СТЕРЖНИ КУЛАКА АВТОСЦЕПКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА С ОПОРОЙ ЗАДНЕГО СТЕРЖНЯ

1. Стержневой узел для образования внутренних пространств в кулаке сцепки железнодорожного вагона, причем стержень выполнен с возможностью установки в полости, содержащей участок из верхней и нижней частей;
при этом полость выполнена с возможностью образования кулака сцепки железнодорожного вагона и включает в себя первую стенку, которая образует, по существу, вертикальную внешнюю стенку хвостовой части кулака;
причем стержень содержит серповидную секцию, имеющую опорный участок заднего стержня;
при этом опорный участок заднего стержня продолжается на по меньшей мере 0,5 дюйма за пределами первой стенки полости, когда стержень установлен в упомянутой нижней части.
2. Стержневой узел по п. 1, в котором опорный участок заднего стержня содержит прямолинейный участок и расширяющийся наружу участок.
3. Стержневой узел по п. 2, в котором расширяющийся наружу участок образует тупые углы с плоскостью первой стенки полости.
4. Стержневой узел по п. 3, в котором тупые углы образованы с вертикальной плоскостью первой стенки полости.
5. Стержневой узел по п. 4, в котором тупые углы образованы с горизонтальной плоскостью полости.
6. Стержневой узел по п. 2, в котором тупые углы образованы с горизонтальной и вертикальной плоскостями полости.
7. Стержневой узел по п. 2, в котором тупой угол образован до 360° включительно вокруг всего расширяющегося наружу участка между расширяющимся наружу участком и стенкой полости.
8. Стержневой узел по п. 2, в котором прямолинейный участок имеет высоту, равную по меньшей мере около 1,76 дюйма, и ширину, равную по меньшей мере около 2,12 дюйма.
9. Стержневой узел по п. 2, в котором участок опоры заднего стержня, который продолжается за пределами первой стенки полости, имеет длину по меньшей мере около 0,25 дюйма.
2
10. Стержневой узел по п. 2, в котором площадь, которая образована вертикальной плоскостью посредством сечения опоры заднего стержня, находится в пределах около 1,5-4,0 дюйма.
11. Стержневой узел по п. 2, в котором площадь участка опоры заднего стержня, который расположен за пределами первой стенки полости, больше площади участка опоры заднего стержня, который расположен в пределах первой стенки полости.
12. Стержневой узел по п. 1, представляющий собой один непрерывный стержень.
13. Стержневой узел по п. 1, состоящий из множества соединенных вместе стержней.
14. Стержневой узел для образования внутренних пространств в кулаке сцепки железнодорожного вагона, причем стержень содержит:
серповидную секцию, содержащую опорный участок заднего стержня;
при этом опорный участок заднего стержня имеет меньший радиус в нижней части опорного участка заднего стержня, чем в верхней части опорного участка заднего стержня.
15. Стержневой узел по п. 14, представляющий собой один непрерывный стержень.
16. Стержневой узел по п. 14, состоящий из множества соединенных вместе стержней.
17. Кулак сцепки железнодорожного вагона, имеющий хвостовую часть, содержащую образованное в ней отверстие, имеющее высоту в пределах около 1-1,8 дюйма и ширину в пределах около 1-2,2 дюйма.
18. Кулак сцепки железнодорожного вагона, имеющий хвостовую часть, содержащую образованное в ней отверстие, имеющее радиусы закругления больше около 0,25 дюйма.
19. Кулак сцепки железнодорожного вагона, имеющий хвостовую часть, содержащую образованное в ней отверстие, имеющее отношение высоты к ширине в пределах около от 1:0,4 до 1: 1,3.
20. Кулак сцепки железнодорожного вагона, имеющий хвостовую часть, содержащую образованное в ней отверстие, имеющее радиус закругления в пределах около 0,1-0,8 дюйма.
21. Кулак сцепки железнодорожного вагона, имеющий хвостовую часть, содержащую образованное в ней отверстие, имеющее отношение высоты к максимальному радиусу закругления в пределах около от 1:1,25 до 1:18.
22. Кулак сцепки железнодорожного вагона, имеющий хвостовую часть, содержащую образованное в ней отверстие, имеющее отношение ширины к максимальному радиусу закругления в пределах около от 1:1,75 до 1:22.