ВЕЛОКАТАМАРАН

Настоящее техническое решение относится к водному транспорту, а именно к средствам, предназначенным для спорта, водных прогулок, круизов, рыбалки, отдыха и туризма.
Наиболее близким техническим решением является патентный документ ITMI941559A1 от 23.01.1996, в котором раскрыт велокатамаран, содержащий три жестких поплавка-лодки, соединенных как общий корпус-кокон, по типу тримаран, к которому прикреплен велосипед, привод и винт. При этом переднее колесо жестко фиксируется и участвует как рулевой механизм, поворачивая перо руля катамарана-тримарана, расположенного спереди, под передним колесом велосипеда. Вал гребного винта находится почти в горизонтальном положении.
Недостатками данного решения являются громоздкость корпуса при транспортировке. Достаточно долгая и сложная сборка-разборка катамарана и невозможность транспортировки на крыше автомобиля; переднее расположение пера руля катамарана, ухудшающее маневренность; низко расположенные и недостаточно устойчивые крепления самого велосипеда на велокатамаране.
Предлагаемое техническое решение направлено на устранение указанных выше недостатков.
Технический результат - быстрота и простота транспортировки, сборки/разборки, повышение надежности.
Сущность предлагаемого решения заключается в том, что велокатамаран, приводимый в движение отделяемым обычным велосипедом, содержит складную конструкцию рамы с двумя жесткими поплавками-лодками, к которой прикрепляются велосипед, привод и винт. Велосипед фиксируется струбцинами на центральной площадке рамы, где переднее колесо участвует как рулевой механизм, влияющий при повороте на перо руля, а заднее колесо передает движение на привод и винт, расположенные в задней части рамы. При этом перо руля расположено сзади катамарана, а конструкция рамы имеет дугообразные профили, скрепляющие центральную площадку рамы с поплавками-лодками через складные петли с жесткой фиксацией в крайних положениях таким образом, что поплавки-лодки имеют возможность складываться вовнутрь рамы велокатамарана, уменьшая его в размере для перевозки на крыше автомобиля или на прицепе, при этом конструкция велокатамарана становится креплением для перевозки велосипеда.
На дугообразных профилях с каждой стороны катамарана закреплены горизонтальные перекладины жесткости.
Компактность при складывании позволяет перевозить велокатамаран на любом легковом автомобиле, не разбирая самой конструкции велокатамарана. Также крепление велосипеда на катамаране позволяют перевозить на автомобиле сам велосипед, оставляя его на своем месте.
Заявленное решение поясняется фиг. 1-6, где показаны следующие основные виды предлагаемого устройства.
На фиг. 1 показан катамаран в разложенном виде без велосипеда (вид спереди),
на фиг. 2 показан катамаран в сложенном виде (вид спереди),
на фиг. 3 показан катамаран в разложенном виде (вид сверху),
на фиг. 4 показан привод катамарана,
на фиг. 5 показан катамаран в разложенном виде при перевозке на автомобиле (вид сверху),
на фиг. 6 показан катамаран в разложенном виде с велосипедом.
На фигурах обозначены следующие позиции:
1 - поплавки-лодки,
2 - конструкция рамы,
3 - привод,
4 - винт,
5 - складные петли
6 - центральная площадка рамы.
Предлагаемый велокатамаран поставляться к пользователю в собранном виде.
Пользователь посредством крепежных деталей может закрепить катамаран на стандартных рейлингах автомобиля.
При подготовке катамарана, пользователю достаточно отсоединить зафиксированные складные петли 5, повернуть поплавки-лодки 1 в рабочее положение и снова зафиксировать складные петли 5 таким образом, чтобы поплавки-лодки 1 жестко были скреплены с конструкцией рамы 2.
Велокатамаран изготавливается из стеклопластика, карбона, и алюминия. В отделке применяются декоративные деревянные вставки. В трансмиссии используются подшипники и шестеренки.