Лебедка тяговая автомобильная

Полезная модель относится к тяговым устройствам, а именно, к лебедкам автомобильным, и может быть использована для перемещения грузов.
Известна автомобильная лебедка с системой управления, обеспечивающей постоянное тяговое усилие (патент GB 2545795, МПК B60D 1/18; B62D 57/04; B66D 1/40; B66D 1/50; B66D 3/00, опубл. 26.03.2013 г.).
Известна лебедка, которая имеет редукторный двигатель, прикрепленный к корпусу и содержащий выходной вал, частота вращения которого является переменной. Намоточный барабан установлен на корпусе с возможностью вращения и повернут выходным валом для намотки тягового троса в два слоя. Контроллер управляет скоростью вращения выходного вала, при этом линейная скорость троса на выходе устройства остается постоянной (патент FR 2967665, МПК B66D 1/38; B66D 1/40; B66D 1/50, опубл. 24.11.2010 г.).
Недостаток известных лебедок - сложность конструкции.
Известна лебедка с постоянным тяговым усилием, не изменяющимся в зависимости от количества наматываемого троса, и состоящая из двух барабанов - одного тягового для обеспечения постоянного тягового усилия, связанного через редуктор с приводом, а другого - барабана намотки, связанного с приводом через устройство согласования угловых скоростей тягового барабана и барабана намотки, включающего повышающий редуктор и самоуправляемый фрикционный элемент с регулируемым моментом проскальзывания, при этом на тяговом барабане размещено несколько витков троса таким образом, чтобы трос не соскальзывал с него, при этом первый конец троса намотан на тяговый барабан и идет к грузу, а второй - к барабану намотки (патент RU 2309891, МПК B66D 1/26, Е21С 29/16, опубл. 10.11.2007 г.) Известная лебедка не используется в качестве автомобильной.
Наиболее близкой к заявляемой является лебедка с постоянным тяговым усилием, включающая тяговый блок, содержащий два барабана, первый для обеспечения тягового усилия, связанный через редуктор с приводом, соединенным с гидравлическим мотором, при этом оба барабана закреплены в одном корпусе и имеют ручьи для перемотки троса, идущие по спирали и имеющие клиновидный профиль, причем тяговый блок соединен с накопителем (патент RU 56367 U1, 10.09.2006 г.). Принято за прототип.
Задачей полезной модели является создание автомобильной лебедки со стабильными показателями тяги, компактной и безопасной.
Технический результат - постоянное тяговое усилие и скорость намотки троса.
Задача решается, а технический результат достигается лебедкой с постоянным тяговым усилием, включающей тяговый блок, содержащий два барабана, первый из которых, обеспечивающий тяговое усилие, связан через редуктор с приводом, соединенным с гидравлическим мотором, при этом оба барабана закреплены в одном корпусе и имеют ручьи для перемотки троса, идущие по спирали и имеющие клиновидный профиль, причем тяговый блок соединен с накопителем. В отличие от прототипа второй барабан представляет собой не имеющую привода катушку с запрессованными подшипниками на оси, причем каждый из барабанов имеет прижимной ролик для исключения выхода троса из ручьев барабанов, при этом тяговый блок соединен с накопителем посредством прикрепленного одним концом к тяговому блоку гибкого канала для троса, причем другой конец канала для троса прикреплен к накопителю, который представляет собой катушку с выполненными внутри ребордами для равномерной укладки троса.
Сущность полезной модели поясняет рисунок, где изображена заявляемая лебедка.
На рисунке обозначено:
1 - первый барабан для обеспечения тягового усилия
2 - второй барабан, представляющий собой не имеющую привода катушку
3 - гидравлический мотор
4 - корпус, в котором закреплены барабаны 1 и 2
5 - гибкий канал для троса
6 - накопитель
7 - прижимные ролики барабанов
8 - трос лебедки
9 - груз
Устройство работает следующим образом.
Барабаны 1 и 2 предназначены для передачи тягового усилия на трос 8 лебедки за счет трения, возникающего при перематывании троса по ручьям (не показано) барабанов, имеющим сложный клиновидный профиль, подбираемый опытным путем. Привод барабана 1 производится гидравлическим мотором 3, мощность которого передается редуктору. Барабан 2 представляет собой катушку с запрессованными подшипниками на оси и не имеет собственного привода. Оба барабана закреплены между собой в одном корпусе 4. Трос 8 укладывается на два барабана в один слой с числом витков не менее 5-8 для обеспечения необходимой силы трения (чтобы трос не проскальзывал) и при этом имеет заход и выход в одном определенном месте, как показано на рисунке. Трос всегда заходит на первый барабан лебедки с левой стороны, а выходит со второго барабана с правой стороны, не перемещаясь по всей длине барабана. Свойство захода и выхода в определенном месте зависит от использования двухбарабанной конструкции, т.е. два барабана только передают трос далее, а не наматывают на себя, как при использовании конструкции с одним барабаном. Каждый из барабанов имеет свой прижимной ролик 7, что не дает тросу выходить из ручьев барабанов и не позволяет тросу идти на второй слой. Таким образом, при работе лебедки на привод барабана 1 будет действовать постоянный противодействующий момент от перемещаемого груза, не меняющийся от количества наматываемого троса, за счет одного слоя троса. Достигается постоянное тяговое усилие и скорость намотки. Гибкий канал 5 для троса с одной стороны соединен с тяговым блоком на месте выхода троса 8, с другой стороны закреплен к накопителю 6. Гибкий канал для троса по своей конструкции является гибким элементом, что позволяет прокладывать путь троса под любым углом и размещать накопитель и тяговый блок под разными углами в пространстве относительно друг друга в любом свободном месте. Накопитель 6 представляет собой катушку, внутри которой есть реборды, для равномерной укладки троса. Причем трос укладывается на внешнюю часть накопителя за счет толкающего усилия тягового блока и жесткости троса 8. Заявляемая лебедка обеспечивает постоянное тяговое усилие и скорость намотки троса.