ЭЛЕКТРОИЗОЛИРУЮЩИЙ СТЫК ДЛЯ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ

Полезная модель относится к рельсовым стыковым соединениям и может быть использована на рельсовом электротранспорте, преимущественно железнодорожном.
Известен рельсовый изолирующий стык, заявка №94006248.
Известен электроизолирующий стык для рельсовых цепей, содержащий объемлющие накладки с выемкой, закрепленные болтовым соединением между собой с обоих сторон рельса с зазором между шейкой рельса и боковой поверхностью электроизолирующей детали ( боковой электроизоляцией), ( см книгу « Конструкция железнодорожного пути и его содержание А..М.Фридман и др., Москва, Транспорт, 1967г., с.68, рис. 2.22)
Педостатком этого технического решения является то, что в процессе эксплуатации , вследствие взаимного перемещения рельсов ( изгиб, температурные линейные деформации) , происходит преждевременное разрушение электроизолирующего слоя и преждевременный износ стыка.
Известен электроизолирующий стык с двухголовыми металлическими накладками, скрепленными болтовым соединением, причем между накладками и поверхностью рельса, а также между болтами и накладками размещены, соответственно, прокладки и втулки из токоизолирующего материала ( см. «Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, Москва, Транспорт, 2000г., с.91-92. рис.3.39, 3.40).
Известен электроизолирующий стык для рельсовых путей, содержащий металлические двухголовые накладки, скрепленные болтовым соединением между собой с обоих сторон рельса с зазором относительно
граней рельса, заполненным электроизолирующим материалом. Болты токоизолированы от двухголовой накладки с помощью втулок, выполненных также из токоизолированного материала, а в выемке двухголовой накладке установлен заполнитель , который жестко скреплен с нею и с электроизолирующим материалом ( см патент РФ № 2151078),
В качестве токоизолирующего материала в настоящее время применяют стеклоткань или стеклоровинг, пропитанные связующим на основе полиэфирных или эпоксидных смол (см. описание изобретения к патенту .№ 2151078, пояснение к чертежу). Одна из задач последнего технического решения заключалась в том, чтобы за счет заполнения выемки в двухголовой накладке увеличить поверхность жесткого контакта токоизолирующего материала с поверхностью рельса, тем самым повысить износостойкость этого материала. Однако, применяемые в настоящее время токоизолирующие материалы, в том числе и при увеличении поверхности контакта с рельсами не обеспечивают длительной и надежной работы стыка.
Задачей полезной модели является повышение износостойкости электроизолирующего стыка, надежности и долговечности его работы за счет применения более прочного токоизолирующего материала, не подверженного в то же время влиянию агрессивных сред.
В процессе поиска и анализа свойств многих материалов авторами было установлено, что такой материал в качестве основы должен содержать полиамид, а в качестве наполнителя может быть использовано стекловолокно до 30%от массы.
Наличие амидных групп, способных образовывать водородные связи, обуславливают специфические свойства полиамидов: их высокую механическую прочность, химическую стойкость, высокие антифрикционные качества и др.
Например, в качестве токоизолирующего материала может быть использован полиамид стеклопаполненпый марок ПА6 -ЛТ-СВЗОП по ТУ РБ 500048054.020-2001, ПА6 -ЛТ-СВЗОП по ТУ РБ 500048034.017-2001.
С учетом выше изложенного технический результат достигается тем, что в электроизолирующем стыке для рельсовых цепей , содержащем металлические накладки, скрепленные болтовым соединением между собой с обоих сторон рельс, и токоизолирующие рельсы детали, последние выполнены из материала, содержащего в качестве основы полиамид, а в качестве наполнителя стекловолокно до 30 % от массы, например, полиамида стеклонаполненного марки ПА6-ЛТ-СВЗОП по ТУ РБ 500048054.020-2001 или ПА6 -ЛТ-СВЗОП по ТУ РБ 500048034.017-2001.
Высокая техническая прочность , химическая стойкость, хорошие антифрикционные свойства полиамида стеклонаполненного в температурном диапазоне  +100°С позволяют существенно улучшить условия работы токоизолирующих деталей стыка и, соответственно, износостойкость, надежность, довести срок его службы до 5-7 лет (при применяемых традиционных материалах - 1-2 года). Кроме того, состав материала позволяет получать токоизолирующие детали литьем, что существенно упрощает и удешевляет производство этих деталей.
Полезная модель поясняется чертежом (см. фиг.), на котором обозначены: 1-рельс, 2-металлические двухголовые накладки, 3-болт, 4- стопорная планка, 5- изолирз ющая планка под болт, 6- прокладка боковая составная (ПБС-65), 7- токоизолирующая втулка. Прокладки 6 и 7 изготовлены литьем из полиамида стеклонаполненного
Электроизолирз ющий стык работает следующим образом. При прохождении транспортных средств по стыку обеспечивается совместная надежная работа всех элементов стыка в любых климатических условиях и длительном действии нагрузок. Практически исключается возможность попадания агрессивных сред.
3тЩ1г