УАЛ целится в бюджет

«Уральские авиалинии» рассчитывают получить бюджетное субсидирование рейса из Екатеринбурга в Мюнхен. В свердловском правительстве готовы поддержать идею развития географии полетов, но пока затрудняются оценить целесообразность рейса в Мюнхен. Аналитики считают, что экономических предпосылок для открытия прямых регулярных рейсов из регио нов в Европу сейчас нет, а субсидироваться они могут только из-за амбиций местных властей.

Как рассказал „Ъ“ гендиректор ОАО «Уральские авиалинии» (УАЛ) Сергей Скуратов, компания намерена предложить правительству Свердловской области субсидировать рейсы по маршруту Екатеринбург—Мюнхен. «Есть направления, которые с политической и экономической точки зрения нужны области, но они не загружаются. А если они нужны области, то вопрос можно решить совместно», — отметил господин Скуратов. По его словам, чтобы сделать рейс на Мюнхен рентабельным, его необходимо выполнять круглый год с частотой полетов не менее двух раз в неделю. «Сейчас мы летаем два-три месяца в год по разу в неделю. Этого времени на раскрутку рейсов не хватает, а дольше мы летать не можем из-за их убыточности. Если мы сможем договориться о частно-государственном партнерстве с правительством региона, то нам хватит года, чтобы выйти на безубыточный уровень работы», — добавил он.

Министр инвестиций и развития Михаил Максимов заявил, что власти готовы выслушать предложение перевозчика. «Мы будем поддерживать развитие географии полетов. Но направление должно давать коммуникационный эффект, а не просто вводить его, чтобы ездить в Мюнхен за покупками. Мы будем смотреть на аргументацию компании, а уже дальше разбираться и находить компромисс», — сообщил „Ъ“ господин Максимов. Он отметил, что проблем с перелетом в Мюнхен из Екатеринбурга нет, благодаря существующим состыковочным рейсам.

УАЛ уже участвует в аналогичной схеме субсидирования перевозок в Челябинской области. В 2011 году компания запустила регулярные рейсы из Челябинска в Харбин и Вену, которые в случае недозагруженности будут субсидироваться из областного бюджета. Поддержку планируется оказывать до выхода на безубыточный уровень работы. В 2011 году на эти цели было выделено 42,8 млн рублей. Сейчас рейсы в Харбин уже находятся в пределах рентабельности и не требуют поддержки областных властей.

По словам аналитика ИФК «Метрополь» Андрея Рожкова, такой способ субсидирования способен поднять уровень региональных пассажирских перевозок за границу. «УАЛ пошли по самому эффективному пути использования региональной поддержки. Пассажиры получают выгоду в виде сниженных тарифов на билеты. Повышается пассажиропоток, и, соответственно, увеличиваются налоговые отчисления как от самой авиакомпании, так и от аэропорта», — отметил он. Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что экономических предпосылок вводить регулярные прямые рейсы в Европу на вместительных самолетах сейчас нет. «Чаще всего введение таких рейсов в регионах — это в чистом виде амбиции местных чиновников, которые хотят иметь прямой рейс из своего аэропорта. Сам по себе смысл хабовой схемы предусматривает, что пассажиропоток на небольших самолетах концентрируется в транзитных узлах, и дальше уже большими самолетами осуществляется доставка до других крупных узлов. Екатеринбург пока не сумел выйти на тот подвоз пассажиров, чтобы загружать прямые европейские рейсы», — считает он.