СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции стояночного тормоза.
Из уровня техники известен стояночный тормоз (Патент России №159375, опубл. 10.02.2016), приводимый в действие с помощью штурвала, установленного на конце силового вала, на другом конце которого расположен червяк, взаимодействующий с червячным сектором, соединенным с системой тяг, передающих усилие посредством рычажной тормозной передачи на тормозные колодки, причем червячная пара установлена внутри защитного кожуха, на торцевых поверхностях которого, в местах выхода тяги и силового вала, установлены чехлы.
Известен стояночный тормоз железнодорожного транспортного средства (Патент России №2492086, опубл. 10.09.2013), содержащий закрепленный на раме железнодорожного транспортного средства тормозной цилиндр, тормозную рычажную передачу и двуплечий рычаг. Ось вращения двуплечего рычага закреплена в кронштейне рамы перпендикулярно продольной оси тормозного цилиндра. Двуплечий рычаг одним концом шарнирно соединен посредством продольной тяги с сектором червячного колеса, смонтированным на раме с возможностью вращения и сцепленным с самотормозящимся червяком на отклоняющемся валу, приводимом во вращение штурвалом.
Известен стояночный тормоз грузового вагона (патент России №22650, опубл. 20.04.2002), принятый за прототип, содержащий штурвал, закрепленный на одном конце силового вала и червяк, закрепленный на другом конце силового вала и входящий в зацепление с червячным сектором.
К недостатку известных решений, в том числе прототипа, следует отнести использование в конструкции стояночного тормоза железнодорожного вагона червячного сектора малого делительного диаметра, в связи с чем не может быть увеличен угол отклонения червяка, закрепленного на одном конце силового вала, и, соответственно, не может быть увеличена сила нажатия колодки на колесо, при условии полного расцепления червячной передачи в отпускном положении стояночного тормоза.
Предложенной полезной моделью решается техническая проблема недостаточной силы нажатия колодки на колесо.
Технический результат заключается в увеличении силы нажатия колодки на колесо, при условии полного расцепления червячной передачи в отпускном положении стояночного тормоза.
Технический результат достигается тем, что стояночный тормоз железнодорожного вагона содержит штурвал, закрепленный на одном конце силового вала и червяк, закрепленный на другом конце силового вала и входящий в зацепление с червячным сектором, при этом делительный диаметр червячного сектора задан из диапазона от 370 до 700 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что угол отклонения червяка, закрепленного на одном конце силового вала, от горизонтальной оси задан из диапазона от 12 до 20 градусов.
Предложенная полезная модель поясняется чертежом, представленным на фигуре. На фигуре показан общий вид стояночного тормоза железнодорожного вагона.
Стояночный тормоз железнодорожного вагона содержит штурвал 1, закрепленный на одном конце силового вала 2 и червяк (на фигуре не показан), закрепленный на другом конце силового вала 2 и входящий в зацепление с червячным сектором 3. Делительный диаметр червячного сектора 3 задан из диапазона от 370 до 700 мм. Заданное минимальное значение делительного диаметра червячного сектора 3 обусловлено увеличением угла отклонения червяка, закрепленного на одном конце силового вала 2, от горизонтальной оси 4. Заданное максимальное значение делительного диаметра червячного сектора 3 также обусловлено увеличением угла отклонения червяка, закрепленного на одном конце силового вала 2, от горизонтальной оси 4, причём выход за заданное максимальное значение приведёт к значительному увеличению металлоёмкости конструкции, а также её громоздкости. Угол отклонения α червяка, закрепленного на одном конце силового вала 2, от горизонтальной оси 4, для ввода в зацепление (позиция А) или вывода из зацепления (позиция В) червяка с червячным сектором 3, задан из диапазона от 12 до 20 градусов. Диапазон угла отклонения α червяка, закрепленного на одном конце силового вала 2, от горизонтальной оси 4 выбран исходя из заданного делительного диаметра червячного сектора 3. При этом, в варианте исполнения стояночного тормоза железнодорожного вагона, когда угол отклонения α червяка, закрепленного на одном конце силового вала 2, от горизонтальной оси 4 выбран менее 12 градусов, невозможно достижение полного расцепления тормозной передачи. В варианте исполнения стояночного тормоза железнодорожного вагона, когда угол отклонения α червяка, закрепленного на одном конце силового вала 2, от горизонтальной оси 4 выбран более 20 градусов, не достигается технический результат по причине того, что силовой вал 2 начинает цепляться за червячный сектор 3.
Для приведения в действие стояночного тормоза железнодорожного вагона червяк, закрепленный на одном конце силового вала 2, поворачивают в горизонтальной плоскости на угол α, тем самым вводят червяк, закрепленный на одном конце силового вала 2, в зацепление (позиция А) с червячным сектором 3. Позиция А, когда червяк, закрепленный на одном конце силового вала 2, входит в зацепление с червячным сектором 3, соответствует рабочему положению стояночного тормоза железнодорожного вагона.
После выполнения торможения червяк, закрепленный на одном конце силового вала 2, выводят из зацепления (позиция В) с червячным сектором 3 посредством поворота в горизонтальной плоскости на угол α. Позиция В, когда червяк, закрепленный на одном конце силового вала 2, выведен из зацепления с червячным сектором 3, соответствует отпускному положению стояночного тормоза железнодорожного вагона.
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, при осуществлении предлагаемого технического решения достигается технический результат, заключающийся в увеличении силы нажатия колодки на колесо, при условии полного расцепления червячной передачи в отпускном положении стояночного тормоза.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники железнодорожных грузовых вагонах.