УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЕ ОГНЕЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО, ПРЕДНАЗНАЧЕННОЕ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ МЕЖДУ КОНЦОМ ПИЛОНА ПОДВЕСКИ ТУРБОМАШИНЫ САМОЛЕТА И КОЖУХОМ УПОМЯНУТОЙ ТУРБОМАШИНЫ, РАЗГРАНИЧИВАЮЩЕЙ МЕЖПОТОКОВЫЙ ОТСЕК

1. Огнезащитное (50) устройство, предназначенное для размещения между верхним (7) по потоку концом пилона подвески (9) двухконтурной (1) турбомашины самолета и соединительным (30) кожухом, обеспеченным для этой турбомашины, причем упомянутый соединительный кожух предназначен для сопряжения верхнего (10) по потоку кольца, ограничивающего радиально по направлению наружу, часть межпотокового (8a) отсека, с кронштейном (22), проходящим радиально через вторичный (26) поток турбомашины, отличающееся тем, что устройство содержит
контактную (73) структуру, содержащую первую (52a) контактную кромку, имеющую C-образное сечение, причем контактная структура содержит также на одном из продольных (75a) концов первой (52a) контактной кромки спиральный патрубок (71), один из аксиальных (77a) концов которого является открытым и установлен в продолжение первой кромки (52a), а другой аксиальный (77b) конец которого является закрытым, причем первая кромка и спиральный патрубок вместе образуют первый (70a) контактный конец, простирающийся вдоль первой (72a) кривой линии;
опорную(60) часть;
вторую(52b) контактную кромку, несомую  опорной (60) частью через зону (62) соединения, которая несет на себе спиральный патрубок (71) контактной (73) структуры, причем вторая (52b) контактная кромка имеет второй (70b) контактный конец, простирающийся вдоль второй линии(72b), отличной от первой линии(72a),
и тем, что огнезащитное (50) устройство представляет собой моноблок.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что упомянутая вторая (72b) линия является прямой, и предпочтительно, почти перпендикулярной к первой (S1) контактной поверхности, почти плоской, которой принадлежит первая (72a) кривая линия.
3. Устройство по любому из предыдущих пунктов, характеризующееся тем, что оно содержит также крепежную (56) часть, несущую на себе первую (52a) контактную кромку, причем через упомянутую крепежную часть предпочтительно проходят пропускные (76) отверстия для крепежных (54) элементов.
4. Устройство по любому из предыдущих пунктов, характеризующееся тем, что опорная (60) часть несет на себе, напротив второй (52b) кромки и ее зоны (62) соединения, удлиненные (90) крепежные элементы.
5. Устройство по любому из предыдущих пунктов, характеризующееся тем, что оно образовано путем наложения, по меньшей мере, одного слоя (99) из эластомерного материала, предпочтительно, из силиконового эластомерного материала, и, по меньшей мере, одного волокнистого (110) слоя, предпочтительно, керамического, стеклянного или метаарамидного.
6. Двигательная установка (100) для самолета, содержащего двухконтурную турбомашину (1) самолета, а также пилон подвески (9) турбомашины, предназначенный для ее крепления к элементу крыла самолета,
турбомашина (1), содержащая межпотоковый (8a) отсек, расположенный между первичным (28) потоком и вторичным (26) потоком турбомашины, а также кронштейн (22), проходящий радиально через вторичный (26) поток и сообщающийся с межпотоковым (8a) отсеком, причем последний частично ограничен радиально по направлению наружу верхним (10) по потоку кольцом, соединенным с кронштейном с помощью двух соединительных (30) кожухов, расположенных соответственно с одной и с другой стороны от верхнего (7) по потоку конца пилона подвески (9), в поперечном направлении (Y) двигательной установки,
верхний (7) по потоку конец пилона подвески, содержащего две боковые (42) поверхности, а также периферийную (46) несущую поверхность, повторяющую контур основания (44) этого верхнего (7) по потоку конца пилона,
отличающаяся тем, что двигательная установка (100) содержит также связанное с, по меньшей мере, одним из двух соединительных (30) кожухов, огнезащитное (50) устройство по любому из предыдущих пунктов, расположенное между верхним (7) по потоку концом пилона подвески и соединительным (30) кожухом, к которому прикреплено устройство (50).
7. Установка по предыдущему п., отличающаяся тем, что первый (70a) контактный конец опирается на периферийную (46) несущую поверхность верхнего (7) по потоку конца пилона подвески, и тем, что второй (70b) контактный конец второй (52b) контактной кромки опирается на соответствующую (42) боковую поверхность верхнего (7) по потоку конца пилона подвески.
8. Установка по п. 6 или 7, отличающаяся тем, что первая (72a) кривая линия принадлежит первой (S1) контактной поверхности, почти плоской и почти параллельной поперечному направлению (Y), а также продольному направлению (X) установки (100), и тем, что вторая (72b) линия, заданная второй (52b) контактной кромки, представляет собой прямую, простирающуюся почти параллельно вертикальному направлению (Z) установки.
9. Двигательная установка по любому из пп. 6-8, отличающаяся тем, что вторая (52b) контактная кромка ограничена между боковой (42) поверхностью верхнего (7) по потоку конца пилона подвески (9) и соединением (40) съемного кожуха гондолы (82).
10. Двигательная установка по любому из пп. 6-9, отличающаяся тем, что двигательная установка (100) содержит также связанные друг с другом два соединительных (30) кожуха, дополнительное (50’) огнезащитное устройство, расположенное между верхним (7) по потоку концом пилона подвески и соединительным (30) кожухом, к которому прикреплено дополнительное (50’) устройство, причем последнее содержит контактную структуру в форме спирального (71’) соединения, продольный (75b’) конец которого обеспечен соединительным (112’) штифтом, взаимодействующим с другим продольным (75b) концом первой (52a) контактной кромки, принадлежащей огнезащитному (50) устройству.