ПРИВОД ЗАТВОРА СЛИВНОГО УСТРОЙСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЦИСТЕРНЫ

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожным цистернам, в частности к конструкции привода затвора сливного устройства железнодорожной цистерны.
Известен привод затвора сливного устройства железнодорожной цистерны, содержащий вертикальную поворотную штангу, в верхней части которой смонтирована приводная рукоятка управления затвором, см. RU 92 837, B61D 5/00, опубл. 10.04.2010.
Известен привод затвора сливного устройства железнодорожной цистерны, содержащий вертикальную поворотную штангу затвора, верхний приводной конец которой размещён во внутренней полости горловины железнодорожной цистерны, приводную рукоятку, см. RU 2185982, B61D 5/00, B61D 90/54, опубл. 27.07.2002 (прототип).
Технической проблемой, присущей данным устройствам, является низкая эксплуатационная надёжность, обусловленная трудностью или невозможностью открытия тугого, заклинившего затвора по причине недостаточной величины крутящего момента, развиваемого короткой приводной рукояткой затвора сливного устройства.
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в увеличении эксплуатационной надёжности привода запора сливного устройства, достигаемой за счёт использования подвижной приводной рукоятки с увеличенной длиной её плеч.
Указанный технический результат достигается приводом затвора сливного устройства железнодорожной цистерны, содержащим вертикальную поворотную штангу затвора, верхней приводной конец которой размещён во внутренней полости горловины железнодорожной цистерны, приводную рукоятку, приводная рукоятка установлена в промежуточной консоли, выполненной в виде складной поворотной штанги, шарнирно установленной на верхнем приводном конце вертикальной поворотной штанги затвора, при этом приводная рукоятка выполнена в виде стержня, установленного в сквозном направляющем отверстии, выполненном в свободном конце указанной промежуточной консоли, с возможностью продольного перемещения, для исключения демонтажа стержня приводной рукоятки по его концам выполнены ограничительные упоры; приводная рукоятка в виде стержня может быть установлена в направляющей втулке, выполненной на свободном конце промежуточной консоли; верхний приводной конец вертикальной поворотной штанги может быть установлен с возможностью поворота в базирующей втулке, закреплённой на несущем кронштейне, установленным во внутренней полости горловины железнодорожной цистерны; для фиксирования промежуточной консоли в транспортном положении во внутренней полости горловины железнодорожной цистерны может быть смонтирован упор для опирания промежуточной консоли, выполненный из отрезка прутка, закреплённого на стенке горловины железнодорожной цистерны; длина стержня приводной рукоятки может превышать внутренний диаметр горловины железнодорожной цистерны в 1,05–1,5 раза.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что приводная рукоятка установлена в промежуточной консоли, выполненной в виде складной поворотной штанги, шарнирно установленной на верхнем приводном конце вертикальной поворотной штанги затвора, при этом приводная рукоятка выполнена в виде стержня, установленного в сквозном направляющем отверстии, выполненном в свободном конце указанной промежуточной консоли, с возможностью продольного перемещения, для исключения демонтажа стержня приводной рукоятки по его концам выполнены ограничительные упоры; приводная рукоятка в виде стержня установлена в направляющей втулке, выполненной на свободном конце промежуточной консоли; верхний приводной конец вертикальной поворотной штанги установлен с возможностью поворота в базирующей втулке, закреплённой на несущем кронштейне, установленным во внутренней полости горловины железнодорожной цистерны; для фиксирования промежуточной консоли в транспортном положении во внутренней полости горловины железнодорожной цистерны смонтирован упор для опирания промежуточной консоли, выполненный из отрезка прутка, закреплённого на стенке горловины железнодорожной цистерны; длина стержня приводной рукоятки превышает внутренний диаметр горловины железнодорожной цистерны в 1,05–1,5 раза. Данные отличительные признаки дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
на фиг. 1 – привод затвора сливного устройства железнодорожной цистерны, местный вид цистерны, с местным разрезом;
на фиг. 2 – выносной элемент А с фиг. 1;
на фиг. 3, 4 – то же самое при разных положениях приводной рукоятки.
Привод затвора сливного устройства железнодорожной цистерны содержит вертикальную поворотную штангу 1 (фиг. 1, 2, 3) затвора сливного устройства 2.
Верхний приводной конец 1.1 вертикальной поворотной штанги 1 размещён во внутренней полости горловины 3 железнодорожной цистерны 4. Приводная рукоятка 5 установлена в промежуточной консоли 6. Промежуточная консоль 6 выполнена в виде складной поворотной штанги 6.1, шарнирно установленной на верхнем приводном конце 1.1 вертикальной штанги 1. Приводная рукоятка 5 выполнена в виде стержня 5.1, установленного в сквозном направляющем отверстии, выполненном в свободном конце промежуточной консоли 6 с возможностью продольного перемещения. Для исключения демонтажа стержня 5.1 по его концам выполнены ограничительные упоры 5.2.
Приводная рукоятка 5 в виде стержня 5.1 установлена в направляющей втулке 6.2, выполненной на свободном конце промежуточной консоли 6.
Верхний приводной конец 1.1 вертикальной поворотной штанги 1 установлен с возможностью поворота в базирующей втулке 7, закреплённой на несущем кронштейне 8, установленным во внутренней полости горловины 3 железнодорожной цистерны 4.
Для фиксирования промежуточной консоли 6 в транспортном положении во внутренней полости горловины 3 железнодорожной цистерны 4 смонтирован упор 9 для опирания промежуточной консоли 6.
Упор 9 выполнен из отрезка прутка, закреплённого на стенке горловины 3 железнодорожной цистерны 4.
Длина стержня 5.1 приводной рукоятка 5 может превышать внутренний диаметр горловины 3 железнодорожной цистерны 4 в 1,05–1,5 раза.
Полезную модель используют следующим образом.
Для разгрузки железнодорожной цистерны 4 затвор сливного устройства 2 приводят в открытое положение.
Поворачивая промежуточную консоль 6 вверх, перемещают по мере необходимости стержень 5.1 рукоятки 5 в направляющем сквозном отверстии промежуточной консоли 6, обеспечивая свободный поворот складной поворотной штанги 6.1 вверх, выставляя складную поворотную штангу 6.1 и вертикальную поворотную штангу 1 на одну вертикальную ось вращения. При этом благодаря выполнению приводной рукоятки 5 с возможностью установочного продольного перемещения в сквозном направляющем отверстии, выполненном в свободном конце промежуточной консоли 6, появляется возможность выполнить стержень 5.1 гораздо большей длины, чем в аналогичных конструкциях с неподвижными приводными рукоятками 5.
Прикладывая усилия на концы приводной рукоятки 5, имеющей увеличенную длину, развивают больший крутящий момент на поворотной штанге 1, обеспечивая гарантированное открытие затвора сливного устройства 2, даже при наличии тугого или заклинившего затвора сливного устройства 2.
Для обеспечения лучшего ориентирования стержня 5.1 на верхнем конце 1.1 вертикальной поворотной штанги 1 может быть выполнена базирующая втулка 7, обеспечивающая передачу большего крутящего момента от приводной рукоятки 5.
Для удерживания поворотной штанги 1 в вертикальном положении, её верхний приводной конец 1.1 может быть смонтирован в базирующей втулке 7, которая закреплена на несущем кронштейне 8, смонтированном во внутренней полости горловины 3 железнодорожной цистерны 4.
Увеличенная длина плеч стержня 5.1 приводной рукоятки 5 позволяет развивать крутящий момент больший по величине, чем у аналогичных устройств, выполненных с приводными рукоятками, вписанными в поперечное сечение горловины 1.1 железнодорожной цистерны 1 и не имеющими подвижного стержня-рукоятки 6.1, что обеспечивает работоспособность запорных устройств, имеющих тугие, засорённые или заклинившие затворы запорного устройства железнодорожной цистерны.
Таким образом, предлагаемая конструкция запорного устройства железнодорожной цистерны позволяет увеличить эксплуатационную надёжность привода затвора сливного устройства.