Полувагон для перевозки легковесных грузов

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции полувагонов.
Известна конструкция полувагона модели 12-132 для перевозки штучных, штабельных, навалочных и сыпучих грузов. Объем кузова полувагона составляет 88 куб. метров, длина вагона по осям сцепления - 13920 мм, ширина - 3158 мм (Альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», 002И-2009 ПКБ ЦВ, стр. 164).
Сравнительно небольшой объем кузова не рентабелен при использовании данного полувагона для перевозки легковесных сыпучих, навалочных и других грузов.
Также известна конструкция полувагона модели 12-1815 для перевозки легковесных сыпучих грузов. Грузоподъемность полувагона составляет 59 т, объем кузова - составляет 200 куб. метров, длина вагона по осям сцепления - 25620 мм, ширина - 3184 мм (Альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», 002И-2009 ПКБ ЦВ, стр. 234). Этот полувагон выбран в качестве прототипа.
Недостатком данной конструкции является то, что при перевозке легковесных сыпучих грузов с насыпной плотностью менее 0,3 т/м, не обеспечивается полная загрузка вагона до 59 т.
Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является рациональное использование объема кузова полувагона для перевозки легковесных грузов, путем увеличения погонной нагрузки нетто вагона.
Технический результат достигается тем, что в полувагоне для перевозки легковесных грузов, содержащем кузов, последний выполнен с соотношением ширины В полувагона к его длине по осям сцепления L 0,125-0,1383.
Легковесные грузы целесообразно перевозить в вагоне с увеличенным объемом кузова. Из-за ограничения габаритов приближений строений железнодорожной инфраструктуры, увеличение объема кузова возможно при удлинении грузовых вагонов. При этом необходимо обеспечить устойчивость от опрокидывания порожнего вагона на криволинейных участках железнодорожного пути, путем увеличения массы тары вагона.
Заявляемая полезная модель проиллюстрирована изображениями, где:
на фиг. 1 - общий вид полувагона;
на фиг. 2 - вид полувагона с торца.
Полувагон для перевозки легковесных грузов содержит кузов, который имеет соотношение ширины вагона В к его длине по осям сцепления L 0,125-0,1383.
Увеличение провозной способности предлагаемого полувагона для перевозки легковесных грузов осуществлено благодаря увеличению погонной нагрузки нетто вагона.
В качестве примера использования предложенного технического решения приведены оптимальные параметры выполнения магистрального полувагона для перевозки легковесных грузов с рациональным использованием объема кузова и осевой нагрузки вагона. Так при перевозке легковесных грузов, например щепы, в полувагоне с длиной по осям сцепления L=23200 мм, шириной В=3208 мм (B/L=0,1383), объемом кузова 182,9 куб. м и грузоподъемностью 60,5 т погонная нагрузка нетто вагона составит 2,6 т/м, что выше на 0,3 т/м погонной нагрузки нетто полувагона модели 12-1815.
(B/L=0,124). Таким образом, провозная способность предлагаемого полувагона с указанными характеристиками выше на 6,96 т, чем у прототипа.
В настоящее время, использование для перевозки легковесных грузов магистральных полувагонов, у которых соотношения ширины В полувагона к его длине по осям сцепления менее L 0,125-0,1383, приводит к увеличению длины вагона по осям сцепления, что не позволит обеспечить условия по прохождению горок и криволинейных участков железнодорожного пути, а также обеспечить автоматическую сцепляемость вагонов. Уменьшение же ширины вагона, приведет к уменьшению полезного объема кузова вагона.
Кроме того, согласно таблицы 40 прейскуранта №10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», для уменьшения затрат на перевозку легковесных грузов длина вагона по осям сцепления должна быть менее 25500 мм, с целью обеспечения устойчивости от опрокидывания порожнего вагона на криволинейных участках железнодорожного пути, а по ширине грузовой вагон гарантировано должен вписываться в существующие габариты подвижного состава.
Таким образом, соотношение ширины вагона В к его длине по осям сцепления L 0,125-0,1383 позволяет выполнить конструкцию магистрального полувагона для перевозки легковесных грузов с рациональным использованием объема кузова, что приведет к снижению затрат на перевозку легковесного груза.