КОЛЬЦЕВОЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ И СПОСОБ УВЕЛИЧЕНИЯ УСИЛИЯ СХВАТЫВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ

1. Кольцевой дисковый тормоз (10), имеющий центральную ось (R), отличающийся тем, что он содержит:
основную опору (12), расположенную коаксиально относительно центральной оси (R);
вращающийся диск (60), расположенный коаксиально относительно центральной оси (R) и находящийся во взаимодействии скольжения и передачи момента вращения с основной опорой (12), при этом вращающийся диск (60) имеет противоположные первую и вторую стороны (60а, 60b);
корпус (20, 22), к которому прикреплена основная опора (12) для вращения вокруг центральной оси (R);
по меньшей мере, одну первую тормозную колодку (62), имеющую поверхность (62а), направленную в сторону первой стороны (60а) вращающегося диска (60), при этом, по меньшей мере, одна первая тормозная колодка (62) присоединена внутри корпуса (20, 22);
по меньшей мере, одну вторую тормозную колодку (64), имеющую поверхность (64а), направленную в сторону второй стороны (60b) вращающегося диска (60);
по существу, аксиально направляемый несущий элемент (66) тормозной колодки, расположенный коаксиально относительно центральной оси (R), при этом несущий элемент (66) тормозной колодки имеет противоположные первую и вторую стороны, а, по меньшей мере, одна вторая тормозная колодка (64) соединена с первой стороной несущего элемента (66) тормозной колодки;
узел (40) привода, соединенный с корпусом (20, 22) и содержащий аксиально приводимый элемент (48); и
механизм передачи усилия, содержащий первый кулачковый интерфейс между аксиально приводимым элементом (48) и промежуточным элементом (100), расположенным между аксиально приводимым элементом (48) и второй стороной несущего элемента (66) тормозной колодки, причем промежуточный элемент (100) расположен коаксиально относительно центральной оси (R) и проворачивается в радиальной плоскости; при этом механизм дополнительно содержит второй кулачковый интерфейс между промежуточным элементом (100) и второй стороной несущего элемента (66) тормозной колодки, причем, когда промежуточный элемент (100) проворачивается, несущий элемент (66) тормозной колодки совершает осевое перемещение, так что механизм создает усиление увеличения усилия между аксиально приводимым элементом (48) и второй стороной несущего элемента (66) тормозной колодки.
2. Тормоз (10) по п.1, отличающийся тем, что усиление увеличения усилия имеет коэффициент от 1 до 5.
3. Тормоз (10) по п.1 или 2, отличающийся тем, что первый кулачковый интерфейс содержит осесимметричные аксиально выступающие кулачки (49), имеющие поверхности кулачка, взаимодействующие с соответствующими следящими элементами (108), причем одни из кулачков (49) и следящих элементов (108) находятся на аксиально приводимом элементе (48), а другие из кулачков (49) и следящих элементов (108) находятся на промежуточном элементе (100).
4. Тормоз (10) по п.3, отличающийся тем, что следящие элементы (108) являются роликами, расположенными по окружности по периферии промежуточного элемента (100) или аксиально приводимого элемента (48), причем ролики (108) установлены с возможностью вращения вокруг соответствующих радиально расположенных осей (110).
5. Тормоз (10) по п.3, отличающийся тем, что промежуточный элемент (100) установлен с возможностью поворота внутри корпуса (20, 22).
6. Тормоз (10) по любому из пп.1, 2, 4 или 5, отличающийся тем, что второй кулачковый интерфейс содержит осесимметричные и аксиально косые наклонные поверхности (102), взаимодействующие с соответствующими следящими элементами (104), причем одни из наклонных поверхностей (102) и следящих элементов (104) находятся на первой стороне несущего элемента (66) тормозной колодки, а другие из наклонных поверхностей (102) и следящих элементов (104) находятся на промежуточном элементе (100).
7. Тормоз (10) по п.6, отличающийся тем, что промежуточный элемент (100) вращается в направлении вращения, соответствующем направлению вращения опоры (12), когда промежуточный элемент (100) подвигает несущий элемент (66) тормозной колодки ближе к вращающемуся диску (60).
8. Тормоз (10) по п.6, отличающийся тем, что следящие элементы (104), взаимодействующие с наклонными поверхностями (102), являются роликами.
9. Тормоз (10) по любому из пп.1, 2, 4, 5, 7 или 8, отличающийся тем, что несущий элемент (66) тормозной колодки аксиально направляется с использованием множества пазов (90), выполненных на внутреннем кольце (92), соединенном с внутренней стороной корпуса (20, 22), причем внутреннее кольцо (92) расположено коаксиально относительно центральной оси (R), а пазы (90) сцеплены с соответствующими следящими элементами (94), соединенными с несущим элементом (66) тормозной колодки.
10. Тормоз (10) по п.9, отличающийся тем, что пазы (90) имеют угловое расположение относительно направления, которое является параллельным центральной оси (R), причем пазы (90) создают вращательное перемещение несущего элемента (66) тормозной колодки в том же самом направлении вращения, что и направление вращения вращающегося диска (60), когда несущий элемент (66) тормозной колодки двигается в направлении вращающегося диска (60).
11. Тормоз (10) по п.10, отличающийся тем, что пазы (90) имеют средний угол от 10° до 20° относительно направления, которое параллельно центральной оси (R).
12. Тормоз (10) по любому из пп.1, 2, 4, 5, 7, 8, 10 или 11, отличающийся тем, что вращающийся диск (60) содержит держатель (70), установленный по окружности полого участка (12с), проходящего от опоры (12), причем держатель (70) является аксиально направляемым в опоре (12).
13. Тормоз (10) по любому из пп.1, 2, 4, 5, 7, 8, 10 или 11, отличающийся тем, что опора (12) содержит множество проходящих по оси болтов, к которым может быть прикреплено колесо транспортного средства.
14. Тормоз (10) по любому из пп.1, 2, 4, 5, 7, 8, 10 или 11, отличающийся тем, что узел (40) привода содержит пневматический привод (46).
15. Тормоз (10) по п.14, отличающийся тем, что пневматический привод имеет, по существу, кольцевую конфигурацию, причем пневматический привод (46) расположен коаксиально по отношению к центральной оси (R).
16. Тормоз (10) по любому из пп.1, 2, 4, 5, 7, 8, 10, 11 или 15, отличающийся тем, что корпус (20, 22) содержит две аксиально расположенные части, соединенные между собой с возможностью разъединения.
17. Тормоз (10) по п.16, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна первая тормозная колодка (62) состоит из двух колодок, и одна из двух частей корпуса (20, 22) является разделенной на две окружные половинки (20а, 20b), внутри которых подсоединена соответственно одна из двух первых тормозных колодок (62).
18. Способ увеличения усилия схватывания тормозной колодки в кольцевом дисковом тормозе (10), включающем в себя привод (46) и вращающийся диск (60), имеющий ось вращения, отличающийся тем, что синхронизированно:
генерируют первую силу приводом (46) тормоза (10), причем первая сила имеет направление, которое параллельно оси вращения вращающегося диска (60);
генерируют момент вращения с использованием первой силы, при этом момент вращения имеет центр вращения, который, по существу, совпадает с осью вращения вращающегося диска (60);
генерируют вторую силу с использованием момента вращения, причем вторая сила имеет направление, которое, по существу, идентично направлению первой силы и является по величине большей, чем первая сила; и
используют вторую силу для схватывания тормозных колодок (62, 64) по противоположным сторонам (60а, 60b) вращающегося диска (60).
19. Способ по п.18, отличающийся тем, что вторая сила является большей по величине по сравнению с первой силой на коэффициент, равный от 1 до 5.
20. Способ по п.18 или 19, отличающийся тем, что при генерировании второй силы добавляют осевую реактивную силу для дополнительного увеличения второй силы, причем осевую реактивную силу создают тормозным моментом во время схватывания тормозных колодок на вращающемся диске (60).