УЗЕЛ БЛОКИРОВАНИЯ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ОРГАНОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА

Полезная модель относится к технике защиты транспортных средств (ТС) от несанкционированного использования.
В настоящее время широко известны противоугонные устройства с запретом запуска двигателя угоняемого ТС. Примером такого устройства является автомобильное противоугонное устройство, содержащее связанные через кабельную бортовую сеть центральный узел управления, датчики несанкционированного пользования автомобилем, узлы тревожной
сигнализации и узлы блокирования дверей и функциональных органов автомобиля, узел задания режима, связанный с пусковым входом центрального узла управления, сигнальный вход которого связан с выходами датчиков и узлов блокировки, а выходы - с управляющими входами датчиков, узлов тревожной сигнализации и узлов блокирования (SU 1544613 А1, В60R 25/04, 23.02.1990).
Однако такие устройства позволяют злоумышленнику легко идентифицировать узлы блокировки функциональных органов ТС для их замены, и последующего угона ТС. Узлы блокировки, как правило, идентифицируются визуально - по наличию подключенных к ним избыточных проводов. Маскировка избыточных проводов (путем объединения группы проводов в кабель, похожий на одиночный провод) не вызывает у угонщика особых трудностей: кабели, заменяющие несколько проводов, легко определяются по толщине. То есть такие устройства защищают ТС от малоопытных угонщиков. Опытный "профессионал" может угнать ТС через 3-4 мин после начала визуального осмотра сети электропитания.
Наиболее близким к предложенным узлу блокирования функциональных органов ТС и противоугонной системе является противоугонное устройство для ТС, содержащее основной блок управления и узел блокирования функциональных органов транспортного средства, при этом основной блок управления содержит микроконтроллер первый вход и первый выход которого, связаны с соответственно с выходом и входом модуля идентификации владельца, второй выход микроконтроллера связан с со входом модуля входных сигналов, третий выход микроконтроллера связан с входом модуля передачи кодовых сигналов узлу блокирования функциональных органов транспортного средства, а четвертый выход микроконтроллера связан с динамиком, при этом второй вход микроконтроллера связан с выходом модуля приема ответов узла блокирования функциональных органов транспортного средства и
дублирующего сигнала ответа электронной метки, а третий вход микроконтроллера связан с выходом модуля входных сигналов, причем узел блокирования функциональных органов ТС содержит модуль приема кодовой посылки от основного блока управления и реле блокировки, связанные с управляющим микроконтроллером (RU 2090395 С1, В60R 25/00, 20.09.1997).
В данном устройстве угонщик не имеет возможности для визуального определения узлов блокирования функциональных органов ТС (с целью их замены и последующего угона ТС). Однако, вышеуказанный узел блокирования функциональных органов ТС не исключает возможности подготовки к угону транспортного средства, например при установке системы защиты ТС от несанкционированного использования в сервис-центре, при посещении станции сервисного обслуживания ТС и т.д. При установке узла блокирования функциональных органов ТС контакты реле блокировки могут быть принудительно замкнутыми злоумышленником, что приведет к неработоспособности всего узла.
Задачей полезной модели является исключение возможности подготовки к угону ТС.
Техническим результатом полезной модели является обеспечение возможности диагностики статуса контактов реле блокировки узла блокирования функциональных органов ТС и присутствия упомянутого узла, а также информирование владельца электронной метки о результатах указанной диагностики.
Технический результат достигается тем, что узел блокирования функциональных органов транспортного средства, содержащий модуль приема кодовой посылки от основного блока управления и реле блокировки, связанные с управляющим микроконтроллером, согласно полезной модели, он дополнительно содержит связанный с управляющим микроконтроллером модуль диагностики статуса контактов реле блокировки, а также связанный с управляющим микроконтроллером модуль передачи сигналов основному
блоку управления по радиоканалу, при этом упомянутый модуль передачи выполнен с возможностью передачи сигнала состояния статуса реле блокировки основному блоку по радиоканалу.
Кроме того, технический результат достигается тем, что противоугонная система содержит основной блок управления и узел блокирования функциональных органов транспортного средства, при этом основной блок управления содержит микроконтроллер первый вход и первый выход которого, связаны с соответственно с выходом и входом модуля идентификации владельца электронной метки, второй выход микроконтроллера связан с со входом модуля выходных сигналов, третий выход микроконтроллера связан с входом модуля передачи кодовых сигналов узлу блокирования функциональных органов транспортного средства, а четвертый выход микроконтроллера связан с динамиком, при этом второй вход микроконтроллера связан с выходом модуля приема ответов узла блокирования функциональных органов транспортного средства и дублирующего сигнала ответа электронной метки, а третий вход микроконтроллера связан с выходом модуля входных сигналов, согласно полезной модели, узел блокирования функциональных органов транспортного средства выполнен вышеуказанным образом.
На фиг.1 представлена блок-схема узла блокирования функциональных органов ТС.
На фиг.2 представлена блок-схема противоугонной системы.
На фиг.3 представлена блок-схема алгоритма работы противоугонной системы и узла блокирования функциональных органов ТС.
Узел блокирования функциональных органов транспортного средства содержит модуль приема кодовой посылки 1 от основного блока управления 2 и реле блокировки 3, связанные с управляющим микроконтроллером 4. Узел блокирования функциональных органов ТС дополнительно содержит связанный с управляющим микроконтроллером 4 модуль диагностики статуса контактов 5 реле блокировки 3, а также связанный с управляющим
микроконтроллером 4 модуль передачи сигналов 6 основному блоку управления 2 по радиоканалу. Упомянутый модуль передачи сигналов 6 выполнен с возможностью передачи сигнала состояния статуса реле блокировки 3 основному блоку 2 по радиоканалу.
Упомянутый модуль передачи сигналов 6 выполнен с возможностью передачи сигнала присутствия узла блокирования функциональных органов транспортного средства основному блоку 2 по радиоканалу.
Кроме того, узел блокирования функциональных органов ТС содержит связанные с управляющим микроконтроллером 4 элемент задержки 7 и датчик движения 8.
Противоугонная система содержит основной блок управления 2 и узел блокирования функциональных органов транспортного средства. Основной блок управления 2 содержит микроконтроллер 9 первый вход и первый выход которого, связаны с соответственно с выходом и входом модуля идентификации 10 владельца электронной метки. Второй выход микроконтроллера 9 связан со входом модуля выходных сигналов 11. Третий выход микроконтроллера 9 связан с входом модуля передачи кодовых сигналов 12 узлу блокирования функциональных органов транспортного средства. Четвертый выход микроконтроллера 9 связан с динамиком 13. Второй вход микроконтроллера 9 связан с выходом модуля 14 приема ответов узла блокирования функциональных органов транспортного средства и дублирующего сигнала ответа электронной метки. Третий вход микроконтроллера 9 связан с выходом модуля входных сигналов 15. Узел блокирования функциональных органов транспортного средства выполнен вышеуказанным образом.
Кроме того, первой выход модуля выходных сигналов 11 связан со входом реле управления 16 сиренной.
Второй выход модуля выходных сигналов 11 связан со входом реле управления 17 световыми приборами транспортного средства.
Противоугонная система и узел блокирования функциональных органов ТС работают следующим образом.
При помощи электронной метки идентифицируется ее владелец.
Идентификация осуществляется по запросу модуля идентификации 10 владельца электронной метки путем передачи электронной меткой кодового сигнала разблокирования модулю приема 14 дублирующего сигнала ответа электронной метки.
Поступивший сигнал кода разблокирования сравнивается в микроконтроллере 9 с допустимыми кодами.
Затем при включении зажигания при условии совпадения поступившего кода разблокирования с одним из допустимых кодов микроконтроллер 9 передает, в частности, через модуль передачи кодового сигнала 12 по штатной электропроводке ТС узлу блокирования функциональных органов ТС код разрешения работы. В противном случае происходит блокировка функциональных органов ТС.
Узел блокирования функциональных органов ТС проверяет возможность размыкания контактов реле блокировки 3. Полученный статус контактов реле блокировки по радиоканалу посылается в основной блок управления 2.
Кроме того, узел блокирования функциональных органов ТС через определенные интервалы времени посылает сигнал о своем наличии основному блоку управления 2.
В том случае, если от узла блокирования функциональных органов ТС принят сигнал статуса контактов реле блокировки 3 «принудительно замкнуто» или не принят сигнал о наличии узла блокирования функциональных органов ТС основной блок управления информирует водителя ТС об этом звуковыми и/или световыми сигналами.
В соответствии со статусом контактов реле блокировки 3 основной блок посылает команду узлу блокирования функциональных органов ТС «снято с охраны» или «режим блокировки».