ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН-ЦИСТЕРНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагонам-цистернам безрамной конструкции для перевозки жидких грузов.
Актуальной задачей отрасли вагоностроения является создание вагона-цистерны с увеличенным полезным объемом котла и возможностью его эксплуатации в условиях существующей инфраструктуры.
Увеличение объема котла для вагонов-цистерн, имеющих котел цилиндрической формы, при установленном габарите подвижного состава и длины по осям сцепления вагона не представляется возможным.
Одним из наиболее очевидных вариантов увеличения объема котла является изменение его формы в пределах существующей базы вагона-цистерны в части использования межосевого пространства.
Известен железнодорожный вагон-цистерна (RU 2197400 С1, B61D 5/00, B65D 88/12, 21.05.2001), включающий котел, который в средней части снизу имеет присоединенную дополнительную емкость в виде полуцилиндра.
Недостатком данной конструкции вагона-цистерны является незначительное увеличение объема котла.
Также известен железнодорожный вагон-цистерна (RU 110045 U1, B61D 5/00, 16.06.2011 - принят за прототип), включающий котел, в котором царги, соединенные с днищами, выполнены в виде усеченного конуса с уклоном не более 3°.
Недостатком данной конструкции котла вагона-цистерны является неполное использование межосевого пространства вагона и незначительное увеличение полезного объема котла вагона-цистерны.
Техническим результатом, на достижение которого направлена предлагаемая полезная модель, является создание вагона-цистерны с увеличенным полезным объемом котла в пределах его длины по осям сцепления путем использования межосевого пространства.
Поставленная задача решается благодаря тому, что железнодорожный вагон-цистерна включает установленный на ходовые части посредством полурам котел, подкрепленный шпангоутами, содержащий два днища и обечайку, имеющую цилиндрическую царгу в центральной части, соединенную с консольными царгами, в свою очередь, соединенными с днищами котла, при том, что оси консольных царг, выполненных в форме усеченного конуса, расположены под углом α=7,51°÷15° к горизонтальной оси центральной царги.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид вагона-цистерны; на фиг. 2 представлен общий вид котла.
Железнодорожный вагон-цистерна, содержащий установленный на ходовые части 1 посредством полурам 2 котел 3. Котел вагона-цистерны содержит три царги и два днища 5, каждая царга представляет собой тело вращения, при этом центральная царга 6 выполнена в виде цилиндра, соединена с консольными царгами 7 конусной формы, которые, в свою очередь, соединены с днищами 5 котла. Центральная царга подкреплена шпангоутами 4. Царги представляют собой тела вращения, оси 8 консольных царг 7, выполненных в форме усеченного конуса, расположены под углом α=7,51°÷15° к горизонтальной оси 9 центральной царги 6.
Предлагаемое техническое решение позволяет увеличить по сравнению с аналогами полезный объем котла путем использования межосевого пространства вагона-цистерны, не увеличивая его длину по осям сцепления, что позволит без ограничений эксплуатировать вагон-цистерну на имеющихся сливо-наливных эстакадах и инфраструктуре железных дорог.