ВОДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Полезная модель относится к судостроению, в частности к области транспортных средств типа речных трамваев, используемых для пассажирских и грузовых речных перевозок, экскурсионных прогулок, а также для понтонных переправ, плавучих дач и т.д.
Известен катер-катамаран (Макаров Ю. "На моторном катамаране по воде и суше", журнал "Наука и жизнь" №10, 2002 г., с.130-133), содержащий симметричные относительно общей продольной оси и жестко связанные друг с другом поплавки в виде гибких эластичных газонепроницаемых цилиндрических скегов-пневмобаллонов, каждый из которых размещен между связанными друг с другом гибкими связями и контактирующими с его нижней и верхней поверхностями сменной предохранительной лыжей и одним из пилонов.
Наиболее близким по технической сущности устройством к предложенному является катер-катамаран по патенту на изобретение RU №2245815, содержащий симметричные относительно общей продольной оси и жестко связанных друг с другом поплавки в виде гибких эластичных газонепроницаемых цилиндрических скегов-пневмобаллонов, каждый из которых размещен между связанными друг с другом гибкими связями и контактирующими с его нижней и верхней поверхностями сменной предохранительной лыжей и одним из пилонов. Катер снабжен механизмом изменения осадки поплавков в виде регулятора давления газообразного рабочего тела в полостях скегов-пневмобаллонов, соединенного посредством газопроводов с ресивером компрессора. Каждый поплавок снабжен дополнительными скегами-пневмобаллонами, на которые опирается расположенный вдоль их продольной оси основной скег-пневмобаллон. Кроме того, каждый эластичный газонепроницаемый цилиндрический скег-пневмобаллон имеет перегородки, делящими его герметичную полость на изолированные друг от друга отсеки.
Недостатком этих моторных судов-катамаранов является то, что из-за больших габаритов продольных скегов-пневмобаллонов увеличивается трудоемкость проведения ремонтных работ при их повреждении, возникают сложности при транспортировке судна и хранении его в межнавигационный период.
Задачей предлагаемого технического решения является устранение вышеуказанных недостатков, что позволяет снизить расходы на проведение ремонтных работ, транспортировку и хранение водного транспортного средства, повышая эффективность его эксплуатации.
Решение технической задачи достигается тем, что в водном транспортном средстве (в дальнейшем судно), содержащем корпус и симметричные относительно общей продольной оси судна эластичные скеги-поплавки, механизм изменения давления газообразного рабочего тела в полостях скегов-поплавков, соединенный посредством газопроводов с ресивером компрессора, скеги-поплавки составлены из нескольких отдельных газонепроницаемых пневмобаллонов (далее баллонов), каждый из которых подвижно и разъемно закреплен на корпусе и соединен с механизмом изменения давления газообразного рабочего тела.
Для увеличения грузоподъемности судна за счет повышения запаса водоизмещения судно может иметь более двух скегов-поплавков. Каждый из баллонов скегов-поплавков для обеспечения надежности снабжен продольной перегородкой, например, в виде мембраны, делящей его герметичную полость на изолированные друг от друга отсеки.
Каждый из баллонов скега-поплавка имеет независимую друг от друга систему поддержания рабочего давления и травления избыточного давления внутри баллона.
Носовая часть скега-поплавка содержит защитную оболочку, выполненную в виде негерметичного жесткого или эластичного мешка, охватывающего внешнюю поверхность скега-поплавка и прикрепленного к жесткой структуре корпуса, что позволяет защитить скеги от повреждений при выходе на необорудованный берег и т.п.
Для удобства транспортировки судна по твердому грунту оно может быть снабжено закрепленными на корпусе парами навесных колес с механизмом их подъема.
Корпус судна, выполненный в виде платформы, состоит из нескольких жестко и разъемно соединенных между собой секций (пластин), проходящих от борта к борту поперек судна, каждая секция соединяет соответствующие пары баллонов скегов-поплавков, что упрощает возможность монтажа-демонтажа конструкции.
Сущность предлагаемого технического решения конструкции судна поясняется рисунками, где изображено: на фиг.1 - вид в плане; на фиг.2 - вид сбоку; на фиг.3 - вид спереди с двумя скегами-поплавками; на фиг.4 - схема управления давлением в баллонах; на фиг.5 - вид спереди с четырьмя скегами-поплавками; на фиг.6 - выполнение общей схемы управления давлением в баллонах; на фиг.7 - выполнение независимой схемы управления давлением в баллонах; на фиг.8 и 9 - выполнение скегов-поплавков с носовым защитным кожухом (оболочкой); на фиг.10 выполнение судна с навесными колесами (в положении убранных колес); на фиг.11 - выполнение судна с навесными колесами (в положении выпущенных колес); на фиг.12 - выполнение платформы корпуса секционной.
Водное транспортное средство содержит жесткий металлический корпус в виде платформы 1, на которой может располагаться надстройка (рубка управления, пассажирский салон или грузовой отсек и т.д.), под платформой 1, симметрично относительно общей продольной оси судна, проходят два эластичных скега-поплавка, каждый из которых состоит из нескольких газонепроницаемых пневмобаллонов 2, жестко и разъемно соединенных с платформой 1 корпуса судна с помощью ликпаза, в который вставляется ликтрос (фиг.1-3). Каждый из баллонов 2 соединен газопроводом 3 с ресивером компрессора 4 через регулятор 5 давления газообразного рабочего тела в полостях баллонов 2. Продольная перегородка в виде мембраны 6 разделяет герметичную полость баллона 2 на изолированные друг от друга отсеки 7 (фиг.4).
Пример выполнения судна для увеличения грузоподъемности с более двух скегов-поплавков приведен на фиг.5, где под платформой 1 корпуса расположено четыре скега-поплавка.
Система поддержания рабочего давления и травления избыточного давления внутри баллона может быть выполнена в варианте, когда регулирование давление в полостях баллонов 2 происходит одновременно (фиг.6), но предпочтительный вариант выполнения системы поддержания рабочего давления, когда регулирование давление в полостях баллонов 2 происходит независимо (фиг.7). Это позволяет при необходимости изменять давление в каждом баллоне отдельно (при повреждении одного баллонов, при подходе к необорудованному берегу и т.п.).
Носовая часть скега-поплавка содержит защитную оболочку (фиг.8-9), выполненную в виде негерметичной жесткой лыжи 8 (или эластичного мешка), охватывающей внешнюю поверхность носовой части скега-поплавка и прикрепленных 9 к жесткой структуре корпуса (платформе 1), что позволяет защитить скеги от повреждений при выходе на необорудованный берег и т.п. Для удобства транспортировки судна по твердому грунту (фиг.10-11) оно может быть снабжено закрепленными на платформе корпуса парами навесных колес 10 с механизмом их подъема (на рисунке не показано).
Выполнение платформы 1 корпуса судна из нескольких жестко и разъемно соединенных между собой секций (пластин) 11, каждая из которых проходит от борта к борту поперек судна и соединяет соответствующие пары баллонов 2 скегов-поплавков (фиг.12), упрощает возможность монтажа-демонтажа конструкции транспортного средства.
Эксплуатация водного транспортного средства осуществляется следующим образом. Перед выходом в плавание проверяют величины давления в баллонах 2 и посредством системы газоснабжения 3-5 доводят давление во всех баллонах до требуемой эксплуатационной величины.
Так как скеги-поплавки выполнены из нескольких независимых друг от друга газонепроницаемых баллонов 2, то при подходе к необорудованному берегу используя независимую систему газопроводов уменьшаем давление в носовых баллонах скегов-поплавков, приспуская их для обеспечения комфортной высадки-посадки пассажиров, погрузки-разгрузки грузов и т.д., а при повреждении баллона осуществить его замену на запасной.
При этом наличие аварийной мембраны 6 при повреждении оболочки баллона 2 позволяет восстановить его газонепроницаемость за счет подачи воздуха в верхний отсек 7. Для проведения регламентных работ или осмотре транспортное средство может быть вытащено на берег переводом навесных колес 10 в транспортное положение (фиг.11) при спущенных баллонах посредством подручных средств или лебедкой, закрепленной в носовой части судна. Дополнительную защиту скегам-поплавкам судна от топляков, неровностей поверхности дна обеспечивает защитная оболочка, выполненная в виде негерметичной жесткой «лыжи» 8 из более прочного материала, чем баллон 2. «Лыжа» также будет защищать от повреждений и истирании носовые баллоны скегов-поплавков при выходе на необорудованный берег.
Таким образом, водное транспортное средство имеет простую конструкцию, легко собираемую и транспортируемую, в которой баллоны и секции платформы корпуса могут быть сняты и компактно сложены для транспортировки судна или его хранения в небольших по габаритам помещениях.
Полезная модель может использоваться для строительства как самоходных, так и несамоходных водных транспортных средств, а именно открытое (без надстройки) самоходное пассажирское, разъездное судно, судно с надстройкой, грузовое судно, самоходная плавучая дача, плавмагазин, несамоходное (стоечное) судно (плавдача, дебаркадер), водный велосипед, понтонный мост из нескольких судов-площадок и т.д.