МОБИЛЬНАЯ РЛС КРУГОВОГО ОБЗОРА МЕТРОВОГО ДИАПАЗОНА

Полезная модель относится к радиолокации и может быть использована в радиолокационных станциях (РЛС) для обнаружения, измерения координат (дальности и азимута) и сопровождения широкого класса воздушных объектов, а также при модернизации РЛС метрового диапазона.
Известны РЛС метрового диапазона аналогичного назначения [1, 2]. Недостатками этих РЛС являются не соответствующие современным требованиям эксплуатационные характеристики (надежность, мобильность и др.).
Наиболее близкой по технической сущности и назначению к предлагаемой является двухкоординатная РЛС кругового обзора метрового диапазона [3], принятая за прототип.
РЛС-прототип содержит антенну, приемопередающую и другую радиолокационную аппаратуру (РЛА), в том числе рабочие места операторов (РМО), и размещена на двух транспортных средствах. На первом из них размещена антенна, на втором - приемопередающая и другая РЛА.
Антенна РЛС-прототипа представляет собой объемную конструкцию, содержащую мачту и антенную решетку в составе шестнадцати излучателей типа «волновой канал» [4], установленных попарно в два этажа на восьми подкосах, закрепленных на траверсе. Излучатели имеют значительный продольный размер, из-за чего конструкция антенны получается объемной, что не позволяет компактно сложить ее на транспортном средстве, поэтому свертывание-развертывание антенны РЛС-прототипа осуществляют путем демонтажа-монтажа до и после транспортирования. Антенну транспортируют в
полностью разобранном виде, занимая ее элементами (излучателями, подкосами, частями траверсы и мачтой) весь объем транспортного средства. При этом элементы антенны раскладывают и собирают под открытым небом непосредственно на окружающей транспортное средство площадке, где могут быть грязь и снежный покров, сильный мороз и дождь, что затрудняет проведение указанных работ. Это, а также значительное число коммуникаций, включая высокочастотные связи, является основным недостатком РЛС, обуславливающим ее низкую мобильность, высокую трудоемкость свертывания-развертывания, большой численный состав боевого расчета.
К недостаткам прототипа следует отнести также то, что коммуникации «привязывают» боевой расчет к излучающей части РЛС, что создает риск поражения снарядами. Этот риск также отрицательно сказывается на качестве всей боевой работы.
Основным техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение мобильности РЛС и сокращение численности боевого расчета за счет размещения (в одном из вариантов) РЛА в едином с антенной транспортном средстве и сокращения времени и трудоемкости развертывания и свертывания антенны и компактной ее укладки на платформе транспортного средства без демонтажа с высвобождением места для размещения РЛА.
Указанный технический результат достигается тем, что в конструкцию антенны РЛС-прототипа введены шарнирные и (или) телескопические соединения между ее элементами и их частями, антенна свертывается и компактно укладывается по периферии транспортного средства без демонтажа, приемопередающая аппаратура размещается на освободившейся части этого транспортного средства, а другая РЛА (в частности, РМО) располагается на другом или (и) на том же транспортном средстве.
Благодаря тому, что РЛС в полном составе может размещаться на одном транспортном средстве, в боевых условиях появляется практическая
возможность быстрой передислокации РЛС. Однако, при нахождении боевого расчета в едином транспортном средстве с излучающей аппаратурой сохраняется риск поражения расчета снарядами. Поэтому целесообразно для обеспечения спокойной и долговременной работы операторов предусмотреть второе транспортное средство с РМО.
Таким образом, определенными достоинствами в различных условиях использования обладают оба варианта, поэтому полезную модель целесообразно выполнять в двух вариантах комплектации: на двух транспортных средствах и на одном. В варианте двух транспортных средств, в сложных боевых условиях при необходимости срочной передислокации транспортное средство с РМО может быть оставлено, а боевая работа РЛС в составе одного транспортного средства продолжена в другом месте.
На Фиг.1 представлен облик размещения РЛС при транспортировании, на Фиг.2 - антенна предлагаемой РЛС в развернутом (рабочем) положении, на Фиг.3-6 - антенна в различных стадиях ее свертывания в одном из вариантов ее конструкции.
Антенна предлагаемой РЛС (Фиг.2) содержит механически связанные мачту 1 (например, телескопическую) и антенную решетку 2, которая состоит из шестнадцати излучателей 3 типа «волновой канал», установленных попарно в два этажа на восьми подкосах 4, закрепленных на траверсе 5. Излучатели 3 с подкосами 4, а подкосы 4 с траверсой 5 соединены шарнирами, подкосы 4 выполнены в виде двух частей, соединенных шарнирами, траверса 5 состоит из нескольких частей (в данном случае из пяти), соединенных также шарнирами.
Антенна предлагаемой РЛС свертывается из рабочего положения в транспортное следующим образом.
Телескопическую мачту 1 опускают вниз на платформу транспортного средства. После этого преобразуют конструкцию антенной решетки 2 из объемной в «плоскую», повернув все излучатели 3 на угол 90° вокруг своей
горизонтальной (в случае горизонтальной поляризации) (Фиг.3), а затем вертикальной оси (Фиг.4) за счет шарниров собственно излучателей 3 или подкосов 4. Потом для уменьшения вертикального размера конструкции складывают подкосы 4, повернув на шарнирах их верхнюю часть к нижней на угол 180° (Фиг.5), после чего, уменьшая горизонтальный размер конструкции, складывают траверсу 5 «гармошкой» в горизонтальной плоскости, «переламывая» ее в местах расположения шарниров (Фиг.6) таким образом, чтобы свернутая антенна легла по периферии транспортного средства, высвобождая при этом место для размещения РЛА.
Развертывание антенны из транспортного положения в рабочее производят в обратном порядке.
Таким образом, введение в конструкцию антенны РЛС шарнирных и (или) телескопических соединений между ее элементами и их частями позволило свернуть и компактно уложить антенну на платформе транспортного средства без демонтажа и разместить на том же транспортном средстве приемопередающую аппаратуру РЛС, исключив необходимость расстыковки и стыковки высокочастотных кабелей при свертывании и развертывании РЛС и снизив потери в высокочастотном тракте.
Размещение РМО на этом же транспортном средстве позволяет при необходимости использовать РЛС без второго транспортного средства и исключить межкабинные связи.
За счет размещения всей аппаратуры РЛС на одном транспортном средстве и возможности свертывания-развертывания антенны без демонтажа сокращаются время и трудоемкость свертывания-развертывания РЛС, т.е. повышается ее мобильность и сокращается численность боевого расчета.
Размещение РМО на втором или на обоих транспортных средствах позволяет расположить второе транспортное средство с боевым расчетом на значительном расстоянии до 500 м от первого для обеспечения безопасности
боевого расчета. При этом мобильность и трудоемкость свертывания-развертывания РЛС несколько снизятся по сравнению с теми же характеристиками РЛС при первом варианте ее размещения (из-за наличия связей между транспортными средствами), однако будут выше, чем у РЛС-прототипа (из-за свертывания-развертывания антенны без демонтажа и отсутствия высокочастотных межкабинных кабельных связей).
Источники информации.
1. Подвижная РЛС П-18. Воениздат МО СССР, М., 1978.
2. Оружие России 2004. Москва, Военный парад, 2004, РЛС 1Л13, стр.673.
3. Подвижная наземная двухкоординатная РЛС кругового обзора метрового диапазона волн. Евразийский патент №005898, заявка №200400660, 14.07.2003.
4. Директорная антенна. А.с. СССР №265224, 01.12.1987.