СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ, содержащий
получение каждых из необработанных исходных значений времени эхо-сигнала и обработанных данных об уровне жидкости от датчика, соединенного вертикальной трубкой, причем трубка расположена снаружи относительно бачка хладагента и соединена с возможностью гидравлического сообщения с бачком хладагента у каждой из верхней и нижней областей; и
расчет уровня жидкости на основе исходных значений времени эхо-сигнала и данных автомобильного датчика при первом условии; и расчет уровня жидкости на основе обработанных данных при втором условии.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что датчик передает сигнал в вертикальной трубке и получает эхо-сигнал переданного сигнала, причем необработанные исходные значения времени эхо-сигнала содержат время эхо-сигнала, прошедшее между передачей сигнала от датчика и приемом эхо-сигнала датчиком.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что датчик передает сигнал периодически с заданной частотой и мощностью, причем каждый из параметров, таких как заданная частота и заданная мощность передаваемого сигнала, основан на времени эхо-сигнала предыдущего переданного сигнала.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что необработанные исходные значения времени эхо-сигнала содержат одно или более из значений времени гармоник эхо-сигнала первого порядка и второго порядка, причем обработанные данные об уровне жидкости содержат уровень жидкости, рассчитанный на основе исходного значения времени эхо-сигнала.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что исходные значения времени эхо-сигнала дополнительно содержат общее количество эхо-сигналов и время эхо-сигнала отдельных эхо-сигналов, полученных в течение периода времени относительно частоты периодической отправки сигналов, и причем обработанные данные содержат уровень жидкости, рассчитанный на основе некоторого количества эхо-сигналов с сигналом выше порогового уровня, полученных в течение указанного периода времени.
6. Способ по п. 5, дополнительно содержащий указание на ухудшение состояния датчика на основе исходных значений времени эхо-сигнала относительно обработанных данных об уровне жидкости.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что датчик представляет собой первый датчик, содержащий пьезоэлектрический элемент, и причем указание на ухудшение состояния дополнительно осуществляют на основе температуры жидкости, рассчитанной датчиком температуры, соединенным с первым датчиком.
8. Способ, содержащий
периодическую передачу сигнала датчика от нижней части к верхней части вертикальной трубки, расположенной рядом с бачком хладагента, причем трубка соединена с возможностью гидравлического сообщения с бачком у каждой из верхней и нижней частей, таким образом, чтобы нижняя часть вертикальной трубки была ниже, чем нижняя часть бачка; и
генерирование каждых из исходных данных и обработанных данных эхо-сигнала от переданного сигнала на датчике.
9. Способ по п. 8, дополнительно содержащий расчет уровня жидкости в бачке хладагента на основе каждых из исходных данных и обработанных данных.
10. Способ по п. 9, дополнительно содержащий расчет изменения расчетного уровня жидкости в связи с колебанием жидкости, вызванным движением автомобиля, на основе каждых из исходных данных и обработанных данных.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что бачок хладагента соединен с системой хладагента двигателя автомобиля, причем способ дополнительно содержит указание на ухудшение состояния системы хладагента на основе каждых из исходных данных и обработанных данных.
12. Способ по п. 11, дополнительно содержащий регулировку выходной мощности датчика на основе каждых из исходных данных и обработанных данных.
13. Способ по п. 8, отличающийся тем, что исходные данные содержат значение времени эхо-сигнала первой и второй гармоник, и причем обработанные данные содержат уровень жидкости, рассчитанный на основе исходных данных.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что значение времени эхо-сигнала содержит период времени между передачей сигнала датчика и получением эхо-сигнала.
15. Система хладагента, установленная в автомобиле, содержащая
расширительный бачок хладагента, причем бачок имеет верхнюю и нижнюю поверхности;
вертикальную полую трубку, содержащую жидкость, расположенную рядом с бачком, причем трубка имеет внутреннюю структуру, соединенную с нижней частью трубки, таким образом, чтобы самый нижний уровень внутренней структуры был ниже, чем нижняя поверхность бачка, причем внутренняя структура вмещает пьезоэлектрический датчик;
первый шланг, соединяющий с возможностью гидравлического сообщения верхнюю часть вертикальной трубки с верхней поверхностью бачка;
второй шланг, соединяющий с возможностью гидравлического сообщения нижнюю часть трубки с нижней поверхностью бачка в месте выше самого нижнего уровня внутренней структуры, таким образом, чтобы уровень жидкости в бачке мог бы быть выровнен с уровнем жидкости в вертикальной трубке посредством передачи жидкости между первым и вторым шлангами; и
процессор, связанный с возможностью обмена данными с датчиком, причем процессор выполнен с машиночитаемыми инструкциями для
периодической передачи сигнала от элемента к верхней части трубки;
получения исходных данных на основе времени эхо-сигнала, прошедшего между отправкой сигнала датчиком и получением возвратного эхо-сигнала датчиком;
генерации обработанных данных, содержащих обработанный расчет уровня жидкости на основе исходных данных; и
указания на ухудшение состояния системы хладагента на основе каждых из исходных и обработанных данных.
16. Система по п. 15, отличающаяся тем, что процессор содержит дополнительные инструкции для
различения между различными состояниями ухудшения системы хладагента на основе каждых из исходных и обработанных данных, причем различные состояния ухудшения системы хладагента содержат
первое состояние, в котором произошло ухудшение пьезоэлектрического элемента;
второе состояния, в котором уровень жидкости в бачке ниже нижнего порогового значения;
третье состояние, в котором уровень жидкости в бачке неизвестен, при этом пьезоэлектрический элемент полностью исправен; и
четвертое состояние, в котором уровень жидкости в бачке выше нижнего порогового значения и ниже верхнего порогового значения.
17. Система по п. 16, отличающаяся тем, что процессор содержит дополнительные инструкции для
ограничения мощности двигателя в различной степени на основе различных состояний ухудшения системы хладагента.
18. Система по п. 17, дополнительно содержащая датчик движения, соединенный с автомобилем, для расчета параметра движения автомобиля, при этом процессор дополнительно содержит инструкции для:
расчета ожидаемого колебания жидкости на основе выходных данных датчика движения;
расчета действительного колебания жидкости на основе исходного значения времени эхо-сигнала;
корректировки исходного значения времени эхо-сигнала на основе ожидаемого колебания жидкости относительно действительного колебания жидкости; и
расчета уровня жидкости в бачке на основе скорректированного исходного значения времени эхо-сигнала.
19. Система по п. 15, отличающаяся тем, что исходные данные содержат значение времени гармоник эхо-сигнала первого порядка и второго порядка.
20. Система по п. 19, отличающаяся тем, что процессор содержит дополнительные инструкции для регулировки мощности сигнала от элемента на основе обнаружения значения времени гармоники эхо-сигнала второго порядка.