РЕЛЬСОВЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к устройствам для пропуска сигнального и тягового токов по рельсам в зоне стыка с улучшенным контактом между рельсами.
Известен токопроводящий рельсовый соединитель, содержащий стыковую рельсовую накладку и контактные шины, приваренные первыми концами к противоположным краям рельсовой накладки, при этом контактные шины выполнены упругими и изогнутыми дугой и снабжены окнами для приварки, а на отогнутых крючкообразных вторых концах шин выполнено по крайней мере по два резьбовых отверстия, в которых ввернуты болты с гайками с возможностью регулирования силы прижатия к шейке рельса (см., например, описание изобретения к патенту РФ №1801810, кл. B60M 5/00, опубл. 1993).
Известен также рельсовый стыковой соединитель электрофицированных железных дорог, содержащий медный многожильный провод и закрепленные на его концах стальные обоймы, присоединяемые к боковым поверхностям головок рельсов стыка, при этом каждая обойма выполнена в виде петли с незамкнутой цилиндрической частью и выступающей тангенциальной стенкой, а на поверхности цилиндрической части выполнены полукольцевые канавки шириной 0,2-0,25 внутреннего диаметра (см., например, описание изобретения к патенту РФ №1324885, кл. B60M 1/30, опубл. 1987).
Основными недостатками данных рельсовых соединителей является сравнительно невысокая надежность в эксплуатации, обусловленная раскреплением болтовых соединений крепления после прохождения скоростных пассажирских и большегрузных грузовых поездов.
Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому результату является выбранный в качестве прототипа рельсовый стыковой соединитель, содержащий токопровод, выполненный в виде многожильного сталемедного троса с прикрепленными к смежным рельсам по обе стороны от рельсового стыка концевыми наконечниками, каждый из которых выполнен в виде манжеты (см., например, патент РФ на полезную модель №80404, кл. B60M 5/00, E01B 11/54, опубл. 10.02.2009).
Однако такой соединитель является не технологичным в изготовлении и не обеспечивает надежное электрическое соединение, допускающее минимальные утечки токов низкой частоты, что необходимо для нормальной работы электрической сигнализации.
Сущность заявляемой полезной модели выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения обеспечиваемого предлагаемой полезной моделью технического результата, который выражается в повышении технологичности и надежности электрического соединения за счет применения аргонодуговой сварки и обеспечения надежного механического контакта в зоне соединения элементов железнодорожного рельсового пути.
Указанный технический результат достигается тем, что в рельсовом стыковом соединителе, содержащем токопровод, выполненный в виде многожильного сталемедного троса с прикрепленными к смежным рельсам по обе стороны от рельсового стыка концевыми наконечниками, каждый из которых выполнен в виде манжеты, каждая манжета образована наружной и внутренней угловыми пластинами с выполненными на одном плече соосными отверстиями под элемент крепления к рельсу, причем обе угловые пластины выполнены с боковыми фиксирующими пазами для взаимодействия с рельсом и контактируют друг с другом одним плечом, а их вторые плечи охватывают токопровод с образованием раструба, прикреплены к токопроводу посредством предварительного совместного механического сжатия с образованием наружной и внутренней уплотняющих выемок и последующей аргонодуговой сварки, при этом сварной шов и внутренняя фиксирующая выемка обращены в сторону боковой поверхности рельса.
Кроме этого, каждая манжета выполнена из стали, а угловые пластины размещены под углом 140°.
Предложенное устройство соответствует установленным условиям патентоспособности полезной модели.
На фиг.1 представлен предложенный рельсовый соединитель, общий вид, на фиг.2 - разрез I-I на фиг.1.
Рельсовый стыковой соединитель содержит токопровод, выполненный в виде многожильного сталемедного троса 1 с закрепленными концевыми наконечниками 2, предназначенными для крепления к смежным рельсам по обе стороны от рельсового стыка (не показано).
Каждая манжета образована наружной и внутренней угловыми пластинами с выполненными на одном плече соосными отверстиями (не обозначены) под элемент крепления к рельсу, при этом обе угловые пластины (не обозначены) соединены аргонодуговой сваркой с образованием сварного шва 3 и выполнены с боковыми установочными упорами 4 для взаимодействия с рельсом, контактируют друг с другом одним плечом, а их вторые плечи охватывают токопровод с образованием раструба, прикреплены к токопроводу посредством предварительного совместного механического сжатия с образованием внутренней 5 и наружной 6 уплотняющих выемок и последующей аргонодуговой сварки, при этом сварной шов 3 и внутренняя 5 фиксирующая выемка обращены в сторону боковой поверхности рельса, что исключает возможность самопроизвольного разрушения соединения при многократном пропуске сигнального и тягового токов по рельсам в зоне стыка и прохождении по железнодорожному рельсовому пути скоростных пассажирских и большегрузных грузовых поездов.
Кроме этого, каждая манжета выполнена из стали, а угловые пластины размещены под углом 140°.
Работа устройства осуществляется следующим образом.
При монтаже или восстановительном ремонте рельсовых стыков железнодорожного рельсового пути концевые наконечники 2 многожильного сталемедного троса 1 соединителя с предварительно размещенным токопроводом в раструбе соединяемых наружной и внутренней угловых пластин без дополнительной подгонки прикладывают и прикрепляют к боковой поверхности рельса, осуществляя монтаж электрического соединения за крайне малое время.
Устройство характеризуется малым переходным сопротивлением в рельсовом стыке и обеспечивает надежный пропуск сигнального тока с минимальными потерями.
Предложенное устройство может эксплуатироваться в широком диапазоне температур, не требует при изготовлении дорогостоящего оборудования для аргонодуговой сварки и обеспечивает высокую эксплуатационную надежность монтажно-демонтажных работ при восстановительном ремонте железнодорожного рельсового пути.