БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ ФРИКЦИОННОГО ТИПА

1. Бесступенчатая трансмиссия фрикционного типа, содержащая фрикционное колесо на входной стороне, соединенное с возможностью привода с входным валом, фрикционное колесо на выходной стороне, соединенное с возможностью привода с выходным валом, и фрикционный элемент, соединенный посредством прижимного контакта с фрикционным колесом на входной стороне и фрикционным колесом на выходной стороне и передающий движущую силу с обоими фрикционными колесами, при этом положение контакта фрикционного элемента с фрикционным колесом на входной стороне и с фрикционным колесом на выходной стороне изменяется так, чтобы бесступенчато изменять скорость вращения между входным валом и выходным валом, отличающаяся тем, что содержит:
прижимное устройство, которое расположено между входным валом и фрикционным колесом на входной стороне или между фрикционным колесом на выходной стороне и выходным валом и прикладывает осевую силу, чтобы соединять посредством прижимного контакта фрикционное колесо на входной стороне и фрикционное колесо на выходной стороне с фрикционным элементом, причем
прижимное устройство имеет первый кулачковый узел передачи крутящего момента и второй кулачковый узел передачи крутящего момента, которые расположены параллельно с путем передачи крутящего момента,
при этом первый кулачковый узел передачи крутящего момента передает переносимый крутящий момент в области, в которой переносимый крутящий момент меньше заданного значения, чтобы формировать осевую силу, соответствующую переносимому крутящему моменту, а
второй кулачковый узел передачи крутящего момента передает переносимый крутящий момент в области, в которой переносимый крутящий момент превышает заданное значение, чтобы формировать осевую силу, соответствующую переносимому крутящему моменту.
2. Трансмиссия по п.1, в которой
прижимное устройство расположено между фрикционным колесом на выходной стороне и выходным валом.
3. Трансмиссия по п.1 или 2, в которой
в прижимном устройстве пружина расположена последовательно в направлении осевой силы первого кулачкового узла передачи крутящего момента,
первый кулачковый узел передачи крутящего момента формирует осевую силу, соответствующую переносимому крутящему моменту, передаваемому через первый кулачковый узел передачи крутящего момента в состоянии, превышающем осевую силу от предварительной нагрузки пружины, и
второй кулачковый узел передачи крутящего момента имеет заданный люфт и формирует осевую силу на основе первого кулачкового узла передачи крутящего момента в пределах заданного люфта, и выбирание заданного люфта приводит к тому, что передача крутящего момента через второй кулачковый узел передачи крутящего момента формирует осевую силу, соответствующую увеличению переносимого крутящего момента.
4. Трансмиссия по п.1 или 2, в которой
угол кулачка для второго кулачкового узла передачи крутящего момента задан больше угла кулачка для первого кулачкового узла передачи крутящего момента.
5. Трансмиссия по п.3, дополнительно содержащая:
средство регулирования для регулирования осевой длины пружины, при этом
средство регулирования регулирует заданное значение, посредством которого второй кулачковый узел передачи крутящего момента формирует осевую силу.
6. Трансмиссия по п.2, в которой
прижимное устройство содержит:
фланцевую часть, закрепленную относительно выходного вала; и
пружинный модуль, имеющий элемент приема давления и пружину, причем элемент приема давления расположен между фрикционным колесом на выходной стороне и выходным валом так, чтобы он был относительно невращающимся и подвижным в осевом направлении относительно фрикционного колеса на выходной стороне или выходного вала,
при этом первый кулачковый узел передачи крутящего момента имеет множество первых шариков, расположенных в первой внешней части, расположенной между элементом приема давления пружинного модуля и фланцевой частью или фрикционным колесом на выходной стороне, которое относительно вращается по отношению к пружинному модулю, и прикладывает осевую силу к фрикционному колесу на выходной стороне при перемещении элемента приема давления в осевом направлении на основе осевой силы, превышающей осевую силу от предварительной нагрузки пружины, и
второй кулачковый узел передачи крутящего момента имеет множество вторых шариков, расположенных во второй внешней части, расположенной между фрикционным колесом на выходной стороне и фланцевой частью и заданный люфт, чтобы перемещать вторые шарики во второй внешней части, и когда заданный люфт выбирается во второй внешней части, переносимый крутящий момент передается через второй кулачковый узел передачи крутящего момента, чтобы прикладывать осевую силу, соответствующую переносимому крутящему моменту, к фрикционному колесу на выходной стороне.
7. Трансмиссия по п.6, в которой
в прижимном устройстве пружинный модуль расположен так, чтобы он был относительно невращающимся и подвижным в осевом направлении относительно фрикционного колеса на выходной стороне,
при этом первый кулачковый узел передачи крутящего момента содержит множество пар первых торцевых поверхностей, каждая из которых сформирована в первой внешней части, где элемент приема давления и фланцевая часть обращены друг к другу, и множество первых шариков, расположенных соответственно между множеством пар первых торцевых поверхностей, а
второй кулачковый узел передачи крутящего момента содержит множество пар вторых торцевых поверхностей, каждая из которых сформирована во второй внешней части, где фрикционное колесо на выходной стороне и фланцевая часть обращены друг к другу, и множество вторых шариков, расположенных соответственно между множеством пар вторых торцевых поверхностей.
8. Трансмиссия по п.6, в которой
в прижимном устройстве пружинный модуль расположен так, чтобы он был относительно невращающимся и подвижным в осевом направлении относительно выходного вала,
при этом первый кулачковый узел передачи крутящего момента содержит множество пар первых торцевых поверхностей, каждая из которых сформирована в первой внешней части, где элемент приема давления и фрикционное колесо на выходной стороне обращены друг к другу, и множество первых шариков, расположенных соответственно между множеством пар первых торцевых поверхностей, а
второй кулачковый узел передачи крутящего момента содержит множество пар вторых торцевых поверхностей, каждая из которых сформирована во второй внешней части, где фрикционное колесо на выходной стороне и фланцевая часть обращены друг к другу, и множество вторых шариков, расположенных соответственно между множеством пар вторых торцевых поверхностей.
9. Трансмиссия по п.7, в которой
пружина, первые торцевые поверхности элемента приема давления, первые шарики и первые торцевые поверхности фланцевой части расположены последовательно в осевом направлении от одной стороны в осевом направлении фрикционного колеса на выходной стороне, а
пары вторых торцевых поверхностей фрикционного колеса на выходной стороне и фланцевой части сформированы на более удаленной периферийной стороне, чем пары первых торцевых поверхностей элемента приема давления и фланцевой части.
10. Трансмиссия по п.7, в которой
пружина, первые торцевые поверхности элемента приема давления и вторые торцевые поверхности фрикционного колеса на выходной стороне, первые шарики и вторые шарики и первые торцевые поверхности и вторые торцевые поверхности фланцевой части расположены последовательно в осевом направлении от одной стороны в осевом направлении фрикционного колеса на выходной стороне,
множество утопленных и выступающих частей сформировано на внутренней периферийной поверхности фрикционного колеса на выходной стороне, а множество выступающих частей сформировано в элементе приема давления так, чтобы входить во множество утопленных частей фрикционного колеса на выходной стороне, и
пары первых торцевых поверхностей сформированы во множестве выступающих частей элемента приема давления и фланцевой части, а пары вторых торцевых поверхностей сформированы во множестве выступающих частей фрикционного колеса на выходной стороне и фланцевой части.
11. Трансмиссия по п.1 или 2, в которой
фрикционное колесо на входной стороне и фрикционное колесо на выходной стороне являются коническими фрикционными колесами, которые соединены с возможностью привода соответственно с входным валом и выходным валом, расположенными параллельно, и расположены так, что части с большим диаметром и части с небольшим диаметром конических фрикционных колес повернуты в противоположном направлении друг от друга в осевом направлении, а
фрикционный элемент является кольцом, расположенным между и сжатым посредством противоположных наклонных внешних поверхностей обоих конических фрикционных колес, и является подвижным в осевом направлении.