БРУС ОТБОЙНЫЙ

Полезная модель относится к верхнему строению пути, а именно к брусу отбойному, который применяется для охраны инженерных сооружений внутри рельсовой колеи.
Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является колесоотбойник резиновый (https://idn500.ru/upload/uf/ab9/ab99234a51cb34899d866b629317678b.pdf), предназначенный для защиты автомобилей от столкновений на парковке. Колесоотбойник оснащен двумя отверстиями для крепления его к поверхности при помощи анкерных болтов. При необходимости крепежные отверстия могут быть защищены специальными заглушками. Выполнен в виде формового изделия из ударопрочной резины и в сечении имеет трапециевидную форму.
Однако данное решение не предназначено для использования на железнодорожных путях.
Технической проблемой заявляемой полезной модели является создание технического решения, конструкция которого позволит производить охрану инженерных объектов внутри рельсовой колеи при скоростях движения до 250 км/ч.
Техническим результатом является решение указанной технической проблемы.
Заявленный технический результат достигается за счет того, что в отбойном брусе, выполненном из полимерного материала, содержащем два отверстия для крепления, в каждом из которых предусмотрены посадочные места для заглушки и шайбы, и имеющем скошенную лицевую сторону, на скошенной лицевой стороне выполнен выступ, образующий ступеньку с нижней стороной.
Отбойный брус для защиты элементов верхнего строения пути подходит для установки внутри рельсовой колеи в прямых и кривых участках пути на шпалы типа Ш1-М, Ш3-ДМ, Ш-АРС-М и на любые брусья стрелочных переводов, предназначенные для установки бруса отбойного, с расстоянием между осями монтажных отверстий 910 мм и 1044 мм. Допускается установка бруса и на другие шпалы и брусья, имеющие расстояние между осями монтажных отверстий от 910 мм до 1044 мм, при условии замены упорной шайбы. При монтаже наклонная поверхность отбойного бруса обращена в сторону от защищаемого инженерного сооружения или в сторону переднего стыка рамных рельсов стрелочного перевода. Отбойный брус обеспечивает охрану инженерных объектов внутри рельсовой колеи при скоростях движения до 250 км/ч.
Сущность полезной модели поясняется фигурами 1-20, на которых показаны:
на фиг. 1 - вид отбойного бруса сбоку;
на фиг. 2 - вид отбойного бруса сверху;
на фиг. 3 - поперечное сечение отбойного бруса в месте крепления;
на фиг. 4 - укрупненный вид заглушки;
на фиг. 5 - вариант установки отбойного бруса на шпале Ш3-ДМ, вид сбоку;
на фиг. 6 - вариант установки отбойного бруса на шпале Ш3-ДМ, вид сверху;
на фиг. 7 - вариант установки отбойного бруса на шпале Ш3-ДМ, поперечное сечение в месте крепления;
на фиг. 8 - вариант установки отбойного бруса на шпале Ш3-ДМ, продольное сечение в месте крепления;
на фиг. 9 - вариант установки отбойного бруса на шпале Ш1-М, вид сбоку;
на фиг. 10 - вариант установки отбойного бруса на шпале Ш1-М, поперечное сечение в месте крепления;
на фиг. 11 - вариант установки отбойного бруса на шпале Ш1-М, вид сверху;
на фиг. 12 - вариант установки отбойного бруса на шпале Ш-АРС-М, вид сбоку;
на фиг. 13 - вариант установки отбойного бруса на шпале Ш-АРС-М, поперечное сечение в месте крепления;
на фиг. 14 - вариант установки отбойного бруса на шпале Ш-АРС-М, вид сверху;
на фиг. 15 - вариант установки отбойного бруса на железобетонном брусе стрелочного перевода, вид сбоку;
на фиг. 16 - вариант установки отбойного бруса на железобетонном брусе стрелочного перевода, поперечное сечение в месте крепления;
на фиг. 17 - вариант установки отбойного бруса на железобетонном брусе стрелочного перевода, вид сверху;
на фиг. 18 - вариант установки отбойного бруса на железобетонном брусе стрелочного перевода для высокоскоростного движения, вид сбоку;
на фиг. 19 - вариант установки отбойного бруса на железобетонном брусе стрелочного перевода для высокоскоростного движения, поперечное сечение в месте крепления;
на фиг. 20 - вариант установки отбойного бруса на железобетонном брусе стрелочного перевода для высокоскоростного движения, вид сверху.
На фиг. 1-20 позициями 1-12 обозначены:
1 - отбойный брус;
2 - шпала Ш-АРС-М;
3 - заглушка;
4 - упорная шайба;
5 - шпала Ш3-ДМ;
6 - шпала Ш1-М;
7 - железобетонный брус стрелочного перевода;
8 - железобетонный брус стрелочного перевода для высокоскоростного движения;
9 - путевой шуруп;
10 - закладной болт;
11 - гайка;
12 - пружинная шайба.
Отбойный брус 1 выполнен из полимерного материала (резины) в виде формового изделия вытянутой формы, верхняя часть которой имеет сечение в виде трапеции. Одна из боковых сторон отбойного бруса 1, являющаяся лицевой, выполнена скошенной. На нижней части скошенной лицевой стороны отбойного бруса 1 выполнен выступ, образующий ступеньку с нижней стороной отбойного бруса 1, направленную вниз вдоль шпалы или бруса. Выступ при монтаже на шпале или брусе частично перекрывает боковую сторону шпалы или бруса, на которой отбойный брус 1 установлен, препятствуя возможности выступающей под днищем вагона детали зацепиться за отбойный брус 1 при высокоскоростном движении поездов.
Отбойный брус 1 содержит два отверстия для крепления, в каждом которых предусмотрены посадочные места для заглушки 3 и шайбы. В частном случае в нижней части отверстия со стороны нижней стороны отбойного бруса 1 предусмотрено посадочное место для упорной шайбы 4. В верхней части отверстия с верхней стороны отбойного бруса предусмотрено посадочное место для заглушки 3.
На фигурах 5-8 показан вариант установки отбойного бруса 1 на шпале Ш3-ДМ 5, на фигурах 9-11 - на шпале Ш1-М 6, на фигурах 12-14 - на шпале Ш-АРС-М 2, на фигурах 15-17 - на железобетонном брусе стрелочного перевода 7, на фигурах 18-20 - на железобетонном брусе стрелочного перевода для высокоскоростного движения 8.
Устройство монтируют следующим образом.
В зависимости от используемого подрельсового основания предусмотрено шурупно-дюбельное или болтовое крепление отбойного бруса.
Отбойный брус 1 может быть использован на железнодорожных путях любых типов и классов. Отбойный брус 1 устанавливают внутри рельсовой колеи на мостовую шпалу или брус стрелочного перевода. Мостовую шпалу укладывают как можно ближе к охраняемому инженерному сооружению в зависимости от его конструктивных особенностей крепления. В стрелочных переводах отбойный брус 1 устанавливают перед остряками в соответствии с проектом. Перед установкой отбойного бруса 1 поверхность шпал и брусьев стрелочного перевода очищают от загрязнителей. Со стороны наклонной поверхности отбойного бруса 1 шпальный ящик освобождают от балласта. Монтаж начинают с установки отбойного бруса 1 на шпалу и позиционирования его монтажных отверстий относительно монтажных отверстий в шпале. При болтовом креплении отбойного бруса 1 перед его установкой в шпалу устанавливают закладные болты 10. Затем в отверстия бруса устанавливают упорные шайбы 4 таким образом, чтобы отверстие в упорной шайбе 4 совпадало с отверстием, в которое устанавливают путевой шуруп 9. Затем в монтажные отверстия вставляют и вкручивают путевые шурупы 9. При болтовом креплении бруса упорные шайбы 4 устанавливают на закладные болты 10, затем устанавливают пружинные шайбы 12, и затем завинчивают и затягивают гайки 11. Затем в верхние отверстия отбойного бруса 1 устанавливают заглушки 3. Шпальные ящики засыпают щебнем.
Пример конкретной реализации.
Отбойный брус 1 может быть выполнен со следующими массогабаритными характеристиками:
длина - 1172,0±4,0 мм,
ширина - 276,0±3,0 мм,
высота - 282,0±3,0 мм,
масса - 12,2±1,2 кг,
расстояние между осями монтажных отверстий - 910 мм и 1044 мм.