УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Полезная модель относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, в частности к устройствам передачи и регистрации сигналов на локомотиве.
Известно устройство автоматической локомотивной сигнализации, содержащее установленные на локомотиве приемные элементы, подключенные через фильтр и усилитель к входу дешифратора, которые являются составными элементами локомотивного приемника, блок выделения помехи, выполненный в виде последовательно соединенных режекторного фильтра, детектора и порогового элемента, вход которого подключен к приемным элементам, измеритель скорости, соединенный с блоком определения координаты, и блок регистрации сигналов (информации), блок памяти, подключенный к приемным элементам через аналого-цифровой преобразователь и фильтр низких частот, образующие блок предварительной оценки сигналов, элемент И, первый и второй коммутаторы, причем, выход блока памяти подключен к информационному входу первого коммутатора, управляющий вход которого соединен с управляющим входом второго коммутатора и с выходом элемента И, первый и второй входы которого подключены соответственно к выходу локомотивного приемника (дешифратора) и к выходу блоку выделения помехи, при этом выходы первого и второго коммутаторов соединены с входами блока регистрации сигналов (информации), а информационный вход второго коммутатора подключен к выходу блока определения координаты [Авторское свидетельство СССР №1197904, МКИ: B61L 25/06, опубл. 15.12.1985 г. «Устройство автоматической локомотивной сигнализации» авторов Леушина В.Б., Агапоновой И.М.].
Недостатком данного устройства является относительно низкая достоверность регистрации сигналов в канале автоматической локомотивной сигнализации из-за отсутствия информации о величине тягового тока и схеме включения тяговых двигателей поездного локомотива, являющихся причинами возникновения помех.
Техническим результатом является повышение достоверности регистрации сигналов.
Технический результат достигается тем, что в устройство, содержащее установленные на локомотиве приемные элементы, локомотивный приемник, блок выделения помехи, выполненный в виде последовательно соединенных режекторного фильтра, детектора и порогового элемента, блок предварительной оценки сигналов, выполненный в виде последовательно соединенных блока памяти, аналого-цифрового преобразователя и фильтра низких частот с приемными элементами, датчик скорости, соединенный с блоком определения координаты, блок регистрации информации, элемент И, первый и второй коммутаторы, причем приемные элементы подключены к входу блока предварительной оценки сигналов, входу блока выделения помехи и входу локомотивного приемника, выход блока предварительной оценки сигналов подключен к информационному входу первого коммутатора, к управляющему входу которого подключен выходом элемент И, к первому входу которого подключен выход блока памяти, а ко второму входу - выход локомотивного приемника, блок определения координаты подключен входом к датчику скорости, а выходом - к информационному входу второго коммутатора, управляющий вход которого подключен к выходу элемента И, а выход - ко второму входу блока регистрации информации, к первому входу которого подключен выход первого коммутатора, согласно полезной модели дополнительно введены третий и четвертый коммутаторы, датчик величины тягового тока и датчик положения контроллера машиниста, причем, управляющие входы третьего и четвертого коммутаторов подключены к выходу элемента И, информационные входы - к выходам датчика величины тягового тока и датчика положения контроллера машиниста соответственно, а выходы - к третьему и четвертому входам блока регистрации информации соответственно.
На фиг. представлена блок-схема устройства.
Устройство автоматической локомотивной сигнализации содержит установленные на локомотиве приемные элементы 1, блок предварительной оценки сигналов 2, блок выделения помехи 3, локомотивный приемник 4, фильтр нижних частот 5, аналого-цифровой преобразователь 6, блока памяти 7, элемент И 8, режекторный фильтр 9, детектор 10, пороговый элемент 11, первый 12, второй 13, третий 14 и четвертый 15 коммутаторы, датчик скорости 16, блок определения координаты 17, датчик величины тягового тока 18, датчик положения контроллера машиниста 19 и блок регистрации информации 20.
Устройство работает следующим образом.
Сигнал, наводимый в приемных элементах 1, проходя через фильтр нижних частот 5 и аналого-цифровой преобразователь 6, непрерывно записывается в цифровой форме и хранится в блоке памяти 7. Блок определения координаты 17 непрерывно формирует двоичный код координаты локомотива. Нормальное состояние первого 12, второго 13, третьего 14 и четвертого 15 коммутаторов является закрытым, и в блок регистрации информации 20 информация не поступает. При воздействии помехи, которая превышает уровень чувствительности порогового элемента 11, на его выходе появляется сигнал, соответствующий логической «1». При этом, если не произошло смены информации на выходе локомотивного приемника 4, состояние коммутаторов останется неизменным, так как на выходе элемента И 8 сигнал соответствует «0». Когда воздействие помехи приводит к смене информации на выходе локомотивного приемника 4, появляется сигнал, соответствующий логической «1». Так как на обоих входах элемента И 8 появляются сигналы соответствующие логической «1», то на его выходе появляется управляющий сигнал «1». При этом, первый 12, второй 13, третий 14 и четвертый 15 коммутаторы открываются и в блок регистрации сигналов 20 записываются сигналы с выхода блока памяти 7, блока определения координаты 17, датчика величины тягового тока 18 и датчика положения контроллера машиниста 19.
Предлагаемое устройство позволяет повысить достоверность информации о зарегистрированных сигналах на выходе приемных элементов локомотивного приемника.