БЛОЧНО-ПОЛИСПАСТНЫЙ КОМПЕНСАТОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Блочно-полиспастный компенсатор контактной сети железной дороги
Полезная модель относится к области электрификации железных дорог, в частности к блочно-полиспастным компенсаторам контактной сети железной дороги.
Известен компенсатор контактной сети железной дороги (см., например, книгу А.С.Маркова Контактные сети, М.: Высшая школа, 1991 г., стр.82 или Каталог типовых узлов контактной сети М.: ТЭЛП, 1984 г., стр.104, 105), включающий несколько блоков как подвижных, так и неподвижных, соединенных с одной стороны с помощью троса с гирляндой грузов, с другой с компенсируемым проводом (проводами).
Достоинством такого компенсатора является возможность применения стандартных блоков одинакового диаметра, что повышает степень унификации контактной подвески при сохранении заданных эксплуатационных свойств. Однако в процессе работы грузовой трос, проходя через подвижный и неподвижный блоки, изгибается в разные стороны, что снижает срок его службы и повышает трудоемкость обслуживания компенсатора.
Известен блочно-полиспастный компенсатор контактной сети железной дороги, включающий подвижный блок с роликом и подвеской и неподвижный блок с двумя роликами и подвеской, причем каждый из роликов выполнен с желобом по окружности для размещения каната, (см. патент РФ№2235027, опубл. 27.08.2004).
Недостатком известного компенсатора является недостаточные надежность и низкий коэффициент полезного действия.
Известный компенсатор является наиболее близким по технической сущности заявляемому решению и выбран в качестве прототипа.
Задачей заявляемой полезной модели является повышение надежности и коэффициента полезного действия блочно-полиспастного компенсатора за счет использования в подвижном блоке ролика с подшипником качения и выполнения оптимальной глубины желоба по окружности ролика в подвижном блоке, позволяющей с одной стороны надежно разместить стальной канат в желобе ролика, а с другой стороны сохранить прочностные характеристики последнего.
Задача заявляемой полезной модели достигается тем, что в блочно-полиспастном компенсаторе контактной сети железной дороги, включающем подвижный блок с роликом и подвеской и неподвижный блок с двумя роликами и подвеской, каждый из роликов выполнен с желобом по окружности для размещения каната, ролик подвижного блока установлен на подшипнике качения, в
свою очередь размещенным на валу подвески подвижного блока, а глубина - L желоба в ролике подвижного блока выполнена в пределах от 15,00 мм до 25,00 мм.
Ролики и подвески блоков могут иметь антикоррозионное покрытие.
Канат может быть выполнен диаметром в пределах от 9,5 мм до 11,5 мм, а в качестве материала изготовления каната использована оцинкованная сталь, а сам канат может быть пропитан антифрикционной смазкой.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых на фиг.1 показан общий вид заявляемого блочно-полиспастного компенсатора; на фиг.2 показан общий вид подвижного блока сбоку. На фиг.3 показан общий вид подвижного блока сверху.
Блочно-полиспастный компенсатор контактной сети железной дороги включает в себя подвижный блок 1 с роликом 2 и подвеской 3 и неподвижный блок 4 с двумя роликами 5 и подвеской 6 (фиг.1). Каждый из роликов 2 и 5 выполнен с желобом 7 по окружности для размещения каната 8. Ролик 2 подвижного блока установлен на подшипнике 9 качения (фиг.3), в свою очередь размещенным на валу 10 подвески 3 (фиг.2). Глубина - L желоба 7 в ролике 2 подвижного блока 1 (фиг.3) выполнена в пределах от 15,00 мм до 25,00 мм. Ролики 2 и 5 и подвески 3 и 6 блоков 1 и 4 могут иметь антикоррозионное покрытие. Канат 8 может быть выполнен диаметром в пределах от 9,5 мм до 11,5 мм. В качестве материала изготовления каната 8 использована оцинкованная сталь, с последующей пропиткой самого каната 8 антифрикционной смазкой, в качестве которой может быть использован гудрон или подобный материал.
При выполнении желоба 6 ролика 2 глубиной менее 15,00 мм может произойти соскальзывание каната 8 с ролика 2 (диаметр каната 8 находится в пределах от 9,5 мм до 11,5 мм), а при выполнении желоба 7 глубиной более 25,00 мм произойдет ослабление прочностных характеристик ролика 2. Т.е. технический результат «надежность» компенсатора достигается в вышеуказанных пределах глубины - L желоба 7.
Монтаж и работа блочно-полиспастного компенсатора осуществляются следующим образом.
В процессе монтажа подвеску 6 неподвижного блока 4 с помощью шарнира соединяют с поворотной проушиной, а подвеску 3 подвижного блока 1 с компенсируемым проводом. В блоки 1 и 4 заправляют канат 8, один конец которого соединяют с подвеской 3 подвижного блока 1, второй с гирляндой грузов. При нагружении компенсируемого провода подвеска 6 неподвижного блока 4 подвергается действию четырех сил: первой - вертикальной, равной весу грузов, и второй - горизонтальной, также равной весу грузов, приложенных к подвеске 6 в месте заделки оси ближайшего к опоре блока, третьей и четвертой горизонтальных сил, каждая из которых равна натяжению каната 8. Под действием этих сил подвеска 6 повернется в шарнирном соединении с поворотной проушиной, а подвеска 3 подвижного блока 1 под действием силы натяжения каната 8 займет
горизонтальное положение. Поворот подвески 3 позволит обеспечить зазор между витками каната 8 на неподвижном блоке 4. Блочно-полиспастный компенсатор выполнен для применения его на компенсированных анкеровках контактной сети, а также для замены блочных компенсаторов при ремонте анкерных участков пути. Компенсатор применяется на компенсированных оттяжках, как постоянного тока, так и переменного тока. Ролики 2 и 5 подвижного и неподвижного блоков 1 и 4 выполняются диаметром 280 мм, соединенными между собой канатом 8 из нержавеющей стали диаметром 9,5...11,5 мм. Канат 8, проходя через неподвижный и подвижный блоки 1 и 4, изгибается в одну сторону. Ролики 2 и 5 компенсатора изготовлены из чугуна ВЧ 45-5 методом точного литья подвески - из стали СтЗсп 5 ГОСТ 535-88 или СтЗ ГОСТ 380-88 методом штамповки. Узлы подшипников компенсатора составлены на основе подшипников качения №306 ГОСТ 8338-73. Компенсаторы обеспечивают постоянное натяжение проводов (тросов) независимо от изменений температуры окружающей среды и проводов (тросов) в диапазоне допускаемого хода грузов. Установленный срок службы - 50 лет. Ролики 2 и 5 компенсатора, а также стальные узлы и детали защищены от коррозии покрытием, нанесенным методом горячего цинкования толщиной 120-150 мкм. Допускается покрытие термодиффузионным методом толщиной не менее 50 мкм. Крепежные изделия изготовлены из коррозионно-стойкой стали 35Х.Все резьбовые соединения покрываются антикоррозийной смазкой АМС-3. Допускаемая нагрузка на компенсатор составляет 30 кН. Канаты 8 компенсаторов должны быть покрыты антикоррозийной смазкой.