Кузов вагона-хоппера

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов железнодорожных вагонов-хопперов.
Из уровня техники известен кузов вагона-хоппера модели 19-3054-01, содержащий раму, боковые и торцевые стены, установленные на раме, бункеры, а также крышу с загрузочными люками с крышками (см. «Альбом справочник. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. 002И-2006 ПКБ ЦВ», 2006 г., ч.2, с.63, рис.51).
Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является недостаточная технологичность проведения операций технического обслуживания кузова вагона-хоппера. Обусловлена данная техническая проблема тем, что загрузочные люки имеют размеры, при которых затруднено использование механизированных средств, предназначенных для проведения операций технического обслуживания вагона, а размеры крышек загрузочных люков совпадают с размерами загрузочных люков и установлены на крыше кузова без применения адаптеров. В случае выполнения загрузочных люков уменьшенной ширины становится невозможным проведение операций технического обслуживания вагона, в частности, окраски внутренних элементов и поверхностей кузова за счет использования различных механизированных средств (подъёмные корзины, смотровые площадки, молярное оборудование и т.д.), имеющих возможность проникновения внутрь кузова через увеличенный просвет люка. В то же время, при увеличении размеров загрузочных люков возникает необходимость увеличения размера крышки загрузочного люка, что приводит к увеличению ее массы и невозможности открыть ее вручную, без применения дополнительных приспособлений.
Технический результат заявляемой полезной модели – улучшение технологичности проведения операций технического обслуживания, в частности, осмотра, ремонта, очистки, окраски внутренних элементов и поверхностей кузова вагона-хоппера за счёт возможности использования различных механизированных средств (подъёмные корзины, смотровые площадки, малярное оборудование и т.п.), имеющих возможность проникновения внутрь кузова через увеличенные загрузочные люки, без увеличения массы крышек люков.
Достигается заявленный технический результат кузовом вагона-хоппера, содержащим раму, боковые и торцевые стены, установленные на раме, бункеры, крышу с загрузочными люками с крышками, при этом крышки загрузочных люков установлены на крышу кузова, через адаптеры, каждый из которых закреплен на крыше кузова. Крышки загрузочных люков шарнирно закреплены на соответствующих адаптерах, а каждый загрузочный люк выполнен шириной от 600 до 1500 мм и длиной от 1650 до 2500 мм.
Заявляемая полезная модель отличается от аналога тем, что крышки загрузочных люков устанавливаются на крышу кузова, через адаптеры, каждый из которых закреплен на крыше кузова, при этом крышки шарнирно закреплены на соответствующих адаптерах, а каждый загрузочный люк выполнен шириной от 600 до 1500 мм и длиной от 1650 до 2500 мм, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
Технический результат заявляемой полезной модели обеспечивается за счет того, что крышки загрузочных люков устанавливаются на крышу кузова, через адаптеры, каждый из которых закреплен на крыше кузова, при этом крышки шарнирно закреплены на соответствующих адаптерах, а каждый загрузочный люк выполнен шириной от 600 до 1500 мм и длиной от 1650 до 2500 мм. При установке крышек загрузочных люков без адаптеров увеличивается масса каждой крышки, что проводит к невозможности открытия крышек вручную, без применения дополнительных приспособлений. При выполнении загрузочного люка шириной менее, чем 600 мм и длинной менее, чем 1650 мм, становится невозможным проведение операций технического обслуживания вагона, в частности, окраски внутренних элементов и поверхностей кузова с использованием различных механизированных средств (подъёмные корзины, смотровые площадки, молярное оборудование и т.д.), имеющих возможность проникновения внутрь кузова через увеличенный просвет люка. В то же время выполнение загрузочных люков шириной более, чем 1500 мм и длиной более, чем 2500 мм, начинает оказывать существенное негативное влияние на прочность и жесткость крыши кузова вагона.
При наиболее предпочтительной реализации заявляемой полезной модели адаптер представляет собой сборную конструкцию из гнутых Г-образных металлических пластин, соединенных между собой и образующих проём, закрываемый крышкой, при этом крышка через кронштейны шарнирно установлена на адаптере с помощью оси, проходящей через отверстия в кронштейнах. Для обеспечения возможности снятия адаптеров с крышки адаптеры закрепляются на крыше кузова с помощью кронштейнов съемным образом, например, с помощью резьбовых разъемных соединений.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 схематично представлен общий кузова вагона-хоппера; на фиг. 2 представлен вид, иллюстрирующий крышу кузова вагона-хоппера; на фиг. 3 схематично представлен вид, иллюстрирующий кузов вагона-хоппера в разрезе; на фиг. 4 представлен вид, иллюстрирующий адаптер и установленную на адаптере крышку загрузочного люка; на фиг. 5 представлен вид, иллюстрирующий место установки крышки загрузочного люка на адаптере; на фиг. 6 представлен вид, иллюстрирующий разрез адаптера с крышкой в вертикальной плоскости.
Кузов 1 (Фиг. 1) вагона-хоппера содержит раму 2, боковые 3 и торцевые стены 4, установленные на раме, бункеры 5, крышу 6 с загрузочными люками 7 (Фиг. 2) с крышками 8. Крышки загрузочных люков 8 устанавливаются на крышу кузова через адаптеры 9 каждый из которых закреплен на крыше кузова 6, при этом крышки 8 шарнирно закреплены на соответствующих адаптерах 9, в частности, с помощью кронштейнов 10. Каждый верхний загрузочный люк 7 имеет ширину А, выполненную в диапазоне от 600 до 1500 мм, и длину В выполненную в диапазоне от 1650 до 2500 мм, что позволяет использовать различные механизированные средства (Фиг. 3), имеющие возможность проникновения внутрь кузова через увеличенный просвет люка. Адаптер может иметь различную конструкцию. Наиболее предпочтительный вариант реализации конструкции представляем собой сборную конструкцию из гнутых Г-образных металлических пластин 11 (Фиг. 4), соединенных между собой, и образующих проём, закрываемый крышкой, при этом крышка через кронштейны 10 шарнирно установлена на адаптере с помощью оси 12 (Фиг. 5), проходящей через отверстия в кронштейнах 10. Адаптеры могут быть закреплены на крыше кузова съемным образом, например, с помощью болтовых соединений. Крепление адаптеров к крыше кузова может осуществляться с помощью кронштейнов 13 (Фиг. 6).
Заявляемая полезная модель реализуется следующим образом. При проведении операций по техническому обслуживанию вагона-хоппера крышки люков вместе с адаптерами снимаются с крыши, при этом за счет того, что загрузочные люки имеют ширину от 600 до 1500 мм и длину от 1650 до 2500 мм, появляется возможность использования различных механизированных средств, которые невозможно было применять с загрузочными люками меньших размеров. Также за счет применения адаптеров, масса крышек загрузочных люков не увеличивается, что позволяет открывать крышки вручную, без применения дополнительного оборудования.
Применение заявляемой полезной модели возможно в конструкциях железнодорожных вагонов-хопперов.