РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

1. Регулятор, состоящий из:
корпуса задвижки, создающего путь потока жидкости и обладающего седлом задвижки;
кожуха привода, сцепленного с корпусом задвижки;
органа управления, расположенного внутри кожуха привода и приспособленного для смещения относительно корпуса задвижки и седла задвижки для регулирования потока жидкости по пути потока путем перехода между открытым положением, в котором орган управления отодвигается от седла задвижки, и закрытым положением, в котором орган управления входит в контакт с седлом задвижки; и
пружины, функционально связанной с органом управления и смещающей орган управления в сторону открытого положения;
при этом нижняя поверхность органа управления, направленная к седлу задвижки, имеет углубление, включая раззенкованную часть, расположенную большим диаметром ближе к седлу задвижки, а меньшим диаметром - дальше от седла задвижки.
2. Регулятор по п.1, содержащий блок диафрагмы, расположенный в кожухе привода и функционально связанный с органом управления для перемещения органа управления в ответ на изменения давления на выходе регулятора.
3. Регулятор по п.1, отличающийся тем, что поверхность органа управления с углублением является вогнутой или конической поверхностью.
4. Регулятор по п.1, отличающийся тем, что орган управления содержит: полый вал; и
узел крепления, присоединенный к открытому торцу полого вала, ближнему к седлу задвижки и имеющему поверхность с углублением.
5. Регулятор по п.4, отличающийся тем, что узел крепления содержит:
переходную втулку, присоединенную к открытому торцу полого вала; и
дисковый держатель, соединенный с переходной втулкой, в котором поверхность с углублением определяется отверстием в дисковом держателе и раззенкованной частью переходной втулки.
6. Регулятор по п.5, отличающийся тем, что раззенкованная часть переходной втулки имеет часть большего диаметра вблизи от седла задвижки и часть меньшего диаметра дальше от седла задвижки, при этом раззенкованная часть обеспечивает сообщение между путем течения и внутренней поверхностью полого вала по текучей среде.
7. Регулятор по п.5, отличающийся тем, что дисковый держатель имеет нижнюю поверхность с кольцевым пазом, узел крепления содержит кольцевую опорную деталь, расположенную в пазе с возможностью сцепления с седлом задвижки в закрытом положении органа управления для предотвращения потока жидкости через корпус задвижки.
8. Узел крепления для органа управления регулятора, состоящего из корпуса задвижки, создающего путь потока жидкости и обладающего седлом задвижки; кожуха привода, сцепленного с корпусом задвижки; и сдвигающего элемента, функционально связанного с органом управления и смещающего орган управления в сторону открытого положения, при этом орган управления расположен в кожухе привода и может смещаться относительно корпуса задвижки и седла задвижки для регулирования потока жидкости по пути протекания при перемещении между открытым положением и закрытым положением, в котором орган управления входит в сцепление с седлом задвижки; и узла крепления, при этом узел крепления содержит:
соединительную часть, присоединяющую узел крепления к ближнему к седлу задвижки концу органа управления; и
поверхность с углублением, направленную в сторону седла задвижки.
9. Узел крепления по п.8, отличающийся тем, что поверхность с углублением органа управления является вогнутой или конической.
10. Узел крепления по п.8, отличающийся тем, что поверхность с углублением имеет раззенкованную часть большего диаметра вблизи от седла задвижки и часть меньшего диаметра - на удалении от седла задвижки.
11. Узел крепления по п.8, отличающийся тем, что орган управления содержит полый вал, и его соединяющая часть присоединена к открытому торцу полого вала, расположенному ближе к седлу задвижки.
12. Узел крепления по п.11, содержащий;
переходную втулку, имеющую соединительную часть, которая присоединена к открытому торцу полого вала; и
дисковый держатель, присоединенный к переходной втулке, в котором поверхность с углублением определяется отверстием в дисковом держателе и раззенкованной частью отверстия переходной втулки.
13. Узел крепления по п.12, отличающийся тем, что раззенкованная часть отверстия переходной втулки состоит из части большего диаметра, расположенной возле седла задвижки, и части меньшего диаметра, расположенной на удалении от седла задвижки, и раззенкованная часть сообщается по текучей среде с внутренней поверхностью полого вала.
14. Узел крепления по п.12, отличающийся тем, что дисковый держатель имеет нижнюю поверхность с кольцевым пазом, а узел крепления содержит кольцевую опорную деталь, расположенную в пазе с возможностью вхождения в сцепление с седлом задвижки при закрытом положении органа управления для предотвращения потока жидкости через корпус задвижки.
15. Способ изготовления устройства позиционирования и перепускного клапана, содержащего устройство позиционирования, включающий:
обеспечение органа управления, полого внутри и имеющего на одном конце поверхность с углублением;
обеспечение органа смещения;
присоединение удерживающей пластины к внутренней части органа управления;
навинчивание промежуточной гайки на первый резьбовой конец центральной штанги;
размещение второго резьбового конца центральной штанги в центральном отверстии удерживающей пластины;.
установку центральной штанги, проведенной сквозь сдвигающий элемент и отверстие в гнезде пружины так, чтобы сдвигающий элемент располагался между удерживающей пластиной и гнездом пружины;
навинчивание первой резьбовой гайки на второй резьбовой конец центральной штанги;
предварительное натягивание устройства позиционирования; и
присоединение устройства позиционирования к перепускному клапану.
16. Способ по п.15, отличающийся тем, что предварительное натягивание устройства позиционирования включает завертывание промежуточной гайки и первой резьбовой гайки.
17. Способ по п.15, отличающийся тем, что дополнительно включает навертывание второй резьбовой гайки на второй резьбовой конец центральной штанги.
18. Способ по п.15, отличающийся тем, что дополнительно включает завертывание промежуточной гайки до заданного положения, определяемого одной или несколькими метками на центральной штанге.
19. Способ по п.15, отличающийся тем, что присоединение устройства позиционирования к регулятору включает сцепление кольцевого фланца на внешней поверхности органа управления между двумя пластинами диафрагмы в кожухе привода.