Устройство для защиты железнодорожного пути от обрушения разрушенного пролётного строения железнодорожного путепровода

Полезная модель относится к области транспорта, а именно является устройством, обеспечивающим защиту железнодорожного пути, проходящего под пролетным строением железнодорожного путепровода при обрушении этого пролетного строения вследствие чрезвычайных ситуаций, стихийных бедствий, террористических актов и других причин.
Наиболее схожа по конструкции и принимаемая за прототип система подушек безопасности автомобилей [Материал из интернет источника http://ru.m.wikipedia.org/wiki/Подушка_безопасности; Ауди 100/А6 (1990-1994). Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. Перевод с англ. - СПб.; Машсервис 2004], одними из основных элементов которой являются: подушка безопасности, блок наполнения подушек безопасности (пиропатрон), датчик определения удара и провод (кабель), передающий сигнал от датчиков к пиропатронам. Недостатком системы подушек безопасности автомобилей является невозможность использовать ее для защиты железнодорожного пути от обрушения разрушенного пролетного строения железнодорожного путепровода.
Технической задачей полезной модели является расширение функциональных возможностей системы подушек безопасности автомобилей, позволяющее защищать железнодорожный путь, проходящий под пролетным строением железнодорожного путепровода при разрушении этого пролетного строения вследствие чрезвычайных ситуаций, стихийных бедствий, террористических актов и других причин.
Техническая задача выполняется за счет того, что устройство для защиты железнодорожного пути от обрушения разрушенного пролетного строения железнодорожного путепровода, состоящее из датчиков и пиропатронов, соединенных друг с другом проводом, отличается тем, что железнодорожный путь рельсами под пролетным строением железнодорожного путепровода неподвижно крепится к фундаменту, изготовленному из железобетона, при этом фундамент имеет коробчатую форму с продольными, поперечными стенками и дном, вместе с тем продольные стенки, к которым и крепятся рельсы, значительно толще поперченных стенок и дна, и являются основанием для рельсов, а сам фундамент размещается в земле таким образом, что верхние его очертания находятся на уровне земли, при этом в образованное стенками и дном фундамента пространство подвижно установлен железобетонный блок, имеющий длину, ширину и высоту немного меньшую, чем размеры образованного стенками и дном фундамента пространства, а верхние очертания блока не превышают уровень земли, при этом в нижней части продольных стенок фундамента имеются по две одинаковые цилиндрические ниши, размещенные под углом к горизонту, а в каждой нише подвижно устанавливается по одной одинаковой опоре, имеющей шарообразную форму, при этом стенки блока препятствуют перемещению опор на дно фундамента, а на дне фундамента, между дном и блоком установлены два телескопических одинаковых пневмоцилиндра, имеющие внутри по одному пиропатрону, каждый из которых связан при помощи провода с четырьмя датчиками, расположенными между опорами железнодорожного путепровода и пролетным строением по два на каждой опоре.
На фиг. 1 изображено устройство для защиты железнодорожного пути от обрушения разрушенного пролетного строения железнодорожного путепровода (вид сверху), на которой показано: поз. 1 - рельс; поз. 2 - железнодорожный путь; 3 - блок; 4 - фундамент; 5 - пролетное строение.
На фиг. 2 изображено устройство для защиты железнодорожного пути от обрушения разрушенного пролетного строения железнодорожного путепровода в разрезе, где обозначены: поз. 6 - телескопический пневмоцилиндр; поз. 7 - ниша; поз. 8 - опора.
На фиг. 3 изображено устройство для защиты железнодорожного пути от обрушения разрушенного пролетного строения железнодорожного путепровода в действии, на которой показано: поз. 9 - опора путепровода; поз. 10 - датчик; поз. 11 - разрушенное пролетное строение; поз. 12 - провод.
Устройство для защиты железнодорожного пути от обрушенного пролетного строения железнодорожного путепровода собирается следующим образом. Под пролетным строением 5 железнодорожного путепровода железнодорожный путь 2 рельсами 1 неподвижно крепится к фундаменту 4 (фиг. 1). Фундамент 4 изготавливается из железобетона и имеет коробчатую форму, то есть состоит из четырех стенок и дна. Фундамент 4 размещается в земле таким образом, что верхние очертания фундамента находятся на уровне земли, как показано на фиг. 2. Продольные стенки фундамента 4 имеют толщину больше, чем поперечные и дно, и одновременно являются основанием для рельсов 1. В образованное стенками и дном фундамента 4 пространство подвижно устанавливается блок 3, изготовленный из железобетона. Блок 3 имеет длину, ширину и высоту немного меньшую, чем размеры образованного стенками и дном фундамента 4 пространства. Поэтому блок 3, установленный внутрь фундамента 4, может свободно перемещаться вверх. При этом верхние очертания блока 3 не превышают уровень земли. В продольных стенках фундамента 4 имеются по две одинаковые цилиндрические ниши 7, размещенные под углом к горизонту, как показано на фиг. 2. При этом в каждой нише 7 подвижно устанавливается по одной одинаковой опоре 8, имеющей шарообразную форму. Каждая опора 8, стремясь под действием сил тяжести вследствие наклона ниш выкатиться на дно фундамента 4, упирается в стенки блока 3, установленного в фундамент. На дне фундамента 4, между дном и блоком 3 установлены два одинаковых телескопических пневмоцилиндра 6, имеющие внутри по одному пиропатрону. Пиропатрон при помощи провода 12 имеет связь с четырьмя датчиками 10, расположенными между опорами железнодорожного путепровода 9 и пролетным строением (фиг. 3) по два на каждую опору.
Устройство для защиты железнодорожного пути от обрушения разрушенного пролетного строения железнодорожного путепровода применяется следующим образом. Предлагаемое устройство устанавливается в элементы путепровода при его сооружении. Внешний источник электроэнергии (например, ЛЭП) питает электроэнергией датчики 10. Ввиду этого, предлагаемое устройство постоянно готово к применению. В случае возникновения чрезвычайных ситуаций, стихийных бедствий, террористических актов и других причин, ведущих к обрушению пролетного строения железнодорожного путепровода, датчики 10 будут чувствительны к смещению пролетного строения 11 относительно опор путепровода 9. Как только разрушенное пролетное строение 11 начнет смещаться относительно опор путепровода 9, датчики 10 сразу же дадут сигнал пиропатронам, расположенным в телескопических пневмоцилиндрах 6 на приведение их в действие. Таким образом, сигнал приводит в действие электрический запал, поджигающий заряд. Продукты сгорания заряда вынуждают поршень каждого телескопического цилиндра 6 смещаться вверх, выталкивая при этом блок 3 из фундамента 4. При этом блок 3 движется навстречу разрушенному пролетному строению 11, смягчая силу падения последнего. При перемещении блока 3 вверх, опоры 8 перестанут упираться в стенки блока и под действием силы тяжести переместятся на дно фундамента 4, как показано на фиг. 3. Опоры 8 не позволят блоку 3 вернуться в исходное положение. При этом очертания блока 3, возвышающиеся над головками рельсов 1, не позволят падающим элементам разрушенного пролетного строения 11 повредить рельсы 1. Предлагаемое устройство сработало.
Для возвращения устройства в состояние готовности, до установки нового пролетного строения на опоры путепровода 9, проверяют работоспособность датчиков 10, меняют пиропатрон в телескопических пневмоцилиндрах 6 и возвращают блок 3 в исходное состояние, убрав при этом опоры 8 в ниши 7.
Применение устройства для защиты железнодорожного пути от обрушения разрушенного пролетного строения железнодорожного путепровода позволит обеспечить защиту этого пути, проходящего под пролетным строением при его разрушении вследствие чрезвычайных ситуаций, стихийных бедствий, террористических актов и других причин.