ПРИЦЕП

Полезная модель относится к устройствам для погрузочно-разгрузочных работ, а именно к прицепным транспортным средствам.
Из уровня техники известна полезная модель BG3880U1 (09.07.2020), содержащая ходовую часть, на которой установлена рама с гидравлической системой. Гидравлическая система состоит из правого плунжерного гидроцилиндра, смонтированного с помощью соединительной планки для поперечины и левого плунжерного гидроцилиндра, смонтированного с помощью другой соединительной планки для поперечной балки. К правой продольной балке крепятся насос и бак. Насос соединен гидравлическим шлангом с баком. К насосу подсоединен главный гидравлический шланг, который на другом конце подсоединяется к тройнику, к которому крепятся левый и правый концы гидравлического шланга. Шланг другим концом присоединен к левому плунжерному гидроцилиндру. Правый конец гидрошланга другим концом крепится к правому плунжерному гидроцилиндру. Цилиндр посредством штока крепится к рычагу, который закреплен на оси. Цилиндр посредством штока крепится к рычагу, который закреплен на оси.
Наиболее близким к заявленному техническому решению является изобретение №103793 (20.10.1954), которое касается конструкции самосвальных прицепов, работающих в сцепе с автосамосвалом с автосамосвалом. Самосвальный автомобильный прицеп снабжен гидроподъемным механизмом и работает в сцепе с автомобилем, с целью механизации разгрузки прицепа и обеспечения возможности разгрузки автомобиля при наличии благоприятной площадки в одну линию с прицепом, применен гидравлический привод подъемного механизма прицепа, либо от насоса гидроподъемника автомобиля, либо от отдельного насоса, соединенного маслопроводом с гидроподъемником автомобиля и прицепа, а сцепное дышло прицепа имеет изогнутую переднюю часть и шарнирное соединение с рамой прицепа.
Недостатком данных технических решений является высокая платформа для погрузки на нее техники или тяжелых грузов. При загрузке приходится преодолевать высоту по наклонным аппарелям (сходням), либо подниматься по наклонной платформе с последующим опрокидыванием вперед, что для погрузки некоторой техники своим ходом является небезопасным и требует от оператора значительного опыта и внимательности, а погрузка с помощью гидравлических тележек (рохлей) вообще не возможна.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является разработка конструкции прицепа с повышенными эксплуатационными свойствами.
Данная задача решается благодаря тому, что прицеп состоит из несущей рамы, платформы, дышла, боковых бортов, борта-аппарели, рычагов со ступицами, колес, амортизаторов, причем рычаги выполнены маятниковыми, к ним крепятся опорные площадки и дополнительные опоры, на которых установлены пневматические подушки с защитными экранами.
Техническим результатом является опускание платформы прицепа полностью на грунт, либо с незначительным углом к горизонту.
Сущность полезной модели поясняется чертежами:
Фиг.1 - общий вид прицепа;
Фиг.2 - вид прицепа сверху;
Фиг.3 - вид прицепа сзади;
Фиг.4 - фрагмент прицепа;
Фиг.5 - фрагмент прицепа.
На фигурах обозначено: 1 - несущая рама; 2 - платформа; 3 - дышло; 4 - боковой борт; 5 - борт-аппарель; 6 - маятниковый рычаг; 7 - ступица; 8 - колесо; 9 - пневматическая подушка; 10 - опорная площадка пневматической подушки 9; 11 - защитный экран; 12 - крыло колеса 8; 13 - кронштейн для габаритных огней; 14 - амортизатор; 15 - ящик; 16 - проушина опорной площадки 10; 17 - дополнительная опора.
Прицеп (фиг.1) состоит из несущей рамы 1, платформы 2, дышла 3, двух боковых бортов 4, борта-аппарели 5, двух маятниковых рычагов 6 со ступицами 7, двух колес 8, двух пневматических подушек 9 на опорных площадках 10 и с защитным экраном 11, крыльев 12, кронштейнов для габаритных огней 13, а также содержит амортизаторы 14 и ящик 15 для пневмооборудования.
Несущая рама 1 представляет собой конструкцию из продольных и поперечных металлических профилей, соединенных между собой при помощи сварки или крепежных элементов (фиг.2). Рама 1 предназначена для увеличения прочности платформы 2 прицепа и распределения нагрузки. Платформа 2 выполнена из металла и соединена с рамой 1 при помощи сварки или крепежных элементов. К раме 1 приварены, либо прикреплены при помощи крепежных элементов по бокам боковые борта 4, выполненные из металлических профилей. Спереди рамы 1 приварено металлическое дышло 3 для крепления к автомобилю, сзади при помощи крепежных элементов прикреплен металлический борт-аппарель 5 для сглаживания небольшой высоты ступени между платформой 2 и поверхностью грунта при заезде/съезде с платформы 2 груза. По бокам рамы 1 прикреплены металлические маятниковые рычаги 6, представляющие из себя изогнутую сварную конструкцию с опорной площадкой 10 для пневматической подушки 9 с одной стороны и приваренной к ней осью для ступицы 7 колеса 8 с другой стороны (фиг.4). Пневматическая подушка 9 выполнена из резины в форме цилиндра с двумя металлическими основаниями, имеющими резьбовые отверстия для крепления к опорной площадке 10 и дополнительной опоре 17. А также пневматические подушки 9 содержат фланцы для крепления пневматической трубки подачи/сброса давления. К ступицам 7 присоединены колеса 8 с крыльями 12. Опорные площадки 10 выполнены из металла и соединяются с маятниковыми рычагами 6 при помощи проушин 16 на опорных площадках 10 путем шарнирного соединения (ось с пластиковыми подшипниками скольжения). Между опорной площадкой 10 и маятниковым рычагом 6 при помощи болтового соединения устанавливается пневматическая подушка 9 с обеих сторон прицепа (фиг.4). Маятниковые рычаги 6 содержат дополнительные опоры 17 из металла для пневматических подушек 9. Дополнительные опоры 17 приварены к маятниковым рычагам 6. Пневматическая подушка 9 крепится к опорной площадке 10 и дополнительной опоре 17 при помощи болтового соединения.
Платформа 2 предназначена для помещения на нее груза.
Защитный экран 11 выполнен в форме изогнутого цилиндра, который крепится к опорной площадке 10 пневматической подушки 9 при помощи болтового соединения и предназначен для защиты пневматической подушки 9 от случайного внешнего повреждения (фиг.5).
Амортизатор 14 установлен при помощи болтового соединения на проушину маятникового рычага 6 и проушину на опорной площадке. Амортизаторы 14 установлены с двух сторон прицепа.
Ящик 15 пневмооборудования находится в начале рамы перед дышлом 3 и предназначен для безопасного хранения воздушных насосов, аккумулятора, воздушного ресивера и другого опционального оборудования.
Воздушные насосы соединены с пневматическими подушками 9 при помощи пневматических трубок.
Кронштейны для габаритных огней 13 присоединены при помощи сварки или крепежных элементов в конце боковых бортов 4 ближе к борту-аппарели 5 (фиг.3).
Устройство работает следующим образом.
Опускание платформы 2 осуществляется при помощи работы маятниковых рычагов 6, которые посредством спуска пневматических подушек 9 совершают переход в вертикальное положение, при этом колесо также совершает переход в вертикальной плоскости на высоту выше высоты платформы 2, позволяя ей лечь на грунт, тем самым нивелируя высоту погрузки.
Подъем платформы 2 с грузом до рабочей высоты (высоты транспортировки) осуществляется в обратном порядке с помощью подкачки пневматических подушек 9, осуществляющих давление на маятниковые рычаги 6, которые толкают колеса 8 вниз относительно платформы 2. Давление в пневматические подушки 9 подается при помощи воздушных насосов, находящихся в ящике 15 пневмооборудования. Для этого вручную открывается кран сброса/подачи давления.
Преимущество данного прицепа заключается в опускании платформы 2 полностью на грунт, либо с незначительным углом к горизонту, что позволяет осуществить легкий и безопасный заезд на платформу 2 любой технике без преодоления высоты платформы с последующим подъемом платформы до рабочей высоты. Таким образом, погрузка и разгрузка прицепа становится более удобной и безопасной.