СИСТЕМА ПРИНУДИТЕЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ

1. Система (1) принудительного управления для применения по меньшей мере с одним прицепом (4) и несколькими различными тягачами (5), содержащая по меньшей мере одну сцепную часть (2) для расположения на тягаче (5) и сцепную петлевую часть (3) для расположения на прицепе (4), при этом сцепная часть (2) и сцепная петлевая часть (3) предназначены для сцепления друг с другом в точке (11) сцепления и в расположенной на расстоянии от точки (11) сцепления точке (12) шарнирного соединения, отличающаяся тем, что на каждом из множества различных тягачей (5) с помощью по меньшей мере одной из упомянутой по меньшей мере одной сцепной части (2) предоставлены точка (11) сцепления и точка (12) шарнирного соединения соответственно на заданном расстоянии от заднего моста (51) тягача (5).
2. Система принудительного управления по п.1, отличающаяся тем, что каждому из множества различных тягачей (5) соответственно присвоен комплект распорок (32) для крепления на прицепе (4), предпочтительно на дышле (31) и/или на сцепной петлевой части (3), при этом распорка (32) предусмотрена для контактирования с шинами (52) тягача (5) при задаваемом угле между тягачом (5) и прицепом (4).
3. Система принудительного управления по п.1 или 2, отличающаяся тем, что упомянутая по меньшей мере одна сцепная часть (2) имеет в точке (11) сцепления первый сцепной шар (21) и в точке (12) шарнирного соединения - второй сцепной шар (22).
4. Система принудительного управления по п.1, отличающаяся тем, что сцепная петлевая часть (3) содержит предназначенную для присоединения к точке (12) шарнирного соединения продольную рулевую тягу (33), и что продольная рулевая тяга (33) содержит первый гидравлический цилиндр (61).
5. Система принудительного управления по п.4, отличающаяся тем, что по меньшей мере один вызывающий непосредственно отклонение по меньшей мере одного колеса (41) прицепа (4) второй гидравлический цилиндр (62) соединен с помощью трубопроводной системы (63) с первым гидравлическим цилиндром (61).
6. Система принудительного управления по п.5, отличающаяся тем, что второй гидравлический цилиндр (62) находится в зацеплении с поперечной рулевой тягой (7) прицепа.
7. Система принудительного управления по п.5 или 6, отличающаяся тем, что трубопроводная система (63) в зоне первого гидравлического цилиндра (61) имеет первое устройство (65) выравнивания давления и/или в зоне второго гидравлического цилиндра (62) второе устройство (66) выравнивания давления.
8. Способ соединения системы (1) принудительного управления для принудительного управления по меньшей мере одним колесом (41) прицепа (4), который попеременно буксируется различными тягачами, отличающийся тем, что:
- для расположения точки (11) сцепления и точки (12) шарнирного соединения на задаваемом расстоянии до заднего моста (51) тягача (5) в зависимости от упомянутых соответствующих различных тягачей (5) располагают предварительно заданную сцепную часть (2) на тягаче (5), и
- сцепляют друг с другом сцепную петлевую часть (3), которая расположена на прицепе (4), со сцепной частью (2) в точке (11) сцепления и в расположенной на расстоянии от точки (11) сцепления точке (12) шарнирного соединения.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что присвоенный соответствующему одному из множества различных тягачей (5) комплект распорок (32) закрепляют на прицепе (4), предпочтительно на дышле (31) и/или на сцепной петлевой части (3), при этом распорка (32) контактирует с шинами (52) тягача (5) при задаваемом угле между тягачом (5) и прицепом (4).
10. Способ по п.8 или 9, отличающийся тем, что упомянутую по меньшей мере одну сцепную часть (2) соединяют в точке (11) сцепления с первым сцепным шаром (21), а в точке (12) шарнирного соединения - со вторым сцепным шаром (22).
11. Способ по п.8, отличающийся тем, что сцепную петлевую часть (3) сцепляют с продольной рулевой тягой (33) в точке (12) шарнирного соединения, и первый гидравлический цилиндр (61) с помощью продольной рулевой тяги (33) соединяют с точкой (12) шарнирного соединения.
12. Способ по п.11, отличающийся тем, что отклонением по меньшей мере одного второго гидравлического цилиндра (62), вызывающего непосредственно отклонение по меньшей мере одного колеса (41) прицепа (4) принудительно управляют посредством трубопроводной системы (63) помощью первого гидравлического цилиндра (61).
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что с помощью упомянутого второго гидравлического цилиндра (62) принудительно управляют положением поперечной рулевой тяги (7) прицепа (4).
14. Способ по п.12 или 13, отличающийся тем, что пики давления в трубопроводной системе (63) в зоне упомянутого первого гидравлического цилиндра (61) выравнивают с помощью первого устройства (65) выравнивания давления и/или в зоне упомянутого второго гидравлического цилиндра (62) с помощью второго устройства (66) выравнивания давления.