НАРУЖНАЯ ПРУЖИНА ДЛЯ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается рессорного подвешивания двухосных тележек грузовых вагонов, в частности рессорного комплекта и пружин в него входящих.
Известен пружинный комплект для подвешивания тележки грузового железнодорожного вагона (патент на полезную модель RU 101986, B61F 5/06 от 27.10.2010 г.), состоящий из симметрично расположенных двухрядных, витых, цилиндрических пружин, на две из которых установлены фрикционные клинья, а семь расположены под надрессорной балкой. Пружинный комплект имеет внутренние пружины под фрикционными клиньями, наружные пружины под фрикционными клиньями, внутренние пружины под надрессорной балкой, наружные пружины под надрессорной балкой, выполненные в порядке убывания высоты.
Существенными недостатками данной конструкции являются наличие девяти двухрядных пружин, при этом в пружинном комплекте четыре разные пружины, изменяющиеся по высоте в свободном состоянии, диаметру прутков и рабочему числу витков. Данное исполнение конструкции увеличивает номенклатуру деталей пружинного комплекта, что в свою очередь увеличивает себестоимость пружинного комплекта в новом изделии и ведет к увеличению стоимости ремонта узла в эксплуатации. Также четыре разных типоразмера пружин в пружинном комплекте увеличивают трудоемкость сборки двухосных тележек грузовых вагонов, прежде всего связанную с подбором пружин комплекта по высоте.
В качестве прототипа выбрана конструкция пружины для рессорного подвешивания, наружная, витая цилиндрическая, с рабочими и опорными витками, имеющая число рабочих витков 3,8-4,0, причем ее индекс, определяемый как отношение среднего диаметра витка к диаметру прутка пружины, составляет 6,000-6,444 (см. RU 161329, F16F 1/06, опубл. 20.04.2016).
Недостатком является неполный охват всей возможной номенклатуры типоразмеров наружной пружины, включая наиболее оптимальные, позволяющие добиться тех же результатах при меньших затратах.
Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании наружной, устанавливаемой в рессорном подвешивании под фрикционные клинья и под надрессорную балку, пружины с геометрическими характеристиками, которые позволят создать, в комплекте с соответствующими внутренними пружинами, рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона, обеспечивающее расчетный статический прогиб и выполнение требований вновь выпущенного ГОСТ 9246-2013 «Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» в сочетании с уменьшением себестоимости, и металлоемкости изготовления и ремонта рессорного подвешивания.
H
H
Поставленная задача решается выбором оптимального среднего диаметра витка пружины (D) и диаметра прутка пружины (d) таким образом, что при определенном числе рабочих витков происходит уменьшение длины исходной заготовки, что в свою очередь влечет уменьшение массы готовой пружины.
H
H
Сущность предлагаемой конструкции заключается в том, что наружная пружина для рессорного подвешивания, витая цилиндрическая, с рабочими и опорными витками, имеющая число рабочих витков 3,75, выполненная из пружинной марки стали, при этом ее индекс (Сн), определяемый как отношение среднего диаметра витка (D)=173 мм, к диаметру прутка пружины (d)=29 мм, составляет 5,966.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом, на котором изображена пружина наружная.
H
H
H
Наружная пружина для рессорного подвешивания, витая цилиндрическая с рабочими 1 и опорными 2 витками, имеющая число рабочих витков 3,75, выполненная из пружинной марки стали, при этом ее индекс (C), определяемый как отношение среднего диаметра витка (D)=173 мм к диаметру прутка пружины (d)=29 мм, составляет 5,966.
Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что подобраны геометрические характеристики пружины наружной, установленной под фрикционные клинья и под надрессорную балку, имеющей индекс 5,966, которые позволяют создать, в комплекте с соответствующими внутренними пружинами, конструкцию рессорного подвешивания двухосной тележки грузового вагона, обеспечивающей выполнение требований вновь выпущенного ГОСТ 9246-2013 «Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» и позволяют обеспечить заданное перемещение обрессоренной части железнодорожного вагона в порожнем и груженом состоянии в сочетании с уменьшением себестоимости, и металлоемкости изготовления и ремонта рессорного подвешивания.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.