АВТОПРИЦЕП С УПРАВЛЯЕМЫМ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ МОСТОМ

1. Автоприцеп (1), оснащенный рамой (2) прицепа, главным мостом (3) и устройством (4) неподвижной сцепки для его соединения с тягачом (5), отличающийся тем, что дополнительно содержит:
- вспомогательный мост (6),
- подъемные средства (M, V, 6d) для селективного перемещения, по меньшей мере, одного среди главного моста (3) и вспомогательного моста (6) между первым положением, в котором вспомогательный мост (6) приподнимается над землей по отношению к главному мосту (3) таким образом, что вспомогательный мост (6) остается на расстоянии от земли (S), когда прицеп опирается на землю (S) через главный мост (3), и вторым положением, в котором вспомогательный мост (6) опускается в сторону земли (S) ниже главного моста (3) таким образом, что главный мост (3) остается на расстоянии от земли (S), когда прицеп опирается на землю (S) через вспомогательный мост (6),
- средства (6e, 7) ориентации по направлению вспомогательного моста (6) в зависимости от траектории движения назад тягача (5).
2. Автоприцеп (1) по п. 1, отличающийся тем, что главный мост (3) находится на фиксированной высоте относительно рамы (2), при этом подъемные средства (M, V, 6d) выполнены с возможностью перемещения вспомогательного моста (6) между убранным положением в сторону верхней части рамы (2), в котором прицеп (1) опирается на землю (S) через главный мост (3), и развернутым положением в сторону от верхней части рамы (2), в котором прицеп (1) опирается на землю (S) через вспомогательный мост (6), тогда как главный мост (3) приподнят над землей (S).
3. Автоприцеп (1) по п. 1, отличающийся тем, что для ориентации по направлению вспомогательного моста (6):
- сцепное устройство (4) содержит средства, ограничивающие угловое отклонение между продольным направлением (I-I) прицепа и продольным направлением (III-III) тягача (5),
- вспомогательный мост (6) содержит по меньшей мере одно
свободно поворачивающееся колесо (6a), выполненное с возможностью следования направлению, сообщаемому автоприцепу (1) сцепным устройством (4), соединенным с тягачом (5).
4. Автоприцеп (1) по п. 3, отличающийся тем, что средства, ограничивающие угловое отклонение, содержат по меньшей мере одну зажимную губку, выполненную с возможностью установки в положение опоры на сцепной шар, предусмотренный на тягаче (5).
5. Автоприцеп (1) по п. 3, отличающийся тем, что средства, ограничивающие угловое отклонение, содержат средства стопорения для селективной блокировки углового отклонения сцепного устройства (4) относительно тягача (5).
6. Автоприцеп (1) по п. 1, отличающийся тем, что для ориентации по направлению вспомогательного моста (6):
- вспомогательный мост (6) содержит ориентируемые по направлению колеса (6a, 6b),
- приводные средства (7) выполнены с возможностью задания ориентации ориентируемых колес (6a, 6b) относительно рамы (2) автоприцепа (1) в зависимости от углового отклонения (B) между продольным направлением (III-III) тягача (5) и продольным направлением (I-I) прицепа (1).
7. Автоприцеп (1) по п. 6, отличающийся тем, что приводные средства (7) выполнены с возможностью ориентирования колес (6a, 6b) вспомогательного моста (6) с углом поворачивания (А), стремящимся привести прицеп (1) к оси (III-III) тягача (5).
8. Автоприцеп (1) по п. 6, отличающийся тем, что приводные средства (7) содержат тросы или тяги (7a, 7b), передний конец (7e, 7f) которых шарнирно соединен с тягачом (5), а задний конец (7c, 7d) шарнирно соединен с общим ориентируемым кронштейном (6d) колес (6a, 6b) вспомогательного моста (6).
9. Автоприцеп (1) по п. 6, отличающийся тем, что приводные средства (7) содержат тросы или тяги (7a, 7b), передний конец (7e, 7f) которых шарнирно соединен с тягачом (5), а задний конец (7c, 7d) шарнирно соединен с поворотной плитой (7j), действующей на поперечную штангу (7m) управления, связанную через тяги (7n, 7o) с колесами (6a, 6b) вспомогательного моста (6).
10. Автоприцеп (1) по п. 1, отличающийся тем, что подъемные
средства содержат:
- по меньшей мере, один домкрат (M, V), выполненный с возможностью селективного перемещения, по меньшей мере, одного среди главного моста (3) и вспомогательного моста (6),
- средства управления домкратом для приведения в действие домкрата (M, V) и опускания прицепа (1) на землю (S) только через вспомогательный мост (6), когда тягач (5) движется назад, и для приведения в действие домкрата (M, V) и опускания прицепа (1) на землю (S) только через главный мост (3), когда тягач (5) движется вперед.
11. Автоприцеп (1) по п. 1, отличающийся тем, что содержит средства стопорения моста для селективной блокировки подъемных средств (M, V, 6d) в промежуточном положении, в котором главный мост (3) и вспомогательный мост (6) находятся на одном уровне, поддерживая одновременно автоприцеп (1) на земле, при этом главный (3) и вспомогательный (6) мосты смещены друг от друга в продольном направлении автоприцепа (1).
12. Автоприцеп (1) по п. 1, отличающийся тем, что содержит средства (10, 11) генерирования или хранения электричества, выполненные с возможностью подключения к тягачу (5) на электрической тяге для питания тягача (5) электрической энергией и увеличения, таким образом, его автономии.
13. Использование автоприцепа (1) по п. 1 с тягачом (5), при котором:
- когда тягач (5) движется передним ходом, задействуют подъемные средства (M, V, 6d) для перемещения главного (3) и вспомогательного (6) мостов в первое положение таким образом, чтобы автоприцеп (1) опирался на землю (S) только через свой главный мост (3),
- когда тягач (5) движется задним ходом, задействуют подъемные средства (M, V, 6d) для перемещения главного (3) и вспомогательного (6) мостов во второе положение таким образом, чтобы автоприцеп (1) опирался на землю (S) только через свой вспомогательный мост (6).
14. Использование по п. 13, отличающееся тем, что тягач (5) содержит средства движения на электрической тяге, и автоприцеп
(1) содержит средства (10, 11) генерирования или хранения электрической энергии, подключенные к тягачу (5) и питающие средства движения на электрической тяге для увеличения его автономии.