"Аппарель" подтянет Ford к железной дороге

Один из крупнейших российских перевозчиков автомобилей по железной дороге — московская компания "Аппарель" построит терминально-складской комплекс для хранения продукции всеволожского завода Ford. По оценкам экспертов, объем инвестиций в проект может достигнуть $60 млн долларов. Ввод в строй новых автозаводов, вероятно, потребует новых складских мощностей.По мнению экспертов, автопроизводители в основном будут создавать логистические комплексы на собственных территориях.

     Для строительства склада компании "Аппарель" в районе поселка Металлострой уже выделены два участка общей площадью около 15 га (постановление правительства Санкт-Петербурга №64 от 23 января 2008 года). По словам директора "Аппарели" Игоря Санковского, склад будет запущен через два года и предназначен для отгрузки, хранения комплектующих и автомобилей, которые в дальнейшем будут отправляться железной дорогой по России. Про вместимость склада господин Санковский говорить отказался, как и не пожелал оглашать сумму инвестиций в проект. По мнению главы аналитического департамента компании "Евразия логистик" Николая Дицмана, строительство подобного комплекса может обойтись примерно в $60 млн без учета стоимости земли, а представитель "Аппарели" подтвердил, что порядок цифр именно такой.

     Примечательно, что складской бизнес прежде не являлся для "Аппарели" основным источником прибыли. "У нас около 1,5 тыс. железнодорожных вагонов, в которых ежегодно перевозится более 200 тыс. автомобилей. Складской бизнес для нас не основной, но становится профильным, когда об этом просят клиенты. Мы точно будем работать с заводом Ford, имена остальных заказчиков я пока не хочу называть, их заводы даже не запущены", — сообщил господин Санковский.

     В компании Ford подтвердили сотрудничество с московским перевозчиком и объяснили потребность в складских помещениях увеличением объема выпуска продукции завода во Всеволожске, который к 2009 году должен достигнуть 125 тыс. автомобилей в год. По сведениям компании, на сегодняшний день железной дорогой до дилеров доставляется около 10% автомобилей Ford, производимых на заводе.

     Строящиеся сейчас на территории Петербурга автозаводы Nissan, Suzuki, General Motors или Hyundai, а также уже работающий завод Toyota в будущем, возможно, также озаботятся проблемой складского хранения своей продукции. Однако пока, по заявлениям представителей этих компаний, конкретных договоренностей ни с кем не достигнуто.

     По сведениям пресс-секретаря компании "Евросиб-терминал" Виктории Подсевной, никаких заявок на строительство складов для автомобилей вблизи железнодорожных путей ни от одного из заводов пока не поступало. "Но летом этого года начнет функционировать логистический комплекс компании на 16 га в Шушарах, и не исключено, что одним из потенциальных клиентов 'Евросиб-терминала' окажется и один из новых зарубежных автопроизводителей", — заявила госпожа Подсевная. В настоящий момент группа "Евросиб" занимает около 60% рынка железнодорожных контейнерных перевозок автомобилей и машинокомплектов из Китая в Россию.

     Представитель компании Suzuki Auto в Санкт-Петербурге Елена Троянская сообщила, что все запчасти для сбора автомобилей на заводе в Шушарах, который начнет работать в 2010 году, будут доставляться с завода из Японии в основном железной дорогой. "Однако о перспективах строительства складов и терминалов говорить также рано, поскольку пока не определено, будет ли создаваться дочерняя структура или привлекаться компания-партнер", — сообщила она.

     По мнению первого заместителя председателя комитета экономического развития, промышленности и торговли администрации Санкт-Петербурга Сергея Фивейского, бизнес следит за развитием автокластера в городе и строительство логистических центров — объективная тенденция, обходящаяся без льготного стимулирования. "Инвесторов сейчас больше, чем земли, которую город готов предоставить", — считает господин Фивейский. По его прогнозам, для хранения автомобилей и автозапчастей предприятия, скорее всего, будут привлекать давних партнеров по логистике или создавать свои подразделения. "Для этого они располагают достаточными земельными площадями, выделенными городом. Из 94 га, предоставленных General Motors, только треть территории будет использоваться для производства первоначальных 60 тыс. авто, остальная земля может быть отдана компанией поставщикам второго уровня и логистам. Аналогичные условия предоставлены и другим заводам, в том числе и Toyota. Кроме того, завод GM согласовывает документы по железнодорожному подъезду к своей территории", — сообщил Сергей Фивейский.

     По мнению директора департамента складской и индустриальной недвижимости консалтинговой компании Colliers International Кирилла Малышева, основными игроками на рынке складской недвижимости, ориентированной на железнодорожную перевозку, будут логистические компании, строящие склады под заказ заводов и непосредственные производители. "Для девелоперов эти проекты слишком дороги и долгоокупаемы", — подчеркнул господин Малышев.

Анастасия Гордеева