СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ И/ИЛИ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ ОДНОГО РАБОЧЕГО ПАРАМЕТРА АККУМУЛЯТОРА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ, ВЛИЯЮЩЕГО НА УРОВЕНЬ СТАРЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

1. Способ управления и/или регулирования, по меньшей мере, одного рабочего параметра аккумулятора электроэнергии, влияющего на уровень старения аккумулятора (1) электроэнергии автомобиля, содержащий следующие этапы:
ist
(a) определение фактического уровня старения (SOH) аккумулятора электроэнергии;
soll
(b) определение целевого уровня старения (SOH) аккумулятора электроэнергии; и
ist
soll
soll
(c1) корректировка допустимого диапазона рабочего параметра для, по меньшей мере, одного рабочего параметра, если сравнение фактического уровня старения (SOH) с целевым уровнем старения (SOH) показывает, что фактический уровень старения указывает на повышенное старение по сравнению с целевым уровнем старения (SOH), при этом диапазон рабочего параметра корректируют так, чтобы работа аккумулятора (1) электроэнергии осуществлялась в пределах скорректированного диапазона рабочего параметра с пониженной скоростью старения; и/или
ist
soll
soll
(с2) корректировка допустимого диапазона рабочего параметра для, по меньшей мере, одного рабочего параметра, если сравнение фактического уровня старения (SOH) с целевым уровнем старения (SOH) показывает, что фактический уровень старения указывает на пониженное старение по сравнению с целевым уровнем старения (SOH), при этом диапазон рабочего параметра корректируют так, чтобы работа аккумулятора (1) электроэнергии осуществлялась в пределах скорректированного диапазона рабочего параметра с повышенной скоростью старения.
2. Способ по п. 1, отличающийся определением оставшейся продолжительности службы или оставшегося эксплуатационного пробега аккумулятора (1) электроэнергии до достижения им ожидаемого уровня старения "End of Life", причем корректировку допустимого диапазона рабочего параметра для, по меньшей мере, одного рабочего параметра производят в зависимости от определенной оставшейся продолжительности службы или оставшегося эксплуатационного пробега (RMD, Restnutzungstrecke) таким образом, чтобы корректировка была больше с уменьшением оставшейся продолжительности службы или оставшегося эксплуатационного пробега (RMD).
ist
soll
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что корректировку допустимого диапазона рабочего параметра для, по меньшей мере, одного рабочего параметра производят только тогда, когда разница между фактическим уровнем старения (SOH) и целевым уровнем старения (SOH) превысит заданное пороговое значение.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что
Min
Max
(а) этот, по меньшей мере, один рабочий параметр указывает допустимый интервал степени заряженности аккумулятора (1) электроэнергии, который устанавливает допустимую нижнюю границу степени заряженности (SOC) и допустимую верхнюю границу степени заряженности (SOC); и тем, что
Min
Max
soll
(b1) допустимую нижнюю границу степени заряженности (SOC) повышают и/или допустимую верхнюю границу степени заряженности (SOC) снижают, если фактический уровень старения указывает на повышенное старение по сравнению с целевым уровнем старения (SOH), и/или тем, что
Min
Max
soll
(b2) допустимую нижнюю границу степени заряженности (SOC) снижают и/или допустимую верхнюю границу степени заряженности (SOC) повышают, если фактический уровень старения указывает на пониженное старение по сравнению с целевым уровнем старения (SOH).
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что
(а) этот, по меньшей мере, один рабочий параметр указывает максимально допустимый зарядный и/или разрядный ток и/или максимально допустимый зарядный и/или разрядный ток для параметризуемого временного интервала; и тем, что
ist
soll
(b1) максимальный допустимый зарядный и/или разрядный ток уменьшают, если фактический уровень старения (SOH) указывает на повышенное старение по сравнению с целевым уровнем старения (SOH); и/или тем, что
ist
soll
(b2) максимальный допустимый зарядный и/или разрядный ток увеличивают, если фактический уровень старения (SOH) указывает на пониженное старение по сравнению с целевым уровнем старения (SOH).
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что
(а) этот, по меньшей мере, один рабочий параметр указывает верхнюю границу температуры для максимально допустимой температуры аккумулятора энергии; и тем, что
soll
(b1) верхнюю границу температуры снижают, когда фактический уровень старения указывает на повышенное старение по сравнению с целевым уровнем старения (SOH); и/или тем, что
soll
(b2) верхнюю границу температуры повышают, когда фактический уровень старения указывает на пониженное старение по сравнению с целевым уровнем старения (SOH).
soll
soll
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что целевой уровень старения (SOH) определяют с помощью хранящейся в памяти характеристической кривой, которая указывает целевой уровень старения (SOH) в зависимости от первого параметра, являющегося мерой продолжительности с момента ввода в работу аккумулятора электроэнергии, и/или от второго параметра, являющегося мерой предыдущего расхода энергии аккумулятором (1) электроэнергии.
ist
ist
soll
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что при помощи данных, которые указывают прежнее изменение во времени фактического уровня старения (SOH) аккумулятора энергии, который получается в результате корректировки диапазонов рабочего параметра, по меньшей мере, двух рабочих параметров, определяют рабочий параметр, который в результате корректировки его диапазона позволяет быстрей всего достичь сближения фактического уровня старения (SOH) с целевым уровнем старения (SOH).
ist
soll
ist
ist
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что при отклонении фактического уровня старения (SOH) от целевого уровня старения (SOH) аккумулятора электроэнергии предсказывают будущий ход фактического уровня старения (SOH) на основе сохраненных эксплуатационных данных аккумулятора электроэнергии, причем корректировку допустимого диапазона рабочего параметра для, по меньшей мере, одного рабочего параметра, производят в зависимости от предсказанного будущего хода фактического уровня старения (SOH).
ist
soll
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что корректировку допустимого диапазона рабочего параметра для, по меньшей мере, одного рабочего параметра, производят путем моделирования, которое моделирует развитие фактического уровня старения (SOH) при различных корректировках диапазонов рабочего параметра и/или при корректировке диапазонов различных рабочих параметров аккумулятора электроэнергии с применением модели продолжительности службы аккумулятора энергии и заданного профиля продолжительности эксплуатации аккумулятора энергии, причем с помощью моделирования определяют корректировку диапазона рабочего параметра, которая позволяет оптимальное приближение к целевому уровню старения (SOH).
11. Устройство (2, 8) управления для управления и/или регулирования, по меньшей мере, одного рабочего параметра аккумулятора (1) электроэнергии, влияющего на уровень старения аккумулятора (1) электроэнергии автомобиля, которое способно осуществлять способ по одному из пп. 1-10.
12. Устройство по п. 11, отличающееся:
(a) первым устройством (8) управления для управления компонентами трансмиссии автомобиля; и
(b) вторым устройством (2) управления для управления аккумулятором (1) электроэнергии,
причем первое устройство (8) управления выполнено так, чтобы
soll
(a1) определять целевой уровень старения (SOH) аккумулятора (1) электроэнергии и передавать на второе устройство (2) управления;
(а2) принимать скорректированный диапазон рабочего параметра, по меньшей мере, одного рабочего параметра аккумулятора (1) электроэнергии от второго (2) устройства управления, и
(а3) с учетом полученного диапазона рабочего параметра, по меньшей мере, одного рабочего параметра аккумулятора (1) электроэнергии настраивать инвертор (7) аккумулятора (1) электроэнергии;
ist
и причем второе устройство (2) управления выполнен так, чтобы (b1) определять фактический уровень старения (SOH) аккумулятора (1) электроэнергии,
soll
(b2) принимать определенный целевой уровень старения (SOH) от первого устройства (8) управления и корректировать допустимый диапазон рабочего параметра для, по меньшей мере, одного рабочего параметра и передавать его на первое устройство (8) управления.
13. Автомобиль, предпочтительно грузовой автомобиль, с устройством (2, 8) управления по одному из пп. 11 или 12.