Система электроснабжения железных дорог постоянного тока

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ НОСТОЯННОГО ТОКА
Нолезная модель относится к электрификации железных дорог.
Известна система электроснабжения железных дорог постоянного тока, содержащая контактную подвеску, соединенную параллельно с распределительной сетью трехфазного тока через трехфазные дроссели с нулевыми выводами (авторское свидетельство СССР № 366995, В60МЗ/02, H02J3/02, бюл. №8, 23.01.1973).
Однако такая система электроснабжения обладает низкой надежностью за счет возможного обрыва фазы или не симметрии в трехфазных дросселях.
Наиболее близким аналогом полезной модели является система электроснабжения железных дорог постоянного тока, содержащая основной и вольтодобавочный выпрямительные агрегаты, провод повышенного напряжения постоянного тока, контактную сеть, ходовой рельс и импульсный преобразователь (авторское свидетельство СССР № 488736, В60МЗ/00, бюл. .№39, 25.10.1975).
В данной системе электроснабжения устанавливаются вольтодобавочные управляемые выпрямительные преобразователи для получения повышенного напряжения 6,6 кВ постоянного тока и передачи энергии по дополнительному проводу в межподстанционную зону.
2 : - 0-,:
МПКВ60МЗ/00 наблюдается снижение уровня нанряжения на токонриемнике подвижного
состава, что приводит к уменьшению скорости движения поездов и увеличению потерь энергии в устройствах электроснабжения. Данная система электроснабжения обладает низкой пропускной способностью и низкой надежностью за счет отсутствия гальванической развязки между продольной линией 6,6 кВ и тяговой сетью 3,3 кВ.
Задача полезной модели - повысить надежность и пропускную способность системы электроснабжения железных дорог постоянного тока за счет увеличения скорости движения поездов и уменьшения потерь энергии.
Поставленная задача решается тем, что система электроснабжения железных дорог постоянного тока, содержаш;ая основной выпрямительный агрегат, вольтодобавочный трансформатор, питаемые от шин переменного тока тяговых подстанций, контактную сеть, ходовой рельс, преобразователь, причем выходы основного выпрямительного агрегата и преобразователя подключены к контактной сети и ходовому рельсу, снабжена трехфазной линией повышенного напряжения переменного тока, к которой подключены выводы вторичной обмотки вольтодобавочного трансформатора и входы преобразователя, причем преобразователь содержит трансформатор, выводы первичной обмотки которого являются входами преобразователя, а выводы вторичной обмотки подключены к входам управляемого выпрямителя, выходы которого являются выходами преобразователя. Система электроснабжения железных дорог постоянного тока содержит
вольтодобавочный трансформатор 1, выводы вторичной обмотки которого подключены к трехфазной линии повышенного напряжения переменного тока 2, контактную сеть 3, преобразователь 4, ходовой рельс 5, нагрузку (электровоз) 6, основной выпрямительный агрегат 7 (Бурков А.Т. Электронная техника и преобразователи: Учеб. для вузов ж.-д. трансп.-М.: Транспорт, 2001г.- с.291), входы преобразователя 4 подключены к трехфазной линий повышенного напряжения переменного тока 35 кВ 2, а выходы преобразователя 4 и основного выпрямительного агрегата 7 подключены к контактной сети 3 и ходовому рельсу 5, преобразователь 4 содержит трансформатор 8, выводы первичной обмотки которого являются входами преобразователя, а выводы вторичной обмотки трансформатора 8 подключены к входам управляемого выпрямителя 9 (Бурков А.Т. Электронная техника и преобразователи: Учеб. для вузов ж.-д. трансп.-М.: Транспорт, 2001г.- с.404), выходы которого являются выходами преобразователя 4Система электроснабжения железных дорог постоянного тока работает следующим образом: питание нагрузки 6 в тяговом режиме осуш;ествляется по контактной сети 3 и по трехфазной линии повышенного напряжения переменного тока 2 через преобразователь 4. Изменением угла управления тиристоров управляемого выпрямителя 9 можно обеспечить стабильное напряжение в контактной сети 3 в местах присоединения преобразователей 4.
Mo5ims
3 При этом в работе может участвовать преобразователь 4, ближайший к
нагрузке 6.
В случае инверторного режима преобразователя 4 избыточная энергия рекуперации может передаваться по трехфазной линии повышенного напряжения 2 и по контактной сети 3 к основному выпрямительному агрегату 7 тяговой подстанции или к преобразователям 4, находяш;имся на соседней межподстанционной зоне, для потребления ее поездами. При этом в инверторный режим переводится преобразователь 4, ближайший к рекуперативному электровозу 6,
Предлагаемая система электроснабжения позволяет реализовать требуемую скорость движения, снизить потери энергии и повысить безопасность эксплуатации системы электроснабжения постоянного тока.