УСТРОЙСТВО С ГИБКОЙ ЛЕНТОЙ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к специальным устройствам, предназначенным для улучшения эксплуатационных характеристик транспортных средств.
Известны устройства для предотвращения проскальзывания ведущих колес транспортного средства, содержащие бункер для хранения сыпучего материала со средствами для его подачи под ведущие колеса /см., например, патент РФ на полезную модель №49491, кл. В 60 В 39/00, 2005 [1]; патент РФ на полезную модель №49502, кл. B 61 С 15/10, 2005 [2]/.
Недостатками данных устройств являются серьезное усложнение конструкции транспортного средства, необходимость постоянного пополнения запасов расходуемого сыпучего материала.
Известна также специальная гибкая лента от пробуксовывания колеса транспортного средства, на одной поверхности которой выполнены средства для сцепления ленты с поверхностью дороги в виде наклонных в сторону начального участка выступов, а другая поверхность ленты выполнена с возможностью ее сцепления с поверхностью колеса и снабжена продольными направляющими выступами /см. патент РФ на полезную модель №48877, кл. В 60 С 27/14, 2005 [3]/.
Недостатком известного устройства является полное отсутствие автоматизации процесса эксплуатации ленты, необходимость ее ручного введения-выведения под колесо, свертывания-развертывания ленты, переноски, размещения,
транспортировки и т.п.
Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков является устройство для предотвращения проскальзывания колеса автотранспортного средства на скользких и неустойчивых покрытиях, содержащее гибкую ленту со стартовым и основным участками, при этом на одной поверхности последнего выполнены средства для сцепления ленты с поверхностью колеса в виде расположенных в шахматном порядке выступов прямоугольного или трапециевидного сечения, а другая поверхность ленты выполнена в возможностью ее сцепления с дорожным покрытием и содержит расположенные параллельными рядами ячейки зацепления с многогранными внутренними поверхностями, образованными сопряженными между собой ребрами /см. патент РФ на полезную модель №52584, кл. В 60 В 39/12, 2006 [4]/, и принятое за прототип.
Недостатком устройства-прототипа является полное отсутствие автоматизации процесса эксплуатации ленты, необходимость ее ручного введения-выведения под колеса транспортного средства, свертывание-развертывание, переноски, размещения, транспортировки и т.д.
Сущность полезной модели заключается в создании устройства с гибкой лентой для предотвращения проскальзывания колеса транспортного средства, отличающегося предельной простотой, но при этом обеспечивающего в значительной степени автоматизацию процесса введения-выведения ленты под колесо на скользком участке дороги, а также полное исключение процесса переноски ленты, ее размещения, транспортировки и т.п.
за счет образования из ленты рулона и специальной шарнирной установки рулона на раме транспортного средства перед ведущими колесами.
Технический результат - частичная автоматизация процесса введения-выведения гибкой антипроскальзывающей ленты под колесо транспортного средства и, как следствие, расширение функциональных возможностей устройства и областей его применения.
Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в известном устройстве с гибкой лентой для предотвращения проскальзывания колеса транспортного средства, содержащем специальную гибкую ленту с выполненными на обеих ее поверхностях средствами для сцепления ленты с поверхностью колеса и дорожным покрытием, особенность заключается в том, что лента свернута в рулон, плотно насаженный с возможностью относительного линейного смещения на одну из сторон прямоугольного замкнутого стержневого контура, шарнирно подвешенного противоположной стороной на раме транспортного средства перед колесом по ходу движения с возможностью плавного введения ленты под колесо по мере разматывания рулона при движении транспортного средства, при этом на раме установлен также держатель рулона при нерабочем состоянии устройства.
Предлагаемое устройство схематично изображено на рисунках: на фиг.1 - общий вид; на фиг.2 - вид А на фиг.2 с разрезом.
Устройство с гибкой лентой для предотвращения
проскальзывания колеса транспортного средства содержит специальную гибкую ленту 1 с выполненными на обеих ее поверхностях средствами для сцепления ленты соответственно с поверхностью колеса 2 /обычно ведущего/ и дорожным покрытием 3. При этом лента 1 свернута в рулон 4, плотно насаженный с возможностью относительного линейного смещения на одну из сторон прямоугольного замкнутого стержневого контура 5, подвешенного с помощью цилиндрических шарниров 6 противоположной стороной контура 5 на раме 7 перед колесом 2 по ходу движения с возможностью плавного введения ленты 1 под колесо 2 по мере разматывания рулона 4 при движении транспортного средства. На раме 7 установлен также держатель 8 рулона 4 в нерабочем состоянии устройства, выполненный в виде закрепленной на раме 7 одним концом плоской пружины с желобом-захватом на другом конце. В свободном состоянии пружина держателя 8 прижата плоскостью к раме 7, при необходимости фиксации контура 5 последний поворачивается в шарнирах 6 до прижатия рулона 4 к раме 7, после чего пружина 3 отжимается от рамы 7, желобом-захватом на боковую /левую на фиг.2/ сторону контура 5, после чего пружина 6 отпускается и прижимает контур 5 с рулоном 4 к раме 7. Так как рулон 4 при этом прижат своей боковой поверхностью к раме 7, то одновременно предотвращается разматывание рулона 4 в нерабочем состоянии устройства при движении транспортного средства.
Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.
В исходном состоянии плоскость контура 5 находится в вертикальном положении, как показано на фиг.1, по одной линии
при этом полностью свернутый рулон 4 /фиг.2/ ориентирован с колесом 2, причем, эта линия ориентирована вдоль продольной оси транспортного средства, а рулон 4 смещен на фиг.2 в правую сторону контура 5. При въезде колеса 2 на скользкий участок дорожного покрытия 3 транспортное средство останавливают, взяв за свободный конец ленты 1 на рулоне 4 последний немного раскручивают до опускания конца ленты 1 на дорожное полотно 3 и вводят этот конец ленты 1 под колесо 2 со стороны движения. Далее, при медленном движении транспортного средства колесо 2 наезжает на ленту 1, последняя за счет сил трения остается неподвижной относительно дорожного полотна 3, рама 7 смещается, как и колесо 2 /на фиг.1 влево/, рулон 4 плавно разворачивается и свободными конец ленты 1 смещается по дорожному покрытию 3 вправо относительно колеса 2. По окончанию скользкого участка для извлечения ленты 1 из под колеса 2 транспортное средство останавливают, рулон 4 двигают до упора влево на фиг.2 по стороне контура 5, на которую рулон насажен. Далее, опять при движении транспортного средства рулон 4 продолжает разматываться, а так как колесо 2 и рулон 4 теперь находятся не на одной линии вдоль оси транспортного средства, то колесо 2 при движении постепенно съезжает с ленты 1. После этого транспортное средство останавливают, рулон 4 сдвигают обратно вправо, как показано на фиг.2 по стороне контура 6, далее рулон 4 сматывают в исходное состояние, и контур 5 с рулоном 4 закрепляют, после поворота контура 5 на шарнирах 6, с помощью держателя 8, как было уже выше сказано.
Следует отметить, что предлагаемое устройство не
обеспечивает полной автоматизации процесса введения-выведения ленты под колесо, здесь присутствуют элементы непосредственного контакта /ручного/ водителя с лентой. Однако, во первых, по сравнению с устройствами аналогами и прототипом, где полностью отсутствует автоматизация процесса, здесь сделан существенный шаг вперед. Но вторых, предлагаемое устройство чрезвычайно просто по конструкции, процессу его эксплуатации и очень надежно. Обеспечение полной автоматизации в предлагаемом устройстве не сопряжено ни с какими принципиальными трудностями /введение, например, электромагнитного исполнительного механизма/, но приведет к резкому усложнению устройства. По мнению заявителя, в тех случаях, когда на первый план выдвигаются простота конструкции, надежность работы, значительный ресурс и т.п. данное устройство может найти достаточно широкое применение как в специальных транспортных средствах, так и в средствах общего применения с расширенными функциональными возможностями.