ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА И УЗЕЛ" ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА-КОЛЕСО" С ПОВЫШЕННЫМ РЕСУРСОМ МОБИЛЬНОСТИ

1. Пневматическая шина в форме радиально открытого внутрь тора, имеющая внутреннюю и наружную стенки, причем внутренняя стенка по меньшей мере частично покрыта непроницаемым слоем, корону, две боковины и два борта, арматуру короны и арматуру каркаса, закрепленную в двух бортах и проходящую по меньшей мере от указанных бортов до короны, отличающаяся тем, что указанный непроницаемый слой по меньшей мере частично покрыт слоем самоуплотняющегося материала, при этом каждый борт содержит кольцевую усиливающую структуру, причем указанная кольцевая усиливающая структура содержит несколько витков одножильной металлической проволоки, расположенных бок о бок вдоль оси в несколько слоев, радиально уложенных так, чтобы образовать шестиугольное поперечное сечение.
2. Пневматическая шина по п. 1, в которой сечение металлической проволоки выбрано из группы, к которой относятся круглое, квадратное, прямоугольное и шестиугольное сечение.
3. Пневматическая шина по п. 1, в которой указанные радиально уложенные слои расположены в конфигурации 3-4-5-4-3.
4. Пневматическая шина по п. 1, в которой указанные радиально уложенные слои расположены в конфигурации 3-4-3-2.
5. Пневматическая шина по п. 1, в которой сечение проволоки в отношении ее наибольшего размера находится в интервале от 1 до 1,8 мм.
6. Пневматическая шина по п. 5, в которой металлическая проволока имеет шестиугольное сечение со стороной в интервале от
0,7 до 0,9 мм.
7. Пневматическая шина по п. 5, в которой металлическая проволока имеет круглое сечение диаметром в интервале от 1,0 до 1,6 мм и предпочтительно в интервале от 1,5 до 1,6 мм.
8. Пневматическая шина по любому из предыдущих пунктов, в которой:
- усиливающая структура каркаса содержит множество усиливающих элементов каркаса, расположенных смежно, выравненных по окружности и закрепленных в обоих бортах благодаря завороту вокруг кольцевой усиливающей структуры так, чтобы образовать в каждом борту направленный в одну сторону участок (61) и направленный в обратную сторону участок (62), причем каждый направленный в обратную сторону участок проходит в радиальном направлении к периферии до крайней точки (63), расположенной на радиальном расстоянии DRR от точки (71), расположенной радиально наиболее близко к центру, кольцевой усиливающей структуры борта, причем радиальное расстояние DRR больше или равно 7% и меньше или равно 30% от радиальной высоты H пневматической шины;
- каждый борт содержит элемент из каучуковой смеси, называемый наполнительным шнуром, причем наполнительный шнур расположен радиально к периферии от кольцевой усиливающей структуры и по меньшей мере частично расположен между направленным в одну сторону участком и направленным в обратную сторону участком усиливающей структуры каркаса, причем наполнительный шнур проходит радиально к периферии от расположенной радиально наиболее близко к центру точки кольцевой усиливающей структуры борта на радиальное расстояние DRB от
указанной точки, причем радиальное расстояние DRB находится в интервале от 20 до 45% от радиальной высоты H пневматической шины;
- каждый борт содержит дополнительно элемент из каучуковой смеси, называемый наружной полосой (120) и размещенный в осевом направлении к периферии от усиливающей структуры каркаса и наполнительного шнура, причем каждая наружная полоса проходит радиально между расположенной в радиальном направлении к центру крайней точкой (121) наружной полосы и расположенной в радиальном направлении к периферии крайней точкой (122) наружной полосы, причем расположенная в радиальном направлении к центру крайняя точка (121) наружной полосы расположена на расстоянии DRI от расположенной в радиальном направлении наиболее близко к центру точки (71) кольцевой усиливающей структуры борта, причем радиальное расстояние DRI находится в интервале от 1 до 10% от радиальной высоты H пневматической шины, а расположенная в радиальном направлении к периферии крайняя точка (122) наружной полосы расположена на расстоянии DRL от расположенной в радиальном направлении наиболее близко к центру точки (71) кольцевой усиливающей структуры борта, причем радиальное расстояние DRL находится в интервале от 35 до 50% от радиальной высоты H пневматической шины.
9. Пневматическая шина по п. 8, в которой борта содержат дополнительно элемент из каучуковой смеси, называемый защитным слоем, предназначенный для контактирования с опорной поверхностью обода и проходящий частично в осевом направлении к периферии относительно указанной наружной полосы, причем
структура, образованная элементами из каучуковой смеси наполнительного шнура, наружной полосы и защитного слоя, имеет максимальную толщину E, измеренную в любой радиальной плоскости в направлении (150), перпендикулярном к направленному в одну сторону участку усиливающей структуры каркаса относительно указанной структуры, так что соотношение E/DRL составляет больше 15% и предпочтительно больше 20%.
10. Пневматическая шина по п. 9, в которой значения модуля упругости при 10%-м растяжении элементов из каучуковой смеси наполнительного шнура, наружной полосы и защитного слоя предпочтительно находятся в интервале от 5 до 15 МПа.
11. Пневматическая шина по любому из пп. 2-4, в которой усиливающая структура каркаса содержит множество усиливающих элементов каркаса, расположенных смежно и выравненных по окружности по меньшей мере на двух участках тангенциального выравнивания, причем усиливающие элементы окружного выравнивания закреплены в обоих бортах благодаря завороту вокруг кольцевой усиливающей структуры так, чтобы образовать в каждом борту направленный в одну сторону участок (61) и направленный в обратную сторону участок (62), причем каждый направленный в обратную сторону участок проходит радиально к периферии до крайней точки (63), расположенной на радиальном расстоянии DRR от расположенной радиально наиболее близко к центру точки (71) кольцевой усиливающей структуры борта, причем радиальное расстояние DRR больше или равно 50% от радиальной высоты H пневматической шины.
12. Пневматическая шина по п. 11, в которой каждый борт
содержит элемент из каучуковой смеси, называемый наполнительным шнуром (110), и элемент из каучуковой смеси, называемый защитным слоем, причем наполнительный шнур расположен радиально к периферии от кольцевой усиливающей структуры и по меньшей мере частично расположен между направленным в одну сторону участком и направленным в обратную сторону участком усиливающей структуры каркаса, причем защитный слой предназначен для контактирования с опорной поверхностью обода, а значения модуля упругости при 10%-м растяжении элементов из каучуковой смеси наполнительного шнура и защитного слоя находятся в интервале от 5 до 15 МПа.
13. Пневматическая шина по п. 1, в которой дополнительная усиливающая прослойка расположена на уровне боковин между непроницаемым слоем и усиливающей структурой каркаса, причем эта дополнительная усиливающая прослойка представляет собой элемент из каучуковой смеси с максимальной толщиной в интервале от 0,5 до 10 мм и предпочтительно в интервале от 0,5 до 4 мм.
14. Пневматическая шина по п. 13, в которой максимальная толщина дополнительной прослойки находится в интервале от 0,5 до 2,5 мм.
15. Пневматическая шина по п. 1, в которой слой самоуплотняющегося материала расположен на непроницаемом слое параллельно короне.
16. Пневматическая шина по п. 15, в которой слой самоуплотняющегося материала предпочтительно проходит по непроницаемому слою параллельно по меньшей мере части боковин.
17. Пневматическая шина по п. 1, в которой самоуплотняющийся слой содержит по меньшей мере один
термопластичный стирольный эластомер (называемый "TPS") и масло-пластификатор указанного эластомера в количестве больше 200% масс. в расчете на эластомер (оборот "% масс. в расчете на эластомер" означает число массовых частей на сто частей эластомера).
18. Пневматическая шина по п. 17, в которой TPS представляет собой основной эластомер самоуплотняющегося слоя.
19. Пневматическая шина по п. 18, в которой эластомер TPS выбран из группы, в которую входят блоксополимеры "стирол/бутадиен/стирол" (SBS), "стирол/изопрен/стирол" (SIS), "стирол/изопрен/бутадиен/стирол" (SIBS), "стирол/этилен/бутилен/стирол" (SEBS), "стирол/этилен/пропилен/стирол" (SEPS), "стирол/этилен/этилен/пропилен/стирол" (SEEPS) и смеси этих сополимеров.
20. Пневматическая шина по п. 19, в которой эластомер TPS выбран из группы, в которую входят сополимеры SEBS, сополимеры SEPS и смеси этих сополимеров.
21. Пневматическая шина по п. 1, в которой самоуплотняющийся слой содержит по меньшей мере (оборот "% масс. в расчете на эластомер" означает число массовых частей на сто частей твердого эластомера):
(a) ненасыщенный диеновый эластомер в качестве основного эластомера;
(b) углеводородную смолу с содержанием в интервале от 30 до 90% масс. в расчете на эластомер;
(c) жидкий пластификатор, Tg (температура стеклования)
которого составляет меньше -20°C, с массовым содержанием в интервале от 0 до 60% масс. в расчете на эластомер;
(d) наполнитель в количестве от 0 до менее чем 120% масс. в расчете на эластомер.
22. Пневматическая шина по п. 21, в которой ненасыщенный диеновый эластомер выбран из группы, в которую входят полибутадиены, натуральный каучук, синтетические полиизопрены, сополимеры бутадиенов, сополимеры изопрена и смеси таких эластомеров.
23. Пневматическая шина по п. 22, в которой ненасыщенный диеновый эластомер представляет собой изопреновый эластомер, предпочтительно выбранный из группы, в которую входят натуральный каучук, синтетические полиизопрены и смеси таких эластомеров.
24. Пневматическая шина по п. 22, в которой ненасыщенный диеновый эластомер представляет собой смесь по меньшей мере двух твердых эластомеров, эластомера полибутадиена или сополимера бутадиена, называемого "эластомер A", и эластомера натурального каучука или синтетического полиизопрена, называемого "эластомер B", причем массовое соотношение "эластомер A:эластомер B" находится в интервале от 10:90 до 90:10.
25. Пневматическая шина по п. 24, в которой массовое соотношение "эластомер A:эластомер B" находится в интервале от 20:80 до 80:20 и предпочтительно от 30:70 до 70:30.
26. Пневматическая шина по любому из пп. 21-25, содержащая наполнитель в количестве от 0 до менее чем 100% и предпочтительно от 0 до менее чем 70% масс. в расчете на
эластомер, в том числе усиливающий наполнитель в количестве от 0 до менее чем 15% масс. и предпочтительно от 0 до менее чем 10% масс. в расчете на эластомер.