УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДЕФЛЕКТОРА НА КАПОТ АВТОМОБИЛЯ

Область техники
[1] Заявленная полезная модель может применяться в отраслях машиностроительной промышленности, таких как автомобилестроение и колесный транспорт, и относится к деталям капота, приспособлениям, предназначенным для защиты транспорта, и дефлекторам в целом.
Уровень техники
[2] Дефлектор представляет собой защитный обтекаемый элемент, закрепленный на переднюю часть капота транспортного средства. Он предназначен для защиты капота и передней части кузова автомобиля от повреждений, наносимых мелкими предметами (песчинки, щебенка, насекомые) в ходе движения транспорта на большой скорости. Принцип действия данного приспособления состоит в перенаправлении встречных потоков воздуха, обтекающих движущееся транспортное средство и переносящих потенциальные источники сколов, царапин и трещин на автомобиле, за счет аэродинамической формы устройства. Зачастую дефлекторы крепят на транспорт посредством зажимов и креплений, соединяемых с кузовом. Известны несколько решений, описывающих различные выполнения креплений дефлектора на капот и его установку.
[3] Известно решение (RU210694U1; опубл. 27.04.2022; МПК: B62D 35/00, B62D 25/12), раскрывающее дефлекторный узел, содержащий дефлектор и кронштейны для его крепления на капоте транспортного средства, каждый из которых выполнен в форме изогнутого профиля, при этом плоскость верхнего конца каждого кронштейна выполнена с отверстием для крепления к дефлектору и расположена с точностью до 3° к плоскости средней части, располагаемой на капоте транспортного средства через прокладку, а нижний конец каждого кронштейна выполнен с возможностью заведения под край капота транспортного средства и крепления к нему с помощью упорного винта, отличающийся тем, что он снабжен демпферами, профиль каждого кронштейна выполнен S-образным, верхний радиус закругления больше нижнего радиуса закругления, его нижняя часть расположена с точностью до 9° к плоскости средней части, при этом демпферы установлены вдоль верхней кромки дефлектора на нижней его поверхности для равномерного распределения нагрузки и гашения возникающих вибраций дефлектора и размещены по отношению к кронштейнам в шахматном порядке посередине между кронштейнами у начала радиуса закругления верхней кромки дефлектора
[4] К недостаткам крепления относятся выполнение его целиком из металла. Крепление из металла при непосредственном взаимодействии с поверхностью капота может нанести ему как конструктивные повреждения, так и повреждения лакокрасочного покрытия. Для этого в узле используют демпфирующую прокладку, находящуюся в зоне поверхностного контакта с капотом, защищающую поверхность капота от повреждений и являющуюся дополнительным элементом гашения возникающих вибраций, влияющих на надежность фиксации крепления. Также выполнение крепления целиком из металла способствует быстрому износу конструкции из-за коррозии. Для фиксации нижней части крепления к капоту используют упорный винт, прочность которого ограничивается прочностью резьбы. Упорный винт нарушает слой герметика и лакокрасочное покрытие в местах контакта крепления с капотом автомобиля. Поэтому в случае достаточной нагрузки на изгиб или ударной нагрузки, существует высокий риск срыва резьбы упорного винта и, как следствие, всей конструкции. Также средняя часть крепления выполнена горизонтальной, что не позволяет полностью и равномерно опереть крепление на поверхность капота без использования дополнительных элементов, выравнивающих контактную поверхность.
[5] Известно другое решение (RU196701U1; опубл. 12.03.2020; МПК: B62D 35/00, B62D 25/10), в котором описан элемент крепления дефлектора капота автомобиля, содержащий полый корпус, образованный соединением верхней, фронтальной, нижней и задней граней, снабженный кронштейном, выступ которого выполнен с изгибом, обеспечивающим возможность заведения его за край капота, отличающийся тем, что упомянутый выступ кронштейна расположен на нижнем ребре фронтальной грани корпуса, а нижняя грань корпуса выполнена со ступенью, прилежащей к нижнему ребру фронтальной грани, причем указанная ступень снабжена встречным выступом по отношению к кронштейну так, что указанный встречный выступ и упомянутый кронштейн совместно образуют защелку.
[6] В число недостатков данного технического решения также входит выполнение его целиком из пластика (полимерного материала). Крепление из пластика не обеспечивает достаточной жесткости, чтобы способствовать надежной фиксации дефлектора к капоту автомобиля при наличии ударной нагрузки, а также на нем могут образовываться сколы и трещины при эксплуатации, что приводит к отсутствию возможности его использования. Рифления и выступы на нижней части крепления выполнены вертикальными, что в случае воздействия ударной нагрузки на дефлектор будет способствовать срыву крепления. Более того, они никоим образом не соотносятся с герметизирующим слоем стыков капота, поэтому могут полностью не сопрягаться с внутренней стороной капота, так как этому будет мешать либо герметизирующий слой стыков, либо технологические изгибы капота. Также дефлектор не полностью прилегает к поверхности крепления, что в свою очередь будет способствовать образованию вихревых потоков в потенциально зазоре между дефлектором и креплением.
[7] Другим близким к заявляемому изобретению можно считать решение (RU173475U1; опубл. 29.08.2017; МПК: B62D 25/12). В патенте описано устройство для крепления дефлектора на капот автомобиля, включающее ленточный сегментарный кронштейн, нижней поверхностью укладываемый на капот и имеющий распирающую фиксирующую часть защелки-клипсы, создающей закрытое пространство на кромке капота, отличающееся тем, что кронштейн выполнен из мягкого эластичного материала в виде единой литой формы, выполняющего функцию упора для дефлектора.
[8] Недостатки данной полезной модели состоят в том, что выполнение ее целиком из пластика (полимерного материала, смеси полиэтилена и этиленвинилацетата) не обеспечивает достаточной жесткости, чтобы способствовать надежной фиксации дефлектора к капоту автомобиля при наличии ударной нагрузки. Крепление из пластика не обеспечивает достаточной жесткости, чтобы способствовать надежной фиксации дефлектора к капоту автомобиля при наличии ударной нагрузки, а также на нем могут образовываться сколы и трещины при эксплуатации, что приводит к полному отсутствию возможности его использования. Контактирующая с капотом поверхность верхней части крепления выполнена горизонтальной. Для задавания угла наклона поверхности крепления и дополнительной фиксации используют двусторонний скотч или клей. Нижняя часть кронштейна устанавливается на капот путем защелкивания защелки-клипсы. Однако данная защелка-клипса не способна в значительной степени принимать ударную нагрузку, так как не имеет упора с одной стороны и никоим образом не соотносятся с герметизирующим слоем стыков капота, поэтому могут полностью не сопрягаться с внутренней стороной капота, так как этому будет мешать либо герметизирующий слой стыков, либо технологические изгибы капота.
[9] Известно другое решение (RU87768U1; опубл. 20.10.2009; МПК: F16J 15/32), в котором описано устройство для крепления дефлектора на капот автомобиля, включающее ленточный кронштейн, отличающееся тем, что кронштейн выполнен цельнолитым из полимерного материала в виде замкнутого контура горизонтальной ориентации, нижняя часть которого, укладываемая на капот автомобиля, повторяет контур капота в месте их контакта, а верхняя часть, образующая замкнутый контур, выполнена с уширением в центральной части и выходящим за пределы замкнутого контура свободным концом, выполненным в виде рычага с возможностью защелкивания с нижней стороны капота автомобиля, при этом в замкнутом контуре выполнено гнездо для закрепления дефлектора на капоте автомобиля, а второе гнездо для закрепления кронштейна на капоте автомобиля выполнено со стороны рычага и снабжено стягивающим элементом, создающим усилие на рычаге.
[10] Недостатком данного технического решения является выполнение его целиком из пластика (полимерного материала). Крепление из пластика не обеспечивает достаточной жесткости, чтобы способствовать надежной фиксации дефлектора к капоту автомобиля при наличии ударной нагрузки, а также на нем могут образовываться сколы и трещины при эксплуатации, что приводит к полному отсутствию возможности его использования. Для фиксации нижней части крепления к капоту используют стягивающий саморез, который создает усилие пропорциональное Р на рычаге, которому сообщается крутящий момент. В значительной степени усложняется процесс демонтажа дефлектора, так как при многократном использовании самореза в пластиковом креплении его корпус будет подвержен механическим деформациям, что в итоге приведет к невозможности его функционального применения. Также недостатком является невозможность плотного прилегания дефлектора к креплению, что в свою очередь будет способствовать образованию вихревых потоков в потенциально зазоре между дефлектором и креплением. Также это будет способствовать неравномерному распределению нагрузки, оказываемой на дефлектор, и, как следствие, его ускоренный износ.
[11] Еще одно техническое решение (CA2431289; опубл. 05.12.2004; МПК: B60R 27/00, B62D 25/12) включает в себя рифленые выступы, выполненные на креплении для фиксации на капоте с обеих его поверхностей. Выступы создают упор на капот для предотвращения расцепления крепежа с капотом и выполнены из эластичного материала.
[12] Недостатком данного технического решения является выполнение его целиком из пластика (полимерного материала). Крепление из пластика не обеспечивает достаточной жесткости, чтобы способствовать надежной фиксации дефлектора к капоту автомобиля при наличии ударной нагрузки, а также на нем могут образовываться сколы и трещины при эксплуатации, что приводит к полному отсутствию возможности его использования. Также рифления и выступы на нижней части крепления выполнены из более пластичного материала, чем сам корпус изделия, так как он взаимодействует с обеими поверхностями капота. Следственно, существует риск срыва крепления в случае воздействия ударной нагрузки на дефлектор при этом с повреждением лакокрасочного покрытия. Дефлектор не полностью прилегает к поверхности крепления, что приведет к повышенной ударной нагрузке при движении в случае удара посторонним предметом.
[13] Недостатком всех упомянутых решений является низкая прочность крепления дефлекторов, связанная с выполнением его цельнопластиковым или цельнометаллическим. Кроме того, представленные решения не обеспечивают равномерное распределение ударной нагрузки, связанной с движением транспортного средства, за счет неполного сопряжения крепления с дефлектором и капотом автомобиля, повышая тем самым риск деформации элементов крепления.
Сущность полезной модели
[14] Задачей настоящей полезной модели является эффективное восприятие ударной нагрузки от посторонних предметов дефлектором и его удержание на капоте автомобиля.
[15] Данная задача решается за счет достижения заявляемой полезной моделью технического результата, заключающегося в повышении надежности расположения дефлектора на капоте автомобиля.
[16] Повышение надежности расположения дефлектора на капоте автомобиля обеспечивается за счет наличия в корпусе устройства для крепления дефлектора армирующей пластины и отверстия для крепежного изделия, с помощью которого достигается жесткость фиксации дефлектора на устройстве для его крепления. При этом повышение надежности расположения дефлектора на капоте автомобиля может достигаться, в том числе, за счет покрытия армирующей пластины полимерным материалом. Армирующая пластина обеспечивает жесткость изделия при эксплуатации, а корпус, выполненный, в том числе, из полимерного материала, предотвращает повреждение лакокрасочного покрытия капота при монтаже/демонтаже и во время использования устройства, а также уменьшает срок коррозии армирующей пластины. В возможном варианте реализации армирующая пластина выполнена из металла. Выполнение армирующей пластины, покрытой полимерным материалов, обеспечивает достаточную прочность устройства крепления, повышая тем самым эффективность фиксации за счет предотвращения его полного растрескивания и скола. При этом такое выполнение не нарушает лакокрасящего покрытия капота и не приводит к его механическому повреждению.
[17] Корпус устройства для крепления дефлектора состоит из дефлекторной части, расположенной с внешней стороны капота, к которой крепится дефлектор, и капотной части, расположенной с внутренней стороны капота. Дефлекторная и капотная часть соединены между собой и представляют единую конструкцию. В дефлекторной части устройства выполнено отверстие для крепежного изделия, с помощью которого осуществляется крепление дефлектора к устройству и его расположение на капоте автомобиля.
[18] Дефлекторная часть имеет верхнюю поверхность, контактирующую с дефлектором, и нижнюю поверхность, контактирующую с поверхностью капота. Кроме того, поверхность дефлекторной части корпуса устройства для крепления дефлектора может иметь изогнутую форму, которая позволяет, в том числе, выполнить сопрягаемыми дефлектор и капот с верхней и нижней поверхностями дефлекторной части корпуса устройства крепления. При этом сопряжение может быть выполнено по всей длине поверхностей верхней и нижней дефлекторной части корпуса устройства для крепления дефлектора, что также обеспечивает надежность фиксации дефлектора. Повышение надежности может достигаться за счет устранения возможных зазоров между капотом и дефлектором и повторения геометрической формы обоих упомянутых элементов посредством изогнутой формы устройства, что в совокупности и обеспечивает сопряжение с дефлектором и достижение технического результата.
[19] Капотная часть корпуса устройства для крепления дефлектора предназначена для фиксации устройства крепления к внутренней стороне капота. В предпочтительном варианте выполнения капотной части на ней выполнены по крайней мере два наклонных выступа, наклоненных в сторону соединения дефлекторной и капотной частей корпуса устройства для крепления дефлектора. Это обеспечивает надежное крепление дефлектора за счет прочной опоры выступов за кромку капота или технологических изгибов капота. Дополнительно к упомянутым выступам может быть выполнено их сопряжение с герметизирующим слоем стыков капота или технологическими изгибами капота, что также повышает надежность фиксации с учетом конструкции капота транспортного средства.
Описание чертежей
[20] Объект притязаний по настоящей заявке описан по пунктам и четко заявлен в формуле полезной модели. Упомянутые выше задачи, признаки и преимущества полезной модели очевидны из нижеследующего подробного описания, в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых показано:
[21] На фиг. 1 показана структурная схема устройства для крепления дефлектора на капот автомобиля.
[22] На фиг. 2 показана структурная схема установки устройства для крепления дефлектора на капот автомобиля.
[23] На фиг. 3 показана структурная схема установки устройства для крепления дефлектора на капот автомобиля с защитной пленкой.
[24] На фиг. 4 показана структурная схема установки устройства для крепления дефлектора на капот автомобиля с сопрягаемыми верхней и нижней поверхностями дефлекторной части устройства по всей длине с поверхностями дефлектора и капота.
[25] Указанные чертежи поясняются следующими позициями: Устройство для крепления дефлектора - 101; Дефлекторная часть корпуса устройства для крепления дефлектора - 102; Капотная часть корпуса устройства для крепления дефлектора - 103; Армирующая пластина - 104; Отверстие для крепежного изделия - 105; Два наклонных выступа на капотной части корпуса устройства для крепления дефлектора - 106; Герметизирующий слой стыков капота - 107; Крепежный болт - 108; Крепежная шайба - 109; Заглушка - 110; Защитная пленка - 111; Дефлектор - 201; Капот - 202; Демпфер - 203.
Подробное описание полезной модели
[26] В приведенном ниже подробном описании реализации полезной модели приведены многочисленные детали реализации, призванные обеспечить отчетливое понимание настоящей полезной модели. Однако, квалифицированному в предметной области специалисту, очевидно, каким образом можно использовать настоящую полезную модель, как с данными деталями реализации, так и без них. В других случаях хорошо известные методы, процедуры и компоненты не описаны подробно, чтобы не затруднять излишне понимание особенностей настоящей полезной модели.
[27] Кроме того, из приведенного изложения ясно, что полезная модель не ограничивается приведенной реализацией. Многочисленные возможные модификации, изменения, вариации и замены, сохраняющие суть и форму настоящей полезной модели, очевидны для квалифицированных в предметной области специалистов.
[28] На фиг. 1 проиллюстрирована структурная схема одной из вариаций устройства для крепления дефлектора на капот автомобиля. Корпус устройства для крепления дефлектора 101 на капот 202 автомобиля содержит дефлекторную часть 102, к которой крепится дефлектор 201, и капотную часть 103, расположенную с внутренней стороны капота 202, при этом корпус устройства для крепления дефлектора 101 содержит армирующую пластину 104, а в самом корпусе 101 выполнено отверстие для крепежного изделия 105.
[29] На фиг. 2 показана структурная схема одного из вариантов установки устройства для крепления дефлектора на капот автомобиля. В данном техническом исполнении на капоте 202 установлены само устройство для крепления дефлектора 101, дефлектор 201 и демпфер 203.
[30] Корпус устройства для крепления дефлектора 101 выполняют таким образом, что он покрывает армирующую пластину 104 и является с ней неразъемным. Фактически, армирующая пластина 104 является составным элементом корпуса и включена в него. Корпус может быть выполнен из любого эластичного материала, например, полимерного. Такое конструктивное выполнение обеспечивает, во-первых, надежность за счет достижения жесткости изделия при эксплуатации и предотвращения его полного растрескивания и скола за счет армирующей пластины 104, и, как следствие, обеспечивается надежность расположения дефлектора на капоте автомобиля, а корпус, выполненный из эластичного материала, предотвращает повреждение лакокрасочного покрытия капота 202 при монтаже/демонтаже и во время использования устройства 101 и уменьшает срок коррозии армирующей пластины. Эластичность материала корпуса определяется функциональной необходимостью в отгибании капотной части корпуса 103 и дефлекторной 102 друг от друга при установке крепления с последующим восстановлением формы корпуса устройства для крепления 101.
[31] В возможном варианте реализации армирующая пластина 104 выполнена из металла. В качестве металла может быть использовано железо, алюминий, чугун, сталь и иные химические соединения, обладающими основными требуемыми физическими параметрами: вес и жесткость. В частности, подбор металла для армирующей пластины 104 осуществляют с учетом веса дефлектора (0,2 кг. - 2 кг.) и оказываемого на него воздействия как воздушного потока, так и попадающих в него предметов во время движения, например, камня или насекомого.
[32] Армирующая пластина 104 выполнена таким образом, что ее геометрия повторяет геометрию капотной части 103 корпуса устройства для крепления дефлектора 101 в общем плане, и, частично или полностью, геометрию дефлекторной части 102 корпуса устройства для крепления дефлектора 101. Как правило, армирующая пластина 104 имеет изгиб в дефлекторной части 102, как изображено на фиг.1. Такая форма обеспечивает как надежность фиксации устройства для крепления дефлектора 101, так как повторяет форму зажима, так и надежность самого устройства для крепления 101, так как усиливает его каркас и показатели сопротивления оказываемым нагрузкам, а в случае повреждения корпуса устройства для крепления предотвращает отрыв дефлектора от устройства для его крепления, то есть обеспечивает надежность расположения дефлектора на капоте автомобиля. При этом в армирующей пластине может быть также выполнено отверстие для крепежного изделия, с помощью которого обеспечивают надежное расположение дефлектора.
[33] Иные параметры армирующей пластины 104, в частности, толщина, ширина, длина и так далее, определяются исходя из требований функционального использования устройства для крепления дефлектора 101, в частности, веса и размеров устанавливаемого дефлектора 201. Для специалиста из уровня техники очевидны возможные размеры армирующей пластины 104 с учетом приведенных условий.
[34] На фиг.1 также изображена дефлекторная часть 102 корпуса устройства крепления 101. Под дефлекторной частью корпуса 102 понимается та часть, к которой непосредственно крепится дефлектор 201, причем она расположена с внешней стороны капота 202. При этом дефлекторная часть 102 имеет верхнюю поверхность, контактирующую с дефлектором 201, и нижнюю поверхность, контактирующую с поверхностью капота 202.
[35] Поверхность дефлекторной части 102 корпуса устройства для крепления дефлектора 101 имеет изогнутую форму, которая позволяет выполнить сопрягаемыми дефлектор 201 и капот 202 с верхней и нижней поверхностями дефлекторной части 102 корпуса устройства крепления 101. Под термином «сопрягаемый» в рамках данной заявки понимается непосредственное соединение контактных поверхностей без образования по длине контакта свободных полостей, зазоров, или нарушения контакта поверхности. Капот автомобиля, как правило, выполняется изогнутой формы и на внешней поверхности может иметь технологические изгибы или дизайнерскую геометрию. В данном случае, изогнутая форма нижней поверхности корпуса устройства для крепления 101 позволяет установить нижнюю поверхность дефлекторной части 102 сопряженной с поверхность капота 202, как изображено на Фиг. 2. Таким образом, при движении автомобиля будет обеспечиваться равномерное распределение ударной нагрузки по всей поверхности сопряженных элементов и плотное примыкание дефлекторной части устройства 102 с внешней поверхностью капота 202, обеспечивая тем самым повышение надежности как самой фиксации устройства для крепления дефлектора 102, так и его надежность. В случае отсутствия указанного сопряжения, в местах потери контакта будет повышенный риск удара корпуса крепления 102 о поверхность капота 202 в данном области. Причем большая часть ударной нагрузки будет приходиться на место, где сопряжение отсутствует, тем самым будет повреждена как целостность капота 202, так увеличена нагрузка на место крепления за счет увеличения рычага приложения силы. Более того, в месте отсутствия контакта поверхности крепления 102 и капота 202, будет увеличена нагрузка на само крепление 102, что приведет к его скорейшему износу.
[36] Изогнутая форма верхней поверхности дефлекторной части 102 устройства для крепления дефлектора 101, как изображено на фиг. 2, позволяет установить дефлектор 201 сопряженным с указанной поверхностью. Аналогичным образом, в случае отсутствия указанного сопряжения, в местах потери контакта будет повышенный риск удара дефлектора 201 о поверхность капота 202 или корпус крепления 101. Причем большая часть ударной нагрузки будет приходиться на место, где сопряжение отсутствует, тем самым будет повреждена как целостность дефлектора 201, так и увеличена нагрузка на место крепления за счет увеличения рычага приложения силы. Более того, в месте отсутствия контакта поверхности устройства для крепления 101 и дефлектора 201, будет увеличена нагрузка на само крепление 101, что приведет к его скорейшему износу.
[37] Как изображено на фиг. 3, сопряжение может быть выполнено по всей длине поверхностей верхней и нижней дефлекторной части 102 корпуса устройства для крепления дефлектора 101, что также обеспечивает надежность фиксации дефлектора 201. Повышение надежности может достигаться за счет устранения возможных зазоров между капотом 202 и дефлектором 201 и повторения геометрической формы обоих упомянутых элементов посредством изогнутой формы устройства 101, что в совокупности и обеспечивает сопряжение с дефлектором 201 и увеличивает надежность фиксации и его устройства 101, так как оказываемая на дефлектор 201 нагрузка распределяется на всю площадь верхней поверхности дефлекторной части 102 устройства для крепления дефлектора 101, а та в свою очередь передает нагрузку на всю площадь нижней поверхности дефлекторной части 102, сопряженной с поверхность капота 202. Также указанное сопряжение позволяет избежать использования дополнительных инструментов, служащих для выравнивания контактной поверхности крепления 101 и капота 202, или служащих буфером воспринимаемой ударной нагрузки.
[38] Дефлектор 201 прикреплен к верхней поверхности дефлекторной части с помощью отверстия для крепежного изделия 105, выполненного в корпусе дефлекторной части. В качестве крепежных изделий могут быть использованы винт 108 и шайба 109, как показано на Фиг. 2. Выполненное таким образом крепление обеспечивает надежность расположения дефлектора на капоте автомобиля за счет того, что крепежное изделие, устанавливаемое сперва в отверстие в дефлекторе, а затем в отверстие корпуса дефлекторной части, плотно и без зазора соединяет дефлектор с устройством для его крепления. При этом возможно дополнительное стягивание и прижатие дефлектора и устройства для его крепления друг к другу для предотвращения изменения положения дефлектора во время движения автомобиля. Более того, для увеличения надежности расположение дефлектора на капоте автомобиля возможно выполнение отверстия для крепежного изделия в армирующей пластине, что позволит использовать крепежные изделия с большим рычагом опоры, например, удлиненный стержень винта. Дополнительно повышение надежности может достигаться, в том числе, за счет плотного контакта винта 108 и шайбы 109 с дефлектором 201, что обеспечивает надежность фиксации, обусловленную отсутствием полостей, зазоров или нарушения контакта поверхности. Таким образом, будет обеспечиваться равномерное распределение ударной нагрузки по всей поверхности сопрягаемых элементов, а именно дефлектора 201 и устройства 101. Дефлектор 201 может быть прикреплен и зафиксирован к верхней поверхности дефлекторной части 102 корпуса устройства для крепления 101 и с помощью иных крепежных изделий, обеспечивающих жесткость фиксации изделия, пригодных для эксплуатации. В представленной реализации в крепежное отверстие 105 вставлен винт 108, проходящий через шайбу 109 и закрытый сверху заглушкой 110, фиксирующей дефлектор 201 к устройству для крепления дефлектора 101 и обеспечивающий его надежное расположение на капоте автомобиля
[39] Крепление может осуществляться с помощью винтов, гаек, болтов, фиксирующего выступа с соответствующим пазом и других элементов, сопрягающих дефлекторную часть 102 через отверстие для крепежного изделия 105 и отверстия в дефлекторе 201.
[40] При этом поверхность дефлекторной части 102 имеет изогнутую форму и сопрягаема с дефлектором 201 и капотом 202 по всей длине ее поверхности, как указано на Фиг. 4. Это повышает эффективность крепления за счет устранения возможных зазоров между капотом 202 и дефлектором 201 и повторения геометрической формы обоих упомянутых элементов посредством изогнутой формы устройства 101, что в совокупности обеспечивает надежное сопряжение с дефлектором 201, равномерное распределение ударной нагрузки по всей поверхности сопряженных элементов и плотное примыкание капотной части устройства 103 с капотом 202, достигая тем самым поставленный технический результат.
[41] Капотная часть 103 корпуса устройства для крепления дефлектора 101 предназначена для фиксации устройства крепления 101 к внутренней стороне капота 202 и, как следствие, самого дефлектора 201 за счет обжатия определенным участком поверхности капотной части устройства 103 внешней и внутренней стороны капота 202.
[42] В частности, обжатие может быть реализовано в виде смыкания запирающего элемента в виде зубчиков или другого выступающего элемента, выполненных в капотной части 103, с кромкой капота 202 или технологическими изгибами капота 202. Также фиксация может быть выполнена в виде склеивающих или застежечных элементов, нанесенных на капотную часть 103 устройства и внутреннюю часть капота 202.
[43] В предпочтительной реализации технического решения на капотной части 103 выполнены по крайней мере два наклонных выступа 106, при этом они могут быть наклонены в сторону соединения дефлекторной 102 и капотной 103 частей корпуса устройства для крепления дефлектора 101. Это обеспечивает надежное крепление дефлектора 201 за счет прочной опоры выступов 106 за кромку капота 202 посредством фиксации с двух сторон, способствуя плотному прижатию капотной части 103 к кромке капота 202, что также позволяет предотвратить смещение устройства для крепления дефлектора 101 в обе стороны. Таким образом, также отсутствует необходимость применения дополнительных крепежных или вспомогательных устройств.
[44] Возможный угол наклона выступов 106, а также приоритетный и описанный выше, обусловлены в первую очередь вектором силы, воздействующей на дефлектор. Как правило, приложение силы воздушного потока и иных предметов осуществляется по ходу движения автомобиля, а сила, оказываемая на выступы 106, противоположна вектору движения. Таким образом, для улучшения фиксации крепления выступы 106 наклонены, тем самым увеличивая силу трения и цепляясь за герметизирующий слой стыков капота 107 или его технологические изгибы. Также возможен и обратный угол наклона выступов 106 капотной части 103, например, в случае, выполнения во внутренней части капота 202 предусмотренных для них выступов.
[45] Возможно использования более двух выступов 106 капотной части 103 устройства для крепления 101, например, в случае наличия нескольких последовательно расположенных герметизирующих слов стыков капота 107 или технологических изгибов капота. Также выполнение более двух выступов 106 является целесообразным в целях увеличения надежности крепления устройства для крепления дефлектора 101, так как в случае срыва от высокой ударной нагрузки двух выступов 106, третий и последующие обеспечат удержание крепления 101 и, как следствие, дефлектора 201 на капоте 202 автомобиля. Для специалиста из уровня техники очевидно применение и иного количества описываемых выступов, количество которых составляет больше двух.
[46] Дополнительно к данному решению к упомянутым выступам 106 может быть выполнено их сопряжение с герметизирующим слоем стыков капота 107 или технологических изгибов капота, поддерживающее технический результат и обусловленное разработкой параметров крепления (например, расстояния между выступами и их геометрическими размерами) с учетом формы капота 202 транспортного средства и геометрии герметизирующего слоя 107.
[47] В данном случае, между выступами 106 капотной части 103 и сопрягаемыми герметизирующим слоем стыков капота 107 или технологических изгибов капота не будет пространства, то есть полного сопряжения, то в местах потери контакта будет повышенный риск удара и срыва выступов о поверхность герметизирующего слоя стыков 107 или технологических изгибов. Причем большая часть ударной нагрузки будет приходиться на место, где сопряжение отсутствует, тем самым будет повреждена как целостность указанных слоев или выступов, так и увеличена нагрузка на место крепления, что приведет к его скорейшему износу.
[48] Для установки дефлектора 201 также может использоваться демпфер 203. Он представляет собой упругий элемент для равномерного распределения нагрузки и гашения возникающих в ходе движения транспортного средства вибраций дефлектора 201, повышая тем самым надежность крепления дефлектора 201 к устройству крепления 101 за счет подавления вибраций, приводящих к возможному соскоку дефлектора 201 или его повреждению.
[49] Увеличение надежности крепления также может быть достигнуто посредством предварительного нанесения защитной пленки 111, огибающей верхнюю и нижнюю части капота 202, под место установки устройства для крепления дефлектора 101 на капот 202, как изображено на фиг. 3, фиг. 4. Это обеспечивает лучшее сцепление устройства крепления 101 на капот 202 за счет улучшения посадки самого устройства 101, предотвращающей смещение элементов устройства 101 в ходе вызванных движением транспортного средства вибраций и улучшенным распределением самой нагрузки.
[50] В представленной наилучшей реализации устройство для крепления дефлектора работает следующим образом. На капот 202 предварительно наносят защитную пленку 111, огибающую верхнюю и нижнюю части капота 202 под место установки устройства для крепления дефлектора 101 и устанавливают демпфер 203. Далее фиксируют устройство для крепления дефлектора на капоте автомобиля 101, корпус которого выполнен из пластичного материала с расположенной внутри армирующей пластиной 104, путем сопряжения по крайней мере двух наклонных выступов 106 капотной части крепления 103, наклоненных в сторону соединения дефлекторной 102 и капотной 103 частей устройства 101, с герметизирующим слоем стыков капота 107 или технологическими изгибами капота. При этом осуществляют сопряжение по всей длине нижней поверхности дефлекторной части устройства 102, выполненной изогнутой формы, с капотом 202. Далее устанавливают дефлектор 201 на верхнюю поверхность дефлекторной части 102 таким образом, что дефлекторная часть 102 является сопрягаемой с дефлектором 201 по всей длине, после чего фиксируют дефлектор 201 к устройству для крепления дефлектора 101 с использованием крепежного изделия, устанавливаемого в предварительно выполненные отверстия в поверхности устройства для крепления дефлектора 105 и самом дефлекторе 201, включая армирующую пластину, и выполненного в виде болта 108, шайбы 109 и заглушки 110, причем установка дефлектора 201 обеспечивают без зазора между кромкой капота 102 и кромкой дефлектора 201.
[51] Надежное расположение дефлектора на капоте автомобиля необходимо для защиты лобового стекла и капота от попадания посторонних предметов в ходе движения автомобиля, при этом надежность расположения дефлектора обеспечивается как надежностью устройства для его крепления (в случае его конструктивного повреждения, дефлектор не будет расположен на капоте, а упадет, сместиться, слетит), так и возможностью жесткой фиксации дефлектора к устройству крепления за счет соединения одним общим крепежным изделием.
[52] Таким образом, упомянутые элементы напрямую влияют на технический результат, заключающийся как в повышении надежности расположения дефлектора на капоте автомобиля, так и повышении надежности самого устройства для крепления дефлектора.
[53] В настоящих материалах заявки представлено предпочтительное раскрытие осуществления заявленного технического решения, которое не должно использоваться как ограничивающее иные, частные воплощения его реализации, которые не выходят за рамки запрашиваемого объема правовой охраны и являются очевидными для специалистов соответствующей области техники.