УСТРОЙСТВО ЗАПИРАНИЯ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
LOCKING DEVICE OF STEERING MECHANISM FOR VEHICLE

Изобретение относится к запирающему устройству для транспортного средства согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.
Запирающие устройства для запирания колонки рулевого колеса транспортного средства хорошо известны в предшествующем уровне техники. Такое запирающее устройство описано в WO 2011/104017 A1. В этом запирающем устройстве блокирующий болт является подвижным между первым и вторым положением для запирания вала рулевого колеса в колонке рулевого колеса. В первом положении блокирующий болт может вводиться в блокирующее зацепление с валом рулевого колеса, а во втором положении выведен из зацепления с валом рулевого колеса. Запирающее устройство дополнительно имеет привод, который расположен в кожухе, для перемещения блокирующего болта. Блокирующий болт является частью колонки рулевого колеса и, в частности, интегрирован в колонку рулевого колеса.
Недостатком такого запирающего устройства является его недостаточное противодействие воровству. Поскольку блокирующий болт вводится в зацепление с валом рулевого колеса пружиной, то разрушением этой пружины легко достичь выведения блокирующего болта из зацепления.
Задача изобретения состоит в устранении этого недостатка и реализации устройства запирания рулевой колонки для транспортного средства, которое обеспечивает большую защиту от воровства.
Начиная с запирающего устройства согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения, эта задача решается при помощи признаков отличительной части пункта 1 формулы изобретения.
В дополнительных пунктах формулы изобретения показаны целесообразные модификации и варианты осуществления изобретения.
Согласно изобретению элемент возврата, который вжимает блокирующий болт в заблокированное положение, по меньшей мере, частично закрыт, по меньшей мере, одной защитной крышкой.
Благодаря закрыванию элемента возврата этот элемент является менее доступным (относительно предшествующего уровня техники) или недоступным для воров. Поэтому разрушить элемент возврата с намерением вывести блокирующий болт из зацепления с рулевого вала тяжелее. Таким образом, транспортное средство с таким запирающим устройством лучше защищено от воров.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения для перемещения блокирующего болта из первого во второе положение предусмотрен привод со средством трансмиссии, причем средство трансмиссии содержит защитную крышку, чтобы, по меньшей мере, частично закрывать элемент возврата. В этом варианте осуществления увеличено усилие по реализации защитной крышки, потому что защитную крышку можно реализовать при помощи элемента с двойной функцией, который принадлежит к средству трансмиссии и одновременно реализует функцию защиты и трансмиссии.
Дополнительного преимущества можно достичь путем использования средства трансмиссии, которое содержит в качестве элемента трансмиссии и в качестве защитной крышки поворотный рычаг, который, по меньшей мере, частично закрывает элемент возврата. Поскольку поворотный рычаг как часть средства трансмиссии для управления блокирующим болтом обычно выполняют очень прочным, то он может использоваться в надлежащей компоновке в качестве твердой защитной крышки, предотвращающей разрушение элемента возврата с применение силы.
Элементом возврата предпочтительно является торсионная пружина. Торсионная пружина является эффективным способом реализации надежного элемента возврата при низких затратах. Кроме того, торсионная пружина допускает, по меньшей мере, частичное закрывание рычагом трансмиссии.
Торсионной пружиной предпочтительно является витая пружина с витой основной частью и соединительным крючком. Эта конфигурация представляет собой компактную форму в области витой основной части и допускает продольное прохождение до надлежащего места, где возвратное усилие торсионной пружины должно быть связано с блокирующим болтом и/или соответствующей точкой крепления, для крепления концевого участка торсионной пружины.
В специальном варианте осуществления изобретения предусмотрена, по меньшей мере, одна дополнительная защитная крышка, чтобы закрывать витую основную часть, по меньшей мере, частично. Поскольку витая основная часть пружины имеет компактную форму в отличие от продольных концевых участков наподобие соединительного крючка, предпочтительно закрывать различные части торсионной пружины разными защитными крышками. Соответственно, крышка для витой пружины может иметь соответствующую компактную форму, приспособленную для витой основной части, а продольный концевой участок наподобие соединительного крючка может быть закрыт продольным элементом, таким как рычаг трансмиссии.
В специальном варианте осуществления изобретения дополнительная защитная крышка сформирована в каркасе колонки рулевого колеса. Поэтому витая основная часть очень надежно защищена, вследствие чего не нужно производить никаких дополнительных отдельных частей.
Преимущественно, концевой участок витой пружины имеет продолжение с крючком, выступающее из витой основной части до блокирующего болта и закрытое, по меньшей мере, частично поворотным рычагом. При таком сочетании признаков витую пружину присоединяют к блокирующему болту, обеспечивая надежное зацепление блокирующего болта с колонкой рулевого колеса, когда приводом средства трансмиссии не осуществляется никакого активного выведения из зацепления. В то же самое время продолжение с крючком витой пружины закрыто поворотным рычагом и защищено от разрушений с применением силы.
Кроме этого, целесообразно, если продолжение с крючком, как первый концевой участок торсионной пружины, вставляется в отверстие блокирующего болта и закрывается, по меньшей мере, частично блокирующим болтом. Эта конструкция обеспечивает безопасное механическое соединение витой пружины с блокирующим болтом, где первый конец продолжения с крючком защищен от нежелательного доступа извне.
Предпочтительно, поворотный рычаг закрывает, по меньшей мере, частично направляющий и удерживающий элемент для блокирующего болта. В этой компоновке поворотный рычаг может управлять блокирующим болтом для выведения из зацепления с валом рулевого колеса или с буртиком с пазами вала рулевого колеса. В то же время поворотный рычаг защищает блокирующий болт от нежелательного удаления из направляющего и удерживающего элемента.
Если направляющим и удерживающим элементом является полый профиль, сформированный в каркасе колонки рулевого колеса, то отдельный направляющий и удерживающий элемент необязателен. Кроме того, такой направляющий и удерживающий элемент, сформированный в каркасе, очень тяжело разрушить с применением силы. Таким образом, в этом варианте осуществления изобретения блокирующий болт закреплен в полом профиле, образующем направляющий и удерживающий элемент, и защищен соответствующей защитной крышкой, в примере - поворотным рычагом.
Дополнительного улучшения изобретения можно достичь, когда второй концевой участок торсионной пружины проходит от витой основной части в отверстие центрального удерживающего штифта, выполненного в каркасе колонки рулевого колеса. Таким образом, второй концевой участок торсионной пружины крепится на каркасе колонки рулевого колеса, где точка крепления не доступна извне и, следовательно, защищена от нарушения.
В целесообразном варианте осуществления изобретения, приведенном выше, защитная крышка для элемента возврата реализована посредством рычага трансмиссии и, по меньшей мере, одной дополнительной защитной крышки, которая окружает элемент возврата, по меньшей мере, частично.
Дополнительное увеличение безопасности достигается, если блокирующий болт имеет выемку, в которой размещен поворотный рычаг. Благодаря такой компоновке поворотный рычаг предотвращает удаление блокирующего болта из направляющего и удерживающего элемента.
Улучшение этого варианта осуществления состоит в том, что направляющий и удерживающий элемент имеет выемку, в которой размещается поворотный рычаг. В этой компоновке не только блокирующему болту обеспечена безопасность в направляющем и удерживающем элементе, но кроме того и рычагу трансмиссии, который может быть извлечен из направляющего и удерживающего элемента в этом варианте осуществления только в одном направлении перемещения. Таким образом легко обеспечивать безопасность рычагу трансмиссии на каркасе.
Вариант осуществления изобретения подробно раскрыт в дальнейшем описании изобретения, приведенном со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
фиг. 1 - вид сбоку запирающего устройство согласно изобретению в первом, запертом, положении блокирующего болта;
фиг. 2 - устройство с фиг. 1 в незапертом, втором, положении блокирующего болта;
фиг. 3 - изображение в разрезе фрагмента компоновки элемента возврата и блокирующего болта в каркасе устройства в запертом, первом, положении блокирующего болта;
фиг. 4 - фрагмент фиг. 3 в незапертом, втором, положении блокирующего болта;
фиг. 5 - вид в перспективе части запирающего устройства, иллюстрирующий компоновку поворотного рычага в качестве защитной крышки;
фиг. 6 и 7 - компоновка поворотного рычага, элемента возврата и блокирующего болта в двух разных направлениях просмотра;
фиг. 8 - дополнительный подробный вид в перспективе; и
фиг. 9a и 9b - вид в перспективе дополнительного варианта осуществления.
Запирающее устройство с фиг. 1 и 2 имеет блокирующий болт 2, который выполнен с возможностью вхождения в зацепление с валом рулевого колеса или его буртиком с пазами в колонке рулевого колеса в первом положении 2' (фиг. 1) и выхождения из зацепления во втором положении 2'' (фиг. 2).
Элемент 4 возврата в виде витой пружины закрыт защитной крышкой 5, образованной средством 6 трансмиссии, в особенности поворотным рычагом 7.
Первая дополнительная защитная крышка 10 частично закрывает виток пружины. Вторая дополнительная защитная крышка 11 закрывает элемент 4 возврата на стороне, обращенной к колонке 3 рулевого колеса (см. фиг. 1 и 2). Дополнительные защитные крышки 10 и 11 выполнены или сформированы в каркасе 12 запирающего устройства 1.
Продолжение 13 с крючком проходит от витой основной части 8, оканчиваясь концевым участком 14 в отверстии 15 блокирующего болта 2. Блокирующий болт 2 направляется и удерживается между заблокированным положением 2' (фиг. 1) и 2'' (фиг. 2) в направляющем и удерживающем элементе 16.
Витая основная часть 8 снабжена вторым концевым участком 17, проходящим в отверстие 18 удерживающего штифта 19 (см. фиг. 5).
Блокирующий болт 2, а также направляющий и удерживающий элемент 16 имеют выемку 20, 21, которая закрывается поворотным рычагом 7 (см. фиг. 8).
Фиг. 9а является схематическим видом изобретения. Устройство запирания рулевого механизма крепится к рулевой колонке 25 болтовым зажимом 27. Устройство запирания рулевого механизма частично закрыто декоративной крышкой 26, выполненной из пластмассы. Декоративная крышка 26 крепится к кожуху 28 защелками (не показаны) и является съемной с кожуха 28 благодаря их упругости, как показано на фиг. 9b.
Устройство запирания рулевого механизма имеет запирающий болт 3, который формирует состояние запирания и незапертое состояние. Болт вводится в канал (не показан) рулевого вала 24, когда он формирует состояние запирания.
Во всех вариантах осуществления поворотный рычаг 7 закреплен на червячном колесе 22, которое приводится червяком 23 и двигателем (не показано). В результате приведения в движение в направлении по часовой стрелке посредством червячного колеса 22 поворотный рычаг 7 отделяется от каркаса 12 колонки рулевого колеса. Конечные положения поворотных рычагов 7 и червячное колесо 22 показаны на фиг. 1 и 2.
Поворотный рычаг 7 соединен с блокирующим болтом 2 и перемещает присоединенный блокирующий болт 2 из запертого положения 2' в незапертое, выведенное из зацепления, положение 2''.
Блокирующий болт 2 выполнен с возможностью перемещения в запертое положение 2' посредством элемента 4 возврата, т.е. витой пружины 8. Рулевой вал рулевой колонки запирается блокирующим болтом, который толкается пружиной в направлении запирания.
В направлении отпирания блокирующий болт вытягивается электромеханической системой, описанной выше. Подпружиненная поддержка блокирующего болта в направлении запирания важна, потому что блокирующий болт может быть наверху или внизу буртика зубца рулевой колонки. Рулевая колонка запирается блокирующим болтом, который толкается пружиной в направлении запирания.
Запирание рулевой колонки в предшествующем уровне техники могло быть разрушено путем удаления или разрушения пружины. Согласно изобретению замок электронный рулевой колонки защищен от любой атаки воров посредством закрывания элемента 4 возврата, т.е. пружины 8, по меньшей мере, частично, по меньшей мере, одной защитной крышкой 5. В преимущественном варианте осуществления средство трансмиссии, предусмотренное для перемещения блокирующего болта 2, содержит такую защитную крышку, чтобы закрывать элемент возврата. По этой причине от целиковой крышки электронной рулевой колонки 3, т.е. изготовленной из металла, можно избавиться без какого-либо ущерба для безопасности.
Перечень ссылочных позиций
1 - запирающее устройство
2 - блокирующий болт
2' - первое положение
2'' - второе положение
3 - рулевая колонка
4 - элемент возврата
5 - защитная крышка
6 - средство трансмиссии
7 - поворотный рычаг
8 - витая основная часть
9 - соединительный крючок
10 - дополнительная защитная крышка
11 - дополнительная защитная крышка
12 - каркас
13 - продолжение с крючком
14 - первый концевой участок
15 - отверстие блокирующего болта
16 - направляющий и удерживающий элемент
17 - второй концевой участок
18 - отверстие
19 - центральный удерживающий штифт
20 - выемка
21 - выемка
22 - червячное колесо
23 - червяк
24 - рулевой вал
25 - основная часть рулевой колонки
26 - декоративная крышка
27 - болтовой зажим
28 - кожух