Тележка для транспортировки створки реверса самолета

Полезная модель относится к области технического обслуживания самолетов, а именно к аэродромным тележкам для транспортировки створок реверса двигателя самолета в виде готовых изделий из складов к местам стоянки самолета.
При сборке, ремонте и техническом обслуживании летательных аппаратов используются аэродромные прицепные тележки и тележки с ручным управлением для транспортирования ответственных деталей и узлов к местам стоянки самолета. Конструкции транспортных тележек обычно создаются под вид транспортируемого груза. Кроме того, к аэродромным тележкам предъявляются высокие требования к маневренности в условиях аэродромного пространства и удобства обслуживания.
Из уровня техники известна тележка для транспортировки самолета, которая содержит грузовую платформу (раму), снабженную регулируемыми по длине опорными стойками, взаимодействующими с грузом (RU 1805619, B64F 1/22, опубл. 09.07.1995) [1].
Другое устройство для транспортировки и монтажа конусов летательного аппарата (RU 1822096, МПК B64F 1/22, опубл. 20.07.1996) [2] содержит раму, установленную на колесах, на которой имеются передняя и задняя подъемные стойки, на которых смонтированы соответственно передний меньшего диаметра несущий ложемент и задний большего диаметра несущий ложемент, каждый из которых содержит конические роликовые опоры, шарнирно установленные на осях в обоймах.
Известна также аэродромная транспортная тележка, включающая платформу в виде рамы, четырехколесную ходовую часть и телескопическое водило с параллелограммным устройством поворота передних колес в пределах 55°, отличающаяся тем, что она снабжена съемными поперечными балками, укрепляемыми на раме болтовыми разъемными соединениями, при этом в балках по всей длине выполнены маркированные отверстия для крепления при помощи шпилек съемных ложементов, выполненных с возможностью укладки на них цилиндрических изделий (RU 12402 U1, МПК В65Н 5/04, опубл. 10.01.2000) [3]. Маневренность этой тележки обеспечивается переналадкой колесных узлов.
На рынке аналогичной продукции представлена тележка грузовая ВМ-2000 для транспортировки авиационных двигателей (Городоцкий механический завод, ПАТ (Прат ГМЗ), Украина, https://ua.all.biz/telezhka-gruzovaya-vm-2000-telezhka-dlya-g1604072) [4], которая содержит передний и задний мост, водило, четыре колеса и четыре опоры, на которых расположены два параллельных швеллера с подвижными фиксаторами для надежной установки груза.
Наиболее близким по конструктивному выполнению ходовой части аэродромной тележки к заявляемой полезной модели является тележка для транспортирования авиационного двигателя НК-8 (Т54.60.9960.200, Руководство по технической эксплуатации ТУ-154Б, Книга 9, Рис. 5.2, 5 июля 1982 г. http://aviadocs.com/RLE/Tu-154B/CD1/RYETO/Tu-154B_RYETO_kn9.pdf) [5], принимаемая за прототип.
Устройство-прототип содержит грузовую платформу в виде сварной рамы трубчатой конструкции на четырех колесах. Передние колеса управляются водилом через тягу управления. Задние колеса могут разворачиваться рычагами, которые в транспортном положении фиксируются штырем.
Известная тележка - прототип не предназначена для транспортировки створок реверса самолета, а угол поворота передних колес ограничен кинематикой конструкции, что ухудшает маневренность тележки.
Техническим результатом настоящей полезной модели является приспособление грузовой платформы тележки для фиксации на ней левой или правой створок реверса самолета, улучшение маневренности тележки при эксплуатации в условиях аэродрома и удобство обслуживания при фиксации указанного груза.
Указанный технический результат достигается тем, что тележка для транспортировки створок реверса самолета содержит грузовую платформу в виде сварной рамы трубчатой конструкции на четырех колесах, водило и узел управления поворотом колес, включающий тягу.
Согласно полезной модели грузовая платформа выполнена в виде пространственной рамной конструкции в форме прямоугольной треугольной призмы, которая опирается основанием на передний мост, а наклонная грань имеет каркасно-решетчатую форму и служит для фиксации груза с помощью двух верхних кронштейнов, выполненных с возможностью перемещения вдоль рамы и снабженными фиксирующими элементами и с помощью нижних упоров с фиксирующими элементами, рама имеет верхнее и нижнее боковые откидные ограждения, закрепленные на шарнирных осях с фиксацией в вертикальном положении, а с другой боковой стороны рамы установлена лестница для доступа к кронштейнам, передний мост содержит поворотный круг, представляющий собой шарнирный узел, состоящий из верхней обоймы, которая прикреплена к раме тележки и нижней обоймы, прикрепленной к переднему мосту, водило соединено тягой с балкой, на которой с обеих сторон закреплены тормозные колодки для торможения передних колес при установке водила в вертикальное положение при помощи фиксатора.
В предпочтительном варианте выполнения тележки:
- диапазон углов поворота переднего моста составляет 120 градусов в обе стороны;
- упоры имеют фиксирующие винты с рукояткой;
- кронштейны установлены на раме с помощью С-образных пластин;
- кронштейны имеют пальцы, фиксируемые шплинтами;
- кронштейны имеют винты с рукояткой;
- дополнительным фиксирующим элементом для груза является ремень с крючками на концах для зацепления с рамой;
- основание рамы снабжено восемью такелажными петлями;
- под основанием рамы закреплены направляющие швеллеры для вильчатого погрузчика.
Наличие поворотного круга, установленного на переднем мосту тележки обеспечивает угол поворота 120 градусов в каждую сторону, что улучшает маневренность тележки в условиях аэродромного обслуживания. Выполнение грузовой платформы в виде пространственной рамной конструкции каркасно-решетчатой формы с кронштейнами и упорами обеспечивает надежность фиксации каждой створки реверса самолета при транспортировке. Откидные шарнирные боковые ограждения, установленные на раме обеспечивают удобный доступ к местам фиксации створки реверса на тележке при ее установке, а в закрытом состоянии предохраняют створку от повреждения. Для доступа к кронштейнам на тележке смонтирована откидная лестница, закрепленная на раме при помощи шарнирных осей. Установка кронштейнов на раме с помощью С-образных пластин позволяет перемещать кронштейны под размеры створок реверса различных типов самолета.
Конструкция тележки поясняется фигурами чертежей.
Фиг. 1 - общий вид.
Фиг. 2 - установка упоров в передней части тележки, выносной вид Д.
Фиг. 3 - установка упоров в задней части тележки, выносной вид Г.
Фиг. 4 - установка первого кронштейна для фиксации створки реверса на тележке.
Фиг. 5 - установка второго кронштейна для фиксации створки реверса на тележке.
Фиг. 6 - передний мост.
Фиг. 7 - поворотный круг.
Фиг. 8 - установка створок реверса самолета на тележку, где а) - установка левой створки, б) - установка правой створки реверса.
Обозначение на фиг. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8:
1 - рама
2 - передний мост
3 - водило
4 - заднее колесо
5 - колодка стояночного тормоза
6, 7 - кронштейны
8, 9 - упоры
10 - ремень
11 - верхнее откидное ограждение
12 - нижнее откидное ограждение
13 - лестница
14 - такелажные петли.
15, 16 - направляющие швеллеры
17, 18 - винты с рукояткой
19 - фиксатор водила
20 - тяга стояночного тормоза
21 - балка стояночного тормоза
22 - поворотный круг
23 - верхняя обойма
24 - нижняя обойма
25, 26 - фиксирующие пальцы
27, 28 - шплинты
29, 30 - винты с рукояткой
31, 32, 33, 34 - С-образные пластины кронштейнов
Грузовая платформа тележки (фиг. 1) выполнена в виде пространственной рамной конструкции в форме треугольной призмы, которая опирается основанием на передний мост 2 и задние колеса 4. Наклонная грань имеет каркасно-решетчатую форму и служит для фиксации груза с помощью двух верхних кронштейнов 6, 7 с фиксирующими пальцами 25, 26, шплинтами 27, 28 и винтами с рукояткой 29, 30 и с помощью нижних упоров 9, 10 с фиксирующими элементами в виде винтов с рукояткой 17, 18. Рабочая поверхность рамы 1 снабжена шарнирно установленными верхним 11 и нижним 12 боковыми откидными ограждениями, закрепленными к раме 1 на шарнирных осях с фиксацией в вертикальном положении. С другой боковой стороны рамы 1 установлена лестница 13 для доступа к кронштейнам 6, 7, которые установлены на раме 1 с помощью С-образных пластин 31, 32, 33, 34, (фиг. 4, 5), что позволяет подстраивать положение кронштейнов 6, 7 под размеры створок реверса других типов самолетов.
Ремень 10, предназначен для стяжки створки реверса после ее фиксации на раме. Поворот тележки осуществляется водилом 6 за счет поворотного круга 22. (фиг. 6). В верхней и нижней части рамы 1 имеются боковые откидные ограждения 11, 12, крепящиеся к раме 1 на шарнирных осях с фиксацией в вертикальном положении. Шарнирные оси ограждений позволяют открыть ограждения для обеспечения более удобного доступа к местам фиксации створки реверса на тележке при ее установке. Для удобства доступа к кронштейнам 6, 7 на тележке смонтирована лестница 13, закрепленная на раме 1 при помощи шарнирных осей. Такая конструкция позволяет уменьшить габаритный размер тележки по ширине, благодаря тому, что в транспортном положении лестница 13 опрокидывается (откидывается) внутрь тележки. В рабочем положении лестница 13 откидывается наружу, опираясь нижними опорными пятками на пол.
Для удержания тележки во время стоянки используется стояночный тормоз, который активируется при поднятии водила 3 в вертикальное положение с фиксацией его при помощи фиксатора 19 (фиг. 6). Водило 3 тележки соединено с передним мостом 2 при помощи горизонтальной оси (на чертеже не обозначена) и посредством связанной с ним тяги 20 стояночного тормоза соединено с балкой 21 стояночного тормоза, на которой с обеих сторон закреплены тормозные колодки 5.
Поворотный узел обеспечивает маневренность тележки благодаря поворотному кругу 22 (фиг. 6), представляющему собой шарнирный узел, состоящий из верхней обоймы 23 и нижней обоймы 24, имеющих кольцевую канавку, заполненную шариками. Верхняя обойма 23 поворотного круга 22 закреплена к раме 1 тележки, а нижняя обойма 24 - к переднему управляемому мосту 2, что позволяет выполнять поворот переднего моста относительно рамы 1 на угол более 90 градусов, придавая направление движения тележки. В конкретном исполнении максимальный угол поворота управляемого моста 2 составляет 120 градусов в обе стороны и ограничен только конструктивными размерами переднего моста.
Тележка сконструирована таким образом, что позволяет зафиксировать на ней как левую, так и правую створку реверса. Это достигается тем, что кронштейны 6, 7 (фиг. 1, 8) меняются местами, и упоры 8, 9 (фиг. 2, 3) переставляются в положение А или Б, в зависимости от того, какую створку необходимо зафиксировать на тележке.
Сбоку под основанием рамы закреплены направляющие швеллеры 15, 16 для поднятия тележки с грузом к самолету с помощью вильчатого погрузчика.
Тележка функционирует следующим образом. Двигатель самолета снабжен левой и правой створками реверса, на которых имеются кронштейны с отверстиями. При установке створки реверса на наклонную грань рамы 1 совмещают отверстие в кронштейнах створки с отверстиями в кронштейнах 6, 7 тележки, вставляют фиксирующие пальцы 25, 26, закрепляют шплинтами 27, 28 и закручивают винты с рукояткой 17, 18.
Другой край створки реверса опускают на наклонную грань рамы 1 и фиксируют упорами 8, 9 и закручивают винтами с рукояткой 29, 30 при совмещении торцов створки реверса с вертикальной плоскостью упоров 6, 9. Далее ремень 10 пропускают через створку реверса и закрепляют его на раме 1 с помощью крючков на концах ремня.
Для установки другой зеркальной створки реверса кронштейны 6 и 7 меняют местами, а упоры 8 и 9 переставляют из положения А в положение Б (фиг. 2, 3) для совмещения торцов створки реверса. По окончании фиксации створки реверса на тележке закрепляют на раме 1 крючками ремня 10. Затем поднимают верхнее откидное ограждение 11 и нижнее откидное ограждение 12 и фиксируют на раме 1 шплинтами. Для транспортировки тележки на дальние расстояния в салоне самолета она имеет восемь такелажных петель, закрепленных на основании рамы.
Разработана конструкторская документация и изготовлен опытный образец тележки для транспортировки створки реверса для семейства самолетов МС-21. Основные технические данные и характеристики тележки приведены в таблице:
Источники информации:
1. RU 1805619, B64F 1/22, опубл. 09.07.1995.
2. RU1822096, МПК B64F 1/22, опубл. 20.07.1996.
3. RU 12402 U1, МПК В65Н 5/04, опубл. 10.01.2000.
4. Тележка грузовая ВМ-2000 для транспортировки авиационных двигателей. Городоцкий механический завод, ПАТ (Прат ГМЗ), Украина, https://ua.all.biz/telezhka-gruzovaya-vm-2000-telezhka-dlya-g1604072.
5. Тележка для транспортирования авиационного двигателя НК-8. Т54.60.9960.200, Руководство по технической эксплуатации ТУ-154Б, Книга 9, Рис. 5.2, 5 июля 1982 г. http://aviadocs.com/RLE/Tu-154B/CD1/RYETO/Tu-154B_RYETO_kn9.pdf. - прототип.