БЛОКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДВЕРНОЙ РУЧКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Инерционная система для дверной ручки (1) транспортного средства, содержащая:
инерционную массу (21), способную перемещаться под действием сил инерции из исходного положения, в котором дверь может быть открыта, в положение блокировки, в котором открытие двери заблокировано;
средства (25) блокировки, выполненные с возможностью предотвращения открытия двери, когда инерционная масса (21) находится в положении блокировки;
упругое средство (17), находящееся в минимально напряженном состоянии, когда инерционная масса (21) находится в исходном положении, и выполненное с возможностью приложения силы или момента к инерционной массе (21) для перевода ее из положения блокировки назад в исходное положение,
отличающаяся тем, что дополнительно содержит элемент (29) предварительного нагружения, взаимодействующий с упругим средством (17) и имеющий по меньшей мере два возможных состояния предварительного нагружения, позволяющих упругому средству (17) иметь разные минимально напряженные состояния.
2. Инерционная система по п. 1, отличающаяся тем, что элемент (29) предварительного нагружения содержит по меньшей мере один выступ (37) и/или выемку для размещения части упругого средства (17).
3. Инерционная система по любому из пп. 1 или 2, отличающаяся тем, что элемент (29) предварительного нагружения соединен с крышкой (35) муфты свободного хода, выполненной с возможностью вращения относительно цилиндрического корпуса (19), содержащего средства (25) блокировки.
4. Инерционная система по любому из пп. 1 или 2, отличающаяся тем, что упругое средство (17) содержит витую пружину, один свободный конец которой прикреплен к цилиндрическому корпусу (19), содержащему средства (25) блокировки, а второй свободный конец прикреплен к элементу (29) предварительного нагружения, причем напряженное состояние витой пружины (17) задано относительным положением ее двух свободных концов.
5. Инерционная система по п. 3, отличающаяся тем, что упругое средство (17) содержит витую пружину, один свободный конец которой прикреплен к цилиндрическому корпусу (19), содержащему средства (25) блокировки, а второй свободный конец прикреплен к элементу (29) предварительного нагружения, причем напряженное состояние витой пружины (17) задано относительным положением ее двух свободных концов.
6. Инерционная система по любому из пп. 2 или 5, отличающаяся тем, что инерционная масса (21) содержит второй упор (39), при этом часть элемента (29) предварительного нагружения, в частности его радиальный выступ (37), и указанный второй упор (39) выполнены так, что их упор друг в друга определяет исходное положение и обеспечивает возможность поворота цилиндрического корпуса (19), несущего средства (25) блокировки, и инерционной массы (21) в направлении положения блокировки.
7. Инерционная система по п. 3, отличающаяся тем, что инерционная масса (21) содержит второй упор (39), при этом часть элемента (29) предварительного нагружения, в частности его радиальный выступ (37), и указанный второй упор (39) выполнены так, что их упор друг в друга определяет исходное положение и обеспечивает возможность поворота цилиндрического корпуса (19), несущего средства (25) блокировки, и инерционной массы (21) в направлении положения блокировки.
8. Инерционная система по п. 4, отличающаяся тем, что инерционная масса (21) содержит второй упор (39), при этом часть элемента (29) предварительного нагружения, в частности его радиальный выступ (37), и указанный второй упор (39) выполнены так, что их упор друг в друга определяет исходное положение и обеспечивает возможность поворота цилиндрического корпуса (19), несущего средства (25) блокировки, и инерционной массы (21) в направлении положения блокировки.
9. Инерционная система по п. 6, отличающаяся тем, что дополнительно содержит вращательный демпфер (27), выполненный с возможностью приложения усилия или крутящего момента, противодействующих усилию или крутящему моменту, создаваемых упругим средством (17) при возврате инерционной массы (21) в исходное положение, причем указанный демпфер с одной стороны соединен с цилиндрическим корпусом (19), а с другой стороны - с крышкой (35) муфты свободного хода.
10. Инерционная система по любому из пп. 7 или 8, отличающаяся тем, что дополнительно содержит вращательный демпфер (27), выполненный с возможностью приложения усилия или крутящего момента, противодействующих усилию или крутящему моменту, создаваемых упругим средством (17) при возврате инерционной массы (21) в исходное положение, причем указанный демпфер с одной стороны соединен с цилиндрическим корпусом (19), а с другой стороны - с крышкой (35) муфты свободного хода.
11. Инерционная система по любому из пп. 1, 2, 5, 7-9, отличающаяся тем, что в инерционной массе (21) выполнено гнездо (40) для дополнительного груза.
12. Инерционная система по п. 3, отличающаяся тем, что в инерционной массе (21) выполнено гнездо (40) для дополнительного груза.
13. Инерционная система по п. 4, отличающаяся тем, что в инерционной массе (21) выполнено гнездо (40) для дополнительного груза.
14. Инерционная система по п. 6, отличающаяся тем, что в инерционной массе (21) выполнено гнездо (40) для дополнительного груза.
15. Инерционная система по п. 10, отличающаяся тем, что в инерционной массе (21) выполнено гнездо (40) для дополнительного груза.
16. Дверная ручка транспортного средства, содержащая инерционную систему (3) по любому из пп. 1-15.
17. Способ сборки дверной ручки транспортного средства, содержащей инерционную систему по любому из пп. 1-15, включающий в себя этапы на которых:
располагают элемент (29) предварительного нагружения в соответствии с выбранным уровнем предварительной нагрузки,
устанавливают элемент (29) предварительного нагружения в дверную ручку (1) таким образом, чтобы упругое средство (17) было предварительно нагружено в соответствии с определенным уровнем предварительной нагрузки.