SsangYong Korando

"Жди меня, и я вернусь, всем смертям назло. Кто не ждал меня, тот пусть скажет: — Повезло". Эти строки Константин Симонов написал в 1941 году совсем по другому поводу. Но путь, который прошел Korando, по автомобильным меркам иначе как геройским не назовешь. SsangYong всю свою сознательную жизнь делал внедорожники как умел. Кондовая рамная конструкция, морально устаревшие моторы и трансмиссии, но с гордым лейблом licenced by Mercedes-Benz, подчеркнуто вычурный дизайн. С каждым годом оригиналов становилось все меньше, и, вопреки привлекательным ценам, продажи затухали. Когда корейцы осознали, что мир под них таки не прогнется и нужно играть по общим правилам, было поздно. Проект антикризисного кроссовера гольф-класса New Action (несущий кузов, независимая подвеска, дизайн от Italdesign), начатый в 2006 году, так и не удалось завершить — компания обанкротилась.

Благо, корейское правительство, взяв на себя внешнее управление, не только смогло найти компании покупателя — индийскую Mahindra & Mahindra, но и воскресило проект. Модель получилась настолько удачной, что, успей корейцы выпустить ее в 2007-м, банкротства удалось бы избежать. Двигатель пока один — 2-литровый "дизель" (175 л. с., 360 Нм) с системой common rail и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Базовая версия (190 тыс. грн) имеет передний привод, шестиступенчатую "механику" и ABS, бортовой компьютер и круиз-контроль. В столе заказов также трансмиссия 4х4 и шестиступенчатая АКПП, которая станет доступна у нас в апреле. Промежуточная комплектация STD (195 900 грн) все еще переднеприводная, но уже с парктроником, термоотталкивающим стеклом с заводской тонировкой, CD-проигрывателем с поддержкой MP3 и USB-портом, зеркалами с электроприводом и функцией обогрева, рейлингами и полноразмерной запаской. И, наконец, топовая модификация STD-1 (215 900 грн) располагает полным приводом, ESP, климат-контролем с системой очистки воздуха, датчиками дождя и света.