ПОВОРОТНЫЙ ЯЗЫЧОК И ЗАМОК ДЛЯ ОТКРЫВАЮЩЕЙСЯ ЧАСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
CARRIER OPENING PART LOCK AND ROTARY LUG

Изобретение относится к поворотному язычку для замка открывающейся части автотранспортного средства, в частности для двери автотранспортного средства. Изобретение относится также к указанному замку открывающейся части.
Классические замки содержат корпус, площадку и металлическую подкладку, ограничивающие фиксирующий отсек для фиксирующих элементов, таких как поворотный язычок и поворотная собачка. Подкладка позволяет закрыть корпус и закрепить замок на раме автотранспортного средства. Язычок предназначен для взаимодействия со скобой, закрепленной на торце двери. Собачка взаимодействует с язычком для его фиксации и удержания в положении, соответствующем запорному положению замка.
Конструкторы автомобилей требуют проектирования и изготовления замков открывающихся частей сериями, имеющими идентичные спецификации, в частности, для точек крепления на кузове транспортного средства и/или для положения «точки S» (точки пересечения между осью нити скобы и центральной плоскостью язычка в запорном положении замка), но некоторые из них имеют разные спецификации по толщине поворотного язычка в зависимости от модели транспортного средства, на котором должен быть установлен замок.
В этом случае необходимо пересматривать конструкцию и изготовление замков с язычком меньшей толщины. В частности, необходимо предусматривать новую площадку, новую подкладку и новую ось язычка. Это проектирование и последующее изготовление являются относительно сложными и длительными и, следовательно, дорогими.
Задача изобретения состоит в устранении недостатков, присущих известным техническим решениям, за счет создания частично стандартных замков для нескольких моделей автомобилей с одинаковым положением точки S, которые являются простыми в изготовлении и позволяют снизить себестоимость.
Поставленная задача решена в поворотном язычке для замка открывающейся части автотранспортного средства, предназначенного для взаимодействия со скобой указанного автотранспортного средства, при этом указанный поворотный язычок содержит металлическое тело и имеет сквозное цилиндрическое отверстие, предназначенное для взаимодействия с соответствующей направляющей опорной поверхностью указанного замка для поворота вокруг оси вращения между открытым положением и закрытым положением замка, в котором он взаимодействует со скобой, согласно изобретению указанное металлическое тело содержит компенсационные утолщения, выступающие вокруг указанного сквозного цилиндрического отверстия на обеих сторонах концов сквозного цилиндрического отверстия.
Компенсационные утолщения взаимодействуют через толщину пластического элемента, выполненного дополнительным литьем, с соответствующей направляющей опорной поверхностью для направления и центровки вращения язычка с хорошей стойкостью по отношению к усилию, температуре, износу и фиксации. Таким образом, компенсационные утолщения позволяют локально расширить поверхность сквозного цилиндрического отверстия поворотного язычка, взаимодействующего с направляющей опорной поверхностью, с двух сторон от центральной плоскости поворотного язычка.
Таким образом, точка S остается идентичной для поворотных язычков, имеющих разную толщину. В частности, центральная плоскость поворотного язычка остается центрованной по отношению к направляющей опорной поверхности и, следовательно, к поворотной собачке. Точно так же ось нити скобы оказывается правильно позиционированной относительно поворотного язычка.
Благодаря направляющим утолщениям, поворотный язычок может заходить в отсек, фиксирующий поворотный язычок большей толщины, без внесения в него изменений и с сохранением точки S. Таким образом, для одного и того же корпуса, одной и той же подкладки и при одной и той же оси язычка можно использовать язычки разных размеров. За счет этого добиваются стандартизации замков, при этом большинство составных частей, за исключением язычка, являются общими для разных моделей транспортных средств. Следовательно, можно использовать одни и те же сборочные линии.
Кроме того, можно выполнять поворотные язычки меньшей толщины при меньших затратах, применяя традиционные способы резки, более экономичные, чем способы изготовления с применением точной резки.
Согласно одному или нескольким отличительным признакам поворотного язычка, рассматриваемым отдельно или в комбинации:
- указанные компенсационные утолщения равномерно распределены в угловом направлении вокруг указанного сквозного цилиндрического отверстия, что позволяет обеспечивать хорошее удержание и хорошее позиционирование поворотного язычка в соответствующей направляющей опорной поверхности,
- указанные компенсационные утолщения выступают из поворотного язычка, чередуясь на обеих сторонах указанных концов,
- указанный поворотный язычок содержит три компенсационных утолщения, равномерно распределенные в угловом направлении вокруг указанного сквозного цилиндрического отверстия на обеих сторонах указанных концов,
- указанные компенсационные утолщения выполняют посредством штамповки металлического тела с формированием дополнительного усиления со стороны поворотного язычка, противоположной стороне, содержащей компенсационное утолщение,
- указанное металлическое тело содержит выполненное дополнительным литьем покрытие из пластического материала, в частности, для снижения стука и трения между деталями, входящими в контакт с поворотным язычком,
- компенсационные утолщения нивелированы за счет дополнительного литья для устранения прерывистости опоры компенсационных утолщений поворотного язычка,
- выполненное дополнительным литьем покрытие содержит ребра на противоположных сторонах указанного язычка, при этом ребра позволяют компенсировать биение поворотного язычка в корпусе,
- конец поворотного язычка, предназначенный для упора в демпфер указанного замка, когда он находится за пределами закрытого положения, содержит, по меньшей мере, один выступ, проходящий вдоль торца указанного язычка, для увеличения контактного сечения язычка в положении упора в демпфер и, следовательно, для улучшения распределения демпфирования,
- указанный выступ выполняют посредством деформации металлического тела; при этом способ деформации материала является более экономичным, чем способ изготовления посредством точной резки.
Поставленная задача решена также в замке для открывающейся части автотранспортного средства, содержащем корпус, площадку и металлическую подкладку, ограничивающие фиксирующий отсек для захождения поворотного язычка, предназначенного для взаимодействия со скобой, при этом указанный поворотный язычок содержит сквозное цилиндрическое отверстие, взаимодействующее с соответствующей направляющей опорной поверхностью корпуса для поворота вокруг оси вращения между открытым положением и закрытым положением замка, в котором он взаимодействует со скобой, согласно изобретению указанный замок содержит описанный выше поворотный язычок.
Другие преимущества и отличительные признаки будут более очевидны из описания изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи.
На фиг.1 частично показан замок автотранспортного средства без корпуса и площадки в положении зацепления со скобой автотранспортного средства, вид в перспективе;
на фиг.2 показан замок автотранспортного средства, изображенный на фиг.1, установленный в корпусе, и площадка, вид в разрезе;
на фиг.3 показана деталь замка, изображенная на фиг.2 линией из точек, схематичный увеличенный вид в разрезе;
на фиг.4 частично показан поворотный язычок, установленный в замке, вид в разрезе;
на фиг.5a показан поворотный язычок, изображенный на фиг.4, в положении упора в демпфер, вид в перспективе;
на фиг.5b частично показан поворотный язычок, изображенный на фиг.5 а, вид в перспективе под другим углом зрения;
на фиг.6a показан поворотный язычок, изображенный на фиг.5а, без выполненного дополнительным литьем элемента, в положении упора в демпфер, вид в перспективе;
на фиг.6b показан поворотный язычок и демпфер, изображенные на фиг.6а, вид в перспективе под другим углом зрения;
на фиг.7a показан поворотный язычок, изображенный на фиг.5а, без выполненного дополнительным литьем элемента, вид в перспективе;
на фиг.7b частично показан поворотный язычок, изображенный на фиг.7а, вид спереди;
на фиг.7c частично показан поворотный язычок, изображенный на фиг.7а, вид в разрезе;
на фиг.7d частично показан поворотный язычок, изображенный на фиг.7a, вид сбоку;
на фиг.8 частично показан конец поворотного язычка, изображенного на фиг.5a, в положении упора в демпфер, вид в разрезе.
На всех чертежах идентичные элементы обозначены одинаковыми цифровыми позициями. Для упрощения чертежей на них показаны только элементы, необходимые для понимания изобретения.
Как показано на фиг.1 и 2, замок 1 для открывающейся части автотранспортного средства, такой как дверь, содержит корпус 2, например, из пластического материала и подкладку 3, например, из металла, закрывающую корпус 2 и ограничивающую фиксирующий отсек 4 (см. частичный вид в разрезе на фиг.3 и 4). Подкладка 3 предназначена для крепления на открывающейся части автотранспортного средства. Фиксирующий отсек 4 предназначен для размещения, в частности, поворотного язычка 5 и поворотной собачки 6.
Замок 1 может дополнительно содержать металлическую площадку 9, частично закрывающую корпус 2, входящий в контакт с подкладкой 3 таким образом, чтобы корпус не подвергался напряжениям и деформации во время крепления замка на открывающейся части.
Поворотный язычок 5 выполнен с возможностью поворота вокруг оси I вращения оси 7 язычка между открытым положением (не показано) и закрытым положением (фиг.1 и 2) замка, в котором он взаимодействует со скобой 21, закрепленной на кузове 20 автотранспортного средства в торце открывающейся части.
Для этого поворотный язычок 5 имеет форму вилки, при этом скоба 21 предназначена для прохождения через проем замка 1 в вырез 8 поворотного язычка 5.
Поворотный язычок 5 удерживается в закрытом положении поворотной собачкой 6, взаимодействующей с соответствующей выемкой поворотного язычка 5.
Как показано на фиг.3, поворотный язычок 5 представляет собой металлическое тело 14, которое может, по меньшей мере, частично содержать выполненное путем дополнительного литья покрытие 15 из пластического материала, в частности, для снижения стука и трения между деталями, входящими в контакт с поворотным язычком 5.
За пределами закрытого положения поворотного язычка 5 его конец 10 упирается в демпфер 11 замка 1 (фиг.5a, 5b). Демпфер 11, выполненный, например, из резины, позволяет амортизировать и останавливать поворотный язычок 5 в конца хода закрывания в дополнение к шарниру двери, когда его не хватает для предупреждения удара между открывающейся частью и кузовом, например, в случае слишком большой энергии захлопывания открывающейся части или в случае дверного шарнира со слишком малым сопротивлением сжатию.
Поворотный язычок 5 содержит сквозное цилиндрическое отверстие 12, взаимодействующее с соответствующей направляющей опорной поверхностью 13 замка 1 для поворота вокруг оси I вращения между открытым положением и закрытым положением замка 1. В варианте осуществления, показанном на фиг.3 и 4, направляющая опорная поверхность 13 образована цилиндрическим участком оси 7 язычка замка 1.
Как более наглядно показано на фиг.6a, 6b, 7a, 7b, 7c и 7d, где представлен, в частности, поворотный язычок 5 без дополнительного литого элемента, металлическое тело 14 содержит компенсационные утолщения 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, выступающие вокруг сквозного цилиндрического отверстия 12 с двух сторон от его концов.
Компенсационные утолщения 16a-16f взаимодействуют с соответствующей направляющей опорной поверхностью 13 для направления и центровки вращения язычка 5 с хорошей стойкостью к усилию, температуре, износу и фиксации.
В этом варианте выполнения компенсационные утолщения 16a-16f выступают, чередуясь, на каждой из двух плоских сторон 5a, 5b поворотного язычка 5.
Кроме того, они равномерно распределены в угловом направлении вокруг сквозного цилиндрического отверстия 12, что позволяет обеспечивать хорошее удержание и хорошее направление поворотного язычка 5 в соответствующей направляющей опорной поверхности 13.
В частности, первая плоская сторона 5а поворотного язычка 5 содержит, например, три первых компенсационных утолщения 16a, 16c, 16d, равномерно распределенных вокруг первого конца сквозного цилиндрического отверстия 12. Противоположная плоская сторона 5b поворотного язычка 5 тоже содержит три вторых компенсационных утолщения 16b, 16е, 16f, равномерно распределенных вокруг противоположного конца сквозного цилиндрического отверстия 12. Первые 16a, 16c, 16d и вторые 16b, 16e, 16f компенсационные утолщения смещены в угловом направлении и поочередно выступают на каждой из сторон 5a, 5b.
Как показано на фиг.3, толщина e1 поворотного язычка 5 без зоны поворотной опоры и без дополнительного литого элемента, составляет, например, около 3,5 мм. Компенсационные утолщения 16a-16f позволяют локально расширить поверхность сквозного цилиндрического отверстия 12 поворотного язычка 5, взаимодействующую с направляющей опорной поверхностью 13, например, приблизительно на 0,75 см по обе стороны от центральной плоскости M поворотного язычка 5.
Таким образом, точка S, образованная точкой пересечения между осью нити скобы G и центральной плоскостью М поворотного язычка 5 в запорном положении замка 1 (см. фиг.2), является идентичной для поворотных язычков, имеющих разную толщину.
В частности, центральная плоскость М поворотного язычка 5 остается центрованной относительно направляющей опорной поверхности и, следовательно, относительно поворотной собачки 6. Точно так же ось нити скобы G хорошо позиционирована относительно поворотного язычка 5.
Благодаря направляющим утолщениям, поворотный язычок 5 может заходить в отсек фиксации поворотного язычка большей толщины без внесения в него изменений и с сохранением точки S. Таким образом, для одного и того же корпуса, одной и той же подкладки и при одной и той же оси язычка можно использовать язычки разных размеров. За счет этого добиваются стандартизации замков, при этом большинство составных деталей, за исключением язычка, являются общими для разных моделей транспортных средств. Следовательно, можно использовать одинаковые сборочные линии.
Кроме того, можно выполнять поворотные язычки меньшей толщины при меньших затратах, применяя традиционные способы резки, более экономичные, чем способы изготовления с применением точной резки.
Компенсационные утолщения 16a-16f можно выполнить посредством штамповки металлического тела 14 поворотного язычка 5 с формированием дополнительного усиления 17a-17f в стороне поворотного язычка, противоположной стороне, из которой выступает компенсационное утолщение 16a-16f.
Компенсационные утолщения 16a-16f можно нивелировать за счет элемента, выполненного дополнительным литьем (см. фиг.5а, 5b). Дополнительное литье позволяет уравнять толщину компенсационных утолщений для устранения прерывистости опоры компенсационных утолщений поворотного язычка, при этом свойства механической прочности обеспечивают находящиеся снизу компенсационные утолщения.
Выполненное дополнительным литьем покрытие 15 может также содержать ребра 18 на противоположных сторонах язычка 5 (фиг.8). Ребра позволяют компенсировать биение поворотного язычка 5 в корпусе 2.
Толщина e3 выполненного дополнительным литьем покрытия вместе с ребром составляет, например, около 0,8 мм.
Контактные зоны поворотного язычка 5, подвергающиеся действию усилий или предназначенные для вхождения в контакт с демпфером 11, могут оставаться без дополнительного литого покрытия.
Кроме того, конец 10 поворотного язычка 5, предназначенный для упора в демпфер 11, содержит, по меньшей мере, один выступ 19, расположенный перпендикулярно к плоскости, образованной плоской стороной 5a поворотного язычка 5 (фиг.7a, 7b).
Толщина e1 конца 10 поворотного язычка 5 порядка 3,5 мм увеличена на высоту выступа 19, например, около 1 мм, что придает концу 10 поворотного язычка 5 толщину e3 около 4,5 мм.
Таким образом, выступ 19 позволяет расширить конец 10 поворотного язычка 5 для увеличения контактного сечения язычка, упирающегося в демпфер 11, и улучшить распределение демпфирования и, следовательно, повысить эффективность демпфирования.
Выступ 19 получают, например, посредством деформации материала металлического тела 14 поворотного язычка 5. Способ деформации материала является более экономичным, чем способ изготовления посредством точной резки.
Таким образом, замки являются частично стандартизированными для нескольких моделей автомобилей с идентичными точками крепления и положением точки S, при этом они являются простыми в изготовления и отличаются более низкой себестоимостью.