ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ КАРДАННЫЙ ВАЛ

Предлагаемая полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована в трансмиссии полноприводного автомобиля.
Известен промежуточный полукардан [Литвинов А.С. И др. Шасси автомобиля. Москва. 1963 г. Стр. 182-184], содержащий эластичное кольцо, состоящее из шести резиновых элементов круглого сечения, которые привулканизированы к металлической арматуре. Три отверстия связаны болтами с вилкой одного вала, а три другие - с вилкой другого вала. Центровка валов осуществляется с помощью центрирующего шарового соединения.
Недостаток такой конструкции заключается в малом допустимом угле радиальной несоосности между валами, который не превышает 6÷8 градусов, а также в недостаточном уровне гашения динамических ударных нагрузок, возникающих в трансмиссии автомобиля при резком торможении двигателем. Инерционный момент двигателя может в несколько раз превышать максимальную величину крутящего момента двигателя.
Поэтому в основу предлагаемой полезной модели поставлена задача создания такого промежуточного карданного вала, который позволит уменьшить уровень вибрации в трансмиссии при большем угле радиальной несоосности, снизить динамические нагрузки на элементы трансмиссии, повысить надежность и ресурс автомобиля.
Поставленная задача решается в конструкции предлагаемого промежуточного карданного вала путем установки последовательно со штатной эластичной муфтой еще одной дополнительной эластичной муфты, дополнительной промежуточной вилки и дополнительного центрирующего шарового соединения.
Предлагаемый промежуточный карданный вал показан на схематических чертежах фиг. 1 и фиг. 2.
Трансмиссия полноприводного транспортного средства содержит коробку перемены передач 3, промежуточный карданный вал 4, раздаточную коробку 5, передний 2 и задний 6 карданные валы, ведущие передний 1 и задний 7 мосты. Коробка перемены передач 3 и раздаточная коробка 5 жестко связаны между собой подрамником (не показан на чертеже).
Промежуточный карданный вал 4 содержит вилку 9 ведущего вала 8 коробки перемены передач 3, эластичную муфту 10, промежуточную вилку 12, дополнительную муфту 13, вилку 16 ведомого вала 17 раздаточной коробку 5, центрирующие шаровые соединения 20 и 21, расположенные в торцах промежуточной вилки 12.
Стяжные болты 22 предназначены для крепления эластичных муфт 10 и 13 на дополнительной вилке 12 через дистанционные шайбы 23, которые служат для установки необходимых монтажных зазоров между торцами болтов 11 и 14.
Уплотняющие манжеты 19 предназначены для удержания смазки и защиты от пыли, воды шаровых соединений, которые состоят из центрирующих втулок 20 и центрирующих колец 21. НА рабочих поверхностях центрирующих колец 21, имеющих антифрикционное покрытие, выполнены маслоемкие канавки для гарантированной подачи смазки в зону трения с втулками 20.
Три стяжных болта 11 и три стяжных болта 14 предназначены для крепления эластичных муфт 10 и 13 на вилках 9 и 16 соответственно.
Центрирующий болт 18 служит для крепления вилки 16 на ведомом валу 17 раздаточной коробки 5 и установки на нем центрирующего кольца 21.
Динамическая балансировка промежуточного карданного вала 4 производится с помощью установки балансировочных шайб 15 под гайки болтов 14 и 22.
Авторами были проведены длительные всесторонние испытания предлагаемых промежуточных карданных валов на автомобилях «ЛАДА 4X4». Шумы и вибрации в ходе испытаний отсутствовали, динамические удары в трансмиссии и поломки не наблюдались.