ЭЛЕКТРОМОТРИСА

Полезная модель относится к самоходным рельсовым транспортным средствам, а именно к электрическим моторным вагонам.
Известны рельсовые самоходные автомотрисы служебные, пассажирские, дефектоскопные, содержащие главную раму с установленными на ней силовой установкой и кузовом, в котором размещен салон для пассажиров, либо дефектоскопическая аппаратура. Главная рама опирается на две тележки. Одна или обе тележки являются приводными и оборудованы колодочными тормозами, колодки которых во время торможения воздействуют на колеса колесных пар автомотрисы. Такие автомотрисы служебные АМ-1, АМ-2 и АМ-3, дефектоскопные АМД-1, АМД-2, АМД-3 изготавливаются ОАО «Кабарский машиностроительный завод».
Устройство автомотрис АМД-1 приведено в книге «Компьютеризированные средства диагностики железнодорожного пути и системы их использования» авторы Л.В.Башкатова и др., г.Кишинев, 1966 г, с.74.
Известна автомотриса (см. патент на полезную модель №29697, В61С 7/00, опубл. 27.05.2003 г., БИПМ №15 (3) - 2003 г. с.558), содержащую главную раму со сцепными устройствами, с установленными на ней силовой установкой и кузовом, с размещенным в нем пассажирским или дефектоскопным салоном, опирающуюся на две тележки, по меньшей мере одна из которых приводная и тормозная, колесные пары которой имеют кинематическую связь с раздаточным редуктором силовой установки, при этом колодочный тормоз автомотрисы установлен на маломоментном выходном валу раздаточного редуктора силовой установки, кинематически связанном с колесными парами автомотрисы.
Недостатками известного устройства, являющегося наиболее близким по совокупности признаков (прототипом) к заявляемой полезной модели, являются низкая комфортность для пассажиров пассажирского салона, а также невозможность использования этого устройства для электрифицированных железных дорог в качестве электрифицированного рельсового транспортного средства.
Задача, решаемая полезной моделью - повышение комфортности и расширение функциональности конструкции электромотрисы.
Поставленная задача достигается тем, что заявляемое устройство, содержащее главную раму со сцепными устройствами и кузовом, с размещенным в нем пассажирским салоном, опирающуюся на две ходовые тележки с колесными парами, согласно полезной модели на каждой ходовой тележке установлены тяговые электродвигатели, кинематически связанные с колесными парами, являющимися приводными и тормозными, кузов с крышевым электрооборудованием, включающим токоприемник и изоляторы, с торцов снабжен двумя путеочистителями и лобовыми стеклами, а в пассажирском салоне, оснащенном двумя входными дверями, системами вентиляции, водоснабжения, отопления и электроснабжения, с двух торцов размещены пульты управления электромотрисой, бытовые помещения, кресла для сидения повышенной комфортности, письменные столы и шкафы с электрооборудованием. При этом, бытовые помещения, включающие кухню и санитарно-гигиеническое помещение, расположены в середине пассажирского салона напротив шкафов с электрооборудованием и разделены с ними коридором. Кухня оборудована мойкой, шкафом с сушилкой для посуды, электроплитой, микроволновой печью, разделочным и сервировочным столами, шкафами для размещения продуктов и посуды, холодильником. Санитарно-гигиеническое помещение, отделенное от кухни перегородкой, оборудовано умывальной раковиной с туалетным столиком, электросушилкой для рук и унитазом. Вместе с этим, пассажирский салон оборудован электрообогревателями, расположенными под окнами, кондиционерами и тепловыми завесами над входными дверями. Под входными дверями снаружи кузова расположены выдвижные лестницы, снабженные пневмоприводом. Лобовые стекла кузова выполнены цельными по ширине пассажирского салона. Путеочистители выполнены, например, из листовой стали в виде трапеции, суживающейся книзу, с пазами прямоугольной и треугольной формы со скругленными углами, причем пазы прямоугольной формы расположены вертикально и параллельны друг другу а пазы треугольной формы - по их краям.
Отличительными от прототипа признаками являются:
- на каждой ходовой тележке установлены тяговые электродвигатели, кинематически связанные с колесными парами, являющимися приводными и тормозными;
- кузов с крышевым электрооборудованием, включающим токоприемник и изоляторы, с торцов снабжен двумя путеочистителями и цельными лобовыми стеклами по ширине пассажирского салона;
- в пассажирском салоне, оснащенном двумя входными дверями, системами вентиляции, водоснабжения, отопления и электроснабжения с двух торцов размещены пульты управления электромотрисой, бытовые помещения, кресла для сидения повышенной комфортности, письменные столы и шкафы с электрооборудованием;
- бытовые помещения, включающие кухню и санитарно-гигиеническое помещение, расположены в середине пассажирского салона напротив шкафов с электрооборудованием и разделены с ними коридором;
- кухня оборудована мойкой, шкафом с сушилкой для посуды, электроплитой, микроволновой печью, разделочным и сервировочным столами, шкафами для размещения продуктов и посуды, холодильником;
- санитарно-гигиеническое помещение, отделенное от кухни перегородкой, оборудовано умывальной раковиной с туалетным столиком, электросушилкой для рук и унитазом;
- пассажирский салон оборудован электрообогревателями, расположенными под окнами, кондиционерами и тепловыми завесами над входными дверями;
- под входными дверями снаружи кузова расположены выдвижные лестницы, снабженные пневмоприводом;
- путеочистители выполнены, например, из листовой стали в виде трапеции, суживающейся книзу, с пазами прямоугольной и треугольной формы со скругленными углами, причем пазы прямоугольной формы расположены вертикально и параллельны друг другу, а пазы треугольной формы - по их краям.
Выполнение пассажирского салона электромотрисы, оснащенного системами вентиляции, водоснабжения, отопления и электроснабжения, бытовыми помещениями, включающими кухню и санитарно-гигиеническое помещение, креслами для сидения повышенной комфортности, письменными столами, кузова с крышевым электрооборудованием, снабженного выдвижными лестницами с пневмоприводом, двумя путеочистителями и цельными лобовыми стеклами, тяговыми электродвигателями, установленными на ходовых тележках и кинематически связанными с колесными парами, являющимися приводными и тормозными, позволяет повысить комфортность и расширить функциональность конструкции электромотрисы.
Устройств с заявляемой совокупностью отличительных признаков в патентной и научно-технической литературе не обнаружено.
Устройство поясняется чертежами, где на фиг.1 представлен вид сбоку электромотрисы, на фиг.2 - вид сверху в плане, на фиг.3 - вид А.
Устройство включает главную раму 1 со сцепными устройствами 2, кузов 3 с крышевым электрооборудованием и пассажирским салоном 4, установленный на главной раме. Главная рама опирается на две ходовые тележки 5 и 6 с колесными парами, которые являются одновременно приводными и тормозными, тяговые электродвигатели 7, 8, 9, 10, установленные на каждой ходовой тележке, путеочистители 11, 12, расположенные с торцов кузова, цельные лобовые стекла 13, 14, выдвижные лестницы 15, 16, размещенные под входными дверями кузова, снабженные пневмоприводом (не показан), кухню 17, санитарно-гигиеническое помещение 18, расположенные в середине пассажирского салона, напротив шкафов с электрооборудованием 19 и разделенных с ними коридором 20, электрообогреватели 21, расположенные под окнами, кондиционеры 22, тепловые завесы 23, расположенные над входными дверями, пульты управления 24 электромотрисой, размещенные с торцов пассажирского салона, кресла повышенной комфортности 25, письменные столы 26, электрооборудование, расположенное на крыше кузова, включающее токоприемник 27 и изоляторы 28.
Устройство работает следующим образом.
При подъеме токоприемника 27 на крыше кузова 3 подается напряжение из контактной сети в систему электроснабжения электромотрисы. Электрический ток подается на тяговые электродвигатели 7, 8, 9, 10, которые через кинематическую передачу приводят в движение колесные пары и электромотриса начинает движение. Электромотриса может осуществлять движение как в прямом, так и в обратном направлении с помощью пультов управления 24, расположенных в пассажирском салоне. Торможение электромотрисы осуществляется при помощи регулирующей пневматической аппаратуры, размещенной на пультах управления 24. Для входа пассажиров в салон электромотрисы выдвигаются лестницы 15, 16 под входными дверями с помощью пневмопривода, управляемого с пультов управления 24 электромотрисы.
Электронагреватели, система кондиционирования воздуха и тепловые завесы обеспечивают в пассажирском салоне электромотрисы комфортные условия для пассажиров (необходимую температуру воздуха и его влажность).
Электромотриса представляет собой подвижную единицу железных дорог на базе моторного вагона с двумя пультами управления.
Электромотриса предназначена для использования в пригородном сообщении, для перевозки бригад при строительстве, ремонте, монтаже, обслуживании устройств контактной сети, путевого хозяйства, устройств сигнализации централизованной блокировки и связи, а также при инспекторских поездках на электрифицированных участках железных дорог с шириной колеи 1520 мм при номинальном напряжении контактной сети 25000 В переменного тока 50 Гц в районах с разными климатическими условиями (в том числе как с умеренным, так и с суровым климатом).
Опытные образцы электромотрисы изготовлены и проверены в работе. При изготовлении и в эксплуатации подтвердились их преимущества.