КОНТУР ПОДАЧИ ТОПЛИВА ДЛЯ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Контур (10, 10') подачи топлива для авиационного двигателя, контур содержит систему (18) нагнетания высокого давления для подачи топлива под высоким давлением к форсункам камеры сгорания (24) с линии (20) подачи низкого давления, система нагнетания высокого давления имеет первый и второй шестеренчатые насосы (18a, 18b) прямого вытеснения, которые одновременно приводятся в движение двигателем,
контур подачи топлива отличающийся тем, что дополнительно содержит:
элемент (38, 38') гидравлического переключения, вставленный между соответствующими выходами (36a, 36b) насосов и содержащий гидравлический распределитель (38, 38'), имеющий впускное отверстие (OA), подсоединенное к выходу (36a) первого насоса, выпускное отверстие (U1) высокого давления, подсоединенное к выходу (36b) второго насоса (18b), и выпускное отверстие (U2) низкого давления, подсоединенное к линии (20) подачи низкого давления посредством возвратной топливной трубки (40), впускное отверстие имеет возможность подсоединения в одном положении к выпускному отверстию высокого давления и в другом положении к впускному отверстию низкого давления, в зависимости от управляемого положения золотника гидравлического распределителя, чтобы объединять выходные потоки из двух насосов, или чтобы сбрасывать часть или весь выходной поток из первого насоса до линии подачи низкого давления; и
элемент (50, 50') электрического управления для управления элементом гидравлического переключения, чтобы заставить его переходить из одного положения в другое.
2. Контур по п.1, отличающийся тем, что элемент электрического управления содержит электромагнитный клапан (50), установленный на топливном патрубке (44), который соединен, во-первых, с возвратной трубкой (40) и, во-вторых, с одной из пилотных камер (P2) гидравлического распределителя.
3. Контур по п.2, отличающийся тем, что другая пилотная камера (P1) гидравлического распределителя соединена с выходом (36b) второго насоса (18b), пилотные камеры (P1, P2) гидравлического распределителя сообщаются друг с другом через диафрагму (49).
4. Контур по п.1, отличающийся тем, что электрический элемент для управления элементом переключения содержит электромагнитный клапан (50'), установленный на топливной возвратной трубке (40).
5. Контур по п.4, отличающийся тем, что электромагнитный клапан (50') является клапаном двухпозиционного типа.
6. Контур по п.4, отличающийся тем, что электромагнитный клапан (50') представляет собой тип регулятора расхода.
7. Контур по п.1, отличающийся тем, что обратный клапан (60) установлен между выпускным отверстием (U1) высокого давления гидравлического распределителя (38, 38') и выходом (36b) второго насоса (18b).
8. Контур по п.1, отличающийся тем, что первый насос (18a) имеет производительность насоса большую, чем второй насос (18b).
9. Авиационный двигатель включает в себя контур (10, 10') подачи топлива по п.1.