Дорога к спутнику

9 февраля 2012 года первых пассажиров приняла канатная дорога, через Волгу соединившая Нижний Новгород с городом-спутником Бором. Ее пролет над водной поверхностью — 861,21 м — был признан крупнейшим в Европе. Сегодня дорога входит в топ достопримечательностей Нижнего и является важнейшей переправой для борчан. Подробнее — в спецпроекте «Ъ-Приволжье».

Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ

Как строили канатную дорогу

Разговоры о строительстве канатной дороги из Нижнего Новгорода на Бор вели еще в начале 2000-х годов. Такой вид транспорта был необходим, чтобы разгрузить поток на Волжском мосту — единственном на тот момент, который соединял Нижний Новгород и Бор (второй мост открыли в 2017 году). Кроме того, канатная дорога могла значительно сократить путь из одного города в другой.

Расстояние между городами по автомагистрали составляет 27 км, а через Волгу — около 3 км.

Места для строительства дороги определили еще в 2004 году — власти выбрали участок за мечетью в Нижнем Новгороде и у площади Победы на Бору. Запустить канатную дорогу оптимистично рассчитывали до конца 2005 года. Ожидалось, что стоимость строительства составит 10 млн евро (около 370 млн руб.).

Однако сроки неоднократно переносили из-за затянувшихся согласований, и проект представили только в 2007 году. Документацию разработала французская компания Poma. В 2008 году инвестиционный совет Нижегородской области одобрил предоставление участков под строительство в Нижнем Новгороде и на Бору. Планировалось, что канатную дорогу запустят в 2009 году, а пассажиропоток составит до 1 тыс. человек в час.

Но строительно-монтажные работы начались только в 2010 году. Пробный запуск, который изначально был намечен на осень того же года, неоднократно переносили — проектную документацию потребовалось доработать, после чего ее снова направили на госэкспертизу. В 2011 году все еще велись работы по монтажу опоры, расположенной на острове.

Общая стоимость проекта превысила 900 млн руб.

Всего для доставки металлоконструкций для опор потребовалось 78 фур, для доставки оборудования — 47 грузовых автомобилей. Канат доставляли с помощью морского парома и железнодорожного транспорта, а монтировали с участием вертолета. В итоге инженерное сооружение было признано уникальным на международном уровне: пролет канатной дороги над водной поверхностью — 861,21 м — оказался крупнейшим не только в России, но и в Европе. Общая длина дороги — 3661 м. Канат держится на 10 опорах, перепад высот составляет 62 м.

2 декабря 2011 года состоялся тестовый пуск канатной дороги. Участие в испытаниях приняли 16 чиновников, включая на тот момент губернатора Нижегородской области Валерия Шанцева. «С высоты птичьего полета открывается прекрасный вид на наш город, но видны и все незаконные стройки», — делился тогда впечатлениями господин Шанцев.

Для пассажиров канатную дорогу открыли только через два месяца. Столько времени потребовалось, чтобы получить заключение французских экспертов компании Poma, которая занималась инженерным сопровождением, и согласование надзорных ведомств. Первые пассажиры смогли воспользоваться канатной дорогой 9 февраля 2012 года.

Как работает канатная дорога сегодня

За 10 лет канатная дорога перевезла более 16,5 млн пассажиров. В 2021 году пассажиропоток составил 1,58 млн человек, что почти на треть больше показателя пандемийного 2020 года (1,08 млн человек, сокращение на 30% по сравнению 2019-м).

Как и задумывалось по проекту, канатная дорога — прежде всего вид общественного транспорта, курсирующего между Нижним Новгородом и его городом-спутником Бором. Разовый билет стоит 100 руб., есть проездные, в том числе льготные для студентов. Но дорога быстро стала популярной у туристов и вошла в топ нижегородских достопримечательностей. По данным АО «Нижегородские канатные дороги» (НКД), только на организованные группы туристов ежегодно приходится около 2% общего пассажиропотока.

Дорога работает круглогодично. Зимой по будням с 6:45 до 21:00, летом — с 6:45 до 22:00. В воскресные и праздничные дни перевозка начинается в 9:00. Правда, есть погодные ограничения: максимальная скорость ветра, при которой возможна работа дороги, — 15 м/с, температура — минус 30 С. На линии — 27 кабинок. Пропускная способность — 500 человек в час. Время в пути составляет 12,5 минуты в одну сторону, максимальная скорость кабинок — 5 м/с.

Эксплуатирующее канатную дорогу АО НКД находится в собственности Нижегородской области (около 63,5%) и Нижнего Новгорода (около 36,5%). Власти неоднократно заявляли о возможной приватизации своих долей. В пресс-службе областного правительства уточнили, что эти намерения по-прежнему актуальны.

Фотогалерея

1 / 18

Где еще хотели строить канатные дороги

В 2007 году, когда активно обсуждалось строительство канатной дороги Нижний Новгород — Бор, компания ВАК-ТА предлагала построить канатку между нагорной и заречной частями Нижнего Новгорода. Однако две концевые площадки совпали по расположению с подъездными путями строящегося тогда метромоста, проект не был реализован.

В 2013 году, уже после открытия первой канатной дороги, правительство Нижегородской области, ОАО «Нижегородские канатные дороги» и французская компания Pomagalski S.A. (Poma) подписали соглашение о строительстве до 2017 года еще трех канатных дорог в Нижнем Новгороде. На тот момент общая стоимость проекта составляла 3,3 млрд руб.

Ожидалось, что канатная дорога Автозавод — Щербинки протяженностью 6,4 км станет самым масштабным предприятием, стоимость этого проекта оценивалась в 1,5 млрд руб. Пропускная способность должна была составить 1–1,5 тыс. человек в час. Вторая канатная дорога от станции метро «Заречная» до проспекта Гагарина предполагала ту же пропускную способность. Ее протяженность — около 3,1 км. Стоимость этого проекта оценили в 950 млн руб. Третья канатная дорога длиной 2 км и пропускной способностью 1 тыс. человек в час должна была соединить набережную Федоровского и микрорайон у Мещерского озера. Планировалось, что ее стоимость составит 850 млн руб. Ни один из этих проектов так и не был реализован.

К разговору о строительстве новых канатных дорог вернулись на Российском инвестиционном форуме 2019 года в Сочи.

Тогда губернатор Нижегородской области Глеб Никитин и генеральный директор ООО «Национальные канатные дороги» Борис Шлом подписали соглашение о сотрудничестве при строительстве уже двух канатных дорог в регионе сроком на десять лет. В проекте 2019 года остался маршрут от станции метро «Заречная» до проспекта Гагарина. Планируется, что вторая канатная дорога соединит Автозаводский район Нижнего Новгорода и поселок Новинки Богородского района. Такое расположение, по словам губернатора, позволит разгрузить текущий трафик мостов.

Канатную дорогу от станции метро «Заречная» до проспекта Гагарина планируют построить к 2024 году. Как сообщили в министерстве транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области, сейчас «прорабатываются технические решения и финансовая модель проекта». Воздушная трасса через Оку пройдет над парком «Швейцария» и памятником природы урочище Слуда. С учетом охраняемой природной зоны траектория канатной дороги будет изогнутой и протянется в два участка: от станции метро «Заречная» до Заречного бульвара (1,12 км) и от Заречного бульвара до проспекта Гагарина (2,12 км). Проект оценили в 2,3 млрд руб. Компания Poma, которая занимается проектированием, строительством и обслуживанием канатных дорог, рассматривает возможность строительства этого маршрута при условии гарантии возврата инвестиций.