ВОЗДУШНЫЙ ГИБРИДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С РАСЩЕПЛЕННЫМ ЦИКЛОМ (ВАРИАНТЫ)

1. Двигатель, который содержит:
коленчатый вал, выполненный с возможностью вращения относительно своей оси;
силовой поршень, введенный в силовой цилиндр с возможностью скольжения и оперативно соединенный с коленчатым валом, так что силовой поршень совершает возвратно-поступательное движение во время такта расширения и такта выпуска, при одном обороте коленчатого вала, так что отношение объема в силовом цилиндре, когда силовой поршень находится в своем положении нижней мертвой точки (нмт), к объему в силовом цилиндре, когда силовой поршень находится в своем положении верхней мертвой точки (вмт), составляет 26:1 или больше;
поршень сжатия, введенный в цилиндр сжатия с возможностью скольжения и оперативно соединенный с коленчатым валом, так что поршень сжатия совершает возвратно-поступательное движение во время такта впуска и такта сжатия, при одном обороте коленчатого вала;
газовый канал, соединяющий цилиндр сжатия и силовой цилиндр, причем газовый канал содержит впускной клапан и выпускной клапан, образующие напорную камеру между ними;
воздушный резервуар, соединенный при помощи канала резервуара с напорной камерой в местоположении между впускным клапаном и выпускным клапаном, причем канал резервуара выполнен с возможностью избирательного приема сжатого воздуха из цилиндра сжатия и его направления в воздушный резервуар, и подачи сжатого воздуха из воздушного резервуара в силовой цилиндр;
причем двигатель выполнен с возможностью работы в режиме накопления энергии предварительно сжатого воздуха (РАР), при этом в режиме РАР:
силовой цилиндр получает первый заряд сжатого воздуха из воздушного резервуара во время первого рабочего хода силового поршня;
первый заряд сжатого воздуха смешивается с топливом во время первого рабочего хода; и
сгорание топлива начинается в силовом цилиндре во время первого рабочего хода.
2. Двигатель по п.1, в котором отношение объема в силовом цилиндре, когда силовой поршень находится в своем положении нижней мертвой точки (нмт), к объему в силовом цилиндре, когда силовой поршень находится в своем положении верхней мертвой точки (вмт) составляет 40:1 или больше.
3. Двигатель по п.1, в котором, в режиме РАР, сгорание топлива начинается в момент времени, соответствующий углу поворота коленчатого вала (СА) от 5 до 30° после верхней мертвой точки (вмт) силового поршня.
4. Двигатель по п.1, в котором выпускной клапан открывается после начала сгорания топлива в силовом цилиндре и во время указанного первого рабочего хода.
5. Двигатель по п.1, в котором угол поворота коленчатого вала в режиме РАР, который требуется для открывания и закрывания выпускного клапана, составляет 69° или меньше.
6. Двигатель по п.1, в котором угол поворота коленчатого вала в режиме РАР, который требуется для открывания и закрывания выпускного клапана, составляет 50° или меньше.
7. Двигатель по п.1, в котором воздушный резервуар представляет собой накопитель, который позволяет хранить различные объемы воздуха.
8. Двигатель по п.1, в котором воздушный резервуар представляет собой накопитель, который позволяет хранить различные объемы воздуха при относительно постоянном давлении.
9. Двигатель, который содержит:
коленчатый вал, выполненный с возможностью вращения относительно своей оси;
силовой поршень, введенный в силовой цилиндр с возможностью скольжения и оперативно соединенный с коленчатым валом, так что силовой поршень совершает возвратно-поступательное движение во время такта расширения и такта выпуска, при одном обороте коленчатого вала, так что отношение объема в силовом цилиндре, когда силовой поршень находится в своем положении нижней мертвой точки (нмт), к объему в силовом цилиндре, когда силовой поршень находится в своем положении верхней мертвой точки (вмт), составляет 26:1 или больше;
воздушный резервуар, выполненный с возможностью избирательного приема сжатого воздуха и подачи сжатого воздуха в силовой цилиндр;
переходный канал, соединяющий воздушный резервуар и силовой цилиндр и содержащий клапан воздушного резервуара, выполненный с возможностью регулирования потока воздуха между воздушным резервуаром и переходным каналом, и выпускной клапан, выполненный с возможностью регулирования потока воздуха между переходным каналом и силовым цилиндром;
причем двигатель выполнен с возможностью работы в режиме накопления энергии предварительно сжатого воздуха (РАР), при этом в режиме РАР:
силовой цилиндр получает первый заряд сжатого воздуха из воздушного резервуара во время первого рабочего хода силового поршня;
первый заряд сжатого воздуха смешивается с топливом во время первого рабочего хода; и
сгорание топлива начинается в силовом цилиндре во время первого рабочего хода.
10. Двигатель по п.9, в котором отношение объема в силовом цилиндре, когда силовой поршень находится в своем положении нижней мертвой точки (нмт), к объему в силовом цилиндре, когда силовой поршень находится в своем положении верхней мертвой точки (вмт) составляет 40:1 или больше.
11. Двигатель по п.9, в котором, в режиме РАР, сгорание топлива начинается в момент времени, соответствующий углу поворота коленчатого вала (СА) от 5 до 30° после верхней мертвой точки (вмт) силового поршня.
12. Двигатель по п.9, в котором выпускной клапан расположен рядом с силовым цилиндром.
13. Двигатель по п.12, в котором выпускной клапан открывается после начала сгорания топлива в силовом цилиндре и во время указанного первого рабочего хода.
14. Двигатель по п.12, в котором угол поворота коленчатого вала в режиме РАР, который требуется для открывания и закрывания выпускного клапана, составляет 69° или меньше.
15. Двигатель по п.12, в котором угол поворота коленчатого вала в режиме РАР, который требуется для открывания и закрывания выпускного клапана, составляет 50 градусов или меньше.
16. Двигатель по п.9, в котором воздушный резервуар представляет собой накопитель, который позволяет хранить различные объемы воздуха.
17. Двигатель по п.9, в котором воздушный резервуар представляет собой накопитель, который позволяет хранить различные объемы воздуха при относительно постоянном давлении.
18. Двигатель по п.9, который дополнительно содержит:
поршень сжатия, введенный в цилиндр сжатия с возможностью скольжения и оперативно соединенный с коленчатым валом, так что поршень сжатия совершает возвратно-поступательное движение во время такта впуска и такта сжатия, при одном обороте коленчатого вала;
причем переходный канал соединяет цилиндр сжатия и силовой цилиндр и содержит впускной клапан и выпускной клапан, образующие напорную камеру между ними, причем клапан воздушного резервуара выполнен с возможностью регулирования потока воздуха между воздушным резервуаром и напорной камерой.
19. Двигатель, который содержит:
коленчатый вал, выполненный с возможностью вращения относительно своей оси;
силовой поршень, введенный в силовой цилиндр с возможностью скольжения и оперативно соединенный с коленчатым валом, так что силовой поршень совершает возвратно-поступательное движение во время такта расширения и такта выпуска, при одном обороте коленчатого вала;
воздушный резервуар, выполненный с возможностью избирательного приема сжатого воздуха и подачи сжатого воздуха в силовой цилиндр, причем воздушный резервуар представляет собой накопитель, который позволяет хранить различные объемы воздуха;
по меньшей мере один клапан, выполненный с возможностью избирательного регулирования потока воздуха или газа между воздушным резервуаром и силовым цилиндром;
причем двигатель выполнен с возможностью работы в режиме накопления энергии предварительно сжатого воздуха (РАР), при этом в режиме РАР:
силовой цилиндр получает первый заряд сжатого воздуха из воздушного резервуара во время первого рабочего хода силового поршня;
первый заряд сжатого воздуха смешивается с топливом во время первого рабочего хода; и
сгорание топлива начинается в силовом цилиндре во время первого рабочего хода.
20. Двигатель по п.19, в котором воздушный резервуар представляет собой накопитель, который позволяет хранить различные объемы воздуха при относительно постоянном давлении.
21. Двигатель по п.19, в котором отношение объема в силовом цилиндре, когда силовой поршень находится в своем положении нижней мертвой точки (нмт), к объему в силовом цилиндре, когда силовой поршень находится в своем положении верхней мертвой точки (вмт) составляет 26:1 или больше.
22. Двигатель по п.19, в котором отношение объема в силовом цилиндре, когда силовой поршень находится в своем положении нижней мертвой точки (нмт), к объему в силовом цилиндре, когда силовой поршень находится в своем положении верхней мертвой точки (вмт) составляет 40:1 или больше.
23. Двигатель по п.19, в котором, в режиме РАР, сгорание топлива начинается в момент времени, соответствующий углу поворота коленчатого вала (СА) от 5 до 30° после верхней мертвой точки (вмт) силового поршня.
24. Двигатель по п.19, в котором по меньшей мере один клапан представляет собой выпускной клапан, расположенный рядом с силовым цилиндром.
25. Двигатель по п.24, в котором выпускной клапан открывается после начала сгорания топлива в силовом цилиндре и во время указанного первого рабочего хода.
26. Двигатель по п.24, в котором угол поворота коленчатого вала в режиме РАР, который требуется для открывания и закрывания выпускного клапана, составляет 69° или меньше.
27. Двигатель по п.24, в котором угол поворота коленчатого вала в режиме РАР, который требуется для открывания и закрывания выпускного клапана, составляет 50° или меньше.
28. Двигатель по п.24, который дополнительно содержит:
поршень сжатия, введенный в цилиндр сжатия с возможностью скольжения и оперативно соединенный с коленчатым валом, так что поршень сжатия совершает возвратно-поступательное движение во время такта впуска и такта сжатия, при одном обороте коленчатого вала; и
газовый канал, соединяющий цилиндр сжатия и силовой цилиндр, причем газовый канал содержит впускной клапан и указанный выпускной клапан, образующие напорную камеру между ними.