АВТОМАТИЧЕСКИЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ БЕЗСТУПЕНЧАТЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к двигателям внутреннего сгорания, а именно к натяжителям цепи газораспределительного механизма.
Известен автоматический натяжитель реечного типа, содержащий корпус, рейку, цилиндрическую пружину и фиксатор (А.Э. Хрулев. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. Изд-во «За рулем», 1998 г).
Недостатками его являются:
- ступенчатое регулирование;
- отсутствие компенсации значительных перепадов температур двигателя;
- слабая механическая прочность самого реечного сопряжения.
Известны также автоматические натяжители гидравлического типа, такие как на двигатели ЗМЗ, Мерседес, SSANYONG, Шеви-Нива и другие. Состоящие из плунжерной пары, цилиндрической пружины и перепускных шариковых клапанов. (А.Э. Хрулев. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. Изд-во «За рулем», 1998 г).
Существенными недостатками данных натяжителей являются прецизионное исполнение деталей чувствительное к чистоте масла двигателя. Незначительное засорение обратного клапана, а также перетекание масла через повышенные зазоры сопряжений корпус-плунжер, выводит данный натяжитель из строя, что приводит к серьезным поломкам двигателя.
Известен прототип - натяжитель цепи распределительного вала двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, ось привода с пружиной, фиксатор и регулировочный винт (Патент №2281426, опубл. 10.08.2006 г.).
Недостатками его являются:
- отсутствие ограничения выхода регулируемого винта, что может привести к его выпадению в двигатель;
- отсутствие компенсации тепловых расширений двигателя;
- отсутствие возможности перезарядки натяжителя, не снимая его с двигателя;
- отсутствие подачи масла на цепь газораспределения.
Предлагаемая полезная модель направлена на повышение надежности работы натяжителя.
Указанный технический результат достигается тем, что на оси привода со стороны колпачковой гайки выполнена прорезь под отвертку, на корпусе нарезана наружная резьба крепления, а в средней части корпуса в месте подачи масла из двигателя в натяжитель просверлено входное отверстие; внутри корпуса имеется проточка резьбы, образующая ограничительную ступеньку, у регулировочного винта - кольцевой выступ и сквозное проходное отверстие переменного сечения, заканчивающееся загибочным буртиком для носика, в котором выполнена канавка под буртик и сквозное выходное отверстие переменного сечения.
Заявляемое устройство является новым и в литературе не описано. Предложенная сущность полезной модели поясняется Фиг. 1, где:
1 - корпус;
2 - пружина;
3 - колпачковая гайка;
4 - фиксатор;
5 - прорезь под отвертку;
6 - опорная шайба;
7 - кольцевой выступ;
8 - ступень ограничительная;
9 - резьба внутренняя;
10 - резьба наружная крепления натяжителя;
11 - канавка;
12 - буртик загибочный;
13 - сквозное выходное отверстие переменного сечения;
14 - «носик»;
15 - сквозное проходное отверстие переменного сечения;
16 - регулировочный винт;
17 - ось привода;
18 - отверстие для поступления масла.
Внутри корпуса 1 натяжителя выполнена проточка резьбы, а регулировочный винт выполнен кольцевым выступом 7, сжатым и сформированным в верхней своей части на прямоугольное сечение, большее чем диаметр внутренней резьбы корпуса. Такое решение определяет и ограничивает рабочий выход регулировочного винта в процессе эксплуатации, предотвращая выпадения винта и следовательно выхода двигателя из строя.
Верхний конец оси привода 17 удлинен и на нем выполнена прорезь 5 под отвертку. Такое решение дает возможность перезаряжать натяжитель не снимая его с двигателя, что удобно при ремонте. В таком исполнении оси появилась возможность контроля износа цепи. Зная полное число оборотов винта 16, при принудительном его выкручивании можно высчитать и определить износ цепи, не производя частичной разборки двигателя. Полный выход винта ограничен ступенью 8 и кольцевым выступом 7 винта 16.
Площадь (диаметр) опорной части «носика» 14 винта 16 увеличена и выполнена составной, так как невозможно выполнить такое решение (увеличение диаметра опорной поверхности) при цельном изготовлении винта, что лишает возможности сборки пары корпус-винт, так как расширенный кольцевой выступ 7 винта 16 не пройдет во внутреннюю резьбу 9 корпуса. Такое составное решение с увеличенной опорной поверхностью дает возможность устанавливать натяжитель на двигатели с цельными, без металлических вставок, пластмассовыми башмаками, используемых для большинства автомобильных двигателей. Фиксация носика 14 в теле винта помимо запрессовки, подстраховывается особо выполненной конечной части регулировочного винта, при которой края отверстия винта загибаются внутрь 12 - буртик, тем самым завальцовывая ось носика в ее канавке 11. Входное отверстие 18 винта, проходное сквозное отверстие 15 винта 18 и отверстие 13 для выхода масла позволяют устанавливать его на двигатели вместо штатных гидравлических, где предусмотрена дополнительная смазка цепи через натяжитель, в частности двигатели Мерседес и Санёнг и др. Чтобы исключить избыточное давление масла внутри корпуса натяжителя, входное отверстия под масло делается меньшего диаметра, чем выходное, в соотношении примерно 1:2, 1:3.
Фиксатор 4 выполнен не в виде шарика, а из куска алюминиевой проволоки. Натяжитель автоматически работает не только в сторону натяжения, но и в обратную, тем самым компенсируя тепловые расширения двигателя и самой цепи, но не ослабляя ее за рабочие пределы, убирая только перегрузку, так как сила давления натяжителя и сила давления цепи со стороны башмака, выровнены в небольшом диапазоне усилия пружины при полном выходе винта, а тепловые расширения работают в такой схеме жестко и лишь сдвигают рабочую зону винта в ту или другую сторону, равносильно тому, если бы натяжитель работал с разными по износу цепями. Проверено неоднократно на многих автомобилях, снято видео. Рабочий диапазон работы натяжителя достигается подбором шага резьбы 9 натяжителя и усилием пружины 2.
Заявляемое устройство работает следующим образом.
Закрутив (заряжая) пружину 2 оси 17 отверткой через прорезь 5, вкручиваем регулировочный винт 16 внутрь корпуса 1 натяжителя и стопорим ось через фиксатор 4 дном колпачковой гайки 3, тем самым обездвиживая ось, прижимая ее к опорной шайбе 6, чтобы привести натяжитель в рабочее состояние после установки его на двигатель посредством наружной резьбы крепления натяжителя 10, колпачковая гайка 3 откручивается и фиксатор 4 удаляется, после чего колпачковая гайка 3 заворачивается на свое место и освобожденная ось 17 выкручивает регулировочный винт 16, выбирая слабину цепи. Специально подобранные для конкретного двигателя шаг резьбы корпус-винт 9 и сила пружины 2 при вибрации работающего двигателя автоматически регулируют усилие винта независимо от температурных перепадов двигателя, тем самым обеспечивая автоматическую регулировку натяжения цепи. Отверстия для входа 18 и выхода 13 масла через носик 14 регулировочного винта 16 обеспечивают дополнительную смазку цепи, продлевая срок ее службы.
Предлагаемое устройство повышает надежность и долговечность работы цепи.