УЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ ВЕРХНИХ ОБВЯЗОК БОКОВОЙ И ТОРЦЕВОЙ СТЕН КУЗОВА ПОЛУВАГОНА (ВАРИАНТЫ)

1. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона, содержащий боковую и торцевую стены, состоящие из листов обшивки и металлических каркасов, включающих в себя, по крайней мере, стойки и верхние обвязки, при этом верхние обвязки состоят из одного или нескольких продольных элементов, также верхняя обвязка торцевой стены продлена торцевой гранью за боковую поверхность верхней обвязки боковой стены, направленную во внутреннюю сторону узла, отличающийся тем, что на нижнюю поверхность верхней обвязки боковой стены установлен элемент жесткости, при этом на верхнюю и внешнюю боковую поверхности верхней обвязки боковой стены установлен соединительный элемент в форме уголка, каждая полка которого имеет участки меньшей (а, b) и большей (с, d) ширины, участки меньшей ширины на обеих полках соединительного элемента обеспечивают его приварку к верхней обвязке боковой стены, а участки большей ширины обеспечивают соединение вертикальной полки соединительного элемента с элементом жесткости, установленным на нижней поверхности верхней обвязки боковой стены, и соединение горизонтальной полки соединительного элемента, как минимум, с верхней поверхностью верхней обвязки торцевой стены.
2. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона по п.1, отличающийся тем, что на полках соединительного элемента контуры переходов от меньших участков по ширине (а, b) к большим (с, d) выполнены в виде ломаных линий.
3. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона по п.1, отличающийся тем, что на полках соединительного элемента контуры переходов от меньших участков по ширине (а, b) к большим (с, d) выполнены отрезками, соединенными между собой дугами.
4. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона по п.1, отличающийся тем, что на полках соединительного элемента контуры переходов от меньших участков по ширине (а, b) к большим (с, d) выполнены в виде дуг, соединенных между собой.
5. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона по п.1, отличающийся тем, что на полках соединительного элемента контуры переходов от меньших участков по ширине (а, b) к большим (с, d) выполнены в виде лекальных кривых, соединенных между собой.
6. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона по п.1, отличающийся тем, что на полках соединительного элемента контуры переходов от меньших участков по ширине (а, b) к большим (с, d) выполнены отрезками, соединенными между собой лекальными кривыми.
7. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона по п.1, отличающийся тем, что верхняя обвязка боковой стены выполнена из нижнего и верхнего продольных элементов, при этом нижний продольный элемент обвязки длиннее верхнего элемента, а в верхней обвязке торцевой стены в концевых частях со стороны верхних обвязок боковых стен выполнены пазы, обеспечивающие зазор между длинным продольным элементом верхней обвязки боковой стены и верхней обвязки торцевой стены.
8. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона по п.1, отличающийся тем, что верхняя обвязка боковой стены выполнена из нижнего и верхнего продольных элементов, при этом нижний продольный элемент обвязки длиннее верхнего элемента, а в верхней обвязке торцевой стены в концевых частях со стороны верхних обвязок боковых стен выполнены срезы под углом, обеспечивающие зазор между длинным продольным элементом верхней обвязки боковой стены и верхней обвязкой торцевой стены.
9. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона по п.1, отличающийся тем, что внутри верхней обвязки боковой стены установлено ребро параллельно торцевой грани верхней обвязки боковой стены на расстоянии от торца обвязки в пределах ширины угловой стойки.
10. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона по п.1, отличающийся тем, что внутри верхней обвязки торцевой стены установлено ребро параллельно торцевой грани верхней обвязки торцевой стены между торцом обвязки и внутренней боковой поверхностью верхней обвязки боковой стены.
11. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона по п.1, отличающийся тем, что верхняя обвязка торцевой стены имеет коробчатое сечение, содержит вертикальные и горизонтальные несущие элементы, кроме того на нижнюю поверхность элемента жесткости, приваренного к нижней поверхности верхней обвязки боковой стены, установлены ребра, которые расположены в районе несущих вертикальных элементов верхней обвязки торцевой стены.
12. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона по п.1, отличающийся тем, что с внутренней стороны кузова установлено усиление, выполненное из двух многоугольных планок, соединенных между собой, при этом усиление приварено ниже верхних плоскостей верхних обвязок.
13. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона, содержащий боковую и торцевую стены, состоящие из листов обшивки и металлических каркасов, включающих в себя, по крайней мере, стойки и верхние обвязки, при этом верхние обвязки состоят из одного или нескольких продольных элементов, также верхняя обвязка торцевой стены продлена торцевой гранью за боковую поверхность верхней обвязки боковой стены, направленную во внутреннюю сторону узла, отличающийся тем, что на нижнюю поверхность верхней обвязки боковой стены установлен элемент жесткости, выходящий одной гранью за боковую поверхность верхней обвязки торцевой стены, направленную во внешнюю сторону узла, при этом на верхние поверхности верхних обвязок боковой и торцевой стен установлена планка, выполненная в форме многоугольника, разбиваемого на несколько простых геометрических фигур, по крайней мере, на прямоугольник, трапецию и треугольник, при этом, большая сторона основания трапеции и большая сторона прямоугольника лежат на одной прямой, а сами фигуры расположены по разные стороны от этой прямой, также точка начала большой стороны основания трапеции совпадает с точкой начала большой стороны прямоугольника, к которой прилегает трапеция, кроме того к внутреннему углу, образовавшемуся от соединения трапеции и прямоугольника, присоединен треугольник, также на внешнюю боковую поверхность верхней обвязки боковой стены установлена вертикально планка, состоящая из участка меньшей (е) и большей (f) высоты, участок меньшей высоты обеспечивает приварку планки к внешней боковой поверхности верхней обвязки боковой стены, а участок большей высоты обеспечивает соединение с элементом жесткости, установленным на нижней поверхности верхней обвязки боковой стены и соединение с верхней поверхностью верхней обвязки торцевой стены.
14. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона по п.13, отличающийся тем, что у многоугольной планки все углы скруглены, при этом углы, направленные внутрь планки, скруглены большим радиусом, чем углы, направленные наружу многоугольной планки.
15. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона по п.13, отличающийся тем, что в многоугольной планке выполнены круглые сквозные отверстия для дополнительной приварки планки электрозаклепками к верхним поверхностям верхних обвязок боковой и торцевой стен.
16. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона по п.13, отличающийся тем, что в многоугольной планке для дополнительной приварки планки к верхним поверхностям верхних обвязок боковой и торцевой стен выполнены вытянутые сквозные отверстия.
17. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона по п.13, отличающийся тем, что с внутренней стороны кузова установлена планка, приваренная к нижней поверхности многоугольной планки, к внутренней поверхности боковой стены и к внутренней поверхности торцевой стены.
18. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона по п.13, отличающийся тем, что верхняя обвязка торцевой стены имеет коробчатое сечение, содержит вертикальные и горизонтальные несущие элементы, кроме того на нижнюю поверхность элемента жесткости, приваренного к нижней поверхности верхней обвязки боковой стены, установлены ребра, которые расположены в районе несущих вертикальных элементов верхней обвязки торцевой стены, при этом на нижней поверхности верхней обвязки боковой стены установлено, по крайней мере, одно ребро жесткости.
19. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона, содержащий боковую и торцевую стены, состоящие из листов обшивки и металлических каркасов, включающих в себя, по крайней мере, стойки и верхние обвязки, при этом верхние обвязки состоят из одного или нескольких продольных элементов, также верхняя обвязка торцевой стены продлена торцевой гранью за боковую поверхность верхней обвязки боковой стены, направленную во внутреннюю сторону узла, отличающийся тем, что в концевых частях верхних обвязок боковых стен выполнены пазы, в которые установлены концевые части верхних обвязок торцевых стен.
20. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона по п.19, отличающийся тем, что верхняя обвязка торцевой стены имеет коробчатое сечение, содержит вертикальные и горизонтальные несущие элементы, при этом на нижней поверхности верхней обвязки боковой стены установлены ребра, которые расположены в районе несущих вертикальных элементов верхней обвязки торцевой стены.
21. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона по п.19, отличающийся тем, что на верхние поверхности верхних обвязок торцевой и боковой стен установлена планка, перекрывающая часть паза.