СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ работы двигателя, включающий:
осуществление работы двигателя на числе оборотов холостого хода с однородной топливо-воздушной смесью; и
обогащение однородной топливо-воздушной смеси и уменьшение величины потока воздуха двигателя для поддержания двигателя на числе оборотов холостого хода в ответ на запрос разрежения.
2. Способ по п. 1, в котором однородная топливо-воздушная смесь является стехиометрическим отношением количества воздуха к количеству топлива, когда запрос разрежения отсутствует.
3. Способ по п. 1, в котором обогащение однородного отношения количества воздуха к количеству топлива включает обогащение однородного отношения количества воздуха к количеству топлива до по меньшей мере лямбда 0,8.
4. Способ по п. 1, в котором обогащение однородного отношения количества воздуха к количеству топлива не осуществляют, когда барометрическое давление окружающей среды является большим, чем пороговое давление, и обогащение однородного отношения количества воздуха к количеству топлива осуществляют, когда барометрическое давление окружающей среды не является большим, чем пороговое давление.
5. Способ по п. 1, в котором обогащение однородного отношения количества воздуха к количеству топлива не осуществляют, когда двигатель работает на высоте над уровнем моря, меньшей, чем пороговая высота над уровнем моря, и обогащение однородного отношения количества воздуха к количеству топлива осуществляют, когда двигатель работает на высоте над уровнем моря, большей, чем пороговая высота над уровнем моря.
6. Способ по п. 1, дополнительно включающий втягивание воздуха из бака для накопления разрежения в двигатель, в то время как двигатель работает на обогащенном однородном отношении количества воздуха к количеству топлива.
7. Способ по п. 1, дополнительно включающий подачу обогащенной однородной топливо-воздушной смеси в двигатель в ответ на запрос разрежения, когда двигатель не является работающим на холостом ходу, и подачу стехиометрической однородной топливо-воздушной смеси в двигатель при отсутствии запроса разрежения.
8. Способ работы двигателя, включающий:
осуществление опережения установки фазы закрывания впускного клапана, осуществление опережения установки момента зажигания и обогащение топливо-воздушной смеси, подаваемой в двигатель, в ответ на запрос разрежения и разрежение во впускном коллекторе двигателя, не являющееся меньшим, чем пороговое разрежение; и
обогащение топливо-воздушной смеси, подаваемой в двигатель, не осуществление опережения установки фазы закрывания впускного клапана и не осуществление опережения установки момента зажигания в ответ на запрос разрежения и разрежение во впускном коллекторе двигателя, находящееся в пределах порогового уровня разрежения от порогового разрежения.
9. Способ по п. 8, в котором обогащение отношения количества воздуха к количеству топлива включает обогащение отношения количества воздуха к количеству топлива до более обогащенного отношения количества воздуха к количеству топлива, чем лямбда 0,8.
10. Способ по п. 8, в котором установка фазы закрывания впускного клапана подвергается опережению до осуществления опережения установки момента зажигания.
11. Способ по п. 8, в котором установка момента зажигания подвергается опережению до обогащения отношения количества воздуха к количеству топлива.
12. Способ по п. 8, дополнительно включающий смещение каталитического нейтрализатора с обеднением в ответ на запрос разрежения.
13. Способ по п. 8, дополнительно включающий смещение топливо-воздушной смеси, подаваемой в двигатель, с обеднением в ответ на крутящий момент двигателя, являющийся большим, чем пороговый крутящий момент.
14. Способ по п. 8, дополнительно включающий не осуществление обогащения топливо-воздушной смеси, подаваемой в двигатель, в ответ на барометрическое давление окружающей среды, являющееся большим, чем пороговое значение.
15. Система работы двигателя, содержащая:
двигатель;
бак для накопления разрежения, включающий датчик разрежения; и
контроллер, включающий исполняемые команды, хранимые на постоянном носителе, для обогащения топливо-воздушной смеси, подаваемой в двигатель, в ответ на уровень разрежения бака для накопления разрежения, являющийся меньшим, чем пороговый уровень.
16. Система по п. 15, дополнительно содержащая устройство регулирования впускного клапана, присоединенное к двигателю, и дополнительные команды для осуществления опережения установки фаз распределения впускного клапана посредством устройства регулирования впускного клапана в ответ на уровень разрежения бака для накопления разрежения, являющийся меньшим, чем пороговый уровень.
17. Система по п. 15, дополнительно содержащая генератор переменного тока, присоединенный к двигателю, и дополнительные команды для снижения нагрузки генератора переменного тока, приложенной к двигателю, в ответ на уровень разрежения бака для накопления разрежения, являющийся меньшим, чем пороговый уровень.
18. Система по п. 15, дополнительно содержащая дополнительные команды для подачи обедненного отношения количества воздуха к количеству топлива в двигатель в ответ на уровень крутящего момента двигателя, являющийся большим, чем пороговое значение, наряду с тем, что уровень разрежения бака для накопления разрежения является меньшим, чем пороговый уровень.
19. Система по п. 15, дополнительно содержащая дополнительные команды для подачи обедненного отношения количества воздуха к количеству топлива в двигатель в ответ на разрежение во впускном коллекторе, находящееся в пределах требуемого уровня разрежения порогового разрежения.
20. Система по п. 15, дополнительно содержащая дополнительные команды для обеднения топливо-воздушной смеси до стехиометрической топливо-воздушной смеси в ответ на состояние каталитического нейтрализатора.