Патриот с акцентом

«Наша автомобильная отрасль просто не сможет выжить без очень жесткой и глубокой реструктуризации»,– говорил гендиректор компании «Северсталь-авто» Вадим Швецов в интервью «Секрету фирмы» летом прошлого года.

«Северсталь-авто», владеющая Ульяновским автомобильным заводом (УАЗ) и Заволжским моторным заводом (ЗМЗ), стала первой компанией российского автопрома, которая передала управление одним из своих производств иностранным консультантам. В начале лета 2004 года международная инжиниринговая корпорация Gemco начала управлять литейным производством ЗМЗ. Чуть раньше руководство «Северсталь-авто» рассказало о планах выхода компании на биржу и запуска новой модели внедорожника, а также анонсировало переговоры с рядом иностранных производителей относительно сборки их автомобилей по лицензии.

Догонять Запад совершенно бессмысленно – нужно просто перенимать иностранный опыт, уверен Вадим Швецов (см. СФ №25/2004) Четкое следование этим принципам уже принесло «Северсталь-авто» неплохие дивиденды.

По убеждению Швецова, выживать нужно либо самим, либо под руководством иностранных консультантов. «Северсталь-авто» выбрала второй вариант, и благодаря, в частности, привлечению иностранных консультантов и запуску программы снижения издержек в 2004 году добилась рекордной для российского автопрома рентабельности по EBITDA – 14,6%. По этому показателю «Северсталь-авто» обогнала даже самую прибыльную автомобильную корпорацию мира Toyota Motor, у которой он держится на уровне 13–14%. Причем российская компания собирается продолжить оптимизацию производства. На днях по примеру многих мировых автоконцернов она объявила о намерении сократить в этом году численность персонала более чем на 10%.

Еще в интервью СФ Вадим Швецов говорил о планах выпуска нового внедорожника по лицензии зарубежной компании, однако обозначить точные сроки запуска проекта и назвать производителя отказался. «Северсталь-авто» несколько лет пыталась найти партнера среди иностранцев. В разное время в качестве возможных инвесторов упоминались индийские Mahindra & Mahindra и Tata Motors, японская Isuzu Motors и корейская Hyundai. В декабре прошлого года «Северсталь-авто» подписала лицензионное соглашение с корейской SsangYong Motor о производстве в России внедорожников Rexton. Впрочем, не отказалась «Северсталь-авто» и от собственных разработок. Так, в августе текущего года она приступила к выпуску своей новой модели внедорожника UAZ Patriot.

Успехи в реформировании бизнеса побудили руководство «Северсталь-авто» провести IPO в апреле этого года. В интервью СФ Вадим Швецов затруднялся обозначить масштабы и реальные сроки проведения размещения, ссылаясь на то, что многое зависит от инвестиционного климата. При этом он выражал надежду, что компания будет дорого оценена инвесторами. Однако его надежды не оправдались: разместив на РТС 30% акций, «Северсталь-авто» не смогла продать их по заявленной цене. При нижней границе заявленного ценового диапазона в $15,8 они ушли по $15,1 за акцию. В результате компания выручила на бирже как минимум на $6 млн меньше – $135 млн.

Тем не менее, как и обещал Швецов, большую часть привлеченных в ходе IPO средств «Северсталь-авто» потратила на создание и развитие новых мощностей, а именно на покупку за $50 млн в июне этого года 99,6% акций завода малолитражных автомобилей в Набережных Челнах и его последующую реконструкцию. В декабре 2005-го на этом заводе компания планирует начать сборку Rexton, а в 2007-м здесь будут собирать уже четыре другие модели SsangYong.

Подобную стратегию «Северсталь-авто» эксперты считают весьма грамотной. Как отмечает аналитик ИФК «Метрополь» Александр Жуков, реструктуризация бизнеса, сокращение издержек и ориентирование на опыт мировых производителей – это не только путь к успеху, но едва ли не единственный способ выжить для отечественного автопрома.