УПОР ДЛЯ КРЫШКИ ЛЮКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОЛУВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается устройств для удержания крышек люков железнодорожных полувагонов в открытом состоянии.
Известен упор для крышки люка полувагона, содержащий вертикальную приварную и горизонтальную опорную полки, при этом вертикальная приварная полка выполнена из Z-образного профиля (см. SU 331950 А1, опубл. 14.03.1972).
Недостатком данной конструкции является применение Z-образного профиля, что усложняет конструкцию и увеличивает трудоёмкость изготовления.
В качестве наиболее близкого аналога принят штампосварной упор для крышки люка железнодорожного полувагона, выполненный в виде закреплённых на поперечной балке рамы полувагона двух кронштейнов L-образной формы и приваренного к ним ребра жёсткости (см. RU 96355 U1, опубл. 27.07.2010). Технической проблемой, присущей данной конструкции, является наличие большого количество деталей, что приводит к увеличению металлоемкости изделия и усложнению процесса изготовления конструкции.
Задачей предлагаемой полезной модели является совершенствование конструкции упора для крышек разгрузочных люков полувагона, направленное на повышение производительности труда и снижение расхода энергоресурсов при сборке и заготовке деталей крышек люков.
Техническим результатом полезной модели является снижение металлоемкости конструкции, позволяющее снизить затраты на производство.
Достигается технический результат тем, что упор для крышки люка железнодорожного полувагона, выполнен в виде опорного кронштейна и приваренного к нему ребра жёсткости, кронштейн выполнен L-образной формы, при этом кронштейн устанавливается на поперечной балке рамы полувагона, а стыкуемая с опорным кронштейном поверхность ребра жёсткости опорного кронштейна выполнена ответной формы, повторяющей L-образную форму опорного кронштейна; ребро жесткости своим верхним вертикальным концом при установке может быть соединено с поперечной балкой рамы полувагона; ребро жёсткости может иметь скос; верхняя часть опорного кронштейна может закрепляться на поперечной балке вагона с помощью сварки; верхняя часть опорного кронштейна может закрепляться на поперечной балке вагона с помощью заклёпок.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый упор для крышки люка железнодорожного полувагона отличается от прототипа тем, что опорный кронштейн выполнен L-образной формы, при этом опорный кронштейн устанавливается на поперечной балке рамы полувагона, а стыкуемая поверхность ребра жёсткости опорного кронштейна выполнена ответной формы, повторяющей L-образную форму опорного кронштейна; ребро жесткости при установке может быть соединено своим верхним концом с поперечной балкой рамы полувагона; на нижнем горизонтальном ребре жёсткости может быть выполнен скос; верхняя часть опорного кронштейна может закрепляться на поперечной балке вагона с помощью сварки; верхняя часть опорного кронштейна может закрепляться на поперечной балке вагона с помощью заклёпок. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Предлагаемая полезная модель представлена на графических материалах, где изображены:
на фиг. 1 – описываемый упор, общий вид;
на фиг. 2 – описываемый упор, вид сбоку.
Упор для крышки люка (фиг. 1,2) содержит L-образный опорный кронштейн и приваренное к нему усиливающее ребро 2. Для большего снижения металлоемкости ребро 2 может иметь скос.
Технический результат, заключающийся в снижении металлоёмкости конструкции и снижении затрат на производство достигается при изготовлении опорного кронштейна.
При изготовлении упора для крышки люка железнодорожного полувагона к L-образному опорному кронштейну приваривают усиливающее ребро 2, стыкуемая поверхность которого выполнена ответной формы, повторяющей L-образную форму опорного кронштейна. После этого получившуюся конструкцию устанавливают на поперечной балке 3 полувагона. При установке упора на поперечной балке вагона может применяться заклепочное или сварное соединение. При открытии крышки люка 4 крышка опирается на опорный кронштейн и остается в фиксированном положении до завершения разгрузки вагона.
Таким образом, предлагаемая конструкция упора для крышки люка железнодорожного полувагона позволяет осуществлять сборку при помощи меньшего количества сборочных операции по сравнению с прототипом и тем самым изготовить конструкцию за меньшее время. Для изготовления предлагаемых упоров достаточно элементарного оборудования (например, сварочного аппарата и слесарных тисков).