ОТЛИЧИТЕЛЬНАЯ МАРКИРОВКА ИЗДЕЛИЯ

Отличительная маркировка изделия.
Полезная модель относится к легкой промышленности, а именно к маркированию изделий, относящихся к материальному имуществу с целью предотвращения их несанкционированного использования и идентификации этих изделий в случае обнаружения.
Известна технология выполнения отличительной маркировки, в частности на узлах и деталях транспортного средства, а именно на шасси или кузове, и на двигателе (см. Р1нструкцию к эксплуатации автомобиля ВАЗ, 1981г.). Эта маркировка до некоторой степени может служить в качестве средства, предотвращающего их несанкционированное использование. Однако, подобная маркировка имеет малую эффективность при установлении предметов в случая их обнаружения. Это обусловлено тем, что заводская отличительная маркировка относительно проста, легко подвергается изменению, при этом удаление знаков кода осуществляют различными методами, в частности методом вытравливания, запиливания и т.п..
Известна также отличительная маркировка изделия, например транспортного средства и его частей, представляющая собой выполненный в поверхности изделия определенной глубиной набор знаков в виде буквенно-цифрового идентификационного кода, выполняемая в соответствии со способом идентификации транспортного средства и его частей, заключающимся в том, что наносят знаки отличите;1ьной маркировки в виде буквенно-цифрового идентификационного кода видимого изображения на поверхность предметов, в частности узлов и
МКИ B60R 13/10 В 25 Н 7/02
деталей транспортного средства, составляют маршрутную карту расположения идентификационного кода, заносят сведения об этом коде и маршрутной карте в банк данных изготовителя и банк данных дорожноконтрольных служб, а владельцу транспортного средства выдают зарегистрированный документ с указанием сведений о наличии на его имуществе идентификационного кода и о шифре маршрутной карты, при идентификации имущества по данным регистрационного документа владельца имущества определяют в банке данных изготовителя идентификационный код и упомянутую маршрутную карту его расположения на поверхности имущества, по этим данным осуществляют сопоставление его с кодом проверяемого имущества в соответствии с упомянутой маршрутной картой его расположения и по результатам сопоставления кода и мест его расположения судят о принадлежности имущества (Патент РФ №2034726 МКИ В 60 R 25/00, 1994 г.).
К недостаткам известной отличительной маркировки изделия, принятой в качестве прототипа, относятся невысокая степень достоверности установления принадлежности изделия в виду существующей возможности удаления одного из знаков или всех знаков идентификационного кода.
Так, в частности в практике автомобилестроения встречаются случаи, когда на автомобильных заводах маркировка выполняется с нарушением технологического процесса или допускаются ошибки при указании знака идентификационного кода. В этих случаях организациями самостоятельно производится правка, что по существу аналогично действиям, совершаемым при несанкционированном использовании транспортного средства. Правки осуществляются путем забивания ошибочно указанного знака или его зашлифовывание с последующим указанием на этом месте правильного знака. На двигателях в этих
случаях срезается слой металла и заново проставляется идентификационный код. Аналогичные действия возможны и на других предприятиях, в частности на предприятиях, производящих ремонт транспортных средств. Возможность удаления наносимого на металлические поверхности знака обусловлена малой глубиной его вдавливания.
Идентифицировать такие знаки при установлении принадлежности изделия конкретному владельцу очень трудно и порой проверка не приводит к положительным результатам, кроме этого трудность обусловлена и тем, что сведения о произведенных изменениях являются общедоступными. Общедоступность этой информации позволяет относительно легко самостоятельно приводить регистрационные документы в соответствие с поддельным кодом.
Вновь нанесённые знаки (выполненные в заводских условиях или несанкционированным образом) тождественны по выполнению и форме знакам, предусмотренным межотраслевым стандартом. Рост краж имущества и угонов транспортных средств подтверждает предположение о возможности эффективной подделки идентификационных кодов, выполненных в заводских условиях.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является разработка отличительной маркировки изделий, обеспечивающей дальнейшее повышение эффективности защиты имущества граждан от несанкционированного их использования за счет обеспечения достоверности и быстродействия определения их принадлежности, а также обеспечивающей возможность выполнения повторной маркировки изделий после обнаружения и возвращения владельцу.
Технический результат заключается в повышении секретности исключении подделки кода за счет изменения отдельных участков маркируемого слоя изделия на глубину, исключаюшую дальнейшее его
изменение при преобразовании формы этого участка в другую, а также в обеспечении возможности оперативно и с максимальной степенью достоверности отличать знаки одного идентификационного кода от других.
Для достижения указанного выше технического результата в известной отличительной маркировке изделия, представляющей собой выполненный в поверхности изделия определенной глубиной набор знаков в виде буквенно-цифрового идентификационного кода, по меньшей мере, один знак идентификационного кода выполнен с различной дискретно изменяюп ;ейся по его длине и/или ширине глубиной t его участков, определяемой из соотношения :t  1,2 Т, где Т глубина остальных знаков.
Кроме этого, дискретное изменение глубины участков знака выполнено, по меньшей мере, на линии, параллельной стороне или на самой стороне прямоугольника, в который вписан идентификационный код или знак.
Кроме этого, по меньшей мере, один из участков знака с большей глубиной может быть заполнен веществом, например, видимым в ультрафиолетовых лучах.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязанными между собой причинно-следственной связью с образованием совокупности существенных признаков, необходимых и достаточных для достижения указанного технического результата.
На фиг.1 изображен общий вид отличительной маркировки, выполненной на изделии.
На фиг.2 сечение А-А по фиг.1.
На фиг.З - сечения Б-Б по фиг. 1.
Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером выполнения отличительной маркировки на изделии, например транспортном средстве, который однако не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения приведенной совокупностью признаков технического результата.
Согласно полезной модели для обеспечения повышени:я секретности при минимальных затратах на его практическую реализацию, а также для повышения достоверности и оперативности при определении принадлежности проверяемого транспортного средства осуществляют следующее.
Определяют перечень кодируемых частей транспортного средства, в частности двигатель, детали кузова и другие основные узлы и механизмы транспортного средства.
В случае, если маркировка осуществляется на заводе, то места маркирования определяются действующим стандартом на их размещение, а если маркировка производится дополнительно к заводской по требованию заказчика, то места расположения этой маркировки и их количество согласовываются с заказчиком.
Для транспортного средства, выбранного в качестве примера, отличительная маркировка осуществляется на следующих его частях, а именно: на кузове (на стойках салона), двигателе, коробке передач и заднем мосте.
Идентификационный код выполняют в строгом соответствии с установленной технологией. Это также способствует повышению степени защищенности узлов и деталей транспортного средства, а также достоверность и оперативность их идентификации, т.к. в спорных случаях (в судебных процессах) не исключена возможность сравнения технологий изготовления кодов.
применительно к транспортному средству идентификационный код 1 (фиг.1) может состоять из четырнадцати знаков 2 в виде закодированной комбинации цифр и букв, обозначающих марку и тин транспортного средства, номер шасси или кузова, двигателя, регистрационный номер и год выпуска, причем семь последних знаков кода выполнены цифрами.
До и после кода 1 на поверхность маркирования изображены фигурные элементы 3 в виде звездочки , точки, ромбика и др., препятствующие подделки кода путем его дополнения новыми знаками по краям. По меньшей мере один знак 4 идентификационного кода 1 выполнен путем дискретного изменения по его длине и/или ширине глубины его участков, который по существу является ключевым знаком в идентификационном коде.
Для других видов и типов имущества граждан и предприятий , например разнообразной аппаратуры, бытовой техники и т.п. идентификационный код 1 может состоять из 8-14 знаков в различной комбинации букв и цифр.
Для нанесения на поверхность 5 изделия идентификационного кода, включающего ключевые знаки 4, применяют метод обработки деталей давлением, в соответствии с которым пуансон с соответствующим изображением знаков, составляющих идентификационный код, вдавливают в тело маркируемого слоя изделия на глубину этого знака с получением четкого изображения идентификационного кода.
Пуансон представляет собой ручной инструмент ударного действия, состоящий из ударника с наборной головкой, на которой с возможностью быстрой замены устанавливаются вставки с изображением знаков, позволяющих осуществлять маркирование изделий с глубиной Т, включая ключевой знак с глубиной 1 отдельных участков.
Вставки могут закрепляться посредством быстросъемного соединения, например при помощи соединения ласточкин хвост. Конструкция пуансона позволяет одновременно наносить идентификационный код, состоящий из нескольких знаков, включая ключевой знак. С целью исключения перекосов при нанесении знаков идентификационного кода, пуансон выполнен с направляющим элементом, внутри которого размещен ударник. Направляющий элемент выполнен с упорами для контактирования с поверхностью, предназначенной для нанесения маркировки. Для обеспечения подстраивания пуансона под профиль поверхности для маркирования упоры выполнены регулируемыми, позволяющими выставлять плоскость удара параллельно плоскости нанесения идентификационного кода независимо от профиля.
Для нанесения идентификационного кода на тонкостенные поверхности кузова транспортного средства, например на багажник, двери и т.п. части, применяют матрицу.
После определения мест расположения знаков идентификационного кода, вида ключевого знака 4 и их количества выполняют описанным выше ударным инструментом маркировку узлов и деталей транспортного средства.
Составляют маршрутную карту расположения идентификационного кода, а также сведения о ключевом знаке - его виде и местах расположения. Заносят сведения об этом коде, включая сведения о ключевом знаке, и маршрутной карте в банк данных изготовителя и банк данных дорожно-контрольных служб (например, ГАИ или службы, осуществляющие контроль и розыск похищенных транспортных средств), а владельцу транспортного средства выдают зарегистрированный документ, в котором указываются сведения о том, что его транспортное средство закодировано, а также и другие сведения, в
частности о шифре маршрутной карты, о ключевом знаке, о технологии их изготовления, о наличии дополнительных кодов, выполненных по просьбе владельца, а также другие регистрационные сведения о транспортном средстве и его владельце.
В случае пропажи транспортного средства или его частей по данным его владельца, приведенным в документе, в частности по номеру регистрации, определяют в банке данных изготовителя идентификационный код, ключевой знак или знаки и упомянутую маршрутную карту их расположения на частях транспортного средства. После подтверждения упомянутых сведений ГАИ, службы последней осуш,ествляют поиск пропавшего транспортного средства и его частей путем проверки подобных транспортных средств и сопоставления их идентификационных кодов. Для этого в соответствии с упомянутой маршрутной картой выявляют места расположения идентификационного кода и наличие ключевых знаков, производят сопоставление кода, учитывая при этом форму выполнения ключевых знаков и места их расположения, судят о принадлежности транспортного средства.
С целью повышения оперативности проведения идентификации транспортных средств углубление, образованное дискретным изменением глубины ключевого знака может быть заполнено вешеством, видимым, например, в ультрафиолетовых лучах.. Обнаружение ключевых знаков в этом случае осуш;ествляется известными приборами, предназначенными для их поиска.
. Таким образом данная технология позволяет ускорить процесс идентификации кодов. Для этого, вместо сопоставления 14-значных идентификационных кодов проверяют наличие в коде ключевых знаков, выполненных с дискретным изменением глубины или с углублениями, заполненными веш,еством, видимым в ультрафиолетовых
лучах. Если эти ключевые знаки обнаружены в установленных маршрутной картой местах, то дальнейшая предварительная проверка может и не понадобится. Если же ключевой знак не обнаружен, то дальнейшая проверка осуществляется в соответствии с процедурой, установленной для проверки транспортных средств с нарушенной маркировкой.
На фиг.4,5 и 6 представлены варианты расположения участков в ключевых знаках идентификационного кода. Так, на фиг. 4 дискретное изменение глубины осуществляют, по меньшей мере, на одном участке расположенном на линии, проходящей по диагонали прямоугольника, в который вписан идентификационный код или знак.
На фиг. 5 представлен вариант, в соответствии с которым дискретное изменение глубины осуществляют, по меньшей мере, на одном участке, расположенном на линии, параллельной стороне или на самой стороне прямоугольника, в который вписан идентификационный код или знак.
На фиг.6 изображен случай, когда участок с большей глубиной ключевого знака идентификационного кода заполнен веществом 6, видимым в ультрафиолетовых лучах.
Величина глубины нанесения ключевых знаков идентификационного кода определяется из условий: с одной стороны - нарушения целостности поверхности маркируемого слоя, а с другой стороны исключение возможности подделки за счет изменения глубины расположения знаков идентификационного кода. Целесообразно выполнение участка ключевого знака 4 с глубиной, находящейся в пределах от 1,2 и более (максимальная величина глубины ограничена толщиной поверхности маркирования) от глубины выполнения других знаков.
Дальнейшее увеличение глубины может привести к разрушению материала слоя, предназначенного для выполнения маркировки.
Оптимальная величина глубины ключевого знака определяется из условия: t  1,2 Т, где Т - глубина других знаков идентификационного кода.
После маркировки транспортного средства, на видном месте приклеивают информационную табличку (наклейку) с указанием информации о том, что данное имуш,ество, в частности транспортное средство промаркировано. Применительно к транспортному средству, таких табличек может быть несколько, например на переднем и заднем стеклах, или на боковых стеклах. Для обеспечения оперативной проверки транспортного средства в случае отсутствия его владельца табличка имеет регистрационный номер, соответствующий номеру документа владельца.
Аналогичным образом может быть произведена отличительная маркировка на транспортных средствах после их обнаружения и возвращения владельцу. В этих случаях, старую маркировку удаляют и заново маркируют транспортное средство в соответствии с данной технологией, дальнейшее изменение которой невозможно.
Выполнение такой маркировки позволяет повысить степень защищенности изделия, в частности транспортного средства, достоверность результатов идентификации кода при определении принадлежности транспортного средства и его частей, а также оперативность поиска.
Полезная модель соответствует условию охраноспособности промышленная применимость, поскольку осуществимо с использованием известных средств производства.