ОПОРНЫЙ КАТОК ВОЕННОЙ ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к гусеничным транспортным средствам.
Известен опорный каток гусеничного движителя (патент SU 461015 A1 B62D 55/14, опубликовано 25.02.1975 г.), содержащий установленные на ступице при помощи сплошных дисков два обода, имеющих на внутренних торцах защитные кольца, выполненные в виде тарельчатых дисков, взаимодействующие с гребнями гусеницы, и герметично соединенными между собой по окружности наименьшего диаметра.
Недостатком данного устройства является повышенный коэффициент сопротивления повороту, возникающий от набегающего грунта на опорный каток гусеничного движителя при развороте военной гусеничной машины на месте. В связи с этим увеличивается нагрузка на противоположном гусеничном движителе, совершающим движение, как следствие, увеличивается затрачиваемая полезная мощность двигателя, передаваемая через трансмиссию на гусеничный движитель, что приводит к увеличению времени совершения маневра и, как следствие, к ухудшению подвижности военной гусеничной машины. Также увеличивается нагрузка на ступичные подшипники данного опорного катка, что приводит к уменьшению ресурса их работы.
Известен опорный каток (патент RU 2669185 С2 B62D 55/14, опубликовано 09.10.2018 г.), содержащий опорный диск, тарельчатую промежуточную стенку, обод с кольцевой цилиндрической стенкой, прикрепленной вдоль первой кромки обода к кромке промежуточной стенки, и усиливающий фланец, выдающийся из кольцевой цилиндрической стенки обода вдоль второй кромки обода напротив первой кромки обода, узел опорного катка, содержащий пару опорных катков, причем первый опорный каток является внутренним опорным катком, а второй опорный каток является наружным опорным катком.
Недостатком данного устройства является повышенный коэффициент сопротивления повороту, возникающий от набегающего грунта на опорный каток гусеничного движителя при развороте военной гусеничной машины на месте.
В качестве прототипа рассмотрено устройство опорного катка танка (Танк Т-72Б. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Воениздат. Москва, 1989. - 508 с.), содержащее два штампованных диска из алюминиевого сплава, стальные реборды, запрессованные на диски, и резиновые шины, навулканизированные на наружную поверхность обода.
Недостатком данного устройства является повышенный коэффициент сопротивления повороту, возникающий от набегающего грунта на опорный каток гусеничного движителя при развороте военной гусеничной машины на месте.
Целью предлагаемого технического решения является устранение недостатков в вышеуказанных устройствах.
Технической задачей полезной модели является снижение коэффициента сопротивления повороту при развороте военной гусеничной машины на месте.
Поставленная задача достигается тем, что в опорном катке военной гусеничной машины, содержащем единый обод, разделенный по центру на два полуобода проточкой, в которой находятся реборды, впрессованные в проточку обода, и резиновые шины, навулканизированные на наружную поверхность каждого полуобода, соединен со ступицей опорного катка с помощью восьми диагонально расположенных по отношению к продольному сечению катка стенок, не соединенных друг с другом.
Сущность полезной модели поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 и 2 представлена схема опорного катка военной гусеничной машины предлагаемой конструкции, а на фиг. 3 представлена схема установки опорных катков на военной гусеничной машине.
Предлагаемый опорный каток военной гусеничной машины содержит (фиг. 2) единый обод 1, разделенный по центру на два полу обода проточкой 2, в которой находятся реборды 3, впрессованные в проточку 2, и резиновые шины 4, навулканизированные на наружную поверхность каждого полуобода. Единый обод 1 соединен со ступицей опорного катка 5 с помощью восьми диагонально расположенных по отношению к продольному сечению катка стенок 6, не соединенных друг с другом.
Предлагаемая полезная модель работает следующим образом.
При развороте на месте военной гусеничной машины налево левый гусеничный движитель затормаживается, правый продолжает движение, при этом происходит нагромождение грунта на левые передние опорные катки с левой стороны и на левые задние опорные катки с правой стороны. Ввиду диагонального расположения стенок, между которыми имеется расстояние, грунт проходит вокруг стенок, не затрудняя движение опорного катка. При развороте на месте военной гусеничной машины направо правый гусеничный движитель затормаживается, а левый продолжает движение, при этом происходит нагромождение грунта на правые передние опорные катки с правой стороны и на правые задние опорные катки с левой стороны. Ввиду диагонального расположения стенок, между которыми имеется расстояние, грунт аналогичным образом проходит вокруг стенок, не затрудняя движение опорного катка. На фиг. 3 показано разнонаправленное положение стенок при установке опорных катков на военную гусеничную машину для большего снижения коэффициента сопротивления повороту при движении.
При выходе военной гусеничной машины на прямолинейное движение на более высоких скоростях под действием центробежных сил грунт, оставшийся между стенками опорного катка, стремится покинуть опорный каток.
Предлагаемое техническое решение позволяет снизить коэффициент сопротивления повороту при развороте военной гусеничной машины на месте, снизить потери эффективной мощности в гусеничном движителе, а также улучшить основные показатели подвижности военной гусеничной машины.