Кузов полувагона

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и в частности к конструкции полувагонов с глухим кузовом.
Известна конструкция полувагона 12-196 (Альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», 002И - 2009 ПКБ ЦВ, стр. 173) в конструкции которого на стойки боковых стен в нижней части устанавливаются усиливающие накладки, которые по ширине меньше ширины стойки.
Недостатком данного решения является недостаточная жесткость кузова.
Известна также конструкция полувагона с глухим кузовом, содержащим кузов, состоящий из рамы, торцевых и боковых стен, включающих обшивку, верхнюю и нижнюю обвязки, стойки, выполненные одинакового сечения по высоте, при этом на поверхностях стоек приварены усиливающие пластины - патент РФ на полезную модель №162696 от 29.10.2015.
Основными недостатками указанной конструкции является недостаточная жесткость и прочность конструкции стоек боковой стены при действии распорных нагрузок, возникающих при загрузке вагона насыпным грузом.
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является конструкция кузова полувагона, который включает раму кузова, боковые стены кузова, нижнюю обвязку, соединяющую раму кузова с боковыми стенами кузова, стойки боковых стен, приваренные к нижней обвязке, обшиву боковых стен и накладки, расположенные внутри кузова и соединяющие указанную раму с обшивой боковых стен в области приварки стоек боковых стен к нижней обвязке, причем кузов включает металлические вставки, которые установлены в нижней части обшивы боковых стен с примыканием к стойкам боковых стен, а толщина вставок превышает толщину обшивы боковых стен, кроме того кузов включает поперечные ребра жесткости, которые расположены внутри стоек боковых стен на уровне полок швеллера нижней обвязки рамы с примыканием к стенке указанного швеллера. Кузов дополнительно включает усиливающие накладки, приваренные к стойкам боковых стен в нижней их части - патент РФ на полезную модель №109066 от 17.05.2011 г. Данная конструкция вагона выбрана в качестве прототипа.
Недостатками указанной конструкции является сложность и трудоемкость в изготовлении, увеличение количества сварных соединений, материалоемкость конструкции.
Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является повышение прочностных характеристик стоек боковой стены и жесткости кузова вагона в целом, с обеспечением простоты конструкции, а также снижение трудоемкости при изготовлении кузова полувагона.
Технический результат достигается тем, что в кузове полувагона содержащем раму, торцевые и боковые стены, включающие обшивку, верхнюю и нижнюю обвязки, вертикальные стойки с закрепленными в нижней части каждой стойки усиливающими накладками, причем каждая усиливающая накладка закреплена на наружной поверхности вертикальной стойки симметрично относительно продольной оси стойки и выполнена шириной, превышающей ширину наружной поверхности стойки до 100 мм.
На фиг. 1 показан общий вид вагона.
На фиг. 2 показано сечение А-А на фиг. 1
Кузов полувагона 1 содержит раму 2, торцевые 3 и боковые 4 стены, включающие обшиву 5, вертикальные стойки 6 жестко соединенные с обшивой 5, а в нижней части каждой стойки 6 закреплена усиливающая накладка 7. Усиливающая накладка 7 закреплена на наружной поверхности 8 вертикальной стойки 6 симметрично относительно ее продольной оси и выполнена шириной соразмерно превышающей ширину наружной поверхности 8 стойки 6 до 100 мм. Усиливающая накладка 7 жестко закреплена в нижней части стойки 6 в месте соединения с рамой 2.
Расчеты показали, что выполнение усиливающей накладки 7 шириной до 1,5 раз превышающей ширину наружной поверхности 8 стойки 6 увеличивает прочность кузова 1 при возникающих распорных нагрузках.