УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к средствам для регулирования угла схождения колес автомобиля и может быть использована в небольших авторемонтных мастерских и домашних бытовых условиях.
Техническое состояние ходовой части автомобиля во многом предопределяется правильной установкой углов управляемых колес, которые выполняют определенные функции при движении автомобиля.
Угол схождения колес - это разность расстояний между внутренними поверхностями задней и передней части шин переднего либо заднего моста. Он необходим для того, чтобы обеспечить параллельное качение колес, так как при движении автомобиля из-за установки колес с развалом возникает усилие, способствующее разворачиванию колес на угол 0,5...1,00 от вертикальной плоскости автомобиля, что приводит к качению колес по расходящимся дугам. Кроме того, угол схождения предохраняет колеса от проскальзывания при наличии люфта в сочленениях рулевых тяг, подшипниках колес.
На станциях технического обслуживания (СТО) автомобилей для определения углов установки колес используют динамические и статические стенды. Основным недостатком динамических стендов является их невысокая точность. С их помощью можно лишь, комплексно оценить установку колес, что затрудняет определение поэлементных неисправностей.
Статистические стенды включающие электронный блок, комплект измерительных головок, навешиваемых на колеса автомобиля, подъемник, специальные уровни для установки измерительных головок в строго горизонтальное положение относительно плоскости подъемника. Информация о положении закрепленных на колесах автомобиля измерительных головок. относительно горизонтальной и вертикальной плоскостей подъемника передается в электронный блок. Анализируемые сигналы в виде цифровой, буквенной или графической информации поступает на экран дисплея. Схождение колес можно измерять как, в миллиметрах, так и в градусах.
Однако такую электронную аппаратуру могут позволить себе только крупные в финансовом отношении станции технического обслуживания из-за их дороговизны, что влечет за собой высокую цену обслуживания, (1).
Известен другой ближайший способ определения схождения передних колес более простой и дешевый, он может быть использован в
быту, в небольшой ремонтной мастерской. Согласно этому способу схождения колес определяют подсчетом разности расстояний между кромками ободьев колес в их заднем и переднем положениях замеренных телескопической линейкой на высоте центра колеса между одними и теми же точками обода. Эта разность должна составлять для автомобилей ВАЗ-2101, например, 3-5 мм. Если эта величина отличается от нормативной, ее следует отрегулировать, изменяя длину •любой из боковых тяг. Упомянутая телескопическая линейка включает в себя штангу с линейной шкалой и муфту, установленную на. ее конце, с возможностью перемещаться вдоль оси штанги. Величину перемещения муфты показывает шкала. Эта линейка принята за прототип. В практике эксплуатации автомобиля бывает, что оба колеса могут иметь различные углы схождения и телескопическая линейка этого не покажет, она показывает линейный размер между замеряемыми точками колес. Только опыт, интуиция специалиста, глазомер позволяет близко к требуемому установить угол схождения колес относительно продольной оси автомобиля. (2).
В основу настоящей полезной модели поставлена задача создания дешевого и простого устройства, обеспечивающего высокую точность регулирования угла схождения колес, которое можно было бы использовать в небольших ремонтных мастерских, в домашних условиях.
Поставленная задача решается тем, что устройство для регулирования угла схождения колес автомобиля, содержащее штангу и на одном ее конце телескопическую муфту, согласно полезной модели снабжено двумя угломерными головками, одна из которых посредством винтового соединения связана со штангой, а другая - с телескопической муфтой, при этом каждая угломерная головка выполнена в виде двух соосно установленных один над другим и связанных дисков с возможностью поворота верхнего диска посредством закрепленной в нижнем диске цапфы, ось которой перпендикулярна оси штанги.
Нижний угол жестко связан с державкой упомянутого винтового соединения, на торце верхнего диска закреплено, перпендикулярно оси штанги мерная планка. По перифирии обоих дисков нанесена градуированная шкала. Бинтовое соединение включает резьбовое отверстие в телескопической муФте сочлененное с резьбовым концом державки. На обоих дисках со стороны противоположной державке снята сегментарная лыска, поверхность которой перпендикулярна оси штанги, а телескопическая муфта снабжена стопором.
В целом заявленное устройство имеет простое конструктивное решение, позволяющее посредством замера одновременно по двум
точкам каждого колеса расстояния межколесного пространства, выдавать результат измерения угла схождения в градусах с точностью определяемой погрешностью шкалы. Регулирование осуществляется без снятия устройства, путем воздействия на планку верхнего диска поворачиваемым колесом до требуемой величины угла схождения.
Полезная модель поясняется чертежами. На фиг.1 показан общий вид устройства в рабочем положении вида сверху и повернутым верхним диском правой угломерной головки. На фиг.2 - вид по стрелке А на фиг.1.
Устройство состоит из штанги 1 и телескопической муфты 2, установленной на левом конце штанги с возможностью осевого перемещения для установки расстояния между кромками ободьев колес. Для этого на штанге предусмотрена линейная шкала. Муфта 2 стопорятся винтом 3 и имеет резьбовое отверстие 4. В правом торце штанги выполнено резьбовое отверстие 5. Угломерные головки 6 и 7 расположены по обеим концам штанги 1 и состоят из двух соосных дисков 8 и 9. В нижнем диске 9 запресована цапфа 10, а сверху на цапфу посажен диск 8. На дисках 8 и 9 обоих головок снята сегментарная лыска 11, поверхность которой перпендикулярна оси штанги 1. На. верхнем диске 8 обоих головок перпендикулярно оси штанги 1 закреплены мерные планки 12 и 13, выполняющие функцию упора.. Винт 14 прижимает диск 8 к диску 9, удерживая последний от произвольного поворота. По перефирии обоих дисков 8 и 9 нанесена градуированная шкала 15, показывающая угол схождения колес в градусах. Нижний диск 9 жестко прикреплен к державке 16 с резьбовым концом 17, посредством которого головка 6 сочленяется с телескопической муфтой 4, а головка 7 со штангой 1, образуя винтовое соединение.
Регулирование угла. схождения, например, передних колес автомобиля осуществляется следующим образом. Угломерные головки 6 и 7 устанавливают так, чтобы их диски заняли горизонтальное положение. Колеса автомобиля выставляются прямо, то есть параллельно воображаемой продольной оси автомобиля. Штанга 1 заводится в межколесное пространство на высоте определяемой конструкцией опор колес, правой планкой 12 прижимаются в кольцевую отбортовку колеса диаметрально по задней и передней точкам. Затем перемещают влево посредством муфты 2 угломерную головку 6 до упора мерной планки 12 в кольцевую отбортовку левого колеса по линия горизонта. Распор фиксируется стопорным винтом 3. Убеждаемся, что диски угломерных головок 6 и 7 своими торцовыми поверхностями находятся в горизонтальном
положении, приступаем к регулированию угла схождения каждого колесо в отдельности путем изменения длины боковых тяг автомобиля. Колесо поворачиваясь нажимает на соответствующую планку 12 или 13 поворачивает диск 8, а на шкале виден угол схождения в градусах. После этого необходимо зафиксировать боковые тяги автомобиля, еще раз убедиться по шкале правильность установки угла схождения. Регулирование закончено. Устройство снимается.
Из предложенного описания процесса регулирования угла схождения видно насколько процесс по сравнению с известными способами с соответствующими устройствами. Полезная модель заявленного устройства позволяет осуществлять замер одновременно по передней и задней точкам на ободе колес и выдавать поворот колес в градусах, обеспечивая достаточно высокую точность изменения, практически определяемую погрешностью изготовления градуированной шкалы. Устройство конструктивно просто и доступно по дешевизне как небольшой ремонтной, так и владельцу автомобиля.
Источники информации использованные при составлении заявки:
1. У.Л.Савич и др. Обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Минск. "Вышэйшая школа". 2000. стр. 309-312.
"
2. Настольная книга автомобилиста. (под. ред. М.Хаскина). М. ООО "Гамма Пресс 2000. Стр. 86-87; 94 - прототип.