Дюбель крепежного узла рельсового скрепления

Полезная модель относится к верхнему строению пути железнодорожного транспорта и представляет собой решение дюбеля для крепления рельсов к железобетонным подрельсовым основаниям.
Известна полезная модель, а именно дюбель крепежного узла рельсового скрепления, содержащий последовательно фланец, выполненный в виде усеченного конуса, первый цилиндрический участок, выполненный с по меньшей мере одним кольцевым выступом и продольными ребрами, резьбовой участок с конической заходной частью внутренней поверхности и винтовой наружной поверхностью, содержащей два основных ребра расположенные в плоскости продольной оси по всей длине винтового участка, и дополнительные ребра - перемычки, второй цилиндрический участок.
Недостатком данного дюбеля является недостаточная ремонтопригодность, т.к. дюбель имеет два жестко расположенных основных ребра на винтовой поверхности, которые препятствуют его выкручиванию из железобетонного подрельсового основания в случае необходимости замены в процессе эксплуатации.
Технический результат, достигаемый заявляемой полезной моделью, заключается в обеспечении ремонтопригодности узла крепления рельсов к железобетонным подрельсовым основаниям и самого такого основания, а также в необходимой надежности фиксации дюбеля в железобетонном подрельсовом основании.
Указанный технический результат достигается тем, что дюбель имеет одну цилиндрическую часть и одну коническую часть с внутренней и наружной резьбой, цилиндрическая часть имеет вдавленные углубления, выполненные, по крайней мере, в двух продольных плоскостях с противоположных сторон, которые в процессе формовки железобетонного подрельсового основания заполняются бетоном и обеспечивают необходимую надежность фиксации дюбеля от прокручивания и, в тоже время, не препятствуют его выкручиванию из железобетонного подрельсового основания при замене.
Предпочтительной формой углублений является овальная или круглая форма в плане (то есть поверхностный контур углубления представляет собой овал или круг).
Предпочтительным также является выполнение углублений внутрь изделия параболоидной формы.
Частным случаем также является выполнение не одной, а двух пар углублений, каковые углубления, соответственно, расположены на одинаковом расстоянии друг от друга
Сущность полезной модели поясняется чертежами фиг. 1 (вид сбоку) и фиг. 2 (вид сбоку в разрезе), на которых представлены следующие позиции:
1. Цилиндрическая часть
2. Коническая часть с внутренней и наружной резьбой
3. Вдавленные углубления
Дюбель крепежного узла рельсового скрепления выполняется в виде одной цилиндрической части 1 и одной конической части 2 с внутренней и наружной резьбой, при этом цилиндрическая часть имеет вдавленные углубления 3, выполненные, по крайней мере, в двух продольных плоскостях с противоположных сторон, которые в процессе формовки железобетонного подрельсового основания заполняются бетоном и обеспечивают необходимую надежность фиксации дюбеля от прокручивания и, в тоже время, не препятствуют его выкручиванию из железобетонного подрельсового основания при замене.
На представленном чертеже виден частный случай выполнения, при котором контур углубления является овальным, а само углубление сделано параболоидо-образным, то есть сходящимся к нижней точке плавным изгибом.
Основными преимуществами данной полезной модели являются:
- надежность фиксации дюбеля в железобетонном подрельсовом основании за счет вдавленных углублений на цилиндрической части, которые исключают возможность его прокручивания.
- ремонтопригодность узла рельсового скрепления за счет того, что жестко зафиксированные продольные ребра между витками наружной резьбы конической части заменены на вдавленные углубления (предпочтительно, овальной формы), которые не препятствуют его выкручиванию из железобетонного подрельсового основания при замене.