НАДУВНАЯ ЛОДКА

Уровень техники
Заявляемое техническое решение относится к судостроению и касается конструирования средств передвижения по воде, в частности надувных лодок.
Область техники
Известна каркасно-надувная лодка (RU45360U1 от 04.02.2005, класс МПК В63В 7/08). Лодка содержит мягкую оболочку, каркас, включающий в себя кильсон со штевнем, шпангоуты, фальшборта, замыкающие сверху мягкую оболочку, и бортовые надувные баллоны, размещенные между каркасом и мягкой оболочкой. При этом кильсон выполнен в виде полой коробкообразной балки и по крайней мере части шпангоутов в виде ветвей полушпангоутов, закрепленных на кильсоне. В частных случаях исполнения ветви полушпангоутов имеют более одного места расположения и крепления на кильсоне относительно диаметральной плоскости в поперечном направлении, избирательно используемых для возможности изменения ширины лодки, а в качестве надувных бортовых баллонов используются четыре баллона, симметрично попарно размещенные вдоль бортов между мягкой оболочкой и каркасом, из которых два основных баллона примыкают к ветвям шпангоутов и мягкой оболочке, а два дополнительных выполнены с меньшими относительно основных баллонов диаметрами и размещены между основными баллонами и мягкой оболочкой выше ватерлинии.
Недостатками технического решения являются:
- торможении при глиссировании из-за низко расположенных надувных бортов в мягкой оболочке и фальшборта;
- крепления при помощи мягкой оболочки фальшбортов к баллонам, что затрудняет движение лодки на веслах и не защищает пассажиров от волн, брызг и ветра.
Известна надувная моторная лодка с высоким бортом (RU204413U1 22.12.2020, класс МПК В63В 7/00), взятые за один прототип из-за ближайших технических характеристик. Лодка, включает в себя незамкнутый контур основных баллонов надувных бортов, где основные баллоны выполнены цилиндрической формы, при этом содержат дополнительные оболочки, закрепленные на верхней стороне основного баллона, и имеют раздельные воздушные клапаны соответственно. Соединение дополнительной оболочки основного баллона производиться путем вклейки, например, с прошивкой специального Т-образного профиля на внешнюю поверхность основного баллона.
Недостатками заявленного технического решения является ненадежное соединение, одинарное. Кроме того, дополнительный баллон, установленный на основной не централизован, что влияет на объем полезной площади внутри лодки и на возможной перекос ее.
Известны фальшборта для лодок и катеров (интернет-источник, электронное депонирование: https://riverhunter.ru/catalog/falshborta-dlva-lodok-i-katerov/falshbort-dlva-lodok-pvkh/). взятые за еще один прототип из-за ближайших технических характеристик. Фальшборта, представляют собой баллоны и используются в качестве съемных бортов для моторных лодок и катамаранов. Баллоны выполнены из высокопрочного ПВХ материала, плотность последнего составляет от 550 до 1200 г/м. Используемый материал марок: «MEHLER TEHNOLOGIES», «FIJIAN SUIA», «SCANPLAN», «VINYPLAN»). Все швы имеют двойной метод сборки: внутренние швы проклеены косыми лентами из ПВХ, а нижние (наружные) швы сварные и укреплены днищевым брусом по всей длине. Баллоны выполнены диаметром от 15 до 25 см.
Недостатком этого решения является:
- форма фальшбортов и крепления на основных баллонах.
- валкость фальшборта надувной лодки, из-за отсутствия необходимой жесткости крепления для движения на веслах.
Задачей технического решения разработка фальшборта для надувной лодки с повышенной надежностью, безопасностью по сравнению с прототипом.
Раскрытие сущности технического решения
Техническое решение вышеприведенной задачи достигается за счет разработки фальшбортов для надувной лодки, где последняя содержит незамкнутый контур баллонов, транец, установленный в корме лодки и дно, при этом фальшборт, закреплен на баллоне, за счет внутренних и внешних швов, где фальшборт с диаметром от 15 до 25 см, установлен вдоль наружного края баллонов.
Указанное техническое решение обеспечивает жесткое соединение фальшборта и баллона и исключает его валкость, обеспечивает дополнительную защиту от волны и ветра, кроме того, закрепление фальшборта по наружному краю увеличивает внутреннюю площадь лодки.
Возможен вариант технического решения, где фальшборт монолитно зафиксирован с помощью лент ПВХ по всему периметру баллона. Указанное техническое решение обеспечивает жесткое соединение фальшборта и баллона и исключает его валкость, обеспечивает дополнительную защиту от волны и ветра.
Возможен вариант технического решения, где фальшборт монолитно зафиксирован с помощью лент ПВХ по внутренним и внешним швам. Указанное техническое решение обеспечивает жесткое соединение фальшборта и баллона, исключает его валкость, обеспечивает дополнительную защиту от волны, ветра и уменьшает парусность надувной лодки.
Возможен вариант технического решения, где фальшборт монолитно зафиксирован Т -образным профилем по всему периметру баллона по внутренним и внешним швам. Указанное техническое решение обеспечивает жесткое соединение фальшборта и баллона и исключает его валкость, обеспечивает дополнительную защиту от волны и ветра.
Возможен вариант технического решения, где фальшборт содержит воздушный клапан. Указанное техническое решение обеспечивает увеличения дополнительной плавучести надувной лодки. Возможность скачивания воздуха из фальшборта, что позволяет регулировать при необходимости его высоту.
Кратки» описание чертежей
Дополнительно отмечаем, что приложенные на фиг. 1-2 показывают наиболее предпочтительный вариант выполнения технического решения и не могут рассматриваться в качестве ограничения содержания технического решения, которое включает и другие варианты осуществления.
фиг. 1 - общий вид надувной лодки;
фиг. 2 - общий вид с торца надувной лодки;
Поз. 1 - баллон U-образного формы, представляет собой незамкнутый контур надувной лодки.
Поз. 2 - раскрой фальшборта, представляет собой раскрой по шаблонам из эластичного воздухсодержащего материала.
Поз. 3 - дно, представляет собой эластичное днище, присоединенное к бортам в их нижней части, средство, создающее килеобразную форму днища, в качестве средства, создающего килеобразную форму днища, используют формообразующие перегородки, которые расположены внутри надувного днища, состоящего из нижней и верхней частей, соединенных между собой по периметру.
Поз. 4 - транец, представляет собой жесткую кормовую часть моторной надувной лодки и выполнен из влагостойкой фанеры в заданной форме.
Поз. 5 - фальшборт, представляет собой замкнутый воздухсодержащий контур, монолитно зафиксированный, либо установленный на ленты ПВХ или на Т-образный профиль по всему периметру баллона
Поз. 6 - разметка установки фальшборта представляет собой шаблон выполнен из жесткого или из эластичного материала.
Поз. 7 - установка фиксации фальшборта, представляет собой угловые ленты ПВХ или Т-образный профиль, согнутые или сваренные по полам ленты ПВХ и служат для крепления фальшбортов к баллону
Поз. 8 - вертикальность вклейки фальшборта представляет собой установку фальшбортов по наружному краю надувных баллонов, что позволяет увеличить высоту бортов моторной надувной лодки и увеличить внутренний полезный объем моторной надувной лодки.
Осуществления технического решения
Технический результат вышеприведенной задачи достигается за счет разработки фальшборта (5), раскроя, выполненного из высокопрочного ПВХ материала с плотность от 750 до 1200 г/м и сборки для надувной лодки, где последняя, включает в себя U-образный баллон (1), транец (4), дно (3), при этом фальшборта (5) раскроены (2) из эластичного материала и представляют собой не замкнутый воздухсодержащий контур. На накаченный баллон надувной лодки (1) устанавливается (приклеиваем или привариваем) (6) при помощи специальных лекал выкроенный фальшборт (5). Закрепив его при помощи лент ПВХ (7) или Т-образным профилем (7) на основных баллонах (1) за счет фиксации по всему периметру баллона (6). Так как фальшборт (5) является замкнутым контуром с отдельным воздушным клапаном, это исключает создание дополнительного давление на внутреннюю перегородку основного баллона(1), что повышает безопасность конструкции.
Установленные на надувную лодку фальшборта (5) добавляют в надувную лодку два или более отсеков. В этом случае, на фальшборте (4) установлены дополнительные воздушные клапана для накачивания, что исключает валкость и подвижность фальшборта (5). При движении на веслах в данной конструкции у фальшбортов (5) будет отсутствовать продольного движение фальшбортов (5) при гребле на веслах, что повысит управляемость и безопасность движения на веслах.
За счет установки интегрированных фальшбортов (5) по наружному краю основных баллонов (2) увеличивается внутреннее полезное пространство в надувной лодке, а также увеличивается высота борта надувной лодки, что обеспечивает надежность и безопасность, за счет дополнительной защиты пассажиров от волны, брызг и ветра.
Заявляемое техническое решение, а именно надувная лодка, за счет установки фальшбортов - обеспечивает безопасность эксплуатации, а также увеличение кокпита, что позволяет перевозить больше груза с более комфортными условиями для владельца лодки.