Стык рельсов

Полезная модель относится к устройству железнодорожного пути и может быть использована при устройстве рельсовых соединений.
Известен стык рельсов, включающий концы рельс, торцы которых выполнены выступами, примыкающими друг к другу по симметрии в продольной плоскости, и снабжены опорами, которые опираются по диагонали на противоположные концы рельс через размещенные на них опорные площадки, причем выступы разнесены в продольном направлении перпендикулярными плоскостями с образованием компенсационного зазора [RU 71987 U1, МПК E01B 11/24, опубл. 2008]. Ширина шейки выступов в зоне стыка имеет ширину, равную ширине половины его головки и прилива усиления, а опора выполнена шириной, равной ширине половины головки, где ее опорная поверхность, контактирующая с поверхностью опорной площадки, образована радиусом половины ширины опоры с возможностью их перемещения вдоль оси рельса.
Известно стыковое соединение рельсов по технической сущности наиболее близкое к предлагаемой полезной модели [RU 71986 U1, МПК E01B 11/264, опубл. 2008], где срезанные по вертикальной плоскости симметрии, примыкающие друг к другу  выступы концов рельс имеют ширину шейки в зоне стыка равной ширине половины его головки которые опираются по диагонали на противоположные концы рельс, радиусом половины ширины опоры с возможностью их перемещения вдоль оси рельса причем, примыкающие друг к другу выступы концов рельс, разнесены в противоположном направлении перпендикулярными плоскостями с образованием компенсационного зазора.
Известный рельсовый стык сложный в изготовлении и обслуживании. Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является разработка конструкции стыка рельс, обеспечивающая проход колес подвижного состава через стык рельсов безударным и бесшумным простоту изготовления и монтирования, ремонта и обслуживания.
При осуществлении заявляемого технического решения поставленная задача решается за счет достижения технического результата, который заключается в упрощении конструкции стыка рельс за счет исключения болтовых соединений, что делает возможным проход колес подвижного состава через стык рельсов безударным и бесшумным простоту изготовления и монтирования, ремонта и обслуживания.
Указанный технический результат достигается тем, что стык рельсов содержит стыкуемые концы рельс, к которым жестко приварены стыкуемые универсальные детали, примыкающие друг к другу по симметрии в продольной плоскости и опирающиеся по диагонали на противоположные выступы с образованием теплового температурного зазора. При этом длина указанной стыкуемой универсальной детали равна не менее расстояния между центрами двух соседних шпал, длина выступов равна не более длины опорной площадки шпалы, высота стыкуемой детали равна соответствующему размеру стыкуемых рельс, а ширина выступа и ширина верхней части выступа, основание выступа имеют размеры и форму стыкуемых рельс.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг. 1 - общий вид стыка рельсов сбоку.
На фиг. 2 - вид в разрезе D-D, показан приварной стыковой шов между универсальной деталью и рельсом.
На фиг. 3 - вид сбоку приварной стыковой универсальной детали.
На фиг. 4 - вид в разрезе А-А, показан приварной стыковой универсальной детали.
На Фиг. 1 изображен стык рельсов, который включает стыкуемые концы рельс 1 и 2. К каждой из них жестко приварены стыкуемые универсальные детали 3 и 4, которые примыкают друг к другу по симметрии в продольной плоскости и опираются по диагонали на противоположные выступы 13 и 14 детали 3 и 6,7 детали 4 с образованием теплового температурного зазора 5 (компенсационный зазор). Сварной шов 8 выполнен на опорной площадке шпалы 10, сварной шов 9 расположен на опорной площадке шпалы 12, тепловой компенсационный зазор 5 - на опорной площадке шпалы 11.
На фиг. 2 изображен разрез D-D, где: 2 - стыкуемый рельс, 4 - стыковая универсальная деталь, 9 - сварной стыковочный шов между стыкуемым рельсом 2 и стыковой универсальной деталью 4.
На фиг. 3 изображена стыковая универсальная деталь сбоку, где: а - длина детали 4, она должна быть не менее расстояния между центрами двух соседних шпал, в - длина выступов, должна быть не более длины опорной площадки шпалы, то есть примерно 100-130 мм.
На Фиг. 4 изображен разрез А-А стыкуемой детали, на котором: h-высота стыкуемой детали, равная соответствующему размеру стыкуемых рельс, h\2 - высота выступов универсальной стыкуемой детали, с - ширина детали, равная соответствующему размеру стыкуемых рельс, с/2 - ширина выступа 13 и ширина верхней части выступа 14, основание выступа 14 имеет размеры и форму стыкуемых рельс - d, d/2-ширина основания выступа.
К торцам стыкуемых рельс 1, 2 приваривают универсальные стыковые детали 3, 4, стыкуемые концы которых выполнены с выступами 13. Выступы разнесены следующим образом: один выступ сверху слева, другой снизу справа, ширина выступов равна половине ширины, а высота половине высоты детали. Две одинаковые универсальные стыковые детали 3, 4 могут стыковаться, то есть стыковая деталь 3, 4 является универсальной и приваривается к концам каждой из стыкуемых рельс 1,2, которые примыкают друг к другу по симметрии в продольной плоскости и опираются по диагонали на противоположные выступы, перпендикулярными плоскостями с образованием теплового компенсационного зазора 5. Сварные швы 8,9 и тепловой компенсационный зазор 5 расположены на опорных площадках трех шпал 10, 11, 12: на опорной площадке шпалы 10 расположен сварной шов 8 шпалы 1 с универсальной  стыковой деталью 3, на площадке шпалы 11 стык с тепловым компенсационным зазором 5 и на опорной площадке шпалы 12 расположен сварной шов 9 стыкуемой рельсы 2 с универсальной  стыковой деталью 4. Крепление к шпалам 10, 11, 12 такое же, как и по длине всей рельсы, выполняют стандартными средствами. Стыковая деталь универсальна и приваривается к каждой из стыкуемых концов рельс таким образом, чтобы стык рельс находился на опорной площадке шпалы, а сварные швы находились на опорных площадках соседних шпал либо рядом с ними. В месте стыка рельсы опираются выступами приваренных универсальных стыковых деталей: универсальная стыковая деталь 3 выступами 13, 14, приваренной к концу рельса 1 по диагонали на выступы 6, 7 универсальной стыковой детали 4, приваренной к рельсе 2, что обеспечивает устойчивость при прохождении колес подвижного состава от бокового и вертикального смещения относительно друг друга. При переезде стыка колесами не образуется излома, а также возможность перемещения вдоль оси рельса при линейных перемещениях в зависимости от изменений температуры окружающей среды.
Предлагаемое конструктивное выполнение стыка рельсов упрощает его конструкцию, делает проход колес подвижного состава через стык рельсов безударным и бесшумным, а проведение реконструкции существующих стыков железнодорожного пути с минимальными затратами.