Конвейерное отключение

Ford Motor Company решила восстановить свои позиции в Северной Америке. Ради этой цели она готова пожертвовать 14 заводами

       23 января компания Ford приступила к реализации программы по выходу из многолетнего кризиса, а ее треть ее рабочих — к поискам новой работы.
Майкла Брауна, рабочего сборочного завода Ford Motor Company в городке Уиксом, штат Мичиган, привел в компанию его отец, работавший на том же заводе. Было это лет тридцать назад. Майкл мечтал, что когда-нибудь приведет сюда и своего сына. Так поступали тысячи людей, работавшие на заводах Ford. "Это не было записано в правилах, но это было чем-то незыблемым, как логотип в синем овале,— говорит Браун.— Казалось, так будет всегда".
       23 января 2006 года этой традиции пришел конец. На специально созванной пресс-конференции генеральный директор и председатель совета директоров Ford Motor Company Уильям Клей Форд-младший объявил, что ради будущего компании будут закрыты 14 заводов Ford Motor Company в Северной Америке. Число работников будет сокращено на треть — на 30 тыс. человек.
       
Горькое лекарство
Масштабные преобразования, названные "Путь вперед", шокировали многих, несмотря на то что о грядущих сокращениях было известно заранее. Да и первыми они не были. В 2002 году компания закрыла пять заводов и сократила 35 тыс. рабочих мест. Однако дела Ford в Северной Америке так и не поправились. Доля рынка автомобилей в США — 17,4% — самый низкий уровень с 20-х годов прошлого века. И это при том, что еще десять лет назад каждый четвертый автомобиль, продававшийся в США, сходил с конвейера Ford. С каждым годом компании необходимо прикладывать все больше усилий, чтобы не отставать от конкурентов. К примеру, в 2005 году Ford продал на 1 млн автомобилей меньше, чем в 2000 году. За то же время продажи Toyota, Nissan и Honda в сумме выросли на 1,3 млн автомобилей.

Заводы Ford в США превратились в конвейеры по производству безработных

Руководители компании, объясняя неудачи Ford, называют множество причин. Во-первых, рост цен на бензин, вызванный ростом цен на нефть. Это в первую очередь ударило по рынку внедорожников. Во-вторых, огромные пенсионные и страховые отчисления, прибавлявшие к стоимости каждого автомобиля как минимум $1 тыс. Этим активно пользовались японские конкуренты, перед которыми проблема больших социальных выплат не стояла. Наконец, из-за падения спроса на автомобили производственные мощности североамериканских заводов Ford были загружены всего на 79%, что вело к новым издержкам. По словам главы компании Билла Форда, необходимо было "сильное лекарство", и компания его получила. По мнению руководства, осуществление плана реструктуризации позволит сэкономить $8 млрд.
       "Эти сокращения — болезненное крайнее средство, и я глубоко сожалею о нем",— говорит Билл Форд. Тем не менее, по его словам, это единственная возможность "вернуть Ford на дороги Америки". Впрочем, многочисленные критики плана реструктуризации так не считают. "Этот 'Путь вперед' больше напоминает путь к банкротству,— говорит Питер Моричи, профессор Школы бизнеса Мэрилендского университета.— В плане отсутствуют четкие объяснения того, как именно Ford собирается догонять своих японских конкурентов".
       
Главный врач
       Все надежды Ford на этом пути, похоже, связаны с Марком Филдсом, который c октября прошлого года является руководителем североамериканского подразделения Ford. Как уверены многие эксперты, его и пригласили на эту должность для того, чтобы он вылечил подразделение.
       Опыт нового главврача Ford впечатляет. Он пришел на работу в компанию в 1989 году, а в 2000 году возглавил японскую компанию Mazda, треть акций которой принадлежит Ford Motor Company. Через два года его уже знал весь мир. Филдсу удалось то, что считалось невозможным,— вылечить Mazda, чистый убыток которой в 2001 году составил Ґ155 млрд ($1,19 млрд). Уже через год компания объявила о чистой прибыли почти в Ґ9 млрд ($69 млн). С тех пор Mazda не перестает радовать своих акционеров рекордным ростом прибыли. "Марку это удалось, потому что он сказал своим парням: 'Изменитесь или умрите'. Они изменились",— говорит о своем подчиненном Билл Форд.
       Затем те же чудеса Марк Филдс начал творить в Европе, заставив приносить прибыль Premiere Automotive Group (PAG) — подразделение Ford, выпускающее автомобили класса "люкс" (в него входят марки Aston Martin, Jaguar, Land Rover и Volvo). Успех компании в Европе не омрачила даже неудача с Jaguar — хотя Филдс закрыл завод Jaguar в Британии и продал его команду "Формулы-1", надежды на то, что к 2007 году удастся добиться прибыльности Jaguar, ничтожно малы. Тем не менее прибыли от других марок с лихвой покрыли убытки от Jaguar. "Его деятельность в Европе немало способствовала тому, что в Дирборне (городе, в котором находится штаб-квартира Ford.— 'Власть') о нем начали говорить как о настоящем волшебнике. Он их всех просто очаровал,— говорит один из британских экспертов.— Другой вопрос, сумеет ли он сделать в США то же, что сделал в Японии и Европе. Уж слишком трудна задача".
       
Больные
       Некоторые эксперты сомневаются, что закрытие заводов реально сэкономит деньги компании. "Конечно, последнее слово остается за менеджментом, однако профсоюзы могут вынудить компанию пойти на уступки, которые сделают план реструктуризации куда менее эффективным, если не бессмысленным,— говорит нью-йоркский эксперт Роберт Плам.— История американского профсоюзного движения тому гарантия".
       Рабочие, судя по всему, сдаваться действительно не собираются. Им есть за что бороться. "Любой, кто трудился в одной из компаний 'большой тройки' (Ford, General Motors, Chrysler.— 'Власть'), знает, что здесь платят огромные деньги",— говорит Джим Макилриви, работающий на одном из заводов Ford. К тому же рабочие хорошо понимают, что проблемы Ford в Америке — не их вина. "К этому давно все и шло,— говорит один из рабочих завода Ford в городке Саут-Лайон, штат Мичиган.— в Ford потеряли представление о том, что нужно покупателю. Они все строили свои внедорожники, хотя люди уже просто не могли позволить себе покупать этих пожирателей бензина".

Билл Форд (справа) поручил реформирование Ford в Северной Америке Марку Филдсу (слева), уже отличившемуся в Японии и Европе

Профсоюзы, назвавшие день 23 января "черным понедельником", уже пообещали, что не намерены оставлять рабочих в беде. Говорят профсоюзные лидеры спокойно, с уверенностью в собственных силах. "Разумеется, мы не любим просто смотреть, как исчезают рабочие места,— говорит президент профсоюза рабочих автомобильной промышленности США United Auto Workers (UAW) Рон Геттелфингер.— Мы всегда надеемся, что в конце концов нам удастся как-то изменить некоторые из этих решений". Если же отстоять рабочие места не удастся, профсоюзы постараются сделать так, чтобы уход на пенсию или увольнение по сокращению штатов стало для рабочего Ford поводом для торжества. "Фокус не в том, скольких ты уволишь, фокус в условиях, на которых профсоюз согласится с сокращением штатов,— говорит бывший профсоюзный активист UAW Джек Романо.— Многим кажется, что с объявлением о сокращениях в деле ставится точка. Это не так. 23 января не конец, а только начало".
       По мнению профсоюзов, Ford вполне в состоянии обеспечить увольняемых сотрудников. Ведь это только в Америке у Ford проблемы. Как и многие другие американские компании, за пределами США Ford Motor Company действует вполне успешно.
ЕВГЕНИЙ ХВОСТИК, ВЯЧЕСЛАВ БЕЛАШ
       

Ford и Форды

Американская компания Ford Motor стояла у истоков мирового автомобилестроения. Компания была основана в 1903 году Генри Фордом. Революционным изобретением компании стало применение сборочного конвейера, который впервые начал действовать в 1913 году на заводе Ford Motor в Хайленд-Парке, штат Мичиган. В 1925 году компания вышла на рынок машин класса "люкс", приобретя компанию Lincoln. В 1939 году компания Ford Motor создала компанию Mercury, чем значительно расширила присутствие в сегменте машин среднего класса. Настоящую мировую экспансию Ford начал после второй мировой войны. В 1956 году компания вышла на биржу, а в 1967 году было основано европейское подразделение Ford Motor. В 1971 году компания объединила подразделения в США, Канаде и Мексике в одно североамериканское подразделение, что привело к значительному сокращению издержек и оптимизации управления. С 1989 года компания последовательно приобрела целый ряд известных автомобильных брэндов, в числе которых британские Aston Martin, Land Rover и Jaguar, шведская Volvo и японская Mazda. В настоящее время в компании работает более 300 тыс. человек. В 2005 году продажи Ford Motor составили $178 млрд. Семья Форд владеет около 40% голосующих акций компании. Возглавляет компанию правнук Генри Форда — Уильям Клей Форд-младший. В 2004 году японская компания Toyota обошла Ford по выручке, став второй автомобилестроительной компанией в мире после американской General Motors.