СИСТЕМА И СПОСОБ КОРРЕКЦИИ НАКЛОНА ДЛЯ АБРАЗИВНОГО ИСТИРАНИЯ ПОДРЕЛЬСОВЫХ ПЛОЩАДОК

1. Система для определения абразивного истирания подрельсовых площадок железнодорожного пути, содержащая
по меньшей мере, один генератор света, расположенный рядом с железнодорожным путем, причем генератор света выполнен с возможностью проецирования луча света поперек железнодорожного пути,
по меньшей мере, один съемочный аппарат, расположенный рядом с железнодорожным путем, для приема, по меньшей мере, части света, отражаемого от железнодорожного пути, и для генерирования, по меньшей мере, одного изображения, отображающего профиль, по меньшей мере, участка железнодорожного пути, и
по меньшей мере, один процессор, выполненный с возможностью проведения этапов, содержащих:
анализирование упомянутого, по меньшей мере одного изображения; и
определение, присутствует ли абразивное истирание подрельсовых площадок вдоль железнодорожного пути,
при этом во время определения того, присутствует ли абразивное истирание подрельсовых площадок, упомянутый, по меньшей мере, один процессор компенсирует наклон железнодорожного пути.
2. Система по п.1, в которой процессор компенсирует наклон железнодорожного пути путем проведения этапов, содержащих:
определение высоты основания левого рельса, основания правого рельса, левой шпалы и правой шпалы;
определение коэффициента коррекции наклона;
определение фактического значения «дельта» для оснований левого и правого рельсов; и
определение значения абразивного истирания подрельсовых площадок для оснований левого и правого рельсов.
3. Система по п.2, в которой этап определения высот дополнительно включает в себя этапы:
определения отсчетов вертикальных пикселей для каждой из высот основания левого рельса, основания правого рельса, левой шпалы и правой шпалы; и
нормализования отсчетов вертикальных пикселей на основе указателя измерения.
4. Система по п.2, в которой этап определения коэффициента коррекции наклона проводится на основе высот оснований левого и правого рельсов и стандартного коэффициента коррекции наклона.
5. Система по п.2, в которой этап определения фактического значения «дельта» проводится на основе коэффициента коррекции наклона.
6. Система по п.2, в которой этап определения значения абразивного истирания подрельсовых площадок проводится на основе фактического значения «дельта».
7. Способ определения абразивного истирания подрельсовых площадок железнодорожного пути, включающий в себя этапы, на которых:
(a) определяют высоту основания левого рельса, основания правого рельса, левой шпалы и правой шпалы;
(b) регистрируют высоты основания левого рельса, основания правого рельса, левого конца шпалы и правого конца шпалы;
(c) определяют коэффициент коррекции наклона;
(d) определяют фактическое значение «дельта» для оснований левого и правого рельсов; и
(e) определяют значение абразивного истирания подрельсовых площадок для оснований левого и правого рельсов.
8. Способ по п.7, в котором этап (a) дополнительно включает в себя этапы, на которых:
определяют отсчеты вертикальных пикселей для каждой из высот основания левого рельса, основания правого рельса, левой шпалы и правой шпалы; и
нормализуют отсчеты вертикальных пикселей на основе указателя измерения.
9. Способ по п.7, в котором этап (c) осуществляют на основе высот оснований левого и правого рельсов и стандартного коэффициента коррекции наклона.
10. Способ по п.7, в котором этап (d) осуществляют на основе коэффициента коррекции наклона.
11. Способ по п.7, в котором этап (e) осуществляют на основе фактического значения «дельта» для оснований левого и правого рельса.
12. Способ определения абразивного истирания подрельсовых площадок железнодорожного пути, включающий в себя этапы, на которых:
(a) перемещают систему контроля по пути;
(b) осуществляют прием данных изображения, соответствующих, по меньшей мере, участку пути;
(c) определяют замер абразивного истирания подрельсовых площадок для упомянутого участка пути, при этом регулируют замер для наклона, встречающегося, когда система контроля перемещается по упомянутому пути; и
(d) определяют, существует ли абразивное истирание подрельсовых площадок, на основе отрегулированного замера.
13. Способ по п.12, в котором этап (c) дополнительно включает в себя этапы, на которых:
определяют высоту основания левого рельса, основания правого рельса, левой шпалы и правой шпалы;
определяют коэффициент коррекции наклона;
определяют фактическое значение «дельта» для оснований левого и правого рельсов и
определяют значение абразивного истирания подрельсовых площадок.
14. Способ по п.13, в котором этап определения высот дополнительно включает в себя этапы, на которых:
определяют отсчеты вертикальных пикселей для каждой из высот основания левого рельса, основания правого рельса, левой шпалы и правой шпалы; и
нормализуют отсчеты вертикальных пикселей на основе указателя измерения.
15. Способ по п.13, в котором этап определения коэффициента коррекции наклона осуществляют на основе высот оснований левого и правого рельсов и стандартного коэффициента коррекции наклона.
16. Способ по п.13, в котором этап определения фактического значения «дельта» осуществляют на основе коэффициента коррекции наклона.
17. Способ по п.13, в котором этап определения значения абразивного истирания подрельсовых площадок осуществляют на основе фактического значения «дельта».