СИСТЕМА НАДДУВА ТРАНСПОРТНОГО ДИЗЕЛЯ

Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для повышения мощностных и топливно-экономических показателей транспортного дизеля с наддувом.
Известна система для повышения приемистости транспортного дизеля с наддувом, содержащая ресивер с сжатым воздухом, штатный компрессор, турбину, глушитель, выпускной трубопровод, двигатель, впускной трубопровод, датчик давления сжатого воздуха в ресивере (Патент на полезную модель №101097, F02M 23/02, опубл. 10.01.2011).
В системе для повышения приемистости транспортного дизеля с наддувом, используется энергия сжатого воздуха, который накапливается в двух ресиверах за счет работы штатного компрессора. При ускорении транспортного средства, при максимальном воздействии водителя на педаль подачи топлива, от микровключателя под педалью подачи топлива и датчиков поступает сигнал на блок управления, который открывает перепускной клапан ресивера, дополнительный воздух под давлением поступает из ресивера во впускной трубопровод. Недостатком известной системы является наличие дополнительных затрат мощности дизеля на привод компрессора, осуществляющего наполнение ресивера сжатым воздухом.
Данная система является наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и принята за наиболее близкий аналог (прототип).
В данной заявке система - это множество узлов со связями между ними, образующих некоторую целостность и подчиненных определенному руководящему принципу, (библ. политехнический словарь, И.И. Артоболевский, М., «Советская энциклопедия», 1976 г, 608 с. Стр. 453).
Задачей предложения является повышение мощностных и топливно-экономических показателей транспортного дизеля с наддувом путем снижения затрат мощности на привод компрессора, осуществляющего наполнение ресиверов сжатым воздухом.
Решение поставленной задачи достигается тем, что система наддува двигателя снабжена маховиком, который на режимах торможения и принудительного холостого хода накапливает кинетическую энергию, (Гулиа Н.В. Накопители энергии. - М.: Наука, 1980. - 150 с). Накопленная кинетическая энергия, передающаяся от маховика, используется для вращения вала привода компрессора, осуществляющего наполнение ресиверов сжатым воздухом. Установлена обгонная муфта (Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя; В 3 т. / Под ред. И.Н. Жестковой. - 8-е изд., перераб. и доп.. - М.: Машиностроение, 2001, - Т. 2. - 912 с), передающая крутящий момент от повышающего редуктора на маховик. Установлена электромагнитная муфта (Гулиа Н.В., Клоков В.Г., Юрков С.А. Детали машин. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 417 с), которая в зависимости от управляющего сигнала с электронного блока управления, либо передает, либо не передает крутящий момент от маховика на вал привода компрессора.
Установлена также электромагнитная муфта привода редуктора, которая в зависимости от управляющего сигнала с электронного блока управления передает крутящий момент с трансмиссии транспортного средства в режиме торможения на повышающий редуктор. Установлены воздухопроводы с электропневматическими клапанами, подающие дополнительный воздух из ресиверов в цилиндры двигателя. В комплексе это приводит к повышению мощностных и топливно-экономических показателей двигателя, что обусловлено снижением затрат мощности двигателя на привод компрессора, осуществляющего наполнение ресиверов сжатым воздухом.
Анализ предлагаемого решения позволяет сделать вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной модели.
Предложение поясняется рисунком, где изображена система наддува транспортного дизеля.
Предлагаемая система наддува транспортного дизеля содержит: двигатель 1, турбину 2, ресиверы 3, электромагнитную муфту 4, маховик 5, обгонную муфту 6, повышающий редуктор 7, электромагнитную муфту привода редуктора 8, трансмиссию транспортного средства 9, педаль тормоза 10, электронный блок управления 11, педаль подачи топлива 12, компрессор 13, компрессор газотурбинного наддува 14, воздухопроводы 15, электропневматические клапаны 16.
Предлагаемая система работает следующим образом.
При нажатии на педаль тормоза 10, сигнал от микропереключателя (на рисунке не обозначено) передается на блок управления 11, где обрабатывается и формируется управляющий сигнал, передаваемый на электромагнитную муфту привода редуктора 8, которая осуществляет соединение трансмиссии 9 и повышающего редуктора 7, который увеличивает в несколько раз частоту вращения выходного звена трансмиссии 9. Соединение маховика 5 с повышающим редуктором 7 через обгонную муфту 6 позволяет компенсировать разность частот их вращения. Маховик 5 через электромагнитную муфту 4 передает крутящий момент (в зависимости от управляющего сигнала с блока управления 11 о наполненности ресиверов) на вал компрессора 13 обеспечивающего наполнение сжатым воздухом ресиверов 3.
При нажатии на педаль подачи топлива 12, сигнал от микропереключателя (на рисунке не обозначено) проходит через блок управления 11, который отправляет соответствующий электрический сигнал на электропневматические клапаны 16, обеспечивая тем самым подачу дополнительного воздуха в цилиндры дизеля.
По сравнению с наиболее близким аналогом (прототипом) предлагаемая система транспортного дизеля обеспечивает наполнение ресиверов сжатым воздухом компрессора, приводимым в действие от маховика, который накапливает кинетическую энергию на режимах торможения и принудительного холостого хода.
По сравнению с наиболее близким аналогом (прототипом) предлагаемая система транспортного дизеля обеспечивает повышение мощностных и топливно-экономических показателей двигателя, которое достигается снижением затрат мощности двигателя на привод компрессора, осуществляющего наполнение ресиверов сжатым воздухом.
Указанные преимущества свидетельствуют о достижении поставленной задачи - повышение мощностных и топливно-экономических показателей транспортного дизеля с наддувом путем совершенствования привода вспомогательных агрегатов.