Смольный вновь заехал на рельсы

Смольный вновь заехал на рельсы

На юге Петербурга планируется построить линии скоростного трамвая за 50 млрд рублей

Смольный вчера одобрил проекты двух линий легкорельсового транспорта (ЛРТ): "Купчино — Шушары — Славянка" и "Южная — Колпино". Проекты стоимостью около 50 млрд рублей планируется построить к 2021 году на основании государственно-частного партнерства (ГЧП). Три года назад чиновники обещали построить даже большее количество ЛРТ, но ни один из трех проектов не реализовался.

Вчера городская межведомственная комиссия, в которой участвовали вице-губернаторы Игорь Албин и Олег Марков, а также руководитель комитета по инвестициям Ирина Бабюк, одобрила концепцию по созданию двух линий легкорельсового транспорта (ЛРТ). Обе ветки планируется построить на юге Петербурга — в тех районах, где наблюдается рост численности населения, ведется активное строительство и существуют проблемы с транспортной обеспеченностью. Первая линия — от станции метро "Купчино" до микрорайона Шушары и далее к микрорайону Славянка, протяженностью 21 км — будет реализована в два этапа, а общие инвестиции в проект составят 31,5 млрд рублей. Вторая линия — от станции метро "Южная" до города Колпино, длиной 13,5 км — будет стоить 20,6 млрд рублей. В Смольном обещают, что время в пути от Колпино до станции "Южная" после ввода легкорельса будет составлять всего полчаса, от Славянки до Купчино — 40 минут.

ЛРТ планируется строить на основе государственно-частного партнерства (ГЧП), по условиям которого город предоставит инвестору землю, тот построит рельсы за свой счет, а потом будет их эксплуатировать, чтобы окупить вложения. Впрочем, пока город не выбрал частного инвестора. В пресс-службе комитета по инвестициям уточнили, что конкурс по выбору инвестора состоится летом, а сами линии скоростного трамвая будут построены к 2021 году. По данным "Ъ", интерес к веткам в Колпино и Славянку проявляла группа ЛСР, которая на условиях концессии реконструирует трамвайные пути в Красногвардейском районе Петербурга, а также предлагала построить линию легкого рельсового транспорта до Всеволожска (см. "Ъ" от 20.12.2016).

Смольный не в первый раз одобряет проекты строительства ЛРТ по ГЧП, но в 2014 году из этой затеи ничего не вышло. Тогда совет по инвестициям при губернаторе Георгии Полтавченко планировал, что линии "Пулково — Купчино", "Рыбацкое — Колпино" и "Кировский завод — Балтийская жемчужина" суммарной стоимостью $1 млрд будут построены за три года, к чемпионату мира по футболу (см. "Ъ" от 18.08.2014). "Проект "Рыбацкое — Колпино" пока заморожен из-за проблем с земельными участками. ЛРТ "Кировский завод — Балтийская жемчужина" дорабатывается. Аэроэкспресс до Витебского вокзала сейчас в приоритете, но к ЧМ-2018 мы не успеваем. Вместо этого сделано много дорожных развязок", — комментирует источник "Ъ" в Смольном несбывшиеся планы города.

Директор Северо-Западного филиала "БКС Премьер" Вадим Исаков говорит, что концессионные схемы по строительству объектов транспорта в России пока лишь зарождаются: кроме Петербурга подобные проекты рассматриваются в Воронеже, Новосибирске. "Несмотря на оптимистичные планы и реальную насущную необходимость Северной столицы в новых транспортных линиях, о перспективах привлечения масштабных инвестиций в строительство ЛРТ я бы говорил с осторожностью. Сроки окупаемости у линий скоростного трамвая могут составлять 30-40 лет, а стоимость строительства инфраструктуры при этом не уступает цене возведения железной дороги (до 2 млрд рублей за км)", — оценивает господин Исаков.

Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент", замечает, что пока неясен формат участия частного инвестора в проекте, что может создать дополнительные трудности. "Если допустить возможность появления частных линий, то сразу возникает вопрос о стоимости проезда. Если билет стоит дорого, то инвестор быстрее сможет осуществить возврат инвестиций, но тогда сразу возникает вопрос о пассажиропотоке. Много ли найдется желающих платить дороже? А если проезд будет стоить как и везде, тогда инвестор будет ждать возврата средств гораздо дольше и может не согласиться на такие условия", — рассуждает эксперт.

По словам господина Баранова, для инвестора в данном проекте есть риски, которые касаются вопросов предоставления земли, взаимодействия с городской трамвайной сетью, если это будет частный трамвай, а также выполнения массы подготовительных работ по трассе после выделения земельных участков. "Может понадобиться снести мешающие здания, если они есть, переложить коммуникации, обустроить трассу так, чтобы не было пересечений с другими потоками: транспорта, пешеходов. Это требует значительных ресурсов, все это нужно выполнить, и пока неясно, кто это будет делать, а главное — за чей счет", — отмечает господин Баранов.