ЛЕГКОСБОРНАЯ ОПОРА ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ САМОЛЕТА

Легкосборная опора для поддержки самолета относится к авиации, а именно к средствам поддержания самолета при длительной сборке, ремонте или обслуживании.
Прототипом заявленной полезной модели является передвижная опора для поддержки самолета в заданном положении (патент на полезную модель RU 110450 U1, МПК F16M 11/42, B64F 1/36, опубл. 20.11.2011), характеризующаяся тем, что выполнена в виде трехгранной пирамиды, образованной тремя наклонными балками, нижние концы которых соединены стяжками и снабжены винтовыми опорами, при этом верхние концы соединены с корпусом опорного узла, с головкой сверху для установки в ответный узел на самолете и шкворнем снизу, для установки в соответствующее гнездо гидравлического подъемника.
Недостатком прототипа является то, что при его монтаже, для соединения наклонных балок, имеющих большой вес, с опорным узлом требуется применение дополнительной монтажной техники - кранов или погрузчиков.
Технической задачей, поставленной при создании заявленной полезной модели, являлось создание конструкции опоры для поддержки самолета, обеспечивающей монтаж и демонтаж без привлечения дополнительной подъемной техники.
Поставленная задача решается созданием легкосборной опоры для поддержки самолета содержащей, по меньшей мере, три наклонные балки, нижние концы которых соединены съемными стяжками и снабжены винтовыми опорами, а верхние концы соединены с корпусом опорного узла, содержащего, головку сверху, для упора в ответный узел на самолете, и шкворнь снизу, для установки в соответствующее гнездо гидравлического подъемника, при этом каждая наклонная балка содержит блок с направляющим роликом жестко закрепленный на ее наружной стороне, около верхнего конца и лебедку жестко закрепленную на наружной стороне балки между блоком с направляющим роликом и нижним концом, при этом трос лебедки проходит через направляющий ролик и содержит монтажный крюк а корпус опорного узла содержит, по меньшей мере, один элемент для крепления крюка.
В частном случае исполнения элементом для крепления крюка является фланец для крепления съемного монтажного устройства, выполненный на верхней части корпуса опорного узла
В развитие частного случая исполнения фланец для крепления съемного монтажного устройства выполнен в виде шестигранной призмы.
Техническим результатом, достигаемым при реализации заявленной полезной модели, является обеспечение возможности монтажа и демонтажа легкосборной опоры без привлечения дополнительной подъемной техники.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 изображена легкосборная опора для поддержки самолета в сборе.
На фиг. 2 изображена наклонная балка легкосборной опоры для поддержки самолета, в соответствии с заявленной полезной моделью.
На фиг. 3 изображено развитие частного случая полезной модели, при котором элементом для крепления крюка является фланец для крепления съемного монтажного устройства, выполненный на верхней части корпуса опорного узла в виде шестигранной призмы с установленным на нем съемным монтажным устройством.
На фиг. 4 изображена схема подъем наклонной балки легкосборной опоры для поддержки самолета при монтаже.
Легкосборная опора для поддержки самолета (фиг. 1) представляет собой трехгранную пирамиду, образованную, по меньшей мере, тремя наклонными балками (1), нижние концы которых (2) соединены съемными стяжками (3) и снабжены винтовыми опорами (4), а верхние концы(5) соединены с корпусом опорного узла (6), содержащего, головку (7) сверху, для упора в ответный узел на самолете, и шкворнь (8) снизу для установки в соответствующее гнездо гидравлического подъемника (9).
Каждая наклонная балка (1) содержит блок с направляющим роликом (10), жестко закрепленный на ее наружной стороне (11), около верхнего конца (5) и лебедку (12), (например ручную лебедку), жестко закрепленную на наружной стороне балки (11) между блоком с направляющим роликом (10) и нижним концом (2), при этом трос (13)лебедки (12) проходит через направляющий ролик и содержит монтажный крюк (14) на конце, а корпус опорного узла (6) содержит, по меньшей мере, один элемент (15) для крепления крюка (14) троса (13).
Под наружной стороной наклонных балок понимается поверхность балок, обращенная наружу относительно внутреннего объема ограниченного боковыми гранями пирамиды, составленными двумя наклонными балками (1) соединенными съемной стяжкой (3) (фиг. 1)
В качестве элемента (15) для крепления монтажного крюка (14), корпус опорного узла (6) может содержать, как устройства непосредственного закрепления, например - проушины или скобы, жестко соединенные к корпусом, так и элементы на корпусе, посредством которых может осуществляться временная фиксация на опорном узле (6) вспомогательных устройств крепления монтажного крюка (14) например - крепежные отверстия или, в частном случае, фланец для крепления съемного монтажного устройства, выполненный на верхней части корпуса опорного узла.
В развитии частного случая использования полезной модели, фланец для крепления съемного монтажного устройства выполнен в виде шестигранной призмы (16) см. фиг. 3), к граням которой при монтаже последовательно крепится съемное монтажное устройство 17, состоящее из опорной пластины 18, эксцентрикового зажима 19 и консоли с отверстием 20 для крепления монтажного крюка 14.
Реализация технического решения, заложенного в полезной модели, осуществляется при подготовке (монтаже) опоры для поддержки самолета перед использованием.
Монтаж легкосборной опоры производится непосредственно под узлом самолета, предназначенным для его подъема, и осуществляется следующим образом.
Под узлом самолета, предназначенным для его подъема, устанавливается гидравлический подъемник (9). Опорный узел (6) опоры, имеющий головку (7) для упора в ответный узел на самолете, с помощью шкворня (8) устанавливается на гидравлическом подъемнике(9), а на гранях (16) фланца корпуса опорного узла (6) с помощью эксцентрикового зажима (19) закрепляется съемное монтажное устройство (17). Трос (13) с помощью монтажного крюка (14) крепится за отверстие консоли (20) к съемному монтажному устройству (17), обеспечивающему подведение конца наклонной балки (1) к опорному узлу (6). Затем верхний конец (5) наклонной балки (1) поднимается с помощью лебедки (12) и шарнирно крепится к опорному узлу (6). Монтажный крюк (14) отцепляется и съемное монтажное устройство (17) переустанавливается, базируясь по другим граням фланца (16) корпуса опорного узла (6) для подъема следующей наклонной балки (1).
Таким образом, последовательно поднимаются и крепятся к опорному узлу (6) все наклонные балки (1). При этом монтаж производится без привлечения дополнительной подъемной техники.
После подъема и крепления к опорному узлу (6) всех наклонных балок (1) съемное монтажное устройство (17) снимается с опорного узла(6).
После того, как легкосборная опора для поддержки самолета смонтирована, производится ее подъем совместно с самолетом. Подъем производится следующим образом.
С помощью гидравлического подъемника (9) легкосборная опора поднимается до упора головки (7) опорного узла (6) в соответствующий узел на самолете, предназначенный для поднятия самолета, затем производится подъем гидравлическим подъемником (9) легкосборной опоры совместно с самолетом на заданную высоту. После завершения подъема нижние концы (2) наклонных балок (1) соединяются стяжками (3)и поднимаются винтовыми опорами (4) до натяжения стяжек (3). Гидравлический подъемник (9) опускается и выкатывается из-под легкосъемной опоры, после чего поддержка самолета осуществляется только легкосборной опорой.
При снятии самолета с легкосборной опоры все операции выполняются в обратной последовательности.