УСТРОЙСТВО БЕЗЗАЗОРНОЙ АВТОКОМПЕНСАЦИИ ТЕМПЕРАТУРНЫХ ДЕФОРМАЦИЙ ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ОСНОВАНИЙ (ПОКРЫТИЙ) АВТОДОРОГ

1. Устройство автокомпенсации температурных деформаций цементобетонных оснований автодорог работает за счет перемещения треугольной плиты компенсатора, разделяющей цементобетон ососнование автодороги и перемещающейся при этом перпендикулярно направлению деформации, отличающееся тем, что компенсационное перемещение осуществляется уравнительным тросом, середина которого проходит по каналу внутри треугольной плиты компенсатора параллельно направлению автодороги, а по выходу из канала с каждой стороны плиты компенсатора навивается на блоки, оси вращения каждого из которых расположены на одной линии, параллельной направлению автодороги и заанкерованы каждая в «своей» плите разделенного основания, далее уравнительный трос сходит с каждого блока по касательной перпендикулярно направлению автодороги и анкеруется в треугольной плите компенсатора на расстоянии, равном половине его серединной длины между точками пересечения троса при входе и выходе из блоков.
2. Элемент по п.1, отличающийся тем, что для обеспечения прижатия боковых поверхностей треугольной плиты компенсатора и разделенных плит основания друг к другу, уравнительный трос имеет либо разделяющую его, регулируемую по степени натяжения пружину, расположенную в середине его длины, либо пружины закрепленные на его концах, другой своей стороной прикрепленные к анкеру плиты компенсатора с устройством регулировки силы натяжения..
3. Элемент по п.1, отличающийся тем, что для обеспечения взаимной фиксации плит компенсатора и плит разделенного основания относительно друг друга в вертикальной плоскости с обеспечением беззазорного проскальзывания относительно друг друга в горизонтальной, сопряжение окаймленных по всей длине и заанкерованных каждый в своей плите уголками боковых поверхностей плиты компенсатора и плит разделенного основания, происходит по поверхностям полок этих уголков, расположенных под 45° к плоскости покрытия, а вершины уголков направлены в одну сторону, причем сопрягаемые поверхности разделены антифрикционными прокладками либо антифрикционной смазкой, причем в каждой паре уголков предусмотрены окна для прохождения уравнительного троса при входе на блок и при выходе с него.