Адаптер для подкрановых путей мостовых кранов

Полезная модель относится к области строительства, в частности к технической диагностике строительных конструкций укрытий при определении планово-высотного положения подкрановых путей мостовых кранов и может быть использована для точной фиксации лазерного призменного отражателя на головке диагностируемого рельса.
При выполнении работ по техническому диагностированию строительных конструкций укрытий необходимо определять планово-высотное положение подкрановых путей мостовых кранов. Данные работы выполняются при помощи высокоточного тахеометра и призменного отражателя. Установка призменного отражателя на рельсы происходит на большой высоте (до 15 м над уровнем пола), при этом на ограниченном пространстве подкрановой балки. Сам отражатель не оснащен круглым уровнем для контроля вертикальности его положения, более того, отражатель должен устанавливаться четко по центру рельса для обеспечения контроля сужения или расширения колеи подкранового пути.
Установка отражателя на центр рельса происходит при помощи измерительной рулетки, что приводит к задержкам времени и неточностям, так как оператор отражателя, отметив центр, должен убрать рулетку и достать сам отражатель. Также в силу отсутствия круглого уровня оператор не в состоянии проконтролировать вертикальность отражателя, что приводит к ошибкам при определении высотного положения подкранового пути, так как при изменении угла отражения лазерного луча изменяется измеренное высотное положение.
Из исследованного уровня техники выявлены различные способы и устройства для планово-высотного контроля подкрановых путей мостовых кранов.
Известно устройство для определения остановки крана, содержащее первичный детектор, такой как датчик углового положения, вторичный детектор, состоящий из первого и второго оптического датчиков, причем первичный детектор определяет скорость вращения двигателя и т.п., а вторичный детектор обнаруживает множество угловых отражателей, установленных вдоль опорной линии параллельно с рельсов. Известное устройство позволяет определить положение остановки крана в направлении движения путем обнаружения множества угловых отражателей, расположенных вдоль направления движения крана, с помощью двух оптических датчиков на стороне крана, чтобы получить значение погрешности между фактическим и желаемым положением остановки [патент Японии JPH 0710463 А, МПК В66С 13/22, G01B 11/00 автора NISHIYAMA NORJYUKI, опубл. 13.01.1995].
Недостатком известного устройства является то, что оно предназначено непосредственно для контроля планового положения и автоматизации управления самого мостового крана, а не подкрановых путей.
Известен способ измерения ширины колеи подкранового пути мостовых кранов, основанный на использовании электронного тахеометра, предусматривающий определение прямоугольных координат осевых точек рельсов в условной системе, где одна из осей координат параллельна оси кранового пути. В зависимости от условий съемки, тахеометр может располагаться на полу цеха или на уровне подкрановых рельсов, например, на мосту нерабочего крана [Шеховцов Г.А. Современные геодезические методы определения деформаций инженерных сооружений / Г.А. Шеховцов, Р.П. Шеховцова // Монография, стр. 195-204, Нижегород. гос. архит.-строит. ун-т / Н. Новгород: ННГАСУ, 2009].
Недостатком известного способа измерения является то, что в описании способа не приведено устройство тележки для установки отражателя, отсутствует способ крепления тележки к рельсу, не приведено устройство и его описание, обеспечивающие соосность расположения отражателя на тележке и рельса, отсутствует описание крепления отражателя к тележке, что в совокупности не дает возможности объективно оценить точность измерений при использовании данного способа.
Известен метод геодезического контроля подкрановых путей электронными тахеометрами SOKKIA SET 3130 и Leica 305, предусматривающий выполнение измерений на мини отражатель, установленный в специально изготовленный шаблон. В данном шаблоне сделано отверстие по центру для принудительной центрировки миниотражателя. Размер шаблона точно соответствует размеру рельса [Михайлов В.И., Скребков Г.В. О методике геодезического контроля подкрановых путей электронным тахеометром // Журнал: Наука и техника, выпуск 3, 2011].
Недостатком известного метода является то, что отсутствует крепление шаблона к рельсу, отсутствует устройство выравнивания оси шаблона с осью рельса. Также, миниотражатель устанавливается в отверстие, тем самым не обеспечивается вертикальное положение миниотражателя, что в совокупности снижает точность измерения.
Известно устройство для измерения пролета кранового пути грузоподъемного крана, включающее лазерный дальномер и мишень, которые закреплены на кронштейнах, устанавливаемых на противоположных рельсах кранового пути. Кронштейны выполнены П-образной формы, расстояние между их вертикальными щеками превышает ширину головки рельса и равно 70…160 мм. Каждый кронштейн снабжен фиксатором положения, который выполнен в виде Г-образного прижима к головке рельса с возможностью дискретной перестановки его в отверстия, образованные вдоль горизонтальной полки кронштейна, и болта, ввернутого в одну из щек и взаимодействующего с вертикальной стенкой прижима. На горизонтальную полку кронштейнов нанесена шкала размеров головок рельсов. Лазерный дальномер снабжен устройством наведения на мишень, которое закреплено на горизонтальной полке одного кронштейна. Мишень закреплена вертикально на щеке другого кронштейна. Устройство для наведения лазерного дальномера на мишень и кронштейн крепления мишени снабжены уровнями, в двух взаимно перпендикулярных направлениях вдоль и поперек рельсов, а на мишень в вертикальном направлении нанесена шкала линейных размеров [патент Российской Федерации № RU 2425328, МПК G01C 3/02, G01B 11/14, авторов Ильченко Е.К., Осипова В.М., дата приоритета 24.12.2009, опубл. 27.07.2011, бюл. №21].
Недостатком известного устройства является то, что устройство служит только для измерения ширины колеи подкрановых путей, при этом, поскольку лазерный дальномер и мишень располагаются не над осью рельса, необходимо постоянно вводить поправки в измеренные величины. Кроме того, предложенная конструкция устройства не позволяет измерить высотное положение подкрановых путей и не позволяет установить соосно мишень и лазерный дальномер с осями рельсового пути.
Известен адаптер для подкрановых путей мостовых кранов, выбранный заявителем в качестве прототипа, содержащий крышку крепления, выполненную в виде пластины с П-образным профилем сечения с отверстиями для продевания резьбовой шпильки, или шурупа, или винта, при этом отверстие с резьбой для крепления трегера выполнено в центре прямоугольной пластины, а меньшие отверстия для продевания резьбовых шпилек, или шурупов, или винтов выполнены с двух боковых больших параллельных боковых стоек пластины таким образом, что на одной стойке размещены два отверстия, а на другой - одно, при этом в большой плоскости пластина имеет дополнительное сквозное отверстие для крепления переносного механизма [патент Российской Федерации № RU 172635, МПК G01B 11/00, В66С 13/18, авторов Кантюкова P.P. и др., дата приоритета 20.12.2016, опубл. 18.07.2017, бюл. №20].
Недостатком прототипа является трудоемкость его установки на оголовок рельса, так как приходится с помощью резьбовой шпильки, шурупа или винта выравнивать положение над осью оголовка рельса.
Технической проблемой заявленной полезной модели является упрощение конструкции адаптера с сохранением повышенной точности проведения измерения геометрии подкранового пути для определения его планового и высотного положения.
Технический результат заключается в упрощении конструкции устройства.
Технический результат в адаптере для подкрановых путей мостовых кранов, содержащем крышку крепления, выполненную в виде пластины с П-образным профилем сечения, по центру пластины имеется сквозное отверстие с резьбой для крепления трегера и безрезьбовое сквозное отверстие, а на боковых больших параллельных стойках пластины соосно выполнены сквозные отверстия, достигается тем, что на каждой боковой большой параллельной стойке выполнено по два безрезьбовых сквозных отверстия, в каждое из которых установлено по металлическому стержню, один конец каждого из которых снабжен упором с пружиной, а другой конец каждого металлического стержня снабжен съемной крышкой.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами.
На фиг. 1 представлен пример реализации адаптера для подкрановых путей мостовых кранов (общий вид и вид сбоку в разрезе А-А); на фиг. 2 представлен общий вид пластины; на фиг. 3 представлен увеличенный в масштабе фрагмент металлического стержня в разрезе.
Адаптер для подкрановых путей мостовых кранов содержит крышку крепления, выполненную в виде пластины 1 с П-образным профилем сечения, по центру пластины 1 имеется сквозное отверстие с резьбой 2 для крепления трегера и безрезьбовое сквозное отверстие 3, смещенное по оси к меньшей стороне прямоугольной крышки крепления, служащее для монтажа крепежных элементов, позволяющих транспортировать адаптер на большие расстояния. Пластина 1 выполнена единым металлическим листом, например, из стали. Пластина 1 имеет габариты по ширине чуть большие, чем максимальная ширина существующих подкрановых путей (например, большее основание прямоугольной крышки имеет габариты: длина 195 мм, ширина 160 мм, толщина 10 мм), а диаметры сквозных отверстий 2 и 3 не превышают ширину большего основания прямоугольной крышки, например, диаметр 18 мм. Сквозное отверстие 2 служит для крепления плоского станового винта стандартного геодезического трегера (например, с метрической резьбой). Сквозное отверстие 3 может быть выполнено, например, в виде тела вращения. Боковые большие параллельные стойки 4 пластины 1 выполнены, например, длиной 195 мм, шириной 70 мм, толщиной 10 мм. На каждой боковой большей параллельной стойке 4 пластины 1 соосно выполнены по два безрезьбовых сквозных отверстия 5, в каждое из которых установлены по одному металлическому стержню 6, выполненному, например, из стали. На одном из концов каждого из металлических стержней 6 имеются упоры 7 с пружинами 8, служащие для фиксации адаптера непосредственно на подкрановом рельсе таким образом, чтобы центральная продольная ось адаптера совпадала с продольной осью подкранового рельса. На других концах каждого из металлических стержней 6 имеются съемные крышки 9, служащие для захвата оператором при установке или съеме адаптера на подкрановый рельс.
Рассмотрим заявляемое техническое решение в использовании.
Для обеспечения требуемой точности планового и высотного положения подкранового пути на рельс сверху прикладывают крышку крепления, выполненную в виде пластины 1 с П-образным профилем сечения таким образом, что боковые большие параллельные стойки 4 пластины 1 с выполненными на них безрезьбовыми сквозными отверстиями 5 размещаются вдоль рельса. В каждое из отверстий 5 устанавливаются металлические стержни 6. Благодаря наличию на одном из концов каждого из металлических стержней 6 упоров 7 с пружинами 8, а на других концах - съемных крышек 9 происходит автоматическое центрирование продольной оси адаптера и оголовка рельса. В отверстие 2 плоского станового винта крепится стандартный геодезический трегер, содержащий в своей конструкции круглый уровень и подъемные винты, служащий для контроля вертикальности отражателя. При установке адаптера на оголовок рельса, оператор с помощью съемной крышки 9 воздействует на металлический стержень 6 и фиксирует отражатель точно по центру рельса, затем с помощью подъемных винтов выставляет вертикально отражатель. Причем при любой ширине существующего подкранового рельса, благодаря наличию на металлических стержнях 6 упоров 7 с пружинами 8 будет автоматически совпадать продольная ось адаптера с осью оголовка подкранового рельса, что обеспечит требуемую точность измерений геометрии подкранового пути.
При использовании адаптера в условиях выполнения работ на высоте (до 15 м) при недостаточной освещенности оператору необходимо транспортировать устройство, для этого служит отверстие под крепеж 3, через которое продевается специальный ремень или иное удерживающее устройство.
При использовании заявляемой конструкции адаптера значительно сокращается время установки адаптера на оголовок рельса, при этом центральное расположение отверстия с резьбой для крепления трегера 2, наличие на металлических стержнях 6 упоров 7 с пружинами 8 и съемных крышек 9 позволяют быстрее и точнее оператору произвести установку адаптера.
Предложенное конструктивное исполнение адаптера для подкрановых путей мостовых кранов обеспечивает упрощение конструкции устройства с сохранением повышенной точности проведения измерения геометрии подкранового пути для определения его планового и высотного положения. Таким образом, техническая проблема решена и технический результат достигнут.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения неизвестна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условиям патентоспособности полезной модели новизна.
Заявляемое техническое решение промышленно применимо и изготовлено на стандартном оборудовании с применением современных материалов и технологий.