ВНЕШНЕЕ ОПТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО, РЕГУЛИРУЕМОЕ ПО ДЛИНЕ

1. Внешнее оптическое устройство (2; 102) для автотранспортных средств, в частности технологического транспорта, имеющее:
держатель (4), устанавливаемый на транспортном средстве;
корпус (6), предпочтительно защелкивающимся образом шарнирно закрепляемый на нем; и
фиксирующее приспособление (8) для наружного зеркала транспортного средства, расположенное в корпусе (6) с возможностью перемещения, отличающееся тем, что
корпус (6) имеет первую часть (10) корпуса, которая выполнена целиком из пластика и с возможностью одной направлять фиксирующее приспособление (8).
2. Внешнее оптическое устройство (2; 102) по п. 1, отличающееся тем, что первая часть (10) корпуса содержит часть подшипника скольжения (14), в которой предпочтительно сформированное в виде трубы фиксирующее приспособление (8) выполненное с возможностью линейного направления непосредственно на часть (10) корпуса или на полоски (16) скольжения, встроенные в него.
3. Внешнее оптическое устройство (2; 102) по п. 2, отличающееся тем, что для цели надежного зажима фиксирующего приспособления (8) на части подшипника скольжения (14) предусмотрено зажимное приспособление (20, 24, 26, 28), в частности предусмотрена вставка (20) загружаемая через кулачок (28) зажимной рукоятки (26), установленной на шарнирах на первой части (10) корпуса против наружной стенки фиксирующего приспособления (8), предпочтительно при вставке пластинчатой пружины (24).
4. Внешнее оптическое устройство (2; 102) по п. 3, отличающееся тем, что зажимная рукоятка (26) выполнена с возможностью полного размещения в углублении (30) первой части (10) корпуса в зажатом состоянии.
5. Внешнее оптическое устройство (2; 102) по п. 1, отличающееся тем, что первая часть (10) корпуса кроме того содержит направляющую секцию (32, 36), имеющую одно или множество направляющих ребер (36), предназначенных для зацепления в соответствующих пазах (38; 138) ползунка (40; 140), расположенного на фиксирующем приспособлении (8), предпочтительно на его торцевой части (34), и жестко подсоединенного к нему, где пазы (38; 138) и направляющие ребра (36) простираются в направлении регулировки фиксирующего приспособления (8).
6. Внешнее оптическое устройство (2; 102) по п. 1, отличающееся тем, что корпус (6) содержит вторую часть (120) корпуса, в частности целиком сформированную из пластика, через которую первая часть (10) корпуса выполнена с возможностью соединения с держателем (4), установленным на автомобиле.
7. Внешнее оптическое устройство (2; 102) по п. 6, отличающееся тем, что установочная часть (72, 80) первой и/или второй части (10, 12) корпуса, смонтированная на автомобиле, для крепления к держателю (4), содержит металлическую пластину, предпочтительно металлическую вставку (82) встроенную в часть (10) корпуса.
8. Внешнее оптическое устройство (2; 102) по п. 7, отличающееся тем, что держатель (4) содержит геометрию целиком формованного стопорного зуба (68), находящегося в действующем соединении с запирающим элементом (70), расположенным между установочной частью (72) первой или второй части корпуса (10) и держателем (4).
9. Внешнее оптическое устройство (2; 102) по любому из пп. 6-8, отличающееся тем, что держатель (4) содержит принимающую часть (76) для вкладыша подшипника скольжения (78), сформированного на установочной части (80) первой или второй части корпуса (12).
10. Внешнее оптическое устройство (2) по п. 1, отличающееся тем, что фиксирующее приспособление (8) выполнено с возможностью регулирования через электрический исполнительный блок (58), в частности через шпиндель (56), приводимый в движение электрическим исполнительным блоком (58), шпиндель которого (56)выполнен с возможностью зацепления с трапециевидной резьбой сформированной в ползунке (40), или через кабели, соединенные с ползунком (40) или через привод рейки.
11. Внешнее оптическое устройство (2) по п. 10, отличающееся тем, что электрический исполнительный блок (58) размещен в первой части (10) корпуса, а наружная периферийная часть электрического исполнительного блока (58), предпочтительно наружная периферийная часть кожуха трансмиссии (64), дополнительно сформирована под окружной внутренней стенкой первой части корпуса.
12. Внешнее оптическое устройство (2) по п. 10, отличающееся тем, что электрический исполнительный блок (58) выполнен с возможностью регулировки фиксирующего приспособления (8) даже когда фиксирующее приспособление (8) прочно прижато к части подшипника скольжения (14) через зажимное приспособление (20, 24, 26, 28).
R
K
R
13. Внешнее оптическое устройство (2) по любому из пп. 10-12, отличающееся тем, что механизм сцепления (90) соединен между электрическим исполнительным блоком (58) и шпинделем (56), электрический исполнительный блок которого выполнен с возможностью обеспечения передачи крутящего момента (M), необходимого для регулировки фиксирующего приспособления (8), от электрического исполнительного блока (58) на шпиндель (56) в обоих направлениях и, в случае перегрузочного момента, превышающего граничный крутящий момент (M), выполнен с возможностью автоматического обеспечения относительного вращения между электрическим исполнительным блоком (58) и шпинделем (56), где механизм сцепления (90), в случае изменения направления крутящего момента на обратное, выполнен с возможностью не передавать крутящий момент нагрузки (M), необходимый для регулировки фиксирующего приспособления (8) в пределах заданного угла свободного хода (φ).
14. Внешнее оптическое устройство (2) по п. 13, отличающееся тем, что
механизм сцепления (90) содержит колокол (91) сцепления, приводимый в движение электрическим исполнительным блоком (58) и водилом (92), соединенным поворотно фиксированным образом со шпинделем (56), в котором водило (92) содержит ролики (97) или элементы скольжения, равномерно распределенные по периферии и радиусу с наружной пружинной фиксацией и впрессованные на внутреннюю стенку (94) колокола (91) сцепления; и
K
внутренняя стенка (94) колокола (91) сцепления содержит равномерно распределенные выступы (95) по ее периферии, выступы (95) которой выполнены с возможностью надавливания на ролики (97) или элементы скольжения в случае перегрузочного момента, превышающего граничный крутящий момент (M).
15. Внешнее оптическое устройство (2) по п. 14, отличающееся тем, что количество выступов (95) должно быть больше, чем количество роликов (97) или элементов скольжения.