Проездные будут действовать по расписанию

Столичный мэр Сергей Собянин вчера утвердил, по его выражению, новое "тарифное меню" для общественного транспорта. В 2013 году будут введены проездные для туристов сроком действия 24 часа и билеты с неограниченным числом поездок на 90 минут. По примеру европейских столиц вводятся билеты, баланс которых можно пополнить в автоматах, а также трехмесячные билеты на метрополитен. Новые проездные начнут продаваться с февраля, но в мэрии их еще не тестировали. Эксперты не исключают, что новая билетная система может столкнуться с теми же техническими трудностями, какие сейчас возникают на платных парковках.

Новые виды проездных были утверждены вчера на заседании правительства Москвы. Как заявил Сергей Собянин, тарифы в 2013 году на общественный транспорт меняться не будут, но решено пересмотреть, как выразился мэр, "тарифное меню". "Вводятся стимулы приобретения электронных и многоразовых билетов",— сказал он. В 2013 году будет введено четыре новых типа билетов. В метрополитене появятся билеты с ограниченным числом поездок, действующие три месяца (сейчас срок действия ограничен одним месяцем). Для туристов вводится единый проездной билет на все виды транспорта сроком действия 24 часа. Также появится комплексный билет — на одну поездку в метро и неограниченное число поездок на наземном транспорте в течение 90 минут. Туристический билет обойдется в 200 руб., цена остальных пока не определена.

Мэрия также вводит новый билет на все виды транспорта с рабочим названием "электронный кошелек" — его баланс можно будет пополнять в автоматах по аналогии с мобильной связью. Такие проездные распространены в европейских столицах, например в Мадриде и Париже. В Лондоне бесконтактные карты Oyster действуют в метро, автобусах и на поездах DLR, а пополнять их можно кредитными картами или со счета мобильного телефона. В Москве пополняемые билеты — транспортные карты — есть только у "Мосгортранса", но в метрополитене они не действуют. По словам столичного вице-мэра Максима Ликсутова, именно лондонскую систему в Москве и взяли за основу. Столичный аналог Oyster можно будет пополнить на любую сумму (без ограничения срока действия карты), и по примеру Лондона нанести на билет фотографию его владельца. Для работы с "кошельками" в 2013 году мэрия установит 1,5 тыс. автоматов (в основном на станциях метро) и расширит сеть билетных киосков (с 1 тыс. до 3 тыс.). В перспективе билетом с пополняемым балансом можно будет платить и за парковку, а с 2015 года — еще и за проезд в электричке. С помощью четырех видов новых билетов чиновники рассчитывать вдвое уменьшить очереди к билетным кассам в метрополитене.

Новые проездные должны продаваться уже с февраля 2013 года (аналог Oyster власти рассчитывают ввести с апреля), но власти еще не приступали к их обкатке. Между тем для функционирования билетов на все виды транспорта предстоит сопрячь программное обеспечение и турникеты "Мосгортранса" и столичного метрополитена. В "Мосгортрансе" затруднились пояснить, насколько это сложно сделать технически, попросив прислать официальный запрос. Заместитель руководителя пресс-службы метрополитена Павел Сухарников посоветовал обращаться за разъяснениями в мэрию. В департаменте транспорта Москвы дали понять, что новые билеты пока есть лишь на бумаге: их испытания не проводились и даже внешний вид документов не определен. По данным "Ъ", "Мосгортранс" лишь на прошлой неделе объявил тендер на поставку программного обеспечения для билетов типа "электронный кошелек" на сумму 11,83 млн руб.

Напомним, что последняя техническая новинка мэрии — система оплаты городской парковки — вызвала нарекания именно из-за технических трудностей. Паркоматы отказывались принимать кредитные карты, а оплатить стоянку по SMS не смогли обладатели корпоративных тарифов мобильной связи (см. "Ъ" от 12 ноября). В случае с едиными билетами, как считает вице-президент по развитию и инновациям группы компаний ЛАНИТ Степан Масленников, мэрии "также предстоит решить много проблем, прежде чем система заработает". Причем господин Масленников считает "техническую сторону вопроса не самой сложной". "В метро и на наземном транспорте работают схожие системы валидации,— пояснил он.— Гораздо сложнее решить процессы взаиморасчетов между разными юрлицами, оказывающими транспортные услуги".