СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ
SLIDING BEARING MANUFACTURING METHOD

Изобретение относится к области изготовления слоистых изделий намоткой и может быть использовано для изготовления подшипников скольжения для работы в тяжелонагруженных узлах трения в отсутствие смазки и при наличии динамических нагрузок.
Известен способ изготовления подшипника скольжения путем намотки тканой лентой с пропиткой полимерным связующим с наполнителями (патент РФ №2492368, B29С 53/60, F16C 17/00, опубл. 10.09.2013).
Однако известный способ не позволяет получать необходимую прочность и износостойкость покрытия из-за того, что после намотки тканой ленты получается неплотная структура материала.
Наиболее близким аналогом является способ изготовления подшипника скольжения намоткой на цилиндрическую оправку двухслойной ленты, один из слоев которой представляет металлическую ленту с перфорацией на поверхности, выполняемую в зоне трения на двух или трех слоях, а другой слой представляет ленту из тканого материала, которую пропитывают полимерной антифрикционной композицией, после достижения требуемой толщины производят отверждение полимерной антифрикционной композиции и последующую механическую обработку подшипника скольжения (Патент РФ №2222721, B29С 53/60, F16C 17/00 от 27.01.2004 г.).
Недостатком известного способа является отсутствие перфорации в ленте из тканого материала, что затрудняет попадание полимерной антифрикционной композиции в зону трения и снижает долговечность подшипника скольжения.
Задача, на решение которой направлено данное изобретение, состоит в образовании сквозной перфорации в двухслойной ленте, что создает условия для более надежной подачи полимерной антифрикционной композиции в зону трения и повышает износостойкость подшипника скольжения.
Технический результат, достигаемый при реализации заявленного изобретения, состоит в повышении долговечности работы подшипника скольжения.
Указанный технический результат достигается тем, что в способе изготовления подшипника скольжения намоткой на цилиндрическую оправку двухслойной ленты, один из слоев которой представляет металлическую ленту с перфорацией на поверхности, выполняемую в зоне трения на двух или трех слоях, а другой - ленту из тканого материала, которую пропитывают полимерной антифрикционной композицией, после достижения требуемой толщины производят отверждение полимерной антифрикционной композиции и последующую механическую обработку подшипника скольжения, согласно изобретению перфорацию выполняют одновременно путем прошивки двухслойной ленты, причем полученные карманы в виде отверстий перфорации заполняют полимерной антифрикционной композицией. Кроме того, отверстия перфорации на чередующихся слоях двухслойной ленты выполняют не совпадающими друг с другом.
Выполнение перфорации одновременно путем прошивки двухслойной ленты с заполнением полученных карманов в виде отверстий перфорации полимерной антифрикционной композицией, повышает износостойкость подшипника скольжения за счет создания условий для более надежной подачи полимерной антифрикционной композиции в зону трения и повышает долговечность подшипника скольжения.
Выполнение отверстий перфорации на чередующихся слоях двухслойной ленты не совпадающими друг с другом позволяет создавать замкнутые по объему смазочные карманы, которые по мере изнашивания рабочего слоя подшипника вступают в работу, обеспечивая новую подачу полимерной антифрикционной композиции на поверхность трения, тем самым повышая долговечность подшипника скольжения.
Сущность изобретения поясняется чертежом, где представлена конструкция подшипника скольжения с разрезом, получаемая в результате реализации предлагаемого способа.
Пример реализации способа изготовления подшипника скольжения
Непрерывную тканую ленту 1 сматывают с бобины, пропитывают полимерной антифрикционной композицией (например, эпоксидной смолой ЭД-20 с отвердителем ПЭПА, порошками графита и фторопласта и др.) и наматывают на цилиндрическую оправку за счет ее вращения.
При намотке первого слоя тканой ленты 1 на нее укладывают металлическую ленту 2 и далее наматывают на цилиндрическую оправку одновременно две ленты - тканую ленту 1 и металлическую ленту 2. При этом в зоне трения на металлической лента 2 и тканой ленте 1 выполняют одновременно перфорацию 3, в шахматном порядке на поверхности двух или трех слоев металлической ленты 2 и тканой ленты 1. Перфорацию выполняют известным способом, например путем прошивки отверстий плунжерами.
Процесс намотки продолжают до достижения требуемой толщины подшипника скольжения. При этом первый и последний слои должны состоять из тканой ленты 1, пропитанной композицией.
После создания требуемой толщины производят отверждение и температурную обработку подшипника скольжения.
После полного отверждения композиции подшипник скольжения снимают с оправки и обрабатывают на токарном станке путем обточки наружной и внутренней поверхности подшипника скольжения в размер.
После каждого изготовления подшипника скольжения цилиндрическую оправку обрабатывают известным антиадгезионным составом.
При эксплуатации подшипника скольжения его конструкция, основанная на слоях тканой ленты, пропитанной полимерным связующим с наполнителем и слоями металлической ленты, значительно повышает долговечность подшипника скольжения, за счет прочной структуры и наличия перфорации 3, образующей смазочные карманы. При этом отверстия перфорации 3 на чередующихся слоях двухслойной ленты выполняют не совпадающими друг с другом, что гарантирует удержание в замкнутых смазочных карманах полимерной антифрикционной композиции, поступающей новыми порциями при изнашивании рабочего слоя в зону трения узла.
В отличие от аналогов предлагаемый способ изготовления подшипника скольжения обеспечивает высокую долговечность при длительной эксплуатации, независимо от наличия динамических нагрузок и в отсутствие смазки за счет смазочных карманов, образованных при одновременном выполнении перфорации в металлической ленте и ленте из тканого материала.