УНИВЕРСАЛЬНАЯ НАГРЕВАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

Универсальная нагревательная система
Универсальная нагревательная система относится к области нагревательных установок дизельных двигателей наземных транспортных средств и служит для прогрева тепловоза и его двигателя при отстое в холодном состоянии при низких температурах окружающей среды + 5°С и ниже.
В настоящее время для прогрева тепловозов серии ТЭМ2 в зимний период известна и внедрена специальная схема трубопровода для прогрева дизеля методом циркуляции горячей воды от отдельной стационарной нагревательной установки («Прогрев тепловозов серии ТЭМ в зимнее время методом циркуляции горячей воды Рыбин В.Н., Муравлев С.М., Зорин Е.Г., ИК131037, ТЧ Омск ЗападноСибирской дороги, 1999, 3с., ил. 1).
В настоящее время известен и применяется на тепловозах серии ЧМЭЗТ и ЧМЭЗЭ электрический обогрев неработающего дизеля при низких температурах посредством нагревания водяной системы, состоящей из трех водяных насосов, обеспечивающих циркуляцию воды в трех контурах дизеля. Для подогрева аккумуляторной батареи размещен специальный, автономно работающий калорифер. Для слива воды из калорифера установлены специальные трубки с вентилями. Электрическая схема тепловозов предусматривает возможность подключения нагревательных элементов к сети трехфазного переменного тока для прогрева неработающего дизеля перед его пуском («Пособие машинисту. Тепловозы ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ, ЧМЭЗЭ 3.x. Нотик, Москва «Транспорт, 1996)). Таким образом, в настоящее время при отстое в холодном состоянии при низких температурах окружающей среды +  и ниже, известен и используется прогрев неработающего дизеля тепловоза через нагрев циркулирующей воды, описанный в вьппеуказанных методах, которые являются аналогами заявляемой полезной модели. Вьпленазванные аналоги обладают следующими недостатками: 1. Выщеописанные системы не являются универсальными и мобильными.
IntCl. F01B 27/04 F01B 31/00
F16L 53/00
2.Изготовление и установка вьппеописанных систем являются сложными и имеют высокую стоимость.
3,Существует угроза размораживания водяной системы дизеля при исчезновении напряжения.
Целью настоящего изобретения является прогрев неработающего дизеля по
принпипу через нагрев пиркулирующего масла с одновременной зарядкой
аккумуляторной батареи, прогревом и дополнительным освещением кабины
мапшниста при отстое тепловоза в холодном состоянии при низких температурах
окружающей среды  и ниже.
Для достижения поставленной цели разработана специальная универсальная
нагревательная системгц которая может быть применена для тепловозов любой
серии.
Заявляемая универсальная нагревательная система представлена на прилагаемых
чертеже и схеме, где на чертеже FIG 1 изображен боковой разрез тепловоза, а на
схеме FIG 2 изображена последовательность соединения элементов универсальной
нагревательной системы.
Заявляемая универсальная нагревательная система состоит из следующих основных
элементов:
-модифицированных  теплоэлектронагревателей 1 и 2;
-маслопрокачивающего насоса 10;
-электрокалорифера 9 и выпрямителя 5;
-осветителя 6 и электрокалорифера 8;
-таймера 7 и магнитного пускателя 4.
Модифицированные теплоэлектронагреватели 1 и 2 соединены через картерный люк с картером 11 дизеля тепловоза. Теплоэлектронагреватели 1 и 2 модифицированы таким образом, что их монтажная часть может быгь удлинена в пределах от 550 мм до 1200 мм. Это позволяет использовать их в разных типах дизельных двигателей в зависимости от размеров и местонахождения картерного люка. Модифицированные теплоэлектро-нагреватели могут бьггь использованы в количестве от одного до щести в соответствии с размерами картера и мощностью дизеля. Маслопрокачивающий насос 10 соединен с масляной системой дизеля параллельно стационарному маслопрокачивающему насосу.
Электрокалорифер 9 и вьшрямитель 5 установлены в аккумуляторном отсеке 12 и соединены через таймер 7 с магнитным пускателем 4.
Осветитель 6 и электрокалорифер 8 установлены в кабине машиниста 13 и соединенных через таймер 7 с магнитным пускателем 4. Все элементы системы монтируются непосредственно на тепловозе. Потребляемая мощность заявляемой системы от 4 до 8 квт, в зависимости от количества теплоэлектронагревателей 1 и 2, их мощности и мопщости электрокалориферов 8 и 9. В качестве охлаждающей жидкости используется «Тосол, с температурой замерзания - 40°С. После запуска и прогрева дизеля тепловоза «Тосол может быть слит и заменен обьпшовенной охлаждающей водой, если тепловоз будет длительное время использоваться в работе. «Тосол сливается в переносную емкость V-1000 л. Если тепловоз планируется в скором времени поставить в отстой, то можно работать на «Тосоле. Применение «Тосола предотвращает возникновение коррозии в водяной системе дизеля. Теплоэлекгронагреватели 1 и 2 устанавливаются на дизель тепловоза, а именно в картер И дизеля через картерный люк. Теплоэлектронагерватели 1, 2 подогревают масло в картере 11 дизеля до его рабочей температуры +60° - +65° С. В масляную систему дизеля параллельно существующему маслопрокачивающему насосу подключается масляный насос 10, работающий от сети переменного тока 380 V. Масляный насос 10 включается в работу за 30-40 мин5пг перед запуском дизеля, чтобы обеспечить с помощью подогретого масла картера 11 необходимую температуру + 25С для запуска дизеля. Масло циркулирует в замкнутом пикле. Подогрев масла не влияет на качественные показатели масла, так как температура нагрева масла не превышает рабочую температуру дизеля.
После запуска дизеля и последующего прогрева дизеля до рабочей температуры , тепловоз вьшускается на линию. По окончанию работы, если температура окружающей среды ниже +5°С, в ожидании работы, тепловоз подключается с помоп ью гибкого кабеля к сети переменного тока 380 V.
Для поддержания емкости аккумуляторной батареи служит полупроводниковый вьшрямитель 5, который выдает зарядный ток 0,6 А, достаточный, чтобы даже от длительно используемых аккумуляторов произошел запуск.
Два активных воздушных калорифера 8 и 9 поддерживают заданную температуру в кабине машиниста 13 и в аккумуляторном отсеке 12.
Температура задаётся таймером через магнитный пускатель 4.
О работе универсальной нагревательной системы сигнализирует электросветильник
6, который одновременно обеспечивает освещение кабины машиниста 13.
Таким образом применение заявляемой универсальной нагревательной системы
позволяет следующее.
Осуществить прогрев неработающего дизеля по принципу через нагрев
Щ1ркул1фующего масла с одновременной зарядкой аккумуляторной батареи, также
прогревом и дополнительным освещение кабины машиниста при отстое тепловоза в
холодном состоянии.
Сократить сроки расконсервации и запуска дизеля и аккумуляторной батареи
тепловоза во время отстоя тепловоза при низких температурах +5 С и ниже.
Уменьщить подводящую мощность электрического тока путем последовательного
включения основных элементов универсальной нагревательной системы.
Увеличить сроки службы аккумуляторных батарей при использовании малого
электрического тока (0,6А), что устраняет сульфатацию пластин элементов
аккумуляторной батарей.
Нагретое масло в картере предотвращает возникновение коррозии внутри полости
блока дизеля, а применение «Тосола предотвращает возникновение коррозии в
водяной системе дизеля.
Все элементы заявляемой системы могут быть легко демонтированы и при
необходимости установлены на любой тепловоз.