АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПРОДАЖИ И ПРОВЕРКИ ПРОЕЗДНЫХ БИЛЕТОВ НА РЕЛЬСОВОМ ТРАНСПОРТЕ
AUTOMATIC SYSTEM OF SALE AND VERIFICATION OF TRAVEL TICKETS ON RAILWAY TRANSPORT

Область применения изобретения
Настоящее изобретение относится к автоматической системе продажи и проверки проездных билетов на рельсовом транспорте, более конкретно, относится к автоматической системе продажи и проверки проездных билетов на рельсовом транспорте для сверхдлинных платформ, в системе разделить маршрут пассажиров по меньшей мере на 2 участка пути по протяженности.
Предпосылки изобретения
Предпосылки изобретения: (1) название "формирование поездов на рельсовом транспорте для сверхдлинных платформ", заявка № 2014100819499, номер публикации заявки: CN103863331A; (2) формирование поездов для сверхдлинных платформ на рельсовом транспорте по четным и нечетным числам (далее «дискретное формирование поездов за пределами платформы), заявка на изобретение 201210182702,7 и заявка на изобретение 201310205663,2. Платформы разделятся по нечетным и четным числам, формирование поездов также проводится также по нечетным и четным числам; (3) «синхронная операционная система для поездов и пассажирских поездов на платформах», заявка № No.201310250390.3, была подана заявка на патент в Китае. В вышеуказанных 3-х патентах разделить платформу по меньшей мере на 2 зоны посадки, то есть по меньшей мере нужно выбрать 1 из следующих способов: разделить платформу по меньшей мере на 2 зоны посадки по протяженности: для близкого участка пути и для далекого участка пути; или разделить платформу на 2 зоны посадки: для станции четного числа или для станции нечетного числа. Выше указанные 3 изобретения не связаны с автоматической системой продажи и проверки проездных билетов.
Краткое содержание изобретения
Настоящее изобретение является автоматической системой продажи и проверки проездных билетов на рельсовом транспорте, направлено именно на решение выше указанных проблем, новое решение разделяет платформу по меньшей мере на 2 зоны посадки для разных участков пути.
Автоматическая система продажи и проверки проездных билетов содержит: 1) центральную клиринговую компьютерную систему, 2) центральную компьютерную систему маршрута; 3) компьютерную систему станции; 4) терминальное устройство станции; 5) проездной билет;
причем терминальное устройство станции содержит: АКП на станции начала проезда, АКП на станции окончания проезда; между АКП на станции начала проезда и АКП на станции окончания проезда на платформах или в вагонах предусмотрены устройства чтения и записи; устройство чтения и записи проверяет соответствие данных данным в билете, проводит обмен или запись информации;
после установления соответствия данных в устройстве чтения и записи данным в билете, информация передается в модуль расчета стоимости билетов компьютерной системы станции; в то же время информация передается в модуль расчета стоимости билетов АКП на станции окончания проезда;
билеты включают в себя IC карты.
Предпочтительно устройство чтения и записи проверяет соответствие данных в автоматической системе продажи и проверки билетов данным в билете, осуществляет обмен/запись информации;
указанная информация означает все данные между АКП на станции начала проезда и АКП на станции окончания проезда;
то есть означает одно из следующего: информацию об участке пути от АКП на станции начала проезда и АКП на станции окончания проезда, которую считывают устройства чтения и записи в вагоне, или информацию об участке пути от АКП на станции начала проезда и АКП на станции окончания проезда, которую считывают устройства чтения и записи на платформе;
дополнительно информация включает в себя: разделение платформы по меньшей мере на 2 зоны посадки, то есть разделение платформы по меньшей мере на 2 зоны посадки по протяженности участок пути пассажира: для близкого участка пути и для далекого участка пути; или разделить платформу на 2 зоны посадки: для станций четного числа или для станций нечетного числа;
данные о проезде содержат знаки о проезде, причем знаки о проезде содержат по меньшей мере 2 знака о проезде: знаки о проезде для близкого участка пути поездки или знаки о проезде для дальнего участка пути поездки; знаки о проезде для станции нечетного числа или знаки о проезде для станции четного числа.
Предпочтительно автоматическая система продажи и проверки проездных билетов содержит центральную клиринговую компьютерную систему, которая отвечает за кодирование билетов.
Предпочтительно автоматическая система продажи и проверки проездных билетов содержит терминальные устройства станции, которые отвечает за присваивание проездных билетов и передачу информации в центральную клиринговую компьютерную систему.
Предпочтительно автоматическая система продажи и проверки проездных билетов содержит устройство чтения и записи, которое отвечает за обмен информацией с билетами или записывает информацию, полученную на платформах/вагонах между АКП на станциях начала и окончания проезда, в том числе и информацию, хранящуюся в памяти IC карты;
причем устройство чтения и записи также отвечает за передачу информации в компьютерную систему станции.
Предпочтительно устройства чтения и записи на платформах и/или в вагонах между АКП на станциях начала и окончания проезда устанавливаются устройства чтения и записи.
Предпочтительно устройства чтения и записи характеризуются тем, что:
в устройстве чтения и записи находится информация о проезде и/или информация о платформе, заранее определенная автоматической системой продажи и проверки проездных билетов, причем устройства чтения и записи проводят обмен информацией с билетами и/или записывает информацию;
информация о проезде включает в себя знаки о проезде.
Предпочтительно устройства чтения и записи характеризуется тем, что функции устройства чтения и записи включают:
устройство чтения и записи имеет функцию записи данных на билеты, полученные на платформах или в вагонах между АКП на станциях начала и окончания проезда, причем данные включают в себя знаки о проезде;
Дополнительно устройство чтения и записи способно записывать информацию, записанную в памяти бесконтактных IC карт, указанная информация содержит знаки о проезде.
Предпочтительно устройства чтения и записи характеризуются тем, что:
дополнительно устройство чтения и записи содержит беспроводное радиочастотное устройство чтения и записи, считыватель магнитных карт, считыватель IC карт, такие как: устанавливаемые на транспорте устройства проверки билетов, POS машины, считыватель бесконтактных IC карт общественного транспорта;
дополнительно в устройства чтения и записи входят считыватели, в которых передача данных осуществляется через беспроводную сеть; считыватели, в которых передача данных осуществляется с помощью беспроводной сетевой карты; считыватели, в которых передача данных осуществляется с помощью сетевой карты 3G; считыватель, в которых передача данных осуществляется с помощью сетевой карты 4G.
Предпочтительно билет дополнительно включает такие функции: билеты содержат информацию, записанную между АКП на станциях начала и окончания проезда, данные на билетах могут быть переданы или записаны.
Предпочтительно проездные билеты дополнительно включают в себя:
данные, содержащиеся в билетах должны соответствовать данным в устройствах чтения и записи, между ними осуществляют обмен данными; данные содержат все данные о проезде от АКП на станции начала проезда до АКП на станции окончания проезда, то есть по меньшей мере содержат одно из следующего: данные, записываемые устройствами чтения и записи на платформах между АКП на станциях начала и окончания проезда; или данные, записываемые устройствами чтения и записи в вагонах между АКП на станциях начала и окончания проезда;
билет передает записанные данные в автоматическую систему продажи и проверки билетов, содержащий модуль расчета стоимости билетов компьютерной системы станции.
Предпочтительно билеты характеризуются тем, что включают:
билет должен содержать знаки о проезде от АКП на станции начала проезда до АКП на станции окончания проезда;
Билеты включают в себя и бесконтактные IC карты, в области памяти которых записывают знаки о проезде от АКП на станции начала проезда до АКП на станции окончания проезда.
Предпочтительно билеты дополнительно включают в себя карты с функцией пополнения, билеты в один конец и электронный кошелек;
билеты с функцией пополнения дополнительно включают в себя следующее: бесконтактные IC карты, городские единые карты, карты CPU, карты M1, PASMO, магнитные билеты;
билетов в один конец дополнительно включают в себя следующее: городской единый билет (бесконтактная IC карта), карта CPU, карта M1, магнитный проездной билет;
Предпочтительно автоматическая система продажи и проверки билетов дополнительно включает в себя функции АКП на станции окончания проезда, характеризующиеся тем, что:
АКП на станции окончания проезда способен рассчитывать стоимость билета в соответствии с данными, записанными в билетах о проезде от АКП на станции начала проезда до АКП на станции окончания проезда, и в соответствии со знаками о проезде от АКП на станции начала проезда до АКП на станции окончания проезда, содержащимися в билетах;
АКП на станции окончания проезда способно рассчитывать стоимость билета в соответствии со знаками о проезде от АКП на станции начала проезда до АКП на станции окончания проезда, хранящимися в памяти IC карты.
Предпочтительно автоматическая система продажи и проверки проездных билетов содержит программу для модуля расчета стоимости билетов, характеризующуюся тем, что: данные для программы модуля расчета стоимости билетов содержат знаки об устройствах чтения и записи, то есть знаки о проезде, хранящиеся в устройствах чтения и записи, установленных на платформах и/или в вагонах между АКП на станциях начала и окончания проезда.
Предпочтительно автоматическая система продажи и проверки билетов дополнительно содержит в модуле расчета стоимости билетов запоминающее устройство с базой данных, характеризующееся тем, что: функция запоминающего устройства включает в себя: хранение информации об использовании проездных билетов или IC карт, передаваемой с помощью беспроводной сети, в частности информации, записанной между АКП на станциях начала и окончания проезда, запоминающее устройство также обеспечивает считывание данных в модуле расчета стоимости билетов в режиме реального времени, дает возможность удалить сохраненную информацию; в модуле расчета стоимости билетов, данные которых передаются через проводную или беспроводную сеть, предусмотрено запоминающее устройство.
Предпочтительно автоматическая система продажи и проверки билетов после установления соответствия данных в устройствах чтения и записи данным в билете передает данные в модуль для расчета стоимости билета компьютерной системы станции; способы передачи информации включают офлайновую передачу, передачу через проводную сеть или через беспроводную сеть.
Предпочтительно автоматическая система продажи и проверки билетов после установления соответствия данных в устройстве чтения и записи данным в билете передает данные в модуль для расчета стоимости билета компьютерной системы станции; способы передачи информации включают офлайновую передачу.
Предпочтительно автоматическая система продажи и проверки билетов после установления соответствия данных в устройстве чтения и записи данным в билете передает данные в модуль для расчета стоимости билета компьютерной системы станции; способы передачи информации включают передачу через беспроводную сеть.
Предпочтительно автоматическая система продажи и проверки билетов после установления соответствия данных в устройстве чтения и записи данным в билете передает данные в модуль для расчета стоимости билета компьютерной системы станции; способы передачи информации включают передачу через проводную сеть (через специальную линию) или через эфирную сеть.
Предпочтительно автоматическая система продажи и проверки билетов после установления соответствия данных в устройстве чтения и записи данным в билете передает данные в модуль для расчета стоимости билета компьютерной системы станции; передача информации проводится через беспроводную сеть.
Предпочтительно автоматическая система продажи и проверки билетов после установления соответствия данных в устройстве чтения и записи данным в билете передает данные в модуль для расчета стоимости билета компьютерной системы станции; передача информации проводится с помощью специальной беспроводной сети: специальной сети WLNY или пассажирской информационной системы, в способы передачи данных через беспроводную сеть входит способ передачи данных через Интернет;
способы передачи данных через Интернет включают в себя: передачу через беспроводную сеть Wi-Fi; передачу через беспроводную сеть 3G; передачу через беспроводную сеть 4G.
Предпочтительно после установления соответствия данных в устройстве чтения и записи данным в билетах данные передаются в модуль расчета стоимости билетов компьютерной системы станции; устройства чтения и записи, установленные на платформах или в вагонах, характеризуются тем, что:
дополнительно устройства чтения и записи включают в себя: устройства чтения и записи, данные которых передаются через беспроводную сеть; устройства чтения и записи, данные которых передаются через беспроводную сеть с использованием сетевой карты WI-FI; устройства чтения и записи, данные которых передаются через беспроводную сеть с использованием сетевой карты 3G; устройства чтения и записи, данные которых передаются через беспроводную сеть с использованием сетевой карты 4G.
Предпочтительно автоматическая система продажи и проверки проездных билетов содержит блок памяти модуля расчета стоимости билетов или базу данных, причем блок памяти или база данных характеризуется тем, что: данные субсистемы содержат знаки о проезде между АКП на станциях начала и окончания проезда.
Предпочтительно устройство чтения и записи, данные которого передаются через проводную сеть, использует режим проводной передачи данных.
Предпочтительно режим беспроводной передачи данных предназначен для устройств чтения и записи, данные которых передаются через беспроводную сеть.
Предпочтительно следующие устройства чтения и записи передают данные через беспроводную сеть: устройство чтения и записи WI-FI, устройство чтения и записи 3G и устройство чтения и записи 4G; указанные устройства чтения и записи передают данные в компьютерную систему станции, и через последнюю передают информацию в центральную компьютерную систему; центральная компьютерная система распространяет данные между компьютерными системами маршрутов, а затем компьютерные системы маршрутов передают данные в блок памяти или базу данных модуля расчета стоимости билетов компьютерной системы станции; база данных предназначена для кодирования билетов и кодирования устройств чтения и записи.
Предпочтительно для модуля расчета стоимости билетов компьютерной системы станции, данные которого передаются в режиме беспроводной передачи, предусмотрен блок памяти (или база данных), в блоке (или в базе данных) содержат коды билетов и знаки об устройствах чтения и записи.
Среди прочего блок памяти (или база данных) находится в модуле расчета стоимости билетов компьютерной системы станции; в случае, если для блока расчета стоимости билетов предусмотрены АКП на станции окончания станции; блок памяти (или база данных); предусмотрены устройства чтения и записи на АКП на станции окончания проезда.
Предпочтительно автоматическая система продажи и проверки проездных билетов содержит компьютерную программу для автоматической системы продажи и проверки проездных билетов, также называемая последовательностью работы компьютерной программы для билетов, и также называемая последовательностью работы компьютерной программы для «проверки билетов для разных участков пути»; причем схема последовательности работы компьютерной программы проверки билетов для разных участков пути автоматической системы продажи и проверки проездных билетов показана на фиг. 9: первый этап: центральная компьютерная клиринговая система отвечает за кодирование билетов; второй этап: терминальное оборудование станции (автоматы, полуавтоматы для продажи проездных билетов) продает и присваивает билеты, и передает информацию в центральную компьютерную клиринговую систему; третий этап: на станции начала проезда используют проездной билет в АКП для записывания знака об АКП станции начала проезда; четвертый этап: используют билет в устройствах чтения и записи, установленных на платформах и/или в вагонах между АКП на станциях начала и окончания проезда, для записывания знаков об устройствах чтения и записи; знаках об устройствах чтения и записи содержит знак о проезде; или билет не используют в устройствах чтения и записи, установленных на платформах и/или в вагонах между АКП на станциях начала и окончания проезда; пятый этап: используют билет в АКП станции окончания проезда; шестой этап: АКП станции окончания проезда, содержащий модуль расчета стоимости билетов, рассчитывает стоимость билетов в соответствии со знаками об операциях, проводимых на АКП на станции начала и окончания проезда и на устройствах чтения и записи, установленных на платформах и/или в вагонах между АКП станций начала и окончания проезда.
Предпочтительно для программы проверки билетов существует соответствующий модуль расчета стоимости билетов, причем модуль расчета стоимости билетов характеризуется тем, что:
когда пассажир использует проездной билет в АКП на станции окончания проезда, модуль расчета стоимости билетов рассчитывает стоимость в соответствии с историей считывания АКП на станции начала проезда, знаками об устройствах чтения и записи, установленных на платформах и/или в вагонах между АКП станций начала и окончания проезда;
модуль расчета стоимости билетов содержится в компьютерной программе.
Предпочтительно автоматическая система продажи и проверки билетов содержит компьютерную программу для модуля расчета стоимости билетов; схема последовательности работы программы для модуля расчета стоимости билетов показано на фиг. 7: первый этап: на станции начала проезда используют проездной билет в АКП для записывания знака об АКП на станции начала проезда; второй этап: φиспользуют билеты в устройствах чтения и записи, установленных на платформах и/или в вагонах между АКП на станциях начала и окончания проезда для записывания знаков о устройствах чтения и записи между АКП станций начала и окончания проезда, или не используют билеты в устройствах чтения и записи, установленных на платформах и/или в вагонах между АКП на станциях начала и окончания проезда; третий этап: используют билет в АКП на станции окончания проезда; модуль расчета стоимости билетов АКП на станции окончания проезда считывает историю использования билетов, сравняют данные с данными в блоке определения модуля, в результате формируется стоимость билета; причем для проездных билетов, у которых отсутствует истории считывания устройствами чтения и записи между АКП на станциях начала и окончания проезда, стоимость билета формируется в соответствии с соответствующей таблицей тарифов.
Предпочтительно модуль расчета стоимости билетов характеризуется тем, что:
модуль расчета стоимости билетов содержит «знаки о проезде», которые определяются заранее автоматической системой продажи и проверки билетов, стоимость за проезд получается в соответствии с историей считывания билета на станциях начала и окончания проезда или в соответствии со знаками о проезде, записывающими устройствами между АКП на станциях начала и окончания проезда.
Предпочтительно модуль расчета стоимости билетов содержит знаки о проезде:
Знаки о проезде в системе = запись об использовании билетов в АКП на станции начала проезда + знаки о проезде, записанном в билет устройствами чтения и записи, установленными на платформах и/или в вагонах; билеты включают в себя проездные билеты на участки пути.
Предпочтительно модуль расчета стоимости билетов «программы проверки билетов на участки пути» проверяет историю использования билета пассажиром в АКП на станции окончания проезда, историю использования билета в АКП на станции начала проезда, знаки о проезде, записанные в билете в соответствии с заданными правилами; стоимость билета формируется в соответствии со знаками о проезде и льготной ценой, установленной центральной компьютерной системой, билеты включают в себя билеты участка пути.
Предпочтительно модуль расчета стоимости билетов «программы проверки билетов на участки пути» в офлайновой системе: устройство чтения и записи применяют для бесконтактных карт IC общественного транспорта.
В устройствах чтения и записи бесконтактных карт IC общественного транспорта находятся информация о проезде и/или платформах, определенная автоматической системой продажи и проверки проездных билетов; в качестве знаков о проезде берем цифры (в данном изобретении временно берем денежную сумму); устройства чтения и записи отвечает за обмен данными с билетами и/или запись информации;
Денежная сумма не имеет денежного эквивалента, используется лишь в качестве знака о поездке, и в конце при расчете АКП на станции окончания проезда эта сумма вычитается; причина использования денежной суммы: устройства чтения и записи предназначены для бесконтактных IC карт общественного транспорта, центральная компьютерная система устанавливает любой пароль для устройств, а затем АКП на станции окончания проезда рассчитывает реальную стоимость билета в соответствии с секретным ключом.
Предпочтительно в модуле расчета стоимости билетов "программы проверки билетов на участки пути", данные которого передаются через беспроводную сеть предусмотрено устройство чтения и записи (в том числе и беспроводное устройство чтения и записи); устройство чтения и записи передает записанные данные во все компьютерные системы станций автоматической системы продажи и проверки проездных билетов (в том числе и в запоминающее устройство с базой данных модуля расчета стоимости билетов компьютерных систем станций); данные содержат знаки о проезде и индивидуальный номер билета.
При использовании билета на АКП на станции окончания проезда, во время расчета модуль расчета стоимости билетов считывает данные в запоминающем устройстве для проверки наличия или отсутствия индивидуального номера билета; билеты включают в себя билеты на участки пути.
При формировании стоимости билета модуль расчета стоимости билетов прежде всего проверяет наличие или отсутствие знаков о проезде и индивидуального номера билета в запоминающем устройстве модуля расчета стоимости билета, затем блок расчета сравнивает данные с данными в блоке памяти, и формирует стоимость билета согласно результату сравнения; конкретные процедуры:
(1) блок считывания считывает данные в запоминающем устройстве модуля расчета стоимости билета для проверки наличия или отсутствия записи:
1) в запоминающем устройстве есть индивидуальный номер билета, при этом:
А) модуль расчета стоимости билетов проверяет историю использования билета в АКП на станции окончания проезда, историю использования билета в АКП на станции начала проезда, знаки о проезде, записанные в билете; стоимость билета формируется в соответствии со знаками о проезде и льготным тарифом, установленным центральной компьютерной системой; билеты содержат IC карты для участков пути;
модуль расчета стоимости билетов проверяет данные в билете, записанные АКП на станции начала проезда: номер станции начала проезда + фактическое кол-во остановок поездки пассажира, и формирует стоимость билета на проезд в соответствии с льготным тарифом или соответствующими правилами; для пассажиров, которые совершили далекую поездку и не использовали билет на устройствах чтения и записи, стоимость билета формируется согласно фактическому тарифу;
B) в целях предотвращения беспорядочного входа пассажирами, совершающими короткую поездку в вагоны без боковых дверей и предотвращения переполнения, в случае обнаружения использования билета на короткую поездку, с этого пассажира взимается штраф;
(2) в запоминающем устройстве нет индивидуального номера билета.
Стоимость билета формируется по тарифу для билетов без индивидуального номера.
Предпочтительно в модуле расчета стоимости билетов "программы проверки билетов на участки пути", данные которого передаются через проводную сеть, предусмотрено проводное устройство чтения и записи; устройство чтения и записи передает записанные данные во все компьютерные системы станций автоматической системы продажи и проверки проездных билетов (в том числе в запоминающее устройство с базой данных модуля расчета стоимости билетов компьютерных систем станций) через проводную сеть; данные содержат знаки о проезде и индивидуальный номер билета.
При использовании билета на АКП на станции окончания проезда, во время расчета модуль расчета стоимости билетов считывает данные в запоминающем устройстве для проверки наличия или отсутствия индивидуального номера билета; билеты включают в себя билеты на участки пути.
При формировании стоимости билета модуль расчета стоимости билетов прежде всего проверяет наличие или отсутствие знаков о проезде и индивидуального номера билета в запоминающем устройстве модуля расчета стоимости билета, затем блок расчета сравнивает данные с данными в блоке памяти, и формирует стоимость билета согласно результату сравнения; конкретные процедуры:
(1) блок считывания считывает данные в запоминающем устройстве модуля расчета стоимости билета для проверки наличия или отсутствия записи:
1) в запоминающем устройстве есть индивидуальный номер билета, при этом:
А) модуль расчета стоимости билетов проверяет историю использования билета в АКП на станции окончания проезда, историю использования билета в АКП на станции начала проезда, знаки о проезде, записанные в билете; стоимость билета формируется в соответствии со знаками о проезде и льготным тарифом, установленным центральной компьютерной системой; билеты содержат IC карты участков пути;
модуль расчета стоимости билетов проверяет данные в билете, записанные АКП на станции начала проезда: номер станции начала проезда + фактическое кол-во остановок проезда, и формирует стоимость билета на проезд в соответствии с льготным тарифом или соответствующими правилами; для пассажиров, которые совершили далекую поездку и не использовали билет на устройствах чтения и записи, стоимость билета формируется согласно фактическому тарифу;
Б) в целях предотвращения беспорядочного входа пассажирами, совершающими короткую поездку в вагоны без боковых дверей и переполнения, в случае обнаружения использования билета на короткую поездку, с этого пассажира взимается штраф;
(2) в запоминающем устройстве нет индивидуального номера билета,
стоимость билета формируется по тарифу для билетов без индивидуального номера.
Предпочтительно автоматическая система продажи и проверки проездных билетов: после установления соответствия данных в устройстве чтения и записи данным в билете данные передаются в модуль расчета стоимости билетов компьютерной системы станции; в модули расчета стоимости билетов компьютерной системы станции входят модуль расчета стоимости билетов устройства чтения и записи в АКП на станции окончания проезда.
Предпочтительно автоматическая система продажи и проверки проездных билетов содержит аппаратное обеспечение модуля расчета стоимости билетов автоматической системы продажи и проверки проездных билетов; в аппаратное обеспечение входят АКП на станции начала проезда, АКП на станции окончания проезда, устройства чтения и записи, установленные на платформах или в вагонах между АКП на станциях начала и окончания проезда;
модуль расчета стоимости билета автоматической системы продажи и проверки проездных билетов находится в компьютерной системе или устройстве чтения и записи АКП на станции окончания проезда;
устройство чтения и записи передает данные о проезде пассажира в компьютерную систему станции в режиме проводной передачи или в режиме беспроводной передачи, в том числе в модуль расчета стоимости билетов компьютерной системы станции.
Предпочтительно режим беспроводной передачи данных: когда пассажир использует билет в АКП на станции окончания проезда, модуль расчета стоимости билетов автоматически извлекает из базы данных код билета (карты) с функцией пополнения или код билета в один конец; существуют следующие случаи:
(1) нет записи; это означает, что пассажир совершил поезду на короткое расстояние, стоимость билета формируется согласно первоначальному тарифу;
(2) есть запись; это означает, что пассажир совершил поезду на длинное расстояние, стоимость билета формируется согласно льготному тарифу:
1) среди прочего: есть запись, это доказывает, что пассажир совершил поезду на длинное расстояние, но в то же время история использования билета в АКП на станциях начала и окончания проезда показывает, что пассажир совершил поезду на длинное расстояние, в таком случае стоимость билета формируется согласно льготному тарифу;
2) среди прочего, есть запись, это доказывает, что пассажир совершил поезду на длинное расстояние, но в то же время история об использовании билета в АКП на станциях начала и окончания проезда показывает, что пассажир совершил поезду на короткое расстояние, в таком случае нельзя сформировать стоимость билета согласно льготному тарифу; турникет не открывается, сигнализация срабатывает или мигает лампочка; пассажир может покинуть станцию лишь после выполнения необходимых действий в соответствии с соответствующими положениями;
(3) Данные, содержащиеся в базе данных; в целях обеспечения эффективности информации в базе данных, база данных ежедневно очистить и удалить данные из базы данных. Предпочтительно режим беспроводной передачи данных для модуля расчета стоимости билетов компьютерной системы станции, в который входит устройство чтения и записи в АКП на станции окончания проезда, в устройстве чтения и записи предусмотрено запоминающее устройство (или база данных); база данных используется для кодирования билетов (карт) с функцией пополнения и кодирование устройств чтения и записи.
Описание графических материалов
На фиг. 1 представлен схематический вид платформы в соответствии с разделением маршрутного расстояния по меньшей мере на две зоны совершения посадки (зоны посадки для далекого пути проезда и близкого пути проезда): 1 - местоположение по обоим концам платформы устройств чтения и записи для пассажиров, совершающих далекий проезд; 2 - устройство чтения и записи для пассажиров, совершающих средний проезд; 3 - устройство чтения и записи для пассажиров, совершающих далекий проезд; 4 - вагоны на перроне для близкого проезда; 5 - вагоны ожидания на перроне; 6 - вагоны за пределами платформы для пассажиров, совершающих далекий проезд.
Если весь маршрут классифицировать на три участка пути: близкий проезд, средний проезд и далекий проезд, последовательность использования билетов будет следующая:
Пассажиры, совершающие близкий проезд осуществляют посадку непосредственно в зоне для близкого проезда (4-м зоне);
1 - местоположение устройств чтения и записи на обоих концах платформы в зоне посадки для пассажиров, совершающих далекий проезд; 2 - местоположение устройств чтения и записи в вагонах для пассажиров, совершающих средний проезд (в случае, если весь маршрут классифицируется на три участка пути: близкий, средний и самый далекий проезд); 2 - устройства чтения и записи в вагонах для пассажиров, совершающих средний проезд; 3 - устройства чтения и записи в вагонах для пассажиров, совершающих самый далекий проезд (в случае, если весь маршрут классифицируется на три участка пути: близкий, средний и самый далекий проезд); если весь маршрут классифицируется на три участка пути: близкий, средний и самый далекий проезд, то пассажиры, совершающие близкий проезд осуществляют посадку непосредственно в 4-й зоне для близкого проезда; пассажиры, совершающие средний проезд, прикладывают билеты к устройствам чтения и записи, установленным в зоне для далекого проезда на платформе 1 и совершают посадку во 2-й вагон в зоне посадки для среднего проезда; пассажиры, совершающие самый далекий проезд, используют билеты в устройствах чтения и записи, установленных в зоне посадки для далекого проезда на 1 платформе, после чего совершают посадку в 3-й вагон в зоне посадки для далекого проезда, и затем используют карту в устройствах чтения и записи, установленных в вагонах для самого далекого проезда.
Если весь маршрут классифицировать на 2 участка пути: далекий и близкий проезд, то последовательность использования карты следующая: пассажиры, совершающий близкий проезд, непосредственно совершают посадку в 4-й зоне для посадки близкого проезда;
пассажиры, совершающие далекий проезд, могут использовать билеты в устройствах чтения и записи, находящихся в двух концах платформы-1 в зоне посадки далекого проезда, и после войти во 2-й и 3-й вагоны.
На фиг. 2 и 3 показана ситуация, при которой, если весь маршрут классифицировать на 2 участка пути по нечетному и четному количеству станций: весь поезд формируется из вагонов нечетного количества (4 вагона в составе), вагонов общего пользования (2 вагона в составе), вагонов четного количества (4 вагона в составе).
Таким образом, платформы будут классифицироваться на платформы нечетного числа и платформы четного числа. Пассажиры, сходящие с поезда на платформах нечетного числа, используют билеты в устройствах чтения и записи, установленных на соответствующих платформах или в вагонах; пассажиры, сходящие с поезда на платформах четного числа, используют билеты в устройствах чтения и записи, установленных на соответствующих платформах или в вагонах.
На фиг. 2 изображена схематическая карта платформы с классификацией зон посадки для станций нечетного числа: 1 - местоположение в вагоне устройств чтения и записи для пассажиров, которые сходят с поезда на станциях нечетного числа; 3 - местоположение в вагоне устройств чтения и записи для пассажиров, которые сходят с поезда на станциях нечетного числа; 4 - местоположение в вагоне устройств чтения и записи для пассажиров, которые сходят с поезда на станциях четного числа;
в случае, если платформы классифицируются в платформы станций нечетного числа и четного числа, то для станций нечетного числа платформа разделяется на 2 зоны: зона для пассажиров, которые сходят с поезда на станциях нечетного числа, и зона для вагонов общего пользования; пассажирам, которые сходят с поезда на станциях нечетного числа, необходимо использовать билеты в устройствах чтения и записи для пассажиров, которые сходят с поезда на станциях нечетного числа, установленных на платформах; пассажирам, которые сходят с поезда на станциях четного числа необходимо сначала войти в вагоны общего пользования, после чего войти в вагоны четного числа и использовать билеты в устройстве чтения и записи для пассажиров, которые сходят с поезда на станциях четного числа, установленных в вагонах.
На фиг. 3 изображена схематическая карта платформы с классификацией зон посадки для станций четного числа: 2 - местоположение на платформах устройств чтения и записи для пассажиров, которые сходят с поезда на станциях четного числа; 3 - местоположение в вагоне устройств чтения и записи для пассажиров, которые сходят с поезда на станциях нечетного числа; 4 - местоположение в вагоне устройств чтения и записи для пассажиров, которые сходят с поезда на станциях четного числа;
в случае, если платформы классифицируются в платформы станций нечетного числа и четного числа, то для станций четного числа платформа разделяется на 2 зоны: зона для пассажиров, которые сходят с поезда на станциях четного числа, и зона для вагонов общего пользования; пассажирам, которые сходят с поезда на станциях четного числа, необходимо использовать билеты в устройствах чтения и записи для пассажиров, которые сходят с поезда на станциях четного числа, установленных на платформах; пассажирам, которые сходят с поезда на станциях нечетного числа необходимо сначала войти в вагоны общего пользования, после чего войти в вагоны нечетного числа и использовать билеты в устройстве чтения и записи для пассажиров, которые сходят с поезда на станциях нечетного числа, установленных в вагонах.
На фиг. 4 описана схема компьютерной программы системы автоматической продажи и проверки проездных билетов (офлайновая система): компьютерная система городского рельсового транспорта состоит из систем нескольких маршрутов; например на фиг. 4: из компьютерной системы маршрута X1, компьютерной системы маршрута X2,...... и компьютерной системы маршрута Xn; компьютерная система маршрута X1 состоит из нескольких компьютерных систем станций: например, на фиг. 4: X1-C1 означает компьютерную систему 1-ой платформы компьютерной системы маршрута X1; X1-C2 означает компьютерную систему 2-ой платформы компьютерной системы маршрута X1; X1-Cn означает компьютерную систему n платформы компьютерной системы маршрута X1.
Компьютерная система станции состоит из нескольких терминальных устройств на каждой станции: например, на фиг. 4: Y - это устройство чтения и записи в вагоне; S - устройство чтения и записи на платформе; M - модуль расчета стоимости билета; C - АКП на станции окончания проезда; J - АКП на станции начала проезда.
Если разделить платформы на 2 зоны посадки: для далекого проезда и для близкого проезда, то последовательность использования проездного билета следующая: пассажир, совершающий близкий проезд осуществляет посадку в зоне посадки для близкого проезда (в 4 зоне); пассажир, совершающий далекий проезд, осуществляет посадку на станции X1-C2 и сходит с поезда на станции X2-C1, должен использовать билет в АКП при входе на станцию X1-C2, и использовать билет в устройстве проверки билетов на платформе станции X1-C2, чтобы занести запись в билет; включая занесение записи о билете в блок памяти бесконтактной IC карты; при схождении с поезда на станции X2-C1, пассажиру необходимо использовать карту в АКП при выходе со станции; М - это модуль расчета стоимости билета, модуль формирует стоимость билета согласно считанной и занесенной в билет (включая в блок памяти бесконтактной IC карты) записи об использовании карты в АКП при входе на станцию X1-C2, информации об использовании билета в устройстве чтения и записи на платформе X1-C2, информации об использовании билета в АКП при выходе со станции X2-C1, стоимость билета формируется после сравнения данных с данными, сохраняемыми в памяти блока определения.
Если разделить платформы на 3 зоны посадки: для далекого проезда, для среднего проезда и для близкого проезда, то последовательность использования проездного билета следующая: пассажир, совершающий далекий проезд, который осуществляет посадку на станции X1-C2 и сходит с поезда на станции Xn-C1, должен использовать билет в АКП при входе на станцию X1-C2, и использовать билет в устройстве проверки билетов на платформе станции X1-C2, чтобы занести запись в билет; при чем данный пассажир должен использовать билет в устройстве чтения и записи Y, установленном в вагоне; при схождении с поезда на станции Xn-C1, пассажиру необходимо использовать карту в АКП при выходе со станции Xn; М - это модуль расчета стоимости билета, модуль формирует стоимость билета согласно считанной и занесенной в билет (включая в блок памяти бесконтактной IC карты) записи об использовании карты в АКП при входе на станцию X1-C2, информации об использовании билета в устройстве чтения и записи на платформе X1-C2, информации об использовании билета в устройстве чтения и записи Y, установленном в вагоне, информации об использовании билета в АКП при выходе со станции Xn-C1, стоимость билета формируется после сравнения данных с данными, сохраняемыми в памяти блока определения.
Компьютерная система станции состоит из терминального оборудования каждой станции; например, на фиг. 5: Y - устройство чтения и записи в вагоне, это устройство чтения и записи с беспроводной сетевой картой; S - устройство чтения и записи на платформе с беспроводной сетевой картой; M - модуль расчета стоимости билета; C - АКП при выходе со станции; J - АКП при входе на станцию.
Среди которых, Y - устройство чтения и записи в вагоне с беспроводной сетевой картой; S - устройство чтения и записи на платформе с беспроводной сетевой картой; способ связи с компьютерной системой платформы - беспроводная передача данных по сети, соединяющаяся с локальной вычислительной сетью станции. Серийный номер используемого билета и серийный номер устройства чтения и записи передаются в компьютерную систему станции, через которую передаются на модуль расчета стоимости билета компьютерных систем всех станций пути следования, включая запоминающие устройства модуля расчета стоимости билета.
Если разделить платформы на 2 зоны посадки: для далекого проезда и для близкого проезда, то последовательность использования проездного билета следующая: пассажир, совершающий близкий проезд осуществляет посадку в зоне посадки для близкого проезда (в 4 зоне); пассажир, совершающий далекий проезд, который совершает посадку на станции X1-C2 и сходит с поезда на станции X2-C1, должен использовать билет в АКП при входе на станцию X1-C2, и использовать билет в устройстве проверки билетов на платформе станции X1-C2, информация передается в запоминающее устрйство модуля расчета билетов в режиме беспроводной передаче; при схождении с поезда на станции X2-C1, пассажиру необходимо использовать карту в АКП при выходе со станции X2-C1; М - это модуль расчета стоимости билета, модуль сначала считает информацию в запоминающем устройстве модуля расчета стоимости билета, и согласно записи об использовании карты в АКП при входе на станцию X1-C2, информации об использовании билета в устройстве чтения и записи на платформе X1-C2, информации об использовании билета в АКП при выходе со станции X2-C1 сформировать стоимость билета.
Если разделить платформы на 3 зоны посадки: для далекого проезда, для среднего проезда и для близкого проезда, то последовательность использования проездного билета следующая: пассажир, совершающий далекий проезд, который осуществляет посадку на станции X1-C2 и сходит с поезда на станции Xn-C1, должен использовать билет в АКП при входе на станцию X1-C2, и использовать билет в устройстве проверки билетов на платформе станции X1-C2, информация передается в запоминающее устройство модуля расчета билетов в режиме беспроводной передаче; пассажир также должен использовать билет в устройстве Y проверки билетов в вагоне, информация тоже передается в запоминающее устройство модуля расчета билетов в режиме беспроводной передаче; при схождении с поезда на станции Xn-C1, пассажиру необходимо использовать карту в АКП при выходе со станции Xn-С1; М - это модуль расчета стоимости билета, модуль сначала считает информацию в запоминающем устройстве модуля расчета стоимости билета, и согласно записи об использовании карты в АКП при входе на станцию X1-C2, информации об использовании билета в устройстве чтения и записи на платформе X1-C2, информации об использовании билета в устройстве Y чтения и записи в вагоне, информации об использовании билета в АКП при выходе со станции Xn-C1 сформировать стоимость билета.
В системе передачи через Интернет используемые упомянутые устройства чтения и записи соединяются через сетевые Интернет карты, сетевые 3G карты, сетевые 4G карты, сетевые WI-FI карты, и через Интернет информация о кодировке билета, знаках об участке пути передается через связанные по сети Интернет запоминающие устройства модулей расчета стоимости билета, для получения расчета стоимости оборудованием при выходе со станции, остальная последовательность передается по беспроводной сети через систему передачи данных.
Если разделить платформы на 2 зоны посадки: для далекого проезда и для близкого проезда, то последовательность использования проездного билета следующая: пассажир, совершающий близкий проезд осуществляет посадку в зоне посадки для близкого проезда (в 4 зоне); пассажир, совершающий далекий проезд, который совершает посадку на станции X1-C2 и сходит с поезда на станции X2-C1, должен использовать билет в АКП при входе на станцию X1-C2, и использовать билет в устройстве проверки билетов на платформе станции X1-C2, информация передается в запоминающее устройство модуля расчета билетов через интернет; при схождении с поезда на станции X2-C1, пассажиру необходимо использовать карту в АКП при выходе со станции X2-C1; М - это модуль расчета стоимости билета, модуль сначала считает информацию в запоминающем устройстве модуля расчета стоимости билета, и согласно записи об использовании карты в АКП при входе на станцию X1-C2, информации об использовании билета в устройстве чтения и записи на платформе X1-C2, информации об использовании билета в АКП при выходе со станции X2-C1 сформировать стоимость билета.
Если разделить платформы на 3 зоны посадки: для далекого проезда, для среднего проезда и для близкого проезда, то последовательность использования проездного билета следующая: пассажир, совершающий далекий проезд, который осуществляет посадку на станции X1-C2 и сходит с поезда на станции Xn-C1, должен использовать билет в АКП при входе на станцию X1-C2, и использовать билет в устройстве проверки билетов на платформе станции X1-C2, информация передается в запоминающее устройство модуля расчета билетов через интернет; пассажир также должен использовать билет в устройстве проверки билетов Y в вагоне, информация тоже передается в запоминающее устройство модуля расчета билетов через интернет; при схождении с поезда на станции Xn-C1, пассажиру необходимо использовать карту в АКП при выходе со станции Xn-С1; М - это модуль расчета стоимости билета, модуль сначала считает информацию в запоминающем устройстве модуля расчета стоимости билета, и согласно записи об использовании карты в АКП при входе на станцию X1-C2, информации об использовании билета в устройстве чтения и записи на платформе X1-C2, информации об использовании билета в устройстве чтения и записи Y в вагоне, информации об использовании билета в АКП при выходе со станции Xn-C1 сформировать стоимость билета.
На фиг. 6: в качестве аппаратного обеспечения применяют модуль расчета стоимости билета, включая имеющийся модуль расчета стоимости билета (также называемый блок расчета стоимости билетов) в АКП на станции окончания проезда автоматической системы продажи и проверки проездных билетов; в качестве программного обеспечения используют компьютерную программу автоматической системы продажи и проверки проездных билетов;
схема работы компьютерной программы автоматической системы продажи и проверки проездных билетов (данные передаются по проводной сети): компьютерная система рельсового транспорта города состоит из компьютерных систем нескольких маршрутов; например, на фиг. 6: из компьютерной системы маршрута X1, компьютерной системы маршрута,......, компьютерной системы маршрута Xn; компьютерная система маршрута X1 состоит из компьютерных систем нескольких станций; например, на фиг. 6: X1-C1 означают компьютерную систему платформы №1 компьютерной системы маршрута X1, X1-C2 означает компьютерную систему платформы №2 компьютерной системы маршрута X1, X1-Cn означает компьютерную систему платформы n, компьютерной системы маршрута X1.
Компьютерная система станции состоит из определенного количества терминального оборудования каждой станции: например, на фиг. 6: Y - устройство чтения и записи в вагоне; S - устройство чтения и записи на платформе; M - модуль расчета стоимости билета; C - АКП при выходе со станции; J - АКП при входе на станцию.
Среди которых, Y - устройство чтения и записи в вагоне; S - устройство чтения и записи на платформе: способ связи компьютерной системы платформы с локальной вычислительной сетью станции осуществляется через проводную система связи; серийный номер используемого билета и серийный номер устройства чтения и записи передаются в компьютерную систему станции, и через компьютерную систему станции передается в модули расчета стоимости билета всех станций по всему пути следования, включая запоминающие устройства модулей расчета стоимости билета;
Если разделить платформы на 2 зоны посадки: для далекого проезда и для близкого проезда, то последовательность использования проездного билета следующая: пассажир, совершающий близкий проезд осуществляет посадку в зоне посадки для близкого проезда (в 4 зоне); пассажир, совершающий далекий проезд, который совершает посадку на станции X1-C2 и сходит с поезда на станции X2-C1, должен использовать билет в АКП при входе на станцию X1-C2, и использовать билет в устройстве проверки билетов на платформе станции X1-C2, информация передается в запоминающее устройство модуля расчета билетов через проводную сеть; при схождении с поезда на станции X2-C1, пассажиру необходимо использовать карту в АКП при выходе со станции X2-C1; М - это модуль расчета стоимости билета, модуль сначала считает информацию в запоминающем устройстве модуля расчета стоимости билета, и согласно записи об использовании карты в АКП при входе на станцию X1-C2, информации об использовании билета в устройстве чтения и записи на платформе X1-C2, информации об использовании билета в АКП при выходе со станции X2-C1 сформировать стоимость билета.
На фиг. 7 показана схема последовательности работы компьютерной программы модуля расчета стоимости билета, включающая: первый этап - использование билета в АКП на станции окончания проезда; второй этап - активирование блока считывания модуля расчета стоимости билета, блок считывания считывает запись о билете в запоминающем устройстве; третий этап - запись об использовании билета включает знак об использовании билета на АКП на станции начала проезда при входе на станцию начала проезда, и знак о записи в устройстве проверки билетов при входе на станцию; модуль принимает и считывает записи об использовании билета: 1) использование карты в устройствах чтения и записи между АКП на станции начала и окончания проезда, знак об устройствах чтения и записи между АКП на станции начала и окончания проезда; 2) не использование карты на устройствах проверки билетов между АКП станций начала и окончания проезда; знак об устройствах чтения и записи между АКП станций начала и окончания проезда отсутствует; четвертый этап: модуль сравнивает билет с функцией пополнения с данными, записанными в запоминающем устройстве модуля расчета стоимости билета и рассчитывает стоимость билета; для пассажира, который не использовал билет в устройствах чтения и записи, находящегося между АКП станций начала и окончания проезда, знаки о таких устройствах отсутствуют, стоимость билета рассчитывается на основании соответственной таблицы стоимости билета; стоимость билета в один конец рассчитывается на основании сравнения записанной в билете информации с данными в блоке определения модуля расчета стоимости билета; для пассажира, который не использовал билет в устройствах чтения и записи, находящегося между АКП станций начала и окончания проезда, знаки о таких устройствах отсутствуют; при соответствии регламенту двери турникета открываются, давая свободный проход, в случае же несоответствия регламенту двери турникета не открываются, и после пополнения недостающей стоимости двери турникета откроются, давая свободный проход; пятый этап - итог подсчета передается в центральную компьютерную систему.
Последовательность работы компьютерной программы модуля расчета стоимости билета включает: первый этап - использование билета в АКП на станции начала проезда и запись знака об АКП на станцию начала проезда; второй этап: 1) использование билета в устройстве чтения и записи между АКП на станциях начала и окончания проезда, и запись знака об устройстве чтения и записи между АКП на станциях начала и окончания проезда; 2) не использование билета в устройстве чтения и записи, находящимся между АКП на станциях начала и окончания проезда, и запись знака об устройстве чтения и записи между АКП на станциях начала и окончания проезда отсутствует; третий этап - использование билета в АКП на выходе со станции окончания проезда; четвертый этап - компьютерная программа модуля расчета стоимости билета принимает и считывает запись об использованном билете, сравнивает данные с данными, сохраненными в блоке определения, и на основании полученной информации рассчитывает стоимость билета; для пассажира, который не использовал билет в устройствах чтения и записи, находящегося между АКП на станциях начала и окончания проезда, и знаки о таких устройствах отсутствуют, стоимость билета рассчитывается из соответствующей таблицы стоимости билетов; конкретный расчет следующий: 1) модуль расчета стоимости билета считывает с билета (включая блок памяти IC карты) информацию и знаки о проезде (история об использовании билета в АКП на станции начала проезда + история об использовании билета в устройствах чтения и записи между АКП на станциях начала и окончания проезда), сравнивает данные в билете с данными, сохраняемыми в блоке памяти, и на основании полученной информации рассчитывает стоимость билета; 2) модуль расчета стоимости билета считывает билет (включая блок памяти IC карты), в случае, если отсутствие информации использования билета в АКП при входе на станцию + отсутствие информации использования в устройствах чтения и записи между АКП на станциях начала и окончания проезда + отсутствие информации использования билета в АКП при выходе со станции, то стоимость такого билета формируется после сравнения данных с данными в блоке памяти модуля.
На фиг. 8 описывается последовательность работы компьютерной программы модуля расчета стоимости билета системы беспроводной компьютерной сети и системы проводной компьютерной сети, включающая: первый этап - использование карты в АКП при выходе со станции, второй этап - активация отдела считывания модуля расчета стоимости билета, отдел считывания считывает код билета и считывает запись кода билета в запоминающем устройстве модуля расчета стоимости билета; третий этап - код билета в запоминающем устройстве модуля расчета стоимости билета, включая использование карты в АКП на станции начала проезда и записи об использовании карты, включая: 1) использование карты в АКП на станциях начала и окончания проезда, запись знаков об устройстве чтения и записи между АКП на станциях начала и окончания проезда; 2) нет записи об использовании карты в устройстве чтения и записи между АКП на станциях начала и окончания проезда; нет записи знаков об устройствах чтения и записи между АКП на станциях начала и окончания проезда; этап четвертый - расчет стоимости билета на основании сравнения билета с записанным значением и значением, сохраненным в памяти отдела модуля расчета стоимости билета; для пассажира, который не использовал билет в устройствах чтения и записи, находящихся между АКП станций начала и окончания проезда, знаки о таких устройствах отсутствуют, стоимость билета рассчитывается из соответствующей таблицы стоимости билетов; стоимость билета в один конец рассчитывается путем сравнения данных с данными, сохраняемыми в отделе памяти, и на основании полученной информации рассчитывается стоимость билета в один конец; для пассажира, который не использовал билет в устройствах чтения и записи, находящихся между АКП станций начала и окончания проезда, знаки о таких устройствах отсутствуют, в таком случае при соответствии регламенту двери турникета открываются, давая свободный проход, в случае же несоответствия регламенту двери турникета не открываются, и после пополнения недостающей стоимости двери турникета откроются, давая свободный проход; пятый этап - итог подсчета передается в центральную клиринговую компьютерную систему.
Последовательность работы компьютерной программы модуля расчета стоимости билета в системе беспроводной компьютерной сети и в системе проводной компьютерной сети, включающая: первый этап - использование билета в АКП на станции начала проезда, и запись знака об АКП на станции начала проезда; второй этап: использование билета в устройствах чтения и записи между АКП станций начала и окончания проезда, и запись знаков об устройствах чтения и записи между АКП на станциях начала и окончания проезда, передача серийного номера билета через систему беспроводной компьютерной сети и/или систему проводной компьютерной сети на хранение в запоминающее устройство модуля расчета стоимости билета; или без использования билета в устройствах чтения и записи между АКП станций начала и окончания проезда, знаки об устройствах чтения и записи отсутствует; третий этап - использование билета в АКП при выходе со станции окончания проезда; четвертый этап - модуль расчета стоимости билета считывает серийный номер билета и информацию использования данного билета, хранящуюся в запоминающем устройстве модуля расчета стоимости билетов, сравнивает эти данные с данными в блоке определения, и стоимость билета формируется согласно результатам сравнения; для билетов, у которых отсутствуют знаки об устройствах чтения и записи между АКП на станциях начала и окончания проезда, стоимость билета определяется согласно соответствующей таблице стоимости билета; конкретный расчет: 1) модуль расчета стоимости билета считывает данные в запоминающем устройстве: информацию об использовании билета в устройствах чтения и записи между АКП на станциях начала и окончания проезда, серийный номер билета; стоимость билета получается после сравнения с данными, хранящимися в блоке памяти; 2) модуль расчета стоимости билета считывает данные в запоминающем устройстве: и в случае без информации об использовании билета в устройствах чтения и записи знаков об устройствах чтения и записи между АКП на станциях начала и окончания проезда, стоимость билета получается после сравнения с данными, хранящимися в блоке памяти.
На фиг. 9 описывается последовательность работы компьютерной программы автоматической системы продажи и проверки проездных билетов, также называемая процессом действия билетной компьютерной программы, также называемая процессом действия компьютерной программы " проверки билетов на участки пути поездки" системы автоматической продажи и проверки проездных билетов; схема последовательности работы компьютерной программы автоматической системы продажи и проверки проездных билетов как на фиг. 9 включает в себя: этап первый - центральная клиринговая компьютерная система отвечает за кодирование билетов; этап второй - терминальное оборудование на станции (автоматическая билетная касса и полуавтоматическая билетная касса) осуществляет продажу и присваивание билетов, и отвечает за передачу информации в центральную клиринговую компьютерную систему; этап третий - использование билета в АКП на станции начала проезда, запись знака об АКП на станции начала проезда; этап четвертый - использование билета в устройствах чтения и запись знаков об устройствах чтения и записи на платформе и/или в вагонах между АКП на станциях начала и окончания проезда, и запись знаков об устройствах чтения и записи между АКП на станциях начала и окончания проезда; в знак об устройствах чтения и записи включает знаки об участке пути поездка; есть такие случаи: не использование билета в устройствах чтения и записи на платформе и/или в вагоне между АКП на станциях начала и окончания проезда; этап пятый - использование билета на АКП на станции окончания проезда и запись об использовании билета; этап шестой - АКП на станции окончания проезда (в том числе и модуль расчета стоимости билета) формирует стоимость билета в соответствии со знаком об АКП на станции начала проезда, знаками об устройствах чтения и записи на платформах и/или в вагонах между АКП на станциях начала и окончания проезда (в том числе и знаком об участке пути поездки).
На фиг. 10 представлено формирование поезда на сверхдлинной платформе рельсового транспорта, формирование поезда осуществляется согласно классификации маршрутного расстояния участков пути, например, настоящий состав включает в себя 12 вагонов; и в стандартном маршруте всего имеется 26 станций:
Например, стандартный маршрут всего включает в себя 26 станций: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26 станций; участок пути маршрута и зоны посадки соответствуют друг другу:
(1) разделение участков пути маршрута: маршрут между 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, 6-й, 7-й, 8-й, 9-й 10-й и 11-й станциями - близкие участки пути; между 12-й, 13-й, 14-й, 15-й и 16-й станциями- короткие участки пути; между 17-й, 18-й, 19-й, 20-й и 21-й станциями - средние участки пути; между 22-й, 23-й, 24-й, 25-й и 26-й станциями - далекие участки пути;
(2) разделение сверхдлинной платформы рельсового транспорта на несколько зон посадки: 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й и 6-й вагоны - это 6 вагонов, имеющихся на платформе, согласно изобретению 1-й и 6-й вагоны в вагоны ожидания, 7-й, 8-й, 9-й, 10-й, 11-й и 12-й вагоны: вагоны без боковых дверей и вне предела сверхдлинной платформы, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й вагоны: для ближайших участок пути проезда; вагоны 7-й, 10-й - для коротких участков пути проезда, 8-й и 11-й вагоны - для средних участков пути проезда, 9-й и 12-й вагоны - для далеких участков пути проезда.
для каждого участка пути маршрута назначена своя зона посадки; маршруты между 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, 6-й, 7-й, 8-й, 9-й, 10-й и 11-й станциями считаются близкими участками пути, пассажиры проводят посадку в зоне посадки для близкой поездки; маршруты между 12-й, 13-й, 14-й, 15-й и 16-й станциями считаются короткими участками пути, пассажиры проводят посадку в зоне посадки для короткой поездки; маршруты между 17-й, 18-й, 19-й, 20-й и 21-й станциями считаются средними участками пути, пассажиры проводят посадку в зоне посадки для средней поездки; маршруты между 22-й, 23-й, 24-й, 25-й и 26-й станциями считаются далекими участками пути, пассажиры проводят посадку в зоне посадки для далекой поездки.
1) Все станции всего маршрута разделяются по меньшей мере на два "участка пути"; и весь поезд сверхдлинной рельсового платформы формируется согласно "участку пути", для разных участков пути назначены разные зоны посадки.
2) Для разграничения разных зон посадки, соответствующих разным участкам пути, используются соответствующие знаки о проезде; знаки о проезде содержат символы, цифры, буквы, секретные ключи шифрования и т. д.
3) Система продажи и проверки билетов на станции продает билеты со знаками о проезде согласно участкам пути маршрута пассажиров до станции окончания проезда; билет со знаками о проезде состоит из двух частей: стоимости билета и знака о проезде.
4) Система продажи и проверки билетов на рельсовом транспорте, которая осуществляет продажу билетов (включая IC карты), продает билеты на участки пути до места назначения пассажиров, такие билеты (включая IC карты) продаются со знаками о проезде.
5) Пассажиры вступают в соответствующие зоны посадки по билетам с напечатанным знаком о проезде, или по билетам (включая IC карты) с записанным знаком о проезде.
Фиг. 11 представляет собой схему стоимости билетов на четырех участках пути согласно станции окончания проезда, то есть "Таблицу параметров льготной цены и схему распределения участков пути".
Настоящая заявка согласно маршрутному расстоянию разделяет маршрут по меньшей мере на два участка пути, данный пример разделяет на 4 участка пути согласно маршрутному расстоянию: для близких участков пути: белый цвет, для коротких участков пути: синий цвет; для средних участков пути: желтый цвет, для далеких участков пути: красный цвет.
Описание конкретных примеров
1. Первый ряд «схема распределения участков пути»: 10 участков пути белого цвета - 5 участков пути синего цвета - 5 участков пути желтого цвета - 5 участков пути красного цвета, эти участки пути для 4 маршрута разного расстояния: 10 участков пути белого цвета - 5 участков пути синего цвета - 5 участков пути желтого цвета - 5 участков пути красного цвета, и представляют собой искусственное определение маршрута для линии-1 в Пекине: "Схема распределения участков пути" для четырех участков пути по расстоянию.
2. Вертикальная колонка "кол-во остановок", сверху вниз означает номер станции по направлению движению поезда; номер станции постепенно изменяется согласно очередности; 1 остановка - 15 остановок - 26 остановок.
3. Вертикальная колонка "участок пути белого цвета" именно для участка пути белого цвета, номер станции постепенно изменяется сверху вниз по направлению движения поезда согласно очередности; для участка пути белого цвета номер станции постепенно изменяется сверху вниз по направлению движения поезда согласно очередности.
4. Вертикальная колонка "участок пути синего цвета" именно для участка пути синего цвета, номер станции постепенно изменяется сверху вниз по направлению движения поезда согласно очередности; для участка пути синего цвета номер станции постепенно изменяется сверху вниз по направлению движения поезда согласно очередности.
5. Вертикальная колонка "участок пути желтого цвета" именно для участка пути желтого цвета, номер станции постепенно изменяется сверху вниз по направлению движения поезда согласно очередности; для участка пути желтого цвета номер станции постепенно изменяется сверху вниз по направлению движения поезда согласно очередности.
6. Вертикальная колонка "участок пути красного цвета" именно для участка пути красного цвета, номер станции постепенно изменяется сверху вниз по направлению движения поезда согласно очередности; для участка пути красного цвета номер станции постепенно изменяется сверху вниз по направлению движения поезда согласно очередности.
7. Электронное табло с путеводной схемой о проезде (сокращенно "Табло"): указывает, что номер станции постепенно изменяется сверху вниз по направлению движения поезда согласно очередности.
Устройство чтения и записи оснащено светодиодной лампой, цвет светодиодной лампы совпадает с цветом участка пути, что представляет собой удобство для пассажиров при использовании билета; таким образом, пассажир входит в соответствующий вагон в соответствии с указанием на электронном табло с путеводной схемой, установленном на каждом вагоне и использует билет в устройстве чтения и записи, установленном в вагоне.
8. Горизонтальная строка "первоначальная стоимость билета" обозначает стоимость билета пассажира, совершившего на станции посадку в вагон.
9. Горизонтальная строка "скидка на билет" обозначает льготную стоимость билета для пассажира, совершившего посадку в вагоны без боковых дверей за пределами платформы; реальная стоимость билета = первоначальная стоимость билета - скидка на билет.
10. Горизонтальная строка "80% от скидки на билет" обозначает льготную стоимость билета для пассажира, совершившего посадку в вагоны без боковых дверей за пределами платформы; реальная стоимость билета = первоначальная стоимость билета - 80% от скидки на билет; "80% от скидки на билет" означает "скидка на билет" Х 80% = 0,50 юаней X 80% = 0,40 юаней; 1,00 юань X 80% = 0,80 юаней; 1,50 X 80% = 1,10 юаней.
Содержание памяти блока определения включает в себя:
Стоимость билета в сети от каждой станции начала проезда до станции окончания проезда (где находится модуль расчета стоимости билета);
стоимость билета в сети всего пути от станции начала проезда до станции окончания проезда (где находится модуль расчета стоимости билета) по порядку перечисления, таким образом, блок определения имеет возможность в режиме реального времени сопоставлять и определить стоимость билета.
Кроме того, на фиг. 11 показан пример способа расчета стоимости билета по установленному регламенту:
Пример 1: если станция окончания проезда (где находится модуль расчета стоимости билета) это 25-ая станция, а начальная станция 5-ая станция, на фигуре в вертикальном ряду "станции" надо найти горизонтальный ряд "5-ая станция", горизонтальный ряд "5-ая станция" и 25-ая станция вертикального ряда "участок пути среднего маршрута" соответствует стоимости билета, то первоначальная стоимость билета 4,00 юаня - скидка на билет 1,00 юань = 3,00 юаня.
Пояснение к фигуре: станция окончания проезда - это 25-ая станция, начальная станция - 5-ая станция, участок пути считается участком пути средней дальности;
в этом случае знак об участке пути: знак о начальной станции: 5-ая станция, знаки, записываемые и/или передаваемые устройствами чтения и записи, установленными на платформах и/или в вагонах между АКП станций начала и окончания проезда (в зонах посадки) являются знаками об участке пути средней дальности.
Упрощенное написание знаков в системе об участке пути: 5-ая станция + участок пути желтого цвета;
знак об участках пути в системе и стоимость билета по порядку соответствуют друг другу, 5-ая станция + участок пути желтого цвета по порядку соответствует стоимости билета 3,00 юаня.
Пример 2: когда знак об участках пути в системе отсутствует, если станция назначения это 16-ая станция, начальная станция 8-ая станция, то на карте в вертикальном ряду "станции" надо найти в горизонтальном ряду "8-ая станция", и в горизонтальном ряду "8-ая станция" и 16-я станция в вертикальном ряду "участок пути ближнего маршрута" соответственно составит первоначальную стоимость билета 2,00 юаня.
Пояснение к фигуре: станция назначения - 16-ая станция, начальная станция - 8-ая станция, участок пути - ближний участок пути;
при этих условиях знак об участке пути в системе - это знак о начальной станции: 8-ая станция, знак, сохраняемый в памяти и/или передаваемый устройствами чтения и записи между АКП станций начала и окончания проезда на платформах и/или в вагонах является нулем;
Упрощенное написание в системе знаков об участке пути: 8-ая станция + ноль;
знак об участках пути в системе станции окончания проезда и стоимость билета соответствуют друг другу; для “8-ая станция + ноль”: соответствующая стоимость билета 2,00 юаня.
Конкретные варианты осуществления:
1) Номера станции располагаются по всему маршруту согласно естественной очередности по направлению движения поезда, станции разделяют маршрут на несколько "участков пути" по расстоянию проездки: самое ближайшее, короткое, среднее, дальнее (либо разделяются на короткое, сравнительно короткое, среднее, сравнительно среднее, дальнее, самое дальнее) (в заявке настоящего изобретения описано подходящее обобщение разделения на четыре участка пути: ближайший, короткий, средний, дальний); минимальное разделение участков по дальности составляет два; номера станций всего маршрута располагаются в порядке натуральной очередности.
Все станции маршрута разделены на четные и нечетные станции, участки пути разделены на четные и нечетные, при формировании поездов вагоны также разделены на четные и нечетные, и между четными и нечетными вагонами находятся вагоны общего пользования.
2) Место входа пассажира на станцию является исходным пунктом, все станции по маршруту передвижения рельсового транспорта в направлении от близкого к далекому в порядке естественной очередности разделяются на несколько последовательных участков пути или на диапазоны станций, маршрут от станции начала проезда до станции окончания проезда пассажира - это участок пути пассажира.
3) Для разграничения различных участков пути используются знаки об участках пути; настоящее изобретение в настоящий момент в качестве знаков участков пути использует символы, числа, буквы, цвет, ключи шифрования и др.; знак участка пути - это полное отражение "участков пути": символы, числа, буквы, цвет, ключи шифрования и др.; пассажир во время посадки сначала определяет знак об участке пути, то есть цвет участка пути, затем входит в зону посадки в соответствии с цветом участка пути.
4) "Участок пути" - это разделение маршрута на несколькие участков пути по расстоянию от близкого участка к далекому участку пути, формирование вагонов всего поезда в оба направления от центра вперед и от центра назад или в одном направлении от центра соответственно, к тому же вагоны для пассажиров самой далекой поездки располагаются в самых дальних концах при формировании поезда; вагоны для пассажиров самой близкой поездки располагаются в середине поезда; при формировании вагонов поездов по одному направлению вагоны для пассажиров самой далекой поездки располагаются в самой дальней части поезда.
5) Для разграничения различных участков пути используются разные знаки об участках пути (в заявке настоящего изобретения описаны подходящие знаки участков в порядке очередности: ближайший, короткий, средний, дальний, а также временно обусловлено цветом: белый, синий, желтый, красный и др.); знаки о проезде представляют собой символы, числа, буквы, цвет, ключи шифрования и другую информацию о проезде.
6) Номер станций и участки пути по очередности от близкого к далекому определяются «Схемой распределения участков пути»; и вместе с параметрами льготной цены (льготная цена и размер льгот зависят от колебаний рыночной цены) совокупно формирует таблицу параметров льготных цен и схему распределения участков пути для настоящего маршрута; схема распределения участков пути представляет собой одно из правил работы системы продажи и проверки билетов, состоящей из системы продажи билетов станций, АКП на станции окончания проезда, оборудования AFC системы проверки билетов станции, компьютерной системы станции, центральной компьютерной системы; то есть, система продажи билетов станций, АКП на станции окончания проезда, оборудование AFC системы проверки билетов станции, компьютерная система станции, центральная компьютерная система работают по правилам «Схемы распределения участков пути», только таким образом можно обеспечить реализацию посадки пассажиров по разным участкам пути.
7) На вагонах ожидания на платформе, вагонах без боковых дверей предусмотрено электронное табло с указанием "номер станции отправления - номер станции назначения - путеводная схема для участков пути" в режиме реального времени, разработанное согласно "таблице параметров льготных цен и схеме распределения участков пути"; посадка пассажиров в поезде осуществляется на назначенных зонах в соответствии с цветом, показанным на электронном табло с указанием "номер станции отправления - номер станции назначения - путеводная схема для участков пути", на стене есть "путеводитель для посадки пассажиров по цвету в режиме реального времени", который разработан согласно "таблице параметров льготных цен и схеме распределения участков пути"; пассажир может в любое время найти цвет соответствующего участка пути.
8) Пассажир при совершении посадки согласно месту назначения маршрута участка пути, совершает посадку в соответствующей зоне посадки, которая обуславливается согласно "расстоянию маршрута": участок пути пассажира = маршрут участка пути пассажира = номер станции окончания проезда пассажира - номер станции начала проезда пассажира.
9) Система продажи билетов станции продает "билеты на участки пути"; "билеты на участки пути" это билеты с напечатанным знаках об участке пути или билеты с записанным знаком о зоне посадки; пассажир согласно знакам об участке пути, имеющимся на билете, входит в соответствующую зону посадки; IC карта поезда метро, поезда легкого наземного метро - это один вид из "билетов на участки пути", где может быть записан знак о проезде.
Предпочтительно в проектировании системы автоматической продажи и проверки проездных билетов имеется "программа продажи билетов на участки пути"; в этом случае, система продажи билетов станции продает "билеты на участки пути" в соответствии с программой продажи билетов на участки пути";
программа продажи билетов на участки пути: данная программа делится на 2 части: система продажи проездных билетов и система по билетам на участки пути.
1) Система продажи проездных билетов станции продает билеты на участки пути с регистрацией станции начала проезда и станции окончания проезда, билеты иногда называются билетами на участки пути; билет на участки пути состоит из двух частей: тариф на проезд и знаки о проезде, в билеты не входят многоразовые бесконтактные IC карты, единые городские карты, но входят билеты с функцией пополнения и билеты в один конец.
2) Билеты на участки пути разделяются на:
система продажи проездных билетов продает билеты на участки пути с записанными знаками о проезде; билеты включают в себя билеты с функцией пополнения и билеты в один конец.
Билеты используются в системе продажи и проверки проездных билетов на рельсовом транспорте и характеризуются тем, что билеты включают в себя: билеты в виде IC карт с функцией записывания знаков о проезде по сравнению с существующими IC картами; виды IC-карт: IC карты на проезд на участки пути, Pasmo и IC карты в один конец;
IC карты на проезд на участки пути: в системе продажи и проверки проездных билетов на рельсовом транспорте, где используются IC карты, для данного изобретения в билеты на участки пути входят бесконтактные IC карты, также известные как "бесконтактные IC карты на проезд на участки пути", а именно: бесконтактные IC карты, единые городские карты, карты CPU, M1 карты, магнитные карты, Pasmo и прочие карты для езды на некоторых поездах на магнитной подушке, некотором междугородном легком метро, метро и поездах легкорельсового транспорта;
IC карты на проезд на участки пути в один конец: в системе продажи и проверки проездных билетов на рельсовом транспорте, где используются IC карты, IC карты на участки пути в один конец в следующем виде: бесконтактные IC карты на участки пути в один конец, магнитные карты и т. д.
В базе данных автоматической системы продажи и проверки проездных билетов хранятся записи об использовании IC карт пассажирами, включая номер станции начала проезда, код станции начала проезда, время входа в станцию, номер станции окончания проезда, код станции окончания проезда, время оплаты, кроме того, есть и знаки об операциях в устройствах чтения и записи между АКП на станциях начала и окончания проезда.
В базе данных автоматической системы продажи и проверки проездных билетов хранятся записи об использовании IC карт пассажирами, есть номер станции начала проезда, код станции начала проезда, время входа в станцию, номер станции окончания проезда, код станции окончания проезда, время оплаты, кроме того, есть и знаки об операциях в устройствах чтения и записи между АКП на станциях начала и окончания проезда.
Устройство чтения и записи не сможет осуществлять позиционирование и передачу данных самостоятельно; билеты (включая бесконтактные IC карты) и устройство чтения и записи обмениваются данными, и формируется модель соответствия данных для программы проверки билетов на участки пути; обмен данными между билетами (включая бесконтактные IC карты) и устройствами чтения и записи осуществляется при присутствии билета и устройства чтения и записи, билет или устройство чтения и записи не сможет выполнять программу проверки билетов без присутствия другой стороны; то есть, билеты (включая бесконтактные IC карты) и устройства чтения и записи совместно осуществляют позиционирование и передачу данных в программе проверки билетов на участки пути.
Устройство чтения и записи обменивается данными с билетами или записывает данные, то есть устройство чтения и записи записывает данные в зону хранения IC карты и передает данные в компьютерную систему станции.
В устройствах чтения и записи существуют данные о проезде пассажиров и о платформах, установленные заранее автоматической системой продажи и проверки проездных билетов, устройство чтения и записи обменивается данными с билетами или записывает данные.
Данные о проезде содержат знаки о проезде пассажира.
Устройство чтения и записи записывает данные о проезде пассажира, включая знаки о проезде пассажира.
Дополнительно устройство чтения и записи записывает данные о проезде пассажира в зону хранения IC карты, включая знаки о проезде пассажира.
Виды устройств чтения и записи в режиме беспроводной передачи данных: устройство чтения и записи, данные которого передаются в режиме беспроводной передачи через WI-FI, устройство чтения и записи, данные которого передаются в режиме беспроводной передачи через сеть 3G, устройство чтения и записи, данные которого передаются в режиме беспроводной передачи через сеть 4G.
Знаки о проезде находятся в устройствах чтения и записи, установленных на платформах или в вагонах между АКП на станциях начала и окончания проезда.
Предпочтительно для оборудования применяется и режим передачи данных в системе беспроводной связи, виды беспроводной передачи данных: через систему пассажирской информации (PIS) или 3G\4G\WI-FI и пр., при условии, что они не мешают работе системе АТС и поддерживают связь между субсистемой возимых беспроводных радиочастотных считывателей (POS-машин) и интерфейсами AFC (автоматической системы продажи и проверки проездных билетов), и дадут возможность осуществлять передачу данных между ними в беспроводном режиме.
Разделить платформу на зоны для выхода на станцию нечетного числа и зоны для выхода на станцию четного числа. Пассажир, который выходит на станцию нечетного числа, использует билет в соответствующих устройствах чтения и записи на платформах или в вагонах, которые предназначены для выхода на станцию нечетного числа; пассажир, который выходит на станцию четного числа, использует билет в соответствующих устройствах чтения и записи на платформах или в вагонах, которые предназначены для выхода на станцию четного числа.
На платформе предусмотрены зона посадки для входа в вагоны на платформе и льготная зона для входа в вагоны за пределами платформы; льготная зона расположена против местонахождения вагонов ожидания, и данная зона считается зоной для пассажиров далекой поездки; зона посадки для входа в вагоны на платформе предназначена для пассажиров близкой поездки и средней поездки, и находится против местонахождения вагонов на платформе.
На платформе предусмотрена зона посадки для пассажиров далекой поездки, где ограничитель потока на входе соединен с устройством чтения и записи (так называемый «автомат для проверки билетов»), местонахождение такого устройства чтения и записи на платформе в зоне посадки для далекой поездки показано на фиг. 1 (числовое обозначение 1), при входе и выходе пассажиры должны использовать билет на устройстве чтения и записи, программная система АКП на станции окончания проезда дает льготы в соответствии с установленным тарифом в случае необходимости; для предотвращения входа пассажиров близкой поездки в зону ожидания для далекой поездки и в целях предотвращения давки предусмотрены 2 зоны: полузакрытая льготная зона и закрытая льготная зона; полузакрытая льготная зона - это зона, при входе в которую надо использовать билеты, а при выходе из зоны не надо использовать билет, то есть устройство чтения и записи устанавливается лишь на входе, турникеты на выходе автоматически открываются, когда пассажир подходит, в то же время вход пассажира через эти турникеты запрещается, такие автоматы для проверки билетов относятся к однонаправленным устройствам; закрытая льготная зона способна предотвратить вход пассажиров короткой поездки без использования билетов; таким образом, на каждой платформе предусмотрено по меньшей мере одно устройство чтения и записи (АКП).
Для входа в вагоны за пределами платформы предусмотрен лишь один проход; слабость вагонов за пределами платформы состоит в контроле плотности пассажиров в вагонах, как правило, не более 1-1,5 человек на квадратный метр; пассажирам трудно двигается при повышенной плотности; поэтому закрытая льготная зона и полузакрытая льготная зона должны обеспечить, чтобы пассажиры могли совершить вход в вагоны за пределами платформы с вагонов ожидания или совершить вход в вагоны ожидания с вагонов за пределами платформы в течение одной минуты; необходимо контролировать кол-во пассажиров для входа в вагоны ожидания, предельное кол-во пассажиров 80 человек; в случае, когда кол-во пассажиров более 80 человек, лампочка на турникетах на входе в закрытую льготную зону мигает или звуковая сигнализация срабатывает, что предупреждает пассажиров о перегрузке и необходимости сесть на следующий поезд; для этого необходимо установить счетчики на турникетах и настроить разумные параметры ограничения; счетчики соединены с детекторами (включая инфракрасные детекторы); детекторы останавливают работу счетчиков, когда обнаруживают уход поезда, и могут немедленно возобновить работу счетчиков, и так в непрерывном цикле.
Практичность настоящего изобретения стоит в следующих аспектах: 1) изобретение способно обеспечить, чтобы пассажиры могли входить в вагоны за пределами платформы с вагонов ожидания или в вагоны ожидания из вагонов за пределами платформы в течение 1 минуты; 2) критерий по контролю времени - за 1 минуту пассажиры должны входить в вагоны или выходить из вагонов на сверхдлинной платформе рельсового транспорта; обеспечить, чтобы вагоны на платформе были именно для пассажиров с поездкой на 5 или 6 остановок, контролировать плотность пассажиров в соответствии с критерием по времени.
Предпочтительно особенность автоматической системы продажи и проверки проездных билетов в программе проверки билетов на участки пути; данная программа включает в себя программное обеспечение и аппаратное обеспечение; конкретная схема последовательности работы "программы проверки билетов на участки пути" характеризуется тем, что аппаратное обеспечение программы: 1) в вагонах предусмотрены устройства чтения и записи, 2) билеты (включая бесконтактные IC карты, так называемые "бесконтактные IC карты на участки пути"); характеризуется тем, что аппаратное обеспечение «программы проверки билетов по расстоянию участка пути»:
① Изобретена «программа проверки билетов по расстоянию участка пути» для системы проверки IC карт на проезд в системе проверки проездных билетов на рельсовом транспорте, характеризующаяся тем, что программы: в вагонах предусмотрены устройства чтения и записи, установленные по согласованному порядку; для данного изобретения в устройства чтения и записи входятсчитыватели радиочастотные устройства для смарт-карт (или так называемый "считыватель IC карт"), таких как: считыватели для карт CPU, считыватели для M1 карт, считыватели для магнитных карт и т. д., такие как автомобильные считыватели на общественном транспорте; программа превращает функцию оплаты в функцию позиционирования.
② В системе проверки IC карты на рельсовом транспорте разработано новое техническое решение: запоминающий блок IC карты (бесконтактной IC карты) для участков пути позволяет записывать знаки о проезде (символы, цифры, тексты, метки, цвет или секретные ключи), то есть на основании существующих IC карт добавляем функцию записывания знаков о проезде (символы, цифры, тексты, метки, цвет или секретные ключи); существующие IC карты имеют единственную функцию - функцию оплаты, и при применении данного изобретения IC карты имеют две функции: функцию позиционирования и функцию оплаты.
③ Для системы проверки IC карт для сверхдлинной платформы на рельсовом транспорте есть новое решение: для сверхдлинной платформы в вагонах поезда предусмотрены устройства чтения и записи, установленные по согласованному порядку; устройства чтения и записи позволяют записывать знаки о проезде (символы, цифры, тексты, метки, цвет или ключи); для данного изобретения в устройства чтения и записи входятсчитыватели радиочастотные устройства для смарт-карт (или так называемый "считыватель IC карт"), такие как: считыватели для карт CPU, считыватели для M1 карт, считыватели для магнитных карт и т. д., такие как автомобильные считыватели на общественном транспорте; программа превращает функцию оплаты в функцию позиционирования.
④ Аппаратное оборудование (вспомогательное) «программа проверки билетов по расстоянию участков пути» системы проверки IС карт для рельсового транспорта.
⑤ (Вспомогательное оборудование): предусмотрены АКП на станции окончания проезда для «программы проверки билетов по расстоянию участков пути».
⑥ Для «программы проверки билетов по расстоянию участков пути» предусмотрены оборудование AFC, компьютерная система станции, центральная компьютерная система, и все они формируют «программу проверки билетов по расстоянию участков пути» системы продажи и проверки проездных билетов.
Предпочтительно на вагонах ожидания на платформе, вагонах без боковых дверей предусмотрено электронное табло с указанием "номер станции отправления - номер станции назначения - путеводная схема для участков пути" в режиме реального времени, разработанное согласно "таблице параметров льготных цен и схеме распределения участков пути"; здесь пассажиры смогут найти цвет своего участка пути". Пассажир должен сначала подтвердить цвет своей поездки, затем входит в соответствующий вагон согласно цвету и использует билет в устройстве чтения и записи в вагоне для записи цвета участка пути; пассажир входит в соответствующий вагон в соответствии с указанием электронного табло на платформе станции, в кассах и в вагоне ожидания; на платформах и вагонах есть путеводные схемы «номер станции начала проезда -номер станции начала проезда - цвет участков пути», пассажир сможет уточнить цвет участков пути в соответствии с «таблицей параметров льготных цен и схемой распределения участков пути» (фиг. 11).
Предпочтительно в программе проверки билетов на участки пути предусмотрены следующие знаки о проезде, и эти знаки хранятся в устройствах чтения и записи, которые считывают бесконтактные IC карты общественного транспорта.
(1) Знаки о проезде хранятся в устройствах чтения и записи, участки пути разделяются на 3 вида по расстоянию: короткий, средний и далекий, и устройства чтения и записи записывают знаки как 0,01 юань, 0,02 юань и 0,03 юань соответственно, конкретнее, для короткого проезда знак в виде 0,01 юань, для среднего проезда: 0,02 юань и для далекого проезда: 0,03 юань; устройства чтения и записи определяют знаки о проезде пассажиров по следующей программе: знак о коротком проезде = номер станции начала проезда + 0,01 юань, знак о среднем проезде = номер станции начала проезда + 0,02 юань, знак о далеком проезде = номер станции начала проезда + 0,03 юань.
(2) Здесь 0,01-0,03 юань не имеют денежного эквивалента, просто означают знаки о проезде, для представления знаков о проезде можно назначить любые цифры, и на выходе из станции окончания проезда нужно вычесть эту сумму; причина применения этих сумм в том, что устройство чтения и записи должны считывать бесконтактные IC карты общественного транспорта.
(3) Модуль расчета стоимости билетов АКП на станции окончания проезда считывает информацию, содержащуюся в билете (IC карте) и сопоставляет информацию с данными в блоке определения, после чего получается стоимость билета.
Предпочтительно предложена "программа проверки билетов на участки пути"; программа состоит из 2 частей: программного обеспечения и аппаратного обеспечения: 1) конкретный процесс действия программы проверки билетов на участки пути; 2) отличие в том, что аппаратное обеспечение программы: 1) в вагоне предусмотрены устройства чтения и записи; 2) билет (в том числе и бесконтактные IC карты, которые называются «бесконтактными IC картами на участки пути) с функцией записи знаков о проезде; процесс осуществления программы: центральная компьютерная система определяет знаки и секретные ключи о проезде.
Другим словом, знаки о проезде участков пути = номер станции начала проезда, записанный АКП на станции начала проезда + номер станции окончания проезда, записанный АКП на станции окончания проезда + знаки, записанные устройствами чтения и записи между АКП на станциях начала и окончания проезда.
Режим работы №1: программа расчета стоимости билета за проезд для блока ее расчета в АКП:
(1) Допустим, в офлайновой системе используются 4 зоны проезда; система рассчитывается по зонам проезда; для близкой поездки не надо подносить IC карту, так что и не будет знака о проезде; в замене других трех видов зон проезда - близкой, недалекой и далекой поездки соответственно записываются 0,01 юаней, 0,02, 0,03 и 0,09 юаней; то есть для близкой поездки отсутствует устройства чтения и записи (см. местонахождения № 2, 3, 4, 5 в схеме № 10); в зоне льготного проезда в установленном устройстве чтения и записи (см. на схеме № 10, соответствующие платформы участков 10 и 1, участка 6 и участка 7) записывается 0,01 юаней, что обозначает проезд на совершенный проезд близкой поездки; записывается 0,02 юаней в устройстве чтения и записи (см. на схеме 1-4, участки 11 и 8), установленном в вагоне недалекой поездки, что обозначает совершенный проезд недалекой поездки; записывается 0,03 юаней в устройстве чтения и записи, установленном в пределах совершенного проезда далекой поездки (см. на схеме 10, участки 12 и 9), что обозначает совершенный проезд далекой поездки; записями о поднесении кары на разные совершенные проезды являются загруженные и записанные данные в устройстве чтения и записи и IC карте пассажиров, которые были определены как соответствующие друг другу; знак о совершенном проезде пассажира отправляется на IC карту с помощью устройства чтения/записи, а все записи о IC карте сохраняются в массиве памяти.
(3) Сначала расчетный модуль АКП на станции окончания проезда считывает записи на билете (IC карте); сравнивает эти данные с данными, сохраненными в блоке определения; стоимость билета на проезд определяется на основе окончательного сравнения с данными, сохраняемыми в блоке определения.
Режим работы № 2, предпочтительный вариант: в проводной системе можно установить контакты между устройством чтения/записи, станционным центральным компьютером и массивом памяти АКП на станции окончания проезда через локальную сеть (или установить контакты с памятью центрального компьютера по маршрутам, потом в конце установить контакты между массивом памяти в центральном компьютере по маршрутам и массивом памяти АКП на станции окончания проезда), в конце массив памяти АКП на станции окончания проезда соединяется с расчетным модулем АКП на станции окончания проезда. Отправить все данные, отправленные с устройства чтения и записи, единственный номер IC карты и знак о проезде, записанный на устройстве чтения/записи в память в центральном компьютере по маршрутам (и установить контакты между этим массивом памяти и массивом памяти АКП на станции окончания проезда); записанные данные сохранятся в памяти АКП на станции окончания проезда на сутки (24 часа), чтобы расчетный модуль АКП на станции окончания проезда смог считать данные в любое время; во время поднесения IC карты к АКП на станции окончания проезда компьютерная программа АКП на станции окончания проезда вызывает записанные данные, проводит сравнение и определяет соответствие с данными; стоимость билета рассчитывается по установленной цене с отсутствием совершенных проездов в случае, если не возможно найти данных прохода пассажира с указанным билетом; стоимости билета на проезд рассчитывается по записанному знаку о проезде в случае, когда существует данные прохода пассажира с указанным билетом; потом автомат проводит обработку и определение стоимости билета по установленным "привалам о стоимости билетов на проезд" станции, выполняет работу по расчету стоимости билета на этот проезд и записывает данные на IC карту; в конце соединяется с расчетным модулем АКП на станции окончания проезда.
Турникет метрополитена соединяется со станционной компьютерной системой через станционную локальную сеть, получает эксплуатационные параметры от системы и принимает команды режима работы станционной компьютерной системы и центральной компьютерной системы, включая единственный номер IC карты, записанный в режиме работы программы автоматизированной системы для продажи билетов. Одновременно АКП отправляет все соответствующие данные по обработке, совершенной оплате билета.
система личной информации (PIS)
Режим работы № 2, предпочтительный вариант: в режиме беспроводной сети Wi-Fi можно установить модуль беспроводной связи в устройстве чтения/записи и подключить станционную локальную сеть (установлена в тоннеле метро); беспроводная сеть Wi-Fi работает на основе действующей беспроводной сети; используется или 3G\4G\WI-FI и т. п., главное, что применяемый метод для беспроводной передачи не мешает системе ATC, и с помощью такого метода можно осуществить беспроводную передачу информации с передвижного автомата проверки билета беспроводного радиочастотного устройства чтения/записи (или POS терминалов и т. п.) в интерфейс АКП AFC; либо настроить специальную станционную локальную сеть.
Можно установить контакты между устройством чтения/записи и станционным центральным компьютером через станционную локальную сеть; одновременно установить контакты с массивом памяти АКП на станции окончания проезда; остальные порядки одинаковы с порядками в проводной сетевой системе.
Поставить беспроводную сетевую карту в устройство чтения/записи и подключить ее к назначенной проводной сети (установлена в тоннеле метро), потом соединить их со станционной компьютерной системой, или соединить их с компьютерной системой по маршруту, или потом соединить их с компьютерной системой по всему маршрутам проезда, соединить компьютерную систему по всем маршрутам проезда на память расчетного модуля станционной компьютерной системы и сохранить все данные в массиве памяти.
системы личной информации (PIS)
Поставить беспроводную сетевую карту в устройство чтения/записи; карта покрытия сетями 3G, 4G и Wi-Fi; с помощью или других способов беспроводной передачи информации как 3G\4G\WI-FI и т. п. можно установить контакты с массивом памяти расчетного модуля компьютерной системы всех станции и сохранить все данные в массиве памяти.
При выходе со станции пассажира с указанным билетом, одновременно с поднесением IC карты к АКП на станции окончания проезда будет вывоз данных по этому номеру билета из массива памяти расчетного модуля; потом проводится сравнение информации с сохраняемой информацией, если существует в массиве памяти номер этого билета; потом получают стоимость этого билета.
Режим работы № 3:
Установить указанное устройство чтения/записи в вагоне нечетного числа и на его соответствующей платформе, в вагоне четного числа и на его соответствующей платформе; знак "1" обозначает, что это проезд в вагоне нечетного числа или на его соответствующей платформе; знак "2" обозначает, что это проезд в вагоне четного числа или на его соответствующей платформе.
Знак о зоне проезда в системе записывается как знак на АКП на станции начала проезда + знак о проезде; знак о зоне проезда в системе также записывается как знак на АКП на станции начала проезда + знак о зоне проезде + знак на АКП на станции окончания проезда.
Пассажир входит на третью станцию и подносит IC карту к устройству, в это время в массиве памяти IC карты записывается знак "3", который обозначает номер АКП на станции начала проезда; он высаживается на 15-ой станции так, что он должен входить в вагон нечетного числа или на его соответствующую платформу и поднести IC карту к устройству чтения и записи в вагоне нечетного числа или на его соответствующей платформе; одновременно записывается знак "1" о проезде в массиве памяти IC карты; в массиве памяти IC карты записывается знак "15", который обозначает номер АКП на станции окончания проезда; согласно методу расчета стоимости билета получается, что:
знак о проезде в системе записывается как знак на АКП на станции начала проезда "3" + знак о проезде; также возможно записывается как знак на АКП на станции начала проезда "1" + знак о проезде + знак на АКП на станции окончания проезда "15"; стоимость этого билета составляет 3,00 юаня - 0,05 юаней = 2,50 юаней.
(1) Пассажир подносит IC карту к АКП на станции окончания проезда.
(2) Потом пассажир подносит IC карту к указанному устройству чтения/записи, установленному в вагоне нечетного числа и на его соответствующей платформе, в вагоне четного числа и на его соответствующей платформе.
(3) Пассажир подносит IC карту к АКП на станции окончания проезда.
(4) АКП на станции окончания проезда проверяет знак о проезде, записанной на билете по фактической станции выхода; "правила о стоимости билета на проезд" станций устанавливаются по программе автоматической системы для проверки и продажи билета; сравнение станции прибытия с числом остановок и знаком о проезде; они должны соответствовать друг другу; центральный компьютер рассчитывает стоимость билета по установленным параметрам льготной цены билета, если они совпадают друг с другом; АКП на станции окончания проезда рассчитывает реальную стоимость билета в соответствии с секретным ключом.
Режим работы № 4:
Программа указанной автоматической системы для проверки и продажи билета:
Режим связи между устройством чтения и записи и автоматическим автоматом для проверки и продажи билета: офлайновая система, система проводной передачи данных и система беспроводной передачи данных.
В случае, когда указанное устройство чтения и записи установлено в вагоне без бортовой двери применяются офлайновая система и система беспроводной передачи данных; в случае, когда указанное устройство чтения и записи установлено на платформе на участке льготной цены билета, применяются офлайновая система и система беспроводной передачи данных и система проводной передачи данных; предпочтительный вариант - это система проводной передачи данных.
(1) Офлайновая система имеет преимущественное превосходство в экономии себестоимости; для того, чтобы подробно пояснить ее режим работы, берем нижеследующий вид режима работы АКП (АFC) для примера, самое главное это ознакомление с режимом связи АКП по маршрутам в офлайновой системе.
Применяются беспроводная система и проводная система передачи данных; разница только в режимах связи; проводится обмен данными между устройством чтения и записи и АКП на станции окончания проезда станционной компьютерной системой или центральной компьютерной системой (или так называемой "центральной компьютерной системы по маршрутам"); то есть переданные данные совпадают с данными, записанными на IC карте и в автоматической системе для проверки и продажи билета AFC, и одновременно совпадают с результатом расчета расчетного модуля клиринговой системы центрального компьютера (или клиринговой системы "единая транспортная карта" рельсового транспорта).
В платном районе либо данные, записанные АКП на станции начала проезда соответствуют с платформой, где расположена данная автоматическая система для проверки и продажи билета (AFC) на станции начала проезда, либо данные, записанные на устройстве чтения и записи, находящемся в вагоне соответствуют данным на IC карте; указанная IC карта устанавливает контакт с автоматической системой для проверки и продажи билета АFC; на память IC карты сохраняется и отправляется по меньшей мере одно из следующего: информация о числе остановок пассажира (включая информацию о числе остановок, кроме станции начала его проезда), знак о его проезде.
(2) Беспроводная система для программы указанной автоматической системы для проверки и продажи билетов в указанном примере: установить контакты между устройством чтения и записи на станциях или в вагоне, находящимися в пределах льготного района, устройством чтения и записи, предназначенным для беспроводной передачи данных, и автоматической системой для проверки и продажи билета (AFC); технология беспроводной передачи хорошо известна; отправляется по меньшей мере одно из следующего: информация о станциях проезда пассажира (включая информацию о числе остановок, кроме станции начала его проезда), знак о его проезде.
(3) Проводная система для программы указанной автоматической системы для проверки и продажи билета в указанном примере: установление контакта между указанным устройством чтения и записи на станциях, устройством чтения и записи, предназначенным для проводной передачи информации, и автоматической системой для проверки и продажи билета; такая технология хорошо известна; отправляется по меньшей мере одно из следующего: информация о станциях проезда пассажира (включая информацию о числе остановок, кроме станции начала его проезда), знак о его проезде.
Режим работы № 5:
Порядки использования указанной автоматической системы для проверки и продажи билета:
(1) Составить программу по методу расчета стоимости билета в блоке расчета стоимости билета; то есть преобразовать в порядки следования команд в форме кодовых знаков.
Сначала составить компьютерную программу по методу расчета стоимости билета в блоке ее расчета и установить компьютерную программу для расчета стоимости билета в систему автоматической системы для проверки и продажи билета; установить указанную компьютерную программу для расчета стоимости билета по меньшей мере в одну из нижеследующих структур:
Автоматическая система для проверки и продажи билета состоит из пяти структур: 1) клиринговая система "единая транспортная карта" рельсового транспорта; 2) центр, составленный из центральных компьютерных систем АКП разных маршрутов; 3) станции, составленные на основе станционной компьютерной системы; 4) терминал, составленный из терминальных устройств на станциях.
Установить метод (компьютерную программу) для расчета стоимости билета в устройстве чтения и записи (или называется записанной информацией в блоке определения) АКП на станции окончания проезда в качестве терминала и блока расчета стоимости билета, или называется расчетным модулем стоимости билета.
Автоматическая система для проверки и продажи билета считывает все записанные данные (время и расстояние) на билете пассажира (IC карте) и проводит сравнение с данными в расчетной программе (записанной информацией в блоке определения): сначала определить существование указанного проезда (со станции отправления до станции назначения); стоимость билета определяется по текущим правилам о стоимости билета на проезд, если отсутствует знак об указанном проезде; потом стоимость билета рассчитывается по "правилам о стоимости билета на проезд" станции (например, "таблица параметров льготной цены и схема проезда").
(2) Установить знаки о назначенном проезде на устройстве чтения и записи для записи на карту после утверждения соответствия с данными, записанными на указанной карте.
(3) Указанное устройство чтения и записи установлено между АКП на станции начала проезда и АКП на станции окончания проезда, которое предназначено для записи информации о соответствующих платформах во время проезда на каждой станции (включая соответствующую платформу перед вагоном на станции ожидания или соответствующие платформы остановки вагона четного или нечетного числа) и/или информации в соответствующем вагоне во время проезда на каждой станции (включая вагон без бортовой двери или вагон четного или нечетного числа); это устройство предназначено для записи местонахождения от АКП на станции начала проезда до АКП на станции окончания проезда, чтобы записать на карту после определения ее соответствия с информацией на IC карте.
(4) АКП на станции начала проезда: АКП записывает на карту запись о совершении оплаты при входе на станцию и сохраняет запись о совершении оплаты картой в массиве памяти АКП, когда пассажир входит на станцию через АКП с картой с функцией пополнения, билетом в один конец и мобильным кошельком.
(5) Указанное устройство чтения и записи: указанное устройство чтения и записи записывает на карту запись о совершении оплаты (включая знак о проезде) и сохраняет запись о совершении оплаты картой в массиве памяти указанного устройства чтения и записи, когда пассажир входит на станцию через АКП с картой с функцией пополнения, билетом в один конец и мобильным кошельком.
У всех АКП на станции начала проезда и АКП на станции окончания проезда установлено устройство считывания информации с карты с функцией пополнения с антенной; кроме этого, установлено на передаточном механизме АКП на станции окончания проезда еще устройство считывания информации с билета в один конец для считывания информации с этого билета во время его возврата.
(6) АКП на станции окончания проезда: с помощью антенны на устройстве считывания информации можно отправить информацию и данные с карты с функцией пополнения и билета в один конец; все данные с билета отправляются в массив памяти через устройство считывания информации; пригодно для проводной и беспроводной системы.
Записать на АКП на станции начала проезда на карту записи о совершении оплаты (с информацией о проезде) (или так называемый "знак об АКП на станции начала проезда"); записывается на устройстве чтения и записи (или так называемый "знак об устройстве считывания информации; или используются карта с функцией пополнения, билет в один конец и единственный номер мобильного кошелька) записанные на карту записи о совершении оплаты на АКП на станции окончания проезда (или так называемый "знак об АКП на станции окончания проезда") устройством считывания информации.
В устройстве чтения и записи АКП на стации окончания проезда проводится сравнение вышеуказанных данных с нижеследующими записанными данными: записи о совершении оплаты, записанные на карте (или так называемый "знаком об АКП на станции начала проезда, включая знак о проезде") во время прохода через АКП на станции начала проезда, записанные на карту записи о совершении оплаты (или так называемый "знак об устройстве считывания информации", включая знак о записи на билете. Или используются карта с функцией пополнения, билет в один конец и единственный номер мобильного кошелька) и записанные на карту записи о совершении оплаты на АКП на станции окончания проезда (или так называемый "знак об АКП на станции окончания проезда ") устройством считывания информации.
(7) Метод (программа) расчеты стоимости билета в расчетном блоке:
1. Существует ли запись о совершенной оплате по проезду на билете (карте с функцией пополнения, билете в один конец и мобильном кошельке) на устройстве считывания информации.
2. В случае, когда отсутствует запись о совершенной оплате по проезду на билете (карте с функцией пополнения, билете в один конец и мобильном кошельке) на устройстве считывания информации, стоимость билета определяется по текущим правилам о стоимости билета на проезд; получение разрешения на прохождение.
3. В случае, когда существует запись о совершенной оплате по проезду на билете (карте с функцией пополнения, билете в один конец и мобильном кошельке) на устройстве считывания информации.
Стоимость билета на проезд, установленная по правилам о стоимости билета на указанный проезд, учитывая стоимость билета, рассчитываемая по "таблице параметров льготной цены и схема проезда"; получение разрешения на прохождение.
4. В случае, когда существует запись о совершенной оплате по проезду на билете (карте с функцией пополнения, билете в один конец и мобильном кошельке) на устройстве считывания информации.
Знак об АКП на станции окончании проезда, который вышел за пределы допустимого диапазона АКП на станции окончании проезда; запрет на прохождение.
Стоимость билета на проезд, установленной по правилам о стоимости билета на указанный проезд; в стоимость билет еще входит штраф за проезд в запрещенных зонах с указанным билетом; получение разрешения на прохождение.
Выполняется по правилам о стоимости билета на проезд станции, если все соответствует правилам о стоимости билета на проезд станции; результат проверки и контроля отправляется на устройство чтения и записи; потом с помощью антенны устройство чтения и записи исправляет данные, записанные на билете (процесс записи данных на карту).
(8) Метод (программа) расчета стоимости билета в расчетном блоке по меньшей мере должна быть одним из следующего:
Запись о совершении оплаты по знаку о проезде, записанная на билете (карте с функцией пополнения, билете в один конец и мобильном кошельке), записанная с помощью устройства считывания информации.
Стоимость билета на проезд, установленная по правилам о стоимости билета на указанный проезд, учитывая стоимость билета, рассчитываемая по "таблице параметров льготной цены и схеме проезда"; получение разрешения на прохождение.
Режим работы № 6:
Для указанного устройства чтения и записи системы АКП используется бесконтактная автобусная IC карта.
Можно использовать расчетный модуль (или так называемый "блок расчета стоимости билета") текущей автоматической системы для проверки и продажи билета в качестве аппаратного обеспечения модуля расчета стоимости билета указанной автоматической системы для проверки и продажи билета; расчетный модуль текущей автоматической системы для проверки и продажи билета установлен в компьютерной системе станции или АКП на станции окончания проезда.
В замене компьютерной программы для текущей автоматической системы для проверки и продажи билета используется компьютерная программа для указанной автоматической системы для проверки и продажи билета; главные особенности: в указанную компьютерную программу для расчета стоимости билета входит сохраняемая информация в массиве памяти, знак о платформах, проходящих через станции между АКП на станции начала проезда и АКП на станции начала проезда или знак, записанный на устройстве чтения и записи в вагонах.
В указанную компьютерную программу для расчета стоимости билета входят массив считывания и блок определения; в блоке определения находятся сохраняемые данные.
В сохраняемые данные в блоке определения входят:
Тариф билета от любой станции отправления до станции назначения (местонахождение модуля для расчета стоимости указанного билета) со всех станций по маршрутам.
То есть перечислять все варианты тарифа билета с каждой станции отправления до станции назначения (местонахождение модуля для расчета стоимости указанного билета) со всех станций по маршрутам, чтобы можно было своевременно проводить сравнение с этими тарифами в блоке определения и определить стоимости указанного билета.
Правила определения стоимости билета:
Между знаком о проезде в системе станции назначения и стоимости билета на проезд имеется взаимно-однозначное соответствие; с этими данными можно получить стоимость билета от любой станции отправления до станции назначения.
Знак о проезде на станции назначения в указанной системе это: знак о станции отправления на АКП на этой станции + знак на устройстве чтения и записи, находящемся на платформах между АКП на станции отправления и АКП на станции назначения, или находящемся в вагонах; в случае, когда знаком на устройстве чтения и записи, находящемся на платформах между АКП на станции отправления и АКП на станции назначения, или находящемся в вагонах является "0", это значит, что к указанному устройству чтения и записи карту не подносили; в случае, когда знаком на устройстве чтения и записи, находящемся между АКП на станции отправления и АКП на станции назначения является "0", стоимость билета рассчитывается по соответствующей установленной цене.
Знак о проезде на станции назначения в указанной системе абсолютно совпадает с ценой билета; для тех станций назначения, разделенных по расстоянию проезда на 2 проезда, знак о проезде в указанной системе абсолютно совпадает с ценой билета, см. схему 11.
Программа для модуля расчета стоимости билета на проезд указанной автоматической системы для проверки и продажи билета:
Одновременно с поднесением карты (билета) на АКП на станции назначения, считывающий массив для расчетного модуля считывает с IC карты запись о совершении поднесения карты на АКП на станции начала проезда, запись о совершении поднесения карты между АКП на станции отправления и АКП на станции назначения и запись о совершении поднесения карты на АКП на станции окончания проезда; сравнение этих данных с сохраняемыми данными ив блоке определения, таким образом получается стоимость билета на проезд.
Сначала расчетный модель АКП на станции окончания проезда считывает записи в билете (IC карте); сравнение этих данных с данными, сохраняемыми в блоке определения; первый этап, проверить существование знака об указанном проезде; стоимость билета на проезд определяется по текущим установленным правилам о стоимости билета, если отсутствует знака об указанном проезде; второй этап, стоимость билета на проезд определяется после окончательного сравнения с данными, сохраняемыми в блоке определения.
Все сохраняемые данные в блоке определения в расчетном модуле устанавливаются в указанной автоматической системе для проверки и продажи билета и отправляются в центральную компьютерную систему по разным маршрутам и станционную компьютерную систему. Включают расчетный модуль для указанной станционной расчетной системы (включая терминальные устройства на станциях) указанной автоматической системы для проверки и продажи билета.
В проводной и беспроводной системе знак о проезде и номер билета на проезд, записанные на устройстве чтения и записи, отправляются в массив памяти расчетного модуля указанной автоматической системы для проверки и продажи билета; одновременно с поднесением карты (билета) на АКП на станции назначения, считывающий массив для расчетного модуля считывает с массива памяти запись о совершении поднесения карты на АКП на станции начала проезда, запись о совершении поднесения карты между АКП на станции отправления и АКП на станции назначения и запись о совершении поднесения карты на АКП на станции окончания проезда; сравнение этих данных с данными, сохраняемыми в блоке определения, таким образом получается стоимость билета на проезд.
Для того, чтобы избежать давки, если пассажиры вошли в вагоны без бортовой двери, необходимо вычесть из стоимости скидку для близкой поездки по соответствующим правилам.
Считывающий массив для расчетной программы для модуля расчета стоимости билета на проезд указанной автоматической системы для проверки и продажи билета считывает информацию об указанном билете:
(1) Знак о совершении проезда пассажира в вагонах, записанный на билете при условии отсутствия устройства чтения и записи; стоимость билета на этот проезд рассчитывается по записанному знаку о проезде при условии отсутствия устройства чтения и записи.
(2) Знак о проезде пассажира в вагонах, записанный на билете при условии существования устройства чтения и записи; для расчета стоимости билета на этот проезд сначала необходимо сравнить записанный знак с данными, сохраняемыми в массиве памяти, затем рассчитать стоимость по записанному знаку о проезде при условии существования устройства чтения и записи.
Записи в системе о знаке о проезде в проводной и беспроводной системах: знак о проезде в указанной системе включает в себя знак об АКП на станции начала проезда + по меньшей мере один знак об указанном проезде и единственный номер IC карты; в случае, когда отсутствует записи IC карты на устройстве чтения и записи, на устройстве чтения и записи между АКП на станции начала проезда и АКП на станции окончания проезда показывается "0".
В расчетном модуле имеется микрокомпьютер; для аппаратного обеспечения микрокомпьютера имеются устройство чтения и записи вводного и выводного оборудования, центральный процессор и память микрокомпьютера; для программного обеспечения имеется операционное программное обеспечение: блок определения и сохраняемые данные в блоке определения; после введения знака о проезде в системе с помощью устройства чтения и записи вводного оборудования блок определения сравнивает отправленные данные с данными, сохраняемыми в блоке определения; после расчета в блоке определения стоимость билета записывается в массиве памяти IC карты с помощью устройства чтения и записи.
Одновременно с поднесением билета на АКП на станции начала проезда устройство отправляет на блок определения знак о проезде, сохраненный в массиве памяти билета; процесс расчета стоимости билета завершается блоком определения после сравнения отправленных данных с данными, сохраняемыми в блоке определения.
На устройстве чтения и записи между АКП на станции начала проезда и АКП на станции окончания проезда будет единственный знак, если разделить проезд на две части.
На устройстве чтения и записи между АКП на станции начала проезда и АКП на станции окончания проезда будут 2 знака, если разделить проезд на три части.
На устройстве чтения и записи между АКП на станции начала проезда и АКП на станции окончания проезда будут (N-1) знаков, если разделить проезд на N частей.
И только на одном устройстве чтения и записи будут 2 знака, если разделить проезд на станции четного и нечетного числа.
В указанном устройстве чтения и записи показывается "0". Это значит, что это близкая поездка.
Устройство считывания для беспроводной сети, находящееся между АКП на станции начала проезда и АКП на станции окончания проезда; причем указанное устройство считывания для беспроводной сети содержит микрокомпьютер; причем микрокомпьютер содержит центральный процессор, устройство чтения и записи вводного оборудования, память и беспроводную сетевую карту. Устройство чтения и записи вводного оборудования считывает код билета и отправляет его вместе со знаком, записанным на устройстве чтения и записи с помощью беспроводной сетевой карты (сетевой карты 3G/4G и сетевой карты Wi-Fi) или специальной сетевой карты в эфирную сеть, находящуюся рядом с рельсами; потом через станционную сетевую систему (эфирную сеть по всем маршрутам) полученные данные отправляются в массив памяти в расчетном модуле АКП на станции окончания проезда по всем маршрутам, чтобы можно было вызвать эти данные для расчета стоимости билета при выезде со станции пассажира.
Применением устройства чтения и записи в проводной сети на платформах АКП на станции начала и окончания проезда является готовой технологией; данные отправляются в массив памяти в расчетном модуле АКП на станции окончания проезда по всем маршрутам через эфирную сеть по всем маршрутам, чтобы можно было вызвать эти данные для расчета стоимости билета при выезде со станции пассажира.
Программное обеспечения расчетного модуля: сначала считывать знак о проезде, записанный на билете, потом сравнить их с данными, сохраняемыми в блоке определения; здесь проводится расчет стоимости тех билетов со знаками о проезде в системе и тех билетов без знаков о проезде в системе; результат расчета отправляется обратно на билет с помощью устройства чтения и записи. Для карты с функцией пополнения стоимость билета прямо отчисляют с карты; для билета в один конец турникет отказывается пропускать пассажира; турникет пропускает его после доплаты полной стоимости билета.
Обратимся к схеме 10; допустим, при разделении на 2 проезда: для пассажира с билетом на близкую поездку не надо подносить карту к указанному устройству чтения и записи; для пассажира с билетом на далекую поездку поднести карту к указанному устройству чтения и записи на месте 1; при разделении на 3 проезда: для пассажира с билетом на близкую поездку не надо подносить карту к указанному устройству чтения и записи; для пассажира с билетом на недалекую поездку поднести карту к указанному устройству чтения и записи на месте 1; для пассажира с билетом на далекую поездку поднести карту к указанному устройству чтения и записи на месте 1 и месте 2, при разделении на 4 проезда: для пассажира с билетом на близкую поездку не надо подносить карту к указанному устройству чтения и записи; для пассажира с билетом на недалекую поездку поднести карту к указанному устройству чтения и записи на месте 1; для пассажира с билетом на далекую поездку поднести карту к указанному устройству чтения и записи на месте 1 и месте 2; для пассажира с билетом на самую далекую поездку поднести карту к указанному устройству чтения и записи на месте 1 и месте 3; соответствующие знаки, записанные в системе: например, на устройстве чтения и записи в замене места 1 будет знак 0,01; знак на устройстве чтения и записи то есть знак о проезде, записанный в системе; на устройстве чтения и записи в замене места 2 будет знак 0,02; на устройстве чтения и записи в замене места 3 будет знак 0,03; так, что знак о станции начала проезда + 0 является знаком о проезде близкой поездки, записанном в системе; знак о станции начала проезда + 0,01 является знаком о проезде недалекой поездки, записанном в системе; знак о станции начала проезда + 0,02 является знаком о проезде далекой поездки, записанном в системе; знак о станции начала проезда + 0,03 является знаком о проезде самой далекой поездки, записанном в системе; вместе с соответствующей ценой на билет эти данные представляют собой сохраняемые данные в блоке определения.
Прибытие на станцию назначения по назначенному маршруту:
Знаком о проезде, записанным в системе является знак на АКП на станции начала проезда, знак на устройстве чтения и записи, находящемся на платформе между АКП на станции начала и окончания проезда и/или знак, записанный и/или отправленный на устройство(устройства) чтения и записи в вагоне.
В сохраняемые данные в блоке определения входят цены на билеты, которые соответствуют знаку о проезде, записанному в системе, и тарифам билетов, установленным в таблице о цене билета всех билетов с любой станции до станции назначения из всех маршрутов.