САНИ НА ЖЁСТКОЙ СЦЕПКЕ

Полезная модель относится к транспортному средству, которая может быть использована для перемещения по снегу с облегченным троганием с места.
Известны обычные сани для движения по снежному покрытию или льду. К недостатку которых можно отнести то, что сани, будучи нагруженными, трудно сдвинуть с места, чтобы начать их движение, когда наибольшая величина сопротивления снега движению саней наблюдается в начале движения, после более или менее длительной стоянки, так как при стоянке на полозья саней намерзает тонкий слой льда, смерзающийся со снежным покровом пути. В этом случае сопротивление настолько увеличивается, что из-за повышенного коэффициента трения в этот момент полозья саней прилипают к снегу и сила трогания с места становится недостаточной.
Для того, чтобы стронуть сани с места приходится прилагать усилия в несколько раз превосходящие усилия, прилагаемые к уже движущимся саням. Неудобство также доставляет и торможение саней при движении с переходом на дорожное покрытие с другими или различными свойствами: снег твердый, рыхлый, пермежающийся с грунтом, с наледью, льдом и т.п.
Отчасти устранить и удовлетворить людскую потребность по беспрепятственному продвижению саней по поверхностям с различными свойствами помогает известное «Транспортное средство, преобразуемое с санного хода на колесный», патент РФ №2045433, публ. 10.10.1995 г., принятое за прототип.
Известное транспортное средство, преобразуемое с санного хода на колесный, содержит полозья и поперечины, жестко связанными с грузовой платформой, под которой находится подпружиненная рама, за которую зацеплен трос для передвижения транспортного средства. Под рамой установлены толкатели с катками на концах, которые могут перемещаться вертикально и взаимодействовать с выступами-копирами. Сущность этого изобретения заключается в следующем. Когда свободно перемещающееся транспортное средство по снегу переходит грунт, то увеличивается коэффициент трения по дорожному покрытию, что ведет к дополнительной тяговой силе за трос. При этом начинает продольно перемещаться подпружиненная рама с закрепленными на ней выступами-копирами, которые приводят в вертикальное вниз перемещение толкателей с катками. А они, выдвинутые ниже уровня полозьев, приподнимают все транспортное средство с грузом, которое катится по грунту.
К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата при исследовании известного устройства, принятого за прототип, относится то, что в известном устройстве при повышенном коэффициенте трения скольжения полозьев с грузом на платформе, например, когда это транспортное средство находится в статике и остановлено в снегу, глубоком снегу, то его трудно сдернуть с места вследствие временного прилипания всей площади полозьев к снежному покрову, когда перемещаемая рама в транспортном средстве выдвигает катки и тем самым только усугубляет положение, которые врезаясь вглубь снежного покрова - тормозят, т.е. в то время, когда основная функция катков - только вращаться, становится невозможной внутри глубокого снега. Также доставляет неудобство во время движения саней по неровностям снежного покрытия наличие троса, как гибкого тянущего органа, когда во время спусков сани догоняют ноги человека их тянущего и сдерживающий фактор при этом отсутствует.
Сущность предлагаемого решения заключается в следующем.
Задача, на решение которой направлено заявленное техническое решение конструкции саней, на жесткой сцепке, заключается в повышении удобства эксплуатации их при трогании с места по снегу или льду, а также при движении.
Данная задача достигается за счет того, что грузовая платформа, на которой будет находиться груз, опирается на ролики рамы саней, на жесткой сцепке, и имеет возможность перемещаться горизонтально и продольно относительно рамы с жестко связанными с ней поперечинами и полозьями, а на заднем конце грузовой платформы имеется прикрепленные к ней ударники.
В изначально рассматриваемом случае, платформа с грузом сдвинута продольно назад по роликам на максимально возможное расстояние, заложенное конструктивно. При достаточном тяговом усилии за жесткий тяговый орган, прикрепленный к платформе, она сдвигается, набирает кинетическую энергию и ее ударники бьют по раме, после чего сани, на жесткой сцепке, легко срываются с места и начинается их движение. При движении по снежному покрову или льду возможные остановки или снижение скорости передвижения без проблем решаются приложением тяговых усилий или наоборот сдерживающих, благодаря жесткой сцепке, например, когда сани, двигаясь под уклон, могли бы наехать на ноги человека, тянущего эти сани, если бы в качестве тягового органа был трос. Компактность тягового органа саней, на жесткой сцепке, в случае хранения этого транспортного средства, обеспечивается шарнирным соединением в месте присоединения его к рамному элементу.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является расширение эксплуатационных возможностей и повышение удобства эксплуатации саней, на жесткой сцепке, по снегу, льду при трогании с места и при движении.
Указанный технический результат, при осуществлении полезной модели, достигается тем, что в предложенном устройстве сани, на жесткой сцепке, включающие полозья, с установленными на них поперечинами, раму, ролики, платформу, жесткий тяговый орган, особенность заключается в том, что полозья с поперечинами жестко связаны с рамой, на верхней части которой установлены ролики, на которые опирается платформа, с возможностью продольного перемещения и имеющая на заднем конце ударники, а на переднем конце стержни с фиксаторами и рым-гайками.
При исследовании отличительных признаков описываемых саней, на жесткой сцепке, не выявлено каких-либо аналогичных известных решений, касающихся использования традиционной конструкции саней при реализации установки подвижной платформы относительно рамы, а также процесса трогания с места саней по снегу разного состояния и льду, когда для этого должна двигаться платформа с грузом и с разгона контактировать ударниками по раме саней, придавая импульс саням и обеспечивая тем самым отрыв полозьев саней от снежного или ледяного основания.
Сущность технического решения поясняется чертежами, на которых изображено: на фиг. 1 - общий вид саней, на жесткой сцепке в исходном положении; на фиг. 2 - вид сверху; на фиг. 3 - вид сверху на раму; на фиг. 4 - разрез фигуры 2 по А-А; на фиг. 5 - увеличенный фрагмент разреза крепежа ролика на раме.
На фиг. 1 изображен общий вид саней, на жесткой сцепке, в исходном состоянии. К полозьям 1 прикреплены поперечины 2 с жестко прикрепленной рамой 3, образующими единое целое. На раме 3 закреплены ролики 4, имеющие свободу вращения на своих осях и выступающие над поверхностью рамы 3. На раме 3, на ее роликах 4, лежит грузовая платформа 5, которая на заднем конце имеет прикрепленные к ней ударники 6, а на переднем конце стержни 7, свободно проходящие через отверстия 8 в поперечном рамном элементе 9, на которые установлены крепежные, для платформы 5; и одновременно регулируемые, для изменения хода платформы 5, гайки 10, и далее рым-гайки 11, образующие с жестким тяговым органом 12, шарнирный узел. Свобода хода платформы 5 выбрана для сдвига ее назад на величину от 150 до 350 мм в качестве примера и при необходимости может быть изменена длиной стержней 7 и/или регулировкой гаек 10.
На фиг. 2 изображен вид сверху на платформу 5, видны ударники 6 на ее задней части, а на передней части показан поперечный рамный элемент 9 с отверстиями 8. Показан шарнирный узел с лежащим на платформе 5 жестким тяговым органом 12 в виде ручки.
На фиг. 3 показан вид сверху на раму 3, где видны поперечины 2 и прорези 13 в раме 3 с установленными в них роликами 4.
На фиг. 4 показан разрез по А-А на фиг. 2. На фигуре изображены: поперечина 2, одновременно являющаяся опорой на полозьях 1, ролики 4, выступающие над поверхностью рамы 3 и опирающаяся на ролики грузовая платформа 5.
На фиг. 5 показан в увеличенном виде фрагмент разреза по А-А. Видна платформа 5 опирающаяся на один из роликов 4, выступивший из прорези 13 поверхности рамы 3.
Осуществление полезной модели до исходного статического ее состояния заключается в сборке ее узлов и частей. На полозья 1 должны быть установлены поперечины рамы 2 и рама 3, в которой закреплены ролики 4. На платформе 5 установлены ударники 6, стержни 7. Далее платформа 5 надвинута по роликам 4 на раму 3, при этом стержни 7 должны пройти сквозь отверстия 8 в поперечном рамном элементе 9 и зафиксированы гайками 10, а к стержням 7 присоединен*)! рым-гайки 11, в отверстия которых установлены шарнирные оси узла сочленения с жестким тяговым органом 12. При этом платформа 5 может быть где угодно на раме 3 или, например, максимально сдвинута продольно назад, обеспечивая максимальное расстояние между краями ударников 6 и рамой 3 для исходного состояния саней, на жесткой сцепке, на снежном покрытии предстоящего пути.
Прежде чем рассматривать работу саней на жесткой сцепке в действии, нужно отметить что сани, на жесткой сцепке, изначально предназначены для перевозки грузов разного веса и могут различаться по габаритам и собственному весу.
Работа саней, на жесткой сцепке, в нескольких режимах осуществляется следующим образом.
1. При трогании саней, на жесткой сцепке, с грузом, вес которого не позволяет стронуться с места из-за повышенного коэффициента трения между полозьями 1 и снежным покрытием, несмотря на тянущее усилие за жесткий тяговый орган 12, когда платформа 5 максимально сдвинута вперед, то применяется следующий прием. Держась за жесткий тяговый орган, прикладывается обратное усилие на него и платформа 5 сдвигается легко по вращающимся роликам 4 в крайнее заднее положение. А затем возобновляется прикладываемое к жесткому тяговому органу 12 усилие, способное разогнать платформу 5 по роликам 4 рамы 3 до импульсного удара по раме 3 ударниками 6. При этом преодолевается сила сцепления полозьев 1 со снежным покрытием под ними. Сани, на жесткой сцепке, стронутся с места, поедут.
2. При езде саней, на жесткой сцепке, с грузом разного веса на платформе 5 не всегда может быть правильно выбранная длина свободного хода платформы 5, которая настраивается гайками 10. Для часто перевозимого груза определенного веса рекомендовано настроить гайками 10 санки, на жесткой сцепке, для более удобной их транспортировки.
Продольное перемещение грузовой платформы 5 возможно в пределах от 150 до 350 мм.
Таким образом, выше изложенные сведения свидетельствуют о выполнении, при использовании заявленной полезной модели, следующей совокупности условий: средство, выполняющее заявленную полезную модель, сани, на жесткой сцепке, при ее осуществлении предназначено для использования движения по снегу и льду с облегчением трогания с места.
Для заявленного устройства саней, на жесткой сцепке, в том виде, как оно охарактеризовано в независимом пункте изложенной формуле полезной модели, подтверждена возможность ее осуществления с помощью описанных в заявке средств и методов. Средство, воплощающее заявленную полезную модель при ее осуществлении, способно обеспечить достижение усматриваемого заявителем технического результата.
Преимущество полезной модели состоит в том, что возможность установки подвижной платформы, с возможностями регулировки ее свободного хода, с ударниками на ее заднем конце, воздействующими на раму саней, на жесткой сцепке, повышает удобство эксплуатации при трогании по рыхлому снегу или льду, а также при движении и расширяет эксплуатационные возможности этого транспортного средства. Кроме того, отмечается простота конструкции и его сборка.