СБОРНОЕ ПОКРЫТИЕ ВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Сборное покрытие временных автомобильных дорог
Полезная модель относится к дорожному строительству, а именно к сборным конструкциям покрытий временных автомобильных дорог, строительных площадок, автостоянок, парковок, пешеходных дорожек и тротуаров.
Из существующего уровня техники известна плита строительная для сборно-разборных дорожных покрытий, выполненная в виде прямоугольного в плане шестигранника, боковые и торцевые грани которого имеют стыковочные элементы для взаимодействия с ответными стыковочными элементами смежных плит, которые выполнены в виде оппозитно расположенных на противолежащих гранях плиты выступов, один из которых содержит вдоль всей длины сферическую выпуклость, а другой сферическую вогнутость, соответствующую диаметру выпуклости (патент на полезную модель RU 121818, опубликовано 10.11.2012 г.). Недостатком этого покрытия является сложность достижения требуемой ровности основания для обеспечения необходимой точности сопряжения стыковочных элементов, а также пониженная в два раза прочность стыковочных узлов относительно прочности самой плиты в связи уменьшением толщины выступов.
Из существующего уровня техники известна система плит сборного дорожного покрытия для строительства дорог, включающая последовательно размещенные железобетонные предварительно напряженные плиты прямоугольной формы, имеющие полуцилиндрические пазы по периметру плит, стянутые в пакеты напряженными канатами, размещенными в каналах в теле плит (патент на полезную модель RU 112682, опубликовано 20.01.2012 г.). Недостатком этого покрытия является трудоемкость протаскивания стальных канатов через каналы нескольких монтируемых плит, а также сложность обеспечения точного совпадения отверстий каналов смежных плит. Кроме того, дополнительно требуется специальное гидравлическое оборудование для создания натяжения стягивающих канатов.
Техническим результатом полезной модели является снижение нагрузки от колес автомобиля на стыки смежных плит в результате чего отпадает необходимость крепления смежных плит между собой.
Указанный технический результат достигается за счет того, что плита сборного покрытия прямоугольной, трапецеидальной или ромбовидной формы в плане укладывается на основание из зернистых материалов (песок, гравий) или на спланированный грунт под некоторым углом а в плане, образуемым продольной осью плиты и траекторией движения автомобиля (фиг. 1). Ширина плиты и угол между продольной осью плиты и траекторией движения автомобиля назначаются таким образом, что колеса передней оси движущегося автомобиля (поз. 1, 2 фиг. 1) оказывают одновременное давление на противоположные стороны одной плиты, а колеса задней оси (поз. 3, 4 фиг. 1) - на противоположные стороны другой плиты. При этом происходит равномерное распределение давления от колес автомобиля на смежные плиты (поз. 1, 2 фиг. 2, поз. 1, 2, 3, 4 фиг. 3) в связи с чем отпадает необходимость устройства специального крепления смежных плит. При дальнейшем движении автомобиль смещается вперед и на середине смежных плит давление составляет  веса автомобиля (фиг. 4), то есть уменьшается в два раза по сравнению с традиционным расположением плит в плане.
Для обеспечения совместной работы плиты сборного покрытия с основанием устроены полости различной формы (поз. 5 фиг. 5), имеющие сквозные отверстия (поз. 6 фиг. 5) и ребра жесткости (поз, 7 фиг. 5). Поверхность плиты имеет шероховатость (поз. 8 фиг. 5), достаточную для обеспечения сцепления с колесом автомобиля при его трогании, движении или торможении.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых изображено:
Фиг. 1 - расположение плит в плане.
Фиг. 2 - сечение 1-1.
Фиг. 3-сечение 2-2.
Фиг. 4 - расположение колес автомобиля на середине смежных плит.
Фиг. 5 - вырез плиты с изображением полостей различной формы.
Плиты сборного покрытия укладываются на основание из зернистых материалов (песок, гравий) или на спланированный грунт под некоторым углом а в плане, образуемым продольной осью плиты и траекторией движения автомобиля (фиг. 1).
Колеса передней оси движущегося автомобиля (поз. 1, 2 фиг. 1) оказывают одновременное давление на противоположные стороны одной плиты, а колеса задней оси (поз. 3, 4 фиг. 1) - на противоположные стороны другой плиты. При этом происходит равномерное распределение давления от колес автомобиля на смежные плиты (поз. 1, 2 фиг. 2, поз. 1, 2, 3, 4 фиг. 3).
При дальнейшем движении автомобиль смещается вперед и на середине смежных плит давление составляет  веса автомобиля (фиг. 4), то есть уменьшается в два раза по сравнению с традиционным расположением плит в плане.
На фиг. 5 изображен частичный вырез плиты сборного покрытия, иллюстрирующий конструктивные особенности: полости различной формы (поз. 5), сквозные отверстия (поз. 6), ребра жесткости (поз. 7), шероховатую поверхность покрытия (поз. 8). Данное конструктивное решение обеспечивает совместную работу плиты сборного покрытия с основанием за счет взаимной заклинки материала основания полостями плиты различной формы, а также обеспечивает возможность уменьшения влажности материала основания за счет наличия сквозных отверстий.
Плита сборного покрытия может быть изготовлена промышленным способом из цементобетона или композиционных материалов. Плита сборного покрытия может иметь полости сферической, эллиптической или овоидальной формы, расположенные с нижней плоскости плиты, при этом по вертикальной оси каждой полости предусмотрены сквозные отверстия округлой формы меньшего размера, чем максимальный размер каждой полости. Верхняя поверхность плиты сборного покрытия имеет шероховатость, достаточную для обеспечения сцепления с колесом автомобиля при его трогании, движении или торможении.