БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА МОСТОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к подвескам транспортных средств, в частности к балансирным подвескам мостов транспортных средств.
Известна балансирная подвеска мостов транспортного средства, содержащая: кронштейны, закрепленные верхними концами на лонжеронах рамы транспортного средства, с несущими осями, на которых шарнирно смонтированы балансиры, реактивные штанги, связывающие кронштейны с осями транспортного средства и поперечную стяжку. (См. Патент СИТА №3367677, кл. 280-104.5 от 06.02.68 г.)
Недостаток этой балансирной подвески - недостаточная долговечность.
За прототип, по совокупности существенных признаков, принимаем конструкцию балансирной подвески мостов транспортного средства содержащую: кронштейны, закрепленные верхними концами на лонжеронах рамы транспортного средства, с несущими осями, на которых шарнирно смонтированы балансиры, поперечную стяжку, закрепленную в кронштейнах при помощи болтовых зажимов, при этом концы стяжки служат для крепления двухопорных шарниров реактивных штанг, связывающих кронштейны с мостами транспортного средства. (См. Рекламный проспект фирмы «РЕНО» 09.86 г.)
Недостаток этой балансирной подвески - сложность конструкции кронштейнов.
Была поставлена задача: сконструировать более простую и долговечную балансирную подвеску мостов транспортного средства.
Поставленная задача решается за счет того, что на балансирной подвеске мостов транспортного средства, содержащей: кронштейны, с запрессованными осями балансиров, закрепленную в кронштейнах
поперечную стяжку, на концах которого закреплены двухопорные резинометаллические шарниры реактивных штанг, связывающие кронштейны с мостами транспортного средства, при этом неразъемное соединение поперечной стяжки с кронштейнами выполнено при помощи сварного соединения, а штанги выполнены цельнокованными двутаврового поперечнего сечения.
В результате поиска, по патентной и другой научно-технической литературе, аналога, совпадающего с заявляемым техническим решением по всей совокупности существенных признаков, обнаружено не было. Следовательно - предложение соответствует условию «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где изображено:
Фиг.1 - Балансирная подвеска осей транспортного средства, общий вид;
Фиг.2 - разрез А-А на фиг.1;
Балансирная подвеска мостов транспортного средства состоит: из верхних кронштейнов 1, жестко закрепленных на лонжеронах 2 рамы транспортного средства. К верхним кронштейнам 1 жестко крепятся нижние кронштейны 3, к которым, в свою очередь крепятся оси 4 балансиров 5, выполненных, например, в виде упругих элементов. Нижние кронштейны 3, связаны между собой поперечной стяжкой 6. Мосты 7 транспортного средства связаны с нижними кронштейнами 3, через проставочные элементы 8, установленные на концах поперечной стяжки 6, и двухопорные резинометаллические шарниры 9, посредством нижних 10 и верхних 11 продольных реактивных штанг. Концы поперечной стяжки 6 служат для крепления проставочных элементов 8, к которым крепятся двухопорные резинометаллические шарниры 9, предназначенные для крепления нижних 10 реактивных штанг. При этом реактивные штанги могут быть выполнены цельнокованными двутаврового поперечнего сечения. Это компоновочное решение позволяет упростить конструкцию и облегчить кронштейны и при этом повышается прочность и долговечность балансирной подвески.
Балансирная подвеска осей транспортного средства работает следующим образом: при переезде дорожных неровностей происходят вертикальные перемещения мостов 7, повороты балансиров 5 вокруг осей 4 и их деформации. Продольные реактивные штанги, нижние 10 и верхние 11, передают тяговые и тормозные усилия от мостов 7 на нижние кронштейны 3 и лонжероны 2 рамы. Необходимая жесткость коробчатого элемента, состоящего из лонжеронов 2 поперечин рамы, кронштейнов 1 и 3, в поперечной плоскости, при передаче вертикальных нагрузок от колес на раму автомобиля, обеспечивается наличием поперечной стяжки 6.