Устройство для уменьшения амплитуды колебаний силового агрегата транспортного средства

УСТРОЙСТВО для УМЕНЬШЕНИЯ АМПЛНТУДЫ КОЛЕБАНИЙ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к подвескам силовых агрегатов транснортных средств, и может быть использована в переднеприводных автомобилях с поперечно расположенным двигателем.
Известна опора подвески силового агрегата автомобиля по авторскому свидетельству СССР № 707835, кл. В 60 К 5/12, 1980 г., содержащая по меньшей мере две боковые тяги, связывающие силовой агрегат с верхними шарнирами крепления амортизаторов на кузове автомобиля. Каждая тяга выполнена в виде упругой пластины, один конец которой жестко закреплен на корпусе силового агрегата, а другой в геометрическом центре упомянутого шарнира амортизатора.
Однако данная конструкция опоры не устраняет колебаний силового агрегата при резких сменах режимов движения.
Известна подвеска двигателя транспортного средства по авторскому свидетельству СССР № 689871, Кл. В 60 К 5/12, 1979 г., принятая заявителем за прототип и содержашая опору, две опорные пластины с отверстиями, упругий элемент, размещенный между указанными пластинами, ограничитель деформации, выполненный в виде жесткого стержня, проходяшего через отверстия обоих пластин, установленный с зазором в упругом элементе и одной из пластин и имеющий на одном конце бурт, диаметр которого превышает диаметр отверстия в пластине, которая закреплена на раме транспортного средства, причем последняя закреплена на опоре, в которой выполнено углубление для бурта ограничителя деформации, при этом высота бурта меньше высоты углубления на величину допустимого вертикального перемещения передней части двигателя. Ограничитель деформации неподвижно закреплен в пластине концом, противоположным бурту.
в 60 к 5/12
3
Однако эта подвеска незначительно гасит колебания двигателя, возникающие нри резком трогании автомобиля с места, при торможении двигателем, при движении по сыпучему грунту (песку, снегу).
Технической задачей полезной модели является создание устройства уменьшающего амплитуду колебаний силового агрегата при резких сменах режимов движения автомобиля: резкое трогание с места, торможение двигателем, преодоление неожиданно возникших препятствий, выезд с асфальта на мягкий, вязкий грунт, например, песок и т.п.
Поставленная задача решается тем, что в предлагаемом решении опора выполнена в виде вилки с хомутом, который предназначен для крепления устройства на кузове транспортного средства, а упругий элемент помешен в обойму, обойма жестко соединена с тягой, причем обойма с тягой установлены в вилке с возможностью поворота, а тяга имеет крепежный элемент, который предназначен для крепления устройства на силовом агрегате.
Кроме того, тяга выполнена регулируемой по длине.
На фиг. 1 - изображен общий вид устройства в сборе;
на фиг. 2 - размещение устройства на транспортном средстве.
Устройство для уменьшения амплитуды колебаний силового агрегата транспортного средства состоит из двух частей. Одна часть содержит опору 1, которая выполнена в виде вилки 2 с хомутом 3. Другая часть содержит упругий элемент 4, который помещен в обойму 5, а обойма 5 жестко соединена с тягой 6, которая содержит крепежный элемент 7. Обе части соединены между собой, обойма 5 с тягой 6 установлены в вилке 2 и закреплены болтом 8 так, чтобы была возможность поворота. Обойма 5 выполнена разрезной и стянута болтом 9, а крепежный элемент 7 выполнен в виде проушины 10, в которой помещены две эластичные втулки 11, болт 12, и
дистанционная втулка 13. Причем хомут 3 предназначен для крепления устройства на кузове транспортного средства, а именно на поперечине 14 передней подвески, болтом
15,а крепежный элемент 7 предназначен для крепления устройства на силовом агрегате
16.Кроме того, тяга 6 выполнена регулируемой по длине и настраивается посредством резьбового соединения 17 и фиксируется контргайкой 18.
Устройство для уменьшения амплитуды колебаний силового агрегата устанавливают на транспортное средство при нерабоающем двигателе следующим образом. Опору 1 посредством хомута 3 одевают на поперечину 14 передней подвески и наживляют болт 15. Затем посредством крепел ного элемента 7 устанавливают другую, верхнюю, часть устройства на силовом агрегате 16, а именно болт 12 вводят в отверстие 19 и наживляют его. После этого совмещают отверстия на упругом элементе 4 и на вилке 2, изменяя для этого длину тяги 6 посредством резьбового соединения 17, не затягивая контргайку 18. Совместив отверстия на упругом элементе 4 и на вилке 2, устанавливают в них болт 8. После чего выставляют всю конструкцию таким образом, чтобы опора 1, упругий элемент 4, тяга 6 и крепежный элемент 7 были соосны в двух плоскостях, продольной и поперечной. После того, как выставили устройство, затягивают окончательно хомут 3 болтом 15, упругий элемент 4 болтом 8 в вилке 2, крепежный элемент 7 болтом 12 на силовом агрегате 16 и, выдвинутую на нужную длину, тягу 6 контргайкой 18. Устройство установлено.
Во время движения транспортного средства с работающим силовым агрегатом 16 устройство, а именно большей частью упругий элемент 4, воснринимает на себя все колебания силового агрегата 16, ограничивает его продольные перемещения при торможении двигателем или резком трогании с места, а также уменьшает коэффициент вибропередачи в рабочем состоянии.
3
Использование предлагаемого технического решения позволило уменьшить амплитуду перемепдений силового агрегата при экстремальных нагрузках, например в режиме резкого трогания с места на 1-й передаче, уменьшить увод автомобиля вправо при резком трогании с места, уменьшить перемеш,ения рукоятки рычага коробки передач, например в режиме движения автомобиля «накат-натяг.