ЗАМОК АВТОМОБИЛЬНОЙ ДВЕРИ

1. Замок автомобильной двери, содержащий храповой механизм, а также воздействующий на храповой механизм рычажный механизм управления и стопорный рычаг, блокирующий действие рычажного механизма управления при возникающих силах ускорения заданной величины, например, в случае аварии, отличающийся тем, что стопорный рычаг и рычаг управления механически размыкают рычажный механизм управления в результате возникающих сил ускорения за счет связанного с этим отклонения, а после прекращения действия сил ускорения закрываются, причем стопорный рычаг блокирует рычаг управления после отклонения.
2. Замок автомобильной двери по п.1, отличающийся тем, что на стопорном рычаге установлена возвратная пружина, на которую воздействует стопорный рычаг при его отклонении и воздействующих силах ускорения (положение отклонения) и которая возвращает (в нормальное положение) стопорный рычаг после прекращения действия сил ускорения при одновременном восстановлении непрерывного механического соединения рычажного механизма управления с храповым механизмом.
3. Замок автомобильной двери по п.1 или 2, отличающийся тем, что стопорный рычаг устанавливается с возможностью вращения на втором рычаге управления.
4. Замок автомобильной двери по п.1 или 2, отличающийся тем, что для стопорного рычага установлено два упора для ограничения его поворотного движения.
5. Замок автомобильной двери по п.4, отличающийся тем, что первый упор присоединен к первому рычагу управления, а второй упор - к корпусу замка.
6. Замок автомобильной двери по п.5, отличающийся тем, что стопорный рычаг в нормальном режиме лежит на первом упоре и перемещается совместно с первым рычагом управления.
7. Замок автомобильной двери по пп.5 или 6, отличающийся тем, что стопорный рычаг в аварийном режиме отводится от первого упора и прикладывается ко второму упору.
8. Замок автомобильной двери по п.1, или 2, или 5, или 6, отличающийся тем, что первый рычаг управления и стопорный рычаг устанавливается с возможностью вращения на общей оси вращения.
9. Замок автомобильной двери по п.8, отличающийся тем, что ось вращения установлена на рычаге расцепления в качестве второго рычага управления для храпового механизма.
10. Замок автомобильной двери по п.1, или 2, или 5, или 6, или п.9, отличающийся тем, что первый рычаг управления, как и стопорный рычаг, отклоняется вместе с ним под действием возникающих сил ускорения.
11. Замок автомобильной двери по п.1, или 2, или 5, или 6, или п.9, отличающийся тем, что первый рычаг управления и стопорный рычаг отклоняются с учетом различных порогов для возникающих сил ускорения.
12. Замок автомобильной двери по п.11, отличающийся тем, что порог силы ускорения для отклонения стопорного рычага ниже, чем для отклонения первого рычага управления.
13. Замок автомобильной двери по п.1, или 2, или 5, или 6, или п.9, или п.12, отличающийся тем, что к первому рычагу управления присоединен концевой упор, который ограничивает его отклонение под действием возникающих сил ускорения.
14. Замок автомобильной двери по п.13, отличающийся тем, что концевой упор оснащен тормозной рампой.
15. Способ работы замка автомобильных дверей по одному из пп.1-14, согласно которому при возникающих ускорениях в результате, например, аварии, стопорный рычаг и рычаг управления отклоняются, размыкают рычажный механизм управления, при этом стопорный рычаг блокирует рычаг управления, и согласно которому затем после прекращения действия сил ускорения оба рычага возвращаются и закрывают рычажный механизм управления, так что открыть храповой механизм нельзя только во время аварии, а после нее его первоначальное функционирование восстанавливается.