ПРИВОДНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ УСТРОЙСТВ

1. Приводное приспособление для входных/выходных устройств, в частности дверей салона для пассажиров, посадочных площадок, выдвижных подножек и подобных устройств, на транспортных средствах общественных пассажирских перевозок, содержащее приводной электродвигатель (1), элемент отбора мощности которого соединен с входным элементом первого редуктора (2), выходной элемент (2.1) которого связан с исполнительными приспособлениями для входных/выходных устройств, отличающееся тем, что оно имеет компактную конструкцию, при которой приводной электродвигатель (1), первый редуктор (2) и второй редуктор (4), а также регулируемая муфта (3) между первым редуктором (2) и вторым редуктором (4) расположены последовательно в осевом направлении внутри трубчатого кожуха (9).
2. Приводное приспособление по п.1, отличающееся тем, что максимальное передаточное отношение второго редуктора составляет 25:1.
3. Приводное приспособление по п.1 или 2, отличающееся тем, что суммарное передаточное отношение находится в пределах от 200:1 до 1400:1.
4. Приводное приспособление по п.1 или 2, отличающееся тем, что разделение суммарного передаточного отношения между первым и вторым редукторами (2, 4) посредством регулируемой муфты (3) находится в пределах от 2,5:1 до 0,5:1.
5. Приводное приспособление по п.3, отличающееся тем, что разделение суммарного передаточного отношения между первым и вторым редукторами (2, 4) посредством регулируемой муфты (3) находится в пределах от 2,5:1 до 0,5:1.
6. Приводное приспособление по п.1, отличающееся тем, что первый и второй редукторы выполнены соответственно как планетарные передачи.
7. Приводное приспособление по п.1, отличающееся тем, что регулируемая муфта (3) присоединена к управляемому вручную аварийному размыкающему приспособлению таким образом, что при приведении в действие регулируемая муфта (3) расцепляется между первым и вторым редукторами (2, 4).
8. Приводное приспособление по п.7, отличающееся тем, что регулируемая муфта (3) выполнена в виде муфты, сцепляющейся под действием усилия пружины.
9. Приводное приспособление по п.7, отличающееся тем, что регулируемая муфта (3) и аварийное размыкающее приспособление соединены посредством троса Боудена (5).
10. Приводное приспособление по п.8, отличающееся тем, что регулируемая муфта (3) и аварийное размыкающее приспособление соединены посредством троса Боудена (5).
11. Приводное приспособление по п.1, отличающееся тем, что на приводном электродвигателе (1) установлен, воздействующий на вал отбора мощности усилием пружины, тормоз (6) с электромагнитным отпуском.
12. Приводное приспособление по п.1, отличающееся тем, что выходной элемент (4.2) второго редуктора (4) представляет собой вал отбора мощности, путь вращения которого регистрируется сельсином (7).
13. Приводное приспособление по п.1, отличающееся тем, что выходной элемент (4.2') второго редуктора (4') соединен с подъемно-поворотным узлом (10).
14. Приводное приспособление по п.13, отличающееся тем, что подъемное движение подъемно-поворотного узла (10) регистрируется датчиком (11).
15. Приводное приспособление по п.1 или 2, отличающееся тем, что первый редуктор (2) с приводным двигателем (1) и соединенная с ними первая полумуфта (3.3) соединены все вместе в осевом направлении посредством усилия пружины со второй полумуфтой (3.4) и вторым редуктором (4), при этом приводной двигатель (1) с первым редуктором (2) установлен с возможностью смещения в трубчатом кожухе (9), а трос Боудена (14) расположен с возможностью преодоления усилия пружины и смещения приводного двигателя (1), первого редуктора (2) и первой полумуфты (3.3) в осевом направлении в трубчатом кожухе (9), за счет чего передача усилия на муфте (3) прерывается.
16. Приводное приспособление по п.3, отличающееся тем, что первый редуктор (2) с приводным двигателем (1) и соединенная с ними первая полумуфта (3.3) соединены все вместе в осевом направлении посредством усилия пружины со второй полумуфтой (3.4) и вторым редуктором (4), при этом приводной двигатель (1) с первым редуктором (2) установлен с возможностью смещения в трубчатом кожухе (9), а трос Боудена (14) расположен с возможностью преодоления усилия пружины и смещения приводного двигателя (1), первого редуктора (2) и первой полумуфты (3.3) в осевом направлении в трубчатом кожухе (9), за счет чего передача усилия на муфте (3) прерывается.
17. Приводное приспособление по п.4, отличающееся тем, что первый редуктор (2) с приводным двигателем (1) и соединенная с ними первая полумуфта (3.3) соединены все вместе в осевом направлении посредством усилия пружины со второй полумуфтой (3.4) и вторым редуктором (4), при этом приводной двигатель (1) с первым редуктором (2) установлен с возможностью смещения в трубчатом кожухе (9), а трос Боудена (14) расположен с возможностью преодоления усилия пружины и смещения приводного двигателя (1), первого редуктора (2) и первой полумуфты (3.3) в осевом направлении в трубчатом кожухе (9), за счет чего передача усилия на муфте (3) прерывается.
18. Приводное приспособление по любому из пп.5-14, отличающееся тем, что первый редуктор (2) с приводным двигателем (1) и соединенная с ними первая полумуфта (3.3) соединены все вместе в осевом направлении посредством усилия пружины со второй полумуфтой (3.4) и вторым редуктором (4), при этом приводной двигатель (1) с первым редуктором (2) установлен с возможностью смещения в трубчатом кожухе (9), а трос Боудена (14) расположен с возможностью преодоления усилия пружины и смещения приводного двигателя (1), первого редуктора (2) и первой полумуфты (3.3) в осевом направлении в трубчатом кожухе (9), за счет чего передача усилия на муфте (3) прерывается.