СИСТЕМА БЕССТУПЕНЧАТОЙ ТРАНСМИССИИ

1. Система бесступенчатой трансмиссии, содержащая раму (1), снабженную беговыми канавками (2), и каретку (3) управления, содержащую рукоятку (3а) управления, опирающуюся на подшипник (3b) и промежуточные вставки (3с и 3d), соединяющие каретку (3) управления с переключателями (4 и 5) на вращающемся валу (4а и 5а), коллинеарном направляющему валу (4b и 5b) с вырезом, описывающим (фиг.25-28) конусность, которая обеспечивает ограниченное угловое перемещение между переключателями (4 и 5) и беговой канавкой (2), получаемое перемещением рукоятки (3а) управления посредством рычагов (3е) управления, соединенных с подшипниками (4с и 5с) переключателей, перпендикулярных промежуточным вставкам (3с и 3d), отличающаяся тем, что она содержит два входных скользящих узла, первичный (6) и вторичный (7), снабженных первичной (6а) и вторичной (7а) входной скользящей шестерней, каждая из которых соединена с первичным (6b) и вторичным (7b) ведомым кольцом и переключателями (4 и 5), причем ведомое кольцо (6b и 7b) находится на расстоянии от приводного вала (первичного-6е или вторичного-7е), но то же самое ведомое кольцо (6b и 7b) соединяется с приводным кольцом (6с и 7с) посредством гибкого звена (6d и 7d), которое обеспечивает наклон скользящих шестерней (6а и 7а) посредством скручивания гибкого звена (6d и 7d), таким образом, поддерживая тягу относительно главного диска (8), обеспеченную приводным кольцом (6с и 7с) и соединением с приводным валом (первичным-6е или вторичным-7е), которые обеспечивают продольное скольжение узлов (фиг.29), приводимых в движение электродвигателем, процессом горения, педалями или другими устройствами, соединенным с одним или обоими из приводных валов (первичным-6е или вторичным-7е); при этом вариант (фиг.14-21) предусмотрен с двумя выходными скользящими узлами, первичным (9) и вторичным (10), каждый из которых выполнен в виде двух входных скользящих узлов, первичного (6) и вторичного (7), с первичной (9а) и вторичной (10a) выходными скользящими шестернями, каждая из которых соединена с ведомым кольцом, первичным (9b) и вторичным (10b), и переключателями (11 и 12), при этом ведомое кольцо (9b и 10b) находится на расстоянии от приводного вала (первичного-9е и вторичного-10е), но то же самое ведомое кольцо (9b и 10b) соединяется с приводным кольцом (9с и 10с) посредством гибкого звена (9d и 10d), которое обеспечивает наклон выходной скользящей шестерни (9а и 10а) посредством скручивания гибкого звена (9d и 10d), таким образом, поддерживая тягу относительно главного диска (8); причем также предусмотрен другой вариант (фиг.22-24), снабженный, по меньшей мере, одним шарнирным выходным скользящим узлом (15), сконфигурированным скользящим переключателем (15а) на вспомогательной беговой канавке (15b), шарнирным приводным валом (15с) и направляющей (15d) вала, установленной на конце вспомогательной беговой канавки (15b), и вспомогательной шестерней (15е), соединенной с переключателем (15а) и также соединенной с шарнирным приводным валом (15с), который, в свою очередь, поддерживается и прикрепляется к вспомогательному главному подшипнику (8f), снабженному шестерней (8g), которая соединена с двумя кольцевыми шестернями (18), которые при их расположении на той же самой стороне шестерни (8g) обеспечивают объединенное перемещение выходных скользящих узлов, первичного (9) и вторичного (10), и шарнирного выходного скользящего узла (15), и шарнирное крепление (15b) вспомогательной беговой канавки на вспомогательном главном подшипнике (8f) обеспечивает вращение выходного узла (фиг.24) вокруг главного диска (8d).
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что ее работа содержит два момента, являющиеся МР - моментом максимальной мощности и MS - моментом максимальной скорости; рукоятка (3а) управления представляет три разных положения: I-Нейтраль=рукоятка (3а) управления находится в центральном положении (фиг.9) и поддерживает передаточное отношение стабильным; II-Скорость=Продвижение рукоятки (3а) управления вперед (фиг.10), причем трансмиссия начинает повышать передачу бесступенчатым и возрастающим образом, тогда как рукоятка (3а) управления находится в указанном положении; III-Мощность=Отведение назад рукоятки (3а) управления (фиг.11) начинает понижение передачи и последовательное повышение мощности.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что если, например, входные скользящие шестерни (6а и 7а) имеют диаметр "X" и главный диск (8) максимальный контактный диаметр "5Х" и минимальный контактный диаметр "1X", равный диаметру "X" входных скользящих шестерен (6а и 7а), результатом является переменное передаточное отношение 1:5 - 1:1.
4. Система по п.1, отличающаяся тем, что положение рукоятки (3а) управления вперед заставляет подшипники (4с и 5с) переключателей вращаться (фиг.10) на вращающемся валу (4а и 5а), таким образом, позволяя входным скользящим шестерням (6а и 7а) наклоняться вперед и продвигаться вперед при вращении к центру главного диска (8).
5. Система по п.1 или 4, отличающаяся тем, что первичная приводная шестерня (6f) приводит в движение первичный приводной вал (6) и при вращении в противоположную сторону вторичная приводная шестерня (7f) приводит в движение вторичный приводной вал (7).
6. Система по п.1, отличающаяся тем, что в варианте (фиг.14-21) скользящее перемещение вперед двух входных скользящих узлов, первичного (6) и вторичного (7), и двух выходных скользящих узлов, первичного (9) и вторичного (10), является параллельным и синхронным вспомогательными промежуточными вставками (13 и 14), закрепленными в верхних точках на переключателях (4 и 5) и нижних точках на переключателях (11 и 12).
7. Система по п.6, отличающаяся тем, что в варианте (фиг.14-21) главный диск (8) приводит в движение два выходных скользящих узла, первичный (9) и вторичный (10), вращением в противоположную сторону и, одновременно, первичную (9f) и вторичную (10f) вспомогательные приводные шестерни.
8. Система по п.6 или 7, отличающаяся тем, что в варианте (фиг.14-21) приводные валы (первичный-9е и вторичный-10е) содержат конец, прикрепленный к главным подшипникам (8е) и на противоположных концевых шкивах, причем несколько шестерен или карданный вал и дифференциал могут соединяться, таким образом, получая передаточное отношение на выходном узле, в результате чего будет квадратное передаточное отношение входного узла.
9. Система по п.8, отличающаяся тем, что в варианте (фиг.14-21), приводные валы (первичный-9е и вторичный-10е) могут применяться в соединении с главным диском (8d), таким образом, обеспечивая независимые приводы с разными скоростями для разных прикреплений.
10. Система по п.6 или 7, отличающаяся тем, что в варианте (фиг.14-21), приводные валы (первичный-9е и вторичный-10е) могут применяться в соединении с главным диском (8d), таким образом, обеспечивая независимые приводы с разными скоростями для разных прикреплений.
11. Система по п.1, отличающаяся тем, что в варианте (фиг.22-24), объединенное перемещение выходных скользящих узлов, первичного (9) и вторичного (10), и шарнирного выходного скользящего узла (15) обеспечивает передаточное отношение, в результате чего будет квадратное передаточное отношение входного узла, при этом шарнирное крепление (15b) вспомогательной беговой канавки обеспечивает изменение углового положения приводного вала (первичного-9е и вторичного-10е).
12. Система по п.1, отличающаяся тем, что в варианте (фиг.22-24) главный диск (8), приводимый в движение входными скользящими узлами, первичным (6) и вторичным (7), приводит в движение вспомогательную шестерню (15е) и шарнирный приводной вал (15с), к которому она может присоединяться любым прикреплением, и которая может применяться в соединении с главным валом (8d), таким образом обеспечивая независимые приводы с разными скоростями для разных прикреплений или с одинаковыми скоростями для прикреплений, по-другому расположенных.
13. Система по п.1, отличающаяся тем, что при необходимости автоматизирования включением электронного управления и компонентов мощности (двигателя, трансмиссии и прикреплений илитяги) посредством соединением пневматического, гидравлического или электрического механизмов для скольжения каретки (3) управления, двух входных и выходных скользящих узлов, первичного (9) и вторичного (10), соединения (4, 5, 11, 12) переключателей, а также двух входных скользящих узлов, первичного (9) и вторичного (10), в ее одном варианте (фиг.14-21) и шарнирного соединения (15) выходного скользящего узла в ее других вариантах (фиг.22-24).
14. Система по п.1, отличающаяся тем, что может быть обеспечено задерживание одного из двух входных скользящих узлов, первичного (6) и вторичного (7).