ЭВАКУАЦИОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СПАСЕНИЯ ЛЮДЕЙ С АВАРИЙНОГО СУДНА
EVACUATION DEVICE FOR RESCUE OF PEOPLE FROM EMERGENCY SHIP

Изобретение относится к области спасательной техники, а именно к устройствам для эвакуации людей с морских судов и плавучих объектов в аварийных условиях.
Известно водное устройство для спасания людей при чрезвычайных ситуациях, содержащее выполненную из сплошного материала осаждающую конструкцию в виде днища и боковой стенки, стропы, предназначенные для соединения верхней части боковой стенки с внешней подвеской шлюпбалки, и закрепленный на днище каркас с защитной крышей, при этом стойки каркаса выполнены в виде герметично закрытых труб, заполненных сжатым воздухом, днище выполнено в виде надувного плота, также заполненного сжатым воздухом (RU №143880 U1, B63C 9/00, 10.08.2014; RU №143882 U1, B63C 9/02, 10.08.2014).
Известен подводно-спасательный комплекс с вложенными многофункциональными капсулами, относящийся к средствам спасения людей из затонувших подводных лодок и надводных судов, устанавливаемый в корпусе подводной лодки и надводного судна, обеспечивающий спасение людей «сухим способом», содержащий капсульные модули с несколькими вложенными одна в другую многофункциональными капсулами (RU №2474511 С1, B63C 9/00, 10.02.2013).
Известен комплекс спасательный универсальный надводный для спасения личного состава аварийной подводной лодки, находящейся в надводном положении, состоящий из герметичных контейнеров с размещенными в них плотами (RU №2436704 С2, B63C 9/02, 20.12.2011).
Известен способ размещения комплекса спасательного универсального надводного для спасения личного состава аварийной подводной лодки, включающий прочные контейнеры, расположенные на борту подводной лодки и обеспечивающие хранение и использование спасательных плотов по прямому назначению, которые одерживаются фалами с длиной, обеспечивающей перемещение плота в положение для «сухой» посадки личного состава (RU №2467915 С2, B63C 9/02, 27.11.2012).
Известна спасательная капсула, содержащая герметичный корпус с люком в верхней части, состоящий из нижней, средней и верхней частей, герметично соединенных между собой, при этом средняя часть выполнена из эластичного материала (RU №2317916 C1, B63C 9/00, B63C 9/06, 27.02.2008).
Известно коллективное судовое спасательное средство, содержащее герметичную капсулу, закрепленную внутри судна с возможностью отделения при затоплении последнего, при этом капсула выполнена со средствами для поддержания жизнедеятельности людей, имеющая в нижней части балластные емкости (RU №2282554 С2, B63C 9/02, 27.08.2006).
Известные спасательные средства имеют индивидуальное конструктивное выполнение.
Известна морская эвакуационная система (МЭС) датской компании «Viking Life Saving Equipment» (журнал «Судостроение», 2014 г., №4, с. 52-53), установленная на морской ледостойкой стационарной платформе (МЛСП) «Приразломная» и состоящая из рукава в каркасе, соединенного с накопительной надувной открытой площадкой, к которой пришвартованы надувные плоты. В этом случае человек попадает в плот в три этапа: необходимо спуститься по рукаву, находиться некоторое время в накопительной площадке, а затем перейти в плот. Это слишком сложная операция даже в комфортных условиях, когда судно не качает. На волнении возможны разрывы швартовных концов. По требованию международных конвенций и классификационных обществ на эвакуацию с грузовых судов отводится 10 минут, с пассажирских 30 минут, крен не более 20°, дифферент не более 10°. У данной компании существует разновидность МЭС «VIKING Evacuation Chute», где труба-скат заводится непосредственно в плот (, «Product Guide Edition», 1/2013). Связка из двух-трех контейнеров сбрасывается в воду и надувается, и одновременно разворачивается труба-скат, один конец которой закреплен на судне. Недостаток данной МЭС в том, что при ее использовании возникает необходимость нахождения человека в плоту(ах), чтобы закрепить спасательные плоты у борта судна, а в первый момент, при раскрытии системы в плотах нет людей. Труба-скат не обладает плавучестью и не имеет элементов, демпфирующих удары о конструкции судна.
Известно устройство для эвакуации людей с аварийного судна, содержащее трубу из эластичного материала, снабженную наружной оболочкой, выполненной из надувных тороидальных камер, соединенных друг с другом, фал, выполненный с элементом крепления и пропущенный сквозь трубу, спасательный надувной плот с тентом, баллоны с трубками газонаполнения (RU №2043252 C1, B63B 27/28, 10.09.1995).
Данное техническое решение принято в качестве ближайшего аналога настоящего изобретения.
Устройство ближайшего аналога состоит из двух самостоятельных устройств, собственно сама труба и плот. Трубу и плот приводят в рабочее состояние и состыковывают на палубе, а затем опускают за борт. Для проведения этих операций требуется затратить время и необходимо найти место для развертывания. Использование устройства зависит от крена судна, так как плот опускают при помощи собственной кран-балки. Судовые кран-балки имеют ограничение по крену при работе. Кроме того, узел стыковки трубы и плота подвержен разрывам фалов на волнении.
В основу настоящего изобретения положено решение задачи, позволяющее повысить надежность, безопасность и плавучесть устройства, ускорить операции по проведению эвакуации.
Технический результат настоящего изобретения заключается в обеспечении возможности развертывания капсулы из помещения судна, защищенного от ветра и волн, и возможности выйти из помещения, когда судно погрузилось в море, в независимости от угла крена и дифферента судна, за счет наличия контейнера, врезанного в помещение судна, и за счет капсулы, образованной отсеком-скатом и отсеком-убежищем, в обеспечении надежности поддержания капсулы на плаву и защиты людей от ударов о борт судна и от любых внешних воздействий за счет образования наружной оболочки отсека-ската при соединении его тороидальных камер с гибкими соединительными элементами и за счет выполнения отсека-ската с мембраной и отсека-убежища с герметичным узлом на входе при соединении его с гибким отсеком-скатом в единую конструкцию.
Согласно изобретению эта задача решается за счет того, что эвакуационное устройство для спасения людей с аварийного судна содержит трубу из эластичного материала, снабженную наружной оболочкой, выполненной из надувных тороидальных камер, соединенных друг с другом, фал, выполненный с элементом крепления и пропущенный сквозь трубу, спасательный надувной плот с тентом, баллоны с трубками газонаполнения.
Эвакуационное устройство содержит контейнер, врезанный в помещение судна и выполненный с наружной крышкой с узлом для открывания.
Эвакуационное устройство содержит гибкий отсек-скат.
Гибкий отсек-скат выполнен из негорючего материала.
Гибкий отсек-скат включает трубу, надувные тороидальные камеры которой соединены друг с другом посредством гибких соединительных элементов, образующих с тороидальными камерами наружную оболочку.
Гибкий отсек-скат содержит мембрану с узлом разобщения, установленную на входе и имеющую возможность герметичного задраивания входа.
Эвакуационное устройство содержит отсек-убежище.
Отсек-убежище выполнен из негорючего материала.
Отсек-убежище включает спасательный надувной плот с тентом.
Отсек-убежище содержит герметичный узел соединения плота и тента.
Отсек-убежище снабжен герметичным узлом на входе для соединения с гибким отсек-скатом в единую конструкцию.
Единая конструкция образует спасательную капсулу.
При этом контейнер выполнен с возможностью хранения спасательной капсулы.
При этом баллоны с трубками газонаполнения расположены в контейнере и в капсуле.
В капсуле баллоны с трубками газонаполнения расположены в отсеке-скате и отсеке-убежище, соответственно.
Заявителем не выявлены источники, содержащие информацию о технических решениях, идентичных настоящему изобретению, что позволяет сделать вывод о его соответствии критерию «новизна».
За счет реализации отличительных признаков изобретения (в совокупности с признаками, указанными в ограничительной части формулы) достигаются важные новые свойства объекта.
Наличие контейнера, врезанного в помещение судна, выполненного с наружной крышкой с узлом для открывания и с возможностью хранения спасательной капсулы, повышает надежность, безопасность и ускоряет операцию по проведению эвакуации.
Наличие в гибком отсеке-скате трубы с надувными тороидальными камерами, соединенными друг с другом посредством гибких соединительных элементов, и мембраны с узлом разобщения и с возможностью герметичного задраивания входа повышает надежность и безопасность устройства.
Образование наружной оболочки в гибком отсеке-скате при соединении надувных тороидальных камер гибкими соединительными элементами повышает плавучесть устройства.
Наличие в отсеке-убежище спасательного надувного плота с тентом и герметичного узла соединения плота и тента повышает надежность и безопасность устройства.
Выполнение спасательного надувного плота с герметичным узлом на входе для соединения с гибким отсеком-скатом в единую конструкцию, образующую спасательную капсулу, повышает надежность, безопасность и плавучесть устройства, ускоряет операции по проведению эвакуации.
Выполнение гибкого отсека-ската и отсека-убежища из негорючего материала повышает безопасность устройства.
Наличие в контейнере и спасательной капсуле баллонов с трубками газонаполнения обеспечивает плавучесть устройства.
Заявителю не известны какие-либо публикации, которые содержали бы сведения о влиянии отличительных признаков изобретения на достигаемый технический результат. В связи с этим, по мнению заявителя, можно сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию «изобретательский уровень».
Сущность изобретения поясняется чертежами, где изображены:
на фиг. 1 - Эвакуационное устройство для спасения людей с аварийного судна, общий вид;
на фиг. 2 - Разрез А-А на фиг. 1.
Эвакуационное устройство для спасения людей с аварийного судна содержит:
Судно - 1, контейнер (в помещении судна 1) - 2, наружную крышку с узлом для открывания (контейнера 2) - 3, баллоны с трубками газонаполнения (в контейнере 2) - 4, отсек-скат из эластичного материала - 5, трубу (отсека-ската 5) - 6, тороидальные камеры (трубы 6) - 7, гибкие соединительные элементы (камер 7) - 8, фал (в отсеке-скате 5) - 9, мембрану с узлом разобщения (на входе в отсек-скат 5) - 10, баллоны с трубками газонаполнения (в отсеке-скате 5) - 11, отсек-убежище - 12, спасательный надувной плот (в отсеке-убежище 12) - 13, тент (плота 13) - 14, герметичный узел соединения (плота 13 и тента 14) - 15, герметичный узел на входе (для соединения отсека-убежища 12 с отсеком-скатом 5) - 16, баллоны с трубками газонаполнения (в отсеке-убежище 12) - 17, спасательную капсулу (отсек-скат 5 и отсек-убежище 12) - 18.
Эвакуационное устройство для спасения людей с аварийного судна содержит контейнер 2 и гибкий отсек-скат 5 с отсеком-убежищем 12, образующие спасательную капсулу 18.
Контейнер 2 врезан в помещение судна 1.
Контейнер 2 выполнен с наружной крышкой 3 с узлом для открывания.
Гибкий отсек-скат 5 включает трубу 6, надувные тороидальные камеры 7, гибкие соединительные элементы 8.
Надувные тороидальные камеры 7 соединены друг с другом посредством гибких соединительных элементов 8 и образуют наружную оболочку.
В гибком отсеке-скате 5 размещен фал 9, выполненный с элементами крепления и пропущенный сквозь трубу 6.
Гибкий отсек-скат 5 содержит мембрану 10 с узлом разобщения, установленную на входе и имеющую возможность герметичного задраивания входа.
В гибком отсеке-скате 5 установлены баллоны с трубками газонаполнения 11.
Гибкий отсек-скат 5 выполнен из негорючего материала.
Отсек-убежище 12 включает спасательный надувной плот 13 с тентом 14 и содержит герметичный узел 15 соединения плота 13 и тента 14.
Отсек-убежище 12 снабжен герметичным узлом 16 на входе.
В отсеке-убежище 12 установлены баллоны с трубками газонаполнения 17.
Отсек-убежище 12 выполнен из негорючего материала.
Отсек-убежище 12 соединен с гибким отсеком-скатом 5 в единую конструкцию.
Единая конструкция образует спасательную капсулу 18.
Контейнер 2 выполнен с возможностью хранения спасательной капсулы 18.
Устройство работает следующим образом.
Спасательную капсулу 18 на борту судна 1 хранят в контейнере 2, который врезан в помещение судна 1. При аварии пассажиры (экипаж), не выходя на открытую часть судна 1, приводят в действие баллоны с трубками газонаполнения 4, 11, 17, при этом срабатывает механизм узла открывания наружной крышки 3 контейнера 2.
Газ из баллонов с трубками газонаполнения 11 и 17 наполняет надувные тороидальные камеры 7 гибкого отсека-ската 5 и надувные элементы отсека-убежища 12, соответственно.
Спасательная капсула 18 наполняется газом и полностью раскрывается, при этом отсек-убежище 12 находится у борта аварийного судна 1.
Контейнер 2 имеет доступ для входа в спасательную капсулу 18, как снаружи, благодаря наружной крышке 3, так и изнутри помещения, что обеспечивает высокую вероятность спасения с судов, получивших аварийный крен, и из перевернувшихся судов.
Люди по одному, держась за фал 9, через трубу 6 гибкого отсека-ската 5, проникают в отсек-убежище 12. Последний человек задраивает мембрану 10 и приводит в действие механизм разобщения, таким образом, спасательная капсула 18 после отделения от аварийного объекта остается полностью герметичной. Люди находятся в спасательной капсуле 18 сухие и без увечий. Далее они действуют по стандартной инструкции спасения при аварии судов.
Предложенное устройство может быть использовано для безопасной эвакуации людей с одного плавучего объекта на другой при неблагоприятных метеорологических условиях.
Предложенное устройство, выполненное из негорючего материала, может быть использовано при проведении спасательных операций во время пожаров на морских и береговых объектах.
Предложенное устройство обеспечивает «сухой» и без увечий спуск людей в спасательный плот, что соответствует требованиям поправок 1983 года к Международной конвенции СОЛАС 74.
В предложенном устройстве для спасения людей с аварийного судна использовано оборудование, широко применяемое в качестве средств эвакуации людей с морских судов и плавучих объектов в аварийных условиях, а проведенные опытно-конструкторские проработки обусловливают, по мнению заявителя, соответствие его критерию «промышленная применимость».
Устройство для спасения людей с аварийного судна позволяет:
- повысить надежность устройства;
- повысить безопасность устройства;
- повысить плавучесть устройства;
- ускорить операции по проведению эвакуации.