СТОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО ПОДШИПНИКОВОГО УЗЛА ОХВАТЫВАЕМОЙ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ДЕТАЛИ ДЛЯ УСТРОЙСТВА ШАРНИРНОЙ СЦЕПКИ

1. Охватываемая соединительная деталь для использования в устройстве сцепки шарнирного типа, выполненном с возможностью модифицирования под существующие железнодорожные вагоны, для соединения смежных концов пары железнодорожных вагонов, по существу, полупостоянным способом, указанная охватываемая соединительная деталь содержит:
(a) первый ближний конечный участок, имеющий конфигурацию, которая позволяет указанной охватываемой соединительной детали входить в зацепление и соединяться с концом детали хребтовой балки, расположенной, по существу, вдоль продольной осевой линии присоединяемого железнодорожного вагона;
(b) второй дистальный конечный участок, имеющий определенный размер и конфигурацию, выполненный как единое целое с указанным первым внутренним конечным участком и расположенный противоположно ему в осевом направлении, указанный второй дистальный конечный участок охватываемой соединительной детали включает:
(i) поверхность верхней стенки, поверхность конечной стенки и поверхность нижней стенки, которые взаимосвязаны, чтобы образовывать продолжающуюся внешнюю поверхность, имеющую конфигурацию, гарантирующую отсутствие контакта с любыми другими компонентами, когда указанная охватываемая соединительная деталь находится в рабочем положении в таком устройстве сцепки шарнирного типа; и
(ii) отверстие, имеющее некий размер и форму, выполненное через участок указанного второго дистального конечного участка охватываемой соединительной детали; указанное отверстие имеет продольную ось, расположенную, по существу, в горизонтальной плоскости и поперечную продольной оси указанной охватываемой соединительной детали;
(c) подшипниковый узел, расположенный внутри указанного отверстия, указанный подшипниковый узел включает:
(i) узел скольжения, имеющий внешнюю поверхность, расположенную в указанном отверстии, и
(ii) по существу, сферическую деталь, установленную с возможностью свободного вращения в пределах внутренней поверхности указанного узла скольжения;
отличающаяся тем, что она содержит:
(d) средство подвижного крепления указанного подшипникового узла к указанному второму дистальному конечному участку указанной охватываемой соединительной детали, содержащее:
(i) пару скошенных участков, каждый из которых выполнен в указанном отверстии смежно с соответствующим концом отверстия и продолжается снаружи от указанного отверстия;
(ii) скошенный участок, выполненный на внешней поверхности указанного узла скольжения; указанный скошенный участок продолжается снаружи от указанной внешней поверхности и впритык примыкает к первому из указанной пары скошенных участков, выполненных в указанном отверстии для предотвращения перемещения указанного подшипникового узла в первом направлении;
(iii) полость, образованную в указанном втором дистальном конечном участке, выполненном в указанном отверстии, продолжающегося снаружи скошенного участка, имеющего некую форму и выполненного на указанной внешней поверхности указанного узла скольжения смежно со вторым из указанной пары скошенных участков, выполненных в указанном отверстии, и внутренней поверхности выступающего участка, выполненного в узле скольжения смежно с углубленным участком; указанный выступающий участок, по меньшей мере, частично закрывающий указанный углубленный участок и указанную внутреннюю поверхность, продолжается от указанного углубленного участка к указанному отверстию под определенным углом; и
(iv) стопорную деталь, имеющую сечение и форму и, по меньшей мере, частично расположенную внутри указанной полости для предотвращения перемещения указанного подшипникового узла во втором направлении противоположно указанному первому направлению; указанная стопорная деталь в комбинации с указанным продолжающимся снаружи первым выступающим участком указанного узла скольжения стопорит указанный узел скольжения указанного подшипникового узла внутри указанного отверстия.
2. Охватываемая соединительная деталь по п.1, где указанный первый ближний конечный участок и указанный второй дистальный конечный участок указанной соединительной детали целиком выполнены в виде отдельной литой детали.
3. Охватываемая соединительная деталь по п.2, где указанное отверстие отлито в указанной отдельной литой детали.
4. Охватываемая соединительная деталь по п.1, где указанное отверстие имеет, по существу, круглую форму.
5. Охватываемая соединительная деталь по п.1, где указанный узел скольжения выполнен в виде однокомпонентного или двухкомпонентного узла.
6. Охватываемая соединительная деталь по п.1, где материалом указанной стопорной детали является одно из: металл, пластик, эластомер или их комбинация.
7. Охватываемая соединительная деталь по п.1, где указанный материал является металлом.
8. Охватываемая соединительная деталь по п.1, где указанное сечение указанной стопорной детали является, по существу, круглым.
9. Охватываемая соединительная деталь по п.1, где форма указанной стопорной детали является, по существу, круглой.
10. Охватываемая соединительная деталь по п.9, где концы указанной стопорной детали формируют зазор в указанной, по существу, круглой форме.
11. Охватываемая соединительная деталь по п.1, где угол указанной внутренней поверхности указанного выступающего участка составляет около 45°.
12. Охватываемая соединительная деталь по п.1, где указанный подшипниковый узел дополнительно включает вкладыш, расположенный между указанной внешней поверхностью указанной, по существу, сферической опорной детали и указанной внутренней поверхности указанного узла скольжения.
13. Охватываемая соединительная деталь по п.1, где указанное средство крепления указанного подшипникового узла к указанному второму дистальному конечному участку указанной охватываемой соединительной детали, включает:
(a) пару скошенных участков, каждый из которых выполнен в указанном отверстии смежно с его соответствующим концом и продолжается снаружи от указанного отверстия;
(b) пару полостей, расположенных в указанном втором дистальном конечном участке указанной охватываемой соединительной детали, каждая из которых образована комбинацией одного из указанной пары скошенных участков, выполненных в отверстии, продолжающимся снаружи углубленным участком, имеющим определенную форму, выполненным на указанной внешней поверхности указанного узла скольжения, смежно с одним из пары соответствующих указанных скошенных участков, выполненных в указанном отверстии, и внутренней поверхности указанного углубленного участка, выполненного в указанном узле скольжения, смежно с указанным углубленным участком; указанный выступающий участок, по меньшей мере, частично закрывающий один из пары соответствующих указанных углубленных участков и указанную внутреннюю поверхность, продолжается от указанного углубленного участка к указанному отверстию под определенным углом; и
(c) пару стопорных деталей, каждая из которых имеет определенное сечение и форму, и, по меньшей мере, частично расположено внутри одной из пары соответствующих указанных полостей для застопоривания указанного узла скольжения указанного подшипникового узла внутри указанного отверстия и для предотвращения перемещения указанного подшипникового узла вдоль указанной продольной оси указанного отверстия.
14. Охватываемая соединительная деталь по п.1, где указанное средство крепления указанного подшипникового узла к указанному второму дистальному конечному участку указанной охватываемой соединительной детали включает:
(a) углубленный участок, выполненный в указанном отверстии смежно с его первым концом и продолжающийся снаружи от указанного отверстия;
(b) первый выступающий участок, выполненный на внешней поверхности указанного узла скольжения, продолжающийся снаружи от указной внешней поверхности и впритык примыкающий к указанному углубленному участку, выполненному в указанном отверстии для предотвращения перемещения указанного подшипникового узла в первом направлении;
(c) скошенный участок, выполненный в указанном отверстии смежно с его вторым концом и продолжающийся снаружи от указанного отверстия;
(d) полость, образованная в указанном втором дистальном конечном участке указанной охватываемой соединительной детали комбинацией указанного скошенного участка, выполненного в указанном отверстии, продолжающимся снаружи углубленным участком, имеющим некую форму и выполненным на указанной внешней поверхности указанного узла скольжения смежно с указанным скошенным участком, выполненным в указанном отверстии, и внутренней поверхности второго выступающего участка, выполненного в указанном узле скольжения смежно с указанным скошенным участком; указанный второй выступающий участок, по меньшей мере, частично закрывающий указанный скошенный участок и указанную внутреннюю поверхность, продолжается от указанного углубленного участка к указанному отверстию под определенным углом; и
(c) стопорную деталь, имеющую некое сечение и форму, и, по меньшей мере, частично расположенную внутри указанной полости для предотвращения перемещения указанного узла скольжения во втором направлении, противоположном указанному первому направлению; указанная стопорная деталь в комбинации с продолжающимся снаружи первым выступающим участком указанного узла скольжения стопорит указанный узел скольжения указанного подшипникового узла внутри указанного отверстия.
15. Стопорное устройство для закрепления подшипникового узла, расположенного внутри охватываемой соединительной детали для шарнирного устройства сцепки, предназначенного для соединения смежных концов пары железнодорожных вагонов по существу полупостоянным способом, указанная охватываемая соединительная деталь включает: первый ближний конечный участок для присоединения к детали хребтовой балки железнодорожного вагона и второй дистальный конечный участок, выполненный как единое целое с указанным первым ближним конечным участком и продолжающийся в осевом направлении от него, при этом указанный второй дистальный конечный участок имеет отверстие с продольной осью, расположенной поперек продольной оси указанной охватываемой соединительной детали, причем в указанном отверстии расположен указанный подшипниковый узел, при этом указанное стопорное устройство содержит:
(a) первый скошенный участок, выполненный в указанном отверстии смежно с его первым концом и продолжающийся снаружи от указанного отверстия;
(b) второй скошенный участок, выполненный в указанном отверстии смежно с его вторым концом и продолжающийся снаружи от указанного отверстия;
(с) продолжающийся снаружи скошенный участок, выполненный на одном конце узла скольжения указанного подшипникового узла; указанный продолжающийся снаружи скошенный участок по существу примыкает к указанному первому скошенному участку, выполненному в указанном отверстии, для предотвращения перемещения указанного подшипникового узла в одном направлении;
(d) полость, образованную в указанном втором дистальном конечном участке указанной охватываемой соединительной детали комбинацией второго скошенного участка, выполненного в указанном отверстии, продолжающегося снаружи углубленного участка, имеющего определенную форму и выполненного на указанной внешней поверхности указанного узла скольжения смежно с указанным вторым скошенным участком, выполненным в указанном отверстии, и внутренней поверхности выступающего участка, выполненного в указанном узле скольжения смежно с указанным скошенным участком, причем указанный выступающий участок, по меньшей мере, частично закрывающий указанный скошенный участок и указанную внутреннюю поверхность, продолжается от указанного углубленного участка к указанному отверстию под определенным углом; и
(e) стопорное устройство, имеющее некое сечение и форму, и расположенное внутри указанной полости для предотвращения перемещения указанного подшипникового узла во втором направлении противоположном указанному первому направлению, указанное стопорное устройство в комбинации с указанным продолжающимся снаружи скошенным участком, выполненным в указанном узле скольжения указанного подшипникового узла, стопорит указанный узел скольжения внутри указанного отверстия.