КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА С ПРОМЕЖУТОЧНЫМ ШАРНИРОМ РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к карданным передачам транспортных средств, имеющим в своем составе промежуточный шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).
Известна карданная передача, состоящая из двух карданных валов с тремя шарнирами равных угловых скоростей, в которой шлицевый конец промежуточного вала имеет посадочное место для подшипника промежуточной опоры, а шлицами соединен с фланцем, к которому с помощью гаек и шпилек крепится корпус ШРУС заднего вала. При этом задний вал соединяется с обоймой ШРУС с помощью еще одного шлицевого конца. (https://cardan-syzran.ru/catalog/lada_2131_niva/val_kardannyy_privoda_zadnego_mosta_dlya_lada_2131/).
Недостатками данной конструкции являются наличие промежуточных деталей в виде фланца и шлицевого конца, резьбовых нормалей в количестве 9 штук на вал для соединения двух частей вала, а также дополнительные погрешности центрирования сопрягаемых деталей при установке фланца на шлицы и сборке его с шарниром, увеличенная масса вала.
Задачей заявленной полезной модели является создание устройства с меньшей массой вала, меньшим количеством деталей, с повышенной точностью сборки.
Техническим результатом полезной модели является уменьшение количества деталей, снижение массы карданной передачи, трудоемкости ее изготовления, снижение первоначального дисбаланса, повышение надежности передачи в эксплуатации.
Указанный технический результат достигается за счет того, что предлагается карданная передача, состоящая, как минимум, из двух карданных валов, содержащих шарниры входного и выходного звеньев, которые в частных случаях могут быть выполнены в виде шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), шарниров с крестовинами (шарнир Гука) или упругих резинометаллических муфт, и содержащая, как минимум один промежуточный шарнир равных угловых скоростей, расположенный рядом с промежуточной опорой, причем шлицевый конец одного карданного вала имеет посадочное место для подшипника промежуточной опоры и шлицы для соединения с обоймой промежуточного ШРУС. Корпус промежуточного ШРУС может иметь перегородку, выполненную как единое целое с корпусом шарнира, отделяющую внутреннюю полость шарнира от внутренней полости трубы карданного вала, и соединен непосредственно с трубой.
Полезная модель поясняется чертежом.
На фиг. 1 изображена предлагаемая карданная передача с промежуточным шарниром равных угловых скоростей
На фиг. 2 изображено внутреннее устройство промежуточного шарнира равных угловых скоростей.
Карданная передача с промежуточным шарниром равных угловых скоростей, имеющая в своем составе, как минимум два карданных вала, содержит шарниры 1 и 2 входного и выходного звеньев (карданных валов), промежуточный шарнир равных угловых скоростей 3, промежуточную опору 4, трубы 5 и 6 карданных валов, шлицевые концы 7 и 8 карданных валов, шлицевый конец 9 промежуточной опоры, обойму 10 промежуточного шарнира, корпус 11 промежуточного шарнира и подшипник 12 промежуточной опоры.
Работа карданной передачи с промежуточным шарниром равных угловых скоростей осуществляется следующим образом.
Карданная передача с промежуточным шарниром равных угловых скоростей, состоящая, как минимум, из двух карданных валов, содержит шарниры 1 и 2 входного и выходного звеньев, которые, в частных случаях, могут быть выполнены в виде шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), шарниров с крестовинами (шарнир Гука) или упругих резинометаллических муфт, и содержит, как минимум, один промежуточный шарнир равных угловых скоростей 3, расположенный рядом с промежуточной опорой 4, посредством шарниров 1 и 2 крепится к агрегатам транспортного средства и передает крутящий момент от ведущего агрегата к ведомому.
Указанный технический результат достигается тем, что шлицевый конец 9 промежуточной опоры, соединенный с помощью шлицевого зацепления с обоймой 10 промежуточного ШРУС, имеет посадочное место для подшипника 12 промежуточной опоры, а корпус 11 промежуточного ШРУС соединен непосредственно с трубой 6 карданного вала.
В такой конструкции карданной передачи с промежуточным шарниром равных угловых скоростей, уменьшается количество деталей, снижается масса изделия, также устраняются дополнительные погрешности центрирования сопрягаемых деталей при установке фланца на шлицы и сборке его с шарниром.