СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемое сцепное устройство относится к транспортному машиностроению, в частности, к сцепным устройствам транспортных средств и может быть использовано в производстве двухвенных транспортеров, как на колесном, так и на гусеничном ходу, предназначенных для работы в особо тяжелых дорожных и климатических условиях (болота, снежная целина, пески, водные преграды и др.).
Известно сцепное устройство транспортного средства: авторское свидетельство №371097 от 25.10.68 г.
Сцепное устройство транспортного средства, содержащее полураму, закрепленную на прицепе поворотно относительно продольной оси автопоезда, соединительное звено с горизонтальными и вертикальными шарнирами для соединения упомянутой полурамы с тягачом, а также гидроцилиндры для взаимного поворота тягача и прицепа в вертикальной и горизонтальной плоскостях, является наиболее близким к заявляемой полезной модели.
Основным недостатком являются ограниченные углы взаимного складывания тягача (первое звено) и прицепа (второе звено).
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в повышении маневренности, плавности хода и преодолении одиночных препятствий (рвов, вертикальных стенок) транспортным средством, осуществлении поворота, практически, без потери тягового усилия, а также увеличении работоспособности сцепки.
Поставленная техническая задача решается за счет того, что сцепное устройство транспортного средства, содержащее трубу, закрепленную на втором звене, сцепку, гидроцилиндры согласно заявляемому сцепному устройству сцепка выполнена в виде фермы пространственной формы, Y-образной в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а между трубой сцепки и трубой носа расположена втулка, которая является подшипником скольжения.
Перечень фигур чертежей сцепного устройства транспортного средства.
Фиг.1 - Сцепное устройство (общий вид). Фиг.2 - Сцепное устройство (разрез А-А). Сцепное устройство состоит из сцепки и трубы сцепки 8. В носовой части корпуса второго звена вварена труба носа 16 для установки сцепного устройства. Сцепное устройство шарнирно соединено
пальцами 13 с первым звеном (тягач) и установлено на подшипнике скольжения (втулка 12) на трубе носа 16.
Сцепка представляет собой ферму, состоящую из четырех труб 1 (соединительное звено), двух передних кронштейнов 2, верхнего 3 и нижнего 4 кронштейнов. Трубы между собой увязаны передней 5 и задней 6 перемычками, на которых установлена промежуточная опора 7 карданной передачи (двойные карданы 14 и 15). На трубе сцепки 8 свободно посажено кольцо 9, к передней части трубы приварены два кронштейна 10, в средней части - два боковых кронштейна 11, внутрь трубы вставлена втулка 12, являющаяся подшипником скольжения. К корпусу второго звена сцепное устройство крепится кольцом 9. Два гидроцилиндра 18, предназначены для поворота и расположены по бокам сцепного устройства, а два других гидроцилиндра 17, установленные над сцепным устройством, предназначены для принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости и гашения колебаний при движении транспортного средства, то есть являются амортизаторами. Гидроцилиндры установлены на подшипниках скольжения.
Сцепное устройство работает следующим образом. При движении транспортного средства мощность от первого звена на второе звено передается через двойные карданы 14, 15, промежуточную опору 7 привода второго звена. Усилие от первого звена на второе звено передается через кронштейны 2, 3, 4, сцепку, трубу сцепки 8, трубу носа, кольцо 9. Взаимный поворот звеньев осуществляется в горизонтальной, продольно-вертикальной и поперечно-вертикальной плоскостях. Поворот транспортного средства осуществляется путем принудительного складывания звеньев в горизонтальной плоскости относительно друг друга под воздействием силовых гидроцилиндров.
Сцепное устройство предназначено для соединения звеньев, размещения в нем карданной передачи привода второго звена и для обеспечения взаимного поворота звеньев в горизонтальной, продольно-вертикальной и поперечно-вертикальной плоскостях.
Сцепное устройство обеспечивает взаимное складывание звеньев в трех плоскостях:
- в горизонтальной - относительно оси, образованной пальцами соединения сцепки с трубой;
- в продольно-вертикальной - относительно оси, образованной пальцами соединения сцепки с первым звеном;
- в поперечно-вертикальной - вокруг трубы корпуса второго звена.
Заявляемое сцепное устройство позволяет осуществлять поворот практически без потери тягового усилия. Упрощается технология изготовления деталей, сборка и обслуживание в процессе эксплуатации, увеличивается ресурс
Возможность осуществления полезной модели.
Конструкция и технология производства сцепного устройства позволяет воспроизвести заявляемую полезную модель на существующих машиностроительных заводах с отработанной технологией штамповочного и сварочного производства с применением комплектующих.