КРЫЛО САМОЛЕТА, А ТАКЖЕ СТРУКТУРА КРЫЛА С УСТРОЙСТВОМ ДЛЯ ОКАЗАНИЯ ВЛИЯНИЯ НА ПОТОК

1. Крыло (Т) самолета с верхней стороной (1) и нижней стороной (2), имеющее: основное крыло (10), которое имеет расположенную на верхней стороне верхнюю поверхность (10а) и расположенную на нижней стороне нижнюю поверхность (10b), которые соответственно проходят вдоль направления (НТ) хорды основного крыла, по меньшей мере один присоединенный к основному крылу (10) с возможностью перемещения между убранным и выпущенным положением закрылок (20) для обеспечения большой подъемной силы, и по меньшей мере один присоединенный к основному крылу (10) с возможностью поворота и выступающий за его заднюю кромку (5) спойлер (30), отличающееся тем, что
- основное крыло (10) имеет множество выдувных отверстий (11), несколько из которых расположены рядом друг с другом вдоль направления (HS) размаха основного крыла, и которые посредством воздуховода (13) находятся в аэрогидродинамической связи с выпускным устройством (P2) расположенного на основном крыле (10) или на спойлере (30) устройства (Р) привода нагнетания потока,
- спойлер (30) имеет множество впускных отверстий (31) для впуска воздуха, которые расположены рядом друг с другом в направлении (SpS) размаха спойлера, и которые соответственно посредством воздуховода (40, 50) находятся в аэрогидродинамической связи с впускным устройством (Р1) устройства (Р) привода нагнетания потока,
- устройство (Р) привода нагнетания потока имеет приемное устройство для приема командных сигналов для регулировки устройства (Р) привода нагнетания потока.
2. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что множество выдувных отверстий (11) основного крыла (10) расположены рядом друг с другом вдоль направления (HS) размаха основного крыла и в направлении хорды (НТ) основного крыла в диапазоне от 40% до 90% хорды крыла всего крыла (Т) при убранном закрылке (10) для обеспечения большой подъемной силы при рассмотрении от конца всего крыла (Т), и которые посредством воздуховода (13) находятся в аэрогидродинамической связи с выпускным устройством (P2) расположенного на основном крыле (10) или на спойлере (30) устройства (Р) привода нагнетания потока.
3. Крыло по п.1, отличающееся тем, что множество впускных отверстий (31) спойлера (30) для впуска воздуха расположены в направлении (SpS) размаха спойлера рядом друг с другом и в направлении хорды (SpT) спойлера в диапазоне от 70% до 100% хорды спойлера при рассмотрении от переднего конца спойлера (30).
4. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что крыло имеет предкрылок (40) и что множество выдувных отверстий расположены в направлении (НТ) хорды основного крыла в диапазоне от 40% до 90% хорды крыла крыла при убранном предкрылке (40) и при убранном закрылке (10) для обеспечения большой подъемной силы при рассмотрении от конца всего крыла,
при этом, прежде всего, в месте направления (HS) размаха основного крыла и при рассмотрении в направлении (НТ) хорды основного крыла основного крыла (10) друг за другом расположены несколько выдувных отверстий (11), и
при этом, прежде всего, расположенные рядом друг с другом в направлении (HS) размаха основного крыла выдувные отверстия (11) при рассмотрении в направлении (НТ) хорды основного крыла основного крыла (10) расположены со смещением относительно друг друга на верхней стороне (10а) основного крыла (10).
5. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что выдувные отверстия (11) расположены таким образом, что угол (α) между направлением выхода (11а) воздуховода (13) на каждом выдувном отверстии (11) и плоскостной протяженностью верхней поверхности (10а) в этом месте составляет от 0 градусов до 60 градусов, так что происходит тангенциальное в предварительно заданных пределах выдувание (S1) воздуха через выдувные отверстия (11).
10
LT
6. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что выдувные отверстия (11) на основном крыле (10) выполнены в виде шлицев (17), и длина (L) по меньшей мере части выдувных отверстий при рассмотрении в направлении (HS) размаха основного крыла составляет от 1% до 50% хорды (H) основного крыла в месте соответствующего шлица по размаху,
10
10
при этом, прежде всего, ширина (B) шлицев составляет от одной сотой до одной десятой длины (L) шлицев.
37
LT
7. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что впускные отверстия (31) на спойлере (30) выполнены в виде шлицев (37), и длина (L) по меньшей мере части впускных отверстий при рассмотрении в направлении (SpS) размаха спойлера составляет длину от 1/10 до ¼ хорды (Sp) спойлера спойлера (30) в этом месте,
37
37
при этом, прежде всего, ширина (B) шлицев составляет от 0,1-кратной до 0,5-кратной длины (L) шлицев.
8. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что основное крыло (10) имеет по меньшей мере на части выдувных отверстий (11) основного крыла (10) соответственно устройство (40) для изменения отверстия для открывания и закрывания соответствующего выдувного отверстия с механикой изменения отверстия и подсоединенный к ней исполнительный орган для приведения в действие соответствующей механики изменения отверстия,
при этом, прежде всего, устройство (40) для изменения отверстия имеет шибер, который на основе приведения в действие исполнительным органом частично или полностью открывает или закрывает соответствующее выдувное отверстие (11), и
при этом, прежде всего, исполнительный орган на основе управляющего сигнала периодически открывает и закрывает шибер и, тем самым, выдувное отверстие (11) для того, чтобы осуществлять импульсное выдувание воздуха через выдувное отверстие (11).
9. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что по меньшей мере на части выдувных отверстий (11) основного крыла (10) расположен соответственно исполнительный орган-генератор импульсов, который в ответ на соответствующий входной сигнал осуществляет импульсное выдувание воздуха,
при этом, прежде всего, исполнительный орган-генератор импульсов является пьезоэлектрическим исполнительным органом.
10. Крыло (Т) по п.1, отличающееся тем, что по меньшей мере на части выдувных отверстий (11) основного крыла (10) расположено соответственно устройство (40) для изменения отверстия с исполнительным органом, с помощью которого может регулироваться ориентация соответствующего выдувного отверстия (11) относительно поверхности основного крыла (10),
при этом, прежде всего, угол для наклонного положения между средней линией площади поперечного сечения отверстия диафрагмы и направлением (HS) размаха основного крыла или касательной к краевой линии (19) в месте оси поворота диафрагмы по размаху может регулироваться от 20° до 80°.
11. Структура крыла (Т) с устройством для оказания влияния на поток, при этом крыло (Т) содержит:
- основное крыло (10) имеет множество выдувных отверстий (11), несколько из которых расположены рядом друг с другом вдоль направления (HS) размаха основного крыла, и которые посредством воздуховода (13) находятся в аэрогидродинамической связи с выпускным устройством (Р2) расположенного на основном крыле (10) или на спойлере (30) устройства (Р) привода нагнетания потока,
- спойлер (30) имеет множество впускных отверстий (31) для впуска воздуха, которые расположены рядом друг с другом в направлении (SpS) размаха спойлера, и которые соответственно посредством воздуховода (40, 50) находятся в аэрогидродинамической связи с впускным устройством (Р1) устройства (Р) привода нагнетания потока,
- устройство (Р) привода нагнетания потока имеет приемное устройство для приема командных сигналов для регулировки устройства (Р) привода нагнетания потока,
при этом устройство для оказания влияния на поток имеет функционально находящееся в связи с устройством (100) управления полетом управляющее устройство (101) для управления производительностью привода (Р) нагнетания потока и/или функционально находящееся в связи с устройством (100) управления полетом управляющее устройство (101) для управления устройством (40) для изменения отверстия для открывания и закрывания соответствующего выдувного отверстия,
при этом управляющее устройство (101) имеет управляющую функцию, которая от устройства (100) управления полетом в качестве входного параметра получает регулируемое состояние спойлера (30) и/или регулируемое состояние закрылка (20) для обеспечения большой подъемной силы и на основе этих регулируемых состояний формирует в каждом случае соответствующий управляющий сигнал для управления приводом (Р) нагнетания потока и для управления производительностью привода (Р) нагнетания потока посылает на него указанный сигнал.
12. Структура крыла (Т) с устройством для оказания влияния на поток по п.11, отличающаяся тем, что:
- устройство для оказания влияния на поток имеет расположенное на основном крыле, и/или на спойлере, и/или на закрылке для обеспечения большой подъемной силы сенсорное устройство с датчиком для регистрации состояния потока на верхней стороне (30a) спойлера (30) и/или прилегающего к верхней стороне (20а) закрылка (20) для обеспечения большой подъемной силы или сорванного потока, которое функционально связано с управляющим устройством (101), и
- управляющая функция имеет регулировочную функцию для регулировки предварительно заданной величины потока регулируемого закрылка, которая функционально находится в связи с сенсорным устройством для приема фактических величин потока, с устройством для изменения положения регулируемых закрылков для приема величины для регулируемого состояния закрылка, и с приводом (Р) нагнетания потока и/или устройством (40) для изменения отверстия для передачи управляющего сигнала для регулировки производительности привода (Р) нагнетания потока и/или устройства (40) для изменения отверстия.
13. Структура крыла (Т) с устройством для оказания влияния на поток по п.12, отличающаяся тем, что сенсорное устройство расположено в диапазоне от 40% до 90% общей хорды основного крыла основного крыла (10) и/или в диапазоне от 40% до 90% общей хорды спойлера спойлера (30) и/или в диапазоне от 40% до 90% общей хорды закрылка закрылка для обеспечения большой подъемной силы,
при этом, прежде всего, датчик является проволочным расходомером воздуха для регистрации градиента скорости, и что управляющая функция имеет функцию пересчета градиента скорости в напряжение сдвига на стенке, и определение управляющих сигналов происходит на основе определенного напряжения сдвига на стенке, и/или
при этом, прежде всего, датчик является пьезоэлектрическим датчиком напряжения сдвига на стенке для регистрации напряжения сдвига на стенке.