АДАПТЕР

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции адаптера, устанавливаемого между опорной поверхностью буксового проема боковой рамы тележки и корпусом подшипника колесной пары.
Известна конструкция адаптера подшипникового узла боковой рамы тележки грузового вагона, включающий посадочную контактную поверхность для опирания адаптера на подшипник, опорную поверхность для опирания боковой рамы тележки на адаптер, направляющие боковые поверхности, торцевые поверхности и монтажные нижние поверхности, отличающийся тем, что на каждой монтажной нижней поверхности адаптера выполнено несколько отверстий, посредством которых адаптер закрепляют к подшипнику колесной пары, с возможностью перемещения адаптера относительно подшипника колесной пары. (RU №164031, МПК B61F 5/26, опубл. 20.08.2016).
Недостатками технического решения являются то, что данная конструкция адаптера в эксплуатации приводит к неравномерности нагружения боковой рамы, особенно в зоне буксового проема и переходного радиуса R55, а также неравномерности нагружения по ширине подшипников качения колесной пары.
Известен адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки, содержащей проемы для подшипникового узла с горизонтальной и вертикальными контактными поверхностями, взаимодействующими с контактными горизонтальной и вертикальными поверхностями адаптера, при этом, по меньшей мере, одна из контактных поверхностей адаптера выполнена цилиндрической формы, причем расстояние между центрами проемов для подшипниковых узлов является базой тележки, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена радиусом, равным 0,85-1,2 базы тележки. (RU №2477693, МПК B61F 5/32, опубл. 20.03.2013).
Недостатком известного решения является повышенное контактное напряжение между сопрягаемыми деталями по причине малой площади контакта.
Задачей заявляемой полезной модели является создание адаптера такой конструкции, применение которой приведет к повышению надежности в эксплуатации сопряженной с ним боковой рамы и к повышению ресурса подшипников колесных пар.
Технический результат предлагаемого решения заключается в снижении контактного напряжения между сопрягаемыми с адаптером деталями, а именно между адаптером и боковой рамой и адаптером и подшипником качения колесной пары, при сохранении технологичности изготовления адаптера.
Технический результат достигается тем, что адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки имеет посадочную контактную поверхность, верхнюю опорную поверхность, боковые поверхности, торцевые поверхности и нижние поверхности. Верхняя опорная поверхность адаптера является единой и выполнена криволинейной формы, выпуклой в поперечном сечении, образованной плоской поверхностью малой ширины посередине и наклонными поверхностями по бокам сечения, сопрягаемыми между собой радиусными переходами, обеспечивающей контакт с ответной деталью по поверхности с малой площадью контакта, с большей стороной, ориентированной параллельно направлению движения вагона. Ширина прямого участка В опорной поверхности составляет 1%-50% ширины верхней опорной поверхности адаптера.
Полезная модель поясняется чертежами. На фиг. 1 - представлен адаптер подшипникового узла, изометрия; на фиг. 2 - адаптер подшипникового узла, вид сверху; на фиг. 3 - адаптер подшипникового узла в разрезе.
Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки (фиг. 1, 2) имеет посадочную контактную поверхность 1 для опирания адаптера на подшипник, единую верхнюю опорную поверхность 2, направляющие поверхности 3, торцевые поверхности 4, ограничители 5 и нижние поверхности 6. Причем единая верхняя опорная поверхность 2 имеет криволинейную форму, выполненную выпуклой в поперечном сечении, образованной плоской поверхностью В малой ширины посередине и наклонными поверхностями 7 по бокам сечения, сопрягаемыми между собой радиусными переходами R (R=0,85-l,2 базы тележки), обеспечивающими контакт с ответной деталью (опорной поверхностью буксового проема боковой рамы или сменным наличником) по поверхности с малой площадью контакта, с большей стороной, ориентированной параллельно направлению движения вагона. Ширина прямого участка В составляет 1% - 50% ширины верхней опорной поверхности 2 адаптера (фиг. 3).
Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки изготавливается из стальной отливки, подлежащей дальнейшей механической обработке, обычно применяемой для изделий такого рода.
Адаптер в составе тележки грузового железнодорожного вагона работает следующим образом.
При движении вагона (не показан), установленного на тележку, происходят наклоны боковой рамы тележки так, что опорные поверхности буксовых проемов перекатываются по единой опорной поверхности 2 адаптера, имеющую криволинейную форму. В результате при перекосах (то есть наклонах или качаниях относительно продольной оси железнодорожного пути, по которому движется вагон с тележками) боковой рамы ее опирание происходит не на боковые кромки адаптера, а на криволинейную поверхность. Это не приводит к появлению повышенных напряжений в буксовом проеме в зоне его контакта с адаптером, уменьшает износ контактирующих поверхностей уменьшает износ контактирующих поверхностей и устраняет повышенную нагрузку на подшипниковые узлы.
Конструкция адаптера выполнена так, что обеспечивает взаимное упругое перемещение буксового узла колесной пары.
В результате использования предлагаемого технического решения повышается надежность и срок службы тележки за счет более стабильной работы буксового узла.