ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ АРХИТЕКТУРА ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ГИБРИДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ

1. Электрическая архитектура гибридного автотранспортного средства, содержащего двигатель (19) внутреннего сгорания, вращающий генератор (21) переменного тока для зарядки бортовой батареи (22) низкого напряжения, связанной со стартером (24) двигателя внутреннего сгорания и с бортовой сетью (24) транспортного средства, тяговую электрическую машину (7), получающую питание от тяговой батареи (18) высокого напряжения, и гибридную трансмиссию (17), включающую в себя средства (5) соединения, которые могут занимать, по меньшей мере, первое положение, в котором двигатель (19) внутреннего сгорания отсоединен от кинематической цепи, связывающей электрическую машину (7) с колесами, второе положение, в котором двигатель (19) внутреннего сгорания вращает колеса с участием или без участия электрической машины (7), и третье положение, в котором двигатель (19) внутреннего сгорания и электрическая машина (7) соединены так, чтобы объединить их соответствующие крутящие моменты, передаваемые в направлении колес, отличающаяся тем, что двигатель (19) внутреннего сгорания и генератор переменного тока (21) образуют генераторный агрегат питания, выполненный с возможностью обеспечивать энергетические потребности тяговой электрической машины (7) в электрическом режиме.
2. Электрическая архитектура по п. 1, отличающаяся тем, что обе батареи (18, 22) соединены через преобразователь напряжения (26), позволяющий понижать напряжение между тяговой батареей (18) и бортовой батареей (22).
3. Электрическая архитектура по п. 2, отличающаяся тем, что преобразователь напряжения (26) работает реверсивно, что позволяет ему повышать напряжение тока зарядки, проходящего от бортовой батареи (22) в тяговую батарею (18).
4. Электрическая архитектура по п. 1, отличающаяся тем, что генератор (21) переменного тока является высоковольтным генератором, соединяемым напрямую с тяговой батареей (18).
5. Электрическая архитектура по п. 4, отличающаяся тем, что генератор (21) переменного тока подсоединен к тяговой батарее между преобразователем напряжения (26) и этой батареей.
6. Гибридное транспортное средство, отличающееся тем, что его электрическая архитектура выполнена по п. 1.
7. Способ управления гибридным транспортным средством по п. 6, отличающийся тем, что двигатель (19) внутреннего сгорания используют в качестве генератора для зарядки тяговой батареи (18) во время движения транспортного средства в электрическом режиме.
8. Способ управления по п. 7, отличающийся тем, что двигатель (19) внутреннего сгорания используют в качестве генератора для зарядки тяговой батареи (18) во время трогания с места транспортного средства в электрическом режиме.
9. Способ управления по п. 7, отличающийся тем, что электрическую машину (7) используют в качестве единственного источника движущей энергии до порога скорости, когда двигатель внутреннего сгорания соединяют с колесами.
10. Способ управления по п. 7, отличающийся тем, что электрическую машину (7) используют в качестве единственного источника движущей энергии до порога скорости, сверх которого можно переходить в гибридный режим или в тепловой режим.