ПОДВЕСКА ДЛЯ НЕРАЗРЕЗНЫХ МОСТОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Описание полезной модели
Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности, к подвеске для мостов транспортных средств с пневматическим подрессориванием.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков является подвеска для неразрезпых мостов транспортных средств, в частности, грузовых автомобилей с пневматическим подрессориванием, в которой над мостом транспортного средства расположен податливый на кручение рычаг четырехточечной подвески, установленный соединенным с одной стороны с рамой транспортного средства посредством пары шарниров, расположенных разнесенными поперек продольной оси транспортного средства, а с другой стороны - с мостом транспортного средства посредством другой пары шарниров, расположенных разнесенными поперек продольной оси транспортного средства, при этом с каждой боковой стороны транспортного средства установлены, по крайней мере, один продольный рычаг, расположенный в направлении продольной оси транспортного средства и соединяющий мост транспортного средства с рамой транспортного средства с возможностью их перемещения относительно друг друга по вертикали, а также, по крайней мере, один рессорный узел амортизации между мостом и рамой транспортного средства, каждый продольный рычаг установлен соединенным с рамой и мостом транспортного средства посредством шарнира, содержащего корпус, размещенный в корпусе внутренний шарнирный элемент, а также эластомер, расположенный между внутренним шарнирным элементом и корпусом с возможностью восприятия указанным шарниром усилий в нескольких направлениях, а также перекосов с кручением между сопряженными элементами, причем шарнир, связывающий продольный рычаг с рамой транспортного средства, имеет более жесткую характеристику, чем шарниры, связывающие продольный рычаг с мостом транспортного средства (патент № RU 2259926, МПК (2000.01) B60G 11/27, 2005г.).
Данная конструкция является сложной в изготовлении, кроме того ее невозможно быстро адаптировать к различным модификациям транспортных средств. Четырехточечный рычаг является довольно сложной и дорогой для изготовления деталью.
Была поставлена задача, усовершенствовать известную конструкцию пневматической подвески, сделать ее более технологичной в изготовлении с минимальными затратами, с возможностью компоновки на различных модификациях транспортных средств, не ухудшая эксплуатационных характеристик.
Поставленная задача решается тем, что в подвеске для неразрезных мостов транспортных средств с пневматическим подрессориванием над мостом транспортного средства расположен податливый на кручение рычаг подвески, предотвращающий продольные и поперечные колебания транспортных средств, установленный соединенным с одной стороны с рамой транспортного средства, а с другой стороны - с мостом транспортного средства посредством шарниров, с каждой боковой стороны транспортного средства установлен, но крайней мере, один продольный рычаг, расположенный в направлении продольной оси транспортного средства и соединяющий мост' транспортного средства с рамой посредством шарниров, а также, по меньшей мере, один рессорный узел между мостом и рамой транспортного средства, в качестве податливого на кручение рычага подвески используются две штанги, одна из которых расположена вдоль оси транспортного средства, а другая - поперек оси транспортного средства и выполнена с, по меньшей мере, одним изгибом, продольная и поперечная штанги соединяют мост с рамой.
В заявляемой подвеске для неразрезных мостов транспортных средств новыми признаками является применение в качестве податливого на кручение рычага подвески две штанги, одна из которых расположена вдоль оси транспортного средства, а другая - поперек оси транспортного средства и выполнена с, по меньшей мере, одним изгибом, продольная и поперечная штанги соединяют мост с рамой.
Кроме того рессорный узел может быть выполнен в виде пневморессоры и снабжен кронштейном для крепления к подрессоренной части транспортного средства. Штанги могут быть как цельными, так и составными, способ соединения может быть любым, как разъемным, так и неразъемным. Сечение стержня штанги может быть любым. Шарниры, расположенные в штангах, выполнены шаровыми, резинометаллическими. Мост снабжен кронштейном, состоящим из двух частей, на котором закреплен посредством шарнира продольный рычаг. Рессорный узел может быть расположен как перед мостом транспортного средства, так и за ним. Продольные рычаги соединены стяжкой, которая может иметь сечение любой конфигурации. Рессорный узел расположен на площадке, закрепленной на продольных рычагах, при этом площадка для крепления рессорного узла может быть расположена и па стяжке, кроме того площадка может быть выполнена за одно целое как с рычагом, так и со стяжкой. Подвеска снабжена ограничителем хода и отбойником, расположенным на раме, кроме того подвеска может быть снабжена стабилизатором поперечной устойчивости.
Использование в качестве податливого на кручение рычага подвески двух штанг, одна из которых расположена вдоль оси транспортного средства и соединяет мост и раму, а другая - поперек оси транспортного средства и также соединяет мост и раму, значительно упрощает конструкцию подвески и удешевляет ее, а использование поперечной штанги с, по меньшей мере, одним изгибом позволяет использовать данную конструкцию на различных моди4)иканиях транспортных средств.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется на чертеже.
Подвеска для неразрезных мостов транспортных средств состоит из неразрезного моста 1. Реактивных штанг, продольной 2 и поперчной 3, продольных рычагов 4, рессорного узла 5.
Реактивные штанги 2 и 3 предотвращают продольные и поперечные колебания транспортных средств. Штанги 2 и 3 состоят из стержня и шарнирных наконечников. Штанги 2 и 3 могут быть как цельными, так и составными. Соединение наконечников со стержнем может быть как разъемным (резьбовым, при помощи хомутов), так и неразъемным (сварка, обжимка). Сечение стержня может иметь любую конфигурацию (двугавр, круг, квадрат, звездочка). Штанга 2 выполнена цельной, а штанга 3 - составной, соединение стержня и наконечников выполнено методом обжимки. Сечение стержня штанги 2 - двутавр, штанги 3 - труба. Штанги 2 и 3 соединены с одной стороны с рамой транспортного средства, а с другой стороны - с мостом транспортного средства посредством шарниров. Шарниры штанг 2 и 3 располагаются в кронштейнах 6 и 7, закрепленных на раме и 8, закрепленного на мосту. Шарниры выполнены шаровые резинометаллические. Использование шаровых резинометаллических шарниров позволяет воспринимать как радиальные, так и осевые усилия. Соединение штанг 2 и 3 посредством шаровых шарниров позволяет гасить перекосы с кручением, которые возникают вследствие движения транспортного средства, что обеспечивает надежность эксплуатации подвески. Стержень штанги 3 выполнен с, по меньшей мере, одним изгибом. Выполнение стержня с изгибом позволяет использовать штату 3 для различных компоновок подвесок.
С каждой боковой стороны транспортного средства установлены продольные рычаги 4, расположенные в направлении продольной оси транспортного средства.
Продольные рычаги 4 выполнены двуплечими. Один конец рычагов 4 и место сочленения плеч выполнены с отверстием, в котором располагаются шарниры, размещенные в кронштейнах 9 и 10, закрепленных на мосту (1) и раме. Кронштейн 9 состоит из двух частей и скреплен резьбовым соединением. Шарниры продольных рычагов 4 шаровые резинометаллические двухопорные. Сечение рычага 4 двутавровое, но может бать и иным. Продольные рычаги 4 выполнены с проушинами для крепления ограничителя хода 11 и стабилизатора поперечной устойчивости (на чертеже не показан). Продольные рычаги 4 соединены стяжкой 12. Стяжка 12 может иметь сечение любой конфигурации.
На другом конце рычагов 4 закреплена площадка 13 с, но меньшей мере, двумя отверстиями для крепления рессорного узла 5.
Площадка 13 может быть выполнена за одно целое с рычагом 4 или стяжкой 12.
Рессорный узел 5 выполнен к виде пневморессоры и снабжен элементами для крепления к подрессоренной части транспортного средства в виде кронштейна 14. Рессорный узел 5 расположен на площадке 13, при этом площадка 13 может быть расположена и на стяжке 12. Рессорный узел 5 может быть расположен как перед мостом 1 транспортного средства, так и за ним. Подвеска также снабжена амортизаторами 15, расположенными на продольных рычагах 4. Подвеска снабжена отбойником 16, расположенным на раме и ограничивающим ход моста при движении.
Подвеска может состоять как из одного моста, так и из двух, объединенных в тележку.
Металлические детали пневматической подвески покрыты эмалью для защиты от коррозии.
Технический результат, а именно создание более технологичной подвески, с минимальными затратами используя продольные и поперечные реактивные штанги с возможностью компоновки подвески на различных модификациях транспортных средств, применяя изогнутую поперечную штангу, с высокими эксплуатационными характеристиками достигнут. Таким образом, поставленная задача решена.
Заявляемая подвеска для неразрезных мостов транспортных средств может быть изготовлена на стандартном оборудовании из известных материалов с использованием известных технологий.