ШИНА С УВЕЛИЧЕННЫМ СОПРОТИВЛЕНИЕМ ОТРЫВУ ОТ ПОСАДОЧНОЙ ПОВЕРХНОСТИ

1. Шина, предназначенная для установки на установочном ободе колеса транспортного средства, содержащая:
два борта (20), каждый из которых имеет, по меньшей мере, одну удерживающую зону (21) и часть, образующую посадочную поверхность (22), выполненную с возможностью входа в контакт с установочным ободом;
две боковины (30), проходящие от бортов в радиальном направлении наружу, при этом две боковины соединяются вместе для образования коронной зоны (25), содержащей усилитель (80, 90) коронной зоны, поверх которого размещен протектор (40);
по меньшей мере, один каркасный усилитель (60, 62), проходящий от каждого из двух бортов через боковину до коронной зоны, при этом каркасный усилитель закреплен в удерживающей зоне борта;
при этом в любом радиальном сечении удерживающая зона (21) каждого борта содержит множество кольцевых усилительных конструктивных элементов (70), которые расположены так, чтобы образовать, по меньшей мере, одну удерживающую зону (71, 72, 73) выравнивания, проходящую на длине LT между самым близким к центру в радиальном направлении кольцевым усилительным конструктивным элементом (74) и самым дальним от центра в радиальном направлении кольцевым усилительным конструктивным элементом (75) вдоль траектории, которая параллельна части каркасного усилителя,
при этом каждый из указанных двух бортов дополнительно содержит в любом радиальном сечении дополнительную, придающую жесткость усиливающую часть (120), проходящую между:
(а) первым концом (121), расположенным на расстоянии Н1 от касательной (130) к части, образующей посадочную поверхность (22), при этом расстояние Н1 больше или равно 20% и меньше или равно 70% от минимального расстояния Н0 между:
(i) кольцевым усилительным конструктивным элементом из, по меньшей мере, одной удерживающей зоны выравнивания, который расположен ближе всего к касательной к части, образующей посадочную поверхность, и
(ii) касательной к части, образующей посадочную поверхность,
причем расстояния Н1 и Н0 измеряются в направлении, перпендикулярном касательной, при этом первый конец находится на определяемом в аксиальном направлении расстоянии L1 от внутренней поверхности шины, причем определяемое в аксиальном направлении расстояние L1 больше или равно 50% и меньше или равно 85% от максимальной ширины L0 борта в аксиальном направлении; и
(b) вторым концом (122), при этом второй конец находится в радиальном направлении на том же уровне, что и первый конец, или снаружи по отношению к первому концу и в аксиальном направлении на том же уровне, что и первый конец, или снаружи по отношению к первому концу, при этом второй конец выбран так, что:
прямая линия (140), соединяющая первый конец и второй конец, образует угол α (альфа) относительно радиального направления, при этом угол α (альфа) больше или равен 0° и меньше или равен 90°; и
причем расстояние LA разделяет первый конец и второй конец, причем расстояние LA больше или равно 30% от средней длины, по меньшей мере, одной удерживающей зоны выравнивания кольцевых усилительных конструктивных элементов,
при этом дополнительная, придающая жесткость усиливающая часть (120) образована одной отдельной зоной выравнивания, по меньшей мере, двух кольцевых усилительных конструктивных элементов (124).
2. Шина по п.1, в которой расстояние Н1 больше или равно 30% и меньше или равно 45% от минимального расстояния Н0.
3. Шина по п.1, в которой определяемое в аксиальном направлении расстояние L1 больше или равно 70% и меньше или равно 85% от максимальной ширины L0 борта в аксиальном направлении.
4. Шина по п.1, в которой угол α (альфа) больше или равен 25° и меньше или равен 80°.
5. Шина по п.1, в которой каждый борт содержит, по меньшей мере, две удерживающих зоны (71, 72) выравнивания, каждая из которых проходит вдоль траектории, которая параллельна некоторой части каркасного усилителя, так что часть каркасного усилителя (60) будет расположена между двумя из, по меньшей мере, двух удерживающих зон выравнивания.
6. Шина по п.1, в которой дополнительная, придающая жесткость усиливающая часть (120) образована из текстильного материала.
7. Шина по п.1, в которой дополнительная, придающая жесткость усиливающая часть (120) образована из металла.
8. Шина по п.1, в которой кольцевые усилительные конструктивные элементы (124), которые образуют дополнительную, придающую жесткость усиливающую часть (120), и кольцевые усилительные конструктивные элементы (70), содержащиеся в удерживающей зоне (21), представляют собой конструктивные элементы одного и того же вида.
9. Шина по п.8, в которой количество кольцевых усилительных конструктивных элементов (124), которые образуют дополнительную, придающую жесткость усиливающую часть (120), идентично количеству кольцевых усилительных конструктивных элементов (70), которые образуют каждую удерживающую зону (71, 72) выравнивания в удерживающей зоне (120).