СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КАЧЕСТВА ТОПЛИВА, ПОДАВАЕМОГО В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ПРЕЖДЕ ВСЕГО НА АВТОМОБИЛЕ

1. Способ определения качества топлива, подаваемого в двигатель внутреннего сгорания (ДВС), прежде всего на автомобиле, отличающийся тем, что выполняют двухстадийную калибровку в режиме нулевой подачи, при этом на первой стадии осуществляют по меньшей мере одно тестовое впрыскивание с некоторой длительностью управляющего сигнала и вводят первую поправку для коррекции количества впрыскиваемого топлива, а на второй стадии осуществляют по меньшей мере два тестовых впрыскивания с указанной длительностью управляющего сигнала, временнóй интервал между которыми выбран с таким расчетом, чтобы возникшая в результате первого тестового впрыскивания волна давления топлива оказывала минимально возможное влияние на по меньшей мере второе тестовое впрыскивание, и на основании по меньшей мере двух тестовых впрыскиваний вводят вторую поправку для коррекции количества впрыскиваемого топлива, при этом первую и вторую поправки для коррекции количества впрыскиваемого топлива сравнивают между собой и на основании результата такого сравнения делают вывод о качестве топлива.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что указанные стадии выполняют при работе ДВС в режиме принудительно холостого хода.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что длительность управляющего сигнала и/или первую поправку для коррекции количества впрыскиваемого топлива и/или вторую поправку для коррекции количества впрыскиваемого топлива определяют на основании двухстадийного процесса обучения, в первой фазе которого проводят обучение калибровке в режиме нулевой подачи путем тестового впрыскивания и определяют первую полученную в результате обучения поправку для коррекции количества впрыскиваемого топлива, а во второй фазе осуществляют указанные два тестовых впрыскивания с учетом определенной в первой фазе обучения первой поправки для коррекции количества впрыскиваемого топлива, при этом первую и вторую поправки для коррекции количества впрыскиваемого топлива сравнивают между собой и на основании результата такого сравнения делают вывод о качестве топлива.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что первую поправку для коррекции количества впрыскиваемого топлива и/или вторую поправку для коррекции количества впрыскиваемого топлива усредняют по нескольким циклам измерений.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что проверяют, имеет ли вторая поправка для коррекции количества впрыскиваемого топлива в пределах задаваемого отклонения значение, которое более чем вдвое больше или меньше первой поправки для коррекции количества впрыскиваемого топлива, и в этом случае делают вывод о неудовлетворительном качестве топлива.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что при выявленном неудовлетворительном качестве топлива выдают сигнал ошибки.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что при наличии сигнала ошибки временные характеристики впрыскиваний изменяют таким образом, что компенсируются обусловленные неудовлетворительным качеством топлива нарушения при его сгорании.
8. Способ по одному из пп. 3-7, отличающийся тем, что после указанных первой и второй фаз обучения выполняют фазу обработки данных, на которой на основании полученной в результате обучения во второй его фазе поправки для коррекции количества впрыскиваемого топлива и полученной в результате обучения в первой его фазе поправки для коррекции количества впрыскиваемого топлива вычисляют их отношение, которое сравнивают с эмпирически задаваемым значением, и на основании результата такого сравнения делают вывод о качестве топлива.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что в качестве эмпирического значения задают значение, равное 2, и с ним сравнивают полученное отношение.
10. Блок управления впрыскиванием топлива в двигатель внутреннего сгорания, прежде всего на автомобиле, отличающийся тем, что он запрограммирован на осуществление способа определения качества топлива по одному из предыдущих пунктов.