ГРУЗОПАССАЖИРСКАЯ ВЕЛОМАШИНА
CARGO AND PASSENGER VELOMOBILE

Изобретенная грузопассажирская веломашина относится к колесным безкузовным дорожно-транспортным средствам, предназначенным к перевозке грузов, багажа и/или пассажиров в хаотично пульсирующих пешеходных и транспортных потоках. Преимущественной областью его использования является доброжелательная забота о полноценно здоровом отдыхе безлошадных граждан с детьми, приехавших и приезжающих из дальних мест на малознакомую местность.
Известно огромное многообразие разных типов самодельных самоходных колясок с ножным педально-шатунным приводом, именуемых в быту велорикшами, которые в большинстве своем имеют три колеса и изготавливаются, исходя из менталитета коренных жителей городов и поселков Индии и Китая, а также других стран Азии и Африки, исключительно по индивидуальным заказам. На юге России, например в Краснодарском крае, местные умельцы тоже уже не первый год пытаются в условиях кустарных мастерских наладить массовый выпуск велорикш с электроприводом ведущих колес в формате веломобилей или открытых экипажей, в большинстве которых всегда присутствует трансмиссия тяги на основе звездочек, опоясанных бесконечными пластинчатыми роликовтулочными цепями, и шатунов с кривошипами и педалями. Выбрать среди необычайно большого изобилия аналогов конкретный прототип не представляется возможным, поэтому в качестве такового рассмотрена модель велорикши, состоящей из одноосной двухколесной коляски с пассажирскими сидениями впереди, половины велосипеда с одним ведущим колесом, получающим тяговые усилия от ног водителя посредством педально-шатунного привода цепной передачи, опоясывающей звезды на первичном валу в персональной каретке и на торце втулки ведущего колеса, шарнирно связанных друг с другом и управляемых движением кистей рук водителя.
Существенным недостатком большинства аналогов является наличие пластинчатых роликовтулочных цепей в трансмиссии привода со всеми их врожденными неизлечимыми и неафишируемыми пороками, такими как непреднамеренная и/или преждевременная утрата ими своей бесконечности из-за выхода какого-то одного торца тонкошеего валика из растоптанного им отверстия в пластинке при знакопеременных деформациях траектории вращения цепи вследствие достижения ею предельного износа тел большого количества роликов, втулок и валиков, а также избыточная материалоемкость этих необычайно громоздких и очень неуклюжих транспортных средств перемещения грузов и пассажиров по дорогам общего пользования среди не равных им по статусу других участников, ежеминутно плодя для окружающих массу угроз своим непредсказуемым поведением.
Получить успешное решение обозначенной технической задачи повышения маневренности, снижения габаритов и улучшения лояльности грузопассажирских веломашин на мускульной тяге удалось за счет компактного размещения всех элементов трансмиссии внутри ступицы ведущего колеса, которое практически полностью использует внутреннее пространство зоны комфорта водителя-велосипедиста, находящееся ниже его паха между его ногами, лимитирования габаритов каркаса посадочных мест пассажиров до необходимо достаточного объема зоны их персонального комфорта, выход за пределы которой всегда и везде чреват нежелательными последствиями от нежеланных кратковременных и/или непреднамеренных прямых контактов тел встречаемых и обгоняемых беззащитных пешеходов и тел пассажиров, выполнения шарнирной стыковки толкателя-тягача со своими повозками, колясками или тележками посредством двух систем из пары Х-образно скрещенных четырехугольных плоских рамок с быстроразъемными шарнирами в своих углах. Кроме того, позиционирование зеркал заднего вида в содружестве с малочисленной группировкой из экранов мониторов, дисплеев смартфонов, планшетов или другой записывающей аудио видеоаппаратуры непосредственно в тени под тентом или зонтичным укрытием, причем максимально близко к глазам водителя и не засоряя поле его зрения материалом держателей, опор и стоек, позволяет лучше ориентироваться в анализе ежесекундно меняющейся дорожной ситуации и принимать правильные управленческие решения.
На фиг. 1. показан схематично вид сбоку на грузопассажирскую веломашину в ее движение справа на лево при снятых чехлах, без сигнальных огней, приборов управления и без тентовых укрытий.
На фиг. 2 показан вид сверху на грузопассажирскую веломашину без спинок, сидения, чехлов и тентов.
Устройство грузопассажирской веломашины представляет из себя структурную композицию (см. фиг. 1 и 2) из одного толкателя-тягача (1) и двух одноосных двухколесных колясок (2 и 3) для посадки пассажиров сидя в позе полулежа или укладки фасованных грузов, шарнирно пристыкованных к нему, одна впереди, а другая сзади, посредством двух систем (4 и 5) из пары X-образно скрещенных четырехугольных рамок, принцип и механизм действия которых достаточно подробно описан в патенте РФ на изобретение «Устройство управления транспортным средством» №2740826, кл. В62К23, B62D1/02, B62D12/02, B62D53/02 от 14.05.20 г. Ведущее колесо (6) толкателя-тягача (1) может быть выполненным в нескольких вариантах, которые основаны на размещение первичного вала (14) трансмиссии тяги внутри его ступицы. Наиболее предпочтительным является «Колесо транспортного средства» по патенту РФ №2204490, кл. В60В27/04 с приоритетом от 06.12.2001Г., зарегистрированным в Госреестре изобретений РФ 20.05.03 г., которое имеет два режима работы: а) на пониженной передаче тяговых усилий ног и б) на более скоростном, что гарантирует комфорт езды и хорошую проходимость по песку, гравийно-галечниковым грунтам и луговым травам. Среди других вариантов устройства ведущего колеса (6) толкателя-тягача (1) заслуживает внимания «Устройство трансляции мускульных усилий человека на обод ведущего колеса дорожно-транспортного средства» по патенту РФ на изобретение №2739642, кл. В62М11/14 от 14.04.20 г. Для повышения проходимости грузопассажирской веломашины по извилистым трассам на сильно пересеченной местности и/или со слабым дорожным покрытием или бездорожью в ступицы ведомых колес желательно встраивать электромоторы, например, выполненные по патентам на изобретения Василия Васильевича Шкондина. Каждая коляска (2 и 3) выполнена в форме классического кресла или шезлонга из кусков тонкостенной трубы, предпочтительно одного типоразмера квадратного поперечного профиля, например, 15X15 мм. или 20Х20 мм., фигурно изогнутых с минимальным количеством мест гиба и жестко скрепленных друг с другом посредством электросварки, оформленных в виде двух пар центральных V-образных стоек (7), двух Г-образных подлокотников (8), одной П-образной спинки (9), прямоугольной рамки сидения (10) и не менее трех поперечных прямолинейных отрезков (на чертежах они не изображены из-за большой плотности линий) до образование жесткого каркаса, поставленного и жестко зафиксированного с опорой своих стоек (7) на торцы неподвижных цилиндрических тел (11), обеспечивающих стабильное местонахождение плоскостей и осей вращения пары персональных и независимых ведомых колес (12), покрытого прочным эластичным полотном. При этом одна коляска (2) своей спинкой (9) расположена под руками водителя в поле его зрения впереди толкателя-тягача (1), находящегося в эпицентре структурной композиции веломашины на пересечение диагоналей плоского четырехугольника с вершинами в точках опор ведомых колес, а другая коляска (3) дислоцирована позади тягача за сидением (13) водителя спинкой (9) к нему, образуя тем самым модульное неразрывное единое целое дорожно-транспортное средства на мускульной тяге, которое без особых усилий при желание или в случае острой необходимости всегда можно разложить на три отдельные составных части. Наличие и устройство тормозной системы, позиционирования сигнальных, осветительных и навигационных огней не относится к существенным признакам заявленного технического решения, но и оставлять без внимания рекомендованное место установки зеркал заднего вида (15), мониторов и дисплеев смартфонов и навигаторов в тени под тентом, стойки каркаса которого крепятся к спинке коляски за спиной водителя, весьма неблагоразумно, потому что этот признак существенно значим для качественного обеспечения безопасности пассажиров, т.к. ничем не загораживает круговой обзор водителю и расширяет контроль зоны его внимания.
Для выполнения процесса доставки пассажиров из одного места в указанный ими пункт назначения они по приглашению извозчика и водителя занимают свободные места, размещаются на чехлах сидений в колясках и пристегиваются от выпадения ремнями безопасности, аналогичными находящимся в салонах автомобилей (на чертежах эти аксессуары отсутствуют по причине своей несущественности). Проверив готовность отправления в путь, водитель занимает свое место на толкателе-тягаче, осматривает и оценивает сложившуюся вокруг дорожную обстановку и приводит в движение педально-шатунный привод первичного вала трансмиссии передачи тяги на обод ведущего колеса, находящегося под ним. Во врем движения, если позволяют условия и обстоятельства, водитель имеет возможность включить в работу электромоторы, если конечно же таковые имеются в ступицах ведомых колес пристыкованных колясок. При проездах на участках с плохой проходимостью грузопассажирская веломашина освобождается ненадолго от своих пассажиров, оперативно разбирается на модули, которые водитель поочередно переносит через препятствие и затем снова собирает, усаживает пассажиров и продолжает путь дальше.
Дополнительное место для ручной клади и багажа, а также для вспомогательного инструмента и аккумуляторных батарей в форме сундука или корзины располагается под сидением каждой коляски (на чертежах не показано). Маневрирование веломашиной осуществляется поворотом подлокотников передней коляски по аналогии с рулем велосипеда, при этом коляска за спиной водителя всегда обречена покорно и безотказно следовать в направление, заданном волей и силой рук водителя.
Правила дорожного движения на территории России и в сопредельных странах не исключают езду гужевых видов транспортных средств и верховых наездников при условии соблюдения ими установленных норм поведения и скоростного режима, однако четкий регламент нахождения и присутствия на дорогах общего пользования грузопассажирских веломашин или велорикш до сих пор не прописан, поэтому пассажир, находящийся за спиной водителя лицом навстречу «глаза в глаза» водителям попутного транспорта, всем своим видом, сам того не ведая, будет играть роль сдерживающего фактора для соблюдения должной дистанции между участниками дорожного движения.