КЛАПАННАЯ КРЫШКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к двигателестроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания, преимущественно к дизельным двигателям, принадлежащим экологическому классу Евро-4.
Известна клапанная крышка для двигателей внутреннего сгорания [Патент RU 39648 U1, МПК F01M 13/04, приоритет 2004.01.08, опубликован 2004.08.10], выполненная из пластика с ребра жесткости, маслозаливным и сливным отверстием и лабиринтным маслоотделителем. Такая крышка недостаточно надежна в выполнении своих функций по маслоотделению, особенно в случае повышения разрежения в системе впуска в двигателе внутреннего сгорания, например на его мощностных режимах, на режиме принудительного холостого хода или при засорении воздушного фильтра этого двигателя.
Более эффективна по маслоотделению, принятая за прототип полезной модели, клапанная крышка для двигателей внутреннего сгорания [Патент RU 82775 U1, МПК F01M 13/04, приоритет 2008.09.04, опубликован 2009.05.10). Она выполнена преимущественно из пласика и содержит маслозаливное отверстие и ряд сливных отверстий в лабиринтном маслоотделителе, выполненном в виде горизонтально расположенной перегородки и вертикально расположенных ребер, а содержит также клапанный узел разрежения с диафрагмой и пружиной, который позволяет регулировать расход картерных газов и разрежение в картере двигателя внутреннего сгорания.
Однако такая крышка-прототип [2] не обеспечивает эффективное маслоотделение в виду ее слаборазвитой одноступенчатой структуры лабиринтного маслоотделения. Кроме того, конструкция клапанного узла разрежения в крышке не достаточна надежна для выполнения своих функций, в виду возможных перекосов его диафрагмы. Причем конструкция корпуса такой крышки усложнена из-за наличия большого количества сливных отверстий в лабиринтном маслоотделителе
Задача полезной модели состоит в достижении технического результата по изменению структуры лабиринтного маслоотделения с целью повышения эффективности работы и упрощения конструкции клапанной крышки, а также по обеспечению устойчивого положения диафрагмы ее клапанного узла разрежения с целью повышения надежности работы клапанной крышки.
Поставленная задача достигается тем, что клапанная крышка для двигателей внутреннего сгорания, выполненная в основном из пластика и содержащая корпус с маслозаливным и сливным отверстием, а также с полостью лабиринтного маслоотделения из картерных газов, образованной установленным на корпусе съемным колпаком с ребрами, и приливом корпуса с ребрами, а также содержащая установленный в полости лабиринтного маслоотделения клапанный узел разрежения с диафрагмой и пружиной, имеет отличительные признаки: в полости лабиринтного маслоотделения расположен сепаратор впускных отверстий, снабженных экранами под приливом корпуса, а ребра колпака и прилива корпуса выполнены под наклоном к их стенкам, причем сливное отверстие сообщено со сливным каналом, выполненным в приливе корпуса, а по обе стороны от сливного канала расположены пластины, в которых выполнены под углом отверстия с возможностью разгона и завихрения потока картерных газов для дополнительного маслоотделения и слива масла по сливному каналу в сливное отверстие.
Расположение в полости лабиринтного маслоотделения сепаратора впускных отверстий, снабженных экранами под приливом корпуса позволит добавить ступень очистки от масла картерных газов с их завихрением для повышения эффективности работы клапанной крышки установленной на двигатель внутреннего сгорания.
Выполнение ребер колпака и прилива корпуса под наклоном к их стенкам позволит придать дополнительное ускорение потоку картерных газов с целью более качественного их маслоотделения.
Сообщение сливного отверстия со сливным каналом, выполненным в приливе корпуса, направлено на устранение необходимости применения множества сливных отверстий, как в прототипе [2], что упростит конструкцию корпуса клапанной крышки.
Расположение по обе стороны от сливного канала пластин, в которых выполнены под углом отверстия, позволит дополнительно ввести фазу маслоотделения для картерных газов, выполняющую функцию фильтра тонкой очистки, что еще больше улучшит очистку картерных газов от масла.
Расположение по обе стороны от сливного канала пластин, в которых выполнены под углом отверстия с возможностью разгона и завихрения потока картерных газов для дополнительного маслоотделения и слива масла по сливному каналу в сливное отверстие, направлено на усиление вышеупомянутого эффекта по улучшению очистки картерных газов от масла.
Дополнительные отличительные признаки полезной модели:
- для предотвращения задувания сливного канала перед пластинами рекомендуется осуществлять их экранирование - перед пластинами располагать ребра-экраны;
- для обеспечения устойчивого положения диафрагмы ее клапанного узла разрежения с целью повышения надежности работы клапанной крышки, целесообразно чтобы диафрагма клапанного узла разряжения была защемлена в верхнем жестком диске, выполняющим функцию заслонки и в нижнем жестком диске, который может быть снабжен центральным кольцом с охватом пружины и периферийным кольцом, наружная поверхность которого выполнена под конус, сопрягаемый с внутренней конусной поверхностью буртика, выполненного в дне узла разряжения;
- также для повышения долговечности клапанной крышки рекомендуется ее корпус и съемный колпак выполнять из пластика - полиамида ПА66 с 20%-38% стекловолокна.
Сущность полезной модели поясняется иллюстрациями, где на фиг. 1 показан общий вид клапанной крышки для двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - ее вид B сверху по фиг. 1; на фиг. 3 - ее вид С снизу по фиг. 1; на фиг. 4 - ее ступенчатый разрез D-D по фиг. 2 и 5; на фиг. 5 - увеличенная часть по фиг.2 клапанной крышки со снятым колпаком; на фиг. 6 - местный разрез E-E по фиг. 1; на фиг. 7 - местный разрез F-F по фиг. 1.
Клапанная крышка для двигателей внутреннего сгорания, выполнена из пластика - полиамида ПА66 с 20%-38% стекловолокна.
Она содержит (фиг. 1-3) корпус 1 коробчатой формы, в нижней части которой выполнены бобышки 2 с отверстиями 3 для крепления корпуса 1 к головке цилиндров (не показана) двигателя внутреннего сгорания. В верхней части корпуса 1 установлена байонетная крышка 4 и установлен на защелках (не показаны) съемный колпак 5, на котором выполнен выпускной патрубок 6 и установлена также на защелках (не показаны) съемная крышка 7. Байонетная крышка 4 установлена в горловину 8 корпуса 1.
В нижней части корпуса 1 (фиг. 3) имеется объемный прилив 9. На нем расположен сепаратор 10 впускных отверстий 11 и удлиненная бобышка 12 со сливным отверстием 13, а также выступ 14 напротив съемной крышки 7 (фиг. 1, 2).
Сепаратор 10 снабжен снизу (фиг. 4) экранами 15 впускных отверстий 11 и размещен также внутри полости лабиринтного маслоотделения 16, образованной снизу приливом 9, а сверху - съемным колпаком 5. Удлиненная бобышка 12 со сливным отверстием 13 пропущена сквозь полость лабиринтного маслоотделения 16 в полый хвостовик 17 прилива 9.
Полость лабиринтного маслоотделения 16 условно разделена на три зоны - две зоны маслоотделения 18, 19 и зона регулирования давления 20 (выделены на фиг. 4 штрихпунктирными с двумя точками линиями).
Зона маслоотделения 18 расположена от начала сепаратора 10 до удлиненной бобышки 12 и выполняет функцию фильтра грубой очистки масла и в ней, кроме сепаратора 10 и над ним расположены ребра 21, выполненные в съемном колпаке 5.
Зона маслоотделения 19 расположена за удлиненной бобышкой 12 до съемной крышки 7 и выполняет функцию фильтра тонкой очистки масла и в ней расположены от съемнего колпака 5 до прилива 9 три пластины 22, в которых выполнены под углом отверстия 23.
Зона регулирования давления 20 охватывает область под съемной крышкой 7 и в ней расположен клапанный узел разрежения 24, перед которым расположена перегородка 25 с рядами ребер 26 над и под ней. Клапанный узел разрежения 24 предназначен для ограничения разряжения в картере коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.
Отверстия 3 в бобышках 2 корпуса 1 армированы металлическими втулками 27. Полый хвостовик 17 прилива 9 на своем дне имеет отверстие 28, совмещенное со сливным отверстием 13 удлиненной бобышки 12, вставленной в полый хвостовик 17.
В зоне маслоотделения 18 (фильтр грубой очистки) рядом с сепаратором 10 на дне прилива 9 выполнен первый ряд параллельных наклонных Г-образных ребер 29, а за ними - маслоотражающие пластины 30.
В зоне маслоотделения 19 (фильтр тонкой очистки) расположен на дне прилива 9 второй ряд параллельных Г-образных наклонных ребер 31, примыкающих к боковой стенке 32 прилива 9, противоположной его боковой стенке 33, к которой примыкают параллельные наклонные Г-образные ребра 29 зоны маслоотделения 18. В зоне маслоотделения 19 расположены также на дне прилива 9 по обе стороны от сливного канала 34 ряды наклонных ребер 35. Сливной канал 34 делит зону маслоотделения 19 на две части 36 для образования двух потоков картерных газов. Также по обе стороны сливного канала 34, вначале зоны маслоотделения 19 расположены два наклонных ребра 37.
Наклон всех упомянутых ребер разный. Так, примыкающие к боковой стенке 33 прилива 9 параллельные наклонные Г-образные ребра 29 и маслоотражающие пластины 30 зоны маслоотделения 18 расположены с наклоном влево по фиг. 5, в то время как примыкающие к боковой стенке 33 прилива 9 наклонные ребра 37, 35 и параллельные Г-образные наклонные ребра 31 зоны маслоотделения 19, наоборот - с наклоном вправо. Примыкающие же к боковой стенке 32 прилива 9 маслоотражающие пластины 30 зоны маслоотделения 18 расположены с наклоном вправо по фиг. 5, в то время как примыкающие к боковой стенке 33 прилива 9 наклонные ребра 37, 35 и параллельные Г-образные наклонные ребра 31 зоны маслоотделения 19, наоборот - с наклоном влево. Этим создается сложное лабиринтное изменение течения потоков маела по обе стороны сливного канала 34 в зонах маелоотделения 18 и 19.
Зона регулирования давления 20 (фиг. 4 и 6) включает в себя клапанный узел разрежения 24 со съемной крышкой 7. Клапанный узел разрежения 24 имеет защемленную съемной крышкой 7 по периферии эластичную диафрагму 38 вверху патрубка 39. Эластичная диафрагма 38 также защемлена в своей центральной части верхним и нижним жесткими дисками 40, 41. Нижний жесткий диск 41 поджат пружиной 42 относительно дна 43 патрубка 39, который снабжен выступом 44 с каналом всасывания 45. Торец 46 выступа 44 является седлом для посадки на него верхнего жесткого диска 40 эластичной диафрагмы 38 с перекрытием изначального зазора h между ними.
Патрубок 39 примыкает к приливу 9 корпуса 1, а канал всасывания 45 закрыт с обратной стороны дна 43 патрубка 39 крышкой 47 и сообщен с ее полостью 48, которая сообщена, в свою очередь (фиг. 7), с отверстием 49 выпускного патрубка 6, который соединяется трубопроводом (не показано) с впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания.
Для обеспечения устойчивого положения диафрагмы 38 клапанного узла разрежения 24 ее нижний жесткий диск 41 снабжен (фиг. 6) центральным кольцом 50, которое охватывает пружину 42 и периферийным кольцом 51, наружная поверхность 52 которого выполнена под конус, сопрягаемый с внутренней конусной поверхностью 53 буртика 54, выполненного в дне 43 патрубка 39.
Клапанная крышка обеспечивает работу системы вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания с использованием разряжения, возникающего в его впускном коллекторе. Посредством разряжения картерные газы выводятся из картера. В полость лабиринтного маелоотделения 16 клапанной крышки картерные газы попадают через впускные отверстия 11 сепаратора 10. В полости лабиринтного маслоотделения 16 картерные газы очищаются от масла. После чего, картерные газы через отверстие 49 выпускного патрубка 6 направляются во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания, где смешиваются с воздухом и сжигаются в его камерах сгорания.
Вначале крупные капли масла вместе с картерными газами попадают в зону маслоотделения 18 (фильтр грубой очистки) через впускные отверстия 11 сепаратора 10. Диаметры отверстий 11 выбраны таким образом, чтобы увеличить скорость потока газовой смеси. Их количество - не менее 15 штук для обеспечения хорошей пропускной способности зоны маслоотделения 18. Экраны 15 отверстий 11 не дают крупным каплям масла в картерных газах беспорядочно падать, создавая при этом сопротивление их потоку. Ребра 21, выполненные в съемном колпаке, направляют поток и отделяют крупные фракции масла из картерных газов на первом этапе маслоотделения отделения.
Далее направленный поток картерных газов встречается с группой маслоотражающих пластин 30 прилива 9, после чего крупные капли отделяются от потока картерных газов и собираются на его дне. Через небольшое отверстие 13 полого хвостовика 17 отделенное масло может по каплям стекать в головку блока цилиндров двигателя сгорания.
Затем очищенный на первой стадии поток картерных газов поступает в лабиринтный участок зоны маслоотделения 19 (фильтр тонкой очистки) через три пластины 22, в которых выполнены под углом отверстия 23. Здесь осуществляется разгон потока картерных газов, его завихрение, фильтрация и слив отделенного масла. Для предотвращения задувания сливного канала 34 перед пластинами 22 осуществляется экранирование с помощью наклонных ребер 37. Поток картерных газов в зоне маслоотделения 19 (фильтр тонкой очистки) разделяется на два потока через две ее части 36. Затем образовавшиеся потоки картерных газов ударяется по отдельности о боковые стенки 32 и 33 прилива 9, и завихряются, увеличивая тем самым кинетическую энергию отделяемых капель масла.
Отделенное масло по сливному каналу 34 попадает в сливное отверстие 28 зоны маслоотделения 18 (фильтр грубой очистки) и оттуда по каплям стекает в головку блока цилиндров двигателя сгорания.
Одновременно с маслоотделением в зоне регулирования давления 20 (фиг. 4 и 6) функционирует клапанный узел разрежения 24.
При низком разрежении в его канале всасывания 45 эластичная диафрагма 38 открывается под действием усилия пружины 42 и образуется зазор h между верхним жестким диском 40 и торцем 46 выступа 44. В результате открывается сообщение полости лабиринтного маслоотделения 16 с впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания через канал всасывания 45, полость 48 крышки 47 с отверстием 49 фиг. 7) выпускного патрубка 6.
При высоком уровне разрежения в канале всасывания 45 клапанного узла разрежения 24 возникает перепад давления сверху и снизу его диафрагмы 38. В результате она перемещается вниз и ликвидирует зазор h между верхним жестким диском 40 и торцем 46 выступа 44. Этим прерывается упомянутое сообщение полости лабиринтного маслоотделения 16 с впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания.
Применение клапанной крышки по полезной модели позволит повысить степень очистки картерных газов в дизельных двигателях, принадлежащих экологическому классу Евро-4.