УСТРОЙСТВО И СПОСОБ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

1. Устройство стрелочного перевода транспортного средства с первой колеи на вторую колею, поворачиваемое двигателем и содержащее ведущую ось, содержащую барабан, расположенный на одном конце ведущей оси и имеющий множество переключаемых колейных линий, расположенных на нем, и тормозной узел, соединенный с ведущей осью и расположенный на расстоянии от барабана, первичную ось, приводимую в действие двигателем и содержащую маховик и узел сцепления, причем ведущая ось способна приводиться в действие первичной осью при включении узла сцепления посредством двигателя и маховика.
2. Устройство стрелочного перевода по п.1, в котором барабан, способный поворачиваться одновременно с ведущим валом в, по меньшей мере, два предварительно определенных положения и в двух направлениях.
3. Устройство стрелочного перевода по п.1, в котором, когда тормозной узел включается, узел сцепления одновременно выключается, и когда узел сцепления включается, тормозной узел выключается.
4. Устройство стрелочного перевода по п.1, дополнительно содержащее привод, прикрепленный к первичному валу, приводимый в действие двигателем и имеющий выходной вал, способный приводить в действие маховик.
5. Устройство стрелочного перевода по п.1, в котором маховик содержит выходной вал, способный приводить в действие узел сцепления.
6. Устройство стрелочного перевода по п.1, в котором узел сцепления содержит выходной вал, способный приводить в действие бесконечный ремень для вращения ведущего вала.
7. Устройство стрелочного перевода по п.1, в котором маховик имеет инертность, составляющую от около 100% до около 1500% от инертности барабана и переключаемых колейных линий.
8. Устройство стрелочного перевода по п.1, дополнительно содержащее фиксатор для зацепления и запирания ведущей оси при расположении барабана в предварительно определенном положении.
9. Устройство стрелочного перевода по п.1, дополнительно содержащее контроллер, соединенный с множеством датчиков.
10. Способ перевода транспортного средства с первой колеи на вторую колею с использованием устройства по любому из пп.1-9, содержащий следующие стадии:
обеспечение ведущей оси, содержащей барабан, расположенный на одном конце ведущей оси и имеющий множество переключаемых колейных линий, расположенных на нем, и тормозной узел, соединенный с ведущей осью и расположенный на расстоянии от барабана;
обеспечение первичной оси, приводимой в действие двигателем и содержащей маховик и узел сцепления;
приведение в действие ведущей оси первичной осью при включении узла сцепления посредством двигателя и маховика;
поворот барабана вокруг оси для выравнивания переключаемых колейных линий с первыми колейным линиями и вторыми колейным линиями.
11. Способ переключения колейных линий, содержащий следующие стадии:
соединение высокоинерционной приводной системы с узлом переключаемых колейных линий;
перемещение узла переключаемых колейных линий из первого положения во второе положение;
отсоединение инерции всех приводимых в действие элементов от узла переключаемых колейных линий; и
торможение узла переключаемых колейных линий для остановки во втором положении.
12. Способ по п.11, в котором узел переключаемых колейных линий содержит барабан и множество установленных на нем колейных линий.
13. Способ по п.12, в котором высокоинерционная приводная система содержит маховик и сцепление.
14. Способ по п.13, в котором маховик имеет инертность, составляющую от около 100% до около 1500% от инертности барабана и переключаемых колейных линий.