Кронштейн опорный

Полезная модель относится к вагоностроению, а именно к оборудованию для железнодорожных платформ, и предназначена для опирания открытых бортов платформ, а также для установки стоек.
Широко известны опорные кронштейны на лобовой балке универсальной платформы, служащие для опоры торцевому борту в открытом положении при перевозке длинномерных грузов или при переезде с платформы/на платформу автомобильного или другого транспорта при погрузочно-разгрузочных работах. Также широко известны стоечные скобы по ОСТ 24.151.09, устанавливаемые на различные виды платформ с целью установки в них стоек для крепления и ограничения перемещения грузов. Недостатком этих известных деталей является то, что, в условиях ограничения ширины концевой части платформ пределами габарита, возникают сложности по совместному расположению и установке других элементов и узлов, таких как: кронштейны расцепного рычага, скоба сигнального фонаря, поручень составителя, а также узлов и деталей крепления и запирания торцевого борта платформы.
Известна конструкция универсальной четырехосной платформы модели 13-4012 [И.Ф. Пастухов, В.В. Лукин, Н.И. Жуков «Вагоны», М., Транспорт 1988 г., стр. 185], в которой на концевых балках рамы установлены опорные кронштейны, удерживающие торцевые борта в горизонтальном положении. Для увязки груза внутри кузова предусмотрены скобы, а снаружи увязочные кольца. На боковых и концевых балках рамы приварены скобы для установки деревянных стоек.
За прототип заявляемой полезной модели принимаем платформу общего назначения (универсальную) модели 13-4012 («Конструирование и расчет вагонов» под ред. В.В. Лукина УМК МПС России, 2000. 731 с.) (https://vagon.by/gallery/image/458), (http://www.ktk-project.ru/articles/id/sredstva-krepleniya-gruzov-v-vagonah-part-1/), (https://www.vagoni-jd.ru/razdel_03-1-4-osobennosti-pl/), в которой на концевых балках закреплены кронштейны, служащие опорой для торцовых бортов в открытом положении и воспринимающие значительную нагрузку при погрузке колесной техники самоходом с заездом вдоль платформы, а также стоечные скобы для увязки груза и установки деревянных стоек. На концевой балке укреплен рычаг расцепного привода автосцепки.
Недостатком вышеперечисленных известных технических решений является то, что данный способ размещения на концевых балках платформы предусматривает изготовление и размещение двух элементов – кронштейна и скобы, что трудоемко и занимает лишнее место в торцевой части платформы.
Задачей предлагаемой полезной модели кронштейна опорного является создание конструкции, изготавливаемой различными способами литья, которая устраняет вышеуказанный недостаток, объединив кронштейн и скобу в единую литую конструкцию, что приводит к снижению трудоемкости изготовления при сохранении функциональности, а также к снижению расхода материала и себестоимости.
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в снижении трудоемкости изготовления кронштейна опорного за счет объединения функций двух различных деталей, что также приводит к высвобождению пространства на концевой (лобовой) балке вагона, для использования под установку других узлов и деталей.
Технический результат достигается тем, что кронштейн опорный содержит опорную и торцевую упорную поверхности, ребро жесткости, облегченное отверстием и подкрепленное нижним усилением. Кронштейн имеет встроенную стоечную скобу, образующую единую конструкцию с кронштейном, выполненным литым способом.
Признаками заявляемой полезной модели являются:
1. Кронштейн опорный,
2. содержащий опорную упорную поверхность,
3. торцевую упорную поверхность,
4. ребро жесткости,
5. отверстие в ребре жесткости,
6. ребро жесткости подкреплено нижним усилением,
7. встроенную стоечную скобу, образующую единую конструкцию,
8. встроенная стоечная скоба выполнена литым способом,
9. торцевая упорная поверхность встроенной стоечной скобы предназначена для монтажа на раме.
Признаки 1-6 являются общими с прототипом, признаки 7-8 – отличительными и влияющими на заявляемый технический результат, признак 9 – дополняющий полезную модель.
Разработаны чертежи предлагаемого кронштейна опорного, где на фиг. 1 представлен общий вид сбоку, фиг. 2 - общий вид сверху, фиг. 3 - аксонометрическое изображение общего вида кронштейна опорного.
Кронштейн опорный (фиг. 1-3) содержит опорную поверхность 1, ребро жесткости 2 облегченное отверстием 3 и подкрепленное нижним усилением 4; а также встроенную стоечную скобу 5 с торцевой упорной поверхностью 6 для монтажа на раме платформы. Торцевой упорной поверхностью 6 кронштейн с помощью сварки монтируется на раме железнодорожной платформы. Для обеспечения универсальности в использовании, основные размеры кронштейна соответствуют размерам деталей по ОСТ 24.151.09 и отвечает их требованиям. Кронштейн опорный выполнен литым способом и имеет единую конструкцию.
По заявляемой полезной модели на кронштейн опорный был изготовлен опытный образец и испытан. Испытание показали надежную работу опытного образца. Кронштейн опорный объединяет в себе функции стандартных деталей вагоностроения - опорного кронштейна и стоечной скобы тем самым снижая трудоемкость изготовления кронштейна опорного.