КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к трансмиссиям транспортных средств, преимущественно тракторов.
Известна вальная шестеренчатая коробка передач, содержащая входной вал с ведущей шестерней, два одинаковых промежуточных вала с расположенными на них шестернями, выходной вал с шестернями. При этом промежуточные валы расположены параллельно выходному валу, а выходной вал - соосно входному. Ведущая шестерня входного вала соединена с ведомыми шестернями промежуточных валов.
Основным недостатком такой коробки передач является малое количество передач и большие габариты из-за двух промежуточных валов (аналог, заявка ФРГ №2819293 кл. F16H 3/06 «Изобретение в СССР и за рубежом», выпуск №6 за 1980 г., стр. 36).
Известна конструкция коробки передач, состоящая из первичного, промежуточного и вторичного валов с шестернями (прототип, А.В. Богатырев. Гусеничные тракторы. Учебник. - М.: Колос, 1984 г. - 207 с. Раздел устройство коробки передач трактора ДТ-75М С. 114-117 и С. 122).
Основным недостатком коробки передач является большое количество шестерен и малое количество передач. Это приводит к увеличению ее массы и габаритов.
Задача полезной модели заключается в расширении эксплуатационных возможностей транспортного средства за счет увеличения числа передач и снижения массы коробки передач.
Поставленная задача решается за счет достижения технического результата, который заключается в увеличении числа передач и уменьшения шестерен, путем установки в коробке передач диска-шестерни с зубчатыми венцами сверху и снизу, что приводит к снижению ее массы и увеличенного числа передач.
Технический результат достигается тем, что в известном устройстве, состоящем из первичного, промежуточного и вторичного валов с шестернями, она дополнительно снабжена диском-шестерней, включающей три зубчатых венца сверху и три снизу, при этом шестерни на первичном, промежуточном и вторичном валах установлены подвижно, по одной на каждом валу, причем подвижная шестерня первичного вала соединяется с верхними зубчатыми венцами диска-шестерни, а промежуточный и вторичный валы соединены с нижними зубчатыми венцами, каждый посредством одной подвижной шестерней.
Все валы: первичный, вторичный и промежуточный установлены на подшипниках. При этом первичный вал за счет реверса может менять направление вращения.
На чертеже приведена кинематическая схема коробки передач.
Коробка передач содержит первичный вал 1, на котором установлена подвижная шестерня 2 и жестко закрепленная неподвижная шестерня 3, соединенная с шестерней 4, также жестко установленная на промежуточном валу 5. На втором конце вала 5 установлена подвижная шестерня 6. При этом между подвижными шестернями 2 и 6 первичного 1 и промежуточного вала 5 установлена на подшипниках диск-шестерня 7 с тремя зубчатыми венцами 8, 9 и 10 сверху и тремя 11, 12, и 13 снизу. Снизу диска - шестерни 7 также установлена подвижная шестерня 15 на вторичном валу 14. Подвижная шестерня 15 соединяет вторичный вал 14 с нижними зубчатыми венцами 11, 12 и 13 диска шестерни 7. На втором конце вторичного вала 14 установлена неподвижная шестерня главной передачи 16.
Все валы: первичный, вторичный и промежуточный установлены на подшипниках. При этом первичный вал за счет реверса 17 может менять направление вращения.
Работает коробка передач следующим образом. При соединении подвижной шестерни 2 с верхними зубчатыми венцами 10, 9 и 8 диска-шестерни 7, крутящий момент передается на нижние зубчатые венцы 13, 12, 11 и далее через подвижную шестерню 15 вторичного вала 14 на ведущую шестерню главной передачи 16.
Таким образом, перемещая подвижную шестерню 2 по верхним зубчатым венцам 10, 9 и 8, а нижнюю подвижную шестерню 15 соединяем с нижними зубчатыми венцами 13, 12 и 11, получаем девять передач.
При выключении подвижной шестерни 2 из зацепления, шестерни постоянного зацепления 3 и 4 передают вращение валу 5, на котором установлена подвижная шестерня 6. При включении подвижной шестерни 6 последовательно с нижними зубчатыми венцами 13, 12, 11 и перемещая при этом подвижную шестерню 15 вторичного вала 14 по нижним зубчатым венцам 13, 12 и 11, получим также еще девять передач. В итоге получаем восемнадцать передач переднего хода и восемнадцать передач заднего хода (за счет реверса 17).
Таким образом, число шестерен уменьшается в два раза, а количество передач увеличивается до восемнадцати вместо семи (по сравнению с прототипом).