Со своей «Газелью» в Европу

«Группа ГАЗ» прошла европейскую сертификацию для поставок своего легкого коммерческого грузовика (LCV) «Газель Next» во все страны Евросоюза. До сих пор «Газели» штучно продавались только в Восточной Европе и странах Балтии, теперь документация позволяет холдингу заключать крупные контракты на территории всей Еврозоны. Эксперты отмечают, что в условиях падения российского рынка LCV выход на растущий европейский рынок актуален, но «Группе ГАЗ» придется для этого серьезно вложиться в строительство дилерских центров и складов за рубежом, а также в маркетинг.

Вчера «Группа ГАЗ» объявила о получении ключевого для продаж на территории Евросоюза документа — единого европейского одобрения типа транспортного средства. По информации группы, для этого специалисты «Группы ГАЗ» больше года занимались доводкой и испытаниями «Газели Next». Сертификационные испытания проводились в европейской технической службе AТ IDIADA в Испании, так как «Россия пока не располагает испытательным оборудованием для оценки норм токсичности автомобиля уровня „Евро-5“». Испытания подтвердили соответствие 43-м требованиям безопасности, было получено 113 международных сертификатов. Как пояснили „Ъ“ в пресс-службе компании, речь идет только о бортовых модификациях «Газели», а также полноприводных автомобилях «Газель Бизнес» и «Соболь Бизнес» и не распространяется на автобусы, а также на спецавтомобили, так как в каждой стране применяются собственные требования к спецтехнике. Сейчас «Группа ГАЗ» возит свои автомобили по международным выставкам, а также ведет работу с потенциальными дистрибуторами в нескольких странах Евросоюза по созданию системы продаж и сервисного обслуживания. Конкретные страны и компании, с которыми ведутся переговоры, а также прогнозы по объемам экспорта в Европу в «Группе ГАЗ» раскрывать не стали.

До настоящего времени продажи ГАЗа на европейском рынке были штучными — в странах Балтии и Восточной Европы. В целом же по итогам 2013 года на экспорт было продано 16,4 тыс. автомобилей, то есть около 17% общего объема продаж ГАЗа (в 2012 году — 13%). В абсолютных цифрах объем экспорта за год вырос на 15% к уровню 2012 года за счет увеличения продаж в странах СНГ. Особенно большой рост зафиксирован в Казахстане и Узбекистане из-за активного развития сбытовой сети в этих странах. В страны СНГ ГАЗ поставляет весь модельный ряд легких коммерческих и среднетоннажных автомобилей марки ГАЗ, в страны дальнего зарубежья — в основном полноприводную технику. «Расширение экспортных поставок становится особенно важным в период сокращения рынка коммерческого транспорта в России», — объясняет интерес к Европе президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин.

«Рынок в Европе плотный и занят местными производителями, а ГАЗу придется выходить на него с нуля. Кроме того, хотя продукция ГАЗа может быть конкурентоспособна и по потребительским качествам, и по цене и стоимости владения, основной сложностью для компании станет построение дилерской сети по продажам и обслуживанию, тем более что европейцы очень требовательны к сервису», — говорит исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов. В этой связи, по его оценке, в первый год поставки в лучшем случае достигнут сотен автомобилей и компании придется искать партнеров за рубежом.

Целевой аудиторией для экспорта «Газелей» аналитики называют страны с относительно низкими доходами или находящиеся в сложной ситуации: страны Восточной Европы, а также Португалию и Грецию. Момент, по мнению экспертов, выбран удачный: в отличие от российского рынка LCV, который за 2013 года просел более чем на 5%, а с января по апрель 2014 года — на 18%, в Европе продажи растут. За первый квартал 2014 года там было продано 369 тыс. автомобилей сегмента LCV, что на 11% больше уровня первого квартала прошлого года, и рынок продолжает расти, отмечает господин Удалов. «В ближайшее время европейский рынок не позволит „Группе ГАЗ“ компенсировать убытки от падения российского рынка, и первые несколько лет компания будет нести только затраты», — говорит аналитик. Кроме того, по его словам, «Группе ГАЗ» придется серьезно вложиться в маркетинг на европейских рынках.