УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности, к устройствам для отключения двигателей при возникновении аварийной ситуации.
Известно устройство для аварийной остановки двигателя внутреннего сгорания, содержащее источник сжатого газа, орган перекрытия сечения впускного трубопровода, выполненный в виде стенки патрубка из эластичного материала, и задатчик положения органа перекрытия, подсоединенный к стенке через штуцер и выполненный в виде распределителя для попеременного сообщения штуцера с источником сжатого газа и с атмосферой (а.с. SU №950935, МПК 3 F02D 17/04, F02B 77/08, опубл. 15.08.1982).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является устройство для аварийной остановки двигателя внутреннего сгорания, содержащее механизм для прекращения доступа свежего заряда в цилиндры, выполненный в виде двух патрубков с фланцами, соединенными через распорно-уплотнительное кольцо, и снабженный поворотной заслонкой, установленной во впускном трубопроводе, и выполненной с отверстием, равным внутреннему диаметру патрубков, при этом поворотная заслонка расположена свободно в зазоре между фланцами с возможностью поворота в плоскости, перпендикулярной оси патрубков, при помощи пневмопривода (а.с. SU №956830, МПК 3 F02B 77/08, опубл. 07.09.1982).
Известные устройства не обеспечивает надежной остановки двигателя из-за недостаточной плотности перекрытия впускного трубопровода, а также имеют либо значительные габаритные размеры и сложности в приводе заслонки, либо имеют недостаточную эксплуатационную надежность.
Была поставлена задача повысить надежность работы устройства, а также повысить эксплуатационную надежность и снизить габаритные размеры.
Поставленная задача решается тем, что устройство для аварийной остановки двигателя внутреннего сгорания, содержащее два патрубка, заслонку, установленную во впускном трубопроводе с возможностью поворота и перекрытия одного из патрубков, пневмопривод, дополнительно содержит пневмоцилиндр, шарнирно установленный на оси в корпусе, снабженном крышкой, в котором также шарнирно установлен поворотный рычаг, одним концом связанный со штоком пневмоцилиндра, а другим - с заслонкой.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что устройство дополнительно содержит пневмоцилиндр, шарнирно установленный на оси в корпусе, снабженном крышкой, в котором также шарнирно установлен поворотный рычаг, одним концом связанный со штоком пневмоцилиндра, а другим - с заслонкой, позволяет повысить срабатываемость системы, улучшив тем самым ее надежность. Кроме того, заявленные отличительные признаки позволили уменьшить габариты устройства, повысить его эксплуатационную надежность.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - устройство для аварийной остановки двигателя внутреннего сгорания, вид спереди;
фиг. 2 - то же, вид сбоку.
Устройство для аварийной остановки двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1, снабженный крышкой 2 и двумя патрубками 3 и 4, подводящим и отводящим. В корпусе 1 установлен пневмоцилиндр 5, связанный с пневмопроводом 6, поворотный рычаг 7 и заслонка 8. Пневмоцилиндр 5 установлен шарнирно на оси 9 и связан штоком 10 с поворотным рычагом 7. Поворотный рычаг 7 шарнирно установлен на оси 11 и связан с заслонкой 8, шарнирно установленной с возможностью поворота на оси 12 и перекрытия патрубка 4.
Крышка 2 крепится к корпусу 1 с помощью болтов 13 с шайбами 14 и уплотняется прокладкой 15.
Подвод сжатого воздуха осуществляется через пневмопровод 6, содержащий прикрепленный к корпусу 1 сваркой штуцер 16, соединительные штуцеры 17 и 18, а также подводящую трубку 19.
Устройство монтируется во впускном трубопроводе (не показан) непосредственно на входе в двигатель внутреннего сгорания, и соединяется с ним подводящим и отводящим патрубками, соответственно 3 и 4, которые могут быть выполнены в разных исполнениях:
а) для удобства компоновки;
б) для повышения уплотнения (при закрытии заслонки 8 и упоре ее в торец отводящего патрубка) с применением дополнительных конструктивных мероприятий (нанесение эластичного слоя или установка на торцевую поверхность отводящего патрубка какого-либо уплотнения).
Устройство включается при подаче сжатого воздуха на вход подводящего трубопровода, при этом шток 10 пневмоцилиндра воздействует на поворотный рычаг 7 и заслонку 8, которая перекрывает отверстие в отводящем патрубке 4, и соответственно перекрывает подвод воздуха в двигатель. Привод заслонки 8 выполнен внутри корпуса 1, что исключает применение в конструкции дополнительных подвижных уплотнений.
Заявляемое техническое решение позволяет улучшить надежность срабатывания устройства аварийной защиты двигателей внутреннего сгорания, его эксплуатационную надежность и габаритные размеры.
Техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.