Конструкция боковой части кузова автомобиля

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции кузова легкового автомобиля, в частности к конструкции боковой части кузова легкового автомобиля.
Известна конструкция усиления боковины кузова автомобиля в зоне средней стойки (фиг. 1), содержащая: усилитель передней стойки 1, усилитель ветровой стойки 2, усилитель центральной стойки 3, накладку боковины нижнюю 4, накладку боковины заднюю 5 и внутреннюю панель боковины 6, которые подетально закладывают в боковину при сборке кузова, при этом структура усиления, расположенная вокруг проема передней двери, и структура проема задней двери выполнены раздельно друг от друга (Автомобили LADA KALINA 2192, 2194. «Каталог деталей и сборочных единиц», авторы составители: Сабанов Ю.В. и др., разработано ОАО НВП «ИТЦ АВТО», г. Тольятти, а/я 5674, 2013 г., М37-М43). Конструкция данной зоны должна обеспечивать выполнение кузовом целевых показателей по крутильной и изгибной жесткости.
Недостатком данной конструкции является низкая технологичность конструкции, отсутствие целостности структуры усиления, что не позволяет соединить вышеупомянутые части сваркой при существующей технологии. Это приводит к снижению жесткости конструкции при фронтальном и боковом ударах и увеличивает величину деформации дверных проемов при изгибе и кручении.
Задачей полезной модели является повышение прочности и жесткости в зоне усиления боковины кузова автомобиля в процессе эксплуатации.
Предлагаемая конструкция боковой части кузова автомобиля выполнена единой штампованной деталью, включающей в себя предварительно собранные в единый узел и соединенные сваркой заготовки различной толщины: усилитель передней стойки, усилитель ветровой стойки, усилитель центральной стойки боковины, накладку боковины нижнюю, накладку задней стойки боковины, арку боковины наружную, надставку арки заднего колеса, усилитель центральной стойки боковины верхний, накладку ветровой стойки боковины и накладку боковины верхнюю.
Сущность полезной модели характеризуется чертежами, представленными фиг. 2-10, на которых показаны, соответственно, зоны соединения различных деталей боковой части кузова автомобиля: усилителя передней стойки 1, усилителя ветровой стойки 2, усилителя центральной стойки 3, накладки боковины нижней 4, накладки задней стойки боковины 5, арки боковины наружной 6, надставки арки заднего колеса 7, усилителя центральной стойки боковины верхнего 8, накладки ветровой стойки боковины 9 и накладки боковины верхней 10.
На фиг. 2 показан общий вид цельной конструкции боковой части кузова, образованного вышеперечисленными деталями. На фиг. 3-10 показаны, соответственно, разрез А-А в зоне усилителя передней стойки 1 и усилителя ветровой стойки 2, сочлененной с частью накладки ветровой стойки боковины 9 (фиг. 3); разрез Б-Б в зоне усилителя ветровой стойки 2, усилителя центральной стойки 3 с верхним усилителем центральной стойки боковины 8 (фиг. 4); разрез В-В по зоне верхнего усилителя центральной стойки боковины 8 с усилителем центральной стойки 3 (фиг. 5); разрез Г-Г в зоне состыковки накладки задней стойки боковины 5 и усилителя ветровой стойки 2 (фиг. 6); разрез Д-Д в зоне соединения усилителя передней стойки 1 с накладкой боковины нижней 4 (фиг. 7); разрез Е-Е в зоне соединения усилителя центральной стойки 3 и накладки боковины нижней 4 (фиг. 8); разрез Ж-Ж в зоне состыковки надставки арки заднего колеса 7 с накладкой боковины нижней 4 (фиг. 9); а также разрез З-З в зоне соединения арки боковины наружной 6 с надставкой арки заднего колеса 7 (фиг. 10).
Техническим результатом использования полезной модели является повышение жесткости конструкции боковой части кузова при фронтальном и боковом ударе, снижение деформаций дверных проемов автомобиля при изгибе и кручении, а также преимущество в технологичности изготовления данной конструкции части кузова автомобиля, которое заключается в возможности предварительной сборки и сварки лазерно-сварных заготовок, в том числе и различной толщины в зависимости от более нагруженных зон боковой части кузова, например зон петель дверей, в отдельный узел, что обеспечивает хороший доступ к соединяемым местам и образует цельную структуру усиления боковой части кузова автомобиля.