РЕССОРНАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и предназначена для использования в конструкциях прицепов для легковых автомобилей полной массой до 3,5 тонн.
Известна подвеска транспортного средства, в том числе прицепа легкового автомобиля, преимущественно независимая, содержащая шарнирно связанные с рамой наклонные балансир и гидроамортизатор, соединенные в складывающуюся треугольную опору колеса, оборудованную винтовой пружиной сжатия, при этом балансир выполнен в виде двуплечего рычага, верхнее короткое плечо которого шарнирно соединено с направляющим стержнем с надетой на него дополнительной пружиной сжатия, размещенной, например, горизонтально между фланцем-проушиной стержня и закрепленной на раме опорной планкой, через отверстие в которой пропущен упомянутый стержень, при этом он сочленен с ограничителем сжатия дополнительной пружины. Ограничитель сжатия пружины выполнен в виде двухзвенной тяги, шарнирно закрепленной на раме транспортного средства. Кромки отверстия опорной планки на раме закруглены для обеспечения движения с перекосом в нем стержня. Дополнительная пружина смонтирована в подвеске без предварительной деформации (Патент RU №2030302, кл. B60G 11/32, 1995).
Известна подвеска неведущей оси транспортного средства, преимущественно прицепа, содержащая листовую рессору, соединенную с помощью пальцев и серег с рамой транспортного средства, а средней частью - с неведущей осью, и тягу, при этом серьги размещены под концами листовой рессоры, верхние пальцы серег шарнирно соединены между собой указанной тягой, при этом один из концов листовой рессоры установлен в серьге с возможностью качания и скольжения по сектору, шарнирно установленному на верхнем пальце серьги, а расстояние между пальцами серег равно длине тяги. На тяге под сектором выполнены щеки, загнутые внутрь с образованием упора, ограничивающего нижнее положение конца листовой рессоры. Нижние концы одноименных серег соединены между собой блокировочными валами, установленными с возможностью вращения совместно с серьгами оси (Авторское свидетельство SU №1808743, кл. B60G 11/107, 1993).
Наиболее близким в заявленной полезной модели является известная ходовая тележка транспортного средства, содержащая раму, рессорно-балансирную подвеску, имеющую рессоры, штанги и балансиры, и ходовые оси, одна из которых выполнена самоустанавливающейся, шарнирно связана с опорно-поворотным кругом и снабжена стабилизирующим устройством, причем рессоры жестко смонтированы на опорно-поворотном круге самоустанавливающейся оси (Авторское свидетельство SU №712275, кл. B60G 11/02, 1980).
Недостатком известных конструкций является недостаточно равномерное распределение нагрузки между осями, что снижает устойчивость транспортного средства (прицепа), плавность хода и среднюю скорость движения.
Технической задачей предлагаемой полезной модели является создание универсальной рессорной подвески, с которой достигается требуемая нагрузка на сцепное устройство за счет возможности перемещения рамы подвески относительно рамы транспортного средства, конструкция заявленного модуля рессорной подвески обеспечивает высокую устойчивость и плавность хода транспортного средства (прицепа) за счет равномерного распределения нагрузки между осями, что способствует повышению скорости движения, а также снижение погрузочной высоты транспортного средства, за счет чего расширяются функциональные возможности прицепа, упрощается процесс разгрузки и погрузки на прицеп.
Поставленная задача решена тем, что рессорная подвеска транспортного средства содержит раму, установленную на раму транспортного средства, рессоры, балансирный элемент, шарнирно закрепленный на раме с помощью скобы, опорные фиксирующие элементы, причем рама рессорной подвески выполнена с возможностью перемещения относительно рамы транспортного средства для обеспечения требуемой нагрузки на сцепное устройство, имеет L-образный профиль и установлена на раму транспортного средства путем параллельной ориентации с вертикальным направлением стенки L-образного профиля, а опорные фиксирующие элементы выполнены в виде жестко закрепленных на раме рессорной подвески скоб, к которым крепятся рессоры с проушинами на концах, при этом одна из рессор крепится передним концом, а вторая - задним концом с возможностью поворота вокруг оси проушины в поперечном направлении, вторые концы рессор подвижно связаны с балансирным элементом.
Сущность полезной модели поясняется подробнее чертежами и описанием к ним.
На фиг. 1 изображена рессорная подвеска транспортного средства, вид спереди; на фиг. 2 - рессорная подвеска транспортного средства, вид слева; на фиг. 3 - рессорная подвеска транспортного средства, вид сверху; на фиг. 4 - рессорная подвеска транспортного средства, продольный разрез; на фиг. 5 - рессорная подвеска транспортного средства (модуль тандемной рессорной оси), крепление к раме транспортного средства.
Рессорная подвеска транспортного средства содержит раму (1), установленную на раму транспортного средства (2) (показана пунктиром), рессоры (3, 4), балансирный элемент (5), шарнирно закрепленный на раме (1) с помощью скобы (6), опорные фиксирующие элементы (7, 8), причем рама рессорной подвески (1) выполнена с возможностью перемещения относительно рамы транспортного средства (2) для обеспечения требуемой нагрузки на сцепное устройство (не показано), имеет L-образный профиль (фиг. 5, выделен) и установлена на раму транспортного средства (показана пунктиром) путем параллельной ориентации с вертикальным направлением стенки L-образного профиля, а опорные фиксирующие элементы выполнены в виде жестко закрепленных на раме рессорной подвески (1) скоб (7, 8), к которым крепятся рессоры (3, 4) с проушинами на концах, при этом одна из рессор (3) крепится к скобе (7) передним концом, а вторая рессора (4) - к скобе (8) задним концом с возможностью поворота вокруг осей проушин в поперечном направлении, вторые концы рессор (3, 4) подвижно связаны с балансирным элементом (5).
Рессорная подвеска транспортного средства изготавливается в виде отдельного модуля рессорной подвески (модуля тандемной рессорной оси) (фиг. 1), рама которого (1) имеет возможность перемещения относительно рамы транспортного средства (2) и пристыковки к ней, за счет чего обеспечивается необходимая нагрузка на сцепное устройство. На раме рессорной подвески (1) неподвижно установлены скобы (6, 7, 8). К скобе (6) шарнирно закреплен балансирный элемент (5), имеющий возможность поворота относительно поперечной оси крепления. К скобе (7) проушиной, расположенной на переднем конце, крепится рессора (3), задний конец рессоры (3) крепится проушиной к балансирному элементу (5) и имеет две степени свободы скольжения в продольном направлении внутри балансирного элемента, ограничитель (9) балансирного элемента (5) устанавливает нижнюю границу перемещения заднего конца рессоры (3) в вертикальном направлении. К скобе (8) проушиной, расположенной на заднем конце, крепится рессора (4) таким образом, что имеет две степени свободы перемещения в продольном направлении; проушина, расположенная на переднем конце рессоры (4), установлена на балансирном элементе (5) с возможностью поворота вокруг оси закрепления.
Рама рессорной подвески L-образного профиля (1) установлена на раму транспортного средства (2) путем параллельной ориентации с вертикальным направлением стенки L-образного профиля (фиг. 2, 5), за счет чего достигается уменьшение разницы высоты между нижней плоскостью рамы и плоскостью, образованной между ходовыми осями (10), что приводит к уменьшению погрузочной высоты кузова (платформы) транспортного средства. На фиг. 5 изображен узел крепления к лонжерону рамы (11), а также узел крепления к поперечине рамы (12) (факультативный).
При увеличении нагрузки на транспортное средство (прицеп) рессорная подвеска с балансирным элементом заявленной конструкции равномерно распределяет нагрузку между ходовыми осями (10), что способствует увеличению плавности хода транспортного средства. Профиль лонжерона модуля рессорной подвески транспортного средства может быть выполнен как L-образным, так и Z-образным. Ограничителем - буфером (9) может быть нижняя полка L(Z)-образного профиля лонжерона модуля или элемент крепления - головка болта, гайка и т.д.).
Рессорная подвеска транспортного средства представляет собой самостоятельный модуль (модуль тандемной рессорной оси), который может быть установлен на платформу (раму транспортного средства) разной длины и имеет возможность перемещения относительно рамы транспортного средства, обеспечивая требуемую нагрузку на сцепное устройство, что расширяет возможность использования заявленного технического решения.
Конструкция рессорной подвески транспортного средства обеспечивает высокую устойчивость и плавность хода транспортного средства (прицепа) за счет равномерного распределения нагрузки между осями, что способствует повышению скорости движения, за счет параллельной ориентации стенок L-образных профилей рамы подвески и рамы транспортного средства снижается погрузочная высота транспортного средства, что расширяет функциональные возможности прицепа, упрощается процесс разгрузки и погрузки на прицеп.