УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАМЕРА ПАРАМЕТРОВ ГАЗОВОЗДУШНОГО ПОТОКА В ДВИГАТЕЛЕ

Полезная модель относится к авиадвигателестроению и может быть использована в конструкциях устройств для замера параметров газовоздушного потока в двигателе, как при его испытаниях, так и в работе.
Устройство для замера параметров газовоздушного потока в двигателе, содержит, по крайней мере, две гребенки датчиков, закрепленные на корпусе двигателя и средство их удержания. Средство удержания представляет собой стержни, при этом один конец стержня установлен внутри гребенки, а другой соединен со стержнем противолежащей гребенки. (Журнал научно-производственного объединения «Сатурн» «Сатурн» №2 г.Рыбинск 2006 г. стр.10, фото нижнее).
Недостатком такой конструкции является то, что средство удержания гребенок расположено в проточной части двигателя и является дополнительным источником возбуждения. Кроме того, при использовании таких средств удержания необходимо использовать, по крайней мере, две гребенки, то есть невозможно использовать каждую гребенку по отдельности.
Технической задачей полезной модели является освобождение проточной части двигателя от дополнительных источников возбуждения вибраций - удерживающих устройств.
Поставленная техническая задача решается тем, устройство для замера параметров газовоздушного потока в двигателе, содержит гребенку датчиков, закрепленную консольно на корпусе двигателя и средство ее удержания.
Новым в полезной модели является то, что средство удержания представляет собой канат, пропущенный внутри гребенки, при этом оба его конца закреплены на корпусе двигателя.
На прилагаемом чертеже изображена схема заявляемого устройства.
Устройство для замера параметров газовоздушного потока в двигателе, содержит гребенку 1 датчиков, закрепленную консольно на корпусе 2 двигателя и средство удержания гребенки 1. Средство удержания представляет собой канат 3, пропущенный внутри гребенки 1. Оба конца каната 3 закреплены на корпусе 2 двигателя.
Внутри гребенки 1 по всей ее длине пропускается стальной канат 3 с выводом его на торце за пределы гребенки 1. Оба конца каната 3 фиксируются снаружи корпуса 2 двигателя любым способом в соответствии с требованиями нормативной документации на канаты. Канат 3 внутри гребенки 1 находится в свободном (не натянутом) состоянии для исключения возможности его разрушения при вибрации. В случае обрыва гребенка будет локализована в зоне монтажа в проточной части за счет удержания ее канатом 3.
При таком удержании гребенки датчиков в проточной части двигателя исключаются дополнительные источники возбуждения его вибрации. Кроме того, возникает возможность использования одной гребенки датчиков.