УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ СТЕКЛОБЛОКА ОКНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

МПКВ6ID 25/00
Узел крепления стеклоблока окна железнодорожного вагона
Полезная модель относится к конструктивным элементам железнодорожных вагонов, а именно к узлам крепления стеклоблоков в оконные проемы вагонов.
Известен узел крепления стеклоблока окна железнодорожного вагона, содержащий раму из алюминиевого профиля, устанавливаемую в оконный проем и закрепляемую с помощью клямеров.(Окна алюмопластмассовые для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации КМТ 01-98 РЭ, стр. 15, 16, 17). Для теплоизоляции стеклоблока алюминиевый профиль имеет пластмассовую терморазвязку. Недостатком указанного узла крепления является сложность сборки и больщой вес.
Известен узел крепления стеклоблока, в которых стеклоблок устанавливается в раму из эластичного материала (Пат. ЕР 0709269, B61D 25/00). Использование рамы из эластичного материала позволяет существенно снизить вес узла крепления стеклоблока и упростить сборку. Педостатком указанного узла является плохая теплоизоляция.
Наиболее близким к заявляемому рещению является узел крепления (Пат. ГДР 101622, В 61D 25/00), в котором рама из эластичного материала опирается на стенку вагона и фиксируется упором. Рама из эластичного материала устанавливается «в распор. Упоры размещены по периметру оконного проема на некотором расстоянии друг от друга и выполнены из металла. Указанный узел прост в сборке и установке. Однако недостатком указанного узла также является плохая теплоизоляция. При низких температурах окружающей среды происходит промерзание окна по его периметру.
Задачей полезной модели является повышение теплоизолирующих свойств узла крепления стеклоблока окна железнодорожного вагона.
Достигаемый эффект обусловлен тем, что места контакта рамы из эластичного материала с упором в представленном рещении имеют незначительную теплопередачу изза того, что упоры выполнены из теплоизоляционного материала. Кроме того, выполнение упоров с единой опорной поверхностью (без промежутков, как в прототипе) и охват упора
поверхностью рамы позволяют увеличить площадь контакта рамы с теплоизоляционным упором и, тем самым, дополнительно уменьшают теплопередачу.
Сущность полезной модели заключается в том, что в узле крепления стеклоблока окна железнодорожного вагона, содерл ащем раму из эластичного материала с по меньшей мере одним запирающим шнуром, опирающуюся на проем окна вагона и зафиксированную на упорах, упоры выполнены из теплоизоляционного материала. Дополнительное отличие заключается в том, что упоры выполнены в виде элемента с замкнутой опорной поверхностью и в том, что зафиксированная на упорах поверхность рамы из эластичного материала является охватывающей.
Конструкция узла поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид узла крепления стеклоблока окна железнодорожного вагона; на фиг. 2 представлен общий вид варианта выполнения узла крепления стеклоблока окна железнодорожного вагона. Узел содержит раму из эластичного материала 1 с пазом 2 для стеклоблока 3. Рама из эластичного материала имеет опорный участок 4 и участок 5 фиксируемый на упоре 6. На фиг.2 участок 5, фиксируемый на упоре 6 охватывает поверхность упора. 7 - запирающий шнур для закрепления стеклоблока на раме.
Узел собирается следующим образом: рама из эластичного материала 1 вставляется в проем окна вагона, опираясь на него участком 4 и фиксируется упором 6 на участке 5. На фиг. 1 рама устанавливается «в распор. На фиг. 2 рама охватывает упор 6. Упор 6 выполнен из теплоизолирующего материала, например стеклотекстолита. Стеклоблок вставляется в паз 2 и закрепляется шнуром 7. Отвод тепла через эластичную раму, стеклоблок и места контакта рамы с упором снижен из-за того, что материал рамы не теплопроводен (резина), стеклоблок выполняется из нескольких стеклопакетов, места контакта рамы с упором теплоизолированы согласно предложенному решению.
Таким образом в предложенном решении повышены теплоизоляционные свойства узла крепления стеклоблока окна железнодорожного вагона и уменьшена вероятность его промерзания.