ОКОННЫЙ БЛОК ДЛЯ АВАРИЙНОГО ВЫХОДА ИЗ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Полезная модель относится к средствам, обеспечивающим при необходимости аварийный дополнительный выход из транспортного средства.
Известно аварийное окно (RU №17906, В61D 25/00, 10.05.2001), содержащее эластичный уплотнитель рамы, выполненный с U-образным пазом, образованным внешним и внутренним усами, стеклопакет с неподвижно закрепленными ручками, установленный в U-образный паз, вкладыш, установленный в паз между стеклопакетом и внутренним усом уплотнителя, профиль-замок, установленный в паз уплотнителя со стороны внутреннего уса и фиксирующий стеклопакет, захваты, опирающиеся нижними округлыми частями на пазы в ручках стеклопакета и снабженные пломбирующими элементами, ловителями и ручками с подпружиненными штырями, входящими в отверстия в эластичном уплотнителе и распирающими захваты между эластичным уплотнителем и ручками стеклопакета, при этом вкладыш и профиль-замок снабжены чеками для удаления их ловителями захватов.
Недостатками известного аварийного окна являются недостаточная надежность в связи с наличием массивного уплотнителя, подвергаемого хрупким разрушениям при низких температурах, а также повышенные трудозатраты при удалении стеклопакета за счет U-образного паза уплотнителя.
Известна система профилей окна «Аварийный выход» (RU №51951, В61D 25/00, 10.03.2006), содержащее стеклопакет, герметично установленный в раме с возможностью удаления из нее с помощью захватно-фиксирующего устройства, рама выполнена из комбинированного профиля, содержащего наружную и внутреннюю части, выполненные из прессованных алюминиевых профилей и соединенные терморазрывной секцией, с установленными в них уплотнителями стеклопакета, соответственно наружным и внутренним, стеклопакет дополнительно зафиксирован в раме с помощью охватывающего его по контуру ремня, закрепленного вверху наружной части рамы посредством, как минимум, двух винтов, захватно-фиксирующее устройство образовано внутренним уплотнителем, удерживающим стеклопакет, с закрепленными на нем по центру стеклопакета ручкой, расположенной сверху, и опорным кронштейном U-образной формы, охватывающим стеклопакет с ремнем и уплотнителем снизу.
Недостатком данной конструкции окна является недостаточная прочность конструкции, за счет использования уплотнителей подвергаемых разрушениям при вибрациях и резких перепадах давлений характерных для эксплуатации на скоростных транспортных средствах, а так же сложностью при использовании в качестве аварийного выхода, за счет приложения значительных усилий к захватно-фиксирующему устройству.
Наиболее близким техническим решением к предлагаемой полезной модели является система профилей окна железнодорожного вагона «Аварийный выход» (RU №82655, В61D 25/00, 04.08.2008). Система профилей окна железнодорожного вагона «Аварийный выход», содержащая комбинированный профиль рамы, образующий наружную и внутреннюю части рамы, образованные внешним и внутренним профилями, соединенными между собой термовставками, и устанавливаемые в наружной и внутренней частях рамы уплотнители рамы, стеклопакета, наружной и внутренней обшивки вагона, комбинированный профиль рамы выполнен с возможностью установки на раме устройства для подъема стеклопакета, система профилей для уплотнения окна с наружной стороны содержит отдельные уплотнители рамы, корпуса наружной обшивки и стеклопакета, при этом внешний профиль рамы выполнен с возможностью установки в нем уплотнителя наружной части рамы и уплотнителя корпуса наружной обшивки, а уплотнитель стеклопакета выполнен с возможностью уплотнения стеклопакета с наружной и внутренней стороны и удаления стеклопакета с уплотнителем из рамы.
Известная конструкция при использовании его в качестве аварийного выхода из транспортного средства требует приложения значительных усилий по освобождению оконного проема от стеклопакета после удаления средств фиксации, также данная конструкция обладает недостаточной механической прочностью для высокоскоростного наземного транспорта, так как при повышении скорости движения поезда возрастают динамические и вибрационные нагрузки на окна.
Задачей полезной модели является создание оконного блока для аварийного выхода из транспортных средств, обладающего высокой механической прочностью при увеличении срока службы без ухудшения эксплуатационных характеристик в процессе эксплуатации и низкими трудозатратами при использовании окна в качестве аварийного выхода.
Для решения поставленной задачи предлагается в оконном блоке для аварийного выхода из транспортных средств, содержащем металлическую раму, стеклянную вставку, каркас и резиновые уплотнения, стеклянная вставка выполнена в виде безопасного многослойного стекла, состоящего из шести термозакаленных стекол, чередующихся толщиной 3 мм и 4 мм, и скрепленных этиленвинилацетатной пленкой, жестко установленных в металлическую раму, состоящую из двух П-образных профилей, которая жестко закреплена в наружной части каркаса, состоящей из верхней и нижней частей, прикрепленных через резиновые уплотнения к внутренней части каркаса посредством четырех фиксирующих рычагов.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами:
На фиг. 1 изображен общий вид оконного блока для аварийного выхода из транспортного средства снаружи вагона.
На фиг. 2 - разрез А-А.
На фиг. 3 - стеклянная вставка в металлической раме.
На фиг. 4 - изображен общий вид оконного блока для аварийного выхода из транспортного средства со стороны салона.
На фиг. 5 - вид Б, фиксирующий рычаг.
На фиг. 6 - фиксирующий рычаг в разрезе.
Оконный блок для аварийного выхода из транспортных средств содержит металлическую раму 1, стеклянную вставку 2, каркас 3 и резиновые уплотнения 4, стеклянная вставка 2 выполнена в виде безопасного многослойного стекла, состоящего из шести термозакаленных стекол 5, 6, чередующихся толщиной 3 мм и 4 мм, и скрепленных этиленвинилацетатной пленкой 7, жестко установленных в металлическую раму 1, состоящую из двух П-образных профилей 8, 9, которая жестко закреплена в наружной части каркаса 10, состоящей из верхней и нижней частей 11, 12, прикрепленных через резиновые уплотнения 4 к внутренней части каркаса 13 посредством четырех фиксирующих рычагов 14.
Стеклянная вставка 2 оконного блока для аварийного выхода из транспортных средств выполнена именно таким образом по следующим причинам:
1. Термозакаленное стекло 5, 6 обладает повышенной механической прочностью, термостойкостью и безопасностью при разрушении. Разбиваясь, такое стекло разрушается на множество мелких осколков с тупыми гранями, которые не способны причинить серьезные травмы пассажирам.
2. Этиленвинилацетатная пленка 7 удерживает осколки и препятствует попаданию посторонних предметов внутрь салона поезда при разрушении термозакаленных стекол 5, 6.
3. Термозакаленные стекла 5, 6 выполнены толщиной 3 мм и 4 мм, так как стекла с меньшей толщиной не обеспечивают достаточную прочность конструкции, а использование более толстых стекол, при таком же количестве и последовательности, не допускается, ввиду стандартных габаритных размеров оконных блоков в пассажирских поездах, а так же в связи со значительным увеличением веса всей конструкции.
4. Шесть слоев термозакаленного стекла 5, 6 различной толщины скрепленных пятью слоями этиленвинилацетатной пленки 7 необходимо для обеспечения необходимых тепло- и звукоизоляционных параметров оконного блока.
Оконный блок для аварийного выхода из транспортных средств устанавливается в стандартный оконный проем пассажирского вагона таким образом, чтобы первое из шести термозакаленных стекол 5 безопасного многослойного стекла со стороны салона пассажирского вагона было толщиной 3 мм, а первое стекло 6 с наружной стороны вагона было толщиной 4 мм.
Установка оконного блока для аварийного выхода из транспортных средств осуществляется путем закрепления внутренней части каркаса 13 в стандартный оконный проем транспортного средства.
После сборки и установки на вагоне оконный блок для аварийного выхода из транспортных средств полностью готов к выполнению своих функций по защите пассажиров, персонала и внутреннего оборудования от внешних климатических, механических и звуковых воздействий, обеспечения светопропускания, достаточного для наблюдения за состоянием железнодорожного пути, показаниями сигналов и окружающей обстановкой.
Для эксплуатации оконного блока для аварийного выхода из транспортных средств в качестве аварийного выхода из транспортного средства необходимо повернуть фиксирующие рычаги 14 на 90°, после этого, при необходимости, вытолкнуть окно наружу.
По сравнению с прототипом оконный блок для аварийного выхода из транспортных средств обладает большей механической прочностью при увеличении срока службы без ухудшения эксплуатационных характеристик в процессе всего срока службы, в связи с тем, что:
1. Вместо стеклопакета используется безопасное многослойное стекло 2, состоящее из шести термозакаленых стекол 5, 6, скрепленных этиленвинилацетатной пленкой 7, имеет большую механическую прочность, а также, лучше, по сравнению с известными стеклопакетами такой же толщины, противостоит механическим воздействиям, имеет большую антивандальную стойкость и лучше защищает пассажиров при попадании посторонних предметов в окно, повышая за счет этого прочностные свойства оконного блока.
2. Металлическая рама состоит 1 из левой и правой частей 8, 9 П-образных профилей. Наружная часть каркаса 10 оконного блока для аварийного выхода также состоят из двух частей, верхней и нижней 11, 12. Места стыков рамы 1 и наружной части каркаса 10 расположены перпендикулярно друг к другу, что исключает их совмещение и ослабление конструкции в местах стыков.
3. Безопасное многослойное стекло 2 имеет одинаковые характеристики коэффициента теплопередачи на всем сроке службы, в отличие от стеклопакета, в котором происходит снижение эксплуатационных характеристик со временем в связи с выветриванием газа из камеры. Даже при нормальной эксплуатации происходит естественное выветривание газа из камеры стеклопакета. Согласно исследований, итальянских ученых в Stazione Sperimentale del Vetro, Construction Glass Laboratory, потери аргона из стеклопакета составляют 2-3% в год. Т.е. через 10 лет, даже при нормальной эксплуатации технически исправного стеклопакета из него выйдет 20-30% газа, что не может не повлиять на ухудшение эксплуатационных характеристик.
4. При эксплуатации стеклопакетов в условиях резких перепадов давления и высоких вибраций, которые характерны для высокоскоростных транспортных средств, происходит частичная разгерметизация, при этом может происходить попадание влаги внутрь камеры, а это приводит к ухудшению светопропускаемости. В предлагаемом оконном блоке используется безопасное многослойное стекло, которое не имеет таких проблем.
По сравнению с прототипом оконный блок для аварийного выхода из транспортных средств более удобен в использовании при использовании в качестве аварийного выхода, в связи с тем, что:
1. На поворот фиксирующих рычагов 14 затрачивается меньше усилий, чем на выдергивание шнура из уплотнений.
2. В экстренной ситуации более просто сориентироваться и повернуть фиксирующие рычаги 14.
3. Использование фиксирующих рычагов 14 более комфортно, так как они имеют большие удобные рукояти, в отличие от шнура.
4. Для освобождения проема для выхода затрачивается намного меньше усилий, так как нет необходимости выдавливать стеклопакет.
Поверхности предлагаемого оконного блока для аварийного выхода из транспортных средств не имеют выступающих частей на наружной стороне вагона и лежат в одной плоскости, что наиболее рационально для конструкции высокоскоростных транспортных средств и исключает дополнительные ветровые нагрузки и шум при движении поезда.
Клеевые соединения предлагаемого оконного блока для аварийного выхода из транспортных средств обеспечивают надежные и герметичные соединения многослойного стекла с рамой. После сборки и склейки оконный блок для аварийного выхода из транспортных средств представляет собой прочную конструкцию, элементы которой герметично соединены между собой, что позволяет использовать такие оконные блоки в условиях повышенных вибраций и резких перепадов давления, характерных для движения высокоскоростных транспортных средств.