МОДУЛЬ И СПОСОБ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

1. Модуль управления транспортного средства для использования в транспортном средстве, включающем в себя:
двигатель внутреннего сгорания;
электромотор;
аккумулятор, который подает электроэнергию в электромотор; и
трансмиссию, которая передает движущую силу от, по меньшей мере, одного из двигателя внутреннего сгорания и электромотора на ведущие валы,
при этом, когда определяется движение транспортного средства в повороте посредством устройства определения движения в повороте, запрещается переключение передач в трансмиссии, по меньшей мере, когда транспортное средство движется в повороте, и когда состояние накопления аккумулятора удовлетворяет первому условию накопления, разрешается усиление помощи от электромотора, а переключение передач в трансмиссии остается запрещенным.
2. Модуль управления по п. 1, в котором, когда манипулирование педалью акселератора педали акселератора транспортного средства удовлетворяет предварительно определенному условию в течение предварительно определенного периода времени от момента времени, когда окончание движения транспортного средства в повороте определяется посредством устройства определения движения в повороте, разрешается усиление помощи в электромоторе, тогда как, когда манипулирование с педалью акселератора педали акселератора транспортного средства не удовлетворяет предварительно определенному условию, отменяется запрещение переключения передач в трансмиссии.
3. Модуль управления по п. 1, в котором, когда состояние накопления аккумулятора не удовлетворяет первому условию накопления, запрещение переключения передач в трансмиссии отменяется при окончании движения транспортного средства в повороте.
4. Модуль управления по п. 1, в котором, когда состояние накопления аккумулятора удовлетворяет второму условию накопления в то время, когда транспортное средство движется в повороте и приводится в движение только посредством движущей силы от электромотора, запрещается запуск двигателя внутреннего сгорания.
5. Модуль управления по п. 1, в котором, когда состояние накопления аккумулятора не удовлетворяет второму условию накопления в то время, когда транспортное средство движется в повороте и приводится в движение только посредством движущей силы от электромотора, выполняется такое управление, при котором реализуется запуск двигателя внутреннего сгорания посредством электромотора.
6. Модуль управления по п. 1, в котором трансмиссия включает в себя:
первый входной вал, который соединяется с электромотором и который избирательно соединяется с двигателем внутреннего сгорания через первый механизм зацепления и расцепления,
второй входной вал, который избирательно соединяется с двигателем внутреннего сгорания через второй механизм зацепления и расцепления;
выходной вал, который выводит мощность на ведомые части;
первый набор шестерен, состоящий из множества шестерен нечетных передач, которые располагаются на первом входном валу и которые избирательно соединяются с первым входным валом через первый модуль синхронизации;
второй набор шестерен, состоящий из множества шестерен четных передач, которые располагаются на втором входном валу и которые избирательно соединяются со вторым входным валом через второй модуль синхронизации; и
третий набор шестерен, состоящий из множества шестерен, которые располагаются на выходном валу, и с которыми входят в полное зацепление шестерни нечетных передач первого набора шестерен и шестерни четных передач второго набора шестерен.
7. Модуль управления по п. 6, в котором, когда транспортное средство движется в повороте таким образом, что первый механизм зацепления и расцепления разблокируется в то время, когда применяется второй механизм зацепления и расцепления, трансмиссия управляется таким образом, что первый входной вал соединяется с одной из шестерен нечетных передач первого набора шестерен через первый модуль синхронизации.
8. Модуль управления по п. 6, в котором шестерня нечетной передачи первого набора шестерен, который соединяется с первым входным валом, ниже шестерни четной передачи второго набора шестерен, который соединяется со вторым входным валом.
9. Модуль управления по п. 6, в котором, когда выбирается спортивный режим, в котором большую важность имеют характеристики приведения в движение транспортного средства, шестерня нечетной передачи, которая ниже шестерни четной передачи второго набора шестерен, который соединяется со вторым входным валом, соединяется с первым входным валом.
10. Модуль управления по п. 7, в котором, когда выбирается режим приоритезации экономии топлива, в котором приоритезируется экономия топлива, шестерня нечетной передачи, которая выше шестерни четной передачи второго набора шестерен, который соединяется со вторым входным валом, соединяется с первым входным валом.
11. Модуль управления по п. 2, в котором предварительно определенный период времени, который задается, когда выбирается спортивный режим, в котором большую важность имеют характеристики приведения в движение транспортного средства, или когда переключение передач в трансмиссии реализуется вручную, задается превышающим период времени, заданный в нормальном состоянии.
12. Модуль управления по любому из пп. 1-11, в котором транспортное средство включает в себя автомобильную навигационную систему, и шестерня, которая должна зацепляться в трансмиссии, задается согласно изгибу дороги, в который собирается входить транспортное средство, на основе информации по изгибу, которая получается из автомобильной навигационной системы.
13. Модуль управления по п. 3, в котором, когда состояние накопления аккумулятора удовлетворяет второму условию накопления в то время, когда транспортное средство движется в повороте и приводится в движение только посредством движущей силы от электромотора, запрещается запуск двигателя внутреннего сгорания.
14. Модуль управления по п. 4, в котором, когда состояние накопления аккумулятора не удовлетворяет второму условию накопления в то время, когда транспортное средство движется в повороте и приводится в движение только посредством движущей силы от электромотора, выполняется такое управление, при котором реализуется запуск двигателя внутреннего сгорания посредством электромотора.
15. Модуль управления по п. 2, в котором трансмиссия включает в себя:
первый входной вал, который соединяется с электромотором и который избирательно соединяется с двигателем внутреннего сгорания через первый механизм зацепления и расцепления,
второй входной вал, который избирательно соединяется с двигателем внутреннего сгорания через второй механизм зацепления и расцепления;
выходной вал, который выводит мощность на ведомые части;
первый набор шестерен, состоящий из множества шестерен нечетных передач, которые располагаются на первом входном валу и которые избирательно соединяются с первым входным валом через первый модуль синхронизации;
второй набор шестерен, состоящий из множества шестерен четных передач, которые располагаются на втором входном валу и которые избирательно соединяются со вторым входным валом через второй модуль синхронизации; и
третий набор шестерен, состоящий из множества шестерен, которые располагаются на выходном валу, и с которыми входят в полное зацепление шестерни нечетных передач первого набора шестерен и шестерни четных передач второго набора шестерен.
16. Модуль управления по п. 4, в котором трансмиссия включает в себя:
первый входной вал, который соединяется с электромотором и который избирательно соединяется с двигателем внутреннего сгорания через первый механизм зацепления и расцепления,
второй входной вал, который избирательно соединяется с двигателем внутреннего сгорания через второй механизм зацепления и расцепления;
выходной вал, который выводит мощность на ведомые части;
первый набор шестерен, состоящий из множества шестерен нечетных передач, которые располагаются на первом входном валу и которые избирательно соединяются с первым входным валом через первый модуль синхронизации;
второй набор шестерен, состоящий из множества шестерен четных передач, которые располагаются на втором входном валу и которые избирательно соединяются со вторым входным валом через второй модуль синхронизации; и
третий набор шестерен, состоящий из множества шестерен, которые располагаются на выходном валу, и с которыми входят в полное зацепление шестерни нечетных передач первого набора шестерен и шестерни четных передач второго набора шестерен.
17. Модуль управления по п. 8, в котором, когда выбирается режим приоритезации экономии топлива, в котором приоритезируется экономия топлива, шестерня нечетной передачи, которая выше шестерни четной передачи второго набора шестерен, который соединяется со вторым входным валом, соединяется с первым входным валом.
18. Модуль управления по п. 6, в котором предварительно определенный период времени, который задается, когда выбирается спортивный режим, в котором большую важность имеют характеристики приведения в движение транспортного средства, или когда переключение передач в трансмиссии реализуется вручную, задается превышающим период времени, заданный в нормальном состоянии.
19. Способ управления транспортного средства для использования в транспортном средстве, включающем в себя:
двигатель внутреннего сгорания;
электромотор;
аккумулятор, который подает электроэнергию в электромотор;
трансмиссию, которая передает движущую силу от, по меньшей мере, одного из двигателя внутреннего сгорания и электромотора на ведущие валы; и
модуль управления, который управляет электромотором и трансмиссией,
при этом, когда определяется движение транспортного средства в повороте, модуль управления запрещает переключение передач в трансмиссии, по меньшей мере, когда транспортное средство движется в повороте, и когда состояние накопления аккумулятора удовлетворяет первому условию накопления, модуль управления разрешает усиление помощи в электромоторе, а переключение передач в трансмиссии остается запрещенным.