СИСТЕМА ПРИВОДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Система привода транспортного средства, содержащая:
мотор, предназначенный для создания крутящего момента для привода транспортного средства;
регулятор мотора, предназначенный для управления работой мотора;
соединительно-разъединительное устройство, установленное в трансмиссии между мотором и колесом, и при включении или выключении соединяющее мотор с колесом или отсоединяющее их друг от друга;
регулятор соединительно-разъединительного устройства, предназначенный для управления соединительно-разъединительным устройством;
односторонний узел привода, установленный параллельно соединительно-разъединительному устройству в трансмиссии между мотором и колесом, причем односторонний узел привода выполнен с возможностью включения, когда передний крутящий момент от мотора прикладывается к колесу, и с возможностью выключения, когда обратный крутящий момент от мотора прикладывается к колесу, в то время как односторонний узел привода выключается, когда передний крутящий момент от колеса прикладывается к мотору, и включается, когда обратный крутящий момент от колеса прикладывается к мотору,
причем регулятор соединительно-разъединительного устройства выполнен с возможностью включения соединительно-разъединительного устройства для соединения мотора и колеса, когда прямой крутящий момент от мотора прикладывается к колесу.
2. Система по п.1, в которой регулятор соединительно-разъединительного устройства выполнен с возможностью включения соединительно-разъединительного устройства для соединения мотора и колеса, когда прямой крутящий момент от колеса прикладывается к мотору.
3. Система по п.2, в которой регулятор мотора предназначен для переключения мотора на режим рекуперативного привода, когда прямой крутящий момент от колеса передается на мотор.
4. Система по п.2, в которой, помимо переключения между соединенным и разъединенным состояниями, регулятор соединительно-разъединительного устройства выполнен с возможностью регулирования силы прижатия соединительно-разъединительного устройства в прижатом состоянии,
причем регулятор мотора предназначен для переключения мотора на режим рекуперативного привода или в неприводное состояние, когда прямой крутящий момент от колеса передается на мотор,
при этом регулятор соединительно-разъединительного устройства выполнен с возможностью регулирования силы прижатия соединительно-разъединительного устройства, когда мотор находится в неприводном состоянии, таким образом, чтобы она была меньше силы прижатия соединительно-разъединительного устройства, когда мотор работает в режиме рекуперативного привода.
5. Система по п.2, в которой регулятор мотора предназначен для переключения мотора на режим рекуперативного привода, когда прямой крутящий момент от колеса передается на мотор,
причем помимо переключения между соединенным и разъединенным состояниями, регулятор соединительно-разъединительного устройства может осуществлять регулирование силы прижатия соединительно-разъединительного устройства в прижатом состоянии,
при этом регулятор соединительно-разъединительного устройства выполнен с возможностью регулирования силы прижатия соединительно-разъединительного устройства при передаче прямого крутящего момента от мотора к колесу таким образом, чтобы она была меньше силы прижатия соединительно-разъединительного устройства при передаче прямого крутящего момента от колеса к мотору, а регулятор мотора предназначен для переключения мотора на режим рекуперативного привода.
6. Система по п.1, в которой регулятор соединительно-разъединительного устройства выполнен с возможностью включения соединительно-разъединительного устройства для приведения мотора и колеса в соединенное состояние, когда обратный крутящий момент от мотора приложен к колесу.
7. Система по п.6, в которой, помимо переключения между соединенным и разъединенным состояниями, регулятор соединительно-разъединительного устройства выполнен с возможностью регулирования силы прижатия соединительно-разъединительного устройства в прижатом состоянии,
причем регулятор соединительно-разъединительного устройства выполнен с возможностью регулирования силы прижатия соединительно-разъединительного устройства при передаче прямого крутящего момента от мотора к колесу таким образом, чтобы она была меньше силы прижатия соединительно-разъединительного устройства при передаче обратного крутящего момента от мотора к колесу.
8. Система по любому из пп.4, 5 и 7, в которой соединительно-разъединительное устройство выполнено в виде гидравлического соединительно-разъединительного устройства, содержащего масляную камеру для масла, подаваемого от гидравлического источника питания,
причем регулятор соединительно-разъединительного устройства выполнен с возможностью регулирования силы прижатия соединительно-разъединительного устройства в прижатом состоянии путем изменения гидравлического давления в масляной камере посредством регулирования рабочего состояния гидравлического источника питания.
9. Система по п.1, в которой трансмиссия выполнена с возможностью изменения частоты вращения вала мотора и частоты вращения колеса, установлена в линии трансмиссии между мотором и колесом;
при этом трансмиссия выполнена в виде эпициклической передачи с тремя вращающимися элементами,
причем односторонний узел привода и соединительно-разъединительное устройство соединены с первым вращающимся элементом, являющимся одним из трех вращающихся элементов трансмиссии.
10. Система по п.1, в которой регулятор соединительно-разъединительного устройства выполнен с возможностью выключения соединительно-разъединительного устройства, когда мотор и транспортное средство находятся в соединенном состоянии и скорость транспортного средства достигает установленного значения или превышает его.
11. Система по п.10, в которой соединительно-разъединительное устройство выполнено в виде гидравлического соединительно-разъединительного устройства, содержащего масляную камеру для масла, подаваемого от гидравлического источника питания,
при этом гидравлический источник питания осуществляет функцию подачи охлаждающего агента для охлаждения мотора,
при этом предупреждается остановка работы гидравлического источника питания, когда регулятор соединительно-разъединительного устройства выключает соединительно-разъединительное устройство.
12. Система по п.10, в которой трансмиссия выполнена с возможностью изменения частоты вращения вала мотора и частоты вращения колеса, установлена в линии трансмиссии между мотором и колесом;
при этом трансмиссия выполнена в виде эпициклической передачи с тремя вращающимися элементами,
причем односторонний узел привода и соединительно-разъединительное устройство соединены с первым вращающимся элементом, являющимся одним из трех вращающихся элементов трансмиссии.
13. Система по п.12, в которой мотор соединен со вторым вращающимся элементом, а колесо соединено с третьим из вышеупомянутых трех вращающихся элементов.
14. Система по п.13, в котором в эпициклической передаче первый вращающийся элемент выполнен в виде кольцевой шестерни, а второй вращающийся элемент выполнен в виде солнечной шестерни, и третий вращающийся элемент выполнен в виде водила.
15. Система по любому из пп.12-14, в которой мотор содержит первый и второй моторы, расположенные слева и справа в направлении по ширине транспортного средства, причем крутящий момент первого мотора передается на левое колесо, и крутящий момент второго мотора передается на правое колесо.
16. Система по любому из пп.12-14, в которой мотор содержит первый и второй моторы, расположенные слева и справа в направлении по ширине транспортного средства, причем трансмиссия включает в себя первую и вторую трансмиссии, расположенные слева и справа в направлении по ширине транспортного средства, при этом крутящий момент первого мотора передается на левое колесо по первой трансмиссии, а крутящий момент второго мотора передается на правое колесо по второй трансмиссии, причем первый мотор и первая трансмиссия расположены в указанном порядке от внешней стороны в направлении по ширине, а второй мотор и вторая трансмиссия расположены в указанном порядке от внешней стороны в направлении по ширине.
17. Система по п.16, в которой односторонний узел привода и соединительно-разъединительное устройство соединены с первыми вращающимися элементами, являющимися первым вращающимся элементом первой трансмиссии и второй трансмиссии.
18. Система по п.16, в которой первый вращающийся элемент первой трансмиссии и первый вращающийся элемент второй трансмиссии соединены друг с другом.
19. Система по п.18, в которой односторонний узел привода, являющийся одинарным, предназначен для соединенных друг с другом первых вращающихся элементов первой трансмиссии и второй трансмиссии.
20. Система по п.18, в которой одинарное соединительно-разъединительное устройство предназначено для соединенных друг с другом первых вращающихся элементов первой трансмиссии и второй трансмиссии.