СПОСОБ(ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ ВЫЯВЛЕНИЯ ПОТЕРИ СВЯЗИ В ИНФОРМАЦИОННОЙ СЕТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ для транспортного средства, содержащий:
определение первого порогового значения времени для установки диагностического кода неисправности, соответствующего потере связи, на основе предположительной длительности до нарушения работы транспортного средства из-за потери связи с первым модулем управления, соединенным с информационной сетью транспортного средства, которая соединяет множество модулей управления транспортного средства.
2. Способ по п. 1, дополнительно содержащий установку диагностического кода неисправности, соответствующего потере связи, в ответ на превышение счетчиком первого порогового значения времени.
3. Способ по п. 2, в котором запуск упомянутого счетчика осуществляют в ответ на выявление потери связи с первым модулем управления.
4. Способ по п. 2, в котором упомянутое пороговое значение времени меньше предположительной длительности до нарушения работы транспортного средства.
5. Способ по п. 4, в котором предположительная длительность до нарушения работы транспортного средства основана на одном или более из нижеперечисленных условий: скорости транспортного средства, условиях нагрузки транспортного средства, длительности намокания транспортного средства, длительности включенного состояния транспортного средства, температуре хладагента двигателя, текущем местоположении транспортного средства, скорости вращения двигателя, требуемом крутящем моменте, состоянии высоковольтного заряда, барометрическом давлении и условиях работы одного или нескольких компонентов транспортного средства, осуществляющих обмен информацией с первым модулем управления во время выявления потери связи.
6. Способ по п. 3, в котором выявление потери связи содержит отсутствие детектирования одного или более ожидаемых сигналов первого модуля.
7. Способ по п. 3, в котором выявление потери связи содержит определение состояния ошибки линии контроля, по которой осуществляют обмен данными между первым модулем и модулем управления двигателем (МУД) транспортного средства.
8. Способ по п. 7, в котором упомянутое состояние ошибки определяют на основе того, что МУД не получает данные от первого модуля по линии контроля.
9. Способ по п. 3, дополнительно содержащий работу транспортного средства в режиме неисправности в ответ на выявление нарушения работы транспортного средства, вызванного потерей связи.
10. Способ по п. 9, в котором установку диагностического кода неисправности, соответствующего потере связи, осуществляют до перехода в режим неисправности.
11. Способ, относящийся к потере связи в системе управления транспортного средства, содержащий:
запуск первого счетчика в ответ на выявление потери связи с первым модулем, соединенным с локальной сетью контроллера системы управления; и
установку диагностического временного кода потери связи в ответ на превышение первым счетчиком первого порогового значения времени диагностики;
причем первое пороговое значение времени диагностики меньше предположительной длительности до наступления неисправности транспортного средства по причине потери связи.
12. Способ по п. 11, в котором предположительную длительность до наступления неисправной работы транспортного средства получают из калибруемой справочной таблицы, в которой в качестве входных данных используют одно или более из нижеперечисленного: скорость транспортного средства, требуемая нагрузка, барометрическое давление, температура окружающей среды, длительность намокания транспортного средства, длительность включенного состояния транспортного средства, температура хладагента двигателя, текущее местоположение транспортного средства, скорость вращения двигателя, требуемый крутящий момент, состояние высоковольтного заряда и условия работы одного или нескольких компонентов транспортного средства, осуществляющих обмен информацией с первым модулем во время выявления потери связи.
13. Способ по п. 12, в котором выявление потери связи осуществляют на основе отсутствия детектирования одного или нескольких сигналов в линии контроля между первым модулем и модулем управления двигателем в течение второго порогового значения времени.
14. Способ по п. 13, дополнительно содержащий работу транспортного средства в режиме неисправности в ответ на установку диагностического кода неисправности, соответствующего потере связи.
15. Способ по п. 13, в котором первый модуль представляет собой электронный модуль насоса; и в котором электронный модуль насоса управляет работой топливного насоса, расположенного в топливном баке транспортного средства.
16. Способ по п. 14, в котором неисправность представляет собой превышение отклонением текущего выходного крутящего момента от требуемого выходного крутящего момента порогового значения выходного крутящего момента.
17. Способ по п. 16, дополнительно содержащий работу транспортного средства в режиме неисправности в ответ на выявление потери связи с электронным модулем насоса.
18. Система транспортного средства, содержащая:
множество электронных модулей управления, выполненных с возможностью управления множеством функций транспортного средства, причем каждый из множества модулей управления выполнен с возможностью обмена данными по шине локальной сети контроллера системы управления транспортного средства;
линию контроля, обеспечивающую возможность обмена диагностическими данными между первым модулем управления и электронными модулями управления из множества модулей управления;
контроллер с сохраненными в долговременной памяти машиночитаемыми командами для:
выявления потери связи с первым модулем на основе обнаружения состояния ошибки линии контроля;
в ответ на выявление потери связи, корректирования первой постоянной времени на основе предположительной длительности до наступления неисправности транспортного средства по причине потери связи с первым модулем;
при этом есть возможность выявления потери связи на основе состояния ошибки линии контроля.
19. Система по п. 18, в которой корректирование первой постоянной времени содержит уменьшение этой постоянной времени до значения ниже упомянутой предположительной длительности.
20. Система по п. 19, в которой контроллер содержит дополнительные команды для установки диагностического временного кода в ответ на превышение счетчиком откорректированной постоянной времени, и перевод транспортного средства на работу в режиме неисправности в ответ на установку диагностического кода потери связи; причем есть возможность запуска упомянутого счетчика в ответ на выявление потери связи с первым модулем посредством линии контроля.