ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПРИВОДА С ВОЗБУЖДАЕМЫМ ПОСТОЯННЫМИ МАГНИТАМИ СИНХРОННЫМ ГЕНЕРАТОРОМ

1. Дизель-электрическая система привода с возбуждаемым постоянными магнитами синхронным генератором (4), который со стороны ротора механически связан с дизельным двигателем (2) и со стороны статора электропроводяще соединен с двухзвенным вентильным преобразователем напряжения (6), который со стороны генератора и нагрузки имеет соответственно по одному автономному импульсному вентильному преобразователю (12, 14), которые со стороны постоянного напряжения связаны друг с другом посредством промежуточного звена постоянного напряжения (18) и с тормозным резистором (20), который является электропроводяще соединяемым с этим промежуточным звеном постоянного напряжения (18), отличающаяся тем, что каждый находящийся со стороны генератора вывод (R, S, Т) предусмотренного со стороны генератора автономного импульсного вентильного преобразователя электроэнергии (12) двухзвенного вентильного преобразователя напряжения (6) является соответственно электропроводяще соединяемым посредством коммутационного устройства (32) с тормозным резистором (34, 36, 38), которые электропроводяще соединены между собой.
2. Дизель-электрическая система привода по п.1, отличающаяся тем, что предусмотренный со стороны генератора автономный импульсный вентильный преобразователь электроэнергии (12) двухзвенного вентильного преобразователя напряжения (6) содержит следующий автономный импульсный вентильный преобразователь электроэнергии, который подключен со стороны постоянного напряжения к промежуточному звену постоянного напряжения (18) двухзвенного вентильного преобразователя напряжения (6), причем оба автономных импульсных вентильных преобразователя электроэнергии двухзвенного вентильного преобразователя напряжения (6) предусмотренного со стороны генератора автономного импульсного вентильного преобразователя (12) двухзвенного вентильного преобразователя напряжения (6) электропроводяще соединены со стороны переменного напряжения соответственно с одним выводом первого и второго дросселей (66, 68), что второй вывод того первого дросселя (66) посредством коммутационного устройства (32) связан с тормозным резистором (34, 36, 38) и посредством следующего коммутационного устройства (70) с находящимися со стороны статора выводами (42, 44, 46) возбуждаемого постоянными магнитами синхронного генератора (4), и что второй вывод того второго дросселя (68) соединен с находящимся со стороны статора выводом (42, 44, 46) возбуждаемого постоянными магнитами синхронного генератора (4).
3. Дизель-электрическая система привода с возбуждаемым постоянными магнитами синхронным генератором (72) с двумя отдельными системами статорных обмоток (74, 76) по п.1, отличающаяся тем, что предусмотренный со стороны генератора автономный импульсный вентильный преобразователь (12) двухзвенного вентильного преобразователя напряжения (6) содержит два автономных импульсных вентильных преобразователя, которые со стороны постоянного напряжения электропроводяще соединены соответственно с промежуточным звеном (18) двухзвенного вентильного преобразователя напряжения (6), что соответственно находящиеся со стороны переменного напряжения выводы (R, S, Т) автономного импульсного вентильного преобразователя посредством коммутационного устройства (32) связаны с тормозным резистором (34, 36, 38), и с находящимися со стороны статора выводами (78, 80, 82) первой системы статорной обмотки (74) возбуждаемого постоянными магнитами синхронного генератора (72), что соответственно находящиеся на стороне переменного напряжения выводы (R', S', Т') другого автономного импульсного вентильного преобразователя предусмотренного со стороны генератора автономного импульсного вентильного преобразователя (12) двухзвенного вентильного преобразователя напряжения (6) соединены с находящимися со стороны статора выводами (84, 86, 88) второй системы статорной обмотки (76) возбуждаемого постоянными магнитами синхронного генератора (72).
4. Дизель-электрическая система привода по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что после находящихся со стороны статора выводов (42, 44, 46; 78, 82; 84, 86, 88) возбуждаемого постоянными магнитами синхронного генератора (4, 72) включено соответственно по одному силовому выключателю (40, 90).
5. Дизель-электрическая система привода по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что в качестве коммутационного устройства (32, 70) предусмотрен соответственно разъединитель.
6. Дизель-электрическая система привода по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что в качестве коммутационного устройства (32, 70) соответственно предусмотрено по тиристору, которые включены электрически последовательно.
7. Дизель-электрическая система привода по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что тормозные резисторы (32, 34, 36) включены электрически в звезду.
8. Дизель-электрическая система привода по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что тормозные резисторы (32, 34, 36) включены электрически последовательно.