СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых поддерживают температуру выхлопных газов двигателя в пределах порогового значения посредством каждой из регулировок искрового зажигания и топливоснабжения, причем регулировка искрового зажигания основана на адаптивных значениях сдерживания детонации для каждого из множества цилиндров двигателя, а регулировка топливоснабжения основана на регулировке искрового зажигания.
2. Способ по п. 1, в котором каждый из множества цилиндров подвергают работе с разной величиной запаздывания искрового зажигания от минимального опережения искрового зажигания для наилучшего крутящего момента (MBT).
3. Способ по п. 2, в котором регулировка топливоснабжения является степенью обогащения, причем степень регулируют для каждого из множества цилиндров в ответ на величину запаздывания искрового зажигания отдельного цилиндра из множества цилиндров, подвергнутого наибольшему запаздыванию.
4. Способ по п. 1, в котором регулировка искрового зажигания включает в себя этап, на котором осуществляют запаздывание установки момента зажигания дальше от (MBT) в цилиндре при увеличении адаптивного значения сдерживания детонации.
5. Способ по п. 1, в котором адаптивное значение сдерживания детонации для каждого цилиндра основано на предыстории детонации цилиндра, причем адаптивное значение сдерживания детонации увеличивают при увеличении частоты возникновения детонации в цилиндре.
6. Способ по п. 1, в котором регулировка топливоснабжения на основании регулировки искрового зажигания включает в себя этапы, на которых:
сравнивают величины регулировки искрового зажигания для каждого из множества цилиндров;
определяют один из множества цилиндров, имеющий наибольшую величину запаздывания искрового зажигания; и
регулируют подобным образом впрыск топлива каждого из множества цилиндров на основании наибольшей величины запаздывания искрового зажигания.
7. Способ по п. 6, в котором регулировка впрыска топлива дополнительно включает в себя этапы, на которых:
определяют повышение температуры выхлопных газов, связанное с наибольшей величиной запаздывания искрового зажигания в одном из множества цилиндров;
определяют степень обогащения топливоснабжения на основании определяемого повышения; и
снабжают топливом каждый из множества цилиндров на основании определяемой степени обогащения для поддержания температуры выхлопных газов ниже пороговой температуры.
8. Способ по п. 7, в котором снабжение топливом включает в себя этап, на котором равным образом обогащают каждый из множества цилиндров на основании наибольшей величины запаздывания искрового зажигания.
9. Способ по п. 7, в котором множество цилиндров соединены в первый ряд двигателя, а двигатель дополнительно содержит второй ряд двигателя.
10. Способ по п. 9, дополнительно включающий в себя этапы, на которых при обогащении каждого из множества цилиндров первого ряда двигателя снабжают топливом цилиндры второго ряда на или около стехиометрии.
11. Способ по п. 9, дополнительно включающий в себя этапы, на которых осуществляют запаздывание установки момента зажигания от MBT в каждом из множества цилиндров второго ряда двигателя на основании адаптивных значений сдерживания детонации для каждого из множества цилиндров двигателя, и обогащают каждый из множества цилиндров второго ряда на основании наибольшей величины запаздывания искрового зажигания, определяемой для одного из множества цилиндров второго ряда.
12. Способ по п. 7, в котором снабжение топливом включает в себя этап, на котором обогащают один из множества цилиндров на основании определяемого повышения для поддержания температуры выхлопных газов ниже пороговой температуры, при этом снабжают топливом оставшиеся из множества цилиндров на основании топливоснабжения одного из множества цилиндров, чтобы поддерживать отношение количества воздуха к количеству топлива выхлопных газов на или около стехиометрии.
13. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
осуществляют дифференцированное запаздывание установки момента искрового зажигания во множестве цилиндров двигателя на основании адаптивных значений сдерживания детонации соответствующих цилиндров; и
регулируют впрыск топлива в каждый из множества цилиндров на основании установки зажигания только одного из множества цилиндров, имеющего наибольшую величину запаздывания искрового зажигания для поддержания температуры выхлопных газов ниже пороговой температуры.
14. Способ по п. 13, в котором регулировка топливоснабжения включает в себя этап, на котором равным образом регулируют степень обогащения у каждого из множества цилиндров, причем степень обогащения пропорциональна наибольшей величине запаздывания искрового зажигания и не зависит от запаздывания искрового зажигания оставшихся цилиндров, при этом множество цилиндров двигателя содержится в первом ряду двигателя, а регулировка впрыска топлива для поддержания температуры выхлопных газов включает в себя этап, на котором регулируют впрыск топлива каждого из множества цилиндров двигателя первого ряда двигателя для поддержания температуры выхлопных газов первого ряда двигателя ниже пороговой температуры.
15. Способ по п. 14, в котором температуру выхлопных газов первого ряда двигателя поддерживают ниже пороговой температуры независимо от температуры выхлопных газов второго, другого ряда двигателя.
16. Способ по п. 13, в котором пороговая температура основана на одном или более из температуры выпускного клапана, температуры на впуске турбины и температуры каталитического нейтрализатора выхлопных газов.
17. Способ по п. 13, в котором осуществление запаздывания установки момента искрового зажигания на основании адаптивных значений сдерживания детонации включает в себя этапы, на которых осуществляют запаздывание установки момента искрового зажигания с более высокой степенью запаздывания искрового зажигания в первом цилиндре, имеющем более высокую предрасположенность к детонации, и осуществляют запаздывание установки момента искрового зажигания с более низкой степенью запаздывания искрового зажигания во втором цилиндре, имеющем более низкую предрасположенность к детонации, при этом регулировка впрыска топлива включает в себя этап, на котором обогащают каждый из первого и второго цилиндра со степенью обогащения, основанной на более высокой степени запаздывания искрового зажигания в первом цилиндре.
18. Система двигателя, содержащая:
первую группу цилиндров в первом ряду двигателя;
вторую группу цилиндров во втором ряду двигателя;
топливную форсунку, присоединенную к каждому цилиндру двигателя;
свечу зажигания, присоединенную к каждому цилиндру двигателя; и
контроллер с машиночитаемыми командами, хранимыми в постоянной памяти, для:
определения адаптивных значений сдерживания детонации для установки момента зажигания цилиндра цилиндр за цилиндром на основании возникновения детонации в соответствующих цилиндрах;
осуществления запаздывания установки момента зажигания дифференцированно в каждом цилиндре двигателя на основании соответствующих адаптивных значений детонации;
определения изменения температуры выхлопных газов, связанного с регулировками искрового зажигания в каждом цилиндре;
определения первого цилиндра в первой группе цилиндров, имеющего наибольшее запаздывание искрового зажигания, в первом ряду двигателя;
определения второго цилиндра во второй группе цилиндров, имеющего наибольшее запаздывание искрового зажигания, во втором ряду двигателя; и
снабжения топливом каждого цилиндра из первой группы цилиндров на основании запаздывания искрового зажигания первого цилиндра при снабжении топливом каждого цилиндра из второй группы цилиндров на основании запаздывания искрового зажигания второго цилиндра для поддержания температуры выхлопных газов в каждом ряду двигателя ниже пороговой температуры.
19. Система по п. 18, в которой снабжение топливом каждого цилиндра из первой группы включает в себя равное обогащение каждого цилиндра первой группы на основании запаздывания искрового зажигания первого цилиндра; при этом снабжение топливом каждого цилиндра из второй группы включает в себя обогащение каждого цилиндра второй группы на основании запаздывания искрового зажигания второго цилиндра.
20. Система по п. 18, в которой пороговая температура основана на одном или более из температуры каталитического нейтрализатора, впуска турбины в системе выпуска и одного или более выпускных клапанов, при этом адаптивные значения сдерживания детонации включают в себя регулировку установки момента зажигания для цилиндра на основании прогнозной вероятности детонации в цилиндре.