ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПУТЕВАЯ СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ

1. Железнодорожная путевая система сигнализации, расположенная на земле рядом с железнодорожными путями, содержащая:
мачту, расположенную рядом с железнодорожными путями в вертикальном положении;
несущую конструкцию, размещенную рядом с железнодорожными путями, причем мачта шарнирно смонтирована на несущей конструкции между вертикальным положением и, по существу, горизонтальным положением;
одну или более сигнальных головок, имеющих один или более сигнальных огней, установленных на сигнальной головке таким образом, чтобы сигнальные огни находились в поле зрения машиниста локомотива, а сигнальная головка выполнена с возможностью перемещения относительно мачты;
один или более исполнительных механизмов, оперативно соединенных с сигнальной головкой с возможностью перемещения сигнальной головки в одном или более направлениях относительно мачты;
блок дистанционного управления, связанный с исполнительными механизмами, который генерирует сигнал, который представляет одно или более направлений перемещения сигнальной головки относительно мачты.
2. Система по п.1, содержащая первый блок редуктора, помещенный внутри кожуха, установленного на несущей конструкции, при этом первый блок редуктора оперативно соединен с мачтой и приводится в действие для поворота мачты между вертикальным положением и практически горизонтальным положением.
3. Система по п.2, дополнительно содержащая монтажный блок, установленный внутри кожуха и оперативно соединенный с первым блоком редуктора, а мачта прикреплена к монтажному блоку, который поворачивается после приведения в действие первого блока редуктора.
4. Система по п.2, дополнительно содержащая трубчатую ось, оперативно соединенную с первым блоком редуктора, причем трубчатая ось имеет первый конец и второй конец, установленные в кожухе, и канал в трубчатой оси между первым концом и вторым концом, сообщающийся с мачтой, при этом один или более электрических кабелей, соединенных с источником питания, проходят через первый конец или второй конец трубчатой оси, канал в трубчатой оси и через мачту до сигнальных огней сигнальной головки.
5. Система по п.4, в которой на боковой стенке кожуха установлена клеммная коробка, причем внутри клеммной коробки установлены электрические зажимы, а первый конец и второй конец трубчатой оси сообщаются с внутренним пространством клеммной коробки, при этом электрические кабели включают в себя первую группу электрических кабелей, которые соединены с источником питания и зажимами, а вторая группа электрических кабелей продолжается от зажимов к сигнальным огням.
6. Система по п.2, в которой кожух имеет, по меньшей мере, одну боковую панель, прикрепленную к основанию, которое прикреплено к несущей конструкции, верхнюю панель, прикрепленную к верхней части одной или более боковых панелей, кожух, накрывающий блок редуктора, и проем в верхней части кожуха, через который проходит мачта, а также зажим, прикрепленный к верхней панели кожуха и поддерживающий мачту в вертикальном положении.
7. Система по п.6, в которой, по меньшей мере, одна боковая панель и верхняя панель частично закрывают блок редуктора, образуя зазор, через который может поворачиваться мачта, а зажим включает в себя панель, которая закрывает зазор в кожухе, причем зажим может сниматься для опускания мачты.
8. Система по п.3, дополнительно содержащая установочную стойку, прикрепленную к верхней части монтажного блока, причем мачта прикреплена к установочной стойке.
9. Система по п.8, в которой мачта имеет внутренний диаметр, который больше наружного диаметра установочной стойки, мачту надевают на установочную стойку, причем она прилегает к верхней части монтажного блока, причем мачту прикрепляют к установочной стойке.
10. Система по п.1, в которой исполнительный механизм содержит второй блок редуктора, установленный на мачте и оперативно соединенный с сигнальной головкой, содержащий одно или более зубчатых колес, которые служат для перемещения сигнальной головки вдоль вертикальной оси, и одно или более зубчатых колес, которые служат для перемещения сигнальной головки вдоль горизонтальной оси по сигналу от блока дистанционного управления.
11. Система по п.10, в которой один или более исполнительных механизмов дополнительно содержат первый приводной двигатель, оперативно соединенный со вторым блоком редуктора и включающийся посредством блока дистанционного управления для приведения в действие второго блока редуктора, который поворачивает сигнальную головку вдоль горизонтальной оси, и второй приводной двигатель, включающийся посредством блока дистанционного управления для приведения в действие второго блока редуктора, который поворачивает сигнальную головку вдоль вертикальной оси.
12. Система по п.11, в которой второй блок редуктора размещен внутри кожуха, установленного на мачте, а кожух имеет один или более проемов, через которые выступают первый приводной двигатель или второй приводной двигатель для взаимодействия со вторым блоком редуктора, причем первый приводной двигатель и второй приводной двигатель выполнены с возможностью отсоединения от блока редуктора.
13. Система по п.10, в которой один или более исполнительных механизмов содержат первый приводной двигатель, находящийся в зацеплении с одним или более зубчатым колесом второго блока редуктора, который перемещает сигнальную головку вдоль вертикальной оси, и второй приводной двигатель, находящийся в зацеплении с одним или более зубчатым колесом для перемещения сигнальной головки вдоль горизонтальной оси по сигналу от блока дистанционного управления, причем первый приводной двигатель и второй приводной двигатель выполнены с возможностью отсоединения от блока редуктора после выравнивания сигнала с использованием блока дистанционного управления и приводных двигателей.
14. Железнодорожная путевая сигнализация, размещенная на земле рядом с железнодорожными путями, которая содержит:
мачту, расположенную рядом с железнодорожными путями в вертикальном положении;
несущую конструкцию, размещенную рядом с железнодорожными путями, причем мачта шарнирно смонтирована на несущей конструкции между вертикальным положением и, по существу, горизонтальным положением; и
одну или более сигнальных головок, имеющих один или более сигнальных огней, установленных на сигнальной головке таким образом, чтобы сигнальные огни находились в поле зрения машиниста локомотива, а сигнальная головка выполнена с возможностью перемещения относительно мачты.
15. Система по п.14, содержащая первый блок редуктора, помещенный внутри кожуха, установленного на несущей конструкции, и первый блок редуктора оперативно соединен с мачтой и приводится в действие для поворота мачты между вертикальным положением и практически горизонтальным положением.
16. Система по п.15, дополнительно содержащая монтажный блок, установленный внутри кожуха и оперативно соединенный с первым блоком редуктора, при этом мачта прикреплена к монтажному блоку, который поворачивается после приведения в действие первого блока редуктора.
17. Система по п.15, дополнительно содержащая трубчатую ось, оперативно соединенную с первым блоком редуктора, причем трубчатая ось имеет первый конец и второй конец, установленные в кожухе, и канал в трубчатой оси между первым концом и вторым концом, сообщающийся с мачтой, при этом один или более электрических кабелей, соединенных с источником питания, проходят через первый конец или второй конец трубчатой оси, канал в трубчатой оси и через мачту до сигнальных огней сигнальной головки.
18. Система по п.17, в которой на боковой стенке кожуха установлена клеммная коробка, внутри клеммной коробки установлены электрические зажимы, причем первый конец и второй конец трубчатой оси сообщаются с внутренним пространством клеммной коробки, при этом электрические кабели включают в себя первую группу электрических кабелей, которые соединены с источником питания и зажимами, а вторая группа электрических кабелей продолжается от зажимов к сигнальным огням.
19. Система по п.15, в которой кожух имеет, по меньшей мере, одну боковую панель, прикрепленную к основанию, которое прикреплено к несущей конструкции, верхнюю панель, прикрепленную к верхней части одной или более боковых панелей, кожух, закрывающий блок редуктора, и проем в верхней части кожуха, через который проходит мачта, а также зажим, прикрепленный к верхней панели кожуха и поддерживающий мачту в вертикальном положении.
20. Система по п.19, в которой, по меньшей мере, одна боковая панель и верхняя панель частично закрывают блок редуктора, образуя зазор, через который может поворачиваться мачта, а зажим включает в себя панель, которая закрывает зазор в кожухе, причем зажим выполнен с возможностью удаления для опускания мачты.
21. Система по п.20, дополнительно содержащая установочную стойку, прикрепленную к верхней части монтажного блока, причем мачта прикреплена к установочной стойке.
22. Система по п.21, в которой мачта имеет внутренний диаметр, который больше наружного диаметра установочной стойки, мачта надета на установочную стойку и прилегает к верхней части монтажного блока, причем мачта прикреплена к установочной стойке.
23. Железнодорожная путевая сигнализация, размещенная на земле рядом с железнодорожными путями, которая содержит:
мачту, установленную на несущей конструкции в вертикальном положении, причем несущая конструкция и мачта расположены рядом с железнодорожными путями;
несущую конструкцию, размещенную рядом с железнодорожными путями, причем мачта установлена в вертикальном положении;
одну или более сигнальных головок, имеющих один или более сигнальных огней, установленных на сигнальной головке таким образом, чтобы сигнальные огни находились в поле зрения машиниста локомотива, а сигнальная головка выполнена с возможностью перемещения относительно мачты;
один или более исполнительных механизмов, оперативно соединенных с сигнальной головкой и предназначенных для перемещения сигнальной головки, по меньшей мере, в двух направлениях относительно мачты;
блок дистанционного управления, связанный с исполнительными механизмами, который генерирует сигнал, который представляет одно или более направлений перемещения сигнальной головки относительно мачты, а исполнительные механизмы перемещают сигнал в ответ на сигнал.
24. Система по п.23, в которой один или более исполнительных механизмов содержат блок редуктора, установленный на мачте и оперативно соединенный с сигнальной головкой, имеющей одно или более зубчатых колес, которые служат для перемещения сигнальной головки вдоль вертикальной оси, и одно или более зубчатых колес, которые служат для перемещения сигнальной головки вдоль горизонтальной оси по сигналу от блока дистанционного управления.
25. Система по п.24, в которой один или более исполнительных механизмов дополнительно содержат первый приводной двигатель, оперативно соединенный с блоком редуктора и включающийся посредством блока дистанционного управления для приведения в действие блока редуктора, который поворачивает сигнальную головку вдоль горизонтальной оси, и второй приводной двигатель, включающийся посредством блока дистанционного управления для приведения в действие блока редуктора, который поворачивает сигнальную головку вдоль вертикальной оси.
26. Система по п.24, в которой блок редуктора размещается внутри кожуха, установленного на мачте, а кожух имеет один или более проемов, через которые выступают первый приводной двигатель или второй приводной двигатель для взаимодействия с блоком редуктора, причем первый приводной двигатель и второй приводной двигатель выполнены с возможностью отсоединения от блока редуктора.
27. Система по п.26, в которой один или более исполнительных механизмов содержат первый приводной двигатель, находящийся в зацеплении с одним или более зубчатым колесом, которое перемещает сигнальную головку вдоль вертикальной оси, и второй приводной двигатель, находящийся в зацеплении с одним или более зубчатым колесом для перемещения сигнальной головки вдоль горизонтальной оси по сигналу от блока дистанционного управления, причем первый приводной двигатель и второй приводной двигатель выполнены с возможностью отсоединения от блока редуктора после выравнивания сигнала с использованием блока дистанционного управления и приводных двигателей.
28. Система по п.25, в которой блок дистанционного управления соединен с первым приводным двигателем и со вторым приводным двигателем одним или более электрическими кабелями, причем блок дистанционного управления имеет один или более механизмов ввода для ввода команды, представляющей направление перемещения сигнальной головки, а блок дистанционного управления генерирует сигнал в ответ на эту команду.
29. Система по п.25, в которой имеется беспроводное сообщение между блоком дистанционного управления и первым приводным двигателем и вторым приводным двигателем.
30. Система по п.29, в которой блок дистанционного управления имеет процессор с запоминающим устройством, в котором хранится информация, представляющая положение сигнальной головки относительно железнодорожного пути и направление перемещения сигнальной головки.
31. Система по п.30, в которой блок дистанционного управления имеет передающее устройство, предназначенное для передачи сигнала, представляющего положение сигнальной головки относительно железнодорожного пути и направление перемещения сигнальной головки по вертикали или по горизонтали, и беспроводную систему, также имеющую процессор и приемник, связанные с первым приводным двигателем и со вторым приводным двигателем, причем процессор передает сигнал с блока дистанционного управления.
32. Система по п.30, в которой путевая система имеет множество сигнальных головок, а сохраняемая информация представляет положение сигнальной головки на мачте относительно других сигнальных головок на мачте.
33. Система по п.30, в которой сохраняемая информация представляет распознавание первого приводного двигателя относительно второго приводного двигателя.
34. Железнодорожная путевая сигнализация, размещенная на земле рядом с железнодорожными путями, которая содержит:
мачту, расположенную рядом с железнодорожными путями в вертикальном положении;
несущую конструкцию, размещенную рядом с железнодорожными путями, причем мачта шарнирно смонтирована на несущей конструкции между вертикальным положением и, по существу, горизонтальным положением;
одну или более сигнальных головок, имеющих один или более сигнальных огней, установленных на сигнальной головке таким образом, чтобы сигнальные огни находились в поле зрения машиниста локомотива, а сигнальная головка выполнена с возможностью перемещения относительно мачты;
один или более исполнительных механизмов, оперативно соединенных с сигнальной головкой и предназначенных для перемещения сигнальной головки в одном или более направлениях относительно мачты;
блок дистанционного управления, имеющий процессор и запоминающее устройство с сохраняемой информацией, представляющей одно или более направлений перемещения сигнальной головки, причем блок дистанционного управления имеет механизм ввода, предназначенный для ввода команды, относящейся к направлению перемещения сигнальной головки, и передающее устройство, предназначенное для передачи сигнала, представляющего направление перемещения сигнальной головки, в ответ на введенную команду; и
приемопередатчик, сопряженный с одним или более исполнительным механизмом, предназначенный для приема сигнала от передающего устройства и интерпретирования сигнала при передаче сигнала.