ТРАНСПОРТНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

1. Транспортно-энергетическая система, состоящая из монорельса, дирижабля и транспортного модуля, отличающаяся тем, что на монорельсе установлена подвижная агрегатная тележка, к которой дирижабль прикреплен посредством тросовой управляемой системы.
2. Транспортно-энергетическая система по п. 1, отличающаяся тем, что дирижабль жесткой конструкции состоит из фюзеляжа, представляющего собой вертикальную аэродинамическую плоскость изменяемого профиля, и двух полуплоскостей крыла, оснащенного флаперонами и расположенного выше центра тяжести дирижабля.
3. Транспортно-энергетическая система по п. 1, отличающаяся тем, что управляемая тросовая система состоит из главного троса, на котором установлен демпфер, и трех строп изменяемой длины посредством лебедок.
4. Транспортно-энергетическая система по п. 1, отличающаяся тем, что транспортный модуль крепится к дирижаблю снизу и поднимается к нему на четырех тросах.
5. Транспортно-энергетическая система по п. 1, отличающаяся тем, что к дирижаблю снизу на четырех тросах крепится негабаритный груз.
6. Транспортно-энергетическая система по п. 1, отличающаяся тем, что на агрегатной тележке установлены электромоторы-генераторы, редукторы, муфты сцепления, колеса, электрооборудование, тормоза, узел крепления и лебедка главного троса.
7. Транспортно-энергетическая система по п. 1, отличающаяся тем, что, в зависимости от ситуации, перемещается в пространстве под воздействием аэродинамических и аэростатических сил, и/или тяги силовых установок, и/или тяги электродвигателей агрегатной тележки.
8. Транспортно-энергетическая система по п. 2, отличающаяся тем, что на полуплоскостях крыла дирижабля расположены, по крайней мере, две силовые установки.
9. Транспортно-энергетическая система по п. 2, отличающаяся тем, что фюзеляж дирижабля разделен на несколько отсеков: отсек А, содержащий, как минимум, одну герметичную оболочку заполненную газом легче воздуха, подъемная сила которого равна массе дирижабля без транспортного модуля; отсек Б, содержащий, как минимум, одну герметичную мягкую оболочку заполненную газом легче воздуха, объем которого меняется и уравновешивает массу транспортного модуля с полезной нагрузкой и агрегатной тележки, расположен внутри отсека В; отсек В герметичен, заполнен воздухом; рабочую палубу Г, на которой размещены: кабина пилотов, бортовое оборудование, резервные баллоны с газом легче воздуха, насосы перекачки газа и воздуха, аккумуляторы электроэнергии, вспомогательный дизель-генератор и топливо к нему, лебедки управления стропами тросовой системы и подъема транспортного модуля, бортовые запасы.
10. Транспортно-энергетическая система по п. 2, отличающаяся тем, что силовые установки дирижабля имеют возможность поворачиваться в горизонтальной плоскости относительно крыла.
11. Транспортно-энергетическая система по п. 2, отличающаяся тем, что управление дирижаблем осуществляется изменением длины стропов, воздействием на флапероны, рули высоты и направления экипажем через органы управления (аналогичные самолетным) в директорном режиме или воздействием инерционной системы стабилизации в автоматическом режиме.
12. Транспортно-энергетическая система по п. 2, отличающаяся тем, что изменение аэродинамических коэффициентов фюзеляжа дирижабля происходит за счет изменения его профиля, а изменение аэродинамических коэффициентов крыла достигается отклонением флаперонов.
13. Транспортно-энергетическая система по пп. 8 и 10, отличающаяся тем, что силовые установки состоят из электромоторов-генераторов, на оси которых закреплены пропеллеры-ветряки.
14. Транспортно-энергетическая система по пп. 8, 10 и 13, отличающаяся тем, что силовая установка имеет три режима работы:
- создает тягу, когда электромотор-генератор работает в режиме двигателя и пропеллер-ветряк установлен в положение пропеллера;
- преобразует энергию ветра в электрическую, когда электромотор-генератор установлен в режим генератора и пропеллер-ветряк установлен в режим ветряка;
- при неработающем электромоторе-генераторе пропеллер-ветряк флюгируется.
15. Транспортно-энергетическая система по п. 6, отличающаяся тем, что агрегатная тележка имеет три режима работы: - электромоторы-генераторы установлены в режим двигателей и перемещают агрегатную тележку с прикрепленным дирижаблем по монорельсу;
- электромоторы-генераторы установлены в режим генераторов и вырабатывают электроэнергию при движении по монорельсу агрегатной тележки, буксируемой дирижаблем под воздействием ветра;
- холостой ход.
16. Транспортно-энергетическая система по п. 1, отличающаяся тем, что монорельс установлен на вертикальных сваях, заглубленных в грунт, обеспечивающих плавное огибание рельефа местности, на высоте, достаточной для безопасного перемещения дирижабля над препятствиями и для безопасного прохода людей и животных под ним.
17. Транспортно-энергетическая система по п. 1, отличающаяся тем, что монорельс в глубоких непроходимых болотах установлен на непотопляемых полузатопленных (аналогично айсбергу) платформах.