УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРИЕМИСТОСТИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ТАНКА

Полезная модель относится к области бронетанковой техники, в частности к силовым установкам танков.
Известно устройство для повышения приемности силовой установки танка, содержащее турбопоршневой дизельный двигатель с впускным коллектором, воздушную систему запуска двигателя, снабженную воздушным баллоном, пневматичеки связанным с понижающим редуктором, электропневмоклапан, электропневмоклапан, электрически связанный с датчик давления надува и педаль подачи топлива. [1]
Недостанками известного устройства являются его сложность и малая эффективность на переходных процессах и неустановившихся режимах.
Наиболее близкой к предполагаемой полезной модели является устройство для повышения приемности силовой установки танка, содержащее туропоршневой дизельный двигатель с впускным коллектором, воздушную систему запуска двигателя, снабженную воздушным баллоном, пневматически связанным с понижающим редуктором, электропневмоклапан, электрически связанный с ним датчик давления надува, снабженный мембраной с нормально замкнутыми контактами и пружиной, при этом мембрана установлена с возможностью размыкания контактов при повышении величины давления наддува, на которую отрегулирована пружина, педаль подачи топлива, микровыключатель, установленный под педалью с возможностью замыкания и обеспечения подачи напряжения на обмотку тягового реле электропневмоклапана. [2]
Недостатком данного устройства является то, что его функционирование возможно лишь при работе последней по внешней скоростной характеристике, которая в практике встречается гораздо реже, чем, например, работа на переходных режимах или частичных скоростях характеристиках.
Целью полезной модели является обеспечение функционирования устройства на частичных скоростных характеристиках и переходных режимах работы силовой установки танка.
Указанная цель достигается тем, что устройство для повышения
перемещения приемистости силовой установки танка, содержащее турбопоршневой дизельный двигатель с впускным коллектром, воздушную систему запуска двигателя, снабженную воздушным баллоном, пневматически связанным с понижающим редуктором, электропневмоклапан электрически связанный с ним датчик давления наддува, снабженный мембраной с нормально замкнутыми контактами и пружиной, при этом мембрани установлена с возможностью размыкания контактов при повышении величины давления наддува, на которую отрегулирована пружина, педаль подачи топлива микровыключатель, установленный под педалью с возможностью замыкания и обеспечения подачи напряжения на обмотку тягового реле электропневмоклапана, дополнительно снабжено продольной тягой, шарнирно закрепленной одним концом к педали подачи топлива, а другим - к крышке датчика давления надува и имеющей возможность перемещения в горизонтальной плоскости, крышка датчика давления надува выполнена с возможностью осевого перемещения относительно датчика.
Устройство для повышения приемистости силовой установки танка изображено на фиг.1 и содержит воздушные баллоны 1, воздушный фильтр 2, понижающий редуктор 3, последовательно соединенные между собой трубопроводом 4, электропневмоклапан 5, установленный между понижающим редуктором 3 и впускным коллектором 6 двигателя 7, датчик 8 давления наддува, установленный на впускном коллекторе 6 двигателя 7 и содержащий мембрану 9 с нормально замкнутыми контактами, пружиу 10, которая одним концом упирается в мембрану 9, а другим - в крышку 11 датчика 8 давления наддува, выключатель 12, соединенный последовательно в электрическую цепь с датчиком 8 давления наддува и электропневмоклапаном 5, педаль 13 подачи топлива, продольную тягу 14, шарнирно соединенную одним концом с педалью 13, а другим - с крышкой 11 датчика 8 давления наддува. Крышка 14 имеет возможность осевого перемещения относительно датчика 8, изменяя при этом жесткость пружины 10; продольная тяга 14 имеет возможность перемещаться в горизонтальной плоскости.
Устройство для повышения приемистости силовой установки танка работает следующим образом.
Перед начало движения включается выключатель 14, обеспечивая тем самым подготовку системы к работе.
При перемещении педали 13 подачи топлива в сторону увеличения подачи подается напряжение через нормально замкнутые контакты датчика 8 давления наддува на обмотку тягового реле электропневмоклапана 5, тяга 14 переместит вправо крышку 11 датчика 8 давления наддува. Электропневмоклапан 5 срабатывает и обеспечивает подачу воздуха во впускной коллектор 6 двигателя 7, восполняя в период разгона недостающее количество воздуха, поступающего от турбокомпрессора (на показа).
Когда давление воздуха во впускном коллекторе 6 достигнет заданной величины, на которую сажалась пружина 10 датчика 8 давления наддува, мембрана 9 прогнется под давлением воздуха, преодолевая сопротивление пружины 10, и разомкнет нормально замкнутые контакты датчика 8 давления наддува. При этом обмотка тягового реле электропневмоклапана 5 обесточится, и подачи воздуха из баллонов 1 будет прекращена независимо от положения педали 13 подачи топлива.
В процессе работы двигателя. Когда давление наддува будет больше той величины, на которую сжалась пружина 10 датчика 8 давления наддува, его контакты окажутся разомкнутыми, так как мембрана 9 прогнется под действием давления воздуха и разомкнет электрическую цепь питания электропневмоклапана 5. При этом воздух из баллонов 1 во впускной коллектор 6 подаваться не будет.
По мере увеличения нагрузки на двигатель, или при дальнейшем увеличении подачи топлива, давление отработавших газов перед турбиной (не показана) уменьшится частота вращения турбокомпрессора снизится, давление наддува при этом станет ниже. В результате пружина 10 датчика 8 давления наддува сожмется больше возвратит мембрану 9 в исходное положение и замкнет цепь питания электропневмоклапана 5. Электропневмоклапан 5 сработает, в воздух из баллонов 1 начнет поступать во впускной коллектор 6. По мере нарастания давления наддува мембрана 9 прогнется и разомкнет свои контакты, обеспечивая
выключение электропневмоклапана 5 и прекращение подачи дополнительного воздуха.
При уменьшении подачи топлива тяга 14 переместит крышку 11 датчика 8 давления наддува влево, тем самым ослабив сжатие пружины 10. Под воздействием давления воздуха, поступающего из баллонов 1, мембрана 9 прогнется и разомкнет свои контакты. При этом прекратится подача воздуха из баллонов 1. Израсходованное количество воздуха из баллонов 1 будет пополняться штатным компрессором (не показан) двигателя 7.
Таким образом благодаря тому, что в устройстве для повышения приемистости силовой установки танка происходит регулирование жесткости пружины датчика давления наддува в зависимости от положения педали подачи топлива, обеспечивается функционирование устройства на частичных скоростных характеристиках и переходных режимах и переходных режимах работы силовой установки.
Источники информации
[1] Авторское свидетельство СССР №344150, МПК F 02 D 23/02 опубл. 07.07.1972
[2] Патент RU 2176742 C1, МПК F 02 D 23/02 опубл. 12.10.2001.