УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТАНОВКИ ДРОССЕЛЬ-ТРАНСФОРМАТОРА

Полезная модель относится к области электротехники и может быть использована в рельсовых цепях устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на железнодорожном транспорте.
Известно устройство для установки дроссель-трансформатора, содержащее основание в виде полой металлической шпалы, в средней части которой установлен дроссель-трансформатор с размещенным в нем магнитопроводом, на котором размещены основная обмотка, выводы которой подключены дроссельными перемычками к одному и другому рельсам, установленным на основании, и дополнительная обмотка, выводы которой соединены с проводами напольного кабеля (см. 1).
Это устройство для установки дроссель-трансформатора принято в качестве прототипа как более близкое к предложенному устройству по своей технической сущности.
Недостатками противопоставленного устройства являются:
1. малая надежность, обусловленная малым сцеплением металлической шпалы с грунтом железнодорожного полотна
2. большие эксплуатационные затраты и неудобства, обусловленные большой трудоемкостью установки и снятия полой металлической шпалы при техническом обслуживании устройства;
3. большая стоимость устройства, из-за применения полой металлической шпалы;
4. нарушение унификации шпал из-за применения наряду с типовыми железобетонными шпалами также полой металлической шпалы.
Задачей, на решение которой направлена настоящая полезная модель, является устранение недостатков известных устройств.
Решение этой задачи достигается тем, что в предлагаемом устройстве в качестве основания применена типовая шпала, в средней части которой крепежными элементами закреплен дроссель-трансформатор, при этом дроссель-трансформатор защищен от внешних механических воздействий защитным кожухом.
Предложенное устройство для установки дроссель-трансформатора является новым, т.к. из уровня техники не известны устройства для установки дроссель-трансформатора, в которых в качестве основания применена типовая шпала, в средней части которой крепежными элементами закреплен дроссель-трансформатор, при этом дроссель-трансформатор защищен от внешних механических воздействий защитным кожухом.
Предложенное устройство для установки дроссель-трансформатора является промышленно применимым, т.к. при его применении достигается получение технического результата в виде:
- большой надежности, обусловленной большим сцеплением железобетонной шпалы с грунтом железнодорожного полотна;
- малых эксплуатационных затрат и малых неудобств, обусловленных малой трудоемкостью установки и снятия типовой шпалы при техническом обслуживании устройства;
- малой стоимости устройства, из-за применения типовой шпалы;
- унификации шпал из-за применения в устройстве типовой шпалы.
Полученные новые свойства (увеличение надежности, уменьшение эксплуатационных затрат и неудобств при техническом обслуживании, уменьшение стоимости, унификация применяемых шпал) дает основание для того, чтобы сделать заключение о соответствии предлагаемого технического решения требованиям к полезной модели.
Пример варианта выполнения предлагаемого устройства для установки дроссель-трансформатора показан на Фиг. 1.
Предлагаемое устройство для установки дроссель-трансформатора
(см. Фиг. 1) содержит основание 1, в качестве которого применена типовая железобетонная шпала по ГОСТ10629-88, на котором при помощи типовых элементов установлены рельсы 2, дроссель-трансформатор 3 с размещенным в нем магнитопроводом, на котором размещены основная обмотка со средним выводом 3.1, выводами основной обмотки 3.2, соединенными при помощи дроссельных перемычек 4 с одним и другим рельсами 2, и дополнительная обмотка, выводы 3.3 которой соединены с проводами напольного кабеля в кабельной муфте (на Фиг. 1 не показана). Крепежные элементы 5 включают в себя плиту 5.1, к которой болтами прикреплен дроссель-трансформатор 3, а также скобы 5.2, которые при помощи резьбовых соединений крепятся к плите 5.1 и обеспечивают закрепление плиты 5.1 на основании 1, а также к плите 5.1 прикреплен желоб 5.3 в виде уголка с прижатыми к основанию 1 краями обеих полок, предназначенный для размещения в нем выводов дополнительной обмотки 3.3, проходящих вдоль основания 1. Желоб 5.3 у края основания 1 механически соединен с защитным элементом 6, который защищает от внешних механических воздействий выводы дополнительной обмотки 3.3 в зоне, прилегающей к основанию 1. Защитный элемент 6, выполнен в виде металлической плиты, расположенной над выводами дополнительной обмотки 3.3, и опирается с одного конца на грунт, а с другого конца на - на основание 1, Этот опирающийся на основание 1 конец защитного элемента 6, как и желоб 5.3, удалены от поверхности грунта в зоне, прилегающей к основанию 1, отчего выводы дополнительной обмотки 3.3 также в этой зоне удалены от поверхности грунта, что в случае замерзания грунта исключает возможность разрушения выводов дополнительной обмотки 3.3 при вертикальных перемещениях основания 1 под воздействием двигающегося по рельсам 2 поезда.
Дроссель-трансформатор 3 защищен от внешних механических воздействий защитным кожухом 7, прикрепленным к плите 5.1.
Защитный элемент 6 может быть выполнен не только в виде металлической плиты, но и в виде других профилей, например, швеллера, уголка, трубы и др., а также изготовлен из других материалов (композитных материалов и др.).
Возможны варианты предлагаемого устройства, в которых крепежные элементы и желоб имеют другую конструкцию.
Возможны варианты устройства, в которых применены дроссельные перемычки из разных материалов (медные, сталемедные, стальные) и с различными элементами соединения с рельсами (штепсельные разной конструкции, клиновые и др.).
Работа дроссель-трансформатора происходит следующим образом.
Сигнальное переменное электрическое напряжение по напольному кабелю от устройств СЦБ через выводы дополнительной обмотки 3.3 поступает в дополнительную обмотку дроссель-трансформатора и трансформируется в основную обмотку дроссель-трансформатора, из которой это напряжение через дроссельные перемычки 4, подключенные к рельсам 2, попадает в рельсовую цепь.
На другом конце рельсовой цепи установлен аналогичный дроссель-трансформатор, на основную обмотку которого из рельсов 2 поступает это сигнальное напряжение через его дроссельные перемычки 4, отчего в дополнительной обмотке этого дроссель-трансформатора трансформируется сигнальное напряжение и через выводы 3.3, и напольный кабель этого дроссель-трансформатора сигнальное напряжение поступает к устройствам контроля системы СЦБ.
В предлагаемом дроссель-трансформаторе достигнуты:
1. большая надежность, обусловленная большим сцеплением железобетонной шпалы с грунтом железнодорожного полотна;
2. малые эксплуатационные затраты и малые неудобства, обусловленные малой трудоемкостью установки и снятия типовой шпалы при техническом обслуживании устройства;
3. малая стоимость устройства, из-за применения типовой шпалы;
4. унификации шпал из-за применения в устройстве типовой шпалы.
Экономический эффект предлагаемого дроссель-трансформатора характеризуется следующими показателями:
- уменьшением задержек движения поездов из-за нарушения работы, обусловленной смещение металлической шпалы из-за малого сцепления ее с грунтом;
- уменьшением сроков и трудоемкости технического обслуживания из-за применения типовой шпалы;
- уменьшение стоимости устройства, обусловленное применением типовой шпалы.
Литература:
1. Дроссель-трансформатор. Патент РФ №116111 МПК B61L 1/08 (2012.01)