ВОЗДУХОЗАБОРНИК АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ С ТОЛКАЮЩИМИ ВОЗДУШНЫМИ ВИНТАМИ, НЕ ЗАКЛЮЧЕННЫМИ В ОБТЕКАТЕЛЬ

1. Воздухозаборник (113) авиационного двигателя с толкающими воздушными винтами, не заключенными в обтекатель, предназначенный для соединения с фюзеляжем (141) самолета при помощи пилона (134), отличающийся тем, что локальная длина воздухозаборника, измеренная параллельно оси (А) двигателя между точкой передней кромки (138) воздухозаборника и поперечной плоскостью (Р), находящейся на уровне входного колеса компрессора двигателя, больше в зоне (142) воздухозаборника, соединенной с пилоном, и меньше в зоне воздухозаборника, противоположной пилону.
2. Воздухозаборник по п.1, отличающийся тем, что соотношение L/D меняется примерно между 2,5 и 0,9 между зоной (142) воздухозаборника, соединенной с пилоном (134), и противоположной зоной воздухозаборника, при этом L является локальной длиной воздухозаборника, и D является его внутренним диаметром, измеренным на уровне входного колеса компрессора двигателя.
3. Воздухозаборник по п.1, отличающийся тем, что в направлении, перпендикулярном к средней плоскости, проходящей через ось пилона (134) и через ось (А) двигателя, передняя кромка (138) воздухозаборника имеет контур по существу в виде двугранного угла.
4. Воздухозаборник по п.3, отличающийся тем, что угол (β',β) в вершине двугранного угла заключен между 90 и 175°.
5. Воздухозаборник по п.3, отличающийся тем, что вершина двугранного угла имеет закругленную вогнутую форму со стороны раскрыва двугранного угла.
6. Воздухозаборник по п.1, отличающийся тем, что содержит осевой выступ (142) в направлении выше по потоку, при этом пилон (134) предназначен, чтобы проходить по существу радиально относительно оси (А) двигателя, начиная от этого выступа.
7. Воздухозаборник по п.1, отличающийся тем, что является симметричным относительно средней плоскости, проходящей через ось пилона (134) и через ось (А) двигателя.
8. Воздухозаборник по п.1, отличающийся тем, что передняя кромка (250) и/или задняя кромка (252) пилона (234) наклонены под углом (γ) заключенным примерно между 10 и 35° относительно поперечной плоскости.
9. Авиационный двигатель (110) с толкающими воздушными винтами, не заключенными в обтекатель, отличающийся тем, что содержит воздухозаборник (113) по п.1.
10. Самолет (140), отличающийся тем, что содержит, по меньшей мере, два двигателя по п.9, причем эти два двигателя (110) закреплены при помощи пилонов (134) на задней части фюзеляжа (141) самолета по обе стороны от этого фюзеляжа.
11. Самолет по п.10, отличающийся тем, что содержит третий двигатель, закрепленный при помощи пилона на задней части фюзеляжа самолета, причем этот пилон проходит, по существу, вертикально над фюзеляжем.