ТРАНСПОРТЕР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ

Транспортер железнодорожный относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к платформенным транспортерам и может быть использован для перевозки габаритных и негабаритных длинномерных тяжеловесных металлоконструкций, например опор и пролетов мостов, деталей горно-шахтного оборудования, кранов и других грузов, габариты которых не позволяют размещать их на универсальных платформах.
Известен платформенный транспортер, модель 14-Т302 тип 3931, широко применяемый на территории Российской Федерации и описанный в «Каталоге по транспортерам железных дорог России колеи 1520 мм №161-98 ПКБ ЦВ», издание 1998 г. Транспортер, модель 14-Т302 тип 3931 содержит соединенные между собой ходовую часть и несущую балку, при этом несущая балка включает два центральных продольных хребта и два боковых продольных хребта. Центральные и боковые хребты выполнены двутаврового сечения. На несущей балке в передней и задней части расположены сплошные настилы, закрепленные при помощи сварного соединения. Расстояние между сплошными настилами, а именно центральная часть несущей балки, примерно 10 м по длине, покрыта тонкостенным гофролистом, на котором нельзя размещать и закреплять груз.
Наиболее близким по технической сути к заявляемому техническому решению является «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТЕР» по патенту РФ на полезную модель №90749 от 05.10.2009, опубл. 20.01.2010, МПК B61D3/00, содержащий раму, выполненную в форме изогнутого в вертикальной плоскости бруса переменной высоты, ходовые тележки, автосцепное устройство и тормозное оборудование, отличающийся тем, что рама состоит из хребтовой и двух боковых балок, соединенных между собой листовыми элементами на уровне верхних поясов, причем поперечный размер рамы по краям верхних поясов больше соответствующего размера рамы по краям нижних поясов продольных боковых балок, нижние листы боковых балок в зоне от нижнего до верхнего перегиба выполнены переменной ширины и усилены с внутренней стороны рамы наклонными продольными ребрами, а листовые элементы в зоне от нижнего перегиба к торцу рамы выполнены переменной толщины.
Недостатком известного транспортера является недостаточная прочность и жесткость несущей конструкции, а также относительно небольшая полезная площадь транспортера, подходящая для крепления груза.
Задачей предлагаемого технического решения является увеличение жесткости несущей конструкции транспортера при увеличении его полезной площади, подходящей для загрузки.
Поставленная задача решена за счет транспортера железнодорожного, содержащего соединенные между собой ходовую часть и несущую раму, несущая рама выполнена в виде сварной конструкции и включает соединенные между собой центральную хребтовую балку коробчатого сечения и две боковые продольные балки, при этом несущая рама дополнительно содержит настилы, связывающие между собой центральную и боковые продольные балки, причем настилы расположены по всей длине несущей рамы и установлены при помощи сварного соединения, при этом на настилы установлены дополнительные настилы при помощи болтового соединения; центральная продольная хребтовая балка коробчатого сечения и две боковые продольные балки соединены между собой диафрагмами и вставками; несущая рама изготовлена из низколегированной стали.
Суть технического решения иллюстрирована чертежом, где на фиг. 1 - транспортер железнодорожный, на фиг. 2 - поперечный разрез транспортера железнодорожного.
На фиг. 1, фиг. 2 изображены: транспортер 1 железнодорожный, ходовая часть 2, несущая рама 3, центральная хребтовая балка 4, боковые продольные балки 5, настилы 6, дополнительные настилы 7.
Транспортер железнодорожный выполнен следующим образом.
Транспортер 1 железнодорожный содержит соединенные между собой ходовую часть 2 и несущую раму 3. Ходовая часть 2 выполнена в виде ходовых тележек. Несущая рама 3 выполнена в виде сварной конструкции и включает центральную хребтовую балку 4 и две боковые продольные балки 5. Центральная продольная хребтовая балка 4 по всей своей длине выполнена замкнутого коробчатого сечения. Боковые балки 5 выполнены коробчатого или иного, например, двутаврового сечения. Центральная продольная хребтовая балка 4 и две боковые продольные балки 5 соединены между собой листами, диафрагмами и вставками. Несущая рама 3 дополнительно содержит настилы 6, связывающие между собой центральную 4 и боковые 5 балки. Настилы 6 выполнены в виде сплошных стальных листов и расположены по всей длине несущей рамы 3. Настилы 6 установлены на центральную 4 и боковые 5 балки неразъемно при помощи сварного соединения. Таким образом, настилы 6 дополнительно по всей длине жестко соединяют между собой центральную продольную хребтовую балку 4 и две боковые продольные балки 5. На настилы 6 при помощи болтового соединения установлены дополнительные настилы 7, также повышающие жесткость конструкции и облегчающие закрепление груза на транспортере 1. Несущая рама 3 изготовлена из низколегированной стали. Использование настилов 6, дополнительно соединяющих между собой центральную продольную хребтовую балку 4 коробчатого сечения и две боковые продольные балки 5 по все длине, значительно увеличивает жесткости несущей конструкции транспортера 1. Также применение центральной продольной хребтовой балки 4 коробчатого сечения и настилов 6, расположенных по всей длине несущей рамы 3, позволяет размещать груз не только по краям транспортера 1, но и в центральной его части, что значительно увеличивает полезную площадь загрузки.
Техническим результатом заявленного технического решения является увеличение жесткости несущей конструкции транспортера при увеличении его полезной площади, подходящей для загрузки за счет транспортера железнодорожного, содержащего соединенные между собой ходовую часть и несущую раму, несущая рама выполнена в виде сварной конструкции и включает соединенные между собой центральную хребтовую балку коробчатого сечения и две боковых продольные балки, при этом несущая рама дополнительно содержит настилы, связывающие между собой центральную и боковые продольные балки, причем настилы расположены по всей длине несущей рамы и установлены при помощи сварного соединения, при этом на настилы установлены дополнительные настилы при помощи болтового соединения; центральная продольная хребтовая балка коробчатого сечения и две боковые продольные балки соединены между собой диафрагмами и вставками; несущая рама изготовлена из низколегированной стали.