ЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ ДЛЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности касается защитных чехлов (пыльников) элементов подвески автомобиля, например, шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов), шаровых опор и других подобных узлов.
Обычно пыльники представляют собой изготовленные из эластичного материала (резины, эластомера и т. п.) конические или цилиндрические оболочки с гофрированной или гладкой боковой поверхностью, соединенной с одним или двумя цилиндрическими установочными участками, предназначенными для установки чехла на соответствующие узлы подвески. ( См., например, патенты: № 2216661, МПК F16D 3/84, F16C 11/06, F16P 1/04, опубликован 20.11.2003; № 28747, МПК F16C 11/06, опубликован 10.04.2003; № 2281423, МПК F16D 3/84, опубликован 10.08.2006; сайты Интернета: «Toyota-nov.ru», «autoglobus33.ru»).
В качестве прототипа заявляемой полезной модели взят защитный чехол по патенту № 2281423, предназначенный для защиты шарнира равных угловых скоростей (ШРУСа), представляющий собой изготовленную из эластичного материала коническую оболочку (втулку) с гофрированной боковой поверхностью, соединенную с гладкими цилиндрическими установочными участками большего и меньшего диаметров, надеваемыми, соответственно, на корпус шарнира и вал и закрепляемыми на последних хомутами.
Защитный чехол препятствует попаданию в его полость влаги, пыли, грязи, обеспечивая тем самым защиту узла от воздействия загрязнений.
Особенно опасно попадание в полость влаги, так как при взаимодействии дисульфида молибдена, применяемого в ШРУСах в качестве смазочного материала, с водой и кислородом воздуха дисульфид молибдена превращается в оксид молибдена, обладающий ярко выраженными абразивными свойствами. Для того чтобы исключить попадание на шарниры даже водяных паров, шарниры равных угловых скоростей всегда герметизируются, и очень быстро выходят из строя при разгерметизации защитного чехла.
При движении транспортного средства чехол испытывает многократные циклические растяжения/сжатия. При этом в каждом цикле сжатия в герметичной полости чехла импульсно повышается давление, которое, оказывая дополнительное (кроме обычного растяжения/сжатия) силовое воздействие на элементы конструкции чехла, обусловливает, в конечном счете, снижение его надежности и уменьшение срока службы.
Задачей полезной модели является устранение вышеуказанных недостатков известных защитных чехлов.
Ожидаемый технический результат - повышение долговечности (рабочего ресурса) изделия.
Результат полезной модели достигается за счет того, что в защитном чехле для элементов подвески автомобиля, представляющем собой изготовленную из эластичного материала в виде тела вращения оболочку с, по меньшей мере, одним цилиндрическим установочным участком, на поверхности оболочки вблизи установочного участка выполнен открытый в полость чехла сосок со щелевой прорезью в его вершине.
Оболочка может быть цилиндрической, конической, сферической, при этом ее поверхность может быть гофрированной или гладкой.
В качестве иллюстрации предлагаемого технического решения на фиг.1, 2 приведены продольное сечение чехлов для элементов подвески автомобиля: ШРУСа, шаровой опоры, соответственно.
Чехол содержит боковую поверхность 1, установочные участки 2 и 3, сосок 4, прорезь 5.
Работает чехол следующим образом.
В обычных условиях стоянки и движения автомобиля прорезь в соске, вследствие упругости материала пыльника, закрыта, и последний герметично изолирует шарнир от окружающей среды. Однако когда во время движения автомобиля пыльник сжимается, то его гофры деформируются, при этом прорезь соска раскрывается, и через образовавшееся отверстие из полости пыльника стравливается воздух, тем самым исключается повышение давления в полости и связанное с ним дополнительное силовое воздействие на элементы конструкции чехла. При этом воздух, выходящий из полости, препятствует проникновению в последнюю пыли, грязи, влаги и др. При последующем растяжении пыльника и восстановлении его формы прорезь в соске под воздействием сил упругости резины и внешнего атмосферного давления закрывается, и герметичность полости восстанавливается.
Таким образом, в предлагаемом техническом решении сосок с прорезью, выполненный на гребне одного из гофров, работает как своеобразный предохранительный клапан, исключающий повышение давления в полости чехла при его сжатии, и одновременно обеспечивающий защиту элемента подвески от загрязняющих агентов. Постоянство давления в полости чехла, обеспечиваемое предлагаемым техническим решением, исключает, в свою очередь, дополнительное силовое воздействие на элементы конструкции чехла, что обусловливает повышение его надежности и увеличение срока службы.