ДИАГНОСТИКА СОСТОЯНИЯ КОЛЕС РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ диагностики состояния колес рельсового транспортного средства (1), отличающийся тем, что в пределах заданного интервала с помощью по меньшей мере одной измерительной системы (4) определяют по меньшей мере одно значение нагрузки какого-либо вида нагрузки колес рельсового транспортного средства, и с помощью математической модели (7) из указанного по меньшей мере одного значения нагрузки, а также из нулевого измерения (6) или промежуточного измерения начального значения изнашивания определяют текущее значение изнашивания колес рельсового транспортного средства.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что с помощью системы (3) локации/связи в рельсовом транспортном средстве (1) считывают текущее положение рельсового транспортного средства (1).
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что заданный интервал представляет собой интервал времени.
4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что заданный интервал представляет собой интервал маршрута следования.
5. Способ по одному из предыдущих пп., отличающийся тем, что текущее значение изнашивания отправляют в банк (8) данных износа вне рельсового транспортного средства (1).
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что значение изнашивания в банке (8) данных износа отправляют диспоненту (9) мастерских.
7. Способ по п.5 или 6, отличающийся тем, что на основании банка (8) данных износа выполняют аналитическую обработку (10) нескольких значения изнашивания.
8. Способ по одному из предыдущих пп., отличающийся тем, что значение изнашивания в банке (8) данных износа отправляют диспоненту (11) рельсового транспортного средства.
9. Способ по п.3, отличающийся тем, что заданный интервал времени включает в себя диапазон от 1 с до 10 с, предпочтительно от 1 с до 2 с.
10. Способ по п.4, отличающийся тем, что заданный интервал маршрута следования включает в себя диапазон от 1 м до 100000 км.
11. Способ по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что виды нагрузки, которые должны находиться измерительными системами (4), могут представлять собой скорость движения и/или вес рельсового транспортного средства и/или возвышение наружного рельса и/или радиус кривой рельсового пути и/или коэффициент трения между колесом рельсового транспортного средства и рельсом и/или по меньшей мере одну тяговую/тормозную силу и/или поперечное ускорение на кривой.
12. Способ по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что математическая модель (7) включает в себя по меньшей мере одну справочную таблицу со значениями изнашивания для разных видов нагрузки для соответствующих нескольких значений нагрузки каждого вида нагрузки, при этом с помощью математической модели (7) могут выполняться следующие шаги:
измерение значения нагрузки по меньшей мере одного вида нагрузки на рельсовом транспортном средстве в пределах заданного интервала;
определение фактического значения изнашивания для измеренного вида/измеренных видов нагрузки, предпочтительно в пределах заданного интервала, из справочной таблицы.
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что математическая модель (7) включает в себя также следующий шаг:
определение фактического значения изнашивания путем интерполяции между значениями изнашивания справочной таблицы.
14. Способ по п.12 или 13, отличающийся тем, что математическая модель (7) включает в себя также следующие шаги:
умножение найденных значений изнашивания на коэффициент частости, заданный для данной комбинации значений нагрузки;
суммирование значений умножения с получением общего значения изнашивания.
15. Способ по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что математическая модель (7) учитывает также ограниченные во времени чрезвычайные события (5) рельсового транспортного средства (1).
16. Устройство для диагностики состояния колес рельсового транспортного средства способом по одному из пп.1-15, включающее в себя компьютер, отличающееся тем,
что это устройство включает в себя также по меньшей мере одну измерительную систему (4) для измерения по меньшей мере одного вида нагрузки
и
что компьютер выполнен так, что в пределах заданного интервала с помощью по меньшей мере одной измерительной системы (4) может находиться по меньшей мере одно значение нагрузки какого-либо вида нагрузки колес рельсового транспортного средства, и с помощью математической модели (7) из указанного по меньшей мере одного значения нагрузки, а также из нулевого измерения (6) или промежуточного измерения начального значения изнашивания рассчитываться текущее значение изнашивания колес рельсового транспортного средства.
17. Устройство по п.16, отличающееся тем, что включает в себя также систему (3) локации/связи.