КРЫЛО

Полезная модель относится к авиационной технике, в частности к самолетам, и может быть использовано на самолетах укороченного взлета и посадки.
Известна конструкция крыла самолета, способствующая увеличению подъемной силы (далее "ПС") крыла, путем интенсификации обтекающего его потока (см. пат. Англии №1435306, МПК В64С 21/04, (F2R), 1976 г. (3)).
Это крыло снабжено поворотными профилированными участками, закрепленными шарнирно вдоль размаха крыла и образующими при их отклонении сопла для выдува на поверхность крыла газа от двигателя.
Известно также крыло (см. пат. США №3840199, НКИ 244-40, 1974 г.), которое с целью обеспечения значительного прироста ПС на взлетно-посадочных режимах, плоть до создания ПС близкой или равной весу самолета, при скорости полета равной нулю, снабжено на верхней поверхности профилированными участками, количество которых больше одного, образующие с профилем щели (так же для выдува через них воздуха (прим. заявителя.)), причем прототочная поверхность профиля на своем срезе, совпадает с верхней поверхностью крыла. Щели на крыле спроектированы в виде сопла с осью, параллельной к касательной к профилю крыла.
Наиболее близким техническим решением, является крыло, снабженное предкрылком, который с помощью привода, приводился в колебательно - вращательное движение, (в плоскости симметрии самолета), благодаря которому, создавался поток, обдувающий крыло (см. книгу "Самолеты строим сами", Москва, изд. "Машиностроение" 1989 г., стр.30-31, самолет Болдырева, СКБ МАИ).
Недостатком данного решения явились весьма высокие знакопеременные нагрузки, вызванные колебаниями предкрылка, провоцирующие его разрушение, что однозначно ведет с аварии (катастрофе) самолета. В результате, данное решение не было доведено до летного эксперимента.
Задачей предлагаемой полезной модели является создание подъемной силы (ПС), близкой или даже равной весу самолета, на малых, вплоть до нуля, скоростях полета, при отсутствии подвижных и колеблющихся в процессе работы, элементов конструкции.
Сущность полезной модели заключается в том, что крыло, включающее собственно крыло, закрылок или другое средство механизации задней кромки крыла и предкрылок, дополнительно, на задней кромке предкрылка, выполнено щелевое сопло для истечения воздуха, при этом для закрывания в нерабочем состоянии, щелевое сопло снабжено створкой, являющейся одной из поверхностей предкрылка, примыкающей к его задней кромке и установленной на нем с помощью осевого шарнира, имеющего ось, направленную вдоль размаха предкрылка.
Такое конструктивное решение крыла обеспечивает обтекание его потоком воздуха по всей площади (по хорде), поскольку точка истечения воздуха (задняя кромка предкрылка) находится перед передней кромкой крыла, и этот поток аналогичен, набегающему потоку в обычном полете. Поскольку конструктивный элемент, инициирующий воздушный поток - предкрылок, является неподвижным относительно крыла, то при работе не создается динамических нагрузок.
Сущность полезной модели, поясняется чертежем, где представлена конструкция крыла.
Крыло состоит из собственно крыла 1 и предкрылка 2, имеющего по своей задней кромке щелевое сопло 3 для истечения газа. Щелевое сопло 3, может закрываться створкой 4, примыкающей к задней кромке предкрылка 2, и являющейся частью его поверхности, например нижней, и установленной на нем с помощью осевого шарнира 5 с осью, направленной вдоль размаха предкрылка 2. Створка 4 может занимать положение "А" - "открыто" или положение "В" - закрыто. Крыло может быть оборудовано любым известным видом механизации, например закрылком 6.
Крыло работает следующим образом:
На взлетно-посадочных режимах полета, из предкрылка, через щелевое сопло 3 (при этом створка 4 при ее наличии, находится в положении "А" - "открыто"), воздух, или иной газ, (к примеру, выхлопной, от двигателя, или иных источников), истекает в направлении крыла 1 таким образом, что вектор скорости направлен вдоль хорды крыла 1, или под некоторым углом атаки. При этом все крыло 1 обтекаются
потоком воздуха, инициированным потоком, истекающим из щелевого сопла, и аналогичным потоку, обтекающему крыло 1 в полете, вследствие чего, создается подъемная сила (ПС).
Предложенное решение обеспечивает обтекание крыла 1 по всей площади (по хорде), поскольку точка истечения воздуха (задняя кромка предкрылка 2) находится впереди, относительно передней кромки крыла 1, причем потоком, аналогичным, набегающему потоку в обычном полете. Конструктивный элемент, инициирующий воздушный поток - предкрылок 2, является неподвижным относительно крыла 1, а значит, при работе, не создает динамических нагрузок. При этом не требуется дополнительных дефлекторных аэродинамических поверхностей и конструктивных элементов (вырезов под щели), ослабляющих верхнюю поверхность крыла.
Применение предложенной разработки приводит к снижению взлетно-посадочных скоростей и снижению длины разбега - пробега вплоть до нуля.