Не покрасишь — не поедешь

Добрая половина автомобилистов уверена, что их машина нуждается в усовершенствовании. Можно, например, сменить колеса, установить вертикальные двери, купить кинотеатр, одеть салон в дорогую кожу или нарисовать на капоте крадущегося леопарда. Главное — не переборщить, ведь известно, что лучшее — враг хорошего.

Как это бывает

Тюнинг автомобиля — понятие очень широкое. Под ним подразумеваются аэрография (аэробрашинг), "разгон" двигателя, замена руля и глушителя, а также переоборудование салона и обычный освежитель. Тюнинг может включать в себя достаточно серьезные изменения в конструкции двигателя, подвески и других системах автомобиля. В общем, все то, что можно назвать "настройкой" транспортного средства под индивидуальные требования конкретного владельца.

Впервые понятие автомобильного тюнинга появилось в конце 50-х годов в США. Тогда среди молодых нуворишей вошли в моду гонки "драгстеров". Их суть сводилась к тому, что по сигналу два автомобиля срывались с места и неслись по прямой до финиша. Для победы в таком состязании мастерство водителя не имело значения, зато требовался очень мощный и скоростной автомобиль. Чтобы облегчить машину, инженеры выбросили из нее все "лишнее": задние сиденья, запасное колесо, отделку салона и другие необязательные детали. Силовые агрегаты дорабатывали, растачивая цилиндры (дабы увеличить объем), устанавливали механические нагнетатели и т. д. Некоторые изловчились ставить на свои Mustang, Corvette или Roadrunner моторы от грузовиков и даже самолетов.

Другая версия происхождения тюнинга менее романтична. Массовое производство автомобилей привело к тому, что они отличались друг от друга только регистрационным номером. На улицах городов бегали сотни похожих друг на друга автомобильчиков. Желая хоть как-то выделиться, автолюбители стали клеить на машины наклейки-молдинги, положив начало внешнему тюнингу. Каждый хотел добиться индивидуальности и отличия от серийных автомобилей. Начали массово появляться специальные тюнинговые компании, предлагающие модернизировать автомобиль не только снаружи, но и под капотом.

Любой водитель в душе стремится быть первым. Обогнать конкурента на соседней полосе, выделиться, поразить прохожих. Львиная доля всех усовершенствований автомобиля сводится к улучшению его динамических показателей. Достигнуть этого можно путем форсирования двигателя, настройки трансмиссии, уменьшения аэродинамического сопротивления, а значит, и соотношения "мощность/вес".

Самый простой способ улучшения мощностных показателей — установка популярных фильтров пониженного сопротивления или проведение чип-тюнинга (изменения настроек автомобильных электронных систем впрыска топлива). Последний позволяет поднять мощность мотора без каких-либо серьезных переделок за счет изменения алгоритма управления двигателем.

Более серьезные доработки предполагают полную или частичную разборку агрегата. Например, замену распредвалов, поршневой группы или клапанов. Иногда практикуют увеличение рабочего объема двигателя за счет установки коленчатого вала с большим радиусом кривошипа. Относительно недавно получили распространение компрессоры и турбонагнетатели.

Наиболее популярен вариант тюнинга легковых машин в сторону спортивных. На этом уровне идут: коробки передач с измененными передаточными числами, замена редукторов, изменение подвески, установка "широкофазных" распредвалов.

Установка прямоточной выхлопной системы и трубы из нержавеющей стали стоит от 16 000 рублей, ценник на тюнинг 16-клапанного двигателя ВАЗ с увеличением объема, на чип-тюнинг — от 35 000 рублей.

"Рулеж" с комфортом

Улучшение внутреннего комфорта автомобиля — следующая ступень тюнинга. Сюда можно отнести отделку салона, установку качественных аудиосистем, навигаторов и т.д.

Надеть на сиденья чехлы или заменить обивку сегодня не модно — слишком банально. Нынче в ходу установка кресел от других моделей, а также полная перепланировка внутреннего пространства. В просторных автомобилях можно организовать перегородки, подиумы, бары, компьютеры, мониторы. Инсталляция аудио- и видеотехники также перешла в иное качество: сегодня мало просто правильно подобрать компоненты и настроить их, требуется внешняя эстетика и суперкачество звука и изображения. Установка DVD-проигрывателя на штатное место обойдется автовладельцу в 1000 рублей, монтаж усилителя — в 2000 рублей, изготовление корпуса сабвуфера Stells (под один динамик) — 8000 рублей. Инсталляция динамиков в штатные места с минимальной доработкой стоит около 1200 рублей, а изготовление подиумов под динамики — 5000 рублей.

Ценители классики могут затянуть салон в кожу. Данный вид работ по стоимости и трудоемкости стоит на втором месте после установки Hi-End-компонентов и мультимедийных комплексов. По популярности — на первом.

Дополнительная комплектация машины кожаными сиденьями обойдется от $1000-2000, обтяжка руля — в $150-500, а ручки стояночного тормоза — в $70-100. Чаще всего кожей обшиваются автомобили представительского класса: Audi A6 или A8, BMW и Mercedes (кроме А-класса и 3-й серии), а также Lamborghini, Porsche и пр.

По одежке встречают

Внешний тюнинг, пожалуй, — один из самых простых и недорогих элементов усовершенствования автомобиля. К нему относятся банальные наклейки, молдинги, тонировка стекол, пластиковые навески, хромирование металлических деталей, решетки радиатора и т. д.

Для кого-то верхом эстетичности станут блестящие выхлопные трубы, благородно выглядывающие из-под бампера. И не обязательно заменять весь глушитель — можно обойтись насадками из нержавеющей стали. Они бывают круглые, овальные, квадратные, сдвоенные, в виде сердца и даже с подсветкой. Можно подрезать бампер соответственно форме насадок или развести выхлопной тракт так, чтобы насадки стояли с обеих сторон бампера, либо вывести несколько насадок по центру.

Среди специалистов по автотюнингу эффект выброса пламени из выхлопной трубы называется "языком дракона". Очень зрелищно, но совсем не функционально.

Иногда достаточно приделать к авто антикрыло, передний обвес, стильные диски — и машина сразу же выделится в потоке автотранспорта.

Стоимость молдингов и накладок составит 600─2500 рублей, расширители обойдутся в 500─1000 рублей, ручки — от 1000 рублей, зеркала — от 1500 рублей, спойлеры — от 2000 рублей.

Для значительного изменения внешнего вида авто понадобится 6500─45 000 рублей.

Аэробрашинг с вами

Аэрография (или аэробрашинг) — искусство нанесения изображений на различные поверхности жидким или порошкообразным красителем при помощи сжатого воздуха. Для этого служит аэрограф. Он подает непрерывную струю распыленной краски различной ширины. Можно наносить крупные "мазки", тонируя поверхность целиком, или небольшие штрихи. За счет этого техника аэрографии позволяет добиться необычайной реалистичности и объемности рисунка.

Роспись при помощи аэрографа можно нанести как на металл, так и на пластик. Работа должна проводиться строго по технологии. Чтобы рисунок не выгорал и держался долгие годы, он должен быть нанесен специальными автомобильными красками. Кроме того, после просушки рисунок покрывают двумя-тремя слоями автолака. Все операции должны производиться в герметичном боксе с хорошим освещением и вытяжкой.

Обычно клиент рассказывает, каким он представляет себе рисунок, а художник приступает к изготовлению эскизов. Это занимает от недели до месяца. Потом заказчику демонстрируют эскизы, в 3D-программе примеренные на его автомобиль. Если клиенту все нравится, он оставляет машину в мастерской на срок от недели до месяца — все зависит от сложности и размера рисунка.

Если нужно нарисовать на чехле запаски тигра или Микки-Мауса, замаскировать картинкой отрихтованное после аварии крыло, то это дело нехитрое, его можно доверить даже подмастерью. Когда же требуется расписать весь автомобиль бегущими оленями, волшебными героями, письменами майя или портретами владельцев, без специалиста экстра-класса не обойтись.

Простой однотонный контурный рисунок без фона стоит от 8000 рублей. Сложный художественный рисунок с фоном и проработкой мелких деталей — от 17 000 рублей. Но это — цена лишь на один элемент автомобиля: дверь, крыло, стойка, крышка багажника, чехол запасного колеса. Роспись всего авто складывается из количества рисунков.

Тюнинг — вещь дорогая, хороший — еще дороже. На обвесы, расточки, сабвуферы люди готовы раскошелиться. Но это — еще не все траты: тюнингованное добро нужно застраховать. В договорах ОСАГО, конечно же, ни о каком тюнинге речь не идет. В качестве возмещения за нестандартную деталь вам дадут только то, что положено по каталогу. Поэтому разговор может идти лишь о добровольном страховании. Дополнительное оборудование отдельно не страхуется; возмещение за мультимедиа выплачивается деньгами; износ по электронике составляет 25─40% в год; если следов взлома нет, то возмещения не получить; аэрография страхуется по элементам. А главное — внешний и "моторный" тюнинги дешевеют вместе с машиной.

Наталья Бурковская