УКАЗАТЕЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ ВЗЛЕТА

Полезная модель относится к средствам палубной светотехнической навигации и может использоваться в составе оборудования авианесущих кораблей для обеспечения визуальной ориентировки летчиков по сформированному световому пучку при выполнении взлета в ночных условиях.
Известны лазерные створные маяки «Анемон-2» и «Анемон-3» (Патент РФ №2302357 приоритет 07.10.2007 г. «Способ проводки речных и морских судов по заданной траектории»), использующие пространственную развертку светового луча при помощи механического дефлектора для ориентации судоводителя путем визуального фиксирования световых вспышек, в момент, когда луч пробегает по судну. Маяки предназначены для работы на берегу. У маяков отсутствует система угловой стабилизации луча и используется неприемлемый в авиации способ формирования световых сигналов.
Наиболее близким аналогом предлагаемой полезной модели следует признать лазерный маяк ЛСП «Глиссада-М» лазерной системы посадки воздушных судов (Патент РФ №2369532, МПК B64F 1/18 / Свердлов М.И. и др., опубл. 10.10.2009 г.). В нем лазерный источник установлен неподвижно внутри корпуса с оптическим окном для вывода излучения, лазерный луч не меняет своего положения относительно корпуса. Недостатком прототипа является невозможность его использования на авианесущих кораблях из-за того, что при качке корабля лазерный луч, служащий для визуальной ориентировки летчиков в полете, не стабилизирован по углу и качается вместе с кораблем. Это вызовет ошибки в ориентировке и может привести к катастрофе - столкновению с водной поверхностью.
Техническим результатом предлагаемого решения является повышение безопасности полетов палубной авиации с авианесущих кораблей в ночных условиях за счет визуальной ориентировки летчиков по стабилизированному по углу световому пучку, сформированному указателем направления взлета, установленным на корабле.
Технический результат достигается введением между корпусом прибора и источником света с оптической системой подвеса карданного типа, обеспечивающего угловую стабилизацию положения источника света с оптической системой и формируемого им светового пучка относительно закрепленного на корабле корпуса прибора при воздействии бортовой и килевой качки корабля.
Полезная модель отличается от ближайшего аналога тем, что в конструкцию прибора введен подвес карданного типа, обеспечивающий угловую стабилизацию светового пучка при воздействии бортовой и килевой качки корабля.
Графически сущность указателя направления взлета с закрепленным в подвесе карданного типа источником света с оптической системой представлена на рис. 1.
Корпус прибора 1 жестко связан с кораблем. В корпусе прибора расположено оптическое окно 2 для вывода светового пучка. Источник света с оптической системой 3 подвижно закреплен относительно корпуса прибора 1 при помощи карданного подвеса 4. Формируемый источником света с оптической системой световой пучок 5 выходит из прибора через оптическое окно 2 в его корпусе. Размер оптического окна 2 сделан достаточно большим, чтобы обеспечить беспрепятственный выход светового пучка из корпуса прибора во всем диапазоне угловых перемещений корабля при бортовой и килевой качке. Прибор выполнен на следующей элементной базе: в качестве источника света могут использоваться серийно выпускаемые лазерные диоды типа PLTB450B (OSRAM), Ndg7475 (Nichia) или аналогичные, оптические элементы изготавливаются из стекла К8, для подвеса карданного типа используются любые серийно выпускаемые подшипники сверхлегкой серии от 1000093 и выше по ГОСТ 8338-75.