Дверной проем пассажирского вагона

Дверной проем пассажирского вагона.
Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, а именно, к пассажирским вагонам, оборудованным входными дверными проемами, размещенными на боковинах кузова.
Известен пассажирский вагон дальнего следования типа К/КИУС разработки завода Вагонбау Аммендорф ГмбХ. Боковые тамбурные двери вагона шириной в свету 770мм выполнены в качестве поворотнозадвижных дверей. Двери выполнены герметичными и рассчитаны на скорости движения до 200км/ч. Весь дверной проем уплотнен до самой нижней подножки. Для посадки пассажиров используют выступающие прямоугольные поручни пластмассового типа, что является недостатком аналога, т.к. они в эксплуатации разрушаются.
За прототип изобретения принимается Вагон пассажирский купейный мод.61-820 разработки АО Тверской вагоностроительный завод РФ.
Дверной проем прототипа размещен на боковине кузова вагона у его торца. Он оборудован дверью с прямоугольным смотровым окном, защищенным с наружной стороны двумя защитными планками. Поручни для пассажиров выполнены в виде прямых цилиндрических штанг, оборудованных по торцам кронштейнами, жестко закрепленными в нишах, которые врезаны в боковины кузова в непосредственной близости от дверных проемов.
К недостаткам прототипа следует отнести то, что прямоугольное смотровое стекло относительно легко выдавливается из гнезда, так что для его защиты требуется ограждение, а для того, чтобы пользоваться прямыми поручнями, особенно в зимнее время, когда пассажир пользуется перчатками или рукавицами, требуется выполнять нишу под поручень увеличенных размеров по ширине и глубине. Кроме того, по гладкой поверхности поручня скользит рука пассажира, а это может привести к негативным последствиям при посадке, особенно в непогоду.
Целью изобретения является, во-первых, затруднить выдавливание смотрового стекла на двери, во-вторых, улучшить условия пользования поручнями в любую погоду при наличии неглубоких и широких ниш для их размещения.
МПК7 В61Д 19/02
плоскости. Для исключения скольжения рук по поручню, на его цилиндрическую поверхность наносится насечка способом накатки.
Сущность изобретения заключается в том, что придавая смотровому окну в дверях эллиптичную форму, достигается возможность усилить его закрепление в двери, т.к. закругленные формы стекла без углов обеспечивают ему форму, приближенную к кругу.
Радиальный изгиб поручня возвышает его над углублением выштамповки на боковине, а накатка его поверхности исключает вероятность скольжения по нему руки пассажира.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где: На фиг. 1 изображена боковая проекция пассажирского вагона; На фиг. 2 - крепление поручня; На фиг. 3 - размещение поручня в нише; На фиг. 4 - поручень в сборе; На фиг. 5 - поручень с насечкой.
Пассажирский вагон 1 (фиг.1) содержит кузов 2, опирающийся на двухосную тележку 3. На боковине 4 кузова 2 врезаны ниши 5, оборудованные поручнем 6. Между ними размещен дверной проем с подножкой 7 зарываемый поворотной дверью 8, оборудованной смотровым окном 9 эллиптичного типа.
Поручень 6 крепится к нише 5 болтами 10 (фиг.2), размещенными в кронштейнах 11. Ниша 5 закреплена в боковине 4 близко к дверному проему 12 (фиг.З).
Поручень 6 крепится к кронштейнам 11 двумя болтами 13 (фиг.4), для чего торцы поручня 6, выполненного трубчатого типа оборудованы вкладышами 14. Поверхность трубчатого поручня 6 выполнены с насечкой 15, исключающей скольжение рук пассажира, а для удобства браться за него в перчатках, он выполнен радиального типа, вершина которого выступают за обшиву боковины 4.
Чтобы поручень 6 в сборе был выполнен без зазоров с кронштейнами 11, сверловка отверстий под болты 13 осуществляется в сборе. Крепление поручня 6 в нише 5 также осуществляется путем засверловки и нарезки отверстий через кронштейн 11, который используется как кондуктор. Выполнение шероховатости 15 на поверхности поручня 6 осуществляется накаткой до его радиального изгиба. При выполнении кронштейнов 11 и поручня 6 из алюминиевых сплавов типа АМг, они плакируются чистым алюминием, что придает возможность их полировки и предохраняет от потемнения. Плакировка чистым алюминием исключает разрушение алюминиевых сплавов при контакте со сталью. Болты 13 выполняются оцинкованными, что исключает в соединении гальванопару.
Технический результат, достигаемый изобретением, заключается в том, что кроме эстетического вида, создается  для пассажиров при посадке их в вагон.
Формула изобретения
1.Дверной проем пассажирского вагона, содержащий поворотные двери на боковине кузова вагона, оборудованные смотровым окном и два вертикальных поручня в нишах боковины кузова, закругленных по торцам и размещенных в непосредственной близости от дверного проема, оборудованного ступеньками. ОТЛИЧАЮЩИЙСЯ тем, что смотровое стекло выполненного эллиптичного типа, а вертикальные поручни радиально изогнуты в наружную сторону от боковины кузова.
2.Дверной проем пассажирского вагона по п.1, ОТЛИЧАЮЩИЙСЯ тем, что цилиндрическая часть поручня оборудована насечкой, исключающей скольжение рук пассажира.
3.Дверной проем пассажирского вагона по п.1, ОТЛИЧАЮЩИЙСЯ тем, что соединение поручня с концевыми кронштейнами осуществляется как нарезными болтами, так и при помощи самонарезных соединений.