СПОСОБ И УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ БЛОКАМИ НАКОПЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПИТАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Способ управления работой электрического питания транспортного средства с электрическим двигателем, содержащего, по меньшей мере, два параллельно соединенных модуля накопления энергии, при этом указанные модули выполнены с возможностью обеспечивать двигателю выдаваемую электрическую мощность в пределах между заранее определенной максимальной мощностью и заранее определенной минимальной мощностью, отличающийся тем, что содержит следующие этапы:
обнаружение (100, 110) аномалии в работе, по меньшей мере, одного неисправного модуля,
понижение (120, 130) максимальной мощности, которую могут выдавать модули, при этом максимальная мощность, получаемая в результате этапа понижения, строго превышает нулевую мощность,
электрическое отключение (140) каждого неисправного модуля, при этом этап отключения осуществляют после понижения максимальной мощности.
2. Способ по п. 1, в котором транспортное средство содержит силовой контроллер, позволяющий контролировать мощность, выдаваемую модулями, в зависимости от команды пользователя, при этом максимальная мощность соответствует пороговой мощности контролера, причем понижение максимальной мощности происходит по команде силового контроллера.
3. Способ по п.п. 1 или 2, в котором этап понижения включает в себя подэтапы, на которых
подают команду на понижение максимальной мощности, которую могут выдавать модули, затем
выжидают заранее определенный период времени, прежде чем осуществить этап отключения.
4. Способ по п. 1 или 2, в котором этап понижения включает в себя подэтапы, на которых
подают команду на понижение максимальной мощности, которую могут выдавать модули, затем
считывают, по меньшей мере, один параметр, связанный с мощностью двигателя,
проверяют, чтобы указанный, по меньшей мере, один параметр отвечал критерию понижения мощности:
если указанный параметр понижения мощности соблюден, осуществляют этап отключения,
если нет, то возвращаются на этап определения указанного, по меньшей мере, одного параметра, связанного с мощностью двигателя.
5. Способ по п. 1 или 2, в котором этап обнаружения включает в себя для каждого модуля следующие подэтапы:
считывают (100), по меньшей мере, один параметр, отображающий характеристики рассматриваемого модуля, и
по меньшей мере, для одного параметра сравнивают (110) значение параметра, по меньшей мере, с одним заранее определенным пороговым значением для идентификации возможной аномалии в работе рассматриваемого модуля.
6. Способ по п. 1 или 2, который дополнительно содержит этап повышения (160) максимальной мощности, которую могут выдавать модули, при этом указанный этап повышения осуществляют после этапа отключения.
7. Способ по п. 1 или 2, который дополнительно содержит этап передачи тревожного сигнала в звуковой или визуальный сигнальный прибор транспортного средства для оповещения пользователя об аномалии и/или отключении.
8. Способ по п. 1 или 2, в котором этап понижения состоит в непрерывном понижении максимальной мощности, которую могут выдавать модули так, чтобы изменение максимальной мощности было постепенным, в частности, линейным.
9. Способ по п. 1 или 2, который дополнительно содержит этап выжидания в течение заранее определенного времени между этапом обнаружения и этапом понижения.
10. Способ по п. 2, который, по меньшей мере, во время запуска транспортного средства дополнительно содержит этап предварительной нагрузки силового контроллера, при этом указанный этап предварительной нагрузки включает в себя электрическое подключение силового контроллера к данному модулю так, чтобы повысить напряжение на клеммах силового контроллера перед его подключением ко всем модулям.
11. Способ по п. 10, в котором этап предварительной нагрузки включает в себя подэтап, на котором выбирают разный заданный модуль при каждом запуске транспортного средства.
12. Способ по п. 11, в котором перед подэтапом выбора разного данного модуля этап предварительной нагрузки включает в себя подэтап, на котором определяют группу неисправных модулей, обнаруженных во время предыдущего запуска транспортного средства, при этом подэтап выбора состоит в выборе данного модуля среди модулей, не входящих в группу обнаруженных неисправных модулей.
13. Способ по любому из пп. 1, 2, 10-12, в котором, по меньшей мере, один модуль накопления энергии содержит множество последовательно соединенных элементов батареи.
14. Система контроля работы электрического питания транспортного средства (3) с электрическим двигателем (4), содержащего, по меньшей мере, два параллельно соединенных модуля (11) накопления энергии, при этом указанные модули выполнены с возможностью обеспечивать двигателю выдаваемую электрическую мощность в пределах между заранее определенной максимальной мощностью и заранее определенной минимальной мощностью, при этом система содержит
средства обнаружения аномалии в работе, по меньшей мере, одного неисправного модуля,
средства понижения максимальной мощности, которую могут выдавать модули так, чтобы максимальная мощность оставалась строго превышающей нулевую мощность,
средства отключения каждого неисправного модуля.
15. Система по п. 14, содержащая также силовой контроллер, позволяющий контролировать выдаваемую модулями мощность в зависимости от команды пользователя, при этом максимальная мощность соответствует пороговой мощности контроллера, при этом средства понижения максимальной мощности содержат средства управления силовым контроллером.