ПОДРАМНИК ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к автомобилям, преимущественно к силовым элементам легковых автомобилей.
Известна рама транспортного средства, содержащая разъемно соединенные между собой два продольных и два поперечных звена, на которых смонтирован силовой агрегат, а на заднем поперечном звене установлен рулевой механизм. Причем заднее поперечное и одно из продольных звеньев выполнены съемными. (см. а.с. СССР №1567493, МПК 5 В 62 D 21/12, 1990 г.)
Недостатком данного решения является неспособность данной рамы усиливать жесткость передней части автомобиля при фронтальных ударах, т.к. места разъемных соединений поперечин с продольными звеньями не выдерживают возникающих при ударах нагрузок.
Известна рама автомобиля, содержащая два продольных и два поперечных элемента, соединенных между собой разъемно, а также резиновые подушки для присоединения продольных элементов к кузову автомобиля, (см. пат. США №4392545, МПК 3 В 62 D 21/12, 1983 г.)
Недостатком данного решения является большой вес рамы, а также те недостатки, которые присущи предыдущему решению, а именно, неспособность усиливать жесткость передней части автомобиля при фронтальных ударах, т.к. места разъемных соединений поперечин с продольными звеньями не выдерживают возникающих при ударах нагрузок.
Известен подрамник для автомобиля, преимущественно легкового, содержащий две продольных и поперечную балку, снабженных средствами для присоединения к элементам кузова и для принятия элементов шасси автомобиля. (см. пат. Великобритании №2090795, МПК 3 В 62 D 21/00, 1981 г.)
Данное решение принято за прототип.
Недостатком прототипа является большой вес подрамника.
Задача, решаемая полезной моделью - увеличение жесткости передней части автомобиля для принятия фронтальных ударов, а также нагрузок, передаваемых подвеской, при минимальном влиянии на его вес.
Поставленная задача решается за счет того, что в известном подрамнике для автомобиля, преимущественно легкового, содержащем две продольных и поперечную балку, снабженные средствами для присоединения к элементам
кузова и для принятия элементов шасси автомобиля, в соответствии с полезной моделью он снабжен дополнительной поперечиной, расположенной в передней части.
Продольные и задняя поперечная балки выполнены зацело из гнутой трубы, причем на поперечине выполнен плоский участок путем сжатия трубы.
Подрамник снабжен средствами для крепления двигателя.
Технический результат решения поставленной задачи заключается в том, что за счет наличия дополнительной поперечины, расположенной в передней части, увеличивается жесткость конструкции, таким образом можно уменьшить размеры продольных и задней поперечины и не вводить усилитель задней поперечины, что позволяет уменьшить вес самого подрамника, и, таким образом, ограничить увеличение веса автомобиля.
Кроме того, выполнение продольных и задней поперечной балок зацело из гнутой трубы, и выполнение на поперечине плоского участка путем сжатия трубы, позволяет увеличить жесткость, снизить трудоемкость изготовления и уменьшить вес подрамника.
Фиг.1 - передняя часть автомобиля с подрамником, вид сбоку;
Фиг.2 - подрамник, вид сбоку;
Фиг.3 - вид А фиг.1;
Фиг.4 - вид В фиг.1.
Подрамник 1 предназначен для усиления передней части 2 автомобиля, преимущественно легкового. Подрамник содержит две продольных балки 3, 4, поперечную 5 балку и дополнительную поперечину 6, расположенную в передней части. Подрамник снабжен средствами 7 для присоединения к элементам передней части 2 автомобиля и средствами 8 для принятия элементов шасси автомобиля. Продольные 3, 4 и задняя 5 поперечная балки могут быть выполнены зацело из гнутой трубы, в этом случае на поперечине 5 выполнен плоский участок 9 путем сжатия трубы (см. фиг.3). Либо продольные 3, 4 и поперечная 5 балки могут быть выполнены в виде отдельных элементов, неразъемно соединенных между собой. Поскольку соединения подрамника с элементами передней части автомобиля выполнены с использованием штатных мест и легко разборными, использование подрамника не ухудшает ремонтопригодности автомобиля.
Работа подрамника осуществляется следующим образом.
В процессе эксплуатации транспортного средства подрамник воспринимает разнообразные знакопеременные нагрузки.
Наибольшее влияние на прочность оказывают вертикальные нагрузки, обусловленные массой смонтированных агрегатов и неровностями дороги.
При движении силовые элементы передней части автомобиля испытывают самые большие нагрузки, при этом усилия, как динамические, так статические передаются следующим образом: основную нагрузку воспринимают лонжероны передней части автомобиля, которая затем передается на кузов. Подрамник 1 предназначен для снижения нагрузок, воспринимаемых лонжеронами от элементов подвески.
Подрамник может быть изготовлен на любом известном оборудовании и использован для легковых автомобилей.