АВТОКАРА ДИЗЕЛЬНАЯ

Автокара дизельная.
Полезная модель относиться к автомобильной промышленности и может быть использована, преимущественно, при создании автокар (автотележек) для осуществления внутризаводских межцеховых перевозок и для перевозок на открытых площадках с твердым и ровным покрытием без выезда на автомобильные дороги общего пользования.
Известно транспортное средство, описанное в авторском свидетельстве СССР №1664606, МПК 7 В 60 К 17/12, 23.07.1991, состоящее из шасси с установленными на нем колесами, редуктора, связывающего механически колеса с тяговым электродвигателем, конденсаторной батареи, подключаемой к тяговому электродвигателю при помощи органов блока управления, зарядного устройства с вилкой для подключения к цеховой сети.
Питание электродвигателя транспортного средства от конденсаторной батареи, которая имеет свойство быстро разряжаться, приводит к необходимости частой подзарядки и исключает возможность эксплуатации в местах отдаленных от электросети.
Известна электротележка ЕП-011, принятая в качестве прототипа, состоящая из двухосного щасси с передним управляемым и задним ведущим мостами, тягового электродвигателя с питанием от аккумуляторной батареи (АКБ), размещенной под грузовой платформой, поста управления и тормозного привода (см., Савин Н.С., Егоров А.Д., Водитель электротележек и автотележек, Москва, Высшая школа, 1986, с. 37, рис. 10).
Питание электродвигателя от аккумуляторной батареи требует больших эксплуатационных затрат, связанных с необходимостью частой подзарядки, причем аккумуляторная батарея имеет относительно непродолжительный срок службы. Для замены аккумуляторной батареи необходимы сушественные затраты, составляюш ие приблизительно половину стоимости новой электротележки.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является создание автокары с приводом от дизельного двигателя, позволяющего снизить эксплуатационные и материальные затраты и улучшить эксплутационные характеристики автокары.
Указанный технический результат достигается тем, что автокара содержит двухосное шасси с рулевым управлением, ручным тормозом, управляемым передним и ведуш;им задним мостами, платформой для размещения груза и с сидениями для водителя и пассажира, силовую установку, состоящую из дизеля, коробки передач, сцепления и выходного вала, промежуточный редуктор с первичным входным и выходным валами, первый из которых посредством карданного вала соединен с выходным валом силовой установки, а второй подключен с помощью другого карданного вала, главной передачи, дифференциала, полуосей и бортовых редукторов к колесам заднего моста, при этом рулевое управление посредством механического привода соединено с колесами переднего моста, а ручной тормоз с механическим приводом уста o l
новлен на промежуточном редукторТК гу ///- карданным валом, i / -.
: л , причем все колеса оборудованы гидравлическими
колодочными тормозами, управляемыми педалью.
Привод автокары осуществляется дизельной силовой установкой 2ДТТ, изготовленной на предприятии «Завод имени Малышева (Украина) и сертифицированной на территории Российской Федерации. Тормозная система оснащена приводом на все колеса. Передняя подвеска автокары - независимая, рычажная, на цилиндрических пружинах, при которой колебания одного из колес моста не вызывают колебаний другого колеса.
Полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 представлен общий вид автокары; на фиг.2 - вид А на фиг. 1, на фиг.З - трансмиссия автокары; на фиг.4 - вид Б на фиг.2. Предлагаемая автокара представляет собой двухосное шасси 1 на пневматических шинах 2 колес 3, на котором последовательно смонтированы связанные между собой силовая установка 4, состоящая из дизеля 5, коробки передач 6 и сцепления (на фиг. не показано), карданный вал 7, промежуточный редуктор 8, ручной тормоз 9, карданный вал 10 и задний (ведущий) мост 11 с главной передачей 12, дифференциалом 13, полуосями 14 и бортовыми редукторами 15.
Передняя подвеска 16 (фиг.2) - независимая пружинная рычажного типа. Задняя подвеска 17 - зависимая (фиг. 1, 2 ). Поворот колес 3 управляемого (переднего) моста 18 осуществляется рулевым управлением 19 с механическим приводом 20. Все колеса 3 оборудованы гидравлическими колодочныMiuSuWlU
с - oBf Cfff ecff/ T offfSgf/c jjij«
ми тормозами 21 управляемыми педалью (на фиг. не показана). Ручной тормоз 9 (фиг.1) с механическим приводом (на фиг. не показан), установлен на промежуточном редукторе 8 и воздействует на карданный вал 10 автокары.
Электрооборудование, предназначенное для работы светосигнальной аппаратуры и контроля за работой дизеля, на фиг. не показано.
На шасси 1 автокары установлены два сиденья 22, для водителя и пассажира. Перевозимый груз располагается на платформе 23. Кроме того, у автокары имеются выходной вал 24 силовой установки 4, первичный вал 25 и выходной вал 26 промежуточного редуктора 8.
Автокара работает следующим образом.
При помощи средств управления (на фиг. не показаны) производится запуск дизеля 5 силовой установки 4, с выходного вала 24 которой вращение передается на первичный вал 25 промежуточного редуктора 8 посредством карданного вала 7. Изменив направление, вращение с выходного вала 26 промежуточного редуктора 8 через карданный вал 10 передается на задний мост 11, где посредством главной передачи 12, дифференциала 13, полуосей 14 и бортовых редукторов 15 оно передается на колеса 3, приводящие в движение автокару.
Источники информации:
1.Авторское свидетельство СССР №1664606, МПК 7 В 60 К 17/12, 23.07.1991;