КОНТУР ПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

1. Контур подачи дизельного топлива, содержащий:
двигатель (100), содержащий впуск двигателя для топлива и выпуск двигателя для топлива;
охладитель (104) топлива, содержащий впуск охладителя для топлива и выпуск охладителя для топлива;
топливный бак (102), содержащий впуск топливного бака и выпуск топливного бака; и
клапан (114), соединенный с двигателем (100), охладителем (104) топлива и топливным баком (102), при этом клапан (114) имеет по меньшей мере две конфигурации, причем по меньшей мере две конфигурации содержат первую конфигурацию, в которой клапан (114) соединяет охладитель (104) топлива между двигателем (100) и топливным баком (102) для приема топлива из выпуска двигателя для топлива и подачи топлива во впуск топливного бака, и вторую конфигурацию, в которой клапан (114) соединяет охладитель (104) топлива между топливным баком (102) и двигателем (100) для приема топлива из выпуска топливного бака и подачи топлива во впуск двигателя для топлива.
2. Контур подачи дизельного топлива по п. 1, в котором клапан (114) дополнительно соединяет выпуск топливного бака со впуском двигателя для топлива в первой конфигурации, при этом клапан (114) дополнительно соединяет выпуск двигателя для топлива со впуском топливного бака во второй конфигурации.
3. Контур подачи дизельного топлива по п. 1, дополнительно содержащий электронный блок управления (ECU) (106) и по меньшей мере один температурный датчик (108, 110, 112), соединенный с ECU (106), при этом по меньшей мере один температурный датчик (108, 110, 112) расположен для измерения температуры топлива в контуре подачи дизельного топлива.
4. Контур подачи дизельного топлива по п. 3, в котором по меньшей мере один температурный датчик (108, 110, 112) представляет собой температурный датчик (108), расположенный для измерения температуры топлива, поступающего в двигатель (100).
5. Контур подачи дизельного топлива по п. 3, в котором по меньшей мере один температурный датчик (108, 110, 112) представляет собой температурный датчик (110), расположенный для измерения температуры топлива, выходящего из охладителя (104) топлива.
6. Контур подачи дизельного топлива по п. 3, в котором по меньшей мере один температурный датчик (108, 110, 112) представляет собой температурный датчик (112), расположенный для измерения температуры топлива, выходящего из топливного бака (102).
7. Контур подачи дизельного топлива по п. 1, в котором клапан (114) представляет собой золотниковый клапан, содержащий по меньшей мере один золотник, выполненный с возможностью перемещения в корпусе клапана.
8. Контур подачи дизельного топлива по п. 7, в котором по меньшей мере один золотник выполнен с возможностью переключения между по меньшей мере двумя положениями, при этом по меньшей мере два положения включают в себя по меньшей мере первое положение, соответствующее первой конфигурации, и дополнительно включают в себя по меньшей мере второе положение, соответствующее второй конфигурации.
9. Контур подачи дизельного топлива по п. 3, дополнительно содержащий электродвигатель (116), расположенный для приведения в движение дополнительной охлаждающей текучей среды через охладитель (104) топлива, при этом ECU (106) выполнен с возможностью осуществления мониторинга по меньшей мере одного температурного датчика (108, 110, 112) и изменения частоты вращения электродвигателя для уменьшения охлаждающей способности охладителя (104) топлива, когда по меньшей мере один температурный датчик (108, 110, 112) указывает, что температура топлива достигла пороговой температуры.
10. Контур подачи дизельного топлива по п. 9, в котором по меньшей мере один температурный датчик (108, 110, 112) представляет собой температурный датчик (108), расположенный для измерения температуры топлива на впуске двигателя.
11. Контур подачи дизельного топлива по п. 3, в котором ECU (106) выполнен с возможностью осуществления мониторинга по меньшей мере одного температурного датчика (108, 110, 112) и переключения клапана (114) в первую конфигурацию, когда по меньшей мере один температурный датчик (108, 110, 112) указывает, что температура топлива достигла пороговой температуры.
12. Контур подачи дизельного топлива по п. 11, в котором по меньшей мере один температурный датчик (108, 110, 112) представляет собой температурный датчик (112), расположенный для измерения температуры топлива на выпуске топливного бака (102).
13. Контур подачи дизельного топлива по п. 3, в котором ECU (106) выполнен с возможностью осуществления мониторинга по меньшей мере одного температурного датчика (108, 110, 112) и переключения клапана (114) во вторую конфигурацию, когда по меньшей мере один температурный датчик (108, 110, 112) указывает, что температура топлива достигла пороговой температуры.
14. Контур подачи дизельного топлива по п. 13, в котором по меньшей мере один температурный датчик (108, 110, 112) представляет собой температурный датчик (112), расположенный для измерения температуры топлива на выпуске топливного бака (102).
15. Контур подачи дизельного топлива по п. 3, в котором ECU (106) выполнен с возможностью осуществления мониторинга температуры топлива в топливном баке (102) и переключения клапана (114) из второй конфигурации в первую конфигурацию, когда температура топлива в топливном баке (102) достигает первой пороговой температуры, и переключения клапана (114) из первой конфигурации во вторую конфигурацию, когда температура топлива в топливном баке (102) достигает второй пороговой температуры.
16. Контур подачи дизельного топлива по п. 15, в котором первая пороговая температура меньше, чем вторая пороговая температура.