УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ АМОРТИЗАТОРА

Полезная модель относится к амортизаторам, а именно к амортизаторам, использующим жидкость или газ как поглощающую среду для амортизации, в частности к их конструктивным элементам, и может быть использована в конструкции амортизатора гидравлического телескопического двухтрубного для грузовых и легковых автомобилей, автобусов, троллейбусов, прицепов и полуприцепов, предназначенного для гашения колебаний кузова и колес, возникающих при движении автотранспортного средства.
Из существующего уровня техники известно уплотнение штока гидропневматического амортизатора автомобиля (Патент RU 2042067 C1, 20.08.1995, F16J 15/32), содержащее установленные в корпусе внутренний уплотнитель и внешний уплотнитель с эластичной уплотняющей кромкой в буферной полости, разделяющие полости высокого и низкого давления, причем эластичная уплотняющая кромка направлена в сторону полости высокого давления, причем буферная полость образована между внутренним и внешним уплотнителями и выполнена герметичной, а внутренний уплотнитель выполнен в форме ступенчатой втулки, при этом торцевая поверхность эластичной уплотняющей кромки сопряжена с тыльной поверхностью внутреннего уплотнителя.
Из уровня техники также известен герметизирующий узел амортизатора (Патент RU 2162047 C1, 20.01.2001, B64C 25/58, F16F 5/00, F16F 9/14), содержащий цилиндр с наружной резьбой, гайку, шток с упором, буксу с кольцевой выточкой и радиальными канавками с расположенными в них уплотнительными пакетами для подвижного и неподвижного соединений, причем он снабжен торцевым гидрозащитным уплотнительным пакетом и газозащитным уплотнительным пакетом, кольцевым уплотнительным выступом упора штока, резьбой буксы, дополнительной гайкой, шайбой, при этом торцевой гидрозащитный пакет установлен со стороны гидрокамеры в торцевой канавке, выполненной в буксе, с возможностью его взаимодействия с кольцевым уплотнительным выступом упора штока, газозащитный уплотнительный пакет установлен в дополнительной кольцевой выточке, выполненной в буксе, в месте ее подвижного соединения со стороны контакта с атмосферой и взаимодействует с дополнительной гайкой через шайбу.
Наиболее близким техническим решением является герметизирующий узел амортизатора (Патент RU 186909 U1, 11.02.2019, B64C 25/58, F16F 9/36), содержащий цилиндр, гайку, шток, уплотнительный пакет для неподвижного соединения, уплотнительный пакет для подвижного соединения, причем уплотнительный пакет для неподвижного соединения образуется двумя дополнительными шайбами и уплотнительным кольцом, а уплотнительный пакет для подвижного соединения состоит из двух сальников, один из которых - верхний сальник штока, а другой - нижний.
Основными недостатками вышеописанных технических решений являются высокая материалоемкость, низкая производительность и качество при сборке амортизаторов, а также недостаточно герметичные соединения уплотнительных узлов направляющей штока.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является обеспечение повышения производительности и качества при сборке амортизаторов с одновременной реализацией возможности экономии на материале и снижения массы при изготовлении.
Указанный технический результат достигается за счет того, что уплотнительный узел амортизатора содержит направляющую штока, сальник штока и резервуар, причем уплотнение направляющей штока выполнено с завальцовкой на торцевую поверхность направляющей штока и эластичную торцевую поверхность сальника штока кромки верхней части резервуара, выполненного из трубы стальной электросварной холоднодеформированной в нагартованном виде.
В частности резервуар амортизатора выполнен в виде полого цилиндрического корпуса с открытыми верхней и нижней частями, и не содержит редуцированных, и/или расточенных, и/или развальцованных участков. При этом полый цилиндрический корпус выполнен без использования механической обработки посадочного диаметра под дно резервуара, а внутренняя часть трубы может быть выполнена с повышенным классом чистоты шероховатости поверхности. Кроме этого, внутренний диаметр трубы и толщина стенки трубы могут составлять 66×1,6 мм, или 66×1,8 мм, или 66×1,9 мм, или 64×1,9 мм, или 56×2 мм, или 42×1,2 мм, или 42×1,5 мм, вместе с тем толщина стенки резервуара 1 может составлять 1,2-1,9 мм. Причем труба может быть выполнена с термообработкой стали или без неё. Кроме того, торцевая поверхность направляющей штока может быть выполнена конической.
В частности резервуар может быть выполнен из трубы стальной электросварной холоднодеформированной в нагартованном виде для карданных валов (ГОСТ5005-82).
Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором представлен частный случай исполнения заявляемого уплотнительного узла амортизатора:
на фигуре 1 представлен амортизатор с заявляемым уплотнительным узлом в разрезе, где:
1 - уплотнительный узел;
2 - амортизатор;
3 - направляющая штока;
4 - шток;
5 - сальник штока;
6 - резервуар;
7 - верхняя часть резервуара;
8 - полый цилиндрический корпус;
9 - верхняя часть цилиндрического корпуса;
10 - нижняя часть цилиндрического корпуса;
11 - дно резервуара.
Частный случай реализации уплотнительного узла амортизатора может быть выполнен следующим образом: уплотнительный узел 1 амортизатора 2 содержит направляющую 3 штока 4, сальник 5 штока 4 и резервуар 6, причем уплотнение направляющей 3 штока 4 выполнено с возможностью завальцовки на торцевую поверхность направляющей 3 штока 4 и эластичную торцевую поверхность сальника 5 штока 4 кромки верхней части 7 резервуара 6, выполненного из трубы стальной электросварной холоднодеформированной в нагартованном виде для карданных валов (ГОСТ5005-82). Резервуар 6 амортизатора 2 выполнен в виде полого цилиндрического корпуса 8 с открытыми верхней 9 и нижней 10 частями, и не содержит редуцированных, и/или расточенных, и/или развальцованных участков. При этом полый цилиндрический корпус 8 выполнен из стальной трубы без использования механической обработки посадочного диаметра под дно 11 резервуара 6, а внутренняя часть трубы выполнена с повышенным классом чистоты шероховатости поверхности. Кроме этого, внутренний диаметр трубы и толщина стенки трубы могут составлять 66×1,6 мм, или 66×1,8 мм, или 66×1,9 мм, или 64×1,9 мм, или 56×2 мм, или 42×1,2 мм, или 42×1,5 мм, толщина стенки резервуара 1 может составлять 1,2-1,9 мм. Кроме того, торцевая поверхность направляющей 3 штока 4 выполнена конической.
Уплотнительный узел амортизатора изготавливают следующим образом: вначале изготавливают полый цилиндрический корпус 8 резервуара 6 амортизатора 2 с открытыми верхней 9 и нижней 10 частями из стальной электросварной холоднодеформированной в нагартованном виде для карданных валов трубы без использования механической обработки посадочного диаметра под дно 11 резервуара 6 с внутренним диаметром от 42 мм до 66 мм и толщиной стенки от 1,2 мм до 1,9 мм. Затем, резервуар 6 приваривают нижней частью с дном 11 резервуара 6 и осуществляют монтаж направляющей 3, штока 4 и сальника 5. Далее, происходит завальцовка уплотнительного узла 1 кромкой верхней части 7 резервуара 6 с направляющей 3 штока 4 на торцевую коническую поверхность направляющей 3 штока 4 и эластичную торцевую поверхность сальника 5 штока 4.
Указанный технический результат достигается за счет того, что резервуар уплотнительного узла амортизатора выполнен без использования механической обработки посадочного диаметра под дно резервуара, при его изготовлении не требуется редуцировать диаметры, и не требуется раздача или калибровка. Из-за чего сокращается время на операции по обработке резервуаров под сопрягаемые детали при сборке амортизаторов, повышается качество сборки посредством увеличения соосности сопрягаемых деталей, и, как следствие, увеличивается ресурс использования, снижается материалоемкость и масса амортизатора.
Применение завальцовки в уплотнительном узле обеспечивает гарантированную  герметичность соединения сопрягаемых деталей: направляющей штока, сальника штока и резервуара. А возможность изготавливать резервуар, внутренняя поверхность которого выполнена с повышенным классом чистоты шероховатости поверхности, позволяет обеспечить уменьшение нагрева жидкости за счет уменьшения трения о стенки резервуара, что также реализует возможность повышения долговечности амортизатора в целом.
Технических решений, совпадающих с совокупностью существенных признаков заявляемой полезной модели, не выявлено, что позволяет сделать вывод о соответствии заявляемой полезной модели такому условию патентоспособности как «новизна».