ПРИВОД С ОПИРАЮЩИМСЯ НА ОСЬ РЕДУКТОРОМ ДЛЯ ВЫСОКИХ СКОРОСТЕЙ

1. Поворотная тележка (101) для локомотивов, в которой в раме (102) поворотной тележки расположены две колесные пары с соответствующим собственным приводным блоком, причем каждая колесная пара состоит из вала (103) колесной пары и двух колес (104, 105), а соответствующий приводной блок имеет моторный блок (106) и расположенный с опиранием на ось редуктор (107), причем каждый моторный блок (106) подвешен в трех точках, а именно в главной поворотной точке (108) на поперечной балке (109) рамы (102) поворотной тележки и в двух крепежных точках (110, 111) на концевой балке (112) рамы (102) поворотной тележки, и при этом моторный блок (106) подвешен поперечно упруго, а приводной блок имеет сцепление (114), посредством которого моторный блок (106) через редуктор (107) находится в приводном соединении с колесной парой, отличающаяся тем, что редуктор (107) установлен с возможностью проворачивания вокруг вала (103) колесной пары, но без возможности смещения вдоль вала (103) колесной пары.
2. Поворотная тележка (101) по п.1, отличающаяся тем, что редуктор (107) через упор (113) против проворачивания редуктора соединен с рамой (102) поворотной тележки.
3. Поворотная тележка (101) по п.1, отличающаяся тем, что редуктор (107) через упор (113) против проворачивания редуктора соединен с моторным блоком (106).
4. Поворотная тележка (101) по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что поперечно-упругое подвешивание моторного блока (106) реализовано посредством двух маятниковых соединительных элементов (115, 116), с помощью которых моторный блок (106) подвешен к двум крепежным точкам (110, 111) на концевой балке (112) рамы (102) поворотной тележки.
5. Поворотная тележка (101) по п.3, отличающаяся тем, что точка, в которой упор (113) против проворачивания редуктора соединен с моторным блоком (106), расположена настолько близко насколько возможно к сцеплению (114).
6. Поворотная тележка (101) по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что упор (113) против проворачивания редуктора выполнен в виде маятникового соединительного элемента.
7. Поворотная тележка (101) по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что подвешивание моторного блока (106) на концевой балке (112) рамы (102) поворотной тележки осуществляется посредством, по меньшей мере, одного несущего кронштейна (117, 118), причем соединение между несущим кронштейном (117, 118) и крепежными точками (110, 111) осуществляется через, по меньшей мере, один заменяемый переходник (119) несущего кронштейна.
8. Поворотная тележка (101) по п.7, отличающаяся тем, что предусмотрено две пары несущих кронштейнов (117, 118), которые расположены рядом друг с другом и соответственно состоят из верхнего и нижнего несущего кронштейна.
9. Поворотная тележка по п.7, отличающаяся тем, что переходники (119) несущего кронштейна выполнены таким образом, что они жестко соединены непосредственно с крепежными точками (110, 111) на концевой балке (112) рамы (102) поворотной тележки.
10. Поворотная тележка по п.7, отличающаяся тем, что переходники (119) несущего кронштейна выполнены таким образом, что соединение переходника (119) несущего кронштейна и крепежной точки (110, 111) на концевой балке (112) рамы (102) поворотной тележки осуществляется с помощью маятникового соединительного элемента (115, 116).
11. Поворотная тележка (101) по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что между приводным блоком и рамой (102) поворотной тележки предусмотрен известным образом действующий в поперечном направлении к продольной оси поворотной тележки (101) демпфирующий элемент (120).
12. Поворотная тележка (101) по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что на концевой балке (112) расположено, по меньшей мере, одно упорное устройство (121), которое ограничивает движение моторного блока (106) в поперечном направлении к продольной оси рамы (102) поворотной тележки.