АВТОМОБИЛЬНАЯ СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ

Полезная модель относится к системам безопасности автомобиля.
По данным ООН в период 1989-1999 в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) в мире погибало около 500 тыс.человек; в настоящее время в мире от ДТП погибают 1,2 млн. человек, и 50 млн. - получают травмы.
По прогнозам, если не будут приняты эффективные меры, смертность и инвалидность в мире от ДТП возрастут к 2020 г.на 67%.
В России быстро растет число автомашин: в 2006 г.прирост числа автомобилей составил 900 тыс.единиц; в 2007 г. - 2,8 млн.; в 2008 г.прирост составит 4 млн. автомашин. В России, несмотря на предпринятые после 2005 г.большие интеллектуальные усилия и затраченные материальные ресурсы, масштабы аварийности, дорожного травматизма и смертности снижаются недопустимо медленно.
Одна из причин сложившегося положения состоит в том, что при ДТП стандартные ремни безопасности автомашины недостаточно эффективно удерживают тело человека в кресле, обладают большой упругостью, что повышает длительность действия аварийной ударной перегрузки и увеличивает травмоопасную скорость, теряемую телом человека при аварийном столкновении автомашины с преградой за счет дополнительной скорости упругого отскока.
Кроме того, энергоемкость бамперов серийных автомашин недостаточна, и при аварийном столкновении с преградой, или другим автомобилем на водителя/пассажира автомашины действуют чрезмерно большие ударные перегрузки.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель состоит в устранении отмеченных недостатков.
Указанный результат достигается тем, что в автомобильной системе безопасности, содержащей, по крайней мере, один ремень безопасности с механизмом натяжения, подголовник кресла и/или его спинка крепятся к потолку и/или боковине салона автомашины с помощью замка.
Система может содержать радар-дальномер, бортовой компьютер, ремень безопасности с механизмом натяжения, срабатывающим по сигналу бортового компьютера, при этом замок нормально разомкнут и выполнен с приводом запирания по команде бортового компьютера непосредственно перед дорожно-транспортным происшествием.
Плечевые ремни целесообразно крепить к верхней части спинки таким образом, чтобы верхняя часть ремня, проходящая поверх плеча, была параллельна продольной оси автомашины.
Система также может содержать поясной ремень, причем для натяжения плечевых и поясных ремней используется пневматический или пиротехнический привод, реализующий по команде бортового
компьютера усилие не менее 500 ньютонов перед дорожно-транспортным происшествием.
Для увеличения энергоемкости переднего и/или заднего бамперов при аварийном столкновении с преградой соответствующий бампер выполняется с возможностью выдвижения и/или отклонения от исходного положения на заданное расстояние, на котором он запираются дополнительными амортизаторами. Выдвижение бампера осуществляется с помощью привода по сигналу бортового компьютера непосредственно перед дорожно-транспортным происшествием.
Сущность полезной модели поясняются чертежами.
На фиг.1 показана четырехточечная схема ремней безопасности, вид спереди; на фиг.2 - то же, вид сбоку; на фиг.3 показана схема бампера с повышенной энергоемкостью.
В автомобильной системе безопасности предусмотрено использование плечевых 1 и поясного 2 ремней. Плечевые ремни 1 крепятся к верхней части спинки кресла 3 таким образом, чтобы верхняя часть ремня, проходящая поверх плеча, была параллельна продольной оси автомашины.
В этом случае при фронтальном ударе ремень 1, предварительно, по команде бортового компьютера, натянутый механизмом подтяга, будет нагружаться продольной силой, направленной вдоль ремня, что позволяет наилучшим образом зафиксировать тело человека к спинке кресла.
При этом под действием инерционных сил, отклоняющих тело человека вперед и натягивающих плечевые ремни 1, создается момент сил, изгибающих спинку кресла.
Под действием этих сил спинка кресла 3, как упругая консольная балка, закрепленная в нижней точке 4, получит значительные упругие изгибные деформации.
В конечной фазе удара, после уменьшении инерционных сил, упругая спинка кресла 3 при возврате в исходное положение через плечевой ремень 1 вызовет рывок тела человека назад, что существенно увеличит величину травмоопасной скорости, теряемой телом человека при фронтальном ударе, и может нанести человеку тяжелые травмы, включая черепно-мозговую травму.
Для исключения этого нежелательного эффекта перед столкновением автомашины с преградой по команде бортового компьютера предусматривается запирание замка 5, фиксирующего подголовник 6 кресла к потолку 7 салона автомашины, который обладает высокой жесткостью вдоль продольной оси автомашины.
По команде бортового компьютера, непосредственно перед столкновением автомашины с преградой, передний бампер 8 или задний 9, либо оба одновременно - в зависимости от условий возникновения ДТП - выдвигается (отклоняется) из исходного стационарного положения на заданное расстояние.
Бампер выдвигается телескопическим амортизатором 10, который раздвигается с использованием штатной пневмосистемы автомашины, либо за счет использования пиропривода.
Энергоемкость раздвижного бампера повышается за счет энергоемкости телескопического амортизатора.