УСТРОЙСТВО ПОМОЩИ ПРИ ВОЖДЕНИИ И СПОСОБ ПОМОЩИ ПРИ ВОЖДЕНИИ

1. Устройство помощи при вождении, которое выполняет помощь при вождении для транспортного средства, чтобы избегать столкновения с объектом, присутствующим в направлении движения транспортного средства, на основе времени до столкновения в качестве времени до тех пор, пока транспортное средство и объект не столкнутся друг с другом, причем упомянутое устройство помощи при вождении отличается тем, что содержит:
узел обнаружения поперечного изменения, выполненный с возможностью обнаружения величины поперечного относительного зависимого от времени изменения между транспортным средством и объектом в поперечном направлении, перпендикулярном направлению движения транспортного средства;
первый узел хранения, в котором время руления сохраняется в качестве времени, требуемого для транспортного средства, чтобы избегать объекта посредством руления;
второй узел хранения, в котором пороговое значение активации сохраняется в качестве порогового значения, используемого для того, чтобы определять выполнять ли активацию помощи при вождении на основе величины поперечного относительного зависимого от времени изменения, обнаруженной узлом обнаружения поперечного изменения; и
узел управления помощью, выполненный с возможностью сдерживания активации помощи при вождении в то время, когда величина поперечного относительного зависимого от времени изменения, обнаруженная, когда время до столкновения составляет время руления или больше, составляет пороговое значение активации или больше.
2. Устройство помощи при вождении по п. 1, в котором:
узел обнаружения поперечного изменения выполнен с возможностью обнаружения относительной поперечной скорости, которая представляет собой относительную скорость движения объекта в поперечном направлении, в качестве величины поперечного относительного зависимого от времени изменения между транспортным средством и объектом.
3. Устройство помощи при вождении по п. 1, дополнительно содержащее:
узел получения времени торможения, выполненный с возможностью получения времени торможения, которое является временем, требуемым для транспортного средства, чтобы выполнять избегание столкновения посредством торможения, при этом:
узел управления помощью выполнен с возможностью сдерживания активации помощи при вождении при условии, что величина поперечного относительного зависимого от времени изменения, обнаруженная, когда время до столкновения составляет время руления или больше, составляет пороговое значение активации или больше, и что время до столкновения меньше времени торможения.
4. Устройство помощи при вождении по п. 3, в котором:
узел получения времени торможения выполнен с возможностью получения времени торможения на основе относительной скорости между транспортным средством и объектом.
5. Устройство помощи при вождении по п. 3, в котором:
узел управления помощью выполнен с возможностью регулировки периода, в течение которого активация помощи при вождении сдерживается, на основе абсолютной величины для величины относительного зависимого от времени изменения, обнаруженной посредством узла обнаружения поперечного изменения.
6. Устройство помощи при вождении по п. 5, в котором:
период, в течение которого сдерживается активация помощи при вождении, регулируется таким образом, что он увеличивается по мере того, как становится больше абсолютная величина для величины относительного зависимого от времени изменения, обнаруженной посредством узла обнаружения поперечного изменения.
7. Устройство помощи при вождении по любому из пп. 1-6, в котором:
транспортное средство включает в себя датчик скорости относительно вертикальной оси, выполненный с возможностью обнаружения скорости, с которой изменяется угол поворота в направлении поворачивания транспортного средства; и
узел обнаружения поперечного изменения выполнен с возможностью корректировки обнаруженной величины относительного
зависимого от времени изменения объекта на основе обнаруженной скорости, с которой изменяется угол поворота.
8. Устройство помощи при вождении по любому из пп. 1-6, в котором:
целевая область, которая представляет собой область, секционированную посредством траекторий перемещения правого и левого передних краев транспортного средства, в ассоциации с рулевым управлением транспортного средства в течение времени руления, присутствует впереди транспортного средства в направлении движения; и
узел управления помощью выполнен с возможностью замены времени руления в качестве стандарта времени до столкновения на время, полученное согласно позиции, в которой объект входит в целевую область, когда узел управления помощью определяет, сдерживать ли активацию помощи при вождении.
9. Устройство помощи при вождении по п. 2, в котором:
относительное поперечное ускорение, которое представляет собой относительное ускорение в то время, когда объект движется в поперечном направлении относительно транспортного средства, используется вместе с упомянутой относительной скоростью движения в качестве величины относительного зависимого от времени изменения, обнаруженной посредством узла обнаружения поперечного изменения.
10. Устройство помощи при вождении по любому из пп. 1 и 3-6, в котором:
относительное поперечное ускорение, которое представляет собой относительное ускорение в то время, когда объект движется в поперечном направлении относительно транспортного средства, используется в качестве величины относительного зависимого от времени изменения, обнаруженной посредством узла обнаружения поперечного изменения.
11. Способ помощи при вождении для выполнения помощи при вождении для транспортного средства, чтобы избегать столкновения с объектом, присутствующим в направлении движения транспортного средства, на основе времени до столкновения в качестве времени до тех пор, пока транспортное средство и объект не столкнутся
друг с другом, причем упомянутый способ помощи при вождении отличается тем, что содержит:
этап обнаружения поперечного изменения, на котором обнаруживают величину поперечного относительного зависимого от времени изменения между транспортным средством и объектом в поперечном направлении, перпендикулярном направлению движения транспортного средства; и
этап управления помощью, на котором сдерживают активацию помощи при вождении на основе времени руления, причем активация помощи при вождении сдерживается в то время, когда величина поперечного относительного зависимого от времени изменения, обнаруженная, когда время до столкновения составляет время руления или больше, составляет пороговое значение активации или больше, при этом время руления сохраняется в узле хранения и является временем, требуемым для транспортного средства, чтобы избегать объекта посредством руления, и пороговое значение активации является пороговым значением, используемым для того, чтобы определять, выполнять ли активацию помощи при вождении на основе величины поперечного относительного зависимого от времени изменения, обнаруженной на этапе обнаружения поперечного изменения.