СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ эксплуатации двигателя, в котором выполняют автоматическую остановку двигателя при соответствии одного или более условий работы транспортного средства критериям для остановки двигателя; и корректируют критерии для остановки двигателя в зависимости от результатов оценки условий остановки двигателя с помощью одной или более функций оптимальности.
2. Способ по п.1, в котором используют по меньшей мере одну функцию оптимальности, которая позволяет оценивать потери в экономии топлива в зависимости от времени, прошедшего с момента выполнения выбранных критериев для остановки двигателя.
3. Способ по п.1, в котором используют по меньшей мере одну функцию оптимальности, которая позволяет оценивать нажатие водителем педали акселератора между моментом, когда двигатель был остановлен, и моментом, когда двигатель достигает пороговой скорости, в зависимости от периода времени, в течение которого двигатель был остановлен.
4. Способ по п.3, в котором пороговое значение скорости представляет собой скорость холостого хода.
5. Способ по п.1, в котором используют по меньшей мере одну функцию оптимальности, которая позволяет оценивать первое нажатие водителем педали акселератора после остановки двигателя и после достижения двигателем предварительно заданной скорости, в зависимости от периода времени, в течение которого двигатель был остановлен.
6. Способ по п.1, в котором после корректировки критериев остановки двигателя останавливают двигатель.
7. Способ по п.1, в котором допускают корректировку водителем по меньшей мере одной функции оптимальности с помощью устройства ввода.
8. Способ эксплуатации двигателя, в котором выполняют автоматическую остановку двигателя в ответ на соответствие одного или более условий работы транспортного средства критериям для остановки двигателя, корректируют критерии для остановки двигателя в зависимости от результатов оценки условий остановки двигателя с помощью одной или более функций оптимальности остановки двигателя, выполняют автоматический перезапуск двигателя, а также корректируют первую передаточную функцию исполнительного механизма, используемую во время разгона двигателя, в зависимости от результатов оценки условий запуска двигателя с помощью функции оптимальности запуска двигателя.
9. Способ по п.8, в котором первая передаточная функция исполнительного механизма представляет собой передаточную функцию педали акселератора.
10. Способ по п.8, в котором после разгона двигателя вместо первой передаточной функции исполнительного механизма используют вторую передаточную функцию исполнительного механизма.
11. Способ по п.8, в котором для корректировки первой передаточной функции исполнительного механизма уменьшают коэффициент усиления первой передаточной функции исполнительного механизма, когда во время разгона двигателя скорость вращения двигателя выше пороговой траектории скорости.
12. Способ по п.8, в котором для корректировки первой передаточной функции исполнительного механизма увеличивают коэффициент усиления первой передаточной функции исполнительного механизма, когда во время разгона двигателя скорость вращения двигателя ниже пороговой траектории скорости.
13. Способ по п.8, в котором функция оптимальности запуска двигателя позволяет оценивать крутящий момент с учетом уровня неудобства водителя.
14. Способ по п.13, в котором крутящий момент представляет собой крутящий момент колеса или крутящий момент двигателя.
15. Способ по п.8, в котором функция оптимальности запуска двигателя позволяет оценивать отклонение скорости вращения двигателя от нужной скорости вращения двигателя с учетом уровня неудобства водителя.
16. Система двигателя, содержащая двигатель, контроллер, в постоянном запоминающем устройстве которого сохранены инструкции для автоматической остановки двигателя при соответствии одного или более условий работы транспортного средства критериям для остановки двигателя, инструкции для корректировки критериев остановки двигателя в зависимости от результатов оценки условий остановки двигателя с помощью одной или более функций оптимальности, а также инструкции для корректировки одной или более функций оптимальности.
17. Система по п.16, в которой одна или более функций оптимальности могут быть скорректированы при вводе определенных команд водителем.
18. Система по п.16, которая также содержит устройство ввода водителем команд для выполнения корректировки одной или более функций оптимальности.
19. Система по п.16, которая также содержит инструкции для корректировки передаточной функции исполнительного механизма, применяемой во время разгона двигателя.
20. Система по п.16, в которой одна или более функций оптимальности позволяет оценивать время, в течение которого остановлен двигатель, с учетом уровня неудобства водителя.