«Метрострой» с «Надеждой» смотрит на столичную кольцевую

Петербургская компания ОАО «Метрострой» может впервые выйти на рынок метростроения Москвы. Она готова участвовать в конкурсе на строительство участка тоннеля на большой кольцевой линии московского метрополитена. Это, по сути, третья кольцевая ветка в столице. В «Метрострое» объясняют выход на новый рынок тем, что планы правительства Петербурга по развитию метро не обозначены конкретными сроками, а использование тоннелепроходческого щита на новом месте принесет компании прибыль. По оценке аналитиков, стоимость контракта варьируется от 24 до 42 млрд рублей.

О том, что компания заинтересована в конкурсе на строительство большой кольцевой линии (БКЛ) метро в Москве, сообщил генеральный директор ОАО "Метрострой" Николай Александров. По его словам, петербургские метростроители могут построить участок тоннеля длиной 6 км с помощью тоннелепроходческого щита "Надежда" (ТПМК), который использовался при строительстве станций метро "Беговая" и "Новокрестовская".

"Мы рассматриваем выход на московский конкурс по строительству (большой.— "Ъ") кольцевой ветки метро. Мы же первые построили десятиметровый тоннель. У них (в Москве.— "Ъ") жесткие сроки, не хватает оборудования. Участок порядка 6 км они просят нас сделать. Мы направили коммерческое предложение ввиду того, что сейчас у нас щит не востребован",— сказал он. Сумму потенциального контракта господин Александров не раскрыл, добавив только, что компания может предоставить оборудование с договором аутстаффинга, потому что выезд в Москву с трудовыми силами "Метростроя" проблематичен.

Щит "Надежда" работает в Петербурге с 2014 года, когда в городе началось строительство первого в России двухпутного тоннеля метро (длиной 3,7 км), в котором поезда будут ходить во встречных направлениях. Диаметр щита производства германской Herrenknecht AG — 10,4 м. По данным ТАСС, "Метрострой" купил щит в 2013 году за €23 млн.

Поскольку планы Петербурга на строительство двухпутных тоннелей не обозначены конкретными сроками, "Метрострой" ведет переговоры с московскими заказчиками о вариантах использования оборудования, добавили в компании. "Длительная консервация подобного оборудования так или иначе приводит к потере качества. Кроме того, "Метрострой" сейчас не в том положении, чтобы отказываться от проектов, которые могут принести прибыль. Поэтому мы рассматриваем разные варианты заработка, в том числе и в других регионах",— заявил "Ъ" представитель компании, подчеркнув, что основным рынком остается Петербург и "если щит нужен будет здесь, он останется здесь".

ОАО "Метрострой" на 25% принадлежит ГУП "Петербургский метрополитен", на 21% — комитету имущественных отношений Петербурга, еще около 14% находятся в собственности Вадима Александрова (экс-генерального директора компании), около 24% — в собственности его сына Николая Александрова (нынешний генеральный директор компании). Остальные акции распределены между 2,7 тыс. миноритариев компании.

В комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) сообщили, что подготовили проектную документацию на продолжение строительства Невско-Василеостровской линии ("зеленая" ветка) за станцию "Беговая". Она проходит экспертизу. Протяженность участка составляет 500 м. В комитете уточнили, что конкурс на строительство всего участка от "Беговой" до "Планерной" может быть проведен в начале 2020 года. Этот участок, согласно отраслевой схеме развития метро, планируется сдать в 2023-2025 годах. Первый участок кольцевой линии в Петербурге появится не раньше 2028-2030 годов (см. "Ъ" от 13.12.2018). Планы ОАО "Метрострой" по поводу выхода на московский рынок в КРТИ не прокомментировали. По словам источника "Ъ" в Смольном, "отъезд щита" в Москву воспринимают как "пугалки" компании. Если "Надежда" уедет в столицу, то щит там и останется, предполагает собеседник "Ъ", подчеркивая, что ресурс машины составляет 10-11 км тоннеля, при этом "около 6 км она уже прошла".

Как сообщали московские власти, полностью БКЛ планируется ввести к 2023 году. Она станет самой протяженной веткой московского метро (около 70 км). Всего на БКЛ разместится 31 станция. В комплексе градостроительной политики и строительства Москвы сообщили, что на БКЛ ведутся работы с применением 19 ТПМК.  Генеральным подрядчиком строительства московского метро является АО "Мосинжпроект". На запрос "Ъ" о переговорах с ОАО "Метрострой" и начальной стоимости контракта в правительстве Москвы не ответили.

Речь идет не только об аренде оборудования ОАО "Метрострой", а о полноценном подряде на производство работ, считает аналитик ГК "Финам" Алексей Калачев, предполагая, что компания создаст фирму в Москве, которая наберет в столице работников. Стоимость строительства 1 км линии метрополитена в Москве может составлять от 4 до 7 млрд рублей в зависимости от проекта, глубины заложения станций и других условий, отмечает эксперт. "Соответственно, участок протяженностью 6 км может стоить в диапазоне от 24 до 42 млрд рублей. Это сопоставимо с годовой выручкой ОАО "Метрострой"",— говорит он. Это существенный объем работы, чтобы заинтересовать компанию даже без учета сложностей в перспективах метростроения Петербурга, заключает господин Калачев.