Железнодорожное транспортное средство

Предложенное техническое решение относится к размещению тормозных элементов на железнодорожных транспортных средствах.
Из уровня техники известно железнодорожное транспортное средство, раскрытое в сети Интернет по адресу http://vagonnik.blogspot.com/2014/01/v-behaviorurldefaultvmlo_23.html (дата обращения на сайт: 02.07.2018), принятое в качестве наиболее близкого аналога. Известное железнодорожное транспортное средство содержит раму, тормозной цилиндр, расположенный горизонтально, кронштейн для тормозного цилиндра, соединённый с тормозным цилиндром и рамой и содержащий монтажную плиту для крепления тормозного цилиндра и два ребра, прикреплённых к несущим элементам рамы, и регулятор тормозной рычажной передачи. Рама включает в себя хребтовую балку, содержащую верхнюю полку.
Недостатком известного технического решения является сложность монтажа тормозного цилиндра к раме, а также размеры сборки тормозной рычажной передачи (далее - ТРП). Указанные выше недостатки обусловлены низкой высотой кронштейна, что снижает удобство постановки крепёжных изделий для фиксации, например, болтов, и крепления тормозного цилиндра.
Техническая проблема заключается в недоступности элементов крепления тормозного цилиндра, находящихся под горизонтальной монтажной плитой.
Технический результат заключается в уменьшении нагрузки на персонал при осуществлении монтажа тормозного цилиндра к плите для крепления тормозного цилиндра.
Технический результат достигается за счёт того, что железнодорожное транспортное средство содержит раму с хребтовой балкой, на которой смонтирован кронштейн с монтажной плитой, несущей тормозной цилиндр, кинематически связанный с регулятором тормозной рычажной передачи, при этом кронштейн выполнен в виде несущей коробчатой стойки с боковыми стенками, одна из которых выполнена наклонной и служит монтажной плитой для тормозного цилиндра, при этом регулятор тормозной рычажной передачи пропущен через сквозные отверстия, выполненные в боковых стенках указанного кронштейна.
Примерный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где на:
фиг. 1 представлен узел крепления тормозного цилиндра,
фиг. 2 представлен вагон-хоппер.
Железнодорожное транспортное средство, например, вагон, в частности вагон-хоппер (см. фиг. 2), содержит раму с хребтовой балкой 1, тормозной цилиндр 2, установленный на раме, а именно на упомянутой хребтовой балке 1, и регулятор 3 тормозной рычажной передачи. Тормозной цилиндр 2 кинематически связан с регулятором 3 тормозной рычажной передачи. Хребтовая балка 1 содержит верхнюю полку. Железнодорожное транспортное средство дополнительно содержит кронштейн 4 для тормозного цилиндра. Кронштейн 4 для тормозного цилиндра смонтирован на хребтовой балке 1, выполнен в виде несущей коробчатой стойки, из по меньшей мере одного известного из уровня техники материала, предпочтительно металлическим, соединённый с тормозным цилиндром 2, смонтированный на хребтовой балке 1 рамы и содержащий боковые стенки: монтажную плиту 5 для крепления тормозного цилиндра 2, несущей тормозной цилиндр 2, выполненную наклонной и на которой установлен тормозной цилиндр 2, два ребра 6 для соединения монтажной плиты 5 для крепления тормозного цилиндра 2 и несущей конструкции вагона («опорной конструкцией кузова вагона» или «несущим элементам рамы», например, хребтовой балкой), планку 7, прикреплённую к упомянутым рёбрам 6 и участвующую в обеспечении жёсткости кронштейна 4 для тормозного цилиндра. Для обеспечения прочности и надёжности кронштейн 4 выполнен в виде несущей коробчатой стойки. Кроме того, такой кронштейн 4 имеет оптимальное соотношение массы и прочности, надёжности и жёсткости. Монтажная плита 5 для крепления тормозного цилиндра, рёбра 6 для соединения монтажной плиты 5 для крепления тормозного цилиндра и несущей конструкции вагона, и упомянутая планка 7 представляют собой предпочтительно листы и соединены друг с другом посредством, например, по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операции, предпочтительно сваркой. Кронштейн 4 для тормозного цилиндра прикреплён к несущей конструкции вагона, например, по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операцией, предпочтительно сваркой. Тормозной цилиндр 2 прикреплён (смонтирован) к монтажной плите 5 для крепления тормозного цилиндра 2 посредством крепёжных изделий, например, болтов. Каждое ребро 6 приближено по форме к прямоугольной трапеции, при этом большее основание трапеции соединено с несущим элементом рамы, а именно с хребтовой балкой 1, боковая сторона трапеции, не являющаяся перпендикулярной основаниям, соединена с монтажной плитой 5, боковая сторона трапеции, являющаяся перпендикулярной основаниям, соединена с упомянутой планкой 7. Расчёты показали, что предложенная форма рёбер 6 обеспечивает экономию материала, оптимальный раскрой при их изготовлении, а также является предпочтительной для обеспечения заданных параметров, в частности, жёсткости кронштейна 4 для тормозного цилиндра. Регулятор 3 тормозной рычажной передачи пропущен через сквозные отверстия 8, выполненные в боковых стенках кронштейна 4, а именно в рёбрах 6.
Такое расположение монтажной плиты 5 и такая конструкция кронштейна 4 в целом обеспечивает доступ к монтажной плите 5 с двух сторон, необходимых для удобного осуществления монтажа, например, для установки крепёжных изделий, тормозного цилиндра 2 на кронштейне 4, что снижает нагрузку на обслуживающий персонал при осуществлении монтажа тормозного цилиндра 2 к монтажной плите 5. Конструкция кронштейна 4 позволила расположить регулятор 3 тормозной рычажной передачи в отверстиях 8 рёбер 6, что также повысило компактность тормозной рычажной передачи за счёт размещения регулятора 3 тормозной рычажной передачи в непосредственной близости от тормозного цилиндра 2.
Тормозной цилиндр 2 закреплён на кронштейне 4 для тормозного цилиндра. На кронштейн 4 действуют продольные силы от ТРП, при торможении вагона, сила от собственного веса тормозного цилиндра 2. Через кронштейн 4 усилия от штока тормозного цилиндра передаются на несущую хребтовую балку 1 вагона.
Решение технической проблемы и достижение технического результата продемонстрированы на предпочтительном варианте выполнения предложенного технического решения. Специалисту в данной области техники очевидны и другие варианты выполнения признаков полезной модели, отличные от приведённых в описании и представленные на чертеже.
В других вариантах выполнения предложенного технического решения конструктивные выполнения отверстий 8, в частности форма, размеры, могут отличаться от представленных на чертеже.
В других вариантах выполнения предложенного технического решения в зависимости из конструктивной особенности тормозной рычажной передачи монтажная плита 5 может быть расположена под иным углом (наклоном) к верхней полке хребтовой балки 1.
При нахождении регулятора 3 на расстоянии от хребтовой балки 1 меньшем, чем расстояние от оси штока тормозного цилиндра 2 его нельзя приблизить как можно ближе к регулятору 3 при горизонтальном расположении (параллельно верхней полки хребтовой балки) опорной поверхности тормозного цилиндра 2, т.к. происходит врезание крепления тормозного цилиндра 2 в хребтовую балку 1, вследствие чего нет возможности осуществить крепление тормозного цилиндра 2 к кронштейну 4. В предложенном техническом решении этот недостаток учтён, что повысило компактность тормозной рычажной передачи.
Также достигнут технический результат, заключающийся в обеспечении свободного допуска к элементам крепления тормозного цилиндра, находящихся под монтажной плитой, с целями монтажа, технического обслуживания, осмотра и ремонта узла крепления тормозного цилиндра
Таким образом, предложено новое техническое решение, конструкция которого отличается от уже известных, при этом обеспечено упрощение монтажа тормозного цилиндра 2 и компактность ТРП.