Сергей Собянин взялся за пистолеты

Столичные власти вчера заявили, что с 1 января 2013 года все столичные АЗС должны реализовывать в Москве только топливо экологического стандарта не ниже "Евро-4". По мнению мэра Сергея Собянина, это улучшит экологическую обстановку, поскольку 90% вредных выбросов в атмосферу города производят автомобили. Однако экологи считают, что воздух чище не станет, поскольку Москва постоянно стоит в пробках, а именно в заторах машины наиболее сильно загрязняют атмосферу.

О переходе столицы на стандарт топлива "Евро-4" Сергей Собянин заявил вчера на заседании правительства Москвы. Он напомнил, что с 2007 года столичные заправки торгуют топливом не ниже стандарта "Евро-3", а нововведение улучшит экологическую обстановку, так как в топливе "Евро-4", по словам господина Собянина, содержится втрое меньше серы, чем в "Евро-3". "Воздух в городе, особенно вблизи крупных магистралей, должен стать намного чище",— сообщил мэр, пояснив, что автомобильный транспорт производит 90% вредных выбросов в Москве. Глава столичного департамента природопользования и охраны окружающей среды Антон Кульбачевский уточнил, что ежегодно в атмосферу попадает до 900 тыс. тонн вредных выбросов, а переход на "Евро-4" позволит сократить этот показатель на 50 тыс. тонн. Помимо снижения выбросов серы, по словам чиновника, переход на "Евро-4" позволит понизить содержание в воздухе и бензопирена на 22%.

В Москве зарегистрировано более 3,5 млн автомобилей, еще около 1 млн машин числятся на учете в ближнем Подмосковье. По данным департамента природопользования и охраны окружающей среды мэрии, осенью 2012 года 60% столичного автопарка уже использовало топливо "Евро-4".

Господин Собянин заверил, что производители топлива готовы к переходу на новые стандарты "без каких-либо проблем для владельцев машин". В частности, власти не ожидают дефицита топлива. Напомним, что производители нефтепродуктов неоднократно просили правительство РФ передвинуть сроки ввода в России новых стандартов топлива. Так, в октябре 2011 года оборот в России бензина и дизтоплива класса "Евро-2" был продлен до конца 2012 года, класса "Евро-3" — до конца 2014 года. В сентябре этого года оборот горючего "Евро-2" в России был продлен до июля 2013 года. Впрочем, столичные поставщики топлива успели модернизировать свои мощности. С января по сентябрь 2012 года в Москву поступило 6,1 млн тонн бензина и дизтоплива, в основном с четырех НПЗ — Московского, Ярославского, Рязанского и Нижегородского. Все они (в том числе обеспечивающий 40% поставок в город Московский НПЗ) уже выпускают топливо не ниже "Евро-4", а три последних предприятия полностью перешли на производство горючего стандарта "Евро-5". Максим Назаров из Reuters согласен, что дефицита топлива в Москве с 2013 года не будет: "Даже Уфимский НПЗ, который продает бензин и дизель московским трейдерам на свободном рынке, перешел на "Евро-5"". Кроме того, эксперт не ожидает и подорожания топлива из-за нововведения.

Руководителю токсических программ "Гринпис России" Алексею Киселеву нравится, что Москва дает пример "остальной стране, чтобы заводы делали качественное топливо". Однако эксперт считает, что на экологическую обстановку введение "Евро-4" особенно не повлияет. "50 тыс. тонн снижения выбросов — это оптимистичный прогноз. Да и в масштабах города это как мертвому припарка,— рассуждает господин Киселев.— Город стоит в пробках, а автомобили именно в режиме "газ-тормоз" производят наиболее вредные выбросы. Тут хоть "Евро-10" заливай, угарного газа меньше не станет".