МНОГОЦЕЛЕВОЕ ГУСЕНИЧНОЕ ШАССИ

1. Многоцелевое гусеничное шасси, содержащее корпус, гусеничные движители, индивидуальную торсионную подвеску шести опорных катков с телескопическими гидроамортизаторами, установленными на балансиры двух передних и одном заднем катках в каждом движителе, как характеризующую подвеску по проходимости снаряженного объекта бронетехники, включающее отделение управления движением, моторно-трансмиссионое отделение, в котором кинематическая связь от быстроходного вала маршевого двигателя до вала, соединяющего бортовые коробки передач, обеспечивается через входной редуктор, отличающееся тем, что длина передней части корпуса шасси увеличена так, что за смещенным вперед отделением управления движением размещается непосредственно моторно-трансмиссионное отделение, при этом, входной редуктор модернизирован так, что кинематическая связь от быстроходного вала, соединяющего бортовые коробки передач, образована по аналогии с базовой связью, но расположена по другую сторону от быстроходного вала, что позволяет передним колесам в гусеничном движителе стать ведущими, натяжному механизму - кормовым, а сохраненная базовая кинематическая связь зубчатого зацепления до выходного вала - местом для дополнительного отбора мощности.
2. Многоцелевое гусеничное шасси по п.1, отличающееся тем, что верхняя часть корпуса, расположенная по длине от поперечного заднего листа моторно-трансмиссионного отделения до кормового листа, выполнена в виде съемной крыши с герметизацией по периметру состыковки с бортовыми элементами корпуса за счет установки прокладки, например, мягкого материала типа резины.
3. Многоцелевое гусеничное шасси по п.1, отличающееся тем, что отделение управления движением выполнено с возможностью размещения мест дополнительной посадки, например, двух человек, позволяющее создать герметизированный модуль с бронированной защитой и жизнеобеспечением в нем, и дистанционно управлять из него различным по функциональности установленным оборудованием военного либо гражданского назначения.
4. Многоцелевое гусеничное шасси по пп.1, 2, 3, отличающееся тем, что его длина корпусной части от поперечного заднего листа моторно-трансмиссионного отделения до кормового листа увеличена так, что ходовая часть, включающая базовые элементы гусеничного движителя и подвеску, выполнена с семью опорными катками и, при этом, отношение длины контакта гусеничного обвода с грунтом к базовой колее установлено в пределах 1,65-1,68.