ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ГРУЗОВОГО ВАГОНА, ЕГО ГЛАВНАЯ И МАГИСТРАЛЬНАЯ ЧАСТИ И ДВУХКАМЕРНЫЙ РЕЗЕРВУАР

Область техники
Полезная модель относится к элементам пневматических систем тормозного оборудования подвижного состава рельсового транспорта (железнодорожного, метрополитена), в частности к воздухораспределителю тормозной системы и его составным частям, и может быть использована для оснащения тормозной магистрали отдельной единицы подвижного состава.
Уровень техники
Известен воздухораспределитель тормозной системы грузового вагона, содержащий главную и магистральную части, устанавливаемые на двухкамерном резервуаре, при этом двухкамерный резервуар, главная и магистральные части расположены обособлено друг от друга в отдельно выполненных корпусах. (Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава. Москва, 2006 г. с. 124-126 (аналог)).
Недостатком известного воздухораспределителя является его ограниченная возможность упреждения возможных возникновений в нем неисправностей, связанных с износом трущихся деталей, потерей эластичности уплотнительных элементов и засорением фильтрующих элементов.
Известна главная часть воздухораспределителя тормозной системы грузового вагона, содержащая корпус с размещенным внутри него главным поршнем с пружиной и штоком, уравнительным поршнем с седлом и режимными пружинами, обратным (для зарядки ЗР) и выпускным клапанами. (Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава. Москва, 2006 г. с. 124-126 (аналог)).
Недостатком известной главной части воздухораспределителя является его ограниченная возможность упреждения возможных возникновений в ней неисправностей, связанных с износом трущихся деталей и потерей эластичности уплотнительных элементов.
Известна магистральная часть воздухораспределителя тормозной системы грузового вагона, содержащая корпус с крышкой и установленной между ними диафрагмой, разделяющей магистральную и золотниковую камеры, также содержащая плунжер, толкатель, переключатель режимов «горный-равнинный» и клапан мягкости. (Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава. Москва, 2006 г. с. 124-126 (аналог)).
Недостатком известной магистральной части воздухораспределителя является его ограниченная возможность упреждения возможных возникновений в ней неисправностей, связанных с износом трущихся деталей и потерей эластичности уплотнительных элементов.
Известен двухкамерный резервуар воздухораспределителя тормозной системы грузового вагона, содержащий корпус с рабочей и золотниковой камерами и переключателем грузовых режимов торможения. (Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава. Москва, 2006 г. с. 124-126 (аналог)).
Недостатком известного двухкамерного резервуара воздухораспределителя является его ограниченная возможность упреждения возможных возникновений в нем неисправностей, связанных с засорением фильтрующих элементов.
Раскрытие полезной модели
Эксплуатация воздухораспределителя требует жесткого соблюдения сроков регламентного технического обслуживания и ремонтных работ с целью упреждения возникновения неисправностей в воздухораспределителе, предупреждая тем самым аварии на железнодорожном транспорте. Однако на практике проведение ремонтных работ может производиться непосредственно после обнаружения неисправного воздухораспределителя в связи с неточной идентификацией номеров частей воздухораспределителя, нанесенных механическим путем и подвергшихся воздействию окружающей среды.
В результате существует вероятность отказа отдельных воздухораспределителей тормозной магистрали железнодорожного подвижного состава в процессе движения поездов, что может негативно отражаться на работе всей тормозной системы поезда. Поэтому при создании полезной модели решалась задача упреждения некорректной идентификации частей воздухораспределителя и как следствие нарушения сроков проведения регламентного технического обслуживания и проведения ремонтных работ путем однозначной идентификации. Технический результат - повышение надежности работы воздухораспределителя и его составных частей путем обеспечения возможности своевременного проведения регламентного технического обслуживания и ремонтных работ, установленных нормативными документами за счет получения доступной и достоверной информации о жизненном цикле изделия. Указанный технический результат достигается тем, что воздухораспределитель тормозной системы железнодорожного подвижного состава содержащий главную и магистральную части, устанавливаемые на двухкамерном резервуаре и размещенные обособлено друг от друга в отдельно выполненных корпусах, согласно полезной модели, имеет размещенный по крайней мере на одном из корпусов выступающий наружу прилив с глухой выемкой, в которой жестко закреплен идентификатор.
При этом, согласно полезной модели, идентификатор размещен в фиксаторе из радиопрозрачного полимерного пластика.
При этом, согласно полезной модели, фиксатор выполнен с базирующими лепестками на его наружной боковой поверхности и пазом для размещения в нем идентификатора.
При этом, согласно полезной модели, идентификатор полностью помещается в объем термостойкого радиопрозрачного электроизоляционного заливочного компаунда холодного отверждения.
При этом, согласно полезной модели, в качестве идентификатора использована радиочастотная метка.
При этом, согласно полезной модели, идентификатор выполнен кодируемым.
Указанный технический результат достигается тем, что главная часть воздухораспределителя тормозной системы железнодорожного подвижного состава, содержащая корпус с размещенным внутри него главным поршнем с пружиной и штоком, уравнительным поршнем с седлом и режимными пружинами, обратным и выпускным клапанами, согласно полезной модели, имеет размещенный на корпусе выступающий наружу прилив с глухой выемкой, в которой жестко закреплен идентификатор.
При этом, согласно полезной модели, идентификатор размещен в фиксаторе из радиопрозрачного полимерного пластика.
При этом, согласно полезной модели, фиксатор выполнен с базирующими лепестками на его наружной боковой поверхности и пазом для размещения в нем идентификатора.
При этом, согласно полезной модели, идентификатор полностью помещается в объем термостойкого радиопрозрачного электроизоляционного заливочного компаунда холодного отверждения.
При этом, согласно полезной модели, в качестве идентификатора использована радиочастотная метка.
При этом, согласно полезной модели, идентификатор выполнен кодируемым.
Указанный технический результат достигается тем, что магистральная часть воздухораспределителя тормозной системы железнодорожного подвижного состава содержащая корпус с крышкой, установленную между ними диафрагму, а также содержащая плунжер, толкатель, переключатель режимов «горный-равнинный», согласно полезной модели, имеет размещенный на корпусе выступающий наружу прилив с глухой выемкой, в которой жестко закреплен идентификатор.
При этом, согласно полезной модели, идентификатор размещен в фиксаторе из радиопрозрачного полимерного пластика.
При этом, согласно полезной модели, фиксатор выполнен с базирующими лепестками на его наружной боковой поверхности и пазом для размещения в нем идентификатора.
При этом, согласно полезной модели, идентификатор полностью помещен в объем термостойкого радиопрозрачного электроизоляционного заливочного компаунда холодного отверждения.
При этом, согласно полезной модели, в качестве идентификатора использована радиочастотная метка.
При этом, согласно полезной модели, идентификатор выполнен кодируемым.
Указанный технический результат достигается тем, что двухкамерный резервуар воздухораспределителя тормозной системы железнодорожного подвижного состава, содержащий корпус с рабочей и золотниковой камерами и переключателем грузовых режимов торможения, согласно полезной модели, имеет размещенный на корпусе выступающий наружу прилив с глухой выемкой, в которой жестко закреплен идентификатор.
При этом, согласно полезной модели, идентификатор размещен в фиксаторе из радиопрозрачного полимерного пластика.
При этом, согласно полезной модели, фиксатор выполнен с базирующими лепестками на его наружной боковой поверхности и пазом для размещения в нем идентификатора.
При этом, согласно полезной модели, идентификатор полностью помещен в объем термостойкого радиопрозрачного электроизоляционного заливочного компаунда холодного отверждения.
При этом, согласно полезной модели, в качестве идентификатора использована радиочастотная метка.
При этом, согласно полезной модели, идентификатор выполнен кодируемым.
На идентификатор могут быть записаны данные, касающиеся наименования предприятия-изготовителя, даты изготовления, даты начала гарантийного срока и т.п., благодаря которым появляется возможность получения достоверной информации о сроках проведения регламентного технического обслуживания и проведения ремонтных работ в соответствии с нормативными документами.
При программировании идентификатора, ему присваивается уникальный код, не подлежащий изменению и учтенный в реестре выпущенной продукции предприятия-изготовителя и контрольных документах предприятия-потребителя, соотносящийся с номером, нанесенном на изделии механическим путем.
Краткое описание чертежей
Полезная модель поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и прилагаемыми графическими материалами, где на:
фиг. 1 общий вид воздухораспределителя тормозной системы с главной, магистральной частями и двухкамерным резервуаром;
фиг. 2 - вид Б фиг. 1 (месторасположение радиочастотной метки на корпусе магистральной части);
фиг. 3 - сечение А-А фиг. 1, 2 (стенка корпуса главной, магистральной частей и двухкамерного резервуара с выступающим наружу приливом и размещенной в нем кодируемой радиочастотной меткой);
фиг. 4 - Вид В фиг. 3 (фиксатор с базирующими лепестками для размещения радиочастотной метки в корпусе).
Осуществление полезной модели
Воздухораспределитель тормозной системы грузового вагона имеет традиционную для воздухораспределителей конструкцию и состоит из главной 1 и магистральной 2 части, устанавливаемых на двухкамерном резервуаре 3. Главная 1, магистральная 2 части и двухкамерный резервуар 3 расположены обособлено друг от друга, в отдельных корпусах. Корпус 4 главной части 1, корпус 5 магистральной части 2 и корпус 6 двухкамерного резервуара 3 также традиционной конструкции, выполнены из чугуна, (фиг. 1).
Стенка корпуса 4, 5 или 6 по крайней мере одной из составных частей воздухораспределителя (главной 1, магистральной 2 части либо двухкамерного резервуара 3) выполняется с приливом 7 для размещения в нем идентификатора 8. Прилив 7 выполнен для того, чтобы не ослаблять стенку корпуса 4, 5, 6, в которой будет размещен идентификатор 8, а также для простоты визуального обнаружения расположения идентификатора 8. Место размещения идентификатора 8 выбрано с учетом обеспечения удобного доступа к считыванию информации в условиях эксплуатации, ориентация на корпусе 4, 5 либо 6 - наружу по отношению к вагону, в пределах свободного доступа, (фиг. 1, 2, 3).
Идентификатор 8 размещается в углублении прилива 7 корпуса 4, 5, 6, на глубине, необходимой для обеспечения точности считывания информации и защищенности от внешних воздействий. Точность установки обеспечивается фиксатором 9. (фиг. 1, 3).
Технология установки идентификатора 8 на корпусе 4, 5 либо 6 главной 1, магистральной 2 частей и двухкамерного резервуара 3 соответственно одинаковая, она предполагает быстрое и однозначное размещение на заданной глубине при помощи фиксатора 9 из радиопрозрачного полимерного пластика за счет точной установки фиксатора 9 по высоте углубления в корпусе 4, 5, 6 составных частей воздухораспределителя, а также центрирования идентификатора 8 в пазах 10 фиксатора 9. Центрирование фиксатора 9 в углублении корпуса 4, 5, 6 обеспечивается за счет базирующих лепестков 11, определяющих установку фиксатора 9 по боковым сторонам углубления в корпусе 4, 5, 6 (фиг. 3, 4).
Идентификатор 8 размещается в корпусе 4, 5, 6 устройств с предварительно внесенной на него информацией, например, с кодом, индексом изделия, датой изготовления, наименованием изготовителя, гарантийным сроком эксплуатации, заводским номером изделия (при его наличии). Идентификатор 8 покрывается слоем радиопрозрачного полимерного пластика, обеспечивающего его сохранность и неизвлекаемость. В качестве покрытия может быть использован термостойкий электроизоляционный заливочный компаунд холодного отверждения.
В качестве идентификатора может быть использована радиочастотная пассивная метка, например, типа ARIO 10-SMD производства французской компании Tagsys.
Устройство работает следующим образом:
На идентификатор 8 записывают необходимую информацию, помещают в паз 10 фиксатора 9, затем фиксатор 9 с идентификатором 8 устанавливают в углублении прилива 7 корпуса 4, 5 или 6 с опиранием базирующих лепестков 11 о стенки углубления и заливают радиопрозрачным компаундом холодного отверждения с целью окончательной установки и для получения дополнительной защитной оболочки наружной стороны идентификатора 8 (фиг. 3, 4).
При контроле состояния устройства, оснащенного идентификатором 8, к корпусу 4, 5, 6 устройства, в месте размещения прилива, подносят считыватель информации традиционной конструкции, т.е. содержащий передатчик и антенну. Попавший в зону действия излучения считывателя информации, идентификатор 8 генерирует собственный сигнал, который улавливается антенной считывателя, а полученная информация, например, код идентификатора 8 соотносится с базой данных, содержащей сроки ремонтных и профилактических работ, соответствующие нормативным документам.
Проверяемый воздухораспределитель или его составную часть подвергают плановому ремонту в соответствии с требованиями, указанными в нормативных и ремонтных документах, вносят в базу данных информацию о проведенных работах и сроках следующего планового ремонта в соответствии с нормативными документами эксплуатирующей организации, соотносящиеся с кодом, записанном на идентификаторе 8. Таким образом, прошедшее ремонт устройство поступает в дальнейшую эксплуатацию и контролируется время следующего ремонта, упреждая тем самым вероятность неисправности во время эксплуатации.
В результате вероятность отказа в работе воздухораспределителя из-за неисправностей в его составных частях значительно снижается и, как следствие, повышается надежность работы воздухораспределителей в подвижном составе.
Использование идентификатора 8 позволяет повысить надежность работы воздухораспределителя и его составных частей путем обеспечения возможности своевременного проведения регламентного технического обслуживания и ремонтных работ, установленных нормативными документами за счет получения доступной и достоверной информации о жизненном цикле изделия.