ПРИМЕНЕНИЕ СМАЗОЧНОГО МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Применение смазочного масла в дизельном двигателе, оборудованном регенерируемой ловушкой для взвешенных частиц дизельного выхлопа, где смазочное масло включает в себя компонент базового масла с содержанием парафинов более 80 вес.% при содержании более чем 98 вес.% насыщенных углеводородов и содержит ряд изопарафинов, имеющих n, n+1, n+2, n+3 и n+4 атомов углерода, где n может быть равным от 15 до 40.
2
2. Применение по п.1, в котором базовое масло имеет кинематическую вязкость при 100°С от 3 до 25 мм/с.
2
3. Применение по п.1 или 2, в котором смазочная композиция имеет кинематическую вязкость при 100°С выше 5,0 мм/с (сСт), динамическую вязкость на имитируемом непрогретом двигателе при -15°С согласно ASTM D 5293 ниже 9500 мПа (сП) и значение вязкости, измеряемое на ротационном минивискозиметре, ниже 60000 мПа при -25°С согласно ASTM D 4684.
4. Применение по п.3, в котором топливо содержит топливный компонент на основе процесса Фишера-Трошпа.
5. Применение по п.4, в котором компонент на основе процесса Фишера-Трошпа характеризуется массовым отношением изопарафинов к н-парафинам, которое, как правило, повышается по мере увеличения числа атомов углерода от С8 до С18, и в котором топливо содержит менее 0,05 мас.% серы и менее 10 мас.% ароматических соединений.
6. Способ эксплуатации дизельного двигателя, оборудованного ловушкой для взвешенных частиц дизельного выхлопа, включающий смазывание дизельного двигателя композицией смазочного масла, которая включает в себя базовое масло или заготовку базового масла с содержанием парафинов более 80 вес.% при содержании более чем 98 вес.% насыщенных углеводородов и содержит ряд изопарафинов, имеющих n, n+1, n+2, n+3 и n+4 атомов углерода, где n может быть равным от 15 до 40.
2
7. Способ по п.6, в котором базовое масло имеет кинематическую вязкость при 100°С от 3 до 25 мм/с.
2
8. Способ по п.6 или 7, в котором композиция смазочного масла имеет кинематическую вязкость при 100°С выше 5,0 мм/с (сСт), динамическую вязкость на имитируемом непрогретом двигателе при -15°С согласно ASTM D 5293 ниже 9500 мПа (сП) и значение вязкости, измеряемое на ротационном минивискозиметре, ниже 60000 мПа при -25°С согласно ASTM D 4684.