МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ С СЕРВОМЕХАНИЗМОМ

1. Механизм (11, 40) переключения передач с сервомеханизмом (10) для коробки передач (30) автомобиля, с корпусом (44) механизма переключения передач, со средствами для выбора и переключения ступени коробки передач (30), с участком передачи для передачи усилия ручного переключения на сервомеханизм (10) и со средствами для изменения и/или ограничения воздействующего на сервомеханизм (10) усилия ручного переключения, при этом участок передачи усилия ручного переключения имеет рычаг (18), который соединен с элементом (20) сервомеханизма (10), отличающийся тем, что механизм (11, 40) переключения передач имеет устройство для ограничения вспомогательного усилия, которое расположено непосредственно рядом с участком передачи для передачи усилия ручного переключения на сервомеханизм (10) и включает в себя расположенный в вале (36) управления переключением передач штифт (42), который входит в зацепление по меньшей мере с одной канавкой (46) охватывающего вал (36) управления переключением передач полого вала (38), и канавка (46) в полом вале (38) выполнена таким образом, что между штифтом (42) и полым валом (38) присутствуют различные зазоры кручения (s1-s6).
2. Механизм (11, 40) переключения передач с сервомеханизмом (10) по п.1, отличающийся тем, что зазоры кручения (s1-s6) для более низких ступеней коробки передач выполнены большими, чем для более высоких ступеней коробки передач, за счет чего для более низких ступеней коробки передач поступает большее вспомогательное усилие, чем для более высоких ступеней коробки передач.
3. Механизм (11, 40) переключения передач с сервомеханизмом (10) по п.1 или 2, отличающийся тем, что расположенный в вале (36) управления переключением передач штифт (42) для ограничения вспомогательного усилия расположен симметрично по отношению к канавке (50) в вале (36) управления переключением передач и, тем самым, симметрично по отношению к штифтам (34) для передачи усилия ручного переключения на сервомеханизм (10).
4. Механизм (11, 40) переключения передач с сервомеханизмом (10) по меньшей мере по п.1 или 2, отличающийся тем, что полый вал (38) имеет в области штифта (42) вторую канавку, которая расположена по отношению к канавке (46) в полом вале (38) со смещением на 180 градусов, и что штифт (42) выполнен и расположен в вале (36) управления переключением передач таким образом, что он входит в зацепление как с канавкой (46), так и со второй канавкой полого вала (38).
5. Механизм (11, 40) переключения передач с сервомеханизмом (10) по п.1 или 2, отличающийся тем, что поверхности соприкосновения штифта (42) и полого вала (38) выполнены таким образом, что при соприкосновении является достигаемым оптимизированное контактное напряжение.
6. Механизм (11, 40) переключения передач с сервомеханизмом (10) по п.5, отличающийся тем, что поверхности соприкосновения штифта (42) и полого вала (38) выполнены конически по отношению друг к другу.
7. Механизм (11, 40) переключения передач с сервомеханизмом (10) по п.5, отличающийся тем, что штифт (42) в области полого вала (38) выполнен в виде ступенчатого штифта, за счет чего между штифтом (42) и полым валом (38) возникают две точки (60, 62) соприкосновения.
8. Механизм (11, 40) переключения передач с сервомеханизмом (10) по п.1 или 2, отличающийся тем, что за счет корпуса (44) механизма переключения является осуществимой аксиальная фиксация штифта (42) вдоль его продольной оси.
9. Механизм (11, 40) переключения передач с сервомеханизмом (10) по п.1 или 2, отличающийся тем, что аксиальная фиксация штифта (42) вдоль его продольной оси является осуществимой за счет по меньшей мере одного стопорного кольца и/или заплечика штифта (42).
10. Механизм (11, 40) переключения передач с сервомеханизмом (10) по п.1 или 2, отличающийся тем, что элемент (20) выполнен в виде тяги системы управления сервомеханизма (10).