АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ ПРОФИЛЬ

1. Аэродинамический профиль, имеющий основную поперечную часть сечения, внутренний корневой конец по размаху лопасти, в которой используемый аэродинамический профиль крепится к несущей конструкции, а на крайнем конце по размаху лопасти, с внешней стороны основной части, вне места законцовки лопасти, концевой участок, причем концевой участок включает в себя концевую кромку, конфигурация концевой кромки в плане выполнена по первой кривой Безье, построенной, по меньшей мере, по четырем контрольным точкам Р1, Р2, Р3 и Р4, каждая контрольная точка Р1, Р2, Р3 и Р4 размещаются по периметру многоугольника, который ограничивает концевой участок, контрольная точка Р1 Безье лежит на передней кромке аэродинамического профиля в месте законцовки, и находится в положении по размаху лопасти между 93.5%R и 95.9%R, в месте, где пересекаются первая и вторая стороны многоугольника, причем первая сторона, находящаяся в месте законцовки, проходит перпендикулярно к основной оси лопасти, которая располагается по размаху вдоль основной части аэродинамического профиля, вторая сторона, которая является касательной к передней кромке аэродинамического профиля в контрольной точке Р1, проходит от контрольной точки Р1 до места, где вторая сторона пересекает третью сторону граничного многоугольника в положении снаружи концевой кромки, третья сторона параллельна первой стороне и проходит от места, где третья сторона пересекает вторую сторону, до места, где пересекаются третья сторона и четвертая сторона, контрольная точка Р2 лежит на второй стороне в положении между 30% и 80% вдоль второй стороны от Р1, контрольная точка Р3 лежит на третьей стороне в положении между 30% и 90% вдоль третьей стороны от места, где пересекаются вторая и третья стороны, а контрольная точка Р4 находится в крайней точке концевой кромки на задней кромке аэродинамического профиля, где R - действительная (расчетная) длина аэродинамического профиля.
2. Аэродинамический профиль по п.1, в котором кривая Безье, на которой выполнена конфигурация в плане крайней кромки концевого участка, является кривой Безье третьего порядка.
3. Аэродинамический профиль по п.1, в котором граничный многоугольник является трапецией.
4. Аэродинамический профиль по п.3, в котором четвертая сторона граничного многоугольника проходит по касательной к задней кромке аэродинамического профиля в точке, в которой первая сторона пересекает заднюю кромку, а четвертая сторона проходит между местом, где первая сторона пересекает заднюю кромку и местом, где четвертая сторона пересекает третью сторону.
5. Аэродинамический профиль по п.3, в котором крайняя точка концевой кромки находится на третьей стороне.
6. Аэродинамический профиль по п.5, в котором крайняя точка концевой кромки находится на третьей стороне в месте, где третья пересекает четвертую сторону.
7. Аэродинамический профиль по п.5, в котором крайняя точка концевой кромки находится на третьей стороне между контрольной точкой Р3 и местом, где пересекаются третья и четвертая стороны граничного многоугольника.
8. Аэродинамический профиль по п.1, в котором концевая кромка аэродинамического профиля имеет закругленный угол передней кромки, который выступает к части кромки, расположенной, главным образом, по направлению размаха лопасти так, что концевая кромка имеет конфигурацию прямой стреловидности от контрольной точки Р1.
9. Аэродинамический профиль по п.1, в котором конфигурация формы в плане задней кромки аэродинамического профиля в концевом участке выполнена по второй кривой Безье, построенной, по меньшей мере, по двум другим контрольным точкам Р5 и Р8, при этом контрольная точка Р5 расположена в месте, где первая сторона граничного многоугольника пересекает заднюю кромку, а контрольная точка Р8 расположена в крайней точке концевой кромки.
10. Аэродинамический профиль по п.9, в котором вторая кривая Безье между контрольными точками Р5 и Р8 является прямой линией, которая, в основном, проходит параллельно основной оси лопасти.
11. Аэродинамический профиль по п.9, в котором вторая кривая Безье построена по трем контрольным точкам Р5, Р6 и Р8, при этом контрольная точка Р6 расположена на пересечении первой и второй базисных линий контрольных точек задней кромки, первая базисная линия контрольных точек является касательной к внутренней части задней кромки места законцовки в контрольной точке Р5, первая базисная линия контрольных точек задней кромки образует угол стреловидности с основной осью лопасти, а вторая базисная линия контрольных точек задней кромки является прямой, которая проходит через контрольную точку Р8 в крайней точке концевой кромки и образует угол с основной осью лопасти, равный 0 или в 1,5 раза большего угла стреловидности.
12. Аэродинамический профиль по п.9, в котором вторая кривая Безье построена по четырем контрольным точкам Р5, Р6, Р7 и Р8, причем контрольная точка Р6 расположена по первой базисной линии контрольных точек задней кромки, которая проходит по касательной к внутренней части задней кромки места законцовки в контрольной точке Р5, первая базисная линия контрольных точек задней кромки образует угол стреловидности с основной осью лопасти, а контрольная точка Р7 расположена по второй базисной линии контрольных точек задней кромки, т.е. линии, которая проходит через точку Р8 в крайней точке концевой кромки и проходит под углом к основной оси лопасти, равным 0 или в 1,5 раза большего угла стреловидности.
13. Аэродинамический профиль по п.12, в котором контрольная точка Р6 расположена по первой базисной линии контрольных точек задней кромки в положении между 10% и 33% протяжности по размаху концевого участка от контрольной точки Р5, но не за пределами по размаху в пересечении первой и второй базисных линий контрольных точек задней кромки, а контрольная точка Р7 расположена по второй базисной прямой контрольных точек задней кромки в положении между 66% и 90% протяжности по размаху концевого участка от контрольной точки Р5, но не в пределах по размаху в пересечении первой и второй базисных линий контрольных точек задней кромки.
14. Аэродинамический профиль по одному из пп.11-13, в котором вторая базисная линия контрольных точек задней кромки расположена под углом к основной оси лопасти, который находится между нулем и углом стреловидности.
15. Аэродинамический профиль по одному из пп.11-13, в котором угол стреловидности составляет от 0 до 30°.
16. Аэродинамический профиль по одному из пп.12 и 13, в котором вторая кривая Безье, по которой выполнена задняя кромка аэродинамического профиля в концевом участке, является кривой Безье третьего порядка.
17. Аэродинамический профиль по пп.1-13, в котором концевой участок имеет отрицательное поперечное V.
18. Аэродинамический профиль по п.17, в котором аэродинамический профиль имеет хордальную плоскость, которая простирается по всему аэродинамическому профилю между передней кромкой и задней кромкой по всей основной части аэродинамического профиля, а отрицательное поперечное V соответствует кривой профиля в вертикальной плоскости, которая перпендикулярна к хордальной плоскости, при этом кривая расположена между нагнетающей и засасывающей поверхностями аэродинамического профиля по всему концевому участку и является третьей кривой Безье, построенной по меньшей мере из трех контрольных точек Р9, Р10 и Р12 в вертикальной плоскости, и контрольная точка Р9 расположена по размаху аэродинамического профиля в месте законцовки, а на хордальной плоскости контрольная точка Р12 расположена в крайней точке концевой кромки, а контрольная точка Р10 расположена на пересечении первой и второй базисных линий контрольных точек отрицательного поперечного V, при этом первая базисная линия контрольных точек отрицательного поперечного V совпадает с хордальной плоскостью, а вторая базисная линия контрольных точек отрицательного поперечного V проходит через контрольную точку Р12 и простирается под отрицательным поперечным V конца к хордальной плоскости, между 4° и 30°.
19. Аэродинамический профиль по п.17, в котором аэродинамический профиль имеет хордальную плоскость, которая простирается по всему аэродинамическому профилю между передней кромкой и задней кромкой по всей основной части аэродинамического профиля, а отрицательное поперечное V соответствует кривой в вертикальной плоскости, которая перпендикулярна к хордальной плоскости, и кривая профиля находится между нагнетающей и засасывающей поверхностями аэродинамического профиля по всему концевому участку, а кривая является третьей кривой Безье, построенной по меньшей мере по четырем контрольным точкам Р9, Р10, Р11 и Р12 в вертикальной плоскости, и где контрольная точка Р9 расположена по размаху аэродинамического профиля в концевом отделении и на хордальной плоскости, контрольная точка Р12 расположена в крайней точке концевой кромки, а первая промежуточная контрольная точка Р10 расположена вдоль первой базисной линии контрольных точек отрицательного поперечного V, которая совпадает с хордальной плоскостью, а вторая промежуточная контрольная точка Р11 расположена на второй базисной линии контрольных точек отрицательного поперечного V, которая проходит через контрольную точку Р12 и располагается под отрицательным поперечным V конца к хордальной плоскости, между 4° и 30°.
20. Аэродинамический профиль по п.19, в котором первая промежуточная контрольная точка Р10 расположена по первой базисной прямой контрольных точек отрицательного поперечного V в положении между 20% и 55% протяжности по размаху концевого участка от контрольной точки Р9, но не выходя по размаху за пересечение первой и второй базисных линий контрольных точек отрицательного поперечного V, а вторая промежуточная контрольная точка Р11 расположена по второй базисной линии контрольных точек отрицательного поперечного V в положении между 55% и 90% протяжности по размаху концевого участка от контрольной точки Р9, но не в пределах пересечения первой и второй базисных линий контрольных точек отрицательного поперечного V.
21. Аэродинамический профиль по п.20, в котором первая промежуточная контрольная точка Р10 расположена по первой базисной линии контрольных точек отрицательного поперечного V в положении около 33% протяжности по размаху концевого участка от контрольной точки Р9, а вторая промежуточная контрольная точка Р11 расположена по второй базисной линии контрольных точек отрицательного поперечного V в положении около 66% протяжности по размаху концевого участка от контрольной точки Р9.
22. Аэродинамический профиль по одному из пп.19-21, в котором вторая базисная линия контрольных точек отрицательного поперечного V проходит через контрольную точку Р12 и простирается под отрицательным поперечным V конца к хордальной плоскости, между 4,4° и 25°.
23. Аэродинамический профиль по пп.1-13, в котором основная часть аэродинамического профиля расположена от опорной конструкции по размаху, на протяжении по меньшей мере 75% всей действительной длины аэродинамического профиля.
24. Аэродинамический профиль по пп.1-13, в котором основная ось лопасти расположена по размаху основной части аэродинамического профиля и имеет среднюю толщину основной части аэродинамического профиля, и по меньшей мере основная часть аэродинамического профиля имеет закрутку между 0° и 16° вокруг основной оси лопасти.
25. Аэродинамический профиль по пп.1-13, в котором аэродинамический профиль прикрепляется на корневом конце к вращающейся несущей конструкции.
26. Аэродинамический профиль по пп.1-13, в котором аэродинамический профиль содержит концевую панель, расположенную между основной частью аэродинамического профиля и концевым участком, концевая панель расположена снаружи по размаху от места законцовки панели между 85%R и 88%R до места законцовки лопасти.
27. Аэродинамический профиль по п.26, в котором основная ось лопасти расположена при 0,25С, где С - длина хорды основной части аэродинамического профиля, и в котором место законцовки панели имеет переднюю кромку, которая выгибается назад от места законцовки панели к месту законцовки лопасти, при этом передняя кромка аэродинамического профиля в месте законцовки лопасти размещена в или в обратном направлении от места, где основная ось лопасти пересекает переднюю кромку.
28. Аэродинамический профиль по п.26, в котором между концевой панелью и основной частью аэродинамического профиля находится соединительный участок, в котором передняя и задняя кромки основной части соединяются с соответственными передней и задней кромками концевой панели, при этом соединительный участок простирается снаружи по размаху от места законцовки соединительного участка на около 75%R до места законцовки концевой панели.
29. Аэродинамический профиль по п.28, в котором по меньшей мере части передней кромки как соединительного участка, так и концевой панели расположены спереди от передней кромки основной части аэродинамического профиля.
30. Аэродинамический профиль по п.28, в котором по меньшей мере части передних кромок как соединительного участка, так и концевой панели лежат на одной и более кривых Безье, построенных по контрольным точкам.
31. Способ образования аэродинамического профиля, который включает в себя основную часть поперечного сечения аэродинамического профиля, внутренний корневой конец по размаху, где используемый аэродинамический профиль крепится к несущей конструкции, а на крайнем конце по размаху (лопасти), с внешней стороны основной части, вне места законцовки, концевой участок, причем концевой участок включает в себя концевую кромку, конфигурация концевой кромки в плане выполнена по первой кривой Безье, построенной по меньшей мере по четыре контрольным точкам Р1, Р2, Р3 и Р4, при этом контрольные точки Р1, Р2, Р3 и Р4, соответственно, размещаются по периметру многоугольника, который ограничивает концевой участок, конфигурация формы в плане концевой кромки выполнена по первой кривой Безье, построенной по меньшей мере по четырем контрольным точкам Р1, Р2, Р3 и Р4, каждая контрольная точка Р1, Р2, Р3 и Р4 размещаются по периметру многоугольника, который ограничивает концевой участок, контрольная точка Р1 Безье лежит на передней кромке аэродинамического профиля в месте законцовки и находится в положении по размаху между 93.5%R и 95.9%R, в которой пересекаются первая и вторая стороны многоугольника, при этом первая сторона находится в месте законцовки и проходит перпендикулярно к основной оси, и располагается по размаху вдоль основной части аэродинамического профиля, вторая сторона, которая является касательной к передней кромке аэродинамического профиля в контрольной точке Р1, проходит между контрольной точкой Р1 и точкой, где вторая сторона пересекает третью сторону граничного многоугольника в положении снаружи концевой кромки, третья сторона параллельна первой стороне и проходит от места где третья сторона пересекает вторую сторону, до места, где третья сторона пересекает четвертую сторону, при этом контрольная точка Р2 лежит на второй стороне в положении между 30% и 80% вдоль второй стороны от Р1, контрольная точка Р3 лежит на третьей стороне в точке между 30% и 90% вдоль третьей стороны от Р2, а контрольная точка Р4 лежит в крайней точке концевой кромки на задней кромке профиля, где R - действительная длина аэродинамического профиля, при этом способ включает в себя образование конфигурации формы в плане концевой кромки по первой кривой Безье.