КОРПУС ПНЕВМОЦИЛИНДРА (ВАРИАНТЫ)

Полезная модель относится к области автомобилестроения и может применяться для изготовления пневмоцилиндров приводов заслонок вспомогательных тормозов и пневмоцилиндров приводов выключения подачи топлива, в частности для оборудования последними автомобилей модельных рядов КАМАЗ, МАЗ, КрАЗ и др.
Известен пневмоцилиндр по патенту RU 2025345.
По известному техническому решению к гильзе корпуса пневмоцилиндра присоединены с двух сторон крышки.
Это является недостатком аналога, так как способствует высокой трудоемкости механической обработки указанных выше деталей, а также увеличивает трудоемкость сборки корпуса пневмоцилиндра. Кроме того, в аналоге не решен вопрос выбора материалов деталей корпуса пневмоцилиндра.
Известен пневмоцилиндр, применяемый для оборудования вспомогательных тормозов автомобилей модельного ряда КАМАЗ (чертежи 100-35700210 СБ; 53205-3570221, 53205-3570130-10, 53205-3570222), выбранный в качестве прототипа.
По известному техническому решению корпус пневмоцилиндра содержит гильзу, крышку, направляющую, собранные между собой. При этом крышка выполнена из гродномида ПА6-Л-СВ30 по ТУ РБ 500048054-020-2001. Остальные детали выполнены из металла.
Недостатками прототипа являются:
- низкая устойчивость гильзы корпуса пневмоцилиндра к коррозии;
- сложность технологического процесса сборки корпуса пневмоцилиндра;
- повышенная трудоемкость сборочных работ;
- значительная себестоимость изделия.
Техническим результатом предложенных полезных моделей является устранение недостатков прототипа, а именно:
- повышение антикоррозионной стойкости гильзы корпуса пневмоцилиндра;
- упрощение технологии сборки корпуса пневмоцилиндра;
- снижение трудоемкости сборки и себестоимости изделия.
Технический результат полезных моделей направлен на устранение указанных недостатков прототипа и достигается следующими решениями, объединенными общим изобретательским замыслом.
Технический результат достигается тем, что в корпусе пневмоцилиндра, содержащем гильзу и крышку, согласно первого варианта полезной модели, гильза и крышка выполнены заодно целое из стеклонаполненного полиамида-6 марки ПА-6.
Технический результат достигается тем, что в корпусе пневмоцилиндра, содержащем гильзу и крышку, согласно второго варианта полезной модели, гильза и крышка выполнены заодно целое из стеклонаполненного полиамида-6,6 марки ПА-66.
Технический результат достигается тем, что в корпусе пневмоцилиндра, содержащем гильзу и крышку, согласно третьего варианта полезной модели, гильза и крышка выполнены заодно целое из стеклонаполненного полиамида-6,10 марки ПА-610.
Технический результат достигается тем, что в корпусе пневмоцилиндра, содержащем гильзу и крышку, согласно четвертого варианта полезной модели, гильза и крышка выполнены заодно целое из стеклонаполненного полиамида-11 марки ПА-11.
Технический результат достигается тем, что в корпусе пневмоцилиндра, содержащем гильзу и крышку, согласно пятого варианта полезной модели, гильза и крышка выполнены заодно целое из стеклонаполненного полиамида-12 марки ПА-12.
Применение в качестве материала для корпусов пневмоцилиндров полиамидов вышеперечисленных марок обеспечивает снижение стоимости изготовления корпуса пневмоцилиндра за счет низкой стоимости материала по сравнению со стоимостью металлов, а также за счет более низкой стоимости их изготовления, так как заявленные корпуса пневмоцилиндров изготавливаются методом горячего прессования, что снижает трудоемкость их изготовления.
2
Полиамиды указанных выше марок обладают высокими ударной вязкостью (от 100 до 160/7,7 кДж/м ) и усталостной прочностью (от 25 до 60 МПа при 106 циклах (50 Гц). Эти свойства стеклонаполненных полиамидов обеспечивают повышение прочности изготовленных из них корпусов пневмоцилиндров по сравнению с корпусом прототипа, что увеличивает надежность корпусов пневмоцилиндров и вспомогательных тормозов в целом.
Полиамиды указанных марок обладают более высокой коррозионной устойчивостью, чем металл, что увеличивает надежность и долговечность изготовленных из них деталей, в частности корпусов пневмоцилиндров.
Как показали опытные испытания конструкции корпусов пневмоцилиндров, изготовленных из стеклонаполненного полиамида-6 марки ПА-6 (первый вариант полезной модели), характеризуются более низким коэффициентом трения, низкой химической активностью и повышенной масло- и бензостойкостью по сравнению с корпусами пневмоцилиндров, изготовленных из стеклонаполненных полиамидов марок ПА-66, ПА-610, ПА-11, ПА-12.
Опытные испытания конструкции корпусов пневмоцилиндров, изготовленных из стеклонаполненного полиамида-6,6 марки ПА-66 (второй вариант полезной модели), показали, что они характеризуются более хорошей прочностью на продавливание по сравнению с корпусами пневмоцилиндров, изготовленных из стеклонаполненных полиамидов марок ПА-6, ПА-610, ПА-11, ПА-12.
Опытные испытания конструкции корпусов пневмоцилиндров, изготовленных из стеклонаполненного полиамида-6,10 марки ПА-610 (третий вариант полезной модели), показали, что они слабо подвержены температурным деформациям по сравнению с корпусами пневмоцилиндров, изготовленных из стеклонаполненных полиамидов марок ПА-6, ПА-66, ПА-11, ПА-12.
Опытные испытания конструкции корпусов пневмоцилиндров, изготовленных из стеклонаполненного полиамида-11 марки ПА-11 (четвертый вариант полезной модели), показали, что они характеризуются высокой ударопрочностью, в том числе при низких температурах, по сравнению с корпусами пневмоцилиндров, изготовленных из стеклонаполненных полиамидов марок ПА-6, ПА-66, ПА-610, ПА-12.
Опытные испытания конструкции корпусов пневмоцилиндров, изготовленных из полиамида-12 марки ПА-12 (пятый вариант полезной модели), показали, что они более технологичны при изготовлении методом точного литья из-за высокой стабильности к размерам по сравнению с корпусами пневмоцилиндров, изготовленных из стеклонаполненных полиамидов марок ПА-6, ПА-66, ПА-610,ПА-11.
Конструкция заявленного пневмоцилиндра позволяет упростить технологию сборки узла за счет того, что гильза и крышка выполнены заодно целое, в результате чего отпадает необходимость установки крышки с уплотнительным элементом в гильзу.
Сущность предложенной полезной модели поясняется рисунком. Корпус пневмоцилиндра содержит гильзу 1, выполненную за одно целое с крышкой 2. Материалом корпуса служит стеклонаполненный полиамид одной из указанных выше марок. Со стороны, противоположной крышке 2, на внутренней поверхности гильзы 1 выполнена канавка 3 для размещения в ней стопорного кольца, удерживающего направляющую штока пневмоцилиндра (на рис. не показаны). В крышке 2 выполнено сквозное отверстие 4, предназначенное для подачи в корпус сжатого воздуха и резьбовое отверстие 5, предназначенное для подсоединения к корпусу пневмоцилиндра трубопровода, соединяющего корпус с ресивером тормозной системы. Также в крышке 2 выполнены конические отверстия 6 и цилиндрическое отверстие 7, служащие для присоединения корпуса пневмоцилиндра к деталям конструкции автомобиля.