Съёмный кузов транспортного средства

Заявляемая полезная модель относится к области транспортировки сыпучих грузов транспортным средством, а именно к конструктивным элементам съёмных модулей.
Известен кузов транспортного средства, содержащий днище, боковые и торцевые стенки, разгрузочный проём, размещенный в торцевой стенке, и угловой направляющий элемент (US № 2878053, B60P1/28, B62D33/023, 17.03.1959). Направляющий элемент установлен в зоне соединения днища, боковой стенки и торцевой стенки с разгрузочным проёмом, образуя собой плоскость в виде сегмента конуса с вершиной, выполненной под углом к горизонтальной плоскости днища (прототип).
Технической проблемой данного устройства является его ненадёжность из-за неравномерной и неполной разгрузки сыпучего груза. При разгрузке съёмного кузова увеличенного объёма с несколькими разгрузочными проёмами в нижней части торцевой стены, в торцевой части скапливается большой объём груза, и направляющие элементы не обеспечивают необходимого равномерного ссыпания. Кроме того, исполнение направляющих элементов в виде сегмента конуса с основанием на боковой стенке делает его установку трудоёмкой.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является обеспечение надёжности съёмного кузова транспортного средства путём усовершенствования конструкции углового направляющего элемента, обеспечивающего равномерную и полную разгрузку сыпучих грузов.
Указанный технический результат достигается тем, что в съёмном кузове транспортного средства, содержащем угловые направляющие элементы, установленные внутри кузова в зонах соединения днища, боковой стенки и торцевой стенки с разгрузочным проёмом, образующие конические поверхности, закреплённые под углом к горизонтальной плоскости днища и соединённые своими кромками с внутренними поверхностями съёмного кузова, угловые направляющие элементы выполнены высотой h с основанием радиуса R, установленным на днище кузова, и вершиной, установленной в зоне соединения боковой стенки и торцевой стенки с разгрузочным проёмом.
В качестве развития основного технического решения радиус R основания угловых направляющих может быть равен расстоянию А между боковой стенкой и разгрузочным проёмом; отношение значений высоты h угловых направляющих к радиусу R их основания может составлять от 1,0 до 1,5.
В вариантах исполнения угловые направляющие элементы могут быть закреплены на кузове жёстким неразъёмным сварным соединением; угловые направляющие элементы могут быть закреплены на кузове разъёмным резьбовым соединением.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый съёмный кузов транспортного средства отличается от прототипа тем, что угловые направляющие элементы выполнены высотой h с основанием радиуса R, установленным на днище кузова, и вершиной, установленной в зоне соединения боковой стенки и торцевой стенки с разгрузочным проёмом; радиус R основания угловых направляющих может быть равен расстоянию А между боковой стенкой и разгрузочным проёмом; отношение значений высоты h угловых направляющих к радиусу R их основания может составлять от 1 до 1,5; угловой направляющий элемент может быть закреплён на кузове жёстким неразъёмным сварным соединением; угловой направляющий элемент может быть закреплён на кузове разъёмным резьбовым соединением. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид съёмного кузова транспортного средства, изометрическая проекция; на фиг. 2 – вид, иллюстрирующий угловой направляющий элемент внутри съёмного кузова транспортного средства, общий вид с местным разрезом.
Съёмный кузов транспортного средства (фиг. 1) содержит угловые направляющие элементы 1 (фиг. 2), установленные в зоне соединения днища 2, боковой стенки 3 и торцевой стенки 4 с разгрузочным проёмом 4.1, образуя собой конические поверхности, закреплённые под углом к горизонтальной плоскости днища 2 и соединённые своими кромками с внутренними поверхностями стенок 3, 4 и днища 2 съёмного кузова.
Технический результат, который заключается в обеспечении надёжности съёмного кузова транспортного средства путём усовершенствования конструкции углового направляющего элемента для равномерной и полной разгрузки сыпучих грузов, обеспечивается следующим образом.
Угловые направляющие элементы 1 выполнены высотой h с основанием радиуса R, установленным на днище 2 съёмного кузова, и вершиной, установленной в зоне соединения боковой стенки 3 и торцевой стенки 4 с разгрузочным проёмом 4.1. Расположение угловых направляющих элементов 1 с основанием на днище 2 съёмного кузова повышает технологичность их установки.
Радиус R основания угловых направляющих элементов 1 равен расстоянию А между боковой стенкой 3 и разгрузочным проёмом 4.1. Угловые направляющие элементы 1 могут быть выполнены с высотой h от 350 мм до 1800 мм и с радиусом R основания от 350 мм до 1200 мм. Таким образом, отношение значений высоты h угловых направляющих элементов 1 к радиусу R их основания составляет от 1,0 до 1,5. Значение отношения большее, чем 1,5, увеличивает массу съёмного кузова и уменьшает его полезный объём. Значение отношения меньшее, чем 1,0, не обеспечивает технический результат, т.к. угол наклона конической поверхности угловых направляющих элементов 1 к горизонтальной плоскости днища 2 будет меньше угла естественного откоса сыпучего груза.
Данное исполнение угловых направляющих элементов 1 является оптимальным по своим геометрическим характеристикам для сохранения полезного объёма съёмного кузова и исключения неполной разгрузки груза по причине его накопления в углу, образованном днищем 2, боковой стенкой 3 и торцевой стенкой 4, а также по технологичности установки съёмного кузова.
Съёмный кузов транспортного средства работает следующим образом.
Для разгрузки сыпучего груза открывают разгрузочные проёмы 4.1, и устанавливают съёмный кузов в наклонное положение. Угловые направляющие элементы 1, установленные в съёмном кузове со стороны торцевой стенки 4 с разгрузочным проёмом 4.1, направляют сыпучий груз в разгрузочные проёмы 4.1, обеспечивая равномерную и полную разгрузку съёмного кузова.