St.Peter Line нацелился на Восток

Компания St.Peter Line, обслуживающая две паромные линии в Балтийском море, в 2016 году планирует выйти в другой регион, открыв новый регулярный маршрут, курсирующий по направлению свободный порт Владивосток — Шанхай. Также судно будет заходить в корейские и японские порты. Инвестиции в проект оцениваются до $250 млн.

Компания St.Peter Line планирует открыть новую регулярную паромную линию между свободным портом Владивосток и Шанхаем. Как сообщил в рамках VII Китайской ярмарки зарубежных инвестиций COIFAIR-2015 директор компании Сергей Котенев, инвестиции в проект оцениваются до $250 млн. Часть этих инвестиций пойдет на приобретение нового судна, специально адаптированного для работы с туристами из стран Азии.

"Речь может идти как о новом судне, строительство которого совместно с инвесторами мы готовы рассматривать на китайских верфях, так и о приобретении круизного лайнера на вторичном рынке", — цитирует господина Котенева пресс-служба компании. По его словам, St.Peter Lineуже проработала возможные варианты работы линии и готова обсудить их с потенциальными инвесторами и транспортными властями двух стран.

St.Peter Line — крупнейший паромный оператор в России. Компания зарегистрирована на Кипре. Владеет двумя судами ледового класса, которые обслуживают два круизных направления: Петербург — Хельсинки — Петербург (паром Princess Maria) и Петербург — Хельсинки — Стокгольм — Таллин — Петербург (паром Princess Anastasia). В сентябре текущего года между компанией St.Peter Line и инвестфондом Maorui Capital (создан РКИФ и китайской Vcanland) был подписан меморандум о сотрудничестве, предполагающий привлечение инвестиций для увеличения турпотока из Китая. Инвестфонд в горизонте 2016-2020 годов намерен приобрести 25% паромного оператора за €200 млн.

При условии закрытия инвестиционного раунда переговоров до конца текущего года новая линия, по словам господина Котенева, может начать работу уже в 2016 году. Ежегодно судоходная компания сможет перевозить до 2,3 тыс. пассажиров и 70 автотрейлеров с грузами. Паром будет курсировать по кольцу Владивосток — Пусан — Шанхай — Нагасаки — Владивосток. Не исключены заходы судна в порты Кореи и Японии. Впрочем маршрут может и измениться: несколько крупных туроператоров, работающих на китайском рынке и странах Юго-Восточной Азии, проявили интерес к остановкам круизных паромов на Сахалине. "Мы также готовы рассматривать возможности софинансирования данной линии со стороны различных китайских провинций и не исключаем возможности добавления к Шанхаю китайского порта Тяньцзинь", — добавил господин Котенев.

Конкурировать с St.Peter Line на рынке Владивостока будет корейская компания DBS Cruise Ferry, предоставляющая услуги пассажирского паромного сообщения с Японией и Кореей. Компания использует паром Eastern Dream 1993 года постройки, на котором могут разместиться 465 человек, 66 автомобилей и 130 контейнеров на направлении Владивосток — Донгхе (Южная Корея) — Сакаиминато (Япония).

Как отмечает глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров, Владивосток — Шанхай, Владивосток — Пусан и Владивосток — Нагасаки входят в число наиболее активных направлений контейнерных перевозок между Россией и Китаем, Кореей и Японией. Принятие N 212-ФЗ "О свободном порте Владивосток" сформировало масштабные возможности активизации грузовых и пассажирских перевозок между Владивостоком и Китаем, Японией и Кореей.

"Поэтому решение St.Peter Line выглядит перспективным, хотя существуют значительные риски, связанные с избыточной пассажировместимостью парома, несбалансированностью пассажирской загрузки и количества автотрейлеров с грузами, а также ценовым давлением со стороны DBS Cruise Ferry. Также целесообразно предусмотреть возможность перевозки на пароме контейнеров, как это уже делает корейская DBS Cruise Ferry", — полагает эксперт.