МОСТОВОЕ ДВУХСТОРОННЕЕ БАРЬЕРНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ
BRIDGE DOUBLE-SIDED BARRIER

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в качестве мостового двухстороннего барьерного ограждения безопасности на разделительной полосе мостового сооружения, проезжая часть которого выполнена на расположенных рядом друг с другом пролетных строениях, разделенных продольным деформационным швом.
Известна конструкция мостовых двухсторонних барьерных ограждений безопасности, включающая уложенную на плиту проезжей части мостового сооружения железобетонную плиту, закрепленные в ней нижними концами металлические стойки с закрепленными на их верхних концах с двух сторон направляющими балками (см., кн. Саламахин П.М. и др. Инженерные сооружения в транспортном строительстве., М.,: Издательский центр «Академия», 2008, с. 131, рис. 6. 8).
Недостатком данной конструкции мостового двухстороннего барьерного ограждения безопасности является его недостаточная надежность и долговечность вследствие различия в вертикальных и горизонтальных деформациях плиты проезжей части расположенных рядом и работающих под нагрузками независимо друг от друга мостовых сооружений
Прототипом изобретения является мостовое двухстороннее барьерное ограждение безопасности, включающее в себя стойки, объединенные в нижней части с опорными пластинами, цоколи в виде объемной фигуры с верхним и нижним основаниями из пластин, верхние основания которых жестко соединены с опорными пластинами стоек, нижние основания закреплены на плите проезжей части пролетного строения мостового сооружения, закрепленные на стойках консоли-амортизаторы с прикрепленными к ним направляющими балками. (см. «Ограждения дорожные и мостовые удерживающие автомобилей боковые первого типа металлические». Технические условия ТУ 5216-063-01393697-2006, изменения №5 от 02.02.2015 г, лист 93). Копия прилагается.
Недостаток прототипа заключается в ограничении области применения относительно узкими по габариту мостовыми сооружениями без продольных деформационных швов. На широких мостовых сооружениях при наличии продольного деформационного шва устраивают два ряда односторонних барьерных ограждений безопасности. Это увеличивает ширину разделительной полосы из-за необходимости учета динамического прогиба каждого ряда одностороннего барьерного ограждения безопасности и, соответственно, увеличивает общую материалоемкость мостового сооружения.
Технический результат изобретения заключается в расширении области применения мостового двухстороннего барьерного ограждения безопасности для установки на пролетных строениях мостовых сооружений, разделенных продольным деформационным швом и уменьшении материалоемкости мостовых сооружений.
Результат достигается тем, что в мостовом двухстороннем ограждении безопасности, включающем в себя стойки, объединенные в нижней части с опорными пластинами в виде объемной фигуры с верхним и нижним основаниями из пластин, верхние основания которых жестко соединены с опорными пластинами стоек, нижние основания закреплены на плите проезжей части пролетного строения мостового сооружения, закрепленные на стойках консоли-амортизаторы с прикрепленными к ним направляющими балками, согласно изобретения цоколи выполнены в виде объемной фигуры, преимущественно в виде наклонного параллелепипеда из сваренных между собой пластин, центры верхних оснований которых расположены над продольным деформационным швом пролетных строений мостового сооружения, а нижние основания расположены целиком и закреплены на плитах проезжей части полетных строений мостового сооружения. Наклон цоколей соседних стоек направлен навстречу друг другу за счет последовательного закрепления нижних оснований цоколя на противоположных относительно продольного деформационного шва сторонах плиты проезжей части пролетных строений мостового сооружения.
Изобретение иллюстрируется чертежом, где на фиг. 1 показан поперечный разрез мостового двухстороннего барьерного ограждения безопасности.
Мостовое двухстороннее барьерное ограждение безопасности, включает в себя стойки 1, объединенные в нижней части с опорными пластинами 2, цоколи 3 в виде наклонного параллелепипеда из сваренных между собой пластин, верхние основания которых 4 жестко соединены с опорными пластинами 2 стоек 1, нижние основания 5 закреплены на плитах проезжей части 6 пролетных строений 7 мостового сооружения. На стойках 1 закреплены консоли-амортизаторы 8 с прикрепленными к ним направляющими балками 9. Центры 10 верхних оснований 4 цоколей 3 расположены над продольным деформационным швом 11 пролетных строений 7 мостового сооружения, а нижние основания 5 расположены целиком и закреплены на плитах проезжей части 6 пролетного строения 7 мостового сооружения.
Наклон цоколей 3 соседних стоек 1 направлен навстречу друг другу за счет последовательного закрепления их нижних оснований 5 на противоположных относительно продольного деформационного шва 11 сторонах плиты проезжей части 6 пролетных строений 7 мостового сооружения. 12 - ездовое полотно пролетных строений 7 мостового сооружения, 13 - болтовые соединения.
Мостовое двухстороннее барьерное ограждение безопасности устраивают следующим образом: На плите проезжей части 6 пролетных строений 7 крепят цоколи 3. Центры 10 верхних оснований 4 цоколей 3 располагают над продольным деформационным швом 11 пролетных строений 7. Нижние основания 5 цоколей 3 закрепляют целиком на плите проезжей части 5. Наклон цоколей 3 соседних стоек 1 направлен навстречу друг другу за счет последовательного закрепления нижних оснований 5 на противоположных относительно продольного деформационного шва 11 сторонах плиты проезжей части 6 пролетных строений 7 мостового сооружения (целиком на чертеже не показано). К стойкам 1 болтовыми соединениями 13 крепят консоли - амортизаторы 8 и направляющие балки 9. Нижние основания 5 цоколей 3 могут быть использованы в качестве закладных деталей посредством анкерных стержней (на чертеже не показаны).
Применение данной конструкции мостового двухстороннего ограждения безопасности позволяет расширить область применения мостовых двухсторонних барьерных ограждений безопасности для установки на пролетных строениях мостовых сооружений, разделенных продольным деформационным швом, уменьшает материалоемкость мостовых сооружений за счет уменьшения ширины разделительной полосы. Чередующийся встречный наклон цоколей сглаживает негативное влияние растягивающих напряжений в бетоне плиты проезжей части пролетного строения при возможном наезде транспортных средств (на чертеже не показано) и позволяет использовать обычные балки пролетных строений без специального усиления концевых участков плиты проезжей части.