ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР С РАЗГРУЖАЮЩИМ УСТРОЙСТВОМ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в качестве элемента демпфирующего колебания в системе подрессоривания (подвеске) гусеничных и колесных машин, а также в других узлах и механизмах транспортных средств.
Известно устройство «Гидравлический амортизатор» (Патент RU 180781 F16F 9/366. Опубл. 22.06.2017 г.), содержащее корпус в виде гидроцилиндра с проушиной, в котором размещен шток, один конец которого соединен с поршнем, а другой - имеет вид проушины. Шток перемещается вдоль своей оси в направляющей втулке, расположенной в зоне соединения корпуса со штоком; рабочая полость гидроцилиндра заполнена жидкостью. Шток механически соединен с корпусом транспортной машины с помощью проушины. В зоне соединения корпуса со штоком жестко закреплено разгружающее устройство, состоящее из литого основания-кольца и двух кронштейнов, размещенных под углом 180° относительно друг друга и представляющих собой две стойки прямоугольного сечения, в центре которых имеются овальные отверстия, для размещения в них осей, скрепленных между собой упругим элементом и регулировочной муфтой, позволяющих регулировать усилие натяга роликов к штоку при появлении износа в соединении шток-ролик. При этом наружная поверхность ролика, взаимодействующего со штоком, выполнена тором вогнутой формы.
Недостатком данного устройства является большое контактное напряжение в связи шток-направляющая втулка. В связи с этим возникает негативное воздействие на уплотнение направляющей втулки, потери рабочей жидкости, тем самым уменьшается срок службы гидроцилиндра, что приводит к выходу гидроцилиндра из строя и механизма подвески в целом.
Из уровня техники известно техническое решение «Гидроцилиндр» (Патент RU 193465 F16F 9/366. Опубл. 30.10.2019 г. Прототип), с помощью которого представленный выше недостаток может быть устранен и являющееся наиболее близким по технической сущности и достигаемому техническому результату, состоящий из корпуса, в виде гидроцилиндра с проушиной, в котором размещен поршень со штоком с проушиной и рабочей полостью, заполненной жидкостью; корпус гидроцилиндра механически соединен с балансиром подвески транспортной машины, в зоне соединения корпуса со штоком жестко закреплено разгружающее устройство, состоящее из литого основания-кольца, четырех неподвижных кронштейнов, представляющих собой четыре пары стоек трапециевидной формы размещенных под углом 90° относительно друг друга, в верхнем углу которых имеются отверстия, для размещения в них осей и установки в них четырех подвижных литых кронштейнов, в верхней части которых имеются также отверстия для установки осей с роликами тороидальной формы круглого сечения. Для регулировки усилия прижима роликов к штоку при появлении зазора между штоком и направляющей втулкой, в основании подвижных литых кронштейнов имеются пазы продолговатого сечения, в которых размещается подвижный штифт с участком резьбы у основания-кольца, на котором расположена пружина, шайба и регулировочные гайки.
Недостатком данного технического решения является его низкая эффективность, обусловленная большой трудоемкостью обеспечения регулировки равномерного усилия прижима роликов к штоку. Так, для обеспечения равного прижимного усилия каждого ролика к штоку, потребуется выполнить сложный и трудоемкий алгоритм настройки каждой их четырех регулировочных пружин. Что значительно усложняет процесс эксплуатации данного устройства.
Технический результат заявленной полезной модели направлен на повышение эффективности разгружающего устройства, путем упрощения процесса регулировки равномерного усилия прижима роликов к штоку.
Технический результат достигается тем, что к основанию подвижных литых кронштейнов винтовым соединением одним концом крепят пружинные пластины, к другому концу пружинных пластин, также винтовым соединением крепят проушины, через которые пропускают и закрепляют точечной сваркой к одной из них хомут с натяжителем, состоящим из регулировочного винта и пружины.
Предложение поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлена принципиальная схема гидравлического амортизатора с разгружающим устройством (вид сбоку). На фиг. 2 - общий вид хомута с натяжителем.
Заявленный гидравлический амортизатор с разгружающим устройством, содержит корпус 1 в виде цилиндра, в котором размещен шток 2, один конец которого соединен с поршнем 3, а другой - имеет вид проушины 4. Шток перемещается вдоль своей оси в направляющей втулке 5, расположенной в зоне соединения корпуса 1 со штоком 2; рабочая полость корпуса заполнена жидкостью. Шток 2 механически соединен с корпусом транспортной машины с помощью проушины 4. В зоне соединения корпуса 1 со штоком 2 жестко закреплено разгружающее устройство, состоящее из литого основания-кольца 6, четырех неподвижных кронштейнов, представляющих собой четыре пары стоек 7 трапециевидной формы, размещенных под углом 90° относительно друг друга, в верхнем углу которых имеются отверстия для размещения в них осей 8, для установки в них четырех подвижных литых кронштейнов 9, в верхней части которых имеются отверстия для установки осей 10 с роликами 11 тороидальной формы круглого сечения.
Для регулировки усилия прижима роликов к штоку при появлении зазора между штоком 2 и направляющей втулкой 5, к основанию подвижных литых кронштейнов 9 винтовым соединением одним концом крепят пружинные пластины 12, к другому концу пружинных пластин 12 также винтовым соединением крепят проушины 13, через которые пропускают и закрепляют точечной сваркой к одной из них (проушине 13) хомут 14 с натяжителем 15, состоящим из регулировочного винта 16 и пружины 17.
Заявленный гидравлический амортизатор с разгружающим устройством работает следующим образом. Для уменьшения поперечной динамической нагрузки используют разгружающее устройство, жестко винтами соединенное с корпусом амортизатора 1, воздействующее роликами 11 на шток амортизатора 2, тем самым увеличивается плечо воздействия поперечных нагрузок, кроме того, динамическая реакция распределяется между устройством и направляющей втулкой 5. За счет этого достигается снижение динамического воздействия штока 2 на направляющую втулку 5 (фиг. 1). Очевидно, что введение указанных элементов позволит существенно снизить поперечную динамическую нагрузку на шток гидроцилиндра в выдвинутом положении и уменьшить контактные напряжения в связи шток-направляющая втулка, которые негативно воздействуют на уплотнение направляющей втулки в корпусе.
С целью быстрой регулировки усилия прижима роликов 11 к штоку 2 при появлении зазора между штоком 2 и направляющей втулкой 5, к основанию подвижных литых кронштейнов одним концом, винтовым соединением, крепят пружинные пластины 12, к другому концу пластины также винтовым соединением крепят проушины 13, через которые пропускают и закрепляют точечной сваркой к одной из них (проушине 13) хомут 14 с натяжителем 15, состоящим из регулировочного винта 16 и пружины 17 (Фиг. 2). При необходимости регулировки прижима роликов 11 к штоку 2, необходимо завернуть на требуемое количество оборотов винт 16, который выдвигаясь, воздействует на пружину 17, сжимая ее. Усилие сжатия пружины 17 обеспечивает стягивание хомута 14, который в свою очередь, через проушины 13, пружинные пластины 12 и подвижные литые кронштейны 9 воздействует на ролики 11, обеспечивая их прижатие к штоку 4 с равной силой.
По сравнению с прототипом предлагаемое устройство позволяет обеспечить повышение эффективности разгрузочного устройства путем упрощения процесса регулировки равномерного усилия прижима роликов к штоку.