КРОНШТЕЙН

Настоящая полезная модель относится к области машиностроения, в частности к космической отрасли, а именно к креплению элементов силовой конструкции космического аппарата (КА).
Известен металлический зубчатый кронштейн металлодеревянной балки (Патент RU 100111), состоящий из двух концевых участков с выштампованными зубьями для закрепления на деревянных частях балки и соединительного участка, расположенного под углом к участкам с зубьями, при этом оба края соединительного участка и концевые участки с внутренней стороны имеют ребра жесткости, выполненные в виде отбортовки в ту же сторону, что и зубья, в соединительном участке выполнены технологические отверстия для закрепления на штампе.
Недостатками известной конструкции являются низкая технологичность и надежность работы крепежа, а также крепление конструктивных элементов исключительно на плоских поверхностях.
Наиболее близким к заявленному техническому решению является металлический кронштейн (Патент RU 2565427), который состоит из двух концевых участков с пазами и имеет Г-образный профиль с продольными и поперечными пазами различной толщины по всей его длине. Согласно изобретению кронштейн закреплен с помощью болтового соединения на двух противоположных элементах сложной конструкции, обеспечивая компенсацию температурных деформаций силовой конструкции.
Недостатком известного устройства является отсутствие равного коэффициента деформации кронштейна при разнонаправленных нагрузках, вызванных температурными деформациями силовой конструкции КА.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение надежности конструкции и распределение пластичности по концевым частям кронштейна для более качественной компенсации температурных деформаций силовой конструкции космического аппарата.
Данная задача решается за счет того, что кронштейн, выполненный из металла, имеющий Г-образный профиль, состоящий из двух концевых участков с продольными и поперечными пазами различной ширины по всей длине кронштейна, причем направление пазов длинного концевого участка кронштейна выполнено секциями с длиной пазов в секции равной длине пазов короткого участка кронштейна, при этом пазы длинного концевого участка выполнены секциями в виде сквозных вырезов, расположенных поочередно в поперечном и продольном направлениях на смежных сторонах концевого участка; ребра, образованные пазами в каждой секции имеют различную толщину, причем толщина ребер уменьшается от центра к границам каждой секции, а ширина пазов наоборот увеличивается.
Технический результат заключается в компенсации температурных деформаций силовой конструкции при повышении температуры одного из связанных элементов силовой конструкции, за счет равномерного распределения пластичности по концевым частям кронштейна в различных направлениях нагружения, обеспечиваемой геометрией самого кронштейна, формой и расположением различной ширины пазов.
Сущность полезной модели поясняется фиг.
На фиг. в изометрической проекции представлен общий вид заявляемого кронштейна, где показан металлический кронштейн 1, имеющий Г-образный профиль с продольными и поперечными вырезами различной толщины 2, направление которых на длинном концевом участке кронштейна 1 выполнено секциями с длиной пазов 2 в секции равной длине пазов 2 короткого участка кронштейна 1, при этом пазы 2 длинного концевого участка выполнены секциями в виде сквозных вырезов, расположенных поочередно в поперечном и продольном направлениях на смежных сторонах концевого участка; ребра 3, образованные пазами 2 в каждой секции имеют различную толщину, причем толщина ребер 3 уменьшается от центра к границам каждой секции, а ширина пазов 2 наоборот увеличивается. Крепление кронштейна 1 осуществляется через вставки 4, 5 при помощи болтовых соединений.
Кронштейн обеспечивает надежность конструкции путем распределения пластичности по концевым частям кронштейна, а так же высокую технологичность. Эффективность кронштейна подтверждена при испытаниях и эксплуатации в сборочных конструкциях космических аппаратов. Данная полезная модель может быть использована не только в космической отрасли, но и в других отраслях машиностроения.