АНТЕННА ДЛЯ УСТАНОВКИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЕГО МЕСТА НАХОЖДЕНИЯ ВДОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, ОБОРУДОВАННОГО СИСТЕМОЙ НАЗЕМНЫХ СИГНАЛЬНЫХ МАЯКОВ

1. Антенна (2) для установки на железнодорожном транспортном средстве (V) для определения места нахождения указанного железнодорожного транспортного средства вдоль железнодорожного пути (VF), оборудованного системой наземных сигнальных маяков (1), при этом антенна выполнена с возможностью улавливать электромагнитный сигнал, характеризующий информацию, передаваемую маяком, когда мимо него проходит указанное железнодорожное транспортное средство, причем указанная антенна содержит первую принимающую схему в виде простого контура (A) и вторую принимающую схему в виде контура (B) с двумя витками в виде восьмерки, отличающаяся тем, что антенна дополнительно содержит третью принимающую схему (C) в виде контура с тремя витками, причем центральный виток (С2) расположен между двумя крайними витками (C1, C3), при этом первая, вторая и третья принимающие схемы расположены друг над другом, причем все три принимающие схемы имеют по существу одну и ту же продольную ось симметрии (X) и по существу одну и ту же поперечную ось симметрии (Y).
2. Антенна (2) по п.1, в которой поперечная ось симметрии (Y) проходит через точку перекрещивания контура (B) в виде восьмерки второй принимающей схемы и через срединные плоскости простого контура (A) первой принимающей схемы и центрального витка (С2) третьей принимающей схемы (C).
3. Антенна (2) по п.1, в которой контуры (A, B, C) трех принимающих схем не связаны между собой или связаны между собой пренебрежимой остаточной связью.
A
A
A
A
4. Антенна (2) по п.1, в которой при прохождении маяка (1) диаграмма направленности первой принимающей схемы (A) имеет последовательно первый вторичный лепесток (LS), главный лепесток (LP) с максимумом мощности и второй вторичный лепесток (LS), причем два последовательных лепестка разделены точками обращения в ноль (O) мощности излучения.
B
B
B
B
5. Антенна (2) по п.1, в которой при прохождении маяка (1) диаграмма направленности второй принимающей схемы (В) имеет последовательно первый вторичный лепесток (LS), затем два главных лепестка (LM) и второй вторичный лепесток (LS), причем два последовательных лепестка разделены точками обращения в ноль (O, O) мощности излучения.
C
C
C
C
C
C
6. Антенна (2) по п.1, в которой при прохождении маяка (1) диаграмма направленности третьей принимающей схемы (C) имеет последовательно первый вторичный лепесток (LS), затем главный лепесток (LP) с двумя максимумами мощности (M, M'), разделенными не равным нулю минимумом (Min), и второй вторичный лепесток (LS), причем два последовательных лепестка разделены точками обращения в ноль (O) мощности излучения.
7. Антенна (2) по п.6, в которой не равный нулю минимум (Min) диаграммы направленности третьей принимающей схемы (C) соответствует ее остаточной связи по меньшей мере с двумя другими принимающими схемами (A, B), в частности, с первой принимающей схемой (A).
8. Антенна (2) по любому из пп.1-7, в которой диаграммы направленности трех принимающих схем (A, B, C) по существу центрованы относительно оси, соответствующей их поперечной оси симметрии (Y).
9. Антенна (2) по п.1, в которой третья принимающая схема представляет дисбаланс в магнитном поле, улавливаемом тремя витками, причем дисбаланс настроен так, чтобы чувствительность приемника антенны позволяла улавливать магнитное поле одинаковой фазы без изменения в центре контура, когда маяк оказывается центрирован относительно указанного контура, и чтобы при этом связь между указанным контуром и контурами двух других принимающих схем оставалась пренебрежимо мала.
10. Антенна (2) по п.1, в которой периметр контура (B) в виде восьмерки второй принимающей схемы по существу равен периметру простого контура (A) первой принимающей схемы.
11. Антенна (2) по п.1, дополнительно содержащая электронные/вычислительные средства обработки сигналов, излучаемых маяками (1) во время их прохождения антенной (2) и улавливаемых тремя принимающими схемами (A, B, C) указанной антенны, при этом указанные средства содержат средства кодирования и упорядочения последовательности смещений фаз сигналов, улавливаемых тремя принимающими схемами указанной антенны.
12. Антенна (2) по п.11, в которой электронные/вычислительные средства дополнительно содержат средства определения места нахождения антенны по отношению к проходимому маяку (1) путем сравнения последовательностей, получаемых путем кодирования и упорядочения последовательностей сигналов, улавливаемых тремя принимающими схемами (A, B, C) антенны, и, по меньшей мере, одной заданной последовательностью, соответствующей точной центровке антенны (2) относительно маяка (1).
13. Антенна (2) по п.1, дополнительно содержащая излучающую схему для питания маяка (1) энергией во время его прохождения антенной, в частности, в виде простого контура, питаемого энергией, который расположен над контурами принимающих схем антенны.
14. Система для определения места нахождения железнодорожного транспортного средства (V) вдоль железнодорожного пути (VF), содержащая:
набор сигнальных маяков (1), которыми оборудован указанный железнодорожный путь и которые предназначены для излучения электромагнитного сигнала, характеризующего информацию, когда мимо них проходит указанное железнодорожное транспортное средство,
антенну (2), установленную на железнодорожном транспортном средстве для взаимодействия с маяками,
отличающаяся тем, что антенна выполнена по любому из пп.1-13.
15. Система по п.14, в которой маяк (1) содержит схему излучения электромагнитного сигнала, выполненную в виде простого контура.
16. Способ определения места нахождения железнодорожного транспортного средства (V) с использованием системы по любому из п.14 или 15 или с использованием антенны по любому из пп.1-13, содержащий этапы, на которых:
обнаруживают сигнал, излучаемый маяком (1) при его прохождения антенной (2), при помощи принимающих схем (A, B, C) антенны, установленной на железнодорожном транспортном средстве (V), в частности, в виде диаграммы направленности для каждой из принимающих схем,
на основании этих сигналов, в частности, путем анализа их диаграмм направленности, определяют фазы магнитных полей различных участков сигналов, в частности, в виде лепестков на каждой диаграмме направленности,
попарно сравнивают фазы магнитных полей сигналов для определения относительных смещений фаз,
выполняют десятичное считывание этих относительных смещений фаз для получения последовательности,
сравнивают последовательность по меньшей мере с одной заданной характеристический последовательностью, соответствующей точной центровке антенны (2) относительно маяка (1) при его прохождения,
в случае положительного результата сравнения определяют пространственное и временное место нахождения (T) железнодорожного транспортного средства (V) относительно железнодорожного пути (VF), по которому оно движется.
17. Способ по п.16, в котором используют две заданные характеристические последовательности в зависимости от направления прохождения маяка (1) бортовой антенной (2), и сравнивают полученную последовательность с двумя заданными последовательностями для определения направления движения железнодорожного транспортного средства (V) по железнодорожному пути (VF).
18. Способ по любому из п.16, в котором выполняют фильтрацию, в частности, операцию цифровой фильтрации сигналов, улавливаемых принимающими схемами (A, B, C) антенны (2), в частности, так, чтобы при установлении последовательностей и их сравнении с заданной характеристической последовательностью или последовательностями иметь возможность не учитывать колебания сигналов.
19. Способ по любому из п.17 или 18, в котором при прохождении маяка (1) бортовой антенной (2) учитывают только одно пространственное и временное место нахождения антенны во время ее центровки на маяк, в частности, путем операции цифровой фильтрации.