СПОСОБ КОНТРОЛЯ НАРУШЕНИЯ ТЯГИ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

CONS
EFF
CONS
1. Способ контроля нарушения тяги турбореактивного двигателя летательного аппарата с помощью вычислителя, размещенного на указанном летательном аппарате, при изменении заданного значения тяги (N1) указанного турбореактивного двигателя, фактическая тяга (N1) турбореактивного двигателя изменяется во время переходной фазы для достижения желаемого заданного значения тяги (N1),
способ содержит:
CONS
MOD
этап обработки заданного значения тяги (N1), с помощью функции (F) фильтрации и модели (M) переходной фазы, полученной опытным путем на основании измерений, реализованных на турбореактивных двигателях одного и того же типа, таким образом, чтобы получить смоделированную тягу (N1);
EFF
этап измерения фактической тяги (N1);
MOD
EFF
этап сравнения указанной смоделированной тяги (N1) с указанной фактической тягой (N1) для определения отклонения (Δ)тяги;
этап сравнения указанного отклонения (Δ) тяги с порогом (S) сигнализации; и
этап передачи сигнала тревоги в случае превышения указанного порога (S) сигнализации;
способ, в котором
MOD(OLD)
MOD(OLD)
MOD
MOD(OLD)
CONS
при заданной итерации смоделированная ранее тяга (N1) известна, модель фазы перехода предоставляет постоянную времени (T) на основании смоделированной ранее тяги (N1), функция (F) фильтрации предоставляет смоделированную тягу (N1) на основании полученной постоянной времени (T), смоделированной ранее тяги (N1) и заданного значения тяги (N1).
MOD(OLD)
EFF
2. Способ по п. 1, в котором осуществляют инициализацию функции (F) фильтрации в зависимости от знака отклонения тяги (Δ) при запуске турбореактивного двигателя, ранее смоделированная тяга (N1) равна фактической тяге (N1) турбореактивного двигателя во время этой инициализации.
3. Способ по п. 1, в котором функция (F) фильтрации является функцией фильтра нижних частот, предпочтительно переходной функцией порядка 2.
MAN
RAL
MAN
RAL
4. Способ по п. 1, в котором турбореактивный двигатель содержит устройство управления малым газом, выполненное с возможностью предвосхищать заданное значение (N1), определенное рычагом управления газом, на величину (N1) малого газа в зависимости от определенных условий внешней среды турбореактивного двигателя, способ включает в себя, для контроля сверхтяги, этап измерения, по меньшей мере, одного параметра окружающей среды турбореактивного двигателя, таким образом, чтобы определить, упреждено ли заданное значение (N1) рычага управления газом на величину (N1) малого газа.
RAL-MOD
RAL
RAL-MOD
5. Способ по п. 4, в котором способ контроля включает в себя определение смоделированного значения (N1) малого газа с помощью модели (M) холостого хода, которая связывает смоделированное значение (N1) малого газа с одним или несколькими значениями параметров окружающей среды турбореактивного двигателя.
RAL
RAL-MOD
6. Способ по п. 5, в котором модель (M) малого газа связывает смоделированное значение (N1) малого газа с давлением окружающей среды турбореактивного двигателя и/или температурой окружающей среды турбореактивного двигателя.
7. Способ по п. 1, в котором порог (S) сигнализации является параметрируемым порогом, турбореактивный двигатель включает в себя средства контроля состояния, по меньшей мере, дополнительного условия (COND1, COND2) турбореактивного двигателя, применяют штрафной параметр (PEN1, PEN2) указанного порога (S) сигнализации при обнаружении ненормального состояния указанного дополнительного условия (COND1, COND2).
8. Способ по п. 7, в котором добавляют штрафной параметр (PEN1, PEN2) к указанному порогу (S) сигнализации, который зависит от критичности контролируемого дополнительного условия (COND1, COND2).