ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ ИЗ УГЛЕПЛАСТИКА ПОДВОДНОГО АВТОДОРОЖНОГО РАЗБОРНОГО МОСТА (ПАРМ)

Полезная модель (далее - ПМ) относится к мостостроению. Она, в частности, может быть использована для устройства временных автодорожных мостов на военно-автомобильных дорогах (ВАД).
Известны различные конструкции инвентарных (табельных) автодорожных разборных мостов (АРМ) - САРМ-М, БАРМ, ММП, УМК и других [1].
Подводных инвентарных автодорожных мостов, в том числе из углепластика, в настоящее время не существует или они не известны авторам ПМ.
Основными недостатками перечисленных выше АРМ являются:
значительный вес, т.к. они изготовлены из стали;
низкая коррозийная стойкость;
значительное количество различных элементов;
высокая радиолокационная и визуальная заметность и др.
Известна конструкция «сборного плитно-балочного пролетного строения», изготовленного из углепластика [2]. Конструкция этого пролетного строения принята за прототип данной ПМ.
Основной недостаток прототипа заключается в том, что его главные балки имеют значительную сплошную площадь боковых поверхностей. Это способствует снижению его устойчивости против сдвига при воздействии водного потока при полном погружении в воду.
Кроме того, главные балки пролетного строения имеют прямоугольные сплошные сечения одного размера ширины по всей высоте балки. Это обусловливает наличие разных значений напряжений, возникающих при движении временных вертикальных нагрузок по мосту в верхнем и нижнем поясах балок. Как известно, при этом в нижнем поясе происходят растягивающие напряжения, а в верхнем сжимающие [3, 4]. Следствием этого может явиться образование трещин в нижней зоне растяжения. Поэтому необходимо увеличение площади поперечного сечения главных балок в нижней зоне до расчетных значений, при которых не будет опасных трещин.
Технической задачей ПМ является разработка конструкции пролетного строения из углепластика подводного автодорожного разборного моста (ПАРМ) с повышенной устойчивостью против воздействия водного потока с обеспечением равных значений напряжений в верхнем и нижнем поясах главных балок при движении по мосту расчетных нагрузок, а также с пониженными демаскирующими признаками.
Указанная техническая задача решена за счет того, что пролетное строение из углепластика подводного автодорожного разборного моста состоящее из двух главных балок, блоков проезжей части и диафрагм, отличается тем, что у главных балок, имеющих тавровое сечение, нижние пояса уширены, а в стенках главных балок устроены сквозные продольные овальные отверстия, при этом прикрепление диафрагм и блоков проезжей части к главным балкам выполнено болтами и прижимными уголками.
Предлагаемая конструкция пролетного строения ПАРМ показана на рисунке, где обозначено:
фиг. 1 - вид пролетного строения по фасаду; фиг. 2 - вид пролетного строения сверху по II-II; фиг. 3 - вид пролетного строения с торца по виду А; фиг. 4 - поперечное сечение пролетного строения по линии I-I; фиг. 5 - соединение соседних пролетных строений на опоре и главных балок с ригелем опоры; поз. 1 - блоки проезжей части; поз. 2 - овальные отверстия в главных балках; поз. 3 - диафрагма; поз. 4 - главная балка; поз. 5 - прижимные уголки; поз. 6 - отверстия под штыри; поз. 7 - утолщение главной балки для нижнего штыря; поз. 8 - внутренний колесоотбой; поз. 9 - наружный колесоотбой; поз. 10 - полоса ездового полотна с рифленой поверхностью; поз. 11 - штыри соединения балок с ригелем опоры; поз. 12 - ригель опоры; поз. 13 - накладка верхняя; поз. 14 - опорные кронштейны; поз. 15 - верхние штыри; поз. 16 опорная часть; поз. 17 - колесная нагрузка.
Изготовление, сборка и установка пролетного строения производится в следующей последовательности.
Элементы 1, 3, 4, 5, болты с шайбами и гайками изготавливаются в цеховых условиях и доставляются на сборочную площадку возле моста. Сборочная (монтажная) площадка устраивается вдоль причала (или причалов) на удалении от моста. В русле реки (водотока) сооружаются опоры. При этом сооружение опор должно вестись с опережением работ по сборке пролетных строений, чтобы не создавать скопления готовых пролетных строений на берегу возле причала.
Сборка пролетных строений производится по следующей технологии.
Вначале две балки 4, установленные на брусья (подкладки), соединяются между собой диафрагмами 3 с использованием болтов и прижимных уголков 5 (фиг. 1) в жесткую конструкцию несущей части пролетного строения. После этого на главные балки 4 укладываются блоки проезжей части 1 и соединяются с главными балками 4 также прижимными уголками 5 и болтами (фиг. 3).
После окончания сборки пролетного строения оно автокраном (или плавучим краном) погружается на перевозной паром и доставляется в соответствующий пролет моста. Здесь паром притапливается, пролетное строение поднимается краном вверх, из-под него выводится паром. Пролетное строение опускается на ригели рамных (плоских) опор. Прототипами промежуточных опор могут быть опоры моста малых пролетов (ММП), металлический эстакады РЭМ-500 или других конструкций [5,6].
Пролетное строение может устанавливаться на опоры также плавучим краном или заполнением водой понтонов парома и погружением за счет этого парома в воду.
После этого главные балки 4 установленного пролетного строения соединяются накладками 13 со штырями 15, вставленными в отверстия 6, с главными балками 4 предыдущего пролетного строения и с ригелем опоры 12 (фиг. 5).
По такой технологии производится сборка и установка на опоры всех пролетных строений моста.
Таким образом, предлагаемая конструкция пролетного строения ПАРМ обеспечивает повышенную устойчивость пролетного строения, снижение его веса, повышение стойкости против коррозии и снижение радиоэлектронной и визуальной заметности моста.
Использованные источники.
1. Мосты и переправы на военно-автомобильных дорогах - М.: Воениздат. 1988.
2. Сборное плитно-балочное пролетное строение. Патент на полезную модель №165497 от 3.10.2016 г.
3. Саламахин П.М. и др. Инженерные сооружения в транспортном строительстве: учебник в 2 кн. - М.: Академия, 2008.
4. СНиП 2.05.03-84 Мосты и трубы - М.: 1996.
5. Мост малых пролетов (ММП) - М.: Воениздат, 2002.
6. Металлическая эстакада РЭМ-500 - М.: Воениздат, 1976.