УСТРОЙСТВО С ШАРНИРНЫМИ УЗЛАМИ ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ КУЗОВА АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Устройство (10) для удержания кузова автотранспортного средства, содержащее раму (12), имеющую расположенные напротив друг друга и соединенные между собой по меньшей мере один первый (14а) и один второй (14b) продольные лонжероны, и средства удержания кузова транспортного средства, имеющие по меньшей мере один опорный узел (30а) удержания кузова транспортного средства, установленный на раме (12), отличающееся тем, что по меньшей мере один из указанных опорных узлов выполнен в виде шарнирного опорного узла (30а), содержащего основание (32), установленное на раме (12) опорной конструкции (10), горизонтальный ближний рычаг (34), задний конец (36) которого установлен с возможностью вращения на основании (32) вокруг первой вертикальной оси (А), и горизонтальный дальний рычаг (82), задний конец (84) которого подвижно установлен на переднем конце (74) ближнего рычага (34), а свободный передний конец (103) дальнего рычага приспособлен для удержания кузова транспортного средства, при этом указанный шарнирный опорный узел содержит также первые средства блокировки вращения ближнего рычага (34) и средства стопорения дальнего рычага (82) относительно ближнего рычага (34), так что шарнирный опорный узел (30а) может занимать несколько положений удержания кузова транспортного средства.
2. Устройство (10) по п.1, отличающееся тем, что дальний рычаг (82) установлен с возможностью вращения на переднем конце (74) ближнего рычага (34) вокруг второй вертикальной оси (В) вращения, а средства стопорения дальнего рычага (82) являются вторыми средствами блокировки вращения.
3. Устройство (10) по п.1, отличающееся тем, что первые и вторые средства блокировки вращения являются средствами угловой фиксации положения за счет взаимодействия форм.
4. Устройство (10) по п.3, отличающееся тем, что первые средства блокировки вращения содержат ряд первых гнезд (62) фиксации, выполненных в пластинке (52) основания (32) по окружности вокруг первой вертикальной оси (А) вращения ближнего рычага (34), и первый штифт (64) фиксации, направленный вертикально от заднего конца (36) ближнего рычага (34) и выполненный с возможностью вхождения в каждое из первых гнезд (62) фиксации, так что ближний рычаг (34) может быть заблокирован от вращения в нескольких угловых положениях фиксации.
5. Устройство (10) по п.3, отличающееся тем, что вторые средства блокировки вращения содержат ряд вторых гнезд (94) фиксации, образованных в пластинке (90) переднего конца (74) ближнего рычага (34) по окружности вокруг второй вертикальной оси (В) вращения дальнего рычага (82), и второй штифт (100) фиксации, направленный вертикально от заднего конца (84) дальнего рычага (82) и выполненный с возможностью вхождения в каждое из вторых гнезд (94) фиксации, так что дальний рычаг (82) может быть заблокирован от вращения в нескольких угловых положениях фиксации.
6. Устройство (10) по п.1, отличающееся тем, что задний конец (36) ближнего рычага (34) установлен на основании (32) с возможностью съема, и задний конец (84) дальнего рычага (82) установлен на переднем конце (74) ближнего рычага (34) с возможностью съема, так что ближний и дальний рычаги являются взаимозаменяемыми.
7. Устройство (10) по п.1, отличающееся тем, что шарнирный опорный узел (30а) содержит первый защитный колпачок, закрывающий и защищающий первые средства блокировки вращения.
8. Устройство (10) по п.2, отличающееся тем, что шарнирный опорный узел (30а) содержит второй защитный колпачок, закрывающий и защищающий вторые средства блокировки вращения.
9. Устройство (10) по п.1, отличающееся тем, что свободный передний конец (103) дальнего рычага (82) содержит по меньшей мере один опорный палец (104), на который может опираться в вертикальном направлении кузов транспортного средства, при этом палец (104) установлен подвижно относительно дальнего рычага (82) с возможностью перемещения между несколькими опорными положениями.
10. Устройство (10) по п.9, отличающееся тем, что опорный палец (104) выполнен в виде вертикального стержня, установленного подвижно в вертикальном направлении на свободном переднем конце (103) дальнего рычага (82).