Устройство для подогрева топлива

Полезная модель относится к машиностроению и может быть использовано в системах топливоподачи дизелей для предотвращения выпадения парафинов из дизельного топлива в условиях низких температур.
Известно устройство для подогреватель дизельного топлива (Карташевич А.Н. [и др.]. Подогреватель дизельного топлива: Патент на изобретение №2008499 Российская Федерация, МПК F02M), содержит корпус фильтра тонкой очистки со штуцерами отвода и подвода топлива, фильтрующий элемент, электрический нагревательный элемент, выполненный в виде стакана из углеродной ткани или углеродных волокон.
Недостатком этого устройства является то что, подогрев топлива обеспечивается электрическим нагревательным элементом с высокими затратами электрической энергии и увеличенным временем подогрева топлива.
Данная конструкция устройства является наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и принята за прототип.
Задачей предложения является снизить затраты на потребляемую энергию и уменьшить время на подогрев топлива.
Указанный технический результат достигается тем что, в известном устройстве для подогрева топлива, содержащем корпус фильтра очистки топлива со штуцерами подвода и отвода, фильтрующий элемент, согласно заявленной полезной модели, корпус фильтр очистки топлива, нагревающий топливо, размещен в волноводе, представляющем собой металлический кожух для отражения СВЧ-волн, создаваемых магнетроном, установленным на входе волновода совместно с блоком управления.
Анализ предлагаемого решения и известных позволяет сделать вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной модели.
Устройство для подогрева топлива приведено на фигуре и содержит: корпус фильтра очистки топлива 1, штуцера подвода 2 и отвода 3 топлива, фильтрующий элемент 4, волновод 5, магнетрон 6, блок управления 7.
Устройство для подогрева топлива работает следующим образом.
Перед пуском дизеля в условиях низких температур питание, поступающее от блока управления 7, в магнетрон 6, установленный на волноводе 5, создаются волны сверх высокой частоты, нагревающие топливо корпусом фильтра 1. После пуска дизеля устройство может продолжать работать и топливо движется через штуцер подвода топлива 2, через фильтрующий элемент 4 и штуцер отвода 3 топлива.
Предложенное устройство для подогрева топлива снижает затраты на потребляемую энергию, т.к. для получения СВЧ-волн необходимо 0,01-0,05 кВт, и уменьшается время на подогрев топлива за счет СВЧ-волн, которые быстро нагревают корпус фильтра очистки топлива и за счет конвективного теплообмена само топливо.
По сравнению с прототипом предполагаемое устройство для подогрева топлива снижает затраты на потребляемую энергию, и уменьшает время на подогрев топлива.