Сборочный модуль

Сборочный модуль.
Полезная модель относится к оборудованию для облегчения сборки металлических узлов и может быть использована преимущественно для сборки колёсно-моторного блока локомотива.
Колёсно-моторный блок (КМБ) является основным узлом тележки локомотива и состоит из колёсной пары (КП) и тягового электродвигателя (ТЭД). Сборка колёсно-моторных блоков на заводах-изготовителях железнодорожных транспортных средств и в условиях депо осуществляется при помощи мостового крана (подъёмника) и гаечных ключей вручную, что является трудоёмкой, плохо контролируемой и малопроизводительной операцией.
Известен сборочный модуль, представляющий собой портальную металлоконструкцию с подъёмно-транспортным устройством, установленную на подвижной платформе 1.
Однако данная установка имеет узкие функциональные возможности и предназначена, в основном, для рельсовых скреплений.
Задача полезной модели - создание сборочного модуля, позволяющего механизировать процесс сборки колёсно-моторного блока тележки локомотива, повысить качество и производительность процесса.
Поставленная задача рещена за счёт того, что сборочный модуль, включающий подвижную портальную металлоконструкцию, снабжённую подъёмным устройством, согласно изобретению, металлоконструкция установлена на две симметричные платформы с индивидуальными механизмами движения, состоящими из гидродвигателя, соединённого с редуктором,дополнительнона верхней части портальной
металлоконструкции смонтированы тележка, на которой закреплён гайковёрт с червячным редуктором, через колесо которого пропущен шлицевой вал с головкой торцового ключа, и гидроцилиндры установки щапок с двумя
М.КЛ.В23Р 19/06
выходными штоками, на конце одного штока смонтирован механизм, фиксируюш;ий шапку на лапе, закреплённой на конце второго штока, кроме того, сборочный модуль дополнительно  содержит подставку для колёсной пары в виде ложемента с плош,адкой обслуживания.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором изображён заявляемый сборочный модуль: на фиг.1 - вид спереди; на фиг.вид сбоку.
Заявляемый сборочный модуль содержит металлоконструкцию, выполненную в виде П-образной балки 1, установленной на две симметричные платформы 2, имеющие два ведущих независимых друг от друга колеса 3. Между боковыми балками металлоконструкции портального типа установлен стенд - кантователь 4 для позиционирования тягового электродвигателя (ТЭДа). Перед стендом - кантователем 4 установлена подставка, представляющая собой ложемент с опорой для колёсной пары с площадкой обслуживания 5. Механизмы движения платформ состоят из . гидродвигателя, соединённого с цилиндрическим редуктором (на чертеже не показано). Домкраты 6 для подъёма колёсной пары представляют собой гидроцилиндры, штоки которых имеют ложементы 7 для установки колёсной пары с буксами. На верхней части П-образной балки установлены тележка 8, на которой смонтирован гайковёрт 9, и гидроцилиндры установки шапок 10
тягового электродвигателя с двумя выходными штоками Пи 12. На одном конце штока закреплена лапа, а на другом - смонтирован механизм, фиксирующий шапку на лапе и исключаюший её падение при движении портальной металлоконструкции (на чертеже не показано).
На обеих платформах 2 установлена гидростанция 13, связанная системой трубопроводов с механизмом движения колёс 3, домкратами 6 и гидроцилиндрами 10.
Гайковёрт 9 электромеханический с червячным редуктором. Через червячное колесо пропущен шлицевой вал 14 с головкой торцового ключа 15.
ic.
На боковых балках П-образной металлоконструкции закреплены индукционные нагреватели 16 ТВЧ для нагрева малой шестерни тягового электродвигателя (ТЭД).
На верхней балке металлоконструкции установлены захваты 17 малой шестерни ТЭДа после нагрева. Кроме того, на обеих платформах 2 установлены притиры 18 малой шестерни ТЭД.
Работа сборочного модуля колёсно-моторного блока осуществляется следуюшим образом.
ТЭД устанавливают на стенд - кантователь 4 кран - балкой. Малые шестерни притирают притирами 18 к коническим концам вала ротора тягового электродвигателя. На индукционном нагревателе 16 эти шестерни нагревают до температуры 150 - 160 С. Затем нагретые шестерни устанавливают на вал с двух сторон, гайковёртом 9 отворачивают болты шапок моторно-осевых подшипников (МОП) и гидроцилиндрами съёма шапок снимают шапки МОП и перемещают их на техно;югичсску1о подставку (на чертеже не показана).
В тяговый электродвигатель (ТЭД) устанавливают опорную часть вкладышей подшипников, затем домкратами 6 снимают колёсную пару с технологической подставки и устанавливают её на опорную часть BKJia ibiuicH моторно-осевых подшипников в горловины остова ТЭД и устанавливают вторую часть вкладышей. Затем подъезжают сборочным модулем к технологической подставке, где уложены шапки; с помошью гидроцилиндров 10 доставляют их к месту монтажа, устанавливают шапки, стопорные шайбы и болты для их крепления на тяговый электродви1-атсль и гайковёртом закручивают болты.
Собранный таким образом и обкатанный согласно технологическому процессу колёсно-моторный блок краном снимают со стенда - кантователя.
Заявляемая конструкция сборочного модуля позволяет механизирова1 ь трудоёмкий процесс сборки колёсно-моторного блока (КМБ) локомотива.
i(l 3
повысить производительность процесса в десятки раз, обеспечить безопасность сборки КМБ и его надёжность в эксплуатации.
Источники информации 1. Патент РФ № 2151230, М.кл. Е 01В 29/24, 37/00 (