СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИМ СРЕДСТВОМ СОЕДИНЕНИЯ ПЕРВОЙ И ВТОРОЙ КОЛЕСНЫХ ОСЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ управления механическим средством (11) соединения первой (17) и второй (19) колесных осей системы (18) трансмиссии автотранспортного средства (10), при котором первую ось приводят во вращение по умолчанию, а вторую ось приводят во вращение факультативно в зависимости от состояния средства соединения, при этом система трансмиссии выполнена с возможностью работы в первом режиме (4WD Lock), в котором значение крутящего момента (CLock), передаваемого механическим средством соединения, является фиксированным, или во втором режиме (4WD SuperLock), в котором значение крутящего момента, передаваемого механическим средством соединения, превышает значение крутящего момента (CLock), передаваемого в первом режиме.
2. Способ по п.1, в котором система трансмиссии выполнена с возможностью работы в третьем режиме (AWD Auto), в котором значение передаваемого момента (CAuto) является переменным и меньшим значения крутящего момента (CLock), передаваемого в первом режиме.
3. Способ по п.1, в котором система трансмиссии выполнена с возможностью работы в четвертом режиме (2WD), в котором значение передаваемого момента является нулевым или незначительным.
4. Способ по п.1, в котором система трансмиссии переходит во второй режим работы, если соблюдены следующие условия:
- значение задаваемого крутящего момента равно значению крутящего момента (CLock), передаваемого в первом режиме, и
- температура, например, оценочная или измеряемая температура механического средства соединения превышает первый температурный порог (Ti), и
1
- разность скоростей колес первой и второй колесных осей превышает первый порог (G), и
- скорость транспортного средства ниже первого порога скорости (VO).
5. Способ по п.1, в котором систему трансмиссии переводят во второй режим работы, если соблюдены следующие условия:
- значение задаваемого крутящего момента равно значению крутящего момента (CLock), передаваемого в первом режиме, и
1
- разность скоростей колес первой и второй колесных осей превышает первый порог (G), и
- скорость транспортного средства ниже первого порога скорости (VO).
6. Способ по п.1, в котором систему трансмиссии выводят из второго режима работы, если соблюдены следующие условия:
1
- разность скоростей первой и второй колесных осей меньше второго порога (Go, в частности, при Go=0.5·G) или скорость транспортного средства превышает второй порог скорости (V1), и
- запрошен первый (4WD Lock) или третий режим (AWD Auto).
7. Способ по п.1, в котором во втором режиме (4WD SuperLock) значение крутящего момента, передаваемого механическим средством соединения, является фиксированным.
8. Способ по п.1, в котором во втором режиме (4WD SuperLock) значение крутящего момента, передаваемого механическим средством соединения, является переменным.
9. Способ по п.8, в котором во втором режиме (4WD SuperLock) значение крутящего момента, передаваемого механическим средством соединения, зависит от разности скорости колес первой и второй осей, в частности, является линейной функцией разности скорости колес первой и второй осей.
10. Способ эксплуатации работы системы (18) трансмиссии автотранспортного средства, при этом система содержит первую ось (17), которую приводят во вращение по умолчанию, а вторую ось (19) приводят во вращение факультативно в зависимости от состояния механического средства (11) соединения первой и второй колесных осей, при этом уникальный способ содержит этап способа управления по любому из пп.1-9.
11. Носитель для записи данных, считываемый вычислительным устройством, на котором записана компьютерная программа, содержащая программные коды для осуществления этапов способа по любому из пп.1-10.
12. Система (12) управления состоянием механического средства (11) соединения первой (17) и второй (19) колесных осей системы (18) трансмиссии автотранспортного средства (10), при этом первая ось (17) выполнена с возможностью приведения во вращение по умолчанию, а вторая ось (19) выполнена с возможностью приведения во вращение факультативно в зависимости от состояния средства соединения, отличающаяся тем, что содержит технические и/или программные средства для осуществления способа по п.1.
13. Система по п.12, отличающаяся тем, что материальные средства содержат:
- средство определения крутящего момента, предназначенного для передачи на вторую ось,
- факультативное средство определения температуры механического средства соединения,
- средство определения разности скорости колес первой и второй осей, и
- средство определения скорости транспортного средства.
14. Система (18) трансмиссии автотранспортного средства, содержащая первую ось (17), выполненную с возможностью приведения во вращение по умолчанию, и вторую ось (19), выполненную с возможностью приведения во вращение факультативно в зависимости от состояния механического средства (11) соединения первой и второй осей, и систему (12) управления механическим средством соединения по п.12.
15. Автотранспортное средство (10), содержащее систему (12) управления по п.12 или систему (18) трансмиссии по п.14.