УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ ОПТИМАЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ВНУТРИ ОБИТАЕМЫХ ОТДЕЛЕНИЙ ВОЕННОЙ ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ
DEVICE FOR MAINTAINING OF OPTIMUM AIR TEMPERATURE INSIDE INHABITED DEPARTMENTS OF MILITARY TRACKED VEHICLE

Изобретение относится к военным гусеничным машинам, в частности к эргономике.
Военные гусеничные машины (ВГМ) эксплуатируются в различных природно-климатических условиях, которые определяются различными природно-климатическими факторами.
Климатические условия характеризуются температурой окружающего воздуха. В летний период эксплуатации характерна устойчивая положительная температура окружающего воздуха, достигающая в некоторых районах в отдельные периоды высоких значений (45-55°С) в тени в сочетании с низкой относительной влажностью (30-40%). В результате воздействия на броню ВГМ высокой температуры (в особенности прямых солнечных лучей, способных нагреть броню ВГМ до 60-70°С) в обитаемых отделениях температура воздуха может повышаться свыше 40°С. Кроме воздействия наружной температуры воздух в заброневом пространстве обитаемых отделений дополнительно нагревается от поверхности моторной перегородки при работающей силовой установке.
Известны устройства, обеспечивающие снижение температуры воздуха внутри обитаемых отделений ВГМ путем принудительной его циркуляции и охлаждения.
Из изученных аналогов в качестве прототипа используется система вентиляции танка Т-72 (см. Техническое описание танка Т-72. - М.: Военное издательство 2002, с. 149-151), индивидуальный вентилятор механика-водителя, индивидуальный вентилятор наводчика, индивидуальный вентилятор командира.
Высокая температура воздуха - один из факторов, который влияет на снижение работоспособности экипажа. Для ощущения теплового комфорта во время нахождения экипажа на штатных местах температура воздуха внутри обитаемых отделений ВГМ (рабочих местах командира, механика-водителя, наводчика) не должна превышать +25°С. Такие значения не вызывают отклонений в состоянии здоровья экипажа, а также создают предпосылки для высокого уровня их работоспособности при выполнении различных задач.
Существенным недостатком известной системы вентиляции танка является то, что индивидуальные вентиляторы не осуществляют охлаждение при принудительной циркуляции воздуха внутри ВГМ, в результате чего не происходит снижение температуры воздуха внутри ВГМ.
Таким образом, экипаж работает в неблагоприятных условиях, когда температура воздуха внутри обитаемых отделений ВГМ нагревается от брони и моторной перегородки, что с учетом больших физических нагрузок, в ходе использования ВГМ, приводит к сильному утомлению, снижению работоспособности членов экипажа и создает угрозу их здоровью и невыполнению поставленных задач.
Таким образом, возникла необходимость обеспечить оптимальную температуру воздуха внутри обитаемых отделений ВГМ путем его принудительной циркуляции и охлаждения.
Задачей предлагаемого технического решения является поддержание оптимальной температуры воздуха внутри обитаемых отделений ВГМ путем его принудительной циркуляции и охлаждения.
Для выполнения поставленной задачи предлагается устройство для поддержания оптимальной температуры воздуха внутри обитаемых отделений ВГМ, содержащее индивидуальный вентилятор механика-водителя, индивидуальный вентилятор наводчика, индивидуальный вентилятор командира, отличается тем, что в систему вентиляции танка установлен блок контроля и управления, соединенный с теплообменником, блоками охлаждения и принудительной циркуляции воздуха рабочего места командира, рабочего места наводчика, рабочего места механика-водителя, датчиками температуры воздуха рабочего места командира, рабочего места наводчика, рабочего места механика-водителя, а также датчиком температуры атмосферного воздуха.
На фиг. 1 показана схема предлагаемого технического решения. Устройство для поддержания оптимальной температуры воздуха внутри обитаемых отделений ВГМ содержит датчик температуры воздуха рабочего места механика-водителя 1, блок охлаждения и принудительной циркуляции воздуха рабочего места механика-водителя 2, блок контроля и управления 3, датчик температуры воздуха рабочего места командира 4, блок охлаждения и принудительной циркуляции воздуха рабочего места командира 5, датчик температуры воздуха рабочего места наводчика 6, датчик температуры атмосферного воздуха 7, блок охлаждения и принудительной циркуляции воздуха рабочего места наводчика 8, теплообменник 9.
Работает устройство следующим образом: при подаче напряжения на блок контроля и управления 3, который осуществляет опрос датчиков температуры воздуха рабочего места механика-водителя 1, рабочего места командира 4, рабочего места наводчика 6, а также датчика температуры атмосферного воздуха 7. Анализируя полученные данные, блок контроля и управления 3 в случае, если температура воздуха внутри обитаемых отделений превышает +25°С, выдает сигнал на включение теплообменника и блоков охлаждения и принудительной циркуляции воздуха рабочих мест механика-водителя командира наводчика 2, 5, 8 соответственно.
Принудительная циркуляция и охлаждение воздуха осуществляются до тех пор, пока температура воздуха внутри обитаемых отделений ВГМ не снизится до определенного оптимального значения. При этом данные о значении температуры на рабочих местах членов экипажа ВГМ непрерывно отслеживаются блоком контроля и управления 3 при помощи информации, поступающей с датчиков температуры воздуха рабочего места механика-водителя, командира, наводчика 1, 4, 6 соответственно.
При снижении температуры воздуха на рабочем месте механика-водителя до определенного оптимального значения блок контроля и управления 3 на основании полученной информации с датчика температуры воздуха рабочего места командира 1, направляет сигнал на выключение блока охлаждения и принудительной циркуляции воздуха рабочего места механика-водителя 2. При этом блоки охлаждения и принудительной циркуляции воздуха рабочего места командира и наводчика 5 и 8 соответственно продолжают работать.
При снижении температуры воздуха на рабочем месте наводчика до определенного оптимального значения блок контроля и управления 3, на основании полученной информации с датчика температуры воздуха рабочего места наводчика 6, направляет сигнал на выключение блока охлаждения и принудительной циркуляции воздуха рабочего места наводчика 8. При этом блоки охлаждения и принудительной циркуляции воздуха рабочего места механика-водителя и командира 2 и 5 соответственно продолжают работать.
При снижении температуры воздуха на рабочем месте наводчика до определенного оптимального значения блок контроля и управления 3, на основании полученной информации с датчика температуры воздуха рабочего места командира 4, направляет сигнал на выключение блока охлаждения и принудительной циркуляции воздуха рабочего места командира 5. При этом блоки охлаждения и принудительной циркуляции воздуха рабочего места механика-водителя и наводчика 1 и 8 соответственно продолжают работать.
При снижении температуры воздуха внутри всех обитаемых отделений ВГМ до определенного оптимального значения блок контроля и управления 3, получая информацию об этом с датчиков температуры воздуха рабочего места механика-водителя, командира, наводчика 1, 4, 6 соответственно, направляет сигнал на отключение блоков охлаждения и принудительной циркуляции воздуха рабочих мест механика-водителя командира наводчика 2, 5, 8 соответственно, а также на отключение теплообменника 9.
В результате использования предложенного устройства для работы экипажа в обитаемых отделениях ВГМ будут созданы нормальные условия, которые не приводят к сильному утомлению, снижению работоспособности, созданию угрозы здоровью и невыполнению поставленных задач при эксплуатации ВГМ в условиях высоких значений температур окружающего воздуха.
Простота предлагаемого устройство для поддержания оптимальной температуры воздуха внутри обитаемых отделений ВГМ может быть реализована в ходе серийного производства, а также модернизации ВГМ и не потребует значительных материальных затрат.