ГРАФИЧЕСКИЙ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ИНТЕРФЕЙС

map
1. Система, содержащая пользовательский интерфейс (300), выполненный с возможностью представления картографических данных (D) в транспортном средстве, причем система содержит
map
map
- блок анализа, выполненный с возможностью анализа картографических данных (D), включающий в себя определение качества (Q) для упомянутых картографических данных (D), и
- блок представления, выполненный с возможностью графического представления упомянутого качества (Q),
отличающаяся тем, что
map
map
упомянутый блок анализа выполнен с возможностью основывать упомянутое определение упомянутого качества на том, являются ли упомянутые картографические данные (D) доступными и/или надежными, путем сравнения скорости транспортного средства, спрогнозированной системой круиз-контроля, имеющей знания об участках дороги впереди на основании упомянутых картографических данных (D), с фактической измеренной скоростью транспортного средства, причем упомянутое качество (Q) определено величиной разности, обнаруженной сравнением упомянутой спрогнозированной скорости транспортного средства и упомянутой фактической измеренной скорости транспортного средства.
2. Система по п.1, в которой упомянутый блок анализа выполнен с возможностью определения упомянутого качества (Q) на основании:
map,est
- надежности внутренней оценки (D) данных, которые относятся к картографическим данным.
map
3. Система по п.1 или 2, в которой упомянутый блок анализа выполнен, при выполнении упомянутого определения упомянутого качества (Q), с возможностью предоставления упомянутым картографическим данным (D), по меньшей мере, одного из следующих значений качества:
map,rel
- надежные картографические данные (D),
map,non-rel
- ненадежные картографические данные (D),
map,est,rel
- надежные самооцениваемые картографические данные (D),
map,est,non-rel
- ненадежные самооцениваемые картографические данные (D),
map,lack
- отсутствие картографических данных (D).
4. Система по п.1 или 2, в которой упомянутый блок анализа выполнен с возможностью определения отдельных значений для упомянутого качества (Q) в пределах объема, по меньшей мере, одного из следующего:
- географической зоны,
- дороги и
- отрезка дороги.
5. Система по п.1 или 2, в которой упомянутый блок представления выполнен с возможностью использования различных графических особенностей для различных значений качества (Q).
6. Система по п.1 или 2, в которой упомянутый блок представления выполнен с возможностью использования, по меньшей мере, одного из следующих указаний:
map,rel
- первой графической особенности для указания надежных картографических данных (D),
map,non-rel
- второй графической особенности для указания ненадежных картографических данных (D),
map,est,rel
- третьей графической особенности для указания надежных самооцениваемых картографических данных (D),
map,est,non-rel
- четвертой графической особенности для указания ненадежных самооцениваемых картографических данных (D) и
map,lack
- пятой графической особенности для указания отсутствия картографических данных (D).
7. Система по п.5, в которой упомянутые графические особенности содержат, по меньшей мере, одно из следующего:
- цвета,
- шаблоны,
- символы и
- знаки.
map
8. Система по п.1 или 2, в которой упомянутый пользовательский интерфейс образует часть навигационного устройства, которое объединяет упомянутые картографические данные (D)с информацией позиционирования.
9. Система по п.1 или 2, выполненная с возможностью графического представления упомянутого качества (Q) во время навигации.
map
map
10. Система по п.1 или 2, выполненная с возможностью выполнения внутренней оценки данных, которые относятся к упомянутым картографическим данным (D), если упомянутый анализ, упомянутым блоком анализа, показывает, что упомянутые картографические данные (D) попадают в любую из следующих категорий:
map,non-rel
- ненадежные картографические данных (D),
map,est,non-rel
- ненадежные самооцениваемые картографические данные (D) и
map,lack
- отсутствие картографических данных (D).
map
11. Система по п.10, в которой упомянутая внутренняя оценка упомянутых данных используется упомянутой системой вместо картографических данных (D) после того, как упомянутая внутренняя оценка выполнена.
map,est
map
map,est
map
12. Система по п.2, в которой упомянутый блок анализа выполнен с возможностью определения качества (Q) для внутренней оценки (D) данных, которые относятся к упомянутым картографическим данным (D) на основании упомянутого сравнения с использованием упомянутой внутренней оценки (D) вместо упомянутых картографических данных (D).
13. Система по любому из пп.1, 2 или 11, в которой упомянутый блок анализа выполнен, при определении упомянутого качества (Q), с возможностью сравнения упомянутой величины упомянутой разности, по меньшей мере, с одним диапазоном величин.
14. Система по п.13, в которой упомянутый блок анализа выполнен с возможностью определения пределов для упомянутого, по меньшей мере, одного диапазона величины на основании текущей ситуации движения упомянутого транспортного средства.