ПОПЕРЕЧИНА ДЛЯ ПОДВЕСКИ ЗАДНЕЙ ОСИ В ВИДЕ ИЗОГНУТОЙ БАЛКИ ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ЕЕ ИЗГОТОВЛЕНИЯ

1. Поперечина (12) для подвески (10) оси в виде изогнутой балки для автотранспортного средства, в частности для задней подвески, состоящая из цельной стальной детали, которая имеет замкнутое сечение и образует как одно целое
- средний участок (12а), который имеет центральную ось, проходящую по криволинейному пути, расположенному в первой плоскости, и расплющенную часть, расположенную во второй плоскости;
- пару концевых участков (12b), которые выполнены с возможностью надежного соединения с соответствующими продольными рычагами (14) подвески (10) оси в виде изогнутой балки, и
- пару дугообразных соединительных участков (12с), каждый из которых расположен между средним участком (12а) и соответствующим концевым участком (12b) и имеет вогнутость, направленную в противоположную сторону по отношению к среднему участку (12а),
отличающаяся тем, что первая плоскость наклонена ко второй плоскости на заданный угол (α).
2. Поперечина по п.1, отличающаяся тем, что концевые участки (12b) являются прямыми участками.
3. Поперечина по п.1, отличающаяся тем, что сталь цельной стальной детали является одним из следующих сортов стали: марганец- и борсодержащая сталь, холодно- или горячекатаная низколегированная высокопрочная сталь, холодно- или горячекатаная многофазная высокопрочная сталь, двухфазная высокопрочная сталь, ферритно-бейнитная высокопрочная сталь и высоколегированная хромистая нержавеющая сталь.
4. Поперечина по п.1, отличающаяся тем, что концевые участки (12b) имеют сечение с большим периметром, чем сечение среднего участка (12а).
5. Подвеска оси в виде изогнутой балки для автотранспортного средства, в частности задняя подвеска, содержащая поперечину (12) по любому из предыдущих пунктов и пару продольных рычагов (14),
при этом поперечина (12) состоит из цельной стальной детали, которая имеет замкнутое сечение и образует как единое целое средний участок (12а), который имеет центральную ось, проходящую по криволинейному пути, расположенному в первой плоскости, и расплющенную часть, расположенную во второй плоскости, пару концевых участков (12b), каждый из которых надежно соединен с соответствующим продольным рычагом (14), и пару дугообразных соединительных участков (12с), каждый из которых расположен между средним участком (12а) и соответствующим концевым участком (12b) и имеет вогнутость, направленную в противоположную сторону по отношению к среднему участку (12а),
отличающаяся тем, что первая плоскость наклонена ко второй плоскости на заданный угол (α).
6. Подвеска по п.5, отличающаяся тем, что продольные рычаги (14) имеют соответствующие центральные оси, проходящие в одной плоскости, причем концевые участки (12b) поперечины (12) имеют соответствующие центральные оси, проходящие в той же плоскости.
7. Способ изготовления поперечины (12) для подвески (10) оси в виде изогнутой балки для автотранспортного средства, в частности для задней подвески, при котором:
а) отрезают прямую стальную трубчатую деталь необходимой длины;
б) формуют средний участок (12а) детали в первой плоскости для придания ему заданного профиля на протяжении криволинейного пути, расположенного в первой плоскости и соединенного с парой концевых участков (12b) трубы с помощью пары соединительных участков (12с), каждый из которых имеет вогнутость, направленную в противоположную сторону по отношению к среднему участку (12а); и
в) расплющивают, по меньшей мере, средний участок (12а) детали во второй плоскости для придания его сечению заданного профиля;
отличающийся тем, что между этапами б) и в) дополнительно
г) поворачивают деталь на заданный угол (α) для получения заданного угла наклона между первой и второй плоскостями.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что дополнительно
д) удлиняют каждый концевой участок (12b) детали для придания его сечению большего периметра, чем сечение среднего участка (12а).