МУСИНГ СУДОПОДЪЕМНОГО ПОНТОНА
SHIP-LIFTING PONTOON DIAMOND KNOT

Изобретение относится к техническим средствам судоподъема, в частности к устройствам остропки судоподъемных понтонов, снабженных клюзовыми крышками.
Известен мусинг судоподъемного понтона, содержащий корпус, в котором во взаимно перпендикулярных плоскостях со стороны каждого торца выполнены пазы. В сквозных отверстиях каждого паза установлены пальцы. В пальцах со стороны торцов выполнены вырезы, взаимодействующие с сухарями, одни из которых приварен к корпусу мусинга, а второй крепится к корпусу с помощью болта. Кроме того, на одном из торцов пальцев (со стороны сухаря с болтом) выполнена кольцевая выточка и радиальная канавка, в которую неподвижно установлен пруток. Нижняя поверхность корпуса мусинга по форме соответствует посадочной поверхности клюзовых крышек, см., например, Справочник специалиста АСС ВМФ, М., Воениздат, 1963, т.IV, стр.137.
Недостатком известного мусинга является его ограниченность в применении, так как он может использоваться только с одним типом судоподъемных понтонов, а именно понтоном ССП-200 пр. 528. Кроме того, к нему может быть закреплен только один двойной судоподъемный строп на рабочую нагрузку до 200 тс. Кроме того, мусинг при остропке понтона свободно стоит на клюзовых крышках, что при накренениях понтона может привести к его опрокидыванию, в связи с чем значительно ухудшатся условия работы судоподъемного стропа (работа на излом).
Известен мусинг судоподъемного понтона, содержащий корпус с пазами и отверстиями, посадочным местом, пальцы, судоподъемные стропы, взаимодействующие с пальцами, механизм стопорения пальцев, состоящий из стопорных планок и стопорных болтов, пазы в корпусе выполнены в одной диаметральной плоскости по его длине, а отверстия - на одной высоте симметрично центральной оси, причем посадочное место выполнено в виде двух усеченных конусов, форма которых соответствует форме посадочного места клюзовых крышек, корпус снабжен обухом, а судоподъемный строп, взаимодействующий с пальцами, выполнен в виде сложенного пополам “бублика”, см., например, заявку №2000122702 от 30.08.2000 г. Данный мусинг принят за прототип.
Данный мусинг может использоваться как для 200-тонных, так и для 400-тонных судоподъемных понтонов, так как в нем могут закрепляться по два как одинарных, так и двойных судоподъемных стропа. Кроме того, наличие посадочного места, выполненного в виде двух усеченных конусов, обеспечивает более устойчивое положение мусинга на клюзовой крышке судоподъемного понтона.
Однако конструкция мусинга не имеет возможности присоединять к себе другие стропы и не позволяет создавать составную грузонесущую связь от обеспечивающего судна до затонувшего объекта при его подъеме с больших глубин ступенчатым способом и производить навесную остропку судоподъемного понтона на разных уровнях в процессе подъема.
Задачей изобретения является расширение функциональных возможностей мусинга по обеспечению навесной остропки судоподъемных понтонов.
Задача решается тем, что в известном мусинге, содержащем корпус с пазами, выполненными в одной диаметральной плоскости по его длине, отверстиями - на одной высоте симметрично центральной оси, и посадочным местом, выполненным в виде двух усеченных конусов, форма которых соответствует форме посадочного места клюзовых крышек, пальцы, судоподъемные стропы, взаимодействующие с пальцами, механизм стопорения пальцев, состоящий из стопорных планок и стопорных болтов, корпус снабжен резьбовым оголовком, взаимодействующим со сменными резьбовыми насадками, снабженными присоединительными элементами типа «вилка» или «ушко».
Новыми существенными признаками мусинга являются:
- снабжение корпуса мусинга резьбовым оголовком;
- наличие у мусинга сменных резьбовых насадок, снабженных присоединительными элементами типа «вилка» или «ушко».
Указанные существенные отличия обеспечивают возможность создавать составную грузонесущую связь от обеспечивающего судна до затонувшего объекта при его подъеме с больших глубин ступенчатым способом и производить навесную остропку судоподъемного понтона на разных уровнях в процессе подъема.
На фиг.1 показан мусинг на виде спереди с вырезом.
На фиг.2 показан мусинг на виде сбоку.
На фиг.3 показан присоединительный элемент мусинга типа «ушко».
На фиг.4 показано присоединение к мусингу части составной грузонесущей связи.
В диаметральной плоскости корпуса мусинга судоподъемного понтона имеются два продольных паза, в стенках 1 которых на одной высоте выполнены отверстия для пальцев 2 и углубления 3 для стопорных планок 4. Торцы пальцев 2 снабжены уступами, в которые установлены стопорные планки 3. Закрепление пальцев 2 и стопорных планок 3 в мусинге обеспечено с помощью стопорных болтов 5. Сверху корпус мусинга снабжен резьбовым оголовком 6, на который во время работы навинчивается сменная резьбовая насадка 7, снабженная присоединительным элементом 8 типа «вилка» или «ушко», а снизу выполненным в виде двух усеченных конусов посадочным местом 9, форма которого соответствует форме посадочного места 10 клюзовых крышек 11 судоподъемного понтона 12. Во время работы к пальцам 2 закреплены две ветви судоподъемного стропа 13, выполненного в виде сложенного пополам стального “бублика”. Для снижения массы мусинга в его корпусе выполнены ниши 14.
Мусинг используется следующим образом.
Перед началом судоподъемных работ изготавливаются стропы 13 в виде сложенного пополам стального “бублика”. Если проектом подъема предусмотрена навесная остропка судоподъемного понтона 12, то к нему с помощью стропа 13 подсоединяется штоковый захват ШУ, причем две петли пропущенного через клюз понтона стропа закрепляются на судоподъемных скобах захвата, а другие - на мусинге, установленном своим посадочным местом 9 в посадочном месте 10 клюзовой крышки 11. Понтон готов к спуску к затонувшему объекту.
Если проектом подъема предусмотрена бортовая остропка судоподъемного понтона 12, то строп 13 одним из известных способов заводится под корпус затонувшего объекта и протаскивается через клюз понтона, опущенного к объекту. Затем две петли стропа 13 с помощью пальцев 2 и стопорного механизма закрепляются в мусинге, опущенном к понтону, после чего мусинг устанавливают его посадочным местом 9 в посадочное место 10 клюзовой крышки 11. Аналогично производят закрепление стропа в мусинге и его установку на клюзовой крышке понтона противоположного борта. После завершения работ по подъему затонувшего объекта отсоединение стропа от мусинга производится в обратном порядке.
Если подъем затонувшего объекта выполняется ступенчатым способом, к затонувшему объекту присоединяют составные грузонесущие связи из двойных судоподъемных стропов, длина которых равна ступени подъема. Для этого в концы каждого стропа составных грузонесущих связей заделывают предложенные мусинги, при этом на резьбовой оголовок 6 каждого мусинга навинчивают резьбовые насадки 7, снабженные присоединительным элементом типа «вилка» с одной стороны и типа «ушко» с другой стороны. Присоединительные элементы соединяют между собой пальцами 15 с фиксаторами 16. Затем концы пары изготовленных составных грузонесущих связей пропускают через клюзы судоподъемного понтона 12, после чего его опускают на требуемую ступень, пока мусинги на установятся на клюзовой крышке 11 понтона. Аналогично производится спуск и установка других судоподъемных понтонов. После остропки всех судоподъемных понтонов 12 выполняется их продувка и подъем затонувшего объекта на требуемую ступень.
Технико-экономическое преимущество предложенного мусинга по сравнению с известным мусингом по заявке №2000122702 от 30.08.2000 г. и принятым за прототип заключается в возможности создавать составную грузонесущую связь от обеспечивающего судна до затонувшего объекта при его подъеме с больших глубин ступенчатым способом и производить навесную остропку судоподъемного понтона на разных уровнях в процессе подъема.
Требуемые инвестиции для разработки и изготовления предложенного мусинга около 35 тыс.руб. В настоящее время выполнено эскизное проектирование конструкции мусинга.
Предложенный мусинг может быть использован при использовании судоподъемных понтонов для подъема затонувших объектов.