ТЕПЛОВАЯ ИНТЕГРАЦИЯ ТЕРМОЭЛЕКТРИЧЕСКОГО УСТРОЙСТВА

1. Усовершенствованный термоэлектрический узел, содержащий
термоэлектрическое устройство, имеющее поверхности (402а, 402b), выполненные с возможностью контакта со сравнительно горячей и холодной окружающими средами, и
развитую поверхность (404), прикрепленную в непосредственной близости по меньшей мере к одной из поверхностей (402а, 402b) указанного термоэлектрического устройства, причем
указанная развитая поверхность (404) содержит слой пористого материала, по меньшей мере часть которого погружена по меньшей мере в одну из указанных горячей или холодной окружающих сред.
2. Усовершенствованный термоэлектрический узел по п.1, в котором
сравнительно горячая и холодная окружающие среды размещены в двигателе (500) и
каждая из указанных поверхностей (402а, 402b) имеет расположенный вблизи нее слой пористого материала,
и в котором дополнительно
по меньшей мере часть обоих указанных слоев пористого материала размещена в горячей и холодной окружающих средах соответственно.
3. Усовершенствованный термоэлектрический узел по п.1, в котором
указанный пористый материал (404, 618, 620) является теплопроводным и содержит одно из металла, керамики и графитированного углерода.
4. Усовершенствованный термоэлектрический узел по п.3, в котором
указанная керамика выбрана из группы, содержащей нитрид бора, нитрид кремния, карбид кремния, карбид гафния и карбид тантала.
5. Усовершенствованный термоэлектрический узел по п.1, в котором
указанный пористый материал (404, 618, 620) имеет низкое значение коэффициента теплового расширения и содержит одно из металла, керамики и графитированного углерода.
6. Усовершенствованный термоэлектрический узел по п.4, в котором
указанный пористый материал (404, 618, 620) является теплопроводным, а металл выбран из группы, содержащей медь, алюминий, олово, никель, серебро и золото.
7. Усовершенствованный термоэлектрический узел по п.1, в котором
указанный пористый материал (404, 618, 620) пластичен и способен быстро переносить теплоту от одной из горячей или холодной окружающей среды для увеличения конвективного теплообмена с термоэлектрическим узлом.
8. Усовершенствованный термоэлектрический узел по п.1, дополнительно содержащий
матрицу указанных термоэлектрических устройств, размещенную между противоположными торцевыми листами (624 622), причем
указанная развитая поверхность (404, 618, 624) установлена рядом с одной из основных поверхностей противоположных торцевых листов (624, 622) и в непосредственной близости с этой поверхностью.
9. Усовершенствованный термоэлектрический узел по п.2, в котором двигатель представляет собой авиационный двигатель, содержащий гондолу (502), а термоэлектрическое устройство установлено на поверхности внутри гондолы (502) таким образом, что один пористый слой находится в контакте с текучей средой внутри гондолы (502).
10. Способ тепловой интеграции термоэлектрического устройства, согласно которому
берут матрицу термоэлектрических устройств,
размещают первый торцевой лист (622, 610) в непосредственной близости от одной стороны матрицы термоэлектрических устройств и с покрытием этой стороны,
выполняют первый слой (618, 608) пористого материала в непосредственной близости от первого торцевого листа (622) с образованием, посредством этого усовершенствованного термоэлектрического узла, и
размещают указанный первый торцевой лист (622, 610) рядом с горячей окружающей средой.
11. Способ тепловой интеграции термоэлектрического устройства по п.10, согласно которому дополнительно
размещают второй торцевой лист (624) в непосредственной близости от противоположной стороны матрицы термоэлектрических устройств и с ее покрытием.
12. Способ тепловой интеграции термоэлектрического устройства по п.11, в котором
горячая окружающая среда находится в авиационном двигателе (500)
и согласно которому дополнительно
выполняют второй слой (620) пористого материала в непосредственной близости от второго торцевого листа (624) и
размещают указанный второй торцевой лист (624) рядом с холодной окружающей средой.
13. Способ тепловой интеграции термоэлектрического устройства по п.10, в котором
горячая окружающая среда находится в авиационном двигателе (500)
и согласно которому дополнительно
выполняют первый слой (608) пористого материала в непосредственной близости от первого торцевого листа (610) и
размещают указанный первый торцевой лист (610) рядом с горячей окружающей средой.
14. Способ тепловой интеграции термоэлектрического устройства по п.10, в котором
горячая окружающая среда находится в авиационном двигателе (500)
и согласно которому дополнительно
прикрепляют первый элемент (618) развитой поверхности термоэлектрического устройства к стороне (614) на внутренней или наружной стенке W секции (602) турбины авиационного двигателя (500) и
прикрепляют первый элемент (620) развитой поверхности термоэлектрического устройства к противоположной стороне (616) на внутренней или наружной стенке W секции (602) турбины авиационного двигателя (500).
15. Способ тепловой интеграции термоэлектрического устройства по п.10, в котором
горячая окружающая среда находится в авиационном двигателе (500)
и согласно которому дополнительно
прикрепляют первый элемент (618) развитой поверхности термоэлектрического устройства к стороне (614) секции соплового аппарата на внутренней поверхности находящейся ниже по течению части (604) авиационного двигателя (500) и
прикрепляют первый элемент (620) развитой поверхности термоэлектрического устройства к противоположной стороне (616) к секции соплового аппарата на внутренней поверхности, находящейся ниже по течению части (604) из авиационного двигателя (500).