ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к приводам, обеспечивающим дистанционное управление коробкой передач.
Известен дистанционный привод управления коробкой передач, содержащий качающийся рычаг переключения передач, установленный в опоре, выполненной в виде сферического шарнира, закрепленного в установленном на двигателе кронштейне, продольную тягу, связанную одним концом с рычагом переключения передач, а другим концом соединенную с рычагом коробки передач шаровым шарниром, поперечную тягу, закрепленную одним концом на кронштейне продольной тяги, а другим - на коробке передач (см. свидетельство RU №31533, МПК 7 В 60 К 20/00).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является дистанционный привод коробки передач, содержащий качающийся рычаг, закрепленный в шаровой опоре, установленной на полу кабины и связанный с телескопической передней тягой, заднюю тягу, связанную с передней тягой пластинами с овальными отверстиями, необходимыми для регулировки привода, шток управления с жестко закрепленным на нем пальцем, реактивную штангу (см. Магистральные поезда «МАЗ», Москва, Машиностроение, 1988, стр.56-59, рис.33).
Недостатком известного технического решения являются вибрации рычага переключения передач при вертикальных перемещениях пола кабины автомобиля.
Заявляемым техническим решением решается задача создания надежной, долговечной конструкции, обеспечивающей уменьшение вибраций рычага переключения передач при вертикальных перемещениях пола кабины автомобиля.
Технический результат достигается тем, что в приводе управления коробки передач, содержащий качающийся рычаг, закрепленный в шаровой опоре, установленной на полу кабины и связанный с телескопической передней тягой, заднюю тягу, соединенную одним концом с рычагом коробки передач посредством шарового шарнира, шток управления с жестко закрепленным на нем пальцем, реактивную тягу, привод дополнительно снабжен промежуточной тягой выбора передач, концы которой закреплены посредством шаровых шарниров на передней и задней тягах, а на двигателе посредством вращательного шарнира закреплена стойка, соединенная шаровыми шарнирами с передней и задней тягами, при этом шаровой шарнир, соединяющий стойку с передней тягой, расположен в плоскости перпендикулярной направлению перемещения пола кабины, кроме того, вращательный шарнир может быть расположен вертикально или горизонтально, а стойка может быть выполнена в виде рычага.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что на двигателе посредством вращательного шарнира закреплена стойка, соединенная
шаровыми шарнирами с передней и задней тягами, при этом шаровой шарнир, соединяющий стойку с передней тягой, расположен в плоскости перпендикулярной направлению перемещения пола кабины, позволяют уменьшить вибрации рычага переключения передач при вертикальных перемещениях пола кабины и обеспечить надежность конструкции.
Наличие дополнительной промежуточной тяги выбора передач, концы которой закреплены посредством шаровых шарниров на передней и задней тягах позволяет обеспечить вращательное движение задней тяге от передней тяги при выборе передач.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг.1 - кинематическая схема привода управления коробки передач с вертикальным расположением вращательного шарнира;
фиг.2 - то же с горизонтальным расположением вращательного шарнира.
Привод управления коробки передач содержит качающийся рычаг 1 переключения передач, закрепленный в шаровой опоре 2, которая установлена на полу 3 кабины. Рычаг 1 связан через вращательный шарнир 4 с телескопической передней тягой 5. Телескопический элемент 6 предназначен для удлинения передней тяги 5 при подъеме кабины, а в рабочем положении он заблокирован.
На двигателе 7 посредством вращательного шарнира 8, расположенного вертикально закреплена стойка 9. Стойка 9 может быть закреплена на двигателе 7 посредством вращательного шарнира 8, расположенного горизонтально, в этом случае стойка 9 выполнена в виде рычага.
Стойка 9 посредством шаровых шарниров 10 и 11 соединена соответственно с передней тягой 5 и одним концом задней тяги 12, при этом шаровой шарнир 10 расположен в плоскости перпендикулярной направлению перемещения пола 3 кабины. Другой коней задней тяги 12 посредством шарового шарнира 13 соединен с рычагом 14 выбора и включения передач коробки передач.
Рычаг 14 жестко закреплен на штоке управления 15, установленном во втулках 16 и 17 с возможностью вращения и возвратно-поступательного перемещения. На штоке управления 15 жестко закреплен палец 18, который поочередно взаимодействует с одной из реек включения передач 19, 20, 21, имеющих выемки 22, 23, 24. Упомянутые рейки обеспечивают последовательное включение передач.
Привод управления также имеет систему выбора передач, состоящую из промежуточной тяги 25, закрепленной шаровыми шарнирами 26 и 27 соответственно на передней тяге 5 и задней тяге 12, а также реактивной тяги 28, соединенной шаровыми шарнирами 29 и 30 соответственно с задней тягой 12 и двигателем 7.
При переключении передач, чтобы осуществить выбор передачи из нейтрального положения, водитель воздействует на качающийся рычаг 1 так,
чтобы он передвинулся в направлении стрелок 31 и 32. Стрелка 31 указывает на выбор первой или второй передачи, а стрелка 32 указывает на выбор третьей или четвертой передачи, пятой передачи и заднего хода.
Для включения выбранной передачи водитель воздействует на качающийся рычаг 1, перемещая его в направлении стрелок 33 и 34. Стрелка 33 указывает на включение первой, третьей или пятой передачи, а стрелка 34 указывает на включение второй или четвертой, а также на включение передачи заднего хода.
Работает привод управления коробки передач следующим образом.
При выборе передачи рычаг 1 перемещают в направлении стрелок 31 и 32, при этом передняя тяга 5, поворачиваясь относительно общей оси шаровых шарниров 2 и 10, поворачивает шаровой шарнир 26, при этом промежуточная тяга 25 посредством шарнира 27 поворачивает заднюю тягу 12 относительно общей оси шаровых шарниров 11 и 29, при этом происходит поступательное перемещение штока управления 15, который входит в зацепление с выемками 22, 23, 24 реек 19, 20, 21 включения передач.
При включении (выключении) передач качающийся рычаг 1 перемещают в направлении стрелок 33 и 34, при этом передняя тяга 5 совершает поступательное перемещение вдоль своей оси и воздействует через шаровой шарнир 10 на стойку 9, которая воздействует через шаровые шарниры 11 и 13 на рычаг 14, придавая ему и жестко соединенному с ним штоку управления 15 вращательное движение. Поворачиваясь вокруг своей
оси, шток 15 посредством пальца 18 толкает предварительно выбранную рейку 19, 20 или 21, чтобы она переместилась в осевой плоскости вперед или назад и включила желаемую передачу.
Заявляемое техническое решение имеет надежную долговечную конструкцию, обеспечивающую уменьшение вибраций рычага переключения передач при вертикальных перемещениях пола кабины автомобиля.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.