Двигатель внутреннего сгорания с системой питания метан-диметилэфирным топливом (природный газ-диметилэфир) и способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания

1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий топливный бак, в котором находится запас предварительно смешанной топливной смеси из содержащего диметилэфир первого топлива и содержащего метан второго топлива, при этом топливную смесь (диметилэфир/метан) подводят  к, по меньшей  мере, одной камере (100) сгорания двигателя внутреннего сгорания непосредственно и/или косвенно через, по меньшей мере, одну всасывающую трубу двигателя внутреннего сгорания вверх по потоку от, по меньшей мере, одной камеры (100) сгорания и сжигают с самовоспламенением с добавлением воздуха (L) для горения на стороне всасывающей трубы.
2. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий первый топливный бак (Т1), в котором находится запас содержащего диметилэфир первого топлива и второй топливный бак (Т2), в котором находится запас содержащего метан второго топлива, которые непосредственно и/или косвенно отдельно друг от друга сводят вместе в, по меньшей мере, одной камере (100) сгорания двигателя внутреннего сгорания через, по меньшей мере, одну всасывающую трубу двигателя внутреннего сгорания вверх по потоку от, по меньшей мере, одной камеры (100) сгорания в виде одной топливной смеси (диметилэфир/метан), которую сжигают с самовоспламенением в камере (100) сгорания с добавлением воздуха (L) для горения на стороне всасывающей трубы.
3. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий первый топливный бак (Т1), в котором находится запас содержащего диметилэфир первого топлива, и второй топливный бак (Т2-LNG), в котором находится запас содержащего метан газа (LNG) в качестве второго топлива, и  третий топливный бак (T3-CNG), в котором находится запас также содержащего метан газа (CNG) в качестве третьего топлива, которое отличается от второго топлива, при этом первое топливо отдельно от второго или третьего топлива (LNG, CNG) непосредственно и/или косвенно сводят вместе, в, по меньшей мере, одной камере сгорания двигателя внутреннего сгорания через всасывающую трубу двигателя внутреннего сгорания вверх по потоку от, по меньшей мере, одной камеры (100) в одну топливную смесь (диметилэфир/метан), которую сжигают в камере (100) сгорания с добавлением воздуха (L) для горения на стороне всасывающей трубы.
4. Двигатель внутреннего сгорания по п. 2, отличающийся тем, что второй топливный бак (Т2) представляет собой топливный бак (Т2-LNG) для газа LNG или топливный бак (Т2-CNG) для газа CNG, в котором находится запас либо газа LNG, либо газа CNG.
5. Двигатель внутреннего сгорания по п. 3, отличающийся тем, что второй топливный бак (Т2) представляет собой топливный бак (T2-LNG) для газа LNG, а третий топливный бак представляет собой топливный бак (Т3-CNG) для газа CNG, в которых отдельно друг от друга запасены газы LNG и CNG.
6. Двигатель внутреннего сгорания по пп. 1, 2 или 3, отличающийся тем, что между топливным баком / топливными баками (Т1, Т2, Т3) и, по меньшей мере, одной камерой (100) сгорания и/или, по меньшей мере, одной всасывающей трубой расположены питающие трубопроводы для выборочного подвода предварительно смешанной топливной смеси диметилэфир/метан в соответствии с п. 1 или отдельных топлив диметилэфир, LNG, CNG в соответствии с п. 2 или 3 к, по меньшей мере, одной камере сгорания и/или, по меньшей мере, одной всасывающей трубе.
7. Способ сжигания для двигателя внутреннего сгорания с использованием двигателя внутреннего сгорания по каждому из пп. 1-3, при котором сжигают топливную смесь диметилэфир, метан из содержащего диметилэфир первого топлива и содержащего метан второго топлива, при этом предварительно смешанную топливную смесь диметилэфир/метан) по п. 1 или топлива диметилэфир, метан подводят независимо друг от друга в соответствии с пп. 2 и 3 непосредственно и/или косвенно к, по меньшей мере, одной камере (100) сгорания двигателя внутреннего сгорания через, по меньшей мере, одну всасывающую трубу двигателя внутреннего сгорания вверх по потоку от, по меньшей мере, одной камеры (100) сгорания, при этом соответственно присутствующую в камере (100) сгорания топливную смесь диметилэфир/метан сжигают с самовоспламенением с добавлением воздуха (L) для горения на стороне всасывающей трубы.
8. Способ сжигания для двигателя внутреннего сгорания с использованием двигателя внутреннего сгорания по п. 3, при котором сжигают топливную смесь диметилэфир, метан из содержащего диметилэфир первого топлива и содержащего метан второго топлива, при этом топлива диметилэфир, метан подводят независимо друг от друга непосредственно и/или косвенно к, по меньшей мере, одной камере (100) сгорания двигателя внутреннего сгорания через, по меньшей мере, одну всасывающую трубу двигателя внутреннего сгорания вверх по потоку от, по меньшей мере, одной камеры (100) сгорания, при этом соответственно присутствующую в камере (100) сгорания топливную смесь диметилэфир/метан сжигают с самовоспламенением с добавлением воздуха (L) для горения на стороне всасывающей трубы, при этом в фазе холодного старта формируют, используют и затем продолжают использовать топливную смесь из диметилэфира и газа CNG или в заданный момент времени формируют и используют топливную смесь из диметилэфира и газа LNG.
9. Способ сжигания по п. 7, отличающийся тем, что
- первое топливо диметилэфир забирают из первого топливного бака (Т1) и непосредственно вдувают в камеру/камеры (100) сгорания двигателя внутреннего сгорания, в то время как второе топливо метан как таковой, или LNG, или CNG забирают из топливного бака (Т2) и также непосредственно вдувают в камеру/камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания; или
- первое топливо диметилэфир забирают из первого топливного бака (Т1) и вдувают через всасывающую трубу и подводят к камере/камерам (100) сгорания двигателя внутреннего сгорания, в то время как второе топливо (метан как таковой, или LNG, или CNG забирают из топливного бака (Т2) и также вдувают через всасывающую трубу и подводят к камере/камерам (100) сгорания двигателя внутреннего сгорания; или
- первое топливо диметилэфир забирают из первого топливного бака (Т1) и вдувают через всасывающую трубу и подводят к камере/камерам (100) сгорания двигателя внутреннего сгорания, в то время как второе топливо метан как таковой, или LNG, или CNG забирают из топливного бака Т2 и непосредственно вдувают в камеру/камеры (100) сгорания двигателя внутреннего сгорания; или
- первое топливо диметилэфир забирают из первого топливного бака (Т1) и непосредственно вдувают в камеру/камеры (100) сгорания двигателя внутреннего сгорания, в то время как второе топливо метан как таковой, или LNG, или CNG забирают из топливного бака (Т2) и вдувают через всасывающую трубу и подводят к камере/камерам (100) сгорания двигателя внутреннего сгорания.