Устройство для измерения свободного хода рулевого колеса транспортного средства

Полезная модель относится к средствам измерения и, в частности, к нриборам механического типа для измерения люфтов в рулевом управлении автомобилей и других транспортных, тяговых и подобных средств.
Известно устройство для измерения свободного хода рулевого управления транспортного средства, содержащее измеритель хода рулевого колеса с указателем установленные на основании, закрепленном на рулевом колесе крепежными элементами, при этом измеритель хода выполнен в виде ампулы с жидкостью, а в качестве указателя хода используют пузырек воздуха, а крепежные элементы представляют собой зажимные винты, (см. з.РФ№ 96104196 по кл. G01M17/06 «Устройство для измерения свободного хода рулевого управления транспортного средства заявл.01.03.96г.,опубл.16.04.97г.)
Недостатком известной конструкции устройства является ее трудоемкость при изготовлении и эксплуатации.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к заявляемому устройству и выбранным в качестве прототипа является устройство для измерения свободного хода рулевого колеса транспортного средства, содержащее измеритель хода рулевого колеса с указателем, установленные на основании, закрепленном на рулевом колесе крепежными элементами, при этом измеритель хода с указателем выполнен в виде уровня с воздушным пузырьком, а в качестве крепежных элементов используют жесткие упоры и нажимной винт.(см. патент РФ № 2161787 по Кл.О01М17/06« Динамометр с гидравлическим люфтомером на диске для диагностирования рулевого управления заявл.22.09.98г,,опубл. 10.01.2001г.)
Недостатком известного устройства является сложность его конструкции и закрепления на рулевом колесе.
Задачей настоящего изобретения является упрощение устройства и его закрепления на рулевом колесе.
Техническим результатом, который получают при осуществлении полезной модели является оптимизация конструкции элементов устройства.
Указанная задача достигается тем, что в известном устройстве для измерения свободного хода рулевого колеса транспортного средства, содержащем измеритель хода рулевого колеса с указателем, установленных на основании, закрепленном на рулевом колесе крепежными элементами, согласно полезной модели, измеритель хода рулевого колеса выполнен в
виде корпуса с дугообразным каналом, в котором размещен указатель хода в виде тела качения, а крепежные элементы выполнены в виде упругих упоров, заодно с основанием и разнесены по трем его точкам.
Проведенные исследования по патентным и научно-техническим источникам информации свидетельствует о том, что предлагаемое устройство неизвестно т.е. соответствует критериям «новизна.
Предлагаемое устройство может быть выполнено с помощью стандартного оборудования и материалов отечественного и зарубежного производства.
Таким образом, заявляемое устройство соответствует критерию «промышленная применимость.
Предлагаемая совокупность существенных признаков сообщает предлагаемому устройству новые свойства, позволяющие решить поставленную задачу, а именно,упрощение устройства и его закрепления на рулевом колесе.
Выполнение измерителя хода рулевого колеса в виде корпуса с дугообразным каналом, внутри которого размещено тело качения значительно упрощает его изготовление и использование.
Выполнение крепежных элементов в виде упругих упоров, заодно с основанием и разнесенными по трем его точкам обеспечивает удобное крепление устройства на рулевом колесе, что значительно упрощает этот процесс.
Таким образом, в результате вышеуказанного достигается задача полезной модели, а именно, упрощение устройства и закрепления его на рулевом колесе транспортного средства.
Предлагаемое устройство поясняется чертежом, на котором изображено: на фиг, 1 - общий вид заявляемого устройства; на фиг.2- вид сзади заявляемого устройства; на фиг.З- разрез по А-А фиг. 1; на фиг.4- разрез по Е-Е фиг,2.
Устройство для измерения свободного хода рулевого колеса транспортного средства содержит основание 1 на котором, подвижно относительно него, установлен корпус 2 измерителя угла поворота рулевого колеса 3 с дугообразной канавкой 4 закрытой крышкой 5. В канавке 4 размещен указатель 6 поворота рулевого колеса 3 , например в виде шарика. На крышке 5 нанесены риски и размерные числа, образующие измерительную шкалу устройства. Заодно с основанием 1 выполнены один наружный упор 7 и два внутренних упора 8, обладающие упругостью.
Устройство используют следующим образом.
Для закрепления предлагаемого устройства на рулевом колесе 3, его размещают в плоскости перпендикулярной к плоскости рулевого колеса 3 так, чтобы обод рулевого колеса 3 разместился между упругими упорами7и8.
В исходном положении расстояние s между наружным упором 7 и внутренними упорами 8 больше размера диаметра (d) обода рулевого
колеса 3. При повороте устройства из исходного наступает промежуточное положение - момент касания всех упоров поверхности обода рулевого колеса 3. При дальнейшем повороте упругие упоры 7 и 8 деформируются, переходя в напряженное состояние, т.к. расстояние s между точками сопряжения этих упоров с поверхностью обода рулевого колеса 3 увеличивается.
В рабочем положении привалочная плоскость (Г) основания 1 совмещается с привалочной плоскостью (Д) обода рулевого колеса 3.
Для гарантированного удержания устройства в рабочем положении на ободе рулевого колеса 3 упругие упоры 7 и 8 в напряженном состоянии остаются расположенными под острым углом к привалочной плоскости (Г) основания 1, так, что угол а° обхвата обода рулевого колеса 3 упорами 7 и 8 всегда составляет величину больше 180.
Установку указателя 6 на нулевое значение перед началом измерения осуществляют за счет вращения корпуса 2 измерителя относительно основания 1.
При повороте рулевого колеса 3, для замера люфта в рулевом управлении, устройство перемещается вместе с ним. При этом указатель 6 перекатывается по дугообразному каналу 4 под воздействием силы тяжести. Угол, на который повернулось рулевое колесо 3, равен углу, на который перекатился указатель 6, и отсчитывается по измерительной шкале устройства.
Z OMolf 5;
Для определения люфта в рулевом управлении, колесо 3 поворачивается от нулевого положения в обе стороны, а углы поворота суммируются.
Для снятия устройства достаточно повернуть основание 1 устройства в противоположном направлении от установочного до появления зазора между упорами 7 и 8 и ободом рулевого колеса 3.
Предлагаемое устройство по сравнению с прототипом обеспечивает:
1 .упрощение конструкции устройства; 2.упрощение закрепления устройства на рулевом колесе; 3.сокращение времени на процесс закрепления; 4. снижение трудоемкости закрепления; 5.снижение стоимости устройства.
Б.