ПОДКЛАДКА ПОДРЕЛЬСОВАЯ

Область техники
Полезная модель относится к узлу промежуточного рельсового скрепления, в частности для метрополитена.
Предшествующий уровень техники
В качестве ближайшего аналога выбрана подкладка подрельсовая (см. RU 99490, МПК E01B 9/54, E01B 9/02, публ. 20.11.2010), выполненная цельной деталью, преимущественно, из высокопрочного полиамида со стеклонаполнением. Известная подкладка подрельсовая содержит основание, ограниченное противоположно расположенными двумя боковинами и противоположно расположенными двумя краевыми выступами, последние из которых ограничивают смещение витков пружинной клеммы. На упомянутом основании расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка. Каждый из подклеммных участков снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны, в частности к боковинам, концевыми участками. Между упомянутыми продольными выступами расположены центральное отверстие для установки крепежного элемента и ограничительный выступ с образованием свободных зон W для установки ветвей пружинной клеммы.
Вышеописанная подкладка обеспечивает штатное (конструктивно заданное) позиционирование пружинных клемм В-образной формы в плане. Однако, данная подкладка не обеспечивает конструктивно заданную установку в рельсовом скреплении пружинных клемм, приближенных в плане к ω-образной форме с дугообразно приподнятыми вверх боковыми участками.
Раскрытие полезной модели
Задача полезной модели направлена на повышение эксплуатационной надежности подкладки подрельсовой в рельсовом скреплении с пружинными клеммами, приближенными в плане к ω-образной форме с дугообразно приподнятыми вверх боковыми участками.
Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности подкладки подрельсовой в рельсовом скреплении.
Сущность полезной модели заключается в том, что подкладка подрельсовая выполнена из композитного материала и содержит основание, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка, в каждом из которых выполнено центральное отверстие для установки крепежного элемента, согласно полезной модели, каждый из подклеммных участков снабжен двумя локальными выступами с канавками для установки участков пружинной клеммы, при этом упомянутые канавки расположены поперек продольной оси подкладки, а центральное отверстие выполнено между упомянутыми канавками и в теле центрального поперечного выступа между двумя верхними выступами, расположенными на центральном поперечном выступе и ограничивающими смещение пружинной клеммы, при этом с наружной стороны подрельсового участка размещена металлическая пластина, неразъемно соединенная с основанием и центральными поперечными выступами.
Пластина снабжена локальными выступами, внедренными в тело подкладки.
Пластина может быть выполнена П-образным профилем и направлена открытой зоной вверх.
Композитный материал представляет собой полиамид со стеклонаполнением.
Композитный материал представляет собой полиамид с минералонаполнением.
Центральные отверстия в подклеммных участках приближены в плане к Т-образной форме с выполненным по радиусу участком для установки центрального крепежного элемента.
Основание подрельсового участка выполнено высотой h, плавно уменьшенной в направлении от первого подклеммного участка ко второму подклеммному участку.
Два противоположных периферийных участка основания подкладки подрельсовой выполнены уплощенными и содержат крепежные отверстия.
В каждом подклеммном участке выступы, снабженные канавками, сопряжены без зазора с центральным поперечным выступом.
Совокупность признаков заявляемой подкладки подрельсовой находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы полезной модели.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности “новизна”.
Предложенное техническое решение может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности “промышленная применимость”. При этом промышленный выпуск предложенной подкладки подрельсовой возможен на стандартном оборудовании с применением известных, хорошо отработанных технологий и материалов.
Сущность технического решения поясняется фигурами:
фиг. 1 - изображена подкладка подрельсовая (общий вид);
фиг. 2 - изображена подкладка подрельсовая, вид сверху;
фиг. 3 - изображено сечение А-А фиг. 2.
фиг. 4 - схематично изображено перспективное рельсовое скрепление с заявляемой подкладкой подрельсовой, согласно фигуре 1.
фиг. 5 - изображено сечение В-В фиг. 4.
фиг. 6 - изображен второй вариант предлагаемой подкладки подрельсовой (общий вид).
На вышеуказанных фигурах представлены:
1 - подкладка подрельсовая;
2 - основание подкладки подрельсовой;
3 - центральные поперечные выступы;
4 - подрельсовый участок;
5- подклеммные участки;
6 - рельс;
6a - подошва рельса;
7 - подрельсовая прокладка;
8 - центральные отверстия;
8a - первый участок центрального отверстия;
8b - второй участок центрального отверстия;
9 - крепежные элементы;
10 - пружинные клеммы;
11 - шпала;
12 - выступы;
13 - канавки;
14 - верхние выступы;
15 - периферийные участки основания 2;
16 - крепежные отверстия;
17 - крепежные элементы;
18 - пластина;
19 - выступы пластины 18;
20 - шайбы;
L - продольная ось подкладки 1;
h - высота основания подрельсового участка 4.
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, чертежи и подробное описание подкладки подрельсовой носят иллюстративный, но не ограничительный характер.
Подкладка 1 подрельсовая (далее - подкладка) (см. фиг. 1, 2, 3) выполнена неразъемной и содержит основание 2, на котором расположены два центральных поперечных выступа 3, ограничивающих подрельсовый участок 4, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка 5 - первый 5a и второй 5b. В рельсовом скреплении центральные поперечные выступы 3 ограничивают боковые перемещения рельса 6 и подрельсовой прокладки 7, если последняя установлена.
В каждом подклеммном участке 5 выполнено центральное отверстие 8 для установки крепежного элемента 9, посредством которого пружинная клемма 10 прижата к подошве 6а рельса 6 и подкладке 1, а последняя прикреплена к шпале 11. В качестве крепежных элементов 9 могут быть использованы закладные путевые болты, шурупы или аналогичные им крепежные устройства, выполняющие аналогичную функцию с аналогичным результатом.
Каждый подклеммный участок 5 снабжен двумя локальными выступами 12 с канавками 13 для установки участков пружинной клеммы 10, при этом упомянутые канавки 13 расположены поперек продольной оси L подкладки 1, а выступы 12 сопряжены без зазора с центральным поперечным выступом 3. Такая конструкция повышает надежность установки пружинных клемм 10 на подкладке 1.
В каждом подклеммном участке 5 центральное отверстие 8 расположено между канавками 13 и в теле центрального поперечного выступа 3. В конкретном примере исполнения центральное отверстие 8 в плане приближено к Т-образной форме, при этом его первый участок 8а, выполненный в виде вытянутого поперек продольной оси L подкладки 1 прямоугольника, расположен между канавками 13, а второй участок 8b выполнен радиусным скруглением и расположен в теле центрального поперечного выступа 3.
Каждый центральный поперечный выступ 3 снабжен двумя верхними выступами 14, ограничивающими смещение соответствующей пружинной клеммы 10 вдоль рельса 6. Вышеописанный второй участок 8b центрального отверстия 8 расположен между верхними выступами 14 и предназначен для размещения центрального крепежного элемента 9. Первый участок 8а центрального отверстия 8 предназначен для свободного изъятия крепежного элемента 9 в период демонтажа рельса 6. В штатно собранном положении рельсового скрепления упомянутый крепежный элемент 9 располагается, преимущественно, во втором участке 8b центрального отверстия 8.
Основание 2 подрельсового участка 4 может быть выполнено высотой h плавно уменьшенной в направлении от первого подклеммного участка 5a ко второму 5b, что обеспечивает проектно заданную подуклонку рельса 1:20.
Не исключается возможность выполнения основания 2 подрельсового участка 4 постоянной высотой h.
Два противоположных периферийных участка 15 основания 2 подкладки 1 выполнены уплощенными и снабжены крепежными отверстиями 16 для установки крепежных элементов 17, прикрепляющих подкладку 1 к шпале 11.
Для повышения надежности крепления подкладки 1 к шпале 11 количество крепежных отверстий 16 в каждом периферийном участке 5 может быть увеличено с двух до четырех. В конкретном примере исполнения, как изображено на фигуре 6, в каждом периферийном участке 15 выполнено четыре крепежных отверстия 16.
В качестве крепежных элементов 17 могут быть использованы шурупы, болты или другие крепежные устройства, выполняющие аналогичную функцию с аналогичным результатом.
Вышеописанная конструкция подкладки 1 позволяет производить замену рельсов 6 без демонтажа упомянутой подкладки 1, т.к. для замены рельсов 6 нужно произвести демонтаж только двух крепежных элементов 9 и двух пружинных клемм 10, при этом подкладка 1 остается прикрепленной к шпале 11 крепежными элементами 17, что в целом сохраняет шпалу 11 от лишних повреждений, тем самым повышает срок службы шпалы 11 и надежность рельсового скрепления.
Вышеописанная подкладка 1, выполнена цельной деталью из композитного материала. В качестве композитного материала, может быть использован полиамид со стеклонаполнением или минералонаполнением.
Для минимизации или исключения истирания центральных поперечных выступов 3 подкладки 1 с наружной стороны подрельсового участка 4, т.е. со стороны расположения рельса 6, размещена пластина 18, неразъемно соединенная с упомянутыми центральными поперечными выступами 3 и основанием 2. В конкретном примере исполнения пластина 18 внедрена в тело подкладки 1.
Пластина 18 выполнена П-образным профилем и направлена открытой зоной вверх, при этом снабжена локальными выступами 19, внедренными в тело подкладки 1, в частности, в основание 2, что повышает надежность их соединения.
Преимущественным вариантом исполнения является выполнение пластины 18 из металла, в частности из стали, или другого прочного материала. В случае недостаточного усилия затяжки крепежных элементов 9, а значит и недостаточного прижатия пружинными клеммами 10 подошвы 6a рельса 6 к подкладке 1, упомянутая подошва 6a может скользить вдоль центральных поперечных выступов 3, истирая последние и угловую зону сопряжения центральных поперечных выступов 3 с основанием 2. Наличие металлической пластины 18 минимизирует или полностью исключает возможность такого истирания, что сохраняет ширину рельсовой колеи, как на прямых, так и на кривых участках малого радиуса рельсового пути.
Каждая из вышеупомянутых пружинных клемм 10 приближена в плане к ω-образной форме с центральным петлеобразным участком, дугообразно приподнятыми вверх двумя боковыми участками, переходящими в концевые участки, направленные торцами друг к другу.
В штатно собранном положении рельсового скрепления (см. фиг. 4, 5) подкладка 1 соединена со шпалой 11 посредством крепежных элементов 9 и 17. Две пружинные клеммы 10 установлены на двух подклеммных участках 5 и прижимают своими концевыми участками подошву 6a рельса 6 к основанию 2 подрельсового участка 4 подкладки 1, при этом центральные петлеобразные участки пружинных клемм 10 расположены между верхними выступами 14 и поджаты к центральным поперечным выступам 3 крепежными элементами 9 через шайбы 20, в частности электроизоляционные. Упомянутые крепежные элементы 9 расположены в центральных петлеобразных участках пружинных клемм 10.
Вышеописанная подкладка 1 характеризуется повышенной эксплуатационной надежностью, поскольку обеспечивает конструктивно заданное расположение пружинных клемм 10 в рельсовом скреплении и сохранение проектно заданной ширины рельсовой колеи даже в условиях повышенных динамических нагрузок.
Вышеописанная подкладка 1 может быть использована как в метрополитене, так и на других участках рельсового пути с вышеописанной пружинной клеммой 10.