НАЛИВНОЕ СУДНО
LIQUID CARGO VESSEL

Изобретение относится к водным транспортным средствам и может быть использовано при проектировании и строительстве судов речного и морского флота для транспортировки и перекачки легковоспламеняющихся, пожароопасных жидкостей, таких как нефть и нефтепродукты.
Известно плавсредство - баркон, образовано от первых слогов «баржа» и «контейнер» (см. RU №2149122, МПК В63В 35/28, опубл. 20.05.2000 г.), борта и днище которого выполнены с двойными стенками, между которыми размещены трубопроводы и теплопроводники с возможностью подключения к холодильным и тепловым установкам судна, обеспечивающим возможность его примораживания к трюму судна, и теплоизоляционные материалы, предохраняющие перевозимые грузы от низких температур.
Недостатками известного аналога является сложность конструкции, наличие большого количества погрузо-разгрузочных механизмов и устройств, высокая трудоемкость технологических операций крепления груза.
Известно также наливное судно (см. ЕР 0722882 А1 от 24.07.1996 г.), имеющее топливный бак для привода двигателя, примыкающийся к одному корпусу, разделенный на два отсека переборкой.
Недостаток этого аналога заключается в том, что такая конструкция для топливного бака не исключает возможности при повреждении корпуса судна утечки топлива.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому техническому результату - прототипом является баржа наливная (см. интернет http://www.derrick.ru/?f=n&id=18893 проект Р6001) со вторым дном и вторыми бортами, в районе грузовых танков. Корпус разделен поперечными переборками, в диаметральной плоскости установлена продольная переборка.
Недостатками известного прототипа является низкая эксплуатационная надежность судна, поскольку погрузка-разгрузка только одного вида топлива осуществляется сторонними средствами из-за отсутствия грузовых насосов и источника электропитания, кроме того, продольная переборка конструктивно не защищена от проникновения воды во время шторма и возникновения пожара от молний при грозе или других непредвиденных возгораний, что может привести к нарушению экологической и пожарной безопасности окружающей среды.
Технической задачей предлагаемого изобретения является устранение указанных недостатков, повышение автономности и надежности работы, обеспечение экологической безопасности наливного судна, техническим результатом которого будет увеличение грузоподъемности, возможность загрузки, транспортировки, разгрузки одновременно нескольких видов нефтепродуктов: нефти, бензина, керосина, дизтоплива, масел, мазута, снижение потерь транспортируемых нефтепродуктов за счет сокращения в процессе загрузки и выгрузки промежуточных операций.
Указанный технический результат достигается за счет того, что наливное судно, содержащее корпус, включающий палубу, днище и борта на расстоянии от носового до кормового коффердама делится поперечными переборками, вторым днищем и внутренними бортами на симметрично расположенные по обе стороны от продольной переборки в два ряда водонепроницаемые отсеки грузовых танков, под которыми размещены между днищем корпуса и вторым днищем разделенные водонепроницаемыми поперечными переборками балластные отсеки, между бортами и внутренними бортами также балластные отсеки, отличается тем, что расположенная по всей длине, от носа до кормы корпуса продольная переборка выполнена водонепроницаемой и противопожарной, а за кормовым коффердамом в корпусе судна установлены дизель-генераторный агрегат в машинном и три грузовых насоса в насосном помещениях.
Продольная переборка выполнена водонепроницаемой и противопожарной в диаметральной плоскости, расположена по всей длине корпуса судна от носа до кормы для обеспечения остойчивости наливного судна.
Для обеспечения остойчивости наливного судна разделенные водонепроницаемыми поперечными переборками балластные отсеки выполнены по высоте от днища корпуса до второго днища на 800-1000 мм, а от борта корпуса до внутреннего борта - на 700-900 мм.
Для увеличения грузовместимости грузовых танков палуба над грузовыми танками приподнята на высоту В=400÷500 мм, а второе днище имеет уклон α=2÷3° к диаметральной плоскости, что позволяет повысить загрузку нефтепродуктов на 10÷15%.
Продольная водонепроницаемая противопожарная переборка в диаметральной плоскости расположена по всей длине корпуса для того, чтобы по возможности, если возникнет пожар, он не распространился на другой борт с грузовыми танками.
Применение дизель-генераторного агрегата и грузовых насосов для перекачки непосредственно с наливного судна позволит одновременно выдавать различные нефтепродукты, такие как: нефть, бензин, керосин, дизтопливо, масло, мазут, а также сократить потери за счет ликвидации дополнительных операций выгрузки, например, на другое судно, минуя береговые терминалы.
Для заполнения жидкостью балластные отсеки соединены системой трубопроводов.
Во время транспортировки грузов остойчивость обеспечивается равномерным распределением грузов в грузовых танках, а экологическая безопасность отделением от бортов на необходимое расстояние вторыми бортами, от днища - вторым днищем.
Расположение грузовых танков симметрично в два ряда по обе стороны от диаметральной плоскости, наличие жидкого балласта в балластных отсеках повышает остойчивость несамоходного наливного судна, если грузовые танки были бы установлены в один ряд, то при качке судна возможны изменения посадки судна, и соответственно, резкие колебания уровня жидкостей в грузовых танках.
Кроме того, балласт выравнивает посадку несамоходного наливного судна во время погрузо-разгрузочных операций.
Так как балластные отсеки полностью загерметизированы, подача и откачка в них жидкого балласта осуществляется по системе трубопроводов (на чертеже не показана).
Сущность изобретения поясняется чертежами:
Рис. 1 - общий вид;
Рис. 2 - вид сверху;
Рис. 3 - вид сверху на машинное и насосное помещение;
Рис. 4 - разрез по А-А;
Рис. 5 - разрез по Б-Б.
Наливное судно выполнено в виде корпуса 1 (Рис. 1), содержащего палубу 2, палубу 3, приподнятую на высоту 400÷500 мм, днище 4, борта 5, водонепроницаемые поперечные переборки 6, второе днище 7, имеющее уклон α=2-3° к диаметральной плоскости, внутренние борта 8 (Рис. 2), на расстоянии от носового до кормового коффердама 9 расположены симметрично по обе стороны от диаметральной плоскости грузовые танки 10, за кормовым коффердамом 9 расположены машинное помещение 11 (Фиг. 3), насосное помещение 12.
В машинном помещении 11 установлен дизель-генераторный агрегат 13 (фиг. 4), а в насосном помещении 12 три грузовых насоса 14, два грузовых насоса для дизтоплива (один основной, второй резервный) и один грузовой насос для масла или других нефтепродуктов.
Продольная переборка 15 (фиг. 5) выполнена водонепроницаемой и противопожарной, установлена по всей длине, от носа до кормы, корпуса 1, внутренние борта 8 и второе днище 7 с бортами 5 и днищем 4 корпуса 1 с водонепроницаемыми поперечными переборками 6 образуют балластные отсеки 16, причем балластные отсеки 16 выполнены по высоте от днища 4 до второго днища 7 на 800-1000 мм, а от борта 5 до внутреннего борта на 700-900 мм.
Работает наливное судно следующим образом.
Перед загрузкой из балластных отсеков 16 системой трубопроводов удаляется балласт - жидкость. Затем грузовые танки 10 загружаются нефтью или нефтепродуктами от нефтебазы.
При транспортировке наливным судном нефтепродуктов расположение грузовых танков 10 повышает остойчивость, предотвращает возможность в случае появления встречных высоких носовых и боковых волн, столкновения с другими препятствиями и возникновения аварийной ситуации.
Разгрузка производится тремя грузовыми насосами 14, установленными в насосном помещении 12 и питающимися от дизель-генераторного агрегата 13 непосредственно заказчику, особенно в северных и арктических условиях с наливного судна на надводные и подводные суда, танкеры, при этом одновременно разгружаются различные нефтепродукты.
После разгрузки грузовых танков 10 в балластные отсеки 16 вновь системой трубопроводов закачивается балласт - жидкость, чем обеспечивается выравнивание посадки наливного судна без крена и дифферента.
Использование предлагаемого изобретения позволит значительно сократить потери и повысит грузовместимость нефтепродуктов, отпадает необходимость в промежуточных погрузо-разгрузочных терминалах, угроза нарушения экологической безопасности окружающей среды.