СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СПОСОБ УКАЗАНИЯ УХУДШЕНИЯ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ, включающий в себя этап, на котором:
для каждого из участков высокого и низкого давлений топливной системы, включающей в себя газовое топливо, указывают ухудшение работы на основании потери массы из топливной системы, причем потеря массы основана на отдельном отслеживании массы топлива на каждом из участков на основании соответствующих температур и давлений в первый и второй моменты вслед за состоянием выключения двигателя.
2. Способ по п. 1, в котором газовое топливо является топливом CNG.
3. Способ по п. 1, в котором состояние выключения двигателя включает в себя прекращение сгорания газового топлива.
4. Способ по п. 1, в котором состояние выключения двигателя включает в себя двигатель в состоянии покоя.
5. Способ по п. 1, в котором состояние выключения двигателя включает в себя состояние выключения транспортного средства.
6. Способ по п. 5, в котором первый момент составляет более 3 часов после остановки двигателя.
7. Способ по п. 6, в котором второй момент составляет более 24 часов после первого момента.
8. Способ по п. 1, в котором участки высокого и низкого давления топливной системы разделены регулятором давления.
9. Способ по п. 1, в котором участок низкого давления топливной системы изолируют посредством закрывания клапана топливной магистрали.
10. Способ по п. 9, в котором участок высокого давления топливной системы изолируют посредством дополнительного закрывания клапана изоляции топливного бака.
11. Способ по п. 7, в котором клапан изоляции топливного бака и клапан топливной магистрали закрывают контроллером до первого момента, при этом клапан изоляции топливного бака и клапан топливной магистрали поддерживают закрытыми контроллером между первым и вторым моментами.
12. Способ указания ухудшения работы системы транспортного средства, содержащего двигатель с топливной системой, имеющей по меньшей мере участок высокого давления в сообщении по текучей среде с участком низкого давления, включающий в себя этапы, на которых:
для каждого из участков высокого и низкого давлений, формируют первый сигнал, который возрастает с увеличением массы содержимого топлива в зависимости от температуры и давления содержимого топлива в первый момент;
для каждого из участков высокого и низкого давлений, формируют второй сигнал, который возрастает с увеличением массы содержимого топлива в зависимости от температуры и давления содержимого топлива во второй момент; и
для каждого из участков высокого и низкого давления, формируют третий сигнал, который возрастает с увеличением массы топлива в зависимости от изменения массы содержимого топлива на каждом участке, причем изменение массы зависит от сигналов, сформированных в первый и второй моменты.
13. Способ по п. 12, дополнительно включающий в себя этапы, на которых:
для топливной системы, формируют четвертый сигнал, который возрастает с увеличением массы топлива в зависимости от изменения массы содержимого топлива в системе, причем изменение массы зависит от сигналов, сформированных в первый и второй моменты;
указывают неисправность, когда четвертый сигнал больше, чем первое пороговое значение;
ограничивают работу транспортного средства посредством ограничения максимальной выходной мощности, когда четвертый сигнал больше, чем второе пороговое значение; и
указывают ухудшение работы магистрального клапана, когда третий сигнал для системы низкого давления приблизительно равен отрицательной величине третьего сигнала для системы высокого давления.
14. Способ по п. 12, в котором транспортное средство дополнительно содержит топливный бак в сообщении по текучей среде с участком высокого давления топливной системы.
15. Способ по п. 12, в котором третий сигнал для системы низкого давления приблизительно равен четвертому сигналу, при этом способ дополнительно включает в себя этапы, на которых:
приписывают потерю массы из участка низкого давления утечке наконечника форсунки;
формируют пятый сигнал, который возрастает с увеличением рассеяния массы топлива в атмосферу в течение продолжительности времени между первым и вторым моментами.
16. Способ, включающий в себя этап, на котором:
для каждого из участков высокого и низкого давлений газовой
топливной системы, включающей в себя газовое топливо, указывают ухудшение работы на основании потери массы из топливной системы, причем потеря массы основана на отдельном отслеживании массы топлива на каждом из участков на основании соответствующих температур и давлений в первый и второй моменты времени вслед за состоянием выключения транспортного средства.
17. Способ по п. 16, в котором газовое топливо является топливом CNG.
18. Способ по п. 16, в котором состояние выключения транспортного средства включает в себя двигатель в состоянии покоя и транспортное средство в состоянии покоя.
19. Способ по п. 18, в котором первый момент времени составляет более 3 часов после остановки двигателя, а второй момент времени составляет более 24 часов после первого момента времени.
20. Способ по п. 16, дополнительно включающий в себя этапы, на которых:
формируют сигнал, который возрастает с повышенной общей потерей массы за сутки;
сравнивают указанный сигнал с пороговым значением;
указывают неисправность, когда сигнал больше, чем пороговое значение.