СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ С ДВУХТОПЛИВНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к транспортным средствам, предназначенным для перевозки различных грузов.
Известны седельные тягачи IVECO и VOLVO с дизельными моторами, работающими на дизельном и газообразном топливе одновременно.
Данные автомобили, работающие на двухтопливном топливе, имеют очень высокую стоимость, их техобслуживание сложней и дороже.
Известен седельный тягач Mercedes-Benz Axor с колесной формулой 4×2, содержащий раму, переднюю ось, задний мост, кабину, установленную на раме, дизельный двигатель и коробку передач, установленные под кабиной, два или один топливных бака, бак с нейтрализующей жидкостью, размещенный на раме за кабиной, глушитель-нейтрализатор, ящик аккумуляторной батареи, ресиверы, карданный вал, соединяющий коробку передач с ведущим мостом, опорно-седельное устройство.
Известен также седельный тягач КАМАЗ-5490-НЕО, взятый за прототип, с колесной формулой 4×2, содержащий раму, переднюю ось с подвеской, задний мост с пневмоподвеской, кабину, установленную на раме, дизельный двигатель и коробку передач, установленные под кабиной, два или один топливных бака, при этом основной бак размещен на правой стороне рамы в базе, а дополнительный бак может быть установлен с левой стороны рамы в базе, также размещенный с правой стороны рамы за кабиной бак с нейтрализующей жидкостью, расположенные с левой стороны за кабиной глушитель-нейтрализатор и ящик аккумуляторной батареи, установленные над ведущим мостом на раме задние крылья, а в заднем свесе противооткатные упоры, ресиверы, карданный вал соединяющий коробку передач с ведущим мостом, опорно-седельное устройство (см. https://kamaz.ru/production/serial/sedelnye-tyagachi/kamaz-5490-neo/, дата обращения 19.05.2020 г.).
Недостатками седельных тягачей КАМАЗ-5490-НЕО и Mercedes-Benz Axor с дизельным двигателем, работающим только на дизельном топливе, являются повышенный шум двигателя, вследствие чего необходимо дополнительно закрывать его шумоизоляционными экранами для снижения шума в кабине и снаружи, частая необходимость в замене масла в двигателе, кроме того, у седельных тягачей, работающих только на дизельном топливе, на порядок выше выбросы выхлопа (дымность), к тому же дизельное топливо имеет большую стоимость по сравнению с газообразным.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание на базе известного шасси седельного тягача с двигателем, работающим на дизельном и газообразном топливе, обеспечив при этом рациональное размещение газовых баллонов и агрегатов шасси.
Для решения поставленной задачи в седельном тягаче с двухтопливным двигателем, содержащем шасси, выполненное с колесной формулой 4×2, раму, откидную кабину со спальным местом, под которой размещен дизельный двигатель, переднюю ось и задний мост, соединенный с коробкой передач через карданный вал, воздуховод, закрепленный справа на кабине сзади, и соединенный с ним воздушный фильтр, бак нейтрализующей жидкости, расположенный справа, глушитель-нейтрализатор отработавших газов и ящик аккумуляторных батарей, расположенные слева на раме, ресиверы, топливный бак, опорно-седельное устройство, установленное на раме, запасное колесо, настил, размещенный за кабиной на раме, и противооткатные упоры, под кабиной размещен двигатель, работающий на дизельном и газообразном топливах, за кабиной справа на раме установлен блок газовых баллонов, закрытый защитным кожухом, а топливный бак размещен с левой стороны. При этом в блоке установлено четыре газовых баллона, а запасное колесо установлено на опорно-седельном устройстве.
Такая совокупность существенных признаков, позволила создать шасси седельного тягача с двигателем, работающим на дизельном и газообразном топливе, обеспечив при этом рациональное размещение газовых баллонов и агрегатов шасси, не повлекшее за собой увеличения габаритных размеров шасси.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 - седельный тягач с двухтопливным двигателем, вид сбоку;
на фиг. 2 - то же, вид сверху.
Седельный тягач с двухтопливным двигателем содержит шасси, выполненное с колесной формулой 4×2, раму 1, откидную кабину 2, под которой размещен дизельный двигатель 3, переднюю ось 4 и задний мост 5, соединенный с коробкой передач 6 через карданный вал 7.
Передняя управляемая ось 4 установлена через малолистовую переднюю подвеску, задний ведущий мост 5 - через пневматическую подвеску. Малолистовая передняя подвеска имеет по одному амортизатору с каждой стороны седельного тягача, стабилизатор поперечной устойчивости и установлена через кронштейны с сайлентблоками к раме 1, что позволяет передней подвески дольше ходить без обслуживания. Задняя пневматическая подвеска имеет по одному амортизатору и пневмобаллону с каждой стороны седельного тягача, стабилизатор поперечной устойчивости и установлена на раме 1 с помощью кронштейнов. Откидная кабина 2 имеет одно спальное место, при необходимости можно установить дополнительное второе спальное место. Кабина 2 установлена на пружинной подвеске с амортизаторами четырехточечным креплением через кронштейны на раме 1. Двигатель 3 и коробка передач 6 установлены под кабиной 2 на пяти опорах, одна из которых поддерживающая.
С левой стороны за кабиной 2 на раме 1 установлены глушитель-нейтрализатор 8 отработавших газов с выпускной трубой, направленной вниз назад по ходу движения седельного тягача, ящик аккумуляторной батареи 9 и топливный бак 10. Справа на кабине 2 сзади расположены воздуховод 11 и соединенный с ним воздушный фильтр 12. Также справа на раме 1 установлены бак нейтрализующей жидкости 13 и за ним блок 14 газовых баллонов, закрытый защитным кожухом 15. Блок 14 состоит из 4 газовых баллонов и закреплен через кронштейны на раму 1 с правой стороны. Защитный кожух 15 предназначен для защиты газовых баллонов от ультрафиолетовых лучей, камней и грязи. К двигателю 3 от топливного бака 10 и блока 14 газовых баллонов идут топливопроводы.
В средней части рамы 1 закреплены четыре ресивера 16, в задней части рамы 1 - два ресивера 17. Сверху на раме 1 в районе заднего ведущего моста 5 расположено и закреплено через кронштейны опорно-седельное устройство 18. На опорно-седельном устройстве 18 через технологическую установку установлено запасное колесо 19. За кабиной 2 на раме 1 выполнен настил 20 и поручень 21. В заднем свесе установлены на раме 1 противооткатные упоры 22.
Над ведущим задним мостом установлены задние крылья 23, закрывающие колеса 24 сверху и по бокам, для защиты движущихся рядом транспортных средств и пешеходов от вылетающих из-под колес 24 камней и грязи. Крылья 23 состоят из трех секций. Верхнюю секцию при необходимости можно демонтировать при сцепке и эксплуатации седельного тягача с полуприцепом.
Двухтопливный дизельный двигатель 3 седельного тягача имеет возможность функционирования одновременно на дизельном топливе и газовом топливе, причем расход двух видов топлива измеряется отдельно и потребляемое количество одного топлива по отношению к другому может варьироваться в зависимости от режима работы. К тому же, если газ в газобаллоном оборудовании закончится, можно будет двигаться на дизельном топливе. В линии подачи газа к двигателю 3 установлены: заправочное устройство, манометр, баллоны высокого давления, вентили баллонные, вентиль ручной, фильтр высокого давления, редуктор высокого давления, модуль дозаторов с фильтром очистки газа, гибкие и жесткие топливопроводы (не показаны).
Принцип работы двухтопливной системы питания двигателя.
Переключение на двухтопливный режим модифицированного дизельного двигателя 3 осуществляется путем нажатия на выключатель на панели приборов. Процесс подачи природного газа управляется электронным блоком управления. Газ на дизельный двигатель 3 подается дозированно с помощью форсунок во впускной коллектор. Откуда смешиваясь с воздухом, на такте впуска он поступает в цилиндры через впускные клапаны. Затем в сжатую поршнем газовоздушную смесь (такт сжатия) распыляется дизельное топливо, где из-за давления и температуры происходит взрыв. Дизельное топливо здесь выступает как запал, так как температура возгорания газа выше температуры возгорания дизельного топлива и газ не может самовоспламениться.
Двигатель 3 с двухтопливной системой подачи сжигает больше дизельное топливо в цилиндрах и расходует меньше мочевины из бака нейтрализующей жидкости 13, вследствие чего выхлоп чище.
Заявляемое техническое решение позволило создать шасси седельного тягача с двухтопливным двигателем, с учетом рационального размещения газовых баллонов и агрегатов шасси.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.