КОНЦЕВЫЕ КРЫЛЫШКИ, СОДЕРЖАЩИЕ ПОВЕРХНОСТИ С УГЛУБЛЕНИЕМ И СООТВЕТСТВУЮЩИЕ СИСТЕМЫ И СПОСОБЫ

1. Система воздушного судна, содержащая:
крыло, имеющее внутренний участок и внешний участок;
и концевое крылышко, соединенное с крылом на внешнем участке, при этом концевое крылышко имеет первую поверхность, обращенную по меньшей мере частично к борту, и вторую поверхность, обращенную по меньшей мере частично наружу, и первая поверхность содержит область с углублением.
2. Система по п.1, в которой область с углублением является вогнутой относительно примыкающих областей первой поверхности, при этом примыкающие области содержат области, расположенные по обеим сторонам от области с углублением в направлении вдоль хорды, и область, расположенную в стороне от крыла в направлении размаха.
3. Система по п.1, в которой концевое крылышко содержим переднюю кромку и заднюю кромку, и в которой первая поверхность концевого крылышка является выпуклой у передней кромки, выпуклой у задней кромки и вогнутой между передней и задней кромками.
4. Система по п.1, в которой область с углублением имеет самую переднюю точку и самую приближенную к хвостовой части точку в направлении вдоль хорды, при этом область с углублением имеет проксимальную точку, самую близкую к крылу в направлении размаха, и удаленную точку, самую дальнюю от крыла в направлении размаха.
5. Система по п.4, в которой самая передняя точка расположена между около 20% и около 40% длины хорды концевого крылышка, пересекающей самую переднюю точку.
6. Система по п.4, в которой самая ближняя к хвостовой части точка расположена между около 45% и около 65% длины хорды концевого крылышка, пересекающей самую ближнюю к хвостовой части точку.
7. Система по п.4, в которой удаленная точка расположена между примерно 20% и примерно 40% размера в направлении размаха концевого крылышка.
8. Способ снижения лобового сопротивления системы воздушного судна, предусматривающий этапы:
обеспечения крыла, которое содержит секции с аэродинамическим профилем от внутренней области до внешней области крыла; и
обеспечения концевого крылышка для использования с крылом без изменения общих форм секций крыла с аэродинамическим профилем у внешней области крыла, при этом концевое крылышко имеет первую поверхность, обращенную в основном к борту, и вторую поверхность, обращенную в основном наружу от первой поверхности, в котором концевое крылышко содержит обеспечивающее по меньшей мере снижение воздействия потока в области перехода крыла и концевого крылышка вогнутое углубление в первой поверхности концевого крылышка.
9. Способ по п.8, в котором концевое крылышко содержит вогнутое углубление с самой передней точкой и самой ближней к борту точкой в направлении вдоль хорды, при этом вогнутое углубление имеет проксимальную точку, самую близкую к крылу в направлении размаха, и удаленную точку, самую удаленную от крыла в направлении размаха.
10. Способ по п.9, в котором самая передняя точка должна быть расположена между около 20% и около 40% длины хорды концевого крылышка, пересекающей самую переднюю точку.
11. Способ по п.9, в котором самая ближняя к борту точка должна быть расположена между около 45% и около 65% длины хорды концевого крылышка, пересекающей самую ближнюю к борту точку.
12. Способ по п.8, в которой вогнутое углубление включает выемку в существующем концевом крылышке.
13. Способ по п.8, в котором вогнутое углубление содержит наращенные области существующего концевого крылышка в передней области и в обращенной к хвостовой части области концевого крылышка.