УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА ЖИДКОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Устройство для поддержания температурного режима жидкостей двигателя внутреннего сгорания.
Полезная модель относится к двигателестроению, а именно к средствам, облегчающим запуск двигателей в системах подготовки масла и охлаждающей жидкости при эксплуатации силовых установок в условиях низких температур окружающего воздуха.
Известно устройство для защиты от холода транспортных двигателей внутреннего сгорания, выполненное в виде защитного чехла, аккумулирующего тепло в виде скрытой теплоты затвердевания веществ, в частности воды, выполнением в толще изоляции стенок чехла, соединенных между собой водонепроницаемых камер, заполненных водой (Изобретение СССР N 64006, ШК F02N17/08, з.08.02.43г., on.31.08.44r.).
Известное устройство предохраняет двигатель от холода,  наличие дополнительных кожухов на корпусе двигателя ухудшает его теплообмен, вызывая перегрев, для предотвращения которого демонтируют кожух, что усложняет конструкцию, увеличивает ее габариты.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является устройство для поддержания температурного режима масла двигателя внутреннего сгорания, содержащее главную масленную магистраль с фильтром, обратным клапаном и насосом, соединенным с патрубком вывода масла из двигателя, и подключенную параллельно к главной дополнительную масленную магистраль, имеющую емкость для подогрева масла, соединенную с патрубком ввода масла в двигатель, насос предпусковой прокачки масла и обратный клапан, а главная масленная магистраль дополнитенльно связана с емкостью для подогрева масла при помощи сливного канала с управляемым краном. (Изобретение СССР N 981640, МКИЗ F01M5/02, з.26.12.80г., оп.15.12.82г.)-прототип.
МКИ6 F02 N 17/08 FOl М 5/02
на подогрев от аккумулятора, что может потребовать введения в систему запуска дополнительного источника, так как при длительной стоянки транспортного средства требуется значительный расход заряда аккумуляторной батареи, которое с понижением температуры окружающего воздуха снижает свою емкость. Наличие дополнительной магистрали, насоса, подогревателя и запорной арматуры усложняет устройство и снижает его надежность, а использование подогревателя увеличивает пожароопасность,
Задача, положенная в основу полезной модели, заключается в созданиипростого, надежного, универсального и пожаробезопасного устройства, позволяющего экономить энергоресурсы при запуске двигателя в условияхнизких температур за счет аккумулирования тепла работающего двигателя, исключающего предварительный подогрев.
Поставленная задача достигается тем, что в устройстве для поддержания температурного режима жидкостей двигателя внутреннего сгорания, включающем насос и емкость, соединенные соответственно с патрубками вывода и ввода жидкостей в двигатель и между собой трубопроводами в замкнутом цикле, и запорный элемент, емкость расположена выше патрубка ввода жидкости в двигатель и выполнена в виде термоса с воронкообразным днищем, а запорный элемент установлен между термосом и патрубком ввода жидкости в двигатель. Выполнение емкости для текучей среды (масла или охлаждающей жидкости), в виде термоса позволяет сохранять температуру жидкости за счет, аккумулирования тепла, а выполнение днища термооа воронкообразной формы позволяет полностью опорожнять термос при крене силовой установки. Размещение термоса выще патрубка ввода позволяет жидкости поступать в двигатель самотеком при открытом положении запорного элемента, размещенного под днищем термоса. Запорный элемент может быть выполнен в виде двухходового крана, вентиля, задвижки и др. Для удобства управления устройством и его автоматизации запорный элемент выполнен в виде электромагнитного клапана, а термос снабжен поплавком и двумя электрическими контактами, установленными с возможностью взаимодействия: подвижный - на поплавке, а неподвижный - в днище термоса.
На рисунке изображена принципиальная схема устройства. Устройство для поддержания температурного режима жидкости, например масла, двигателя внутреннего сгорания содержит откачивающий насос 1, соединенный трубопроводом 2 с термосом 3, имеюш м воронкообразное днище 4 с неподвижным электрическим контактом 5 и поплавок 6 с закрепленным на нем подвижным электрическим контактом 7. Термос 3 через электромагнитный клапан 8 соединен с патрубком 9 вводом масла в крышку распредвала двигателя 10, а насос 1 соединен с патрубком 11 вывода масла из картера двигателя 10. Термос 3 установлен над двигателем 10 либо в стороне выше патрубка 9 двигателя 10 и может быть выполнен из металла, резины, пластмассы, полимера, с двойными стенками, междукоторыми размещен утеплитель, например пористый, волокнистый или другой изоляционный материал, . либо жидкое, .газообразное вещество, а также вакуум, которые подбираются в зависимости от температурных условий эксплуатации двигателя. Откачивающий насос 1, управляемый пусковым реле и реле времени (на рис. не показаны), электрические контакты 5 и 7, а также электромагнитный клапан 8 введены в электросхему замка зажигания.
Устройство работает следующим образом. Непосредственно после остановки двигателя ключем зажигания происходит срабатывание пускового реле, включающего откачивающий насос 1, и масло из картера двигателя 10 принудительно перекачивают в термос -3. При попадании масла в термос 3 поплавок 6 с подвижным электрическим контактом 7 всплывает, электрические контакты 5 ц 7 размыкаются, отключая электричесга1е цепи системы зажигания и стартера. После полного слива масла из двигателя 10 в термос 3 срабатывает реле времени, и насос 1 отключается. Подготовку двигателя к запуску после продолжительной стоянки при низких температурах окружающего воздуха производят открыванием электромагнитного клапана 8 поворотом ключа зажигания в положение зажигание включено. При этом пуск стартера и системы зажигания не возможны так как электрические контакты 5 и 7 разомкнуты. В виду того, что теплое масло перекачено в термос 3 непосредственно после остановки двигателя 10, в системе отсутствуют пробки застывшего масла и масло, не успевая остыть быстро перетекает из термоса 3 через патрубок 9 в двигатель 10, При этом поплавок 6 с подвижным электрическим контактом 7 опускается, и после полного опорожнения термоса 3, электрические контакты 5 и 7 замыкаю электрические цепи системы зажигания и стартера, а электромагнитный клапан 8 закрывается. Двигатель готов к запуску.
Таким образом предлагаемое устройство позволяет в условиях низких температур окружающего воздуха производить запуск теплого двигателя, улучшая тем самым его эксплуатационные характеристики, сохраняя энергоресурсы и пожаробезопасность.
Универсальность устройства заключается в том, что оно может быть использовано также для поддержания температурного режима охлаждающей жидкости подключением насоса к выводу охлаждающей жвдкости из водяной рубашки двигателя, а термоса к вводу охлаждающей жидкости в водяную рубашку двигателя через радиатор охлаждающей жидкости.