КАРКАСНО-НАДУВНАЯ ЛОДКА

Полезная модель относится к мелкому судостроению, в частности, к каркасно-надувным разборным лодкам и может использоваться для прогулок и путешествий по рекам и озерам.
Известны каркасно-надувные лодки, содержащие мягкую оболочку, каркас, надувные баллоны, размещенные между каркасом и оболочкой. При заполнении баллонов воздухом они, упираясь в каркас и оболочку, создают монолитную упруго-напряженную конструкцию корпуса лодки. Из известных каркасно-надувных лодок наиболее близка к заявляемой полезной модели лодка, известная из авторского свидетельства на изобретение СССР №787252, кл. В 63 В 7/02, 19.10.78. Эта лодка, выбранная автором и заявителем в качестве наиболее близкого аналога (прототипа), содержит мягкую оболочку, каркас, включающий в себя кильсон со штевнем, шпангоуты, фальшборта, замыкающие сверху мягкую оболочку, и надувные бортовые баллоны, размещенные между каркасом и мягкой оболочкой.
Основная задача, на решение которой направлена полезная модель - создание универсального быстро собираемого легкого и прочного плавсредства - лодки, которую можно использовать с веслами, с подвесным мотором или с парусным вооружением. Дополнительными задачами являются обеспечение возможности изменения ширины корпуса лодки, что позволяет в некоторых пределах варьировать ее осадку, остойчивость, грузоподьемность и скорость, а также повышение остойчивости лодки при больших углах крена за счет образования развала бортов.
Эти задачи решаются тем, что в заявляемой каркасно-надувной лодке, имеющей общие с наиболее близким аналогом существенные
признаки: наличие мягкой оболочки, каркаса, включающего в себя кильсон со штевнем, шпангоуты, фальшборта, замыкающие сверху мягкую оболочку, и надувных бортовых баллонов, размещенных между мягкой оболочкой и каркасом, дополнительно использованы следующие отличительные от указанного аналога существенные признаки: выполнение кильсона в виде полой коробообразной балки и по крайней мере части шпангоутов в виде ветвей лолушпангоутов, закрепленных на кильсоне. Использование вышеуказанной совокупности перечисленных существенных признаков позволяет решить основную задачу -создание универсального быстро собираемого легкого и прочного плавсредства -лодки, которую можно использовать с веслами, подвесным мотором или с парусным вооружением. В частном случае могут дополнительно использоваться следующие существенные признаки: ветви полупшангоутов имеют более одного места расположения и крепления на кильсоне относительно диаметральной плоскости в поперечном направлении, избирательно используемых для возможности их крепления на кильсоне в разных в поперечном направлении местах с целью изменения при необходимости ширины лодки. Трансформация в некоторых пределах ширины лодки в свою очередь позволяет варьировать ее осадку, остойчивость, грузоподъемность и скорость, исходя и конкретных условий плавания.
В другом частном случае могут дополнительно использоваться следующие существенные признаки: в качестве надувных бортовых баллонов используются четыре баллона, симметрично попарно размещенные вдоль бортов, из которых два основных баллона примыкают к шпангоутам и мягкой оболочке, а два дополнительных выполнены с меньшими относительно основных баллонов диаметрами и размещены между основными баллонами и мягкой оболочкой выше ватерлинии. Это позволяет повысить остойчивость лодки при больших углах крена за счет образования развала бортов.
Вышеперечисленные совокупности существенных признаков, как без частных случаев, так и вместе с ними являются новыми, неизвестными ранее. Отдельные частные случаи могут использоваться одновременно.
Пример осуществления полезной модели схематично поясняется иллюстрациями на фиг.1, 2 и 3. На фиг.1 представлен общий вид заявленной лодки. На фиг.2 - поперечное сечение лодки. На фиг.3 -схема крепления ветвей полушпангоутов к кильсону.
Заявленная каркасно-надувная лодка имеет мягкую оболочку 1 разборный каркас 2 и надувные бортовые баллоны 3 и 4.
Каркас собирается из кильсона 5 со штевнем 6, шпангоутов 7, фальшбортов 8, замыкающих сверху мягкую оболочку 1. Лодка может снабжаться транцем 9 или иметь вельботную корму с ахтерштевнем, а также стрингерами 10. При использовании парусного вооружения лодка оснащается мачтой с парусами, швертовым и рулевым устройствами.
Наличие или отсутствие транца, парусного вооружения и стрингеров не влияет на сущность полезной модели. Поэтому чтобы не усложнять иллюстрации, парусное вооружение, швертовое и рулевое устройства, а также носовая дека и весла с уключинами, не влияющие на сущность полезной модели, на иллюстрациях не изображены.
Все или часть шпангоутов 7 выполнены в виде отдельных ветвей полушпангоутов, крепящихся любыми известными средствами 11: винтами, шплинтами, пружинными фиксаторами и т.д. к кильсону (изображены схематично). Две ветви полушпангоутов, расположенных с разных бортов лодки, могут соединяться между собой, например, телескопически (фиг.2) с образованием единого шпангоута или могут крепиться к кильсону автономно в параллельных плоскостях без образования единого шпангоута.
Кильсон 5 выполнен в виде полой коробообразной балки. Он может быть выполнен различного профиля. Предпочтительнее использовать балку с сечением в виде прямоугольника со скругленными углами и вогнутой нижней стороной 12, как изображено на фиг.2 и 3.
Использование каркаса 2 с кильсоном 5 в виде полой коробообразной балки позволяет жестко крепить шпангоуты (ветви полушпангоутов) 7 на кильсоне в двух разнесенных относительно друг друга местах. Это обеспечивает повышенное сопротивление на скручивание корпуса без существенного увеличения веса лодки, что особенно важно для парусного варианта.
Для установки и крепления шпангоутов 7 на кильсоне 5 могут быть выполнены поперечные отверстия (гнезда) 13 с фиксацией вышеуказанными средствами 11. Вышеуказанные гнезда 13 дают возможность при необходимости перемещать ветви полушпангоутов 7 в поперечном направлении для изменения ширины лодки и крепить их в выбранном положении. Эти места крепления 14, 15 изображены условно. Трансформация ширины лодки позволяет в некоторых пределах варьировать осадку, остойчивость, грузоподьемность и скорость.
В приведенном примере исполнения лодки для увеличения ее остойчивости при больших углах крена используются четыре баллона 3, 4, симметрично попарно размещенные вдоль бортов, из которых
два основных баллона 3 примыкают к шпангоутам и мягкой оболочке, а два дополнительных 4 выполнены с меньшими относительно основных баллонов диаметрами и размещены между основными баллонами 3 и мягкой оболочкой 1 выше ватерлинии. Между кильсоном, стрингерами и мягкой оболочкой может быть расположен упругий амортизационный коврик.
Заявленная лодка может изготавливаться в заводских условиях или в мастерских. Предпочтительно использовать следующие материалы: легкие сплавы для каркаса, пластифицированные синтетические ткани для оболочки и баллонов, пенополиэтилен для амортизационного коврика.
Сборка лодки начинается с соединения частей каркаса, который вставляется в мягкую оболочку, замыкаемую вставляемыми в ее продольные карманы фальшбортами. Затем внутрь между каркасом и мягкой оболочкой вкладываются бортовые баллоны. Фальшборта фиксируются на шпангоутах, после чего баллоны наполняются воздухом. Разборка корпуса лодки производится в обратном порядке.
Изготовлен и испытан опытный образец предложенной полезной модели в парусном, весельном и моторном вариантах.
Источники информации: Авторское свидетельство СССР №787252, кл. В 63 В 7/02, 19.10.78.(наиболее близкий аналог - прототип).