ДОРОЖНЫЙ КАТОК

Полезная модель относится к дорожным и строительным машинам и предназначено для уплотнения дорожно-строительных материалов.
Известны решетчатые катки [С.А. Варганов, Г.С. Андреев / Машины для уплотнения грунтов и дорожно-строительных материалов. - М.: Машиностроение, 1981, 240 с.], которые достаточно эффективно уплотняют связные и несвязные комковатые грунты, а также содержащие мерзлые комья. При этом мерзлые комья дробятся решеткой катка, что значительно повышает качество уплотнения.
Однако для достижения необходимых контактных давлений и ровности поверхности после проходов решетчатых катков необходимо применять катки других типов, что увеличивает энергоемкость и себестоимость строительства.
Из известных технических решений наиболее близким по технической сущности является каток по патенту SU №1794123, Е01С 19/26, содержащий закрепленную на оси цилиндрическую обечайку с отверстиями, в которых располагаются решетки. Эта конструкция позволяет обеспечить широкий спектр режимов уплотнения путем замены элементов конструкции (решеток).
Недостатками прототипа является сложность и недостаточная прочность конструкции, обусловленная необходимостью использования дополнительных съемных элементов (решеток), невозможность автоматического регулирования контактных давлений, а также невозможность использования в качестве движителя самоходного катка.
Поскольку при использовании решетчатых катков невозможно достичь требуемого диапазона контактных давлений и соответствующей ровной поверхности, приходится применять другие виды катков, что значительно снижает общую эффективность процесса уплотнения.
Техническим результатом полезной модели является повышение прочности конструкции катка и эффективности уплотнения дорожно-строительных материалов путем обеспечения возможности регулирования контактных давлений на уплотняемый материал и ровности поверхности вальца без замены элементов конструкции.
Указанный технический результат достигается тем, что в известном дорожном катке, содержащем закрепленную на оси цилиндрическую обечайку со сквозными отверстиями на ее поверхности, согласно заявляемому техническому решению, дорожный каток содержит дополнительную цилиндрическую обечайку со сквозными отверстиями на ее поверхности, закрепленную на той же оси и расположенную внутри первой обечайки с возможностью поворота обечаек друг относительно друга и частичного или полного перекрытия отверстий сплошными участками поверхности обечаек.
При проворачивании обечаек друг относительно друга, изменяется размер сквозных отверстий. При полном перекрытии отверстий валец принимает форму «гладковальцового».
Заявленное техническое решение соответствует критерию «новизна» т.к. наличие подвижных металлических обечаек с регулируемым размером сквозных отверстий неизвестно и является новым признаком. Такая конструкция приводит к тому, что появляется возможность регулировать контактные давления на уплотняемый материал в значительных пределах без замены элементов катка, к тому же регулируется ровность поверхности вальца от «решетчатого» катка с переменным размером отверстий до «гладковальцового».
Конструкция катка поясняется чертежом, где
- на фиг. 1 изображен дорожный каток (вид спереди);
- на фиг. 2 - дорожный каток (вид сбоку);
- на фиг. 3 - сечение обечаек дорожного катка.
Валец дорожного катка содержит внешнюю обечайку 1 и внутреннюю обечайку 2 с отверстиями 3 и 4 соответственно. Обечайки 1 и 2 закреплены на общей оси 5 с возможностью поворота друг относительно друга и частичного или полного перекрытия отверстий 3 и 4 сплошными участками поверхности обечаек.
Рабочий режим катка осуществляется следующим образом.
На начальной стадии уплотнения, когда необходимо размельчение верхних слоев материала, внутренняя обечайка 2 расположена таким образом, чтобы ее отверстия совпадали с отверстиями внешней обечайки 1, т.е. сквозные отверстия имеют максимальный размер. При этом площадь контакта с грунтом минимальна, а контактные давления максимальны.
По мере размельчения и уплотнения материала, для достижения ровности поверхности внутреннюю обечайку 2 проворачивают относительно внешней, увеличивая площадь контакта с грунтом. На финальной стадии уплотнения, когда будет необходима достаточная ровность обрабатываемой поверхности, отверстия внутренней металлической обечайки 4 перекрываются участками сплошной поверхности внешней металлической обечайки 1 и валец принимает форму «гладкого».
Используя новые элементы, в частности две закрепленные на одной оси подвижные металлические обечайки, расположенные одна внутри другой с возможностью поворота друг относительно друга, в которых имеются соосные отверстия, появляется возможность регулировать контактные давления в широком диапазоне без замены элементов катка, а также повысить прочность конструкции и обеспечить ровность поверхности вальца, что, в свою очередь, позволяет значительно повысить эффективность уплотнения дорожно-строительных материалов.