СИДЕНЬЕ ВОДИТЕЛЯ

Полезная модель относится к конструкции сидений в частности к устройствам для виброизоляции сидений водителей.
Известна подвеска сиденья транспортного средства,содержащая шток,на котором установлен каркас сиденья с подушкой спинкой и подлокотниками, охватывающую ffiTOK втулку,соединенную с кронвтейном основания сиденьями упругие элементы связанные со штоком и кронштейном посредством винтового механизма в виде навернутой на шток обоймы (а.с,СССР Н 965823,клДбОН 1/02 1980г.).
Известно сиденье водителя,содержащее связанный с основанием посредством направляющего устройства каркас с подушкой и спинкой,установленное меяду каркасом и основанием амортизирующее устройство пневматического типа со встроенным демпфером С а.с.СССР Н 1049286,кл.ВбОМ 1/02,1982г.).
Наиболее близким техническим решением по технической сущности и достигаемому результату является сиденье водителя,содержащее основание,каркас с подушкой и спинкой,связанные между собой посредством направляющего устройства в виде параллельно расположенных одна относительно другой верхней и нижней пары планок,концы которых шарнирно закреплены соответственно на верхнем и нижнем кронштейнах основания и каркаса сиденья,причем амортизирующее устройство выполнено в виде пружинной подвески с механизмом для регулирования жесткости подвески (прототип - а.с. СССР N 1081024,кл.ВбО R 1/02, 1381г.).
Недостатками прототипа являются:
- сравнительно невысокие виброизоляционные свойства за счет отсутствия демпфирующего элемента (гидроамортизатора) в амортизато9f c 3n, -/
М.Кл. В 60 N 1/02 СИДЕНЬЕ ВОДИТЕЛЯ
ре подвески,
- сравнительно невысокие эргономические показатели за счет отсутствия регулировки подушки сиденья по горизонтали и вертикали под конкретные условия работы и антропоиетрические характеристики водителями отсутствие регулировки наклона спинки сиденья, -отсутствие подлокотников,,;, . -7
-сравнительно невысокая компактность размещения амортизатора подвески сиденья
Задачей полезной модели является повышение эффективности виброизоляции и улучшение эргономических свойств сиденья водителя
Это достигается тем,что в сиденье водителя,содержащим основание,каркас с подушкой и спинкой,связанные мекду собой посредством направляющего устройства в виде параллельно расположенных одна относительно другой верхней и нижней пары планок,концы которых шарнирно закреплены соответственно на верхнем и нижнем кронштейнах основания и каркаса сиденья,амортизирующее устройство выполнено в виде размещенной между основанием и верхней парой планок пружинной подвески с гидроамортизатором и механизмом для регулирования жесткости подвески,состоящей из шарнирно закрепленного на основании нижнего опорного фланца пружины и верхнего упорного фланца,шарнирно связанного с ползуном из антифрикционного материала,взаимодействующим с верхней парой жестко связанных между собой планок,и имеющим взаимоперпендикулярные пересекающиеся отверстия,одни из которых выполнены гладкими и взаимодействуют с цилиндрическими регулируемыми опорами верхнего упорного фланца,а другие - резьбовые взаимодействуют с регулировочным винтом,а гидроамортизатор расположен наклонно и шарнирно соединен с основанием и каркасом,причем на верхнем и нижнем кронштейнах выполнены ребра жесткости,состоящие из горизонтальных и наклонных участков,причем горизонтальные участки расположены между шарнирными опорами верхней и нижней планок,а
5 -Я
лонные параллельны друг другу и поверхностям кронштейнов а подушка сиденья снабжена устройствами регулировки в горизонтальной и вертикальной плоскостях причем регулировка по горизонтали осуществляется посредством подпружиненной относительно каркаса сдвоенной защалки входящей в пазы направляющей,перемещаемой относительно верхнего кронштейна а по вертикали - за счет гребенных планок,подвижно размещенных в каркасе,причем спинка сиденья снабжена механизмом регулировки ее наклона от вертикального положения,содержащим два жестко прикрепленных к ней кронштейна,причем один шарнирно соединен с каркасом, а другой имеет дугообразный паз,взаимодействующий с зажимным устройством,а само сиденье водителя снабжено спаренными подлокотниками, размещенными на каркасе с возможностью их откидывания в крайнее заднее положение и снабженными устройством регулировки их высоты, состоящим из рычага,связанного с поворотным устройством и взаимодействующим с регулируемым упором
На фиг Л изображен общий вид предлагаемого сиденья водителя,на фиг.2-выносное сечение I фиг Л,на  изображен общий вид механизма подвески,на  - разрез fi-й ,на фиг.5 - фронтальный разрез пружинной подвески.
Сиденье водителя содержит основание 1,каркас 2 с подушкой 3 и спинкой 4,связанные между собой посредством направляющего устройства в виде параллельно расположенных одна относительно другой верхней 5 и нижней б пары планок,концы которых шарнирно закреплены соответственно на верхнем 7 и нижнем 8 кронштейнах основания и каркаса сиденья. Ймортизирующее устройство выполнено в виде размещенной между основанием 1 и верхней парой 5 планок пружинной подвески 9 с гидроамортизатором 10 и механизмом для регулирования жесткости подвески,состоящей из шарнирно закрепленного на основании нижнего опорного фланца 11 пружины 12 и верхнего упорного фланца 13,шарнирно связанного с ползуном 14 из антифрикционного материала,взаимодействующим с верхней парой 5 жестко связанных мекду собой планок,и имеющим взаимоперпендикдлярные пересекающиеся отверстия 15 и 16 Отверстия 15 выполнены гладкими и взаимодействуют с цилиндрическими регулируемыми опорами 17 верхнего упорного фланца 13 Отверстия 16 (на чертеже не показаны) выполнены резьбовыми и взаимодействуют с регулировочным винтом 18 Гидроамортизатор 10 расположен наклонно и шарнирно соединен с основанием 1 и каркасом 2.На верхнем 7 и нижнем 8 кронштейнах выполнены ребра жесткости состоящие из горизонтальных 19 и наклонных 20 участков причем горизонтальные участки расположены между шарнирными опорами верхней 5 и нижней планок 6,а наклонные параллельны друг другу и поверхностям кронштейнов 7 и 8«Подушка 3 сиденья снабжена устройств ами регулировки в горизонтальной и вертикальной плоскостях причем регулировка по горизонтали осуществляется посредством подпружиненной относительно каркаса 2 сдвоенной защелки 21 входящей в пазы направляющей 22 перемещаемой относительно верхнего кронштейна 7 , а по вертикали - за счет гребенных планок 23 подвижно размещенных в каркасе 2.
Спинка сиденья снабжена механизмом регулировки ее наклона от вертикального положения содержащим два жестко прикрепленных к ней кронштейна 24 и 25 причем кронштейн 24 шарнирно соединен с каркасом  кронштейн 25 имеет дугообразный паз 26 взаимодействующий с зажимным устройством 27. Сиденье водителя снабжено спаренными подлокотниками 28 размещенными на каркасе 2 с возможностью их откидывания в крайнее заднее положение Подлокотники 28 снабжены устройством 29 регулировки их высоты состоящим из рычага 30 связанного с поворотным устройством 33 и взаимодействующим с регулируемым упором 32,
Сиденье работает следующим образом.
Демпфирование колебаний происходит в гидроамортизаторе 10 за счет перетекания жидкости из одной полости в дрдгдв через дроссельные отверстия Сна чертеже не показано).
Для регулирования статического равновесия упругого элемента подвески предусмотрен винт 1б который необходимо вращать до тех пор,пока планки 5 и б не займут горизонтального положения (настройка на вес водителя)При этом происходит следующее«Ползун 14,приводимый в движение винтом 16,скользит по верхней паре 5 планок как по направляющей,сжимая или отпуская пружину 12 через верхний упорный фланец 13,поворачивающийся на цилиндрических опорах 17,взаимодействующих с ползуном 14.
Водитель,согласно своим антропометрическим данным и размещению органов управления маоиной,производит настройку оптимальной,с точки зрения эргономики,высоты подушки 3 сиденья,ее горизонтального расположения в кабине относительно основания 1 с помощью механизмов регулировки 21,22,23.Затем подбирается удобный наклон спинки 4 сиденья и подлокотников 28 с помощью узлов регулировки 25,26,2 и 30, 31,32,
Ребра жесткости 19 и 20 на кронотейнах 7 и 8 могут быть выполнены либо методом штамповки в готовых кронштейнах,либо навариванием дополнительных пластин на них.Такое усиление позволяет равномерно распределить нагрузку на шарнирные опоры планок 5 и 6 и снизить материалоемкость кронштейнов 7 и 8.
В целом конструкция сиденья является технологичной и отвечает требованиям эргономики и дизайна.
-