КУЗОВ КРЫТОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к конструкции кузова крытого вагона, предназначенного для перевозки сыпучего груза, разгрузка которого осуществляется через разгрузочные люки.
Известен кузов крытого вагона, содержащий стенки с обшивкой, стойками, в верхней части стенок в обшивке выполнены сквозные отверстия для устранения вакуума при разгрузке кузова крытого вагона (RU 197166, B61D 3/00, B61D 17/00, опубл. 08.04.2020 (прототип)).
Технической проблемой, характерной для данного устройства, является низкая эксплуатационная эффективность, обусловленная непосредственной связью внутренней полости кузова с атмосферой через отверстия в стенках кузова, приводящее к возможности попадания через указанные отверстия нежелательных атмосферных включений в виде: дождя, снега, пыли, что отрицательно сказывается на качестве перевозимых грузов, например зерна, цемента.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплуатационной эффективности использования кузова крытого вагона, полученное за счет исключения попадания во внутреннюю полость кузова посторонних атмосферных включений.
Указанный результат достигается кузовом крытого вагона, содержащим стенки с обшивкой, стойками, в верхней части стенок выполнены сквозные отверстия для устранения вакуума при разгрузке кузова крытого вагона, стойки выполнены с поперечным профилем, образующим замкнутую продольную внутреннюю полость, сквозные отверстия в верхней части стенок выведены во внутреннюю полость указанных стоек, при этом нижняя часть стоек размещена в нижней части кузова, для сообщения внутренней полости стоек с атмосферой в нижней части стоек выполнены входные вентиляционные отверстия;
нижняя часть стоек может быть размещена в нижней части кузова;
стойки могут быть выполнены из П-образного профиля, закрепленного на обшивке стенок;
стойки могут быть выполнены из уголкового профиля, закрепленного своими продольными кромками на обшивке стенок;
сквозные отверстия в верхней части стенок могут быть снабжены защитными П-образными накладками;
стойки в верхней своей части могут быть перекрыты торцовыми накладками;
торцы нижних частей стоек могут быть состыкованы с поперечными балками кузова;
сквозные отверстия в обшивке для устранения вакуума могут быть выполнены в виде вертикальных пазов.
Заявляемая полезная модель отличается тем, что стойки выполнены с поперечным профилем, образующим замкнутую продольную внутреннюю полость, сквозные отверстия в верхней части стенок выведены во внутреннюю полость указанных стоек, при этом нижняя часть стоек размещена в нижней части кузова, для сообщения внутренней полости стоек с атмосферой в нижней части стоек выполнены входные вентиляционные отверстия;
нижняя часть стоек размещена в нижней части кузова;
стойки выполнены из П-образного профиля, закрепленного на обшивке стенок;
стойки выполнены из уголкового профиля, закрепленного своими продольными кромками на обшивке стенок;
сквозные отверстия в верхней части стенок снабжены защитными П-образными накладками;
стойки в верхней своей части перекрыты торцовыми накладками;
торцы нижних частей стоек состыкованы с поперечными балками кузова;
сквозные отверстия в обшивке для устранения вакуума выполнены в виде вертикальных пазов.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где
на фиг. 1 - крытый вагон, общий вид;
на фиг. 2 - торцовая стенка кузова, вид снаружи, остальные детали кузова условно не показаны, изометрическая проекция;
на фиг. 3 - торцовая стенка кузова, вид изнутри, остальные детали кузова условно не показаны, изометрическая проекция;
на фиг. 4 - выносной элемент Б с Фиг. 3, изометрическая проекция;
на фиг. 5 - концевая часть кузова с поперечным разрезом через стойки;
на фиг. 6 - выносной элемент А с Фиг. 2;
на фиг. 7 - выносной элемент В с Фиг. 5;
на фиг. 8, 9 - поперечные сечения стоек.
Кузов 1 крытого вагона содержит стенки 2 с обшивкой 3 и стойками 4, имеющими вертикальные участки Г и наклонные участки Д (Фиг. 1, 2, 5). В верхней части стенок 2 в обшивке 3 выполнены сквозные отверстия 5, например, в виде вертикальных пазов (Фиг. 3, 4). Стойки 4 выполнены с поперечным профилем, образующим совместно с обшивкой 3 замкнутую продольную внутреннюю полость 4.1 (Фиг. 5, 8, 9). Сквозные отверстия 5 выполнены в местах расположения стоек 4 и совмещены с замкнутой продольной внутренней полостью 4.1 стоек 4. Нижняя часть 4.2 стоек 4 может быть размещена в нижней части кузова 1. В нижней части 4.2 стоек 4, в наклонных участках Д, выполнены входные сквозные отверстия 4.3, предназначенные для сообщения замкнутой продольной внутренней полости 4.1 стоек 4 с атмосферой непосредственно под кузовом 1 (Фиг. 6). Входные сквозные отверстия 4.3 преимущественно выполнены в боковых стенках стоек 4. Это позволяет обеспечить стыковку нижних частей 4.2 стоек с поперечными балками 7 кузова 1, что способствует сохранению прочности конструкции, что, в свою очередь, повышает эксплуатационную эффективность использования кузова крытого вагона.
Сквозные отверстия 5 в верхней части стенок 2 могут быть снабжены защитными П-образными накладками 6, закрепленными на внутренней стороне стенок 2. Наличие таких защитных П-образных накладок 6 позволяет обеспечить дополнительную защиту замкнутой продольной внутренней полости 4.1 стоек 4 от прямого попадания в них сыпучего груза через сквозные отверстия 5.
Для перекрытия замкнутой продольной внутренней полости 4.1 сверху стойки 4 в верхней своей части могут быть снабжены торцовыми накладками 4.4 (Фиг7), либо верхняя часть стоек 4 может быть состыкована с балками кузова 1, с верхней обвязкой кузова 1 (не показана). Это позволит исключить попадание атмосферных включений через верхнюю часть стойки 4. Для перекрытия замкнутой продольной внутренней полости 4.1 снизу торцы нижних частей 4.2 стоек 4 могут быть состыкованы с поперечными балками 7 кузова 1, либо закрыты торцовыми накладками (не показаны).
Стойки 4 могут быть выполнены из П-образного профиля, закрепленного своими продольными кромками на обшивке 3 стенок 2 (Фиг. 8), или из уголкового профиля, закрепленного своими продольными кромками на обшивке 3 стенок 2 (Фиг. 9), образуя замкнутую продольную внутреннюю полость 4.1 совместно с обшивкой 3.
Полезную модель используют следующим образом.
При разгрузке кузова 1 крытого вагона через разгрузочные люки 8 во внутренней полости кузова 1 может образовываться пониженное давление воздуха, препятствующее быстрому истечению сыпучего груза. Для компенсации возникшего вакуума и выравнивания давления воздуха во внутренней полости кузова 1 с внешним атмосферным давлением в верхней части стенок 2 кузова 1 выполняют сквозные компенсирующие отверстия 5. Через указанные компенсирующие отверстия 5 при засасывании воздуха внутрь кузова 1 возможно попадание нежелательных атмосферных включений, что приводит к загрязнению перевозимого сыпучего груза и внутренней полости кузова 1.
Для уменьшения вероятности попадания или полного исключения попадания во внутреннюю полость кузова 1 нежелательных атмосферных включений сквозные отверстия 5 выведены в замкнутую продольную внутреннюю полости 4.1 стоек 4. Для сообщения замкнутой продольной внутренней полости 4.1 с атмосферой в нижней части 4.2 стоек 4 выполнены входные сквозные отверстия 4.3.
При разгрузке кузова 1 атмосферный воздух поступает на освободившееся от груза место через входные вентиляционные отверстия 4.3 и попадает в замкнутую продольную внутреннюю полость 4.1 стоек 4, продвигаясь по которой вверх попадает через сквозные отверстия 5 во внутреннюю полость кузова 1, выравнивая тем самым разность давлений во внутренней полости кузова 1 и внешним атмосферным давлением.
За время прохождения атмосферным воздухом по замкнутой продольной внутренней полости 4.1 от входных вентиляционных отверстий 4.3 до сквозных вертикальных пазов 5 и его попадания во внутреннюю полость кузова 1 происходит конденсация влаги на стенках замкнутой продольной внутренней полости 4.1 - в случае влажного атмосферного воздуха, или осаждение пыли - в случае ее наличия в атмосфере. При попадании в замкнутую продольную внутреннюю полость 4.1 крупных загрязняющих фракций, например песка, различных включений, они, не имея возможности подняться вверх по вертикальным участкам Г стоек 4, оседают в наклонных участках Д, откуда в дальнейшем, при движении крытого вагона удаляются через входные вентиляционные отверстия 4.3.
Выполнение входных вентиляционных отверстий 4.3 в нижней части 4.2 стоек 4, которые размещены в нижней части кузова 1, непосредственно под кузовом 1, служит дополнительной защитой от вертикальных атмосферных осадков в виде дождя, снега, пыли.
Таким образом, использование предлагаемой конструкции кузова 1 крытого вагона, у которого сквозные отверстия 5, выполненные в верхней части стенок 2, связаны с атмосферой через входные сквозные отверстия 4.3 в стойках 4 и замкнутую продольную внутреннюю полость 4.1 стоек 4, позволяет исключить попадание во внутреннюю полость кузова 1 нежелательных атмосферных включений, что повышает эксплуатационную эффективность использования кузова крытого вагона.