РЕЗЕРВУАР ВОЗДУШНЫЙ ДЛЯ АВТОТОРМОЗА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована в системе автотормозов вагонов железных дорог.
Известен резервуар воздушный для автотормозов вагонов (ГОСТ Р 52400-2005 «Резервуары воздушные для тормозов вагонов железных дорог»), включающий обечайку, два днища, в одном из которых вварен штуцер, в цилиндрической поверхности обечайки также установлен штуцер, закрытый пробкой.
Технической проблемой, присущей данному устройству, является недостаточно надежное соединение штуцера с днищем, которое выполнено сваркой штуцера, изготовленного одним наружным диаметром по всей длине штуцера, при этом наружный и внутренний сварные швы расположены в одной цилиндрической поверхности, что приводит к появлению опасной термической зоны в связи с небольшой толщиной днища (3-4 мм). Указанная зона сварки воспринимает как ударные динамические, так и вибрационные нагрузки через трубопровод, соединяющий резервуар с приборами тормоза вагона. Воздействие указанных нагрузок приводит к снижению эксплуатационной долговечности - потери герметичности сварного соединения.
Известен резервуар воздушный для автотормоза (патент RU 2375217 -принят за прототип), включающий обечайку, днище с приваренным к нему штуцером, глухое днище, штуцер с пробкой и подкладные кольца, при этом штуцер, установленный в днище, выполнен с фланцем с расположением его с внутренней стороны днища. Выполнение штуцера с фланцем позволяет рассредоточить зоны сварки внутреннего и наружного швов, но внутренний сварной шов фланца с днищем является более протяженным, чем наружный сварной шов цилиндрической части штуцера и последний первым воспринимает нагрузки от трубопровода, после чего нагрузки передаются сварному шву фланца через поверхности днища. Такое расположение фланца внутри резервуара не является надежным с точки зрения долговечности. Кроме того, расположенный сварной шов внутри резервуара исключает наблюдение за ним во время эксплуатации и своевременное определение начала его разрушения, что является недостатком описанного устройства.
Техническим решением задачи является резервуар воздушный для автотормоза, включающий обечайку, два днища, в одном из которых установлен штуцер с фланцем, при этом фланец штуцера расположен внахлестку к наружной поверхности днища.
Заявляемое устройство поясняется чертежами, на которых изображены:
на фиг. 1 - общий вид;
на фиг. 2, 3 - узел соединения штуцера с днищем.
Резервуар воздушный для автотормоза содержит обечайку 1, днище 2 с отверстием, в котором установлен штуцер 3 с фланцем 3.1, днище глухое 4, штуцер 5 с пробкой 6.
Расположение штуцера фланцем к наружной стороне днища позволяет воспринимать динамическую и вибрационную нагрузку от подводящего воздухопровода сварному шву Б с большей протяженностью, а, следовательно, распределять приходящую нагрузку на большую площадь днища, снижая восприятие нагрузки сварным швом В, расположенным со стороны внутренней поверхности днища, что увеличивает надежность сварного соединения и эксплуатационную долговечность.
Кроме того, такое устройство резервуара облегчает его ремонт и обслуживание за счет свободного доступа к основному сварному шву, воспринимающему основную нагрузку.