ОПОРНЫЙ КАТОК ДЛЯ ХОДОВОЙ ТЕЛЕЖКИ ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к гусеничным транспортным средствам. В частности рассматривается конструкция опорного катка для гусеничных транспортных средств весом 30 и более тонн.
Известен опорный каток для гусеничных машин, содержащий ролик, установленный посредством торцевых и радиальных подшипников скольжения на неподвижной оси с расположенным в ее средней части масляным резервуаром, имеющей продольный масляный канал, выполненный по центру оси, продольные лыски и радиальные отверстия, подведенные к торцевым подшипникам, масляный резервуар выполнен в виде открытой кольцевой полости и соединен с продольным каналом оси дополнительными радиальными отверстиями, расположенными диаметрально противоположно в вертикальном направлении (патент РФ 2090427, B62D 55/14, 1995 г.).
Это решение принято в качестве прототипа.
В этом патенте описан опорный каток для ходовой тележки гусеничного транспортного средства, содержащий ролик, выполненный с двумя наружными дорожками качения и установленный посредством торцевых и радиальных подшипников скольжения на неподвижном валу, в центральной части которого между радиальными подшипниками скольжения выполнена кольцевая выемка, образующая с указанным роликом кольцевую полость, являющуюся масляным резервуаром, сообщенным продольным масляным каналом вдоль оси вала с выходным гнездом, закрываемым заглушкой, при этом в валу выполнены сообщенные с продольным масляным каналом радиальные каналы для подвода масла к торцевым подшипникам скольжения, а так же размещенные на выступающих концах вала узлы герметизации, каждый из которых выполнен в виде фиксирующей ролик от его смещения по оси вала фланца, болтами прикрепленного к торцу ролика и с наружной стороны которого выполнено гнездо, закрываемое крышкой, фиксируемой на конце вала, а в полости гнезда размещены две опирающиеся друг на друга торцевыми поверхностями вдоль оси вала втулки, с зазором установленные по отношению к валу и каждая из которых выполнена на внешней поверхности с кольцевой канавкой для размещения кольцевой формы упругих элементов, устанавливаемых с упиранием во фланец и в крышку.
Недостаток данного решения заключается в том, что оно создано для тракторов средней и малой весовой категории и рассчитано на определенный диапазон динамических нагрузок. При использовании такого опорного катка на гусеничной тележке для гусеничных транспортных средств весом 30 и более тонн боковые нагрузки на опорном катке, создаваемые гусеничной цепью, приобретают повышенные значения. При этом так же изменяются габаритные размеры опорного катка, что находит отражение и в выборе крепежных элементов и инструмента для них. В известном опорном катке фланцы узлов герметизации, выполняющие так же функцию ограничителей смещения ролика на валу, прикреплены к ролику болтами, головки которых утоплены в глубоких гнездах, выполненных в периферийной части фланцев. При таком расположении головок модно использовать только торцевой гаечный ключ или механизированный гайковерт с торцевой головкой. При увеличении размеров болта в сторону увеличения применение этих инструментов требует большой силы приложения, что, как правило, достигается наращиванием длины ключа. Это усложняет ремонт в полевых условиях. Кроме того, периферийные части фланцев выступают за торцевые стенки ролика, что указывает на недостаточную технологичность в части компоновки фланца и технологичности его изготовления.
Технический результат, на достижение которого направлено предложение, заключается в упрощении конструкции за счет повышения технологичности конструкции.
Указанный результат достигается тем, что в опорном катке для ходовой тележки гусеничного транспортного средства, содержащем ролик, выполненный с двумя наружными дорожками качения и установленный посредством торцевых и радиальных подшипников скольжения на неподвижном валу, в центральной части которого между радиальными подшипниками скольжения выполнена кольцевая выемка, образующая с указанным роликом кольцевую полость, являющуюся масляным резервуаром, сообщенным продольным масляным каналом вдоль оси вала с выходным гнездом, закрываемым заглушкой, при этом в валу выполнены сообщенные с продольным масляным каналом радиальные каналы для подвода масла к торцевым подшипникам скольжения, а так же размещенные на выступающих концах вала узлы герметизации, каждый из которых выполнен в виде фиксирующей ролик от его смещения по оси вала фланца, болтами прикрепленного к торцу ролика и с наружной стороны которого выполнено гнездо, закрываемое крышкой, фиксируемой на конце вала, а в полости гнезда размещены две опирающиеся друг на друга торцевыми поверхностями вдоль оси вала втулки, с зазором установленные по отношению к валу и каждая из которых выполнена на внешней поверхности с кольцевой канавкой для размещения кольцевой формы упругих элементов, устанавливаемых с упиранием во фланец и в крышку, крышка каждого узла герметизации запрессована на конце вала, а фланец каждого узла герметизации на периферийно расположенной части выполнен постоянной толщины и с плоскими посадочными зонами для размещения головки каждого болта над соответствующей плоской посадочной зоной, которая расположена утоплено по отношению к соответствующей торцевой поверхности ролика.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.
Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером исполнения, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения требуемого технического результата.
На фиг. 1 - продольное сечение опорного катка.
Согласно настоящей полезной модели рассматривается конструкция опорного катка, применяемого в ходовой гусеничной тележке гусеничных машин весом 30 и более тонн.
Опорный каток (фиг. 1) для ходовой тележки содержит ролик 1, выполненный с двумя наружными дорожками качения 2 и установленный посредством торцевых 3 и радиальных 4 подшипников скольжения на неподвижном валу 5.
Минимальное сопротивление качению опорных катков по гусеницам обеспечивается увеличением диаметра опорных катков, снижением их деформируемости, применением экономичных подшипников и их регулярной смазкой, а также строго прямолинейным расположением катков одного борта. Работоспособность опорных катков в течение длительного периода эксплуатации и в различных условиях обеспечивают их бесперебойной смазкой и надежной защитой от песка и грязи.
Система смазки опорного катка построена на принципе расходования постоянного объема смазки, которой заполняют полости в конструкции катка. Для этого в центральной части вала между радиальными подшипниками скольжения 4 выполнена кольцевая выемка 6, образующая с указанным роликом кольцевую полость 6, являющуюся масляным резервуаром, сообщенным продольным масляным каналом 8 вдоль оси вала с выходным гнездом (на торце одного из концов вала), закрываемым заглушкой 9. В валу так же выполнены сообщенные с продольным масляным каналом 8 радиальные каналы 10 для подвода масла к торцевым подшипникам скольжения 3.
При вращении ролика вокруг вала на подшипниках скольжения смазка обеспечивает уменьшение трения, но при этом из-за повышенных нагрузок на натяжное колесо возможны утечки смазки через торцевые части соединения ролика с валом. Для исключения утечек и поддержания заданного объема смазки в масляном резервуаре используются узлы герметизации, смонтированные на концах 11 вала.
Каждый узел герметизации выполнен в виде фиксирующей ролик от смещения по оси вала фланца 12, прикрепленного болтами 13 к ролику. С наружной стороны фланца выполнено гнездо, закрываемое крышкой 14, а в полости гнезда размещены две опирающиеся друг на друга торцевыми поверхностями вдоль оси вала втулки 15, каждая из которых выполнена на внешней поверхности с кольцевой канавкой для размещения кольцевой формы упругих элементов 16, устанавливаемых с упиранием во фланец и в крышку.
При таком исполнении решаются две задачи. Первая - герметизация торцевых зазоров для исключения утечек масла за счет упругого поджатая всех элементов узла между собой. Вторая - формирование амортизационных узлов для компенсации возникающих осевых смещений ролика при появлении боковых нагрузок на натяжном колесе. Сочетание возможности исполнения этих двух задач позволяет создать надежный герметизирующий инструмент, на работоспособность и долговечность работы которого не влияют динамические нагрузки, возникающие на натяжном колесе от гусеничной ленты и от работы амортизационного узла самого опорного катка.
Втулки 15 расположены с образованием кольцевого зазора между ними и валом, что позволяет подавать смазку к торцевым подшипникам скольжения.
После сборки опорный каток проверяют на герметичность путем подачи в полости каналов повышенного давления воздуха и только при наличии герметичности через выходное гнездо производят заполнение каналов и масляного резервуара трансмиссионным маслом, после чего входное гнездо закрывается заглушкой 9.
Для повышения технологичности и упрощения конструкции крышка 14 каждого узла герметизации запрессована на конце вала. Это позволяет гарантировано поджать упругие элементы 16 и исключить разгерметизацию.
Фланец каждого узла герметизации на периферийно расположенной части выполнен постоянной толщины и с плоскими посадочными зонами (поверхностями) для размещения головки каждого болта над соответствующей плоской посадочной зоной, которая, в свою очередь, расположена утоплено по отношению к соответствующей торцевой поверхности ролика.
При таком исполнении головки болтов остаются открытыми для использования гаечного ключа и в то же время головки болтов утоплены в выемке торцевой части ролика.
Вносимые в опорный каток изменение конструкции позволяет решить не только задачу повышения технологичности конструкции самого катка, но и повысить надежность всего узла гусеничной ходовой тележки.