ВАГОН-ПЛАТФОРМА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции грузовых вагонов открытого типа (платформ), предназначенных для транспортировки длинномерных грузов, не нуждающихся в защите от атмосферных осадков, в частности, для перевозки лесоматериалов.
Известна торцевая стена вагона-платформы для перевозки лесоматериалов и пиломатериалов, прикрепленная переходными кронштейнами к концевой балке рамы с помощью хомутов и к верхним полками боковых балок - с помощью болтов (см. патент RU 61662, МПК B61D 3/08, опубл. 10.03.2007). Известная торцевая стена выходит за лобовую часть рамы платформы в продольном направлении, тем самым увеличивая длину погрузки. Однако данное конструктивное решение усложнено использованием переходных кронштейнов, а крепление этих кронштейнов на концевых балках рамы исключает возможность установки на концевых балках вагонного оборудования.
В качестве наиболее близкого аналога принята торцевая стена платформы для перевозки лесоматериалов. Торцевая стена имеет решетчатую конструкцию в виде поперечных балок (горизонтальных поясов) и вертикальных стержней, она соединена с крайними лесными стойками посредством перемычек и с рамой вагона посредством дополнительных упоров, размещенных на концевых балках рамы (см. патент RU 38465, МПК B61D 3/08, опубл. 20.06.2004). Известная торцевая стена за счет соединения ее с концевой балкой рамы частично закрывает доступ к поверхности концевой балки, тем самым затрудняя размещение на концевой балке расцепного рычага, поручней и пр.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является увеличение погрузочного объема вагона-платформы за счет увеличения его погрузочной длины.
Достигается указанный технический результат тем, что торцевая стена вагона-платформы, как и в наиболее близком аналоге, выполнена с горизонтальными поясами и имеет соединение с крайними лесными стойками. Отличием является то, что торцевая стена закреплена на концах боковых балок рамы, которые вынесены в продольном направлении за концевую балку рамы, а горизонтальные пояса торцевой стены равномерно размещены на листе обшивки и выполнены с поперечным сечением профиля, уменьшающимся по высоте в направлении к боковым вертикальным кромкам торцевой стены. Расстояние, на которое вынесены концы боковых балок относительно лобового листа концевой балки рамы, не превышает 340 мм. В нижней центральной части торцевой стены выполнен вырез прямоугольной или трапецеидальной формы с высотой не менее 100 мм и шириной нижнего основания не менее 300 мм.
Закреплением торцевой стены на концах удлиненных боковых балок, которые (концы) вынесены в направлении от центра платформы вдоль ее продольной оси за пределы концевой балки рамы, достигается увеличение внутренней погрузочной длины платформы и увеличение ее вместимости. Предлагаемый вынос каждой из торцевых стен платформы позволяет перевозить груз увеличенной длины.
Закрепление торцевой стены на боковых балках рамы, которые удлинены за пределы концевой балки рамы, наиболее целесообразно. Такое решение оставляет концевые балки свободными для размещения на них расцепных рычагов, поручней и прочего оборудования, а также не утяжеляет конструкцию рамы.
Расстояние, на которое вынесены концы боковых балок относительно лобового листа концевой балки рамы, соответствует величине выноса торцевой стены, измеряемой от лобового листа концевой балки рамы до проекции внешней поверхности центральной части горизонтального пояса на продольную ось платформы. Предельная величина выноса торцевой стены, равная 340 мм, рассчитана из условия гарантированного исключения контакта боковых вертикальных кромок торцевых стен двух смежных платформ при прохождении составом вагонов кривых участков пути малого радиуса. С такой же целью горизонтальные пояса торцевой стены выполнены с переменным сечением профиля, высота которого уменьшается в направлении боковых вертикальных кромок торцевой стены. Такое исполнение горизонтальных поясов позволяет также, наряду с обеспечением прочности и жесткости торцевой стены, уменьшить металлоемкость горизонтальных поясов и снизить массу торцевой стены по сравнению с применением горизонтальных поясов постоянной высоты сечения профиля.
Предлагаемая конструкция торцевой стены представлена на графических материалах, где изображены:
на фиг. 1 - торцевая стена вагона-платформы, фронтальный вид;
на фиг. 2 - торцевая стена вагона-платформы, вид сбоку;
на фиг. 3 - торцевая стена, закрепленная на концах боковых балок рамы, аксонометрическая проекция.
Торцевая стена вагона-платформы (фиг. 1, 2) содержит лист обшивки 1 и равномерно размещенные на нем подкрепляющие горизонтальные пояса 1.1. Высота профиля горизонтальных поясов 1.1 выполнена наибольшей в центральной части торцевой стены и уменьшающейся к ее боковым вертикальным кромкам. В нижней центральной части листа обшивки 1 имеется вырез 1.2 прямоугольной или трапецеидальной формы с высотой до 100 мм и шириной нижнего основания до 300 мм.
С боковыми вертикальными кромками торцевой стены посредством сварки соединены боковины, состоящие из листа обшивки 2 с боковыми балками 2.1 и предназначенные для крепления торцевой стены к крайним лесным стойкам 3.
Боковые балки 4 рамы (фиг. 3) удлинены, для чего их концы вынесены в продольном направлении относительно лобового листа концевой балки 5. На концах боковых балок 4 с помощью сварного соединения закреплена торцевая стена.
Полезная модель работает следующим образом.
В двух смежных вагонах-платформах торцевые стены, за счет их выноса за пределы концевых балок рамы, располагаются ближе друг к другу на величину, по меньшей мере, 680 мм, в сравнении с вариантом закрепления торцевых стен на концевых балках рамы. При этом в моменты прохождения составом кривых участков пути малого радиуса, благодаря оптимальной величине выноса торцевых стен и оптимизированной высоте профиля горизонтальных поясов 1.1, исключена вероятность контакта боковых вертикальных кромок смежных торцевых стен и боковых углов их горизонтальных поясов. Также исключена вероятность контакта кромок выреза 1.2 торцевой стены с розеткой и передним упором автосцепного устройства в моменты прохождения составом углублений вертикального профиля пути и кривых участков пути малого радиуса, благодаря выполнению выреза 1.2 с высотой, превышающей 100 мм, и шириной нижнего основания, превышающей 300 мм.