Коробка раздаточная транспортного средства

МПК В60К17/34
Коробка раздаточная транспортного средства
Полезная модель относится к узлам трансмиссии полноприводных автомобилей для передачи потока мощности к ведущим мостам и дополнительным потребителям.
За прототип, как наиболее близкую по совокупности существенных признаков, принимаем двухступенчатую раздаточную коробку, состоящую: из разъемного картера, вала ведущего, вала промежуточного, вал привода переднего и несимметричного дифференциала распределения потока мощности (См. ПМ РФ №25717, МПК В60 К 17/34).
Недостатки известной конструкции: недостаточная величина передаваемой мощности и небольщой ресурс работы.
Была поставлена задача: сконструировать более долговечную коробку раздаточную, способную передавать больщую мощность при максимальном сохранении наружных габаритов и присоединительных размеров.
Поставленная задача рещается за счет того, что в коробке раздаточной транспортного средства, содержащем разъемный корпус, состоящий из картера и крышки, вал ведущий, вал промежуточный, вал привода передний и несимметричный дифференциал распределения потока мощности, ведущий вал и дифференциал установлены на конические подщипники. Кроме этого картер и крыщка выполнены из высокопрочного чугуна, а обойма дифференциала соединена с щестерней низшей передачи электронно - лучевой сваркой, валы и щестерни усилены. При этом уменьщены осевые габариты по фланцам по сравнению с прототипом.
В результате проведенного анализа уровня техники, по патентной и другой научно-технической литературе, аналога, характеризующегося признаками, тождественными всем существенным признаком заявляемого
технического решения, невыявлено. Следовательно
предложение соответствует условию «новизна.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежом обш,его вида в разрезе.
Коробка раздаточная выполнена в корпусе, состоящем из картера 1 и крышки 2, вала ведуш;его 3, с установленным на нем с помош;ью шлицевого соединения, блоком ведуш;ей шестерни 4 и приваренной к ней шестерней 5 дополнительного отбора мощности через верхний люк картера 1. Вал ведущий 3 установлен в корпусе на конических подшипниках 6 и 7, а вал промежуточный 8 установлен в корпусе на конических подшипниках 9. На него напрессована шестерня постоянного зацепления 11, которая, через зубчатую муфту 12 может соединяться с шестерней 13, установленной на вал промежуточный 8 на двух роликовых подшипниках 14, которые смазываются через сверления вала промежуточного 8. Дифференциал планетарного типа с четырьмя сателлитами 15, солнечной шестерней 16 и коронной шестерней 17, приваренной электронно - лучевой сваркой к валу привода заднему 18. Солнечная шестерня 16 установлена на шлицы вала привода переднего 19. Обойма дифференциала 20 также соединена с шестерней низшей передачи 21 электронно - лучевой сваркой. Шестерня повышающей передачи 22 установлена на обойму дифференциала на двух роликовых подшипниках 23. Включение повышающей передачи зубчатой муфтой 24 возможно только после выключения низшей передачи зубчатой муфтой 12. Вал привода передний 19 установлен на цилиндрическом подшипнике 25, а дифференциал - на конических подшипниках 26,27 и цилиндрическом подшипнике 28.
Блокировка дифференциала осуществляется муфтой 29, которая жестко соединяет вал привода передний 19с обоймой дифференциала 20.
На задний торец картера 1 устанавливается односкоростная коробка отбора мошности 30, которая соединяется с валом ведущим 3 при помощи зубчатой муфты 31.
Коробкараздаточнаятранспортного средства работает
следующим образом: крутящий момент подается на вал ведущий 3 и, следовательно, на ведущую шестерню 4 , и шестерню 5 дополнительного отбора мощности. Шестерня 4 находится в постоянном зацеплении с шестерней 11, напрессованной на вал промежуточный 8. Шестерня 13, установленная на валу промежуточном 8 на подшипниках 14, может соединяться с шестерней И через зубчатую муфту 12.Включение передач в коробке осуществляется пневматическими механизмами. Низшая передача включаетсязубчатой муфтой 12. Блокировка дифференциала
осуществляется зубчатой муфтой 29, которая жестко соединяет вал привода передний 19 с обоймой дифференциала 20. Включение повышающей передачи осуществляется зубчатой муфтой 24, что возможно только при выключении низщей передачи.
При необходимости возможно принудительное включение (выключение) передач при помощи резьбовых механизмов.
Заявляемая конструкция соответствует требованию промышленной применимости и может быть изготовлена на стандартном оборудовании по ранее освоенным технологиям.