БАМПЕР АВТОМОБИЛЯ

Бампер, содержащий пластмассовый оболочковый корпус, с ребрами и округлениями, отличающийся тем, что боковая проекция (фиг.1) бампера отражает в нем эс-образный в сечении и жестко закрепленный прессово-литьевой заливкой верхний фартук, снижающий сопротивление потоков воздуха в направлении, касательном кривой второго порядка крыши автомобиля при скоростном восприятии сопротивления воздушной среды, причем для плавного перехода воздушной или водной среды поверхность выполнена наклонной под острым углом в направлении движения подачи автомобиля, равно как и поверхности, а для снижения турбулентности потока радиусные округления и образующая криволинейной поверхности, образующая разделяющий пояс, направленный под тупым углом к полотну дороги, обеспечивает усилие подъема от встречного потока воздуха, удерживают бампер преимущественно по линии усредненной массы, что сохраняет в равновесной системе резьбовые крепления, обеспечивающие его удержание в процессе скоростного движения, причем ударная нагрузка в радиусной зоне обеспечивает снижение влияния ударных нагружений на резьбовые крепления, внутренние элероны обеспечивают стабилизацию рабочего расположения боковых торцов, отображенных в сечениях К-К и И-И, где для возможности прессово-литьевого получения бампера предусмотрена литниковая система, что при давлении 22-25 бар позволяет получить сложно-фасонный профиль, изобилующий множеством переходных литьевых зон, требующих сохранения сублимационных зон переходного состояния волокнистой структуры материала, причем с сохранением точностных параметров внутреннего лабиринтного профиля и отверстий, что особенно важно для построения объемных композиций, отраженных в сечениях (фиг.8 - фиг.13), примечательно, что на фиг.2, вид Б, прослеживается выполнение комбинированного фасонного оребрения, включающего выступ с отверстием, получаемого от направленного литьевого потока со стороны торца к торцу, требующего поддержания температуры до 195°C и давления до 25 бар, особенно при длительных заполнениях пустот пресс-формы по округлениям при наличии в них прерывных масс ребер, характерно, что на фиг.3 основание выполнено вогнутым с выполнением надлежащих выборок с тупоугольными завершениями форм торцев по контуру, повышающих прочность узловых соединений от встречных потоков воды, грязи и снега, а тринадцати кратное пересечение вертикальным оребрением бампера на виде спереди, см. фиг.3, позволяет снизить толщину оболочки передней стенки бампера до 5-4,5 мм при наличии минимальной толщины ребер в 3 мм (фиг.8), что особенно полезно при формировании окон и глухих площадок, которые связаны с литниками, причем на верхней границе бампера выполнены более пологие радиусные округления верхней границы бампера, что определяется более жесткой опорной связью массы бампера с корпусом автомобиля, например в сечениях, Е-Е, Ц-Ц и Ж-Ж, а пустоты обеспечивают прочностную установку приборов, необходимых для нормальной работы автомобиля, одновременно выполнение карманного оребрения повышает прочность и размещение в этих карманах проводных ответвлений, одновременно прямой и радиусный профили торцев бампера обеспечивают плавный переход к граничным стенкам автомобиля, а положение профиля обеспечивает возможность подачи мокрого грязного грунта, глины или снега под углом текучести к нижнему срезу под действием встречного потока воздуха, бампер выполняется одной деталью, без каких либо комплектующих деталей, в отличие от известных зарубежных аналогов.