Русско-корейский извоз

транспортные услуги

В этом году Госдума отменила лицензирование перевозок пассажиров на коммерческой основе легковым автомобильным транспортом, больше известным рядовому потребителю под названием "такси". Теперь немногочисленным легальным перевозчикам Москвы — тем, кто располагает собственными парками автомобилей с классическими шашечками на бортах,— придется самим формировать рынок своих услуг.

"Бомбилы" и гости столицы

Ежедневно на улицах Москвы работают 3-3,5 тыс. легальных такси. Потребности города, по оценкам участников этого рынка, как минимум в пять раз выше: от 15 тыс. до 22 тыс. автомобилей. Неохваченные клиенты пока отданы на откуп нелегалам, в народе — "бомбилам". "Как правило, это либо когорта старых профессиональных таксистов, которые отлично знают город и распределение пассажиропотока, либо гастарбайтеры из Подмосковья и других регионов России и СНГ",— говорит представитель одной из таксомоторных компаний.

Формирование цивилизованного рынка такси в столице началось пару лет назад со старта сразу нескольких проектов. В январе 2002 года таксомоторным бизнесом занялась группа "Элекс Полюс", начинавшая как дилер АвтоВАЗа и специализирующаяся на продажах и обслуживании автомобилей. Сначала в парке компании появилось 20 машин ГАЗ-3110 "Волга". Теперь у ОАО "Элекс Полюс Такси" более 200 автомобилей, оснащенных инжекторными двигателями и гидроусилителем руля. Компания первой прошла добровольную аккредитацию при департаменте транспорта и связи мэрии Москвы и является инициатором создания региональной общественной организации "Гильдия добросовестных перевозчиков".

С марта 2002 года на рынке присутствуют дилеры Таганрогского автозавода (ТагАЗ) "Стиль-Моторс" и "Дон-Авто", работающие под брэндом "Такси 956". За три года парк холдинга увеличился с 40 до 400 автомобилей. Это Hyundai Accent (170-180 единиц), Hyundai Sonata (100 единиц) и Citroen Berlingo Multicpase (120-130 единиц). Компания также аккредитована московским правительством и тоже входит в гильдию. Осенью планируется начать эксплуатацию первых 30 грузовиков грузоподъемностью до 1 т Hyundai Porter производства ТагАЗа. Они будут оказывать услуги грузового такси: по перевозке крупногабаритных вещей при переезде с квартиры на квартиру или на дачу.

Наконец, в том же 2002 году стартовал проект "Новое желтое такси" ООО "Новая транспортная компания" (НТК). Сейчас под управлением НТК более 2 тыс. автомобилей "Волга" ГАЗ-31105 и ГАЗ-3110, а также более 100 машин Opel Vectra, работающих под брэндом "Важная персона".

Признаки хорошего извоза

Эксплуатанты отечественных "Волг" в качестве такси утверждают, что эта привычная с советских времен машина не потеряла своей пригодности для извоза. "За счет новой подвески и инжектора управляемость и комфортабельность 'Волги' повысились. И в обслуживании она дешевле иномарок",— утверждает руководитель корпоративного отдела "Элекс Полюс Такси" Владимир Агапов.

Впрочем, даже в компаниях, парк которых состоит из моделей отечественного автопрома, признают ярко проявившуюся в последнее время тенденцию к использованию для перевозок иномарок. Гендиректор холдинга "Такси 956" Сергей Привалов отмечает, что ориентация компании на иномарки была принципиальной: "Мы хотели сделать такси максимально приближенным к западным стандартам. Во-первых, это востребовано клиентами. 70% наших машин оснащены кондиционерами. Citroen Berlingo позволяет даже крупному человеку с комфортом расположиться на переднем или заднем сиденьях. Во-вторых, иномарка экономкласса не дороже в эксплуатации, чем 'Волга'. Hyundai Accent отлично проходит более 300 тыс. км без капремонта двигателя".

"В октябре-ноябре будем закупать первую партию иномарок, как минимум 30 машин. С моделью еще не определились, но это будут автомобили представительского и бизнес-класса — на них есть большой спрос",— констатирует господин Агапов.

Машины легальных такси эксплуатируются в среднем три года, после чего их либо распродают, либо просто дарят водителям в личное пользование. Автомобили "Элекс Полюс Такси" проходят техническое обслуживание каждые 10 тыс. км пробега. В "Такси 956" подчеркивают, что перед выездом на линию проверяется тормозная система машин, исправность стеклоочистителей, световых приборов и состояние салона.

Разумеется, стоимость поездки у легального перевозчика дороже, чем у "бомбилы". Доехать, к примеру, от метро "Сокол" до Курского вокзала, подняв руку у проезжей части, можно за 200 руб. Официальные перевозчики возьмут за этот же маршрут 250-320 руб. в зависимости от времени суток. "Мы как минимум гарантируем качество перевозки и безопасность жизни и здоровья пассажира. Кроме того, мы платим налоги",— оправдываются перевозчики, уточняя, что не всегда с ними ехать дороже, чем с "бомбилами". Кстати, легальные такси страхуют пассажиров. Сумма покрытия — от $10-20 тыс.

"Такси 956" предлагает два вида тарифов в зависимости от типа автомобиля: экономкласс на Hyundai Accent и Citroen Berlingo Multicpase и бизнес-класс на Hyundai Sonata. Минимальная поездка (до получаса) в дневное время в первом случае обойдется в 250 руб., далее из расчета 7 руб. в минуту за поездку по городу и ожидание. В ночное время (с 21.00 до 7.00) оплата рассчитывается по километровому принципу: минимум 250 руб. (до 10 км), далее из расчета 10 руб. за 1 км (включая МКАД). Бизнес-класс оплачивается по другому принципу. Минимальная поездка (до часа) днем стоит 500 руб., спустя 60 минут — 8 руб. в минуту. Ночью, в выходные и праздничные дни за 500 руб. можно проехать до 25 км, каждый новый километр, отмеряемый таксометром, обойдется в 15 руб.

Таксометры "Элекс Полюс Такси" работают в основном по километровому принципу из расчета 15 руб.— 1 км. Час простоя — 240 руб. Если скорость движения из-за пробок ниже 5 км/ч, включается режим простоя: 4 руб. в минуту. Минимальная поездка днем (с 7.00 до 22.00) стоит в "Элекс Полюс Такси" 230 руб., ночью — 280 руб.

Таксометры в машинах "Нового желтого такси" и "Важной персоны" работают в автоматическом режиме: при скорости более 5 км/ч тарифицируется пробег (15 руб. за 1 км и 30 руб. за 1 км соответственно), при ожидании клиента, простое на светофорах и в пробках, а также скорости движения менее 5 км/ч тарифицируется время (5 руб. и 10 руб. минута).

Заказ и подача автомобиля, как правило, бесплатны. Расценки на поездки в аэропорт фиксированы — от 650 до 950 руб. в зависимости от района города и аэропорта в "Такси 956". Примерно такие же расценки у "Элекс Полюс Такси", "Нового желтого такси" и "Важной персоны".

Расплатиться с таксистом можно не только наличными, но и кредиткой. "Кредитные карточки принимаем практически в каждой машине",— говорят в "Такси 956". В "Элекс Полюс Такси" рекомендуют о форме оплаты предупредить диспетчера заранее, хотя и уточняют, что 90% машин оборудованы терминалами.

Операция "Честный таксист"

Самой большой проблемой своего бизнеса в таксомоторных компаниях называют кадровую. "Для нас не проблема выпустить на линию тысячу машин, но мы не сторонники массового приема на работу. Потому что именно водители формируют лояльность потребителя — она зависит от того, как своевременно подан автомобиль, насколько услужлив и коммуникабелен водитель, как он довезет и правильно рассчитает",— отмечает гендиректор "Такси 956" Сергей Привалов. Холдинг принимает на работу только жителей Москвы и ближайшего Подмосковья с подтвержденным трудовой книжкой трехлетним профессиональным водительским стажем. "Статистика такова, что таксомоторные предприятия принимают на работу 1,2% водителей в день,— шутит Владимир Агапов.— Москвичи на работу в таксомоторные парки вряд ли пойдут. Профессионалы давно устроились в крупные частные компании или персональными водителями. Мы сейчас в основном берем людей из ближнего Подмосковья, проверяя их через службу безопасности, даем шанс способным молодым людям, отслужившим в армии, но костяк водителей сохранился еще с 2002 года". "Для водителей нашей компании обязателен подтвержденный водительский стаж не менее трех лет. Профессиональный уровень можно повысить в учебном центре компании. Нарушения правил безопасности случаются редко и строго наказываются",— говорят в Новой транспортной компании. В "Такси 956" решили растить кадры самостоятельно. Весной этого года при поддержке мэрии Москвы на базе курсового комбината "Мосгортранса" открылась школа по подготовке водителей такси. Срок обучения — две недели, основные дисциплины — вождение и этика поведения. Первоначально планируется выпускать 50-60 человек в месяц.

СЕРГЕЙ РЫЖКИН

Воздушные конкуренты

До конца года правительство Москвы планирует утвердить городскую целевую программу "Московское воздушное такси", которая предусматривает организацию авиаперевозок пассажиров в столице, Московской области, между столичными аэропортами и городами Центрального федерального округа. Разработка программы началась год назад, старт запланирован на 2006 год. В качестве головного исполнителя выбрана авиакомпания "Атлант-Союз", официальный перевозчик правительства Москвы. Недавно к проекту присоединилась авиакомпания "Ютэйр", являющаяся крупнейшим эксплуатантом вертолетной техники в мире. Предполагаемый объем инвестиций до 2010 года — 10 млрд руб. Эти средства планируется потратить на организацию наземной инфраструктуры, систему управления воздушным движением и покупку 25 (11 на пилотной стадии) легких самолетов вместимостью от 7 до 30 пассажиров и 37 вертолетов (10), рассчитанных на четыре-десять пассажиров. В перевозках будут задействованы турбовинтовые самолеты Embraer-120 (Бразилия), Cessna-208 (США), М101Т "Сокол" (Россия); вертолеты B-3A "Сокол" (Польша), СВ-4 "Стриж" (Польша), АС-355Н (ЕС) и ЕС-120Б (ЕС). В ближайшее время должны быть дооборудованы площадки на 35-м и 63-м километрах МКАД, в Тушино, Внуково, Домодедово и Шереметьево. Ведется проектирование первых вертодромов в "Москва-Сити", на Ходынском поле, в Нагатинской пойме, на реке Сетунь, Курском вокзале и в Крылатском.

Московское воздушное такси позиционируется разработчиками программы как "средство передвижения, востребованное средними слоями населения", а стоимость полета должна незначительно превышать стоимость железнодорожного купейного билета или билета СВ на внутрирегиональных маршрутах. Что касается полетов в пределах МКАД, то точная стоимость перевозки не разглашается, однако авторы программы рассчитывают, что стоимость пассажироместа не превысит $50-60. Отметим, что поездка в аэропорт с легальным таксомоторным перевозчиком обходится сейчас примерно в 1 тыс. руб. Емкость рынка городских и ближнерегиональных воздушных перевозок оценивается в €1,5 млрд. Группа "Промышленные инвесторы" Сергея Генералова и группа компаний "Каскол" Сергея Недорослева готовят альтернативный московскому правительству проект, однако официально планы бизнесменов пока не раскрываются.