СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

1. Способ, содержащий следующие шаги:
на предпоставочной стадии транспортного средства, включающего в себя двигатель,
управляют двигателем с первой уставкой для некоторого параметра при предпоставочной калибровке;
регулируют первую уставку этого параметра в соответствии с преждевременным зажиганием; и,
на послепоставочной стадии транспортного средства,
управляют двигателем со второй уставкой для этого параметра при послепоставочной калибровке.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что предпоставочная стадия транспортного средства включает в себя по меньшей мере один из следующего: период времени до деактивации предпоставочной калибровки и пробег транспортного средства, меньший заданного порогового значения, и тем, что послепоставочная стадия транспортного средства возникает после предпоставочной стадии и содержит по меньшей мере одно из следующего: период времени после деактивации предпоставочной калибровки двигателя и пробег транспортного средства, превышающий заданное пороговое значение.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что послепоставочная калибровка отличается от предпоставочной калибровки, и тем, что вторая уставка для параметра отличается от первой уставки параметра, отрегулированной в соответствии с преждевременным зажиганием на предпоставочной стадии.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что параметр представляет собой воздушно-топливное отношение.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что вторая уставка для воздушно-топливного отношения при послепоставочной калибровке задает более богатую смесь, чем первая уставка для воздушно-топливного отношения при предпоставочной
калибровке, и тем, что вторая уставка для воздушно-топливного отношения при послепоставочной калибровке задает более бедную смесь, чем отрегулированная первая уставка для воздушно-топливного отношения в соответствии с преждевременным зажиганием на предпоставочной стадии.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что также содержит регулирование второй уставки для параметра при послепоставочной калибровке в соответствии с преждевременным зажиганием, отличное от регулирования первой уставки для этого параметра в ответ на преждевременное зажигание на предпоставочной стадии.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что параметр представляет собой нагрузку двигателя, и тем, что на предпоставочной стадии нагрузка двигателя ограничена первой, большей величиной в соответствии с преждевременным зажиганием, и тем, что на послепоставочной стадии нагрузка двигателя ограничена второй, меньшей величиной в соответствии с преждевременным зажиганием.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что нагрузка двигателя ограничена за счет ограничения потока воздуха в один или несколько цилиндров двигателя.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что ограничение потока воздуха включает в себя одно или несколько из таких действий, как уменьшение открытия впускного дросселя, увеличение открытия перепускной заслонки турбонагнетателя и регулирование фаз газораспределения цилиндра для уменьшения впускного заряда воздуха.
10. Способ по п. 6, отличающийся тем, что параметр представляет собой момент зажигания.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что также содержит, на предпоставочной стадии, запаздывание момента зажигания в ответ на детонационный стук двигателя и сохранение момента зажигания с запаздыванием после прекращения
детонационного стука двигателя, а также содержит, на послепоставочной стадии, запаздывание момента зажигания в ответ на детонационный стук двигателя и восстановление момента зажигания после прекращения детонационного стука двигателя.
12. Способ для двигателя транспортного средства, содержащий следующие шаги:
на предпоставочной стадии транспортного средства,
управляют двигателем с первой величиной ограничения нагрузки;
увеличивают первую величину ограничения нагрузки до второй величины ограничения нагрузки в соответствии с преждевременным зажиганием; и
на послепоставочной стадии транспортного средства,
управляют двигателем без ограничения нагрузки; и,
в ответ на преждевременное зажигание, увеличивают ограничение нагрузки на третью величину.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что первая величина ограничения нагрузки меньше, чем каждая из второй величины ограничения нагрузки и третьей величины ограничения нагрузки.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что вторая величина ограничения нагрузки больше, чем каждая из первой величины ограничения нагрузки и третьей величины ограничения нагрузки, и тем, что третья величина ограничения нагрузки меньше, чем вторая величина ограничения нагрузки и больше, чем первая величина ограничения нагрузки.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что ограничение нагрузки включает в себя ограничение потока воздуха в один или несколько цилиндров двигателя.
16. Система для транспортного средства, содержащая:
наддувный двигатель, включающий в себя цилиндр;
свечу зажигания внутри цилиндра;
датчик детонации; и
систему управления с машиночитаемыми командами, сохраненными в энергонезависимой памяти, для:
управления наддувным двигателем на предпоставочной стадии при предпоставочной калибровке с первым, более высоким обогащением смеси и первым уровнем ограниченного наддува в ответ на событие преждевременного зажигания; и
на послепоставочной стадии, деактивации предпоставочной калибровки и управления наддувным двигателем со вторым, более низким обогащением смеси и вторым уровнем ограниченного наддува в ответ на событие преждевременного зажигания в наддувном двигателе.
17. Система по п. 16, отличающаяся тем, что выполнена с возможностью активирования предпоставочной калибровки двигателя до предпоставочной стадии на заводе после производства транспортного средства и деактивирования предпоставочной калибровки двигателя с помощью входных данных от оператора после поставки транспортного средства в дилерский центр.
18. Система по п. 17, отличающаяся тем, что первый уровень ограниченного наддува включает в себя ограничение наддува большей величиной, при этом второй уровень ограниченного наддува включает в себя ограничение наддува меньшей величиной.
19. Система по п. 18, отличающаяся тем, что система управления содержит дополнительные команды для управления двигателем на предпоставочной стадии с обеднением воздушно-топливного отношения для уменьшения образования нагара на свече зажигания, причем обеднение смеси основано на степени образования нагара.