СТЕНД ДЛЯ ПРАВКИ ДИСКОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОЛЁС

Полезная модель относится к области автомобильного транспорта, в частности, к сфере автосервиса и может быть использована в условиях как большой, так и самой маленькой мастерской для правки (ремонта) стальных дисков автомобильных колес преимущественно легковых автомобилей. Предлагаемый стенд предназначен для реставрационной правки полок и закраин ободьев штампованных дисков колес диаметром от 13 до 18 дюймов легковых отечественных автомобилей «Волга», «Нива», «Соболь», «Газель», а также иностранных автомобилей.
Известен «Станок для правки дисков автомобильных колес» по патенту РФ на полезную модель №77187, класс МПК В21В 3/02, опубликовано 20.10.2008 г. Бюл. №29(1).
Правка дисков на этом станке осуществляется методом прокатки при помощи правильных роликов, установленных на двух каретках: двумя правильными прижимными роликами посадочной полки и одним правильным роликом закраин каждого обода диска колеса одновременно.
Данный станок содержит установленные на общей станине: электропривод, редуктор, соединенный со шпинделем, установленным на подшипниках на опоре и с установленной на шпиндель планшайбой, предназначенной для крепления на ней диска колеса, а также установленных на рабочем столе двух кареток, на каждой из которых установлены на подшипниках по два правильных ролика на равноудаленном расстоянии относительно горизонтальной оси вращения шпинделя с возможностью одновременной правки с внутренней поверхности закраин двух ободьев диска колеса; при этом оси вращения правильных роликов установлены в горизонтальной плоскости вращения шпинделя и под заданным углом к оси вращения шпинделя с возможностью перемещения правильного ролика вдоль своей оси вращения в корпусе-пиноли вперед-назад на заданную величину, а рабочий стол и каретки установлены с возможностью перемещения посредством винтовых механизмов; при этом каретки перемещаются перпендикулярно направлению движения рабочего стола.
Недостатками данного станка для правки дисков автомобильных колес по патенту РФ №77187 являются:
1. используется редуктор с большим крутящим моментом на выходном валу редуктора 790 Н⋅м, редуктор имеет большой вес и габаритные размеры;
2. используется электродвигатель большой мощности - 1100 ватт;
3. в связи с этим станина станка имеет повышенную прочность и жесткость, а также большой вес и габаритные размеры.
Целью при разработке предлагаемой полезной модели является создание конструкции недорогого стенда для правки автомобильных колес, обладающего улучшенными эксплуатационными характеристиками, а также по весу, потребляемой мощности и габаритам при высоких показателях по качеству и точности правки закраин ободьев и полки дисков автомобильных колес по сравнению с аналогом.
Указанная цель и технический результат реализуются следующим образом.
Предлагаемый стенд для правки дисков автомобильных колес, как и аналог, содержит установленные на общей станине: электропривод, редуктор, соединенный со шпинделем, установленным горизонтально на подшипниках на опоре и с установленной на шпиндель планшайбой, предназначенной для крепления на ней диска колеса, а также установленного на станине рабочего стола, выполненного в виде нижней каретки, установленной подвижно на двух опорных направляющих штырях, укрепленных неподвижно на станине станка на опорах в горизонтальной плоскости параллельно друг другу и с возможностью перемещения нижней каретки по этим направляющим штырям с помощью винтового механизма перпендикулярно к продольной оси шпинделя стенда; установленные подвижно на двух опорных направляющих штырях, укрепленных неподвижно на нижней каретке в горизонтальной плоскости параллельно друг другу и перпендикулярно направлению движения нижней каретки - левая и правая верхние каретки с возможностью перемещения каждой каретки с помощью своего винтового механизма относительно нижней каретки по двум опорным направляющим штырям с возможностью одновременной правки роликами, укрепленными на каждой верхней каретке двумя роликами по посадочной полке диска колеса и по одному правильному ролику с внутренней поверхности закраин двух ободьев диска, при этом оси вращения правильных роликов установлены в горизонтальной плоскости вращения шпинделя и под заданным углом к оси вращения шпинделя с возможностью перемещения правильного ролика вдоль своей оси вращения в корпусе-пиноли вперед-назад на заданную величину, а рабочий стол и каретки установлены с возможностью возвратно-поступательного перемещения посредством винтовых механизмов перпендикулярно направлению перемещения рабочего стола.
Но в отличие от известного аналога в предлагаемом стенде на нижней каретке установлена лишь одна верхняя каретка, на которой установлен направляющий валик параллельно с осью перемещения нижней каретки и в горизонтальной плоскости вращения шпинделя, а на этом валике, в свою очередь, установлен узел крепления правильных роликов, с возможностью его поворота на 180° относительно направляющего валика от одного обода к другому ободу диска колеса.
В качестве аналога предлагаемому стенду для правки дисков автомобильных колес можно принять станок по источнику научно-технической информации (1).
Перечень фигур на чертежах.
На фиг. 1 изображен предлагаемый стенд для правки дисков автомобильных колес, общий вид с установленным на планшайбе стенда диском колеса.
На фиг. 2 то же, общий вид без диска колеса на планшайбе.
На фиг. 3 то же, вид спереди.
На фиг. 4 то же, вид в плане.
Предлагаемый стенд для правки дисков автомобильных колес состоит из следующих агрегатов, узлов и деталей.
На сварной стальной рамной станине 1, выполненной в форме горизонтально расположенного параллелепипеда, укреплена стальная прямоугольная плита 2 размером, например, 800×600×15 мм (фиг. 1). На плите 2 при помощи нескольких болтов с потайными головками укреплена стальная стенка 3 и на некотором расстоянии от стенки 3 укреплены две стальные прямоугольной формы опоры 4 (фиг. 1 и 2), предназначенные для крепления на них в горизонтальной плоскости двух опорных направляющих штырей 5. На штырях 5 установлена нижняя каретка 6 с возможностью перемещения по направляющим штырям 5 вдоль продольной оси стенда и перпендикулярно продольной оси вращения шпинделя 7 с планшайбой 8 (фиг. 2).
Каретка 6, установленная на опорных направляющих штырях 5, с помощью четырех втулок скольжения имеет возможность перемещения вперед-назад относительно стенки 3 при помощи винтовой пары, укрепленной на стенке 3 при помощи рукоятки 9 (фиг. 1, 2). На плите 2 корпуса станины укреплен редуктор 10, содержащий два последовательно соединенных червячных редуктора и передающий на шпиндель 7 вращение от электродвигателя, установленного внутри станины 1 и подсоединенного к редуктору.
Таким образом, редуктор 10 обеспечивает скорость вращения шпинделя примерно 9 оборотов в минуту. На верхней поверхности редуктора 10 выполнена полка для рабочих инструментов.
На планшайбе 8 шпинделя 7 установлен диск автомобильного колеса 11, который центрируется при установке на планшайбу центрирующей шайбой и крепится (прижимается неподвижно) к планшайбе 8 при помощи шести болтов 12 (фиг. 1 и 2).
В корпусе станины 1 установлен выдвижной ящик 13 для инструментов и приспособлений (фиг. 1). На каретке 6 по ее краям параллельно друг другу укреплены две стальные стенки 14 посредством нескольких болтов с потайными головками (фиг. 1 и 2), а в каждой стенке 14 в соответствующих двух отверстиях укреплены два опорных направляющих штыря 15 (фиг. 2) в горизонтальной плоскости и параллельно друг другу.
На опорные направляющие штыри 15 установлена верхняя каретка 16 с возможностью перемещения на штырях 15 параллельно горизонтальной оси вращения шпинделя 7. На верхней каретке 16 укреплен направляющий валик 17 (фиг. 3 и 4) параллельно с осью перемещения нижней каретки 6 и в горизонтальной плоскости вращения шпинделя 7, предназначенный для установки на нем шарнирно узла крепления 18 правильных роликов таким образом, что узел крепления 18 имеет возможность поворота на 180° относительно направляющего валика 17 от одного обода к другому ободу диска колеса.
Верхняя каретка 16 перемещается по направляющим опорным штырям 15 вперед-назад при помощи винтовой пары, укрепленной на стенке 14 при помощи рукоятки 19 (фиг. 3). На направляющем валике 17 шарнирно установлен узел крепления правильных роликов 18, на котором с помощью винтовой пары и рукоятки 20 имеется возможность регулирования перемещения правильных роликов у каждого из двух ободьев диска колеса перед процессом правки. После правки одного обода диска колеса достаточно повернуть узел крепления правильных роликов 18 на 180° вокруг направляющего валика 17 и узел располагается у второго обода диска колеса для его правки.
Предлагаемый стенд для правки дисков автомобильных колес работает следующим образом.
На планшайбу 8 шпинделя 7 соосно с осью планшайбы с помощью центрирующей шайбы устанавливают и закрепляют диск колеса 11. При этом нижняя каретка 6 и верхняя каретка 16 были предварительно перемещены с помощью винтовых механизмов 9 и 19 по своим опорным направляющим штырям 5 и соответственно 15 в нерабочее положение, при котором диск колеса 11 свободно и беспрепятственно может быть установлен и закреплен на планшайбе 8.
Затем верхнюю каретку 16 перемещают посредством винтового механизма 9 к одному из ободьев диска колеса таким образом, чтобы правильные ролики узла крепления роликов 18 приблизить к полке диска колеса и внутренней поверхности, например, правого обода диска колеса правильные ролики, а с помощью винтовых пар 19 и 20 без зазора плотно прижать ролик к ободу диска колеса (фиг. 1) и включают вращение шпинделя стенда, после этого проводят правку правого обода диска колеса.
Затем с помощью винтовых пар 19 и 20 отводят в нерабочее положение узел крепления роликов 18 и путем поворота узла 18 вокруг оси направляющего валика 17 на 180°, узел крепления роликов устанавливают уже, например, у левого обода диска колеса.
Затем проводят правку левого обода диска колеса в том же технологическом порядке как и правого обода диска колеса. Таким образом, проводится раздельно правка одного и второго ободьев диска автомобильного колеса.
Предлагаемый стенд отличается от известного аналога тем, что в один операционный момент проводится обработка поверхности лишь одного обода диска (левого либо правого) из двух ободьев диска колеса и облегчается труд оператора стенда.
Кроме этого позволяет использовать редуктор с меньшим выходным моментом на валу редуктора, что приводит к заметному удешевлению используемого редуктора, уменьшению его веса и габаритных характеристик, а в конечном итоге приводит к уменьшению мощности используемого электродвигателя, веса стенда и его стоимости.
Опытный образец предлагаемого стенда для правки дисков автомобильных колес под названием «Премьер-Грант» изготовлен в г. Омске на предприятии «Сибек» в ноябре 2015 года и испытан с положительным результатом по качеству правки и производительности труда. На представленных фигурах 1-4 к данной заявке стенд изображен после его изготовления.
Техническая характеристика стенда.
1. Размер ремонтируемых дисков колес, диаметр посадочной полки в дюймах - 13-18.
2. Размер обрабатываемых дисков колес, ширина обода в дюймах - 3,5-12,0.
3. Максимальная толщина металла в месте исправления, мм - 4.
4. Максимальный крутящий момент на фланце крепления диска, Н⋅м - 400.
5. Напряжение питания, В - 380±10%.
6. Потребляемая мощность, Вт - 550.
7. Расчетная производительность стенда, колес/час - 6.
Источник информации.
1. «Станок для правки дисков автомобильных колес» по патенту РФ на полезную модель №77187, класс МПК В21В 3/02, опубликовано 20.10.2008 г. Бюл. №29(1).