ТРАНСМИССИЯ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Трансмиссия (1) с двойным сцеплением, содержащая:
внутренний входной вал (20) и внешний входной вал (22), при этом, по меньшей мере, участок внутреннего входного вала (20) окружен внешним входным валом (22),
первый диск (8) сцепления, соединенный с внутренним входным валом (20), и второй диск (10) сцепления, соединенный с внешним входным валом (22),
первый промежуточный вал (40), второй промежуточный вал (50) и третий промежуточный вал (38), отстоящие от входных валов (20, 22) и расположенные параллельно входным валам (20, 22),
причем, по меньшей мере, один из промежуточных валов (38, 40, 50) содержит шестерню (41, 51),
зубчатые колеса, расположенные на первом промежуточном валу (40), на втором промежуточном валу (50), на третьем промежуточном валу (38), на внутреннем входном валу (20) и на внешнем входном валу (22), при этом зубчатые колеса содержат первый блок зубчатых колес, второй блок зубчатых колес, третий блок зубчатых колес, четвертый блок зубчатых колес, пятый блок зубчатых колес, шестой блок зубчатых колес и седьмой блок зубчатых колес для обеспечения семи последовательно повышающих передних передач, при этом:
первый блок зубчатых колес содержит первое жестко закрепленное зубчатое колесо (24) на внутреннем входном валу (20), находящееся в зацеплении с промежуточным зубчатым колесом (60) первой передачи на одном из промежуточных валов (38, 40, 50) для обеспечения первой передней передачи,
третий блок зубчатых колес содержит третье жестко закрепленное зубчатое колесо (25) на внутреннем входном валу (20), находящееся в зацеплении с промежуточным зубчатым колесом (62) третьей передачи на одном из промежуточных валов (38, 40, 50) для обеспечения третьей передней передачи,
пятый блок зубчатых колес содержит пятое жестко закрепленное зубчатое колесо (26) на внутреннем входном валу (20), находящееся в зацеплении с промежуточным зубчатым колесом (64) пятой передачи на одном из промежуточных валов (38, 40, 50) для обеспечения пятой передней передачи,
седьмой блок зубчатых колес содержит седьмое жестко закрепленное зубчатое колесо (27) на внутреннем входном валу (20), находящееся в зацеплении c промежуточным зубчатым колесом (66) седьмой передачи на одном из промежуточных валов (38, 40, 50) для обеспечения седьмой передней передачи,
второй блок зубчатых колес содержит второе жестко закрепленное зубчатое колесо (30) на внешнем входном валу (22), находящееся в зацеплении с промежуточным зубчатым колесом (61) второй передачи на одном из промежуточных валов (38, 40, 50) для обеспечения второй передней передачи,
четвертый блок зубчатых колес содержит четвертое жестко закрепленное зубчатое колесо (31) на внешнем входном валу (22), находящееся в зацеплении с промежуточным зубчатым колесом (63) четвертой передачи на одном из промежуточных валов (38, 40, 50) для обеспечения четвертой передней передачи,
шестой блок зубчатых колес содержит шестое жестко закрепленное зубчатое колесо (32) на внешнем входном валу (22), находящееся в зацеплении с промежуточным зубчатым колесом (65) шестой передачи на одном из промежуточных валов (38, 40, 50) для обеспечения шестой передней передачи,
причем каждый блок зубчатых колес содержит соединительное устройство, расположенное на одном из промежуточных валов (38, 40, 50) для селективного взаимодействия с одним из зубчатых колес для выбора одной из семи передач,
при этом четвертое жестко закрепленное зубчатое колесо (31) дополнительно зацеплено с промежуточным зубчатым колесом (65) шестой передачи,
причем трансмиссия (1) с двойным сцеплением дополнительно содержит зубчатое колесо (39) парковочной блокировки, жестко посаженное на один из промежуточных валов (38, 40, 50), несущих шестерню (41, 51) конечной передачи.
2. Трансмиссия (1) с двойным сцеплением по п.1, в которой одно из жестко закрепленных зубчатых колес (24, 25, 26, 27, 30, 31, 32) нижней передачи расположено ближе к краям (5) диска сцепления входных валов (20, 22), чем другое жестко закрепленное зубчатое колесо (24, 25, 26, 27, 30, 31, 32) более высокой передачи.
3. Трансмиссия (1) с двойным сцеплением по п.1 или 2, в которой одно из промежуточных зубчатых колес (60, 61, 62, 63, 64, 65, 66) нижней передачи расположено ближе к шестерне (41, 51), чем другое промежуточное зубчатое колесо (60, 61, 62, 63, 64, 65, 66) более высокой передачи, на их общем промежуточном валу (40, 50).
4. Трансмиссия (1) с двойным сцеплением по п.1 или 2, в которой первая передняя передача и задняя передача обеспечиваются различными входными валами (20, 22).
5. Трансмиссия (1) с двойным сцеплением по п.1 или 2, в котором
зубчатые колеса дополнительно содержат блок зубчатых колес задней передачи, который содержит жестко закрепленное зубчатое колесо (30) задней передачи на одном из входных валов (20, 22), находящееся в зацеплении с первым зубчатым колесом (35) задней передачи на третьем промежуточном валу (38) для приема входного крутящего момента задней передачи,
причем блок зубчатых колес задней передачи дополнительно содержит второе зубчатое колесо (36) задней передачи на третьем промежуточном валу (38), которое зацепляется с одним из промежуточных зубчатых колес (37) на первом промежуточном валу (40) или втором промежуточном валу (50) для выдачи принятого крутящего момента задней передачи на шестерню (41, 51),
при этом блок зубчатых колес задней передачи дополнительно содержит соединительное устройство (81) на одном из промежуточных валов (38, 40, 50) для взаимодействия зубчатых колес (37) задней передачи при включении задней передачи.
6. Трансмиссия (1) с двойным сцеплением по п.1 или 2, дополнительно содержащая две шестерни (41, 51), установленные на двух промежуточных валах (38, 39, 40, 50) соответственно.
7. Трансмиссии (1) с двойным сцеплением по п.1 или 2, в которой, по меньшей мере, два зубчатых колеса из промежуточного зубчатого колеса (60) первой передачи, промежуточного зубчатого колеса (61) второй передачи, промежуточного зубчатого колеса (62) третьей передачи и промежуточного зубчатого колеса (63) четвертой передачи установлены на одном промежуточном валу (38, 40, 50).
8. Трансмиссия (1) с двойным сцеплением по п.1 или 2, в котором, по меньшей мере, два зубчатых колеса из промежуточного зубчатого колеса (64) пятой передачи, промежуточного зубчатого колеса (65) шестой передачи и промежуточного зубчатого колеса (66) седьмой передачи установлены на одном промежуточном валу (38, 40, 50).
9. Трансмиссия (1) с двойным сцеплением по п.1 или 2, дополнительно содержащая подшипники (71, 72, 73, 74, 75) для поддержки промежуточных валов (38, 40, 50), при этом, по меньшей мере, один из подшипников расположен рядом с шестерней (41, 51).
10. Трансмиссия (1) с двойным сцеплением по п.8, в которой, по меньшей мере, один из подшипников (74) расположен рядом с одним из ведомых зубчатых колес (60, 61, 62) нижних передач и задней передачи (35, 36, 37).
11. Коробка передач, содержащая трансмиссию (1) с двойным сцеплением по любому из предшествующих пунктов, которая содержит выходное зубчатое колесо (12) на выходном валу (14), вступающее в зацепление с шестернями (41, 51) для выдачи движущего крутящего момента на устройства потребления крутящего момента.
12. Силовой агрегат, содержащий коробку передач по п.11 и, по меньшей мере, один источник мощности для создания движущего крутящего момента.
13. Силовой агрегат по п.12, в котором источник мощности содержит двигатель внутреннего сгорания.
14. Силовой агрегат по п.12, в котором источник питания мощности электрический двигатель.
15. Транспортное средство, содержащее силовой агрегат по любому из пп.12-14.