СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СВЕТОФОРАМИ

1. Способ, содержащий этапы, на которых:
ПРИНИМАЮТ ДАННЫЕ С КАЖДОГО ИЗ МНОЖЕСТВА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, БЛИЖАЙШИХ К ПЕРЕКРЕСТКУ, УКАЗЫВАЮЩИЕ КИНЕТИЧЕСКУЮ ЭНЕРГИЮ И ВРЕМЯ ДО ПЕРЕКРЕСТКА;
ОПРЕДЕЛЯЮТ ОПТИМИЗИРОВАННОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ИНТЕРВАЛОВ ВРЕМЕНИ СВЕТОФОРА НА ОСНОВАНИИ АГРЕГИРОВАНИЯ КИНЕТИЧЕСКИХ ЭНЕРГИЙ И ВРЕМЕНИ ДО ПЕРЕКРЕСТКА; И
модифицируют распределение интервалов времени светофора согласно оптимизированному распределению интервалов времени.
2. Способ по п. 1, в котором модификация распределения интервалов времени светофора включает в себя по меньшей мере одно из настройки времени красного сигнала и настройки времени зеленого сигнала.
3. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этап, на котором передают, на основании модифицированного распределения интервалов времени, запрос инерционного выбега на одно или более транспортных средств из множества транспортных средств.
4. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этапы, на которых:
предсказывают, для транспортного средства из множества транспортных средств, уровень совместимости с запросом настройки скорости; и
передают, на основании модифицированного распределения интервалов времени, запрос настройки скорости на транспортное средство, определенное имеющим уровень совместимости на или выше предопределенного порогового значения.
5. Способ по п. 4, в котором запрос настройки скорости является запросом инерционного выбега.
6. Способ по п. 4, в котором запрос настройки скорости является запросом для повышения скорости.
7. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этапы, на которых:
предсказывают, для транспортного средства из множества транспортных средств, несовместимость с запросом настройки скорости; и
исключают данные с несовместимых транспортных средств из определения оптимизированного распределения интервалов времени.
8. Способ по п. 1, в котором определение оптимизированного распределения интервалов времени включает в себя определение возможности потери кинетической энергии на основании текущего распределения интервалов времени светофора.
9. Способ по п. 1, в котором принятые данные из одного или более транспортных средств включают в себя планируемый маршрут.
10. Способ по п. 1, в котором принятые данные с одного или более из транспортных средств включают в себя по меньшей мере два из массы, скорости и объема двигателя транспортного средства.
11. Система, содержащая компьютер, включающий в себя процессор и память, причем память хранит команды, исполняемые процессором, чтобы:
ПРИНИМАТЬ ДАННЫЕ С КАЖДОГО ИЗ МНОЖЕСТВА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, БЛИЖАЙШИХ К ПЕРЕКРЕСТКУ, УКАЗЫВАЮЩИЕ КИНЕТИЧЕСКУЮ ЭНЕРГИЮ И ВРЕМЯ ДО ПЕРЕКРЕСТКА;
ОПРЕДЕЛЯТЬ ОПТИМИЗИРОВАННОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ИНТЕРВАЛОВ ВРЕМЕНИ СВЕТОФОРА НА ОСНОВАНИИ АГРЕГИРОВАНИЯ КИНЕТИЧЕСКИХ ЭНЕРГИЙ И ВРЕМЕНИ ДО ПЕРЕКРЕСТКА; И
модифицировать распределение интервалов времени светофора согласно оптимизированному распределению интервалов времени.
12. Система по п. 11, команды для модификации распределения интервалов времени светофора включают в себя команды для настройки по меньшей мере одного из времени красного сигнала и времени зеленого сигнала.
13. Система по п. 11, команды дополнительно содержат команды для передачи, на основании модифицированного распределения интервалов времени, запроса инерционного выбега на одно или более транспортных средств из множества транспортных средств.
14. Система по п. 11, команды дополнительно содержат команды для:
предсказывания, для транспортного средства из множества транспортных средств, уровня совместимости с запросом настройки скорости; и
передачи, на основании модифицированного распределения интервалов времени, запроса настройки скорости на транспортное средство, определенное имеющим уровень совместимости на или выше предопределенного порогового значения.
15. Система по п. 14, в которой запрос настройки скорости является запросом инерционного выбега.
16. Система по п. 14, в которой запрос настройки скорости является запросом для повышения скорости.
17. Система по п. 11, команды дополнительно содержат команды для:
предсказывания, для транспортного средства из множества транспортных средств, несовместимости с запросом настройки скорости; и
исключения данных с несовместимых транспортных средств из определения оптимизированного распределения интервалов времени.
18. Система по п. 11, команды для определения оптимизированного распределения интервалов времени включают в себя команды для определения возможности потери кинетической энергии на основании текущего распределения интервалов времени светофора.
19. Система по п. 11, в которой принятые данные от одного или более транспортных средств включают в себя планируемый маршрут.
20. Система по п. 11, в которой принятые данные от одного или более из транспортных средств включают в себя по меньшей мере два из массы, скорости и объема двигателя транспортного средства.