Городская легенда

Городская легенда

Tank 300 City. Теперь и в ритме мегаполиса

На часах шесть утра. А за окнами автомобиля — внезапно наступившая зима, «как всегда заставшая врасплох коммунальные службы» — так обязательно написали бы в свое время в газетах. Улицы и проспекты замело так, что многоэтажки с еще темными окнами стоят будто не в мегаполисе, а просто в чистом поле. Редкие машины с опаской трогаются со светофора, но я наблюдаю за их действиями в зеркало заднего вида, когда уже через несколько секунд уверенно пробиваю колею в снежной целине. Но это не свидетельство моего водительского мастерства или же безрассудства. Это заслуга внедорожника, который называется Tank 300.

В городе большой рамный Tank 300 управляется комфортно, как легковой автомобиль. Отличная обзорность и куча помощников позволяют уверенно маневрировать даже в тесном из-за сугробов и припаркованных машин дворе

Фото: Вячеслав Крылов

Уверен, что не я один это заметил. Кофе, купленный на АЗС, всегда вкуснее, чем дома или в ресторане. Почему так? Думаю, потому, что к вкусу напитка, который вы берете в салон своего автомобиля, примешивается вкус путешествия — короткого или длинного, в данном случае неважно. Так вот, точно такой же «вкус путешествия» лично у меня появлялся всегда, когда я со стороны наблюдал Tank 300. Классический прямоугольный силуэт с мощными, выпирающими бамперами. Внушительные габариты. Круглые фары, выразительно прорезанные полосками указателей поворота. Высокий клиренс и короткие свесы, что говорит об отличной геометрической проходимости. И — опять же классика настоящего внедорожного жанра — запасное колесо на пятой двери.

Впрочем, за тот год, что Tank 300 покоряет российский автомобильный рынок, многие уже успели оценить не только его внешность. Внедорожник стал востребованным персонажем у СМИ, блогеров, о нем можно почитать мнения участников сообщества Tank в фирменном приложении, которое насчитывает уже более 20 тысяч пользователей. Tank 300 c московскими номерами я видел на грунтовках среди скал Карелии, а с питерскими — на серпантинах, вьющихся по склонам гор Черноморского побережья Северного Кавказа. Но мне довелось сесть за его руль лишь сегодня, в тот самый, последний понедельник ноября, когда Москву накрыл рекордный за столетие снегопад. Который и стал отличной проверкой для новой версии внедорожника, появившейся в продаже в сентябре, — Tank 300 City.

Требуйте долива момента

1 / 3

Первоначально Tank 300 на российском рынке был представлен только версией с жестко подключаемым полным приводом. Система Part-Time подразумевает, что водитель сам подключает переднюю ось при необходимости. Съезжая на глиняный проселок, собираясь карабкаться по каменистому склону, ну, или собираясь в снежный путь, как сейчас. Новая версия внедорожника оснащена системой интеллектуального полного привода Torque-On-Demand, то есть «полный привод по требованию». Система подключает переднюю ось сама, и это весьма удобно именно в городе и именно зимой. Ну, представьте: сначала ты едешь по почищенному асфальту, за поворотом дорога меняется на снежный накат с островками льда, а потом ты въезжаешь во двор, где высятся сугробы. Постоянно ездить на полном приводе — чуть медленнее динамика и чуть выше расход топлива. Постоянно подключать его при смене дорожной обстановки? Это, согласитесь, просто нереально. А Torque-On-Demand постоянно получает информацию от всевозможных датчиков, анализирующих и дорогу, и автомобиль: скорость, положение дроссельной заслонки, угол поворота руля и много чего еще. Исходя из этих показаний, крутящий момент автоматически перераспределяется между передними и задними колесами — на скользких поверхностях или при пробуксовках, которые случаются при резком ускорении, почти половина момента может распределяться на переднюю ось.

Впрочем, водитель тут не совсем «для красоты». У себя во дворе, где граждане орудовали лопатами, расчищая место для парковки своих автомобилей, я, не задумываясь, парковался в сугробах, доходящих до ступицы, ни секунды не сомневаясь, что смогу из них выехать. Если что, помогала понижающая передача, которая включается шайбой на центральном тоннеле. Другим контроллером выбирается один из шести режимов движения: «Стандартный», «Экологичный», «Спорт», «Грязь», «Песок» и в нашем случае — «Снег», который подстраивает под зимние поездки целый ряд систем, в том числе трогает внедорожник со второй передачи, чтобы не проворачивать колеса на месте.

«Грань между городом и деревней»

1 / 10

Сделать большой рамный внедорожник в равной степени послушным и в лесу, и в мегаполисе удавалось не всем: и там, и там перед автомобилем ставятся немного разные задачи, объединить которые в одной универсальной конструкции — задача порой нерешаемая. Но Tank 300 City, похоже, сумел «стереть грань между городом и деревней» — кто учился в советской школе должны помнить такую лексему.

Большой внедорожник теперь двигается в ритме мегаполиса — адаптивный круиз-контроль позволяет без лишнего стресса перемещаться в пробке. Есть у него и функция «умного уклонения», которая дает возможность обгонять крупногабаритный транспорт на безопасном от него расстоянии. А еще тут есть продвинутая система мониторинга слепых зон, система удержания в полосе, ассистенты, предупреждающие об опасностях при движении задним ходом, и много чего еще, включая функцию экстренного торможения перед препятствием на небольшой скорости. Кстати, после выключения двигателя на приборной панели появляется сообщение, сколько раз за последнюю поездку тормозили не вы, а сам внедорожник. И если на экране светится «ноль», ты невольно начинаешь гордиться и, чтобы не утратить завоеванных позиций, в следующий раз будешь ехать еще более внимательно. Стало быть, Tank 300 City беспокоится не только о том, чтобы мы доехали целыми и на целом автомобиле, но и реально делает нас самих немного лучше.

Современный взгляд

1 / 3

Было время, когда понятие «настоящий внедорожник» обозначало груду железа, а удобство эксплуатации подразумевало не комфорт в салоне, а удобство мыть его пол из шланга. Tank 300 в этом контексте — самый современный взгляд на вещи.

Вот, например, Remote Control — возможность не только контролировать автомобиль, но и управлять некоторыми функциями удаленно с помощью смартфона. Как удобно, глядя из окна дома на двор в сугробах, не только завести двигатель, но и настроить работу климатической системы, включить подогрев сидений и рулевого колеса, а также обдув и обогрев лобового стекла. Жаль только, снег автомобиль не может сам с себя стряхивать, но это, уверен, вопрос времени. А еще функционал Remote Control позволит быстро найти свой автомобиль на покрытой снегом большой парковке.

Для посадки в салон и выхода из него предусмотрена широкая подножка, так что прыгать в сугроб не придется. Передние сиденья с электрорегулировками имеют подогрев и вентиляцию, а водительское еще и массаж. Увесистое, похожее на штурвал рулевое колесо, конечно же, тоже подогревается. Коробка управляется не джойстиком, а самой настоящей рукоятью, явно стилизованной под ручку тяги чего-то авиационного. Приборная панель и экран мультимедиа, объединенные в один блок, — это удобный и понятный интерфейс, где приоритетом выступает не желание «произвести впечатление на зрителя», что мы последнее время видим довольно часто, а функциональность, причем на понятном языке, без иероглифов.

Уверен, многие оценили достаточно вместительный и такой удобный для складывания покупок багажник. В топовой версии City Premium — начальная называется City Adventure — в багажнике можно обнаружить розетку на 220V, то есть при необходимости можно остановиться, подключить ноутбук и превратить задний диван, на котором сверхпросторно и который тоже подогревается, в отличный мобильный офис. Плюс контурная подсветка, цвет которой можно выбрать по настроению, конечно же, возможность подключения смартфона по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, отличное качество звука премиальной аудиосистемы и много чего еще, что соответствует современным стандартам комфортной эксплуатации автомобиля в городе.

Начало маршрута

1 / 3

В англоязычной автомобильной журналистике есть такая идиома — last look. Она обозначает желание автовладельца, оставив машину на парковке, еще раз оглянуться, чтобы ею полюбоваться. Едва ли кто возьмется спорить с тем, что Tank 300 City — это автомобиль, который притягивает взгляды. За ту неделю, что я ездил по городу на этом внедорожнике, я не раз замечал, что на машину «смотрят», а на парковке «подходили и спрашивали». Необходимость коммуницировать, к слову, тоже одна из особенностей эксплуатации автомобиля в большом городе. Но это был как раз тот случай, когда на вопросы было отвечать приятно. И про рамную конструкцию, которой сегодня могут похвастать далеко не все, кто называет себя «внедорожником». И про интеллектуальный полный привод, такой удобный в мегаполисе. И про 80-литровый топливный бак, позволяющий в автономном режиме уехать очень далеко. Ведь City в названии версии Tank 300 — это всего лишь точка начала вашего маршрута.

Tank 300 City

| Двигатель, тип | бензиновый турбо, L4 |
| --- | --- |
| Рабочий объем, куб. см. | 1967 |
| Максимальная мощность, л.с. при об/мин | 220 при 5500 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 380 при 1800—3600 |
| Привод | интеллектуальный полный c понижающей передачей |
| Трансмиссия | 8AT |
| Клиренс, мм | 224 |
| Объем топливного бака, л | 80 |
| Средний расход топлива, л на 100 км | 10,7 |
| Цена в РФ, руб. от | 3 749 000 |