ПОДЪЕМНИК ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
LIFTER OF TRANSPORT FACILITY

Задачей настоящего изобретения является создание подъемника, способного компенсировать деформации и смещения и, следовательно, предотвратить внутренние перегрузки на различные конструкционные элементы.
Другой задачей настоящего изобретения является создание подъемника, способного принимать деформированную геометрическую конфигурацию и/или поглощать несбалансированные нагрузки, при этом всегда оставаясь в равновесии и без возникновения конструктивных перегрузок.
Эти задачи достигаются согласно настоящему изобретению посредством подъемника транспортных средств, как описано в пункте 1 формулы изобретения.
Далее, настоящее изобретение подробно описано со ссылкой на сопроводительные чертежи, на которых:
фиг. 1 представляет собой вид сбоку подъемника согласно настоящему изобретению в его поднятом состоянии,
фиг. 2 изображает его на промежуточном этапе,
фиг. 3 представляет собой вид спереди в его опущенном состоянии,
фиг. 4 представляет собой схематичный вид сверху синхронизатора расхода для питания гидравлических цилиндропоршневых узлов, и
фиг. 5-7 изображают этапы перемещения цилиндра, образующего элемент синхронизатора расхода.
Как может быть видно из чертежей, подъемник согласно настоящему изобретению содержит по существу пару платформ 2, выполненных с возможностью подъема от пола посредством подъемных устройств, обозначенных, в целом, ссылочной позицией 4, которые в иллюстрируемом варианте осуществления представлены в количестве двух.
Каждое подъемное устройство содержит первую стойку 6, шарнирно прикрепленную к шарнирному кронштейну 8, прикрепленному к полу мастерской или к основному продольному элементу, при этом стойка шарнирно прикреплена на ее другом конце ко второй стойке 10 такой же длины, которая на ее другом конце шарнирно прикреплена к ушку 12, предусмотренному на платформе 2.
К первой стойке 6 также шарнирно прикреплен первый рычаг 14, шарнирно присоединенный на своем другом конце ко второму рычагу 16, другой конец которого снабжен роликами или скользящими блоками 18, выполненными с возможностью скольжения по направляющим 20, предусмотренным на продольных элементах платформ, причем первый рычаг 14 имеет длину, более короткую, чем длина второго рычага 16.
Первый рычаг 14 шарнирно прикреплен на другом конце к первой стойке 6 в таком положении, что расстояние между шарнирным стержнем 22 второго рычага 16/второй стойки 10 и шарнирной осью первой стойки 6/второй стойки 10 соответствует расстоянию между шарнирной осью первого рычага 14/второго рычага 16 и шарнирным стержнем 28 первого рычага 14/первой стойки 6.
По меньшей мере одна из первой/второй стоек или один из первого/второго рычага снабжены упругим средством 30, позволяющим изменять расстояние между их шарнирными концами.
Второй рычаг 16 также шарнирно прикреплен ко второй стойке 10 на стержне 22 таким образом, чтобы расстояние стержня 22 от ушка 12 соответствовало расстоянию стержня 22 от ролика 18.
Также шарнирно прикреплен на стержне 22 конец штока 24 поршня цилиндропоршневого узла, цилиндр 26 которого прикреплен на стержне 28, на котором первый рычаг 14 шарнирно прикреплен к первой стойке 6.
Первый рычаг 14 выполнен в виде двух отдельных участков 14′, 14′′, соединенных вместе посредством компенсационного гидравлического цилиндропоршневого узла 30, которым является упругое средство.
Цилиндры 36 питаются через синхронизатор 32 расхода, который одновременно обеспечивает одинаковое перемещение штоков 24 поршней в цилиндрах 26 и, следовательно, гарантирует синхронизацию перемещения платформ 2 во время поднятия и опускания.
Синхронизатор 32 расхода содержит по существу основание 34 (фиксированную конструкцию), на котором установлены четыре цилиндра 36 двойного действия, при этом их продольные оси параллельны.
Каждый цилиндр 36 шарнирно прикреплен на своем днище 38 к ушкам 40, жестко прикрепленным к основанию, с которым также жестко скреплены кронштейны 48 для шарнирного крепления торсионного стержня. Шток 42 поршня каждого цилиндра имеет свой свободный конец, шарнирно прикрепленный к кривошипу 44, жестко прикрепленному к торсионному стержню 46 перпендикулярно продольной оси цилиндров, и шарнирно прикрепленный на своих концах к кронштейнам 48.
Каждый цилиндр выполнен с впускным каналом 50 для гидравлической текучей среды, исходящей из центра 52 управления, и с выпускным каналом 54 для питания гидравлических цилиндропоршневых узлов для поднятия платформ 2 подъемника.
Подъемник согласно настоящему изобретению работает следующим образом: будучи в своем опущенном состоянии гидравлические цилиндропоршневые узлы находятся в состоянии их минимального удлинения. При этих условиях транспортное средство (не показано на чертежах) может приводиться в движение по платформам.
В этом случае рабочая текучая среда подается на гидравлические цилиндропоршневые узлы через синхронизатор 32.
Гидравлическая текучая среда, подаваемая посредством центра 52 управления, распределяется по цилиндрам 36 со стороны днища 38 таким образом, чтобы перемещать поршневую головку 56 и заставлять масло выходить через каналы 54 для питания гидравлических цилиндропоршневых узлов с последующим вращением торсионного стержня 46 через кривошип 44.
По мере того как цилиндропоршневые узлы постепенно удлиняются и благодаря конкретному выбору шарнирных точек:
стойки 6, 10, которые, при нахождении подъемника в своей опущенной конфигурации, практически копланарны, поворачиваются относительно друг друга таким образом, чтобы угол, образованный между ними, увеличивался,
рычаги 14, 16 также поворачиваются относительно друг друга таким образом, чтобы угол, образованный между ними, увеличивался, и пока рычаг 14 поворачивается вокруг стержня, на котором он шарнирно прикреплен к рычагу 16, его другой конец скользит посредством ролика 18 по направляющей 20 в направлении приближения шарнира 12.
Результатом является перемещение платформ 2 вверх от пола, при этом оставаясь параллельными ему.
В случае, когда подъемник подвергается несбалансированной нагрузке, гидравлический цилиндро-поршневой узел позволяет двум участкам 14′, 14′′ рычага 14 принимать деформированную геометрическую конфигурацию и вследствие этого поглощать эту несбалансированность.
Очевидно, что если имеется неравномерное распределение нагрузки на платформы подъемника, эффект разности давлений на гидравлическом цилиндропоршневом узле будет перемещать шток 42 соответствующего поршня, но поскольку все штоки поршней соединены вместе посредством торсионного стержня 46, это перемещение будет приводить к одновременному перемещению всех поршней группы.
В другом варианте осуществления упругое средство может быть расположено на конце второго рычага 16, поддерживающего ролик 18.
В варианте, не показанном на чертежах, стойки шарнирно прикреплены к продольным элементам, опирающимся на пол.