ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЯ

компактности корпуса коробки передач вследствие сокращения габаритных размеров механизма привода управления коробкой передач.
Указанный результат достигается тем, что в известном приводе управления коробкой передач автомобиля, содержащем орган управления коробкой передач, вал управления, установленный в корпусе коробки передач с возможностью вращения и осевого перемещения, передаточный рычаг, неподвижно закрепленный на вале управления, и три штока, расположенных в корпусе коробки передач перпендикулярно валу управления с возможностью осевого перемещения,
в штоках выполнены поперечные пазы, а передаточный рычаг имеет три головки, расположенные на нем с возможностью последовательного захода в соответствующие поперечные пазы штоков и взаимодействия со стенками поперечных пазов при вращении вала управления.
Кроме этого, штоки в зоне поперечных пазов снабжены дополнительными продольными пазами с обеспечением возможности последовательного захода в них и взаимодействия с их стенками при включенной передаче головок передаточного рьиага, находящихся вне поперечных пазов штоков.
При этом головки передаточного рычага выполнены в виде отдельных деталей, неподвижно закрепленных на передаточном рычаге.
Предлагаемая полезная модель представлена чертежами, на которых: на Фиг. 1изображен продольный разрез коробки передач в плоскости,
перпендикулярной валу управления;
на Фиг. 2изображен поперечный разрез коробки передач;
на Фиг. 3изображен продольный разрез коробки передач в плоскости
головок передаточного рычага при нейтральном положении
вала управления; на Фиг. 4изображен продольный разрез коробки передач в плоскости
головок передаточного рычага в положении включенной
передачи, включаемой боковым штоком; на Фиг. 5изображен продольный разрез коробки передач в плоскости
головок передаточного рычага в положении включенной
Заявляемый привод управления коробкой передач автомобиля (см. Фиг. 1) содержит орган управления 1 коробкой передач, вал управления 2, установленный в корпусе 3 коробки передач с возможностью вращения и продольного перемещения, передаточный рычаг 4, неподвижно закрепленный на вале унравления 2, и три щтока 5, расположенные в корпусе 3 коробки передач перпендикулярно валу управления 2 с возможностью продольного перемещения.
В щтоках 5 выполнены поперечные пазы 6, а передаточный рычаг 4 имеет три головки 7, расположенные на нем с возможностью последовательного захода в соответствующие поперечные пазы 6 штоков 5 и взаимодействия со стенками поперечных пазов при вращении вала управления 2.
Кроме этого, штоки 5 в зоне поперечных пазов 6 снабжены дополнительными продольными пазами 8 с обеспечением возможности последовательного захода в них и взаимодействия с их стенками при включенной передаче головок 7 передаточного рычага 4, находящихся вне поперечных пазов 6 щтоков 5.
При этом головки 7 передаточного рычага 4 выполнены в виде отдельных деталей, ненодвижно закрепленных на передаточном рычаге 4.
Предлагаемый привод управления коробкой передач автомобиля работает следующим образом.
Для включения передачи в коробке передач водитель автомобиля воздействует на орган управления 1 коробкой передач (например рычаг переключения передач с механизмом передачи движения от рычага к валу управления 2). При этом сначала происходит выбор передачи, осуществляющийся продольным перемещением вала управления 2 в среднем по углу поворота положении (нейтральное положение - все передачи выключены, см. Фиг. 1), до вхождения одной из головок 7 передаточного рычага 4 в поперечный паз 6 штока 5 выбранной передачи. Затем вал управления 2 поворачивается вокруг своей оси, толкая головкой 7 передаточного рычага 4 шток 5 выбранной передачи до ее включения.
В положении включенной передачи, при наличии продольных пазов 8 на штоках 5, боковые поверхности двух головок 7, находящихся вне поперечных
пазов 6, взаимодействуют с боковыми стенками продольных пазов 8, препятствуя осевому перемещению вала управления 2.
Выключение передачи осуществляется также воздействием водителя на орган управления 1 коробкой передач. При этом вал управления 2 поворачивается вокруг своей оси в нейтральное положение, перемещая в нейтральное положение и шток 5 выключаемой передачи через головку 7 передаточного рычага 4, находящуюся в поперечном пазу 6.
Использование предлагаемой полезной модели позволяет:
1.Уменьшить габаритные размеры привода управления коробкой передач за счет уменьшения минимального расстояния между валом управления коробкой передач и щтоками вследствие отсутствия охватывающих щтоки головок и появления возможности сквозного прохождения штоков механизма переключения сквозь опорные отверстия в корпусе коробки передач при ее сборке.
2.Уменьшить габаритные размеры коробки передач за счет уменьшения габаритных размеров механизма переключения, обеспечив тем  возможность ее применения на автомобилях, на которых она ранее не размещалась по причине недостатка свободного места.