцию, выполненную из тонкостенной трубы прямоугольного сечения. В ее состав входит труба 9 прямоугольного сечения, охватывающая весь периметр рамы, сквозная труба 10 прямоугольного сечения, расположенная по центру рамы, куда вставляется шток передней телескопически выдвигаемой части, опорные пластины 11 ведомого колеса 5, опорные пластины 12 ведущего колеса 4, фиксатор 13, который фиксирует крайне выдвинутое и крайне задвинутое положение штока, труба 14 для установки седла 8, металлический лист 15, покрывающий всю верхнюю часть рамы, на которой размещается перевозимый груз. В нижней части рамы установлен коробчатый кожух 16, состоящий из двух секций. В одной размещен колесный редуктор 17 и шуруповерт 18. В другой запасные и использованные аккумуляторы 19 шуруповерта 18.
В разрезе А-А показана компоновка привода 17, 18, аккумуляторов 19 внутри кожуха 16. В передней и задней части кожуха 16 выполнены щелевые отверстия для вентиляции. Задняя стенка кожуха 16 выполнена как открывающаяся, для доступа к шуруповерту 18 и аккумуляторам 19. Так как шуруповерт 18 предполагается использовать и по прямому назначению. То в нашем случае установка и крепление шуруповерта 18 предусмотрено быстросъемным. Конец входного вала колесного редуктора 17 выполнен в виде шестигранника. А шпиндель шуруповерта 18 в нашем случае тоже имеет отверстие шестигранного типа, того же размера. Что легко позволяет соединить шуруповерт 18 и колесный редуктор 17. Далее рукоятка шуруповерта 18 укладывается на тумбу, в которой выполнены углубления, копирующие форму рукоятки. Затем рукоятка прижимается крышкой при помощи двух болтов. Крышка так же имеет с внутренней стороны углубления, копирующие форму рукоятки. Использование шуруповерта 18 позволяет МУТ двигаться в обоих направлениях (вперед или назад), позволяет так же ограничить крутящий момент на валу приводного колеса 4, позволяет ограничить скорость движения. На фиг. 7 в трех проекциях более детально показана передняя рулевая часть. В ее состав входит шток 22, изготовленный из толстостенной трубы прямоугольного сечения, труба 23, выполняющая роль корпуса подшипников рулевой вилки 24 велосипедного типа, крыло 25 переднего управляемого колеса 3, защищающая от водяных брызг, одновременно служащая опорой для ног водителя. При установке передней рулевой части на основную раму, шток 22 вставляется в сквозную трубу 10, обеспечивая плотное прилегание. Но в то же время сохраняя легкое скольжение штока 22 внутри сквозной трубы 10.