СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ГОРЕНИЯ ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ

1. Способ эксплуатации двигателя, включающий в себя сжигание воздушно-топливной смеси в цилиндре, в котором имеется запаздывание (задержка) после конца впрыска топлива до начала горения, и регулирование давления впрыска топлива и момента начала впрыска топлива в ответ на обратную связь по горению воздушно-топливной смеси, причем давление впрыска топлива повышают, если момент начала впрыска топлива запаздывает.
2. Способ эксплуатации двигателя по п.1, дополнительно включающий в себя обеспечение множества впрысков топлива в цилиндр в течение цикла цилиндра, практически сохраняя неизменным время окончательного из множества впрысков топлива и регулируя время по меньшей мере одного впрыска топлива из остального множества впрысков топлива в ответ на изменение выделения тепла при сгорании.
3. Способ эксплуатации двигателя по п.1, в котором в ответ на увеличение количества твердых частиц в отработавших газах цилиндра давление впрыска топлива повышают, а момент начала впрыска топлива делают запаздывающим.
4. Способ эксплуатации двигателя по п.1, в котором в ответ на увеличение количества углеводородов в отработавших газах цилиндра давление впрыска топлива снижают, а момент начала впрыска топлива делают опережающим.
5. Способ эксплуатации двигателя по п.1, в котором обратную связь обеспечивают датчиками давления.
6. Способ эксплуатации двигателя по п.1, дополнительно включающий в себя установку фазы сгорания до требуемой посредством регулирования давления впрыска топлива и момента начала впрыска топлива.
7. Способ эксплуатации двигателя по п.6, дополнительно включающий в себя регулирование рециркуляции отработавших газов или температуры всасываемого воздуха для регулирования фазы сгорания до требуемой фазы сгорания.
8. Способ эксплуатации двигателя, включающий в себя сжигание воздушно-топливной смеси и регулирование давления впрыска топлива и момента начала первого впрыска топлива в течение цикла цилиндра в ответ на обратную связь по горению воздушно-топливной смеси, причем давление впрыска топлива регулируют в ответ на разницу между базовым моментом начала впрыска топлива и скомандованным моментом впрыска топлива.
9. Способ эксплуатации двигателя по п.8, в котором момент начала впрыска топлива делают опережающим, когда сжигают топлива с меньшими цетановыми числами, и момент начала впрыска топлива делают запаздывающим, когда сжигают топливо с более высокими цетановыми числами.
10.Способ эксплуатации двигателя по п.9, в котором давление впрыска топлива повышают, если начало впрыска топлива делают запаздывающим, и тем, что давление впрыска топлива уменьшают, если начало впрыска топлива делают опережающим.