Богемная краса

Теперь понятно, для чего время от времени Citroen выпускает безликие модели вроде С5. Для того чтобы они оттеняли дизайнерские шедевры — такие как DS5. Этот "универсал с чертами автомобилей Grand Tourismo" уносит нас в светлое ситроеновское будущее, в котором миром правят эстетизм, праздник и путешествия.

"Шевроны" всегда были не от мира сего. Если внутри большинства компаний десятилетиями шли войны за власть между лириками и физиками, то есть инженерами и маркетологами, то Citroen то и дело давал поводы подумать о диктатуре концептуалистов. И DS5 тому очередное подтверждение.

Умом "шевроны" не понять. Стать у них действительно особенная — иногда даже слишком. В них можно только верить. Потому что, повторимся, не понять. Когда даже Dacia и Trabant стараются заработать на ностальгии, галлы при разработке премиумной линейки DS отказываются от своего богатейшего исторического наследия. Слышится ностальгический отголосок в аббревиатуре? Пустое! Теперь "шевроны" расшифровывают ее как "different spirit" ("иной дух"), постоянно подчеркивая, что о ретростилистике и речи быть не может.

Предугадать ход мыслей создателей "двойного шеврона" также не представляется возможным. Анонсировав свои премиум-амбиции, французы, как и обещали, выпустили пару люксовых хетчбэков, творчески переосмыслив уже имеющиеся в линейке модели С3 и С4. В ожидании модели верхнего сегмента гольф-класса автомобильные СМИ разделились на три лагеря, споря о формфакторе DS5. То ли Citroen пойдет на прямую конфронтацию с хрестоматийными седанами Audi A4 и Volvo S60, то ли покажет что-то новенькое в духе четырехдверных купе VW Passat CC, то ли останется в лагере хетчбэкообразных. Компания же в который раз посмеялась над чужой наивностью, снова предложив миру то, что другим не под силу. "Пятерка" воплотила в себе родовые признаки и универсала, и компакт-вэна, и все того же хетчбэка. Другими словами, французы довели до конвейера свой дебютировавший в 2005 году на Франкфуртском автосалоне концепт-кар C-SportLounge вагонной компоновки. Не разобрали на цитаты, как это часто случается с подобными "автомобилями мечты", а именно максимально сохранили "облико морале". Тот же стремительный монообъем, непередаваемая форма светотехники, перетекающее в панорамную крышу лобовое стекло. Не пошли в серию разве что раздвижные задние двери. Впрочем, в соответствии с собственным кредо "антиретро" в этом автомобиле все творчески переосмыслено. От этого "пятерка" на фоне исходника выглядит и богемней, и напряженней — словно натянутая тетива. Наверняка эстеты еще долго будут наслаждаться игрой перетекающих друг в друга объемов и пропорций с проскальзывающими сквозь них силой и элегантностью. По многогранности формы DS5 легко даст прикурить любому из конкурентов. Таких, к слову, пока не обнаружено — помимо сложносочиненного облика, "пятерка" выделяется и непростой концепцией. В ней галлы стремились возродить дух Grand Tourismo, тот его смысл, который в "большой туризм" вкладывался первоначально.

Патронов не жалели

Очевидно, к комфорту модели предъявлялись не меньшие требования, чем к экстерьеру. А с этим у главных креативщиков отрасли, мягко говоря, не всегда все было гладко. Вот и в нашем случае вертолетоподобный кокпит с висящей над головой панелью не выглядит верхом эргономичности. Ведь одно дело салон концепт-кара, призванный сбить с ног и остановить дыхание, продемонстрировать смелость идеи и уровень технологий. И совсем другое — интерьер серийного автомобиля, предназначенного для дальних путешествий квартетом-квинтетом. А кокпит DS5 выглядит именно концептуальным: авангардная архитектура передней панели, замысловатое сочетание приборной доски, тоннеля, центральной и потолочных консолей, разбивка кнопок-рычагов-регуляторов по функционалам. Крайне непривычно, но интуитивно понятно. Отдельное спасибо за то, что инструментарий со шкалами вернулся с середины торпеды на привычное место. Хочется надеяться — из-за критики, а не потому, что нужно было освободить место для мультимедийного монитора.

Ничуть не меньше внимания концентрирует на себе дизайнерский замес из карбона, текстурной кожи и полированного алюминия. Дверные карты с L-образными ручками выглядят настоящими произведениями современного искусства. Эх, еще бы сюда вместо неудобной для перекрестного хвата баранки неправильной формы привычный руль с неподвижной ступицей... Ведь подобное решение, помимо чисто эстетской составляющей, позволяло свободно оперировать клавишами при любом угле поворота рулевого колеса. И удобно, и безопасно. Однако картины это не портит: французы и так прыгнули выше головы, создав фешенебельный салон без привычных в такой ситуации жертвоприношений в виде практичности и удобства пользования. Браво, "Бургундия, Нормандия, Шампань или Прованс"!

Достучаться до сердец

После такого стилистического фейерверка подход к оценке эксплуатационных характеристик никак не может быть объективным. Поскольку основная часть тест-драйва пролегала по добротным магистралям Лазурного побережья, к DS5 никаких претензий не возникло — это действительно тот автомобиль, на котором утром вчетвером можно выехать из Киева и успеть на последний паром в Выборге или Ростоке. А вот оценивать готовность шасси к нашим реалиям преждевременно: сравнимых по запущенности дорог во Франции мы не нашли. Двухлитровый 163-сильный турбодизель знает свою работу так же хорошо, как и мы его по другим моделям концерна PSA Peugeot-Citroen. Этот же мотор 2.0 HDi 160 DPFS будет трудиться и в чреве DS5 Hybrid4 — первого Citroen c синергетической силовой установкой, который до нашего рынка по понятным причинам докатится не скоро. Единственной альтернативой "дизелю" в Украине станет двухлитровый 155-сильный бензиновый двигатель, который будет комплектоваться шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Главный вопрос — ценовой — пока остается без ответа, поскольку у нас DS5 появится лишь в мае. Известно лишь, что доступен он будет во всех трех (Сhic, So Сhic и Sport Сhic) имеющихся комплектациях. Куда больше вопросов вызывает культурно-эстетическая пропасть, отделяющая нас от Франции. По словам главы Citroen Ukraine Лоика Себрака, причиной скромных продаж марки на нашем рынке является несформированность имиджа. Да, в сравнении с немецкими моделями он не столь привычен и понятен. Но как бы ни сложилась судьба DS5 на украинских просторах, его вклад в формирование имиджа будет весомым. Такие дизайнерские и при этом приятные в управлении модели следует еще поискать.

Citroen DS5

Двигатель
4-цилиндровый дизельный с непосредственным впрыском
Рабочий объем (куб. см)
1997
Мощность (л. с. при об./мин.)
163/3750
Момент (Нм при об./мин.)
340/2000-3000
Привод
передний
Коробка передач
6-ступенчатая автоматическая
Тормоза (передн./задн.)
диск. вент./диск.
Длина/ширина/высота (мм)
4530/1850/1508
Покрышки (передн./задн.)
Сontinental ContiSportContact 235/40R19
Масса снаряженная (кг)
2125
Максимальная скорость (км/ч)
212
Разгон до 100 км/ч (сек.)
10,1
Расход топлива (средний, л/100 км)
6,1
Комплектация
антиблокировочная и противобуксовочная системы; системы электронного распределения тормозного усилия, курсовой устойчивости с интегрированным контролем тяги на передних колесах; помощи при экстренном торможении, система контроля тяги на задних колесах и помощи при старте в гору, предупреждения о пересечении разметки, выдвижной проекционный дисплей, камера заднего вида, двухзонный климат-контроль; круиз-контроль, мультимедийная система с сабвуфером, цифровым усилителем, десятью динамиками и навигатором с ограничителем скорости, легкосплавные 19-дюймовые диски
Цена тестируемого автомобиля
нет данных
Конкуренты
Audi A4 2.0 TDI Multitronic (34,6 тыс. евро), VW Passat CC 2.0 TDI DSG ($38,7 тыс.), Volvo S60 D3 2.0 5AT (32,1 тыс. евро)