НАКЛАДНОЕ КРЕСЛО С ЕСТЕСТВЕННОЙ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ ДЛЯ КРЕСЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Область техники:
Полезная модель относится к области технических решений для повышения комфорта кресел транспортных средств, к уменьшению риска здоровья людей, использующих кресла транспортных средств, к вентиляции кресел транспортных средств, к креслам транспортных средств, к мебели транспортных средств.
Уровень техники:
Сегодня существует множество изобретений и полезных моделей накладных кресел транспортных средств выполняющих роль вентиляции тела водителя или пассажира, но все они имеют ряд недостатков. Изобретение (см. CN 103318064 A) - автомобильная накладка сплетенная из бамбука, включает в себя сиденье накладки кресла и спинку накладки кресла, сиденье накладки кресла интегрировано со спинкой через ткань. Бамбуковая оплеточная поверхность снабжена множеством вентиляционных отверстий. Эластичная фиксирующая лента симметрично расположена на левой и правой сторонах средней части спинки и сиденья. Люди, сидящие на бамбуковой автомобильной накладке сиденья, будут чувствовать себя комфортно и прохладно. При этом, недостатками такой системы вентиляции являются: нет достаточной вентиляции участков тела человека при касании данной накладки из-за не достаточно больших отделов для воздуха призванных дать эффект вентиляции. Модель (см. CN 203793173 U) реализована путем создания удобной автомобильной накладки кресла, включающей накладку сиденья и накладку спинки, причем накладка сиденья и накладка спинки соответственно состоят из двух слоев воздухопроницаемых отверстий, и сформированы два слоя накладок. Блоки связаны между собой. Модель содержит вентилятор, и он расположен посередине накладки сиденья и расположен между двумя слоями пластиковой накладки. Автомобильная накладка сиденья снабжена трубкой холодного воздуха, один конец этой трубки соединен с автомобильным кондиционером, а другой конец проходит в пластиковую накладку сиденья и выходит на вентилятор и в итоге вся накладка сидения вентилируется и охлаждается. При этом, недостатки такой системы вентиляции в том что здесь мы видим использование электрического вентилятора и кондиционера, а это совсем не безопасно так как он может стать причиной проблем со здоровьем из-за переохлаждения частей тела человека при использовании его в длительной поездке, «эффект сквозняка». Данная пластиковая конструкция может выйти из строя при долгом использовании. Недостатками всех моделей накладываемых кресел с вентиляцией или с использованием кондиционеров являются дополнительные сложности в производстве и использовании. Самый близкий по смыслу прототип к полезной модели является (см. CN 101428575 A). Эта накладка на автомобильное кресло состоит из накладки на сиденье и спинку сотканные из ротанга и подвижное соединение между накладкой сиденья и спинкой, а под накладкой сиденья расположены вентиляционные канавки. Корпус накладки, вентиляционные канавки, ткань из ротанга, накладка сиденья и накладка спинки изготавливаются вручную. Накладки сиденья и спинки соответственно снабжены эластичными ремнями, которые могут быть надеты на кресло автомобиля для облегчения разборки и сборки накладки кресла автомобиля. Изобретение имеет преимущества хорошего эффекта вентиляции и рассеивания тепла, изобретательности и низкой стоимости изготовления. Тут мы видим относительную простоту конструкции и применения изобретения. Недостатками, которые устраняются полезной моделью, являются: 1. Неполное и недостаточное удаление всех частей касаемого до поверхности накладки тела от поверхности над воздушными полостями под накладкой. 2. При продолжительном использовании такой накладки возможна ее деформация и частичная потеря эффекта вентиляции.
Раскрытие сущности полезной модели:
Задачей полезной модели является обеспечение достаточной и естественной вентиляции участков тела человека касающихся полезной модели и вблизи этого касания закрепленной на кресле транспортного средства. Результатом воплощения полезной модели в жизнь стала сухая поверхность частей тела человека касающихся полезной модели и вблизи этого касания с отсутствием на них выступов пота и их перегрева при многочасовой поездке на автомобиле и стоянии в городских пробках. Эффект естественной вентиляции частей тела человека сидящего на полезной модели достигается за счет их достаточной удаленности от кресла транспортного средства и редкого плетения из текстильной синтетической стопы сиденья и спинки полезной модели дающего возможность свободной циркуляции воздуха в местах касания ее тела человека и в близи этого касания.
Краткое описание чертежей:
На приложенном рисунке изображена полезная модель.
Обозначения:
1 - Спинка кресла
2 - Сиденье кресла
3 - Выступ упорный спинки
4 - Выступ упорный сиденья
5 - Сетка спинки
6 - Сетка сиденья
7 - Ремень спинки
8 - Ремень сиденья
9 - Зауженная часть каркаса спинки
10 - Зауженная часть каркаса сиденья
11 - Хомуты
12 - Зауженная передняя часть каркаса сиденья.
Осуществление полезной модели:
Полезная модель состоит из двух основных частей: спинки кресла (1) и сиденья кресла (2) соединенных друг с другом хомутами (11). Форма полезной модели напоминает обычное автомобильное кресло. Спинка кресла (1) полезной модели состоит из рамы, сделанной из металлической трубы 22-х миллиметров диаметром и снизу резко переходит в зауженную часть каркаса спинки (9) диаметром в 14-ти миллиметров (суженная часть выполнена из металлического прута) с загибом назад связанным хомутами (11) с зауженной частью каркаса сиденья (10) полезной модели (загиб уходит под спинку кресла транспортного средства при установке), обшивки трубы из вспененного полиэтилена и поверх идущей ткани из кожзаменителя и сетки спинки (5) из текстильной синтетической стопы. Посередине на задней стороне каркаса спинки кресла (1), по обе стороны (слева и справа) приварены косые упорные выступы спинки (3) длиной в 27 сантиметров и высотой 6 сантиметров на самом высоком отрезке из металлического прута 14-ти миллиметров диаметром (они упираются в спинку кресла транспортного средства при применении). Упорные выступы спинки (3) слегка наклонены внутрь рамы спинки кресла (1). На внутренней стороне дуги трубы спинки кресла (1) полезной модели, натянута сетка спинки (5) из текстильной синтетической стопы шириной в сантиметр, она крепится при помощи врезанных в нее винтов, прикрученных к дуге полевую и правую стороны. Она натянута по всей длине спинки кресла (1) кроме загнутой ее части. По левую и правую стороны каркаса спинки кресла (1) полезной модели расположены по два ремня спинки (7) с регулировочными пряжками для фиксации ее к спинке кресла транспортного средства. Высота спинки кресла (1) равна 95-ти сантиметрам, а ширина снизу и до середины около 43-х сантиметров и с середины начинает плавно сужаться и вверху доходит до 30 сантиметров. Сиденье кресла (2) полезной модели, также, как и спинка кресла (1), состоит из рамы, сделанной из металлической трубы и обшивки трубы из вспененного полиэтилена и поверх идущей ткани из кожзаменителя и сетки сиденья (6) из текстильной синтетической стопы, и с одной стороны, там, где оно будет касаться спинки кресла (1), труба переходит в зауженную часть каркаса сиденья (10) диаметром в 14 миллиметров, сделанную из металлического прута и идет без обшивки и связана хомутами (11) с зауженной частью каркаса спинки (9) полезной модели. Спереди (часть, смотрящая в сторону руля при закреплении полезной модели на кресле транспортного средства) труба сиденья кресла (2) полезной модели также переходит в зауженную переднюю часть каркаса сиденья (12) в 14 миллиметров диаметром выполненную из металлического прута. На внутренней правой и внутренней левой сторонах сиденья кресла (2) полезной модели на раме отведены приваренные к ней косые части - выступы упорные сиденья (4) длиной около 80% длины сиденья кресла (2) и высотой 6 сантиметров на самом высоком отрезке, расположенные в длину, из металлического прута 14 миллиметров диаметром. Один конец выступа упорного сиденья (4) соединен с толстой трубой левой или правой стороны сиденья кресла (2) ближе к спинке кресла (1), а другой с зауженной передней частью сиденья кресла (2) ближе к толстой трубе. Выступы упорные сиденья (4) слегка наклонены вниз на 30 градусов по отношению к его уровню и упираются в сиденье автомобиля при использовании. Каркас сиденья кресла (2) полезной модели напоминает чашу. На внутренней стороне рамы сиденья кресла (2) полезной модели, оборачивая ее, закреплена сетка сиденья (6) из текстильной синтетической стропы прошитая в местах пересечения строп. Сетка сиденья (6) из текстильной синтетической стропы является мягкой частью сиденья кресла (2) полезной модели на которой непосредственно сидят. Она крепится к трубе сиденья кресла (2) болтами. Сиденье кресла (2) полезной модели снабжено двумя ремнями (8) спереди, которые используются для закрепления его к креслу транспортного средства регулировочными пряжками или крюками.
В качестве примера средства для реализации полезной модели мы возьмем автомобиль "Лада Калина" седан 2006-го года выпуска и его кресло водителя. Для применения полезной модели нужно наложить ее на кресло транспортного средства сиденьем кресла (2) вниз засунув зауженные части каркаса спинки и сиденья (9,10) полезной модели в промежуток между спинкой и сиденьем кресла транспортного средства. Далее закрепить спинку кресла (1) полезной модели сзади спинки кресла транспортного средства ремнями (7) прикрепленными по бокам спинки кресла (1) полезной модели. Сиденье кресла (2) полезной модели закрепляется к низу каркаса сиденья транспортного средства двумя ремнями (8) расположенными спереди сиденья кресла (2) полезной модели.
Идея полезной модели навеяна необходимостью в качественной вентиляции спины, ягодичной и паховой частях тела человека при длительном нахождении в транспортном средстве в положении сидя. При постоянном перегреве и плохой циркуляции воздуха в упомянутых частях тела человека при езде на автомобиле можно получить заболевания от которых потом нужно будет долго избавляться. Дискомфорт при отсутствии такой вентиляции также не маловажный фактор. Существующие, так называемые "дышащие" или массажные накладки на сидения недостаточно вентилируемы и малоэффективны в этом смысле. Накладки с использованием электрических вентиляторов или кондиционеров грозят переохлаждением частей тела человека. Заявленная здесь полезная модель при эксперименте (140 километров езды в автомобиле и 2-х часовом стоянии в нем в городской пробке при жаре в 30 градусов по Цельсию и без кондиционера) показала нужный эффект - полное отсутствие выступов пота и перегрева частей тела человека касающихся полезной модели и вблизи этого касания.