ОБОРУДОВАНИЕ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНОЕ

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к подъемным устройствам, устанавливаемым на транспортное средство.
Известно оборудование погрузочно-разгрузочное (Руководство по эксплуатации МПР РЭ «Оборудование погрузочно-разгрузочное МПР-18Т.52» ВЕЛМАШ-С, 2006, с.12, 13, 14, 44), содержащее надрамник с лонжеронами, переднюю и заднюю рамы, крюковую раму с крюком, механизм блокировки передней и задней рам для работы в самосвальном режиме, гидросистему с маслобаком и гидроцилиндрами, а также управление. Блокировка передней и задней рам для работы в самосвальном режиме в данном оборудовании осуществляется с помощью штока гидроцилиндра, установленного на передней раме, который входит в отверстие перемычки задней рамы. Маслобак гидросистемы закреплен в нижней части шасси транспортного средства, при этом насос гидросистемы находится на одном уровне по горизонтали с уровнем масла в маслобаке. Управление звеньями оборудования осуществляется рычагами с тросовым управлением распределителя гидросистемы. Данное оборудование грузоподъемностью 18 тонн предназначено для погрузки и выгрузки специальных сменных кузовов длиной от 5,6 м до 6,2 м.
Недостатком указанного оборудования является недостаточная надежность, обусловленная тем, что при погрузке кузова (с максимальной массой загрузки), расположенного ниже уровня автомобиля, существует возможность подъема задней рамы и соответственно поломки оборудования. Надежность оборудования снижает сложность регулирования механизма блокировки передней и задней рам в самосвальном режиме, за счет того, что под действием загружаемого кузова происходит смещение осей передней и задней рам и возникает невозможность вхождения штока гидроцилиндра механизма блокировки в отверстие перемычки задней рамы или его заклинивание в этом отверстии, в результате чего перемычка ломается. Тросовое управление также обладает недостаточной надежностью, поскольку в процессе эксплуатации существует возможность попадания в трос влаги, которая вызывает коррозию, в результате чего создается препятствие движения троса в рубашке, и он ломается в месте крепления к рукоятке блока управления, что приводит к сбою работы всего тросового управления. Установка маслобака в нижней части шасси транспортного средства, при которой насос гидросистемы находится на одном уровне по горизонтали с уровнем масла в маслобаке, также снижает надежность оборудования, поскольку может привести к «голоданию» насоса, что в свою очередь может вызвать сбой в работе звеньев оборудования, например, выход из строя насоса.
Еще одним недостатком является неудобство использования в коммунальном хозяйстве для вывоза бытовых отходов с дворовых территорий за счет габаритных размеров и большой грузоподъемности.
Задачей полезной модели является создание оборудования погрузочно-разгрузочного, свободного от указанных недостатков.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в известном оборудовании погрузочно-разгрузочном, содержащем надрамник, переднюю и заднюю рамы, крюковую раму с крюком, механизм блокировки передней и задней рам для работы в самосвальном режиме, гидросистему с маслобаком и гидроцилиндрами, управление, согласно полезной модели, указанное оборудование снабжено механической блокировкой задней рамы с надрамником применяемой при затаскивании кузова, указанный механизм блокировки передней и задней рам выполнен в виде зацепов и пружины, управление выполнено электрическим в виде пропорционального распределителя с магнитами, пульта управления с джойстиком, бесконтактных выключателей для ограничения и запрета перемещения элементов оборудования, при этом указанная механическая блокировка задней рамы с надрамником расположена на лонжероне надрамника, а указанный маслобак гидросистемы смонтирован на надрамнике. Кроме того, пропорциональный распределитель дополнительно снабжен ручным управлением.
Снабжение заявляемого оборудования механической блокировкой задней рамы с надрамником при затаскивании кузова повышает надежность работы за счет предотвращения подъема задней рамы и соответственно поломке оборудования. К повышению надежности ведет выполнение механизма блокировки передней и задней рам в самосвальном режиме в виде зацепов и пружины за счет упрощения конструкции и отсутствия регулировки в процессе эксплуатации. Надежность работы оборудования повышается за счет применения электроуправления в виде пропорционального распределителя с магнитами, пульта управления с джойстиком, бесконтактных выключателей для ограничения и запрета перемещения элементов оборудования. Также способствует повышению надежности установка маслобака на надрамнике оборудования, в связи с чем не происходит «голодания» насоса и соответственно сбоев в работе звеньев оборудования. Выполнение оборудования подобным образом позволяет создать надежное, компактное оборудование грузоподъемностью до 5 тонн с возможностью перевозки кузовов длиной от 3,8 м до 4,2 м, способное работать в городских коммунальных хозяйствах при вывозе бытовых отходов с дворовых территорий.
Сущность полезной модели поясняется фигурами. На фиг.1 представлен механизм погрузочно-разгрузочный, общий вид; на фиг.2 - то же, что на фиг.1, механизм блокировки передней и задней рам; на фиг.3 - то же, что на фиг.1, механическая блокировка задней рамы с надрамником; на фиг.4 - то же, что на фиг.1, ручное управление пропорционального распределителя; на фиг.5 - пульт управления с джойстиком.
Оборудование состоит из надрамника 1 с лонжеронами 2, на котором установлены задняя рама 3 и гидроцилиндры 4 подъема передней рамы 5. На оси крепления 6 задней рамы 3 установлена передняя рама 5, внутри которой располагается крюковая рама 7. Крюковая рама 7 перемещается при помощи гидроцилиндров 8. В задней части передней рамы 5 установлены зацепы 9 и 10 и пружина 11 блокировки передней 5 и задней 3 рам в самосвальном режиме. Ось крепления 6 задней рамы 3 и замок 12, расположенный на лонжероне 2 надрамника 1, являются механической блокировкой подъема задней рамы 3 при затаскивании кузова (на фиг. не показан). На надрамнике 1 и задней раме 3 установлены бесконтактные выключатели 13 электроуправления. В передней части надрамника 1 установлен маслобак 14 и пропорциональный распределитель 15 с магнитами (на фиг. не показаны) и дублированным ручным управлением 16. Пульт управления 17 с джойстиком 18 пропорционального распределителя 15 находится в кабине базового автомобиля (на фиг. не показаны).
Оборудование работает следующим образом. Джойстиком 18 пульта управления 17 переводим крюковую раму 7 в крайнее заднее положение, при этом зацеп 9 механизма блокировки передней 5 и задней 3 рам перемещается назад и выходит из зацепления с зацепом 10, таким образом, происходит разблокирование передней 5 и задней 3 рам. Джойстиком 18 на пульте управления 17 переводим переднюю 5 и крюковую 7 рамы в заднее положение, при этом ось 6, вращаясь, поворачивается таким образом, что в момент отрыва кузова (на фиг. не показан) от земли входит в зацепление с замком 12, при этом задняя рама 3 фиксируется с надрамником 1 и при затаскивании кузова остается в нужном горизонтальном положении. Таким образом, предотвращается подъем задней рамы 3.
Работа в самосвальном режиме также осуществляется джойстиком 18 пульта управления 17, но без перевода передней рамы 5 в крайнее заднее положение, тем самым блокировка передней 5 и задней 3 рам с помощью зацепов 9 и 10 и пружины 11 остается в действии.
Заявляемая полезная модель изготовлена в ООО «ВЕЛМАШ-С» и успешно прошла приемочные испытания.