МУФТА БЛОКИРАТОРА ВАЛА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Полезная модель относится к оборудованию транспортных средств, предотвращающему их неразрешенное использование или кражу, и может быть применено как дополнительное противоугонное устройство, воздействующее на вал рулевого управления транспортного средства для предотвращения его поворота.
Дополнительное противоугонное устройство в транспортном средстве устанавливается для снижения вероятности несанкционированного воздействия на тот или иной агрегат. В большинстве случаев таким агрегатом является рулевой механизм, а именно, вал рулевого управления, который фиксируется от поворота рулевым колесом. Наиболее распространенный вариант фиксации вала рулевого управления заключается в закреплении на валу специальной муфты со средствами соединения с блокирующим штырем, выполненным в виде массивного поперечного стержня со встроенным замком, или с подвижным блокирующим стержнем-засовом, управляемым пользователем дистанционно, как правило, посредством ключевого цилиндра, механически связанного с засовом.
Известна муфта противоугонного устройства, описанная в заявке на изобретение КНР №1583476 А (публ. 23.02.2005 г.), состоящая из двух половин, накладываемых на вал рулевого управления с двух сторон и закрепляемых винтами. Центральное отверстие собранной муфты выполнено цилиндрическим с продольными шлицами.
Описанная конструкция приспособлена для установки на валу определенного диаметра, на валах рулевого управления других диаметров такая муфта не может быть закреплена.
Известно противоугонное устройство для блокировки вала рулевого управления транспортного средства, описанное в патенте Российской Федерации на полезную модель №81928 (публ. 10.04.2009 г.).
Противоугонное устройство состоит из муфты, выполненной из двух полумуфт со стяжными болтами и охватывающей вал рулевого управления, стопора, устанавливаемого в паз муфты и зафиксированного замковым механизмом. Полумуфты, образующие между собой угол заклинивания, выполнены одна с прямоугольным внутренним пазом, а другая с дугообразным внутренним пазом, причем вторая полумуфта расположена в прямоугольном внутреннем пазу первой полумуфты. Вал рулевого управления в описанной муфте прилегает одной стороной к плоской поверхности прямоугольного внутреннего паза первой полумуфты и другой стороной к дугообразному внутреннему пазу второй полумуфты.
Описанное техническое решение позволяет устанавливать муфту противоугонного устройства на валы рулевого управления различного диаметра. В то же время, вал рулевого управления в описанной конструкции контактирует с муфтой только по двум противолежащим линиям, что делает недостаточной защиту от проворачивания муфты на валу рулевого управления. Кроме того, в случае трубчатого вала рулевого управления (например, как части телескопического вала, складывающегося при аварии), сжатие его чрезмерным усилием с двух противолежащих сторон может привести к деформации вала.
Из патента Российской Федерации на полезную модель №39547 (публ. 10.08.2004 г.) известно устройство для блокировки рулевого вала транспортного средства, содержащее муфту и блокирующий стержень.
Муфта закреплена на рулевом валу транспортного средства и состоит из двух соединенных между собой частей, внутренние поверхности которых соприкасаются с рулевым валом транспортного средства. Внутренняя поверхность первой части муфты выполнена овальной, а внутренняя поверхность второй части муфты имеет охватывающие рулевой вал транспортного средства и расположенные V-образно плоскости. Блокирующий стержень установлен радиально относительно оси рулевого вала транспортного средства.
Таким образом, контакт муфты с рулевым валом осуществляется по трем линиям, что делает установку муфты на рулевом валу более надежной, но не защищает ее от проворачивания при приложении большого усилия.
Известно наиболее близкое к заявляемому техническое решение муфты для устройства блокирования вала рулевого управления транспортного средства, описанное в патенте Российской Федерации на полезную модель №43236 (публ. 10.01.2005 г.), взятое за прототип.
Муфта содержит две полумуфты, соединенные крепящими болтами. В полумуфтах выполнены сопряженные между собой многогранные продольные выточки, формирующие в сборе отверстие фиксации, при этом отверстие фиксации может иметь, например, треугольную форму, форму квадрата, а преимущественно форму шестиугольника. Отверстие фиксации, образованное продольными выточками, охватывает вал рулевого управления. В боковых гранях первой полумуфты выполнены защитные продольные выступы, охватывающие боковые грани второй полумуфты. В полумуфтах выполнены также углубления и/или проточки по форме рабочих элементов устройства для блокирования вала рулевого управления. Муфта может быть снабжена защитными твердосплавными вставками, расположенными в соосных отверстиях, выполненных во внутренних гранях первой и второй полумуфт. Твердосплавные вставки могут быть расположены в выполненных в крепящих болтах продольных отверстиях, ось которых преимущественно совпадает с продольной осью крепящих болтов.
Полумуфты устанавливают на валу рулевого управления и соединяют между собой крепящими болтами, причем муфта может быть установлена на валах разного диаметра и надежно закреплена на них. Защитные продольные выступы первой полумуфты при наличии зазора между полумуфтами защищают крепящие болты от криминального доступа к ним. Защитные твердосплавные вставки обеспечивают дополнительную защиту крепящих болтов от криминального доступа.
Описанная муфта может быть установлена на валы различного диаметра и прилегание каждой полумуфты обеспечено по двум линиям, а всей муфты в сборе, соответственно, по четырем линиям, что делает такую установку наиболее прочной из всех рассмотренных ранее. Однако усилие затягивания крепящих болтов должно быть довольно жестко нормировано, поскольку недотягивание болтов ведет к возможности прокручивания муфты на валу рулевого управления при приложении к муфте некоторого разумного усилия, а перетягивание может привести к деформации вала рулевого управления, если он выполнен трубчатым.
Технической проблемой рассмотренной конструкции является недостаточная надежность установки муфты на вал рулевого управления, что снижает криминальную защищенность устройства блокирования вала рулевого управления транспортного средства.
Указанная техническая проблема в муфте блокиратора вала рулевого управления, включающей средства приема блокирующего элемента, содержащей две соединенные крепящими болтами полумуфты, в которых выполнены сопряженные между собой многогранные продольные выточки, формирующие в сборе отверстие фиксации на валу, решается тем, что по меньшей мере одна грань продольных выточек снабжена заостренными выступами.
Заостренные выступы могут быть выполнены в виде элементов сетчатого рифления или в виде элементов линейного рифления.
Продольная выточка каждой полумуфты выполнена предпочтительно трехгранной, при этом по меньшей мере две грани продольной выточки каждой полумуфты снабжены заостренными выступами.
Средства приема блокирующего элемента могут быть образованы в виде гнезда с возможностью установки и фиксации в нем блокирующего штыря с ключевым механизмом.
В другом случае средства приема блокирующего элемента могут быть образованы в виде по меньшей мере одного паза, выполненного с возможностью взаимодействия с блокирующим стержнем, управляемым дистанционно посредством ключевого цилиндра.
Резьбовой стержень каждого крепящего болта по меньшей мере частично расположен предпочтительно во втулке, установленной в первой полумуфте с возможностью размещения в ответном гнезде второй полумуфты.
Техническим результатом является создание конструкции муфты блокиратора вала рулевого управления, надежно закрепляемой как на цельном, так и на трубчатом валу различного диаметра, в том числе на валу, сечение которого отличается от круглого.
Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условию патентоспособности «новизна». В то же время, заявляемое техническое решение применимо на транспортных средствах в составе противоугонного устройства, поэтому оно соответствует условию "промышленная применимость".
Заявляемая полезная модель представлена на следующих рисунках.
На фиг. 1 изображен вал рулевого управления с блокиратором в виде взаимодействующего с муфтой блокирующего стержня, управляемого дистанционно посредством ключевого цилиндра.
На фиг. 2 приведен вал рулевого управления с блокиратором в виде взаимодействующего с муфтой блокирующего штыря с ключевым механизмом: на фиг. 2а - вид спереди; на фиг. 2б - вид сверху.
На фиг. 3 показана полумуфта в двух видах: на фиг. За - вид спереди; на фиг. 3б - вид на внутреннюю поверхность.
На фиг. 4 представлена муфта блокиратора вала рулевого управления в разрезе.
На фиг. 5 показана муфта блокиратора вала рулевого управления, установленная на полом валу круглого сечения большого диаметра.
На фиг. 6 изображена муфта блокиратора вала рулевого управления, установленная на полом валу круглого сечения малого диаметра.
На фиг. 7 приведена муфта блокиратора вала рулевого управления, установленная на полом валу квадратного сечения.
Муфта 1 блокиратора вала 2 рулевого управления со средствами приема блокирующего элемента содержит две соединенные крепящими болтами 3 полумуфты 4, 5, в которых выполнены сопряженные между собой многогранные продольные выточки 6, формирующие в сборе отверстие 7 фиксации на валу 2. По меньшей мере одна грань продольных выточек 6 снабжена заостренными выступами 8, которые могут быть выполнены в виде элементов 9 сетчатого рифления или элементов 10 линейного рифления (фиг. 3). Продольная выточка 6 каждой полумуфты 4, 5 выполнена преимущественно трехгранной, при этом по меньшей мере две грани продольной выточки 6 каждой полумуфты 4, 5 снабжены заостренными выступами 8.
Средства приема блокирующего элемента могут быть образованы в виде гнезда 11 с возможностью установки и фиксации в нем блокирующего штыря 12 с ключевым механизмом 13 (фиг. 2). В другом случае средства приема блокирующего элемента могут быть образованы в виде по меньшей мере одного паза 14, выполненного с возможностью взаимодействия с блокирующим стержнем 15, управляемым дистанционно посредством ключевого цилиндра 16 (фиг. 1).
Резьбовой стержень 17 каждого крепящего болта 3 по меньшей мере частично расположен во втулке 18, установленной, как правило, в гнезде 19 первой полумуфты 4 с возможностью размещения в ответном гнезде 20 второй полумуфты 5 (фиг. 4).
Полумуфты 4, 5 устанавливают на валу 2 рулевого управления и соединяют между собой крепящими болтами 3, причем муфта 1 может быть установлена как на валах круглого сечения разного диаметра (фиг. 5, фиг. 6), так и на валах другой формы, например, прямоугольной (фиг. 7), и надежно закреплена на них. Втулки 18, в которых расположены резьбовые стержни 17 крепящих болтов 3, выполнены, как правило, твердосплавными, защищающими крепящие болты 3 от криминального доступа к ним.
При монтаже муфты 1 прилегание каждой полумуфты 4, 5 к валу 2 рулевого управления обеспечено двумя гранями продольной выточки 6, а всей муфты 1 в сборе, соответственно, четырьмя гранями продольных выточек 6. Кроме того, заостренные выступы 8 на гранях при затягивании крепящих болтов 3 вдавливаются в металл вала 2 рулевого управления, что делает такую установку более надежной и защищенной от проворачивания на валу 2 при заданном усилии затягивания крепящих болтов 3.
Следует отметить, что вышеупомянутые варианты осуществления иллюстрируют, а не ограничивают полезную модель, и что специалисты в данной области техники будут способны разработать множество альтернативных вариантов осуществления без отступления от объема приложенной формулы полезной модели. Сам по себе тот факт, что определенные критерии перечислены во взаимно различных зависимых пунктах формулы полезной модели, не указывает, что комбинация этих критериев не может быть использована для получения положительного эффекта.