Универсальный упор для колесной техники

При выполнении задач по перевозке колесной техники по железным дорогам возникает необходимость в использовании многооборотных и многофункциональных упоров (взамен использующихся на колесных машинах деревянных упорных брусов), которые могут использоваться не только для перевозки техники, но и для фиксации техники на местности при работе лебедкой для эвакуации застрявшей или затонувшей инженерной техники. Данное устройство можно использовать и как противооткатный башмак при размещении военной техники на местности.
Предлагаемая модель относится к устройствам противооткатных тормозных систем.
Известны:
Полезная модель, патент №130272 «Приспособление для ускоренного крепления колесной техники на железнодорожных платформах».
Полезная модель, патент №136994 «Устройство универсального крепления колесной транспортной и специальной техники на железнодорожных платформах с гашением ударных и инерционных нагрузок».
Прямых аналогов предлагаемого универсального упора из источников информации не выявлено.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является создание условий для надежной фиксации машины на местности при работе ее лебедкой для эвакуации застрявших, поврежденных или затонувших колесных машин.
Полезная модель поясняется фотографиями изготовленного образца:
на фиг. 1 - общий вид устройства;
на фиг. 2 - крепление универсального упора на грунт кольями;
на фиг. 3 - установка упора на местности для предотвращения самопроизвольного откатывания техники на стоянке.
на фиг. 4 - подготовка универсального упора к установке на железнодорожную платформу;
на фиг. 5 - общий вид устройства в разобранном виде;
на фиг. 6 - колесо с установленным универсальным упором;
на фиг. 7 - передняя часть упора, подготовленная к креплению на железнодорожную платформу;
на фиг. 8 - сборка устройства экипажем;
на фиг. 9 - установка устройства на грунт.
Конструкция «Универсальный упор для колесной техники» состоит из:
1 - основание (два равнополочных обреза металлического уголка длиной 1500 мм с 3-мя парами отверстий в каждом уголке диаметром 10 мм и расстояниями между ними 640 и 800 мм);
2 - упор (два равнополочных обреза металлического уголка длиной 800 мм с 2-мя отверстиями на каждом по краям диаметром 10 мм и одним закругленным концом);
3 - фиксатор (два равнополочных обреза металлического уголка длиной 800 мм с 2-мя отверстиями на каждом по краям диаметром 10 мм);
4 - кол с ручкой (шесть обрезов арматуры диаметром 10 мм длиной 500 мм и приваренным к ним и обрезом арматуры такого же диаметра длиной 150 мм для удобного хвата);
5 - трубка соединительная (из двух обрезов трубы диаметром 200 мм длиной 350 и 90 мм);
6 - защитный уголок (два равнополочных обреза металлического уголка длиной 350 и 90 мм с приваренными обрезами трубы на его внутренней стороне длиной 50 и 200 мм для защиты от прогибания соединительных;
7 - соединительный винт (четыре обреза металлического прута с нанесенной на них резьбой длиной по 500 мм для крепления половинок универсального упора для колесной техники).
8 - шуруп для крепления на железнодорожную платформу.
9 - гайка крепления соединительных винтов.
Технический результат достигается и заключается в простоте и быстрой сборке данной конструкции, быстрой установке ее на местности или на железнодорожной платформе. Данная конструкция рассчитана на два основных типа автомобильных шин, по максимальной их ширине, применяемых в инженерных подразделениях на основных марках военных автомобилей типа «КамАЗ» и «БТР-80», а также отсутствия в подразделениях инженерных войск анкерных устройств для колесной техники.
Сборка конструкции происходит следующим образом: К основанию, состоящему из равнополочного металлического уголка длиной 1500 мм со сторонами шириной 50 мм, которые соединены металлическими прутами с нанесенной на них резьбой и закрытыми сверху отрезами равнополочного металлического уголка длиной 350 и 90 мм со сторонами шириной 50 мм присоединяется упор. В них просверлены отверстия на расстоянии 25, 640 и 800 мм от края уголка, для крепления упора в доски железнодорожной платформы. С боков к ним приварены отрезы из уголка со стороной 50 мм для установки кольев. На основание установлены упоры длиной 800 мм и их фиксаторы длиной 800 мм из равнополочного металлического уголка со сторонами шириной 50 мм, которые обеспечивают фиксацию колеса.
Практичность использования устройства состоит в том, что при необходимости его можно использовать как универсальное многооборотное крепление, так и как противооткатный башмак, а также закрепить автомобиль на местности (используя данный универсальный упор как анкерное устройство), для того чтобы можно было работать лебедкой базовой машины. Изменяя ширину конструкции его можно использовать на двух типах транспортных средств, автомобиля марки КамАЗ (шина КАМА 395/80 R20) и боевой машины БТР-80 (шина КИ-80). Данное устройство легко собирается и переносится. Стоимость его производства невысока, так как используются недорогой и распространенный металлопрокат. Такое крепление можно изготовить для любого автомобиля по размерам его колеса.
Универсальный упор для колесной техники используют следующим образом:
1. Для погрузки колесной техники на железнодорожную платформу, привинтив конструкцию к платформе шурупами длиной 100 мм и диаметром 10 мм.
2. Для крепления техники на местности при использовании лебедки им фиксируют колеса, предварительно собрав и подставив его под них и закрепив кольями длиной 500 мм с ручками для удобства к грунту.
3. Для предотвращения самопроизвольного откатывания на местности при остановке или стоянке просто подставив под колеса в собранном виде.
Так как в качестве рабочего тела в упоре применяются отрезки угловой стали, то работа упора является экологически безопасной.
Универсальный упор в транспортном положении разбирается и перевозится в кузове транспортного средства в готовности к дальнейшему использованию. Масса конструкции составляет порядка 18 кг. Простота конструкции и малая масса изделия легко позволяют переносить и устанавливать упор одним человеком.