ПЛУНЖЕР ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Полезная модель относится к воздухораспределителю пневматической тормозной системы железнодорожного подвижного состава.
Воздухораспределитель, как известно, состоит из соединенных между собой двухкамерного резервуара воздухораспределителя, главной части воздухораспределителя и магистральной части с подвижной перегородкой, разделяющей магистральную и золотниковую камеры. В магистральной камере расположен полый шток подвижной перегородки, конец которого входит в промежуточную (ускорительную по другим источникам) камеру, отделенную от магистральной камеры обратным клапаном. Из конца штока в свою очередь выходит хвостовик плунжера, расположенного со стороны золотниковой камеры. Указанный хвостовик, в части выходящей из полого штока, опирается в клапан дополнительной разрядки, отделяющий канал дополнительной разрядки от промежуточной полости. А со стороны золотниковой камеры плунжер входит через манжетное уплотнение в седло, имеющее в промежуточной рабочей камере дроссельное отверстие для сообщения с рабочей камерой двухкамерного резервуара. Сам же плунжер имеет каналы с дроссельными отверстиями, служащими для связи промежуточной рабочей камеры с золотниковой камерой и золотниковой с ускорительной камерой (В.Г.Иноземцев, И.В.Абашкин, Тормозное и пневматическое оборудование подвижного состава, М, 1984 г, стр.114-123).
Основной недостаток используемых в этом приборе тормозной системы дроссельных отверстий обуславливается их малыми диаметрами. Воздух чаще всего недостаточно очищен от посторонних частиц, которые, задерживаясь в узких местах, могут полностью перекрыть отверстия и нарушить режим работы воздухораспределителя. Прочистить такие места при ремонте также довольно затруднительно, так как некоторые каналы стыкуются под прямым углом. Другая причина таких затруднений заключается в том, что каналы со стороны промежуточной рабочей камеры наглухо закрыты посредством пайки заглушкой.
Известно техническое решение, в котором входные дроссельные отверстия плунжера магистральной части сообщающие в процессе отпуска рабочую камеру с золотниковой и ускорительную полость с рабочей камерой, выполнены на разных расстояниях от торца хвостовика плунжера (А.с. №1341084, В 60 Т 15/18, от
18.04.86). Дополнительное дроссельное отверстие сообщает ускорительную полость с магистральной камерой. Диаметр этих отверстий не изменяется. Каналы со стороны промежуточной полости рабочей камеры заглушены с помощью пайки. Поэтому данному техническому решению присущи выше указанные недостатки.
Наиболее близким техническим решением является воздухораспределитель с увеличенными дроссельными отверстиями (Пат. RU №2031025, В 60 Т 13/24, В 60 Т 15/18, от 16,06,1992 г). Увеличенные дроссельные отверстия, несомненно повышают надежность работы этой детали в составе магистральной части воздухораспределителя. Однако наличие запаянной заглушки в плунжере со стороны промежуточной рабочей камеры не способствует повышению ремонтопригодности указанной детали конструкции.
Задачей на решение которой направлено заявляемая полезная модель является повышение ремонтопригодности плунжера при сохранении характеристик тормозного прибора.
Цель достигается тем, что в плунжере воздухораспределителя тормозной системы подвижного состава, содержащем в корпусе каналы с дроссельными отверстиями, сообщающими магистральную и золотниковую камеры, а также золотниковую камеру с ускорительной, которые со стороны промежуточной полости рабочей камеры наглухо заглушены, имеет со стороны промежуточной полости рабочей камеры проточку с эластомерным уплотнением, поджатым резьбовой заглушкой.
Кроме того, один из каналов просверлен со стороны ускорительной камеры, а другой со стороны промежуточной полости рабочей камеры и заглушен разборным уплотнением.
Кроме того, эластомерное уплотнение может поджиматься заглушкой, застопоренной с помощью разъемной шайбы, установленной в канавке.
Установка разборного уплотнения позволяет упростить процесс очистки каналов плунжера выходы, которых расположены со стороны промежуточной полости рабочей камеры, повышая тем самым ремонтопригодность этого элемента конструкции.
Проведенный заявителем анализ уровня техники, включающий поиск по доступным источникам информации и выявление источников, содержащих сведения об аналогах заявляемого изобретения, позволил установить, что заявителем не обнаружен аналог, характеризующийся признаками, идентичными
всем существенным признакам заявленной модели, а определение из перечня выявленных аналогов прототипа как наиболее близкого по совокупности признаков аналога позволило выявить совокупность существенных по отношению к заявляемому техническому результату отличительных признаков в заявленном устройстве, изложенных в формуле полезной модели. Таким образом, заявленная полезная модель соответствует требованию "новизна".
На чертеже представлен продольный разрез магистральная части воздухораспределителя с плунжером. Магистральная часть содержит в корпусе 1 подвижную перегородку 2 с шайбами 3 и 4, разделяющую магистральную 5 и золотниковую камеры 6, в которой расположен плунжер 7, седло 8, внутри отверстия 9 которого расположена часть плунжера с дроссельными отверстиями 10, 11 и 12, сообщающими магистральную и золотниковую камеры, а на наружном выступе указанного седла находится дроссельное отверстие 13, сообщающее промежуточную полость рабочей камеры 14 магистральной части с рабочей камерой двухкамерного резервуара (не показана) посредством канала 15. Плунжер имеет каналы 18 и 19, первый из них сообщает полость 14 с золотниковой камерой, а второй золотниковую камеру с магистральной камерой через уширение канала 20 и ускорительную камеру. Каналы глушатся заглушкой 17 через уплотнение 16.
Устройство работает следующим образом.
Воздух по каналу 15 через дроссель 13 проходит в промежуточную полость рабочей камеры 14. После прохождения указанных отверстий газ поступает в входные отверстия 10, 11 и 12, плунжера 7 и далее в магистральную камеру. Так как используемый воздух содержит посторонние примеси в виде пыли или капель влаги и масла, то они могут осаждаться в каналах вплоть до их полного перекрытия. Поэтому при техническом обслуживании требуется их чистка. При использовании разборного уплотнения этот процесс значительно упрощается. Сверление с разных концов каналов плунжера также способствует уменьшению трудоемкости при ремонте и позволяет довести большее отверстие канала со стороны ускорительной камеры почти до окончания канала 19. Использование стопорения заглушки посредством упругой разъемной шайбы, вставленной в проточку, также упрощает процесс разборки для прочистки каналов.
На воздухораспределитель с такой деталью разработана техническая документация для выпуска и проведения испытаний опытной партии приборов.