СПОСОБ УНИВЕРСАЛЬНОГО КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСНОЙ ТЕХНИКИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЛАТФОРМАХ И УНИВЕРСАЛЬНОЕ МНОГООБОРОТНОЕ КРЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ФИКСАЦИИ ТЕЖЕЛОЙ И ЛЕГКОЙ КОЛЕСНОЙ ТЕХНИКИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЛАТФОРМАХ ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

1. Способ универсального крепления колесной техники на железнодорожных платформах, заключающийся в том, что размещают одну или несколько единиц транспортной техники в горизонтальном или близком к нему положении так, чтобы их движители опирались на пол или настил платформы, а между бортами платформы и транспортной техникой и/или между транспортной техникой оставляют интервалы, достаточные для размещения закрепляющих элементов, размещают у колес закрепляющие продольные и поперечные упоры, отличающийся тем, что производят дополнительное закрепление продольных упоров дополнительными крепежными элементами.
2. Способ универсального крепления колесной техники на железнодорожных платформах по п.1, отличающийся тем, что дополнительное закрепление продольных упоров дополнительными крепежными элементами производят после установки и закрепления самих продольных упоров.
3. Способ универсального крепления колесной техники на железнодорожных платформах по п.1, отличающийся тем, что дополнительное закрепление продольных упоров дополнительными крепежными элементами производят одновременно с установкой и закреплением самих продольных упоров.
4. Способ универсального крепления колесной техники на железнодорожных платформах по п.1, отличающийся тем, что дополнительное закрепление продольных упоров дополнительными крепежными элементами производят перед установкой и закреплением самих продольных упоров.
5. Способ универсального крепления колесной техники на железнодорожных платформах п.1, или 2, или 3, или 4, отличающийся тем, что защищают продольные упоры и дополнительные крепежные элементы от вертикальных и колебательных нагрузок, направленных на вырывание продольных упоров.
6. Способ универсального крепления колесной техники на железнодорожных платформах по п.5, отличающийся тем, что закрепление продольных упоров и дополнительных крепежных элементов производят за счет того, что по обеим боковым сторонам от каждого упора устанавливают зацепы, зацепляют их верхними частями за вырезы в боковых стенках продольных упоров и нижние части зацепов закрепляют на полу платформы, а защищают продольные упоры и дополнительные крепежные элементы от вырывающих нагрузок тем, что нижние части зацепов закрепляют на полу платформы саморезами.
7. Способ универсального крепления колесной техники на железнодорожных платформах по п.5, отличающийся тем, что продольные упоры дополнительно закрепляют за счет того, что пропускают через сквозные отверстия в боковых стенках каждого упора по меньшей мере одну планку параллельно либо близко к параллельности к основанию, концы которой крепят к полу платформы, а защищают продольные упоры и дополнительные крепежные элементы от вырывающих нагрузок тем, что концы планок крепят к полу платформы.
8. Способ универсального крепления колесной техники на железнодорожных платформах по п.5, отличающийся тем, что продольные упоры дополнительно закрепляют за счет того, что пропускают через сквозные отверстия в боковых стенках каждого упора по меньшей мере одну планку параллельно либо близко к параллельности к основанию. которую после закрепления упора перемещают параллельно самой себе в плоскости, совпадающей с планкой, по направлению продольной оси продольного упора в положение, наиболее оптимальное для данного вида колесной техники: чем тяжелее закрепляемая техника, тем ближе к концу продольного упора, прилегающего к колесу, далее концы планки крепят к полу платформы.
9. Способ универсального крепления колесной техники на железнодорожных платформах по любому из пп.7 и 8, отличающийся тем, что концы планок крепят к полу платформы саморезами.
10. Способ универсального крепления колесной техники на железнодорожных платформах по любому из пп.7 и 8, отличающийся тем, что концы планок крепят к полу платформы тем, что производят наложение сверху на каждый конец планки вторую планку, располагают ее относительно первой перпендикулярно или близко к перпендикулярному направлению и закрепляют их к полу платформы саморезами.
11. Способ универсального крепления колесной техники на железнодорожных платформах по любому из пп.7 и 8, отличающийся тем, что концы планок крепят к полу платформы тем, что производят наложение сверху на каждый конец планки вторую планку, располагают ее относительно первой перпендикулярно или близко к перпендикулярному направлению и закрепляют их вместе с первой планкой к полу платформы саморезами.
12. Способ универсального крепления колесной техники на железнодорожных платформах по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что продольные упоры закрепляют дополнительно за счет того, что в нижней части их боковых сторон выполняют дополнительные крепежные элементы с плоскостями, параллельными или близкими к параллельности плоскости пола платформы, выполняют в них отверстия, через которые дополнительно закрепляют их к полу платформы, саморезами.
13. Способ универсального крепления колесной техники на железнодорожных платформах по п.5, отличающийся тем, что продольные упоры закрепляют дополнительно за счет того, что дополнительные крепежные элементы закрепляют на основаниях продольных упоров, через которые дополнительно закрепляют их к полу платформы саморезами.
14. Способ универсального крепления колесной техники на железнодорожных платформах по п.5, отличающийся тем, что продольные упоры закрепляют дополнительно за счет того, что их основания выполняют площадью больше самого упора и дополнительно в частях оснований, выходящих за границы упора выполняют отверстия, через которые дополнительно закрепляют их к полу платформы саморезами.
15. Универсальное многооборотное крепление для фиксации тяжелой и легкой колесной техники на железнодорожных платформах, содержащее комплект упоров, причем, минимальный комплект содержит два продольных и два поперечных упора, при этом каждый упор содержит основание в виде плиты, а продольные упоры выполнены в виде треугольных призм, большая грань которых соединена с основанием, отличающееся тем, что продольный упор содержит дополнительные элементы крепления к полу платформы, защищающие от вырывающих вертикальных и колебательных нагрузок.
16. Универсальное многооборотное крепление для фиксации тяжелой и легкой колесной техники на железнодорожных платформах по п.15, отличающееся тем, что дополнительные элементы крепления продольного упора выполнены в виде прямоугольной полосы, боковые стороны каждого продольного упора содержат по меньшей мере два выреза, расположенные на двух боковых сторонах напротив друг друга со стороной выреза, параллельной или близкой к параллельности к основанию, выполненной непосредственно около него, через вырезы свободно пропущена полоса дополнительного элемента крепления, содержащая по краям отверстия, через которые пропущены саморезы заостренными частями вниз.
17. Универсальное многооборотное крепление для фиксации тяжелой и легкой колесной техники на железнодорожных платформах по п.15, отличающееся тем, что дополнительно в каждый продольный упор введены две дополнительные полосы, которые накладываются сверху, по меньшей мере. на одну полосу дополнительного элемента крепления, пропущенную поперек продольного упора через вырезы в его боковых сторонах - соответственно, одна дополнитльная полоса на один конец полосы дополнительного элемента крепления, другая - на другой конец в направлениях, перпендикулярных или близких к перпендикулярным продольной оси полосы дополнительного элемента крепления.
18. Универсальное многооборотное крепление для фиксации тяжелой и легкой колесной техники на железнодорожных платформах по п.17, отличающееся тем, что дополнительные полосы выполнены заодно с полосой дополнительного элемента крепления на ее концах, причем длина дополнительных полос не превышает максимальную ширину вырезов на боковых сторонах продольного упора.
19. Универсальное многооборотное крепление для фиксации тяжелой и легкой колесной техники на железнодорожных платформах по п.15, отличающееся тем, что дополнительные элементы крепления продольного упора выполнены в виде зацепов, а боковые стороны каждого продольного упора содержат по меньшей мере два выреза, расположенные каждый на одной из двух боковых сторонах, при этом каждый зацеп одной частью входит в вырез боковой стороны продольного упора, а другая часть каждого зацепа располагается на уровне основания, параллельно или близко к параллельности ему, при этом эта сторона каждого зацепа содержит по меньшей мере одно отверстие, через которое проходит саморез острой частью вниз.
20. Универсальное многооборотное крепление для фиксации тяжелой и легкой колесной техники на железнодорожных платформах по п.15, отличающееся тем, что зацепы выполнены в виде отрезков уголков, одна полка которых содержит на конце зацепляющий выступ в форме крючка, входящий в вырез боковой стороны продольного упора, ориентированный перпендикулярно или близко к перпендикуляру к этой полке, а другая полка содержит по меньшей мере одно отверстие, через которое проходит саморез острой частью вниз.
21. Универсальное многооборотное крепление для фиксации тяжелой и легкой колесной техники на железнодорожных платформах по п.20, отличающееся тем, что зацеп выполнен сборным и содержит корпус в форме швеллера с крючком в верхней части, соединенный с нижней частью корпуса уголок, направленный в сторону, противоположную направлению крючка, и усиливающие элементы, закрепленные с обоих торцевых сторон уголка зацепа.
22. Универсальное многооборотное крепление для фиксации тяжелой и легкой колесной техники на железнодорожных платформах по п.21, отличающееся тем, что усиливающие элементы выполнены в виде полос, причем один конец одной полосы закреплен на торцевом срезе одной полки уголка, а другой конец другой полосы закреплен на том же торцевом срезе другой полки уголка.
23. Универсальное многооборотное крепление для фиксации тяжелой и легкой колесной техники на железнодорожных платформах по п.21, отличающееся тем, что усиливающие элементы выполнены в виде треугольников закрепленных на торцевых частях полок по одному с одной стороны торцевого среза уголка каждого зацепа.
24. Универсальное многооборотное крепление для фиксации тяжелой и легкой колесной техники на железнодорожных платформах по п.15, отличающееся тем, что дополнительные элементы крепления к полу платформы выполнены в виде уголков, одна полка которых закреплена на боковых сторонах продольных упоров, а вторая расположена в плоскости основания на продолжении его и содержит по меньшей мере одно отверстие для самореза.
25. Универсальное многооборотное крепление для фиксации тяжелой и легкой колесной техники на железнодорожных платформах по п.15, отличающееся тем, что дополнительные элементы крепления к полу платформы выполнены заодно с основаниями продольных упоров, которые выполнены частично выходящими за границы их боковых сторон, в выходящих частях оснований выполнены отверстия, через которое проходит саморез острой частью вниз.