УЗЕЛ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ДЛЯ ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ, ОБЕСПЕЧЕННЫЙ ОХЛАЖДЕНИЕМ, БЕСКОНТАКТНЫМ УПЛОТНЕНИЕМ И САМООЧИСТКОЙ

1. Узел (100) выпускного клапана для двухтактного двигателя (200) внутреннего сгорания, содержащий:
кожух (5), установленный в фиксированной позиции в блоке двигателя (200) ниже по потоку выпускного порта (S) двигателя, причем кожух содержит впускное отверстие (53A), соединенное с выпускным портом (S) двигателя, и выпускное отверстие (53B), выполненное с возможностью соединения с глушителем (300),
заслонку (7), установленную с возможностью поворота в кожухе (5) и содержащую канал (73) для прохождения выхлопного газа, поступающего из выпускного порта (S) двигателя, причем заслонка (7) выполнена с возможностью поворота из открытой позиции клапана, в которой канал (73) обеспечивает сообщение впускного отверстия (53A) и выпускного отверстия (53B) кожуха, обеспечивая возможность прохождения выхлопного газа, в закрытую позицию клапана, в которой канал не обеспечивает сообщение впускного отверстия (53A) и выпускного отверстия (53B) кожуха, предотвращая прохождение текучей среды, поступающей из выпускного порта (S) двигателя,
средство приведения в действие и синхронизации, выполненное с возможностью обеспечения поворота заслонки синхронным способом относительно попеременного перемещения поршня двигателя,
при этом между наружной поверхностью заслонки (7) и внутренней поверхностью кожуха (5) оставляется проток (8) с размерами, превышающими или равными 0,0025, умноженное на диаметр заслонки, таким образом, что исключается контакт между поверхностями и обеспечивается уплотнение клапана,
причем заслонка (7) имеет, по существу, цилиндрическую форму и содержит два хвостовика (72), которые выступают аксиально из двух концов заслонки,
при этом заслонка (7) содержит цилиндрическую центральную деталь (70) и две, по существу, цилиндрических боковых детали (71) с большим диаметром, чем центральная деталь (70),
причем кожух (5) содержит, по существу, цилиндрический центральный участок (50) и две концевые пластины (6) с осевыми отверстиями (60) для прохождения хвостовиков (72) заслонки, при этом центральный участок (50) содержит цилиндрический выступ (51), который выступает внутрь и располагается между упомянутыми двумя боковыми деталями (71) заслонки таким образом, что формируется периферийный проток (8), который соответствует ступенчатой или квадратно-волновой траектории.
2. Узел (100) по п. 1, в котором хвостовики (72) поддерживаются с возможностью поворота посредством опор (C), установленных во внешней позиции в кожухе (5) или в блоке двигателя.
3. Узел (100) по п. 2, в котором канал (73) радиально пересекает центральную деталь (70) заслонки.
4. Узел (100) по п. 1, в котором боковые детали (71) заслонки имеют клиновидную или усеченно-коническую форму с увеличивающимся в направлении наружу диаметром.
5. Узел (100) по п. 1, в котором кожух (5) имеет, по существу, цилиндрическую форму и содержит, по меньшей мере, одно осевое впускное отверстие (60, 61), расположенное около оси кожуха, для входа охлаждающего воздуха извне в проток (8) и, по меньшей мере, одно осевое выпускное отверстие (57), расположенное в периферийной части кожуха для выхода горячего воздуха и пыли, поступающих из протока (8).
6. Узел (100) по п. 5, в котором, по меньшей мере, одно выпускное отверстие (57) кожуха соединяется с впускным или выходным портом двигателя.
7. Узел (100) по п. 1, в котором наружная боковая поверхность заслонки (7) и/или внутренняя боковая поверхность кожуха (5) содержит углубления (79; 69), чтобы максимизировать поверхность теплопередачи.
8. Узел (100) по п. 1, в котором кожух (5) содержит выступающие наружу охлаждающие ребра (54).
9. Узел (100) по п. 1, в котором кожух (5) содержит каналы (55) для прохождения охлаждающей жидкости.