Украинское литье нашли в  Армавире

Российские вагоностроители обвиняют украинских в поставках продукции в страну в обход запрета, наложенного после ряда аварий на российских железных дорогах. Речь идет о сборке вагонов из украинских деталей на российском Армавирском заводе тяжелого машиностроения (АЗТМ). На заводе отрицают нарушения, а на рынке полагают, что вагоностроители просто пытаются использовать ситуацию для ослабления конкурентов.

НП «Объединение вагоностроителей» (в него входят почти все крупные производители вагонов в России) пожаловалось в комитет по промышленности Госдумы на АЗТМ (не входит в  НП). НП просит инициировать запрос «в правоохранительные и регулирующие органы» о  мерах, «принимаемых для исключения поставок на российскую территорию некачественных вагонов» с Украины и  «исключения фактов обхода действующих запретов и распространения запретов на продукцию АЗТМ — вплоть до полной остановки производства».

В письме говорится, что причиной «сходов и крушений грузовых вагонов» в начале года «послужили изломы боковых рам вагонных тележек», и наибольшие претензии были предъявлены к литью украинской «Азовэлектростали» (входит в «Азовмаш»). В итоге были отозваны сертификаты соответствия на боковые рамы «Азовэлектростали». Но в НП считают, что после этого «Азовмаш» «переместил основной объем выпуска на российскую сборочную площадку» — АЗТМ. В НП подчеркивают, что продукция завода идентична украинским вагонам и «производится по  тем же чертежам», и предполагают, что АЗТМ подконтролен «Азовмашу». Вице-президент НП Василий Варенов уточнил „Ъ“, что письмо «не утверждает эти факты», но «требует провести проверку».

ОАО АЗТМ (Армавир, Краснодарский край) на 100% принадлежит Private company limited by shares Mariupol investmens limited/Закрытая акционерная компания Мариупол инвестсменс лимитед. За 2010 год выручка от реализации продукции, товаров, работ, услуг по всем видам деятельности по предприятию (без НДС) составила 4,172 млрд руб., чистая прибыль — 2,285 млн руб (в 2009 году 3,71 млрд руб., и 5,59 млн руб. соответственно). Кредиторская задолженность по итогам 2010 года составила 1,676 млрд руб, в том числе по кредитам и займам — 897,623 млн руб., перед поставщиками и подрядчиками — 734,331 млн руб., перед бюджетом — 25,322 млн руб., перед персоналом — 12,762 млн руб.

Первый зампред комитета Госдумы Владимир Гутенев подтвердил „Ъ“ получение письма, добавив, что «делать какие-либо выводы преждевременно». Комитет должен «проверить все факты», для этого направлены запросы АЗТМ и ОАО РЖД. В Росжелдоре „Ъ“ подтвердили, что сертификат соответствия вагонов «Азовэлектростали» приостановлен, но о возможной поставке литья с «Азовэлектростали» на  АЗТМ ведомству неизвестно.

Гендиректор АЗТМ Олег Лучков назвал данные НП «тотальной неправдой». Он уточнил, что АЗТМ закупает боковые рамы, надрессорные балки «и  другое литье» у «Азовэлектростали», но «это детали с действующими сертификатами соответствия, отличные по модификации от тех, сертификаты на которые приостановлены». Олег Лучков добавил, что мощностей АЗТМ (1,8 тыс. вагонов в  год) «просто не хватит, чтобы переместить на него основной объем выпуска „Азовмаша“», и  увеличения поставок комплектующих с Украины в  последние месяцы не происходило. На самой «Азовэлектростали» заверили „Ъ“, что «описанная схема не соответствует действительности».

Источники „Ъ“ в отрасли полагают, что «на волне опасений за качество украинских вагонов» российские производители пытаются ввести протекционистские меры. В апреле 2011 года НП уже просило правительство принять меры к  украинским поставщикам «некачественного литья», введя либо запрет, либо пошлины на ввоз украинских вагонов и  передать контроль качества на украинских предприятиях «Уралвагонзаводу», по чертежам которого производится литье.

Гендиректор «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров тоже считает, что «схема, изложенная в письме, сомнительна, поскольку вагоны получают уникальные номера и использование несертифицированного литья можно быстро отследить». При этом, добавляет эксперт, «учитывая невысокие мощности АЗТМ, никакой серьезной выгоды от таких рисков для „Азовмаша“, который может выпускать до 2 тыс. вагонов в месяц, нет».