СКЛАДНОЙ ТРАП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

СКЛАДНОЙ ТРАП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Полезная модель относится к входным устройствам транспортных средств, обеспечивающих вход (выход) пассажиров и обслуживающего персонала в салон транспортного средства в случае его расположения на больщой высоте над уровнем земли. Наиболее целесообразно использование заявляемой полезной модели на железнодорожном транспорте для оснащения пассажирских вагонов, посадка и высадка из которых может осуществляться как на высокие или низкие платформы, так и в отсутствии платформ вообще (на железнодорожное полотно).
Широко известны входные устройства пассажирских вагонов, содержащие расположенные в тамбуре вагона, неподвижные ступени, закрываемые сверху поворотным фартуком и прикрепленные к ним в нижней части выдвижные ступени, выдвигаемые при поднятом фартуке для обеспечения посадки (высадки) на низкие платформы (см, например, патент РФ №2087354, кл. В61 Д23/02, 1997г).
Известное устройство обеспечивает посадку (высадку) как на высокие, так и на низкие платформы, однако оно не очень удобно с точки зрения эргономических характеристик, так как занимая значительное пространство тамбура и подвагонное, имеет достаточно высокие и крутые ступени, улучщение же эргономических характеристик приводит к увеличению габаритных размеров устройства.
Известно также выполнение входного устройства вагона в виде складного трапа, содержащего щарнирно-соединенные между собой секции с жестко закрепленными на них ступенями, привод
flCLZIJJ 93 5
23/02
перемещения секции и механизм их фиксации в конечных положениях (патент США №5154125, НКИ 105-447, 1991 г).
Известное устройство, которое может быть принято за прототип, обеспечивает вход (выход) в транспортное средство как при наличии так и при отсутствии посадочных платформ, весьма компактно в сложенном положении и имеет хорошие эргономические характеристики, обеспечивая необходимые наклон и высоту ступеней. Однако оно сложно по конструкции, так как выполнено по схеме шарнирно-рычажного механизма с двумя ползунами и силовыми цилиндрами. Сложность механизма снижает наделшость его функционирования, особенно при условии его загрязнения и эксплуатации при низких температурах (в зимнее время). Кроме того, наличие нескольких ползунов в механизме делает его недостаточно жестким, что отрицательно сказывается на удобстве и безопасности посадки (высадки).
Техническим результатом, который может быть пол5Д1ен при использовании заявляемой полезной модели, является повышение удобства посадки (высадки) пассажиров при отсутствии посадочных платформ и обеспечение надежности функционирования складного трапа в широком диапазоне условий его эксплуатации. Этот результат достигается за счет упроп ;ения конструкции складного трапа и повышения его жесткости.
Для этого складной трап транспортного средства, содержащий шарнирно соединенные между собой секции с закрепленными на них ступенями, привод перемещения секций и механизм их фиксации в конечных положениях, выполнен в виде двухкоромыслового шарнирного механизма, одно из коромысел которого, являюшееся верхней секцией трапа, шарнирно закреплено на раме транспортного средства и связано с приводом перемещения.
второе коромысло в виде жесткого рычага также шарнирно установлено на раме транспортного средства, а шатун выполнен в виде двуплечего рычага, являющегося нижней секцией трапа.
Кроме того, для повышения жесткости конструкции каждая секция трапа может быть выполнена в виде рамы с жестко закрепленными на ней ступенями, а механизм фиксации трапа - в виде закрепленных с двух сторон верхней секции секторов, в каждом из которых образованы по крайней мере два отверстия, в которые входят в конечных положения трапа стопоры, перемещаемые силовыми цилиндрами, закрепленными на раме транспортного средства.
Привод перемещения секций трапа и силовые цилиндры механизма их фиксации могут быть выполнены пневматическими, а система их управления может включать установленные на раме транспортного средства концевые датчики конечных положений секций трапа.
Возможное конструктивное выполнение полезной модели представлено на прилагаемых чертежах.
На фиг.1 показано размещение складного трапа на железнодорожном вагоне.
На фиг.2 изображен складной трап в сложенном (транспортном) положении
На фиг.З - в раскрытом (рабочем) положении.
На фиг.4 показано сечение Г-Г, иллюстрирующее расположение механизма фиксации секций трапа.
На фиг.З изображен вид по стрелке Б (вид снизу).
На фиг. 6 представлена принципиальная схема пневматического привода перемещения и фиксации секций трапа.
Складной трап транспортного средства выполнен в виде двухкоромыслового шарнирно-рычажного механизма, одним из коромысел которого является шарнирно закрепленная на раме 1 транспортного средства верхняя секция 2, второе коромысло выполнено в виде жестких рычагов 3, также шарнирно установленных на раме 1, а шатун выполнен в виде двуплечего рычага, являюшегося нижней секцией 4.
Верхняя секция 2 шарнирно соединена с закрепленным на раме 1 транспортного средства приводом перемещения 5(см. также фиг.5), расположенным по вертикальной оси симметрии трапа. Верхняя секция 2 и нижняя секция 4 выполнены в виде рам с жестко закрепленными на них ступенями 6, а с каждой стороны верхней секции 2 закреплен сектор 7, в котором образованы по крайней мере два отверстия 8, в которые входят в конечных положения трапа стопоры 9 (см. фиг.4), перемещаемые силовыми цилиндрами 10.
Силовые цилиндры 10 расноложены на жестко закрепленном на раме 1 кронштейне 11.
Привод перемещения 5 и силовые цилиндры 10 могут быть выполнены, например, пневматическими и объединены общей системой управления, представленной на фиг.6.
В сложенном (транспортном) положении (показано на фиг.2) поршни силовых цилиндров 10 находятся в удаленном друг от друга положении, обеспечивая расположение стопоров 9 в отверстиях секторов 8 и осуществляя фиксацию секций трапа.
Для раскрытия трапа (перевода его в рабочее положение , показанное на фиг.З) переключением тумблера 12 посредством распределителей 13 и 14 управляющий воздух подается в силовые цилиндры 10, обеспечивая выход стопоров 9 из отверстий 8 в секторах 7, т.е. расфиксацию механизма. Выдвижение стопоров 9
контролируется концевыми датчиками 15, и при их срабатывании воздух посредством согласующих элементов 16 и распределителя 17 подается в пневмоцилиндр привода перемещения 5 трапа.
При выведении трапа в рабочее положение срабатывает концевой датчик 18 и воздух через согласующий элемент 19 и распределитель 14 подается в силовые цилиндры 10 для осуществления фиксации трапа в рабочем положении.
Процесс уборки трапа в транспортное положение осуществляется в обратной последовательности переключением тумблера 12.
Необходимые параметры кинематики, углов перемещения трапа достигаются исходя из требований надежности и эргономики путем подбора длин секций 2, 4 и рычага 3, а также расстояния между щарнирами крепления секции 2 и 4 на раме 1, что наряду с выполнением ступеней 6 оптимальной формы и необходимых параметров обеспечивает удобство входа (выхода) из транспортного средства.