ПРИВОД ПОДВАГОННОГО УСТРОЙСТВА ДЛЯ ВЫРАБАТЫВАНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
DRIVE OF UNDERCAR POWER GENERATING DEVICE

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: drive is made in form of two-step angular velocity control system. One of steps has pneumatic main line mounted on bogie frame member. Pneumatic main line has compressed air reservoir 176, slide valve 110, air distributors 76, 88 and 88a intercommunicated by system of channels 68-79, 68a-75a and torque transmitting device 106 one end of which is coupled with end face of wheelset axle and other, with control mechanism of slide valve 110 which has circular groove 111 and is designed for connecting channels of air distributor 76 delivering air to air distributors 88 and 86a and forward and reverse stroke channels. Second step is made in form of antibrake being essentially a cluster of gear trains 44-41 and 52-59 and shafts 9 and 11 coupled with clutches and pneumatic members engaging with clutches with gears 44-51 and 52-59 constantly engaged with idler gears 60-67 which interact alternately with power generating device 1. Channels in shafts 9 and 11 are connected with disks and, by means of union of elastic chamber with brake shoes and spiral spring engage with disks periodically through one pair of gears of shafts 9 and 11 Torque can be transmitted to power generating device if device is rigidly coupled with bogie frame member and if their longitudinal axes coincide, torque being transmitted from axle of wheelset by pair of gears 6 and 6a to shaft 7 and gear 8a to shaft 9. Gears 44-51 and 52-59 are mounted on shafts 9 and 11 for engagement with clutches controlled by compressed air pressure, and shafts 9 and 11 are provided with channels to deliver compressed air to above-indicated clutches. To adjust backlash in gear engagement and increase efficiency of device, driven shaft 11 is furnished with device 139 with gear rigidly connected with shaft 11 and engaging with gear. Shaft 143 is rigidly coupled with gear and with shaft 11 with gear. Nut 144 and bushing 145 coupled with nut engages with shaft 143. Nut engages with shaft 143 through end of device axle which is rigidly coupled with bogie frame member. EFFECT: provision of constant speed of power generating device at different speeds of train, maintaining of constant speed of power generating device at steady running speed and in emergency.
Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к приводу подвагонного устройства дл  вырабатывани  электроэнергии и предназначено дл  обеспечени  посто нных оборотов устройства дл  вырабатывани  электроэнергии при различных скорост х движени  поезда, а также поддержани  посто нных оборотов устройства дл  вырабатывани  электроэнергии в установившемс  режиме движени  поезда в аварийной ситуации. Новым в конструкции  вл етс  то, что привод выполнен двухступенчатой системой регулировани  угловой скорости устройства дл  вырабатывани  электроэнергии, одна из которых выполнена в виде смонтированной на элементе рамы тележки пневмомагистрали с резервуаром 176 сжатого воздуха, золотником 110, пневмораспределител ми 76, 88 и 88а, сообщенными системой каналов 68-79, 68а-75а, и средством передачи крут щего момента 106, св занного одним концом с торцем оси колесной пары, а другим с механизмом управлени  золотником 110, выполненной с кольцевой канавкой 111, предназначенным дл  соединени  каналов пневмораспределител  76, подвод щим воздух к пневмораспределител м 88 и 88а и к каналам пр мого и обратного хода, а втора  система выполнена в виде антитормоза, представл ющего собой блок шестеренчатых передач 44-51 и 52-59 валов 9 и 11, которыми св заны муфты сцеплени  и взаимодействующие с ними пневматические элементы, с шестерн ми 44-51 и 52-59 посто нно св заны с промежуточными шестерн ми 60-67 поочередно взаимодействующих с устройством дл  вырабатывани  электроэнергии 1. Каналы в валах 9 и 11 св заны с дисками, а посредством штуцера эластичной камеры с тормозными колодками и спиральной пружины периодически одной парой шестерен валов 9 и 11 взаимодействуют с ними. Возможна  передача крут щего момента на устройство дл  вырабатывани  электроэнергии может осуществитьс  в случае если устройство жестко св зано с элементом рамы тележки, а их продольные оси по направлению совпадают, при этом крут щий момент осуществл етс  от оси колесной пары шестерней 6 и 6а на вал 7 и шестерни 8а на вал 9. Шестерни 44-51 и 52-59 смонтированы на валах 9 и 11 с возможностью взаимодействи  с регулируемыми силой давлени  сжатого воздуха муфтами сцеплени , а валы 9 и 11 снабжены каналами дл  подвода сжатого воздуха к указанным муфтам сцеплени , осуществить регулировку зазора в зубчатом зацеплении, повысить коэффициент полезного действи  устройства. Дл  этого ведомый вал 11 снабжен устройством 139, включающим шестерню, жестко скрепленную с валом 11. С ними св зана шестерн , а также с валом 11 с шестерней жестко св зан вал 143, с ним взаимодействует гайка 144 и св занна  с ней втулка 145, котора  взаимодействует с валом 143, концом оси устройства который жестко св зан с элементом рамы тележки.