Устройство для установки и фиксации сменного оборудования в составе комбинированной дорожной машины

Предлагаемое техническое решение относится к области дорожного машиностроения, в частности, к сменному оборудованию для сезонного содержания автомобильных дорог (далее по тексту - сменное оборудование), предназначенному для установки на комбинированные дорожные машины.
Эксплуатация машин для круглогодичного содержания автомобильных дорог предусматривает использование различных комплектов сменного оборудования в зимний и летний период времени. Но применяемые в эксплуатации дорожные комбинированные машины требуют значительной трудоёмкости при смене комплектов оборудования. Предлагаемое техническое решение значительно ускоряет процесс замены различных комплектов сменного оборудования и снижает трудоёмкость этих работ.
Известны близкие по конструкции и назначению комбинированные дорожные машины для круглогодичного обслуживания автомобильных дорог: машина распределитель противогололёдных материалов N90 производства фирмы «ЗСПМГОТ (Германия),однако в зависимости от времени года несут на своем борту либо «зимнее либо «летнее оборудование.
Ближайшим аналогом является «Машина для содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений производства ОАО «КДМ г. Смоленск, полезная модель, свидетельство 1 о326229, бюл.32, 2002 год. Машина имеет подрамник, позволяюший оперативно производить замену сменного оборудования.
Недостатками данной машины является неудобство монтажа сменного оборудования вследствие близкого расположения элементов крепления к продольной оси шасси, вертикальная ориентация болта крепления в замке крепления, а так же относительно высокая материалоемкость и сложность изготовления вследствие совмешения функций ориентации и фиксации в одном узле, использования в установочных узлах наклонных направляющих и роликов. Наличие контргайки в узле крепления увеличивает время монтажа оборудования.
Задачей настоящего технического решения является создание устройства для установки и фиксации сменного оборудования в составе комбинированной дорожной машины, не требующего точного позиционирования заменяемого оборудования над элементами крепления шасси перед установкой на нее этого оборудования, с возможностью быстрой фиксации.
Поставленная задача решается путем создания подрамника с расположенными на нём четырьмя узлами ориентации - по два в продольном и в поперечном направлениях, четырьмя опорными наклонными площадками для фиксации оборудования от перемещения в продольном направлении, а также четырьмя замками, предназначенными для крепления сменного оборудования. Все эти конструктивные элементы обеспечивают точное позиционирование сменного оборудования на шасси и быстроте крепление или освобождение этого оборудования.
В конструкции устанавливаемого сменного оборудования используются четьфе опорные наклонные площадки для фиксации оборудования от перемещения в продольном направлении, пальцы ориентации сменного оборудования относительно подрамника, а также пальцы крепления сменного оборудования к подрамнику.
Фиг.1 - установка сменного оборудовання на нодрамник.
1 -устанавлнваемое сменное оборудование; 2 - узлы ориентацнн в поперечном направлении; 3 - запирающее устройство; 4 - пальцы ориентации в продольном направлении; 5 - узлы ориентации в продольном направлении; 6 - пальцы ориентации в поперечном направлении; 7 -пальцы крепления сменного оборудования; 8 - опорные площадки рамы; 9 - рама; 10 - подрамник.
Фиг.2 - запирающее устройство.
11 - корпус; 12 - штифты; 13 -болт; 14 - ползун; 15 - пружина; 16 - опорные площадки подрамника; А - U-образный ложемент.
Подрамник 10 представляет собой сварную конструкцию из труб прямоугольного сечения по размерам свободной длины рамы шасси, стационарно закреплённую на этой раме. На подрамнике установлены два узла ориентации в поперечном направлении 2 и два узла ориентации в продольном направлении 5, представляющие собой плоские пластины с пазами для позиционирования сменного оборудования и усиленные ребрами жесткости. В целях унификации узлы 2 и 5 имеют одинаковую конструкцию.
Запираюшие устройства сменного оборудования 3 расположены по углам подрамника 10 и представляют собой механизм, состояший из корпуса И, болта 13, штифтов 12, фиксирующих болт 13 от продольного перемещения и ползуна 14. Корпус 10 имеет U - образный ложемент (постель) для крепления пальца 7, расположенного на ответной части рамы. В целях унификации все запирающие устройства имеют одинаковую конструкцию.
На раме 9 сменного оборудования (на Фиг.1 - цистерна) консольно закреплены пальцы ориентации в продольном направлении 4 и пальцы ориентации в поперечном направлении 6. На раме 9 сменного оборудования выполнены четыре наклонные опорные площадки 8, предназначенные для сопряжения с четырьмя опорными площадками 16 подрамника 10 для исключения перемещения оборудования в продольном направлении.
Во время установки, рама 9 сменного оборудования движется вниз и пальцы 4 и 6, скользя по наклонным поверхностям узлов ориентации 2 и 5, вьфавнивают сменное оборудование по подрамнику в продольном и поперечном направлениях. В конце хода пальцы 7 попадают в U - образный ложемент корпуса запирающих устройств 11. Опускание оборудования происходит до сопряжения опорных площадок 8 , установленных на раме 9 сменного оборудования 1, с ответными опорными площадками 16, вьшолненными на подрамнике 10.
Углы наклона передних и задних опорных площадок рамы и подрамника попарно направлены навстречу друг другу. Величина углов наклона в пределах 3°-10° обеспечивает фиксацию сменного оборудования от продольного смещения.
После установки сменного оборудования на подрамнике производится его фиксация в запирающих устройствах 3 путём вращения болта 13, установленного в корпусе 11. При этом ползун 14 перемещается в корпусе 11 и клиновой поверхностью в передней части ползуна запирает пальцы 7 в ложементе корпуса запирающего устройства. Клиновые поверхности ползунов передних и задних запирающих устройств попарно направлены навстречу друг другу, что обеспечивает фиксацию сменного оборудования в поперечном направлении относительно щасси, а также прижим опорных площадок рамы и подрамника друг другу. В конце движения ползун 14 заходит передним концом в ответное отверстие корпуса 11.
lQOii 4iyt
Таким образом, усилия, приложенные к ползуну 14 в процессе эксплуатации со стороны закрепленного оборудования 1, действуют не консольно, а по двух-опорной схеме, что позволяет уменьшить поперечное сечение ползуна.
Законтривание болта 13 пружиной 15 предотвращает саморазвинчивание запирающего устройства 3 в результате вибрации оборудования в процессе эксплуатации.
Палец крепления 7 представляет собой горизонтально ориентированный закрепленный в двух разнесенных щеках болт с гайкой и щплинтом. Такая разборная конструкция позволяет демонтировать сменное оборудование при поломке или заклинивании запирающего устройства 3.
При монтаже уменьшается высота подъема сменного оборудования над щасси; при этом повыщается безопасность проведения монтажных работ, сокращается время замены. Использование данного подрамника при эксплуатации комбинированных машин для содержания дорог, позволяет существенно уменьщить центр тяжести а, следовательно, увеличить устойчивость машин. Данная конструкция подрамника может быть использована для различных типов щасси и для всех типов сменного оборудования.