Стойка с транцевым колесом для транспортировки лодки

Полезная модель относится к области судостроения и может быть использована при транспортировке небольших судов и лодок при спуске их в воду и при вытаскивании на берег.
Известна лодка, включающая корпус, содержащий транцевый шпангоут, к которому прикреплены два кронштейна; с кронштейнами сопряжены с возможностью поворота относительно горизонтальных осей стойки, на которых установлены колеса для транспортировки лодки по суше, см. FR 2597827 по кл. В63С 13/00 от 28.04.1986; горизонтальные оси, относительно которых поворачиваются стойки, продеты в отверстия в кронштейнах, а также проходят через продольные прорези, выполненные в стойках; имеются переставные цилиндрические упоры; на кронштейнах в верхней и нижней частях имеются седла; переставные цилиндрические упоры продеты в отверстия в стойках, диаметр которых соответствует диаметру цилиндрических упоров; для фиксации стойки с колесом в нижнем положении переставной цилиндрический упор размещают в седлах, выполненных в нижней части кронштейна; жесткую связь между кронштейном и стойкой обеспечивают посредством дополнительного фиксирующего штыря. Для переустановки стойки с колесом в другое (верхнее) положение приподнимают корму лодки, вынимают фиксирующий штырь, несколько опускают и поворачивают стойку с колесом вокруг горизонтальной оси, совмещают переставной цилиндрический упор с верхним седлом, затем вставляют фиксирующий штырь.
К недостаткам известной лодки, снабженной стойками с транцевыми колесами можно отнести сложность конструкции и низкие технологические возможности, связанные с повышенной трудоемкостью при перемещении тяжелых лодок, связанной с необходимостью подъема лодок при извлечении фиксирующего штыря и его неудобной обратной установке.
Известна лодка с прикрепленными к транцу кронштейнами-стойками на которых установлены колеса для транспортировки лодки по суше. См. патент РФ №2182097, М. кл. В63С 13/00 - прототип. Лодка содержит корпус с транцевым шпангоутом, к которому прикреплены два кронштейна, с которыми сопряжены с возможностью поворота относительно горизонтальных осей стойки, на которых установлены колеса для транспортировки лодки по суше, стойки снабжены цилиндрическими упорами, а на кронштейнах в верхней и нижней частях выполнены седла, в которых размещают цилиндрические упоры при фиксации стоек в крайних положениях, при этом в стойках выполнены продольные прорези, цилиндрические упоры размещены с возможностью линейного перемещения в продольных прорезях стоек и подпружинены, при этом поверхности кронштейнов, контактирующие с цилиндрическими упорами при повороте стоек, расположены под углом 34°<α<45° к горизонтальной плоскости. Поверхности кронштейнов, контактирующие с цилиндрическими упорами при повороте стоек, расположены под углом 30°<α<45° к горизонтальной плоскости.
К недостаткам лодки-прототипа с прикрепленными к транцу кронштейнами-стойками можно отнести ограниченные возможности управления поворотом мотора после спуска лодки на воду из-за поднятых в верхнее положение колес, которые выступают над транцем, а также сложности при перемещении лодок по вязкой, неровной или неплотной поверхности песок, камни, грязь и др., при помощи колес с практически гладким резиновым протектором. К тому же выполнение стойки и ее крепления к транцу из металла приводит в условиях эксплуатации с повышенной влажностью к появлению ржавчины на деталях и соответственно к сложностям их дальнейшей эксплуатации -соединения и разъединения.
Техническим результатом предполагаемой полезной модели является устранение недостатков прототипа, в частности сведение к минимуму количества деталей стойки из металла и связанной с этим отсутствие коррозии, обеспечение возможности управления лодкой без ограничения ее угла поворота и повышение технологических возможностей при перемещении лодок при помощи стоек предлагаемой конструкции по различным видам поверхностей. Дополнительным техническим результатом будет являться появление возможности перемещения лодок с увеличенным весом при закреплении стоек с колесами на дополнительном транце, выполненном в виде доски и закрепленным под днищем в центральной части лодки.
Поставленный технический результат достигается использованием сочетания известных, общих с прототипом признаков, включающих основание стойки, кронштейн, шарнирно соединенный при помощи осей со стенками основания и с транцевым колесом с опорной поверхностью-протектором и новых признаков, заключающихся в том, что основание, кронштейн и транцевое колесо стойки выполнены из композитно-модифицированного полиамида, ширина опорной поверхности - протектора колеса выполнена увеличенной до 0,3-0,9 диаметра колеса с высокими зацепами протектора равными 2,0-10,0% диаметра колеса, при этом стенки основания выполнены в виде полуовала, соединены при помощи оси с кронштейном и усилены дискообразными накладками, вилка кронштейна и опорная поверхность-протектора колеса выполнены усиленными за счет увеличения их толщины на 5-15%, при этом по периметру овальных стенок основания выполнено, по меньшей мере, два, фиксирующих положение кронштейна на стенках, выреза.
На одном из краев, фиксирующих положение кронштейна-вилки на стенках основания, выреза выполнено дополнительное поднутрение, препятствующее выходу кронштейна из выреза и из фиксированного положения.
Кронштейн-вилка поджат к основанию при помощи пружины и с соединен основанием при помощи оси, отверстие для которой, выполнено в виде овальной продольной прорези.
Новизной предложенного технического решения является выполнение основания, кронштейна и транцевого колеса стойки из композитно-модифицированного полиамида, ширина опорной поверхности - протектора колеса выполнена увеличенной до 0,3-0,9 диаметра колеса с высокими зацепами протектора равными 2,0-10,0% диаметра колеса, при этом стенки основания выполнены в виде полуовала, соединены при помощи оси с кронштейном и усилены дискообразными накладками, вилка кронштейна и опорная поверхность-протектора колеса выполнены усиленными за счет увеличения их толщины на 5-15%, при этом по периметру овальных стенок основания выполнено, по меньшей мере, два фиксирующих положение кронштейна на стенках выреза.
Так, выполнение основания, кронштейна и транцевого колеса стойки из композитно-модифицированного полиамида в сочетании с признаками выполнения ширины опорной поверхности - протектора колеса увеличенной до 0,3-0,9 диаметра колеса с высокими зацепами протектора равными 2,0-10,0% диаметра колеса, выполнение стенок основания в виде полуовала, соединенных при помощи оси с кронштейном и усиленных дискообразными накладками, выполнение вилки кронштейна и выполнение опорной поверхности-протектора колеса усиленными за счет увеличения их толщины на 5-15%, позволяет создать прочную надежную конструкцию не подвергающуюся коррозии с увеличенной возможностью достаточно легкой транспортировки по различным поверхностям.
Выполнение по периметру овальных стенок основания, по меньшей мере, двух фиксирующих положение кронштейна на стенках основания вырезов позволяет предотвратить выход кронштейна из выреза при воздействии на колесо с кронштейном соответствующей нагрузки.
Признаки выполнения кронштейна поджатым к основанию при помощи пружины и с соединенного с основанием при помощи оси, отверстие для которой, выполнено в виде овальной продольной прорези обеспечивает быструю переналадку стойки без разборки и рабочего положение в транспортное и обратно.
Согласно проведенного патентно-информационного поиска, сочетания известных и новых признаков предложенного устройства в источниках патентной литературы и научно-технической информации не обнаружено, что позволяет отнести их к обладающим новизной.
Отсутствие источников информации, в которых использовались бы предлагаемые существенные признаки, позволяет отнести их к соответствующим изобретательскому уровню.
Сочетание предложенных признаков с описанием осуществления предлагаемого способа позволяет признать их промышленно выполнимыми.
На фиг. 1 схематично показана стойка с колесом вид сбоку.
На фиг. 2 схематично показана стойка с колесом вид спереди.
На фиг. 3 показано отверстие, выполненное в виде овальной продольной прорези.
На фиг.4 схематично показано закрепление дополнительной стойки на дополнительном транце в центральной части лодки и пунктирными линиями показано приподнятое транцевое колесо стойки, находящейся в транспортном положении.
Стойка с транцевым колесом для транспортировки лодки состоит из основания 1 с двумя боковыми плоскими опорами 2, выполненными в виде полуовалов с полуовальными наружными накладками 3. По периметру плоских опор 2 основания 1 выполнены фиксирующие вырезы 4 с дополнительными, фиксирующими положение кронштейна-вилки 5 в вырезах 4 поднутрениями 6. Кронштейн-вилка 5 шарнирно, при помощи продольного овального отверстия-паза 7 и оси 8 закреплен на основании 1 и подпружинен пружиной 9. На другой стороне кронштейна 5 выполненного в виде вилки при помощи оси 10, шайбы 11 и штифта 12, смонтировано колесо 13. На наружной поверхности колеса 13 выполнены зацепы 14 высотой равной 2,0-10,0% диаметра колеса. Для транспортировки лодки 15, на задней стенке-транце 16 крепятся две стойки, а в случае обеспечения возможности транспортировки лодки с грузом, используют дополнительный транец 17, который закрепляют при помощи стяжных ремней 18 под днищем 20 лодки 15. Дополнительное удержание кронштейна 5 в выемке 4 осуществляется при заходе боковой стороны кронштейна 5 в поднутрение 6, выполненное на одной из сторон каждого выреза 4. В транспортном положении, во время движения лодки по воде, колеса 13 каждой стойки, закрепленной на задней стенке-транце 16 переведены в среднее, приподнятое над водой, положение 21. При этом колеса 13 стоек не создают затруднений в управлении лодкой 15 при повороте мотора 22 в стороны.
Предлагаемая стойка с транцевым колесом для транспортировки лодки работает следующим образом:
В исходном положении стойки с колесами, закрепленными на задней стенке-транце находятся в приподнятом верхнем или среднем 21 положениях. При этом колеса стоек при нахождении их в среднем положении не возвышаются над лодкой 1 и не мешают повороту мотора 22 при управлении лодкой. При переводе колес 13 стоек в рабочее положение для транспортировки лодки 15, кронштейн-вилка 5 вместе с колесом 13, преодолевая усилие пружины 9 за счет продольного овального отверстия-паза 7 выводят из выреза 4 опор 2 основания 1, после чего кронштейн 5 с колесом 13 поворачивают до входа кронштейна-вилки 5 в нижний вырез 4 опор 2 основания 1. Дополнительно кронштейн-вилка 5 фиксируется в нижнем положении при заходе одной из боковых сторон кронштейна 5 в поднутрение 6, выполненное на одной из сторон выреза 4. После фиксации стойки (кронштейна-вилки) в нижнем положении лодку 1, приподнимая ее носовую часть, транспортируют к воде или транспортируют при вытаскивании на берег к машине или месту стоянки. Колеса 13, имея протектор с высокими зацепами равными 2,0-10,0% диаметра колеса и имея увеличенную ширину до 0,3-0,9 диаметра колеса легко перекатывается по различной поверности (песок, камни, глина). Выполнение основания, кронштейна и транцевого колеса стоек из композитно-модифицированного полиамида и усиление основания дискообразными накладками, а вилки кронштейна и опорной поверхности-протектора колеса за счет увеличения их толщины на 5-15% обеспечивает длительную и надежную работу стоек.
В случае, когда лодка нагружена или имеет достаточно большой вес, используют дополнительный транец 17 в виде доски, который закрепляют под днищем 2 лодки 1 при помощи стяжных ремней 18. Закрепленные на дополнительном транце 17 одна или две стойки с колесами обеспечивают достаточно легкое перемещение лодки до воды и обратно. В зависимости от расположения центра тяжести грузов в лодке, дополнительный транец 17 со стойками с колесами можно перемещать по длине лодки, предварительно ослабив натяжение стяжных ремней 18. Дополнительный транец 17 с закрепленной на нем одной или двумя стойками находится отдельно от лодки. При необходимости транспортировки лодки при спуске в воду и при вытаскивании на берег, стойки с колесами на задней стенке-транце 3 переводят в нижнее положение.
В настоящее время автором изготовлено несколько опытных образцов предлагаемой стойки с колесами и проведены предварительные испытания, показавшие положительные результаты. По окончании испытаний будет принято решение о производстве стоек с колесами и дополнительного транца со стяжными ремнями.