ПЛАТФОРМА ДВУХЪЯРУСНАЯ, ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ АВТОМОБИЛЕЙ

Полезная модель относится к специализированному железнодорожному транспорту, в частности к двухъярусным вагонам для перевозки, преимущественно, автомобилей.
Известен грузовой вагон для перевозки штучных грузов, преимущественно легковых автомобилей, содержащий установленный на ходовую часть кузов, включающий боковые и торцевые стены, двери и крышу, смонтированную с возможностью вертикального перемещения (Патент РФ №2068357, МПК 6 В61 D 3/02, 1996).
Известен двухъярусный открытый грузовой железнодорожный вагон с боковыми стенами, образующими опору для верхнего грузонесущего настила, съемно прикрепленного к боковым стенам раздвижными винтовыми устройствами (Патент GB №2170461, В 61 D 3/16, 1986).
Наиболее близкой к заявляемой по совокупности существенных признаков является платформа двухъярусная для перевозки легковых автомобилей, содержащая установленный на грузовые тележки кузов с автосцепным устройством и тормозным оборудованием, при этом кузов выполнен в виде цельнометаллической сварной конструкции, состоящей из расположенных друг над другом и жестко связанных между собой нижней и верхней рам, образующих нижний и верхний ярус, каждый из которых состоит из концевых и расположенной между концевыми средней частей, при этом каждый из ярусов имеет металлический настил пола с поперечными щелевыми отверстиями для установки упоров под колеса автомашин, направляющие устройства и переходные площадки на торцевой стене каждого яруса. Размер загрузочного проема ширина 3070 и высота 1585 мм (Пастухов И.Ф. и др., Вагоны -М, Транспорт, 1988, - Стр.194, 195).
При создании полезной модели решалась задача расширения арсенала двухъярусных платформ для перевозки легковых автомобилей
Технический результат - расширение арсенала двухъярусных платформ для перевозки автомобилей и возможность транспортировки автомобилей с размерами по высоте до 2100 мм в зональном габарите.
Указанный технический результат достигается тем, что в платформе двухъярусной для перевозки автомобилей, содержащей установленный на грузовые тележки кузов, выполненный в виде цельнометаллической сварной конструкции, состоящей из расположенных друг над другом и жестко связанных между собой нижней, содержащей жестко соединенные между собой хребтовую балку, концевые балки, боковые продольные балки, поперечные балки, и шкворневые балки, и содержащей жестко соединенные между собой продольные балки и поперечные балки верхнего ярусов, каждый из которых имеет металлический настил пола, состоящий из концевых и расположенной между концевыми средней частей, согласно полезной модели, средние части настилов нижнего и верхнего яруса, выполнены заглубленными относительно своих концевых частей, при этом средняя часть настила нижнего яруса выполнена в виде продольных параллельных хребтовой балке полос, каждая из которых уложена на поперечные балки, установленные между боковыми продольными балками и хребтовой балкой пошагово вдоль длины кузова между шкворневыми балками и связана между собой балками, расстояние между которыми соответствует ширине автомобильной колеи, настил верхнего яруса по всей длине оборудован отбойниками, расположенными симметрично продольной оси кузова, а боковые стены кузова нижнего яруса закрыты обшивой с закрытыми рамками проемами, размещенными вдоль всей длины кузова на уровне крыш автомобилей, установленных на нижнем ярусе.
При этом согласно полезной модели, торцевые стороны нижнего яруса оборудованы притворами с многостворчатыми распашными створками.
При этом согласно полезной модели, уровень поверхности средних частей настила нижнего яруса выполнен ниже уровня поверхности его концевых частей на 100-250 мм.
При этом согласно полезной модели, уровень поверхности средней части настила верхнего яруса выполнен заглубленным по отношению к концевым его частям на 100-250 мм.
При этом согласно полезной модели, концевые части настила верхнего яруса имеют продольные подколесные колодцы.
При этом согласно полезной модели, каждый из отбойников выполнен в виде наклонной подкрепленной полосы.
При этом согласно полезной модели, рамки изготовлены из стальных просечно-вытяжных листов.
При этом согласно полезной модели, верхний ярус оборудован ограждениями.
Полезная модель поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и прилагаемыми чертежами, где на:
фиг.1 - изображен общий вид двухъярусной платформы, преимущественно для перевозки автомобилей;
фиг.2 - сечение А-А фиг.1 (взаимное расположение ярусов платформы);
фиг.3 - вид Б фиг.1 (притвор с многостворчатой дверью);
фиг.4 - сечение В-В фиг.1 (нижний ярус с настилом, вид сверху);
фиг.5 - вид Г фиг.1 (верхний ярус с настилом, вид сверху).
Заявляемая платформа двухъярусная имеет кузов 1, установленный на грузовые тележки 2 и оборудованный автосцепным устройством 3 для сцепления с другими вагонами, тормозным оборудованием 4, предназначенным для остановки и регулирования скорости движения платформы в составе поезда (фиг.1).
Кузов 1 платформы выполнен в виде двухъярусной цельнометаллической сварной конструкции.
Для погрузки автомобилей в два яруса кузов 1 содержит раму 5, боковые стены 6, притворы 7 со створками 8 и верхний настил 9 (фиг.1, фиг.2, фиг.3).
Основой рамы 5, образующей нижний ярус кузова 1, является хребтовая балка 10. Она жестко соединена, например, посредством сварки, с боковыми балками 11, концевыми балками 12, раскосами 13, шкворневыми балками 14, поперечными балками 15, установленными между боковыми продольными балками 11 и хребтовой балкой 10 пошагово вдоль длины кузова 1 между шкворневыми балками 14. Между поперечными балками 15, симметрично оси кузова 1 установлены балки 16, расстояние между которыми соответствует ширине автомобильной колеи (фиг.1, фиг.2, фиг.4).
Боковые балки 11 могут быть изготовлены из швеллера. Концевые балки 12 - сварные, имеющие, например, П-образное сечение. Хребтовая балка 10 может быть выполнена, например, из двух швеллеров, соединенных между собой
диафрагмами. Шкворневые балки 14 могут быть выполнены сварными и иметь коробчатое сечение. Поперечные балки 15 и балки 16 могут быть изготовлены из швеллера.
Рама 5 оборудована настилом 17, например, металлическим. Он состоит из концевых частей 18 и средних частей 19. Концевые части 18 уложены на концевые балки 12, шкворневые балки 14, боковые балки 11 и подкреплены раскосами 13. Средние части 19 расположены между концевыми частями 18, установлены параллельно между собой, расположены и закреплены между соответствующей боковой балкой 11 и хребтовой балкой 10 уложены на поперечные балки 15 и подкреплены балками 16. При этом уровень поверхности средних частей 19 настила 17 выполнен ниже уровня поверхности его концевых частей 18, например, на 100-250 мм, т.е. средние части 19 настила 17 выполнены заглубленными по отношению к концевым его частям 18, что позволяет размещать автомобили с размером по высоте до 2100 мм. В нашем примере это занижение составляет 160 мм (фиг.1, фиг.4).
На настиле 17 симметрично продольной оси кузова 1 по длине платформы могут быть установлены узлы крепления 20, предназначенные для закрепления автомобилей (фиг.4).
На боковых продольных балках 11 рамы 5, симметрично продольной оси кузова 1, установлены боковые стены 6, выполненные в виде раскосных ферм.
Боковые стены 6 состоят из стоек 21, 22, раскосов 23, обшивы 24 и балки 25. Обшива 24 может быть, например, металлической гофрированной.
Балка 25 состоит из концевых частей 26 и средней части 27. При этом уровень поверхности средней части 27 выполнен заглубленным по отношению к концевым частям 26 на 160 мм. Стойки 21 установлены под средней частью 27 балки 25, а стойки 22 под ее концевым частям 26.
В боковых стенах 6 выполнены закрытые рамками 28 проемы, размещенные вдоль всей длины кузова 1 на уровне крыш перевозимых автомобилей нижнего яруса, что увеличивает освещенность помещения и его проветривание в момент заезда автомобилей на нижний ярус, а также уменьшает наветренную площадь кузова 1 (фиг.1, фиг.2).
Рамки 28 могут быть изготовлены, например, из стальных просечно-вытяжных листов.
На концевых балках 12 с обеих сторон кузова 1 установлены притворы 7 со створками 8 обеспечивающие возможность заезда автомобилей на нижний ярус. Притвор 7 состоит из стоек 29 и дуг 30 которые могут быть выполнены сварными и иметь коробчатое сечение. Створки 8 выполнены традиционной конструкции многостворчатыми распашными, что обеспечивает их раскрытие без расцепления платформ и обеспечения сквозного проезда автомобилей в соседнею платформу (фиг.3).
На верхние поверхности балок 25 боковых стен 6 установлен верхний настил 9, например, металлический, подкрепленный поперечными балками 31 и состыкованный с дугами 30 притворов 7. Между поперечными балками 31, симметрично оси кузова 1 имитируя ширину колеи автомобилей, установлены балки 32. Дуги 30, балки 25 и верхний настил 9 жестко связанные между собой, например, посредством сварки, образуют верхний ярус 33 для установки машин. Верхний настил 9 состоит из концевых частей 34 и средней части 35, при этом уровень поверхности средней части 35 выполнен заглубленным по отношению к концевым частям 34 на 160 мм, что позволяет размещать на втором ярусе 33 автомобили с размером по высоте до 2100 мм в пределах зонального габарита (фиг.1, фиг.3, фиг.5).
На верхнем ярусе 33 по всей длине кузова 1 для облегчения ориентирования автомобиля при погрузке вдоль оси платформы установлены симметрично продольной оси симметрии кузова 1 отбойники 36, каждый из которых выполнен в виде наклонной подкрепленной полосы. На настиле 9 симметрично продольной оси кузова 1 по длине платформы могут быть установлены узлы крепления 20, предназначенные для закрепления автомобилей. Для обеспечения безопасного прохода, при установленных автомобилях, по краям по всей длине кузова 1 установлены ограждения 37. Для вписывания автомобиля в зональный габарит находящегося на концевых частях 34 верхнего настила 9 в них для колес выполнены продольные колодцы 38. (фиг.3, фиг.5).
Платформа двухъярусная для перевозки автомобилей работает следующим образом. Погрузка автомобилей производится самоходом с торца платформы, а при наличии специальной погрузочной площадки погрузка возможна и на оба яруса одновременно. Открывают створки 8 со стороны площадки, закатывают
автомобили, производят их закрепление узлами крепления 20. При размещении автомобилей на концевых частях 34 верхнего настила 9 их колеса устанавливают в колодцах 38. Погрузка автомобилей на верхний ярус 33 возможна с применением крановых средств. Закрывают створки 8 и производят транспортирование. Выгрузка автомобилей производится в обратном порядке.
Таким образом, создана новая конструкция двухъярусной платформы для перевозки легковых автомобилей, позволяющая повысить надежность защиты самого автомобиля и его товарного вида путем установки на нижнем ярусе кузова с торцевых его сторон притвора с распашными створками, а с боковых - обшивы, выполненной из металлического гофрированного листа, причем для уменьшения наветренной площади кузова обшива закрывает боковые стены частично. Проемы боковых стен, между обшивой и вторым ярусом, закрыты сетками выполненными из просечно-вытяжных листов. При выбранных линейных размерах железнодорожного транспортного средства, для обеспечения выполнения требований по транспортировке автомобилей с размерами по высоте до 2100 мм средние части настилов нижнего и второго яруса, между шкворневыми балками, выполнены заглубленными относительно своих концевых частей, т.е. что позволяет обеспечить транспортировку автомобилей с размерами по высоте до 2100 мм в зональном габарите.