ФИКСАТОР ПОЛОЖЕНИЯ ПОВОРОТНОГО КРУГА ДЛЯ РЕЛЬСОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Полезная модель относится к устройствам для разворота рельсовых транспортных средств на одной колее и для их поворота при переводе с одной колеи на другую, в частности, для разворота и поворота локомотивов, и может быть использована на тепловозо- и электровозостроительных предприятиях и на предприятиях железнодорожного транспорта.
Известен фиксатор к поворотному кругу для установки рельсовых транспортных средств в котором на неподвижной плите круга установлен подпружиненный палец, прижимаемый к боковой поверхности круга и западающий в выемку последнего в момент совпадения рельсов круга и пути.
(См. авторское свидетельство на изобретение №48508 по Классу МПК B61J 1/04, заявленному 25.01.1936 (заявка №185152), опубл. 31.08.1936 г. «Приспособление к поворотному узкоколейному кругу для точной установки рельсов на круге с путевыми рельсами»)
Однако, известное устройство характеризуется низкой надежностью в виду наличия деталей в виде пружин, эксплуатационные качества которых снижаются с течением времени, возникает необходимость дополнительного обслуживания и своевременной замены пружин т.е. известное устройство отличается низкими эксплуатационными качествами.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к заявляемому фиксатору положения поворотного круга для рельсовых транспортных средств и выбранным в качестве ближайшего аналога является фиксатор положения поворотного круга для рельсовых транспортных средств, содержащий электропривод с редуктором, корпус которого закреплен на плите, выходной вал редуктора закреплен внутри опорного узла и связан с выдвижным штоком посредством резьбового соединения с обратной нарезкой.
(См. патент на полезную модель RU №129894 по классу МПК B61J 1/00, заявл. 11.12.2012 г., опубл. 10.07.2013 г. «Поворотный круг для рельсовых транспортных средств», фиг. 11 - общий вид фиксатора)
Недостатком известного фиксатора является сложность конструкции и недостаточная надежность его работы,
Задачей предлагаемой полезной модели является создание фиксатора положения поворотного круга для рельсовых транспортных средств небольших габаритов, обеспечивающего безаварийное функционирование поворотного круга за счет совмещения и надежной его фиксации от смещения при маневрировании единицы подвижного состава.
Техническим результатом, позволяющим решить эту задачу является устранение вероятности смещения фермы поворотного круга в окружном направлении за счет исключения вращения выдвижного штока.
Кроме того, задачей предлагаемой полезной модели является расширение арсенала технических средств, обеспечивающих фиксацию положения поворотного круга рельсовых транспортных средств, следовательно, дополнительный технический результат заключается в реализации этого назначения.
Поставленная задача достигается тем, что фиксатор положения поворотного круга для рельсовых транспортных средств, содержащий электропривод с редуктором, корпус которого закреплен на плите, выходной вал редуктора закреплен внутри опорного узла и связан с выдвижным штоком посредством резьбового соединения с обратной нарезкой, согласно полезной модели, фиксатор дополнительно снабжен устройством антипроворота штока, выполненным в виде двух шпонок, закрепленных на трубе, связанной с корпусом электропривода с редуктором, и втулки с двумя пазами, закрепленной на штоке, связанным с клином.
Выходной вал редуктора может быть связан с выдвижным штоком посредством резьбового соединения с обратной нарезкой и расположен внутри корпуса электропривода с редуктором.
Проведенные исследования по патентным и научно-техническим источникам информации свидетельствуют о том, что предлагаемый фиксатор положения поворотного круга для рельсовых транспортных средств не известен т.е. соответствует критерию «новизна».
Предлагаемый фиксатор положения поворотного круга для рельсовых транспортных средств может быть изготовлен на любом предприятии, специализирующемся в данной отрасли т.к. для этого требуются известные материалы и стандартное оборудование широко выпускаемое отечественной и зарубежной промышленностью.
Таким образом, заявляемый фиксатор положения поворотного круга для рельсовых транспортных средств соответствует критерию «промышленная применимость».
Снабжение фиксатора положения поворотного круга для рельсовых транспортных средств устройством антипроворота, выполненным в виде двух шпонок, закрепленных на трубе, связанной с корпусом электропривода с редуктором, и втулки с двумя пазами, закрепленной на штоке, связанным с клином, позволяет надежно фиксировать положение поворотного круга при совмещении рельсов поворотного круга и пути, повышает надежность всей конструкции и обеспечивает безаварийное функционирование поворотного круга при маневрировании единицы подвижного состава.
Размещение выходного вала редуктора, связанного с выдвижным штоком посредством резьбового соединения с обратной нарезкой, внутри корпуса электропривода с редуктором, позволяет значительно уменьшить габаритные размеры фиксатора положения поворотного круга для рельсовых транспортных средств и одновременно повысить его эксплуатационные качества.
Таким образом, совокупность существенных признаков предлагаемого фиксатора положения поворотного круга для рельсовых транспортных средств позволяет достичь заявленного технического результата, а именно устранение вероятности смещения фермы поворотного круга в окружном направлении за счет исключения вращения выдвижного штока.
И, следовательно, решить поставленную задачу - создание фиксатора положения поворотного круга для рельсовых транспортных средств небольших габаритов, обеспечивающего безаварийное функционирование поворотного круга за счет совмещения и надежной его фиксации от смещения при маневрировании единицы подвижного состава.
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами:
На фиг. 1 представлен общий вид фиксатора в разрезе,
На фиг. 2 общий вид фиксатора в проекции
Фиксатор положения поворотного круга для рельсовых транспортных средств содержит электропривод 1 с редуктором 2, корпус 3 которого закреплен на плите 4, выходной вал 5 редуктора 2 закреплен внутри опорного узла 6 и связан с выдвижным штоком 7 посредством резьбового соединения 8 с обратной нарезкой, снабжен устройством антипроворота штока, выполненным в виде двух шпонок 9, закрепленных на трубе 10, связанной с корпусом 3 электропривода 1 с редуктором 2, и втулки 11 с двумя пазами 12, закрепленной на штоке 7, связанным с клином 13.
Выходной вал 5редуктора 2 связан с выдвижным штоком 7 посредством резьбового соединения 8 с обратной нарезкой и может быть расположен внутри корпуса 3 электропривода 1 с редуктором 2.
Фиксатор положения поворотного круга для рельсовых транспортных средств работает следующим образом.
При подключении питания электропривод 1 приводит во вращение выходной вал 5 редуктора 2, выходной вал 5 связан с выдвижным штоком 7 посредством резьбового соединения 8 с обратной нарезкой, при этом кинематическая схема резьбового соединения 8 с обратной нарезкой выстроена так, что вращение выходного вала 5 преобразуется в линейное перемещение выдвижного штока 7, связанного с клином 13, достигается это за счет устройства антипроворота штока, состоящего из втулки 11, связанной со штоком 7, снабженной двумя пазами 12, связанных в свою очередь с двумя шпонками 9, что при вращении выходного вала 5 редуктора 2 препятствует вращению штока 7, на который воздействуют силы трения резьбового соединения 8 с обратной нарезкой, при этом линейное перемещение может быть осуществлено в прямом и обратном направлении (в зависимости от направления вращения электропривода 1). При достижении конечного положения, когда шток полностью выдвинут, клин 13 фиксирует положение поворотного круга и при этом обеспечивает совмещение рельсов поворотного круга и пути.