ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

является противоугонное устройство для транспортного средства, содержащее блокирующий штырь, внутри торцевой части которого размещен снабженный защитным диском с фасонным отверстием под ключ замковый механизм, связанный со снабженным возвратной пружиной основным стопором, расположенным в рабочей части блокирукацего штыря с возможностью его возвратно-поступательного движения соосно валу рулевого управления, и жестко закрепленную на валу рулевого управления муфту, состоящую из соединенных между собой нижней крьш1ки и верхней крышки, в которой выполнены углубление по форме основного стпора и проточки по форме поперечного сечения рабочей части блокирующего  (RU 17492 U1, 2001). Замковый механизм в этом устройстве выполнен дисковым и расположен в защитной втулке, а между защитной втулкой и торцом блокирующего штыря размещена защитная шайба.
Это устройство также имеет недостаточно высокую эксплуатационную надежность. Это связано, в частности, с тем, что защитная шайба не обеспечивает высокую степень устойчивости к открыванию замкового механизма путем его высверливания. Исполнительный механизм привода стопора в этом устройстве малоэффективен. Низка степень защиты стопорного узла от разрушения.
Задача, решаемая полезной моделью, заключается в создании противоугонного устройства для транспортного средства, лишенного недостатков прототипа. Технический результат, обеспечиваемый полезной моделью, состоит в повышении эксплуатационной надежности противоугонного устройства.
Это достигается тем, что противоугонное устройство для транспортного средства, содержащее блокирующий щтырь, внутри торцевой части которого размещен снабженный защитным диском с фасонным отверстием под ключ замковый механизм, связанный со снабженным возвратной пружиной основным стопором, располсженным в рабочей части блокирующего штъхря с возможностью его возвратно-поступательного движения соосно валу рулевого управления, и жестко закрепленную на валу рулевого управления муфту, состоящую из соединенных между собой нижней крышки и верхней крышки, в которой выполнены углубление по форме основного стопора и проточки по форме поперечного сечения рабочей части блокирукщего штыря, содержит снабженный возвратной пружиной дополнительный стопор, расположенный соосно основному, в муфте выполнено дополнительное углубление по форме дополнительного стопора, замковый механизм выполнен в виде цилиндрического штифтового механизма секретности, снабженного вставной защитной планкой, связь замкового механизма со стопорами осуществлена посредством водила, выполненного в виде цилиндра с плоским выступом на одном из торцов, сопряженным со стопорами, и продольным пазом, сопряженным с хвостовиком замкового механизма, при этом в каждом из стопоров выполнены продольные ортогональные выборки под плоский выступ водила и два несквозных отверстия, образукщие гнезда для возвратных пружин, а муфта снабжена фиксатором, размещенным в резьбовом отверстии нижней крышки. Устройство может содержать две защитные накладки, выполненные в виде полуцилиндров и размещенные на
валд рулевого управления.
На фиг.1 показан общий вид противоугонного устройства, установленного на валу рулевого управления. На фиг.2 показан с частичным разрезом вариант конструктивного выполнения блокирующего штыря. На фиг.З показан с частичным разрезом вариант конструктивного выполнения муфты. На фиг.4 показана конструкция стопоров с возвратными пружинами.
Противоугонное устройство содержит блокирукнций штырь 1, выполненный преимущественно неразборным и массивным и имеющий внутренние полости. Его рабочая часть выполнена преимущественно в форме полуцилиндра или полуконуса, а ее длина выбрана достаточной для того, чтобы конец рабочей части блокирукщего штыря 1, установленного в устройство, упирался в элементы конструкции кузова транспортного средства. Внутри торцевой части блокирующего штыря 1 размещен замковый механизм 2, выполненный в виде цилиндрического штифтового механизма секретности. Со стороны торца блокирукщего штыря 1 он снабжен защитным диском 3 преимущественно из твердосплавного металла, с фасонным отверстием под ключ. Закрепление защитного диска 3 выполнено преимущественно посредством стопорного кольца 4. В торце блокирующего штыря 1 размещена также вставная защитная планка 5. Основной 6 и дополнительный 7 стопоры размещены соосно, снабжены возвратными пружинами 8 и сопряжены с водилом 9 посредством его плоского выступа 10. Для этого в стопорах 6, 7 выполнены ортогональные выборки 11. Возвратные пружины 8 вставлены в несквозные отверстия 12. В водиле 9 имеется продольный паз (на чертежах не показан), в который заходит
хвостовик замкового механизма 2. На валу рулевого управления 13 установлена муфта 14, выполненная разъемной и состоящая из нижней 15 и верхней 16 крышек. В верхней крышке 16 выполнены проточки 17 по форме поперечного сечения рабочей части блокирующего штыря 1. Их форма и размеры выбраны из условия удержания блокирующего штыря 1 в муфте 14. В верхней крышке 16 выполнены также углубления (на чертежах не показаны) по форме стопоров 6, 7. Соединение крышек 15 и 16 осуществляется преимущественно винтами 18, в количестве, например, четырех. В нижней крышке 15 выполнено резьбовое отверстие, в которое установлен фиксатор 19. В свободное отверстие под фиксатором 19 преимущественно установлен (забит) цилиндр из твердосплавного металла. На вешу рулевого управления 13 могут быть установлены также две защитные накладки в форме полуцилиндров (на чертежах не показаны) по обе стороны от муфты 14.
Противоугонное устройство работает следующим образом. В исходном состоянии стопоры 6, 7 выступают за плоскость рабочей части блокирующего штыря 1. В одном из вариантов приведения устройства в состояние блокировки, без использования ключа, вставляют блокирующий ш-щрь 1 его рабочей частью в проточки 17 муфты 14 до его полной фиксации в ней. При поступательном движении блокирующего штыря 1 стопоры 6, 7 вжимаются вовнутрь его рабочей части. Надежная фиксация блокирукщего штыря 1 осуществляется за счет вхождения стопоров 6, 7 под воздействием возвратных пружин 8 в углубления в верхней крышке 16. в другом варианте для приведения устройства в состояние
блокировки используется ключ. Вставленный в замковый механизм 2 ключ поворачивают против часовой стрелки, что фиксирует стопоры б, 7 в отверстиях рабочей части блокирующего штыря 1. При вставлении блокирующего штыря 1 в муфту 14 до отказа и отпускании ключа, под воздействием возвратных гфужин 8 стопоры б, 7 входят в углубления верхней крышки 16. Одновременно водило 9 поворачивается вокруг своей оси, что приводит ключ в исходное состояние.
Использование дополнительного стопора 7 позволяет значительно увеличить стойкость к взлому запорного узла и повысить надежность работы этого узла. Применение цилиндрического штифтового механизма секретности в совокупности с защитным диском 3 и вставной защитной планкой 5 защищает замковый механизм 2 от сквозного сверления. Введение фиксатора 19 повышает надежность крепления муфты 14 на валу рулевого управления 13. Применение защитных ксжухов на валу рулевого управления 13 способствует его защите от перепиливания.
Все это в совокупности повышает эксплуатационную надежность противоугонного устройства, выполненного в соответствии с полезной моделью. Такое устройство, кроме того, просто по конструкции и удобно в эксплуатации.