СПОСОБ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Способ торможения двигателем для многоцилиндрового двигателя (М) внутреннего сгорания автомобиля, работающим преимущественно по принципу Дизеля и содержащим, по меньшей мере, один работающий на ОГ турбонагнетатель с работающей на ОГ турбиной (106) и компрессором (105) наддувочного воздуха, а также, по меньшей мере, один выпускной коллектор (103), подающий поток ОГ от выпускных клапанов (102) двигателя (М) к упомянутому, по меньшей мере, одному турбонагнетателю, и расположенное между выпускными клапанами (102) и турбонагнетателем дросселирующее устройство (4), которое дросселирует поток ОГ, и таким образом для торможения двигателем выше по потоку дросселирующего устройства (4) создают возрастание давления в ОГ, а также осуществляют измерение (S10) встречного давления ОГ и давления наддувочного воздуха, отличающийся тем, что на основе измерения встречного давления ОГ и давления наддувочного воздуха определяют положение дросселирующего устройства (4) для достижения заданной тормозной мощности, а за счет настройки дросселирующего устройства (4) в соответствии с его выявленным положением осуществляют регулирование встречного давления ОГ и давления наддувочного воздуха.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для достижения максимальной тормозной мощности при соответствующей частоте вращения двигателя сначала устанавливают максимальное давление наддувочного воздуха, а после достижения максимального для частоты вращения двигателя давления наддувочного воздуха осуществляют регулирование максимального встречного давления ОГ.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одно положение дросселирующего устройства (4) соответствует определенному встречному давлению наддувочного воздуха.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что определение правильного положения дросселирующего устройства (4) осуществляют из сравнения текущего давления наддувочного воздуха с номинальным давлением наддувочного воздуха при текущем встречном давлении ОГ.
5. Способ по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что взаимосвязь между давлением наддувочного воздуха, встречным давлением ОГ и тормозной мощностью для соответствующих частот вращения двигателя записана посредством характеристических полей в блоке управления (104) двигателя или автомобиля.
6. Способ по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что если текущее встречное давление ОГ ниже нужного, а давление наддувочного воздуха соответствует заданному значению (S20), то положение дросселирующего устройства (4) закрывают дальше (S30).
7. Способ по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что если текущее встречное давление ОГ ниже нужного, а давление наддувочного воздуха ниже заданного значения (S40), то положение дросселирующего устройства (4) открывают дальше (S50).
8. Способ по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что регулирование встречного давления ОГ и давления наддувочного воздуха осуществляют дополнительно к регулированию устройством (4) для дросселирования потока ОГ посредством устройства (107) для регулирования давления наддува, в которое встроен, по меньшей мере, один, обходящий работающую на ОГ турбину (106) перепускной клапан.
9. Устройство для торможения двигателем для многоцилиндрового двигателя (М) внутреннего сгорания автомобиля, работающим преимущественно по принципу Дизеля и содержащим работающий на ОГ турбонагнетатель с работающей на ОГ турбиной (106) и компрессором (105) наддувочного воздуха, а также выпускной коллектор (103), подающий поток ОГ от выпускных клапанов (102) двигателя (М) к упомянутому турбонагнетателю, и расположенное между выпускными клапанами и турбонагнетателем дросселирующее устройство (4), которое дросселирует поток ОГ, и таким образом для торможения двигателем выше по потоку дросселирующего устройства (4) создается возрастание давления в ОГ, а также предусмотрены средства (Р) для измерения встречного давления ОГ и давления наддувочного воздуха, отличающееся тем, что предусмотрено управляющее устройство (104), которое на основе измерения встречного давления ОГ и давления наддувочного воздуха определяет положение дросселирующего устройства (4) для достижения заданной тормозной мощности и за счет настройки дросселирующего устройства (4) в соответствии с его предварительно выявленным положением осуществляет регулирование встречного давления ОГ и давления наддувочного воздуха.
10. Устройство по п.9, отличающееся тем, что регулирование встречного давления ОГ и давления наддувочного воздуха дополнительно к регулированию устройством (4) для дросселирования потока ОГ осуществляют посредством устройства (107) для регулирования давления наддува.
11. Устройство по п.10, отличающееся тем, что устройство (107) для регулирования давления наддува образовано, по меньшей мере, одним, обходящим работающую на ОГ турбину (106) перепускным клапаном.
12. Способ торможения двигателем для работающего преимущественно по принципу Дизеля двигателя (М), содержащим на каждый цилиндр (101), по меньшей мере, один выпускной клапан (10), присоединенный к системе выпуска ОГ, в которую встроено дросселирующее устройство (4), приводимое в действие для торможения двигателем так, что поток ОГ дросселируется и таким образом выше по потоку дросселирующего устройства (4) создают возрастание давления в ОГ, которые после промежуточного открывания выпускного клапана (10) текут обратно в камеру сгорания и во время последующего такта сжатия при частично открытом выпускном клапане (10) обеспечивают повышенную тормозную мощность двигателя, причем при торможении двигателем в процесс промежуточного открывания выпускного клапана (10), происходящий при находящемся в положении дросселирования дросселирующем устройстве за счет вызванного в ОГ возрастания давления, вмешивается управляющая техника так, что склонный к закрыванию после промежуточного открывания выпускной клапан (10, 102) за счет управляющего устройства (50), встроенного на удалении от распределительного вала в механизм срабатывания выпускного клапана, принудительно предотвращается от закрывания и затем удерживается частично открытым самое большее до его управляемого кулачками открывания, причем двигатель содержит далее, по меньшей мере, один работающий на ОГ турбонагнетатель с работающей на ОГ турбиной (106) и компрессором (105) наддувочного воздуха, а также выпускной коллектор (103), подающий поток ОГ от выпускных клапанов (10) двигателя (М) к упомянутому, по меньшей мере, одному турбонагнетателю, и расположенное между выпускными клапанами (10, 102) и упомянутым, по меньшей мере, одним турбонагнетателем дросселирующее устройство (4), которое дросселирует поток ОГ, и таким образом для торможения двигателем выше по потоку дросселирующего устройства (4) создают возрастание давления в ОГ, и осуществляют измерение (S10) встречного давления ОГ и давления наддувочного воздуха, отличающийся тем, что на основе измерения встречного давления ОГ и давления наддувочного воздуха определяют положение дросселирующего устройства (4) для достижения заданной тормозной мощности и за счет настройки дросселирующего устройства (4) в соответствии с его предварительно выявленным положением осуществляют регулирование встречного давления ОГ и давления наддувочного воздуха.
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что в конце такта расширения, когда снова действует находящееся со стороны распределительного вала управление выпускным клапаном (10), удерживающую функцию действовавшего до этого в качестве гидравлически запертого буфера управляющего устройства (50) прекращают, а затем открывание выпускного клапана (10) вплоть до его полного хода, его удержание и повторное закрывание во время такта выпуска управляется посредством соответствующего нормального управляющего кулачка выпускного клапана через механизм срабатывания выпускного клапана с действующим тогда только в качестве механического буфера управляющим устройством (50).
14. Способ по п.12, отличающийся тем, что управляющее устройство (50) действует, будучи встроено в установленное со стороны головки цилиндра коромысло (30), и содержит управляющий поршень (60), который установлен в отверстии (80) коромысла (30) с небольшими утечками аксиально подвижно между двумя механически ограниченными за счет упоров (90, 100) конечными положениями, действует спереди на заднюю торцевую поверхность (120) стержня выпускного клапана и нагружен с задней стороны пружиной сжатия (130), а также гидравлически, и ввинченную в резьбовой участок отверстия (80) коромысла (30) управляющую втулку (70), в открытую вперед к управляющему поршню (60) напорную камеру (150) которой встроены нагружающая управляющий поршень (60) пружина сжатия (130) и допускающий только ввод среды под давлением из подающего среду под давлением канала (160) обратный клапан с нагруженным пружиной сжатия запорным органом (170), причем подающий канал (16) снабжают средой под давлением через выполненный в коромысле питающий канал (180), причем от напорной камеры (150) через управляющую втулку (70) к ее верхнему концу ведет разгрузочный канал (200), выходное отверстие которого во время процесса торможения в фазе задержания и удержания управляющего устройства (50) с целью создания и поддержания давления среды под давлением в напорной камере (150) и связанного с этим выдвигания и удержания управляющего поршня (60) удерживается закрытым в выдвинутом, задерживающем положении (С) выпускного клапана посредством упора (220), неподвижно расположенного на головке цилиндра.
15. Способ по п.14, отличающийся тем, что в процессе торможения при обусловленном встречным давлением ОГ промежуточном открывании выпускного клапана (10) управляющий поршень (60) за счет действующих в напорной камере (150) сил, следуя за стержнем выпускного клапана, выдвигается в свое выдвинутое конечное положение и тем самым увеличивающаяся в объеме напорная камера (150) заполняется средой под давлением, а управляющий поршень (60), тем самым, гидравлически блокируется в задерживающем положении (С) выпускного клапана и в этом положении задерживает своей торцевой поверхностью (110) движущийся в закрытое положение выпускной клапан (10) и удерживает его соответственно открытым.
16. Способ по п.15, отличающийся тем, что возврат управляющего поршня (60) из его задерживающего положения (С) выпускного клапана во вдвинутое основное положение в конце фазы удержания происходит таким образом, что при происходящем со стороны распределительного вала с нормальным выпускным кулачком непосредственно или косвенно через толкатель (40) срабатывании коромысла (30) за счет его отвода от упора (220), расположенного на головке цилиндра, выходное отверстие выполненного в управляющей втулке разгрузочного канала (200) открывается на верхнем конце управляющей втулки 70), в результате чего находящаяся в напорной камере (150) среда под давлением разгружается от давления и объемно разгружается подтягивающимся, больше не блокированным коромыслом (30) управляющим поршнем (60) до тех пор, пока он не займет своего полностью вдвинутого основного положения.
17. Способ по п.13, отличающийся тем, что применяется в ДВС с нижним расположением распределительного вала, от которого через толкатель и последующее коромысло срабатывает выпускной клапан, причем управляющее устройство (50) действует в пространстве между толкателем (40) и вводящим усилия органом (230) коромысла (30) в расположенной в или на головке цилиндра приемной гильзе (240) и содержит установленную в ней с возможностью коаксиального перемещения с малыми утечками, опирающуюся на верхний конец толкателя (40) управляющую гильзу (270), а также установленный в глухом отверстии (280) управляющей гильзы (270) с возможностью коаксиального перемещения с малыми утечками управляющий поршень (290), который опирается вверху на шарнирно соединенную с вводящим усилия органом (230) коромысла (30), передающую толкающее усилие деталь (300), а внизу нагружен действующей в направлении этой детали пружиной (310) сжатия, которая установлена в находящейся под управляющим поршнем (290) части глухого отверстия (280) и в ограниченной, таким образом, гидравлической напорной камере (320), снабжаемой средой под давлением, в частности, моторным маслом, через выполненный в головке цилиндра, соответственно, опоре питающий канал (330), выполненный в приемной гильзе питающий канал (340) и сообщенный с ним, выполненный в управляющей гильзе подающий канал (350), причем установленный в напорной камере (320) обратный клапан своим подпружиненным запорным органом (360) предотвращает обратное течение среды под давлением из напорной камеры (320) в подающий канал (350).
18. Способ по п.17, отличающийся тем, что в процессе торможения при обусловленном встречным давлением ОГ промежуточном открывании выпускного клапана (10) управляющий поршень (290) за счет действующих в напорной камере (320) сил выдвигается, и при этом подтягивается коромысло (30), причем при выдвигании управляющего поршня (290) после хода, согласованного с резким ходом (А-В) выпускного клапана (10), выходное отверстие выполненного в управляющем поршне разгрузочного канала (400) открывается за счет выхода из глухого отверстия (280) управляющей гильзы и через этот разгрузочный канал (400) находящаяся в напорной камере среда под давлением разгружается от давления, при этом в начале последующего движения закрывания выпускного клапана (10) через соответственно подтянутое коромысло (30) и передающую толкающее усилие деталь (300) управляющий поршень (290) снова перемещается в направлении своего невыдвинутого основного положения до тех пор, пока выходное отверстие разгрузочного канала (400) снова не будет закрыто стенкой глухого отверстия (280), в результате чего напорная камера (320) снова запирается, с тем чтобы управляющее устройство (50) было гидравлически блокировано, а выпускной клапан (10) оставался задержанным в соответствующем, частично открытом положении (С).
19. Способ по п.17, отличающийся тем, что гидравлическое блокирование управляющего поршня (290) в управляющей гильзе (270) и его возврат из задерживающего положения (С) выпускного клапана в невыдвинутое основное положение (А) устраняют тогда, когда при происходящем со стороны распределительного вала с нормальным выпускным кулачком срабатывании толкателя (40) и связанном с этим ходе управляющей гильзы (270) после ее определенного хода, согласованного с ходом (А-D) максимального открывания выпускного клапана (10), за счет ее выхода из приемного отверстия (280) приемной гильзы (240) открывается выходное сечение отходящего поперек от напорной камеры (320) разгрузочного отверстия (410), тем самым находящаяся в напорной камере (320) среда под давлением разгружается от давления и за счет подтягивающегося управляющего поршня (290) объемно разгружается до тех пор, пока он не займет своего полностью вдвинутого основного положения, которое возникает при опирании передающей толкающее усилие детали (300) на торцевую сторону (420) управляющей гильзы (270).
20. Способ по одному из пп.12-19, отличающийся тем, что выпускной клапан (10) после вызванного встречным давлением ОГ промежуточного открывания удерживается в задержанном положении (С), расстояние которого до закрытого положения составляет 1/5-1/20 полного, управляемого распределительным валом хода (A-D) открывания выпускного клапана.
21. Способ по одному из пп.12-19, отличающийся тем, что управляющее устройство (50) используют также в виде гидравлического органа компенсации клапанного зазора, причем возникающий в механизме срабатывания клапана зазор компенсируют за счет соответствующего дозаполнения среды под давлением в напорную камеру (150; 320) с соответствующим подтягиванием управляющего поршня (60; 290) в направлении нагружаемого органа (10; 300).