ПЕРЕХОДНИК

Полезная модель относится к области авиационной техники, в частности, к устройствам для крепления авиадвигателя на планере летательного аппарата.
Как правило, крепление двигателя на планере летательного аппарата производится с помощью узлов, расположенных на силовых корпусах двигателя и присоединяемых к силовым элементам планера летательного аппарата, при этом конструкция данных узлов, а также точки подвески на планере разрабатываются специально для конкретных двигателя и планера летательного аппарата на этапе предварительного проектирования. Таким образом, месторасположение точек подвески двигателя на планере должно быть неизменным, иначе требуется реконструкция планера или корпусов двигателя.
В процессе эксплуатации летательного аппарата могут быть разработаны новые двигатели, способные улучшить тактико-технические характеристики летательного аппарата. В этом случае потребуется обеспечить совместимость узлов крепления нового двигателя с силовыми элементами старого планера.
Известен переходник в соответствии с патентом США №5, 127, 606 опубл. 07.07.1992 г. МПК B 64 D 27/00. Переходник содержит элемент дугообразной формы с фланцами и две параллельные рельсовые направляющие, между которыми расположены упорная и стабилизирующая цапфы. Переходник крепится на корпусе двигателя и может перемещаться вдоль или
вокруг оси двигателя в зависимости от расположения точек подвески двигателя.
Данное устройство может использоваться, в основном, для наружного размещения двигателя (в мотогондоле), его применение в мотоотсеке нецелесообразно, кроме того, в конструкцию устройства входит большое количество деталей, его размещение на корпусе двигателя требует наличия усиленных фланцев, что увеличивает его массу, усложняет размещение коммуникаций и агрегатов системы автоматического управления двигателя. Процесс юстировки двигателя при использовании данного переходника в процессе установки двигателя на конкретный объект является очень трудоемким и сложным.
Технической задачей полезной модели является создание универсального переходника для соединения различных типов двигателей и планеров, позволяющего легко осуществлять юстировку двигателя при установке его на летательный аппарат.
Данная задача решается тем, что переходник для крепления двигателя летательного аппарата, снабженный, по меньшей мере, одним средством для соединения с планером летательного аппарата, выполнен в виде балки и дополнительно снабжен, по меньшей мере, одним средством для соединения с узлом крепления двигателя.
Средство для соединения с узлом крепления двигателя и/или планера может быть выполнено в виде отверстия.
Средство для соединения с узлом крепления двигателя и/или планера может быть выполнено в виде цилиндрического отверстия.
Средство для соединения с узлом крепления двигателя и/или планера может быть выполнено с резьбой.
Средство для соединения с узлом крепления двигателя и/или планера может быть выполнено с, по меньшей мере, одной проточкой.
Средство для соединения с узлом крепления двигателя и/или планера может быть выполнено с, по меньшей мере, одним пазом.
В отверстии, являющемся средством для соединения с узлом крепления двигателя и/или планера, может быть размещена втулка.
В отверстии, являющемся средством для соединения с узлом крепления двигателя и/или планера, может быть размещен сферический шарнир.
Средство для соединения с узлом крепления двигателя или планера может быть выполнено в виде оси.
Ось, являющаяся средством для соединения с узлом крепления двигателя или планера, может быть выполнена с резьбой.
Ось, являющаяся средством для соединения с узлом крепления двигателя или планера, может быть выполнена с, по меньшей мере, одним выступом.
Средство для соединения с узлом крепления двигателя или планера, может быть выполнено в виде оси ступенчатой формы.
Ось, являющаяся средством для соединения с узлом крепления двигателя или планера, может быть выполнена полой и снабжена винтом.
Средство для соединения с узлом крепления двигателя или планера может быть выполнено в виде проушины.
Если при установке на летательный аппарат плоскость, проходящая через точки подвески двигателя не совпадает с плоскостью, проходящей через силовые элементы планера, переходник крепится к узлу крепления двигателя и к силовым элементам планера. При этом схема расположения на переходнике
средств для соединения с узлом крепления двигателя и средств для соединения с планером будет зависеть от взаимного расположения двигателя и планера. Предпочтительно, чтобы хотя бы один из силовых элементов планера, к которому будет присоединяться переходник, был предназначен для крепления штатного двигателя. Средство для соединения с узлом крепления двигателя может располагаться между средствами для соединения с планером, если плоскость, проходящая через точки подвески двигателя, будет проходить между силовыми элементами планера. Средство для соединения с узлом крепления двигателя может располагаться на одном из концов переходника, если плоскость, проходящая через точки подвески двигателя, смещена в какую-либо сторону относительно силовых элементов планера. Описанная конструкция переходника позволяет легко осуществлять монтаж двигателя на планер летательного аппарата и производить его юстировку.
Конкретный вариант выполнения средства для соединения с узлом крепления двигателя и/или планера позволяет осуществить адаптацию устанавливаемого двигателя к условиям эксплуатации. Средство для соединения с узлом крепления двигателя и/или планера может быть выполнено в виде отверстия с дополнительными конструктивными элементами, например, резьбой, проточкой, пазом и т.п. Втулка, размещенная в отверстии, позволяет улучшить прочностные характеристики соединения. Сферический шарнир, размещенный в отверстии, позволяет скомпенсировать размерные отклонения, возникшие при изготовлении двигателя или планера. Средство для соединения с узлом крепления двигателя может быть выполнено в виде оси, если это оправдано с конструктивной или технологической точки зрения. Ось может быть выполнен полой с винтом, проходящим внутри нее.
Такое исполнение позволяет компенсировать воздействие боковых усилий на планер и тепловое расширение двигателя при работе.
На фиг.1 изображен вариант размещения двигателя с помощью переходника в мотоотсеке летательного аппарата, когда плоскость, проходящая через точки подвески двигателя, расположена между силовыми шпангоутами планера.
На фиг.2 и фиг.3 изображены варианты крепления двигателя с помощью переходника в мотоотсеке летательного аппарата, когда плоскость, проходящая через точки подвески двигателя, расположена спереди или сзади от силовых шпангоутов планера.
На фиг.4 изображена конструкция переходника, у которого средство для соединения с узлом крепления двигателя выполнено в виде цилиндрического отверстия.
На фиг.5 изображена конструкция переходника, у которого средство для соединения с узлом крепления двигателя выполнено в виде отверстия с проточкой.
На фиг.6 изображена конструкция переходника, у которого средство для соединения с узлом крепления двигателя выполнено в виде отверстия с втулкой.
На фиг.7 изображена конструкция переходника, у которого средство для соединения с узлом крепления двигателя выполнено в виде отверстия со сферическим шарниром.
На фиг.8 изображена конструкция переходника, у которого средство для соединения с узлом крепления двигателя выполнено в виде оси.
На фиг.9 изображена конструкция переходника, у которого средство для соединения с узлом крепления двигателя выполнено в виде полой оси с винтом.
На фиг.10 изображена конструкция переходника, который снабжен одним средством для соединения с планером летательного аппарата и двигателя.
На собранный двигатель 1 в узлах крепления 2 устанавливается переходник 3. Двигатель 1 помещают в мотоотсек 4, при этом средства для соединения 5 с планером совмещают с силовыми шпангоутами б, осуществляя подгонку размеров переходника по месту. Такая конструкция крепления двигателя к планеру позволяет легко производить юстировку, она также может быть модифицирована для различных типов двигателей и планеров. Конструктивное исполнение переходника зависит от требований, предъявляемых к летательному аппарату в целом, от условий его эксплуатации и, соответственно, от испытываемых нагрузок. Переходник 3 может быть выполнен сборным (фиг.5). Узлы крепления 2 расположены на силовых корпусах двигателя и могут представлять собой ось, тогда средство для соединения с узлом крепления двигателя выполняется в виде отверстия 7 (фиг.4), которое может быть снабжено проточкой 8 (фиг.5), воспринимающей боковую нагрузку. Отверстие может быть снабжено упрочняющей втулкой 9 (фиг.6) или сферическим шарниром 10 (фиг.7). Узел крепления 2 двигателя может представлять собой отверстие со сферическим шарниром, при этом средство для соединения с узлом крепления двигателя выполняется в виде оси 11 (фиг.8), или в виде полой оси с винтом 12 (фиг.9).
Средство для соединения 5 с планером выполняется в виде отверстия 13 (фиг.4, 5, 10), в которое вставляется палец 14. Средство для соединения 5 с планером может иметь дополнительные конструктивные элементы в виде проточек, резьбы и т.п., а также может быть снабжено втулкой, сферическим шарниром и т.п., и.
Если переходник 3 имеет одно средство для соединения с узлом крепления двигателя и одно средство для соединения с планером летательного аппарата, то он жестко фиксируется, чтобы избежать его перемещения относительно двигателя (фиг.10).