ПОПЕРЕЧНАЯ ШТАНГА

1. Поперечная штанга для определения поперечного положения моста относительно рамы транспортного средства, содержащая
первый концевой элемент, с возможностью поворота присоединенный к раме транспортного средства;
второй концевой элемент, с возможностью поворота присоединенный к мосту транспортного средства;
корпус, который является частью одного из концевых элементов и имеет неподвижный воспринимающий усилие элемент;
первый упругий элемент, вмещенный корпусом и прилегающий к одной стороне неподвижного воспринимающего усилие элемента;
плавающую пластину, с возможностью скольжения вмещенную корпусом и прилегающую к первому упругому элементу;
звено, которое является частью другого концевого элемента и выполнено с возможностью его вмещения корпусом;
второй упругий элемент, расположенный между звеном и неподвижным воспринимающим усилие элементом;
соединительный элемент, соединяющий звено, первый и второй упругие элементы, неподвижный воспринимающий усилие элемент и плавающую пластину.
2. Поперечная штанга по п.1, отличающаяся тем, что соединительный элемент представляет собой болт и гайку.
3. Поперечная штанга по п.1, отличающаяся тем, что она содержит пару сопрягаемых втулок, которые, когда они сопряжены друг с другом с прилеганием, определяют некоторое фиксированное расстояние между звеном концевого элемента и плавающей пластиной.
4. Поперечная штанга по п.3, отличающаяся тем, что втулки сконфигурированы для недопущения относительного перемещения между звеном концевого элемента и плавающей пластиной, при этом обеспечивая возможность относительного перемещения между плавающей пластиной и неподвижным воспринимающим усилие элементом под действием ударных нагрузок, воспринимаемых поперечной штангой.
5. Поперечная штанга по п.1, отличающаяся тем, что корпус представляет собой сварное изделие.
6. Поперечная штанга по п.1, отличающаяся тем, что корпус представляет собой литое изделие.
7. Поперечная штанга по п.1, отличающаяся тем, что корпус и первый и второй упругие элементы имеют кольцеобразную конфигурацию.
8. Поперечная штанга для определения поперечного положения моста относительно рамы транспортного средства, содержащая
первый концевой элемент, оперативно присоединенный к раме транспортного средства,
второй концевой элемент, оперативно присоединенный к мосту транспортного средства,
корпус, который является частью одного из концевых элементов и имеет неподвижный воспринимающий усилие элемент;
первый упругий элемент, вмещенный корпусом и расположенный в позиции приложения усилия к одной стороне неподвижного воспринимающего усилие элемента;
прикладывающее усилие звено, которое является частью другого концевого элемента и выполнено с возможностью его вмещения корпусом;
второй упругий элемент, расположенный между прикладывающим усилие звеном и другой стороной неподвижного воспринимающего усилие элемента;
передающий усилие элемент, предназначенный для приложения сжимающих усилий к первому упругому элементу, когда концевые элементы перемещаются друг от друга.
9. Поперечная штанга по п.8, отличающаяся тем, что передающий усилие элемент представляет собой соединительный элемент, который соединяет прикладывающее усилие звено концевого элемента, первый и второй упругие элементы и неподвижный воспринимающий усилие элемент.
10. Поперечная штанга по п.8, отличающаяся тем, что она содержит плавающую пластину, с возможностью скольжения вмещенную корпусом и расположенную в позиции приложения усилия к первому упругому элементу.
11. Поперечная штанга по п.10, отличающаяся тем, что соединительный элемент представляет собой болт с гайкой, который проходит сквозь прикладывающее усилие звено концевого элемента, первый и второй упругие элементы, неподвижный воспринимающий усилие элемент и плавающую пластину и предназначен для приложения сжимающих усилий к первому и второму упругим элементам.
12. Поперечная штанга по п.8, отличающаяся тем, что она содержит втулочный узел, который обеспечивает возможность относительного перемещения между первым и вторым концевыми элементами, но образует фиксированный упор для ограничения расстояния, на которое концевые элементы могут перемещаться друг относительно друга.
13. Поперечная штанга по п.12, отличающаяся тем, что втулочный узел содержит пару сопрягаемых втулок, одна из которых выполнена с возможностью сопряжения с одной стороной неподвижного воспринимающего усилие элемента, а другая выполнена с возможностью сопряжения с другой стороной неподвижного воспринимающего усилие элемента.
14. Способ определения поперечного положения моста относительно рамы транспортного средства, содержащий этапы
подготовки первого концевого элемента, оперативно присоединяемого к раме транспортного средства;
подготовки второго концевого элемента, оперативно присоединяемого к мосту;
подготовки корпуса, который является частью одного из концевых элементов и включает неподвижный воспринимающий усилие элемент;
установки упругих воспринимающих усилие элементов на каждой стороне неподвижного воспринимающего усилие элемента;
соединения концевых элементов таким образом, что перемещение концевых элементов друг от друга прикладывает сжимающее усилие к одному из упругих элементов, а перемещение концевых элементов друг к другу прикладывает сжимающее усилие к другому упругому элементу.
15. Способ по п.14, отличающийся тем, что содержит этап ограничения расстояния, на которое концевые элементы могут перемещаться друг относительно друга.