ТРУБКА ТОПЛИВНАЯ

Полезная модель относится к машиностроению и предназначена для топливовпрыскивающих систем двигателей внутреннего сгорания.
Известна конструкция нагнетательного трубопровода с устройством для гашения отраженных волн в виде канала переменного сечения, ступенчато увеличивающегося в направлении нагнетания (см. а.с. СССР №478120, М. Кл. F 02 m 55/02, опубл. 25.07.75.).
Недостатки трубопровода - сложность и низкая технологичность изготовления.
За прототип по совокупности существенных признаков принята конструкция трубки топливной, состоящей из металлической трубки с накидной гайкой, соединенных обжимной муфтой с резиновым рукавом, имеющим резьбовой штуцер, на обоих концах трубки выполнены гофры, один из которых симметричный и расположен со стороны развальцованного конца трубки, а другой выполнен несимметричным относительно вертикальной оси и расположен со стороны конца трубки, контактирующего с резиновым рукавом (см. Атласы автомобилей, Москва, 2000 г., «Каталог деталей автомобилей ВАЗ - 2110.», деталь 2112-1104013).
Недостатками известной трубки топливной являются низкая надежность и герметичность при давлении от 270 до 280 кПа и низкая технологичность при сборке.
Была поставлена задача повысить надежность трубки топливной при давлениях от 270 до 280 кПа и повысить технологичность сборки.
Поставленная задача решается за счет того, что трубка топливная, состоящая из металлической трубки с накидной гайкой, соединенных обжимной муфтой с резиновым рукавом, имеющим резьбовой штуцер, на обоих концах трубки выполнены гофры, один из которых симметричный и расположен со стороны развальцованного конца трубки, а другой выполнен
несимметричным относительно вертикальной оси и расположен со стороны конца трубки, контактирующего с резиновым рукавом, имеет дополнительный симметричный гофр, выполненный на металлической трубке и расположенный между упомянутыми гофрами, образуя с несимметричным гофром кольцевую канавку для фиксации обжимной муфты.
При поиске по патентной и другой научно - технической литературе аналога, совпадающего с предлагаемым техническим решением по всей совокупности существенных признаков, обнаружено не было, следовательно, предложенное техническое решение соответствует условию «новизна».
Предложенная конструкция трубки топливной поясняется чертежами:
фиг.1 - трубка топливная, общий вид;
фиг.2 - трубка топливная с местным разрезом.
Трубка топливная состоит из металлической трубки 1 с накидной гайкой 2, соединенных при помощи обжимной муфты 3 с резиновым рукавом 4, имеющим резьбовой штуцер 5.
Один конец трубки 1 развальцован, при этом на обоих концах трубки 1 выполнены симметричные гофры 6 и 7 и несимметричный относительно вертикальной оси гофр 8. Гофр 6 расположен со стороны развальцованного конца трубки 1, а гофры 7 и 8 расположены со стороны конца трубки 1, контактирующего с резиновым рукавом 4.
Гофры 7 и 8 образуют кольцевую канавку, в которой зафиксирована обжимная муфта 3, при этом плоская сторона несимметричного гофра 8 является опорной поверхностью для обжимной муфты 3 при эксплуатации.
Накидная гайка 2 имеет резьбовой конец, обращенный в сторону развальцованного конца трубки 1.
Штуцер 5 закреплен на резиновом рукаве 4 при помощи обжимной муфты 9.
Трубка топливная собирается следующим образом.
На металлическую трубку 1, со стороны несимметричного гофра 8 надевается резиновый рукав 4, на который надета обжимная муфта 3, при этом резиновый рукав 4 упирается в несимметричный гофр 8, а обжимная муфта 3 - в симметричный гофр 7. Это позволяет точно расположить эти детали относительно друг друга без применения дополнительных приспособлений и обеспечить высокое качество соединения путем обжима обжимной муфты 3 и фиксации ее торцевой поверхности в кольцевой канавке. На другом конце трубки топливной закрепляется резьбовой штуцер 5. На развальцованном конце металлической трубки 1 устанавливается резиновое уплотнительное кольцо, которое герметизирует соединение при закручивании накидной гайки 2.
При работе трубки топливной в условиях высокого давления (от 270 до 280 кПа) дополнительный гофр 7 обеспечивает надежную фиксацию обжимной муфты 3, не допуская деформации ее торцевой поверхности.
Предлагаемое техническое решение обеспечивает высокую надежность трубки топливной при давлении от 270 до 280 кПа и высокую технологичность сборки.
Предлагаемая конструкция соответствует условию промышленной применимости и может быть изготовлена на стандартном оборудовании с применением освоенных ранее технологий.