УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ВАЛИКА ПОДВЕСКИ ТОРМОЗНОГО БАШМАКА В КРОНШТЕЙНЕ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ (ВАРИАНТЫ)

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам, предназначенным для предохранения валика подвески тормозного башмака от выпадания, т.е. исключения падения триангеля на путь, и может быть использовано в тормозных рычажных передачах тележек железнодорожного транспорта с подвижной посредством подвесок тормозной балкой. Уровень техники.
Известен узел крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки, содержащий кронштейн, на котором при помощи валика, зафиксированного ограничительной скобой с овальным отверстием и с шайбой, подвешена на ушках подвеска тормозного башмака, при этом он снабжен установленной в отверстии ушка подвески упругой втулкой с фланцем, расположенным между ушком подвески и шайбой, валик пропущен через втулку, а шайба выполнена с двумя выступами со стороны фланца упругой втулки, расположенными симметрично относительно продольной оси овального отверстия шайбы, при этом расстояние между выступами меньше наружного диаметра фланца упругой втулки на величину его упругой деформации. (Патент РФ №1604649, В 61 Н 13/34, 1984 (аналог)).
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является узел крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки, содержащий фиксатор положения в виде размещенной на валике между торцом кронштейна и внутренней торцевой поверхностью подвески шайбы с овальным отверстием и замка в виде жестко прикрепленной к шайбе ограничительной скобы. (Авторское свидетельство СССР №1079514, В 61 Н 13/34, 1984 (аналог)).
Сущность полезной модели
При создании полезной модели решалась задача расширения арсенала узлов крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки, а также создания конструкции более надежной в процессе эксплуатации.
Технический результат - создание конструкции узла крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки, позволяющего исключить самопроизвольное расцепление фиксатора положения.
Указанный технический результат достигается тем, что в узле крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки, содержащем фиксатор положения в виде размещенной на валике между торцом кронштейна и внутренней торцевой поверхностью подвески шайбы и замка, согласно полезной модели, шайба выполнена в виде П-образной пластины со средней проушиной на одном конце и с двумя краевыми проушинами, размещенными на расстоянии друг от друга, на другом конце, а замок выполнен в виде имеющего разведенные в стороны захваты П-образного пружинного фиксатора, средняя часть которого расположена в средней проушине П-образной пластины с возможностью вращения, а каждый из захватов выполнен с возможностью зацепления с соответствующей краевой проушиной.
При этом согласно полезной модели, каждая из проушин расположена вдоль соответствующего поперечного края П-образной пластины.
При этом согласно полезной модели, средняя проушина имеет длину, большую длины каждой из краевых проушин, и ориентирована так, что ее проекция на противолежащий край П-образной пластины лежит между краевыми проушинами.
При этом согласно полезной модели, боковые стороны П-образного пружинного фиксатора выполнены вогнутыми.
При этом согласно полезной модели, между кронштейном боковой рамы тележки и П-образной пластиной фиксатора положения установлена шайба.
Указанный технический результат достигается тем, что в узле крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки, содержащем фиксатор положения в виде размещенной на валике между торцом кронштейна и внутренней торцевой поверхностью подвески шайбы и замка, согласно полезной модели, шайба выполнена в виде П-образной пластины со средней проушиной на одном конце и с двумя открытыми навстречу друг другу пазами, размещенными на расстоянии друг от друга с возможностью захода в них, на другом конце, а замок выполнен в виде имеющего разведенные в стороны захваты П-образного пружинного фиксатора, средняя часть которого расположена в средней проушине П-образной пластины с возможностью вращения, а каждый из захватов выполнен с возможностью захода в соответствующий ему паз.
При этом согласно полезной модели, средняя проушина расположена вдоль поперечного края П-образной пластины шайбы.
При этом согласно полезной модели, боковые стороны П-образного пружинного
фиксатора выполнены вогнутыми.
При этом согласно полезной модели, пазы П-образной пластины шайбы размещены друг относительно друга на расстоянии, меньшем суммарной толщины захватов П-образного пружинного фиксатора.
При этом согласно полезной модели, между кронштейном боковой рамы тележки и П-образной пластиной фиксатора положения установлена шайба.
Новым по сравнению с прототипом является то, что шайба фиксатора положения выполнена в виде П-образной пластины со средней проушиной на одном конце и с двумя краевыми проушинами, размещенными на расстоянии друг от друга, на другом конце, а замок выполнен в виде имеющего разведенные в стороны захваты П-образного пружинного фиксатора, средняя часть которого расположена в средней проушине П-образной пластины шайбы с возможностью вращения, а каждый из захватов выполнен с возможностью зацепления с соответствующей краевой проушиной.
Новым по сравнению с прототипом является то, что шайба выполнена в виде П-образной пластины со средней проушиной на одном конце и с двумя открытыми навстречу друг другу пазами, размещенными на расстоянии друг от друга с возможностью захода в них, на другом конце, а замок выполнен в виде имеющего разведенные в стороны захваты П-образного пружинного фиксатора, средняя часть которого расположена в средней проушине П-образной пластины шайбы, а каждый из захватов выполнен с возможностью захода в соответствующий ему паз.
Благодаря наличию конструктивных признаков заявленного узла крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки обеспечивается повышение надежности фиксации валика в кронштейне боковой рамы тележки, предотвращение осевого перемещения валика в процессе эксплуатации, а также простота монтажа и демонтажа узла.
Таким образом, обеспечивается достижение указанного технического результата:
создание конструкции узла крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки, позволяющего исключить самопроизвольное расцепление фиксатора положения.
Перечень фигур чертежей и иных материалов
Полезная модель поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и прилагаемыми чертежами, где на:
фиг.1 изображен общий вид узла крепления валика подвески тормозного башмака
в кронштейне рамы тележки в разрезе (в собранном виде) (вариант 1);
фиг.2 - вид А фиг.1 (взаимное расположение проушин П-образной пластины и П-образного пружинного фиксатора);
фиг.3 - общий вид узла крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки в разрезе (в собранном виде) (вариант 2);
фиг.4 - вид Б фиг.3 (взаимное расположение пазов П-образной пластины и П-образного пружинного фиксатора);
фиг.3 - вид В фиг.4 (конфигурация пазов и их взаимное расположение).
Сведения, подтверждающие возможность осуществления полезной модели
Узел крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки содержит фиксатор 1 положения, состоящий из шайбы 2 и замка 3 (вариант 1, фиг.1).
Подвеска 4 тормозного башмака охватывает торцы кронштейна 5 боковой рамы тележки, а валик 6 с этого торца имеет буртик 7 и выполнен с возможностью его расположения в подвеске 4 тормозного башмака и в кронштейне 5 боковой рамы тележки. На другом конце валика 6 установлена шайба 8 и шплинт 9.
Шайба 2 фиксатора 1 положения размещена на валике 6 между торцом кронштейна 5 рамы тележки и внутренней торцевой поверхностью соответствующего ушка подвески 4 тормозного башмака.
Шайба 2 фиксатора 1 положения выполнена в виде надетой на валик 6 П-образной пластины 10.
На одном конце П-образной пластины 10 имеется жестко закрепленная на ней средняя 11 проушина, а на другом конце размещены также жестко закрепленные на П-образной пластине 10 две краевые 12 проушины, при этом последние размещены друг от друга на расстоянии.
Каждая из проушин 11 и 12 расположена вдоль соответствующего поперечного края П-образной пластины, т.е. средняя 11 проушина расположена, например, вдоль поперечного края 13, а две краевые 12 проушины - вдоль поперечного края 14.
Средняя 11 проушина может иметь длину, большую длины каждой из краевых 12 проушин. Каждая из проушин 11 и 12 может иметь традиционную конструкцию, например, может быть выполнена в виде приваренных к П-образной пластине 10 соответствующих отрезков трубы.
Средняя 11 проушина может быть ориентирована так, что, как это показано в нашем примере, ее проекция на противолежащий край 14 П-образной пластины 10 лежит между краевыми 12 проушинами.
Замок 3 выполнен в виде П-образного пружинного фиксатора 15, средняя часть которого расположена в средней 11 проушине П-образной пластины 10 с возможностью вращения (фиг.2).
П-образный пружинный фиксатор 15 имеет разведенные в стороны захваты 16, каждый из которых выполнен с возможностью зацепления с соответствующей краевой проушиной 12, а боковые стороны П-образного пружинного фиксатора 15 могут быть выполнены вогнутыми для исключения прохождения валика между ними.
П-образный пружинный фиксатор 15 может быть выполнен из металлического прутка, например, из пружинной стали, например, марки 65 Г.
Между кронштейном 5 боковой рамы тележки и П-образной пластиной 10 фиксатора 1 положения может быть установлена шайба 17.
Устройство работает следующим образом.
К кронштейну 5 боковой рамы тележки подводят подвеску 4 тормозного башмака, так что кронштейн 5 находится между ушками подвески 4 тормозного башмака, при этом обеспечивают соосность их отверстий для последующей установки валика 6.
Между торцом кронштейна 5 рамы тележки и внутренней торцевой поверхностью соответствующего ушка подвески 4 тормозного башмака соосно их отверстиям размещают П-образную пластину 10 фиксатора 1 положения так, что ее края 13 и 14 обращены в сторону подвески 4 тормозного башмака, при этом замок 3 находится в открытом положении и не мешает прохождению валика 6.
Валик 6 вводят в соосно размещенные отверстия подвески 4 тормозного башмака, П-образной пластины 10 фиксатора 1 положения и кронштейна 5 до упора буртика 7 валика 6 в упругую втулку подвески 4 тормозного башмака.
Замок 3 запирают, заводя захваты 16 П-образного пружинного фиксатора 15 в краевые 12 проушины П-образной шайбы 2.
Узел крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки собран. Даже при срезании шплинта 9 осевое перемещение валика б ограничено П-образным пружинным фиксатором 15.
На выведенном за пределы подвески 4 конце валика 6 устанавливают шайбу 8 и шплинт 9.
Узел крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки содержит фиксатор 1 положения, состоящий из шайбы 18 и замка 3 (вариант 2, фиг.3).
Шайба 18 фиксатора 1 положения также размещена на валике 6 между торцом кронштейна 5 рамы тележки и внутренней торцевой поверхностью соответствующего ушка подвески 4 тормозного башмака.
Шайба 18 фиксатора 1 положения также выполнена в виде надетой на валик 6 П-образной пластины 20 (фиг.4).
В отличие от варианта 1 на одном конце П-образной пластины 20 имеется жестко закрепленная на ней средняя 21 проушина, а на другом конце размещены два открытые навстречу друг другу паза 22, размещенные на расстоянии друг от друга с возможностью захода в них захватов 16 П-образного пружинного фиксатора 15 (фиг.5).
Средняя 21 проушина может быть расположена, например, вдоль поперечного края 13, а пазы 22 - вдоль поперечного края 14, причем пазы 22 П-образной пластины 20 шайбы 2 могут быть размещены друг относительно друга на расстоянии, меньшем суммарной толщины захватов 16 П-образного пружинного фиксатора 15.
Также, как и в варианте 1, замок 3 выполнен в виде имеющего разведенные в стороны захваты 16 П-образного пружинного фиксатора 15, средняя часть которого расположена в средней 21 проушине П-образной пластины 20 с возможностью вращения, а каждый из захватов выполнен с возможностью захода в соответствующий ему паз 22, при этом а боковые стороны П-образного пружинного фиксатора 15 могут быть выполнены вогнутыми для исключения прохождения валика между ними.
П-образный пружинный фиксатор 15 может быть выполнен из металлического прутка, например, из пружинной стали, например, марки 65 Г.
Между кронштейном 5 боковой рамы тележки и П-образной пластиной 20 фиксатора 1 положения может быть установлена шайба.
Устройство работает следующим образом.
К кронштейну 5 боковой рамы тележки подводят подвеску 4 тормозного башмака, так что кронштейн 5 находится между ушками подвески 4 тормозного башмака, обеспечивая соосность их отверстий для последующей установки валика 6.
Между торцом кронштейна 5 рамы тележки и внутренней торцевой поверхностью соответствующего ушка подвески 4 тормозного башмака соосно их отверстиям размещают П-образную шайбу 18 фиксатора 1 положения так, что ее концы 13 и 14 обращены в сторону подвески 4 тормозного башмака, при этом замок 1 находится в
открытом положении и не мешает прохождению валика 6. Валик 6 вводят в соосно
размещенные отверстия подвески 4 тормозного башмака, П-образной шайбы 18 фиксатора 1 положения и кронштейна 5 до упора буртика 7 валика 6 в упругую втулку подвески 4 тормозного башмака. Замок 3 запирают, заводя захваты 16 П-образного пружинного фиксатора 15 в пазы 22 П-образной шайбы 18. Узел крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки собран.
На выведенном конце валика 6 устанавливают шайбу 8 и шплинт 9. Таким образом, валик, размещенный в кронштейне боковой рамы тележки, с навешенной на нем посредством ушек подвеской тормозного башмака надежно защищен от выпадения, так как исключается возможность самопроизвольного расцепления фиксатора положения даже в том случае, когда срезается шплинт на другом конце валика.