Шасси автобусное повышенной проходимости

Полезная модель относится к автотранспортным средствам, а именно к шасси повышенной проходимости для монтажа различных надстроек.
Известно шасси автобусное, содержащее несущее основание, образованное лонжеронами и поперечинами, имеющими в сечении форму прямоугольника с большей стороной по вертикали, рабочее место водителя, переднюю и заднюю подвески, включающие оси, передняя из которых управляемая, а задняя ведущая, рулевое управление, расположенный в задней части основания и соединенный карданным валом с ведущей осью силовой агрегат, ось которого смещена вправо, размещенные соответственно слева и справа от силового агрегата блок радиаторов, ось которого параллельна оси силового агрегата, и воздушный фильтр, топливный бак, аккумуляторные батареи, ресиверы, направляющий аппарат, амортизаторы, упругие элементы, отличающееся тем, что механизм рулевого управления расположен слева перед управляемой осью и связан с рулевой колонкой через карданные валы и угловой редуктор, а несущее основание выполнено двухуровневым, причем передняя и средняя части расположены на высоте одной ступени от поверхности земли, а задняя часть - на высоте трех ступеней от поверхности земли, перед задней осью на высоте одной ступени от нижнего уровня основания выполнена ниша под центральный ступенчатый проход, слева и справа от ниши расположены соответственно топливный бак и аккумуляторные батареи, а под нишей размещены четыре ресивера, кроме того, один ресивер расположен за аккумуляторными батареями и два - под рабочим местом водителя (см. патент на полезную модель № 99434, опубл. 20.11.2010).
Недостатки этого автобуса заключаются в сравнительно низкой проходимости по дорогам без твердого покрытия и сложности эксплуатации вне населенных пунктов.
Также известно шасси автобусное, содержащее несущее основание, образованное лонжеронами с поперечинами, имеющими в сечении форму прямоугольника с большей стороной по вертикали, переднюю и заднюю подвески, включающие оси, передняя из которых управляемая, а задняя - ведущая, упругие элементы, амортизаторы, направляющий аппарат, силовой агрегат, соединенный карданным приводом с ведущей осью, рулевое управление и запасное колесо, отличающееся тем, что основание в средней части имеет второй ярус, расположенный ниже первого, в задней части основные лонжероны сверху усилены трубами и в районе ведущей оси снабжены усиливающими элементами, а силовой агрегат расположен в заниженной хвостовой части основания, и его ось смещена вправо, при этом справа от силового агрегата на выступающей площадке размещены аккумуляторные батареи, на вертикальной стойке - воздушные фильтры и на кронштейне - буксирная вилка, а слева размещен радиатор, ось которого параллельна оси силового агрегата, кроме того, запасное колесо расположено справа за передней осью. И шасси автобусное, отличающееся тем, что в средней части основания слева и между лонжеронами размещены соответственно топливный бак и ресиверы (см. патент на полезную модель № 13787, опубликовано 27.05.2000).
Недостатки этого автобуса также заключаются в сравнительно низкой проходимости по дорогам без твердого покрытия и сложности эксплуатации вне населенных пунктов.
Наиболее близким к заявленному решению, по совокупности существенных признаков является шасси автобусное, содержащее раму, образованную лонжеронами и поперечинами, задний ведущий и передний управляемый мосты, двигатель и коробку передач, расположенные в передней части рамы, карданную передачу, рабочее место водителя, воздушный фильтр, воздухозаборник, два блока ресиверов, один из которых размещен под ящиком аккумуляторных батарей, выхлопную трубу, топливный бак, установленный на левом лонжероне, и запасное колесо, отличающееся тем, что шасси выполнено со следующими геометрическими параметрами: С/В=0,25; С/А=0,14; В/А=0,55, где А - габаритная длина шасси; В - расстояние между осями переднего и заднего мостов; С - передний свес рамы, и с высотой от опорной поверхности до верхней полки лонжерона рамы около 985 мм, карданная передача состоит из двух карданных валов, соединяющих коробку передач с задним ведущим мостом, рабочее место водителя снабжено жестко закрепленной на раме фермой, в правой части которой установлен расширительный бачок системы охлаждения, а в средней части установлен отопитель салона, воздушный фильтр с закрепленным на нем воздухозаборником установлен вертикально на левом лонжероне рамы за передним мостом, ресиверы второго блока размещены на правом и левом лонжеронах внутри рамы, кроме того, шасси снабжено дополнительным топливным баком, закрепленным на правом лонжероне, при этом оба бака расположены в средней части рамы, выхлопная труба выходит на левую сторону шасси и ее конец имеет загиб назад (см. патент на полезную модель № 17507, опубликовано 10.04.2001).
Недостатки этого шасси автобусного в сравнительно невысоких эксплуатационных качествах вне населенных пунктов, заключающиеся в том, что конструкция не обеспечивает эффективное размещение запасного колеса, а также в сравнительно невысокой проходимости по дорогам без твердого покрытия.
Была поставлена задача повешения удобства замены колеса в случае необходимости.
Поставленная задача решается за счет того, что в шасси автобусном повышенной проходимости, содержащем раму, образованную лонжеронами и поперечинами, задний мост и передний управляемый мост, двигатель и коробку передач, расположенные в передней части рамы, карданную передачу, рабочее место водителя и запасное колесо, в соответствии с предложением, в задней части на шасси установлен гидрофицированный держатель запасного колеса.
Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что «в задней части на шасси установлен гидрофицированный держатель запасного колеса» позволяет повысить удобство и безопасность замены поврежденного колеса.
Предлагаемое шасси служит для установки различных надстроек и, в составе транспортного средства, позволяет комфортно транспортировать пассажиров, их личные вещи, багаж, крупногабаритные грузы по дорогам любой категории и местности.
В результате поиска по источникам научно-технической и патентной информации аналога, совпадающего со всей совокупностью существенных признаков заявляемого решения, обнаружено не было. Это позволяет предположить, что заявляемая полезная модель соответствует условию патентоспособности «новизна».
Полезная модель поясняется чертежами, на которых изображены:
фиг.1 - шасси автобусное повышенной проходимости, вид сверху;
фиг.2 - шасси автобусное повышенной проходимости, вид сбоку;
Шасси автобусное повышенной проходимости состоит из: силового агрегата 1, размещенного на передней части рамы 2 , состоящей из лонжеронов  и поперечин без изгибов в горизонтальной плоскости и поперечин с расширением в передний части и уменьшенной шириной в задней части, ведущего переднего моста 3 с управляемыми колесами и шарнирами равных угловых скоростей дискового типа, с центральной двухступенчатой главной передачей, ведущего заднего моста 4 с двухступенчатой главной передачей, с механизмом блокировки межколесного дифференциала, блокируемым с помощью электропневматического привода, передней подвески с двумя одноушковыми рессорами, гидравлическими телескопическими амортизаторами и резиновыми буферами ограничителя хода, задней подвески с четырьмя пневматическими рессорами 5, выполненной на продольных рычагах и реактивных штангах, снабженной гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости, раздаточной коробки, установленной между силовым агрегатом 1 и задним мостом 4, на раме 2 на двух кронштейнах, закрепленных с одной стороны к раздаточной коробке, с другой стороны к раме 2, карданной передачи с дополнительными карданными валами для передачи крутящего момента от силового агрегата к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к переднему и заднему мостам, воздухоочистителя, размещённого с правой стороны на раме, и закрепленного к ней с помощью кронштейнов, глушителя установленного справа под рамой, выпускной трубы, выведенного в левую сторону, ящика аккумуляторных батарей, установленного в средний части рамы справа, лебедки 6,  установленной на передней поперечине рамы 2, пяти пневматическими ресиверов, три из которых размещены внутри лонжеронов с правый и левый стороны, два ресивера объединены в блок и размещены на раме 2  в средней части с левый стороны за топливным баком (криобаком для сжиженного газа), топливного бака (криобака для сжиженного газа), установленного в средней части рамы 2 слева, держателя 7 запасного колеса, установленного в задней части рамы 2, причем запасное колесо размещено вертикально, кронштейнов 8, размещенных по всему периметру рамы 2 для установки и крепления надстройки на шасси, ПЖД дизельного (газового), размещенного в передней части с левый стороны рамы 2, блока подготовки воздуха, буксирных вилок 9, установленных на передней поперечине рамы 2.
Предложенное шасси автобусное повышенной проходимости за счет применения унифицированных кронштейнов 8 позволяет устанавливать различные надстройки (пассажирские, грузопассажирские, ремонтные мастерские, медицинские, передвижные переговорные пункты и т.д.) и обеспечивает комфортную перевозку пассажиров и/или грузов по всем видам дорог и местности, за счет применения обоих ведущих мостов 3 и 4, задней подвески на пневматических рессорах 5. Надежность буксировки в условиях бездорожья обеспечивается за счет применения передних буксирных вилок 9, а также возможности самовытаскивания за счет использования лебедки 6, установленной на передней поперечине рамы 2. На шасси, в задней части, установлен гидрофицированный держатель 7 запасного колеса, расположенный вертикально и облегчающий замену колеса в случае повреждения.
Шасси автобусное повышенной проходимости может быть изготовлено на стандартном оборудовании с применением известных технологий и соответствует условию промышленной применимости.