КРЫЛО СО ЩИТКОМ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БОЛЬШОЙ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ

1. Крыло (Т) с основным крылом (Н), щитком (К) для обеспечения большой подъемной силы, который посредством по меньшей мере двух расположенных рядом друг с другом в направлении размаха крыла (Т) и выполненных с возможностью регулировки посредством приводного устройства (50) регулировочных механизмов (1, 2) расположен с возможностью перемещения на основном крыле (Н), при этом каждый из регулировочных механизмов (10) имеет:
- первый регулировочный рычаг (11, 21), который посредством первого вращательного шарнира (13, 23) шарнирно присоединен к основному крылу с образованием первой оси (A11, A21) вращения,
- второй регулировочный рычаг (12, 22), который посредством второго вращательного шарнира (23) шарнирно присоединен к щитку (К) для обеспечения большой подъемной силы с образованием второй оси (A21, А22) вращения,
- средний шарнир (15, 25), который шарнирно соединяет друг с другом первый (11, 21) и второй (12, 22) регулировочный рычаг с образованием третьей оси (А31, А32) вращения,
при этом первая, вторая и третья ось (A11, A12, А13; A21, А22, А23) вращения проходят через общий полюс (Р), который при регулировании щитка (К) для обеспечения большой подъемной силы является неизменным относительно положения основного крыла,
отличающееся тем, что
по меньшей мере на одном из регулировочных механизмов (1, 2) расположена промежуточная шарнирная деталь (Z) с основным корпусом (Z1) и по меньшей мере одним первым и расположенным на расстоянии от него в поперечном направлении основного корпуса (Z1) вторым элементом для установки оси и выполнена таким образом, что две проходящие вдоль продольного направления (Z-L1) основного корпуса (G) осевые детали устанавливаются с возможностью вращения на расстоянии друг от друга в поперечном направлении (Z-L1) основного корпуса (G),
при этом промежуточная шарнирная деталь (Z) с помощью первого элемента для установки оси устанавливает с возможностью вращения первую осевую деталь с образованием первой оси (A11, A21) вращения, а с помощью второго элемента для установки оси - четвертую осевую деталь с образованием четвертой оси (А4-1) вращения для присоединения первого регулировочного рычага (11, 21) и основного крыла (Н) к промежуточной шарнирной детали (Z) с межосевым расстоянием (D) между первой осью (A11, A21) вращения и четвертой осью (А4-1) или
при этом промежуточная шарнирная деталь (Z) с помощью первого элемента для установки оси устанавливает с возможностью вращения вторую осевую деталь с образованием второй оси (А12, А22) вращения, а с помощью второго элемента для установки оси - четвертую осевую деталь с образованием четвертой оси (А4-2) вращения для присоединения второго регулировочного рычага (12, 22) и щитка (К) для обеспечения большой подъемной силы к промежуточной шарнирной детали (Z) с межосевым расстоянием (D) между второй осью (А12, А22) вращения и четвертой осью (А4-2).
2. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что основной корпус выполнен неразъемным.
3. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что основной корпус выполнен разъемным из двух промежуточных рычагов, при этом оба промежуточных рычага имеют по паре элементов для установки оси.
4. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что промежуточная шарнирная деталь (Z) выполнена таким образом, что первая ось (A11, A21) вращения и четвертая ось (А4-1) вращения или вторая ось (А12, А22) вращения и соответственно четвертая ось (А4-2) вращения проходят соответственно параллельно друг другу.
5. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что промежуточная шарнирная деталь (Z) образована из основного корпуса (Z1) и расположенных на нем двух пар элементов для установки оси с соответственно первым и вторым элементом для установки оси соответственно для образования вращающейся опоры с осью,
при этом соответственно первые элементы для установки оси с возможностью вращения устанавливают осевую деталь для образования первой оси (A11, A21) вращения или второй оси (А12, А22) вращения, и
при этом соответственно вторые элементы для установки оси с возможностью вращения устанавливают осевые детали для образования соответственно четвертой оси (А4-1, А4-2) вращения, а первый и второй элементы для установки оси соответственно одной пары элементов для установки оси расположены на расстоянии друг от друга в поперечном направлении промежуточной шарнирной детали (Z) для образования межосевого расстояния (D) между соответствующими осями вращения.
6. Крыло (Т) по п.5, отличающееся тем, что элементы для установки оси промежуточной шарнирной детали (Z) в ее продольном направлении расположены со смещением относительно друг друга.
7. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что основной корпус промежуточной шарнирной детали (Z, 120) образован из двух простирающихся вдоль поперечного направления промежуточных рычагов (121, 122), при этом: первый промежуточный рычаг (121) имеет пару элементов (123а, 124а) для установки оси с первым (123а) и вторым (124а) соответственно выполненным в виде сферической опоры элементом для установки оси соответственно для установки участка (123b, 124b) оси, чтобы присоединить промежуточную шарнирную деталь (Z) на первом конце (121а) к щитку (К) для обеспечения большой подъемной силы или к основному крылу (Н), а на втором конце (121b) - к первому регулировочному рычагу (11, 21) или второму регулировочному рычагу (12, 22), и при этом второй промежуточный рычаг (122) на первом конце (122а) без проворота соединен со щитком (К) для обеспечения или основным крылом (Н), а на втором конце (122b) имеет выполненный в виде сферической опоры элемент (126а) для установки оси, которым второй конец (126b) второго промежуточного рычага (122) соединен с участком (126b) оси первого регулировочного рычага (11, 21) или второго регулировочного рычага (12, 22).
8. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что основной корпус (Z1) промежуточной шарнирной детали (Z, 120) образован из двух простирающихся вдоль поперечного направления (Z-L2) промежуточных рычагов (121, 122), при этом: первый промежуточный рычаг (121) имеет пару элементов (123а, 124а) для установки оси с первым и вторым, соответственно выполненным в виде сферической опоры элементом для установки оси соответственно для установки участка оси, чтобы присоединить промежуточную шарнирную деталь (Z) на первом конце к первому регулировочному рычагу (11, 21) или второму регулировочному рычагу (12, 22), а на втором конце (121b) - к щитку (К) для обеспечения большой подъемной силы или к основному крылу (Н), и при этом второй промежуточный рычаг (122) на первом конце (122а) без проворота соединен с первым регулировочным рычагом (11, 21) или вторым регулировочным рычагом (12, 22), а на втором конце (122b) имеет выполненный в виде сферической опоры элемент для установки оси, которым второй конец второго промежуточного рычага соединен с участком оси щитка (К) для обеспечения или основного крыла (Н).
9. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что основной корпус промежуточной шарнирной детали (Z, 130) образован из двух простирающихся вдоль поперечного направления промежуточных рычагов (131, 132), при этом: первый промежуточный рычаг (131) имеет расположенные на расстоянии друг от друга в поперечном направлении элементы (133а, 134а) для установки оси с первым и вторым, соответственно выполненным в виде сферической опоры элементом для установки оси соответственно для установки с возможностью вращения участка (133b, 134b) оси, при этом промежуточная шарнирная деталь (Z) на первом конце (131а) соединена с участком оси щитка (К) для обеспечения большой подъемной силы или участком оси основного крыла (Н), а на втором конце (131b) - с участком оси (134b) первого регулировочного рычага (11,21) или второго регулировочного рычага (12, 22), и при этом второй промежуточный рычаг (132) имеет пару в поперечном направлении (Z-L2) расположенных на расстоянии друг от друга элементов (135а, 136а, 137а) для установки оси по меньшей мере с одним первым выполненным в виде сферической опоры элементом (135а) для установки оси и по меньшей мере одним вторым, выполненным в виде несферической опоры элементом (137а, 138а) для установки оси соответственно для установки с возможностью вращения участка (135b, 136b) оси, при этом промежуточная шарнирная деталь (Z) на первом конце соединена с участком оси щитка (К) для обеспечения большой подъемной силы или участком оси основного крыла (Н), а на втором конце с участком оси первого регулировочного рычага (11, 21) или второго регулировочного рычага (12, 22).
10. Крыло (Т) по п.9, отличающееся тем, что второй промежуточный рычаг (132) промежуточной шарнирной детали (Z) имеет в поперечном направлении расположенные на расстоянии друг от друга элементы для установки оси с одним первым элементом (135а) для установки оси и двумя вторыми элементами (137а, 138а) для установки оси, которые соответственно выполнены в виде несферических опор и для установки с возможностью вращения участка (136b) оси, при этом промежуточная шарнирная деталь (Z) на первом конце соединена с участком оси щитка (К) для обеспечения большой подъемной силы или участком оси основного крыла (Н), а на втором конце - с участком оси первого регулировочного рычага (11, 21) или второго регулировочного рычага (12, 22).
11. Крыло (Т) по п.9, отличающееся тем, что второй промежуточный рычаг (132) промежуточной шарнирной детали (Z) имеет в поперечном направлении расположенные на расстоянии друг от друга элементы для установки оси с двумя первыми элементами для установки оси и одним вторым элементом для установки оси, которые соответственно выполнены в виде несферических опор и для установки с возможностью вращения участка оси, при этом промежуточная шарнирная деталь (Z) на первом конце соединена с участком оси щитка (К) для обеспечения большой подъемной силы или участком оси основного крыла (Н), а на втором конце - с участком оси первого регулировочного рычага (11, 21) или второго регулировочного рычага (12, 22).
12. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что щиток для обеспечения большой подъемной силы является предкрылком.
13. Крыло (Т) по п.12, отличающееся тем, что предкрылок является щитком (К1) Крюгера, который в своем убранном положении находится на нижней стороне (H1) основного крыла (Н).
14. Крыло (Т) по п.12, отличающееся тем, что предкрылок является выдвижным предкрылком.
15. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что щиток для обеспечения большой подъемной силы является закрылком.
16. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что приводное устройство (50) образовано из линейного привода.
17. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что приводное устройство (50) образовано из вращательного привода.
18. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что крыло (Т) имеет ограничительное устройство (60, 70) для ограничения максимально выпущенного положения щитка (К) для обеспечения большой подъемной силы, и ограничительное устройство (60, 70) выполнено с действующим между первым (11, 21) и вторым (12, 22) регулировочным рычагом ограничительным рычагом (61, 71), который образован монолитно с первым регулировочным рычагом (11, 21) или со вторым регулировочным рычагом (12, 22) и как его удлинение в направлении второй оси (А12, А22) или первой оси (A11, A21) и выполнен таким образом, что свободный конец ограничительного рычага (61, 71) может быть приведен в упорное положение с опорным устройством (63, 73) на втором регулировочном рычаге (12, 22) или на первом регулировочном рычаге (11, 21), чтобы определить максимально выпущенное положение соответствующего регулировочного механизма (10а, 10b).
19. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что крыло (Т) имеет ограничительное устройство (60, 70) для ограничения максимально выпущенного положения щитка (К) для обеспечения большой подъемной силы, и ограничительное устройство (60, 70) выполнено с ограничительным рычагом (61, 71) для ограничения максимально выпущенного положения щитка (К) для обеспечения большой подъемной силы, который образован монолитно с первым регулировочным рычагом (11, 21) или с обшивкой основного крыла (Н) и как его удлинение в направлении обшивки основного крыла (Н) или третьего шарнира (13, 23) и выполнен таким образом, что свободный конец (62, 72) ограничительного рычага (61, 71) может быть приведен в упорное положение с обшивкой основного крыла (Н) или с первым регулировочным рычагом (11, 21), чтобы определить максимально выпущенное положение соответствующего регулировочного механизма (10а, 10b).
20. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что крыло (Т) имеет ограничительное устройство (60, 70) для ограничения максимально выпущенного положения щитка (К) для обеспечения большой подъемной силы, и ограничительное устройство (60, 70) выполнено с ограничительным рычагом (61, 71) для ограничения максимально выпущенного положения щитка (К) для обеспечения большой подъемной силы, который образован монолитно со вторым регулировочным рычагом (12, 22) или с обшивкой щитка (К) для обеспечения большой подъемной силы и как его удлинение в направлении обшивки щитка (К) для обеспечения большой подъемной силы или третьего шарнира (13, 23) и выполнен таким образом, что свободный конец (62, 72) ограничительного рычага (61, 71) может быть приведен в упорное положение с обшивкой щитка (К) для обеспечения большой подъемной силы или со вторым регулировочным рычагом (12, 22), чтобы определить максимально выпущенное положение соответствующего регулировочного механизма (10а, 10b).
21. Крыло (Т) по одному из предшествующих пп.18-20, отличающееся тем, что ограничительное устройство (60, 70) выполнено таким образом, что с его помощью ограничивается максимально выпущенное положение предкрылка, при котором направления (W11, W12) действия регулировочных рычагов имеют между собой угол (альфа) менее 180°.
22. Крыло (Т) по п.21, отличающееся тем, что с ограничительным рычагом (61, 71) взаимодействует пружинное устройство (75), чтобы оказывать усилие возврата на регулировочный механизм и/или подпружинивать достижение максимально выпущенного положения соответствующего регулировочного механизма (10а, 10b),