СОЧЛЕНЕННОЕ ВРУБОВОЕ УСТРОЙСТВО

1. Длиннозабойное горное врубовое устройство, содержащее первую секцию ходовой части с установленным на ней первым режущим рычагом и вторую секцию ходовой части с установленным на ней вторым режущим рычагом, при этом первая и вторая секции ходовой части соединены шарнирным сочленением.
2. Длиннозабойное горное врубовое устройство по п.1, в котором шарнирное сочленение содержит охватывающий элемент, соединенный с одной из первой и второй секций ходовой части, охватываемый элемент, соединенный с другой из первой и второй секций ходовой части и расположенный вблизи охватывающего элемента, и шатун, вставляемый через охватывающий и охватываемый элементы для соединения друг с другом первой и второй секций ходовой части.
3. Длиннозабойное горное врубовое устройство по п.1, дополнительно содержащее удерживающий башмак, проходящий от шарнирного сочленения, и установленное на рельсе, при этом удерживающий башмак содержит, по меньшей мере, один удерживающий элемент, который сцепляется с рельсом.
4. Длиннозабойное горное врубовое устройство по п.3, в котором часть рельса образует рейку, и удерживающий элемент зацеплен вокруг рейки.
5. Длиннозабойное горное врубовое устройство по п.3, которое имеет поперечную ось, в целом проходящую от первого режущего рычага ко второму режущему рычагу, при этом удерживающий башмак является подвижным перпендикулярно поперечной оси.
6. Длиннозабойное горное врубовое устройство по п.1, дополнительно содержащее соединительный элемент, способный телескопически выдвигаться между первой и второй секциями ходовой части.
7. Длиннозабойное горное врубовое устройство по п.6, в котором соединительный элемент способен поворачивать первую и вторую секции ходовой части вокруг шатуна.
8. Длиннозабойное горное врубовое устройство по п.6, в котором каждая из первой и второй секций ходовой части, соответственно, образует верхнюю сторону и нижнюю сторону, шарнирное сочленение расположено смежно с нижними сторонами, и соединительный элемент расположен смежно с верхними сторонами.
9. Длиннозабойное горное врубовое устройство по п.6, в котором каждая из первой и второй секций ходовой части, соответственно, образует верхнюю сторону и нижнюю сторону, шарнирное сочленение расположено смежно с верхними сторонами, и соединительный элемент расположен смежно с нижними сторонами.
10. Длиннозабойное горное врубовое устройство, установленное на рельсе и содержащее первую секцию ходовой части с установленным на ней первым режущим рычагом, вторую секцию ходовой части с установленным на ней вторым режущим рычагом, при этом каждая из первой и второй секций ходовой части соединена с возможностью скольжения с рельсом, первая и вторая секции ходовой части соединены друг с другом шарнирным сочленением, и удерживающий башмак, проходящий от шарнирного сочленения и соединенный с возможностью скольжения с рельсом.
11. Длиннозабойное горное врубовое устройство по п.10, в котором шарнирное сочленение содержит охватывающий элемент, соединенный с одной из первой и второй секций ходовой части, охватываемый элемент, соединенный с другой из первой и второй секций ходовой части и расположенный вблизи охватывающего элемента, и шатун, вставляемый через охватывающий и охватываемый элементы для соединения первой и второй секций ходовой части друг с другом.
12. Длиннозабойное горное врубовое устройство по п.10, в котором удерживающий башмак содержит, по меньшей мере, один удерживающий элемент, который входит в зацепление с рельсом.
13. Длиннозабойное горное врубовое устройство по п.12, в котором часть рельса образует рейку, и удерживающий элемент зацеплен вокруг рейки.
14. Длиннозабойное горное врубовое устройство по п.10, которое имеет поперечную ось, в целом проходящую от первого режущего рычага ко второму режущему рычагу, и удерживающий башмак является подвижным перпендикулярно поперечной оси.
15. Длиннозабойное горное врубовое устройство, установленное на рельсе и содержащее первую секцию ходовой части с установленным на ней первым режущим рычагом, вторую секцию ходовой части с установленным на ней вторым режущим рычагом, при этом каждая из первой и второй секций ходовой части соединена с возможностью скольжения с рельсом, и первая и вторая секции ходовой части соединены друг с другом шатуном, и соединительный элемент, расположенный на расстоянии от шатуна и способный телескопически выдвигаться между первой и второй секциями ходовой части.
16. Длиннозабойное горное врубовое устройство по п.15, в котором каждая из первой и второй секций ходовой части, соответственно, образует верхнюю сторону и нижнюю сторону, и шарнирное сочленение расположено смежно с нижними сторонами, и соединительный элемент расположен смежно с верхними сторонами.
17. Длиннозабойное горное врубовое устройство по п.15, в котором каждая из первой и второй секций ходовой части, соответственно, образует верхнюю сторону и нижнюю сторону, шарнирное сочленение расположено смежно с верхними сторонами, и соединительный элемент расположен смежно с нижними сторонами.