Канат для тросового дорожного ограждения

Полезная модель относится к строительству и эксплуатации автодорог, а именно к непрерывным заградительным барьерам, разделяющим проезжие части дороги, препятствующим съезду транспортных средств с проезжей части дороги или выезду на встречную полосу.
Известно парапетно-тросовое ограждение, в котором установленные вплотную друг к другу блоки с выступами объединены в ограждение тросами, которые закреплены на лицевой и в выступе каждого блока (см. патент на изобретение SU 1705464, опубликован 15.01.92. Бюл. №2).
Недостатками данного устройства являются сложность конструкции, высокие затраты на его изготовление, а также низкая демфирующая способность данного устройства при ударе транспортных средств, что скажется на сохранении жизни участников дорожного движения и не сводит при этом к минимуму повреждения транспортных дорог.
Известен канатный барьер для задержания транспортного средства, содержащий вертикальные стойки, канат, устройства для натяжения каната, анкеры, разрушающие элементы, дополнительный канат, гидрофобный материал (см. патент на изобретение SU 1761854, опубликован 15.09.92. Бюл. №34)
К довольно существенным недостаткам известного устройства следует отнести, сложность изготовления, а наличие в данном устройстве разрушающих элементов и дополнительных канатов, закрепленных параллельно устройствам натяжения не способствуют, выполнению такого требования предъявляемого к тросовым ограждениям, как динамический прогиб тросового ограждения.
Задачей заявляемой полезной модели является создание каната стального трехпрядного двойной свивки с линейным касанием проволок в прядях пластически обжатых, применяемого в качестве тросового ограждения дорог с выполнением всех технических требований, оговоренных техническим заданием по установке тросового ограждения. Одним из основных параметров, технического задания, является динамической прогиб для тросового ограждения, который должен быть не более 2,2 м
Необходимые геометрические параметры каната, выбор диапазона обжатия площади сечения каждой пряди, определены с помощью пакета программ для расчета различных конструкций канатов.
По результам анализа особенностей формирования контактов, а также результатов механических испытаний проволок, была определена необходимая степень пластического обжатия пряди по площади поперечного сечения, которая определена в диапазоне 6-8%.
Поставленная задача достигается изготовлением каната применяемого в качестве тросового ограждения дорог с пластическим деформированием каждой пряди по площади поперечного сечения и вытяжкой каната в процессе свивки его.
В каждой из трех прядей, вокруг центральной стальной оцинкованной проволоки диаметром 1, выполнен повив шести стальных оцинкованных проволок диаметром 2. Пряди пластически деформирована со степенью обжатия площади поперечного сечения 6-8%. Пластическая деформация по наружной поверхности проволок пряди осуществлена в процессе свивки пряди.
2
2
Проволоки для пряди должны быть изготовлены маркировочными группами, Н/мм; (кгс/мм) 1270 (130); 1370 (140);
Канат свит с кратностью свивки не более 12,5 диаметра каната. Вытяжка каната производилась с приложением нагрузки равной 0,50% разрывного усилия каната, непосредственно в процессе свивки каната.
2
Плотность цинкового покрытия стальных проволок не менее 350 г/м.
Сущность заявляемой полезной модели, трехпрядного каната для применения в качестве тросового ограждения, поясняется чертежом, где на фиг. 1 показан трехпрядный канат, изготовленный из пластически деформированных прядей.
На фигуре приняты следующие обозначения:
1 - центральная стальная оцинкованная проволока;
2 - стальная оцинкованная проволока в повиве.
Технический результат полезной модели, оговоренный техническим заданием по установке тросового ограждения, достигается тем, что при изготовлении каната для тросового дорожного ограждения была произведена пластическая деформация площади поперечного сечения каждой пряди по наружной поверхности проволок со степенью обжатия 6-8%, а также предварительная вытяжка каната в процессе свивки с приложением нагрузки, равной 0,50% разрывного усилия каната. Вышеуказанные технологические операции в процессе изготовления прядей и последующих свивок их в канат позволяют увеличить модуль нормальной упругости, как минимум на 10%, тем самым гарантированно выдерживать такой параметр технического задания, как динамической прогиб для тросового ограждения, который должен быть не более 2,2 м. Необходимо также отметить снижение крутящего момента и остаточного конструкционного удлинения каната с пластическими обжатыми прядями и предварительно вытянутого по сравнению с обычным канатом такой же конструкции.
Сглаженная наружная поверхность прядей каната снижает аварийность транспорта и дорог в целом.