УСТРОЙСТВО ФОРМИРОВАНИЯ КОРРЕКТИРУЮЩЕГО ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОГО ТРЕКА ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Компьютерное устройство формирования корректирующего энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства, содержащее, по меньшей мере:
процессор;
память, содержащую код программы, который при выполнении процессором побуждает процессор выполнять действия способа формирования корректирующего энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства, заключающегося, по меньшей мере, в выполнении следующих этапов:
этапа формирования корректирующего энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства, причем формирование упомянутого корректирующего энергоэффективного трека осуществляется на основании основного энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства; причем упомянутый основной энергоэффективный трек эксплуатируемого транспортного средства содержит, по меньшей мере, расчетный скоростной профиль эксплуатируемого транспортного средства на участке пути, для которого сформирован основной энергоэффективный трек эксплуатируемого транспортного средства; причем упомянутый расчетный скоростной профиль эксплуатируемого транспортного средства на участке пути, для которого сформирован основной энергоэффективный трек эксплуатируемого транспортного средства, содержит, по меньшей мере, первый предпочтительный диапазон скоростей движения эксплуатируемого транспортного средства на участке пути, для которого сформирован основной энергоэффективный трек эксплуатируемого транспортного средства;
при этом этап формирования упомянутого корректирующего энергоэффективного трека включает, по меньшей мере, этапы:
этап определения текущего положения эксплуатируемого транспортного средства, причем упомянутое текущее положение эксплуатируемого транспортного средства не соответствует расчетному положению эксплуатируемого транспортного средства на участке пути;
этап определения корректирующего участка пути, координаты начала которого соответствуют упомянутому текущему положению эксплуатируемого транспортного средства; и координаты конца которого соответствуют координатам начала участка пути, в отношении которого сформирован упомянутый основной энергоэффективный трек эксплуатируемого транспортного средства; причем упомянутые координаты начала участка пути, в отношении которого сформирован упомянутый основной энергоэффективный трек эксплуатируемого транспортного средства, расположены по ходу движения эксплуатируемого транспортного средства;
этап сбора корректирующих первичных данных, заключающегося в получении данных, ассоциированных с эксплуатируемым транспортным средством; и данных, ассоциированных с упомянутым корректирующим участком пути;
этап формирования корректирующего энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства; при этом формируемый корректирующий энергоэффективный трек эксплуатируемого транспортного средства содержит, по меньшей мере, расчетный скоростной профиль эксплуатируемого транспортного средства на корректирующем участке пути; при этом упомянутый расчетный скоростной профиль эксплуатируемого транспортного средства содержит второй предпочтительный диапазон скоростей движения эксплуатируемого транспортного средства, сформированный таким образом, чтобы при движении эксплуатируемого транспортного средства с какой-либо из скоростей движения из упомянутого второго предпочтительного диапазона скоростей движения скорость движения эксплуатируемого транспортного средства при его нахождении в упомянутых координатах начала участка пути, в отношении которого сформирован упомянутый основной энергоэффективный трек эксплуатируемого транспортного средства, соответствовала какой-либо из скоростей движения из упомянутого первого предпочтительного диапазона скоростей движения эксплуатируемого транспортного средства.
2. Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что основной энергоэффективный трек эксплуатируемого транспортного средства получен посредством исполнения процессором компьютерного устройства способа формирования энергоэффективного трека транспортного средства, заключающегося, по меньшей мере, в выполнении следующих этапов:
этапа сбора первичных данных, заключающегося в получении данных, ассоциированных с первым транспортным средством; данных, ассоциированных с участком пути, который будет пройден первым транспортным средством; и данных, ассоциированных с эксплуатируемым транспортным средством, причем эксплуатируемое транспортное средство пройдет упомянутый участок пути позже первого транспортного средства;
этапа сбора вторичных данных, заключающегося в получении трека первого транспортного средства, причем упомянутый трек формируется по результатам прохождения первым транспортным средством упомянутого участка пути;
этапа формирования основного энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства, причем формирование упомянутого энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства осуществляется на основании упомянутого полученного трека первого транспортного средства;
при этом формирование трека первого транспортного средства заключается в выполнении следующих этапов:
этапа формирования скоростного профиля первого транспортного средства на пройденном участке пути;
этапа оценки энергоэффективности первого транспортного средства на пройденном участке пути;
при этом упомянутый основной энергоэффективный трек эксплуатируемого транспортного средства содержит, по меньшей мере, расчетный скоростной профиль эксплуатируемого транспортного средства на участке пути, для которого сформирован основной энергоэффективный трек эксплуатируемого транспортного средства; причем упомянутый расчетный скоростной профиль эксплуатируемого транспортного средства на участке пути, для которого сформирован основной энергоэффективный трек эксплуатируемого транспортного средства, содержит, по меньшей мере, первый предпочтительный диапазон скоростей движения эксплуатируемого транспортного средства на участке пути, для которого сформирован основной энергоэффективный трек эксплуатируемого транспортного средства.
3. Устройство по п. 2, характеризующееся тем, что упомянутые данные, ассоциированные с первым транспортным средством представляют собой, по меньшей мере, одно из и/или комбинацию из: вид и тип первого транспортного средства, масса первого транспортного средства, аэродинамические характеристики первого транспортного средства, колесная формула первого транспортного средства, расчетные и/или фактические данные о расходе энергии первым транспортным средством, данные датчиков ускорения и/или скорости первого транспортного средства, данные датчиков позиционирования первого транспортного средства, данные датчиков веса первого транспортного средства, данные датчиков вращения колес первого транспортного средства; и упомянутые данные, ассоциированные с эксплуатируемым транспортным средством представляют собой, по меньшей мере, одно из и/или комбинацию из: вид и тип эксплуатируемого транспортного средства, масса эксплуатируемого транспортного средства, аэродинамические характеристики эксплуатируемого транспортного средства, колесная формула эксплуатируемого транспортного средства, расчетные и/или фактические данные о расходе энергии эксплуатируемым транспортным средством, данные датчиков ускорения и/или скорости эксплуатируемого транспортного средства, данные датчиков позиционирования эксплуатируемого транспортного средства, данные датчиков веса эксплуатируемого транспортного средства, данные датчиков вращения колес эксплуатируемого транспортного средства; и упомянутые данные, ассоциированные с участком пути, который будет пройден первым транспортным средством представляют собой, по меньшей мере, одно из и/или комбинацию из данных внешних источников об участке пути, который будет пройден первым транспортным средством: данные о геометрии участка пути, данные об уклоне дороги на участке пути, данные о скоростном режиме на участке пути, данные о качестве дорожного покрытия на участке пути, данные о наличии ограничений скорости движения на участке пути, данные о наличии поворотов на участке пути, данные о погодных условиях на участке пути, данные инфраструктуры участка пути.
4. Устройство по п. 2, характеризующееся тем, что упомянутое формирование трека первого транспортного средства дополнительно содержит этапы:
уточнения упомянутых первичных данных, ассоциированных с первым транспортным средством, по результатам прохождения первым транспортным средством участка пути;
уточнения упомянутых первичных данных, ассоциированных с участком пути, по результатам прохождения первым транспортным средством участка пути; причем
упомянутое уточнение упомянутых первичных данных, ассоциированных с участком пути, осуществляется в том числе на основании данных датчиков обстановки первого транспортного средства.
5. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что упомянутые первичные данные, ассоциированные с первым транспортным средством и упомянутые первичные данные, ассоциированные с участком пути представляют собой расчетный трек первого транспортного средства, причем такой расчетный трек дополнительно содержит расчетный скоростной профиль первого транспортного средства.
6. Устройство по п. 5, характеризующееся тем, что упомянутый расчетный трек первого транспортного средства содержит расчетные точки акселерации и/или расчетные точки децелерации на участке пути; и упомянутый формируемый трек первого транспортного средства дополнительно содержит фактические точки акселерации и/или фактические точки децелерации, определенные по результатам прохождения первым транспортным средством участка пути; причем упомянутый формируемый трек первого транспортного средства дополнительно содержит данные об отклонении упомянутых фактических точек акселерации и/или фактических точек децелерации от упомянутых соответствующих расчетных точек акселерации и/или расчетных точек децелерации на участке пути; причем упомянутый этап формирования трека первого транспортного средства дополнительно содержит этап получения фактических данных расхода энергии первым транспортным средством на участке пути; при этом упомянутый этап оценки энергоэффективности прохождения участка пути первым транспортным средством заключается в сопоставлении расчетных данных расхода энергии первым транспортным средством на участке пути с фактическими данными расхода энергии первым транспортным средством на участке пути; при этом упомянутое сопоставление расчетных данных расхода энергии первым транспортным средством на участке пути с фактическими данными расхода энергии первым транспортным средством на участке пути осуществляется с учетом упомянутого сформированного скоростного профиля первого транспортного средства.