УЗЕЛ ПОДВОДА ВОЗДУХА К ШИНЕ КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к узлу подвода воздуха к шине колеса транспортного средства.
Известна система регулирования давления в шинах транспортного средства, содержащая головку подвода воздуха к шинам, связанную воздушными трубопроводами с источником рабочей среды и полостью шины соответственно, и установлена на приводе колеса, например карданном вале. Головка подвода воздуха к шинам закреплена на карданном вале, закрытая полость которой соединена вращающимся воздушным трубопроводом с источником рабочей среды (патент РФ на изобретение №2334623, МПК В60С 23/00, опубл. 27.09.2008).
Эта конструкция имеет недостатки, связанные с сложностью и сравнительно низкой надежностью.
7
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков является устройство для подвода воздуха от неподвижной цапфы к вращающейся ступице, содержащая корпус, состоящий из неподвижной внутренней и вращающейся наружной частей, между которыми установлено уплотнение, состоящее из двух манжет, что обеспечивает полную герметичность системы подвода воздуха в колесно-ступичном узле. Одна часть воздухопроводящего канала выполнена в цапфе, а другая - в ступице колеса и проходит через корпус. Проходящий через ступицу воздухопроводящий канал выполнен в виде поворотного штуцера с наконечником, установленного в ступице посредством резьбового соединения. Пневмолиния передачи рабочей среды к шине соединена с воздухопроводящим каналом с помощью металлической трубки, одним концом жестко закрепленной на наконечнике, а другим - установленной во внутреннем штуцере (См. патент на полезную модель РФ №117857, МПК В60С 23/00, опубл. 10.07.2012).
Недостатки этой конструкции - низкая надежность системы подачи рабочей среды к шине. Это обусловлено тем, что кран запора воздуха непосредственно крепится одной частью к вентилю, другой частью, через шланг, к штуцеру. Таким образом, кран запора воздуха представляет собой незафиксированную массу, подвешенную на гибких связях. Такое крепление ведет к колебаниям всей системы: шланг - кран запора воздуха - вентиль при движении, и как следствие этого - к вылому вентиля и обрыву шланга в районе соединения с наружным штуцером. Кроме этого при движении автомобиля по бездорожью, например в мелколесье, наружные шланги подвода рабочей среды уязвимы, т.к. могут быть оборваны посторонними предметами при зацепе, а в этой конструкции, защита шлангов не предусмотрена.
Предлагаемой полезной моделью решается задача повышения надежности работы узла подвода воздуха к шине колеса транспортного средства.
Для достижения указанного технического результата в узле подвода воздуха к шине колеса транспортного средства, содержащем кран запора воздуха, воздушные шланги, связанные с источником рабочей среды и полостью шины соответственно, дополнительно установлены защитные кронштейны, предохраняющие шланги, а кран запора воздуха крепится к диску колеса через кронштейн, прикрепленный к диску колеса посредством колесных гаек.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что дополнительно установлены защитные кронштейны, закрывающие шланги подвода воздуха, а кран запора воздуха крепится к диску колеса через кронштейн, прикрепленный к диску колеса, посредством колесных гаек позволяет повысить надежность этого узла за счет снятия нагрузки, воздействующей на воздушные шланги, и защиты шлангов от внешнего механического воздействия.
Заявителю не известен узел подвода воздуха к шине колеса транспортного средства с указанной совокупностью существенных признаков и заявленная совокупность существенных признаков не вытекает явным образом из современного уровня техники, что подтверждает соответствие заявляемого технического решения условию «новизна».
Полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором представлен узел подвода воздуха к шине колеса транспортного средства, вид спереди в аксонометрии.
Узел подвода воздуха к шине колеса транспортного средства содержит болт-штуцер 1, соединяющий шланг 2 со штуцером подвода воздуха моста. Шланги 2 на концах имеют гайки с уплотнительными кольцами. Шланг 2 соединяется со штуцером посредством наконечника 3. Шланг 2 подводит воздух к крану запора воздуха 4, от него через второй шланг 2 воздух через угольник 5 подается на вентиль шины 6. Запорный кран 4 крепится болтами к кронштейну 7, который в свою очередь крепится к диску колеса посредством колесных гаек с шайбой 8. Защитные кронштейны 9 предохраняют шланги 2 от повреждений и зацепов. Защитные кронштейны 9 также крепятся к колесу посредством колесных гаек с шайбой 8.
Узел подвода воздуха к шине колеса транспортного средства работает следующим образом: рабочая среда подается через болт - штуцер 1 в шланг 2 и далее к крану запора воздуха 4 и далее через шланг к вентилю шины 6. При необходимости кран запора воздуха 4 позволяет перекрывать подачу воздуха при длительной стоянке, разобщив колесо от всей пневмосистемы, тем самым сохранить давление рабочей среды внутри шины. При движении автомобиля по бездорожью, например в мелколесье, наружные шланги подвода воздух уязвимы, т.к. могут быть оборваны посторонними предметами при зацепе. Для исключения подобных ситуаций в предложенной конструкции использованы защитные кронштейны 9, которые надежно прикрывают шланги 2.
Узел подвода воздуха к шине колеса транспортного средства может быть изготовлен на стандартном оборудовании с применением современных материалов и технологий.