БАГАЖНЫЙ ЧЕХОЛ

Полезная модель относится к средствам защиты поверхности багажа от механических повреждений и факторов воздействия окружающей среды.
Известен защитный чехол для чемодана, изготовленный из эластичной ткани, сшитый по форме чемодана, помещаемого в него, и препятствующий самопроизвольному открытию чемодана (см. WO 94/00034, 1994 г.).
Недостатком указанного чехла является ограниченность его применения - только для конкретного размера и вида чемодана.
Известен защитный багажный чехол, содержащий переднюю, заднюю и среднюю части, выполненные из эластичной ткани, причем передняя часть снабжена застежкой-молнией, позволяющей открывать чемодан, не снимая с него чехла (см. US 2010/0270115, 2010 г.)
Недостатками указанного чехла являются сложность в его изготовлении, ограниченность применения по размерам багажа и отсутствие защиты от несанкционированного открывания чехла.
Известен также багажный чехол (CN 201101223, А45С 13/00, 2008 г.), содержащий лицевую, боковые, верхнюю, нижнюю и тыльную части, выполненные из гибкого эластичного материала, соединенные между собой с образованием проема, для надевания чехла на багаж. Передняя часть снабжена застежкой молния, а верхняя часть и боковая часть содержат удлиненное отверстие для продевания в него ручки багажа. Чехол имеет стягивающие ремни, расположенные как по горизонтали, так и по вертикали, которые снабжены застежками. Ремни позволяют закрепить чехол в случае его повреждения, а также защитить от несанкционированного открывания чехла.
Недостатками указанного чехла являются сложность в его изготовлении, ограниченность применения по размерам багажа.
Известен багажный чехол (USD 705541, A45C 13/00, 2014 г.), выполненный цельнокроеным из эластичного материала и содержащий отверстия для продевания в них ручек багажа и отверстие для надевания чехла на багаж, а также имеющий стягивающий элемент в виде завязки.
Недостатками данного чехла является:
- отсутствие отверстий под боковую ручку багажа;
- один стягивающий элемент, состоящий из двух частей, обеспечивает фиксацию чехла только в средней части, что не гарантирует надежное плотное стягивании чехла на багаже, особенно в верхней и нижней части. Также возможен отрыв завязок и разрыв чехла в месте их крепления к чехлу;
- конструкция чехла предназначена для определенного типоразмера.
Указанный багажный чехол принят за прототип.
Задача, решаемая заявляемой полезной моделью, заключается в создании багажного чехла простого по конструктивному и технологическому исполнению и удобного в использовании.
Техническим результатом использования багажного чехла является обеспечение возможности его применения для багажа различных типоразмеров, удобство в надевании на багаж и обеспечение защиты от механических повреждений, от несанкционированного открывания и факторов воздействия окружающей среды.
Указанный технический результат достигается за счет того, что багажный чехол выполнен из мягкого эластичного материала и имеет переменную геометрическую форму, а также снабжен отверстием для надевания чехла на багаж и стягивающим элементом.
В развернутом состоянии чехол имеет лицевую, тыльную, верхнюю и боковые части. На верхней и на боковых частях, посредством перфорации, выполнены линии разрыва, предназначенные для продевания в них ручек багажа. Перфорированные линии выполнены в виде ряда отверстий, расположенных по определенной форме. Так как у разных производителей ручка багажа может размещаться в разных местах или с разных сторон (боковые ручки), то такие перфорированные линии позволяют, при надевании чехла на багаж, выбрать необходимую линию, аккуратно разорвать чехол по линии и продеть ручку багажа. В некоторых вариантах исполнения чехла, перфорированные линии могут быть выполнены с укреплением зоны вокруг перфорированной области. Таким образом, обеспечена возможность пользования ручками, расположенными на верхнем торце и на боковой стороне багажа, при надетом на него чехле, а также для выпуска телескопической ручки.
В нижней части лицевой и тыльной частей чехла, также посредством перфорации, выполнены четыре линии разрыва, предназначенные для формирования выемок для продевания в них колес багажа.
На тыльной стороне чехла закреплены не менее двух ремней, предназначенных для плотного обтягивания багажа чехлом, а также как средство визуализации целостности багажа, как вид защиты от несанкционированного открывания. Количество ремней может варьироваться в зависимости от размеров багажа.

Нижняя кромка лицевой и тыльной частей чехла, а также оба конца каждого ремня снабжены застежками, например клеевой полосой с защитным покрытием или текстильной застежкой Velcro, с возможностью скрепления соответственно друг с другом.
Преимуществом заявленного чехла является крайне малые масса и объем пустого чехла по сравнению с помещающимся в него багажом, а также очень малые габариты свернутого чехла. За счет того, что чехол выполнен из мягкого эластичного материала и имеет переменную геометрическую форму, в развернутом виде чехол из прямоугольного плоского мешка преобразуется в объемный, с гарантированно заложенным увеличенным объемом. Это позволяет минимизировать число типоразмеров чехлов и максимально охватить имеющиеся вариации размеров багажа, как с колесами, так и без них.
Чехол может быть изготовлен из нетканого полотна или полимерной пленки, полученной методом экструзии. Наиболее предпочтительным вариантом для заявленного чехла является полимерная пленка. В зависимости от желаний потребителя, эстетических требований, защиты экологии и перечисленных возможных материалов чехол может быть одноразового или многоразового использования.
Полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых изображено: на фиг. 1 - багажный чехол в сложенном состоянии; на фиг. 2 и 3 - багажный чехол в развернутом состоянии, надетый на чемодан.
Багажный чехол 1, изготовленный из мягкого эластичного материала, выполнен в форме плоского прямоугольного мешка. Причем, за счет того, что чехол имеет переменную геометрическую форму, он может принимать любую форму багажа по ширине и глубине.
В развернутом состоянии чехол 1 содержит лицевую часть 2, тыльную часть 3, верхнюю часть 4 и боковые части 5, а также отверстие для надевания 6. На верхней части 4 и на боковых частях 5, посредством перфорации, нанесены линии разрыва 7, для формирования отверстий для продевания в них верхних и боковых ручек багажа. А также в нижней части лицевой части 2 и тыльной части 3, посредством перфорации, выполнены четыре линии разрыва 7, предназначенные для формирования выемок для продевания в них колес чемодана. На тыльной стороне чехла 3 закреплены не менее двух стягивающих ремней 8. Нижняя кромка лицевой части 2 и нижняя кромка тыльной части 3, а также оба конца каждого ремня 8 снабжены застежками 9, с возможностью скрепления соответственно друг с другом.
Багажный чехол используют следующим образом. Чехол 1 через отверстие 6 надевают на верхнюю часть чемодана и сверху вниз натягивают на чемодан до упора в верхнюю часть 4 чехла. Затем чемодан с надетым на него чехлом 1 поворачивают в горизонтальное положение и в нижней части лицевой части 2 и/или тыльной части 3 производят разрыв двух или четырех перфорированных линий 7, в зависимости от количества колес, удаляют отрывные элементы 10 и образовавшимися выемками свободно обхватывают основания колес чемодана. После удаления отрывных элементов 10, в нижней части лицевой части 2 и торцевой части 3, образуются два или четыре клапана 11, в зависимости от количества отрывных элементов 10 и соответственно от количества колес. Указанные клапаны 11 складывают по принципу конверта, причем таким образом, чтобы застежка 9, размещенная на тыльной части 3, взаимодействовала с застежкой 9, размещенной на лицевой части 2. При отсутствии колес отрывные элементы 10 не удаляются.
Длина чехла и размер полученных выемок под колеса, являются универсальными и подходят для различных типоразмеров багажа, благодаря чему обеспечивают оптимальное покрытие багажа, вне зависимости от расположения колес и их количества, а также за счет покрытия нижней части чемодана, сформированного посредством наложенных друг на друга клапанов 11.
Затем производят разрыв перфорированных линий 7 в необходимом месте, или на верхней части 4, или на верхней части 4 и боковой части 5, на необходимую длину и в образовавшиеся отверстия продевают верхние, боковые ручки и телескопическую ручку чемодана.
Стягивающими ремнями 8 плотно прижимают чехол 1 к чемодану и концы стягивающих ремней 8 накладывают внахлест и скрепляют друг с другом посредством застежки 9. Верхние углы боковых частей 4 чехла 1, по желанию, можно заправить внутрь чехла 1, тем самым придав чехлу 1 необходимую форму, близкую к форме багажа. После этого чемодан с надетым на него чехлом 1 ставят в вертикальное положение.
Для снятия чехла 1 чемодан поворачивают в горизонтальное положение, разъединяют стягивающие ремни 8, разъединяют клапаны 11 в нижней части. После этого чемодан ставят в вертикальное положение, и снизу вверх стягивают чехол 1.
Конструктивное выполнение багажного чехла обеспечивает ему технологическую простоту исполнения.
Изготовление чехла из эластичного материала, предпочтительно из полимерной пленки полученной методом экструзии, позволяет получить универсальный и дешевый чехол для багажа различного объема и разного вида.
Использование в конструкции чехла перфорированных разрывных линий делает его удобным в надевании на багаж и дает возможность регулировать количество и размер отверстий, через которые продеваются ручки и колеса.
Наличие стягивающих ремней на чехле позволяет обеспечить, надежную фиксацию чехла на багаже, защиту от несанкционированного вскрытия багажа, а также позволяет использовать их в качестве дополнительных ручек.