Полка-органайзер для багажного отделения транспортного средства

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности, к средствам для организации пространства багажного отделения автомобилей.
Известно большое количество полок-органайзеров багажного отделения автомобиля, устанавливаемых на специально предусмотренные опоры в багажном отделении [см., например: полки для автомобилей   Honda CR V, http://www.230km.ru/Honda.CR-V.Crossover.2007.foto]. Как правило, такие полки выпускаются под конкретную модель транспортного средства, так как конфигурации багажников разных моделей различаются между собой. Кроме того, подобные полки не подходят для автомобилей, в которых последний (задний) ряд сидений выполняется с возможностью движения по направляющим в полу кузова (различные модели автомобилей-универсалов, минивэнов, микроавтобусов и т.п.), так как либо препятствуют свободному перемещению задних сидений, либо приводят к образованию нежелательного, для целей укладки груза, просвета в багажном отделении (между полкой и задними сиденьями) при перемещении задних сидений вперёд.
Известна многофункциональная полка для автомобиля Volkswagen Multivan [см., например: http://multivant5.free.fr/multiflex.html], включающая опоры, устанавливаемые на те же направляющие, на которых установлены задние сиденья автомобиля, соответственно полку можно также перемещать по направляющим и с помощью винтов фиксировать в определённом положении. Такая полка позволяет оптимизировать багажное пространство, для более плотного и компактного размещения грузов. В то е время, такую конструкцию необходимо адаптировать к каждой марке автомобиля, так как она конструктивно привязана к особенностям салона (направляющие, конфигурация боковых стенок багажного отделения и т.п.)
В качестве прототипа выбрана полка-органайзер для багажного отделения транспортного средства (RU189046U1), содержащая задние сиденья, выполненные с возможностью движения по направляющим в полу кузова, выполненная с возможностью крепления к спинкам задних сидений посредством быстросъёмного (винтового) соединения. Горизонтальная часть полки-органайзера может быть выполнена поворотной и может быть снабжена элементами защиты подголовников задних сидений.
Недостатком известной полки-органайзера является отсутствие механизма регулирования её положения (в первую очередь, рабочего положения) в зависимости от наклона спинки (спинок), к которой она крепится.
Технической проблемой, на устранение которой направлена заявляемая полезная модель является устранение недостатка полки-прототипа.
Указанная техническая проблема решается полкой-органайзером для багажного отделения транспортного средства, содержащего задние сиденья с регулируемым углом наклона спинок (вплоть до полностью откинутого параллельно полу транспортного средства для размещения крупногабаритных грузов и/или организации спальных мест), выполненной с возможностью крепления к спинкам и с возможностью поворота для приведения в рабочее положение, в котором, согласно предложению, полка закреплена на звене параллелограммного механизма, при этом одно из смежных звеньев параллелограммного механизма представляет собой продольный элемент спинки с регулируемым углом наклона.
Наиболее актуальным применением полки является установка её в больших семейных автомобилях или коммерческом транспорте (минивэнах, микроавтобусах и т.п.) и в других автомобилях, в которых сиденья, выполняются с возможностью движения по направляющим в полу кузова транспортного средства (для оптимизации объёма пассажирского салона и багажного отсека автомобиля).
Заявленная полезная модель поясняется чертежами (компьютерным рисунком, фотографиями).
На фиг. 1 представлено схематично положение спинки и полки в трёх положениях: а) – спинка полностью поднята, б) – спинка откинута наполовину, в) – спинка откинута полностью; на фиг. 2 представлена фотография опытного образца полки органайзера в сложенном состоянии; на фиг. 3 представлена фотография полки-органайзера и спинки в промежуточном (полусложенном) состоянии.
Полка-органайзер 1 для багажного отделения транспортного средства, предназначена, преимущественно, для транспортных средств, в которых задние сиденья 2 со спинками 3, выполнены с возможностью движения по направляющим 4 в полу кузова и с возможностью изменения (регулировки) угла наклона спинки. Полка 1 (1а, 1б) закреплена на звене 5 параллелограммного механизма, при этом смежное звено 6 фактически представляет собой элемент спинки 3 (интегрированный в спинку или присоединяемый дополнительно), конструктивно спинка 3 и звено 6 имеют общий шарнир (точку поворота) 7.  Полка может быть изготовлена из любых материалов, соответствующих требованиям прочности, например, полка может представлять собой раму из трубчатых элементов и закрепленных на этих элементах перфорированных стальных листов; возможно изготовление элементов полки из различных видов пластика и т.п. Полка 1 выполняется поворотной, способной занимать, как минимум, вертикальное положение, примыкая к задней поверхности сидений 2 (поз. 1а на фиг. 1), и положение, близкое к горизонтальному (параллельно продольной оси автомобиля) – поз. 1б на фиг. 1.
Полка-органайзер эксплуатируется следующим образом.
В сложенном состоянии полка 1 (1а) устанавливается в плоскости спинок 3 сидений 2 (дополнительно отгораживая багажный отсек от пассажирского салона). При этом полка 1 никак не связана с другими конструктивными элементами багажного отделения, а значит, не препятствует перемещению сидений 2 по направляющим 4. Габаритные размеры полки, соответствующие багажным отделениям широкого ряда транспортных средств определяются элементарным расчётом или опытным путём. В случае необходимости разделения (организации) пространства багажного отсека полка 1 откидывается в положение 1б за счёт поворота относительно звена 5. После установки полки 1 в рабочее положение 1б на ней можно размещать второй ряд грузов. При изменении (регулировке) угла наклона спинки (спинок) 3 за счёт работы параллелограммного механизма положение полки сохраняет своё положение относительно продольной оси автомобиля, Таким образом, исключается выпадение или скатывание груза с полки 1. В случае необходимости организовать большой грузовой отсек спинки 3 полностью откидываются (до соприкосновения с полом транспортного средства), при этом полка 1 автоматически занимает положение, соответствующее плоскости откинутой спинки 3.
Достигнутый результат: при регулировании наклона спинки 3 зафиксированное ранее положение полки (в первую очередь – рабочее, откинутое, положение) не меняется относительно продольной оси автомобиля или меняется в рамках небольшой погрешности.
Опытный экземпляр полки был испытан в реальных условиях эксплуатации и подтвердил достижение заявленного технического результата (см. фиг. 2, 3).