Автобус повышенной проходимости

Полезная модель относится к автотранспортным средствам, а именно к транспортным средствам для пассажирских перевозок.
Известна конструкция автобуса ПАЗ-3206. Кузов этого автобуса цельнометаллический вагонной компоновки несущей конструкции. В качестве силовой установки применён карбюраторный 8-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения ЗМЗ. Коробка передач 4-ступенчатая. Также в небольшом количестве устанавливался дизельный двигатель Д-245.7 мощностью 122 л.с. с 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач ЗИЛ-130. Служебная дверь расположена справа в передней части салона, а запасной выход справа в задней части салона. Для водителя имеется отдельная дверь с левой стороны. Подвеска рессорная. Прогрессивную характеристику задней подвеске обеспечивают корректирующие пружины, установленные совместно с продольными рессорами. Благодаря растяжению пружин жесткость подвески нелинейно возрастает с ростом нагрузки. Для улучшения поперечной устойчивости на обеих осях установлены стабилизаторы. По причине установки переднего ведущего моста кузов поднят над мостами на 10 сантиметров. Это позволило заметно улучшить угол рампы и углы въезда. Другая сторона медали – у ПАЗ-3206 выросла и высота центра тяжести (см. https://ru.wikipedia.org/paz-3206).
Недостатки известной конструкции заключаются в сравнительно низких эксплуатационных и потребительских качествах.
Известна конструкция автобуса, содержащего кузов пассажирского салона вагонной компоновки, закрепленный на раме ходового шасси, на которой, в передней части салона, расположены рабочее место водителя и силовой агрегат, закрытый капотом. Капот выполнен из двух частей: передней, жестко прикрепленной к силовому агрегату, и задней, съемной и выполненной в виде площадки для пассажиров (см. патент на полезную модель №23424, опубликовано 20.06.2002).
Недостатки известной конструкции заключаются в сравнительно низких эксплуатационных и потребительских качествах.
За прототип, по совокупности существенных признаков, принимаем конструкцию автобуса, содержащего кузов вагонной компоновки, установленный на раме ходового шасси, причем кузов выполнен в виде пространственного каркаса, облицованного плоскими металлическими листами, жестко соединенного с рамой ходового шасси в единую конструкцию, на который установлены крыша, передняя и задняя маски (см. патент на полезную модель №23852, опубликовано 20.07.2002).
Недостатки этого автобуса вагонной компоновки заключаются в сравнительно низкой ремонтопригодности по причине сложности демонтажа и монтажа силового агрегата.
Была поставлен задача повысить ремонтопригодность автобуса повышенной проходимости вагонной компоновки путем обеспечения возможности демонтажа и монтажа силового агрегата без снятия кузова пассажирского салона.
Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции автобуса повышенной проходимости, содержащего кузов пассажирского салона с подножками, выполненный в виде пространственного каркаса, облицованного плоскими металлическими листами, на которой установлены крыша, передняя и задняя маски, соединенного с рамой ходового шасси в единую конструкцию, использовано полноприводное ходовое шасси, у которого передняя поперечина рамы выполнена съемной в виде замкнутого рамообразного многофункционального несущего блока, к крепежным элементам поперечины, к  рамам которого обеспечен доступ с передней части автобуса, что позволяет осуществить демонтаж и монтаж двигателя и/или силового агрегата без снятия кузова пассажирского салона.
Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что «передняя поперечина рамы выполнена съемной в виде замкнутого рамообразного многофункционального несущего блока, при этом к крепежным элементам поперечины рамы обеспечен доступ с передней части автобуса» позволяет повысить ремонтопригодность автобуса за счет повышения удобства и снижения трудоемкости  демонтажа и монтажа силового агрегата без снятия кузова пассажирского салона.
В результате поиска по патентам и другим источникам научно-технической информации автобус повышенной проходимости, включающий всю предлагаемую совокупность существенных признаков, обнаружен не был. Следовательно, можно предположить соответствие предлагаемого технического решения критерию «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где:
Фиг. 1 – Автобус повышенной проходимости (общий вид слева);
Фиг. 2 - Автобус повышенной проходимости (общий вид справа);
Фиг. 3 – Вид передней части автобуса снизу;
Фиг. 4 – Вид на рабочее место водителя (крыша автобуса условно не показана).
Автобус повышенной проходимости состоит из: ходового шасси 1 повышенный проходимости и кузова 2 пассажирского салона вагонной компоновки, установленного на шасси 1. Кузов 2 пассажирского салона установлен на раме 3 ходового шасси 1, в котором передняя поперечина 4, выполненная в виде замкнутого рамообразного многофункционального блока, прикреплена к лонжеронам рамы 3 с помощью резьбовых элементов и, после снятия лебедки и радиатора охлаждения двигателя, к ним обеспечен доступ с передней части автобуса. Таким образом, после снятия передней поперечины рамы, можно демонтировать двигатель или силовой агрегат, например, с помощью автопогрузчика.
Передняя поперечина 4 предназначена для размещения оборудования автобуса, в частности буксировочного устройства.
Сварной пространственный каркас 5 кузова 2 пассажирского салона облицован плоскими металлическими листами. Сварной пространственный каркас 5 выполнен из труб прямоугольного сечения. На передней части кузова 2 установлена передняя стеклопластиковая маска 6 с бампером со светотехникой, откидной подножкой 7, часть боковых окон выполняют функцию аварийно-вентиляционных, а на крыше выполнен люк 8 закрытый крышкой с электроприводом, управляемый с места водителя. В передней части кузова 2 пассажирского салона оборудовано рабочее место 9 водителя, отделенное от пассажирского салона перегородкой. Рабочее место 9 водителя оборудовано сиденьем на пневматической подвеске с 3-х точечным ремнем безопасности, регулировкой поясничного подпора, регулируемым правым и левым подлокотником, подогревом подушки и спинки. Для водителя предусмотрена дверь 10 с левой стороны кузова 2, а с правой стороны от водителя размещен аварийный выход 11. Кузов 2 пассажирского салона также с правой стороны посередине оснащен служебной дверью 12 для пассажиров с выкатными подножками 13 для обеспечения удобства посадки/высадки пассажиров. На крыше кузова 2 расположена система 14 кондиционирования воздуха.
Внутренне пространство пассажирского салона оборудовано сиденьями с 3-х точечными ремнями безопасности. Над сиденьями пассажиров в кузове 2 с двух сторон предусмотрены багажные полки, места хранения ручного багажа, со встроенным в них USB портами, освещением и дефлекторами для каждого пассажира. В зависимости от исполнения компоновки кузова 2 в задней части пассажирского салона справа и слева может быть размещены стеллажи для личных вещей пассажиров.
В нижней части кузова расположен декоративный пояс 15, выполненный в виде пластиковой накладки, защищающий системы шасси и лакокрасочное покрытие кузова 2 от повреждений. В средней и задней части декоративного пояса 15 выполнены люки 17 для доступа к системам шасси и люки для укладки багажа.  В задней части декоративного пояса 15 с правой стороны предусмотрена секция под ЗИП.
Автобус повышенной проходимости позволяет комфортно перевозить пассажиров, а также транспортировать их личные вещи, багаж и другие грузы по дорогам любой категории и пересеченной местности.
Автобус повышенной проходимости может быть изготовлен на стандартном оборудовании с применением известных материалов, современных инструментов и технологий, следовательно - заявляемая полезная модель соответствует критерию «промышленная применимость».