ТОРМОЗ С КОМПЕНСАЦИЕЙ ИЗНОСА

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к дисковым гидравлическим тормозам с резьбовым соединением цилиндра и гильзы и с компенсацией износа и предназначена для использования в объектах авиационной техники для затормаживания и растормаживания колес с обеспечением в заданных пределах стабильного зазора в пакете фрикционных дисков при изменении их первоначального состояния за счет износа рабочих поверхностей в процессе длительной цикличной работы.
Известен тормоз с компенсацией износа, содержащий блок цилиндров и установленные в нем на резьбе гильзу с внутренними уплотнениями, поршень, шток, размещенную на штоке и находящуюся с ним в зубчатом зацеплении цангу с внутренним цилиндрическим выступом, фиксирующим ее зацепление посредством штока, закрепленного неподвижно в блоке цилиндров, пружину растормаживания, установленную с возможностью обжатия ее ходовым кольцом, размещенным на цилиндрической поверхности цанги, возвратную пружину, установленную в поршне, и пакет фрикционных дисков на корпусе тормоза (см. патент России на полезную модель №119423, кл. F16D 65/56).
Недостатком известной конструкции тормоза является то, что резьбовое соединение блока цилиндров с гильзой не защищено от воздействия агрессивных жидкостей, применяемых, на аэродромах для очистки от снега и наледей взлетно-посадочной полосы, в результате чего происходит отложение твердых осадков от жидкости, проникающей между витками резьбы блока цилиндров и гильзы, что приводит к выходу из строя тормоза из-за разрушения резьбы при замене компенсационного узла, выполняющего функции затормаживания, растормаживания и компенсации износа фрикционных дисков.
Технический результат от использования предлагаемой модели заключается в создании защиты резьбового соединения блока цилиндров с гильзой, что исключает разрушение резьбы и соответственно разрушение блока цилиндров и гильзы.
Указанный технический результат достигается за счет того, что на внешнем торце блока цилиндров вокруг резьбы под гильзу выполнено кольцевое углубление, а на внешней цилиндрической поверхности гильзы выполнен буртик с ответной кольцевой проточкой, обеспечивающей размещение кольцевого упругого элемента в виде, например, резинового кольца, защищающего резьбовое соединение от воздействия агрессивных аэродромных жидкостей.
На чертеже представлен тормоз с компенсацией износа в продольном сечении.
Тормоз содержит поршень 1, в полости которого размещены: стопорное кольцо 2, подпружиненное ходовое кольцо 3, растормаживающая пружина 4 в предварительно поджатом состоянии, упорная втулка 5 и цанга 6 с запрессованной возвратной пружиной 7, шток 8 с зубчатой нарезкой. Поршень 1 установлен в гильзе 9, закрепленной на резьбе 10 в блоке цилиндров 11 и уплотненной внутри резиновыми кольцами 12 для удержания рабочей тормозной жидкости в процессе затормаживания.
Между кольцевым углублением 13 по резьбе 10 на внешнем торце 14 блока цилиндров 11 и ответной кольцевой проточкой 15 на буртике 16 размещено уплотнительное кольцо 17.
Поршень 1 при подаче давления в блок цилиндров 11 выдвигается из гильзы 9 до упора в пакет фрикционных дисков 18. Происходит затормаживание. При сбросе давления поршень 1 возвращается в исходное положение. Происходит растормаживание.
В процессе длительной эксплуатации тормоза соединение блока цилиндров 11 с гильзой 9 по резьбе 10 надежно защищено от воздействия агрессивных аэродромных жидкостей.