УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ И ПОДВЕСКИ ГРУЗА НА ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ

Полезная модель относится к авиационной технике, а именно к наземным аэродромным средствам, предназначенным для транспортировки, подъема и подвески грузов на летательный аппарат.
Транспортировку грузов к летательным аппаратам производят обычно на тележках, содержащих ложементы и бандажи для крепления грузов и подъемники различных систем, выполненных с применением одной или нескольких лебедок с ручными, электрическими или гидравлическими приводами.
Известно устройство, содержащее тележку с рамой, установленное на раме грузоподъемное устройство, снабженное сменными грузовыми ложементами (патент №2076831, МПК B64F 1/32, опубликовано 10.04.1997). Недостатком указанного устройства является неудобство в эксплуатации, так как данное устройство не обеспечивает подвеску груза в случае его отклонения в поперечном направлении, устройство имеет сложную конструкцию, кроме того в устройстве отсутствует защита чувствительной зоны груза при транспортировке от поражения стрелковым оружием.
Наиболее близким к полезной модели является устройство для подвески управляемых ракет (патент №147166, МПК B64F 1/00, опубликовано 27.10.2014), которое представляет собой тележку для подвески грузов типа авиационных ракет и предназначено для подвески ракет к самолету и перемещения ракет на склад. Техническое решение выполнено в виде тележки, содержащей верхнюю раму с закрепленными на ней ложементами с бандажами, установленную с возможностью перемещения в продольном, поперечном и вертикальном направлениях.
Недостатком указанного устройства является отсутствие защиты от поражения стрелковым оружием чувствительной зоны ракеты при транспортировке, что снижает надежность доставки ракеты.
Техническим результатом и задачей, на достижение которых направлено заявляемая полезная модель, является повышение защитных свойств устройства для транспортировки и подвески груза на летательный аппарат от поражения стрелковым оружием.
Технический результат достигается тем, что в устройстве для транспортировки и подвески груза на летательный аппарат, выполненном в виде тележки, содержащей верхнюю раму, снабженную ложементом и бандажом, ложемент и бандаж имеют обечайки, на которые в чувствительной зоне жестко закреплены дополнительные обечайки, дополнительная обечайка бандажа снабжена пластинами, перекрывающими зазоры между обечайками ложемента и бандажа, при этом обечайки, дополнительные обечайки и пластины выполнены из закаленной стали.
Полезная модель поясняется на фиг. 1 и 2, где на фиг. 1 показан вид сбоку устройства для транспортировки и подвески груза на летательный аппарат; на фиг. 2 - вид спереди.
Устройство для транспортировки и подвески груза на летательный аппарат, содержит тележку, верхняя рама 1 которой установлена с возможностью перемещения в продольном, поперечном и вертикальном направлениях. На верхней раме 1 установлен ложемент 2 с бандажом 3. Ложемент 2 состоит из обечайки 4, выполненной из закаленной стали марки 30ХГСА и прокладки 5 из резины. Бандаж 3 состоит из обечайки 6, выполненной из закаленной стали марки 30ХГСА, и прокладки 7 из резины. На обечайке 4 жестко, например с помощью сварки, закреплена дополнительная обечайка 8 из закаленной стали марки 30ХГСА, а на обечайке 6 жестко закреплена дополнительная обечайка 9 из закаленной стали, например, марки 30ХГСА, 35ХГСА, 35ХГСНА. Данные стали применяются для ответственных сварных и штампованных деталей, которые используются в силовых устройствах самолетов. (М.Н. Слюдиков. Проектирование деталей, узлов, приводов и механизмов летательных аппаратов. Машиностроение, 1967.) Из них можно изготовить цилиндрические бандажи и ложементы, которые существенно увеличивают защиту от стрелкового оружия за счет того, что направление встречи пули будет происходить не по нормали к поверхности. Кроме того, при их закалке с отпуском они обладают высокой твердостью, равной 330-440 НВ (ГОСТ 4543-71), которая близка к твердости броневой стали Ц85, у которой твердость равна 485-522 НВ (A.M. Легкодух, Н.С. Кудрявцева, Е.И. Фанасова, Н.В. Заря. Пути повышения противопульной стойкости стальной брони. Сборник «Тезисов докладов» на шестой международной научно-практической конференции. НИИ СТАЛИ. Москва, 2002). К недостаткам броневой стали в данном случае следует отнести высокие технологические сложности ее производства и последующей технологической обработки, и следовательно существенно большей стоимости броневой стали по сравнению с хромокремнемарганцевой и хромокремнемарганцевоникилевой сталями по ГОСТ 4543-71.
Между обечайкой 4 ложемента 2 и обечайкой 6 бандажа 3 имеются зазоры 10, 11, 12, 13. На дополнительной обечайке 9 бандажа 3 закреплены пластины 14, 15 из закаленной стали марки 30ХГСА, перекрывающие зазоры 10, 11, 12, 13. Груз, уложенный на ложемент 2, закрепляется бандажом 3 с помощью откидных болтов 16 с гайками 17, установленными на ложементе 2 и дополнительной обечайке 8. Таким образом, обечайки 4, 6, дополнительные обечайки 8, 9 ложемента и бандажа и пластины 14, 15 образуют цилиндр, в котором находится груз, надежно защищенный от поражения стрелковым оружием при транспортировке.
Устройство для транспортировки и подвески груза на летательный аппарат эксплуатируется следующим образом.
На базе хранения груз укладывают на ложемент 2 рамы 1 тележки, закрепляют бандажом 3 с помощью откидных болтов 16 гайками 17, размещенными на ложементе 2 и дополнительной обечайке 8. Для буксировки тележки с базы хранения к самолету с размещенным на ней грузом водило тележки соединяют с тягачом. Во время транспортировки чувствительная зона груза полностью защищена со всех сторон обечайками 4, 6, дополнительными обечайками 8, 9 и пластинами 14, 15 из закаленной стали, образующими цилиндр, позволяющий обеспечить броневую защиту от поражения стрелковым оружием. У самолета водило отсоединяют от тягача. Тележка перемещается вручную в нужное положение для подвески груза под самолетом. С помощью механизмов перемещения в продольном, поперечном и вертикальном направлениях производится совмещение узлов крепления груза с узлами крепления на самолете и их соединение.