УСТРОЙСТВО И СПОСОБ КОНТРОЛЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ ХОДОВОЙ ЧАСТИ ЕДИНИЦ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1. Устройство (2) контроля повреждений элементов ходовой части единиц подвижного состава, содержащее, по меньшей мере, один датчик (28, 28′, 28″) ускорения, выполненный с возможностью взаимодействия с устройством (32) обработки, при этом, по меньшей мере, один датчик (28, 28′, 28″) ускорения установлен на ходовой части единицы подвижного состава, при этом его направление (30, 30′, 30″) детектирования содержит, по меньшей мере, одну составляющую, параллельную вертикальной оси (направление z) единицы подвижного состава, отличающееся тем, что датчик (28, 28′, 28″) ускорения выполнен с возможностью выдачи сигнала измерения, содержащего соответствующую ускорению (g) свободного падения составляющую или являющегося соответствующим ускорению (g) свободного падения сигналом, причем устройство (32) обработки содержит подпрограмму для функциональной проверки датчика (28, 28′, 28″) ускорения, предназначенную для модулирования сигнала ошибки, если сигнал измерения, образованный датчиком (28, 28′, 28″) ускорения, не содержит соответствующую ускорению (g) свободного падения составляющую или не является соответствующим ускорению (g) свободного падения сигналом, и предназначенную для подавления сигнала ошибки, если он не является таковым.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что сигнал измерения, образованный датчиком (28, 28′, 28″) ускорения, является сигналом, соответствующим ускорению (g) свободного падения в состоянии покоя единицы подвижного состава, а при движении единицы подвижного состава содержит соответствующую ускорению (g) свободного падения составляющую.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что содержит средства фильтрации, предназначенные для отфильтровывания соответствующей ускорению (g) свободного падения составляющей сигнала от образованного датчиком (28, 28′, 28″) ускорения сигнала измерения.
4. Устройство по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что устройство (32) обработки предназначено для выполнения подпрограммы однократно или многократно через временные промежутки или постоянно.
5. Устройство по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что датчик (28, 28′, 28″) ускорения выполнен в виде пьезоэлектрического, пьезорезистивного или емкостного датчика ускорения.
6. Устройство по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что
по меньшей мере, один датчик (28, 28′, 28″) ускорения установлен на раме (4) ходовой тележки или на подшипнике (14-20) колесной пары оси (22, 24) ходовой тележки (1) единицы подвижного состава, при этом его направление (30, 30′) детектирования содержит составляющую в направлении движения (направление x) или составляющую, перпендикулярную направлению движения (направление у), и одновременно составляющую, параллельную вертикальной оси (направление z) единицы подвижного состава, или
содержит датчики (30) ускорения, предназначенные для подшипников (14-20) колесной пары оси (22, 24), из которых один датчик (30″) ускорения расположен на одном подшипнике (16 или 18) колесной пары оси (24, 22), при этом его направление (30″) детектирования является параллельным направлению движения (направление x), а другой датчик (30″) ускорения расположен на другом подшипнике (14 или 20) колесной пары оси (22, 24) и его направление (30″) детектирования является параллельным вертикальной оси (направление z) единицы подвижного состава.
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что на раме (4) ходовой тележки (1) установлен один датчик (28) ускорения.
8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что направление (30) детектирования датчика (28) ускорения проходит в плоскости перпендикулярно оси (22, 24) ходовой тележки (1) и образует с вертикальной осью (направление z) и с параллельной направлению движения осью (направление x) угол 45°.
9. Устройство по п.7, отличающееся тем, что направление (30) детектирования датчика (28) ускорения проходит в плоскости перпендикулярно направлению движения (направление x) и образует с вертикальной осью (направление z) и с перпендикулярной направлению движения осью (направление у) угол 45°.
10. Устройство по п.6, отличающееся тем, что на одном (16, 18) из подшипников (14-20) колесной пары оси (22, 24) ходовой тележки (1) установлен датчик (28′) ускорения.
11. Устройство по п.10, отличающееся тем, что направление (30′) детектирования датчика (28′) колебаний проходит в плоскости перпендикулярно оси (22, 24) и образует с вертикальной осью (направление z) и с параллельной направлению движения осью (направление x) угол 45°.
12. Устройство по п.6, отличающееся тем, что на каждом подшипнике (14-20) колесной пары оси (22, 24) установлен датчик (30″) ускорения.
13. Устройство по п.7, отличающееся тем, что датчик (30″) ускорения расположен на подшипниках (14-20) колесной пары осей (22, 24) ходовой тележки (1), причем при рассмотрении в направлении движения (направление x) направления (30″) детектирования датчиков (30″) ускорения чередуются на каждой стороне единицы подвижного состава.
14. Устройство по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один датчик (28, 28′, 28″) ускорения совместно с, по меньшей мере, одним датчиком (34) для измерения моментальной скорости вращения колеса и/или совместно с датчиком (39) для измерения моментальной температуры подшипника (14-20) колесной пары встроен в комбинированный датчик (38).
15. Способ контроля повреждений элементов ходовой части единиц подвижного состава, в котором:
устанавливают, по меньшей мере, один датчик (28, 28′, 28) ускорения, сигнал измерения которого содержит соответствующую ускорению свободного падения составляющую или является соответствующим ускорению свободного падения сигналом,
позиционируют датчик (28, 28′, 28″) ускорения на ходовой части единицы подвижного состава так, чтобы его направление (30, 30′, 30″) детектирования содержало, по меньшей мере, одну составляющую, параллельную вертикальной оси (направление z) единицы подвижного состава,
проверяют функции датчика (28, 28′, 28″) ускорения таким образом, чтобы модулировался сигнал ошибки, если образованный датчиком (28, 28′, 28″) ускорения сигнал измерения не содержит соответствующую ускорению свободного падения составляющую или не является соответствующим ускорению свободного падения сигналом и подавлялся сигнал ошибки, если он не является таковым.