УСТРОЙСТВО ДУБЛИРУЮЩИХ ПЕДАЛЕЙ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ С ОСНОВНЫМИ ПЕДАЛЯМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к механизмам управления режимами работы транспортных средств с дублирующими педалями для обучения управления транспортными средствами.
Известна система дублирующих дополнительных педалей со штатными педалями водителя, содержащая две оси качания, на каждой из которых установлены с возможностью качания по основной педали, а на каждой основной педали закреплен зажим, кронштейн, на котором установлена ось качания, два двуплечих рычага с возвратной пружиной, установленной на оси качания, на одном конце каждого двуплечего рычага закреплена дублирующая педаль, а на другом конце закреплен узел крепления троса, два направляющих блока дублирующих педалей, закрепленные на кронштейне, два направляющих блока основных педалей, каждые соответствующие два блока дублирующих и основных педалей соединены оплеткой, два троса, каждый из которых входит в соответствующую оплетку и соединен с узлом крепления троса соответствующей дублирующей педали и с основной педалью. Система снабжена регулировочными винтами и упорами для регулирования положения дублирующих педалей. Корпуса направляющих блоков имеют уздечки, дающие направление тросам и штатным педалям. Имеются ролики, выравнивающие направление троса, (патент РФ №2269822, G09В 9/04, 2006, ближайший аналог).
Недостатком известной системы дублирующих дополнительных педалей со штатными педалями водителя является сложность кинематической схемы, наличие лишних изгибов троса, в том числе и в оплетке.
Задача, на достижение которой направлена заявленная полезная модель, состоит в создании устройства дублирующих педалей для соединения с основными педалями транспортного средства, обеспечивающего его надежную работу. Технический результат, на достижение которого направлена заявленная полезная модель устройство дублирующих педалей для соединения с основными педалями транспортного средства, заключается в упрощении его конструкции и уменьшении числа изгибов троса.
Для достижения указанного выше технического результата в устройстве дублирующих педалей для соединения с основными педалями транспортного средства, содержащем две оси качания, на каждой из которых установлены с возможностью качания по основной педали, а на каждой основной педали закреплен зажим, кронштейн, на котором установлена ось качания, два двуплечих рычага с возвратной пружиной, установленной на оси качания, на одном конце каждого двуплечего рычага закреплена дублирующая педаль, а на другом конце закреплен узел крепления троса, два направляющих блока дублирующих педалей, закрепленные на кронштейне, два направляющих блока основных педалей, каждые соответствующие два блока дублирующих и основных педалей соединены оплеткой, два троса, каждый из которых входит в соответствующую оплетку и соединен с узлом крепления троса соответствующей дублирующей педали и с основной педалью, согласно полезной модели оно снабжено установленной на кронштейне второй осью качения с размещенной на ней второй возвратной пружиной, каждый двуплечий рычаг установлен на оси качания, узел крепления троса выполнен в виде зажима, закрепленного на рычаге, а последний выполнен с выпуклой цилиндрической поверхностью или вогнутой поверхностью, предназначенной для взаимодействия с тросом, соединение каждого троса с узлом крепления выполнено закреплением троса в зажиме, прохождением каждого троса по поверхности рычага, а каждый трос соединен с соответствующей основной педалью через закрепление в зажиме.
Признаки снабжение установленной на кронштейне второй осью качания с размещением на ней второй возвратной пружиной, каждый двуплечий рычаг установлен на оси качания обеспечивают выполнение назначения устройства.
Выполнение узла крепления троса в виде зажима, закрепленного на рычаге, а выполнение последнего с выпуклой цилиндрической поверхностью, предназначенной для взаимодействия с тросом, выполнение соединения каждого троса с узлом крепления троса закреплением троса в зажиме, прохождение каждого троса по поверхности рычага, соединение каждого троса с соответствующей основной педалью через закрепление в зажиме обеспечивают:
выполнение назначения устройства малым количеством отдельных узлов - упрощение конструкции устройства,
создание прямого участка троса в оплетке (без изгибов), что снижает трение и повышает долговечность устройства,
создание постоянной траектории троса при подходе на направляющий блок, снижая боковые усилия, воздействующие на направляющий блок за счет его расположения на выпуклой цилиндрической поверхности, что способствует долговечности устройства.
Выполнение узла крепления троса в виде зажима, закрепленного на рычаге, а выполнение последнего с вогнутой поверхностью, предназначенной для взаимодействия с тросом, выполнение соединения каждого троса с узлом крепления троса закреплением троса в зажиме, прохождение каждого троса по поверхности рычага, соединение каждого троса с соответствующей основной педалью через закрепление в зажиме обеспечивают:
выполнение назначения устройства малым количеством отдельных узлов - упрощение конструкции устройства,
создание прямого участка троса в оплетке (без изгибов), что снижает трение и повышает долговечность устройства,
создание постоянной траектории троса при подходе на направляющий блок, снижая боковые усилия, воздействующие на направляющий блок за счет его расположения на вогнутой поверхности, что способствует долговечности устройства.
Устройство дублирующих педалей для соединения с основными педалями транспортного средства может быть выполнено так, что на выпуклой цилиндрической поверхности двуплечего рычага закреплена скоба, а трос проходит через скобу еще лучше обеспечивает постоянную траекторию троса при подходе на направляющий блок, снижая боковые усилия, воздействующие на направляющий блок, что способствует долговечности устройства.
Устройство дублирующих педалей для соединения с основными педалями транспортного средства может быть выполнено так, что на вогнутой поверхности рычага закреплена скоба, а трос проходит через скобу еще лучше обеспечивает постоянную траекторию троса при подходе на направляющий блок, снижая боковые усилия, воздействующие на направляющий блок, что способствует долговечности устройства.
На фиг.1 изображен общий вид устройства дублирующих педалей для соединения с основными педалями транспортного средства; на фиг.2 - функциональная схема работы дублирующих педалей вместе с основными педалями транспортного средства; на фиг.3 - вид по Б на фиг.1; на фиг.4 - вид по В на фиг.3; на фиг.5 - вид по А на фиг.1; на фиг.6 - варианты выполнения вогнутой поверхности на двуплечем рычаге.
Устройство дублирующих педалей для соединения с основными педалями транспортного средства содержит стойку 1, две оси 2 качания, на каждой из которых установлены с возможностью качания по основной педали 3. На каждой основной педали 3 закреплен зажим 5. На кронштейне 6 установлена ось 7 качания и вторая ось 8 качания. Каждый их двуплечих рычагов 9 установлен на своей оси 7 и 8 качания с установленными на них первой и второй возвратными пружинами 24 и 25. На одном конце каждого двуплечего рычага 9 закреплена дублирующая педаль 10, а на другом конце закреплен узел крепления троса. Одна дублирующая педаль 10 - педаль сцепления, а другая дублирующая педаль 10 - педаль тормоза. Узел крепления троса выполнен в виде зажима 12, закрепленного на двуплечем рычаге 9, который выполнен с выпуклой цилиндрической поверхностью 11 или вогнутой поверхностью 26, предназначенной для взаимодействием с тросом.
Два направляющих блока 14 и 15 дублирующих педалей 10 закреплены на кронштейне 6. Два направляющих блока 16 и 17 основных педалей 3 могут быть прикреплены к стенке (не показана) транспортного средства. Каждые соответствующие два направляющих блока 14, 16 и 15, 17 дублирующей педали 10 и основной педали 3 соединены оплеткой 18 и 19. Два троса 20 и 21 входят в соответствующую оплетку 19 и 18 и соединены с узлом крепления троса соответствующей дублирующей педали 10 и с основной педалью 3, На каждом из двух двуплечих рычагов 9 может быть закреплен упор 22, контактирующий с регулировочным болтом 23.
Соединение каждого троса 20 и 21 с узлом крепления выполнено закреплением троса 20 и 21 в зажиме 12, прохождением каждого троса 20 и 21 по выпуклой цилиндрической поверхности 11 или вогнутой поверхности 26 двуплечего рычага 9, а каждый трос 20 и 21 соединен с соответствующей основной педалью 3 через закрепление в зажиме 5. Вогнутая поверхность 26 может быть выполнена любой формы, примеры которой приведены на фиг.6 (цилиндрической, формы треугольника, формы трапеции и другие). На выпуклой цилиндрической поверхности 11 или вогнутой поверхности 26 двуплечего рычага 9 может быть закреплена скоба 13, а трос 20 и 21 проходит через скобу 13.
Устройство дублирующих педалей для соединения с основными педалями транспортного средства работает следующим образом.
При нажатии на любую дублирующую педаль 10 трос 20 или 21, закрепленный в зажиме 12 начинает вытягиваться из оплетки 18 или 19 и двух направляющих блоков 14, 16 или 15, 17, воздействуя на упор 5, закрепленный на основной педали 3, заставляя ее опуститься.
Касание троса 20 или 21 с выпуклой цилиндрической поверхностью 11 или вогнутой поверхностью 26 пред входом в направляющие блоки 14 или 15 позволяет входить на направляющие блоки 14 или 15 при постоянной траектории троса при различных положениях двуплечего рычага 9.
Перемещение троса 20 или 21 по выпуклой цилиндрической поверхности 11 или вогнутой поверхности 26 и прохождение через скобу 13 пред входом в направляющие блоки 14 или 15 позволяет еще лучше входить на направляющие блоки 14 или 15 при постоянной траектории троса при различных положениях двуплечего рычага 9.
При отпускании дублирующей педали 10 под действием возвратной пружины 24 или 25 трос 20 или 21 втягивается в оплетку 18 или 19
При нажатии только на основную педаль 3 трос 20 или 21 образует петлю (фиг.5) и дублирующая педаль 10 остается неподвижной.
Перед началом работы может быть установлено удобное положение каждого двуплечего рычага 9 посредством фиксации регулировочного болта 23 на упор 22, заставляющего повернуться двуплечий рычаг 9.
В устройстве дублирующих педалей для соединения с основными педалями транспортного средства имеется малое количество отдельных узлов, что значительно упрощает его конструкцию, а трос 20 или 21 в оплетке выполнен без изгибов, что повышает его надежность.