БОРТОВАЯ АКТИВНАЯ СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

БОРТОВАЯ АКТИВНАЯ СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ
Предложенная полезная модель относится к измерительной технике, а именно к системам контроля, управления и спасения летательного аппарата и экипажа.
Наиболее близким по технической сущности к заявленному устройству является, выбранное в качестве ближайшего аналога, устройство контроля и управления функциональным и физиологическим состоянием летчика в полете содержащее блоки функциональных измерителей и измерения биомедицинских параметров соединенные через блок приема и сбора информации с блоками анализа и зттравления, к которым подключен выходной блок (пат. РФ  21701053, кл. МПКО09В9/10, опубл. 20.07.2001бюл. № 20).
Недостатком данного устройства является ограниченное количество систем обеспечивающих спасение летательного аппарата (ЛА), что может привести к его гибели, а также людей находящихся на его борту.
Технической задачей предложенной полезной модели является расщирение функциональных возможностей устройства и повыщение надежности его работы.
Поставленная задача достигается тем, что в бортовую активную систему безопасности полетов, содержащую блоки функциональных измерителей и измерения биомедицинских параметров, соединенные через блок приема и сбора информации с блоком анализа и управления к которому подключен выходной блок, введены электронно-вычислительная машина и соединенные с ней бортовая цифровая вычислительная машина, пульт управления системой, оптико-прицельный навигационный комплекс, система сигнализации о пожаре, связанная с электронно-вычислительной машиной система дистанционного управления, соединенные с блоком приема и сбора информации система контроля бортового радиоэлектронного оборудования, система контроля оборудования общего назначения и система измерителей массы, соединенная с оптико-прицельным навигационным комплексом и электронно-вычислительной машиной система датчиков уровня топлива, при этом блок прие.ма и сбора информации и выходной блок соединены с электронно-вычислительной мащиной и бортовой цифровой вычислительной
Класс МПК G09B9/10
НОЛЕТОВ
Niamyiiiofl, a оптико-прицельный навигационный комплекс и система сигна.шзации о пожаре соединены с входящей в состав выходного блока системой автоматического управления, причем система дистанционного управления связана с пультом управления системой.
Предложенная нолезная модель поясняется с помощью схем пока-занных на фигуре 1.
На фиг. 1 показана схема бортовой активной системы безопасности полегов (далее системы), содержащая блок анализа и управления (БАУ) 1. бортовую цифровую вычислительную машину (БЦВМ) 2, блок сбора и приема информации (БСПИ) 3, электронно-вычислительную машину (ЭВМ) 4, блок функциональных измерителей (БФИ) 5, блок измерения биомедицинских параметров (БИБП) 6, система контроля бортового радиоэлектронного оборудования (СКБРЭО) 7, ситему контроля оборудования общего назначения (СКООН) 8, сисгему измерителей массы (СИМ) 9, выходной блок (ВБ) 10. систему дистанционного управления (СДУ) 11, пульт управления систе.мы (ПУС) 12, оптико-прицельный навигационный комплекс (ОПНК) 13. система сигнализации о пожаре (ССП) 14, система датчиков уровня топлива (СДУТ) 15.
Устройство работает следующим образом.
Система включается в работу по команде поступающей or ПУС 12. перед полетом производится проверка целостности и работоспособности электрических и контрольно-измерительных цепей, состояния бортового радиоэлектронного оборудования, оборудования общего назначения, функционирования всех составных элементов системы. От СИМ 12 на БАУ 1, БЦВМ 2 и ЭВМ 4 поступает информация о предполетной массе Л.Л. расположении центра тяжести ЛА. СИМ 12 может быть выполнена в виде датчиков давления установленных в опорах шасси ЛА. Во время полета сигналы с БФИ 5, БИБП 6, СКБРЭО 7 и СКООН 8 через БСПИ 3 поступают на БАУ 1 и БЦВМ 2, где они анализируются методом сравнения с предельнодопустимыми значениями. При отклонении данных, поступающих от измерительных систем 5,7 и 8, от данных взятых за основу, при допустимых отк-юнениях данных, пос1упающих от блока 6, БАУ 1, БЦВМ 2 и ЭВМ 4 формируют и передают сигналы на ВБ 10 для передачи экипажу информации об угрозе. Экипаж должен в ограниченный период времени устранить создавщуюся нештатную ситуацию. В этом случае БАУ 1, БЦВМ 2 и ЭВМ 4 отменяют поданную команду и экипаж продолжает полет в обычном режиме.
При недопустимом отклонении данных, поступающих от БИБП 6, по сравнению с данными, взятыми за основу, на БАУ 1, БЦВМ 2 и ЭВМ 4 поступит информация о недопустимых отклонениях. БАУ 1, БЦВМ 2 и ЭВМ 4 по результатам обработки данных поступающих от БФИ 5, СКБРЭО 7 и СКООН 8, принимают рещение о принудительном возвращении ЛА в нормальный режим полета. Также БАУ 1, БЦВМ 2 и ЭВМ 4 формируют и передают на ВБ 10 следующие команды:
на перевод ЛА в безопасный режим полета;
на включение автоматической системы управления;
на включение системы восстановления экипажа, если это возможно;
на включение систем защиты ЛА при угрозе извне.
Если по результатам обработки данных поступающих от БР1БП 6 выяснится, что экипаж способен контролировать ситуацию и управлять ЛА, БАУ 1, БЦВМ 2 и ЭВМ 4 принимают рещение формировать и передавать команды на ВБ 10 по результатам обработки данных поступающих от БФИ 5, СКБРЭО 7 и СКООН 8. После чего кто-либо из членов экипажа через ПУС 12 отменяет все команды системы и принимает управление на себя.
Если во время полета произойдет отказ каких-либо узлов оборудования общего назначения, бортового радиоэлектронного оборудования или экипаж будет неадекватно возниюшей ситуации осуществлять управление полетом, БАУ 1 или диспетчер с командного пункта находящегося на земле через СДУ 11 блокирует ПУС 12, после чего доступ к системе для экипажа будет закрыт, и далее управление полетом будет осуществляться в автоматическом режиме по командам БАУ 1 или через СДУ 11.
Во время полета ОПНК 13 получает от СДУТ 15 информацию о количестве топлива оставщегося в топливных баках и через ЭВМ 4 выдает ее экипажу, кроме того, постоянно производит расчет условий для обеспечения возврата ЛА на ближайщий аэродром по остатку топлива. При критическом остатке топлива ОПНК 13 вьщает экипажу команду о посадке ЛА на ближайщий аэродром. Если ОПНК 13 получает с ЭВМ 4 информацию о потере работоспособности экипажа или аварийной ситуации, то он формирует и выдает в систему автоматического управления информацию необходимую для обеспечения посадки ЛА на ближайщий аэродром. Если при предельном
остатке топлива, необходимом для посадки на ближайший аэродром, экипаж не начинает выполнять посадку, ОПНК 13 вьщает команды ЭВМ 4 на блокировку ручного управления ЛА и прекращение выдачи всех команд экипажу, а системе автоматического управления, входящей в состав ВБ 10, на выполнение посадки на ближайший аэродром.
ССП 14 обнаруживает перегрев или пожар в отсеке двигателя и в случае обнаружения выполняет следующие функции:
выдает сигнал пожар на ЭВМ 4 , для предоставления информации экипажу и для включения системы пожаротушения;
формирует и выдает системе автоматического управления, входящей в состав ВБ 10, команды на выключение двигателя.
Если в процессе полета БАУ 1 и БЦВМ 2 вьщают на ЭВМ 4 отличающиеся команды, то ЭВМ 4 запрещает выдачу всех команд на ВБ 10 от БАУ 1 и БЦВМ 2, подает на БАУ 1 и БЦВМ 2 команды включения тестирующих программ, а дальнейшее руководство полетом принимает на себя. После завершения тестирования ЭВМ 4 разрешает передачу всех команд от системы способной работать в нормальном режиме (БАУ 1 или БЦВМ 2). Если же в результате тестирования окажется, что обе системы (БАУ 1 и БЦВМ 2) неисправны полет будет проходить по командам поступающим от ЭВМ 4.
Таким образом за счет введения в бортовую активную систему безопасности полетов бортовой цифровой вычислительной машины, электронно-вычислительной машины, блока сравнения и вьщачи команд и системы дистанционного управления повышается точность поступающих на выходной блок команд, а вместе с этим и надежность работы самого устройства. А за счет введения в состав системы пульта управления, оптикоприцельного навигационного комплекса, системы сигнализации о пожаре и систем контроля бортового радиоэлектронного оборудования и оборудования общего назначения расширяются функциональные возможности устройства.