ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА С СОЛЕНОИДНЫМ КЛАПАНОМ ОТПУСКА ТОРМОЗОВ

1. Пневматическая тормозная система для железнодорожного транспорта, содержащая пневмолинию подачи пневматического тормозного давления по меньшей мере на один тормозной цилиндр (16), включающая в себя
пневматический впускной соленоидный клапан (11), и пневматический выпускной соленоидный клапан (12) выполненные с возможностью увеличения и уменьшения, соответственно, пневматического давления на упомянутый по меньшей мере один тормозной цилиндр (16), упомянутых клапанов (11, 12), управляемых электронным блоком управления (13);
соленоидный клапан (18) отпуска тормозов, выполненный с возможностью полной разгрузки (при включенном питании) пневматического давления с по меньшей мере одного тормозного цилиндра (16), независимо от состояния упомянутых впускного и выпускного клапанов (11, 12);
E
системы, дополнительно содержащей аварийную электрическую цепь (20), на которой в нормальном режиме эксплуатации есть напряжение (V), падающее при активации аварийного торможения;
системы, отличающиеся тем, что
упомянутый соленоидный клапан (18) отпуска тормозов соединен с упомянутой аварийной электрической цепью (20) посредством по меньшей мере одного управляемого переключателя (21), так что
соленоидный клапан (18) отпуска тормозов может быть запитан управляемым закрытием упомянутого переключателя (21) при поданном питании на упомянутую аварийную электрическую цепь (20), и
E
соленоидный клапан (18) отпуска тормозов отключается, когда упомянутый переключатель (21) открыт и когда напряжение (V) на аварийной цепи (20) падает, независимо от состояния (положения) упомянутого переключателя (21).
2. Пневматическая тормозная система по п. 1, в которой упомянутый по меньшей мере один управляемый переключатель (21) является переключателем закрытого типа и подключен к средствам управления (113, 22), выполненным с возможностью подачи отключающего сигнала, который будет в состоянии поддерживать упомянутый переключатель открытым при нормальном режиме эксплуатации системы и переводе упомянутого отключающего сигнала в состояние «выключено», и допуская открытие упомянутого переключателя (21) в случае отклонения или неисправности.
3. Пневматическая тормозная система по пп. 1 и 2, в которой параллельно упомянутому по меньшей мере одному переключателю (21) подключен по меньшей мере один вторичный управляемый переключатель (121) нормально открытого типа, выполненный с возможностью закрытия для питания упомянутого соленоидного клапана (18) отпуска тормозов, как следствие закрытия присоединенного переключателя (30), который может управляться машинистом поезда и/или электронной системой управления.