Регулируемая стяжка транспортных средств

Регулируемая стяжка предназначена для направления, механической опоры и соединения двух транспортных средств на определенном расстоянии друг от друга.
Из патентной литературы известна тягово-толкающая штанга выполненная с корпусом и по меньшей мере с одним переходником для ее монтажа. Переходник для изменения длины тягово-толкающей штанги соединен с корпусом посредством резьбового соединения. Кроме того, имеются фиксирующие приспособления корпуса и переходника во множестве положений поворота (RU №2389914, F16В 7/14).
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению, по технической сущности и достигаемому эффекту, можно считать составной стержень, состоящий из трех последовательно установленных цилиндрических элементов - одного среднего и двух концевых, выполненных из материалов с различным коэффициентом температурного линейного расширения и соединенных со средним посредством участков резьб разного шага и направления. Средний элемент, выполненный в виде трубы, имеет поперечное отверстие для установки воротка для вращения при регулировке длины составного стержня (SU №1481360, Е04G 25/00).
Недостаток указанного устройства заключается в том, что при необходимости приложения физических усилий для соединения между собой, например, двух тележек, длину воротка надо увеличивать, а при низком расположении мест крепления составного стержня относительно дорожного полотна или рельс, есть опасность поломки воротка о дорожное полотно, т.к. он, находясь в вертикальном положении в незафиксированном состоянии может задевать за неровности дорожного полотна.
Кроме того, при длительном использовании составного стержня, между отверстием корпуса и воротком образуется зазор, а на внешних краях отверстий острые заусенцы, что может привести к травме пальцев рук.
Задача, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, заключается в улучшении условий эксплуатации стяжек транспортных средств путем увеличения усилия передаваемого на стяжку при увеличении или уменьшении ее длины, достижения удобства, а также обеспечения техники безопасности.
Поставленная задача решается тем, что в регулируемой стяжке транспортных средств, выполненной в форме составного стержня, состоящего из трех элементов - среднего в виде трубы со сквозным поперечным отверстием для установки воротка и двух концевых, имеющих головки с отверстиями для соединения с транспортным средством и хвостовики, правая и левая резьба которых, частично ввернута в трубу, одно из отверстий, образованных в стенке трубы поперечным сквозным отверстием, имеет вытянутую вдоль трубы овальную форму, а другое - круглую с центром, расположенным на одной перпендикулярной продольной оси трубы линии с одним из центров, образующих овальную форму первого отверстия, круглое отверстие оснащено упорной ступенчатой втулкой, меньший диаметр которой срезан вдоль центральной ее оси, труба снабжена скобой, имеющей срезанную по высоте поперечину, соединяющую две параллельные друг другу щеки, размещенные с двух сторон овального отверстия трубы над упорной ступенчатой втулкой, и имеющие соосные отверстия, цилиндрическим шарниром, закрепленным в соосных отверстиях щек скобы, имеющим два взаимноперпендикулярных между собой центральных отверстия и продольную канавку, фиксирующими плоскими пружинами, установленными в одном из центральных отверстий цилиндрического шарнира и закрепленными в его продольной канавке, вороток выполнен в форме штанги с упорными кольцами на концах и с расположенными по ее длине тремя радиусными канавками под фиксирующие плоские пружины цилиндрического шарнира.
На фиг. 1 представлена регулируемая стяжка транспортных средств, фиг. 2 - вид А фиг. 1 (увеличено), фиг. 3 - разрез Б-Б фиг. 2, фиг. 4 - вид по стрелке В фиг. 1, фиг. 5-8 - различные положения воротка при изменении его длины, фиг. 9 - пример применения предлагаемой регулируемой стяжки.
Регулируемая стяжка транспортных средств, выполненная в форме составного стержня, состоящего из трех элементов - среднего в виде трубы 1 со сквозным поперечным отверстием 2 для установки воротка 3, и двух концевых, имеющих головки 4 и 5 с отверстиями 6 и 7 для соединения с транспортным средством 8 и хвостовики 9 и 10, правая и левая резьба которых частично ввернута в трубу 1.
Отверстие 11, образованное в стенке трубы 1 поперечным сквозным отверстием 2, имеет вытянутую вдоль трубы 1 овальную форму.
Отверстие 12 имеет круглую с центром 13, расположенным на одной перпендикулярной продольной оси 14 трубы 1 линии 15 с одним из центров, например, 16, образующих овальную форму отверстия 1
Круглое отверстие 12 оснащено упорной ступенчатой втулкой 17, меньший диаметр 18 которой срезан вдоль центральной ее оси.
Труба 1 снабжена скобой 19, имеющей срезанную по высоте поперечину 20, соединяющую две параллельные друг другу щеки 21 и 22, размещенные с двух сторон овального отверстия 11 трубы 1 над упорной ступенчатой втулкой 17.
В щеках 21 и 22 скобы 19 есть соосные отверстия 23, в которых установлен цилиндрический шарнир 24, зафиксированный от перемещения вдоль своей оси быстросъемными шайбами 25.
В цилиндрическом шарнире 24 выполнены два взаимноперпендикулярных между собой центральных отверстия 26 и 27 и продольная канавка 28.
В центральном отверстии 26 цилиндрического шарнира 24 установлены и закреплены в его продольной канавке 28 фиксирующие плоские пружины 29.
Вороток 3 выполнен в форме штанги с упорными кольцами 30 и 31 на концах и с расположенными по ее длине тремя радиусными канавками 32-34 под фиксирующие плоские пружины 29 цилиндрического шарнира 24.
На транспортном средстве 8 имеются кронштейны 35.
Сборка регулируемой стяжки происходит следующим образом:
В трубу 1, с обоих ее концов, частично вкручиваются хвостовики 9 и 10 с головками 4 и 5.
В отверстиях 23 щек 21, 22 скобы 19 устанавливается цилиндрический шарнир 24 и фиксируется при помощи быстросъемных шайб 25.
В отверстие 26 цилиндрического шарнира 24 вставляется вороток 3, на котором, впоследствии, закрепляют упорные кольца 30 и 31.
Нижнее упорное кольцо 31 через овальное отверстие помещают внутри трубы 1, а вороток 3 своей радиусной канавкой 32, взаимодействующей с фиксирующими плоскими пружинами 29, закрепленными в продольной канавке 28 цилиндрического шарнира 24, фиксируется в последнем.
Регулируемая стяжка в сборе крепится своими концевыми элементами в виде головок 4 и 5 к кронштейнам 35 транспортных средств 8.
При необходимости регулировки расстояния между соединенными транспортными средствами вороток 3 вытягивают из трубы 1 до взаимодействия радиусной канавки 34 с фиксирующими плоскими пружинами 29. При этом поперечина 20 скобы 19 является опорой воротка 3 в вытянутом положении.
Затем вороток 3 посредством цилиндрического шарнира 24 поворачивают в вертикальное положение до упора кольца 31 в не срезанную часть упорной ступенчатой втулки 17 и опускают относительно этого шарнира до взаимодействия радиусной канавки 33 с фиксирующими плоскими пружинами 29.
Полученное положение воротка 3 относительно трубы 1 позволяет производить регулировку расстояния между соединяемыми транспортными средствами, увеличив при этом передаваемое на стяжку усилие практически вдвое.
Так как при перемещении соединенных предлагаемой стяжкой транспортных средств вороток убран внутрь трубы и защищен щеками скобы, он не деформируется. В связи с чем, также уменьшается травматизм при регулировании длины стяжки.