СПОСОБ МОНТАЖА МАСЛЯНОЙ ВАННЫ, А ТАКЖЕ СИСТЕМА МАСЛЯНОЙ ВАННЫ НА КОНСТРУКТИВНОМ УЗЛЕ, ОБРАЗОВАННОМ КРИВОШИПНОЙ КАМЕРОЙ И КАРТЕРОМ МАХОВИКА

1. Способ монтажа масляной ванны на образованном кривошипной камерой и картером маховика, конструктивном узле двигателя внутреннего сгорания, причем картер (5) маховика имеет первую, предпочтительно единую, плоскость (4) разъема с кривошипной камерой (2) и с масляной ванной (3), в которой в смонтированном состоянии соответствующие соединительные поверхности картера (5) маховика, кривошипной камеры (2) и масляной ванны (3) в контактном соединении опосредствованно или непосредственно прилегают друг к другу, причем кривошипная камера (2) имеет также вторую плоскость (6) разъема с масляной ванной (3), в которой в смонтированном состоянии соединительные поверхности кривошипной камеры (2) и масляной ванны (3) в контактном соединении опосредствованно или непосредственно прилегают друг к другу, и причем сначала кривошипную камеру (2) и картер (5) маховика соединяют в один конструктивный узел, к которому затем крепят масляную ванну (3), отличающийся тем, что между картером (5) маховика и масляной ванной (3) предусмотрено по меньшей мере одно направляющее средство (8, 9; 10, 11), посредством которого по меньшей мере соединительные поверхности масляной ванны (3) и кривошипной камеры (2) во время присоединения масляной ванны (3) к конструктивному узлу, образованному кривошипной камерой (2) и картером (5) маховика, ориентируют друг относительно друга таким образом, чтобы эти соединительные поверхности при изготовлении контактного соединения между масляной ванной (3) и кривошипной камерой (2) при монтаже были ориентированы по существу плоскопараллельно.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что указанное по меньшей мере одно направляющее средство выполнено в виде по меньшей мере одного направляющего средства, допускающего только смещение масляной ванны (3) в направлении (z) монтажа и установки, посредством которого масляная ванна (3) на заключительном этапе монтажа масляной ванны без перекручивания вокруг и/или без опрокидывания относительно проходящей поперек направления монтажа и установки оси масляной ванны смещается вдоль плоскости (4) разъема в направлении кривошипной камеры (3).
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что указанное по меньшей мере одно направляющее средство выполнено в виде по меньшей мере одного линейного направляющего средства, допускающего только линейное смещение масляной ванны (3) в направлении монтажа и установки, и/или что первая плоскость (4) разъема между картером (5) маховика, кривошипной камерой (2) и масляной ванной (3) ориентирована по существу перпендикулярно второй плоскости (6) разъема между кривошипной камерой (2) и масляной ванной (3).
4. Способ по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что на первом этапе монтажа масляной ванны масляная ванна (3) и картер (5) маховика посредством указанного по меньшей мере одного направляющего средства соединяются друг с другом таким образом, что соединительные поверхности масляной ванны (3) и картера (5) маховика в плоскости (4) разъема опосредствованно или непосредственно приходят в контакт друг с другом, но смещение масляной ванны (3) относительно картера (5) маховика по-прежнему допустимо, так что на заключительном этапе монтажа масляной ванны масляная ванна (3), направляемая посредством указанного по меньшей мере одного направляющего средства, смещается вдоль плоскости (4) разъема в направлении кривошипной камеры (3).
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что указанное по меньшей мере одно направляющее средство предпочтительно выполнено в виде по меньшей мере одного соединения посредством штифта и продолговатого отверстия, в частности в виде винтового соединения, между картером (5) маховика и масляной ванной (3), при котором штифт, предпочтительно в виде винта (10, 12), взаимодействует с продолговатым отверстием (11), принимающем этот штифт, будучи по существу адаптированным к нему по форме и контуру.
6. Способ по п. 4, отличающийся тем, что указанный по меньшей мере один винт (10), образующий указанный по меньшей мере один штифт, сначала, при еще не установленной на кривошипную камеру (2) масляной ванне (3) затягивается с определенным заданным моментом вращения, в частности предварительно фиксируется, чтобы установить масляную ванну (3) в заданном положении относительно картера (5) маховика и кривошипной камеры (2), причем тогда масляная ванна (3) после этого, при известных условиях также за счет ее собственного веса, переводится в окончательное положение монтажа, при этом предпочтительно предусмотрено, что указанное по меньшей мере одно винтовое соединение после достижения окончательного положения монтажа масляной ванны (3) затягивается до окончательного крутящего момента, причем указанное по меньшей мере одно направляющее средство предпочтительно выполнено в виде по меньшей мере одного соединения посредством штифта и продолговатого отверстия, в частности в виде винтового соединения, между картером (5) маховика и масляной ванной (3), при котором штифт, предпочтительно в виде винта (10, 12), взаимодействует с продолговатым отверстием (11), принимающем этот штифт, будучи по существу адаптированным к нему по форме и контуру.
7. Способ по п. 5, отличающийся тем, что направляющие средства имеют, кроме того, по меньшей мере одно, действующее на масляную ванну (3) перед вставкой указанного по меньшей мере одного направляющего штифта по меньшей мере одного соединения посредством штифта и продолговатого отверстия, установочное устройство, имеющее установочный паз (9) и направляющий штифт (8) на соответствующих друг другу соединительных поверхностях и/или ответной плоскости (4) разъема, при этом предпочтительно предусмотрено, что установочный паз (9) ориентирован в или, соответственно, параллельно направлению монтажа и установки масляной ванны (3) и/или перпендикулярно плоскости (6) разъема между кривошипной камерой (2) и масляной ванной (3).
8. Способ по п. 6, отличающийся тем, что направляющие средства имеют, кроме того, по меньшей мере одно, действующее на масляную ванну (3) перед вставкой указанного по меньшей мере одного направляющего штифта по меньшей мере одного соединения посредством штифта и продолговатого отверстия, установочное устройство, имеющее установочный паз (9) и направляющий штифт (8) на соответствующих друг другу соединительных поверхностях и/или ответной плоскости (4) разъема, при этом предпочтительно предусмотрено, что установочный паз (9) ориентирован в или, соответственно, параллельно направлению монтажа и установки масляной ванны (3) и/или перпендикулярно плоскости (6) разъема между кривошипной камерой (2) и масляной ванной (3).
9. Способ по п. 7, отличающийся тем, что у выдающейся вперед от масляной ванны (3) или от кривошипной камеры (5) за плоскость (6) разъема функциональной части (14), которая может вводиться в ответное гнездо кривошипной камеры (2) или масляной ванны (3), направляющий штифт (8) позиционирован на картере (5) маховика или на масляной ванне (3) так, чтобы направляющий штифт (8) сначала входил в зацепление в установочный паз (9), прежде чем функциональная часть (14) войдет в контакт с гнездом.
10. Способ по п. 8, отличающийся тем, что у выдающейся вперед от масляной ванны (3) или от кривошипной камеры (5) за плоскость (6) разъема функциональной части (14), которая может вводиться в ответное гнездо кривошипной камеры (2) или масляной ванны (3), направляющий штифт (8) позиционирован на картере (5) маховика или на масляной ванне (3) так, чтобы направляющий штифт (8) сначала входил в зацепление в установочный паз (9), прежде чем функциональная часть (14) войдет в контакт с гнездом.
11. Способ по п. 1, отличающийся тем, что используют двигатель внутреннего сгорания для транспортных средств промышленного назначения.
12. Система масляной ванны на образованном кривошипной камерой и картером маховика конструктивном узле двигателя внутреннего сгорания, причем картер (5) маховика имеет первую, предпочтительно единую, плоскость (4) разъема с кривошипной камерой (2) и с масляной ванной (3), в которой в смонтированном состоянии соответствующие соединительные поверхности картера (5) маховика, кривошипной камеры (2) и масляной ванны (3) в контактном соединении опосредствованно или непосредственно прилегают друг к другу, и причем кривошипная камера (2) имеет также вторую плоскость (6) разъема с масляной ванной (3), в которой в смонтированном состоянии соединительные поверхности кривошипной камеры (2) и масляной ванны (3) в контактном соединении опосредствованно или непосредственно прилегают друг к другу, отличающаяся тем, что между картером (5) маховика и масляной ванной (3) предусмотрено по меньшей мере одно направляющее средство (8, 9; 10, 11), посредством которого по меньшей мере соединительные поверхности масляной ванны (3) и кривошипной камеры (2) во время присоединения масляной ванны (3) к конструктивному узлу, образованному кривошипной камерой (2) и картером (5) маховика, могут ориентироваться друг относительно друга таким образом, что эти соединительные поверхности при изготовлении контактного соединения между масляной ванной (3) и кривошипной камерой (2) ориентированы по существу плоскопараллельно.
13. Система по п. 12, отличающаяся тем, что указанное по меньшей мере одно направляющее средство выполнено в виде по меньшей мере одного направляющего средства, допускающего только смещение масляной ванны (3) в направлении (z) монтажа и установки, посредством которого масляная ванна (3) без перекручивания вокруг и/или без опрокидывания относительно проходящей поперек направления монтажа и установки оси масляной ванны может смещаться вдоль плоскости (4) разъема в направлении кривошипной камеры (3).
14. Система по п. 13, отличающаяся тем, что указанное по меньшей мере одно направляющее средство выполнено в виде по меньшей мере одного линейного направляющего средства, допускающего только линейное смещение масляной ванны (3) в направлении монтажа и установки, и/или что первая плоскость (4) разъема между картером (5) маховика, кривошипной камерой (2) и масляной ванной (3) ориентирована по существу перпендикулярно второй плоскости (6) разъема между кривошипной камерой (2) и масляной ванной (3).
15. Система по одному из пп. 12-14, отличающаяся тем, что указанное по меньшей мере одно направляющее средство предпочтительно образовано по меньшей мере одним соединением посредством штифта и продолговатого отверстия, в частности в виде винтового соединения, между картером (5) маховика и масляной ванной (3), при котором штифт, предпочтительно в виде винта (10, 12), взаимодействует с продолговатым отверстием (11), принимающим этот штифт, будучи по существу адаптированным к нему по форме и контуру и при этом направляя его.
16. Система по одному из пп. 12-14, отличающаяся тем, что, в частности для образования установочного устройства и/или соединения посредством штифта и продолговатого отверстия, на соединительных поверхностях (5а, 3а) между картером (5) маховика и масляной ванной (3) в соединительную поверхность (5а) картера (5) маховика или соединительную поверхность (3а) масляной ванны (3) вставлен направляющий штифт (8), который взаимодействует с ответным, открытым в направлении второй плоскости (6) разъема или, соответственно, имеющейся там соединительной поверхности установочным пазом (9) на согласованной соединительной поверхности масляной ванны (3) или, соответственно, картера (5) маховика.
17. Система по п. 15, отличающаяся тем, что предусмотрены по меньшей мере три соединения посредством штифта и продолговатого отверстия, у которых прямые, их соединяющие, образуют по меньшей мере один треугольник, при этом предпочтительно предусмотрено, что предусмотрены по меньшей мере два верхних в направлении монтажа или, соответственно, вертикальной оси картера (5) маховика, и/или в поперечном направлении находящихся на расстоянии друг от друга, расположенных на картере маховика или на масляной ванне продолговатых отверстия (11), которые являются составной частью соответствующего соединения посредством штифта и продолговатого отверстия и в которые входят в зацепление ответные, расположенные на масляной ванне или, соответственно, на картере маховика штифты, в частности в виде винтов (10), и что в направлении вертикальной оси на расстоянии от них предусмотрено по меньшей мере одно нижнее относительно них и являющееся составной частью нижнего соединения посредством штифта и продолговатого отверстия, расположенное на картере маховика или на масляной ванне продолговатое отверстие (11), в которое входит в зацепление ответный, расположенный на масляной ванне или, соответственно, на картере маховика штифт.
18. Система по одному из пп. 12-14, отличающаяся тем, что указанное по меньшей мере одно направляющее средство предпочтительно образовано по меньшей мере одним соединением посредством штифта и продолговатого отверстия, в частности в виде винтового соединения, между картером (5) маховика и масляной ванной (3), при котором штифт, предпочтительно в виде винта (10, 12), взаимодействует с продолговатым отверстием (11), принимающим этот штифт, будучи по существу адаптированным к нему по форме и контуру и при этом направляя его, причем в частности для образования установочного устройства и/или соединения посредством штифта и продолговатого отверстия, на соединительных поверхностях (5а, 3а) между картером (5) маховика и масляной ванной (3) в соединительную поверхность (5а) картера (5) маховика или соединительную поверхность (3а) масляной ванны (3) вставлен направляющий штифт (8), который взаимодействует с ответным, открытым в направлении второй плоскости (6) разъема или, соответственно, имеющейся там соединительной поверхности установочным пазом (9) на согласованной соединительной поверхности масляной ванны (3) или, соответственно, картера (5) маховика, и причем нижнее продолговатое отверстие или по меньшей мере одно из нижних продолговатых отверстий образовано установочным пазом (9).
19. Система по одному из пп. 12-14, отличающаяся тем, что используется двигатель внутреннего сгорания для транспортных средств промышленного назначения.
20. Система по одному из пп. 12-14, отличающаяся тем, что выполнена с возможностью осуществления способа по одному из пп. 1-11.
21. Автомобиль для выполнения способа по одному из пп. 1-11 и/или имеющий систему по одному из пп. 12-20.
22. Автомобиль по п. 21, отличающийся тем, что он представляет собой транспортное средство промышленного назначения.