КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ НА САМОЛЕТЕ С ПРИСОЕДИНЕННОЙ В ЧЕТЫРЕХ ТОЧКАХ ТРАВЕРСОЙ

1. Конструкция (4) для установки авиационного двигателя (2), содержащая жесткую структуру (10), образующую кессон вместе с системой (11) подвески двигателя, установленной на указанной жесткой структуре (10) и в частности содержащей устройство (9) для передачи силы тяги, развиваемой двигателем (2), содержащая две боковые соединительные тяги (90) и траверсу (91), установленные на и соединенные с опорой (42), закрепленной неподвижно относительно указанного кессона (10), посредством главного соединительного устройства (100) траверсы, расположенного между двумя боковыми концами (91а) указанной траверсы, с которыми соответственно соединены указанные две боковые соединительные тяги (90), где указанное главное соединительное устройство (100) траверсы определяет ось (104) главного шарнира траверсы, лежащую в плоскости (Р), проходящей в вертикальном направлении (Z) и в продольном направлении (X) указанной жесткой структуры (10), где далее указанная траверса (91) установлена на и соединена с указанной опорой (42) с использованием вторичного соединительного устройства (108) траверсы, расположенного на некотором расстоянии, если смотреть сверху, от указанного главного соединительного устройства (100) траверсы и определяющего ось (110) вторичного шарнира траверсы, также лежащую в плоскости (Р), где указанное вторичное соединительное устройство (108) траверсы опирается на один из двух элементов, а именно либо на указанную траверсу (91), либо на указанную опору (42), и пересекает с зазором (109) другой из этих двух элементов;
отличающаяся тем, что в случае выхода из строя любой из указанных двух боковых соединительных тяг (90) поворот указанной траверсы вокруг указанной оси (104) главного шарнира траверсы останавливается, когда указанное вторичное соединительное устройство (108) траверсы входит в контакт с указанным другим из указанных двух элементов.
2. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что указанная система (11) подвески двигателя в частности содержит задний узел (8) крепления двигателя, содержащий крепежный подкос (42), к которому присоединена по меньшей мере одна скоба (52), также предназначенная для соединения с двигателем (2), причем указанная опора представляет собой указанный крепежный подкос (42).
3. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что указанная траверса (91) имеет форму буквы Т или трехлучевой звезды.
4. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что указанная траверса (91) расположена в плоскости, соответствующей плоскости (Р'), определяемой указанными боковыми соединительными тягами для передачи силы тяги.
5. Конструкция по п.4, отличающаяся тем, что в указанной плоскости (Р') расстояние (d1) между указанной осью (104) главного шарнира траверсы и каждой из осей (93) задних шарниров соединительных тяг не больше расстояния (d2) между указанной осью (104) главного шарнира траверсы и указанной осью (110) вторичного шарнира траверсы.
6. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что указанная плоскость (Р) образует плоскость симметрии жесткой структуры (10) и системы (11) подвески двигателя.
7. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что указанное вторичное соединительное устройство (108) траверсы расположено в направлении назад, если смотреть сверху, относительно указанного главного соединительного устройства (100) траверсы.
8. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что указанный крепежный подкос (42) имеет поперечную балку (42'), на которой установлена аварийная скоба (114), пересекаемая с некоторым зазором указанным вторичным соединительным устройством (108) траверсы.
9. Силовая установка (1) для самолета, отличающаяся тем, что она содержит конструкцию (4) для установки двигателя по п.1 и двигатель (2), неподвижно закрепленный на этой структуре.
10. Самолет, содержащий по меньшей мере одну силовую установку (1) по п.9.