Колесо легкого вездехода

Полезная модель относится к конструкции транспортных средств и может быть использована для изготовления колес низкого давления для вездеходов.
В настоящее время известен целый ряд конструкций колес низкого давления для вездеходов, позволяющих выполнять различные функции, направленные, в первую очередь на улучшение сцепления ведущих колес с опорной поверхность, на улучшение демпфирующих свойств, на повышение их надежности и долговечности в работе (патенты на изобретения №2242373, опубл. 20.12.2004 г., бюл. 35, №2192968, опубл. 20.11.2002 г., бюл. 32, №2292268, опубл. 27.01.2007 г., бюл. 3, патенты на полезные модели №84784, опубл. 20.07.2009 г., бюл. 20, №85401, опубл. 10.08.2009 г., бюл. 22, №84783, опубл. 20.07.2009 г., бюл. 20, №86142, опубл. 27.08.2009 г., бюл. 24, №84783, опубл. 20.07.2009 г., бюл. 20, №144749, опубл. 27.08.2014 г., 141575, опубл. 29.04.2014 г., Вестник КрасГАУ, вып. 11, 2009 г, с. 181-187, Синтез патентозащищенных конструкций движителей для вездехода на пневматиках сверхнизкого давления.).
Недостатками этих конструкций является низкая надежность узла соединения ступицы колеса со спицами. Под действием высоких знакопеременных нагрузок при передаче крутящего момента с полуосей на ведущие колеса и изгибающих усилий от веса вездехода и перевозимого груза происходит разрушение сварочного шва между спицами и ступицей или ступицы в целом, приводящее к нарушению работоспособности вездехода.
В качестве прототипа разрабатываемой конструкции полезной модели можно выбрать колесо вездехода, содержащее ступицу, спицы, ободья, ложементы, камеру, покрышку и грунтозацепы, закрепленные с помощью болтов на ложементах (патент на изобретение №2242373, опубл. 20.12.2004 г., бюл. 35).
Технической задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является повышение надежности и долговечности колеса путем улучшения его конструкции.
Технический результат, достигаемый при реализации заявленной полезной модели, состоит в усилении конструкции ступицы колеса, повышении надежности и долговечности работы вездехода.
Указанный технический результат достигается тем, что в колесе вездехода, содержащем ступицу с втулкой и фланцами, спицы, ободья, ложементы, камеру, покрышку и грунтозацепы, согласно полезной модели, в местах соединения спиц со ступицей и втулки ступицы с ее фланцами установлены усиливающие пластины.
Установка усиливающих пластин позволяет повысить жесткость конструкции ступицы, ее несущую способность, что значительно влияет на надежность работы колеса.
Устройство и принцип работы полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен общий вид колеса сбоку с разрезами.
К ступице 1, состоящей из втулки 9 с приваренными к ней фланцами 12, присоединены спицы 2, охваченные по периферии ободьями 3, соединенными ложементами 4, на которых размещается камера 5, охваченная по наружной поверхности покрышкой 6, прикрепленной к ободьям 3 снаружи грунтозацепами 7, закрепленными на внутренней стороне ложементов 4. В местах соединения спиц 2 с фланцами 12 ступицы 1 и втулки 9 ступицы с ее фланцами 12 установлены усиливающие пластины 11 и 10.
Работает конструкция следующим образом. Крутящий момент, вырабатываемый двигателем, передается ступице 1 колеса и вся конструкция приводится во вращение. В месте контакта колеса с опорной поверхностью возникает касательная сила, которая усиливается за счет грунтозацепов 7, вдавливающихся в почву, и неровностей опорной поверхности, внедряющихся в покрышку 6 и камеру 5 колеса ввиду их высокой эластичности и низкого давления воздуха в камере. При этом реакция от силы тяги передается с грунтозацепов 7 на ложементы 4 к ободьям 3 и спицам 2 на ступицу 1 колеса. Изгибающие усилия и крутящий момент при этом в значительной мере передаются и воспринимаются усиливающими пластинами.
За счет этого снижаются напряжения в материале ступицы и спиц, повышается долговечность работы движителей.