Балка передней оси транспортного средства

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к управляемым осям транспортных средств.
Балка является важным несущим элементом передней оси автомобиля.
Известна передняя управляемая ось транспортного средства, содержащая балку двутаврового сечения, на прямой части которой, перед прогибом, имеются расширения в виде площадки для крепления на ней рессор, при этом балка выполнена с различным профилем по длине: на обоих концах верхняя полка шире нижней на 26-29%, в средней части нижняя полка шире верхней на 5-6%, расширения в виде площадки для крепления на ней рессор выполнены на 10-15 мм шире (см. патент RU №175381, МПК B60В35/00, B62D9/00, B62D17/00 (2006.01), опубл. 01.12.2017г.).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является балка передней оси транспортного средства, выполненная двутаврового сечения и с переменным профилем по длине, на прямой части которой перед прогибом имеются расширения в виде площадок для крепления на них рессор (см. патент RU №185164, МПК B60В35/00, B62D9/02, B62D17/06 (2006.01), опубл. 22.11.2018г.).
Конструкции известных технических решений имеют недостаточную функциональность, а также большую массу. Также имеет большую массу устанавливаемая ось в сборе с элементами подвески.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является снижение массы передней оси в сборе с элементами передней подвески, упрощение установки подвески за счет выполнения конструкции балки оси, позволяющей уменьшить количество элементов узла.
Для решения поставленной задачи в балке передней оси транспортного средства, выполненной двутаврового сечения в центральной части и прямоугольного сечения в области шей балки, содержащей в центральной части площадки для установки рессор, а на концах – бобышки для установки в них шкворней оси,  бобышки выполнены под продольным углом (кастор), обеспечивающим продольный наклон шкворня оси, в области подрессоренных площадок имеются площадки с отверстиями для крепления кронштейнов подвески, а на шеях балки – площадки с отверстиями для крепления амортизатора. В центральной части балки могут быть выполнены сквозные отверстия.
Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что бобышки выполнены под продольным углом (кастор), обеспечивающим продольный наклон шкворня оси, в области подрессоренных площадок имеются площадки с отверстиями для крепления кронштейнов подвески, а на шеях балки – площадки с отверстиями для крепления амортизатора, позволила уменьшить количество элементов узла передней оси в сборе с элементами передней подвески, так как в ранее известном решении балки передней оси изготавливался и применялся отдельный кронштейн для установки оси, рессор и амортизатора, который также образовывал угол кастора, в заявляемом решении упомянутый кронштейн не нужен. Тем самым снижается масса передней оси в сборе с элементами передней подвески и упрощается установка передней подвески.
Также снижается трудоемкость сборки передней оси с элементами подвески.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами
фиг. 1 – балка передней оси транспортного средства, вид сзади;
фиг. 2 – часть балки, вид спереди;
фиг. 3 – балка передней оси, вид сбоку.
Балка передней оси транспортного средства выполнена двутаврового сечения в центральной части 1 и прямоугольного сечения в области шей 2 балки. В центральной части имеются площадки 3 для рессор и сквозные отверстия 4 для облегчения изделия. На концах балки имеются бобышки 5 для установки в них шкворней оси. В области подрессоренных площадок выполнены площадки 6 с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов подвески, а на шеях 2 балки – площадки 7 с отверстиями для крепления амортизатора.
Бобышки 5 выполнены под продольным углом (кастор), равным в данном случае пяти градусам. Выполнение бобышек под углом обеспечивает продольный наклон шкворня оси и всей оси в сборе и позволяет устанавливать ось переднюю в сборе с элементами подвески на автомобиль без дополнительного кронштейна, который обеспечил бы данный угол наклона шкворня.
Тем самым заявляемое техническое решение позволяет снизить массу передней оси в сборе с элементами передней подвески, упростить установку подвески.
Также снижается трудоемкость сборки передней оси с элементами подвески.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.