ТОРЦЕВАЯ СТЕНА КУЗОВА ПОЛУВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам, предназначенным для перевозки широкой номенклатуры грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков, в частности, к конструкции торцевой стены кузова полувагона.
Известен 4х-осный универсальный грузовой полувагон модели 12-132 из альбома-справочника «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», изд. ПКБ, 2014 г., с. 61, содержащий торцевую стену, включающую связанные с угловыми стойками верхнюю и нижнюю обвязки, жестко соединенные с листовой обшивкой, которая усилена верхним, нижним, средним горизонтальными подкрепляющими элементами и двумя парами вертикальных подкрепляющих элементов симметрично расположенных относительно оси торцевой стены. Горизонтальные и вертикальные подкрепляющие элементы объекта выполнены из омегообразного профиля. Горизонтальные подкрепляющие элементы равномерно распределены по всей торцевой стене. Два вертикальных подкрепляющих элемента располагаются между верхним и средним подкрепляющим горизонтальными элементами и два внизу ниже уровня нижнего горизонтального подкрепляющего элемента.
Недостатком такого исполнения подкрепляющих элементов является увеличенная трудоемкость изготовления данной конструкции, большая масса конструкции, недостаточная ее прочность. Выполнение всех подкрепляющих элементов из нестандартного омегообразного профиля вызывает затруднения при ремонте торцевой стены полувагона в процессе эксплуатации.
Также известна конструкция стены торцевой железнодорожного полувагона [Патент РФ на полезную модель 164028 от 29.01.214], содержащая лист обшивки и каркас, состоящий из крайних стоек, верхней обвязки и поясов из цельных профилей. Пояса и крайние стойки с одной стороны установлены на одной плоскости, а с другой стороны, по крайней мере, один пояс выступает фронтальной поверхностью за фронтальные поверхности крайних стоек, при этом в конструкции предусмотрены вертикальные стойки, установленные между средним и нижним поясами. Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Недостатком данной конструкции торцевой стены кузова полувагона является то, что она не позволяет достичь максимальных прочностных качеств торцевой стены в сочетании с уменьшением металлоемкости.
Техническая проблема, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является обеспечение прочности конструкции кузова полувагона в области торцевой стены с одновременным уменьшением массы стены, а также снижение трудоемкости изготовления торцевой стены.
Технический результат достигается тем, что в торцевой стене кузова полувагона, содержащей обшивку и каркас, включающий крайние стойки, поперечные пояса и подкрепляющие элементы, фронтальные поверхности всех поперечных поясов выступают за фронтальные поверхности крайних стоек, при этом поперечные пояса жестко закреплены к внутренним боковым поверхностям крайних стоек посредством скоса с обеих сторон крайних частей каждого поперечного пояса.
Поперечные же пояса выполнены в сечении прямоугольной формы или в виде гнутого швеллера.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:
Фиг. 1 - общий вид торцевой стены полувагона;
Фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1.
Стена торцевая полувагона включает обшивку 1 и каркас, состоящий из крайних стоек 2, нижней 3 и верхней 4 обвязки, поперечных поясов 5, 6 и 7, пары подкрепляющих элементов 8, расположенных в зоне нижней обвязки 3 и нижнего пояса 7. В данном каркасе не установлены вертикальные подкрепляющие элементы между поперечных поясов 5, 6 и 7, а также между соответствующим поясом и верхней 4 обвязкой. В свою очередь фронтальные поверхности всех поперечных поясов 5, 6 и 7 выступают за фронтальные поверхности крайних стоек 2. Поперечные пояса 5, 6, 7 жестко закреплены к внутренним боковым поверхностям крайних стоек 2 посредством скосов с обеих сторон крайних частей каждого поперечного пояса 5, 6, 7.
Поперечные пояса 5, 6 и 7 выполнены в сечении прямоугольной формой или в виде гнутых швеллеров.
В предлагаемой конструкции торцевой стены полувагона обеспечивается прочность металлоконструкции полувагона в области торцевых стен за счет применения поперечных поясов с увеличенными моментами сопротивления, а также позволяет снизить массу металлоконструкции за счет уменьшения количества подкрепляющих элементов.
Такое выполнение торцевой стены полувагона позволяет, несколько уменьшив ее массу, обеспечить прочность металлоконструкции полувагона в области торцевой стены, а также снизить трудоемкость изготовления торцевой стены в целом.