МОТОРЕДУКТОР ДЛЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Моторедуктор для электрооборудования автомобиля
Полезная модель относится к области автомобилестроения и может найти применение в системах автоматического управления электрооборудования.
Известен моторедуктор для электрооборудования автомобиля, фароочиститель ВАЗ 2105 , 2107 ( 1 ), содержащий корпус, электродвигатель постоянного тока и объединённый с ним в один узел зубчатый редуктор, заканчивающийся выходным валом регулируемого агрегата.
Недостатком моторедуктора является невозможность автоматического регулирования углового положения выходного вала агрегата и низкая точность его позиционирования.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является моторедуктор для электрооборудования автомобиля, содержащий корпус, электродвигатель постоянного тока и объединённой с ним один узел червячной передачей с зубчатым редуктором, заканчивающимся выходным валом регулируемого агрегата ( 2 ).
Выщеуказанный моторедуктор является электроприводом двухщёточного, двухскоростного стеклоочистителя. Переключение режимов работы стеклоочистителя производится вручную рычагом подрулевого переключателя.
Н 02 к 7/08, 7/116
ние углового положения выходного вала агрегата и повышение точности его позиционирования
Указанная цель достигается тем, что детали редуктора образуют в сборе сквозной осевой канал, а выходной вал регулируемого агрегата имеет центральную ось, которая вставлена в сквозной осевой канал редуктора и, с обратной стороны последнего, заканчивается токосъёмной щеткой потенциометра, выполненного с внутренней стороны корпуса.
На фиг. 1 изображён продольный разрез моторедуктора, на фиг. 2 - вид сверху на электродвигатель, червячную передачу и потенциометр моторедуктора.
Моторедуктор ( фиг. 1 ) содержит корпус 1, электродвигатель постоянного тока 2 , червяк 3 с косозубой шестерней 4, образующих червяч ную передачу, и трехступенчатый редуктор, где зубчатые колеса 5 и 6 образуют первую ступень, зубчатые колеса 7 и 8 - вторую ступень, зубчатые колёса 9 и 10 - третью ступень. Зубчатое колесо 10 жестко соединено с выходным валом 11 регулируемого агрегата, имеющего центральную ось 12. Шестерня 4 и зубчатое колесо 10 редуктора имеют центральные отверстия 13 , 14и образут в сборе сквозной осевой канал, в который вставлена с гарантийным зазором ось 12. Центральная ось 12 (фиг. 2) заканчивается токосъёмной щёттсой 15 потенциометра кругового перемещения 16, выполненного с внутренней стороны корпуса 1, и позволяющего осуществлять установку исходного значения сопротивления потенциометра с последующей фиксацией его положения клеющим составом 17.
Моторедуктор встраивается в автоматическую систему управления ( АСУ ) электрооборудования, например, в систему управления работой заслонки подачи горячего воздуха в салон автомобиля, в качестве силового исполнительного агрегата.
При понижении температуры в салоне автомобиля ниже комфортной или заданной водителем, АСУ, получив сигнал от датчика температуры, подаёт постоянный ток определённой полярности на электродвигатель 2. Угловая скорость вращения вала электродвигателя 2, передаваясь через червячную передачу и трёхступенчатый редуктор, уменьщается, увеличивая соответственно, крутящий момент на.валу 11 регулируемого агрегата - заслонки подачи горячего воздуха. Вал 11 медленно поворачивается, открывая заслонку подаiQ,40
iA
ЧИ горячего воздуха-в салон автомобиля. Одновременно, центральная ось 12 поворачивает токосъёмную щётку 15 потенциометра 16, с которого снимается сигнал на отключение питания электродвигателя 2. АСУ при достижении комфортной температуры в салоне автомобиля, сравнивая сигнал от датчика температуры и сигнал обратной связи положения заслонки от потенциометра 16, обесточивает электродвигатель 2.
При повышении температуры выше комфортной АСУ, сравнивая сигналы от датчика температуры и потенциометра 16, подаёт постоянный ток обратной полярности на электродвигатель 2, вал 11 прикрывает заслонку подачи горячего воздуха в салон автомобиля.
Использование в моторедукторе червячной передачи, обладающей способностью самоторможения, исключает влияние рабочей среды на изменение углового положения вала регулируемого агрегата, например, давление подачи горячего воздуха на заслонку, что, повышает точность управления электрооборудованием автомобиля.
Наличие жёсткой механической обратной связи углового положения вала регулируемого агрегата, исключающее влияние люфтов червячной передачи и трёхступенчатого редуктора на точность моторедуктора, и последующее преобразование в электрический сигнал потенциометра, позволяет использовать данный моторедуктор в высокоточных АСУ электрооборудованием автомобиля.
i{)
/
Список используемой литературы:
1.Журнал  За рулём, № 1, январь 2000 г. Моторедуктор фароочистителя., стр. 162.
2.Книга. Ремонт автомобиля АЗЛК - 2141 / Л. Р. Горелов, Е. А. Королёв, С. А. Лингарт и др.; Под ред. Л. Р. Горелова. - М.: Транспорт, 1992. - 398 с. (с. 297).