УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЗВЕШИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Полезная модель относится к измерительной технике и предназначена для использования в автомобильных весах для взвешивания автомобилей в движении.
Аналогом полезной модели является устройство по патенту США №5461924 "Sensor arrangement for installation in carriageways and runways", 1995 г.
В известном устройстве датчик веса колеса размещен в выемке, выполненной в дорожном покрытии. Недостатком является возможность разрушения краев выемки под воздействием колес проезжающих автомобилей. (, Leonardo Guerson. 7 International Conference on Weigh In Motion. ICWIM7, Foz do , Brasil, 10/11/2016).
Причинами разрушения неукрепленного края выемки является появление усталостных трещин при многократном проезде автомобильных колес.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков, т.е. прототипом, является устройство, описанное в патенте №104708 на полезную модель «Устройство для измерения веса колеса движущегося автомобиля», G01G 19/03, 15.11.2010 г.
Прототип содержит весоприемное устройство, выполненное в виде полосы с датчиками веса и размещенное в выемке, выполненной в до-рожном покрытии вровень с ее краями, заливочный полимеризованный упругий компаунд, заполняющий зазоры между краями и дном выемки в дорожном покрытии вровень с поверхностью дорожного покрытия.
Однако, несмотря на наличие полимеризованного упругого компаунда, недостатком прототипа, как и аналога, является недостаточная надежность, что выражается в растрескивании и разрушении краев выемки при многократных нагружениях колесами взвешиваемых автомобилей.
Целью полезной модели является повышение надежности. Данный технический результат достигается тем, что в устройство для взвешивания автомобилей, содержащее весоприемное устройство, выполненное в виде полосы с датчиками веса и размещенное в выемке, выполненной в дорожном покрытии вровень с его поверхностью, заливочный полимеризованный упругий компаунд, заполняющий зазоры между весоприемным устройством, стенками и дном выемки в дорожном покрытии вровень с поверхностью дорожного покрытия, введены усиливающие накладки, листовой настил и крепежные элементы, усиливающие накладки выполнены в виде уголков. Крепежные элементы выполнены в виде стержней, а выполненные в виде уголков усиливающие накладки размещены на краях выемки в дорожном покрытии. Выполненные в виде стержней крепежные элементы закреплены в дорожном покрытии и жестко связаны с листовым настилом, который размещен над выемкой в дорожном покрытии и выполненными в виде уголков усиливающими накладками, при этом размер листового настила вдоль оси дороги составляет 1,0-5,0 суммарного размера в том же направлении выемки в дорожном покрытии и усиливающих накладок, выполненных в виде уголков.
Сущность полезной модели поясняется чертежами. Фиг. 1. Разрез устройства для взвешивания автомобилей, вид сбоку. Фиг. 2. Вид в плане устройства для взвешивания автомобилей. Фиг. 3. Фотография разрушения краев выемки вокруг датчика веса колеса.
Устройство для взвешивания автомобилей, содержит весоприемное устройство 1, выполненное в виде полосы с датчиками веса и размещенное в выемке 2, выполненной в дорожном покрытии 3 вровень с его поверхностью 4, заливочный полимеризованный упругий компаунд 5, заполняющий зазоры между весоприемным устройством 1, стенками 6 и дном 7 выемки 2 в дорожном покрытии 3 вровень с поверхностью 4 дорожного покрытия 3. В устройство введены усиливающие накладки 8, листовой настил 9 и крепежные элементы 10, усиливающие накладки 8 выполнены в виде уголков, крепежные элементы 10 выполнены в виде стержней, выполненные в виде уголков усиливающие накладки 8 размещены на краях выемки 2 в дорожном покрытии 3, выполненные в виде стержней крепежные элементы 10 закреплены в дорожном покрытии 3 и жестко связаны с листовым настилом 9, который размещен над выемкой 2 в дорожном покрытии 3, и выполненными в виде уголков усиливающими накладками 8, при этом размер 11 листового настила 9 вдоль оси дороги составляет 1,0-5,0 суммарного размера 12 в том же направлении выемки 2 в дорожном покрытии и усиливающих накладок 8, выполненных в виде уголков.
Направление движения колеса 13 автомобиля (на чертеже не показан) показано стрелкой 14. Стрелкой показан вес 15 колеса 13.
Устройство работает следующим образом.
Колесо 13 проезжает в направлении, указанном стрелкой 14, по листовому настилу 9 на поверхности 4 дорожного покрытия 3. При этом проезде вес 15 колеса 13 действует через листовой настил 9 на весоприемное устройство 1, и через листовой настил 9 и усиливающие накладки 8 на поверхность 4 дорожного покрытия 3. Механические напряжения в стенках 6 выемки 2, возникающие при этом проезде, и могущие вызвать пластические деформации или даже скалывание в стенках 6 (особенно на краях выемки 2, в углах), теперь существенно уменьшаются за счет наличия усиливающих накладок 8 и листового настила 9. Усиливающие накладки 8 и листовой настил 9 выполнены из стали, и их наличие значительно укрепляет стенки 6 дорожного покрытия 3, которое выполнено из более слабых, чем сталь, материалов - асфальтобетон, цементобетон и т.п.
Выполненные в виде стержней крепежные элементы 10 предотвращают смещение листового настила 9 под действием силы трения колеса 13 при разгоне или торможении автомобиля.
Оптимальный размер листового настила 9 вдоль оси дороги, составляющий 1,0-5,0 суммарного размера в том же направлении выемки 2 в дорожном покрытии 3 и усиливающих накладок 8, выполненных в виде уголков, был определен экспериментально.
Такое укрепление выемки 2 с весоприемным устройством 1 предотвращает нежелательную деформацию стенок 6 выемки 2 в дорожном покрытия 3, и предотвращает их разрушение, а это повышает надежность устройства для взвешивания автомобилей при длительной эксплуатации.