Lada теряет запчасти

Несмотря на то, что нынешняя ситуация на рынке отечественного автопрома не вызывает оптимизма, перспективы отрасли в целом и АвтоВАЗа в частности опрошенные „Ъ“ эксперты называют «не такими уж мрачными». Даже тот факт, что первое полугодие автозавод завершил с операционным убытком в несколько миллиардов рублей, а впоследствии столкнулся с очередными проблемами со своим поставщиком — «Автовазагрегатом», по мнению аналитиков, не помешает заводу нарастить продажи с запуском новых моделей. Что же касается поставщиков комплектующих и запчастей, то на этом рынке, считают аналитики, конкуренция продолжит расти. Соответственно, работающим в этом сегменте отечественным компаниям придется нелегко, и, возможно, не всем удастся сохранить свою долю на рынке.

По мнению экспертов, осенью текущего года, вероятно, стоит ожидать оживления авторынка. Коснется это, по их мнению, и лидера российского автопрома в сегменте легковых автомобилей — ОАО АвтоВАЗ. Аналитики не исключают, «что отечественным авторынком уже пройдена низшая точка и в ближайшие месяцы, возможно, если и не увеличение продаж, то своего рода „топтание на месте“». При этом на рынке комплектующих, по их мнению, конкуренция продолжит расти, что потребует от отечественных производителей запчастей необходимости приспосабливаться, повышать свой уровень конкурентоспособности и, возможно, создавать совместные проекты с иностранными компаниями.

Хотя пока, как отмечают аналитики, ситуация в отечественном автопроме не очень оптимистична. В первом полугодии АвтоВАЗ получил операционный убыток в 6,6 млрд рублей, который пресс-служба завода объясняла, в числе прочего, общим падением автомобильного рынка на 37 %, повышением закупочных цен на компоненты и негативной динамикой курса рубля. Кроме того, летом 2015 года у АвтоВАЗа возникли сложности с поставщиком комплектующих — ОАО «Автовазагрегат» (производство сидений, глушителей, каталитических нейтрализаторов газов, компонентов тормозной и топливной систем). По последней информации, общество задолжало более чем двум тысячам своих сотрудников 33,3 млн рублей по заработной плате за июнь текущего года. При этом в Арбитражном суде Самарской области рассматривается иск ульяновского ООО «Майор» о банкротстве «Автовазагрегата». Пока суд еще не принял решения об открытии процедуры банкротства в отношении «Автовазагрегата».

Напомним, еще в начале лета АвтоВАЗ собирался приобрести «Автовазагрегат». Так, начале мая 2015 года ФАС одобрила сделку о приобретении «АвтоВАЗом» 88,94 % «Автовазагрегата» и 90,6 % основных производственных средств его дочерней компании «ТСП». Однако в июле стало известно, что сделка оказалась под вопросом из-за большой кредитной нагрузки «Автовазагрегата». С начала года к компании было подано более 40 исков на сумму более 300 млн рублей и порядка €400 тыс. 22 июля ОАО «АвтоВАЗ» направило в адрес ОАО «АвтоВАЗагрегат» уведомление о прекращении переговоров по приобретению активов компании. «Причиной данного решения послужил отказ ОАО „АвтоВАЗагрегат“ от исполнения договорных отношений по поставке сидений», — сообщали „Ъ“ в пресс-центре АвтоВАЗа. Как пояснял президент АвтоВАЗа Бу Андерссон, завод перераспределил заказы с «АвтоВАЗагрегата» на «ТПВ Рус» и «Лада Пласт». 22 июня «АвтоВАЗу» пришлось частично остановить производство на два дня, в частности, как рассказывали источники „Ъ“, из-за недопоставок «АвтоВАЗагрегата».

Отметим, АвтоВАЗ не в первый раз сталкивается с проблемами с поставками комплектующих. Например, в 2009 году завод на несколько дней останавливал конвейер из-за перебоев с поставками деталей. Как писал „Ъ“, поставщиков тогда не устроила новая схема оплаты — до 70 % закупок АвтоВАЗ решил оплачивать своими векселями, при этом на деньги приходилось лишь 30 %. При нынешнем менеджменте проблемы возникали в конце прошлого года, когда из-за срыва поставок предприятие останавливало сборку Lada Kalina и Lada Granta на четыре дня. После возникновения проблем с поставщиками завод начал консолидировать производителей автокомпонентов. В 2014 году АвтоВАЗ выкупил у «Ростеха» Волжский машиностроительный завод (ВМЗ, занимается оснасткой, выпуском штампов, станков и робототехники), до конца года планируется закрыть сделку по покупке холдинга «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ, также входит в «Ростех»).

В конце июля 2015 года пресс-служба АвтоВАЗа цитировала слова Бу Андерссона, который среди главных задач завода называл «реструктуризацию базы поставщиков». Получить комментарий на «АвтоВАЗагрегате» вчера не удалось — телефоны предприятия не отвечали. В пресс-службе АвтоВАЗа, который с 27 июля до 16 августа находился в корпоративном отпуске, „Ъ“ сообщили: «АвтоВАЗ готов к возобновлению производства и обеспечен всеми необходимыми компонентами». Во время корпоративного отпуска на предприятии велись плановые ремонтные работы. Команды, работающие над запуском новых моделей — Lada Vesta и Lada Xray — в отпуск не уходили.

Рассуждая о перспективах автозавода, руководитель аналитического департамента QB Finance Дмитрий Кипа называет их «не столь уж и мрачными, даже учитывая снижение уровня продаж и возникновение сложностей с отдельными поставщиками». «Производитель готовится к началу массовых продаж автомобилей из новой ожидаемой рынком линейки, что только по самым скромным подсчетам позволит поднять уровень продаж в первые месяцы после премьеры на 20–25 %. Предприятие основательно подготовилось к запуску новой линейки и свело до минимума объем комплектующих, производимых сторонними предприятиями, не подконтрольными АвтоВАЗу. Такое решение как раз и направлено на обеспечение бесперебойного снабжения узлами и комплектующими вместе со снижением расходов на их закупку», — полагает господин Кипа.

При этом он отмечает, что «на сегодняшний день массово сокращаются закупки комплектующих практически всеми производителями автомобилей и производственные мощности независимых поставщиков простаивают». Соответственно, убежден Дмитрий Кипа, найти замену тому же «Автовазагрегату» было несложно. Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, в свою очередь, отмечает, что в последние годы в сегменте производства комплектующих и запчастей произошли кардинальные изменения. «На российском рынке уже работают такие ведущие мировые компании, как Magna, Gestamp, Edscha, Mubea, Sanoh Industrial, и это лишь малая часть тех производителей автокомпонентов, которые представлены в России. Многие из них уже создали собственные производства в России или реализуют такие проекты», — добавляет господин Баранов, добавляя, что на сегодняшний день конкуренция в производстве автокомпонентов в России существенно выросла. «И отечественным автопроизводителям уже непросто, однако ситуация для них может еще больше ухудшиться. Не факт, что они смогут сохранить свою долю на рынке неизменной», — рассуждает Дмитрий Баранов. По его мнению, у отечественных производителей, чтобы остаться на рынке, есть несколько вариантов: улучшить качество своей продукции и при этом сохранить привлекательную цену на нее, начать конкурировать с иностранными производителями автокомплектующих на их поле, то есть предлагая свою продукцию на заводы иностранных автомобильных марок, работающих в стране. Третий вариант, считает господин Баранов, ориентироваться на вторичный рынок запчастей и комплектующих.