СМЕННЫЙ КУЗОВ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям сменных кузовов грузовых транспортных средств с разгрузочными люками в полу, таким как съемные (сменные) грузовые модули, контейнеры и грузовые вагоны.
Известен кузов вагона-хоппера, включающий бункеры с разгрузочными люками и расположенные между бункерами поперечные коньки, образованные наклонными поверхностями (US 10214224 B2).
Известен кузов вагона-хоппера с разгрузочными бункерами, содержащий поперечные коньки с наклонными поверхностями, соединенные с боковыми стенками кузова (RU 204112 U1).
Известен сменный кузов, содержащий раму, боковые стены, крышки разгрузочных люков, а также механизм разгрузки, при этом крышки разгрузочных люков попарно расположены снизу сменного кузова, в его центральной и концевых частях ((прототип) (RU 210232 U1).
Общей технической проблемой является высокая масса тары при ограниченном объеме кузова. Данная проблема обусловлена тем, что разгрузочные бункеры, образованные наклонными поверхностями поперечных коньков и крышками разгрузочных люков, выполнены такой высотой и с такими длинами своих наклонных поверхностей, которые ограничивают полезный объем сменного кузова, и имеют высокую металлоемкость и массу.
Технический результат полезной модели - увеличение полезного объема при снижении массы тары сменного кузова.
1
2
Достигается технический результат тем, что в сменном кузове, включающем поперечные коньки с наклонными поверхностями длиной L и крышки разгрузочных люков длиной L, образующие разгрузочные бункеры, предлагается каждую наклонную поверхность поперечного конька выполнить под углом α от 45° до 55° к вертикали, крышки разгрузочных люков закрепить под углом β, определяемым в соотношении α<β≤80° к вертикали.
1
2
В вариантах исполнения длина L наклонной поверхности поперечного конька может быть выполнена от 300 до 400 мм, длина L крышки разгрузочного люка может быть выполнена от 500 до 600 мм.
1
2
Полезная модель отличается от прототипа тем, что каждая наклонная поверхность поперечного конька выполнена под углом α от 45° до 55° к вертикали, крышки разгрузочных люков закреплены под углом β, определяемым в соотношении α<β≤80° к вертикали; длина L наклонной поверхности поперечного конька может быть выполнена от 300 до 400 мм, длина L крышки разгрузочного люка может быть выполнена от 500 до 600 мм. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Техническое решение поясняется графическими изображениями, где
на фиг. 1 показан сменный кузов;
на фиг. 2 - фрагмент вертикального продольного разреза фиг. 1.
1
2
Сменный кузов включает боковые стены 1 бункера, поперечные коньки 2 с наклонными поверхностями 2.1 длиной L и крышки 3 разгрузочных люков длиной L, образующие разгрузочные бункеры.
Технический результат полезной модели, заключающийся в увеличении полезного объема при снижении массы тары сменного кузова, обеспечивается следующим образом.
Каждая наклонная поверхность 2.1 поперечного конька 2 выполнена под углом α от 45° до 55° к вертикали, крышки 3 разгрузочных люков закреплены под углом β, определяемым в соотношении α<β≤80° к вертикали.
1
2
Такое исполнение обеспечивает оптимальную по своим геометрическим характеристикам конструкцию разгрузочных бункеров для увеличения объема сменного кузова при снижении его массы тары, путем выполнения наклонных поверхностей 2.1 поперечных коньков 2 и закрепления крышек 3 разгрузочных люков под разными углами α и β к вертикали, соответственно. Выполнение поперечных коньков 2 с наклонными поверхностями 2.1 под углом α от 45° до 55°, к вертикали обеспечивает ссыпание сыпучего груза. Выполнение угла α более 55° к вертикали не целесообразно, т.к. не обеспечит ссыпание, например, некоторых видов руд, рудных концентратов и угля. Выполнение угла α менее 45° к вертикали приведет к необходимости увеличения длины L наклонных поверхностей 2.1 поперечных коньков 2 и длины L крышек 3 разгрузочных люков, что негативно отразится на полезном объеме сменного кузова и его массе тары. Выполнение угла β больше угла α обеспечивает при снижении массы тары сменного кузова увеличение полезного объема сменного кузова, установленного на железнодорожную вагон-платформу в допустимых габаритах, ограниченных беспрепятственным открыванием крышек 3 разгрузочных люков. Равенство углов β и α не целесообразно, т.к. приведет к необходимости установки дополнительных элементов, соединяющих между собой крышки 3 разгрузочных люков, что не обеспечит полного использования полезного объема сменного кузова при одновременном увеличении его массы тары. Выполнение угла β не более 80° к вертикали обеспечивает оптимальную высоту h разгрузочного бункера. Выполнение угла β более 80° к вертикали не целесообразно, т.к. не будет использован полностью полезный объем сменного кузова, кроме того значительно уменьшится проходное сечение разгрузочных люков.
1
2
В вариантах исполнения полезной модели длина L наклонной поверхности 2.1 поперечного конька 2 может быть выполнена от 300 до 400 мм, длина L крышки 3 разгрузочного люка может быть выполнена от 500 до 600 мм. Выход за указанные нижние границы диапазонов приведет к потере полезного объема сменного кузова. Выход за верхние границы диапазонов приведет к потере полезного объема сменного кузова при одновременном увеличении его массы тары. Предпочтительным является выполнение разгрузочных бункеров высотой h в диапазоне размеров от 260 до 840 мм.