ОПТИМИЗИРОВАННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ С ПРЕДОТВРАЩЕНИЕМ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ВКЛЮЧЕННЫХ ПАРАЛЛЕЛЬНО ВЫХОДОВ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА КОНДИЦИОНЕРОВ

1. Устройство для предотвращения обледенения трубопроводных соединений самолета, которые соединены со всеми выходами свежего воздуха кондиционера, турбины или теплообменника, при этом указанное устройство имеет первый трубопровод (1), который соединен с первой турбиной (ТА), и второй трубопровод (2), который соединен со второй турбиной (ТВ), причем два трубопровода (1, 2), каждый из которых расположен ниже по течению от двух турбин (ТА, ТВ) и в которые поступает обработанный воздух с выходов турбин, соединены на трубных концах с третьим трубопроводом (3), который является их продолжением, причем первый источник (11) горячего воздуха соединен на его выходе с четвертым трубопроводом (4), в который поступает свежий воздух с пониженной температурой от источника (11) горячего воздуха, при этом четвертый трубопровод (4) соединен на его трубном конце с двумя дополнительными регулируемыми клапаном пятым и шестым трубопроводами (5, 6), причем пятый и шестой трубопроводы (5, 6), через которые транспортируется свежий воздух с пониженной температурой, соединены соответственно через регулирующие клапаны с первым и вторым трубопроводами (1, 2).
2. Устройство по п.1, в котором:
источник горячего воздуха содержит теплообменник (11), в который поступает горячий свежий воздух от системы стравливания воздуха самолета, и который приспособлен для подачи свежего воздуха с пониженной температурой в четвертый трубопровод (4).
3. Устройство по п.1 или 2, в котором:
источник горячего воздуха содержит кондиционер (17), который приспособлен для подачи свежего воздуха с пониженной температурой.
4. Устройство по п.1, в котором:
источник горячего воздуха содержит внешний тепловой источник, который приспособлен для подачи свежего воздуха с пониженной температурой.
5. Устройство по п.1, в котором:
первый трубопровод (1) и второй трубопровод (2) содержат электрические нагревательные элементы.
6. Устройство по п.1, в котором:
первый и второй трубопровод (1,2) соединены на их трубных концах с первой ветвью (7) трубопровода и затем продолжаются при помощи третьего трубопровода (3).
7. Устройство по п.1, в котором:
четвертый трубопровод (4) соединен на своем трубном конце со второй ветвью (8) трубопровода, которая соединена с пятым и шестым трубопроводами (5, 6).
8. Устройство по п.1, в котором:
пятый трубопровод (5) соединен с третьей ветвью (9) трубопровода, которая связана с первым трубопроводом (1), а шестой трубопровод (6) соединен с четвертый ветвь трубопровода (10), которая связана со вторым трубопроводом (2).
9. Устройство по п.1, в котором:
в пятый трубопровод (5) и в шестой трубопровод (6) введены клапаны (12, 13) регулирования воздушного потока, которые выполнены с возможностью регулирования массового расхода свежего воздуха с пониженной температурой.
10. Устройство по п.9, в котором:
первый и/или второй клапан (12, 13) регулирования воздушного потока снабжены элементом временной задержки, так что оба клапана (12, 13) регулирования воздушного потока позволяют осуществлять регулирование с временной задержкой расхода свежего воздуха с пониженной температурой.
11. Устройство по п.1, в котором:
в третий трубопровод (3) встроен стопорный клапан (15).
12. Способ регулирования температуры обработанного воздуха, транспортируемого в трубопроводных соединениях самолета, причем трубопроводные соединения, транспортирующие обработанный воздух, соединены с выходом свежего воздуха, с кондиционером, турбиной или теплообменником, при этом обработанный воздух, который получают на выходе первой и второй турбин (ТА, ТВ), подают в трубопроводные соединения, затем обработанный воздух подают под давлением соответственно в первый и второй трубопроводы (1, 2), подключенные ниже по течению от турбин, при этом:
a) в начале на источник (11) горячего воздуха подают горячий свежий воздух от системы стравливания воздуха самолета, и получают сжатый свежий воздух с пониженной температурой на выходе источника (11) горячего воздуха, который подают в четвертый трубопровод (4), соединенный с выходом первого источника (11) горячего воздуха, и транспортируют по этому трубопроводу,
b) затем свежий воздух с пониженной температурой вводят в пятый и шестой трубопроводы (5, 6), подключенные на трубном конце четвертого трубопровода (4), и
c) продолжают транспортирование по этим двум трубопроводам (5, 6), при этом из пятого и шестого трубопроводов (5, 6) ответвляют компонент свежего воздуха с пониженной температурой, который
d) затем покидает пятый и шестой трубопроводы (5, 6), регулируется клапаном и поочередно поступает в первый или второй трубопровод (1, 2), в дополнение к обработанному воздуху, и
e) после этого транспортируют перемешанный обработанный воздух в первом и втором трубопроводах (1, 2) по остальной секции трубопровода, которая идет за точкой питания в соответствии с операцией d) и
f) затем подают в третий трубопровод (3), включенный на трубном конце первого и второго трубопроводов (1, 2), и подают к расположенным ниже по течению блокам самолета, подключенным к третьему трубопроводу (3).
13. Способ по п.12, в котором:
перемешанный обработанный воздух в соответствии с операцией е) образован из обработанного воздуха с выхода турбины и ответвленного компонента свежего воздуха с пониженной температурой.
14. Способ по п.12, в котором:
регулируют температуру обработанного воздуха за счет поочередной подачи регулируемых клапаном компонентов свежего воздуха с пониженной температурой в соответствии с операцией d).
15. Способ по п.14, в котором:
перемещением специфического компонента свежего воздуха, который подают в пятый и шестой трубопроводы (5, 6), управляют с использованием клапанов (12, 13) регулирования воздушного потока, которые встроены соответственно в пятый и шестой трубопроводы (5, 6).
16. Способ по п.15, в котором:
перемещение специфического компонента свежего воздуха через пятый или шестой трубопроводы (5, 6) производят с временной задержкой, создаваемой элементом временной задержки, встроенным в соответствующий клапан (12, 13) регулирования воздушного потока.
17. Способ по п.16, в котором:
второй компонент свежего воздуха, который протекает через шестой трубопровод (6), транспортируют с временной задержкой относительно первого компонента свежего воздуха, который протекает через пятый трубопровод (5) и который рассматривают как эталонный компонент свежего воздуха, или наоборот.
18. Способ по п.12, в котором:
f) первая и вторая турбины (Т, В) первоначально создают обработанный воздух на выходе турбины, причем температура обработанного воздуха в первом временном интервале А-В лежит в диапазоне частичной нагрузки от 0 до -8°С, при этом, во время работы кондиционера, свежий воздух с пониженной температурой создают на выходе первого источника (11) горячего воздуха в соответствии с операцией а), причем температура свежего воздуха лежит в диапазоне нагрузки от 30 до 100°С, и
g) затем температуру обработанного воздуха первой турбины (ТА) повышают по меньшей мере до температуры от 30 до 45°С, за счет подачи через регулирующий клапан компонента свежего воздуха с пониженной температурой в соответствии с операцией d), за счет чего предотвращается обледенение всех магистралей обработанного воздуха, расположенных ниже по течению от турбины, и клапана, встроенного в магистрали обработанного воздуха, причем одновременно температуру обработанного воздуха второй турбины (ТВ) изменяют так, чтобы получить максимальную охлаждающую способность, за счет чего предотвращают дальнейшее накопление льда в или на магистралях обработанного воздуха, при этом поддерживают постоянные значения температур обработанного воздуха двух турбин (ТА, ТВ) в течение второго временного интервала В-С, и
h) затем температуру обработанного воздуха первой турбины (ТА) и второй турбины (ТВ) доводят до нормальной температуры обработанного воздуха, за счет регулируемой клапаном подачи компонента свежего воздуха с пониженной температурой в соответствии с операцией d), причем эта температура обработанного воздуха соответствует температуре в соответствии с операцией f), при этом указанную температуру обработанного воздуха первой турбины (ТА) и второй турбины (ТВ) поддерживают на постоянном уровне в течение третьего временного интервала C-D, и
i) затем температуру обработанного воздуха первой турбины (ТА) изменяют так, чтобы получить максимальную охлаждающую способность, причем одновременно повышают температуру обработанного воздуха второй турбины (ТВ) до температуры от 30 до 45°С, за счет регулируемой клапаном подачи компонента свежего воздуха с пониженной температурой в соответствии с операцией d), за счет чего предотвращают накопление льда в или на втором трубопроводе (2), подключенном ниже по течению от второй турбины (ТВ) и в или на трубопроводах, соединенных со вторым трубопроводом, а также на клапанах, встроенных в указанные трубопроводы, причем эту температуру обработанного воздуха двух турбин (ТА, ТВ) поддерживают на постоянном уровне в течение четвертого временного интервала D-E, и
j) затем операцию h) повторяют, с тем ограничением, что температуру обработанного воздуха двух турбин (ТА, ТВ) поддерживают на постоянном уровне пошагово в течение пятого временного интервала Е-А.
19. Способ по одному из пп.12-14 и 16, в котором:
в соответствии с операцией g), регулирование клапаном специфического компонента свежего воздуха с пониженной температурой осуществляют с использованием второго клапана (13) регулирования воздушного потока, который встроен в шестой трубопровод (6) и работает с временной задержкой, таким образом, что температуру обработанного воздуха второй турбины (ТВ) понижают с заданной временной задержкой, пока не будет достигнута максимальная охлаждающая способность, если температуру обработанного воздуха первой турбины (ТА) повышают с использованием компонента свежего воздуха с пониженной температурой, проходящего через пятый трубопровод (5), который регулируют при помощи первого клапана (12) регулирования воздушного потока, встроенного в пятый трубопровод (5).
20. Способ по п.12, в котором:
в соответствии с операцией i), регулирование клапаном специфического компонента свежего воздуха с пониженной температурой осуществляют с использованием первого клапана (12) регулирования воздушного потока, который встроен в пятый трубопровод (5) и работает с временной задержкой, таким образом, что температуру обработанного воздуха первой турбины (ТА) понижают с заданной временной задержкой, пока не будет достигнута максимальная охлаждающая способность, если температуру обработанного воздуха второй турбины (ТВ) повышают с использованием компонента свежего воздуха с пониженной температурой, проходящего через шестой трубопровод (6), который регулируют при помощи второго клапана (13) регулирования воздушного потока, встроенного в шестой трубопровод (6).
21. Способ по п.18, в котором:
операции от f) до j) осуществляют в то время, когда самолет находится на земле, и повторяют произвольно в заданной последовательности.
22. Способ по п.14, в котором:
осуществление операций от f) до j) связано с периодом времени, который связан с интервалом фаз взлета и посадки самолета или с полетом на очень малой высоте, ниже 15,000 футов.