Покрышка пневматической шины 10.00 Р20 нормой слойности 16

2
Полезная модель относится к области автомобильных шин, в частности к конструкции покрышек грузовых радиальных пневматических шин, может быть использована в шинной промышленности для покрышек шин 10.00 Р 20 нормой слойности 16 - шин 10.00 Р 20 с максимально допустимой нагрузкой 3000 кгс на одинарную шину при внутреннем давлении в шине 8,1 кгс/см.
Известны покрышки пневматических радиальных шин, содержащие каркас из обрезиненного текстильного корда с резиновыми прослойками, брекер, протектор и бортовые кольца: патенты РФ RU 74601 дата публикации 10.07.2008, RU 2359841 дата публикации 27.06.2009RU 2191705 дата публикации 27.10.2002, RU 2022807 дата публикации 15.11.1994, RU 3911 дата публикации 16.04.1997, RU 90738 дата публикации 20.01.2010, RU 2401748 дата публикации 20.10.2010, RU 108345 дата приоритета 09.06.2011, RU 2463172 дата публикации 10.10.2012.
Наиболее близким техническим решением является покрышка пневматической шины радиальной конструкции с максимально допустимой нагрузкой 3000 кгс, по патенту РФ 74601, кл. В60С 9/08, содержащей протектор, брекер, боковины, каркас, борт, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, бортовые кольца, отличающаяся тем, что каркас выполнен из не менее трех и не более четырех слоев обрезиненного корда, причем количество слоев корда каркаса внутренней и наружной групп не менее одного и не более трех, при этом каркас выполнен из слоев корда с разрывной прочностью нити не менее 25 и не более 45 кГс/нить и суммарной частотой нитей корда не менее 250 и не более 448 штук на длине 100 мм, при этом не менее одного слоя внутренней группы каркаса завернуто на бортовое кольцо и не менее одного слоя наружной группы каркаса завернуто под бортовое кольцо, причем количество бортовых проволок в сечении бортового кольца не менее 100 и не более 132 штук.
Задачей данной полезной модели является разработка конструкции покрышки пневматической радиальной шины 10.00 Р 20 нормой слойности 16 с таким соотношением конструктивных параметров каркаса и борта, которая бы позволила расширить арсенал технических средств при сохранении общей работоспособности и эксплуатационных характеристик пневматической шины, выполнении требований ГОСТ 5513-97 «Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов и троллейбусов. Технические условия» в отношении шин 10.00 Р 20 нормой слойности 16.
Для достижения технического результата разработана покрышка пневматической шины радиальной конструкции 10.00 Р 20 нормой слойности 16, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, борт, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, бортовые кольца, наполнительный шнур, отличающаяся тем, что каркас выполнен из четырех слоев обрезиненного корда (3 слоя внутренней группы слоев корда, завернутых на бортовое кольцо, и 1 слой в наружной группе, завернутого под бортовое кольцо), при этом каркас выполнен из слоев корда с разрывной прочностью нити 30 кГс/нить и суммарной частотой нитей слоев корда 376±12 на длине 100 мм, отношением частот нитей во внешнем слоях корда каркаса к частоте нитей во внутренних слоях каркаса 0,8, отношением частот нитей дублированных бортовых лент (расположенных между заворотами слоев внутренней группы слоев каркаса и наружным слоем каркаса) и одинарной бортовой ленты (расположенной с наружной стороны наружного слоя каркаса) к суммарной частоте нитей в слоях каркаса 0,2, отношением толщин дублированных бортовых лент к суммарной толщине слоев каркаса 0,46, выполнением борта с одним бортовым кольцом, содержащим 110 бортовых проволок в сечении бортового кольца.
Полезная модель иллюстрируется чертежом (фиг. 1), на котором изображено меридиональное сечение покрышки пневматической шины.
Покрышка пневматической шины радиальной конструкции содержит протектор 1, брекер 2, боковины 3, каркас 4, состоящий из наружной 5 и внутренней 6 групп слоев обрезиненного корда. Толщина каждого обрезиненного слоя корда составляет 1,15±0,05 мм. Борт 7 выполнен с одним бортовым кольцом 8, количество бортовых проволок 9 в сечении которого составляет 110 шт., и наполнительным шнуром 10. Между заворотами 11 внутренней группы 6 слоев каркаса, выполненных из нитей корда с прочностью 30 кГс/нить, с частотой нитей 99±3 мм, с углом закроя 90±0,5°, и слоем наружной группы 5 слоев каркаса, выполненного из нитей корда с прочностью 30 кГс/нить, с частотой нитей 79±3 штук на 100 мм, с углом закроя 90±0,5°, расположены дублированные между собой две текстильные бортовые ленты 12, 13, выполненные из корда с разрывной прочностью нитей 22 кгс/нить с частотой нитей 85±5 шт. на 100 мм, с углом закроя 90±0,5°. Отношение толщины дублированных бортовых лент 12, 13 к суммарной толщине слоев каркаса 4 составляет 0,46. С наружной стороны слоя наружной группы 5 слоев каркаса 4 расположена одинарная текстильная бортовая лента 14, выполненная из корда с разрывной прочностью нитей 22 кгс/нить с частотой нитей 85±5 шт. с углом закроя 45±0,5°, толщина которой составляет 1,05±0,05 мм.
В отличие от прототипа у покрышки 10.00 Р 20 нормой слойности 16 применена схема сборки 3 слоя во внутренней группе и слой в наружной группе. Все три слои каркаса внутренней группы с большей плотностью нитей располагается с внутренней стороны каркаса и выполнены с заворотом вокруг бортового кольца, для обеспечения основной силовой жесткости каркаса шины, связывающего воедино зону протектора и брекера, боковины и бортов.
Слой каркаса наружной группы с меньшей плотностью нитей располагается с наружной стороны каркаса и выполнен с заворотом под бортовое кольцо, для упрощения технологического процесса сборки шины, облегчения формирование зоны борта шины при заворачивании и обработке кромок слоев каркаса, для эксплуатации шин в тяжелых условиях (например, на стройках или на бездорожье).
Применение в слоях каркаса корда различной частоты нитей для внутренней группы слоев каркаса (99±3 штук на 100 мм) и для внешней группы слоев каркаса (79±3 штук на 100 мм), с суммарной частотой нитей 376±12 штук на 100 мм, обеспечивает необходимый запас прочности каркаса, работоспособность шины, повышая технологичность изготовления и улучшая работу слоев каркаса в готовой шине.
В сравнении с прототипом применены сдублированные текстильные бортовые ленты, одинаковые со слоями каркаса по углу наклона нитей корда, имеющие меньшую частоту нитей (85±5 штук на 100 мм), и одинарная текстильная бортовая лента, отличающаяся от слоев каркаса углом закроя, равным 45±0,5°, и меньшей частотой нитей (85±5 штук на 100 мм), что позволяет укрепить борт шины и улучшить технологичность изготовления, дополнительно защитить каркас от истирания при эксплуатации шины.
В отличие от прототипа выполнение бортового кольца с меньшим количеством бортовыми проволоками в его сечении, а именно 110 штук, является достаточным для шин 9.00 Р 20 нормой слойности 14.
В настоящей полезной модели в результате опытного подбора и анализа (из соображений массы, прочности, резиносодержания в шине, работоспособности шины, соответствия требованиям ГОСТ 5513) определено для шины 10.00 Р20 нормой слойности 16 отличное от известных конструкций оптимальное сочетание таких параметров, как количество слоев корда, схема сборки и заворотов слоев каркаса, прочность нитей в слоях каркаса и бортовых лент, частота нитей в слоях каркаса и бортовых лент, толщины слоев каркаса, бортовых лент, углы закроя слоев каркаса и бортовых лент, количество бортовых колец, количество бортовых проволок в бортовом кольце.
Техническое решение реализуется в условиях промышленного производства с использованием стандартного оборудования, стандартных материалов и технологии.
По предлагаемому изобретению были изготовлены опытные шины 10.00R20 нормой слойности 16. Вариант исполнения приведен в таблице 1.
Испытания покрышек пневматических шин 10.00R20 нормой слойности 16, изготовленных с использованием предлагаемого технического решения, показали их надежную работоспособность, успешно прошли эксплуатационные испытания, соответствует нормативным требованиям ГОСТ 5513, эксплуатационные характеристики соответствуют нормативно установленным для данных шин.
Таким образом, данная полезная модель позволяет расширить арсенал технических средств шин 10.00R20 нормой слойности 16 при сохранении общей работоспособности и эксплуатационных характеристик данной покрышки пневматической шины, соответствия нормативным требованиям ГОСТ 5513.