Гонки по пересеченной местности

Компания "А-тех" хочет предложить потребителю легкий гусеничный мотоцикл-вездеход индивидуального назначения. Есть ли у проекта будущее, выясняют эксперты "Секрета фирмы".

"Офиса у нас пока нет",— объясняет коммерческий директор "А-тех" Григорий Геращенко по пути от метро к гаражу. Там мы должны сфотографировать вездеход-мотоцикл и встретиться с Эдуардом Геращенко, братом Григория. Фирма братьев "А-тех" зарегистрирована в ноябре 2005-го. Учитывая тот неистощимый энтузиазм, с каким Григорий рассказывает о технических характеристиках их совместного с братом детища, вполне вероятно, что офис компании не понадобится и в последующие три года. Основной рабочий процесс для этих людей происходит не в виртуальном пространстве финансовых, юридических или торговых отношений, а непосредственно на месте сборки. Братья Геращенко пытаются выпустить на российский рынок первый в стране (и мире) мотоцикл-вездеход на гусеничном ходу.

Как и многие великие компании в начале своего пути, бизнес братьев Геращенко пока помещается в гараже. В нем, кроме самого вездехода и полок, заставленных инструментами, есть легковой прицеп, нестарая еще "пятерка" и пыльный остов от китайского скутера, с которого братья в свое время сняли двигатель для первой модели вездехода. По словам Григория, на первый мотоцикл-вездеход у них ушло около $70 тыс. без учета стоимости труда. Некоторые детали пришлось делать своими руками, некоторые заказывали на заводах. "Отказывали себе буквально во всем",— вспоминает Григорий. Как поясняет Эдуард, стоимость производства зависит от множества условий. Если хорошо отработать производственный процесс, то себестоимость одного вездехода составит около $4 тыс.

Идея легкого мотоцикла-вездехода была не спонтанной. Григорий и Эдуард увлекаются охотой, потребность в компактном вездеходном средстве передвижения они в полной мере ощутили на собственном опыте. "Мы знаем, что такое лес",— говорит Эдуард Геращенко. Думается, это неплохой слоган для будущей рекламной кампании машины.

"Вся конструкция,— рассказывает Эдуард,— заточена под минимальный вес и компактность". Сухой вес сделанного братьями гусеничного мотоцикла составляет 100 кг. Такой показатель достигается главным образом за счет широкого использования алюминиевых сплавов. Несмотря на гусеницы, мотоцикл без труда умещается в прицепе легкового автомобиля, для хранения ему тоже не нужно много места. Мощность двигателя — 8-12 лошадиных сил, что обеспечивает скорость до 35-45 км/ч. Одной из важных особенностей вездехода является нестандартная конструкция гусениц. Для максимальной маневренности они должны быть выпуклыми. Именно такая конструкция, по словам Эдуарда Геращенко, позволяет легче поворачивать руль и обеспечивает более плотное сцепление с грунтом.

При разработке мотоцикла-вездехода ставка была сделана на простое и явное конкурентное преимущество: необходимо было создать такое транспортное средство, которое могло бы проехать там, где раньше можно было пройти только пешком. Из-за малого веса и оригинальной конструкции гусениц вездеход не вязнет в глубокой грязи, но при этом удобен в передвижении по горам, особенно там, где крутые и каменистые склоны — их можно без труда преодолевать, ведя его рядом под тягой.

"Сегодня мы законодатели мод в нашей нише рынка,— говорит Эдуард Геращенко.— Прямых конкурентов у нас нет, у нас есть конкуренты рядом". Имеются в виду прежде всего квадроциклы Yamaha, Bombardier и других крупных производителей вездеходных средств. При внушительном стаже присутствия на рынке эти компании, однако, пока не в состоянии предложить более или менее соответствующий по техническим параметрам аналога.

Оценив рынок, братья пришли к выводу, что на нем существует ниша легких мотоциклов-вездеходов индивидуального назначения, которая никем еще не занята. Предполагается, что цена вездехода, который собираются выпускать братья Геращенко, составит $7,5-8,5 тыс. При этом средняя стоимость квадроцикла, который является самым близким из возможных конкурентов, по словам Эдуарда, в районе $12,5 тыс. Братья рассчитывают, что их легкие вездеходы будут востребованы лесными хозяйствами, спасательными и пограничными службами и, разумеется, индивидуальными охотниками, рыболовами, просто любителями экстремальной езды. По мнению Эдуарда Геращенко, картина рынка станет определенной не раньше, чем через три-четыре года. Через полтора года после выхода на рынок компания "А-тех" рассчитывает наладить производство от 800 до 1 тыс. вездеходов в год.

Сейчас основная задача компании — найти инвестора, который бы помог осуществить проект. Правда, серьезным поиском братья занялись лишь в 2007 году. Самая большая трудность, по словам Эдуарда Геращенко, состоит в том, чтобы отыскать людей, которые смогли бы грамотно оценить перспективы проекта. "Одним инвесторам нужно чудо, какое-нибудь революционное и загадочное открытие,— сетует Эдуард.— А другие просто не знают, с какой стороны подступиться к проекту. Они видят железку, и им кажется, что для промышленного выпуска такой железки нужен целый завод". "Большинство инвестиционных фондов заточено под информационные технологии,— говорит Григорий,— в этих условиях очень трудно найти людей, готовых вложиться в производство вездехода". На Западе, по словам Эдуарда, с поиском денег под проект вездехода было бы легче. Несмотря на это братья пока не намерены продавать свою идею иностранцам. "Хотелось бы здесь, в России, сделать что-нибудь стоящее",— говорит Григорий, любовно смахивая капли дождя с бензобака вездехода.

Бизнес-план

Потребность в инвестициях: $800 тыс.

Предполагаемый срок возврата инвестиций: 2-2,5 года

Выход на самоокупаемость: 1 год

Предполагаемый оборот: $7-9 млн спустя три года после выхода на рынок

Планируемая прибыль: $4 млн

Экспертное мнение

Максим Шеховцов, Managing Director, Venture Capital Funds:

— Идея гусеничного мотоцикла выглядит очень привлекательно. Хорошо продуманная конструкция обеспечивает вездеходу довольно широкие маневренные возможности, что не характерно для тяжелых квадроциклов и снегоходов мировых производителей. Проблема такого рода проектов, как правило, заключается в отсутствии грамотного менеджмента. Если авторам проекта гусеничного мотоцикла-вездехода удастся привлечь профессионалов, которые наладят компактное производство и переведут его из состояния "гаражной разработки" в категорию бизнес-проекта, он может оказаться успешным и выйти на прогнозируемые показатели.

Инвестировать

Николай Никольский, председатель правления ассоциации НАИРИТ:

— С точки зрения сферы применения у легкого гусеничного мотоцикла-вездехода в России обнадеживающие перспективы. Наше бездорожье требует инновационных решений. Если разработчикам удастся преодолеть главную болевую точку отечественного автопрома — низкое качество итогового продукта, то при относительно невысоких ценовых параметрах и отсутствии прямых конкурентов есть все шансы рассчитывать на успех. Однако определяющим станет этап коммерциализации изделия. В этом смысле у данного проекта есть одна хорошая черта: подобно многим известным западным брэндам, он стартовал в гараже.

Инвестировать