АВТОНОМНЫЙ РЕФРИЖЕРАТОРНЫЙ ВАГОН

Полезная модель относится к электрооборудованию грузовых рефрижераторных вагонов, требующих в процессе перевозки груза наличие автономного источника питания.
Известен рефрижераторный вагон, выбранный в качестве ближайшего аналога, содержащий теплоизолированное грузовое помещение с вентиляционным каналом с раздаточными отверстиями и вентилятором и снабженное устройством для обработки воздуха, выполненным в виде холодильной установки, имеющей источник энергии - дизель-генератор (см. US 2881600, опубл. 1959 г.).
Недостатками ближайшего аналога являются необходимость специального помещения в вагоне для расположения дизель генератора и в связи с этим уменьшение полезного объема и полезной грузоподъемности, необходимость экипировки в пути следования, в связи с чем нужна сеть станций обслуживания, сложность в эксплуатации в связи с наличием большого количества оборудования.
Техническим результатом является повышение эксплуатационной надежности, снижение расходов на производство вагонов и на их содержание в эксплуатации, увеличение их грузоподъемности без изменения габаритов, повышение их функциональности.
Поставленная задача решается тем, что автономный рефрижераторный вагон содержит кузов на раме, установленной на двухосных тележках, состоящих из каркаса и колесных пар, и по меньшей мере один генератор электроэнергии, который подвешен к раме вагона и имеет привод от оси колесной пары тележки.
Указанная совокупность существенных признаков достаточна для достижения указанного технического результата.
В предлагаемом техническом решении вместо машинных отделений с дизель-генератором и топливным баком увеличивается площадь грузового
отделения вагона, которое может быть разделено на несколько изолированных отсеков для обеспечения погрузки различных грузов и различных отправителей.
Для осуществления визуального контроля состояния генератора вагон дополнительно снабжен прибором контроля исправности генератора.
Для возможности обеспечения электроснабжения вагона в случае неисправности его генератора в нем дополнительно проложена сквозная электрическая магистраль с межвагонными электрическими разъемами для соединения электрических магистралей соседних вагонов и электроснабжения соседних вагонов.
Вагон может быть снабжен средствами подключения к внешним источникам электроснабжения.
На фиг.1 показан пример конкретного выполнения предлагаемого рефрижераторного вагона.
Автономный рефрижераторный вагон содержит грузовое отделение, образованное кузовом 1, расположенным на раме 2, холодильную установку 3, которая размещена под крышей вагона. Со стороны грузового помещения расположен воздухоохладитель с вентилятором и электронагревателем 4, а с противоположной стороны - компрессорно-конденсаторный агрегат с распределительным щитом. Электроснабжение холодильной установки 3 и электронагревателя 4 осуществляется от генератора 5 с приводом от колесных пар 6 вагона. Вагон оборудован электрическим розетками 7 для подключения его холодильной установки или электронагревателей к внешним источникам электроснабжения.
Холодильную установку можно при необходимости демонтировать через дверцы в торцевой стенке вагона. В грузовом помещении у двери на продольной стене вагона расположен главный распределительный щит для управления работой оборудования, а также для установки температурного режима в грузовом помещении. Холодный воздух нагнетается электровентиляторами в пространство между крышей вагона и ложным
потолком и через щели в нем попадает в грузовое помещение. Он омывает груз, под напольными решетками проходит к вертикальному каналу между щитами и торцевыми стенами вагона, засасывается вентиляторами и, пройдя через воздухоохладитель, вновь нагнетается в пространство под ложным потолком.
Аналогично циркулирует воздух и при отоплении вагона, только в этом случае вместо холодильной установки включаются электронагреватели.
Свежий воздух засасывается вентиляторами через дефлекторы. Для удаления воды и конденсата в полу грузового помещения расположены сливные отверстия.