ТАРГА

Заявляемая полезная модель относится к судостроению, а точнее к конструкциям, дополнительно закрепляемым на лодках и предназначенных для транспортировки грузов.
Известна тарга (патент UA 97910, опубликован 10.04.2015), предназначенная для размещения дополнительного оборудования лодки и состоящая из соединенных между собой с возможностью регулировки труб - одной горизонтальной и двух вертикальных, соединенных между собой с помощью узлов крепления-регулирования положения, оборудованы ручками, причем концы вертикальных труб оборудованы узлами крепления к лодке. Недостатком известной конструкции является низкая надежность.
Наиболее близким из известных является арочная система для лодки (патент US 7216604, опубликован 15.05.2007), которая включает раму, образующую парную арочную конструкцию и содержит четыре вертикальные опоры для установки на лодке. Арочные конструкции соединяются перекладинами.
Тем не менее, недостатком устройства также является низкая надежность конструкции.
Целью заявляемой полезной модели является устранение выявленного недостатка для достижения следующего технического результата: повышение надежности конструкции.
Поставленная цель достигается следующим образом: тарга представляет собой рамную конструкцию, соединенную с основанием, при этом рама представляет собой арочную конструкцию, выполненную из отрезка трубы и содержит верхний участок, через скругления переходящий в боковые участки, где основание закрепляется перпендикулярно вертикальному участку рамы, характеризующаяся тем, что верхний участок, скругления и боковые участки рамы выполнены единой цельной конструкцией, при этом рама дополнительно снабжена парными, симметрично расположенными корзинами, располагаемыми в месте изгиба бокового участка рамы, где корзина представляет собой горизонтально расположенный прямоугольный контур, с жестко закрепленными к нему боковыми стенками и донной частью, выполненными из прутков, а к основанию дополнительно закрепляется распорка, при этом один ее конец закрепляется к основанию, а противоположный конец закрепляется к боковому участку рамы.
Тарга, в частности, может характеризоваться тем, что корзины располагаются снаружи рамы.
Тарга, в частности, может характеризоваться тем, что корзины располагаются внутри рамы.
Тарга, в частности, может характеризоваться тем, что распорка закрепляется под углом, так что совместно с основанием и боковым участком рамы, образует треугольник.
Тарга, в частности, может характеризоваться тем, что имеет защитное покрытие.
Тарга, в частности, может характеризоваться тем, что торцы основания выполнены с закруглениями.
На Фиг. 1 схематично изображена тарга, вид спереди, корзины располагаются внутри рамы; на Фиг. 2 изображена тарга, вид сбоку; на Фиг. 3 схематично изображена тарга, вид спереди, корзины располагаются снаружи рамы, где цифрами обозначено:
1 - боковой участок;
2 - верхний участок;
3 - основание;
4 - корзина;
5 - распорка.
Представленная тарга устроена следующим образом.
Тарга представляет собой раму, состоящую из верхнего участка (2), через скругления переходящий в боковые участки (1). Рама жестко соединена с основанием (3), к которому под углом крепится распорка (5). Один конец распорки закрепляется к основанию, а противоположный конец крепится к боковому участку рамы. Рама снабжена парными корзинами (4).
Представленная тарга используется следующим образом.
Тарга предназначается для установки на лодку и закрепления на бортах, с целью последующего на ней закрепления дополнительного оборудования (например, светового). Кроме того, заявляемая тарга дополнительно снабжена корзинами, предназначенными для перевозки дополнительных грузов.
С целью увеличения надежности конструкции, торцы основания выполняются с закруглениями. Такая конструкция позволяет минимизировать возможные повреждения корпуса лодки в результате, например, соударения тарги с бортами лодки. Кроме того, в отличие от, например, использования полых труб в конструкции, закругленные и запаянные торцы труб предотвращают попадание влаги внутрь, что обеспечивает высокую коррозионную стойкость, а значит и долговечность и (согласно ГОСТ 27.002-2015) надежность. Кроме того, с целью увеличения коррозионной стойкости, тарга может иметь защитное покрытие (например, порошковое, полимерное).
Распорка обеспечивает дополнительное соединение рамы и основания, обеспечивая надежность и жесткость конструкции. Как отображено на Фиг. 2, распорка совместно с основанием и боковым участком рамы образует треугольник. Треугольник является силовой конструкцией, способной выдерживать высокие силовые нагрузки (за счет перераспределения), а, стало быть, и обеспечивает высокую надежность.
Дополнительно тарга содержит корзины, при этом корзины выполняются парными для обеспечения симметричной нагрузки на борта лодки. Таким образом, обеспечивается равномерность распределения нагрузки на всю конструкцию, что обеспечивает долговечность и надежность тарги. Корзины могут располагаться как с внутренней части рамы (Фиг. 1), так и с внешней (Фиг. 3).
Для обеспечения надежности конструкции тарга выполняется монолитной. Монолитность и неразъемность, кроме способности выдерживать высокие нагрузки, также обеспечивает большую сохранность рамы. Поскольку условия эксплуатации подразумевают постоянное воздействие влаги, то герметичность исключает попадание влаги внутрь рамы, что снижает коррозию, тем самым обеспечивая долговечность и надежность.
Таким образом, применение в конструкции тарги, монолитной рамы, снабженной парными симметричными корзинами и дополнительной распоркой, позволяет достигать заявляемого технического результата, а именно - повышение надежности.
Промышленная применимость.
Заявляемая тарга используется при установке на судах, для обеспечения возможности установки дополнительного оборудования, а также для обеспечения дополнительных грузовых мест. Изготавливается преимущественно на металлургических предприятиях.