БАЛЛАСТНЫЙ УЗЕЛ

1. Балластный узел для рабочего транспортного средства, содержащий:
балластный груз;
первую опорную штангу, прикрепленную к нижней стороне участка рамы транспортного средства;
вторую опорную штангу, прикрепленную к нижней стороне участка рамы транспортного средства и разнесенную от первой опорной штанги;
первое звено, имеющее конец, шарнирно соединенный с балластным грузом, и имеющее корпус, который зацепляет первую опорную штангу с возможностью скольжения;
второе звено, имеющее конец, шарнирно соединенный с балластным грузом, и имеющее корпус, который зацепляет вторую опорную штангу с возможностью скольжения; и
исполнительный механизм с регулируемой длиной, имеющий первый конец, шарнирно соединенный с одним из звеньев, и второй конец, шарнирно соединенный с участком рамы.
2. Балластный узел по п. 1, в котором:
балластный груз содержит открытую вверх центральную канавку, при этом через центральную канавку продолжаются по меньшей мере два соединительных штифта;
первый балластный кронштейн, соединенный с концом первого звена; и
второй балластный кронштейн, соединенный с концом второго звена, при этом каждый балластный кронштейн принимает с возможностью снятия по меньшей мере соответствующий один из соединительных штифтов.
3. Балластный узел по п. 2, в котором:
каждый балластный кронштейн содержит корпус и изогнутый рычаг, который образует открытое вперед углубление, при этом углубление принимает с возможностью удаления соответствующий один из соединительных штифтов.
4. Балластный узел по п. 3, в котором:
каждый балластный кронштейн содержит фланец, который выступает от корпуса, при этом фланец шарнирно соединен с концом одного из звеньев.
5. Балластный узел по п. 2, в котором:
каждый балластный кронштейн содержит стопорный элемент, который удерживает с возможностью снятия балластный кронштейн с соединительным штифтом.
6. Балластный узел по п. 5, в котором:
каждый балластный кронштейн содержит корпус и запирающую прорезь, которая продолжается в корпус; а
стопорный элемент содержит стержень, который шарнирно поддерживается на корпусе, и запирающий выступ, который выступает от стержня через запирающую прорезь к соединительному штифту.
7. Балластный узел по п. 1, в котором:
каждое звено имеет прорезь, которая принимает с возможностью скольжения соответствующую одну из опорных штанг.
8. Балластный узел по п. 1, в котором:
балластный груз содержит центральную канавку;
первая пара соединительных штифтов продолжается через центральную канавку;
вторая пара соединительных штифтов продолжается через центральную канавку;
первый балластный кронштейн соединен с концом первого звена; и
второй балластный кронштейн соединен с концом второго звена, при этом каждый балластный кронштейн принимает с возможностью снятия соответствующую пару соединительных штифтов.
9. Балластный узел по п. 8, в котором:
каждый балластный кронштейн содержит корпус и пару изогнутых рычагов, которые образуют соответствующую пару углублений, при этом каждая пара углублений принимает с возможностью удаления соответствующую пару соединительных штифтов.
10. Балластный узел по п. 9, в котором:
каждый балластный кронштейн содержит фланец, который выступает от корпуса, при этом каждый фланец шарнирно соединен с концом одного из звеньев.
11. Балластный узел по п. 8, в котором:
каждый балластный кронштейн содержит стопорный элемент, который удерживает с возможностью снятия балластный кронштейн с соответствующей парой соединительных штифтов.
12. Балластный узел по п. 11, в котором:
каждый балластный кронштейн содержит корпус и запирающую прорезь, которая продолжается в корпус; а
стопорный элемент содержит стержень, который шарнирно поддерживается на корпусе, и запирающий выступ, который выступает от стержня через запирающую прорезь к соединительному штифту.
13. Балластный узел по п. 8, в котором:
каждое звено имеет прорезь, которая принимает с возможностью скольжения соответствующую одну из опорных штанг.
14. Балластный узел для рабочего транспортного средства, содержащий:
балластный груз, имеющий образованную в нем центральную канавку, причем первая пара соединительных штифтов продолжается через центральную канавку, и вторая пара соединительных штифтов продолжается через центральную канавку;
первую опорную штангу, прикрепленную к нижней стороне участка рамы транспортного средства;
вторую опорную штангу, прикрепленную к нижней стороне участка рамы транспортного средства и разнесенную от первой опорной штанги;
первый балластный кронштейн для соединения с возможностью снятия с первой парой соединительных штифтов;
второй балластный кронштейн для соединения с возможностью снятия со второй парой соединительных штифтов;
первое звено, имеющее конец, шарнирно соединенный с первым балластным кронштейном, и имеющее корпус, который зацепляет первую опорную штангу с возможностью скольжения;
второе звено, имеющее конец, шарнирно соединенный со вторым балластным кронштейном, и имеющее корпус, который зацепляет вторую опорную штангу с возможностью скольжения; и
исполнительный механизм с регулируемой длиной, имеющий первый конец, шарнирно соединенный с одним из звеньев, и второй конец, шарнирно соединенный с участком рамы.
15. Балластный узел по п. 14, в котором:
каждый балластный кронштейн содержит корпус и пару изогнутых рычагов, которые образуют соответствующую пару открытых вперед углублений, при этом каждая пара углублений принимает с возможностью удаления соответствующую пару соединительных штифтов.
16. Балластный узел по п. 15, в котором:
каждый балластный кронштейн содержит фланец, который выступает от корпуса, при этом каждый фланец шарнирно соединен с концом одного из звеньев.
17. Балластный узел по п. 14, в котором:
каждый балластный кронштейн содержит стопорный элемент, который удерживает с возможностью снятия балластный кронштейн с соответствующей парой соединительных штифтов.
18. Балластный узел по п. 17, в котором:
каждый балластный кронштейн содержит корпус и запирающую прорезь, которая продолжается в корпус; а
стопорный элемент содержит стержень, который шарнирно поддерживается на корпусе, и запирающий выступ, который выступает от стержня через запирающую прорезь к соединительному штифту.
19. Балластный узел по п. 14, в котором:
каждое звено имеет прорезь, которая принимает с возможностью скольжения соответствующую одну из опорных штанг.