ОСЬ С БАЛКОЙ КРУЧЕНИЯ И СОДЕРЖАЩИЙ ЕЕ УЗЕЛ ТОРСИОННОЙ ПОДВЕСКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

1. Ось с балкой кручения для автомобиля, содержащая:
балку кручения, имеющую продольную ось, причем балка кручения имеет в основном вогнутую форму поперечного сечения; и
усиливающий элемент, который идет продольно и соединен с балкой кручения для образования вместе с ней идущей продольно трубчатой конфигурации, причем балка кручения имеет первую и вторую боковые стенки,
причем по меньшей мере одна из боковых стенок идет снаружи от трубчатой конфигурации, при этом трубчатая конфигурация имеет размеры поперечного сечения, которые выбраны в зависимости от заданной прочности и срока службы автомобиля, на котором должна использоваться ось с балкой кручения.
2. Ось с балкой кручения по п.1, у которой балка кручения имеет внутреннюю часть, при этом усиливающий элемент идет вдоль внутренней части балки кручения.
3. Ось с балкой кручения по п.2, у которой первая боковая стенка имеет первую боковую кромку, а вторая боковая стенка имеет вторую боковую кромку,
причем ось с балкой кручения имеет центральный участок и два концевых участка, при этом в центральном участке усиливающий элемент соединен с балкой кручения, чтобы образовать вместе с ней трубчатую конфигурацию, причем в каждом из концевых участков усиливающий элемент соединен с балкой кручения рядом с первой и второй боковыми кромками первой и второй боковых стенок так, чтобы образовать вторую трубчатую конфигурацию.
4. Узел торсионной подвески для автомобиля, содержащий:
первый регулирующий рычаг и второй регулирующий рычаг;
элемент для установки корпуса автомобиля, соединенный с каждым регулирующим рычагом для установки шарнирно на корпусе автомобиля;
элемент для установки колеса, соединенный с каждым регулирующим рычагом для установки колеса автомобиля;
элемент для установки пружины, предназначенный для приема конца подвесной пружины; и
ось с балкой кручения, содержащая:
балку кручения, имеющую продольную ось, причем балка кручения имеет в основном вогнутую форму поперечного сечения;
усиливающий элемент, который идет продольно и соединен с балкой кручения для образования вместе с ней идущей продольно трубчатой конфигурации, причем балка кручения имеет первую и вторую боковые стенки,
при этом по меньшей мере одна из боковых стенок идет снаружи от трубчатой конфигурации, причем трубчатая конфигурация имеет размеры поперечного сечения, которые выбраны в зависимости от заданной прочности и срока службы автомобиля, на котором должна использоваться ось с балкой кручения.
5. Узел торсионной подвески по п.4, в котором балка кручения имеет внутреннюю часть, при этом усиливающий элемент идет вдоль внутренней части балки кручения.
6. Узел торсионной подвески по п.5, в котором первая боковая стенка имеет первую боковую кромку, а вторая боковая стенка имеет вторую боковую кромку,
причем ось с балкой кручения имеет центральный участок и два концевых участка, при этом в центральном участке усиливающий элемент соединен с балкой кручения, чтобы образовать вместе с ней трубчатую конфигурацию, причем в каждом из концевых участков усиливающий элемент соединен с балкой кручения рядом с первой и второй боковыми кромками первой и второй боковых стенок так, чтобы образовать вторую трубчатую конфигурацию.