Итальянские каникулы

Моника Белуччи, Адриано Челентано, Понте Мильвио, Палаццо Веккьо — поводов посетить-прикоснуться-вдохновиться Италией не счесть. Не мы одни идеализируем Апеннины — по ним сходит с ума весь мир. Преувеличение? А вы попробуйте забронировать отель в Риме на завтра.

Современники Карла V приписывают королю самый первый космополитический афоризм: "По-испански надо говорить с богом, по-французски — с друзьями, по-итальянски — с женщиной, а по-немецки — с врагом". Нас в данном случае интересует мелодичность апеннинской речи, в которой больше гласных, чем в украинской и грузинской. Согласитесь, "фиат чинкуеченто" и "альфа-ромео кваттро чи" звучит гораздо притягательнее, чем FIAT 500 и Alfa Romeo 4C. Впрочем, чего еще ожидать от народа, у которого даже копейка называлась "лирой"?

1 / 4

Вспомните детство — нам всегда хотелось чего-то итальянского. Мы настолько заслушивались диско, что его адепты до сих пор "чешут" по нашим весям. Не отклеивали зелено-бело-красный ярлык made in Italy на солнцезащитных очках, сделанных грузинскими цеховиками, и фланировали с бельмом на уровне глаза. Нахваливали эспрессо, и мало кому приходило в голову, что на Апеннинах даже не выращивают кофе и что точно такой же можно приготовить дома. Качественные немецкие туфли Salamander менялись на "дутики" Simod только потому, что синтетические сапоги выглядели дизайнерским изыском. Наконец, даже "народным автомобилем" (причем и легковым, и грузовым) у нас стал именно FIAT, а город-завод был назван в честь лидера итальянской компартии Пальмиро Тольятти.

Более того, ничего не изменилось. Юные особы с тонкой душевной организацией мечтают выучить итальянский. Хипстеры жалуются, что у нас не варят приличный кофе. В Венеции так вообще ничего не видно, кроме туристов, которые, как голуби, сидят на всех достопримечательностях. Большую часть итальянской одежды при этом давно шьют далеко за пределами страны...

И итальянцы вовсю пользуются нашей убежденностью, что красиво решительно все, что сделано на Апеннинах. То есть не придумывают что-то новое, а активно пользуются успехами прадедов. Все как в главном хите Тото Кутуньо L`Italiano: "От прежней славы в наши дни на свете остались нам с тобой одни спагетти".

И еще касательно самого мелодичного языка мира — приставки типа forza, quattro или volante могут украсить и сделать желанным даже не самый выдающийся автомобиль. Именно поэтому "Ладу Калину" куда выигрышнее было бы назвать Lada Bacche Di Viburno. Смысл тот же, но звучит мелодично, как музыка Вивальди.

Маршруты, которые мы выбираем

Одна из основных причин визитов наших туристов на родину D&G — обилие бутиков, аутлетов и сезонных распродаж. Но прокатный родстер и толковый маршрут могут надолго отбить желание ходить по магазинам. Одна из трех самых красивых и драйверских дорог нашего рейтинга как раз находится в итальянских Альпах — это перевал Стельвио. Альтернатива для романтиков — "озерный" маршрут, стартующий у водоема Орта и опять-таки петляющий по предгорьям Альп в сторону Маджоре, Комо и Гарда. Выбор транспорта принципиален, так как в этом случае нужно не только насладиться прекрасными видами, но и себя показать. Все-таки эти места издавна облюбовала местная аристократия, примеру которой сегодня следуют все, у кого хватает средств на приобретение там недвижимости.

Тем, кому в первую очередь нужны драйв и соответствующий антураж, стоит выбрать маршруты супергонок Mille Miglia или Targa Florio. Ведь культовыми они стали благодаря необузданному формату — обе проходили... по дорогам общего пользования, в том числе по лабиринтам городских кварталов. Естественно, с ростом мощности болидов, но при прежнем уровне безопасности и ухарства тиффози, трагедии не заставили себя ждать. И после очередного призыва ватиканской газеты L`Osservatore Romano "прекратить жертвоприношение сынов Италии" Mille Miglia превратилась в слет пенсионеров, гордо именующих себя "ретро-ралли", а Targa Florio — в полулюбительское соревнование.

Высокая мода

Для автомобильных брендов такие мастера, как Zagato, Coggiola, Giugiaro, Bertone, Pininfarina, значат то же, что Ermenegildo Zegna, Brioni, Roberto Cavalli и Salvatore Ferragamo для поклонников индпошива. В отличие от немецких и французских кузовщиков, зациклившихся на автомобилях и канувших в Лету, большинство итальянских "кароссери" пережили переход автопрома на конвейерную сборку и несущие кузова именно благодаря своей универсальности. Они брались за дизайн всего и вся — кухонной утвари, часов, фотоаппаратов, телефонов, мебели, поездов, самолетов, яхт. Даже тракторы — и те бывают марок Lamborghini и Ferrari.

Вообще миланские распродажи для модников сродни паломничеству в Мекку, и салоны автомобилей, выполненные в фирменном стиле Benetton или Diesel, могли бы стать особой фишкой итальянских авто. Предложений — на любой вкус и толщину кредитки. FIAT предлагает спецверсию 500 by Gucci, Maserati представил Quattroporte Ermenegildo Zegna. Другое дело, что купить любой из них для преданного поклонника Armani или Valentino все равно, что сменить религию и футбольный клуб.

Патриархальные мотороллеры

Италия — самая "мотоциклетная" из всех европейских стран. Еще в начале века здесь сформировалась оригинальная конструкторская школа. А Moto Guzzi является старейшим в Старом Свете производителем мотоциклов, в отличие от других марок ни разу за свою историю не прерывавшим производство. Но после Второй мировой даже мотоциклы были роскошью, и тогда на Апеннинах изобрели мотороллер. Впрочем, даже пережив лихолетье, итальянцы продолжали ездить на скутерах — благо местный климат позволяет эксплуатировать их круглый год. А особый темперамент буквально создан для того, чтобы управлять верткой и динамичной двухколесной техникой. Так что если ваша поездка не выходит за рамки Рима, Милана или Турина, можно взять напрокат мотороллер одной из трех культовых марок (Lambretta, Piaggio или Vespa).

Terra di Motori

Поклонники суперкаров могут сразу направляться в Модену, один из самых богатых городов Италии и автомобильную столицу, которую местные именуют не иначе как Terra di Motori. Здесь появился на свет Энцо Феррари — и началось... Сначала в Модену и окрестности переехали Maserati, ATS и Lamborghini — чтобы проще было переманивать инженеров у Ferrari. Дальше — больше: Cizeta, de Tomaso, Pagani, Bugatti, Edonis.

На этой весьма благодатной почве можно построить разные конспирологические теории. Но, возможно, нужно просто смириться и сделать, наконец, автострады в окрестностях Модены безлимитными. Все равно итальянцы продолжают гонять на предсерийной технике по окрестным дорогам. А еще Модена — наглядный пример того, что престиж и премиум-статус — вещи вневременные. Все вышеупомянутые бренды чуть ли не вдвое моложе Mercedes или Rolls-Royce, а ведь...