ЧЕТЫРЕХОСНОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ ШАССИ

Полезная модель относится к транспортным средствам повышенной грузоподъемности, предназначенным для установки на них различного технологического оборудования.
Известно шасси автомобиля повышенной грузоподъемности, выполненное с колесной формулой 6×4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов постоянного сечения без изгибов в горизонтальной плоскости и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, усилитель, установленный с внутренней стороны рамы, заднюю подвеску, кронштейн крепления которой установлен с внутренней стороны рамы, реактивные штанги увеличенной длины, тормозные камеры, размещенные в верхней части мостов внутри рамы, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель, установленный слева под лонжероном выпускной патрубок, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, объединенных в блоки: один из двух ресиверов размещен под ящиком аккумуляторных батарей, а другой из трех ресиверов размещен на раме с правой стороны (патент №21574, MПK 6 B62D 61/10, опубл. 27.01.2002).
Также известно автомобильное шасси повышенной грузоподъемности, выполненное с колесной формулой 8×4, с управляемыми первой и второй осями, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель с выпускной трубой, ресиверы, расположенные внутри рамы, и блок ресиверов, расположенный на раме справа перед третьей осью, ящик аккумуляторных батарей и топливный бак, размещенные на раме справа и слева соответственно, запасное колесо, расположенное горизонтально справа под лонжероном, брус безопасности, установленный в задней части рамы, в котором за второй осью перед топливным баком установлен дополнительный бак с нейтрализатором, при этом глушитель установлен слева между первой и второй осями, а его выпускная труба направлена вниз, с выпуском отработанных газов внутрь рамы или назад, кроме того, на поперечине рамы над второй осью установлен дозирующий насос, связанный трубопроводами с дополнительным баком и глушителем, а воздухоочиститель закреплен справа на кронштейне крыла кабины (патент РФ №104143, МПК B62D61/10 (2006.01), опубл. 10.05.2011).
Недостатком известных шасси является то, что монтажная длина рамы за кабиной не позволяет установить на них специальные надстройки повышенной грузоподъемности.
Наиболее близким аналогом по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является четырехосное шасси грузового автомобиля, выполненное с колесной формулой 8×4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму, выполненную из лонжеронов и связывающих их поперечин, воздухозаборник, воздухоочиститель, закрепленный справа на кронштейне крыла кабины, установленный слева между первой и второй осями глушитель с выпускной трубой, направленной вниз с выпуском отработанных газов назад, бак с нейтрализатором, размещенный за второй осью, дозирующий насос, связанный трубопроводами с баком с нейтрализатором и глушителем, шумоизоляционный экран, установленный за кабиной над двигателем (патент РФ№161170, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубл. 10.04.2016).
Техническое решение улучшает экологические показатели автомобиля, но также имеет ограниченные компоновочные возможности, не позволяющие производить установку на шасси специальных надстроек, в том числе увеличенной длины.
Была поставлена задача - улучшить компоновочные возможности шасси, обеспечив при этом высокую надежность.
Поставленная задача решается за счет того, что в четырехосном шасси грузового автомобиля, выполненном с колесной формулой 8×4, содержащем откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму, выполненную из лонжеронов и связывающих их поперечин, брус безопасности, установленный в задней части рамы, шумоизоляционный экран, установленный за кабиной над двигателем, боковую защиту, рама снабжена дополнительными поперечинами, размещенными между второй и третьей осью, и усилителями, закрепленными с внутренней и наружной стороны рамы, а установка боковой защиты выполнена совместно с задними крыльями колес. В частном случае исполнения расстояние между второй и третьей осью составляет 4500 мм.
Такая совокупность существенных признаков позволяет улучшить компоновочные возможности шасси, обеспечив при этом высокую надежность.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - четырехосное автомобильное шасси, вид сверху;
фиг. 2 - то же, вид сбоку.
Четырехосное автомобильное шасси выполнено с колесной формулой 8×4, содержит кабину 1, грузонесущую раму 2, образованную лонжеронами и поперечинами, оси 3-6. Рама 2 выполнена с расширением в сторону кабины 1, а в задней части ее ширина уменьшена для обеспечения установки колес. Широкая часть рамы 2 выполнена удлиненной и усилена дополнительными поперечинами. Также перед третьей осью 5 закреплены три дополнительные поперечины 7-9, увеличивающие жесткость рамы. Кроме того, с внутренней и с наружной стороны рамы установлены усилители 10.
Первая ось 3 и вторая ось 4 выполнены управляемыми.
В передней части рамы 2 установлен силовой агрегат, состоящий из двигателя, сцепления с пневмогидроусилителем и механической коробки передач. Силовой агрегат выполнен с учетом адаптации под установку кондиционера и оригинальной установки системы выпуска и фильтрации воздуха.
Кабина 1 выполнена со спальным местом, и расположена над двигателем с возможностью наклона вперед для обслуживания двигателя. На кабине установлен аэродинамический козырек.
Система питания двигателя воздухом состоит из воздухозаборника 11, закрепленного сзади на кабине 1, патрубков, соединяющих воздухозаборник 11 и воздухоочиститель 12, закрепленный справа на раме 1 с помощью кронштейна.
Рулевое управление снабжено дополнительным силовым цилиндром, который присоединен с одной стороны к кронштейну, закрепленному к лонжерону рамы 2.
В средней части рамы справа за второй осью 4 установлен ящик аккумуляторных батарей 13, запасное колесо 14, расположенное горизонтально под лонжероном, блок из трех ресиверов 15.
Между второй осью 4 и третьей осью 5 слева размещен топливный бак 16 емкостью 500 литров, с помощью кронштейнов справа и слева закреплены ресиверы 15.
Слева под рамой 2 между второй осью 4 и третьей осью 5 установлен глушитель 17, выпускная труба которого направлена вниз с выпуском отработанных газов назад.
Справа и слева установлена боковая защита 18, выполненная совместно с задними крыльями 19 колес.
За кабиной над двигателем установлен шумоизоляционный экран 20, который уменьшает уровень шума двигателя.
В задней части рамы 2 установлен брус безопасности 21.
Четырехосное автомобильное шасси имеет следующие геометрические параметры:
расстояние между первой осью 3 и второй осью 4 равно от 1800 до 1810 мм;
расстояние между второй осью 4 и третьей осью 5 равно от 4500 до 4970 мм;
расстояние между третьей осью 5 и четвертой осью 6 равно 1320 мм;
задний свес - от 1000 до 2510 мм.
Увеличенные геометрические параметры шасси положительно влияют на компоновку автомобиля, позволяют устанавливать различное технологическое оборудование и надстройки.
Заявляемое техническое решение позволяет улучшить компоновочные возможности шасси, обеспечив при этом высокую надежность.
Четырехосное автомобильное шасси соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.