Шпальный стрелочный привод

Полезная модель относится к путевым устройствам железнодорожного транспорта и может быть использована в транспортной промышленности.
Известен шпальный стрелочный привод, содержащий корпус формы железнодорожной шпалы и приводной механизм с тягами для перемещения острякового рельса [RU146082, дата публикации: 27.09.2014 г., МПК: B61L 5/06].
В качестве прототипа выбран шпальный стрелочный привод, содержащий полый корпус, имеющий форму железнодорожной шпалы, и приводной механизм с тягой для перемещения острякового рельса [RU139993, дата публикации: 27.04.2014 г., МПК: B61L 5/06].
Общим недостатком прототипа и известного технического решения является низкая долговечность шпального стрелочного привода, обусловленная высокими деформационными нагрузками и истирающим воздействием на полый корпус, возникающими при движении состава по путевой линии, а также при возвратно-поступательном движении острякового рельса, возникающими в момент перевода стрелки, вследствие чего возможно появление локальных дефектов корпуса, что в существенной степени ухудшает эксплуатационные характеристики шпального стрелочного привода.
Техническая проблема, на решение которой направлена полезная модель, заключается в улучшении эксплуатационных характеристик шпального стрелочного привода.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в повышении долговечности полого корпуса шпального стрелочного привода.
Сущность полезной модели заключается в следующем.
Шпальный стрелочный привод содержит полый корпус, имеющий форму железнодорожной шпалы, и приводной механизм с тягой для перемещения острякового рельса. В отличие от прототипа полый корпус содержит опорную подкладку для рамного рельса, на которой закреплена опорная подушка для острякового рельса.
Опорная подкладка для рамного рельса снижает деформационные нагрузки на полый корпус, возникающие при движении подвижного состава, за счет чего повышается долговечность полого корпуса шпального стрелочного привода. Опорная подкладка содержит плоское основание, одна сторона которого предназначена для установки рамного рельса и имеет для этого элемент крепления рамного рельса, который может быть представлен в виде скобы, отверстия или стяжного элемента. Противоположная сторона опорной подкладки предназначена для установки на полый корпус. При этом основание преимущественно выполнено из металла и имеет элементы крепления к корпусу, которые могут быть представлены в виде отверстий или стяжных приспособлений.
Для дополнительного повышения долговечности полого корпуса шпального стрелочного привода опорная подкладка может содержать демпферную прокладку, установленную в месте контакта опорной подкладки и корпуса. Демпферная прокладка может быть выполнена из упругого материала, например, из твердой резины, синтетического каучука, изопрена и пр. Для дополнительного повышения долговечности полого корпуса шпального стрелочного привода, между демпферной подкладкой и корпусом может быть установлена электроизоляционная прокладка, выполненная из диэлектрического материала, за счет чего снижается риск возникновения электрохимических процессов между опорной подкладкой и корпусом, а также риск возникновения короткого замыкания на корпус и повреждения корпуса.
Опорная подушка для острякового рельса обеспечивает возможность скольжения острякового рельса относительно корпуса без риска возникновения локальных истираний его поверхности, а также поверхности опорной подкладки рамного рельса, что существенным образом повышает долговечность полого корпуса шпального стрелочного привода. Опорная подушка представляет собой элемент, нижняя сторона которого контактирует с опорной подкладкой, а нижняя сторона контактирует с остряковым рельсом. Опорная подушка расположена на стороне опорной подкладки, предназначенной для установки рамного рельса.
Опорная подушка может быть закреплена на поверхности опорной подкладки разъемным способом. Однако для снижения риска самопроизвольного демонтажа опорной подушки и снижения риска контактирования острякового рельса с опорной подкладкой и корпусом и повышения таким образом его долговечности опорная подушка может быть выполнена как одно целое с опорной подкладкой или может быть неразъемно присоединена к ней посредством сварки. При этом для дополнительного повышения долговечности корпуса за счет более эффективного распределения нагрузки по поверхности опорной подкладки, боковая сторона опорной подушки может иметь выступ, обеспечивающий возможность фиксации положения рамного рельса. Такая конструкция позволяет более надежно зафиксировать рамный рельс относительно корпуса без применения дополнительных элементов крепления.
Полый корпус имеет форму железнодорожной шпалы, что обеспечивает возможность установки стрелочного привода под линию железнодорожных путей и размещения внутри корпуса приводного механизма. Полый корпус преимущественно выполнен из металла, однако не исключена возможность его выполнения из других конструкционных материалов. Приводной механизм может состоять из движителя и устройства линейного перемещения тяги для перемещения острякового рельса. Тяга для перемещения острякового рельса имеет элемент для закрепления в приводном механизме, а также элемент для присоединения острякового рельса.
Полезная модель может быть выполнена из известных материалов с помощью известных средств, что свидетельствует о ее соответствии критерию патентоспособности «промышленная применимость».
Полезная модель характеризуется ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, отличающейся тем, что корпус содержит опорную подкладку для рамного рельса, на которой закреплена опорная подушка для острякового рельса, что позволяет исключить любого рода контакт рамного и острякового рельсов с полым корпусом, а также эффективнее распределять нагрузку, возникающую при движении подвижного состава, и нагрузку, возникающую при перемещении острякового рельса по поверхности полого корпуса.
Благодаря этому обеспечивается достижение технического результата, заключающегося в повышении долговечности полого корпуса шпального стрелочного привода, тем самым, улучшаются эксплуатационные характеристики шпального стрелочного привода.
Полезная модель характеризуется ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, что свидетельствует о ее соответствии критерию патентоспособности «новизна».
Полезная модель поясняется следующими фигурами.
Фиг.1 – Шпальный стрелочный привод, изометрия.
Фиг.2 – Опорная подкладка рамного рельса с неразъемно закрепленной подушкой острякового рельса, а также установленными демпферной и электроизоляционной прокладками, изометрия.
Для иллюстрации возможности реализации и более полного понимания сути полезной модели ниже представлен вариант ее осуществления, который может быть любым образом изменен или дополнен, при этом настоящая полезная модель ни в коем случае не ограничивается представленным вариантом.
Шпальный стрелочный привод, содержащий полый корпус 1, имеющий форму железнодорожной шпалы, электродвигатель (не показан на фигурах), кинематически соединенный с тягами 2 для перемещения острякового рельса. При этом корпус 1 содержит закрепленную на его поверхности опорную подкладку 3 для рамного рельса с демпферной и электроизоляционной прокладками 4 и 5, при этом к подкладке 3 приварена опорная подушка 6 для острякового рельса.
Полезная модель работает следующим образом.
В процессе ввода в эксплуатацию шпального стрелочного привода рамный рельс 7 закрепляется на поверхности опорной подкладки 3, при этом к тягам 2 присоединяется остряковый рельс 8.
В процессе эксплуатации шпального стрелочного привода электродвигателем совершается вращательное движение, которое преобразуется в поступательное движение тяг 2, за счет чего осуществляется перемещение острякового рельса 8 относительно рамного рельса 7. При этом за счет того, что остряковый рельс 8 движется по поверхности подушки 6, а рамный рельс 8 смонтирован на опорной подкладке 3, под которыми установлены прокладки 4 и 5, существенным образом снижается риск возникновения преждевременного износа корпуса 1, а также самой опорной подкладки 3.
Таким образом достигается технический результат, заключающийся в повышении долговечности полого корпуса шпального стрелочного привода, тем самым улучшаются эксплуатационные характеристики шпального стрелочного привода.