ШИНА МАЛОГО ВЕСА И ПОВЫШЕННОЙ ПРОЧНОСТИ

1. Шина, имеющая ось вращения и содержащая:
два борта (20), предназначенные для входа в контакт с монтажным ободом (5), при этом каждый борт содержит, по меньшей мере, один кольцевой усилительный конструктивный элемент (70), причем задана средняя плоскость, которая перпендикулярна оси вращения шины и находится на одинаковом расстоянии от кольцевых усилительных конструктивных элементов каждого борта, при этом кольцевые усилительные конструктивные элементы имеют в любом радиальном поперечном сечении самую внутреннюю в радиальном направлении точку (71);
две боковины (30), проходящие от бортов в радиальном направлении наружу, причем две боковины соединяются в коронной зоне, содержащей усилитель (80, 90) коронной зоны, имеющий два осевых конца, при этом поверх усилителя коронной зоны расположен протектор (40);
по меньшей мере, один каркасный усилитель (60), проходящий от бортов через боковины до коронной зоны, причем каркасный усилитель содержит множество ориентированных в радиальном направлении элементов каркасного усилителя и закреплен в двух бортах посредством заворота вокруг кольцевого усилительного конструктивного элемента с образованием основной части (62) и охватывающей части (63) каркасного усилителя;
при этом, когда шина установлена на монтажном ободе и накачана до ее рабочего давления:
шина имеет максимальную ширину SW в аксиальном направлении, так что отношение TW/SW≤75%, где TW - расстояние в аксиальном направлении между двумя осевыми концами (189, 289) усилителя коронной зоны, причем максимальная ширина SW в аксиальном направлении достигается на расстоянии Х в радиальном направлении от самой внутренней в радиальном направлении точки кольцевых усилительных конструктивных элементов;
определяемое в аксиальном направлении расстояние RW между двумя точками пересечения аксиального направления, проходящего через самую внутреннюю в радиальном направлении точку кольцевых усилительных конструктивных элементов, с наружной поверхностью шины является таким, что TW/RW≤85%;
шина удовлетворяет следующим трем условиям: Х/SH≤50%, Y/SH≥80% и Z/SH≥90%, где SH - расстояние между самой наружной в радиальном направлении точкой шины и самой внутренней в радиальном направлении точкой кольцевых усилительных конструктивных элементов, Y - расстояние в радиальном направлении между (i) точками на каркасном усилителе, имеющими такие же положения в аксиальном направлении, как и осевые концы усилителя коронной зоны, и (ii) самой внутренней в радиальном направлении точкой кольцевых усилительных конструктивных элементов, и Z - расстояние в радиальном направлении между самой наружной в радиальном направлении точкой каркасного усилителя и самой внутренней в радиальном направлении точкой кольцевых усилительных конструктивных элементов;
абсолютная величина угла α (альфа) между касательной к каркасному усилителю в точках на каркасном усилителе, имеющих такие же положения в аксиальном направлении, как и осевые концы усилителя коронной зоны, и аксиальное направление, меньше или равна 22°; и в любой точке каркасного усилителя радиус ρ кривизны является таким, что
<mrow><mtext>ρ </mtext><mo>=</mo><mtext> </mtext><mfrac><mrow><msubsup><mtext>R</mtext><mtext>S</mtext><mtext>2</mtext></msubsup><mo>−</mo><msubsup><mtext>R</mtext><mtext>E</mtext><mtext>2</mtext></msubsup></mrow><mrow><mtext>2R</mtext></mrow></mfrac></mrow>
,
где RS - расстояние в радиальном направлении между осью вращения шины и самой наружной в радиальном направлении точкой (360) каркасного усилителя, RE - расстояние в радиальном направлении между осью вращения шины и тем местом в аксиальном направлении, в котором шина достигает ее максимальной ширины SW в аксиальном направлении, и R - расстояние в радиальном направлении между указанной осью вращения и рассматриваемой точкой на каркасном усилителе;
при этом каждая боковина шины содержит первый усилительный элемент (171) и второй усилительный элемент (172), причем первый усилительный элемент усилен посредством армирующих элементов, расположенных параллельно друг другу, образуя угол β (бета), составляющий от 10° до 90°, относительно направления вдоль окружности, а второй усилительный элемент усилен посредством армирующих элементов, параллельных друг другу и образующих угол γ (гамма), равный -β, относительно направления вдоль окружности;
при этом первый и второй усилительные элементы проходят вдоль каркасного усилителя между концом (1711, 1721), внутренним в радиальном направлении, и концом (1712, 1722), наружным в радиальном направлении, причем расстояние (DI1, DI2) в радиальном направлении от каждого из концов, внутренних до самой в радиальном направлении, до самой внутренней в радиальном направлении точки (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента (70) составляет менее 10% от расстояния SH, и
расстояние (DЕ1, DЕ2) в радиальном направлении от каждого из концов, наружных в радиальном направлении, до самой внутренней в радиальном направлении точки (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента (70) составляет более 30% от расстояния SH.
2. Шина по п. 1, в которой отношение TW/SW меньше или равно 73%.
3. Шина по п. 1, в которой отношение TW/RW меньше или равно 83%.
4. Шина по п. 2, в которой отношение TW/RW меньше или равно 83%.
5. Шина по п. 1, в которой первый усилительный элемент (171) расположен в аксиальном направлении внутри по отношению к основной части (62) каркасного усилителя (60), а второй усилительный элемент (172) расположен в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
6. Шина по п. 2, в которой первый усилительный элемент (171) расположен в аксиальном направлении внутри по отношению к основной части (62) каркасного усилителя (60), а второй усилительный элемент (172) расположен в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
7. Шина по п. 3, в которой первый усилительный элемент (171) основной части (62) каркасного усилителя (60), а второй усилительный элемент (172) расположен в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
8. Шина по п. 4, в которой первый усилительный элемент (171) расположен в аксиальном направлении внутри по отношению к основной части (62) каркасного усилителя (60), а второй усилительный элемент (172) расположен в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
9. Шина по п. 1, в которой первый (171) и второй (172) усилительные элементы расположены в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя (60) и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
10. Шина по п. 2, в которой первый (171) и второй (172) усилительные элементы расположены в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя (60) и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
11. Шина по п. 3, в которой первый (171) и второй (172) усилительные элементы расположены в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя (60) и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
12. Шина по п. 4, в которой первый (171) и второй (172) усилительные элементы расположены в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя (60) и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
13. Шина по п. 5, в которой первый (171) и второй (172) усилительные элементы расположены в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя (60) и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
14. Шина по п. 6, в которой первый (171) и второй (172) усилительные элементы расположены в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя (60) и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
15. Шина по п. 7, в которой первый (171) и второй (172) усилительные элементы расположены в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя (60) и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
16. Шина по п. 8, в которой первый (171) и второй (172) усилительные элементы расположены в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной части (62) каркасного усилителя (60) и - на протяжении высоты охватывающей части (63) каркасного усилителя (60) - в аксиальном направлении внутри по отношению к охватывающей части (63) каркасного усилителя (60).
17. Шина по любому из пп. 1-16, в которой расстояние (DЕ1, DЕ2) в радиальном направлении от каждого из наружных в радиальном направлении концов (1712, 1722) усилительных элементов (171, 172) до самой внутренней в радиальном направлении точки (71) кольцевого усилительного конструктивного элемента (70) составляет более 80% от расстояния SH.
18. Шина по п. 17, в которой концы (1712, 1722) усилительных элементов (171, 172), наружные в радиальном направлении, находятся в аксиальном направлении внутри по отношению к определяемым в аксиальном направлении концам (189, 289) усилителя коронной зоны.
19. Шина по любому из пп. 1-16 или 18, в которой армирующие элементы, которые усиливают первый усилительный элемент (171) и второй усилительный элемент (172), представляют собой нитевидные армирующие элементы.
20. Шина по п. 17, в которой армирующие элементы, которые усиливают первый усилительный элемент (171) и второй усилительный элемент (172), представляют собой нитевидные армирующие элементы.
21. Узел, образованный монтажным ободом (5) и шиной по любому из пп. 1-20.