Опорная часть моста и способ ее изготовления
BRIDGE SUPPORT PART AND METHOD FOR MANUFACTURE THEREOF

Изобретение относится к строительству и может быть использовано для протяженных сооружений, например, мостов, крановых эстакад, трубопроводных переходов, транспортных галерей.
Известна опорная часть моста, включающая нижний, верхний и промежуточный балансиры, сопрягаемые между собой через соответствующие пары трения.
В известном техническом решении пары трения выполнены в виде цилиндрического шарнира и взаимодействующих между собой плоских листов из антифрикционного материала и полированного нержавеющего листа [1].
Это устройство позволяет компенсировать перемещение вдоль и поперек оси моста, а также прогиб поперек оси моста, но является конструктивно сложным и, вследствие этого, требует больших трудозатрат при изготовлении устройства, особенно при выполнении большого количества ответных поверхностей скольжения.
Известна также опорная часть моста, включающая нижний, верхний и промежуточный балансиры, сопрягаемые между собой через соответствующие пары трения.
В известном техническом решении пары трения выполнены в виде сферического шарнира и взаимодействующих между собой плоских листов из антифрикционного материала и полированного нержавеющего листа [2].
Это устройство позволяет компенсировать перемещение и прогиб вдоль и поперек оси моста, но является конструктивно сложным и, вследствие этого, требует больших трудозатрат при изготовлении устройства, особенно при выполнении большого количества ответных поверхностей скольжения.
Результат, для достижения которого направлено данное техническое решение, заключается в упрощении конструкции опорной части моста при одновременном уменьшении стоимости ее изготовления.
Указанный результат достигается за счет того в опорной части моста, включающей нижний, верхний и промежуточный балансиры, сопрягаемые между собой через соответствующие пары трения, поверхности контакта балансиров выполнены цилиндрическими, причем продольные оси цилиндров верхнего и нижнего балансиров и соответствующие оси цилиндров промежуточного балансира перпендикулярны между собой, а продольная ось верхнего либо нижнего балансира расположены перпендикулярно продольной оси моста.
Указанный результат достигается также за счет того, что в способе изготовления вышеуказанной опарной части моста, включающем предварительное выполнение контактных поверхностей пар трения, каждую контактную поверхность создают совместным и/или на шаблоне сгибанием с одинаковым радиусом кривизны листов из антифрикционного материала и полированной нержавеющей стали, затем изготавливают опалубку для каждого из балансиров, используя в качестве формообразующего элемента соответствующие согнутые листы, и заполняют таким образом сформированную опалубку фибробетоном. К формообразующему элементу, обращенными своей поверхностью внутрь соответствующей опалубки, перед заполнением пространства фибробетоном прикрепляют, по меньшей мере, одну закладную деталь, а также закладной анкер для установки опорной части на мост. Внутри каждой опалубки перед ее заливкой фибробетоном размещают, по меньшей мере, один инъекционный трубопровод.
Пример выполнения заявляемого технического решения поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлено заявляемое устройство, на фиг. 2, 3 - соответственно вид А и Б., на фиг. 4 - пример выполнения опалубки для изготовления балансира на фиг.5 - вид В.
Опорная часть моста, включает нижний 1, верхний 2 и промежуточный 3 балансиры, сопрягаемые между собой через соответствующие пары 4, 5 трения, каждая из которых состоит из листа 6 из антифрикционного материала и полированного нержавеющего листа 7.
Поверхности контакта балансиров выполнены цилиндрическими, причем продольные оси 8, 9 цилиндров верхнего и нижнего балансиров и соответствующие оси цилиндров промежуточного балансира перпендикулярны между собой, а продольная ось верхнего либо нижнего балансира расположены перпендикулярно продольной оси моста.
При этом перемещение по оси моста и прогиб поперек моста компенсирует цилиндрический балансир, расположенный вдоль оси моста, а перемещение поперек оси моста и прогиб по оси моста компенсирует цилиндрический балансир, расположенный поперек оси моста.
Изготовление балансиров опорной части моста осуществляют следующим образом.
Предварительно создают контактные поверхности путем совместного изгиба совместным и/или на шаблоне с одинаковым радиусом кривизны листов из антифрикционного материала и полированного нержавеющей стали.
Затем изготавливают, например из фанеры, опалубку 10 для каждого из балансиров, используя в качестве формообразующего элемента 11 соответствующий согнутый лист.
К формообразующему элементу, обращенными своей поверхностью 12 внутрь соответствующей опалубки, прикрепляют, по меньшей мере, одну закладную деталь 13, а внутрь соответствующей опалубки, перед заполнением пространства 14 фибробетоном помещают, по меньшей мере, один закладной анкер 15 для установки опорной части на мост, а также по меньшей мере, один инъекционный трубопровод. 16 и заполняют таким образом сформированное пространство 14 опалубки фибробетоном.
Параметры высокопрочного фибробетона по прочности на сжатие, превышающие 200 МПа, морозостойкость более 500, проницаемость не менее 100, его самоуплотняемость при укладке и отсутствие металлических деталей, подверженных коррозии, обеспечивают эксплуатационные характеристики опорной части моста в течении всего сроке службы сооружения.
Опалубки можно использовать многократно и тем самым удешевлять изготовление балансиров.
Таким образом, данное техническое решение позволит:
упростить конструкции опорной части моста;
уменьшить стоимость изготовления опорной части моста;
Источники информации
1. Патент РФ №2484197, МКИ E01D19/04, 2011.
2. Патент РФ №2158332, МКИ E01D19/04, 2000.