КРЫТЫЙ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ВАГОН

КРЫТЫЙ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ВАГОН
Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и предназначена для перевозки упакованных легковесных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, по железным дорогам.
Уже известен крытый вагон для перевозки упакованных легковесных грузов, содержащий кузов с крышей, установленный на раме, опирающейся на две двухосные тележки, причем в средней части боковых стен кузова установлены откатные двери, на раме в нижней части вагона установлен автотормоз и стояночный тормоз, в концевой части рамы размещены автосцепные устройства (см., например, кн. Л.А.ШАДУР и др. «Конструкция вагонов. Всесоюзная издательская полиграфическое объединение Министерства путей сообщения, Москва, 1962, с. 176-178 рис.180).
Недостатком ее является небольшая вместимость при перевозке легковесных грузов.
Технический результат полезной модели заключается в увеличении вместимости крытого вагона и увеличении количества перевозимых легковесных грузов.
Технический результат заключается в том, что в крытом вагоне для перевозки упакованных легковесных грузов, содержащем кузов с крышей, установленный на раме, опирающейся на две двухосные тележки, с откатными дверями, установленными в средней части боковых стен кузова, с автотормозом и стояночным тормозом, установленными на раме в нижней части вагона, с автосцепными устройствами, размещенными в концевой части рамы, согласно полезной модели, длина вагона по осям автосцепок составляет 18000-31000 мм при объеме кузова 140-300 м, рама выполнена с возможностью обеспечения устойчивости вагона за счет смещения центра тяжести, и вагон оборудован упруго-катковыми скользунами.
При этом, объем, длина, высота и ширина кузова вагона соответствуют следующим соотношениям:
V/L  8,31-10,05; V/h  47,13-90,90; V/b  49,82 - 100; где V - объем кузова в  L - длина кузова, м; h - высота кузова, м; b - ширина кузова, м.
Рама содержит одну хребтовую балку, две шкворневые, две передние, две боковые и четыре промежуточные балки.
Боковые балки рамы могут быть выполнены в виде коробки из швеллеров и в базовой части вагона между тележками подкреплены двутаврами.
МПК7: B61D3/16
Откатные двери выполнены однополыми и содержат защиту из створок решетчатого типа.
В верхней части торцевой стены крыши установлены вентиляционные устройства, выполненные с обеспечением предотвраш;ения распространения огня между вагонами.
Стояночный тормоз содержит ограждение, установленное на боковой балке рамы для его заш,иты от повреждений негабаритным грузом и защиты обслуживающего персонала.
С одной стороны вагон может содержать переходную площадку для безопасности обслуживающего персонала при осмотрах и ремонтах состава.
Переходная площадка может быть оборудована откидными сидениями для сотрудников охраны, сопровождающих груз, и ограждениями.
Сущность полезной модели более подробно поясняется прилагаемыми чертежами. На фигуре 1 изображен общий вид крытого вагона, на фигуре 2 представлена конструкция рамы.
Крытый вагон для перевозки упакованных легковесных грузов представляет собой ползло цельнометаллическую сварную конструкцию, которую образуют кузов 1, рама 2 и металлическая крыша 3 (фиг.1).
Кузов 1 состоит из боковых и торцевых стен, которые в нижней части приварены к раме 2, сварены между собой по углам и соединены с крышей 3 в верхней части. Боковые и торцевые стены включают каркас, сваренный из стоек, и верхнюю обвязку и рассчитаны как на статические распорные, так и инерционные распорные нагрузки, возникающие во время движения в кривых участках, а также при торможении и соударениях. Каркасы боковых стен обшиты при помощи сварки гофрированными листами.
В средней части обеих боковых стен имеются дверные проемы, для чего они оборудованы верхними и нижними направляющими. С правой стороны от дверного проема на боковой стене установлен упор для ограничения движения дверного полотна откатных дверей 4 с металлической обрешеткой, деревянной обшивкой и металлической крышей. Откатные двери 4 выполнены однополыми и содержат запщту из створок 5 решетчатого типа.
В верхней части обеих торцевых стен крыши 3 установлены вентиляционные устройства, предназначенные для циркуляции воздуха в вагоне, исключающие доступ внутрь вагона атмосферных осадков, посторонних предметов, птиц. В случае пожара между вагонами они предотвращают распространение огня и проникновение его внутрь вагонов.
Кузов 1 установлен на раме 2, опирающейся на две двухосные тележки 6. Рама 2 вагона предназначена для восприятия вертикальных нагрузок, передающихся от груза через пол, продольных нагрузок, возникающих при движении.
На раме на кронштейнах установлен автотормоз со стояночным тормозом 7.
Стояночный тормоз 7 рассчитан на удержание полностью груженого вагона на уклоне и предназначен для затормаживания вагона на пунктах погрузки-разгрузки вручную вращением штурвала. Стояночный тормоз 7 содержит ограждение, установленное на боковой балке рамы 2 для его заш;иты от повреждений негабаритным грузом и защиты обслуживающего персонала.
На нижнем листе шкворневой балки рамы 2 установлены упругокатковые скользуны 8, выполняющие функцию боковой опоры кузова 1 на тележку 6. Нри наклонах кузова 1 нагрузка через упруго-катковые скользуны 8 передается на надрессорную балку двухосной тележки 6.
Длина вагона по осям автосцепок 9 составляет 18000-31000 мм при объеме кузова 140-300 м.
Объем, длина, высота и ширина кузова 1 вагона соответствуют следующим соотношениям:
V/L  8,31-10,05; V/h  47,13-90,90; V/b  49,82 - 100, где V - объем кузова в  L - длина кузова, м; h - высота кузова, м; b - ширина кузова, м.
Сверху к раме 2 приварены листы настила пола. На раме 2 с обеих концов по диагонали, а также в середине вагона установлены подножки 10. Кроме того, на раме 2 предусмотрен кронштейн 11 для установки идентификационного датчика для идентификации подвижного состава, на лицевой стороне которого имеется этикетка со следующей адресной информацией:
-штрих-код,
-тип вагона,
-номер вагона.
Считывание информации о вагоне в пути его следования осуществляется специальным электронным устройством, установленным на контрольных пунктах дороги. Идентификационный датчик для идентификации подвижного состава позволяет организовать четкую прослеживаемость движения вагона по путям Министерства путей сообщения РФ и облегчает поиск конкретного вагона в случае его неприбытия в срок на станцию назначения.
На верхнем листе передней балки рамы 2 установлен поручень сцепщика.
Кроме того, вагон имеет переходнз о площадку для безопасности обслуживающего персонала при осмотрах и ремонтах состава.
Переходная площадка оборудована откидными сидениями для сотрудников охраны, сопровождающих груз, и ограждениями.
Боковые балки 15 выполнены в виде коробки из швеллеров и в базовой части вагона между тележками подкреплены двутаврами. На раме 2 в местах сочленения хребтовой балки 12 со шкворневыми 13 установлены при помош;и заклепок пятники для передачи нагрузок на двухосные тележки 6. Боковые балки в районе шкворневых балок оборудованы накладками для опирания рамы на домкраты и ограждением штурвала стояночного тормоза 7. Такая конструкция рамы 2 обеспечивает устойчивость вагона за счет смеш;ения его центра тяжести.
Хребтовая балка 12 выполнена из двух двутавров и включает в концевых частях передние 17 и задние упоры 18 автосцепок 9, предназначенных для соединения вагонов между собой, удержания их на необходимом расстоянии друг от друга, а также для восприятия и передачи тяговых и ударных усилий от одного вагона к другому.
Полезная модель сокраш;ает нагрузки на железнодорожные пути, расходы на их содержание, снижение затрат на маневрирование составов вследствие уменьшения количества вагонов для перевозки одного и того же количества грузов, снижает время и расходы запасных частей на обслуживание одного вагона и состава в целом.
При этом сокраш;аются эксплуатационные расходы по содержанию одного крытого вагона в расчете на одну тонну перевозимого груза. Это обеспечивает экономию по уплате тарифа по возврату порожних крытых вагонов.