ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
CENTRIFUGAL PROPULSION

Россия - единственная страна в мире, где для судоходства могут использоваться более 100 тыс.км. внутренних водных путей. Глубоководная система Европейской части имеет протяженность 6,5 тыс.км. с гарантированной глубиной 3,5 м.
Речному судостроению не уделяется должного внимания. Дноуглубительные работы практически не ведутся. Реки не перевозят как раньше большую часть грузопотока России. Обмеление наблюдается не только на реках, но и в прибрежных зонах и водохранилищах. Морские суда, заходя в речные порты вынуждены перегружать грузы на ж/д транспорт, т.к. диаметр винта не позволяет им заходить в реки. Полнопогружным винтам необходима большая глубина. Замена же и установка нескольких винтов меньшего размера не рентабельна из-за резкого снижения КПД винтов. Суда смешанного река-море плавания ограничены глубиной рек. При всплытии для хода судна порожнем вынуждены заглублять винты, необходимо принимать балласт до 55% их дедвейта. Морские суда также принимают балласт в количестве до 50% их дедвейта. Тысячи тонн балласта на многие километры вынуждены перевозить на протяжении более 50 лет. И это в XXI веке, веке бурного технического прогресса.
Вместе с тем, острая реальная необходимость создания движителя, который бы смог эффективно работать как на глубокой воде, так и на мелководье, назрела уже давно. Вместе с тем, некоторые ученые продолжают утверждать, что последнее слово гребные колеса еще не сказали.
Конкуренцию винтам могли бы составить гребные колеса с поворотными плицами, изобретенные в 1813 г. Робертом Стивенсом в США. За более чем 200 лет было изобретено десятки конструкций гребных колес. Поворотные плицы создали целую эпоху в развитии гребных колес. Они заменили громоздкие радиальные колеса, которые шлепали о воду, создавая ненужное сопротивление. Они позволили уменьшить диаметр колес почти в 2 раза и увеличить их число оборота. Но как показывает статистика колеса с поворотными плицами при той же мощности двигателей в 20 раз тяжелее гребного колеса и дороже его в 50 раз. В настоящее время гребные колеса практически не устанавливаются на новых судах.
Имеющийся речной флот морально и физически устарел и требует замены.
Создавать можно только тогда, когда удастся устранить самый большой недостаток всех изобретений XIX-XXI веков: сложный механизм поворота лопастей сильно перекрывает гидравлическое сечение гребного колеса, не оставляя места для размещения лопастей. Судовой движитель не имеет механизма поворота колес. Он устроен предельно просто и компактно. Он состоит из шестигранной ступицы - 1, насаженной на поперечный гребной вал - 2, см. фиг. 1 и фиг. 2. По бокам ступицы примыкают два больших силовых диска - 3, также закрепленных на гребном валу. Между дисками располагаются шесть длинных лопастей - 4, представляющих собой ломаную линию, изогнутую по дуге в сторону, противоположную направлению вращения дисков. Каждая длинная лопасть составная и состоит из трех частей: головной - 4, водоподающей - 5 и водовыбрасывающей - 6. Функционально представляющих единое целое устройство, ускоряющее поток воды. Головные части лопастей на половину своих длин закреплены на гранях шестигранной ступицы. Второй же, свисающей частью головная лопасть своими торцами крепится к дискам. За головной частью на небольшом удалении от нее под углом 30 градусов за ней следует водоподающая часть, которая принимает и ускоряет воду, выбрасываемую головной частью. Вода, выбрасываемая водоподающей частью, еще раз ускоряется водовыбрасываемой частью длинной лопасти, т.к. они более удалены от вала и имеют еще большую окружную скорость. Короткими сторонами лопасти 6 и 5 крепятся на дисках так, что при вращении дисков они изменяют свой угол наклона к поверхности воды, обеспечивая тем самым свой безударный вход в воду. Безударный вход в воду под углом в 60 градусов головной частью лопастей гарантируется креплением ее на гранях шестигранной ступицы (круг - 360 градусов делится лопастями на 6 частей). Равноотстоящие друг от друга на ступицы лопасти поочередно ритмично входят в воду. Одновременно с выходом одной лопасти из воды с кормы совпадает с входом в воду другой лопасти с носовой части ступицы. Впередиидущие лопасти при входе в воду отклоняют воду вниз, предотвращая удары скоростного потока вводы следом идущей лопасти и уменьшая тем самым сопротивление от ступицы.
Крепление лопастей к дискам осуществляется по длинным сторонам через опорные стержни - 7, - по короткой стороне непосредственным креплением их полос, отогнутых под прямыми углами к дискам.
Движитель устанавливается на подшипники - 8.