На всякий полярный

ФОТО: ИТАР-ТАСС

Раньше ледокол "Академик Федоров" возил в Арктику и Антарктику российских ученых. Теперь ему придется забирать из Германии их вещи

       Напротив устья реки Колымы начался двухлетний дрейф российской полярной станции "Северный полюс-33". Как ожидается, это событие ознаменует прорыв отечественной науки в освоении Арктики. Пока же немецкие полярники убирают за нами северный ледовитый мусор.

Дрейф на льдине — ноу-хау отважной четверки полярников под руководством героя гражданской войны Ивана Папанина — безотказно служил основным способом исследования арктического бассейна с 1937 года. На льдинах дрейфовали палаточные городки, затем их сменили целые деревни из деревянных домиков. В них жили ученые, которые исследовали океан через пробуренные во льду проруби (см. справку). Но в октябре 1991 года закончилась последняя советская экспедиция "СП-31" и дальше — как ножом отрезало: денег на дрейфы не было. Нашлись они только весной 2003 года, когда Росгидромет сумел пролоббировать включение в бюджет 2004 года 72 млн руб. на возобновление дрейфующих станций. Вице-спикер Госдумы и почетный полярник РФ Артур Чилингаров тогда устыдил власти — как раз в то время организовывалась экспедиция "СП-32". Славные традиции советских полярных исследований поддерживало не государство, а частные спонсоры.
       Дело было в том, что в дрейфующей станции нуждались российские турфирмы, которые последние несколько лет пытаются освоить новое полярное направление. Целью туроператоров было воссоздать суровый быт полярников советских времен и возить на "СП-32" российских и иностранных туристов (за $6,5 тыс. с человека) на экскурсии. Некоммерческое партнерство "Центр освоения Арктики и Антарктики 'Полюс'", благотворительный фонд "Участие" известного в России и Швейцарии предпринимателя Сергея Михайлова и Ассоциация полярников под руководством Артура Чилингарова сумели собрать 150 млн руб. и даже привезти на открытие "СП-32" представительную делегацию из российских парламентариев и чиновников, включая тогдашнего начальника Генштаба Анатолия Квашнина. Гости выпили на 82-м градусе северной широты шампанского и улетели.

ФОТО: ИТАР-ТАСС

Полярники "СП-32" так торопились начать дрейф, что выбрали для этого не очень удачную льдину, и за ними пришлось посылать спасателей

В #10 за этот год "Власть" уже писала про печальный конец этой "некоммерческой" затеи: как раз накануне первой экскурсии туристов на "СП-32" льдину сжало, и она треснула, несколько домиков ушло под воду. Полярники перетащили свои вещи подальше от трещины. Но было поздно, потому что их уже начали спасать. Причем спасали не посадившие полярников на негодную льдину спонсоры, а государство. Не прошло и трех суток после сжатия льдины, как питерский ас Вадим Базыкин, известный своим филигранным пилотированием при установке с воздуха фигуры ангела на шпиль Адмиралтейства, посадил в лагере "СП-32" вертолет с почетным полярником РФ Чилингаровым, замглавы МЧС Геннадием Короткиным и начальником Росгидромета Александром Бедрицким. Собственно, эти трое отважных людей, рискуя жизнями, и вывезли терпящих бедствие полярников "СП-32". А расходы на спасение были списаны с тех 72 млн руб., которые уже были запланированы в бюджете 2004 года на организацию не развлекательной, а настоящей, государственной дрейфующей экспедиции "СП-33". Тогда казалось, что во всей этой истории можно поставить точку, но только сейчас выяснилось, что делать это рано.

ФОТО: ИЗ АРХИВА ВЛАДИМИРА КОШЕЛЕВА

16 июля из столицы Шпицбергена Лонгйира в очередную экспедицию в высокие широты вышел флагман немецкого научного полярного флота ледокол "Полярная звезда", приписанный к Институту полярных и морских исследований Альфреда Вегенера в Бремерхафене. А в ночь на 18 августа примерно посередине пролива Фрама, на полпути от Шпицбергена до Гренландии, в густом тумане радары "Полярной звезды" обнаружили прямо по курсу огромный неопознанный объект. Когда в 6.12 утра туман рассеялся, перед немецкими полярниками открылась картина, от которой у них захватило дух. Под форштевнем ледокола на океанской зыби качалась льдина, на которой виднелись домики, склад горючего, два желтеньких трактора — и ни души. В домиках были следы поспешного бегства людей, ящики столов были выдвинуты, вещи валялись на полу, на камбузе на плите стояли кастрюли с так и не приготовленной пищей. Из разбросанных по полу документов следовало, что это и есть станция "СП-32", героически спасенная полгода назад.
       Вообще-то, по морскому праву загрязнение арктических вод — вещь совершенно недопустимая. Когда в 1991 году советские полярники эвакуировались с льдины на борт ледокола, они по обыкновению все лишнее постарались утопить в океане. Но деревянная кухня тонуть не захотела. Ее заметил самолет морской авиации США, и полярникам пришлось посылать ледокол, чтобы забрать обломки "СП-31". Аналогичная ситуация возникла с "СП-32". Но на этот раз российским полярникам прибираться за собой не придется. На прошлой неделе сотрудница института в Бремерхафене Ингрид Зондервейн рассказала "Власти", что экипаж "Полярной звезды" прервал свои исследования на сутки и самостоятельно ликвидировал станцию: "К утру 19 августа они убрали потенциально опасные с экологической точки зрения вещи: бочки с керосином и два трактора. Что касается личных вещей ваших полярников, то все они будут доставлены в Бремерхафен, а отсюда переправлены владельцам".

ФОТО: ИЗ АРХИВА ВЛАДИМИРА КОШЕЛЕВА

Полярники "СП-32" так торопились начать дрейф, что выбрали для этого не очень удачную льдину, и за ними пришлось посылать спасателей

За ликвидацию станции (все по тому же морскому праву) должны заплатить ее хозяева. Но начальник отделения логистики бремерхафенского института Хартциг Гернандт попросил "Власть" передать господам Чилингарову, Короткину и Бедрицкому, чтобы они не волновались, все расходы его институт возьмет на себя. "Мы прекрасно знаем финансовые проблемы наших российских коллег,— пояснил Гернандт.— Если они частично поучаствуют в наших расходах, будет хорошо. Если нет — ничего страшного. У нас много совместных проектов с российскими коллегами в Сибири, в Арктике, мы привыкли выручать друг друга".
       Замдиректора Института Арктики и Антарктики Александр Данилов придерживается того же мнения: какие могут быть счеты между полярниками! "Они нам уже звонили, и мы обо всем договорились,— рассказал Данилов.— 'Полярная звезда' вернется в Бремерхафен только в конце октября, когда наш ледокол 'Академик Федоров' уже уйдет в Антарктиду. А вот на обратном пути из Антарктиды в мае будущего года он заберет вещи зимовщиков с 'СП-32' и доставит их в Питер".
       Так что все закончилось хорошо. Немцы прибрали за нами мусор, оставшийся после коммерческой экспансии России в Арктику. Жаль только заместителя начальника "СП-32" Алексея Висневского из НИИ Арктики и Антарктики. Он теперь начальник "СП-33", так что свои вещи забрать сможет только через год.

АННА ВОЛКОВА, СЕРГЕЙ ПЕТУХОВ

Северный ледовитый экипаж
       Участников экспедиции "Северный полюс-33" провожал на льдину премьер Михаил Фрадков. 26 июля он пригласил экипаж "СП-33" в Белый дом и заявил, что "много читал о полярниках, но никогда не видел их, за исключением Артура Чилингарова, который ассоциируется в России как совокупный полярник". По словам Фрадкова, открытие российской станции в Арктике — "новый качественный этап освоения этого региона". Высадка полярников на льдину, в отличие от прошлого раза, проходила без шампанского и посторонних зрителей. 10 августа из Петербурга вышло судно Института Арктики и Антарктики (ААНИИ) "Академик Федоров". В Баренцевом море к нему присоединился атомный ледокол "Арктика", и к 1 сентября оба корабля добрались до района с координатами 82,5 градуса северной широты и 165 градусов восточной долготы, где уже заранее, с помощью снимков канадского спутника Radarsat, было выбрано перспективное ледовое поле размером 500 на 500 км. Трое суток ушло на облет этого поля в поисках подходящей льдины, и 4 сентября началась выгрузка на нее пятнадцати домиков, двух тракторов, горючего в бочках и других запасов для полярников минимум на год. 9 сентября на "СП-33" был поднят государственный флаг РФ. Отсюда течение отнесет "СП-33" на север мимо полюса, а затем — к юго-западу в пролив Фрама, где у берегов Гренландии, как правило, экспедиции заканчиваются. На станции остались одиннадцать полярников (семь научных сотрудников и четыре техника) во главе с Алексеем Висневским, зимовавшим на "СП-32". Средний возраст зимовщиков "СП-33" — около 50 лет. "Условия очень тяжелые, а получают они примерно $1 тыс. в месяц, так что очереди в экспедицию не было",— признался "Власти" зам директора ААНИИ Александр Данилов. Впрочем, по его словам, зимовщики "СП-33" на протяжении двух лет дрейфа редко будут оставаться в своем узком коллективе, к ним буду прилетать поработать российские и иностранные специалисты. Первая смена полярников проведет на льдине год, затем их сменит второй экипаж "СП-33".
       
Зачем дрейфовали на льдине
       Научные дрейфы на льдинах начались весной 1937 года, когда в Арктике высадились океанолог Петр Ширшов и метеоролог Евгений Федоров, радист Эрнст Кренкель и осуществлявший общее руководство герой гражданской войны Иван Папанин (он же — парторг экспедиции). Под флагом полярной исследовательской станции "Северный полюс-1" они продержались на льдине с мая 1937 по февраль 1938 года. С 1950 до 1991 года ледовые станции ежегодно дрейфовали по Северному Ледовитому океану, наблюдая за подледными течениями и атмосферными потоками, а заодно — любыми посторонними предметами в них. Экспедиции были дешевыми, но при этом весьма эффективно решали свою главную задачу — контроль над огромным воздушным и водным пространством, разделяющим Советский Союз и Америку. Помимо мирных исследований океана полярные станции должны были контролировать работу гидроакустических станций, отвечавших за обнаружение субмарин противника, акустических маяков для советских подлодок, а также наблюдать за ледовой и погодной обстановкой на стратегическом Северном морском пути. Кроме того, с 50-х СССР изучал возможность атаки стратегических бомбардировщиков на США через Северный полюс (это было наименее прикрытое американскими ПВО направление). Поэтому на "СП-3" и "СП-4" отрабатывалась подготовка аэродромов подскока в условиях Арктики.