Кузов полувагона

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов железнодорожных грузовых полувагонов.
Из уровня техники известен кузов полувагона, включающий раму, выполненную в виде балочного каркаса, боковые и торцевые стены, установленные на раме, при этом каждая боковая стена содержит каркас, включающий вертикальные стойки, верхнюю и нижнюю обвязки, а также обшивку из листов, закрепленную на каркасе (см. RU 179400, B65D19/00, опубл. 14.05.2018).
Техническая проблемой, присущей приведенному наиболее близкому аналогу, является низкая технологичность процесса сборки кузова полувагона.
Обусловлена данная техническая проблема тем, что боковые стены кузова полувагона выполнены в виде единой цельной конструкции. Это приводит к тому, что листы обшивки каждой боковой стены выполнены с горизонтальной отбортовкой по всей длине и соединяются сваркой на протяжении всей длины обшивки боковой стены. Для длиннобазных вагонов с большой длиной кузова это требует специальной технологической оснастки, а также может привести к возникновению зазоров и неровностей кромок листов обшивок боковых стен в процессе сборки и сварки.
Технический результат - повышение технологичности процесса сборки кузова полувагона.
Достигается заявленный технический результат кузовом полувагона, включающим раму, выполненную в виде балочного каркаса, боковые и торцевые стены, установленные на раме, при этом каждая боковая стена содержит каркас, включающий вертикальные стойки, верхнюю и нижнюю обвязки, а также обшивку из листов, закрепленную на каркасе. Каждая боковая стена кузова выполнена составной и включает центральную часть, а также соединенные с центральной частью крайние части, обшивка каждой боковой стены состоит из верхних и нижних листов, при этом верхние и нижние листы обшивки крайних частей боковых стен соединены друг с другом встык и в месте соединения с центральной частью боковых стен выполнены с вертикальной отбортовкой, соединённой внахлёст с верхними и нижними листами обшивки центральной части боковых стен, а верхние листы центральной части боковых стен выполнены с горизонтальной отбортовкой, соединённой внахлёст с нижними листами обшивки центральной части.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что каждая боковая стена кузова выполнена составной и включает центральную часть, а также соединенные с центральной частью крайние части, обшивка каждой боковой стены состоит из верхних и нижних листов, при этом верхние и нижние листы обшивки крайних частей боковых стен соединены друг с другом встык и в месте соединения с центральной частью боковых стен выполнены с вертикальной отбортовкой, соединённой внахлёст с верхними и нижними листами обшивки центральной части боковых стен, а верхние листы центральной части боковых стен выполнены с горизонтальной отбортовкой, которая соединена внахлёст с нижними листами обшивки центральной части, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
За счет того, что каждая боковая стена кузова выполнена составной и включает центральную часть, а также соединенные с центральной частью крайние части, при этом верхние и нижние листы обшивки крайних частей соединены друг с другом встык и выполнены с вертикальной отбортовкой, соединённой внахлёст с листами обшивки центральной части, а верхние листы центральной части выполнены с горизонтальной отбортовкой, которая соединена внахлёст с нижними листами обшивки центральной части, повышается технологичность процесса сборки кузова полувагона, по сравнению с аналогом.
Повышение технологичности процесса сборки кузова полувагона достигается за счет того, что стыковка крайних и центральных частей боковых стен кузова происходит по вертикальной отбортовке верхних и нижних листов обшивки крайних частей боковых стен. Это упрощает процесс сборки боковых стен и сборку обшивок боковых стен (облегчается поджатие, компенсируется неплоскостности листов обшивки, компенсируется неровность кромок листов обшивки). Аналогичным образом отбортовка верхних листов центральной части боковых стен упрощает процесс сборки обшивок центральный частей боковых стен и процесс боковых стен в целом. Отсутствие горизонтальной отбортовки на листах обшивки крайних частей боковых стен, позволяет не выполнять технологическую операцию по изготовлению горизонтальной отбортовки листов крайней части, что также повышает технологичность.
Горизонтальная отбортовка верхнего листа обшивки каждой боковой стены выполнена вовнутрь кузова полувагона, а вертикальная отбортовка верхних и нижних листов обшивки крайних частей каждой боковой стены выполнена наружу кузова полувагона с целью не пересечения вертикальной и горизонтальной отбортовок, что также упрощает процесс сборки боковых стен кузова полувагона, а, следовательно, и процесс сборки всего кузова полувагона в целом.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 представлен общий вид кузова полувагона; на фиг. 2 представлен общий вид боковой стены кузова полувагона; на фиг. 3 представлен разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 представлен разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 представлен разрез В-В на фиг. 2.
Кузов полувагона включает раму 1 (Фиг. 1), выполненную в виде балочного каркаса, боковые 2 и торцевые 3 стены, установленные на раме, при этом каждая боковая стена содержит каркас, включающий вертикальные стойки 4, верхнюю 5 и нижнюю 6 обвязки, а также обшивку 7 из листов, закрепленную на каркасе. Каждая боковая 2 стена кузова выполнена составной и включает центральную часть 8 (Фиг. 2), а также соединенные с центральной частью крайние части 9, при этом верхние 10 и нижние 11 листы обшивки крайних частей соединены друг с другом встык и выполнены с вертикальной отбортовкой 12, соединённой внахлёст с нижними 13 и верхними 14 листами обшивки центральной части, а верхние 14 листы  центральной части выполнены с горизонтальной отбортовкой 15 (Фиг. 5), которая соединена внахлёст с нижними 13 листами обшивки центральной части. Вертикальная отбортовка 12 верхнего 10 и нижнего 11 листов обшивки крайних частей выполнена наружу кузова. Горизонтальная 15 отбортовка верхних 13 листов обшивки центральной части боковой стены выполнена внутрь кузова вагона.
Заявляемая полезная модель может быть использована в конструкциях кузовов железнодорожных грузовых вагонов.