ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА И/ИЛИ ПОСАДКИ И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОМ ТЕКУЧЕЙ СРЕДЫ ПО ЛИНИИ ТЕКУЧЕЙ СРЕДЫ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА И/ИЛИ ПОСАДКИ
VERTICAL TAKE-OFF AND/OR LANDING AIRCRAFT AND METHOD FOR CONTROL OF FLUID FLOW ON FLUID LINE OF VERTICAL TAKE-OFF AND/OR LANDING AIRCRAFT

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ
Эта патентная заявка испрашивает приоритет европейской патентной заявки №18214922,9, поданной 20 декабря 2018 г., все раскрытие которой включено сюда путем ссылки.
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение относится к летательному аппарату вертикального взлета и/или посадки, в частности, конвертоплану, способному выполнять взлет и посадку в вертикальном направлении.
Настоящее изобретение дополнительно относится к способу управления потоком текучей среды по линии текучей среды летательного аппарата вертикального взлета и/или посадки.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Известны летательные аппараты, выполненные с возможностью взлета и/или посадки в вертикальном или по существу вертикальном направлении. В частности, такие летательные аппараты не требуют тяги в горизонтальном направлении относительно земли для взлета или посадки.
Летательные аппараты вышеуказанного типа известны как летательные аппараты VTOL (вертикального взлета и посадки).
Примером такого летательного аппарата являются конвертопланы, которые способны избирательно принимать:
- конфигурацию «самолет», в которой винты расположены так, что соответственные первые оси по существу параллельны второй продольной оси самого конвертоплана; или
- конфигурацию «вертолет», в которой винты расположены так, что соответственные первые оси по существу вертикальны и поперечны вышеупомянутой второй продольной оси конвертоплана.
Благодаря возможности наклона винтов конвертопланы способны выполнять взлет и посадку как вертолет, то есть в направлении, по существу перпендикулярном второй продольной оси конвертоплана, без необходимости взлетно-посадочной полосы.
Более того, конвертопланы дополнительно способны выполнять взлет и посадку на неровной местности и без создания уровня шума, несовместимого с городским населенным пунктом.
В дополнение, конвертопланы выполнены с возможностью висения, когда расположены в конфигурации вертолета.
Более того, конвертопланы могут достигать и поддерживать крейсерскую скорость приблизительно 500 км/ч и высоты полета порядка 7500 метров, когда расположены в конфигурации самолета.
Такая крейсерская скорость намного выше, чем приблизительное значение 300 км/ч, которое ограничивает максимальную крейсерскую скорость для вертолетов.
Аналогично, вышеупомянутая высота намного выше, чем высота, обычная для вертолетов, и позволяет конвертопланам, расположенным в конфигурации самолета, избегать облаков и атмосферных возмущений, характерных для более низких высот.
Известные конвертопланы по существу содержат:
- фюзеляж, который продолжается вдоль вышеупомянутой второй продольной оси;
- пару полукрыльев, которые консольно выступают из соответственных противоположных частей фюзеляжа вдоль третьей поперечной оси, которая по существу перпендикулярна второй продольной оси; и
- пару гондол, удерживающих соответственные винты, которые могут совместно наклоняться вместе с винтами относительно соответствующего полукрыла вокруг соответствующей третьей поперечной оси, которая, кроме того, перпендикулярна первым осям винтов, когда конвертоплан находится в конфигурации вертолета.
Известным образом каждый винт содержит вал, вращающийся вокруг соответствующей первой оси, и группу лопастей, вращающихся на валу, в частности, распределенных по окружности вокруг свободного конца вала, который выходит из соответственной гондолы.
Другим примером летательного аппарата VTOL известного типа являются так называемые вертопланы или гиродины.
Подробно, вертоплан известного типа по существу состоит из вертолета, который дополнительно оснащен, помимо компонентов, в общем присутствующих в известном вертолете, таких как, например, несущий винт с вертикальной осью, парой полукрыльев, которые консольно выступают из соответственных частей фюзеляжа вдоль поперечной оси, которая по существу перпендикулярна продольной оси летательного аппарата и оси вращения несущего винта.
Более подробно, каждое полукрыло несет соответственный тяговый винт, содержащий известным образом вал, который может быть приведен в действие соответствующим двигателем, и группу лопастей, сгруппированных на самом валу.
В частности, каждый вал выполнен с возможностью вращения вокруг соответствующей оси, которая по существу параллельна продольной оси вертоплана, то есть горизонтальной оси.
Следовательно, вертоплан способен таким же образом, что и конвертоплан, выполнять взлет и посадку в вертикальном направлении посредством несущего винта и горизонтальный полет посредством винтов и вышеупомянутых полукрыльев.
Во время горизонтального полета несущий винт вращается в нейтральном положении, при этом тяга создается лопастями.
Независимо от типа летательного аппарата вертикального взлета и/или посадки в отрасли известно предусмотрение заданной области отрыва для каждого полукрыла, в которой полукрыло в случае удара о землю отрывается от фюзеляжа управляемым образом.
Точнее, каждое полукрыло известным образом оснащено предпочтительной секцией разрыва, обычно специально ослабленной секцией полукрыла, по которой последнее выполнено с возможностью отрыва и отделения от фюзеляжа во время удара о землю.
Тем самым достигается управляемое отделение каждого полукрыла по предпочтительной траектории разрушения.
Более подробно, каждое полукрыло выполнено с возможностью падения вниз, отделяясь от фюзеляжа вдоль предпочтительной секции разрыва. Это устройство предотвращает разрушение полукрыла на фюзеляже, таким образом избегая повреждения людей или полезной нагрузки, занимающей фюзеляж.
Вышеупомянутое предусмотрено в случае вертикального удара летательного аппарата, а именно в случае вертикального падения во время взлета или посадки из-за нештатных рабочих условий (например, невозможности выпустить одно или более шасси).
Из этого следует, что такое вертикальное падение происходит с горизонтальной скоростью движения вперед, близкой к нулю.
Летательный аппарат VTOL известного типа обычно дополнительно содержит одну или более трубок, внутри которых протекают соответственные технические текучие среды во время работы.
В общем каждая из вышеупомянутых трубок выполнена с возможностью транспортировки соответственной технической текучей среды от соответствующего полукрыла и по направлению к нему.
Например, в случае конвертоплана трубки являются частью гидравлических контуров, выполненных с возможностью транспортировки управляющей текучей среды, обычно масла под давлением, от наклоняемых гондол и по направлению к ним с целью гидравлического управления их наклоном.
Более подробно, каждая трубка соединяет соответственный источник, расположенный внутри фюзеляжа, например, гидравлический насос, с соответствующей наклонной гондолой, расположенной на соответствующем полукрыле.
Следовательно, каждая трубка пересекает соответствующее полукрыло и, в частности, соответствующую предпочтительную секцию разрыва.
В вышеупомянутом случае, в котором происходит удар о землю, может происходить внезапный отрыв или отделение от соответственных гнезд трубок, пересекающих предпочтительные секции разрыва. Учитывая, что гидравлические насосы вышеупомянутых контуров продолжают подавать текучую среду в трубки непосредственно после удара, значительное количество текучей среды будет вытекать из разорванных трубок под высоким давлением и в связи с этим с высокой скоростью с последующим распространением технических текучих сред.
Технические текучие среды, которые в общем используются, являются легковоспламеняющимися и могут в связи с этим вызывать возгорания или взрывы после удара.
В связи с этим в отрасли ощущается потребность в увеличении безопасности летательного аппарата типа VTOL во время фаз вертикального взлета и посадки, в особенности уменьшая риск утечки технической жидкости из соответственных трубок.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В связи с этим задачей настоящего изобретения является представление летательного аппарата вертикального взлета и/или посадки, который спроектирован с возможностью удовлетворения вышеупомянутой потребности простым и низкозатратным образом.
Согласно изобретению, эта задача решается с помощью летательного аппарата вертикального взлета и/или посадки, который заявлен в пункте 1 формулы изобретения.
Дополнительной задачей настоящего изобретения является осуществление способа управления потоком текучей среды по линии текучей среды летательного аппарата вертикального взлета и/или посадки, который позволяет просто и экономично удовлетворять потребность, описанную выше.
Согласно изобретению, эта задача решается с помощью способа управления, который заявлен в пункте 12 формулы изобретения.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Для лучшего понимания настоящего изобретения проиллюстрирован его предпочтительный неограничивающий вариант выполнения исключительно в качестве примера и со ссылкой на сопровождающие чертежи, на которых:
- Фигура 1 представляет собой вид сбоку в перспективе с частями, удаленными для ясности, летательного аппарата вертикального взлета и/или посадки, изготовленного согласно настоящему изобретению, в частности, конвертоплана;
- Фигура 2 представляет собой вид спереди с частями, удаленными для ясности, конвертоплана на Фигуре 1 во время штатных рабочих условий;
- Фигура 3 представляет собой вид спереди в частичном поперечном сечении и с частями, удаленными для ясности, конвертоплана на Фигуре 1 во время нештатных рабочих условий, например, после удара о землю;
- Фигура 4 представляет собой вид спереди в увеличенном масштабе и с частями, удаленными для ясности, некоторых фрагментов летательного аппарата на Фигуре 1 во время штатных рабочих условий;
- Фигура 5 представляет собой вид спереди в увеличенном масштабе и с частями, удаленными для ясности, фрагмента на Фигуре 4 во время фазы отделения крыла после удара; и
- Фигуры 6 и 7 представляют собой виды сбоку в частичном поперечном сечении, в увеличенном масштабе и с частями, удаленными для ясности, фрагмента на Фигуре 4 во время разных рабочих условий.
НАИЛУЧШИЙ ВАРИАНТ ВЫПОЛНЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Со ссылкой на Фигуры 1-3 проиллюстрирован летательный аппарат вертикального взлета и/или посадки.
Согласно этому предпочтительному и неограничивающему варианту выполнения, летательный аппарат представляет собой конвертоплан, обозначенный в целом ссылочной позицией 1 и способный выполнять взлет и посадку в вертикальном или по существу вертикальном направлении.
Конвертоплан 1 способен выполнять взлет и посадку как вертолет без необходимости длинной взлетно-посадочной полосы.
Конвертоплан 1 по существу содержит:
- фюзеляж 2, имеющий продольную ось D;
- пару полукрыльев 3, которые консольно выступают из соответственных противоположных частей фюзеляжа 2 и поперечно продольной оси D; и
- пару гондол 4, вмещающих соответствующие винты 5.
Фюзеляж 2 содержит носовую часть 6, расположенную на переднем участке, и хвостовой участок 7, которые противоположны друг другу вдоль продольной оси.
Определено, что термины «передний», «хвостовой», «продольный», «поперечный» и аналогичные термины, используемые в настоящем описании, относятся к нормальному направлению перемещения конвертоплана 1 во время полета.
Более подробно, каждый винт 5 по существу содержит:
- двигатель, который не показан;
- вал, который не показан и вращается вокруг оси А;
- втулку 8, которая приводится во вращение валом; и
- группу лопастей 10, вращающихся на втулке 8, в частности, распределенных по окружности относительно оси А на втулке 8.
Гондолы 4 выполнены с возможностью наклона за одно целое с винтами 5 вокруг оси B относительно полукрыльев 3.
Ось B поперечна продольной оси и осям A. Полукрылья 3 продолжаются по существу вдоль оси B.
Конвертоплан 1 может быть избирательно расположен:
- в конфигурации «вертолет», в которой оси A винтов 5 перпендикулярны продольной оси и оси B (Фигура 2); и
- в конфигурации «самолет» (не видна), в которой оси A винтов 5 параллельны продольной оси и перпендикулярны оси B.
Учитывая, что полукрылья 3 идентичны, для краткости ниже будет упомянуто одно полукрыло 3 конвертоплана 1.
Однако конструктивные и функциональные характеристики, описанные и обозначенные ниже, применимы таким же образом к другому полукрылу 3 конвертоплана 1.
Конвертоплан 1 дополнительно содержит заданную область 11 отрыва полукрыла 3, образующую соответственную предпочтительную секцию 12 разрыва, в которой полукрыло 3 отрывается управляемым образом, перемещаясь по предпочтительной траектории разрушения, в случае удара, в частности, в случае удара о землю.
В частности, область 11 отрыва расположена в области, где пересекаются полукрыло 3 и фюзеляж 2.
Следовательно, полукрыло 3 спроектировано с возможностью отрыва, то есть отделения, от фюзеляжа 2 вдоль секции 12 разрыва, образованной областью 11 отрыва, выполняя вышеупомянутое перемещение по предпочтительной траектории разрушения.
Предпочтительно, секция 12 разрыва представляет собой ослабленную секцию полукрыла 3, в которой отрыв последнего выполнен с возможностью начала и продолжения по пути разрыва, продолжающемся вдоль профиля полукрыла, в частности, сверху вниз поперечно оси B.
Конкретнее, перемещение отделения по траектории разрушения происходит, во время работы, после удара, например, после вертикального падения во время взлета или посадки с горизонтальной скоростью движения вперед, близкой к нулю.
В частности, полукрыло 3 спроектировано с возможностью отрыва от фюзеляжа 2 вдоль секции 12 разрыва и поворота вниз относительно последней до тех пор, пока оно не коснется земли его свободным концевым участком, таким образом избегая или по меньшей мере ограничивая повреждения людей или полезной нагрузки, занимающей фюзеляж 2.
С точки зрения вышеприведенного описания предпочтительная траектория разрушения образована по существу поворотным движением полукрыла 3 вокруг оси, лежащей на секции 12 разрыва, между начальным положением, соответствующим штатному положению нормальной работы полукрыла 3 и проиллюстрированным на Фигуре 2, и окончательным положением, соответствующим опусканию на землю оторванного полукрыла 3 и проиллюстрированным на Фигуре 3.
Как видно на Фигурах 2-5, конвертоплан 1 дополнительно содержит линию 13 текучей среды, выполненную с возможностью транспортировки по меньшей мере одной технической текучей среды от полукрыла 3 и/или по направлению к нему.
Подробно, линия 13 текучей среды содержит по меньшей мере одну трубку 14, выполненную с возможностью транспортировки управляющей текучей среды, например, масла под давлением внутрь полукрыла 3, в частности, от гондолы 4 и по направлению к ней с целью гидравлического управления ее наклоном относительно оси B.
Более подробно, трубка 14 содержит сегмент 14a, продолжающийся в полукрыле 3, в частности, внутри полукрыла 3, и сегмент 14b, который продолжается в фюзеляже 2, в частности, внутри фюзеляжа 2.
Предпочтительно, конвертоплан 1, в частности, линия 13 текучей среды оснащена самоуплотняющимся соединением 15, выполненным с возможностью соединения по текучей среде сегмента 14a и сегмента 14b и поддержания или прерывания потока управляющей текучей среды между сегментом 14a и сегментом 14b.
Подробно, самоуплотняющееся соединение 15 выполнено с возможностью управления между:
- первой конфигурацией, в которой она поддерживает поток управляющей текучей среды от полукрыла 3 и/или по направлению к нему и в связи с этим соединяет по текучей среде сегмент 14a и сегмент 14b и поддерживает поток управляющей текучей среды между сегментом 14a и сегментом 14b; и
- второй конфигурацией, в которой она предотвращает вышеупомянутый поток и утечку управляющей текучей среды из линии 13 текучей среды и в связи с этим в которой сегмент 14a и сегмент 14b разъединены по текучей среде и предотвращен поток управляющей текучей среды между сегментом 14a и сегментом 14b.
Более подробно, когда самоуплотняющееся соединение 15 находится во второй конфигурации, оно предотвращает утечку управляющей текучей среды из сегмента 14a и/или из сегмента 14b.
Согласно изобретению, самоуплотняющееся соединение 15 выполнено с возможностью перемещения из первой конфигурации во вторую конфигурацию посредством вышеупомянутого перемещения полукрыла 3 по предпочтительной траектории разрушения.
Предпочтительно, самоуплотняющееся соединение 15 представляет собой соединение Slide-Lok, Stratoflex и описано ниже в той мере, в какой это необходимо для понимания настоящего изобретения.
Со ссылкой на Фигуры 6 и 7 самоуплотняющееся соединение 15 дополнительно содержит соединительное устройство 17, выполненное с возможностью соединения по текучей среде сегмента 14a с сегментом 14b.
Подробно, соединительное устройство 17 содержит:
- первый соединительный элемент, в частности, шланговую соединительную муфту 18, прикрепленную к сегменту 14a, еще более в частности, прикрепленную к свободному концу сегмента 14a;
- второй соединительный элемент, в частности, шланговую соединительную муфту 19, прикрепленную к сегменту 14b, еще более в частности, прикрепленную к свободному концу сегмента 14b, обращенному по текучей среде к вышеупомянутому свободному концу сегмента 14a.
Более подробно, шланговая соединительная муфта 18 может быть соединена с возможностью отсоединения со шланговой соединительной муфтой 19 для того, чтобы соединять по текучей среде сегмент 14a с сегментом 14b.
Конкретнее, соединительное устройство 17 выполнено с возможностью избирательного перемещения в:
- рабочее положение, проиллюстрированное на Фигуре 6, в котором шланговая соединительная муфта 18 соединена со шланговой соединительной муфтой 19; и
- положение покоя, проиллюстрированное на Фигуре 7, в котором шланговая соединительная муфта 18 отсоединена от шланговой соединительной муфты 19.
Самоуплотняющееся соединение 15 дополнительно содержит клапанное устройство 16, размещенное внутри соединительного устройства 17 и выполненное с возможностью перемещения так, чтобы предотвращать поток управляющей текучей среды от полукрыла 3 и/или по направлению к нему, конкретнее, чтобы предотвращать поток управляющей текучей среды между сегментом 14a и сегментом 14b трубки 14.
В конкретном примере клапанное устройство 16 выполнено с возможностью перемещения между:
- открытым положением, в котором оно позволяет поток управляющей текучей среды между сегментом 14a и сегментом 14b; и
- закрытым положением, в котором он предотвращает поток управляющей текучей среды между сегментом 14a и сегментом 14b.
Конкретнее, когда клапанное устройство 16 находится в закрытом положении, оно предотвращает утечку управляющей текучей среды из сегмента 14a и/или из сегмента 14b.
В этом отношении клапанное устройство 16 содержит первый клапанный элемент 16a, выполненный с возможностью уплотнения (то есть закрытия непроницаемым для текучей среды образом) сегмента 14a, и второй клапанный элемент 16b, выполненный с возможностью уплотнения (то есть закрытия непроницаемым для текучей среды образом) сегмента 14b.
Известным образом клапанное устройство 16 располагается, при использовании, в открытом положении, когда соединительное устройство 17 находится в рабочем положении, то есть когда шланговая соединительная муфта 18 и шланговая соединительная муфта 19 соединены друг с другом, и в закрытом положении, когда соединительное устройство 17 находится в положение покоя, то есть когда шланговая соединительная муфта 18 и шланговая соединительная муфта 19 отсоединены друг от друга.
В частности, такое расположение клапанного устройства 16 происходит автоматически после соединения или разъединения между шланговой соединительной муфтой 18 и шланговой соединительной муфтой 19 согласно известному образу, характерному для самоуплотняющихся соединений, относящихся к типу, описанному выше и не проиллюстрированному подробно.
Другими словами, когда шланговые соединительные муфты 18 и 19 соединены, текучая среда протекает между сегментами 14a и 14b (Фигура 6). С другой стороны, когда шланговые соединительные муфты 18 и 19 разъединены, текучая среда не может вытекать из сегментов 14a и 14b (Фигура 7).
Согласно этому предпочтительному и неограничивающему варианту выполнения, самоуплотняющееся соединение 15 содержит пружинные механизмы, которые выполнены с возможностью перевода клапанного устройства 16 и, в частности, первого клапанного элемента 16a и второго клапанного элемента 16b из открытого положения в закрытое положение, когда соединительное устройство 17 переводится из рабочего положения в положение покоя.
Более подробно, первый клапанный элемент 16a образован шланговым соединением, размещенным внутри шланговой соединительной муфты 18, и выполнен с возможностью перемещения между:
- положением покоя, в котором он прижимается посредством возвращающей силы специального упругого тела к уплотнительному элементу, выполненному за одно целое со шланговой соединительной муфтой 18, предотвращая утечку текучей среды из шланговой соединительной муфты 18 и связи с этим из сегмента 14a и попадание текучей среды в шланговую соединительную муфту 18 и в связи с этим в сегмент 14a; и
- рабочим положением, в котором он отодвигается шланговой соединительной муфтой 19 далеко от уплотнительного элемента, поддерживая утечку текучей среды из шланговой соединительной муфты 18 и в связи с этим из сегмента 14a и попадание текучей среды в шланговую соединительную муфту 18 и в связи с этим в сегмент 14a.
Аналогично, второй клапанный элемент 16b образован шланговым соединением, размещенным внутри шланговой соединительной муфты 19, и выполнен с возможностью перемещения между:
- положением покоя, в котором он прижимается посредством возвращающей силы специального упругого тела к сужению шланговой соединительной муфты 19, предотвращая утечку текучей среды из шланговой соединительной муфты 19 и связи с этим из сегмента 14b и попадание текучей среды в шланговую соединительную муфту 19 и в связи с этим в сегмент 14b; и
- рабочим положением, в котором он отодвигается уплотнительным элементом шланговой соединительной муфты 18 далеко, противодействуя возвращающей силе соответствующего упругого тела, поддерживая утечку текучей среды из шланговой соединительной муфты 19 и связи с этим из сегмента 14b и попадание текучей среды в шланговую соединительную муфту 19 и в связи с этим в сегмент 14b.
Клапанное устройство 16 выполнено с возможностью перемещения, при использовании, посредством вышеупомянутого перемещения полукрыла 3 по вышеупомянутой предпочтительной траектории разрушения для того, чтобы предотвращать поток управляющей текучей среды от полукрыла 3 и/или по направлению к нему, в частности, внутри самоуплотняющегося соединения 15 и в связи с этим внутри трубки 14.
Более того, соединительное устройство 17 выполнено с возможностью перемещения, во время работы, из указанного рабочего положения в указанное положение покоя посредством вышеупомянутого перемещения полукрыла 3 по вышеупомянутой предпочтительной траектории разрушения.
В целях удобства конвертоплан 1 содержит приводное устройство 20, выполненное с возможностью активации клапанного устройства 16 так, чтобы предотвращать поток управляющей текучей среды от полукрыла 3 и/или по направлению к нему по трубке 14.
Более того, приводное устройство 20 также выполнено с возможностью управления переводом соединительного устройства 17 из рабочего положения в положение покоя.
Подробно, приводное устройство 20 выполнено с возможностью сообщения вышеупомянутого перемещения полукрыла 3 по предпочтительной траектории разрушения самоуплотняющемуся соединению 15 и в связи с этим клапанному устройству 16 и соединительному устройству 17.
Конкретнее, приводное устройство 20 содержит (Фигура 4):
- управляющее приспособление 21, прикрепленное, в частности, собранное, на шланговой соединительной муфте 18; и
- жесткую рейку 22, жестко собранную на полукрыле 3 на ее концевом участке 22а и соединенную, в частности, шарнирно, с управляющим приспособлением 21 на ее концевом участке 22b, противоположном концевому участку 22a.
На практике рейка 22 сообщает вышеупомянутое перемещение полукрыла 3 управляющему приспособлению 21.
С учетом вышеприведенного описания приводное устройство 20 образует корпус рычага, который преобразует поворотное движение полукрыла 3 в по существу поступательное движение управляющего приспособления 21, прикрепленного к шланговой соединительной муфте 18. Такое перемещение отодвигает шланговую соединительную муфту 18 и шланговую соединительную муфту 19 друг от друга.
Таким образом, определяется разъединение шланговых соединительных муфт 18 и 19 и приведение в действие клапанного устройства 16 после падения полукрыла в результате его отрыва вдоль предпочтительной секции 12 разрыва.
С учетом вышеприведенного описания приводное устройство 20 выполнено с возможностью одновременного управления отсоединением шланговой соединительной муфты 18 от шланговой соединительной муфты 19 и приведением в действие клапанного устройства 16.
Таким образом, когда полукрыло 3 перемещается по предпочтительной траектории разрушения, сегмент 14a трубки 14 отсоединяется от сегмента 14b, и поток управляющей текучей среды между ними и ее утечка из них почти мгновенно прерывается посредством закрытия клапанного устройства 16.
Работа конвертоплана 1 согласно настоящему изобретению будет описана ниже с особой ссылкой на начальное состояние, в котором конвертоплан 1 подвергся удару о землю с по существу вертикальной скоростью, и полукрыло 3 отрывается вдоль секции 12 разрыва, отделяясь от фюзеляжа 2 и разрушаясь по предпочтительной траектории разрушения (Фигура 4).
В таком состоянии соединительное устройство 17 находится в рабочем положении и клапанное устройство 16 находится в открытом положении; в связи с этим сегмент 14a соединен по текучей среде с сегментом 14b (Фигура 6).
Рейка 22 сообщает поворотное движение полукрыла 3 шланговой соединительной муфте 18 соединительного устройства 17 посредством управляющего приспособления 21. Благодаря корпусу рычага, образованному шарнирным соединением рейки 22 с управляющим приспособлением 21, поворотное перемещение полукрыла 3 преобразуется в поступательное движение самого управляющего приспособления 21 и, следовательно, шланговой соединительной муфты 18, на которой жестко собрано управляющее приспособление 21.
Перемещение полукрыла 3 тем самым приводит к переводу соединительного устройства 17 из рабочего положения в положение покоя.
Более того, согласно известной характерной форме самоуплотняющихся соединений, определяется перемещение первого клапанного элемента 16a и второго клапанного элемента 16b клапанного устройства 16 из открытого положения в закрытое положение.
В связи с этим прерывается поток управляющей текучей среды между сегментом 14a и сегментом 14b трубки 14.
Более того, предотвращается утечка управляющей текучей среды из сегмента 14a и сегмента 14b, что значительно уменьшает риск возгорания на борту.
Исследование характеристик конвертоплана 1 и способа, осуществленного согласно настоящему изобретению, подчеркивает преимущества, которые они позволяют получать.
В частности, поворот полукрыльев 3 в случае удара определяет перемещение соответственных самоуплотняющихся соединений 15 между первой и второй конфигурацией.
Таким образом, автоматически предотвращается утечка управляющей текучей среды из трубки 14 в случае аварии при взлете/посадке.
В связи с этим риск возгорания в результате распространения технических текучих сред после нештатного взлета или посадки значительно уменьшается, что тем самым увеличивает безопасность конвертоплана 1 во время фаз взлета и посадки.
Изобретение особенно применимо на конвертопланах и вертопланах, поскольку в этих летательных аппаратах существует необходимость транспортировать технические текучие среды от полукрыльев 3 и по направлению к ним для подачи в винты 5, и в связи с этим в соответственных областях отрыва должны присутствовать трубки.
Таким образом, возможно способствовать сертификации конвертоплана 1.
Ясно, что могут быть выполнены модификации и вариации конвертоплана 1, описанного и проиллюстрированного здесь, без отклонения тем самым от объема защиты, определенного формулой изобретения.
В частности, линия 13 текучей среды может содержать более одной трубки 14.
Более того, приводное устройство 20 может содержать гибкий трос вместо рейки 22. В этом случае требуемое натяжение гибкого троса во время перемещения полукрыла 3 будет гарантироваться специальной системой шкивов.
В дополнение, летательный аппарат может представлять собой вертоплан или гиродин.