ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ С СУППОРТОМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, В ЧАСТНОСТИ АВТОМОБИЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ, И ПРИЖИМНОЙ ПРУЖИННЫЙ ЭЛЕМЕНТ ТАКОГО ТОРМОЗА

1. Дисковый тормоз с суппортом автомобиля промышленного назначения, включающий в себя
имеющий ось (A) вращения тормозной диск,
суппорт (20) тормоза,
опору (22) тормоза,
элемент передачи усилия, как, например. держатель (24, 26) накладки и/или прижимную пластину (28), который направляется и поддерживается в шахте суппорта тормоза или опоры тормоза,
прижимной пружинный элемент (30, 32, 34) для прижатия элемента передачи усилия и
удерживаемое и поддерживаемое на суппорте фиксирующим устройством (38, 40) прижимное устройство (36), которое
создает предварительное напряжение в прижимном пружинном элементе в радиальном направлении относительно устройства передачи усилия, и которое
создает предварительное напряжение в прижимном пружинном элементе в тангенциальном направлении (D) вращения относительно устройства передачи усилия при движении вперед, причем
фиксирующее устройство имеет расположенную параллельно к оси вращения среднюю линию (M),
отличающийся тем, что прижимной пружинный элемент (30, 32, 34) имеет две одинаковые пружинные полки (76, 78) и расположенную между ними трапецеидальную среднюю область (80), которая выступает в радиальном направлении вовнутрь, причем обе полки трапецеидальной области в ненапряженном состоянии в каждом случае образуют с дном угол (α) более чем в 95°, а с в каждом случае соседней пружинной полкой угол (β) менее чем в 85°.
1
2
2. Дисковый тормоз с суппортом по п. 1, отличающийся тем, что прижимной пружинный элемент (30, 32, 34) в ненапряженном состоянии проходит в переходной области между обеими полками трапецеидальной области и ее дном в каждом случае в виде дуги с радиусом (R) от 10 до 16 мм, а в переходной области между трапецеидальной областью и пружинными полками (76, 78) в виде дуги с радиусом (R) от 4 до 9,5 мм.
3. Дисковый тормоз с суппортом по п. 1 или 2, отличающийся тем, что прижимной пружинный элемент симметричен и в силу симметричности может монтироваться в двух повернутых относительно друг друга на 180º монтажных положениях.
4. Дисковый тормоз с суппортом по п. 1, отличающийся тем, что прижимной пружинный элемент (30, 32, 34) является листовой пружиной.
74
82
5. Дисковый тормоз с суппортом по п. 1, отличающийся тем, что прижимное устройство (36) для создания радиального предварительного напряжения прилегает к прижимному пружинному элементу (30, 32, 34) первой желобообразной областью (74), а для создания тангенциального предварительного напряжения второй областью (82), и расстояние от средней точки (M) первой области до средней точки (M) второй области в радиальном направлении меньше чем в тангенциальном направлении (H<E).
6. Прижимной пружинный элемент дискового тормоза с суппортом автомобиля промышленного назначения, включающий в себя две одинаковые пружинные полки (76, 78) и расположенную между ними трапецеидальную среднюю область (80), которая выступает в радиальном направлении вовнутрь, причем обе полки трапецеидальной области в ненапряженном состоянии в каждом случае образуют с дном угол (α) более чем в 95º а с в каждом случае соседней пружинной полкой угол (β) менее чем в 85º.
1
2
7. Прижимной пружинный элемент по п. 6, отличающийся тем, что он в ненапряженном состоянии проходит в переходной области между обеими полками трапецеидальной области и ее дном в каждом случае в виде дуги с радиусом (R) от 10 мм до 16 мм, а в переходной области между трапецеидальной областью и пружинными полками (76, 78) в виде дуги с радиусом (R) от 4 до 9,5 мм.
8. Прижимной пружинный элемент по п. 6 или 7, отличающийся тем, что он симметричен и в силу симметричности может монтироваться в двух повернутых относительно друг друга на 180º монтажных положениях.
9. Прижимной пружинный элемент по п. 6, отличающийся тем, что он является листовой пружиной.