ДВУХКОМПОНЕНТНЫЙ КОРПУС ПОГЛОЩАЮЩЕГО АППАРАТА, ИМЕЮЩЕГО ВСТРОЕННЫЙ ХОМУТ

1. Корпус для узла поглощающего аппарата железнодорожного вагона для поглощения ударных и тяговых нагрузок, обычно испытываемых железнодорожным вагоном в подвижном составе в ходе операции сцепки железнодорожного вагона с железнодорожным составом поезда и в ходе нормального действия железнодорожного состава поезда на верхнем строении пути, причем корпус содержит:
(a) заднюю часть, имеющую как заданную форму, так и заданную длину, и имеющую первый конец и противоположный по оси второй конец;
(b) переднюю часть, имеющую как заданную форму, так и заданную длину, и имеющую первый конец, расположенный смежно с первым концом задней части, и противоположный по оси в основном открытый второй конец, выполненный с возможностью размещения балки сцепки;
(c) средство, входящее в зацепление с задней частью и передней частью, для прикрепления с возможностью отделения первого конца передней части к первому концу задней части; и
(d) средство, расположенное внутри передней части смежно с его вторым концом, для прикрепления корпуса к сцепке.
2. Корпус по п. 1, в котором первый конец задней части и первый конец передней части в основном открыты.
3. Корпус по п. 2, включающий в себя установочное средство, входящее в зацепление с внутренней поверхностью торцевой стенки второго конца задней части, для удерживания в центральном положении одного конца сжимаемого амортизирующего элемента, расположенного в задней части, в ходе сжатия и удлинения сжимаемого амортизирующего элемента, причем сжимаемый амортизирующий элемент проходит в продольном направлении от внутренней поверхности торцевой стенки к первому концу задней части.
4. Корпус по п. 3, в котором сжимаемый амортизирующий элемент включает в себя, по меньшей мере, одно упругое сжимаемое средство.
5. Корпус по п. 4, в котором, по меньшей мере, один упругий сжимаемый элемент представляет собой, по меньшей мере, одно средство, выбранное из группы, состоящей из пружинного элемента, гидравлического узла, пакета эластомерных подушек и их различных комбинаций.
6. Корпус по п. 3, в котором один из первого конца задней части, первого конца передней части и их комбинации принимает установочное средство, имеющее, по меньшей мере, часть одной его поверхности, примыкающую к противоположному по оси концу сжимаемого амортизирующего элемента и установленную для движения в продольном направлении внутри корпуса для соответственно сжатия и освобождения сжимаемого амортизирующего элемента в ходе приложения и прекращения действия силы, воздействующей на узел поглощающего аппарата.
7. Корпус по п. 6, в котором один из первого конца задней части, первого конца передней части и их комбинации принимает фрикционное амортизирующее средство для поглощения энергии в ходе сжатия узла поглощающего аппарата.
8. Корпус по п. 7, в котором фрикционное амортизирующее средство включает средство освобождения пружины, входящее в зацепление и проходящее продольно между установочным средством и фрикционным амортизирующим средством, для постоянного подпружинивания фрикционного амортизирующего средства наружу от сжимаемого амортизирующего элемента для освобождения фрикционного амортизирующего средства, когда приложенная сила, сжимающая узел поглощающего аппарата, устранена.
9. Корпус по п. 2, в котором торцевая стенка второго конца задней части с возможностью отделения прикреплена ко второму концу или составляет с ним единое целое.
10. Корпус по п. 2, в котором задняя часть включает в себя пару выступающих элементов, имеющих заданную ширину, расположенных между первым и вторым концами задней части, каждый из которых примыкает к соответствующей рабочей поверхности задних упоров, прикрепленных к хребтовой балке железнодорожного вагона, посредством чего пара задних выступающих элементов позволяет второму концу задней части проходить в балку между парой задних упоров за их рабочие поверхности.
11. Корпус по п. 1, в котором каждый из первого конца и второго конца задней части представляет собой элемент в форме плиты, имеющий, по существу, плоскую переднюю поверхность и отстоящую от нее плоскую заднюю поверхность, причем плоская задняя поверхность второго конца примыкает к рабочей поверхности каждого из пары задних упоров, расположенных на хребтовой балке железнодорожного вагона, и плоская задняя поверхность первого конца ориентирована к передней части.
12. Корпус по п. 11, включающий в себя, по меньшей мере, одно упругое сжимаемое средство, расположенное между передней плоской поверхностью первого конца задней части и плоской поверхностью второго конца задней части.
13. Корпус по п. 12, дополнительно включающий в себя центральную балку, проходящую от второго конца задней части, сквозь, по меньшей мере, одно упругое сжимаемое средство и сквозь первый конец задней части.
14. Корпус по п. 1, в котором средство для прикрепления с возможностью отделения первого конца передней части к первому концу задней части включает в себя:
(a) по меньшей мере, один первый фланец, выступающий наружу от первого конца задней части;
(b) по меньшей мере, один второй фланец, выступающий наружу от первого конца передней части, причем, по меньшей мере, один второй фланец имеет, по меньшей мере, его часть, совмещенную с, по меньшей мере, частью, по меньшей мере, одного первого фланца и примыкает к ней;
(c) по меньшей мере, одно первое отверстие, расположенное в, по меньшей мере, одном первом фланце;
(d) по меньшей мере, одно второе отверстие, расположенное в, по меньшей мере, одном втором фланце и совмещенное с, по меньшей мере, одним первым вырезом; и
(e) крепежные средства, вставленные в, по меньшей мере, одно первое отверстие и, по меньшей мере, одно второе отверстие и входящие в зацепление с, по меньшей мере, одним первым фланцем и, по меньшей мере, одним вторым фланцем.
15. Корпус по п. 14, в котором крепежное средство включает в себя резьбовой болт и резьбовую гайку.
16. Корпус по п. 1, в котором средство для прикрепления корпуса к сцепке включает в себя пару выровненных вырезов для чеки сцепки.
17. Узел поглощающего аппарата для поглощения ударных и тяговых нагрузок, которые обычно испытывает железнодорожный вагон в подвижном составе в ходе операции сцепки железнодорожного вагона с составом и в ходе нормального действия железнодорожного состава на верхнем строении пути, причем ударные и тяговые нагрузки передаются сцепкой железнодорожного вагона, и узел поглощающего аппарата входит в зацепление внутри хребтовой балки железнодорожного вагона между парой передних упоров и противоположной по оси пары задних упоров, при этом узел поглощающего аппарата содержит:
(a) корпус, включающий в себя:
(i) заднюю часть, имеющую как заданную форму, так и заданную длину, и имеющую первый конец и противоположный по оси второй конец, ориентированный к паре задних упоров,
(ii) переднюю часть, имеющую как заданную форму, так и заданную длину, и имеющую первый конец, расположенный смежно с первым концом задней части, и противоположный по оси в основном открытый второй конец, выполненный с возможностью размещения приема балки сцепки,
(iii) средство, входящее в зацепление с задней частью и передней частью, для прикрепления с возможностью отделения первого конца передней части к первому концу задней части, и
(iv) средство, расположенное внутри передней части смежно с ее вторым концом, для прикрепления корпуса к сцепке;
(b) сжимаемый амортизирующий элемент, расположенный в задней части в ходе сжатия и растяжения сжимаемого амортизирующего элемента, причем сжимаемый амортизирующий элемент проходит в продольном направлении от внутренней поверхности второго конца к первому концу задней части;
(c) установочное средство, расположенное в одном из первого конца задней части, первого конца передней части и их комбинации, причем установочное средство имеет, по меньшей мере, часть одной его поверхности, примыкающую к противоположному по оси концу сжимаемого амортизирующего элемента и установленную для перемещения в продольном направлении внутри корпуса для соответственно сжатия и освобождения сжимаемого амортизирующего элемента при приложении и устранении силы, воздействующей на узел поглощающего аппарата; и
(d) фрикционное амортизирующее средство, расположенное в одном из первого конца задней части, первого конца передней части и их комбинации, причем фрикционное амортизирующее средство выполнено с возможностью поглощения энергии при сжатии узла поглощающего аппарата.
18. Узел поглощающего аппарата по п. 17, дополнительно включающий в себя пружинное освобождающее средство, входящее в зацепление и проходящее в продольном направлении между установочным средством и фрикционным амортизирующим средством, для постоянного подпружинивания фрикционного амортизирующего средства наружу от сжимаемого амортизирующего элемента для освобождения фрикционного амортизирующего средства, когда приложенная сила, сжимающая узел поглощающего аппарата, устранена.
19. Узел поглощающего аппарата по п. 17, дополнительно включающий в себя следящий механизм сцепки, расположенный в передней части между ее первым и вторым концами.
20. Узел поглощающего аппарата для поглощения ударных и тяговых нагрузок, которые обычно испытывает железнодорожный вагон в подвижном составе в ходе операции сцепки железнодорожного вагона с составом и в ходе нормального действия железнодорожного состава на верхнем строении пути, причем ударные и тяговые нагрузки передаются сцепкой железнодорожного вагона, и узел поглощающего аппарата входит в зацепление внутри хребтовой балки железнодорожного вагона между парой передних упоров и противоположной по оси пары задних упоров, при этом узел поглощающего аппарата содержит:
(a) корпус, включающий в себя:
(i) заднюю часть, имеющую как заданную форму, так и заданную длину, и имеющую первый конец и противоположный по оси второй конец, ориентированный к паре задних упоров,
(ii) переднюю часть, имеющую как заданную форму, так и заданную длину, и имеющую первый конец, расположенный смежно с первым концом задней части, и противоположный по оси в основном открытый второй конец, выполненный с возможностью размещения балки сцепки,
(iii) средство, входящее в зацепление с задней частью и передней частью, для прикрепления с возможностью отделения первого конца передней части к первому концу задней части, и
(iv) средство, расположенное внутри передней части смежно с ее вторым концом, для прикрепления корпуса к сцепке;
(b) первый сжимаемый амортизирующий элемент, расположенный в задней части в ходе сжатия и растяжения сжимаемого амортизирующего элемента; и
(c) второй сжимаемый амортизирующий элемент, расположенный в передней части между первым концом и балкой сцепки.