УПОР, ОБЪЕДИНЕННЫЙ С НАДПЯТНИКОМ

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к упорам сцепных устройств.
Упоры являются частью сцепных устройств железнодорожного подвижного состава и устанавливаются во внутренней полости хребтовой балки.
Из уровня техники известен упор, объединенный с надпятником (ГОСТ 52916-2008, М.: Стандартинформ, 2008), содержащий упорные уголки и надпятниковую коробку и выполненный в виде единой отливки.
Технической проблемой, присущей указанному техническому решению, является сложность изготовления отливки и финишной механической обработки привалочных поверхностей перед установкой упора объединенного с надпятником в хребтовую балку грузового вагона.
Известна рама железнодорожного вагона (RU 2205764 C2, МПК B61F 1/02, опубл. 27.07.2002), содержащая передние, шкворневые и промежуточные балки, продольные боковые и хребтовую балку с присоединенными к ней передними упорами, пятниками и объединенными с задними упорами надпятниками. Объединенные с задними упорами надпятники выполнены в виде двух самостоятельных отливок с закрытыми верхними частями, имеющими вертикальные стенки с соосными отверстиями различных размеров для их взаимного крепления между собой внутренним швом по контуру большего отверстия и соединенных по наружному периметру стыковым сварным швом, при этом они закреплены в хребтовой балке со всех сторон, включая верхние горизонтальные полки.
Технической проблемой, присущей указанным решениям, является высокая металлоемкость изготовленной отливки, а также сложность проведения финишной механической обработки привалочных поверхностей перед установкой объединенного с задним упором надпятника в хребтовую балку грузового вагона.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение металлоемкости конструкции упора, объединенного с надпятником, в целом при сохранении необходимой жесткости конструкции.
Указанный технический результат достигается тем, что в упоре, объединенном с надпятником, содержащем упорные угольники и надпятниковую коробку, согласно настоящей полезной модели, надпятниковая коробка выполнена корытообразной формы и включает уголки и закрепленную между ними пластину, при этом один из уголков надпятниковой коробки закреплен на упорных угольниках упора, выполненных с вырезами, и образует с ними торцевую стенку упора. Надпятниковая коробка может быть выполнена из деталей прокатного профиля. Пластина надпятниковой коробки может быть выполнена в виде листа П-образной формы. Пластина надпятниковой коробки может быть выполнена с центральным сквозным отверстием. Уголки надпятниковой коробки могут быть выполнены с фасонными вырезами. Уголки надпятниковой коробки могут быть выполнены с фасками по боковым сторонам с нижней стороны.
Заявляемая полезная модель отличается от ближайших аналогов тем, что надпятниковая коробка выполнена корытообразной формы и включает уголки и закрепленную между ними пластину, при этом один из уголков надпятниковой коробки закреплен на упорных угольниках упора, выполненных с вырезами, и образует с ними торцевую стенку упора. Такое отличие от ближайших аналогов дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами: фиг. 1 – упор, объединённый с надпятником (изометрический вид на нижнюю поверхность), фиг. 2 – упор, объединённый с надпятником (вид сбоку), фиг. 3 – упор, объединенный с надпятником (вид снизу).
Упор, объединенный с надпятником, содержит упорные угольники 1 c упорными поверхностями 1.1 и надпятниковую коробку, выполненную корытообрзаной формы. Надпятниковая коробка содержит уголки 2 и пластину 3, в представленном варианте выполненную П-образной формы. Упорные угольники 1 выполнены с вырезами 1.2, которые предназначены для соединения с одним из уголков 2 надпятниковой коробки посредством сварного соединения. Пластина 3 жестко закреплена между уголками 2 посредством сварных швов по краям соединения. В представленном варианте уголки выполнены с фасками 2.1, выполненными для упрощения монтажа упора, объединённого с надпятником, в хребтовую балку железнодорожного вагона (не показана на чертеже). Уголки 2 надпятниковой коробки с противоположной от пластины 3 стороны выполнены с отверстиями 2.2 для крепления пятника (не показано на чертеже).
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в снижении металлоёмкости конструкции упора, объединенного с надпятником, в целом при сохранении необходимой жесткости конструкции, достигается следующим образом.
Снижение металлоемкости упора, объединенного с надпятником, обеспечивается за счет выполнения надпятниковой коробки корытообразной формы, включающей уголки и пластину, жестко закрепленную между ними с верхней стороны, и образования торцевой стены упора за счет соединения упорных угольников с одним из уголков надпятниковой коробки, другими словами, за счет выполнения элементов упора отдельно друг от друга, которые соединяются между собой. Кроме того, такое выполнение упора, объединенного с надпятником, обеспечивает снижение металлоемкости конструкции упора в целом за счет того, что надпятниковой поверхностью являются нижние поверхности уголков надпятниковой коробки, выполненные со сквозными отверстиями для установки пятника грузового вагона, и отсутствует нижняя поверхность надпятниковой коробки.
Снижение металлоемкости упора, объединенного с надпятником, достигается также за счет изготовления надпятниковой коробки из деталей прокатного профиля, соединенных между собой посредством сварных швов в единую конструкцию, что способствует снижению толщин стенок элементов объединённого с надпятником упора.
Выполнение пластины надпятниковой коробки, закрепленной между уголками надпятниковой коробки, П-образной формы за счет упрощения крепления пластины к уголкам посредством загнутых краёв пластины, а также обеспечивает сохранение необходимой жесткости конструкции упора в целом.
Фасонные вырезы, выполненные в уголках надпятниковой коробки для соединения упорных угольников упора и уголка надпятниковой коробки, обеспечивают снижение металлоемкости упора в целом за счет удаления излишнего слоя металла упорных угольников. Выполнение фасонных вырезов в элементах упора для обеспечения возможности соединения элементов упора установленных в хребтовую балку и доступа к соединяемым элементам с любой стороны также обеспечивает снижение металлоемкости упора, объединенного с надпятником, за счет удаления излишнего количества металла в конструкции при сохранении необходимой жесткости.
Выполнение фасок с нижней стороны уголков обеспечивает удобство монтажа упора, объединенного с надпятником, в хребтовую балку вагона, а также обеспечивает снижение металлоемкости упора в целом за счет удаления излишнего количества металла конструкции.
Таким образом, заявляемая полезная модель всеми своими существенными признаками позволяет снизить металлоемкость конструкции упора, объединенного с надпятником, в целом при сохранении необходимой жесткости конструкции.