Система непостредственного впрыска жидкого метана

Полезная модель относится к области двигателестроения, в частности к системам и способам питания двигателей с применением альтернативных видов топлива.
Наиболее близким аналогом к заявляемому техническому решению является система подачи газа в ДВС фирмы "Lovato", Италия, описанная в информационном бюллетене "Национальная газомоторная ассоциация" № 7 2001 г. - http://www.ngvrus.ru/st7_2.shtml. Она содержит электромагнитные управляемые клапаны (называемый в информационном бюллетене электронный отсечной клапан), редуктор, узел распределения (называемый в аналоге распределитель газа). Кроме того, в системе присутствует смесительный узел с двумя входами, одним выходом и эжектором, судя по чертежу в данной статье, встроенным во впускной коллектор. Трубопроводы, соединяющие редуктор с электромагнитными управляемыми клапанами, а узел распределения - с впускным коллектором двигателя. В ней осуществлена эжекция газа из смесителя и распределенная поцилиндровая фазированная подача его.
Недостатками данного технического решения является:
- отсутствие непосредственного впрыска газа, что приводит к ухудшению мощностных характеристик двигателя, снижению его экологичности и экономичности;
- невозможность максимального заполнения цилиндров двигателя газом, что сдерживает возможность увеличения мощности двигателя из-за недостатков конструкции подачи газа.
Задача, на решение которой направлено заявленное техническое решение, заключается в осуществлении непосредственного впрыска жидкого метана в цилиндр двигателя.
Данная задача достигается за счет того, что cистема непосредственного впрыска жидкого метана, которая содержит бак жидкого метана, фильтр очистки жидкого топлива, насос высокого давления, перепускной клапан жидкого метана, датчик давления, термооболочку, клапан сброса избыточного давления, датчик расхода жидкого метана, блок управления, подающий трубопровод для жидкого метана, также дополнительно содержит форсунку, осуществляющую впрыск жидкого метана непосредственно в цилиндр двигателя, отводящий трубопровод для жидкого метана, который отводит его от форсунки в бак жидкого метана.
Техническим результатом, обеспечиваемым данным техническим решением, является повышение эффективности работы двигателя, за счёт охлаждения камеры сгорания и увеличения наполнения цилиндра.
На фиг. 1 представлен общий вид системы непосредственного впрыска жидкого метана.
Система непосредственного впрыска жидкого метана состоит из бака жидкого метана 1, фильтра очистки жидкого топлива 2, насос высокого давления 3, подающего трубопровода для жидкого метана 4, форсунки 5, осуществляющую впрыск жидкого метана непосредственно в цилиндр двигателя, перепускного клапана жидкого метана 6, отводящего трубопровода для жидкого метана 7, который отводит его от форсунки в бак, термооболочки 8, датчика давления 9, датчика расхода жидкого метана 10 и блока управления 11 и клапана сброса избыточного давления 12.
Система непосредственного впрыска жидкого метана работает следующим образом: сжиженный метан из бака жидкого метана 1, посредством работы насоса высокого давления 3, поступает в форсунку 5 по подающему трубопроводу 4, предварительно пройдя очистку в фильтре жидкого топлива 2. Избыточное количество метана в жидком состоянии отводится через перепускной клапан жидкого метана 6 по отводящему трубопроводу для жидкого метана 7, имеющем термооболочку 8, для недопущения нагрева отводящегося жидкого метана, и попадает в бак жидкого метана 1. При этом данные с датчика давления 9, датчика расхода жидкого метана 10 поступают в блок управления, он же контролирует работу насоса высокого давления 3, а избыточное давление метана в баке жидкого метана отводится через клапан сброса избыточного давления 12.