ПРИВОДНОЕ РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Область техники, к которой относится полезная модель
Настоящая полезная модель относится к однокорпусному тяговому рельсовому транспортному средству, в особенности к трамваю, с поворотными ходовыми тележками и участком пола, расположенным на более низком уровне.
Уровень техники
Современные трамваи, как с низким полом, так и обычные, которые имеют ступеньки для посадки, довольно дороги, так как их изготовление связано с производством либо ограниченных серий, либо отдельных деталей.
Требование наличия низкого пола в транспортных средствах означает дальнейшее повышение затрат, поскольку конструкция усложняется и требуются дорогостоящие технические решения. Транспортное средство должно быть оснащено сложной фигурной сварной стальной рамой, и при этом возникают проблемы размещения приводного и электрического оборудования. Соотношение между показателем удобства пользования и стоимостью в стандартном транспортном средстве является результатом компромисса между требованиями наличия низкого пола и одновременно низкой стоимости.
Известны различные конструкции трамваев с низким полом. Обычно они содержат низкий пол проходящий через все многокомпонентное транспортное средство с неповоротными ходовыми тележками, или отдельные низкие участки пола, например, центральный элемент низкого пола. Эти транспортные средства обеспечивают дополнительный комфорт для пассажиров, однако им также присущи недостатки. Во время движения шарнирно сочлененных транспортных средств повышенное трение колес на криволинейных рельсах вызывает интенсивный износ путей и колес транспортных средств.
Раскрытие полезной модели
Задача, на решение которой направлена настоящая полезная модель, заключается в создании тягового рельсового транспортного средства с двумя ходовыми, так называемыми поворотными тележками, каждая из которых содержит две ведущие оси, при этом транспортное средство содержит кузов в виде обшитой несущей рамной конструкции, состоящей из нижней стальной рамы, с каждого конца которой прикреплен вертикальный шкворень тележки для поворотного крепления тележки к кузову. Кузов транспортного средства содержит два борта с конструкцией крыши, а также переднюю и заднюю концевые секции, прикрепленные к нижней стальной раме. Сущность полезной модели состоит в том, что нижняя стальная рама согнута под прямыми углами в области между двумя вертикальными шкворнями тележки с образованием на своем центральном участке основания для располагаемого над головкой рельса низкого пола транспортного средства. В конструкции крыши кузова над участком с низким полом транспортного средства выполнен проем для размещения электрооборудования транспортного средства, при этом расстояние между двумя вертикальными шкворнями тележки составляет от 6,4 до 11 м.
Для криволинейных рельсовых путей расстояние между двумя вертикальными шкворнями тележки составляет от 6,4 до 8 м.
Одно из преимуществ решения согласно полезной модели заключается в компромиссе между стоимостью транспортного средства и показателем удобства пользования. Центральный участок с низким полом однокорпусного транспортного средства достаточно велик для размещения тех пассажиров, для кого это существенно, например, людей с ограниченной подвижностью, матерей с детскими колясками и т.д. Выполнение проема для размещения электрооборудования в конструкции крыши над участком с низким полом обеспечивает достаточную высоту потолка на этом участке. В то же время высота электрооборудования в проеме в конструкции крыши вписывается в дорожный габарит.
Электрооборудование транспортного средства, размещенное в проеме, выбрано из группы, содержащей резисторы, тяговые преобразователи, вспомогательные преобразователи и батареи питания. Борта транспортного средства предпочтительно выполнены из стали с оконными проемами, причем в одном из бортов выполнены дополнительные проемы для установки трех или четырех дверей.
Перечень Фигур чертежей
Далее со ссылками на прилагаемые чертежи будут подробно описаны предпочтительные примеры осуществления полезной модели. На чертежах:
фиг.1 изображает в перспективе кузов трамвая, имеющий центральный участок с низким полом и одной дверью,
фиг.2 изображает кузов трамвая, подобный показанному на фиг.1, но с двумя дверьми на участке с низким полом,
фиг.3 изображает в перспективе пол трамвая с центральным низким участком, располагаемым на высоте около 350 мм над головками рельсов, в то время как два смежных участка пола в зависимости от типа тележек находятся на высоте от 700 до 900 мм над головками рельсов,
фиг.4 изображает в перспективе снизу кузов трамвая, показывая положение шкворней тележек, расстояние между которыми может быть регулируемым,
фиг.5а и 5b изображают в перспективе трамвай в двух различных примерах выполнения.
Сведения, подтверждающие возможность осуществления полезной модели Кузов трамвая содержит нижнюю раму 1, которая представляет собой сварной узел из пустотелых стальных секций, образующий несущий каркас транспортного средства. Два вертикальных шкворня 2 тележки прикреплены к нижней раме 1 для поворотного соединения кузова с ходовыми тележками (не показаны). Две поворотные ходовые тележки транспортного средства являются тяговыми, при этом каждая тележка содержит две ведущие оси. В своей центральной части нижняя рама 1 согнута под прямыми углами, так что она отходит вниз к головкам рельсов и образует основание для низкого пола на этом участке транспортного средства, располагаемого на высоте примерно 350 мм над головками рельсов.
Два стальных борта 3 прикреплены (приварены) к нижней раме 1. В одном из них выполнены проемы для установки трех или четырех дверей и оконные проемы, а в другом выполнены только оконные проемы. К бортам 3 прикреплена стальная конструкция 4 крыши. Над центральным участком с низким полом транспортного средства в крыше 4 образован проем 5 для размещения электрооборудования, которое может содержать, например, резисторы, тяговые преобразователи, вспомогательные преобразователи и аккумуляторы питания. Размещение проема 5 на участке с низким полом транспортного средства дает возможность сохранить достаточную высоту потолка на этом участке. В то же время высота
электрооборудования в проеме 5 конструкции 4 крыши может вписываться в дорожный габарит. Пластмассовая (слоистая) концевая секция 6 соответствующей формы прикреплена (приклеена) к каждому концу кузова транспортного средства.
В зависимости от рельсового пути в районе эксплуатации транспортного средства расстояние между шкворнями 2 может быть различным в пределах от 6,4 до 11 м. Большее расстояние соответствует рельсовому пути с прямыми рельсами без криволинейных участков. При наличии криволинейных участков расстояние между шкворнями 2 обычно составляет от 6,4 до 8 м. Использование поворотной тележки создает преимущество, заключающееся в снижении трения колес на криволинейных участках рельсов, за счет чего повышается долговечность как колес, так и рельсов.