«Запсиб-транссервис» не пустили на рельсы

Один из крупных российских железнодорожных операторов «Запсиб-транссервис» пытается выйти из процедуры банкротства. Однако план внешнего управления, предложенный конкурсным управляющим компании и поддержанный большинством кредиторов, суд счел неубедительным. Выход из кризиса предполагал возобновление деятельности компании и оперирование более 30 тыс. грузовых полувагонов. Управляющий намерен оспорить решение суда. Эксперты считают, что с учетом дефицита полувагонов на целом ряде направлений и роста объемов погрузки выход компании на рынок мог бы быть своевременным.

Крупный российский железнодорожный оператор ООО «Запсиб-транссервис» (ЗСТС) продолжит процедуру банкротства. Суд отказал во введении в компании внешнего управления, хотя за это решение в августе 2017 года проголосовали 52,18% от числа конкурсных кредиторов. При этом представители Сбербанка, БМ-банка и ВТБ выступили против, заявив, что переход к процедуре внешнего управления нецелесообразен.

ООО «Запсиб-транссервис» работало на рынке железнодорожных перевозок с 2000 года. Как ранее сообщал „Ъ“, по данным «Infoline-Аналитики» на июнь 2015 года, компания занимала 20-е место в России, управляя 12,8 тыс. вагонов, 9,1 тыс. из них находились в собственности и финансовом лизинге. Основными грузоотправителями были Кузбасская топливная компания, ММК, Evraz, УГМК, «Мечел». По данным «СПАРК-Интерфакс», 67,5% компании принадлежит самому ООО «Запсиб-транссервис», 32,5% — Андрею Муравьеву. Конкурсное производство в компании было введено в июле 2016 года. Требования кредиторов превышают 8 млрд руб.

Конкурсный управляющий ЗСТС Денис Скороспешев предложил ввести внешнее управление на 18 месяцев. Он планировал исключить требования кредиторов ООО «Трансинвестхолдинг» из реестра и ООО «АТБ-лизинг» на общую сумму 213 млн руб. Также он намеревался оспорить ряд сделок, совершенных руководством компании накануне банкротства. В частности, речь шла о ряде платежей в пользу Газпромбанка, Сбербанка, БМ-банка, «Трансинвестхолдинга» и др. Общий экономический эффект от оспаривания сделок господин Скороспешев оценивал в 422 млн руб. Кроме того, он планировал арендовать 31 тыс. грузовых полувагонов у «ЖД-транссервиса» (одного из кредиторов ЗСТС). План внешнего управления предусматривал также оптимизацию организационной структуры и сокращение персонала на 50%, взыскание дебиторской задолженности и заключение мировых соглашений. По оценкам Дениса Скороспешева, ситуация на рынке железнодорожных перевозок улучшается, о чем говорит рост арендных ставок на полувагоны в 2016 году (с 550–650 руб. до 1,1 тыс. руб. в сутки), прогнозируемые темпы увеличения промпроизводства и грузооборота. Выручку от перевозок за период внешнего управления он оценил в 29,5 млн руб.

Однако новосибирский арбитраж счел эти доводы неубедительными и во введении внешнего управления отказал. В материалах дела указано, что собственного имущества, необходимого для самостоятельной безубыточной хозяйственной деятельности, у компании нет, также нет доказательств наличия у «ЖД-транссервиса» 31 тыс. полувагонов, которые планировалось арендовать — их поставка, как выяснилось, предполагалась от третьих лиц. «В договорах „Запсиб-транссервиса“ на предоставление вагонов не согласован объем перевозок, планы отгрузок, письма заказчиков об увеличении потребности в услугах должника, которые бы подтверждали, что у компании есть возможность увеличить объемы перевозок, даже при наличии арендованных вагонов»,— сделал выводы суд. Кроме того, исходя из суммы основного долга 7,3 млрд руб. и ставки рефинансирования на дату открытия конкурсного производства (10,5%), общая сумма долга компании за год составит не менее 8,8 млрд руб., сообщается в материалах дела. Вырученных средств от перевозок, с учетом расходов, будет недостаточно для погашения долгов ЗСТС, резюмировал суд. Также он усомнился в возможности взыскать дебиторскую задолженность, учитывая, что ряд дебиторов признаны несостоятельными. Представитель конкурсного управляющего Софья Сартакова сообщила „Ъ“, что решение суда об отказе во введении внешнего управления в компании будет оспорено.

Аналитики отмечают, что в случае пополнения парка ЗСТС на 31 тыс. полувагонов можно было бы говорить о реальном возврате оператора на рынок. Ранее в СМИ сообщалось, что в 2016 году ЗСТС сократил парк полувагонов в пять раз — до 790 ед. «На начало 2017 года общий парк полувагонов в стране оценивался в 487 тыс. ед. За восемь месяцев в РФ было произведено еще 22,5 тыс. шт. Реализация планов ЗСТС позволит компании занять около 6% рынка аренды полувагонов»,— говорит эксперт-аналитик АО «Финам» Алексей Калачев. В первой половине 2017 года по ряду направлений в связи с возросшим объемом перевозок, в частности, угля, возник дефицит полувагонов. В результате ставки аренды доходили до 1,5–1,7 тыс. руб. за сутки, напоминает он. «Сейчас об избыточности предложения говорить не приходится, и можно сказать, что возвращение ЗСТС на рынок может быть своевременным»,— полагает эксперт.