КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ

Кузов, принятый автором за прототип, описан в патенте Японии № 6043193, м. кл. B62D 37/02, 1994 г. В панели 7 на задней части кузова образовано зтлубление 8, вытянутое в поперечном направлении. В углублении 8 размещен стабилизирующий закрылок 20, образующий часть панели 7. На стенке углубления 8 закреплен кронштейн 16, на котором закреплены механизмы привода 27, 28, с помощью которых закрылок 20 можно вращать и выдвигать из углубления 8. Между нижней кромкой 15 передней стенки 10 углубления 8 и выступающей частью 14 задней стенки 12 углубления 8 образован зазор, ширина которого меньше ширины кронштейна 16 и через который вставляют с боковой стороны кронштейн 18 в углубление 8.
Недостатком данной конструкции является сложность в ее изготовлении и установке на автомобиле. Но техническому результату данная конструкция позволяет прижимать только задние колеса автомобиля к полотну дороги, создавая при этом значительное аэродинамическое сопротивление встречному потоку воздуха.
Задачей полезной модели является повышение устойчивости за счет усиления сцепления покрышек колес автомобиля с полотном дороги при движении на высоких скоростях, применяя максимально простое конструктивное средство.
Указанная задача решается тем, что кузов автомобиля, содержаший обтекатель, передний и задний спойлеры, оснащен дополнительными средствами стабилизации, выполненными в виде криволинейных поверхностей на обтекателе и/или на спойлерах, и/или на днище автомобиля.
Другой особенностью полезной модели является то, что кривизна передней части нижней аэродинамической поверхности передних спойлеров больше кривизны их верхней аэродинамической поверхности, кривизна передней части нижней аэродинамической поверхности заднего спойлера больше кривизны его верхней аэродинамической поверхности.
Полезная модель поясняется чертежом, на котором нредставлен предлагаемый кузов с дополнительными аэродинамическими элементами.
В кузове передний обтекатель 1 оснащен дополнительным средством стабилизации с криволинейной аэродинамической поверхностью 2. Слева и справа от обтекателя могут быть установлены передние спойлеры 3 с нижней 4 и верхней 5 аэродинамическими поверхностями. Снизу кузова 6 может быть закреплено дополнительное средство стабилизации с криволинейной аэродинамической поверхностью 7. В задней части кузова может быть установлен задний спойлер 8 с нижней 9 и верхней 10 аэродинамическими поверхностями в передней части спойлера.
Кривизна нижней аэродинамической поверхности 4 передних спойлеров 3 больше кривизны их верхней аэродинамической поверхности 5, кривизна передней части нижней аэродинамической поверхности 9 заднего спойлера 8 больше кривизны его верхней аэродинамической поверхности 10.
Технический результат предлагаемого кузова заключается в повышении средней скорости движения автомобиля.
Технический результат предлагаемого кузова достигается тем, что различные части кузова автомобиля и аэродинамические конструкции (обтекатель, спойлеры и др.) будут иметь в нижней своей части специальную аэродинамическую конфигурацию с увеличенной кривизной. При движении автомобиля он будет сильнее прижиматься к полотну дороги из-за уменьшения давления встречного потока воздуха, обтекающего снизу предложенный аэродинамический элемент. При этом за счет увеличения кривизны различных частей кузова увеличивается расстояние, которое встречный поток воздуха проходит под элементом с этой конфигурацией.
На спойлерах дополнительная сила, прижимаюшая автомобиль к полотну дороги, возникает из-за разности давления воздуха на верхней и нижней поверхностях передней части спойлеров. Эффект дополнительного прижимания автомобиля к полотну дороги будет увеличен, ecjm увеличить кривизну нижней части спойлера. При этом увеличивается разность давления воздуха.
обтекающего верхнюю и нижнюю поверхности спойлеров. Скорость обтекания нижней поверхности спойлера возрастает, а давление уменьшается. На верхней поверхности спойлера картина обратная: скорость обтекания, относительно скорость обтекания на нижней поверхности, становится меньше, а давление увеличивается. За счет разности давления возникает дополнительная сила, прижимаюшая спойлер и весь автомобиль в сторону уменьшения давления, т.е. вниз, к полотну дороги.
Аналогичный принцип увеличения прижимной силы автомобиля к полотну дороги суш,ествует, если установить предложенную автором конструкцию с увеличенной кривизной и на других частях автомобиля, например, на днище кузова легкового или снортивного автомобиля или на обтекателе гоночного автомобиля.
В сл)аё установки предложенной автором конструкции на нижних частях кузова или на обтекателе автомобиля дополнительная прижимная сила возникает за счет увеличения расстояния, которое должен преодолевать встречный поток воздуха под предложенным устройством, и возникновение при этом уменьшенного давления воздуха в местах, где установлено устройство.
Пониженное давление встречного потока воздуха под предложенным устройством обеспечивает дополнительную прижимную силу.
Установка на автомобиле аэродинамических элементов с увеличенной кривизной поверхности в нижней части различных частей кузова и на дополнительных аэродинамических конструкциях, прикрепленных к кузову автомобиля, улучшает прижимание автомобиля к полотну дороги и повышает среднюю скорость автомобиля за счет лучшей устойчивости.
Предлагаемая полезная модель может быть использована на серийных легковых и спортивных автомобилях.
oU oLI/9j(