ПРИВОД РУЧНОГО СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Предложенное техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к стояночным тормозам, приводимым в действие вручную.
Из уровня техники известен привод ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства, раскрытый в патенте России на полезную модель № 105246, опубл. 10.06.2011, и принятый в качестве наиболее близкого аналога. Известное техническое решение содержит цилиндрическую зубчатую передачу, на входном валу которой закреплена тяга, выполненная в форме рычага и предназначенная для передачи усилия посредством тормозной рычажной передачи на колодки.
Недостатком известного технического решения является ограниченное перемещение тяги тормозной рычажной передачи. Из-за ограниченного перемещения тормозной рычажной передачи невозможно добиться требуемой для останова вагона силы нажатия колодок на колёсную пару железнодорожного вагона, например, при удержании вагона на сверхнормативном уклоне, либо вагона с увеличенной грузоподъёмностью, так как большая часть хода цилиндрической зубчатой передачи лишь компенсирует зазоры в тормозной рычажной передаче.
Техническая проблема, решаемая при создании предложенного технического решения, заключается в ограничении перемещения тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона.
Технический результат заключается в увеличении силы нажатия тормозной колодки на колесо тележки рельсового транспортного средства.
Технический результат достигается за счёт того, что привод ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства содержит цилиндрическую зубчатую передачу, тягу и барабан для намотки тяги, приводимый в действие упомянутой цилиндрической зубчатой передачей и соединённый с тягой, при этом тяга выполнена в виде троса.
Предложенное техническое решение иллюстрируется чертежом, где на Фигуре представлена его схема.
Привод 1 ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства содержит известную из уровня техники цилиндрическую зубчатую передачу 2, два вала 3: первый вал 3a, второй вал 3b, — тягу 4, барабан 5 для намотки тяги 4. Предпочтительно привод 1 ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства дополнительно содержит известное из уровня техники устройство 6 управления, например, рычаг, штурвал.
Цилиндрическая зубчатая передача 2 содержит два известных из уровня техники зубчатых колеса 7: ведущее зубчатое колесо 7a и зацепленное (сопряжённое) с ним ведомое зубчатое колесо 7b. Специалисту в данной области техники очевидно, что размеры зубчатых колёс 7 определяются назначением. Например, меньшее из двух зубчатых колёс 7 может быть ведущим зубчатым колесом 7a, что обеспечит увеличение крутящего момента барабана 5 для намотки тяги 4. Либо меньшее из двух зубчатых колёс 7 может быть ведомым зубчатым колесом 7b, что обеспечит, например, уменьшение количества оборотов устройства 6 управления, выполненного, например, в виде штурвала.
Первый вал 3a является валом ведущего зубчатого колеса 7a, предназначен для передачи (придания) вращения ведущему зубчатому колесу 7a, представляет собой известное из уровня техники устройство и может быть соединён, например, посредством известной из уровня техники сборочной операции, с ведущим зубчатым колесом 7a и/или являться частью ведущего зубчатого колеса 7a (выполнен заодно с ним). Ведущее зубчатое колесо 7a может быть закреплено (установлено) на первом валу 3a. Первый вал 3a предпочтительно ориентирован перпендикулярно ведущему зубчатому колесу 7a.
Второй вал 3b является валом ведомого зубчатого колеса 7b, предназначен для передачи крутящего момента (вращения) от ведомого колеса 7b барабану 5 для намотки тяги 4, представляет собой известное из уровня техники устройство и может быть соединён, например, посредством известной из уровня техники сборочной операции, с ведомым зубчатым колесом 7b и/или являться частью ведомого зубчатого колеса 7b (выполнен заодно с ним). Ведомое зубчатое колесо 7b может быть закреплено (установлено) на втором валу 3b. Второй вал 3b предпочтительно ориентирован перпендикулярно ведомому зубчатому колесу 7b.
Тяга 4 представляет собой известный из уровня техники трос. Тяга 4 соединена посредством известной из уровня техники сборочной операции с барабаном 5 для намотки тяги 4 и предназначена для передачи усилия, развиваемого цилиндрической зубчатой передачей 2, на колодки посредством тормозной рычажной передачи тележки.
Барабан 5 для намотки тяги 4 представляет собой, например, каркас, катушку. Барабан 5 для намотки тяги 4 может быть соединён со вторым валом 3b, являться частью второго вала 3b (выполнен заодно с ним) или может быть закреплён (установлен) на втором валу 3b. Таким образом, барабан 5 для намотки тяги 4 приводится в действие (вращается) цилиндрической зубчатой передачей, а именно её вторым валом 3b.
Устройство 6 управления предпочтительно выполнено в виде штурвала, предназначено для управления первым валом 3a и может быть соединено с первым валом 3a, являться частью первого вала 3a (выполнено заодно с ним) или может быть установлено (закреплено) на первом валу 3a.
Предложенное техническое решение работает и его используют следующим образом.
Устройством 6 управления приводят в действие цилиндрическую зубчатую передачу 2, посредством которой наматывается тяга 4 на барабан 5 для намотки тяги 4. Усилие, развиваемое зубчатой передачей 2, передаётся на колодки посредством барабана 5 для намотки тяги 4, тяги 4 и тормозной рычажной передачи тележки.
Барабан 5 для намотки тяги 4 и тяга 4 имеют больший ход движения, отвечающий за перемещение тормозной рычажной передачи, чем ход движения цилиндрической передачи, описанной в наиболее близком аналоге. Механизм, описанный в наиболее близком аналоге, ограничивает перемещение тяги в пределах диаметра окружности. В предложенном техническом решении ход тяги 4 ограничен только лишь параметрами барабана 5 для намотки тяги 4. Например, если барабан 5 для намотки тяги 4 имеет такой же диаметр, что и зубчатое колесо в ближайшем аналоге, то тяги 4 можно на него намотать значительно больше – увеличится ход тяги 4. Таким образом, обеспечивается требуемая сила нажатия тормозной колодки на колесо тележки, увеличивается эффективность тормозной системы рельсового транспортного средства.