БАЛАНСИР ТРЕХОСНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТЕЛЕЖКИ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тележек железнодорожных вагонов.
Из патента РФ №2769028 на изобретение известна колесная пара трехосной тележки грузового железнодорожного вагона, включающая в себя ось с напрессованными на нее колесами и подшипниковыми узлами, балансиры, каждый из которых представляет собой стальную отливку с асимметрично выполненными концевыми частями и замкнутым в средней части арочным проемом, имеющим опорные и упорные поверхности под подшипниковый узел, при этом в каждой концевой части балансира имеется проем для размещения боковой рамы тележки, ограниченный вертикальными стенками с выполненными в них отверстиями для соединения балансира с боковыми рамами, при этом по центру нижней части проема каждого балансира выполнено вертикально ориентированное отверстие, образованное посредством расположенных друг напротив друга, в продольном и поперечном сечении балансира, наклонных стенок, расширяющих отверстие книзу.
Из патента РФ №213129 на полезную модель известен балансир трехосной тележки грузового железнодорожного вагона, представляющий собой стальную отливку с ассиметрично выполненными концевыми частями, замкнутыми в средней части цилиндрическим проемом для размещения подшипника, при этом в каждой концевой части балансира имеется проем для размещения боковой рамы тележки, ограниченный вертикальными стенками, с выполненными в них отверстиями для соединения балансира с боковыми рамами посредством валиков и горизонтальной стенкой с выполненным в ней пазом для установки износостойкого элемента, служащего опорой для боковой рамы тележки, при этом в отверстиях вертикальных стенок проема для установки боковой рамы запрессованы износостойкие втулки; в вертикальных стенках балансира на их участках между цилиндрическим проемом для размещения подшипника и проемом для размещения боковой рамы выполнены технологические отверстия.
Недостатком известных конструкций балансиров является их недостаточная прочность и надежность.
Балансир по патенту №213129 выбран в качестве наиболее близкого аналога.
Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, - устранение недостатков аналогов.
Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение прочности и надежности балансира трехосной железнодорожной тележки.
Технический результат достигается за счет того, что в балансире трехосной железнодорожной тележки, представляющем собой стальную отливку с ассиметрично выполненными концевыми частями, замкнутыми в средней части цилиндрическим проемом для размещения подшипника, при этом в каждой концевой части балансира имеется проем для размещения боковой рамы тележки, ограниченный вертикальными стенками, с выполненными в них отверстиями для соединения балансира с боковыми рамами и горизонтальной стенкой, на вертикальных стенках на их участках между проемом для размещения боковой рамы тележки и цилиндрическим проемом выполнены технологические отверстия, согласно полезной модели, на внутренних поверхностях вертикальных стенок на участках между технологическими отверстиями и поверхностью, ограничивающей цилиндрический проем, выполнены ребра жесткости, жестко соединяющие противолежащие вертикальные стенки, при этом каждое ребро также жестко соединено с поверхностью, ограничивающей цилиндрический проем.
Ребра жесткости могут быть расположены одно над другим вдоль соответствующих вертикальных стенок.
Ребра жесткости могут быть соединены с вертикальными стенками и поверхностью, ограничивающей цилиндрический проем, посредством сварки.
Ребра жесткости могут быть выполнены заодно с вертикальными стенками и поверхностью, ограничивающей цилиндрический проем.
Заявляемая полезная модель поясняется фигурами.
На фиг. 1 изображен общий вид заявляемого балансира.
На фиг. 2 изображен заявляемый балансир с продольным вертикальным разрезом одной концевой части.
На фиг. 3 изображен продольный горизонтальный разрез заявляемого балансира.
Позиции на фигурах:
1 - концевые части;
2 - цилиндрический проем;
3 - проем для размещения боковой рамы;
4 - вертикальные стенки;
5 - отверстия для соединения балансира с боковой рамой;
6 - горизонтальная стенка;
7 - технологические отверстия;
8 - ребра жесткости.
Заявляемый балансир трехосной железнодорожной тележки представляет собой стальную отливку с ассиметрично выполненными концевыми частями 1, замкнутыми в средней части цилиндрическим проемом 2 для размещения подшипника; при этом в каждой концевой части 1 балансира имеется проем 3 для размещения боковой рамы тележки, ограниченный вертикальными стенками 4, с выполненными в них отверстиями 5 для соединения балансира с боковыми рамами и горизонтальной стенкой 6; на вертикальных стенках 4 на их участках между проемом 3 для размещения боковой рамы тележки и цилиндрическим проемом 2 выполнены технологические отверстия 7. На внутренних поверхностях вертикальных стенок 4 на участках между технологическими отверстиями 7 и поверхностью, ограничивающей цилиндрический проем 2, выполнены ребра 8 жесткости, жестко соединяющие противолежащие вертикальные стенки 4; при этом каждое ребро 8 также жестко соединено с поверхностью, ограничивающей цилиндрический проем 2.
Ребра 8 жесткости расположены одно над другим вдоль соответствующих вертикальных стенок 4. Ребра 8 жесткости могут быть соединены с вертикальными стенками 4 и поверхностью, ограничивающей цилиндрический проем 2, посредством сварки или могут быть выполнены заодно с вертикальными стенками 4 и поверхностью, ограничивающей цилиндрический проем 2.
Вертикальные стенки 4 на участке между проемом 3 для размещения боковой рамы тележки и цилиндрическим проемом 2 ослаблены технологическими отверстиями 7. Следовательно, необходимость выполнения технологических отверстий 7 не должна приводить к ослаблению вертикальных стенок 4 и, следовательно, к ослаблению балансира в целом.
Для усиления конструкции балансира, укрепления вертикальных стенок 4, на участках между технологическими отверстиями 7 и поверхностью, ограничивающей цилиндрический проем 2, выполнены ребра 8 жесткости, предназначенные для усиления вертикальных стенок 4 на указанных участках.
Усиление вертикальных стенок 4 повышает прочность балансира по сравнению с наиболее близким аналогом (также выполненным с технологическими отверстиями) и, соответственно, повышает его надежность, за счет снижения, или даже полного исключения повреждения, деформации балансира на участках между технологическими отверстиями 7 и поверхностью, ограничивающей цилиндрический проем 2, в процессе эксплуатации, т.е. в процессе воздействия на балансир динамических нагрузок.
Ребра 8 не выходят во внутрь технологических отверстий 8, поэтому не ограничивают их функциональность.
Таким образом, заявляемая полезная модель в полной мере обеспечивает достижение технического результата, заключающегося в повышении прочности и надежности балансира трехосной железнодорожной тележки.