УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ОЧИСТКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Устройство очистки выхлопных газов для двигателя (10) внутреннего сгорания, имеющее подвижный компонент, который работает во время работы двигателя (10) внутреннего сгорания, при этом работа этого подвижного элемента вызывает изменение температуры выхлопных газов двигателя (10) внутреннего сгорания, причем данное устройство очистки выхлопных газов приспособлено для выполнения управления повышением температуры выхлопных газов с целью повышения температуры выхлопных газов двигателя (10) внутреннего сгорания во время процесса восстановления способности устройства очистки выхлопных газов очищать выхлопные газы, при этом устройство очистки выхлопных газов содержит
средства переключения для переключения управления повышением температуры выхлопных газов между первым режимом управления, в котором температура выхлопных газов повышается без задействования подвижного компонента, и вторым режимом управления, в котором температура выхлопных газов повышается с задействованием подвижного компонента;
средства обнаружения для обнаружения состояния временного заклинивания подвижного компонента и
средство регулирования для расширения области действия первого режима управления в сторону области действия второго режима управления на всю область работы двигателя (10) внутреннего сгорания, когда обнаруживается состояние временного заклинивания подвижного компонента, вследствие чего область действия второго режима управления сокращается.
2. Устройство очистки выхлопных газов по п.1, в котором,
когда подвижный элемент находится в состоянии временного заклинивания, средство регулирования изменяет всю область действия второго режима управления на область действия первого режима управления.
3. Устройство очистки выхлопных газов по п.1 или 2, в котором
когда подвижный элемент высвобождается из состояния временного заклинивания, средство регулирования изменяет области действия первого режима управления и второго режима управления обратно на области действия, используемые, когда подвижный элемент не находится в состоянии временного заклинивания.
4. Устройство очистки выхлопных газов по п.1 или 2, в котором
когда подвижный элемент освобождается из состояния временного заклинивания, средство регулирования расширяет область действия второго режима управления в сторону области действия первого режима управления, вследствие чего область действия первого режима управления сокращается.
5. Устройство очистки выхлопных газов по п.1 или 2, в котором
подвижный компонент является, по меньшей мере, или впускной дроссельной заслонкой (19), или клапаном рециркуляции выхлопных газов (36), или регулируемым соплом (61а) турбонагнетателя (61) с переменной производительностью.
6. Устройство очистки выхлопных газов по п.1 или 2, в котором
подвижный компонент является клапаном (36) EGR рециркуляции выхлопных газов,
управление повышением температуры выхлопных газов выполняется таким образом, чтобы сжечь и, следовательно, удалить твердые частицы, накопленные в фильтре (26), предусмотренном в выхлопной системе двигателя (10) внутреннего сгорания для улавливания твердых частиц; и
когда клапан (36) EGR рециркуляции выхлопных газов не находится в состоянии временного заклинивания, средства переключения переводят управление повышением температуры выхлопных газов в области малых нагрузок двигателя на первый режим управления, в котором температура выхлопных газов увеличивается, хотя клапан (36) EGR рециркуляции выхлопных газов остается полностью закрытым, и переводят управление повышением температуры выхлопных газов на стороне больших нагрузок в области малых нагрузок двигателя на второй режим управления, в котором температура выхлопных газов увеличивается за счет открывания клапана (36) EGR рециркуляции выхлопных газов в большей степени, чем в нормальном состоянии.
7. Устройство очистки выхлопных газов по п.6, в котором
фильтр (26) для улавливания твердых частиц содержит катализатор окислов азота NOx.
8. Устройство очистки выхлопных газов по п.1 или 2, в котором
управление повышением температуры выхлопных газов включает, по меньшей мере: либо управление степенью открытия впускной дроссельной заслонки (19); либо управление степенью открытия выпускной дроссельной заслонки (62); либо управление подвпрыском топлива, который выполняется после основного впрыска топлива в камеру (13) сгорания; либо управление количеством впрыскиваемого топлива и синхронизацией впрыска топлива в камеру (13) сгорания во время основного впрыска, предварительного впрыска и подвпрыска; либо управление давлением топлива в общей топливной магистрали (42) высокого давления; либо управление производительностью турбонагнетателя (61) с переменной производительностью, и
когда область действия первого режима управления расширяется, в расширенной области действия первого режима управления одно или несколько из следующего: управление степенью открытия впускной дроссельной заслонки (19); управление степенью открытия выпускной дроссельной заслонки (62); управление подвпрыском топлива; управление количеством впрыскиваемого топлива и синхронизацией впрыска топлива в камеру (13) сгорания во время основного впрыска, предварительного впрыска и подвпрыска; управление давлением топлива в общей топливной магистрали (42) высокого давления и управление производительностью турбонагнетателя (61) с переменной производительностью, которые также выполняются во втором режиме управления, выполняются таким образом, что температура выхлопных газов повышается больше, чем во время второго режима управления.
9. Устройство очистки выхлопных газов по пп.1 или 2, в котором
подвижный компонент является, по меньшей мере, либо впускной дроссельной заслонкой (19), либо клапаном (36) EGR рециркуляции выхлопных газов, либо регулируемым соплом (61а) турбонагнетателя (61) с переменной производительностью, либо выпускной дроссельной заслонкой (62), и
управление повышением температуры выхлопных газов выполняется таким образом, чтобы произвести процесс восстановления окислов азота NOx или процесс регенерации после отравления серой катализатора окислов азота NOx, предусмотренного в выхлопной системе двигателя (10) внутреннего сгорания.
10. Способ очистки выхлопных газов для двигателя (10) внутреннего сгорания, имеющего подвижный компонент, который работает во время работы двигателя (10) внутреннего сгорания, при этом работа этого подвижного элемента вызывает изменение температуры выхлопных газов двигателя (10) внутреннего сгорания, в котором
управление повышением температуры выхлопных газов с целью повышения температуры выхлопных газов двигателя (10) внутреннего сгорания выполняется во время процесса восстановления способности устройства очистки выхлопных газов очищать выхлопные газы, при этом способ очистки выхлопных газов содержит
переключение системы управления повышением температуры выхлопных газов между первым режимом управления, в котором температура выхлопных газов повышается без задействования подвижного компонента, и вторым режимом управления, в котором температура выхлопных газов повышается с задействованием подвижного компонента;
обнаружение состояния временного заклинивания подвижного компонента
и
расширение области действия первого режима управления в сторону области действия второго режима управления на всю область работы двигателя (10) внутреннего сгорания, когда обнаруживается состояние временного заклинивания подвижного компонента, вследствие чего область действия второго режима управления сокращается.