УСТРОЙСТВО РЕКУПЕРАЦИИ ЭНЕРГИИ ТОРМОЖЕНИЯ

Полезная модель относится к области рекуперации энергии торможения транспортных машин, таких как гибридные силовые установки с ДВС и электромобили, а также к устройствам для осуществления указанной технологии.
Известно устройство рекуперации энергии торможения, осуществляющее рекуперацию энергии торможения посредством двигателя, главного сцепления, вариатора, коробки передач с неподвижными осями и маховика, соединенного с вариатором зубчатой передачей с неподвижными осями. Перекачка энергии из маховика и обратно осуществляется посредством изменения передаточного отношения вариатора, соединенных последовательно с зубчатой передачей с неподвижными осями.(RU №2357876 МПК В60К 17/08 от 10.06.2009 Гулиа Н.В. и др.; Гибридный силовой агрегат транспортного средства)
Недостатком данного устройства является то, что это устройство обладает низким уровнем торможения и низком надежностью, ввиду громоздкости.
Устройство рекуперации энергии торможения, включающее неподвижный корпус, двигатель, главное сцепление, коробку передач, трансмиссию, соединенные последовательно, вариатор и маховик, соединенный с вариатором зубчатой передачей с неподвижными осями, отличающееся тем, что коробка передач включает вариатор и планетарный дифференциал с двумя степенями подвижности, звенья которого соединены с трансмиссией, с двигателем посредством главного сцепления и с маховиком посредством зубчатой передачи с неподвижными осями, причем вариатор соединен с двигателем посредством главного сцепления и с маховиком соединен посредством зубчатой передачи с неподвижными осями. (RU №2453749 МПК В60К 6/365 от 21.01.2011 Леонов. И.В.; Устройство рекуперации энергии торможения)
Недостатком данного устройства является: устройство обладает низким уровнем торможения и низком надежностью, ввиду сложности конструкции.
Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа.
Техническим результатом является: повышение рекуперации торможения, за счет повышения запаса мощности торможения.
Технический результат достигается тем, что в неподвижный корпус дополнительно введен второй узел состоящий из двигателя, главногосцепления, коробки передач, трансмиссии, соединенных последовательно, вариатора и маховика, соединенных с вариатором зубчатой передачей с неподвижными осями, причем второй узел включен параллельно аналогичному узлу в неподвижном корпусе.
В данном устройстве предлагается, добавить вторую, аналогичную часть устройства (Б), которая будет напрямую соединена с первой частью (А).
На фигуре 1 представлено устройство рекуперации энергии торможения.
Устройство рекуперации энергии торможения состоит из: первого узла:1 - центральные зубчатые колеса; 2 - сателлит; 3 - центральные зубчатые колеса; 4 - водило; 6 - маховик; 5, 7, 8 - зубчатые колеса (передач с неподвижной осью вращения); 9 - рычаг управления вариатора; 10 - шкив вариатора; 11 - главная передача; 12 - выходной и входной валы вариатора; 13 - вал маховика; второго узла: 15 - центральные зубчатые колеса; 16 - сателлит;17 - центральные зубчатые колеса; 18 - водило; 19 - выходной и входной валы вариатора; 20 - маховик; 21, 22 - зубчатые колеса; 23 - рычаг управления вариатора; 24 - шкив вариатора; 25 - выходной и входной валы вариатора; 26 - вал маховика; 27 - колесо, 28 - главная передача, 29 - корпус, 30 - двигатель, 31 - главное сцепление, 32 - трансмиссия, 33 - вариатор, 34 - планетарный дифференциал, 35 - коробка передач.
Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом. Мощность от двигателя 30 передается на ведущие колеса 27 через главное сцепление 31 и планетарный дифференциал 34 коробки передач, трансмиссию 32 и главную передачу 28. Таким образом реализуется первая степень свободы планетарного дифференциала 34 автоматической коробки передач 35, которая включает в себя вариатор 33. Вторая степень свободы коробки передач реализуется в приводе маховика 6 от планетарного дифференциала 34. По лучшему варианту устройства вторая степень свободы автоматической коробки передач реализуется обменом мощности маховика 6 с трансмиссией, выключение которого позволяет сохранить кинетическую энергию маховиков 6, 20 при остановке и двигателя 30 и колес 27 машины. Планетарный дифференциал имеет четыре центральных зубчатых колес 1, 3, 15, 17 вращающихся в неподвижном корпусе 29 и зацепляющихся с сателлитом 2, 16 размещенным с возможностью вращения на водиле 4, 18, которое имеет возможность вращения в неподвижном корпусе 29 и соединено с трансмиссией 32 машины, причем одно из центральных зубчатых колес посредством главного сцепления 31 соединено с двигателем, второе центральное зубчатое колесо посредством зубчатой передачи с неподвижными осями с отрицательным передаточным отношением соединено с выходным валом вариатора 25, входных валов 12, 25, 19 которыхпосредством главного сцепления 31 соединен с двигателем 30, причем с выходным валом 25 вариатора 33 соединен маховиков 6, 20 посредством повышающей скорость зубчатой передачи с неподвижными осями, составленной из зубчатых колес 8, 7, 5, 21, 22. Перемещением рычагов управления 9, 23 вариатора 33, меняющим передаточное отношение автоматической коробки передач 35, и изменением скорости двигателя 30 управляется скорость вращения трансмиссии 32. При этом автоматически изменяется скорость вращения маховиков 6, 20.
Предлагаемое устройство позволяет повысить энергию торможения, а так же снизить расход энергии транспортной машины. Применение его позволяет снизить потери энергии и повысить экономичность машин на любых неустановившихся режимах работы.