КОМБИНИРОВАННЫЙ ЦИЛИНДР РАБОЧЕГО ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА И ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА С ПРУЖИННЫМ ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРОМ С ВНУТРЕННЕЙ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ

1. Комбинированный цилиндр (1) рабочего тормозного механизма и тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором:
a) с расположенной в корпусе цилиндра (2) рабочего тормозного механизма, выполненной с возможностью нагружения давлением мембраной (24), которая с одной стороны ограничивает выполненную с возможностью нагружения посредством давления рабочего тормозного механизма камеру (20) рабочего тормозного механизма, а с другой стороны, камеру, принимающую возвратную пружину,
b) с расположенным в корпусе цилиндра (4) тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором, выполненным с возможностью приведения в действие посредством пружинного энергоаккумулятора (10) поршнем (8) тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором, который с одной стороны ограничивает камеру (12) тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором, а с другой стороны, принимающую пружинный энергоаккумулятор (10) пружинную камеру (14) и имеет поршневой шток (18), который несет на себе воздуховыпускной клапан (16), создающий или блокирующий проточное соединение между пружинной камерой (14) и камерой (20) рабочего тормозного механизма,
отличающийся тем, что воздуховыпускной клапан (16) имеет следующие признаки:
c) предусмотрен несущий корпус (36) клапана поршень (38), установленный в цилиндре (40) с возможностью осевого перемещения, причем, по меньшей мере, первая опирающаяся на поршень (38) нажимная пружина (42) нагружает корпус (36) клапана по направлению к первому седлу (44) клапана на поршне (38),
d) поршень (38) посредством, по меньшей мере, второй, опирающейся на поршневой шток (18) нажимной пружины (46) нагружен таким образом, что корпус (36) клапана прижат в направлении к второму седлу (48) клапана на поршневом штоке (18) и отжат от первого седла (44) клапана,
e) первая поверхность (50) поршня (38) нагружена посредством давления в пружинной камере (14) в направлении, отводящем корпус (36) клапана от второго седла (48) клапана, а вторая поверхность (52) поршня нагружена посредством давления в камере (20) рабочего тормозного механизма в направлении, прижимающем корпус (36) клапана к второму седлу (48) клапана и отводящем от первого седла (44) клапана, причем
f) у отведенного от первого седла (44) клапана и/или у отведенного от второго седла (48) клапана корпуса (36) клапана создается проточное соединение между камерой (20) рабочего тормозного механизма и пружинной камерой (14).
2. Комбинированный цилиндр по п.1, отличающийся тем, что поршень (38) имеет третью поверхность (60) поршня и четвертую поверхность (62) поршня, причем третья поверхность (60) поршня нагружена посредством давления в камере (20) рабочего тормозного механизма в направлении, отводящем корпус (36) клапана от второго седла (48) клапана и прижимающем к первому седлу (44) клапана, а четвертая поверхность (62) поршня нагружена посредством давления в камере (20) рабочего тормозного механизма в направлении, прижимающем корпус (36) клапана к второму седлу (48) клапана и отводящем от первого седла (44) клапана.
3. Комбинированный цилиндр по п.2, отличающийся тем, что поршень (38) занимает положение, при котором принимающая вторую нажимную пружину (46), ограниченная посредством четвертой поверхности (62) поршня камера (76) посредством поршневого отверстия (78) находится в проточном соединении с камерой (20) рабочего тормозного механизма.
4. Комбинированный цилиндр по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что корпус (36) клапана образуется посредством аксиально уплотняющего кольца, на которое опирается первая нажимная пружина (42).
5. Комбинированный цилиндр по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что второе седло (48) клапана выполнено на днище (64) цилиндра (40).
6. Комбинированный цилиндр по п.4, отличающийся тем, что второе седло (48) клапана выполнено на днище (64) цилиндра (40).