СПОСОБ СНИЖЕНИЯ СТЕПЕНИ РАЗЖИЖЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ (ВАРИАНТЫ)

1. Способ управления двигателем транспортного средства, включающий в себя :
установку более раннего момента впрыска топлива относительно базовой установки момента впрыска топлива в первом цикле сгорания для уменьшения разжижения масла в ответ на превышение степенью разжижения масла порогового значения разжижения, причем базовую установку момента впрыска топлива применяют тогда, когда степень разжижения масла ниже порогового значения разжижения.
2. Способ по п. 1, также включающий в себя определение степени разжижения масла по интегральной разности между первым и вторым воздушно-топливными отношениями; причем первое воздушно-топливное отношение представляет собой заданное воздушно-топливное отношение, а второе воздушно-топливное отношение представляет собой воздушно-топливное отношение двигателя, определяемое по выходному сигналу датчика содержания кислорода.
3. Способ по п. 2, в котором заданное воздушно-топливное отношение основано на объеме впрыска топлива, задаваемом контроллером двигателя для поддержания воздушно-топливного отношения двигателя стехиометрическим.
4. Способ по п. 3, в котором степень разжижения масла увеличивают, когда заданное воздушно-топливное отношение меньше воздушно-топливного отношения двигателя.
5. Способ по п. 3, в котором степень разжижения масла уменьшают, когда заданное воздушно-топливное отношение больше воздушно-топливного отношения двигателя.
6. Способ по п. 2, в котором степень разжижения также определяют по продолжительности пребывания двигателя при температуре двигателя ниже пороговой температуры двигателя.
7. Способ по п. 1, в котором базовая установка момента впрыска топлива имеет место при температуре двигателя выше пороговой температуры.
8. Способ по п. 7, также включающий в себя применение базовой установки момента впрыска топлива в ответ на выполненную замену масла.
9. Способ управления двигателем, включающий в себя:
в течение существования первого условия, когда степень разжижения масла превышает пороговое значение, установку более раннего момента впрыска топлива; и
в течение существования второго условия, когда степень разжижения масла ниже пороговой, установку более позднего момента впрыска топлива относительно более раннего момента впрыска топлива.
10. Способ по п. 9, в котором первое условие также включает в себя обогащенное заданное воздушно-топливное отношение относительно порогового воздушно-топливного отношения.
11. Способ по п. 10, в котором первое условие также включает в себя то, что температура двигателя меньше пороговой температуры двигателя.
12. Способ по п. 9, в котором первое условие также включает в себя выполнение множественных впрысков топлива.
13. Способ по п. 10, в котором второе условие также включает в себя то, что заданное воздушно-топливное отношение меньше порогового воздушно-топливного отношения.
14. Способ по п. 11, в котором второе условие также включает в себя то, что температура двигателя больше пороговой температуры двигателя.
15. Способ по п. 14, в котором второе условие также включает себя то, что температура двигателя превышает пороговую температуру двигателя дольше порогового времени.
16. Способ управления двигателем, включающий в себя:
регулировку моментов впрыска для множественных впрысков в пределах цикла сгорания с опережением относительно верхней мертвой точки цилиндра, принимающего топливо, в ответ на то, что степень разжижения масла больше порогового уровня, и
регулировку момента впрыска топлива для по меньшей мере одного впрыска в пределах цикла сгорания с запаздыванием относительно верхней мертвой точки цилиндра, принимающего топливо, в ответ на то, что степень разжижения масла меньше порогового уровня.
17. Способ по п. 16, включающий в себя расчет степени разжижения масла по интегральной разности между заданным воздушно-топливным отношением и воздушно-топливным отношением двигателя, когда температура двигателя меньше пороговой температуры.
18. Способ по п. 17, в котором степень разжижения масла увеличивают, когда заданное воздушно-топливное отношение обогащено относительно воздушно-топливного отношения двигателя, и степень разжижения масла уменьшают, когда заданное воздушно-топливное отношение обеднено относительно воздушно-топливного отношения двигателя.
19. Способ по п. 16, в котором степень разжижения масла представляет собой усредненную по времени степень разжижения масла.
20. Способ по п. 16, в котором регулирование момента впрыска топлива включает в себя регулирование момента начала впрыска топлива.