ОСНОВАНИЕ КАБИНЫ И КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Техническое решение относится к основаниям кабин и кузовов транспортных средств, преимущественно сельскохозяйственного назначения.
Известна кабина гусеничного сельскохозяйственного трактора (Беляев В.Н., Галкин С.Н., Бычков В.П., Долгов И.А., Ульянов О.В., Дзоценидзе Т.Д., Пономарев А.К., Ильин В.М., Шипов В.В. Кабина трактора: пат. 2304064 Росс. Федерация. МПК B62D 33/06 (2006.01); заявл. 24.08.2005; опубл. 10.08.2007. Бюл. №22.), характеризуемая тем, что основание кабины содержит опорную плиту с отверстиями для соединения ее резьбовыми крепежными элементами с подложками, прикрепленными к порогам, к опорной плите снизу прикреплены сваркой фасонные планки, параллельно расположенные под упомянутыми подложками, к фасонным планкам снизу прикреплены кронштейны, связанные с кронштейнами, закрепленными на балках, соединенных с рамой трактора. Подобная конструкция основания, базирующаяся на применении массивной плиты с прикрепленными к ней снизу сваркой фасонными планками приводит к переутяжелению конструкции и перерасходу металла.
Известно техническое решение в виде листовых гнутых профилей с гофрами замкнутой формы и профилей изотропной жесткости, полученных на профилегибочных агрегатах из полосы, обеспечивающее меньшее утонение металла в местах изгиба, стабильность размеров по длине и сечению профиля, уменьшающее вероятность образования волн на боковых кромках (Шемшурова Н.Г., Урмацких А.В., Локотунина Н.М. Организация производства специальных профилей повышенной жесткости в условиях ОАО «ММК» // Металлург.- 2014. - №8. - С. 83-86.). Недостатком указанного решения является то, что выполнение основания только из листового гнутого профиля с замкнутыми гофрами приводит к переутяжелению конструкции, перерасходу металла и возникновению разной прочности в продольном и поперечном направлениях. Недостатком выполнения основания кабины и кузова только из профиля изотропной жесткости является необеспечение необходимой жесткости по линии, расположенной между выштамповками в поперечном или продольном направлениях в зависимости от расположения самих выштамповок.
Наиболее близким к предлагаемому решению является техническое решение, исключающее деформацию и коробление пола основания без увеличения собственной массы самосвальной платформы, основанное на приваривании к основанию отштампованного из листовой стали днища в виде специального профиля повышенной жесткости с крестообразными углублениями, повернутыми по диагонали к поперечной и продольной осям основания самосвальной платформы (Микеладзе Д.И., Брегадзе М.Д., Дзоценидзе Т.Д., Коходзе Н.Ж. Основание платформы транспортного средства высокой проходимости: авторское свидетельство СССР №1382728. МПК B62D 33/02; заявл. 24.07.1985; опубл. 23.03.1988. Бюл. №11.). Однако, такое решение не отменяет введения в конструкцию продольных и поперечных балок, а также необходимость разработки оснастки для изготовления профиля повышенной прочности с крестообразными углублениями, балки с гнутым профилем и переоборудования участка сварки самосвальной платформы, что ведет к серьезным издержкам.
Задача - оптимизация конструктивных решений в процессе создания несущих систем тракторов и автомобилей с точки зрения повышения их жесткости и прочности без увеличения весогабаритных характеристик.
Решение этой задачи обеспечено применением нового сочетания унифицированных профилей в виде заготовок из листового металла с элементами местного упрочнения.
Техническим результатом предлагаемого решения является обеспечение жесткости, прочности, долговечности конструкции при снижении вибронагруженности на рабочем месте оператора (водителя), улучшение показателей безопасности при деформации основания без увеличения весогабаритных характеристик.
Для достижения указанного технического результата предлагается основание кабины и кузова формировать из отдельных унифицированных элементов, представляющих из себя продольные и поперечные элементы из профилированного стального проката, соединенных с помощью сварки. Схема основания кабины и кузова представлена на фигуре 1.
Основание кабины и кузова транспортного средства, содержащее продольные, поперечные и расположенные между ними и соединенные с ними с помощью сварки профилированные элементы, причем продольные элементы в количестве 8 выполнены в виде балок из листового гнутого профиля с замкнутыми гофрами 2 в количестве двух гофров, упомянутые балки соединены в плане с двух сторон с поперечным элементом в виде балки из листового гнутого профиля с замкнутыми гофрами в количестве трех гофров, а в образованных упомянутыми балками ячейках расположены и приварены к балкам листовые элементы изотропной жесткости 1 в количестве 6 штук, с крестообразными выштамповками на каждом элементе, выпуклыми снизу вверх и расположенными диагонально относительно углов упомянутых ячеек.