УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ В ВЕНТИЛЕ С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

1. Вентиль (1) топливной системы летательного аппарата содержит головку (13) в корпусе (16) вентиля, выполненный с возможностью быть прикрепленным к топливным трубкам (17), причем головка (13) подвижна, поворачивается вокруг оси (132) в корпусе вентиля и жестко соединена с первым концом (143) приводного вала (14), приводимого во вращение посредством электрического приводного механизма (11), причем головка содержит сквозное отверстие (133) с осью (134) и имеет два устойчивых положения на двух концах зоны вращения головки, такие как:
- в первом положении головки, так называемом открытом положении, ось (134) отверстия (133) ориентирована для обеспечения протекания топлива по трубкам (17);
- во втором положении головки, так называемом закрытом положении, ось (134) отверстия (133) ориентирована для недопущения протекания топлива по трубкам (17),
отличающийся тем, что вентиль (1) содержит:
- средства образования крутящего момента (18), расположенные на одном конце (135) вторичного вала (131), жестко соединенного с головкой (13), причем средства образования крутящего момента формируют крутящий момент на приводном валу (14), который в зависимости от положения головки (13) в корпусе (16) вентиля меняется, и выполнены с возможностью приводить к увеличению тока, вырабатываемого приводным механизмом (11);
- средства определения положения (19), расположенные на втором конце (141) приводного вала (14), противоположном первому концу (143), и выполненные с возможностью подавать сигналы, характеризующие положения приводного вала.
2. Вентиль (1) по п.1, в котором средства образования крутящего момента (18) и средства определения положения (19) расположены таким образом, что, когда происходит переход от открытого положения к закрытому положению, то крутящий момент увеличивается до того, как будет определено закрытое положение, и когда происходит переход от закрытого положения к открытому положению, то крутящий момент увеличивается до того, как будет определено открытое положение.
3. Вентиль (1) по любому из предшествующих пунктов, в котором средства образования крутящего момента (18) не формируют значительного крутящего момента до участка, расположенного поблизости от двух концов зоны вращения, и формируют крутящий момент, постепенно возрастающий от участка, расположенного поблизости от каждого конца, до рассматриваемого конца.
4. Вентиль (1) по п.3, в котором средства образования крутящего момента (18) содержат:
- диск (181), жестко соединенный с вторичным валом (131) со стороны свободного конца (135), содержащий, по меньшей мере, один выступающий конструктивный элемент (183);
- два ограничительных конструктивных элемента (189), установленных на корпусе (16) вентиля,
расположенных таким образом, что, по меньшей мере, один выступающий конструктивный элемент (183) контактирует с ограничительным конструктивным элементом (189), когда головка (13), по существу, находится перед открытым положением, причем, по меньшей мере, один выступающий конструктивный элемент (183) контактирует со вторым ограничительным конструктивным элементом (189), когда головка (13), по существу, находится перед закрытым положением.
5. Вентиль (1) по п.3, в котором средства образования крутящего момента (18) содержат:
- диск (181), жестко соединенный с вторичным валом (131) со стороны свободного конца (135), содержащий, по меньшей мере, один выступающий конструктивный элемент (183);
- один ограничительный конструктивный элемент (189), установленный на корпусе (16) вентиля,
расположенный таким образом, что, по меньшей мере, один выступающий конструктивный элемент (183) контактирует с первой боковой поверхностью ограничительного конструктивного элемента, когда головка (13), по существу, находится перед открытым положением, причем, по меньшей мере, один выступающий конструктивный элемент (183) контактирует со второй боковой поверхностью ограничительного конструктивного элемента (189), когда головка (13), по существу, находится перед закрытым положением.
6. Вентиль (1) по п.3, в котором средства определения положения (19) вырабатывают, по меньшей мере, один сигнал, характеризующий открытое положение и, по меньшей мере, один сигнал, характеризующий закрытое положение.
7. Вентиль (1) по п.6, в котором средства определения положения (19) содержат:
- кулачок (191), жестко соединенный с приводным валом (14) со стороны второго конца (141), содержащий, по меньшей мере, один выступающий конструктивный элемент (193);
- по меньшей мере, один определитель положения (195), по существу, рядом с выступающим конструктивным элементом (193), расположенный на каждом конце зоны вращения,
таким образом, что, по меньшей мере, один определитель положения (195) меняет положение под воздействием выступающего конструктивного элемента (193).
8. Вентиль (1) по п.7, в котором средства определения положения (19) содержат, по меньшей мере, два определителя положения (195, 197) на каждом конце зоны вращения, расположенные таким образом, что, когда происходит переход из открытого положения в закрытое положение, то первый определитель положения (195) подает сигнал, характеризующий положение приводного вала (14), раньше второго определителя положения (197), и когда происходит переход из закрытого положения в открытое положение, то первый определитель положения (195) подает сигнал, характеризующий положение приводного вала (14), раньше второго определителя положения (197).
9. Способ диагностики работы вентиля (1) по любому из пп.1-8 в процессе эксплуатации, в котором проверяют когерентность сигнала управления, подаваемого на приводной механизм (11) для того, чтобы заставить поворачиваться головку (13), с сигналами, вырабатываемыми средствами образования крутящего момента (18) и средствами определения положения (19), или обнаруживают некогерентность.
10. Устройство, содержащее:
- средства управления (21) вращением электрического приводного механизма (11) и регистрации сигналов, формируемых средствами образования крутящего момента (18) и средствами обнаружения положения (19) вентиля (1) по любому из пп.1-8;
- средства питания (22) электроэнергией приводного механизма (11);
- средства контроля тока (26) измерения силы тока и анализа тока, вырабатываемого приводным механизмом (11);
- средства обеспечения технического обслуживания (28), формирующие сигнал тревоги в случае неисправности вентиля (1), когда обнаруживается некогерентность между сигналом управления, подаваемым на приводной механизм (11) для придания вращения головке (13), сигналами, вырабатываемыми средствами образования крутящего момента (18) и средствами определения положения (19).