СОТОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

Полезная модель относится к области дорожного строительства и может быть использовано для усиления слабого основания, повышения прочности и несущей способности дороги.
Известны инструкции дорог, в которых с целью повышения несущей способности в тело дороги уложены различные укрепляющие элементы - деревья и порубочные остатки, сетки, маты из полимерных материалов и пр. [1, 2, 3].
Недостатком этих решений является низкая устойчивость тела дороги к сезонным температурным и влажностным циклам, особенно переходам от положительным к отрицательным температурам, замерзанием-оттаиваниям многослойных, многофазных гетерогенных структур тела дороги.
Известны дороги в которых дорожные одежды армированы кольцами, металлическими полосами, металлическими штырями и сваями [1, 4, 5, 6].
Недостатком этих решений является малая эффективность укрепления дорожной одежды, поскольку деформации нижележащих слоев и тела дороги при воздействии температурно-влажностных и силовых факторов зачастую превышают допустимые.
Наиболее близким решением, взятым за прототип, является конструкция земляного полотна, включающая земляное полотно с обочинами и отсосками расположенные в земляном полотне опорные продольные заполненные материалом траншеи, в частности фрикционным материалом - щебнем [7].
Прототип имеет недостаток - низкую устойчивость дороги к нагрузкам тяжелого транспорта, что приводит к дефектам дороги типа «колейность», «выбоины», «просадки», «разрывы».
Целью полезной модели является повышение устойчивости основания дороги.
Сущность изобретения состоит в следующем: в автомобильной дороге, содержащей конструкцию земляного полотна с обочинами, откосами, расположенными в земляном полотне продольными траншеями, заполненными сыпучим материалом, дополнительно введены поперечные траншеи, при этом продольные траншеи выполнены по краям дороги и по колейным линиям глубиной, большей глубины промерзания, а поперечные траншеи с частотой шага, возрастающей пропорционально транспортной нагрузке, траншеи заполнены дискретным армирующим материалом, например ветвями деревьев, соломой и т.п., залиты на 90%...95% глубины связующей композицией, например глинопесчаной, поверх которой уложены непрерывные, скрепленные между собой в перекрестиях траншей армирующие элементы, например полипропиленовые ленты и траншеи дозалиты связующей композицией доверху, причем продольные армирующие элементы натянуты. Что обеспечивает напряжение сжатия в поверхностном слое.
На фиг.1 приведена схема разреза конструкции по А-А
На фиг.2 представлена схема конструкции - поперечный разрез дороги, где 1 - насыпь, 2 - продольные траншеи, 3 - верхнее покрытие дороги.
На фиг.3 приведена схема разреза конструкции по А-А, здесь 1 - насыпь, 2 - продольные траншеи, 4 - поперечные траншеи.
На фиг.4 дан разрез по В-В, где 4 - поперечная траншея в 2...3 раза менее глубокая чем продольная, 3 - верхнее покрытие дороги.
На фиг.5 схемы перекрестных траншей, 2 - продольная траншея, 4 - поперечная траншея, 5 - армирующие элементы-ленты, 6 - узел скрепления.
Примеры исполнения.
Пример 1. В земляном полотне шириной 6 м, вновь строящейся дороги по одной полосе в обе стороны прорезают продольные по краям и под колейные линии траншеи шириной 8...10 см на глубину 1,4 м и поперечные на глубину 0,7 м трактор Беларусь используя со стандартной навесной пилой траншеи заполняют дискретным армирующим материалом, ветвями деревьев,
порубочными остатками, заливают глинопесчаной композицией не доверху, а на 90%...95% глубины траншеи, поверх композиции укладывают непрерывные армирующие элементы - полипропиленовую ленту, скрепляют между собой в перекрестиях траншей, продольные армирующие элементы натягивают по петлям и дозаливают траншеи глинопесчаной композицией, после чего устраивают поверхностное покрытие дороги, получая таким образом устойчивую сотовую конструкцию земляного полотна.
Пример 2. При ремонте участка дороги с асфальтобетонным покрытием с дефектами типа «колейность», «просадка», прорезают траншеи образуя сотовую сеточную структуру, с ячейками 1000 мм×1000 мм заполняют траншеи тощим бетоном с внутренними армирующими полипропиленовыми лентами, после чего на поверхности сотовой структуры размещают сваренную сетку из полипропиленовых лент и закатывают асфальтобетоном.
Пример 3. При проектировании и изготовлении дорог или взлетно-посадочных полос из плит, прорезают сотовую сеточную структуру по размерам плит. Армирование и заливку связующей композицией осуществляют в соответствии с нагрузками, воздействующими на дорогу или взлетно-посадочную полосу, например, для взлетно-посадочных полос под тяжелые самолеты типа А-380, армирование осуществляют полиэфирные ленты, а в качестве связующей композиции используют бетон.