МЕХАНИЗМ ТУРНИКЕТА-ТРИПОДА

Полезная модель относится к конструкциям электромеханических турникетов-триподов, используемых для управления потоками людей в помещениях, на проходных и др., т.е. для контролируемого пропуска людей в двух направлениях с возможностью быстрой организации режима эвакуации в экстренных ситуациях. Турникет-трипод является наиболее оптимальным вариантом для организации пропускного контроля там, где нет большого потока сотрудников (посетителей).
Известен турникет, содержащий неподвижную стойку и плиту механизма (шасси) с подшипниковым узлом; вал, установленный с возможностью вращения в подшипниковом узле; соединенную с валом ступицу с преграждающими штангами; механизм позиционирования и механизм фиксации преграждающих штанг, выполненный в виде одного соленоида, срабатывающего только при попытке несанкционированного прохода в обоих направлениях (на вход и на выход); устройство плавной доводки преграждающих штанг до исходного положения, выполненное в виде жидкостной муфты (демпфер), мальтийского креста и толкателей, расположенных на механизме позиционирования с возможностью входа в пазы мальтийского креста (при условии приближения преграждающих штанг к исходному положению) и с возможностью выхода из пазов мальтийского креста - в промежуточных положениях штанг; механизм ручного принудительного запирания, датчик угла поворота (см. патент РФ №084044 на https://www.fips1.ru - на 01.12.2017).
Недостатком данного турникета является то, что преграждающие штанги закреплены жестко. При этом отсутствует возможность быстрой разблокировки преграждающих штанг для организации режима эвакуации в экстренных ситуациях.
Наиболее близким аналогом (прототипом) заявляемой полезной модели является турникет-трипод электромеханический PERCo-TTR-07, содержащий неподвижное основание и установленные на нем с возможностью вращения маховик с преграждающими планками; механизм доворота, состоящий из подпружиненного рычага, ролика и двух стопорных узлов управляемых электродвигателями (раздельно для каждого направления прохода); диск контроля углового положения; датчики поворота планок и жидкостное демпфирующее устройство. Причем крепление преграждающих планок к маховику выполнено шарнирно и снабжено фиксаторами, что позволяет сбрасывать одну преграждающую планку в нерабочее вертикальное положение при помощи механизма сброса планки. После включения источника питания турникета исходное состояние устройства - закрытое (см. «Турникет-трипод электромеханический PERCo-TTR-07. Руководство по эксплуатации», например, на https://www.perco.ru/products/turniket-tripod-ttr-07.1.php - на 01.12.2017).
Недостатком данного турникета является то, что функция аварийного открытия прохода турникета реализуется путем автоматического опускания преграждающей планки в вертикальное положение. Т.е. в экстренном случае нет возможности сбросить планку без наличия пульта управления (вручную). При этом в вертикальное положение можно перевести только одну верхнюю планку, а две остальные будут частично загораживать проход.
Задача, на решение которой направлена заявляемая ПМ, заключается в разработке турникета-трипода, механизм которого обеспечивает повышение пропускной способности устройства в экстренных случаях.
Достижение вышеуказанного технического результата обеспечивается тем, что механизм турникета-трипода содержит шасси и установленные на нем: свободно вращающийся поворотный узел с шарнирно закрепленными преграждающими планками и с фиксатором положения планок; устройство доворота планок, состоящее из подпружиненного рычага с роликом и стопора; устройство демпфирования движения поворотного узла; электропривод сброса планок и оптические датчики положения.
В соответствии с изобретательским шагом полезной модели, фиксатор положения планок расположен соосно с поворотным узлом и входит в зацепление с соответствующими пазами на всех трех преграждающих планках, что позволяет управлять положением всех планок одновременно.
Причем фиксатор положения планок доступен для управления в ручном режиме и для дистанционного управления с применением электропривода сброса планок.
Механизм турникета-трипода поясняется следующими чертежами:
на Фиг. 1 - изображен общий вид механизма;
на Фиг. 2 - представлен разнесенный вид механизма;
на Фиг. 3 - показано взаимодействие устройства доворота с поворотным узлом;
на Фиг. 4 - показано взаимодействие стопора с поворотным узлом;
на Фиг. 5 - представлено устройство наконечника;
где 1 - шасси;
2 - неподвижная ось с подшипниками;
3 - камера демпфера;
4 - электромагнит тормоза (стопора);
5 - электропривод сброса планок;
6 и 7 - оптические датчики положения;
8 - поворотный узел;
9 - наконечники для крепления преграждающих планок;
10 - преграждающие планки;
11 - фиксатор положения планок;
12 - тяга;
13 - стопорный диск;
14 - кулачек доворота;
15 - кулачек демпфера;
16 - заслонки, управляющие оптическими датчиками;
17 - ступица;
18 - рычаг доворота;
19 - пружина доворота;
20 - ролик доворота;
21 - стопор;
22 - пружина стопора;
23 - якорь электромагнитного тормоза;
24 - лопасти демпфера;
25 - вал;
26 - коромысло;
27 - выступ стопора;
28 - пазы стопорного диска;
29 - впадины кулачка доворота;
30 - поверхность диска поворотного узла;
31 - пазы наконечников;
32 - ось наконечников;
33 - пружина фиксатора.
В конкретном варианте исполнения полезной модели механизм турникета-трипода состоит из расположенного под углом 45° к горизонту шасси 1, на котором закреплены: неподвижная ось 2 с подшипниками, камера демпфера 3, электромагнит тормоза 4, электропривод сброса планок 5 («антипаника») и оптические датчики положения 6 и 7 (см., например, Фиг. 1, Фиг. 2).
На оси 2 установлен с возможностью вращения поворотный узел 8 с тремя шарнирно закрепленными наконечниками 9, на которых закреплены преграждающие планки 10.
Взаимное расположение наконечников 9 под углом 120° обеспечивает один подпружиненный центральный фиксатор 11, связанный тягой 12 с электроприводом сброса планок 5 (см., например, Фиг. 1, Фиг. 2).
На боковой поверхности поворотного узла оформлены стопорный диск 13, кулачек доворота 14 и кулачек демпфера 15, а также заслонки 16, управляющие оптическими датчиками положения 6 и 7 (см., например, Фиг. 2).
Элементы устройств доворота и демпфирования имеют возможность взаимодействовать с поворотным узлом 8, а именно: ролик 20 постоянно прижат пружиной 19 к кулачку доворота 14, выступ 27 стопора 21 имеет возможность входить в зацепление с пазами 28 стопорного диска 13, а коромысло 26 взаимодействует с кулачком демпфирования 15. (см., например, Фиг. 3, Фиг. 4).
В отличие от прототипа, после включения источника питания турникета исходное состояние устройства - открытое.
Механизм турникета-трипода работает следующим образом.
При единичном проходе поворотный узел 8 проворачивается на угол 120°. Ролик 20 устройства доворота под действием пружины 19 обкатывает кулачек доворота 14 поворотного узла. Впадины 29 кулачка доворота 14 обеспечивают доворот и устойчивое позиционирование поворотного узла в исходном положении после каждого прохода.
Для обеспечения свободного прохода через турникет в экстренных случаях центральный фиксатор 11 утапливается вровень с поверхностью 30 поворотного узла 8, при этом центральный фиксатор 11 выходит из пазов 31 наконечников 9. Наконечники 9 с закрепленными на них преграждающими планками 10 поворачиваются относительно собственной оси 32 и принимают вертикальное положение, не загораживая проход. Обеспечить свободный проход можно как вручную, нажатием на фиксатор 11, так и по команде с пульта при помощи электропривода сброса планок 5, с которым фиксатор 11 связан тягой 12 (см., например, Фиг. 1, Фиг. 2, Фиг. 5).
Для восстановления рабочего состояния турникета, наконечники 9 нужно повернуть в исходное положение, согласно разметке, нанесенной на поверхности 30. При этом центральный фиксатор 11 под действием пружины 33 входит в пазы 31 наконечников 9, фиксируя их в рабочем положении (см. Фиг. 1, Фиг. 2, Фиг. 5).
Заявляемая полезная модель имеет следующие основные особенности:
- является «нормально открытым» устройством, т.е. в экстренных случаях или при возникновении проблем с питанием (или при поломке) турникет остается в режиме свободного прохода;
- сочетает в себе наличие ручной и автоматической «антипаники», причем в режиме «антипаника» опускаются (падают) все три планки;
(http://www.skud-ip.ru/- на 01.12.17)
Турникет может работать:
- в интегрированных системах безопасности, например, «Лавина»;
- в системах охранно-пожарной сигнализации, например, «Карат»;
- в автономном режиме;
- при управлении с ручного пульта и/или радиобрелока.
Следует понимать, что конкретный вариант осуществления, показанный и описанный здесь, является только примером для пояснения и не ограничивает исполнение полезной модели в различных модификациях без отступления от сущности и объема заявленного, как определено в прилагаемой формуле.
Заявителями разработан комплект конструкторской документации, изготовлены опытные образцы и проведены их испытания. Испытания опытных образцов подтвердили полную реализацию указанного заявителями назначения.