ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к стояночным тормозам грузовых вагонов, приводимым в действие вручную.
Известен стояночный тормоз грузового вагона по патенту на полезную модель RU №79510 U1 от 24.07.2008 г., оборудованный дополнительным промежуточным рычагом, установленным в кронштейне «мертвой точки» на раме вагона, в промежутке между червячным сектором и рычажной передачей. Рычаг выполнен ступенчатой зигзагообразной формы. Одной из полок рычаг шарнирно соединен, посредством тяги, проходящей в пространстве между надрессорной балкой тележки и шкворневой балкой рамы вагона, с червячным сектором. Второй полкой, установленной на кронштейне «мертвой точки» на раме, двухуровневый зигзагообразный рычаг соединен, шарнирно посредством тяги, с рычажной передачей. Недостатками известного стояночного тормоза является его низкий КПД из-за изгибающего момента от действия двух тяг на ось шарнирного крепления ступенчатого зигзагообразного рычага в кронштейне рамы вагона, имеющего малое плечо в зоне крепления для компенсации крутящего момента, а, следовательно, значительное контактное усилие в шарнире кронштейна и, как следствие, потеря тормозного усилия от действия стояночного тормоза непосредственно на колеса грузового вагона, восполнить которое дополнительным физическим усилием, приложенным к штурвалу, невозможно из-за ограничения величины этого усилия действующими эргономическими нормами.
Также известен стояночный тормоз грузового вагона, по патенту на полезную модель RU №132406 U1 от 25.04.2013, содержащий штурвал, установленный на конце вала, на другом конце которого расположен червяк, взаимодействующий с червячным сектором, закрепленным на раме вагона с возможностью вращения, соединенным тягами с тормозной рычажной передачей посредством промежуточного рычага с плечами, расположенными на разных уровнях, содержащего шарнирный узел для крепления на раме вагона. При этом шарнирные узлы крепления промежуточного рычага расположены в пространстве под уровнем верхнего плеча этого рычага и в пространстве под уровнем нижнего плеча рычага. Недостатком данного технического решения является сложность изготовления конструкции промежуточного рычага с плечами, расположенными на разных уровнях.
Известен стояночный тормоз грузового вагона по патенту RU №112127 U1 от 12.07.2011 г., приоритет, принятый за прототип, с промежуточным рычагом, содержащим шарнир для крепления на раме и расположенные в разных уровнях плечи с отверстиями для шарнирного крепления тяг, при этом шарнир для крепления на раме выполнен в виде пары соосных шарнирных узлов, каждый из которых расположен на уровне плеч промежуточного рычага, или в виде одного шарнирного узла, занимающего все пространство между уровнями плеч промежуточного рычага. Данная конструкция стояночного тормоза не обладает достаточной жесткостью и прочностью для передачи значительных усилий от привода стояночного тормоза к рычажной передаче, а промежуточный рычаг не позволяет увеличить плечо опоры для предотвращения изгибающего момента от действия тяг, вследствие заданного конструктивно расстояния между плечами рычага и невозможности их изменения. Схема скрепления промежуточного рычага на раме в некоторых случаях затрудняет установку промежуточного рычага на раме, например, в зоне наклонной полки хребтовой балки.
Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является создание простой жесткой конструкции промежуточного рычага, обеспечивающей надежное закрепление промежуточного рычага на раме и предотвращение негативного воздействия изгибающего момента от действия тяг, что позволит увеличить надежность и прочность стояночного тормоза в целом.
Технический результат достигается тем, что в конструкции промежуточного рычага стояночного тормоза грузового вагона, содержащего шарнирный узел, для крепления на раме и расположенные на разных уровнях плечи с соосными отверстиями для крепления на раме, шарнирный узел для крепления промежуточного рычага на раме выполнен в виде скрепленной с рамой вставки с отверстием, находящимся на одной оси с отверстиями в плечах промежуточного рычага, расположенных по разные стороны от вставки.
Сравнение предложенного технического решения с приведенными аналогами и прототипом позволило установить в предложенном решении наличие отличительных признаков, следовательно, данное техническое решение соответствует критерию «новизна».
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 изображен общий вид стояночного тормоза;
на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.
Стояночный тормоз грузового вагона содержит штурвал 1, червячный редуктор 2, взаимодействующий с червячным сектором 3, который через тягу 4 шарнирно соединен с промежуточным рычагом 5. Промежуточный рычаг 5 с одной стороны шарнирно связан с тягой 6, передающей усилие рычагу 7 тормозного цилиндра 8. С другой стороны промежуточный рычаг 5 содержит шарнир для крепления на раме 9, выполненный в виде пары шарнирных узлов 10 и 11 плеч 12 и 13 и установленных соосно с отверстием во вставке 14, непосредственно жестко скрепленной с полкой хребтовой балкой 9. При этом плечи 12 и 13 расположены по разные стороны от вставки 14. Жесткость конструкции промежуточного рычага 5 обеспечивается за счет соединения между собой плеча 12 и плеча 13 перемычками 15. Такое расположение пары соосных шарнирных узлов 10, 11 позволит увеличить, при необходимости, плечо опоры.
Предложенная достаточно простая и жесткая конструкция промежуточного рычага обеспечивает простоту крепления промежуточного рычага на раме и в тоже время позволяет избежать негативного воздействия изгибающего момента от действия тяг, что позволяет увеличить надежность и прочность стояночного тормоза грузового вагона в целом.