УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЯГОВО-СЦЕПНЫХ СВОЙСТВ КОЛЕС

1. Устройство для исследования тягово-сцепных свойств колес, содержащее несущую ось, сменные грузы, прикрепленные к ней подвижным грузом (неподвижной опорой) переменной массы, создающем продольную нагрузку на колеса, соединенным посредством датчика продольной силы, одной поперечной и двух продольных тяг с несущей осью, ведомый барабан, установленный на несущей оси с возможностью вращения вокруг нее, к торцовым поверхностям которого жестко прикреплены испытываемые колеса, а на цилиндрической поверхности закреплен одним концом (параллельно опорной поверхности на уровне верхней точки ведомого барабана) и намотан трос, соединенный свободным концом с датчиком продольной силы и через него с тягово-проводным механизмом, отличающееся тем, что оно снабжено дополнительным датчиком продольной силы, установленным между подвижным грузом переменной массы и колесным движителем.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что сменные грузы выполнены цилиндрическими со сквозными осевыми отверстиями для установки их на несущую ось.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, оно выполнено с возможностью установки неподвижной опоры, позволяющей задавать различные степени буксования испытываемых колес.
4. Способ исследования тягово-сцепных свойств колес осуществляют путем создания усилия на трос, соединяющий тягово-приводный механизм и колесный движитель, в следствие чего происходит прямолинейное, поступательно-вращательное движение колесного движителя, которое способствует разматыванию троса закрепленного параллельно опорной поверхности и намотанного на уровне нижней точки ступени ведомого барабана, в момент пробуксовки, зависящая от массы и количества цилиндрических грузов, имитирующих вертикальную нагрузку, исследуемых колес, регистрируют показания датчиков продольной силы и производят расчет коэффициента буксования колес по формуле:
к
к0
к.б
об
радиусы качения колес r (r и r) определяют, замерив длину S пройденного несущей осью пути и подсчитав количество оборотов N, сделанных при этом колесами, по формуле:
x
продольную реакцию R опорной поверхности в зоне контакта с колесами определяют, используя расчетную схему по формуле:
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что один конец троса прикрепляют к неподвижной опоре параллельно опорной поверхности на уровне нижней точки ступени ведомого барабана, а другой с датчиком продольной силы, который соединяют с колесным движителем посредством одной продольной и двух поперечных тяг.