УСТРОЙСТВО ДЛЯ СМАЗЫВАНИЯ ЦИЛИНДРОВ

1. Устройство для смазывания трущейся поверхности (17) цилиндра (6) в двигателе внутреннего сгорания, содержащее источник (13) смазки, обеспечивающий наличие смазки, а также отверстие (5, 51, 52) подвода смазки, через которое смазку наносят на трущуюся поверхность (17), причем смазка транспортируется от источника (13) смазки к отверстию (5, 51, 52) подвода смазки, отличающееся тем, что между источником (13) смазки и отверстием (5, 51, 52) подвода смазки размещены переключающий элемент (1, 20, 101, 201, 301) и поршневой узел (3, 103, 203), причем поршневой узел (3, 103, 203) имеет первую камеру (11) и вторую камеру (12), которые разделены подвижным поршнем, а переключающий элемент (1, 20, 101, 201, 301), расположенный между источником (13) смазки и поршневым узлом (3, 103, 203), соединен с отверстием (5, 51, 52) подвода смазки либо первую камеру (11), либо вторую камеру (12).
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что обе камеры (11, 12) выполнены с возможностью наполнения смазкой.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что первая камера (11) соединяется с источником (13) смазки, а вторая камера (12) соединяется с отверстием (5, 51, 52) подвода смазки, когда переключающий элемент (1, 20, 101, 201, 301) занимает первое положение, или вторая камера (12) соединяется с отверстием (5, 51, 52) подвода смазки, а первая камера (11) соединяется с источником (13) смазки, когда переключающий элемент (1, 20, 101, 201, 301) занимает второе положение.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что переключающий элемент (1, 20, 101, 201, 301) выполнен с возможностью перехода в положение покоя, в результате чего соединение между источником (13) смазки и отверстием (5, 51, 52) подвода смазки разрывается.
5. Устройство по п.3 или 4, отличающееся тем, что переключающий элемент (1, 20, 101, 201, 301) содержит многоходовой клапан.
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что между источником (13) смазки и переключающим элементом (1, 20, 101, 201, 301) размещено устройство (2) подачи, в частности насос.
7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что между источником (13) смазки и переключающим элементом (1, 20, 101, 201, 301) размещен резервуар аккумуляторной топливной системы высокого давления дизельного двигателя (АТС).
8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что смазка транспортируется от источника (13) смазки к множеству отверстий (5, 51, 52) подвода смазки.
9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что между первым переключающим элементом (1, 20, 101, 201, 301) и отверстием (5) подвода смазки размещен второй переключающий элемент (20), чтобы избирательно направлять смазку в первое отверстие (51) подвода смазки или второе отверстие (52) подвода смазки.
10. Устройство по п.1, отличающееся тем, что между переключающим элементом (1, 20, 101, 201, 301) и отверстием (5, 51, 52) подвода смазки размещено перекрывающее средство (15), при помощи которого открывают соединение с отверстием (5, 51, 52) подвода смазки, когда давление подачи смазки превышает пороговое значение, в результате чего смазка транспортируется в отверстие (5, 51, 52) подвода смазки.
11. Устройство по п.10, отличающееся тем, что пороговое значение задано в диапазоне от 1 до 500 бар, в частности от 1 до 250 бар и предпочтительно от 10 до 50 бар.
12. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно имеет средства изменения объема камер (11, 12), что позволяет, в частности, выбирать длину поршня (4) или крайнее положение поршня (4) поршневого узла (3, 103, 203), в результате чего изменяется количество смазки в каждой из двух камер (11, 12).
13. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно имеет регулирующую систему, при помощи которой управляют переключающим элементом (1, 20, 101, 201, 301) таким образом, чтобы время открывания соединения с отверстием (5, 51, 52) подвода смазки можно было задавать, исходя из измеренных параметров, относящихся к режиму работы двигателя внутреннего сгорания.
14. Большой дизельный двигатель, содержащий устройство по п.1.