СИСТЕМА И СПОСОБ ОПТИМИЗАЦИИ ОГИБАЮЩЕЙ КРИВОЙ РЕЛЬСОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СОЧЛЕНЕННОЙ КОНСТРУКЦИИ

1. Система для оптимизации огибающей кривой многосекционного рельсового транспортного средства с несколькими соединенными друг с другом кузовами (1, 2, 3) вагонов, между не имеющими ходовой части концами (1.1, 2.1) кузовов вагонов которых расположен оснащенный поворотной тележкой (4) промежуточный кузов (3) вагона, причем обращенные друг к другу концы кузовов (1, 2) вагонов лежат на поворотной тележке (4),
отличающаяся тем, что
поворотная тележка (4) содержит переходную балку (6), которая на обращенных к концам (1.1, 2.1) кузовов вагонов сторонах имеет консольные балки (6.1, 6.2), которые выступают за пределы длины поворотной тележки (4), при этом заходят под концы (1.1, 2.1) кузовов вагонов и тем самым соединяют концы (1.1, 2.1) кузовов вагонов с расположенными на консольных балках (6.1, 6.2) шарнирными соединениями (7).
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что шарнирные соединения (7) выполнены в виде шаровых шарниров, которые допускают все три вращательные степени свободы (движения), но ни одно поступательное движение.
3. Система по п. 1 и 2, отличающаяся тем, что консольные балки (6.1, 6.2) выступают за пределы длины поворотной тележки (4) настолько, что они заходят под соседние концы (1.1, 2.1) кузовов вагонов на удвоенное обычное расстояние между опорами шарнирного соединения и тем самым соединяют концы (1.1, 2.1) кузовов вагонов с расположенными на консольных балках (6.1, 6.2) шарнирными соединениями (7).
4. Система по одному из пп. 1-3, отличающаяся тем, что в области осей (5.2, 5.3) колес предусмотрены рессоры (8.1) первичного подвешивания, а между рамами (4.1, 4.2) поворотной тележки и переходной балкой (6) расположены рессоры (8.2) вторичного подвешивания и люльки (8.3).
5. Способ оптимизации огибающей кривой многосекционного рельсового транспортного средства с несколькими соединенными друг с другом кузовами (1, 2, 3) вагонов, между не имеющими ходовой части концами (1.1, 2.1) вагонов которых расположен оснащенный поворотной тележкой (4) промежуточный кузов (3) вагона, причем обращенные друг к другу концы кузовов (1, 2) вагонов лежат на поворотной тележке,
отличающийся тем, что
центральные точки вращения кузовов (1,2) вагонов и поворотной тележки (4) далеко отодвигают друг от друга, причем поворотную тележку (4) оснащают консольными балками (6.1, 6.2), которые соответственно выступают за боковые концы поворотной тележки (4) и заходят под концы (1.1, 2.1) кузовов вагонов, причем концы (1.1, 2.1) кузовов вагонов закрепляют на расположенных на консольных балках (6.1, 6.2) шарнирных соединениях (7).
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что на поворотную тележку (4) устанавливают переходную балку (6), которая имеет расположенные на обращенных к концам (1.1, 2.1) кузовов вагонов сторонах консольные балки (6.1, 6.2).