СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ, СПОСОБ И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ работы двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
корректируют оценку коэффициента наполнения двигателя в ответ на впрыскиваемое во впускной канал топливо и непосредственно впрыскиваемое топливо в цилиндр в цикле цилиндра; и
регулируют исполнительный механизм в ответ на оценку коэффициента наполнения двигателя.
2. Способ по п. 1, в котором коррекция в ответ на впрыскиваемое во впускной канал топливо включает в себя этап, на котором осуществляют коррекцию в ответ на парциальное давление впрыскиваемого во впускной канал топлива.
3. Способ по п. 2, в котором коррекция в ответ на непосредственно впрыскиваемое топливо включает в себя этап, на котором осуществляют коррекцию в ответ на парциальное давление непосредственно впрыскиваемого топлива.
4. Способ по п. 3, в котором коррекция в ответ на парциальное давление непосредственно впрыскиваемого топлива, включает в себя этап, на котором осуществляют коррекцию на основании парциального давления доли непосредственно впрыскиваемого топлива при открывании впускного клапана.
5. Способ по п. 1, в котором непосредственно впрыскиваемое топливо является первым топливом, а впрыскиваемое во впускной канал топливо является вторым топливом, причем первое топливо отличается от второго топлива.
6. Способ по п. 5, в котором одно из первого и второго топлива является газовым топливом, а другое из первого и второго топлива является жидким топливом.
7. Способ по п. 1, в котором исполнительный механизм включает в себя одно из впускного дросселя, регулируемой установки фаз кулачкового распределения, установки момента искрового зажигания, устройства регулировки впуска, перепускной заслонки для выхлопных газов турбонагнетателя и устройства управления движением заряда.
8. Способ по п. 1, в котором непосредственно впрыскиваемое топливо и впрыскиваемое во впускной канал топливо являются одним топливом.
9. Способ, включающий в себя этапы, на которых:
впрыскивают первое топливо в цилиндр двигателя через одну из форсунок впрыска во впускной канал и непосредственного впрыска наряду с тем, что впрыскивают второе топливо в цилиндр двигателя через другую из форсунок впрыска во впускной канал и непосредственного впрыска,
корректируют оцениваемый коэффициент наполнения двигателя на основании доли топлива и типа системы впрыска для каждого топлива; и
регулируют рабочий параметр двигателя на основании скорректированной оценки.
10. Способ по п. 9, в котором коррекция на основании доли топлива включает в себя этап, на котором осуществляют коррекцию на основании доли совокупной величины впрыска топлива, которая подается как первое топливо, и дополнительно на основании доли совокупной величины впрыска топлива, которая подается как второе топливо.
11. Способ по п. 10, в котором коррекция на основании системы впрыска каждого топлива включает в себя этап, на котором осуществляют коррекцию на основании того, подавалось ли первое топливо через форсунку впрыска во впускной канал или непосредственного впрыска, и дополнительно на основании того, подавалось ли второе топливо через форсунку впрыска во впускной канал или непосредственного впрыска.
12. Способ по п. 11, в котором первое топливо впрыскивают во впускной канал, а второе топливо подвергают непосредственному впрыску, при этом коррекция на основании системы впрыска каждого топлива дополнительно включает в себя этап, на котором корректируют оцениваемый коэффициент наполнения двигателя на основании парциального давления первого впрыскиваемого во впускной канал топлива и дополнительно на основании парциального давления доли второго непосредственно впрыскиваемого топлива на такте впуска.
13. Способ по п. 12, в котором каждый из первого и второго видов топлива являются видами жидкого топлива, при этом второе топливо имеет более высокую октановую характеристику, чем первое топливо.
14. Способ по п. 12, в котором первое топливо является жидким топливом, включающим в себя бензин, а второе топливо является газовым топливом, включающим в себя сжатый природный газ (СПГ).
15. Способ по п. 9, в котором рабочий параметр двигателя включает в себя одно или более из установки момента искрового зажигания, перекрытия клапанов, установки фаз распределения впускных клапанов, установки фаз распределения выпускных клапанов и регулируемой установки фаз кулачкового распределения.
16. Способ по п. 15, в котором коррекция включает в себя этап, на котором уменьшают величину запаздывания установки момента искрового зажигания при возрастании оцениваемого коэффициента наполнения двигателя.
17. Система двигателя, содержащая
двигатель, содержащий цилиндр двигателя;
первую форсунку впрыска во впускной канал, выполненную с возможностью впрыска во впускной канал первого топлива в цилиндр двигателя;
вторую форсунку непосредственного впрыска, выполненную с возможностью непосредственного впрыска второго, отличного топлива в цилиндр двигателя;
свечу зажигания для инициирования искрового зажигания в цилиндре; и
контроллер с машиночитаемыми командами, хранимыми в постоянной памяти, для:
впрыска во впускной канал первого количества первого топлива, на основании условий работы двигателя, при непосредственном впрыске второго количества второго топлива в цилиндр двигателя, причем второе количество непосредственного впрыска включает в себя непосредственный впрыск в такте впуска и непосредственный впрыск в такте сжатия;
коррекции коэффициента наполнения двигателя с исходной оценки, основанной на условиях работы двигателя, на
заключительную оценку, основанную на каждом из первого количества первого топлива, второго количества второго топлива, парциального давления первого топлива и парциального давления второго топлива; и
регулировки установки момента искрового зажигания двигателя на основании заключительной оценки коэффициента наполнения двигателя.
18. Система по п. 17, в которой вторая форсунка непосредственного впрыска выполнена с возможностью непосредственного впрыска второго топлива в качестве каждого из непосредственного впрыска в такте впуска и впрыска в такте сжатия, при этом коррекция коэффициента наполнения двигателя на основании парциального давления второго топлива включает в себя коррекцию на основании парциального давления второго топлива, подаваемого в качестве непосредственного впрыска в такте впуска, а не коррекцию на основании парциального давления второго топлива, подаваемого в качестве непосредственного впрыска в такте сжатия.
19. Система по п. 18, в которой регулировка установки момента зажигания двигателя включает в себя осуществление опережения установки момента зажигания с первой установки момента зажигания для исходной оценки на вторую установку момента зажигания для заключительной оценки при превышении коэффициентом наполнения двигателя исходной оценки.
20. Система по п. 19, в которой контроллер содержит дополнительные команды для перемещения впускного дросселя к более закрытому положению при превышении заключительной оценкой коэффициента наполнения двигателя исходной оценки.