КОНТРРЕЛЬСОВАЯ ПОДКЛАДКА

Полезная модель относится к элементам верхнего строения железнодорожных путей, в частности, к элементам крепления рельсовых путей на криволинейных участках, и может быть использована для крепления рельсов и контррельсов.
Известна конструкция контррельсовой подкладки, описанная в патенте Российской Федерации №152367 на полезную модель «Устройство подкладки узла крепления контррельса железнодорожного транспорта» по классу Е01В 5/18, заявленном 01.07.2014 г. и опубликованном 27.05.2015 г.
Описанная в патенте контррельсовая подкладка содержит опорную пластину, общую для размещения путевого рельса, элементов крепления к шпале и жестко закрепленного на ней упора с ребрами жесткости в виде косынок, удерживающего контррельс, при этом часть опорной пластины по длине упора и площадки для размещения путевого рельса или опорная пластина по всей длине выполнена коробчатого П-образного поперечного сечения, а внутренний профиль опорной пластины выполнен соответствующим профилю шпалы с возможностью обхвата шпалы боковыми полками опорной пластины и возможностью перемещения устройства подкладки по поверхности шпалы при его установке.
Недостатком известной контррельсовой подкладки является ее неудовлетворительная надежность в эксплуатации, обусловленная тем, что при циклическом воздействии внешних силовых нагрузок происходит усталостное разрушение опорной пластины подкладки из-за концентрации напряжений в области прикрепления к ней ребер жесткости, поддерживающих контррельс.
Задачей заявляемой полезной модели является повышение надежности контррельсовой подкладки в эксплуатации.
Техническим результатом, позволяющим решить указанную задачу, является повышение несущей способности опорной пластины контррельсовой подкладки и ее устойчивости к усталостному разрушению.
Указанный результат достигается тем, что:
1. В контррельсовой подкладке для крепления рельса и контррельса, содержащей опорную пластину с элементами крепления рельса и упором с ребрами жесткости для крепления контррельса, при этом опорная пластина выполнена на части длины коробчатой с П-образным поперечным сечением и имеет отверстия для крепления к шпале, согласно полезной модели, на верхней поверхности опорной пластины выполнен поперечный выступ, расположенный у основания ребер жесткости упора со стороны крепления контррельса.
2. В контррельсовой подкладке по п. 1, согласно полезной модели, коробчатая часть опорной пластины с П-образным поперечным сечением расположена в области нахождения поперечного выступа.
3. В контррельсовой подкладке по п. 1, согласно полезной модели, поперечный выступ имеет поперечное сечение в виде прямоугольника.
Выполнение на верхней поверхности опорной пластины поперечного выступа, расположенного у основания ребер жесткости упора со стороны крепления контррельса, позволяет усилить поперечное сечение пластины и тем самым повысить несущую способность опорной пластины контррельсовой подкладки и ее устойчивость к усталостному разрушению. Это дает возможность повысить надежность контррельсовой подкладки в эксплуатации.
При этом коробчатая часть опорной пластины с П-образным поперечным сечением может быть расположена в области нахождения поперечного выступа.
При этом поперечный выступ может иметь поперечное сечение в виде прямоугольника.
Предлагаемая совокупность существенных признаков сообщает заявляемой контррельсовой подкладке новые свойства, позволяющие решить поставленную задачу.
Заявляемая контррельсовая подкладка обладает новизной по сравнению с прототипом, отличаясь от него тем, что:
1. на верхней поверхности опорной пластины выполнен поперечный выступ, расположенный у основания ребер жесткости упора со стороны крепления контррельса,
2. коробчатая часть опорной пластины с П-образным поперечным сечением расположена в области нахождения поперечного выступа,
3. поперечный выступ имеет поперечное сечение в виде прямоугольника.
Заявляемая контррельсовая подкладка может найти широкое применение в элементах верхнего строения железнодорожных путей, в частности, в элементах крепления рельсовых путей на криволинейных участках, и может быть использована для крепления рельсов и контррельсов, поэтому она соответствует критерию «промышленная применимость».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежом, где представлен общий вид контррельсовой подкладки для крепления рельса и контррельса.
Контррельсовая подкладка, представленная на чертеже, содержит опорную пластину 1 с элементом 2 для крепления рельса (на чертеже не показан) и упором 3 с ребрами жесткости в виде косынок для крепления контррельса (на чертеже не показан).
Опорная пластина 1 имеет отверстия 4 для крепления к шпале (на чертеже не показана). На верхней поверхности опорной пластины 1 выполнен поперечный выступ 5, расположенный у основания ребер жесткости упора 3 со стороны крепления контррельса (на чертеже не показан). Поперечный выступ 5 имеет поперечное сечение в виде горизонтально вытянутого прямоугольника.
Часть 6 опорной пластины 1 по длине выполнена коробчатой с П-образным поперечным сечением. Коробчатая часть 6 опорной пластины 1 с П-образным поперечным сечением расположена в области нахождения поперечного выступа 5.
Усиление поперечного сечения опорной пластины 1 в зоне сопряжения подошвы путевого рельса и ребер упора 3 для крепления контррельса с помощью поперечного выступа 5 повышает изгибную жесткость опорной пластины 1, что приводит к повышению несущей способности опорной пластины контррельсовой подкладки и ее устойчивости к усталостному разрушению в широком диапазоне динамических нагрузок от локомотивов и подвижного состава, возникающих при их движении в кривых малых радиусов.
Заявляемая контррельсовая подкладка по сравнению с наиболее близким аналогом более надежна в эксплуатации за счет повышения несущей способности опорной пластины контррельсовой подкладки и ее устойчивости к усталостному разрушению.
Кроме того, заявляемая контррельсовая подкладка имеет больший срок службы и повышает безопасность и эффективность работы железнодорожного транспорта за счет снижения затрат на обслуживание и ремонт.