КОМБИНАЦИЯ ШИН ДЛЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОПАСНОСТЬЮ

1. Комбинация шин для системы (1) управления опасностью, причем комбинация шин содержит
по меньшей мере полевую шину (10),
упомянутая полевая шина (10) сконфигурирована, чтобы соединять по меньшей мере два блока (2-9) системы управления опасностью, так что эти блоки могут обмениваться данными через полевую шину (10),
упомянутая полевая шина (10) сконфигурирована, чтобы посылать сигналы тревоги среди блоков (2-9) системы (1) управления опасностью,
причем комбинация шин также содержит по меньшей мере широкополосную шину (11), отдельную от полевой шины (10),
упомянутая широкополосная шина (11) сконфигурирована, чтобы соединять по меньшей мере два блока (2-9) системы управления опасностью, так что эти блоки (2-9) могут обмениваться данными через широкополосную шину (11),
упомянутая широкополосная шина (11) сконфигурирована, чтобы осуществлять потоковую передачу аудио и/или видеоданных от одного блока (2-9) к другим блокам (2-9) системы (1) управления опасностью или развертывать обновления программного обеспечения среди блоков (2-9) системы (1) управления опасностью, отличающаяся тем, что
широкополосная шина (11) сконфигурирована, чтобы переключаться из активированного в деактивированный режим или режим ожидания,
широкополосная шина (11) сконфигурирована, чтобы активироваться посредством активирующего сигнала, посланного от одного блока (2-9) системы (1) управления опасностью к другому блоку (2-9) системы управления опасностью через полевую шину (10),
или широкополосная шина (11) сконфигурирована, чтобы активироваться периодически в течение ограниченного интервала времени,
или широкополосная шина (11) сконфигурирована, чтобы активироваться сигналом тревоги, сгенерированным блоком (2-9) системы (1) управления опасностью.
2. Комбинация шин по п. 1, в которой по меньшей мере одна из шин (10, 11) является двунаправленной, так что данные могут посылаться через упомянутую шину (10, 11) от первого блока (2-9) к второму блоку (2-9), а также от второго блока (2-9) к первому блоку (2-9).
3. Комбинация шин по п. 1, в которой по меньшей мере одна из шин (10, 11) является беспроводной.
4. Комбинация шин по п. 1, в которой по меньшей мере одна из шин (10, 11) является проводной.
5. Комбинация шин по п. 1, в которой полевая шина (10) сконфигурирована, чтобы соединяться со всеми из блоков защиты и безопасности или центральными блоками (2-8) системы (1) управления опасностью.
6. Комбинация шин по п. 1, в которой широкополосная шина (11) сконфигурирована, чтобы соединяться с некоторыми из блоков (2-9) системы (1) управления опасностью.
7. Комбинация шин по п. 1 или 5, в которой полевая шина (10) активирована непрерывно.
8. Система (1) управления опасностью, содержащая множество блоков (2-9) с комбинацией шин согласно любому из предыдущих пунктов.
9. Система (1) управления опасностью по п. 8, в которой по меньшей мере один из блоков (2-9) сконфигурирован как маршрутизатор, так что данные пересылаются от одного блока (2-9) к другому блоку (2-9).
10. Система (1) управления опасностью по п. 8, в которой по меньшей мере один из блоков (2-9) обеспечивает средство визуальной индикации статуса, так что упомянутый блок (2-9) может обеспечивать оператора информацией об активированном или деактивированном режиме по меньшей мере одной из шин (10, 11).
11. Система (1) управления опасностью по п. 8, в которой по меньшей мере один из блоков (9) соединен по меньшей мере с широкополосной шиной (11), и упомянутый блок (9) является портативным прибором или портативным компьютером или компьютером в диспетчерской.
12. Способ управления системой (1) управления опасностью, содержащей множество блоков (2-9), причем система (1) управления опасностью содержит по меньшей мере полевую шину (10), причем упомянутая полевая шина (10) сконфигурирована, чтобы соединять по меньшей мере два блока (2-9) системы управления опасностью, так что эти блоки могут обмениваться данными через полевую шину (10), упомянутая полевая шина (10) сконфигурирована, чтобы посылать сигналы тревоги среди блоков (2-9) системы (1) управления опасностью,
причем система (1) управления опасностью также содержит по меньшей мере широкополосную шину (11), отдельную от полевой шины (10), причем упомянутая широкополосная шина (11) сконфигурирована, чтобы соединять по меньшей мере два блока (2-9) системы управления опасностью, так что эти блоки (2-9) могут обмениваться данными через широкополосную шину (11), упомянутая широкополосная шина (11) сконфигурирована, чтобы осуществлять потоковую передачу видеоданных от одного блока (2-9) к другим блокам (2-9) системы (1) управления опасностью или развертывать обновления программного обеспечения среди блоков (2-9) системы (1) управления опасностью,
при этом способ содержит следующие этапы:
по меньшей мере один из блоков (2-9) посылает активирующий сигнал через полевую шину (10),
по меньшей мере один из блоков (2-9) активирует широкополосную шину (11) вслед за приемом активирующего сигнала.
13. Способ управления системой (1) управления опасностью по п. 12, в котором блок (9), посылающий активирующий сигнал, является портативным прибором, или портативным компьютером, или компьютером в диспетчерской.