КРЫШКА КОМПРЕССОРА ДЛЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ

1. Турбонагнетатель, содержащий крыльчатку (14) компрессора и турбинное колесо, соединенные посредством вращающегося вала (20), при этом улучшение включает корпус (16) компрессора с геометрией рециркуляции, содержащий:
часть (40) основания улитки, функционально граничащую с крыльчаткой (14) компрессора;
контур (42), который охватывает и комплементарно совпадает с крыльчаткой (14) компрессора;
индуктор (44), содержащий кольцо (50) и выступающие элементы (52);
входную область (46), проходящую от части (40) основания улитки; и
полость (60) рециркуляции, образованную в части (40) основания улитки и входной области (46) с щелью (70) рециркуляции и щелью (72) входа для возвращения потока воздуха во входную область (46);
при этом сходящаяся стенка (54) входной области (46) расположена на одном уровне с внутренней поверхностью (56) кольца (50) индуктора (44).
2. Турбонагнетатель по п. 1, отличающийся тем, что запас по помпажу улучшен за счет обеспечения возможности отведения потока воздуха с края крыльчатки (14) компрессора и рециркуляции во входную область (46).
3. Турбонагнетатель по п. 1, отличающийся тем, что геометрия компонентов рециркуляции подстроена для совместимости с двигателем внутреннего сгорания пассажирского автомобиля.
4. Турбонагнетатель по п. 1, отличающийся тем, что входная область (46) выполнена как компонент, выполненный с возможностью прикрепления к части (40) основания улитки.
5. Турбонагнетатель по п. 1, отличающийся тем, что кольцо (50) индуктора (44) образует щель (70) рециркуляции под углом к внутренней поверхности (56) кольца (50).
6. Турбонагнетатель по п. 5, отличающийся тем, что поперечное сечение кольца (50) имеет форму капли.
7. Турбонагнетатель по п. 1, отличающийся тем, что выступающие элементы (52) проходят в радиальном направлении для зацепления со стенкой (66 и/или 68) полости (60) рециркуляции входной области (46).
8. Турбонагнетатель по п. 1, отличающийся тем, что выступающие элементы (52) индуктора (44) выполнены под углом относительно кольца (50) для направления рециркуляционного потока воздуха во входную область (46) с вращением относительно движения крыльчатки (14) компрессора.
9. Турбонагнетатель по п. 1, отличающийся тем, что кольцо (50) индуктора (44) образует щель (70) рециркуляции и выступающие элементы (52) выполнены под углом относительно кольца (50).
10. Турбонагнетатель по п. 9, отличающийся тем, что индуктор (44) представляет собой отдельную деталь, которая может быть установлена внутрь части (40) основания улитки и закрыта входной областью (46), при этом выступающие элементы (52) зацепляют и закрепляют индуктор (44) в корпусе (16) компрессора.
11. Турбонагнетатель двигателя внутреннего сгорания для пассажирского автомобиля, содержащий крыльчатку (14) компрессора и турбинное колесо, соединенные вращающимся валом (20), при этом крыльчатка (14) компрессора функционально соединена и граничит с корпусом (16) компрессора с геометрией рециркуляции, при этом корпус (16) компрессора содержит:
часть (40) основания улитки, функционально соединенную и граничащую с крыльчаткой (14) компрессора;
индуктор (44), содержащий кольцо (50) с выступающими элементами (52), при этом кольцо (50) индуктора (44) образует сторону наклонной щели (70) рециркуляции;
входную область (46), выполненную как компонент, прикрепленный к части (40) основания улитки; при этом индуктор (44) находится между частью (40) основания улитки и входной областью (46); и
полость (60) рециркуляции, образованную в части (40) основания улитки и входной области (46) с наклонной щелью (70) рециркуляции и щелью (72) входа для возвращения рециркуляционного потока воздуха во входную область (46);
при этом запас по помпажу компрессора улучшен за счет обеспечения возможности отведения потока воздуха с крыльчатки (14) компрессора через наклонную щель (70) рециркуляции и полость (60) рециркуляции через щель (72) входа во входную область (46).