ФЛАНЕЦ АГРЕГАТОВ ТРАНСМИССИИ НАЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к изготовлению фланцев агрегатов трансмиссии автомобилей и других наземных транспортных средств, оборудованных стояночным тормозом, устанавливаемым на раздаточной коробке либо на коробке передач.
Известна конструкция фланца агрегатов трансмиссии, у которого присоединительная поверхность выполнена с пересекающимися зубьями, а обод имеет форму, усеченную двумя противоположными сегментами [1].
Недостатком данной конструкции является малая жесткость обода, снижающая точность механической обработки фланца. Деталь имеет низкую технологичность, поскольку механическая обработка затруднена из-за сложной конфигурации обода. Кроме того, деталь несбалансирована из-за неизбежной разности масс, вызванной несимметричным расположением усекающих сегментов относительно продольной оси фланца.
Наиболее близкой к предлагаемой является конструкция фланца агрегатов трансмиссии, у которого присоединительная поверхность выполнена с пересекающимися зубьями, а наружный диаметр обода не превышает наружного диаметра периферии пересекающихся зубьев [2].
Недостатком данной конструкции является то, что при установке в агрегаты трансмиссии автомобиля фланец не допускает монтажа иных компонентов, кроме карданного вала и элементов его крепления, чем ограничиваются компоновочные возможности при проектировании агрегатов и систем автомобиля.
Задачей полезной модели является расширение компоновочных возможностей при проектировании агрегатов и систем автомобиля и повышение технологичности механической обработки фланца за счет увеличения жесткости детали.
Поставленная задача решается следующим образом.
Согласно полезной модели фланец агрегатов трансмиссии имеет ступицу со шлицевым отверстием, присоединительную поверхность с пересекающимися зубьями и обод с резьбовыми отверстиями и опорной поверхностью для установки барабана стояночного тормоза.
Существенность отличий полезной модели заключается в том, что обод фланца имеет опорную поверхность для установки барабана стояночного тормоза.
Полезная модель поясняется чертежом, где
на фиг. 1 представлен фланец, интегрированный в агрегат трансмиссии;
на фиг. 2 - продольный разрез фланца;
на фиг. 3 - вид фланца сбоку.
Фланец агрегатов трансмиссии имеет ступицу со шлицевым отверстием эвольвентного, либо прямобочного, либо треугольного, либо иного профиля, присоединительную поверхность с пересекающимися зубьями, либо плоскую и обод с цилиндрическими, либо резьбовыми отверстиями с опорной поверхностью для установки барабана либо диска стояночного тормоза.
Фланец работает следующим образом.
Фланец монтируется на входной либо выходной вал 4 агрегата трансмиссии (показан частично) шлицевым отверстием 8 и фиксируется от осевого перемещения гайкой 2. На присоединительную поверхность 11 устанавливается карданный вал 1 (показан частично), передающий крутящий момент на агрегат трансмиссии. Карданный вал 1 крепится к присоединительной поверхности 11 фланца болтами 7 с гайками 6 через отверстия 10. На опорную поверхность 12 устанавливается барабан 5 стояночного тормоза. Барабан 5 крепится к опорной поверхности 12 болтами 3 через резьбовые отверстия 9 (механизм стояночного тормоза не показан).
Установка барабана стояночного тормоза на опорную поверхность 12 позволяет оптимизировать компоновку стояночного тормоза автомобиля и повысить эффективность торможения. Кроме того, опорная поверхность для установки барабана стояночного тормоза обеспечивает высокую жесткость фланца, чем увеличивается точность механической обработки элементов присоединительной поверхности как с пересекающимися зубьями, так и плоской.
Источники информации.
1. KLEIN Propeller Shafts: Каталог.- Германия: Эсслинген. - С. 73.
2. Propshaft Components: Технический каталог.- Турция: Измир. - С. 72.