ВАГОН-ХОППЕР КРЫТЫЙ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагонам для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений и других сыпучих грузов.
Известен четырехосный крытый хоппер Североамериканских железных дорог, представленный в патенте United States Patent №4,922,833 от 8 мая 1990 года. Кузов вагона несущей конструкции. Все конструктивные элементы рамы и кузова выполняются из гнутых и прокатных профилей и листового материала. Поперечное сечение кузова имеет криволинейную форму, позволяющую использовать гравитационно-пневматическую выгрузку. Обшива кузова выполнена из цилиндрических полуобечаек, бункерных разгрузочных конусов и двух мощных профильных балок. Консольная часть рамы выполнена из мощных балок соединенных треугольником, на которую устанавливается шкворневая и консольная хребтовая балки. Торцевая стена обшивается гладким металлическим листом и усиливается двумя диагональными раскосами и одной горизонтальной балкой, а фрамуга усиливается двумя V-образными стойками. К недостаткам данной конструкции можно отнести утяжеленную консольную часть рамы.
Прототипом предлагаемой полезной модели является вагон - хоппер для сыпучих грузов, защищенный свидельством на полезную модель RU №51372 U1 МПК B61D 7/32, опубликованный 10.02.2006.
Прототип включает в себя ходовые тележки, кузов, бункера с разгрузочными люками, механизм разгрузки, тормозную систему и автосцепное устройство. Кузов вагона состоит из двух боковых стен со стойками и крыши выполненных по дуге окружности, а также двух торцевых стен. Во внутрь кузова введены четыре раскоса, каждая пара которых соединена с корпусом кузова и между собой с образованием крестовин, раскосы соединены в верхней части кузова с помощью стяжек.
Торцевая стенка кузова от ее вертикального листа подкреплена четырьмя вертикальными балками, соединенными между собой поперечинами, две крайние вертикальные балки подкреплены наклонными балками, соединенными между собой поперечной балкой и закреплены к шкворневой балке рамы, а две средние вертикальные балки подкреплены упорными раскосами, закрепленными также к шкворневой балке.
К основным недостаткам прототипа следует отнести сложность конструкции и утяжеленную торцевую стенку с системой подкрепляющих ее балок.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача по упрощению конструкции кузова и снижению его массы с обеспечением заданной прочности. Сущность полезной модели заключается в том, что упрощенная и облегченная конструкция кузова вагона снижает себестоимость его изготовления и повышает его грузоподъемность, что в свою очередь повышает его технико-экономические эксплуатационные показатели.
Для достижения указанного технического результата в вагоне-хоппере, содержащем, ходовые тележки, кузов, бункера с разгрузочными люками и механизмом разгрузки, тормозную систему и автосцепное устройство, при этом кузов состоит из рамы, двух боковых стен и крыши с загрузочными люками, выполненных криволинейной формы, внутренних диафрагм, торцевые стены и фрамуги, соединяющие торцевые стены с крышей, выполнены как части цилиндрических оболочек со значением радиуса от 3700 до 13000 мм. Кроме того фрамуги соединены с рамой стойками.
Предлагаемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где на представленных фигурах изображено:
- фиг. 1 - общий вид вагона-хоппера;
- фиг. 2 - продольный разрез кузова вагона-хоппера;
- фиг. 3 - кузов вагона-хоппера, вид слева;
- фиг. 4 - сечение А-А на фиг. 2;
- фиг. 5 - сечение Б-Б на фиг. 2.
Вагон-хоппер (фиг. 1) содержит ходовые тележки 1, кузов 2, бункера с разгрузочными люками 3, механизм разгрузки 4, тормозную систему 5 и автосцепное устройство 6.
Кузов (фиг. 2, 3) состоит из рамы 7 двух боковых стен 8 и крыши 9 с загрузочными люками, выполненных криволинейной формы. Торцевые стены 10 (фиг. 2, 4) и фрамуги 11 (фиг. 2, 5), соединяющие торцевые стены с крышей выполнены как части цилиндрических оболочек со значением радиуса R от 3700 до 13000 мм. Внутри кузова (фиг. 2) располагаются диафрагмы 12, соединяющие между собой раму 7, боковые стены 8, крышу 9 с загрузочными люками и бункера с разгрузочными люками 3 (фиг. 1).
На кузове (фиг. 2, 3), для подкрепления консольной части рамы, установлены стойки 13, соединяющие фрамугу 11 и раму 7. Стойки 13 располагаются симметрично относительно продольной плоскости кузова.
Использование в конструкции заявляемого вагона-хоппера торцевой стены и фрамуги как частей цилиндрических оболочек позволяет упростить и облегчить конструкцию кузова с одновременным увеличением грузоподъемности вагона-хоппера, с обеспечением заданной прочности.