СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ ШИН ВАГОННЫХ ЗАМЕДЛИТЕЛЕЙ УСТАНАВЛИВАЕМЫХ НА ТОРМОЗНЫХ ПОЗИЦИЯХ СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРОК И ТОРМОЗНАЯ ШИНА ДЛЯ ВАГОННЫХ ЗАМЕДЛИТЕЛЕЙ

1. Способ изготовления тормозных шин вагонных замедлителей устанавливаемых на тормозных позициях сортировочных горок, включающий изготовление тормозной подошвы состоящей из изнашиваемой части и сплошного желоба с монтажными отверстиями для шинных болтов, закрепление тормозных шин на вагонных замедлителях, установленных на уклонных, главных и вспомогательных тормозных позициях, отличающийся тем, что изнашиваемую часть тормозной подошвы изготавливают из отдельных фрикционных элементов из композиционного материала с коэффициентом трения в пределах (0,10-0,18) или с коэффициентом трения в пределах (0,18-0,40).
2. Способ изготовления тормозных шин по п.1, отличающийся тем, что фрикционные элементы крепят к подошве прижимными планками.
3. Способ изготовления тормозных шин по п.1, отличающийся тем, что тормозные шины с фрикционными элементами из композиционного материала с коэффициентом трения в пределах (0,18-0,40) закрепляют на вагонных замедлителях, устанавливаемых на вспомогательных тормозных позициях.
4. Способ изготовления тормозных шин по п.1, отличающийся тем, что тормозные шины с фрикционными элементами из композиционного материала с коэффициентом трения в пределах (0,10-0,18) закрепляют на вагонных замедлителях, устанавливаемых на уклонных тормозных позициях.
5. Способ изготовления тормозных шин по п.1, отличающийся тем, что на главных тормозных позициях устанавливают вагонные замедлители с тормозными шинами с фрикционными элементами из композиционного материала с коэффициентом трения в пределах (0,10-0,18) или в пределах (0,18-0,40).
6. Тормозная шина для вагонных замедлителей устанавливаемых на тормозных позициях сортировочных горок состоящая из изнашиваемой части и подошвы в виде сплошного желоба, имеющего монтажные отверстия для шинных болтов, при этом головки шинных болтов, удерживающие подошву расположены в желобе, отличается тем, что изнашиваемая часть выполнена в виде отдельных фрикционных элементов из композиционного материала с коэффициентом трения в пределах (0,10-0,18) и/или (0,18-0,40).
7. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.6, отличающаяся тем, что подошва в виде сплошного желоба имеет резьбовые отверстия для крепления прижимных планок и два бурта, один служит для удержания фрикционного элемента, имеет ряд впадин для фиксации фрикционного элемента от смещения в продольном направлении, второй служит для упора прижимных планок.
8. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.6, отличающаяся тем, что фрикционный элемент закреплен в сплошном желобе подошвы с помощью, не менее двух, прижимных планок.
9. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.6, отличающаяся тем, что фрикционный элемент имеет в нижней части в поперечном сечении форму трапеции с углами наклона боковых поверхностей 3-35°.
10. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.6, отличающаяся тем, что фрикционный элемент имеет выступ для фиксации в подошве от смещения в продольном направлении.
11. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.7, отличающаяся тем, что внутренняя плоскость бурта подошвы, сопрягающаяся с боковой поверхностью фрикционного элемента, расположена под углом 3-35°.
12. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.7, отличающаяся тем, что внутренняя плоскость бурта, служащая упором, прижимной планки, расположена под углом 3°-35°.
13. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.7, отличающаяся тем, что прижимная планка закреплена в сплошном желобе с помощью крепежных элементов, при этом одна поверхность сопряжена с поверхностью фрикционного элемента, а вторая с поверхностью бурта.
14. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.7, отличающаяся тем, что прижимная планка имеет в поперечном сечении форму трапеции с углами наклона боковых поверхностей 3-35°.
15. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.6, отличающаяся тем, что фрикционный элемент, установленный в начале и в конце тормозной шины имеет скос для захода колеса вагона.
16. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.6, отличающаяся тем, что фрикционные элементы из композиционного материала изготавливаются двух видов, один с коэффициентом трения в пределах (0,10-0,18) и второй с коэффициентом трения в пределах (0,18-,040) и выполняются, либо из различных композиционных материалов, либо из одного композиционного материала.
17 .Тормозная шина вагонного замедлителя по п.6, отличающаяся тем, что фрикционные элементы изготавливаются из металлокерамики или металлополимеров.