СТАНОК ДЛЯ РИХТОВКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ

Изобретение относится к обработке металлов давлением путем прокатки, в частности, для рихтовки колесных автомобильных дисков с погнутыми бортовыми закраинами.
Известно устройство прокатки железнодорожных колес наклонными валками, выполненными со средними и начальными конусами, нажимными валками и коренным валком, при котором заготовку устанавливают с зазором относительно среднего конуса наклонных валков, производят осадку обода колеса начальным конусом наклонных валков, формирование гребня и поверхности катания колеса при радиальном перемещении нажимных валков [1].
Недостатком известного устройства является осуществление раскатки обода одновременно с осадкой при неизменном нарастании усилия на наклонном валке, что приводит к неравномерному обжатию обода по диаметру и вызывает повышенный эксцентриситет ступицы, что требует дальнейших операций по устранению этого дефекта.
Известен станок для прокатки колес, повышающий точность их параметров [2].
В этом станке введенная в межвалковое пространство заготовка принимается к стационарным нажимным валкам перемещающимися коренными валками, после чего начинается прокатка.
Недостаток последнего устройства в том, что он ориентирован на горячую прокатку тяжелых железнодорожных колес в режиме пластической деформации
и не учитывает остаточную упругость после обработки. Рихтовка автомобильных дисков производится в холодном состоянии металла и предполагает наличие упругого отжатия после окончания обработки. Кроме того, номинальное положение поврежденной бортовой закраины неизвестно.
Известен колесно-прокатный стан, содержащий главный валок, нажимные валки, направляющие валки, механизм центрирования заготовки [3]. Недостаток его в невозможности центрирования деформированного колеса по имеющимся базовым отверстиям.
Известен кольцепрокатный стан, содержащий станину, шарнирно закрепленную на станке раму, установленные в станине с возможностью относительного радиального перемещения наружный валок и внутренний валок, размещенный с возможностью качения от привода в плоскости, проходящей через оси валков в подшипниковых опорах, одна из которых расположена в раме, а внутренний валок снабжен механизмом его перемещения в осевом направлении [4].
Недостаток данного устройства в невозможности центрирования диска колеса по базовым отверстиям, однако по своей сущности оно может служить прототипом предлагаемому устройству.
Задачей, решаемой предлагаемым устройством является повышение качества рихтовки.
Для решения поставленной задачи предложена конструкция станка для рихтовки колесных дисков, содержащего станину, устройство установки обрабатываемого диска, привод вращения диска, наружные и внутренние профилированные ролики и устройства их подачи. Отличительной особенностью его является то. что устройство установки обрабатываемого диска выполнено в виде опорной чашки, закрепленной на выходном валу редуктора привода вращения, установленного на станине, и снабженной центрирующим отверстием с возможностью взаимодействия его со свободным концом центрирующего вала, с конической посадочной поверхностью для установки обрабатываемого диска, и установленного в опоре с возможностью вращения и осевого перемещения, устройство подачи наружных и внутренних профилированных роликов выполнено в виде блоков на дополнительной раме, установленной в вертикальных направляющих станины, снабженной домкратом, а устройство подачи внутренних роликов выполнено в виде вертикальных стоек, закрепленных шарнирно на дополнительной раме, свободные концы которых соединены стягивающей винтовой парой.
На чертеже изображена конструкция станка.
Он состоит из станины 1, внутренних и наружных роликов 2 и 3 соответственно, двигателя 4 с редуктором 5, установленных на станине 1. Опорная чашка 6 закреплена на выходном валу редуктора 5, центрирующее отверстие опорной чашки 6 вводится хвостовик центрирующего вала 8, установленного в опоре 9 с возможностью вращения и осевого перемещения. На валу 8 размещена коническая посадочная поверхность 7. Наружные профилированные ролики 2 установлены на горизонтальной оси 10. Расстояние между ними регулируется проставочной втулкой 11, в зависимости от размера рихтуемого диска 12, при этом ось 10 закреплена на блоках 13 дополнительной рамы 17, установленной в направляющих станины 1, снабженной домкратом 14, размещенного между основанием станины 1 и дополнительной рамой 17. Внутренние ролики 3 установлены на вертикальных стойках 15, шарнирно закрепленных на блоках 13 дополнительной рамы 17, свободные верхние концы их стянуты винтовой парой 16.
Устройство работает следующим образом.
Сначала рихтуемый диск 12 устанавливается на коническую поверхность 7 вала 8 и прижимается к опорной чашке 6. При этом хвостовик вала 8 входит в центрирующее отверстие чашки 6. Посредством штатных отверстий в диске 12 последний соединяется штатными колесными болтами с опорной чашкой 6. Опора 9 фиксируется на станине 1. Затем наружные ролики 3, установленные на требуемом расстоянии друг от друга, подводятся к рихтуемому диску 12 до соприкосновения. Внутренние ролики 2 также вводятся в контакт с диском 12 путем стягивания концов стоек 15 винтовой парой 16. Включают привод вращения, т.е. двигатель 4 с редуктором 5 и обжимают кромки диска 12 до требуемого размера и формы путем взаимного сближения внутренних и наружных роликов 2 и 3. На готовом диске проверяют биение и правильность профиля. Недостатки устраняют манипулируя подачей внутренних и наружных роликов.
Заявителем изготовлен опытный образец станка, который подтвердил работоспособность конструкции и ее промышленную применимость.
Список используемой литературы
1. А.С.№617137, 1976.
2. А.С.№804138, 1979.
3. А.С.№389872, 1971.
4. А.С. №548347, 1974 (прототип).