Система оповещения работников на железнодорожных путях при производстве ремонтно-путевых работ
SYSTEM FOR WARNING WORKERS ON RAILWAY TRACKS DURING REPAIR AND TRACK WORKS

Система оповещения работников на железнодорожных путях при производстве ремонтно-путевых работ
Устройство относиться к железнодорожному транспорту, в частности к системам оповещения работников железнодорожного транспорта при проведении ремонтно-путевых работ о приближении подвижного состава.
Известна система контроля и оповещения о приближении подвижного состава (RU №2467902, B61L 23/06, 27.11.2012), содержащая центральный пункт управления, в котором установлены соединенные между собой сервер приложений и сервер GSM-радиосвязи, бортовые блоки подвижных единиц рельсового транспорта, каждый из которых включает в себя комплексное локомотивное устройство безопасности, подключенное двухсторонней связью к узлу оповещения с приемопередатчиком GSM-радиосвязи, блоки индивидуального оповещения, каждый из которых состоит из микропроцессорного модуля приемопередатчика GSM-радиосвязи, отличающаяся тем, что в нее введены блоки путевого контроля, установленные вблизи рельсов в местах точечного контроля приближения подвижных единиц рельсового транспорта к месту проведения путевых работ, при этом каждый блок путевого контроля состоит из самотестируемого путевого датчика прохождения колес подвижных единиц рельсового транспорта, соединенного двухсторонней связью с приемопередатчиком совмещенной GSM/GPS-радиосвязи и приемопередатчиком самоорганизующейся сети, в каждый блок индивидуального оповещения введены микропроцессорный модуль приемопередатчика самоорганизующейся сети связи и переключатель задания режима работы, один порт данных микропроцессорного модуля приемопередатчика самоорганизующейся сети связи соединен с портом данных микропроцессорного модуля приемопередатчика GSM-радиосвязи, а другой его порт данных соединен с переключателем задания режима работы.
Недостатки известной системы заключается в том, что:
- данная система передает сигнал о приближении подвижного состава только руководителю работ и не обеспечивает оповещение всех работников осуществляющих ремонт;
- у руководителя работ возникает необходимость постоянного мониторинга пульта управления, что отвлекает от выполнения его основных обязанностей;
- отсутствие или частые перебои связи GSM на некоторых участках железнодорожной сети.
Известна система контроля и оповещения работников, занятых обслуживанием и ремонтом железнодорожной путевой инфраструктуры (RU №1220998, B61L 23/06, 30.03.86), содержащая путевые реле, шифратор, генератор тональной частоты, выход которого через линию диспетчерского контроля связан с входом установленного на месте работ приемного блока, и блок оповестительной сигнализации, генератор частотно-модулированного сигнала с радиопередатчиком, входы которого связаны с выходом приемного блока и с выходом генератора частотно-модулированного сигнала, а к входу генератора тональной частоты подключен шифратор, блок оповестительной сигнализации имеет на входе радиоприемник.
Недостатком этой системы является ограниченная область применения из-за необходимости увязки с СЦБ, отсутствие возможности использовать данную систему на всех участках ремонта пути.
За прототип взята централизованная система оповещения работающих на железнодорожных путях перегона (RU №2511750, B61L 23/06, 10.04. 2014), содержащая переносимые оповещатели, установленные на месте проведения работ, каждый из которых включает контроллер, вход которого соединен с выходом приемника навигационных сигналов, выход - с сигнальным устройством, содержащим световой и звуковой сигнализатор, а вход/выход - с выходом/входом приемо-передающего устройства радиостанции, по радиоканалу подключенного к сети связи GSM-R или TETRA, установленные на локомотивах последовательно соединенные приемник навигационных сигналов и контроллер, вход/выход которого подключен к приемопередающему устройству локомотивной радиостанции, по радиоканалу связанному с сетью связи GSM-R или TETRA, к которой подключено аппаратно-программное устройство системы автоматизированного управления движением поездов, программное обеспечение которого выполнено с возможностью преобразования географических координат, характеризующих местоположения локомотива и работающих на перегоне, в координаты, привязанные к железнодорожному пути, с последующим формированием сигналов оповещения или сигналов контроля исправности тракта оповещения.
Недостаток данной системы заключается в том, что в условиях высокого уровня шума от путевых машин и задымленности, передача сигналов работникам затруднена и звуковые оповещатели не эффективны и не позволяют своевременно оповестить всех работников. Также возникает необходимость оборудования всех локомотивов приемо-передающим оборудованием, что усложняет и удорожает данную систему.
Система оповещения работников на железнодорожных путях при производстве ремонтно-путевых работ содержит предающее устройство, которое передает сигнал о приближении поезда на пульт управления руководителя и вибрационный и световой сигнал на браслеты, находящиеся у работников во время производства ремонтно-путевых работ. Дополнительно система включает в себя функцию контроля за исправностью системы, которая осуществляется с помощью пульта управления, а также браслеты снабжены кнопкой обратной связи, передающий тревожный сигнал от браслетов на пульт управления руководителя. Решение направлено на повышение безопасности работников на путях при производстве ремонтно-путевых работ.
Сущность изобретения представлена на фигуре 1.
Система оповещения работников на железнодорожных путях при производстве ремонтно-путевых работ содержит:
1. «Передающее устройство (извещатель)», которое находиться у сигналистов. После нажатия кнопки «тревога» передающее устройство одновременно передает сигнал о приближении поезда на 5 «пульт управления» и на 3 «браслеты».
2. Вибрационный и световой сигнал, передаваемый от 1 передающего устройства на все 3 браслеты работников.
3. «Браслет», находиться у всех работников, задействованных в работе, на него поступает 2 вибрационный и световой сигнал при нажатии кнопки «тревога». Помимо приема сигнала, браслет также снабжен тревожной кнопкой, которая предназначена для использования при форс-мажорных ситуациях. Нажатие тревожной кнопки на 3 браслете передает сигнал на пульт 5 управления руководителя, означающий необходимость срочно остановить ремонтно-путевые работы.
4. Возможность отслеживания активность и работоспособность всех 3 браслетов, позволяющая контролировать и обеспечивать передачу сигналов всех работникам и возможность обратной связи от 3 браслетов на 5 пульт управления при нажатии тревожной кнопки на браслете.
5. «Пульт управления» находиться у руководителя работ, на него поступает 6 звуковой и вибрационный сигнал о приближении поезда при нажатии кнопки «тревога» на 1 передающем устройстве. Пульт управления позволяет контролировать активность всех 3 браслетов, находящиеся у работников и имеет возможность получения обратной связи от браслетов.
6. Вибрационный и световой сигнал, передаваемый от 1 передающего устройства на 5 пульт управления руководителя работ.
Основные технические характеристики системы оповещения работников на железнодорожных путях при производстве ремонтно-путевых работ:
- вибровызов и световая индикация;
- персональный контроль доставки сигнала;
- дальность связи до 3,5 км;
- возможность обратной связи;
- возможность контроля за исправностью системы.
Данные 1 браслеты имеют достаточный радиус действия для применения на участках производства ремонтно-путевых работ и адаптированы под различные климатические условия.