НАПЛАВНОЙ МОСТ С АВТОНОМНОЙ СИСТЕМОЙ ОСВЕЩЕНИЯ

Полезная модель относится к переправочной технике, а именно к наплавным мостам с автономным освещением.
Известен наплавной мост, содержащий плавучие опоры на воде - понтоны, установленное и закрепленное на них пролетное строение с проезжей частью, аппарели (Пат. России 2080431 от 27.05.1997, кл. E01D 15/14).
Недостатком этого моста является отсутствие освещения проезжей части и подъездов к мосту, что осложняет использование моста в темное время суток.
Из известных наплавных мостов наиболее близким по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является наплавной мост, содержащий плавучие опоры, пролетное строение с проезжей частью, аппарели, стойки освещения, соединенные с электросетью (пат. России, №13805 U1, кл. E01D 15/14, 2000).
Недостатком этого известного моста является ограниченная область его применения, из-за привязанности его к линии электропередачи.
Задачей настоящей полезной модели является расширение области возможного использования моста за счет применения автономной системы освещения.
Указанный технический результат достигается за счет того, что наплавной мост содержит плавучие опоры, пролетное строение с проезжей частью, аппарели, стойки освещения, при этом, стойки освещения выполнены стационарными и переносными и электрически подключены к воздушно-алюминиевой батарее.
Стационарные стойки вмонтированы в мост, например в плавучие опоры, а переносные стойки размещены около аппарелей.
Стойки могут освещаться небольшими постоянными или прерывистыми огнями, питаемыми от воздушно-алюминиевой батареи. Эти огни могут быть направленного действия. Сила света огней должна быть достаточна для обозначения боковых границ проезжей части и ее небольшой подсветки для обеспечения движения техники с потушенными фарами. При этом общая освещенность моста значительно меньше, чем при движении по нему техники в одном направлении с включенным ближним светом. При въезде на мост устанавливается светофорная стойка. При движении в двух направлениях, на втором въезде на мост также устанавливается светофорная стойка. При большой длине моста, светофорные стойки также могут дополнительно устанавливаться на мосту для обеспечения возможности оперативной остановки движения, например, в случае неожиданного повреждения моста. Управление освещением может осуществляться пультами с обоих берегов переправы. Стационарные стойки могут быть выполнены укладывающимися или легко демонтирующимися для удобства транспортировки частей моста к месту его наведения.
Энергоемкость воздушно-алюминиевой батареи выбирают, исходя из требуемой длительности работы. Она состоят из элементов - электродных пар. Катодным материалом служит атмосферный воздух, а анодным - алюминиевый сплав. Электролит - простейший и безопасный водно-солевой.
Электролит изготавливают из любой воды путем растворения в ней поваренной соли до концентрации 12 - 15%. Серьезным преимуществом воздушно-алюминиевой батареи, облегчающим работу личного состава, обслуживающего мост, является то, что алюминиевый анод в воде не растворяется и расходуется только при разряде на нагрузку потребителя, в отличие, например, от магниевого анода, который без нагрузки растворяется в воде и тем самым теряется энергетический запас неработающей воздушно-магниевой батареи, что приводит к частой замене магниевых анодов. Для питания ламп освещения наплавного моста целесообразно использовать воздушно-алюминиевую батарею погружного типа, которая активируется (вводится в действие) погружением в бак с электролитом (Жук А.З., и др. «Алюмоводородная энергетика» под ред. академ. А.Е.Шейндлина, Объединенный институт высоких температур, М., 2007 г., стр.123, 124). Преимуществом данной модели являются простота устройства и малая масса сухой батареи и бака, в который заливается электролит для активации батареи. В зависимости от потребности, модификации батареи могут иметь различную мощность. Например, батарея мощностью 150 Вт, напряжением 12 В и емкостью 450 А.ч имеет высоту 390 мм и размеры в плане 520 * 340 мм. Масса батареи без баков с электролитом - 6 кг, масса бака с электролитом - 4,7 кг. Всего в батарее 6 баков. Она может питать одновременно до 20 ламп током 1А каждую. Время работы батареи с одной заливкой баков - 10 -12 час. По завершении этого цикла, из электролитных баков сливается отработанный электролит, в котором накопились продукты разряда, анодная (нижняя) часть батареи ополаскивается или промывается двух-трехкратным опусканием в воду, а в электролитные баки заливают свежий электролит. Периодически, в зависимости от тока потребления конкретного моста, батарею перезаряжают: заменяют отработанные алюминиевые аноды на новые, которыми укомплектована каждая батарея в достаточном количестве. Замена анода представляет собой простую операцию: анод вставляется в направляющий паз, разъем позволяет быстро
отсоединить и присоединить анод при его замене. Все компоненты батареи экологически чистые, а ее обслуживание личным составом просто и безопасно.
Батарею целесообразно расположить на мосту, например, на палубе понтона, или оборудовать консоль на пролетном строении. Также возможно расположить ее на берегу, например, на удобном спуске к урезу воды.
От батареи также может питаться радиостанция. Если командный пункт моста и радиостанция размещены в палатке или, например, в закрытом кузове автомобиля, воздушно-алюминиевую батарею можно поместить там же. Электрохимическая реакция, протекающая при разряде батареи - экзотермическая, и при работе батареи выделяется тепло и происходит обогрев помещения, что можно использовать, например, для обогрева личного состава переправы.
Сущность полезной модели поясняется описанием и чертежами.
Фиг 1: Вид моста сбоку (вариант: стационарные стойки освещения и светофор вмонтированы в понтоны)
Фиг.2: Вид моста сверху (вариант: стационарные стойки освещения и светофор вмонтированы в понтоны, батарея расположена на берегу)
Фиг.3: Устройство воздушно-алюминиевой батареи. Наплавной мост включает понтоны 1, на которые установлено пролетное строение 2 с проезжей частью 3 и вмонтированы стационарные вертикальные стойки освещения 4. На крайнем понтоне также вмонтирована светофорная стойка 5. На берегах на подъездах к аппарелям 6 установлены переносные стойки освещения 7, Все стойки освещения оснащены светильниками направленного действия 8, которые направлены так, что освещают только необходимую поверхность. Батарея 9 погружается в заливной бак 10, в котором выполнены отсеки 11 для электролита, образованные перегородками 12, в заливном баке 10 размещается блок 13 ячеек. Батарея содержит анодные полости 14, в направляющих пазах 15 которых установлены аноды 16, воздушные полости 17, содержащие катоды
18. Анодные полости имеют окна 19 для естественной циркуляции электролита, уровень которого 20 расположен выше верхних кромок анодов и катодов. Батарея закрывается крышкой 21. Катоды коммутируются перемычками 22, на которых установлены полуразъемы 23 для подключения к ним гибких токовыводов 24 анодов при последовательной внутренней коммутации. Схема электрического подключения потребителя к батарее на чертеже не показана.
Использование настоящей полезной модели позволяет осуществлять безаварийное движение по наплавному мосту при значительном соблюдении скрытности, а также безопасный переход по наплавному мосту личного состава и населения. Питание освещения является автономным и не требует получения электроэнергии, например, от сетевого электроснабжения или от передвижного генератора. Питание от воздушно-алюминиевой батареи электробезопасно, т.к. является низковольтным. Батарея может давать ток через несколько минут после заправки электролитом. Ресурс работы батареи - 10000 часов. Срок сохраняемости батареи - 15-20 лет. Для реализации предложенного технического решения могут быть доработаны имеющиеся наплавные мосты.
На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что заявленный наплавной мост может быть реализован на практике с достижением заявленного технического результата, т.е. он соответствует критерию «промышленная применимость».