ТРАМВАЙНЫЙ ВАГОН

Трамвайный вагон
Полезная модель относится к области наземных транспортных средств, в частности, к конструкциям рельсовых транспортных средств, типа тралшаев.
Известен трамвайный вагон по патенту №277830 Чешской республики МКИ В61Д 13/00, 1993 г. (1), содержащий кузов, разделенный перегородкой на пассажирский салон и кабину водителя и снабженный многостворчатыми складьюающимися дверями, системой освещения и установленными в салоне креслами для пассажиров. Известный вагон является наиболее близким аналогом заявленного технического рещения, однако, он имеет ряд недостатков. Кузов известного трамвая имеет нерациональную форму, как с точки зрения аэродинамики, что при использовании трамвая на скоростных пригородных линиях увеличивает сопротивление движению, а значит и расход электроэнергии, так и с точки зрения удобства его обслу кивания, в частности, механической мойки. Двери трамвая многостворчатые, что усложняет их конструкцию и снижает надежность работы, особенно при максимальном заполнении салона пассажирами, и ухудщает обзорность через двери, что отрицательно
В61Д13/00
сказывается на безопасности входящих и выходящих пассажиров. Пол салона имеет люки, а его покрытие не обеспечивает достаточную изоляцию электрооборудования, затрудняет санитарную обработку салона и не обеспечивает безопасность для пассажиров, т.к. имеет малый коэффициент трения, особенно при низких температурах.
Кресла в салоне известного трамвая (1) закреплены на тумбах, что уменьшает полезную площадь пола и также затрудняет санитарную обработку салона. Освещение салона вьшолнено отдельными светильниками и подютючено к высоковольтному питанию, что ухудшает освещаемость салона и снижает безопасность эксплуатации оборудования.
Задачей, на рещение которой направлена заявленная полезная модель, является создание новой конструкции трамвайного вагона, в котором современный внещний вид сочетался бы с высокими техническими характеристиками. Конкретный технический результат, который может быть получен при использовании заявленного трамвайного вагона заключается в повыщении удобства, надежности и безопасности трамвая в обслуживании и эксплуатации.
Указанный результат достигается за счет того, что кузов трамвайного вагона вьщолнен обтекаемой формы с расположением
внешних световых приборов системы освещения в нишах кузова, не выходя за пределы его очертания.
Двери выполнены распашными, и каждая из них имеет единое стекло повышенной прочности и индивидуальный привод казвдой створки. Пол салона вьшолнен сплошным и ровным и покрыт транспортным износостойким линолеумом с высокими фрикционными свойствами. Кресла выполнены из стеклопластика и закреплены консольно на боковых стенках кузова по одному ряду вдоль каждой его стороны. Освещение салона выполнено из люминесцентных осветительных линий с низковольтным электропитанием.
Примером промышленной применимости описанного технического решения является трамвайный вагон, представленный на фиг. 1, 2, 3.
На фиг. 1 представлен внешний вид трамвайного вагона сбоку. На фиг. 2 схема трамвайного вагона сверху. На фиг. 3 разрез А-А по фиг. 1.
Трамвайный вагон содержит кузов 1, разделенный перегородкой 2 на пассажирский салон 3 и кабину 4 водителя. Кузов снабжен складывающимися распашными дверями 5 и системой 6 освещения салона. В салоне установлены кресла  для пассажиров. Кузов выполнен обтекаемой формы, имеющей малое аэродинамическое сопротивление, чему способствует и размещение внешних световых
приборов 8 в нишах 9 кузова, не выходя за пределы его очертания. Двери 5 выполнены распашными одностворчатыми, и каждая створка 10 имеет единое стекло повышенной прочности и индивидуальный привод. Пол 11 салона вьшолнен сплошным, ровным без люков и ступенек и покрыт транспортным износостойким линолеумом 12с высокими фрикционными свойствами. Кресла 7 закреплены консольно на боковых стенках 13 кузова, образуя по одному ряду вдоль каждой его стороны. Освешение 6 салона выполнено из люминесцентных осветительных линий, подключенных к источнику тока с пониженным безопасным напряжением.
Использование описанных особенностей конструкции трамвайного вагона позволяет улучшить экономичность его в эксплуатации за счет снижения его аэродинамического сопротивления, особенно, на пригородных скоростных линиях. А также уменьшает зону опасности вокруг трамвая при его цовороте, т.к. уменьшается радиус заноса крайних точек трамвайного кузова. Кроме того повышается удобство обслуживания трамвая, т.к. санитарная обработка кузова значительно упрощается, как снаружи, так и внутри за счет ровного пола, покрытого линолеумом и консольного закрепления пассажирских кресел по одному ряду вдоль каждой стороны кузова, которое к  же позволяет увеличить полезную плошадь пола, например для размещения багажа под креслами и улучшает амортизацию этих
кресел за счет упругости самих кресел, выполненных из стеклопластика и упругости консольного крепления их. Размещение световых приборов в нишах кузова, не выходя за пределы его очертания способствует также их защите от повреждения. Распашные двери, каждая створка которых имеет единое стекло повышенной прочности и индивидуальный привод, обеспечивают надежность закрьтания и лучшую обзорность и, следовательно, безопасность пассажиров. BbinojmeHHe освешения салона из люминесцентных осветительных линий с низковольтным электропитанием обеспечивает равномерное освешение салона и безопасность, как для обслуживаюшего персонала, так и для пассажиров. Благодаря указанным особенностям конструкции достигается повышение удобства, надежности и безопасности трамвая в обслуживании и эксплуатации.