ШАССИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

ШАССИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
Полезная модель относится к авиационной технике, а именно, к посадочным устройствам летательных аппаратов, например, вертолетов.
Известно шасси летательного аппарата, содержащее амортизирующую стойку со смонтированным на одном ее конце колесом, установленным на оси с возможностью вращения. Другой конец стойки шарнирно прикреплен к фюзеляжу летательного аппарата. В состав конструкции шасси входит складывающийся подкос, выполненный из двух шарнирно соединенных друг с другом концами звеньев, имеющих возможность относительного поворота в вертикальной плоскости. Свободный конец одного звена подкоса шарнирно соединен с фюзеляжем летательного аппарата, а свободный конец другого - с амортизирующей стойкой. Шасси содержит также механизм фиксации стойки в выпущенном и убранном положении, выполненный в виде петли и крюка, размещенных соответственно на подкосе и стойке. Поворот амортизирующей стойки при ее выпуске и уборке осуществляется приводом.
Для уборки шасси включается привод поворота амортизирующей стойки, расцепляется механизм фиксации, вследствии чего подламывается складывающийся подкос и привод поворачивает стойку относительно шарнира, посредством которого она прикреплена к фюзеляжу в убранное положение. При достижении стойкой при ее уборке конечного положения, крюк входит в зацепление с петлей, фиксируя стойку в убранном положении. При выпуске щасси, работа его элементов осуществляется в обратном порядке.
(см. А.С. СССР №1785176, кл. В64С25/10, 1996г.) - наиболее близкий аналог.
В результате анализа известной конструкции шасси летательного аппарата необходимо отметить, что выполнение механизма фиксации стойки (крюк, входящий в петлю) не обеспечивает ее надежной фиксации, так как один из элементов механизма (петля) расположен на нежестком стержне (складывающемся подкосе), а следовательно, при нахождении шасси в выпущенном положении
I nilE-wmlU  iM  5 3 552
МПК B64C25/10
(когда летательный аппарат находится на земле), механизм фиксации испытывает значительные нагрузки, что приводит к его ускоренному износу. Кроме того, при перемещении летательного аппарата по земле (взлете «по самолетному или при рулежке), вследствие контакта колеса шасси с неровностями грунта возможно самопроизвольное расцепление петли с крюком, что приводит к складыванию шасси и повреждению летательного аппарата.
Задачей настоящей полезной модели является разработка конструкции шасси летательного аппарата, практически исключающей самопроизвольные уборку и выпуск.
Поставленная задача обеспечивается тем, что в шасси летательного аппарата, содержашем амортизирующую стойку с вилкой, в которой на оси установлено колесо, амортизируюшая стойка установлена с возможностью поворота на оси, закрепленной на фюзеляже, а также привод поворота амортизирующей стойки относительно оси, новым является то, что щасси летательного аппарата снабжено установленным на фюзеляже замком и серьгой, закрепленной на вилке, а привод поворота амортизирующей стойки выполнен в виде цилиндра со штоком, цилиндр шарнирно соединен с фюзеляжем, а шток - с амортизирующей стойкой, при этом серьга в убранном положении шасси имеет возможность фиксации в замке, а шток в убранном положении имеет возможность стопорения зажимом.
Исключение из конструкции шасси ломающегося подкоса и использование для фиксации щасси в выпущенном положении элементов привода поворота стойки (цилиндра со штоком) позволяет упростить шасси конструктивно и повысить его надежность в работе.
Использование в данной конструкции шасси разработанного механизма стопорения стойки в убранном ее положении позволяет исключить возможность несанкционированного выпуска шасси.
Использование шасси данной конструкции позволяет обеспечить безопасную посадку летательного аппарата, перемещение его по полосе при рулежке, а также обеспечить взлет летательного аппарата как «по самолетному, так и «по вертолетному.
При проведении патентных исследований не обнаружены решения, идентичные заявленному, а следовательно, заявленная полезная модель соответствует критерию «новизна.
Считаем, что сведений, изложенных в материалах заявки, достаточно для практического осуществления полезной модели.
Сущность полезной модели поясняется графическими материалами, на которых:
на фиг. 1 - шасси летательного аппарата, вид сбоку;
на фиг.2 - шасси летательного аппарата, вид спереди.
Шасси летательного аппарата состоит из колеса 1, установленного на оси (позицией не обозначена),закрепленной в вилке 2 амортизирующей стойки 3.
Амортизирующая стойка 3 установлена с возможностью поворота в вертикальной плоскости на оси 4, размещенной на кронштейне 5, прикрепленном к фюзеляжу (позицией не обозначен) летательного аппарата.
К закрепленному на фюзеляже кронштейну 6 шарнирно прикреплен цилиндрподкос (далее - цилиндр) 7, шток 8 которого шарнирно соединен со стойкой 3 в ее верхней части. Конструктивно цилиндр 7 со штоком 8 является приводом поворота стойки 3 относительно оси 4.
На вилке 2 установлена серьга 9, а на фюзеляже - замок 10. Серьга и замок представляют совместно механизм фиксации шасси в убранном положении.
Шток в убранном положении фиксируется зажимом 11, например, цанговым.
В выпущенном положении шасси шток 8 находится в убранном положении и зафиксирован зажимом 11, что повышает жесткость шасси и надежность при его эксплуатации.
Управление шасси осуществляется из кабины летательного аппарата. Для определения положения стойки в выпущенном и убранном положениях используются концевые выключатели, которые размещены в замке механизма фиксации стойки в убранном положении, на цилиндре, на стойке.
Работа цилиндра может осуществляться как от общей гидравлической системы летательного аппарата, так и от автономной системы.
Конструктивные элементы шасси и их связи, не раскрытые в настоящей заявке, являются известными, они не составляют предмета патентной охраны и поэтому в материалах заявки не раскрыты.
Работа шасси летательного аппарата осуш;ествляется следующим образом.
В выпущенном (вертикальном в плоскости чертежа) положении шасси фиксируются щтоком 8 цилиндра 7, который застопорен зажимом 11.
При необходимости уборки шасси, например, после взлета летательного аппарата или при его техническом обслуживании, из кабины подается команда на расфиксирование зажима 11 и на подачу рабочей среды в цилиндр 7, в результате чего шток 8 выдвигается из цилиндра 7 и поворачивает относительно оси 4 амортизирующую стойку 3 в горизонтальное ( в плоскости чертежа) убранное положение.
При повороте стойки 3 установленная на вилке 2 серьга 9 заходит в замок 10 и стопорится в нем, фиксируя стойку 3 в убранном положении. Шасси убрано.
При выпуске шасси все его элементы работают в обратной последовательности.