ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Устройство нагрева, присоединяемое к системе охлаждения двигателя транспортного средства, причем система охлаждения включает охлаждающую жидкость, циркулирующую в системе охлаждения, и теплообменник для передачи тепла от охлаждающей жидкости воздушному потоку для обогрева пассажирского салона транспортного средства, включающее:
жидкостной теплогенератор, имеющий гидродинамическую камеру, функционирующую для избирательного нагрева охлаждающей жидкости, присутствующей в гидродинамической камере, когда устройство нагрева присоединено к системе охлаждения, причем гидродинамическая камера имеет впускное отверстие и выпускное отверстие;
первый клапан, имеющий первое выпускное отверстие, соединенное со впускным отверстием гидродинамической камеры, при этом первый клапан функционирует для избирательного регулирования прохода жидкости между первым клапаном и впускным отверстием гидродинамической камеры
и второй клапан, имеющий первое впускное отверстие, соединенное с выпускным отверстием гидродинамической камеры, при этом второй клапан функционально соединен с первым клапаном, в отношении чего первый клапан регулирует проход жидкости между первым клапаном и впускным отверстием гидродинамической камеры в ответ на подачу от второго клапана.
2. Устройство нагрева согласно п.1, в котором первый клапан включает впускное отверстие, которое может соединяться с выходным отверстием теплообменника, и второе выпускное отверстие, которое может соединяться с системой охлаждения двигателя, а второй клапан включает второе впускное отверстие, которое может соединяться с системой охлаждения двигателя, и выпускное отверстие, которое может соединяться со впускным отверстием теплообменника.
3. Устройство нагрева согласно п.2, в котором первый клапан является регулируемым для соединения впускного отверстия первого клапана с первым выпускным отверстием первого клапана в ответ на настройку второго клапана для соединения первого впускного отверстия второго клапана с выводным отверстием второго клапана.
4. Устройство нагрева согласно п.2, где первый клапан настраивается для соединения впускного отверстия первого клапана со вторым выпускным отверстием первого клапана в ответ на настройку второго клапана для соединения второго впускного отверстия второго клапана с выходным отверстием второго клапана.
5. Устройство нагрева по п.2, где второй клапан соединяет первое впускное отверстие второго клапана с выводным отверстием второго клапана, когда гидродинамическая камера функционирует.
6. Устройство нагрева по п.2, где второй клапан соединяет второе впускное отверстие второго клапана с выводным отверстием второго клапана, когда гидродинамическая камера не функционирует.
7. Устройство нагрева по п.2, где первый клапан соединяет впускное отверстие первого клапана с первым выходным отверстием первого клапана, когда гидродинамическая камера функционирует.
8. Устройство нагрева по п.2, где первый клапан соединяет впускное отверстие первого клапана со вторым выходным отверстием первого клапана, когда гидродинамическая камера не функционирует.
9. Устройство нагрева по п.2, далее включающее третий клапан, имеющий канал ввода, соединенный со впускным отверстием первого клапана, и канал вывода, соединенный со вторым выводным отверстием первого клапана.
10. Устройство нагрева по п.9, где третий клапан функционирует для избирательного соединения вводного отверстия первого клапана со вторым выводным отверстием первого клапана, когда гидродинамическая камера функционирует.
11. Устройство нагрева по п.1, где первый и второй клапаны функционируют в унисон.
12. Модуль распределения жидкости, включающий:
первый клапан, имеющий входной канал, первый выходной канал и второй выходной канал и функционирующий для установления селективного соединения между входным каналом и первым выходным каналом или между входным каналом и вторым выходным каналом, и
второй клапан, имеющий первый входной канал, второй входной канал, и выходной канал и функционирующий для селективного установления соединения между первым входным каналом и выходным каналом и между вторым входным каналом и выходным каналом, причем второй клапан функционально соединен с первым клапаном, в результате чего функционирование одного из клапанов регулируется другим клапаном.
13. Модуль распределения жидкости по п.12, где первый клапан включает затвор первого клапана, и второй клапан включает затвор второго клапана, и модуль распределения жидкости далее включает кулису управления, функционально соединяющую затвор первого клапана с затвором второго клапана.
14. Модуль распределения жидкости по п.13, где затвор второго клапана имеет возможность перемещаться между первым положением, в котором затвор второго клапана существенно блокирует проход жидкости между первым входным каналом второго клапана и выходным каналом второго клапана, и вторым положением, в котором затвор второго клапана существенно блокирует проход жидкости между вторым входным каналом второго клапана и выходным каналом второго клапана.
15. Модуль распределения жидкости по п.14, где проток между входным каналом первого клапана и вторым выпускным отверстием первого клапана существенно блокирован, когда затвор второго клапана установлен во второе положение.
16. Модуль распределения жидкости по п.13, где кулиса управления включает вал, поворачиваемый вокруг своей продольной оси, и где затворы первого и второго клапанов крепко прикреплены к валу для совместного с ним вращения.
17. Модуль распределения жидкости по п.13, где затвор первого клапана может селективно перемещаться между первым положением, в котором затвор первого клапана существенно блокирует проход жидкости между входным каналом первого клапана и первым выходным каналом первого клапана, и вторым положением, в котором затвором первого клапана проход жидкости между входным каналом первого клапана и первым выходным каналом первого клапана делается существенно беспрепятственным.
18. Модуль распределения жидкости по п.12, где входной канал первого клапана соединяется в первым выходным каналом первого клапана в ответ на регулировку второго клапана с целью соединения первого входного канала второго клапана со вторым выходным каналом второго клапана.
19. Модуль распределения жидкости по п.18, где входной канал первого клапана соединяется со вторым выходным каналом первого клапана в ответ на регулировку второго клапана с целью соединения второго входного канала второго клапана с выходным каналом второго клапана.
20. Модуль распределения жидкости по п.12, включающий далее третий клапан, имеющий седло клапана, палец клапана, избирательно контактирующий с седлом клапана, и исполнительный механизм, соединенный с пальцем клапана, причем исполнительный механизм функционирует для избирательного выведения пальца клапана из контакта с седлом клапана.
21. Система отопления для обогрева пассажирского салона транспортного средства, включающая:
систему охлаждения двигателя, включающую охлаждающую жидкость;
гидродинамическую камеру, соединенную с системой охлаждения двигателя и функционирующую для избирательного нагрева охлаждающей жидкости, присутствующей в гидродинамической камере, имеющей выходное отверстие;
теплообменник, функционирующий для передачи тепла от охлаждающей жидкости воздушному потоку, подаваемому в пассажирский салон;
первый контрольный клапан, имеющий впускное отверстие, соединенное с выпускным отверстием теплообменника, и выпускное отверстие, соединенное с системой охлаждения двигателя, функционирующий для избирательного блокирования прохода потока жидкости между теплообменником и системой охлаждения двигателя;
второй контрольный клапан, имеющий впускное отверстие, соединенное с выпускным отверстием гидродинамической камеры, и выходное отверстие, соединенное с впускным отверстием теплообменника, функционирующий для избирательного блокирования прохода потока жидкости между гидродинамической камерой и теплообменником.
22. Система отопления по п.21, включающая далее кулису управления, функционально соединяющую первый контрольный клапан со вторым контрольным клапаном так, что движение одного из клапанов производит одновременное движение другого контрольного клапана.
23. Система отопления по п.22, в которой гидродинамическая камера далее включает впускное отверстие, первый контрольный клапан включает далее второе выпускное отверстие, соединенное с впускным отверстием гидродинамической камеры, и второй контрольный клапан включает далее второе впускное отверстие, соединенное с системой охлаждения двигателя.
24. Система отопления по п.23, где первый контрольный клапан является регулируемым с тем, чтобы открывать проход жидкости между выпускным отверстием теплообменника и системой охлаждения двигателя в ответ на существенное блокирование вторым контрольным клапаном прохода жидкости между выпускным отверстием гидродинамической камеры и впускным отверстием теплообменника.
25. Система отопления по п.23, где первый контрольный клапан является регулируемым с целью существенного блокирования прохода жидкости между выпускным отверстием теплообменника и системой охлаждения двигателя в ответ на существенное блокирование вторым контрольным клапаном прохода жидкости между системой охлаждения двигателя и впускным отверстием теплообменника.
26. Система отопления по п.21, далее включающая:
клапан отвода, имеющий входной канал, соединенный с выпускным отверстием теплообменника, и выходной канал, соединенный с системой охлаждения двигателя, где клапан отвода функционирует для селективного установления прохода жидкости между выпускным отверстием теплообменника и системой охлаждения двигателя.
27. Система отопления по п.26, где клапан отвода функционирует для избирательного установления прохода жидкости между выпускным отверстием теплообменника и системой охлаждения двигателя, когда первый контрольный клапан отрегулирован, чтобы существенно блокировать проход жидкости между выпускным отверстием теплообменника и системой охлаждения двигателя.
28. Устройство нагрева, соединяемое с системой охлаждения двигателя транспортного средства, включающей охлаждающую жидкость и теплообменник для передачи тепла от охлаждающей жидкости воздушному потоку для подогрева пассажирского салона транспортного средства, причем устройство нагрева включает:
жидкостной теплогенератор, соединенный с системой охлаждения двигателя и имеющий гидродинамическую камеру, функционирующую для селективного нагрева охлаждающей жидкости, находящейся в гидродинамической камере, и канал подвода, соединенный с гидродинамической камерой;
коллектор, включающий выемку, соединяемую с вводным каналом, первым выпускным каналом и вторым выпускным каналом, при этом вводной канал коллектора может соединяться с выпускным каналом теплообменника, первый выпускной канал коллектора может соединяться с системой охлаждения двигателя, а второй выпускной канал коллектора соединен с вводным каналом гидродинамической камеры, и
регулирующий клапан, включающий золотник, имеющий возможность перемещения в пределах выемки коллектора, причем золотник может перемещаться между первым положением для установления прохода жидкости между вводным каналом коллектора и первым выпускным каналом коллектора, и вторым положением, для установления прохода жидкости между вводным каналом коллектора и вторым выпускным каналом коллектора.
29. Устройство нагрева по п.28, где регулировочный клапан включает далее исполнительный механизм, соединенный золотником, приводимый в действие для перемещения золотника между первым и вторым положениями.
30. Устройство нагрева по п.29, где регулировочный клапан далее включает корректирующий плунжер, жестко прикрепленный к исполнительному механизму, и шунтирующий плунжер, соединенный с корректирующим плунжером с возможностью скольжения относительно него.
31. Устройство нагрева по п.30, где корректирующий плунжер, по меньшей мере, частично, расположен внутри шунтирующего плунжера.
32. Устройство нагрева по п.28, где золотник включает шунтирующий плунжер и имеющий возможность скользить относительно него внутри него корректирующий плунжер.
33. Устройство нагрева по п.32, где шунтирующий плунжер разграничивает хотя бы один проход для избирательного соединения вводного канала коллектора с первым выходным каналом коллектора, когда золотник находится в первом положении.
34. Устройство нагрева по п.33, где корректирующий плунжер может избирательно передвигаться относительно шунтирующего плунжера между первым положением, в котором корректирующий плунжер существенно блокирует путь жидкости через, по крайней мере, один проход, и вторым положением, в котором путь жидкости через, по крайней мере, один проход, хотя бы частично, открыт.
35. Устройство нагрева по п.32, где шунтирующий клапан включает первый выступ, контактирующий со стенкой выемки коллектора и скользящий вдоль нее, и корректирующий клапан включает второй выступ, контактирующий со стенкой выемки коллектора и скользящий вдоль нее, причем первый и второй выступы по меньшей мере частично разграничивают вторую выемку, соединенную со вторым выпускным каналом.
36. Устройство нагрева по п.35, где первый выступ существенно блокирует путь жидкости между вводным каналом коллектора и вторым выпускным каналом коллектора, когда золотник находится в первом положении.
37. Устройство нагрева по п.35, где первый выступ существенно блокирует путь жидкости между вводным каналом коллектора и первым выходным каналом коллектора, когда золотник находится во втором положении.
38. Регулировочный клапан жидкости, включающий:
коллектор, включающий полую выемку;
шунтирующий плунжер;
корректирующий плунжер, расположенный внутри шунтирующего плунжера и имеющий возможность скользить относительно него, и где корректирующий плунжер и шунтирующий плунжер расположены в выемке коллектора и могут скользить относительно нее.
39. Регулировочный клапан жидкости по п.38, включающий далее, по крайней мере, первый канал жидкости, второй канал жидкости и третий канал жидкости, каждый из которых соединен с полой выемкой коллектора.
40. Регулировочный клапан жидкости по п.39, где шунтирующий плунжер может избирательно перемещаться между первым положением для установления соединения между первым каналом жидкости и вторым каналом жидкости и вторым положением для установления соединения между первым каналом жидкости и третьим каналом жидкости.
41. Регулировочный клапан жидкости по п.40, где шунтирующий плунжер разграничивает, по меньшей мере, один проход, соединенный с первым каналом жидкости, когда шунтирующий плунжер установлен во второе положение.
42. Регулировочный клапан жидкости по п.41, где корректирующий плунжер может перемещаться между первым положением, в котором, по меньшей мере, часть корректирующего плунжера перекрывает хотя бы один проход, чтобы существенно блокировать прохождение жидкости через, по крайней мере, один проход, и вторым положением, в котором корректирующий плунжер смещен в сторону с, по крайней мере, одного прохода для установления хотя бы частично открытого прохода жидкости через хотя бы один проход между первым каналом жидкости и вторым каналом жидкости, когда шунтирующий плунжер установлен во второе положение.
43. Регулировочный клапан жидкости по п.42, где проход жидкости установлен между первым каналом жидкости и вторым каналом жидкости и между первым каналом жидкости и третьим каналом жидкости, когда шунтирующий плунжер и корректирующий плунжер установлены в соответствующие вторые положения.
44. Регулировочный клапан жидкости по п.38, далее включающий исполнительный механизм, функционально соединенный с корректирующим плунжером и приводимый в действие для избирательного перемещения шунтирующего плунжера между его первым и вторым положениями.
45. Регулировочный клапан жидкости по п.40, где шунтирующий плунжер включает первый выступ, контактирующий со стенкой выемки коллектора и скользящий вдоль нее, и корректирующий клапан включает второй выступ, контактирующий со стенкой выемки коллектора и скользящий вдоль нее, причем первый и второй выступы по меньшей мере частично разграничивают выемку для жидкости для соединения первого канала жидкости с третьим каналом жидкости, когда шунтирующий плунжер установлен в свое второе положение.
46. Регулировочный клапан жидкости по п.45, где третий канал жидкости соединен с жидкостной выемкой, по меньшей мере, частично разграниченной первым и вторым выступами, когда шунтирующий плунжер установлен в свое первое положение и когда шунтирующий плунжер установлен в свое второе положение.
47. Регулировочный клапан жидкости по п.45, где шунтирующий плунжер определяет границы хотя бы одного прохода, соединенного с первым каналом жидкости, когда шунтирующий плунжер установлен в свое первое положение, и где, далее, выступ шунтирующего плунжера существенно блокирует проход жидкости между, по крайней мере, одним проходом и первым каналом жидкости, когда шунтирующий плунжер установлен в свое второе положение.
48. Регулировочный клапан жидкости по п.47, где, по крайней мере, один проход соединен с третьим каналом, когда шунтирующий плунжер установлен в свое второе положение.
49. Система отопления для подвода тепла в пассажирский салон транспортного средства, включающая:
систему охлаждения двигателя, включающую охлаждающую жидкость;
гидродинамическую камеру, соединенную с системой охлаждения двигателя и функционирующую для избирательного нагрева охлаждающей жидкости, присутствующей в гидродинамической камере, имеющей вводное отверстие;
теплообменник, функционирующий для передачи тепла от охлаждающей жидкости воздушному потоку, подаваемому в пассажирский салон;
модуль распределения жидкости, имеющий полую выемку, и золотниковый клапан, расположенный в выемке и способный скользить относительно нее, входное отверстие, соединяющее выемку с выпускным отверстием теплообменника, первое выпускное отверстие, соединяющее выемку с системой охлаждения двигателя, и второе выпускное отверстие, соединяющее выемку с вводным отверстием гидродинамической камеры.
50. Система отопления по п.49, где золотниковый клапан может перемещаться между первым положением для установления прохода жидкости между выпускным отверстием теплообменника и системой охлаждения двигателя и вторым положением для установления прохода жидкости между выпускным отверстием теплообменника и вводным отверстием гидродинамической камеры.
51. Система отопления по п.50, где золотниковый клапан включает шунтирующий плунжер и корректирующий плунжер, расположенный внутри шунтирующего плунжера с возможностью скольжения относительно него, при этом и шунтирующий плунжер и корректирующий плунжер расположены в выемке модуля распределения жидкости с возможностью скольжения относительно нее.
52. Система отопления по п.51, где шунтирующий плунжер разграничивает хотя бы один проход, задействуемый для соединения вводного отверстия модуля распределения жидкости с первым выпускным отверстием модуля распределения жидкости.
53. Система отопления по п.52, где корректирующий плунжер может избирательно перемещаться в первое положение, в котором корректирующий плунжер существенно блокирует путь жидкости через по крайней мере один проход между вводным отверстием модуля распределения жидкости и первым выпускным каналом модуля распределения жидкости, когда золотниковый клапан установлен в свое второе положение, и во второе положение, в котором корректирующий плунжер смещен относительно его первого положения таким образом, что хотя бы частично открывает путь жидкости через, по крайней мере, один проход, когда золотниковый клапан установлен в свое второе положение.
54. Система отопления по п.52, где шунтирующий плунжер включает выступ, контактирующий со стенкой выемки модуля распределения жидкости с возможностью скольжения вдоль нее, и корректирующий плунжер включает выступ, контактирующий со стенкой выемки модуля распределения жидкости с возможностью скольжения вдоль нее, при этом выступ шунтирующего плунжера и выступ корректирующего плунжера хотя бы частично определяют соединение второй выемки с вводным отверстием гидродинамической камеры.
55. Система отопления по п.50, где золотниковый клапан существенно блокирует путь жидкости между входным отверстием модуля распределения жидкости и вторым выпускным отверстием модуля распределения жидкости, когда золотниковый клапан установлен в свое первое положение.
56. Система отопления по п.50, где золотниковый клапан существенно блокирует путь жидкости между вводным отверстием модуля распределения жидкости и первым выпускным отверстием модуля распределения жидкости, когда золотниковый клапан установлен с свое второе положение.
57. Жидкостной теплогенератор, включающий:
корпус;
ротор, расположенный в корпусе;
гибкую диафрагму, прикрепленную к ротору;
уплотнительное кольцо, прикрепленное к диафрагме; и
уплотнительное седло, прикрепленное к корпусу, причем уплотнительное кольцо контактирует с уплотнительным седлом с возможностью скольжения относительно него.
58. Жидкостной теплогенератор по п.57, где уплотнительное кольцо имеет, в общем случае, трубчатую форму, причем край уплотнительного кольца контактирует с уплотнительным седлом с возможностью скольжения относительно него.
59. Жидкостной теплогенератор по п.57, далее включающий измерительную диафрагму, прикрепленную к уплотнительное кольцу, причем измерительная диафрагма разграничивает, по крайней мере, один проход для избирательного ограничения площади сечения потока жидкости через уплотнительное кольцо.
60. Жидкостной теплогенератор по п.57, далее включающий смещающий элемент, контактирующий с уплотнительным кольцом или диафрагмой и стремящийся ввести уплотнительное кольцо в контакт с уплотнительным седлом.
61. Жидкостной теплогенератор по п.57, где уплотнительное кольцо определяет, по крайней мере, один проход, обеспечивающий путь жидкости через уплотнение.
62. Жидкостной теплогенератор по п.57, где уплотнительное кольцо может выводиться из контакта с уплотнительным седлом в ответ на заранее определенное падение давления через диафрагму.
63. Устройство нагрева с возможностью присоединения к системе охлаждения двигателя транспортного средства, включающей охлаждающую жидкость и теплообменник для передачи тепла от охлаждающей жидкости воздушному потоку для обогрева пассажирского салона транспортного средства, при этом устройство нагрева включает:
корпус;
ротор, расположенный в корпусе и, по меньшей мере, частично определяющий гидродинамическую камеру, функционирующую для избирательного нагрева охлаждающей жидкости, присутствующей в гидродинамической камере;
гибкую диафрагму, расположенную между ротором и корпусом и неподвижно закрепленную на роторе;
уплотнение, прикрепленное к диафрагме; и
уплотнительное седло, прикрепленное к корпусу, при этом уплотнение контактирует с уплотнительным седлом с возможностью скольжения относительно него.
64. Устройство нагрева по п.63, где диафрагма, по крайней мере, частично, определяет первую выемку, прилегающую к одной стороне диафрагмы, и вторую выемку, прилегающую к противоположной стороне диафрагмы, при этом для препятствования перетеканию жидкости из второй выемки в первую предусмотрено уплотнение, действующее, когда оно контактирует с уплотняющим седлом.
65. Устройство нагрева по п.64, где уплотнение может выборочно выводиться из контакта с уплотнительным седлом в ответ на заранее определенное падение давления через диафрагму и позволять тем самым перемещение охлаждающей жидкости из второй выемки в первую выемку.
66. Устройство нагрева по п.65, где уплотнение разграничивает, по меньшей мере, один проход, соединенный с первой выемкой.
67. Устройство нагрева по п.66, где, по крайней мере, один проход соединен со второй выемкой, когда уплотнение выведено из контакта с уплотнительным седлом.
68. Устройство нагрева по п.63, где внешняя окружность диафрагмы неподвижно закреплена к ротору.
69. Устройство нагрева по п.63, далее включающее смещающий элемент, контактирующий, по меньшей мере, с диафрагмой или уплотнением и стремящийся ввести уплотнение в контакт с уплотнительным седлом.
70. Устройство нагрева по п.63, где уплотнение разграничивает, по крайней мере, один проход, соединенный с первой выемкой.
71. Устройство нагрева по п.63, где ротор включает, хотя бы один канал, соединяющий первую выемку с гидродинамической камерой.
72. Система отопления для подачи тепла в пассажирский салон транспортного средства, включающая:
двигатель;
систему охлаждения двигателя, прикрепленную к двигателю и включающую жидкость для охлаждения двигателя;
жидкостной теплогенератор, соединенный с системой охлаждения, функционирующий для нагрева жидкости и включающий:
корпус;
ротор, расположенный в корпусе и, по меньшей мере, частично определяющий гидродинамическую камеру, функционирующую для избирательного нагрева охлаждающей жидкости, присутствующей в гидродинамической камере;
гибкую диафрагму, неподвижно прирепленную к ротору, по крайней мере, частично определяющую первую выемку, соединенную с системой охлаждения двигателя, и вторую выемку, соединенную с гидродинамической камерой;
уплотнение, прикрепленное к диафрагме и расположенное между первой и второй выемками;
уплотнительное седло, прикрепленное к корпусу, при этом уплотнение контактирует с уплотнительным седлом с возможностью скольжения относительно него.
73. Система отопления по п.72, где жидкостной теплогенератор далее включает канал подвода, соединяющий первую выемку с системой охлаждения двигателя и функционирующий для обеспечения перемещения жидкости из системы охлаждения двигателя в первую выемку.
74. Система отопления по п.73, где двигатель включает отверстие для выпуска охлаждающей жидкости, соединенное с каналом подвода.
75. Система отопления по п.73, далее включающая водяной насос для циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя, где канал подвода соединен с входным отверстием водяного насоса.
76. Система отопления по п.73, где двигатель включает отверстие для выпуска охлаждающей жидкости, с которым соединен канал подвода.
77. Система отопления по п.73, где уплотнение разграничивает, по крайней мере, один проход, соединяющий канал подвода с первой выемкой.
78. Система отопления по п.72, далее включающая смещающий элемент, контактирующий хотя бы с диафрагмой или уплотнением и побуждающий уплотнение входить в контакт с уплотнительным седлом.
79. Система отопления по п.72, где уплотнение может избирательно выводиться из контакта с уплотнительным седлом для соединения второй выемки с первой выемкой.
80. Система отопления по п.72, где ротор включает хотя бы один канал для жидкости, соединяющий первую выемку с гидродинамической камерой.