ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным колодкам грузовых железнодорожных транспортных средств, образующих пару трения с поверхностью катания железнодорожных колес.
Аналогом заявляемой полезной модели является колодка железнодорожного транспортного средства, тыльная поверхность которой выполнена как часть цилиндрической поверхности, при этом колодка снабжена центральной бобышкой с отверстием под чеку и двумя боковыми бобышками (см. патент RU №2340806, МПК В61Н 1/00, 2008 г.). Существенные признаки аналога «тыльная поверхность выполнена как часть цилиндрической поверхности, центральная бобышка с отверстием под чеку, две боковые бобышки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком аналога является возможность ускоренного износа боковых бобышек с откалыванием их частей со стороны торцевых поверхностей колодки, что существенно повышает подвижность колодки в поворотном башмаке, следствием чего является значительное уменьшение эксплуатационного ресурса колодки.
Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, тыльная поверхность которой выполнена как часть цилиндрической поверхности, при этом колодка снабжена центральной бобышкой с отверстием под чеку и двумя направляющими бобышками (см. патент РФ №95768, МПК F16D 65/04, 2010 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «тыльная поверхность выполнена как часть цилиндрической поверхности, центральная бобышка с отверстием под чеку, две боковые направляющие бобышки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком наиболее близкого аналога также является повышенная возможность износа, деформирования и откола частей направляющих боковых бобышек под воздействием чеки в процессе эксплуатации колодки из-за повышенной подвижности колодки в поворотном башмаке, в результате чего уменьшается эксплуатационный ресурс колодки.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение эксплуатационного ресурса колодки за счет снижения ее подвижности в поворотном башмаке путем оптимизации рабочих поверхностей (поверхностей, контактирующих с чекой) боковых бобышек и отверстия под чеку центральной бобышки.
Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, тыльная поверхность которой выполнена как часть цилиндрической поверхности, и при этом колодка снабжена центральной бобышкой с отверстием под чеку и двумя боковыми направляющими бобышками, рабочие поверхности отверстия под чеку выполнены плоскими, рабочие поверхности боковых бобышек выполнены плоскими, при этом плоская рабочая поверхность каждой из боковых направляющих бобышек размещена под углом от 10° до 25° к плоскостям рабочих поверхностей отверстия под чеку центральной бобышки.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «рабочие поверхности отверстия под чеку выполнены плоскими, рабочие поверхности боковых бобышек выполнены плоскими, плоская рабочая поверхность каждой из боковых направляющих бобышек размещена под углом от 10° до 25° к плоскостям рабочих поверхностей отверстия под чеку центральной бобышки» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.
На фигуре представлена часть тормозной колодки с центральной бобышкой и одной из боковых бобышек. Колодка имеет цилиндрическую тыльную поверхность 1, выполненную как часть цилиндрической поверхности, центральную бобышку 2 с отверстием 3 под чеку, и две боковые направляющие чеку бобышки 4 (на фигуре показана одна из боковых бобышек). Две рабочие поверхности отверстия под чеку выполнены плоскими и параллельными друг другу. На фигуре показана рабочая поверхность 5, также плоской является противоположная ей вторая плоская поверхность отверстия под чеку. Рабочие поверхности 6 направляющих чеку бобышек также выполнены плоскими. Угол между плоскими поверхностями 5 и 6 составляет от 10° до 25°.
Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами, при этом соответствующие рабочие поверхности, с которыми контактирует чека, изготавливаются плоскими.
Указанное соотношение форм исполнения и взаимного расположения рабочих поверхностей направляющих бобышек и отверстия под чеку центральной бобышки позволяет снизить подвижность колодки в башмаке и оптимизировать воздействие чеки на поверхности колодки, что приводит к повышению эксплуатационного ресурса колодки.