ФРИКЦИОННАЯ НАКЛАДКА
FRICTION PLATE

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к фрикционным тормозным накладкам, используемым в барабанных тормозных механизмах колес транспортных средств.
Аналогом заявляемого изобретения является фрикционная накладка, выполненная в форме части разнотолщинной цилиндрической обечайки, образованной несоосными цилиндрическими поверхностями с параллельными осями вращения и имеющая отверстия под заклепки (см. Фрикционные и уплотнительные изделия и материалы. Каталог-справочник. М., ЦНИИТЭнефтехим, 1990, с. 55-59, 69, 144-146). Существенные признаки аналога «фрикционная накладка, выполненная в форме части разнотолщинной цилиндрической обечайки, образованной несоосными цилиндрическими поверхностями с параллельными осями вращения и имеющая отверстия под заклепки» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.
Недостатком аналога является недостаточное соответствие геометрии накладки распределению сил и давлений, которое может привести к ухудшению ее эксплуатационных свойств.
2
1
2
1
2
1
Прототипом заявляемого изобретения является фрикционная накладка, у которой длина дуги накладки по внутренней поверхности и разность толщин накладки по краям соответствуют соотношению: L/(H-H)=35÷36, где H - толщина толстого края накладки; H - толщина тонкого края накладки; L - длина дуги накладки по внутренней поверхности (см. патент РФ №2391579, МПК F16D 65/08 (2006.01), 2008 г.). Существенные признаки прототипа «фрикционная накладка, длина дуги накладки по внутренней поверхности и разность толщин накладки по краям соответствует соотношению L/(H-H)=35÷36» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.
Недостатком прототипа является недостаточно полное соответствие геометрии накладки в зоне рядов отверстий распределению сил и давлений, что снижает эксплуатационные характеристики накладки и не обеспечивает стабильность действия тормозного узла.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является обеспечение прочности, высокой надежности и во всем диапазоне условий и режимов эксплуатации накладки за счет оптимального соотношения изменения глубины отверстий под заклепки между двумя ближайшими рядами и разности толщин накладки по краям, а также повышение эксплуатационных характеристик накладки путем исключения возможного повреждения заклепками тормозного барабана.
2
1
Для достижения указанного технического результата фрикционная накладка выполняется с двумя и более рядами отверстий под заклепки относительно тонкого края накладки, длина дуги накладки по внутренней поверхности и разность толщин накладки по краям соответствует соотношению L/(H-H)=35÷36, а среднее изменение глубины отверстий до заплечиков двух ближайших рядов и разность толщин накладки по краям соответствует соотношению:
i
i+1
2
1
(h-h)/(H-H)=0,05÷0,6,
i
i+1
1
2
где i - номер ряда отверстий; h, h - глубина отверстия накладки в зоне оси симметрии отверстий до заплечиков соответствующего ряда, мм; H - толщина тонкого края накладки, мм; H - толщина толстого края накладки, мм.
Существенные признаки заявляемого изобретения «среднее изменение глубины отверстий до заплечиков двух ближайших рядов и разность толщин накладки по краям соответствует соотношению:
i
i+1
2
1
(h-h)/(H-H)=0,05÷0,6,
i
i+1
1
2
где i - номер ряда отверстий; h, h - глубина отверстия накладки в зоне оси симметрии отверстий до заплечиков соответствующего ряда, мм; H - толщина тонкого края накладки, мм; H - толщина толстого края накладки, мм» являются отличительными от признаков прототипа.
1
2
i
i+1
1
2
На чертеже представлена фрикционная накладка для барабанного тормоза, которая выполнена из полимерного фрикционного материала и имеет форму части разнотолщинной цилиндрической обечайки, в которой выполнены отверстия 2 под заклепки, расположенные рядами относительно тонкого края 3 накладки. Накладка имеет переменную толщину в зоне соответствующего ряда отверстий и по краям 3 и 4. L - длина дуги по опорной поверхности 1 накладки, h, h, h, h - глубина отверстий накладки в зоне оси симметрии отверстий до заплечиков соответствующего ряда, Н -толщина тонкого края накладки, Н - толщина толстого края накладки.
1
2
2
1
1
2
3
4
1
2
2
1
2
3
2
1
3
4
2
1
Конкретным примером заявляемого изобретения является тормозная накладка для автомобиля КАМАЗ, у которой H~14 мм, H~19,3 мм, L~188,0 мм, L/(H-H)~35,5, h~15,2 мм, h~14,8 мм, h~13,3 мм, h~10,9 мм, (h-h)/(H-H)≈0,08, (h-h)/(H-H)≈0,28, (h-h)/(H-H)≈0,45.
Изготавливаться накладка может известными методами, при этом отверстия в накладке выполняются сверлением.
Выполнение накладки с указанными характеристиками при ее эксплуатации в барабанных тормозных механизмах обеспечивает равномерность трения и изнашивания накладок, высокую надежность во всем диапазоне условий и режимов эксплуатации накладок за счет оптимального соотношения изменения глубины отверстий под заклепки между двумя ближайшими рядами и разности толщин накладки по краям, что исключает возможное повреждение заклепками тормозного барабана в процессе эксплуатации.