«Центр-Юг» берет Прикамье

Небольшой региональный авиаперевозчик – ООО «Авикомпания „Центр-Юг“» (Белгородская область) с помощью лайнеров Ту-134 предпримет попытку оказать конкуренцию крупнейшим российским авиакомпаниям на маршруте Пермь-Москва. Отраслевые эксперты считают, что «Центр-Юг» выполняет чей-то крупный заказ, поскольку использование устаревших Ту-134 возможно при гарантии высокой наполняемости.

Белгородская компания «Центр-Юг» намерена осуществлять регулярные рейсы из Перми в Москву на Ту-134 с посадкой в Домодедово. Замгендиректора ООО «Авиакомпания „Центр-Юг“» Сергей Сидоров вчера подтвердил, что перевозчик готов наладить регулярные рейсы между Москвой и Пермью. «Сейчас мы активно занимаемся поиском еще одного Ту-134, чтобы использовать его как самолет резервирования, – рассказал господн Сидоров. – Поскольку нам хочется осуществлять регулярные рейсы Пермь-Москва со страховкой от неприятных ситуаций, и если один лайнер снимается по тем или иным причинам с рейса, пассажирам не придется терять время в аэропорту». Причины интереса именно к Перми топ-менеджер пояснять не стал, отметив, что проект инициирован московскими партнерами «Центр-Юга», которые заинтересованы в полетах. Стоимость билетов пока не определена.

В 2006 году «Центр-Юг» начинал осуществлять регулярные перевозки между Старым Осколом (Белгородская область) и Москвой (аэропорт «Внуково»), однако позже рейс был закрыт из-за низкой рентабельности. Перевозки осуществлялись на Як-40. Как вчера отметил Сергей Сидоров, сейчас авиакомпания проявляет интерес к лайнерам Ан-148, производимым на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество»: «Вероятно, мы будет вести переговоры о приобретении таких самолетов, чтобы развивать сегмент региональных перевозок, поскольку полеты на Як-40 имеют крайне низкую рентабельность».

ООО «Авиакомпания „Центр-Юг“» зарегистрировано в Яковлевском районе Белгородской области в поселке Строитель. На рынке с 1993 года. Перевозчик является эксплуатантом четырех Як-40 и двух Ту-134. Специализируется на чартерных рейсах, в частности, активно участвует в перевозках белгородских спортивных команд. Базовый аэропорт – ОАО «Белгородское авиапредприятие». Основные акционеры, по данным «СПАРК-Интерфакс», – ООО «Авиасервис» (51%), частная компания «Клематис Холдинг Лимитед» (Кипр, 49%). Выручка в 2007 году составила 19 млн, чистый убыток – 1,5 млн рублей.

Сейчас на московском направлении в аэропорту Перми работает четыре перевозчика – S7, «Аэрофлот», Sky-Express и «Ютэйр». В 2008 году они сократили часть рейсов на Москву, а полеты S7 и «Аэрофлот» были отменены. «Ютэйр» начал летать из Перми в феврале 2009 года. По сообщению ФГУП «Пермские авиалинии», которое управляет аэродромом, пассажиропоток за четыре месяца 2009-го сократился на треть – аэропорт обслужил более 130 тыс. пассажиров (70% к тому же периоду 2008-го). Губернатор Пермского края Олег Чиркунов ранее высказывал недовольство отсутствием конкуренции на местном рынке.

Олег Пантелеев, руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт», считает, что «Центр-Юг», выходя на рынок Перми, выполняет чей-то крупный заказ. «Эффективное использование на рейсах Пермь-Москва устаревших Ту-134, учитывая высокую конкуренцию на воздушном направлении, возможно только при гарантии высокой наполняемости, – считает эксперт. – Возможно также занять нишу за счет низких тарифов, но я сомневаюсь, что „Центр-Юг“ выиграет в ценовой войне у крупных конкурентов».

Тем не менее бывший и.о. гендиректора «Пермских авиалиний» Вячеслав Текоев считает, что у «Центр-Юга» есть в Перми шансы с Ту-134. По мнению господина Текоева, все дело в экономике: «стоимость тонны керосина сегодня снизилась в два раза – до 20 тыс. рублей, а лизинговые платежи у Ту-134 в отличии от Boeing минимальны».