Время и стекло

Правда, почему маркетологи назвали среднеразмерный кроссовер, нарисованный в 2002 году в калифорнийском Nissan USA, именем одного из островов Венецианской лагуны? «В Венецыи лошадей и никакого скота нет, также корет, колясак, телег никаких нет, а саней и не знают», – писал в конце XVII века русский путешественник Петр Толстой. И сегодня картина не изменилась: во всей Венеции не то что автомобиля не сыскать – даже и велосипеды запрещены. Мурано не исключение. Но премиальный кроссовер Nissan, хотя и сменил уже три поколения, не считая прошлогоднего фейслифтинга, все продолжает носить имя Murano, полученное при рождении. Какая связь? Натягивать сову на глобус в поисках ответа не придется – у Мурано с Murano немало общего: красота, комфорт, технологии, безопасность, ценность. Разберемся.

«В Венецы есть извозничьих лодак, которые называют гундалами, немало тысяч… А у венецких прокураторей и у знатных купецких людей, также и у духовных особ, есть свои гундалы, которых есть в Венецы не одна тысяча. Те гундалы у многих есть нарядные, резной работы, золоченые, покрыты бархатами с круживами и с бахрамами золотными и иными изрядными парчами, и окончины великие; также в них посланы бывают шпалеры, или трипы цветные, или иные изрядные парчи, тому подобные». Для уже знакомого нам тревел-блогера Петра Толстого в 1698 году гондолы Венеции – безусловное must see, достопримечательность номер один, не проходите мимо.

Первый Nissan Murano, Z50, нарисованный дизайнером Таедзи Тойота, появившись на свет, тоже стал настоящим шоу-стоппером, поражал яркой для своего времени внешностью: обтекаемые формы, заостренная передняя часть. Но интересно другое: впоследствии кузов кроссовера прошел примерно ту же эволюцию, что и корпус гондолы: в нем прибавилось изгибов. Гондолы ведь тоже согнулись полумесяцем не сразу, они долго были прямыми, посмотрите хотя бы на картины Каналетто. Только в XVIII веке вышел закон, регламентировавший их размеры, конструкцию и внешний вид, и с тех пор они черные и кривые.

Нынешний Murano Z52, детище нынешнего дизайнера Nissan Кена Ли, выпускника престижного колледжа искусств в Пасадене, тоже пошел «волнами». V-образный нос, взмывающая к корме линия остекления, причудливой формы оптика, эффект «парящей крыши», возникающий из-за задней стойки, окрашенной в черный цвет. Кстати, про черный цвет венецианских гондол: есть несколько версий. Первая – просто чума: возить умерших от нее на кладбище на разукрашенных лодках с инкрустацией было не слишком прилично. Хотя чума в Венеции была вроде веком раньше… Другая версия – борьба властей с роскошью. Есть и романтическая легенда: к юной супруге пожилого правителя Венеции повадился приплывать по ночам любовник – на черной гондоле. И чтобы скрыть свой позор, старый дож, задолго до Генри Форда, ввел закон: гондолы в Венеции могут быть любого цвета – при условии, что они черные. И тогда кто там подплывает ко дворцу по ночам, поди разбери…

Гондола вмещает шесть пассажиров, не считая гондольера, Murano в базе – пять, включая водителя, шесть и семь мест – уже опция. Зато у Murano семь цветов кузова на выбор. И никакого черного.

Комфорт и космос

Остров Мурано в эпоху Ренессанса стал чем-то вроде нашей Рублевки – венецианские патриции предавались там летней неге, благо плыть было недалеко, каких-то полтора километра. Виллы и палаццо на Мурано понастроили себе Контарини, Мочениго, Чезаро, Капелло и прочие высшие семейства аристократической республики. У всех предки и родственники – дожи или, на худой конец, члены Большого совета, в общем, на кривой гондоле не подъедешь. Это было их дачное место – сады, фонтаны, пергола, беседки, где так и хочется присесть, расслабиться…

Но если бы у Nissan была машина времени, ее инженеры прилетели бы на Мурано и объяснили патрициям, как расслабляться правильно, и пригласили бы в свой Murano. Всего каких-то десять лет напряженной работы c фокус-группами из мужчин и женщин разного роста и телосложения, медицинские исследования, конструирование сиденья с распределением давления тела сидящего по 14 контрольным точкам поверхности, использование опыта наблюдений NASA за позами астронавтов в невесомости – а в результате получилась и правда нулевая гравитация: сиденья Zero Gravity, установленные в Murano. Если посидеть в них, начинает казаться, что рекламный слоган кроссовера – «двигатель комфорта» – не такое уж и преувеличение. Заодно уж про комфорт – отдельное спасибо европейским и российским инженерам, доводившим подвеску Murano для наших дорог.

Технология как привилегия

Двести с лишним лет назад Петр Толстой писал, что на Мурано «видел, где делают стекла зеркалные великие, и суды склянишные всякие предивные, и всякие фигурные вещи стеколчетые».

Это сегодня муранское стекло в Венеции – туристический аттракцион. А в XIII веке оно было экспортным товаром, доходной статьей госбюджета. Привезенные из Константинополя византийские рецепты стекла считались в Венеции гостайной – за разглашение секретной технологии полагалась тюрьма или смертная казнь. В 1291 году всех стеклодувов с их мастерскими даже изолировали на Мурано, по официальной версии – чтобы снизить пожароопасность, но еще, конечно, чтобы уберечь от шпионов. В обмен на заключение в «шарашке» мастерам давали совершенно аристократические привилегии, их дочери могли выходить замуж за венецианских патрициев – те, кстати, отдыхали тут рядом, на Мурано. И рожденные в таких браках дети наследовали титулы отцов.

На дворе XXI век, так что за доступ к технологиям, примененным в Nissan Murano, умирать уже нет никакой необходимости, наоборот, надо ими пользоваться и получать удовольствие. Система Intelligent Key, например, доступна всем, а не только потомкам патрициев, – бесключевой и дистанционный запуск двигателя на расстоянии до 60 метров, а также память обо всех предпочтениях и настройках владельца. Вы еще только собрались сесть в Murano, нажали кнопку – и он заранее выставил под вас кресло, руль, зеркала. Или это скорее про роскошь, а не про технологии? Так ведь одного без другого не бывает, два в одном. Говорят, бусину из муранского стекла могли выменять на целый корабль с командой.

Со щитом

А корабль для морской республики, жившей торговлей, был вопросом жизни и смерти. Венецианцы строили корабли от каркаса к обшивке, а не наоборот, как раньше, – так было и быстрее, и древесины уходило меньше; первыми применили прогрессивный перовый руль вместо рулевого весла, начали ставить на корабли бомбарды. Вся роскошь Венецианской лагуны находилась под защитой венецианской галеры, которая была одновременно и военным кораблем, и торговым. Флот Венеции был ее щитом, но одновременно и мечом – воевал с конкурентами, Генуей и Пизой, ходил в Атлантику, достигая побережья Англии и Фландрии.

Murano – кроссовер мирный, гражданский, но свой щит есть и у него: система безопасности Nissan Safety Shield 360. Семь электронных помощников оберегают владельца Murano от любых внешних угроз: контролируют слепые зоны, следят за соблюдением рядности, распознают дорожные знаки, включают экстренное торможение при обнаружении препятствия и так далее. Роскошь и комфорт без защиты долго не могут – постепенный закат Венеции сопровождался поражениями на море. Щит перестал работать.

Муранское стекло – отличный сувенир из Венеции, одна беда – хрупкий, ударов не выносит, возвращаясь на родину, в багаж эти бокалы и вазы лучше не сдавать. Разбить такую красоту, как Nissan Murano третьего поколения, конечно, тоже жалко. Но по всем пяти позициям краш-теста IIHS автомобиль держит твердые «четверки».

Фото: Nissan

Вечные ценности

1100-летняя история Венецианской республики – история не только войн и торговли, это история накоплений. Свою роскошь и богатство Венеция берегла, передавала по наследству, сохраняла – поэтому весь мир сегодня ездит осматривать палаццо, кататься по каналам на гондолах и покупать муранское стекло. Nissano Murano тоже умеет ценить и хранить лучшее – например, V6 у него под капотом выпускается уже двадцать лет! И семь раз – с 2002-го по 2007-й и в 2016-м – входил в список десяти лучших двигателей мира по версии независимого американского издания Ward’s Auto?

Если остаются в нынешнем одноразовом мире вечные ценности, то Венеция – точно из их числа. Но и Murano тут есть чем гордиться – в этом году в России по способности сохранять остаточную стоимость автомобиль занял третье место в сегменте SUV. Кстати, выпускается он под Санкт-Петербургом. Логично – где еще быть Murano, как не в Венеции, пусть и Северной?

NISSAN MURANO

| | |
| --- | --- |
| Двигатель, тип | V6, бензиновый |
| Объем двигателя, куб. см | 3498 |
| Максимальная мощность, л. с. при об/мин | 249/6400 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 325/4400 |
| Трансмиссия | автоматическая, CVT |
| Привод | полный |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 8,2 |
| Средний расход топлива, л на 100 км | 10,2 |
| Дорожный просвет, мм | 184 |
| Цена в России, руб. | от 2 377 000 |