БАЛКА УСИЛЕНИЯ ДВЕРИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ДВЕРНОЙ УЗЕЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДВЕРНОГО УЗЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
VEHICLE DOOR STRENGTHENING BEAM, VEHICLE DOOR UNIT AND METHOD OF MANUFACTURING A VEHICLE DOOR UNIT

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение относится к узлам двери и балкам усиления двери транспортного средства.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Дверные узлы современных транспортных средств приводят в равновесие конструктивные требования с целевыми показателями веса и компоновочными ограничениями транспортного средства. В предыдущем уровне техники описывалось, что следует использовать балку усиления в дверном узле, чтобы увеличивать конструктивную жесткость дверной панели. Например, патент  US 6382707, озаглавленный «Усиленный дверной узел для моторного транспортного средства» («Reinforced door assembly for a motor vehicle»), раскрывает использование трубчатой балки усиления, которая продолжается по длине дверного узла в средней части двери. Канадский патент под №2308669, озаглавленный «Балка двери транспортного средства» («Vehicle Door Beam»), также раскрывает трубчатую балку, которая крепится к раме двери транспортного средства, которая имеет дугообразную форму поперечного сечения. Эти разновидности балок могут усиливать дверную панель, но зачастую создают нежелательные компоновочные ограничения касательно других подкомпонентов дверного узла.
Компоновочное пространство в боковой двери автомобиля особенно ограничено в области нижней границы остекления, принимая во внимание все из компонентов и целевых показателей конструкции, которые соперничают за пространство в такой области. Это пространство типично занято подкомпонентами, например, такими как крепления регулятора оконного стекла (которые управляют силовыми регулировками оконного стекла), уплотнители нижней границы остекления (которые защищают внутренние компоненты дверного узла от внешних загрязнений), внутренние ручки отпирания (для отпирания или открывания двери), кабели дверного замка (которые поддерживают связь с ручками отпирания), электрическая проводка (которая поддерживает различные электрические системы транспортного средства), динамики (для пользования аудиосистемой), листовые металлические усилительные элементы (которые крепятся к дверной панели), инструментальное окно доступа для креплений бокового зеркала, инструментальное окно доступа для точечной сварки и установочные шпильки узла (используемые для технологий сборки без визуального контроля). Размеры участков для крепления в пределах боковой двери транспортного средства также ограничены целевыми показателями удобства пассажиров, например, шириной салона на уровне плеч пассажиров, внутренней вместимостью, «свободным пространством» и пространством для смятия.
Поэтому требуется иметь балку усиления двери транспортного средства, продолжающуюся в продольном направлении относительно транспортного средства, которая усиливает дверную панель, которая также обеспечивает компоновочные требования подкомпонентов в дверных узлах современных транспортных средств. Кроме того, желательно иметь балку усиления, которая поддерживает строгие целевые показатели веса для транспортного средства.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Настоящее изобретение может преодолеть одну или более из вышеупомянутых проблем. Другие признаки и/или преимущества станут очевидны из последующего описания.
Один из примерных вариантов осуществления относится к балке усиления двери транспортного средства, выполненной с возможностью продолжения в продольном направлении относительно транспортного средства, имеющей переменное сечение и выполненной так, что не контактирует по меньшей мере с двумя компоновочными секциями при прикреплении к дверной панели, включая: (i) область зазора инструмента зеркала заднего вида; (ii) соединитель; (iii) электрические компоненты; (iv) направляющую оконного стекла; (v) электродвигатель; (vi) узел ручки отпирания; и (vii) область зазора смятия.
В одном из вариантов осуществления балка имеет круглое поперечное сечение на первом участке балки.
В одном из вариантов осуществления балка имеет продолговатое поперечное сечение на втором участке балки.
В одном из вариантов осуществления предложена балка усиления, дополнительно содержащая:
изгиб, выполненный с возможностью изменения положения центральной оси балки относительно двух участков балки.
В одном из вариантов осуществления балка по меньшей мере частично выполнена из бора.
Один из примерных вариантов осуществления относится к дверному узлу транспортного средства, содержащему: дверную панель; и трубчатую балку, прикрепленную к дверной панели, выполненную с возможностью продолжения в продольном направлении относительно транспортного средства, при этом балка имеет переменное сечение, при этом балка выполнена так, что не контактирует с по меньшей мере двумя компоновочными секциями при прикреплении к дверной панели, включая: (i) область зазора инструмента зеркала заднего вида; (ii) соединитель; (iii) электрические компоненты; (iv) направляющую оконного стекла; (v) электродвигатель; (vi) узел ручки отпирания; и (vii) область зазора смятия.
В одном из вариантов предложен дверной узел, в котором трубчатая балка расположена в области нижней границы остекления дверного узла транспортного средства.
В одном из вариантов предложен дверной узел, дополнительно содержащий:
крепежную скобу, выполненную с возможностью прикрепления трубчатой балки к дверной панели.
В одном из вариантов предложен дверной узел, в котором балка имеет круглое поперечное сечение на первом участке балки.
В одном из вариантов предложен дверной узел, в котором балка имеет продолговатое поперечное сечение на втором участке балки.
В одном из вариантов предложен дверной узел, дополнительно содержащий:
изгиб, образованный на балке, выполненный с возможностью изменения положения центральной оси балки относительно двух участков балки.
В одном из вариантов предложен дверной узел, в котором балка по меньшей мере частично выполнена из бора.
В одном из вариантов предложен дверной узел, в котором балка выполнена с возможностью продолжения по существу по всей длине дверной панели.
Еще один примерный вариант осуществления относится к способу изготовления дверного узла транспортного средства, включающему в себя этапы, на которых:
формируют балку усиления нижней границы остекления для образования области первого поперечного сечения;
формируют балку усиления нижней границы остекления для образования области второго поперечного сечения; и
прикрепляют балку усиления нижней границы остекления к дверной панели;
формируют балку усиления нижней границы остекления, так что балка не контактирует с по меньшей мере двумя компоновочными секциями при прикреплении к дверной панели, включая: (i) область зазора инструмента зеркала заднего вида; (ii) соединитель; (iii) электрические компоненты; (iv) направляющую оконного стекла; (v) электродвигатель; (vi) узел ручки отпирания; и (vii) область зазора смятия.
В одном из вариантов предложен способ, дополнительно состоящий в том, что:
формируют балку усиления нижней границы остекления, чтобы имела изгиб, выполненный с возможностью изменения положения центральной оси балки относительно двух участков балки.
В одном из вариантов предложен способ, в котором любой один из следующих этапов включает в себя этап, на котором осуществляют процесс формовки горячим прессованием для: (i) формирования балки усиления нижней границы остекления для образования области первого поперечного сечения; (ii) формирования балки усиления нижней границы остекления для образования области второго поперечного сечения; и (iii) формирования балки усиления нижней границы остекления, чтобы содержала изгиб.
В одном из вариантов предложен способ, в котором формирование балки усиления нижней границы остекления для образования первого поперечного сечения включает в себя этап, на котором образуют область круглого поперечного сечения.
В одном из вариантов предложен способ, в котором формирование балки усиления нижней границы остекления для образования второго поперечного сечения включает в себя этап, на котором образуют область продолговатого поперечного сечения.
В одном из вариантов предложен способ, дополнительно включающий в себя этапы, на которых:
формируют крепежную скобу;
при этом прикрепление балки усиления нижней границы остекления к дверной панели включает в себя этап, на котором приваривают крепежную скобу к дверной панели.
Одно из преимуществ настоящего изобретения состоит в том, что оно предусматривает балку усиления двери транспортного средства, которая усиливает полную длину дверной панели и, к тому же, обеспечивает компоновочные требования многочисленных подкомпонентов дверных узлов современных транспортных средств. Описанные балки усиления занимают значительно меньшее компоновочное пространство, поскольку балки сформированы с переменным сечением или изгибом. Общий вес трубчатой балки для коммерческого варианта осуществления также был уменьшен на 50%.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Изобретение ниже будет пояснено подробнее в качестве примера со ссылкой на фигуры, на которых идентичные номера ссылок используются на фигурах для идентичных или по существу идентичных элементов. Вышеприведенные признаки и преимущества и другие признаки и преимущества настоящего изобретения без труда очевидны из последующего подробного описания наилучших вариантов осуществления изобретения, когда рассматриваются совместно с прилагаемыми чертежами. На фигурах:
Фиг.1 - вид сбоку дверного узла транспортного средства, содержащего примерную балку усиления, прикрепленную к дверной панели транспортного средства.
Фиг.2 иллюстрирует сечение по нижней границе остекления дверного узла транспортного средства по фиг.1.
Фиг.3 иллюстрирует вид в поперечном разрезе балки усиления по фиг.2 по сечению 3-3.
Фиг.4 иллюстрирует вид в поперечном разрезе балки усиления по фиг.2 по сечению 4-4.
Фиг.5 – общий вид балки усиления по фиг.2 с крепежными скобами.
Фиг.6 - вид сверху балки усиления по фиг.2.
Фиг.7 - вид сбоку балки усиления по фиг.2.
Фиг.8 - вид в поперечном разрезе дверного узла по фиг.1, взятый по сечению 8-8.
Фиг.9 вид в поперечном разрезе дверного узла по фиг.1, взятый по сечению 9-9.
Фиг.10 вид в поперечном разрезе дверного узла по фиг.1, взятый по сечению 10-10.
Фиг.11 вид в поперечном разрезе дверного узла по фиг.1, взятый по сечению 11-11.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Со ссылкой на чертежи, на которых одинаковые обозначения представляют примеры идентичных или соответствующих деталей на всем протяжении нескольких видов, показан примерный вариант осуществления дверного узла транспортного средства с балкой усиления. Балка усиления двери выполнена с возможностью образования области поперечного сечения, чтобы избегать компонентов дверного узла транспортного средства. Балка также содержит несколько изгибов, чтобы избегать компонентов двери. Балка усиления двери транспортного средства усиливает дверную панель, продолжаясь в продольном направлении по отношению к транспортному средству. Балка также обеспечивает компоновочные требования многочисленных подкомпонентов дверных узлов современных транспортных средств. Балка усиления также поддерживает строгие целевые показатели веса для транспортного средства.
Далее, со ссылкой на фиг.1, на ней показан вид сбоку дверного узла 10 транспортного средства, имеющего примерную балку 20 усиления, прикрепленную к нему. Дверной узел 10 транспортного средства является частичной сборкой передней пассажирской двери. Дверной узел 10 показан изнутри транспортного средства. Дверной узел 10 содержит наружную и внутреннюю дверную панель 30 и 40, соответственно. Каждая дверная панель 30, 40 выполнена штампованием из листового металла. Дверные панели 30, 40 содержат отверстие 50 для создания окна транспортного средства. Дверные панели 30, 40 показаны скрепленными вместе.
Внутренняя дверная панель 40 показана на фиг.1 в местном разрезе, чтобы показать примерную балку 20 усиления двери. Балка 20 усиления имеет трубчатую конструкцию и состоит из многочисленных участков 60 и 70. Балка 20 является продольным усилительным элементом, выполненным с возможностью продолжения по существу по всей длине внутренней дверной панели 40. В проиллюстрированном варианте осуществления по фиг.1 балка 20 выполнена с возможностью продолжения по всей длине дверной панели 40 (например, длина в качестве измеренной по оси y или вдоль транспортного средства, как показано). В других вариантах осуществления балка продолжается через 60% или более длины дверной панели и упоминается, что должна продолжаться по существу по всей длине дверной панели(ей).
На участке 60 балки, как показано на фиг.1, балка 20 образует область круглого поперечного сечения (как показано ниже в материалах настоящего описания со ссылкой на фиг.3). На участке 70 балки балка 20 образует область продолговатого сечения (как показано ниже в материалах настоящего описания со ссылкой на фиг.4). Балка 20 прикреплена к наружной дверной панели 30 на участке 80 нижней границы остекления дверной панели, как показано на фиг.1. Балка 20 крепится к дверной панели 30 посредством трех крепежных скоб 90, 100 и 110. Скобы 90, 100 и 110 окружают пассажирскую сторону или внутреннюю сторону балки 20 и прикрепляют к дверной панели посредством сварных швов на 120. В этом варианте осуществления скобы 90, 100 и 110 приварены точечной сваркой к дверной панели 30. Скобы 90, 100 и 110 могут быть прикреплены к любой дверной панели 30 или 40 с использованием других способов, в том числе, например, заклепок или винтов. В качестве альтернативы, балка 20 может крепиться непосредственно к дверной панели, например, с использованием сварки или соединителей.
Дверной узел 10 также включает в себя поперечину 130 (как показано невидимой линией на фиг.1). Поперечина 130 расположена по диагонали относительно нижней части дверного узла. Поперечина 130 является штампованной деталью, прикрепленной к наружной дверной панели 30.
На фиг.2 выделен участок 80 нижней границы остекления дверного узла 10 транспортного средства по фиг.1. Внутренняя дверная панель не показана. Участок 80 нижней границы остекления расположен ниже оконной части 140 дверного узла. Балка 20 покрывает полную длину переднего дверного узла и расположена в одном из самых верхних вертикальных положений в дверном узле относительно оси z, как показано на фиг.2. Балка 20 расположена непосредственно под внутренним фланцем 150 нижней границы остекления, который отделяет оконную часть 140 и участок 80 нижней границы остекления дверного узла.
Штампованные скобы 90, 100 и 110 использованы для крепления балки 20 к дверной панели 30, как показано на фиг.2. В этом варианте осуществления штампованные скобы предварительно собираются или предварительно крепятся к трубчатой балке. Скобы 90, 100 и 110 затем привариваются точечной сваркой к дверной панели 30. Скобы служат в качестве средства определения положения балки относительно дверной панели, как только прикреплены к балке. Скобы могут крепиться к балке посредством клейкого вещества, соединителя или сварных швов (например).
Как упомянуто ранее, фиг.3 иллюстрирует вид в поперечном разрезе балки 20 усиления по фиг.2 по сечению 3-3. В этой части балки 20 балка образует область круглого сечения. Диаметр балки определен посредством D1. Диаметр D1 частично рассчитан, чтобы избегать подкомпонентов дверного узла. В этом варианте осуществления D1 имеет значение приблизительно 25 мм. В других вариантах осуществления D1 является большим или меньшим, чем 25 мм.
Фиг.4 иллюстрирует вид в поперечном разрезе балки 20 усиления по фиг.2 по сечению 4-4. В этой части балки 20 балка образует область продолговатого сечения. Область поперечного сечения балки в этом сечении образована радиусом на верхней и нижней поверхностях балки (R1 и R2 соответственно) и высотой H балки. Каждый размер частично рассчитан, чтобы избегать подкомпонентов дверного узла возле такого участка балки. В показанном варианте осуществления R1 и R2 равны одному и тому же значению, 7,5 мм. В других вариантах осуществления, однако, R1 и R2 могут иметь разные значения. Примерным значением для высоты H балки является 15 мм, но в других вариантах осуществления высота также изменяется.
В проиллюстрированном варианте осуществления по фиг.2-4 узел трубчатой балки весит приблизительно 2,6 фунта для каждой двери, использующей бористый композит. Балка занимает область, определенную диаметром 25 мм в круглой части, и длиной 15 мм и диаметром 15 мм в продолговатой части балки.
Фиг.5 – общий вид балки 20 усиления по фиг.2, отдельно от дверного узла. Как показано, балка 20 образует область переменного поперечного сечения между участками 60 и 70 балки. На участке 60 балка 20 образует область круглого сечения. На участке 70 балка 20 образует область продолговатого сечения. Балка 20 выполнена из бористого композита в этом варианте осуществления. В других вариантах осуществления балка 20 выполнена из другого материала, например, стали, алюминия или армированного полимера. Балка 20 сформирована лазерной сваркой свертка листового металла вместе на двух краях. Область сечения балки 20 меняется посредством процесса горячего прессования. Другие технологии формования также могут использоваться, в том числе, например, формование выдавливанием или гидроформинг. Скобы 90, 100 и 110 также показаны в общем виде. Скобы 90, 100 и 110 содержат отверстия 160.
Фиг.6 - вид сверху балки 20 усиления по фиг.2. Как показано, балка 20 также содержит два изгиба 170 и 180 в средней части балки. Изгиб 170 образован на балке и смещает центральную ось балки из положения C1 в C2, как показано. Еще один изгиб 180 также образован на балке 20 и смещает положение центральной оси балки с C2 обратно в C1, как показано. Каждое положение оси, C1 и C2, выполнено с возможностью продолжения вдоль продольной оси транспортного средства (например, оси y, как показано на фиг.1).
Фиг.7 - вид сбоку балки 20 усиления по фиг.2. Как показано на фиг.7, вертикальное положение центральной оси балки меняется от оси C1 до C3 на конце 190 балки. Балка 20 изогнута или наклонена вверх в точке 200 под углом тета, θ. Тета измеряется в направлении против часовой стрелки от положения C1 оси. В этом варианте осуществления тета имеет значение приблизительно 5 градусов. Тета частично рассчитан так, что балка 20 будет избегать подкомпонентов дверного узла, как показано со ссылкой на примеры, представленные ниже.
Как показано со ссылкой на фиг.8-11, балка 20 выполнена так, чтобы не контактировать с по меньшей мере двумя компонентами или компоновочными секциями дверного узла при прикреплении к панели двери, включая: (i) область зазора инструмента зеркала заднего вида; (ii) соединитель панели отделки салона; (iii) электрические компоненты; (iv) направляющую оконного стекла; (v) электродвигатель регулятора оконного стекла; (vi) узел ручки отпирания; и (vii) область зазора смятия. «Не контактировать» в этом смысле может пониматься означающим избегать непосредственного контакта между объектами, когда дверной узел частично или полностью собран. Отсутствие контакта с препятствиями также может быть задано, чтобы удовлетворять предписанным геометрическим допускам, в том числе специальным требованиям и диапазонам.
Фиг.8 - вид в поперечном разрезе дверного узла по фиг.1, взятый по сечению 8-8. В этом сечении круглый профиль балки 20 предоставляет инструменту 210 крепления зеркала возможность предотвращать контакт верхней части балки и соединителя 220 панели отделки салона, чтобы предотвращать контакт с нижней частью отделки салона. Отделка 20 салона расположена ниже траектории перемещения инструмента для зеркала 230 бокового обзора. Зеркало бокового обзора показано установленным на фланец 240, прикрепленный к отделочной дверной панели 250. Инструмент 210 продолжается под углом относительно длины дверной панели 40. Линии 260 проекции показаны вокруг инструмента 210. Линии 260 проекции определяют область зазора инструмента. Эта область является минимальным пространством, необходимым для инструмента 210, используемого для прикрепления зеркала 230 бокового обзора, для установки на дверном узле 10. Как показано, верхняя часть балки 20 избегает контакта с областью 260 зазора инструмента и смежными деталями.
К тому же на фиг.8 показана внутренняя панель 270 отделки салона для дверного узла 10. Внутренняя панель 270 отделки салона прикреплена к внутренней дверной панели 40 посредством соединителя 220. Соединитель 220, в этом варианте осуществления, является нажимным кнопочным креплением. Как показано, нижняя часть балки 20 избегает контакта с нажимным кнопочным креплением 220 внутренней панели отделки салона.
Фиг.9 - вид в поперечном разрезе дверного узла 10 по фиг.1, взятый по сечению 9-9. На этом уровне балка 20 выполнена с возможностью избегания контакта с электрическими компонентами 280, звуковоспроизводящим динамиком 290, направляющей 300 оконного стекла и электродвигателем 310 регулятора оконного стекла. В этой части балки 20 балка образует область продолговатого сечения. Дверной узел 10 содержит электрические компоненты 280, в том числе монтажный жгут, прикрепленный к интерьерной (или внутренней) дверной панели 40. Монтажный жгут 280 прикреплен к внутренней дверной панели 40 посредством соединителя 320. Как показано, продолговатая конфигурация балки 20 дает балке возможность избегать контакта с соединителем 320.
Хотя звуковоспроизводящий динамик 290, направляющая 300 оконного стекла и электродвигатель 310 регулятора оконного стекла показаны в варианте осуществления по фиг.9 расположенными вне внутренней и наружной дверных панелей 40, 30, на разных транспортных средствах, эти компоненты могут быть расположены в разных местоположениях, в том числе внутри дверных панелей или ближе к балке 20. Звуковоспроизводящий динамик 290 для дверного узла 10 также показан на поперечном разрезе по фиг.9. В этом варианте осуществления динамик 290 расположен выше внутренней дверной панели 40. Балка 20 расположена по существу книзу относительно двери транспортного средства, чтобы избегать контакта со звуковоспроизводящим динамиком 290.
Как показано, дверной узел 10 содержит направляющую 300 оконного стекла. Направляющая 300 оконного стекла расположена прилегающей к наружной дверной панели 30. Продолговатая конфигурация балки 20 дает балке возможность избегать контакта с направляющей 300 оконного стекла. Дверной узел 10 также содержит электродвигатель 310 регулятора оконного стекла. Электродвигатель 310 регулятора оконного стекла расположен под балкой 20. Балка 20 расположена по существу кверху по отношению к дверному узлу 10 транспортного средства, чтобы избегать контакта с электродвигателем регулятора оконного стекла.
Фиг.10 - вид в поперечном разрезе дверного узла 10 по фиг.1, взятый по сечению 10-10. На этом уровне балка 20 выполнена с возможностью избегания контакта с узлом 330 ручки отпирания. В этой части балки 20 балка образует область продолговатого сечения. Балка 20 расположена в более высоком местоположении, чем сечение 9-9, показанное на фиг.9. Дверной узел 10 содержит узел 330 ручки отпирания, прикрепленный к внутренней и наружной дверным панелям 40 и 30 соответственно. Узел 330 ручки отпирания содержит оправку 340 ручки, прилегающую к внутренней дверной панели 40. Оправка 340 прикреплена к внутренней и наружной дверным панелям 40, 30 посредством соединителя 350. Балка 20 расположена по существу книзу по отношению к дверному узлу 10 транспортного средства, чтобы избегать контакта с узлом 330 ручки отпирания. Тета, как показано на фиг.7, управляет высотой балки 20 на этом участке.
Фиг.11 - вид в поперечном разрезе дверного узла 10 по фиг.1, взятый по сечению 11-11. На этом уровне балка 20 выполнена с возможностью избегания контакта с заданной областью 360 зазора смятия. Область 360 зазора смятия является минимальным боковым интервалом, вдоль оси x, требуемым, чтобы вмещать деформацию компонентов. Верхний край области указан линией 360 проекции. В этой части балки 20 балка образует область продолговатого сечения. Балка 20 содержит продолговатую форму на этом участке балки, чтобы избегать контакта с областью 360 зазора смятия.
Также описан способ изготовления дверного узла транспортного средства. Способ включает в себя этапы, на которых: формируют балку усиления нижней границы остекления для образования области первого поперечного сечения; формируют балку усиления нижней границы остекления для образования области второго поперечного сечения (например, 20, как показано на фиг.2-4); и крепят балку усиления нижней границы остекления к дверной панели (например, наружной панели 30, как показано на фиг.1). Сформированная балка образует область переменного сечения. Один из вариантов способа включает в себя этап, на котором формируют балку усиления нижней границы остекления, чтобы та имела изгиб, выполненный с возможностью изменения положения центральной оси балки относительно двух участков балки. Примерные изгибы (например, 170 и 180) показаны и описаны со ссылкой на фиг.6.
Любой один из следующих этапов может выполняться с использованием процесса формовки горячим прессованием: (i) формирование балки усиления нижней границы остекления для образования области первого поперечного сечения; (ii) формирование балки усиления нижней границы остекления для образования области второго поперечного сечения; и (iii) формирование балки усиления нижней границы остекления, чтобы имела изгиб. Однако также могут использоваться другие технологии формования.
Как показано на фиг.3 и 4, формирование балки усиления нижней границы остекления, для образования области первого сечения, может включать в себя этап, на котором формируют область круглого сечения на балке (например, как показано на фиг.3). Формирование балки усиления нижней границы остекления, для образования области второго сечения, включает в себя этап, на котором формируют область продолговатого сечения на балке (например, как показано на фиг.4).
Способ изготовления дверного узла транспортного средства также может включать в себя этапы, на которых: формируют крепежную скобу и приваривают крепежную скобу к дверной панели. Скоба может быть выполнена посредством процесса штамповки. В проиллюстрированном варианте осуществления по фиг.1 крепежные скобы 90, 100 и 110 выполнены из алюминия и сформированы посредством процесса штамповки.
Несмотря на то, что наилучшие варианты осуществления изобретения были подробно описаны, специалистам в области техники, к которой относится это изобретение, следует принимать во внимание различные альтернативные конструкции и варианты осуществления для осуществления изобретения на практике в пределах объема прилагаемой формулы изобретения.