АВТОБУС

МПК: B62D47/02
АВТОБУС
Полезная модель относится к безрельсовым транспортным средствам для перевозки пассажиров, а именно к автобусам .
Известны автобусы, содержащие кузов пассажирского салона с несущим основанием и силовым агрегатом, установленным в задней части кузова (см., например, книгу Чередникова А. А., Рудникова Ю. М. Автобусы: особенности устройства и эксплуатации, М., Транспорт, 1991, стр. 4-8 и 113-114).
Недостатком таких автобусов является необходимость изготовления сложного несущего основания в виде пространственной рамы и специальных двигателей внутреннего сгорания с расположением цилиндров в горизонтальной плоскости .
Наиболее близким к предлагаемому устройству является автобус, содержащий кузов пассажирского салона, закрепленный на раме ходового щасси, на которой в передней части салона расположены рабочее место водителя и силовой агрегат, снабженный капотом ( см . свидетельство на полезную модель № 7652 , класс В 62 D 31/02, заявлена 11.02.1998).
Такое исполнение устройства позволяет использовать при создании автобуса готовое ходовое шасси грузового автомобиля вместе с его основными узлами, в том числе и с силовым агрегатом, а также упростить конструкцию кузова, поскольку основные нагрузки воспринимает рама ходового шасси . В целом это значительно удешевляет проектирование, изготовление и эксплуатацию автобуса.
Одпако данное техническое решение имеет свои недостатки, вызванные размещением силового агрегата внутри пассажирского салона, в его передней части. Серийные двигатели с вертикальным расположением цилиндров выступают над уровнем пола и занимают полезное пространство пассажирского салона, что уменьшает вместимость автобуса и создает неудобства для пассажиров . Несмотря на наличие капота, от силового агрегата в салон проникают запахи моторного . топлива, шум и тепло. Кроме того, капот мешает проходу из салона к рабочему месту водителя.
Предлагаемая полезная модель решает задачу увеличения вместимости автобуса и повышения комфортабельности для пассажиров и водителя.
Указанная задача решается тем, что в автобусе, содержащем кузов пассажирского салона, закрепленный на раме ходового шасси, на которой в передней части салона расположены рабочее место водителя и силовой агрегат, снабженный капотом, в отличие от известных, капот вьшолнен из двух частей : передней , жестко прикрепленной к силовому агрегату, и задней, съемной и выполненной в виде площадки для пассажиров. Кроме того, обе части капота снабжены уплотнительными и тепло- звукоизолирующими элементами. Дополнительно передняя часть капота снабжена ступенькой для прохода к рабочему месту водителя.
На фиг. 1 изображен автобус в продольном сечении; на фиг. 2 - капот в аксонометрической проекции при виде сверху-спереди по стрелке А; на фиг. 3 стьпс между двумя частями капота в сечении Б - Б .
Автобус 1 содержит кузов пассажирского салона 2, закрепленный на раме ходового шасси 3 , на которой в передней части 4 салона расположены рабочее место 5 водителя и силовой агрегат 6, снабженный капотом 7 .
Новым в устройстве является то, что капот 7 вьшолнен из двух частей: передней 8 , прикрепленной к силовому агрегату 6 винтами 9, и задней части 10, снимаемой с агрегата 6 с помощью ручек 11 и выполненной в виде площадки 12 для пассажиров салона 2. Задняя часть капота 10 в несколько раз по площади больше передней части 8, чтобы обеспечить наилучший доступ к силовому агрегату 6 при его обслуживании. В закрепленной передней части капота 8 выполнены также отверстия (не показаны) для органов управления силовым агрегатом 6 с рабочего места водителя 5 .
Обе части капота 7 снабжены уплотнительньми прокладками 13 , герметизирующими стыки между частями 8 и 10 , а также между каждой из них и полом 14 в салоне 2 . Кроме того, поверхности обеих частей капота 8 и 10 изнутри имеют тепло- звукоизолирующее покрытие 15 . Дополнительно на передней части 8 капота вьшолнена ступенька 16 для прохода к рабочему месту 5 водителя из салона 2 .
Переднюю часть капота 8 прикрепляют винтами 9 к силовому агрегату 6 ; заднюю часть 10 устанавливают на агрегат 6, опирая ее на пол 14 салона 2. Пассажиры автобуса 1 используют площадку 12 для прохода по салону 2 или для стояния на этой площадке. Водитель проходит к своему рабочему месту 5 из салона 2 по площадке 12 и по ступеньке 16. Нежелательные для человека факторы - вьщеление тепла, щума и газов от силового агрегата 6 - обезвреживаются уплотнительными 13 и тепло- звукоизолирующими 15 элементами капота 7 .
Это позволяет увеличить вместимость автобуса за счет увеличения полезной площади салона и повысить его комфортабельность для пассажиров и водителя автобуса.
На Голицьшском автобусном заводе изготовлены опытные образцы автобуса согласно данной полезной модели. Автобус прошел государственную сертификацию и регистрацию под индексом ГолАЗ 4244.