УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ АВАРИЙНЫЙ ПРИВОД ОБЩЕГО ШАГА С ФИКСАЦИЕЙ ФРИКЦИОНА И СПОСОБ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТА

1. Устройство для использования с вертолетом, включающим в себя систему несущего винта, имеющую основной несущий винт с регулируемым шагом, который управляется, по меньшей мере, частично, пилотом с использованием рычага управления общим шагом, при этом рычаг управления общим шагом шарнирно поддерживает рычаг управления фрикционом, как части управления фрикционом, который является зацепляемым пилотом для избирательного увеличения управляющего усилия, которое требуется как минимум для перемещения рычага управления общим шагом, при этом устройство содержит:
привод, включающий в себя двигатель, имеющий выходной вал для вращения для изменения регулируемого шага посредством оказания усилия срабатывания;
приводной рычажный механизм, который зацепляет рычаг фрикциона для приложения усилия срабатывания непосредственно к рычагу управления фрикционом таким образом, что усилие срабатывания на начальном этапе расцепляет управление фрикционом для уменьшения управляющего усилия и, после этого, понижает регулируемый шаг к минимальному положению общего шага; и
устройство управления, которое выполнено с возможностью приема сигнала, который указывает на состояние низкого RPM несущего винта, и реагирования на упомянутый сигнал посредством активации приводного устройства для оказания усилия срабатывания.
2. Устройство по п.1, в котором приводной рычажный механизм включает в себя гибкий трос, проходящий от привода к рычагу управления фрикционом для приложения усилия срабатывания.
3. Устройство по п.2, в котором привод включает в себя устройство шкива, которое принимает гибкий трос вблизи привода, и редуктор, который вращательно приводит в действие устройство шкива в ответ на вращение выходного вала двигателя.
4. Устройство по п.2, в котором гибкий трос включает в себя дальний конец, который поворотно прикреплен к рычагу управления фрикционом.
5. Устройство по п.4, в котором рычаг управления общим шагом имеет вытянутую длину, причем приводной рычажный механизм выполнен с возможностью поддержки гибкого троса для преобразования продольного движения гибкого троса от, по меньшей мере, в основном, вертикального направления к направлению, которое, по меньшей мере, в основном, является выровненным с вытянутой длиной рычага управления общим шагом.
6. Устройство по п.5, в котором приводной рычажный механизм включает в себя направляющую трубку, которая поддерживается рычагом управления общим шагом, при этом направляющая трубка образует проход для скользящего приема гибкого троса в ней.
7. Устройство по п.6, в котором направляющая трубка выполнена с возможностью преобразования продольного движения.
8. Устройство по п.6, в котором направляющая трубка поддерживается на рычаге управления общим шагом перед рычагом управления фрикционом.
9. Устройство по п.8, в котором направляющая трубка достаточно отстоит от рычага управления фрикционом, чтобы обеспечить нормальное перемещение рычага управления фрикционом между зацепленным положением и расцепленным положением.
10. Устройство по п.1, в котором привод и приводной рычажный механизм взаимодействуют для первоначального перемещения рычага фрикциона из зацепленного положения в расцепленное положение, в котором рычаг фрикциона останавливается поворотно вращаясь.
11. Устройство по п.10, в котором привод и приводной рычажный механизм взаимодействуют для перемещения рычага управления общим шагом к минимальному положению общего шага после того, как рычаг фрикциона достигнет расцепленного положения.
12. Устройство по п.1, в котором привод включает в себя сцепление, поддерживаемое выходным валом, так что сцепление скользит в зависимости от, по меньшей мере, частичного зацепления рычага управления фрикционом, которое поддерживается пилотом.
13. Устройство по п.1, в котором привод включает в себя сцепление, поддерживаемое выходным валом, так что сцепление скользит относительно выходного вала двигателя, чтобы позволить пилоту преодолеть упомянутое усилие срабатывания.
14. Способ для использования с вертолетом, включающим в себя систему несущего винта, имеющую основной несущий винт с регулируемым шагом, который управляется, по меньшей мере, частично, пилотом с использованием рычага управления общим шагом, при этом рычаг управления общим шагом шарнирно поддерживает рычаг управления фрикционом, как части управления фрикционом, который является зацепляемым пилотом для избирательного увеличения управляющего усилия, которое требуется как минимум для перемещения рычага управления общим шагом, при котором:
в ответ на показание низкой RPM основного несущего винта первоначально применяют усилие привода к рычагу управления фрикционом для перемещения рычага управления фрикционом из зацепленного положения в расцепленное положение; и
после достижения рычагом управления фрикционом расцепленного положения продолжают прикладывать усилие привода к рычагу управления фрикционом для перемещения рычага управления общим шагом, поддерживая рычаг управления фрикционом на нем с возможностью поворота, к минимальному положению общего шага.
15. Устройство для использования с вертолетом, включающим в себя систему несущего винта, имеющую основной несущий винт с регулируемым шагом, который управляется, по меньшей мере, частично, пилотом с использованием рычага управления общим шагом, при этом рычаг управления общим шагом шарнирно поддерживает рычаг управления фрикционом, который может быть зацеплен пилотом для избирательного увеличения управляющего усилия, которое требуется как минимум для перемещения рычага управления общим шагом, при этом устройство содержит:
приводное устройство, включающее в себя двигатель, имеющий выходной вал для вращения для изменения регулируемого шага посредством приложения усилия срабатывания, и сцепление, поддерживаемое выходным валом и функционально связанное с рычагом управления общим шагом, так что сцепление скользит относительно выходного вала, чтобы (i) позволить пилоту преодолевать упомянутое усилие срабатывания, используя рычаг управления общим шагом, и (ii) реагировать на зацепление управления фрикционом пилотом, а в противном случае сцепление вращается вместе с валом двигателя для смещения регулируемого шага к минимальному положению общего шага;
устройство управления, которое выполнено с возможностью приема сигнала, который указывает на состояние низкого RPM несущего винта, и реагирования на упомянутый сигнал посредством активации приводного устройства для оказания усилия срабатывания.