Вагон-хоппер

Заявляемая полезная модель относится к вагонам-хопперам, в частности к конструкции кузова и опорного настила, используемого при осмотре, ремонте, обслуживании вагона-хоппера.
Известен вагон-хоппер, содержащий кузов с бункерами, установленный на раму, с хребтовой балкой, внутри кузов снабжен опорным настилом, набранным из продольных профилей, связанных между собой поперечными ребрами, закрепленных на несущих элементах и смонтированных над соответствующими бункерами кузова, см. RU 33913, B61D 17/00, опубл. 20.11.2003 (прототип).
Технической проблемой, присущей данному техническому решению, является повышенный вес опорного настила, несущие элементы которого выполненные из сплошных толстостенных опорных стенок с длиной, равной длине кузова вагона-хоппера и имеющие при этом значительную высоту.
Технический результат, достигаемый при использовании предлагаемого технического решения, заключается в уменьшении веса опорного настила.
Указанный технический результат достигается вагоном-хоппером, содержащим кузов с бункерами, установленный на раму, с хребтовой балкой, внутри кузов снабжен опорным настилом, набранным из продольных профилей, связанных между собой поперечными ребрами, закрепленных на несущих элементах, опорный настил выполнен из нескольких участков, размещенных над соответствующими бункерами, несущие элементы выполнены в виде консольных кронштейнов с горизонтальной полкой, на которой закреплены продольные профили опорного настила, бункеры соединены между собой наклонными стенками, образующими над хребтовой балкой рамы продольный защитный конек, на скате которого закреплены упомянутые консольные кронштейны для соответствующих участков опорного настила, а также поперечными наклонными стенками, образующими между бункерами поперечный защитный конек, на котором закреплены концы соответствующих участков опорного настила; консольные кронштейны могут быть выполнены в виде замкнутой трехсторонней рамки, которая одной из своей сторон, закреплена на скате продольного защитного конька хребтовой балки; консольные кронштейны могут быть выполнены в виде скобы, которая своими концами закреплена на скате продольного защитного конька хребтовой балки; консольные кронштейны могут быть выполнены из уголкового проката; консольные кронштейны могут быть выполнены из прутка; продольные профили опорного настила могут быть выполнены из уголкового проката; продольные профили опорного настила могут быть выполнены из прутка.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что опорный настил выполнен из нескольких участков, размещенных над соответствующими бункерами, несущие элементы выполнены в виде консольных кронштейнов с горизонтальной полкой, на которой закреплены продольные профили опорного настила, бункеры соединены между собой наклонными стенками, образующими над хребтовой балкой рамы продольный защитный конек, на скате которого закреплены упомянутые консольные кронштейны для соответствующих участков опорного настила, а также поперечными наклонными стенками, образующими между бункерами поперечный защитный конек, на котором закреплены концы соответствующих участков опорного настила; консольные кронштейны выполнены в виде замкнутой трех сторонней рамки, которая одной из своей сторон, закреплена на скате продольного защитного конька хребтовой балки; консольные кронштейны выполнены в виде скобы, которая своими концами закреплена на скате продольного защитного конька хребтовой балки; консольные кронштейны выполнены из уголкового проката; консольные кронштейны выполнены из прутка; продольные профили опорного настила выполнены из уголкового проката; продольные профили опорного настила выполнены из прутка. Указанные отличительные признаки дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель представлена на изображениях, где:
на фиг.1 - вагон-хоппер, общий вид, одна из боковых стенок кузова условно не показана, изометрическая проекция;
на фиг.2 - бункер вагона-хоппера с установленными опорным настилом, местный разрез кузова, изометрическая проекция;
на фиг.3 - поперечный разрез хребтовой балки несущей рамы и продольного защитного конька с установленным на нем опорным настилом, консольные кронштейны выполнены в виде замкнутой несущей рамки;
на фиг.4 - то же самое консольные кронштейны выполнены в виде разомкнутой несущей скобы;
на фиг.5 - опорный настил в сборе, остальные детали условно не показаны, изометрическая проекция.
Вагон-хоппер содержит кузов 1 (фиг.1) с бункерами 1.1. Кузов 1 установлен на раму 2 с хребтовой балкой 2.1.
Внутри кузов 1 снабжен опорными настилами 3, 4, 5 (фиг.2), смонтированных над соответствующими бункерами 1.1 кузова 1. Опорные настилы 3, 4, 5 установлены на несущих элементах, которые выполнены в виде консольных кронштейнов 6 (фиг.3). Консольные кронштейны 6 изготовлены с горизонтальной полкой 6.1, на которой закреплены продольные профили 7. Бункеры 1.1 соединены между собой наклонными стенками 1.2, образующими над хребтовой балкой 2.1 рамы 2 продольный защитный конек «А». Бункеры 1.1 также соединены между собой наклонными стенками 1.3, образующими между бункерами 1.1 поперечные защитные коньки «Б». На скате продольного защитного конька «А», образованного наклонными стенками 1.2, закреплены консольные кронштейны 6. На скатах поперечных защитных коньков «Б», образованных наклонными стенками 1.3, и на торцовых стенках 1.4 кузова 1 закреплены концы соответствующих опорных настилов 3, 4, 5.
Консольные кронштейны 6 могут быть выполнены в виде замкнутой трехсторонней рамки 6.2, которая одной из своих сторон 6.3, закреплена на скате продольного защитного конька «А» хребтовой балки 2.1.
Консольные кронштейны 6 могут быть выполнены в виде разомкнутой скобы 6.4, которая своими концами 6.5 также закреплена на скате продольного защитного конька «А» хребтовой балки 2.1.
Консольные кронштейны, продольные профили 7 6 могут быть выполнены из уголкового проката, из прутка, или любого другого подходящего конструкционного элемента.
Технический результат, заключающийся в уменьшении веса опорного настила, достигается следующим образом.
В связи с тем, что вместо единого опорного настила, выполненного на всю длину внутренней полости кузова вагона-хоппера, как в прототипе, в предлагаемой конструкции использованы укороченные опорные настилы 3, 4, 5, а взамен сплошных толстостенных опорных стенок с длиной, равной длине внутренней полости кузова вагона-хоппера, имеющих при этом значительную высоту, в предлагаемой конструкции несущие элементы выполнены как легкие консольные кронштейны 6 в виде рамок 6.2 или в виде разомкнутых скоб 6.4, и при этом изготовленных из легких конструкционных элементов: уголков, прутков, трубок, а также выполнение из указанных легких конструкционных элементов продольных профилей 7, значительно уменьшается общий вес опорных настилов 3, 4, 5 и, как следствие, вес кузова вагона-хоппера.