Семь лет и €2 млрд

Семь лет и €2 млрд

Тест-драйв

После того как компания Renault Trucks перешла под крыло Volvo Trucks, агрегатная база грузовиков Renault постепенно была унифицирована с моделями головной компании. А затем последовал и беспрецедентный шаг: компания решилась на полную смену модельного ряда.

1 / 4

Поменяли все, включая названия. Если раньше у каждой модели Renault Trucks было собственное имя, то теперь все свелось к буквенным индексам. У моделей Volvo Group в индексе по две буквы, а для Renault оставили по одной. Вся гамма тягачей теперь называется Renault Т, а бывший флагманский Magnum объединили с демократичной линейкой Premium. Кабины у них совершенно новые и одинаковые. Ушли в прошлое кубические формы и тепловозные лестницы. Правда, топовая версия сохранила ровный пол (такого нет даже у самого навороченного Volvo FH), и отличается большей (на 20 см) высотой (от пола до потолка — 213 мм).

С узнаваемостью возникают проблемы: с расстояния 50 м надо вглядываться в решетку радиатора, чтобы определить, что за машина перед тобой. Моторный тоннель в обычной кабине высотой 20 см. Отличия есть в комплектациях и в наборе функций электронных помощников, а вот интерьер практически идентичный и очень достойный. Правда, чтобы залезть в топовую кабину, приходится карабкаться по пяти довольно крутым ступеням. Зато здесь встречает роскошное сиденье Recaro на пневмоподвеске с обогревом и вентиляцией. Мультифункциональный руль регулируется в двух плоскостях и приятно ложится в руки. На презентации все машины были с реновским аналогом вольвовской автоматизированной КП I-Shift, но под своим названием — Optidriver. Из-за того что управление коробкой вынесено на отдельный правый подрулевой рычаг, правая сторона оказалась перегруженной. Кроме селектора там отдельный рычаг ретардера и массивный блок управления мультимедийной системой. Слева рычаг один и тоже перегружен, на него выведено управление сигналами поворотников, стеклоочистителями с омывателем стекла, а также светом фар. Но это, пожалуй, единственный прокол в эргономике.

Стояночный тормоз (как и у Volvo FH) управляется большой клавишей на передней панели. Панель приборов представляет собой семидюймовый экран с аналоговыми шкалами по бокам. Стрелочными оставили указатели уровня топлива, давления в тормозной системе, температуры охлаждающей жидкости и тахометр. Цифровой спидометр разместился на самом верху панели. А вот конфигурацию данных, выводимых на экран, можно выбирать. Естественно, что у новых тягачей есть масса электронных помощников — полного списка пока не раскрывают, но известно, что головная компания, чтобы развести Volvo и Renault, собирается ставить на Renault более бедный софт.

Еще одно нововведение, на которое стоит обратить внимание,— полноценный климат-контроль. Полностью перестроили и зону отдыха. Magnum все водители любили за простор в кабине, а вот Premium этим не отличался. Новая кабина исправила положение. В любой кабине можно передвигаться в полный рост, есть масса емкостей для багажа, встроенный холодильник под нижней полкой. Все это ожидаемо, а вот самораздвижная нижняя полка (похожее решение есть у тягачей Scania) с пружинным матрасом чуть уже, чем у конкурентов.

Наконец-то тягачи Renault получили полноценную верхнюю полку (раньше здесь было некое подобие гамака), а теперь полка может убираться вертикально или служить еще одним вещевым отсеком. Немного удивила алюминиевая подвесная лестница, по которой разработчики предлагают водителям забираться наверх: каждый раз снимать и ставить ее не очень удобно.

Разумеется, вы ждете рассказа об агрегатной части, но пока можно сказать, что вся силовая линия носит надписи Made in Volvo Group. А 11- и 13-литровые, известные по линейке Volvo, но со своими названиями (DTI 11 и DTI 13) двигатели выполняют нормы "Евро-6", диапазон мощностей — 380-520 л. с. Однако, в отличие от последних моделей Mercedes-Benz, сюда встают и моторы "Евро-5" с мочевинной нейтрализацией (технология SCR), без труда переваривающие отечественное дизтопливо.

В отличие от дальнобойной линейки, строительную развели по разным сегментам. Более легкие Renault C — наследники модели Lander, а машины, пришедшие на смену заслуженно популярной в России тяжелой модели Kerax, теперь называются Renault K. Поразительная лояльность клиентов к модели Kerax во всем мире заставила сохранить все качества этой модели и дополнить их комфортабельными кабинами. У строительной линейки новые кабины такие же, как у дальнобойной линейки, но в более скромном исполнении, хотя по желанию заказчика можно заказать и кабину со спальным местом.

Здесь моторный тоннель выступает больше, чем в дальнобойных версиях, что обуславливается более мощной рамой с прямыми лонжеронами большого сечения. Но на недостаток пространства жаловаться никому не придет в голову. Отличий в интерьере от дальнобойных машин — минимум, высокий моторный тоннель и возможность заказать механическую КП.

По умолчанию все машины комплектуются автоматизированной трансмиссией Optidriver с зашитым в предустановки внедорожным алгоритмом. Однако наши строители редко заказывают на тяжелую линейку автоматизированные коробки: они плохо выдерживают наши условия эксплуатации, поэтому-то в России подавляющее большинство машин этого класса берут либо с механикой, либо с полноценным гидромеханическим автоматом (та же история с Volvo FMX).

В остальном Renault K — это по-прежнему машина, рассчитанная на самые суровые условия эксплуатации, с огромным дорожным просветом, мощной стальной защитой двигателя и трансмиссии и усиленной рамой. Кстати, сами разработчики гордятся тем, что у полноприводных версий угол въезда составляет рекордные 32?!

Еще одним из признаков строительных версий остается трехсекционный мощный передний стальной бампер. Renault C будут приобретать те, кто работает в городе и мало выезжает на бездорожье. Их привлечет высокая грузоподъемность и разнообразие конфигураций. Как ни странно, но часть линейки С (легкие модели) будет поставляться с кабинами от сегодняшнего Midlum — это новая тенденция Западной Европы с ее узкими улочками, грузовики в габаритах развозных моделей.