СПОСОБ ОЦЕНКИ ДИНАМИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ, ВЫДЕРЖИВАЕМОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНОЙ АВТОМОБИЛЯ

1. Способ оценки динамической нагрузки, выдерживаемой пневматической шиной автомобиля при движении в заданный период, отличающийся тем, что в указанный период измеряют давление, при этом в каждой точке измерения давления определяют давление, называемое опорным, аналогичной пневматической шины, подвергаемой постоянной нагрузке, известной в интервале времени, причем в каждой точке измерения давления рассчитывают изменение нагрузки исходя из разности между измеренным давлением и опорным давлением и предварительно созданной моделью пневматической шины, связывая изменение нагрузки с изменением давления.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что определение опорного давления той же пневматической шины, подвергающейся постоянной нагрузке в интервал времени, получают корректировкой полинома на измеренном сигнале для каждого интервала времени измерения давления.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что моделью пневматической шины является система номограмм и/или цифровая модель.
4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что модель пневматической шины выполняют на земле, подобной земле измерения.
5. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что автомобилем является, например, самосвал, причем период измерения включает, по меньшей мере, последовательно, интервал времени движения порожняком интервал времени движенияс грузом.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что определение опорного давления одной и той же пневматической шины, подвергнутой постоянной нагрузке, получают корректировкой полиномов на сигналах, измеренных для периодов измерения давления, когда автомобиль является порожним, и посредством интерполяции или экстраполяции этих сигналов для периодов движения с грузом.
7. Способ оценки нагрузки, выдерживаемой пневматической шиной автомобиля при движении в заданный период, включающий, по меньшей мере, последовательно интервал порожнего времени и интервал времени движения с грузом, отличающийся тем, что давление измеряют в процессе периода, причем в каждой точке измерения давления порожних фаз определяют давление, называемое опорным, той же пневматической шины, подвергнутой постоянной нагрузке, при этом вычитают давление, называемое опорным, в каждой точке измерения давления фаз движения с нагрузкой той же пневматической шины с постоянной нагрузкой, и в каждой точке измерения давления рассчитывают нагрузку исходя из разности между измеренным давлением и опорным давлением и предварительно созданной моделью пневматической шины и связывают изменение нагрузки с изменением давления.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что вычитание давления, называемого опорным, в каждой точке измерения давления фаз движения с нагрузкой той же пневматической шины, подвергнутой постоянной нагрузке, получают интерполяцией или экстраполяцией определенных сигналов давления, называемых опорными, той же пневматической шины, подвергнутой постоянной нагрузке, в фазах движения порожняком с включением фазы движения под нагрузкой.