ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ МОДУЛЬНОЙ КОНСТРУКЦИИ

Полезная модель относится к авиационной технике, в частности, к самолетостроению, и предназначена для внеаэродромных полетов и применяется для инспекции и экологического контроля в лесном, охотничьем и рыбном хозяйствах, аэрофотосъемки местности, патрулирования железных и автомобильных дорог, нефте- и газопроводов, учебно-тренировочных полетов, авиаспорта и туризма, ведения сельскохозяйственных работ и т.д.
Из уровня техники известен сверхлегкий самолет, содержащий фюзеляж, к которому крепятся крыло, хвостовое подкосное оперение, шасси и силовая установка. Фюзеляж содержит кабину экипажа, изготовленную из композитных материалов, обладающую свойствами плавучести и низкой электропроводностью. Управление закрылками на три фиксированных положения: на 0 градусов, на 20 градусов и на 40 градусов. Шасси выполнено с раздельным торможением колес и носовым самоориентирующимся колесом. Самолет оборудован системами жизнеобеспечения, управления и связи (RU 2336200, 20.10.2008).
Известен авто-самолет с толкающим винтом, содержащий два главных крыла, которые укорачиваются приблизительно параллельно воображаемой средней линии фюзеляжа в приблизительно двух третях расстояние от внешнего наконечника крыла до воображаемой средней линии, одного из двух главных крыльев, подвешиваемых вдоль его сокращения и выше его главной поверхности в высоте, достаточной, чтобы позволить обоим из этих двух крыльев быть свернутыми друг над другом (US 4627585, 09.12.1986).
Известен самолет со складывающимся крылом, содержащий кабину, переднее колесо и шасси, закрепленное на оси. Самолет приводит в движение пропеллер и имеет заднюю простирающуюся стойку транспортировки управления и поверхностей стабильности. Две половины крыльев закреплены на среднем стволе с главным шарнирным сцеплением, имеющим наклонную ось, и вторичным сцеплением позади главного сцепления (US, 2674422, 06.04.1954).
Наиболее близким аналогом заявленной полезной модели является самолет легкий многоцелевой, имеющий вертикальное и горизонтальное оперение хвостовой части; крепления крыла выполнено с подкосом к нижней части кабины; содержит два двигателя с толкающими винтами, расположенных в капотах овальной формы; соединение кабины и хвостовой части фюзеляжа выполнено разъемным; шасси выполнено трехопорным с носовым управляемым и двумя тормозными колесами; имеет радиаторы, размещенные в капотах двигателей (RU 48315, 16.01.2001).
Основным недостатком данной конструкции является недостаточное удобство при транспортировке и хранении воздушного судна.
Задача, на решение которой направлена предложенная полезная модель, заключается в создании легкого многоцелевого цельнометаллического самолета модульной конструкции, который исключал бы указанные выше недостатки.
Технический результат, достигаемый при реализации данной полезной модели, заключается в повышении надежности работы и обеспечении мобильности воздушного судна за счет улучшения эксплуатационных качеств при сборке-разборке, транспортировке и хранении воздушного судна.
Указанный технический результат достигается в легком многоцелевом цельнометаллическом самолете модульной конструкции, содержащем центроплан, на котором размещены двигатели воздушного охлаждения, консоли крыльев, каждая из которых имеет закрылок и элерон, усилена подкосом и выполнена с возможностью отсоединения от центроплана, соединенного при помощи разъемного соединения с хвостовой частью фюзеляжа, выполненной с рулем высоты и рулем направления, при этом каждый двигатель содержит толкающий винт регулируемого шага, а центроплан выполнен с трехопорной ходовой частью.
Трех опорная ходовая часть может представлять собой колесное шасси, состоящее из передней управляемой стойки и основной стойки, выполненной из двух задних тормозных стоек, имеющих гидравлический привод.
Трех опорная ходовая часть может представлять собой гидропоплавки, состоящие из передней управляемой стойки и основной стойки, выполненной из двух тормозных стоек, имеющих гидравлический привод.
Трех опорная ходовая часть может представлять собой лыжи, состоящие из передней управляемой стойки и основной стойки, выполненной из двух тормозных стоек, имеющих гидравлический привод.
Основная стойка может быть выполнена с амортизацией рессорного типа, а передняя управляемая стойка со шнуровым резиновым амортизатором.
Центроплан может быть выполнен единым целым с кабиной самолета.
В кабине может быть выполнено три посадочных места: переднее сиденье пилота и два задних пассажирских сиденья.
В кабине за пассажирскими сиденьями может быть размещен отсек для установки парашютной системы спасения.
В кабине может быть расположена рукоятка для управления элеронами и рулем высоты.
В кабине за сиденьем пилота может быть расположена дублирующая рукоятка для управления элеронами и рулем высоты.
Двигатели могут быть расположены в мотогондолах, оснащенных жалюзи для охлаждения головок цилиндров двигателей.
Центроплан может быть состыкован с консолями крыльев посредством четырех U-образных вилок, расположенных парами с левой и правой стороны корневой части центроплана, и двух пар проушин, при этом в каждой паре проушин одна из них закреплена на лонжероне крыла, а другая - на продольной стенке набора крыла.
Разъемное соединение может представлять собой болтовое соединение.
Подкос может быть выполнен в виде трубы круглого сечения, имеющей с обеих сторон U-образную вилку, один конец которой соединен с расположенной на лонжероне крыла проушиной, а другой - с расположенной в нижней части центроплана проушиной.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен вид спереди легкого многоцелевого цельнометаллического самолета модульной конструкции; на фиг.2 - вид сбоку легкого многоцелевого цельнометаллического самолета модульной конструкции; на фиг.3 - вид сверху легкого многоцелевого цельнометаллического самолета модульной конструкции.
Легкий многоцелевой цельнометаллический самолет модульной конструкции содержит центроплан 1, отсоединяемые от центроплана 1 консоли крыльев 2 и отсоединяемую от центроплана 1 хвостовую часть фюзеляжа 7. Такая конструкция самолета обеспечивает удобство транспортировки самолета.
Центроплан 1 выполнен единым целым с кабиной самолета и на нем сверху размещены два двигателя 3 воздушного охлаждения (с радиаторами охлаждения масла), каждый из которых содержит толкающий винт 6 регулируемого шага и расположен в мотогондоле, оснащенной жалюзи для охлаждения головок цилиндров двигателей, что приводит к улучшению охлаждения двигателя 3. Наличие двух двигателей гарантирует дополнительную безопасность полетов над местностью, где затруднена или невозможна вынужденная посадка.
Центроплан 1 выполнен с трехопорной ходовой частью, представляющей собой или колесное шасси, или гидропоплавки, или лыжи, таким образом, предусмотрен вариант замены колесного шасси на гидропоплавки, а в зимнее время на лыжи. Трех опорная ходовая часть состоит из передней управляемой стойки 10 (на фиг.1-3 отображено колесное шасси) и основной стойки 11, выполненной из двух тормозных стоек (например, колес, лыж, гидропоплавков), имеющих гидравлический привод. Основная стойка 11 может быть выполнена с амортизацией рессорного типа, а передняя управляемая стойка 10 со шнуровым резиновым амортизатором.
Каждая консоль крыла 2 имеет элементы аэродинамического управления (ЭАУ): закрылок 4 и элерон 5, усилена подкосом 12 и выполнена с возможностью отсоединения от центроплана 1. Для состыковки консоли крыла 2 и центроплана 1 используются две проушины, одна из которых крепится на лонжероне, а другая - на продольной стенке набора крыла 2. Каждая из указанных проушин входит в разъем соответствующей U-образной вилки, расположенной в корневой части крыла центроплана 1. Фиксация соединения проушина-вилка обеспечивается использованием авиационного крепежа - болта М14 с отверстием под контровку и корончатой гайки. На 4-е соединения проушина-вилка - 4 болта, 4 корончатых гайки и 4 шплинта. Аналогичным образом реализовано крепление подкосов 12 крыльев 2 к центроплану 1 и консолям крыльев 2.
Подкос 12 представляет собой трубу круглого сечения, имеющую с обеих сторон U-образную вилку. Один конец вилки (верхняя вилка подкоса) соединен с расположенной на лонжероне крыла проушиной, а другой конец (нижняя вилка подкоса) с расположенной в нижней части центроплана проушиной (соответственно с правой и левой стороны). Фиксация соединения проушина-вилка обеспечивается использованием авиационного крепежа - болта М12 с отверстием под контровку и корончатой гайки.
Хвостовая часть фюзеляжа 7 выполнена с возможностью отсоединения от центроплана 1 при помощи разъемного соединения (болтовое соединение) и с элементами аэродинамического управления (ЭАУ): рулем высоты 8 и рулем направления 9. Силовая кольцевая нервюра центроплана 1 и силовая кольцевая нервюра хвостовой части фюзеляжа 7 (балки) имеют семь соосных отверстий D10 мм. Состыковка центроплана 1 и хвостовой части фюзеляжа 7 осуществляется путем использования болтового соединения в составе: семь авиационных болтов М10 с отверстием под контровку, семь корончатых гаек и шплинтов.
В кабине самолета используется следующая схема посадочных мест: переднее сиденье пилота и два задних пассажирских сиденья (один пилот впереди, двое пассажиров сзади), что обеспечивает отличный панорамный обзор. За пассажирскими сиденьями расположен отсек для установки парашютной системы спасения.
В кабине самолета расположена рукоятка для управления элеронами 5 и рулем высоты 8.
С целью использования заявленной полезной модели для обучения курсантов самолет оборудован дублирующей рукояткой управления элеронами 5 и рулем высоты 8, расположенной за сиденьем (креслом) пилота.