СПОСОБ ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С УСТАНОВКОЙ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ, ВКЛЮЧАЮЩЕЙ SCR-КАТАЛИЗАТОР

1. Способ для запуска двигателя внутреннего сгорания с установкой нейтрализации отработавших газов, включая SCR-катализатор с каталитическим цеолитовым покрытием, который в условиях окисления может катализировать селективное восстановление оксидов азота посредством аммиака, в котором в сочетании с холодным запуском и/или прогревом на холостом ходу двигателя внутреннего сгорания (1), двигатель (1) приводится в действие при помощи режима холодного запуска для нагревания SCR-катализатора (8) с заданными значениями для рабочих параметров двигателя внутреннего сгорания, отличающийся тем, что осуществляется оценка количества оксидов азота, которые накопились в SCR-катализаторе (8) с каталитическим цеолитовым покрытием, и активируется режим холодного запуска мотора, когда получена такая оценка, что количество накопившихся оксидов азота превосходит заданное предельное для него значение.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при активированном режиме холодного запуска мотора значения рабочих характеристик двигателя внутреннего сгорания задаются таким образом, что SCR-катализатор подогревается отработавшим в двигателе внутреннего сгорания (1) газом так, что не превышается заданное значение для доли диоксида азота, который десорбируется в каталитическом цеолитовом покрытии SCR-катализатора (8) при нагревании SCR-катализатора (8), или заданное максимальное значение концентрации диоксида азота в отработавших газах, возвращаемых в окружающую среду.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что максимальная концентрация выбрана таким образом, чтобы не превышалась граница видимости для диоксида азота.
4. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что при нагревании SCR-катализатора (8) не превышается максимальное значение градиента нагревания для градиента нагревания SCR-катализатора (8).
5. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что при нагревании, происходящем при температурах ниже нуля градусов Цельсия, внутри диапазона температур десорбции, в котором происходит десорбция диоксида азота в каталитическом цеолитовом покрытии SCR-катализатора (8), не превышается заданное максимальное значение градиента нагревания.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что внутри диапазона температур десорбции от 10°С до 60°С максимальное значение градиента нагревания не превышает 20°С в минуту.
7. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что оценка количества накопившихся оксидов азота основана на продолжительности эксплуатации двигателя внутреннего сгорания (1) с температурой, длительно не превышающей заданную, в частности, первую пороговую температуру для SCR-катализатора (8).
8. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве предельного значения для количества накопившихся оксидов азота задается значение от 30% или менее емкости диоксида азота (κ) каталитического цеолитового покрытия SCR-катализатора (8).
9. Способ по п.7, отличающийся тем, что в качестве предельного значения для количества накопившихся оксидов азота задается значение от 30% или менее емкости диоксида азота (κ) каталитического цеолитового покрытия SCR-катализатора (8).
10. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что после достижения одной из заданных, в частности, второй пороговой температуры для SCR-катализатора режим холодного запуска мотора прекращается.
11. Способ по п.5, отличающийся тем, что после достижения одной из заданных, в частности, второй пороговой температуры для SCR-катализатора режим холодного запуска мотора прекращается.
12. Способ по п.7, отличающийся тем, что после достижения одной из заданных, в частности, второй пороговой температуры для SCR-катализатора режим холодного запуска мотора прекращается.
13. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что при выполнении режима холодного запуска мотора предпринимается многократное впрыскивание горючего в одну или несколько камер сгорания цилиндра двигателя внутреннего сгорания (1), которое включают внутри рабочего цикла данного цилиндра предварительное впрыскивание (ПВ1), следующее за первым предварительным впрыскиванием второе предварительное впрыскивание (ПВ2) и основное впрыскивание (OB), следующее за вторым предварительным впрыскиванием, причем
- первое предварительное впрыскивание (ПВ1) осуществляется в диапазоне углов поворота коленчатого вала больших, чем 20° до верхней мертвой точки в такте сжатия данного цилиндра,
- второе предварительное впрыскивание (ПВ2) осуществляется в момент после начала выделения тепла горючим, поданным через первое предварительное впрыскивание (ПВ1), и
- основное впрыскивание (OB) осуществляется в момент после начала выделения тепла горючим, поданным через второе предварительное впрыскивание (ПВ2).
14. Способ по п.5, отличающийся тем, что при выполнении режима холодного запуска мотора предпринимается многократное впрыскивание горючего в одну или несколько камер сгорания цилиндра двигателя внутреннего сгорания (1), которое включают внутри рабочего цикла данного цилиндра предварительное впрыскивание (ПВ1), следующее за первым предварительным впрыскиванием второе предварительное впрыскивание (ПВ2) и основное впрыскивание (OB), следующее за вторым предварительным впрыскиванием, причем
- первое предварительное впрыскивание (ПВ1) осуществляется в диапазоне углов поворота коленчатого вала больших, чем 20° до верхней мертвой точки в такте сжатия данного цилиндра,
- второе предварительное впрыскивание (ПВ2) осуществляется в момент после начала выделения тепла горючим, поданным через первое предварительное впрыскивание (ПВ1), и
- основное впрыскивание (OB) осуществляется в момент после начала выделения тепла горючим, поданным через второе предварительное впрыскивание (ПВ2).
15. Способ по п.7, отличающийся тем, что при выполнении режима холодного запуска мотора предпринимается многократное впрыскивание горючего в одну или несколько камер сгорания цилиндра двигателя внутреннего сгорания (1), которое включают внутри рабочего цикла данного цилиндра предварительное впрыскивание (ПВ1), следующее за первым предварительным впрыскиванием второе предварительное впрыскивание (ПВ2) и основное впрыскивание (OB), следующее за вторым предварительным впрыскиванием, причем
- первое предварительное впрыскивание (ПВ1) осуществляется в диапазоне углов поворота коленчатого вала больших, чем 20° до верхней мертвой точки в такте сжатия данного цилиндра,
- второе предварительное впрыскивание (ПВ2) осуществляется в момент после начала выделения тепла горючим, поданным через первое предварительное впрыскивание (ПВ1), и
- основное впрыскивание (OB) осуществляется в момент после начала выделения тепла горючим, поданным через второе предварительное впрыскивание (ПВ2).
16. Способ по п.13, отличающийся тем, что количество впрыскиваемого горючего при втором предварительном впрыскивании (ПВ2) выбирается меньшим, чем количество впрыскиваемого горючего при первом предварительном впрыскивании (ПВ1).
17. Способ по п.14 или 15, отличающийся тем, что количество впрыскиваемого горючего при втором предварительном впрыскивании (ПВ2) выбирается меньшим, чем количество впрыскиваемого горючего при первом предварительном впрыскивании (ПВ1).
18. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что выполнение режима холодного запуска мотора осуществляется в заданной области слабой нагрузки двигателя внутреннего сгорания (1) и режим холодного запуска мотора при нагрузке двигателя выше области слабой нагрузки прекращается.
19. Способ по п.13, отличающийся тем, что выполнение режима холодного запуска мотора осуществляется в заданной области слабой нагрузки двигателя внутреннего сгорания (1) и режим холодного запуска мотора при нагрузке двигателя выше области слабой нагрузки прекращается.
20. Способ по п.13, отличающийся тем, что предпринимается оценка количества накопившихся оксидов азота в SCR-катализаторе (8), который размещен после сажевого фильтра в установке нейтрализации отработавших газов.