УСТРОЙСТВО ДЛЯ ШЛИФОВАНИЯ СВАРНЫХ СТЫКОВ РЕЛЬСОВ

Полезная модель относится к шлифовальным устройствам для рельсов железнодорожных путей, а также может применяться в технологической цепочке сварки рельсов в условиях рельсошлифовальных поездов.
Известно устройство для шлифовки стыков рельсов (RU №2272091, Е01В 31/17, 2003), включающее раму, несущую шлифовальную головку с двигателем и приводом. Это устройство выполнено с возможностью точной обработки лишь поверхностей головки рельса.
Недостатком устройства является незначительная производительность шлифования при недоступности работы шлифовального круга в большей части поверхности шейки и подошвы рельса.
Известен станок рельсошлифовальный (станки рельсошлифовальные: каталог фирмы «Жейсмар», 1993, станок MS9, С. 3), содержащий раму с подвеской, несущей шлифовальную головку с двигателем и корпусом привода, шпинделем со шлифовальным кругом и его защитным кожухом.
Недостатками этого станка являются низкая производительность шлифования из-за ручного управления станком, недоступность шлифования большей части контура рельса, и нахождение оператора машиниста в зоне действия шлифования.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является станок рельсошлифовальный, принятый за прототип (RU, №2287633, Е01В 31/17, В24В 23/00, 2005). Станок содержит раму, на которой жестко установлен электродвигатель с приводом, соединенный с шлифовальной головкой.
Недостатком этого станка является обработка всех поверхностей рельсов циклическим способом с низкой производительностью из-за необходимости перестановки станка со шлифовальной головкой с одной стороны рельса на другую. При этом требуется монтаж и перемонтаж станка.
В настоящее время не известны шлифовальные устройства сварных стыков, способные шлифовать поверхности головки, шейки и подошвы рельсов за одну установку вращательных шлифовальных дисков без монтажа и демонтажа устройства.
Задачей полезной модели является повышение производительности и эффективности работы за счет непрерывного шлифования всего контура рельса, т.е. за одну установку абразивных дисков.
Технический результат достигается тем, что устройство для шлифования сварных стыков рельсов, содержащее раму, на которой жестко установлен электродвигатель с приводом, соединенный с шлифовальной головкой, дополнительно содержит две приводные замкнутые цепи, установленные с помощью роликов на кронштейнах, которые жестко соединены с боковыми стенками рамы, к одному из звеньев каждой приводной замкнутой цепи с внутренней стороны присоединены опоры вращения, через которые проходит дополнительный вал, в средней части которого насажены шлифовальная головка и симметричные звездочки, контактирующие зубьями с двумя неподвижными направляющими замкнутыми цепями, жестко прикрепленными к раме.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображено устройство для шлифования сварных стыков рельса (общий вид сбоку), на фиг. 2 - сечение А со снятым кожухом, на фиг. 3 - общий вид спереди, на фиг. 4 - общий вид сверху, на фиг. 5 - разрез общего вида Б-Б, на фиг. 6 - разрез общего вида В-В, на фиг. 7 - сечение Е опора вращения, фиг. 8 - вид Г, фиг. 9 - вид Д.
Устройство для шлифования сварных стыков рельсов содержит раму 1, на которой жестко установлены электродвигатель 2 с приводом (фиг. 1), содержащим зубчатые шкивы 3, ремень зубчатый 4 (фиг 2, 5), ведущие звездочки 5, насаженные жестко на ведущий вал 6 (фиг. 1, 3, 5). Приводные замкнутые цепи 7 поддерживаются скобами 8 с прижимными роликами 9 и роликами 10 с прижимными скобами 11, натяжным устройством - звездочкой 12 (фиг. 1) с кронштейном 13. Поддерживающая 8 и прижимная скоба 11 находятся на кронштейнах 14, 15 (фиг. 1) и соединены с рамой 1 болтами 16. Неподвижные направляющие замкнутые цепи 18 (фиг. 1, 3)прикрепляются к раме 1. Звездочки 17 (фиг. 1, 5) жестко сидят на дополнительном валу 19 (фиг. 3, 6) с шлифовальной головкой 20 и для крепления последней на валу - торцевыми шайбами 21 (фиг. 6). По бокам ведущего приводного вала 6 находятся подшипники 22 (фиг. 5) и сквозные крышки 23 (фиг. 5), приводные замкнутые цепи 7 и торцевое крепление 24 (фиг. 5). Все валы 6, 19 (фиг. 1, 3, 6, 7) находятся на раме 1 доставленной и сваренной из вертикальных стоек 25 (фиг. 3) и горизонтальных листов 26 (фиг. 3). Дополнительный вал 19 (фиг 3, 6, 7) установлен в опорах вращения (фиг. 7), состоящих из основания пластины 27, жестко прикрепленной к одному из звеньев цепи 28 (фиг. 7) с внутренней стороны каждой цепи 7(фиг. 7),стакана 29, подшипника 30, разъемной крышки 31, манжеты 32.
На дополнительном валу 19 (фиг. 6) находятся звездочки 17 (фиг. 6), зубья которых сцепляются с неподвижном направляющими замкнутыми цепями закрепленными на раме 1 (фиг. 1) гибкой цепной трассой, идентичной шлифуемой поверхности.
Устройство для шлифования сварных стыков рельсов работает следующим образом.
Выходной вал электродвигателя 2 вращает зубчатые шкивы 3 через зубчатую передачу 4 (фиг. 2) и передает вращательное движение на ведущий приводной вал 6 с ведущими звездочками 5, которые перемещают подвижные приводные замкнутые цепи 7. Для перемещения приводной цепи 7 с шлифовальной головкой 20 (фиг. 6) по контуру рельса 33 (фиг. 1, 3) применяются скобы 8, расположенные с внутренней стороны цепи (фиг. 1) (вид Д, фиг. 9), ролики 10 с поддерживающими кронштейнами 14 и прижимные скобы 11, и ролики 9 с прижимными кронштейнами 15, расположенные с внешней стороны цепи (фиг. 1) (Вид Г, фиг 8).
Все вышеуказанные элементы скобы 8, ролики 10 по мере износа шлифовальной головки 20 для постоянного контакта с рельсом 33 перемещаются по боковым прорезям кронштейнов 14, 15, а также прижатием натяжных звездочек 12, находящихся на кронштейне 13.
При опорах вращения (фиг. 7) дополнительного вала 19 (фиг. 1, 6) на звенья 28 приводных замкнутых цепей 7 (фиг. 1, 6, 7) и при зацеплении звездочек 17 с неподвижными замкнутыми цепями 18 (фиг. 1), а также вращательном движении шлифовальной головки 20 вокруг своей оси и по контуру рельса 33 происходит контакт с рельсом 33 - шлифование, т.е. снятие частиц металла с рельса 33.
Расположение звездочек 17 по концам дополнительного вала 19 позволяет сцепляться с неподвижными направляющими замкнутыми цепями 18 и тем самым контролировать точность шлифовки по ширине сварного шва без сдвигов и перекосов по отношению к первоначальной установке шлифовальной головки 20 относительно рельса 33.
Шлифование шлифовальной головкой 20 с гибкой передачей за одну установку относительно рельса 33 позволяет повысить производительность и эффективность работы устройства в 1.5 раза за счет непрерывности процесса шлифования. При этом создаются условия для исключения человеческого труда и автоматизации процесса шлифования.