СПОСОБ И ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОВРЕЖДЁННОЙ РЕЗЬБЫ

1. Способ восстановления повреждённой резьбы (8) трансмиссии (1) летательного аппарата с вертикальной траекторией взлёта и посадки; при этом указанная повреждённая резьба (8) располагается внутри первого отверстия (23а) указанной трансмиссии (1);
при этом указанный способ содержит следующие этапы
i) центрирование инструмента (20) в указанном первом отверстии (23a);
ii) введение первого инструмента (25) внутрь указанного инструмента (20), центрированного в указанном первом отверстии (23а), и удаление повреждённой резьбы (8) с помощью указанного первого инструмента (25);
iii) введение второго инструмента (26) внутрь указанного инструмента (20) и создание новой резьбы (16) внутри указанного первого отверстия (23a), имеющей диаметр больше диаметра указанной повреждённой резьбы (8); и
iv) завинчивание вставки (61), имеющей резьбу внутри указанной новой резьбы (16) таким образом, чтобы указанная вставка (61) входила в зацепление с указанным первым отверстием (23a) и образовывала восстановленную резьбу (8’); при этом указанный этап i) содержит следующие этапы
v) введение штифта (33) внутрь указанного инструмента (20) и внутрь указанного первого отверстия (23а); и
vi) удаление штифта (33),
отличающийся тем, что указанный этап i) содержит этапы
vii) навинчивания указанного штифта (33) на дополнительную резьбу (30) указанного инструмента (20); и
viii) размещения указанного штифта (33) в положении упора на опорной поверхности (32) указанного инструмента (20);
при этом указанный способ дополнительно содержит этап
ix) сохранения указанной трансмиссии (1) в установленном состоянии на летательном аппарате с вертикальной траекторией взлёта и посадки во время указанных этапов i), ii), iii), vii).
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что перед указанным этапом i) он содержит следующие дополнительные этапы
x) удаление множества соединительных элементов (6a, 6b), расположенных между указанным кожухом (2) и указанной трансмиссией (1), совмещение соответствующих указанных первого отверстия (23a) и вторых отверстий (23b) указанной трансмиссии (1) и на которых привинчиваются соответствующие гайки (7); при этом указанный кожух (2) содержит указанное первое отверстие (23а) и указанные вторые отверстия (23b); и
xi) снятие указанной оболочки (4) с указанного кожуха (2) при сохранении указанной трансмиссии (1), поддерживаемой указанным кожухом (2).
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что после указанных этапов x), xi) он содержит следующие дополнительные этапы
xii) размещение первого кронштейна (21) указанного инструмента (20) в указанном первом отверстии (23a) перед указанным этапом i); и
xiii) размещение пары дополнительных кронштейнов (22) указанного инструмента (20) в соответствующих вторых отверстиях (23b) указанной трансмиссии (1) перед указанным этапом i).
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что он содержит следующие этапы
xiv) навинчивание указанных гаек (7) на соответствующие соединительные элементы (6b), входящие в соответствующие указанные вторые отверстия (23b), во время указанного этапа i).
5. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что указанный этап ii) содержит следующие этапы
xv) введение первой втулки (40) внутрь указанного инструмента (24);
xvi) размещение указанного первого инструмента (25) внутри третьего отверстия (41) указанной первой втулки (40), пока первый рабочий конец (70) указанного первого инструмента (25) не будет приведён в соответствие с указанной резьбой (8), подлежащей удалению, и внутрь указанного первого отверстия (23а); и
xvii) приведение в действие указанного первого инструмента (25) для удаления указанной повреждённой резьбы (8).
6. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что указанный этап iii) содержит следующие этапы
xviii) введение второй втулки (50) внутрь указанного инструмента (20); и
xix) навинчивание указанного второго инструмента (26) на гайку (54), расположенную внутри ещё одного четвёртого резьбового отверстия (51) указанной второй втулки (50), пока второй рабочий конец (71) указанного второго инструмента (26)  не войдёт внутрь указанного первого отверстия (23а).
7. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что указанный этап iii) содержит дополнительный этап xx) завинчивания указанной вставки (61) внутрь указанной новой резьбы (16).
8. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что указанный этап ii) содержит дополнительный этап xxi) размещения указанной первой втулки (40) на указанной опорной поверхности (32); и/или указанный этап iii) содержит дополнительный этап xxii) размещения указанной второй втулки (50) на указанной опорной поверхности (32).
9. Инструмент (20) для восстановления повреждённой резьбы (8) трансмиссии (1) летательного аппарата с вертикальной траекторией взлёта и посадки, содержащий
- первый кронштейн (21), приспособленный для размещения в первом отверстии (23a) указанной трансмиссии (1), содержащей указанную повреждённую резьбу (8) и второе сквозное отверстие (24), в которое входит один или более инструментов (25, 26, 60), подходящих для взаимодействия с указанной повреждённой резьбой (8) и выполненное с возможностью центрирования в указанном первом отверстии (23a);
- по меньшей мере два вторых кронштейна (22), шарнирно соединённых с указанным кронштейном (21) и имеющих соответствующие опорные поверхности (19), на которых располагаются соответствующие соединительные элементы (6b), входящие в соответствующие третьи отверстия (23b) указанной трансмиссии (1) рядом с указанным первым отверстием (23a), содержащим указанную повреждённую резьбу (8); при этом указанное второе отверстие (24) содержит гайку (30); и
- центрирующий штифт (33);
указанный штифт (33) содержит конец (38), выполненный с возможностью вхождения в указанное первое отверстие (23а) во время указанной операции центрирования;
отличающийся тем, что указанный штифт (33) содержит
- винт (37), выполненный с возможностью навинчивания на указанную гайку (30) во время операции центрирования указанного первого кронштейна (21) в указанном первом отверстии (23a);
при этом указанный штифт (33) дополнительно содержит
- крышку (34), выполненную с возможностью примыкания к опорной поверхности (32) указанного первого кронштейна (21) на этапе центрирования указанного инструмента (20);
- участок (42) без резьбы, выполненный с возможностью вхождения в участок (39) без резьбы, в осевом направлении напротив указанного винта (37) указанного второго отверстия (24) на этапе центрирования инструмента 20;
- участок (35), содержащий указанный винт (37);
- соединительный участок (36), имеющий форму усечённого конуса; и
- цилиндрическую секцию (38) без резьбы, выполненную с возможностью вхождения в указанное первое отверстие (23а).
10.  Инструмент по п. 9, отличающийся тем, что он содержит первую втулку (40), которая может быть вставлена в указанное второе отверстие (24), которая может быть навинчена на указанную гайку (30) и образует четвёртое отверстие (41);
при этом в указанное четвёртое отверстие (41) входит первый инструмент (25), приспособленный для удаления указанной повреждённой резьбы (8).
11. Инструмент по п.9 или 10, отличающийся тем, что он содержит вторую втулку (50), которая вставлена в указанное второе отверстие (24), навинчена на указанную гайку (30) и образует пятое отверстие (51);
при этом указанное пятое отверстие (51) имеет дополнительную резьбу (54), на которую навинчен второй инструмент (26) для создания новой резьбы (16) внутри указанного первого отверстия (23а), имеющей диаметр, больший, чем диаметр указанной повреждённой резьбы (8).
12. Инструмент по любому из пп. 9-11, отличающийся тем, что указанный первый кронштейн (21) содержит
- основной корпус (27), имеющий первую поверхность (28), способную примыкать к кожуху (2) указанной трансмиссии (1) и возле указанного первого отверстия (23а); и
- выступ (29), который выступает из указанного основного корпуса (25) на противоположной стороне указанной первой поверхности (26) и образующий кольцевой заплечик (31) с опорной поверхностью (32) для первой или второй втулки (40, 50), которые вставляются в указанное отверстие (24).