Парад автомобильных заготовок

Женевский автосалон — время смены сезона в автомобильном мире Европы, важнейшее событие на крупнейшем в мире профильном рынке. В этом году глобальный финансовый кризис показал, чем отличается развитая экономика от быстрорастущей. Большая часть представленных новинок была ориентирована именно на европейцев, а не на покупателей из стран сопредельных регионов.

Спад потребления и всеобщее разочарование в классических инвестиционных схемах — вот главная тема прошедшего салона. Настоящих прорывных новинок не привез никто. Вместо них много концептов — заготовок на тот период, когда в мире сложится новая модель экономики. На встречах с журналистами обсуждался распад глобальных автомобильных конгломератов. В частности, ожидаемый выход шведского предприятия SAAB из состава General Motors. Компания SAAB, которая уже много лет загибается под управлением американского владельца, даже представила на своем стенде экзотический концепт. Что от него останется после обретения SAAB независимости, будет видно уже через год.

Те же, кто живет днем сегодняшним, спешат поделить немногих оставшихся покупателей. После того как Россия вылетела из пятерки наиболее быстрорастущих автомобильных рынков, главная надежда производителей люксовых моделей — Азия и страны Ближнего Востока. За них руками англичан будет бороться нерушимый немецкий автопром. Завод Bentley, входящий в концерн Volkswagen, презентовал новое поколение модели Continental — Supersport. Реверанс в адрес зеленых — Supersport стал первым Bentley, который помимо бензина в состоянии потреблять еще и биоэтанольную смесь Е85. В остальном название самого мощного Bentley полностью оправдывает себя — 620-сильный двигатель W12 может разгонять автомобиль до 329 км/ч. Причем до 100 км/ч всего за 3,7 сек. Конкурент Bentley — Rolls-Royce, входящий в группу BMW, презентовал концепт ЕХ200. Машина, построенная на платформе «семерки» и еще не имеющая полноценного имени, уже получила прозвище «убийца Bentley», поскольку будет воевать за покупателя в том же ценовом сегменте.

Mercedes обставила всех конкурентов в менее пафосной нише — презентовала долгожданный обновленный Е-klasse. И не только седан, но и купе. Новая «ешка» смотрится дороже предшественницы — решетка радиатора, внешние обводы явно позаимствованы у старших моделей. Салон по-мерседесовски строг и при этом скромен. Даже слишком скромен. Почти как двигатель — новая линейка силовых агрегатов Mercedes заточена под экономию топлива. Например, дизель CDI требует всего 5,3 л солярки на 100 км пути.

Еще одна популярная в России немецкая марка Audi выставила две новинки — A4 Allroad и A5 Cabriolet. Последняя, как нетрудно догадаться, представляет собой прошлогоднее купе А5 без крыши. А самый маленький Allroad должен помочь марке закрепиться в нише компактных городских кроссоверов, которые становятся все более популярными даже в Европе. Правда, иные владельцы более ранних Allroad относятся к новинке с некоторым пренебрежением: на нее не устанавливается пневмоподвеска, позволяющая менять дорожный просвет. Однако минус в функциональности дает плюс в цене — в итоге получилась недорогая полноприводная машина с большим клиренсом, которой не страшны бордюры.

Остальные предприятия группы Volkswagen на ближайшую пару лет выбрали лозунг «Скромность и практичность». Сам VW представил очередное поколение Polo: младший двигатель в линейке агрегатов не выдает и 100 «лошадей», а главным экспонатом стала модификация с двигателем BlueMotion — дизелем, расходующим всего 4 л топлива на 100 км. Чешская Skoda нарастила модельный ряд универсалом для стремительно беднеющего среднего класса. Полноприводный Yeti можно использовать и для семейного выезда на природу (хотя 105-сильный мотор и ставит определенные ограничения), и в качестве машины для перевозки всего своего малого бизнеса. Yeti как концепт был представлен публике четыре года назад, и его серийный выпуск стартовал как нельзя более своевременно — в разгар экономического кризиса.

Восточный принцип «наблюдать, но не вмешиваться» сполна проявился в экспозиции японских марок — они большей частью ограничились доработкой имеющихся моделей. Так, Mazda представила «горячую» версию третьей модели, популярной в России. Mazda3 MPS унаследовала от предшественницы 2,3-литровый бензиновый двигатель MZR DISI с турбонаддувом, развивающий 260 л. с. Машина разгоняется до «сотни» всего за 6 сек., максимальная скорость — 250 км/ч. Однако на нынешнем салоне считалось дурным тоном выкатить экспонат, не содержащий «зеленых» технологий, посему новое поколение Mazda3 MPS за счет доводки мотора тратит на каждые 100 км на пол-литра бензина меньше.

Toyota презентовала уже третье поколение универсала Corolla Verso. С каждый разом модель становится все крупнее, растет и количество всевозможных ящичков и тайничков внутри. Поставляемые в Россию машины будут комплектоваться двумя двигателями — мощностью 132 и 145 л. с.

Nissan помимо концепта Quazana представила модель Cube — новую для Европы машину, если не брать в расчет тот факт, что по дорогам Японии она разъезжает уже почти пять лет. В России есть даже клуб любителей этих нелепых с виду автомобилей — праворульные кубики нельзя не заметить на улице.

К сожалению, на российский рынок Cube официально поставляться не будет. Так что фанатам необычного дизайна, хотя они и смогут теперь сменить правый руль на левый, придется по-прежнему пользоваться услугами перегонщиков.

В борьбу за кошельки европейцев вступили и совсем новые игроки. Хотя кризис сказался на экономике Европы в наименьшей степени, индийская Tata Motors привезла Tata Nano — на сегодня самый дешевый в мире серийный автомобиль. В Индии эта машина стоит $2,6 тыс., но европейскую версию Nano Europa пришлось оснастить ABS и некоторыми устройствами пассивной безопасности, что подняло цену до €5 тыс. Конкуренцию Nano Europa могла бы составить лишь продукция АвтоВАЗа, но российский завод в этом году на салон не приехал.

В целом, судя по стендам азиатских производителей, ясно, что быстрорастущие экономики превращаются в рецессирующие. Главная характеристика машины сегодня — цена. Перспективные еще год назад электромобили сейчас смотрятся памятником инвестициям в НИОКР — цены на горючее падают. Даже главная звезда салона калифорнийский губернатор Арнольд Шварценеггер, прогулявшийся по выставке в один из пресс-дней, больше всего времени уделил стенду Bentley. Впрочем, любимые им электромобили, на которые он грезит пересадить все калифорнийское население, тоже не остались без внимания. Сидя в одном из них, он, конечно, ради телекамер произнес терминаторское «I`ll be back», но — годы берут свое — уже не очень уверенно.