БУНКЕР ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Полезная модель относится к устройствам коммунальных дорожных машин, используемых для подержания сцепных свойств дорожных покрытий в зимнее время. А именно к бункеру-кузову, в котором транспортируются противогололедные материалы. Вынос которых на разбрасывающие устройство осуществляется за счет питателя, приводимого в работу гидромотором.
Из уровня техники известно множество устройств, предназначенных для транспортировки противогололедных материалов. Например, известен бункер для транспортировки противогололедных материалов выполненный из листового материала. В нижней части бункера установлено устройство для разгрузки, представляющее собой скребковый транспортер (см. патент RU 2026916 С1).
Недостатками такого бункера являются недостаточная жесткость конструкции и повышенная вероятность налипания материала на стенках из-за неоптимального угла наклона стенок.
Из публикации CA 3016036 A1, известен бункер для транспортировки противогололедных материалов выполненный из листового материала. Стенки бункера усилены ребрами жесткости. В нижней части бункера установлено устройство для разгрузки.
Недостатками этой конструкции является сложность устройства для разгрузки, которое имеет двухступенчатую конструкцию с барабаном для разрушения слоя слежавшегося материала и, собственно, с шнековым питателем, осуществляющим выгрузку материала.
Известен также взятый за прототип бункер для транспортировки противогололедных материалов выполненный из листового материала. Стенки бункера усилены ребрами жесткости. В нижней части бункера установлено устройство для разгрузки, представляющее собой скребковый транспортер. При этом, по краям вдоль транспортера установлены прокладки для исключения попадания материала из бункера на рабочие части транспортера. Внутри бункера установлен неподвижный защитный экран-рассекатель (см. документ US 2018298567 А1).
Недостатками такой конструкции бункера является низкая надежность прокладок, установленных вдоль кромок транспортера, которые изготовлены из гибкого пластика или резины и могут легко повреждаться материалом из бункера и материал может легко попадать под такие гибкие прокладки. Кроме того, неподвижный экран-рассекатель установленный внутри бункера не обеспечивает применения бункера с различными материалами.
Известный бункер не обладает достаточной надежностью работы так как противогололедный материал попавший под прокладки может приводить к заклиниванию и/или преждевременному износу рабочих частей транспортера, а при неподвижно установленном экране-рассекателе в случае смены используемого противогололедного материала может происходить накопление материала на рассекателе и забивание бункера.
Таким образом, данная полезная модель призвана решить задачу исключения заклинивания и забивания бункера противогололедным материалом.
Технический результат, достигаемый при реализации данной полезной модели, заключается в повышении надежности работы бункера для противогололедных материалов.
Указанный технический результат достигается бункером для транспортировки противогололедных материалов который выполнен из листового материала и содержит ребра жесткости на стенках, разгрузочный скребковый транспортер в нижней части бункера, защитные прокладки, установленные по краям вдоль транспортера и защитный экран-рассекатель, установленный внутри бункера. При этом защитные прокладки выполнены из металла и имеют П-образную форму, а защитный экран-рассекатель выполнен с возможностью изменения высоты установки.
Причем бункер представляет собой цельносварную конструкцию из листовой нержавеющей AISI 304 или углеродистой стали Сталь 3сп с толщиной стенок 4 мм. Угол наклона боковых стенок бункера составляет 45°, а задняя стенка расположена вертикально под углом 90°.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
Фиг.1 – общий вид бункера сбоку;
Фиг.2 – вид бункера спереди;
Фиг.3 – вид бункера сзади;
Фиг.4 – сечение бункера по линии А-А.
Предлагаемый бункер с основанием (3) представляет из себя цельносварную конструкцию из листовой нержавеющей AISI 304 или углеродистой стали Сталь 3сп с толщиной стенок 4 мм., усиленную ребрами жесткости (7), предотвращающими повреждение бункера и изменение его геометрии при перевозке противогололедных материалов. Конструкция бункера предусматривает возможность его установки на специальный подрамник при помощи болтовых соединений с последующим монтажом на автомобильное шасси или транспортное средство.
Благодаря наклонным стенкам бункера происходит естественное осыпание материала. Угол наклона боковых стенок (1,2) 45°. Задняя стенка бункера (9) расположена вертикально под углом 90°, что обеспечивает максимальную эффективность обрушения материала под действием силы тяжести в месте выходного отверстия задней стенки для материала.
Проведение опытных-экспериментальных работ показало, что соотношение размеров сторон бункера В/А равное 1,4 является оптимальным для срезания основания материала скребками питателя. В результате разрушения основания слежавшегося материала происходит его естественное оседание, что очень важно, если автомобиль, на котором установлен бункер, длительное время не эксплуатировался и находящийся в бункере материал слежался-уплотнился.
Для разгрузки цепного транспортера внутри бункера установлен защитный экран (12). Он же является рассекателем если имеющийся в бункере материал слежался. Цепь питателя (цепного транспортера) расположена в П-образных карманах основания (3) и защищена от попадания на нее противогололедных материалов. Материал перемещается только скребками, цепь полностью защищена П-образными защитными прокладками, выполненными из металла. Защитный экран внутри бункера регулируется по высоте в зависимости от применяемых материалов перемещением планки (13) к которой он приварен.
Необходимая плотность посыпки, то есть масса уходящего из бункера материала кг./мин, обеспечивается перемещением вверх-вниз шиберной заслонки (11), за счет винтовой пары (14) расположенной на задней стенке (9) бункера. Так как в результате перемещения заслонки (11) вверх или вниз изменятся площадь сечения выходного отверстия задней стенки (9) для материала.
Примером реализации заявленного бункера может являться песко-соле распределяющее оборудование представляющее из себя бункер из нержавеющей или углеродистой стали различного объема, с возможностью установки на него баков для увлажнения твердых противогололедных материалов и разбрасывающего устройства. Песко-соле распределяющее оборудование может устанавливаться на автомобильные шасси или базовое транспортное средство (самосвальный кузов или грузовая платформа), оборудованное гидравлической системой, для привода транспортера и разбрасывающего диска, и управления асимметрией посыпки.
Внизу бункера установлен транспортер из цепи модели 667Х со скребками из листового материала. Цепной транспортер закреплен на звездочках, которые установлены на приводном валу с редуктором и гидромотором (5) и на натяжном валу (4). Приводной и натяжной (4) валы крепятся в специальных подшипниковых узлах с шариковыми подшипниками. Натяжение ветвей транспортера производится двумя натяжными винтами (10). Для разгрузки цепного транспортера внутри бункера установлены защитный экран. Цепь цепного транспортера расположена в специальных карманах и защищена от попадания на нее противогололедных материалов.
Привод транспортера осуществляется от героторного гидромотора (5) через редуктор.
Регулировка количества поступающих противогололедных материалов на разбрасывающий диск производится шиберной заслонкой (11) с механизмом ее перемещения (14), расположенными на задней стенке бункера.
Сверху на бункер может устанавливаться специальная решетка, изготовленная из полосы углеродистой стали толщиной 10 мм и шириной 30 мм, предотвращающая попадание крупных камней и инородных предметов внутрь бункера.
Предложенный бункер установленный на надрамник может дальше устанавливаться на любое шасси грузового автомобиля. Во внутрь бункера засыпаются противогололедные материалы: песок, песко-соляная смесь, гранитная крошка, кристалические хлориды.