МОСТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Мост (1) транспортного средства, содержащий промежуточный элемент (10) с шейкой (30) вала на каждом из двух концов промежуточного элемента (10), при этом промежуточный элемент (10) и соответствующие шейки (30) вала имеют взаимные контактные поверхности (12, 32) по существу с одинаковой толщиной материала, причем каждая шейка (30) вала и соответствующий конец промежуточного элемента (10) имеют поверхность (14, 34) оболочки, проходящую в направлении по окружности внутри, и поверхность (16, 36) оболочки, проходящую снаружи, и каждая шейка (30) вала присоединена к соответствующему концу промежуточного элемента (10) посредством сварного шва (50), выполняемого с помощью лазерной сварки, отличающийся тем, что, по меньшей мере, на переходе между внутренними поверхностями (34, 14) и контактными поверхностями (32, 12) каждой шейки (30) вала и/или соответствующего конца промежуточного элемента (10) выполнена фаска (18, 38).
2. Мост транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что контактные поверхности (12, 32) являются по существу кольцеобразными, а фаска (18, 38, 20, 40) выполнена как на переходе между внутренними поверхностями (34, 14) и контактными поверхностями (32, 12) каждой шейки (30) вала и/или соответствующего конца промежуточного элемента (10), так и на переходе между наружными поверхностями (36, 16) и контактными поверхностями (32, 12) каждой шейки (30) вала и/или соответствующего конца промежуточного элемента (10).
3. Мост транспортного средства по п.1 или 2, отличающийся тем, что обращенные друг к другу контактные поверхности (32, 12) шейки (30) вала и промежуточного элемента (10), соответственно, образуют углубление, проходящее внутри в направлении по окружности.
4. Мост транспортного средства по п.2, отличающийся тем, что обращенные друг к другу контактные поверхности (32, 12) шейки (30) вала и промежуточного элемента (10), соответственно, образуют углубление, проходящее снаружи в направлении по окружности.
5. Мост транспортного средства по п.3, отличающийся тем, что обращенные друг к другу контактные поверхности (32, 12) шейки (30) вала и промежуточного элемента (10), соответственно, образуют углубление, проходящее снаружи в направлении по окружности.
6. Мост транспортного средства по п.3, отличающийся тем, что, по меньшей мере, внутреннее углубление имеет клиновидную форму и продолжается в радиальном направлении внутрь посредством находящихся напротив друг друга фасок (18, 38, 20, 40).
7. Мост транспортного средства по п.6, отличающийся тем, что шейка (30) вала имеет внутренний участок со сниженной толщиной материала, начинающейся на некотором расстоянии от места, в котором фаска (38) сменяется внутренней поверхностью (34) шейки вала.
8. Мост транспортного средства по п.4, отличающийся тем, что шейка (30) вала имеет внутренний участок со сниженной толщиной материала, начинающейся на некотором расстоянии от места, в котором фаска (38) сменяется внутренней поверхностью (34) шейки вала.
9. Мост транспортного средства по п.5, отличающийся тем, что шейка (30) вала имеет внутренний участок со сниженной толщиной материала, начинающейся на некотором расстоянии от места, в котором фаска (38) сменяется внутренней поверхностью (34) шейки вала.
10. Мост транспортного средства по п.6, отличающийся тем, что шейка вала имеет внутренний участок со сниженной толщиной материала в форме прямого перехода (44) от места, в котором фаска (38) сменяется внутренней поверхностью (34) шейки вала, образуя кулачок (44), проходящий внутри в направлении по окружности.
11. Мост транспортного средства по п.10, отличающийся тем, что участок со сниженной толщиной материала принимает форму слегка дугообразного перехода от кулачка к меньшей толщине материала.
12. Мост транспортного средства по п.4, отличающийся тем, что шейка вала имеет внутренний участок со сниженной толщиной материала в форме прямого перехода (44) от места, в котором фаска (38) сменяется внутренней поверхностью (34) шейки вала, образуя кулачок (44), проходящий внутри в направлении по окружности.
13. Мост транспортного средства по п.12, отличающийся тем, что участок со сниженной толщиной материала принимает форму слегка дугообразного перехода от кулачка к меньшей толщине материала.
14. Мост транспортного средства по п.5, отличающийся тем, что шейка вала имеет внутренний участок со сниженной толщиной материала в форме прямого перехода (44) от места, в котором фаска (38) сменяется внутренней поверхностью (34) шейки вала, образуя кулачок (44), проходящий внутри в направлении по окружности.
15. Мост транспортного средства по п.14, отличающийся тем, что участок со сниженной толщиной материала принимает форму слегка дугообразного перехода от кулачка к меньшей толщине материала.
16. Автомобиль (100), отличающийся тем, что он содержит, по меньшей мере, один мост транспортного средства (1) по любому из предыдущих пунктов.