КОМПЕНСАЦИОННАЯ МУФТА ТЯГОВОГО ПРИВОДА ЛОКОМОТИВА

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к муфтам для передачи крутящего момента от тягового двигателя к колесной паре.
Известны компенсационные муфты тягового привода локомотива, совокупность признаков которых сходна с совокупностью существенных признаков предлагаемой полезной модели.
Известна упругая муфта, содержащая ведущий и ведомый фланец, напрессованные на конические хвостовики валов якоря электродвигателя и осевого редуктора, разрезные кольца, разгружающие втулки и болты, с помощью которых к фланцам крепится неразрезной резинокордный упругий элемент (Бирюков И.В, Беляев А.И., Рыбников Е.К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. М., Транспорт, 1986, с. 68 рис. 4.2а).
Недостатком указанной муфты, применяемой на электроподвижном составе отечественных железных дорог, является большие осевые габариты, вследствие чего указанная муфта не может быть применена на локомотивах, где расстояние между тяговым электродвигателем и редуктором более ограничено, чем на электропоездах, вследствие более высокой мощности тягового электродвигателя.
Известна также муфта, содержащая две полумуфты с гнездами и расположенные между ними резиновые упругие элементы в форме цилиндров (Ряховский О.А., Иванов С.С. Справочник по муфтам. Л.: Политехника, 1991, с. 160, 163, 166, рис. 3.67).
Эта муфта, выпускаемая фирмой «Уникум», также имеет недостатки. Вследствие ограниченной площади контакта резиновых упругих элементов с лунками, при перемещении резиновых упругих элементов в лунках под действием знакопеременного крутящего момента, возникающего при прохождении локомотивом вертикальных неровностей пути, возникает интенсивный износ поверхностей резиновых элементов, что увеличивает затраты на обслуживание и ремонт локомотива.
В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбрана втулочно-пальцевая компенсационная муфта (МУВП), содержащая два фланца и пальцы, на которые надеты резиновые втулки, входящие в отверстия одного из фланцев (Ряховский О.А., Иванов С.С. Справочник по муфтам. Л.: Политехника, 1991, с. 166, рис. 3.68).
Муфта МУВП обладает простотой, технологичностью и дешевизной в изготовлении, вследствие чего нашла широкое применение в различных машинах. Недостатком прототипа является то, что компенсационная муфта обладает низкими компенсирующими свойствами. Даже при небольших смещениях валов втулки быстро изнашиваются (см. Ряховский О.А., Иванов С.С. Справочник по муфтам. Л.:, Политехника, 1991, С. 166). Кроме того, для разъединения муфты необходимо раздвинуть фланцы в осевом направлении на длину втулок, что невозможно сделать для тягового привода локомотива, ввиду ограниченного места для размещения тягового электродвигателя и осевого редуктора между колесами.
Задача, на решение которой направлена полезная модель, состоит в создании возможности использования муфты в тяговом приводе локомотива путем повышения компенсирующей способности муфты и уменьшения смещения деталей муфты в осевом направлении при разъединении.
Это достигается тем, что резиновые втулки выполнены разрезными из трех частей, средние части резиновых втулок входят в отверстия фланца, соединенного болтовым соединением с деталью осевого редуктора, имеющей бурт для центрирования, а крайние части резиновых втулок входят в отверстия двух ступенчатых колец, соединенных болтовым соединением с другим фланцем, имеющим два бурта для центрирования.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, где фиг 1. представлен общий вид компенсационной муфты тягового привода локомотива.
Компенсационная муфта тягового привода локомотива (фиг. 1) включает в себя фланцы 1 и 2 и пальцы 3, на которые надеты резиновые втулки 4, входящие в отверстия фланца 1.
Резиновые втулки 4 выполнены разрезными из трех частей, средние части входят в отверстия фланца 1, соединенного болтовым соединением 5 с деталью 6 осевого редуктора, имеющей бурт 7 для центрирования, а крайние части резиновых втулок 4 входят в отверстия двух ступенчатых колец 8, соединенных болтовым соединением 9 с фланцем 2, имеющим два бурта 10 для центрирования.
Радиальное и осевое смещение фланца 1 относительно фланца 2 компенсируется за счет суммарной деформации частей резиновых втулок 4, входящих в отверстия фланца 1 и колец 8. Таким образом, деформация каждой из частей резиновых втулок 4 меньше, чем величина смещения фланца 1 относительно фланца 2, что увеличивает срок службы втулок. Фланец 1 базируется в радиальном направлении с помощью бурта 7, а кольца 8 - с помощью буртов 10, что предотвращает появление дисбаланса и радиальных неуравновешенных сил при вращении муфты. Для разъединения муфты разъединяется болтовое соединение 5, и фланец 1 смещается в сторону, противоположную детали 6 осевого редуктора, на величину, равную высоте бурта 7, что намного меньше длины пальцев 3, и позволяет осуществлять разъединение муфты в тяговом приводе.
Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в том, что деформация каждой из частей резиновых втулок меньше, чем величина смещения фланцев относительно друг друга, что увеличивает срок службы втулок, а разъединение муфты осуществляется путем разъединения болтового соединения, что, в свою очередь, позволяет использовать дешевую в изготовлении втулочно-пальцевую муфту в тяговом приводе локомотива и тем самым снизить затраты при эксплуатации локомотива.