БЛОКИРАТОР ВАЛА РУЛЕВОГО КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ

Блокиратор вала рулевого колеса автомобиля
Заявляемая полезная модель относится к противоугонным устройствам для транспортных средств, а конкретно - к запорным механизмам, жестко фиксирующим положение рулевого колеса при нахождении автомобиля на стоянке.
Известен блокиратор вала рулевого колеса Гарант, описанный А.Мирошниковым в кратком справочнике Противоугонные автомобильные системы, За рулем, М., 2000, ее.55 и 103. Этот блокиратор состоит из специальной муфты, укрепляемой на рулевом валу, и стопора. Муфта состоит из двух половин, соединяемых четырьмя болтами. Эти половины образуют цилиндр, крепко охватывающий рулевой вал. На боковой поверхности одной из половин выполнен фрезерованный паз, служащий своеобразной скважиной для стопора, вставляемого под прямым углом к оси вала. Болты, соединяющие половины муфты, завинчиваются со стороны фрезерованного паза и, поэтому, доступ к ним перекрывается после вставки стопора. Стопор состоит из корпуса и хвостовика. В корпус встроен замок с дисковым механизмом и подпружиненной защелкой. Для осуществления блокирования вала рулевого колеса стопор вставляется в паз муфты до упора. При этом конец стопора проходит в отверстие в кузове автомобиля и не дает возможности повернуть вал, а защелка замка фиксирует стопор в муфте, препятствуя его осевому перемещению. Для разблокирования вала в скважину замка вставляют ключ, поворачивают его и вьггягивают стопор из паза муфты.
Блокиратор TapaHf является ближайшим аналогом заявляемого устройства. Он обеспечивает достаточно надежную защиту автомобиля от угона. По оценке специалистов для подбора ключа к замку или механического разрушения муфты злоумышленнику потребуется не менее 10 минут. Главным недостатком этого блокиратора является его высокая стоимость, обусловленная сложной фасонной формой половин муфты, не позволяющей изготовить половины из одной заготовки, разрезаемой на две части. Кроме того, наличие отфьп ого сквозного паза в той половине муфты, в которую
-/-.v;,:,-.
В60 R25/04
вставляется стопор, существенно снижает ее жесткость, а следовательно, и надежность защиты от взлома.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание противоугонного устройства, обеспечивающего надежное блокирование рулевого вала автомобиля и имеющего сравнительно простую конструкцию и низкую стоимость.
Поставленная задача решается блокиратором вала рулевого колеса, содержащим укрепляемую на рулевом валу муфту, состоящую из двух половин, соединяемых болтами при установке на рулевой вал, и стопор, состоящий из корпуса и хвостовика и выполненный с возможностью вставки в одну из половин муфты под прямым углом к оси вала так, что конец хвостовика фиксируется относительно кузова автомобиля, причем в корпус стопора встроен замок с цилиндровым механизмом и подпружиненной защелкой, которая блокирует перемещение стопора после его вставки и разблокирует его после открывания замка, а доступ к головкам болтов, соединяющих половины муфты, перекрывается корпусом вставленного стопора. Корпус и хвостовик стопора выполнены в виде соосных цилиндрических элементов, образующих ступенчатое тело, а в половине муфты, предназначенной для вставки стопора, выполнено ступенчатое сквозное отверстие, состоящее из цилиндрической полости для корпуса стопора и соосного с ней цилиндрического канала для хвостовика, причем в стенке цилиндрической полости выполнен продольный паз для подпружиненной защелки замка, проходящий под углом к оси полости, по всей длине хвостовика стопора выполнена лыска, а в цилиндрическом канале для хвостовика перпендикулярно его оси закреплен штифт, перекрывающий часть просвета канала так, что он предотвращает возможность вращения хвостовика в отверстии, но не офаничивает его свободное осевое перемещение.
Заявляемый блокиратор вала рулевого колеса отличается от ближайшего аналога выполнением корпуса и хвостовика стопора в виде соосных цилиндрических элементов, образующих ступенчатое тело, и наличием в половине муфты, предназначенной для вставки стопора, ступенчатого сквозного отверстия, состоящего из цилиндрической полости для корпуса стопора и соосного с ней цилиндрического канала для хвостовика, а
также выполнением в стенке цилиндрической полости продольного паза для подпружиненной защелки замка, проходящего под углом к оси полости, выполнением по всей длине хвостовика стопора лыски, и наличием в цилиндрическом канале для хвостовика ил-ифта, закрепленного перпендикулярно оси канала и перекрывающего часть его просвета так, что он предотвращает возможность вращения хвостовика в отверстии, но не ограничивает его свободное осевое перемещение.
В частном случае реализации заявляемого блокиратора конец хвостовика стопораимеет коническое заострение. Такое решение
обеспечивает более  совмещение хвостовика с отверстием в кузове автомобиля.
В другом частном случае реализации блокиратор содержит две защитные пластины, кагкдая из которых выполнена из жесткого пружинящего материала, имеет плоскую среднюю часть с двумя отверстиями и концы, ототутые относительно средней части под углом, меньшим 90°, и установлена между половинами муфты так, что болты, соединяющие лоловины муфты при ее установке на рулевой вал, попарно проходят через отверстия в пластинах.
В еще одном частном случае защитные пластины выполнены, например, из стали 65Г и подвергнуты термообработке для придания твердости в диапазоне твердости HRC 48-60.
Перечисленные существенные признаки заявляемой полезной модели обеспечивают получение технического результата, заключающегося в возможности обеспечить высокую технологичность изготовления заявляемого блокиратора, а следовательно и относительно низкую стоимость блокиратора благодаря сравнительно простой форме элементов муфты и стопора. Муфта может бьпь изготовлена из одной заготовки, которая после вьп ачивания отверстий под вал рулевого колеса и стопор может бьпь разрезана на две половины. Стопор может бьпь изготовлен путем токарной обработки цилиндрической заготовки. Отсутствие открьп ого сквозного паза в той половине муфты, в которую вставляется стопор, повышает ее жесткость, а следовательно, обеспечивает большую надежность блокирования рулевого вала автомобиля. Наличие пластин из жесткого пружинящего материала также
повышает надежность устройства, так как пластины закрывают части болтов, находящиеся в зазоре между половинами муфты, и являются защитой от перепиливания болтов, например, ножовочным полотном.
Перечень фигур чертежей.
На фиг. 1 изображен в разрезе заявляемый блокиратор рулевого колеса. На фиг. 2 изображен вид слева блокиратора, показанного на фиг. 1. На фиг.З изображена защитная пластина.
Заявляемый блокиратор содержит муфту, состоящую из двух половин 1 и 2, закрепленных мелоду собой неподвижно болтами 3 так, что они плотно охватывают блокируемый элемент 4 (рулевой вал автомобиля). Как видно из фиг.1, в половине 2 выполнено ступенчатое цилиндрическое сквозное отверстие, состоящее из цилиндрической полости 5а и цилиндрического канала 56, в которое при осуществлении блокирования рулевого вала вставляется стопор, состоящий из цилиндрических соосных корпуса 6 и хвостовика 7. В корпусе 6 находится замок с кпючом 8, имеющий цилиьщровый механизм и подпружиненную защелку 9. В половине муфты 2 имеется отверстие для защелки 9. В обеих половинах 1 и 2 муфты выполнены отверстия под болты 3, расположенные так, что при введении стопора в муфту корпус 6 перекрывает доступ к болтам и делает невозможным их отворачивание. Хвостовик 7 имеет в целом форму цилиндра, по всей длине которого выполнена лыска 10. Как показано на фиг. 1, в частном случае конец хвостовика 7 может иметь коническое заострение, облегчающее совмещение хвостовика и отверстия в кузове автомобиля при осуществлении блокирования рулевого вала. В цилиндрическом канале 56 для хвостовика, перпендикулярно его оси, запрессован штифт 11, перекрывающий часть просвета канала. Наличие лыски на хвостовике 7 и штифта 11 в канале 56 предотвращает возможность вращения хвостовика вокруг его оси, но не мешает его свободному перемещению при вставке стопора в муфту. В половине 2 вдоль оси стопора выполнен продольный паз 12 для подпружиненной защелки 9, проходящий под
углом к оси и имеющий ширину, ненамного превышающую ширину защелки 9 для обеспечения возможности ее свободного скольжения в пазе вдоль оси при вставке стопора в муфту. Соотношение диаметров полости 5а и канала 56 составляет примерно 1:2 и может изменяться в зависимости от формы и размеров ответной части, относительно которой осуществляется блокировка рулевого вала, например, отверстия 13 или угла 14 кузова автомобиля.
При установке муфты на рулевой вал между ее половинами 1 и 2 имеется зазор S (см. фиг. 2 и 3), в котором видны болты 3. Для повышения надежности блокиратора в одном из вариантов реализации устройства эти болты защищены двумя стальными защитными пластинами 15, каждая из которых имеет плоскую среднюю часть с двумя отверстиями и концы, отогнутые относительно средней части под углом, меньшим 90°. Во время фиксации муфты на рулевом вале пластины устанавливают между ее половинами, болты 3 попарно проходят через отверстия в пластинах и оказываются закрытыми отогнутыми частями пластин. Выполнение отгиба концов пластин под углом, меньшим 90°, обеспечивает упругую деформацию пластин при затягивании болтов 3 и их защиту при изменении ширины зазора S в достаточно широком диапазоне.
Заявляемый блокиратор рулевого вала работает следующим образом. Половины 1 и 2 муфты закрепляют на валу 4, установив между ними защитные пластины 15 и слегка затянув болты 3 так, чтобы муфта плотно сидела на валу 4, но могла быть с усилием повернута вокруг его оси или сдвинута вдоль этой оси. Затем рулевой вал 4 автомобиля устанавливается в удобное для водителя положение, а муфту с усилием поворачивают и/или перемещают на валу в положение, в котором хвостовик 7 стопора, вставленного в половину 2 муфты, может проходить через отверстие 13 или упираться в угол конструкции кузова 14. После этого затягивают болты 3 до упора, обеспечивая жесткую фиксацию муфты на валу 4. Если стопор не вставлен в ступенчатое отверстие 5а, 56, то муфта не касается элементов кузова 13 или 14 и рулевой вал 4 можно поворачивать путем поворота рулевого колеса. Для осуществления блокирования рулевого вала поворачивают руль в указанное удобное для водителя положение, затем, совместив положения подпружиненной защелки 9
5АЙ//;
замка и наклонного паза 12 на стенке цилиндрической полости 5а, вводят стопор в ступенчатое отверстие 5а, 56 до упора. При этом хвостовик 7 стопора, проходит через отверстие 13 или упирается в угол конструкции кузова 14, а защелка 9 запирает стопор в половине 2 муфты, препятствуя его перемещению вдоль оси отверстия 5а, 56. Вращательному движению стопора препятствуют штифт 11 и лыска 10. В результате рулевой вал 4 оказывается надежно заблокированным. Для разблокирования рулевого вала необходимо вставить ключ 8 в замочную скважину на торцевой поверхности замка, закрепленного в корпусе 6 и повернуть ключ. При этом защелка 9 выходит из зацепления и стопор может быть вынут из половины 2 муфты.
Наличие паза 12 в половине 2 муфты и защелки 9 замка на стопоре, а также лыски 10 на хвостовике 7 и штифта 11 в канале 56, создает двойную ориентацию стопора в муфте. Благодаря этому обеспечивается легкий поиск посадочного места и блокировка успгройства защелкой 9 без применения ключа 8. Цилиндрическая форма корпуса 6 стопора делает возможным применение современных стандартных высокоточных и сверхсекретных замков с цилиндровым механизмом, имеющих малые габариты, что позволяет значительно снизить вес и стоимость устройства, облегчить пользование им и повысить надежность защиты устройства от несанкционированного вскрьп ия.