Ездовая приставка

В автомобили пока не встраивают компьютерные игры, производители идут немного другим путем. Новый гибридный Lexus IS 300h сам по себе игра-симулятор, у него даже звук мотора синтезируется и транслируется в салон через отдельный динамик.

За рулем симулятора

У меня была знакомая, которая занималась тестированием компьютерных программ, в основном игрушек разных. С утра до вечера она сидела у себя в конторе, вперившись в монитор, с наушниками на голове, и испытывала новые компьютерные забавы. А потом писала отчет начальству: здесь ошибка в переводе на русский язык, тут со звуком беда, а у этого героя хреново прорисовано оружие, когда он спиной поворачивается и на карачки встает — что-то в таком роде.

С одной стороны — работа как работа, но с другой — странноватая немного. Ты вроде бы весь день куда-то ходишь, ездишь, летаешь, разгадываешь какие-то ребусы, стреляешь, дерешься. Напрягаешься, устаешь, хотя, казалось бы, от чего? Никаких реальных рулей, штурвалов и рычагов в руках не держишь, никуда не перемещаешься, ни с кем не контактируешь — все в чистом виде симуляция. Реальны только головная боль под вечер да конверт с зарплатой в конце месяца.

В последнее время замечаю, что сам занимаюсь чем-то похожим. Пусть я и держу пока в руках реальный руль, кулисы дергаю, тумблерами щелкаю, педали нажимаю... Но все это какое-то не совсем настоящее.

Вот сейчас я сижу в новом Lexus IS 300h, слушаю рокот восьмицилиндрового мотора, а его, рокота этого, на самом деле нет. Переключаю подрулевыми лепестками передачи, а ведь нет у нашего Lexus никаких передач. Выбираю режимы работы мотора и трансмиссии, чувствую разницу в поведении машины, играю рулем, пытаясь понять, как изменились настройки. И понимаю, что оцениваю, по сути, не автомобиль в привычном понимании, а нечто, что автомобилем очень толково притворяется. И хотя ощущения порой возникают довольно странные, это "нечто" мне скорее нравится, чем нет.

У нашего сегодняшнего объекта тестирования (назовем его так) экстерьер очень похож на автомобильный. Четыре колеса, капот, багажник, двери. Дизайн в точности такой же, как у обычного нового автомобиля Lexus серии IS, разве что эмблемы имеют синий фон, а не черный. На корме (чтобы ввести всех в заблуждение) число "300", ассоциирующееся с трехлитровым мотором, шестицилиндровым, надо полагать. Но как бы не так.

И внутри тоже сплошное притворство и симуляция. Две педали, кулиса АКПП — все выглядит как обычно, но это вовсе не простые и честные органы управления автомобиля. Из честного здесь разве что ножной рычаг стояночного тормоза, он, без сомнения, имеет прямую механическую связь с тормозами, и в эту связь никто и ничто не вмешивается. А насчет всего остального я бы так не сказал.

"Остальное" в нашей машине живет своей жизнью, образуя при этом единый электронно-механический организм, представляющийся нам автомобилем.

Что происходит в обычной машине, когда водитель, сев на свое место, поворачивает ключ в замке зажигания или нажимает кнопку start? Правильно, мотор заводится, приборы оживают, из вентиляционных отверстий дует воздух. Тут все тоже вроде так: шкалы на приборной доске начинают светиться, сиденье подвигает водителя ближе к рулю, который в свою очередь услужливо опускается, музыкальная система запевает, климат-контроль задувает, только мотор не заводится. Он заведется минуты через две, а может, через пять, это как машина сама решит. Но ехать тем не менее можно уже сейчас. Полногибридная силовая установка тем и хороша, что может везти на любом из своих двигателей, а может на обоих, и что там в данный момент работает, вас не должно волновать.

Что и как переключает селектор автоматической коробки (так можно подумать, глядя на него), когда вы ставите его в положение D, тоже никого не должно беспокоить. Поставили — значит, хотите ехать вперед, следовательно, бесступенчатый вариатор с электронным управлением передаст крутящий момент на задние ведущие колеса. В зависимости от выбранного режима движения и ваших действий он будет изображать медлительность или прыткость, плавно менять обороты или резко соскакивать, имитируя работу обычной гидротрансформаторной АКПП.

Разогнались, сняли ногу с педали газа и вроде как тормозим двигателем. На самом деле упираемся электромотором, который в режиме рекуперации работает генератором. И продолжает им работать, когда нога уже перенесена с педали акселератора на педаль тормоза, усиливая эффект от привычных дисковых тормозов.

А чтобы водитель особенно не переживал, оформлено все в традиционном автомобильном стиле. На компьютерном дисплее, что на месте приборной доски, даже покажут знакомое изображение тахометра, хотя он тут в общем-то и не нужен. И чтобы не смущала бесшумность электромотора и несерьезное жужжание четырехцилиндрового атмосферного моторчика объемом 2,5 литра, из специального динамика в уши подадут звук солидного восьмицилиндрового агрегата, который рычит почти как настоящий.

Знаете, есть такие детские пистолетики с динамиком и батарейкой внутри — нажимаешь на курок и слышишь киношные звуки пальбы: ты-ды-ды-ды, буф-буф, пиу-пиу. Недорого, экологично, безопасно, и дети довольны.

Начать игру

Шутки шутками, но этот компот из технологий и внешних эффектов впечатляет. Сделано все с умом, собрано ладненько, материалы хорошие, дизайн, опять же, нетривиальный, но дело не только в этом. Дело в том, что мне понравилось, как Lexus IS 300h управляется. На мой взгляд, в плане удовольствия от процесса управления новый IS самый интересный из всех Lexus, на которых мне довелось ездить.

Все протестированные мною ранее седаны этой марки с точки зрения остроты ощущений были подобны манной каше с клубничным вареньем. Хорошей такой каше, богатой, вкусной, сладкой, сваренной именитым поваром и поданной на дорогом фарфоре в приличном заведении. Но все-таки это каша.

А новый IS — он тверже, "зажаристее", острее, если в кулинарных терминах выражаться. На нем приятно руль крутить, потому что машина не просто поворачивает, она отзывается. Тут, сидя за баранкой, не о скорой пенсии думаешь, а вспоминаешь, чему тебя, тупицу, заслуженные мастера спорта по ралли учили: сносы, заносы, апексы, спрямление траектории...

Жаль только, дури в нашем гибриде маловато. Несмотря на то что, согласно техническим характеристикам, мощность равна 233 л. с., а максимальный крутящий момент 300 Hm, по-настоящему зажечь на Lexus IS 300h не получается. Если настройки не трогать и ездить в стандартных режимах работы силовой установки и трансмиссии, вообще непонятно, где все эти силы и ньютон-метры.

В спортивном режиме машина становится резче, но уже ближе к сотне километров в час вся резкость и динамика растворяются где-то в области вариатора. По городу пошустрить запаса вроде хватает, но как на трассу выходим, так сразу и киснем. Просто ехать быстро — пожалуйста, активно ускоряться на приличных скоростях — увы. Обидно с такими хорошими характеристиками шасси иметь такую нерасторопную связку из двух моторов и трансмиссии.

Но у вялости Lexus IS 300h есть и приятная обратная сторона — экономичность. Особенно в городе это заметно, потому как на трассе эта машина бензина потребляет почти столько же, сколько обычный автомобиль с аналогичным бензиновым мотором. А в городе вроде и режим выбрал спортивный, и едешь в рваном ритме, а на расходомере — удивительная цифра 6,5 л на 100 км. Дергаешься в пробке, а бензин как-будто и не расходуется вовсе — бензиновый мотор больше молчит, чем работает. Появился просвет, нажал как следует на педаль — получи крутящий момент обоих двигателей, порадуйся немного ускорению. Увидел впереди хвост еще одной пробки, сбрось газ, подзаряди батарею, двигаясь накатом, ее энергия еще пригодится. И кажется, что уже не просто едешь, а занимаешься делом, контролируешь сложный процесс преобразования энергий, цель которого — экономия.

Хотя, конечно, если всерьез об экономии задумываться, вряд ли стоит покупать Lexus IS 300h. Здесь другое может привлечь, как мне кажется.

Дело в том, что IS 300h — это не только обычная машина, которая может перемещать тебя из точки A в точку Б. Машина комфортная, с кожаными вентилируемыми сиденьями, с акустической системой Mark Levinson. Машина технологичная, с навигацией, камерами-парктрониками и с умной светодиодной передней оптикой. Машина практичная, пусть и не особо просторная, но с приличным багажником объемом 450 л. Машина уважаемой марки, в конце концов.

Новый гибрид IS 300h — это еще и игра, где ты на деньги играешь с компьютером, управляющим за тебя двигателем внутреннего сгорания, электромотором, инвертором, батареей и многим другим. Играешь, слушая звук несуществующего мотора из динамика, играешь, поглядывая на дисплей, где анимированная картинка иллюстрирует происходящие процессы. Играешь, подбирая настройки и определяя режимы движения. Играешь, чувствуя, что все кругом простые и обычные, а ты весь такой на острие технического прогресса.

Короче говоря, если любите гаджеты и всякие другие современные технические игрушки, Lexus IS 300h должен вам понравиться.

Lexus IS 300h Luxury 1

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4665 / 1810 / 1430

Привод Задний

Двигатель, тип Бензин + электромотор

Объем бензинового двигателя (л) 2,5

Совокупная мощность (л. с.) 233

Трансмиссия Вариатор

Цена от (тыс. руб.) 1976

Возможные конкуренты Lexus IS 300h Luxury 1

Модель

Двигатель / трансмиссия
Цена в
Москве от
(тыс. руб.)
Mercedes-Benz С 250 CGI
Бензин 1,8 л (204 л. с.) / АКПП
1570
Infiniti G25 Hi-Tech
Бензин 2,5 л (222 л. с.) / АКПП
1495
Cadillac ATS 2.0 RWD
Бензин 2 л (276 л. с.) / АКПП
1940

Во что обходится Lexus IS 300h

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

По информации портала Autoi.ru, в наличии у официальных дилеров Lexus гибридов IS 300h немного — 25 автомобилей в различных комплектациях. Продажи начались всего два месяца назад, объем пока невелик — в среднем около 60 машин в месяц. Сейчас заказы принимаются со сроком поставки февраль-март 2014 года, но после новогодних праздников срок обещают сократить до трех месяцев.

На вторичном рынке Lexus IS 300h нет, автомобиль абсолютно новый.

Стоимость побывавшего на тесте Lexus IS 300h в комплектации Luxury 1 с функцией вентиляции передних сидений, светодиодными фарами ближнего и дальнего света, камерой заднего вида с динамической разметкой и декоративными вставками из темно-серого дерева в интерьере — 1,976 млн руб. Более простая Executive стоит от 1,617 млн руб.

Периодичность ТО — раз в 10 тыс. км, но приехать на первое обслуживание придется уже в первый месяц эксплуатации. Зато первое ТО бесплатно и включает в себя полную диагностику автомобиля. Далее обслуживание происходит не реже раза в год. Гарантийный срок и ограничение пробега — 3 года или 100 тыс. км.

Стоимость первого года каско --150-200 тыс. руб. в зависимости от страховой компании и дополнительных условий, ОСАГО — 6336 руб., транспортный налог — 14 495 руб. в год.

Средний расход, показанный на тесте,— около 8,6 л бензина на 100 км, минимальный расход в городских условиях 6,5 л на 100 км, минимальный расход на загородной трассе — 7,7 л на 100 км.