Кузов самосвального транспортного средства

Полезная модель относится к кузовам самосвальных транспортных средств - автомобилей, прицепов и полуприцепов и может быть использована для перевозки и разгрузки грузов различных типов.
Известен самосвал с возможностью боковой разгрузки по патенту EP 3093189, B60P 1/16, 2016, включающий раму, с установленным на ней кузовом, и подъемный механизм, включающий подъемную платформу с гидроцилиндром. Недостатком известного устройства является недостаточная надежность при перевозке и разгрузке различных видов грузов, особенно тяжелых.
Известен автомобиль-самосвал по патенту РФ на полезную модель № 86534, В60Р 1/16, 2009, содержащий шасси, установленный на шасси опрокидывающийся кузов с откидными бортами, откидывающимися на нижних шарнирах. Откидные боковые борта выполнены складными в плоскости борта. Недостатком известного автомобиля-самосвала является недостаточная надежность кузова из-за складного борта при перевозке и разгрузке разных видов грузов, в частности, длинномерных.
Известен полуприцеп-самосвал по патенту Бразилии на полезную модель BR 202014003358, В60Р 1/30, 2015, выбранный в качестве ближайшего аналога. Полуприцеп-самосвал содержит шасси, установленный на шасси кузов с откидными бортами. Боковые борта выполнены откидными по нижним шарнирам, расположенным на основании кузова, и верхним шарнирам, расположенным ниже верхней кромки бокового борта. Боковые борта выполнены в виде распашных дверей, закрепленных на шарнирах, установленных на стойках торцевых бортов. Свободные концы половин боковых бортов закреплены на стойке, установленной на середине боковой части кузова. Недостатком ближайшего аналога является недостаточная надежность кузова для перевозки различных видов грузов, в особенности длинномерных и тяжелых. Распахнутые половины бокового борта кузова за счет своей длины подвержены перекосу, особенно при разгрузке тяжелых насыпных грузов. При перевозке и разгрузке тяжелого груза половины бокового борта за счет ненадежного крепления на стойке могут быть выдавлены наружу. То же самое касается боковой разгрузки при наклонном положении кузова. При отклонении бокового борта от основания кузова на верхних шарнирах, расположенных значительно ниже кромки кузова, образуется недостаточно широкий проем для прохождения груза, что может вызвать повышенную нагрузку на кромку кузова и стать причиной повреждения бокового борта.
Технический результат заключается в повышении надежности кузова самосвального транспортного средства.
Технический результат достигается тем, что в кузове самосвального транспортного средства, содержащем прямоугольное основание, боковые и торцевые борта, причем боковые борта выполнены с распашными дверями, согласно полезной модели кузов содержит металлические ложементы, состоящие из опорного элемента и двух вертикальных стоек, при этом ложементы неподвижно закреплены поперек основания с расположением стоек на боковых сторонах кузова, к концам вертикальных стоек вдоль боковых сторон прикреплены горизонтальные металлические перекладины, на которых шарнирно закреплены боковые борта, а распашные двери установлены в центральной части боковых бортов.
Технический результат обеспечивается наличием металлических ложементов, состоящих из опорных частей, заключенных между двумя вертикальными стойками. Основание, усиленное за счет установки на нем опорных элементов, и боковой каркас кузова, образованный вертикальными стойками ложементов, повышают надежность кузова при перевозке тяжелых или длинномерных грузов. Выполнение боковых бортов со встроенными в центральной части распашными дверями повышает надежность кузова за счет уменьшения длины распахивающихся частей борта и, соответственно, уменьшению нагрузки на шарниры распахивающихся частей борта, по сравнению с ближайшим аналогом, у которого две половины бокового борта распахиваются полностью. Шарнирное закрепление боковых бортов на верхних горизонтальных перекладинах каркаса кузова повышает надежность кузова за счет более широкого открывания бокового борта при боковой разгрузке с наклоном кузова, исключающего повышенное давление тяжелого груза на верхнюю часть бокового борта, по сравнению с ближайшим аналогом, у которого шарниры расположены ниже верхнего края бокового борта.
На фиг. 1 показан кузов самосвального транспортного средства.
На фиг. 2 показан кузов самосвального транспортного средства с распахнутыми дверями на боковых бортах.
На фиг. 3 показан кузов самосвального транспортного средства с откинутым боковым бортом.
На фиг. 4 показан каркас кузова.
Кузов самосвального транспортного средства содержит основание 1, боковые 2 и торцевые 3 борта, ложементы 4, состоящие из опорного элемента 5 и вертикальных стоек 6. К верхним концам вертикальных стоек 6 прикреплены горизонтальные перекладины 7, на которых шарнирно закреплены боковые борта 2. Распашные двери 8 шарнирно закреплены в центральной части боковых бортов 2.
Устройство работает следующим образом.
Основание 1 кузова выполняют в виде прямоугольной металлической рамы. Рама может быть выполнена в виде решетчатой конструкции с продольными и поперечными элементами (фиг. 4) Ложементы 4 выполняют из металлического профиля с прямоугольным, П-образным, С-образным или другим сечением. Ложементы 4 выполняют в виде сварной конструкции, состоящей из опорного элемента 5, заключенного между вертикальными стойками 6. Опорный элемент 5 может быть выполнен дугообразным, прямым или другой формы, обеспечивающей укладку длинномерного груза. Ложементы 4 устанавливают поперек основания 1, располагая стойки 6 на боковых сторонах кузова. Опорные элементы 5 жестко прикрепляют к основанию 1, предпочтительно сваркой. Количество ложементов 4 зависит от длины кузова. На примере, приведенном на фигурах, в кузове размещают четыре ложемента 4. Стойки 6 ложементов 4 выполняют высотой, равной высоте боковых бортов 2. На каждой боковой стороне кузова к стойкам 6 жестко прикрепляют, например, приваривают, горизонтальные металлические перекладины 7. Основание 1, ложементы 4 с опорными элементами 5 и стойками 6 и перекладины 7 образуют каркас кузова. Откидные боковые борта 2 шарнирно закрепляют на перекладинах 7.  Дно кузова при необходимости закрывают металлическими, деревянными или пластиковыми листами в зависимости от вида груза. В центральной части боковых бортов 2  на нескольких шарнирных петлях устанавливают распашные двери 8.
Кузов устанавливают на шасси транспортного средства, снабженного подъемным механизмом, например в виде гидроцилиндра с выдвижным штоком. Кузов может быть загружен различными видами грузов, в том числе это могут быть тяжелые грузы, насыпные, длинномерные, контейнеры, поддоны и т.п. Наличие ложементов 4, усиливающих каркас кузова, позволяет надежно удерживать тяжелый груз любого вида при перевозке. Этому же способствует то, что распашные двери 8 выполнены не на всю длину бокового борта 2, а встроены в его середину, так как меньшая площадь распашных частей дверей 8 позволяет выдерживать большую нагрузку от давления тяжелого груза. Кроме того,  за счет меньшей длины распахивающихся частей дверей 8 уменьшается нагрузка на шарниры дверей 8.
Разгрузку производят в зависимости от вида груза, загруженного в кузов. Для осуществления боковой разгрузки подъемный механизм поднимает одну сторону кузова, например, посредством выдвижного штока гидроцилиндра. Кузов наклоняется. Нижняя часть бокового борта 2 на шарнирах отклоняется от края основания 1 (фиг. 2). Под действием силы тяжести груз ссыпается или сваливается с кузова через образовавшийся проем. Благодаря закреплению бокового борта на верхних горизонтальных перекладинах 7 боковой части каркаса образуется достаточно широкий проем, чтобы груз извлекался быстро, не нагружал и не переваливался через верхнюю часть бокового борта 2.
Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет повысить надежность кузова самосвального транспортного средства при перевозке и разгрузке грузов.