ТОРСИОННАЯ ПОДВЕСКА ОПОРНЫХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Предлагаемая полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкциям торсионной подвески транспортных средств, предпочтительно, гусеничных тракторов.
Уже известна торсионная подвеска опорных колес транспортного средства, предпочтительно, гусеничного трактора, содержащая неподвижную ось, выполненную в виде труб, жестко связанных между собой полой цилиндрической проставкой, и расположенные внутри нее независимые соосные торсионы, каждый смежный внутренний торец которых зафиксирован от проворота относительно полой оси шлицевым соединительным приспособлением, а наружные концы которых связаны с рычагами подвески, поворотно установленными на концах оси, и зафиксированы крепежными элементами от госевых перемещений, причем соединительное приспособление установлено на каждом из смежных внутренних торцов торсионов и включает в себя шлицевую втулку, замковый элемент с лысками, установленную с возможностью радиального перемещения направляющую и дистанционные шайбы, закрепленные на внутреннем конце каждого торсиона, упор, радиально установленный в неподвижной полой оси с возможностью взаимодействия с замковой шайбой, расположенной между направляющей шайбой и концом торсиона. /Авторское свидетельство СССР №1593983, В60G 11/18, В65D 55/108, 1988 г./
Известное техническое решение позволяет упростить сборку-разборку подвески и упростить регулирование положения колес по колее транспортного средства. Однако соединительное приспособление, фиксирующее каждый внутренний торец торсионов от проворотов относительно оси неподвижной полой оси подвески, достаточно сложно выполнено и ненадежно в эксплуатации при значительной нагрузке трактора.
Задача предлагаемой полезной модели состоит в упрощении конструкции торсионной подвески.
Для решения поставленной задачи с достижением заявляемого технического результата в известной торсионной подвеске опорных колес транспортного средства, предпочтительно, гусеничного трактора, содержащей неподвижную полую ось и установленные внутри нее соосные независимые торсионы, каждый смежный внутренний конец которых снабжен шлицами и зафиксирован от проворота относительно полой оси шлицевым соединительным приспособлением, включающим втулку с внутренними шлицами, выполненными с возможностью взаимодействия со шлицами соответствующего торсиона, при этом наружные концы торсионов связаны с рычагами подвески, поворотно установленными относительно полой неподвижной оси, согласно предлагаемой полезной модели, неподвижная полая ось выполнена монолитной и снабжена в средней ее части двумя противолежащими сквозными отверстиями, а каждая втулка с внутренними шлицами выполнена в виде цилиндра, ось которого перпендикулярна
оси отверстия втулки под внутренние шлицы, и снабжена в осевом направлении лыской, размещенной по всей длине цилиндра, и соосными с цилиндром цилиндрическими выемками, размещенными с обоих его торцов, причем обе шлицевые втулки установлены внутри сквозного отверстия неподвижной полой оси с примыканием друг к другу своими лысками в плоскости примыкания смежных торцов обоих независимых торсионов, и закреплены на наружной поверхности неподвижной полой оси посредством крепежных элементов.
Торцевая часть отверстия под шлицы в каждой шлицевой втулке со стороны, противоположной размещению лыски, выполнена с фаской и примыкающим к фаске расширением, выполненным в осевом направлении цилиндра и симметрично расположенным относительно плоскости, проходящей через продольные оси торсионов и перпендикулярной осям цилиндров шлицевых втулок, причем величина расширения выполнена максимальной в осевом направлении цилиндров.
Неподвижная полая ось в предлагаемом техническом решении может быть выполнена в альтернативном исполнении: как монолитной, так и составной в виде двух цилиндрических полых труб, жестко связанных между собой полой цилиндрической проставкой.
В торсионной подвеске опорных колес транспортного средства, содержащей неподвижную полую ось, выполненную в виде полых цилиндрических труб, жестко связанных между собой полой цилиндрической проставкой, и установленные внутри нее соосные независимые торсионы, каждый смежный внутренний конец которых снабжен шлицами и зафиксирован от проворота относительно полой оси шлицевым соединительным приспособлением, включающим втулку с внутренними шлицами, выполненными с возможностью взаимодействия со шлицами соответствующего торсиона, при этом наружные концы торсионов связаны с рычагами подвески, поворотно установленными относительно полой неподвижной оси, согласно предлагаемой полезной модели, цилиндрическая проставка неподвижной полой оси снабжена в средней ее части двумя противолежащими сквозными отверстиями, а каждая втулка с внутренними шлицами выполнена в виде цилиндра, ось которого перпендикулярна оси отверстия втулки под внутренние шлицы, и снабжена в осевом направлении лыской, размещенной по всей длине цилиндра и соосными с цилиндром цилиндрическими выемками, размещенными с обоих ее торцов, причем обе шлицевые втулки установлены внутри сквозного отверстия цилиндрической проставки с примыканием друг к другу своими лысками в плоскости примыкания смежных торцов обоих независимых торсионов, и закреплены на наружной поверхности цилиндрической проставки посредством крепежных элементов. Торцевая часть отверстия под шлицы в каждой шлицевой втулке со стороны, противоположной размещению лыски, для двух вариантов исполнения неподвижной полой оси выполнена с фаской и примыкающим к фаске расширением, симметрично расположенным относительно плоскости, проходящей через продольные оси торсионов и перпендикулярной осям цилиндров шлицевых втулок,
причем величина расширения выполнена максимальной в осевом направлении цилиндров.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется графически.
На фиг.1 показан продольный разрез предлагаемой торсионной подвески опорных колес транспортного средства с монолитным выполнением неподвижной полой оси.
На фиг.2 показан поперечный разрез предлагаемой торсионной подвески опорных колес транспортного средства по А-А.
На фиг.3 показан общий вид втулки с внутренними шлицами, выполненной в виде цилиндра, со стороны размещения расширения, примыкающего к фаске.
На фиг.4 показан общий вид втулки с внутренними шлицами, выполненной в виде цилиндра, со стороны размещения лыски.
На фиг.5 показан продольный разрез предлагаемой торсионной подвески опорных колес транспортного средства с выполнением неподвижной полой оси составной.
На фиг.6 показан вид на неподвижную полую ось предлагаемой торсионной подвески опорных колес транспортного средства со стороны установки крышек с крепежными элементами.
Представленная на фиг.1 торсионная подвеска опорных колес гусеничного транспортного средства содержит неподвижную монолитную полую ось 1, которая выполнена в виде цилиндрической трубы. Внутри полой оси 1 размещены соосные независимые торсионы 2 и 3, смежные внутренние концы 4 и 5 которых снабжены шлицами 6 и 7 и зафиксированы от проворота относительно полой оси 1 шлицевыми соединительными приспособлениями, каждое из которых включает втулку 8 или 9 с внутренними шлицами 10 и 11 соответственно, выполненными с возможностью взаимодействия со шлицами 6 или 7 соответствующих торсионов 2 и 3. Наружные концы торсионов 2 и 3 связаны с соответствующими рычагами 12 и 13 подвески, поворотно установленными относительно неподвижной оси 1. Полая ось 1 снабжена в средней ее части двумя противолежащими сквозными отверстиями 14 и 15. Каждая втулка 8 и 9 с внутренними шлицами выполнена в виде цилиндра, снабженного лыской 16 или 17 соответственно, размещенной в осевом направлении по всей длине цилиндра, а также соосными с цилиндром каждой шлицевой втулки цилиндрическими выемками 18, 19 и 20, 21, размещенными с обоих торцов шлицевых втулок 8 и 9 соответственно. Обе шлицевые втулки 8 и 9 установлены внутри противолежащих сквозных отверстий 14 и 15 неподвижной полой оси 1 с примыканием обеих втулок 8 и 9 друг к другу своими лысками 16 и 17 в плоскости, совпадающей с плоскостью примыкания смежных торцов 4 и 5 обоих независимых торсионов 2 и 3.
Обе шлицевые втулки 8 и 9 закреплены на неподвижной полой оси 1 посредством плоских проставок 22 и 23, предварительно вставленных в сквозные противолежащие отверстия 14 и 15 неподвижной полой оси 1 соответственно и жестко с ней связанных сваркой с возможностью образования плоскостей, перпендикулярных осям 24 и 25 цилиндров обеих шлицевых втулок 8 и 9, соответственно,
и касательных к диаметру наружной поверхности 26 неподвижной полой оси 1, а также посредством крышек 27 и 28, закрывающих сквозные отверстия 14 и 15 соответственно, и резьбовых крепежных элементов 29, связывающих каждую крышку с неподвижной полой осью 1.
Торцевая часть отверстия под шлицы в каждой шлицевой втулке 8 и 9 со стороны, противоположной размещению лыски 16 и 17 соответственно, выполнена с фаской 30, примыкающей к наружной поверхности 31 цилиндра соответствующей шлицевой втулки, и расширением 32, примыкающим к фаске 30, причем расширение 32 симметрично расположено относительно плоскости, проходящей через продольные оси 33 и 34 торсионов 2 и 3 соответственно и перпендикулярной продольным осям 24 и 25 цилиндров обеих шлицевых втулок 8 и 9 соответственно. Расширение 32 имеет максимальную величину в плоскости, проходящей через продольные оси цилиндров обеих шлицевых втулок 8 и 9.
Стяжка резьбовыми крепежными элементами 29 обеих шлицевых втулок 8 и 9, плотно примыкающих друг к другу своими лысками 16 и 17 позволяет прочно и надежно закрепить смежные торцевые концы 4 и 5 обоих торсионов 2 и 3 на неподвижной полой оси 1 подвески.
При выполнении неподвижной полой оси составной в виде двух цилиндрических полых труб, жестко связанных между собой полой цилиндрической проставкой 35, два противолежащих сквозных отверстия 14 и 15 выполнены непосредственно в этой цилиндрической проставке, а поверхность плоских проставок 22 и 23, примыкающих к крышкам 27 и 28, расположена касательно диаметру наружной поверхности цилиндрической полой проставки 35 составной полой оси 1.
Предлагаемая торсионная подвеска опорных колес транспортного средства успешно прошла испытания и подготовлена к внедрению.
Применение предлагаемой подвески вместо сложной конструкции приспособления для осевой фиксации торсионной подвески-прототипа позволит значительно упростить торсионную подвеску путем использования соединительного шлицевого приспособления, фиксирующего смежные внутренние концы торсионов от проворота относительно неподвижной полой оси, в виде простого надежного устройства, а кроме того позволит увеличить надежность работы транспортного средства посредством обеспечения гарантированной прочности соединения элементов его конструкции.