БЛОК ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ РЕЗЕРВНОГО УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗАЦИЕЙ КРЫЛА САМОЛЁТА
AIRCRAFT WING FLAP AND SLAT CONTROL SWITCHBOARD

Изобретение относится к авиационной технике, а именно к устройствам резервного управления системой механизации крыла, имеющего закрылки и предкрылки, в частности, к электромеханическим переключателям приводов со сдвоенными ручками.
Известно устройство для управления группой электромеханических переключателей приводов (см. AC №520823, №2075350/23), содержащее короб с крышкой, на основании которого смонтированы переключатели с поворотными рукоятками, обращенными внутрь корпуса и имеющие антифрикционные наконечники, На крышке установлен двуплечий рычаг, посредством которого управляют одновременно несколькими переключателями с сохранением при этом возможности их раздельной проверки. Для чего крышка шарнирно прикреплена к стенке корпуса и выполнена поворотной. Верхнее плечо рычага выполнено двухзвенным. А к нижнему плечу рычага прикреплена подвижная рамка с гнездами для размещения антифрикционных наконечников рукояток переключателей.
К недостаткам данного устройства можно отнести большие габариты, массу и требование обязательного контроля наземным техсоставом за правильной установкой подвижной рамки и отсутствием в коробе посторонних предметов после проверки исправности каждого канала управления приводами от своего тумблера.
Также известно устройство для управления переключателями приводов см. AC №1607601, заявка №4457312, содержащее корпус в котором установлен блок переключателей, поворотную ручку взаимодействующую с переключателями через передаточное звено и имеющую фиксаторы положений, а также качалки с клавишами. Передаточное звено выполнено в виде двуплечего рычага, жестко установленного на оси, неподвижно размещенного на поворотной ручке перпендикулярно ее оси. При этом одно плечо рычага имеет две плоскости для взаимодействия с качалками. А на другом плече закреплена пружина, концы которой также контактируют с качалками. Причем качалки размещены на оси ручки и имеют шторки для изменения взаимодействия с магнитным полем переключателей. Ручка выполнена подпружиненной,
К недостаткам данного устройства можно отнести необходимость снятия боковых люков моторного пульта при раздельной проверке работы этого устройства от каждого канала управления приводами. Усложненный подход к устройству. Кроме того устройство отличается большими габаритами.
Задача, решаемая изобретением, заключается в разработке конструкции блока переключателей приводов резервного управления механизацией крыла самолета с улучшенными эксплуатационными качествами резервного управления за счет создания конструктивной системы блока переключателей, обеспечивающей быстроту задействования и удобство пользования в полетных и наземных условиях, в уменьшении количества и сложности операций, совершенствовании конструкции и расширении функциональных возможностей сдвоенных ручек, а также в повышении надежности и безопасности эксплуатации, скорости перевода из нейтрального положения в режимы раздельного управления механизацией от каждого переключателя или в режим резервного управления в полетных штатных и нештатных ситуациях, производимого ручкой со сблокированными рычагами, кроме того в задачу изобретения входит снижение габаритов и веса конструкции блока переключателей.
Поставленная задача решается за счет того, что блок переключателей приводов резервного управления механизацией крыла самолета, содержит силовой корпус, конструктивно выполненный в виде открытой с противоположных сторон рамы с, предпочтительно, замкнутым, прямоугольным контуром и закрепленной в верхней части боковых элементов рамы осью, на которой с возможностью возвратных поворотов на заданный ограниченный угол установлены две сдвоенные ручки, состоящие каждая из двух двуплечих рычагов первого рода, при этом на параллельном упомянутой оси нижнем элементе рамы и частично под ним, смонтированы две пары электромеханических тумблеров, содержащих штоки с нажимными головками переключателей приводов управления, попеременно взаимодействующими с контактными элементами двуплечих рычагов сдвоенных ручек, при этом каждый рычаг каждой сдвоенной ручки содержит верхнее и нижнее плечо, причем верхнее плечо каждого из упомянутых рычагов снабжено поверху сквозным открытым соосным пазом, выполненным с возможностью возвратно-запирающего заведения в него блокирующего верхнего плеча двуплечего фиксатора, посредством шарнира поворотно закрепленного в головной части верхнего плеча, одного из указанных рычагов, причем конфигурация поперечного сечения заводимого в упомянутый паз верхнего плеча фиксатора выполнена совпадающей с конфигурацией поперечного сечения паза для обеспечения возможности одновременного блокирующего запирания паза обоих рычагов, а также имеет длину, предпочтительно, соответствующую суммарной ширине головной части верхнего плеча блокируемых рычагов сдвоенной ручки, другое плечо фиксатора подпружинено с возможностью выполнения упругих возвратно-запирающих поворотов фиксатора в диапазоне от, преимущественно, контрольного положения «открыто и разблокировано» до основного эксплуатационного положения «закрыто и сблокировано», при этом нижнее плечо каждого рычага сдвоенных ручек, оснащенное на нижнем конце упомянутыми контактными элементами, выполнено в виде вилки, с возможностью заведения в нее с технологическим зазором соответствующей головки электромеханического тумблера переключателя резервного управления механизацией крыла самолета, кроме того блок снабжен охватывающим сдвоенные ручки с боков быстро откидывающимся элементом в виде обечайки, предназначенной для одновременной фиксации сдвоенных ручек в нейтральном положении.
Кроме того головки штоков нажимных переключателей приводов могут быть снабжены антифрикционными наконечниками, а каждый из упомянутых рычагов сдвоенной ручки установлен на оси подпружинено с возможностью выполнения управляющих рабочих отклонений в диапазоне от ±2° до ±16°, производимых для выпуска или убирания соответствующих элементов механизации крыла в полном заданном диапазоне их угловых перемещений.
При этом антифрикционные наконечники головки штоков нажимных переключателей приводов блока могут быть выполнены обеспечивающими при командном нажатии на одну из сдвоенных ручек или на любой разблокированный рычаг ручки выпуск или убирание предкрылков, а при аналогичном вариантном нажатии на рычаги другой ручки, обеспечивающими выпуск или убирание закрылков системы механизации крыла самолета.
Кроме того быстро откидывающийся элемент, может быть выполнен в виде обечайки, предназначенной для одновременной фиксации сдвоенных ручек в нейтральном положении, шарнирно-подпружиненно смонтирован одним торцом на оси, установленной на силовом корпусе блока в направлении, поперечном оси навески сдвоенных ручек, а на другом торце снабжен фиксатором в виде откидывающейся защелки, выведение которой из зацепления с обечайкой обеспечивает автоматическое откидывание последней с освобождением сдвоенных ручек при необходимости быстрого или эктренного введения в действие резервного управления механизацией в полетном или контрольном наземном режимах.
При этом быстро откидывающаяся обечайка нейтральной фиксации сдвоенных ручек переключателей конструктивно может быть выполнена удлиненной с возможностью одновременного охвата и фиксации головок обеих сдвоенных ручек в нейтральном положении, а противоположный торец обечайки и защелка для предотвращения самопроизвольного открывания обечайки могут быть снабжены быстро размыкаемой упругой системой «зуб-паз».
Технический результат, достигаемый изобретением, заключается в разработке блока переключателей приводов резервного управления механизацией крыла самолета с повышенной конструктивной простотой технического решения, и улучшенными эксплуатационными качествами резервного управления, что повышает надежность и безопасность предлагаемого устройства в наземных и полетных ситуациях, при снижении массы и габаритов блока переключателей приводов резервного управления. Совокупность перечисленных качеств создает найденное в изобретении сочетание конструктивных приемов обеспечения совместной сблокированной и автономной разблокированной работы рычагов сдвоенных ручек управления, эффективные быстро удаляемые фиксаторы блокировки и разблокирования ручек, что повышает простоту задействования и работы устройства, как в полетных нештатных ситуациях, так и при поканальном контроле системы резервного управления механизацией, а также путем уменьшения количества и сложности операций, производимых посредством предлагаемого блока. Указанный технический результат изобретения обеспечивается также за счет удобства управления одной сдвоенной ручкой блока несколькими переключателями. Надежность и безопасность изобретения достигается также выполнением быстрой без применения инструментов, разблокирования и раздельной проверки исправности работы каналов резервного управления от каждого переключателя.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где показаны:
На фиг.1 Блок переключателей приводов резервного управления механизацией крыла самолета. В проекции 3D.
На фиг.2 Блок переключателей приводов резервного управления механизацией крыла самолета. Продольный разрез.
На фиг.3 Блок переключателей приводов резервного управления механизацией крыла самолета. Поперечный разрез.
Блок переключателей 1 приводов резервного управления механизацией крыла самолета, содержит силовой корпус 2, конструктивно выполненный в виде открытой с противоположных сторон рамы 3 с предпочтительно, замкнутым, прямоугольным контуром и закрепленной в верхней части боковых элементов рамы 3 осью 4. На оси 4 с возможностью возвратных поворотов на заданный ограниченный угол установлены две сдвоенные ручки 5, состоящие каждая из двух двуплечих рычагов 6 первого рода. При этом на параллельном упомянутой оси 4 нижнем элементе рамы 3 и частично под ним, смонтированы две пары электромеханических тумблеров 7, содержащих штоки 8 с нажимными головками 9 переключателей приводов управления, попеременно взаимодействующими с контактными элементами 10 двуплечих рычагов 6 сдвоенных ручек 5. Каждый рычаг 6 каждой сдвоенной ручки 5 содержит верхнее 11 и нижнее 12 плечо, причем верхнее 11 плечо каждого из упомянутых рычагов 6 сна бжено поверху сквозным открытым соосным пазом 13, выполненным с возможностью возвратно-запирающего заведения в него блокирующего верхнего плеча двуплечего фиксатора 14, посредством шарнира поворотно закрепленного в головной части верхнего плеча одного из указанных рычагов 6, причем конфигурация поперечного сечения заводимого в упомянутый паз 13 верхнего плеча фиксатора 14 выполнена совпадающей с конфигурацией поперечного сечения паза 13 для обеспечения возможности одновременного блокирующего запирания паза 13 обоих рычагов 6, возвратно-блокирующего заведения в него верхнего плеча двуплечего фиксатора 14, шарнирно-поворотно закрепленного в головной части верхнего плеча 11 одного из указанных рычагов 6. Конфигурация заводимого в упомянутый паз 13 плеча фиксатора 14 выполнена конгруэнтно совпадающей в поперечном сечении с конфигурацией паза 13 для обеспечения возможности одновременного блокирующего запирания паза 13 обоих рычагов 6, а также имеет длину, предпочтительно, соответствующую суммарной ширине головной части верхнего плеча 11 блокируемых рычагов 6 сдвоенной ручки 5. Другое плечо фиксатора 14 подпружинено с возможностью выполнения упругих возвратно-запирающих поворотов фиксатора 14 в диапазоне от, преимущественно, контрольного положения «открыто и разблокировано» до основного эксплуатационного положения «закрыто и сблокировано». Нижнее плечо 12 каждого рычага 6 сдвоенных ручек 5, оснащенное на нижнем конце упомянутыми контактными элементами 10, выполнено в виде вилки, с возможностью заведения в нее с технологическим зазором соответствующей головки 9 электромеханического тумблера 7 переключателя резервного управления механизацией крыла самолета. Кроме того блок 1 снабжен охватывающим сдвоенные ручки 5 с боков быстро откидывающимся элементом в виде обечайки 15, предназначенной для одновременной фиксации сдвоенных ручек 5 в нейтральном положении.
Головки 8 штоков 8 нажимных переключателей 7 приводов резервного управления механизацией крыла самолета снабжены антифрикционными наконечниками 16. Каждый из упомянутых рычагов 6 сдвоенной ручки 5 установлен на оси 4 подпружинено с возможностью выполнения управляющих рабочих отклонений в диапазоне от ±2° до ±16°, производимых для выпуска или убирания соответствующих элементов механизации крыла в полном заданном диапазоне их угловых перемещений.
Антифрикционные наконечники 16 головки 9 штоков 8 нажимных переключателей 7 приводов блока выполнены обеспечивающими при командном нажатии на одну из сдвоенных ручек 5 или на любой разблокированный рычаг 6 ручки 5 выпуск или убирание предкрылков, а при аналогичном вариантном нажатии на рычаги 6 другой ручки 5 обеспечивающими выпуск или убирание закрылков системы механизации крыла самолета.
Быстро откидывающийся элемент 15, выполненный в виде обечайки 15, предназначенной для одновременной фиксации сдвоенных ручек 5 в нейтральном положении, шарнирно-подпружинено смонтирован одним торцом на оси 17, установленной на силовом корпусе 2 блока 1 в направлении, поперечном оси навески сдвоенных ручек 5, а на другом торце снабжен фиксатором 1 8 в виде откидывающейся защелки 19, выведение которой из зацепления с обечайкой 15 обеспечивает автоматическое откидывание последней с освобождением сдвоенных ручек 5 при необходимости быстрого или экстренного введения в действие резервного управления механизацией в полетном или контрольном наземном режимах.
Быстро откидывающаяся обечайка 15 нейтральной фиксации сдвоенных ручек 5 переключателей конструктивно выполнена удлиненной с возможностью одновременного охвата и фиксации головок обеих сдвоенных ручек 5 в нейтральном положении. Противоположный торец обечайки 15 и защелка 19, для предотвращения самопроизвольного открывания обечайки 15, снабжены быстро размыкаемой упругой системой «зуб-паз».
Пример работы.
Для перехода на резервное управление механизацией закрылков и предкрылков необходимо откинуть обечайку 15, путем нажатия на защелку 19. Отклонением одной сдвоенной ручки 5 вперед по направлению полета производят уборку, назад - выпуск предкрылков. Отклонением другой сдвоенной ручки 5 вперед по направлению полета производят уборку, назад - выпуск закрылков. При повороте сблокированных двуплечих рычагов 6, сдвоенной ручки 5 на оси 4, нижние плечи 12 указанных рычагов 6, контактными элементами 10 нажимают на антифрикционные наконечники 16 головки 9 штоков 8 тумблеров 7, выдавая командный сигнал на осуществление перемещения предкрылков (закрылков), угловое положение которых отслеживают по указателям. При отпускании сдвоенной ручки 5 она занимает нейтральное положение, останавливая перемещение предкрылков (закрылков).
При поканальной проверке работы управления предкрылков (закрылков) необходимо поднять плечо двуплечего фиксатора 14. Для удобства поднятия двуплечего фиксатора 14 на верхней части одного из плечей 11 рычага 6 выполнено дополнительное углубление. Поднимая из соосного паза 13 блокирующее рычаги верхнее плечо фиксатора 14, тем самым автоматически утапливают в отверстие в верхней части рычага 6 другое, подпружиненное плечо фиксатора 14. Разблокировав рычаги 6 сдвоенной ручки 5, проверяют работу каждого канала управление поочередным отклонением рычагов 6 на выпуск или уборку предкрылков (закрылков).