СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ СИСТЕМЫ ДОЗИРОВАНИЯ ТОПЛИВА

1. Способ заполнения устройства (27) для дозирования топлива для двигателя (1) внутреннего сгорания с по меньшей мере одним расположенным в камере (3) сгорания поршнем (5), который посредством шатуна (6) приводит в движение коленчатый вал (7), помещенный с возможностью вращения в картере (4), с топливным насосом (17), который всасывает топливо из топливного бака (25) и подает его к дозирующему клапану (20), ведущему в дозировочный объем (15) с переменным рабочим давлением, и с управляющим устройством (21) для расчета и управления периодами открывания и закрывания дозирующего клапана (20) для дозирования количества топлива в соответствии с нагрузкой двигателя (1), отличающийся тем, что в фазе пуска двигателя (1) дозирующий клапан (20) оставляют открытым, независимо от расчетного времени, в течение периодов заполнения (F1, F2, F3, F4), когда рабочее давление дозировочного объема (15), существующее в устье дозирующего клапана (20), отрицательно, а давление в топливной системе в устройстве для дозирования топлива ниже заданного давления.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что дозирующий клапан (20) открывают только тогда, когда переменное рабочее давление дозировочного объема (15) ниже давления (32) в топливной системе.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что в фазе пуска дозирующий клапан (20) закрывают тогда, когда переменное рабочее давление (31) дозировочного объема (15) достигает минимума (33).
4. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что период заполнения (F1, F2, F3, F4) определяют временем от начала отрицательного участка графика давления до минимума графика давления (31).
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что переменное рабочее давление дозировочного объема (15) представляет собой разрежение всасывания во впускном канале (10).
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что переменное рабочее давление дозировочного объема (15) представляет собой переменное внутреннее давление в картере.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что периоды заполнения (F1, F2, F3, F4) или время открывания и закрывания для заполнения устройства (27) для дозирования топлива определяют в зависимости от положения коленчатого вала (7).
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что фазу пуска устройства (27) для дозирования топлива заканчивают после заданного количества оборотов коленчатого вала (7).
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что количество оборотов коленчатого вала составляет от 10 до 50, предпочтительно примерно 25.
10. Способ по п.1, отличающийся тем, что фаза пуска устройства (27) для дозирования топлива заканчивают после начала горения.
11. Способ по одному из пп.1-3, 5-10, отличающийся тем, что фазу пуска устройства для дозирования топлива блокируют при превышении граничной температуры двигателя (1) или одного из его конструктивных элементов.
12. Устройство для дозирования топлива для двигателя (1) внутреннего сгорания с по меньшей мере одним расположенным в камере (3) сгорания поршнем (5), который посредством шатуна (6) приводит в движение коленчатый вал (7), помещенный с возможностью вращения в картере (4), с топливным насосом (17), который всасывает топливо из топливного бака (25) и подает его к дозирующему клапану (20), ведущему в дозировочный объем (15) с переменным рабочим давлением, и с управляющим устройством (21) для расчета и управления периодами открывания и закрывания дозирующего клапана (20) для дозирования количества топлива в соответствии с нагрузкой двигателя (1), отличающееся тем, что в нем предусмотрено средство (30) управления пуском, которое в фазе пуска двигателя (1) удерживает дозирующий клапан (20) открытым, независимо от времени, рассчитанного управляющим устройством (21), в течение периодов заполнения (F1, F2, F3, F4), в то время как переменное рабочее давление (31) дозировочного объема (15), существующее в устье (28) дозирующего клапана (20), отрицательно, а давление в топливной системе в трубопроводе подачи топлива к дозировочному клапану (20) ниже заданного давления.
13. Устройство для дозирования по п.12, отличающееся тем, что топливный насос (17) представляет собой мембранный насос, приводимый в действие колеблющимся давлением в картере.
14. Устройство для дозирования топлива по п.12, отличающееся тем, что средство (30) управления пуском имеет более высокий приоритет управления, чем управляющее устройство (21) дозирующего клапана, в пределах заданного количества оборотов коленчатого вала.