РЕЛЬСОВОЕ ИЗОЛИРУЮЩЕЕ СТЫКОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности верхнего строения железнодорожного пути, и может быть использовано в конструкции электрически изолирующих рельсовых стыковых соединений с накладками из композитного материала.
Известно принятое за прототип рельсовое изолирующее стыковое соединение по патенту РФ №32127, содержащее торцевую изоляцию и расположенные по обе стороны рельсов стыковые накладки из композитного материала, при этом прокладка из электроизолирующего материала выступает за нерабочие участки поперечного контура рельсов за исключением мест контакта с соединительными накладками из электроизолирующего материала.
Существенными признаками прототипа, совпадающими с признаками предлагаемого технического решения являются следующие -рельсовое изолирующее стыковое соединение содержит торцевую изоляцию и расположенные по обе стороны рельсов стыковые накладки из композитного материала, при этом торцевая изоляция выступает за поперечное сечение стыкуемых рельсов в районе подошвы, пера, части нижней опорной поверхности рельса и одной из боковых поверхностей головки.
Данное стыковое соединение обеспечивает электрическую изоляцию рельсового стыкового соединения и повышает его защищенность от замыкания, однако зона перекрытия данной торцевой изоляцией стыкового зазора между рельсами мала (особенно в области подошвы рельса) -всего несколько миллиметров. В результате чего более крупные электропроводящие частицы (стружка, осколки и т.п.), а также мелкие частицы, выстраиваясь по линиям магнитной индукции существующего из-за намагниченности рельсов в стыковом зазоре магнитного поля и образовывая
электропроводящие мостики между торцами рельсов, могут привести к замыканию изолирующего стыка. Кроме того, электропроводящие частицы могут скапливаться под стыковыми накладками в районе шейки рельсов, где нет выступающей за пределы поперечного сечения стыкуемых рельсов торцевой изоляции. Замыкание изолирующего стыка посторонними металлическими предметами и другими электропроводящими частицами приводит к нарушению работы автоматической сигнализации блок участка и к остановке движения поездов.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача получения эффективной и повсеместной (по отношению к стыку) электрической изоляции стыкового соединения, а так же защиты от замыкания рельсовой цепи посторонними металлическими предметами и электропроводящими частицами в зоне стыкового зазора.
Для достижения указанного технического результата рельсовое изолирующее стыковое соединение содержит торцевую изоляцию и расположенные по обе стороны рельсов стыковые накладки из композитного материала, при этом торцевая изоляция выполнена из двух одинаковых деталей, каждая из которых состоит из плоской зоны, находящейся в стыковом зазоре и соответствующей профилю поперечного сечения рельса, и фигурной части, полностью охватывающей подошву одного из стыкуемых рельсов, а также с одной из его сторон перо, нижнюю опорную поверхность и шейку до начала радиуса сопряжения с верхней опорной поверхностью, при чем стыковые накладки из композитного материала имеют зону уменьшенного поперечного сечения, соответствующую фигурной части торцевой изоляции.
Отличительными признаками предлагаемого рельсового изолирующего стыкового соединения от известного являются следующие -торцевая изоляция выполнена из двух одинаковых деталей, каждая из которых состоит из плоской зоны, находящейся в стыковом зазоре и соответствующей профилю поперечного сечения рельса, и фигурной части, полностью
охватывающей подошву одного из стыкуемых рельсов, а также с одной из его сторон перо, нижнюю опорную поверхность и шейку до начала радиуса сопряжения с верхней опорной поверхностью, при чем стыковые накладки из композитного материала имеют зону уменьшенного поперечного сечения, соответствующую фигурной части торцевой изоляции.
Благодаря наличию данных отличительных признаков в совокупности с известными достигается следующий технический результат -существенно повышается электрическая изоляция рельсового стыкового соединения -полностью предотвращается возможность замыкания изолирующего стыка во всех местах наиболее вероятного скопления посторонних металлических предметов и электропроводящих частиц.
В результате поиска по источникам патентной и научно-технической информации совокупность признаков, характеризующая предлагаемое рельсовое изолирующее стыковое соединение не была обнаружена. Таким образом, предлагаемая полезная модель соответствуют критерию охраноспособности "новое".
Предложенная полезная модель может найти применение в конструкции верхнего строения железнодорожного пути для обеспечения электрической изоляции рельсовых стыков и может быть использовано как при монтаже нового пути, так и при ремонте старого, а, следовательно, данное решение соответствует критерию «промышленно применимо».
Предлагаемое техническое решение поясняется чертежами фиг.1-4.
На фиг.1 изображен общий вид изолирующего стыкового соединения.
На фиг.2 изображен разрез соединения в области одной из деталей торцевой изоляции.
На фиг.3 изображен комплект из двух деталей торцевой изоляции (их взаимное положение в области стыка).
На фиг.4 изображена стыковая накладки из композитного материала имеющая зону уменьшенного поперечного сечения, соответствующую фигурной части торцевой изоляции.
Изображенное на фиг.1-4 рельсовое изолирующее стыковое соединение содержит торцевую изоляцию 1 и расположенные по обе стороны рельсов 2 стыковые накладки 3 из композитного материала, которые смонтированы посредством комплекта крепежа 4. При этом торцевая изоляция 1 состоит из двух одинаковых деталей 5, каждая из которых состоит из плоской зоны 6, находящейся в стыковом зазоре и соответствующей профилю поперечного сечения рельса 2, и фигурной части, полностью охватывающей подошву 7 одного из стыкуемых рельсов 2, а также с одной из сторон рельса 2 перо 8, нижнюю опорную поверхность 9 и шейку 10 до начала радиуса сопряжения с верхней опорной поверхностью 11. Для предотвращения истирания фигурных частей деталей 5 торцевой изоляции 1 стыковые накладки 3 из композитного материала имеют зону уменьшенного поперечного сечения 12, соответствующую фигурной части детали 5 торцевой изоляции 1. При этом как смонтированные детали 5 торцевой изоляции 1, так и соответствующие зоны 12 стыковых накладок 3 несимметричны относительно плоскости стыкового зазора.
Предлагаемое рельсовое изолирующее соединение собирается следующим образом. После установки рельсов 2 с необходимым стыковым зазором, равным двойной толщине плоской зоны 6 детали 5, с двух сторон в зазор устанавливаются детали 5 торцевой изоляции 1, изготовленной из диэлектрического материала. При этом по периметру плоскости стыка, кроме области головки и верхней опорной поверхности рельса, торцевая изоляция 1 выходит за пределы профиля поперечного сечения стыкуемых рельсов 2 и охватывает остальные части рельсов -подошву 7, перо 8, нижнюю опорную поверхность 9 и шейку 10 на ширину фигурной части детали 5 (как показала практика достаточно около 40 мм). После установки деталей 5 торцевой изоляции 1 посредством комплекта крепежа 4 монтируются соответствующие деталям 5 стыковые накладки 3 из композитного материала, имеющие зону 12 уменьшенного поперечного сечения, благодаря которой отсутствует разрушающее силовое воздействие накладок 3 на
фигурные части деталей 5 торцевой изоляции 1. В результате зона изоляции по перу 8, нижней опорной поверхности 9 и шейке 10 составляет ширину фигурной части плюс двойная толщина плоской зоны 6, а по подошве 7 двойную ширину фигурной части плюс двойную толщину плоской зоны 6 детали 5, что обеспечивает полную защиту от посторонних металлических предметов и электропроводящих частиц наиболее вероятных размеров.