ШИНА С УЛУЧШЕННЫМИ БОРТАМИ

1. Шина (10), содержащая:
два борта (50), предназначенных вступать в контакт с монтажным ободом (5), причем каждый борт содержит по меньшей мере одну кольцевую усиливающую конструкцию (70);
две боковины (40), продолжающие борта в радиальном направлении наружу, при этом две боковины переходят в корону (25), содержащую коронное усиление (80, 90), увенчанное протектором (30);
одинарное усиление (60) каркаса, проходящее от бортов через боковины к короне, причем усиление каркаса содержит множество усиливающих каркас элементов (61), при этом усиление каркаса закреплено в двух бортах посредством заворота кверху вокруг кольцевой усиливающей конструкции таким образом, чтобы формировать в каждом борте основную часть (62) и обернутую часть (63), причем каждая обернутая часть проходит в радиальном направлении снаружи до конца (64), расположенного на радиальном расстоянии DEC от самой внутренней в радиальном направлении точки (71) кольцевой усиливающей конструкции борта, причем радиальное расстояние DEC больше или равно 5% радиальной высоты H шины и меньше или равно 85% радиальной высоты H шины;
при этом каждый борт содержит наполнитель (120) борта из резиновой смеси, расположенный в радиальном направлении по большей части с внешней стороны кольцевой усиливающей конструкции и по меньшей мере частично между основной частью и обернутой частью усиления каркаса, причем наполнитель борта
проходит в радиальном направлении до внешнего в радиальном направлении конца (121) наполнителя борта, причем внешний в радиальном направлении конец наполнителя борта находится от самой внутренней в радиальном направлении точки кольцевой усиливающей конструкции борта на радиальном расстоянии DEE1, при этом радиальное расстояние DEE1 больше или равно 30% и меньшей или равно 50% радиальной высоте H шины,
причем каждый борт дополнительно содержит внешнюю ленту (130) из резиновой смеси, расположенную в осевом направлении с внешней стороны обернутой части усиления каркаса, причем внешняя лента проходит между внутренним в радиальном направлении концом (132) внешней ленты и внешним в радиальном направлении концом (131) внешней ленты, при этом внутренний в радиальном направлении конец внешней ленты находится от самой внутренней в радиальном направлении точки кольцевой усиливающей конструкции борта на радиальном расстоянии DEI2, причем радиальное расстояние DEI2 больше или равно 1% и меньшей или равно 5% радиальной высоты H шины, а внешний в радиальном направлении конец внешней ленты находится от самой внутренней в радиальном направлении точки кольцевой усиливающей конструкции борта на радиальном расстоянии DEE2, при этом радиальное расстояние DEE2 больше или равно 30% и меньше или равно 50% радиальной высоты H шины,
причем резиновая смесь, которая образует наполнитель борта и внешнюю ленту, имеет модуль упругости G', меньший или равный 15 МПа, и модуль вязкости G" такой, что:
G"[МПа]≤0,2·G'[МПа]-0,2 МПа,
где модули упругости и вязкости измеряют при 23°C, в которой наполнитель борта имеет толщину E(r), причем эта толщина соответствует длине пересечения прямой (150), перпендикулярной основной части усиления каркаса, с наполнителем борта, где r обозначает расстояние, отделяющее точку пересечения (65) упомянутой прямой, перпендикулярной основной части усиления каркаса, с усилением каркаса от самой внутренней в радиальном направлении точки кольцевой усиливающей конструкции,
при этом сборный элемент, образованный наполнителем борта и внешней лентой, имеет толщину ET(r), причем эта толщина соответствует длине пересечения прямой (150), перпендикулярной основной части усилении каркаса, с упомянутым сборным элементом, где r обозначает расстояние, отделяющее точку пересечения (65) упомянутой прямой, перпендикулярной основной части усиления каркаса, с усилением каркаса от самой внутренней в радиальном направлении точки кольцевой усиливающей конструкции, причем толщина ET(r) изменяется так, что для диапазона расстояний r от 25 до 45% высоты H шины, отклонение толщины больше или равно -0,25 мм/мм на протяжении по меньшей мере 4% высоты H шины, при этом для всех точек пересечения упомянутой прямой, перпендикулярной основной части усиления каркаса, с усилением каркаса, расстояние r которых от самой внутренней в радиальном направлении точки кольцевой усиливающей конструкции больше или равно 10% и меньше или равно 35% радиальной высоты H шины, отношение E(r)/ET(r) больше или равно 0,3 и меньше или равно 0,5;
причем наполнитель борта имеет в любом радиальном сечении площадь поперечного сечения S1, а внешняя лента имеет площадь поперечного сечения S2, при этом отношение S1/(S1+S2) больше или равно 0,4 и меньше или равно 0,6,
max
причем упомянутая по меньшей мере одна кольцевая усиливающая конструкция имеет максимальную осевую ширину DE такую, что отношение , где ET(r) - это максимальное значение толщины ET(r), меньше или равно 10%.
2. Шина по п. 1, в которой радиальное расстояние DEC больше или равно 5% радиальной высоты H шины и меньше или равно 20% радиальной высоты H шины.
3. Шина по п. 1 или 2, в которой радиальное расстояние DEE2 больше или равно 35% и меньше или равно 45% радиальной высоты H шины.
4. Шина по п. 1, в которой радиальное расстояние DEE1 больше или равно 35% и меньше или равно 45% радиальной высоты H шины.
5. Шина по п. 1, в которой для всех точек пересечения (65) упомянутой прямой, перпендикулярной основной части усиления каркаса, с усилением каркаса, расстояние r которых от самой внутренней в радиальном направлении точки кольцевой усиливающей конструкции больше или равно 10% и меньшей или равно 35% радиальной высоты H шины, отношение E(r)/ET(r) больше или равно 0,35 и меньше или равно 0,5.
6. Шина по п. 1, в которой для диапазона расстояний r от 25 до 45% высоты H шины, отклонение толщины  больше или равно
-0,3 мм/мм на протяжении по меньшей мере 4% высоты H шины.
7. Шина по п. 1, в которой отношение  меньше или равно 7%.
8. Шина по п. 1, в которой радиальное расстояние DEE2 больше радиального расстояния DEE1.