УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДВЕСКИ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Устройство для подвески турбореактивного двигателя самолета, в котором упомянутый турбореактивный двигатель присоединен к пилону, прикрепленному к конструкции самолета посредством шарнирных звеньевых креплений, каждое из которых присоединяет упомянутый пилон к корпусу упомянутого турбореактивного двигателя, отличающееся тем, что упомянутое крепление содержит держатель (37) для штыря, прикрепленный к упомянутому пилону и выполненный из трех расположенных на расстоянии друг от друга ветвей (40, 41, 42), имеющих проходы (46), через которые проходит упомянутый штырь (39), причем упомянутый держатель штыря прикреплен к упомянутому пилону таким образом, что упомянутый штырь (39) ориентирован в целом параллельно направлению, которое является тангенциальным упомянутому корпусу, упомянутый штырь шарнирно присоединен посредством шарового соединения (47) к центральной ветви (40) упомянутого держателя, он проходит через другие две ветви (41, 42) с зазором, и два упомянутых выше звена (30A, 30B) расположены симметрично вокруг средней плоскости упомянутого держателя и шарнирно присоединены к упомянутому корпусу и к упомянутому штырю.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что каждое звено (30A, 30B) присоединено непосредственно к упомянутому штырю с помощью шарового соединения.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что упомянутое шаровое соединение (45A, 45B), обеспечивающее шарнирное присоединение упомянутого звена к упомянутому штырю, расположено вблизи от соответствующего конца этого штыря и со стороны одной из упомянутых двух других ветвей (41, 42), которая расположена на удалении от упомянутой центральной ветви (40) упомянутого держателя.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что упомянутый держатель (37) определен с использованием трех, по существу, одинаковых частей (50), расположенных бок о бок, причем каждая часть образует одну из упомянутых выше ветвей.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что упомянутые два прохода в двух ветвях, расположенных на каждой стороне центральной ветви, представляют собой отверстия, и тем, что втулки (57) выбранной толщины установлены в этих отверстиях для того, чтобы определять желаемый зазор между штырем и каждой из этих ветвей.
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что упомянутый штырь (39) содержит трубку (60), имеющую два сегмента разных диаметров, определяющих плечо (61) в центральной части, тем, что упомянутое плечо образует первый упор для позиционирования шарового соединения (47) центральной ветви, тем, что сегмент меньшего диаметра накрыт муфтой (63), образующей второй упор для позиционирования упомянутого шарового соединения (47) центральной ветви, причем упомянутая трубка, упомянутое шаровое соединение и упомянутая муфта, в частности, удерживаются собранными друг с другом посредством осевого болтового соединения (65), проходящего через упомянутую трубку.