ШТАНГА V-ОБРАЗНАЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к подвеске автомобиля, и может быть использована для передачи реактивного и тормозного моментов, толкающих усилий от мостов к раме, кузову автомобилей.
Известна регулируемая V-образная штанга, содержащая два сплошных стержня, расположенных под углом друг к другу. Одни концы стержней соединены резьбовым соединением с литым корпусом центрального шарнира, а другие концы соединены с корпусами концевых шарниров. Корпус центрального шарнира снабжен фиксирующим элементом. Фиксирующий элемент может быть выполнен в виде зажима, составляющего единое целое с корпусом центрального шарнира и предназначенного для зажима части сплошного стержня с помощью болта, и гайки. Фиксирующий элемент может быть выполнен в виде контргайки, которая затягивается на корпусе центрального шарнира. Корпуса концевых шарниров соединены со сплошными стержнями сваркой. При необходимости V-образная штанга может быть снабжена механизмом регулировки длины в виде зажима, встроенного между каждым сплошным стержнем и корпусом концевого шарнира. В этом случае корпус концевых шарниров выполнен с удлинением. Удлинение и сплошной стержень выполнены с резьбовыми концами. Зажим имеет трубчатый корпус с проушинами и резьбовым отверстием, в которое ввинчены резьбовые концы сплошного стержня и удлинения корпуса концевого шарнира. Для фиксации соответствующей длины в проушины вставляются болты и затягиваются гайками. Фиксация соответствующей длины может быть осуществлена при помощи контргаек, насаженных на резьбовые концы удлинения корпуса концевых шарниров и сплошного стержня до их сборки и при достижении соответствующей длины затянутых с трубчатым корпусом зажима (см. US 7798503, МПК B62D 7/16; B60G 7/00, опубл. 21.09.2010).
Недостатком известного технического решения является недостаточная надежность и сложность конструкции.
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является штанга V-образная подвески мостов автомобиля, состоящая из двух рычагов, выполненных в виде полых стержней, одни концевые участки которых объединены центральным корпусом шарнира, а два других концевых участка выполнены с концевыми корпусами шарниров. Центральный корпус и концевые корпуса выполнены с присоединительными элементами. Присоединительные элементы центрального корпуса расположены под углом друг к другу. Соединение полых стержней с присоединительными элементами центрального и концевых корпусов может быть выполнено разъемным соединением (резьбовым, на хомутах и т.д.) или неразъемным соединением (сварка, обжимка). Центральный и концевые корпуса выполнены с центральным сквозным ступенчатым отверстием, в котором расположены двухопорные резинометаллические шарниры, зафиксированные в упомянутых корпусах стопорными кольцами. Центральный и концевые корпуса имеют наружную поверхность второго порядка (см. RU 105859, МПК B60G 7/00, опубл. 27.06.2011).
Недостатками известной V-образной штанги являются ограниченные эксплуатационные возможности, не позволяющие использовать ее в различных модификациях транспортных средств с нетрадиционной компоновкой.
Технической проблемой является расширение эксплуатационных возможностей V-образной штанги, позволяющих использовать ее в различных модификациях транспортных средств с нетрадиционной компоновкой.
Технический результат заключается в расширении эксплуатационных возможностей V-образной штанги, позволяющих использовать ее в различных модификациях транспортных средств с нетрадиционной компоновкой.
Технический результат достигается за счет того, что в штанге V-образной транспортного средства, состоящей из двух полых стержней, одни концы которых соединены неразъемным соединением с присоединительными элементами корпуса центрального шарнира, а два других соединены с присоединительными элементами корпусов концевых шарниров, присоединительные элементы корпуса центрального шарнира с полыми стержнями расположены под разными углами относительно продольной оси корпуса центрального шарнира, а присоединительные элементы корпусов концевых шарниров соединены с полыми стержнями разъемным соединением с возможностью регулировки длины, снабженным фиксирующим элементом.
Неразъемное соединение полого стержня с присоединительными элементами корпуса центрального шарнира выполнено методом обжимки, а разъемное соединение полого стержня с присоединительными элементами корпусов концевых шарниров выполнено резьбовым.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что присоединительные элементы корпуса центрального шарнира с полыми стержнями расположены под разными углами относительно продольной оси корпуса центрального шарнира, позволили использовать штангу V-образную в различных модификациях транспортных средств с нетрадиционной компоновкой, например, при смещенном центре оси главной передачи моста относительно продольной оси транспортного средства и, тем самым, расширить эксплуатационные возможности штанги V-образной.
Соединение присоединительных элементов корпусов концевых шарниров с полыми стержнями разъемным соединением с возможностью регулировки длины, в частности резьбовым, и наличие фиксирующего элемента, позволили изменять расстояние между центром центрального шарнира и центрами концевых шарниров, что позволяет расширить эксплуатационные возможности штанги V-образной, обеспечивающие использование штанги V-образной в различных модификациях транспортных средств с нетрадиционной компоновкой.
Таким образом, заявленная совокупность существенных признаков позволила расширить эксплуатационные возможности штанги V-образной, обеспечивающих ее использование в различных модификациях транспортных средств с нетрадиционной компоновкой.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения из уровня техники заявителю не известна, следовательно, можно предположить, что оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами
фиг. 1 - штанга V-образная транспортного средства, вид сверху;
фиг. 2 - полый стержень, в разрезе;
фиг. 3 - установка штанги V-образной на транспортном средстве, вид сверху.
Штанга V-образная транспортного средства состоит из двух полых стержней 1, 2 выполненных из металлической трубы круглого сечения. Одни концы стержней 1, 2 соединены с присоединительными элементами 3 корпуса 4 центрального шарнира, образуя V-образную форму. Присоединительные элементы 3 со стержнями 1, 2 расположены под разными углами α и β относительно продольной оси корпуса 4 центрального шарнира. Угол α меньше угла β. Присоединительные элементы 3 выполнены с волнообразным рифлением и соединены со стержнями 1, 2 неразъемным соединением методом обжимки.
Два других конца стержней 1, 2 выполнены с внутренней резьбой и продольной прорезью 5. На наружной поверхности стержней 1, 2 выполнена выемка 6. Корпуса 7 концевых шарниров выполнены с присоединительными элементами 8 с наружной резьбой. Присоединительные элементы 8 ввинчиваются в резьбовой конец стержней 1, 2, образуя разъемное соединение, обеспечивающее возможность регулировки длины, т.е. изменять расстояние между центром центрального шарнира и центрами концевых шарниров. Фиксация присоединительных элементов 8 в стержнях 1, 2 осуществляется при помощи прорезей 5 и хомутов 9, концы которых стягиваются болтами 10 с гайками. Болты 10 контактируют с выемкой 6, предотвращающей проворот хомутов 9.
Корпуса 4 и 7 выполнены с центральным сквозным ступенчатым отверстием, в котором установлен двухопорный резинометаллический шарнир 11. Прижим и фиксация резинометаллических шарниров 11 в корпусах 4 и 7 производится с помощью крышки 12, выполненной кованой, литой или штампованной и болтового соединения. Прижим и фиксация резинометаллических шарниров 11 в корпусах 4 и 7 может производиться с помощью стопорных колец.
Заявляемое техническое решение позволило расширить эксплуатационные возможности штанги V-образной и обеспечить ее использование в различных модификациях транспортных средств с нетрадиционной компоновкой.
Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.