УЗЕЛ ДЛЯ НАВЕСКИ ДВЕРИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к устройствам для навешивания дверей, в частности, транспортного средства, преимущественно фургона, и может быть использована в области транспортного машиностроения.
Известен шарнир двери кузова, защищенный свидетельством на полезную модель №3470, кл. E 05 D 3/00, опубл. 1997.01.16.
Шарнир двери кузова транспортного средства содержит петлю на кузове и ответную петлю на двери, соединенные осью, и систему смазки оси, выполненную в виде по крайней мере двух выемок на выступающей охватываемой части петли, расположенных на ее противоположных концах.
Недостатком известного шарнира является необходимость применения смазки.
Наиболее близким к заявляемому по технической сущности и достигаемому результату, выбранным в качестве прототипа, является узел для навески двери, защищенный патентом РФ №2135721, кл. E 05 D 15/28, опубл.1999.05.25.
Известный узел для навески двери, преимущественно бронированного транспортного средства содержит два элемента, закрепленных соответственно на кузове или раме транспортного средства и его двери, и два шарнирно связанных между собой звена, каждый из которых шарнирно соединен с соответствующим элементом, соединение элементов и звеньев между собой выполнено с возможностью образования острого угла между звеньями при закрытой двери. Звено, связанное с кузовом или рамой транспортного средства, выполнено большей длины, чем звено, связанное с дверью.
Недостатком известного узла для навески двери являются ограниченные возможности в применении из-за угла поворота двери, составляющего 180° и сложность изготовления узла.
Задача, решаемая предлагаемым решением, - усовершенствование узла для навески двери транспортного средства, преимущественно фургона.
Технический результат от использования полезной модели заключается в упрощении изготовления, расширении возможностей применения за счет увеличения угла поворота двери.
Указанный результат достигается тем, что в узле для навески двери транспортного средства, преимущественно фургона, содержащем два элемента, один из которых,
подвижный, закреплен на двери, второй, неподвижный, закреплен на кузове или раме, подвижный и неподвижный элементы соединены с помощью оси, закрепленной на неподвижном элементе, подвижный элемент выполнен, по меньшей мере, с одним ребром жесткости, проходящим по его плоскости перпендикулярно оси, при этом один конец подвижного элемента выполнен цилиндрической формы, с возможностью установки в упомянутом конце оси.
На неподвижном элементе может быть выполнено ребро жесткости, перпендикулярное ребру жесткости подвижного элемента и параллельное оси. На подвижном элементе может быть выполнено, по меньшей мере, одно ребро жесткости параллельно оси.
Узел для навески двери иллюстрируется чертежами, где на фиг.1 изображен вид спереди; на фиг.2 - вид сверху; на фиг.3 - вид сбоку, на фиг.4 - общий вид.
Узел для навески двери транспортного средства, преимущественно фургона, содержит два элемента, один из которых подвижный 1, закреплен на двери, второй неподвижный 2, закреплен на кузове или раме. Подвижный элемент 1 выполнен, по меньшей мере, с одним ребром жесткости 3, проходящим по его плоскости перпендикулярно оси 4, с помощью которой соединены подвижный 1 и неподвижный 2 элементы. Один конец 5 подвижного элемента 1 выполнен цилиндрической формы, с возможностью установки в упомянутом конце оси 4. Неподвижный элемент 2 выполнен с ребром жесткости 6, перпендикулярным ребру жесткости 3 подвижного элемента 1 и параллельным оси 4.
На подвижном элементе 1 может быть выполнено, по меньшей мере, одно ребро жесткости 7 параллельно оси. Узел для навески двери может быть снабжен втулками 8, например, из пластмассы, которые установлены в конце 5 подвижного элемента 1. На подвижном и неподвижном элементах выполнены отверстия 9.
Узел для навески двери работает следующим образом. При переходе двери из открытого положения в закрытое или наоборот, подвижный элемент 1 поворачивается вместе с дверью вокруг оси 4 на 270° за счет выноса оси 4 на расстояние от рамы или кузова в зависимости от угла а между неподвижным 2 и подвижным 1 элементами. Ребра жесткости 3 обеспечивает прочность подвижного 1 элемента, а ребро жесткости 6 обеспечивает точное равнение края двери с наружной стенкой кузова транспортного средства. Конец 5 обеспечивает поворот двери. Ребро жесткости 7 обеспечивает прочность подвижного элемента 1 и обход уплотнения между дверью и наружной стенкой кузова транспортного средства.
Узел для навески двери изготавливают следующим образом. Подвижный элемент 1 изготавливают целиковым из металла, с загнутым концом в форме цилиндра методом холодной штамповки. Неподвижный элемент 2 изготавливают также из металла методом штамповки или литьем целиковым или методом штамповки из трех частей, которые затем соединяют между собой с помощью сварки. В качестве оси может быть использован, например, болт. На подвижном и неподвижном элементах выполняют отверстия 9, например, холодной штамповкой.
Таким образом, предлагаемый узел для навески двери транспортного средства, преимущественно фургона, по сравнению с прототипом проще в изготовлении и обладает более широкими возможностями в применении за счет увеличения угла раскрытия двери до 270° и установки более тяжелых дверей благодаря наличию ребер жесткости без увеличения количества узлов. Узел дешевле за счет применения холодной штамповки при изготовлении и снижения материалоемкости, поскольку изготавливается из более тонкого металла.