УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОНТЕЙНЕР

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к служебно-техническим сооружениям для отдыха нарядов ведомственной охраны/проводников, и предназначена для проезда нарядов ведомственной охраны/проводников, сопровождающих подвижной состав для охраны вагонов и контейнеров с грузом в составе транзитных контейнерных поездов (контейнерных маршрутов), а также в составе других грузовых поездов, в которых нет вагонов с оборудованной переходной площадкой.
Из уровня техники известен служебный вагон, содержащий тамбуры, туалет тормозного конца вагона, котельное отделение, служебное отделение, купе проводников, кухню и пассажирское помещение, оснащенный системами вентиляции, водоснабжения, отопления и электроснабжения. В вагоне пассажирское помещение состоит из четырехместного купе, двухместного купе, кабинета для работы и отдыха должностного лица, санитарно-гигиенического помещения и зала заседаний (RU 52791, 27.04.2006).
Известен турный вагон, содержащий платформу, установленный на раме кузов, который относительно рамы платформы подрессорен посредством рессор в виде стальных винтовых пружин, под которыми установлены амортизаторы. Сверху пружины оборудованы шарнирными опорами, образованными сопрягающимися цилиндрическими поверхностями разного диаметра или упругим элементом с малой угловой жесткостью. Между кузовом и рамой установлены вертикальные и горизонтальные гасители колебаний. В поперечном направлении по торцам кузова установлены ограничители поперечных колебаний в виде шарнирно закрепленных стержней. На одном конце стержня установлены полиамидные амортизаторы с нелинейной упругой характеристикой и свободными зазорами, на другом - упругий сферический шарнир. В продольном направлении установлены такие же ограничители колебаний, но без свободных зазоров в полиамидных амортизаторах с нелинейной упругой характеристикой. Изобретение снижает низкочастотные колебания кузова (RU 2300473, 10.06.2007).
Наиболее близкой к предложенной полезной модели является санитарно-технический комплекс транспортного средства, выполненный в виде модуля, состоящего из имеющих средства крепления к несущим элементам корпуса транспортного средства перегородки, трех стен, потолка и пола, причем перегородка модуля имеет закрепленную с обеспечением возможности открывания и закрывания дверь, первая стена модуля выполнена в виде плоской панели с выступом, на котором закреплен откидной кожух, установленный с обеспечением возможности закрыть подводящие воду трубы и с обеспечением возможности доступа к запорной арматуре системы водоснабжения транспортного средства, вторая стена модуля выполнена в виде расположенных друг над другом шкафа и тумбы для мойки, в столешнице которой установлена умывальная чаша. Шкаф и тумба имеют распашные дверки для обеспечения возможности доступа к запорной арматуре системы водоснабжения мойки, третья стена модуля составлена из оконной панели и щитка отопления и снабжена поручнем, выполненным с возможностью закрепления последнего на несущих элементах корпуса транспортного средства, пол модуля выполнен в виде поддона с уклонами и канавками к дренажному патрубку и имеет отверстие для установки унитаза, а потолок модуля выполнен в виде панели с проемом, закрытым люком, и нишами для светильников (RU 43519, 27.01.2005).
Недостатками данных конструкций является то, что отсутствует возможность сопровождения и охраны вагонов и контейнеров с грузом в составе транзитных контейнерных поездов (контейнерных маршрутов), а также в составе других грузовых поездов, в которых нет вагонов с оборудованной переходной площадкой.
Задача, на решение которой направлена предложенная полезная модель, заключается в создании такого универсального служебно-технического контейнера, который исключал бы указанные выше недостатки.
Технический результат, достигаемый при реализации данной полезной модели, заключается в улучшении условий труда для работников ведомственной охраны (проводников), осуществляющих охрану вагонов и контейнеров с грузом в пути следования поездов и возможностей безопасного наблюдения за охраняемыми вагонами и контейнерами с грузом в пути следования грузовых поездов за счет создания условий для непосредственного визуального наблюдения и получения возможности применения технических средств охраны.
Указанный технический результат достигается в универсальном служебно-техническом контейнере, съемно размещенном на железнодорожной платформе и выполненном на базе универсального контейнера, имеющего системы вентиляции, водоснабжения, отопления и электроснабжения, окна, тамбур с дверями, обеспечивающими выход, как с боковой, так и с торцевой сторон контейнера, и разделен на, по меньшей мере, три отсека, один из которых представляет собой техническое помещение для размещения топлива, второй - санитарно-гигиеническое помещение, а третий - помещение для отдыха, при этом санитарно-гигиеническое помещение содержит умывальник и туалет.
На платформе дополнительно размещен, по меньшей мере, один контейнер.
Система отопления представляет собой отопительную печь.
Двери тамбура имеют опускающиеся стекла для визуального наблюдения за охраняемыми и сопровождаемыми контейнерами с грузом.
У окон расположены зеркала и/или видеокамеры для визуального наблюдения за охраняемыми и сопровождаемыми контейнерами с грузом.
Помещение для отдыха состоит из, по меньшей мере, двухместного купе, внутри которого размещен откидной столик плацкартного типа.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий вид универсального служебно-технического контейнера, размещенного на железнодорожной платформе; на фиг.2 - схема размещения и крепления универсального служебно-технического контейнера в середине железнодорожной платформы в сочетании с двумя 20-футовыми контейнерами; фиг.3 - схема размещения и крепления универсального служебно-технического контейнера на железнодорожной платформе в сочетании с 40-футовым контейнером; на фиг.4 - планировка отсеков внутри универсального служебно-технического контейнера.
Универсальный служебно-технический контейнер 1 съемно размещен на железнодорожной платформе 2 и выполнен на базе универсального контейнера, имеющего системы вентиляции, водоснабжения, отопления и электроснабжения (не показано), окна 3, тамбур 4 с дверями 5, обеспечивающими выход, как с боковой, так и с торцевой сторон контейнера 1, и разделен на, по меньшей мере, три отсека.
Один из отсеков представляет собой техническое помещение 6 для размещения топлива, второй - санитарно-гигиеническое помещение 7, а третий - помещение 8 для отдыха.
Санитарно-гигиеническое помещение 7 содержит умывальник 9 и туалет 10.
На платформе 2 дополнительно размещен, по меньшей мере, один контейнер 11 и/или вагон. На платформу могут ставиться один - два 20-футовых контейнера или один 40-футовый контейнер.
Система отопления может представлять собой отопительную печь 12.
Двери 5 тамбура 4 имеют опускающиеся стекла для визуального наблюдения за охраняемыми и сопровождаемыми контейнерами 11 и/или вагонами с грузом.
У окон 3 расположены зеркала и/или видеокамеры (не показано) для визуального наблюдения за охраняемыми и сопровождаемыми контейнерами 11 и/или вагонами с грузом.
Помещение 8 для отдыха состоит из, по меньшей мере, двухместного купе (кровать 14, диван), внутри которого размещен откидной столик 13 плацкартного типа.
В универсальном служебно-техническом контейнере могут быть размещены: полка с рундуком, емкости с запасом питьевой и технической воды, вешалка(и) для одежды и другое имущество. Указанные устройства закреплены установленным порядком, чем обеспечивается их безопасная эксплуатация в пути следования поезда.
Универсальный служебно-технический контейнер изготовлен на базе универсального контейнера, так как его конструкция отвечает требованиям безопасности движения поездов и приспособлено для надежного крепления на фитинговой и универсальной платформах, что подтверждено при проведении приемочных испытаний и опытной и демонстрационной перевозок.
Универсальный служебно-технический контейнер отличается от универсального контейнера его внутренним и внешним переоборудованием, позволяющим без изменения прочности несущих конструкций универсального контейнера, обеспечить безопасную эксплуатацию универсального служебно-технического контейнера при движении железнодорожного поезда и обеспечить условия труда для наряда охраны и сопровождения (проводников) отвечающие требованиям нормативных правовых и нормативных технических актов.
Универсальный служебно-технический контейнер может использоваться:
для проезда нарядов ведомственной охраны (проводников) в составе контейнерных поездов, в которых отсутствуют крытые вагоны или постановка их в состав таких поездов экономически не целесообразна;
для проезда нарядов ведомственной охраны (проводников) в составе других грузовых поездов;
является мобильным устройством, позволяющим его использование, как в составе грузовых поездов, так и для различных объектов;
сооружения для обогрева работников на временных стационарных постах по охране объектов, с возможностью изменения места его дислокации;
может перевозиться на универсальной или специализированной, предназначенной для перевозки фитинговых контейнеров платформах, совместно с одним или двумя 20-футовыми контейнерами в различных вариантах их постановки на платформу или одним 40-футовым контейнером.
Универсальный служебно-технический контейнер позволяет:
улучшить условия труда для работников ведомственной охраны (проводников), осуществляющих охрану вагонов и контейнеров с грузом в пути следования поездов за счет;
улучшить возможности наблюдения за охраняемыми вагонами и контейнерами с грузом в пути следования грузовых поездов за счет создания условий для непосредственного визуального наблюдения и получения возможности применения технических средств охраны.
Кроме этого, применение универсального служебно-технического контейнера экономически более целесообразно, чем применение грузового крытого вагона, в котором едет 2-3 работника.