ХОППЕР-ВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно, к конструкции хоппер-вагонов предназначенных для перевозки сыпучих грузов.
Известен крытый хоппер-вагон с боковой разгрузкой емкостью 2,600 cu. ft (проспект PULLMAN INCORPORATED a division Pulman -Standart 200S. MICHIGAN AVE, CHICAGO, ILLINOIS 60604 U.S.A.), содержащий раму со сквозной хребтовой балкой, установленную на двухосные тележки и цельнометаллический крытый кузов жестко закрепленный на раме. Загрузка производится через загрузочные люки, размещенные на крыше вагона, а разгрузка через гравитационные шиберные устройства, размещенные в нижней части бункеров.
К основным недостаткам аналога следует отнести:
- наличие сквозной хребтовой балки увеличивает собственный вес (массу) вагона;
- внутри бункеров отсутствуют опорные площадки для обслуживающего персонала при выполнении ремонтных работ внутри кузова;
- большие усилия перемещения шиберной заслонки при открывании люка бункера для разгрузки хоппер-вагона.
Известен модульный хоппер-вагон для перевозки сыпучих грузов (патент на изобретение №2220861 от 10.01.2004 г. Российской Федерации), содержащий две тележки, закрепленные на усиленных консольных частях рамы, оборудованной шкворневыми балками. Торцевые стенки кузова подкреплены силовыми вертикальными трапами параллельно ограждению. На углах пересечения торцевой стенки кузова и палубы (крыши) установлены поручни. Наклонные участки отсеков оборудованы треугольными стенками, опирающимися на шкворневые балки. На палубе размещены загрузочные люки и монтажные люки, закрепленные болтовыми соединениями с резиновыми уплотнениями. Между отсеками установлены перегородки, оборудованные окнами для перемещения из отсека в отсек сыпучих грузов. Бункера оборудованы разгрузочными окнами, закрываемыми шиберным устройством. Вдоль бортов кузова сверху и на уровне обвязочных
поясов рамы закреплены уголкового типа балки. Бункера между собой со стороны днища разъединены поперечными балками таврового типа, жестко связанными с балками и перегородками.
Цилиндрическая (каплевидная) форма кузова позволяет использовать пневмовыгрузку. Наличие в перегородках больших окон обеспечивает равномерное размещение материалов во всех отсеках, как в процессе загрузки, так и выгрузки вагона. На шкворневой балке закреплены подпятник и скользуны. Для восприятия ударных нагрузок шкворневая балка подкреплена V-образными подкосами и ребрами жесткости, связывающими ее с бункером. Последние связаны между собой ребрами, опирающимися на поперечные балки.
К основным недостаткам аналога следует отнести:
- выполнение кузова в виде каплевидной (эллиптической) формы уменьшает полезный объем;
- внутри бункеров отсутствуют опорные площадки для обслуживающего персонала при выполнении ремонтных работ внутри кузова;
- большие усилия перемещения шиберной заслонки при открывании люка бункера для разгрузки хоппер-вагона.
Прототипом полезной модели является хоппер-вагон для перевозки сыпучих грузов (патент на полезную модель №34478 от 10.12.2003 г. РФ), содержащий кузов оборудованный загрузочными люками на крыше и разгрузочными люками с шиберными устройствами (разгрузочными люками) на днище бункеров закрепленных ниже силовой рамы, оборудованной усиленными консольными частями с элементами хребтовой балки до уровня шкворневых балок, установленный на двухосные тележки. Кузов состоит из боковых стен, торцевых стен, подкрепленных ребрами и стойками, одновременно являющимися трапом доступа на крышу с загрузочными люками, силового настила, разъединительных стенок облегченного типа и образующие совместно с боковыми стенами и торцевыми стенами бункеры. В плоскости разъединительных стенок установлены тавровые поперечные балки рамы. Доступ внутрь кузова на силовой настил обеспечивается по трапу. Консольные части рамы между собой и боковыми стенами соединены при помощи сварки угловыми профилями.
Силовой настил состоит из продольных боковин, соединяющих между собой шкворневые балки и бункера, поперечных ребер и прутков, жестко установленных на ребрах вдоль бункеров.
Загрузка хоппер-вагона производится через открытые загрузочные люки, а разгрузка - через шиберные разгрузочные устройства при открытых загрузочных люках в межрельсовое пространство.
К недостаткам прототипа следует отнести большие усилия перемещения шиберной заслонки при открывании люка бункера для разгрузки хоппер-вагона.
Целью полезной модели является уменьшение усилий перемещения шиберной заслонки при открывании люка бункера для разгрузки хоппер-вагона.
Сущность полезной модели заключается в том, что каждый бункер оборудован шарнирно закрепленной панелью, воспринимающей значительную часть усилий от давления сыпучего груза, находящегося в кузове хоппер-вагона, чем снижает нагрузку на шиберную заслонку, и тем самым уменьшает усилие ее перемещения при открывании люка бункера для разгрузки хоппер-вагона.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где:
на фиг.1 изображен общий вид хоппер-вагона для перевозки сыпучих грузов;
на фиг.2 - вид с торца на хоппер-вагон для перевозки сыпучих грузов;
на фиг.3 - установка панели;
на фиг.4 - крепление гибкой тяги регулировки панели по углу поворота.
Хоппер-вагон 1 (фиг.1) содержит раму 2, оборудованную усиленными частями с элементами хребтовой балки и шкворневыми балками 3 с пятниками 4, установленную на двухосные тележки 5, кузов 6, жестко соединенный с рамой 2 и шиберные разгрузочные устройства 7 (разгрузочные люки). Кузов 6 состоит из боковых стен 8, торцевых стен 9, подкрепленных ребрами 10 и стойками 11, одновременно являющимися трапом доступа на крышу 12 с загрузочными люками 13, силовой настил 14, разъединительных стенок 15 облегченного типа и образующие совместно с боковыми стенами 8 и торцевыми стенами 9 бункеры 16. В плоскости разъединительных стенок установлены тавровые поперечные балки 17 рамы 2. Доступ внутрь кузова 6 на силовой настил 14 обеспечивается по трапу 18. Консольные части рамы 2 между собой и боковыми стенами 8 соединены при помощи сварки угловыми профилями 19.
Между шиберными разгрузочными устройствами 7 и силовым настилом 14 в бункерах 16 шарнирно установлены поворотные панели 20.
Силовой настил 14 (фиг.3) состоит из продольных боковин 21, поперечных ребер 22 и прутков 23, жестко установленных на ребрах 22 вдоль бункеров 16.
Поворотные панели 20 шарнирно закреплены на продольных боковинах 21 посредством подвесок 24. Регулировка поворотных панелей 20 по углу поворота а, большему угла естественного откоса перевозимого сыпучего груза, осуществляется гибкой тягой 25 через
загрузочный люк 13 путем навески кольца 26 (фиг.4) гибкой тяги 25 на крюк 27, жестко установленного на ребре жесткости крыши 12. Загрузка хоппер-вагона производится через открытые загрузочные люки 13, а разгрузка - через шиберные устройства 7 при открытых загрузочных люках 13 в межрельсовое пространство.
Таким образом, технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в уменьшении усилий перемещения шиберной заслонки при открывании люка бункера для разгрузки хоппер-вагона за счет перераспределения давления груза на поворотную панель и саму шиберную заслонку.