ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ И СООТВЕТСТВУЮЩИЙ СПОСОБ

1. Железнодорожная система безопасности, обеспечивающая торможение поезда (2), проходящего по пути (4), во время пересечения границы бокового сигнального устройства (10; 110) пути, при этом состоянием указанного сигнального устройства управляют дистанционно с поста (20) управления, содержащая:
- наземное устройство (30), содержащее кодирующее устройство (32; 132), содержащее средства генерирования телеграмм, и, по меньшей мере, один сигнальный маяк (34, 36; 134, 136), установленный на пути вблизи рассматриваемого бокового сигнального устройства, подключенный к кодирующему устройству и содержащий средства передачи радиосигнала, соответствующего телеграмме, генерированной кодирующим устройством; и
- бортовое устройство (31), отвечающее норме ETCS, содержащее антенну (42), выполненную с возможностью приема радиосигнала, передаваемого маяком, и блок (44) вычисления и управления, соединенный с антенной, выполненный с возможностью обработки принятого сигнала и содержащий средства приведения в действие системы торможения поезда,
отличающаяся тем, что генерирующие средства кодирующего устройства выполнены с возможностью генерирования телеграммы типа «проезд запрещен», совместимой с нормой ETCS и содержащей параметр «проезд запрещен», когда бортовое устройство находится в режиме «ETCS Уровень 0» и боковое сигнальное устройство находится в состоянии «проезд запрещен», и тем, что блок вычисления и управления бортового устройства выполнен с возможностью интерпретации этого параметра «проезд запрещен» как команды на включение торможения поезда, при этом бортовое устройство остается в режиме «ETCS Уровень 0».
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что, когда бортовое устройство (31) находится в режиме «ETCS Уровень 0» и боковое сигнальное устройство (10; 110) находится в состоянии «проезд запрещен», указанная телеграмма типа «проезд запрещен», совместимая с нормой ETCS, содержит в качестве параметра «проезд запрещен», по меньшей мере, один пакет типа 65 временного ограничения скорости с параметром скорости, зафиксированным на 0 км/ч.
3. Система по п.2, отличающаяся тем, что, когда бортовое устройство (31) находится в режиме «ETCS Уровень 0» и боковое сигнальное устройство (10; 110) находится в состоянии «проезд запрещен», указанная телеграмма типа «проезд запрещен», совместимая с нормой ETCS, дополнительно содержит пакет типа 72 повторения в кабине сигнала с информационным сообщением для машиниста, указывающим, что граница сигнала «проезд запрещен» пройдена.
4. Система по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что генерирующие средства кодирующего устройства выполнены с возможностью, когда бортовое устройство (31) находится в режиме «ETCS Уровень 0» и боковое сигнальное устройство (10; 110) находится в состоянии «проезд разрешен», генерирования телеграммы типа «проезд разрешен», совместимой с нормой ETCS, содержащей, по меньшей мере, один пакет типа 3 с национальными параметрами пути.
5. Система по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что генерирующие средства кодирующего устройства выполнены с возможностью, когда бортовое устройство (31) находится в режиме «ETCS Уровень 0» и боковое сигнальное устройство (10; 110) находится в состоянии «внимание», генерирования телеграммы типа «внимание», совместимой с нормой ETCS, содержащей пакет типа 72 повторения в кабине сигнала с информационным сообщением для машиниста, указывающим, что ближайшее боковое сигнальное устройство пути находится в состоянии «проезд запрещен».
6. Система по п.5, отличающаяся тем, что телеграмма типа «внимание» дополнительно содержит временной параметр подтверждения, равный периоду времени, и блок (44) вычисления и управления бортового устройства (31) выполнен с возможностью включения аварийного торможения поезда, если машинист не подтверждает информационное сообщение в течение интервала времени, который начинается во время передачи сигнала в кабине и длина которого соответствует указанному параметру подтверждения.
7. Система по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что, когда бортовое устройство (31) находится в режиме «ETCS Уровень 0» и наземное устройство (30) неисправно, сигнальный маяк (34; 134) выполнен с возможностью передачи радиосигнала, содержащего телеграмму типа «по умолчанию», совместимую с нормой ETCS, содержащую, по меньшей мере, один пакет типа 72 сигнала в кабине с информационным сообщением для машиниста, указывающим, что железнодорожная система безопасности не работает.
8. Система по п.6, отличающаяся тем, что телеграмма типа «внимание» дополнительно содержит пакет типа 3 с национальными параметрами пути.
9. Система по п.7, отличающаяся тем, что телеграмма типа «по умолчанию» дополнительно содержит пакет типа 3 с национальными параметрами пути.
10. Система по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что телеграмма, генерированная генерирующими средствам кодирующего устройства (32; 132), не содержит информации, связанной с топологией пути.
11. Способ аварийного торможения, применяемый системой по любому из пп.1-9, во время прохождения бокового сигнального элемента (10; 110) пути, отличающийся тем, что, поскольку указанный путь оборудован наземным устройством (30), содержащим кодирующее устройство (32; 132) и, по меньшей мере, один сигнальный маяк (34, 36; 134, 136) для передачи радиосигнала, при этом кодирующее устройство соединено с линией (22) управления состоянием бокового сигнального устройства, и указанный поезд оборудован бортовым устройством (31), отвечающим норме ETCS, содержащим антенну (32), выполненную с возможностью приема радиосигнала, передаваемого маяком, и блок (44) вычисления и управления, соединенный с антенной и выполненный с возможностью обработки принятого радиосигнала и содержащий средства приведения в действие системы торможения поезда, способ содержит следующие этапы:
- когда боковое сигнальное устройство находится в состоянии «проезд запрещен», при помощи кодирующего устройства генерируют телеграмму типа «проезд запрещен», совместимую с нормой ETCS, содержащую параметр «проезд запрещен»;
- при помощи сигнального маяка передают радиосигнал, соответствующий телеграмме «проезд запрещен»; и, поскольку бортовое устройство находится в режиме «ETCS Уровень 0»:
- при помощи антенны бортового устройства принимают переданный радиосигнал;
- принятый сигнал обрабатывают для извлечения из него параметра «проезд запрещен»; и
- приводят в действие систему торможения поезда, при этом бортовое устройство остается в режиме «ETCS Уровень 0».