КУЗОВ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И ГРУЗОВИК

1. Кузов, выполненный с возможностью установки на грузовик, так что после установки кузов может опрокидываться, при этом грузовик содержит переднюю ось, поддерживающую две шины, и заднюю ось, поддерживающую четыре шины, при этом оптимальное распределение нагрузки составляет 33% на переднюю ось и 67% на заднюю ось, причем кузов содержит:
две боковые поверхности, соединенные между собой продольной поверхностью, поддерживающей боковые поверхности на расстоянии друг от друга;
продольную поверхность и боковую поверхность, образующие полость для приема полезной нагрузки;
причем продольная поверхность выполнена таким образом, что полезная нагрузка самоцентрируется при загрузке кузова, так что при применении распределение нагрузки на переднюю ось и распределение нагрузки на заднюю ось остается по существу одинаковым между первой полезной нагрузкой, имеющей первый объем, и второй полезной нагрузкой, имеющей второй объем, причем ни одна полезная нагрузка не приводит к превышению предельной полной массы транспортного средства.
2. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что изменение распределения нагрузки на ось между первой полезной нагрузкой и второй полезной нагрузкой составляет менее 5,0%.
3. Кузов по п. 1 или 2, отличающийся тем, что вторая полезная нагрузка имеет плотность, отличную от плотности первой полезной нагрузки, так что первый объем и второй объем отличаются.
4. Кузов по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что продольная поверхность выполнена таким образом, что существует минимальное отклонение между положением центра тяжести первой полезной нагрузки вдоль продольной оси кузова и положением центра тяжести второй полезной нагрузки.
5. Кузов по п. 4, отличающийся тем, что расстояние между положением центра тяжести первой полезной нагрузки и положением центра тяжести второй полезной нагрузки составляет менее 500 мм.
6. Кузов по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что продольная поверхность включает в себя одну или более изогнутых секций.
7. Кузов по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что продольная поверхность имеет форму контурной панели, образованной из множества пластин.
8. Кузов по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что продольная поверхность включает в себя одну или более изогнутых секций, и продольная поверхность имеет форму контурной панели, образованной из множества пластин, при этом одна или более из множества пластин изогнуты и взаимодействуют со смежными пластинами для образования изогнутых секций.
9. Кузов по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что продольная поверхность включает в себя одну или более изогнутых секций, и продольная поверхность имеет форму контурной панели, образованной из множества пластин, при этом пластины изогнуты вокруг одной оси.
10. Кузов по п. 9, отличающийся тем, что пластины изогнуты вокруг дополнительной оси.
11. Кузов по п. 8, отличающийся тем, что пластины изогнуты так, что имеют форму части боковой поверхности конуса.
12. Кузов по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что продольная поверхность обеспечивает секцию пола и секцию передней стенки.
13. Кузов по п. 12, отличающийся тем, что пластины, обеспечивающие нижнюю часть секции передней стенки, являются общими с пластинами, обеспечивающими передний конец секции пола, так что переход между секцией пола и секцией передней стенки является плавным.
14. Кузов по п. 12 или 13, отличающийся тем, что секция передней стенки разделена на три секции по ширине кузова: правая секция, средняя секция и левая секция, при этом левая и правая секции наклонены назад, чтобы сформировать секцию передней стенки, чтобы земляной материал, помещенный в кузов, располагался вдали от передней оси.
15. Кузов по п. 14, отличающийся тем, что переход левой и правой секций секции передней стенки с соответствующей левой и правой стороной нижней секции образует коническую форму, которая исключает углы и помогает контролировать центрирование земляного материала при размещении нагрузки.
16. Кузов по любому из пп. 7-15, отличающийся тем, что пластины расположены таким образом, что смежные пластины в продольном направлении перекрываются друг с другом таким образом, чтобы не препятствовать потоку земляного материала во время разгрузки.
17. Кузов по любому из пп. 12-16, отличающийся тем, что секции пола, подверженная ударной силе при загрузке кузова полезной нагрузкой, толще, чем прилегающие к ней части.
18. Кузов по любому из пп. 7-17, отличающийся тем, что пластины сваривают вместе, причем сварные швы включают непрерывный сварной шов внахлест на открытой поверхности на заднем конце каждой пластины и прерывистый сварной шов внахлест на нижней стороне на переднем конце каждой пластины.
19. Кузов по п. 18, отличающийся тем, что прерывистый сварной шов внахлест включает вырез между каждым сварным швом.
20. Кузов по любому из пп. 7-17, отличающийся тем, что пластины или часть пластин закреплены на месте болтами.
21. Кузов по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что каждая боковая поверхность образована боковой стенкой, образованной одной или более пластинами, причем одна или более пластин имеют соединения внахлест, чтобы способствовать укреплению боковой стенки.
22. Кузов по п. 21, отличающийся тем, что боковая стенка обеспечивает проходящее вдоль нее боковое ребро, причем боковое ребро проходит наружу относительно полости кузова, причем боковое ребро составляет одно целое с боковой стенкой.
23. Кузов по п. 21 или 22, отличающийся тем, что переход между боковой стенкой и секцией пола обеспечивается изогнутой секцией.
24. Кузов по любому из пп. 12-23, содержащий одно или более ребер, которые прикреплены к контурной панели, причем одно или более ребер приварены к контурной панели на поверхности, которая находится снаружи от полости кузова.
25. Кузов по п. 24, отличающийся тем, что одно или более ребер приварены прерывистым сварным швом по длине и содержат средство снятия напряжений.
26. Кузов по п. 25, отличающийся тем, что средство снятия напряжения выполнено в виде множества вырезанных секций вдоль ребра, причем каждый вырез имеет отверстие вдоль того края ребра, который должен быть приварен к контурной панели, причем прерывистая сварка такова, что сварной шов прерывается только в точке отверстия каждого выреза, причем самый узкий размер вырезанного секции проходит поперек ее отверстия.
27. Кузов по любому из пп. 24-26, отличающийся тем, что одно или более ребер имеют форму балки, причем каждая балка имеет форму прессованной С-образной балки, причем С-образная балка включает плоский участок между своими изогнутыми секциями для придания жесткости профилю С-образной балки.
28. Кузов по п. 27, отличающийся тем, что каждый край каждой С-образной балки прикреплен к удлиненной плоской пластине, причем С-образная балка приварена к каждой удлиненной плоской пластине по обе стороны от того места, где край С-образной балки входит в зацепление с плоской пластиной.
29. Кузов по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что боковые поверхности расширяются наружу от передней части кузова к задней части кузова, так что кузов сужается наружу от передней части кузова к заднему концу.
30. Кузов по любому из предшествующих пунктов, содержащий навес для защиты кабины при загрузке кузова, причем навес образован из множества пластин, одна или более из которых изогнуты.
31. Кузов по п. 30, отличающийся тем, что поверхность навеса наклонена назад к центральной области кузова, так что центральная часть навеса находится ниже переднего края навеса.
32. Кузов по п. 31, отличающийся тем, что стороны навеса наклонены вниз к центру навеса, так что центральная часть навеса находится ниже сторон навеса.
33. Самосвал с установленным на нем кузовом, при этом кузов выполнен с возможностью опрокидывания относительно грузовика, причем грузовик содержит переднюю ось, поддерживающую две шины, и заднюю ось, поддерживающую четыре шины, причем оптимальное распределение нагрузки составляет 33% на переднюю ось и 67% на заднюю ось, причем кузов содержит;
две боковые поверхности, соединенные между собой продольной поверхностью, поддерживающей боковые поверхности на расстоянии друг от друга;
продольную поверхность и боковую поверхность, образующие полость для приема полезной нагрузки, такой как руда;
причем продольная поверхность выполнена таким образом, что полезная нагрузка самоцентрируется при загрузке кузова, так что при применении, когда кузов загружен в пределах предельной полной массы транспортного средства, нагрузка, оказываемая на каждую ось, не превышает 5% разницы между фактическим распределением нагрузки на ось и оптимальным распределением нагрузки на ось на каждую ось.
34. Кузов, выполненный с возможностью установки на грузовик, так что после установки кузов может опрокидываться, при этом грузовик содержит по меньшей мере две оси, причем кузов содержит:
две боковые поверхности, соединенные между собой продольной поверхностью, поддерживающей боковые поверхности на расстоянии друг от друга, причем боковые поверхности расширяются наружу от передней части кузова к задней части кузова, так что кузов сужается наружу от передней части кузова к заднему концу;
продольную поверхность и боковую поверхность, образующие полость для приема полезной нагрузки, причем продольная поверхность имеет форму контурной панели, образованной из множества пластин, так что секция пола продольной поверхности обеспечивает поверхность в форме тарелки;
причем продольная поверхность выполнена таким образом, что полезная нагрузка самоцентрируется при загрузке кузова, так что при применении изменение распределения нагрузки на каждую ось составляет менее 5% от первоначально спроектированного, независимо от объема полезной нагрузки, полученной в полость при условии, что предельная полная масса транспортного средства не превышена.
35. Кузов для грузовика, выполненный с возможностью опрокидывания, причем кузов содержит:
две боковые поверхности, соединенные между собой продольной поверхностью, поддерживающей боковые поверхности на расстоянии друг от друга;
продольную поверхность и боковую поверхность, образующие полость для приема полезной нагрузки, такой как руда;
навес, включающий в себя одну или более изогнутых секций, прикрепленных к переднему краю продольной поверхности, причем навес выполнен и наклонен назад к центральной области кузова, так что центральная часть навеса находится ниже переднего края навеса, при этом любая случайная полезная нагрузка, ударяющаяся о навес, направляется в полость кузова.
36. Кузов по п. 35, отличающийся тем, что продольная поверхность обеспечивает секцию пола и секцию передней стенки, причем навес прикреплен к краю секции передней стенки, удаленной от секции пола.
37. Кузов по п. 36, отличающийся тем, что навес переходит в секцию передней стенки с изгибами, которые противоположны кривой перехода секции передней стенки в пол.
38. Кузов по любому из пп. 35-37, отличающийся тем, что стороны навеса обеспечивают поверхность, наклоненную вниз к центру навеса, так что центральная часть навеса находится ниже сторон навеса.
39. Кузов по любому из пп. 35-38, отличающийся тем, что одна или более пластин изогнуты так, что каждая из одной или более пластин принимает форму части боковой поверхности конуса.
40. Кузов, выполненный с возможностью установки на грузовик, так что после установки кузов может опрокидываться, при этом грузовик содержит переднюю ось, поддерживающую две шины, и заднюю ось, поддерживающую четыре шины, при этом оптимальное распределение нагрузки составляет 33% на переднюю ось и 67% на заднюю ось, причем кузов содержит:
две боковые поверхности, соединенные между собой продольной поверхностью, поддерживающей боковые поверхности на расстоянии друг от друга; причем боковые поверхности расширяются наружу от передней части кузова к задней части кузова, так что кузов сужается наружу от передней части кузова к задней части, причем переход между каждой боковой стенкой и продольной поверхностью обеспечивается изогнутой секцией;
продольную поверхность и боковую поверхность, образующие полость для приема полезной нагрузки;
навес, включающий в себя одну или более изогнутых секций, прикрепленных к переднему краю продольной поверхности, причем навес выполнен и наклонен назад к центральной области кузова, так что центральная часть навеса находится ниже переднего края навеса, при этом любая случайная полезная нагрузка, ударяющаяся о навес, направляется в полость кузова;
причем продольная поверхность выполнена таким образом, что после того, как кузов загружен в пределах предельной полной массы транспортного средства, нагрузка, оказываемая на каждую ось, не превышает 5% разницы между фактическим распределением нагрузки на ось и оптимальным распределением нагрузки на ось на каждой оси.
41. Транспортное средство, содержащее кузов по любому из пп. 1-32 или 34-40.