БУКСОВЫЙ УЗЕЛ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к тележкам грузовых вагонов, а именно к буксовым узлам.
Известна конструкция буксового узла тележки, содержащая адаптер и блокиратор, размещенный под подшипником колесной пары, причем адаптер выполнен с цилиндрическим вырезом в нижней части для установки на подшипник колесной пары, выступающими сверху опорами для установки на них боковой рамы тележки и боковыми опорами с ограничителями, а снизу одной из боковых опор выполнено отверстие для резьбового соединения с блокиратором (RU 2562468, B61F 5/26, 24.03.2014). Данная конструкция выбрана в качестве прототипа.
Недостатком прототипа является сложность фиксирующего элемента, предохраняющего резьбовое соединение, соединяющее блокиратор с адаптером от самоотвинчивания.
Сложность конструкции фиксирующего элемента заключается в том, что для исключения случаев самоотвинчивания болта, соединяющего адаптер с блокиратором, в конструкции буксового узла предусмотрена фиксирующая проволока, а в блокираторе и в шляпке болта выполняются специальные отверстия, через которые пропускается фиксирующая проволока, после чего ее ветви загибаются, препятствуя повороту и отвинчиванию болта.
Техническим результатом является упрощение конструкции фиксирующего элемента, предохраняющего резьбовое соединение, соединяющее блокиратор с адаптером, от самоотвинчивания.
Технический результат достигается тем, что буксовый узел тележки содержит адаптер и блокиратор, размещенный под подшипником колесной пары, причем адаптер выполнен с цилиндрическим вырезом в нижней части для установки на подшипник колесной пары, выступающими сверху опорами для установки на них боковой рамы тележки и боковыми опорами с ограничителями, а снизу одной из боковых опор выполнено резьбовое отверстие под фиксирующий элемент для соединения с блокиратором, причем фиксирующий элемент представляет собой шпильку, закрепленную при помощи самостопорящейся гайки.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - общий вид буксового узла; на фиг. 2 - адаптер с блокиратором в сборе; на фиг. 3 - вид А фиг. 2; на фиг. 4 - адаптер с вырезом одной четверти; на фиг. 5 - вид Б фиг. 4.
Буксовый узел тележки грузового вагона содержит адаптер 1 и блокиратор 2, соединенный с адаптером 1 фиксирующим элементом с резьбой. В нижней части адаптера 1 выполнен цилиндрический вырез 3 для установки его на подшипник 4 колесной пары 5. В верхней части адаптер 1 содержит выступающие опоры 6, на которые своим буксовым проемом опирается боковая рама 7 тележки грузового вагона. Между опорами 6 и боковой рамой 7 возможна установка износостойкой прокладки 8 (Фиг. 1). С боков адаптера 1 выполнены боковые опоры 9 с ограничителями 10 и нижними поверхностями 11 (Фиг. 2). Боковые опоры 9 и ограничители 10 образуют поверхности 12 и 13. Поверхности 12 предназначены для контакта с элементами боковой рамы 7 в буксовом проеме и ограничивают перемещение адаптера 1 в продольном направлении. Поверхности 13 предназначены для контакта с элементами боковой рамы 7 в буксовом проеме и ограничивают перемещение адаптера 1 в поперечном направлении. Поверхности 12 выполнены с вырезами 14 (Фиг. 5).
На краях цилиндрического выреза 3 выполнены удерживающие бурты 15, вдоль которых и в центральной части цилиндрического выреза 3 выполнены канавки 16 (Фиг. 4).
Нижние поверхности 11 боковых опор 9 расположены выше центра радиуса цилиндрического выреза 3 на расстоянии:
δ=(0,04÷0,05)R, где R - радиус цилиндрического выреза под подшипник колесной пары (Фиг. 4). Данное смещение гарантирует свободную установку и снятие адаптера 2 с подшипника 4.
В боковых опорах 9 со стороны нижних поверхностей 11 выполнено резьбовое отверстие 17 под фиксирующий элемент. Резьбовое отверстие 17 может быть выполнено как в одной боковой опоре 9 для крепления блокиратора 2, так и в обеих боковых опорах 9, для удобства монтажа адаптера 1 в буксовый узел (Фиг. 4).
Блокиратор 2 выполнен П-образной формы, в средней части блокиратора 4 выполнен прямоугольный выступ 18, который размещен в вырезе 14 боковой опоры 9 (Фиг. 3). Помимо этого в средней части блокиратора 2 выполнено отверстие 19, для пропуска резьбового соединения (Фиг. 2).
В качестве фиксирующего элемента с резьбой, соединяющего адаптер 1 и блокиратор 2 используется шпилька 20 и самостопорящаяся гайка 21. В качестве стопорящейся гайки 21 может применяться, например, гайка FS М по ГОСТ 7042-8-Zn8 (ТУ 459560-003-8626665-2017) производства группы компаний Fleig+Hommel (Фиг. 2).
При сборке буксового узла вагонной тележки на подшипники 4 колесной пары 5 сверху устанавливают адаптеры 1 так, что подшипники 4 размещаются между удерживающими буртами 15 цилиндрического выреза 3. Сверху на выступающие опоры 6 адаптера 1 укладывается износостойкая прокладка 8, а затем на нее буксовым проемом опускается боковая рама 7. (В иных вариантах изготовления тележек, прокладка 8 может не устанавливаться). С боковых сторон буксового проема боковой рамы 7 выполнены направляющие пазы (не показано) для удержания адаптера 1 посредством боковых опор 9 и ограничителей 10.
После этого к адаптеру 1 крепится блокиратор 2. Для этого в резьбовое отверстие 17 адаптера 1 вкручивается шпилька 20, на которую через отверстие 19 одевается блокиратор 2 так, что прямоугольной выступ 18 входит в вырез 14 адаптера 1, препятствуя провороту блокиратора 2. После этого соединенные адаптер 1 и блокиратор 2 скрепляются самостопорящейся гайкой 21.
Разборка буксового узла происходит в обратном порядке.