УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ РЕСУРСОВ В ПРЕДЕЛАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ

1. Способ отслеживания ресурсов в пределах железнодорожной станции, в котором
создают базу данных расположения рельсовых путей для железнодорожной станции, база данных расположения рельсовых путей предоставляет карту железнодорожных путей и стрелок в пределах железнодорожной станции, при этом база данных расположения рельсовых путей включает в себя машиночитаемые данные, идентифицирующие обособленные местоположения железнодорожных путей и стрелок железнодорожной станции, каждое обособленное местоположение соответствует географическому положению участка железнодорожного пути или стрелки;
ассоциативно связывают этапы железнодорожной станционной обработки с участками базы данных расположения рельсовых путей;
принимают сигнал географического положения, соответствующий местоположению ресурса в пределах железнодорожной станции;
сопоставляют сигнал географического положения с машиночитаемыми данными базы данных расположения рельсовых путей для того, чтобы идентифицировать местоположение ресурса в пределах карты; и
отображают карту с графическим представлением местоположения ресурса и указание в отношении этапов станционной обработки, проводимых на рельсовом пути, занятом ресурсом, при этом сигнал географического положения принимается в пределах промежутка времени для предоставления графическому представлению возможности использоваться в управленческом решении, соответствующем ресурсу.
2. Способ по п.1, в котором на этапе создания базы данных расположения рельсовых путей дополнительно используют аэрофотосъемку для подготовки фотографического изображения железнодорожных путей и стрелок, при этом обособленные местоположения железнодорожных путей и стрелок создаются посредством выбора точек на фотографическом изображении для создания машиночитаемых данных с использованием алгоритмов обработки изображений, при этом алгоритмы обработки изображений побуждают базу данных расположения рельсовых путей получать оцифрованные машиночитаемые данные, соответствующие аэрофотосъемке железнодорожной станции.
3. Способ по п.2, в котором фотографическое изображение является цифровым ортофотографическим тетрагональным (DOQ) изображением или сформированным компьютером изображением аэрофотоснимка, при этом смещение изображения, вызванное рельефом местности и углом наклона камеры, было удалено, а сегмент железнодорожного пути определен соединением двух выбранных точек вдоль сегмента железнодорожного пути, и положение выбранной стрелки дополнительно определено в качестве включающего в себя конечную точку сегмента железнодорожного пути.
4. Способ по п.2, в котором на этапе создания базы данных расположения рельсовых путей дополнительно
выбирают одно или более определенных мест в пределах железнодорожной станции, которые также видны на аэрофотоснимках, используемых для составления базы данных расположения рельсовых путей;
собирают данные геопространственного положения для каждого определенного места с использованием сигналов, принятых от, по меньшей мере, одного приемника глобальной системы определения местоположения, данные геопространственного положения формируются в каждом определенном месте посредством, по меньшей мере, одного приемника глобальной системы определения местоположения;
сопоставляют собранные данные геопространственного положения для каждого места с соответствующим оцифрованным геопространственным положением каждого места, соответствующее оцифрованное геопространственное положение получают из оцифрованных машиночитаемых данных, соответствующих аэрофотосъемке железнодорожной станции;
определяют геометрическое преобразование для собранных данных геопространственного положения и соответствующих данных оцифрованного геопространственного положения для того, чтобы минимизировать ошибки между собранными данными геопространственного положения для каждого места и соответствующим оцифрованным геопространственным положением каждого места; и
применяют геометрическое преобразование к базе данных расположения рельсовых путей.
5. Способ по п.4, в котором одно или более определенных мест соответствуют перебрасываемым механизмам ручных стрелок, расположенным вдоль железнодорожных путей.
6. Способ по п.4, в котором, по меньшей мере, один приемник глобальной системы определения местоположения является приемником глобальной системы определения местоположения азимутальной топографической съемки, а геометрическое преобразование минимизирует ошибки между собранными данными геопространственного положения для каждого места и соответствующим оцифрованным геопространственным положением каждого места посредством критериев наименьшей среднеквадратической ошибки.
7. Способ по п.1, в котором этапы железнодорожной станционной обработки включают в себя прибытие поезда; сортировку вагонов; обслуживание локомотива; ремонт вагона; осмотр вагона, и при этом промежуток времени составляет менее чем две минуты.
8. Способ по п.1, дополнительно содержащий этап, на котором
создают историю отслеживания данных для ресурса; и
используют историю отслеживания данных ресурса для назначения ресурса одному определенному участку железнодорожного пути и идентификации этапов железнодорожной станционной обработки на участке рельсового пути, назначенном ресурсу.
9. Способ по п.1, дополнительно содержащий этап на котором
создают специальный признак карты состояния для обобщения информации с железнодорожной станции касательно ассоциативно связанного ресурса;
выдают географическое положение ассоциативно связанного ресурса; и
воспроизводят графическое представление ассоциативно связанного ресурса на карте.
10. Способ по п.9, в котором информация с железнодорожной станции поставляется посредством радиосвязи, а ассоциативно связанным ресурсом является вагон, выбранный из группы, состоящей из забракованных вагонов; вагонов с опасными грузами; рефрижераторных вагонов уникально идентифицированных вагонов и сочетаний предыдущих.
11. Способ по п.9, в котором ассоциативно связанный ресурс является вагоном, а информация соответствует времени, когда вагон прибыл на железнодорожную станцию, и длительности времени, которую вагон пробыл на железнодорожной станции.
12. Способ по п.9, в котором информация является данными глобального позиционирования, соответствующими ассоциативно связанному ресурсу, и ассоциативно связанный ресурс не является вагоном или локомотивом, а графическое представление ассоциативно связанного ресурса располагает ассоциативно связанный ресурс относительно определенного железнодорожного пути в пределах железнодорожной станции.
13. Способ по п.1, в котором на этапе создания базы данных расположения рельсовых путей дополнительно
располагают устройство глобального позиционирования на транспортном средстве, сконфигурированном для передвижения вдоль рельсовых путей железнодорожной станции;
формируют множество сигналов, соответствующих географическим положениям, по мере того как транспортное средство проходит по железнодорожным путям в пределах железнодорожной станции; и
регистрируют множество сигналов для подготовки карты железнодорожных путей и стрелок в пределах железнодорожной станции.
14. Способ по п.13, в котором транспортное средство передвигается вдоль рельсовых путей железнодорожной станции много раз для подготовки карты.
15. Способ по п.1, дополнительно содержащий этап, на котором
выдают именованные обозначения для железнодорожных путей, при этом именованные обозначения совпадают с используемыми для железнодорожных путей на железнодорожной станции.
16. Система для отслеживания ресурсов в пределах железнодорожной станции, содержащая
базу данных расположения рельсовых путей для железнодорожной станции, база данных расположения рельсовых путей предоставляет карту железнодорожных путей и стрелок в пределах железнодорожной станции, при этом база данных расположения рельсовых путей включает в себя машиночитаемые данные, идентифицирующие обособленные местоположения железнодорожных путей и стрелок железнодорожной станции, каждое обособленное местоположение соответствует географическому положению участка железнодорожного пути или стрелки;
множество устройств позиционирования, сконфигурированных для формирования сигналов географического положения, соответствующих местоположениям множества ресурсов в пределах железнодорожной станции; и
компьютерную систему, сконфигурированную для приема и сопоставления сигналов географического положения с машиночитаемыми данными базы данных расположения рельсовых путей для того, чтобы идентифицировать местоположение множества ресурсов в пределах карты и воспроизводить графическое представление местоположения множества ресурсов и заданий железнодорожной станционной обработки, выполняемых в местоположении рельсового пути, занятом ресурсом, на карте.
17. Система по п.16, в которой сигналы географического положения передаются беспроводным образом.
18. Система по п.16, в которой база данных расположения рельсовых путей создана из аэрофотосъемки железнодорожной станции, а обособленные местоположения железнодорожных путей и стрелок созданы посредством выбора точек на карте для создания машиночитаемых данных с использованием алгоритмов обработки изображений, при этом аэрофотосъемка дает фотографическое изображение железнодорожных путей и стрелок на железнодорожной станции, и фотографическое изображение является цифровым ортофотографическим тетрагональным (DOQ) изображением или сформированным компьютером изображением аэрофотоснимка, при этом смещение изображения, вызванное рельефом местности и углами наклона камеры, было удалено.
19. Система по п.18, в которой база данных расположения рельсовых путей создана посредством способа, в котором
выбирают одно или более определенных мест в пределах железнодорожной станции, которые также видны на аэрофотоснимках, используемых для составления базы данных рельсовых путей;
собирают данные геопространственного положения для каждого определенного места с использованием сигналов, принятых, по меньшей мере, с одного приемника глобальной системы определения местоположения, данные геопространственного положения формируются в каждом определенном месте посредством, по меньшей мере, одного приемника глобальной системы определения местоположения;
сопоставляют собранные данные геопространственного положения для каждого места с соответствующим оцифрованным геопространственным положением каждого места, соответствующее оцифрованное геопространственное положение получается из оцифрованных машиночитаемых данных, соответствующих аэрофотосъемке железнодорожной станции;
определяют геометрическое преобразование для собранных данных геопространственного положения и соответствующих данных оцифрованного геопространственного положения для того, чтобы минимизировать ошибки между собранными данными геопространственного положения для каждого места и соответствующим оцифрованным геопространственным положением каждого места; и
применяют геометрическое преобразование к взятой в целом базе данных расположения рельсовых путей.
20. Система по п.19, в которой геометрическое преобразование минимизирует ошибки между собранными данными геопространственного положения для каждого места и соответствующим оцифрованным геопространственным положением каждого места посредством критериев наименьшей среднеквадратической ошибки.
21. Система по п.16, в которой база данных расположения рельсовых путей создана посредством
расположения устройства глобального позиционирования на транспортном средстве, сконфигурированном для передвижения вдоль железнодорожных путей железнодорожной станции;
формирования множества сигналов, соответствующих географическим положениям, по мере того как транспортное средство проходит по железнодорожным путям в пределах железнодорожной станции; и
регистрации множества сигналов для подготовки карты железнодорожных путей и стрелок в пределах железнодорожной станции.
22. Система по п.16, в которой графическое представление местоположения множества ресурсов на карте также включает в себя представление заданий железнодорожной станционной обработки, проводимых на или возле сегмента рельсового пути, занятого каждым из множества ресурсов.
23. Система по п.16, в которой компьютерная система создает историю отслеживания данных для, по меньшей мере, одного из множества ресурсов; и компьютерная система использует историю отслеживания данных для назначения ресурса одному отдельному железнодорожному пути.
24. Система по п.16, в которой компьютер дополнительно содержит запоминающий носитель, закодированный машиночитаемой компьютерной управляющей программой, запоминающий носитель включает в себя команды для побуждения компьютера реализовывать способ, в котором
создают специальный признак карты состояния для обобщения информации с железнодорожной станции касательно ассоциативно связанного ресурса;
выдают географическое положение ассоциативно связанного ресурса; и
воспроизводят графическое представление ассоциативно связанного ресурса на карте.
25. Система по п.24, в которой информация с железнодорожной станции поставляется посредством радиосвязи, а ассоциативно связанным ресурсом является вагон, выбранный из группы, состоящей из забракованных вагонов; вагонов с опасными грузами; рефрижераторных вагонов уникально идентифицированных вагонов и сочетаний предыдущих.
26. Система по п.24, в которой ассоциативно связанный ресурс является вагоном, а информация соответствует времени, когда вагон прибыл на железнодорожную станцию, и как долго вагон пробыл на железнодорожной станции.
27. Система по п.24, в которой информация является данными глобального позиционирования, соответствующими ассоциативно связанному ресурсу, и ассоциативно связанный ресурс не является вагоном или локомотивом, а графическое представление ассоциативно связанного ресурса располагает ассоциативно связанный ресурс относительно определенного железнодорожного пути в пределах железнодорожной станции.
28. Система по п.22, в которой
воспроизводят графическое представление местоположения ресурса на карте, при этом сигнал географического положения принимается в пределах промежутка времени, чтобы предоставить графическому представлению возможность управлять ресурсом, при этом этапы станционной обработки включают в себя прибытие поезда; сортировку вагонов; обслуживание локомотива; ремонт вагона; осмотр вагона, и при этом промежуток времени составляет менее чем две минуты.