СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫЯВЛЕНИЯ УСЛОВИЙ, СПОСОБСТВУЮЩИХ ВОЗНИКНОВЕНИЮ ПОМПАЖА, ДЛЯ ЗАЩИТЫ КОМПРЕССОРА ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ САМОЛЕТА

1. Способ выявления условий, способствующих возникновению помпажа, который может воздействовать на компрессор низкого давления CBP газотурбинного двигателя самолета, причем упомянутый газотурбинный двигатель дополнительно включает в себя компрессор высокого давления CHP, причем упомянутый способ отличается тем, что он включает в себя:
- первый этап измерения (E10) изменения скорости (dV) упомянутого самолета;
- второй этап измерения (E20) изменения режима (dN2) упомянутого компрессора высокого давления (compresseur haute pression, CHP);
- предварительный этап измерения (E30) высоты (A) самолета;
причем условия, способствующие возникновению помпажа, выявляются, когда одновременно выполняются следующие условия a), b) и c):
a) упомянутое изменение скорости (dV), измеряемое на заданном промежутке времени, соответствует ускорению, превышающему первую (S1) положительную границу, и
b) упомянутое измеряемое изменение режима (dN2) соответствует замедлению, меньшему, чем вторая (S2) отрицательная граница;
c) упомянутая измеряемая высота превышает третью (S3) заданную границу.
-4
-2
2. Способ выявления по п. 1, отличающийся тем, что упомянутая первая (S1) граница составляет 10-10 Махов в секунду, причем первая граница равна, например, 0,001 Маха в секунду.
3. Способ выявления по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что упомянутый промежуток времени составляет 3-20 секунд, например, промежуток времени равен 10 секундам.
4. Способ выявления по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что упомянутая вторая (S2) граница составляет от -2 оборотов в минуту в секунду до -20 оборотов в минуту в секунду, например, вторая граница равна -8 оборотов в минуту в секунду.
5. Способ выявления по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что упомянутая третья (S3) граница составляет от 20000 футов (6096 метров) до 30000 футов (9144 метров), например, третья граница равна 25000 футов (7620 метров).
6. Способ выявления по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что упомянутый способ дополнительно включает в себя:
- четвертый этап измерения (E40) первого управляемого режима (N1) компрессора низкого давления (compresseur basse pression, CBP);
- пятый этап измерения (E50) второго текущего режима (N1’) компрессора низкого давления (compresseur basse pression, CBP);
причем условия, способствующие возникновению помпажа, выявляются, независимо от выполнения условий a), b) и c), когда выполняется следующее условие d):
d) разность между измеренным упомянутым первым управляемым режимом (N1) и измеренным упомянутым вторым текущим режимом (N1’) ниже, чем четвертая (S4) граница, причем упомянутая четвертая граница равна, например, -100 оборотов в минуту.
7. Способ выявления по п. 6, отличающийся тем, что если измеряемая высота ниже третьей (S3) границы, первый и второй этапы измерения (E10, E20) игнорируются, а условия, способствующие возникновению помпажа, выявляются при выполнении условия d).
8. Способ выявления по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что выявление условий, способствующих возникновению помпажа, позволяет приводить в действие команду на открытие регулируемых дренажных клапанов (Variable Bleed Клапаны, VBV), расположенных между компрессором низкого давления (compresseur basse pression, CBP) и компрессором высокого давления (compresseur haute pression, CHP).
9. Способ выявления по любому из предыдущих пунктов,
отличающийся тем, что упомянутое изменение режима (dN2) измеряют путем расчета производной (dN2/dt) от режима, с последующей фильтрацией, с постоянной времени, адаптированной для усреднения измерения на промежутке времени 1-3 секунды.
10. Устройство обнаружения условий, способствующих возникновению помпажа, который может воздействовать на компрессор низкого давления (compresseur basse pression, CBP) газотурбинного двигателя самолета, причем упомянутый газотурбинный двигатель дополнительно включает в себя компрессор высокого давления (compresseur haute pression, CHP), причем упомянутое устройство отличается тем, что оно включает в себя:
- первые средства измерения (M10) для изменения скорости (dV) упомянутого самолета;
- вторые средства измерения (M20) для изменения режима (dN2) упомянутого компрессора высокого давления (compresseur haute pression, CHP);
- третьи средства измерения (M30) высоты (A) самолета;
- устройство, дополнительно содержащее средства выявления ускорения самолета, причем упомянуые средства выявления содержат:
- средства активации первого индикатора (iV), отвечающего за изменения скорости;
- средства активации второго индикатора (iN2), отвечающего за изменения режима компрессора высокого давления (compresseur haute pression, CHP);
- средства активации третьего индикатора (iA);
- средства активации индикатора риска помпажа (iP), отвечающего за выявления условий, способствующих возникновению помпажа;
причем упомянутый индикатор риска помпажа (iP) активируют, при одновременной активации первого индикатора (iV), второго индикатора (iN2) и третьего индикатора (iA);
- первый индикатор (iV) активируют, когда изменение скорости (dV), измеряемое на заданном промежутке времени, соответствует ускорению, превышающему первую (S1) границу;
- второй индикатор (iN2) активируют, когда измеряемое изменение режима (dN2) соответствует замедлению, меньшему, чем вторая (S2) граница; и
- третий индикатор (iA) активируют, когда измеряемая высота превышает третью (S3) заданную границу.
-4
-2
11. Устройство обнаружения по п. 10, отличающееся тем, что упомянутая первая (S1) граница составляет 10-10 Махов в секунду, причем первая граница равна, например, 0,001 Маха в секунду.
12. Устройство обнаружения по любому из пп. 10 и 11, отличающееся тем, что упомянутый промежуток времени составляет 3-20 секунд, например, промежуток времени равен 10 секундам.
13. Устройство обнаружения по любому из пп. 10-12, отличающееся тем, что упомянутая вторая (S2) граница составляет -2 оборотов в минуту в секунду и -20 оборотов в минуту в секунду, например, вторая граница равна -8 оборотов в минуту в секунду.
14. Устройство обнаружения по любому из пп. 10-13, отличающееся тем, что упомянутая третья (S3) граница составляет от 20000 футов (6096 метров) до 30000 футов (9144 метров), например, третья граница равна 25000 футов (7620 метров).
15. Устройство обнаружения по любому из пп. 10-14, отличающееся тем, что упомянутое устройство дополнительно включает в себя:
- четвертые средства измерения (E40) первого управляемого режима (N1) компрессора низкого давления (compresseur basse pression, CBP);
- пятые средства измерения (E50) второго текущего режима (N1’) компрессора низкого давления (compresseur basse pression, CBP);
причем средства выявления ускорения самолета дополнительно содержат средства активации четвертого индикатора (iN1), причем индикатор риска помпажа (iP) активируют, когда первый индикатор (iV), второй индикатор (iN2) и третий индикатор (iA) не активируются одновременно, и когда активируется упомянутый четвертый индикатор (iN1), причем упомянутый четвертый индикатор (iN1) активируется, когда разность между измеренным упомянутым первым управляемым режимом (N1) и измеренным упомянутым вторым текущим режимом (N1’) ниже, чем четвертая (S4) граница, причем упомянутая четвертая граница равна, например, -100 оборотов в минуту.
16. Газотурбинный двигатель самолета, содержащий устройство обнаружения по любому из пп. 10-15.