Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно, к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств.
Известна чугунная тормозная колодка (авторское свидетельство СССР № 81376, 1949г., 20f, 1), в которой на рабочей поверхности выполнены канавки, разделяющие поверхность трения на несколько частей.
Существенный признак известной колодки «поверхность трения совпадает с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Указанная колодка не обеспечивает требуемый коэффициент трения при повышенных до 160 км/ч скоростях, возможно образование открытого пламени в зоне трения при скоростях более 120 км/ч, имеет большой износ, требует большого усилия нажатия при торможении и неудобна в обслуживании.
Известна тормозная колодка (авторское свидетельство СССР № 1657436, В61Н1/00, 1991г.), выполненная с одним гребнем-зацепом. Впадина, образуемая между каркасом колодки и гребнем-зацепом, имеет конструктивные параметры, учитывающие фрикционно-реологические свойства композиционного материала колодки.
Общим для известной и заявляемой колодок является их назначение обеспечение безопасности движения.
I: -
Известная колодка сложна по конструкции и имеет высокие эксплуатационные показатели только в сухих условиях, при попадании в зону трения такой колодки воды (дождь, снег) тормозная эффективность колодки снижается.
Наиболее близким аналогом заявляемой колодки является тормозная колодка по патенту РФ № 2067365 (В61Н7/02, 1996г.). Указанная колодка имеет полимерный фрикционный элемент с П-образным углублением со стороны рабочей поверхности и металлический каркас в виде перфорированного тыльника, совмещенного с замкнутой рамкой.
Существенные признаки наиболее близкого аналога «полимерный фрикционный элемент, «углубление со стороны рабочей поверхности колодки и «металлический каркас являются общими с существенными признаками заявляемой колодки.
Известная тормозная колодка имеет следующие недостатки. При эксплуатации тормозной колодки при длительных торможениях, вызванных повышением температуры в зоне трения, возможно возникновение вибрации
колодки и образование термических трещин на поверхности катания колеса
i.f,. -
(дефектов колеса), наволакивание металла с поверхности колеса на поверхность колодки, приводящие к снижению эффективности торможения и разрушению колодки в зоне П-образного углубления.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение долговечности колодки и ее эффективности при торможении за счет снижения температурной деформации колодки при ее нагревании и снижения вибрации в тормозном узле при эксплуатации.
Поставленная цель достигается тормозной колодкой железнодорожного транспортного средства, содержаш,ей полимерный фрикционный элемент с углублением на рабочей поверхности и впрессованный в него с тыльной поверхности металлический каркас. Углубление выполнено в виде паза с осью симметрии асимптотически приближающейся к оси симметрии колодки. При этом соотношение высоты паза к его ширине имеет предел 1, угол, образованный касательной, проведенной к поверхности паза и касательной, проведенной к наружной поверхности колодки превышает 90.
Существенные признаки заявляемой колодки «углубление в виде паза с осью симметрии, асимптотически приближающейся к оси симметрии колодки, «соотношение высоты паза к его ширине имеет предел 1 и «угол, образованный касательной, проведенной к поверхности паза и касательной,
проведенной к наружной поверхности колодки превышает 90° являются отличительным от существенных признаков наиболее близкого аналога.
На фиг. представлена колодка железнодорожного транспортного средства, где 1 - полимерный фрикционный элемент, 2 - металлический каркас, 3 - углубление в виде паза, Н - высота углубления, h - его ширина и
о( -угол, образованный касательной, проведенной к поверхности паза и касательной, проведенной к наружной поверхности колодки.
Выполнение колодки с углублением в виде паза с осью симметрии, асимптотически приближающейся к оси симметрии колодки, отношением BbicoTbi паза к его ширине с приделом 1 и углом, образованным касательной, проведенной к поверхности паза и касательной, проведенной к наружной поверхности колодки, превышающим 90°, позволяет повысить долговечность колодки и ее эффективность при торможении, т.к. происходит снижение гемпературы деформации колодки при ее нагревании и снижение вибрации в тормозном узле в процессе эксплуатации колодки.
Генеральный
ОАО «ФРИ
А.И.Ворончихин