ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЦИСТЕРНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к железнодорожным цистернам для перевозки жидких грузов.
Известны четырехосные железнодорожные цистерны для бензина моделей 15-1547-03, 15-1727 («Вагоны пассажирские и грузовые колеи 1520 мм», отраслевой каталог, Желдориздат, Москва 2004 г., стр.108).
Недостатком этих конструкций является высокая удельная металлоемкость и недостаточно полное использование габаритов подвижного состава.
Как правило, в них увеличение объема котла выполнено за счет увеличения его диаметра с сохранением длины.
Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой полезной модели является железнодорожная цистерна для нефтепродуктов модели 15-1270 (рекламный проспект ОАО «Рузхиммаш»), в которой диаметр котла максимально приближен к продольному очертанию установленного габарита подвижного состава. Однако, учитывая профиль продольного очертания габарита, где в его средней части ширина минимальная и плавно увеличивается при приближении к базе вагона, а от базы к консоли - плавно уменьшается, очевидно, что только увеличением диаметра котла не в полной мере повышается его объем и технико-экономические показатели железнодорожной цистерны.
В основу полезной модели поставлена задача увеличения объема котла и технико-экономических показателей железнодорожной цистерны за счет более полного использования установленного габарита подвижного состава.
Поставленная задача достигается тем, что в железнодорожной цистерне, включающей ходовую часть, закрепленный на раме котел, содержащий цилиндрическую обечайку и эллиптические днища, предохранительные щиты, жестко закрепленные на раме напротив днищ котла, наружные лестницы с площадками, в конструкции котла соотношение длины его цилиндрической части с наружным диаметром находится в интервале 3,13-3,44.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий вид железнодорожной цистерны, на фиг.2 - вид железнодорожной цистерны в плане.
Предлагаемая железнодорожная цистерна (фиг.1) содержит котел 1, состоящий из цилиндрической обечайки 2, двух эллиптических днищ 3, ходовой части 4 с установленной на ней рамой 5. Котел закреплен на раме 5 в шкворневых сечениях с помощью двух хомутов 6, предохраняющих его от вертикальных и поперечных перемещений, а в средней части - с помощью лап 7, предотвращающих продольное перемещение котла относительно рамы.
На консольных частях железнодорожная цистерна оборудована наружными лестницами 8, к которым в верхней части примыкают продольные площадки 9. Между ними установлена поперечная площадка 10. Напротив днищ 3 установлены предохранительные щиты 11, жестко закрепленные на раме 5.
к
к
Конструкция железнодорожной цистерны вписана в продольную рамку 12 (фиг.2) установленного габарита подвижного состава. Из ее профиля очевидно, что параметры котла 1 можно повысить не только увеличением диаметра, но и его длины. При этом более оптимального результата можно добиться, увеличивая до максимума длину цилиндрической части котла L при некотором недоводе до максимума его диаметра D, чтобы их соотношение находилось в интервале 3,13-3,44.
к
Например, в разработанной железнодорожной цистерне для светлых нефтепродуктов при диаметре котла D=3079 мм вместо максимального
к
k
k
k
k
k
k
3
3
3094 мм концевые части продольного профиля габарита 02-ВМ ГОСТ 9238-83 позволяют достигнуть максимального значения цилиндрической части котла L=10060 мм, при котором его объем составляет 80 м, а соотношение L/D=3,267. В то же время котел прототипа, диаметр которого максимальный D=3094 мм, может вписаться в продольную габаритную рамку при его максимальной длине L, равной только 9660 мм, что на 400 мм меньше, чем в выбранном решении, при этом его объем составляет 76,74 м, а соотношение L/D=3,122.
k
k
3
При разработке других железнодорожных цистерн с обеспечением их вписывания в габарит 1-ВМ ГОСТ 9238-83 величина упомянутого соотношения увеличивается до 3,44 (L=9965 мм, D=3221 мм), что дает возможность увеличить объем котла до 87 м.
3
Максимальное использование длины профиля продольного очертания установленного габарита подвижного состава позволяет увеличить объем котла более чем на 3 м при сохранении существующей длины по осям сцепления железнодорожной цистерны.
В настоящее время на предлагаемую железнодорожную цистерну разработана конструкторская документация, по которой изготавливаются опытные образцы.