ГОНДОЛА ДЛЯ ДВУХКОНТУРНОГО ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

1. Гондола (1) для двухконтурного турбореактивного двигателя (6) летательного аппарата, содержащая переднюю секцию (2), предназначенную для прохода через нее воздушного потока (12), среднюю секцию (4), предназначенную для схватывания вентилятора (5) турбореактивного двигателя (6), и заднюю секцию (7), содержащую внутреннюю конструкцию (8) и наружную конструкцию (9), ограничивающие собой тракт (10), предназначенный для прохождения через него воздушного потока (12), причем наружная конструкция (9) содержит по меньшей мере один капот (31), смонтированный на внутренней конструкции (8) и выполненный с возможностью перемещения вдоль продольной оси (Δ) гондолы (1) так, чтобы обеспечивать отвод по меньшей мере части воздушного потока (12), циркулирующего в тракте (10) в режиме реверса тяги гондолы (1), при этом гондола (1) имеет также верхнюю часть (14), предназначенную для приема крепежного пилона (16) для крыла летательного аппарата,
при этом упомянутая гондола (1) содержит:
- по меньшей мере одну первую панель (33; 133), смонтированную на внутренней конструкции (8) с одной стороны гондолы (1) относительно верхней части (14) и предназначенную для осуществления более значительного физического взаимодействия с элементом (37) крыла, чем другая сторона гондолы, причем упомянутая панель расположена таким образом, чтобы ограничивать физическое взаимодействие упомянутого капота с упомянутым элементом крыла в режиме реверса тяги, и
- по меньшей мере одну вторую панель (35; 135; 235), смонтированную с другой стороны гондолы (1) относительно верхней части (14), причем упомянутая панель расположена таким образом, чтобы максимально увеличить объем воздуха, выпускаемого с другой стороны гондолы в режиме реверса тяги.
2. Гондола по п.1, в которой упомянутая первая панель выбрана из группы, содержащей панель (33; 133), прикрепленную к внутренней неподвижной конструкции (8) и выполненную неподвижной или по меньшей мере частично подвижной относительно данной внутренней неподвижной конструкции (8), и панель (35; 135), прикрепленную к упомянутому подвижному капоту (31) и выполненную неподвижной или по меньшей мере частично подвижной относительно упомянутого подвижного капота (31).
3. Гондола по любому из пп.1 или 2, в которой упомянутая вторая панель выбрана из группы, содержащей: панель (35), прикрепленную к подвижному капоту (31), панель (135), прикрепленную к внутренней конструкции (8) и содержащую по меньшей мере одну часть (136b), выполненную подвижной относительно упомянутой внутренней конструкции (8), и панель (235), смонтированную с возможностью перемещения на упомянутом подвижном капоте (31).
4. Гондола (1) по п.3, в которой вторая панель (35) скреплена с упомянутым подвижным капотом (31).
5. Гондола (1) по любому из пп.1, 2, 4, содержащая средство для предотвращения отказов, предназначенное для индикации положения второй панели (35) на гондоле (1).
6. Гондола (1) по любому из пп.1 или 2, в которой первая панель (133) и/или вторая панель (135; 235) содержат по меньшей мере одну подвижную часть, конфигурированную для перехода из закрытого положения, предотвращающего выход части воздушного потока (12), в открытое положение, в котором такой выход возможен.
7. Гондола (1) по п.6, в которой подвижная часть первой панели (133) и/или второй панели (135; 235) конфигурирована с возможностью занимать несколько промежуточных положений.
8. Гондола (1) по п.6, в которой подвижная часть (136b) смонтирована на внутренней конструкции (8) с возможностью поворота вокруг оси, по существу параллельной оси гондолы.
9. Гондола (1) по п.8, в которой упомянутая подвижная часть (136b) соединена с упомянутой внутренней конструкцией (8) посредством шарниров (139) и нескольких соединительных штанг, из которых по меньшей мере одна соединительная штанга (145) фиксирована на подвижной части (136b) и на подвижном капоте (31), а вторая штанга (147) фиксирована на подвижной части (136b) и на внутренней конструкции (8).
10. Гондола (1) по п.6, в которой подвижная часть (235) смонтирована на наружной оболочке (31а) упомянутого подвижного капота (31) с возможностью поворота в направлении внутрь него вокруг оси, выбранной из группы, содержащей ось (А), по существу параллельную оси (Δ) гондолы, и ось (А'), по существу перпендикулярную к оси (Δ) гондолы.
11. Гондола по п.6, в которой упомянутая подвижная часть (235) скреплена с наружной оболочкой (31а) упомянутого подвижного капота (31) и является подвижной благодаря своей упругости.
12. Гондола по любому из пп.10 или 11, в которой направленное перемещение упомянутой подвижной части (235) осуществляется посредством средства, выбранного из группы, содержащей рельс (R) и кант (В), скрепленные с балкой (Р), находящейся в верхней части упомянутой гондолы.
13. Гондола (1) по любому из пп.1, 2, 4, 7-11, в которой первая и вторая панели (33, 35; 133, 135; 235) имеют по существу симметричную форму относительно верхней части (14) гондолы (1).
14. Летательный аппарат, содержащий крыло и гондолу (1) по любому из пп.1-13, соединенные друг с другом посредством крепежного пилона (16).