ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕХОД КРОНШТЕЙНА СКОЛЬЗЯЩЕГО КОНЦА РЕССОРЫ МЕЖДУ ДВУМЯ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА

1. Фронтальный переход со скользящими плитами между двумя единицами подвижного состава движущегося по рельсам транспортного средства, включающий в себя, по крайней мере, одну, преимущественно две половины перехода (6), причем каждая половина перехода включает в себя гофр (5), который охватывает, по крайней мере, одну плиту межвагонного перехода (40), отличающийся тем, что плита межвагонного перехода (40) расположена регулируемой по высоте на своем заднем, обращенном к транспортному средству (1) конце и что плита межвагонного перехода (40) на своем переднем конце фиксируема, по крайней мере, в двух различных по высоте положениях.
2. Фронтальный переход со скользящими плитами по п.1, отличающийся тем, что половина перехода (6) с фронтальной стороны имеет рамы скользящих плит (10) в форме буквы U или прямоугольника, причем половина перехода (6) в области основания рамы скользящих плит (10) имеет средство (43, 43а, 46; 48) для регулируемой по высоте фиксации плиты межвагоннного перехода (40).
3. Фронтальный переход со скользящими плитами по п.2, отличающийся тем, что средство (43, 43а) для регулируемой по высоте фиксации включает в себя, по крайней мере, один кронштейн (41) с несколькими расположенными наклонно друг над другом по типу перфорированной плиты (41а) для образования кулисы отверстиями сверления (43), а также, по крайней мере, один болт (43а) для крепления через отверстия сверления (43).
4. Фронтальный переход со скользящими плитами по п.3, отличающийся тем, что плита межвагонного перехода (40) закреплена посредством шарнира (42) поворотно-подвижно на кронштейне (41), причем шарнир (40) включает в себя горизонтально проходящее удлиненное отверстие (42а).
5. Фронтальный переход со скользящими плитами по п.3, отличающийся тем, что перфорированная плита (41а) закреплена на кронштейне (41) и болт (43) на плите межвагонного перехода (40).
6. Фронтальный переход по п.2, отличающийся тем, что средство для регулируемой по высоте фиксации плиты пола имеет клиновое соединение (48).
7. Фронтальный переход со скользящими плитами по п.6, отличающийся тем, что клиновое соединение (48) включает в себя два противоположно скользящих друг на друге клина (48а, 48б), причем, по крайней мере, один из обоих клиньев (48а), например, посредством привода поршневого цилиндра или шпинделя (49) является перемещаемым относительно другого клина (48б).
8. Фронтальный переход со скользящими плитами по п.7, отличающийся тем, что один из клиньев (48а) расположен в области пола половины перехода (6).
9. Фронтальный переход со скользящими плитами по п.2, отличающийся тем, что средство для регулируемой по высоте фиксации включает в себя станину токоприемника (46), которая расположена в области основания половины перехода (6).
10. Фронтальный переход со скользящими плитами по п.9, отличающийся тем, что станина токоприемника (46) для регулировки высоты имеет шпиндельный привод (46а, 46б).
11. Фронтальный переход со скользящими плитами по п.1, отличающийся тем, что плита межвагонного перехода (40) на торцевой стороне имеет выступающее вниз в смонтированном состоянии колено (40а).
12. Фронтальный переход со скользящими плитами по п.2, отличающийся тем, что рама скользящих плит (10) соединена с буфером соответствующего транспортного средства (1).
13. Фронтальный переход со скользящими плитами по п.12, отличающийся тем, что рама скользящих плит (10) простирается до щитка (31) буфера (30).
14. Фронтальный переход по п.12, отличающийся тем, что рама скользящих плит (10) имеет плиту щитка (13), которая в области буфера (30) соответствующего транспортного средства простирается до него.
15. Фронтальный переход со скользящими плитами по п.2, отличающийся тем, что рама скользящих плит (10) имеет плиту щитка (13), которая простирается над буфером (30), так что щиток (31) буфера (30) выпадает.
16. Фронтальный переход по п.15, отличающийся тем, что буфер (30) как пружинящий элемент связан с плитой щитка.