Вагон-цистерна

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции вагонов-цистерн, вписанных в габарит 1-Т.
Известно, что при проектировании вагона производится проверка его габаритности, называемая вписыванием вагона в габарит. Сущность вписывания заключается в том, что на основании заданного габарита подвижного состава определяют строительное, а затем и проектное очертания вагона для всех характерных сечений по его длине. Все элементы конструкции проектируемого вагона, имеющие номинальные размеры и расположенные в рассматриваемом сечении, не должны выходить за пределы контура проектного очертания.
(
к
к
Из уровня техники известна железнодорожная цистерна Патент России на полезную модель №53250, опубл. 10.05.2006), содержащая ходовую часть, закрепленный на раме котел, содержащий цилиндрическую обечайку и эллиптические днища, предохранительные щиты, жёстко закреплённые на раме напротив днищ котла, наружные лестницы с площадками, при этом соотношение длины цилиндрической части котла к его наружному диаметру находится в интервале 3,13-3,44. В железнодорожной цистерне для светлых нефтепродуктов диаметр котла D= 3079 мм, длина котла L= 10060 мм.
(
Известна железнодорожная цистерна Патент России на полезную модель №42989, опубл. 27.12.2004), содержащая укреплённый на раме котёл, состоящий из обечайки и днищ, предохранительные щиты, каждый из которых жёстко закреплён на раме напротив днища котла с зазором между днищем и щитом, ходовую часть, при этом диаметр и длина котла связаны отношением, равным 0,28 - 0,3.
к
к
к
к
Известен вагон-цистерна для поливинилхлорида, модель 15-Ц860 (Альбом-справочник. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. С. 128), вписанный в габарит 1-Т, принятый за прототип, содержащий котёл, установленный посредством рамной конструкции на ходовые тележки, состоящий из обечайки, соединённой с двумя днищами, при этом длина L котла вагона-цистерны равна 11270 мм, диаметр котла D равен 3000 мм. Указанный котёл имеет соотношение D/L=3000/11270=0,266.
К недостаткам известных решений, в том числе прототипа, следует отнести низкую грузоподъёмность вагона-цистерны.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема низкой грузоподъёмности вагона-цистерны.
Технический результат заключается в уменьшении коэффициента тары вагона-цистерны при заданных габаритах 1-Т, за счёт изменения размеров котла, при сохранении эксплуатационной надежности вагона-цистерны.
к
к
к
к
Технический результат достигается тем, что вагон-цистерна, вписанный в габарит 1-Т, содержит котёл, установленный посредством рамной конструкции на ходовые тележки, включающий в себя обечайку, соединённую с двумя днищами, при этом котёл выполнен длиной «L» и диаметром «D», причём соотношение диаметра «D» котла и его длины «L» выполнено в интервале от 0,187 до 0,192.
к
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что котёл выполнен длиной «L», заданной из диапазона от 15900 до 16300 мм.
Полезная модель поясняется чертежом, где показан общий вид вагона-цистерны.
к
к
к
к
к
к
к,
Вагон-цистерна содержит котёл 1, установленный посредством рамной конструкции 2 (две полурамы) на ходовые тележки 3, содержащий обечайку 4, соединённую с двумя днищами 5. Вагон-цистерна снабжён предохранительными дугами 6, закреплёнными на котле 1, который выполнен длиной L и диаметром D, при этом соотношение диаметра D котла 1 и длины L котла 1 выполнено в интервале от 0,187 до 0,192, т.е. 0,187 ≤ D/L≤0,192. При этом котёл 1 выполнен длиной Lзаданной из диапазона от 15900 до 16300 мм.
к
к
к
Выполнение вагона-цистерны с соотношением диаметра D котла 1 к его длине L, заданным из диапазона от 0,187 до 0,192, при длине L, заданной из диапазона от 15900 до 16300 мм, позволяет уменьшить коэффициент тары вагона-цистерны, не выходя за габариты 1-Т вагона-цистерны.
к
к
к
к
к
В случае выполнения котла 1 вагона-цистерны с соотношением диаметра D к его длине L, которое принято до 0,187, при длине L, заданной из диапазона от 15900 до 16300 мм, возрастает грузоподъёмность котла 1, однако технический результат не достигается, поскольку при повышении грузоподъемности котла 1 вагона-цистерны существенно возрастает масса котла 1, соответственно, при принятых значениях не удается снизить коэффициент тары вагона-цистерны при заданных габаритах 1-Т. Также в случае выполнения котла 1 вагона-цистерны с соотношением диаметра D к его длине L, которое принято до 0,187, увеличивается допустимая нагрузка на узлы и механизмы вагона-цистерны, что приводит к снижению эксплуатационной надёжности вагона-цистерны.
к
к
к
В другом случае, при выполнении котла 1 вагона-цистерны с соотношением его диаметра D к его длине L,которое принято более 0,192, при длине L, заданной из диапазона от 15900 до 16300 мм, снижается грузоподъёмность котла 1 контейнера-цистерны, и, соответственно, не достигается технический результат, а именно коэффициент тары вагона-цистерны, при заданных габаритах 1-Т, не уменьшается.
к
к
к
к
к
к
В конкретном примере реализации вагон-цистерна содержит котёл 1, установленный посредством рамной конструкции 2 на ходовые тележки 3, состоящий из обечайки 4, соединенной с двумя днищами 5. Вагон-цистерна снабжён предохранительными дугами 6, закреплёнными на котле 1, который выполнен длиной L, равной 16000 мм и диаметром D, равным 3056 мм, при этом соотношение диаметра D котла 1 и длины L котла 1 выполнено в интервале 0,191, т.е. D/L= 0,191. При принятых параметрах котла 1 обеспечивается уменьшение коэффициента тары вагона-цистерны при заданных габаритах 1-Т, при этом сохраняется эксплуатационная надёжность вагона-цистерны.
Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в уменьшении коэффициента тары вагона-цистерны при заданных габаритах 1-Т, за счёт изменения размеров котла, при сохранении эксплуатационной надёжности вагона-цистерны.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники вагонах-цистернах.