ШИНА ДЛЯ НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Колесный узел для наземного транспортного средства, содержащий: шину, имеющую оболочку, внутренняя поверхность которой ограничивает полость и которая содержит наружную взаимодействующую с дорогой сторону, имеющую периферийную поверхность, и противолежащие боковые стенки, которые выполнены за одно целое с указанной взаимодействующей с дорогой стороной и проходят по направлению от нее, причем свободные концы боковых стенок образуют внутреннюю взаимодействующую с ободом сторону шины, которая обеспечивает возможность соединения шины со ступицей колеса, а каждая из противолежащих боковых стенок имеет профиль поверхности, проходящий между взаимодействующей с дорогой стороной и взаимодействующей с ободом стороной и образующий рельеф поверхности в форме по меньшей мере одного желоба, имеющего по существу V-образное сечение, и имеет заданный профиль жесткости, проходящий поперек указанной боковой стенки.
2. Колесный узел по п.1, в котором профиль жесткости имеет относительно небольшую жесткость, что обеспечивает относительно высокую гибкость участков шины в вершине V-образного желоба и углов, образованных путем соединения указанного желоба с соответствующими взаимодействующей с дорогой стороной и взаимодействующей с ободом стороной шины.
3. Колесный узел по п.1 или 2, в котором профиль жесткости имеет различную жесткость в соответствующих наружной стороне желоба рядом со взаимодействующей с дорогой стороной и внутренней стороне желоба рядом со взаимодействующей с ободом стороной шины.
4. Колесный узел по п.1, в котором по меньшей мере одна из внутренней и наружной сторон желоба содержит поддерживающую конструкцию, выполненную с возможностью придания необходимой жесткости указанной по меньшей мере одной стороне.
5. Колесный узел по п.4, в котором поддерживающая конструкция содержит группу поддерживающих элементов, встроенных в указанную по меньшей мере одну сторону желоба и проходящих вдоль по меньшей мере одной из радиальной и периферийной осей шины.
6. Колесный узел по п.1, в котором взаимодействующая с дорогой сторона имеет заданную жесткость вдоль периферийной оси шины.
7. Колесный узел по п.6, в котором взаимодействующая с дорогой сторона содержит группу поддерживающих элементов, встроенных в эту группу.
8. Колесный узел по п.1 или 2, в котором профиль жесткости имеет изменяющуюся толщину по меньшей мере вдоль одной из наружной стороны желоба рядом с взаимодействующей с дорогой стороной и внутренней стороны желоба рядом с взаимодействующей с ободом стороной.
9. Колесный узел по п.1, в котором шина поддержана на несущей опоре, сформированной множеством поддерживающих элементов, содержащих первую группу расположенных на расстоянии друг от друга элементов и вторую группу расположенных на расстоянии друг от друга элементов, причем элементы в каждой из указанных групп вместе образуют усеченно-коническую конструкцию, при этом две указанные усеченно-конические конструкции пересекают друг друга в области пересечения с образованием конструкции типа "ласточкин хвост".
10. Колесный узел по п.9, в котором элементы первой группы и элементы второй группы выполнены по существу одинаковыми.
11. Колесный узел по п.9, в котором несущая опора поддерживает взаимодействующую с дорогой сторону шины, а указанные две усеченно-конические конструкции связаны с указанными двумя противолежащими боковыми стенками шины.
12. Колесный узел по п.9, в котором область пересечения двух групп элементов задает для каждого из элементов: первый сегмент, проходящий от области пересечения по направлению к взаимодействующей с дорогой стороне шины, и второй сегмент, проходящий по существу в противоположном направлении, причем первые сегменты элементов связаны с шиной, а вторые части элементов связаны со ступицей колеса.
13. Колесный узел по п.9, в котором указанные элементы имеют изогнутый боковой профиль.
14. Колесный узел по п.9, в котором первый сегмент каждого элемента, расположенный с одной стороны области пересечения, и его второй сегмент, расположенный с другой стороны области пересечения, расположены по существу в параллельных плоскостях, расположенных на расстоянии друг от друга.
15. Колесный узел по п.14, в котором первый и второй сегменты каждого элемента соединены посредством промежуточного сегмента, который расположен под углом относительно указанных первого и второго сегментов.
16. Колесный узел по п.9, в котором боковые стенки заканчиваются жесткими юбочными частями, которые выполнены с возможностью формирования газонепроницаемого уплотнения со ступицей колеса.
17. Колесный узел по п.9, в котором одна сторона каждого из элементов касается непосредственно втулки колеса.
18. Колесный узел по п.17, в котором одна сторона каждого из элементов опирается на указанную юбочную часть.
19. Транспортное средство, содержащее колесный узел по любому из пп.1-18.
20. Оболочка шины для наземного транспортного средства, имеющая в своих боковых стенках профиль поверхности, проходящий между взаимодействующей с дорогой стороной и взаимодействующей с ободом стороной шины, причем указанный профиль поверхности выполнен в форме узла подвески, встроенного в боковые стенки, что предотвращает растяжение оболочки шины до ее максимального объема после заполнения указанной оболочки сжатым газом с одновременным обеспечением возможности деформирования указанной оболочки шины под нагрузкой или при уменьшении давления, так что взаимодействующая с дорогой сторона шины поддерживает по существу постоянный контакт с дорожной поверхностью.
21. Оболочка шины по п.20, в которой профиль поверхности имеет поверхностный рельеф в форме по меньшей мере одного желоба, имеющего по существу V-образное сечение.
22. Оболочка шины по п.20 или 21, в которой профиль поверхности содержит заданный профиль жесткости, проходящий поперек боковой стенки.
23. Колесный узел для наземного транспортного средства, содержащий оболочку шины, выполненную с возможностью установки на ступице колеса и образующую своей внутренней поверхностью полость для газа, имеющую конкретный максимальный объем, заданный геометрией оболочки, причем оболочка шины содержит или образует узел подвеса в своих боковых стенках таким образом, что под давлением газа в указанной полости объем, достигаемый путем расширения под действием давления газа, по существу меньше, чем указанный максимальный объем, заданный геометрией оболочки.