ТЕПЛОИЗОЛЯЦИЯ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ РЕЛЬСОВ

1. Теплоизоляция (100) для железнодорожных рельсов (102), содержащая
по меньшей мере один внутренний (501) и по меньшей мере один наружный изоляционный элемент (101), которые сформированы для монтажа на железнодорожном рельсе (102) параллельно друг другу таким образом, что в смонтированном состоянии
наружный изоляционный элемент (101) на боковом концевом участке (105) подошвы (104) рельса обхватывает ее с геометрическим замыканием и верхней частью (108) проходит в продольном направлении вдоль железнодорожного рельса (102) напротив шейки (103) рельса с интервалом (109) относительно нее, а нижней частью (106) - на нижней стороне рельса (102) и чтобы
внутренний изоляционный элемент (501) расположен в области интервала (109) между наружным изоляционным элементом (101) и шейкой (103) рельса и удерживается на рельсовом пути (102) посредством наружного изоляционного элемента (101).
2. Теплоизоляция (100) по п. 1, по меньшей мере с одним крепежным зажимом (803), созданным для присоединения к наружному изоляционному элементу (101) и для фиксации наружного изоляционного элемента (101) на рельсе (102), причем
крепежный зажим (803) сконструирован и подогнан к наружному профилю наружного изоляционного элемента (101) таким образом, чтобы он был выполнен с возможностью присоединения к наружному изоляционному элементу (101) в предварительно напряженном состоянии, так что наружный изоляционный элемент (101) при своем монтаже на рельсе может быть зафиксирован посредством защелкивания (1105) крепежного зажима (803) на подошве (104) рельса.
3. Теплоизоляция (100) по п. 2, причем верхняя часть (108) наружного изоляционного элемента (101) отформована как выступ за подошву (104) рельса с торцевой поверхностью (110), на которой предусмотрен паз (111) для ввода крепежного зажима (803) в наружный изоляционный элемент (101).
4. Теплоизоляция (100) по п. 1, причем наружный изоляционный элемент (101) имеет на своей нижней стороне дренажные отверстия (301).
5. Теплоизоляция (100) по п. 1, причем наружный изоляционный элемент (101) имеет в своем продольном профиле на своей нижней стороне с обеих сторон соответствующие выемки (201).
6. Теплоизоляция (100) по п. 1, причем длина нижней стороны наружного изоляционного элемента (101) соответствует интервалу между двумя железнодорожными шпалами (801).
7. Теплоизоляция (100) по п. 1, причем внутренний изоляционный элемент (501) имеет профиль поперечного сечения, подогнанный к железнодорожному рельсу (102) и к наружному изоляционному элементу (101),
причем внутренний изоляционный элемент (501) в смонтированном состоянии теплоизоляции (100) с геометрическим замыканием обхвачен одной стороной железнодорожного рельса (102), причем внутренний изоляционный элемент (501) от области верхней стороны (504) подошвы (104) рельса через область шейки (103) рельса до области (505) головки (103) рельса прилегает к железнодорожному рельсу (102).
8. Теплоизоляция (100) по п. 1, причем внутренний изоляционный элемент (501) на своей стороне, обращенной в смонтированном состоянии теплоизоляции (100) от железнодорожного рельса (102), имеет выемку (502), в которую может пригоняться наружный изоляционный элемент (101),
так что в смонтированном состоянии наружный изоляционный элемент (101) и внутренний изоляционный элемент (501) соединены между собой с геометрическим замыканием.
9. Теплоизоляция (100) по п. 1, содержащая несколько внутренних изоляционных элементов (501) согласно предшествующим пунктам, сцепляемых друг с другом.
10. Теплоизоляция (100) по п. 1, причем внутренний изоляционный элемент (501) на одном конце имеет трапецеидальный штуцер (602), а на другом своем конце - трапецеидальную выемку (604) в виде штуцера (602).
11. Теплоизоляция (100) по одному из пп. 1-10, выполненная для использования в рамных рельсах железнодорожных стрелок.
12. Теплоизоляция (100) по п. 1, причем наружный изоляционный элемент (101) и/или внутренний изоляционный элемент (501) выполнены, соответственно, из теплоизолирующего материала, в частности, из полипропилена.
13. Теплоизоляция (100) по одному из пп. 1-10, причем наружный изоляционный элемент (101) выполнен цельным.
14. Железнодорожный рельс (102), снабженный теплоизоляцией (100) по одному из предшествующих пунктов.
15. Наружный изоляционный элемент (101) теплоизоляции (100) для железнодорожных рельсов (102), отформованный таким образом, что он в смонтированном состоянии с геометрическим замыканием обхватывает подошву (104) рельса на боковом концевом участке (105) подошвы (104) рельса и проходит верхней частью (108) в продольном направлении вдоль рельса (102) напротив шейки (103) рельса с интервалом (109) относительно нее, а нижней частью - (106) по нижней стороне рельса (102),
так что наружный изоляционный элемент (101) выполнен для того, чтобы иметь возможность монтажа на рельсе в результате осуществления следующих этапов:
снабжение наружного изоляционного элемента (101) зажимом (803), причем зажим (503) в состоянии, насаженном на наружный изоляционный элемент (101), имеет механическое предварительное натяжение,
насадка наружного изоляционного элемента (101), снабженного зажимом (803), на рельс (102), так чтобы наружный изоляционный элемент (101) обхватывал рельс (102) на боковом участке (105) подошвы рельса с геометрическим замыканием,
защелкивание (1105) зажима (803) с использованием механического предварительного натяжения зажима (803) с другой стороны подошвы (104) рельса, так что наружный изоляционный элемент (101) зафиксирован на рельсе (102),
причем наружный изоляционный элемент (101), кроме того, выполнен для удержания на железнодорожном рельсе (102) в смонтированном состоянии внутреннего изоляционного элемента (501), прилегающего к железнодорожному рельсу (102) в области его шейки.