САМОЛЕТ-АМФИБИЯ LA-8

Предложенное техническое решение относится к области воздухоплавания, а именно летательным аппаратам тяжелее воздуха, и может быть использовано в качестве грузопассажирского средства, предназначенного для взлета как с твердой поверхности, так и с поверхности воды, предпочтительно при перевозке грузов и пассажиров в районах со слаборазвитой дорожной сетью, но с развитой водной акваторией, а также для патрулирования, спасательных работ, разведывания ледовой обстановки, тушения пожаров и т.д.
Известен самолет-амфибия (US, патент 4962978, 1990), содержащий фюзеляж в виде лодки, хвостовое оперение и низкорасположенное глиссирующее крыло с положительным углом поперечного V и механизацией в виде щитков и закрылков.
Недостатком известного самолета-амфибии следует признать сложность пилотирования, особенно в сложных погодных условиях.
Известен самолет-амфибия (US, патент 4962978, 1990), содержащий фюзеляж в виде лодки, хвостовое оперение и низкорасположенное глиссирующее крыло с положительным углом поперечного V и механизацией в виде щитков и закрылков, при этом размах щитков или закрылков не превышает размаха горизонтального оперения. Закрылки или щитки установлены на омываемом водой участке крыла подвижно-поворотно в отклоняемом на рабочий угол положении. Щитки установлены с возможностью прижатия к крылу, а закрылки - с возможностью повторения положения исходного профиля крыла под действием водяных струй. Кроме того, они установлены таким образом, что при отсутствии водяных струй они способны восстановить начальное положение.
Недостатком известного самолета-амфибии следует признать сложность пилотирования, особенно в сложных погодных условиях.
Известен самолет-амфибия (RU, патент на промышленный образец 53134, 2003), содержащий фюзеляж в виде лодки с расширенными обводами, служащими нишами для шасси, ординарной хвостовой балкой с плоской верхней поверхностью, два крыла, разъемно соединенных с фюзеляжем, двигатели и поплавки, размещенные под крыльями, по бокам в нижней части фюзеляжа расположены два колеса шасси, над фюзеляжем расположен спасательный остекленный люк, а на задней части фюзеляжа расположен входной остекленный люк.
Недостатком известного самолета-амфибии следует признать его неустойчивость при посадке, обусловленную наличием только двух колес шасси, а также недостаточную жесткость конструкции, обусловленную композиционным построением фюзеляжа и наличием разъемного соединения фюзеляжа с хвостовой балкой.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели (прототипом) является самолет-амфибия, содержащий фюзеляж в виде лодки с расширенными обводами, хвостовой балкой с килем и хвостовым оперением, две отъемные части крыла, соединенных с фюзеляжем, двигатели, размещенные над крыльями, поплавки, размещенные под крыльями, по бокам в нижней части фюзеляжа расположены два колеса шасси, над фюзеляжем расположен спасательный остекленный люк, а на задней части фюзеляжа расположен входной остекленный люк. Шасси самолета убираемое, трехколесное с носовой опорой. Фюзеляж выполнен из трех изолированных друг от друга отсеков, хвостовая балка выполнена обтекаемой, а киль выполнен с горизонтально расположенным оперением. Крыло в плане выполнено трапециевидным с двухсекционными закрылками. Переднее колесо шасси выполнено самоориентирующимся (патент РФ на ПМ №47323, опубл. 27.08.2005 г.).
Недостатком известного самолета-амфибии является то, что самолет данной схемы не допускает уменьшения размерности менее чем для 2000 кг взлетной массы. При взлетной массе менее 2000 кг мореходные и эксплуатационные характеристики становятся неудовлетворительными.
Задачей полезной модели является разработка самолета-амфибии повышенной надежности использования и простоты пилотирования, а также устранение указанного недостатка.
Технический результат заключается в повышения надежности устройства при эксплуатации и снижении аварийности при взлетной массе свыше 2000 кг.
Поставленная задача решается предлагаемым самолетом-амфибией, содержащим фюзеляж в виде лодки с обводами, позволяющими разместить убираемые шасси без изменений габаритов кабины самолета, причем фюзеляж выполнен единым агрегатом с килем вертикального оперения и снабжен тремя дверьми (люками): главным входным люком, расположенным на верхней части фюзеляжа и обеспечивающим посадку и высадку пассажиров или погрузку и разгрузку как на плаву, так и на земле, и двумя аварийно-сбрасываемыми боковыми герметичными люками, хвостовой балкой с килем и хвостовым оперением, крыло, состоящее из трех частей: центральной части крыла, включенной в силовую схему фюзеляжа, и левой и правой отъемных частей, силовую установку из двух или более двигателей с тянущими воздушными винтами, укрепленную на центральной части крыла, убираемое трехстоечное шасси с передней опорой, поплавки поперечной остойчивости, расположенные под отъемными частями крыла, которое снабжено двухсекционными закрылками на центральной и отъемных частях крыла с различными углами отклонения внешних и внутренних секций закрылков и элеронами на отъемных частях крыла, а законцовки крыла выполнены герметичными, при этом хвостовое оперение выполнено Т-образным, а к верхней части киля крепится стабилизатор с рулем высоты и триммером.
Для повышения безопасности полета в случае аварийной посадке на воду фюзеляж содержит блоки плавучести.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 изображен самолет-амфибия, вид спереди; на фиг. 2 - вид сверху; на фиг. 3 - вид сбоку.
Заявляемый самолет-амфибия включает (фиг. 1-3): фюзеляж 1 с развитыми обводами 2 фюзеляжа, колесо 3 передней опоры шасси, колесо 4 основной опоры шасси, двухсекционные закрылки 5, элероны 6, отъемную часть 7 крыла левую, отъемную часть 8 крыла правую, центральную часть 9 крыла, интегрированную с фюзеляжем, поддерживающие поплавки 10 поперечной остойчивости, силовую установку 11, киль 12, горизонтальное оперение 13, стабилизатор 14, руль 15 высоты, триммер 16, главную входную дверь (люк) 17, аварийно сбрасываемые боковые герметичные люки 18.
В базовом варианте конструкция самолета-амфибии содержит фюзеляж 1, выполненный в форме лодки. В указанном фюзеляже расположена кабина пилотов и пассажиров. Носовая часть фюзеляжа выполнена в виде хорошо обтекаемого тела с эллипсоидным обтекателем и увеличенным водоизмещением для создания остойчивости и непотопляемости конструкции в целом, при снижении аэродинамического сопротивления. Крыло может быть выполнено трапециевидным в плане, и содержит двухсекционные закрылки в центральной и отъемных частях крыла. Под консолями крыла расположены поддерживающие поплавки 10. На центральной части крыла 9 в капотах обтекаемой формы расположены двигатели силовой установки 11 с тянущими воздушными винтами. Фюзеляж 1 выполнен единым агрегатом с центральной частью крыла 9. В нижней части фюзеляжа по бокам установлены два колеса 4 основной опоры шасси, которые при посадке на воду убираются внутрь фюзеляжа. В передней части фюзеляжа установлено колесо 3 передней опоры шасси, которое также убирается внутрь фюзеляжа при посадке на воду. В верхней части фюзеляжа 1 расположены главная входная дверь (люк) 17 и боковые (справа и слева) аварийно сбрасываемые герметичные двери (люки) 18. Поверхность кабины и люки выполнены остекленными. В верхней части киля 12 укреплено хвостовое горизонтальное оперение 13 со стабилизатором 14, рулем высоты 15 и триммером 16.
Фюзеляж самолета-амфибии выполнен из композиционных материалов -стеклопластиков и содержит модули (блоки) плавучести.
Благодаря представленной компоновке узлов самолет-амфибия предлагаемой конструкции позволяет увеличить взлетный вес до более 2000 кг, обеспечивает повышение безопасности и снижение аварийности при посадке на воду в условиях сильного ветра, который может вызвать боковой наклон корпуса, или высокой волны. Выполнение колес шасси убираемыми внутрь фюзеляжа позволяет улучшить аэродинамику фюзеляжа.
Пилотирование и обслуживание предложенного самолета-амфибии не отличается от пилотирования и обслуживания самолетов подобного типа.
Предложенная конструкция фюзеляжа представляет собой силовую пространственную раму из композиционных материалов, образующую надежную защитную силовую оболочку для пилотов и пассажиров.
Производство и эксплуатация самолета-амфибии предложенной конструкции не имеет отличий от производства и эксплуатации аналогичных конструкций самолетов-амфибий.
Предложенная конструкция самолета-амфибии обеспечивает удобство пользования и безопасность эксплуатации.
Заявитель ходатайствует о присвоении полезной модели названия «Самолет-амфибия «LA-8».