Кузов вагон-хоппера

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов грузовых вагонов-хопперов.
Из уровня техники известен кузов вагона-хоппера, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, боковые и торцевые стены, установленные на раме, разгрузочные люки с крышками (см. SU 697046, МПК B61D 7/08, опубл. 05.11.1979).
Технической проблемой, присущей наиболее близкому аналогу, является сложность конструкции крышки разгрузочного люка. Обусловлена данная техническая проблема тем, что крышка включает большое количество составных элементов, в частности множество поперечных элементов. Также обшивка крышки выполнена криволинейной формы, что также усложняет конструкцию.
В качестве наиболее близкого аналога принят кузов вагона-хоппера, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, боковые и торцевые стены, установленные на раме, разгрузочные люки с крышками, содержащими каркас, выполненный из трех продольных балок и связывающих их поперечных элементов, и гладкий лист, покрывающий каркас (см. SU 265168, МПК B61D 17/06, опубл. 14.10.1970).
Технической проблемой, присущей наиболее близкому аналогу, является сложность конструкции крышек разгрузочного люка. Обусловлена данная техническая проблема тем, что крышки люков включают большое количество составных элементов, в частности множество поперечных элементов.
Технический результат заявляемой полезной модели – упрощение конструкции кузова вагона-хоппера за счет упрощения конструкции крышек разгрузочных люков при обеспечении необходимой прочности и жесткости крышек разгрузочных люков.
Достигается заявленный технический результат кузовом вагона-хоппера, содержащим раму, выполненную в виде балочного каркаса, боковые и торцевые стены, установленные на раме, разгрузочные люки с крышками, разделенные перемычкой. Каждая крышка разгрузочных люков выполнена в виде жесткой конструкции, включающей каркас, содержащий два продольных пояса, две поперечные стойки, расположенные между продольными поясами и жестко соединенные с ними, обшивку, выполненную в виде плоского листа, жестко соединенного с каркасом, а также петли, жестко соединенные с обшивкой и продольными поясами каркаса.
За счет того, что каждая крышка разгрузочных люков кузова вагона-хоппера выполнена в виде жесткой конструкции, включающей каркас, содержащий два продольных пояса, две поперечные стойки, расположенные между продольными поясами и жестоко соединенные с ними, обшивку, выполненную в виде плоского листа, жестко соединенного с каркасом, а также петли, жестко соединенные с обшивкой и продольными поясами каркаса, конструкция кузова вагона-хоппера становится более простой по сравнению с наиболее близким аналогом, при этом обеспечивается необходимая прочность и жесткость крышек разгрузочных люков.
Упрощение конструкции кузова вагона-хоппера достигается за счет того, что в каждой крышке разгрузочных люков кузова используется меньшее число составных элементов, чем в наиболее близком аналоге. Уменьшение числа составных элементов достигается за счет того, что конструкция крышки включает каркас, содержащий два продольных пояса, две поперечные стойки, расположенные между продольными поясами, и жестко соединенные с ними, и при этом усилена петлями, соединенными одновременно с продольными поясами каркаса крыши и обшивкой крышки. При этом конструкция обладает необходимой прочностью и жесткостью. Для повышения прочности конструкции каждая петля крышки может состоять из двух ребер, выполненных из листа, а также из уголка, при этом на поперечных стойках каркаса крышки могут быть установлены усиливающие накладки, а на торцевых поверхностях крышек люков могут быть установлены усиливающие элементы. Расположение поперечных стоек между продольными поясами совместно с размещением между поперечными стойками двух петель обеспечивает упрочнение крышек разгрузочных люков без необходимости размещения дополнительных упрочняющих элементов в средней части продольных поясов, что приводит к дополнительному упрощению конструкции крышек разгрузочных люков при обеспечении необходимой прочности и жесткости.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что каждая крышка разгрузочных люков выполнена в виде жесткой конструкции, включающей каркас, содержащий два продольных пояса, две поперечные балки, расположенные между продольными поясами и жестко соединенные с ними, обшивку, выполненную в виде плоского листа, жестко соединенного с каркасом, а также петли, жестко соединенные с обшивкой и продольными поясами каркаса, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом где: на фиг. 1 представлен общий вид, иллюстрирующий кузов вагона-хоппера; на фиг. 2 вид сверху кузова вагона-хоппера; на фиг. 3 вид, иллюстрирующий крышку разгрузочного люка; на фиг. 4 вид, иллюстрирующий разрез А-А на фиг. 3; на фиг. 5 вид, иллюстрирующий трехмерное изображение крышки.
Кузов вагона-хоппера (Фиг. 1) содержит раму 1, выполненную в виде балочного каркаса, боковые 2 и торцевые стены 3, установленные на раме, разгрузочные люки с крышками 4 (Фиг. 2). Каждая крышка 4 разгрузочных люков выполнена в виде жесткой конструкции, включающей каркас, содержащий два продольных пояса 5 (Фиг. 3), две поперечные стойки 6, расположенные между продольными поясами и жестко соединенные с ними, обшивку 7, выполненную в виде плоского листа, жестко соединенного с каркасом, а также петли 8, жестко соединенные с обшивкой 7 и продольными поясами 5 каркаса. При помощи петель 8 каждая крышка шарнирно крепится к раме 1 кузова вагона-хоппера. Для большей прочности на поперечных стойках 6 каркаса крышки могут быть установлены усиливающие накладки 9. Для дополнительного повышения прочности конструкции на торцевых поверхностях крышек люков могут быть установлены усиливающие элементы 10.
Заявляемая полезная модель может быть использована в конструкциях кузовов железнодорожных вагонов-хопперов.