СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ для двигателя с турбонаддувом, включающий в себя этапы, на которых:
в ответ на нажатие педали акселератора,
уменьшают запаздывание турбонагнетателя посредством того, что выпускают находящийся под давлением заряд из резервуара наддува в выпускной коллектор.
2. Способ по п.1, в котором резервуар наддува заряжают по меньшей мере некоторым количеством подвергнутых сгоранию выхлопных газов из выпускного коллектора во время цикла двигателя, предшествующего нажатию педали акселератора.
3. Способ по п.2, дополнительно включающий в себя этап, на котором регулируют впрыск топлива цилиндра во время выпускания на основании находящегося под давлением заряда, так чтобы поддерживать общее топливно-воздушное соотношение в каталитическом нейтрализаторе выхлопных газов стехиометрическим или близким к нему.
4. Способ по п.3, в котором регулирование впрыска топлива цилиндра включает в себя этап, на котором выполняют обогащенный впрыск топлива и/или поздний впрыск топлива на основании величины и топливно-воздушного соотношения находящегося под давлением заряда.
5. Способ по п.4, в котором регулирование впрыска топлива цилиндра дополнительно включает в себя этап, на котором регулируют впрыск топлива на основании обратной связи с датчика топливно-воздушного соотношения выхлопных газов в выпускном коллекторе ниже по потоку от турбины турбонагнетателя.
6. Способ по п.2, в котором зарядка резервуара наддува по меньшей мере некоторым количеством подвергнутых сгоранию выхлопных газов включает в себя этапы, на которых
во время первого состояния, когда нажатие педали акселератора спрогнозировано на высоких скоростях вращения двигателя, заряжают резервуар только подвергнутыми сгоранию выхлопными газами; и
во время второго состояния, когда нажатие педали акселератора спрогнозировано на низких скоростях вращения двигателя, заряжают резервуар свежим всасываемым воздухом и подвергнутыми сгоранию выхлопными газами, при этом отношение свежего всасываемого воздуха к подвергнутым сгоранию отработавшим газам основано на требуемом процентном содержании EGR резервуара наддува.
7. Способ по п.1, в котором выпускание находящегося под давлением заряда в выпускной коллектор включает в себя этап, на котором выпускают находящийся под давлением заряд выше по потоку от турбины турбонагнетателя.
8. Способ по п.1, в котором выпускание включает в себя этапы, на которых осуществляют выпускание до тех пор, пока давление выхлопных газов не будет на уровне порогового давления, а затем прекращают выпускание.
9. Способ по п.1, в котором выпускание в выпускной коллектор выполняют во время работы двигателя с наддувом.
10. Способ по п.1, дополнительно включающий в себя этапы, на которых при первом отпускании педали акселератора на более высокой скорости вращения двигателя вслед за нажатием педали акселератора заряжают резервуар наддува по меньшей мере некоторым количеством сжатого воздуха из впускного коллектора; а при втором отпускании педали акселератора на более низкой скорости вращения двигателя вслед за нажатием педали акселератора заряжают резервуар наддува по меньшей мере некоторым количеством подвергнутых сгоранию выхлопных газов из выпускного коллектора.
11. Способ для двигателя с турбонаддувом, включающий в себя этапы, на которых:
избирательно заряжают резервуар наддува одним или более из свежего всасываемого воздуха из впускного коллектора и подвергнутых сгоранию выхлопных газов из выпускного коллектора;
и
в ответ на нажатие педали акселератора выпускают находящийся под давлением заряд из резервуара наддува в выпускной коллектор, чтобы уменьшить запаздывание турбонагнетателя.
12. Способ по п.11, в котором избирательная зарядка включает в себя этап, на котором заряжают свежим всасываемым воздухом и подвергнутыми сгоранию выхлопными газами для накопления заряда резервуара наддува, имеющего выбранное процентное содержание EGR.
13. Способ по п.11, в котором выпускание включает в себя этапы, на которых осуществляют выпускание во время состояния положительного давления из впускного коллектора в выпускной коллектор и осуществляют выпускание в выпускной коллектор до тех пор, пока скорость вращения турбины не достигнет пороговой скорости вращения, или до тех пор, пока давление наддува на впуске не достигнет порогового давления наддува.
14. Способ по п.11, дополнительно включающий в себя этап, на котором, во время выпускания, регулируют величину и/или установку момента впрыска топлива в цилиндр двигателя, при этом регулирование основано на выпущенном находящемся под давлением заряде, так чтобы поддерживать топливно-воздушное соотношение выхлопных газов стехиометрическим или близким к нему.
15. Способ по п.11, в котором выпускание находящегося под давлением заряда в выпускной коллектор включает в себя этапы, на которых выпускают первое количество находящегося под давлением заряда из резервуара наддува в выпускной коллектор, при этом дополнительно в ответ на нажатие педали акселератора дополнительно выпускают второе, иное количество находящегося под давлением заряда из резервуара наддува во впускной коллектор.
16. Система двигателя, содержащая:
двигатель с наддувом;
турбонагнетатель;
резервуар наддува, соединенный с каждым из впускного и выпускного коллектора; и
контроллер с машинно-читаемыми командами для,
в ответ на нажатие педали акселератора,
выпускания заряда, включающего в себя воздух и подвергнутые сгоранию выхлопные газы, из резервуара в выпускной коллектор выше по потоку от турбины турбонагнетателя, чтобы уменьшать запаздывание турбонагнетателя.
17. Система по п.16, в которой резервуар наддува соединен с выпускным коллектором через каждый из первого клапана и второго клапана, при этом выпускание заряда из резервуара в выпускной коллектор включает в себя этап, на котором открывают второй клапан при поддержании первого клапана закрытым.
18. Система по п.17, в которой контроллер дополнительно содержит команды для, до нажатия педали акселератора, зарядки резервуара сжатым воздухом из впускного коллектора и подвергнутыми сгоранию выхлопными газами из выпускного коллектора, при этом зарядка подвергнутыми сгоранию выхлопными газами из выпускного коллектора включает в себя этап, на котором открывают первый клапан при поддержании второго клапана закрытым.
19. Система по п.17, в которой выпускание продолжают в течение некоторой длительности до тех пор, пока давление выхлопных газов выше по потоку от турбины не будет на уровне давления резервуара наддува.
20. Система по п.16, в которой контроллер дополнительно включает в себя команды для, во время выпускания в выпускной коллектор, регулирования впрыска топлива в цилиндр двигателя, чтобы он был богаче и/или более поздним, при этом обогащение и задержка впрыска топлива основаны на находящемся под давлением заряде для поддержания стехиометрического топливно-воздушного соотношения выхлопных газов в каталитическом нейтрализаторе выхлопных газов.