Вагон-платформа

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в вагонах-платформах для перевозки лесоматериалов, труб, не требующих защиты от осадков.
Известен вагон-платформа для лесоматериалов, содержащий раму с настилом, установленные на раме боковые и торцевые стойки, попарно соединенные снизу поперечными опорами, и съемные торцевые стены, закрепленные с помощью устройств крепления на соответствующих стойках (см., например, вагон-платформу модели 13-198, выпускаемую серийно АО «НПК «Уралвагонзавод», рекламный проспект). Данный вагон-платформа содержит ходовые части с установленной на них рамой, выполненной из хребтовой балки, боковых продольных и поперечных балок, на которой жестко закреплены боковые и угловые стойки, усиленные элементами жесткости. Боковые балки рамы выполнены из зетобразного профиля. Угловые стойки выполнены из корытообразного профиля. Боковые полки профиля стоек имеют в нижней части прямоугольный вырез. По высоте стоек, внутри коробчатого сечения, установлены листовые элементы со смещением относительно торцов полок корытообразного профиля. Элементы жесткости в нижней части стоек установлены наклонно относительно продольной плоскости и направлены внутрь погрузочного пространства вагона.
Недостатками этого известного устройства является то, что в стойках используются прокатные профили и для обеспечения требуемой прочности при действии распорной нагрузки от штабеля груза необходимо значительное усиление стойки, что повышает ее металлоемкость, а также увеличение сечения и выполнение усилений, направленных внутрь погрузочного пространства вагона ограничивают полезный объем перевозимого груза.
Наиболее близким аналогом является 4-осная платформа для перевозки леса в хлыстах модели 13-3121, (выпускаемая серийно АО "УК "Брянский машиностроительный завод", рекламный проспект), предназначенная для перевозки длинномерных, штучных грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий, содержащая ходовые части с установленной на них рамой, выполненной из хребтовой балки, боковых продольных и поперечных балок, на которой жестко закреплены боковые стойки, имеющие усиление сечения в нижней части стойки, направленное внутрь погрузочного пространства вагона.
Недостатком наиболее близкого аналога является то, что для обеспечения требуемой прочности, при действии распорной нагрузки от штабеля груза, выполнено значительное усиление стоек, направленное внутрь погрузочного пространства вагона, что ограничивает полезный объем перевозимого груза, а также повышает металлоемкость вагона.
Технической проблемой, решаемой предлагаемой полезной моделью, является увеличение полезного погрузочного пространства на платформе и объема перевозимого груза в условиях вписывания в габарит.
Технический результат заключается в увеличении полезного погрузочного пространства на платформе для перевозки большего объема груза в условиях вписывания в габарит, при обеспечении необходимой жесткости конструкции и простой в изготовлении.
Технический результат достигается тем, что заявляемый вагон-платформа выполнен со стойками в виде жестко связанных между собой деталей листового проката, при этом ширина поперечного сечения стойки в средней части меньше на 5-50% ширины поперечного сечения ее нижней части, причем ширина поперечного сечения стойки в средней части стойки уменьшена в сторону внешнего очертания габарита вагона с целью увеличения погрузочного пространства платформы, а в верхней части стойка повторяет контур проектного очертания габарита для обеспечения вписывания в габарит. Для компенсации поперечных перемещений верхней части стойки при действии распорных нагрузок перевозимого груза, наружная сторона стойки имеет уклон 0,5°-3° в сторону внутренней части сечения проектного очертания габарита, в который вписана платформа. Крепление стойки к платформе может быть обеспечено как приварным вариантом, так и съемным, путем установки стойки как в паз кронштейна рамы, так и в паз, выполненный в самой раме платформы.
В конструкции стойки исключено применение стандартизованных профилей, что дает возможность точно подобрать геометрические размеры, исходя из нагрузок. Такое выполнение стойки железнодорожной платформы позволяет рационально обеспечить распределение металла для обеспечения требований прочности, снизив металлоемкость конструкции.
Стойка железнодорожной вагона-платформы, расчетной высотой от 400 мм до 4100 мм, определяемой в соответствии с требованиями к вагону и ограниченной габаритом вписывания вагона, выполнена в виде жестко связанных между собой деталей из листового проката, а именно образована двумя боковинами, внутренним и наружным листами, выполненными из листового проката толщиной от 3 мм до 8 мм в зависимости от грузоподъемности вагона и высоты стоек, и сечением, рассчитываемым в зависимости от заданных нагрузок. В нижней части стойки, для обеспечения жесткости, установлены накладки, изготовленные из листового проката той же толщины. Снижение номенклатуры материала обеспечивает упрощение изготовления и снижение себестоимости.
Для компенсации поперечных перемещений верхней части стойки при действии распорных нагрузок перевозимого груза, наружная сторона стойки может иметь уклон 0,5°-3° в сторону внутренней части сечения проектного очертания габарита, в который вписана платформа. Крепление стойки к раме может быть обеспечено как приварным вариантом, так и съемным, путем установки стойки как в паз кронштейна рамы, так и в паз, выполненный в самой раме платформы.
Признаками полезной модели являются:
1. Вагон-платформа содержит раму,
2. ходовую часть,
3. автосцепные устройства,
4. торцевые стены,
5. боковые стойки высотой от 400 мм до 4100 мм,
6. каждая стойка образована двумя боковинами,
7. внутренним и наружным листами.
8. В средней части поперечное сечение стойки уменьшено на величину от 5% до 50% в сторону внешнего очертания габарита вагона.
9. Величина зоны уменьшенного сечения по высоте составляет не менее 50% от высоты стойки.
10. Все детали стойки выполнены из листового проката толщиной от 3 мм до 8 мм.
11. В нижней части стойки, для обеспечения жесткости, установлены накладки.
12. Снижение номенклатуры материала обеспечивает упрощение изготовления и снижение себестоимости.
13. Наружная сторона стойки может иметь уклон y=0,5?-3? в сторону внутренней части сечения проектного очертания габарита, в который вписана платформа.
14. Крепление стойки к раме может быть сварным.
15. Крепление стойки к раме может быть съемным, путем установки стойки в паз кронштейна рамы.
16. Крепление стойки к раме может быть съемным, путем установки стойки в паз, выполненный в раме платформы.
17. Детали стойки из листового проката жестко связанны между собой при помощи сварки.
Признаки 1-7 являются общими с прототипом, признаки 8-17 являются отличительными признаками полезной модели.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где:
на фиг.1 - изометрический вид вагона,
на фиг.2 - изометрический вид стойки,
на фиг.3 - стойка, вид спереди и вид сбоку,
на фиг.4 показаны сечения А-А и Б-Б фиг.3,
на фиг.5 показано внешнее очертание габарита вагона.
Обозначения на чертежах:
1 - рама,
2 - ходовая часть,
3 - автосцепное устройство,
4 - торцевая стена,
5 - боковая стойка,
6 - боковина стойки,
7 - лист внутренний стойки,
8 - лист наружный стойки,
9 - накладка стойки,
10 - внешнее очертание габарита вагона,
H - высота стойки,
s - толщина листового проката,
a - длина в нижней части стойки,
b - ширина в нижней части стойки,
t - ширина стойки в средней части.
Вагон-платформа (фиг.1) содержит раму 1, ходовую часть 2, автосцепные устройства 3, торцевые стены 4, боковые стойки 5.
Боковая стойка 5 (фиг.2-3) железнодорожного вагона-платформы расчетной высотой H может составлять от 400 мм до 4100 мм, определяемой в соответствии с требованиями к вагону и ограниченной габаритом вписывания вагона, выполнена в виде жестко связанных между собой, например, при помощи сварки, деталей из листового проката, а именно образована двумя боковинами 6, внутренним 7 и наружным 8 листами, выполненными из листового проката толщиной s, которая может составлять от 3 мм до 8 мм в зависимости от грузоподъемности вагона и высоты стоек, и площадью сечения нижней части стойки ab, рассчитываемым в зависимости от заданных нагрузок (фиг 2-4). В нижней части стойки, для обеспечения жесткости, установлены накладки 9, изготовленные из листового проката той же толщины. Снижение номенклатуры материала обеспечивает снижение себестоимости и упрощение в изготовлении. Ширина t поперечного сечения стойки 5 в средней части меньше на 5-50% ширины b поперечного сечения ее нижней части, причем ширина t поперечного сечения стойки 5 в средней части стойки 5 уменьшена в сторону внешнего очертания габарита вагона 10 (фиг.5) с целью увеличения погрузочного пространства платформы, а в верхней части стойка 5 своей наружной стороной 8 повторяет контур внешнего очертания габарита вагона 10 для обеспечения вписывания. Величина зоны уменьшенной ширины t по высоте составляет не менее 50% от высоты H стойки 5. Крепление стойки 5 к раме 1 платформы может быть обеспечено как приварным вариантом, так и съемным, например, путем установки стойки в паз кронштейна рамы 1 за пределами погрузочного пространства платформы или в паз, выполненный в раме платформы.
Для компенсации поперечных перемещений верхней части стойки 5 при действии распорных нагрузок перевозимого груза, наружная сторона стойки 5 может иметь уклон y=0,5°-3° в сторону внутренней части габарита вагона 10 (фиг.3).
В конструкции стойки 5 исключено применение стандартизованных профилей, что дает возможность точно подобрать геометрические размеры стойки 5, исходя из нагрузок. Такое выполнение стойки 5 вагона-платформы позволяет рационально обеспечить распределение металла для обеспечения требований прочности, снизив металлоемкость конструкции.
Таким образом, с помощью используемой конструкции стойки увеличивается полезное погрузочное пространство на платформе для увеличения объема перевозимого груза в условиях вписывания в габарит, при обеспечении заданной жесткости конструкции. Унификация материала в конструкции стойки обеспечивает упрощение изготовления и снижение себестоимости.