СПОСОБ И УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ВЫКЛЮЧЕНИЕМ АВТОМАТИЧЕСКОГО ГЛАВНОГО СЦЕПЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ управления выключением автоматического главного сцепления (3, 23) транспортного средства, расположенного в силовом приводе (1, 21) транспортного средства между его двигательным агрегатом (2) и ступенчатой трансмиссией (4), включающий:
0
определение первого выходного крутящего момента (Т) двигательного агрегата до инициации выключения главного сцепления, при этом первый выходной крутящий момент является положительным или отрицательным;
1
0
1
вычисление второго выходного крутящего момента (T) двигательного агрегата в зависимости по меньшей мере от первого выходного крутящего момента (Т), при этом второй выходной крутящий момент (T) находится ближе к нулевому крутящему моменту, чем первый выходной крутящий момент;
инициацию выключения главного сцепления путем инициации колебаний ведущих валов (8, 28) силового привода посредством внезапного изменения выходного крутящего момента двигательного агрегата с первого выходного крутящего момента на второй выходной крутящий момент; и
выключение главного сцепления, когда колебания достигают первой критической точки.
ds
2. Способ по п.1, в котором величина второго выходного крутящего момента относительно первого выходного крутящего момента такова, что угловая деформация ведущих валов и скорость d/dt(T) угловой деформации ведущих валов приблизительно равны нулю в первой критической точке колебаний.
pro
3. Способ по п.1, включающий вычисление второго выходного крутящего момента в зависимости от первого выходного крутящего момента и момента инерции (I) двигательного агрегата.
4. Способ по п.3, включающий вычисление второго выходного крутящего момента также в зависимости от сопротивления (α) транспортного средства движению.
1
5. Способ по п.1 или 2, включающий вычисление второго выходного крутящего момента (T) согласно следующей формуле:
1
0
eng
tot
tyre
Т=Т/2-(I·i·g·α)/(2·r).
рrо
6. Силовой привод (1, 21) транспортного средства, содержащий двигательный агрегат (2), соединенный с возможностью передачи приводного усилия с ведомыми колесами (6) посредством автоматического главного сцепления (3, 23), трансмиссию (4) и ведущие валы (8, 28), и снабженный по меньшей мере одним блоком (7) управления, служащим для управления включением и выключением главного сцепления транспортного средства и регулирования выходного крутящего момента (Т) двигательного агрегата, отличающийся тем, что упомянутый по меньшей мере один блок управления выполнен с возможностью выполнения шагов способа по одному из пп.1-5.
7. Компьютерная программа, содержащая компьютерный программный код для выполнения всех шагов способа по любому из пп.1-5 при выполнении упомянутой компьютерной программы компьютером.
8. Компьютерный программный продукт, содержащий программный код, хранящийся на машиночитаемом носителе, для выполнения всех шагов способа по любому из пп.1-5 при выполнении упомянутой компьютерной программы компьютером.
9. Запоминающая среда, такая как компьютерная память (520) или энергонезависимая запоминающая среда (550) для применения в компьютерной среде, содержащая машиночитаемый программный код для выполнения способа по пп.1-5.