Контейнер-цистерна

Полезная модель относится к устройствам для безопасного транспортирования и хранения грузов автомобильным, железнодорожным и морским транспортом.
Из уровня техники известно множество устройств с поддержанием температурного режима груза, в которых заливное-сливное оборудование смонтировано в верхней части котла.
Наиболее близким техническим решением по совокупности существенных признаков к заявляемой полезной модели является контейнер-цистерна, содержащий котёл, включающий цилиндрическую обечайку и днища, закреплённый в силовом каркасе балочной конструкции, содержащем две торцевые рамы, элементы крепления котла к торцевым рамам, а также арматурный отсек с крышкой и коробом, расположенный в верхней части котла, при этом короб арматурного отсека включает продольные и поперечные стенки, имеющие -образную форму в поперечном сечении, а каждая стенка содержит наружный вертикальный участок с высотой «Н», внутренний вертикальный участок с высотой «h», а также горизонтальный участок длиной «L», соединяющий наружный и внутренний вертикальные участки, при этом высота «h» внутреннего вертикального участка каждой продольной и поперечной стенки короба арматурного отсека выполнена в пределах 0,5L ≤ h ≤ 2L, а отношение Н/L составляет не менее 3 (RU № 186158, МПК B65D 88/00, опубл. 11.01.2019).
Недостатками наиболее близкого аналога являются
груз греется только снизу,
высокая температура разогрева исключается, так как в конструкции есть полимерные материалы,
сложность при демонтаже электронагревателей, которые установлены прямо к поверхности котла и накрыты слоем теплоизоляции,
отсек арматурного люка закрыт крышкой без теплоизоляции, как следствие - большие теплопотери в эксплуатации.
Технической задачей полезной модели является создание контейнера-цистерны для транспортирования и хранения застывающих грузов с повышенными теплоизоляционными свойствами теплоизоляционного кожуха в процессе эксплуатации при различных климатических условиях и с исключением возможности проникновения влаги и ее паров внутрь изоляции.
Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в повышении эксплуатационных свойств контейнера-цистерны для транспортирования и хранения застывающих грузов за счёт лучшей теплоизоляции отсека арматурного люка и повышения надежности котла в эксплуатации в части вварки арматурного люка.
Технический результат достигается тем, что контейнер-цистерна состоит из цистерны с обечайками и двумя днищами, рамы с угловыми фитингами, элементов соединения рамы с цистерной, при этом цистерна оборудована электрической системой разогрева и арматурным отсеком с люком, арматурный отсек закрыт теплоизоляционной крышкой, цистерна снаружи закрыта кожухом теплоизоляции. При этом люк арматурного отсека утоплен в котел на расстояние h равное от 20 мм до 200 мм, а дополнительная крышка арматурного отсека является теплоизоляционной.
Признаками заявляемой полезной модели являются
1. Контейнер-цистерна для транспортирования и хранения застывающих грузов состоит из
2. цистерны
3. с обечайкой,
4. двух днищ,
5. рамы
6.с угловыми фитингами,
7. элементов соединения рамы с цистерной,
8. ящиков для установки панели управления электрооборудованием разогрева контейнера,
9. цистерна оборудована арматурным отсеком,
10. теплоизоляцией с кожухом,
11. электрической системой разогрева,
12. цистерна оборудована кронштейнами для крепления теплоизоляции,
13. кожух теплоизоляции является съёмным,
14. состоит из отдельных листов, стянутых с двух сторон с уголками каркаса кожуха теплоизоляции,
15. в верхней части цистерны в арматурном отсеке располагается арматурный люк с крышкой,
16. люк утоплен в котел на расстояние h, равное от 20 мм до 200 мм,
17. крышка арматурного отсека теплоизоляционная,
18. арматурный отсек также включает сливные и наливные трубы с дисковыми затворами.
Признаки 1-15, 18 являются общими с прототипом, признаки 16-17 – отличительные и влияющие на достижение поставленного технического результата.
Предложенная полезная модель иллюстрируется чертежами: на фиг. 1 представлен контейнер-цистерна, общий вид; на фиг. 2 – контейнер-цистерна без теплоизоляции и электроразогрева; на фиг. 3 – арматурный отсек; на фиг. 4 – арматурный отсек в разрезе.
Контейнер-цистерна для транспортирования и хранения застывающих грузов (фиг. 1 и фиг. 2) состоит из цистерны (котла) 1 с обечайкой 2 и двумя днищами 3, рамы 4 с угловыми фитингами 5, элементов соединения 6 рамы 4 с цистерной 1, помостов 7 и лестниц 8, ящиков 9 для установки панели управления электрооборудованием разогрева контейнера. Цистерна 1 оборудована арматурным отсеком 10 (фиг. 2), теплоизоляцией с кожухом 11, электрической системой разогрева 12. Цистерна 1 оборудована кронштейнами для крепления теплоизоляции (на чертежах не показаны). Кожух теплоизоляции 11 является съёмным и состоит из отдельных листов, стянутых с двух сторон с уголками каркаса кожуха теплоизоляции и выполненных, например, из углеродистой стали. Материал кожуха тепловой изоляции 11 цистерны 1 должен быть нетоксичным, негорючим, при этом тепловая изоляция обеспечивает
погрузку жидкого пека с температурой до 350°С;
перевозку в пределах температур в соответствии с климатическим исполнением и температурой перевозимого продукта;
верхний слив и налив продукта.
В верхней части цистерны 1 в арматурном отсеке 10 располагается арматурный люк 13 диаметром 620 мм с крышкой 14 (фиг. 3 и фиг.4), оборудованной вспомогательным лючком 15, предохранительным клапаном с мембраной 16 и воздушным клапаном 17, также в арматурный отсеке 10 установлены трубы слива 18 и налива 19  с дисковыми затворами. Люк 13 утоплен в котел 1 на расстояние h равное от 20 до 200 мм. Благодаря утопленности люка 13 на арматурный отсек 10  установлена дополнительная теплоизоляционная крышка 20 для того, чтобы груз дольше не охлаждался. Сама крышка 20 стальная, а внутри заполнена теплоизоляционным материалом, например, базальтовой ватой. Расстояние h выбрано оптимальным, при занижении люка 13 на расстояние менее 20 мм толщина теплоизоляции крышки 20 не обеспечивает эффективность перевозки продукта, а применение занижения люка 13 более 200 мм приводит к избыточной толщине теплоизоляции крышки 20 и уменьшению массы тары контейнера-цистерны.
Жидкий пек наливают в цистерну 1 при температуре 250-350°С. Для подогрева груза при сливе есть электрическая система разогрева 12 (мощностью 45 кВт), обеспечивающая разогрев с температуры 250°С до температуры слива. Сливают груз передавливанием или перекачкой насосом.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и представлена заказчику партия контейнеров-цистерн с заявляемой модификацией.
Использование предлагаемой конструкции позволяет повысить эксплуатационные свойства путем максимального возможного сохранения температурного режима перевозки затвердевающих грузов, в частности, пека.