КАТАЛИЗАТОР ТОПЛИВА

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности устройствам подготовки топлива для его сжигания, и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания, отопительных, нагревательных топливных устройствах.
Известны катализаторы топлива /
http://www.alfa.te.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=31&Itemid=32&lang=uk/, предназначенные для комплексной физико-химической обработки топлива перед его поступлением в рабочее пространство двигателя с целью более плавного сгорания топлива и эффективной его очистки от механических примесей, в результате чего резко уменьшаются выбросы вредных веществ в окружающую среду.
Это устройство обработки топлива, в котором активные катализирующие материалы приводят к возникновению процесса низкотемпературного риформинга. Риформинг способствует более активному протеканию реакций структурной изомеризации, дегидрогенизации и ароматизации, которые являются основными реакциями риформинга, и ведут к повышению качества и октанового числа бензинов (в первую очередь низкооктановых). Идет речь не о введении в топливо модифицирующих присадок, а о влиянии на структуру топлива на молекулярном уровне, перед подачей его в рабочее пространство двигателя. В камере катализатора топлива проводится предварительная очистка топлива, активизация молекул топлива, гранулированным катализатором, насыщение топлива на молекулярном уровне солями металлов, которые при сгорании горючей смеси в цилиндрах создают «плавающий эффект», благодаря чему выравнивается компрессия в цилиндрах и повышается ресурс двигателя.
К недостаткам таких устройств следует отнести - неуправляемый процесс по активации топлива, что не позволяет получить высокие показатели по эффективности сгорания топлива и оптимизации процесса по выбросам вредных веществ в окружающую среду.
Задача полезной модели состоит в повышении эффективности применения катализатора топлива за счет усовершенствования его конструкции.
Поставленная задача решается тем, что катализатор, включающий наружный корпус, рабочую камеру, разделенную как минимум на три реакционные зоны, с помещенными в них сотовыми фильтрами, изготовленными из композиций металлоорганических соединений платины, палладия, рения, молибдена, родия, бария, оксида алюминия, диоксида кремния, губчатого титана отличающееся тем, что сотовые фильтры подключены к источнику постоянного тока таким образом, что плюс источника тока подключен к сотовым фильтрам, а минус к корпусу двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, каждый сотовый фильтр подключен к своему регулятору тока и есть возможность регулировать скорость растворения каждого сотового фильтра в отдельности.
Авторы утверждают, что отличительные признаки ранее не были известны из современной технической литературы. Это позволяет квалифицировать заявленное решение как соответствующее критерию патентоспособности «новизна».
Полезная модель иллюстрируется чертежом.
Катализатор топливный содержит корпус, изготовленный из диэлектрического материала, который представляет рабочую камеру, разделенную как минимум на три реакционные камеры, с помещенными в нее сотовыми фильтрами, изготовленные из композиций металлоорганических соединений платины, палладия, рения, молибдена, родия, бария, оксида алюминия, диоксида кремния, губчатого титана отличающееся тем, что, сотовые фильтры подключены к источнику постоянного тока таким образом, что плюс источника тока подключен к сотовым фильтрам, а минус к корпусу двигателя внутреннего сгорания.
Каждый сотовый фильтр 1, 2, 3, через регулятор тока 4 подключен к источнику тока 5 таким образом, что плюс источника тока подключен к сотовому фильтру катализатора, а минус к корпусу двигателя внутреннего сгорания 6, а регулирование тока позволяет изменять скорость растворения сотовых фильтров, с возможностью регулирования скорости растворения каждого сотового фильтра индивидуально. Кроме того, катализатор снабжен датчиками давления на входе 7 и на выходе 8, позволяющими сравнивать величину давления на входе и на выходе катализатора и, таким образом оценивать степень загрязненности катализатора. На входе катализатора установлен датчик плотности топлива 9, позволяющий измерять плотность топлива, сигнал с которого поступает в источник тока 5 и служит управляющим сигналом для изменения величины тока в зависимости от плотности топлива. Кроме того, в двигателе установлен датчик холостого хода двигателя 10, сигнал с которого поступает в источник тока и позволяет изменять величину тока в цепи на холостом ходу двигателя.
Катализатор работает следующим образом. Топливо поступает на вход катализатора и прокачивается через рабочую камеру через последовательно расположенные реакционные зоны, с помещенными в них сотовыми фильтрами.
С целью увеличения выхода ионов активных элементов, сотовые фильтры 1, 2, 3 через индивидуальные регуляторы тока 4 подключены к источнику тока 5 таким образом, что плюс источника тока подключен к сотовому фильтру, а минус к корпусу двигателя внутреннего сгорания 6, а регулирование тока позволяет изменять скорость растворения сотовых фильтров, с возможностью регулирования скорости растворения каждого сотового фильтра индивидуально. Величина тока в цепи составляет 5-200 мА. Топливо при прохождении через реакционные зоны катализатора насыщается ионами активных металлов, активируется и приобретает свойства, обеспечивающие полноту сгорания и снижение вредных выбросов в атмосферу.
Использование предлагаемого катализатора топлива позволяет уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу на 50-70%, снизить расход топлива на 10-15%, повысить ресурс двигателя внутреннего сгорания.
Соответствие критерию промышленная применимость подтверждается тем, что в заявляемом устройстве применяются достаточно известные технологии и материальные объекты.