ПРИБОР ОБРАБОТКИ ТОПЛИВА

Полезная модель относится к области обработки топлива, углеводородного сырья нефтепродуктов в электростатическом поле и может быть использована в различных технологических процессах, преимущественно при переработке тяжелого углеводородного сырья с целью повышения выхода более легких фракций нефтепродуктов и при подготовке его сжигания в различных энергетических установках.
Известен прибор по патенту РФ №172392 на обработку топлива, включающий электропроводящий стержень, электропроводящий корпус, установленный снаружи относительно стержня с образованием камеры обработки топлива в зазоре между стержнем и корпусом, намотку, расположенную вокруг стержня и выполненную из провода, свободного от изоляции и изогнутого по спирали, один конец которого соединен со стрежнем в области его ближней конца, диэлектрическую втулку, установленную внутри стержня в области его дальнего конца, а также широкополосный усилитель, подключенный стандартными проводами первым входом катод к катоду источника постоянного тока, а вторым - заземлен, первый выход широкополосного усилителя подключен усиленными проводами ко второму концу провода намотки, а второй - к корпусу. Недостатком устройства является намотка, окружающая стержень, выполненная в виде провода. При длительном периоде обработки топлива, провод, контактируя с водой в топливе, разрушается, что приводит к ухудшению технологических характеристик камеры обработки.
Задачей настоящей полезной модели является создание прибора, способного длительное время обрабатывать топливо без замены комплектующих, а также повышение эффективности за счет более полного разложения остаточной воды благодаря увеличению площади соприкосновения топлива с электропроводящим стержнем.
Техническим результатом является повышение долговечности устройства обработки топлива и повышение эффективности его работы.
Технический результат достигается тем, что в приборе обработки топлива, включающем стержень, выполненный электропроводящим, корпус, выполненный электропроводящим, установленный снаружи относительно стержня с образованием камеры обработки топлива в зазоре между стержнем и корпусом, диэлектрическую втулку, установленную внутри стержня в области его дальнего конца, с широкополосным усилителем, подключенным первым входом катод к катоду источника постоянного тока, вторым заземлен на кузов, где первый выход широкополосного усилителя подключен к центральному стержню, а второй - к корпусу, на стержне нарезается резьба. Площадь соприкосновения топлива с электропроводящим стержнем увеличивается за счет добавляемой диэлектрической втулки, которая значительно перекрывает зазор между электропроводящим стержнем и корпусом, направляя большую часть потока по виткам резьбы.
Принципиальным отличием заявленного прибора от предыдущего является добавление резьбы на стержень вместо намотки, которая делает конструкцию более надежной и устойчивой к топливу с высоким содержанием воды. Наличие диэлектрической втулки повышает площадь соприкосновения топлива с электропроводящим стержнем, что дает большую эффективность разложения остаточной воды в топливе.
Использование заявленного устройства в сравнении с предыдущим позволяет добиться стабилизации работы двигателей внутреннего сгорания при пробеге свыше 150 тыс. км.
Были собраны опытные образцы устройства-прототипа и заявляемого устройства.
Пример.
При установке на индивидуальное транспортное средство камера вставляется непосредственно в топливную магистраль аналогично прототипу.
Был проведен ряд экспериментов заявляемого устройства и прототипа. Эксперимент подразумевал длительное использование устройства на автомобиле Mersedes Sprinter 2007 с дизельным двигателем ОМ 318 АКПП. Устройства обработки топлива испытывались поочередно до момента прекращения или снижения эффекта от обработки топлива. Предшествующий прототип с намоткой прошел 54282 км, после чего намотка, окружающая стержень, была разрушена. Заявляемое устройство прошло 152437 км без каких-либо изменений.