СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ работы двигателя, включающий:
обеспечение требуемого разбавления для двигателя посредством комбинирования множества разбавителей для двигателя, выбираемых на основании соответствующих пределов устойчивости сгорания.
2. Способ по п. 1, в котором предел устойчивости сгорания каждого разбавителя основан на типе разбавителя.
3. Способ по п. 2, в котором предел устойчивости сгорания разбавителя основан на концентрации каждой элементарной составляющей разбавителя.
4. Способ по п. 3, в котором комбинирование включает выбор первого разбавителя с первым более высоким пределом устойчивости сгорания для обеспечения по меньшей мере некоторой части требуемого разбавления для двигателя; и
после достижения первым разбавителем первого предела устойчивости сгорания, выбор второго разбавителя со вторым пределом устойчивости сгорания более низким, чем первый предел устойчивости сгорания для обеспечения остатка требуемого разбавления для двигателя.
5. Способ по п. 4, в котором первый разбавитель включает в себя EGR, а второй разбавитель - непосредственно впрыскиваемую воду.
6. Способ по п. 5, в котором первый предел устойчивости сгорания EGR основан на каждой из концентрации двуокиси углерода, концентрации азота и концентрации воды рециркулированных отработавших газов.
7. Способ по п. 4, в котором соотношение первого разбавителя и второго разбавителя регулируется на основании предела устойчивости сгорания каждого разбавителя в комбинации.
8. Способ по п. 7, в котором регулирование включает
во время первого условия, увеличение первого количества первого разбавителя при уменьшении второго количества второго разбавителя; и
во время второго условия, уменьшение первого количества первого разбавителя при увеличении второго количества второго разбавителя.
9. Способ по п. 8, в котором первое условие включает в себя состояние детонации двигателя, и во время первого условия, первое количество охлажденной EGR или впрыска воды увеличивается при уменьшении второго количество внутренней EGR или горячей EGR уменьшается, а второе условие включает в себя условия работы двигателя на холодном запуске или низкой нагрузке, и во время второго условия, второе количество горячей EGR или внутренней EGR увеличивается при уменьшении первого количества охлажденной EGR или впрыска воды.
10. Способ по п. 1, в котором количество каждого выбранного разбавителя регулируется на основании предела устойчивости сгорания каждого разбавителя в комбинации.
11. Способ работы двигателя, включающий:
рециркуляцию первого количества отработавших газов из выпуска двигателя на впуск двигателя; и
впрыск второго количества разбавителя для двигателя, основанного на пределе устойчивости сгорания первого количества отработавших газов, при этом первое и второе количества регулируются для обеспечения требуемого разбавления для двигателя.
12. Способ по п. 11, в котором рециркуляция включает рециркуляцию первого количества отработавших газов для обеспечения по меньшей мере некоторой части требуемого разбавления для двигателя до достижения первого предела устойчивости сгорания рециркуляции отработавших газов; и
после достижения первого предела устойчивости сгорания, впрыск второго количества разбавителей для обеспечения остатка требуемого разбавления для двигателя.
13. Способ по п. 12, в котором первый предел устойчивости сгорания является более высоким, чем второй предел устойчивости сгорания.
14. Способ по п. 12, в котором первый предел устойчивости сгорания находится в более широком диапазоне пределов устойчивости сгорания, чем второй предел устойчивости сгорания.
15. Способ по п. 12, в котором второй разбавитель для двигателя включает одно из непосредственно впрыскиваемой воды и регулируемой установки фаз кулачкового распределения.
16. Способ по п. 12, в котором требуемое разбавление для двигателя основано на упреждающем указании детонации, при этом способ дополнительно включает, в ответ на ответное указание детонации, впрыск текучей среды сдерживания детонации и регулирование предела устойчивости сгорания EGR и разбавителя для двигателя на основании впрыскиваемой текучей среды сдерживания детонации.
17. Система двигателя, содержащая:
двигатель, включающий в себя впуск и выпуск;
форсунку, выполненную с возможностью непосредственного впрыска текучей среды в цилиндр двигателя;
канал EGR для рециркуляции некоторого количества отработавших газов из выпуска двигателя на впуск двигателя;
контроллер с машинно-читаемыми командами для:
в ответ на вероятность детонации,
рециркуляции первого количества отработавших газов через канал EGR до достижения первого предела устойчивости сгорания EGR; и
после достижения первого предела устойчивости сгорания, непосредственного впрыска второго количества воды в цилиндр двигателя до достижения второго предела устойчивости сгорания непосредственного впрыска, при этом первое и второе количество основаны на вероятности детонации и каждом из первого и второго пределов устойчивости сгорания.
18. Система по п. 17, в которой контроллер включает в себя дополнительные команды для регулирования соотношения первого и второго количества на основании рабочего ограничения двигателя, включающего одно или более из содержания PM в отработавших газах, температуры отработавших газов, вероятности раннего зажигания и ограничения крутящего момента.
19. Система по п. 17, в которой регулирование включает в себя увеличение второго количества при уменьшении первого количества в ответ на ограничение раннего зажигания, и увеличение первого количества при уменьшении второго количества в ответ на ограничение температуры отработавших газов.
20. Система по п. 17, в которой контроллер дополнительно выполнен с возможностью,
в ответ на ответное указание детонации,
непосредственного впрыска третьего количества текучей среды сдерживания детонации в цилиндр; и
регулирования первого и второго пределов устойчивости сгорания на основании третьего количества.