ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ ВАГОН

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к изотермическим вагонам.
Известен изотермический вагон, содержащий размещенный на ходовых тележках кузов, который содержит раму, пол, установленные на раме боковые и торцевые стены с наружной обшивкой из металлических листов и закрепленную на боковых и торцевых стенах крышу, в поперечном сечении имеющую выпуклую криволинейную форму и изготовленную из композиционного материала (см. US №2002157565 А1, опубл. 31.10.2002).
Известен также изотермический вагон, принятый за наиболее близкий аналог, включающий в себя размещенный на ходовых тележках кузов, который содержит раму, пол, установленные на раме боковые и торцевые стены с наружной обшивкой и закрепленную на боковых и торцевых стенах крышу с наружной обшивкой, выполненную выпуклой криволинейной в поперечном сечении, при этом элементы напольного покрытия, боковых и торцевых стен, крыши, образующие герметичную полую структуру для перевозки груза внутри изотермического вагона, изготовлены из композиционных материалов (см. US 20050204536 А1, опубл. 22.09.2005).
Технической проблемой, не решаемой известными аналогами, является недостаточная надёжность конструкции крыши изотермических вагонов, обусловленная особенностями формы крыши в поперечном сечении.
Техническим результатом, достигаемым при использовании полезной модели, является повышение прочности крыши изотермического вагона.
Технический результат достигается тем, что изотермический вагон, включающий в себя размещенный на ходовых тележках кузов, который содержит раму, пол, установленные на раме боковые и торцевые стены, выполненные с наружной обшивкой, и закрепленную концевыми частями на боковых и торцевых стенах крышу, изготовленную из композиционного материала и выполненную выпуклой криволинейной в поперечном сечении, отличается от наиболее близкого аналога тем, что крыша выполнена выпуклой криволинейной по переменному радиусу, находящемуся в диапазоне от 350 до 2900 мм.
Частной формой реализации крыши является выполнение крыши эллиптической формы в поперечном сечении.
Частным случаем реализации крыши является выполнение крыши в концевых частях с радиусом, равным 350 мм.
Частной формой реализации крыши является выполнение крыши в средней части с радиусом, равным 2900 мм.
В частных случаях реализации крыши в качестве композиционных материалов могут быть использованы термические пластики, изоляционные материалы, армированные волокном пластмассы и др.
Полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан изотермический вагон, главный вид; на фиг. 2 – то же, вид с торца.
Изотермический вагон (фиг. 1 и 2) содержит размещенный на ходовых тележках 1 кузов 2. В состав кузова 2 входят рама 3, пол, установленные на раме 3 боковые 4 и торцевые 5 стены и крыша 6, закрепленная на боковых 4 и торцевых 5 стенах концевыми частями 6.2. В поперечном сечении крыша 6 (фиг. 2) имеет выпуклую криволинейную, преимущественно, эллиптическую форму, с переменным радиусом в диапазоне от 350 до 2900 мм. При этом средняя, центральная часть 6.1 крыши 6 выполнена с радиусом R, а её концевые части 6.2 – с радиусами r.
Граничные значения предлагаемого диапазона значений переменного радиуса выполнения крыши 6 обусловлены следующим. При выполнении крыши 6 по радиусу более 2900 мм понижается её прочность из-за снижения устойчивости к деформации, что может привести к нарушению герметичности; выполнение крыши 6 по радиусу менее 350 мм приводит к усложнению технологии изготовления и монтажа крыши 6.
Оптимальными значениями переменного радиуса крыши 6, выполненной с эллиптической в поперечном сечении формой, являются выполнение её средней части 6.1 с радиусом R, равным 2900 мм, и концевых частей 6.2 с радиусами r, равными 350 мм. При такой форме реализации крыши 6 достигается наибольший объём изотермического вагона с одновременным обеспечением наибольшей прочности крыши 6 за счёт получения её высокой устойчивости к деформации.
Боковые 4 и торцевые 5 стены изотермического вагона содержат наружную обшивку 7. Наружная обшивка 7 боковых 4 и торцевых 5 стен выполнена из листов низколегированной стали.
Крыша 6 выполнена из композиционного материала. В качестве композиционного материала могут быть использованы композиционные материалы с улучшенными характеристиками теплопередачи, такие как термические пластики, изоляционные материалы, армированные волокном пластмассы и др.
Крепление наружной обшивки 8 крыши 6 к наружной обшивке 7 боковых 4 и торцевых 5 стен может быть выполнено при помощи болтового соединения, в частности, при помощи зажимных болтов и обжимных втулок или заклёпочного соединения.