Метод полного погружения

Белое море белое только зимой. Плещущаяся в майне - или проруби по-простому - ледяная вода кажется черной и вязкой, как мазут. Не сказать, что перспектива нырнуть в нее с аквалангом меня прельщает. Но... надо.

Зачем? Чем ближе момент погружения под лед, тем сильнее я задаюсь этим вопросом. И чем дольше длится инструктаж, тем больше я жалею, что ввязался в эту авантюру: "Соленая вода сейчас имеет отрицательную температуру, и регулятор может замерзнуть - тогда воздух из аппарата перестанет поступать. А еще бывает, вместе с воздухом вы начинаете втягивать в легкие маленькие осколки льда. Ничего страшного - поднимаете язык к небу и перекрываете льдинкам дорогу в дыхательные пути. Иначе..." Что иначе? Если коротко - то ничего хорошего.

Но искусство, как известно, требует жертв. Глядя на белое безмолвие, ни за что не подумаешь, что под метровой толщей льда проходит выставка подводных фотографий известного дайвера Виктора Лягушкина. И увидеть их, кроме как нырнув на полутораметровую глубину, невозможно.

Ситуация в чем-то схожа с рестайлинговой CX-9, которая доставила нас в дайв-центр. Пока не погрузишься в салон, нереально заметить, что автомобиль-то - обновленный. Внешних изменений немного, а проще говоря, ровно ноль. Но открываешь дверь и...

Где же новшества? Они в деталях - интерьер доработали точечно. Покупателям стала доступна новая топовая комплектация Executive, а вместе с ней - обивка салона кожей наппа в каштановом цвете. В такой же колер на американский манер может быть окрашена и передняя панель. На ручках дверей и на центральном тоннеле появилась отделка деревом. И не пластиковым, а натуральным японским ясенем. Кресла, кстати, отличаются не только новым цветом - теперь они снабжены вентиляцией.

Комбинация приборов, простите за каламбур, стала комбинированной. Виртуальный спидометр на семидюймовом дисплее соседствует с вполне реальными шкалами и стрелками тахометра, указателей уровня топлива и температуры антифриза. Центральный экран вроде бы прежний, но медиасистему оснастили интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto - обновленная "девятка" первой среди российских Mazda получила такой функционал. Электронный арсенал также пополнился системой кругового обзора, весьма полезной штукой, учитывая размеры кузова. Еще из видимых изменений - диодная подсветка салона и безрамочное зеркало заднего вида. А из слышимых - улучшенная шумоизоляция за счет более толстых покрытий пола и потолка.

1 / 2

В цифрах характеристик ничего нового. Разгон, максимальная скорость, мощность и расход топлива такие же, как раньше. Но изменения по части техники все же есть - они затронули подвеску и рулевое управление. В конструкцию амортизаторов внедрили пружины отбоя, а задние опоры стоек наполнили полиуретаном. Плавность хода стала выше, и, чтобы заметить разницу с дорестайлинговой "девяткой", не нужно быть испытателем. Достаточно хотя бы раз прокатиться по плохой дороге. При этом о какой-то "диванистости" или мягкотелости нет речи. И до рестайлинга CX-9 управлялся классно, но жесткие опоры рулевой рейки наделили кроссовер более точеными откликами на команды, а перенос наружных шаровых опор избавил его от клевков.

А знаете, что изменилось заметнее всего? Цены. "Девятка" стала и дешевле, и дороже одновременно. Базовая комплектация скинула 50 000 рублей, а за новый топовый вариант нужно выложить на 200 000 больше. Правда, и наполнение версий разнится. Но чтобы досконально разобраться в нюансах, понадобится полное погружение в прайс-лист. И гораздо больше тех пятнадцати минут, которые ушли на осмотр фотографий Лягушкина.

MAZDA CX-9

| | |
| --- | --- |
| Двигатель, тип | бензиновый, R4, турбо |
| Объем двигателя, куб. см | 2488 |
| Максимальная мощность, л. с. при об/мин | 231 при 5000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 420 при 2000 |
| Трансмиссия | АКП, 6 |
| Привод | полный |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 8,6 |
| Средний расход топлива, л на 100 км | 9,2 |
| Дорожный просвет, мм | 220 |
| Цена в России, руб. | от 2 795 000 руб. |