Конструкция пола салона общественного транспортного средства (варианты)

КОНСТРУКЦИЯ ПОЛА САЛОНА ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСНОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)
Группа полезных моделей относится к транспорту, и касается конструкции пола салона пассажирского вагона. Преимущественно полезная модель найдет применение в пассажирских салонах вагонов метрополитена.
Первый вариант полезной модели относится к конструкции пола строящегося вагона или вагона, находящегося в капитальном ремонте.
Второй вариант полезной модели относится к конструкции пола вагона, находящегося в текущем ремонте.
Общеизвестны конструкции полов общественных транспортных средств, в которых в качестве верхнего слоя многослойного настила используется линолеум на джутовой основе. Педостаточная стойкость к истиранию используемого линолеума приводит к разрушению покрытия.
В качестве прототипа полезной модели выбрана конструкция пола вагона метрополитена, описанная в альбоме «Метро 501 Альбом завода им. Егорова И.Е, чертеж 508.05.05001, облицовка пола - Ленинград, 1970 г.. Конструкция включает несущее основание, выполненное из металлического гофрированного листового материала и настил. Настил имеет несколько слоев, в том числе два слоя асбестового картона, поверх которого уложены листы фанеры. Фанера уложена вдоль длины салона двумя рядами. Продольный стык между рядами листов фанеры располагается в проходе между рядами сидений для пассажиров. Верхний слой настила выполнен из линолеума на джутовой основе. Как указано выше, линолеум на джутовой основе не обладает высокой стойкостью к истиранию. В
2003112842
РШШРШРШРШРРB61D 17/10
о о J 1
условиях интенсивной эксплуатации срок службы такого покрытия не превышает 3-5 лет.
Замена покрытия приводит к большим затратам, т.к. вагон выводится из эксплуатации, а в процессе капитального ремонта требуется демонтаж сидений.
В основу полезной модели поставлена задача увеличения срока службы конструкции пола.
Поставленная задача в первом варианте полезной модели решается тем, что конструкция пола салона общественного транспортного средства включает несущее основание, выполненное из металлического гофрированного листового материала, и настил, имеющий в своем составе слой огнезащитного теплозвукоизоляционного материала, например, листы асбестового картона, на котором расположены листы фанеры. При этом верхним слоем настила является линолеум. Новыми признаками, отличающими полезную модель от прототипа, является то, что листы фанеры уложены вдоль длины салона в три ряда, ширина листов крайних рядов выбирается таким образом, чтобы стык с листами центрального ряда не выступал за проекцию на пол сидений для пассажиров, и соизмерима с поперечным размером сиденья, а в качестве линолеума используется коммерческий линолеум, состав которого имеет в своей основе поливинилхлорид.
При этом ширина листов крайних рядов фанеры составляет 0,45-0,55 м.
Поставленная задача во втором варианте полезной модели рещается тем, что конструкция пола салона общественного транспортного средства включает несущее основание, выполненное из металлического гофрированного листового материала, и настил, имеющий в своем составе слой огнезащитного и теплозвукоизоляционного материала, например, листы асбестового картона, на котором расположены листы фанеры. Поверх фанеры уложен линолеум на
джутовом основании. Новыми нризнаками, отличающими полезную модель от прототипа, является то, линолеум на джутовом основании в зоне участков, имеющих дефект рабочего слоя, обработан шпаклевочным материалом с обеспечением выравнивания поверхности, а поверх него дополнительно уложен коммерческий линолеум, состав которого имеет в своей основе поливинилхлорид.
Более подробно сущность полезной модели раскрывается па примере конструкции пола вагона метрополитена и иллюстрируется чертежами, на которых представлено: Фиг.1 - поперечный разрез конструкции. Фиг. 2 - схема раскроя и укладки листов фанеры.
Конструкция имеет в своем составе закрепленное на раме вагона несущее основание 1, выполненное из металлического листового материала. Основание 1 имеет продольно ориентированные гофры трапецеидального сечения. На основание 1 уложен настил, включающий слой теплозвукоизоляционного материала, например, асбестового картона 2, поверх которого уложены листы фанеры 3 толщиной 10 мм. Листы фанеры и асбестового картона закреплены на основании 1 при помощи щурупов-саморезов 4 с потайной головкой.
В первом варианте полезной модели листы фанеры имеют новый, по сравнению с традиционным, раскрой и уложены вдоль длины салона в три ряда 5,6,7. Ширина листов крайних рядов 5,7 (ряды 5 и 7 идут вдоль боковых стен вагона) выбирается из условия расположения стыков 8 между рядами листов вне зоны прохода пассажиров. Принимая во внимание то обстоятельство, что основания сидений (так называемые, рундуки) имеют меньщий поперечный размер, чем поперечный размер сидений (т.е. собственно сиденье выступает за
3 основание), - ширина листов крайних рядов выбирается меньшей, чем
поперечный размер собственно сиденья, таким образом, стыки с листами центрального ряда не выступают за проекцию на пол сидений для пассажиров.
Стыки между листами фанеры в ряду и между рядами зашпаклеваны адгезивными материалами, например, клея ПВА с наполнителем (равнитель Бетонит и т.д.) Это обеспечивает дополнительную фиксацию кромок листов. Зоны стыков отшлифованы. Поверх листов фанеры уложен линолеум 9. В качестве линолеума использован коммерческий, например, гомогенный линолеум, выполненный на основе поливинилхлорида.
Коммерческий гомогенный линолеум имеет однородную структуру по всей толшине (1,2 - 2,0 мм). Недорогой и эргономичный, он обладает исключительной устойчивостью к истиранию. В качестве такого линолеума рекомендуется использовать покрытие, выпускаемое под товарным знаком Polyflor Voyager, в котором в массу поливинилхлорида внедрены частицы кварца, карбида кремния, оксида алюминия, обеспечивающие антискользяшие свойства материала.
Однако коммерческий гомогенный линолеум требует тшательной подготовки поверхности основания, поскольку его невысокая эластичность может способствовать разрушению на неровных поверхностях. Уязвимыми зонами являются зоны стыков листов фанеры.Оптимизированный раскрой листов
фанеры выводит зоны стыков за пределы площади наиболее активной эксплуатации. Дополнительная обработка стыков также позволяет сделать поверхность максимально ровной и монолитной.
Во втором варианте полезной модели (на Фигурах не представлен) конструкция пола формируется в процессе его текущего ремонта на основе уже
знжг
4
существующего пола. Как и в первом варианте на основание 1 уложен настил, включающий слой огнезащитного материала, например асбестового картона 2, поверх которого уложены листы фанеры 3 толщиной 10 мм. Раскрой листов фанеры сохранен. Листы фанеры и асбестового картона закреплены на основании 1 при помощи щурупов-саморезов 4 с потайной головкой.Поверх фанеры
уложен линолеум на джутовом основании. На подлежащем ремонту полу линолеум на джутовом основании имеет дефектные участки с разрущенным верхним слоем. Такие участки, обработаны щпаклевочным материалом и отщлифованы для обеспечения выравнивания поверхности. Поверх отремонтированного линолеума дополнительно уложен коммерческий, предпочтительно гомогенный линолеум, описанный выще.
Конструкция пола и используемые материалы позволяют выдерживать значительные нагрузки, связанные с ежедневным активным передвижением больщого количества пассажиров. Срок службы пола не менее 15 лет.
Первый вариант полезной модели может также найти применение в конструкции пола салона вагона общественного транспортного средства, в котором, как и в вагоне метрополитена, сиденья для пассажиров установлены вдоль стен вагона.
Второй вариант полезной модели может найти применение при ремонте пола салона вагона общественного транспортного средства.