ГРУЗОВОЙ ВАГОН

Полезная модель относится к грузовым вагонам, в частности к вагонам-платформам, вагонам-автомобилевозам для перевозки автотранспорта, к вагонам специального назначения.
Известен грузовой вагон, содержащий раму, установленную на ходовые тележки, рама содержит хребтовую балку, продольные боковые балки, концевые и поперечные балки, шкворневые балки, см. RU 108014, B61F 1/00, опубл. 10.09.2011 (прототип).
Технической проблемой, свойственной данному устройству, являются низкие эксплуатационные характеристики, в частности - невозможность перевозки грузов с увеличенными вертикальными габаритами, по причине высокого размещения настила для размещения груза, низкая прочность рамы в зоне ходовых тележек.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение эксплуатационных характеристик грузового вагона, полученное за счёт снижения уровня настила для размещения груза с увеличенным вертикальным габаритом, при увеличении прочности рамы зоне ходовых тележек.
Заявленный технический результат обеспечивается грузовым вагоном, включающим раму, установленную на ходовые тележки, рама содержит хребтовую балку, продольные боковые балки, концевые и поперечные балки, шкворневые балки, на раме над колёсами колёсной пары ходовой тележки смонтированы поперечные балки, каждая из которых жёстко закреплена одним своим концом на хребтовой балке, вторым - на продольных боковых балках;
- поперечные балки в средней своей части могут быть выполнены с искривлением вверх в виде прогиба, создающими свободные пространства над колёсами колёсной пары для размещения в них соответствующих колёс колёсных пар ходовой тележки;
- прогиб поперечных балок в средних своих частях может быть выполнен из наклонных боковых участков с горизонтальным верхним участком;
- поперечные балки могут быть смонтированы между шкворневыми балками и поперечными балками;
- поперечные балки могут быть смонтированы между шкворневыми балками и концевыми балками;
- поперечные балки средней частью своих прогибов могут быть жёстко соединены с продольными опорными балками рамы, используемыми для монтажа настила на раме вагона-платформы;
- поперечные балки могут быть выполнены с уменьшающимся в направлении от хребтовой балки к продольным боковым балкам поперечным профилем.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что на раме над колёсами колёсной пары ходовой тележки смонтированы поперечные балки, каждая из которых жёстко закреплена одними своими концом на хребтовой балке, вторым - на продольных боковых балках;
- поперечные балки в средней своей части выполнены с искривлением вверх в виде прогиба, создающими свободные пространства над колёсами колёсной пары для размещения в них соответствующих колес колёсных пар ходовой тележки;
- прогиб поперечных балок в средних своих частях выполнен из наклонных боковых участков с горизонтальным верхним участком;
- поперечные балки смонтированы между шкворневыми балками и поперечными балками;
- поперечные балки смонтированы между шкворневыми балками и концевыми балками;
- поперечные балки средней частью своих прогибов жёстко соединены с продольными опорными балками рамы, используемыми для монтажа настила на раме вагона-платформы;
- поперечные балки выполнены с уменьшающимся в направлении от хребтовой балки к продольным боковым балкам поперечным профилем.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
- на Фиг. 1 - в качестве грузового вагона представлен вагон-платформа, общий вид;
- на Фиг. 2 - разрез «А-А» на Фиг. 2;
- на Фиг. 3 - выносной элемент конца грузового вагона, вид снизу, изометрическая проекция.
Грузовой вагон содержит раму 1 (Фиг. 1), установленную на ходовые тележки 2. Рама 1 содержит хребтовую балку 3 (Фиг. 2, 3), продольные боковые балки 4, концевые балки 5 и поперечные балки 6, шкворневые балки 7.
На раме 1 над колёсами 2.1 колёсной пары 2.2 ходовой тележки 2 смонтированы поперечные балки 8. Каждая поперечная балка 8 жёстко закреплена одними своими концом на хребтовой балке 3, вторым концом - на продольных боковых балках 4.
Поперечные балки 8 в средней своей части могут быть выполнены с искривлением в верх в виде прогибов 8.1, создающими свободные пространства для размещения в них соответствующих колес 2.1 колёсных пар 2.2 ходовой тележки 2.
Прогиб 8.1 поперечных балок 8 в средних своих частях выполнен из наклонных боковых участков 8.2 с горизонтальным верхним участком 8.3.
Поперечные балки 8 могут быть смонтированы между шкворневыми балками 7 и поперечными балками 6, или поперечные балки 8 могут быть смонтированы между шкворневыми балками 7 и концевыми балками 5, или одновременно в указанных местах.
Поперечные балки 8 средней своей частью 8.3 могут быть жёстко соединены с продольными опорными балками 1.1 рамы 1, используемыми для монтажа настила 9 на раме грузового вагона.
Поперечные балки 8 могут быть выполнены с уменьшающимся в направлении от хребтовой балки 3 к продольным боковым балкам 4 поперечным профилем. В качестве профиля может быть использован квадрат, круг, швеллер, тавр, двутавр.
Использование в конструкции рамы 1 грузового вагона поперечных балок 8, жёстко закреплённых над колёсами 2.1 колёсной пары 2.2 ходовой тележки 2, выполненных с искривлением в верх в виде прогибов 8.1, создающими свободные пространства для размещения в них соответствующих колес 2.1 колёсных пар 2.2 ходовой тележки 2.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение эксплуатационных характеристик грузового вагона, полученных за счёт снижения уровня настила 9, что позволяет перевозить на настиле 9 грузы с увеличенными вертикальными размерами в пределах заданных железнодорожных габаритов.
Кроме этого, выполнение в средней части поперечных балок 8 прогиба 8.1, используемого для размещения в нём колес 2.1 колёсной пары 2.2 позволяет использовать для изготовления поперечных балок 8 прокат с увеличенным поперечным профилем, что увеличивает прочность рамы 1.
Поперечные балки 8 могут быть смонтированы как между шкворневыми балками 7 и поперечными балками 6, так и между шкворневыми балками 7 и концевыми балками 5, либо одновременно в указанных местах. Местоположение поперечных балок 8 в указанных местах определяют с учётом конкретных требований, предъявляемых к конструкции грузового вагона, технологических требований при производстве и условий эксплуатации предлагаемого грузового вагона. Жёсткая связь средней части 8.3 поперечной балки 8 с продольными опорными балками 1.1 рамы 1, также усиливают прочность рамы 1 грузового вагона в зоне ходовых тележек 2.