СИСТЕМА ПОДВЕСКИ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ И ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Система подвески транспортного средства, содержащая:
узел первого продольного рычага, включающий в себя:
первый установочный кронштейн, выполненный с возможностью прикрепления к раме транспортного средства; и
элемент первого продольного рычага, соединенный с возможностью поворота с первым установочным кронштейном и выполненный с возможностью функционального соединения с элементом моста, при этом элемент первого продольного рычага включает в себя первое отверстие, выполненное в нем и имеющее относительно постоянную конфигурацию поперечного сечения по своей глубине;
узел второго продольного рычага, включающий в себя:
второй установочный кронштейн, выполненный с возможностью прикрепления к раме транспортного средства; и
элемент второго продольного рычага, соединенный с возможностью поворота со вторым установочным кронштейном и выполненный с возможностью функционального соединения с элементом моста, при этом элемент второго продольного рычага включает в себя второе отверстие, выполненное в нем и имеющее относительно постоянную конфигурацию поперечного сечения по своей глубине; и
элемент, работающий на кручение, проходящий между элементом первого продольного рычага и элементом второго продольного рычага и удерживаемый за счет трения внутри первого отверстия и второго отверстия, при этом элемент, работающий на кручение, имеет относительно постоянную конфигурацию поперечного сечения по его длине, которая размещается внутри первого и второго отверстий.
2. Система по п.1, в которой фрикционное закрепление элемента, работающего на кручение, первым и вторым продольными рычагами не дополняется другими средствами закрепления.
3. Система по п.1, в которой элемент, работающий на кручение, имеет по существу овалообразную конфигурацию поперечного сечения.
4. Система по п.1, в которой по меньшей мере часть наружной поверхности элемента, работающего на кручение, является по существу плоской.
5. Система по п.4, в которой элемент, работающий на кручение, включает в себя пару по существу плоских участков, расположенных по длине элемента, работающего на кручение, и пару по существу дугообразных участков, расположенных по длине элемента, работающего на кручение, и разделенных по существу плоскими участками.
6. Система по п.1, в которой элемент, работающий на кручение, запрессован в первое и второе отверстия.
7. Система подвески транспортного средства, содержащая:
узел первого продольного рычага, включающий в себя:
первый установочный кронштейн, выполненный с возможностью прикрепления к раме транспортного средства; и
элемент первого продольного рычага, соединенный с возможностью поворота с первым установочным кронштейном и выполненный с возможностью функционального соединения с элементом моста;
узел второго продольного рычага, включающий в себя:
второй установочный кронштейн, выполненный с возможностью прикрепления к раме транспортного средства; и
элемент второго продольного рычага, соединенный с возможностью поворота со вторым установочным кронштейном и выполненный с возможностью функционального соединения с элементом моста; и
элемент, работающий на кручение, расположенный между элементом первого продольного рычага и элементом второго продольного рычага и прикрепленный к элементу первого продольного рычага и элементу второго продольного рычага, при этом элемент, работающий на кручение, имеет по существу овалообразную конфигурацию поперечного сечения и включает в себя пару по существу плоских участков, проходящих по длине элемента, работающего на кручение, и пару по существу дугообразных участков, проходящих по длине элемента, работающего на кручение, и разделенных по существу плоскими участками.
8. Система по п.7, в которой элемент, работающий на кручение, прикреплен к элементу первого продольного рычага и элементу второго продольного рычага с помощью фрикционного закрепления.
9. Система по п.8, в которой фрикционное закрепление элемента, работающего на кручение, элементами первого и второго продольных рычагов не дополняется другими средствами закрепления.
10. Система по п.7, в которой элемент, работающий на кручение, запрессован для закрепления с элементами первого и второго продольных рычагов.
11. Система подвески транспортного средства, содержащая:
первый установочный кронштейн, выполненный с возможностью прикрепления к раме транспортного средства;
элемент продольного рычага, соединенный с возможностью поворота с первым установочным кронштейном и выполненный с возможностью функционального соединения с элементом моста;
элемент, работающий на кручение, функционально соединенный с элементом продольного рычага;
рессорный узел, выполненный с возможностью функциональной поддержки рамы транспортного средства от продольного рычага; и
опору рессорного узла, включающую в себя первый участок, имеющий отверстие в нем, которое принимает в себя элемент, работающий на кручение, и второй участок, соединенный с первым участком и выполненный с возможностью поддержания на нем рессорного узла.
12. Система по п.11, в которой опора рессорного узла установлена с помощью скользящей посадки над концом элемента, работающего на кручение.
13. Система по п.11, в которой первый участок и второй участок опоры рессорного узла представляет собой единственную цельную деталь.
14. Система по п.13, в которой опора рессорного узла содержит изогнутый угол, находящийся между первым участком и вторым участком.
15. Система подвески транспортного средства, содержащая:
узел первого продольного рычага, включающий в себя:
первый установочный кронштейн, выполненный с возможностью прикрепления к раме транспортного средства; и
элемент первого продольного рычага, включающий в себя первый конец, второй конец и промежуточное место, находящееся между первым концом и вторым концом, при этом элемент первого продольного рычага соединен с возможностью поворота с первым установочным кронштейном на первом конце первого продольного рычага, элемент первого продольного рычага выполнен с возможностью функционального соединения с элементом моста, и площадь поперечного сечения элемента продольного рычага в положении вблизи первого конца меньше, чем площадь поперечного сечения элемента продольного рычага в положении вблизи промежуточного места;
узел второго продольного рычага, включающий в себя:
второй установочный кронштейн, выполненный с возможностью прикрепления к раме транспортного средства; и
элемент второго продольного рычага, включающий в себя первый конец, второй конец и промежуточное место, находящееся между первым концом и вторым концом, при этом элемент второго продольного рычага соединен с возможностью поворота со вторым установочным кронштейном на первом конце второго продольного рычага, элемент второго продольного рычага выполнен с возможностью функционального соединения с элементом моста, и площадь поперечного сечения элемента второго продольного рычага в положении вблизи первого конца элемента второго продольного рычага меньше, чем площадь поперечного сечения элемента второго продольного рычага в положении вблизи промежуточного места элемента второго продольного рычага; и
элемент, работающий на кручение, проходящий между элементом первого продольного рычага и элементом второго продольного рычага и прикрепленный к элементам первого и второго продольных рычагов.
16. Система по п.15, в которой элемент, работающий на кручение, прикреплен к элементам первого и второго продольных рычагов посредством фрикционного закрепления.
17. Система по п.15, в которой элемент, работающий на кручение, имеет по существу овалообразную конфигурацию поперечного сечения.
18. Система по п.15, в которой элемент, работающий на кручение, запрессован в первое отверстие, находящееся в элементе первого продольного рычага, и второе отверстие, находящееся в элементе второго продольного рычага.
19. Система подвески транспортного средства, содержащая:
первый установочный кронштейн, выполненный с возможностью прикрепления к раме транспортного средства;
элемент первого продольного рычага, соединенный с возможностью поворота с первым установочным кронштейном;
второй установочный кронштейн, выполненный с возможностью прикрепления к раме транспортного средства;
элемент второго продольного рычага, соединенный с возможностью поворота со вторым установочным кронштейном;
элемент моста, проходящий между элементами первого и второго продольных рычагов;
первый установочный узел моста, прикрепляющий элемент моста к элементу первого продольного рычага;
второй установочный узел моста, прикрепляющий элемент моста к элементу второго продольного рычага, при этом, по меньшей мере, один из первого установочного узла моста и второго установочного узла моста включает в себя расположенную сверху изогнутую опорную поверхность; и
стопорный элемент, выполненный с возможностью функционального соединения с рамой транспортного средства и содержащий расположенную снизу изогнутую опорную поверхность, выполненную с возможностью упирания в опорную поверхность установочного узла моста, тем самым ограничивая движение, по меньшей мере, выбранного одного из элемента первого продольного рычага и элемента второго продольного рычага относительно рамы транспортного средства.
20. Система по п.19, в которой изогнутые опорные поверхности установочного узла моста и стопорного элемента являются зеркальными отображениями друг друга.
21. Система подвески транспортного средства, содержащая:
первый установочный кронштейн, выполненный с возможностью прикрепления к раме транспортного средства;
элемент первого продольного рычага, соединенный с возможностью поворота с первым установочным кронштейном;
второй установочный кронштейн, выполненный с возможностью прикрепления к раме транспортного средства;
элемент второго продольного рычага, соединенный с возможностью поворота со вторым установочным кронштейном;
элемент моста, проходящий между элементами первого и второго продольных рычагов;
расположенную сверху изогнутую первую стопорную поверхность, закрепленную для движения с элементом моста; и
расположенную снизу изогнутую вторую стопорную поверхность, выполненную с возможностью закрепления для движения относительно рамы транспортного средства и выполненную с возможностью упирания в первую стопорную поверхность, тем самым ограничивая движение, по меньшей мере, выбранного одного из элемента первого продольного рычага и элемента второго продольного рычага относительно рамы транспортного средства.
22. Система по п.21, в которой изогнутые опорные поверхности установочного узла моста и стопорного элемента являются зеркальными отображениями друг друга.