СИСТЕМА ГЕРМЕТИЗИРУЮЩИХ УПЛОТНЕНИЙ, ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРА И СПОСОБ СБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ

1. Система (20) герметизирующих уплотнений для создания уплотнения между головкой (12) двигателя и корпусом (14) двигателя (10) внутреннего сгорания, содержащая
моноблочный корпус (22) прокладки с внешним периметром (24) и внутренним периметром (26), образующим отверстие (28) цилиндра с центральной осью, включающий верхнюю поверхность (30), проходящую в радиальном направлении между внутренним периметром (26) и внешним периметром (24), нижнюю поверхность (32) расположенную напротив верхней поверхности (30), а также внешнюю радиальную область (34), содержащую множество отверстий (36), обеспечивающих сообщение между верхней поверхностью (30) и нижней поверхностью (32), при этом
моноблочный корпус (22) прокладки снабжен внутренней радиальной областью (38), которая включает в себя уплотнение (40) камеры сгорания с уплотнительной поверхностью (42) для головки двигателя и уплотнительной поверхностью (43) для гильзы цилиндра, которая имеет часть нижней поверхности (32) и расположена смежно с внутренним периметром (26);
моноблочный корпус (22) прокладки также включает в себя углубление (44) на нижней поверхности (32), расположенное радиально снаружи уплотнительной поверхности (43) для гильзы цилиндра и выполненное с возможностью установки в него защитного торцевого выступа (102) гильзы (16) цилиндра.
2. Система (20) по п.1, отличающаяся тем, что отверстие (28) цилиндра имеет круглую форму, причем углубление (44) является непрерывным и проходит по окружности центральной оси отверстия (28) цилиндра и примыкающим к уплотнительной поверхности (43) для гильзы цилиндра, при этом
множество отверстий (36) включает в себя набор болтовых отверстий (46), расположенных в первом радиальном порядке вокруг центральной оси, а также набор отверстий (48) для циркуляции текучей среды, расположенных во втором радиальном порядке вокруг центральной оси, отличном от первого радиального порядка, моноблочный корпус (22) прокладки также включает в себя множество уплотнений (50) для циркуляции текучей среды, сопряженных с каждым из множества отверстий (48) для циркуляции текучей среды.
3. Система (20) по п.2, отличающаяся тем, что уплотнительная поверхность (43) для гильзы цилиндра образует первую уплотнительную плоскость, а уплотнительная поверхность (42) для головки двигателя образует вторую уплотнительную плоскость, параллельную первой уплотнительной плоскости, причем уплотнительная поверхность (43) для гильзы цилиндра и уплотнительная поверхность (42) для головки двигателя расположены с радиальным нахлестом относительно центральной оси отверстия (28) цилиндра.
4. Гильза (16) цилиндра для двигателя (10) внутреннего сгорания, содержащая
корпус (80) гильзы, включающий в себя стенку (82) гильзы с внешней поверхностью (84) и внутренней поверхностью (86), образующих первый продольный канал (88) с диаметром первого канала, а также второй продольный канал (90) с диаметром второго канала, который больше диаметра первого канала, при этом первый продольный канал (88) и второй продольный канал (90) имеют общую продольную ось,
корпус (80) гильзы снабжен первым осевым торцем (92), вторым осевым торцем (94) и множеством осевых сегментов (96, 98), в том числе первый осевой сегмент (96), включающий в себя первый осевой торец (92) и первый продольный канал (88), а также второй осевой сегмент (98), включающий в себя второй осевой торец (94) и второй продольный канал (90), причем первый осевой сегмент (96) имеет диаметр первого сегмента, а второй осевой сегмент (98) имеет диаметр второго сегмента, который больше диаметра первого сегмента,
второй осевой торец (94) включает в себя уплотнительную поверхность (100), проходящую в радиальном направлении между внутренней поверхностью (86) и внешней поверхностью (88), защитный торцевой выступ (102) примыкает к уплотнительной поверхности (100) и выступает в осевом направлении от уплотнительной поверхности (100), уплотнительная поверхность (100) расположена смежно внутренней поверхности (86), защитный торцевой выступ (102) расположен относительно ближе к внешней поверхности (84), чем к внутренней поверхности (86), а
первый осевой сегмент (96) включает в себя часть толщины стенки (82) гильзы от внутренней поверхности (86) до внешней поверхности (84), толщина стенки примерно составляет 12% или менее от диаметра первого канала.
5. Гильза (16) цилиндра по п.4, отличающаяся тем, что
защитный торцевой выступ (102) является непрерывным кольцевым выступом, примыкающим к внешней поверхности (84) и расположен соосно с первым и вторым продольными каналами (88, 90);
первый осевой сегмент (96) включает в себя посадочное место (109) под гильзу, расстояние от уплотнительной поверхности (100) до посадочного места (109) под гильзу является высотой фланца гильзы, а расстояние от первого осевого торца (92) до второго осевого торца (94) является длиной гильзы, при этом
высота фланца гильзы составляет примерно 60% или менее от диаметра первого канала и также примерно 30% или более от длины гильзы, а толщина стенки составляет примерно 8% или менее от диаметра первого канала.
6. Гильза (16) по п.5, отличающаяся тем, что диаметр первого канала составляет примерно 150 мм или менее, толщина стенки составляет примерно 12 мм или менее, высота фланца гильзы составляет примерно 85 мм или менее, а длина гильзы составляет примерно 300 мм или менее.
7. Гильза цилиндра с узлом (110) герметизирующего уплотнения для двигателя (10) внутреннего сгорания, содержащая:
гильзу (16) цилиндра, включающую в себя корпус (80) гильзы с имеющейся у него внешней поверхностью (84) и внутренней поверхностью (86), образующими продольный канал (88, 90), который включает в себя продольную ось, гильза цилиндра также включает в себя первый осевой торец (92) и второй осевой торец (94), который включает в себя уплотнительную поверхность (100), проходящую в радиальном направлении между внутренней поверхностью (86) и внешней поверхностью (84), а также защитный торцевой выступ (102), проходящий в осевом направлении от уплотнительной поверхности (100); а также
систему (20) герметизирующих уплотнений, включающую в себя моноблочный корпус (22) прокладки с имеющимся у него внешним периметром (24) и внутренним периметром (26), образующими отверстие (28) цилиндра с центральной осью, моноблочный корпус (22) прокладки также включает в себя верхнюю поверхность (30), проходящую в радиальном направлении между внутренним периметром (26) и внешним периметром (24), нижняя поверхность (32) расположена напротив верхней поверхности (30), а внешняя радиальная область (34) включает в себя множество отверстий (36), обеспечивающих сообщение между верхней поверхностью (30) и нижней поверхностью (32);
у моноблочного корпуса (22) прокладки также имеется внутренняя радиальная область (38), которая включает в себя уплотнение (40) камеры сгорания с имеющейся у него уплотнительной поверхностью (42) для головки двигателя и уплотнительной поверхностью (43) для гильзы цилиндра, уплотнительная поверхность (43) для гильзы цилиндра включает в себя часть нижней поверхности (32) и расположена смежно с внутренним периметром (26); а
моноблочный корпус (22) прокладки также включает в себя углубление (44) на нижней поверхности (32), которое расположено радиально снаружи уплотнительной поверхности (43) для гильзы цилиндра и выполнено с возможностью помещения в него защитного торцевого выступа (102) гильзы (16) цилиндра.
8. Гильза цилиндра по п.7, отличающаяся тем, что
углубление (44) является непрерывным кольцевым углублением (44), проходящим по окружности центральной оси отверстия (28) цилиндра и расположено смежно с уплотнительной поверхностью (43) гильзы цилиндра, причем защитный торцевой выступ (102) является непрерывным кольцевым выступом (102), расположенным в углублении (44) когда уплотнительная поверхность (43) гильзы цилиндра соприкасается с уплотнительной поверхностью (100) гильзы цилиндра (16), а отверстие (28) цилиндра расположено соосно с продольным каналом (88, 90);
множество отверстий (36) включает в себя набор болтовых отверстий (46), расположенных в первом радиальном порядке вокруг центральной оси, а также набор отверстий (48) для циркуляции текучей среды, расположенных во втором радиальном порядке вокруг центральной оси, отличном от первого радиального порядка; а
внешний периметр (24) дополнительно включает в себя сегмент (60) периметра, образующий первый прилив (62) внешней радиальной области (34) с имеющимися у него тремя болтовыми отверстиями (46) и множеством расположенных в нем отверстий (48) для циркуляции жидкости, а также другой сегмент (64) периметра, образующий второй прилив (66) внешней радиальной области (34), у которого также имеется три болтовых отверстия (46) и множество расположенных в нем отверстий (48) для циркуляции жидкости.
9. Способ сборки двигателя (10) внутреннего сгорания, состоящий из следующих этапов:
введение в соприкосновение уплотнительной поверхности (43) для гильзы цилиндра уплотнения (40) камеры сгорания с гильзой (16) цилиндра, находящейся внутри корпуса (14) двигателя (10) внутреннего сгорания;
введение в соприкосновение уплотнительной поверхности (42) для головки двигателя уплотнения (40) камеры сгорания с головкой (12) двигателя (10) внутреннего сгорания;
установку защитного торцевого выступа (102) гильзы (16) цилиндра внутрь углубления (44), образованного на нижней поверхности (32) моноблочного корпуса (22) прокладки, которая включает в себя уплотнение (40) камеры сгорания; а также
приложение уплотнительной нагрузки к моноблочному корпусу (22) прокладки, по меньшей мере, на этапе сжимания моноблочного корпуса (22) прокладки между головкой (12) двигателя и корпусом (14) двигателя.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что
этап приложения уплотнительной нагрузки дополнительно включает в себя приложение первой нагрузки к внутренней радиальной области (38) моноблочного корпуса (22) прокладки, которая включает в себя уплотнение (40) камеры сгорания, а также приложение второй, другой нагрузки к внешней радиальной области (34) моноблочного корпуса (22) прокладки, которая включает в себя множество уплотнений (50) для циркуляции жидкости, без приложения нагрузки к защитному торцевому выступу,
передачу уплотнительного усилия через гильзу (16) цилиндра, по меньшей мере, преимущественно вдоль пути нагружения, проходящему между внутренней поверхностью (86) и внешней поверхностью (84) гильзы (16) цилиндра и направленному параллельно продольной оси гильзы (16) цилиндра.