БОРДЮР ДОРОЖНЫЙ

Полезная модель относится к области дорожного строительства. «Бордюр дорожный» используется при изготовлении дорожных покрытий в качестве материала, отделяющего основные элементы дорожного полотна друг от друга. Он защищает кромку дорожного покрытия от разрушающих воздействий и способствует укреплению основной части полотна и продлению срока его эксплуатации.
Современные тенденции развития, рынка строительных материалов направлены на снижение стоимости продукции, увеличения срока эксплуатации, улучшения эстетичного внешнего вида, простоту эксплуатационных данных и т.д.
В настоящее время применяются бордюрные камни, изготавливаемые по ГОСТ 6665-91, по всем критериям уступает «Бордюру дорожному».
Недостатком такого бордюра является то, что в случае скола верней части бордюра заменяется весь бордюр целиком:
Настоящее техническое предложение предусматривает устранение этого недостатка.
"Бордюр дорожный" состоит из двух частей. Это позволяет при ремонтных работах заменять только верхнюю часть бордюра, а нижняя часть будет выполнять функции фундамента. Такая технология проведения работ исключает вскрытие дорожного полотна, демонтаж тротуарной плитки, примыкающих к двухкомпонентному бордюру.
Новым в полезной модели является то, что у "Бордюра дорожного" нижняя и верхняя часть соединяются скрытым методом точечными штифтами по системе «шип-паз», в отличии от наиболее близких аналогов (см.., например, патент RU №2233935 C1, RU №2233936 Cl), где в конструкции используются закладные металлические детали. В других аналогах (см., например, патент RU №52868 U1, RU №29730 U1, RU №18082 U1) для соединения верхней и нижней части используются дополнительные крепления. Отсутствие дополнительных креплений позволяет заменять бордюр без применения газосварочного или бензорежущего инструмента.
У «Бордюра дорожного» верхняя и нижняя часть изготовлена из разных материалов. Подземная нижняя часть бордюра находится в грунте и в отличии от верхней части будет меняться при реконструкции автодороги. Она изготавливается из магнезиального бетона, что увеличивает срок службы изделия (более 3 лет) и повышает эксплуатационные характеристики (до -70°C). Верхняя часть изготавливается из материала черного, белого цвета со светоотражающими свойствами для имитации дорожной разметки.
Верхняя и нижняя часть имеют одинаковую длину и ширину, что позволяет использовать бордюр на дорожных участках с кривыми любого радиуса и на автомобильных дорогах с продольным уклоном.
Целью полезной модели является снижение затрат при ремонте и устройстве автодорог и тротуаров. При замене «Бордюра дорожного» не требуется перекрывать участок автодороги, что актуально для городов-мегаполисов.
"Бордюр дорожный" имеет стандартную длину 1000 мм. При установке бордюра на участках протяженностью не кратной одному метру конструкция «шип-паз» позволяет изготовить доборный элемент длинной от 100 мм до 900 мм из стандартного «Бордюра дорожного». Доборный бордюр необходимой длины отпиливается от двухкомпонентного бордюра стандартной длинны. Из аналогов при длине бордюра 1000 мм (см., например, патент RU №2233935 C1, RU №2233936 C1, RU №52868 U1, RU №29730 U1, RU №18082 U1) не было возможности изготовить доборный бордюр длинной от 100 мм до 900 мм, т.к. место разреза могло попасть на крепление или отверстие для крепления.
На фиг. 1 изображен "Бордюр дорожный" - общий вид, на фиг. 2 - разрез по А-А; на фиг. 3 - нижняя часть бордюра; на фиг. 4 - верхняя часть бордюра.
Технология установки «Бордюра дорожного», аналогична технолог ии установки дорожного бордюра в соответствии с ГОСТ 6665-91
Литература по двухкомпонентному бордюру
1. ГОСТ 6665-91, КАМНИ БЕТОННЫЕ И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ БОРТОВЫЕ, 1991
2. Патент RU №52868 U1 Калмыков Ф.И. Опуб. 27.04.2006
3. Патент RU №29730 U1 Калмыков Ф.И. Опуб. 27.05.2003
4. Патент RU №2233936 C1 Калмыков Ф.И. Опуб. 10.08.2004
5. Патент RU №2233935 C1 Калмыков Ф.И. Опуб. 10.08.2004
6. Патент RU №18082 U1 Томских С.С., Ельников А.В. Опуб. 20.05.2001