РОТОР С РАЗБОРНЫМ БУРТИКОМ

Полезная модель относится к деталям машин и может быть использована при создании роторов различных машин и механизмов, например роторов лопастных машин, центробежных насосов (одно- и многоступенчатых, осевых и диагональных), турбин и пр.
При создании роторов различных машин, включающих валы с установленными на них деталями типа дисков или колес, возникает необходимость в создании упоров, фиксирующих осевое положение деталей относительно торца вала. Роль этих упоров выполняют кольцевые буртики, возвышающиеся над остальными поверхностями вала. При этом буртики могут быть выполнены заодно с валом [см. книгу П.И. Орлов "Основы конструирования", книга 1, в 2-х книгах, М: Машиностроение, 1967, с. 348, рис. 345] или в виде разборной конструкции (см. например, книгу П.И. Орлов "Основы конструирования", книга 1 (в 2-х книгах, М. Машиностроение, 1967, с. 349, рис. 347 "л").
В известной конструкции можно, сдвинув в сторону (вдоль вала) цельное кольцо и вынув из канавки, выполненной в валу стопорное кольцо, создать условия надевания на вал нескольких деталей с одинаковым диаметром отверстия. Заготовку для вала выбрать с меньшим диаметром, чем наружный диаметр бурта - это экономия материала.
Однако известная конструкция ротора с разборным буртиком имеет ряд недостатков, а именно
1) бурт невозможно передвинуть вдоль вала, так как его положение определено положением канавки на валу для стопорного элемента, в то время как в ряде случаев необходимо быстро передвинуть деталь, упирающуюся в бурт в ту или иную сторону для регулировки положения детали;
2) кольцо, образующее бурт, не зафиксировано от проворота относительно вала, что в ряде случаев не допускается;
3) ослабляется сечение вала за счет канавки.
Все это в целом снижает надежность конструкции ротора с разборным буртиком.
Целью создания полезной модели является устранение выше упомянутых недостатков, что достигается тем, что в роторе с разборным буртиком в кольце на торце, противоположном упорному торцу, выполнены сквозные пазы различной глубины, а стопорный элемент выполнен в виде стержня, установленного в углублении вала с выступанием над кольцевым пояском вала и с упором выступающей части стержня в дно паза в кольце.
Для обеспечения равномерного контакта в валу может бытьустановлено несколько стержней.
Полезная модель иллюстрирована чертежом, на котором изображен продольный разрез ротора в сборе, где
1 - вал;
2 - кольцевой поясок;
3 - кольцо;
4 - упорный торец;
5 - деталь ротора;
6 - торец;
7 - паз;
8 - углубление (отверстие) в валу;
9 - стержень;
10 - дно паза;
11 - выступающая часть стержня;
12, 13 - дополнительные пазы;
D - диаметр расположенной в отверстии (углублении) части стержня 9;
d - диаметр выступающей из вала части 11 стержня 9;
- длина паза;
,  - длина дополнительного паза.
На валу 1 выполнен кольцевой поясок 2, на котором установлено кольцо 3 с упорным торцом 4, в который упирается деталь 5 ротора, перемещение которой вдоль вала требуется ограничить. В кольце со стороны торца 6, противоположного торцу 4, выполнен по меньшей мере один паз 7, а на валу выполнено углубление 8 в виде круглого отверстия, в котором установлен стопорный стержень 9. Кольцо 3 установлено так, что стержень 9 упирается в дно 10 паза 7, для чего стержень установлен так, что часть 11 его выступает над посадочным кольцевым пояском 2.
Для регулирования положения упорного торца 4 вдоль оси вала 1 в кольце 2 выполнены дополнительные пазы 12 с глубиной "" и "" и так далее, отличающейся от глубины "" паза 7 - это позволит развернув кольцо до совмещения паза 12 или 13 с выступающей частью 11 стержня 9 установить упорный торец в другом месте и передвинуть деталь 5 (то есть обеспечивает регулировку осевого положения детали 5 на валу 1).
Для разборки буртика сдвигают кольцо 3 с целью выведения из зацепления выступающей части 11 стержня 9 с пазом 7 и извлечения стержня 9 из углубления (отверстия) 8 в валу 1.
Зацепление выступающей части 11 стержня с пазом 7 позволяет исключить проворачивание кольца 3.
Выбор количества пазов 7 и стержней 9 зависит от нагрузки на упорный буртик и особенностей конструкции ротора. Так, например, с увеличением числа стержней и пазов от одного до трех увеличивается прочность бурта, но усложняется конструкция.
При одном пазе и одном стержне - самая простая конструкция, но упорный торец кольца может иметь отклонение (перекос) от перпендикулярности относительно поверхности посадочного кольцевого пояска 2.
При двух пазах и двух стержнях возможно качание кольца вокруг общей оси двух штифтов.
При трех стержнях и трех пазах (положение плоскости задают три точки) - качание кольца отсутствует, но конструкция усложняется.
Дополнительные пазы 12 и 13 по длине  и  отличаются от длины  пазов 7, и это позволяет путем совмещения пазов 12 и 13 со стержнем 9 передвигать в осевом направлении упорный торец 4 кольца 3, осуществляя установку торца детали 5 ротора в нужном положении относительно вала 1.
Выполнение стопорящего элемента в виде стержня меньше ослабляет вал, чем кольцевая канавка в валу для размещения стопорного кольца в известных конструкциях и предотвращает проворачивание упорного кольца относительно вала. Диаметр D расположенного в отверстии вала участка стержня 9 выполнен больше диаметра d его выступающей части 11, что позволяет исключить выпадение стержня 9 из углубления (отверстия) вала.
Использование заявляемой полезной модели повышает надежность конструкции ротора с разборным буртиком.