СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к конструкции стояночных тормозов.
Известен стояночный тормоз железнодорожного вагона, содержащий выведенные на обе боковые стороны грузового вагона концы приводных валов со штурвалами, соединённые между собой зубчатой передачей, на одном из приводных валов установлен червяк, введённый в зацепление с зубчатым сектором, шарнирно связанным через тягу с тормозной рычажной системой ходовой тележки грузового вагона, при этом зубчатый сектор установлен на оси, размещённой в несущем кронштейне (патент России № 63764, B61H 13/02, опубл.10.06.2007 (прототип)).
Технической проблемой, присущей данному стояночному тормозу железнодорожного вагона, является необходимость использования червячной передачи для отпуска стояночного тормоза путём вращения червяка в обратном направлении, что требует значительных затрат времени.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эффективности работы стояночного тормоза железнодорожного вагона, основанное на сокращении времени отпуска тормозов железнодорожного вагона.
Указанный технический результат достигается стояночным тормозом железнодорожного вагона, содержащим выведенные на обе боковые стороны грузового вагона концы приводных валов со штурвалами, соединённые между собой зубчатой передачей, на одном из приводных валов установлен червяк, введённый в зацепление с зубчатым сектором, шарнирно связанным через тягу с тормозной рычажной системой ходовой тележки грузового вагона, при этом зубчатый сектор установлен на оси, размещённой своими концами в несущем кронштейне, для отпуска стояночного тормоза путём выведения зубчатого сектора из зацепления с червяком ось зубчатого сектора размещена в направляющих круговых пазах, выполненных в несущем кронштейне в виде части окружности, и при этом указанная ось соединена с концом поворотного рычага шарнирно установленного на оси, и выведенного своим приводным концом на одну из боковых сторон грузового вагона, и снабжённого при этом фиксатором для закрепления приводного конца поворотного рычага; зубчатая передача между приводными валами может быть выполнена в виде цилиндрических шестерён.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что для отпуска стояночного тормоза путём выведения зубчатого сектора из зацепления с червяком ось зубчатого сектора размещена в направляющих круговых пазах, выполненных в несущем кронштейне в виде части окружности, и при этом указанная ось соединена с концом поворотного рычага шарнирно установленного на оси, и выведенного своим приводным концом на одну из боковых сторон грузового вагона, и снабжённого при этом фиксатором для закрепления приводного конца поворотного рычага; зубчатая передача между приводными валами выполнена в виде цилиндрических шестерён. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Полезная модель проиллюстрирована изображениями, где на фиг. 1 представлена схема стояночного тормоза в рабочем положении; на фиг. 2 – то же самое в положении отпуска стояночного тормоза.
Предлагаемый стояночный тормоз железнодорожного вагона содержит выведенные на обе боковые стороны грузового вагона концы приводных валов 1 со штурвалами 1.1. Приводные валы 1 соединены между собой зубчатой передачей, выполненной, например, в виде в виде цилиндрических шестерён 1.2.
На одном из приводных валов 1 установлен червяк 1.3. Червяк 1.3 введён в зацепление с зубчатым сектором 2, образующим самотормозящую червячную зубчатую передачу. Зубчатый сектор 2 через тягу 2.1 связан с тормозной рычажной системой грузового вагона (не показана). Зубчатый сектор 2 установлен на оси 2.2, которая своими концами размещена в направляющих круговых пазах 3.1, выполненных в несущем кронштейне 3. Ось 2.2 соединена с концом поворотного рычага 4, шарнирно установленного на оси 4.1 и выведенного своим приводным концом 4.2 на одну из боковых сторон грузового вагона. Для закрепления приводного конца 4.2 предназначен фиксатор 4.3, который может быть выполнен, например, в виде кронштейна с направляющим пазом и ответной поверхностью на приводном конце 4.2, либо, например, в виде вытяжного пальца-фиксатора.
Стояночный тормоз железнодорожного вагона используют следующим образом.
Для закрепления железнодорожного вагона на железнодорожном пути вращают за один из приводных штурвалов 1.1 приводные валы 1. Наличие шестерён 1.2, кинематически соединяющих между собой приводные валы 1, позволяет оператору, находясь на любой из сторон железнодорожного вагона, производить торможение железнодорожного вагона.
При вращении приводных валов 1 вращается червяк 1.3. Находящийся с червяком 1.3 в зацеплении зубчатый сектор 2 поворачивается на своей оси 2.2, перемещая при этом тягу 2.1, связанную с тормозной рычажной системой ходовой тележки грузового вагона, производя его торможение.
Для осуществления растормаживания предлагаемая конструкция стояночного тормоза позволяет не использовать обратное вращение червяка 1.3. Для этого фиксатором 4.3 освобождают приводной конец 4.2 поворотного рычага 4. Затем поворотный рычаг 4 за приводной конец 4.2 поворачивают на оси 4.1. При этом второй конец поворотного рычага 4, соединённый с осью 2.2 зубчатого сектора 2, перемещает указанную ось 2.2 в направляющих пазах 3.1, выполненных в виде части окружности с радиусом, равным расстоянию между осями 2.2 и 4.1, зубчатый сектор 2 при этом выходит из зацепления с червяком 1.3. Механизм стояночного тормоза освобождается и под действием пружин тормозных цилиндров тормозные колодки отводятся от колёс железнодорожного вагона (не показаны). Стояночный тормоз отпущен, железнодорожный вагон расторможен.
Таким образом, наличие в предлагаемой конструкции подвижного зубчатого сектора 2, выводимого из зацепления с червяком 1.3, позволяет производить быстрый отпуск стояночного тормоза, что существенно повышает надёжность и эффективности работы стояночного тормоза железнодорожного вагона.