ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СЕКЦИОННОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к грузовым вагонам, состоящим из секций.
Известна тормозная система грузовых вагонов, состоящая из тормозной магистрали, воздухораспределителя, запасного резервуара, прибора авторежима и двух тормозных цилиндров, каждый из которых передает усилие на исполнительный механизм одной тележки, соединенных подводящим воздухопроводом (см. Вагоны и вагонное хозяйство. - 2008. - №2 (14) - с. 25).
Недостатком такой тормозной системы является то, что авторежим обслуживает оба тормозных цилиндра, при этом давление в них одинаковое, и не учитывает разность погрузки на каждую тележку. Такая система может быть применима, например, на вагонах-цистернах, но неэффективна, например, на полувагонах, платформах.
Известна тормозная система сочлененного транспортного средства с трехтележечным экипажем, состоящего из двух секций, содержащая общую тормозную магистраль, воздухораспределители с запасными резервуарами, соединенные воздухопроводами с авторежимами и тормозными цилиндрами, при этом воздухораспределители с запасными резервуарами установлены по одному на каждой секции, один из которых соединен воздухопроводами с двумя авторежимами и двумя тормозными цилиндрами, воздействующими на тормозные рычажные передачи средней и одной из концевых тележек, а другой соединен воздухопроводами с одним авторежимом и одним тормозным цилиндром, воздействующим на тормозную рычажную передачу другой концевой тележки (патент RU 156280, 19.03.2015 - принят за прототип).
Установка воздухораспределителя с запасным резервуаром в каждой секции вагона усложняет устройство вагона, удорожает его стоимость при изготовлении и эксплуатации, что является недостатком устройства по патенту RU 156280.
Технической проблемой, на решение которой направлено предлагаемое устройство тормозного оборудования секционного вагона, является упрощение его конструкции.
Технический результат достигается тем, что тормозное оборудование секционного грузового вагона содержит магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасный резервуар, приборы авторежима и тормозные цилиндры, соединенные воздухопроводами, при этом тормозные цилиндры через приборы авторежима, расположенные в каждой секции вагона, соединены с одним воздухораспределителем, установленным на одной из секций совместно с запасным резервуаром.
Предлагаемое техническое решение тормозного оборудования сочлененного грузового вагона поясняется схемами, на которых показано:
на фиг. 1 - размещение тормозного оборудования при применении раздельного торможения на каждую тележку секции;
на фиг. 2 - размещение тормозного оборудования при применении одного цилиндра торможения на две тележки.
Тормозное оборудование секционного грузового вагона включает воздухораспределитель 1, соединенный с воздушной магистралью 2 и запасным резервуаром 3. С воздухораспределителем 1 соединены приборы авторежима 4, с которыми соединены тормозные цилиндры 5. Приборы авторежима 4 и тормозные цилиндры 5 размещены в обеих секциях 6 и 7 вагона, а воздухораспределитель 1 с запасным резервуаром 3 - только в одной из секций. Между секциями воздушная магистраль 2 и воздухопровод 8 соединены гибкими рукавами соответственно 9 и 10 без применения затворов.
Объем запасного резервуара определяется исходя из объемов примененных тормозных цилиндров. Поэтому может быть применен один запасной резервуар требуемого объема или два, суммарный объем которых обеспечивает требуемое наполнение тормозных цилиндров при торможении.
Применение одного комплекта воздухораспределителя с запасным резервуаром для тормозного оборудования секционного грузового вагона вместо двух комплектов, применяемых в вагоне-прототипе, упрощает сборку тормоза, снижает затраты при изготовлении и эксплуатации, а также стоимость в связи с уменьшением применения количества воздухораспределителей.