ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА, ОСНАЩЕННАЯ ПАССИВНОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ КОЛЕСНЫМИ ПАРАМИ

1. Ходовая часть (10) для железнодорожного вагона, содержащая:
- по меньшей мере две колесных пары (14, 16), содержащие переднюю колесную пару (14) и заднюю колесную пару (16) соответственно спереди и сзади средней поперечной вертикальной плоскости (100) ходовой части (10), причем каждая передняя колесная пара (14) и задняя колесная пара (16) имеют левое колесо (18L, 20L) и правое колесо (18R, 20R) с левой стороны и правой стороны, соответственно, от средней продольной вертикальной плоскости (200) ходовой части (10), и
- пассивную гидравлическую систему управления (26), содержащую: расположенный спереди слева узел гидромеханического преобразователя (28L), выполненный с возможностью преобразования перемещения левого колеса (18L) передней колесной пары (14) по направлению к средней поперечной вертикальной плоскости (100) и по направлению от средней поперечной вертикальной плоскости (100) в гидравлическую энергию и наоборот, расположенный спереди справа узел гидромеханического преобразователя (28R), выполненный с возможностью преобразования перемещения правого колеса (18R) передней колесной пары (14) по направлению к средней поперечной вертикальной плоскости (100) и по направлению от средней поперечной вертикальной плоскости (100) в гидравлическую энергию и наоборот, расположенный сзади слева узел гидромеханического преобразователя (30L), выполненный с возможностью преобразования перемещения левого колеса (20L) задней колесной пары (16) по направлению к средней поперечной вертикальной плоскости (100) и по направлению от средней поперечной вертикальной плоскости (100) в гидравлическую энергию и наоборот, расположенный сзади справа узел гидромеханического преобразователя (30R), выполненный с возможностью преобразования перемещения правого колеса (20R) задней колесной пары (16) по направлению к средней поперечной вертикальной плоскости (100) и от средней поперечной вертикальной плоскости (100) в гидравлическую энергию и наоборот,
при этом пассивная гидравлическая система управления (26) дополнительно содержит узел регулирующего клапана (32), гидравлически связанный с расположенными спереди слева, спереди справа, сзади слева и сзади справа узлами гидромеханического преобразователя, причем узел регулирующего клапана (32) выполнен с возможностью перемещения, по меньшей мере, между первой и второй позициями, причем в первой позиции узла регулирующего клапана (32) расположенные спереди слева и спереди справа узлы гидромеханического преобразователя отсоединены от расположенных сзади слева и сзади справа узлов гидромеханического преобразователя, чтобы обеспечить возможность перемещений левого и правого колес передней колесной пары по направлению к средней поперечной вертикальной плоскости (100) и по направлению от средней поперечной вертикальной плоскости (100) и перемещений левого и правого колес задней колесной пары по направлению к средней поперечной вертикальной плоскости (100) и по направлению от средней поперечной вертикальной плоскости (100), которые независимы от перемещений левого и правого колес передней колесной пары, и во второй позиции узла регулирующего клапана (32) каждый из расположенных спереди слева и спереди справа узлов гидромеханического преобразователя соединен, по меньшей мере, с соответствующим одним из расположенных сзади слева и сзади справа узлов гидромеханического преобразователя.
2. Ходовая часть (10) по п. 1, отличающаяся тем, что пассивная гидравлическая система управления колесными парами (26) является такой, что по меньшей мере в первой позиции узла регулирующего клапана (32) перемещение левого или правого колес (18L, 18R) передней колесной пары (14) по направлению к средней поперечной вертикальной плоскости (100) приводит к перемещению другого из левых и правых колес (18L, 18R) передней колесной пары (14) по направлению от средней поперечной вертикальной плоскости (100), а перемещение одного из левых или правых колес (20L, 20R) задней колесной пары (16) по направлению к средней поперечной вертикальной плоскости (100) приводит к перемещению другого из левых и правых колес (20L, 20R) задней колесной пары (16) по направлению от средней поперечной вертикальной плоскости (100).
3. Ходовая часть (10) по п. 2, отличающаяся тем, что пассивная гидравлическая система управления колесными парами (26) является такой, что во второй позиции узла регулирующего клапана (32) перемещение одного из левых и правых колес (18L, 18R) передней колесной пары (14) по направлению к средней поперечной вертикальной плоскости (100) приводит к перемещению другого из левого и правого колес (18L, 18R) передней колесной пары (14) по направлению от средней поперечной вертикальной плоскости (100), а перемещение одного из левого и правого колес (20L, 20R) задней колесной пары (16) по направлению к средней поперечной вертикальной плоскости (100) приводит к перемещению другого из левых и правых колес (20L, 20R) задней колесной пары (16) по направлению от средней поперечной вертикальной плоскости (100).
4. Ходовая часть (10) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что пассивная гидравлическая система управления колесными парами (26) является такой, что во второй позиции узла регулирующего клапана (32) перемещения левого, соответственно правого колеса (14) по направлению к средней поперечной вертикальной плоскости (100), соответственно по направлению от средней поперечной вертикальной плоскости (100) приводит к перемещениям левого, соответственно правого колеса задней колесной пары (16) по направлению к средней поперечной вертикальной плоскости (100), соответственно по направлению от средней поперечной вертикальной плоскости (100).
5. Ходовая часть (10) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что пассивная гидравлическая система управления колесными парами (26) является такой, что в первой позиции узла регулирующего клапана (32), расположенные спереди слева и спереди справа узлы гидромеханического преобразователя соединены друг с другом.
6. Ходовая часть (10) по любому из пп. 1-5, отличающаяся тем, что пассивная гидравлическая система управления колесными парами (26) является такой, что во второй позиции регулирующего клапана (32) расположенные спереди слева и спереди справа узлы гидромеханического преобразователя отсоединены друг от друга, и отсоединены друг от друга узлы гидромеханического преобразователя, расположенные сзади слева и сзади справа.
7. Ходовая часть (10) по любому из пп. 1-5, отличающаяся тем, что пассивная гидравлическая система управления колесными парами (26) является такой, что во второй позиции регулирующего клапана (32) расположенные спереди слева и спереди справа узлы гидромеханического преобразователя соединены друг с другом, и соединены друг с другом узлы гидромеханического преобразователя, расположенные сзади слева и сзади справа.
8. Ходовая часть (10) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что пассивная гидравлическая система управления колесными парами (26) является такой, что во второй позиции узла регулирующего клапана (32) расположенные спереди слева и сзади слева узлы гидромеханического преобразователя соединены друг с другом, и соединены друг с другом узлы гидромеханического преобразователя, расположенные спереди справа и сзади справа.
9. Ходовая часть (10) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что пассивная гидравлическая система управления колесными парами (26) является такой, что во второй позиции узла регулирующего клапана (32) расположенные спереди слева и сзади справа узлы гидромеханического преобразователя соединены друг с другом, и соединены друг с другом узлы гидромеханического преобразователя, расположенные спереди справа и сзади слева.
10. Ходовая часть (10) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что левое и правое колеса (18L, 18R) передней колесной пары (14) закреплены на общей передней оси колеса (22), а левое и правое колеса (20L, 20R) задней колесной пары (16) закреплены на общей задней оси колеса (24).
11. Ходовая часть (10) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, дополнительно содержит раму тележки (12), закрепленную на колесной паре (14, 16) с помощью основной подвески.
12. Ходовая часть (10) по пп. 10-11, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна ось переднего колеса (22) и ось заднего колеса (24) шарнирно соединена с рамой (12) ходовой части (10) с помощью механического шарнира, выполненного с возможностью поворота указанной оси переднего колеса (22) и оси заднего колеса (24) вокруг неподвижной вертикальной оси вращения.
13. Ходовая часть (10) по пп. 10-11, отличающаяся тем, что рама (12) ходовой части (10) шарнирно соединена с рамой (12) ходовой части (10) без механического шарнира, выполненного с возможностью поворота упомянутой одной оси переднего колеса (22) и оси заднего колеса (24) вокруг неподвижной вертикальной оси вращения.
14. Железнодорожный вагон, содержащий множество ходовых частей (10) по любому из предшествующих пунктов.