СПОСОБ БАЛАНСИРОВКИ ЗАПАСА ТОПЛИВА В КРЫЛЬЕВЫХ БАКАХ САМОЛЕТА ПРИ РАБОТЕ НА ЗЕМЛЕ (ВАРИАНТЫ)

1. Способ балансировки запаса топлива в топливных баках самолета при работе на земле, топливная система которого содержит центральный топливный бак и правый и левый крыльевые топливные баки, при этом балансировку осуществляют перекачкой топлива вначале из центрального бака, а затем из крыльевого бака самолета, в котором топлива больше, в крыльевой бак, в котором топлива меньше, отличающийся тем, что включают насос подачи топлива из правого крыльевого бака, в котором топлива меньше, к правому двигателю, причем краны подачи топлива к двигателям и кран перекрестного питания находятся в положении «закрыто», топливо направляют в магистраль активного топлива струйного насоса перекачки топлива из центрального бака в расходный отсек правого крыльевого бака, перекачивают необходимое для восстановления балансировки количество топлива в правый крыльевой бак, далее при недостаточном для балансировки количестве топлива в центральном баке и наличии его в крыльевых баках производят перекачку топлива из левого крыльевого бака с большим запасом топлива в правый крыльевой бак с меньшим запасом топлива, используя при этом линию заправки и централизованного слива топлива топливной системы самолета, кран перекрестного питания, краны заправки крыльевых баков и насос подачи топлива к двигателю, для чего в левом крыльевом баке с большим запасом топлива включают насос подачи топлива к левому двигателю, открывают кран централизованного слива топлива, соединяя тем самым линию подачи топлива к левому двигателю с линией заправки и централизованного слива, краны заправки крыльевых баков при этом находятся в положении «закрыто», далее переводят кран заправки правого крыльевого бака в положение «открыто» и производят перекачку топлива из левого крыльевого бака в правый до пропадания сигнала дисбаланса.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что контроль запаса топлива в крыльевых баках осуществляют по синоптической странице «Топливо» на экране многофункционального индикатора в кабине экипажа и/или по счетчикам запаса топлива по бакам на лицевой панели фюзеляжного пульта контроля и управления заправкой.
3. Способ балансировки запаса топлива в топливных баках самолета при работе на земле, топливная система которого содержит центральный топливный бак и правый и левый крыльевые топливные баки, при этом балансировку осуществляют перекачкой топлива из центрального бака и крыльевого бака самолета, в котором топлива больше, в крыльевой бак, в котором топлива меньше, отличающийся тем, что включают самолетные насосы подачи топлива из левого крыльевого бака, в котором топлива меньше, к левому двигателю, причем краны подачи топлива к двигателям и кран перекрестного питания находятся в положении «закрыто», топливо направляют в магистраль активного топлива струйного насоса перекачки топлива из центрального бака в расходный отсек левого крыльевого бака, перекачивают необходимое для восстановления балансировки количество топлива в левый крыльевой бак, далее при недостаточном для балансировки количестве топлива в центральном баке и наличии его в крыльевых баках производят перекачку топлива из правого крыльевого бака с большим запасом топлива в левый крыльевой бак с меньшим запасом топлива, используя при этом линию заправки и централизованного слива топлива топливной системы самолета, кран перекрестного питания, краны заправки крыльевых баков и насос подачи топлива к двигателю, для чего производят перекачку топлива из правого крыльевого бака с большим запасом топлива в левый крыльевой бак с меньшим запасом топлива, используя при этом линию заправки и централизованного слива топлива топливной системы самолета, кран перекрестного питания, краны заправки крыльевых баков и насос подачи топлива к правому двигателю, для чего включают насос подачи топлива к правому двигателю, переводят кран перекрестного питания в положение «открыто», соединяя тем самым линию подачи топлива к правому двигателю с линией подачи топлива к левому двигателю, затем переводят кран централизованного слива топлива и кран заправки левого крыльевого бака в положение «открыто», соединяя линии подачи топлива к двигателям с линией заправки и централизованного слива топлива и производят перекачку топлива из правого крыльевого бака в левый до пропадания сигнала дисбаланса.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что контроль запаса топлива в крыльевых баках осуществляют по синоптической странице «Топливо» на экране многофункционального индикатора в кабине экипажа и/или по счетчикам запаса топлива по бакам на лицевой панели фюзеляжного пульта контроля и управления заправкой.