БАРЬЕРНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ ДЛЯ АВТОДОРОГ

Полезная модель относится к ограждениям автомобильных дорог и может использоваться при обустройстве автодорог и искусственных сооружений в качестве барьерных ограждений, служащих для повышения безопасности при движении автомобильного транспорта на сложных участках дорог и защиты его от критических повреждений.
Известно барьерное ограждение для автодорог, содержащее вертикальные стойки из двух швеллеров П-образной формы, нижний конец которых выполнен с возможностью заглубления в основание автодороги, два яруса продольных балок, верхний и нижний, прикрепленных сбоку, соответственно, к верхнему концу и средней части вертикальных стоек через буферные промежуточные элементы, при этом продольные балки выполнены гофрированными (см. патент РФ на полезную модель № 69086, МПК Е 01 F 15/04, публ. 2007 г.). К недостаткам известного устройства можно отнести его недостаточную эксплуатационную надежность из-за возможности среза болтов, соединяющих швеллеры вертикальных стоек, неоптимальную величину динамического прогиба, а также сложность конструкции ввиду необходимости ее комплектации большим количеством деталей различного типоразмера.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является барьерное ограждение для автодорог, содержащее вертикальные стойки из швеллера П-образной формы, нижний конец которых выполнен с возможностью заглубления в основание автодороги, два яруса продольных балок, верхний и нижний, прикрепленных сбоку, соответственно, к верхнему концу и средней части вертикальных стоек через буферные промежуточные элементы, при этом продольные балки верхнего яруса выполнены коробчатой формы замкнутого прямоугольного сечения, а нижние - синусоидального профиля (см. патент РФ на полезную модель № 79574, фиг. 16, МПК Е 01 F 15/04, публ. 2009 г.). К недостаткам известного устройства можно отнести наличие большого динамического прогиба при воздействии на него автомобилем, а также сложность конструкции ввиду необходимости ее комплектации большим количеством деталей различного типоразмера.
Предлагаемая полезная модель направлена на решение технической проблемы и достижение технического результата, состоящего в уменьшении динамического прогиба при воздействии на барьерное ограждение автомобилем, а также в уменьшении сложности конструкции ввиду возможности ее комплектации минимальным количеством деталей различного типоразмера.
Данный технический результат достигается тем, что в барьерном ограждении для автодорог, содержащем вертикальные стойки из швеллера П-образной формы, нижний конец которых выполнен с возможностью заглубления в основание автодороги, два яруса продольных балок, верхний и нижний, прикрепленных сбоку, соответственно, к верхнему концу и средней части вертикальных стоек через буферные промежуточные элементы, при этом продольные балки верхнего яруса выполнены коробчатой формы замкнутого прямоугольного сечения, продольные балки нижнего яруса выполнены коробчатой формы замкнутого прямоугольного сечения, аналогично продольным балкам верхнего яруса, а буферные промежуточные элементы верхнего и нижнего ярусов продольных балок выполнены в виде одинаковых консолей-амортизаторов П-образной формы.
Выполнение продольных балок нижнего яруса коробчатой формы замкнутого прямоугольного сечения, аналогично продольным балкам верхнего яруса, позволяет уменьшить общий динамический прогиб вертикальной стойки, так как продольная балка нижнего яруса имеет более жесткую конструкцию, а она и воспринимает максимальную нагрузку при наезде автомобиля на барьерное ограждение, при том, что плечо рычага для этой нагрузки у вертикальной стойки будет минимальным. В итоге нагрузка на верхнюю балку, которая в основном и влияет на величину динамического прогиба из-за большого плеча рычага, будет меньше, что в итоге и обеспечивает меньший общий динамический прогиб вертикальной стойки.
Выполнение буферных промежуточных элементов продольных балок верхнего и нижнего ярусов в виде одинаковых консолей-амортизаторов П-образной формы в итоге обеспечивает меньший общий динамический прогиб вертикальной стойки за счет того, что сама по себе консоль-амортизатор П-образной формы обладает большими демпфирующими способностями по сравнению с кронштейном, как в прототипе, а соответственно при таком выполнении уменьшается нагрузка на верхний конец вертикальной стойки.
При этом, очевидно, что предлагаемое барьерное ограждение для автодорог конструктивно включает в себя основные элементы только трех одинаковых типоразмеров (вертикальные стойки, продольные балки, консоли-амортизаторы), что обеспечивает уменьшение сложности конструкции барьерного ограждения в целом и, соответственно, трудоемкость сборки.
На чертеже представлен общий вид предлагаемого барьерного ограждения для автодорог.
Барьерное ограждение для автодорог содержит вертикальные стойки 1 из швеллера П-образной формы, нижний конец которых выполнен с возможностью заглубления в основание 2 автодороги, два яруса продольных балок, верхний 3 и нижний 4, прикрепленных сбоку, соответственно, к верхнему концу и средней части вертикальных стоек 1 через буферные промежуточные элементы, выполненные в виде одинаковых консолей-амортизаторов 5, 6 П-образной формы. При этом продольные балки верхнего и нижнего ярусов выполнены коробчатой формы замкнутого прямоугольного сечения аналогичной между собой формы.
Барьерное ограждение для автодорог работает следующим образом.
При наезде транспортного средства на барьерное ограждение происходит его деформация за счет чего осуществляется поглощение энергии удара. При этом наиболее интенсивное воздействие на барьерное ограждение обычно в первую очередь имеет место колесами транспортного средства в области расположения продольных балок 4 и консолей-амортизаторов 6 нижнего яруса. Продольная балка 4 нижнего яруса имеет жесткую конструкцию, а она и воспринимает максимальную нагрузку при наезде автомобиля на барьерное ограждение. Если энергия удара полностью не компенсирована нижним ярусом, то оставшаяся часть компенсируется продольными балками 3 и консолями-амортизаторами 5 верхнего яруса. В итоге нагрузка на балку верхнего яруса, которая в основном и влияет на величину динамического прогиба из-за большого плеча рычага, будет меньше, что в итоге и обеспечивает меньший общий динамический прогиб вертикальной стойки.
Само барьерное ограждение собирается аналогичным образом как и прототип и состоит из множества вертикальных стоек с закрепленными на них продольными балками, соединенными между собой.
Предлагаемое барьерное ограждение для автодорог обеспечивает оптимальный небольшой динамический прогиб при воздействии на барьерное ограждение автомобилем, а также имеет простую конструкции ввиду возможности ее комплектации минимальным количеством деталей различного типоразмера.