Рычаг переключения передач

Рычаг переключения передач
Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована в системах управления коробками передач транспортного средства.
Известен привод управления механизмом переключения передач, в котором рычаг переключения передач жестко соединен с наконечником рычага, установленным в опоре переключения передач. В опоре переключения передач имеется фрикционное тормозное устройство, состоящее из фрикционного диска, нажимного диска и пружины. Сила трения фрикционного устройства гасит вибрации рычага нереключения передач. В процессе работы фрикционный диск быстро изнашивается и фрикционное тормозное устройство не работает. Так как опора жестко закреплена на двигателе, а рычаг закреплен в опоре без нромежуточных упругих элементов, то вибрация от двигателя передается непосредственно на рычаг (Руководство по эксплуатации 4310-3902004 РЭ, Автомобили КАМАЗ типа 6x6, М., Машиностроение, 1990г., стр. 93, рис. 60).
Наиболее близким по совокупности суш;ественных признаков к заявляемому техническому решению является механизм переключения передач, содержащий рычаг переключения, состоящий из соединенных между собой верхней и нижней частей, рукоятку, резиновую подушку, запорную и распорную втулки, упорный конус (Л.Д.Кальмансон и др. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию
2002122215
liljlllplpiiiiiiii
автомобиля «Волга, ГАЗ-31029/ Под ред. Ю.В.Кудрявцева, М. Издательство «Колесо, 1999, стр. 123, рис. 179).
Недостатком известного технического решения является сложность конструкции, а также недостаточные эксплуатационные качества из-за отсутствия фиксации от нроворота верхней части рычага относительно нижней.
Была поставлена задача создать простую конструкцию рычага переключения передач и улучшить его эксплуатационные качества.
Поставленная задача решается за счет того, что в рычаге переключения передач, содержашем соединенные между собой нижнюю и верхнюю части, рукоятку, упругие элементы, один из упругих элементов выполнен в виде колпачка и размещен на верхнем конце нижней части рычага, выполненном в сечении прямоугольным с расположением большей стороны в плоскости наибольших нагрузок, при этом поверхность упругого элемента, контактируюш,ая с внутренней поверхностью верхней части рычага выполнена с выступами в виде полусфер, кроме того, другой упругий элемент установлен в выемке нижней части рычага на уровне нижнего конца верхней части рычага.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию «новизна.
на фиг. 1 изображен рычаг переключения передач в разрезе;
на фиг. 2 разрез А - А на фиг. 1;
на фиг. 3 - изображены выступы упругого элемента в увеличенном размере.
Рычаг переключения передач состоит из нижней части 1 и верхней части 2 с рукояткой 3. Верхняя часть 2 имеет полость 4, в которой размещена нижняя часть 1 рычага. Верхний конец 5 нижней части 1 имеет в сечении прямоугольную форму с расположением большей стороны в плоскости наибольших нагрузок, возникаюших при включении передач. Выполнение верхнего конпа 5 прямоугольной формы позволяет обеспечить фиксацию от проворота верхней части 2 относительно нижней части 1 рычага.
На прямоугольном конце 5 размешен упругий элемент 6, выполненный в виде колпачка. Такое выполнение упругого элемента ограничивает его осевое перемешение. Поверхность упругого элемента 6, контактирующая с внутренней поверхностью полости 4 выполнена с выступами 7 в виде полусфер, уменьшаюшими поверхностную жесткость.
Нижняя часть 1 рычага на уровне нижнего конца верхней части 2 имеет выемку, в которой установлен упругий элемент 8. Выемка ограничивает осевое перемещение упругого элемента 8.
Рычаг переключения передач работает следуюшим образом.
При работе двигателя вибрация передается на опору рычага, закрепленную на его передней части. Однако на рукоятке рычага, благодаря наличию упругих элементов, разделяющих нижнюю и верхнюю части. частота и амплитуда колебаний меньше, чем на нижней части рычага. Для
включения передач рычаг перемещается вдоль оси автомобиля, а для выбора - в поперечной плоскости. Разница усилий, возникающих при этих перемещениях; Составляет соотнощение 3:1. Поэтому, для лучщего восприятия нагрузок, возникающих при включении передач верхний упругий элемент 6 выполнен прямоугольной формы.
Заявляемое техническое рещение обеспечивает простоту изготовления и сборки рычага переключения передач, а также позволяет улучшить его эксплуатационные качества.
Заявляемое техническое рещение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации па стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий.