СИСТЕМА СЦЕПЛЕНИЯ

1. Система сцепления для установления и прерывания силового потока между двигателем и коробкой передач транспортного средства,
с муфтой (2) сцепления, которая в незадействованном состоянии находится в расцепленном рабочем состоянии, однако посредством по меньшей мере одного, пневматически или гидравлически нагружаемого давлением исполнительного механизма (1) сцепления является переводимой в сцепленное рабочее состояние,
а также с одним или несколькими, расположенными в системе нагнетательных трубопроводов устройства (16) управляющих клапанов, регулирующими объемный поток рабочей среды клапанами, которые выполнены с возможностью электрического управления посредством электронного блока (5) управления и регулировки,
отличающаяся тем, что
клапаны (3a, 3a', 3b; 4a, 4a', 4b; 9) или клапан (10) выполнены таким образом, что при исчезновении электропитания, и, следовательно, при выходе из строя управления клапанами (3a, 3b; 4a, 4b; 9) или клапаном (10), посредством электронного блока (5) регулировки и управления текущее установленное рабочее состояние муфты (2) сцепления, а именно расцепленное или сцепленное рабочее состояние, остается сохраненным, так
что при исчезновении электропитания во время движения и при неактивном переключении с включенной передачей обеспечена передача полного момента сцепления или по меньшей мере его определенной части, и
что при исчезновении электропитания при стоящем транспортном средстве, работающем двигателе и включенной передаче коробки передач самостоятельное включение или же закрытие муфты сцепления предотвращено.
2. Система сцепления по п.1, отличающаяся по меньшей мере одним регулируемым клапаном (3a, 3b) для заполнения и по меньшей мере одним регулируемым клапаном (4a, 4b) для опорожнения исполнительного механизма (1) сцепления, при этом все клапаны (3a, 3b; 4a, 4b) выполнены в виде «без управления закрытых» клапанов (3a, 3b; 4a, 4b).
3. Система сцепления по п.1, отличающаяся по меньшей мере одним регулируемым клапаном (3a', 3b) для заполнения и по меньшей мере одним регулируемым клапаном (4a, 4b) для опорожнения исполнительного механизма (1) сцепления, при этом по меньшей мере один регулируемый клапан для заполнения выполнен в виде «без управления открытого» клапана (3a'), в то время как клапан или клапаны (4a, 4b) для опорожнения выполнены в виде «без управления закрытых» клапанов (4a, 4b),
и в которой по ходу давления перед регулируемыми клапанами (3a, 3b) для заполнения расположен бистабильный переключающий клапан (9),
который в зависимости от текущего рабочего состояния муфты (2) сцепления переключен таким образом, что при исчезновении электропитания текущее рабочее состояние муфты (2) сцепления остается сохраненным,
4. Система сцепления по п.1, отличающаяся по меньшей мере одним регулируемым клапаном (3a', 3b) для заполнения и по меньшей мере одним регулируемым клапаном (4a', 4b) для опорожнения исполнительного механизма (1)сцепления,
при этом по меньшей мере один регулируемый клапан (3a') для заполнения и один регулируемый клапан (4a') для опорожнения выполнены в виде «без управления открытого» клапана (3a', 4a'),
и в которой с «без управления открытыми» клапанами (3a', 4a') соотнесен по ходу давления, а также расположен в подводящей и отводящей магистрали системы нагнетательных трубопроводов и включен в зависимости от текущего рабочего состояния муфты (2) сцепления бистабильный переключающий клапан (9') таким образом, что при исчезновении электропитания текущее рабочее состояние муфты (2) сцепления остается сохраненным.
5. Система сцепления по одному из пп.2-4, отличающаяся тем, что для заполнения и опорожнения исполнительного механизма (1) сцепления в каждом случае предусмотрены по меньшей мере два клапана (3a, 3a', 3b; 4a, 4a', 4b).
6. Система сцепления по одному из пп.2-4, отличающаяся тем, что клапаны (3a, 3a', 3b; 4a, 4a', 4b) для заполнения и опорожнения исполнительного механизма (1) сцепления выполнены в виде 2/2-ходовых клапанов.
7. Система сцепления по п.1, отличающаяся наличием клапана (10) регулировки давления, который выполнен таким образом, что он, учитывая ситуацию управления,
выполнен как без электрического управления открытый, или
выполнен как без электрического управления закрытый, или
выполнен как без электрического управления удерживаемый в последнем состоянии переключения.
8. Система сцепления по одному из пп.1-4 или 7, отличающаяся тем, что клапан (10) или клапаны (3a, 3a', 3b; 4a, 4a', 4b, 9) для управления давлением в системе нагнетательных трубопроводов устройства (16, 16', 16", 16'") управляющих клапанов являются управляемыми широтно-импульсной или частотно-импульсной модуляцией.
9. Система сцепления по одному из пп.1-4 или 7, отличающаяся тем, что в подвод (7) рабочей среды системы нагнетательных трубопроводов встроен обратный клапан (8).
10. Система сцепления по одному из пп.1-4 или 7, отличающаяся тем, что в систему нагнетательных трубопроводов встроен по меньшей мере один датчик (6) давления, который посредством электрических сигналов соединен с электронным блоком (5) регулировки и управления.
11. Система сцепления по одному из пп.1-4 или 7, отличающаяся тем, что муфта (2) сцепления выполнена в виде масляной или сухой муфты сцепления.
12. Система сцепления по одному из пп.1-4 или 7, отличающаяся тем, что возможное исчезновение электропитания является отображаемым водителю транспортного средства оптически и/или акустически.
13. Система сцепления по п.12, отличающаяся тем, что возможное исчезновение электропитания сигнализируется водителю транспортного средства оптически посредством отображаемого указания к действию.