ПОВЕРХНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАДНЕЙ КРОМКОЙ КРЫЛА САМОЛЕТА

1. Поверхность управления задней кромкой крыла (1) самолета с закрылком (4), который расположен на задней кромке крыла (1), идет в направлении размаха крыла и может быть установлен в различные положения, с поворотным уплотняющим закрылком (5), который расположен на верхней стороне между крылом (1) и закрылком (4), и с поворотным подвижным вентиляционным закрылком (5), который расположен на обратной стороне между крылом (1) и закрылком (4), причем закрылок (4) выполнен с возможностью перемещения вниз через положительные значения положения закрылка, а также вверх через отрицательные значения положения закрылка, при этом профиль крыла закрыт на верхней стороне при помощи уплотняющего закрылка (7), а на обратной стороне при помощи вентиляционного закрылка (5), когда закрылок (4) используют как управляющий закрылок и перемещают между отрицательными и малыми положительными значениями положения закрылка, причем вентиляционный закрылок (5) позволяет выпускать воздушный поток с обратной стороны крыла (1) на верхнюю сторону закрылка (4), а уплотняющий закрылок (7) убирают для того, чтобы образовать заданный зазор и выпускать выходящий поток воздуха с верхней стороны закрылка (4), когда закрылок (4) используют для увеличения подъемной силы и закрылок (4) перемещают между малыми положительными и большими положительными значениями положения закрылка.
2. Поверхность управления задней кромкой по п.1, в которой задний конец уплотняющего закрылка (7) выполнен с возможностью поворота вверх, чтобы использовать уплотняющий закрылок как тормозной щиток.
3. Поверхность управления задней кромкой по п.1 или 2, в которой уплотняющим закрылком (7) непосредственно управляют при помощи закрылка (4).
4. Поверхность управления задней кромкой по п.1, в которой предусмотрен направляющий механизм закрылка, который содержит шарнир (14), расположенный между крылом (1) и закрылком (4).
5. Поверхность управления задней кромкой по п.1, в которой ось поворота шарнира (14) расположена так, что закрылок не отклоняется от контура профиля крыла в отрицательные значения положения закрылка (4), и достигается существенное увеличение поверхности и существенное увеличение кривизны при положительных значениях положения закрылка (4).
6. Поверхность управления задней кромкой по п.1, в которой привод для направляющего механизма закрылка содержит линейное призматическое соединение (23), которое соединено с крылом (1) и с закрылком (4).
7. Поверхность управления задней кромкой по п.6, в которой призматическое соединение (23) содержит исполнительный механизм (2, 3).
8. Поверхность управления задней кромкой по п.7, в которой исполнительный механизм (2, 3) имеет гидравлическое управление (гидравлический исполнительный механизм) или механическое управление в виде шпиндельного привода.
9. Поверхность управления задней кромкой по п.1, в которой вентиляционным закрылком (5) непосредственно управляют при помощи закрылка (4) или который механически связан с закрылком (4) при помощи зубчатого соединения.
10. Поверхность управления задней кромкой по п.9, в которой предусмотрен механизм вентиляционного закрылка, причем вентиляционный закрылок (5) соединен с крылом (1) при помощи рычажного механизма, который поддерживается на стационарных опорах (15) и (14) и содержит два рычага (5, 6).
11. Поверхность управления задней кромкой по п.1, в которой предусмотрен механизм уплотняющего закрылка, причем уплотняющим закрылком (7) управляют непосредственно при помощи закрылка (4).
12. Поверхность управления задней кромкой по п.11, в которой уплотняющим закрылком (7) механизма уплотняющего закрылка непосредственно управляют при помощи закрылка (4) с использованием рычажного механизма, который соединен с закрылком (4) у второй опоры (48) поблизости от стационарной опоры (14) и соединен с уплотняющим закрылком (7) при помощи третьей опоры (78) поблизости от четвертой опоры (79).
13. Поверхность управления задней кромкой по п.12, в которой рычажный механизм, который соединяет уплотняющий закрылок (7) с закрылком (4) и содержит соединительную штангу (8), образует механизм с четырьмя штангами (опоры: 79, 78, 48, 14).
14. Поверхность управления задней кромкой по п.12, в которой четвертая опора (79) участвует в движении уплотняющего закрылка (7) при выполнении им функции тормозного щитка.
15. Поверхность управления задней кромкой по п.13, в которой предусмотрена дополнительная опора (910) на верхнем уплотняющем закрылке (7), которая соединена с исполнительным механизмом (10, 11) для приведения в действие уплотняющего закрылка (7) при выполнении им функции тормозного щитка.
16. Поверхность управления задней кромкой по п.15, в которой дополнительная опора (910) расположена на общей оси поворота с четвертой опорой (79).
17. Поверхность управления задней кромкой по одному из пп.11-16, в которой механизм уплотняющего закрылка выполнен так, что исключено столкновение между закрылком (4) и уплотняющим закрылком (7) в диапазоне между малыми положительными углами закрылка (4) и всеми отрицательными углами закрылка (4), причем уплотняющий закрылок (7) уплотнен относительно закрылка (4) во всем вышеуказанном диапазоне.
18. Поверхность управления задней кромкой по п.17, в которой верхний уплотняющий закрылок (7) опущен за счет поворота относительно четвертой опоры (79) для того, чтобы создать сходящийся аэродинамический зазор, при более значительных положительных значениях положения закрылка (4), когда закрылок (4) действует как компонент увеличения подъемной силы.
19. Поверхность управления задней кромкой по одному из пп.11-16, в которой функциональная зависимость между абсолютным значением положения тормозного щитка верхнего уплотняющего закрылка (7) (по отношению к стационарному крылу 1) и значением угла положения закрылка (4) реализована за счет соответствующего управления при помощи компьютера управления полетом.
20. Поверхность управления задней кромкой по одному из пп.11-16, в которой исполнительный механизм (10, 11), предусмотренный для обеспечения функции тормозного щитка, перемещает элемент (9) по круговой траектории относительно опоры (19) при помощи дополнительной опоры (910), так что образуется двойной шарнир при помощи четвертого шарнира (79), причем дополнительный шарнир (910) также движется по этой круговой траектории.
21. Поверхность управления задней кромкой по одному из пп.11-16, в которой механизм тормозного щитка обособлен от верхнего уплотняющего механизма.
22. Поверхность управления задней кромкой по одному из пп.11-14, в которой механизм тормозного щитка выполнен отдельно от кинематической системы.
23. Поверхность управления задней кромкой по п.1, в которой все опоры представляют собой простые шарниры.
24. Поверхность управления задней кромкой по п.1, в которой конструкция по существу состоит только из штанг и системы стрежней.
25. Поверхность управления задней кромкой по п.1, в которой предусмотрена трехмерная кинематика для цилиндрического движения закрылка (4).
26. Поверхность управления задней кромкой по п.1, в которой предусмотрена трехмерная кинематика для конического движения закрылка (4).
27. Поверхность управления задней кромкой по п.1, которая служит в качестве первичной поверхности управления.
28. Поверхность управления задней кромкой по п.1, которая служит в качестве вторичной поверхности управления.
29. Поверхность управления задней кромкой по п.1, которая служит в качестве адаптивного компонента крыла.
30. Поверхность управления задней кромкой по п.1, предназначенная для использования на задней кромке крыла пассажирского самолета и транспортного самолета с высокой подъемной массой.