АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО

5f/p3/eif
- 1
АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО
Изобретение относится к системам безопасности в частности к противоугонным устройствам автомобилей.
Аналогом изобретения является устройство состоящее из исполнительного механизма выполненного в виде штанги устанавливаемой на рулевое колесо автомобиля и снабженного механическим замком. Последний открывается с помощью обычного ключа (1).
Недостатком аналога является простота вскрытия замка с помощью традиционной отмычки. Кроме того, устройство может быть легко снято с колеса в том случае, если последнее перепилено.
Известно также автомобильное противоугонное устройство (2), состоящее из блока управления и нескольких исполнительных устройств, перекрывающихканал выхлопа отработанных газов.
Недостатком такого устройства является простота его нейтрализации. Для этого достаточно просверлить отверстие в глушителе между установленным исполнительным механизмом и двигателем.
Прототипом изобретения является автомобильное противоугонное устройство включающее в себя контроллер, к первому входу которого электрически подсоединен по крайней мере один считыватель кода управления устройством, датчики воздействия на автомобиль, подсоединенные ко второму входу контроллера и, по крайней мере, один исполнительный элемент, вход которого подсоединен к выходу контроллера, а выход, в свою очередь - с функциональномым агрегатом автомобиля (3).
В качестве исполнительного элемента используется по крайней мере один прерыватель электрической цепи, в частности - реле, которое включается в одну из цепей электропроводки автомобиля и устанавливается в скрытом месте. Защита автомобиля от угона обеспечивается настолько насколько трудно обнаружить этот элемент или набор таких элементов.
Недостатком прототипа является то обстоятельство, что к исполнительному элементу обязательно должен подводиться сигнальный провод, пройдя по которому всегда можно определить местоположение секретки. Более того, серийная установка устройства подразумевает включение исполнительного элемента практически в одном или нескольких повторяющихся местах. Это обстоятельство практически сводит на нет секретность системы и резко снижает ее надежность, как противоугонного средства. Нет необходимости вскрывать электронный замок. Достаточно закоротить
МКП: B60R25/00
электроцепь автомобиля минуя исполнительные элементы.
В тоже время, размещение исполнительных элементов в разных, не повторяющихся от автомобиля к автомобилю местах, исключает возможность проведения такого монтажа в условиях конвейерной сборки.
Целью изобретения является упрощения серийного монтажа устройства в условиях конвейерной сборки при одновременном сохранении его устойчивости к взлому.
Сущность заявленного технического решения определяется следующей совокупностью отличительных признаков. Введение в состав устройства защитного корпуса в совокупности с размещением контроллера совместно с исполнительным элементом внутри этого корпуса придает рассматриваемому техническому решению новое свойство, а именно - избавляет от необходимости осуществлять установку исполнительного элемента в различных местах и позволяет, при сохранении заданного уровня защищенности, производить монтаж устройства в условиях конвейерной сборки.
Признаки связанные с тем, что корпус закрывает по крайней мере часть элементов крепления функционального агрегата и снабжен кодовым фиксатором, также обеспечивают повышение устойчивости устройства к взлому. В частности, корпус препятствует демонтажу блокированного агрегата и замене его другим. К слову, такой вариант нейтрализации противоугонных систем является весьма распространенным.
Наличие кодового фиксатора защитного корпуса также проявляет в заявленной совокупности признаков новое свойство - позволяет обеспечить сохранение заданного уровня защищенности системы от нейтрализации при повторяемость операций монтажа системы в условиях конвейерной сборки автомашин.
Признак связанный с установкой в цепи масса исполнительного элемента размыкателя электрической цепи направлен на достижение дополнительного эффекта - на снижение вероятности самопроизвольного блокирования автомобиля. Причем этот эффект усиливается благодаря тому, что размыкатель размещен в кресле водителя, В этой ситуации, что особенно важно во время движения автомобиля, исполнительный элемент электрически отсоединен от массы и остается в фиксированном положении до тех пор пока водитель не покинет свое кресло.
Признаки приведенные в п.З и п.4 представляют собой варианты выполнения заявленного устройства, обеспечивающие достижение поставленной цели путем блокирования либо системы впрыска топлива (карбюратора или инжектора), либо блокирования возможности поворота колес.
На фиг.1 приведена структурная схема заявленного устройства.
осуществляющего блокировку подачи рабочей смеси в камеры сгорания.
На фиг.4 приведен вариант выполнения исполнительного элемента осуществляющего блокировку работы рулевого механизма.
На фигурах обозначены: 1 - считыватель кода управления устройством, 2 - контроллер, 3 - исполнительный элемент, 4 - Функциональный узел автомобиля, 5 - размыкатель, 6 - корпус, 7 - кодовое устройство корпуса 6, 8 - наборное поле кодового устройства 7,9- замок, 10- ригель замка 9, 11 - крышка корпуса 6, 12 - электродвигатель, 13 - редуктор, 14 - заслонка, 15 - карбюратор автомобиля, 16 - всасывающий коллектор автомобиля, 17 - щток-фиксатор, 18 - рулевая колонка автомобиля, 19 - соленоид, 20 - коромысло, 21 - пружина, 22 - соленоид.
Заявленное устройство работает следующим образом: считыватель 1 принимает модулированный сигнал содержащий код управления противоугонным устройством и передает этот код в контроллер 2. Последний сравнивает полученный код с кодами хранящимися в его памяти и при совпадении с одним из них с первого выхода контроллера 2 подается управляющий сигнал на исполнительный элемент 3. Исполнительный элемент 3 в свою очередь разблокирует Функциональный узел 4 автомобиля.
Следует отметить, что введение кода управления противоугонным устройством может осуществляться с помощью различных известных технических средств. Например, с помощью электронного ключа, в память которого записан управляющий код. В этом случае считыватель 1 представляет собой приемное (или приемо-передающее) устройство способное воспринимать сигнал (кодовую посылку) ключа. В другом варианте код управления противоугонным устройством может вводиться в контроллер вручную с помощью клавиатуры. В этом случае считыватель представляет собой электронное кнопочное наборное поле, с помощью которого и вводится код управления.
Разрыв цепи масса исполнительного элемента 3 с помощью размыкателя 5 предотвратит самопроизвольное срабатывание противоугонного устройства и несанкционированную блокировку автомобиля при ложном срабатывании контроллера 2,
Механически прочный корпус 6 защищает исполнительный элемент 3 и функциональный узел 4 автомобиля от несанкционированного доступа и их нейтрализации. Кодовое устройство 7 предотвращает несанкционированный демонтаж корпуса 6,
Работа варианта выполнения кодового устройства 7 заключается в следующем: кодовое устройство представляет собой механический самозащелкивающийся замок 9 с наборным полем 8 и ригелем-защелкой 10. Замок
9крепится на съемной крышке 11 корпуса 6. В закрытом состоянии ригель
10заходит за выступ корпуса 6 и блокирует доступ во внутреннее пространство корпуса 6, В случае необходимости (профилактика или ремонт устройств 2,3,4) с помощью элементов 8 набирается код вскрытия замка
9. При этом ригель 10 выходит из зацепления с корпусом 6 и освобождает крышку 11.
Работа варианта выполнения исполнительного элемента 3 заключается в следующем: в состоянии блокировки автомобиля заслонка 14 перекрывает выходной канал карбюратора 15 и препятствует впрыску рабочей смеси в камеры сгорания двигателя. При введении в контроллер 2 с помощью считывателя 1 кода разрешающего разблокировку противоугонного устройства, с выхода контроллера 6 управляющий сигнал подается на электродвигатель 12, который через редуктор 13 приводит в движение заслонку 14 и освобождает выходной канал карбюратора 15. Рабочая смесь из карбюратора 15 свободно поступает во всасывающий коллектор 16 двигателя автомобиля.
Работа второго варианта выполнения исполнительного элемента 3 заключается в следующем: в блокированном состоянии шток 17 введен в паз рулевой колонки 18 и не позволяет ей вращаться поворачивая колеса автомобиля. При подаче с выхода контроллера 2 разблокирующего сигнала на соленоид 19, коромысло 20 поворачивается вокруг оси крепления и выходит из зацепления со штоком 17. Последний под действием пружины 21 выходит из паза колонки 18 и освобождает ее, то есть разблокирует функциональный агрегат автомобиля. Для включения противоугонного устройства в режим охраны (блокировки) с выхода контроллера 2 подается управляющий сигнал на соленоид 22, Его сердечник втягивается вовнутрь соленоида и поворачивает коромысло 20. Кулачок коромысла 20 вталкивает шток 17 в паз рулевой колонки 18 и блокирует ее вращение.
ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ
1.Патент РФ 2073340, МКП: B60R25/04, опубл.10.02.97г. 2.Патент РФ 2072310, МКП: B60R25/04, опубл.27.01.97г. 3.Патент РФ 2076815, МКП: B60R25/00, опубл.10.04.97г.
Автор:,,,  В.В.Рыбалко
- 4 и