УЗЕЛ БОКОВОЙ ДВЕРИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Дверь транспортного средства, в частности боковая дверь автомобиля, содержащая
фиксирующий механизм (2, 22), выполненный с возможностью взаимодействия с фиксирующим элементом, расположенным в дверной коробке;
привод (3, 14, 23) для расфиксирования фиксирующего механизма (2, 22), расположенный на расстоянии от фиксирующего механизма (2);
соединительные средства (4, 24) для механического соединения привода (3, 25, 41) и фиксирующего механизма (2) и для передачи расфиксирующего движения от привода (3, 14, 23) к фиксирующему механизму (2, 22); и
ударный элемент (5, 27), выполненный с возможностью деформирования соединительных средств (4, 24) таким образом, что деформация соединительных средств (4) противодействует расфиксирующему движению.
2. Дверь по п.1, в которой соединительные средства (4) содержат тягу, шарнирно соединенную с фиксирующим механизмом (2) и/или приводом (3, 14, 23).
3. Дверь по п.1, в которой ударный элемент (5) выполнен с возможностью удара по соединительным средствам (4) и их разъединения как реакции на внешнюю деформацию конструкции двери (15, 16).
4. Дверь по п.1, в которой ударный элемент (5) расположен между наружной дверной панелью (15) и модулем (3) ручки, находящимся внутри наружной дверной панели (15).
5. Дверь по п.1, в которой ударный элемент (5) содержит выступающую часть (6) и монтажную часть (7), причем выступающий элемент (6), по существу, проходит в поперечном к автомобилю направлении, а монтажный элемент (7) проходит, по существу, параллельно наружной дверной панели вблизи модуля (3) ручки.
6. Дверь по п.5, в которой монтажная часть (7) ударного элемента (5) и модуль (3) ручки содержат взаимно соответствующие надежно фиксирующие средства.
7. Дверь по п.1, в которой ударный элемент (5, 27) выполнен за одно целое с дверной балкой или совместимым элементом конструкции двери.
8. Дверь по п.1, в которой соединительные средства (4) выполнены так, чтобы при расфиксирующем движении передавать силу сжатия на фиксирующий механизм (2), причем геометрия и относительное положение соединительных средств (4) и ударного элемента (5) являются такими, что при деформации соединительных средств (4) растягивающая сила, по меньшей мере, временно воздействует на фиксирующий механизм (2).
9. Дверь по п.5, в которой выступающая часть (6) ударного элемента (5) содержит приемную выемку на своем свободном конце, направленном к соединительным средствам (4), причем выемка выполнена с возможностью размещения и надежной фиксации соединительных средств (4) при возникновении вызванной аварией деформации дверной панели (15).
10. Дверь по п.9, в которой соединительные средства (4, 24), содержат, по меньшей мере, один паз (12), напротив свободного конца выступающей части (6) ударного элемента (5).
11. Дверь по п.5, в которой ударный элемент (5) механически соединен с наружной дверной панелью, а его выступающая часть (6) выполнена с возможностью смещения в, по меньшей мере, поперечном направлении транспортного средства для деформации соединительных средств (4).
12. Дверь по п.1, в которой геометрия и относительное положение соединительных средств (4) и ударного элемента (5) выполнены такими, что эффективная длина соединительных средств (4) уменьшается в аварийной ситуации.
13. Дверь по п.1, в которой ударный элемент (27) прикреплен к элементу (32) смещения, который закреплен с возможностью смещения в поперечном к автомобилю направлении, и который дополнительно соединен с определяющей расстояние системой (28, 29, 31), выполненной с возможностью толкания элемента смещения и ударного элемента (27) в поперечном к автомобилю направлении в ответ на изменение расстояния между приводом (23) и фиксирующим механизмом (22).
14. Дверь по п.13, в которой элемент (32) смещения имеет клиновидную форму и дополнительно выполнен с возможностью взаимодействия с соответствующим клиновидным толкающим элементом (31), жестко соединенным с приводом (23) или фиксирующим механизмом (22).