МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ДВЕРИ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, конструкциям одностворчатой и двухстворчатой дверей пассажирских транспортных средств, открываемых внутрь салона, в частности к механизмам их привода.
Известна поворотная дверь пассажирского транспортного средства [патент на полезную модель №197040, опубл. 26.03.2020], характеризующаяся тем, что механизм привода двери пассажирского транспортного средства содержит поворотную стойку с нижней и верхней опорами, выполненными с возможностью закрепления к кузову транспортного средства, рычаг привода поворотной стойки, соединенный одним концом шарнирно со штоком пневмоцилиндра, а другим концом жестко закреплен на поворотной стойке, верхний рычаг привода створки двери, первый конец которого жестко закреплен на поворотной стойке, а второй конец выполнен с возможностью шарнирного соединения с верхней осью поворота створки двери, нижний рычаг привода створки двери, первый конец которого жестко закреплен на поворотной стойке, а второй конец выполнен с возможностью шарнирного соединения с нижней осью поворота створки двери.
Полезная модель направлена на повышение КПД пневматического привода за счет снижения затрат энергии на открытие и закрытие створки двери.
Недостаток известной поворотной двери пассажирского транспортного средства заключается в том, что не раскрыто средство стопорения двери в закрытом положении от открытия при приложении горизонтальной нагрузки из салона наружу.
В технике широко распространена конструкция двери открываемой внутрь, в которой стопорение створок в закрытом положении от открытия при приложении горизонтальной нагрузки из салона наружу осуществляется роликами, расположенными на кронштейнах створок, находящимися в верхней П-образной направляющей створок, а в нижней части створок, установленными с помощью кронштейнов пальцами, которые входят в направляющие-ловушки, установленные на полу транспортного средства.
В такой конструкции есть существенный недостаток - направляющие-ловушки, установленные на полу транспортного средства, являются травмоопасными, так как при посадке-высадке пассажиры могут споткнуться о них, а также увеличивают номенклатуру деталей двери.
Технический результат заключается в обеспечении стопорения двери в закрытом положении от открытия при приложении горизонтальной нагрузки из салона наружу с помощью конструктивных особенностей механизма привода двери пассажирского транспортного средства. Технический результат достигается за счет того, что на нижней опоре поворотной стойки установлен упор, а на нижнем рычаге привода створки двери установлен выступ, при этом в закрытом положении двери выступ рычага привода створки двери упирается в упор нижней опоры поворотной стойки.
Таким образом, конструкция предлагаемого механизма привода двери пассажирского транспортного средства позволяет стопорить дверь пассажирского транспортного средства в закрытом положении от открытия при приложении горизонтальной нагрузки из салона наружу.
Достижение заявленного технического результата обеспечивает механизм привода двери пассажирского транспортного средства, содержащий поворотную стойку с нижней и верхней опорами, выполненными с возможностью закрепления к кузову транспортного средства, рычаг привода поворотной стойки, соединенный одним концом шарнирно со штоком пневмоцилиндра, а другим концом жестко закреплен на поворотной стойке, верхний рычаг привода створки двери, первый конец которого жестко закреплен на поворотной стойке, а второй конец выполнен с возможностью шарнирного соединения с верхней осью поворота створки двери, нижний рычаг привода створки двери, первый конец которого жестко закреплен на поворотной стойке, а второй конец выполнен с возможностью шарнирного соединения с нижней осью поворота створки двери, причем на нижней опоре поворотной стойки установлен упор, а на нижнем рычаге привода створки двери установлен выступ, при этом в закрытом положении двери выступ рычага привода створки двери упирается в упор нижней опоры поворотной стойки.
Также упор выполнен регулируемым.
Также выступ выполнен регулируемым.
Полезная модель поясняется чертежами, где
на фиг. 1 показано положение механизма привода при открытой двери;
на фиг. 2 показана конструкция нижней опоры поворотной стойки и нижнего рычага привода створки двери;
на фиг. 3 вид сверху конструкции нижней опоры поворотной стойки и нижнего рычага привода створки двери.
Механизм привода двери пассажирского транспортного средства, содержит поворотную стойку 1 с нижней 2 и верхней 3 опорами, выполненными с возможностью закрепления к кузову транспортного средства (на фиг. не показан), рычаг 4 привода поворотной стойки 1, соединенный одним концом шарнирно со штоком пневмоцилиндра 5, а другим концом жестко закреплен на поворотной стойке 1, верхний рычаг 6 привода створки двери 7, первый конец которого жестко закреплен на поворотной стойке 1, а второй конец выполнен с возможностью шарнирного соединения с верхней осью поворота створки двери 7, нижний рычаг 8 привода створки двери 7, первый конец которого жестко закреплен на поворотной стойке 1, а второй конец выполнен с возможностью шарнирного соединения с нижней осью поворота створки двери 7, причем на нижней опоре 2 поворотной стойки 1 установлен упор 9, а на нижнем рычаге 8 привода створки 7 двери установлен выступ 10, при этом в закрытом положении двери выступ 10 рычага 8 привода створки двери 7 упирается в упор 9 нижней опоры 2 поворотной стойки 1. При этом упор 9 и/или выступ 10 выполнены регулируемыми.
В закрытом положении двери пассажирского транспортного средства выступ 10, нижнего рычага привода 8 створки двери 7, упирается в упор 9 нижней опоры 2 поворотной стойки 1, тем самым обеспечивается стопорение створок двери 7 пассажирского транспортного средства в закрытом положении от открытия при приложении горизонтальной нагрузки из салона наружу.