УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ОПОРНОЙ БАЛКИ ПОД АВТОРЕЖИМ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции узла крепления опорной балки авторежима на тележке железнодорожного грузового вагона.
Из уровня техники известна конструкция двухосной тележки [Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов 732-ЦВ-ЦЛ, раздел 14 «Установка и регулировка авторежима на грузовых вагонах»], содержащей боковые рамы, опирающиеся на путь через колесные пары с буксовыми узлами и соединенные надрессорной балкой посредством рессорных комплектов, и опорную балку под авторежим, опирающуюся через резинометаллические элементы на опорные площадки боковых рам и прикрепленную к ним с помощью болтов с корончатыми гайками, шайбами и шплинтами.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Основным недостатком данной конструкции является возможность несанкционированного демонтажа (хищения) опорной балки авторежима путем удаления шплинтов, скручивания гаек и последующего извлечения болтов из соединения с кронштейнами боковых рам тележки. Данный недостаток наносит материальный ущерб владельцам вагонов, связанный с приобретением и работой по установке демонтированных узлов, а главное, приводит к нарушению целостности тормозной системы вагона и угрозе безопасности движения грузовых поездов. Также к недостаткам данной конструкции можно отнести затрудненный монтаж элементов фиксации (корончатая гайка, шплинт) опорной балки, необходимость контроля зазора между полкой боковой рамы и шайбой болта.
Задачей на решение которой направлена предлагаемая полезная модель является повышение защиты узла крепления опорной балки авторежима тележки железнодорожного вагона от несанкционированного демонтажа во время стоянки подвижного состава.
Техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели, является повышение надежности узла крепления и упрощение монтажа опорной балки авторежима на тележке железнодорожного вагона, при этом обеспечивается защита от несанкционированного демонтажа данного узла.
Кроме того, предлагаемую полезную модель можно применить в конструкции уже введенных в эксплуатацию тележек грузовых вагонов, путем проведения модернизации при плановых ремонтах, что обеспечивает возможность ее использования, как на тележках вновь строящихся вагонов, так и на тележках вагонов эксплуатационного парка.
Технический результат достигается за счет того, что крепление опорной балки выполнено посредством, установленной в отверстия полок кронштейнов боковых рам, опорной балки и демпфере, дистанционной втулки, пропущенного через дистанционную втулку болта, зафиксированного обжимным кольцом, и ограничительной шайбы, установленной со стороны головки болта, при этом между полками кронштейнов боковых рам и ограничительной шайбой имеется зазор «а».
Таким образом применение обжимного кольца фиксирующего болт, взамен закручивания в труднодоступном месте корончатой гайки и последующего стопорения шплинтом, облегчает процесс и существенно сокращается время монтажа опорной балки на тележку железнодорожного вагона. Кроме того исключается возможность несанкционированного демонтажа опорной балки без применения специального оборудования. Применение дистанционной втулки позволяет конструктивно обеспечить выполнение требуемого зазора между полками кронштейнов боковых рам и ограничительной шайбой, для обеспечения свободного перемещения опорной балки в пазах боковых рам, и, тем самым, исключить работы по выставлению данного зазора, а следовательно упростить процесс и исключить ошибки при монтаже.
Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что узел крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона, включает в себя опорную балку с приваренными планками, опирающуюся на полки кронштейнов боковых рам тележки, посредством демпфирующего элемента, кроме того, опорная балка закреплена посредством дистанционной втулки, продетой через отверстия в опорной балке, демпфирующего элемента и полки кронштейна боковой рамы, а также болта, помещенного внутрь дистанционной втулки, зафиксированного обжимным кольцом и ограничительной шайбой, установленной со стороны головки болта, при этом длина дистанционной втулки больше расстояния межу верхней горизонтальной плоскостью опорной балки и нижней горизонтальной плоскостью полок кронштейнов боковых рам.
Возможно выполнение дистанционной втулки таким образом, что разность длины дистанционной втулки и расстояния межу верхней горизонтальной плоскостью опорной балки и нижней горизонтальной плоскостью полок кронштейнов боковых рам будет составлять не более 5 мм.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется иллюстрациями:
Фиг. 1 - Узел крепления опорной балки под авторежим в тележке железнодорожного вагона;
Фиг. 2 - Сечение А-А узла крепления опорной балки под авторежим.
Узел крепления содержит опорную балку 1 с приварными планками 2, опирающуюся на полки кронштейнов боковых рам 3 через демпфер 4. Крепление опорной балки 1 выполнено посредством, установленной в отверстия 5 полок кронштейнов боковых рам 3 и отверстия в опорной балке 1 и демпфере 4, дистанционной втулки 6. Через дистанционную втулку 6 пропущен болт 7, зафиксированный посредством обжимного кольца 8. Со стороны головки болта 7 установлена ограничительная шайба 9. Длина дистанционной втулки 6 больше расстояния между верхней горизонтальной плоскостью опорной балки 1 и нижней горизонтальной плоскостью полок кронштейнов боковых рам 3.
Реализация предлагаемого узла крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона представлена ниже.
Монтаж осуществляется при помощи специального установочного инструмента. Болт 7 с надетой ограничительной шайбой 9 вставляется в дистанционную втулку 6 пропущенную через отверстия соединяемых деталей 1, 3, 4, после чего на него надевается обжимное кольцо 8. Насадка установочного инструмента надевается на хвостовик болта 7 и инструмент приводится в действие. Происходит захват и втягивание хвостовика болта 7 насадкой инструмента. Головка болта 7 непосредственно, либо через ограничительную шайбу 9, прижимает дистанционную втулку 6, одновременно с этим насадка инструмента прижимает обжимное кольцо 8 во встречном направлении к опорной балке 1 авторежима. Создается начальный зажим, насадка опрессовывает обжимное кольцо 8 и материал кольца вдавливается в винтовые канавки болта 7. При продвижении насадки в крайнее положение и достижении заданного гидравлического давления пусковая кнопка инструмента дезактивируется. Инструмент переключается на обратный ход и насадка снимается с обжатого кольца 8. Весь процесс монтажа занимает несколько секунд и надежно фиксирует опорную балку 1 на тележке железнодорожного вагона посредством упорных поверхностей обжимного кольца 8 и ограничительной шайбы 9, с образованием, за счет длины дистанционной втулки, зазора «а» между ограничительной шайбой 9 и нижней горизонтальной плоскостью полок кронштейнов боковых рам 3. При проведении планового ремонта для быстрого демонтажа обжимного кольца 8 вместо монтажной насадки в специальном инструменте применяется режущая насадка.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация.