АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПОДДОН ДЛЯ МЕХАНИЗИРОВАННОЙ АВТОСТОЯНКИ

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПОДДОН ДЛЯ МЕХАНИЗИРОВАННОЙ АВТОСТОЯНКИ
Полезная модель относится к области технического обслуживания и эксплуатации автомобилей и может быть использована в многоярусных механизированных гаражах-автостоянках для хранения автомобилей на поддонах в индивидуальных ячейках или боксах.
Известен автомобильный ноддон для механизированной автостоянки, содержащий основание с четырьмя продольными силовыми элементами, настилом и элементами для перемещения ноддона в автостоянке. Два продольных силовых элемента выполнены с корытообразными желобами для колёс автомобиля и размещены поверх настила. Два других продольных силовых элетиента размещены с нижней стороны настила и в них установлены двенадцать опорных катков (по шесть в каждсн элементе), контактирующих с рельсовыми нанравляющими, установленными на грузовой платформе подъёмника и в ячейках хранения. Поддон снабжён четырьмя клинообразными порожками, размещёнными в желобах верхних продольных силовых элементов (см. патент США № 2712&75, кл. 414/239, 1955). Недостатком данного поддона является продольное перемещение его в автостоянке, что вызвало потребность в большом количестве опорных катков. Поперечную силовую жёсткость поддона обеспечивает настил, что требует выполнение его из толстолистового материала. Это увеличивает материалоёмкость поддона и его вес.
материала. Основание имеет две нродольные выштамновки, служащие направляющими для колёс автомобиля, и две нонеречные выштамновки, придающие основанию жёсткость в нонеречном нанравлении. На нонеречных выштамновках закренлены четыре онорных катка. На нижней поверхности основания закреплены две поперечные рейки для перемещения подцона в автостоянке (см. заявку РСТ № WO 93/08352, кл. Е04Н 6/18, 1993). Изготовление поддона данной конструкции требует пресса с большим усилием, что усложняет нроизводство ноддона и делает невозможным изготовление его на неснециализированных предприятиях.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели по совокупности существенных признаков является автомобильный поддон для механизированной автостоянки, содержащий основание с толстостенным настилом, к которому закреплены: с нижней стороны - два поперечных силовых элемента, а с верхней - два продольных силовых элемента с корытообразными желобами для колёс автомобиля и внещними и внутренними горизонтальными отбортовками. Поддон имеет два клинообразных норожка, закреплённых в желобах силовых элементов со стороны, противоположной въезду авт€ обиля, четыре пары опорных катке, закреплённых на поперечных силсшых элементах, и реечные элементы для перемещения подцона в автостоянке (см. заявку РСТ № WO 86/03246, кл. Е04Н 6/22, 1986). Настил и продольные и поперечные элементы соединены между собой сваркой и для обеспечения качественного сварного шва необходимо, чтобы толщина настила была б.1шзка к толщине стенок силовых элементов. Это увеличивает материалоёмкость поддона и его вес. Другим недостатком ноддона является отсутствие препятствия для перемещения автомобиля в направлении въезда, что снижает безопасность эксплуатации ноддона. Ещё
одним недостатком нодцона является наличие гладких грузонесущих новерхностей желобов, что усложнит экснлуатацию нодцона в зимних условиях, когда возможно образование на указанных грузонесущих новерхностях ледяной корки.
Задачами, на решение которых нанравлена заявляемая нолезная модель, является создание автомобильного поддона для механизированной автостоянки с пониженной материалоёмкостью и повышенной безопасностью эксплуатации в летних и зимних условиях.
Поставленные технические задачи решаются тем, что в известном автомобильном поддоне для механизированной автостоянки, содержащем основание с двумя поперечными силовыми элементами, настилом и двумя продольными силовыми элементами с корытообразными желобами для колёс автомобиля и внешними и внутренними горизонтальными отбортовками, два клинообразных порожка, закреплённых в желобах продольных силовых элементов со стороны, противоположной въезду автомобиля, четыре пары опорных катков, закреплённых на поперечных силовых элементах, и элементы для буксировки поддона в автостоянке, согласно полезной модели, продольные силовые элементил жёстко закреплены на поперечных силовых элементах, а настил выполнен в вцде тонкостенного гофрированного листа, размещён между продольными сижжыми элементами и его боковые полки соединены с внутренними горизонтальными атбортовками продольных силовых элементов, при этом основание снабжено поддерживаюш тми поперечными опорами для гофрированного листа, прикреплёнными к нижней поверхности продольных силовых элементов, и гофрированный лист соединён с указанными поперечными опорами.
Кроме того, поперечные силовые элемепты целесообразно выполппть коробчатыми.
Поддоп может быть спабжёп двумя дополпительпыми клинообразными порожками, закреплёнными в желобах продольных силовых элементов со стороны въезда автомобиля, а желоба продольных силовых элементов целессюбразно выполнить с рифлениями на их грузонесущих поверхностях.
Подц€ш м«жет ть оснащён четырьмя балан жриьЕми тележками, в корпусах KOTOjaxix закреплены указанные пары катков.
Сущность подрезной модели заключается в том, что в заявленном автомобильном поддоне для механизированной автостоянки вся силовая нагрузка от веса автомобиля воспринимается двумя продольными силовыми элементами и передаётся непосредственно на два поперечпых силовых элемента и через них - на опорные катки, а настил оказывается освобождённым от силовой нагрузки и может быть выполнен минимальной толщины в В1ВДС гофрированного листа, опирающегося боковыми кромками на внутренние горизонтальные отбортовки продольных силовых элементов и гофрами на поддерживающие поперечные опоры, прикреплённые к нижней поверхности продольных силовых элементов. Жёсткость конструкции настила (при минимальном весе) будет достаточна для восприятия веса обслуживающего персонала при его перемещениях по поддону. Выполнение настила из гофрированного листа обеспечит также снижение в нём температурных напряжений при эксплуатации в летних и зимних условиях, так как гофры имеют достаточную податливость при деформации элементов основания.
При наличии клинообразных норожков с двух сторон нродольных силовых элементов обеснечивается надёжная фиксация автомобиля во время неремещения ноддона в автостоянке.
Наличие рифлений новышает сценление колёс автомобиля с опорными поверхностями желобов нри въезде/выезде автомобиля на ноддон/с поддона, что повышает безонасность эксплуатации поддона в зимних условиях или при случайных проливах на него масла.
Наличие балансирных тележек на поддоне даёт возможность каткам поворачиваться относитедп но балансирных осей указанных тележек, отслеживая поверхность рельсовых направляющих автостоянки без отрыва от них даже при наличии перекосов указанных направляющих относительно друг друга.
Технический результат от использования полезной модели заключается в уменьшении веса поддона.
Заявителю неизвестны автомобильные поддоны для механизированных автостоянок с указанной совокупностью существенных нризнаков, что подтверждает соответствие заявляемой нолезной модели критерию «новизна.
На фиг.1 изображен предлагаемый автомобильный поддон, установленный на направляющие грузовой платформы подъёмника автостоянки, вид спереди; на фиг.2 -вид А на фиг.1; на фиг. 3 - вид Б на фиг.2; на фиг.4 и 5 -  В-В и Г-Г на фиг.1, сответственно; на фиг.6 - разрез Д-Д на фиг.2.
Автомобильный поддон для механизированной автостоянки содержит основание 1, состоящее из двух поперечных силовых элементов 2 коробчатого профиля, двух продольных силовых элементов 3 с корытообразными
желобами 4 для колёс автомобиля и внешними 5 и внутренними 6 горизонтальными отбортовками и настила 7, вынолненного из тонкостенного гофрированного листа. Продольные силовые элементы с номогцью сварки жёстко закренлены на нонеречных силовых элементах с образованием рамной конструкции. Боковые нолки 8 настила соединены винтами 9 с внутренними горизонтальными отбортовками 6 продольных силовых элементов, а для подцержания настила к нижней поверхности продольных силовых элемевтов П1шкреш1ены поперечные свюры 10 уголкового профиля и настил соединён с полками поперечпых опор винтами 11 пропущенными через опорпые шайбы 12.
В желобах закреплены попарно клинообразные порожки 13 и 14 для фиксации автомобиля во время перемеш;ения подцона в автостоянке, а па их грузонесущих поверхностях 15 между клинообразными порожками выполнены рифления 16 в виде приваренных к ним прутков для улучшения сцепления колёс автомобиля с грузопесупщми поверхностями, особенно в зимних условиях.
Поддон снабжён четырьмя балансирными тележками 17, установленными попарно на поттеречных силовых элементах с помощью кронштейнов 18, с балансирными осями 19. Каждая балансирная тележка содержит корпус 20, с закреплёнными в нём на осях 21 двумя опорными катками - внешним 22 и внутренним 23. Катки выполпепы с односторонними внутренними ребордами 24. Внешние катки могут быть изготовлены как из металла, так и из текстолита для снижения уровня шумности при переходе с одпих рельсовых паправляюш сс автостоянки па другие.
закреплены два подпружиненных рычага 25, на свободных концах которых расположены буксирующие зацепы 26 в виде крюков, взаимодействующими с рабочими органами механизма горизонтального перемещения поддона в автостоянке, установленного на грузовой платформе подъёмника (на чертеже не показ 1ы).
Для исключение самопроизвольного выкатывания поддона из ячейки хранения подпружиненные рычаги оснащены кассирующими зубьями 27 на их нижних поверхностях, контактирующими с ответными фиксирующими элементами ячейки хранения (на чертеже не показаны).
Поддон работает следующим образом.
При загрузке автомобиля на поддон он своих ходом заезжает в желоба 4 продольных силовых элементов 3, преодолевая клинообразные порожки 13 со стороны въезда, и останавливается в средней части поддона так, что его передние и задние колёса располагаются между клинообразными порожками 13 и 14. Нагрузка от веса автомобиля, воспринимаемая продольными силовыми элементами, передаётся на поперечные силовые элементы 2 и через них - на опорные катки 22 и 23. При этом все опорные катки воспринимают примерно одинаковое усилие и разница в нагрузке определяется тошлсо положением автомобиля на . Даяы{е1Ш1ее перемещение автомобиля в автостоянке осуществляете вместе с поддоном.
При перегрз зке поддона с грузовой платформы подъёмника в ячейку хранения рабочий орган механизма горизонтального перемещения взаимодействует с буксирующим зацепом 26 (на фиг.1 это условно показано как усилие Р) и смещает поддон с грузовой платформы в ячейку хранения. При этом опорные катки балансирных тележек безотрывно перемещаются по рельсовым направляющим автостоянки даже при появлении перекоса их
относительно друг друга, нанример, нри сезонных изменениях темнературы. Балансирные тележки обеснечивают также беснренятственное неремещение поддона с автомобилем через зазор между грузовой платформой и ячейкой хранения. В конце цикла перемещения поддона с автомобилем в ячейку хранения рабочий орган механизма горизонтального перемещения выходит из зацепления с буксировочным зацепом поддона, и подпружиненый рычаг 25 опускается вниз - в положение, при котором фиксирующий зуб 27 контактирует с ответным фиксирующим элементом ячейки хранения, препятствуя выкатыванию поддона.
Предлагаемый автомобильный поддон может быть изготовлен на мащиностроительных заводах с использованием современных материалов и технологий, что подтверящает промьшшенную примепимость заявленной полезной модели.