ТЕЛЕЖКА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкции тележки грузового вагона для получения визуальной информации о положении надрессорной балки относительно боковых рам тележки.
Известна тележка грузового вагона, содержащая надрессорную балку, опирающуюся на боковые рамы через комплекты пружин рессорного подвешивания, размещенные в рессорных проемах боковых рам, фрикционные клинья, установленные в карманах надрессорной балки (RU 96544, B61F 5/12, опубл. 10.08.2010 (прототип)).
Технической проблемой, характерной для данного устройства, является низкая эксплуатационная эффективность в связи с отсутствием возможности визуального контроля с получением количественных значений взаимного положения надрессорной балки и боковых рам тележки грузового вагона.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплуатационной эффективности использования тележки грузового вагона.
Указанный технический результат достигается тележкой грузового вагона, содержащей надрессорную балку, опирающуюся на боковые рамы через комплекты пружин рессорного подвешивания, размещенные в рессорных проемах боковых рам, фрикционные клинья, установленные в карманах надрессорной балки, по концам надрессорной балки и по боковым кромкам рессорных проемов боковых рам выполнены взаимно сориентированные между собой метки, взаимное положение которых при загрузке грузового вагона выполняет функцию индикатора просадки надрессорной балки относительно боковой рамы тележки грузового вагона;
метки по концам надрессорной балки могут быть выполнены на боковых приливах карманов для фрикционных клиньев;
метки по концам надрессорной балки, на боковых приливах карманов для фрикционных клиньев могут быть выполнены в виде рисок-пазов;
метки по концам надрессорной балки, на боковых приливах карманов для фрикционных клиньев могут быть выполнены как приливы в виде стрелок своими остриями, направленными к меткам на боковых кромках рессорных проемов боковых рам;
метки на боковых кромках рессорных проемов боковых рам могут быть выполнены в виде шкалы с единицами линейного взаимного перемещения;
метки на боковых кромках рессорных проемов боковых рам могут быть выполнены в виде шкалы с единицами нагрузки на надрессорную балку.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что по концам надрессорной балки и по боковым кромкам рессорных проемов боковых рам выполнены взаимно сориентированные между собой метки, взаимное положение которых при загрузке грузового вагона выполняет функцию индикатора просадки надрессорной балки относительно боковой рамы тележки грузового вагона;
метки по концам надрессорной балки выполнены на боковых приливах карманов для фрикционных клиньев;
метки по концам надрессорной балки, на боковых приливах карманов для фрикционных клиньев выполнены в виде рисок-пазов;
метки по концам надрессорной балки, на боковых приливах карманов для фрикционных клиньев выполнены как приливы в виде стрелок своими остриями, направленными к меткам на боковых кромках рессорных проемов боковых рам;
метки на боковых кромках рессорных проемов боковых рам выполнены в виде шкалы с единицами линейного взаимного перемещения;
метки на боковых кромках рессорных проемов боковых рам выполнены в виде шкалы с единицами нагрузки на надрессорную балку.
Такие отличия от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель представлена изображениями, где
на фиг. 1 - тележка грузового вагона, в сборе, изометрическая проекция;
на фиг. 2, 3 - выносной элемент А с фиг. 1, изометрическая проекция.
Тележка грузового вагона содержит надрессорную балку 1, опирающуюся на боковые рамы 2 через комплекты пружин 3 рессорного подвешивания. Комплекты пружин 3 рессорного подвешивания размещены в рессорных проемах 2.1 боковых рам 2. Фрикционные клинья 4 установлены в карманах 5 надрессорной балки 2. Карманы могут быть выполнены с боковыми приливами 5.1. По концам надрессорной балки 1 и по боковым кромкам 2.2 рессорных проемов 2.1 боковых рам 2 выполнены метки 6, 7, соответственно, взаимно сориентированные между собой в плоскости, параллельной концам надрессорной балки 1 и боковым кромкам 2.2 рессорных проемов 2.1 боковых рам 2, преимущественно в вертикальной плоскости. Взаимное положение меток 6, 7 при загрузке грузового вагона выполняет функцию индикатора просадки надрессорной балки 1 относительно боковых рам 2 тележки грузового вагона.
Метки 6 по концам надрессорной балки 1 могут быть размещены на боковых приливах 5.1 карманов 5 для фрикционных клиньев 4 и выполнены, например, в виде рисок-пазов, или отлиты в качестве приливов 6.1 в виде стрелок своими остриями, направленными к меткам 7 на боковых кромках 2.2 рессорных проемов 2.1 боковых рам 2.
Метки 7 могут быть выполнены в виде шкалы 7.1 с делениями в единицах линейного взаимного перемещения концов надрессорной балки 1 и боковых рам 2, например, в сантиметрах, либо в единицах нагрузки на надрессорную балку 1, например, в тоннах.
Наличие индикаторов просадки надрессорной балки 1 относительно боковых рам 2, позволяет по взаимному положению меток 6, 7 осуществлять визуальный контроль положения надрессорной балки 1 относительно боковых рам 2 без использования дополнительных инструментальных средств, таких как линейки, щупы, шаблоны. Выполнение меток 7 в виде шкалы 7.1 с линейными единицами позволяет визуально получить количественные значения перемещения надрессорной балки 1 относительно боковых рам 2 при загрузке грузового вагона.
Визуально считанная с индикаторов 6, 7 просадки информация позволяет определять нагрузку, приходящуюся на каждую из тележек, нагрузку на оси тележек, распределение нагрузки между тележками грузового вагона. Информация о разности показаний индикаторов по левой и правой стороне грузового вагона позволяет определить перекос кузова грузового вагона, что может свидетельствовать о неисправности пружин 3 рессорного подвешивания, либо о неравномерности загрузки кузова грузового вагона. Просадка надрессорной балки 1 относительно боковой рамы 2 выше допустимых значений будет свидетельствовать о неисправности комплектов пружин 3 рессорного подвешивания, в частности об изломе витков пружин 3, или об уменьшении их упругих свойств.
Возможность постоянного визуального контроля взаимного положения надрессорной балки 1 относительно боковой рамы 2 позволяет повысить эксплуатационную эффективность использования предлагаемой тележки грузового вагона без использования дополнительных мерительных средств.