Устройство блокировки и пломбировки загрузочных и разгрузочных устройств

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к системам блокировки и пломбировки загрузочных и разгрузочных устройств вагонов-хопперов с рычажной и шиберной системой разгрузки. Применяется на вагонах 19-6869, 19-6870, 19-6870-01,19-6722 производства АО «ЗМК».
Недостатком других вагонов-хопперов является установка более одной пломбы в разных местах вагона. Для блокировки и пломбировки загрузочных устройств предусмотрено устройство в консольной части вагона с управлением с переходной площадки, а для блокировки и пломбировки разгрузочных устройств предусмотрено устройство с боку вагона.
Технической задачей полезной модели является сокращение времени на блокировку и пломбировку загрузочных и разгрузочных устройств, а также уменьшение количества пломб, устанавливаемых на вагоне.
Технический результат заявленной полезной модели достигается за счет того, что устройство блокировки и пломбировки расположено в зоне доступа с переходной площадки и позволяет осуществлять блокировку и пломбировку загрузочных и разгрузочных устройств вагона-хоппера постановкой одной пломбы.
Экономический эффект при эксплуатации достигается от применения одной пломбы вместо нескольких и сокращения времени за счет пломбирования в одном месте.
Предлагаемая конструкция иллюстрируется чертежами. На фиг. 1 представлен общий вид вагона-хоппера; на фиг. 2 - вид вагона-хоппера снизу (ходовые части условно не показаны); на фиг. 3 - положение «закрыто» блокировки штурвалов по варианту 1; на фиг. 4 - блокировка загрузочных устройств; на фиг. 5 - блокировка штурвалов; на фиг. 6 - положение «открыто» блокировки загрузочных устройств по варианту 1; на фиг. 7 - положение «закрыто» блокировки загрузочных устройств по варианту 1; на фиг. 8 - положение «открыто» блокировки штурвалов по варианту 1; на фиг. 9 - положение «закрыто» блокировки загрузочных устройств и штурвалов по варианту 2; на фиг. 10 - положение «открыто» блокировок загрузочных устройств и штурвалов по варианту 2;
Устройство пломбировки 19 загрузочных и разгрузочных устройств расположено в консольной части вагона 1 (фиг. 2) в зоне доступа с переходной площадки 7 и связано управляющей тягой 8 (фиг. 1) с устройством блокировки 9 загрузочных устройств 10 на крыше вагона 11 и управляющей тягой 12 блокировки штурвалов.
Управляющая тяга 12 (фиг. 2) имеет криволинейную форму с горизонтальным продольным участком для соединения со штангой 6 фиксации штурвалов и участком для взаимодействия с устройством блокировки 19 (фиг. 3 или фиг. 10).
Управляющая тяга 12 (фиг. 1) со штангой 6 фиксации штурвалов 14 выполнены как одно целое или имеют шарнирное соединение через промежуточный рычаг для передачи поступательного движения штанге 6 фиксации штурвалов.
Вариант 1.
Для блокирования и разблокирования загрузочных устройств управляющая тяга 8 (фиг. 6, фиг. 7) перемещается в вертикальном направлении вниз до положения «открыто» или вверх до положения «закрыто». Также, устройство блокировки и пломбировки связано управляющей тягой 12 (фиг. 1) со штангой 6 фиксации штурвалов 14 через шарнирное соединение или шарнирное соединение через промежуточный рычаг для передачи воздействия из зоны переходной площадки вагона в зону расположения блокировки штурвалов 14 всех разгрузочных устройств одновременно.
Для блокирования и разблокирования разгрузочных устройств управляющая тяга 12 перемещается горизонтально в продольном направлении вдоль оси вагона до положения «открыто» или «закрыто» (фиг. 8, 3).
Для проведения погрузочно-разгрузочных работ на вагоне (фиг. 1) необходимо вывести управляющую тягу 8 блокировки загрузочных устройств 10 (фиг. 4) из кронштейна пломбировки 2 (фиг. 3) и поступательным движением ручки 3 вниз через кулису 4 (фиг. 4) разблокировать кронштейн 5 загрузочных устройств 10.
Далее, для разблокировки штурвалов разгрузочных устройств необходимо штангу 6 (фиг. 5) фиксации штурвалов 14 за ручку 13 (фиг. 1) перевести в положение «открыто» (фиг. 8). Закрытие производится в обратном порядке (фиг. 3).
Перемещение штанги 6 фиксации штурвалов (фиг. 2) и управляющей тяги 12 в закрытом положении ограничивается ручкой 3 (фиг. 3) управляющей тяги 8 блокировки загрузочных устройств 10 (фиг. 4), перемещение которой ограничивает кронштейн пломбировки 2. Постановка запорно-пломбирующего устройства (фиг. 7) производится при положении «закрыто» управляющей тяги 8 блокировки загрузочных устройств и управляющей тяги 12 через совмещенные отверстия 16 в ручке 3 и 17 - в кронштейне 2.
Вариант 2.
Для блокирования и разблокирования загрузочных устройств управляющая тяга 8 (фиг. 9, 10) перемещается в вертикальном направлении вниз до положения «закрыто» или вверх до положения «открыто». Также, устройство блокировки и пломбировки связано управляющей тягой 12 (фиг. 1) со штангой 6 фиксации штурвалов 14.
Для блокирования и разблокирования разгрузочных устройств управляющая тяга 12 перемещается горизонтально в продольном направлении вдоль оси вагона через шарнирное соединение или шарнирное соединение через промежуточный рычаг до положения «открыто» или «закрыто» (фиг. 9, 10).
Для проведения погрузочно-разгрузочных работ на вагоне (фиг. 1) необходимо вывести управляющую тягу 8 блокировки загрузочных устройств (фиг. 9) из кронштейна пломбировки 2 поступательным движением ручки 3 вверх.
Далее, для разблокировки штурвалов разгрузочных люков необходимо штангу 6 фиксации штурвалов 14 (фиг. 5) за ручку 13 (фиг. 1) перевести в положение «открыто» (фиг. 10). Закрытие производится в обратном порядке (фиг. 9).
Перемещение штанги 6 фиксации штурвалов 14 (фиг. 5) и управляющей тяги 12 (фиг. 9) в закрытом положении фиксируется управляющей тягой 8 блокировки загрузочных устройств, перемещение которой ограничивает кронштейн пломбировки 2. Постановка запорно-пломбирующего устройства производится при положении «закрыто» управляющей тяги 8 блокировки загрузочных устройств и управляющей тяги 12 через совмещенные отверстия 16 в ручке 3 и 17 - в кронштейне 2.