"Ростехнологии" нажали на ГАЗ

Конфликт группы ГАЗ Олега Дерипаски и КамАЗа, 49% которого контролируют "Ростехнологии", вокруг перехода на экологический стандарт Евро-4 вновь обострился. Дочерняя компания "Ростехнологий" "РТ-Авто" заблокировала на собрании акционеров подконтрольного ГАЗу Ярославского моторного завода (ЯМЗ) решение об отсрочке выплаты кредита ВЭБу. Она нужна заводу, потому что КамАЗу удалось пролоббировать перенос срока введения Евро-4 на 2013 год, а именно под выпуск двигателей этого стандарта ЯМЗ брал кредит. Теперь простаивающему заводу придется уже в этом году отдать банку около 400 млн руб.

Акционеры ОАО "Автодизель" (юридическое лицо Ярославского моторного завода), входящего в группу ГАЗ Олега Дерипаски, на годовом собрании 25 июня не одобрили изменения условий кредитного соглашения с ВЭБом, следует из вчерашнего сообщения компании. Речь идет о кредите ВЭБа на 5,8 млрд руб., который ЯМЗ получил в 2009 году под строительство нового производства двигателей экологического стандарта Евро-4. Введение этого стандарта в России планировалось с 2012 года, но было отложено на 2013 год. В связи с этим ЯМЗ рассчитывал на год отсрочить сроки возврата кредита и уплаты процентов по нему, а также продлить на два года период выборки кредитной линии.

Решение по этой крупной сделке должно было приниматься квалифицированным большинством в три четверти голосов, однако за проголосовало лишь 66%, против — 33%. Из списка аффилированных лиц "Автодизеля" следует, что 62,3% акций принадлежит ОАО ГАЗ, около 31% — госкорпорации "Ростехнологии".

Пакетом управляет "дочка" "Ростехнологий" "РТ-Авто", которая была создана для управления автомобильными активами госкорпорации. В группе ГАЗ подтвердили "Ъ", что против отсрочки выплаты кредита проголосовал именно представитель "РТ-Авто". Источник "Ъ", близкий к акционерам ЯМЗ, рассказал, что интересы "РТ-Авто" на собрании представлял Владимир Зарипов, глава департамента корпоративного управления компании. Он голосовал по доверенности, подписанной гендиректором "Ростехнологий" Сергеем Чемезовым. В "Ростехнологиях" "Ъ" свою позицию пояснили тем, что "выделенные ранее средства были использованы неэффективно — производство не было запущено в полном объеме".

"Отсрочка выплаты тела кредита и процентов по нему на год была уже согласована с ВЭБом, решение "РТ-Авто" заблокировать сделку вызвало у нас сильнейшее недоумение, поскольку миноритарный акционер проголосовал за ухудшение финансового положения собственного предприятия. Мы объясняем это конфликтом интересов с "РТ-Авто"",— заявила "Ъ" вице-президент группы ГАЗ Елена Матвеева. В ВЭБе подтвердили "Ъ", что "были готовы рассматривать такой вопрос". "Но акционерами не было принято решение, сделка не состоялась",— сказали в банке. По словам госпожи Матвеевой, в ближайшее время ГАЗ рассчитывает созвать внеочередное собрание для пересмотра вопроса по кредиту.

Группе ГАЗ была необходима отсрочка по кредиту, поскольку из-за переноса сроков ввода стандарта Евро-4 ЯМЗ, по словам Елены Матвеевой, "работает в опытном режиме и выпускает небольшие тестовые партии двигателей, но загрузки основных мощностей нет". Решение акционеров ЯМЗ вынуждает предприятие уже в этом году выплатить проценты по кредиту, которые составят около 400 млн руб. "По нашим расчетам, в следующем году выплаты будут в два с половиной раза больше",— сообщила Елена Матвеева. Ставка по кредиту не раскрывается.

Общий объем инвестиций в проект по выпуску двигателей Евро-4 семейства ЯМЗ-530 составил около 12 млрд руб. Порядка 4 млрд руб. группа ГАЗ вложила еще до кризиса, однако в 2008 году компания приостановила строительство нового производства из-за отсутствия собственных средств. В итоге при поддержке правительства в октябре 2009 года группа подписала с ВЭБом соглашение о кредите на 5,8 млрд руб.

"Существует давняя конкуренция между группой ГАЗ и "РТ-Авто", которое неоднократно предпринимало попытки помешать запуску проекта",— говорит Елена Матвеева. Дело в том, что гендиректором "РТ-Авто" является Сергей Когогин, который также возглавляет основного конкурента ГАЗа — КамАЗ (49,9% акций принадлежат "Ростехнологиям"). Именно КамАЗ в прошлом году выступал основным лоббистом отсрочки ввода стандарта Евро-4 для автопрома (подробнее см. "Ъ" от 18 февраля 2011 года). В КамАЗе свою позицию объясняли тем, что переход на более высокий экологический стандарт в России происходит несогласованно с нефтяниками, которые продолжают производить топливо более низкого класса. Но источники "Ъ" на рынке говорили, что проблема еще и в неполной готовности самого КамАЗа к выпуску двигателей класса Евро-4. При этом ГАЗ, напротив, лоббировал скорейшее введение нового стандарта, чтобы окупить инвестиции в ЯМЗ. Дело в том, что двигатели Евро-4 примерно на 20% дороже Евро-3, и их невыгодно производить до тех пор, пока новый стандарт не будет законодательно утвержден.

"Кроме того, КамАЗ производит в Набережных Челнах двигатели Cummins, прямую конкуренцию которым может составить новый ЯМЗ-530",— отмечает Михаил Пак из "Атона". КамАЗ и американская корпорация Cummins запустили СП по производству двигателей в 2006 году. После перехода на Евро-4 предприятие должно начать выпуск двигателей этого класса. "Конкурентная борьба между КамАЗом и ГАЗом в этом сегменте очевидна, поэтому "РТ-Авто" могло заблокировать в его интересах важную сделку для ЯМЗ, но если это так, то это, по меньшей мере, нерыночный метод",— считает господин Пак.