САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Полезная модель относится к транспортному мшпнностроению, в частности к дифференциальным механизмам.
Известен дифференциал, содержащий корпус, имеющий на внутренней поверхности профилированные продольные канавки для рядов роликов, помещенных в сеп)аторах, два цилиндрических кулака, имеющих на внутренней поверхности шлицы для связи с полуосями. ( Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Автомобиль: Анализ конструкций, элементы расчета: Учебник для студентов вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство.-М.:Машиностроение, 1989. С. 155-156.)
Недостатком данного дифференциала является его блокирование при движении транспортного средства на повороте, отрицательное влияние на упршляемость автомобиля, недостаточная долговечность.
Наиболее близким техническим решением к предлагаемому, является дифференциал, содержащий разьемный корпус, полуосевые шестерни, связанные с сателлитами установленными на крестовине, размещенной в корпусе дифференциала и дисковые фрикционные муфты ( Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Автомобиль: Анализ конструкций, элементы расчета: Учебник для студентов вузов цо специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство.-М.:Машиностроение,1989. С. 158-159).
Данный дифференциал имеет высокую надежность и простоту.
Недостатком данного дифференциала является недостаточная эффективность, вследствие ограниченной степени блокировки и блокировании при движении транспортпого средства на повороте.
Задачей предлагаемого технического решения является повышение эффективности работы сам о б локирующегося дифференциала путем
2000107084
МПК В60К17/20 . повышения степени блокировки и отсутствия блокировании при движении транспортного средства на повороте. Указанный технический результат достигается тем, что дифференпиал, содержащий разъемный корпус, полуосевые шестерни, связанные с сателлитами установленными на крестовине, размещенной в корпусе дифференпиала, дополнительно оснащен муфтами свободного хода, связанными с сателлитами и крестовиной дифференциала, включающими наружную обойму, выполненную в виде звездочки, и ролики, установленные в сепараторе, связанным с наружной обоймой пружиной. Оснащение дифференциала муфтами свободного хода, содержащими наружную обойму, выполненную в виде звездочки, и ролики, установленные в сеп аторе, связанным с наружной обоймой пружиной позволяет повысить эффективность работы дифференциал а за счет блокирования дифференциала при попадании роликов в положение заклинивания между наружной обоймой и шипом крестовины дифференциала при возникнове нии ускоренного вращения сателлита. Связь сепаратора с наружной обоймой посредством пружины позволяет исключить блокирование дифференциала при движении транспортного средства на повороте. Техпическое решение поясняется чертежом, на котором изобр кена конструкция муфты свободного хода. Дифференциал содержит разьемный корпус 1, полуосевые шестерни 2,3, связанные с сателлитами 4 установленными на крестовине 5, размещенной в корпусе дифференциала 1. Блокирующий механизм представляет собой муфты свободного хода, вращающиеся вместе с сателлитами 4 вокруг шипа крестовины 5 дифференциала. Механизм содержит наружную обойму 6, выполненную в виде звездочки, сеп)атор 7 с роликами 8, пружину 9. Пружина 9 удерживает сепаратор 7 с роликами 8 в среднем положении по отношению к местам заклинивания роликов на наружной обойме 6.
При движении транспортного средства по дорогам с твердым покрытием, когда отсутствует буксование ведущих колес, дифференциал работает как простой шестеренчатый дифференциал. Пружина 9 не позволяет сеп атору 7 повернуться до положения заклинивания. Для этого жесткость пружины 9 подбирается так, чтобы предотвратить перемещение сепаратора 7 до положения заклинивания роликов 8 при движении на повороте, по неровной дороге и разгоне максимальной интенсивности.
При попадании одного из ведущих колес на скользкий участок дороги оно получает приращение углового ускорения и через полуосевую шестерню 2(3) увеличивает угловое ускорение сателлитов 4 дифференциала, а вместе с ними и угловое ускорение наружных обойм 6 муфты.
Консольные пружины 9 под действием сил инерции сепараторов 7 и роликов 8 деформируются. Сепараторы 7 поворачиваются по отношению мест заклинивания роликов 8 к наружным обоймам б , и ролики 8 попадают в положение заклинивания. Дифференциал при этом блокируется.
Разблокирование механизмов наступает при небольшом перемещепии колеса, вызвавшего блокировку дифференциала, по отношению к корпусу в направлении расклинивания.
Использование предлагаемого технического решения позволяет заблокировать дифференциал только при заданной величине углового ускорения ведущего колеса, а следовательно дифференциал не блокируется на повороте и разгоне максимальной интенсивности и не ухудшаются свойства обычного дифференциала