ВСТАВКА ДЛЯ ТЯЖЕЛОНАГРУЖЕННЫХ КОЛЕС И ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЕЕ МОНТАЖА

Вставка для тяжело нагруженных колес (в дальнейшем - вставка) и приспособление для ее монтажа относятся к автомобильной промышленности, а именно к устройствам позволяющим продолжить движение в аварийных ситуациях.
Известна колесная вставка металлическая (см. патент №62354), выполненная виде двух металлических полуколец заполняющих собой пространство между ребордами.
Недостаток данного технического решения, в том что колесная вставка пригодна для автомобильных дисков с высокими ребордами и только для легковых автомобилей в аварийной ситуации. При движении на спущенном колесе, происходит "сжевывение" шины ребордами колес.
Известна также вставка колесная упорная (см. патент №67514), состоящая из двух капролоновых полуколец и стягивающих механизмов.
Недостатком данного технического решения является: малая опорная поверхность и высота, недостаточная прочность, при больших нагрузках ведущая к их разрушению (при нагрузке свыше 5 т), так как изготовлена из неметаллических материалов.
Целю предлагаемой полезной модели является создание вставки конструкция, которой должна быть рассчитана на большие нагрузки, с максимальной шириной опорной поверхности и надежной фиксацией на диске колеса.
Поставленная цель достигается тем, что полукольцо вставки выполнено из звеньев, шарнирно закрепленных между собой, при этом каждое звено выполнено с упорной (нижней) поверхностью и опорной (верхней) поверхностью соединенных ребром с усилением косынками жесткости, которые приварены симметрично с обеих сторон по направлению радиусов, причем соединительное звено полукольца выполнено с проушинами, замковые звенья выполнены с цапфами для установки соединительных пальцев, в тоже время упорные поверхности снабжены фрикционными накладками и равны по ширине канавке на диске колеса, кроме того опорная поверхность шире упорной в обе стороны при этом, монтажные лопатки закреплены на трех рычагах равнорасположенных между собой и соединенных в центре резьбовой втулкой, в которой установлен винт подъема, имеющий в верхней части головку с рычагом поворота, а в нижней части упор для контакта с планкой, снабженной ловителями, кроме того ключ снабжен пружиной сжатия, расположенной между упорами жестко установленными на шарнирных частях ключа.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где
На фиг.1 - Общий вид вставки;
На фиг.2 - Вид А на стяжку;
На фиг.3 - полукольцо вставки в сборе;
На фиг.4 - сечение Б-Б по соединительному пальцу;
На фиг.5 - Общий вид соединительного звена;
На фиг.6 - Сечение В-В;
На фиг.7 - Общий вид замкового звена;
На фото 1 - общий вид вставки на диске колеса;
На фото 2 - общий вид приспособления при монтаже вставки;
На фото 3 - общий вид приспособления для монтажа вставки;
На фото 4 - испытание вставки на жесткость конструкции;
Вставка 1 состоит из полуколец 2 и 3 соединенных между собой стяжками 4 (см. фиг.1). Стяжка 4 состоит из стяжного болта 8, закрепленного в резьбовых втулках 9, которые установлены в ложементах замковых звеньев 6 и 7 (см. фиг.2). Полукольца 2 и 3 состоят из соединительных звеньев 5, шарнирно соединенных с замковыми звеньями 6 и 7 с помощью пальцев 10, гаек 11 и шплинтов 12 (см. фиг.3, 4).
Соединительное звено 5 состоит из ребра 13 жестко соединенного с упорной пластиной 14 и опорной пластиной 15 укрепленные косынками жесткости 16 связанными с ребром 13, упорной пластиной 14 и опорной пластиной 15 (см. фиг.5 и 6), при этом опорная пластина 15 шире упорной пластины 14 симметрично в обе стороны, а косынки жесткости 16 установлены по направлению радиусов, кроме того на упорной пластине приклеена фрикционная накладка 17 (см. фиг.5, 6).
Соединительное звено 5 выполнено с проушинами 18 (см. фиг.5 и 6). Замковые звенья 6 и 7 имеют цапфы 19 для соединительных пальцев 10 и ложементы 20 для резьбовых втулок 9 (см. фиг.7).
Приспособление для монтажа вставки 1 выполнено в виде 3-х равнорасположенных лучей 2 жестко связанных между собой резьбовой втулкой 3 с закрепленными на концах лопатками 4. В резьбовой втулке 3 расположен винт подъема 5, имеющий в верхней части головку 6 с рычагом 7 для его вращения. Нижним концом 8 винт 5 упирается в планку 9 установленную на диск колеса и фиксируется на нем с помощью ловителей 10.
Ключ для монтажа стяжек состоит из шарнирно соединенных захвата и рукоятки имеющих на внутренней стороне зубчатое зацепление и по наружной поверхности снабженных пружиной сжатия опирающейся на жесткие упоры, одни из которых закреплены на головке ключа, а другой на его рукоятке.
Монтаж колесной вставки осуществляют следующим образом:
1. Демонтируют шину колеса на стенде со стороны крепления диска;
2. Устанавливают опорную планку 9 ловителями 10 в отверстие крепление диска;
3. Заводят лопатки 4 приспособления для монтажа 1 между шиной и диском;
4. Вращая винт подъема 5 поднимают борт шины на необходимую высоту для установки звеньев вставки;
5. Устанавливают звенья вставки в образовавшийся зазор;
6. Устанавливают пальцы в отверстия соединительных звеньев и фиксируют гайки шплинтами;
7. Устанавливают резьбовые втулки в ложементы замковых звеньев;
8. Устанавливают стяжки в резьбовые втулки и затягивают их монтажным ключом до упора;
9. Бортируют шину и накачивают ее.
Данная конструкция вставки рассчитана на большие нагрузки и надежно фиксируется на диске колеса, за счет шарнирно соединенных звеньев. Ширина опорной и упорной поверхностей позволяет равномерно распределить нагрузку на диск колеса, а наличие ребер жесткости обеспечить устойчивость вставки при боковых нагрузках.
Приспособление для монтажа вставки обеспечивает быстрый подъем борта шины и равномерный зазор по окружности, исключает использование провставок, обеспечивает удобный доступ к местам соединения.
Ключ для монтажа снабженный дополнительной пружиной сжатия обеспечивает работу "вслепую", в неудобных условиях. Пружина обеспечивает удобство перехвата.