АВТОГРЕЙДЕР

Полезная модель относится к дорожной технике, в частности к автогрейдерам, преимущественно легкого типа, используемым для землеройно-профилировочных работ - устройства корыт, укладки оснований, планировки уширений, разделки выбоин, а также для зимнего и летнего содержания объектов коммунального хозяйства - очистки территорий от снега, грязи и строительного мусора.
Из уровня техники известны полезные модели автогрейдеров, в том числе легкого типа, при сборке которых используются покупные узлы и агрегаты других транспортных средств.
Например, трансмиссия автогрейдера по патенту на полезную модель RU №19544 U1, опубл. 10.09.2001, выполнена на базе гидромеханической КПП, главной передачи блокируемого дифференциала автомобиля ЗИЛ, блок силового агрегата и передний мост автогрейдера по патенту на полезную модель RU №14437 U1, опубл. 27.07.2000, выполнен на базе агрегатов трактора ЛТ3-60/60А, а по патенту на полезную модель RU №14438 U1, опубл. 27.07.2000, те же узлы выполнены на базе агрегатов трактора МТ3-80/82.
Обычно применение в проектируемой технике уже известных технических решений направлено в первую очередь на решение экономических задач, например уменьшение нагрузки на парк металлообрабатывающего оборудования, снижение энергозатрат, экономию материальных ресурсов, унификацию выпускаемой продукции и пр.
Однако при таком подходе к проектированию дорожной техники не всегда удается обеспечить достижение заданных технических параметров готового изделия в процессе его эксплуатации.
Из перечисленных выше известных аналогов последний можно принять за прототип по максимальному количеству одинаковых с заявленной полезной моделью существенных признаков.
Автогрейдер по патенту на полезную модель RU №14438 U1, опубл. 27.07.2000, включает шарнирно-сочлененную раму, рабочее оборудование, гидросистему рабочего оборудования и электрооборудование, блок силового агрегата и трансмиссию, выполненные на базе трактора МТ3-80/82, кабину, капот, колеса с широкопрофильными шинами, крылья колес, аккумуляторные ящики, подножки. Между корпусом сцепления и коробкой передач установлен дополнительный редуктор.
Недостатками автогрейдера-прототипа являются:
- большие расходы на приобретение двигателя со сцеплением, радиаторов (водяного и масляного), системы микроклимата в кабине, трансмиссии (коробка передач с конечными передачами), широкопрофильных шин, аккумуляторных батарей, гидронасоса, фар, фонарей, переднего ведущего моста, поставляемых от разных производителей;
- высокая трудоемкость изготовления дополнительного редуктора, баков гидросистемы, топливного бака, кабины, капота, систем управления, крыльев, муфты привода переднего моста;
Задача полезной модели - освоить выпуск нового автогрейдера легкого типа, максимально унифицированного с основными узлами, агрегатами и оборудованием базовой модели - трактора БЕЛАРУС-92П, а также упростить сборку изделия в целом.
Технический результат полезной модели заключается в снижении трудоемкости изготовления автогрейдера и упрощении его сборки, что в конечном итоге обеспечит снижение его себестоимости.
Поставленная задача может быть реализована, а ее технический результат может быть достигнут при использовании в производстве технического решения заявленной полезной модели - автогрейдера легкого типа, выполненного в виде базового шасси, соединенного с грейдерным навесным оборудованием, включающим раму, в передней части которой установлен ведущий передний мост базового шасси, поперечную балку с передними фонарями и фарами и грейдерное рабочее оборудование, содержащее Т-образную тяговую раму, рабочие органы - поворотный круг с отвалом, гидросистему управления рабочими органами.
При этом в качестве базового шасси автогрейдера применено базовое шасси БЕЛАРУС-92П, включающее собственные узлы, агрегаты, оборудование и системы управления ими.
Другими словами, вместо покупки двигателя со сцеплением, радиаторов (водяного и масляного), системы микроклимата в кабине, трансмиссии (коробки передач с конечными передачами), широкопрофильных шин, аккумуляторных батарей, гидронасоса, фар, фонарей, переднего ведущего моста и изготовления дополнительного редуктора, баков гидросистемы, топливного бака, кабины, капота, систем управления, крыльев, привода переднего моста применено базовое шасси БЕЛАРУС-92П, соединенное с грейдерной навеской и используемое полностью.
Рама в задней части раздвоена, жестко соединена с лонжеронами базового шасси и снабжена тягами, усиливающими остов базового шасси.
На нижней части Т-образной тяговой рамы закреплены две промежуточные опоры, в которых смонтированы три карданных вала управления ведущим передним мостом, последовательно соединенные друг с другом и образующие совместно с карданным валом базового шасси механический карданный привод переднего моста.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых изображено:
- на фиг. 1 - общий вид автогрейдера сбоку;
- на фиг. 2 - общий вид автогрейдера сверху.
Основой предлагаемой полезной модели является конструкция автогрейдера, представляющая собой изделие, полученное в результате сборки изготовленного заранее грейдерного навесного оборудования с покупным базовым шасси БЕЛАРУС-92П, которое уже содержит собственные узлы, агрегаты, оборудование и системы управления ими, используемые в конструкции полезной модели.
Грейдерное навесное оборудование (фиг. 1, 2) включает раму 1, к которой в передней части устанавливается ведущий передний управляемый мост 2 самоходного шасси 10, поперечная балка 3 с передними фонарями и фарами от базового шасси и грейдерного оборудования 4.
Грейдерное оборудование 4 содержит Т-образную тяговую раму 23, поворотный круг 21, отвал 22, тягу 5, симметрично расположенные гидроцилиндры 6 поворота отвала, гидроцилиндры 7 изменения угла резания отвала, два гидроцилиндра 8 подъема-опускания отвала, гидроцилиндр 9 выдвижения отвала в сторону.
Рама 1 в задней части раздвоена, жестко соединена с лонжеронами базового шасси 10, например, с помощью резьбового соединения (на чертежах условно не показано) и снабжена двумя тягами 20, усиливающими остов базового шасси.
На нижней части Т-образной тяговой рамы 23 закреплены две промежуточные опоры 15, 16, в которых смонтированы три карданных вала 12, 13, 14 управления ведущим передним мостом 2, последовательно соединенные друг с другом и образующие совместно с карданным валом базового шасси 10 (на чертежах условно не показано) механический карданный привод переднего моста 2.
Сборку автогрейдера осуществляют следующим образом.
Базовое шасси 10 подготавливают к монтажу на него грейдерного навесного оборудования, для чего снимают передний мост 2 и устанавливают его на переднюю часть рамы 1, снимают передние фонари и фары и устанавливают их на поперечную балку 3 и соединяют грейдерное навесное оборудование с подготовленным к монтажу базовым шасси 10, усиливая его остов тягами 20.
Передний мост 2 базового шасси 10, управляемый и ведущий, соединяют тремя последовательно соединенными друг с другом карданными валами 12, 13, 14 через промежуточные опоры 15, 16, расположенными под тяговой рамой 23, и через промежуточную опору 17 базового шасси 10 с его собственным карданным валом.
Собранный таким образом привод переднего моста 2 не мешает поднимать отвал 22 на нужную высоту для транспортного хода и заглублять отвал, создавая необходимую глубину резания.
Управление приводом переднего моста, предусмотренное в конструкции базового шасси, позволяет включать, отключать и включать автоматически передний мост 2 при пробуксовке задних колес, тем самым позволяя экономить топливо при работе базового шасси.
Таким образом, для производства заявленного автогрейдера необходимо приобретение лишь базового шасси БЕЛАРУС-92П, используемого полностью, гидроцилиндров для привода рабочего оборудования и трех карданных валов.
Предлагаемый автогрейдер может оснащаться дополнительным сменным оборудованием, расположенным спереди, например передним отвалом 18, и сзади, на задней навеске базового шасси, например рыхлителем 19.
При необходимости автогрейдер может оснащаться узлами и агрегатами, применяемыми в других тракторах аналогичной конструкции, например БЕЛАРУС-892.2, БЕЛАРУС-820.2, имеющими пневматическую тормозную систему для транспортировки любых прицепных дорожных и коммунальных машин, предназначенных для транспортировки тракторами класса 1,4.
Использование заявленной полезной модели позволит серийно освоить уникальный в своем классе автогрейдер, который с одинаковым результатом будет применяться как на строительстве дорог, так и в городском коммунальном хозяйстве, а также в сельской местности.
Его небольшие габариты и высокая маневренность позволят выполнять работы в стесненных условиях - на территории домов, скверов, городских площадках, уличных тротуарах и других объектах коммунального хозяйства.