ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ

Предлагаемая полезная модель относится к подшипникам скольжения и предназначена для использования преимущественно в кривошипно-шатунных механизмах двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
Известные подшипники представляют собой два биметаллических вкладыша, наружная поверхность каждого из которых изготовлена из стальной ленты с нанесенным на ее внутреннюю поверхность антифрикционным материалом. Вкладыши охватывают шейку коленчатого вала и стыкуются между собой в диаметральной плоскости. Во время работы двигателя в результате нагрева материал вкладышей удлиняется, они упираются друг в друга, происходит прогиб вкладышей вовнутрь с их натиром до разрушения антифрикционного покрытия и проворот вкладыша в постели с последующим выходом двигателя из строя.
Известен ряд технических решений, препятствующих прогибу вкладыша: крепление вкладыша к его постели винтом или клеем в точке его наибольшего прогиба, выполнение на стальной основе вкладыша различных предохранительных средств типа фасок, заменяющих общий прогиб вкладыша местной деформацией, не нарушающей круговую форму подшипника и т.д. (см., например, Исавин Г.С. и др. Подшипники скольжения автомобильных двигателей. Обзор НИИАвтопром. Серия «Автомобильные двигатели и топливная аппаратура» 1969.)
Известен подшипник скольжения по авт. свид. РФ №1810640, МПК Р16С 19/04 (? «17/02»), 1987.
Известный подшипник содержит охватывающие шейку коленчатого вала ДВС два биметаллических стыкующихся между собой в диаметральной плоскости вкладыша, снабженные предохранительными средствами, предотвращающими прогиб вкладышей при их нагреве во время работы. Этими средствами служат площадки, выполненные на стальной основе каждого вкладыша в месте их стыков, площадь каждой из которых равна 69-71% от площади поперечного сечения стальной основы. В результате уменьшения площади контакта между вкладышами предел текучести материала основы наступает раньше, чем прогиб вкладыша.
Хотя известное решение и продляет срок службы подшипника, однако эксплуатационники считают его недостаточным.
Перед заявленным устройством была поставлена задача увеличить надежность и долговечность работы подшипника.
Поставленная задача решается тем, что предложен подшипник скольжения ДВС, содержащий охватывающие шейку коленвала два стыкуемых между собой в диаметральной плоскости биметаллических вкладыша, стальная основа каждого из которых снабжена предохранительными средствами.
Новым в предложенном устройстве является то, что предохранительные средства образованы взаимно пересекающимися пазами, выполненными на внешней поверхности основы на глубину порядка 60% от ее толщины.
Эффективность внедрения рекомендованных предохранительных средств была проверена на предприятиях ОАО «Завод подшипников скольжения» г.Тамбов и ОАО «Кузмбетьевский РМЗ» Республики Татарстан. Было установлено, что наработка подшипника на отказ повысилась на 42,4%, а экономический эффект составил 3731,2 руб. на один двигатель.
На фиг.1 показан подшипник, вид спереди; на фиг.2 - то же, вид сбоку.
Заявленный подшипник представляет собой охватывающие шейку коленвала два биметаллических вкладыша, имеющие стальную основу 1 с нанесенным на ее внутренней поверхности антифрикционным слоем 2. Вкладыши стыкуются между собой в диаметральной плоскости по стыкам 3 (фиг.1). На внешней поверхности стальной основы 1 выполнены предохранительные средства, представляющие собой взаимопересекающиеся пазы 4 (фиг.2) глубиной порядка 60% от толщины основы 1. На чертеже пазы 4 условно показаны штриховыми линиями. В реализованном варианте исполнения продольные и поперечные пазы пересекаются под прямым углом, хотя их направление и угол пересечения несущественны.
При нагреве вкладышей во время работы предел текучести материала стальной основы 1 в зоне пазов 4 наступает раньше, чем происходит изгиб вкладышей.