СПОСОБ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОЦЕССА АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

W
1. Способ выполнения процесса аварийного торможения транспортного средства, в частности транспортного средства промышленного назначения для предотвращения аварии и/или уменьшения последствий аварии, причем при определении и/или наличии по меньшей мере одного заданного условия (WB) предупреждения инициируют процесс аварийного торможения, отличающийся тем, что при инициировании процесса аварийного торможения выдают предупреждение (a) водителя и одновременно или с задержкой по времени относительно этого задают и/или управляют заданным замедлением аварийного торможения транспортного средства на основе определенного по времени перед и/или во время процесса аварийного торможения и относящегося к процессу аварийного торможения параметра (р) влияния.
1
2
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при достижении заданного каскадного условия, например, при превышении заданного порогового значения (s) относящихся к процессу аварийного торможения параметров (p) влияния, задаются по меньшей мере две фазы замедления аварийного торможения с различными значениями (а, а) замедления аварийного торможения.
1
2
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что значение (a, a) замедления фаз замедления и/или длительность фаз замедления определяется посредством относящегося к процессу аварийного торможения параметра (р) влияния.
1
2
2
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что значение замедления первой во времени фазы (a) замедления меньше, чем значение замедления по меньшей мере одной следующей по времени фазы (a) замедления, в частности, значение замедления последней по времени фазы (a) замедления соответствует максимальному значению замедления.
max
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что при достижении заданного условия максимального значения, в частности, при спадании ниже заданного порогового значения (s) относящегося к процессу аварийного торможения параметра (p) влияния, задается максимально реализуемое замедление (a) аварийного торможения.
max
6. Способ по п.2, отличающийся тем, что при достижении заданного условия максимального значения, в частности, при спадании ниже заданного порогового значения (s) относящегося к процессу аварийного торможения параметра (p) влияния, задается максимально реализуемое замедление (a) аварийного торможения.
max
7. Способ по п.3, отличающийся тем, что при достижении заданного условия максимального значения, в частности, при спадании ниже заданного порогового значения (s) относящегося к процессу аварийного торможения параметра (p) влияния, задается максимально реализуемое замедление (a) аварийного торможения.
max
8. Способ по п.4, отличающийся тем, что при достижении заданного условия максимального значения, в частности, при спадании ниже заданного порогового значения (s) относящегося к процессу аварийного торможения параметра (p) влияния, задается максимально реализуемое замедление (a) аварийного торможения.
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что параметр (р) влияния, имеющий отношение к процессу аварийного торможения, определяется повторно во время процесса аварийного торможения, и замедление (а) аварийного торможения согласуется с изменениями параметра (р) влияния.
10. Способ по п.2, отличающийся тем, что параметр (р) влияния, имеющий отношение к процессу аварийного торможения, определяется повторно во время процесса аварийного торможения, и замедление (а) аварийного торможения согласуется с изменениями параметра (р) влияния.
11. Способ по п.3, отличающийся тем, что параметр (р) влияния, имеющий отношение к процессу аварийного торможения, определяется повторно во время процесса аварийного торможения, и замедление (а) аварийного торможения согласуется с изменениями параметра (р) влияния.
12. Способ по п.4, отличающийся тем, что параметр (р) влияния, имеющий отношение к процессу аварийного торможения, определяется повторно во время процесса аварийного торможения, и замедление (а) аварийного торможения согласуется с изменениями параметра (р) влияния.
13. Способ по п.5, отличающийся тем, что параметр (р) влияния, имеющий отношение к процессу аварийного торможения, определяется повторно во время процесса аварийного торможения, и замедление (а) аварийного торможения согласуется с изменениями параметра (р) влияния.
14. Способ по п.6, отличающийся тем, что параметр (р) влияния, имеющий отношение к процессу аварийного торможения, определяется повторно во время процесса аварийного торможения, и замедление (а) аварийного торможения согласуется с изменениями параметра (р) влияния.
15. Способ по п.7, отличающийся тем, что параметр (р) влияния, имеющий отношение к процессу аварийного торможения, определяется повторно во время процесса аварийного торможения, и замедление (а) аварийного торможения согласуется с изменениями параметра (р) влияния.
16. Способ по п.8, отличающийся тем, что параметр (р) влияния, имеющий отношение к процессу аварийного торможения, определяется повторно во время процесса аварийного торможения, и замедление (а) аварийного торможения согласуется с изменениями параметра (р) влияния.
W
17. Способ по п.1, отличающийся тем, что предупреждение (a) водителя может восприниматься водителем оптически и/или акустически и/или гаптически.
W
18. Способ по п.17, отличающийся тем, что гаптически воспринимаемое предупреждение (a) водителя осуществляется в форме процесса частичного торможения как рывок при торможении.
W
19. Способ по п.18, отличающийся тем, что процесс (a) частичного торможения реализуется путем приведения в действие рабочей, соответственно, фрикционной тормозной системы или путем приведения в действие тормозной системы для длительного торможения.
20. Способ по п.18, отличающийся тем, что параметр (р) влияния, относящийся к процессу аварийного торможения, выдается или выводится компонентом, выполняющим процесс частичного торможения.
21. Способ по любому из пп.1-20, отличающийся тем, что параметр (р) влияния, относящийся к процессу аварийного торможения, включает в себя коэффициент сцепления или является значением, определяемым на основе характеристики сила-проскальзывание.
22. Способ по п.21, отличающийся тем, что коэффициент (р) сцепления определяется вычислениями на основе определенных сенсорами параметров.
23. Способ по п.22, отличающийся тем, что коэффициент (р) сцепления определяется посредством электронной системы торможения или что коэффициент (р) сцепления определяется на основе проскальзывания колеса, в частности, посредством противобуксовочного регулирования.