В «Кавминводыавиа» запахло керосином

Арбитраж зарегистрировал иск оптового поставщика топлива — компании «Топливный сервис аэропортов» — к ФГУАП «Кавминводыавиа» почти на 100 млн руб. Заявитель утверждает, что перевозчик задолжал деньги за апрель-май этого года, однако задержки с оплатой начались еще в прошлом году, почти сразу после подписания договора о поставках. В «Кавминводыавиа» взаимоотношения с контрагентами и ситуацию с задолженностью не комментируют. По мнению экспертов, возможное взыскание по суду может негативно отразиться на операционной деятельности авиакомпании.

Как сообщили „Ъ“ в арбитражном суде Ставропольского края, московское ООО «Топливный сервис аэропортов» (ТСА) подало иск к ФГУАП «Кавминводыавиа» о взыскании задолженности по договору поставки ГСМ. Компания настаивает на погашении основного долга и процентов за пользование чужими средствами, а также на возмещении понесенных убытков. Общий объем требований — 99,1 млн руб.

В ТСА „Ъ“ пояснили, что договор на поставку авиакеросина (марки- ТС-1, РТ) был подписан с перевозчиком в июне прошлого года. ТСА поставляет топливо в аэропорты Минеральные Воды, Внуково, Домодедово, Шереметьево, Быково, Ставрополь и Ростов-на- Дону. По данным ТСА, цена на авиатопливо в а/п Минеральные Воды без учета НДС и тарифов на обеспечение заправки — 25,2 тыс. руб/т. Среднемесячный объем по аэропорту МинВод составляет порядка 4 тыс. т, из них на «Кавминводыавиа» приходилось 3 тыс. т. «По условиям договора, авиакеросин должен был отгружаться по предоплате, однако фактически он отпускался с отсрочкой платежа в 1-2 месяца, и долги авиакомпании на каждую отчетную дату составляли около 100 млн руб.», — сообщил гендиректор ТСА Борис Рощупкин.

Он рассказал, что ТСА с начала 2011 года неоднократно направляла авиакомпании претензионные письма. О сложившейся ситуации, которая может привести к прекращению отпуска топлива для заправки воздушных судов и остановке авиакомпании, были уведомлены также Росавиация, полпред президента в СКФО Александр Хлопонин и правительство Ставропольского края. «В ответ авиакомпания каждый раз предлагала очередной график погашения. Последний, по которому погасить задолженность „Кавминводыавиа“ должна была до конца мая, подписывался ими в апреле. График был не в нашу пользу, но мы согласились. Кроме того, для „Кавминводыавиа“ как для базовой авиакомпании была сделана существенная скидка по цене на авиатопливо», — отмечает господин Рощупкин. По его словам, за ГСМ перевозчик так и не расплатился. Кроме того, последнюю заявку на обеспечение топливом авиакомпания сделала в апреле на месяц вперед, то есть на май. По ней ТСА закупила весь объем и поставила в аэропорт «Минеральные Воды». Однако с конца апреля перевозчик перестал заправляться у ТСА. «На связь представители авиакомпании не выходят, однако по нашим сведениям, в настоящее время „Кавминводыавиа“ закупает топливо в долг у других поставщиков. Все возможности досудебного урегулирования спора мы исчерпали, поэтому обратились в арбитраж», — говорит представитель ТСА.

В прошлом году правительство РФ приняло решение о передаче нескольких региональных перевозчиков, в том числе ФГУАП «Кавминводыавиа» из ведения «Ростехнологий» в управление «Аэрофлоту». Из состава ФГУАП в отдельные предприятия были выделены аэропорты «Ставрополь» и «Минеральные Воды», с 1 февраля авиакомпания работает самостоятельно. Планируется, что после акционирования ФГУАП в этом году 100% акций будет передано «Аэрофлоту». До 2010 года «Кавминводыавиа» оптом закупала авиакеросин у поставщиков, занималась его хранением и заправкой своих воздушных судов. В прошлом году перевозчик стал обращаться к услугам сторонних компаний.

В самой «Кавминводыавиа», а также в краевом министерстве промышленности, энергетики и транспорта ситуацию с  поставками ГСМ пока официально не комментируют. В аппарате полпреда в СКФО „Ъ“ сообщили, что тема задолженности ФГУАП перед поставщиками в  последнее время неоднократно обсуждалась на совещаниях в полпредстве. «Раньше авиапредприятие решало проблемы за счет своего монопольного положения в регионе и услуг аэропортовых комплексов. В ходе реорганизации и выделения аэропортовых активов начались проблемы, выручка авиакомпании не покрывает расходов. «Кавминводыавиа» уже успела задолжать работающему самостоятельно аэропорту и для погашения задолженности привлекла заемные средства», — говорит заместитель полпреда по экономическим вопросам Максим Быстров. По его словам, в связи с завершением реконструкции аэропорта в МинВодах и ввода новой взлетно-посадочной полосы в регион приходят новые перевозчики, и проблем с обслуживанием пассажиропотока не будет. «Слияние с  „Донавиа“ под управлением „Аэрофлота“ — единственный выход для „Кавминводыавиа“»,  — считает господин Быстров.

По словам источника „Ъ“ в «Кавминводыавиа», компания рассчитывает на определенную рентабельность, в том числе за счет увеличения пассажиропотока. Показатели компании за 2010 год он не уточнил. В первом квартале 2011 года «Кавминводыавиа» увеличила пассажиропоток к аналогичному периоду прошлого года на 2,6% — до 97,43 тыс. чел.

По мнению аналитика ИФК «Метрополь» Андрея Рожкова, если задолженность «Кавминводыавиа» будет признана судом, «ситуация с оборотными средствами и ликвидностью авиакомпании существенно осложнится».