Способ эксплуатации транспортного средства

1. Способ эксплуатации транспортного средства (10) с тяговой аккумуляторной батареей (14) для приведения транспортного средства (10) в действие и с рекуперирующим устройством (12) для зарядки тяговой аккумуляторной батареи (14) путем рекуперации энергии, включающий
организацию режима рекуперации рекуперирующего устройства (12) для зарядки тяговой аккумуляторной батареи (14);
организацию режима свободного хода транспортного средства (10) без рекуперации рекуперирующим устройством (12);
выбор режима работы транспортного средства (10) между режимами свободного хода и рекуперации в зависимости от баланса энергии и/или эксергии транспортного средства (10); и
эксплуатацию транспортного средства (10) в выбранном режиме работы.
2. Способ по п. 1, в котором
баланс энергии и/или эксергии транспортного средства (10) включает данные транспортного средства и данные о климатических условиях окружающей среды.
3. Способ по п. 1 или 2, в котором
выбор режима работы зависит от полученных данных об энергии свободного хода и/или эксергии свободного хода, а также от полученных данных об энергии рекуперации и/или об эксергии рекуперации.
4. Способ по одному из предыдущих пунктов, в котором
выбор режима работы зависит от текущей дорожной ситуации, в которой транспортное средство (10) находится в конкретный момент времени, и/или от прогнозируемой дорожной ситуации, в которой будет находиться транспортное средство (10).
5. Способ по п. 4, в котором
текущая дорожная ситуация определяется в зависимости от текущего состояния дорожного движения в конкретный момент времени и/или прогнозируемая дорожная ситуация определяется в зависимости от прогнозируемого состояния дорожного движения; и/или
текущая дорожная ситуация определяется в зависимости от текущей топологии дороги в конкретный момент времени и/или прогнозируемая дорожная ситуация определяется в зависимости от прогнозируемой топологии дороги.
6. Способ по п. 4 или 5, в котором
текущая дорожная ситуация определяется в зависимости от текущего расстояния между транспортным средством (10) и следующим за ним транспортным средством в конкретный момент времени и/или прогнозируемая дорожная ситуация определяется в зависимости от прогнозируемого расстояния между транспортным средством (10) и следующим за ним транспортным средством.
7. Способ по одному из пп. 4–6, в котором
текущая дорожная ситуация определяется в зависимости от текущего расстояния между транспортным средством (10) и движущимся перед ним транспортным средством в конкретный момент времени и/или прогнозируемая дорожная ситуация определяется в зависимости от прогнозируемого расстояния между транспортным средством (10) и движущимся перед ним транспортным средством.
8. Способ по одному из пп. 4–7, в котором
текущая дорожная ситуация определяется в зависимости от по меньшей мере одного действующего в конкретный момент времени правила дорожного движения и/или прогнозируемая дорожная ситуация определяется в зависимости от по меньшей мере одного прогнозируемого правила дорожного движения.
9. Способ по одному из предыдущих пунктов, в котором
режим рекуперации выполнен с возможностью рекуперации разной величины, в частности, степени рекуперации, для зарядки тяговой аккумуляторной батареи (14); в частности
выбор рекуперации режима рекуперации осуществляется в зависимости от по меньшей мере одного из параметров – баланса энергии транспортного средства (10), баланса эксергии транспортного средства (10), энергии свободного хода транспортного средства (10), эксергии свободного хода транспортного средства (10), энергии рекуперации транспортного средства (10), эксергии рекуперации транспортного средства (10), текущей и/или прогнозируемой дорожной ситуации, в которой находится транспортное средство (10), текущего и/или прогнозируемого состояния дорожного движения, текущего и/или прогнозируемого расстояния между транспортным средством (10) и следующим за ним транспортным средством и/или текущего и/или прогнозируемого расстояния между транспортным средством (10) движущимся перед ним транспортным средством.
10. Способ по одному из предыдущих пунктов, в котором
текущая топология дороги, в частности, наличие в конкретный момент времени спуска или подъема, регистрируется датчиком наклона (32) транспортного средства (10); и/или
текущее состояние дорожного движения, текущая топология дороги, текущее расстояние до следующего за транспортным средством (10) транспортного средства и/или текущего расстояния до движущегося перед транспортным средством (10) транспортного средства регистрируется системой (28) камер транспортного средства (10).
11. Способ по одному из предыдущих пунктов, в котором
выбор режима работы осуществляется предиктивной системой, в частности, предназначенной для прогнозирования будущего состояния дорожного движения, будущей топологии дороги и/или по меньшей мере одного из правил дорожного движения, которое будет действовать.
12. Способ по п. 11, в котором
предиктивная система является самообучающейся или несамообучающейся; и/или
предиктивная система включает искусственную нейронную сеть.
13. Способ по одному из предыдущих пунктов, в котором
выбор режима работы зависит от степени износа транспортного средства (10).
14. Способ по одному из предыдущих пунктов, в котором выбор режима работы включает
прогнозирование предстоящего маршрута следования транспортного средства (10) с предстоящими условиями ускорения и/или замедления на предстоящем маршруте следования;
регистрацию энергии свободного хода и/или эксергии свободного хода для прохождения прогнозируемого предстоящего маршрута следования;
регистрацию энергии рекуперации и/или эксергии рекуперации для прохождения прогнозируемого предстоящего маршрута следования; и
выбор режима работы в зависимости от полученных данных об энергии свободного хода и/или эксергии свободного хода, а также от полученных данных об энергии рекуперации и/или об эксергии рекуперации.
15. Транспортное средство (10), в частности, транспортное средство хозяйственного назначения, с блоком (20) управления, выполненным для реализации способа по одному из предыдущих пунктов.