ОТОПИТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Данная полезная модель относится к отопителю транспортного средства, содержащему колесо вентилятора для вентилятора отопителя транспортного средства.
Колеса вентиляторов как часть вентиляторов для подачи воздуха, то есть для создания непрерывного потока воздуха, хорошо известны в уровне техники в связи с отопителями транспортных средств. Особое значение имеют наряду с чистыми мощностными характеристиками, то есть поданным объемным потоком при определенной частоте вращения, при этом также исходящие от колеса вентилятора акустические эмиссии, которые создаются, например, образующимися на лопастях колеса вентилятора завихрениями. Желательно эффективное создание равномерного потока воздуха при одновременно низкой акустической эмиссии.
Исходя из этого, в основе данной полезной модели лежит задача предоставить отопитель транспортного средства с колесом вентилятора, которое вызывает минимально возможное создание звука во время эксплуатации.
Описывается отопитель транспортного средства, содержащий колесо вентилятора для вентилятора отопителя транспортного средства, включающее в себя донную пластину, закрывающий диск и множество лопастей, которые проходят между донной пластиной и защитным диском в радиальном направлении перпендикулярно к оси вращения колеса вентилятора радиально наружу, причем множество лопастей в каждом случае имеют кромку срыва потока, которая обращена от поверхности притока и обращена к поверхности оттока, и причем, по меньшей мере, часть кромок срыва потока указанного множества лопастей имеет, по меньшей мере, частично вдоль осевого направления профилирование задней кромки. В качестве прохождения множества лопастей в радиальном направлении рассматривается при этом в данном случае основная ориентация лопастей. Изогнутые лопасти, которые ввиду своей кривизны проходят не только в радиальном направлении, но и в или против направления вращения колеса вентилятора, должны также рассматриваться как проходящие в радиальном направлении. Поверхностью притока колеса вентилятора может быть поверхность колеса вентилятора, на которой воздух входит в колесо вентилятора. В качестве вхождения воздуха в колесо вентилятора может рассматриваться, например, вхождение воздуха в область пространства между множеством лопастей. Поверхностью оттока колеса вентилятора может быть поверхность колеса вентилятора, на которой воздух выходит из колеса вентилятора. В качестве выхождения воздуха из колеса вентилятора может рассматриваться, например, выхождение воздуха из области пространства между множеством лопастей. Множество лопастей может обозначать, в частности, две или большее количество лопастей, например три, четыре, пять, шесть или семь лопастей. Возможно также, что множеством лопастей является целое кратное двум, трем, четырем, пяти, шести или семи лопастям. Колесо вентилятора может быть диагональным колесом вентилятора. Ось вращения может располагаться параллельно осевому направлению. Профилирование кромки срыва потока лопасти в осевом направлении соответствует профилированию указывающей в радиальном направлении наружу стороны лопасти. Профилирование кромки срыва потока может осуществляться, например, в форме пилообразного контура. Пилообразный контур может включать в себя четкие края и вершины. Пилообразный контур может подавлять создание отдельных, остро выступающих пиков в частотном спектре созданного шума на кромке срыва потока лопастей. Вместо этого может создаваться сравнительно гомогенный частотный спектр без заметных пиков. По сравнению со спектром эмиссии с отдельными четкими выступающими пиками благодаря указанному профилированию создается гомогенный частотный спектр без чрезмерно выступающих пиков, и уровень шума в среднем, известный специалисту как суммарный уровень шума, сокращается, что воспринимается как сравнительно ненавязчивый шум. Это повышает комфорт, так как исходящая от колеса вентилятора акустическая эмиссия ощущается как менее мешающая.
Целесообразно предусмотрено, что множество лопастей состоит, по меньшей мере, из двух групп лопастей, которые отличаются друг от друга, по меньшей мере, одной из следующих величин: углом установки (атаки), кривизной, радиальной длиной, осевой высотой и профилированием задней кромки. Упомянутые, по меньшей мере, две группы лопастей могут быть, например, первой группой лопастей, которая состоит из “основных лопастей”, и второй группой лопастей, которая состоит из “вспомогательных лопастей”. Вспомогательные лопасти могут быть расположены, например, между основными лопастями. Вспомогательные лопасти могут иметь, например, меньшую осевую высоту, чем основные лопасти. Вспомогательные лопасти могут иметь, например, меньшую радиальную длину, чем основные лопасти. Также возможно, что вспомогательные лопасти и основные лопасти имеют различные углы установки относительно их соответствующих профилей лопастей. Далее возможно, что вспомогательные лопасти и основные лопасти имеют отличающиеся друг от друга кривизны в направлении их радиальной протяженности (прохождения). Отличающиеся друг от друга профилирования задней кромки вспомогательных и основных лопастей также возможны. Возможно, например, также, что между двумя основными лопастями расположена в каждом случае более чем одна вспомогательная лопасть. Далее возможно то, что также вспомогательные лопасти могут делиться на несколько отличающихся друг от друга групп лопастей, которые также могут отличаться друг от друга снова в отношении угла установки, кривизны, радиальной длины, осевой высоты и/или профилирования передней кромки. Благодаря различным группам лопастей, в частности, благодаря основным и расположенным между ними вспомогательным лопастям, может достигаться улучшенное направление потока и повышенный коэффициент полезного действия колеса вентилятора по сравнению с колесом вентилятора без этого признака. Расположенные между основными лопастями вспомогательные лопасти сокращают перепад давления между стороной нагнетания и стороной всасывания основных лопастей на поверхности оттока колеса вентилятора, что снова обуславливает меньшую акустическую эмиссию колеса вентилятора.
Целесообразно предусмотрено, что множество лопастей в каждом случае имеют кромку набегания потока, которая обращена к поверхности притока, на которой воздух засасывается в колесо вентилятора, и что, по меньшей мере, часть кромок набегания потока множества лопастей имеет, по меньшей мере, частично вдоль радиального направления профилирование передней кромки. Благодаря профилированию передней кромки индуцируется в области передней кромки лопастей мелкомасштабная турбулентность в засосанном воздухе, вследствие чего срыв потока с профиля лопасти предотвращается или, по меньшей мере, замедляется. То есть, созданный поток воздуха плотно прилегает к профилю лопасти позади кромки набегания потока в течении более длительного времени, вследствие чего сокращаются потери потока. Профилирование передней кромки может профилировать всю кромку набегания потока профиля лопасти или лишь часть кромки набегания потока. Профилирование передней кромки может быть выполнено при этом, например, по существу в виде синусоиды вдоль направления радиальной протяженности лопастей. Наибольшим преимуществом, то есть наиболее эффективным, профилирование передней кромки может быть, если профиль лопасти имеет угол установки более чем 5°, предпочтительно более чем 7°, далее предпочтительно более чем 9°. Профилирование передней кромки может способствовать повышению коэффициента полезного действия колеса вентилятора, так как благодаря замедленному или предотвращенному срыву потока на профилях лопастей достигается улучшенное направление потока внутри колеса вентилятора. Это может сопровождаться сокращением испущенного шума. Благодаря более высокой эффективности соответствующего полезной модели колеса вентилятора может сокращаться частота вращения колеса вентилятора при такой же мощности подачи по сравнению с колесами вентиляторов без профилирования передней кромки, что также способствует сокращению акустической эмиссии колеса вентилятора.
Предпочтительно предусмотрено, что поверхность притока колеса вентилятора включает в себя центральное отверстие в закрывающем диске. Через центральное отверстие в закрывающем диске засасываемый колесом вентилятора воздух может равномерно подаваться от лопастей колеса вентилятора к поверхности оттока. Это расположение поверхности притока в закрывающем диске способствует на стороне оттока равномерному потоку воздуха.
Может быть предусмотрено, что поверхность оттока колеса вентилятора образована между закрывающим диском и донной пластиной. Поверхность оттока может быть таким образом расположена с поворотом примерно на 90° относительно поверхности притока, так что колесо вентилятора может быть составной частью диагонального вентилятора.
Предпочтительно может быть предусмотрено, что колесо вентилятора собрано из, по меньшей мере, одной первой части колеса вентилятора и одной второй части колеса вентилятора, причем первая часть колеса вентилятора включает в себя донную пластину, а вторая часть колеса вентилятора – закрывающий диск, и причем первая часть колеса вентилятора и вторая часть колеса вентилятора в каждом случае включают в себя часть множества лопастей. Таким образом, могут создаваться условия для простого изготовления колеса вентилятора. Создаются условия для удобообтекаемых, закрученных профилей при возможности легкого извлечения из формы изготовленных по отдельности частей. Поднутрения во время изготовления отдельных частей колеса вентилятора могут предотвращаться. Разделение между первой частью колеса вентилятора и второй частью колеса вентилятора может происходить, например, вдоль плоскости, соответственно, контура колеса вентилятора, которая/который делит колесо вентилятора на первую часть колеса вентилятора с чистыми радиальными профилями лопастей и вторую часть колеса вентилятора с чистыми осевыми профилями лопастей. В собранном состоянии отдельные лопасти колеса вентилятора могут комбинировать осевые и радиальные составляющие. Возможно также разделение на плоскости, соответственно, контуре, для того чтобы делать возможными специфические аэродинамические формы на отдельных лопастях колеса вентилятора, которые можно реализовывать только при помощи подобного разделения. Первая часть колеса вентилятора и вторая часть колеса вентилятора могут соединяться друг с другом, например, разъемно или неразъемно. Неразъемное соединение может осуществляться, например, посредством сварки, сварки пластика, сварки трением, склеивания и так далее. Разъемное соединение может реализовываться, например, посредством штекерного соединения, которое может быть выполнено, например, защелкивающимся. Возможно также предусматривать третью часть колеса вентилятора, которая в этом случае может располагаться, например, между первой и второй частью колеса вентилятора, причем третья часть колеса вентилятора включает в себя, например, лишь части профилей лопастей.
Предпочтительно может быть предусмотрено, что первая часть колеса вентилятора и вторая часть колеса вентилятора соединены друг с другом, по меньшей мере, на центральной ступице колеса вентилятора. Соединение частей колеса вентилятора на центральной ступице колеса вентилятора может реализовываться особенно легко и просто.
Данная полезная модель разъясняется в дальнейшем в качестве примера на основе отдельных примерных колес вентиляторов, причем примерные колеса вентиляторов в каждом случае имеют, по меньшей мере, один признак соответствующего полезной модели колеса вентилятора.
Показано:
фиг.1 – трехмерный изометрический вид первого колеса вентилятора;
фиг.2 – вид сверху изображенного на фиг.1 первого колеса вентилятора;
фиг.3A-3C – профилирования передней кромки;
фиг.4 – трехмерный изометрический вид второго колеса вентилятора;
фиг.5 – вид сверху изображенного на фиг.4 второго колеса вентилятора без закрывающего диска;
фиг.6 – вид сбоку изображенного на фиг.4 колеса вентилятора без закрывающего диска;
фиг.7 – трехмерный изометрический вид третьего колеса вентилятора;
фиг.8 – вид сверху изображенного на фиг.7 колеса вентилятора без закрывающего диска;
фиг.9 – подробный вид профилирования задней кромки;
фиг.10 – трехмерное подетальное изображение четвертого колеса вентилятора;
фиг.11 – трехмерный изометрический вид изображенного на фиг.10 колеса вентилятора;
фиг.12 – вид сбоку изображенного на фиг.10 колеса вентилятора; и
фиг.13 – символичное изображение отопителя транспортного средства.
В последующем описании фигур одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые или сходные компоненты. Для лучшего понимания данной полезной модели изображены на фигурах, как правило, в каждом случае лишь отдельные признаки или группы признаков данной полезной модели. Однако, для специалиста ясно, что эти изображенные по отдельности признаки или группы признаков могут комбинироваться друг с другом различным образом, как это указано в качестве примера в пунктах формулы полезной модели.
Фиг.1 показывает трехмерное изометрическое изображение первого колеса 10 вентилятора. Изображенное на фиг.1 колесо 10 вентилятора включает в себя донную пластину 12 и закрывающий диск 14. Между донной пластиной 12 и закрывающим диском 14 можно видеть лопасти 16 колеса 10 вентилятора, причем для лучшего изображения хода лопастей 16 внутри колеса 10 вентилятора между донной пластиной 12 и закрывающим диском 14 четверть закрывающего диска 14 удалена на фиг.1, так что закрывающий диск 14 освобождает вид вовнутрь колеса 10 вентилятора. Закрывающий диск 14 имеет центральное отверстие 34. На центральном отверстии 34 засасывается воздух, если колесо 10 вентилятора вращается вокруг центральной ступицы 42 колеса вентилятора, которая совпадает с не обозначенной на фиг.1 более подробно осью вращения колеса 10 вентилятора. Лопасти 16 имеют по направлению к центральному отверстию 34 профилирование 26 передней кромки. Профилирование 26 передней кромки является по существу волнообразным. Профилирование 26 передней кромки может быть у всех лопастей 16 одинаковым, или оно может быть выполнено у различных лопастей 16 по–разному. Профилирование 26 передней кромки может иметься вдоль всей передней кромки лопастей 16, или оно может быть предусмотрено лишь вдоль части передней кромки лопастей 16. В частности, профилирование 26 передней кромки может быть выполнено переменным перпендикулярно к оси вращения колеса 10 вентилятора. Передняя кромка лопастей 16 может соответствовать кромке набегания потока лопастей 16. На обращенной от центрального отверстия 34 стороне лопастей 16 может быть предусмотрена кромка 28 срыва потока. Лопасти 16 изогнуты в направлении вращения вокруг центральной ступицы 42 колеса вентилятора и проходят в остальном в радиальном направлении перпендикулярно к оси вращения. На донной пластине 12 можно помимо этого видеть не обозначенную более подробно выпуклость между двумя лопастями 16, которая может быть частью устройства для определения частоты вращения колеса 10 вентилятора.
Фиг.2 показывает вид сверху изображенного на фиг.1 колеса 10 вентилятора. При вращении колеса 10 вентилятора вокруг не обозначенной на фиг.2 более подробно центральной ступицы 42 колеса вентилятора воздух подается благодаря форме лопастей 16 в радиальном направлении 18 из колеса 10 вентилятора наружу, причем созданный поток воздуха срывается с лопастей 16 самое позднее на кромках 28 срыва потока лопастей 16, вследствие чего на стороне выхода колеса 10 вентилятора доходит до колебаний давления и завихрений в поданном потоке воздуха.
Фиг.3A-3C показывают профилирования 26 передней кромки. На фиг.3A изображен фрагмент лопасти 16 без профилирования 26 передней кромки вдоль радиального направления 18. Лопасть 16 имеет, как правило, профиль 46 лопасти, который расположен по существу перпендикулярно к радиальному направлению 18. Кромка 22 набегания потока лопасти 16 не структурирована на фиг.3A в радиальном направлении 18, то есть является по существу прямой, которая не является профилированием 26 передней кромки согласно данной полезной модели. На фиг.3B прямая кромка 22 набегания потока заменена последовательностью вырезов между выступающими выступами, которые задают профилирование 26 передней кромки в радиальном направлении 18. Отдельные выступы и вырезы могут, в частности, во всех трех пространственных измерениях переходить друг в друга удобообтекаемо, причем предотвращаются острые углы и края. На фиг.3C изображенное на фиг.3B в перспективе профилирование 26 передней кромки показано на виде сверху. Профилирование 26 передней кромки может проходить, например, в виде синусоиды в радиальном направлении 18. Благодаря профилированию 26 передней кромки предотвращается, соответственно, по меньшей мере, замедляется срыв потока на лопасти 16 вдоль профиля 46 лопасти.
Фиг.4 показывает трехмерный изометрический вид второго колеса вентилятора. Изображенное на фиг.4 колесо 10 вентилятора включает в себя лопасти 16, 16`, которые так же как у изображенного на фиг.1 колеса 10 вентилятора расположены между донной пластиной 12 и закрывающим диском 14. Колесо 10 вентилятора точно так же как и изображенное на фиг.1 колесо 10 вентилятора снабжено центральной ступицей 42 колеса вентилятора, которая совпадает с осью вращения колеса 10 вентилятора. На видимом в закрывающем диске 14 центральном отверстии 34 засасывается воздух, который всасывается на обращенных к центральному отверстию 34 кромках 22 набегания потока между лопастями 16. Профилирование 26 передней кромки не изображено на фиг.4 для улучшения наглядности. Изображенное на фиг.4 колесо 10 вентилятора включает в себя два разных типа лопастей 16, 16`, которые могут друг от друга отличаться. В первую очередь видны лопасти 16, которые обозначаются в дальнейшем как “основные лопасти”. От них следует отличать лопасти 16`, которые обозначаются в дальнейшем как “вспомогательные лопасти”. Лопасти 16`, то есть вспомогательные лопасти, имеют меньшую по сравнению с лопастями 16, то есть основными лопастями, радиальную длину. Вспомогательные лопасти 16` расположены равномерно между основными лопастями 16 и в каждом случае имеют кромки 22` набегания потока и кромки 28` срыва потока. Как видно на фиг.4, вспомогательные лопасти 16` имеют также меньшую осевую высоту, чем основные лопасти 16, между которыми они расположены. Это означает, что изображенные на фиг.4 вспомогательные лопасти 16` не доходят от донной пластины 12 до закрывающего диска 14. Кроме того, вспомогательные лопасти 16` могут также иметь отличающуюся от основных лопастей 16 кривизну и/или другой угол установки. Далее вспомогательные лопасти 16` могут также иметь собственное или другое профилирование своих кромок 22` набегания потока, чем основные лопасти 16. Также таким образом могут различаться основные лопасти 16 и вспомогательные лопасти 16`. На фиг.4 изображен лишь один тип вспомогательных лопастей 16`, который образует отличаемую от основных лопастей 16 вторую группу лопастей. Возможно также, что группа лопастей 16`, которая состоит из вспомогательных лопастей, может быть далее разделена на различные группы вспомогательных лопастей, которые также друг от друга отличаются.
Фиг. 5 показывает вид сверху изображенного на фиг.4 колеса 10 вентилятора без закрывающего диска 14. Можно видеть, в частности, имеющуюся только в радиальной наружной области колеса 10 вентилятора группу вспомогательных лопастей 16` с их соответствующими кромками 22` набегания потока и кромками 28` срыва потока. “Вспомогательные лопасти” 16` равномерно расположены между основными лопастями 16 и разделяют область потока между основными лопастями 16. Таким образом, может улучшаться эффективность колеса 10 вентилятора, и может оказываться противодействие акустической эмиссии.
Фиг.6 показывает вид сбоку изображенного на фиг.4 колеса 10 вентилятора. На фиг.6 наиболее хорошо можно видеть разные высоты основных лопастей 16 и вспомогательных лопастей 16` в осевом направлении 30.
Фиг.7 показывает трехмерный изометрический вид третьего колеса 10 вентилятора. Изображенное на фиг.7 колесо 10 вентилятора походит своей конструкцией на изображенные на фиг.1 и фиг.4 колеса 10 вентилятора. Профилирование 26 передней кромки и несколько групп различных лопастей 16, 16` не изображены на фиг.7 для улучшения наглядности. Тем не менее изображенное на фиг.7 колесо 10 вентилятора включает в себя профилирование 32 задней кромки лопастей 16. Профилирование 32 задней кромки обращено от центрального отверстия 34, которое совпадает с поверхностью притока, и обращено к поверхности 36 оттока, которая образуется между донной пластиной 12 и закрывающим диском 14. Профилирование 32 задней кромки может быть выполнено, например, пилообразным. Профилирование 32 задней кромки может включать в себя, в частности, острые края. Профилирование 32 задней кромки может быть также предусмотрено, в частности, вдоль всей кромки 28 срыва потока. Профилирование 32 задней кромки может противодействовать созданию доминирующих острых пиков, в частотном, спектре возникающей на кромке 28 срыва потока лопастей 16 акустической эмиссии. Вместо этого созданный частотный спектр может быть более равномерным и иметь более низкий в среднем уровень шума, вследствие чего во время эксплуатации колеса 10 вентилятора создается сравнительно приятный шум без заметных навязчивых пиков. Это способствует незначительной акустической эмиссии во время эксплуатации колеса 10 вентилятора. Если лопасти 16 могут разделяться на основные и вспомогательные лопасти, то профилирование задней кромки возможно у основных и/или вспомогательных лопастей.
Фиг.8 показывает вид сверху изображенного на фиг.7 колеса вентилятора без закрывающего диска 14.
Фиг.9 показывает подробный вид профилирования 32 задней кромки. Профилирование 32 задней кромки выполнено гранным (угловатым) и может быть выполнено, в частности, вдоль направления протяженности кромки срыва потока неизменным.
Фиг.10 показывает трехмерное подетальное изометрическое изображение четвертого колеса 10 вентилятора. Изображенное на фиг.10 колесо 10 вентилятора собрано из первой части 38 колеса вентилятора и второй части 40 колеса вентилятора. Первая часть 38 колеса вентилятора и вторая часть 40 колеса вентилятора могут соединяться защелкивающимся штекерным соединением на центральной ступице 42 колеса вентилятора. С этой целью может быть предусмотрено соответствующее эластичное соединительное устройство. Первая часть 38 колеса вентилятора включает в себя, в частности, первые части 48 лопастей, которые соединены с донной пластиной 12. Первые части 48 лопастей могут иметь, например, профиль лопасти, который свойственен, как правило, исключительно радиальным вентиляторам. Вторая часть 40 колеса вентилятора может включать в себя вторые части 50 лопастей, которые соединены с закрывающим диском 14. Вторые части 50 лопастей могут иметь, в частности, профили лопастей, которые свойственны, как правило, осевым вентиляторам. Первые части 48 лопастей и вторые части 50 лопастей могут создавать при соединении обеих частей 38, 40 колеса вентилятора общие (совместные) профили лопастей, которые имеют как осевую оставляющую профиля лопасти, так и радиальную составляющую профиля лопасти. Профилирование 26 передней кромки, профилирование 32 задней кромки и несколько групп различных лопастей 16, 16` не изображены на фиг.10 для улучшения наглядности.
Фиг.11 показывает трехмерный изометрический вид изображенного на фиг.10 колеса 10 вентилятора. Можно видеть в частности уже упомянутое в связи с фиг.10 составление отдельных лопастей 16 из первых частей 48 лопастей и вторых частей 50 лопастей. Таким образом, сложная геометрия лопасти может изготавливаться простым образом, причем, в частности, могут исключаться поднутрения.
Фиг.12 показывает вид сбоку изображенного на фиг.10 колеса 10 вентилятора. Изображена, в частности, поверхность 24 притока, на которой воздух 27 засасывается в колесо 10 вентилятора. Поверхность 24 притока может совпадать, например, с центральным отверстием 34 в защитной шайбе 14. Кроме того, можно увидеть поверхность 36 оттока, которая может быть повернута приблизительно на 90° относительно поверхности 24 притока. Поверхность 36 оттока может быть образована, в частности, между донной пластиной 12 и закрывающим диском 14. Колесо 10 вентилятора может обычным образом вращаться вокруг не обозначенной более подробно центральной ступицы 42 колеса вентилятора, которая расположена параллельно к осевому направлению 30. Центральная ступица 42 колеса вентилятора совпадает, как правило, с осью 20 вращения колеса 10 вентилятора. Перпендикулярно к осевому направлению 30 проходит радиальное направление 18, в котором проходят по существу (вплоть до кривизны) лопасти 16.
Фиг.13 показывает символичное изображение отопителя 44 транспортного средства. Изображенный на фиг.13 отопитель 44 транспортного средства включает в себя колесо 10 вентилятора, которое описано, в частности, в связи с предыдущими фиг.1-12. Далее, отопитель 44 транспортного средства может включать в себя устройство 52 управления, которое может быть важно для работы отопителя 44 транспортного средства. Колесо 10 вентилятора может быть предусмотрено, например, для того, чтобы подавать воздух для отопления через теплообменник, в котором происходящий из камеры 54 сгорания горячий отработанный газ передает тепло в воздух для отопления. В камере 54 сгорания горячий отработанный газ может создаваться, например, посредством сжигания поданного топлива с равным образом поданным воздухом для сгорания.
Раскрытые в вышеизложенном описании, на чертеже, а также в формуле полезной модели признаки полезной модели могут быть существенны для реализации полезной модели как по отдельности, так и в любой комбинации.
СПИСОК ССЫЛОЧНЫХ ПОЗИЦИЙ
10 колесо вентилятора
12 донная пластина
14 закрывающий диск
16 лопасть
16` лопасть
18 радиальное направление
20 ось вращения
22 кромка набегания потока
22` кромка набегания потока
24 поверхность притока
27 воздух
26 профилирование передней кромки
28 кромка срыва потока
28` кромка срыва потока
30 осевое направление
32 профилирование задней кромки
34 центральное отверстие
36 поверхность оттока
38 первая часть колеса вентилятора
40 вторая часть колеса вентилятора
42 центральная ступица колеса вентилятора
44 отопитель транспортного средства
46 профиль лопасти
48 первая часть лопасти
50 вторая часть лопасти
52 устройство управления
54 камера сгорания