Подрельсовая подкладка

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к элементу узла промежуточного рельсового скрепления, а именно к подкладке, предназначенной для размещения под подошву рельса.
Известна подкладка с вертикальными отверстиями под прикрепители с вертикальными ребордами вдоль рельса, ограничивающими его положение в поперечном направлении к оси пути, с горизонтальными пазами в них под клеммные болты для зацепления клемм за подкладку и с вертикальными отверстиями под прикрепители (см. Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути. МПС РФ, Главное управление пути. М.: Транспорт, 1995. 160 с).
Недостатком этой подкладки является то, что невозможно изменять в требуемых пределах (не менее 20 мм) положение рельса по высоте укладкой прокладок-регуляторов между ребордами, а также то, что они предназначены для жестких клемм с резьбовыми клеммными болтами, что в целом определяет высокий уровень затрат на эксплуатацию.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является подрельсовая подкладка, содержащая основание с загнутыми концами и нижними закругленными выступами, на верхней поверхности которого выполнены подрельсовый участок с поперечными выступами для ограничения перемещения рельса и подклеммные участки для размещения концов клеммы, образованные поперечными и продольными выступами - крайними и средним, причем средний выступ состоит из двух частей, расположенных вокруг отверстия для крепежного элемента, снабженная дополнительными выступами для установки и фиксации устройства для регулирования ширины рельсовой колеи, расположенными по краям каждого подклеммного участка в одной вертикальной плоскости с поперечным выступом для ограничения перемещения рельса, при этом продольные выступы параллельны друг другу и выполнены в виде двух направляющих ребер для увеличения надежности, и одно из направляющих ребер крайних продольных выступов расположено у края поперечного выступа (см. патент на полезную модель РФ №168914, Е01В 9/54, 9/68. опубл. 2017).
Недостатком данной подкладки является высокий уровень затрат в эксплуатации по причине того, что подкладка предназначена для клемм с резьбовыми прикрепителями, что определяет повышенные трудозатраты на выполнение работ по контролю крутящего момента затяжки и периодическому выполнения работ по подтягиванию резьбовых прикрепителей.
Технической задачей, на решение которой направлена полезная модель, является внедрение в конструкцию подкладки возможности закрепления малообслуживаемых упругих пружинных клемм для обеспечения общего снижения трудозатрат при эксплуатации.
Указанная задача достигается тем, что подрельсовая подкладка, содержащая основание, с загнутыми концами и нижними закругленными выступами, на верхней поверхности которой выполнены подрельсовый участок с поперечными выступами для ограничения перемещения рельса, подклеммные участки для размещения концов клеммы и отверстия для крепежного элемента, при этом каждый поперечный выступ с обоих его торцов имеет зацеп, выполненный в плане дугообразной формы для фиксации положения концов упругой пружинной клеммы.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 изображена подкладка, общий вид; фиг.2 - то же, вид сбоку; на фиг.3 - то же, вид с торца; фиг.4 - защелкивание концевых элементов упругой пружинной клеммы в дугообразной формы зацепах подкладки, вид с торца.
Подрельсовая подкладка содержит основание 1, с загнутыми концами 2 и закругленными выступами 3, расположенными на нижней поверхности основания 1, крепежное отверстие 4 для установки элемента крепления - шурупа или закладного болта. На верхней поверхности основания 1 выполнены подрельсовый участок 5 с поперечными выступами 6 для ограничения перемещения рельса и подклеммные участки 7 для размещения концов 8 упругой пружинной клеммы, в выполненных в поперечных выступах 5 по его торцам зацепах 9. Каждый зацеп выполнен в плане дугообразной формы.
Монтаж концевых участков 8 упругой пружинной клеммы в зацепы 9 подкладки выполняется с использованием гидравлического инструмента, путем вертикального нажатия на них, продавливания и защелкивания в зацепе. Демонтаж упругой пружинной клеммы из зацепов выполняется в обратном порядке: путем вертикального нажатия на концевые элементы 8, для выведения их из защелкнутого положения, с последующим горизонтальным воздействием для выведения их за пределы дугообразной формы зацепов 9.
Подрельсовая подкладка работает следующим образом.
Подрельсовую подкладку устанавливают между шпалой и рельсом в узле промежуточного рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути для фиксации рельса в узле скрепления, а также для равномерного распределения нагрузки и передачи ее на шпалу при движении подвижного состава, причем при прохождении подвижного состава поперечные выступы подрельсовой подкладки не позволяют рельсу перемещаться при прохождении пары колес по участку рельса, расположенному непосредственно на подрельсовой подкладке.
Подрельсовая подкладка упрощает позиционирование и установку малообслуживаемых упругих пружинных клемм, позволяет осуществлять контроль, в том числе и визуальный, правильной сборки скрепления и нормативной затяжки крепежных элементов, что в целом повышает надежность работы узла промежуточного рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути и обеспечивает общее снижения трудозатрат при эксплуатации.