ДВУСТОРОННЯЯ ЛЕТНЕ-ЗИМНЯЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА

Полезная модель относится к шинной промышленности, в частности к конструкциям пневматических шин для колесных транспортных средств и может быть использована для различных видов шин.
Известен съемный протектор [Патент на изобретение RU 2245797 от 10.02.2005 «Съемный протектор для пневматических шин» Тхазеплов Хасан Миседович (RU)], включающий профилированный обод из эластичного материала с рисунком на наружной поверхности. Внутренняя поверхность протектора имеет ворсяной покров, внутренний диаметр которого меньше наружного диаметра основной шины на 1-2% и выполнен таким образом, что охватывает наружную и большую часть боковой поверхности основной шины. В результате повышается надежность шины.
Наиболее близким к заявляемому устройству, является пневматическая шина [Патент на изобретение RU 2028953 от 20.02.1995 «Пневматическая шина» Харитонашвили В.А. (RU)], которая содержит переворачиваемую протекторную часть с рисунком на двух противолежащих поверхностях, выполненную за одно целое с боковинами. Одна из поверхностей в рабочем состоянии обращена в пневматическую камеру.
При эксплуатации изнашивается наружная протекторная часть. После износа наружной протекторной части до предельного значения снимают шину с диска колеса и шину переворачивают так, чтобы наружная протекторная часть оказалась внутренней, а внутренняя протекторная часть - наружной, то есть рабочей протекторной частью.
Использование известного устройства предполагает следующую последовательность эксплуатации:
1. эксплуатация первой (наружной) протекторной части до предельного значения износа;
2. переворачивание, при котором первая протекторная часть оказывается внутренней, а вторая - наружной рабочей частью;
3. эксплуатация второй протекторной части до предельного значения.
Недостатком известной конструкции пневматической шины является отсутствие возможности использовать ее круглогодично. Кроме того, недостатком является увеличение дисбаланса и риска прокола при эксплуатации второй протекторной части в связи с неравномерным износом первой и второй протекторных частей (так как эксплуатация второй протекторной части начинается после того, как первая протекторная часть становится изношенной до предельного значения).
Технической задачей, решаемой заявляемой полезной моделью, является обеспечение возможности круглогодичного использования пневматической шины, увеличение сбалансированности и снижение риска прокола.
Техническая задача достигается тем, что предлагаемое устройство содержит переворачиваемую протекторную часть с рисунком на двух противолежащих подобных поверхностях, соединенных слоем адгезивного материала, одна из которых содержит шипы противоскольжения и выполнена из зимнего состава резиновой смеси, сохраняющего эластичность при отрицательной температуре, другая - выполнена из летнего состава резиновой смеси, сохраняющего эластичность при высоких положительных температурах. Периодичность переворачивания пневматической шины определяется в первую очередь временем года, а не износом наружной протекторной части до предельного значения.
Техническая сущность предложенного устройства поясняется следующими фигурами:
фиг. 1. поперечный срез шины в летний период эксплуатации;
фиг. 2. поперечный срез шины в зимний период эксплуатации.
Принципиально, конструкция шины состоит из первой протекторной поверхности 1, выполненной из летнего состава резиновой смеси, второй протекторной поверхности 2, выполненной из зимнего состава резиновой смеси и оборудованной шипами противоскольжения 3, а первая и вторая протекторные поверхности связаны между собой слоем агдезивного материала 4.
Каждая из противолежащих подобных протекторных поверхностей 1 и 2 представляет собой стандартную конструкцию наружной поверхности шины. Поверхность 1 выполнена из летнего состава резиновой смеси, сохраняющего эластичность при высоких положительных температурах. Поверхность 2 содержит шипы противоскольжения 3 и выполнена из зимнего состава резиновой смеси, сохраняющего эластичность при отрицательной температуре.
Агдезивный слой 4 обеспечивает сцепление поверхности 1 и поверхности 2. Габаритные размеры предлагаемого устройства принимаются соответственно существующим стандартам для подобных конструкций.
Принцип действия предлагаемого устройства: в летний период времени эксплуатируется наружная протекторная поверхность 1. Перед наступлением зимнего периода времени производится переворачивание, при котором наружная протекторная поверхность 1 оказывается внутренней, а внутренняя поверхность 2 наружной - рабочей частью. Дальнейшая смена времен года сопровождается повторным переворачиванием. Количество переворачиваний определяется пользователем устройства. Эксплуатация каждой протекторной части осуществляется до предельного значения износа.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение безопасности эксплуатации двусторонней шины, снижение расхода материалов на создание шин.