Автомобильный домкрат

Полезная модель относится к  грузоподъёмным устройствам, точнее к винтовым рычажным домкратам, применяемым для подъёма грузов значительной массы на небольшую высоту, и может быть использована на транспорте, в строительстве и других отраслях промышленности.
Известен автомобильный домкрат /RU7989, B66F3/22, 1998/, выполненный в виде шарнирного четырехзвенника, содержащий пару смежных длинных и пару смежных коротких рычагов, винт, проходящий через шарнир-траверсу и шарнир-гайку, соединяющие пару длинных и пару коротких рычагов, нижнюю и верхнюю опоры, шарнирно установленные соответственно на концах нижнего и верхнего длинных рычагов за пределами шарнирного четырехзвенника.  Отличительной особенностью известного домкрата является то, что, длинные рычаги имеют расширения в поперечном направлении в местах расположения шарниров крепления коротких рычагов к длинным, а смежные длинные и смежные короткие рычаги образуют между собой углы, величина которых ограничивается расстоянием от нижнего длинного рычага до поверхности земли и от верхнего длинного рычага до кузова автомобиля в местах расположения упомянутых шарниров, а также допустимыми габаритными размерами домкрата в сложенном положении.
К недостаткам известного домкрата можно отнести его низкую технологичность, которая связана с тем, что его конструкция включает рычаги  разной длины и формы, что приводит к дополнительным затратам при подготовке производства деталей различной номенклатуры.
Известен домкрат /RU13367, B66F3/08, 2000/, содержащий основание, упор для взаимодействия с поднимаемым грузом, шарнирно-рычажный параллелограмм, одно из звеньев которого шарнирно связано с основанием, а другое, смежное с первым, шарнирно связано с упором, при этом шарнир, связывающий упомянутые звенья, и противоположный ему шарнир связаны между собой винтом, один конец которого взаимодействует с гайкой, выполненной в одном из связанных шарниров.  Отличительной особенностью известного домкрата является  то, что винт выполнен с правой и левой резьбами, а его второй конец связан с гайкой, установленной на оси второго шарнира, при этом в качестве обеих гаек использованы гайки качения.  Данное техническое решение было выбрано за прототип.
К недостаткам прототипа можно также отнести его низкую технологичность, которая связана с тем, что его конструкция включает рычаги  разной длины и формы, что приводит к дополнительным затратам при подготовке производства деталей различной номенклатуры.
Техническая проблема заключается в необходимости создания домкрата повышенной технологичности при изготовлении и включающего минимальную номенклатуру деталей. Технический результат заключается в снижении номенклатуры деталей при  сохранении показателей прочности, стойкости, надежности и функциональности с обеспечением требуемого уровня удобства пользования изделием.
Для решения технической проблемы, а также для достижения заявленного технического результата предлагается автомобильный домкрат, выполненный в виде шарнирно-стержневого механизма типа ромбического пантографа, перемещающегося в вертикальной плоскости, содержащего две пары смежных рычагов, винт, выполненный с двумя участками резьбы противоположного  направления и проходящий через две  шарнир-гайки, нижнюю и верхнюю опоры, шарнирно установленные соответственно на противоположных сторонах  шарнирного механизма. Отличительной особенностью предлагаемого домкрата является то, что рычаги расположены зеркально, выполнены все четыре одинаковыми по форме и размерам в виде профильных стержней, являющихся  металлическими холодногнутыми асимметричными швеллерами, при этом на одном конце  стержня  в полках швеллера выполнены соосные отверстия для  установки оси, соединяющей стержень с нижней или верхней опорой,   а на другом конце стержня в полках швеллера выполнены пазы под углом от 45 до 55° к стенке швеллера до соединения с соосными отверстиями, предназначенными для установки шеек шарнир-гайки. Причём одно из указанных отверстий выполнено с отбортовкой, представляющей собой часть  обечайки с внутренним диаметром, соответствующим посадочному диаметру шейки шарнир-гайки, и наружным диаметром, соответствующим диаметру соосного отверстия, выполненного на противоположной полке.  Шейки шарнир-гаек изготовлены с лысками,  выполненными перпендикулярно оси резьбового отверстия так, чтобы полученная толщина шейки   позволяла установить шарнир-гайку в отверстия совмещенных полок через пазы.
Дополнительно предлагается  полку швеллера выполнить с отверстием для установки шейки шарнир-гайки без отбортовки и оснастить отбортовкой по  свободному краю, продолжающейся и по радиусной части полки над этим отверстием.
Дополнительно предлагается конец стержня с отверстиями, предназначенными для установки оси,  соединяющей стержень с нижней или верхней опорой, выполнить с зубьями, размещенными на полках швеллера.  При этом зубья могут быть выполнены объёмно отформованными из тела полок со смещением профиля по шагу на зуб во второй полке относительно шага зубьев на первой.
Дополнительно предлагается шарнир-гайки выполнить из полимерного материала методом литья под давлением, например  из стеклонаполненного полимерного материала полиамидной группы.
Дополнительно предлагается швеллер выполнить   переменным по ширине стенки и/или   переменным по высоте полок.
Дополнительно предлагается швеллер на конце, контактирующем с шарнир-гайкой, выполнить с разделкой, заключающейся в удалении части стенки.
Также дополнительно предлагается швеллер на конце, контактирующем с опорой или основанием, выполнить с разделкой, заключающейся в удалении части полок и стенки с изгибом оставшейся выступающей части стенки для придания концу стержня коробчатой формы.
Выполнение домкрата с указанными признаками позволяет использовать в устройстве все четыре рычага, одинаковые по размерам и форме, и тем самым сократить номенклатуру деталей. Таким образом, достигается технический результат.
На фиг. 1 представлен вид спереди на домкрат в сложенном и разложенном состоянии, на фиг. 2 представлен вид сверху, на фиг. 3 — вид сбоку, на фиг. 4 представлен домкрат в аксонометрической проекции, на фиг. 5, 6 и 7 показаны соответственно  виды спереди, сверху и  сбоку на стержень, на фиг. 8 показан разрез стержня по отверстиям, на фиг. 9 представлен  узел сочленения стержней и шарнир-гайки, на фиг. 10 показана лыска, выполненная на шейке шарнир-гайки, на фиг. 11 представлена развёртка стержня, где 1, 2, 3 и 4 — рычаги, 5 - винт, 6 и 7 - шарнир-гайки, 8 — нижняя опора, 9 -  верхняя опора, 10 — оси шарниров,  11 и 12  - пазы, 13 -  шейка шарнир-гайки, 14 -  отбортовка отверстия, 15 -  отбортовка свободного края  полки, 16 — зубья, выполненные на полках швеллера, 17 и 18 — разделки концов швеллеров, 19 — изгиб стенки швеллера, 20 — проушина винта.
Устройство работает следующим образом.  Вращением винта 5 по часовой стрелке при помощи рукоятки или воротка (на фигурах не показаны), вставленных в отверстия проушины 20, приваренной к винту 5, обеспечивают подъём винта на требуемую высоту до фиксации верхней опоры 9 в месте упора на кузове автомобиля. При этом домкрат до касания кузова автомобиля придерживают при вращении винта 5.  Опускание домкрата производят вращением винта 5 против часовой стрелки.