Бессепараторный роликовый подшипник

Бессепараторный роликовый подшипник.
Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к железнодорожным транспортным средствам, и может быть использована в буксах пассажирских и грузовых вагонов.
Известен роликоподшипник с сепарирующими телами качения, описанный в Межвузовском сборнике под ред. Ковалева Е.А., Новикова В.Ф. «Повышение надежности и долговечности подшипников качения и тяговых зубчатых предач подвижного состава. Ростов - на - Дону, 1988 г. стр.5-7.Известный
роликонодшипник с сепарирующими телами качения, содержит наружное кольцо, внутреннее кольцо, основные тела качения и расположенные между ними двояковогнутые удерживающие элементы, в которых размещаются сепарирующие тела качения, наружное кольцо выполнено с буртами, которые ограничивают осевое перемешение основных тел качения и удерживающих элементов.
Недостатками данного роликоподшипника с сепарирующими телами качения является то, что, вращение сепарирующего тела вращения во много раз больше вращения основного тела качения, что приводит к его быстрому изнашиванию и изнашиванию двояко вогнутого удерживаюшего элемента в его самом узком месте, что приводит к заклиниванию подшипника и в свою очередь уменьшает долговечность данного устройства, представляет угрозу для безопасного движения поездов.
Кроме того, технологический процесс изготовления двояковогнутого удерживаюшего элемента из-за его сложности потребует дорогостояшее, специальное металлорежущее оборудование, технологическую и контрольную оснастку, что приводит к удорожанию данного роликоподшипника с сепарируюшими телами качения.
Наиболее близким, по технической сущности, к заявляемому бессепараторному роликовому подшипнику, выбранному в качестве прототипа, является быстроходный бессепараторный роликовый подшипник, описанный в справочнике под ред. Орлова П.И. «Основы конструирования т. 2, . стр. 470.
Известный быстроходный бессепараторный роликовый подшипник содержит наружное кольцо, внутреннее кольцо, две чашечные шайбы, жестко связанные с внутренним кольцом, основные тела качения - ролики и, расположенные между ними с фиксацией в осевом направлении упором в торцы роликов, сепарирующие двухступенчатые штифты.
Z003 -105972
МКИ - 7: F16C 19/22
Недостатками данного быстроходного бессепараторного роликового подшипника является то, что, первоначально сепарирующие двухступенчатые штифты приводятся во вращение роликами, которые зафиксированы торпами в осевом направлении со штифтами, вращение сепарирующих двухступенчатых штифтов во много раз больше вращения роликов, затем центробежные силы прижимают штифты к беговой дорожке чашечных шайб, которые очень быстро изнашиваются, что приводит к засорению смазки и нагреву подшипника и в свою очередь уменьшает его долговечность, представляет угрозу для безопасного движения поездов.
Кроме того, технологический процесс изготовления сложной конфигурации внутреннего кольца с введением дополнительных посадочных поверхностей под запрессовку для чашечных шайб, самих чашечных шайб, ступенчатых штифтов, из-за его сложности потребует дорогостоящее, специальное металлорежущее оборудование, технологическую и контрольную оснастку, что приводит к удорожанию бессепараторного роликового подщипника.
Целью заявляемой полезной модели является устранение указанных недостатков, в частности снижение стоимости и увеличение долговечности данного бессепараторного роликового подшипника.
Поставленная цель достигается тем, что в бессепараторном роликовом подшипнике, содержащем наружное кольцо, внутреннее кольцо, основные тела качения - ролики и, расположенные между ними, сепарирующие щтифты, диаметр которых меньще диаметра основных тел качения - роликов, согласно полезной модели, сепарирующие щтифты установлены с контактом с основными телами качения - роликами и беговой дорожкой наружного кольца, наружное кольцо выполнено с буртиками, ограничивающими осевое перемещение основных тел качения - роликов и сепарирующих штифтов.
При этом форма сепарирующих штифтов может быть выполнена в виде роликов или втулок либо двухступенчатая или ступенчато - вогнутая.
Кроме того, в качестве материала выполнения сепарирующих штифтов может быть выбрана сталь или латунь или бронза либо текстолит или графит;
За счет выполнения сепарирующих щтифтов с размерами, обеспечивающими гарантированные зазоры между основными телами качения - роликами, не оказывающими своего разрушающего влияния на основные тела качения - ролики и исключающими их защемление даже при механическом износе щтифтов и при кратковременном отсутствие смазки, увеличивается долговечность данного
бессепараторного роликового подшипника, и не представляется угроза для безопасного движения поездов.
За счет увеличения количества тел качения, благодаря установлению сепарирующих штифтов с контактом с основными телами качения - роликами и беговой дорожкой наружного кольца повышается динамическая грузоподъемность, увеличивается долговечность данного бессепараторного роликового подшипника и не представляется угроза для безопасного движения поездов.
За счет изготовления и контроля технологических параметров основных тел качения - роликов и сепарируюш;их штифтов, не требующих специального дорогостоящего оборудования, снижается стоимость бессепараторного роликового подшипника.
Заявляемый бессепараторный роликовый подшипник, обладает новизной, отличаясь от прототипа перечисленными выше признаками, и обеспечивает достижение усматриваемого заявителем результата.
Заявляемый бессепараторный роликовый подшипник может найти широкое применение в транспортном машиностроении, поэтому соответствует критерию «промышленная применимость.
Сущность предлагаемого бессепараторного роликового подшипника поясняется чертежами, где представлены:
на фиг. 1 - общий вид предлагаемого бессепараторного роликового подшипника
на фиг. 2 - разрез А-А того же подшипника.
Бессепараторный роликовый подшипник, содержит наружное кольцо 1, внутреннее кольцо 2, основные тела качения - ролики 3, расположенные между роликами 3, сепарирующие штифты 4, диаметр которых меньше диаметра роликов 3. Сепарирующие штифты 4 установлены с контактом с роликами 3 и беговой дорожкой наружного кольца 1, наружное кольцо 1 выполнено с буртиками 5, 6, ограничивающими осевое перемещение роликов 3 и сепарирующих штифтов 4.
Для уменьшения трения между основными телами качения - роликами и сепарирующими штифтами форма и материал последних могут быть разнообразными.
Форма сепарирующих штифтов 4 может быть выполнена в виде роликов или втулок либо двухступенчатая или ступенчато - вогнутая.
В качестве материала выполнения сепарирующих штифтов может быть выбрана сталь или латунь или бронза либо текстолит или графит.
Бессепараторный роликовый подшипник работает следующим образом. Внутреннее кольцо, вращаясь, приводит во вращение основные тела качения - ролики, которые, установлены с контактом с сепарирующими штифтами, поэтому последние также начинают вращаться. Поскольку сепарирующие штифты установлены также с контактом с беговой дорожкой наружного кольпа, то количество основных тел качения увеличивается на количество сепарирующих штифтов.
Заявляемый бессепараторный роликовый подшипник, по сравнению с прототипом, более долговечен и не представляет угрозы для безопасного движения поездов за счет, значительного уменьшения разрушающего влияния на основные тела качения - ролики, исключения их защемления даже при механическом износе штифтов и при кратковременном отсутствие смазки, благодаря выполнению их с размерами, обеспечивающими гарантированные зазоры между основными телами качения - роликами.
Заявляемый бессепараторный роликовый подшипник, по сравнению с прототипом, имеет повыщенную динамическую грузоподъемность, следовательно, более долговечен и не представляет угрозы для безопасного движения поездов за счет того, что, увеличивается количество тел качения, благодаря установлению сепарирующих штифтов с контактом с основными телами качения - роликами и беговой дорожкой наружного кольца.
Заявляемый бессепараторный роликовый подшипник, по сравнению с прототипом, имеет более низкую стоимость, так как не требуется специального дорогостоящего оборудования для изготовленияи контроля технологических
параметров основных тел качения - роликов и сепарирующих штифтов.
Авторы:  1Щ1ШЛ//1 Г Петров Г.И. Петров А.Г. Петров О.Г. Бухарин Е.Н.