Рама кузова грузового полувагона

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в конструкции железнодорожного грузового полувагона, рама кузова которого выполнена с упорами для ограничения угла открывания разгрузочных люков.
Известна рама кузова полувагона, состоящая из хребтовой балки в составе верхней и нижней балок и поперечных балок – концевых, шкворневых и промежуточных, на каждой из которых имеются упоры, ограничивающие угол открытия люков, при этом на шкворневых балках упоры совмещены со скользунами (см. Вагоны. Конструкция, теория и расчёт. Под ред. Л.А. Шадура, М.: Транспорт, 1980, стр.311-312, рис.XI.15).
Известна также рама кузова полувагона, принятая за наиболее близкий аналог, состоящая из хребтовой балки, содержащей верхнюю и нижнюю балки, и поперечных балок - концевых, промежуточных, шкворневых, каждая из которых снабжена упорами крышек люков, при этом на шкворневых балках упоры закреплены на одном уровне со скользунами (см. RU 2325295 C2, опубл. 27.05.2008).
Технической проблемой, не решаемой при использовании аналогов, является значительная масса рамы, обусловленная изготовлением хребтовой балки рамы, состоящей из двух балок – нижней и верхней. Утяжеляет раму также выполнение упоров крышек люков, расположенных в надтележечном пространстве, с опорными площадками и двумя подкрепляющими рёбрами, располагающимися на накладках, выполняемых с площадью, достаточной для надёжного крепления сварочным швом на поперечных балках рамы полувагона.
Технический результат полезной модели заключается в снижении массы тары грузового полувагона.
Для достижения технического результата в раме кузова полувагона, состоящей из хребтовой балки и поперечных балок в составе концевых, шкворневых, промежуточных балок, каждая из которых снабжена упорами крышек люков, предлагается выполнять хребтовую балку состоящей из нижней омегообразной балки и не имеющей верхней балки, а упоры, закреплённые на расположенных в надтележечной части рамы поперечных балках, – в виде L-образных кронштейнов, усиленных закреплёнными на их внешних поверхностях рёбрами.
При этом рёбра крепятся вдоль продольных осей L-образных кронштейнов.
При этом наружные углы рёбер выполнены скошенными.
При этом упоры, закреплённые на расположенных в надтележечном пространстве поперечных балках, крепятся на концевых частях поперечных балок.
Полезная модель поясняется чертежами, где показаны: на фиг. 1 – рама кузова полувагона, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 – то же, вид сбоку; на фиг. 4 – упор крышки люка, расположенного в надтележечном пространстве полувагона, увеличено.
Рама кузова грузового полувагона (фиг. 1, 2, 3) содержит хребтовую балку 1 и жёстко закреплённые на ней поперечные балки – концевые балки 2, шкворневые балки 3 и промежуточные балки 4. Хребтовая балка 1 состоит из одной балки, имеющей омегообразный профиль. На промежуточных балках 2, 3 и 4 закреплены упоры крышек люков, различающиеся конструктивным исполнением в межтележечной (центральной) и надтележечных частях рамы.
На промежуточных балках 4 в межтележечной части рамы закреплены упоры 5 типовой конструкции. На концевых балках 2, шкворневых балках 3 и на наружных сторонах промежуточных балок 4 закреплены упоры 6.
Упоры 6 (фиг. 4) состоят из кронштейнов L-образной формы и рёбер 7 со скосами 7.1 на наружных углах. Кронштейн 6 содержит боковую присоединительную часть 6.1 и нижнюю плоскую опорную часть 6.2. На каждом кронштейне 6 приварено по одному ребру 7. Рёбра 7 закреплены вдоль продольных осей кронштейнов 6 на их внешних поверхностях 6.3, расположенных, соответственно, вне L-образных кронштейнов, на внутренние поверхности нижних частей 6.2 которых опираются открытые крышки люков.
Полезная модель осуществляется следующим образом.
На раме кузова полувагона крепятся крышки разгрузочных люков, которые в открытом положении образуют относительно горизонтали углы: в межтележечном пространстве — 31°, над тележками — 23°. Удержание крышек люков в открытом положении осуществляется упорами 5 и 6, жёстко закреплёнными на поперечных балках 2, 3 и 4 рамы. Вследствие того, что в конструкции хребтовой балки 1 отсутствует верхняя балка и крышки люков крепятся непосредственно к вертикальным стенкам омегообразной хребтовой балки 1, места крепления упоров 5 и 6 на поперечных балках 2, 3, 4 смещены в сторону наружных торцов соответствующих балок с целью обеспечения требуемых значений углов открытия крышек люков. В отношении упоров 6 такое смещение означает установку этих упоров на концевых частях балок (фиг. 2). Величина смещения упоров определяется расчётным путём.
Выполнение хребтовой балки 1 состоящей из одной, нижней, балки обеспечивает снижение массы рамы и, следовательно, массы тары полувагона.
Выполнение упоров 6, из конструкции которых исключены привариваемые к поперечным балкам накладки, обеспечивает снижение массы упоров, и, как следствие, снижение массы рамы и массы тары полувагона. Упоры 6, в отсутствие накладок, крепятся непосредственно боковыми частями 6.1 L-образных кронштейнов к стенкам поперечных балок 2, 3 и 4 при помощи сварного или заклёпочного соединений. Дополнительное крепление осуществляется привариванием торцевых частей рёбер 7 к внешним поверхностям 6.3 L-образных кронштейнов 6 и к стенкам поперечных балок 2, 3 и 4. Каждый из упоров 6 подкреплён не более, чем одним ребром 7, выполненным со скошенным наружным углом, что в совокупности также прямым образом влияет на снижение массы тары полувагона.