Устройство регулирования положения железнодорожного экипажа на катковой станции

Полезная модель относится к области рельсового транспорта и касается технической диагностики состояния узлов экипажной части железнодорожных транспортных средств в процессе ремонта и эксплуатации.
Известен стенд катковый 1 для испытания колесных пар рельсового подвижного состава. Он включает смонтированные на основании катковые опоры с вертикальной осью вращения и с беговой дорожкой, имеющей профиль головки рельса. Между Катковыми опорами и основанием установлены опорные ролики. Недостатком стенда является отсутствие устройства, регулирующего положение экипажной части подвижного состава на стенде.
Близким по технической сущности является стенд для технической диагностики узлов колесных пар и колесно-моторных блоков рельсовых транспортных средств 2. Стенд содержит основание, опорные ролики с приводом и без привода, на которые опираются колесные центры, установленные с возможностью вращения в закрепленных на плитах опорах скольжения. Недостатком стенда является отсутствие устройства, регулирующего положение экипажной части подвижного состава на стенде.
Целью данного устройства является повышение уровня достоверности диагностики испытываемых транспортных средств путем моделирования поведения объекта испытания, близкого к эксплуатационному.
Поставленная цель достигается тем, что по углам стенда установлены силовые гидроцилиндры, оси которых параллельны продольной оси испытываемой .-агележки, одни концы которых шарнирно связаны с неподвижными стойками, а другие шарнирно соединены с углами испытуемой тележки.
На Фиг. показана схема устройства регулирования положения тележки железнодорожного экипажа на катковой станции.
Устройство монтируется на катковой станции 1 (Фиг.), на которой находится испытуемая тележка 2. Гидравлическая схема устройства состоит из четырех горизонтальных гидроцилиндров 3, 4, 5 и 6, которые шарнирно крепятся к откидывающимся стойкам 7, гидрораспределителей 11, 12, 13 и 14, дросселя 15, манометра 16, гидронасоса 17, предохранительного клапана 18 и бака 19. Штоки гидроцилиндров прикреплены шарнифно к углам рамы тележки 2. Стойки имеют возможность поворачиваться вокруг своих опор 8. Для фиксирования стоек в вертикальном положении имеются цепи 10 соответствующей длины. При окончании использования устройства, гидроцилиндры 3-6 укладываются вместе со стойками 7 и цепями 10 в ниши 9.
Устройство работает следующим образом.
Рельсовое транспортное средство, в данном случае тележка 2 локомотива, по рельсовому пути Р наезжает своими колесами на катки стенда 1. Затем из ниш 9 в полу поднимают стойки 7 с гидроцилиндрами 3-6. Штоки гидроцилиндров крепят за углы рамы тележки. Включают насос 17 гидропривода, при этом масло под давлением поступает к распределителям 11,13.
При подаче напряжения на обмотки 20, 22,24 и 25 гидрораспределителей 12, 11,13 и 14, масло будет поступать в полости Б и Г гидроцилиндров 5, 6 и 3, 4 и их штоки станут расходиться от тележки, фиксируя ее от продольного перемещения. Полости А и В будут соединены со сливом.
При подаче напряжения на обмотки 20, 21, 23, 25 гидрораспределителей 12, 11, 13, 14, масло будет поступать в полости А и В гидроцилиндров 5, 6 и 3,4 и их щтоки станут сходиться к тележке, отпуская ее в продольном перемещении. Полости Б и Г будут соединены со сливом.
разноименные нолости гидроцилиндров 5, 6 и 3, 4, что позволит перемещать тележку вправо или влево, сохраняя натяжение гидроцилиндров.
Оперируя отдельно гидрораспределителем 11 или 13, можно задавать соответствующий поворот тележки в горизонтальной плоскости, имитируя процесс виляния при движении.
При выключенных обмотках гидрораспределителей 11, 12, 13 и 14 будут связаны разноименные полости гидроцилиндров 5, 6 и 3, 4 соответственно. Таким образом, штоки гидроцилиндров смогут расходиться или сходиться к тележке только на одинаковые расстояния, сохраняя продольное расположение тележки. Это обеспечит ей возможность совершать подпрыгивание, относы, виляние, галопирование и боковую качку основные - элементы динамического поведения тележки в эксплуатации.
Гидроцилиндры имеют ложные штоки 26 для того, чтобы перемещения штоков вправо и влево были одинаковыми.
Величина усилия, создаваемого гидроцилиндрами, напрямую зависит от давления в гидросистеме, которое регулируется предохранительным клапаном 18 и контролируется манометром 16.
Применение гидравлического устройства регулирования положения железнодорожного экипажа в виде четырех силовых гидроцилиндров позволит повысить достоверность диагностики, т.к. он обеспечит упомянутому экипажу пять степеней свободы, а также позволит моделировать его горизонтальную динамику.
Источники информации:
1.Авторское свиде1-ельство СССР № 1170132 кл. 6G01 М 17/00 опубл. , 1985г.
2.Патент РФ № 2135977 С1 кл.бОО М 17/00.