ШТАНГА V-ОБРАЗНАЯ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к подвеске автомобиля, и может быть использована для передачи реактивного и тормозного момента, толкающих усилий от мостов к раме, кузову автомобилей.
Известен треугольный рычаг подвески мостов транспортного средства, состоящий из двух взаимозаменяемых рычажных элементов, которые в соединенном между собой на одном из их концевых участков состоянии при помощи зажимного приспособления совместно образуют корпус со сквозным центральным отверстием с упорными поверхностями и внутренней полостью для размещения опоры с эластомерным элементом и элемента, предотвращающего радиальное смещение соединяемых концевых участков корпуса относительно друг друга в плоскости разъема, в качестве элемента, предотвращающего радиальное смещение соединяемых концевых участков корпуса относительно друг друга в плоскости разъема, используется кольцо, размещенное в дополнительной внутренней полости корпуса, кроме того, фиксация взаиморасположения соединяемых поверхностей разъема обеспечивается ступеньками, выполненными на этих поверхностях (см. патент № RU 119686, МПК B60G 7/00, опубл. 27.08.2012 г.).
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является штанга V-образная подвески мостов автомобиля, состоящая из двух рычагов, при этом два их концевых участка объединены центральным корпусом шарнира, два других концевых участка рычагов также выполнены с корпусами шарниров, корпуса шарниров выполнены с центральным ступенчатым отверстием, в котором расположены резинометаллические шарниры, зафиксированные в корпусах прижимными элементами, рычаги выполнены в виде полого стержня, соединенного с корпусами шарниров посредством присоединительных элементов, выполненных на корпусах шарниров, имеющих наружную поверхность второго порядка, в качестве прижимного элемента используется, по меньшей мере, одно в каждом корпусе стопорное кольцо, установленное в кольцевую расточку, выполненную в центральном ступенчатом отверстии корпуса (см. патент № RU 105859, МПК B60G 7/00, опубл. 27.06.2011 г.).
Известные технические решения не обладают достаточной долговечностью и являются менее технологичными, так как не обеспечивают производить ремонт в полевых условиях.
Была поставлена задача, повысить эксплуатационные качества штанги V-образной подвески транспортного средства.
Технический результат совпадает с поставленной задачей, и достигается за счет того, что в штанге V-образной подвески транспортного средства, состоящей из двух стержней, соединенных одними концами с центральным корпусом шарнира, двумя другими концами с концевыми корпусами шарниров, корпуса шарниров выполнены с присоединительным элементом и имеют отверстие, в котором расположен шарнир, зафиксированный в корпусе шарнира, ось отверстия центрального корпуса шарнира расположена под углом к плоскости, образованной осями стержней, а центральный шарнир выполнен в виде подшипника, при этом шарниры зафиксированы в корпусах шарниров при помощи стопорного кольца, кроме того штанга снабжена крепежным элементом.
Ось отверстия центрального корпуса шарнира расположена под прямым углом к плоскости, образованной осями стержней, подшипник состоит из металлической части, эквидистантной ей полимерной части, полимерного кольца с внутренней конической поверхностью и закрыт крышкой, металлическая часть подшипника выполнена с наружной сферической поверхностью и с внутренней конической полостью, крепежный элемент выполнен в виде цапфы с фланцевой частью, наружная поверхность цапфы крепежного элемента эквидистантна внутренней конической полости металлической части подшипника.
Новые признаки, заключающиеся в том, что ось отверстия центрального корпуса шарнира расположена под углом к плоскости, образованной осями стержней, а центральный шарнир выполнен в виде подшипника, при этом шарниры зафиксированы в корпусах шарниров при помощи стопорного кольца, кроме того штанга снабжена крепежным элементом, позволили повысить эксплуатационные качества штанги V-образной подвески транспортного средства, а именно повысить долговечность и технологичность, позволяющую производить ремонт в полевых условиях.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:
Фиг. 1 - штанга V-образная подвески транспортного средства, вид сверху.
Фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.
Штанга V-образная подвески транспортного средства состоит из двух стержней 1, которые соединены одними концами с центральным корпусом 2 шарнира, а двумя другими концами с концевыми корпусами 3 шарниров.
Стержни 1 выполнены из металла, полыми, круглого сечения. Сечение стержней 1 может быть любой конфигурации. Стержни 1 соединены с центральным корпусом 2 шарнира, образуя V-образную форму штанги.
Центральный корпус 2 шарнира выполнен из металла, литым или кованым с наружной поверхностью второго порядка. Центральный корпус 2 шарнира выполнен с присоединительными элементами 4, расположенными под углом друг к другу. В центральном корпусе 2 шарнира выполнено комбинированное центральное сквозное отверстие, с образованием канавки для стопорного кольца 5 и опорной поверхности для шарнира. В сквозном отверстии корпуса 2 размещен центральный шарнир и зафиксирован в нем при помощи стопорного кольца 5.
Ось отверстия центрального корпуса 2 шарнира расположена под углом к плоскости, образованной осями стержней 1. В частности, ось отверстия центрального корпуса 2 шарнира расположена к плоскости, образованной осями стержней 1, под прямым углом, то есть перпендикулярно.
Центральный шарнир выполнен в виде подшипника, который состоит из металлической части 6, эквидистантной ей полимерной части 7, полимерного кольца 8 с внутренней конической поверхностью и закрыт крышкой 9. Металлическая часть 6 подшипника выполнена с наружной сферической поверхностью и с внутренней конической полостью.
Концевые корпуса 3 шарниров выполнены из металла, литыми или коваными с наружной поверхностью второго порядка. Концевые корпуса 3 шарниров выполнены с присоединительным элементом 10 и комбинированным центральным сквозным отверстием, с образованием канавки для стопорного кольца 5 и опорной поверхности для шарнира. В сквозных отверстиях концевых корпусов 3 расположены шарниры 11, которые зафиксированы в концевых корпусах 3 при помощи стопорного кольца 5. Шарниры 11 выполнены резинометаллическими двухопорными.
Соединение стержней 1 с корпусами 2 и 3 шарниров посредством присоединительных элементов 4 и 10 может быть выполнено разъемным (резьбовым, на хомутах и т.д.) или неразъемным (сварка, обжимка) соединением.
Штанга снабжена крепежным элементом, который выполнен в виде цапфы 12 с фланцевой частью 13. Наружная поверхность цапфы 12 крепежного элемента эквидистантна внутренней конической полости металлической части 6 подшипника. Крепежный элемент соединен с металлической частью 6 подшипника при помощи болта 14, а узел соединения закрыт чехлом 15. Фланцевая часть 13 крепежного элемента выполнена с отверстиями 16 для соединения штанги V-образной с мостом транспортного средства. Центральный корпус 2 шарнира может быть выполнен за одно целое с фланцевой частью 13.
Расположение оси отверстия центрального корпуса шарнира под углом к плоскости, образованной осями стержней, выполнение центрального шарнира в виде подшипника и снабжение штанги крепежным элементом позволило повысить долговечность и технологичность конструкции штанги V-образной и обеспечило производить ремонт в полевых условиях, следовательно, позволило повысить эксплуатационные качества штанги V-образной подвески транспортного средства. Таким образом, технический результат достигнут.
Заявляемая штанга V-образная подвески транспортного средства может быть изготовлена на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных материалов и технологий.