НАМАГНИЧИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ВАГОНА-ДЕФЕКТОСКОПА

Намагничивающая система вагона-дефектоскопа
Полезная модель относится к области транспортной дефектоскопии железнодорожных рельсов путем исследования магнитных параметров и обнаружения локальных дефектов, в частности, путем исследования магнитных полей рассеяния, и касается конструктивного выполнения скоростных вагонов-дефектоскопов.
Известны намагничивающие системы вагонов-дефектоскопов, содержащие соленоиды, связанные магнитной цепью с осями колесных пар /см., например, отчет о НИР Создание скоростного вагона-дефектоскопа на базе ультразвуковых и магнитных методов контроля; совершенствование магнитодинамического метода контроля, 08.02.16.4 ВНИИЖТ, 1991 год, Гос.регистр. № 01910049704, стр.51, рис.4.1/.
К недостаткам известного конструктивного выполнения следует отнести относительную сложность магнитопровода для передачи магнитного потока на оси колесных пар.
Задачей предлагаемого конструктивного выполнения является упрощение констрз ции и оптимизация параметров магнитной цепи.
Для этого намагничивающая система вагона-дефектоскопа, содержащая соленоиды, связанные магнитной цепью с осями колесных пар, выполнена так, что соленоиды размещены коаксиально осям колесных пар, охватывая последние в зоне ограниченной внутренними гранями колес.
По этой схеме система может быть выполнена и таким образом, что соленоиды закрепляются на осях колесных пар, а их обмотки гальванически связываются с источником постоянного напряжения через токосъемные устройства.
Возможно и такое выполнение системы, когда соленоиды устанавливаются на охватывающих оси колесных пар кожухах, которые в свою очередь закрепляются на тележках вагона-дефектоскопа.
G 01 N 27/83
Кожуха, охватывающие оси колесных пар, могут быть закреплены посредством балок, пропущенных под боковинами тележек и связанных траверсами, установленными на буксах осей колесных пар, а сами балки, по крайней мере, в одной точке соединены с рамой тележки, В то же время, балки могут быть соединены с рамой тележки и через пружины рессорного подвешивания.
на фиг. 1 - изображен общий вид вагона-дефектоскопа;
на фиг. 2 - схематично изображена намагничивающая система с
токосъемными устройствами (вид А на фиг. 1); на фиг. 3 - показано конструктивное выполнение намагничивающей системы с токосъемными устройствами; на фиг. 4 - то же в плане;
на фиг. 5 - показано конструктивное выполнение намагничивающей системы с кожухами закрепленными на раме тележек вагона-дефектоскопа; на фиг. 6 - то же в плане;
на фиг. 7 - показано конструктивное выполнение намагничивающей системы с кожухами закрепленными на буксах осей колесных пар; на фиг. 8 - то же в плане; на фиг. 9 - сечение Б-Б на фиг. 6; на фиг. 10 - сечение Д-Д на фиг. 8; на фиг. 11 - узел В на фиг. 8; на фиг. 12 - сечение Г-Г на фиг. 11.
Вагон-дефектоскоп включает кузов 1 установленный на ходовые тележки 2 несущий измерительно-регистрирующз ю аппаратуру 3 исследующ тю сигнал поступающий с датчиков 4 магнитного поля размещенных
над головкой рельса.
Намагничивающая система вагона-дефектоскопа содержит соленоиды 5 размещенные коаксиально осям колесных пар 6, которые охватывают последние в зоне ограниченной внутренними гранями колес 7, при
этом, магнитный поток соленоидов через колесные пары поступает в рельсовые нити и замыкается образуя магнитную цепь.
Соленоиды 5 могут быть непосредственно закреплены на осях колесных пар, обеспечивая при этом постоянный (стабильный) минимальный магнитный зазор с осью; в этом случае их обмотки должны быть гальванически связаны с источником постоянного напряжения 8 через токосъемные устройства 9.
В случае отказа от применения токосъемных устройств, соленоиды 5 могут быть установлены на охватывающих оси колесных пар кожухах 10 закрепленных на тележках 2 вагона-дефектоскопа посредством, например, рам 11.
Для обеспечения стабильного магнитного зазора кожуха 10 могут быть установлены на балках 12 пропущенных под боковинами 13 тележек, при этом балки 12 связаны траверсами 14 которые монтируются на буксах 15 осей колесных пар и, по крайней мере, в одной точке соединены с рамой тележки 16, например, через пружины 17 рессорного подвещивания.
Таким образом, предлагаемое конструктивное выполнение позволяет упростить магнитную цепь и оптимизировать ее параметры, преимущественно за счет обеспечения минимальных магнитных зазоров и их стабильности при движении вагона - дефектоскопа, одновременно создавая предпосылки к уменьшению влияния вредных полей рассеяния, как источников помех.