ЗАКРЫЛОК ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БОЛЬШОЙ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ, СТРУКТУРА ЗАКРЫЛКА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БОЛЬШОЙ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ С УСТРОЙСТВОМ ДЛЯ ОКАЗАНИЯ ВЛИЯНИЯ НА ПОТОК НА НЕМ, А ТАКЖЕ САМОЛЕТ С ТАКИМ УСТРОЙСТВОМ

1. Аэродинамическое тело (К) самолета, которое имеет первую боковую поверхность и вторую боковую поверхность, которые соответственно проходят вдоль направления (КТ) хорды тела и согласно назначению обтекаются в направлении (S) потока,
при этом первая боковая поверхность у аэродинамического тела (К) согласно назначению является проходящей вдоль стороны разрежения верхней стороной (11) и при этом вторая сторона является проходящей вдоль стороны (В) давления аэродинамического тела (К) нижней стороной (12),
при этом на аэродинамическом теле (К) расположено по меньшей мере одно отверстие для выдувания воздуха и по меньшей мере одно находящееся посредством по меньшей мере одного воздуховода (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36) в соединении с отверстием для выдувания воздуха отверстие для впуска воздуха,
отличающееся тем, что
с воздуховодом (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36) интегрирован привод (40, 41, 42) нагнетания потока для оказания влияния на поток внутри воздуховода (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36) и что на боковых поверхностях аэродинамического тела (К) при рассмотрении в направлении (КТ) хорды тела предусмотрены следующие отверстия:
- по меньшей мере одно отверстие для выдувания воздуха, которое при рассмотрении в направлении потока расположено в передней и простирающейся на величину до 15% хорды (КТ) тела области (10а) аэродинамического тела (К), и
- по меньшей мере одно отверстие (23) для впуска воздуха, которое расположено на верхней стороне аэродинамического тела (К) и при рассмотрении в направлении потока в задней простирающейся на величину от 30 до 90% хорды (КТ) тела области (10b) аэродинамического тела (К), и/или на верхней стороне аэродинамического тела (К) в простирающейся на величину от 90 до 100% хорды (КТ) тела области (10с) задней кромки, и/или на нижней стороне аэродинамического тела (К) в простирающейся на величину от 90 до 100% хорды (КТ) тела области (10с) задней кромки аэродинамического тела (К).
2. Аэродинамическое тело (К) по п.1, отличающееся тем, что по меньшей мере одно отверстие для выдувания воздуха и по меньшей мере одно отверстие (21, 26) для выдувания воздуха расположены в пределах участка, который имеет простирающуюся в направлении размаха аэродинамического тела (К) ширину 80% хорды (КТ) тела, при этом хорда (КТ) тела проходит по одному из отверстия для выдувания воздуха или отверстия (21, 26) для выдувания воздуха.
3. Аэродинамическое тело (К) по п.1, отличающееся тем, что аэродинамическое тело (К) имеет ровно одно отверстие (21, 26) для выдувания воздуха, которое расположено на верхней стороне (11) аэродинамического тела (К) и в передней простирающейся на величину от 0 до 15% хорды (КТ) тела области (10а).
4. Аэродинамическое тело (К) по п.1, отличающееся тем, что аэродинамическое тело (К) имеет первое переднее отверстие (26) для выдувания воздуха и по меньшей мере одно второе заднее отверстие (21) для выдувания воздуха, при этом второе заднее отверстие (21) для выдувания воздуха при рассмотрении в направлении (S) потока расположено за первым передним отверстием (26) для выдувания воздуха и в передней простирающейся на величину от 3 до 15% хорды (КТ) тела области (10а) аэродинамического тела (К), и
что первое переднее отверстие (26) для выдувания воздуха расположено в передней простирающейся на величину от 0 до 3% хорды (КТ) тела области (10а) аэродинамического тела (К) и на самом переднем конце (К1) или верхней стороне аэродинамического тела (К).
5. Аэродинамическое тело (К) по п.1, отличающееся тем, что аэродинамическое тело является регулирующим щитком (К) и что выпускное отверстие (26) расположено в передней области (10а) регулирующего щитка, которая при положении регулирующего щитка (К) в 60° ±8° или при полностью выпущенном положении регулирующего щитка (К) при рассмотрении в направлении (FD-H) толщины основного крыла (1) расположена под задней верхней кромкой (3) основного крыла (1) и которая простирается от места, которое расположено точно под задней верхней кромкой (3) основного крыла (1), в двух взаимно противоположных направлениях направления потока на 3% хорды (КТ) щитка.
6. Аэродинамическое тело (К) по п.1, отличающееся тем, что регулирующий щиток (К) при рассмотрении по хорде (КТ) щитка имеет линию (KL) контура передней области (10а) регулирующего щитка (К), которая непрерывно изменяется с возрастанием вдоль верхней стороны (11) при рассмотрении в направлении (S) потока или направлении (КТ) хорды щитка от радиуса кривизны, который имеет величину 3% хорды профиля (Р-К) регулирующего щитка (К), до радиуса кривизны, который имеет величину 12% хорды (Р-К) профиля регулирующего щитка (К), при этом хорда (Р-К) профиля является соответственно определяющей в том месте в направлении (SW-K) размаха регулирующего щитка (К), в котором расположено по меньшей мере одно из обоих выпускных отверстий (21, 26).
7. Аэродинамическое тело (К) по п.1, отличающееся тем, что аэродинамическое тело является основным крылом (1) самолета.
8. Аэродинамическое тело (К) по п.1, отличающееся тем, что аэродинамическое тело (К) является закрылком для обеспечения большой подъемной силы, который может быть отрегулирован относительно основного крыла.
9. Руль (К) направления самолета, который имеет первую боковую поверхность и вторую боковую поверхность, которые соответственно проходят вдоль направления (КТ) хорды щитка и которые согласно назначению обтекаются в направлении (S) потока,
отличающийся тем, что
на руле (К) направления на каждой из расположенных противоположно друг другу боковых поверхностей расположено по меньшей мере одно отверстие для выдувания воздуха и по меньшей мере одно соединенное посредством по меньшей мере одного воздуховода (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36) с отверстием для выдувания воздуха отверстие для впуска воздуха, при этом с воздуховодом (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36) интегрирован привод (40, 41, 42) нагнетания потока для оказания влияния на поток внутри воздуховода (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36), и что на боковых поверхностях руля (К) направления при рассмотрении в направлении (КТ) хорды щитка предусмотрены следующие отверстия:
- по меньшей мере одно отверстие для выдувания воздуха при рассмотрении в направлении потока в передней и простирающейся на величину до 15% хорды (КТ) щитка области (10а) руля (К) направления и
- по меньшей мере одно отверстие (23) для впуска воздуха, которое расположено при рассмотрении в направлении потока в задней простирающейся на величину от 30 до 90% хорды (КТ) щитка области (10b) и/или в простирающейся на величину от 90 до 100% хорды (КТ) щитка области (10с) задней кромки руля (К) направления.
10. Структура регулирующего щитка (К) с устройством для оказания влияния на поток на нем, отличающаяся тем, что устройство для оказания влияния на поток имеет:
- по меньшей мере на одном выдувном отверстии на регулирующем щитке (К) и/или по меньшей мере на одном впускном отверстии регулирующего щитка (К) соответственно одно устройство (80) для изменения отверстия для открывания и закрывания по меньшей мере одного выдувного отверстия и/или по меньшей мере одного впускного отверстия с механикой (83) изменения отверстия и соединенное с ней исполнительное устройство (81) для приведения в действие соответствующей механики (83) изменения отверстия,
- управляющее устройство (50) для управления исполнительным устройством (81) соответствующего устройства (80) для изменения отверстия функционально связано с устройством для изменения положения регулирующего щитка и от него в качестве входного параметра получает состояние, в котором находится регулирующий щиток (К), при этом управляющее устройство (50) имеет функционально связанную с соответствующим исполнительным устройством (81) управляющую функцию для формирования командного сигнала для управления исполнительным устройством (81), которая из состояния, в котором находится регулирующий щиток (К), формирует и передает на исполнительное устройство (81) соответствующий сигнал для открывания и закрывания по меньшей мере одного выдувного отверстия и/или по меньшей мере одного выпускного отверстия.
11. Структура регулирующего щитка (К) с устройством для оказания влияния на поток на нем по п.10, отличающаяся тем, что устройство для оказания влияния на поток имеет:
- привод (40, 41, 42) нагнетания потока для оказания влияния на поток внутри воздуховода (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36), который находится в соединении по меньшей мере с одним выдувным отверстием на регулирующем щитке (К) и по меньшей мере с одним впускным отверстием на регулирующем щитке (К),
- сенсорное устройство (70) по меньшей мере с одним расположенным на верхней стороне (11) регулирующего щитка (К) датчиком (71) для регистрации фактических параметров потока на верхней стороне (11) регулирующего щитка (К),
- регулировочное устройство (60) с регулировочной функцией для регулирования заданного параметра потока регулирующего щитка (К), которое функционально связано с сенсорным устройством (70) для приема фактических параметров потока, с устройством для изменения положения регулирующего щитка для приема параметра для состояния, в котором находится регулирующий щиток (К), и с приводом (40, 41, 42) нагнетания потока для формирования управляющего сигнала для управления производительностью привода (40, 41, 42) нагнетания потока.
12. Структура регулирующего щитка (К) с устройством для оказания влияния на поток на нем, отличающаяся тем, что регулирующий щиток (К) выполнен по п.10 и что устройство для оказания влияния на поток имеет:
- по меньшей мере на одном выдувном отверстии на регулирующем щитке (К) и по меньшей мере на одном впускном отверстии регулирующего щитка (К) соответственно устройство (80) для изменения отверстия для открывания и закрывания по меньшей мере одного выдувного отверстия и/или по меньшей мере одного впускного отверстия с механикой (83) изменения отверстия и соединенное с ней исполнительное устройство (81) для приведения в действие соответствующей механики (83) изменения отверстия,
- сенсорное устройство (70) по меньшей мере с одним расположенным на верхней стороне (11) регулирующего щитка (К) датчиком (71) для регистрации фактических параметров потока на верхней стороне (11) регулирующего щитка (К),
- регулировочное устройство (60) с регулировочной функцией для регулирования заданного параметра потока регулирующего щитка (К), которое функционально связано с: сенсорным устройством (70) для приема фактических параметров потока от сенсорного устройства (70), устройством для изменения положения регулирующего щитка для приема параметра для состояния, в котором находится регулирующий щиток (К), от устройства для изменения положения регулирующего щитка, и по меньшей мере одним исполнительным устройством (81) для формирования командного сигнала регулировочным устройством и для передачи командного сигнала на исполнительное устройство (81) для установки открытого и закрытого положения соответствующего устройства (80) для изменения отверстия.
13. Структура основного крыла и структуры регулирующего щитка (К) с устройством для оказания влияния на поток на нем по п.10, отличающаяся тем, что основное крыло (1) имеет канал (37), который проходит от расположенного на стороне (1b) давления основного крыла (1) впускного отверстия (28) к расположенному на задней обращенной к регулирующему закрылку (К) поверхности (1с) основного крыла (1) отверстию (27) для выдувания воздуха, так что возникающий между выдувным отверстием (28) и отверстием (27) для выдувания воздуха воздушный поток (28) оказывает влияние на поток в щели (G) между основным крылом (1) и регулирующим щитком (К).
14. Структура основного крыла и структуры регулирующего щитка (К) с устройством для оказания влияния на поток на нем по п.13, отличающаяся тем, что
- в расположенном в основном крыле (1) канале (37) установлен управляемый управляющим устройством (50) привод (47) нагнетания потока, с помощью которого может быть оказано влияние на поток в канале (37) и в щели (G) между основным крылом (1) и регулирующим щитком (К) и который управляется управляющим устройством (50), и/или
- на выдувном отверстии (28) основного крыла (1) расположено управляемое управляющим устройством (50) устройство (80) для изменения отверстия для открывания и закрывания выдувного отверстия для того, чтобы оказывать влияние на поток в канале (37) и в щели (G) между основным крылом (1) и регулирующим щитком (К).
15. Самолет с аэродинамическим телом и выполненным с возможностью перемещения на нем регулирующим щитком с управляющим устройством с функцией управления щитком для установки регулирующих щитков (К),
при этом регулирующие щитки (К) имеют соответственно первую боковую поверхность и вторую боковую поверхность, которые соответственно проходят вдоль направления (КТ) хорды щитков и которые согласно назначению обтекаются в направлении (S) потока, при этом первая боковая поверхность регулирующего щитка согласно назначению является проходящей вдоль стороны разрежения верхней стороной (11) и при этом вторая сторона является проходящей вдоль стороны (В) давления регулирующего щитка (К) нижней стороной (12), при этом на регулирующих щитках (К) расположено соответственно по меньшей мере одно отверстие для выдувания воздуха и по меньшей мере одно посредством по меньшей мере одного воздуховода (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36) находящееся в соединении с отверстием для выдувания воздуха отверстие для впуска воздуха,
отличающийся тем, что
- с воздуховодом (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36) интегрирован привод (40, 41, 42) нагнетания потока для оказания влияния на поток внутри воздуховода (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36) и
- на основе управляющих команд управляющее устройство формирует управляющие команды для установки состояния, в котором должны находиться регулирующие щитки (К), и управляющие команды на привод (40, 41, 42) нагнетания потока для установки производительности привода (40, 41, 42) нагнетания потока и передает на них.
16. Самолет по п.15, отличающийся тем, что регулирующий щиток (К) имеет первое переднее отверстие (26) для выдувания воздуха и по меньшей мере одно второе заднее отверстие (21) для выдувания воздуха, при этом второе заднее отверстие (21) для выдувания воздуха при рассмотрении в направлении (S) потока расположено за первым передним отверстием (26) для выдувания воздуха и в передней, простирающейся на величину от 3 до 15% хорды (КТ) щитка области (10а) регулирующего щитка (К).
17. Самолет по п.15, отличающийся тем, что
- на первом выдувном отверстии (26) и по меньшей мере на одном втором выдувном отверстии (21) регулирующего щитка (К) расположено устройство (80) для изменения отверстия для открывания и закрывания соответствующего выдувного отверстия,
- управляющее устройство (50) находится в функциональной связи с устройствами (80) для изменения отверстия для управления соответствующим устройством (80) для изменения отверстия и от него в качестве входного параметра получает состояние, в котором находится регулирующий щиток (К), и которое имеет находящуюся в функциональной связи с соответствующим исполнительным устройством (81) управляющую функцию для формирования командного сигнала для управления исполнительным устройством (81), которая из состояния, в котором находится регулирующий щиток (К), формирует соответствующий сигнал для открывания и закрывания по меньшей мере одного выдувного отверстия и/или по меньшей мере одного выпускного отверстия и передает на исполнительное устройство (81).
18. Самолет по п.15, отличающийся тем, что управляющее устройство (50) для установки состояния, в котором должны находиться регулирующие щитки (К), на основе управляющих команд при выдаче команд состояний, в которых должны находиться регулирующие щитки (К), устанавливает производительность привода (40, 41, 42) нагнетания потока и состояние соотнесенных с отверстиями (21, 26) для выдувания воздуха устройств (80) для изменения отверстия,
- при этом при выдаче команды первого перестановочного диапазона регулирующих щитков (К) для первого переднего отверстия (26) для выдувания воздуха посредством управления соотнесенным с ним устройством (80) для изменения отверстия предусмотрено закрытое состояние, а
- при выдаче команды второго перестановочного диапазона регулирующих щитков (К) для первого переднего отверстия (26) для выдувания воздуха посредством управления соотнесенным с ним устройством (80) для изменения отверстия предусмотрено открытое состояние.
19. Самолет по п.15, отличающийся тем, что на боковых поверхностях регулирующего щитка (К) при рассмотрении в направлении (КТ) хорды щитка предусмотрены следующие отверстия:
- по меньшей мере одно отверстие для выдувания воздуха расположено при рассмотрении в направлении потока в передней и простирающейся на величину до 15% хорды (КТ) щитка области (10а) регулирующего щитка (К) и
- по меньшей мере одно отверстие (23, 24, 25) для впуска воздуха, которое расположено на верхней стороне регулирующего щитка и при рассмотрении в направлении потока в задней, простирающейся на величину от 30 до 90% хорды (КТ) щитка области (10b) регулирующего щитка (К) и/или на верхней стороне регулирующего щитка в простирающейся на величину от 90 до 100% хорды (КТ) щитка области (10с) задней кромки и/или на нижней стороне регулирующего щитка в простирающейся на величину от 90 до 100% хорды (КТ) щитка области (10с) задней кромки регулирующего щитка.
20. Самолет по п.15, отличающийся тем, что управляющее устройство с функцией управления щитками для установки регулирующих щитков (К) имеет управляющее устройство (50) для управления приводом (40, 41, 42) нагнетания потока.