КОНТРОЛЬ МОТОРНОГО ТОРМОЗА

1. Способ снижения вибраций двигателя при торможении двигателем с неисправным моторным тормозом, имеющим средства для изменения установки фаз работы по меньшей мере одного выпускного клапана и средства для изменения противодавления выхлопных газов, при осуществлении которого:
измеряют ускорение поршня для каждого цилиндра двигателя при использовании моторного тормоза,
сравнивают измеренное ускорение поршня с заранее установленной опорной величиной и,
если обнаружен по меньшей мере один поршень, ускорение которого отличается от этой заранее установленной опорной величины более чем на заданную величину, снижают противодавление выхлопных газов при торможении двигателем, так чтобы ускорение этого поршня не отличалось от заранее установленной опорной величины более чем на упомянутую заданную величину.
2. Способ по п.1, в котором опорная величина представляет собой ускорение другого поршня, измеренное при торможении двигателем.
3. Способ по п.2, в котором поршень, ускорение которого измеряется, имеет максимальное ускорение.
4. Способ по п.1, в котором противодавление выхлопных газов снижают посредством усиления прохождения выхлопных газов в системе выпуска отработавших газов.
5. Способ по п.1, в котором противодавление выхлопных газов снижают посредством открытия направляющих лопаток в турбоузле с изменяемой геометрией.
6. Способ по п.1, в котором противодавление выхлопных газов снижают посредством уменьшения давления наддува, создаваемого турбокомпрессором.
7. Способ снижения вибраций двигателя во время торможения двигателем с неисправным моторным тормозом, имеющим средства для изменения фаз работы по меньшей мере одного выпускного клапана и средства для изменения противодавления выхлопных газов, при осуществлении которого:
измеряют ускорение поршня в каждом цилиндре двигателя при использовании моторного тормоза,
сравнивают измеренное ускорение поршня с заранее установленной опорной величиной и,
если обнаружен по меньшей мере один поршень, ускорение которого отличается от заранее установленной опорной величины больше, чем на заданную величину, регулируют зазор клапана в устройстве для управления работой упомянутого выпускного клапана во время торможения двигателем, так чтобы ускорение этого поршня не отличалось от заранее установленной опорной величины более чем на упомянутую заданную величину.
8. Способ по п.7, в котором устройство для управления работой выпускного клапана во время торможения двигателем представляет собой гидравлическую систему, и упомянутая регулировка выполняется изменением давления жидкости в этой гидравлической системе.
9. Способ по п.7, в котором устройство для управления работой выпускного клапана во время торможения двигателем представляет собой механическое устройство со скользящим эксцентриком, который можно вращать в нужном направлении для получения заданного зазора выпускного клапана во время торможения двигателем, снижая ускорение поршня до значения в пределах упомянутой заданной величины от заранее установленной опорной величины.
10. Способ по п.7, в котором опорная величина представляет собой ускорение другого поршня, измеренное при торможении двигателем.
11. Способ по п.10, в котором поршень, ускорение которого измеряется, имеет максимальное ускорение.
12. Способ по п.7, в котором противодавление выхлопных газов снижают посредством усиления прохождения выхлопных газов в системе выпуска отработавших газов.
13. Способ по п.7, в котором противодавление выхлопных газов снижают посредством открытия направляющих лопаток в турбоузле с изменяемой геометрией.
14. Способ по п.7, в котором противодавление выхлопных газов снижают посредством уменьшения давления наддува, создаваемого турбокомпрессором.
15. Способ обнаружения неисправного моторного тормоза, имеющего средства для изменения фаз работы по меньшей мере одного выпускного клапана и средства для изменения противодавления выхлопных газов, при осуществлении которого:
измеряют ускорение поршня в каждом цилиндре двигателя во время и/или после использования моторного тормоза,
сравнивают измеренное ускорение поршня с заранее установленной опорной величиной,
подают сигнал во время и/или после торможения двигателем, если обнаружен по меньшей мере один поршень, ускорение которого отличается от заранее установленной опорной величины больше, чем на заданную величину.
16. Способ по п.15, в котором при подаче сигнала направляют сигнал в электронный блок управления о том, что неисправен один или несколько моторных тормозов, и/или направляют сигнал водителю, управляющему транспортным средством, двигатель которого имеет неисправный моторный тормоз.