ПЕРЕДНИЙ БУФЕР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к передним элементам транспортного средства и предназначена для предохранения элементов транспортного средства от повреждений.
Известен буфер транспортного средства, состоящий из гнутых цельнокроеных пластин, буксировочных устройств, выполненный с окнами для осуществления буксирования и окном для выхода троса лебедки, причем буфер по длине выполнен большим на величину, равную длине рычагов передней подвески, кроме того на внутренней поверхности буфера в окне для выхода троса лебедки установлены ролики, образующих квадрат (см. патент на полезную модель №51575U1, МПК B60R 19/02 (2000.01), B60R 19/56 (2000.01), опубликовано 27.02.2006).
Известен передний буфер автомобиля, состоящий из корпуса бампера, лопастей решетки, направляющей крышки, которые установлены непосредственно на корпусе (см. патент на изобретение CN 111231880 A, МПК B60R 19/52, В60К 11/08, опубликовано 05.06.2020).
Известен бампер передний транспортного средства, содержащий наружную панель бампера с размещенным в нижней части воздухозаборным отверстием, в которое установлена накладка бампера с интегрированной решеткой, выполненной в виде двух продольных полок, соединенных между собой вертикальными стойками U-образного сечения, по концевым частям накладки бампера сформированы посадочные места для фар, а по боковым кромкам накладки выполнены параллельно друг другу фланца с возможностью размещения между ними идентичного фланца, расположенного с тыльной поверхности бампера по боковым кромкам воздухозаборного отверстия (см. патент на полезную модель №77586, МПК B60R 19/52(2006.01), опубликовано 27.10.2008).
Известен неподвижный буфер транспортного средства, выполненный из упругого эластичного материала в виде цилиндрического тела вращения и включающий наружный рабочий торец, выполненный плоским и внутренний установочный торец, со стороны которого в буфере образована установочная полость, предназначенная для установки буфера на головку болта с удержанием от смещения фиксирующим кольцевым буртиком, где установочная полость образована внутренней цилиндрической боковой поверхностью, плоской донной поверхностью и внутренней плоской поверхностью фиксирующего кольцевого буртика, причем образующая внутреннего установочного торца в продольном сечении буфера выполнена наклонной относительно его продольной оси с образованием выступающего кольцевого пояска, вершина которого расположена на соединении образующей внутреннего установочного торца и образующей наружной боковой поверхности буфера (см. патент на полезную модель №111811 U1, МПК B60G 7/00 (2000.01), F16F 1/373 (2006.01), опубликовано 27.12.2011).
Известен буфер транспортного средства, представляющий из себя штампованную балку переменного швеллерного сечения, содержащий закрепленные на нем панели и отверстие для троса лебедки, торцевые поверхности буфера с внутренней стороны закрыты Г-образными накладками, а наружные края панелей закрыты кантом из эластичного материала (см. патент на полезную модель №134498 U1, МПК B60R 19/42(2006.01), опубликовано 20.11.2013).
Известен буфер транспортного средства, представляющий из себя штампованную балку переменного швеллерного сечения, на края штампованной балки переменного швеллерного сечения устанавливаются накладки, представляющие из себя деталь коробчатого сечения, с загнутой в направлении наружной поверхности кузова кромкой, имеющей ребро по всему контуру накладки (см. патент на полезную модель №122343 U1, МПК B60R 19/42 (2006.01), опубликовано 27.11.2012).
Известен буфер транспортного средства, содержащий брус П-образного сечения, боковые панели, дополнительно содержит противоскользящие накладки, закрепленные неподвижно на верхней полке бруса, на передней части бруса выполнены подножки в виде отверстий, а боковые панели установлены на П-образные кронштейны, закрепленные неподвижно на концах бруса (см. патент на полезную модель №146766 U1, МПК B60R 19/42 (2006.01), B60R 19/03 (2006.01), опубликовано 20.10.2014).
Известна наружная панель бампера транспортного средства, содержащая основание с отверстиями для фар, снабжена облицовками фар, каждая из которых выполнена кольцеобразной формы и содержит выступы для соединения с основанием, сформированные вдоль наружного периметра, причем верхние и часть боковых выступов содержат участки клинообразной формы, а нижние выступы направлены к нижней полке основания наружной панели (см. патент на полезную модель №46461, МПК B60R 19/02(2000.01), B60R 19/18 (2000.01), B60R 19/22 (2000.01).
Известен буфер передний автомобиля SCANIA, выполненный в виде бруса с настилом, на лицевой поверхности которого имеются отверстия, причем отверстия фар защищены вставленными решетками, при этом на настиле имеются выступы с отверстиями для дополнительных фар, которые защищены решетками (см. бампер на сайте: https://dvscan.ru/wp-content/uploads/2013/05/%D0%9E%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-G440CA6x4ESZ-OffRoad-II-77928.pdf).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является буфер передний транспортного средства, выполненный П-образного поперечного сечения и имеющий продольный центральный участок и смежные с ним, отогнутые в одном направлении боковые торцы П-образного поперечного сечения, выполненные с радиусными стыками и отверстиями, дополнительно содержит усилительный элемент в виде настила, закрепленный к верхним полкам центрального и боковых участков и опирающийся своей отогнутой вниз кромкой в переднюю стенку центрального участка (см. патент на полезную модель №148749, МПК B60R 19/18(2006.01), опубликовано 10.12.2014).
Недостатком в известных технических решениях является то, что не обеспечивается достаточная жесткость и прочность конструкции при эксплуатации на транспортных средствах, что может привести к повреждению самого буфера при жестком контакте при столкновении, тем самым не позволяя обеспечить целостность других элементов транспортного средства, что скажется на безопасность при эксплуатации транспортного средства в целом.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение прочности при эксплуатации на транспортном средстве.
Поставленная задача достигается тем, что передний буфер транспортного средства, выполненный в виде балки П-образного сечения, содержащей продольный центральный участок, смежные с ним, отогнутые в одном направлении боковые торцы с радиусными стыками к продольному центральному участку и настил, закрепленный к верхним полкам продольного центрального участка и боковым торцам, отверстия, выполненные в верхней части балки для прохода буксирных пальцев, дополнительно содержит поддон, имеющий с боковых сторон трапециевидные подкрылки, а в центральной части - воздухозаборное отверстие, интегрированное с внутренней стороны решеткой, выполненной в виде двух продольных полок, при этом с двух сторон на продольном центральном участке балки имеются окна с закрепленными на них решетками при помощи петель и пружин, а с внутренней стороны в центральной части балки установлены усилители, два из которых имеют L-образный профиль и ребро, причем продольный центральный участок и поддон соединены между собой при помощи болтового соединения.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что передний буфер транспортного средства дополнительно содержит поддон, имеющий с боковых сторон трапециевидные подкрылки, а в центральной части - воздухозаборное отверстие, интегрированное с внутренней стороны решеткой, выполненной в виде двух продольных полок, при этом с двух сторон на продольном центральном участке балки имеются окна с закрепленными на них решетками при помощи петель и пружин, а с внутренней стороны в центральной части балки установлены усилители, два из которых имеют L-образный профиль и ребро, причем продольный центральный участок и поддон соединены между собой при помощи болтового соединения, позволяет обеспечить прочности при эксплуатации на транспортном средстве.
Суть полезной модели поясняется следующими чертежами, где:
на фиг. 1 - передний буфер транспортного средства, вид спереди в сборе с буксирными вилками (в изометрии);
на фиг. 2 - то же, вид сзади в сборе с буксирными вилками (повернуто в изометрии);
на фиг. 3 - балка переднего буфера транспортного средства, вид сзади без буксирных вилок (повернуто в изометрии).
Передний буфер транспортного средства выполнен составным из двух частей и содержит балку 1 и поддон 2. Балка 1 и поддон 2 соединены между собой болтовым соединением. При этом балка 1 выполнена П-образного сечения и содержит продольный центральный участок 3, смежные с ним, отогнутые в одном направлении боковые торцы 4 и 5, имеющие радиусные скругленные стыки к продольному центральному участку 3 и настил 6, который закреплен к верхним полкам 7 продольного центрального участка 3 и боковым торцам 4 и 5 болтовым соединением. Верхние полки 7 имеют отверстия 8 для прохода буксирных пальцев 9. Кроме того, с двух сторон на продольном центральном участке 3 балки 1 выполнены окна 10, на которых закреплены решетки 11 при помощи петель 12 и пружин 13, которые входят в паз запора 14 и удерживают решетку в закрытом положении, а с внутренней стороны в центральной части балки 1 установлены усилители 15, 16, 17 при помощи заклепок 18, причем усилители 15 и 17 имеют L-образный профиль и усиливающее ребро 19. Данные усилители усиливают передний буфер в зоне удара, то есть в местах, подверженных деформации: вдоль по нижней кромке балки 1, а также в районе крепления буксирных вилок 25. Тем самым обеспечивают необходимую прочность.
Поддон 2 имеет с двух боковых сторон трапециевидные подкрылки 20 и 21, а в центральной части - воздухозаборные отверстия 22, интегрированные с внутренней стороны решеткой 23, выполненной в виде двух продольных полок. Подкрылки 20 и 21 имеют отверстие 24 под противотуманную фару и закреплены с поддоном 2 болтовым соединением.
На балке 1 через отверстия закреплены буксирные вилки 25, а параллельно им на поддоне 2 через имеющиеся вырезы под кронштейны 26 установлены страховочные проушины 27. Кроме того, с внутренней стороны балки закрепляется выдвижная подножка 28, удерживаемая в закрытом положении при помощи защелки 29. Передний буфер закрепляется с передним оперением кабины через кронштейн 30.
Заявляемое техническое решение позволяет за счет дополнительного поддона и усилителей обеспечить прочность конструкции переднего буфера, тем самым защитить целостность других элементов при столкновении транспортного средства, а, следовательно, повысить безопасность самого транспортного средства в целом.
Заявляемая полезная модель соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.