УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КРОНШТЕЙН ДЛЯ ДАТЧИКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Кронштейн для датчика транспортного средства, который имеет основание, выполненное с возможностью его приваривания к внутренней поверхности облицовки транспортного средства и вставки в него датчика и имеющее форму, практически совпадающую с формой по крайней мере части внутренней поверхности облицовки, причем ориентация датчика определяется, по крайней мере отчасти, ориентацией основания относительно внутренней поверхности облицовки.
2. Кронштейн по п. 1, который дополнительно имеет стенку, расположенную на основании и определяющую область для вставки датчика.
3. Кронштейн по п. 2, в котором стенка является частью основания.
4. Кронштейн по п. 2, в котором стенка включает в себя стопорный механизм для фиксации датчика.
5. Кронштейн по п. 4, который дополнительно включает в себя пружину, расположенную в области для вставки датчика и выполненную с возможностью смещать датчик в сторону стопорного механизма.
6. Кронштейн по п. 1, который дополнительно включает в себя шпильку, расположенную на основании и выполненную с возможностью сопрягаться с датчиком.
7. Кронштейн по п. 6, в котором шпилька выполнена путем накладного формования на основании.
8. Кронштейн по п. 6, в котором шпилька снабжена резьбой.
9. Кронштейн по п. 1, в котором основание кронштейна имеет практически круглую форму.
10. Кронштейн по п. 1, в котором основание кронштейна определяет границы отверстия для вставки установочного штифта, расположенного на облицовке для установки основания в определенное положение относительно облицовки, причем ориентация датчика определяется, по крайней мере отчасти, положением установочного штифта.
11. Транспортное средство, которое включает в себя облицовку, имеющую внутреннюю поверхность и наружную поверхность, датчик и кронштейн, приваренный непосредственно к внутренней поверхности облицовки и имеющий основание, форма которого совпадает с формой по крайней мере части внутренней поверхности облицовки, причем датчик установлен на кронштейне и ориентация датчика определяется, по крайней мере отчасти, ориентацией основания относительно внутренней поверхности облицовки, а ориентация основания определяется, по крайней мере отчасти, установочным приспособлением, встроенным в основание.
12. Транспортное средство по п. 11, в котором кронштейн имеет стенку, расположенную на основании и определяющую область для вставки датчика.
13. Транспортное средство по п. 12, в котором стенка является частью основания.
14. Транспортное средство по п. 12, в котором стенка включает в себя стопорный механизм для фиксации датчика.
15. Транспортное средство по п. 14, в котором кронштейн включает в себя пружину, расположенную в области для вставки датчика и выполненную с возможностью смещать датчик в сторону стопорного механизма для фиксации датчика в кронштейне.
16. Транспортное средство по п. 12, в котором кронштейн включает в себя шпильку, расположенную на основании и выполненную с возможностью сопряжения с датчиком.
17. Транспортное средство по п. 16, в котором шпилька выполнена путем накладного формования на основании.
18. Транспортное средство по п. 16, в котором шпилька снабжена резьбой.
19. Транспортное средство по п. 11, в котором основание имеет практически круглую форму.
20. Транспортное средство, которое включает в себя:
облицовку, имеющую внутреннюю поверхность и наружную поверхность;
первый датчик;
второй датчик;
первый кронштейн, приваренный непосредственно к внутренней поверхности облицовки, и
второй кронштейн, приваренный непосредственно к внутренней поверхности облицовки;
в котором и первый кронштейн, и второй кронштейн имеют основание, форма которого практически совпадает с формой по крайней мере части внутренней поверхности облицовки и в котором первый датчик расположен на первом кронштейне, причем ориентация первого датчика, определяется, по крайней мере отчасти, ориентацией первого кронштейна относительно внутренней поверхности облицовки, а второй датчик расположен на втором кронштейне, причем ориентация второго датчика определяется, по крайней мере отчасти, ориентацией второго кронштейна относительно внутренней поверхности облицовки.