Вагон-хоппер

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно, к вагон-хопперам.
Известен вагон-хоппер, содержащий ходовые тележки, два автосцепных устройства  и тормозное оборудование, кузов, состоящий из рамы, представляющей собой основание в виде балочного каркаса, боковых и торцевых стен, бункеров и крыши, при этом крыша кузова изготовлена из алюминиевого сплава, в поперечном сечении имеет выпуклую криволинейную, например, эллиптическую или цилиндрическую форму, состоит из листов обшивки и подкрепляющих элементов, при этом листы обшивки к подкрепляющим элементам присоединены посредством зажимных болтов и обжимных втулок (RU №158580, МПК B61D 7/00, B61D 17/12, опубл. 10.01.2016).
Недостатком известного технического решения является отсутствие  защиты от электрохимической коррозии, возникающей между соприкасающимися деталями из стали и алюминиевых сплавов.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является вагон-хоппер, содержащий кузов, состоящий из рамы, боковых и торцевых стен, изготовленных из алюминиевого сплава, соединенных с рамой, изготовленной из стали, с применением электроизолирующего прокладочного материала, шайб и втулок из электроизолирующего материала, при этом поверхности по всей площади соприкосновения покрыты электроизолирующим покрытием (Конюхов А.Д. и др. Свойства применения механических соединений типа штифт с обжимной головкой для грузовых вагонов из алюминиевого сплава марки 1565ч, Вестник ВНИИЖТ, 2014 Nº 3).
Недостатком технического решения, выбранного за прототип, является недостаточный уровень степени защиты от электрохимической коррозии, возникающей между соприкасающимися деталями из стали и алюминиевых сплавов.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надежности защиты от коррозии при сохранении надежности соединений деталей из стали и алюминиевых сплавов.
Технический результат достигается тем, что вагон-хоппер содержит раму, кузов, состоящий из боковых и торцевых стен со стойками, бункеров и крыши с люками, с применением электроизолирующего прокладочного материала, при этом все детали кузова сопряжены зажимными болтами и обжимными втулками, а поверхности стальных и алюминиевых листов кузова по всей площади их соприкосновения покрыты электроизолирующим покрытием толщиной нанесения в интервале от 80 до 200 мкм. Между стальными и алюминиевыми листами кузова в качестве электроизолирующего прокладочного материала использованы стеклолакоткань и/или стеклотекстолит. В местах стыковки стальных и алюминиевых листов нанесен клей-герметик. Внутренние поверхности зажимных болтов и обжимных втулок, которые изготовлены из стали и сопряжены с деталями из алюминиевых сплавов, покрыты грунтовкой.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен вагон-хоппер, главный вид; на фиг. 2 – фрагмент соединения деталей из стали и алюминиевого сплава посредством зажимного болта и обжимной втулки.
Вагон-хоппер для перевозки сыпучих грузов (фиг. 1) содержит раму 1, кузов, изготовленный из алюминиевого сплава и состоящий из боковых стен со стойками 2, торцевых стен с вертикальными стойками 3, трех пар бункеров 4, снабженных внутренними разгрузочными люками с крышками (на чертежах не показаны), крыши 5, снабженной четырьмя верхними загрузочными люками 6, закрываемыми крышками 7. Крышки 7 загрузочных люков 6 шарнирно закреплены в проушинах крыши 5 вагона и оборудованы запорно-блокировочным механизмом (на чертежах не показаны). Боковые стены со стойками 2, торцевые стены с вертикальными стойками 3 и три пары бункеров 4 изготовлены из алюминиевого сплава и соединены с рамой 1, изготовленной из стали, (фиг. 2) посредством зажимных болтов 8 и обжимных втулок 9 с применением электроизолирующего прокладочного материала 10, шайбы 11 и втулки 12 из электроизолирующего материала. Стальные и алюминиевые поверхности по всей площади их соприкосновения покрыты электроизолирующим покрытием, например грунтовкой ЭП-0289, толщиной от 80 до 200 мкм, используемым для защиты от электрохимической коррозии.
Данная толщина покрытия обусловлена тем, что при толщине менее    80 мкм не достигается надежная защита от коррозии, так как долговечность такого покрытия 5-6 лет, что явно недостаточно, учитывая, что срок службы вагона - 32 года, а толщина более 200 мкм экономически не целесообразна и не дает дополнительной защиты.
Между листами сталь-алюминий деталей кузова вагона-хоппера, соединяемых внахлест посредством зажимных болтов 8 и обжимных втулок 9, проложен электроизолирующий прокладочный материал 10, например, стеклолакоткань ЛСТР и/или стеклотекстолит и/или другой электроизолирующий материал, по всей площади соприкосновения. Дополнительно поверхности деталей по всей площади соприкосновения покрываются электроизолирующим покрытием, например, эпоксидной эмалью. Таким образом, под головку зажимного болта 8 или под обжимную втулку 9, которые изготовлены из стали и сопрягаются с деталями из алюминиевых сплавов, наносится электроизолирующее покрытие, например, грунтовка ЭП-0289. Затем устанавливается шайба 11 из электроизолирующего материала, например, стеклотекстолита, на стержень зажимного болта 8 из стали устанавливается втулка 12 из электроизолирующего материала, например, стеклотекстолита, для исключения прямого контакта с деталями из алюминиевого сплава. Дополнительно стержень зажимного болта 8 покрывается электроизолирующим покрытием, например, эпоксидной эмалью. Для исключения щелей и попадания продукта и воды между листами металлов в местах стыковки стальных и алюминиевых листов наносится клей-герметик, например, Виладекс-451.
В настоящее время по заявляемой полезной модели проведены положительные испытания, разработана конструкторская документация вагон-хоппера с заявляемой модификацией.
По сравнению с известным техническим решением предлагаемое обеспечивает надежную защиту от коррозии при сохранении надежности соединений деталей из стали и алюминиевых сплавов.