И тут пришел лесник

Страна густых лесов, которую белка может пересечь с запада на восток, прыгая с ветки на ветку, не касаясь земли, – так писал о России кто-то из знаменитых путешественников прошлого. Но пусть лесов с тех пор поубавилось, русская зима, как и раньше, не шутит: сугробы даже в столице по уши. А уже там, в какой-нибудь сотне километров от города, все, как сто лет назад: лес в снегу, паровозы, деревянная изба. Пусть даже она теперь из бруса и называется «экоотель». Но где лес, там и «Лесник», пусть и японский – обновленный Subaru Forester.

Наше путешествие в поисках белочки начинается в центре заваленной снегом Москвы – так же как и знакомство с изменениями, произошедшими с Forester. И уже здесь сразу хочется воскликнуть: здравствуй, старый знакомый. Хотя мы заметили, как ты изменился: новая решетка радиатора, модные «галочки» передней оптики, яркие скобки задних фонарей.

Говоришь, теперь ты стал на полтора сантиметра длиннее? Да ладно, это передний бампер поменял форму, отсюда и разница. Что еще – серебристая накладка на бампере заднем? Новые восемнадцатидюймовые диски? Красивые, да. Три новых цвета кузова – серо-зеленый, зеленый, бронзовый, все металлики – тоже неплохи. Но мы не из тех, кто за деревьями леса не видит, нас не обманешь, в главном ты прежний: горизонтально-оппозитный двигатель, симметричный полный привод, высокий клиренс, японская сборка.

Мундир «Лесника» в комплектации Sport выглядит особенно стильно: особые пятиточечные «снежинки» противотуманных фонарей, красные окантовки бамперов и порогов – на сером кузове выглядит очень нарядно. Та же красная строчка и в сером тканевом салоне. Как написано в одном из романов Пелевина, есть такие лесорубы, которые отращивают бороду, чтобы понравиться другим лесорубам, – так вот это совсем не тот случай, Forester выглядит стильно, но без всякой «смузи», здесь все по-мужски.

Boxer, горизонтально-оппозитный двигатель Forester, отличается меньшей габаритной высотой, чем двигатели с рядным или V-образным расположением цилиндров, что позволяет снизить центр тяжести всего автомобиля и тем самым повысить его управляемость

Фото: Subaru

Без слов

Выруливаем с парковки, попетляв по городу и отметив работу системы старт/стоп на светофорах, выбираемся на вылетную магистраль. Курс – на северо-восток, в Ярославскую область, туда, где русский лес и русский холод. Если еще подальше – там уже родина Деда Мороза.

Но что это? Кажется, в салоне потеплело – или это белочка пришла раньше, чем мы планировали? Нет, просто руками за рулем надо размахивать аккуратнее: Forester теперь понимает язык жестов. Покажешь кулак – климатическая установка убавит два градуса, покажешь открытую ладонь – те же два градуса прибавит.

«Характеристики передних цилиндрических пружин и демпферов были изменены, что позволяет подвеске перемещаться более плавно. Новый алюминиевый кронштейн 2,5-литрового двигателя обладает повышенной жесткостью и уменьшает передачу вибраций и шума в кабину» – это из пресс-релиза Forester. Что сказать? Подвеска Subaru всегда славилась непробиваемостью, но в обновленном Forester после перенастройки она и правда стала еще более упругой. Переводим селектор системы режимов движения Si-Drive из Intelligent в Sport – и да, бесступенчатый вариатор Lineatronic, как и раньше, работает без зависаний, Forester легко набирает разрешенные на этом участке сто десять плюс нештрафуемые восемнадцать километров в час.

1 / 2

Глаз да глаз

Мало-помалу трассу начинают обступать заснеженные ели – как говорится, здравствуй, дерево. Можно включить систему удержания в полосе – о, как раз на смартфон пришло сообщение, отвечу-ка, пока дорога пустая и прямая. Что это? Откуда эти звуки, что за вибрация сиденья, о чем сигнализирует панель приборов? А просто сработала DMS – установленная в Forester cистема мониторинга состояния водителя. Хоть мы еще и не в лесу, но «Лесник» уже следит за тобой и не позволит забыть об ответственности за рулем.

Но его камера смотрит не только в салон, но и в мир – точнее, вперед по ходу движения. Парный орган зрения Forester, стереокамеры комплекса EyeSight Safety Plus, получили новые объективы с почти удвоенным углом обзора, придвинулись ближе к лобовому стеклу, так что пальцем теперь случайно объектив не заляпаешь, а само стекло в поле зрения камер подогревается дополнительно – как будто «Лесника» готовили к службе именно в русских лесах.

Но даже если и так, то Forester – явно последователь легендарного бойца Брюса Ли, которому приписывают фразу «Лучший бой – тот, которого удалось избежать». Вот и этот кроссовер умеет не только не вступать в бой – автоматически тормозить при проезде перекрестков, если его камеры замечают опасность, – но и уклоняться от боя, когда ему его навязывают. Если по ходу движения Forester неожиданно возникает препятствие, а дистанции для торможения уже недостаточно, система автоматического экстренного маневрирования буквально встает к рулю и Forester сам объезжает помеху.

1 / 3

Тяжелая плита продольно расположенного четырехцилиндрового Boxer под капотом машины надежно прижимает Forester к поверхности, так что, несмотря на двадцать два сантиметра дорожного просвета, автомобиль держит траекторию. Обледеневший асфальт в просветах колеи, снежный бугор по центру полосы, рыхлая обочина – даже на фрикционных Hakkapeliitta, без шипов, Forester идет по любому покрытию как по рельсам.

Ну прямо как дрезина – мы специально сравнивали, Переславский музей железнодорожного транспорта был у нас на маршруте – паровозы-«кукушки», мотовозы, несколько вагонов, дрезин, автомобилей. «Кукушка» в этот раз не ездила – зима, а вот ручную дрезину потестить удалось. Что сказать? По части скорости и комфорта Forester, безусловно, впереди, раскручивать тяжелый маховик – это работа, б-р-р. Так что скорей обратно за руль Forester и вперед в теплую избу, в нагретый деревянный рай экоотеля.

Между белкой и кукушкой

Да, насчет «как по рельсам» – это на асфальте, а как показал себя обновленный «Лесник» если не в лесу, то хотя бы на проселке? Если коротко – по-прежнему достойно. Полный привод плюс система X-Mode с внедорожными режимами уверенно тащат Forester в рыхлом снегу – если, конечно, под снегом твердое покрытие, а не опять снег.

А что белку мы так и не нашли – это ничего, зато видели «кукушку». Хотя пока и не поехали на ней. Но можно даже не сомневаться: жизнь еще даст шанс.

Subaru Forester

| Двигатель, тип | бензиновый, оппозитный, 4-цилиндровый |
| --- | --- |
| Объем двигателя, куб. см | 2498 |
| Максимальная мощность, л.с. при об/мин | 185 при 5800 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 238 при 4400 |
| Трансмиссия | Lineartronic CVT |
| Привод | постоянный симметричный полный |
| Максимальная скорость, км/ч | 207 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 9,5 |
| Средний расход топлива, л на 100 км | 7,2 |
| Дорожный просвет, мм | 220 |