ПРОФИЛЬ ОСНОВАНИЯ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности, к конструктивным элементам для кузовов транспортных средств.
Известен опорный профиль, применяемый для углового соединения стенок кузова транспортного средства, описанный в А.С. СССР №491509, кл. В62В 27/02, опубл. 1976 г.
Опорные профили выполнены с полками и жестко соединены с панелями наружных облицовок сопрягаемых стенок, при этом полка опорного профиля одной стенки жестко соединена с полкой опорного профиля сопрягаемой стенки, панель наружной облицовки которой расположена относительно панели наружной облицовки упомянутой стенки с зазором, перекрытым накладкой, расположенной снаружи облицовки.
Недостатком известного углового соединения является сложность его изготовления. Высокие требования к точности изготовления крупногабаритных деталей обшивки и их сборке. Сложность применения данного соединения для всех возможных мест соединения панелей кузова.
Наиболее близким к заявляемому по технической сущности и достигаемому результату, выбранным в качестве прототипа, является соединительный облицовочный элемент кузова транспортного средства, защищенный Патентом РФ на полезную модель №53995, кл. B62D 27/02, опубл. 2006.06.10, который можно использовать в качестве профиля основания кузова транспортного средства.
Соединительный облицовочный элемент выполнен в виде неравнополочного уголка, при этом на разных концах большей полки выполнены выступы и пазы для головок крепежных элементов кузова, внутри которых выполнены канавки, а на меньшей полке выполнены канавки.
Задача, решаемая предлагаемым решением, - усовершенствование профиля для кузова транспортного средства.
Технический результат от использования полезной модели заключается в повышения прочности соединения основания кузова с боковыми панелями.
Указанный результат достигается тем, что в профиле основания кузова транспортного средства, содержащем уголок с полками, одна полка уголка выполнена Т-образного сечения, полки соединены перемычкой, на лицевой поверхности каждой полки выполнены выступы и, по меньшей мере, один паз для головок крепежных элементов кузова, внутри которого выполнены канавки, а на внутренних поверхностях полок выполнены насечки.
На фиг. изображен профиль для основания кузова транспортного средства, в разрезе. Профиль для кузова транспортного средства содержит уголок 1 с полками 2, 3. Полка 2 выполнена Т-образного сечения. Полки 2, 3 соединены перемычкой 4. На лицевой поверхности каждой полки 2, 3 выполнены выступы 5, 6 и, по меньшей мере, один паз 7, 8 для головок крепежных элементов кузова. Внутри пазов 7, 8 выполнены канавки 9, 10, а на внутренних поверхностях полок 2, 3 выполнены насечки 11, 12.
При сборке кузова, установка крепежных элементов, производится в отверстия, просверленные в панелях, основании и профиле. Наличие канавок 9 и 10 на полках 2 и 3 значительно упрощает операцию разметки отверстий для крепежа, и избавляет от необходимости кернения, так как канавка обеспечивает самоцентирование сверла. При этом канавки, из-за своих малых размеров не оказывают значительного влияния на прочность профиля основания. Крепежные элементы устанавливаются в пазы 7, 8, при этом выступы 5 и 6 скрывают головки крепежных элементов за собой, что улучшает эстетическое восприятие кузова, предохраняет головки от ударов. За счет выполнения полки 2 Т-образного сечения и наличия перемычки 4 увеличивается площадь соединения основания и боковой панели с профилем, что повышает прочность соединения.
Профиль для основания кузова изготавливаются методом горячего прессования, согласно ГОСТ 22233-2001 из алюминиевых сплавов системы алюминий-магний-кремний.
Таким образом, предлагаемый профиль для кузова транспортного средства по сравнению с прототипом повышает прочность соединения основания кузова с боковыми панелями.