СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКА В ВЕСТИБЮЛЯХ СТАНЦИЙ МЕТРО И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
METHOD FOR CONTROL OF PASSENGER TRAFFIC IN VESTIBULES OF SUBWAY STATIONS AND DEVICE FOR ITS REALISATION

Изобретение относится к строительству. Способ и устройство для его осуществления может найти применение для регулирования пассажиропотока в вестибюлях станций метро, вокзалов и крупных промышленных и торговых объектах.
Из уровня техники известен способ регулирования пассажиропотока с целью предотвращения скопления большого количества людей в вестибюле станции метро для прохода через турникеты при ограничении пропускной способности эскалаторов, заключающийся в закрытии части дверей на механические запоры.
Недостатком этого способа является низкая оперативность и невозможность быстрого перекрытия доступа в вестибюль станции в случае необходимости или эвакуации пассажиров.
Целью изобретения является устранение вышеуказанных недостатков.
Технический результат достигается применением более современной конструкции дверей с автоматическим приводом и системой электронного управления.
Новизна изобретения заключается в применении линейного электропривода в дверях, открывающихся в обе стороны на общий угол открытия до 180° в наиболее выгодных условиях с точки зрения приложения момента. Также новизна заключается в противодействии ветровой нагрузке, повышению потребительских свойств и снижении травматизма.
В качестве прототипа для устройства принято устройство двери, применяемое в настоящее время в метрополитенах РФ.
Литературные источники обнаружить не представляется возможным.
На фиг.1 изображены основные элементы устройства, принятого в качестве прототипа: верхняя перекладина 1 с узлом крепления верхнего узла вращения 2, рамка створки двери 3, прозрачный элемент 4, ручка двери 5, нижняя ось 6 доводчика двери 7, установленный в основании пола 8 механический запор 8.1.
На фиг.2, 3, 4 изображены основные элементы заявленного устройства, соответственно вид спереди, вид сверху и вид слева. Условно показаны элементы устройства, необходимые для понимания сути изобретения специалистом экспертизы. Средства крепления, элементы жесткости, декоративные кожуха и электрические приборы также условно не показаны.
Следует понимать, что существенный признак статор и ротор в линейном приводе имеют достаточно условное определение.
Заявленное устройство содержит верхнюю перекладину дверного проема 1 с узлом крепления верхнего узла вращения 2, рамку створки двери 3, прозрачный элемент 4, ручку двери 5, нижнюю ось 6 доводчика двери 7, установленного в основании пола 8, вертикальную стойку двери 9, служащую совместно с верхней перекладиной 1 основанием для крепления статора, радиального по форме и линейного по принципу работы электродвигателя 10.
На рамке створки двери устанавливается ротор линейного электродвигателя 11 с обеспечением воздушного зазора 12 между парой ротор - статор.
Размещение линейно-радиального электродвигателя необходимо выполнить с учетом соосности центра вращения 2 створки двери 3 с максимально возможным удалением от центра вращения 2.
На рамке двери 3 устанавливается ручка двери 5 со встроенным в нее датчиком приближения объекта с определением направления движения работающего по принципу эффекта Доплера 13, двухцветного оптического светофора 14, информирующего о функциональном состоянии двери, типа закрыто-открыто.
В торцевой части ручки двери 5 установлен электромагнитный блокиратор двери 15, а на вертикальной стойке дверного проема 16 ответная часть 16 электрического блокиратора 15.
Элемент 17 представляет собой вертикальную стойку дверного косяка в случае однополотного исполнения створки двери или расположенную зеркально вторую раму створки двери в случае двухстворчатого исполнения двери с увеличенной шириной для прохода.
Внутри ручки двери 5 установлен аварийный датчик противозащемления 18. В нижней части рамки двери 3 установлен электромеханический запор 19 с ответным углублением 20 в основании пола 8.
На конечных участках статора 10 устанавливаются ограничители 21 открывания створки двери 3, на которых в свою очередь устанавливается камера видеонаблюдения 22 и главный датчик обнаружения приближения объектов 23.
Ребра жесткости 24 совместно с основанием статора 25 и верхней перекладиной дверного проема 1 образуют раму 26 для установки по п.2 ф-лы дверного доводчика и разъемную электромеханическую муфту ручного привода.
Принцип работы устройства автоматических дверей в полуавтоматическом режиме.
При подходе человека в зону действия датчика 13 на обмотку линейного двигателя 10-11 подается электрическое напряжение соответствующих параметров, изменяющее взаимное расположение элементов линейного электродвигателя для открытия створки двери 3 в сторону, противоположную приближению человека.
При прохождении дверь 3 остается открытой до полного удаления человека или группы людей из зоны действия датчика 13.
Удерживание двери 3 в открытом положении осуществляется посредством изменения параметров электрического тока линейного электродвигателя 10-11.
Закрывание двери 3 производится также изменением параметров электрического тока линейного электродвигателя 10-11.
При нахождении людей одновременно с двух сторон двери 3 и при нажатии на датчик противозащемления 18 линейный двигатель переключается в режим плавного открывания в любую сторону или переходит в режим механического открывания при отключении разъемной муфты ручного доводчика.
Управление работой дверей производится при помощи компьютера и специальной программы, предусматривающей все возможные варианты безопасного функционирования автоматических дверей.
Описание способа регулирования пассажиропотока
Способ позволяет автоматически контролировать и регулировать количество людей в вестибюле станции метро для беспрепятственного прохождения их через турникеты на эскалатор.
Организация процесса регулирования производится при помощи компьютера и специальной компьютерной программы, обрабатывающей информацию о количестве людей, прошедших через турникет, на эскалатор, через входные двери, с выдачей сигнала для открытия или закрытия автоматических дверей вестибюля станции метро.
При большом скоплении людей перед дверями метро пассажиры определенных категорий (школьники, инвалиды и родители с детьми в колясках) получают возможность проходить вестибюль метро (при наличии специальной смарт-карты) в любую закрытую для остальных пассажиров дверь.
Таким образом, увеличивается пропускная способность метро и повышаются потребительские свойства транспортной услуги.