СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Полезная модель относится к вычислительной технике автоматизированного контроля и может применяться в анализе эксплуатационных показателей и параметров движения автотранспортных средств при расследовании причин дорожно-транспортных происшествий.
Известно устройство для контроля работы транспортных средств, содержащее датчик веса, выход которого через элемент задержки подключен к счетчику импульсов и к электромагнитной муфте, механически связанной с раздаточным редуктором и счетчиком пройденного пути, а выходы счетчика импульсов и счетчика пройденного пути подключены к блоку регистрации, обеспечивающему перенос показаний счетчиков на бумажный носитель информации [Авторское свидетельство СССР №773659].
Также известно устройство для регистрации эксплуатационных показателе) работы транспортного средства, содержащее задатчик вида дорожного покрытия, блок памяти, датчик расхода топлива, генератор импульсов, первый, второй, третий дешифраторы, элементы И, датчик пройденного пути, датчик наличия движения [Авторское свидетельство СССР №951349].
Известен регистратор данных о дорожно - транспортном происшествии, содержащий датчик ускорения, датчик угловой скорости, блок памяти, секцию управления [ЕР 0621564 (А2)].
Техническим результатом является повышение надежности и достоверности результатов расследования причин дорожно-транспортных происшествий.
Указанный результат достигается тем, что система автоматической регистрации параметров движения автотранспортных средств снабжена блоком управления и преобразования, который служит для преобразования снимаемых с датчиков напряжений и частот в код, коммутации служебных параметров, управления записью на магнитный накопитель, к входам которого подключены коммутатор датчиков и блок служебных параметров, а выход соединен с магнитным накопителем, причем также система содержит блок усилителей записи и самоконтроля для усиления импульсов записи информации, самоконтроля магнитного и сквозного тракта, коммутации токов и стирания информации в магнитном накопителе, а также устройство встроенного контроля для индицирования с помощью сигнальных ламп с номерами контролируемых блоков. Что соответствует критерию «Новизна».
На рисунке (фиг. 1) представлена блок - схема системы автоматической регистрации параметров движения.
В состав системы входят: комплект датчиков параметров (КДП); комплект согласующих устройств (КСУ); блок управления и преобразования (БУ и П) служит для преобразования снимаемых с датчиков напряжений и частот в код. Кодирования текущего времени, запоминания и коммутации бинарных сигналов, коммутации служебных параметров, поступающих с блока служебных параметров, управления записью на магнитный накопитель, самоконтроля точности преобразования напряжения и частоты в код; магнитный накопитель (МН) служит для записи кодово-импульсной информации на магнитном накопителе, воспроизведения записанной информации и вывода ее в наземное устройство обработки; блок питания (БП) служит для питания регистратора и датчиков стабилизированным напряжением постоянного тока; коммутатор датчиков (КД) служит для последовательного подключения линий связи от датчиков и модулей разовых сигналов к схемам преобразования блока управления и коммутации; блок усилителей записи и самоконтроля (БУЗ и С) служит для усиления импульсов записи информации, самоконтроля магнитного и сквозного тракта, коммутации токов и стирания информации в магнитном накопителе; блок служебных параметров (БУП) служит для кодирования и выдачи информации (даты рейса, номер пассажирского маршрута, номер рейса и др.), устанавливаемой перед дорожным движение (рейсом) с помощью переключателей на блоке. Блок обеспечивает коммутацию электрических цепей системы, включение и контроль регистрации на остановке, самоконтроль точности преобразования частоты в код, индикацию исправности регистратора, подключение к системе наземного устройства и контрольно-проверочной аппаратуры; средства включения-выключения системы; комплект кабелей.
Система автоматической регистрации параметров движения осуществляет измерение и преобразование в код напряжения датчиков аналоговых параметров (ДАГ), а также напряжение разовых и бинарных сигналов от датчиков систем автотранспортного средства (ДСА).
Принцип действия САРПД. Измеримые напряжения аналоговых параметров (1) и разовых сигналов (3) через согласующие устройства (СУ, 2) по линиям связи подводятся к коммутатору датчиков (КД, 4). Коммутатор датчиков (КД) последовательно подключает измеряемые напряжения к блоку управления и преобразования (БУ и П, 6). Кроме того, к блоку (БУ и П) непосредственно от систем автотранспортного средства, подводятся напряжения разовых (бинарных) сигналов (7), а также условный двоично-десятичный код служебных параметров, формируемый в блоке служебных параметров (БСП, 5).
В качестве носителя информации (НИ) применяется магнитный носитель (8).
Система САРПД имеет устройства встроенного контроля (УВК) работоспособности основных функциональных узлов и блоков (9). Результаты контроля индицируются с помощью сигнальных ламп с номерами контролируемых блоков. Если контролируемый блок исправен, то сигнальная лампа будет мигать, в противном случае она гаснет или горит постоянно.
Для контроля технического состояния системы используется контрольно-измерительная аппаратура.
Источники информации: Авторское свидетельство СССР №773659.
Авторское свидетельство СССР №951349.