СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА СТАНЦИИ
STATION TRAFFIC CONTROL SYSTEM

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в автоматизированных цифровых системах управления объектами железной дороги.
Известна система управления движением железнодорожного транспорта, содержащая  электронный пульт управления дежурного   по станции, устройство контроля   объектов   управления, связанные последовательно с  центральным пунктом управления, при этом каждое   устройство контроля  снабжено контроллерами дискретных сигналов для съема информации с соответствующих устройств  автоматики и телемеханики, а также блоками телеуправления положением или состоянием исполнительных устройств  автоматики и телемеханики, а электронный пульт управления снабжен   автоматизированным рабочим местом дежурного  по станции ( Транспорт Российской Федерации №3 (28) 2010 г. Стр. 52-53).
Недостатками известной системы являются низкая функциональная возможность низкая надежность обеспечения связи между контролируемыми пунктами.
Технической проблемой является повышение функциональных возможностей и повышения надёжности управления железнодорожной станцией.
Технический результат заключается в повышении безопасности движения железнодорожного транспорта путем повышения надежности связи между объектами контроля и расширения функциональных возможностей системы управления.
Проблема решается, а технический результат достигается тем, что железнодорожная станция снабжена основным и резервным контролируемыми пунктами, которые связаны с центральным пунктом управления и соседними контролируемыми пунктами по независимым дуплексным проводным каналам связи с возможностью передачи данных по разным каналам.
Система управления движением железнодорожного транспорта на станции содержит основной электронный  пульт управления ЭПУ дежурного по станции, основной контролируемый  пункт КП, расположенный  на  железнодорожной станции, связанный  с устройствами контроля соседних станций и с центральным пунктом управления с помощью проводной связи,  а также с основным электронным пультом управления ЭПУ, при этом основной контролируемый пункт КП снабжен контроллерами дискретных сигналов КДС для съема информации с соответствующих устройств автоматики и телемеханики железнодорожной станции, а также блоками телеуправления БТУ положением или состоянием дискретных объектов железнодорожной станции. Основной электронный пульт управления ЭПУ снабжен многомониторным автоматизированным рабочим местом дежурного  по станции АРМ ДСП, при этом, согласно изобретению, основной контролируемый пункт КП связан с основным электронным пультом управления с помощью дуплексного канала передачи данных Рабочее место дежурного по станции АРМ ДСП оборудовано резервным электронным пультом управления ЭПУ, связанным с основным электронным пультом с помощью проводного соединения стандарта Ethernet для обмена информацией  и обеспечения работоспособности аппаратных средств системы и возможности переключения системы на работоспособный комплект,  железнодорожная станция снабжена резервным контролируемым пунктом КП, подключенным параллельно к дуплексному каналу связи между основным контролируемым пунктом и связанным непосредственно с резервным электронным пультом управления ЭПУ с помощью проводного соединения стандарта Ethernet, а также  проводной связью с центральным пунктом управления ЦПУ и с другими контролируемыми пунктами на соседних станциях с возможностью приема и передачи данных по различным каналам.
Изобретение поясняется при помощи чертежа 1, на котором изображена схема системы управления.
Система управления движением железнодорожного транспорта на станции содержит основной 1 электронный пункт управления (ЭПУ) дежурного по станции и резервный 2 электронный пульт управления дежурного по станции. Система содержит также основной 3 контролируемый пункт (КП), расположенный на железнодорожной станции, связанный последовательно с другими железнодорожными станциями и с ЦПУ (Центральный пункт управления.). Контролируемый пункт 3 снабжен контроллерами 4 дискретных сигналов (КДС) для съема информации с устройств автоматики и телемеханики, а также блоками 5 телеуправления (БТУ) дискретными устройствами автоматики и телемеханики, расположенными на железнодорожной станции. Контролируемый пункт 3 связан с основным ЭПУ 1 с помощью дуплексного канала передачи данных работающего по протоколу RS-422. Резервный ЭПУ 2, связан с основным ЭПУ 1 с помощью сети стандарта Ethernet, предназначенного для обмена информацией и выявления проблем работоспособности аппаратуры системы, а также обеспечивает возможность выбора работоспособного комплекта системы. В сеть стандарта Ethernet подключен АРМ ШНЦ 9 (электромеханика), который предназначен для контроля за работой и выявления проблем работоспособности аппаратуры системы.
Железнодорожная станция снабжена резервным контролируемым пунктом 6, подключенным параллельно к дуплексному каналу связи между основным КП 3 и центральным пунктом управления ЦПУ.
КП 6 связан непосредственно с резервным ЭПУ 2 с помощью проводной линии работающей по протоколу RS-422.
Кроме того, КП 3 и 6 снабжены устройствами 7 и 8 (модем) для подключения к проводной связи с центральным пунктом управления ЦПУ ДЦ и с другими КП 3 и 6 с возможностью приема и передачи данных по разным каналам А и Б.
Система используется следующим образом. На станции, оборудуемой контролируемым пунктом КП 3 и устройствами сопряжения БТУ 5 и КДС 4 со станционными устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики, подключенными к КП с помощью последовательного дифференциального интерфейса RS-485 (далее – стык RS-485) подключаются к основному ЭПУ 1 и резервному ЭПУ 2. В ЭПУ 1 и 2 информация поступает в виде матрицы телесигналов, которая декодируется и выводится на устройство оперативной визуальной связи пользователя с управляющим устройством и отображением данных (далее - монитор) в режиме реального времени. Информация о состоянии объектов выводятся на монитор в виде мнемосхем с нанесенными на них состоянием объектов контроля. Мнемосхема облегчают оператору логическую систематизацию и обработку поступающей информации о поездном положении на железнодорожной станции, помогает осуществлению диагностики при отклонениях процесса от нормы, обеспечивает информационную опору для выработки оптимальных решений по управлению поездным положением и формирования управляющих воздействий на объекты железнодорожной автоматики. На мнемосхему также выводятся информационные метки, устанавливаемые дежурным по станции вручную, имеется также вспомогательный и справочный материал, расположенный в дополнительных формах отображения, с возможностями максимально быстрого извлечения этих вспомогательных форм на монитор. В случае большого количества объектов контроля и высокой визуальной загруженности информации, выводящейся на монитор, подключается несколько мониторов. Вся поступающая информация сохраняется в архиве поездного положения, который  используется для длительного хранения с возможностью последующего вывода на монитор состояния объектов железнодорожной автоматики за заданное время. С помощью органов управления осуществляется передача управляющего воздействия по стыку RS-422 на контролируемый пункт КП 3 для дальнейшей трансляции на исполнительные элементы для управления положением или состоянием дискретных объектов железнодорожной автоматики и телемеханики. Для защиты от выполнения ответственных команд управления или иных команд, которые могут привести к аварийным ситуациям или несчастным случаям, в ЭПУ 1 и 2 предусмотрены защитные и блокирующие элементы: подтверждение выполнения команды, ввод пароля для подтверждения, установка блокировки отдельных команд управления. Для обеспечения надёжности системы применяется дублирование системы: ЭПУ состоит из основного 1 и резервного 2 комплектов, которые связаны между собой проводным соединением стандарта Ethernet. Основной и резервный комплект электронного пульта управления обмениваются информацией для выявления проблем работоспособности аппаратных средств, а также контроля работоспособности каналов связи и обеспечения перехода на работоспособный комплект. ЭПУ1 имеет возможность по сети Ethernet, передавать оперативную информацию о состояниях объектов железнодорожной автоматики на автоматизированное место дежурного электромеханика АРМ ШНЦ 9 или иные автоматизированные рабочие места. По требованию передаётся архив поездного положения, информационные метки, выставленные дежурным по станции вручную. Для ручного ввода команд на ЭПУ1 используются компьютерная клавиатура и мышь. В случае прихода от контролируемого пункта КП 3 специализированного пакета, ретранслируемого от центрального поста диспетчерской централизации, на мнемосхеме отображаются элементы матриц, об изменении режима управления. Это позволяет дежурному   перевести станцию на управление с ЭПУ 1 для обеспечения оперативного контроля за поездным положением на станции и прилегающих перегонах. Система позволяет производить управление с соседней или с любой другой станции. На чертеже 2 показана схема управления станцией с соседней станции. Для управления соседними станциями или удаленными КП требуется наличие канала передачи данных между этими станциями или КП. Каналы должны обеспечивать передачу сигнала в направлениях приёма и передачи. Между ЭПУ1 и КП 3 выделяется дуплексный канал связи, поддерживающий протокол работы по стыку RS-422. Использование резервных контролируемых пунктов КП 6, а также использование выделенной проводной связи между КП и ЭПУ позволяет повысить безопасность работы системы.
Таким образом, использование заявленной системы управления позволяет значительно повысить безопасность организации движения железнодорожного транспорта за счет повышения надежности связи между контролируемыми пунктами и контролируемых пунктов с электронным пультом управления, а также расширить функциональные возможности железнодорожной автоматики за счёт управления с одной станции одной или несколькими соседними станциями.