СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ СИСТЕМЫ ДВОЙНОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА

1. Способ для двигателя, в котором:
в ответ на указание на неисправность инжектора распределенного впрыска, полученное при подаче топлива в цилиндр посредством каждого из инжекторов распределенного впрыска и непосредственного впрыска, ограничивают впускной поток воздуха.
2. Способ по п. 1, в котором дополнительно, в ответ на упомянутое указание, увеличивают количество топлива, подаваемого посредством инжектора непосредственного впрыска.
3. Способ по п. 1, в котором ограничение впускного потока воздуха содержит уменьшение величины открытия впускного дросселя.
4. Способ по п. 1, в котором упомянутое ограничение основано только на количестве топлива, подаваемом в цилиндр посредством инжектора непосредственного впрыска.
5. Способ по п. 1, в котором упомянутое ограничение не зависит от количества топлива, подаваемого в цилиндр посредством инжектора распределенного впрыска.
6. Способ по п. 1, в котором ограничение впускного потока воздуха содержит регулирование изменяемых фаз кулачкового распределения.
7. Способ по п. 1, в котором упомянутое ограничение регулируют для поддержания воздушно-топливного отношения сгорания, которое было до упомянутого указания.
8. Способ по п. 1, в котором упомянутое указание на неисправность инжектора распределенного впрыска содержит указание на неисправность цепи, соединенной с инжектором распределенного впрыска.
9. Способ по п. 1, в котором упомянутое указание на неисправность инжектора распределенного впрыска содержит указание на потерю электрического питания инжектора распределенного впрыска.
10. Способ по п. 1, в котором дополнительно регулируют один или несколько рабочих параметров двигателя на основе недостатка крутящего момента, составляющего разность между фактическим крутящим моментом при ограничении потока воздуха и задаваемым крутящим моментом.
11. Способ для двигателя, в котором:
подают топливо в цилиндр посредством каждого из инжекторов распределенного впрыска и непосредственного впрыска при работе с некоторым воздушно-топливным отношением; и,
в ответ на потерю электрического питания инжектора распределенного впрыска, продолжают подачу топлива в цилиндр посредством инжектора непосредственного впрыска с поддержанием упомянутого воздушно-топливного отношения.
12. Способ по п. 11, в котором поддержание воздушно-топливного отношения содержит уменьшение величины открытия впускного дросселя для поддержания воздушно-топливного отношения.
13. Способ по п. 12, в котором дополнительно, в ответ на потерю электрического питания инжектора распределенного впрыска при подаче топлива в цилиндр посредством только инжектора распределенного впрыска, увеличивают подачу топлива в цилиндр посредством инжектора непосредственного впрыска с уменьшением величины открытия впускного дросселя для поддержания воздушно-топливного отношения, которое было до потери электрического питания.
14. Способ по п. 13, в котором величину открытия впускного дросселя уменьшают только на основе количества топлива, подаваемого в цилиндр посредством инжектора непосредственного впрыска.
15. Способ по п. 13, в котором дополнительно регулируют один или несколько рабочих параметров двигателя на основе недостатка крутящего момента, составляющего разность между фактическим крутящим моментом двигателя при уменьшенной величине открытия впускного дросселя и заданным крутящим моментом.
16. Способ по п. 15, в котором упомянутое регулирование содержит одно или несколько из следующих действий: снижение установленного значения генератора переменного тока, отключение системы кондиционирования воздуха транспортного средства и смещение момента зажигания в сторону опережения к оптимальному моменту зажигания (ОМЗ).
17. Система двигателя, содержащая:
цилиндр двигателя;
инжектор распределенного впрыска;
инжектор непосредственного впрыска;
впускной дроссель;
контроллер с хранящимися в долговременной памяти машиночитаемыми инструкциями для:
в ответ на указание на неисправность инжектора распределенного впрыска, полученное при подаче топлива в цилиндр только посредством инжектора распределенного впрыска,
перехода к подаче топлива в цилиндр только посредством инжектора непосредственного впрыска; и
ограничения впускного потока воздуха.
18. Система по п. 17, в которой упомянутое ограничение содержит уменьшение величины открытия впускного дросселя по мере увеличения длительности импульса управляющего сигнала, подаваемого инжектору непосредственного впрыска.
19. Система по п. 17, в которой предусмотрена возможность корректировки упомянутого ограничения для поддержания воздушно-топливного отношения в цилиндре, которое было до перехода.
20. Система по п. 17, в которой упомянутое указание на неисправность инжектора распределенного впрыска содержит неисправность электрической цепи, соединенной с инжектором распределенного впрыска, или потерю электрического питания инжектора распределенного впрыска.