СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается тормозного оборудования грузовых вагонов.
Известна конструкция стопорения резьбового соединения за счет сварки [«Детали машин. Атлас конструкций издание 3-е, под ред. Д.Н. Решетова, «Машиностроение», Москва, 1968, лист 48, фигура 18»], состоящая из резьбовой части винта с навинченной гайкой, дополнительно соединенные между собой при помощи сварки.
Недостатком данной конструкции является невозможность проведения разборки узла без нанесения фатальных повреждений сопрягаемым элементам.
Известны конструкции стопорения гайки дополнительными элементами [«Детали машин. Атлас конструкций издание 3-е, под ред. Д.Н. Решетова, «Машиностроение», Москва, 1968, лист 47, фигуры 1, 2, 4, 6, 7 и др.»], состоящие из резьбовой части винта, навинченной гайки (простой или корончатой), шплинта или конического штифта или разводного конического штифта.
Недостатком данных конструкций является свободный доступ и незащищенность элементов от несанкционированного демонтажа.
Известна конструкция стояночного тормоза грузового вагона [Патент РФ 79510 опубликован 10.01.2009 бюл. №1], содержащая стояночный тормоз грузового вагона, приводимый в действие с помощью штурвала, установленного на конце вала, на другом конце которого расположен червяк, взаимодействующий с червячным сектором, вращающимся на оси привода, закрепленного на кронштейне рамы вагона. Рычаг, шарнирно соединяющий посредством тяг червячный сектор и рычажную передачу, выполнен зигзагообразным, плечи которого имеют отношения в интервале 1,3-2,5.
Эта конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Недостатком данной конструкции является отсутствие устройства, исключающего несанкционированный демонтаж штурвала с вала стояночного тормоза.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции стояночного тормоза, позволяющей создать комбинированную защиту от свинчивания и несанкционированного демонтажа штурвала с вала, а также избежать повреждений резьбового соединения и резьбы на валу стояночного тормоза.
Поставленная задача в заявляемой полезной модели решается за счет того, что с передней, внешней стороны штурвала в центральной его части жестко закреплен колпачок, внутри которого расположено резьбовое соединение закрепления штурвала на валу, при этом высота колпачка больше, чем расстояние между передней, внешней стороной штурвала и фиксирующим элементом, предохраняющим резьбовое соединение закрепления штурвала на валу.
Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что стояночный тормоз грузового вагона, содержит штурвал, установленный на конце вала, другой конец которого соединен с приводным механизмом стояночного тормоза, при этом штурвал на валу закреплен посредством резьбового соединения, предохраняющего от скручивания фиксирующим элементом, вместе с этим, с передней, внешней стороны штурвала в центральной его части жестко закреплен колпачок, внутри которого расположено резьбовое соединение закрепления штурвала на валу, при этом высота колпачка больше, чем расстояние между передней, внешней стороной штурвала и фиксирующим элементом, предохраняющим резьбовое соединение закрепления штурвала на валу.
Фиксирующий элемент выполнен в виде штифта, шплинта или оси.
Вместе с этим, колпачок выполнен цилиндрической или многогранной формы, толщина стенки которого находится в диапазоне от 3 мм до 7 мм и внутренним диаметром в диапазоне от 42 мм до 56 мм.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется фигурой:
Фиг. 1 - Стояночный тормоз грузового вагона;
Фиг. 2 - Стояночный тормоз грузового вагона (местный разрез).
Стояночный тормоз грузового вагона, содержащий штурвал 1, установленный на конце вала 2, другой конец которого соединен с приводным механизмом стояночного тормоза 3. Штурвал 1 на валу 2 закреплен посредством резьбового соединения, предохраняющего от скручивания фиксирующим элементом 4. С передней, внешней стороны штурвала 1 в центральной его части жестко закреплен колпачок 5, внутри которого расположено резьбовое соединение закрепления штурвала на валу. Высота колпачка 5 больше, чем расстояние между передней, внешней стороной штурвала 1 и фиксирующим элементом 4, предохраняющим резьбовое соединение закрепления штурвала 1 на валу 2.
Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что жесткое закрепление к передней, внешней стороны штурвала в центральной его части колпачка, обеспечивает сохранение резьбы на валу в процессе эксплуатации вагона, а также исключает выпадение фиксирующего элемента из зацепления с валом и несанкционированный демонтаж штурвала с вала стояночного тормоза.
Применение колпачка дополнительно повышает защиту фиксирующего элемента и резьбового крепления штурвала на валу.
Применение колпачка в виде многогранника обеспечивает уменьшение трудозатрат при изготовлении стояночного тормоза, так как возможно изготовление втулки из квадратной или шестигранной трубы.
Применение штифта, шплинта и оси обеспечивает надежную фиксацию резьбового соединения.
В настоящее время на заявляемую конструкцию узла стояночного тормоза грузового вагона разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.