ПОДРАМНИК ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к подрамнику передней части кузова.
Из уровня техники известен подрамник передней части кузова транспортного средства (ближайший аналог - JP №3-112789, кл. B 62 D 25/08, 21/00, публ. 14.05.1991 г.), имеющий в поперечном сечении замкнутую форму и содержащий продольные и поперечный элементы, образующие Н - образную форму. К недостаткам описанной конструкции можно отнести относительно большую трудоемкость сборки подрамника, а также сложность обеспечения точности изготовления точек крепления к кузову транспортного средства, что ведет к удорожанию последнего.
Задача полезной модели направлена упрощение конструкции подрамника, позволяющей автоматизировать процесс сборки корпуса подрамника и, соответственно, снизить его себестоимость.
Для решения поставленной задачи подрамник передней части кузова транспортного средства, содержит корпус, продольные элементы которого выполнены в поперечном сечении замкнутой формы, причем упомянутый корпус подрамника выполнен из верхнего и нижнего полукорпусов, жестко соединенных между собой по периметру; каждый полукорпус подрамника выполнен П - образной формы; полости корпуса подрамника размещены усилительные элементы, жестко соединенные, по крайней мере, с нижним полукорпусом.
Сущность технического решения поясняется на чертежах. Фиг.1 - общий вид на переднюю часть кузова транспортного средства. Фиг.2 - общий вид на подрамник. Фиг.3 - вид А на фигуру 2. Фиг.4 - вид Б на фигуру 2. Фиг.5 - изображено сечение В-В фигуры 2. Фиг.6 - изображено сечение Г-Г фигуры 2.
Передняя часть кузова транспортного средства содержит подрамник 1, корпус 2 которого имеет П - образную форму и образован продольными 3 и 4 и поперечным 5 элементами (см. фигуры 1,2).
Корпус 2 подрамника 1 выполнен из двух штампованных полукорпусов - верхнего 6 и нижнего 7, по периметру которых имеются фланцы 8 и 9, соответственно. Каждый верхний 6 и нижний 7 полукорпус имеет П - образную форму, а в поперечном сечении приближен к корытообразной форме. Верхний 6 и нижний 7 полукорпусы жестко соединены по периметру своими фланцами 8 и 9, соответственно, например посредством контактной сварки 10 (см. фигуру 3).
Продольные 3, 4 и поперечный 5 элементы подрамника 1 в продольном и поперечном сечениях имеют замкнутую форму (см. фигуры 5, 6). Причем, в полости корпуса 2 подрамника 2 могут быть размещены усилительные элементы 11, жестко соединенные с нижним полукорпусом 7 и/или верхним 6 полукорпусом подрамника 1.
Подрамник 1 связан поперечным элементом 5 через кронштейны крепления с лонжеронами кузова, а концевыми участками 12 и 13, соответственно, продольных элементов 3 и 4 - с надставкой
щитка передка кузова транспортного средства (на фигурах не изображено).
Вышеописанная конструкция подрамника 1 позволяет автоматизировать процесс сборки корпуса 2 и, соответственно, снизить его себестоимость.