ОПТИМИЗАЦИЯ ХАРАКТЕРИСТИК НАБОРА ВЫСОТЫ ВО ВРЕМЯ ВЗЛЕТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИЗМЕНЯЕМОГО ЦЕЛЕВОГО ЗНАЧЕНИЯ НАЧАЛЬНОГО УГЛА ТАНГАЖА

1. Способ отображения информации пилоту в кабине или на приборной доске, включающий:
Вычисление оптимального начального угла тангажа самолета на взлетно-посадочной полосе и
Отображение символики, представляющей целевое значение начального тангажа, соответствующее оптимальному начальному углу тангажа, на дисплейном экране во время взлета.
2. Способ по п. 1, согласно которому дисплейный экран представляет собой основной пилотажный дисплей.
3. Способ по п. 1, согласно которому дисплейный экран встроен в блок управления и отображения.
4. Способ по п. 1, согласно которому дисплейный экран встроен в электронный планшет летчика.
5. Способ по п. 1, также включающий извлечение оптимального соотношения безопасной скорости взлета к скорости сваливания из некратковременного материального компьютерочитаемого носителя для хранения,
причем оптимальный начальный угол тангажа вычисляют частично на основании оптимального соотношения безопасной скорости взлета к скорости сваливания.
6. Способ по п. 5, согласно которому извлечение оптимального соотношения безопасной скорости взлета к скорости сваливания из некратковременного материального компьютерочитаемого носителя для хранения включает ввод множества значений входных параметров в таблицу соответствия.
7. Способ по п. 5, согласно которому указанное множество значений входных параметров содержат взлетную массу самолета, возвышение поверхности взлетно-посадочной полосы и температуру наружного воздуха.
8. Способ по п. 7, согласно которому указанное множество значений входных параметров также содержат положение закрылков и состояние обдува и защиты двигателя от обледенения.
9. Авиационная электронная система, содержащая дисплейный экран и компьютерную систему, выполненную с возможностью вычисления оптимального начального угла тангажа самолета на взлетно-посадочной полосе и последующего управления дисплейным экраном с отображением символики, представляющей целевое значение начального тангажа, соответствующее оптимальному начальному углу тангажа.
10. Авиационная электронная система по п. 9, в которой компьютерная система содержит компьютер оптимизации режимов полета.
11. Авиационная электронная система по п. 10, также содержащая блок управления и отображения, связанный с возможностью передачи данных с компьютером оптимизации режимов полета,
причем дисплейный экран встроен в блок управления и отображения.
12. Авиационная электронная система по п. 10, в которой компьютерная система также содержит компьютер отображения, связанный с возможностью передачи данных с компьютером оптимизации режимов полета, а дисплейный экран представляет собой основной пилотажный дисплей, связанный с возможностью передачи данных с компьютером отображения.
13. Авиационная электронная система по п. 9, в которой компьютерная система и дисплейный экран встроены в электронный планшет летчика.
14. Авиационная электронная система по п. 9, также содержащая некратковременный материальный компьютерочитаемый носитель для хранения, связанный с возможностью передачи данных с компьютерной системой,
причем компьютерная система выполнена с возможностью извлечения оптимального соотношения безопасной скорости взлета к скорости сваливания из некратковременного материального компьютерочитаемого носителя для хранения, а
оптимальный начальный угол тангажа вычисляют частично на основании оптимального соотношения безопасной скорости взлета к скорости сваливания.
15. Авиационная электронная система по п. 14, в которой извлечение оптимального соотношения безопасной скорости взлета к скорости сваливания из некратковременного материального компьютерочитаемого носителя для хранения включает ввод множества значений входных параметров в таблицу соответствия.
16. Авиационная электронная система по п. 15, в которой указанное множество значений входных параметров содержат взлетную массу самолета, возвышение поверхности взлетно-посадочной полосы и температуру наружного воздуха.
17. Авиационная электронная система по п. 16, в которой указанное множество значений входных параметров также содержат положение закрылков и состояние обдува и защиты двигателя от обледенения.
18. Система оптимизации режимов полета, содержащая компьютер оптимизации режимов полета и блок управления и отображения, связанный с возможностью передачи данных с компьютером оптимизации режимов полета,
причем блок управления и отображения содержит дисплейный экран, а
компьютер оптимизации режимов полета выполнен с возможностью исполнения функции целевого значения начального тангажа, при реализации которой вычисляют оптимальный начальный угол тангажа самолета на взлетно-посадочной полосе и последующей отправки команды в блок управления и отображения с выдачей инструкций в блок управления и отображения на отображение символики, представляющей целевое значение начального тангажа, соответствующее оптимальному начальному углу тангажа, на дисплейном экране.
19. Система оптимизации режимов полета по п. 18, в которой компьютер оптимизации режимов полета также выполнен с возможностью извлечения оптимального соотношения безопасной скорости взлета к скорости сваливания из таблицы соответствия и вычисления оптимального начального угла тангажа частично на основании оптимального соотношения безопасной скорости взлета к скорости сваливания.
20. Система оптимизации режимов полета по п. 18, в которой блок управления и отображения выполнен с возможностью приема входного сигнала от пилота, который задействует функцию целевого значения начального тангажа, и последующего управления дисплейным экраном с отображением символики, представляющей, задействована ли функция целевого значения начального тангажа или нет.