СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СИТУАЦИИ ПРИ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ

Полезная модель относится к телемеханике, в частности, к системам телесигнализации и может быть использована для определения ситуации при дорожно-транспортном происшествии (ДТП).
Известно устройство замера и фиксации параметров движения транспортного средства, преимущественно автомобиля, при дорожно-транспортном происшествии, содержащее измеритель продольного ускорения, подключенный через аналого-цифровой преобразователь к процессорному контроллеру обработки получаемых сигналов, блок памяти и часы с календарем, подключенные к процессорному контроллеру для сохранения момента времени создания значений сигналов, и разъем для связи с программно-аппаратным комплексом; устройство снабжено измерителем поперечного ускорения транспортного средства, подключенным через аналого-цифровой преобразователь к процессорному контроллеру, и источником резервного питания для обеспечения питания устройства при отключении бортового питания транспортного средства, при этом процессорный контроллер выполнен с возможностью геометрического складывания сигналов одномоментных значений, поступающих с измерителей продольного и поперечного ускорений, записи результата в свою стековую память, выполненную кратковременной и с ограниченным
объемом, обеспечивающим возможность замены самой ранней записи текущей, поступающей на вход стека, сравнения каждого нового значения вектора ускорения с граничным значением нормального ускорения, вычисления векторной разницы между текущим и предшествующим значениями, сравнения ее с допустимой граничной производной ускорения и при превышении заданного уровня ускорения и/или скорости его изменения переписи из стековой памяти в блок памяти, RU 2102263.
Известна также система, включающая блок управления, подключенные к его входам датчик скорости, датчик угла поворота рулевого колеса, датчик удара, видеокамеру, подключенный к блоку управления передатчик радиоизлучения, приемник радиоизлучения, блок хранения и обработки информации, снабженная блоком определения координат GPS, ЕР 1418556. У этой системы, принятой за прототип настоящей полезной модели, имеется ряд недостатков:
1. Определение координат транспортных средств через систему GPS имеет погрешность, превышающую размер автомобиля. Информация с такой погрешностью не может быть использована в спорных ситуациях при установлении виновника столкновения автомобилей.
2. Отсутствие системы аудиозаписи делает невозможным запись аудиообстановки вокруг автомобиля при ДТП, включая возможные угрозы и другие противоправные высказывания.
3. Отсутствие в системе датчиков состояния тормозной системы, режима работы фар и габаритных огней, режима работы указателей поворота,
режима работы стоп-сигналов делает зарегистрированную информацию, предшествующую ДТП неполной (например, ослепленный дальним светом водитель выехал на полосу встречного движения, в результате чего произошло столкновение).
4. В прототипе передающее устройство начинает передавать информацию о транспортном средстве (ТС) после ДТП, упуская крайне важную информацию, предшествующую ДТП, например, когда один водитель «подрезает» другого и уезжает, не попав в ДТП, а другой врезается в еще один автомобиль или в неподвижный объект на обочине дороги. В этом случае система-прототип не в состоянии дать качественную информацию об истинном виновнике ДТП.
Задачей настоящей полезной модели является обеспечение возможности определения относительных, а не абсолютных координат ТС, что позволит весьма значительно уменьшить погрешность определения местоположения ТС при ДТП. Кроме того, решается задача определения и фиксации аудиообстановки, состояния тормозной системы, фар и габаритных огней, указателей поворота, стоп-сигналов.
Согласно полезной модели система для определения ситуации при дорожно-транспортном происшествии, включающая блок управления, подключенные к его входам датчик скорости, датчик угла поворота рулевого колеса, датчик удара, по меньшей мере, одну видеокамеру, подключенный к выходу блока управления первый передатчик радиоизлучения, блок записи, хранения и обработки информации, дополнительно содержит
радиопеленгатор, соединенный со входом блока управления, дополнительный передатчик радиоизлучения, подключенный к выходу блока управления, установленный на транспортном средстве, причем первый и дополнительный передатчики разнесены друг относительно друга, а также соединенные со входами блока управления датчик состояния тормозной системы, блок записи аудиоинформации, датчики состояния фар и габаритных огней, стоп-сигналов, указателей поворота и электрические часы.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором изображена блок-схема системы.
Система для определения ситуации при ДТП включает блок 1 управления, подключенные к его входам датчик 2 скорости, датчик 3 угла поворота рулевого колеса, датчик 4 удара, видеокамеру 5. Первый передатчик 6 радиоизлучения подключен к выходу блока 1 управления. Блок 7 записи, хранения и обработки информации подключен к блоку 1 с возможностью прохождения сигнала как от блока 1 к блоку 7, так и в обратном направлении. Система содержит пеленгатор 8, соединенный со входом блока 1. Дополнительный передатчик 9 радиоизлучения подключен к выходу блока 1 управления. Передатчики 6 и 9 установлены на ТС и разнесены друг относительно друга на максимально возможное расстояние. Со входами блока 1 соединены: датчик 10 состояния тормозной системы, блок 11 записи аудиоинформации, датчик 12 состояния фар и габаритных огней, датчик 13 состояния стоп-сигналов, датчик 14 состояния указателей поворота, электрические часы 15.
Система работает следующим образом. Пеленгатор 8 выявляет положение всех ТС, снабженных специальными источниками радиоизлучения в заданном радиусе действия пеленгатора. Наличие двух разнесенных передатчиков 6 и 9 радиоизлучения позволяет осуществить с помощью пеленгатора 8 определение координат каждого из них. Это минимизирует погрешность при определении положения ТС, снабженного двумя источниками излучения, поскольку позволяет определить пространственное положение ТС, траекторию его движения и углы его разворота относительно пеленгатора. Кроме того, пеленгатор, являясь приемником радиоизлучения, принимает и информацию, содержащуюся в принимаемом сигнале от ТС с источником радиоизлучения, например, идентификационные данные проезжающих ТС. Передатчики 6 и 9 передают излучение, принимаемое аналогичными системами других ТС. Видеокамера 5 и блок 10 записи аудиоинформации осуществляют видео- и аудиосъемку и передают соответствующие сигналы в блок 1 управления. Датчик 2 скорости, датчик 3 угла поворота рулевого колеса, датчик 4 удара, датчик 10 состояния тормозной системы, датчик 12 состояния фар и габаритных огней, датчик 13 состояния стоп-сигналов, датчик 14 состояния указателей поворота передают соответствующую информацию в блок 1. Информация из блока 1 поступает в блок 7 записи, обработки и хранения информации, а также из блока 7 в блок 1. Электрические часы фиксируют реальное время, передавая соответствующий сигнал через блок 1 в блок 7, где происходит привязка положения пеленгуемого ТС к реальному времени.
При аварии датчик 4 удара посылает сигнал в блок 1 управления, оттуда сигнал поступает в блок 7 записи, хранения и обработки информации, и заданная информация из блока 7 поступает в первый передатчик 6 радиоизлучения, который передает ее по заданному адресу. Переданная информация сохраняется в блоке 7 с возможностью снятия ее авторизованными лицами.
Заявленная система исключает использование глобальных систем позиционирования (GPS), имеющих погрешность, недопустимо большую при определении параметров ДТП.
Кроме того, система обеспечивает возможность фиксации дополнительных параметров, которая отсутствует в прототипе.