ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств.
Известна тормозная колодка железнодорожного транспортного средства (патент России №76881, B61H7/02, F16H55/32, опубл. 10.10.2008), содержащая однослойный композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессованы перфорированная изогнутая стальная полоса и проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых согнута из проволоки, концы которой соединены.
Недостатком данного технического решения является то, что при торможении колодка перегревается, что приводит к потере эффективности торможения.
Известна тормозная колодка железнодорожного транспортного средства (патент России №2309074, B61H7/02, F16D65/04 опубл. 27.10.2007), принятая в качестве прототипа, содержащая металлический каркас с выступом в центральной его части, композиционный фрикционный элемент, твердую чугунную вставку, колодка снабжена двумя плоскими термоизоляционными элементами и открытыми пазами, расположенными по обе стороны от чугунной вставки.
Недостатком данного технического решения является то, что при торможении колодка перегревается из-за того, что большая часть рабочей поверхности колодки покрыта фрикционным материалом, снижается эффективность торможения.
Решаемой технической проблемой является возникновение высоких температур в месте контакта колодки и колеса в процессе торможения, повышение интенсивности выделяемого тепла, в результате чего снижается тормозная эффективность.
Технический результат заключается в обеспечении охлаждения тормозной колодки в процессе торможения, снижении интенсивности выделяемого тепла, повышении эффективности торможения.
Указанный технический результат достигается за счет того, что между чугунной вставкой и фрикционным элементом колодки выполнены зазоры для воздушного охлаждения чугунной вставки. Минимальная величина зазора 3 мм, максимальная величина зазора соответствует размеру, равному толщине чугунной вставки.
При выполнении зазора менее 3 мм не обеспечивается охлаждение колодки во время торможения. При выполнении зазора более толщины вставки снижается площадь фрикционных элементов колодки что влечет за собой снижение эффективности торможения.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фигуре показан общий вид тормозной колодки железнодорожного транспортного средства.
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает в себя фрикционный элемент 1, чугунную вставку 2, приваренную к металлическому каркасу 3. Между чугунной вставкой 2 и фрикционным элементом 1 имеются зазоры 4 для воздушного охлаждения чугунной вставки 2. Минимальная величина зазора 4 равна 3 мм, максимальная величина зазора 4 соответствует размеру S, равному толщине чугунной вставки 2.
Таким образом достигается технический результат, заключающийся в обеспечении охлаждения тормозной колодки в процессе торможения, снижении интенсивности выделяемого тепла, повышении эффективности торможения.