Стена торцевая крытого грузового вагона

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции стены торцевой крытого железнодорожного грузового вагона.
Известна конструкция стены торцевой кузова железнодорожного крытого вагона модели 11-217 [И.Ф. Пастухов, В.В. Лукин «Вагоны», М., Транспорт 1988 г., стр. 148, 153], содержащая металлический каркас, наружную металлическую обшивку и внутреннюю деревянную обшивку, обрамленную по полу и по углам уголковыми профилями. Каркас торцевой стены состоит из двух угловых и двух промежуточных стоек, связанных верхней обвязкой. Наружная металлическая обшивка выполнена из гофрированных листов толщиной 3 мм снизу и 2,5 мм сверху, а внутренняя обшивка – из влагостойкой фанеры толщиной 10 мм. Нижней обвязкой торцевой стены является концевая балка рамы.
Недостатком данной конструкции является отсутствие на торцевой стене приспособлений для крепления груза внутри кузова или мест для их установки, ограничивающее функциональность вагона в целом.
Также известна конструкция железнодорожного крытого вагона модели 11-1268, разработки «РМ Рейл Инжиниринг», содержащего стену торцевую, представляющую собой металлический сварной каркас, включающий цельные горизонтальные пояса, имеющие внутреннюю полость, крайние стойки и центральные стойки, выполненные посредством балочек с внутренней полостью и закрепленные между горизонтальными поясами. На каркас с внутренней стороны стены закреплена обшивка выполненная из плоского листа. Во внутренних полостях балок каркаса размещены элементы крепления груза выполненные посредством проушин.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Недостатком данной конструкции является зависимость от балок, использованных в каркасе стены торцевой, имеющих внутреннюю полость и обеспечивающих возможность установки скоб для крепления груза, а также зависимость расположения элементов крепления груза от места расположения балок каркаса, что не всегда удобно при проведении работ по закреплению некоторых типов грузов.
Задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является создание конструкции торцевой стены крытого грузового вагона, обеспечивающей возможность закрепления перевозимого груза к элементам торцевой стены без уменьшения внутреннего полезного объема кузова крытого вагона.
Поставленная задача решается за счет того, что предлагаемая конструкция торцевой стены крытого грузового вагона, состоящая из металлического свариваемого каркаса и листовой обшивки, содержит элементы крепления груза, размещенные в закрепленных на стене торцевой сварных коробах, не выходящих с внутренней стороны стены торцевой за пределы обшивки и не превышающих высоту боковых стоек с наружной стороны.
Предлагаемая конструкция позволяет располагать элементы крепления груза в конструкции торцевой стены без привязки к месту расположения балок каркаса в наиболее удобных для последующей эксплуатации местах, при этом не уменьшая внутренний полезный объем крытого вагона. Представленная конструкция коробов, с размещенными в них элементами крепления груза, может быть применена совместно с имеющимися элементами крепления, расположенными в балках каркаса стены торцевой, что позволит дополнительно закрепить груз и как следствие повысить надежность его перевозки в вагоне. Также данная конструкция позволяет исключить зависимость производителя от использования профилей с внутренней полостью. Кроме того, предлагаемая конструкция может быть применена в уже готовых изделиях независимо от конструкции каркаса торцевой стены.
Выполнение короба элементов крепления из омегообразного профиля, по крайней мере одна из нижних полок которого закреплена на внешней стороне обшивки стены торцевой, при этом один торец профиля сопряжен и закрыт крайней стойкой стены торцевой, а другой торец закрыт уголковым профилем, одна стенка которого приварена к наружной поверхности обшивки стены торцевой, позволяет за счет применения стандартных профилей обеспечить простоту изготовления и установки короба на стену, а также за счет сопряжения профиля с крайней стойкой и отсутствия дополнительного элемента, закрывающего торец, получить конструкцию с меньшей массой.
Расположение элементов крепления груза в нижней части стены торцевой симметрично относительно ее вертикальной оси, позволяет обеспечить равномерное распределение нагрузки от закрепляемого груза по торцевой стене, а также обусловлено тем, что в нижней части торцевой стены в большинстве конструкции крытых вагонов используются более толстые листы обшивки, способные воспринимать большие нагрузки. Также данное расположение позволяет распределить часть нагрузок через короб элемента крепления на концевую балку рамы.
Выполнение элемента крепления груза П-образной формы, закрепленных ветвями на противоположных стенках внутренней полости короба, либо посредством оси закрепленной торцами на противоположных стенках внутренней полости короба, обеспечивает простоту изготовления, монтажа и эксплуатации.
Техническим результатом от применения предлагаемой полезной модели является повышение надежности перевозки груза в крытом вагоне без уменьшения внутреннего полезного объема кузова крытого вагона.
Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что стена торцевая крытого грузового вагона состоит из металлического свариваемого каркаса, содержащего крайние стойки, центральные стойки, верхнюю обвязку и горизонтальные пояса, и обшивки, закрепленной с внутренней стороны торцевой стены, при этом пояса и стойки со стороны крепления обшивки установлены на одной плоскости, также содержит элементы крепления груза, размещенные в сварных коробах, закрепленных на стене и не выходящих с внутренней стороны стены за пределы обшивки, а с наружной не превышающих высоту боковых стоек, короба элементов крепления реализованы посредством омегообразного профиля один торец которого сопряжен и закрыт крайней стойкой стены торцевой, а другой торец закрыт уголковым профилем, одна из стенок которого приварена к наружной поверхности обшивки торцевой стены.
Элементы крепления могут быть реализованы П-образной формой и закреплены ветвями на противоположных стенках внутренней полости коробов, либо выполнены посредством оси закрепленной торцами на противоположных стенках внутренней полости коробов.
Элементы крепления груза могут быть расположены в нижней части стены торцевой, симметрично относительно ее вертикальной оси.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется иллюстрациями:
Фиг. 1 – Стена торцевая крытого грузового вагона (наружная сторона);
Фиг. 2 – Стена торцевая крытого грузового вагона (внутренняя сторона);
Фиг. 3 – Стена торцевая крытого грузового вагона (вид В);
Фиг. 4 – Стена торцевая крытого грузового вагона (сечение А-А).
Примером реализации представленного технического может быть стена торцевая крытого грузового вагона, изображенная на Фиг. 1 – 4.
Стена торцевая состоит из сваренного металлического каркаса, обшивы из плоского листа 5, закрепленного с внутренней стороны стены торцевой, и элементов крепления груза 6. Каркас содержит крайние стойки 1, две центральные стойки 2, верхнюю обвязку 3 и горизонтальные пояса 4, состоящие из закрепленных между стойками 1 и 2 балок. Пояса 4 и стойки 1, 2 со стороны закрепления листа 5 обшивы, установлены на одной плоскости. Горизонтальные пояса 4 состоят из балок с внутренней полостью, в которой через вырезы в обшиве установлены элементы крепления груза 6. В углах нижней части торцевой стены расположены дополнительные элементы крепления груза 7. Элементы 7 размещены во внутренней полости, закрепленных на стене сварных коробов 8. Короба 8 состоят из омегообразного профиля 9, один торец которого сопряжен с крайней стойкой 1 и закрыт ей, а другой торец закрыт уголковым профилем 10, одна стенка которого приварена к наружной поверхности листа 5 обшивки торцевой стены. Короба 8 не выходят с внутренней стороны стены за пределы листа 5 обшивки, а с наружной не превышают высоту «H» боковых стоек 1. Элементы крепления 7 выполнены посредством оси, один торец которой закреплен на стенке уголка 10, а другой на стенке крайней стойки 1.
Закрепление груза в крытом вагоне, с использованием представленной конструкции торцевой стены, может осуществляться различными стальными тросами, проволокой, полосами, цепями и другими типовыми устройствами, используемыми в эксплуатации при проведении погрузочно-разгрузочных работ.
В настоящее время по заявляемому техническому решению разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов в составе вагона.