КОНТРОЛЬ ФИЛЬТРА СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ контроля для контроля фильтра (3) контура (1) питания для питания авиационного двигателя топливом, причем способ содержит
- этап обнаружения забивания фильтра, и
- этап (22, 25, 28, 33, 38) выдачи индикаторного сообщения,
отличающийся тем, что содержит:
- этап определения текущей стадии из множества последовательных стадий (Р1, P2, P3, P4) полета летательного аппарата, содержащих по меньшей мере стадию (Р1, P4), в течение которой забивание фильтра не может быть вызвано льдом, и стадию (P2, P3), в течение которой забивание фильтра может быть вызвано льдом, и
- в ответ на обнаружение забивания, этап определения типа забивания в зависимости от упомянутой текущей стадии,
при этом во время этапа выдачи индикаторного сообщения, сообщение, которое выдается, зависит от типа забивания.
2. Способ контроля по п.1, в котором, когда текущая стадия представляет собой стадию (P2), в течение которой забивание фильтра может быть вызвано льдом, этап определения типа забивания включает в себя этап (27) проверки на условия обледенения.
3. Способ контроля по п.2, включающий в себя, после упомянутого этапа проверки на условия обледенения, и если найдено, что упомянутые условия обледенения существуют, этап (29, 32) измерения продолжительности обнаружения, в течение которой забивание было обнаружено, при этом
- если продолжительность обнаружения больше, чем предварительно определенная продолжительность ожидания, тип забивания определяется как являющийся чрезмерным забиванием, и индикаторное сообщение, которое выдается, указывает, что необходимо техническое обслуживание, и
- если продолжительность обнаружения короче, чем продолжительность ожидания, тип забивания определяется как являющийся забиванием льдом, и индикаторное сообщение, указывающее на необходимость технического обслуживания, не выдается.
4. Способ контроля по п.2 или 3, в котором, после упомянутого этапа (27) проверки на условия обледенения, если найдено, что упомянутые условия обледенения не существуют, тип забивания определяется как являющийся чрезмерным забиванием, и выдаваемое индикаторное сообщение указывает на необходимость технического обслуживания.
5. Способ контроля по п.1, в котором, когда текущая стадия представляет собой стадию, в течение которой забивание фильтра не может быть вызвано льдом, тип забивания определяют как являющийся стандартным забиванием или чрезмерным забиванием, и индикаторное сообщение, которое выдают, указывает на необходимость технического обслуживания.
6. Способ контроля по п.1, в котором этап определения текущей стадии включает в себя по меньшей мере один этап (23, 30, 30', 34, 34', 39) проверки условий для перехода к следующей стадии.
7. Способ по п.1, в котором упомянутые последовательные стадии содержат первую стадию (Р1), в течение которой летательный аппарат находится на земле до взлета, вторую стадию (P2), в течение которой летательный аппарат взлетает, третью стадию (P3), в течение которой летательный аппарат находится в полете, и четвертую стадию (P4), в течение которой летательный аппарат находится на земле после посадки.
8. Компьютерная программа, включающая в себя команды для выполнения способа контроля по п.1, когда программа выполняется компьютером.
9. Электронный блок (7) для управления газотурбинным двигателем, причем упомянутый электронный блок имеет запоминающее устройство (9), содержащее компьютерную программу по п.8.
10. Авиационный двигатель, содержащий газовую турбину и электронный блок (7) по п.9.