ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

полностью, что обеспечивает более плавный крутящий момент, поскольку кроме выходного вала другие вращающиеся элементы отсутствуют, кроме того предложенное техническое решение позволяет применить дизельный цикл в рабочем объёме цилиндра менее чем 0,5 литра, имеет более продолжительное время перехода поршнями верхней мёртвой точки и короткоходность, что позволяет увеличить номинальную частоту вращения выходного вала при дизельном цикле, а также плечо кривошипа не зависит от хода поршня что снижает нагруженность подшипников выходного вала.
Достигается это тем, что двигатель снабжён приспособлением выравнивания газовых и инерционных усилий, которое выполнено в виде зеркально расположенных пространственных элементов сферического типа - косыми кривошипами размещёнными в единой плоскости, а воздушный нагнетатель выполнен в виде диаметрально расположенного на выходном валу сквозного паза с установленными на его концах и подпружиненными друг относительно друга шиберами, а камеры сгорания выполнены в головках цилиндров. Целесообразно, чтобы приспособление выравнивания газовых и инерционных -усилий выполнено из стали.
Целесообразно, чтобы приспособление выравнивания газовых и инерционных усилий выполнено из чугуна.
Целесообразно, чтобы приспособление выравнивания газовых и инерционных усилий выполнено из сплавов.
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания соответствует всем признакам, используемым для характеристики полезной модели, а именно -признаку наличия нового элемента, поскольку двигатель снабжён приспособлением выравнивания газовых и инерционных усилий,
-признаку наличия конструктивного элемента, поскольку приспособление выравнивания газовых и инерционных усилий выполнено в виде зеркально расположенных пространственных элементов сферического типа.
-признаку наличия связи между элементами, нескольку воздушный нагнетатель выполнен в виде диаметрально расположенного на выходном валу сквозного паза с установленными на его концах и подпружиненными друг относительно друга шиберами,,
-признаку взаимного расположения элементов, поскольку камеры сгорания выполнены в головках цилиндров,
-признаку материала из которого выполнен элемент, поскольку приспособление выравнивания газовых и инерционных усилий выполнено из чугуна..
на фиг 1 изображена схема двигателя, вид спереди, на фиг. 2 - то же, разрез А-А на фиг. 1.
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, включает взаимосвязанные и смонтированные на обш;ем корпусе 1 функциональные узлы - параллельно расположенные цилиндры 2 с впускными 3 и выпускными 4 окнами с размеш;енными в них поршнями 5 кинематически связанными с выходным валом 6, камеру сгорания 7 ограниченную цилиндром 2 и днищем 8 поршня 5 с топливной форсункой 9 и воздушный нагнетатель 10, при этом двигатель снабжён приспособлением 11 выравнивания газовых и инерционных усилий, которое выполнено в виде зеркально расположенных пространственных элементов 12 сферического типа - косыми кривошипами 13 размещёнными в единой плоскости 14, а воздушный нагнетатель 10 выполнен в виде диаметрально расположенного на выходном валу 6 сквозного паза 15с установленными на его концах 16 и подпружиненными друг относительно друга шиберами 17, а камеры сгорания 7 выполнены в головках 18 цилиндров 2, причём приспособление 11 выравнивания газовых и, инерционных усилий выполнено из стали, или выполнено из чугуна, или выполнено из сплавов, или выполнено из цветных металлов, или выполнено из сплавов цветных металлов.
Вначале подготавливают к работе двухтактный двигатель внутреннего сгорания, который включает взаимосвязанные и смонтированные на общем корпусе 1 функциональные узлы - параллельно расположенные цилиндры 2 с впускными 3 и выпускными 4 окнами с размещенными в них поршнями 5 кинематически связанными с выходным валом 6, камеру сгорания 7 ограниченную цилиндром 2 и днищем 8 поршня 5 с топливной форсункой 9 и воздушный нагнетатель 10, приспособление 11 выравнивания газовых и инерционных усилий выполненный в виде зеркально расположенных пространственных элементов 12 сферического типа - косыми кривошипами 13 размещёнными в единой плоскости 14, воздушный нагнетатель 10 выполненный в виде диаметрально расположенного на выходном валу 6 сквозного паза 15 с установленными на его концах 16 и подпружиненными друг относительно друга шиберами 17, камеры сгорания 7 выполненные в головках 18 цилиндров 2, причём приспособление 11 выравнивания газовых и инерционных усилий выполнено из стали, или выполнено из чугуна, или выполнено из сплавов, или выполнено из цветных металлов, или выполнено из сплавов цветных металлов, затем с помощью дополнительного пускового устройства запускают вращение выходного вала и работу двигателя продолжают.