ЭЛЕКТРОКОМПРЕССОРНАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ ПОДНЯТИЯ ТОКОПРИЕМНИКА ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ И/ИЛИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к электро-компрессорным установкам для поднятия токоприемника электропоездов и/или электровозов.
Известна электро-компрессорная установка - вспомогательный компрессор А 70.000, содержащий коленчатый вал, опирающийся на шариковые подшипники, расположенные в картере, двигатель, соединенный с валом компрессорной головки через муфту, состоящую из двух полумуфт (см. Просвирин Б.К. П82 «Электропоезда постоянного тока», учебное пособие, М., УМК МПС России, 2001 г., стр.550).
Однако известная установка отличается громоздкостью и сложностью конструкции. Кроме того, эта установка масляного типа, что тоже усложняет конструкцию и ее обслуживание. Все это снижает надежность и ресурсы работы компрессорной установки.
Техническим результатом является упрощение устройства и повышение надежности.
Достигается это тем, что электро-компрессорная установка для поднятия токоприемника электропоездов и/или электровозов содержит электродвигатель, компрессорную головку и вентилятор, установленные на общем валу, причем общий вал через подшипники одним концом связан с корпусом компрессорной головки, а вторым концом с крышкой электродвигателя, кроме того подшипники взяты закрытого типа, кольцо компрессорной головки выполнено из полимерного материала, а корпус двигателя и корпус компрессорной головки образуют единый разборный корпус установки.
Сущность технического решения заключается в том, что выполнение предлагаемой установки вышеописанным образом обеспечивает значительное упрощение ее конструкции и увеличение срока службы.
Сравнение предложенного устройства с ближайшим аналогом позволяют утверждать о соответствии критерию «новизна».
Предварительные испытания позволяют судить о возможности широкого промышленного использования.
На фиг.1 представлена конструкция предлагаемой установки.
Электро-компрессорная установка для поднятия токоприемника электропоездов и/или электровозов, содержит электродвигатель 1, компрессорную головку 2 и вентилятор 3, установленные на общем валу 4. Общий вал 4 через подшипники одним концом связан с корпусом компрессорной головки 2, а вторым концом с крышкой 5 электродвигателя 1.
Следует отметить, что подшипники взяты закрытого типа, а кольцо 6 компрессорной головки 2 выполнено из полимерного материала.
Кроме того, корпус двигателя и корпус компрессорной головки 2 образуют единый разборный корпус установки.
При включении электро-компрессорной установки вал 4 начинает вращаться, соответственно шатун-поршень компрессорной головки 2 совершает возвратно-поступательные движения, накачивая воздух в ресивер электропоезда и/или электровоза. Вентилятор 3 при этом вращается также одновременно с валом 4 и служит для направления воздуха в компрессорную головку 2, и благодаря своей конфигурации для охлаждения двигателя 1 компрессорной установки.
Выполнение подшипников закрытого типа не требует специального ухода за ними, так как смазка заложена в их конструкции.
Выполнение кольца 6 компрессорной головки 2 из полимерного материала значительно увеличивает срок службы компрессорной головки 2 за счет уменьшения коэффициента трения и к тому же не требует использования смазки.
Изготовление предложенной установки с образованием единого разборного корпуса значительно увеличивает надежность и длительность работоспособности устройства.
Таким образом, в предложенном техническом решении достигается поставленный технический результат.