Не отдых, а средство передвижения

Дефицит автомобилей в России сохраняется, позволяя продавать их больше, чем в докризисном 2019 году. Граждане хотят купить машины перед очередным взлетом цен и, вопреки обыкновению, спрос почти не упал даже в майские праздники. Дилеры предполагают, что этому способствовали ограничения на отдых за рубежом.

Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ

Наметившийся в апреле тренд на активное восстановление авторынка продолжился в мае, отмечают опрошенные “Ъ” дилеры. Даже в период майских выходных активность покупателей не слишком упала: председатель правления «Авилона» Андрей Павлович говорит о «стабильном и умеренном спросе» без провалов. Другой дилер — Fresh Auto — реализовал за две недели на 35% больше новых машин по сравнению с аналогичным периодом апреля, уже выдано на 16% больше автомобилей, говорит гендиректор компании Денис Мигаль: «Конечно, было некоторое сокращения трафика, но зато он был целевым».

Гендиректор АО «Автодом» Андрей Ольховский сказал “Ъ”, что в майские праздники продажи автомобилей были стабильными и даже чуть лучше, чем ожидалось. Он связывает ситуацию с рядом действующих ограничительных мер:

«Варианты поехать в отпуск сократились после закрытия Турции, а российские курорты воспользовались ситуацией и существенно повысили тарифы. Возможно, это повлияло на то, что часть своих денежных средств наши клиенты потратили на покупку автомобилей. Также, возможно, длинные выходные дали дополнительную возможность съездить к дилерам и посмотреть автомобили».

Майские праздники были высоким сезоном не у всех дилеров: например, этого не наблюдали в «Автоспеццентре». Но глава компании Денис Петрунин уверен, что «после праздников люди вернутся в Москву и продажи возобновятся». У другого крупного дилера продажи новых машин за 11 дней мая оказались на 43% ниже по сравнению с таким же периодом апреля. «Сейчас рабочие дни идут плюс-минус на уровне апреля»,— отмечают там.

По данным АЕБ, в апреле продажи новых автомобилей выросли в 3,9 раза к апрелю 2020 года и на 7,8% к апрелю 2019 года. Дилеры и эксперты не считают такой рост необычным, учитывая сохраняющийся дефицит машин.

«Потребитель оценивает ситуацию на рынке и понимает, что машина, учитывая рост остаточной стоимости, становится предметом инвестирования»,— говорит глава ГК «Фаворит Моторс» Владимир Попов. Он называет продажи в апреле — начале мая отличными: за 11 дней мая при падении трафика продажи были примерно на уровне тех же дней апреля. Ситуация на рынке изменится не ранее, чем будет устранен дефицит комплектующих, а на цены перестанет давить ожидающееся повышение утильсбора.

Только в мае прайс-листы обновили АвтоВАЗ (подорожание составило 1,3–3,1%, или 9–30 тыс. руб.), Renault (0,8–3,7%, или 14–35 тыс. руб.), Suzuki (0,5–0,7%, или 10 тыс. руб.), Chevrolet (Nexia и хэтчбек Spark стали дороже на 3,4–4,4%, или на 30–35 тыс. руб. соответственно), Nissan (кроссовер Terrano — 0,8–2,3%, или 10–31 тыс. руб.), Chery (Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro — 0,8–1,5%, или 10–20 тыс. руб.), а также Mazda (1,7–3,1%, или 30–75 тыс. руб.), следует из данных «Автостата». Некоторые из вышеупомянутых марок обновляли ценники и в апреле. В «Рольфе» говорят, что цены на автомобили постепенно растут — как на новые, так и на машины с пробегом: «За апрель—май мы не отмечаем резкого повышения цен, но тенденция к их росту сохраняется».

Сергей Удалов из «Автостата» согласен, что дефицит психологически провоцирует клиентов к покупке, а в условиях роста цен купить сегодня выгоднее, чем завтра.

В 2019 году такого настроения на рынке не было. Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала» отмечает, что традиционно продажи марта и апреля примерно на одном уровне, что соблюдается и в этом году, то есть говорить о каком-то резком скачке спроса не приходится.

Эксперт ожидает, что рынок будет постепенно замедляться за счет относительно высокой базы второго полугодия 2020 года и «отсутствия факторов роста спроса»ы. Его прогноз — рост на 2,5%, что соответствует и ожиданиям Ассоциации европейского бизнеса (2,1%). Пик проблем с нехваткой микрочипов ожидается именно во втором квартале, добавляет господин Беспалов, то есть постепенно влияние дефицита будет сходить на нет («Ъ-Онлайн» писал об этом 6 мая). Эксперт отмечает, что для глобальных концернов ситуация с отсутствием скидок и довольно стабильным спросом при сокращении производства не ведет к росту доходности, поскольку постоянные затраты делятся на меньший объем выпуска.