ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА МОСТОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к подвескам транспортных средств, в частности к балансирным подвескам мостов транспортных средств.
Известна задняя балансирная подвеска мостов транспортного средства, содержащая реактивные штанги, кронштейны с запрессованными осями балансиров, закрепленную в кронштейнах поперечную стяжку, на концах которой через проставочные элементы закреплены двухопорные резинометаллические шарниры реактивных штанг, связывающие кронштейны с мостами транспортного средства, а соединение поперечной стяжки с кронштейнами выполнено при помощи сварки (см. патент RU №43498, МПК7 B62G 5/00, опубл. 27.01.2005).
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по назначению, совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является задняя балансирная подвеска мостов транспортного средства, содержащая продольные листовые рессоры, закрепленные средней частью с помощью стремянок к башмаку, а концами установленные на опорах мостов через упругие элементы, имеющие резинометаллические шарниры верхние реактивные штанги, установленные одним концом на картере редуктора моста, а другим, с помощью кронштейна, на поперечине рамы, и нижние реактивные штанги, кронштейны с запрессованными осями балансиров, жестко закрепленную в кронштейнах поперечную стяжку, на концах которой через проставочные элементы закреплены двухопорные резинометаллические шарниры нижних реактивных штанг, связывающих кронштейны балансиров с балками мостов транспортного средства (см. патент RU №148755, МПК7 B62G 5/00, опубл. 10.12.2014).
Известные задние подвески мостов транспортного средства имеют недостаточный ход подвески.
Была поставлена задача: сконструировать заднюю подвеску мостов транспортного средства, обеспечивающую увеличенный ход подвески.
Поставленная задача решается за счет того, что задняя подвеска мостов транспортного средства, содержащая продольные листовые рессоры, закрепленные средней частью с помощью стремянок к башмаку, а концами установленные на площадках мостов, верхние реактивные штанги, нижние реактивные штанги, кронштейны, с запрессованными осями балансиров, жестко закрепленную в кронштейнах поперечную стяжку, на концах которой закреплены резинометаллические шарниры нижних реактивных штанг, связывающих кронштейны балансиров с балками мостов транспортного средства, закрепленный на мосту стабилизатор поперечной устойчивости, при этом концы рессор выполнены скользящими, а верхние реактивные штанги прикреплены непосредственно к кронштейну балансира. В частном случае исполнения поперечная стяжка балансиров может быть выполнена изогнутой.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что концы листовых рессор скользящие, верхние реактивные штанги прикреплены непосредственно к кронштейну балансира, а поперечная стяжка балансиров выполнена изогнутой, позволяет увеличить ход подвески за счет увеличения дорожного просвета и исключения контакта поперечной стяжки с карданным валом.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где изображено:
фиг. 1 - задняя подвеска мостов транспортного средства, общий вид;
фиг. 2 - то же, вид сверху;
фиг. 3 - то же, вид спереди.
Задняя подвеска мостов транспортного средства содержит две продольные листовые рессоры 1, верхние и нижние реактивные штанги, 2 и 3 соответственно, кронштейны 4 с запрессованными осями балансиров 5 и стабилизаторы 6 поперечной устойчивости.
Листовые рессоры 1 закреплены средней частью с помощью стремянок 7 к башмаку 8. На верхнюю часть балок среднего и заднего мостов 9 с помощью штифтов прикреплена площадка 10, на которые опираются и, по которым скользят, концы рессор 1.
Верхние реактивные штанги 2 выполнены на концах с резинометаллическими шарнирами 11, и установлены одним концом на кронштейне 12, закрепленном на картере 13 редуктора моста, а другим концом на кронштейне 4 балансиров. Верхние реактивные штанги 2 могут быть выполнены V-образными.
В кронштейнах 4 балансиров жестко закреплена поперечная стяжка 15, на концах которой через проставочные элементы закреплены двухопорные резинометаллические шарниры нижних реактивных штанг 3, связывающих кронштейны 4 балансиров с балками мостов 9 транспортного средства.
На заднем и среднем мостах установлены стабилизаторы 6 поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной штанги.
Это компоновочное решение позволяет увеличить ход подвески и угловую жесткость подвески в поперечном направлении и защищает от опрокидывания транспортное средство.
Задняя подвеска мостов транспортного средства работает следующим образом.
При переезде дорожных неровностей происходят вертикальные перемещения мостов 9, повороты балансиров 5 вокруг осей и их деформация. Продольные реактивные штанги, нижние 2 и верхние 3, передают тяговые и тормозные усилия от мостов 9 на раму транспортного средства через кронштейны 4 балансира. При прогибе рессор 1 концы их скользят по площадкам 10. Поскольку продольное перемещение концов рессор 1 в элементах подвески в пределах рабочего хода подвески не ограничено, она разгружена от передачи продольных усилий и моментов, действующих в продольной плоскости. Для восприятия толкающих и реактивных усилий балки мостов 9 соединены реактивными штангами 2 и 3 с рамой транспортного средства. Стабилизаторы 6 поперечной устойчивости обеспечивает минимальный боковой крен.
Техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.