ГОЛОВКА АВТОСЦЕПКИ МЕХАНИЗМА АВТОСЦЕПКИ ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОГО СОЕДИНЕНИЯ ДВУХ СЕКЦИЙ, В ЧАСТНОСТИ СЕКЦИЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Головка автосцепки сцепного устройства для механического сцепления двух единиц, в частности двух единиц транспортного средства, например двух соседних корпусов вагонов железнодорожного состава или механического сцепления между тяговой и грузовой единицами механического транспортного средства, содержащая по меньшей мере один сцепной замок (6, 8) для создания механического сцепления с соответствующим сцепным замком (36, 38) головки (31) ответной части автосцепки, а также электрический штепсельный разъем (12) для обеспечения соединения по меньшей мере одной электрической линии между головкой (1) автосцепки и головкой (31) ответной части автосцепки, характеризующаяся тем, что дополнительно содержит
- базовый элемент (2), на котором установлены упомянутый по меньшей мере один сцепной замок (6, 8) и/или электрический штепсельный разъем (12), и
- корпус (3) головки автосцепки, в котором размещены упомянутый базовый элемента (2) с упомянутым по меньшей мере одним сцепным замком (6, 8) и/или электрическим штепсельным разъемом (12),
при этом упомянутый базовый элемент (2) содержит соединительное звено (4), с которым соединен сцепной вал (5) с возможностью поворота в горизонтальной и/или вертикальной плоскости.
2. Головка (1) автосцепки по п.1,
в которой на стороне, противоположной плоскости сцепления, базовый элемент (2) содержит простирающуюся вертикально область (13), имеющую центрально расположенное отверстие (14), сквозь которое пропущен сцепной вал (5), и которое служит для ограничения диапазона поворота головки (1) автосцепки относительно сцепного вала (5).
3. Головка (1) автосцепки по п.1 или 2,
в которой соединительное звено (4) выполнено в виде сферического подшипника, с помощью которого сцепной вал (5) соединен с базовым элементом (2) с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, а также в вертикальной плоскости относительно головки (1) автосцепки, при этом упомянутый сферический подшипник предпочтительно дополнительно обеспечивает возможность торсионного движения сцепного вала (5) относительно головки (1) автосцепки, или
в которой соединительное звено (4) выполнено в виде вертлюжного соединения, через посредство которого сцепной вал (5) соединен с базовым элементом (2) с возможностью поворота относительно головки (1) автосцепки в горизонтальной или вертикальной плоскости, при этом сцепной вал (5) предпочтительно содержит первую секцию (15) и вторую секцию (16), соединенные между собой посредством сочленения (17) с возможностью поворота друг относительно друга в вертикальной или горизонтальной плоскости.
4. Головка (1) автосцепки по любому из пп.1-3,
в которой электрический штепсельный разъем (12) выполнен с возможностью смещения относительно корпуса (3) головки автосцепки в направлении сцепления (L) и приведения в его соединенное положение, в котором по меньшей мере один контактный штырек (18) электрического штепсельного разъема (12) по меньшей мере частично выступает за пределы корпуса (3) головки автосцепки с возможностью его размещения в соответствующем конфигурированном комплементарно упомянутому контактному штырьку (18) контактном гнезде (48) электрического штепсельного разъема (42) головки (31) ответной части автосцепки.
5. Головка (1) автосцепки по п.4,
в которой корпус (3) головки автосцепки выполнен с возможностью смещения относительно базового элемента (2) в направлении, противоположном направлению сцепления (L) с целью обеспечения для электрического штепсельного разъема (12), установленного на базовом элементе (2), возможности автоматического приведения в его соединенное положение при действии на корпус (3) головки автосцепки предварительно заданной или задаваемой минимальной силы в направлении, противоположном направлению сцепления (L), при этом она предпочтительно снабжена пружинным механизмом для предварительного нагружения корпуса (3) головки автосцепки относительно базового элемента (2) в направлении сцепления (L), при этом упомянутая сила предварительного нагружения предпочтительно определяется путем надлежащего выбора характеристик упругости упомянутого пружинного механизма.
6. Головка (1) автосцепки по п.5,
в которой упомянутый по меньшей мере один сцепной замок (6, 8) содержит сцепную проушину (7, 9), образующую механическое сцепление с соответствующим сцепным замком (36, 38) головки (31) ответной части автосцепки и, в частности, с соответствующей снабженной крюком пластиной (40, 41) сцепного замка (36, 38) головки (31) ответной части автосцепки, при этом на стороне корпуса (3) головки автосцепки, обращенной к плоскости сцепления, выполнено по меньшей мере одно отверстие (19, 20), сквозь которое пропущена упомянутая сцепная проушина (7, 9) упомянутого по меньшей мере одного сцепного замка (6, 8) при нахождении корпуса (3) головки автосцепки в его смещенном положении относительно базового элемента (2) в направлении, противоположном направлению сцепления (L).
7. Головка (1) автосцепки по п.4,
в которой электрический штепсельный разъем (12) установлен на базовом элементе (2) с помощью смещающего механизма так, что электрический штепсельный разъем (12) выполнен с возможностью смещения относительно корпуса (3) головки автосцепки и относительно базового элемента (2) в направлении сцепления (L) для автоматического приведения электрического штепсельного разъема (12) в его соединенное положение после приведения в действие упомянутого смещающего механизма.
8. Головка (1) автосцепки по любому из пп.4-7,
дополнительно содержащая направляющий элемент (21), выполненный предпочтительно из электроизолирующего материала, в частности из пластмассы, и предназначенный для направляющего действия при перемещении упомянутого по меньшей мере одного контактного штырька (18) относительно корпуса (3) головки автосцепки при приведении электрического штепсельного разъема (12) в его соединенное положение.
9. Головка (1) автосцепки по любому из пп.1-8,
дополнительно содержащая центрирующее средство для центрирования головки (1) автосцепки, выполненное предпочтительно в виде механического центрирующего устройства, содержащего по меньшей мере одну пружину для центрирования головки (1) автосцепки.
10. Головка (1) автосцепки по любому из пп.1-9,
дополнительно содержащая выравнивающее средство для выравнивания головки (1) автосцепки относительно головки (31) ответной части автосцепки при приближении головки (1) автосцепки к головке (31) ответной части автосцепки, при этом корпус (3) головки автосцепки предпочтительно содержит по меньшей мере одну область (22), выступающую в направлении сцепления (L) и выполненную с возможностью взаимодействия с приемной частью (52) головки (31) ответной части автосцепки, конфигурированной комплементарно упомянутой выступающей области (22), при приближении головки (1) автосцепки к головке (31) ответной части автосцепки.
11. Головка (1) автосцепки по п.10,
в которой упомянутая выступающая область (22) расположена центрально на стороне корпуса (3) головки автосцепки, обращенной к плоскости сцепления, и имеет геометрическую форму усеченного конуса или усеченной пирамиды, при этом электрический штепсельный разъем (12) расположен центрально относительно верхней поверхности упомянутой выступающей области (22), имеющей геометрическую форму усеченного конуса или усеченной пирамиды.
12. Головка (1) автосцепки по п.11,
в которой электрический штепсельный разъем (12) выполнен с возможностью смещения относительно корпуса (3) и, в частности, относительно выступающей области (22) корпуса (3) головки автосцепки в направлении сцепления (L), так, что обеспечено приведение электрического штепсельного разъема (12) в его соединенное положение, в котором по меньшей мере один контактный штырек (18) упомянутого электрического штепсельного разъема (12) выполнен простирающимся сквозь верхнюю поверхность выступающей области (22), имеющей геометрическую форму усеченного конуса или усеченной пирамиды, и от упомянутой верхней поверхности простирающимся в направлении сцепления (L).
13. Головка (1) автосцепки по п.12,
дополнительно содержащая направляющий элемент (21), предпочтительно выполненный из электроизолирующего материала, в частности из пластмассы, и предназначенный для направляющего действия при перемещении упомянутого по меньшей мере одного контактного штырька (18) относительно корпуса (3) при приведении электрического штепсельного разъема (12) в его соединенное положение, при этом упомянутый направляющий элемент (21) расположен в выемке, выполненной на верхней поверхности выступающей области (22), имеющей геометрическую форму усеченного конуса или усеченной пирамиды, и соединен с корпусом (3) головки автосцепки, при этом в упомянутом направляющем элементе (21) выполнено параллельно направлению сцепления (L) отверстие (23), предназначенное для прохождения упомянутого по меньшей мере одного контактного штырька (18) при его перемещении относительно корпуса (3) головки автосцепки.
14. Головка (1) автосцепки по любому из п.12 или 13,
в которой упомянутый по меньшей мере один контактный штырек (18) содержит передний участок, выполненный из неэлектропроводного материала.
15. Головка (1) автосцепки по любому из п.12-14,
содержащая первый сцепной замок (6) и второй сцепной замок (8), при этом эти оба сцепных замка (6, 8) лежат в одной горизонтальной плоскости, и каждый из них расположен с боковым смещением относительно центрально расположенной выступающей области (22).
16. Головка (1) автосцепки по любому из пп.1-15,
дополнительно содержащая пневматический/гидравлический разъем (24, 25) для автоматического соединения по меньшей мере одной пневматической или гидравлической линии,
при этом упомянутый пневматический/гидравлический разъем (24, 25) предпочтительно содержит по меньшей мере одно пневматическое/гидравлическое линейное соединение, установленное на базовом элементе (2), выполненное с возможностью перемещения вместе с упомянутым базовым элементом (2) относительно корпуса (3) головки автосцепки в направлении сцепления (L), при этом
предпочтительно по меньшей мере одно отверстие (26, 27) выполнено на стороне корпуса (3) головки автосцепки, обращенной к плоскости сцепления, в котором расположено или сквозь которое проходит упомянутое по меньшей мере одно пневматическое/гидравлическое линейное соединение, когда корпус (3) головки автосцепки смещен относительно базового элемента (2) в направлении, противоположном направлению сцепления (L).
17. Сцепное устройство для механического сцепления двух единиц, в частности двух единиц транспортного средства, например двух соседних вагонов железнодорожного состава или для создания механического сцепления между тяговой и грузовой единицами механического транспортного средства, содержащее головку (1) автосцепки по любому из пп.1-16, соединенную с одной из двух единиц, а также головку (31) ответной части автосцепки, соединенную с другой из указанных двух единиц, при этом упомянутая головка (31) ответной части автосцепки содержит по меньшей мере один сцепной замок (36, 38) для обеспечения механического сцепления с соответствующим сцепным замком (6, 8) головки (1) автосцепки, а также электрический штепсельный разъем (42), конфигурированный комплементарно электрическому штепсельному разъему (12) головки (1) автосцепки.
18. Сцепное устройство (100) по п.17,
в котором электрический штепсельный разъем (12) головки (1) автосцепки выполнен с возможностью смещения относительно корпуса (3) головки (1) автосцепки в направлении сцепления (L) упомянутой головки (1) автосцепки для приведения электрического штепсельного разъема (12) упомянутой головки (1) автосцепки в его соединенное положение, в котором по меньшей мере один контактный штырек (18) электрического штепсельного разъема (12) по меньшей мере частично выступает за пределы упомянутого корпуса (3) головки автосцепки с возможностью быть размещенным в соответствующем контактном гнезде (48) электрического штепсельного разъема (42) головки (31) ответной части автосцепки, которое конфигурировано комплементарно упомянутому контактному штырьку (18),
при этом оно снабжено изолирующим элементом (51), установленным в контактном гнезде (48) электрического штепсельного разъема (42) головки (31) ответной части автосцепки с возможностью перемещения в направлении сцепления (L) относительно упомянутого контактного гнезда (48), при этом при вмещении контактным гнездом (48) электрического штепсельного разъема (42) головки (31) ответной части автосцепки упомянутый изолирующий элемент (51) смещен контактным штырьком (18) электрического штепсельного разъема (12) головки (1) автосцепки в направлении, противоположном направлению сцепления упомянутой головки ответной части автосцепки,
при этом упомянутый по меньшей мере один контактный штырек (18) электрического штепсельного разъема (12) предпочтительно содержит передний участок, выполненный из неэлектропроводного материала.