ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ПАССАЖИРСКОГО КОНВЕЙЕРА И ПАССАЖИРСКИЙ КОНВЕЙЕР

1. Тормозное устройство (10) пассажирского конвейера, включающее по меньшей мере одну подвижную часть (12), тормозной элемент (18), содержащий тормозную часть (34), которая установлена с возможностью перемещения в первом направлении в положение начального взаимодействия с подвижной частью (12) и во втором направлении посредством движения подвижной части (12) из положения начального взаимодействия с подвижной частью (12) в положение торможения тормозного элемента (18).
2. Устройство (10) по п.1, в котором конвейер представляет собой эскалатор или движущуюся дорожку.
3. Устройство (10) по п.1, в котором конвейер содержит шкив, вокруг которого проходит бесконечный приводной элемент, установленный с возможностью приведения в движение конвейера, причем шкив представляет собой подвижную часть (12).
4. Устройство (10) по п.3, в котором конвейер содержит приводной узел и приводной шкив, приводимый в движение приводным узлом, приводящий в движение бесконечный тяговый элемент, причем подвижная часть (12) представляет собой приводной шкив или компонент, приводимый в движение приводным шкивом.
5. Устройство (10) по п.1, в котором подвижная часть (12) имеет круговой наружный край, а тормозной элемент (18) в положении торможения направлен, по существу, по касательной относительно наружного края.
6. Устройство (10) по п.1, в котором подвижная часть (12) имеет на по меньшей мере одной стороне тормозную дисковую конструкцию, установленную по наружному краю подвижной части (12) с возможностью взаимодействия с тормозной частью (34) посредством трения и/или соответствия формы.
7. Устройство (10) по п.1, в котором тормозной элемент (18) установлен с возможностью перемещения в первом линейном направлении и взаимодействия тормозной части (34) с подвижной частью (12), при этом первое линейное направление определяет первое направление.
8. Устройство (10) по п.1, которое дополнительно включает опорный элемент (22), установленный с возможностью перемещения в первом направлении между нерабочим положением, в котором отсутствует взаимодействие тормозной части (34) с подвижной частью (12), и рабочим положением, в котором тормозная часть (34) взаимодействует с подвижной частью (12), и во втором направлении, на котором расположен тормозной элемент (18).
9. Устройство (10) по п.8, которое дополнительно включает пружину (30), установленную с возможностью перемещения тормозного элемента (18) в нерабочее положение.
10. Устройство (10) по п.8, в котором второе направление является другим в сравнении с первым.
11. Устройство (10) по п.8, в котором тормозной элемент (18) установлен с возможностью поворота вокруг оси (X) поворота, по существу, перпендикулярной плоскости перемещения подвижной части (12), причем второе направление направлено по окружности относительно оси (X) поворота.
12. Устройство (10) по п.11, в котором тормозной элемент (18) установлен с возможностью поворота вокруг оси (X) между положением начального взаимодействия и положением торможения на угол от 10 до 45°, в частности на угол от 20 до 30°, предпочтительно на угол приблизительно 25°.
13. Устройство (10) по п.1, которое дополнительно включает стопорный элемент, причем тормозной элемент (18) дополнительно содержит упор (36), упирающийся в стопорный элемент при перемещении тормозного элемента (18) во втором направлении из положения начального взаимодействия тормозной части (34) в положение торможения тормозного элемента (18).
14. Устройство (10) по п.11 или 13, которое включает клиновидную часть (40), имеющую упорный участок (48), причем ось (X) поворота смещена в направлении, перпендикулярном первому направлению, относительно указанной клиновидной части (40).
15. Устройство (10) по п.14, в котором стопорный элемент установлен с возможностью смещения во втором линейном направлении.
16. Устройство (10) по п.15, в котором второе линейное направление, по существу, параллельно плоскости движения подвижной части (12).
17. Устройство (10) по п.15 или 16, в котором второе линейное направление является горизонтальным.
18. Устройство (10) по п.15, в котором первое линейное направление параллельно второму линейному направлению.
19. Устройство (10) по п.15, которое включает опорный элемент (22), на котором установлен стопорный элемент с возможностью скольжения вперед и назад во втором линейном направлении.
20. Устройство (10) по п.19, в котором опорный элемент (22) содержит первый ограничитель перемещения стопорного элемента во втором линейном направлении к подвижной части (12), и второй ограничитель перемещения стопорного элемента во втором линейном направлении от подвижной части (12), разнесенные относительно друг друга во втором линейном направлении.
21. Устройство (10) по п.13, в котором стопорный элемент содержит клиновидную часть (40), имеющую упорный участок (48), в которую упирается упор (36) тормозного элемента (18) в положении торможения.
22. Устройство (10) по п.21, в котором упорный участок (48) представляет собой грань, наклоненную к подвижной части (12) относительно второго линейного направления.
23. Устройство (10) по п.22, в котором упорный участок (48) наклонен под углом от 1 до 20°, в частности под углом от 3 до 10°, предпочтительно под углом около 5°.
24. Устройство (10) по п.1, которое дополнительно включает электрически управляемый исполнительный элемент перемещения тормозного элемента (18) в первом направлении, в котором тормозная часть (34) вступает во взаимодействие с подвижной частью (12).
25. Устройство (10) по п.24, в котором исполнительный элемент представляет собой соленоид (32) и приводной шток (26), соединенный с тормозным элементом (18), при этом соленоид (32) установлен с возможностью смещения приводного штока (26) во включенном состоянии и тормозного элемента (18) в первом направлении в положение взаимодействия с подвижной частью (12).
26. Пассажирский конвейер, включающий тяговую цепь, накладки, связанные с тяговой цепью, устройство привода тяговой цепи и тормозное устройство (10) по п.1.
27. Конвейер по п.26, в котором тормозное устройство (10) является устройством экстренного торможения.