ДВОЙНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПОДШИПНИКОВОГО УЗЛА С ФУНКЦИЕЙ РОТОРА ДАТЧИКА СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ

Полезная модель относится к объектам электротехники, в частности к уплотнениям подвижных соединений подшипниковых щитов асинхронных электродвигателей.
Из уровня техники известны канавочные и лабиринтные уплотнения (Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: в 3 т. Т. 3. - 8-е изд., перераб. и доп. Под ред. И.Н. Жестковой. - М.: Машиностроение, 2001. - 864 с.: ил.) для защиты подшипников электродвигателей от вытекания смазки и попадания в нее влаги и грязи из внешней среды.
Также из уровня техники известен ротор датчика частоты вращения для асинхронного тягового двигателя, выполненный в виде зубчатого колеса (https://studopedia.ru/13_130362_datchik-chastoti-vrashcheniya-rotora-vala-tyagovogo-dvigatelya-dvch.html, дата обращения 22.10.2020).
Недостатком указанных конструкций является необходимость разработки и применения узлов канавочных, лабиринтных уплотнений и ротора датчика как отдельных компонентов, что в свою очередь увеличивает общие габариты и массу электродвигателя, в котором указанные узлы применяются.
В предлагаемой полезной модели уменьшение габаритов и массы электродвигателя достигается за счет объединения двух функционально различных узлов: двойного уплотнения подшипникового узла и ротора датчика скорости вращения вала электродвигателя путем проточки на внешней радиальной поверхности подвижного элемента уплотнения зубцов, на которые реагирует электрический преобразователь.
Технический результат - уменьшение габаритных размеров и массы электродвигателя за счет объединения функций двух различных узлов в одном узле.
Двойное уплотнение подшипникового узла с функцией ротора датчика скорости вращения, согласно полезной модели, состоит из трех элементов: фланца подшипника, ротора датчика и кольца запирающего.
Фланец подшипника выполнен в виде фланца, имеющим кольцевые проточки на внутреннем диаметре и выступ с торца, обращенного к подшипнику качения. Выступ с торца, предназначен для фиксации внешней обоймы подшипника качения во избежание ее проворота. Проточки на внутреннем диаметре фланца являются частью канавочного уплотнения подшипникового узла и совместно с выступом на роторе датчика предотвращают вытекания смазки из подшипника качения.
Ротор датчика, согласно полезной модели, выполнен в виде зубчатого колеса, имеющим выступающую цилиндрическую поверхность для образования совместно с фланцом подшипника канавочного уплотнения, предотвращающего вытекание смазки из подшипника качения. С внешней стороны ротора датчика выполнены кольцевые проточки для образования лабиринтного уплотнения, предотвращающего попадание влаги и грязи в подшипник качения из внешних источников.
Кольцо запирающее, согласно полезной модели, выполнено в виде фланца, имеющего выступающие проточки, которые совместно с ротором датчика образуют лабиринтное уплотнение, предотвращающее попадание влаги и грязи в подшипник качения из внешних источников.
Сущность технического решения поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 представлен поперечный разрез двойного уплотнения подшипникового узла с функцией ротора датчика скорости вращения, на фиг. 2 - вид спереди, сверху с разрезом  двойного уплотнения подшипникового узла с функцией ротора датчика скорости вращения, на фиг. 3 - ротор датчика в составе асинхронного электродвигателя (кольцо запирающее условно не показано), на фиг. 4 - двойное уплотнение подшипникового узла с функцией ротора датчика скорости вращения в составе асинхронного электродвигателя.
Фланец подшипника 1 выполняют из стали в виде фланца, имеющим кольцевые проточки на внутреннем диаметре и выступ с торца, обращенного к подшипнику качения.
Ротор датчика 2 выполняют из стали в виде зубчатого колеса, имеющего цилиндрический выступ. На внешней стороне колеса выполнены кольцевые проточки.
Кольцо запирающее 3 выполняют из стали в виде фланца, имеющего выступ с проточками.
Установка (сборка) устройства осуществляется следующим образом: после установки подшипника качения 4 (фиг. 4) устанавливается фланец подшипника 1, который фиксируется винтами 5. ротор датчика 2 запрессовывается на вал электродвигателя 6. При этом электрический преобразователь 7, работа которого основана на вихретоковом принципе и эффекте Холла, устанавливается на электродвигатель с учетом рекомендации завода-изготовителя по обеспечению зазора между ротором датчика и электрическим преобразователем. После чего на электродвигатель устанавливается кольцо запирающее 3, которое фиксируется винтами 8.