ВИБРОСТЕНД

Полезная модель относится к оборудованию для испытания транспортных средств, а именно к стендам для определения люфтов элементов передней и задней подвески автомобиля.
Известен вибростенд для определения люфтов подвесок автомобиля, содержащий плиту, на которой установлен подвижный стол, жестко соединенный с механизмом перемещения по двум взаимно перпендикулярным осям в горизонтальной плоскости и опирающийся на плиту через демпфированные подщипники качения поступательного движения. Механизм перемещения стола расположен под плитой, закреплен на ней и имеет для каждой оси перемещения систему цилиндрических направляющих и пневмоцилиндр. Пневмоцилиндр обеспечивает возвратно-поступательное движение стола вместе с установленным на него колесом автомобиля, при этом элементы подвески автомобиля перемещаются в пределах люфтов, имеющихся в соединениях. Величина люфта в каждом соединении определяется визуально (свидетельство РФ на полезную модель № 15608 кл.О01М17/06, 2000г.). .
Технической задачей является упрощение конструкции и снижение металлоемкости вибростенда путем исключения из него систем направляющих как самостоятельных конструктивных элементов.
Это достигается тем, что в вибростенде, содержащем плиту, на которой установлен подвижный стол, опирающийся на плиту через демпфированные подщипники качения поступательного движения и жестко соединенный с закрепленным на плите механизмом
ВИБРОСТЕНД
перемещения по взаимно перпендикулярным осям в горизонтальной плоскости, включающим по каждой оси перемещения пневмоцилиндр, механизм перемещения содержит по каждой оси перемещения по меньшей мере одну прямозубую реечную передачу, в которой рейка жестко соединена со столом, а зубчатое колесо или зубчатый сектор установлен с возможностью вращения относительно корпуса, прикрепленного к плите, и кинематически связан со штоком пневмоцилиндра, причем сумма ширины элементов реечной передачи, относящейся к одной оси перемещения, превышает величину хода реечной передачи, относящейся к другой оси перемещения. При этом механизм перемещения по одной оси содержит две реечных передачи, зубчатые колеса или зубчатые секторы которых расположены соосно и соединены между собой скобой, огибающей зубчатую передачу, относящуюся к другой оси перемещения.
Сущность полезной модели поясняется чертежом. Несущая плита 1 вибростенда опирается краями на берега 2 приямка. Подвижный стол 3 опирается на плиту 1 через четыре подшипниковые опоры качения 4 и жестко соединен пальцами 5 с двумя рейками 6 и рейкой 7 механизма перемещения стола. Рейка 7 вместе с зубчатым колесом 8, установленным на оси 9 в корпусах (не показаны на чертеже), прикрепленных к плите, рычагом 10 и пневмоцилиндром И предназначены для перемещения стола 3 в продольном направлении.Для поперечного перемещения стола служат две расположенные
симметрично рейки 6, взаимодействующие с ними зубчатые колеса 12, оси 13 которых установлены в корпусах 14, неподвижно прикрепленных снизу к плите 1, и соединены скобой 15 между собой и со штоком пневмоцилиндра 16.
В процессе продольного перемещения стола рейки 6 смещаются вместе с ним, но остаются в зацеплении с зубьями неподвижных зубчатых колес 12, вследствие чего прямозубые реечные передачи поперечного перемещения выполняют роль направляющих при продольном перемещении стола и, соответственно, прямозубая реечная передача продольного перемещения служит направляющей при поперечном перемещении стола. Для
использования реечной передачи в качестве направляющей на всей длине хода стола необходимо также, чтобы сумма ширины рейки и ширины зубчатого колеса превышала величину хода стола в этом направлении.
Для удобства работы целесообразно использовать совместно два вибростенда, при этом автомобиль устанавливается левым и правым колесом на левый и правый вибростенд соответственно. Включением одного из пневмоцилиндров обеспечивают продольное или поперечное возвратно-поступательное перемещение стола 3 вместе с колесом автомобиля. При этом происходит выбирание люфтов в механизмах подвески автомобиля, что легко контролируется визуально. Вибростенд позволяет определять величину люфтов передней подвески в шкворневых соединениях, верхних и нижних рычагах, верхних и нижних щаровых опорах, рулевых тягах, маятнике рулевого управления, сошке рулевого механизма, обнаруживать неисправность крепления стремянок рессор, передней подвески к лонжеронам, нижнего крепления амортизаторов, определять величину зазора в подщипниках, степень износа втулок и т.д. Для заднего моста автомобиля проверяется крепление стремянок задних рессор, амортизаторов, износ втулок задних рессор, амортизаторов, реактивных тяг и балансирной подвески, зазоров в подшипниках ступиц колес.
Заявитель ..А.Рогов
09.02.2001 г.