Общественные компоненты

Правительство Ульяновской области намерено оказать поддержку индустриальному парку «ДААЗ» в его развитии, однако признает, что самих производителей автокомпонентов может спасти только загрузка предприятий, а «рынок автомобилей, к сожалению, встает». В этих условиях областные власти готовы ради сохранения социальной стабильности в выборный год профинансировать общественные работы сотрудников непосредственно на территории ДААЗа. По мнению аналитиков, прогноз по рынку автокомпонентов пока остается негативным, но предпринимаемые региональным правительством меры помогут предприятиям «пережить кризис и не потерять обученный персонал».

Вчера в Димитровграде Ульяновской области под руководством губернатора региона Сергея Морозова состоялось закрытое заседание межведомственной рабочей группы по сохранению и развитию промышленной площадки АО «ДААЗ», в которой принял участие и гендиректор ОАО «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ) Василий Лапотько.

Напомним, сразу после новогодних праздников губернатор Сергей Морозов «среди первоочередных задач на среднесрочный период» назвал поддержку основных отраслей, «находящихся в зоне риска», и поручил «в самое ближайшее время» разработать планы поддержки Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ). Сегодня предприятия, расположенные на площадке ДААЗа, являются одной из главных болевых точек региона, фактически они первыми отреагировали на падение автомобильного рынка с последующим падением спроса на автокомплектующие (рынок автомобилей в 2015 году просел на 30 %). Как уже сообщал „Ъ“, по данным профкома ДААЗа, в последние месяцы 2015 года на предприятии неофициальное сокращение (досрочный выход на пенсию, увольнение по собственному желанию с получениями бонусов и пр.) составило 950 человек. Остальные сотрудники предприятий-производителей автокомпонентов работают сейчас три дня в неделю. Как отмечают в профкоме, дальнейшие сокращения могут привести к критическому росту социальной напряженности, «что никому не нужно в год выборов губернатора и депутатов Госдумы».

Заметим, что с декабря АО «ДААЗ» перестало выпускать автокомпоненты. Если раньше на предприятии работало около 7,3 тыс. сотрудников, то на сегодня — около 1,2 тысячи, — управленческий персонал и те, кто занимается обслуживанием зданий и сооружений, инженерных коммуникаций промплощадки ДААЗа. Производством же автокомплектующих занимаются другие компании, когда-то выделенные из основного предприятия («ДААЗ-штамп», «Автосвет», «Димитровградский инструментальный завод» и др.), в большинстве из которых владельцем основной доли является ОАТ и которые сегодня напрямую даже не являются для ДААЗа дочерними, однако входят в холдинг ОАТ. Фактически сегодня вся территория бывшего автоагрегатного завода преобразована в индустриальный парк (ИП) «ДААЗ» (всего, согласно сайту ИП, 21 резидент, вместе с АО ДААЗ — около 6 тыс. сотрудников), где пока владельцем имущественного комплекса является АО «ДААЗ». Даже в отчете за 2014 год компания указала, что основной вид деятельности и приоритетное направление развития — ИП «ДААЗ» (земельный участок парка составляет 822 тыс. кв. метров, площадь зданий и сооружений — 503 тыс. кв. метров. Согласно данным Kartoteka.ru, если в 2012 году АО ДААЗ имел 27,5 млн руб. чистой прибыли, то по итогам 2014 года, убыток составил 250,9 млн руб. при общей выручке в 5,401 млрд руб.

Как пояснила „Ъ“ начальник регионального управления промышленности и ОПК Марина Глухова, «сегодня важно пытаться найти все возможные пути для загрузки предприятий промплощадки ДААЗа», поскольку «это неправильно, когда они работают только на производство автокомпонентов, когда их мощности позволяют производить и другую продукцию машиностроения». «Но сразу, по щелчку пальца, это не получится, поэтому до лучших времен и необходимо предусматривать социальные меры — содействие в трудоустройстве, переучивание», — отметила госпожа Глухова. По словам вице-спикера регионального заксобрания Игоря Тихонова, «чтобы сейчас сотрудников занять дополнительными работами на территории завода и компенсировать потерянные от неполной занятости деньги, в региональном бюджете планируется выделить 17 млн рублей» (фактически это будут общественные работы по заказу облправительства в интересах ОАТ на территории ДААЗа). Правительство региона также обещает подобрать индустриальному парку еще двух резидентов на два свободных корпуса, также стороны пришли к соглашению об ограничении уровня арендной платы для резидентов. Кроме того, планируется разработать дополнительные льготы для резидентов индустриальных парков — на период до 5 лет снизить налоговую ставку по налогу на прибыль до 13,5 %, снизить налог на имущество, установить минимальную ставку земельного налога». Но это будет возможно только после включения ИП «ДААЗ» в реестр индустриальных парков РФ, пояснила госпожа Глухова. Впрочем, она же поясняет, что налоговые льготы помогут новым резидентам, действующих же производителей спасет только одно — загрузка предприятий: «И пока рабочая группа в этом направлении более ничего предложить не может — автомобильный рынок встает». Мнение Марины Глуховой подтверждают и в ОАТ: «В условиях кризисной ситуации и падения автомобильного рынка усилия управляющей компании „ОАТ“ направлены на поиски новых заказов, рынков сбыта, на увеличение продаж».

Аналитик ГК «ФИНАМ» Анатолий Вакуленко отмечает, что прогноз по рынку автокомпонентов пока остается негативным, «однако такого значительного снижения, как в последние два года, уже не ожидается», и «по мере роста курса доллара и ухода с российского рынка ряда зарубежных игроков автомобили российской сборки получают определенное преимущество, в том числе и в борьбе за внешние рынки». По мнению аналитика, дальнейших сокращений на предприятиях ДААЗа уже быть не должно: «Определенно, во второй половине года ситуация в экономике должна пойти на улучшение, а предпринимаемые сейчас облправительством шаги помогут предприятиям пережить кризис, не потеряв обученный персонал».