ЦЕПНОЙ ТРАНСПОРТЕР ТОЛСТОЛИСТОВОГО СТАНА

Полезная модель относится к оборудованию прокатных станов и может быть использована для транспортировки толстых горячекатаных листов.
Для перемещения металла в прокатных цехах широко используются различные транспортеры, в частности - цепные, у которых две параллельные бесконечные цепи движутся в одном направлении. Такие транспортеры иногда называют шлепперами, а их устройство описано, например, в книге А.И.Целикова и др. "Машины и агрегаты металлургических заводов", М., "Металлургия", 1988, т.3, с.361 и рис.VI.6.
Известно транспортное средство, преимущественно для транспортировки горячих слитков металла, содержащее термопроводящую плиту, выполненную полой и заполненной теплоаккумулирующим материалом (см. а.с. СССР №1426870, Кл. B60L, опубл. В БИ №36, 1988 г.). Недостатком такого устройства является относительная дороговизна его изготовления и эксплуатации.
Наиболее близким аналогом к заявляемому объекту является цепной транспортер для рулонного проката, описанный в книге А.А.Королева "Механическое оборудование прокатных и трубных цехов", М., "Металлургия", 1987, с.199-200 и рис.V.10.
Этот транспортер содержит тянущие колеса, установленные на осях, и транспортные цепи и характеризуется тем, что он воспринимает массу перемещаемого металла своими цепями, а рулоны укладываются на опорные тележки, установленные на цепях. Недостатком известного транспортера также является его относительная дороговизна (изготовления и эксплуатации).
Технической задачей настоящей полезной модели является удешевление его изготовления и эксплуатации.
Для решения этой задачи цепной транспортер толстолистового стана, содержащий тянущие колеса, установленные на осях, и транспортные цепи, дополнительно содержит транспортирующие колеса, а тянущие колеса выполнены зубчатыми и закреплены на приводной оси, причем транспортирующие колеса установлены на подшипниках качения на неприводных осях, концы которых закреплены в опорах, соотношение диаметров приводной и неприводных осей равно 0,8...0,9, а соотношение наружных диаметров транспортирующих и тянущих колес находится в пределах 0,87...0,93. Кроме того, на каждой оси может быть установлено по четыре колеса, а расстояние между колесами на одной оси составляет 0,22...0,25 от расстояния между опорами.
Приведенные параметры транспортера получены опытным путем и являются эмпирическими.
Сущность заявляемого технического решения заключается в том, что нагрузка от транспортируемых цепями толстых листов воспринимается непосредственно неприводными транспортирующими колесами, по которым движутся цепи, что упрощает и удешевляет конструкцию транспортера без ухудшения его работы.
Предлагаемый цепной транспортер схематично показан на фиг.1 (узел тянущих колес) и фиг.2 (узел транспортирующих колес).
1
1
1
H
H
H
н
Тянущие колеса 1 (см. фиг.1) с наружным диаметром D с помощью шпонок закреплены на приводной оси 2 (привод не показан), установленной в опорах 3, расстояние между которыми L а расстояние между соседними колесами ℓ=(0,22...0,25) L. Транспортирующие колеса 4 выполнены с ребордами 5 для предотвращения «сползания» с них цепей (не показаны), имеют диаметр d=(0,87...0,93) · D и установлены на неприводной оси 6 на подшипниках качения. Диаметр оси 6 равен d, а диаметр оси 2 - d, причем d=(0,8...0,9)·d.
2
1
2
2
Неподвижная ось закреплена в опорах 7, расстояние между которыми L≈L, а расстояние между соседними колесами этой оси ℓ также составляет (0,22...0,26)L. При этом рекомендуемое количество колес на каждой оси равно четырем.
Кроме приводной оси транспортер оснащен аналогичной ей подвижной осью, также установленной в опорах. Роликовая цепь Галя охватывает зубчатые колеса обеих осей и лежит на транспортирующих колесах, а транспортируемый толстый лист укладывается непосредственно на цепи.
Опытную проверку предлагаемого цепного транспортера осуществляли на толстолистовом стане 2350 ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат». С этой целью варьировали основные параметры транспортера, оценивая результаты по трудозатратам на изготовление и эксплуатацию устройство, а также по надежности его работы.
Наилучшие результаты (минимальные затраты при высокой надежности) достигнуты с использованием транспортера заявляемой конструкции. Отклонения от рекомендуемых его параметров ухудшали достигнутые показатели. Так, установка транспортирующих колес на подшипниках скольжения уменьшила длительность их работы из-за чрезмерного нагрева подшипников и выгорание масла от высокой температуры транспортируемого толстого листа.
n
H
n
H
Уменьшение диаметров колес и осей ускорило их износ, а увеличение - привело к неоправданному росту затрат. При этом увеличение d/D до 0,94...1,0 ускоряло износ приводных тянущих колес, а уменьшение d/D до 0,80...0,86 ускоряло износ транспортирующих колес. Аналогичным образом, при d<0,8d ускорялся износ приводной оси, а при d>0,9d - износ неприводных осей.
1
1
2
2
При уменьшении колес на осях (три вместо четырех) и, следовательно, при ℓ>0,22L (и ℓ>0,22L) сократился срок службы
1
2
транспортера, а увеличение их количества (до пяти) и уменьшение l(l) привело только к росту трудозатрат без заметного положительного результата.
Известный объект, выбранный в качестве ближайшего аналога, в опытах не испытывался ввиду его явно повышенной стоимости изготовления и эксплуатации. Таким образом, опытная проверка подтвердила приемлемость найденного технического решения для достижения поставленной цели и его преимущество перед известным объектом.
Технико-экономический анализ показал, что использование настоящего транспортера на толстолистовых станах, аналогичных стану 2350 комбината позволит снизить производственные затраты не менее, чем на 20%.
Пример конкретного выполнения
Цепной транспортер толстолистового стана 2350 имеет вид, показанный на фиг.1 и 2.
1
2
1
2
1
1
2
2
н
н
н
Его параметры: L=1850 мм; L=1800 мм,; l=l=450, т.е. l=450:1850≅0,24L и l=450:1800=0,25L; D=653 мм и d=0,85·D=0,85×653=555 мм; d=140 мм, d=0,85·d=0,85·140≈120 мм.