МЕХАНИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ РЕЗИНОТКАНЕВЫХ ТРАНСПОРТЕРНЫХ ЛЕНТ

Полезная модель относится к транспортной технике, в частности к рудничному конвейерному транспорту и может быть использована на шахтах и разрезах горнорудной промышленности для лент конвейеров, используемых для транспортировки сыпучих и скальных материалов.
Механический соединитель резинотканевых транспортерных лент предназначен для соединения транспортерных конвейерных лент, установленных на конвейерах, эксплуатируемых на шахтах, рудниках, разрезах, карьерах и обогатительных фабриках как с нормальными, так и со сложными условиями эксплуатации.
Заявляемая полезная модель может быть использована как для ремонта порезов, так и для поперечного соединения транспортерных лент.
Известен соединитель транспортерной ленты, принятый за прототип, включающий две прижимные пластины, имеющие по два отверстия, два болта, две втулки с внутренней резьбой, конгруэнтной резьбе болтов (см. интернет, например «http://www.anker-flexco.ru/info.php?p=boltsolidplate», дата публикации, согласно интернет-ресурсу «http://www.web.archive.org» - 07.08.2013).
Прототип имеет следующие недостатки.
Прижимные пластины прототипа не обладают достаточной жесткостью и могут деформироваться в процессе монтажа и эксплуатации; края прижимных пластин в установленном виде выступают над поверхностью транспортерной ленты, что повышает риск вырывания соединителя и повреждения элементов конвейера.
Большая площадь поверхности прижимных пластин прототипа затрудняет их вдавливание в поверхность транспортерной ленты.
Прижимные пластины прототипа соединены с болтами неразъемно (с помощью заклепочного соединения), что затрудняет их монтаж и ухудшает эксплуатационные характеристики.
Таким образом, данная конструкция не позволяет обеспечить достаточное в условиях высоких нагрузок сопротивление вырыванию соединителя из полотна ленты, а также может привести к выходу из строя элементов ленточного става.
Технический результат полезной модели заключается в создании механического соединителя резинотканевых транспортерных лент с повышенным сопротивлением вырыванию, стойкого к деформации, снижающего риск повреждения элементов конвейера, надежного, простого, быстрого и безопасного в производстве, монтаже и эксплуатации, в наименьшей степени повреждающего полотно соединяемых частей транспортерных лент.
Технический результат достигается тем, что прижимные пластины по всему периметру имеют края загнутой формы.
Технический результат достигается также тем, что в качестве втулок используются гайки, например, шестигранные гайки с фланцем.
Технический результат достигается также тем, что одна или две втулки закреплены неразъемно посредством, например, запрессовывания, в одном или, соответственно, двух отверстиях одной из прижимных пластин.
Технический результат достигается также тем, что форма отверстий одной из прижимных пластин соответствует форме головок соединительных болтов таким образом, что в собранном виде верхние поверхности головок соединительных болтов образуют единую плоскость с поверхностью прижимной пластины.
Технический результат достигается также тем, что форма отверстий одной из прижимных пластин соответствует форме втулок таким образом, что в собранном виде верхние поверхности втулок образуют единую плоскость с поверхностью прижимной пластины.
Технический результат достигается также тем, что ширина прижимных пластин в средней части меньше, чем по краям в местах установки болтов.
Технический результат достигается также тем, что при штамповке и перфорации на прижимных пластинах в местах перегибов образуются ребра жесткости.
Технический результат достигается также тем, что края прижимных пластин могут быть выполнены как ровными, так и иметь выступающие зубцы.
Технический результат достигается также тем, что конец одного или обоих соединительных болтов выполнен конусообразным с винтовой линией заостренной резьбы.
Технический результат достигается также тем, что конец одного или обоих соединительных болтов выполнен в виде сверла.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фигурах 1-3 показаны некоторые возможные варианты выполнения заявляемого устройства. На фигуре 4 показан вариант выполнения конца болта в виде сверла. На фигуре 5 показан вариант выполнения конца болта конусообразным с винтовой линией заостренной резьбы.
На фигурах позициями обозначены:
1. Прижимные пластины
2. Болты
3. Втулки, разъемно соединяющиеся с прижимной пластиной
4. Втулки, запрессованные в прижимную пластину
Монтаж механических соединителей резинотканевых транспортерных лент может осуществляться следующим образом.
Через одну из прижимных пластин 1 в транспортерную ленту вворачиваются болты 2 (для этого в транспортерной ленте предварительно сверлятся отверстия, если же концы болтов 2 выполнены в виде сверла или на концах болтов имеется конусообразная заостренная резьба, сверление отверстий не требуется). С обратной стороны транспортерной ленты болты 2 крепятся ко второй прижимной пластине с помощью втулок, которые могут быть впрессованы в эту прижимную пластину, либо соединяться с ней разъемно.
При использовании гаек в качестве втулок их граненая форма способствует лучшей фиксации в прижимной пластине 1, защищая от проворачивания при затяжке болта 2, а также дает возможность использовать унифицированные болтовые соединения, отличающиеся особой прочностью и точностью.
Загнутые по всему периметру края прижимных пластин 1 позволяют утопить прижимные пластины 1 в резиновую обкладку полотна транспортной ленты, что в совокупности с отсутствием выступающих частей заявляемого изделия предотвращает его вырывание а также повреждение элементов конвейера при контакте заявляемого изделия со скребками, чистителями, элементами ленточного става, транспортируемым материалом. Загнутые по всему периметру края прижимных пластин 1 позволяют также исключить эффект выдавливания резиновой обкладки ленты из-под прижимных пластин 1, что позволяет поверхности транспортерной ленты остаться ровной.
Прижимные пластины 1 могут быть выполнены таким образом, что утяжка металла при штамповке и перфорации образует на них дополнительные ребра жесткости.
Сужение прижимных пластин 1 в средней части позволяет уменьшить их площадь, что снижает давление транспортерной ленты на прижимные пластины 1 и, соответственно, нагрузку на них.
На стержнях соединительных болтов 2 нарезана резьба для вкручивания их во втулки с внутренней резьбой, а концы соединительных болтов 2 могут быть выполнены конической формы с острой резьбой достаточно большого шага, позволяющей вкручивать болт в транспортерную ленту с большой скоростью, не повреждая, а раздвигая волокна внутреннего корда транспортерной ленты.
Зубцы на краях прижимных пластин утапливаются в полотно транспортерной ленты и цепляются за волокна корда.
С целью исключения реза полотна транспортерной ленты острые кромки краев прижимных пластин при изготовлении могут скругляться.
Заявленное изделие позволяет исключить дрель из комплекта монтажных инструментов благодаря выполнению конца соединительного болта 2 в виде сверла или наличию на нем острой резьбы.
Предлагаемая конструкция механического соединителя резинотканевых транспортерных лент способна обеспечить наиболее прочное соединение частей транспортерных лент с минимальными затратами времени монтажа, исключением операции сверловки ленточного полотна, что позволяет сократить повреждение нитей внутреннего корда транспортерной ленты и сократить время монтажа с получением оптимальных параметров соединения конвейерных лент.