АМОРТИЗАТОР РЕДУКТОРА

Полезная модель (ПМ) относится к вагонам метрополитена. На вагонах метрополитена подвешивание редуктора к раме тележки осуществляется через кронштейн, на котором сверху и снизу устанавливаются резинометаллические амортизаторы.
Известно устройство - амортизатор редуктора резинометаллический, его чертеж №2.7030.31.52.011.00СБ Мытищинского машиностроительного завода ОАО «Метровагонмаш». Также необходимая информация содержится в Руководстве по эксплуатации вагонов метрополитена моделей 81-714.5 и 81-717.5 стр. 23. Рис. 2.9., Москва. Транспорт 1995 г. Ответственный за выпуск В.П. Кун.
Недостатком данной конструкции является то, что знакопеременные нагрузки и большой диапазон температур, при которых данный узел работает, все это значительно уменьшает срок службы данного изделия, из-за этого уменьшается межремонтный срок его замены и появляется случайный ремонт данного узла.
Задачей предлагаемой полезной модели является увеличение срока службы данного амортизатора, повышение безопасности подвижного состава на линии, и снижение эксплуатационных расходов примерно в 2-3 раза и снижение стоимости изготовления данного узла в несколько раз.
Технический результат достигается тем, что в предлагаемой полезной модели резина полностью заменяется на полимерный пластик.
На фиг. 1 приведено графическое изображение амортизатора, принятого в качестве прототипа: 1 - кольцо; 2 - кольцо; 3 - резина.
На фиг. 2 приведено графическое изображение амортизатора, предложенного в качестве полезной модели: 1 - кольцо; 2 - кольцо; 3 - полимерный пластик.
На фиг. 3 приведена схема подвешивания редуктора к раме тележки: 4 - амортизатор; 5 - болт; 6 - редуктор; 7 - подшипник типа ШС-40; 8 - серьга; 9 - кронштейн рамы: 10 - корончатые гайки; 11 - рама тележки.
Работа прототипа происходит следующим образом, при запуске или остановке электродвигателя крутящий момент передается через зубчатые колеса редуктора 6 на колесную пару, через ступицу, на которую насажено большое зубчатое колесо. При возникновении крутящего момента возникают и инерционные нагрузки, которые передаются с редуктора 6 через серьгу 8, подшипник ШС-40 7, болт 5, амортизаторы 4, на кронштейн рамы 9 и с него на саму раму 11, где усилие в основном и гасится амортизатором 4.
Работа предлагаемой полезной модели происходит аналогичным способом.
Прикидочные расчеты показали, что замена резины на полимерный пластик позволяет увеличить срок службы данного устройства, примерно в 2-3 раза, повышает безопасность работы подвижного состава, снижает расходы на эксплуатацию и ремонт вагонов и стоимость изготовления данного узла в несколько раз. Все вышесказанное позволяет от предлагаемой полезной модели получить ощутимый экономический эффект при эксплуатации вагонов метрополитена.