ГЕРМЕТИЗАЦИЯ ПОЛОСТИ СТУПИЦЫ ВЫПУСКНОГО КАРТЕРА В ГАЗОТУРБИННОМ ДВИГАТЕЛЕ

1. Выпускной картер (10) газотурбинного двигателя, содержащий две коаксиальные цилиндрические стенки, соответственно радиально внутреннюю (12) и радиально наружную (14), соединенные радиальными стойками (16), и цилиндрический кожух (18), неподвижно соединенный с задним концом радиально внутренней стенки (12) и ограничивающий полость (38) ступицы вместе с радиально внутренней стенкой (12) и пространство прохождения отработавших газов вместе с радиально наружной стенкой (14), причем на своем переднем конце цилиндрический кожух (18) содержит радиальную кольцевую часть (26), направленную внутрь газотурбинного двигателя, отличающийся тем, что радиальная кольцевая часть (26) кожуха (18) содержит на своем внутренней конце кольцевой бортик (28), взаимодействующий за счет, по существу, герметичного радиального скольжения с внутренней цилиндрической стенкой (12) выпускного картера (10).
2. Выпускной картер (10) по п.1, отличающийся тем, что внутренняя стенка (12) выпускного картера (10) содержит два кольцевых фланца, соответственно передний (42) и задний (44), расположенные радиально наружу и напротив друг друга, образуя кольцевой паз (40), предназначенный для захождения в него с осевым зазором кольцевого бортика (28) цилиндрического кожуха (18) для герметичного соединения цилиндрического кожуха (18) с радиально внутренней стенкой (12) и обеспечивающий радиальное перемещение кольцевого бортика (28) кожуха (18).
3. Выпускной картер (10) по п.2, отличающийся тем, что оба фланца (42, 44) внутренней стенки (12) выпускного картера (10) имеют радиальный размер, превышающий допустимую максимальную амплитуду радиального перемещения кольцевого бортика (28) цилиндрического кожуха (18), происходящего в результате теплового расширения этого кожуха.
4. Выпускной картер (10) по п.2, отличающийся тем, что кольцевой бортик (28) цилиндрического кожуха (18), по существу, доходит до дна кольцевого паза (40) внутренней стенки (12) выпускного картера (10) при не работающем двигателе.
5. Выпускной картер (10) по п.2, отличающийся тем, что при не работающем газотурбинном двигателе цилиндрический кожух (18) находится в состоянии предварительного напряжения, прижимая переднюю сторону (54) кольцевого бортика (28) своей радиальной кольцевой части (26) к переднему кольцевому фланцу (42) внутренней стенки (12) выпускного картера, обеспечивая герметичность полости (38) ступицы.
6. Выпускной картер (10) по п.2, отличающийся тем, что при не работающем газотурбинном двигателе цилиндрический кожух (18) находится в состоянии предварительного напряжения, прижимая заднюю сторону (58) кольцевого бортика (28) своей радиальной кольцевой части (26) к заднему кольцевому фланцу (44) внутренней стенки (12) выпускного картера, обеспечивая герметичность полости (38) ступицы.
7. Выпускной картер (10) по п.1, отличающийся тем, что на своем радиально наружном конце кольцевой бортик (28) радиальной кольцевой части (26) цилиндрического кожуха (18) содержит цилиндрический воротник (52), направленный в сторону входа и образующий радиальный упор, опирающийся на передний кольцевой фланец (42) внутренней стенки (12) выпускного картера (10).
8. Выпускной картер (10) по п.1, отличающийся тем, что радиальная кольцевая часть (26) цилиндрического кожуха (18) содержит отверстия, предназначенные для пропускания вентилирующего воздушного потока.
9. Цилиндрический кожух (18) для выпускного картера (10) газотурбинного двигателя по п.1, содержащий на одном из своих концов кольцевой фланец (24), а на другом из своих концов - радиальную кольцевую часть (26), направленную внутрь, отличающийся тем, что радиальная кольцевая часть (26) содержит на своем радиально внутреннем конце радиальный кольцевой бортик (28), выполненный вместе с цилиндрическим воротником.
10. Газотурбинный двигатель, отличающийся тем, что содержит выпускной картер по п.1.