ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1. Электрическое транспортное средство (ЭТС), имеющее аккумуляторные батареи, которые используются только для медленной - «нормальной - щадящей» зарядки и аккумуляторные батареи, которые можно использовать, как для указанной зарядки, так и для ускоренной - форсированной зарядки; все указанные батареи могут быть не съемными (не заменяемыми) или заменяемыми; часть указанных батарей заменяемая, другая часть батарей (в любой пропорции) не заменяемая;
2. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что ЭТС имеет аккумуляторы (например, литий-ионные и их разновидности), которые можно использовать только для медленной - «нормальной - щадящей» зарядки и суперконденсаторы, полностью заряжаемые, например, на конечных станциях маршрута движения электробуса, частично заряжаемые во время движения от электрического генератора (генераторов), при торможении для остановок (промежуточные остановки на маршруте, светофоры и т.д.), погашении скорости при движении под уклон (рекуперация);
3. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что ЭТС, кроме суперконденсаторов, имеет аккумуляторы, которые можно использовать, только для медленной - «нормальной - щадящей» зарядки, аккумуляторы, которые можно использовать, как для медленной - «нормальной - щадящей» зарядки, так и для ускоренной - форсированной зарядки;
4. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что старт, разгон - ускорение ЭТС (с места, на подъеме), например, электробуса, автомобиля и т.д., осуществляется за счет энергии суперконденсаторов, а после такого ускорения до требуемой скорости, движение происходит за счет питания электродвигателя (электродвигателей) от аккумуляторных батарей;.
5. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что ЭТС, например, электробус может иметь различное количество суперконденсаторов и/или аккумуляторных батарей, в зависимости от необходимости и от условий эксплуатации (длина маршрутов, холодное время года или теплое) их количество, а стало быть емкость, можно уменьшать или наращивать; при том, что емкости суперконденсаторов должно быть достаточно для прохождения электробусом того или иного маршрута - от одной конечной станции маршрута до другой конечной станции маршрута, при полной зарядке суперконденсаторов от зарядной станции на конечной станции маршрута и подзарядке суперконденсаторов при рекуперационном торможении для остановок (промежуточные остановки на маршруте, светофоры и т.д.), погашении скорости при движении под уклон (рекуперация), а также при подзарядке суперконденсаторов от электрического генератора (генераторов) при движении электробуса по маршруту, а емкости аккумуляторных батарей должно хватить для движения электробуса по маршруту за его рабочий день (если аккумуляторы не заменяемые) и при указанной выше работе суперконденсаторов;
6. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что ЭТС, например, электробус может иметь различное количество аккумуляторных батарей, которые можно снимать в теплое время года (лето и пр.), но снимать не одни и те же «лишние» аккумуляторные батареи, а снимать разные, периодически их меняя, чтобы они, по возможности, равномерно работали в ЭТС в этот период;
7. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что для экономии энергии аккумуляторов, необходимой для наибольшего пробега ЭТС, на зарядной станции от внешнего источника электроэнергии прогревается или охлаждается его салон, важные детали и части, например, прогреваются при отрицательных температурах окружающей среды аккумуляторные батареи, в т.ч. находящиеся в вакуумном Контейнере-термокейсе, например, прогревается или охлаждается салон электроавтобуса, когда тот находится в парке или на конечных станциях своего маршрута; прогреваются или охлаждаются там же аккумуляторные батареи (АКБ) электробуса, и только иногда это делается за счет АКБ, например, в любой точке маршрута, в т.ч. в середине маршрута, и/или когда температура в салоне упадет или поднимется до неприемлемых - некомфортных значений;
8. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что в любой точке нахождения электротранспорта, например, на маршруте электробуса, в экстренных случаях можно производить быструю замену разрядившихся батарей на заряженные, которые должны доставляться к месту специальным транспортом; также можно подзаряжать суперконденсаторы и/или аккумуляторы, предназначенные для ускоренной зарядки способом ускоренной зарядки специальной передвижной (например, на базе грузового автомобиля) зарядной станцией;
9. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что за счет электроэнергии зарядных станций в парках, начальных-конечных станций, промежуточных остановок маршрута, используемых в т.ч. для зарядки суперконденсаторов электробусов, производится питание бортовых устройств для обогрева салона электробуса, охлаждения, вентиляции во время остановок электробусов, прогрева при отрицательных температурах окружающей среды аккумуляторных батарей, в т.ч. находящихся в вакуумном Контейнере-термокейсе, если электробус имеет аккумуляторные батареи;
10. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что например, конденсаторный автобус-электробус может иметь контейнеры под различное количество суперконденсаторов, в зависимости от удаленности парка от начальной-конечной станции маршрута, расстояния между начальными-конечными станциями и промежуточными остановками маршрута, количества остановок перед светофорами и не регулируемыми пешеходными переходами, рельефом местности (подъемы и спуски) на участках маршрута между начальными-конечными станциями и промежуточными остановками маршрута, их количество, а стало быть емкость, можно уменьшать или наращивать (при производстве электробуса под конкретный маршрут или уже после приобретения электробуса эксплуатационной службой парка); при том, что емкости суперконденсаторов должно быть достаточно для прохождения электробусом от парка до начальной-конечной станции маршрута; от одной до другой начальной-конечной станции маршрута, если промежуточных остановок на маршруте не имеется; от одной до другой промежуточной остановки маршрута;
11. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что для «экономии» тепла/холода в дополнение к обычной теплоизоляции, находящейся между стенок или на стенках салона, салон электробуса окрашивается вакуумной теплосберегающей керамической краской, ее слои могут накладываться на внешние стороны корпуса салона, на внутренние стороны, на теплоизоляцию, которая находится в стенках корпуса салона, включая пол и потолок, включая кабину водителя электробуса;
12. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что ЭТС, например, конденсаторный автобус-электробус может производить старт, разгон-ускорение не за счет энергии суперконденсаторов, а за счет электроэнергии контактной сети, поступающей непосредственно от нее к электродвигателю, когда электробус находится на зарядной станции начальной-конечной станции или промежуточной остановке маршрута и после зарядки суперконденсаторов, после старта, разгона-ускорения электробуса за счет энергии контактной сети, питают тяговый электродвигатель для поездки электробуса его суперконденсаторы;
13. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что ЭТС, например, конденсаторный автобус-электробус имеет удлиненную контактную сеть на остановках (начальные-конечные станции и промежуточные остановки маршрута), которая используется не только для зарядки суперконденсаторов, но и для питания тягового электродвигателя электробуса для его старта, разгона-ускорения до определенной, например, маршрутной скорости;
14. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что ЭТС, например, конденсаторный автобус-электробус, в котором токоприемник находится не по середине крыши, а в ее конце для дополнительной экономии длины контактной сети и увеличения пробега (старт, разгон-ускорение за счет энергии контактной сети;
15. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что ЭТС, например, конденсаторный автобус-электробус имеет пневмогидропривод и/или маховичный привод, используемый для старта, разгона-ускорения;
16. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что ЭТС, например, конденсаторный автобус-электробус, имеющий токоприемник для подзарядки суперконденсаторов на остановках и для старта, разгона-ускорения электробуса непосредственно от контактной сети начальной-конечной станции и промежуточной остановки маршрута, второй токоприемник аналогичный троллейбусному для движения электробуса от троллейбусной контактной сети, токоприемник для подзарядки суперконденсаторов на остановках и для старта, разгона-ускорения электробуса непосредственно от контактной сети остановки, расположен на крыше электробуса впереди штангового токоприемника троллейбусного типа, который при выезде конденсаторного автобуса-электробуса на троллейбусный маршрут, может подключаться к контактной сети водителем вручную или автоматически за счет работы специального устройства;
17. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, то ЭТС, например, конденсаторный автобус-электробус, имеющий универсальный токоприемник, когда конденсаторный автобус-электробус, имеет токоприемник для подзарядки суперконденсаторов на остановках, для старта, разгона-ускорения электробуса непосредственно от контактной сети остановки и для движения электробуса от троллейбусной контактной сети - по-троллейбусному;
18. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что ЭТС, например, конденсаторный автобус-электробус, имеющий возможность заряжать суперконденсаторы не только на начальных-конечных станциях и промежуточных остановках маршрута, но и от троллейбусной контактной сети