ЗАДВИЖКА

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к отрасли арматуростроения, в частности к трубопроводной запорной арматуре, предназначенной для перекрытия потока рабочей среды. Полезная модель может быть использована в запорной или регулирующей арматуре, устанавливаемой на трубопроводах.
Уровень техники
Известна задвижка (патент RU 143791 U1, опубликован 27.07.2014 г.), включающая корпус с размещенным в нем запорным органом, установленным с возможностью поступательного перемещения посредством приводного механизма или маховика через размещенный в бугеле ходовой узел, содержащий втулку шпинделя, шариковинтовую передачу, шток и ползун, причем шариковинтовая передача (ШВП), включает гайку ШВП, соединенную с втулкой шпинделя, и винт ШВП, разъемно соединенный со штоком задвижки с образованием узла соединения, включающего ползун, закрепленный на винте ШВП и опирающийся своими боковыми поверхностями на направляющие поверхности бугеля.
К недостаткам данного устройства можно отнести более низкую надежность и коэффициент полезного действия (КПД) винтовой передачи при использовании в легко-нагруженном ходовом узле трубопроводной арматуры, так как используются сложные узлы соединения элементов ШВП, большое количество деталей, что приводит к необходимости применения деталей с высокой твердостью и как следствие к увеличенным габаритным размерам, металлоемкости, трудоемкости себестоимости изготовления.
Раскрытие полезной модели
Технический результат заключается в предотвращение самоотвинчивания ходовой гайки при переходе вращательного движения привода в поступательное штока при использовании в легко-нагруженном ходовом узле трубопроводной арматуры, за счет: ходовой гайки связанной резьбовым соединением с втулкой шпинделя; выполнения втулки шпинделя с проточкой, в которой установлено стопорное кольцо, выполненное с возможностью стопорения и предотвращения самоотвинчивания ходовой гайки.
Результат достигается задвижкой, включающей корпус с размещенным в нем запорным органом который соединен со штоком задвижки, причем запорный орган установлен с возможностью поступательного перемещения посредством приводного механизма через размещенный в бугеле ходовой узел, содержащий втулку шпинделя, шарико-винтовую передачу, которая состоит из ходового винта и ходовой гайки, причем ходовой винт соединен резьбовым соединением со штоком задвижки с винтовым стопорением соединения, при этом ходовая гайка связана резьбовым соединением с втулкой шпинделя, причем втулка шпинделя выполнена с проточкой, в которой установлено стопорное кольцо, выполненное с возможностью стопорения и предотвращения самоотвинчивания ходовой гайки, а направляющие корпуса и направляющие запорного органа выполнены в виде пазов и ответных выступающих ребер.
Согласно полезной модели винтовое стопорение соединения ходового винта со штоком задвижки выполнено посредством, по меньшей мере одного стопорного винта, который жестко ввернут и зафиксирован в штоке задвижки с упором в наружную резьбу ходового винта.
Краткое описание чертежей
Сущность полезной модели поясняется: фиг. 1, на которой приведена схема предпочтительного варианта осуществления заявленной задвижки главный вид; фиг. 2, на которой приведена задвижка в разрезе А; фиг. 3, на которой приведена задвижка в разрезе Б; фиг. 4, на которой приведена задвижка вид сбоку.
Осуществление полезной модели
На фигурах изображена задвижка, включающая корпус 1 с размещенным в нем запорным органом 5, который соединен со штоком задвижки 3, причем запорный орган 5 установлен с возможностью поступательного перемещения посредством приводного механизма 4 через размещенный в бугеле 6 ходовой узел, содержащий втулку шпинделя 9, шарико-винтовую передачу, которая состоит из ходового винта 2 с накрученной на нем ходовой гайкой 7, причем ходовой винт 2 соединен резьбовым соединением со штоком задвижки 3 с винтовым стопорением соединения, при этом ходовая гайка 7 связана резьбовым соединением с втулкой шпинделя 9, причем втулка шпинделя 9 выполнена с проточкой, в которой установлено стопорное кольцо 8, выполненное с возможностью стопорения и предотвращения самоотвинчивания ходовой гайки 7, а направляющие корпуса 1 и направляющие запорного органа 5 выполнены в виде пазов 12 и ответных выступающих ребер 11.
Винтовое стопорение соединения ходового винта 2 со штоком задвижки 3 в частном варианте может быть выполнено посредством стопорных винтов 10, которые жестко ввернуты и зафиксированы в штоке задвижки 3, например посредством завинчивания, с упором в наружную резьбу ходового винта 2.
Принцип работы задвижки следующий.
Задвижка готова к эксплуатации после ее монтажа в трубопровод и гидравлических испытаний.
Включают электропривод или вручную приводят во вращение маховик, в результате чего вращение передают на втулку шпинделя 9 с ходовой гайкой 7. Затем крутящий момент (в частном варианте осуществления через, например шарики) передается на ходовой винт 2, соединенный со штоком задвижки 3, который, в свою очередь, соединен с запорным органом 5. Причем выполнение направляющих корпуса 1 и направляющих запорного органа 5 в виде выступающих ребер 11 и ответных пазов 12 исключает возможность вращения соединенных между собой ходового винта 2 штока задвижки 3 и запорного органа 5. Таким образом, передается усилие от управляющего приводного механизма 4 на затвор (запорный орган 5), и затвор приводят в движение, а именно вращательное движение от привода переходит в поступательное движение штока и затвора посредством ШВП.
При этом при самоотвинчивании ходовая гайка 7 упирается в выступающую поверхность стопорного кольца 8 и стопорится относительно втулки шпинделя 9.
В частном варианте осуществления ходовой винт 2 имеет наружную резьбу и соединяется со штоком задвижки 3, который имеет внутреннюю резьбу.
Следует отметить, что бугель 6 жестко соединен с общим корпусом 1.
Современные технологии и оборудование позволяют осуществить настоящую полезную модель в крупносерийном производстве. На заводах и предприятиях имеются все необходимые станки и приборы для производства заявленной задвижки.