ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ РЕССОРА

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к пневматическим подвескам грузового автомобиля, и может быть использована в качестве гасителя колебаний.
Известна рессора пневматическая, содержащая гибкую оболочку, соединенную одним концом с фланцем с чашкой, причем фланец снабжен элементами для крепления к подрессоренной части транспортного средства, выполненными с резьбой на наружной поверхности и расположенными симметрично оси гибкой оболочки, при этом один из них выполнен со сквозным отверстием для сообщения с полостью гибкой оболочки, а другим концом гибкая оболочка соединена с полым корпусом, выполненным с отверстиями для сообщения полостей гибкой оболочки и полого корпуса, амортизатор (буфер), расположенный внутри гибкой оболочки. Полый корпус выполнен составным и состоит из основной опорной части и чашки. Основная опорная часть снабжена опорой для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, выполненной с концентрично расположенной вогнутой кольцевой канавкой с элементами для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, внутренней опорой, закрепленной соосно к полому корпусу с возможностью взаимодействия ее торцовой поверхности с опорой и площадкой для крепления амортизатора. Амортизатор (буфер) выполнен чашеобразным с утолщенными стенками, с комбинированным центральным сквозным отверстием и зафиксирован на площадке внутренней опоры (см. патент №RU 92125, МПК F16F 9/00, опубл. 10.03.2010 г.).
Известное техническое решение имеет сложную конструкцию, из-за наличия внутренней опоры полого корпуса и обладает недостаточной надежностью.
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является пневматическая рессора подвески транспортного средства, содержащая гибкую оболочку, соединенную одним концом с пластиной, снабженной элементом для крепления к подрессоренной части транспортного средства, а другим концом - с корпусом, снабженным опорой для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, буфер, расположенный внутри гибкой оболочки. Буфер выполнен чашеобразным с утолщенными стенками и с центральным сквозным отверстием. Соединение буфера с пластиной выполнено при помощи элемента для крепления к подрессоренной части транспортного средства, который проходит через буфер. Элемент для крепления к подрессоренной части транспортного средства выполнен со сквозным отверстием для сообщения с полостью гибкой оболочки и с наружной и внутренней резьбой (см. патент № RU 182099, МПК F16F 9/05, B60G 11/28, опубл. 03.08.2018 г.).
Известное техническое решение обладает недостаточной надежностью, из-за крепления пневматической рессоры к подрессоренной части транспортного средства всего одним крепежным элементом, который одновременно является крепежным элементом для буфера и элементом для сообщения с полостью гибкой оболочки, и из-за крепления пневматической рессоры к неподрессоренной части транспортного средства так же всего одним крепежным элементом.
Технической проблемой является повышение надежности пневматической рессоры.
Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств пневматической рессоры и достигается за счет того, что в пневматической рессоре, содержащей гибкую оболочку, соединенную одним концом с пластиной, снабженной элементом для крепления к подрессоренной части транспортного средства, а другим концом - с полым корпусом, снабженным опорой с элементом для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, и буфер, расположенный внутри гибкой оболочки, пластина снабжена дополнительным элементом для крепления к подрессоренной части транспортного средства и штуцерами, один из которых предназначен для подвода воздуха, а другой - для подключения датчика давления, при этом опора снабжена дополнительным элементом для крепления к неподрессоренной части транспортного средства.
Пластина снабжена опорой буфера. Буфер прикреплен к опоре буфера. Отличительные признаки, заключающиеся в том, что пластина снабжена дополнительным элементом для крепления к подрессоренной части транспортного средства и штуцерами, один из которых предназначен для подвода воздуха, а другой - для подключения датчика давления, при этом опора снабжена дополнительным элементом для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, позволили повысить надежность пневматической рессоры и, как следствие, повысить эксплуатационные качества пневматической рессоры. Кроме того снабжение пластины указанными штуцерами, позволило повысить надежность пневматической рессоры и, как следствие, повысить эксплуатационные качества пневматической рессоры.
Снабжение пластины опорой буфера и прикрепление буфера к опоре буфера позволили перераспределить нагрузку от удара буфера от пластины, тем самым повысить надежность пневматической рессоры и, как следствие, повысить эксплуатационные качества пневматической рессоры.
Таким образом, заявленная совокупность существенных признаков позволила повысить эксплуатационные качества пневматической рессоры.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами: фиг. 1 - пневматическая рессора, в разрезе; фиг. 2 - то же, вид сверху; фиг. 3 - то же, вид снизу.
Пневматическая рессора содержит гибкую оболочку 1, соединенную одним концом с пластиной 2, а другим концом - с полым корпусом 3, образуя при этом герметичную внутреннюю полость 4.
Гибкая оболочка 1 выполнена из резинокордного материала и состоит из нескольких слоев прорезиненной кордной ткани с внутренним герметизирующим и внешним защитным слоями. Гибкая оболочка 1 может быть выполнена из резины. Гибкая оболочка 1 представляет собой полый цилиндр с загнутыми краями. Концы гибкой оболочки 1 усилены бортовыми кольцами.
Пластина 2 выполнена из металла и снабжена штуцерами 5 и элементами 6 для крепления к подрессоренной части транспортного средства, которые выполнены в виде болтов. Пластина 2 со штуцерами 5 и элементами 6 может быть соединена как разъемно, так и неразъемно, в частности, неразъемно при помощи сварки. Один из штуцеров 5 предназначен для подвода сжатого воздуха из компрессора (не показано) в полость 4 гибкой оболочки 1, а другой - для подключения датчика давления (не показано). Пластина 2 снабжена опорой 7 буфера, которая выполнена с площадкой 8 для крепления буфера 9. Пластина 2 с опорой 7 буфера соединена неразъемно, например, при помощи сварки. Буфер 9 выполнен из упругого материала, расположен внутри гибкой оболочки 1 и закреплен на площадке 8 при помощи бобышки 10.
Полый корпус 3 имеет форму перевернутого стакана и снабжен опорой 11, которая выполнена с концентрично расположенной вогнутой кольцевой канавкой 12 и с элементами 13 для крепления к неподрессоренной части транспортного средства. Элементы 13 выполнены в виде шпилек с наружной резьбой.
Один конец гибкой оболочки 1 соединен с пластиной 2 путем завальцовки бортового кольца гибкой оболочки 1 кромкой пластины 2, что обеспечивает надежное и герметичное соединение. Другой конец гибкой оболочки 1 прижат к полому корпусу 3 посредством тарельчатой пластины 14 и крепежных элементов 15. Крепежные элементы 15 выполнены в виде болтов и гаек. Для обеспечения герметичности полости 4 гибкой оболочки 1 болты крепежных элементов 15 приварены к тарельчатой пластине 14.
Заявляемое техническое решение позволило повысить эксплуатационные качества пневматической рессоры.
Заявляемая пневматическая рессора может быть изготовлена на стандартном оборудовании из современных материалов с использованием современных технологий.