Барьер дорожный двухкамерный

Заявленное техническое решение относится к предохранительным устройствам для регулирования направления движения транспортных средств при строительстве и обустройстве автомобильных дорог и предназначено для использования в качестве временной разделительной полосы, разметки или предупредительного ограждения при проведении различных работ.
Известен пластиковый дорожный барьер (US 5498101, 1996.03.12, кл. E01F 15/08; E01F 13/00), изготовленный методом ротационного формования и имеющий удлиненную базовую, открытую центральную и полую периферийную часть. Полая периферийная часть имеет вход для приема воды или другого балласта и выход для их удаления. Барьеры имеют отверстия в верхней части для соединения их между собой соединительными средствами - удлиненной гибкой лентой, которая может быть прикреплена к указанным отверстиям для соединения их в различных конфигурациях.
Способ изготовления методом ротационного формования требует значительного количества материальных и временных затрат, при этом существенно загрязняется окружающая среда выбросами как при изготовлении барьера так и при его утилизации. Способ соединения барьеров с гибкой ленты не совсем удобен и надежен.
Известен барьер для разграничения при проведении дорожных работ (ES 1072539, 2010.07.26 кл. E01F 13/04), изготовленный способом ротационного формования. Барьер содержит корпус в форме усеченной пирамиды, состоит из четырех секций с поперечным сечением в виде буквы "М". Барьер содержит на одном из концов в нижней части фланец, снабженный соединительным выступом с соседним барьером и отверстия на основании для фиксации на основании, на котором размещается.
Наличие четырех секций усложняет процесс изготовления и использования, способ ротационного формования требует значительных затрат материала и времени, что вызывает загрязнение окружающей среды.
Наиболее близким (прототипом) является блок дорожного разделительного барьера (патент №68529 RU, 19.06.2007, кл. E01F 15/00), содержащий корпус, выполненный из пластика в виде полой емкости с верхним и нижним основаниями, с открытой снизу полостью, продольными стенками, при этом верхнее основание и каждая из торцевых и продольных стенок корпуса выполнены в виде двойных панелей с зазором между последними, а основание выполнено в виде полосы, соединяющей открытые торцы соответствующих двойных панелей по периметру корпуса. При этом угол наклона торцевых и продольных стенок по отношению к нижнему основанию составляет 70-80°. Блок дорожного разделительного барьера выполнен с обеспечением возможности заполнения жидкостью.
Угол наклона в указанных параметрах не всегда обеспечивает надежной устойчивости, наполнение блока барьера только жидкостью ограничивает его использование, а отсутствие сливного отверстия делает его не совсем удобным при эксплуатации.
Задачей настоящего технического решения является разработка отвечающей современным требованиям конструкции дорожного барьера двухкамерного, выполненного способом инжекционного литья.
Технический результат: создание дорожного барьера с повышенной прочностью и долговечностью, устойчивого, компактного и удобного при хранении и транспортировке, с повышенной прочностью и долговечностью, позволяющего при изготовлении снизить материальные и временные затраты, экологичного, с меньшим весом.
Повышение прочности и долговечности обеспечивает форма самой конструкции: наклон стенок емкости, наличие двух полостей, форма и размещение ребер жесткости в местах, подвергающихся наибольшему воздействию: стенки корпуса, его основание и верхняя часть, а также форма и конструкция крышки. Устойчивость обеспечивается формой конструкции с углом наклона боковой стенки на 85° относительно основания, формой опорного элемента на основании с ребрами жесткости, выполненного с наклоном.
Компактность и удобство при хранении и транспортировке при хранении и транспортировке обеспечивается за счет возможности многократного вложения одного барьера в другой (изображено на фиг.11).
Снижение материальных и временных затрат обеспечивается за счет его изготовления инжекционным способом, при этом затрачивается меньшее количество материала, что влечет снижение веса конструкции, времени для изготовления изделия: примерно на 1/5 снижаются затраты материала и в 4-6 раз затраты времени по сравнению с ротационным способом, принятым для изготовления подобного рода конструкций, вес конструкции при этом меньше на 2 - 3 кг.
Инжекционный способ не применялся для такого рода конструкций. Изготовление заявленного изделия таким способом стало возможным за счет формы самой конструкции: соотношением между нижней частью - основанием и верхней частью, наличием двух полостей, размещения ребер жесткости определенной формы и размера в местах, подвергающихся наибольшему воздействию, и крышки.
Экологичность напрямую связана с меньшими затратами материала и времени для изготовления (выбросы в окружающую среду) как самого изделия, так и литьевой формы, а также для его утилизации после истечения срока эксплуатации.
Барьер дорожный двухкамерный, выполнен из пластика способом инжекционного литья, состоит из расширяющегося книзу корпуса с ребрами жесткости и двумя отдельными камерами внутри, крышки, фиксирующих элементов для соединения барьеров, с углом наклона боковой стенки на 85° относительно основания, с размещением на основании корпуса 1 сплошного опорного элемента 3 с ребрами жесткости по всей длине, охватывающего его снаружи.
На корпусе имеются ребра жесткости: размещенные на каждой из лицевых сторон, в центре корпуса - вогнутого по одному с каждой стороны 4, а справа и слева - парные полые пирамидальной формы 5а и 5b, парные вогнутые 6а и 6b, и размещенные по периметру верхней его части 7.
Ребра жесткости имеются на крышке 2 и по периметру каждого из двух отверстий 17а и 17б для наполнения камер 12а и 12б, между этими отверстиями камер размещена опорная пластина для крышки 16.
На корпусе также имеются фиксирующие элементы в виде конусовидных выступов 9а и 9b, размещенных в выемках с ребрами жесткости с торцов корпуса барьера 8а и 8б, и соответствующих посадочным местам 20а и 20б корпуса 18 отделяемого соединительного элемента с отверстиями для контроля фиксации 19а и 19б и с ребрами жесткости 21 в полости корпуса соединительного элемента. На торцах в верхней части имеются захваты для манипуляций 10.
На дне каждой камеры имеются ребра жесткости 13а и 13б и дополнительно между ними размещены отверстия для опорожнения с крышкой 14а и 14б.
Барьер имеет также крепежные отверстия15а, 15б, 15в, 15г, для фиксации на грунте, которые размещены с каждой стороны попарно на опорном элементе, охватывающем по всей длине снаружи основание корпуса.
На опорном элементе основания корпуса барьера, охватывающем его по всей длине снаружи, с каждой стороны размещены пазы для вилочного погрузчика 11а и 11б.
Дорожный барьер двухкамерный представлен на прилагаемых чертежах:
на фиг.1 - вид спереди: корпус 1; крышка 2; опорный элемент с ребрами жесткости 3; ребра жесткости на корпусе: размещенные на каждой из лицевых сторон в центре корпуса, вогнутые 4; парные в виде полых пирамидальных выступов 5а и 5б, парные в виде выемок 6а и 6б, и размещенные по периметру верхней его части 7; парные выемки с ребрами жесткости 8а и 8б в торцевых частях корпуса, в которых размещаются парные конусовидные выступы для фиксации соединительных элементов 9а и 9б; парные пазы для вилочного погрузчика 11а и 11б;
на фиг. 2 - вид спереди 3/4: корпус 1; крышка 2; опорный элемент с ребрами жесткости 3; ребра жесткости на корпусе: размещенные на каждой из лицевых сторон парные в виде полых пирамидальных выступов 5а и 5б и парные в виде выемок 6а и 6б, и размещенные по периметру верхней его части 7; парные выемки с ребрами жесткости 8а и 8б в торцевых частях корпуса, в которых размещаются парные конусовидные выступы для фиксации соединительных элементов 9а и 9б; парные пазы для вилочного погрузчика 11а и 11б; захват для манипуляций 10;
на фиг. 3 - вид сбоку: корпус 1; крышка 2; опорный элемент с ребрами жесткости 3; парные выемки с ребрами жесткости 8а и 8б в торцевых частях корпуса, в которых размещаются парные конусовидные выступы для фиксации соединительных элементов 9а и 9б; захват для манипуляций 10;
на фиг. 4 - вид снизу 3/4 в лежачем положении: корпус 1; опорный элемент с ребрами жесткости 3; парные пазы для вилочного погрузчика 11а и 11б; камеры 12а и 12б; дно камер с ребрами жесткости 13а и 13б; отверстия для опорожнения камер 14а и 14б;
на фиг. 5 - вид сверху: крышка 2; опорный элемент с ребрами жесткости 3; парные конусовидные выступы для фиксации соединительных элементов 9а и 9b; крепежные отверстия для фиксации на грунте 15а, 15б, 15в, 15г;
на фиг. 6 - вид снизу: опорный элемент с ребрами жесткости 3; парные конусовидные выступы для фиксации соединительных элементов 9а и 9б; дно камер с ребрами жесткости 13а и 13б; отверстия для опорожнения камер 14а и 146; крепежные отверстия для фиксации на грунте 15а, 15б, 15в, 15г; опорная пластина 16 для крышки;
на фиг. 7 - вид сбоку 3/4 с приподнятой крышкой: корпус 1; парные выемки с ребрами жесткости 8а и 8б в торцевых частях корпуса, в которых размещаются парные конусовидные выступы для фиксации соединительных элементов 9а и 9б; захват для манипуляций 10; отверстия для наполнения камер 17а и 17б;
на фиг. 8 - вид нижней части 3/4: корпус 1; опорный элемент с ребрами жесткости 3; парные пазы для вилочного погрузчика 11а и 11б;
на фиг. 9 - вид спереди 3/4 соединительного элемента барьеров дорожных: корпус соединительного элемента 18; парные отверстия для контроля фиксации 19а и 19б;
на фиг. 10 - вид спереди 3/4 в лежачем положении соединительного элемента барьеров дорожных: корпус соединительного элемента 18; парные посадочные места для конусовидных выступов 20а и 20б; ребра жесткости 21 корпуса соединительного элемента;
на фиг. 11 - вид складированных барьеров дорожных;
на фиг. 12 - вид соединенных между собой барьеров дорожных.
Барьер дорожный двухкамерный, выполненный из пластика способом инжекционного литья, собирается и устанавливается с учетом условий, в которых предполагается его размещать. Соединительные элементы, изображенные на фиг. 9 и фиг. 10 и парные конусовидные выступы для фиксации соединительных элементов фиг. 1 и фиг. 2 сконструированы таким образом, что они с легкостью позволяют размещать собранную конструкцию в местах с любым рельефом - с поднятиями, понижениями, поворотами практически под любым углом. Изображения барьеров дорожного двухкамерного в складированном виде и в соединенном между собой виде прилагаются соответственно на фиг. 11 и фиг. 12.