От мала до великих

В нестабильные времена лучше всего продаются самые дешевые и наиболее дорогие модели. Нынешний Франкфуртский автосалон, прошедший под девизом "Cтандарт будущего", запомнился именно фонтаном роскоши и мелким бисером.

После сентябрьских событий трехлетней давности США перестали быть автомобильным рынком N1 в количественном исчислении, и Детройтский автосалон тут же утратил свое привилегированное положение. Выпавшее знамя тут же подхватила КНР, но Шанхайское мотор-шоу слишком молодо и провинциально. И главной ВДНХ стала крупнейшая из европейских биеннале — Франкфуртская IAA. Конечно, она и раньше не была событием дежурным, проходным, как, например, Миланский или Киевский автосалоны, но сейчас превратилась в самый натуральный гамбургский счет — кто не с нами, тот обречен. Конечно, народные тропы к шоу-румам Daihatsu, Lada, Mitsubishi, Nissan, Saab не зарастут сразу же после закрытия выставки, но осадочек останется наверняка.

Нынешнее, 64-е по счету издание IAA переросло в явление глобального порядка, в отражение фундаментальных сдвигов, которые происходят в нашей жизни сейчас и будут происходить в ближайшем будущем. О приближении очередного "черного четверга" по экспонентам IAA можно судить едва ли не с большей уверенностью, чем по биржевым сводкам из проблемных секторов еврозоны. Радужная "статистика организаторов" не в счет. Да, в нынешнем году было представлено 900 автомобилей от 75 брендов, более сотни из которых тянут на Welt Premiere. Да, это существенно больше, чем в 2009-м. Но аналогия с пословицей про бисер напрашивается сама собой. Ведь если смотреть на вещи глобально, то главное достояние автопрома в том, что автомобиль стал доступным. Это в свою очередь породило массу иллюзий, например, что машин и топлива хватит всем и навсегда. Что каждый может ездить на том, на чем хочет... "Франкфурт" убеждает, что пора с этими иллюзиями попрощаться. Автомобильные наслаждения снова становятся уделом патрициев. Плебеи и даже просто обеспеченные должны радоваться, что им все еще позволено ездить, а не ходить пешком или толкаться в общественном транспорте. Достаточно вспомнить, как совсем недавно контингент малолитражек (классы В, С) загибался вслед за средним классом граждан. Вот и на нынешнем Франкфуртском мотор-шоу главными героями стали отнюдь не семейные хетчбэки гольф-класса, а суперроскошные модели и целый выводок одноместных и двухместных недоавтомобилей, представленных немецкими брендами, как никто другой уверенно стоящими на ногах. Сразу вспоминаются послевоенные "кабиненроллеры", напоминающие ванны на колесиках, накрытые фиберглассовыми колпаками от демилитаризованных "мессершмиттов". Альтернативная мотоциклам и скутерам техника, вернувшаяся на конвейер благодаря Renault Twizy, уже через пару-тройку лет обещает дать буйный урожай. Ведь по данным федеральной службы статистики Германии, свыше 90% жителей пригородов добираются на работу в одиночку. А раз так, зачем платить больше?

"Киндерсюрпризный" VW NILs откровенно одноместен и полностью зависим от напряжения в сети. Зато на фоне беспросветно минималистичных однокашников — истинный щеголь: формульная компоновка, колеса за пределами салона, двери типа "крыло чайки", системы автоматического контроля дистанции и экстренного торможения. Пара электромоторчиков суммарной мощностью 20 л. с. гарантирует водителю 460-килограммового купе аж 65-километровую автономность пробега.

Зато для тех, кому нужно все здесь и сейчас, Volkswagen создал целый выводок нишевых версий своей сверхкомпактной модели Up!: тут и банальный электромобиль, и полноценное багги, и почти кроссовер, и просто пляжный автомобильчик. Причем над некоторыми из проектов трудились ни много ни мало Вальтер да Силва и Джорджетто Джуджаро.

Audi

"Кольца" ответили на вопрос об "урбанистическом автомобиле ближайшего будущего" более изящно, но не менее правдиво. Тот же тандем двигателей благодаря более емкой батарее обещает полутораместному Urban Concept уже 73 км, причем для подзарядки крохотной литиево-ионной батарейки требуется всего 20 минут и особое зарядное устройство. Зато в тех же габаритах мастерам из Ингольштадта удалось разместить уже двоих — по аглицкой моде 20-30-х годов сиденье пассажира сдвинуто назад на 30 см, чтобы не сковывать движения водителя. Но вот в чем "кольца" обогнали весь белый свет, так это по части подзарядки — они изобрели беспроводной способ. Уходя с парковки, водитель активирует особую панель из катушки и преобразователя, создающую высокочастотное переменное электромагнитное поле. "Зарядка" передается на вторую катушку, находящуюся в автомобиле. Просто, как все гениальное.

Opel

Opel RAKe соблазняет в первую очередь себестоимостью пробега: 1 евро на 100 км. 49-сильный мотор обеспечивает 380-килограммовому "раку" 92 км движения без подзарядки. При этом двухместка (посадочная формула "1+1") в состоянии разогнаться до 120 км/ч без помощи ветра. А если скорость превентивно ограничить на отметке 45 км/ч, управлять подобной техникой смогут даже 16-летние школьники, не имеющие прав. Двое отроков в перешитых из бабушкиных панталон трениках охотно демонстрировали, как легко и весело им в салоне похожего на использованную хлопушку RAKe.

Впрочем, хватит про чернуху — все равно украинские граждане в ближайшем будущем не сядут в подобные скорлупки, даже если те будут стоить на уровне "ланосов". Ведь у нас автомобиль все еще остается символом статуса, а не просто средством передвижения.

Honda

Накануне IAA прошло несколько предпремьерных показов, среди которых хочется особо выделить Honda Civic. Предыдущая версия японской малолитражки настолько полюбилась покупателям за свой азартный нрав и внешность, что на презентацию мы шли с опаской — шпионские фотографии свидетельствовали, что стилисты сгладили смелую острохарактерную пластику хетчбэка. Факт налицо, но сделано это исключительно из благих побуждений. Дело в том, что к работе над наследником японцы привлекли инженеров из расформированной формульной "конюшни", которые "прокачали" пятидверку в аэродинамической трубе с учетом всех своих наработок. Одним из источников вдохновения при создании нового Civic стал моноплан — самолет, в котором фюзеляж и крыло составляют единое целое. В результате без каких-либо принципиальных изменений японцам удалось улучшить две взаимоисключающие величины: коэффициент лобового сопротивления и прижимную силу. На выходе улучшились устойчивость на высоких скоростях, динамика разгона и топливная экономичность. Было бы наивно ожидать от компании, три года назад взявшей курс на тотальное "озеленение", каких-то откровений под капотом. Все та же установка на тренд eco-eco обернулась модернизацией знакомых атмосферных "четверок" (1400 куб. см, 100 л. с. и 1800 куб. см, 140 л. с.) и турбодизеля (2200 куб. см, 140 л. с.), которые, помимо всего прочего, получили топливосберегающие системы Start/Stop и ECO Assist. Главные же изменения коснулись подвески — сзади применены гидравлические сайлент-блоки, а толщина стенок торсионной балки и диаметр стабилизатора поперечной устойчивости увеличены. Отрадой для поклонников зубастых "сивиков" стала прозвучавшая информация, что Honda все-таки повернется лицом к тем, кого приручила к не по объему мощным моторам, и станет выпускать Type R-модификации. Вскоре мы увидим и заряженный Civic, и даже вторую генерацию ставшего при жизни коллекционным среднемоторного спорткара NSX, который учил ездить сам Айртон Сенна.

Peugeot

Формально главной премьерой «львиного» стенда был 508 RXH— хрестоматийный универсал повышенной проходимости. Но французы рассекретили модель еще пару месяцев назад, а вот еще один пятидверный полноприводный универсал— НХ1— первыми увидели именно посетители Франкфуртской биеннале. Классификация неофита— та еще шарада. Концептуально, со слов разработчиков, он нацелен на ту же аудиторию, что и Audi A6/BMW 5-series/Mercedes S-klasse. Но отчаявшись обыграть немецкие бизнес-седаны по их же правилам (кузов седан, классическая компоновка, «крупнокалиберные» бензиновые моторы), французы взялись делать то, что получается у них лучше всего. Причем НХ1— не еще один дизельно-переднеприводный «хетч»— все куда интересней и заковыристей. В своем очередном оксюмороне шеф-дизайнер марки Жиль Видаль взялся соединить несоединимое— формат хетчбэка, утилитарность вэна и «низость» спорт-универсала. Выбранные стилистом силуэт и пропорции (4954х1990х1373 мм) сведут с ума любого таможенника прямо в момент напряженной работы ума над тем, по какой ставке оформить НХ1. Дело в том, что, как и в случае с «многоликим Янусом» 3008-й серии, «единичка» тянет и на 4-дверное купе (пример Panamera показывает, что «хетч» может быть и таким), и к спорт-универсалам, и к неизбежной в Старом Свете, но никак не «устаканящейся» когорте бизнес-вэнов. Углы наклона лобового стекла и капота подобраны так, что у «львов» получился практически монообъем. Еще один признак мини-вэна— третий ряд сидений. И это притом что непосредственно перед задними колесами установлен блок литий-ионных батарей, а на самой оси— 95-сильный электродвигатель. Передние колеса приводятся более традиционно— 2,2-литровым 202-сильным HDi. О бизнес-составляющей говорят каррарский мрамор в оформлении кокпита, наличие страпонтенов (сидений-времянок, «отлипающих» от передних кресел), подчеркнуто богатая отделка «галерки», кофе-машина, мини-бар и обязательное сотрудничество с кем-нибудь из кутюрье. Так, для HX1 обувщики Pierre Hardy разработали… женские слиперы, при случае превращающиеся в грозные вечерние туфли на высоком каблуке.

Porsche

Другой допремьерный показ — "надцатое" поколение культового спорткара 911. За заводским индексом "991" стоят опять-таки "скругленный" дизайн, более компактная компоновка, обновленные моторы, электроусилитель руля, электроручник и первая на планете серийная семиступенчатая "механика". То есть все ключевые изменения спрятаны глубоко в недрах. Казалось бы, в 911-м все компоновочные схемы давно уже отработаны, но благодаря новой КП (суть преселективный "робот" PDK) заднюю ось удалось придвинуть к "оппозитнику" на 7 см. Чтобы не нарушать каноническую геометрию, переднюю ось в свою очередь сдвинули на 30 мм вперед. Снова подверглась серьезному апгрейду силовая структура: благодаря передней магниевой поперечине, кузовным панелям и полу из алюминия удалось сэкономить целых 45 кг. Если раньше отправной точкой моторной линейки 911-х был 3,6-литровый 345-сильный "боксер", то теперь базовая версия будет комплектоваться 3,4-литровым "оппозитником" от Cayman R, раззадоренным с 330 до 350 л. с. Получилось и легче, и быстрее, и экономичнее. Приписанная к промежуточной версии Carrera S 3,8-литровая "шестерка" получила систему непосредственного впрыска и модифицированные распредвалы, что увеличило мощность с 385 до 400 л. с.

В Украине 991-е появятся в первых числах декабря по цене от 107,7 тыс. евро за Carrera Coupe и до 124,2 тыс. за Carrera S Сoupe.

Jaguar

А вот Jaguar целенаправленно понижает градус. Jaguar C-X16 нацелен на ту же аудиторию, что и Porsche 911. Показанный в Женеве концепт C-X75 обретает все более реалистичные черты. Утопическая по своей сути газотурбинная установка уступила место более приземленной схеме: гибридную силовую установку образуют 95-сильный электромотор и трехлитровый компрессорный V6 с отдачей в 380 л. с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, системы Start/Stop и рекуперации энергии, которые в случае чего подкинут в общую топку еще 95 л. с. В итоге 1,6-тонное полностью алюминиевое купе разгоняется до первой сотни за 4,4 сек., а "максималка" зашкаливает за 300 км/ч. Отправной точкой для купе стала укороченная платформа XK нового поколения, а стилистически C-X16 перекликается и с самим XK, и с полувековым юбиляром Е-Type: вытянутый капот, смещенный назад кокпит и овальный зев радиаторной решетки. А вот внутри — никакого ретро. Во-первых, британцы почти довели до серийного исполнения систему Connect and View, синхронизирующую работу центрального сенсорного дисплея с iPad или смартфонами. Во-вторых, разработали многофункциональные регуляторы со встроенными OLED-мониторами, настройки которых меняются ради отображения различных доступных функций. Единственным реверансом можно считать кондовый рычаг управления КП вместо магниевой шайбы-регулятора. Конечно, конкурировать с Porsche новинке будет невероятно сложно, но в ее арсенале яркая внешность, а 911-е похожи друг на друга, как Сережи Сыроежкины у разных портретистов.

BMW

Баварский гигант не перестает удивлять своей нацеленностью на eco-eco: во Франкфурте он представил не только собственный экологический суббренд — BMW i, но и сразу две его модели. И если с тем фактом, что выглядящий потусторонне городской хетчбэк i3 появится в шоу-румах уже в 2013-м, еще как-то можно смириться, то серийный выпуск суперкара i8 годом позже — это что-то из области научно-прикладной фантастики. Показанное пару лет назад четырехместное купе Vision Efficient Dynamics, до сих пор производящее впечатление реквизита из фантастической одиссеи, будет действовать на соседей по потоку не менее отвлекающе, чем билборды Victoria Secrets. Тактико-технические характеристики "восьмерки" — тоже "очевидное-невероятное": гибридосодержащая силовая установка включает, помимо электромотора, сверхкомпактный трехцилиндровый 1,5-литровый бензиновый двигатель, из которого с помощью наддува удалось выжать 220 л. с. и 300 Н м, причем с соблюдением всех экологических норм. Итоговый спурт от 0 до 100 км/ч занимает менее 5 сек., максимальная скорость традиционно ограничена на отметке "250", а расход не превышает трех литров на сотню. Запас хода спорткара на одной электротяге достигает 35 км.

Mercedes

Готлиб Даймлер и Карл Бенц всегда шли своим путем, и именно поэтому их детища считаются отправной точкой автомобилестроения. В Mercedes-Benz также делают исключительно то, что считают нужным и правильным. То есть в эпоху розеточных "карликов" креативят, придумывая полноразмерные седаны с водородной установкой. Концепт F-125! так и называют — S-Class 2025 года. В основе седана — подпольные резервуары с водородом, встроенные в ступицы колес мотор-генераторы и питающая их гибридная силовая установка на топливных элементах. Сложно? Зато на одной заправке можно пересечь всю Украину. Или, растянувшись на заднем кресле, выполненном наподобие шезлонга, и убрав переднее пассажирское, смотреть 17-дюймовый телевизор, встроенный в правую сторону торпедо.

Citroen

Как же завидуют дизайнеры других компаний своим коллегам из Citroen! Действительно, глядя на нескончаемый поток концептуальных моделей с "двойным шевроном", есть от чего впасть в уныние. Столь легко обыгрывать собственную без малого столетнюю историю не может больше никто. Посмотрите на дизель-гибридный вэн Tubik — в его основе TUB и Type H, знакомые по фильмам про "Фантомаса" — на таких "рафиках" разъезжали недотепы из жандармерии. Один из самых неэстетичных вэнов превратился в сказку на колесах: открывающаяся вверх дверь-стенка, "атмосферная" подсветка, волнообразный монитор, фетровые кресла, обтянутый кожей пол. Три ряда сидений предполагают уйму трансформаций: передние вращаются на 360°, средние можно переформатировать в стол или убрать — освободится почти 2 кв. м "жилого" пространства. Кроме того, все сиденья можно полностью разложить, превратив их в большую кровать.

Mazda

Касательно принципиально новых моделей Mazda долго заправляет, но на выходе у нее получаются действительно удачные разработки. Новый кроссовер из Хиросимы зиждется на тех же ценностях, что и старшие братья CX-7 и CX-9. С тремя "но" — CX-5 является носителем свежей маздовской концепции стиля Kodo (с японского "душа движения"), пионером модульной платформы Skyactiv и первым, кто получил линейку новых экомоторов. Вдоволь наигравшись с роторно-поршневыми двигателями, японцы начали экспериментировать со степенью сжатия — теперь и у бензиновых, и у дизельных моторов (2000 куб. см, 165 л. с. и 2200 куб. см, 175 л. с.) она составляет рекордные 14:1. Кто может, пусть сделает больше.

Bugatti

Чтобы попасть на стенды итальянских производителей, нужно было записываться чуть ли не через интернет. В очереди стояли даже потенциальные покупатели, стоимость часов на запястьях которых говорила о миллионных счетах. Пример Bugatti, Ferrari, Lamborghini и Maserati свидетельствует, что производителям штучных товаров, ориентированным на состоятельных клиентов и работающим преимущественно на заказ, любые кризисы безразличны. Изначально итальянский, затем французский и ныне немецкий Bugatti интриговал "фарфоровой" версией Veyron. Все на месте, восьмилитровый W16, отдача в 1001 л. с. и максимальные 407 км/ч. Но крышки бензобаков, заглушки колесных ступиц и декоративная вставка рождены в стенах Konigliche Porzellan-Manufaktur Berlin, одной из самых престижных фарфоровых фабрик мира. Зачем? По словам директора по продажам и маркетингу Bugatti Стефана Брудса, "использование новых материалов — это в духе Этторе Бугатти".

Maserati

Неисповедимы пути господни. Кто знал, что зачатый еще в 2003 году внедорожник Kubang в конечном итоге будет зиждиться на полноприводной платформе Jeep Grand Cherokee? Было известно лишь, что у luxury-кроссоверов безоблачное небо над головой. С тех пор ничего не изменилось — проект Spyker Paris-to-Peking оказался мертворожденным, у Bentley все только-только зарождается, Ferrari ограничилась полноприводным купе FF. И ни одного SUV, стоящего на ступеньку выше Range Rover и Porsche Cayenne, так и не появилось. Второе дыхание у Kubang наступило только после слияния материнской компании FIAT с бегущим от собственного краха Chrysler (как бы у них не повторилась паучья история с "черной вдовой"), и итальянцы получили доступ к агрегатной базе Jeep. В частности, подвеска и система полного привода для luxury-кроссовера без особых инженерных изменений взята у Grand Cherokee. Пикантность ситуации заключается в том, что "большой Cherokee" в свою очередь разрабатывался с максимальным использованием технологий Mercedes, c которым Chrysler сожительствовал в 1998-2007 гг. Концепт восьмилетней давности ваяли в ItalDesign. Сегодня компания работает с их извечным соперником Pininfarina, но обликом занимался фамильный центр стиля под руководством Лоренцо Рамачотти. Тем не менее, несмотря на множество фирменных цитат (характерной формы гриль, разрез оптики, углы наклона стекол, форма задней стойки), смотрится Kubang совсем не "по-мазератиевски". Будем надеяться, что итальянцы успеют исправить недочеты — время у них, судя по практически отсутствующему салону, есть. Про мотор известно только то, что приводиться в действие пятидверка будет новой бензиновой турбошестеркой, над которой сейчас трудятся в Маранелло. Бог в помощь.

Ferrari

У "Скудерии" сейчас не самые лучшие времена, тем не менее весь тираж Ferrari раскуплен минимум на полгода вперед. Во Франкфурте итальянцы представили открытую версию двухместного суперкара 458, который только что получил самую престижную награду в моторостроении International Engine of the Year 2011. Спору нет, 570-сильный V8 сказочен даже умозрительно, но конструкция крыши "спайдера" заслуживает не меньшего интереса. Она на 25 кг легче традиционных тентовых "навесов", а механизму складывания/раскладывания требуется на полный цикл всего 14 сек. Несмотря на отсутствие крыши, серьезно ухудшающей аэродинамику, 458 Spider преодолевает первую сотню за 3,4 сек. и на прямых участках достигает 320 км/ч.

Lamborghini

Жемчужиной стенда Lamborghini стала "трофейная" версия Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale. 10-цилиндровый мотор выдает, как и у Ferrari 458 Spider, 570 л. с. Кузов автомобиля окрашен в радикально красный цвет, изобилует карбоновыми деталями и отличительными шильдиками. Всего будет выпущено 150 экземпляров.

Bentley

Continental GTC — самые большие кабриолеты класса Grand Tourismo. В их чреве может уместиться любая новомодная система трансформации жесткого верха. Тем не менее приверженные традициям марки британцы остались верны мягкому "навесу". И довели механизм его складывания/раскладывания до совершенства. Кроме того, островитяне серьезно поработали над шумоизоляцией днища, применили новые стекла с увеличенным коэффициентом звукопоглощения. И внесли еще тысяча и одно усовершенствование в и без того совершенную конструкцию. О тесте кабриолета читайте в ближайшем номере "Авто".