КАБЕЛЬ СОЕДИНЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ И СТАРТЕРА

Заявляемое техническое решение относится к электротехнике, а именно, к электрическим кабелям с соединительными наконечниками, и может использоваться в автомобилестроении в качестве соединительного силового кабеля между клеммой аккумуляторной батареи и клеммой стартера.
Из литературы [1] известна конструкция кабеля, состоящего из провода с наконечником для соединения с клеммой аккумуляторной батареи. Указанный наконечник образован продольно разрезанной втулкой с внутренней поверхностью в форме усеченного конуса. Со втулкой соединен хвостовик, в котором сформировано двухступенчатое глухое отверстие с расположенным в нем концом провода. Геометрическая ось отверстия хвостовика перекрещивается с осью втулки. Свободная от изоляции токопроводящая жила расположена в отверстии меньшего диаметра, а конечный изолированный участок провода - в отверстии большего диаметра. Края разреза втулки снабжены наружными лапками с соосными сквозными отверстиями, в которых установлен стяжной болт с гайкой.
Свободная от изоляции токопроводящая жила и конечный изолированный участок провода установлены в двухступенчатом глухом отверстии и опрессованы. Через широкую сторону конуса внутренней поверхности втулка наконечника устанавливается на клемме аккумуляторной батареи, которая, как правило, выполняется также в форме усеченного конуса. Затем вращением стяжного болта наружные лапки смещают друг к другу, уменьшая внутренний объем втулки и закрепляя ее на клемме аккумуляторной батареи.
В описанной конструкции кабеля наконечник обеспечивает недостаточно надежный контакт с клеммой аккумуляторной батареи, поскольку осуществляется простое обжимание наконечника вокруг клеммы, не удаляющее с нее окисных пленок.
Известен наиболее близкий к заявляемому кабель соединения аккумуляторной батареи и стартера, описанный в литературе [2]. Кабель состоит из
провода и наконечников, один из которых предназначен для соединения с клеммой аккумуляторной батареи, а другой для подключения к стартеру.
Наконечник для соединения с клеммой аккумуляторной батареи образован продольно разрезанной втулкой с внутренней поверхностью в форме усеченного конуса. Со втулкой соединен хвостовик, в котором сформировано двухступенчатое глухое отверстие с расположенным в нем концом провода. Геометрическая ось отверстия хвостовика перекрещивается с осью втулки. Свободная от изоляции токопроводящая жила расположена в отверстии меньшего диаметра, а конечный изолированный участок провода - в отверстии большего диаметра. Края разреза втулки снабжены наружными лапками с соосными сквозными отверстиями, в которых установлен стяжной болт с гайкой. Свободная от изоляции токопроводящая жила и конечный изолированный участок провода установлены в двухступенчатом глухом отверстии и опрессованы. Наконечник для подключения к стартеру выполнен Г-образным, первая часть наконечника образована трубкой с воротником, в которой установлены свободная от изоляции токопроводящая жила и опрессованный по краю воротника конечный изолированный участок провода. Первая часть наконечника по меньшей мере частично закрыта изоляционной трубкой. Вторая часть наконечника, выполненная в продолжение первой сплющенной и отогнутой, снабжена отверстием для установки на клемме стартера.
В описанной конструкции кабеля наконечник также обеспечивает недостаточно надежный контакт с клеммой аккумуляторной батареи, поскольку осуществляется простое обжимание наконечника вокруг клеммы, не удаляющее с нее окисных пленок. Кроме того, провод кабеля имеет защиту токопроводящей жилы от внешнего воздействия только в виде изоляции.
Задачей полезной модели является создание конструкции кабеля соединения аккумуляторной батареи и стартера, отличающегося повышенной надежностью контактирования и снабженного дополнительной защитой от внешнего воздействия.
Указанная задача в кабеле соединения аккумуляторной батареи и стартера, состоящем из провода и наконечников, где наконечник для соединения с клеммой аккумуляторной батареи образован разрезной втулкой с внутренней поверхностью в форме усеченного конуса, со втулкой соединен хвостовик, в котором сформировано двухступенчатое глухое отверстие с расположенным в нем концом провода, свободная от изоляции токопроводящая жила расположена в отверстии меньшего
диаметра, а конечный изолированный участок провода установлен в отверстии большего диаметра, края разреза втулки снабжены наружными лапками со сквозными отверстиями, в которых расположен стяжной болт, на резьбовом стержне болта установлена гайка, наконечник для подключения к стартеру выполнен Г-образным, первая часть наконечника образована трубкой с воротником, в которой установлены свободная от изоляции токопроводящая жила и опрессованный по краю воротника конечный изолированный участок провода, при этом первая часть наконечника по меньшей мере частично закрыта изоляционной трубкой, вторая часть наконечника, выполненная в продолжение первой сплющенной и отогнутой, снабжена отверстием для установки на клемме стартера, решается тем, что разрез втулки выполнен косым, а хвостовик снабжен двумя контактными элементами, расположенными на противоположных сторонах хвостовика и простирающимися в противоположных направлениях, в каждом контактном элементе выполнено резьбовое отверстие под винтовой зажим, при этом кабель снабжен гофрированной трубкой, охватывающей провод и простирающейся от хвостовика наконечника для соединения с клеммой аккумуляторной батареи до наконечника для подключения к стартеру с частичным охватом изоляционной трубки и первой части наконечника в зоне воротника трубки.
Хвостовик и косой разрез втулки наконечника для соединения с клеммой аккумуляторной батареи выполнены предпочтительно противолежащими относительно продольной оси втулки.
Отверстия в наружных лапках втулки наконечника для соединения с клеммой аккумуляторной батареи выполнены, как правило, соосными, причем их общая ось перпендикулярна плоскости, расположенной в разрезе втулки на равном расстоянии от смежных поверхностей.
Гофрированная трубка выполнена преимущественно разрезанной вдоль и скрепленной бандажом из нескольких витков липкой ленты.
Наконечник для соединения с клеммой аккумуляторной батареи и примыкающий к нему участок провода с гофрированной трубкой могут быть закрыты с одной стороны эластичным ступенчатым защитным колпачком в виде прямоугольного параллелепипеда с выступом.
Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения
условию «новизна». В то же время, заявляемое техническое решение применимо в промышленности, в частности, в автомобилестроении, поэтому оно соответствует условию «промышленная применимость».
Заявляемое техническое решение поясняется следующими чертежами: на фиг.1 показан кабель соединения аккумуляторной батареи и стартера; на фиг.2 изображен наконечник для соединения с клеммой аккумуляторной батареи, вид со стороны разреза втулки; на фиг.3-5 представлен наконечник для подключения к стартеру: на фиг.3 - вид А на фиг.1; на фиг.4 - вид Б на фиг.1; на фиг.5 - разрез В-В на фиг.4 до опрессовки воротника трубки первой части наконечника.
Кабель соединения аккумуляторной батареи и стартера состоит из провода 1 и наконечников 2, 3 для соединения с клеммой аккумуляторной батареи и для подключения к стартеру. Наконечник 2 для соединения с клеммой аккумуляторной батареи образован разрезной втулкой 4 с внутренней поверхностью в форме усеченного конуса, причем разрез 5 втулки 4 выполнен косым. Со втулкой 4 соединен хвостовик 6, в котором сформировано двухступенчатое глухое отверстие 7 с расположенным в нем концом провода 1. Свободный от изоляции первый участок 8 токопроводящей жилы расположен в отверстии меньшего диаметра, а конечный изолированный участок провода 1, примыкающий к первому участку 8, установлен в отверстии большего диаметра. Хвостовик 6 и косой разрез 5 втулки 4 наконечника 2 для соединения с клеммой аккумуляторной батареи выполнены, как правило, противолежащими относительно продольной оси втулки 4. Края разреза 5 втулки 4 снабжены наружными лапками 9 со сквозными отверстиями 10, в которых расположен стяжной болт 11. На резьбовом стержне болта 11 установлена гайка 12. Отверстия 10 в наружных лапках 9 втулки 4 наконечника 2 для соединения с клеммой аккумуляторной батареи выполнены предпочтительно соосными, причем их общая ось перпендикулярна воображаемой геометрической плоскости, расположенной в разрезе 5 втулки 4 на равном расстоянии от смежных поверхностей. Хвостовик 6 втулки 4 снабжен двумя контактными элементами 13, расположенными на противоположных сторонах хвостовика 6 и простирающимися в противоположных направлениях, в каждом контактном элементе 13 выполнено резьбовое отверстие под винтовой зажим. Наконечник 3 для подключения к стартеру выполнен Г-образным. Первая часть 14 наконечника 3 образована токопроводящей трубкой с воротником 15, в которой установлены свободный от изоляции второй участок 16 токопроводящей жилы и
спрессованный по краю воротника 15 примыкающий к участку 16 жилы конечный изолированный участок провода 1, при этом первая часть 14 наконечника 3 по меньшей мере частично закрыта изоляционной трубкой 17. Во второй части 18 наконечника 3, выполненной в продолжение первой части 14 сплющенной и отогнутой, образовано отверстие 19 для установки на клемме стартера. Кабель снабжен гофрированной трубкой 20, охватывающей провод 1 и простирающейся от хвостовика 6 наконечника 2 для соединения с клеммой аккумуляторной батареи до наконечника 3 для подключения к стартеру с частичным охватом изоляционной трубки 17 и первой части 14 наконечника 3 в зоне воротника 15 трубки. Гофрированная трубка 20 выполнена преимущественно разрезанной вдоль и скрепленной бандажом из нескольких витков липкой ленты. Наконечник 2 для соединения с клеммой аккумуляторной батареи и примыкающий к нему участок провода 1 с гофрированной трубкой 20 могут быть закрыты с одной стороны эластичным ступенчатым защитным колпачком 21 в виде прямоугольного параллелепипеда с трубчатым выступом 22.
2
Для изготовления кабеля соединения аккумуляторной батареи и стартера отрезают по размеру провод 1, например, ПВА-16-Р ТУ16.К17-021-94, сечение токопроводящей жилы которого составляет не менее 16 мм, затем зачищают концы провода 1 от изоляции, освобождая участки 8, 16 токопроводящей жилы. На одном конце провода 1 устанавливают электропроводящую трубку с расширенным воротником 15, со стороны которого в трубку вводят участок 16 токопроводящей жилы и примыкающую к ней часть провода 1 в изоляции. Воротник 15 опрессовывают, закрепляя электропроводящую трубку на проводе 1, и устанавливают изоляционную трубку 17. Противоположную воротнику 15 половину трубки штамповкой расплющивают вместе с участком 16 жилы, чем обеспечивают хороший электрический контакт. В расплющенной части пробивается отверстие 19 под болт, ее конец отрезают по радиусу и загибают, образуя Г-образный наконечник 3, предназначенный для подключения к клемме стартера, выполненной, как правило, в виде резьбового штыря болта или шпильки.
Второй конец провода 1 с зачищенным участком 8 жилы располагают в отверстии 7 хвостовика 6 втулки 4 наконечника 2 для соединения с клеммой аккумуляторной батареи, изготовленного литьем, например из свинцовистой латуни марки ЛС59-1, и опрессовывают. Затем на провод 1 устанавливают гофрированную трубку 20 через ее продольный разрез и закрепляют бандажом из нескольких
витков липкой ленты. Сборку кабеля завершают установкой эластичного защитного колпачка 21 через его трубчатый выступ 22 на провод 1 с гофрированной трубкой 20.
Через широкую сторону внутренней конической поверхности втулка 4 наконечника 2 устанавливается на клемме аккумуляторной батареи, которая, как правило, выполняется также в форме усеченного конуса. Затем вращением стяжного болта 11 или гайки 12 наружные лапки 9 смещают друг к другу, уменьшая внутренний объем втулки 4 и закрепляя ее на клемме аккумуляторной батареи. За счет углового направления усилия стяжного болта 11 или гайки 12 втулка 4 незначительно деформируется вдоль своей продольной оси, что вызывает ее локальное проскальзывание по клемме аккумуляторной батареи. При этом происходит зачистка окисных пленок и образование устойчивого электрического контакта втулки 4 с клеммой. Для подключения дополнительных электроприборов их электрические выводы закрепляются к контактным элементам 13 винтами, которые вкручиваются в резьбовые отверстия, чем также обеспечивается надежный электрический контакт.
Таким образом создана конструкции кабеля соединения аккумуляторной батареи и стартера, обладающего повышенной надежностью контактирования и снабженного дополнительной защитой от внешнего воздействия.
ЛИТЕРАТУРА:
1. В.Б.Рабжаев, Г.М.Бабич, Л.М.Корец. Автотракторные провода и жгуты проводов. М., Энергоатомиздат, 1989, с.47-48, рис.2.10.
2. Автомобиль ВАЗ-2103. Каталог запасных частей. ZAPCHASTEXPORT, Внешторгиздат, SSSR, MOSKVA, 1978, с.182.