КУЗОВ КРЫТОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов крытых грузовых вагонов.
Из уровня техники известен крытый грузовой вагон, содержащий раму, боковые и торцевые стены с верхними обвязками, установленные на раме, а также крышу, установленную на верхние обвязки боковых и торцевых стен (RU 51032, МКПО 12-03, опубл. 16.09.2002).
Также из уровня техники известен крытый грузовой вагон, содержащий раму, боковые и торцевые стены с верхними обвязками, установленные на раме, а также крышу, установленную на верхние обвязки боковых и торцевых стен (RU 57666, МКПО 12-03, опубл. 16.09.2005).
Общей технической проблемой, присущей данным техническим предложениям, является сложный процесс сборки кузова крытого вагона, поскольку возникает необходимость позиционировать крупногабаритный узел на верхних обвязках боковых и торцевых стен кузова с высокой точностью для совпадения отверстий крепления. Это актуально, в частности, для крыш, закрепленных на верхних обвязках боковых и торцевых стен с помощью болтовых соединений. Для реализации данного процесса широко используется специальное технологическое оборудование.
Создание конструкции кузова, обеспечивающей более простой процесс сборки, направлено на решение выявленной в аналоге и прототипе проблемы.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является упрощение технологических операций по сборке кузова вагона.
Данный технический результат достигается кузовом крытого грузового вагона, который содержит раму, выполненную в виде балочного каркаса, боковые и торцевые стены с верхними обвязками, установленные на раме, а также крышу, установленную на верхних обвязках боковых и торцевых стен, при этом крыша выполнена из двух отдельных частей, соединенных между собой при помощи накладок.
Для перекрытия зазора между составными частями, а также для усиления ее конструкции, после установки частей крыши на обвязки боковых и торцевых стен смежные части крыши соединяют между собой при помощи накладок, расположенных в местах соединения частей крыши. Форма и количество накладок могут быть различными в зависимости от конструкции крыши вагона. Соединение накладок с частями крыши может осуществляться различными способами, например с помощью приварки накладок к соответствующим частям крыши. Для более надежной приварки форма накладок может повторять форму поверхностей частей крыши, с которыми они сопрягаются. Количество накладок зависит от конкретной конструкции крыши. В случае, если части крыши имеют сложный профиль, например, прямолинейный участок в верхней части и два криволинейных участка, примыкающих к нему с двух сторон, то для облегчения процесса сборки могут применяться три накладки, каждая из которых повторяет профиль поверхности части крыши, к которой она приваривается.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемая конструкция кузова вагона отличается от прототипа тем, что крыша выполнена из двух отдельных частей, при этом части крыши соединены между собой при помощи накладок, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию – «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется фигурой, на которой показан общий вид кузова крытого грузового вагона.
Кузов крытого грузового вагона 1 содержит раму 2, выполненную в виде балочного каркаса, боковые 3 и торцевые стены 4 с верхними обвязками 5, установленные на раме 2, а также крышу, установленную на верхние обвязки боковых и торцевых стен, при этом крыша выполнена из двух отдельных частей 6, при этом части 6 крыши соединены между собой с помощью накладок 7.
Крепление крыши к верхним обвязкам может осуществляться различными способами, например при помощи разъемного болтового или неразъёмного сварного соединений. Выполнение крыши из двух частей позволит упростить процесс сборки вагона за счёт того, что уменьшаются габариты узлов, которые нужно позиционировать на вагоне с высокой точностью.