КОРПУС СНЕГОХОДА

Полезная модель относится к области снегоходостроения, а именно к конструкции корпусов снегоходов, выполненных по схеме «одна лыжа и две гусеницы».
Известен корпус снегохода с двумя гусеницами, содержащий основание, изготовленное из стального листа, соединенное с несущим каркасом, образованным поперечными и продольными центральным, верхними и нижними боковыми силовыми элементами, выполненными из профильной трубы прямоугольного сечения. Все элементы корпуса соединены между собой сваркой.
Корпус служит базой для установки всех механизмов и узлов снегохода, в том числе корпуса цепной коробки передач. Корпус коробки передач соединен с картером, где расположена ведомая звездочка. Картер приварен к центральному силовому элементу в передней части корпуса снегохода под основанием. Картер снабжен фланцем, в основании корпуса снегохода над картером выполнено отверстие, корпус коробки передач своим фланцем установлен на фланце картера и соединен с ним резьбовыми элементами (Корпус снегохода производства «Общество с ограниченной ответственностью "Ярославская внедорожная техника", http://www.burans.ru/rama.php).
Также известен корпус снегохода «Буран» производства АО «Русская механика», имеющий аналогичную конструкцию. Основание корпуса изготовлено из стального листа и усилено продольными центральным и боковыми лонжеронами. Центральный лонжерон выполнен из прокатной трубы.
На корпусе снегохода закреплен корпус цепной коробки передач, который имеет горизонтальный разъем. В верхней части, расположенной над основанием, размещен весь механизм коробки передач за исключением ведомой звездочки. Ведомая звездочка установлена в нижней части корпуса - картере. Картер соединен с центральным лонжероном сваркой и является силовым элементом корпуса снегохода (СНЕГОХОДЫ БУРАН 4Т, БУРАН 4ТД, РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 110002000РЭ, стр. 11-12 и 20, http://www.buran-rus.ru/images/buran/buran-4t.pdf).
Недостатком такой конструкции корпуса снегохода является то, что соединение сваркой картера коробки передач с центральным лонжероном является неразборным, что ограничивает применение различных типов редукторов. В данном случае возможно применение только цепного типа коробки, как менее чувствительного к неточностям сборки.
Повышение числа оборотов коленчатых валов снегоходных двигателей (при максимальной мощности) вызвало увеличение окружных скоростей цепей, что значительно снизило срок их службы. Поэтому на современных снегоходах крутящий момент от двигателя к коробке передается шестеренчатыми передачами, которые имеют значительно больший срок службы и более высокий КПД, а также возможность при тех же габаритных размерах иметь большее передаточное число.
Однако при такой конструкции корпуса снегохода использование шестеренчатой коробки передач невозможно, т.к. такая коробка требует высокой точности монтажа, а из-за деформации ее корпуса при сварке нарушаются межцентровые расстояния и параллельность валов, посадка подшипников, нарушается соосность отверстий под подшипники валов, параллельность этих осей между собой и межосевые, и межцентровые расстояния.
Кроме того, замена коробки передач из-за неразъемного соединения картера с лонжероном невозможна.
Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является создание корпуса снегохода, обеспечивающего возможность использования любого привода - и цепного, и шестеренчатого, а также обеспечение возможности замены коробки передач за счет выполнения соединений между картером и лонжероном корпуса разъемными.
Заявляемый технический результат достигается тем, что корпус снегохода с двумя гусеницами содержит основание, центральный лонжерон, а также корпус коробки передач, одна часть которого расположена над основанием, а другая расположена под основанием и соединена с центральным лонжероном.
Новым в полезной модели является то, что центральный лонжерон выполнен из листового материала, имеет коробчатую форму, часть корпуса коробки передач, расположенная под основанием, установлена внутри центрального лонжерона и соединена с ним резьбовыми соединениями.
В этом случае нижняя часть корпуса коробки выполняет функцию ребра жесткости центрального лонжерона, при этом лонжерон может быть снабжен дополнительными ребрами жесткости.
Корпус коробки передач может иметь или горизонтальный, или вертикальный разъемы.
На прилагаемых чертежах изображен корпус снегохода.
Фиг. 1 - общий вид.
Фиг. 2 - центральный лонжерон с корпусом коробки передач.
Фиг. 3 - разрез по А-А фиг. 2.
Корпус снегохода с двумя гусеницами содержит основание 1 (фиг. 1) с передней стенкой тоннеля 2, в которых выполнено отверстие 3. Основание 1 с передней стенкой тоннеля 2 соединено с несущим каркасом корпуса снегохода, имеющим центральный лонжерон 4 (фиг. 2), и корпусом коробки передач, часть 5 которого расположена над основанием 1, а часть 6 под основанием 1.
Центральный лонжерон 4 выполнен из листового материала и имеет коробчатую форму.
Часть 6 корпуса предварительно собранной коробки через отверстие 3 (фиг. 1) размещают внутри центрального лонжерона 4 (фиг. 2) и соединяют с его стенками с помощью резьбовых элементов 7 (фиг. 3). Верхнюю часть 5 (фиг. 2, 3) корпуса соединяют с основанием 1 также с помощью резьбовых элементов 7.
Нижняя часть 6 (фиг. 2) коробки передач выполняет функцию ребра жесткости лонжерона 4.
Центральный лонжерон 4 также может быть снабжен дополнительными ребрами жесткости 8, которые могут располагаться как внутри лонжерона, так и снаружи.
Корпус коробки может иметь как вертикальный 9 (фиг. 3), так и горизонтальный (на чертеже не показано) разъем и быть использован и для цепной, и для шестеренчатой коробок передач.
Выполнение соединений между корпусом коробки передач и центральным лонжероном разъемными позволяет производить замену всей коробки передач, а в случае выполнения разъема горизонтальным - только ее нижней части (картера).
Резьбовые соединения между центральным лонжероном снегохода и корпусом коробки позволяют установить предварительно собранную шестеренчатую коробку и обеспечить в ней точность межцентровых, межосевых расстояний и других важных геометрических параметров.
Лонжерон предохраняет от повреждения нижнюю часть коробки передач при эксплуатации снегохода.