СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОЧКАМИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

1. Система управления одной или более точками переключения передач, содержащая, по меньшей мере, один блок (110) управления, выполненный с возможностью управления коробкой (20) передач транспортного средства (1), содержащего двигатель (10), который соединен с возможностью приведения с коробкой (20) передач, при этом управление скоростью двигателя (10) осуществляется посредством педали (2) акселератора, которая соединена с двигателем (10) и коробкой (20) передач и может принимать множество положений, причем точка переключения регулируется на основе перемещений педали (2) акселератора и представляет скорость двигателя, при которой коробка (20) передач осуществляет понижение или повышение передачи, отличающаяся тем, что она выполнена с возможностью работы в первом режиме (М1), в котором управление одной или более точками переключения осуществляется на основе перемещений педали (2) акселератора, причем система выполнена с возможностью наложения ограничения на изменение в упомянутой одной или более точках переключения за единицу времени.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что упомянутая одна или более точек переключения управляются на основе производной Δ для положения педали (2) акселератора.
Т1
Т1
3. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что она также выполнена с возможностью работы во втором режиме (М2), в котором ограничение не накладывается, причем второй режим (М2) инициируется, если абсолютная величина производной Δ для положения педали (2) акселератора принимает большую величину по сравнению с первой пороговой величиной Δ, причем первая пороговая величина Δ представляет собой заданную величину или величину, вычисляемую в реальном времени.
4. Система по п.3, отличающаяся тем, что она также выполнена с возможностью возвращения в первый режим (М1) после работы во втором режиме (М2).
Т2
Т2
5. Система по п.4, отличающаяся тем, что она возвращается в первый режим (М1) из второго режима (М2), если абсолютная величина производной Δ для положения педали (2) акселератора принимает меньшую величину по сравнению со второй пороговой величиной Δ, причем вторая пороговая величина Δ представляет собой заданную величину или величину, вычисляемую в реальном времени.
6. Система по любому из пп.1, 2, 4 или 5, отличающаяся тем, что упомянутое ограничение накладывается посредством фильтра нижних частот и/или многоступенчатого ограничителя.
7. Система по любому из пп.1, 2, 4 или 5, отличающаяся тем, что упомянутое ограничение определяется в виде скорости двигателя в секунду и находится в пределах порядка 1-500 об/с.
8. Система по любому из пп.1, 2, 4 или 5, отличающаяся тем, что порядок величины упомянутого ограничения может быть динамически изменяемым.
Т
9. Система по любому из пп.1, 2, 4 или 5, отличающаяся тем, что педаль (2) акселератора также выполнена с возможностью управления целевой скоростью ω двигателя, которая представляет собой требуемую скорость двигателя (10).
10. Система по любому из пп.1, 2, 4 или 5, отличающаяся тем, что коробка (20) передач представляет собой автоматическую коробку передач или автоматизированную механическую коробку передач, содержащую множество шестерен, а транспортное средство (1) относится к категории, которая включает в себя грузовики и автобусы.
11. Транспортное средство (1), например, грузовик или автобус, содержащее, по меньшей мере, одну систему по любому из пп.1-10.
12. Способ управления одной или более точками переключения для коробки (20) передач транспортного средства (1), содержащего двигатель (10), который соединен с возможностью приведения с коробкой (20) передач, при этом управление скоростью двигателя (10) осуществляют посредством педали (2) акселератора, которая соединена с двигателем (10) и коробкой передач (20) и может принимать множество положений, и одну или более точек переключения регулируют на основе перемещений педали (2) акселератора, причем каждая из них представляет скорость двигателя, при которой коробка (20) передач осуществляет понижение или повышение передачи, отличающийся тем, что он включает управление упомянутой одной или более точками переключения на основе перемещений педали (2) акселератора в первом режиме (М1), в котором накладывается ограничение на изменение в упомянутой одной или более точек переключения за единицу времени.
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что управление упомянутой одной или более точками переключения осуществляют на основе производной Δ для положения педали (2) акселератора.
Т1
Т1
14. Способ по п.12 или 13, отличающийся тем, что управление упомянутой одной или более точками переключения может также осуществляться во втором режиме (М2), в котором ограничение не накладывается, причем второй режим (М2) инициируется, если абсолютная величина производной Δ для положения педали (2) акселератора принимает большую величину по сравнению с первой пороговой величиной Δ, при этом первая пороговая величина Δ представляет собой заданную величину или величину, вычисляемую в реальном времени.
Т2
Т2
15. Способ по п.14, отличающийся тем, что управление упомянутой одной или более точками переключения может осуществляться в первом режиме (М1) после управления во втором режиме (М2), если абсолютная величина производной Δ для положения педали (2) акселератора принимает меньшую величину по сравнению со второй пороговой величиной Δ, причем вторая пороговая величина Δ представляет собой заданную величину или величину, вычисляемую в реальном времени.
16. Машиночитаемый носитель, имеющий компьютерную программу, содержащую программный код, причем программа, когда программный код выполняется на компьютере, вынуждает компьютер осуществлять способ по любому из пп.12-15.
17. Машиночитаемый носитель по п.16, который относится к категории, которая включает в себя постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ), стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (СППЗУ), флэш-память, электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (ЭСППЗУ) и накопитель на жестком диске.