СМАЗЫВАНИЕ ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО РЕДУКТОРА
LUBRICATION OF CYLINDRICAL REDUCER

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к устройствам для смазывания зубчатых передач жидким смазочным материалом, и может найти применение для смазывания опорных узлов передач.
Известны устройства вертикальных цилиндрических редукторов с картерным смазыванием (см., например, В.И. Парубец. Серия ES: вертикальные редукторы 5МЦ 2В, 5МЦ 3В - их ждали в России три десятилетия! / Редукторы и приводы. №1, 2(11), 2008. С.4…10).
Смазывание зацепления зубьев колес осуществляется погружением тихоходного колеса в масляную ванну. Зубья колеса зачерпывают масло и благодаря силам адгезии и вязкости переносят смазочный материал в зону зацепления колес. Масло, отбрасываемое зубьями тихоходного колеса на стенки корпуса, образует масляный туман, который смазывает подшипники редуктора. Начиная с некоторой скорости (быстроходные ступени редуктора), масло не удерживается на зубьях колес до момента вступления их в зацепление, что вызывает нагрев передач редуктора и старение смазочного материала. Создаются условия, снижающие работоспособность колес и подшипников быстроходных ступеней редуктора.
Наиболее близким аналогом к предлагаемому техническому решению является устройство, включающее картерное смазывание путем погружения зубьев тихоходного колеса в жидкий смазочный материал, принудительное смазывание быстроходных ступеней подпружиненным плунжером, размещенным в масляной ванне и постоянно взаимодействующим с кулачком, установленным на валу тихоходной ступени, нагнетательный трубопровод для подвода смазочного материала к торцевым поверхностям зубьев колес (см. патент RU 2403472, МПК F16H 57/04 от 10.11.2010, бюл. №31).
При вращении вала тихоходной ступени смазочный материал подается в зону зацепления колес. Для удержания смазочного материала до входа зубьев колес в зацепление во впадинах зубьев выполнены углубления. При действии кулачка на подпружиненный плунжер поршень плунжера совершает рабочий ход и смазочный материал по трубопроводам подается в зону зацепления колес. Подача жидкого смазочного материала по нагнетательным трубопроводам на торцовые поверхности колес в зоне зацепления и выброс смазочного материала из углублений впадин между зубьями колес не обеспечивают подведение смазочного материала по всей ширине зубьев. Создаются условия, снижающие работоспособность быстроходных колес из-за неравномерности распределения смазочного материала по ширине зубьев, увеличения выделяемой теплоты в зоне контакта зубьев колес.
Цель изобретения - повышение работоспособности высоконагруженной быстроходной ступени цилиндрического редуктора подведением смазочного материала в зону зацепления по всей ширине зубчатых колес.
Предлагается устройство для смазывания цилиндрического редуктора, включающее картерное смазывание путем погружения зубьев тихоходного колеса в жидкий смазочный материал, принудительное смазывание быстроходных колес подпружиненным плунжером, размещенным в масляной ванне и постоянно взаимодействующим с кулачком, установленным на валу тихоходного колеса, нагнетательный трубопровод для подачи смазочного материала в зону зацепления колес, состоящее из корпуса в виде цилиндрического стакана, цилиндрического ползуна с внутренней полостью для жидкого смазочного материала, при этом на наружной поверхности ползуна выполнены канавки с отверстиями, соединяющими внутреннюю полость ползуна с форсунками, размещенными на корпусе в зоне подачи смазочного материала в полюсную зону входящих в зацепление колес.
Решение технической задачи поясняется чертежами, на которых представлены: Фиг. 1 - цилиндрический вертикальный редуктор; Фиг. 2 - устройство смазывания зубчатых колес.
Вертикальный редуктор содержит шестерню 1, тихоходное колесо 2, подпружиненный плунжер 3, размещенный в масляной ванне и постоянно взаимодействующий с кулачком 4, установленным на валу тихоходного вала, нагнетательный трубопровод 5. Смазочный материал подается по трубопроводу 5 в зону контакта зубьев. Устройство для подачи смазочного материала включает корпус 6 в виде цилиндрического стакана, подпружиненный цилиндрический ползун 7 с отверстиями 8, соединяющими внутреннюю полость ползуна с форсунками 9, размещенными на корпусе 6 в зоне подачи смазочного материала в полюсную зону входящих в зацепление колес.
Перед работой нагнетательный трубопровод 5 герметично стыкуется с конической частью 10 корпуса 6, прокладками 11 регулируется осевое поджатие ползуна 7 к торцу корпуса 6.
При рабочем ходе плунжера жидкий смазочный материал из полости сжатия плунжера подводится по нагнетательному трубопроводу во внутреннюю полость цилиндрического ползуна. При давлении, превышающем осевое поджатие ползуна, ползун совершает осевое смещение. При совпадении осей ступенчатых отверстий ползуна с отверстиями форсунок смазочный материал через отверстия форсунок подается в полюсную зону входящих в зацепление колес. Это обеспечивает распределение смазочного материала по всей ширине зубьев, интенсивный отвод теплоты из зоны трения. Создаются условия, повышающие работоспособность высоконагруженных быстроходных колес цилиндрического редуктора.