Зерно засыпают в контейнеры

В условиях роста урожая зерна и дефицита профильных вагонов железнодорожники тестируют возможность его перевозки в контейнерах. В ОАО РЖД преимущества такого решения видят в высокой скорости, доставке «от двери до двери» без перегрузок и надеются в результате перетянуть часть грузов с автотранспорта. В отрасли отмечают высокую стоимость этих перевозок и отсутствие специальной инфраструктуры. Но эксперты полагают, что при текущей конъюнктуре рынка зерна и вагонов идея железнодорожников может оказаться перспективной.

В конце апреля ОАО РЖД отправило первую опытную партию зерна в четырех контейнерах из Самарской области в Санкт-Петербург, сообщает газета «Гудок». Перевозка стала частью программы переключения грузов с альтернативных видов транспорта, поясняют в Куйбышевском территориальном центре фирменного транспортного обслуживания ОАО РЖД (ЦФТО). По словам начальника филиала Игоря Хахулина, урожай зерновых в регионах Куйбышевской дороги растет и в условиях дефицита зерновозов перевозка в контейнерах становится востребованной. Кроме того, весной в ряде областей вводятся временные ограничения на движение автотранспорта с превышением предельно допустимых нагрузок на ось.

В ОАО РЖД уточнили, что опыт перевозки зерна в контейнерах уже существует, как и в других типах вагонов. Так, в Федеральной грузовой компании (ФГК, дочерняя структура ОАО РЖД) рассказали, что с марта перевозят зерно насыпью в полувагонах. Объемы отправок невелики, поскольку это лишь один из способов сглаживания локального дефицита, отмечают в ФГК, добавляя, что цена перевозки вполне конкурентоспособна с таковой в хопперах. Другие клиенты, заверили в ФГК, не страдают. Операторы, использующие хопперы, ситуацию не комментируют.

В ОАО РЖД отмечают, что контейнерная отправка позволяет осуществлять перевозку с более высокой скоростью, «от двери до двери» и без необходимости перегрузки в пути следования. Погрузка зерна на железных дорогах быстро растет, в январе — апреле — на 45,5%, до более 9,8 млн т. Еще активнее увеличивается экспорт — на 73%, до 6,3 млн т. Лидерами по отправкам стали Саратовская, Курская, Тамбовская и Волгоградская области. Причем железнодорожники, несмотря на дефицит парка, активно привлекают эти грузы: с октября ОАО РЖД ввело скидку 10,3% на экспортные перевозки пшеницы, ржи, овса, ячменя, кукурузы, риса, гречихи, бобов, гороха, фасоли и т. д. в собственном подвижном составе и контейнерах со станций в границах ряда областей через российские порты (действует до 30 июня).

Источник на рынке отмечает, что опыт ОАО РЖД не уникален: в мире в контейнерах перевозится около 1% зерновых — там, где есть соответствующая инфраструктура. Однако, уверяет собеседник, парк хопперов сегодня позволяет полностью обеспечить отрасль перевозками и «достаточен, с уклоном в профицит». Глава аналитического центра «Совэкон» Андрей Сизов уточняет, что компании жалуются на нехватку хопперов с августа 2017 года, но основная проблема — в невозможности быстрого оборота вагонов из-за ограничений в портах. В контейнерах, добавляет эксперт, перевозятся нишевые культуры — нут, горох и т. д., это относительно небольшие объемы. По его данным, при прочих равных контейнерная перевозка зерна на тонну значительно дороже обычной.

В то же время, добавляет глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, стоимость использования хопперов растет (во втором квартале ставки превышают 2,3–2,5 тыс. руб. без НДС в сутки), а в некоторых регионах сохраняется нехватка зерновозов даже для тех, кто готов платить высокую цену. Резервы, связанные с возвращением на рынок хопперов, задействованных в перевозках минудобрений, исчерпаны, а высокая стоимость типовых (от 2,7 млн руб. без НДС) и инновационных (от 3,3 млн руб. без НДС) хопперов ограничивает возможность расширения парка, отмечает господин Бурмистров. По его мнению, в таких условиях использование контейнеров для экспорта зерновых может стать перспективным, особенно с учетом профицита профильных мощностей в российских портах.