ФУРГОН-ПРИЦЕП ИЗМЕНЯЕМОГО ОБЪЁМА

Область техники, в которой относится полезная модель
Полезная модель относится к транспортным средствам, а именно к фургонам и прицепам автомобилей, предназначенным для перевозки различных грузов.
Уровень техники
Известен УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПРИЦЕП АВТОМОБИЛЯ по патенту США №3480320 [1], содержащий шасси, передний и задний борта шарнирно соединены с днищем кузова, при этом передний борт в откинутом положении опирается на дышло, а задний на установленные в задней части рамы кронштейны, размещенные в горизонтальной плоскости.
Известен ГРУЗОВОЙ ПРИЦЕП по патенту РФ №2006411 [2], содержащий опирающуюся на колесную тележку раму, с которой связаны дышло и кузов, боковые борта шарнирно связаны с днищем, передний борт которого в откинутом положении опирается на дышло, а задний борт - на установленные в задней части рамы и размещенные в горизонтальной плоскости кронштейны, на раме расположены выдвижные в горизонтальной плоскости опоры для поддержки откинутых боковых бортов.
Известен ПРИЦЕП С РАЗДВИЖНЫМ ФУРГОНОМ по патенту РФ №130576 [3], содержащий фургон, установленный на колесную ось, внутри фургона на вертикальных направляющих установлена полая выдвижная секция, в верхней части фургона выполнены опорные элементы, впереди фургона размещен сцепной узел.
Указанным аналогам присущ недостаток - невозможность значительной трансформации с целью существенного увеличения габаритов и полезного объема прицепа.
Известен раздвижной фургон-прицеп по патенту на полезную модель №162473 [4], содержащий фургон на шасси, полую выдвижную секцию, установленную на направляющих, опорные элементы и сцепной узел, по периметру фургона с внешней стороны установлены вертикальные направляющие, на которых установлена полая выдвижная секция, при этом полая выдвижная секция выполнена по форме фургона, но большего размера, без нижнего основания, и с возможностью перемещения вдоль направляющих за счет электрических приводов. В частности, полая выдвижная секция оборудована дверью, причем в сложенном состоянии дверь выдвижной секции совмещена с дверью фургона-прицепа.
Раскрытие сущности полезной модели
Техническим результатом является расширение арсенала раздвижных фургонов-прицепов, решающих задачу существенного увеличения габаритов и полезного объема фургона-прицепа.
Технический результат достигается за счет того, что фургон-прицеп изменяемого объема, установленный на шасси, содержащий выдвижной сегмент, опорные вертикальные стойки и сцепной узел, согласно полезной модели содержит основание, выполненное из выдвижных и неподвижных сегментов, образованных продольными и поперечными элементами, при этом выдвижные сегменты образованы телескопическими направляющими; при этом центральный сегмент основания выполнен выдвижным в продольном направлении и содержит крайний торцевой сегмент, который также выполнен выдвижным, причем крайний торцевой сегмент содержит крайние боковые сегменты, выдвижные в поперечном направлении; причем продольные элементы подвижных сегментов выполнены телескопическими для возможности увеличения фургона в длину; при этом поперечные элементы подвижных боковых и крайних боковых подвижных сегментов выполнены телескопическими для возможности увеличения фургона в ширину; при этом по периметру основания закреплены вертикальные опорные стойки ограждающих конструкций, которые выполнены телескопическими для обеспечения возможности увеличения фургона по высоте; при этом телескопические направляющие фургона соединены с силовыми приводами.
При этом задние двери фургона выполнены с возможностью увеличиваться в высоту и ширину при трансформации кузова под действием силы приводов фургона.
В качестве силового привода механизма выдвижных сегментов может быть использован привод гидравлический, или пневматический, или электрический, или механический. При этом пульт управления приводом может быть размещен в кабине водителя или на основании фургона. При этом для конструкции каркаса фургона используют профили прямоугольного сечения. При этом неподвижные сегменты фургона снабжены диагональными элементами жесткости.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1а, б - общий вид автомобиля с заявляемым фургоном-прицепом в нетрасформированном состоянии.
Фиг. 2а, б - общий вид автомобиля с заявляемым фургоном-прицепом с увеличенным объемом по длине и ширине.
Фиг. 3 - схема основания фургона-прицепа с изменяемым объемом, вид сверху.
Фиг. 4 - схема каркаса фургона-прицепа в аксонометрии в нетрасформированном состоянии.
Фиг. 5 - схема каркаса фургона-прицепа в аксонометрии с увеличением в длину и высоту.
Фиг. 6 - схема каркаса фургона-прицепа в аксонометрии с увеличением в длину и ширину.
Фиг. 7 - схема каркаса фургона-прицепа в аксонометрии с максимальным увеличением: в длину, ширину и высоту.
Фиг. 8 - схема двери в нетрансформированном состоянии.
Фиг. 9 - схема двери в раздвинутом состоянии.
Фиг. 10 - вид кузова сбоку с увеличением по длине и высоте.
Перечень позиций.
1 - шасси,
2 - колеса,
3 - автомобиль,
4 - фургон,
5 - Задние двери,
6 - основание,
7 - сегмент, выдвижной по длине,
8 - сегменты, выдвижные по ширине,
9 - неподвижные сегменты,
10 - боковые сегменты, выдвижные по ширине,
11 - продольные элементы основания,
12 - поперечные элементы основания,
13 - вертикальные телескопические направляющие-стойки 13,
14 - горизонтальные телескопические направляющие дверей 5,
15 - вертикальные телескопические направляющие дверей 5,
16 - сегменты каркаса дверей,
17 - диагональные элементы жесткости,
18 - крайний торцевой сегмент,
19 - силовые приводы,
20 - петли задних дверей.
Осуществление полезной модели
Заявляемый фургон-прицеп изменяемого объема (фиг. 1, 2) содержит шасси 1, установленное на колеса 2, в передней части шасси 1 выполнен сцепной узел для соединения с фаркопом автомобиля 3 (на фигурах не показан). На шасси 1 прицепа установлен фургон 4, например, с помощью болтового соединения.
Фургон содержит основание 6 (фиг. 3), выполненное с возможностью увеличения в длину и ширину.
Основание 6 выполнено в виде решетки из выдвижных сегментов 7, 8, 10 и неподвижных сегментов 9, образованных продольными элементами 11 и поперечными элементами 12 с профилем, предпочтительно, прямоугольного сечения. Выдвижные сегменты 7, 8, 10 образованы телескопическими направляющими. Количество сегментов основания зависит от потребностей и конструкторского решения. Для обеспечения прочности конструкции неподвижные сегменты снабжены диагональными элементами 17 жесткости.
Центральный сегмент 7 (фиг. 3) основания выполнен выдвижным в продольном направлении по направляющим, выполненным в дне фургона (не показаны), и содержит крайний торцевой сегмент 18, который выполнен выдвижным по продольным телескопическим направляющим 11. Крайний торцевой сегмент 18 содержит крайние боковые сегменты 10, выполненные выдвижными по телескопическим направляющим 12 для обеспечения возможности увеличения фургона в ширину.
Для возможности увеличения фургона в ширину боковые сегменты 8 и 10 выполнены выдвижными в поперечном направлении также за счет выполнения поперечных направляющих 12 телескопическими.
По периметру основания закреплены вертикальные опорные стойки ограждающих конструкций (борта, крыша), которые также состоят из телескопических направляющих 13, предпочтительно прямоугольного сечения.
Для обеспечения возможности увеличения фургона по длине, ширине и высоте (фиг. 3, 10) телескопические направляющие 11, 12, 13 соединены с силовыми приводами 19.
В качестве силового привода механизма выдвижных элементов может быть использован любой известный из уровня техники привод: гидравлический, пневматический, электрический либо механический. Пульт управления приводом может быть размещен в кабине водителя или на основании фургона.
В данном примерном варианте осуществления будет описан фургон-прицеп, выполненный с использованием гидравлических приводов.
При увеличении фургона-прицепа в длину крайний сегмент 18 выдвигается при помощи двух гидроцилиндров 19.1, установленных на направляющих 11, образуя таким образом выдвижной сегмент 7. Для перемещения боковых секций 8, 10 в поперечном направлении используются четыре гидроцилиндра 19.2, установленные на поперечных направляющих 12 (фиг. 3).
Распашные задние двери 5 закреплены на торцевой части крайнего сегмента 18 и выполнены с возможностью увеличиваться в высоту и ширину при трансформации кузова (фиг. 4-9).
Двери 5 не имеют приводов трансформации и меняют конфигурацию вместе с фургоном под действием силы приводов фургона. Двери при изменении объема фургона должны быть закрыты. Каркас дверей выполняется подвижным по ширине и высоте посредством горизонтальных 14 и вертикальных 15 телескопических направляющих. Каркас дверей состоит сегментов 16, не соединенных жестко между собой, но закрепленных по краям двери к профилю вертикальных направляющих.
Петли 20 дверей располагаются на верхней (не трансформирующейся) части, кроме нижней петли, которая фиксирует нижний срез двери. При увеличении фургона в высоту - неподвижная часть двери поднимается вверх вместе с бортами и крышей, при этом нижняя петля обеспечивает выдвижение скрытой части двери и фиксирует ее.
В случае изготовления изотермического фургона пустоты заполняют изоляцией, способной к деформации, например в виде перфорированной георешетки Геоспан ОР, материала в виде сотовой структуры из полиэтиленовых лент, которые скрепляются высокопрочными сварными швами. В растянутом состоянии образует прочный объемный каркас для фиксации в ее ячейках заполнителя, например минеральной ваты (см. Интернет-ресурс http://www.td-geo.ru/materials/georeshetka). Перфорация обеспечит лучшее движение воздуха при трансформации фургона и даст возможность не устанавливать вакуумный клапан (чтобы при увеличении фургона его не раздавило давлением снаружи, и наоборот), а полиэтилен (ПЭ 100) первичной обработки имеет наилучшее качество сварки швов и долговечности материала при эксплуатации.
Фургон-прицеп изменяемого объема используют следующим образом.
В случае необходимости увеличения объема фургона с помощью пульта управления приводами (на фигурах не показаны) выдвигают продольный выдвижной сегмент 7 основания до нужного положения и блокируют приводы. Двери фургона при этом должны быть закрыты. При необходимости выдвигают вертикальные стойки 13 на необходимую высоту и блокируют приводы.
Если нужно получить максимально увеличенный объем фургона, выдвигают поперечные выдвижные сегменты 8, 10 до нужного положения с последующим блокированием привода. При увеличении ширины фургона выдвигаются боковые скрытые части дверей 5.
Заявляемая конструкция позволяет существенно увеличить габариты и полезный объем фургона-прицепа за счет использовавния телескопических направляющих и приводных механизмов. Конструкция не является разборной, поэтому трудозатраты водителя и время для трансформации фургона сокращены до минимальных значений.
Источники информации
1. Патент США №3480320 «Универсальный прицеп автомобиля», опубликовано 25.11.1969.
2. Патент РФ на изобретение №2006411 «Грузовой прицеп», опубликовано 30.01.1994
3. Патент РФ на полезную модель №130576 «Прицеп с раздвижным фургоном», опубликовано 27.07.2013
4. Патент РФ на полезную модель №162473 «Раздвижной фургон-прицеп», опубликовано 10.06.2016.