СПОСОБ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВИХРЕВОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

1. Способ информационного обеспечения вихревой безопасности полета летательных аппаратов, характеризующийся осуществлением передачи данных «борт-борт» и «борт-система управления воздушным движением (УВД)» в радиовещательном режиме и/или в режиме «точка-точка» с передачей информации каждым ЛА (ЛА - генератором) о параметрах создаваемого им вихревого следа, получаемых путем измерений и/или расчета в самолетной системе координат ЛА - генератора, приемом этой информации каждым другим ЛА и/или системой УВД (далее абоненты), находящихся в зоне доступности передатчика соответствующего ЛА-генератора, последующим расчетом в системе координат ЛА-абонентов последствий воздействия вихревого следа и анализом этой информации ЛА-абонентами, причем в передаваемую информацию ЛА-генератора включают такие данные в самолетных координатах этого ЛА, как местоположение ЛА-генератора и категорию его передатчика, скорость и курс ЛА-генератора, его вес и время передачи им информации, данные турбулентности атмосферы, скорость и направление ветра, температуру и барометрическое давление, а принимающие информацию ЛА-абоненты оценивают возможность прохождения зоны создаваемого ЛА-генератором вихревого следа, и, в случае необходимости, проводят измерения характеристик атмосферы, и/или учитывают поступающие от системы УВД данные, необходимые для соответствующего расчета вихревого следа, и/или учитывают характеристики атмосферы с учетом изменчивости порывов ветра и/или турбулентности, при этом параметры вихревого следа определяют с учетом сноса вихревого следа, в том числе с учетом влияния стохастических атмосферных воздействий, например, порывов ветра и/или турбулентности.
2. Способ информационного обеспечения вихревой безопасности полета ЛА по п.1, отличающийся тем, что величину циркуляции создаваемого ЛА - генератором вихревого следа определяют из соотношения:
-tσ
/L
T
Г(t)=4Ge  /πρVL,
T
где ρ - плотность воздуха, V - скорость полета, L - размах крыла самолета, G - вес самолета, σ - величина среднеквадратического отклонения скорости ветра.
3. Способ информационного обеспечения вихревой безопасности полета ЛА по п.1, отличающийся тем, что снос вихревого следа за счет влияния ветра в свободном пространстве определяют по соотношениям
1,2
z
1,2
y
1,2
1,2
z
y
z(t)=±1/2+Wt; y(t)=Wt, где z(t) и y(t) - соответствующие координаты (математическое ожидание положения соответствующих координат), W и W - средняя скорость ветра.
4. Способ информационного обеспечения вихревой безопасности полета ЛА по п.1, отличающийся тем, что снос вихревого следа за счет влияния ветра в области влияния подстилающей поверхности определяют по соотношениям
1,2
z
z(t)=±Δz(t)/2+Wt, где Δz(t) - расстояние (математическое ожидание расстояния) между расходящимися вихрями, а остальные обозначения соответствуют записанным ранее.
5. Способ информационного обеспечения вихревой безопасности полета ЛА по п.1, отличающийся тем, что среднеквадратическое отклонение (СКО) сноса вихревого следа определяют из выражения:
<mrow><msub><mi>σ</mi><mi>r</mi></msub><mo>=</mo><mn>1,22</mn><msub><mi>σ</mi><mi>Т</mi></msub><msqrt><mrow><msub><mi>τ</mi><mi>т</mi></msub><mi>t</mi></mrow></msqrt><mo>,</mo></mrow>
т
т
т
<mrow><mi>W</mi><mo>=</mo><msqrt><mrow><mi>Σ</mi><mi>W</mi><msup><mi>i</mi><mn>2</mn></msup></mrow></msqrt></mrow>
здесь τ=L/W - временной масштаб турбулентности, L - пространственный масштаб турбулентности, W - средняя скорость ветра, при этом
, где i=х, у, z, а остальные обозначения соответствуют записанным ранее.