КАТУШКА ИНДУКТИВНОСТИ ЛИНЕЙНОГО АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Заявляемая полезная модель относится к катушкам индуктивности и может быть использована в электромагнитных системах при повышенных температурах эксплуатации.
В уровне техники обнаружены технические решения, относящиеся к катушкам индуктивности. Известна катушка возбуждения грузоподъемного магнита постоянного тока (B.C. Калинкин, Г.О. Фейлер. "Подъемные электромагниты". Москва, 1962 г.), состоящая из нескольких отдельных соосно уложенных друг на друга секций, соединенных последовательно, с межсекционной изоляцией из миканитовых прокладок и шайб. Каждая секция намотана из голой медной ленты с межвитковой изоляцией из электроизоляционного асбестового материала, которая после намотки пропитана и просушена.
Наиболее близкий аналог заявляемой полезной модели описан в изобретении «Многослойная катушка возбуждения и способ ее изготовления» (патент РФ на изобретение №2167461). Известна катушка возбуждения, состоящая из соосно расположенных и соединенных секций в виде витков электрического проводника. Между витками и секциями расположена и электроизоляция. Концы электрических проводников каждой из секций припаяны друг к другу.
Недостатком ближайшего аналога является паяное соединение концов электрических проводников секций, которое снижает надежность устройства при высокотемпературных режимах работы.
Задача, решаемая полезной моделью, заключается в повышении надежности работы устройства за счет применения единого электрического проводника в секциях.
Сущность полезной модели состоит в том, что в катушке индуктивности линейного асинхронного двигателя, состоящей из соосно расположенных секций, выполненных в виде витков электрического проводника, и электроизоляции между витками и секциями, предложено секции спиралевидно и противоположно намотать в один ряд каждую из единого электрического проводника, причем электрический проводник в одной секции намотать снаружи вовнутрь, изогнуть на последнем витке и далее намотать изнутри наружу в другой секции. Кроме того, предложено электроизоляцию между витками выполнить из электроизоляционной оболочки электрического проводника и электроизоляционной и теплопроводящей композиции, а электроизоляцию между секциями выполнить в виде прокладки из электроизоляционного материала.
Намотка секций из единого электрического проводника позволяет избежать разъединения секций при высокотемпературных режимах работы. Намотка одной секции снаружи вовнутрь и другой секции изнутри наружу единым электрическим проводником позволяет объединить секции без использования соединений с выводом концов электрического проводника на внешних витках секций. Противоположное направление намотки секций позволяет достичь сонаправленного движения тока в секциях. Применение электроизоляции между витками, выполненной из электроизоляционной оболочки электрического проводника и электроизоляционной и теплопроводящей композиции, позволяет изолировать витки друг от друга при работе на высоких напряжениях, повысить электрическую изоляцию и достичь необходимого количества отвода тепла от катушки индуктивности.
Катушка индуктивности линейного асинхронного двигателя приведена на фиг. 1 (вид спереди), фиг. 2 (вид сбоку), фиг. 3 (в разрезе) и включает соосно расположенные, спиралевидно и противоположно намотанные в один ряд секции 1 и 2, выполненные, в данном исполнении, в виде витков единого электрического проводника 3 в электроизоляционной оболочке 4, причем в секции 1 электрический проводник 3 намотан снаружи вовнутрь, изогнут на последнем витке и далее намотан изнутри наружу в секции 2, а между витками нанесена электроизоляционная и теплопроводящая композиция 5. Электроизоляция между секциями 1 и 2 выполнена в виде прокладки из электроизоляционного материала 6.
Заявленная катушка индуктивности линейного асинхронного двигателя имеет повышенную надежность за счет применения единого электрического проводника и может быть применена в электромагнитных насосах для перекачивания жидкометаллического теплоносителя