Кресло транспортного средства

Полезная модель относится к креслам транспортных средств, которые могут быть использованы в наземных, водных, воздушных транспортных средствах  для защиты пользователей от ударных и инерционных нагрузок.
Известно кресло транспортного средства (патент RU174033, выбрано в качестве прототипа), содержащее каркас спинки с подушкой, поперечным элементом и с кронштейнами крепления, откидной каркас сиденья с подушкой удерживаемый в опущенном положении боковыми стропами. Его недостатком является неудобство использования, поскольку отсутствует фиксация сиденья в опущенном и в поднятом состояниях. Возможность самопроизвольного изменения положения сиденья повышает травмоопасность кресла.
Технической задачей полезной модели является повышение удобства и безопасности использования кресла. Техническим результатом является фиксация сиденья в поднятом и опущенном положенииях при его повороте.
Технический результат достигается в кресле транспортного средства, содержащем каркас спинки с подушкой, c поперечным элементом, откидной каркас сиденья с подушкой, удерживаемый в опущенном положении боковыми стропами. Подушка сиденья выполнена в виде чехла с продольными натяжными элементами, опирающегося на изогнутый каркас сиденья в передней части и на поперечный элемент таким образом, что обеспечивается фиксация каркаса сиденья в поднятом положении за счет натяжения продольных натяжных элементов. Чехол снабжен поперечными натяжными элементами. Продольные натяжные элементы и поперечные натяжные элементы выполнены в виде упругой шнуровки. Подушка спинки выполнена в виде в виде гибкой опорной поверхности, опирающейся на боковые стропы. Гибкая опорная поверхность и чехол выполнены тканевыми. Спинка снабжена поперечным ремнем.
Полезная модель поясняться рисунками:
фиг. 1 - кресло транспортного средства, вид сзади;
фиг. 2 - кресло транспортного средства, вид спереди;
фиг. 3 - кресло транспортного средства, вид сбоку;
фиг. 4-5 - кресло транспортного средства, вид снизу;
фиг. 6-7 – опущенное и поднятое положения сиденья.
Кресло транспортного средства (далее - кресло) содержит металлический трубчатый каркас 1 спинки с подушкой 2. Подушка 2 спинки выполнена в виде в виде гибкой опорной поверхности, например тканевой, опирающейся на боковые стропы 3, и может быть снабжена поперечным ремнем 10, который повышает прочность подушки, предотвращает подворот ее нижнего края. Кресло, кроме того, содержит трубчатый металлический откидной каркас 4 сиденья с подушкой 5, удерживаемый в опущенном положении боковыми стропами 3. Каркас 4 сиденья выполнен закругленным и цельным, что исключает возможность зацепа одежды, обеспечивая безопасность сидящего.
Каркас 1 спинки снабжен поперечным элементом 6, кронштейнами 7, к которым с возможностью поворота, например, на осях, закреплен каркас 4 сиденья.
Подушка 5 сиденья выполнена в виде чехла 5, выполненного тканевым, с продольными натяжными элементами 8 и с поперечными натяжными элементами 9, которые могут быть выполнены в виде продольной упругой шнуровки 8 и в виде поперечной упругой шнуровки 9. Продольная и поперечная упругие шнуровки 8, 9 могут быть выполнены, например, в виде упругого шнура (резиновые жгуты в тканевой оплетке).
Кресло может оснащаться подголовником 12, съемными боковыми упорами 13, быстросъемными креплениями, выполненными в виде штыревых упоров 14 и защелок 15 (фиксаторов 15), ремнями 16 безопасности.
Чехол 5 опирается на изогнутый каркас 4 сиденья, в передней части (показано на фиг. 3, 6), и на поперечный элемент 6 таким образом, что обеспечивается фиксация каркаса 4 сиденья в поднятом положении за счет натяжения продольной упругой шнуровки 8, которое приводит к возникновению силы трения в местах подвижного контакта чехла 5 с каркасом 4 сиденья и поперечным элементом 6. Чехол 5, смещаясь на указанных элементах, фиксируется силой трения и, тем самым, удерживает каркас сиденья. Дополнительное натяжение при подъеме каркаса 4 сиденья возникает в тот момент, когда продольная упругая шнуровка 8 упирается в поперечный край чехла, натянутый поперечной упругой шнуровкой 9, образуется перегиб 11 ткани (фиг. 7), и дальнейший подъем каркаса 4 сидения из-за выполнения каркаса 4 сиденья, изогнутого в передней части, приводит к ослабеванию продольной упругой шнуровки 8. В опущенном положении фиксация каркаса 4 сиденья происходит под действием силы тяжести, с опорой на боковые стропы 3. Таким образом, происходит фиксация сиденья в поднятом и опущенном положениях при повороте каркаса 4 сиденья.