НАКЛАДНАЯ ШИНА ДЛЯ ПЕРЕМЫЧКИ ДРОССЕЛЬНОЙ

Предлагаемая полезная модель относится к элементам аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам рельсовых цепей, и предназначена для пропуска тягового тока в обратной рельсовой сети при электротяге постоянного и переменного тока, а также для подключения дроссель-трансформаторов.
Известна дроссельная перемычка, содержащая провод, к одному концу которого приварен штепсель, вставляемый в отверстие рельса, а другой конец приварен к шине, причем участок провода, проходящий под рельсом, снабжен изолятором, состоящим из слоя армирующего материала, охваченного защитной оболочкой на основе резины, а изолятор фиксируется на проводе при помощи хомутов, при этом в нее дополнительно введен кронштейн, зафиксированный на изоляторе при помощи хомутов и позволяющий крепить дроссельную перемычку к подошве рельса. (Патент RU №38693, заявка №2018104895 от  08.02.2018г.МПК В61L1/00).
Недостаток данного технического устройства является высокое сопротивление дроссельной перемычки, вследствие того, что штепсель выполнен стальным и напрямую вставляется в отверстие в рельсе, провод выполнен стальным и имеет соединение сваркой со  стальной шиной  и штепселем. Кроме этого штепсельная перемычка имеет много сварных соединение, что снижает ее надежность и стабильность в работе в условия ударных нагрузок и вибрации, которые имеются на железной дороге.
Известны дроссельные перемычки, содержащие провод, штепсель и шину (В.И. Сороко, В.А. Милюков. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: в 2-х книгах. Книга 1, 3-е издание. - М.: НПФ «Планета», 2000 г., с. 784-787, рис. 299-301). Интернет ресурс http://scbist.com/knigi-i-zhurnaly/28-soroko-milyukov-apparatura-zheleznodorozhnoi-avtomatiki-i-telemehaniki.html .
Недостатком данного технического решения является высокое электрическое сопротивление соединения шины с дроссель-трансформатором.      С увеличением  электрического сопротивления соединения  растет нагрев контактирующих поверхностей и как следствие перегрев  данного соединения. Второе соединение с рельсом выполнено штепсельным. Такое соединение имеет незначительный кольцевой контакт по месту примыкания конуса к кромке отверстия в рельсе. Перепады температуры, динамические нагрузки и вибрация с течением времени разбалтывают соединение и, в сочетании с коррозией, ухудшают контакт, из-за чего резко возрастает переходное сопротивление. Необходимо постоянно отслеживать плотность данного контакта и подтягивать  гайки, что не всегда возможно, из-за ограничения хода гайки  конусом штепселя.
Известна перемычка дроссельная с накидной шиной, содержащая провод электрической рельсовой цепи биметаллический сталемедный, оба конца которого закреплены опрессовкой в наконечниках, один наконечник приварен к накладной шине, при помощи которой он соединен с дросселем-трансформатором, второй наконечник приварен к накидной шине, при помощи которой он соединен со штепселем, который соединен с рельсом, при этом  накладная и накидная шины выполнены из биметаллической сталемедной пластины, опрессованные наконечники провода приварены к стальным сторонам шин, штепсель имеет цилиндрическую, коническую и резьбовую части, на конической части штепселя установлена фланцевая втулка, коническая часть штепселя имеет конусность, равную конусности отверстия фланцевой втулки, высота конусной части штепселя больше высоты фланцевой втулки, на фланцевой втулке имеется прорезь на всю высоту втулки, фланцевая втулка выполнена из меди, на резьбовой части штепселя установлен и зафиксирован крепежным элементом упорный стакан.  Кроме этого, на цилиндрической части штепселя большего диаметра с двух сторон параллельно друг другу выполнены лыски, под гаечный ключ, к накладной шине приварены два наконечника с проводами различной длины сс штепсельными наконечниками, при помощи которой они соединены с рельсами, к накладной шине приварены три наконечника с проводами различной длины со штепсельными наконечниками, при помощи которой они соединены с рельсами, к накладной шине приварены четыре наконечника с проводами различной длины со штепсельными наконечниками, при помощи которой они соединены с рельсами, провод электрической рельсовой цепи выполнен из провода биметаллического сталемедного эластичного ПБСМД-Эл по ТУ 3510-014-78858250-2014, провод электрической рельсовой цепи выполнен из провода биметаллического сталемедного ПБСМД по ТУ 3510-008-78858250-2005, фланцевая втулка выполнена из меди, штепсель и упорный стакан выполнены из стали, на конической поверхности штепселя и цилиндрической поверхности фланцевой втулки имеется слой электропроводной смазки. (Патент на полезную модель RU201986 по заявке №2020127533 от 18.08.2020г., B61L 1/00).
Недостатком данной шины является то, что при  пропускании больших токов, из за ограниченной зоны контакта, контактная зона подвергается нагреву и последующему окислению, что приводит к увеличению контактного сопротивления и последующему быстрому перегреву контактной зоны.
Задачей заявляемого технического решения является обеспечение  безопасности движения поездов, при подключении путевых дроссель-трансформаторов при электротяге постоянного и переменного тока.
Технический результат, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается в  снижении температуры нагрева соединения  перемычки дроссельной с дросселем-трансформаторами при пропускании больших токов, как следствие, повышение  стабильности переходного электрического сопротивления в контактной паре: накладная шина перемычки - дроссельная контактная поверхность подключения  дросселя.
Технический результат достигается накладной шиной для перемычки дроссельной выполненой из сталемедной пластины П-образной формы таким образом, что медный слой обращен внутрь паза. Толщина шины 4-10 мм с толщиной слоя из меди 30-50%. Выполнено лужение на поверхности, обращенной внутрь паза. Лужение выполнено оловом.
Снижении температуры нагрева соединения  перемычки дроссельной  с дросселем-трансформаторами при пропускании больших токов и как следствие, повышение стабильности переходного электрического сопротивления в контактной паре: накидная шина перемычки – штепсель- рельс достигается за счет выполнения накидной шины из сталемедной пластины П-образной формы таким образом, что медный слой обращен внутрь паза. Это обеспечивает минимальное сопротивление соединения.
Желательно шину выполнять толщиной (4-10) мм с толщиной слоя из меди (30-50)%.
Дополнительно возможно снизить нагрев лужением, выполняемым на поверхности медного слоя, обращенного внутрь паза, лужение желательно осуществлять слоем олова.
На фиг. 1 показана перемычка дроссельная усиленная, фрагмент с накладной биметаллической  сталемедной шины, фиг.2 перемычка  дроссельная усиленная фрагмент с накидной шиной.
Перемычка  дроссельная,   усиленная с накидной шиной,   содержит провод 1 электрической рельсовой цепи биметаллический сталемедный, оба  конца  которого закреплены  опрессовкой в наконечниках 2, один приварен к накладной шине 3 выполненной   П-образной формы с образованием паза, при помощи которой он соединен с дроссель-трансформатором (на  фиг. не показан), второй наконечник   2 приварен к накидной шине 4, при помощи которой он соединен со штепселем 5, который  соединен с рельсом (на фиг. не показан). Шины 3 и 4 выполнены из биметаллической  сталемедной пластины, опрессованные наконечники 2  провода 1 приварены к стальной стороне шин.  На накладной шина 3 на поверхности, обращенной внутрь паза, лужением, нанесен слой олова.  Штепсель имеет цилиндрическую 5.1, коническую 5.2 и резьбовую 5.3 части. На конической части штепселя 5 установлена фланцевая  втулка 6, коническая часть 5.2 штепселя 5 имеет конусность, равную конусности отверстия фланцевой втулки 6.  Фланцевая втулка выполнена из материала, с низким удельным электрическим сопротивлением, имеет наружный  диаметр (24-26)мм  на  цилиндрической части  фланцевой втулке имеется прорези, типа цанги, на всю высоту цилиндрической части втулки,   резьбовая 5.3 часть штепселя имеет резьбу М20, на которой крепежным элементом 8 зафиксирован упорный стакан 7.
Установку штепселя  на рельсе проводят путем   деформирования (увеличение диаметра) цилиндрической части фланцевой втулки 6 в отверстии шейки рельса, путем затягивания  конической частью 5.2 штепселя 5 в конус втулки 6 при помощи затяжки резьбового соединения 8.
Перемычка дроссельная, усиленная с накидной шиной может быть изготовлена на промышленных предприятиях РФ.