ШАРНИРНАЯ СЦЕПКА МЕЖДУ ПЕРВЫМ И ВТОРЫМ ВАГОНАМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, В ЧАСТНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

1. Шарнирная сцепка между первым вагоном и вторым вагонами (3, 19) транспортного средства, в частности железнодорожного, содержащего по меньшей мере два вагона (3, 19), включающая в себя первый элемент (33), выполненный с возможностью соединения с первым вагоном (3), второй элемент (35), выполненный с возможностью соединения со вторым вагоном (19), средства поступательного перемещения второго элемента (35) относительно первого (33) в случае удара, и средства (56) поглощения энергии, выполненные с возможностью установки между указанными первым (3) и вторым (19) вагонами, отличающаяся тем, что средства (56) поглощения энергии расположены между первым и вторым элементами (33, 35), при этом первый элемент (33) выполнен с возможностью обеспечения прохода людей между первым и вторым вагонами (3, 19).
2. Шарнирная сцепка по п.1, отличающаяся тем, что первый элемент (33) содержит средства, образующие направляющую, в которой расположен второй элемент (35).
3. Шарнирная сцепка по п.1, отличающаяся тем, что содержит средства удержания второго элемента (35) относительно первого, препятствующие поступательному перемещению второго элемента (35) относительно первого (33), причем указанные средства удержания выполнены с возможностью разрушения в случае удара, чтобы обеспечить возможность поступательного перемещения перемещение второго элемента (35) относительно первого элемента (33).
4. Шарнирная сцепка по п.1, отличающаяся тем, что средства (56) поглощения энергии расположены между концом указанного второго элемента (35) и указанным первым элементом (33), при этом средства (56) поглощения энергии выполнены с возможностью деформации, когда второй элемент (35) поступательно перемещается по отношению к первому элементу (33).
5. Шарнирная сцепка по п.1, отличающаяся тем, что средства (56) поглощения энергии содержат один или несколько из следующих элементов: механические средства упругого сжатия; сжимающийся материал, обладающий способностью к упругой и обратимой деформации, по меньшей мере, до определенного предельного значения напряжения; сжимающийся материал, обладающий способностью к пластической и необратимой деформации; одну или несколько деталей, обладающих способностью к пластической и необратимой деформации путем смятия и/или изгиба; или комбинацию из вышеуказанных элементов.
6. Шарнирная сцепка по любому из пп.4 или 5, отличающаяся тем, что средства (56) поглощения энергии расположены на втором элементе (35), или на первом элементе (33), или одновременно и на втором (35), и первом (33) элементах.
7. Шарнирная сцепка по п.1, отличающаяся тем, что первый элемент (33) содержит средства (41, 43, 45, 69) крепления на первом вагоне (3).
8. Шарнирная сцепка по п.2, отличающаяся тем, что первый элемент (33) содержит центральную часть (36), имеющую средства, образующие направляющую, и выполненную с возможностью образования трапа между двумя вагонами, и две боковые части (37, 39), выполненные с возможностью крепления на боковых стенках (65, 67) проходного коридора между указанными двумя вагонами (3, 19).
9. Шарнирная сцепка по п.1, отличающаяся тем, что первый элемент (33) выполнен в виде единой детали.
10. Шарнирная сцепка по п.1, отличающаяся тем, что второй элемент (35) содержит средства (59) для захождения шаровой опоры, обеспечивающей удержание шарнирной сцепки на втором вагоне (19) и относительное угловое перемещение двух вагонов (3, 19) для обеспечения их вписывания в поворот.
11. Шарнирная сцепка по п.1, отличающаяся тем, что второй элемент (35) выполнен в виде единой детали.
12. Железнодорожное транспортное средство, содержащее по меньшей мере два вагона (3, 19), соединенных между собой шарнирной сцепкой, отличающееся тем, что шарнирная сцепка выполнена по любому из пп.1-11.
13. Железнодорожное транспортное средство по п.12, отличающееся тем, что содержит тринадцать вагонов или более, при этом между каждым вагоном или между некоторыми вагонами установлена шарнирная сцепка.