СПОСОБ СОЕДИНЕНИЯ ДВУХ ФЮЗЕЛЯЖНЫХ СЕКЦИЙ С ОБРАЗОВАНИЕМ ПОПЕРЕЧНОГО СТЫКА И ПОПЕРЕЧНО-СТЫКОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ

1. Способ соединения двух изготовленных из волокнита фюзеляжных секций (1, 2, 21, 22), в частности намотанных фюзеляжных секций (1, 2, 21, 22) для фюзеляжных отсеков самолета, содержащих множество расположенных с равными промежутками на внутренней стороне наружной обшивки (3, 4, 35, 36) параллельно друг другу стрингеров (10, 11, 35, 36), с образованием поперечного стыка (5, 30), при котором выполняют следующие этапы:
а) выверяют первую и вторую фюзеляжные секции (1, 2, 21, 22) относительно друг друга;
б) нагревают и подгоняют, по меньшей мере, одну изготовленную из армированного волокном термопласта накладку (9, 23) поперечного стыка с возможностью компенсации допусков между отличающимися геометрическими формами сечений первой и второй фюзеляжных секций (1, 2, 21, 22) или нагревают, по меньшей мере, одну концевую зону (27) второй изготовленной из армированного волокном термопласта фюзеляжной секции (2, 22);
в) соединяют обе фюзеляжные секции (1, 2, 21, 22).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что обе фюзеляжные секции (1, 2) соединяют посредством, по меньшей мере, одной накладки (9) поперечного стыка.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одну накладку (9) поперечного стыка соединяют с концевыми зонами (7, 8) фюзеляжных секций (1, 2) посредством заклепок, болтов, клея, сварки или их произвольной комбинации.
4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что для компенсации допусков, по меньшей мере, одну стрингерную муфту (12, 13) нагревают и подгоняют.
5. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что противоположные стрингеры (10, 11) фюзеляжной секции (1, 2) соединяют, по меньшей мере, с одной стрингерной муфтой (12, 13).
6. Способ по п.4, отличающийся тем, что стрингерные муфты (12, 13) соединяют со стрингерами (10, 11) посредством заклепок, болтов, клея, сварки или их произвольной комбинации.
7. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что нагревают, по меньшей мере, одну накладку (9) поперечного стыка и/или, по меньшей мере, одну стрингерную муфту (12, 13) до температуры, которая соответствует, по меньшей мере, температуре размягчения волокнита, в частности армированного углеродным волокном термопласта.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одну накладку (23) поперечного стыка соединяют с концевой зоной (24) первой фюзеляжной секции (21), в частности посредством заклепок, болтов, клея, сварки или их произвольной комбинации, концевую зону (27) второй фюзеляжной секции (22) нагревают, в частности, электрообогреваемым, расположенным, в частности, по меньшей мере, в концевой зоне (27) нагревательным элементом, в частности нагревательным матом (29), и нагретую концевую зону (27) второй фюзеляжной секции (22) надвигают на концевую зону (24) первой фюзеляжной секции (21).
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что концевая зона (27) второй фюзеляжной секции (22) при охлаждении испытывает термоусадку, по меньшей мере, на одной накладке (23) поперечного стыка с образованием прессового замыкания.
10. Способ по п.8 или 9, отличающийся тем, что обе концевые зоны (24, 27) фюзеляжных секций (21, 22) соединяют, по меньшей мере, одной накладкой (23) поперечного стыка, в частности посредством заклепок, болтов, клея, сварки или их произвольной комбинации.
11. Способ по п.8 или 9, отличающийся тем, что нагрев, по меньшей мере, одной концевой зоны (27) одной фюзеляжной секции (22) осуществляют до температуры, которая соответствует, по меньшей мере, температуре размягчения волокнита, в частности армированного углеродным волокном термопласта.
12. Поперечно-стыковое соединение (5) между двумя изготовленными из волокнита фюзеляжными секциями (1, 2), в частности намотанными фюзеляжными секциями (1, 2), содержащими множество расположенных с равными промежутками на внутренней стороне наружной обшивки (3, 4) параллельно друг другу стрингеров (10, 11), выполненное, в частности, способом по любому из пп.1-7, содержащее, по меньшей мере, одну накладку (9) поперечного стыка и множество стрингерных муфт (12, 13), отличающееся тем, что для компенсации допусков за счет термической деформации и подгонки, по меньшей мере, одна накладка (9) и, по меньшей мере, одна стрингерная муфта (12, 13) изготовлены из армированного волокном термопласта, в частности армированного углеродным волокном полиэфирэфиркетона.
13. Поперечно-стыковое соединение (30) между двумя изготовленными из волокнита фюзеляжными секциями (21, 22), в частности намотанными фюзеляжными секциями (21, 22), содержащими множество расположенных с равными промежутками на внутренней стороне наружной обшивки (25, 26) параллельно друг другу стрингеров (35, 36), выполненное, в частности, способом по любому из пп.8-11, содержащее, по меньшей мере, одну накладку (23) поперечного стыка, отличающееся тем, что для компенсации допусков за счет обусловленной нагревом пластификации, по меньшей мере, одна фюзеляжная секция (21, 22) изготовлена из армированного волокном термопласта, в частности армированного углеродным волокном полиэфирэфиркетона.