Модуль инженерно-заградительного препятствия створа водоема

Полезная модель относится к заградительным средствам для поддержания в надлежащем состоянии поверхностей открытых водоемов, предотвращающим несанкционированный подход судов малого водоизмещения, пловцов, дистанционно управляемых технических средств и прочих плавсредств к водосбросным устройствам плотин, водозаборным и водосбросным каналам и т.п.
Наиболее близким техническим решением, принятым за прототип, является описанное в патенте РФ №171685 инженерно-заградительное препятствие створа водоема, включающее, по меньшей мере, два модуля, содержащих два параллельно жестко соединенных бона, настил пешеходного прохода, снабженный ограждением, стойки для крепления на них надводного заграждения, закрепленное снизу подводное заграждение в виде сети, при этом модули последовательно соединены друг с другом с помощью разъемных подвижных соединителей, надводное заграждение выполнено из нескольких расположенных по высоте уровней армированной колючей ленты, на стойках для крепления надводного заграждения дополнительно закреплены несколько уровней противотаранного троса, сеть подводного заграждения выполнена в виде закрепленного на каждом модуле участка стальной сети с кольцевыми ячейками канатного плетения, нижняя часть которой снабжена противоподъемными грузами; участки стальной сети соседних модулей соединены между собой с помощью пропущенного через смежные ячейки сети стального троса.
Общими существенными признаками прототипа, совпадающими с существенными признаками предлагаемого технического решения являются следующие - инженерно-заградительное препятствие створа водоема, включающее, по меньшей мере, два модуля, каждый из которых содержит бон, снабженный противотаранным устройством и ограждением, включающим стойки для крепления на них надводного заграждения, закрепленное снизу подводное заграждение в виде сети, при этом модули последовательно соединены друг с другом с помощью разъемных подвижных соединителей, надводное заграждение выполнено из армированной колючей ленты, сеть подводного заграждения выполнена в виде закрепленного на каждом модуле участка стальной сети с кольцевыми ячейками канатного плетения, нижняя часть которой снабжена противоподъемными грузами; участки стальной сети соседних модулей соединены между собой с помощью пропущенного через смежные ячейки сети стального троса.
Данное боносетевое заграждение - прототип хорошо выполняет свои защитные функции, однако имеет высокий вес и значительные габариты, что соответственно влияет на возможности монтажа и транспортировки.
Технической проблемой, решение которой обеспечивается при использовании предлагаемой конструкции, является снижение веса конструкции при сохранении ее высоких защитных (заграждающих) свойств.
Для решения данной технической проблемы предлагается инженерно-заградительное препятствие створа водоема, характеризующееся тем, что содержит, по меньшей мере, два последовательно соединенных друг с другом с помощью разъемных подвижных соединителей модуля, каждый из которых содержит бон, снабженный надводным и подводным заграждениями; надводное заграждение включает стойки с направляющими, на которых размещена армированная колючая лента в виде спирального барьера безопасности, также надводная часть включает противотаранное устройство, выполненное в виде консольных бону штырей, направленных в сторону потенциального нарушения; подводное заграждение выполнено в виде закрепленной снизу каждого бона участка стальной сети с кольцевыми ячейками канатного плетения, при этом нижняя часть каждого участка стальной сети снабжена противоподъемным грузом; участки стальной сети соседних модулей соединены между собой с помощью пропущенного через смежные ячейки сети стального троса.
Отличительными признаками предлагаемого решения являются следующие - надводное заграждение включает стойки с направляющими, на которых размещена армированная колючая лента в виде спирального барьера безопасности, также надводная часть включает противотаранное устройство, выполненное в виде консольных бону штырей, направленных в сторону потенциального нарушения.
Благодаря наличию данных отличительных признаков достигается следующий технический результат - при условии использовании только одного бона (в отличие от используемых в прототипе двух) за счет армированной колючей ленты спирального барьера безопасности предотвращается преодоление пловцами-нарушителями заграждения сверху бона. Противотаранное устройство в виде консольных бону штырей, направленных в сторону потенциального нарушения, предотвращает преодоление заграждения маломерными судами. При этом данная противотаранная конструкция предотвращает возможность дальнейшего покидания судном-нарушителем места наезда на заграждение. Таким образом за счет обеспечения близких к прототипу заградительных характеристик, данное заграждение обладает существенными техническими преимуществами по отношению к нему - вес бона с надводным заграждением снижается более, чем в два раза (отсутствует второй бон, элементы соединения бонов и т.п.). Секции данного заграждения со снятыми надводными заграждениями и противотаранными штырями сворачиваются в компактные рулоны, удобные для массовой перевозки, упрощенных погрузки-разгрузки и монтажа. Также снижается сопротивление заграждения течению.
Предлагаемое техническое решение может быть использовано на каналах различного вида, реках и других водоемах (водозаборные, водосбросные каналы, в т.ч. входящие в озера, водохранилища и т.п., реки транзитно проходящих через режимные территории, проходящие через линию границы и т.п.), для предотвращения проникновения пловцов, подводных пловцов, а также различных надводных и подводных плавсредств небольшого водоизмещения.
Предлагаемая конструкция поясняется рисунком, на котором изображен модуль боносетевого заграждения.
На рисунке обозначены:
1 - бон;
2 - стальная сеть с кольцевыми ячейками канатного плетения;
3 - противоподъемный груз;
4 - кранец подвижного соединителя;
5 - штыри противотаранного устройства;
6 - стойки надводного заграждения;
7 - армированная колючая лента в виде спирального барьера безопасности;
8 - направляющие.
Изображенный на рисунке модуль инженерно-заградительного препятствия содержит бон 1, снабженный надводным и подводным заграждениями; надводное заграждение включает стойки 6 с направляющими 8, на которых размещена армированная колючая лента 7 в виде спирального барьера безопасности, также надводная часть включает противотаранное устройство, выполненное в виде консольных бону 1 штырей 5, направленных в сторону потенциального нарушения. Подводное заграждение выполнено в виде закрепленной снизу каждого бона участка стальной сети 2 с кольцевыми ячейками канатного плетения, при этом нижняя часть каждого участка стальной сети 2 снабжена противоподъемным грузом 3. На торцевых участках бонов 1 закреплены кранцы 4 разъемных подвижных соединителей. За счет выполнения подводного заграждения из стальной сети 2 с ячейками канатного плетения и с противоподъемным грузом 3 обеспечивается стабильное положение бона 1 в воде в части заданного положения надводного заграждения.
Разворачивание предлагаемого инженерно-заградительного препятствия на акватории производится следующим образом. Предварительно производится замер профиля створа, после чего определяется количество модулей, длина и форма секций сети 2, высота которой выбирается с запасом на возможные колебания уровня воды. К берегу модули бонов 1 могут доставляться, как в сборе (кроме стоек 6 с направляющими и колючей лентой 7), так и в разобранном виде - отдельно боны 1, сеть 2, грузы 3 и детали надводного заграждения. После разгрузки производится соответствующая сборка (досборка) и модули перемещаются на воду, где соединяются между собой с помощью разъемных подвижных соединителей, например тросами. Потом, например, с помощью троса ((или буксира) соединенные модули располагаются в створе и закрепляются к якорям-сваям.