УСТРОЙСТВО ДЛЯ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Данная полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к устройствам, блокирующим педаль сцепления.
При пуске двигателя в условиях отрицательных температур, на сцепление и на трансмиссию в целом передается значительная нагрузка через первичный вал двигателя. Избыточная нагрузка возникает на стартере, так как он передает крутящий момент на двигатель, а масло в двигателе и в коробке передач, вовремя стоянки на морозе, загустевает. В результате повышенной нагрузки при запуске холодного двигателя, часто стартер выходит из строя, или двигатель не запускается, а усилие нажатия на педаль сцепления в условиях сильного мороза увеличивается до 600 Н, что не позволяет ее выжать физическим усилием ноги.
Поэтому актуальна задача создания педали сцепления с механизмом блокировки педали, приводимого в действие перед постановкой автомобиля на стоянку, при применении которого пуск холодного двигателя происходит с меньшими нагрузками.
Известно противоугонное устройство к автомобилю, содержащее стойку с вырезами для рычагов педалей и запорный элемент с замком. Устройство выполнено разъемным в виде двух фасонных изогнутых пластин, размещенных одна над другой и снабженных вырезами под рычаги педалей, причем стойка имеет горизонтальные вырезы, а запорный элемент продольные, при этом для фиксации относительно друг друга стойки и запорного элемента, и блокировки рычагов педалей пластины снабжены соосными отверстиями под замок (патент Ru №2047515, МПК B60R 25/08, B60R 25/06 опубл. 10.11.1995).
Наиболее близким устройством такого же назначения к заявленной полезной модели по совокупности существенных признаков и взятым за прототип является устройство для блокировки перемещения педали автомобиля, содержащее поворотный рычаг, имеющий возможность контакта с рычагом педали, направляющий элемент, расположенный напротив поворотного рычага, и установленный в поперечной трубе пола, установленной в задней части автомобиля (патент US №6655489, МПК В60Т 7/22, опубл. 2.12.2003).
Известные решения в большинстве случаев имеют сложную конструкцию.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является упрощение конструкции устройства блокировки педали сцепления.
Поставленная задача достигается тем, что в устройство для блокировки перемещения педали сцепления автомобиля, содержащем поворотный рычаг, имеющий возможность контакта с рычагом педали и установленный совместно с ним на кронштейне педали, элемент зацепления, поворотный рычаг имеет Г-образную форму и закреплен на кронштейне педали с помощью регулировочной гайки - барашка, а элемент зацепления установлен на рычаге педали.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что поворотный рычаг имеет Г-образную форму и закреплен на кронштейне педали с помощью регулировочной гайки - барашка, а элемент зацепления установлен на рычаге педали, позволяет значительно упростить конструкцию устройства.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - Устройство для блокировки перемещения педали сцепления автомобиля, рабочее состояние педали;
фиг. 2 - Устройство для блокировки перемещения педали сцепления автомобиля, вид в заблокированном нижнем положении.
фиг. 3 - установка устройства для блокировки перемещения педали сцепления автомобиля.
Устройство для блокировки перемещения педали сцепления автомобиля содержит поворотный рычаг 1 и элемент 2 зацепления.
Поворотный рычаг 1 имеет возможность контакта с рычагом 3 педали и установлен совместно с ним на кронштейне 4 педали.
Поворотный рычаг 1 имеет Г-образную форму и закреплен на кронштейне 4 педали с помощью регулировочной гайки - барашка 5 и оси 6. Между поворотным рычагом 1 и кронштейном 4 педали установлена втулка 7, предназначенная для снижения трения.
Элемент 2 зацепления установлен на рычаге 3 педали.
Устройство работает следующим образом.
На кронштейн 4 педали устанавливается ось 6 при помощи гайки и пружинной шайбы. Втулка 7 напрессовывается в отверстие в поворотном рычаге и устанавливается на ось 6. На ось с обеих сторон рычага устанавливаются упорные шайбы. На ось 6 закручивается регулировочная гайка - барашек 5, которая плотно прижимает весь пакет изделий.
Порядок блокировки рычага педали:
Регулировочную гайку - барашек 5 частично отвернуть, ослабив поворотный рычаг 1. Нажать на рычаг 3 педали до упора. После чего повернуть поворотный рычаг 1 вокруг оси по часовой стрелке, зацепив при этом элемент 2 зацепления. Отжать рычаг 3 педали, при этом он должен остаться в нижнем положении, заблокированный поворотным рычагом 1. Затянуть регулировочную гайку - барашек 5 вручную.
После стоянки автомобиля, холодный двигатель запускается при заблокированном рычаге 3 педали. По мере нагрева двигателя рычаг 3 педали следует разблокировать, при этом плавно отжимать рычаг 3 педали.
Заявляемое техническое решение позволяет снизить нагрузки при запуске двигателя автомобиля в холодный период времени.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.