Бачок масляный

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к гидроприводным системам транспортных средств и может быть использована преимущественно в гидросистеме рулевого усилителя (ГУР) автомобиля.
Известен бачок масляный гидроусилителя рулевого привода автомобиля ЗИЛ-130 выполненный в виде корпуса с коллектором, впускным и выпускным отверстием в донной части, крышкой, имеющей горловину, закрытзлю пробкой с клапаном, поддерживающей внутри бачка атмосферное давление, сетчатые фильтры, один из которых снабжен перепускным клапаном (2). Масло, заливаемое в бачок, проходит через первый сетчатый фильтр, отделяющий крыщку от полости корпуса, и через второй жестко закрепленный фильтр с перепускными клапаном поступает в выпускное отверстие и далее в линию слива. В случае засорения фильтра, клапан срабатывает, и масло, проходя через внутреннюю полость фильтра, вместе с продуктами фильтрации (грязью), попадает в гидроусилитель руля, что приводит к его преждевременному износу. Кроме того, в таком бачке индикация аварийного уровня масла затруднена.
Известен бачок масляный гидросистемы рулевого усилителя транспортных средств, служащей резервуаром для рабочей жидкости и обеспечивающий нормальный температурный режим в гидросистеме, компенсацию возможных утечек масла при эксплуатации и его очистку от продуктов засорения (4). Этот бачок взят к предлагаемому в качестве прототипа.
Известный бачок имеет неразборный пластмассовый корпус и крышку с горловиной, в которой установлено приспособление для слежения за уровнем масла в бачке, выполненное в виде щупа с контрольными верхней и нижней метками. Внутри бачка посредством центральной опорной полой стойки, выполненной в донной части корпуса, закреплен картонный фильтрующий элемент, внутрь которого поступает рабочая жидкость из сливного шланга от
в 60 Tl 1/26 В 60 Tll/22
2003107717
Бачок масляный
О  .-Г: : .7-:,   ,.
М   ;  рулевого механизма. Рабочая жидкость, просачиваясьчерезстенки
фильтрующего элемента, очищается, заполняет полость бачка, из которой она через боковой патрубок поступает в насос. Рабочие патрубки, впускной и выпускной (боковой) выполнены в днище бачка. Недостатками известного бачка являются возможность разрушения фильтра при резких перепадах давления в системе ГУР; исключен контроль за уровнем масла при движении транспортного .средства, что приводит к неисправности рулевом управлении в  потери масла из-за обрыва шланга гидросистемы и утечки масла; не обеспечивается гашение колебаний масла, что не позволяет устанавливать действительный уровень масла в бачке.
Известен бачок масляный, в корпусе которого размещен поплавковый датчик уровня масла и успокоитель для гашения колебаний масла в бачке, представляющий собой закрепленную на крышке вставку (или выполненный с ней за одно целое) с двумя или четырьмя продольными сквозными пазами (3). Такое выполнение гасителя не обеспечивает гашения колебаний масла в бачке, соответственно и поплавка датчика, что приводит к его ложным срабатываниям.
Задачей полезной модели было создание бачка масляного для гидросистемы рулевого усилителя транспортного средства, обеспечивающего надежность и долговечность конструкции.
Задача решается бачком масляным гидросистемы рулевого усилителя транспортных средств, содержащим неразборный корпус с горловиной, патрубками центральным впускным и выпускным, фильтрующий элемент, установленный на центральной полой опорной стойке, и средство контроля уровня масла в бачке, в котором, согласно предложению, фильтрующий элемент установлен подвижно, с возможностью продольного перемещения относительно стойки, и снабжен предохранительным клапаном, вмонтированным над фильтром в опорную стойку, а под горловиной размещен успокоитель масла, выполненный за одно целое с верхней половиной корпуса в виде стакана, имеющего по меньшей мере одно проходное боковое отверстие и в полости успокоителя размещено средство аварийного контроля уровня масла, выполненное в виде поплавкового датчика аварийного уровня, закрепленного в горловине бачка.
2 Предохранительныйклапанвыполнен из уплотнительного
кольца и подпружиненной установочной чашки.
Целесообразно в успокоителе выполнять четыре проходных боковых отверстия, равномерно расположенных по окружности, и размещенных в его верхней части.
Бачок снабжен ограничителем установки корпуса, выполненным в виде .соединительного крепежного шва верхней и донной частей корпуса.
При увеличении давления в системе ГУР, обусловленного включением гидроприводной системы транспортного средства при холодном двигателе, резким нажатием на педаль газа, за счет сжатия пружины предохранительного лапана подвижная установка фильтра обеспечивает свободное поступление чистого масла из входного патрубка в выходной, минуя фильтр, что исключает попадание грязи в линию гидроусилителя, увеличивает его долговечность.
Кроме того, наличие в бачке определенным образом установленного предохранительного клапана исключает разрушение фильтра при возможных перепадах давления в системе ГУР.
Установка под горловиной успокоителя колебаний масла, в виде стакана, с отверстиями в боковой поверхности, и размещением в нем поплавкового датчика уровня, обеспечивает гашение колебаний масла в бачке и, соответственно, поплавка датчика, исключая его ложное срабатывание. Паличие, по меньшей мере, одного, преимущественно четырех отверстий в верхней части успокоителя (взамен пазов) стабильно поддерживает поплавок датчика уровня в горизонтальном положении при наклонах автомобиля, тем самым исключает ложные срабатывания датчика.
Паличие на корпусе ограничителя установки обеспечивает его надежное удерживание в требуемом положении посредством кронштейна (хомута) крепления бачка в автомобиле.
Предлагаемый бачок масляный поясняется чертежом, на котором схематично представлен его продольный разрез.
3 нижней донной ноловин. Корпус 1 имеет горловину 2 для заливки масла
(рабочей жидкости), натрубки 3 и 4, в нижней части, центральный 3 - внускной, через который масло поступает из шланга рулевого механизма, и выпускной 4, расположенный около боковой поверхности, через который рабочая жидкость поступает в насос гидросистемы рулевого усилителя. Внутри корпуса 1, в нижней донной части, расположен фильтрующий элемент 5, установленный на .центральной полой опорной стойке 6 подвижно, с возможностью продольного перемещения относительно стойки. Фильтрующий элемент 5 снабжен предохранительным клапаном 7, вмонтированным в опорную стойку 6 над фильтрующим элементом 5. Предохранительный клапан 7 выполнен из уплотнительного кольца 8, пружины 9 и установочной чашки 10. В верхней части бачка под горловиной размещен успокоитель 11 колебаний масла, выполненный как единое целое с корпусом, в виде стакана, по боковой поверхности которого, в верхней части выполнено, по меньшей мере, одно, преимущественно четыре проходных отверстий 12, равномерно распределенных по окружности. В полости успокоителя 11 колебаний (стакана) размещено средство 13 контроля уровня масла, выполненное в виде поплавкового датчика аварийного уровня масла, закрепленного в горловине 2 корпуса 1, например, навернутого на резьбу горловины. Верхняя и нижняя донные части корпуса соединены герметичным крепежным швом 14, служащим одновременно ограничителем установки корпуса 1 посредством кронштейна (хомута) крепления бачка в автомобиле.
На корпусе 1 бачка имеются метки MIN и МАХ для определения уровня заливки масла.
Масло под давлением, просачиваясь через стенки фильтрующего элемента 5, очищается, заполняет полость бачка, из которой оно через боковой патрубок 4 поступает в насос. При уменьшении количества масла в бачке ниже отметки MIN поплавок (не обозн.) датчика 13 аварийного уровня масла опускается, через контактируюшую шайбу толкателя замыкаются контакты датчика (не показ.), напряжение подается на индикатор (лампочку) аварийного уровня масла, которая загорается.
4 Предохранительный клапан 7срабатывает нри увеличении
давления масла до 1,2 - 2,2 кГс/см в системе ГУР (холодный двигатель, резкое нажатие на педаль газа). За счет сжатия пружины 9 фильтрующий элемент 5 поднимается, в нижней части корпуса 1 образуется зазор между фильтрующим элементом 5 и уплотнителем 15, посредством которого он установлен в корпусе 1, и чистое масло, минуя фильтрующий элемент 5 поступает из впускного патрубка -3 в выпускной патрубок 4, обеспечивая стабильную работу системы.
Опытный образец бачка изготовлен на предприятии - заявителе с использованием действующего оборудования. Испытания его показали, что бачок масляный может быть произведен из дешевых материалов, без использования специальной дорогостоящей техники и специальных технологий, из освоенных промышленностью простых элементов и сборочных единиц. Бачок технологичен, прост в обслуживании, надежен.
bwo
5
Источники информации.
1.Патент РФ № 2178747 «Главный цилиндр гидропривода (включающий цилиндр и бачок), МПК В60Т 11/26, 11/22, з. 20.03.2000., оп. 27.01.2002. (аналог).
2.Е.В. Михайловский и др. Устройство автомобиля. М.: «Машиностроение, 1987, стр. 287-289 (аналог).
3.Е.В. Михайловский и др. Устройство автомобиля. М.: «Машиностроение, 1987, стр. 304 (аналог).
4.В.К. Афанасьев, Л.Д. Кальмансон. Рулевое управление автомобилей «Волга ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102 с гидроусилителем, с. 46-47 (прототип).