ХОДОВАЯ ТЕЛЕЖКА ГУСЕНИЧНОГО ДВИЖИТЕЛЯ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована в приводе гусеничного движителя таких транспортных средств, как гусеничный трактор или тягач. В частности, рассматривается конструкция ходовой тележки, обеспечивающей опирание и позиционирование гусеничной цепи для гусеничных машин.
Известна ходовая тележка гусеничного движителя, содержащая раму, в передней части которой с возможностью продольного перемещения относительно рамы и с возможностью вращения размещено направляющее колесо, связанное с механизмом его натяжения, смонтированным в раме вдоль последней, поддерживающие катки, закрепленные на верхней раме для поддержания верхней ветви гусеничной цепи, опорные катки, прикрепленные к нижней части рамы для опирания на нижнюю ветвь гусеничной цепи, опорные площадки, связанные с рамой и размещенные в зоне опорных катков на участках нижней ветви гусеничной цепи между опорными катками, а так же выполненное в задней части рамы посадочное гнездо для узла качания (поворота) тележки (см. Ст. «Тележка Промтрактор Т-35.01Я», выложенная 07.08.2015 г. на сайте «АВТО Альянс» в сети Интернет в режиме он-лайн доступа по адресу: http://www.autoopt.ru/auto/catalog/special/pt/pt-t-35-01/59/). Принято в качестве прототипа (копия прилагается).
Для гусеничных тракторов проведение ремонтных или технологических работ связано с рядом трудностей, обусловленных большим весом некоторых узлов ходовой тележки, что практически исключает применение ручного труда для демонтажа или монтажа узлов и требует применение механизации, подъемного оборудования и т.д. Таким образом, основной проблемой известной тележки в части ее ремонтопригодности заключается в том, что такие работы можно проводить только в заводских условиях. К этому еще приплюсовываются трудности с перемещением гусеничной машины к ремонтной площадке. Эти особенности затрудненного ремонта обусловлены компоновочным построением ходовой тележки. При сохранении традиционной схемы по размещению основных узлов ходовая тележка не предусматривает возможности демонтажа отдельных тяжеловесных узлов без демонтажа тележки с машины. Затрудненный доступ к некоторым узлам, например, направляющему колесу, обусловлен тем, это колесо монтируется с подъемником для возможности его посадки в подшипниковое гнездо. Для снятия такого колеса так же необходимо подвести подъемник, чтобы поднять колесо и вывести его из зоны рамы.
Для гусеничных машин невозможность проведения ремонтных работ по месту нахождения машины приводит к потере рабочего времени, простою оборудования и увеличению времени на проведение той работы, для которой эта машина предназначена.
Для технического обслуживания и проведения ремонтных работ необходимо, чтобы был организован прямой и свободный доступ к болтовым головкам с учетом размеров инструмента, которым можно было бы работать с этими головками и с учетом свободы пространства для действия руками.
Настоящая полезная модель направлена на достижение технического результата по повышение технологичности конструкции для обеспечения возможности проведения ремонтных работ без демонтажа ходовой тележки гусеничной машины.
Указанный технически результат достигается тем, что в ходовой тележке гусеничного движителя, содержащем раму, в передней части которой с возможностью вращения размещено направляющее колесо, связанное с механизмом его натяжения, смонтированным в раме вдоль последней, поддерживающие катки, закрепленные на верхней раме для поддержания верхней ветви гусеничной цепи, опорные катки, прикрепленные к нижней части рамы для опирания на нижнюю ветвь гусеничной цепи, опорные площадки, связанные с рамой и размещенные в зоне опорных катков на участках нижней ветви гусеничной цепи, а так же выполненное в задней части рамы посадочное гнездо для узла поворота тележки, каждый поддерживающий каток смонтирован с возможностью вращения на оси, консольно размещенной одним концом в кронштейне, который горизонтально расположенным фланцем прикреплен к верхней части рамы болтами, головки которых расположены за границами проекции опорного катка на раму, а ось направляющего колеса смонтирована в каретке и зафиксирована по двум концам крышками с болтами, при этом плоскости прилегания этих крышек к корпусу каретки расположены наклонно в сторону близлежащей пары опорных катков.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.
Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером исполнения, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения требуемого технического результата.
На фиг. 1 - вид сбоку ходовой тележки;
фиг. 2 - вид А по фиг. 1;
фиг. 3 - вид Б по фиг. 1.
Согласно настоящей полезной модели рассматривается конструкция ходовая тележка гусеничного движителя гусеничной машины.
Ходовая тележка (фиг. 1) содержит раму 1, в передней части которой с возможностью продольного перемещения относительно рамы и с возможностью вращения размещено закрепленное в каретке 2 направляющее колесо 3, связанное с механизмом его натяжения 4 (показан фрагментарно), который смонтированным в раме вдоль последней. Конструкция направляющего колеса, каретки и механизма натяжения колеса 3 с функцией демпфирования отдачи детально не описываются. Дня рассматриваемого объекта конкретная реализация механизма натяжения колеса 3 с функцией демпфирования отдачи не является существенной. В качестве такого механизма можно рассматривать конструкции, описанные в RU 2547318 или RU 129480.
Ось вращения направляющего колеса 3 смонтирована в каретке 2 и зафиксирована по двум концам крышками 5 с болтами 6 (фиг. 1 и 3), при этом плоскости 7 прилегания этих крышек к корпусу каретки 2 расположены наклонно в сторону близлежащей пары опорных катков 8. При таком наклонном расположении крышек 5 головки болтов 6 всегда расположены в свободном доступе со стороны открытой ничем не занятой зоны, что позволяет удобно работать с инструментом при откручивании/закручивании болтов, снятии крышек, демонтаже/монтаже направляющего колеса и его оси вращения, замены подшипниковых углов и т.д. При этом наклонное расположение крышек обеспечивает сокращение размеров ходовой тележки по ее длине.
Рама выполнена сварной сложной формы и с элементами присоединения основных узлов тележки: поддерживающих катков 9, опорных катков 8, опорных площадок 10, являющихся щитками для концевых частей траков гусеничной ленты (гусеничная лента не показана). В задней части рамы выполнено посадочное гнездо 11 для узла поворота (качания) тележки. Сверху рама закрывается съемными кожухами для обеспечения доступа к механизму натяжения колеса 3 с функцией демпфирования отдачи.
Поддерживающие катки 9 закреплены на верхней части рамы 1 для поддержания верхней ветви гусеничной цепи. Каждый опорный каток (фиг. 2) смонтирован с возможностью вращения на оси, консольно размещенной одним концом в кронштейне 12, который своим горизонтально расположенным фланцем 13 прикреплен к верхней части рамы болтами 14, головки которых расположены за границами проекции опорного катка на раму. При расположении болтов 14 вне границ проекции опорного катка на раму позволяет вывести крепежную зону из-за катков и обеспечить свободный доступ к головкам болта.
Настоящая полезная модель промышленно применима, опробована и показала высокую ремонтопригодность направляющих катков и направляющего колеса в полевых условиях.