МУФТА ФРИКЦИОННАЯ СТРЕЛОЧНОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА

Полезная модель относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, в частности к стрелочным электроприводам и предназначена для предотвращения выхода из строя электродвигателя при перегрузке, электропривода в процессе перевода остряков стрелочных переводов на железнодорожном транспорте.
Известна предохранительная фрикционная муфта стрелочного электропривода, (патент RU №139461 U1, МПК B61L 5/00) включающая ступицу, фрикционные диски и прижимное устройство, состоящее из упругого элемента, нажимного диска, нажимного корпуса, прижимной гайки и стопорного элемента, при этом упругий элемент нажимного устройства выполнен в виде одной винтовой пружины, установленной между нажимным диском и нажимным корпусом соосно с ними. Средний диаметр витков винтовой пружины выполнен равным среднему диаметру рабочих поверхностей фрикционных дисков, между торцами винтовой пружины, нажимным диском и нажимным корпусом установлены кольцевые компенсаторы, сопрягаемые между собой по конической поверхности, выполненной на одном из них, и сферической поверхности, выполненной на другом, стопорный элемент прижимного устройства выполнен в виде подпружиненной эксцентриковой защелки, шарнирно установленной в нажимном корпусе, а на прижимной гайке выполнены пазы, предназначенные для расположения в них вышеупомянутой защелки при стопорении.
Данное техническое решение имеет недостаток - это сложность получения стабильного крутящего момента сопротивления муфты в процессе перевода остряков. На это влияют несколько причин. Первая, фрикционные диски муфты при изготовлении притираются на заводе изготовителе в собранной муфте. После притирки муфта разбирается, и диски поставляются отдельно. При установке муфты на стрелочный привод происходит вновь сборка фрикционных дисков и регулировка момента сопротивления муфты, при этом
1
исходят из предположения, что все диски уже притерты. На самом деле это не так. Для получения стабильных фрикционных свойств после притирки муфта не должна разбираться. Следствием данного неверного предположения является нестабильность крутящего момента сопротивления муфты в процессе перевода остряков. Вторая причина заключается в том, что не все подвижные фрикционные диски находятся в контакте с одним и тем же материалом неподвижных дисков. Это обусловлено тем, что ступица и фрикционные диски изготавливается из различных материалов, а одна сторона нижнего подвижного фрикционного диска находится в контакте с внутренней стороной ступицы. Третья причина заключается в том, что фланец ступицы имеет незначительную толщину, это при трении приводит его нагреву, в то время как втулка ступицы не нагревается. Такой неравномерный нагрев ступицы приводит деформации фланца, что так же приводит к нестабильности крутящего момента сопротивления муфты в процессе перевода остряков.
Известна муфта фрикционная стрелочного привода, (патент RU №91043 U1, МПК B61L 5/00) включающая ступицу, фрикционные диски, прижимное устройство, состоящее из упругого элемента, нажимного диска и прижимной гайки и стопорного винта, при этом на цилиндрическом конце ступицы имеется резьба, цилиндрический участок ступицы имеет дополнительный участок для установки дополнительных фрикционных дисков, нажимного диска, нажимного корпуса и прижимной гайки, на подвижных фрикционных дисках имеется ряд отверстий, расположенных по окружности, в которые впрессованы износостойкие металлокерамические фрикционные самосмазывающиеся элементы, в нажимном корпусе выполнен ряд ступенчатых отверстий, расположенных по окружности диаметра, равного диаметру окружности с запрессованными фрикционными элементами на фрикционных дисках, в отверстиях большего диаметра, с одной стороны, установлены винтовые пружины, а в отверстия меньшего диаметра, с другой стороны, входит стопорной винт устройства фиксации, в нажимном диске выполнен ряд глухих
отверстий, в которые входят винтовые пружины, расположенные по окружности диаметра, равного диаметру окружности установки винтовых пружин на прижимном корпусе, износостойкие металлокерамические фрикционные самосмазывающиеся элементы содержат, мас. %: медь - 10,0, углерод - 2,0, сера - 0,4, маршаллит - 5,0, железо - остальное. Данное техническое решение принято в качестве прототипа.
Недостатками данного технического решения являются те же самое, что и для аналога, нестабильность крутящего момента сопротивления муфты в процессе перевода остряков, при этом причины вызывающие данное явление не устранены.
Задачей заявляемого решения является повышение надежности работы стрелочного привода.
Технический результат, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается в повышении стабильности крутящего момента сопротивления муфты стрелочного электропривода в процессе перевода остряков.
Указанный технический результат обеспечивается муфтой фрикционной стрелочного электропривода включающей ступицу, подвижные и неподвижные фрикционные диски, нажимной диск, при этом ступица состоит из втулки и фланца, выполненных из различных материалов, на торце втулки выполнена канавка, развальцованная на наружную поверхность нажимного диска, делая соединение втулки и нажимного диска неразъемным, а муфту неразборной. Кроме этого, наружная поверхностью нажимного диска выполнена конусной, фланец ступицы выполнен из того же материала, что и материал неподвижных фрикционных дисков, соединение фланца и втулки выполнено неразъемным.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлены основные детали муфты фрикционной стрелочного
электропривода привода, на фиг. 2 показана развальцовка втулки на нажимной диск.
Муфта фрикционная стрелочного электропривода привода имеет ступицу 1, подвижные 2 и неподвижные 3 фрикционные диски, нажимной диск 4, при этом ступица 1 состоит из втулки 1.1 и фланца 1.2, выполненных из различных материалов. На торце втулки выполнена канавка 1.3, развальцованная на наружную поверхность 4.1 нажимного диска 4, делая соединение втулки 1.1 и нажимного диска 4 неразъемным, а муфту неразборной. Наружная поверхностью 4.1 нажимного диска 4 выполнена конусной. Фланец 1.2 ступицы 1 выполнен из того же материала, что и материал неподвижных фрикционных дисков 3, соединение фланца 1.2 и втулки 1.1 ступицы 1 выполнено неразъемным.
Муфта фрикционная, муфты стрелочного электропривода работает следующим образом.
При поступлении управляющего сигнала по коммутационной электрической цепи на привод, производится подача напряжения на электродвигатель. Вал электродвигателя начинает вращаться, через редуктор и муфту движение передается на реечную передачу, поступательное движение которой приводит к перемещению остряков и замыкание их в одном из крайних положений. В момент замыкания шестерня, в которую установлена муфта, останавливается, и вращение двигателя продолжается через фрикционную муфту.
Муфта фрикционная стрелочного электропривода изготовлена и установлена в стрелочных электроприводах станций Дальневосточной железной дороги. Проводятся квалификационные испытания.