НАЗЕМНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Наземное транспортное средство
Полезная модель относится к области чранспорта, а именно, к конструкциям самоходных наземных транспортных средств с электро- и электрогидроприводом, и может быть исгтользовано на автомобилях, траггорах, тягачах, шасси, танках и т.п.
Известен автомобиль, содержащий силовой электродвигатель, связанный по цепи питания с источником электроэнергии, включающим магнитогидродинамический генератор (далее - МГД-генератор), состоящий из камеры сгорания жидкого топлива, канала для выхода продукта сгорания, обмоток электромагнита и электродов для отвода тока. Ионизированный поток плазмы, полученный в результате сгорания жидкого топлива, движется поперек магнитного поля, и в рабочем теле индуктируется ток, который через электроды отводится в электрическую цепь патент US 5313123, 1994. Недостатком автомобиля, на котором установлен известный МГД-генератор, является низкий КПД, также для его работы требуется дорогостоящее топливо, а продукты сгорания выбрасываются в атмосферу в виде вредных ядовитых газов.
В качестве прототипа выбрано наземное транспортное средство, содержащее кузов, ходовую часть с колесами, рулевое управление, механическую передачу и электродвигатель, связанный по цепи питания с источником электроэнергии, включающим МГДгенератор, который состоит из корпуса с каналом для проводящей среды с диэлектрическим покрытием, электромагнитную систему с обмотками, включающую обмотки, в которых возникает э.д.с. и соединенных с цепью питания, а также устройство для ионизации проводящей среды. Ионизированный газовый поток плазмы движется поперек магнитного поля, и в рабочем теле индуктируется ток, который через электроды отводится в электрическую цепь  РФ №2164480, . Недостатком транспортного средства, в котором располагаетря известный МГД-генератор, является его низкий КПД, сложная компоновочная и KQjiCTpyKTHBHaH Ойша, что делает его ненадежным в работе, неудобным и дорогим в эксплуатации.
Техническая задача, для решения которой предлагается полезная  - увеличение КПД электро- или электрогидропривода наземного транспортного средства за счет
использования предлагаемого безопасного и экологически чистого МГД-генератора в качестве источника питания с высоким ресурсом работы, а также упрощение компоновочной и кон пгруктивной схемы таких транспортных средств, повышение их маневренности
200 10324t
KfflKВбО Li 1/00, 11/18; H02K 44/00
Щ Техническая задача решается предлагаемым наземным транспортным средством,
содержащим несущую конструкцию, ходовую часть с движителем, систему управления, электропривод, связанный по цепи питания с источником электроэнергии, включающим МГД-генератор, который состоит из корпуса с каналом для проводящей среды с диэлектрическим покрытием, электромагнитную систему с обмотками, включающую обмотки, в которых возникает э.д.с. и соединенных с цепью питания, а также устройство для ионизации проводящей среды. Новым является то, что корпус МГД-генератора выполнен полым тороидальным из немагнитного материала, а полость корпуса герметична и заполнена проводящей средой, в качестве которой использована полярная жидкость, причем диэлектрическое покрытие имеет коэффициент диэлектрической проницаемости больще, чем у полярной жидкости, а электромагнитная система с обмотками включает обмотки, возбуждающие бегущее магнттгное поле, создающее движение полярной жидкости в одном направлении по полости корпуса. Транспортное средство может иметь гидропривод движителя, приводимый в действие с помощью электропривода. Лучше, когда в МГДгенераторе устройство ионизации воды выполнено в виде электродов, размещенных в полярной жидкости, и подключенного к ним высоковольтного источника периодического напряжения, а корпус выполнен из диэлектрического материала. Устройство ионизации также может быть выполнено в виде лазера, работающего в ультрафиолетовом диапазоне. Лучше, когда в качестве полярной жидкости используется вода с добавлением тяжелой воды или морская вода, очищенная от органических примесей. Предлагаемое транспортное средство может быть выполнено с колесным движителем и состоять из нескольких модулей, соединенных друг с другом с возможностью отделения, при этом каждый из них может содержать не менее одного колеса. Лучше, когда транспортное средство состоит из двух модулей, причем в переднем модуле расположены пульт управления, место водителя и салон для пассажиров, а в заднем модуле расположен электропривод движителя. Колесный движшель транспортного средства может быть установлен в поворотной вилке. Лучше, когда электропривод транспортного средства содержит электродвигатели по числу ведущих колес, которые могут быть выполнены в виде мотор-колеса.
Двигающаяся в тороидальном канале ионизированная вода представляет из себя круговой ток , Магнитная индукция Е на расстоянии л: от центра кругового тока прямо пропорциональна i и .й / дс на большом удалении (R« х} или F I 1( + f на  удалении (сравнимые R ч х}. Силу Лоренца, пропорциональную индукции В, можно использовать для создания подъемной силы за счет взаимодействия силы Лоренца от поля
2 МГД-генератора и магнитного поля Земли, что снижает массу транспортного средства.
Поэтому лучше, когда ось симметрии полого тороидального корпуса вертикальна. На правление воздействия можно изменять путем изменения наклона МГД-генератора относительно транспортного средства или изменением направления движения воды по полости корпуса, изменяя параметры напряжения на обмотках. В качестве МГД-генератора можно использовать уже известные конструкции заявка РСТ WO 01/15305 А1, 2001; патент RU №2174735, 2001. Однако, уменьшение веса транспортного средства при их использовании не вытекает для специалиста явным образом.
Полезная модель поясняется графическими материалами. На фиг. показан вид сверху транспортного средства, на фиг. 2 - его вид сбоку. На фиг.З показан вид сверху МГД-генератор Грицкевича, а на фиг.4 - его поперечный разрез.
Полезная модель поясняется примерами конкретного выполнения.
Наземное транспортное средство содержит несущую конструкцию, которая состоит из переднего модуля 1 и заднего модуля 2, жестко соединенньгк между собой разъемными замками 3. В модуле 1 расположены пульт управления, место водителя и салон для пассажиров, а в модуле 2 - энергетическое и гидравлическое оборудование. Модули 1 и 2 оборудованы ходовой частью в виде мотор-колес 4, установленных в поворотные вилки 5, имеющие угол поворота до 90 и которые соединены жесткими штоками 6 с гидроцилиндрами 7, в свою очередь подключенных гибкими шлангами к гидронасосной станции 8, электропривод которой соединен посредством электрической связи со станцией управления 9, представляющей собой центральный процессор, управляющий режимом движения транспортного средства. Станция 9 посредством электрической связи соединена с электроприводами мотор-колес 4, а также через преобразователь 10 электрического тока с источником энергии 11, выполненным в виде МГД-генератора Грицкевича. МГДгенератор состоит из корпуса 12 с синергетическим покрытием 15, электромагнитной системы с обмотками, включающую обмотки 16, в которых возникает э.д.с. и соединенных с цепью питания, а также устройство для ионизации морской воды 14. Корпус 12 выполнен из немагнитного материала, а полость корпуса 12 герметична и заполнена морской водой 14 без органических примесей, причем покрытие 15 имеет коэффициент диэлектрической проницаемости больше, чем у воды 14, а электромагнитная система с обмотками 16 также включает обмотки 13, возбуждающие бегущее магнитное поле, создающее движение воды 14 в одном направлении по полости корпуса 12. Устройство для ионизации воды 14 выполнено в виде электродов 17, и подключенного к ним высоковольтного источника периодического напряжения, которое на режиме запуска питается
3
ОТ аккумулятора 18. В средней части корпуса 12 выполнена камера стабилизации 21, также заполненная морской водой и сообщающаяся с полостью корпуса 12.
Электроэнергия вырабатывается МГД-генератором следующим образом. Морская вода 14 в полости корпуса 12 ионизируется дополнительно за счет высоковольтных разрядов электродами 17. С помощью обмоток 13 создается бегущее магнитное поле, которое создает движение воды 14 в одном направлении (но замкнутому контуру). За счет электромагнитной индукции в обмотках 16 возникает э.д.с. При движении потока воды также возникают свободные электроны и выделяется дополнительная энергия за счет трения воды о синергетическое покрытие 15 , электростатических пробоев кавитационновакуумных структур и происходящей реакции холодного ядерного синтеза. На режиме запуска напряжение на клеммы 19 и 20 подводится от внешнего источника, например аккумуляторной батареи 18. После запуска, напряжение на клеммы 19 и 20 подводится с обмоток 16. Возникающее в обмотках 16 э.д.с. используется для питания основных и вспомогательных устройств транспортного средства. Двигающаяся в тороидальном корпусе 12 ионизированная вода представляет из себя круговой ток, при этом возникающая сила Лоренца используется для уменьшения массы транспортного средства. Напряжение от источника энергии 11 подается через преобразователь 10 на станцию управления 9, откуда по электрическим связям распределятся на электроприводы мотор-колес 4 и гидронасосной станции 8, в свою очередь связанной гибкими шлангами с поворотными гидроцилиндрами 7. Насосная станция 8 при движении транспортного средства может одновременно управлять как всеми поворотными гидроцилиндрами 7, задавая поворотным вилкам 5 синхронный угол поворота, так и каждым в отдельности, при этом угол поворота вилок 5, в которых установлены мотор-колеса 4, может достигать 90, что позволяет транспортному средству двигаться как по прямой линии, так и по диагонали или в боковую сторону, что повышает маневренность транспортного средства, делает его удобным в управлении.