ПРИВОД ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к двигателестроению, в частности к приводам топливных насосов высокого давления (ТНВД) двигателей внутреннего сгорания.
Известен механизм топливного насоса высокого давления, содержащий зубчатую колесную передачу, установленную на коленчатом валу двигателя, который связан с валом ТНВД через муфту вала (см. патент на изобретение CN №101285440, МПК F02M 37/06, опубликовано 15.10.2008).
Известен топливный насос высокого давления двигателя внутреннего сгорания, закрепленного на блоке цилиндров, содержащий коленчатый вал, ведущую и ведомую шестерни, полумуфту, вал ТНВД, при этом вал, соединенный с шестерней и ведущей полумуфтой, выполнен полым, а вал, соединяющий ведущую и ведомую полумуфты, расположен внутри полого вала (см. патент на полезную модель RU №2128, МПК F02M 39/02 (1995.01), опубликовано 26.05.1996).
Известен привод агрегата двигателя внутреннего сгорания, содержащий вал отбора мощности, полумуфты ведущую и ведомую, соединенных между собой ведомым валом и пластинами, причем полумуфта ведомая снабжена гасителем крутильных колебаний, имеет дистанционное кольцо, посаженное через упругий элемент (см. патент на полезную модель RU №70692, МПК F02M 39/02, опубликовано 10.02.2008).
Известен привод топливного насоса высокого давления двигателя внутреннего сгорания, содержащий вал привода ТНВД, пакет передних и задних компенсирующих пластин, полумуфту ведомую с фланцем, центрирующие фланец и втулки, ведущую полумуфту, связанную с валом шестерни привода ТНВД через устройство фиксации, которое выполнено в виде клина, вставленное в сквозное отверстие ведущей полумуфты, и контактирующий с лыской вала шестерни привода ТНВД, выполненной на длину посадочного диаметра ведущей полумуфты, и зафиксированный поджимной резьбовой пробкой (см. патент на полезную модель RU №181846, МПК F02M 39/02(2006.01), F16DD/50(2006.01), опубликовано 26.07.2018).
Известен привод топливного насоса высокого давления (ТНВД), содержащий топливный насос, закрепленный на блоке цилиндров, вал привода, соединенный с валом насоса и через ведомую шестерню с коленчатым валом двигателя, при этом вал привода соединен с валом ТНВД через редуктор, ведущая шестерня которого установлена на валу привода и зацеплена с валом-шестерней, установленным на двух опорах и соединенным с валом насоса, причем вал привода расположен в корпусе редуктора, на ведущей шестерне редуктора установлено зубчатое колесо индуктивного датчика, а на ведомой шестерне вала привода установлен гаситель крутильных колебаний, корпус редуктора закреплен при помощи крепежных элементовна блоке цилиндров, а в самом корпусе редуктора в местах крепления с одной стороны установлены центрирующие втулки (см. патент на полезную модель RU №109504, МПК F02M 39/00 (2006.01), опубликовано 20.10.2011).
Известна приводная конструкция топливного насоса высокого давления, содержащая косозубую шестерню с внутренним шлицом, втулку с наружным шлицом, скользящую муфту, неподвижную муфту, при этом втулка неподвижно закреплена на валу топливного насоса высокого давления, наружный шлиц втулки и внутренний шлиц косозубой шестерни прилегают друг к другу с зазором с возможностью скольжения косозубой шестерни относительно втулки в продольном направлении, а скользящая и неподвижная муфты соосно вставлены друг в друга с возможностью взаимного перемещения в продольном направлении, причем один конец скользящей муфты упирается в косозубую шестерню, между скользящей и неподвижной муфтами размещена пружина, а на торцевой поверхности скользящей муфты выполнен смазочный паз (см. патент на изобретение RU №2618361, МПК F02M 39/02(2006.01), F02M 37/06(2006.01), опубликовано 03.05.2017).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является привод топливного насоса высокого давления (ТНВД), содержащий установленный в корпусе вал привода, на одном конце которого закреплена ведомая шестерня, к которой с одной стороны закреплен вал приводной системы вентиляции картерных газов, при этом другой конец вала привода связан с валом насосом, установлен в корпусе через упорные подшипники скольжения, запрессованные в корпусе привода и связан с валом ТНВД с помощью шлицевого соединения, причем ведомая шестерня выполнена косозубой, в корпусе выполнены каналы для подачи масла к подшипникам, а на торцевой поверхности корпуса привода ТНВД имеются проточки, в которые установлены уплотнительные кольца (см. патент на полезную модель RU №187542, МПК F02M 39/02(2006.01), опубликовано 12.03.2019).
Известные решения в большинстве случаев имеют сложную конструкцию привода топливного насоса.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является упрощение конструкции с сохранением воспринимать осевые усилия, создаваемые при движении косозубой шестерни.
Поставленная задача решается тем, что привод топливного насоса высокого давления (ТНВД), содержащий установленный в корпусе вал ТНВД, косозубую шестерню, связанную с одной стороны с валом вентиляции картерных газов, уплотнительное кольцо, косозубая шестерня через коническое отверстие установлена на валу ТНВД, при этом в корпусе ТНВД имеется проставка, на центрирующей поверхности которой выполнены канавки. В частном случае исполнения, уплотнительное кольцо установлено в канавки проставки.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что, косозубая шестерня привода через коническое отверстие установлена на валу ТНВД, при этом в корпусе ТНВД имеется проставка, на центрирующей поверхности которой выполнены канавки, позволяет упростить конструкция привода ТНВД.
Суть полезной модели поясняется следующими чертежами: фиг. 1 - привод топливного насоса высокого давления, общий вид (в изометрии);
фиг. 2 - то же, поперечный разрез.
Топливный насос 1 высокого давления (ТНВД) закреплен на блоке 2 цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Привод ТНВД содержит, установленный в его корпусе вал 3 ТНВД, косозубую шестерню 4, вал 5 вентиляции картерных газов. При этом, на торцевой части косозубой шестерни 4 имеются резьбовые отверстия, через которые с одной стороны косозубая шестерня 4 соединена с валом 5 вентиляции картерных газов, а с другой стороны через внутреннее коническое отверстие косозубая шестерня 4 установлена непосредственно на валу 3 ТНВД, имеющего ответную коническую поверхность и зафиксирована с ним при помощи гайки 6, предотвращающей соскальзывание косозубой шестерни 4 при больших усилиях. Внутри корпуса ТНВД на блоке цилиндров запрессована проставка 7, на центрирующей поверхности которой имеются канавки, в которые установлено уплотнительное кольцо 8.
Принцип работы осуществляется следующим образом.
Косозубая шестерня 4 воспринимает усилия от шестерни (не показано) распределительного вала двигателя внутреннего сгорания и передает его на вал 3 ТНВД через шлицевое соединение, также косозубая шестерня 4 через резьбовые соединение передает крутящий момент на вал 5 системы вентиляции картерных газов, который в свою очередь вращает маслоотделитель. Подвод масла в ТНВД осуществляется по имеющимся каналам в блоке 2 цилиндров, при этом проставка 7 обеспечивает подвод масла другим агрегатам двигателя и отвод масла от ТНВД.
Данное техническое решение позволило упростить конструкцию привода, а именно сократить трудоемкость и время на сборку и разборку узла. Кроме этого, созданная упрощенная конструкция привода увеличивает ремонтопригодность, уменьшает затраты на производство, снижает количество маслопотребителей, при этом не теряя надежности работы двигателя.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.