УНИВЕРСАЛЬНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ БУКСИРОВКИ НИЗКОРАМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С ПЕРЕДНЕЙ РЕССОРНОЙ ПОДВЕСКОЙ

Полезная модель относится к автомобильной технике, а именно к буксировке различных марок низкорамной автомобильной техники с передней рессорной подвеской, таких как: УАЗ-3962 и их модификации; ГАЗ-3221 и их модификации; ПАЗ-3205 и их модификации; Форд Транзит и их модификации; КАМАЗ-5511 (6511) и их модификации. Предлагаемое универсальное приспособление для буксировки низкорамных автомобилей с передней рессорной подвеской позволит использовать единое буксировочное приспособление, конструкционно подходящее к вышеперечисленным маркам автомобильной технике с учетом того, что заводами изготовителями буксировочные устройства не поставляются в комплекте с автомобильной техникой.
Известно устройство для буксировки автомобиля (патент на изобретение SU №1692876 A1 [1]), которое содержит закрепленный на раме кронштейн с поворотной головкой и дышло с Г-образным выступом, соединенное с поворотной головкой посредством ограничителя. Дышло выполнено в виде качающегося кулака с выступом, выполненным с возможностью взаимодействия с опорной поверхностью балки буксируемого автомобиля и шарнирно соединенного с подпружиненной тягой, связанной с рукояткой управления. Ось поворотного кулака размещена ниже опорной поверхности балки буксируемого автомобиля.
Недостатками такого устройства являются
-надежность фиксации передней балки буксируемого автомобиля в Г-образном выступе не обеспечивается от осевого смещения;
- сложность конструкции изготовления кронштейна подвешиваемого к раме автомобиля-тягача с поворотной головкой.
Наиболее близким аналогом является устройство для буксировки автомобиля без водителя (патент на изобретение SU №315643 А1 [2]), которое содержит на раме буксирующего автомобиля смонтированный рычаг в виде коромысла, шарнирно укрепленного на кронштейне, одним концом взаимодействующего через амортизаторы с нижней частью поперечины, а на другом - несущего поворотную вокруг вертикальной оси поперечную балку с опорными площадками для размещения и фиксации передних колес буксируемого автомобиля.
Недостатками наиболее близкого аналога являются сложность в монтировании рычага в виде коромысла к раме грузового автомобиля, необходимость наличия съемного трапа для заезда на опорную площадку, а также данное устройство позволяет буксировать только легковые автомобили.
Технической задачей полезной модели является разработка универсального буксировочного устройства, позволяющего без монтирования дополнительных приспособлений к раме автомобиля-тягача использовать штатное тягово-сцепное устройство.
Указанная техническая задача решена за счет того, что универсальное приспособление для буксировки низкорамных автомобилей с передней рессорной подвеской состоит из универсального буксировочного устройства и отличается тем, что содержит буксировочное кольцо для фиксации с тягово-сцепным устройством автомобиля - тягача, изогнутое дышло жестко соединенное с направляющими в виде треугольника, на поверхности которого имеются отверстия для крепления подрамных упоров, которые в свою очередь, посредством отверстий фиксируются захватом к рессорам буксируемого автомобиля.
Предлагаемая конструкция универсального приспособления для буксировки низкорамных автомобилей с передней рессорной подвеской изображено на рисунке 1, где обозначено:
фиг. 1 - вид устройства сверху в собранном положении; фиг. 2 - крепление универсального буксировочного устройства к рессорам буксируемого автомобиля; фиг. 3 - вид устройства сбоку в собранном положении с креплением к рессорам буксируемого автомобиля; поз. 1 - буксировочное кольцо для фиксации с тягово-сцепным устройством автомобиля - тягача; поз. 2 - изогнутое дышло; поз. 3 - направляющие в виде треугольника; поз. 4 - отверстия для крепления; поз. 5 - подрамные упоры; поз. 6 - отверстия фиксации; поз. 7 - захваты рессор; поз. 8 - буксируемый автомобиль.
Работа универсального приспособления для буксировки низкорамных автомобилей с передней рессорной подвеской происходит следующим образом. Автомобиль-тягач прибывает в район выхода из строя вышеперечисленной автомобильной техники с универсальным приспособлением для буксировки в кузове автомобиля, после выгрузки водитель совместно с водителем буксируемого автомобиля производят сборку универсального приспособления, как показано на рисунке 1, выполняют крепления захватов 7 к рессорам неисправного автомобиля, как представлено на рисунке 2, по необходимости выполняют регулировку подрамных упоров 5 по длине, фиксируя их металлическими пальцами в отверстия 6, после чего водитель при помощи домкрата, установленного под направляющей 3 в виде треугольника, начинает поднимать вверх вместе с автомобилем до тех пор, пока изогнутое дышло 2 с буксировочным кольцом 1 не будет на одном уровне с тягово-сцепным устройством автомобиля-тягача, после чего происходит фиксация.
При отсоединении универсального приспособления для буксировки низкорамных автомобилей операция выполняется в обратной последовательности.
Техническим результатом при использовании полезной модели является универсальность буксировки вышеперечисленного автомобильного транспорта с обеспечением требуемой безопасности дорожного движения; надежность жесткой фиксации с возможностью выполнения буксировки без водителя в буксируемом автомобиле. Это значительно повысит техническую готовность подразделений и воинских частей при эксплуатации автомобильного транспорта и выполнения буксировки неисправной вышеперечисленной автомобильной техники грузовым транспортом без задействования автомобильных эвакуаторов.
Список использованных источников
1. Патент на изобретение SU №1692876 А1;
2. Патент на изобретение SU №315643 А1.