СИСТЕМА ТУШЕНИЯ ПОЖАРА

Полезная модель относится к средствам для тушения пожаров и может быть использована для тушения пожара в багажных отсеках самолета или других транспортных средств.
Известна система тушения пожара, содержащая, по меньшей мере, одну емкость с огнегасительным составом для подавления огня в багажном отсеке, связанную посредством трубопроводов с источником подачи азота для поддержания давления реагента подавления огня и с багажным отсеком, и приводное устройство (см. патент США №2003/0136879, МПК А62С 3/08, 2003 г.).
Известная система тушения пожара имеет следующие недостатки. В известной системе источник подачи азота выполнен в виде генератора, позволяющего получить азот из воздуха путем его пропускания через специальную мембрану, в которой происходит разделение азота и кислорода воздуха, при этом получается смесь, обогащенная азотом, и смесь, обогащенная кислородом. Данный генератор способен подавать смесь, обогащенную азотом в достаточном количестве, но имеет при этом значительный вес. В соответствии с отчетами NASA/CR-2001-210950 и NASA/CR-2001-210903 расчетный вес такого генератора для самолета В-757 составляет до 186 кг, что практически равно весу всей существующей системы тушения пожара.
В генераторе азота возможен отказ из-за образования конденсата, что приведет к повреждению мембраны. В результате в горящий отсек будет подаваться воздух, который будет способствовать горению.
Таким образом, известная система тушения пожара обладает значительным весом, недостаточной надежностью и повышенной сложностью.
Техническим результатом полезной модели является снижение веса, повышение надежности и упрощение конструкции системы тушения пожара.
Указанный технический результат достигается тем, что система тушения пожара содержащая, по меньшей мере, одну емкость с огнегасительным составом для подавления огня в багажном отсеке, связанную посредством трубопроводов с источником подачи азота для поддержания давления огнегасительного состава и с багажным отсеком, и приводное устройство, снабжена связанными между собой посредством трубопроводов дополнительными емкостями с огнегасительным составом, образующими две группы емкостей, источник подачи азота выполнен в виде баллона, имеющего редуктор с регулируемым давление выходом, установленного между емкостями одной из групп и связанного с ними посредством трубопровода, при этом приводное устройство выполнено в виде пироголовок, установленных на каждой емкости с реагентом, например, хладоном.
Кроме того, на трубопроводах, связывающих между собой баллоны, между которыми смонтирован баллон с азотом, могут быть установлены дозаторы расхода, например, дроссельные шайбы.
Полезная модель поясняется чертежом, где на фиг.1 показана принципиальная схема системы тушения пожара.
Система тушения пожара содержит, две группы емкостей, состоящих из баллонов 1 и 2 с огнегасительным составом, например хладоном, для подавления огня в грузовых багажных отсеках 3 и 4 самолета, соединенных между собой трубопроводами 5 и с грузовыми багажными отсеками 3 и 4, в которых смонтированы распылительные головки 6 для равномерного распределения реагента. Каждый баллон 1, 2 имеет несколько выходов в зависимости от количества отсеков, манометр, сигнализатор давления, зарядно-предохранительное устройство (на чертеже не показаны) и пироголовки 7, 8, 9, 10 для приведения его в действие. В одной из групп емкостей между баллонами 2 установлена емкость 11 с азотом, связанная трубопроводом 12 со смежными баллонами группы, содержащими хладон. Емкость 11 с азотом снабжена редуктором 13 с регулируемым давлением выхода, манометром (на чертеже не показан) и пироголовками 14.
Для уменьшения расхода огнегасительного состава на трубопроводах 5, связывающих между собой баллоны 2 одной из групп емкостей, могут быть установлены дозаторы расхода, например, дроссельные шайбы 15.
Система тушения пожара работает следующим образом.
В емкости 11 находится азот под высоким давлением 21 МПа. Редуктор 13 понижает это давление до 3 МПа. Включение в работу системы тушения пожара осуществляется при срабатывании пироголовок 13 в момент включения в работу баллонов 1, которые также срабатывают от пироголовок 7, 8. Азот через редуктор 13 поступает в баллоны 2, при срабатывании пироголовок 9, 10 которых огнегасительный состав, например, хладон под действием азота начинает поступать в трубопроводы 5, а затем в распылительные головки 6. Давление подачи огнегасительного состава поддерживается постоянным в процессе всей работы, что позволяет обеспечивать постоянство подачи огнегасительных средств к распылительным головкам. Расход состава может регулируется дозоторами расхода, например, дроссельными шайбами 15.
Использование полезной модели позволяет уменьшить вес системы тушения пожара, повысить надежность и уменьшить ее сложность.