ЗАПОРНЫЙ МЕХАНИЗМ КАПОТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Предложение относится к области транспорта и касается средств запирания капота транспортного средства.
Известен запорный механизм капота транспортного средства, содержащий стержневой элемент с рабочей головкой, выполненной с возможностью прохода и/или размещения в отверстии одной из соединяемых деталей, и запорный стержень, расположенный с возможностью перемещений в отверстии перпендикулярно его продольной оси (см. Полезную модель РФ К2 7704 от 16.09.98г.).
Педостатком известного устройства является сложность изготовления и недостаточная надежность, обусловленные больщим ходом запорного стержня и его работой на достаточно большой длине.
Технический результат, на достижение которого направлено данное предложение, заключается в уменьщении габаритов, уменьшении затрат на изготовление, повышение надежности.
Указанный результат достигается тем, что в запорном механизме капота транспортного средства, содержащем стержневой элемент с рабочей головкой, выполненной с возможностью прохода и/или размещения в отверстии одной из соединяемых деталей, и запорный стержень, расположенный с возможностью перемещения в отверстии, ось которого перпендикулярна его продольной оси, запорный стержень смещен от центральной продольной оси отверстия.
Рабочая головка может быть выполнена в виде тела вращения, например, сферы или полусферы, а также может быть образована утолщением конца стержня. Для исключения поломки механизма рабочая головка может иметь упругое осевое перемещение вдоль стержневого элемента и/или сам стержневой элемент может быть выполнен упругим в поперечном направлении.
Запорный элемент не имеет консольного крепления, он перемещается в углублении одной из соединяемых деталей.
На фиг. 1 схематично показан запорный механизм капота транспортного средства; на фиг. 2 показан запорный механизм с возможностью перемещения рабочей головки; на фиг, 3 показаны варианты выполнения рабочей головки; на фиг. 4 - схема сопряжения запорного стержня с другими элементами; на фиг. 5 варианты выполнения отверстий одной из соединяемых деталей.
Запорный механизм капота транспортного средства состоит из стержневого элемента 1, закрепленного на капоте или кузове транспортного средства. На стержневом элементе жестко или с возможностью упругого перемещения вдоль него закреплена рабочая головка 2, выполненная с возможностью размещения в отверстии 3 одной из соединяемых деталей, которое может быть выполнено цилиндрически, конически и цилиндрически с одной или двумя фасками.
На другой детали с возможностью возвратно-поступательного перемещения в углублении 5 расположен запорный стержень 4, при перемещении которого происходит частичное перекрывание отверстия 3.
Нредпочтительно, чтобы рабочая головка 2 была выполнена в виде тела вращения (см. фиг.З), или в виде утолщения на конце стержня, а также, чтобы стержневой элемент 1 был выполнен упругим в поперечном направлении.
На фиг. 2 показан вариант механизма, когда рабочая головка 2 установлена на стержневом элементе 1 с возможностью упругого перемещения вдоль него. Функционирует запорный механизм следующим образом. Нри закрывании капота рабочая головка 2 проходит в отверстие 3. Выполнение отверстия 3 может быть цилиндрическим, тогда центровка происходит за счет рабочей головки 2, или коническим, что позволяет осуществить центровку рабочей головки 2, или цилиндрическим с одной или двумя фасками. Для фиксирования капота необходимо переместить запорный стержень 4 в углублении 5 одной из соединяемых деталей до перекрывания запорным стержнем 4 отверстия 3. При этом ход запорного стержня 4 является минимальным за счет его смещения от центра отверстия 3 (центральной продольной оси). Запорный стержень 4 фиксирует капот в запертом положении путем взаимодействия с внещней поверхностью рабочей головки 2.
Возможен вариант с упругим закреплением головки 2 на элементе 1 (фиг. 2), что позволяет исключить поломку механизма, когда по каким-либо причинам при опускании капота (запирании) запорный стержень 4 остался в выдвинутом положении. В данном случае головка 2 сожмет упругий элемент 6 и произойдет снижение динамических нагрузок.
Запорный механизм не требует точной ориентации стержневого элемента 1 относительно базовых поверхностей, что упрощает его изготовление.
Запорный стержень 4 работает на малой длине, что позволяет уменьшить его поперечное сечение, а также повысить уровень надежности фиксации капота.
,j/Vt t, ix-i л -