НАЗЕМНАЯ СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ДЛЯ НЕНАПРАВЛЯЕМОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СООТВЕТСТВУЮЩИЙ СПОСОБ ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

1. Наземная система электроснабжения для ненаправляемого электрического транспортного средства, содержащая пару дорожек электропитания, включающую токопроводящую дорожку, называемую контактной токопроводящей дорожкой, способную подводить напряжение электропитания, и токопроводящую дорожку, называемую нулевой токопроводящей дорожкой, предназначенную для возврата тока, при этом нулевая токопроводящая дорожка проходит параллельно контактной дорожке, а контактная дорожка состоит из множества прямоугольных сегментов, расположенных встык друг другу, причем каждый сегмент электрически изолирован от соседних сегментов, отличающаяся тем, что:
- указанная система содержит первый источник напряжения, выполненный с возможностью обеспечивать подачу низкого напряжения питания, и второй источник напряжения, выполненный с возможностью обеспечивать подачу высокого напряжения питания;
- каждый сегмент соединен с помощью средства выбора с первым источником напряжения или со вторым источником напряжения;
- указанная система содержит по меньшей мере одно средство измерения скорости, предназначенное для измерения мгновенной скорости ненаправляемого электрического транспортного средства, движущегося по секции дороги, оснащенной указанной системой; и
- устройство выбора, выполненное с возможностью получать мгновенную скорость транспортного средства с помощью средства измерения скорости, затем сравнивать измеренную скорость с пороговой скоростью и управлять указанным средством выбора или каждым средством выбора исходя из результатов сравнения.
2. Система электроснабжения по п. 1, в которой указанное устройство выбора выполнено таким, что если измеренная скорость ниже пороговой скорости, то указанное средство выбора или каждое средство выбора управляется таким образом, что каждый сегмент секции соединяется с первым источником напряжения, а если измеренная скорость выше или равна пороговой скорости, то указанное средство выбора или каждое средство выбора управляется таким образом, что каждый сегмент секции соединяется со вторым источником напряжения.
3. Система по п. 1, в которой каждый сегмент контактной токопроводящей дорожки электрически соединен с указанным средством выбора с помощью управляемого переключателя, выполненного с возможностью переключения с помощью средства управления в зависимости от нахождения транспортного средства непосредственно над рассматриваемым сегментом или над соседним сегментом, с тем чтобы прикладывать к рассматриваемому сегменту контактной дорожки напряжение питания посредством источника напряжения, выбранного указанным средством выбора.
4. Система по п. 1, в которой первый источник напряжения выполнен с возможностью выдавать напряжение менее 60 В и мощность, сопоставимую с работой вспомогательных электрических средств транспортного средства, на которое подается питание, а второй источник напряжения выполнен с возможностью выдавать высокое напряжение и мощность, сопоставимые с работой основного электрического средства транспортного средства, на которое подается питание.
5. Система по п. 1, в которой средство измерения скорости представляет собой блок измерения скорости, содержащий вычислительный блок, соединенный с датчиком скорости, при этом датчик выполнен с возможностью генерировать сигнал, на основе которого вычислительный блок определяет результат измерения скорости транспортного средства, движущегося по указанной секции дороги.
6. Система по п. 1, в которой указанное средство измерения скорости представляет собой систему измерения скорости, содержащую вычислительный блок, соединенный с множеством антенн, при этом каждая антенна связана с сегментом и имеет два лепестка диаграммы направленности, разнесенных друг от друга в продольном направлении дороги, при этом каждая антенна принимает сигнал, передаваемый соответствующим передатчиком, которым снабжен контактный башмак транспортного средства, и генерирует сигнал, на основе которого вычислительный блок определяет мгновенную скорость транспортного средства.
7. Система по п. 6, в которой антенна средства измерения скорости асимметрична в такой мере, что позволяет определять направление мгновенной скорости транспортного средства.
8. Способ использования наземной системы электроснабжения по любому из пп. 1-7, включающий этапы, на которых:
- получают измерения мгновенной скорости транспортного средства;
- сравнивают измеренную скорость с пороговой скоростью; и
если измеренная скорость ниже пороговой скорости, то управляют средством выбора каждого сегмента секции дороги, над которым движется транспортное средство, чтобы обеспечить его соединение с первым источником напряжения, выдающим низкое напряжение питания; или
если измеренная скорость выше или равна пороговой скорости, то управляют указанным средством выбора каждого сегмента секции дороги, над которым движется транспортное средство, чтобы обеспечить его соединение со вторым источником напряжения, выдающим высокое напряжение питания.