ЕДИНОЕ СТЫКОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ МЕЖДУ СОБОЙ СКЛАДНЫХ ЗВЕНЬЕВ НАПЛАВНОГО АВТОДОРОЖНОГО РАЗБОРНОГО МОСТА-ЛЕНТЫ (НАРМ-Л)

Полезная модель (далее ПМ) относится к области устройства наплавных автодорожных разборных мостов-лент (далее НАРМ-Л). Она, в частности, может быть применена при модернизации наплавного автодорожного разборного моста НАРМ (Наплавной автодорожный разборный мост (НАРМ). Техническое описание. М.: ВПМО, 1993), [1] и понтонно-мостового парка ПМП (Понтонно-мостовой парк ПМП. М.: ВИМО, 1991) [2]. Указанные мосты являются мостами-лентами.
Известны конструкции верхнего (ВСУ) и нижнего (НСУ) стыковых устройств, применяемых в указанных наплавных мостах [1] и [2]. Эти устройства приняты в качестве прототипов предлагаемой ПМ.
Основным недостатком прототипов является значительное количество деталей и узлов в них. Так, НСУ с приводом моста НАРМ состоит более чем из 20 узлов и деталей. Изготовление многих из них технологически сложно, металлоемко, трудоемко и может производиться только в заводских условиях (рис. 3) [1]. Кроме того, для размещения деталей и узлов с приводом в палубах и транцах понтонов устроены ниши (рис. 3, поз. 11 и 13) [1], соединенные кожухом (рис. 3, поз. 12) [1], внутри которого расположен цевочный вал (рис. 3, поз. 6) [1]. Этим валом выдвигается горизонтальный запорный штырь с зубчатой рейкой (рис. 3, поз. 3 и 25) [1] в ухо (рис. 3, поз. 26) [1] и вилку (рис. 3, поз. 27) [1]. При этом основные рабочие детали и узлы НСУ с приводом постоянно расположены в воде (рис. 3) [1] и потому практически недоступны для визуального осмотра их состояния понтонерами, находящимися на палубе понтонов звеньев моста. Поэтому для визуального осмотра НСУ требуется привлечение водолазов.
Технической задачей (ТЗ) ПМ является разработка конструкции единого стыкового устройства (ЕСУ) для моста НАРМ-Л вместо двух раздельных - нижнего и верхнего - стыковых устройств (НСУ и ВСУ) за счет уменьшения количества деталей и узлов и изменения их конструкции.
Указанная ТЗ решена за счет того, что ЕСУ для соединения между собой складных звеньев наплавного автодорожного разборного моста-ленты (НАРМ-Л) состоит из 4-х однотипных уголковых кронштейнов и одного запорного штыря отличается тем, что уголковые кронштейны, в горизонтальных полках которых устроены отверстия одного диаметра под запорный штырь, прикреплены болтами попарно к транцам понтонов соединяемых звеньев НАРМ-Л так, что при монтаже устройства наружные плоскости уголков двух кронштейнов одного звена размещены с минимальным зазором между внутренними плоскостями уголков двух кронштейнов второго звена. При этом отверстия под штырь в уголках всех 4-х кронштейнов расположены соосно по вертикали и в них вставлен свободно запорный штырь, длина которого несколько меньше высоты соединяемых звеньев в зоне их проезжей части.
Все уголковые кронштейны и запорный штырь изготовлены из углепластика. При этом штырь имеет единый диаметр и является цельным по длине.
Предлагаемая конструкция ПМ и ее детали изображены на рисунке, где обозначено: на фиг. 1 - вид по фасаду участка из речных звеньев наплавного моста; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - вид рабочего положения ЕСУ между транцами стыкуемых звеньев; на фиг. 4 - Г-образный запорный штырь; на фиг. 5 (а, b, с) - уголковые кронштейны; поз. 1 - складное речное звено; поз. 2 - речной понтон; поз. 3 - палубная разъемная соединительная петля; поз. 4 - днищевая неразъемная соединительная петля; поз. 5 - уголковый кронштейн; поз. 6 - запорный штырь; поз. 7 - внутренние бортовые транцы звеньев; поз. 8 - торцевые транцы звеньев; поз. 9 - перекидные щитки с петлями; РУВ - рабочий уровень воды.
Осуществление ПМ и ее применение производят в следующей последовательности. На заводе-изготовителе речных и береговых понтонов НАРМ с НСУ и ВСУ изготавливают уголковые кронштейны 5 и запорный штырь 6 ЕСУ (фиг. 4 и 5). Здесь же кронштейны 5 жестко крепят болтами к транцам 7 и 8 понтонов 2 (фиг. 2 и 3). Производят также жесткое крепление к днищам понтонов 2 неразъемных петель 4 и половинок разъемных петель 3 к палубам понтонов (фиг. 2 и 3). Соединение половинок палубных петель 3 горизонтальными штырями в неразъемные петли осуществляется понтонерами на плаву после спуска звеньев на воду в раскрытом состоянии (фиг. 2).
Спущенные на воду звенья 1 попарно стыкуются расчетами обоих звеньев (4 человека). Для этого звенья подтягивают одно к другому бортовыми транцами с использованием причальных канатов и багров (фиг. 2). При сближении транцев 7 два понтонера руками стягивают звенья так, чтобы совпали отверстия в обоих верхних уголковых кронштейнах 5 (фиг. 3). При этом автоматически совпадут отверстия в нижних кронштейнах 5, расположенные на одной вертикальной оси с верхними (фиг. 2 и 3). В совпавшие отверстия понтонеры, находящиеся на палубах стыкуемых звеньев 1, вставляют (опускают) запорные штыри 6 (фиг. 1, 2 и 3). Этой операцией заканчиваются работы понтонеров по соединению двух звеньев и образованию готового участка моста.
Соединение готовых участков моста в ленту производится торцевыми транцами 8 по описанной выше технологии (фиг. 2).
Возможна другая технология выполнения перечисленных операций.
После стыковки всех звеньев 1 в ленту моста (фиг. 2) на его палубе понтонеры перекрывают поперечные и продольные деформационные швы между звеньями перекидными щитками 9, которые показаны только на фиг. 1 и 3.
Таким образом, предлагаемая ПМ позволяет сократить количество узлов и деталей, необходимых для соединения понтонов в звенья, а звеньев в готовые участки моста-ленты. Расчеты показывают, что на одно единое стыковое устройство требуется всего пять деталей (четыре уголковых кронштейна и один запорный штырь) вместо более 20 деталей, применяемых в настоящее время для устройства нижнего и верхнего стыковых устройств звеньев моста НАРМ (рис. 3, 4 и 5) [1]. За счет этого достигается значительное снижение затрат металла на изготовление стыковых устройств и упрощение их конструкции. В целом достигается также сокращение трудозатрат на изготовление элементов моста и его сборку.
Использование в конструкции предлагаемого ЕСУ элементов, изготовленных из углепластика, имеющего более высокую, чем у стали, механическую прочность и коррозионную стойкость, позволит увеличить сроки эксплуатации стыковых устройств.
Предлагаемая ПМ может быть применена при модернизации мостов НАРМ и парков ПМП [2].
Список использованных источников:
1. Наплавной автодорожный разборный мост (НАРМ). Техническое описание. М.: ВИМО, 1993.
2. Понтонно-мостовой парк ПМП. М.: ВИМО, 1991.