УСТРОЙСТВО ДЛЯ СИГНАЛИЗАЦИИ ПОМПАЖА КОМПРЕССОРА ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Полезная модель относится к области регулирования компрессоров с вращательным движением рабочих органов, в частности, к системам устранения помпажа компрессора газотурбинного двигателя.
Известно устройство для сигнализации помпажа компрессора газотурбинного двигателя, содержащее закрепленный на корпусе двигателя датчик с расположенной в его корпусе камерой, разделенной мембраной на две полости, одна из которых подсоединена к трубке приемника полного давления, а другая к трубке приемника статического давления, при этом, между корпусом датчика и корпусом двигателя установлен амортизатор. [1]
Такая конструкция устройства для сигнализации помпажа компрессора газотурбинного двигателя и такое подключение трубок приемника давлений, не обеспечивают точности измерений, стабильности и надежности работы устройства.
Техническим результатом данной полезной модели является оптимизация работы устройства для сигнализации помпажа компрессора газотурбинного двигателя при одновременном повышении точности, стабильности и надежности его работы.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для сигнализации помпажа компрессора газотурбинного двигателя, содержащем амортизатор и закрепленный на корпусе двигателя датчик с расположенной в его корпусе камерой, разделенной мембраной на две полости, одна из которых подсоединена к трубке приемника полного давления, а другая полость датчика подсоединена к трубке приемника донного давления, выходное отверстие трубки приемника донного давления обращено по потоку, а выходное отверстие трубки приемника полного давления обращено
против потока, при этом, амортизатор установлен между корпусом датчика и узлом крепления датчика к корпусу двигателя, причем узел крепления выполнен в виде пластины и металлической прокладки, которая контактирует с корпусом двигателя.
При этом, трубки приемников полного и донного давлений размещены в насадке, а приемные отверстия трубок приемников полного и донного давлений расположены в диаметрально противоположных точках поверхности насадка.
Новым здесь является то, что одна из полостей датчика подсоединена к трубке приемника донного давления, выходное отверстие трубки приемника донного давления обращено по потоку, а выходное отверстие трубки приемника полного давления обращено против потока, при этом, амортизатор установлен между корпусом датчика и узлом крепления датчика к корпусу двигателя, причем узел крепления выполнен в виде пластины и металлической прокладки, которая контактирует с корпусом двигателя.
При этом, трубки приемников полного и донного давлений могут быть размещены в насадке, а приемные отверстия трубок приемников полного и донного давлений могут быть расположены в диаметрально противоположных точках поверхности насадка.
Присоединение одной из полостей датчика к трубке приемника донного давления и обращение выходного отверстия трубки приемника донного давления по потоку, а выходного отверстия трубки приемника полного давления против потока, позволяет повысить точность его измерений и стабильность работы устройства для сигнализации помпажа компрессора газотурбинного двигателя в целом.
Установив амортизатор между корпусом датчика и узлом крепления датчика к корпусу, и выполнив узел крепления в виде пластины и металлической прокладки, которая контактирует с корпусом двигателя, мы резко уменьшаем уровень вибраций, поступающих на корпус датчика, а
следовательно повышаем точность и надежность работы устройства для сигнализации помпажа компрессора газотурбинного двигателя.
При этом, трубки приемников полного и донного давлений могут быть размещены в насадке, причем приемные отверстия трубок приемников полного и донного давлений расположены в диаметрально противоположных точках поверхности насадка.
Сам амортизатор может быть выполнен в виде прокладки из резиновой смеси, а металлическая прокладка, которая контактирует с корпусом двигателя выполнена с различной толщиной, которая относится к длине прокладки в пределах от 0,5% до 10%. (фиг.2).
При этом, металлическая прокладка может быть выполнена из сплава на основе алюминия.
В связи с тем, что передний корпус наружного контура двигателя выполнен с выступами и впадинами в месте установки датчика необходимо обеспечить установку самого датчика устойчиво, поэтому прокладка выполнена сложной формы с различной толщиной, что повышает точность, стабильность и надежность работы устройства для сигнализации помпажа компрессора газотурбинного двигателя.
На фиг.1 показан продольный разрез устройства;
На фиг.2 показана прокладка 8;
На фиг.3 показан Вид А прокладки 8;
На фиг.4 показан сигнализатор помпажа.
Устройство для сигнализации помпажа компрессора газотурбинного двигателя содержит амортизатор 1 и закрепленный на корпусе 2 двигателя датчик 3 с расположенной в его корпусе камерой, разделенной мембраной 4 на две полости. Одна полость датчика подсоединена к трубке приемника полного давления 5, а другая полость датчика подсоединена к трубке приемника донного давления 6, при этом, выходное отверстие трубки приемника донного давления обращено по потоку, а выходное отверстие трубки приемника полного давления обращено против потока.
Амортизатор 1 установлен между корпусом датчика 3 и узлом крепления датчика 3 к корпусу 2 двигателя, причем узел крепления выполнен в виде пластины 7 и металлической прокладки 8, которая контактирует с корпусом 2 двигателя. Трубки приемников полного и донного давлений 5 и 6 размещены в насадке, при этом приемные отверстия трубок приемников полного и донного давлений 5 и 6 расположены в диаметрально противоположных точках поверхности насадка. Трубки приемников полного и донного давлений 5 и 6 связывают полости, разделенные мембраной 4, с проточной частью компрессора 9. Мембрана 4 механически связана через шток 10 с якорем 11.
Устройство работает следующим образом.
В зависимости от величины скоростного напора воздуха в сечении проточной части компрессора 9 в полостях, разделенных мембраной 4, изменяется разность давления, из-за чего происходит смещение мембраны 4 пропорциональное разнице давлений.
Деформация мембраны через шток 10 передается на якорь 11, при перемещении которого изменяются зазоры магнитных цепей катушек 12 и 13, а следовательно, изменяется и выходное напряжение сигнализатора помпажа, которое передается в блок противопомпажной защиты. По величине сигнала судят о наличие помпажа.
Установив амортизатор 1 между корпусом датчика 3 и узлом крепления датчика 3 к корпусу 2 двигателя, выполненным в виде пластины 7 и прокладки 8 мы резко уменьшаем уровень вибраций, поступающих на корпус датчика 3, а следовательно повышаем точность и надежность работы устройства для сигнализации помпажа компрессора газотурбинного двигателя. Все это значительно повышает ресурс работы датчика помпажа.
Источники информации:
1. Полезная модель RU 21811, F 04 D 27/02, опубл. 20.02.2002 г. бюл. №5.