ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть применена на транспортных средствах с тяговыми двигателями постоянного тока, в частности на электровозах переменного тока с тяговыми двигателями пульсирующего тока.
Известен тяговый электропривод, который содержит источник питания, тяговый двигатель постоянного тока, два резистора, десять контакторов, индуктивный шунт (Электровоз ВЛ80С: Руководство по эксплуатации /Н.М. Васько и др.-2-е изд.. М.: Транспорт, 1990, с.200).
Недостаток тягового электропривода: низкая надежность из-за большого числа дополнительных элементов.
Известен тяговый электропривод, содержащий источник питания, два тяговых двигателя постоянного тока, четыре резистора, главный и коммутирующий тиристоры, конденсатор, три контактора (RU 2208530, B60L15/08, Бюл. №20, 20.07.2003-прототип).
Недостаток тягового электропривода: низкое напряжение на коммутирующем конденсаторе, что снижает надежность запирания главного тиристора.
Задача полезной модели - повысить надежность тягового электропривода.
Технический результат достигается тем, что в тяговый электропривод, содержащий источник питания, последовательно соединенные якорную обмотку и обмотку возбуждения тягового двигателя постоянного тока, к их общему выводу подключен первый резистор, последовательно соединенные второй резистор и конденсатор, первый и второй тиристоры, контактор, общая шина, в него дополнительно введен преобразователь напряжения с гальванической развязкой, свободный вывод якорной обмотки тягового двигателя постоянного тока подключен к источнику питания, свободный вывод первого резистора через контактор соединен с общим выводом
конденсатора и анода первого тиристора, анод второго тиристора подключен к общему выводу конденсатора и второго резистора, свободный вывод которого соединен с первым выходом преобразователя напряжения с гальванической развязкой, вход которого предназначен для подключения источника питания, его второй выход соединен с катодами первого и второго тиристоров и свободным выводом обмотки возбуждения тягового двигателя постоянного тока и подключен к общей шине.
На чертеже изображена принципиальная электрическая схема предлагаемого тягового электропривода.
В соответствии с чертежом тяговый электропривод содержит последовательно соединенные источник питания 1, якорную обмотку 2 и обмотку возбуждения 3 тягового двигателя постоянного тока, к их общему выводу подключен первый резистор 4, свободный вывод которого через контактор 5 соединен с общим выводом конденсатора 6 и анода первого тиристора 7, анод второго тиристора 8 подключен к общему выводу конденсатора 6 и второго резистора 9, свободный вывод которого соединен с первым выходом преобразователя напряжения с гальванической развязкой 10 (например, ECL15, журнал «Современные технологии автоматизации» №4, 2007, с.105), вход которого предназначен для подключения источника питания, его второй выход соединен с катодами первого 7 и второго 8 тиристоров и свободным выводом обмотки возбуждения 3 тягового двигателя постоянного тока и подключен к общей шине.
Тяговый электропривод работает следующим образом. Якорная обмотка 2 и обмотка возбуждения 3 тягового двигателя постоянного тока получают питание от источника питания 1. Регулирование скорости осуществляется включением контактора 5 и первого тиристора 7, при этом параллельно обмотке возбуждения 3 тягового двигателя постоянного тока включается первый резистор 4. При набросах напряжения или кратковременной потере питания первый тиристор 7 отключается для предотвращения возникновения аварийных режимов работы тягового
двигателя постоянного тока. Для отключения первого тиристора 7 служит второй тиристор 8, конденсатор 6 и преобразователь напряжения с гальванической развязкой 10. Заряд конденсатора 6 осуществляется по цепи: первый вывод преобразователя напряжения с гальванической развязкой 10, второй резистор 9, конденсатор 6, первый тиристор 7, второй вывод преобразователя напряжения с гальванической развязкой 10.
Предлагаемый тяговый электропривод реализует поставленную задачу - повышает надежность за счет заряда конденсатора от преобразователя напряжения с гальванической развязкой и уменьшения числа элементов.