УСТАНОВКА ДЛЯ ОБРАБОТКИ ПОВЕРХНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ КУЗОВОВ

1. Установка для обработки поверхности автомобильных кузовов с
а) первой обрабатывающей зоной (8), которая включает в себя первую транспортную систему (14), посредством которой автомобильный кузов (4) является транспортируемым через первую обрабатывающую зону (8),
б) второй обрабатывающей зоной (10), которая включает в себя вторую транспортную систему (56), посредством которой автомобильный кузов (4) является транспортируемым через вторую обрабатывающую зону (10),
отличающаяся тем, что
в) имеется передающее устройство (66, 112), посредством которого автомобильный кузов (4) может быть передан с первой транспортной системы (14) на вторую транспортную систему (56),
г) передающее устройство (66, 112) включает в себя крепежные средства (102, 104, 122, 124), которые производят захват за области автомобильного кузова (4), из которых, прежде всего, по меньшей мере одна расположена в самой низкой точке ориентированного горизонтально и крышей вверх автомобильного кузова (4).
2. Установка по п.1, отличающаяся тем, что первая транспортная система (14) и/или вторая транспортная система (56) выполнены таким образом, что они транспортируют автомобильный кузов (4) без отдельной несущей структуры для автомобильного кузова (4).
3. Установка по п.2, отличающаяся тем, что первая транспортная система (14) и/или вторая транспортная система (56) включают в себя соединительные элементы (50, 64), которые взаимодействуют с соединительными узлами автомобильного кузова (4).
4. Установка по одному из п.п.1-3, отличающаяся тем, что крепежные средства (102, 104, 122, 124) передающего устройства (66, 112) выполнены таким образом, что они взаимодействуют с областями днища ориентированного крышей вверх автомобильного кузова (4), которые не используются первой транспортной системой (14) или второй транспортной системой (56).
5. Установка по п.1, отличающаяся тем, что передающее устройство (66, 112) включает в себя систему (68, 106, 116) несущих направляющих и движущуюся по ним ходовую тележку (78, 114), которая перемещает с собой крепежные средства (102, 104, 122, 124) для автомобильного кузова (4).
6. Установка по п.5, отличающаяся тем, что вертикальное положение крепежных средств (102, 104, 122, 124) является регулируемым.
7. Установка по п.5 или 6, отличающаяся тем, что система (68, 106) несущих направляющих передающего устройства (66) выполнена в виде роликово-ленточного конвейера и включает в себя соответствующий ходовой тележке (78) ходовой механизм (80).
8. Установка по п.7, отличающаяся тем, что роликово-ленточный конвейер (68, 106) расположен на расстоянии от пола и ходовой механизм (80) связан с транспортным подвесным приспособлением (92), которое, в свою очередь, включает в себя крепежные средства (102, 104) для автомобильного кузова (4).
9. Установка по п.8, отличающаяся тем, что по меньшей мере один участок (106) роликово-ленточного конвейера (68, 106) выполнен с возможностью перемещения посредством подъемного/опускного устройства (108) между верхним и нижним рабочими положениями.
10. Установка по п.5 или 6, отличающаяся тем, что система (116) несущих направляющих передающего устройства (112) является системой напольных направляющих и ходовая тележка (114) является движущейся по ним скользящей тележкой.
11. Установка по п.10, отличающаяся тем, что скользящая тележка (114) перемещает с собой подъемное/опускное устройство, посредством которого является регулируемым вертикальное положение крепежных средств (122, 124).
12. Установка по п.10, отличающаяся тем, что горизонтальное положение крепежных средств (122, 124) является регулируемым относительно скользящей тележки (114).
13. Установка по п.10, отличающаяся тем, что крепежные средства (122, 124) выполнены в виде вилочного элемента (120) по меньшей мере с двумя несущими зубцами (122, 124).
14. Способ транспортировки автомобильных кузовов через установку для обработки поверхности, в котором автомобильный кузов (4) посредством первой транспортной системы (14) транспортируется через первую обрабатывающую зону (8) и посредством второй транспортной системы (56) транспортируется через вторую обрабатывающую зону (10),
отличающийся тем, что
автомобильный кузов (4) с помощью передающего устройства (66, 112) передается от первой транспортной системы (14) ко второй транспортной системе (56),
причем с помощью крепежных средств (102, 104, 122, 124) передающего устройства (66, 112) производится захват за области автомобильного кузова (4), из которых, прежде всего, по меньшей мере одна расположена в самой низкой точке ориентированного горизонтально и крышей вверх автомобильного кузова (4).
15. Способ по п.14, отличающийся тем, что автомобильный кузов (4) посредством первой транспортной системы (14) и/или посредством второй транспортной системы (56) транспортируется без отдельной несущей структуры для автомобильного кузова (4).
16. Способ по п.14 или 15, отличающийся тем, что посредством крепежных средств (102, 104, 122, 124) передающего устройства (66, 112) производится захват за области днища ориентированного крышей вверх автомобильного кузова (4), которые не используются первой транспортной системой (14) или второй транспортной системой (56).