УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ХОЛОДНОМ ПУСКЕ

1. Способ для двигателя, содержащий этапы, на которых:
при холодном запуске двигателя,
определяют параметры впрыска топлива, включая количество топлива и время впрыска, в зависимости от условий работы двигателя; и
понижают давление в коллекторе для первого события сгорания в каждом из цилиндров двигателя при холодном запуске в зависимости от ожидаемой температуры топлива в конце впрыска.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что упомянутое понижение давления содержит этап, на котором понижают давление в коллекторе до уставки на основе изменения точки кипения впрыскиваемого топлива, происходящего с изменением давления.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что уставка зависит от отношения изменения точки кипения впрыскиваемого топлива к изменению объема нагнетаемого в цилиндр воздуха, происходящему с изменением давления.
4. Способ по п. 2, отличающийся тем, что упомянутое понижение давления дополнительно зависит от количества спирта во впрыскиваемом топливе, причем давление в коллекторе понижают до более низкого значения при увеличении количества спирта во впрыскиваемом топливе.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что упомянутое понижение давления в коллекторе содержит этап, на котором уменьшают степень открытия впускного дросселя.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно повышают давление в коллекторе для второго события сгорания в каждом из цилиндров двигателя, причем второе событие сгорания следует непосредственно за первым событием сгорания в каждом из цилиндров двигателя.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что дополнительно осуществляют впрыск топлива в виде однократного впрыска во время такта сжатия при первом событии сгорания в каждом из цилиндров двигателя.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что дополнительно преобразуют впрыск топлива в дробный впрыск при втором событии сгорания, причем дробный впрыск содержит подачу первой части топлива в виде впрыска во время такта впуска и второй, оставшейся, части топлива в виде впрыска во время такта сжатия, при этом отношение первой части ко второй части регулируют в зависимости от температуры.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что упомянутая температура является одной из следующих температур: температура топлива, температура двигателя, температура каталитического нейтрализатора выпускной системы и температура окружающей среды.
10. Способ по п. 8, отличающийся тем, что упомянутое отношение первой части ко второй части увеличивают с повышением температуры.
11. Способ по п. 8, отличающийся тем, что упомянутое отношение дополнительно зависит от количества спирта во впрыскиваемом топливе, причем отношение первой части ко второй части уменьшают при увеличении количества спирта во впрыскиваемом топливе.
12. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно регулируют установку момента зажигания и/или давление в топливной рампе в зависимости от понижения давления в коллекторе.
13. Способ для двигателя, содержащий этапы, на которых:
для первого события сгорания в каждом из цилиндров двигателя при холодном запуске двигателя,
понижают давление в коллекторе до уставки, выбранной в зависимости от отношения изменения точки кипения впрыскиваемого топлива, происходящего с изменением давления, к изменению объема нагнетаемого в цилиндр воздуха, происходящему с изменением давления; и
подают топливо в виде однократного впрыска во время такта сжатия при пониженном давлении в коллекторе.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что выбор упомянутой уставки в зависимости от отношения изменения точки кипения впрыскиваемого топлива, происходящего с изменением давления, к изменению объема нагнетаемого в цилиндр воздуха, происходящему с изменением давления, подразумевает выбор уставки в зависимости от ожидаемого воздушно-топливного отношения цилиндра в конце впрыска, причем ожидаемое воздушно-топливное отношение зависит от изменения точки кипения впрыскиваемого топлива и изменения объема нагнетаемого в цилиндр воздуха.
15. Способ по п. 13, отличающийся тем, что упомянутое понижение давления содержит этап, на котором приводят в действие исполнительный механизм, соединенный с впускным дроссельным клапаном, для перевода дроссельного клапана в более закрытое положение.
16. Способ по п. 13, отличающийся тем, что упомянутое понижение давления содержит этап, на котором понижают давление от первого значения давления в коллекторе до уставки, причем первое значение давления в коллекторе зависит от температуры окружающей среды и/или количества спирта во впрыскиваемом топливе.
17. Способ по п. 16, отличающийся тем, что дополнительно повышают давление в коллекторе до первого значения давления в коллекторе и подают топливо в виде одного или более впрысков во время такта впуска для второго события сгорания, следующего непосредственно за первым событием сгорания в цилиндре двигателя, при холодном запуске двигателя.
18. Способ по п. 13, отличающийся тем, что дополнительно регулируют установку момента зажигания и/или давление в топливной рампе в зависимости от соотношения выходного крутящего момента двигателя при пониженном давлении в коллекторе к запрашиваемому водителем крутящему моменту.
19. Система двигателя, соединенного с транспортным средством, содержащая:
двигатель с впускным коллектором и одним или несколькими цилиндрами двигателя;
инжектор непосредственного впрыска для непосредственного впрыска топлива в цилиндр двигателя;
дроссельный клапан, соединенный с впускным коллектором и выполненный с возможностью регулирования степени его открытия посредством электромеханического исполнительного механизма;
датчик давления для определения давления во впускном коллекторе; и
контроллер с сохраненными в долговременной памяти машиночитаемыми командами для:
во время первого холодного запуска двигателя, подачи топлива при первом событии сгорания в каждом из одного или нескольких цилиндров двигателя при повышенном давлении в коллекторе и дальнейшего повышения давления в коллекторе выше повышенного давления в коллекторе после первого события сгорания;
во время второго холодного запуска двигателя, подачи топлива при первом событии сгорания в каждом из одного или нескольких цилиндров двигателя при пониженном давлении в коллекторе и дальнейшего повышения давления в коллекторе до повышенного давления в коллекторе после первого события сгорания.
20. Система по п. 19, отличающаяся тем, что температура окружающей среды при втором холодном запуске двигателя является более низкой температурой, причем при первом холодном запуске двигателя топливо подается при первом событии сгорания в каждом из одного или более цилиндров двигателя в виде впрыска во время такта впуска и впрыска во время такта сжатия, причем при втором холодном запуске двигателя топливо подается при первом событии сгорания в каждом из одного или нескольких цилиндров двигателя в виде однократного впрыска во время такта сжатия.