Вагон-электростанция

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к железнодорожному транспорту, и может быть использована для автономного энергоснабжения путевых машин. В частности, она создана для использования в составе двухсекционного экипажа рельсоукладочного комплекса.
Из описания полезной модели по патенту RU №83749 по кл. МПК B61D 15/00, опубл. 20.06.2009, известен вагон-электростанция, содержащий установленную на ходовых тележках раму, на которой расположены служебное помещение, дизель-генераторное отделение с генераторным агрегатом, и топливные баки. Данное устройство по наибольшему числу сходных признаков принято в качестве прототипа.
Недостатком известного вагона-электростанции являются его ограниченные возможности при обслуживании, связанные с центральным расположением дизель-генераторного отделения.
Техническим результатом предложенной полезной модели является повышение безопасности и удобства обслуживания оборудования вагона.
Это достигается за счет того, что вагон-электростанция, содержащий установленную на ходовых тележках раму, на которой расположены служебное помещение, дизель-генераторное отделение с генераторным агрегатом и топливные баки, снабжен дополнительным дизель-генераторным отделением и смонтированной под рамой энергетической установкой для собственных нужд, при этом служебное помещение расположено в базовом пространстве вагона между основным и дополнительным дизель-генераторными отделениями, каждое из которых размещено в надтележечном пространстве по торцам вагона-электростанции.
Кроме того, в каждом дизель-генераторном отделении имеется изолированное аппаратное помещение.
Кроме того, по торцам вагона смонтированы электрические разъемы для подключения внешних потребителей, а топливные баки установлены под рамой и над рамой вагона.
Такое выполнение устройства позволяет повысить безопасность и удобство обслуживания оборудования вагона за счет наличия в каждом дизель-генераторном отделении изолированного аппаратного помещения и за счет разнесения генераторных агрегатов по разные стороны от служебного помещения. Расположение генераторных агрегатов в надтележечном пространстве позволяет более рационально распределить нагрузку на раму.
Полезная модель поясняется чертежами, где: на фиг. 1 показан вагон-электростанция, вид сбоку; на фиг. 2 - вид с торца на вагон-электростанцию; на фиг. 3 показано аксонометрическое изображение размещения на раме дизель-генераторных отделений при условном отсутствии служебного помещения и элементов крыши.
Вагон-электростанция содержит установленную на ходовых тележках 1 раму 2, на которой расположены служебное помещение 3, основное 4 и дополнительное 5 дизель-генераторные отделения с генераторными агрегатами 6. Под рамой 2 смонтирована энергетическая установка 7 для собственных нужд. Служебное помещение 3 расположено в базовом пространстве вагона между основным 4 и дополнительным 5 дизель-генераторными отделениями, каждое из которых размещено в надтележечном пространстве по торцам вагона-электростанции.
В каждом дизель-генераторном отделении 4, 5 имеется изолированное аппаратное помещение 8. По торцам вагона смонтированы электрические разъемы 9 для подключения внешних потребителей. Под рамой 2 вагона установлены топливные баки 10, а над рамой 2 установлены топливные баки 11.
Вагон-электростанция не является самоходным транспортным средством, но для его использования в составе рельсоукладочного комплекса он может иметь привод передвижения в технологическом режиме. Для этого под рамой может быть установлено гидравлическое оборудование 12 или электропривод передвижения в технологическом режиме.
Каждый генераторный агрегат 6 должен иметь номинальную мощность порядка 600 - 700 кВт, а энергетическая установка 7 для собственных нужд не более 22 кВт.
Поскольку в конструкцию данной полезной модели входят существующие и доказавшие свою промышленную применимость и эффективность узлы и агрегаты, то она может быть изготовлена и использована в промышленности, то есть удовлетворяет условию патентоспособности «промышленная применимость».