Устройство для определения коэффициента сцепления колёсного движителя с опорной поверхностью

Устройство для определения коэффициента сцепления колесного движителя с опорной поверхностью относится к испытательной технике и может быть использовано при определении тягово-сцепных свойств колесного движителя на различных типах дорожного покрытия.
Известно устройство для определения коэффициента трения [RU 2340886 C1, G01N 19/02 (2006.01), 10.12.2008]. Устройство для определения коэффициента трения содержит образец, расположенный на исследуемой поверхности, связанную с грузом нить, а также датчик включения и датчик выключения электросекундомера, установленные соответственно в начале и конце метрового участка. Образец закреплен в каретке, жестко соединенной с горизонтальным поводком, второй конец которого шарнирно соединен с рамой. Причем масса поводка значительно меньше массы образца с кареткой, а исследуемая поверхность выполнена в виде цилиндра, жестко соединенного со шкивом равного радиуса, при этом нить с грузом намотана на шкив.
Недостатком указанного устройства является то, что коэффициент трения определяется для ограниченного угла поворота колеса, коэффициент трения скольжения определяется для пары шкив - образец.
Известен стенд для исследования тягово-сцепных свойств колесного движителя [SU 1437723 А1, 4 G01Μ 17/007, 15.11.1988]. Стенд содержит опорный стол с имитатором дорожного покрытия, ось для установки испытываемого движителя, два продольных бруса, шарнирно установленных на оси по обе стороны от испытываемого движителя и связанных между собой поперечным брусом, канатную передачу с ведущим барабаном, кинематически соединенным с приводным механизмом и динамометр.
Недостатками указанного стенда являются: неудобство использования в реальных условиях, т.к. необходимы специальные плиты-образцы; неточность измерений, т.к. в процессе измерений динамометр показывает неполную величину тягового сопротивления на движитель.
Задача полезной модели заключается в упрощение конструкции устройства для определения коэффициента сцепления колесного движителя с опорной поверхностью и повышение точности измерения.
На фиг. 1 изображено устройство для определения коэффициента сцепления колесного движителя с опорной поверхностью вид сбоку; на фиг. 2 вид сверху.
Устройство для определения коэффициента сцепления колесного движителя с опорной поверхностью содержит колесный движитель 1 с жестко закрепленным на нем валом 2. На валу жестко закреплены два рычага 3, к которым посредством оси 4 закреплен груз 5, представляющий собой набор дисков, различных по массе. С валом 2 шарнирно соединен трос 6, служащий для передачи усилия, которое создается при вращении рукоятки 7 червячного редуктора 8 и наматывании троса 6 на ведущий барабан 9, закрепленный на основании приводного механизма 10. Трос 6 соединен с поперечиной 11, к которой присоединен динамометр 12, для фиксации приложенной нагрузки. На валу 2, симметрично колесного движителя жестко закреплены два утяжелителя 13, служащие для догрузки колеса и представляющие собой набор дисков различных по массе. В рычагах 3 выполнены отверстия 14 для регулирования положения груза 5 относительно вала 2 колесного движителя.
Устройство для определения коэффициента сцепления колесного движителя с опорной поверхностью работает следующим образом.
На горизонтальную поверхность устанавливают устройство для определения коэффициента сцепления колесного движителя с опорной поверхностью таким образом, чтобы рычаги 3 с грузом 5 находились в крайнем нижнем положении, и прикладывают к динамометру 12 продольное усилие при наматывании троса 6 на ведущий барабан 9 посредством вращения рукоятки 7 и червячного редуктора 8. При этом на колесо 1 действует крутящий момент, который стремится приподнять рычаги 3 с установленным на них грузом 5. Усилие прикладывают до тех пор, пока не прекратится подъем рычагов 3 с грузом 5 и не начнется проскальзывание колеса 1 относительно поверхности в обратном направлении. В этот момент фиксируют максимальное показание динамометра 12. По результатам измерений определяют коэффициент сцепления колесного движителя с исследуемой опорной поверхностью.
Технико-экономическая эффективность от использования устройства для определения коэффициента сцепления колесного движителя с опорной поверхностью заключается в упрощении конструкции устройства и повышении точности измерения.
Источники информации
1. Устройство для определения коэффициента трения. RU 2340886 С1, G01N 19/02 (2006.01), 10.12.2008.
2. Стенд для исследования тягово-сцепных свойств колесного движителя. SU 1437723 А1, 4 G01Μ 17/007, 15.11.1988.