Клемма для узла рельсового скрепления

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к клемме для узла анкерного рельсового скрепления.
В уровне техники известна пружинная клемма (RU 2252287 С2, 2005.05.20) для железнодорожного рельсового скрепления, выполненная из прутка упругого материала с образованием В-образной формы в плоскости клеммы, содержащей прямолинейный нарельсовый участок, концы которого плавно соединены с боковыми протяженными участками, а расположенные за ними дуговые нашпальные участки соединены с концевыми участками, отогнутыми внутрь клеммы, отличающаяся тем, что часть каждого дугового нашпального участка, расположенная ближе к концевому участку, выполнена с изгибом в плоскости, перпендикулярной плоскости клеммы.
Данная конструкция не обеспечивает рационального распределения монтажной нагрузки между закладными элементами и нарельсовым участком клеммы.
Задачей, на решение которой направлено заявленное решение заключается в устранении недостатков, выявленных в предшествующем уровне техники.
Технический результат заявленной полезной модели заключается в увеличении силы прижатия рельса.
Указанный технический результат, заявленной полезной модели достигается благодаря тому, что клемма для узла рельсового скрепления, включающая прямолинейную нарельсовую часть, переходящую в боковые петли посредством скругления, которые переходят в концевые петли с концевыми участками, при этом вершины изгиба боковых петель дугообразно изогнуты вверх относительно плоскости, в которой расположены нарельсовая часть и концевые петли, причем вершины изгиба расположены на расстоянии 1/3 длины боковой петли от нарельсовой части, с образованием двух участков, радиус скругления ближнего к нарельсовой части участка выполнен в диапазоне 30-55 мм, а радиус скругления дальнего - выполнен в диапазоне 150-250 мм.
На фиг. 1 клемма для узла рельсового скрепления, общий вид.
На фиг. 2 клемма для узла рельсового скрепления, вид сбоку.
На фиг. 3 клемма для узла рельсового скрепления, вид сверху.
На фигурах 1-3 представлена клемма для узла анкерного рельсового скрепления, которая включает прямолинейную нарельсовую часть 2, переходящую в боковые петли 4 с радиусами (R) посредством скругления, которые переходят в концевые нашпальные петли 1 с концевыми участками 3. Величина внутреннего радиуса скругления (R2) переходного участка выполнена в диапазоне 28-35 мм. Вершины изгиба 5 боковых петель 4 дугообразно изогнуты вверх относительно плоскости, в которой расположены нарельсовая часть 2 и концевые петли 1, причем вершины изгиба 5 расположены на расстоянии (L2) 1/3 длины боковой петли 4 от нарельсовой части, с образованием двух участков, радиус (R1) скругления ближнего к нарельсовой части участка длиной (L2) выполнен в диапазоне 30-55 мм, а радиус (R) скругления дальнего участка длиной (L1-L2) выполнен в диапазоне 150-250 мм.
Соблюдение условий описанных выше при исполнении боковых петель (4) клеммы с вершинами изгиба, расположенными на расстоянии (L2) 1/3 длины боковой петли 4 от нарельсовой части, с образованием двух участков, радиусом (R1) скругления ближнего к нарельсовой части участка длиной (L2) в диапазоне 30-55 мм, и радиусом (R) скругления дальнего участка длиной (L1-L2) в диапазоне 150-250 мм, позволяет добиться отсутствия пластической деформации рабочих участков клеммы. В результате этого пружинная прутковая клемма не теряет работоспособность и позволяет увеличить силу прижатия рельса к основанию, за счет снижения потерь усилий, передаваемых от регулятора натяжения на концевые участки, при растягивающих напряжениях на нижней поверхности боковых петель.
Расположение вершин изгиба 5 боковых петель 4 на расстоянии большем или меньшем, чем 1/3 длины боковых петель (4) от нарельсовой части приводит к увеличению расстояния от точек приложения сил прижатия клеммы к рельсу до опасных сечений, в которых возникают максимальные изгибающие и крутящие моменты, что снижает усталостную прочность клеммы.
Радиус (R1) скругления ближнего к нарельсовой части участка длиной (L2) выходящий за пределы диапазона 30-55 мм, и радиус (R) скругления дальнего участка длиной (L1-L2) выходящий за пределы диапазона 150-250 мм является нецелесообразным, поскольку происходит нарушение касательного перехода между скругленными участками и образуются участки критического сопряжения, которые выступают концентраторами напряжений приводящий к развитию дефектов еще в процессе изготовления.
Расстояние  между внутренними краями концевых участков клеммы находится в диапазоне
Клемма для узла анкерного рельсового скрепления выполнена единой цельной деталью зеркально симметричной формы относительно оси z.
Клемма изготовлена из прутковой стали диаметром 14-18 мм марки 60С2А или ее модификаций.
Использование клеммы поясняется конкретным примером.
Клемму устанавливают концевыми нашпальными петлями 1 на упорный элемент, при этом концевые участки 3 располагаются между кронштейнами анкера с возможностью взаимодействия концевыми участками 3 через регулятор натяжения с соответствующими кронштейнами головки анкера, а боковые петли 4 с вершинами изгиба, расположенными на расстоянии (L2) 1/3 длины боковой петли 4 от нарельсовой части, с образованием двух участков, радиусом (R1) скругления ближнего к нарельсовой части участка длиной, выбранной из диапазона 30-55 мм, равной 40 мм и радиусом (R) скругления дальнего участка длиной, выбранной из диапазона 150-250 мм, равной 200 мм, располагают вне зоны кронштейнов анкера, нарельсовую прямолинейную часть 2 размещают на верхней поверхности подошвы рельса с возможностью прижатия рельса.
Таким образом, выполнение клеммы вышеуказанной конструкции позволяет увеличить силу прижатия рельса к основанию.