Кузов грузового железнодорожного вагона

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается конструкции кузовов железнодорожных вагонов.
В эксплуатации кузов грузового железнодорожного вагона испытывает воздействие коррозионных сред в течение всего срока службы при транспортировке, например, комовой серы.
В вагоностроении известны технические решения, представляющие собой гибкий вкладыш, предназначенный для установки в кузов грузового железнодорожного вагона, например, полувагона для транспортировки комовой серы, для изоляции внутренней поверхности кузова от взаимодействия с перевозимым грузом (RU 180644, B65D 88/16, опубл. 19.06.2018).
Однако данные технические решения не обеспечивают достаточной защиты внутренних поверхностей кузова от коррозии из-за просыпаний груза, деформаций вкладышей. Кроме того, такой кузов с вкладышем имеет низкие эксплуатационные характеристики за счёт высокой трудоёмкости, необходимости использования в монтаже специфических крепёжных элементов; необходимости в утилизации вкладыша.
Известны кузова грузовых вагонов моделей 19-923-02 и 19-953-03 (Альбом – справочник 002И-2006 ПКБ ЦВ «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» / Утв. Департаментом вагонного хозяйства ОАО "РЖД", 2006 г. с. 96 и с. 99), предназначенные для бестарной перевозки коррозионно-активных минеральных удобрений, выполненные с внутренним антикоррозионным покрытием кузова (прототип).
Технической проблемой, присущей данным устройствам, является малый межремонтный срок службы кузова.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение межремонтного срока эксплуатации кузова грузового железнодорожного вагона.
Технический результат обеспечивается кузовом грузового железнодорожного вагона с защитным покрытием внутренних поверхностей, в котором в качестве защитного покрытия внутренних поверхностей кузова использовано послойное полимерное покрытие, нанесённое распылением и сформированное полимеризацией слоёв, последовательно нанесённых на защищаемые внутренние поверхности кузова.
В качестве развития полезной модели в качестве материала для полимерного покрытия может быть использована полимочевина.
В вариантах исполнения полезной модели в качестве материала для полимерного покрытия может быть использован ЭКСТРАПЛАН 501 ТУ 2256-081-10861980-2015.
В качестве развития полезной модели слои полимерного покрытия могут быть выполнены взаимно перекрещивающимися, количество слоёв полимерного покрытия может составлять не более 8.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что в качестве защитного покрытия внутренних поверхностей кузова использовано послойное полимерное покрытие, нанесённое распылением и сформированное полимеризацией слоёв, последовательно нанесённых на защищаемые внутренние поверхности кузова; в качестве материала для полимерного покрытия может быть использована полимочевина; в качестве материала для полимерного покрытия может быть использован ЭКСТРАПЛАН 501 ТУ 2256-081-10861980-2015; слои полимерного покрытия могут быть выполнены взаимно перекрещивающимися, количество слоёв полимерного покрытия может составлять не более 8. Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид кузова грузового железнодорожного вагона; на фиг. 2 – изометрический вид кузова грузового железнодорожного вагона; фиг.  3 – выносной элемент А на фиг. 1.
Кузов 1 грузового железнодорожного вагона (фиг. 1 - 2) включает боковые стенки 2 и торцевые стенки 3 с верхними обвязками 4, пол 5. На внутренние поверхности боковых стенок 2, торцевых стенок 3, пола 5 и на верхние обвязки 4 нанесено защитное покрытие 6.
Технический результат, который заключается в увеличении межремонтного срока эксплуатации кузова грузового железнодорожного вагона, достигается следующим образом.
В качестве защитного покрытия 6 (фиг. 3) внутренних поверхностей кузова грузового железнодорожного вагона использовано послойное полимерное покрытие, нанесённое распылением и сформированное полимеризацией слоёв, последовательно нанесённых на защищаемые внутренние поверхности кузова 1. Такое защитное покрытие 6 не стекает с наклонных и вертикальных внутренних поверхностей кузова 1 при его нанесении и при полимеризации имеет низкую усадку, что исключает дефекты защитного покрытия 6. Кроме того, после полимеризации всех слоёв защитного покрытия 6 образуется монолитное защитное покрытие с высокими прочностными и жёсткостными характеристиками. Всё это влияет на увеличение межремонтного срока эксплуатации кузова грузового железнодорожного вагона.
В качестве материала для полимерного покрытия может быть использована полимочевина. Указанный материал обладает высокими физико-химическими свойствами. При использовании заявляемого защитного покрытия возможна эксплуатация кузова грузового железнодорожного вагона для перевозки агрессивных грузов, при большом перепаде температур и в условиях абразивной нагрузки.
В качестве материала для полимерного покрытия может быть использован ЭКСТРАПЛАН 501 ТУ 2256-081-10861980-2015. Указанный материал обладает высокой скоростью полимеризации, что исключает возникновение дефектов, например, от оседания пыли, от перепадов температур и от следов обслуживающего персонала, при полимеризации защитного покрытия, надёжно защищает внутренние поверхности кузова от воздействия коррозии и, соответственно, увеличивает межремонтный срок эксплуатации кузова грузового железнодорожного вагона.
Слои полимерного покрытия, например, слой 6.1 и слой 6.2 могут быть выполнены взаимно перекрещивающимися, что обеспечивает наилучшую сцепляемость, например, слоя 6.1 и слоя 6.2 между собой и внутренними поверхностями кузова 1 грузового железнодорожного вагона, позволяет уменьшить влияние возникающих при полимеризации защитного покрытия 6 усадочных напряжений, и предотвратить риск отслаивания защитного покрытия 6 по его краям, тем самым оптимально защищая от коррозии внутренние поверхности кузова 1 грузового железнодорожного вагона, что существенно увеличивает межремонтный срок его эксплуатации.
Количество слоёв полимерного покрытия может быть выполнено не более 8, Нанесение количества слоёв более 8 не целесообразно, т.к. не окажет большего влияния на коррозионные свойства кузова с защитным покрытием, и не повлияет на увеличение большего межремонтного срока эксплуатации грузового железнодорожного вагона.
Конкретным примером реализации полезной модели является кузов 1 грузового полувагона, включающий боковые стенки 2, торцевые стенки 3 с верхними обвязками 4, пол 5 с разгрузочными люками 7. Все внутренние поверхности кузова грузового полувагона покрыты защитным покрытием 6, в качестве которого использовано послойное полимерное покрытие, нанесённое распылением и сформированное полимеризацией слоёв, последовательно нанесённых на защищаемые внутренние поверхности кузова 1.
Полезная модель работает следующим образом.
Осуществляют монтаж кузова грузового железнодорожного вагона. Внутреннюю поверхность кузова подготавливают путём абразивно-струйной обработки. Распылением наносят, например, ЭКСТРАПЛАН 501 ТУ 2256-081-10861980-2015, взаимно перекрещивающиеся слой 6.1, а затем слой 6.2. Толщина слоёв, например, может составлять 2 мм. Количество слоёв полимерного покрытия, например, может быть выполнено не более 8. В эксплуатации кузова 1 грузового железнодорожного вагона при погрузке и перевозке, например, комовой серы, верхние обвязки 4, внутренние поверхности боковых стенок 2 и торцевых стенок 3, а также пола 5 с разгрузочными люками 7 полностью защищены от коррозионного воздействия перевозимого груза.
Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение технического результата – увеличение межремонтного срока эксплуатации кузова грузового железнодорожного вагона.