Стояночный тормоз грузового вагона

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции тормозных систем грузовых вагонов.
Известен, выбранный в качестве прототипа, стояночный тормоз для грузовых вагонов США (публикация в сети Интернет: https://www.steelcar.com/products/29000g-tank-car), содержащий в себе штурвал, привод, закреплённый на раме вагона, ведущую цепь с тягой, шарнирно соединённой с поворотным рычагом, перемещающим шарнирно соединённые между собой ведомую цепь, соединительную головку и рычаг тормозного цилиндра, при этом штурвал расположен снаружи вагона, и доступ к нему осуществляется с железнодорожного пути. Стояночный тормоз такой конструкции является типовым и соответствует Стандарту Ассоциации железных дорог США ААR S-475.
Недостатком стояночного тормоза такой конструкции является то, что для затормаживания или отпуска тормоза оператору необходимо получить доступ к штурвалу, который находится в междувагонном пространстве для чего необходимо либо получить доступ к межвагонному пространству, либо использовать специальные приспособления для вращения штурвала, что повышает время работы с тормозом.
Кроме того, нахождение персонала в междувагонном пространстве снижает безопасность работ на железнодорожном транспорте, а использование специальных приспособлений приводит к дополнительным финансовым и временным затратам на обслуживание вагона.
Решаемой технической проблемой полезной модели являются повышенные временные затраты, связанные с обслуживанием стояночного тормоза во время его эксплуатации.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является сокращение времени на затормаживание или отпуск стояночного тормоза во время эксплуатации грузового вагона.
Указанный технический результат достигается за счёт того, что штурвал стояночного тормоза расположен над консольной частью вагона и сориентирован во внутрь грузового вагона, при этом штурвал расположен на переходной площадке, наружный диаметр штурвала находится в диапазоне от 550 мм до 670 мм, вследствие чего обеспечивается доступ к штурвалу при затормаживании или отпуске стояночного тормоза, сокращается время при работе со стояночным тормозом, а также, кроме того, снижается уровень опасности для персонала и исключается необходимость использования специальных приспособлений.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом: на фигурах 1 и 2 показан общий вид стояночного тормоза, на фигуре 3 показан общий вид стояночного тормоза, установленного на грузовом вагоне.
Стояночный тормоз (фиг. 1, 2) содержит штурвал 1, привод 2, кронштейн 3, ведущую цепь 4, тяги 5, поворотный рычаг 6, ведомую цепь 7, соединительную головку 8.
При вращении штурвала 1 со стороны переходной площадки привод 2 перемещает ведущую цепь 4 и тягу 5, которые в свою очередь поворачивают вокруг оси поворотный рычаг 6 вслед за поворотным рычагом 6 перемещаются ведомая цепь 7 и соединительная головка 8, которая перемещает шарнирно соединённый с ней рычаг тормозного цилиндра.
Штурвал расположен на переходной площадке.
Наружный диаметр штурвала находится в диапазоне от 550 мм до 670 мм. Данный диапазон является оптимальным для затягивания станочного тормоза усилием человека среднего телосложения. Если диаметр штурвала меньше 550 мм, то при затягивании стояночного тормоза усилием человека среднего телосложения существует вероятность развития недостаточного момента для затормаживания грузового вагона на нормируемом уклоне. Если диаметр штурвала больше 670 мм, то для затягивания стояночного тормоза потребуется большее количество времени.