СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Система кондиционирования пассажирского вагона
Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам и предпазначена для использования в системах кондиционирования пассажирских, преимущественно плацкартных вагонов.
Известна система кондиционирования пассажирского вагона, содержащая нагнетательное средство вентиляции, воздуховод и термоэлектрические устройства для охлаждения воздуха, соединенные с указанным воздуховодом (см. патент России № 2110428, кл. B61D 27/00). Термоэлектрические устройства в этой системе расположены по длине пассажирского вагона.
Наличие термоэлектрических устройств усложняет эту систему кондиционирования пассажирского вагона.
Известна другая система кондиционирования пассажирского вагона, содержащая последовательно соединенные между собой нагнетательное средство вентиляции, устройство для охлаждения воздуха и воздуховодраспределитель (см. а. с. СССР № 108469, кл. B61D 27/00). В этой системе устройство для охлаждения воздуха выполнено в виде одного общего для всего вагона термоэлектрического устройства.
Данная система по сравнению с выщеописанной проще по конструкции, так как она имеет одно термоэлектрическое устройство.
Недостаток этой системы заключается в том, что она довольно электроэнергоемка, так как термоэлектрическое устройство требует при своей работе значительных электрозатрат.
Задачей настоящей полезной модели является разработка конструкции системы кондиционирования пассажирского вагона, позволяющей уменьщить электроэнергетические затраты. Поставленная задача решается тем, в известной системе
кондиционирования воздуха, содержащей последовательно соединенные между собой нагнетательное средство вентиляции, устройство для охлаждения воздуха и воздуховод-распределитель, устройство для охлаждения воздуха выполнено в виде устройства косвенноиспарительного охлаждения воздуха, имеющего пакет пластин, образующих сухие каналы и сообщенные с патрубком для отвода вспомогательного потока воздуха и заглушенные с одних концов влажные каналы, при этом указанное устройство снабжено, по крайней мере, одним расположенным в средней части пакета пластин поперечным рядом продольно размещенных в сухих и влажных каналах замкнутых емкостей, одни из нродольных стенок которых образованы пластинами, причем замкнутые емкости сообщены между собой посредством отверстий, выполненных в пластинах, и имеют средство для подвода и отвода воды, а нагнетательное средство вентиляции соединено с устройством косвенноиспарительного охлаждения воздуха со стороны заглушенных концов его влажных каналов, при этом патрубок для отвода вспомогательного потока воздуха снабжен вытяжным средством вентиляции и связан с наружной атмосферой.
Отличием предлагаемой системы кондиционирования пассажирского вагона от )тсазанной выше известной, наиболее близкой к ней, является то, что у нее устройство для охлаждения воздуха выполнено в виде устройства косвенно-испарительного охлаждения воздуха, имеющего пакет пластин, образующих сухие каналы и сообщенные с патрубком для отвода вспомогательного потока воздуха и заглушенные с одних концов влажные каналы, нри этом указанное устройство снабжено, по крайней мере, одним расположенным в средней части пакета пластин поперечным рядом продольно размещенных в сухих и влажных каналах замкнутых емкостей, одни из продольных стенок которых образованы пластинами, причем замкнутые емкости сообщены между собой
,б7 б //ДУД/
2 посредством отверстий, выполненных в пластинах, и имеют средство для
подвода и отвода воды, а нагнетательное средство вентиляции соединено с устройством косвенно-испарительного охлаждения воздуха со стороны заглушенных концов его влажных каналов, при этом патрубок для отвода вспомогательного потока воздуха снабжен вытяжным средством вентиляции и связан с наружной атмосферой.
Это позволяет осуществлять регенеративное косвенноиспарительное охлаждение воздуха с достаточной производительностью.
Технический результат предлагаемой системы заключается в уменьшении электроэнергетических затрат.
Предлагаемая система кондиционирования иллюстрируется чертежами, представленными на фиг. 1-4.
На фиг.1 показан общий вид системы кондиционирования пассажирского вагона;
на фиг.2 - устройство косвенно-испарительного охлаждения воздуха в разрезе по сухим каналам;
на фиг.З - устройство косвенно-испарительного охлаждения воздуха в разрезе по влажным каналам;
на фиг.4 - поперечный разрез устройства косвенно-испарительного охлаждения воздуха.
Система кондиционирования пассажирского вагона, содержит последовательно соединенные между собой нагнетательное средство 1 вентиляции, устройство для охлаждения воздуха и воздуховодраспределитель 2.
Устройство для охлаждения воздуха выполнено в виде устройства 3 косвенно-испарительного охлаждения воздуха, имеющего пакет пластин 4, образ)тощих сухие каналы 5 и сообщенные с патрубком 6 для отвода вспомогательного потока воздуха и заглушенные с одних концов заглушками 7 влажные каналы 8, при этом указанное устройство снабжено, по крайней мере, одним расположенным в средней части пакета
00// 3 пластин 4 поперечным рядом продольно размещенных в сухих и влажных
каналах соответственно 5 и 8 замкнутых емкостей 9, одни из продольных стенок которых образованы пластинами 4, причем замкнутые емкости 9 сообщены между собой посредством отверстий 10, выполненных в пластинах 4, и имеют средство для подвода и отвода воды, выполненное в данном конкретном примере в виде патрубков 11 для подвода воды и патрубков 12 для отвода воды. Нагнетательное средство 1 вентиляции соединено с устройством 3 косвенно-испарительного охлаждения воздуха со стороны заглушенных заглущками 7 концов его влажных каналов 8, при этом патрубок 6 для отвода вспомогательного потока воздуха снабжен вытяжным средством 13 вентиляции и связан с наружной атмосферой.
Позицией 14 обозначены выходные отверстия воздуховодараспределителя 2 внутрь вагона, позицией 15 - заглушки, перекрывающие сообщение сухих каналов 5 с патрубком 6 для отвода вспомогательного потока воздуха. Пластины 4 выполнены из капиллярно-пористого материала 16 с водонепроницаемым покрытием 17. Позицией 18 обозначен корпус устройства 3 косвенно-испарительного охлаждения воздуха.
Устройство 3 косвенно-испарительного охлаждения воздуха может быть снабжено регулятором расхода сухого и влажного воздуха (на чертеже непоказанном).
Система кондиционирования пассажирского вагона работает следующим образом.
Наружный воздух нагнетательным средством 1 вентиляции подается в устройство 3 косвенно-испарительного охлаждения воздуха. В этом устройстве поток воздуха проходит по сухим каналам 5, находящимся в теплообменных отношениях с влажными каналами 8. Па выходе из них поток воздуха разделяется на основной и вспомогательный. Вспомогательный поток воздуха направляется во влажные каналы 8 в противоток потоку воздуха в  каналах 5, а из них через патрубок 6 в атмосферу. Вспомогательный поток возд5 а, проходя по влажным каналам
4 8 вдоль стенок пластин 4 из капиллярно-пористого материала 16,
смоченного водой за счет капиллярного смачивания из замкнутых емкостей 9, увлажняется и отбирает тепло от потока воздуха в сухих каналах 5, охлаждая его до точки росы. Охлажденный без изменения своего влагосодержания основной поток воздуха поступает в воздуховодраспределитель 2, а из него через выходные отверстия 14 внутрь вагона.
Использование предлагаемой системы кондиционирования пассажирского вагона позволяет уменьшить ее электроэнергетические затраты.
OCflM
5