ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН-ЦИСТЕРНА

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных грузовых вагонов, и более конкретно к конструкции лестниц и помостов железнодорожного вагона-цистерны
Из уровня техники (Альбом-справочник “Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм”, 002И-2009 ПКБ ЦВ, стр. 502) известен железнодорожный вагон-цистерна, содержащий котел со сливо/наливной арматурой для сжиженного газа пропана-бутана модели 15-903R, верхняя часть которого оснащена вспомогательным оборудованием: боковыми лестницами, помостом и ограждением помоста для организации взаимодействия с переходными мостиками эстакад для выполнения операций слива/налива грузов. При этом оси боковых лестниц и помоста не совпадают с вертикальной осью котла, а длина каждой из боковых лестниц не превышает 400 мм. Данное известное решение выбрано в качестве ближайшего аналога заявляемой полезной модели.
К недостаткам известного решения, выбранного в качестве прототипа, следует отнести, в частности, невозможность перехода с эстакады на вагон-цистерну в связи с наличием ограждения помоста при смещении шага переходных мостиков эстакад и несовпадении оси переходных мостиков с центральной осью боковых лестниц вагона-цистерны.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема по усовершенствованию конструкции вагона-цистерны. Технический результат заключается в снижении трудоемкости при обслуживании вагона-цистерны на эстакадах слива/налива различных конструкций, за счет сокращения времени на перемещение обслуживающего персонала между эстакадой и вагоном-цистерной.
2
1
1
2
Указанный технический результат достигается конструкцией железнодорожного вагона-цистерны, содержащей котел с цилиндрической частью с днищами, люк-лаз, помост длиной L, боковое ограждение помоста, две боковые лестницы, имеющие опорные ступени длиной L. При этом длина L опорных ступеней боковых лестниц лежит в диапазоне от 600 мм до L+600 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что вертикальная ось упомянутых опорных ступеней боковых лестниц совпадает с вертикальными осями котла и помоста.
2
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что вертикальная ось упомянутых опорных ступеней боковых лестниц смещена относительно вертикальных осей котла и помоста на величину не более чем половина длины L помоста.
2
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что упомянутое боковое ограждение помоста закрывает часть длины проема помоста не менее чем на L-600 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что упомянутые опорные ступени боковых лестниц закреплены на наружной поверхности котла.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что между цилиндрической частью котла и упомянутых опорных ступеней боковых лестниц размещено дополнительное оборудование (солнцезащитный экран, кожух, теплоизоляция и т.д.), установленное на наружной поверхности котла.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что железнодорожный вагон-цистерна содержит несущие кронштейны, смонтированные на цилиндрической части котла, и опорные ступени выполнены в виде уголкового профиля, закрепленного на несущих кронштейнах.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется сопровождающими чертежами, на которых показано:
Фиг. 1 – вид на вагон-цистерну сверху;
Фиг. 2 – увеличенный вид на вспомогательное оборудование с торца котла вагона-цистерны;
На чертежах используются следующие условные обозначения: 1 – цилиндрическая часть; 2 – днище; 3 – люк-лаз; 4 – боковая лестница; 5 – помост; 6 – боковое ограждение помоста; 7 – опорные ступени боковой лестницы.
На фиг. 1 показан вид на железнодорожный вагон-цистерну сверху. Железнодорожный вагон-цистерны содержит котел с цилиндрической частью 1 с днищами 2, при этом цилиндрическая часть 1 выполнена из нескольких царг, концевые из которых соединены с днищами 2; люк-лаз 3 для загрузки продукта и технического обслуживания, и доступа внутрь котла; вспомогательное оборудование 4, 5, 6. При этом смежные царги состыкованы между собой известным из уровня техники способом кольцевым сварным швом.
2
1
1
2
На фиг. 2 показан увеличенный вид на вспомогательное оборудование 4, 5, 6 с торца котла. Вспомогательное оборудование 4, 5, 6 включает в себя помост 5 длиной L и боковое ограждение 6 помоста 5 для обслуживания при сливе/наливе; боковые лестницы 4, имеющие опорные ступени 7 длиной L для обеспечения возможности перемещения персонала с переходных мостиков эстакады на помост 5 вагона-цистерны и установленные в зоне расположения люка-лаза 3. При этом длина L боковых лестниц 4 лежит в диапазоне от 600 мм до L+600 мм.
Необходимо отметить, что опорные ступени 7 боковых лестниц 4 используются при переходе обслуживающего персонала на помост 5 к люку-лазу 3 и обратно при проведении обслуживания вагонов-цистерн на эстакадах слива/налива. Увеличенная длины опорных ступеней 7 боковых лестниц 4 позволяет выполнить переход при любом расположении переходного мостика эстакады относительно помоста 5. Уменьшение длины бокового ограждения 6 помоста 5 в зависимости от расположения переходных мостиков эстакад также позволяет выполнить переход при любом расположении переходных мостиков эстакад относительно помоста 5.
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, решается техническая задача по усовершенствованию конструкции железнодорожного вагона-цистерны. При этом достигается технических результат, состоящий в снижении трудоемкости при обслуживании вагона-цистерны на эстакадах слива/налива различных конструкций, за счет сокращения времени на перемещение обслуживающего персонала между эстакадой и вагоном-цистерной.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники вагонах-цистернах, например, предназначенных для сжиженного газа пропана-бутана.