Способ эксплуатации двойной системы впрыска топлива (варианты) и топливная система двигателя

1. Способ, содержащий шаги, на которых:
во время работы цилиндра двигателя с подачей топлива только первой форсункой, на короткое время включают вторую форсунку для подачи топлива в этот цилиндр в случае роста давления топлива в топливной рампе, соединенной со второй форсункой; и
отключают вторую форсунку при падении давления топлива в указанной топливной рампе ниже нижнего порога, при этом нижний порог регулируют в зависимости от одного или нескольких параметров работы двигателя.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что включение на короткое время представляет собой включение второй форсунки в ответ на превышение верхнего порога давления топлива в топливной рампе, при этом верхний порог зависит от жесткости топливной рампы.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что топливная рампа, соединенная со второй форсункой, представляет собой вторую топливную рампу, отличную от первой топливной рампы, соединенной с первой форсункой.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что давление в первой и во второй топливных рампах повышают посредством общего топливного насоса высокого давления, причем в периоды включения и отключения на короткое время поток топлива из топливного насоса высокого давления во вторую топливную рампу блокирован.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что нижний порог регулируют таким образом, чтобы он оставался выше давления, при котором разблокирован поток топлива из топливного насоса высокого давления во вторую топливную рампу.
6. Способ по п. 5, дополнительно содержащий шаг, на котором, когда вторая форсунка на короткое время включена, корректируют подачу топлива из первой форсунки в зависимости от количества топлива, подаваемого второй форсункой.
7. Способ по п. 2, отличающийся тем, что включение на короткое время также зависит от коэффициента теплового расширения топлива во второй топливной рампе.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что нижний порог регулируют в зависимости от содержания сажи по результатам оценки, при этом нижний порог повышают при повышении содержания сажи.
9. Способ по п. 7, отличающийся тем, что нижний порог регулируют в зависимости от режима частоты вращения - нагрузки двигателя, при этом нижний порог повышают при повышении частоты вращения двигателя и повышении нагрузки двигателя.
10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что первая топливная форсунка представляет собой форсунку распределенного впрыска, а вторая топливная форсунка представляет собой форсунку непосредственного впрыска.
11. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаг, на котором регулируют параметр системы охлаждения, соединенной с топливной рампой, в ответ на рост давления в топливной рампе, при этом такой параметр представляет собой расход или температуру хладагента.
12. Способ для двигателя, содержащий шаги, на которых:
когда цилиндр двигателя работает только с распределенным впрыском топлива;
в цилиндр периодически впрыскивают топливо, застаивающееся в топливной рампе непосредственного впрыска, при этом периодический впрыск включает в себя начало впрыска, когда давление в топливной рампе непосредственного впрыска превысит верхний порог, и прекращение впрыска, когда давление в топливной рампе непосредственного впрыска упадет ниже нижнего порога, при этом нижний порог регулируют в зависимости от параметров работы двигателя, в том числе уровня сажи в отработавших газах и статистики преждевременного воспламенения в двигателе.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что продолжение впрыска включает в себя подачу топлива в виде единственного непосредственного впрыска за одно событие сгорания в цилиндре.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что подача топлива включает в себя подачу топлива в виде единственного непосредственного впрыска во время такта впуска.
15. Способ по п. 13, отличающийся тем, что подача топлива включает в себя подачу топлива в виде нескольких непосредственных впрысков во время тактов впуска и (или) сжатия.
16. Топливная система для двигателя внутреннего сгорания, содержащая:
топливную форсунку распределенного впрыска, выполненную с возможностью сообщения с цилиндром;
топливную форсунку непосредственного впрыска, выполненную с возможностью сообщения с указанным цилиндром;
первую топливную рампу, выполненную с возможностью сообщения с указанной форсункой распределенного впрыска;
вторую топливную рампу, выполненную с возможностью сообщения с указанной форсункой непосредственного впрыска;
топливный насос высокого давления, выполненный с возможностью сообщения как с первой, так и со второй топливными рампами; и
систему управления с машиночитаемыми командами, сохраненными в долговременной памяти, на осуществление:
в первом режиме, когда давление топлива во второй топливной рампе превысит верхний порог, увеличения расхода потока топлива через топливную форсунку непосредственного впрыска;
во втором режиме, когда давление топлива во второй топливной рампе упадет ниже нижнего порога, уменьшения расхода потока топлива через топливную форсунку непосредственного впрыска; и
как в первом, так и во втором режимах, подачи топлива в цилиндр через топливную форсунку распределенного впрыска.
17. Система по п. 16, отличающаяся тем, что первый режим включает в себя то, что массовый расход потока топлива через топливную форсунку непосредственного впрыска по существу равен нулю.
18. Система по п. 17, отличающаяся тем, что топливный насос высокого давления содержит вход топливного насоса высокого давления, соединенный с первой топливной рампой, и выход топливного насоса высокого давления, соединенный со второй топливной рампой.
19. Система по п. 18, отличающаяся тем, что как первый, так и второй режимы включают в себя то, что массовый расход потока топлива из выхода топливного насоса высокого давления во вторую топливную рампу по существу равен нулю.
20. Система по п. 19, отличающаяся тем, что как первый, так и второй режимы включают в себя то, что массовый расход потока топлива с входа топливного насоса высокого давления в первую топливную рампу по существу больше нуля.