ТЕЛЕЖКА ДВУХОСНАЯ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к двухосным тележкам грузовых вагонов, предназначенным для установки под грузовыми вагонами магистральных железных дорог.
Известна тележка грузового вагона, содержащая боковые рамы с буксовыми узлами и сменные износостойкие наличники, расположенными между буксовыми узлами и опорными поверхностями надбуксовых участков боковой рамы. Основание сменного износостойкого наличника выполнено на одном конце загнутым вниз и взаимодействует с радиусным переходом от надбуксового участка боковой рамы на наружную челюстную направляющую, на противоположном конце - прямолинейным. Две ветви, находящиеся в средней части основания сменного наличника, направлены вверх от его загнутого конца и зафиксированы от продольных перемещений своими торцевыми кромками на верхних концах наружных усиливающих ребер боковой рамы, а от вертикальных перемещений - за счет ограничительных выступов. Загнутый конец основания сменного наличника выполнен по радиусу, соответствующему радиусу перехода от надбуксового участка боковой рамы на наружную челюстную направляющую (RU №119311, МПК B61F 5/00, B61F 3/00, опубл. 20.08.2012).
Недостатками данной конструкции, являются трудоемкость монтажа и демонтажа износостойкой скобы при ремонтах, наличие контакта острых кромок износостойкой скобы с опасными зонами, т.е. внутренними радиусами R55 П-образного проема, что приведет к износу боковой рамы в этих местах.
Известна конструкция тележки железнодорожного вагона, содержащая колесные пары с буксовыми узлами, воспринимающими нагрузку от рамы тележки, включающей в себя надрессорную балку, опирающуюся на рессорные комплекты, расположенные в центральных проемах боковых рам с выполненными над буксовыми челюстями технологическими отверстиями, и сменные наличники с износостойкими пластинами, расположенные между горизонтальными опорными поверхностями над буксовых проемов и буксовых узлов. Ветви, выступающие вверх от противоположных сторон основания сменных наличников, загнуты на уровне технологических отверстий, во внутренние полости боковых рам (RU №2200681, МПК B61F 5/32, опубл. 27.04.2013).
Недостатками данной конструкции, принятой за прототип, являются трудоемкость монтажа сменных наличников в связи с необходимостью загиба ветвей, трудоемкость демонтажа наличника при ремонтах и контроле зон рамы (радиуса R55), необходимость наличия технологической оснастки для монтажа и демонтажа наличников.
Задачей заявляемой полезной модели является создание конструкции тележки двухосной для грузового вагона, обладающей повышенными износостойкостью и долговечностью надбуксового проема боковой рамы.
Решение поставленной задачи достигается тем, что тележка двухосная грузового вагона содержит колесные пары с буксовыми узлами, воспринимающими нагрузку от рамы тележки, включающей в себя надрессорную балку, опирающуюся на рессорные комплекты, расположенные в центральных проемах боковых рам с выполненными над буксовыми челюстями технологическими отверстиями, и сменные наличники с износостойкими пластинами, расположенные между горизонтальными опорными поверхностями над буксовых проемов и буксовых узлов, причем ветви сменных наличников оснащены сквозными отверстиями для крепления в технологических отверстиях боковых рам посредством крепежных элементов, а основание сменных наличников оснащено ограничителями продольных перемещений, выполненными загнутыми радиусом от 15 до 30 мм.
Техническим результатом, на решение которого направлена полезная модель, является снижение износа боковой рамы тележки, а, следовательно, повышение срока ее службы, а именно:
- исключается вероятность контакта рамы с острыми кромками ограничителей продольных перемещений износостойкой съемной скобы за счет выполнения указанных ограничителей радиусом, меньшим чем радиус перехода R55, т.к. в боковой раме особенно опасными зонами являются внутренние радиусы R55 буксового проема, износ и дефекты в которых приводят к излому боковой рамы;
- снижается трудоемкость монтажа и демонтажа износостойкой съемной скобы при ремонтах и контроле зон рамы за счет определенной формы ветвей и выполненных в них отверстий, предназначенных для крепления скобы, увеличивая тем самым ресурс по причине исключения пластических деформаций при монтажных операциях.
Полезная модель поясняется чертежами. На фиг. 1 - представлен общий вид тележки; на фиг. 2 - общий вид наличника.
Тележка железнодорожного вагона содержит колесные пары 1 с буксовыми узлами 2, воспринимающими нагрузку от боковой рамы тележки, надрессорную балку 3, опирающуюся на рессорные комплекты 4, расположенные в центральных проемах боковых рам 5. На концевых частях боковых рам 5 выполнены надбуксовые проемы 6, имеющие горизонтальные опорные поверхности 7 и расположенные над ними технологические отверстия 8. Между опорными поверхностями 7 и буксовыми узлами 2 установлены сменные наличники 9. Сменные наличники 9 состоят из основания 10, на котором закреплена износоустойчивая пластина 11, ветвей 12, выступающих от противоположных сторон основания 10 и ограничителей продольных перемещений 13. Ветви 12 имеют отверстия для установки в них крепежных деталей, например, болта или шпильки с гайками для фиксации в технологических отверстиях 8 боковых рам 5 и охватывают боковую раму 5 с противоположных сторон, ограничивая поперечное перемещение сменных наличников 9. Основание 10 выполнено плоским по всей поверхности контакта с опорной поверхностью 7 рамы 5, а ограничители продольных перемещений 13 выполнены загнутыми радиусом от 15 до 30 мм, исключая вероятность контакта боковой рамы с острыми кромками ограничителей.
Перед эксплуатацией тележки осуществляют крепление сменных наличников 9 посредством например, болта с гайкой через технологические отверстия 8 боковой рамы 5.
В настоящее время на заявляемую конструкцию разработана техническая документация и изготовлены опытные образцы для проведения испытаний.
По сравнению с известным техническим решением предлагаемое позволяет создать конструкцию тележки двухосной для грузового вагона, обладающей повышенными износостойкостью и долговечностью надбуксового проема боковой рамы.