Плоская опора контактной сети на речной части наплавного железнодорожного моста МЛЖ-ВФ-ВТ

Представленная полезная модель относится к предметной области военного мостостроения и может быть использована при наведении и эксплуатации наплавного унифицированного железнодорожного моста-ленты МЛЖ-ВФ-ВТ на участках с электровозной тягой.
Решаемая в заявленной полезной модели задача, заключается в обеспечении возможности установки на речной части наплавного моста МЛЖ-ВФ-ВТ плоских опор контактной сети. Для моста-ленты такая задача решается впервые.
Особенности конструкции и эксплуатации наплавного железнодорожного моста МЛЖ-ВФ-ВТ обусловили применение на его речной части нового технического решения плоской опоры контактной сети. Предлагаемые конструктивные элементы являются дополнением к стандартному комплекту имущества и не уменьшают несущей способности (грузоподъемности) наплавного моста. Монтаж опоры контактной сети требует минимальных изменений только в части касающейся ее крепления к речным звеньям (понтонам). Причем монтируемые элементы, в случае отсутствия необходимости в них, демонтируются без разборки (разведения) наплавного моста.
Предлагаемое техническое решение обусловлено тем, что части и паромы наплавного моста МЛЖ-ВФ-ВТ изначально не предполагали монтажа на них опорных конструкций контактной сети. К основным техническим решениям следует отнести конструктивные решения опор, определение мест их установки на речной части наплавного моста МЛЖ-ВФ-ВТ и выбор способов крепления опор к несущим конструкциям моста-ленты.
На звеньях речной части стойки плоской опоры контактной сети монтируются на крайних понтонах. Предусмотрено оборудование опорными конструкциями, как наплавных мостов, собранных под нагрузку по схеме ВФ, так и под нагрузку по схеме ВТ.
Сущность полезной модели поясняется на фигурах 1-5.
На фигуре 1 показаны фасад и вид сверху опор контактной сети на мостовом и пропускном паромах речной части:
поз. 1 - речная часть наплавного моста;
поз. 2 - переходная часть наплавного моста;
поз. 3 - мостовой паром;
поз. 4 - контактный провод;
поз. 5 - несущий трос;
поз. 6 - струна;
поз. 7 - стойка плоской опоры (устанавливается на палубу в центральной части по оси крайнего понтона). При выборе места установки стойки плоской опоры на речном звене учтены следующие обстоятельства. Палуба среднего понтона с рельсом не может быть использована для этой цели по следующим причинам. Ширина среднего понтона с рельсом - 2600 мм. По требованиям габарита приближения строений граница размещения конструктивных элементов (в нашем случае стаканов и стоек плоских опор) - 2450 мм от оси. Следовательно, для размещения стакана и стойки отводится полоса палубы понтона вдоль крайнего борта, шириной 150 мм. Несущие конструкции контактной сети с такой шириной (сечением 150×150 мм) и высотой порядка 8,00 м требуют специальных дорогостоящих конструкционных материалов. Кроме того, прикрепить стаканы плоских опор непосредственно к стрингерам понтонов нельзя ввиду того, что стрингеры являются одними из основных несущих элементов конструкции понтона, их ослабление и дополнительные нагрузки на них недопустимы. Речные звенья могут собираться, как под нагрузку по схеме ВФ, так и под нагрузку по схеме ВТ. При этом решение по выбору класса нагрузки зависит от эксплуатационных требований (массы и осевой нагрузки планируемого к пропуску подвижного состава), и для каждого моста указывается в задании на проектирование. В то же время места установки, конструкции стаканов стоек опор и их креплений к понтонам должны быть унифицированными (едиными для речных звеньев под оба класса нагрузки). На речных звеньях под нагрузку ВФ стойки можно поставить только на крайние понтоны, под нагрузку ВТ - на крайние понтоны или средние понтоны без рельса. Унифицированным местом установки стакана стойки опоры для обоих классов нагрузки является крайний понтон. Для уменьшения дифферента речного звена от веса опоры и контактной сети стойка опоры устанавливается в центральной части (вблизи центра) палубы крайнего понтона. Подпалубный силовой набор крайнего понтона под опорной плитой стакана усиливается дополнительными элементами, в том числе и для монтажа стремянок крепления стакана;
поз. 8 - поперечина плоской опоры;
поз. 9 - подкос стойки плоской опоры. Плоские опоры контактной сети, устанавливаемые на наплавном мосту МЛЖ-ВФ-ВТ, имеют относительно большую высоту (около 8,00 м). В условиях постоянно меняющихся продольных уклонов проезжей части (конструкций, к которым прикреплены стойки опор) во время прохода поезда по речной части, оставлять стойки опор свободно стоящими не допускается. Кроме того, к изменяющемуся продольному уклону (дифференту) добавляется еще меняющийся поперечный уклон (крен), возникающий от поперечного ветрового давления, а также подпора воды от течения реки с верховой стороны. Закрепление стойки опоры в вертикальном положении в плоскости, перпендикулярной створу моста, выполняется поперечиной, монтируемой на оголовки стоек. В продольном направлении необходима установка двух подкосов (два подкоса уравновешивают друг друга, исключая дифферент речного звена от их веса). Крепление подкосов к палубе крайнего понтона желательно в замковых нишах палубных продольных стыковых устройств. Но в некоторых случаях при сборке и эксплуатации наплавного моста для жесткого соединения речных звеньев по транцам в нишах устанавливаются инвентарные вкладыши продольного палубного стыкового устройства (несущая способность моста-ленты с установленными вкладышами выше, чем без вкладышей). Но вкладыши не предназначены для присоединения к ним подкосов стоек опор контактной сети. С целью обеспечения возможности использования замковых ниш одновременно и для закрепления подкосов, и для установки вкладыша, предлагается изменить конструкцию последнего, дополнив его в верхней части проушиной для крепления подкоса. Таким образом, вкладыши будут постоянно находиться в замковых нишах, независимо от требований эксплуатации;
поз. 10 - речное звено;
поз. 11 - поперечное закрепление моста.
На фигуре 2 показаны основные геометрические размеры плоской опоры речной части, собранной под нагрузку ВФ, и ее элементы:
поз. 4 - контактный провод;
поз. 7 - стойка плоской опоры;
поз. 8 - поперечина плоской опоры;
поз. 12 - крайний понтон;
поз. 13 - средний понтон с рельсом;
поз. 14 - граница габарита приближения строений;
поз. 15 - подвеска контактного провода;
поз. 16 - подкос между стойкой и поперечиной;
поз. 17 - опорная плита со стаканом стойки плоской опоры;
поз. 18 - палуба речного звена, собранного под нагрузку по схеме ВФ, в составе двух средних понтонов с рельсом и двух крайних понтонов;
поз. 19 - проушина крепления подкоса стойки плоской опоры речной части моста.
Необходимо в качестве справки для фигуры 2 привести ряд основных размеров, которые учитывались и получены в процессе разработки представляемой полезной модели:
расстояние (высота) от палубы речного звена (поз. 18) до контактного провода (поз. 4) - 6000 мм;
расстояние (высота) от палубы речного звена (поз. 18) до верха габарита приближения строений (поз. 14) - 5550 мм;
расстояние (высота) от палубы речного звена (поз. 18) до верха вертикальной составляющей бокового габарита приближения строений (поз. 14) - 4300 мм;
горизонтальное расстояние от оси железнодорожного пути или речного звена (поз. 18) до края горизонтальной составляющей верха габарита приближения строений (поз. 14) - 1600 мм;
горизонтальное расстояние от оси железнодорожного пути или речного звена (поз. 18) до вертикальной составляющей бокового габарита приближения строений (поз. 14) - 2450 мм;
горизонтальное расстояние от оси железнодорожного пути или речного звена (поз. 18) до края конструкции речного звена - 7245 мм;
горизонтальное расстояние от оси железнодорожного пути или речного звена (поз. 18) до края стакана стойки плоской опоры (поз. 17)>2450 мм (удовлетворяет требованиям габарита приближения строений).
На фигуре 3 показаны основные геометрические размеры плоской опоры речной части, собранной под нагрузку ВТ, и ее элементы:
поз. 4 - контактный провод;
поз. 7 - стойка плоской опоры;
поз. 8 - поперечина плоской опоры;
поз. 12 - крайний понтон;
поз. 13 - средний понтон с рельсом;
поз. 14 - граница габарита приближения строений;
поз. 15 - подвеска контактного провода;
поз. 16 - подкос между стойкой и поперечиной;
поз. 17 - опорная плита со стаканом стойки плоской опоры;
поз. 19 - проушина крепления подкоса стойки плоской опоры речной части моста;
поз. 20 - средний понтон без рельса;
поз. 21 - палуба речного звена, собранного под нагрузку по схеме ВТ, в составе двух средних понтонов с рельсом, двух средних понтонов без рельса и двух крайних понтонов.
Из основных размеров фигуры 3 отличается от размеров, указанных для фигуры 2, размер, обусловленный поперечным размером речного звена, собранного по схеме ВТ, - горизонтальное расстояние от оси железнодорожного пути или речного звена (поз. 21) до края конструкции речного звена - 9845 мм. Горизонтальное расстояние от оси железнодорожного пути или речного звена (поз. 21) до края стакана стойки плоской опоры (поз. 17) - >2450 мм (также удовлетворяет требованиям габарита приближения строений).
На фигуре 4 показано конструктивное решение плоской опоры речной части, и ее основные элементы:
поз. 7 - стойка плоской опоры;
поз. 8 - поперечина плоской опоры;
поз. 12 - крайний понтон;
поз. 17 - опорная плита со стаканом стойки плоской опоры; поз.19 - проушина крепления подкоса стойки плоской опоры речной части моста;
поз. 22 - подкос стойки плоской опоры речной части моста;
поз. 23 - вкладыш продольного палубного стыкового устройства, дополненный проушиной для крепления подкоса стойки плоской опоры.
Примечание: на виде сбоку фигуры 4 щиты-обтекатели показаны не на полную высоту.
На фигуре 5 показано конструктивное решение вкладыша продольного палубного стыкового устройства, дополненного проушиной для крепления подкоса стойки плоской опоры:
поз. 23 - вкладыш продольного палубного стыкового устройства, дополненный проушиной для крепления подкоса стойки плоской опоры;
поз. 24 - инвентарный (стандартный) вкладыш продольного палубного стыкового устройства;
поз. 25 - дополнительная проушина.
1. Контактная сеть и воздушные линии. Справочник. - М.: Трансиздат, 2001.
2. Ефимкин СВ., Войтович П.В., Доронин А.В. и др. Наплавной унифицированный железнодорожный мост-лента МЛЖ-ВФ-ВТ. Техническое описание и руководство по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. - М.: МО РФ, ЖДВ, 2013.
3. Межгосударственный стандарт. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений. ГОСТ 9238-2013.