ОПОРА ВАЛА

ОПОРА ВАЛА
Техническое решение относится к машиностроению, а более конкретно к конструкциям подшипников качения, служащих опорами для валов, работающих в условиях повышенной частоты вращения, например, шпинделей станков.
Известна конструкция опоры вала, имеющая сдвоенный подшипник качения с разделенными в осевом направлении радиальными подшипниками, один из которых выполнен роликовым, а другой шариковым (патент RU 2109179 кл.МПК F 16 С 19/49, 1998). Недостатком такой конструкции опоры вала является его конструктивная сложность, что приводит к технологической трудоемкости при изготовлении.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому является опора вала, содержащая подшипник качения из двух разделенных в осевом направлении одинаковых шарикоподшипника, снабженных регулятором натяга, обеспечивающим возможность осевого перемещения (автор, свид. СССР № 861779 кл. МПК F 16 С 19/52,1981). Это техническое решение обеспечивает повышение качества работы опоры вала шпиндельного узла. Однако, такая конструкция известной опоры вала таит в себе угрозу возможности возникновения всплеска амплитуды колебаний при скоростном вращении вала шпинделя станка вследствие резонансных явлений, связанМПК F 16 с 19/52,19/49
ных с синхронным вращением тел качения обеих шарикоподшипников на опоре вала из-за их идентичности.
Поставлена задача исключить возможность возникновения всплеска амплитуды вибраций на опоре вала шпинделя, повысить надежность и долговечность работы опоры вала за счет исключения условий резонансной работы тел качения и колец подшипника.
Эта задача решается тем, что предлагается конструкция опоры вала шпиндельного узла, содержащая подшрпшик качения с двумя разделенными в осевом направлении шарикоподшипниками, которые содержат соответственно четное и нечетное количество тел качения.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является новая конструкция опоры вала шпиндельного узла, обладающая повышенной долговечностью за счет улучшения условий работы тел качения и колец подшипников и повышенной надежностью за счет исключения возможности возникновения всплеска амплитуды вибраций.
Супшость заявляемой полезной модели поясняется чертежом, где изображено:
фиг.1 - продо;п.ное сечение опоры вала шпиндельного узла.
Опора шпиндельного узла содержит ПОДШИПНРПСИ качения 1 и 2 с телами качения 3. Подшипники 1 и 2 установлены на валу шпинделя 4 с промежуточным кольцом 5 между ними. Паружные кольца подшипников 1 и 2 закреплены в корпусе 7 с помощью гайки 6 и фланца 8. При этом подппшник качения 1 имеет нечетное количество тел качения, например 5, а подшипник 2 имеет четное количествл тел вращения, например 6.
При работе опоры вала в результате неодинакового количества тел вращения в обеих подшипнтсах ликвидируется угроза возникновения одновременного прохождения телами качения дефектных участков в кольцах подшипников. Это обеспечивает снижение амплитуды колебаний при скоростном вращении шпинделя, повышает работоспособность и долговечность опоры вала.
Таким образом, предлагаемое техническое решение обладает новизной по сравнению с прототипом и техническим применением в подшипниковой промышленности. По доверенности: -/U l - У Г.А.Глушков