Школа профсоюзного вождения

Профсоюзное движение на российских заводах иностранных автоконцернов набирает силу. Под эгидой Межрегионального профсоюза работников автомобилестроения, куда входит профсоюз завода "Форд-Всеволожск", дважды останавливавший российский завод Ford, создан профсоюз подконтрольного Renault "Автофрамоса". В ближайшее время новый профсоюз собирается потребовать для 2,5 тыс. работников "Автофрамоса" прибавки к зарплате в 30%, иначе заводу угрожает забастовка. По оценкам отраслевых экспертов, руководству "Автофрамоса" будет дешевле уступить профсоюзу — это приведет к удорожанию "бюджетной" Renault Logan всего на 1,3%.

О том, что на "Автофрамосе" создан профсоюз, Ъ рассказал его лидер Иван Кисилев. Учредительное собрание профсоюза прошло в конце марта, после чего он подал заявление о регистрации и вхождении в Межрегиональный профсоюз работников автомобилестроения (МПРА). Процедура регистрации завершилась на прошлой неделе, а во вторник вечером господин Кисилев известил руководство "Автофрамоса" о начале работы профсоюза. Численность профсоюза "Автофрамоса" Иван Кисилев не раскрыл (всего на заводе работает 2,5 тыс. человек).

Теперь, говорит Иван Кисилев, профсоюз "Автофрамоса" намерен "в течение недели-двух" обратиться к администрации завода с требованием поднять среднюю зарплату на предприятии. По словам господина Кисилева, сейчас она составляет 15 тыс. руб. для работников со стажем и 10 тыс. руб.— для новых сотрудников. "Мы будем добиваться увеличения средней зарплаты до 20 тыс. руб. (примерно такова средняя зарплата на заводе 'Форд-Всеволожск'.—Ъ), а также изменения системы и качества питания, ужесточения техники безопасности и аттестации рабочих мест",— поясняет господин Кисилев. Профсоюз также поднимет вопрос об удвоении штата "Автофрамоса" до 5 тыс. человек, поскольку на заводе "два оператора на конвейере закрывают норму троих сотрудников". Иван Кисилев напомнил, что к 2009 году "Автофрамос" намерен расширить мощности (как писал Ъ, с нынешних 60 до 160 тыс. машин), но руководство завода "пока не предпринимало видимых шагов по расширению штата". "В отстаивании своих требований мы готовы идти вплоть до забастовки",— подчеркнул господин Кисилев, не уточнив ее возможных сроков и параметров.

Пресс-секретарь "Автофрамоса" Ольга Сергеева подтвердила Ъ, что администрация завода получила письменное уведомление от профсоюза завода о регистрации.

По ее словам, пока профсоюз не выдвигал руководству "Автофрамоса" официальных требований, поэтому "комментировать их преждевременно". Между тем, подчеркнула госпожа Сергеева, завод уже начал набор сотрудников в рамках расширения производства, и к 2009 году их общее число должно вырасти до 3,5 тыс. человек. Минимальная зарплата для вновь набранных сотрудников, по словам Ольги Сергеевой, выше называемой профсоюзом — 14 тыс. руб.

На "Автофрамосе" не раскрывают долю затрат на рабочую силу в себестоимости производства. По оценкам Кирилла Чуйко из "Уралсиба", зарплатный фонд на "Автофрамосе" — $19 млн в год, что составляет 4,6% себестоимости завода. По мнению господина Чуйко, "это незначительный показатель, и руководство 'Автофрамоса' может пойти на уступки профсоюзу". "Если зарплата вырастет на 30%, то себестоимость вырастет на 1,3%. Этот рост можно компенсировать за счет роста цены на модель Renault Logan, которую выпускает 'Автофрамос'. Цена на машину должна будет вырасти на $100-150",— говорит господин Чуйко (сейчас Logan стоит $10-11 тыс.). По мнению совладельца дилерского холдинга Genser Игоря Пономарева, такое удорожание некритично для "бюджетной" Logan "с учетом кредитных программ Renault и укрепления рубля". Конфликт с профсоюзом и возможная забастовка обернутся для завода гораздо большими потерями, отмечает Кирилл Чуйко. Напомним, что ежедневные убытки "Форд-Всеволожска" от простоя оценивались в $4 млн. Объем производства "Автофрамоса" такой же, как у "Форд-Всеволожска", а значит, его убытки будут сопоставимыми.

Renault может стать уже вторым иностранным автоконцерном, который столкнется с забастовками рабочих в России. Началось профсоюзное движение, напомним, на заводе "Форд-Всеволожск" в Ленинградской области. Он дважды останавливал конвейер (осенью 2005 года и в феврале 2007 года), и оба раза результатом стало увеличение зарплат более чем на 14%. МПРА, куда вошел профсоюз "Автофрамоса", создана летом 2006 года и объединяет профсоюзы "Форд-Всеволожска", Nokian Tyres, АвтоВАЗа (альтернативный профсоюз "Единство") и СП "GM-АвтоВАЗ". Общая численность МПРА на сегодня — около 4 тыс. человек. Один из основателей МПРА, лидер профсоюза "Форд-Всеволожск" Алексей Этманов вчера сообщил Ъ, что "приветствует вхождение в МПРА рабочих 'Автофрамоса' и готов оказывать им поддержку". "Также поздравляю руководство концерна Renault с появлением у них надежного партнера, с которым можно вести конструктивный диалог об улучшении условий труда работников в РФ",— говорит господин Этманов.

Эксперты еще в 2006 году прогнозировали серьезное удорожание рабочей силы на автозаводах в Москве и Петербурге. Оба города после 2009 года должны стать центрами иностранного автопрома в России — вокруг них будут построены заводы Volkswagen, Nissan, Toyota, General Motors и ряд компонентных производств. Между тем уже сегодня средняя зарплата в Москве и Петербурге выше, чем в других регионах России: по данным Росстата на январь 2007 года, в Москве она составила 24 тыс. руб., в Петербурге — 11,5 тыс. руб. Соответственно, верхняя граница зарплаты в 20 тыс. руб., установленная профсоюзом "Автофрамоса", даже ниже среднего уровня зарплаты в Москве. Таким образом, нельзя исключать ужесточения требований со стороны профсоюза в дальнейшем.

Впрочем, сами автоконцерны пока не слишком опасаются конфронтации с рабочими в России. В российском офисе General Motors Ъ заявили, что уверены "в конкурентоспособности уровня зарплаты и соцпакета своих сотрудников", в Nissan — что "следят за ситуацией и готовы к конструктивному диалогу с будущими рабочими". В Toyota и Volkswagen отказались комментировать работу заводов до их запуска. Российские же автопроизводители и вовсе абсолютно спокойны. В "Северсталь-авто" Ъ заявили, что "у руководства компании нет разногласий с профсоюзами заводов", а на АвтоВАЗе подчеркнули, что профсоюз "Единство" не создает проблем, поскольку в него входит менее 1% работников завода.