Дорожное барьерное ограждение

Предлагаемая полезная модель относится к области дорожного строительства, а точнее к дорожным ограждениям, препятствующим съезду транспортных средств с проезжей части дороги или выезду на встречную полосу.
Известны варианты барьерного ограждения для автодорог (Патент РФ 79574 U1), содержащего вертикальные стойки и прикрепленные к ним располагаемые вдоль дороги продольные балки синусоидального профиля, закрепленные к стойкам через консоли-амортизаторы, причем секции продольных балок яруса последовательно соединены между собой внахлест по ходу движения автомобиля, при этом барьерное ограждение снабжено коробчатыми балками. В одном из вариантов ширина коробчатых балок в направлении к вертикальной стойке превышает амплитуду синусоидального профиля продольной балки, причем коробчатые балки расположены параллельно балкам синусоидального профиля и закреплены к вертикальным стойкам в их верхней боковой части с превышением верха коробчатой балки над торцом вертикальной стойки, причем балки синусоидального профиля имеют, по крайней мере, три волны, и закреплены двумя болтами к каждой из выполненных в поперечном сечении П-образными консолей-амортизаторов, ширина перемычки между параллельными полками каждой из которых превышает ширину коробчатой балки, причем упомянутые полки ориентированы свободными концами по направлению движения автомобильного транспорта. В другом варианте ширина коробчатых балок соответствует ширине вертикальной стойки или превышает ее, причем коробчатые балки расположены на верхних торцах вертикальных стоек параллельно балкам синусоидального профиля и закреплены к вертикальным стойкам Г-образными кронштейнами, закрепленными также парами болтов, расположенных параллельно продольной оси соответствующей коробчатой балки, причем балки синусоидального профиля имеют, по крайней мере, три волны, и закреплены двумя болтами к каждой из выполненных в поперечном сечении П-образными консолей-амортизаторов, ширина перемычки между параллельными полками каждой из которых превышает ширину коробчатой балки, причем упомянутые полки ориентированы свободными концами по направлению движения автомобильного транспорта. По третьему варианту ширина коробчатых балок в направлении к вертикальной стойке составляет не менее амплитуды синусоидального профиля продольной балки, причем коробчатые балки расположены параллельно балкам синусоидального профиля и закреплены к вертикальным стойкам в их верхней боковой части посредством кронштейнов на удалении от вертикальной оси вертикальной стойки, соответствующем удалению от нее балки синусоидального профиля, причем упомянутые кронштейны и консоли-амортизаторы соединены между собой диагонально расположенными пластинчатыми тягами с отгибами на концах, через отверстия которых пропущены, на соответствующих их концах, болты крепления коробчатых балок и балок синусоидального профиля, имеющих, по крайней мере, две волны, которые закреплены двумя болтами к каждой из выполненных в поперечном сечении П-образными консолей-амортизаторов, взаимно параллельные полки которых ориентированы свободными концами по направлению движения автомобильного транспорта.
Данная конструкция характеризуется технической сложностью, конструктивно выражающаяся, в том числе, в различных вариантах ограждения для разных участков дороги.
Известно дорожное барьерное ограждение (патент РФ №162823U1), содержащее вертикальные стойки и закрепленные на них через отрывную консоль с крышкой продольные балки, выполненные из синусоидального профиля и фиксирующий элемент, выполненный U-образным. Отрывная консоль выполнена с обеспечением возможности отрыва от вертикальных стоек. Отрывная консоль выполнена в виде П-образного элемента. С одной стороны П-образной отрывной консоли плотно зафиксирована продольная балка, а с другой стороны П-образной отрывной консоли плотно зафиксирован через болтовое соединение U-образный фиксирующий элемент. U-образный фиксирующий элемент входит во внутренний паз вертикальной стойки, выполненной С-образной в сечении с дополнительными полками загнутыми внутрь, которые и образуют внутренний паз вертикальной стойки. U-образный фиксирующий элемент развернут открытой частью в сторону отрывной консоли. Крышки отрывных консолей ограничивают съезжание отрывных консолей вниз, вдоль вертикальных стоек.
В данном техническом решении отрывная консоль является опасным элементом с плохо предсказуемой траекторией движения в случае аварийной ситуации и может нанести транспортному средству дополнительный урон.
Известно дорожное барьерное ограждение (Патент РФ № R174917U1), содержащее вертикальные стойки и закрепленные на них продольные синусоидальные в сечении балки, при этом вертикальные стойки выполнены в виде профильного элемента и имеют два открытых U-образных паза с двух закрытых противоположных сторон в верхней своей части, причем пазы имеют глубину не менее 1/9 высоты продольной синусоидальной в сечении балки, при этом продольные синусоидальные в сечении балки закреплены на вертикальных стойках с двух закрытых противоположных сторон посредством вхождения болтовых соединений, которые расположены в центре синусоиды продольных синусоидальных в сечении балок, в U-образные пазы вертикальных стоек, при этом два открытых U-образных паза с двух закрытых противоположных сторон обеспечивают возможность поэтапного съема продольных синусоидальных балок с вертикальных стоек. Вертикальные стойки могут быть выполнены в виде профильного элемента, С-образного или П-образного в сечении.
Недостатками данного технического решения является раздельная работа секций балки, что влечет большой прогиб ограждения, повышающий риск выезда на полосу встречного движения, а также возможные дополнительные повреждения транспортного средства от контакта с внутренней стороной второй синусоидальной балки.
В качестве прототипа выбрано дорожное барьерное ограждение (Патент РФ № R187185U1), содержащее вертикальные стойки и закрепленные на них продольные синусоидальные в сечении балки, при этом каждая вертикальная стойка выполнена в виде профильного элемента и имеет два открытых U-образных паза с двух противоположных сторон в верхней своей части, при этом продольные синусоидальные в сечении балки закреплены на вертикальных стойках с двух противоположных сторон посредством вхождения болтовых соединений, которые расположены в центре синусоиды продольных синусоидальных в сечении балок, в U-образные пазы вертикальных стоек, при этом продольные синусоидальные в сечении балки двух противоположных сторон жёстко соединены между собой через распорки, которые обеспечивают возможность одновременного съема продольных синусоидальных балок с вертикальных стоек. Преимущественное выполнение стоек – в виде профильного элемента с С-образным поперечным сечением.
Технической проблемой, на решение которой направлена полезная модель, является повышение останавливающей способности ограждения и как следствие повышение безопасности дорожного движения.
Техническим результатом является существенное повышение удерживающей способности и уменьшение динамического прогиба ограждения при наезде автотранспортного средства, меньший тормозной путь при наезде, отсутствие отделяемых частей при наезде.
Указанная техническая проблема решается дорожным барьерным ограждением, содержащим вертикальные стойки и закрепленные на них продольные, изогнутые в поперечном сечении, балки, при этом каждая вертикальная стойка выполнена в виде профильного элемента и имеет два открытых U-образных паза с двух противоположных сторон в верхней своей части, при этом продольные балки закреплены на вертикальных стойках с двух противоположных сторон посредством вхождения болтовых соединений, которые расположены вдоль продольной оси продольных балок, в U-образные пазы вертикальных стоек, и продольные балки двух противоположных сторон жёстко соединены между собой через распорки, которые обеспечивают возможность одновременного съема продольных синусоидальных балок с вертикальных стоек, в котором, согласно предложению, вертикальные стойки выполнены в виде профильного элемента с Z-образным поперечным сечением, а продольные балки выполнены виде профильного элемента с - образным поперечным сечением.
Полезная модель поясняется чертежами:
На фиг. 1 показан общий вид вертикальной стойки.
На фиг. 2 показана схема соединения продольных балок одной стороны между собой и установки их на вертикальные стойки.
На фиг. 3 показана схема полной сборки дорожного барьерного ограждения.
На фиг. 4 показано поперечное сечение ограждения по вертикальной стойке.
Дорожное барьерное ограждение содержит вертикальные стойки 1 и закрепленные на них, со стороны проезжих частей, продольные, с - образным поперечным сечением, балки 2. Каждая вертикальная стойка 1 выполнена в виде профильного элемента с Z-образным поперечным сечением и имеет два открытых U-образных паза 3 с двух противоположных сторон в верхней своей части, при этом балки 2 закреплены на вертикальных стойках с двух противоположных сторон в U-образных пазах 3 вертикальных стоек  1 посредством болтовых соединений (пластина 4, болт 5, шайба 6, гайка 7), которые расположены в центре в углублении - образных балок 2. Смежные балки 2 одной стороны устанавливаются внахлёст и соединяются болтовыми соединениями (болт 8, шайба 9, гайка 10). Балки 2 двух противоположных сторон жёстко соединены, посредством болтовых соединений (болт 11, пластина 12, шайба 13, гайка 14) через распорки 15. Предпочтительное размещение распорок – по центру каждого участка между двумя стойками 1.
Устройство работает следующим образом.
В момент наезда транспортного средства на дорожное барьерное ограждение вертикальная стойка (стойки) 1 отклоняется в противоположную сторону от транспортного средства. При определённом угле наклона стойки (стоек) 1, во избежание стаскивания стойкой 1 балок 2 вниз, болтовое соединение (поз. 4, 5, 6, 7) выходит из зацепления с U-образным пазом 3 стойки 1. Так как балки 2 противоположных сторон (по разные стороны стойки 1) жёстко связаны через распорки 15 болтовыми соединениями (поз. 11, 12, 13, 14), то они одновременно отсоединяются от стойки 1 и работают на растяжение как единое целое. Надёжное соединение балок одной стороны обеспечивается болтовыми соединениями (поз. 8, 9, 10).
Применение стойки 1 Z-образного сечения позволило повысить энергоёмкость стойки 1 и при этом уменьшить её металлоёмкость. - образный профиль секции балки 2 имеет более резкие переходы, чем синусоидальная в сечении балка, и в целом поглощает энергию более эффективно, при сниженной металлоёмкости. Таким образом, сохранился принцип работы ограждения с отделяющейся балкой. Замена сечений стойки 1 и балки 2 позволили получить рабочую ширину 1,28 метра (см. фиг. 3). При достигнутой рабочей ширине, с учётом нормативного расстояния до краевой линии (1 метр от лицевой поверхности секции балки до краевой линии), ограждение при аварии остается в пределах разделительной полосы.