«Антонова» склоняют к миру

Самарский «Авиакор — Авиационный завод» и украинское ГП «Антонов» могут завершить судебное разбирательство мировым соглашением. Речь идет об иске «Антонова» к «Авиакору» о взыскании $ 5,35 млн за невыплату роялти по лицензионному договору, согласно которому, украинское предприятие имеет интеллектуальные права на самолет АН‑140. С инициативой о заключении мирового соглашения, по информации «Антонова», вышел «Авиакор», который предложил рассрочку и уменьшение размера роялти. По мнению опрошенных „Ъ“ экспертов, соглашение может быть заключено только на взаимовыгодных для обеих компаний условиях, часть из которых может быть предусмотрена некими договорами за рамками судебного соглашения.

Самарское ОАО «Авиакор — Авиационный завод» (входит в холдинг «Русские машины» Олега Дерипаски) предложило государственному предприятию «Антонов» (ГП, Украина) заключить мировое соглашение по разбирательству о невыплате роялти. Об этом стало известно вчера на заседании по этому делу в Арбитражном суде Самарской области.

Напомним, в августе текущего года ГП «Антонов» подало иск к «Авиакору» о взыскании $ 5,35 млн. Согласно материалам КАД ВАС, долг возник по оплате роялти по лицензионному договору от 2004 года на право использования товарного знака. Как пояснил представитель ГК «Антонов», задолженность образовалась с 2012 года.

В материалах дела сообщается, что речь идет о «реализации товара, указанного в договоре, в том числе самолетов типовой конструкции Ан‑140, Ан‑140–100 и их модификации». Как прежде писал „Ъ“, вероятно, речь о договоре, согласно которому, самарский завод в рамках проекта по сборке Ан‑140 обязан выплачивать украинскому концерну роялти как держателю интеллектуальных прав на самолет. В марте 2013 года «Антонов» уже подавал аналогичный иск к «Авиакору» — о взыскании $ 2,2 млн. В итоге дело было прекращено, так как самарский завод добровольно погасил задолженность перед украинским предприятием.

В ноябре прошлого года Алексей Гусев в интервью „Ъ“ заявлял, что «Авиакору» удалось договориться с «Антоновым» о получении интеллектуальных прав на две версии Ан‑140, но тогда речь шла только о грузовой и транспортной модификациях — Ан‑140 Т и Ан‑140 С.

Ан-140 на 52 кресла предназначен для перевозок до 3,7 тыс. км, разрабатывался как замена Ан-24 и Ан-26. Его могут выпускать харьковское ХГАПП, «Авиакор» и иранская HESA (по лицензии «Антонова»). С 1997 года выпущены 33 машины, на Украине их эксплуатирует «Мотор Сич», в РФ — АК «Якутия».

Из-за малых объемов производства Ан-140 и фактического отсутствия заказов последние десять лет «Авиакор» практически простаивал и терпел убытки. Возможность возродить производство возникла в 2012 году. Регион рассчитывал на заказ Минобороны, но, по отчету предприятия за 2012 год «Авиакор» передал военным только два из шести запланированных Ан-140, убыток завода по итогам года составил 675,3 млн руб. В 2013 году Минобороны передано только три самолета, убыток завода вырос до 760,6 млн руб. В 2014 году «Авиакор» впервые за много лет получил чистую прибыль 56,2 млн руб. (о поставках Ан-140 данных нет, но завод в последние годы занимался обслуживанием и ремонтом Ту-154).

В начале августа этого года стало известно, что «Авиакор» приостановил выпуск Ан‑140. Как сообщал тогда Алексей Гусев, произошло это «из-за непоставок с Украины». По его словам, «замещение в производстве в такой быстрый срок невозможно», поскольку на Украине находятся 34 поставщика и головное ГП «Антонов». До конца года из имеющихся деталей планируется собрать несколько самолетов.

На заседании арбитражного суда представитель ГП «Антонов» пояснил, что предприятие получило письмо от «Авиакора» с предложением о заключении мирового соглашения. «На сегодняшний день данное письмо рассматривается, и мы просили бы отложить слушания для того, чтобы дать возможность сторонам рассмотреть условия соглашения и, возможно, принять их», — заявил в суде представитель истца. Суд ходатайство об отложении разбирательства удовлетворил и назначил следующее заседание на 14 января 2016 года. Условия предложенного «Авиакором» соглашения, по словам представителей истца, предусматривает рассрочку и уменьшение размера роялти. Также он сообщил, что ГП «Антонов» готовит ответное предложение для «Авиакора». Представители самарского завода «Авиакор» ходатайствовали о проведении заседания в закрытом режиме, однако суд отказал.

По мнению партнера адвокатского бюро RBL Дениса Герасимова, сейчас сложно предполагать исход дела, поскольку все будет зависеть от выгодности поступивших предложений для обеих сторон. При этом он подчеркнул, что мировое соглашение может быть заключено только в рамках тех требований, которые были заявлены в суде в рамках указанного разбирательства. Соответственно, по мнению господина Герасимова, мировое соглашение могло быть заявлено «исключительно для того, чтобы договориться по-другому». Денис Герасимов полагает, что даже если ГП «Антонов» пойдет на рассрочку и уменьшение роялти, вероятно, это будет сопряжено с заключением иных договоров вне соглашения. «Со стороны это будет выглядеть как добрая воля ГП „Антонов“», — добавил господин Герасимов.