Лопасти экспорта

Вертолетостроение России — область стабильного роста. Поставки отечественных вертолетов насчитывают около 300 единиц в год, портфель заказов — сотни миллиардов рублей, а география экспорта намного шире, чем у нефтегазового сектора. Отечественный вертолет чуть ли не единственный продукт экспорта, работающий на поддержание имиджа России как высокотехнологичной индустриальной державы.

Несущий винт промышленности

Советский авиаконструктор Михаил Миль однажды сказал, что Россия с ее огромными территориями и бездорожьем создана для вертолетов. Отечественное вертолетостроение — единственная отрасль в российском машиностроении, на протяжении последнего десятилетия демонстрирующая устойчивый рост. Согласно данным Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ), производство вертолетов в России с 2004 по 2013 год выросло в 3,5 раза. При этом в промежуток между 2009 и 2013 годами, на которые пришлись тяжелые последствия мирового финансового кризиса, был также показан уверенный рост — на 66%. По результатам 2013 года холдинг "Вертолеты России", в который в 2007 году были консолидированы предприятия отрасли, выпустил 303 вертолета, передав заказчикам 275 машин. Для сравнения: в 1999 году, на который пришлось наибольшее падение производства после распада СССР, на всех российских заводах было собрано 40 новых вертолетов.

Закономерно растет и прибыль в этом секторе экономики: согласно данным из открытых источников, в период с 2008 по 2013 год выручка от производства гражданских и военных вертолетов увеличилась с 31 млн до 138 млн руб. Такого значительного ежегодного роста — 20-30% — не показывает даже нефтегазовый сектор. Кстати, если продолжить сравнение с основным продуктом дохода российского бюджета нефтью, то важно отметить, что география экспорта отечественных вертолетов даже шире, чем продукции нефтегазового сектора. Российские вертолеты представлены более чем в 100 странах мира, рынками сбыта являются практически все крупнейшие регионы: Европа, Латинская Америка, Центральная и Южная Африка, Юго-Восточная Азия. Даже США, где собственные военные вертолеты выпускаются компаниями Bell Helicopter, Sikorsky Aircraft и Boeing, закупали российские военно-транспортные Ми-17 В-5 для афганских вооруженных сил.

На глобальном рынке вертолетостроения продукция "Вертолетов России" также занимает сильные позиции. В мире эксплуатируется около 29 тыс. гражданских газотурбинных вертолетов (данные JetNet AvData), которые производятся четырьмя крупнейшими международными игроками — Airbus Helicopters (в недавнем прошлом Eurocopter), AgustaWestland, Bell Helicopter и Sikorsky Aircraft — и отечественными "Вертолетами России". В мировом парке вертолетов только машин Ми-8/17 более 8 тыс. единиц. По подсчетам агентства Upcast, Ми-8/17 является самым распространенным газотурбинным вертолетом в мире. По данным "Вертолетов России", на глобальном рынке доля отечественных вертолетов тяжелого класса, в котором российские вертолетостроители традиционно занимают лидирующую позицию, составляет 56%. Правда, в менее тяжелых классах, особенно в нише легких вертолетов (по международной классификации), российская продукция представлена менее массово. Это связано с некоторыми историческими особенностями развития отечественного вертолетостроения.

По финансовым показателям "Вертолеты России" соревнуются с гигантами мирового рынка вертолетостроения. Согласно рейтингу The SIPRI Top-100 Arms-Producing and Military Services Companies 2012, объем продаж военной продукции российской компании в 2012 году составил 3,52 млрд руб., показав 28-процентный рост. Для сравнения: компания Sikorsky, входящая в состав одной из крупнейших промышленных групп США United Technologies, показала девятипроцентное падение по аналогичному показателю, а итальянская AgustaWestland просела почти на 15%. Стабильно высокий спрос на вертолеты российского производства гарантирован и в будущем: по итогам 2013 года портфель заказов "Вертолетов России" оценивается в $12,26 млрд. Насколько велика эта цифра, можно судить по конкурентам: Bell Helicopter, входящая в американский конгломерат Textron и выпускающая как военные, так и гражданские вертолеты, отчиталась о портфеле заказов на $6,45 млрд по итогам 2013 года.

Технологический задел на перспективу

Относительно быстрое восстановление отечественного вертолетостроения после распада СССР объясняется целым рядом как внешних, так и внутренних факторов, не последним из которых является масштабная модернизация производственных мощностей. Стоит отметить, что процесс обновления затронул не один-два завода — речь идет о модернизации отрасли в целом, в которую входят и вертолетные заводы, и поставщики комплектующих, и сервисные предприятия, и конструкторские бюро. С 2008 года техническое перевооружение полным ходом идет на Казанском вертолетном заводе, дальневосточном ААК "Прогресс", Улан-Удэнском авиационном заводе, "Роствертоле", а также в пермском "Редуктор-ПМ" и на других предприятиях холдинга. Инвестиции в тотальное обновление отрасли только в первом полугодии 2013 года выросли на 46,7% по сравнению с тем же периодом 2012 года и достигли 8,3 млрд руб. Из них 4,3 млрд руб. было направлено на развитие производства.

Раскручивая будущее

Несмотря на то что предприятия вертолетостроительной отрасли не испытывают недостатка в заказчиках, это не мешает им думать о долгосрочной перспективе. Основное направление здесь освоение новых рыночных ниш — легких и средних вертолетов. Эксперты сходятся во мнении, что интерес "Вертолетов России" в этих категориях машин связан с недостаточной диверсификацией производственной линейки холдинга, наличием явного перевеса в пользу продукции военного назначения. Чтобы не зависеть от колебаний спроса в военном сегменте, необходимо развивать и расширять модельный ряд гражданских вертолетов. Позиции российских вертолетостроителей традиционно сильны в нише тяжелых и сверхтяжелых машины, где отечественные поставщики занимают 56% и 74% мирового рынка соответственно. Однако в последнее годы в мире и России наблюдается спрос на более легкие машины: по данным АВИ, только в 2013 году поставки зарубежных вертолетов легкого и среднего классов в Россию выросли на 50% по сравнению с предыдущим годом и составили 145 машин. Отечественные вертолетостроители начали работу в этом направлении: к выходу на рынок готовятся легкие (по российской классификации) вертолеты Ка-226Т, "Ансат", стартовал совместный с AgustaWestland проект создания вертолета максимальной взлетной массой 2,5-3 тонны.

Впрочем, самый амбициозный проект в классе средних гражданских вертолетов -RACHEL. Звучное имя RACHEL — аббревиатура Russian Advanced Commercial Helicopter (российский перспективный коммерческий вертолет). Его задача — в перспективе заменить самую успешную машину отечественного вертолетостроения Ми-8/17. За время разработки проект претерпел несколько фундаментальных изменений: вместо сверхскоростных характеристик приоритетными стали экономическая эффективность и экологичность. Выбор приоритетов был сделан в западных традициях — после тщательного маркетингового исследования, проведенного при содействии эксплуатантов авиационной техники. В итоге RACHEL станет многоцелевым коммерческим вертолетом с максимальным взлетным весом 10-12 тонн, который сможет перевозить 21-24 пассажира. Также разрабатываются специализированные версии: поисково-спасательная, патрульная и медицинская.

Широкие возможности применения будет иметь и другая разработка в классе средних вертолетов — Ка-62. Благодаря просторному салону Ка-62 подходит для корпоративных и пассажирских перевозок 12-15 пассажиров, а также специальных операций. Это первый гражданский вертолет разработки конструкторского бюро "Камов" с одним несущим винтом, а его рулевой винт выполнен по схеме фенестрон. Проект реализуется с привлечением международной кооперации: Ка-62 оснащается современными двигателями Ardiden 3G французской компании Turbomeca, отвечающими строгим требованиям к экологичности и топливной эффективности, и системой управления двигателями FADEC.

В конце прошлого года начались летные испытания еще одной новинки — транспортно-пассажирского Ми-38 с двигателями российского производства. Широкие возможности применения вертолета — перевозка грузов и пассажиров, использование в качестве летающего госпиталя — вкупе с высокой крейсерской скоростью 295 км/ч и дальностью полета 1200 км являются неоспоримыми достоинствами машины. Завершить сертификацию вертолета Ми-38 и начать серийное производство планируется в конце 2015 — начале 2016 годов.

Глобальная стратегия российского вертолетостроения — занять 20% рынка к 2020 году. Предпосылки к достижению этой цели налицо: мир становится все более зависимым от вертолетов. Стремительно расширяются сферы применения вертолетов, в критических ситуациях они просто незаменимы. Цены в нефтегазовом секторе, который играет ключевую роль в динамике спроса на вертолеты, стабильны, спрос на военный экспорт высок, госзаказ возобновлен, растет число частных и корпоративных владельцев вертолетов. Дело за малым — не сбавлять оборотов.