ТЕЛЕЖКА ДВУХОСНАЯ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к двухосным тележкам для грузовых вагонов.
Известна двухосная тележка грузового вагона модели 18-9855 [Альбом-справочник. Тележки грузовых вагонов колеи 1520 мм. № 745-2011 ПКБ ЦВ, стр.182], выбранная в качестве прототипа, которая обеспечивает эксплуатацию вагонов с осевой нагрузкой 25 тс по железнодорожным путям колеи 1520 мм, содержащая колесные пары с буксовыми узлами, воспринимающими нагрузку от рамы тележки, при этом рама тележки состоит из надрессорной балки, опирающейся на рессорные комплекты, расположенные в центральных проемах боковых рам, а на концевых частях боковых рам выполнены надбуксовые проемы.
Недостатком известной конструкции является то, что такая конструкция не позволяет увеличить нагрузку на ось до 27 тс, так как в этом случае значение динамической погонной нагрузки будет превышать максимальное допускаемое значение, которое в соответствии с ГОСТ Р 55050-2012 «Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний» составляет 168 кН/м.
Решаемой технической проблемой является необходимость эксплуатации тележки с осевой нагрузкой 27 тс без увеличения динамической погонной нагрузки от вагона на путь.
Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в уменьшении динамической погонной нагрузки на путь от вагона с осевой нагрузкой 27 тс и достигается за счет увеличения базы тележки в диапазоне от 1855 мм до 1880 мм.
По ГОСТ Р 55050-2012 «Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний» нагрузка от колес на рельсы не должна превышать максимальную динамическую погонную нагрузку от группы осей одной тележки:
,
где n – число осей тележки;
0
P– вертикальная статическая нагрузка колесной пары на рельсы;
до
до
K– коэффициент вертикальной динамики, равный отношению динамической составляющей от колебаний, подпрыгивания и галопирования к ее статической составляющей, для вагона с осевой нагрузкой 27 тс максимальное допустимое значение составляет K=0,28.
l – база тележки;
дин
[q] = 168 кН/м – максимальная допустимая динамическая нагрузка на путь.
Из проведенных расчетов коэффициентов вертикальной динамики, обусловленных колебаниями подпрыгивания и галопирования, для различных диапазонов значений коэффициента относительного трения и разности прогибов груженого и порожнего вагонов, получены значения динамической погонной нагрузки для вагона с осевой нагрузкой 27 тс.
Заявляемая длина базы тележки с осевой нагрузкой 27 тс лежит в диапазоне от 1855 мм до 1880 мм. Диапазон длин базы двухосной тележки обусловлен данными, полученными в результате расчетов коэффициента вертикальной динамики и динамической погонной нагрузки для тележек с различной базой. На основании расчетов, в случае величины базы тележки менее 1855 мм значение динамической погонной нагрузки превысит допускаемое значение. Выполнение базы тележки более 1880 мм существенно увеличивает металлоемкость конструкции тележки, что неизбежно влечет за собой увеличение коэффициента вертикальной динамики и увеличение динамической нагрузки на рельсы.
Предлагаемая полезная модель пояснена изображением, на котором показана тележка двухосная грузового вагона (вид сбоку).
Тележка двухосная грузового вагона содержит колесные пары 1 с буксовыми узлами 2, воспринимающими нагрузку от рамы тележки, при этом рама тележки состоит из надрессорной балки 3, опирающейся на рессорные комплекты 4, расположенные в центральных проемах боковых рам 5, на концевых частях боковых рам выполнены надбуксовые проемы. Тележка имеет увеличенную базу L, находящуюся в диапазоне от 1855 мм до 1880 мм.