СПОСОБ ПОДРЕССОРИВАНИЯ КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

1. Способ подрессоривания колесных транспортных средств, отличающийся тем, что вначале производят гашение неподрессоренных частей транспортного средства, для чего используют свойства шин и колес, с учетом их габаритов, давления воздуха в шинах, величину их жесткости, а затем действие сглаженных сил перераспределяют через нижние направляющие, выполненные в виде равноплечного коромысла, плечи которого подвижно соединены с концами основной и дополнительной рессор, средние части которых неподвижно скреплены стержнем шаровой опоры, так что шаровую опору располагают выше концов рессор и их средних частей, при этом шаровая опора, жестко связанная со стержнем, резьбовой конец которого введен в сквозные отверстия средних частей основной и дополнительных рессор и неподвижно скреплены, например гайкой, а далее общую уменьшенную вертикальную силу направляют через шаровую опору с ползуном, например квадратного сечения, под углом, обусловленным оптимальным положением корпуса верхних направляющих, неподвижно закрепленного на неподрессоренной части, при этом вертикальные колебания колес, при движении транспортного средства с различной скоростью по дороге с неровностями, гасят гидравлическими амортизаторами одностороннего действия, характеристики которых выбирают с учетом веса сторон неподрессоренных частей, жесткости шин и упругого элемента, скорости относительных перемещений неподрессоренных и подрессоренных частей, а продольные колебания передних и задних подрессоренных частей относительно противоположных осей колесных мостов, а также поперечные колебания сторон подрессоренных частей, гасят двумя амортизаторами одностороннего действия, имеющихся в каждой независимой рессорной подвеске с неразрезной осью, характеристики которых определяют с учетом веса сторон подрессоренных частей над каждым из колес, жесткости упругого элемента и шин, величин сил трения в подвеске, частоты колебаний, а также с учетом особенностей конструкции применяемых стабилизаторов поперечной устойчивости.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что фильтрацию рабочей жидкости для амортизаторов, периодическую ее замену и обслуживание амортизаторов проводят непосредственно на транспортном средстве, для чего устанавливают, например единую гидравлическую систему, состоящую из трехсекционного резервуара с двумя перегородками, отверстием с крышкой для доливки жидкости, краниками для периодического слива загрязнении, гидропроводов для подачи жидкости к амортизаторам и ее выпуска из амортизаторов в резервуар, при этом для обеспечения подачи жидкости к амортизаторам самотеком трехсекционный резервуар устанавливают выше уровня амортизаторов.
3. Устройство подвески колесного транспортного средства, включающее упругие элементы, направляющие и гидравлические амортизаторы, отличающееся тем, что для каждого колеса на неразрезных осях колесного моста транспортного средства установлены средней несущей частью нижние направляющие подвески, выполненные в виде равноплечного коромысла с боковыми стойками и площадками, на которых соответственно установлены передний, с помощью рессорного пальца и подшипников качения, и задний, с помощью роликов установленных на площадке между боковыми стойками, концы основного упругого элемента, выполненного в виде однолистовой полуэллиптической рессоры, и дополнительного упругого элемента, причем шаровая опора расположена выше концов и средних частей основной и дополнительной рессоры, а на резьбовом конце стержня с шаровой опорой неподвижно установлены и скреплены гайкой основная и дополнительная рессоры, при этом шаровая опора, шарнирно соединенная с ползуном, установлены внутри корпуса верхних направляющих, неподвижно закрепленного на подрессоренной части под углом к вертикали, например 45°, причем гидравлические амортизаторы одностороннего действия соосно установлены и закреплены штоками амортизаторов к торцам ползуна, а корпусы амортизаторов - к торцам корпуса верхних направляющих.
4. Устройство подвески по п.3, отличающееся тем, что, верхние направляющие представляют собой корпус прямоугольной формы с продольным вырезом на нижней стороне для перемещения шаровой опоры, которая установлена на заданной высоте от средней части рессор с помощью шайбы, жестко соединенной со стержнем, а шаровая опора шарнирно соединенной с ползуном, например квадратного сечения, на боковых сторонах которого размещены подшипники качения, а также соосно установлены и закреплены два гидравлических амортизатора одностороннего действия для гашения продольных и поперечных колебаний сторон и частей подрессоренной части транспортного средства.
5. Устройство подвески по п.3, отличающееся тем, что амортизаторы для гашения колебаний колес установлены между верхней поверхностью средней части нижних направляющих и П-образной скобой, одна сторона которой закреплена на стержне шаровой опоры, например, гайкой.
6. Устройство подвески по п.3, отличающееся тем, что для каждой подвески предусмотрены специальные чехлы из морозостойких материалов, например, с двукратной герметичностью.