УСТРОЙСТВО СТАБИЛИЗАЦИИ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ

1. Устройство стабилизации рельсового пути, содержащее опорную раму, вибровозбудитель, корпус и приводной двигатель, при этом
корпус присоединен к нижней части опорной рамы посредством телескопического гидроцилиндра; вибровозбудитель установлен внутри корпуса и содержит ведущий вал и параллельно расположенные второй вал возбудителя и третий вал возбудителя;
оба конца ведущего вала, второго вала возбудителя и третьего вала возбудителя установлены с возможностью вращения на соответствующих передней и задней стенках корпуса, причем ведущий вал расположен над средней линией между вторым и третьим валами возбудителя;
на втором валу возбудителя закреплен первый дебаланс, а на третьем валу возбудителя – второй дебаланс;
ведущий вал соединен с приводным двигателем с возможностью вращения этим приводным двигателем; ведущий вал посредством зубчатого колеса связан со вторым валом возбудителя для привода его во вращение, а второй вал возбудителя посредством другого зубчатого колеса связан с третьим валом возбудителя для привода его во вращение, причем, когда первый и второй дебалансы развернуты горизонтально, они направлены в одну сторону, а когда они развернуты вертикально, они направлены в противоположные стороны.
2. Устройство по п. 1, в котором первое зубчатое колесо закреплено на ведущем валу;
второе и третье зубчатые колеса закреплены на втором валу возбудителя, причем второе зубчатое колесо входит в зацепление с первым зубчатым колесом;
на третьем валу возбудителя закреплено четвертое зубчатое колесо, входящее в зацепление с третьим зубчатым колесом.
3. Устройство по п. 2, в котором второй и третий валы возбудителя расположены горизонтально, а расстояние от ведущего вала до второго вала возбудителя равно расстоянию от ведущего вала до третьего вала возбудителя.
4. Устройство по п. 3, в котором первое, третье и четвертое зубчатые колеса имеют одинаковые диаметры.
5. Устройство по п. 1, в котором передняя и задняя стенки корпуса содержат два противоположных первых сквозных отверстия, два противоположных вторых сквозных отверстия и два противоположных третьих сквозных отверстия;
оба конца ведущего вала проходят через первые сквозные отверстия с возможностью вращения посредством подшипников, расположенных внутри противоположных двух соответствующих первых сквозных отверстий;
оба конца второго вала возбудителя проходят через вторые сквозные отверстия с возможностью вращения посредством подшипников, расположенных внутри противоположных двух соответствующих вторых сквозных отверстий;
оба конца третьего вала возбуждения проходят через третьи сквозные отверстия с возможностью вращения посредством подшипников, расположенных внутри противоположных двух соответствующих третьих сквозных отверстий.
6. Устройство по п. 5, в котором на наружной стенке корпуса снаружи первого сквозного отверстия установлен первый фланец, и ведущий вал проходит наружу этого фланца;
на наружной стенке корпуса снаружи второго сквозного отверстия установлен второй фланец;
на наружной стенке корпуса снаружи третьего сквозного отверстия установлен третий фланец; а
снаружи второго и третьего фланцев установлены торцевые крышки.
7. Устройство по п. 1, в котором на втором валу возбудителя закреплен третий дебаланс, а на третьем валу возбудителя закреплен четвертый дебаланс.
8. Устройство по п. 1, в котором приводной двигатель соединен с ведущим валом посредством карданного вала для приведения ведущего вала во вращение.
9. Устройство по п. 1, дополнительно содержащее два набора средств для устройства передвижения, которые расположены на соответствующих передней и задней стенках корпуса, причем каждый из этих наборов включает в себя два зеркально расположенных соединительных основания, два ходовых колеса и горизонтальный фиксирующий гидроцилиндр;
два соединительных основания расположены горизонтально с обоих концов нижней части боковых стенок корпуса, и в них выполнены сквозные отверстия, проходящие в направлении боковых стенок;
через сквозные отверстия двух соответствующих соединительных оснований проходят оба конца горизонтального фиксирующего гидроцилиндра, шарнирно соединенные с валами ходовых колес.
10. Устройство по п. 1, в котором корпус снабжен устройством для захвата рельсов, содержащим рычаг, одно плечо которого соединено с приводным устройством, управляющим положением указанного рычага и шарнирно соединенным с корпусом, а другое плечо рычага шарнирно соединено с захватным колесом.