Вагон-хоппер

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции вагонов-хопперов.
Из уровня техники известен вагон-хоппер для перевозки сыпучих грузов (Патент России на полезную модель №79855, опубликован 20.01.2009), содержащий ходовые части с тележками, кузов, состоящий из крыши с верхними загрузочными люками и крышками, бункеров с нижними разгрузочными люками и крышками, между бункерами установлены поперечные коньки торцевых стен с раскосами и боковых стен со стойками, раму, включающую в себя боковые, лобовые, шкворневые и поперечные балки, механизм разгрузки.
Кроме того, известен вагон-хоппер (Патент России на полезную модель №113223, опубликован 10.02.2012), принятый за прототип, содержащий кузов, состоящий из боковых стен, торцевых стен и крыши, при этом на крыше расположены загрузочные люки, а в нижней части кузова расположены разгрузочные устройства.
К недостатку известных решений, в том числе прототипа, следует отнести неравномерную загрузку кузова вагона-хоппера.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема неравномерной загрузки кузова вагона-хоппера.
Технический результат заключается в обеспечении равномерной загрузки кузова вагона-хоппера.
Технический результат достигается конструкцией вагона-хоппера, который содержит кузов, включающий в себя боковые стены, торцевые стены и крышу, при этом на крыше расположены загрузочные люки, а в нижней части кузова расположены разгрузочные люки, при этом вагон-хоппер содержит перегородку, прикрепленную шарнирно к крыше кузова, причем в кузове установлен механизм фиксации для фиксирования перегородки под наклоном.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что механизм фиксации включает в себя задвижку, установленную с возможностью перемещения по направляющим, закрепленным на перегородке, и ловитель для закрепления задвижки, установленный на кузове с равным шагом, обеспечивающим наклон перегородки под углом от 1 до 50 градусов.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:
фиг. 1 – вагон-хоппер с перегородкой, закрепленной под прямым углом к крыше кузова, где 1 – кузов, 2 – боковые стены, 3 – торцевые стены, 4 – крыша, 5 – загрузочные люки, 6 – разгрузочные люки, 7 – перегородка;
фиг. 2 – вагон-хоппер с перегородкой, закрепленной под острым углом к крыше кузова, где 1 – кузов, 2 – боковые стены, 3 – торцевые стены, 4 – крыша, 5 – загрузочные люки, 6 – разгрузочные люки, 7 – перегородка;
фиг. 3 – механизм фиксации, где 1 – кузов, 7 – перегородка, 8 – задвижка, 9 – направляющие, 10 – ловитель.
Вагон-хоппер содержит кузов 1, включающий в себя боковые стены 2, торцевые стены 3 и крышу 4, при этом на крыше 4 расположены загрузочные люки 5, а в нижней части кузова 1 расположены разгрузочные люки 6, при этом вагон-хоппер содержит перегородку 7, прикрепленную шарнирно к крыше 4 кузова 1, причем фиксирование перегородки 7 под различными углами осуществляется посредством механизма фиксации. Оператор при загрузке вагона-хоппера имеет возможность задавать необходимый угол наклона перегородки 7 к крыше 4 кузова 1 вагона-хоппера, не превышающий угол естественного откоса груза, при помощи механизма, связанного с перегородкой 7, и направлять поток груза в необходимую сторону вдоль кузова 1 вагона-хоппера. Механизм фиксации представляет собой задвижку 8, направляющие 9 и ловитель 10. Задвижка 8 установлена с возможностью перемещения в горизонтальном направлении посредством направляющих 9, установленных на перегородке 7, из нерабочего положения (А) в рабочее положение (В). В нерабочем положении (В) задвижки 8, перегородка 7 не фиксируется и, следовательно, перегородку можно вращать для ее установки под необходимым углом. После установки перегородки 7 под необходимым углом задвижка 8 посредством направляющих 9 перемещается в рабочее положение (А) и фиксирует перегородку 7 путем закрепления задвижки 8 в ловителе 10, который установлен на кузове 1 вагона-хоппера с равным шагом, обеспечивающим наклон перегородки 7 под углом от 1 до 50 градусов.
Установка перегородки 7 в кузов 1 вагона-хоппера производится для обеспечения равномерного распределения груза в продольном направлении кузова 1 вагона-хоппера при производстве погрузочных работ. Регулировка угла наклона перегородки 7 позволяет управлять ходом загрузки груза в кузов 1 вагона-хоппера и обеспечивать равномерную загрузку кузова 1 вагона-хоппера. Предложенный диапазон угла наклона перегородки 7 обеспечивает равномерную загрузку кузова вагона-хоппера.
Перегородка 7 выполнена из легковесного материала. В качестве легковесного материала используют алюминий или композиционный материал. Выполнение перегородки 7 из легковесного материала, в частности из алюминия или композиционного материала проводится с целью незначительного повышения массы кузова 1 вагона-хоппера.
В конкретном примере реализации (фиг.1) вагон-хоппер содержит кузов 1, включающий в себя боковые стены 2, торцевые стены 3 и крышу 4, при этом на крыше 4 расположены загрузочные люки 5, а в нижней части кузова 1 расположены разгрузочные люки 6, при этом вагон-хоппер содержит перегородку 7, зафиксированную под прямым углом к крыше 4 кузова 1 вагона-хоппера, обеспечивающим отвесное направление потока столба груза.
В другом конкретном примере реализации (фиг.2) вагон-хоппер содержит кузов 1, включающий в себя боковые стены 2, торцевые стены 3 и крышу 4, при этом на крыше 4 расположены загрузочные люки 5, а в нижней части кузова 1 расположены разгрузочные люки 6, при этом вагон-хоппер содержит перегородку 7, зафиксированную под углом 45 град. к крыше 4 кузова 1 вагона-хоппера.
Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в обеспечении равномерной загрузки кузова вагона-хоппера.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники вагонах-хопперах.