УСТРОЙСТВО ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СХОДА ДЛЯ СКОЛЬЗЯЩИХ СТВОРОК ПРЕДМЕТОВ МЕБЕЛИ
DEVICE FOR PREVENTING COMING OFF FOR SLIDING DOORS OF FURNITURE ITEMS

Изобретение относится к способу предотвращения схода и устройству для скольжения мебельных створок.
Мебельные скользящие створки в основном поддерживаются каретками, имеющими колеса, выполненные с возможностью качения по линейным направляющим для обеспечения подвижности створок с небольшим трением. Обычная проблема при этом в том, как избежать схода колес с направляющих, поскольку иногда бывает достаточно случайного удара о створку или ее смещения в крайнее положение с слишком большой скоростью для отцепления колеса от направляющей снизу, что требует технического обслуживания с некоторыми неудобствами.
В WO 2012156338 описана каретка вышеупомянутого типа, содержащая зажим с ручным управлением. Посредством рычага зажим может быть перемещен для скользящего зацепления направляющей и предотвращения отсоединения колеса. Основными недостатками этого решения являются сложность и стоимость зажима, неудобство при приведении его в действие и ограничение необходимостью адаптации каретки к зажиму, что вынужденно приводит к потере степеней свободы конструкции.
Основной задачей изобретения является устранение недостатков упомянутого уровня техники посредством объекта изобретения, охарактеризованного в прилагаемой формуле изобретения, в которой зависимые пункты характеризуют предпочтительные варианты осуществления.
Другая задача заключается в том, чтобы предложить способ и устройство предотвращения схода, которые являются более простыми в использовании и менее дорогостоящими и/или применимыми к существующим кареткам.
Первым аспектом изобретения является способ предотвращения схода колеса, которое выполнено с возможностью качения на направляющей, и поворота на каретке, которая поддерживает с возможностью перемещения створку детали мебели, включающий в себя этапы
(i) неразъемной установки на направляющей ползуна, выполненного с возможностью перемещения на направляющей независимо от каретки, и
(ii) крепления ползуна к по меньшей мере одному из колеса, каретки или створки для удержания колеса в состоянии качения на направляющей без схода.
Таким образом, обеспечивается простой и эффективный способ закрепления колеса на направляющей.
Этап (ii) может быть осуществлен различными способами, например, посредством жесткой связи, или троса, или цепи.
Предпочтительно этап (ii) выполняют так, чтобы обеспечить возможность относительного смещения по вертикали между ползуном и указанным по меньшей мере одним из колеса, каретки или створки. Это обеспечивает возможность точной регулировки положения створки после завершения установки, даже после того, как колесо было установлено на направляющей.
Предпочтительно на этапе (ii) ползун крепят к каретке, и еще более предпочтительно крепление обеспечивают:
посредством взаимообратных защелкивающихся участков и/или
посредством взаимообратных соединительных участков, имеющих механический люфт, например, для обеспечения возможности указанного относительного смещения в вертикальном направлении.
Предпочтительно этап (i) выполняют посредством соединения по форме между участком ползуна и поперечным сечением направляющей. Указанный участок ползуна и поперечное сечение направляющей образуют, например, призматическую пару или согласованную по форме пару.
Предпочтительно этап (i) выполняют перед этапом (ii), то есть
сначала на направляющей устанавливают ползун, выполненный с возможностью перемещения на направляющей как без отсоединения от направляющей, так и независимо от каретки, а затем
крепят ползун, то есть соединяют или прикрепляют его, к по меньшей мере одному из колеса, каретки или створки для удержания колеса в состоянии качения на направляющей без схода.
Порядок выполнения этапа (i) относительно этапа (ii) также может быть изменен на обратный, с сохранением в любом случае того, что ползун и по меньшей мере одно из колеса, каретки или створки изначально разъединены, и, например, также устанавливают на предмет мебели по отдельности, а затем связывают друг с другом, так чтобы обеспечить удерживание колеса в состоянии качения на направляющей без схода.
Вторым аспектом изобретения является система предотвращения схода для колеса, выполненного с возможностью качения на направляющей и поворота на каретке, которая с возможностью перемещения поддерживает створку детали мебели, отличающаяся тем, что содержит
ползун, который выполнен с возможностью неразъемной установки (или установлен) на направляющей и выполнен с возможностью перемещения на направляющей независимо от каретки, и
крепежный элемент для крепления ползуна и по меньшей мере одного из колеса, каретки или створки друг к другу для удержания колеса в состоянии качения на направляющей без схода.
Как можно видеть, по сравнению с WO 2012156338 упомянутые система и способ обеспечивают больше степеней свободы в выборе того, как соединить ползун с компонентами, которые перемещают створку на направляющей.
Другое преимущество заключается в возможности использования любой створки вышеупомянутого типа с системой предотвращения схода, независимо от конструкции используемой каретки.
Как упомянуто выше, ползун сконструирован с возможностью перемещения на направляющей независимо от каретки, колеса или створки. То есть каретка или колесо выполнены с возможностью перемещения на направляющей независимо от ползуна. Иными словами, ползун, каретка и колесо сконструированы в виде отдельных деталей, то есть отсоединенных или отсоединяемых деталей, которые затем скрепляют в одно целое за счет осуществления указанного этапа (ii) крепления и/или с помощью крепежного элемента.
Предпочтительно каретка и/или колесо и/или створка удерживаются как одно целое с ползуном только за счет указанного этапа (ii) крепления и/или крепежного элемента.
Предпочтительно крепежный элемент, или соединение, или крепление между ползуном и указанным по меньшей мере одним из колеса, каретки или створки содержат механический люфт, так чтобы обеспечить возможность относительного смещения по вертикали между ползуном и указанным по меньшей мере одним из колеса, каретки или створки. В результате обеспечивается возможность точной регулировки положения створки после окончания сборки, даже после установки колеса на направляющей.
Крепежный элемент может иметь много вариантов осуществления, например, он может быть выполнен в виде жесткого соединительного элемента или гибкого элемента, такого как трос или цепь.
Система может содержать упругий элемент, установленный для приложения возвратной силы между ползуном и указанным по меньшей мере одним из колеса, каретки или створки. В результате обеспечивается возможность возврата колеса в положение, в котором оно зацепляется с направляющей, и избежать или минимизировать мгновенные отсоединения между ними.
В частности, ползун прикреплен к каретке. В этом варианте ползун и каретка предпочтительно содержат защелкивающиеся взаимно фиксируемые участки. В частности, фиксируемые участки содержат гибкие ребра, выполненные в ползуне, которые выполнены с возможностью защелкивающегося зацепления в прорези каретки. Предпочтительно прорезь имеет размеры больше, чем ребра (например, овал с вертикальной основной осью), для задания указанного механического люфта. Положение ребер и прорези также может быть переставлено.
Предпочтительно ползун соединен с направляющей посредством соединительного участка, который вместе с поперечным сечением направляющей образует соответствующую по форме закрывающую пару или призматическую пару. В частности, соединительный участок содержит два отдельных выступа, выполненных с возможностью дополнительного охвата сторон направляющей.
Преимущества изобретения более ясны из последующего описания предпочтительного системы предотвращения схода со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
на фиг. 1 показано трехмерное изображение упомянутой системы,
на фиг. 2 показан вид сбоку упомянутой системы,
на фиг. 3 показано трехмерное изображение компонента каретки,
на фиг. 4 показано трехмерное изображение ползуна.
На чертежах одинаковыми номерами позиции обозначены одинаковые или конструктивно аналогичные части, при этом элементы описаны в рабочем положении.
Предмет мебели МС содержит верхнюю стенку 10 и разделительные боковые стенки 12, перед которыми установлены створки, скользящие одна на другой, так чтобы закрыть соответствующий отсек. В примере показано три створки, но для простоты ссылка делается только на одну, поскольку все они оснащены одним и тем же устройством.
Металлическая секционная штанга 18, имеющая рифления 22, используемые в качестве линейной направляющей, закреплена на верхней стенке 10. Створка имеет два колеса 30, расположенные на одной линии и разделенные вдоль секционной штанги 18, которые выполнены с возможностью скольжения на секционной штанге 18.
Каждое колесо 30 выполнено с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси V и поворота на пластине 32, регулируемой на вертикальной пластине 34 U-образного кронштейна 36, который содержит вторую вертикальную пластину 38, привинченную к створке 20.
Блок 40 крайнего положения привинчен к пластине 34 рядом с пластиной 32 (см. также фиг. 3) и оснащен вертикальной сквозной прорезью 42. В этом примере прорезь 42 имеет овальное или эллиптическое поперечное сечение, в котором основная ось овала или эллипса является вертикальной, а ось прорези (глубина) параллельна продольному направлению рифлений 22.
На рифлении 22, занимаемом колесом 30, установлен ползун 50 (см. также фиг. 4), который содержит основание 60 и головку 70.
Основание 60 содержит горизонтальный сегмент 64, от концов которого проходят два вертикальных разветвления 62, расположенных на расстоянии друг от друга. Разветвления 62 размещены с плотным прилеганием на рифлении 22 и ограничивают между собой полость с формой, взаимодополняющей поперечное сечение рифления 22. Таким образом, ползун 50 может скользить вдоль и на рифлении 22 без отсоединения от нее.
Головка 70 содержит вертикальную шейку 72, от которой проходят два горизонтальных гибких ребра 74, которые выполнены с возможностью введения в прорезь 42.
Во время сборки створки 20, посредством вставки ребер в прорезь 42 блок 40 соединяют с ползуном 50 путем, так чтобы они могли скользить вместе на секционной штанге 18.
В результате к ползуну 50 также прикреплена створка 20, которая прикреплена с возможностью скольжения к секционной штанге 18 посредством колеса 30. Теперь колесо 30 закреплено относительно рифления 22 снизу и не сходит, поскольку ползун 50 предотвращает его слишком большое отклонение от секционной штанги 18.
Чтобы обеспечить точную регулировку створки 20 при установке, предпочтительно, чтобы размеры прорези 42 позволяли ребрам 74 скользить в ней с небольшим вертикальным люфтом, так чтобы облегчить регулировку пластины 32 на кронштейне 36. Например, прорезь 42 может образовывать короткую вертикальную направляющую, в которой ребра 74 могут перемещаться на короткое расстояние.
Люфт полезен для регулировки малых отклонений створки 20 и отклонений сборки между соседними створками.