РУЛЕВАЯ КОЛОНКА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к регулируемым рулевым колонкам транспортных средств.
Известна регулируемая рулевая колонка, содержащая кронштейн, поглощающий энергию разрыва, левую и правую опорные пластины, левый и правый пружинные кронштейны, кронштейны, пружины буфера высоты, пружины углового буфера, цилиндр, балансировочный кронштейн, механизм регулировки сжатия и рулевой вал. Левая и правая опорные пластины с помощью болтов фиксируются на кронштейне, поглощающем энергию разрыва. Левый и правый пружинные кронштейны крепятся к левой и правой опорным пластинам с помощью болтов. Балансировочный кронштейн закреплен в пазах левого и правого пружинных кронштейнах. Одни концы пружин буфера высоты закреплены на левой и правой опорных пластинах, а другие концы закреплены на балансировочном кронштейне, цилиндр закреплен между левой и правой опорными пластинами, один конец прижимной вилки закреплен на стержне механизма регулировки сжатия, а другой конец соединен со стержнем цилиндра. Рулевой вал взаимодействует с кронштейном через подшипники. Рулевая колонка снабжена дополнительным кронштейном (патент CN 101380964, МПК B62D 1/18, B62D 1/19, опубл. 11.03.2009 г.).
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является регулируемая рулевая колонка, содержащая рулевой вал, установленный в корпусе колонки с зазором посредством подшипников, монтажную опору (кронштейн), цилиндр, зажимное устройство, содержащее вилку, соединенную с цилиндром. Монтажная опора имеет П-образную форму. Цилиндр имеет основание, соединенное с корпусом и посредством которого цилиндр прикреплен к одной боковине П-образной монтажной опоры (патент CN 208682904, МПК B62D 1/181, опубл. 02.04.2019 г.).
Недостатком известных технических решений является недостаточная надежность рулевой колонки из-за появления осевого люфта между рулевым валом и корпусом колонки.
Технической проблемой является недостаточная надежность рулевой колонки.
Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств рулевой колонки и достигается за счет того, что в рулевой колонке, содержащей рулевой вал, установленный в корпусе с зазором посредством подшипников, кронштейн, пневмоцилиндр и зажимное устройство, содержащее рычаг, соединенный с пневмоцилиндром, последний установлен между боковинами кронштейна посредством оси, при этом рулевой вал снабжен поджимным элементом, кроме того, зажимное устройство снабжено контргайкой.
Корпус пневмоцилиндра снабжен фиксирующим элементом, сопрягаемым с кронштейном. Поджимной элемент выполнен в виде гайки, навинченной на рулевой вал.
Отличительные признаки заключаются в установлении пневмоцилиндра между боковинами кронштейна посредством оси, при этом рулевой вал снабжен поджимным элементом, кроме того, зажимное устройство снабжено контргайкой.
Установление пневмоцилиндра между боковинами кронштейна посредством оси и его снабжение фиксирующим элементом, сопрягаемым с кронштейном, позволили сориентировать и зафиксировать пневмоцилиндр от проворота, что направлено на повышение надежности рулевой колонки. Снабжение рулевого вала поджимным элементом, выполненным в виде гайки, навинченной на рулевой вал, позволило устранить образовавшийся при эксплуатации, осевой люфт поджатием гайки, что позволяет повысить надежность рулевой колонки. Снабжение зажимного устройства контргайкой позволило обеспечить фиксацию настройки усилия зажима без применения резьбового клея-герметика, так как в процессе эксплуатации, после износа трущихся деталей, появляется необходимость дополнительной регулировки усилия зажима, а применение клея-герметика не позволяет это сделать, что также направлено на повышение надежности рулевой колонки. Таким образом, все вышеперечисленные признаки направлены на повышение надежности рулевой колонки и, как следствие, на повышение ее эксплуатационных качеств и ремонтопригодности.
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами
фиг. 1 - рулевая колонка, общий вид;
фиг. 2 - то же, общий вид сбоку;
фиг. 3 - рулевой вал с корпусом, в разрезе;
фиг. 4 - зажимное устройство, в разрезе.
Рулевая колонка содержит рулевой вал 1, корпус 2, кронштейн 3, пневмоцилиндр 4 и зажимное устройство 5. Рулевой вал 1 установлен в корпусе 2 с зазором посредством подшипников 6. Рулевой вал 1 свободно проворачивается в корпусе 2. Со стороны шлицов на рулевом валу 1 выполнена резьба для установки поджимного элемента, выполненного в виде гайки 7, навинченной на резьбу рулевого вала 1. Гайка 7 поджимает нижний подшипник 6 через разжимное кольцо 8, упорное кольцо 9 и стопорную шайбу 10, тем самым обеспечивая устранение осевого люфта, образовавшегося при эксплуатации.
Корпус 2 выполнен из металла трубчатой формы, при этом нижняя часть выполнена П-образной формы с отверстиями и пазами для соединения с кронштейном 3. В нижней части корпуса 2 между боковинами установлено зажимное устройство 5.
Кронштейн 3 выполнен из металла и содержит жестко соединенные с ним боковины 11. Боковины 11 выполнены с двумя пазами 12 для перемещения колонки вверх-вниз для осуществления регулировки колонки по высоте. Между боковинами 11 посредством оси 13 установлен пневмоцилиндр 4. Корпус пневмоцилиндра 4 снабжен фиксирующим элементом 14, выполненным в виде шипа, который входит в отверстие, выполненное в основании кронштейна 3, предотвращая проворот и продольное перемещение пневмоцилиндра 4.
Зажимное устройство 5 состоит из оси 15, на которую установлены упоры 16, между которыми установлен один конец рычага 17, гайка 18 настройки усилия зажима, контргайка 19 для обеспечения фиксации настройки усилия зажима и винт 20. Второй конец рычага 17 установлен на поршне 21 пневмоцилиндра 4.
Рулевая колонка содержит клапан 22 регулировки рулевой колонки, который соединен с пневматической системой транспортного средства и пружины 23 для возврата колонки в крайнее положение, максимально освобождая пространство между сиденьем и панелью приборов для удобства посадки/высадки водителя.
Клапан 22 регулировки позволяет разблокировать пневмоцилиндр для регулировки рулевой колонки по высоте и углу наклона, имеет дополнительную функцию задержки и имеет два положения.
После нажатия на верхнюю часть кнопки клапана 22 канал открывается, и воздух начинает поступать в пневмоцилиндр 4. В этот же момент подключается функция задержки, а через несколько секунд канал закрывается и пневмоцилиндр 4 автоматически блокирует рулевую колонку. Этого времени достаточно для регулирования удобного положения руля. Блокировка рулевой колонки возможно и нажатием на нижнюю часть кнопки клапана 22, после чего канал перекрывается и пневмоцилиндр 4 блокирует рулевую колонку.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить надежность и, как следствие, эксплуатационные качества рулевой колонки.
Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.