СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к системам смазки, в частности к системам смазки двигателей внутреннего сгорания.
Известна система смазки двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащая основную и вспомогательную масляные магистрали, при этом в основную масляную магистраль включены турбокомпрессор, масляный насос, водомасляный теплообменник, фильтр грубой очистки масла и маслопрокачивающий агрегат, а во вспомогательную масляную магистраль включены насос центробежного фильтра, центробежный фильтр и фильтр тонкой очистки, в основной масляной магистрали установлен дополнительный фильтр тонкой очистки масла, вход которого подключен к выходу фильтра грубой очистки или к выходу масляного насоса, а выход - к входу турбокомпрессора, установленного на ДВС [Патент №46047, МПК F01M 1/10, 27.12.2004].
Недостатком данной системы смазки двигателя внутреннего сгорания является невозможность определения остаточного ресурса двигателя без проведения дополнительных диагностических работ.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемой полезной модели является система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая основной масляный бак, шестеренчатый масляный насос, масляный фильтр, крышку центрального подвода, датчик давления, непрерывно и дистанционно измеряющий давление масла в системе смазки, блок управления, запоминающее устройство и датчик давления, измеряющим давление масла в системе смазки через установленный интервал времени и передающий полученную информацию на запоминающее устройство через блок управления, при этом основной масляный бак связан с двигателем через масляный насос, трубопроводы и крышку центрального подвода, а датчик давления подключен к упомянутому трубопроводу [Патент №44749, МПК F01M 11/00, 18.11.2004].
Недостатком данной системы смазки двигателя внутреннего сгорания является низкая точность определения остаточного ресурса двигателя.
Технический результат заключается в повышении точности определения остаточного ресурса двигателя.
Технический результат достигается тем, что система смазки двигателя внутреннего сгорания содержащая основной масляный бак, связанный с двигателем через шестеренчатый масляный насос, масляный фильтр, трубопроводы, датчик давления, подключенный к трубопроводу, непрерывно измеряющий давление масла в системе смазки и передающий полученную информацию на запоминающее устройство через блок управления, система дополнительно снабжена тремя датчиками давления, установленными в начале, середине и конце масляной магистрали двигателя, блоком индикации, соединенным с запоминающим устройством, датчиком температуры, установленным между масляным фильтром и датчиком давления, подключенным к, трубопроводу, а блок управления выполнен с возможностью перепрограммирования.
Система смазки двигателя внутреннего сгорания поясняется чертежом, где на фигуре показан ее общий вид.
Система смазки двигателя внутреннего сгорания содержит основной масляный бак 1, связанный с двигателем внутреннего сгорания 2 через шестеренчатый масляный насос 3, масляный фильтр 4 и трубопроводы 5. Датчик давления 6, подключенный к трубопроводу 5, непрерывно измеряет давление масла в системе смазки и передает полученную информацию на запоминающее устройство 7 через блок управления 8. Три датчика давления 9 установленные в начале, середине и конце масляной магистрали 10 двигателя внутреннего сгорания 2. Блок индикации 11 соединен с запоминающим устройством 7. Датчик температуры 12, установленный между масляным фильтром 4 и датчиком давления 6, подключен к трубопроводу 5. Блок управления 8 выполнен с возможностью перепрограммирования.
Система смазки двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом. В блок управления 8 вводятся значения начальной вязкости масла, параметры функциональной зависимости вязкости масла от температуры. При вращении коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания 2 шестеренчатый масляный насос 3 забирает масло из основного масляного бака 1 и под давлением подает его по трубопроводам 5 через масляный фильтр 4 в масляную магистраль 10 двигателя внутреннего сгорания 2 к трущимся деталям его механизмов. От трубопровода 5 масло поступает к датчику давления 6, непрерывно измеряющему давление масла в системе смазки и передающему полученную информацию на запоминающее устройство 7 через блок управления 8. От датчиков давления 9, соединенных с началом, серединой и концом масляной магистрали 10 двигателя внутреннего сгорания 2, информация поступает через блок управления 8 на запоминающее устройство 7. Между фильтром 4 и датчиком давления 6 установлен датчик температуры 12, информация от которого также поступает к блоку управления 8. При работе двигателя внутреннего сгорания происходит постепенный износ трущихся деталей механизмов двигателя, при этом давление масла в масляной магистрали 10 будет снижаться. Ежедневно, в установленные моменты времени, непосредственно после пуска и после прогрева двигателя внутреннего сгорания до рабочей температуры, блок управления 8 фиксирует информацию датчиков давления 9 и датчика температуры 12 и передает ее на запоминающее устройство 7. После обработки данных запоминающего устройства 7 устанавливается зависимость снижения давления в начале, середине и конце масляной магистрали 10 двигателя внутреннего сгорания 2 от времени его работы. На основании этой зависимости определяется величина остаточного ресурса двигателя, которая передается на блок индикации 11.
Предлагаемая система смазки двигателя внутреннего сгорания обеспечивает высокую точность определения остаточного ресурса двигателя, что позволяет более экономично и эффективно использовать технику.
Опытный образец системы смазки двигателя внутреннего сгорания изготовлен и испытан в лаборатории кафедры технического сервиса, механики и электротехники ФГБОУ ВО Омский ГАУ.
Использование предлагаемой системы смазки двигателя внутреннего сгорания повышает точность определения остаточного ресурса двигателя, что увеличивает его межремонтную наработку на 25-30%.
Источник информации, принятые во внимание при составлении заявки:
1. Патент №46047 МПК F01M 1/10
2. Патент №44749 МПК F01M 11/00 27.03.2005, (прототип).