"Автомобиль — это элемент энергетической инфраструктуры"

ХЕНРИК ВЕНДЕРС, вице-президент BMW по направлению i, — о том, как поменяется автопарк Норвегии, почему электромобиль дешевле аналога с традиционным мотором и как его можно использовать для освещения своего дома.

— Как вы оцениваете перспективу рынка электромобилей и автомобилей с гибридными моторами в России и на глобальном рынке?

— Планирование продаж i-серии на любом рынке зависит от многих факторов, связанных не только с деятельностью производителя. Речь идет и о государственных преференциях для владельцев электромобилей, и о создании полноценной инфраструктуры, включающей в себя публичные станции зарядки, сервисные центры и т. д.

Мы сейчас изучаем рынки почти 40 стран, где есть позитивная реакция властей на внедрение электромобилей. Россия в числе этих стран. Надо сказать, что климатические условия не являются серьезным сдерживающим фактором для развития продаж i-серии. Например, в холодной Норвегии модель i3 уже стала бестселлером.

— Если говорить о заинтересованности властей, то как именно она может проявляться в области формирования рынка электромобилей?

— Мы же не можем постоянно подталкивать правительство к конкретным действиям. Мы информируем чиновников о возможностях, об опыте других стран, стараемся давать рекомендации по регулированию рынка. Наиболее прогрессивная в области трансформирования рынка — Норвегия. С теми нормативами, что сейчас действуют в этой стране, за пять лет 30% новых автомобилей будут электрическими. Серьезные дискуссии о подобном изменении рынка идут и в Великобритании, Голландии и Германии. Власти Китая и России пока больше изучают возможности, которые дает переход на новый энергоноситель. Скажем, недавно мы продали Московской объединенной электросетевой компании три автомобиля BMW i3 — покупатели хотят понять, насколько эффективно можно эксплуатировать этот автомобиль в российских условиях.

— Свою работу с органами власти компания BMW координирует с другими производителями автомобилей?

— По-разному. Зависит от интереса компаний к тому или иному рынку. В России, разумеется, мы сотрудничаем в этом вопросе с Ассоциацией европейского бизнеса.

— Важным составляющим цены электромобиля является стоимость батареи. Сколько сейчас стоит 1 кВт ч мощности батареи?

— Батареи и системы управления ими мы делаем сами, компоненты для них поставляет наш технологический партнер Samsung. Конечно, цена зависит от стоимости поставляемых компонентов и сейчас достигает €25 тыс.

Но нужно смотреть на стоимость обслуживания электромобиля в целом. Электромобиль не требует замены масла, замена тормозных колодок также требуется крайне редко, поскольку он использует торможение мотором. Мы сравнивали i3 и BMW первой серии: содержание электромобиля обходится на 50% дешевле. Это важный показатель для владельцев крупных корпоративных парков — переход на электромобили даст очень большую экономию средств.

— Сколько стоит утилизация батарей электромобилей?

— Это очень сложный вопрос. Зависит от того, как будет развит рынок электромобилей к тому моменту, как их придется утилизировать. Кроме того, ряд компаний, использующих такие батареи, отказывается от их утилизации. Из снятых с машин аккумуляторов делают так называемые хранилища энергии для офисов и домохозяйств. Принцип их работы очень прост. Они запасают энергию ночью, когда она поставляется по низкому тарифу, и отдают днем. Также они могут запасать энергию от домашних источников альтернативной энергии — ветряков или солнечных батарей.

— Можно ли использовать для подобного управления домашней энергосистемой не подержанные батареи, а непосредственно электромобиль, подключенный к домашней сети?

— Да, i3 позволяет так использовать ее аккумулятор. Фактически речь идет о том, что автомобиль используется не только как средство передвижения, но и как элемент энергетической инфраструктуры.

— BMW — это машина со спортивными корнями. Запах масла, рев двигателя — это в стиле марки. Как вяжется с этим тихий электромобиль?

— Электромобили продолжают оставаться настоящими BMW. Да, они не ревут, как ракета, но они динамичные, быстрые, прекрасно управляемые. И у них внутри стоит настоящий мотор BMW, только электрический.

— И последний вопрос: какой машиной пользуетесь лично вы?

— У меня BMW i3. Я могу пользоваться публичными заправками, которые одновременно являются и стояночными местами. Скажем, когда я улетаю из Мюнхена, я оставляю машину в аэропорту на бесплатной зарядной станции — это очень удобно.