Шарнирный сферический подшипник скольжения

Шарнирный сферический подшипник скольжения
Изобретение относится к машиностроению, в частности к опорам скольжения подвижных механизмов.
Известен шарнирный подшипник 1, содержащий наружное и внутреннее кольца, сопрягающиеся между собой по сферическим поверхностям.
Применение сопрягающихся поверхностей в виде сферы позволяет увеличить площадь контакта колец, снизив тем самым контактные напряжения на поверхности. Это позволяет увеличить срок службы такого подшипника.
Кроме того, сферическая поверхность позволяет сохранять большую площадь контакта рабочих поверхностей при неизбежных в работе механизмов перекосах валов, что также увеличивает срок службы подшипника.
Недостатком такого подшипника является жесткая конструктивная связь между цилиндрической опорной и торцевой упорной поверхностями внутреннего кольца подшипника. Сопряжение такого подшипника с другими деталями механизма происходит либо по цилиндрической опорной
ш-
поверхности, либо торцевой упорной поверхности, что снижает надежность работы подшипника.
Еще одним недостатком такого подшипника является сложность изготовления сферической поверхности внутреннего кольца, вызванная необходимостью использовать несколько технологических операций для ее изготовления (например, штамповка и механическая обработка). Применение нескольких операций определяется необходимостью удаления заусенца или облоя со сферической поверхности, образующихся при разъеме двух половин штампа, формирующего внутреннее кольцо.
Целью изобретения является повышение надежности работы и снижение затрат на изготовление подшипника за счет использования внутреннего кольца состоящего из двух вкладышей.
Цель достигается тем, что подшипник (см. фиг.1) имеет наружное 1 и внутреннее 2 кольцо, состоящее из двух вкладышей. Сопряжение колец осуществляется по сферической поверхности. При монтаже и во время работы внутреннее кольцо, состоящее из двух вкладышей, самоустанавливается своими опорной 3 и упорной 4 Поверхностями относительно соответствующих поверхностей вала, чем достигается компенсация перекосов этих поверхностей, что обеспечивает надежную работу подшипника.
Кроме того, сферическая поверхность каждого из двух вкладышей внутреннего кольца может быть изготовлена за одну технологическую операцию (например, штамповку из металлических антифрикционных порошков). При этом линия разъема половин штампа для формирования внутреннего кольца находится вне сферической поверхности кольца, что позволяет исключить механическую обработку этой поверхности и приводит к снижению затрат на изготовление подшипника.