СПОСОБ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА, А ТАКЖЕ УПРАВЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТАКОЙ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ

1. Способ эксплуатации сортировочной горки (10) для рельсовых транспортных средств, при этом для спусков (90, 100) в виде спускаемых вагонов соответственно групп вагонов,
- по меньшей мере на одном рельсовом участке сортировочной горки (10) определяют по меньшей мере одну информацию о сопротивлении качению и
- с учетом определяемой информации о сопротивлении качению, а также по меньшей мере одной специфичной для соответствующего рельсового участка опорной информации о сопротивлении качению прогнозируют сопротивление качению соответствующего спуска (90, 100) по меньшей мере на одном следующем рельсовом участке сортировочной горки (10).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что прогнозируемое сопротивление качению применяют для управления по меньшей мере одним вагонным замедлителем (60, 70) сортировочной горки (10).
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что сопротивление качению прогнозируют с учетом определяемой информации о сопротивлении качению, а также по меньшей мере одной специфичной для соответствующего рельсового участка и для пути движения соответствующего спуска (90, 100) опорной информации о сопротивлении качению.
4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что сопротивление качению соответствующего спуска (90, 100) по меньшей мере на одном следующем рельсовом участке прогнозируют с выполнением сравнения определяемой информации о сопротивлении качению, а также по меньшей мере одной опорной информации о сопротивлении качению.
5. Способ по п.3, отличающийся тем, что сопротивление качению соответствующего спуска (90, 100) по меньшей мере на одном следующем рельсовом участке прогнозируют с выполнением сравнения определяемой информации о сопротивлении качению, а также по меньшей мере одной опорной информации о сопротивлении качению.
6. Способ по пп.1, 2 или 5, отличающийся тем, что сопротивлению качению в рамках прогноза придают заменяющее значение, если при сравнении определяют превышающее по абсолютному значению первое пороговое значение отклонение определяемой по меньшей мере одной информации о сопротивлении качению по меньшей мере от одной опорной информации о сопротивлении качению.
7. Способ по п.3, отличающийся тем, что сопротивлению качению в рамках прогноза придают заменяющее значение, если при сравнении определяют превышающее по абсолютному значению первое пороговое значение отклонение определяемой по меньшей мере одной информации о сопротивлении качению по меньшей мере от одной опорной информации о сопротивлении качению.
8. Способ по п.4, отличающийся тем, что сопротивлению качению в рамках прогноза придают заменяющее значение, если при сравнении определяют превышающее по абсолютному значению первое пороговое значение отклонение определяемой по меньшей мере одной информации о сопротивлении качению по меньшей мере от одной опорной информации о сопротивлении качению.
9. Способ по любому из пп.1, 2, 5, 7 или 8, отличающийся тем, что по меньшей мере одну специфичную для соответствующего рельсового участка опорную информацию о сопротивлении качению с учетом по меньшей мере одной определяемой для соответствующего рельсового участка информации о сопротивлении качению согласовывают с прогнозируемым для соответствующего спуска (90, 100) по меньшей мере на одном следующем рельсовом участке сопротивлением качению, а также определяемым по меньшей мере на одном следующем рельсовом участке при прохождении по нему сопротивлением качению.
10. Способ по п.3, отличающийся тем, что по меньшей мере одну специфичную для соответствующего рельсового участка опорную информацию о сопротивлении качению с учетом по меньшей мере одной определяемой для соответствующего рельсового участка информации о сопротивлении качению согласовывают с прогнозируемым для соответствующего спуска (90, 100) по меньшей мере на одном следующем рельсовом участке сопротивлением качению, а также определяемым по меньшей мере на одном следующем рельсовом участке при прохождении по нему сопротивлением качению.
11. Способ по п.4, отличающийся тем, что по меньшей мере одну специфичную для соответствующего рельсового участка опорную информацию о сопротивлении качению с учетом по меньшей мере одной определяемой для соответствующего рельсового участка информации о сопротивлении качению согласовывают с прогнозируемым для соответствующего спуска (90, 100) по меньшей мере на одном следующем рельсовом участке сопротивлением качению, а также определяемым по меньшей мере на одном следующем рельсовом участке при прохождении по нему сопротивлением качению.
12. Способ по п.6, отличающийся тем, что по меньшей мере одну специфичную для соответствующего рельсового участка опорную информацию о сопротивлении качению с учетом по меньшей мере одной определяемой для соответствующего рельсового участка информации о сопротивлении качению согласовывают с прогнозируемым для соответствующего спуска (90, 100) по меньшей мере на одном следующем рельсовом участке сопротивлением качению, а также определяемым по меньшей мере на одном следующем рельсовом участке при прохождении по нему сопротивлением качению.
13. Способ по п.9, отличающийся тем, что согласование по меньшей мере одной опорной информации о сопротивлении качению не выполняют, если отклонение между определяемой для соответствующего рельсового участка по меньшей мере одной информации о сопротивлении качению и по меньшей мере одной опорной информацией о сопротивлении качению превышает по абсолютному значению второе пороговое значение.
14. Способ по любому из пп.10-12, отличающийся тем, что согласование по меньшей мере одной опорной информации о сопротивлении качению не выполняют, если отклонение между определяемой для соответствующего рельсового участка по меньшей мере одной информации о сопротивлении качению и по меньшей мере одной опорной информацией о сопротивлении качению превышает по абсолютному значению второе пороговое значение.
15. Способ по любому из пп.1, 2, 5, 7, 8, 10-13, отличающийся тем, что по меньшей мере одну информацию о сопротивлении качению определяют в виде отнесенной к средней нагрузке на ось соответствующего спуска (90, 100) силы сопротивления.
16. Способ по п.3, отличающийся тем, что по меньшей мере одну информацию о сопротивлении качению определяют в виде отнесенной к средней нагрузке на ось соответствующего спуска (90, 100) силы сопротивления.
17. Способ по п.4, отличающийся тем, что по меньшей мере одну информацию о сопротивлении качению определяют в виде отнесенной к средней нагрузке на ось соответствующего спуска (90, 100) силы сопротивления.
18. Способ по любому из пп.1, 2, 5, 7, 8, 10-13, 16 или 17, отличающийся тем, что сопротивление качению соответствующего спуска (90, 100) по меньшей мере на одном следующем рельсовом участке прогнозируют с учетом, по меньшей мере одной независимой от типа соответствующего спуска опорной информации о сопротивлении качению.
19. Способ по п.3, отличающийся тем, что сопротивление качению соответствующего спуска (90, 100) по меньшей мере на одном следующем рельсовом участке прогнозируют с учетом по меньшей мере одной независимой от типа соответствующего спуска опорной информации о сопротивлении качению.
20. Способ по п.4, отличающийся тем, что сопротивление качению соответствующего спуска (90, 100) по меньшей мере на одном следующем рельсовом участке прогнозируют с учетом по меньшей мере одной независимой от типа соответствующего спуска опорной информации о сопротивлении качению.
21. Способ по любому из пп.1, 2, 5, 7, 8, 10-13, 16, 17, 19 или 20, отличающийся тем, что по меньшей мере одну информацию о сопротивлении качению определяют исключительно для спусков (90, 100) во время свободного, без торможения движения.
22. Способ по п.3, отличающийся тем, что по меньшей мере одну информацию о сопротивлении качению определяют исключительно для спусков (90, 100) во время свободного без торможения движения.
23. Способ по п.4, отличающийся тем, что по меньшей мере одну информацию о сопротивлении качению определяют исключительно для спусков (90, 100) во время свободного без торможения движения.
24. Способ по п.5, отличающийся тем, что по меньшей мере одну информацию о сопротивлении качению определяют исключительно для спусков (90, 100) во время свободного без торможения движения.
25. Управляющее устройство для сортировочной горки (10) рельсовых транспортных средств, отличающееся тем, что управляющее устройство имеет средства для выполнения способа по любому из пп.1-24.