Совместный «грузовик»

В ходе проходящего в китайском Чжухае международном авиационно-космическом салоне Airshow China–2006 между руководством ОАО «Роствертол» и Главным управлением гражданской авиации Китая (ГУГАК) достигнута договоренность о сертификации тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т (С) по авиационным нормам КНР. По мнению экспертов, с учетом того, что сейчас отношения России и Китая находятся на подъеме, сертификацию вполне реально провести за несколько месяцев, и начать поставки во второй половине 2007 года.

По утверждению Вадима Баранникова, процесс оформления совместного проекта «Роствертола» и Lekterm Aviation — Helicopters Chinа — начался в апреле 2006 года и должен был завершиться еще до открытия международного авиасалона в Чжухае. Как раз накануне салона 23 октября и было подписано официальное соглашение об учреждении СП «Rostvertol Helicopters China Limited». А чуть позже на авиасалоне между руководством ОАО «Роствертол» и Главным управлением гражданской авиации Китая (ГУГАК) была достигнута договоренность о сертификации вертолета Ми-26Т(С) по авиационным нормам КНР. Как пояснил „Ъ“ руководитель Helicopters Chinа со стороны «Роствертола» Сергей Шкуратов, уже решено, что штаб-квартира компании будет находиться в Гонконге, где располагается главный офис Lekterm Aviation — одного из крупнейших поставщиков гражданской авиационной техники на китайский рынок. СП создано «для продвижения гражданских тяжелых вертолетов Ми-26Т(С) (грузоподъемность до 20 т. — „Ъ“) в Китае». По словам господина Шкуратова, «в китайских государственных авиакомпаниях зачастую не знают о возможностях применения тяжелых вертолетов. Ранее мы уже провели несколько презентаций в Китае и привозили представителей китайских компаний на завод в Ростов». По сообщению присутствующего на салоне заместителя генерального директора ОАО «Роствертол» Вадима Баранникова, «на сегодняшний день уже заключены первые контракты с компанией «Lectern Aviation Supplies Company Ltd.» на лизинг вертолета Ми-26Т(С) и обучение китайских специалистов на базе учебного центра «Роствертола».

Господин Баранников также сообщил, что, в соответствии с контрактом, «Роствертол» передаст харбинской госкомпании «Фэйлун» («Летающий дракон») в лизинг на три года один противопожарный вертолет Ми-26Т. На «Роствертоле» не исключают, что в ближайшее время с этой же авиакомпанией может быть подписан договор о поставке еще 2 вертолетов. По словам гендиректора «Роствертола» Бориса Слюсаря, китайские партнеры завода рассчитывают, что до конца 2006 года «в Китай можно продать как минимум 6 машин Ми-26Т».

По замыслу руководства ростовского предприятия, открыв СП, «Роствертол» займет на китайском авиарынке пока пустующую нишу. Последний раз три тяжелых Ми-6 были закуплены правительством КНР еще в 1960-е годы. «По разным оценкам, к 2020 году авиапарк Китая будет насчитывать около 10 тыс. вертолетов. Из них 3–5% будут тяжелыми. Китайцы этих цифр не опровергают», — поделился прогнозами Сергей Шкуратов.

Кроме того, специалисты завода утверждают, что Ми-26Т(С) с помощью дополнительного съемного оборудования легко может быть трансформирован в противопожарный, десантный, санитарный или топливозаправочный варианты. Однако «грузовик» особенно зарекомендовал себя в роли «пожарного» в Восточном Тиморе, в Германии, Греции, Пакистане, Австрии, Канаде и других странах.

Как заметила „Ъ“ аналитик ИК «ФИНАМ» Наталья Кочешкова, китайский рынок вертолетов — наиболее емкий из всех, доступных для российской продукции. Сейчас его емкость приближается к $2 млрд. По прогнозу госпожи Кочешковой, к 2013 году потребности китайского рынка по экспортным поставкам составят 1867 вертолетов стоимостью $4,9 млрд.

Эксперты подчеркивают, что российские геликоптеры традиционно занимают неплохие позиции на китайском рынке. Например, только в этом году КНР закупила Ми-171 на $200 млн. В то же время, напоминают эксперты, более сильные позиции в Китае имеют такие компании, как Eurocopter, Sikorsky, Bell и HAL. Конкуренция на китайском рынке продолжает увеличиваться, в том числе и за счет разработок собственной конкурентоспособной продукции. Однако, по мнению госпожи Кочешковой, российские вертолеты выгодно отличаются от конкурентов, прежде всего, более низкой ценой. Кроме того, МИ-26Т имеет преимущество в грузоподъемности перед тяжелыми машинами конкурирующих западных фирм.

По прогнозам аналитиков «ФИНАМ», с учетом того, что сейчас отношения России и Китая находятся на подъеме, сертификацию вполне реально провести за несколько месяцев, начав поставки во второй половине 2007 года.

Источник, близкий к руководству Казанского вертолетного завода, в беседе с „Ъ“ расценил договоренности по созданию СП как «серьезный успех маркетинговой службы „Роствертола“ по продвижению тяжелых вертолетов на рынок Китая», на котором до сих пор присутствовала единственная российская марка Ми-17 (общей грузоподъемностью 13,5 тонн). При этом он отметил, что данные договоренности стали возможны благодаря участию «Рособоронэкспорта».

Сергей Кисин