УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ АМОРТИЗАТОРА ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам транспортных средств.
Известна подвеска транспортного средства, в которой узел крепления амортизатора содержит амортизаторы, выполненные телескопическими и шарнирно соединенные одним концом с балкой моста, через кронштейны, а другим концом с поперечиной рамы транспортного средства, выполненной в виде П-образного профиля (см. патент RU 158670, МПК B60G 3/00, B60G 11/00, B60G 7/00, опубл. 20.01.2016).
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является задняя пневматическая подвеска транспортного средства, в которой узел крепления амортизатора содержит телескопические амортизаторы, шарнирно соединенные одним концом с балкой моста посредством нижних кронштейнов, другим концом с поперечиной рамы транспортного средства посредством верхних кронштейнов, при этом поперечина рамы выполнена в виде П-образного профиля, а к каждому нижнему кронштейну помимо амортизатора крепятся пневморессора, нижняя штанга и стабилизатор (см. патент RU 172491, МПК B60G 7/00, B60G 9/00, B60G 21/00, опубл. 11.07.2017).
Известные технические решения не обеспечивают удобство монтажа амортизатора.
Техническая проблема заявляемого технического решения заключается в необходимости обеспечения удобства монтажа амортизатора подвески транспортного средства.
Технический результат заключается в обеспечении удобства монтажа амортизатора и достигается за счет того, что в узле крепления амортизатора подвески транспортного средства, содержащем амортизаторы, закрепленные одним концом посредством верхних кронштейнов на поперечине рамы, а другим посредством нижних кронштейнов на картере моста, поперечина выполнена из трубы, при этом верхние кронштейны выполнены в виде попарно расположенных и жестко закрепленных на поперечине проушин, а каждый нижний кронштейн выполнен в виде жестко соединенных между собой проушин, одна из которых выполнена угловой.
Выполнение поперечины из трубы, на которой жестко закреплены верхние кронштейны, выполненные в виде попарно расположенных проушин, и выполнение каждого нижнего кронштейна в виде жестко соединенных между собой проушин, одна из которых выполнена угловой позволили обеспечить удобство монтажа амортизатора, за счет того, что труба является более компактной по сравнению со швеллером, а выполнение верхних и нижних кронштейнов в виде проушин позволяет легко и просто закрепить амортизаторы. Кроме того, перечисленные признаки позволили получить дополнительный технический результат, заключающийся в увеличении полезного пространства для размещения других узлов подвески транспортного средства.
Таким образом заявляемая совокупность существенных признаков позволила обеспечить удобство монтажа амортизатора и увеличить полезное пространство для размещения других узлов подвески транспортного средства.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Узел крепления амортизатора подвески транспортного средства поясняется чертежами:
фиг. 1 - узел крепления амортизатора, общий вид;
фиг. 2 - поперечина с верхними кронштейнами, общий вид;
фиг. 3 - нижний кронштейн, общий вид.
Узел крепления амортизатора подвески транспортного средства содержит амортизаторы 1, которые закреплены одним концом посредством верхних кронштейнов на поперечине 2 рамы, а другим концом посредством нижних кронштейнов на картере 3 моста.
Поперечина 2 выполнена из трубы. К концам поперечины 2 приварены пластины 4 с отверстиями 5 для крепления к лонжеронам рамы. К поперечине 2 приварены верхние кронштейны, которые выполнен из попарно расположенных и жестко закрепленных на поперечине 2 (например, сваркой) проушин 6. Отверстия проушин 6 предназначены для шарнирного присоединения амортизатора 1 к поперечине 2.
Каждый из нижних кронштейнов выполнен в виде жестко соединенных между собой, например, сваркой, проушин 7 и 8. Проушина 8 выполнена угловой и ее задняя стенка приварена к картеру 3 моста. Отверстия проушин 7 и 8 предназначены для шарнирного присоединения амортизатора 1 к картеру 3 моста.
Заявляемый узел крепления амортизатора подвески транспортного средства позволяет обеспечить удобство монтажа амортизатора и увеличить полезное пространство для размещения других узлов подвески транспортного средства.
Заявляемый узел крепления амортизатора подвески транспортного средства промышленно применим и может быть изготовлен на стандартном оборудовании с использованием современных материалов и технологий.