СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ПРОГРЕВА КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

1. Способ, содержащий:
во время холодного запуска двигателя,
работу двигателя с несколькими выборочно деактивированными цилиндрами и с определенной величиной запаздывания момента зажигания в остальных активных цилиндрах; и
повышение частоты вращения двигателя для поддержания крутящего момента холостого хода в зависимости от числа деактивированных цилиндров.
2. Способ по п. 1, в котором число и номера выборочно деактивированных цилиндров зависят от температуры двигателя при холодном запуске.
3. Способ по п. 2, в котором номера выборочно деактивированных цилиндров дополнительно зависят от порядка сгорания в цилиндрах.
4. Способ по п. 2, в котором увеличение частоты вращения двигателя дополнительно зависит от номеров выборочно деактивированных цилиндров.
5. Способ по п. 2, в котором величина запаздывания момента зажигания зависит от температуры двигателя и числа и номеров выборочно деактивированных цилиндров.
6. Способ по п. 4, в котором величину запаздывания момента зажигания, применяемую в активных цилиндрах, увеличивают при увеличении числа деактивированных цилиндров.
7. Способ по п. 1, в котором частоту вращения двигателя увеличивают при увеличении числа деактивированных цилиндров.
8. Способ по п. 7, в котором частота вращения двигателя дополнительно зависит от применяемой величины запаздывания момента зажигания, причем частоту вращения двигателя увеличивают при увеличении величины запаздывания момента зажигания.
9. Способ по п. 1, в котором увеличение частоты вращения двигателя содержит увеличение частоты вращения двигателя по мере увеличения числа деактивированных цилиндров до достижения пределов шума/вибрации/резкости (ШВР) и затем снижение частоты вращения двигателя по мере уменьшения числа деактивированных цилиндров или изменении номеров деактивированных цилиндров.
10. Способ, содержащий:
при первом холодном запуске двигателя работу двигателя с первой группой деактивированных цилиндров с применением в оставшихся цилиндрах первой величины запаздывания зажигания и с первой частотой вращения двигателя; и
при втором холодном запуске двигателя работу двигателя со второй группой деактивированных цилиндров с применением в оставшихся цилиндрах второй, большей величины запаздывания зажигания, и со второй, более высокой частотой вращения двигателя.
11. Способ по п. 10, в котором вторая группа деактивированных цилиндров содержит большее число деактивированных цилиндров по сравнению с первой группой.
12. Способ по п. 10, в котором первая и вторая группы деактивированных цилиндров содержат одинаковое число деактивированных цилиндров, причем номера цилиндров первой группы не совпадают с номерами цилиндров второй группы.
13. Способ по п. 10, в котором температура окружающей среды при первом холодном запуске выше температуры окружающей среды при втором холодном запуске.
14. Способ по п. 10, в котором предел ШВР (NVH) двигателя при первом холодном запуске ниже, чем при втором холодном запуске.
15. Система двигателя, содержащая:
двигатель с множеством цилиндров;
каталитический нейтрализатор отработавших газов;
датчик температуры, соединенный с выпускной системой двигателя;
акселерометр для измерения вибрации двигателя, соединенный с блоком двигателя;
клапанные механизмы цилиндров с электрическим приводом, соединенные с каждым из множества цилиндров;
топливные инжекторы с возможностью их выборочной деактивации, соединенные с каждым из множества цилиндров; и
контроллер двигателя с сохраненными в долговременной памяти машиночитаемыми командами для:
во время холодного запуска двигателя,
оценки теплового потока, требуемого для активации каталитического нейтрализатора отработавших газов; и
на основе указанной оценки теплового потока деактивации клапанных механизмов отдельных цилиндров, соответствующих одному или нескольким из множества цилиндров, в соответствии с порядком, который содержит общее число деактивированных и активных цилиндров и порядок осуществления сгорания в активных цилиндрах;
управления работой активных цилиндров с величиной запаздывания зажигания, которая зависит от оценки числа теплового потока и порядка сгорания; и
регулирования частоты вращения двигателя при холодном запуске в зависимости от порядка сгорания и величины запаздывания зажигания.
16. Система по п. 15, в которой регулирование частоты вращения двигателя содержит увеличение частоты вращения двигателя при уменьшении числа активных цилиндров в порядке сгорания.
17. Система по п. 16, в которой контроллер содержит дополнительные команды для:
в ответ на превышение измеренной акселерометром вибрацией пределов ШВР (NVH), корректирования одного или более из порядка сгорания, величины запаздывания зажигания и частоты вращения двигателя.
18. Система по п. 17, в которой указанное корректирование порядка сгорания содержит изменение соотношения числа деактивированных и активных цилиндров в порядке сгорания и/или изменение номеров деактивированных цилиндров при поддержании соотношения числа деактивированных и активных цилиндров.
19. Система по п. 17, в которой указанное корректирование дополнительно содержит снижение частоты вращения двигателя при поддержании величины запаздывания зажигания или снижение величины запаздывания зажигания при поддержании частоты вращения двигателя.
20. Система по п. 18, в которой оценку теплового потока осуществляют на основе разности температуры каталитического нейтрализатора отработавших газов и температуры активации, причем тепловой поток увеличивается по мере увеличения указанной разности.