ПОДШИПНИК ШАРИКОВЫЙ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЙ ДВУХРЯДНЫЙ ТОНКОСТЕННЫЙ

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к подшипникам качения, и может быть использована в приборостроении, авиастроении, ракетно-космической отрасли и других областях промышленности.
Из предыдущего уровня техники известен подшипник шариковый радиально-упорный двухрядный (см. описание к патенту РФ №2488721 С1, опубл. 27.07.2013 г., бюл. №21) с сепаратором из цветного металла, например из бронзы, или из полимерного материала, например из полиамида или текстолита.
Техническая проблема, на решение которой направлено заявленное решение, заключается в увеличенных потерях на трение в тонкостенных подшипниках вследствие большого количества шариков относительно малого диаметра и, вследствие этого, тонкостенного сепаратора, имеющего небольшую жесткость и склонного к деформации. Сепаратор деформируется при взаимодействии с шариками в процессе вращения подшипника, что приводит к одновременному контакту его с наружным и внутренним кольцами, что вызывает торможение подшипника.
Данная техническая проблема решается за счет применения материала сепаратора, имеющего минимальный коэффициент трения по стали. Таким материалом является фторопласт (тетрафторэтилен). Однако этот материал имеет малую жесткость и свойство хладотекучести под нагрузкой. Эти недостатки устраняются радиационной модификацией фторопласта, в результате которой значительно возрастает жесткость и износостойкость при сохранении антифрикционных свойств. Марка радиационно модифицированного фторопласта - Ф-4РМ.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является улучшение эксплуатационных характеристик подшипника за счет того, что применение указанного материала позволяет обеспечить в тонкостенном подшипнике момент трения на 30-50% меньше, чем при использовании текстолитового или полиамидного сепаратора. При этом обеспечено главное конструктивное преимущество тонкостенного подшипника - экономия рабочего пространства, необходимого для размещения подшипника в узле.
Сущность технического решения поясняется чертежом, на фиг. 1 показан вид в сечении.
Шарикоподшипник качения радиально-упорный двухрядный содержит внутреннее кольцо 2 с двумя дорожками качения, наружное кольца 1 с замком на дорожке качения, съемное наружное кольцо 4 и размещенные между ними тела качения (шарики) 3. Тела качения (шарики) 3, в обоих рядах, расположены в сепараторах 5, для равномерного их распределения по всей окружности колец 1, 2 и 3 шарикоподшипника. Между рядами шариков 3 создан предварительный осевой натяг.
Предварительный осевой натяг достигается точной доводкой ширины одного из внутренних колец до размера, обеспечивающего расчетное значение осевого натяга в момент соприкосновения торцов внутренних колец подшипника при сборке подшипника в узле.
Обеспечение номинального угла контакта шариков с дорожками качения в 26 градусов достигается обеспечением необходимой величины радиального зазора и геометрией дорожек качения наружного и внутренних колец.
Шарикоподшипник качения радиально-упорный двухрядный работает следующим образом.
Предлагаемый подшипник, установленный в узле, устройстве, машине обеспечивает восприятие нагрузок и передачу вращения. При вращении кольца внутреннего 2 и/или колец наружных 1 и 4 рабочая нагрузка передается между кольцами 1 и 2, 3 через шарики 3, при этом шарики 3 приходят в движение. Каждый шарик 3 вращается вокруг своей оси вращения и все шарики 3 совершают перемещение по окружности вместе с сепараторами 5.
Таким образом, использование предложенного подшипника по сравнению с использованием подшипника, известного из предыдущего уровня техники, позволяет обеспечить в тонкостенном подшипнике момент трения на 30-50% меньше, чем при использовании текстолитового или полиамидного сепаратора. При этом обеспечено главное конструктивное преимущество тонкостенного подшипника - экономия рабочего пространства, необходимого для размещения подшипника в узле.