ТРАНСПОРТНЫЙ ПОДДОН

Полезная модель относится к деревообрабатывающей промышленности, в частности, к оборудованию для производства древесноволокнистых плит мокрым способом и может быть использована при изготовлении транспортных поддонов для транспортных листов, предназначенных для загрузки заготовок для древесноволокнистых плит в пресс и выгрузки готовых древесноволокнистых плит из пресса.
Известен транспортный лист пресса для производства древесноволокнистых плит, включающий поддон с продольными и поперечными кромками и закрепленную на нем сетку. (М.Я.Дроздов, В.М.Кунин, Производство древесноволокнистых плит, М., «Высшая школа», 1979, с.262-263).
Недостатком известного технического решения является малый срок службы транспортного поддона из-за недостаточной его жесткости.
Известен также транспортный поддон для транспортного листа, включающий металлический лист с поперечными и продольными кромками и расположенными в зонах поперечных кромок ребрами жесткости, выполненными с их отгибом вверх с образованием петлеобразных полостей, причем в петлеобразных полостях выполнены отверстия для отвода влаги (технологической воды) из древесного ковра при его прессовании. (SU N 23274, опуб. 10.06.2002 - прототип).
Недостатком известного технического решения является забивание отверстий в петлеобразных полостях волокном, которое частично переносится вместе с влагой и скопление влаги (технологической жидкости) в петлеобразных полостях ребер жесткости, которая во время поочередной выгрузки транспортных листов из пресса попадает на находящиеся в это время ниже готовые древесноволокнистые плиты, образуя на них браковочные пятна, снижающие качество готовых древесноволокнистых плит.
Техническая задача полезной модели состоит в усовершенствовании конструкции транспортного поддона за счет обеспечения герметичности петлеобразных полостей
ребер жесткости, что исключит скопление в них технологической воды и попадание ее во время выгрузки пресса на поверхность нижележащих древесноволок-нистых плит, а следовательно повысит качество готовых древесноволокнистых плит.
Техническая задача достигается тем, что в транспортном поддоне, включающем металлический лист с поперечными и продольными кромками и расположенными в зонах поперечных кромок ребрами жесткости, выполненными с их отгибом вверх с образованием петлеобразных полостей, - поверхность ребер жесткости выполнена цельной, а петлеобразные полости ребер жесткости по всей их длине снабжены заполняющими элементами, при этом заполняющие элементы могут быть выполнены из упругого материала, например, резины, из монтажного герметика, из металла и др.
Полезная модель имеет следующие отличия от прототипа:
- поверхность ребер жесткости выполнена цельной;
- петлеобразные полости ребер жесткости по всей их длине снабжены заполняющими элементами;
- заполняющие элементы могут быть выполнены из упругого материала, например, резины, из монтажного герметика, из металла и др.
Это позволит усовершенствовать конструкцию транспортного поддона за счет обеспечения герметичности петлеобразных полостей ребер жесткости, что исключит скопление в них технологической воды и попадание ее во время выгрузки пресса на поверхность нижележащих древесноволокнистых плит, а следовательно повысит качество готовых древесноволокнистых плит.
В просмотренном нами патентно-информационном фонде не обнаружено технических решений с заявленной совокупностью признаков.
Заявленное техническое решение применимо и будет внедрено в промышленности в 2008-2009 г.г.
На фиг.1 изображен транспортный поддон, вид сверху;
На фиг.2 - то же, вид по стрелке А.
Транспортный поддон включает металлический лист 1 с поперечными 2 и продольными 3 кромками и расположенными в зонах поперечных кромок 2 ребрами жесткости 4, выполненными с их отгибом вверх с образованием петлеобразных полостей 5. Поверхность ребер жесткости 4 выполнена цельной, а петлеобразные полости 5 ребер жесткости 4 по всей их длине снабжены заполняющими элементами 6, при этом заполняющие элементы 6 могут быть выполнены из упругого материала, например, резины, из монтажного герметика, из металла и др. На поддоне также
смонтированы захваты 7, необходимые для обеспечения загрузочно-выгрузочных работ.
Работа транспортного поддона заключается в следующем.
На поддоны укладывают сетки (на фиг. не показано) и направляют их на главный конвейер, где они загружаются заготовками для древесноволокнистых плит, затем поочередно загружаются в пресс. Отпрессованные плиты поочередно выгружают из пресса, при этом благодаря выполнению поверхности ребер жесткости 4 цельной и снабжению петлеобразных полостей 5 заполняющими элементами 6 обеспечивается герметичность петлеобразных полостей 5 ребер жесткости 4, что исключает скопление в них в процессе прессования плит технологической воды и попадание ее на поверхность нижележащих готовых плит при поочередной выгрузке готовых плит из пресса, что повышает качество изготавливаемых древесноволокнистых плит.
Таким образом, использование полезной модели позволит усовершенствовать конструкцию транспортного поддона за счет обеспечения герметичности петлеобразных полостей ребер жесткости, что исключит скопление в них технологической воды и попадание ее во время выгрузки пресса на поверхность нижележащих древесноволокнистых плит, а следовательно повысит качество готовых древесноволокнистых плит.