УПРОЧНЕННАЯ КОНСТРУКЦИЯ ТОРЦЕВОЙ СТЕНЫ КУЗОВА ПОЛУВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам, предназначенным для перевозки широкой номенклатуры грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков, в частности к конструкции торцевой стены кузова полувагона.
Из альбома-справочника «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», изд. ПКБ, 2014 г., с. 61 известен 4-осный универсальный грузовой полувагон модели 12-132, содержащий торцевую стену, включающую связанные с угловыми стойками верхнюю и нижнюю обвязки, жестко соединенные с листовой обшивкой, которая усилена верхним, нижним, средним горизонтальными подкрепляющими элементами и двумя парами вертикальных подкрепляющих элементов, симметрично расположенных относительно оси торцевой стены. Горизонтальные и вертикальные подкрепляющие элементы объекта выполнены из омегообразного профиля. Горизонтальные подкрепляющие элементы равномерно распределены по всей торцевой стене. Два вертикальных подкрепляющих элемента располагаются между верхним и средним подкрепляющими горизонтальными элементами и два - внизу ниже уровня нижнего горизонтального подкрепляющего элемента.
Недостатком такого исполнения торцевой стены является увеличенная трудоемкость ее изготовления, большая масса конструкции и недостаточная ее прочность.
Также из альбома-справочника «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», изд. ПКБ, 2014 г., стр. 251 известен 4-осный универсальный грузовой полувагон модели 12-7039, содержащий торцевую стену, включающую связанные с угловыми стойками верхнюю и нижнюю обвязки, жестко соединенные с листовой обшивкой, которая усилена верхним, нижним и средним горизонтальными подкрепляющими элементами и двумя парами вертикальных подкрепляющих элементов, симметрично расположенными относительно вертикальной оси торцевой стены. Конструкция выбрана в качестве прототипа.
Данная торцевая стена кузова полувагона не обеспечивает необходимую прочность конструкции при достаточно большой ее массе.
Технической проблемой, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является обеспечение необходимой прочности металлоконструкции кузова полувагона в области стены торцевой.
Технический результат достигается тем, что заявляемая упрочненная торцевая стена кузова полувагона содержит обшивку и каркас, состоящий из крайних стоек, нижней и верхней обвязки, поперечных поясов, пары вертикальных подкрепляющих элементов, расположенных в зоне нижней обвязки и нижнего пояса, причем в нижней части торцевой стены, между вертикальными подкрепляющими элементами, установлен дополнительный упрочняющий элемент, а между каждым вертикальным подкрепляющим элементом и нижним поясом закреплена усиливающая накладка.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где: фиг. 1 - общий вид торцевой стены полувагона; фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.
Стена торцевая полувагона включает обшивку 1 и каркас, состоящий из крайних стоек 2, нижней 3 и верхней 4 обвязки, поперечных поясов 5, 6 и 7, пары вертикальных подкрепляющих элементов 8, расположенных в зоне нижней обвязки 3 и нижнего пояса 7. В нижней части торцевой стены между вертикальными подкрепляющими элементами 8 установлен упрочняющий элемент 9. В свою очередь, между каждым вертикальным подкрепляющим элементом 8 и нижним поясом 7 закреплена усиливающая накладка 10.
Предлагаемая торцевая стена полувагона обеспечивает необходимую прочность металлоконструкции полувагона в области торцевых стен за счет применения указанных усиливающих элементов.