ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств и другого рельсового транспорта.
Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, расположенную в центральной части колодки, при этом площадь рабочей поверхности вставки составляет от 4% до 20% от общей площади рабочей поверхности колодки (см. патент РФ №2309072, МПК F16D 65/04, 2007 г.). Существенные признаки аналога «полимерный композиционный элемент, металлический каркас, чугунная вставка, расположенная в центральной части колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком аналога является повышенная возможность разрушения чугунной вставки (чугун - хрупкий материал) под действием ударных нагрузок при трибосопряжении в процессе эксплуатации.
Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, выполненную с шириной рабочей части, выбранной из соотношения: b=0,24÷0,26В; где b - ширина рабочей части вставки, В - ширина тыльной части колодки (см. патент РФ №138480, МПК F16D 65/06, 2014 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, чугунная вставка» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком наиболее близкого аналога также является повышенная возможность разрушения чугунной вставки под воздействием ударных нагрузок при трибо-сопряжении в процессе эксплуатации из-за недостаточной ширины вставки (по сравнению с ее длиной), снижающей ее стойкость к ударным воздействиям.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение стойкости колодки к ударным нагрузкам за счет оптимизации соотношения размеров вставки с размерами колодки.
Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, вставка выполнена с шириной рабочей части, выбранной из соотношения: b=0,30÷0,55В; где b - ширина рабочей части вставки, В - ширина тыльной части колодки.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «вставка выполнена с шириной рабочей части, выбранной из соотношения: b=0,30÷0,55В; где b - ширина рабочей части вставки, В - ширина тыльной части колодки» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.
На фиг. 1 представлена заявляемая колодка, вид сбоку. На фиг. 2 представлена заявляемая колодка, вид со стороны тыльной части.
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает полимерный композиционный фрикционный элемент 1, металлический каркас 2, на котором в центральной части зафиксирована сваркой чугунная вставка 3. Ширина B рабочей части вставки и ширина В тыльной части колодки выбраны из соотношения: b=0,30÷0,55В.
Конкретным примером заявляемой полезной модели является железнодорожная тормозная колодка скаркасом из стальной полосы, к которому приформован полимерный фрикционный композит. В центральной части каркаса (в зоне центрального выступа колодки) зафиксирована сваркой чугунная вставка. Ширина рабочей части вставки ≈35 мм, ширина тыльной части колодки ≈80 мм.
Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами с применением каркаса, на котором предварительно фиксируется вставка.
Выполнение вставки в указанных соотношениях обеспечивает ширину вставки, достаточную для обеспечения стойкости вставки к ударным нагрузкам в процессе эксплуатации, снижает возможность ее растрескивания и разрушения.