КОМПЛЕКС ДЛЯ ИСТЫТАНИЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ПАССАЖИРСКОГО СОСТАВА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована для испытаний состояния тормозной системы состава пассажирских вагонов.
Известна установка для испытаний тормозов состава вагонов, выполненная в виде магистрали сжатого воздуха, вентили и соединительной муфты для подсоединения вагона. В процессе испытаний оператор вручную задает определенные режимы подачи сжатого воздуха в тормозную систему вагона (Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов №ЦВ-ЦЛ-945, М., «Трансинфо», 2003, с.106-112).
Недостатком известного решения является недостаточная точность и представительность результатов испытаний вследствие влияния субъективного фактора при реализации параметров режима испытаний.
Заявленная полезная модель направлена повышение точности и достоверности измерений.
Указанный технический результат достигается тем, что в установке испытания тормоза вагона, содержащей магистраль сжатого воздуха и соединительный элемент, она снабжена пневматическим блоком управления режимом испытаний, включающим регулятор давления, основной клапан и узел реализации заданного режима испытаний, выполненный в виде двух магистралей, каждая из которых снабжена дросселем и управляющим клапаном, при этом узел реализации заданного режима пневматически связан с датчиком давления в тормозной магистрали, а пневматический блок управления режимом испытаний через интерфейс связан с компьютером.
На фиг.1 представлена принципиальная схема пневматического блока управления.
Установка испытания пневматического тормоза пассажирского вагона состоит из пневматического блока 1 управления режимом испытаний
пневматического тормоза, связанного посредством интерфейсного блока 2 с персональным компьютером 3. В состав интерфейсного блока 2 входит блоком управления (не показан).
Пневматический блок 1 подключается к стационарной магистрали сжатого воздуха и тормозной магистрали испытываемого состава.
Пневматический блок 1 управления режима испытаний содержит установленное на магистрали сжатого воздуха реле 4 давления, вход которого связан с основным пневматическим клапаном 5. Основной пневматический клапан 5 управляется посредством электропневматического клапана 6.
Реле 4 давления пневматически связано с тормозным резервуаром 7 сжатого воздуха. Тормозной резервуар 7 связан также с магистралью сжатого воздуха через подводящий клапан 8. Для сброса давления из тормозного резервуара 7 установлен отводящий клапан 9.
Тормозной резервуар 7 снабжен электронным датчиком контроля 10 и манометром 11. Для сброса конденсата на тормозном резервуаре 7 установлен кран 12.
На входе в пневматический блок 1 установлены входной кран 13 и воздушный фильтр грубой очистки 14.
На выходе реле 4 давления на тормозной магистрали установлены датчик 15, представляющий информацию о давлении воздуха в персональный компьютер 3 через интерфейсный блок 2, и манометр 16.
На входе подводящего клапана 8 установлен фильтр 17 тонкой очистки.
Установка для испытаний тормозов состава вагонов работает следующим образом.
Зарядка тормозной системы состава до заданной величины производится посредством зарядкой тормозного резервуара 7 через подводящий клапан 8.
Осуществление ступени пневматического торможения производится путем сброса давления воздуха в тормозном резервуаре до заданной величины через отводящий клапан 9.
Реализацию режима электропневматического торможения производят с использованием блока управления, входящего в состав интерфейсного блока 2. Блок управления интерфейсного блока 2 обеспечивает выдачу управляющего напряжения на проверяемый состав в процессе торможения, смену полярности управляющего напряжения (перекрышу), индикацию напряжения при помощи вольтметра и контроль потребляемого тока. Ввод режимов испытаний и передача измеряемых параметров в персональный компьютер 3 производится через интерфейсный блок 2.