УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ

Полезная модель относится к транспортной технике, а именно к устройствам для крепления грузов при перевозках и может быть использовано на железнодорожном и автомобильном транспорте, а также при морских и авиа грузоперевозках.
Надежное крепление груза на транспортном средстве является одной из гарантий его сохранности в процессе движения. Развитие рынка транспортных услуг активизировало целую индустрию различных приспособлений, призванных обеспечить неподвижность и целостность перевозимых объектов. При транспортировании предметов желательно обеспечить защиту от внешних ударов, которые вполне возможны, и в то же время свести к минимуму упаковочные и транспортные затраты.
Известно устройство для крепления грузов на транспортном средстве, содержащее поперечную обвязку, соединенную с амортизаторами, натяжное приспособление для натяжения обвязки, продольные обвязки. Продольные обвязки выполнены не менее чем из трех тросов, два из которых концами с крепежными элементами закреплены на платформе и пропущены через блоки, закрепленные на концах третьего троса. Последний пропущен через блок, жестко соединенный с амортизатором, который компенсирует деформации груза и узлов крепления груза при транспортировке и обеспечивает требуемое усилие в обвязке. Патент РФ №2019452 С1, МПК В01Р 7/08, приоритет 01.03.1990, опубл. 15.09.1994.
Недостатком данного устройства является то, что для закрепления одной поперечной обвязки на транспортном средстве необходимо иметь по четыре узла крепления с каждой стороны для закрепления продольных обвязок. Наличие блоков и дополнительных узлов крепления (тросов к блокам), необходимость обеспечения не выпадения тросов из блоков, усложняет конструкцию в целом, а перегиб обвязок в местах соединения с амортизаторами и на блоках вызывает дополнительные напряжения от изгиба и, как следствие, снижает надежность работы.
Известно также устройство для крепления грузов, содержащее поперечную обвязку и амортизаторы, установленные на грузе и взаимодействующие с поперечной обвязкой Патент US №6926258 В1, МПК В25В 25/00, приоритет от 09.09.2004, опубл. 09.08.2005.
Недостатком данного устройства является то, что амортизаторы закрепляются непосредственно на грузе, что усложняет конструкцию и возможно не для каждого груза. Кроме того, поперечная обвязка имеет резкий перегиб в месте контакта с амортизатором и, как следствие, вызывает в обвязке при работе, кроме напряжений от растяжения, дополнительные напряжения от изгиба, что снижает надежность работы устройства.
Известно устройство для закрепления груза, которое содержит кольцо для присоединения крепящего груза. Кольцо для этого поднимается наружу из внутренней части чаши, на днище которой во втулке подшипника скольжения закрепляется вертикальный палец, снабженный крюком, выполненным с изгибом части пальца под крюк, а торцевая поверхность конца крюка повернута с небольшим зазором к днищу чаши и почти параллельно поверхности днища чаши. Круглый хвостовик крюка (или торцевая поверхность конца крюка) используется для его закрепления (см. патент Германии DE 4103250 ΑΙ, В60Р 7/08, 04.02.1991).
Недостатком данного устройства является установка чаши в виде кожуха в отверстии, имеющемся в несущей стенке кузова транспортного средства, что требует изготовления стенки кузова большой толщины, а при достаточно больших габаритах стенки устройство значительно утяжеляется. Это снижает надежность, безопасность и удорожает конструкцию.
Известно, также устройство для крепления груза на транспортном средстве, которое содержит устанавливаемый к борту транспортного средства прижим и шарнирно закрепленные между собой и на прижиме две связи. Одна из связей закреплена на грузе шарнирно, а вторую связь закрепляют сваркой (см.п. RU №2156193, МПК7 В60Р 7/08, опубл. 20.09.2000).
Недостатком этого устройства является сложность конструкции рычагов связей.
При перевозке груза в виде транспортных пакетов, применяют обвязки из стальной проволоки, проката, полосы, стальной цепи и троса, регламентируемый «Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах», утвержденных МПС России 27 мая 2003 г. № ЦМ-943.
Транспортный пакет - это укрупненная грузовая единица, сформированная из нескольких грузовых единиц в результате применения средств пакетирования и представляет собой монолитный груз.
Недостатками такого закрепления груза являются значительные затраты труда и времени на установку, снятие креплений и их утилизацию.
Наиболее близким по своей конструкции и технической сущности к предлагаемой полезной модели является закрепление груза в виде в виде транспортных пакетов в железнодорожном полувагоне при их загрузке выше борта полувагона (патент РФ №258120703.02.2015 МПК 10 В60Р 7/1203.02.2015, опубл. 20.04.2016).
Известное закрепление груза в железнодорожном полувагоне при загрузке выше борта полувагона заключается в том, что груз закреплен по, меньшей мере, двумя текстильными лентами, каждая из которых расположена на верхнем ряду груза, на концах которых вшиты концевые элементы, взаимодействующие с увязочными устройствами, расположенными на противоположных бортах полувагона, при этом, каждая текстильная лента снабжена, по меньшей мере, одной подвижной фрикционной накладкой из текстильных материалов.
Такое крепление повышает надежность фиксации груза в полувагоне при его транспортировке. Однако, несмотря на несомненные достоинства известного крепления следует отметить и недостатки, заключающиеся в необходимости установки на транспортное средство наружных верхних увязочных устройств, расположенных на противоположных бортах полувагона к которым закрепляют вшитые в текстильную ленту концевые элементы, что усложняет закрепление груза, а это требует значительного времени при загрузке-разгрузке.
Задачей предлагаемой полезной модели является упрощение устройства крепления груза при неполной загрузке второго и последующих ярусов в подвижном составе разного типа (полувагон, контейнер, крытый вагон, открытые железнодорожные платформы, морской и речной транспорт), создание надежного закрепления транспортных пакетов, обеспечивающего безопасность перевозок, существенное сокращение трудозатрат, стоимости крепления и времени на установку - снятие крепления.
Технический результат полезной модели заключается в создании унифицированного для всех видов транспорта и более надежного устройства крепления неполных второго и последующих ярусов груза, в снижении времени под погрузкой-разгрузкой, что позволяет увеличить пропускную способность фронтов погрузки-разгрузки и повышает коэффициент использования перегрузочного оборудования.
Решение поставленной задачи стало возможным благодаря тому что устройство крепления груза в виде транспортных пакетов при перевозках, содержащее крепежную ленту, выполненную в виде восьмерки, охватывающей транспортный пакет, расположенный в предпоследнем по высоте ряду, с двумя транспортными пакетами верхнего ряда.
Для достижения поставленной задачи предлагается устройство крепления грузов, которое, как и наиболее близкое к нему, выбранное в качеств прототипа, содержит крепежную ленту.
Особенностью предлагаемой полезной модели, отличающей ее от известного, принятого за прототип устройства для крепления грузов, является то, что крепежная лента выполнена в виде восьмерки, охватывающей транспортный пакет расположенный в предпоследнем по высоте ряду, с двумя транспортными пакетами верхнего ряда.
Таким образом, совокупность указанных выше признаков позволяет решить поставленную задачу.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежом. На фиг. 1 показан один из вариантов крепления транспортных пакетов в железнодорожном вагоне.
Крепежная лента 1 восьмеркой охватывает транспортный пакет А предпоследнего по высоте ряда и два транспортных пакета Г последнего ряда, фиксирующая пряжка 2 стягивает концы крепежной ленты.
Крепежная лента может быть выполнена, из полиэстера или полиэфирных волокон шириной 32-50 мм с линейной нагрузкой до 7,5 тонн. Возможна установка двух и более параллельных крепежных лент.
Транспортные пакеты укладываются в два и более ярусов по высоте и в один и более рядов по ширине. В процессе погрузки транспортные пакеты устанавливаются плотно друг к другу, без зазоров, в продольном и поперечном направлении со смещением относительно продольной оси любого типа подвижного состава.
Крепежная лента устанавливается в следующем порядке: сначала оплетается транспортный пакет А, затем устанавливаются транспортные пакеты Б, В и последними укладываются транспортные пакеты Г, которые охватываются «восьмеркой» крепежной лентой идущей от транспортного пакета А, далее концы крепежной ленты пропускают через фиксирующую пряжку, а затем концы ленты стягиваются натяжителем с храповым механизмом обеспечивая плотное закрепление транспортных пакетов.
Выбор типа крепежной ленты зависит от нагрузки на нее и размера заполняемой пустоты между транспортными пакетами. Нагрузка определяется как максимальная сумма масс транспортных пакетов, действующих в продольном и поперечном направлениях относительно продольной оси вагона.
При разгрузке железнодорожного вагона натяжитель ослабляет усилие крепежной ленты, освобождая транспортные пакеты. Надежность закрепления транспортных пакетов в железнодорожном вагоне подтверждена положительными результатами испытаний.