Обивочный триплированный материал для автомобильной промышленности

Предложенная полезная модель относится к текстильной промышленности, а именно к материалам, предназначенным для изготовления чехлов и отделки (обивки, обтяжки и перетяжки) салонов транспортных средств, преимущественно автомобилей и автобусов.
Известен многослойный комбинированный материал, состоящий из верхнего слоя текстильного полотна с нанесенным на его изнаночную сторону пористым полимерным слоем, адгезионный и нижний слои (RU 2482967, кл. В32В 27/12, опубликовано 27.05.2013).
Недостаток известного материала заключается в использовании для соединения его слоев адгезива, что, с одной стороны, делает этот материал более жестким, а с другой - не предохраняет от возможного расслаивания в процессе эксплуатации при использовании в качестве, например, обивки для сидений транспортных средств. Верхний слой известного материала также не обеспечивает необходимые для указанного назначения эксплуатационные свойства.
Также известен текстильный синтетический материал, предназначенный, в частности, для обивки сидений и вставок дверей транспортных средств. Этот материал включает лицевой слой, выполненный в виде тканого полотна крупноузорчатого (жаккардового) переплетения, основа и уток которого состоят из полиэфирных пневмотекстурированных нитей, линейной плотностью 85-110 текс, а изнаночный слой образован нетканым холстопрошивным безниточным полотном, содержащим вискозное и полиэфирное волокна. Дублирование слоев происходит через термоадгезив с помощью паст на полимерной основе (RU 2144589, кл. D06N 7/02, опубликовано 20.01.2000).
Известный материал характеризуется недостаточными его эксплуатационными свойствами, в частности повышенной жесткостью.
Технический результат полезной модели состоит в улучшении таких эксплуатационных свойств обивочного материала, как: несминаемость, снижение пиллингуемости и электризуемости его внешнего слоя, а также повышении износостойкости материала.
2
Материал обивочный триплированный для автомобильной промышленности выполнен из трех слоев: лицевой слой - ткань с поверхностной плотностью 200-300 г/м, состоящая из полиэфирных текстурированных пневмосоединенпых нитей, внутренний слой -пенополиуретановый материал, изнаночный слой - полотно трикотажное основовязаное из полиэфирного волокна.
Эти слои скреплены огневым способом.
Основным компонентом обивочного триплированного материала является ткань лицевого слоя, к которой предъявляется ряд требований, но физико-механическим и эксплуатационным характеристикам, а также по внешнему виду и колористическому оформлению.
В качестве структуры для ткани лицевого слоя предложенного материала выбрано крупноузорчатое жаккардовое переплетение, которое обеспечивает многообразие рисунков с различной палитрой и технологическими решениями.
В структуре ткани крупноузорчатого переплетения соотношение основных и уточных нитей преимущественно составляет 60% к 40%. Так, число основных нитей лежит в интервале значений от 60% до 40% от общего числа нитей, а число уточных нитей - в интервале значений от 40% до 60% от общего числа нитей.
Линейная плотность ткани лицевого слоя составляет в основе от 33,4 текс до 65 текс, а в утке от 36,0 текс до 65 текс. Толщина нитей соответствует известным номерам пряжи, используемым в производстве обивочных тканей.
Для производства обивочных тканей лицевого слоя с крупноузорчатым жаккардовым переплетением в качестве сырьевого компонента выбраны нити полиэфирные текстурированные пневмосоединенные.
2
Преимущественно ткань лицевого слоя имеет поверхностную плотность 225 г/м и выполнена из нитей с линейной плотностью в основе 33,4 текс и в утке 36,0 текс, что соответствует установленным требованиям по эксплуатационным характеристикам для чехлов автомобильных сидений. Ткани из этих нитей отличаются стабильностью качества при низкой стоимости производства и обладают следующими преимуществами:
- высокой плотностью нитей, приходящейся на единицу поверхности;
- высокими разрывными характеристиками;
- низкой сминаемостью и усадкой;
- высокой эластичностью и формоустойчивостью (модуль упругости полиэфирных нитей от 12 до 16 кН/м, что в два раза выше, чем у полиамидных нитей);
- более высокой устойчивостью к истиранию, чем у тканей из шерстяной пряжи;
- высокой термостойкостью (температура плавления +265°С), допустимая температура длительной эксплуатации +120-130°С;
- термопластичностью, вследствие чего разрывное удлинение материала возрастает с повышением температуры;
- устойчивостью к воздействию ультрафиолетового излучения;
- низкой гигроскопичностью;
- высокой биостойкостью;
- высокой стойкостью к минеральным и органическим кислотам, к щелочному гидролизу.
Ткани из полиэфирных нитей придают готовым изделиям мягкость, драпируемость, несминаемость, формоустойчивость, устойчивость к свету, улучшенный гриф и внешний вид.
Также следует отметить, что вышеназванное сырье относится к продукции отечественного производства и выпускается российскими производителями.
Соединительным звеном в триплированных материалах для автомобильной промышленности является внутренний слой пенополиуретанового материала, который используется как наполнитель в мебели, матрацах и сиденьях.
Наличие в качестве внутреннего слоя пенополиуретанового материала позволяет регулировать общую толщину и жесткость предложенного материала.
В качестве изнаночного слоя обивочного триплированного материала применяется основовязаное трикотажное полотно из полиэфирного волокна.
Вышеназванные слои скреплены огневым способом, который не влияет на такие эксплуатационные характеристики конечного обивочного материала, как его мягкость и эластичность. При помощи получаемого от горения газа огня нагреваются наружные слои пенополиуретанового материала, которые при высокой температуре расплавляются и образуют клейкую массу. При соединении разогретого пенополиуретанового материала с лицевым и изнаночным слоями предложенного материала происходит сваривание указанных слоев между собой.