УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЧЕТА ПАССАЖИРОВ

Полезная модель относится к автоматизации транспортных перевозок и может быть использована для учета пассажиров.
Известна система учета и анализа потока пассажиров и посетителей, содержащая счетчик-регистратор, инфракрасные датчики, устанавливаемые по одному над каждым местом учета и связанные при помощи кабельной системы со счетчиком-регистратором, блок питания и центр обработки данных, причем счетчик-регистратор содержит микропроцессор, каналы ввода для приема информации от датчиков, первый архив, предназначенный для записи информации, поступающей от датчиков, второй архив, предназначенный для регистрации нештатных ситуаций, часы реального времени, соединенные с микропроцессором, предназначенным для управления записью поступающей информации, а инфракрасный датчик содержит микропроцессор, узлы измерения освещенности и температуры окружающего пространства, первый инфракрасный генератор, второй инфракрасный генератор, приемник инфракрасных сигналов и передатчик информации по кабелю, все вышеперечисленные узлы соединены с микропроцессором, предназначенным для настройки длины луча инфракрасных генераторов, а инфракрасный датчик связан с реле открывания и закрывания дверей, при этом центр обработки информации выполнен с возможностью обработки и анализа содержания архивов (Патент РФ №2304809, опубл. 20.08.2007).
Недостаток известной системы состоит в том, что от воздействия теплого воздуха появляются ложные срабатывания датчиков, при изменении погодных условий требуется регулировка системы. Другой недостаток заключается в том, что в осенне-зимний период снижается точность обнаружения пассажиров, одетых в материалы (хлопок, шерсть), слабо пропускающие инфракрасные лучи.
Известно, что при ходьбе человек взаимодействует с опорной поверхностью, при этом возникают силовые факторы: вертикальные, продольные и поперечные составляющие опорной реакции. Продольная составляющая вектора сил реакции опоры имеет две фазы разных знаков: первая соответствует переднему толчку и направлена вперед, вторая соответствует заднему толчку и направлена назад. Отталкиваясь опорной ногой, человек устремляет все тело вперед. (В.И. Дубровский, В.Н. Федорова. Биомеханика: учеб. для сред, и высш. учеб. заведений. - М.: Изд-во ВЛАДОС-ПРЕСС, 2003. - С. 318-320, рис. 15-18.).
В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбрано устройство для счета пассажиров, содержащее счетчик, установленную на ступеньке прохода транспортного средства подпружиненную раму, контактный датчик, электромагнитный датчик, пластину, связанную с поверхностью ступеньки, пружины и два усилителя (А.С. СССР №1272343, опубл. 23.11.1986).
Недостаток прототипа заключается в том, что правильный подсчет входящих пассажиров возможен только в случае полной постановки стопы на ступеньку. Если во время подъема пассажир ставит переднюю часть стопы на край ступеньки, а пятка на ступеньку не опирается, то устройство фиксирует направление движения как при спуске. Другой недостаток заключается в усложнении электрической схемы устройства из-за использования триггера.
Технической задачей заявленной полезной модели является повышение точности подсчета пассажиров путем использования продольного перемещения пластины для определения направления движения пассажира.
Техническая задача достигается тем, что в устройстве для счета пассажиров, содержащем счетчик, установленную на ступеньке прохода транспортного средства подпружиненную раму, взаимодействующую с контактным датчиком, размещенным на ступеньке, пластину, связанную с поверхностью ступеньки, пружины и два усилителя, две пружины расположены горизонтально между торцами пластины и вертикальными краями подпружиненной рамы, внутри них расположены установленные с зазором два тензометрических силоизмерителя, направление продольной оси которых совпадает с направлением движения пассажиров, счетчик включает блок подсчета входящих пассажиров и блок подсчета выходящих пассажиров, подключенные к соответствующим усилителям, которые через нормально-разомкнутые контакты соединены с тензометрическими силоизмерителями, пластина опирается на подпружиненную раму через ролики, а ступенька имеет боковые упоры.
Технический результат заключается в том, что опора пластины на ролики и применение тензометрических силоизмерителей позволяют регистрировать направление перемещение пассажира независимо от того, становится ли он на ступеньку носком или пяткой, что исключает ошибки при определении входа и выхода пассажиров и позволяет повысить эффективность использования транспортной инфраструктуры вследствие более точного определения пассажиропотока.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображен общий вид устройства для счета пассажиров, на фиг. 2 изображена принципиальная электрическая схема устройства.
Устройство для счета пассажиров (фиг. 1) содержит установленную на ступеньке 1 прохода транспортного средства подпружиненную раму 2, контактный датчик 3, пластину 4, связанную с поверхностью ступеньки 1, пружины 5, 6, 7, и 8, ролики 9, два тензометрических силоизмерителя 10 и 11, направление продольной оси которых совпадает с направлением движения пассажиров, а ступенька 1 имеет боковые упоры 12 и 13. Пластина 4 опирается на подпружиненную раму 2 через ролики 9 и удерживается в центральном положении с помощью пружин 7 и 8, расположенных горизонтально между торцами пластины 4 и вертикальными краями подпружиненной рамы 2. Внутри пружин 7 и 8 с зазором к пластине 4 установлены тензометрические силоизмерители 10 и 11, соответственно. Подпружиненная рама 2 находится между боковыми упорами 12 и 13 ступеньки 1 и взаимодействует со ступенькой 1 через контактный датчик 3 и расположенные по обе стороны от него пружины 5 и 6.
Принципиальная электрическая схема устройства (фиг. 2) включает счетчик 14, содержащий блок 15 подсчета входящих пассажиров и блок 16 подсчета выходящих пассажиров, подключенные к усилителям 17 и 18, соответственно, две пары нормально-разомкнутых контактов 19 и 20. Усилители 17 и 18 через контакты 19 и 20 подключены к тензометрическим силоизмерителям 10 и 11, соответственно.
Устройство для счета пассажиров работает следующим образом.
Когда пассажир не наступает на ступеньку 1, подпружиненная рама 2 под действием пружин 5 и 6 находится в крайнем положении, а пластина 4 под действием пружин 7 и 8 - в среднем положении. Контакты 19 и 20 контактного датчика 3 разомкнуты, между торцами тензометрических силоизмерителей 10 и 11 и пластиной 4 имеются зазоры, вследствие чего счетчик 14 не регистрирует ни вход, ни выход пассажира.
Когда пассажир входит в транспортное средство, он наступает на ступеньку 1, вследствие чего подпружиненная рама 2 опускается, сжимая пружины 5 и 6 и вызывая срабатывание контактного датчика 3, вследствие чего контакты 19 и 20 контактного датчика замыкаются. Пластина 4, преодолевая сопротивление пружины 7, перемещается по роликам 9 в сторону, противоположную движению пассажира, что приводит к тому, что пластина 4 перемещается в сторону тензометрического силоизмерителя 10, воздействует на него, сигнал от него проходит через замкнутую пару контактов 19 на усилитель 17, и далее на блок 15 подсчета входящих пассажиров счетчика 14. После того как пассажир поднимается на следующую ступеньку, пружина 7 возвращает пластину 4 в среднее положение, пружины 5 и 6 поднимают подпружиненную раму 2, вызывая размыкание пар контактов 19 и 20 контактного датчика 3, в результате чего на блок 15 подсчета входящих пассажиров счетчика 14 сигналов не поступает. Когда пассажир выходит из транспортного средства, он наступает на ступеньку 1, вследствие чего подпружиненная рама 2 опускается, сжимая пружины 5 и 6 и вызывая срабатывание контактного датчика 3, вследствие чего контакты 19 и 20 контактного датчика замыкаются. Пластина 4, преодолевая сопротивление пружины 8, перемещается по роликам 9 в сторону, противоположную движению пассажира, что приводит к тому, что пластина 4 перемещается в сторону тензометрического усилителя 11, воздействует на него, сигнал поступает от него через замкнутую пару контактов 20 на усилитель 18, и далее на блок 16 подсчета выходящих пассажиров счетчика 14. После того как пассажир спустится со ступеньки, пружина 8 возвращает пластину 4 в среднее положение, пружины 5 и 6 поднимают подпружиненную раму 2, вызывая размыкание пар контактов 19 и 20 контактного датчика 3, в результате чего на блок 16 подсчета выходящих пассажиров счетчика 14 сигналов не поступает.
Благодаря размыканию контактов 19 и 20 контактного датчика не происходит ложных срабатываний счетчика 14 в то время, когда пассажир не находится на ступеньке, например, при боковых колебаниях транспортного средства в движении. Боковые упоры 12 и 13 препятствуют перемещению подпружиненной рамы 2 в поперечном направлении.