МНОГОПОСТОВАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ СБОРКИ И РАЗБОРКИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Полезная модель относится к области подъемно-осмотровых устройств и предназначена для механизации процесса сборки колесных транспортных средств из предварительно собранных узлов в серийном производстве и их разборки, а также может быть использована для технического обслуживания и ремонта данной техники.
Известны установки для технического обслуживания автомобилей, содержащие эстакаду с несколькими постами и подвесные подъемные устройства /1-3/. В известных установках эстакады снабжены П-образными рамками с раздвижными боковыми подхватами автомобилей, перемещающимися в вертикальной плоскости на каретках с защелками в опорных стойках эстакады, имеющих пазы для фиксации П-образных рамок на различных уровнях, а в кронштейнах опорных стоек смонтированы силовые цилиндры, штоки которых соединены посредством боковых кронштейнов с П-образными рамками.
Однако такие установки недостаточно надежны и неудобны в работе, так как у них затруднен доступ к собираемым узлам и механизмам автомобилей. Кроме этого установки сложны по конструкции и имеют большую материалоемкость.
Известны подъемные устройства, преимущественно для автомобилей, содержащие силовые цилиндры, сообщающиеся посредством гидравлической системы с насосной установкой, управляемой краном /4/. Для обеспечения синхронной работы силовых цилиндров этого устройства в гидравлической системе между цилиндрами и краном установлен синхронизатор потоков жидкости, выполненный в виде одинакового размера мерных камер с кольцевыми поршнями, каждая из которых сообщена с насосом и с силовыми цилиндрами, а кольцевые поршни эксцентрично закреплены на общем валу.
Однако известные подъемные устройства также имеют сложную конструкцию и низкую надежность.
Известны также четырехстоечные подъемники для грузовых автомобилей, содержащие приводные стойки, на которых смонтированы гидроцилиндры подъема и которые взаимосвязаны попарно с противоположными пассивными стойками посредством лонжеронов, несущих на себе подвижные тележки, связанные между собой опорными балками, шарнирно присоединенными к нижним частям тележек с возможностью поворота, и гибкие тяги с направляющими блоками /5-8/.
Однако эти подъемники сложны по конструкции и ограничивают доступ к технике в процессе сборки и разборки. Кроме этого, лонжероны и опорные балки в процессе работы испытывают большие сжимающие и изгибающие усилия, приводящие к необходимости усиления их конструкции и увеличению их массы, а также - к снижению надежности.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к настоящему техническому решению выбран многопостовой плунжерный подъемник модели ES Dual 8.0/14.0 производства фирмы «МАНА Maschinenbau Haldenwang GmbH & Со. KG. (Германия), содержащий размещенные на основании систему управления и подъемные посты, установленные последовательно в одну линию, в корпусах которых жестко закреплены в вертикальной плоскости силовые цилиндры, связанные штоками с подъемными площадками, оснащенными быстросъемными ложементами, при этом корпусы подъемных постов установлены на основании с возможностью горизонтального перемещения вдоль упомянутой линии /9/. Для обеспечения высокого сопротивления усилиям, вызывающим изгиб и скручивание, силовые цилиндры на подъемных постах известного подъемника выполнены сдвоенными.
Однако известный многопостовой подъемник в основном предназначен для технического обслуживания и мелкого ремонта колесных транспортных средств. Штоки силовых цилиндров подъемных постов жестко соединены непосредственно с подъемными площадками, что может привести к их деформации в поднятом верхнем положении при воздействии изгибающих и скручивающих усилий, возникающих при установке или снятии узлов в процессе сборки или разборки. Отсутствие жестких связей между корпусами постов может привести к их взаимному смещению при возникновении вышеуказанных изгибающих и скручивающих усилий.
Задачей настоящей полезной модели является повышение надежности и расширение функциональных возможностей многопостовой установки.
Поставленная задача решается тем, что в многопостовой установке для сборки и разборки колесных транспортных средств, содержащей размещенные на основании систему управления и подъемные посты, установленные последовательно в одну линию, в корпусах которых жестко закреплены в вертикальной плоскости силовые цилиндры, связанные штоками с подъемными площадками, оснащенными быстросъемными ложементами, при этом корпусы подъемных постов установлены на основании с возможностью горизонтального перемещения вдоль упомянутой линии, подъемные посты оснащены штанговыми направляющими, установленными с возможностью вертикального перемещения в их корпусах по обе стороны от силовых цилиндров, при этом штанги направляющих жестко соединены с подъемными площадками, штоки силовых цилиндров связаны с подъемными площадками посредством шарнирного соединения, а корпусы подъемных постов жестко связаны между собой съемными стяжками.
Кроме того, многопостовая установка содержит, по меньшей мере, три подъемных поста, а шарнирное соединение штоков силовых цилиндров с подъемными площадками выполнено грибкового типа.
На фиг.1 схематично изображена многопостовая установка для сборки и разборки колесных транспортных средств, общий вид. На фиг.2 - то же, вид сверху. На фиг.3 изображен вид А на фиг.1, схематично подъемный пост установки.
Многопостовая установка для сборки и разборки колесных транспортных средств содержит размещенные на основании 1 (фиг.1, 2) гидростанцию 2, электрошкаф 3 с пультом 4 управления и, по меньшей мере, три подъемных поста 5 с силовыми цилиндрами 6. Гидростанция 2 предназначена для подачи рабочей жидкости к силовым цилиндрам 6 постов 5 через систему трубопроводов и рукавов высокого давления (на чертежах не показаны). В электрошкафе 3, закрепленном на гидростанции 2, размещены электроаппаратура и кнопочный пульт 4 управления, который может быть выполнен стационарным или дистанционным. Посты 5 предназначены для подъема (опускания) как колесных транспортных средств, так и предварительно собранных узлов и механизмов для сборки (разборки) техники. Посты 5 установлены на основании 1 последовательно в одну линию с возможностью горизонтального перемещения вдоль нее, например, посредством роликовых кареток, установленных на рельсах (на чертежах не показаны). Корпусы постов 5 соединены между собой в единую жесткую рамную конструкцию стяжками 7. Стяжки 7 выполнены съемными, и могут быть быстро заменены другими стяжками.
В корпусе каждого из постов 5 жестко закреплен в вертикальной плоскости силовой цилиндр 6, преимущественно гидравлический (фиг.3). Шток 8 цилиндра 6 соединен шарнирным соединением 9, например, грибкового типа с подъемной площадкой 10, на которой установлен быстросъемный ложемент 11. Ложемент 11 выполнен определенной конструкции, соответствующей конфигурации узла, устанавливаемого на него. В корпусе каждого из постов 5 установлены штанговые направляющие 12, размещенные по обе стороны от цилиндра 6. Штанги 13 направляющих 12 жестко соединены с подъемной площадкой 10 и установлены с возможностью вертикального перемещения во втулках 14, жестко закрепленных в корпусе поста 5.
Для предотвращения самопроизвольного опускания штоков 8 гидроцилиндров 6 вследствие отказа гидросистемы предусмотрены гидрозамки (на чертеже не показаны), установленные в гидросистеме гидростанции 2, и механические упоры 15, устанавливаемые между площадками 10 и корпусами постов 5 (фиг.3).
Управление постами 5 с пульта 4 возможно осуществлять как в режиме для каждого поста в отдельности, так и в режиме для всех постов одновременно.
Многопостовая установка для сборки или разборки, например, колесного трактора работает следующим образом.
В исходном положении штоки 8 гидроцилиндров 6, смонтированных в корпусах постов 5, с закрепленными площадками 10 и ложементами 11, а также штанги 13 направляющих 12 находятся в нижнем положении, что позволяет свободно перемещать и устанавливать узлы колесного трактора по постам установки.
На первый по ходу пост 5 установки устанавливают предварительно собранный передний ведущий мост, на второй пост - двигатель в сборе с корпусом муфты сцепления, а на третий пост - трансмиссию в сборе с задним мостом (на чертежах не показаны). Передвигают посты 5 с установленными на них узлами на необходимые расстояния между ними и устанавливают стяжки 7 необходимой длины на корпусы постов 5, фиксируя тем самым посты 5 в неподвижном состоянии и создавая единую жесткую рамную конструкцию.
При нажатии на пульте 4 управления кнопки для поднятия/опускания площадки 10 необходимого отдельного поста 5 или кнопки управления для одновременного поднятия/опускания площадок 10 всех постов 5, рабочая жидкость из гидростанции 2 поступает в один или во все гидроцилиндры 6. Шток 8 гидроцилиндра 6 через шарнирное соединение 9 грибкового типа перемещает площадку 10 с закрепленными на ней ложементом 11 с установленным на нем узлом в верхнее/нижнее положение. Одновременно штоки 13 направляющих 12 перемещаются во втулках 14 также в верхнее/нижнее положение. При отпускании кнопки прекращают подачу рабочей жидкости в гидроцилиндр 6, и ложемент 11 останавливается на необходимой высоте. Одновременно включаются гидрозамки гидростанции 2, предотвращающие от самопроизвольного опускания штока 8 гидроцилиндра 6, в случае отказа гидросистемы. После выставления ложементов 11 с установленными на них узлами на требуемую высоту, между площадкой 10 и корпусом поста 5 устанавливают механические упоры 15, которые обеспечивают дополнительную защиту от самопроизвольного опускания штоков 8 гидроцилиндров 6 в случае отказа гидросистемы. Далее проводят операции по соединению узлов трактора в единую несущую конструкцию, при этом жесткая рамная конструкция корпусов 5 постов и направляющие 12 надежно предохраняют штоки 8 гидроцилиндров 6 от изгибающих и скручивающих нагрузок, возникающих в процессе сборочных работ.
По мере выполнения работ в процессе сборки трактора, освободившиеся площадки 10 с ложементами 12 опускают в нижнее положение, предварительно убрав механические упоры 14 и отключив гидрозамки гидростанции 2. Разборку трактора проводят в обратной последовательности вышеуказанных операций.
Таким образом, полезная модель, по сравнению с существующим уровнем техники в данной области, имеет следующие преимущества:
- возможность остановки каждой площадки с ложементом из постов установки в произвольном положении, что позволяет производить сборку или разборку различных узлов техники на оптимальной для данной операции высоте;
- наличие только одного силового цилиндра на каждом из постов;
- наличие двух разнесенных штанговых направляющих, жестко соединенных с подъемной площадкой, и шарнирное соединение штока силового цилиндра с подъемной площадкой на каждом из постов позволяет разгрузить штоки силовых цилиндров от изгибающих и скручивающих нагрузок и повысить их надежность в работе;
- применение сменных стяжек для соединения корпусов постов между собой для образования жесткой рамной конструкции, предотвращает возможность взаимного смещения постов от воздействия горизонтальных нагрузок, что обеспечивает необходимую прочность и жесткость конструкции установки в процессе сборки или разборки колесных транспортных средств;
- применение быстросменных ложементов позволяют производить на установке сборку и разборку колесных транспортных средств из узлов, имеющих различные линейные размеры и другие конструктивные отличия;
- использование в установке, по меньшей мере, трех постов позволяет гибко менять порядок и технологию сборки и разборки, а также проводить техническое обслуживание и ремонт любой сложности колесных транспортных средств.
1. SU, №335204, МПК: B66f 7/00, 1972.
2. SU, №357154, МПК: B66f 7/00, 1972.
3. SU, №374226, МПК: B66f 7/00, 1973.
4. SU, №417374, МПК: B66f 7/10, 1974.
5. IT, №466186, кл. 7, опубл. 1951.
6. US, №3338334 A, кл. 187-8.59, 1967.
7. SU, №630215, МПК: B66F 7/16, 1972.
8. SU, №1119975 A, МПК: B66F 7/16, 1972.
9. Многопостовые плунжерные подъемники модели ES Dual 8.0/14.0 производства фирмы МАНА Maschinenbau Haldenwang GmbH & Co. KG., www.maha.de.; www.premjera.ru/оборудование/подъемное оборудование/ плунжерные подъемники/МАНА ES DUAL (прототип).