СПОСОБ И БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ РАСПОЗНАВАНИЯ МАНИПУЛЯЦИЙ В СЕТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ распознавания манипулирования в по меньшей мере одной сети (2) транспортного средства транспортного средства (1), имеющий следующие этапы:
- определение цифрового отпечатка пальца по меньшей мере одной сети (2) транспортного средства,
- сравнение цифрового отпечатка пальца по меньшей мере одной сети (2) транспортного средства с эталонной информацией для установления манипулирования,
- адаптация функции по меньшей мере одной сети (2) транспортного средства в зависимости от результата сравнения таким образом, что гарантируется надежность функционирования/безопасность,
- активирование (37) регулярного режима управления, если не распознается манипулирование в по меньшей мере одной сети (2) транспортного средства, или активирование (38) безопасного в эксплуатации режима управления, если распознается манипулирование в по меньшей мере одной сети (2) транспортного средства.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что адаптацию по меньшей мере одной сети (2) транспортного средства выполняют посредством блока управления.
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что используют сохраненные функции безопасности, чтобы при распознанном манипулировании вызываемый ущерб поддерживать минимальным.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что для распознавания манипулирования в по меньшей мере одной сети (2) транспортного средства применяют результат сравнения опорной информации с цифровым отпечатком пальца сети транспортного средства.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что регулярный режим управления в сети (21) управления транспортным средством выполняют только тогда, когда определенный цифровой отпечаток пальца сети (21) управления транспортным средством, применяемой для управления транспортным средством (1), совпадает с сохраненной опорной информацией.
6. Способ по п. 4, отличающийся тем, что при отклонении между полученным цифровым отпечатком пальцев и опорной информацией по меньшей мере одну сеть (2) транспортного средства эксплуатируют в ограниченном режиме или деактивируют, чтобы транспортное средство поддерживать в безопасном для функционирования состоянии.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что сеть (21) управления транспортным средством является сетью Ethernet или основанной на IP сетью управления транспортным средством, или их комбинацией.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что применяют замкнутую сеть (2) транспортного средства с постоянной сетевой конфигурацией, так что отклонение от этой постоянной сетевой конфигурации может просто распознаваться.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что при отклонении при сравнении между постоянной сетевой опорной конфигурационной информацией и цифровым отпечатком пальца контролируемой по меньшей мере одной сети (2) транспортного средства адаптируют управление по меньшей мере одной сетью (2) транспортного средства.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что для случая, когда в сети управления транспортного средства распознано манипулирование или вандализм, которое угрожает корректному выполнению функциональности управления, не допускают регулярный режим функционирования транспортного средства (1).
11. Способ по п. 1, отличающийся тем, что проверяют топологическую целостность сетевой кабельной разводки.
12. Способ по п. 1, отличающийся тем, что используют физические сенсоры и опрашивают биполярные состояния переключающих элементов.
13. Способ по п. 1, отличающийся тем, что оценивают физические параметры передачи и сравнивают их с опорными значениями.
14. Способ по п. 1, отличающийся тем, что распознают имеющиеся в сети транспортного средства посторонние приборы.
15. Способ по п. 14, причем идентификатор прибора защищен криптографическим ключом.
16. Способ по п. 1, отличающийся тем, что опорную информацию получают обучением.
17. Способ по п. 1, отличающийся тем, что распознавание манипулирования осуществляют постоянно или в выбранные моменты времени или при выбранных событиях или при выбранных рабочих состояниях.
18. Способ по п. 1, отличающийся тем, что контроль выполняют на отдельных частичных сетях (21-26) транспортного средства.
19. Блок управления для распознавания манипулирования в по меньшей мере одной сети (2) транспортного средства транспортного средства (1), отличающийся тем, что выполнение задач управления выполняется в зависимости от результата сравнения цифрового отпечатка пальца по меньшей мере одной сети (2) транспортного средства с опорной информацией сети (2) управления.
20. Блок управления по п. 19, отличающийся тем, что блок управления выполнен с возможностью выполнения самопроверки.
21. Блок управления по п. 19 или 20, отличающийся тем, что посредством блока управления по меньшей мере один управляющий прибор может разрешаться к использованию для регулярного функционирования, разрешаться к использованию с ограничением или деактивироваться.
22. Блок управления по п. 19, отличающийся тем, что блок управления включает в себя управляющий вычислитель, который ограничивает допустимый обмен данными через сетевой элемент связи/шлюз (GW) для сочленения нескольких сетей (2) транспортного средства.
23. Блок управления п. 19, отличающийся тем, что сообщение тревоги, которое индицирует распознавание манипулирования, может отменяться, и может приниматься регулярный режим работы.
24. Блок управления п. 19, отличающийся тем, что имеется память ошибок для хранения результатов контроля.
25. Блок управления п. 19, отличающийся тем, что передача данных для распознавания манипуляции может передаваться к блоку на местности через стандартизованную сеть мобильной связи.
26. Блок управления п. 19, отличающийся тем, что имеется несколько сетей (2) транспортного средства или частичных сетей (21-26) транспортного средства, которые соединены через сетевой элемент связи/шлюз (GW).