УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТЯГИВАНИЯ И РАЗГОНКИ РЕЛЬСОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Устройство для стягивания и разгонки рельсов железнодорожного пути.
Полезная модель относится к железнодорожному путевому механизированному инструменту и может быть йспользовансу для текущего содержания рельсовых плетей железнодорожного пути.
Известно устройство для разгонки и стягивания рельсов железнодорожного пути (см. авторское свидетельство № 817125, Е01В 29/20, БИ № 12, 1981 г.), содержащее распорный механизм, на концах которого щарнирно закреплены рельсовые захваты, каждый из которых включает в себя обойму и кулачки, шарнирно закрепленные на концевых частях обоймы. Распорный механизм содержит соосно расположенные плунжерный насос и гидроцилиндр, связанные между собой через золотниковый переключатель.
Известно устройство для создания предварительных напряжений в рельсовых плетях железнодорожного пути (см. авторское свидетельство Я 1384645, Е01В 29/20, БИ № 12, 1988 г.), содержащее два соединенных между собой с помощью силовых цилиндров зажимных приспособления в виде двух пар эксцентриковых дисков, связанных между собой в каждой паре в поперечной плоскости.
Известно устройство для разрядки напряжений в рельсовых плетях (см. авторское свидетельство .f 1439166, Е01В 29/20, БИ № 43, 1988 г.), содержащее рельсовые захваты, Шарнирно соединенные между собой через силовые цилиндры и тяги, размещенные симметрично относительно продольной оси.
В этих устройствах для создания тягового усилия рабочая жидкость из насоса поступает либо в щтоковую полость гидроцилиндров, либо в порЩневую. Для создаМПК :Е01В 29/20
ния большего усилия стягивания требуется увеличить габариты цилиндра, прикладьтать большее усилие на рукоятку насоса, перекачивать большее количество масла.
Наиболее близким по технической оушности является путевой прибор для разрядки напряжений в рельсовых плетях и разгонки зазоров в их стыках (см. авторское свидетельство № 506678, Е01В 29/20, БИ № 10,1976 г.), содержащий рельсовые захваты, шарнирно связанные через рабочие цилиндры продольными тягами, и гидропривод, включающий насос, соединенный через гидросистему со штоковой и поршневой полостями цилиндров. Параллельно насосу подключен плунжерный пульсатор, который обеспечивает только кратковременный прирост давления в гидросистеме, т.е. без обеспечения стабильности в приросте давления прибор становится более громоздким.
Задачей настоящей полезной модели является создание большего тягового усилия при одновременном з еличении производительности устройства.
Поставленная задача решается тем, что известное устройство для стягивания и разгонки рельсов железнодорожного пути, содержащее рельсовые захваты, шарнирно связанные через рабочие цилиндры продольными тягами, и гидропривод, включаюшда насос, соединенный через напорную и всасьшающую магистрали со штоковой и поршневой полостями гидроцилиндров, содержит гидрораспределитель, вьшолненный с возможностью взаимодействия всасывающей полости насоса с поршневой гидроцилиндра, а напорную - со штоковой при стягивании, и напорную полость насоса - со штоковой и поршневой полостями гидроцшшндра при разгонке рельсов.
При этом, рельсовые захваты снабжены вкладышами, вьшолненными с возможностью самоустановки, а продольные тяги снабжены винтовыми стяжками с левой и правой резьбой.
Кроме того, насос вьшолнен в виде многоплунжерной системы. Винты стяжки снабжены торцевыми упорами.
Это позволяет уменьшить объем масла, перекачиваемого ручным насосом, за счет того, что масло из штоковой полости цилиндра не сливается в бак, а поступает в поршневую полость, минуя насос. Кроме того, упрощается гидросхема, т.к. нет необходимости ставить дополнительный предохранительный клапан и манометр для контроля давления на магистраль поршневой полости. Многоплунжерный насос позволяет обеспечить одновременную подачу большего количества масла при небольшом усилии на ручку насоса. Самоустанавливаюш:иеся вкладыши повьш1ают надежность работы устройства за счет снижения удельного давления на рельс. Винтовая стяжка на продольных тягах позволяет осуществить выборку зазора и создать предварительное натяжение.
На фиг. 1 изображен общий вид устройства, вид сверху.
На фиг. 2 - вид А, на фиг. 3 - вид Б, на фиг. 4 - гидравлическая схема.
Устройство состоит из двух пар рельсовых захватов 1, шарнирно связанных через рабочие гидравлические цилиндры 2 продольными тягами 3. Рабочая жидкость в гидроцилиндре 2 подается гидроприводом, включающим многоплунжерный насос 4, напорную 5 и всасьюаюшую 6 магистрали. Гидрораспределитель 7 соединяет штоковую 8 и поршневую 9 полости гидроцилиндров 2 с насосом 4 через напорную 5 и всасьшаюшую 6 магистрали. Рельсовые захваты 1 снабжены установленными на оси 10 вкладышами 11. На продольных тягах 3 установлены винтовые стяжки 12 с правой и левой резьбой и торцевыми упорами 13.
Устройство работает следующим образом: оно устанавливается симметрично относительно оси рельса, вкладыши 11 рельсовых захватов 1 пршсладьшаются к шейке рельса; винтовыми стяжками 12 выбирают зазор в сочленениях и создают предварительное натяжение. Включают насос 4, гидрораспределитель 7 включен на положение I - стягивание рельсов. Рабочая жидкость через напорную магистраль 5 подается в штоковую полость 8 гидроцилиндров 2, а поршневая полость 9 через гидрораспределитель 7 соединяется со сливом и через всасьшаюшую 6 магистраль с насосом 4. Происходит стягивание рельса. Для разгонки рельсового стыка гидрораспределитель 7 переключается в положение П. При этом штоковая 8 и поршневая 9 полости гидрогщлиндров 2 соединяются с напорной магистралью 5, рабочая жидкость, минуя насос 4, вьщавливается из штоковой 8 полости в поршневую 9 за счет разности их шюшадей.