ШКВОРЕНЬ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА

Полезная модель относится к автомобилестроению и может быть использована в шкворневых узлах для поворота управляемых колес транспортного средства.
Известен шкворень поворотного кулака, выполненный в виде цилиндрического стержня со средством для фиксации в виде лыски в средней части, имеющий в одном исполнении на одном торце проточку, а во втором исполнении дополнительно на другом торце резьбовое отверстие (см. патент РФ №№11389, ПК B62D 7/18 (2006.01), опубл. 27.06.2012).
Также известен выбранный в качестве ближайшего аналога шкворень поворотного кулака, выполненный в виде цилиндрического стержня со средством для фиксации в виде лыски в средней части и канавкой на цилиндрической поверхности (см. рисунок шкворня на стр. 198 книги «ГАЗель Бизнес. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт. Иллюстрированное руководство.», дата публикации 2011 г.).
Недостатком данных конструкций является низкая износостойкость из-за низкой эффективности системы смазки. Неравномерное распределение смазки по поверхности скольжения шкворня во втулках шкворня, небольшое количество зашприцованной смазки приводит к интенсивному износу рабочих поверхностей и, как следствие, к выходу из строя деталей шкворневого узла.
Задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является разработка усовершенствованной конструкции шкворня поворотного кулака, лишенного недостатков вышеуказанных аналогов, а также расширение арсенала средств указанного назначения.
Технический результат - повышение надежности шкворневого узла и износостойкости деталей шкворневого узла, увеличение его срока службы.
Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в шкворне поворотного кулака, имеющем форму цилиндрического стержня и средство фиксации в виде лыски в средней части цилиндра, на каждой торцевой поверхности вдоль оси цилиндрического стержня просверлено по глухому отверстию, на цилиндрической поверхности стержня выполнены две пары продольных канавок, между которыми находится лыска, при этом канавки каждой пары расположены на противоположных сторонах цилиндрической поверхности стержня напротив друг друга и связаны между собой каналом, пересекающим глухое отверстие.
Сущность полезной модели заключается в применении в шкворне поворотного кулака элементов детали, повышающих эффективность смазки деталей шкворневого узла.
Для пояснения настоящей полезной модели приведены следующие иллюстрации:
на фиг. 1 - представлена изометрическая проекция шкворня поворотного кулака;
на фиг. 2 - представлен вид сбоку шкворня поворотного кулака с элементами местных разрезов;
на фиг. 3 - представлен разрез шкворневого узла автомобиля.
Шкворень поворотного кулака 10 представляет собой стержень 1 цилиндрической формы с лыской 2 в средней части, на торцевых поверхностях стержня 1 выполнены глухие отверстия 3, на цилиндрической поверхности стержня 1 расположены четыре продольные канавки 4, при этом канавки 4, расположенные на противоположных сторонах цилиндрической части стержня 1 напротив друг друга, связаны между собой каналами 5, проходящими через глухие отверстия 3.
Смазка шкворневого узла осуществляется следующим образом. Через пресс-масленки 6 в крышках 7 верхней опоры 8 и нижней опоры 9 поворотного кулака смазка поступает в глухие отверстия 3, затем распределяется по каналам 5 к канавкам 4 и далее на рабочую поверхность втулки шкворня 10. В нижней опоре 9 поворотного кулака из канавки 4 смазка поступает к упорному подшипнику 11.
При движении автомобиля продольное расположение канавки 4 обеспечивает равномерное распределение смазки в достаточном количестве в окружном и осевом направлениях по всей площади поверхности скольжения шкворня поворотного кулака 12 во втулке шкворня 10, ограниченной длиной канавки и длиной дуги сектора, образованного углами поворота колеса автомобиля, что позволяет исключить образование зон сухого трения из-за отсутствия смазки или разрушения тонкой масляной пленки под действием ударных и вибрационных нагрузок, и, следовательно, обеспечить износостойкость рабочих поверхностей. Расположение канавок 4 на противоположных сторонах цилиндрической поверхности шкворня поворотного кулака 12 увеличивает длину участка равномерного распределения смазки в окружном направлении в два раза.
Наличие дополнительных полостей в шкворне поворотного кулака, образованных глухими отверстиями 3, каналами 5 и канавками 4, увеличивает заправляемый объем смазки в шкворневом узле, что позволяет восполнять смазку, вымываемую при эксплуатации автомобиля, тем самым снижается интенсивность износа деталей шкворневого узла и вероятность заедания шкворня поворотного кулака.
Преимущество полезной модели состоит в том, что по сравнению с известными конструкциями шкворней поворотного кулака, выполнение шкворня поворотного кулака описанным выше образом с использованием всей предложенной совокупности существенных признаков обеспечивает более эффективную смазку деталей шкворневого узла, за счет чего повышаются надежность, безопасность и сроки эксплуатации узла и автомобиля в целом.