КУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА СОЧЛЕНЕННОГО ТИПА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции боковых опор.
Из патента на изобретение RU 2457968 (B61D 3/20, B61F 1/02, опубл. 10.08.2012) известен вагон сочлененный для перевозки крупнотоннажных контейнеров, включающий раму, состоящую из отдельных секций, соединенных между собой шарнирным узлом, и установленную на две крайние и одну среднюю тележки, боковые опоры скользунов выполнены с тавровым сечением (Т-образные).
Данное устройство обладает технической проблемой - повышенным износом узлов соединения кузовов вагона со скользунами средней тележки, что может привести к уменьшению срока эксплуатации вагонов.
Из патента US 3650219 (МПК B61F3/12, опубл. 21.03.1972) известно выполнение узла соединения кузовов вагона с тележкой, в котором боковые опоры скользунов имеют П-образное сечение. Однако такое техническое решение также не обладает прочным соединением кузова вагона с общей тележкой.
Указанная техническая проблема решена благодаря кузову железнодорожного вагона сочлененного типа, содержащему раму, состоящую из соединенных между собой секций и установленную на крайние и среднюю тележки, и две торцевые стены с вертикальными балками, причем каждая секция рамы кузова содержит боковые опоры, опирающиеся на скользуны тележки, а указанный кузов также содержит косынки, каждая из которых соединена с одной из боковых опор и с вертикальной балкой торцевой стены.
Технический результат, достижение которого обеспечивает полезная модель, заключается в повышении прочности боковой опоры узла опирания кузова на общую тележку.
В некоторых вариантах осуществления кузов железнодорожного вагона содержит по две косынки на каждой боковой опоре.
Предпочтительно вертикальные балки торцевой стены имеют форму швеллера и содержат две боковые полки, боковые опоры рамы содержат две боковые стенки, а по меньшей мере через одну косынку и боковую полку соединенной с этой косынкой вертикальной балки торцевой стены и/или боковую стенку соединенной с этой косынкой боковой опоры рамы проходит одна вертикальная плоскость.
Краткое описание чертежей
Полезная модель ниже описана на примере одного из возможных вариантов ее осуществления со ссылками на сопроводительные чертежи, при этом:
На фиг. 1 показан главный вид кузова полувагона сочлененного типа, в соответствии с одним из вариантов осуществления полезной модели.
На фиг. 2 показан вид с торца (по направлению А) кузова полувагона сочлененного типа, в соответствии с одним из вариантов осуществления полезной модели.
На фиг. 3 показан местный вид Б в области боковой опоры кузова, показанный на фиг. 1, в соответствии с одним из вариантов осуществления полезной модели.
На фиг. 4 показано сечение кузова по линии В-В, показанной на фигуре 3, в соответствии с одним из вариантов осуществления полезной модели.
На фиг. 5 показано сечение кузова по линии Г-Г, показанной на фигуре 3, в соответствии с одним из вариантов осуществления полезной модели.
На фиг. 6 показан узел опирания кузова на общую, среднюю, тележку, в соответствии с одним из вариантов осуществления полезной модели.
На фиг. 7 показана кузов железнодорожного вагона сочлененного типа в области общей тележки.
Осуществление полезной модели
В описываемом варианте осуществления, проиллюстрированном на фигурах 1 - 7, кузов железнодорожного вагона сочлененного типа содержит раму 2, две торцевые стены 1 и две боковые стены. Фигуры 1 и 2 раскрывают главный вид и с торца кузова железнодорожного вагона сочлененного типа. Конфигурация только с двумя торцевыми стенами и двумя боковыми стенами характерна для полувагона, однако могут использоваться и крытые вагоны, и вагоны, имеющие только торцевые стены, например, вагоны-платформы, и другие. На торцевой стене 1, находящейся со стороны общей, средней, тележки, как показано на фигуре 2 в области Б, и в особенности, на фигуре 3, иллюстрирующей местный вид Б, выполнены вертикальные балки 3, имеющие форму швеллера и содержащие две боковые полки 3.1. Сечение вертикальных балок 3 в данном варианте осуществления П-образное, однако следует понимать, что могут быть использованы любые другие формы, в частности форма тавра, двутавра, трапеции и т.п.Как показано на фигурах 2, 6 и 7, рама 2 кузова содержит две боковые опоры 4, выполненные с возможностью опирания на скользуны общей тележки вагона сочлененного типа, а также по две косынки 5 на каждой боковой опоре 4, соединенные с соответствующими боковыми опорами 4 и вертикальными балками 3 торцевой стены 1. Следует учитывать, что может быть другое количество косынок, например по одной на каждой боковой опоре, по три и т.д. Расположение косынок 5 нагляднее всего продемонстрировано на фигурах, раскрывающих виды кузова в областях перехода боковых опор 4 в вертикальные балки 3 торцевой стены 1, в частности на фигурах 3, 4 и сечении Г - Г, показанном на фигуре 5.
В описываемом варианте осуществления через боковую полку 3.1 вертикальной балки 3 и соединенную с этой балкой косынку 5 проходит одна вертикальная плоскость. Данные признаки нагляднее всего иллюстрируют местный вид Б торцевой стены кузова вагона и сечения боковой опоры, показанные на фигурах 2- 5 Однако в других вариантах осуществления одна вертикальная плоскость может проходить только через одну косынку и одну боковую полку, в то время как другая косынка может быть расположена на некотором расстоянии от боковой полки вертикальной балки, так что через них проходят параллельные плоскости, либо находиться под углом к боковой полке вертикальной балки, так что через них проходят пересекающиеся плоскости, либо отсутствуют.
В описываемом варианте осуществления боковые опоры 4 состоят из двух параллельных друг другу боковых стенок 4.1, расположенных вертикально, и двух горизонтальных полок. Данный пример не является ограничивающим, и боковые опоры могут иметь любую другую форму, в частности незамкнутую прямоугольную форму, форму трапеции при расположении боковых стенок боковых опор 4 под углом от вертикальной плоскости, форму двутавра при наличии только одной вертикальной стенки вместо двух боковых стенок, и т.п.
В описываемом варианте осуществления через каждую боковую стенку 4.1 боковой опоры 4 и расположенную над ней косынку 5 проходит соответствующая вертикальная плоскость, как можно видеть на фигурах 3 и 4, хотя в других вариантах осуществления соответствующая вертикальная плоскости может проходить только через одну косынку и одну расположенную под ней боковую стенку, в то время как другая косынка может быть расположена на некотором расстоянии от расположенной под ней боковой стенки боковой опоры, так что через них проходят параллельные плоскости, либо находиться под углом к расположенной под ней боковой стенке боковой опоры, так что через них проходят пересекающиеся плоскости, либо отсутствовать.
Одна или более косынок 5 соединяет боковую опору 4 с вертикальной балкой 3 торцевой стены 1, тем самым усиливая узел опирания кузова железнодорожного вагона сочлененного типа на общую тележку. Данное усиление обеспечивает достаточную прочность для эксплуатации вагонов на повышенных скоростях при прохождении поворотов и изгибов железнодорожных путей, а также при соударении вагонов. Узел опирания кузова железнодорожного вагона на общую тележку показан на фигуре 6. Боковые опоры 4 кузова опираются на скользуны общей тележки железнодорожного вагона, как это показано на фигурах 6 и 7.
В описываемом варианте осуществления торцевая стена 1 кузова вагона сочлененного типа устанавливается на раму 2 со стороны установки узла опирания и в нижней части имеет несимметрично расположенные вертикальные балки 3, имеющие форму швеллера. Вертикальные балки 3 нижним краем упираются в боковые опоры 4 рамы, являющиеся опорными поверхностями для скользунов общей тележки. На каждой вертикальной балке 3 установлено по две косынки 5, при этом косынка 5 и расположенную над косынкой 5 соответствующая боковая полка 3.1 боковой балки 3расположены в одной вертикальной плоскости. Также через каждую косынку 5 и расположенную под косынкой 5 соответствующую боковую стенку 4.1 боковой опоры 4 рамы проходит по одной соответствующей вертикальной плоскости.
Косынки могут быть соединены с соответствующими боковыми опорами и вертикальными балками торцевой стены любыми известными методами, в том числе сваркой, спайкой, склеиванием и т.п.
Заявленная полезная модель прошла испытания в качестве опытного образца кузова вагона, изготовленного в промышленных условиях, и предназначена для использования в промышленных целях, а именно в железнодорожных вагонах сочлененного типа, что позволяет считать заявленную полезную модель соответствующей условию патентоспособности «промышленная применимость».
Применение косынок 5 в месте перехода боковых опор 4 в вертикальные балки 3 торцевой стены 1 учитывает распределения нагрузки, передающейся от торцевой стены 1 через вертикальные балки 3 на боковые опоры 4 при соударении вагонов, с обеспечением прочности и долговечности узла соединения, что позволяет повысить эксплуатационные характеристики железнодорожного вагона, в том числе повысить максимальную эксплуатационную скорость, а также позволяет уменьшить стоимость изделия по сравнению с имеющимися аналогами за счет снижения металлоемкости и трудозатрат на изготовление.