ШТАНГА РЕАКТИВНАЯ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и предназначена для использования в подвесках грузовых транспортных средств.
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является штанга реактивная, выполненная разъемной и содержащая длинномерный корпус и присоединительные элементы по концам длинномерного корпуса, выполненные в виде корпусов шаровых шарниров, которые состоят из стержнеобразного элемента для соединения с длинномерным корпусом методом опрессовки и цилиндрической части со сквозным отверстием для размещения упругих втулок и упорной втулки, закрепленных в сквозном отверстии посредством опорной шайбы и фиксатора, при этом упорная втулка и опорная шайба выполнены с сопрягаемыми торцовыми поверхностями и с общим сквозным отверстием для размещения присоединительных пальцев транспортного средства, сквозное отверстие цилиндрической части корпуса выполнено сужающимся к ограничителю в виде кольцевого выступа, размещенному в средней его части, а упругие втулки выполнены с наружной поверхностью, сопрягаемой со сквозным отверстием цилиндрической части корпуса (см. патент RU 83454, МПК B60G 7/00, опубл. 10.06.2009 г.).
Известное техническое решение обладает низкими эксплуатационными качествами из-за того, что втулка из упругого материала удерживается в отверстии корпусов шарниров только за счет сил трения. При больших нагрузках на штангу это приводит к проворачиванию втулки из упругого материала относительно отверстия корпусов шарниров и, как следствие, к истиранию и вырыву втулки из проушины, тем самым к сокращению ресурса шарнирного узла.
Технической проблемой, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение эксплуатационных качеств штанги реактивной.
Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств штанги реактивной и достигается за счет того, что в штанге реактивной, содержащей длинномерный стержень, соединенный с двух сторон с корпусами шарниров, каждый из которых выполнен с присоединительным элементом и сквозным отверстием, в котором размещен шарнирный узел, сквозное отверстие каждого корпуса шарнира выполнено цилиндрическим, при этом шарнирный узел снабжен наружной металлической втулкой и размещен в сквозном отверстии корпусов шарниров методом запрессовки.
Отличительные признаки, заключающиеся в выполнении сквозного отверстия каждого корпуса шарнира цилиндрическим, снабжении шарнирного узла наружной металлической втулкой и размещении его в сквозном отверстии корпусов шарниров методом запрессовки, в совокупности с признаками ограничительной части формулы, позволили повысить ресурс шарнирного узла, за счет исключения истирания и вырыва шарнирного узла из сквозного отверстия корпусов шарниров при больших нагрузках на штангу во время эксплуатации, тем самым повысить эксплуатационные качества штанги реактивной.
Таким образом, заявленная совокупность существенных признаков позволила повысить эксплуатационные качества штанги реактивной.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:
фиг. 1 - штанга реактивная, общий вид;
фиг. 2 - штанга реактивная в сборе с шарнирным узлом, общий вид.
Штанга реактивная содержит длинномерный стержень 1, соединенный с двух сторон с корпусами 2 шарниров.
Длинномерный стержень 1 выполнен металлическим из трубы. Концы стержня 1 могут быть выполнены с внутренней резьбой.
Корпуса 2 шарниров выполнены с присоединительным элементом 3 и со сквозным цилиндрическим отверстием 4. Присоединительный элемент 3 выполнен удлиненным с волнообразной наружной поверхностью, а также может быть выполнен с наружной резьбой. Присоединительные элементы 3 вставлены в концы длинномерного стержня 1 и соединены методом обжимки, с образованием волнообразной поверхности на концах стержня 1. Соединение длинномерного стержня 1 с присоединительными элементами 3 может быть выполнено резьбовым и/или при помощи хомутов (не показано). В сквозном цилиндрическом отверстии 4 корпусов 2 шарниров запрессован шарнирный узел 5 своей наружной металлической втулкой 6 с необходимым натягом, исключающим его проворачивание.
Шарнирный узел 5 может быть выполнен любой известной конструкции. В частности, шарнирный узел 5 содержит концентрично расположенные металлические внутреннюю и наружную втулки 7 и 6 соответственно и расположенный между ними упругий элемент 8. Шарнирный узел 5 может быть снабжен дополнительной втулкой (не показано), расположенной между внутренней и наружной втулками 7 и 6. Соединение втулок 7, 6 с упругим элементом 8 выполнено методом вулканизации с образованием неразборного шарнирного узла 5. Металлические втулки 7, 6 расположены концентрически и выполнены разной ширины.
Во внутреннюю втулку 7 запрессован палец 9 с необходимым натягом, исключающим его проворачивание. Палец 9 выполнен с центральной цилиндрической поверхностью.
Заявляемое техническое решение позволило повысить эксплуатационные качества штанги реактивной.
Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.