СИСТЕМА НАПРАВЛЕНИЯ ДЕФОРМАЦИИ ДЛЯ ДОРОЖНОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА И КОМПЛЕКТ ДОРОЖНОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА

1. Система (1) направления деформации для дорожного предохранительного устройства, причем указанное дорожное предохранительное устройство содержит раму (11), соединяемую с поверхностью дороги, и деформируемый продольный корпус (12), который содержит первый конец (12a), закрепленный на раме (11), и второй конец (12b), противоположный первому концу (12a), при этом система (1) направления деформации содержит:
головную часть (2), закрепляемую на втором конце (12b) деформируемого корпуса (12);
прямой направляющий рельс (3), причем указанный направляющий рельс (3) и деформируемый корпус (12) взаимно размещены так, чтобы определять направление (X) деформирования деформируемого корпуса (12) дорожного предохранительного устройства, являющееся параллельным прямому направляющему рельсу (3);
соединительное средство (4), закрепленное на головной части (2), для соединения головной части (2) с направляющим рельсом (3) так, что головная часть (2) может скользить по направляющему рельсу (3);
при этом система (1) направления деформации отличается тем, что содержит:
средство (5) стабилизации, закрепленное на головной части (2), для стабилизации головной части (2) так, чтобы предотвращать колебания головной части (2) относительно направляющего рельса (3);
при этом соединительное средство (4) и средство (5) стабилизации взаимно размещены и выполнены так, что в случае удара транспортного средства о головную часть (2) головная часть (2) скользит по направляющему рельсу (3) без колебаний относительно направляющего рельса (3), так, чтобы обеспечить возможность направлять деформацию деформируемого корпуса (12) вдоль соответствующего направления (X) деформирования.
2. Система (1) направления деформации по п.1, отличающаяся тем, что направляющий рельс (3) имеет двутавровый профиль в поперечном сечении и образует первую полость (3a) и вторую полость (3b); соединительное средство (4) содержит первый соединительный элемент (40) и второй соединительный элемент (41), выполненные с возможностью введения соответственно в первую полость (3a) и вторую полость (3b), реализуя соединение посредством формы между соединительным средством (4) и направляющим рельсом (3).
3. Система (1) направления деформации по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что содержит продольную пластину (8), закрепляемую на поверхности дороги, причем направляющий рельс (3) закрепляется на пластине (8), и при этом средство (5) стабилизации расположено с возможностью осуществления контакта с пластиной (8) и скольжения по ней в случае удара транспортного средства о головную часть (2).
4. Система (1) направления деформации по п. 3, отличающаяся тем, что средство (5) стабилизации содержит первый стабилизирующий элемент (50) и второй стабилизирующий элемент (51), которые закреплены на головной части (2) таким образом, чтобы располагаться на противоположных сторонах относительно направляющего рельса (3); причем первый стабилизирующий элемент (50) и второй стабилизирующий элемент (51) выполнены с возможностью волочения по пластине (8).
5. Система (1) направления деформации по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что содержит один направляющий рельс (3), и при этом соединительное средство (4) выполнено так, чтобы с возможностью скольжения соединять головную часть (2) с одним направляющим рельсом (3).
6. Комплект (100) дорожного предохранительного устройства, содержащий
дорожное предохранительное устройство, которое содержит раму (11), соединяемую с поверхностью дороги, и деформируемый продольный корпус (12), который содержит первый конец (12a), закрепленный на раме (11), и второй конец (12b), противоположный первому концу (12a);
систему (1) направления деформации по любому из предыдущих пунктов, причем головная часть (2) закреплена на втором конце (12b) деформируемого корпуса (12) дорожного предохранительного устройства.
7. Комплект (100) дорожного предохранительного устройства по п. 6, отличающийся тем, что головная часть (2) выполнена с большей высотой, чем деформируемый корпус (12), чтобы закрывать второй конец (12b) деформируемого корпуса (12).