СИДЕНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемая полезная модель относится к средствам безопасной фиксации пассажиров при совместном использовании трехточечного ремня безопасности и сидения. Она предназначена к применению преимущественно в автобусах как ближнего, так и дальнего сообщения. Полезная модель может использоваться и для спаренных сидений и для одиночных.
Последние годы обращается большое внимание на повышение безопасности для пассажиров не только в аварийных, но также и в обильных условиях поездки.
Разработчики сидений стремятся уменьшить количество выступающих деталей, мешающих проходу пассажира. Кроме того, выступающие детали, закрепленные к стенкам или полу кузова, повышают травмоопасность в случае аварии, т.к. создают угрозу дополнительного удара.
В последние годы получили распространение трехточечные ремни безопасности, крепление которых осуществляется непосредственно к элементам сидения, что устраняет необходимость в выступающих за пределы сидения частях.
Известно сидение пассажирского транспортного средства с прикрепленным к нему трехточечным ремнем безопасности (см. патент РФ № 2193982 «Способ обеспечения зоны безопасности при аварии транспортного средства и конструкция сиденья, реализующего указанный способ», МПК-7:B 60 N 2/427, B 60 R 22/26, заявл.28.02.1997, опубл. 10.12.2002). Судить о недостатках этого изобретения с точки зрения средств крепления ремня безопасности невозможно, поскольку они ни в описании, ни в чертежах не раскрыты. В патенте лишь указано, что «ремень безопасности является трехточечным, верхнее крепление которого выполнено на параллельных трубках», из которых изготовлено сидение (см. п.7 формулы и чертеж 5а). Из чертежа видны места крепления, но не конструктивное их решение.
Наиболее близким по существенным признакам, достигаемому эффекту к заявляемому устройству и выбранным в качестве прототипа является сидение пассажирского транспортного средства (см. заявка РФ №97102329 «Трехточечная система ремней безопасности для автомобилей», МПК-6: B 60 R
22/26, заявл. 16.02.1996, опубл. 20.03.1999). Согласно заявке, намоточное устройство (у нас втягивающее устройство) для ремня установлено ниже поверхности сидения автомобиля на этом сидении, при этом место крепления для первого конца ремня расположено на верхнем конце откидной спинки сидения, и намоточное устройство для ремня расположено на соседней с первым концом ленты ремня стороне сидения автомобиля. Первый конец подсоединен с помощью приводимого в действие вручную замка. В области первого конца ленты ремня расположен кожух. Кроме того, между намоточным устройством для ремня и поверхностью сидения предусмотрена направляющая для ремня безопасности.
Недостатком прототипа является сложность крепления ремня безопасности, требующего наличия кожуха, направляющей и приводимого вручную замка, что несомненно удорожает стоимость сидения.
Задачей настоящей полезной модели является снижение стоимости конструктивного решения, обеспечивающего закрепление ремня безопасности к сидению.
Техническим результатом является простота конструкции при сохранении надежности работы ремня безопасности.
Указанная задача достигается тем, что сидение пассажирского транспортного средства, содержащее каркас, включающий спинку, горизонтальное основание и опору, и трехточечный ремень безопасности, соединенный с втягивающим устройством и снабженный для крепления к сидению первой и второй крепежными деталями, имеющими отверстия под болт, и язычком для взаимодействия с запирающим устройством, причем каждое из устройств снабжено крепежной деталью с отверстием под болт для крепления к сидению, при этом первая крепежная деталь ремня безопасности расположена на верхнем конце спинки сидения, а втягивающее устройство закреплено на той же стороне сидения ниже, согласно полезной модели, сидение снабжено жестко соединенными с каркасом четырьмя кронштейнами для крепления к ним крепежных деталей, расположенных на ремне безопасности, втягивающем и запирающем устройствах, причем кронштейн для втягивающего устройства расположен над горизонтальным основанием и закреплен к нему и спинке каркаса, кронштейн второй крепежной детали ремня безопасности закреплен к горизонтальному основанию снизу и к опоре,
кронштейн для запирающего устройства закреплен снизу к горизонтальному основанию на участке, примыкающем к спинке, при этом на каждом из кронштейнов выполнено отверстие под болт.
К кронштейнам могут быть приварены гайки так, что их резьбовые отверстия соосны отверстиям, выполненным на кронштейнах.
Кронштейн для крепления первой крепежной детали ремня безопасности может быть выполнен в виде трапеции.
Кронштейны для крепления второй крепежной детали ремня безопасности и крепежной детали запирающего устройства могут быть выполнены в виде прямоугольного треугольника.
Кронштейн для крепления втягивающего устройства может быть выполнен в виде прямоугольника.
Кронштейн для крепления запирающего устройства может быть расположен диаметрально противоположно кронштейну для крепления первой крепежной детали ремня безопасности.
Проведенные исследования по патентным и научно-техническим источникам информации свидетельствуют о том, что заявляемая полезная модель неизвестна, а, следовательно, соответствует критерию «новизна».
Заявляемое сидение пассажирского транспортного средства может быть изготовлено как в условиях специализированного предприятия, выпускающего автобусы и подобные транспортные средства, так и в условиях предприятия, изготавливающего сидения для транспортных средств, с использованием стандартного отечественного или импортного оборудования, известных технологий и материалов.
Таким образом, заявляемое устройство соответствует критерию «промышленная применимость».
Предлагаемая совокупность существенных признаков сообщает заявляемому сидению новые свойства, позволяющие решить поставленную задачу.
Размещение кронштейна для крепления втягивающего устройства над горизонтальным основанием позволяет устранить направляющую, что экономит затраты.
Изготовление кронштейнов, обеспечивающих крепление трехточечного ремня безопасности к сидению пассажирского транспортного средства, в
соответствии с заявляемой полезной моделью не является дорогостоящей операцией ни по затрачиваемым материалам, ни по технологии.
Приварка готовых гаек к кронштейнам также не является особо затратным процессом.
Форма кронштейнов зависит от места крепления и максимально использует конструктивные особенности каркаса сидений, что позволяет экономить материалы, а значит добиваться снижения затрат на их установку.
Заявляемое изобретение представлено на чертежах:
Фиг.1 - Вид спереди на спаренные сидения;
Фиг.2 - Вид спереди на каркас спаренных сидений;
Фиг.3 - Вид сбоку на каркас сидения;
Фиг.4 - Вид сверху на каркас сидения.
Спаренное сидение пассажирского транспортного средства содержит каркас, состоящий из спинки 1, горизонтального основания 2 и опоры 3. Спинка 1 и горизонтальное основание 2 оснащены мягкими деталями 4 и 5 соответственно, покрытыми чехлами (на черт. не обозначены). К каркасу сидения крепится трехточечный ремень 6 безопасности, соединенный с втягивающим устройством 7 и снабженный для крепления к сидению первой 8 и второй 9 крепежными деталями, имеющими отверстия (на черт. не обозначены) под болт (на черт. не обозначен). Ремень 6 снабжен также язычком 10 для взаимодействия с запирающим устройством 11. Каждое из устройств 7 и 11 снабжено крепежной деталью (на черт. не обозначена) с отверстием под болт для крепления к сидению.
В верхнем углу спинки 1 каркаса, в зависимости от расположения сидений:
слева для левого или справа для правого, приварен кронштейн 12 для крепления первой крепежной детали 8, расположенной на ремне 6 безопасности. Кронштейн 12 имеет форму трапеции. Под ним на той же стороне сидения над горизонтальным основанием 2 приварен непосредственно к последнему и к спинке 1 каркаса кронштейн 13, выполненный в виде прямоугольника, для крепления втягивающего устройства 7. Кронштейн 14 для крепления второй крепежной детали 9 ремня 6 безопасности приварен снизу к горизонтальному основанию 2 и к опоре 3. Кронштейн 15 для крепления запирающего устройства 11 приварен снизу к горизонтальному основанию на участке, примыкающем к спинке 1 каркаса. Кронштейн 15 расположен диаметрально
противоположно кронштейну 12 для крепления первой крепежной детали ремня 6 безопасности. Кронштейны 14 и 15 выполнены в форме прямоугольного треугольника. Во всех кронштейнах 12, 13, 14 и 15 имеется отверстие под болт. Ко всем кронштейнам 12-15 приварены соосно с упомянутым отверстием гайки 16, в которые устанавливаются болты.
В мягкой детали 4 и покрывающем ее чехле выполнен проем 17 для прохождения ремня 6 безопасности от верхнего угла спинки 1 к запирающему устройству 11.
Заявляемая полезная модель используется следующим образом.
Пассажир, сев на сидение, вытягивает за язычок 10 ремень 6 безопасности через проем 17 из втягивающего устройства 7 и защелкивает его в запирающем устройстве 11. Тем самым обеспечиваются три точки крепления ремня 6 безопасности. Первую точку образует крепление болтом к кронштейну 12 первой крепежной детали 8. Вторую точку обеспечивает крепление болтом к кронштейну 14 второй крепежной детали 9. И, наконец, третьей точкой крепления является точка крепления язычка 10 в запирающем устройстве 11. Отрезок ремня 6 безопасности от первой до третьей точки прижимает тело пассажира к мягкой детали 4 спинки сидения, а отрезок от второй точки до третьей прижимает его ноги к мягкой детали 5 основания.
В случае резкого торможения при аварии пассажир надежно прижат ремнем 6 безопасности к сидению.
Преимущества заявляемого сидения пассажирского транспортного средства:
компактность конструкции;
простота и технологичность конструкции;
надежность конструкции;
- решение проблемы размещения ремня безопасности в ограниченном пространстве;
- дешевизна конструкции.