ДВУХЭТАЖНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ ВАГОН

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к конструкции двухэтажных пассажирских вагонов, обеспечивающих по сравнению с одноэтажными более рациональное использование габарита подвижного состава и повышение провозной способности пассажиров на железнодорожных линиях при минимальных затратах средств.
Двухэтажные вагоны широко используются во многих странах с середины прошлого века как в пригородном сообщении, так и в поездах дальнего следования как спальные вагоны. Их использование позволяет обеспечить ряд преимуществ, таких как сокращение длины поезда из двухэтажных вагонов примерно в 1,5-2 раза меньше, чем поезда из одноэтажных вагонов при одинаковом числе мест и их размерах, сокращение расходов на осмотр, очистку и техническое содержание вагонов, уменьшение потребности в отстойных путях, сокращение их длины на технических станциях, а также сокращение длины посадочных платформ.
Однако, при этом возникает проблема обеспечения быстрого, надежного и удобного входа и, главным образом, выхода пассажиров из верхнего пассажирского салона.
Известен двухэтажный пассажирский вагон, содержащий установленный на ходовой части кузов, центральная часть которого разделена продольным горизонтальным перекрытием на верхний и нижний пассажирские салоны, расположенные в концевых частях кузова над тележками боковые входные двери, к площадкам перед которыми (тамбурам) ведут лестницы с верхнего и нижнего пассажирских салонов [1].
Посадка и высадка пассажиров как верхнего, так и нижнего пассажирских салонов осуществляется через две, расположенные по разные стороны вагона двери. Даже при наличии платформ по обе стороны вагона выход пассажиров через две двери длителен и не очень удобен даже при расширении дверного проема, а продольно ориентированные лестницы, ведущие к входным дверям из нижнего и верхнего пассажирских салонов, занимают много места из-за необходимости их установки с приемлемым углом наклона, ограничивая число пассажирских мест в вагоне.
Известен также двухэтажный пассажирский вагон, содержащий установленный на ходовую часть кузов, разделенный продольным горизонтальным перекрытием на верхний и нижний пассажирские салоны, ведущие из них на площадку тамбуров с расположенным в каждом из них двумя дверьми продольные лестницы и установленный рядом с тамбуром лифт между этажами вагона [2].
Увеличение количества дверей (по две в каждом конце вагона) частично решает задачу ускорения входа (выхода) пассажиров, а наличие лифта между верхним и нижним салонами делает его более удобным, особенно для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, но этого недостаточно для быстрого выхода пассажиров из вагона, в частности, при возникновении нештатных ситуаций.
Наиболее близким к заявляемому вагону, по технической сущности, является двухэтажный пассажирский вагон, содержащий установленный на ходовой части несущий кузов, разделенный продольным горизонтальным перекрытием на верхний и нижний пассажирские салоны с продольным коридором в каждом из них,
и расположенные между перекрытием и полом вагона в поперечном направлении относительно кузова лестницы для прохода из верхнего пассажирского салона к входным дверям, установленным в боковых стенах кузова по концам и в центральной части вагона на уровне нижнего этажа [3].
В этом известном вагоне организован отдельный выход пассажиров из верхнего пассажирского салона по продольному коридору и по опускающимся на уровень нижнего салона и расположенным в поперечном направлении в концевых частях вагона лестницам к выходным дверям, расположенным по обе стороны вагона, а также возможен спуск по центральной поперечной лестнице в центральную часть нижнего пассажирского салона, где расположены спаренные двери по обе стороны кузова, через которые осуществляется выход пассажиров нижнего и частично верхнего салона.
Большое количество входных дверей (четыре по концам кузова и четыре в его центральной части), отдельный выход для пассажиров верхнего салона обеспечивают возможность при необходимости быстрого и организованного выхода пассажиров из вагона без излишней сутолоки и давки, однако расположенные в концевых частях кузова лестницы достаточно крутые (установлены под большим углом), а их нижние части (последние ступеньки) заканчиваются непосредственно перед дверьми, т.е. при открытой двери сразу под ними располагается зазор между кузовом и посадочной платформой, что делает выход неудобным и недостаточно безопасным. Кроме того, выполнение проема для размещения лестниц в продольном перекрытии кузова практически на всю его ширину снижает несущую способность кузова.
Технический результат, который может быть достигнут при использовании заявляемой полезной модели, заключается в обеспечении быстрого, безопасного и удобного выхода пассажиров двухэтажного вагона и снижении при этом степени ослабления кузова и внутренних объемов кузова для размещения межэтажного перехода.
Для достижения указанного результата в двухэтажном пассажирском вагоне, содержащем установленный на ходовой части несущий кузов, разделенный продольным горизонтальным перекрытием на верхний и нижний пассажирский салоны с продольным коридором в каждом из них, и расположенные между перекрытием и полом вагона поперечные лестницы для прохода из верхнего пассажирского салона к установленным в боковых стенах кузова на уровне нижнего пассажирского салона дверям, предлагается нижнюю часть по крайней мере части лестниц выполнить в виде отдельной секции, расположенной под жестко закрепленной в кузове верхней частью лестницы с возможностью выдвижения при открытой двери на посадочную платформу.
Выдвижение нижней секции каждой лестницы может осуществляться в горизонтальной плоскости до стыковки ее верхней части с нижней частью неподвижной секции лестницы.
Нижняя секция каждой лестницы может быть снабжена приводом ее выдвижения, синхронизированным с приводом открытия дверей.
Продольный коридор верхнего пассажирского салона может быть выполнен боковым или центральным, в последнем случае ведущие к входным дверям вагона лестницы могут быть расположены по обе стороны от него.
Возможное конструктивное исполнение заявляемой полезной модели представлено на прилагаемых чертежах.
На Фиг.1 - показана концевая часть вагона у высокой платформы.
На Фиг.2 - представлен поперечный разрез вагона.
На Фиг.3 - вариант выполнения вагона с центральными коридорами на этажах.
Двухэтажный пассажирский вагон содержит несущий кузов 1, установленный на ходовую часть 2. Внутри кузов 1 разделен продольным горизонтальным перекрытием 3 на верхний пассажирский салон 4 и на нижний пассажирский салон 5 с продольным коридором 6 в каждом из них.
В салонах 4 и 5 могут быть установлены кресла для пассажиров или оборудованы купе со спальными местами (на чертежах не показано).
Для входа-выхода пассажиров из верхнего пассажирского салона 4 между перекрытием 3 и полом 7 кузова 1 установлены лестницы 8, ведущие к расположенным в боковых стенах кузова 1 дверям 9 на уровне нижнего этажа.
Для увеличения количества пассажирских мест в вагоне, повышения компактности и удобства пользования входными устройствами предпочтительно поперечное размещение лестниц 8 внутри кузова 1, однако при этом происходит ослабление кузова 1, т.к. часть силовых подкрепляющих элементов 10 перекрытия 3 перерезаются лестничной шахтой.
Для сведения к минимуму этого и обеспечения надежного и удобного выхода из верхнего пассажирского салона по крайней мере часть лестниц 8 вагона выполнена из двух частей: жестко закрепленной в кузове верхней части 11 и
отдельной секции 12, расположенной внизу на полу 7 с возможностью ее выдвижения при открытой двери 9 в сторону посадочной платформы 13.
Выдвижение секции 12 может осуществляться, например, с использованием привода 14 в горизонтальном направлении до стыковки верхней части секции 12 с верхней частью 11 при открытой двери 9.
С точки зрения указанной цели предпочтительно выполнение коридора 6 в верхнем пассажирском салоне 4 боковым, но возможно и его выполнение центральным (Фиг.3).
Для осуществления входа (выхода) пассажиров на остановках после открытия дверей 9 осуществляется выдвижение нижней секции 12 лестницы 8 с перилами 15, при этом перекрывается зазор между кузовом 1 вагона и платформой 13, что вместе с небольшим углом наклона лестницы 8 (достаточно пологим) обеспечивает удобный и безопасный вход и, особенно, выход пассажиров из верхнего пассажирского салона 4, одновременно с выходом пассажиров из нижнего салона 5 через центральные двери (на чертежах не показаны).
Источники информации:
[1] ЕР №0760321, В61Д 1/06, 2000 г.
[2] ЕР №0616934, В61Д 1/06, 1997 г.
[3] US, №2285933, НКИ 105340, 1942 г. (прототип).
[4] ЕР №0616935, В61Д 1/06, 1994 г.
[5] ЕР №0756980, В61Д 1/00. 1996 г.
[6] Большая энциклопедия Транспорта, т.4 «Железнодорожный транспорт», МПС РФ, под ред. Н.С.Конарева, М., 2003 г., стр.572-575.