СПОСОБ РЕГЕНЕРАЦИИ ЯМ В АСФАЛЬТОВОМ ПОКРЫТИИ, СПЛОШНОГО ОМОЛАЖИВАНИЯ ЕГО ПРИ КРИТИЧЕСКОМ СОСТОЯНИИ И МОБИЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИХ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

1. Способ регенерации ям в асфальтовом покрытии, сплошного омолаживания его при критическом состоянии асфальтового покрытия, включающий предварительную заготовку компонентов покровной массы у начальной обочины дорог и отбор, отличающийся тем, что регенерируют сколы от старых и любых других покрытии, превращая в товарную массу с температурой (120-180)°С, раздельно крупнозернистого состава, раздельно мелкозернистого и песчаного или превращают в массу без разбора с температурой (180-200)°С, как покровную; причем покровную массу наносят над старым холодным покрытием, начиная от начальной обочины дорог, укладывая движением назад на первый ряд, затем движением вперед - на второй ряд по ширине дороги от начальной обочины для теплообменного вылеживания; далее движением назад по первому ряду, перерабатывают массу старого покрытия с массой в покровном слое резанием, ворошением, рыхлением и отбором измельченной массы на регенерацию, разделяют ее в процессе нагрева до (120-180)°С на компоненты, из которых движением вперед по первому ряду укладывают крупнозернистый асфальт, укатывают его и формируют нижний слой покрытия первого ряда, а движением назад по втором ряду, аналогично первому, отбирают и нагрето охлажденную массу, нагревая ее до 180-200°С, формируют покровный слой на третьем ряду движением вперед, а движением назад, формируют и покровный слой на четвертом ряду, затем после разворота на третий ряд отбирают и охлажденную покровную массу с массой асфальтового покрытия движением назад, нагревая ее до 120-180°С, разделяют на компоненты, а во время движения вперед, укладывают крупнозернистый асфальт и формируют нижний слой, на третьем ряду спуская же песчаной массы асфальта на транспортные средства для других объектов или на пятый ряд для применения ее в качестве покровной массы, движением назад по первому ряду укладывают мелкозернистый асфальт, укатывают ее, завершая цикл омолаживания первого ряда у начальной обочины дороги, излишки же крупнозернистого асфальта спускают также в транспортные средства для других объектов, укладывая мелкозернистый асфальт на второй ряд, движением вперед, затем движением назад завершают и омолаживание третьего ряда и т.д. до другой обочины дороги, продолжая омолаживание от этой обочины дороги и т.д., завершают процесс омолаживания на данном объекте.
2. Мобильная установка, содержащая транспортное средство, рабочий орган с вместилищем приема сколов асфальта, прочей массы для переработки и формирования из них в покровный слой; вместилище, смонтированное спереди транспортного средства, на его раме в зеркальном отображении к вместилищу на рабочем органе; отличающаяся тем, что в качестве транспортного средства принято платформа FIAT-DUCATO с безредукторным приводом мотор-колесо, при этом, колеса платформы FIAT-DUKATO выполнены идентично цилиндрическим колесам дорожных виброкатков, взамен колесных пар в экобусах; вместилище, выполненное как формирователь покровного слоя, служит и как направляющее первичной массы в шнек; винты на открытом торце шнека рабочего органа, в зоне вместилища, выполнены первый с большим диаметром, достаточным для беспрепятственного соприкосновения с поверхностью асфальтового покрытия; остальные - меньшими, по коническим образованиям до нуля;
отличительной особенностью мобильной установки также является то, что приводом ее, как и у платформы FIAT-DUCATO. является безредукторное мотор-колесо, смонтированное на трубе шнека и напрямую вращающее ее; нагрев масс, в процессе переработки, осуществляют цилиндрические металлические пружинные нагреватели, или нагреватели шлаковые, размещенные в полостях шнека; питает безредукторное мотор-колесо и пружинный нагреватель, как и серийную платформу FIAT-DUCATO блок литий-ионные батареи, заряжающиеся от обычной электросети в ночные часы суток.