Складной башмак опоры эстакады РЭМ-500

Полезная модель (далее ПМ) относится к области восстановления мостовых сооружений, она, в частности, может быть использована при устройстве временных (в т.ч. краткосрочных) железнодорожных мостов эстакадного типа на обходах разрушенных постоянных железнодорожных мостов.
Известна конструкция цельно-сварного башмака рамной опоры металлической эстакады РЭМ-500 (далее - эстакада РЭМ-500) [1].
Существующая конструкция башмака эстакады РЭМ-500 представляет собой горизонтальный лист, усиленный продольными и поперечными ребрами жесткости. Горизонтальный лист по внешнему контуру обрамлен вертикальным бортом, выступающим за нижнюю плоскость листа и образующим нож, который врезается в грунт при установке башмака, препятствуя этим скольжению по грунту. Для облегчения извлечения рамной опоры с двумя башмаками из русла реки при демонтаже эстакады, в горизонтальных листах каждого башмака устроены дренажные отверстия.
Современная конструкция башмака рамной опоры эстакады РЭМ-500 принята в качестве прототипа предлагаемой полезной модели.
Недостатками указанной конструкции башмака опоры эстакады РЭМ-500 являются значительная его площадь, что затрудняет извлечение рамной опоры, опирающейся на два башмака, из русла реки при демонтаже эстакады из за большой площади опирания на грунт основания, заиливания верхней поверхности горизонтальных листов через дренажные отверстия и намыва грунта течением воды.
Технической задачей полезной модели является разработка конструкции складного башмака состоящего из трех частей с уменьшаемой площадью опирания на грунт, с целью снижения величины усилий требуемых для извлечения опоры из русла реки во время демонтажа эстакады РЭМ-500.
Указанная техническая задача решена за счет того, что складной башмак опоры эстакады РЭМ-500 состоит из трех шарнирно соединенных опорных элементов, отличается тем, что центральный опорный элемент соединен с двумя боковыми опорными элементами посредством гидроцилиндров.
Предлагаемая конструкция башмака опоры эстакады изображена на рисунке, где обозначено:
фиг. 1 - вид башмака опоры в транспортном положении; фиг. 2 - основной вид башмака опоры эстакады РЭМ-500 в рабочем положении; фиг. 3 - вид башмака сверху в рабочем положении; поз. 1 - удлиненный подвижный боковой опорный элемент башмака; поз. 2 - укороченный боковой опорный элемент башмака; поз.3-центральный опорный элемент башмака; поз. 4 - блок привода гидроцилиндров подъема боковых опорных элементов башмака; поз. 5 - шарнирное соединение боковых опорных элементов с центральным опорным элементом башмака; поз. 6 - гидроцилиндры подъема боковых опорных элементов; поз. 7 - кронштейны крепления башмака к стойке опоры; поз. 8 - шарнирные соединения гидравлических цилиндров с боковыми и центральным опорными элементами башмака, поз. 9 - поперечное ребро жесткости; поз. 10 - продольное ребро жесткости, поз. 12 - металлические пластины сопряжения центрального и боковых элементов.
Осуществление полезной модели производится в следующей последовательности.
Все элементы башмака изготавливаются из стали в заводских условиях по рабочим чертежам. Соединение элементов в единую конструкцию башмака осуществляется на специальном стенде в соответствии с рабочими чертежами и технологическим регламентом. Собранный (смонтированный) башмак с завода изготовителя перевозится на базу хранения или на монтажную площадку, где осуществляется сборка опоры командой по технологической карте №1 (приложения 15)[1] или по разработанной карте с учетом измененной конструкции башмака опоры.
В транспортном положении (фиг. 1) боковые опорные элементы 1 и 2 вертикально подняты гидравлическими цилиндрами 6 и жестко зафиксированы между собой от опускания, что уменьшает транспортный габарит и позволяет разместить на автотранспортном средстве три и более башмака.
В рабочее положение башмак приводится после установки центрального опорного элемента 3 на грунт. Боковые подвижные опорные элементы 1 и 2 гидроцилиндрами 6 опускаются вниз до соприкосновения металлических пластин 12 в зоне сопряжения с центральным элементом 3 и жестко скрепляются с ним шарниром 5.
Таким образом, полезная модель конструкции складного башмака опоры эстакады РЭМ-500 позволяет уменьшать его площадь, за счет чего облегчается демонтаж опор эстакады, а также сокращаются время работы и трудоемкость демонтажа всей эстакады в целом. Кроме того, обеспечивается возможность перевозки на одном грузовом автомобиле трех башмаков вместо двух, в результате чего повышается эффективность использования грузового автотранспорта. Полезная модель может быть использована при устройстве временных (в т.ч. краткосрочных) железнодорожных мостов эстакадного типа на обходах вновь строящихся или реконструируемых постоянных железнодорожных мостов.
Список использованных источников
1. Металлическая эстакада РЭМ-500. Техническое описание и инструкция по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации, Воениздат МО., - М, 1976. - 328 с (стр. 20-23).