мониторинг/строительство

Цементная отрасль переходит государственную границу

Одним из главных бенефициаров национального проекта по строительству доступного жилья может оказаться цементная отрасль. Конфликт ФАС и группы "Евроцемент" вокруг регулирования цен на рынке был, судя по всему, предопределен. В последнем обзоре инвесткомпании "Атон", посвященном состоянию некрупных производителей в цементной отрасли, данные "Евроцемента" почти не приводятся (отчетность группы закрыта), однако аналитики компании считают, что уже в 2006 году рентабельность цементного производства в России начала быстрый рост, несмотря на рост себестоимости. Расчеты аналитиков на основе показателей 2006 года и прогнозов на 2007 год пяти средних цементных компаний показывают, что рост выручки компаний выборки при продаже тонны цемента опережает рост себестоимости производства в несколько раз — себестоимость вырастет на 10,5%, а выручка — на 17%.

Аналитики утверждают, что "цементный бум" в России оказался для производителей неожиданным. Так, уже сейчас существует ажиотажный спрос на цемент в пик строительного сезона, обнаруживается дефицит транспортных мощностей и парка специализированных вагонов для перевозки цемента. На 2008 год прогнозируется даже "кризис перепроизводства" основного сырья в стройиндустрии: до 10 млн тонн цемента (то есть порядка 17% годового производства, если десятипроцентный рост производства в 2006 году будет повторен в этом году), утверждают в "Атоне" со ссылкой на отраслевых экспертов, будут оставаться на складах предприятий из-за дефицита логистических мощностей. Парадоксально, но сверхвысокий спрос на цемент привел к разрушению одного из базовых принципов работы цементной отрасли — ее локальности. В центральные регионы России из Сибири уже несколько лет поставляются партии цемента (ранее такие операции считались принципиально нерентабельными), а импорт цемента Россией превысил 1 млн тонн. "Огромные расстояния, ранее считавшиеся критическими, теперь не смущают потребителей",— утверждают аналитики. Отметим, впрочем, что ожидающиеся проблемы с логистикой могут не только увеличить объемы импорта, но и сделать бессмысленным рост производства.