ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОСТАНОВКИ И ТОРМОЖЕНИЯ КАБИНЫ ЛИФТА ЛИФТОВОЙ УСТАНОВКИ И СПОСОБ ОСТАНОВКИ И ТОРМОЖЕНИЯ ЛИФТОВОЙ УСТАНОВКИ

1. Тормозное устройство для остановки и торможения кабины лифта в лифтовой установке, выполненное с возможностью движения относительно тормозной дорожки (1), вдоль тормозной дорожки (1) в двух направлениях движения и содержащее устройство (13) крепления с тормозной накладкой (2, 5) и первое прижимное средство (3), причем устройство (13) крепления с тормозной накладкой (2, 5) выполнено с возможностью отпускания посредством исполнительного органа (4), а в не отпущенном, активированном состоянии тормозного устройства первое прижимное средство (3) предварительно прижимает устройство (13) крепления и тормозную накладку (2, 5) с предварительной прижимной силой к тормозной дорожке (1), причем при останавливающемся тормозном устройстве тормозная накладка (2, 5) инициирует действующую в обоих направлениях движения удерживающую силу, которая в основном определена предварительной прижимной силой, отличающееся тем, что в не отпущенном, в активированном состоянии тормозного устройства и следующего относительного движения тормозного устройства, по меньшей мере, в одном из направлении движения, часть тормозной накладки (2, 5), первое прижимное средство и, таким образом, прижимная сила, действующая на устройство (13) крепления и тормозную накладку (2, 5), автоматически дополнительно прижимается для создания тормозного усилия, направленного против направления движения тормозного устройства, причем тормозное усилие определено, в основном, указанной дополнительной приложенной прижимной силой.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что тормозная накладка (2, 5) выполнена составной, причем составная тормозная накладка (2, 5) выполнена с возможностью воздействия на общую тормозную поверхность (1а) тормозной дорожки, а расположенная в устройстве (13) крепления составная тормозная накладка (2, 5) включает неподвижную тормозную накладку (5) и подвижную тормозную накладку (2), причем неподвижная тормозная накладка (5) вместе с подвижной тормозной накладкой (2) выполнены с возможностью предварительного прижатия посредством первого прижимного средства (3) и с возможностью отпускания посредством исполнительного органа (4).
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что большая часть удерживающей силы, определяемой предварительной прижимной силой при останавливающемся тормозном устройстве воздействует через неподвижную тормозную накладку (5), а большая часть тормозного усилия при движущемся тормозном устройстве, определенного дополнительно приложенной прижимной силой, действует через подвижную тормозную накладку (52).
4. Устройство по п.2, отличающееся тем, что подвижная тормозная накладка (2) с помощью второго прижимного средства (6) выполнена с возможностью предварительного прижатия к тормозной дорожке (1), при этом неподвижная тормозная накладка (5) находится в контакте с тормозной дорожкой (1).
5. Устройство по п.3, отличающееся тем, что подвижная тормозная накладка (2) с помощью второго прижимного средства (6) выполнена с возможностью предварительного прижатия к тормозной дорожке (1), при этом неподвижная тормозная накладка (5) находится в контакте с тормозной дорожкой (1).
6. Устройство по любому из пп.2-5, отличающееся тем, что оно содержит третье прижимное средство (8), предназначенное для предварительного прижатия подвижной тормозной накладки (2) против его движения подачи.
7. Устройство по любому из пп.2-5, отличающееся тем, что подвижная тормозная накладка (2) установлена поверх клиновой поверхности (9) в устройстве (13) крепления, которое выполнено с возможностью приведения в действие посредством исполнительного органа (4), причем клиновая поверхность (9) при относительном движении между тормозным устройством и тормозной дорожкой (1) способствует движению подачи подвижной тормозной накладки (2).
8. Устройство по п.6, отличающееся тем, что подвижная тормозная накладка (2) установлена поверх клиновой поверхности (9) в устройстве (13) крепления, которое выполнено с возможностью приведения в действие посредством исполнительного органа (4), причем клиновая поверхность (9) при относительном движении между тормозным устройством и тормозной дорожкой (1) способствует движению подачи подвижной тормозной накладки (2).
9. Устройство по п.1, отличающееся тем, что тормозная накладка (2, 5) поверх эксцентриковой шайбы (12') установлена в устройстве (13) крепления, которое нагружается посредством первого прижимного средства (3) и исполнительного органа (4), причем эксцентриковая шайба (12') при движении тормозного устройства относительно тормозной дорожки способствует движению подачи тормозной накладки (2, 5).
10. Устройство по п.9, отличающееся тем, что эксцентриковая шайба (12') имеет область с меньшей жесткостью (6).
11. Устройство по любому из пп.1-5, 8-10, отличающееся тем, что оно содержит первое средство, ограничивающее подачу, которое в первом положении блокирует движение подачи тормозной накладки (2, 5) и во втором положении обеспечивает движение подачи тормозной накладки (2, 5).
12. Устройство по п.6, отличающееся тем, что оно содержит первое средство, ограничивающее подачу, которое в первом положении блокирует движение подачи тормозной накладки (2, 5) и во втором положении обеспечивает движение подачи тормозной накладки (2, 5).
13. Устройство по п.11, отличающееся тем, что оно содержит второе средство (7), ограничивающее подачу, которое выполнено с возможностью в первом положении ограничивать движение подачи подвижной тормозной накладки (2) и во втором положении обеспечивать движение подачи подвижной тормозной накладки (2).
14. Устройство по п.12, отличающееся тем, что оно содержит второе средство (7), ограничивающее подачу, которое выполнено с возможностью в первом положении ограничивать движение подачи подвижной тормозной накладки (2) и во втором положении обеспечивать движение подачи подвижной тормозной накладки (2).
15. Устройство по любому из пп.1-5, 8-10, 12-14, отличающееся тем, что жесткость первого прижимного средства (3) прогрессивна.
16. Устройство по п.11, отличающееся тем, что жесткость первого прижимного средства (3) прогрессивна.
17. Устройство по любому из пп.1-5, 8-10, 12-14, 16, отличающееся тем, что оно содержит два тормозных контура, которые выполнены с возможностью приведения в действие посредством исполнительного органа (4) и первого прижимного средства (3), причем оба тормозных контура имеют по одной перемещаемой тормозной накладке (2, 5) или один из тормозных контуров имеет перемещаемую тормозную накладку (2, 5), а другой тормозной контур имеет только неподвижную тормозную накладку (5).
18. Устройство по п.11, отличающееся тем, что оно содержит два тормозных контура, которые выполнены с возможностью приведения в действие посредством исполнительного органа (4) и первого прижимного средства (3), причем оба тормозных контура имеют по одной перемещаемой тормозной накладке (2, 5) или один из тормозных контуров имеет перемещаемую тормозную накладку (2, 5), а другой тормозной контур имеет только неподвижную тормозную накладку (5).
19. Устройство по п.15, отличающееся тем, что оно содержит два тормозных контура, которые выполнены с возможностью приведения в действие посредством исполнительного органа (4) и первого прижимного средства (3), причем оба тормозных контура имеют по одной перемещаемой тормозной накладке (2, 5) или один из тормозных контуров имеет перемещаемую тормозную накладку (2, 5), а другой тормозной контур имеет только неподвижную тормозную накладку (5).
20. Устройство по любому из пп.1-5, 8-10, 12-14, 16, 18 и 19, отличающееся тем, что выполненные с возможностью перемещения тормозные накладки двух тормозных контуров при одинаковых или различных направлениях движения тормозного устройства автоматически подаются относительно к тормозной дорожке.
21. Устройство по п.17, отличающееся тем, что выполненные с возможностью перемещения тормозные накладки двух тормозных контуров при одинаковых или различных направлениях движения тормозного устройства автоматически подаются относительно к тормозной дорожке.
22. Устройство по любому из пп.1-5, 8-10, 12-14, 16, 18 и 19, 21, отличающееся тем, что оно расположено на унифицированном узле привода и тормозная дорожка выполнена в виде преимущественно цельного, соединенного с ведущим шкивом унифицированного узла привода тормозного диска или тормозного барабана, причем оба направления движения определены с помощью радиального прямого вращения или радиального обратного вращения тормозного диска или тормозного барабана.
23. Устройство по п.6, отличающееся тем, что оно расположено на унифицированном узле привода и тормозная дорожка выполнена в виде преимущественно цельного, соединенного с ведущим шкивом унифицированного узла привода тормозного диска или тормозного барабана, причем оба направления движения определены с помощью радиального прямого вращения или радиального обратного вращения тормозного диска или тормозного барабана.
24. Устройство по п.11, отличающееся тем, что оно расположено на унифицированном узле привода и тормозная дорожка выполнена в виде преимущественно цельного, соединенного с ведущим шкивом унифицированного узла привода тормозного диска или тормозного барабана, причем оба направления движения определены с помощью радиального прямого вращения или радиального обратного вращения тормозного диска или тормозного барабана.
25. Устройство по п.15, отличающееся тем, что оно расположено на унифицированном узле привода и тормозная дорожка выполнена в виде преимущественно цельного, соединенного с ведущим шкивом унифицированного узла привода тормозного диска или тормозного барабана, причем оба направления движения определены с помощью радиального прямого вращения или радиального обратного вращения тормозного диска или тормозного барабана.
26. Устройство по п.17, отличающееся тем, что оно расположено на унифицированном узле привода и тормозная дорожка выполнена в виде преимущественно цельного, соединенного с ведущим шкивом унифицированного узла привода тормозного диска или тормозного барабана, причем оба направления движения определены с помощью радиального прямого вращения или радиального обратного вращения тормозного диска или тормозного барабана.
27. Устройство по любому из пп.1-5, 8-10, 12-14, 16, 18 и 19, 21, отличающееся тем, что оно выполнено, в основном, в виде пары, расположено на кабине лифта, причем тормозной дорожкой служит направляющий рельс кабины лифта, и оба направления движения определены с помощью, в основном, вертикального движения вверх или вниз кабины лифта.
28. Устройство по п.6, отличающееся тем, что оно выполнено, в основном, в виде пары, расположено на кабине лифта, причем тормозной дорожкой служит направляющий рельс кабины лифта, и оба направления движения определены с помощью, в основном, вертикального движения вверх или вниз кабины лифта.
29. Устройство по п.11, отличающееся тем, что оно выполнено, в основном, в виде пары, расположено на кабине лифта, причем тормозной дорожкой служит направляющий рельс кабины лифта, и оба направления движения определены с помощью, в основном, вертикального движения вверх или вниз кабины лифта.
30. Устройство по п.15, отличающееся тем, что оно выполнено, в основном, в виде пары, расположено на кабине лифта, причем тормозной дорожкой служит направляющий рельс кабины лифта, и оба направления движения определены с помощью, в основном, вертикального движения вверх или вниз кабины лифта.
31. Устройство по п.17, отличающееся тем, что оно выполнено, в основном, в виде пары, расположено на кабине лифта, причем тормозной дорожкой служит направляющий рельс кабины лифта, и оба направления движения определены с помощью, в основном, вертикального движения вверх или вниз кабины лифта.
32. Устройство по п.20, отличающееся тем, что оно выполнено, в основном, в виде пары, расположено на кабине лифта, причем тормозной дорожкой служит направляющий рельс кабины лифта, и оба направления движения определены с помощью, в основном, вертикального движения вверх или вниз кабины лифта.
33. Способ остановки и торможения кабины лифта в лифтовой установке с помощью тормозного устройства, которое выполнено с возможностью перемещения относительно тормозной дорожки (1) вдоль этой тормозной дорожки (1) в двух направлениях движения, при этом тормозное устройство содержит устройство (13) крепления с тормозной накладкой (2, 5), причем устройство (13) крепления с тормозной накладкой (2, 5) выполнено с возможностью отпускания посредством исполнительного органа (4), а также содержит первое прижимное средство (3), причем в не отпущенном, активированном состоянии тормозного устройства устройство (13) крепления и тормозная накладка (2, 5) с помощью первого прижимного средства (3) с предварительной прижимной силой предварительно прижимается к тормозной дорожке (1), при этом останавливающееся тормозное устройство создает удерживающую силу, действующую в обоих направлениях движения, отличающийся тем, что с помощью следующего относительного движения тормозного устройства в, по меньшей мере, одном из направлений движения, по меньшей мере, с помощью части тормозной накладки (2, 5) первое прижимное средство (3) выполнено с возможностью автоматического дополнительного прижатия, при этом прижимная сила действует на устройство (13) крепления и тормозную накладку (2, 5).