СПОСОБ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ МОТОРНЫМ ТОРМОЗОМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ управления моторным тормозом транспортного средства, снабженного двигателем (10) внутреннего сгорания, содержащим цилиндры (11), регулятор давления на выходе двигателя (РДВ), управляющий потоком воздуха, выходящим из цилиндров (11), дроссельный клапан всасываемого воздуха (ДКВ), управляющий потоком воздуха, поступающим в цилиндры (11), средство (20) измерения давления для измерения давления ниже цилиндров (11) по потоку, причем для управления тормозным моментом (Т) двигателя могут использоваться два разных режима (а, б) торможения двигателем:
первый режим (а) торможения двигателем, в котором управление потоком воздуха, проходящим через РДВ, осуществляется с использованием контура обратной связи в соответствии с давлением ниже цилиндров (11) по потоку, а управление ДКВ осуществляется в режиме опережающего регулирования в зависимости от числа (S) оборотов двигателя и требуемого тормозного момента (Т);
второй режим (б) торможения двигателем, в котором управление РДВ осуществляется в режиме опережающего регулирования в зависимости от числа (S) оборотов двигателя и требуемого тормозного момента (Т), а ДКВ осуществляет управление тормозным моментом с использованием контура обратной связи в соответствии с давлением ниже цилиндров (11) по потоку.
2. Способ по п. 1, в котором определяют, какой из двух режимов торможения двигателем, первый (а) или второй (б), должен использоваться, в зависимости от требуемого тормозного момента (Т) и текущего числа (S) оборотов двигателя.
3. Способ по любому из предыдущих пунктов, в котором измерительное средство (20) для измерения давления ниже цилиндров (11) по потоку используют для измерения давления в отходящем от них выпускном коллекторе.
4. Способ по п. 1, в котором второй режим (б) торможения используется, когда:
требуемый тормозной момент ниже пороговой величины (tT) тормозного момента, или
текущее число (S) оборотов двигателя превышает пороговую величину (tS) числа оборотов.
5. Способ по п. 1, в котором первый режим (а) торможения используется, когда требуемый тормозной момент (Т) двигателя превышает пороговую величину (tT) тормозного момента, а текущее число (S) оборотов двигателя ниже пороговой величины (tS) числа оборотов.
6. Способ по п. 4 или 5, в котором переключение из второго режима (б) торможения в первый режим (а) торможения осуществляется, когда:
требуемый тормозной момент (Т) повышается и становится выше пороговой величины (tT) тормозного момента, а число (S) оборотов двигателя ниже пороговой величины (tS) числа оборотов, или
текущий тормозной момент (Т) превышает пороговую величину (tT) тормозного момента, и число (S) оборотов двигателя повышается и становится выше пороговой величины (tS) числа оборотов.
7. Способ по п. 4 или 5, в котором переключение из первого режима (а) торможения во второй режим (б) торможения осуществляется, когда:
требуемый тормозной момент (Т) понижается и становится ниже пороговой величины (tT) тормозного момента; или
текущее число (S) оборотов двигателя повышается и становится выше пороговой величины (tS) числа оборотов; или
РДВ полностью открыт, а требуемое давление в выпускном коллекторе ниже текущего давления в этом коллекторе; или
происходит отказ привода РДВ.
8. Способ по п. 4 или 5, в котором пороговая величина (tT) тормозного момента двигателя включает первую (tT1) и вторую (tT2) пороговые величины тормозного момента двигателя, причем первая величина (tT1) тормозного момента двигателя ниже второй величины (tT2) тормозного момента двигателя; и
пороговая величина (tS) числа оборотов двигателя включает первую (tS1) и вторую (tS2) пороговые величины числа оборотов, причем первая (tS1) пороговая величина числа оборотов двигателя ниже второй (tS2) пороговой величины числа оборотов, и
первые пороговые величины (tT1, tS1) используются, когда соответствующая величина (Т, S) понижается, а вторые пороговые величины (tT1, tS1) используются, когда соответствующая величина (Т, S) повышается.
9. Способ по п. 8, в котором первая пороговая величина (tT1) тормозного момента двигателя зависит от числа (S) оборотов двигателя.
10. Способ по п. 1, в котором двигатель снабжен перепускным клапаном охладителя воздуха турбонаддува, управление которым осуществляется для повышения или понижения давления в выпускном коллекторе.
11. Система моторного тормоза для транспортного средства, отличающаяся тем, что она снабжена блоком управления, выполненным с возможностью осуществления шагов способа по п. 1.