ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ СТОПОР С ПОВОРОТНЫМИ ГОЛОВКАМИ

Полезная модель относится к контейнерным перевозкам на транспорте, а именно к закреплению контейнеров на транспорте, посредством контейнерных стопоров.
Известен контейнерный стопор, который включает корпус, головку, подвижные фиксирующие штоки, возвратную пружину, стопорную пружину, опорную пружину (см. ЕР 1063178 Al, B65D 90/00, опуб. 27.12.2000).
Недостатком является то, что стопор является съемным переносным. Это ухудшает условия его использования, в частности, на железнодорожном транспорте, ввиду возможной потери стопоров, необходимости использования ручного труда для снятия и монтажа стопоров на платформы.
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является контейнерный стопор, который включает корпус, головки, подвижный фиксирующий шток, возвратную пружину, стопорную пружину, концевая часть которой взаимодействует со штоком (см. SU 473656 A, B65J 1/22, опуб. 14.06.1975).
Недостатком устройства является то, что оператору вручную необходимо переводить головку стопора в открытое положение для снятия контейнера.
Техническим результатом предлагаемого технического решения является повышение производительности погрузки контейнеров на транспортные средства, устранение при этом ручного труда при погрузке контейнеров.
Указанный технический результат достигается за счет того, что полуавтоматический контейнерный стопор установлен на раме транспортного средства с возможностью поворота относительно рамы в рабочее и нерабочее положение, содержащий корпус и установленные с противоположных сторон корпуса с возможностью поворота в нем относительно своей оси поворотные головки, подвижные относительно корпуса фиксирующие штоки, диск с бонкой, возвратную пружину, опорную пластинчатую пружину, стопорную плоскую пружину, концевая часть которой взаимодействует с одним из штоков, причем головки, диск, бонка и стопорная пружина жестко связаны между собой, ход штоков ограничен смежными поверхностями корпуса и опорной пружиной, а в бонке выполнено отверстие для установки стержня для перевода в открытое положение контейнерного стопора.
Полезная модель поясняется фигурами чертежей: на фиг. 1 - показана конструкция предлагаемого контейнерного стопора (далее по тексту - стопор) в рабочем положении при открытом положении головок перед установкой на него фитинга контейнера; на фиг. 2 - стопор в рабочем положении с головками в закрытом положении, фиксирующем фитинг контейнера; на фиг. 3 - стопор в нерабочем положении; на фиг. 4 - конструкция стопора в разрезе; на фиг. 5 - стопор в рабочем положении с головками в открытом положении, правая часть корпуса стопора не показана; на фиг. 6 - вид сверху на изображение на фиг. 5; на фиг. 7 - вид сверху на стопор в рабочем положении в закрытом положении головок. На фигурах 5-6 верхняя часть корпуса стопора не показана.
Удержание контейнера 1 (фиг. 1, 2) на платформе от вертикальных перемещений в процессе перевозки производится головками 2 и 3 полуавтоматических поворотных стопоров 4, которые входят в зацепление с фитингами 5 контейнера.
Стопор 4 (фиг. 4-6) состоит из корпуса 6, головок 2 и 3, диска 7, штоков 8 и 9, бонки 10, возвратной пружины кручения 11, опорной плоской пружины изгиба 12 и стопорной плоской пружины 13.
Стопор 4 шарнирно закреплен на опорной плите 14 (фиг. 1, 3) посредством кронштейна опорной плиты 15. В отверстии опорной плиты 15 располагается ось 16 шарнирного соединения стопора. Стопор 4 в рабочем положении, когда он используется для закрепления перевозимых на транспортном средстве контейнеров, показан на фигурах 1, 7. Стопоры 4, не используемые для крепления перевозимых контейнеров могут быть перемещены (повернуты относительно оси 16) в нерабочее положение - фиг. 3. В таком положении стопоры 4 не мешают расположению над ними перевозимых контейнеров.
Опорные плиты 15 со стопорами 4 привариваются к раме транспортного средства, например, железнодорожной платформы (не показана). Необходимое количество опорных плит 15 со стопорами 4 на раме транспортного средства определяется его конструкцией.
Головка 2, диск 7, бонка 10, стопорная пружина 13 и головка 3 жестко связаны между собой в единый узел, и всегда совершают одинаковые угловые перемещения. Штоки 8 и 9 установлены в отверстия корпуса 6 стопора, их ход ограничен смежными поверхностями корпуса и опорной пружиной 12. В открытом положении головки фиксируются штоком 8, который своим телом входит в выточку А на диске 7 (рис. 4, 6, 7).
кр
При установке контейнера на транспортное средство, опорная поверхность фитинга контейнера совершает нажатие на штоки 8 и 9. Под действием силы нажатия штоки 8 и 9 синхронно перемещаются вдоль осей отверстий внутрь корпуса 6. При этом опорная пружина 12 сжимается, а благодаря выточке Б в штоке 8 диск 7 выходит из зацепления и автоматически, под действием усилия крутящего момента М возвратной пружины 11, проворачивается вместе с головками и бонкой на угол 90°.
В закрытом положении от дальнейшего поворота головок под действием усилия возвратной пружины предотвращает тело бонки 10, упирающейся на поверхность Д (рис. 7) ограничительного элемента корпуса 6 или самого корпуса 6 стопора.
Корпус стопора может быть открытого типа, как на рисунках или закрытого, внутри которого располагаются детали стопора (не показано).
Стопор работает следующим образом.
В рабочее положение, для перевозки контейнеров (рис. 1), и нерабочее положение (рис. 3) откидные стопоры 4 на раме транспортного средства устанавливаются вручную.
Для перевозки контейнеров необходимые стопоры 4 устанавливаются в рабочее положение (фиг. 1). Для перевода головок 2, находящихся в закрытом положении и для снятия контейнера с транспортного средства (или для установки контейнеров, если головки находились в закрытом положении), их переводят в открытое положение (фиг. 2). Для этого металлический стержень подходящего диаметра и длины вставляют в отверстие бонки 10 и используя его в качестве рычага поворачивают диск в противоположное крайнее положение до упора бонки в корпус стопора (фиг. 6). При этом стопорная пружина 13, поджимаясь телом штока 9 к диску 7, в конце движения поворота диска перескакивает выступ В на штоке 9, отщелкивается, и, упираясь в этот выступ, не позволяет повернуться головкам в закрытое положение. При подъеме контейнера штоки 8 и 9 под действием опорной пружины 12 возвращаются в свое первоначальное положение, перемещаясь вверх, шток 8 телом входит в выточку А диска 7, тем самым фиксируя головки в открытом положении, а выступ В на штоке 9 одновременно освобождает стопорную пружину 13.
В таком открытом положении головок они не препятствуют установке или съему с них фитингов контейнеров.
Использование предлагаемого контейнерного стопора на грузовом железнодорожном транспорте позволит повысить производительность погрузки контейнеров на транспортные средства и устранить при этом ручной труд при погрузке контейнеров.