СТОЙКА КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

1. Стойка (4) крепления двигателя (2) летательного аппарата, представляющая собой стойку кессонного типа, выполненную путем соединения верхнего лонжерона (18), нижнего лонжерона (20), двух боковых панелей (22) и поперечных боковых нервюр (24), соединяющих лонжероны и панели (18, 20, 22), содержащая задний узел (8) подвески двигателя, включающий корпус (54) заднего узла подвески, отличающаяся тем, что указанный задний узел (8) подвески двигателя снабжен двумя боковыми металлическими крепежными элементами (26), каждый из которых содержит продольный участок (28), контактирующий с внутренней стороной (44) связанной с ним боковой панели (22) и неподвижно установленный на этой внутренней стороне (44), а также поперечный участок (30), содержащий промежуточное крепление (38) корпуса (54) заднего узла подвески, при этом указанный поперечный участок (30) выполнен с возможностью прохождения через вырез (48), образованный в соответствующей боковой панели (22).
2. Стойка (4) по п.1, отличающаяся тем, что нижний лонжерон (20) имеет сужение (50), образованное двумя углублениями (52), предназначенными для установки, соответственно, двух указанных боковых металлических крепежных элементов (26) заднего узла (8) подвески двигателя.
3. Стойка (4) по п.1, отличающаяся тем, что вырез (48) в каждой из двух указанных боковых панелей (22) выполнен открытым вниз.
4. Стойка (4) по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что нижний лонжерон (20) предпочтительно содержит две боковые полки (34), неподвижно установленные соответственно на двух боковых панелях (22), а продольный участок (28) каждого из двух указанных боковых металлических крепежных элементов (26) заднего узла подвески установлен между одной из двух боковых полок (34) и одной из двух боковых панелей (22).
5. Стойка (4) по п.1, отличающаяся тем, что поперечный участок (30) каждого из двух указанных металлических крепежных элементов (26) заднего узла подвески содержит крепежную пластину (36), ограничивающую промежуточное крепление (38) корпуса (54) заднего узла подвески, а также усилительные нервюры (40), неподвижно соединенные с указанной крепежной пластиной (36) и указанным продольным участком (28).
6. Стойка (4) по п.5, отличающаяся тем, что усилительные нервюры (40) расположены в параллельных плоскостях, образованных поперечным направлением (Y) и вертикальным направлением (Z) стойки.
7. Стойка (4) по п.1, отличающаяся тем, что промежуточное крепление (38) каждого из двух указанных боковых металлических крепежных элементов (26) заднего узла подвески имеет плоскую поверхность, расположенную в плоскости, образованной поперечным направлением (Y) и продольным направлением (X) стойки.
8. Стойка (4) по п.1, отличающаяся тем, что каждый из двух указанных боковых металлических крепежных элементов (26) заднего узла подвески выполнен в виде единой детали.
9. Стойка (4) по любому из п.1 или 8, отличающаяся тем, что каждый из двух указанных боковых металлических крепежных элементов (26) заднего узла подвески выполнен из титана.
10. Стойка (4) по любому из пп.1, 7 и 8, отличающаяся тем, что указанный задний узел (8) подвески выполнен таким образом, чтобы образовать два полуузла, каждый из которых обеспечивает восприятие усилий, действующих в вертикальном направлении (Z) стойки.
11. Стойка (4) по п.9, отличающаяся тем, что указанный задний узел (8) подвески выполнен таким образом, чтобы образовать два полуузла, каждый из которых обеспечивает восприятие усилий, действующих в вертикальном направлении (Z) стойки.
12. Стойка (4) по любому из пп.1-3, 5-8 и 11, отличающаяся тем, что задний узел (8) подвески двигателя дополнительно содержит первый предохранительный штифт (66), обеспечивающий восприятие усилий, действующих в поперечном направлении (Y) стойки, при этом указанный первый предохранительный штифт (66) проходит через нижний лонжерон (20) и содержит нижний конец (70), заходящий в указанный корпус (54) заднего узла подвески, причем в этом нижнем конце (70) выполнено отверстие (76), через которое проходит первый шплинт (74), проходящий также через указанный корпус (54) заднего узла подвески.
13. Стойка (4) по п.4, отличающаяся тем, что задний узел (8) подвески двигателя дополнительно содержит первый предохранительный штифт (66), обеспечивающий восприятие усилий, действующих в поперечном направлении (Y) стойки, при этом указанный первый предохранительный штифт (66) проходит через нижний лонжерон (20) и содержит нижний конец (70), заходящий в указанный корпус (54) заднего узла подвески, причем в этом нижнем конце (70) выполнено отверстие (76), через которое проходит первый шплинт (74), проходящий также через указанный корпус (54) заднего узла подвески.
14. Стойка (4) по п.9, отличающаяся тем, что задний узел (8) подвески двигателя дополнительно содержит первый предохранительный штифт (66), обеспечивающий восприятие усилий, действующих в поперечном направлении (Y) стойки, при этом указанный первый предохранительный штифт (66) проходит через нижний лонжерон (20) и содержит нижний конец (70), заходящий в указанный корпус (54) заднего узла подвески, причем в этом нижнем конце (70) выполнено отверстие (76), через которое проходит первый шплинт (74), проходящий также через указанный корпус (54) заднего узла подвески.
15. Стойка (4) по п.10, отличающаяся тем, что задний узел (8) подвески двигателя дополнительно содержит первый предохранительный штифт (66), обеспечивающий восприятие усилий, действующих в поперечном направлении (Y) стойки, при этом указанный первый предохранительный штифт (66) проходит через нижний лонжерон (20) и содержит нижний конец (70), заходящий в указанный корпус (54) заднего узла подвески, причем в этом нижнем конце (70) выполнено отверстие (76), через которое проходит первый шплинт (74), проходящий также через указанный корпус (54) заднего узла подвески.
16. Стойка (4) по п.12, отличающаяся тем, что задний узел (8) подвески двигателя дополнительно содержит второй предохранительный штифт (88), обеспечивающий в случае повреждения на уровне указанного первого предохранительного штифта (66) восприятие усилий, действующих в поперечном направлении (Y) указанной стойки, при этом указанный второй предохранительный штифт (88) проходит через нижний лонжерон (20) и содержит нижний конец (92), заходящий в указанный корпус (54) заднего узла подвески, причем в этом нижнем конце (92) выполнено отверстие (98), через которое проходит второй шплинт (96), проходящий также через указанный корпус (54) заднего узла подвески.
17. Стойка (4) по любому из пп.13-15, отличающаяся тем, что задний узел (8) подвески двигателя дополнительно содержит второй предохранительный штифт (88), обеспечивающий в случае повреждения на уровне указанного первого предохранительного штифта (66) восприятие усилий, действующих в поперечном направлении (Y) указанной стойки, при этом указанный второй предохранительный штифт (88) проходит через нижний лонжерон (20) и содержит нижний конец (92), заходящий в указанный корпус (54) заднего узла подвески, причем в этом нижнем конце (92) выполнено отверстие (98), через которое проходит второй шплинт (96), проходящий также через указанный корпус (54) заднего узла подвески.
18. Стойка (4) по п.16, отличающаяся тем, что задний узел (8) подвески двигателя дополнительно содержит первый вспомогательный штифт (78), проходящий через нижний лонжерон (20) и содержащий нижний конец (82), заходящий в корпус (54) заднего узла подвески, при этом в указанном нижнем конце (82) выполнено отверстие (84), через которое проходит указанный первый шплинт.
19. Стойка (4) по п.17, отличающаяся тем, что задний узел (8) подвески двигателя дополнительно содержит первый вспомогательный штифт (78), проходящий через нижний лонжерон (20) и содержащий нижний конец (82), заходящий в корпус (54) заднего узла подвески, при этом в указанном нижнем конце (82) выполнено отверстие (84), через которое проходит указанный первый шплинт.
20. Стойка (4) по любому из п.18 или 19, отличающаяся тем, что задний узел (8) подвески двигателя дополнительно содержит второй вспомогательный штифт (90), проходящий через нижний лонжерон (20) и содержащий нижний конец (94), заходящий в корпус (54) заднего узла подвески, при этом в указанном нижнем конце (94) выполнено отверстие (100), через которое проходит указанный второй шплинт (96).
21. Стойка (4) по п.20, отличающаяся тем, что указанные первый и второй шплинты (74, 96) расположены в продольном направлении (X) указанной стоики.
22. Стойка (4) по п.21, отличающаяся тем, что указанные первый и второй предохранительные штифты (66, 88), а также указанные первый и второй вспомогательные штифты (78, 90) содержат, каждый, верхний конец (68, 80), проходящий через одну и ту же поперечную нервюру (24) стойки.
23. Летательный аппарат, отличающийся тем, что содержит по меньшей мере одну стойку (4) крепления по любому из предыдущих пунктов.