СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ СЖАТОГО ВОЗДУХА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И КОРОБКОЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

1. Способ эксплуатации трансмиссии (1) автомобиля с двигателем (2) внутреннего сгорания, с соотнесенным с этим двигателем внутреннего сгорания турбонагнетателем (22), с устройством наддува дополнительного сжатого воздуха во всасывающий воздушный тракт (8) двигателя (2) внутреннего сгорания, а также с коробкой (62) переключения передач,
при этом момент времени, продолжительность, давление и/или объем подлежащего наддуву во всасывающий воздушный тракт (8) двигателя (2) внутреннего сгорания дополнительного сжатого воздуха регулируют в зависимости от желаемой водителем мощности, фактического числа оборотов двигателя (2) внутреннего сгорания, величины нагрузки двигателя (2) внутреннего сгорания и скорости движения автомобиля,
отличающийся тем, что момент времени, продолжительность, давление и/или объем подлежащего наддуву во всасывающий воздушный тракт двигателя внутреннего сгорания дополнительного сжатого воздуха дополнительно регулируют в зависимости от операций по изменению передаточного отношения коробки (62) переключения передач.
2. Способ по п.1, в котором трансмиссия (1) автомобиля имеет электронный блок (38) управления для управления двигателем (2) внутреннего сгорания, электронный блок (38) управления для управления устройством наддува дополнительного сжатого воздуха, а также электронный блок (66) управления для управления коробкой (62) переключения передач, или общий электронный блок управления для управления всеми или некоторыми из этих компонентов трансмиссии,
отличающийся тем, что электронный блок (38) управления для управления устройством наддува дополнительного сжатого воздуха определяет и предоставляет другим блокам управления актуальную информацию о том, в течение какого времени и под каким давлением или же с каким объемным потоком сжатый воздух может быть вдут во впускной тракт (8).
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что блок (66) управления коробкой переключения передач использует информацию о том, в течение какого времени и под каким давлением или же с каким объемным потоком сжатый воздух может быть вдут во впускной тракт (8) для выбора целевой передачи при переключении на более высокую передачу или на более низкую передачу, а также для оптимального осуществления изменения передаточного отношения.
4. Способ по п.2 или 3, отличающийся тем, что блоку (66) управления коробкой переключения передач сообщают фактическую степень заполнения и фактическое давление в ресивере (45) сжатого воздуха устройства наддува дополнительного сжатого воздуха, что из этой данных определяют, в течение какого времени и под каким давлением или же с каким объемным потоком дополнительный сжатый воздух может быть вдут во впускной тракт (8), и что эту информацию используют для определения целевого передаточного отношения или же определения целевой передачи.
5. Способ по п.2, отличающийся тем, что электронный блок (38) управления для управления устройством наддува дополнительного сжатого воздуха для расчета максимально возможного в данный момент крутящего момента двигателя учитывает влияние возможного в данный момент относительно давления и продолжительности наддува сжатого воздуха и предоставляет величину максимально возможного в данный момент крутящего момента двигателя при наддуве сжатого воздуха блоку (66) управления коробкой переключения передач для планирования и осуществления операций по изменению передаточного отношения.
6. Способ по одному из пп.2, 3 и 5, отличающийся тем, что блок (66) управления коробкой переключения передач определяет, является ли целесообразным в связи с подготовкой или оптимальным проведением изменения передаточного отношения коробки (62) переключения передач наддув дополнительного сжатого воздуха во впускной тракт (8) двигателя (2) внутреннего сгорания, и что при положительной оценке он выдает команду на блок (38) управления устройства наддува на наддув сжатого воздуха относительно момента времени, давления и продолжительности наддува сжатого воздуха.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что команду на наддув дополнительного сжатого воздуха во впускной тракт (8) выдают в том случае, если достижимого после запланированного изменения передаточного отношения коробки (62) переключения передач крутящего момента двигателя без наддува сжатого воздуха было бы недостаточно для того, чтобы можно было достаточно ускорить автомобиль при целевом передаточном отношении.
8. Способ по одному из пп.2, 3, 7, отличающийся тем, что блок (66) управления коробкой переключения передач определяет те передаточные отношения или же передачи, которые без наддува сжатого воздуха и с наддувом сжатого воздуха являются целесообразно устанавливаемыми при актуальной эксплуатационной ситуации двигателя (2) внутреннего сгорания и автомобиля, и;
что блок (66) управления коробкой переключения передач выбирает в качестве целевого передаточного отношения то передаточное отношение или же ту передачу, которая при использовании дополнительного наддува сжатого воздуха по критериям расхода топлива или критериям мощности, представляет собой оптимальное подключаемое передаточное отношение коробки (62) переключения передач.
9. Способ по п.2 или 3, отличающийся тем, что при изменении передаточного отношения блок (66) управления коробкой переключения передач выдает команду блоку (38) управления устройства наддува дополнительного сжатого воздуха таким образом, что с учетом динамических характеристик этого устройства наддува сжатого воздуха и двигателя (2) внутреннего сгорания двигатель внутреннего сгорания после изменения передаточного отношения наиболее быстро предоставляет в распоряжение его максимально возможный крутящий момент.
10. Способ по одному из пп.1-3 и 5, отличающийся тем, что управление устройством наддува дополнительного сжатого воздуха при переключениях на более низкую передачу осуществляют заблаговременно таким образом, что как только коробка (62) передач переключена в нейтральное положение, двигатель (2) внутреннего сгорания предоставляет в распоряжение достаточно большой крутящий момент для того, чтобы тем самым можно было наиболее быстро достигнуть подключаемого числа оборотов для целевого передаточного отношения или же целевой передачи.
11. Способ по одному из пп.1-3 и 5, отличающийся тем, что управление устройством наддува дополнительного сжатого воздуха при переключениях на более низкую передачу осуществляют заблаговременно таким образом, что как только в коробке (62) передач устанавливается целевое передаточное отношение или же включается целевая передача, в распоряжении имеется настолько большой крутящий момент двигателя, что достигаются желаемые характеристики ускорения автомобиля.
12. Способ по одному из пп.1-3 и 5, отличающийся тем, что управление устройством наддува дополнительного сжатого воздуха при переключениях на более низкую передачу осуществляют таким образом, что после завершения переключения имеется целенаправленное увеличение подключаемого крутящего момента двигателя для того, чтобы свести к минимуму падение тяги и обеспечить возможность более высокой подключаемой передачи для того, чтобы при низких числах оборотов двигателя обеспечить возможность движения с экономией топлива.
13. Способ по одному из пп.1-3 и 5, отличающийся тем, что при операции по переключению на более высокую передачу для уменьшения фазы изменения передаточного отношения коробки (62) переключения передач без тяги или же с уменьшенной тягой и для повышения ощущаемой скорости переключения блоком (66) управления коробкой переключения передач сразу после завершения операции по переключению на более высокую передачу выдают команда на блок (38) управления устройства наддува на наддув дополнительного сжатого воздуха во впускной тракт (8) двигателя (2) внутреннего сгорания.
14. Способ по одному из пп.1-3 и 5, отличающийся тем, что включаемый (71) в трансмиссию (1) автомобиля и приводимый в действие от двигателя (2) внутреннего сгорания компрессор (49) сжатого воздуха для пополнения ресивера (45) сжатого воздуха для усиления тормозящего действия трансмиссии (1) приводят в действие или же включают в том случае, если блок (66) управления коробкой переключения передач активировал переключение на более низкую передачу коробки (62) переключения передач на режим принудительного холостого хода.
15. Способ по п.14, отличающийся тем, что при эксплуатации автомобиля в режиме принудительного холостого хода при уклоне дорожного полотна в направлении движения превентивно приводят в действие или же включают компрессор (49) сжатого воздуха для пополнения ресивера (45) сжатого воздуха для того, чтобы усиливалось тормозящее действие и, тем самым, дополнительно оптимизировался расход топлива.