СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ С ТУРБОНАДДУВОМ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ управления двигателем, включающий в себя:
эксплуатацию выделенной для РОГ группы цилиндров со сжиганием в них богатой топливовоздушной смеси и с большим по сравнению с остальными цилиндрами двигателя объемом продувочного воздуха, при этом выделенная для РОГ группа цилиндров рециркулирует отработавшие газы на впуск двигателя через первую турбину, отличную от второй турбины, принимающей отработавшие газы от остальных цилиндров двигателя.
2. Способ по п. 1, в котором указанную эксплуатацию выполняют в ответ на увеличение газа, выполненное оператором посредством педали.
3. Способ по п. 1, в котором степень обогащенности сжигаемой в цилиндре богатой топливовоздушной смеси определяют исходя из потребности в наддуве при увеличении газа, или из стабильности горения в цилиндре, или из того и другого.
4. Способ по п. 3, в котором степень обогащенности сжигаемой в цилиндре богатой топливовоздушной смеси повышают по мере увеличения потребности в наддуве.
5. Способ по п. 3, в котором степень обогащенности сжигаемой в цилиндре богатой топливовоздушной смеси выше при потребности в наддуве и нестабильном горении в цилиндре и ниже при потребности в наддуве и стабильном горении в цилиндре.
6. Способ по п. 1, в котором эксплуатация выделенной для РОГ группы цилиндров с увеличенным объемом продувочного воздуха включает в себя эксплуатацию выделенной для РОГ группы цилиндров с большим положительным перекрытием клапанов.
7. Способ по п. 6, в котором впускные и выпускные клапаны выделенной для РОГ группы цилиндров связаны с первым, срабатывающим быстрее фазовращателем распределительного вала, впускные и выпускные клапаны остальных цилиндров двигателя связаны со вторым, срабатывающим медленнее фазовращателем распределительного вала, при том, что эксплуатация выделенной для РОГ группы цилиндров с большим перекрытием клапанов включает в себя перевод первого фазовращателя из первого положения уменьшенного перекрытия клапанов во второе положение увеличенного перекрытия клапанов.
8. Способ по п. 6, в котором эксплуатация выделенной для РОГ группы цилиндров с большим перекрытием клапанов включает в себя эксплуатацию выделенной для РОГ группы цилиндров с полным положительным перекрытием впускных и выпускных клапанов, при том, что остальные цилиндры двигателя эксплуатируют с меньшим, чем полное, положительным перекрытием впускных и выпускных клапанов.
9. Способ по п. 1, в котором эксплуатацию продолжают до тех пор, пока или частота вращения первой турбины не превысит пороговую частотуили давление наддува не превысит пороговое давление.
10. Способ по п. 9, дополнительно включающий в себя, после превышения частотой вращения первой турбины порогового значения, уменьшение объема продувочного воздуха через выделенный для РОГ цилиндр и регулирование впрыска топлива в выделенную для РОГ группу цилиндров по меньшей мере исходя из потребности в РОГ и из стабильности горения в остальных цилиндрах двигателя.
11. Способ по п. 10, в котором регулирование впрыска топлива включает в себя эксплуатацию выделенной для РОГ группы цилиндров со степенью обогащенности, определяемой по потребности в РОГ, причем степень обогащенности топливовоздушной смеси выделенной для РОГ группы цилиндров увеличивают по мере увеличения потребности двигателя в РОГ.
12. Способ по п. 1, в котором первая турбина является первой, меньшей турбиной, связанной с первым, меньшим впускным компрессором, вторая турбина является второй, большей турбиной, связанной со вторым, большим впускным компрессором, причем первый компрессор размещен во впуске двигателя выше по потоку от второго компрессора.
13. Способ по п. 2, также включающий в себя поддержание рециркуляции отработавших газов от выделенной группы цилиндров к остальным цилиндрам двигателя при увеличении газа, причем перед рециркуляцией отработавших газов через первую турбину к каждому из остальных цилиндров двигателя отработавшие газы от выделенной группы цилиндров доставляют к установленному ниже по потоку от выделенной группы цилиндров каталитическому нейтрализатору конверсии водяного пара.
14. Способ управления двигателем с наддувом, включающий в себя:
выборочную рециркуляцию отработавших газов от одиночного цилиндра двигателя ко всем цилиндрам двигателя;
в течение существования первого условия эксплуатацию одиночного цилиндра на обедненной относительно стехиометрического отношения топливовоздушной смеси на холостом ходу двигателя и обогащение топливовоздушной смеси одиночного цилиндра в ответ на увеличение газа, выполненное оператором посредством педали; и
в течение существования второго условия эксплуатацию одиночного цилиндра на обогащенной относительно стехиометрического отношения смеси на холостом ходу двигателя и обеднение топливовоздушной смеси одиночного цилиндра в ответ на увеличение газа, выполненное оператором посредством педали.
15. Способ по п. 14, в котором увеличение газа при существовании первого условия является большим увеличением газа, с большей потребностью в наддуве, чем увеличение газа при существовании второго условия.
16. Способ по п. 14, в котором потребность в разбавлении в двигателе при работе двигателя с наддувом выше при первом условии и ниже при втором условии.
17. Способ по п. 14 в котором в течение существования как первого, так и второго условий, выборочная рециркуляция отработавших газов от одиночного цилиндра ко всем цилиндрам двигателя включает в себя рециркуляцию отработавших газов из группы с одиночным цилиндром на впуск двигателя через первую, меньшую турбину, в то время как поток отработавших газов от остальных цилиндров двигателя пропускают через вторую, большую турбину, при том, что первая турбина связана с первым компрессором, размещенным выше по потоку от второго компрессора, связанного со второй турбиной.
18. Система двигателя, содержащая:
двигатель, имеющий впускной канал и выпускной канал;
первую и вторую группы цилиндров, принимающие воздушный заряд из впускного канала;
первый, срабатывающий быстрее фазовращатель распределительного вала, связанный с клапанами цилиндров первой группы цилиндров;
второй, срабатывающий медленнее фазовращатель распределительного вала, связанный с клапанами цилиндров второй группы цилиндров;
канал РОГ, выполненный с возможностью рециркуляции отработавших газов во впускной канал только из первой группы цилиндров;
первую, меньшую турбину, размещенную в канале РОГ и приводящую в действие первый компрессор во впускном канале;
вторую, большую турбину, размещенную в выпускном канале ниже по потоку от второй группы цилиндров и приводящую в действие второй компрессор, размещенный во впускном канале ниже по потоку от первого компрессора; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями для:
обеспечения, в условиях холостого хода двигателя, эксплуатации первой группы цилиндров с первым, меньшим объемом продувочного воздуха и при первой степени обогащенности сжигаемой топливовоздушной смеси, причем первую степень обогащенности определяют по потребности двигателя в РОГ; и
обеспечения в ответ на событие увеличения газа переведения первого фазовращателя распределительного вала на эксплуатацию первой группы цилиндров со вторым, большим объемом продувочного воздуха и со второй, более высокой степенью обогащенности сжигаемой топливовоздушной смеси, причем указанную вторую степень обогащенности определяют по потребности в наддуве при событии увеличения газа.
19. Система по п. 18, в которой контроллер содержит дополнительные инструкции для выполнения следующих действий:
продолжения эксплуатации первой группы цилиндров со вторым, большим объемом продувочного воздуха и со второй, более высокой степенью обогащенности сжигаемой топливовоздушной смеси столь продолжительно, сколько нужно для того, чтобы давление наддува выросло выше порогового значения.
20. Система по п. 19, в которой при эксплуатации первой группы цилиндров с первым или со вторым объемом продувочного воздуха вторую группу цилиндров эксплуатируют с третьим объемом продувочного воздуха, меньшим первого и второго объемов продувочного воздуха.