Редуктор трехосной тележки действующей модели локомотива

Полезная модель относится к области индустрии массовых развлечений, а именно элементам подвижного состава игрушечных железных дорог и масштабных сборных действующих моделей - копий подвижного состава рельсового транспорта.
Известен редуктор трехосной тележки действующей модели локомотива, включающий корпус с размещенными в нем ведущей и ведомой шестернями, из которых ведомая шестерня предназначена для установки на оси одной из колесных пар с возможностью совместного с ней вращения, ведущая шестерня установлена на оси, параллельной оси упомянутой колесной пары, с возможностью вращения во взаимодействии с шестерней привода (патент США №6,190,279 В1, НКИ 475/149; 475/339; 105/1.5; 105/157.2, 20.02.2001).
К недостаткам известного аналога следует отнести его слабые тяговые характеристики, обусловленные тем, что лишь одна из трех колесных пар является приводной.
Достаточно просто решается проблема передачи тягового усилия на все колесные пары для двухосной тележки путем использования в редукторе двусторонней косозубой шестерни, имеющей зубчатые венцы по торцам, и оппозитного расположения взаимодействующих с ней косозубых шестерен, установленных на осях колесных пар (патент Великобритании №941,045, МКИ А63Н, 06.11.1963).
К недостаткам такого технического решения следует отнести ограниченность его применения редукторами двухосных тележек и невозможность его использования в редукторах трехосных тележек.
Наиболее близким к заявленному техническому решению - прототипом - является редуктор трехосной тележки действующей модели локомотива, включающий корпус с размещенными в нем ведущей и тремя ведомыми шестернями, из которых ведомые шестерни выполнены идентичными и предназначены для установки на осях колесных пар с возможностью совместного с ними вращения, ведущая шестерня установлена на оси, параллельной осям колесных пар, с возможностью вращения во взаимодействии с шестерней привода, и раздаточный механизм, передающий крутящий момент от ведущей шестерни к ведомым шестерням, причем раздаточный механизм выполнен в виде червячных пар, шестерни которых являются ведомыми шестернями редуктора, а червяки последовательно соединены между собой карданными валами (патент Великобритании №2468525А, МПК А63Н 19/10; А63Н 19/16, 15.09.2010).
К недостаткам прототипа следует отнести его высокую сложность, обусловленную совместным использованием червячных и карданных передач в ограниченном пространстве редуктора трехосной тележки.
Техническая проблема полезной модели - устранение отмеченных выше недостатков.
Технический результат - упрощение редуктора трехосной тележки действующей модели локомотива за счет исключения из его конструкции червячных и карданных передач.
Техническая проблема решается, а заявленный технический результат достигается тем, что в редукторе трехосной тележки действующей модели локомотива, включающем корпус с размещенными в нем ведущей и тремя ведомыми шестернями, из которых ведомые шестерни выполнены идентичными и предназначены для установки на осях колесных пар с возможностью совместного с ними вращения, ведущая шестерня установлена на оси, параллельной осям колесных пар, с возможностью вращения во взаимодействии с шестерней привода, и раздаточный механизм, передающий крутящий момент от ведущей шестерни к ведомым шестерням, раздаточный механизм выполнен в виде шести промежуточных шестерен на осях, параллельных осям колесных пар, установленных по три последовательно между ведомыми шестернями с возможностью вращения во взаимодействии: крайние из трех - с соответствующими центральными промежуточными шестернями с одной стороны, и с соответствующими ведомыми шестернями - с другой стороны, при этом одна из центральных промежуточных шестерен выполнена ведущей шестерней, а упомянутые крайние промежуточные шестерни выполнены идентичными.
Полезная модель поясняется изображениями, на которых представлены:
Фиг. 1 - фронтальный вид трехосной тележки с редуктором;
Фиг. 2 - вид слева трехосной тележки с редуктором;
Фиг. 3 - сечение А-А на Фиг. 1.
Имеющимися на изображениях позициями обозначены следующие элементы:
1 - редуктор тележки;
2 - привод тележки;
3 - колесная пара;
4 - корпус редуктора;
5 - ведущая шестерня;
6 -ведомая шестерня;
7 - ось колесной пары;
8 - ось шестерни;
9 - центральная промежуточная шестерня;
10 - крайняя промежуточная шестерня;
11 - корпус червячной передачи привода;
12 - червяк привода;
13 - шестерня привода;
14 - карданный вал привода.
Заявленный редуктор для удобства восприятия изображен на Фиг. 1 и Фиг. 2 в составе трехосной тележки действующей модели локомотива и включает корпус редуктора 4 (Фиг. 3) с размещенными в нем ведущей 5 (она же, как будет показано ниже, является одной из центральных промежуточных шестерен 9) и тремя ведомыми 6 шестернями, из которых ведомые шестерни 6 выполнены идентичными и предназначены для установки на осях 7 колесных пар 3 с возможностью совместного с ними вращения. Ведущая шестерня 5 (9) установлена на оси 8, параллельной осям 7 колесных пар 3, с возможностью вращения во взаимодействии с шестерней 13 привода тележки 2, и раздаточный механизм, передающий крутящий момент от ведущей шестерни 5 (9) к ведомым шестерням 6. Согласно полезной модели, раздаточный механизм выполнен в виде шести промежуточных шестерен на осях 8, параллельных осям 7 колесных пар 3, установленных по три последовательно между ведомыми шестернями 6 с возможностью вращения во взаимодействии: крайние промежуточные шестерни 10 из каждой тройки - с соответствующими центральными промежуточными шестернями 9 с одной стороны, и с соответствующими ведомыми шестернями 6 - с другой стороны, при этом одна из центральных промежуточных шестерен 9 выполнена/является в то же время и ведущей шестерней 5, как это показано на Фиг. З, а упомянутые крайние промежуточные шестерни 10 выполнены идентичными.
Заявленный редуктор в составе трехосной тележки действующей модели локомотива работает следующим образом. Вращение на редуктор 1 передается от управляемого двигателя (преимущественно - электрического, на Фигуре не показан) через привод 2 тележки, выполненный, например, в виде карданного вала 14, одним концом соединенного с двигателем, а другим - с червяком (или винтом) 12 привода, установленным в корпусе 11 червячной передачи привода. В корпусе 11 червячной передачи привода так же установлена шестерня 13 привода, находящаяся в зацеплении с червяком 12 привода. Корпус 11 червячной передачи привода, как это показано на Фиг. З, может фиксироваться на корпусе 4 редуктора, тем самым обеспечивая зацепление шестерни 13 привода с ведущей шестерней 5 (9). От ведущей шестерни 5 (9) вращение через находящиеся с последней в зацеплении крайние промежуточные шестерни 10 передается на две ближайшие колесные пары 3 посредством зафиксированных на них соответствующих ведомых шестерен 6, в свою очередь находящихся в зацеплении с соответствующими крайними промежуточными шестернями 10. От ведомой шестерни 6, зафиксированной на оси 7 центральной колесной пары, через следующую тройку шестерен 10 - 9 - 10 вращение передается на ведомую шестерню 6 дальней от шестерни 13 привода колесной пары 3. При этом достигается однонаправленное и равноскоростное вращение всех колесных пар 3 тележки, хотя конструктивно заявленный редуктор существенно проще прототипа за счет того, что в ограниченном пространстве его корпуса отсутствуют сложные зацепления в виде червячных и карданных передач, требующие гораздо большего пространства и размещения вращающихся элементов во взаимно пересекающихся осях.
Изложенное позволяет сделать вывод о том, что техническая проблема - устранение недостатков, обусловленных совместным использованием червячных и карданных передач в ограниченном пространстве редуктора трехосной тележки, присущих прототипу - в предложенной полезной модели решена, а заявленный технический результат - упрощение редуктора трехосной тележки действующей модели локомотива за счет исключения из его конструкции червячных и карданных передач - в предложенной полезной модели достигнут.