Предохранительное устройство легкого колесного вездехода

Полезная модель относится к конструкции вездеходных транспортных средств и может быть использована для проектирования и изготовления легкого трехколесного вездехода.
Известна конструкция легкого колесного вездехода, состоящего из двигателя, трансмиссии, движителей в виде двух ведущих колес сзади и неведущего управляемого колеса спереди и кузова, расположенных на общей раме (патент на полезную модель №91937, заявка №2009140955 от 05.11.2009 г.).
Недостатком известной конструкции является то, что при движении вездехода по лесистой местности, маневрируя между деревьями, его задние ведущие колеса могут войти в контакт с деревьями, наехать на них, что приведет к динамическим нагрузкам на раму вездехода, возможной потере способности перемещаться и нарушению проходимости. При маневрировании между деревьями поворот вездехода осуществляется за счет сцепления переднего управляемого колеса с опорной поверхностью. Сила сцепления снижается при загрузке груза в кузов вездехода, так как груз размещается, как правило, сзади оси ведущих задних колес. Также сила сцепления существенно снижается при движении по рыхлому снегу или при движении по слабонесущим грунтам. В таких условиях возможно нарушение траектории движения вездехода с вероятным наездом одного из ведущих колес на дерево.
Технической задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение проходимости снегохода при движении по лесистой местности в условиях ограничения сцепления переднего колеса с опорной поверхностью.
Это достигается за счет того, что в известной конструкции, содержащей двигатель, трансмиссию, движители в виде двух ведущих колес сзади и неведущего колеса спереди и кузов, расположенные на общей раме, согласно полезной модели на раме вездехода на уровне осей колес установлены отбойники в виде металлических конструкций треугольной формы.
Технический результат, получаемый в результате установки отбойников, заключается в возможности корректировки траектории движения вездехода за счет силового взаимодействия дерева с движущимся вездеходом через установленный отбойник и объезда стоящего дерева без наезда на него ведущего колеса.
Устройство и принцип работы конструкции поясняется чертежами:
на фиг. 1 - общий вид вездехода сбоку;
на фиг. 2 - то же сверху.
Вездеход состоит из двигателя 2, трансмиссии, ведущих колес 4, переднего управляемого колеса 6, установленного в вилке 5, соединенной с рамой вездехода 1, отбойников 8, кузова 9, бака 3 и сиденья водителя 7. Работает конструкция следующим образом. При движении вездехода по лесистой местности крутящий момент, вырабатываемый двигателем 2, передается через трансмиссию на ведущие колеса 4. Изменение направления движения осуществляется при повороте переднего колеса 6 вместе с вилкой 5 за счет силы сцепления этого колеса с опорной поверхностью. Сила сцепления зависит от нагрузки, приходящейся на колесо, и коэффициента сцепления колеса с опорной поверхностью. Нагрузка, приходящаяся на переднее колесо, снижается при размещении груза в кузове 9 вездехода сзади оси ведущих колес. Также возможно снижение коэффициента сцепления при движении по рыхлому снегу или по слабонесущим грунтам. Все это в совокупности может привести к нарушению желаемой траектории движения вездехода, ухудшению его маневренности и наезду ведущего колеса на дерево. При установке отбойников при нарушении траектории движения вездехода в контакт с деревом вступает не ведущее колесо, а отбойник. Треугольная форма отбойника способствует появлению силы при контакте, стремящейся сдвинуть заднюю ось вездехода с траектории его движения ведущего колеса на стоящее дерево. За счет этого повышается профильная проходимость вездехода.
Предлагаемая конструкция обеспечивает поступательное движение вездехода при возможном наезде на стоящее дерево, повышает проходимость вездехода и скорость движения транспортного средства по сравнению с прототипом.