УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ И РАЗГОНКИ ЗАЗОРОВ В РЕЛЬСОВЫХ СТЫКАХ

о        Е01В 29/20
УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ И РАЗГОНКИ ЗАЗОРОВ В
РЕЛЬСОВЫХ СТЫКАХ.
Полезная модель может найти применение при эксплуатации железных дорог, а именно, при внеплановом и плановом ремонте железнодорожных плетей по результатам осмотра стыков, исходя из наличия и числа слитых и чрезмерно растянутых зазоров соответственно, например, при положительных либо отрицательных температурах воздуха.
Зазоры в рельсовых стыках и их расположение относительно шпальной решётки изменяются в процессе эксплуатации из-за продольного перемещения рельсов по подкладкам (и вместе со шпалами) от воздействия угона, а также постоянного колебания температуры рельсов. При этом величина и интенсивность изменения зазоров, и направление их смеш;ения вдоль пути зависят от многих факторов, в том числе преобладаюшего направления движения поездов по пути, например, одностороннее - на двупутном участке, двусторонее - на однопутном; вида и количества поездов; режима движения поездов на данном участке пути (с торможением или без торможения); профиля пути (спуск или подъём); амплитуды колебания температуры в течение года; конструкции и количества противоугонных устройств; конструкции скреплений и др.
Поэтому величину зазоров в стыках и их положение по протяжению пути в процессе эксплуатации периодически приходится регулировать. Если этого не делать, то с течением времени могут происходить либо разрывы стыков с растянутыми зазорами при отрицательных температурах зимой, либо выбросы пути при нулевых зазорах в стыках при высоких температурах летом. Если приведение величин зазоров к нормальным осуществляется без разрыва стыков, то оно относится к «регулировке зазоров, а если с разрывом, то - к «разгонке зазоров.
в настоящее время регулировка и разгонка зазоров в рельсовых стыках производится, как правило, устройствами с гидравлическим приводом, в отдельных случаях применяются механические устройства ударного типа.
Так известно устройство для регулирования и разгонки зазоров в рельсовых стыках с гидравлическим приводом, включающее снабжённые возвратными пружинами два корпуса, соединённые между собой распорным элементом в виде порщневой штанги и распорных гидравлических цилиндров с масляным резервуаром, при этом к корпусам приварены кронштейны для съёмных роликов с рукоятками для управления захватами, предназначенными для зажима головок рельсов.
Для регулировки или разгонки зазоров устройство устанавливают над рельсовым стыком симметрично относительно зазора. Нагнетанием масла в распорные цилиндры создают давление, под действием которого корпуса устройства начинают раздвигаться или сдвигаться, зажимая захватами рельсы и увлекая их за собой. Рельсовый зазор при этом увеличивается, либо уменьшается. Корпуса, связанные между собой пружинами, возвращаются в исходное положение после снятия гидравлического давления в распорных цилиндрах. (См Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути / МПС России. М.: Транспорт, 1998.С 52-62).
Однако, известное устройство не смотря на удобство его использования, невозможно использовать при износе бокового профиля рельса, т.к. упругие накладки на щётках захватов способны передавать усилие только на неизношенный по боковому профилю рельс без проскальзывания (так как находятся в условиях объёмного сжатия при высоких фрикционных свойствах). При продолжительной эксплуатации боковой профиль рельсов изнашивается настолько, что вышеуказанного усилия бывает недостаточно, чтобы жёстко закрепить устройство на рельсах, т.е. не обеспечивается надёжность крепления устройства, а, следовательно, и невозможна регулировка зазоров, т.к. оно начинает проскальзывать вдоль рельса, и становится непригодным для регулирования или разгонки зазора.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту и взятым в качестве прототипа является устройство для регулирования и разгонки зазоров в рельсовых стыках с механическим приводом ударного типа, включающее корпус и распорный элемент, при этом корпус, выполнен в виде прямоугольной детали, снабжён двумя рукоятками, с возможностью раскачивания для сообщения ему ударного воздействия, а распорный элемент выполнен из прямоугольной пластины, которая посредством скоб жестко крепится к рельсу. Кроме того, корпус снабжён роликами, с возможностью перегонки его по рельсовым плетям к месту стыка.
При регулировке зазора прижатую скобами прямоугольную пластину размещают перед зазором, а ударное устройство устанавливают на роликах позади неё, затем с помощью рукояток два рабочих раскачивают корпус, осуществляя последним ударное воздействие на пластину. Под воздействием повторяющихся ударов рельса с закреплённым на ней пластиной начинает перемещаться в сторону зазора, обеспечивая регулировку (сокращение) зазора до расчётной величины.
При разгонке зазора прямоугольную пластину устанавливают на рельсе, а ударное устройство устанавливают на роликах перед пластиной со стороны зазора. Под воздействием повторяющихся ударов производят разгонку зазора до расчётной величины (См. Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути / МПС России. М.: Транспорт, 1998.С 54).
Недостатком известного ударного устройства для регулирования и разгонки зазоров в рельсовых стыках является то, что при ударном воздействии на пластину, жёстко закреплённую на рельсе, происходит изменение кристаллической решётки металлического рельса, что ослабляет его механическую прочность и может вызвать микротрещины, приводя к быстрому износу рельсовых плетей. «Техническим результатом является создание оптимального устройства, позволяющего осуществлять надёжное регулирование и разгонку зазоров в рельсовых стыках путём плавного перемещения рельса, посредством винтовой пары, позволяющей перемещать рельс без ударной нагрузки. Указанная задача решается за счёт того, что в известном устройстве для регулирования или разгонки зазоров в рельсовых стыках, включающем корпус и распорный элемент, согласно полезной модели, корпус выполнен из двух частей, каждая из которых снабжена сквозными отверстиями под крепёжные болты, с возможностью крепления последних к рельсам, а распорный элемент выполнен в виде снабжённого с одного конца наружными резьбой и шестигранником под гаечный ключ вала, размещенного с возможностью вращательно-поступательного перемещения внутри частей корпуса, одна из которых снабжена резьбовым отверстием, а в другой выполнено посадочное отверстие, с возможностью установки в нём подшипника качения для опоры вала. Исследования по источникам патентной и наз но-исследовательской информации показали, что заявляемая полезная модель неизвестна и не следует явным образом из изученного материала, т.е. соответствует критерию «новизна. Устройство может найти применение при аварийном внеплановом и плановом ремонтах железнодорожных плетей, может быть изготовлено на любом специализирующемся в данной отрасли отечественном или зарубежном предприятии, т.к. для этого требуется стандартное оборудование, выпускаемое промышленностью, следовательно, является «промышленно применимым Выполнение корпуса, выполненного из двух частей, снабжённых сквозными отверстиями под крепёжные болты, обеспечивает жесткое крепление устройства к рельсам.
ечный ключ вала, размещенного с возможностью вращательнопоступательного перемещения внутри частей корпуса, одна из которых снабжена резьбовым отверстием, а в другой выполнено посадочное отверстие, с возможностью установки в нём подшипника качения для опоры вала и уменьшения сил трения, обеспечивает плавное без ударной нагрузки перемещение рельса в случае регулирования или разгонки зазора в рельсовом стыке.
Таким образом, совокупность в полезной модели существенных признаков позволяет достичь технического результата, а именно, создание оптимального устройства, позволяющего осуществлять надёжное регулирование и разгонку зазоров в рельсовых стыках путём плавного перемещения рельса, посредством винтовой пары, позволяющей перемещать рельс без ударной нагрузки.
Полезная модель поясняется чертежом, где изображено предложенное устройство в аксонометрии, общий вид;
Устройство для регулирования зазоров в рельсовых стыках содержит корпус 1, выполненный из двух частей, каждая из которых снабжена сквозными отверстиями 2 под крепёжные болты (на черт, не показаны) для жесткого крепления устройства к рельсам 3. Две части корпуса 1, соединены посредством снабжённого с одного конца наружными резьбой 4 и шестигранником 5 под гаечный ключ (на черт, не показан) вала 6, размещённого с возможностью вращательно-поступательного перемещения внутри частей корпуса 1, одна из которых снабжена резьбовым отверстием 7, а в другой выполнено посадочное отверстие 8 для установки в нём двух подшипников качения 9 для опоры вала 6 и уменьшения сил трения при вращении.
Устройство используют следующим образом.
Для регулирования и разгонки зазоров устройство устанавливают посредством болтов на боковую наружную поверхность рельса симметрично относительно зазора, в месте снятых типовых накладок, сквозные отверстия 2 которых совпадают с отверстиями выполненными в рельсах 3 для
крепления типовых пакладок. При этом такое крепление устройства не препятствует пропуску поездов при внеплановом или аварийном регулировании зазоров рельсовых стыков. Величина регулируемого зазора возможна от О до 200мм. Максимально допустимое усилие равное 30 тоннам, создаётся при приложении к шестиграннику 5 гаечного ключа усилием 80 кг. на длине плеча ключа, равной 1,5м. При вращении резьбового вала 6 влево производят регулирование зазора до заданной величины, при вращении вправо производят разгонку стыка рельсов до заданной величины зазора. Предлагаемое устройство используется на рельсах типов Р50, Р-65.
По сравнению с прототипом предлагаемое устройство позволяет осуществлять плавное, без ударной нагрузки, регулирование и разгонку зазоров в рельсовых стыках за счёт применения винтовой пары.
Кроме того, предлагаемое устройство, незаменимо в случае регулировки и разгонки зазоров при боковом износе профилей рельсов, т.к. оно надёжно ьфепится к рельсам при помощи болтов.