ДВУХОСНАЯ ГРУЗОВАЯ ТЕЛЕЖКА С РАМНОЙ БАЛКОЙ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции двухосной тележки грузового вагона. Предлагаемая полезная модель состоит из двух колесных пар с буксами, двух боковых рам, опирающихся потолочной частью буксовых проемов на буксы колесных пар, поперечной рамной балки, опирающейся своими концами на нижний пояс рессорного проема боковых рам, двух рессорных комплектов, опирающихся на нижний пояс рессорного проема боковых рам через концевые части поперечной рамной балки и надрессорного бруса, опирающегося своими концевыми частями на рессорные комплекты.
Известна конструкция грузовой тележки (см. ГОСТ 9246-2004. «Тележки двухосные грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия», /Л-1/), в состав которой входят две колесные пары с буксами, на которые опираются две боковые рамы, два комплекта пружин, на который опирается надрессорный брус и четыре клиновых гасителя.
Недостатком данной конструкции является возможность относительного смещения боковых рам в направлении вдоль железнодорожного пути, вплоть до защемления буксы колесной пары в буксовом проеме боковой рамы, что вызывает повышенные напряжения во внутреннем угле буксового проема и к частому разрушению боковых рам.
Известна также тележка, состоящая из двух колесных пар с буксами, двух боковых рам, опирающихся своими буксовыми проемами на буксы колесных пар, поперечной рамной балки, опирающейся своими концами на нижний пояс центрального проема боковых рам, двух рессорных комплектов, опирающихся на нижний пояс центрального проема боковых рам через концевые части поперечной рамной балки и надрессорного бруса, опирающегося своими концевыми частями на рессорные комплекты (см. Казанский Г.А. Мирошник Б.М. «Устройство и ремонт вагонных тележек». - М., Трансжелдориздат, 1958, - с. 297, /Л-2/).
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому объекту является устройство, описанное в /Л-2/. Оно и взято за прототип.
Недостатком данной конструкции так же является возможность относительного смещения боковых рам, приводящая к защемлению корпусов букс в буксовых проемах боковой рамы, что вызывает появление момента сил, приводящего к появлению дополнительных напряжений в теле боковой рамы, что отрицательно сказывается на надежности тележки.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение надежности тележки грузового вагона.
Для достижения указанного технического результата в конструкцию рамной балки вводятся упоры, взаимодействующие с нижним поясом боковой рамы так, что они ограничивают величину возможного отклонения оси рамной балки от перпендикулярности продольной оси боковой рамы. Это, в свою очередь, ограничивает возможную величину относительного смещения боковых рам в направлении вдоль железнодорожного пути. Положение упоров (зазоры между упорами и нижним поясом боковой рамы) выбирается так, что величина относительного смещения боковых рам исключает возможность защемления буксы колесной пары в буксовом проеме боковой рамы, что, в свою очередь, исключает возможность появления дополнительных напряжений во внутреннем угле буксового проема, приводящих к разрушению боковых рам, и, тем самым, повышает надежность тележки.
Предлагаемая конструкция грузовой тележки иллюстрируется чертежами, представленными на фигурах 1÷7. На фиг. 1 показана тележка грузового вагона, оснащенная рамной балкой, на фиг. 2 - боковая рама тележки, на фиг. 3 показана колесная пара с буксой, на фиг. 4 показан один вариант защемления корпуса буксы в буксовом проеме боковой рамы, на фиг. 5 показана концевая часть рамной балки с одним из возможных вариантов конструктивного расположения упоров, на фиг. 6 показано взаимное расположение рамной балки и боковой рамы при отсутствии относительного перемещения боковых рам, на фиг. 7 показано взаимодействие рамной балки и боковой рамы при относительном перемещении боковых рам.
Предлагаемое техническое решение касается взаимодействия боковых рам тележки грузового вагона 1 и букс 2 расположенных на колесной паре 3 (фиг. 1).
Предлагаемая полезная модель работает следующим образом. При движении вагона боковые рамы тележки под воздействием внешних сил постоянно перемещаются в продольном направлении (вдоль железнодорожного пути) относительно друг друга. При этом колесная пара отклоняется от перпендикулярного расположения по отношению к продольной плоскости боковой рамы и происходит закусывание - контакт между челюстями буксового проема боковой рамы 6 (фиг. 2) и упорами корпуса буксы 7 (фиг. 3) ограничивающий возможность относительного поворота. Один из возможных вариантов закусывания показан на фиг. 4.
Возникновение закусывания препятствует относительному перемещению боковых рам, что приводит к появлению сил в зонах контакта. Эти силы вызывают значительные напряжения во внутреннем угле буксового проема 5 (фиг. 2), которые в совокупности с напряжениями от вертикальных сил и приводят к изломам боковых рам.
В заявляемой конструкции для исключения возможности возникновения закусывания буксы в буксовом проеме рамы служит рамная балка 4 (фиг. 1), снабженная упорами. На фиг. 5 показана концевая часть поперечной рамной балки с вырезами 8, в которые входят с зазором выступающие части опорных поверхностей нижнего пояса боковой рамы и с одним из возможных вариантов расположения упоров 9. При отсутствии относительного перемещения боковых рам тележки в продольном направлении (вдоль железнодорожного пути) между упорами рамной балки 9 и нижним поясом боковой рамы 1 (фиг. 6) имеются зазоры. При относительном перемещении боковых рам тележки, рамная балка 4 (фиг. 7) отклоняется от перпендикулярного расположения по отношению к продольной плоскости боковой рамы и при этом у части упоров 9 происходит контакт с нижним поясом боковой рамы 1. Наличие контакта ограничивает возможность дальнейшего относительного перемещения боковых рам.
Зазоры между упорами рамной балки и нижним поясом боковой рамы должны быть выбраны такими, что контакт между ними наступает раньше, чем контакт между челюстями боковой рамы и упорами корпуса буксы. При отсутствии этого контакта не возникает сил, вызывающих значительные напряжения во внутреннем угле буксового проема 5 (фиг. 2), которые в совокупности с напряжениями от вертикальных сил и приводят к изломам боковых рам.
Предлагаемая полезная модель способствует снижению напряженного состояния боковой рамы тележки и повышению надежности конструкции.
Источники информации, принятые во внимание при составлении описания полезной модели:
1. ГОСТ 9246-2004. «Тележки двухосные грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия», /Л-1/.
2. Казанский Г.А. Мирошник Б.М. «Устройство и ремонт вагонных тележек».- М., Трансжелдориздат, 1958 г., - с. 297, /Л-2/ (прототип).