ОТКИДНОЙ ВЕРХ КОННОГО ЭКИПАЖА

Полезная модель относится к оборудованию экипажей и может быть использована для изготовления откидного верха экипажа.
Известно устройство, содержащее наклонно установленные на верхних обвязках боковых стен направляющие, на которых с возможностью перемещения на роликовых опорах смонтированы секции крыши и гидравлический привод перемещения секции [SU 1691184, А1, В61D 39/00, 1999.11.15]
Недостатком устройства является его сложность, вызванная наличием гидравлического привода.
Наиболее близким к предложенному является устройство, содержащее установленные на верхних обвязках боковых стен с наклоном в продольной вертикальной плоскости в одну и в другую, противоположную указанной, стороны направляющие, на которых с возможностью перемещения на роликовых опорах смонтированы секции крыши и приводы перемещения секций, при этом, направляющие жестко смонтированы на наружной и внутренней сторонах боковых стен вагона по всей его длине, на направляющих, наклоненных в одну сторону, смонтирована по меньшей мере одна, нижняя секция крыши, установленная параллельно направляющей, на которой она смонтирована, а на направляющих, наклоненных в другую сторону, смонтирована по меньшей мере одна, верхняя секция крыши, установленная параллельно нижней секции крыши, а каждый привод перемещения секции крыши включает трос, один конец которого закреплен на одной торцевой стене вагона и выполнен с возможностью взаимодействия с подъемным механизмом [RU 2222446, С1, В61D 39/00, 2004.01.27].
Недостатком наиболее близкого устройства является его сложность и громоздкость, что ограничивает его применение, например, для конных экипажей.
Требуемый технический результат заключается в упрощении и уменьшении громоздкости.
Требуемый технический результат достигается тем, что, в откидной верх экипажа, содержащий правую и левую направляющие, а также верхнюю и нижнюю секции откидного верха экипажа, правый и левый концы которых установлены с возможностью поворота на правой и левой направляющих, соответственно, введены средняя секция откидного верха экипажа, правый и левый концы которой установлены с возможностью поворота на правой и левой направляющих, соответственно, основание откидного верха экипажа, закрепленное по верхнему краю задней и боковых стенок пассажирского сиденья экипажа, тент, закрепленный на основании откидного верха экипажа и на верхней, средней и нижней секциях откидного верха экипажа, правая и левая боковые складывающиеся распорки откидного верха экипажа, верхние концы каждой из которых жестко закреплены на верхней секции откидного верха экипажа, а нижние концы - жестко закреплены на основании откидного верха экипажа, при этом, верхняя, средняя и нижняя секции откидного верха экипажа выполнены дугообразными, правый и левый конечные участки основания откидного верха экипажа выполнены с загибом вверх, правая и левая направляющие закреплены, соответственно, на правом и левом конечных участках основания откидного верха экипажа, а правый и левый концы верхней секции откидного верха экипажа закреплены с возможностью поворота на правом и левом концах основания откидного верха экипажа, соответственно.
Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что, основание откидного верха экипажа и верхняя, средняя и нижняя секции откидного верха экипажа выполнены из профильной прямоугольной трубы.
На чертеже представлены: на фиг.1 - откидной верх экипажа в развернутом состоянии с тентом, на фиг.2 - пример соединения секций откидного верха экипажа к его основанию.
Откидной верх экипажа содержит основание 1 откидного верха экипажа, а также правую 2 и левую 3 направляющие, размещенные у правой и левой боковых стенок пассажирского сиденья экипажа (на чертеже не показаны), соответственно.
Кроме того, откидной верх экипажа содержит верхнюю 4, среднюю 5 и нижнюю 6 секции откидного верха экипажа, правый и левый концы которых установлены с возможностью поворота на правой 2 и левой 3 направляющей, соответственно.
В откидном верхе экипажа основание 1 откидного верха экипажа закреплено по верхнему краю задней и боковых стенок пассажирского сиденья экипажа (на чертеже не показаны)
Кроме того, оно содержит тент 7, закрепленный на основании 1 откидного верха экипажа и на верхней 4, средней 5 и нижней 6 секциях откидного верха экипажа, а также идентичные правую 8 и левую 9 боковые складывающиеся распорки откидного верха экипажа, верхние концы каждой из которых жестко закреплены на верхней секции 4 откидного верха экипажа, а нижние концы - жестко закреплены на основании 1 откидного верха экипажа.
В откидном верхе экипажа верхняя 4, средняя 5 и нижняя 6 секции откидного верха экипажа выполнены дугообразными, правый и левый конечные участки основания 1 откидного верха экипажа выполнены с загибом вверх, правая 2 и левая 3 направляющие закреплены, соответственно, на правом и левом конечных участках основания 1 откидного верха экипажа, а правый и левый концы верхней секции 4 откидного верха экипажа закреплены с возможностью поворота на правом и левом концах основания 1 откидного верха экипажа, соответственно.
Основание 1 откидного верха экипажа, а также верхняя 4, средняя 5 и нижняя 6 секции откидного верха экипажа могут быть выполнены из профильной прямоугольной трубы.
Тент 7 откидного верха экипажа может быть выполнен из кожи или плотной ткани.
Правые и левые концы верхней 4, средней 5 и нижней 6 секций откидного верха экипажа могут иметь жестко закрепленные ограничители 10, которые используются для сохранения целостности тента при движении, когда откидной верх экипажа находится в сложенном состоянии.
Используется откидной верх экипажа следующим образом.
В развернутом состоянии, которое фиксируется с помощью правой 8 и левой 9 распорок, откидной верх экипажа за счет тента 7 защищает пассажира от солнца и непогоды.
В сложенном состоянии, благодаря наличию ограничителей 10 на концах верхней 4, средней 5 и нижней 6 секций откидного верха экипажа исключается нарушение целостности тента 7 в результате трения при движении экипажа. Кроме того, благодаря выполнению основания 1 откидного верха экипажа и верхней 4, средней 5 и нижней 6 секций откидного верха экипажа из профильной прямоугольной трубы существенно снижается вес конструкции откидного верха экипажа.
Таким образом, благодаря введенным усовершенствованиям, достигается требуемый технический результат, заключающийся в упрощении и уменьшении громоздкости.