Гидравлическая система уборки-выпуска закрылков самолета

Изобретение относится к области авиации, в частности к гидравлической системе управления рулевыми поверхностями самолета.
Известна гидравлическая система управления выпуском и уборкой закрылков, в состав которой входят: гидравлический блок питания, насосная станция и гидропривод ("Самолет Як-40. Инструкция по эксплуатации. Книга 4. Шасси, управление, гидравлическая система", глава 3, раздел 3.2, стр. 7, 8).
Недостатки данной системы управления закрылками самолета в том, что гидропривод имеет конструктивное решение, предусматривающее отдельную компоновку его элементов, которые связываются между собой трубопроводами; в гидроприводе установлено два гидромотора. Эти недостатки увеличивают массогабаритные показатели гидропривода. Регулятор расхода имеет конструктивно-технологическое исполнение, предусматривающее настройку расхода в наземных условиях, что при широком диапазоне изменения температур рабочей жидкости (-40…+50°С) усложняет работу при эксплуатации самолета.
Задачей изобретения является уменьшение массы и габаритов гидропривода, улучшение технологичности и условий эксплуатации самолета.
Решение указанной задачи достигается тем, что в гидравлической системе уборки-выпуска закрылков используется гидропривод; выполненный на базе высокомоментного низкооборотного планетарного гидромотора и узлов гидросистемы, объединенных в один блок, обеспечивающий работу от двух гидросистем - основной и аварийной, и дистанционной системой управления по двум каналам.
На рис. 1 приведена принципиальная схема гидравлической системы уборки-выпуска закрылков самолета. Она включает в себя гидравлический блок питания, насосную станцию и гидропривод планетарный.
На рис. 2 показана принципиальная гидравлическая схема гидропривода планетарного.
Система содержит: 1 и 10 - электрогидравлические клапана уборки закрылков от основной и аварийной систем; 2 и 9 - электрогидравлические клапана выпуска закрылков от основной и аварийной систем; 3 и 8 - электрогидравлические клапана включения давления от основной и аварийной систем; 4 и 7 - фильтры; 5 и 6 - клапана включения; 11 - клапан переключения гидросистем, 12 и 19 - челночные клапана; 13 - клапан реверса; 14 - тормоз; 15 - сигнализатор; 16 - ротор; 17 - блок микровыключателей; 18 - регулятор расхода.
Гидропривод работает следующим образом.
Рабочая жидкость поступает из гидросистемы объекта в основную систему через фильтр 4 к клапану включения 5 и электрогидроклапану 3 (чертеж 2). При включении электрогидроклапана 3 рабочая жидкость поступает под торец клапан включения 5 и перемещает его вправо (по схеме). Открывается канал "м", через который рабочая жидкость поступает к клапану переключения 11. Давлением рабочей жидкости золотник клапана переключения перемещается в крайнее правое положение. Через канал "в" рабочая жидкость поступает к клапану реверса 13. Гидропривод работает только при одновременной подаче электросигнала на два электрогидроклапана: включения давления и подачи давления в полость гидромотора и тормоз. При включенных электрогидроклапанах 3 и 2 (выпуск закрылков) рабочая жидкость по каналу "г" через челночный клапан 19 поступает в левую подторцевую камеру клапана реверса и перемещает его в правое крайнее положение. Канал "в" соединяется с каналом "а", через который рабочая жидкость поступает к гидромотору. Канал "б" через дроссель и регулятор расхода 18 соединяется с каналом "к", который через клапан переключения соединяется с гидролинией слива. Из левой подторцевой камеры клапана реверса рабочая жидкость поступает по каналу "ж" к тормозу 14. Под давлением рабочей жидкости тормоз растормаживает выходной вал. Сигнализатор подает сигнал "расторможено". Рабочая жидкость под давлением по каналу "а" поступает в правую рабочую камеру гидромотора, приводя ротор 16, а вместе с ним и вал привода во вращение. При включенных электрогидроклапанах 3 и 1 (уборка закрылков) рабочая жидкость поступает в правую подторцевую камеру клапана реверса. Золотник клапана реверса перемещается в левое крайнее положение. Канал "в" соединяется с каналом "б", а канал "а" через регулятор расхода 18 - со сливной гидролинией. Из правой подторцевой камеры клапана реверса рабочая жидкость поступает в канал "ж" к тормозу. Тормоз растормаживает выходной вал. Сигнализатор 15 подает сигнал "расторможено". Выходной вал начинает вращаться на уборку закрылков.
Частота вращения выходного вала гидропривода обеспечивается регулятором расхода 18. При увеличении расхода рабочей жидкости через канал "с" золотник регулятора расхода перемещается вправо и уменьшает расход рабочей жидкости через дроссель до величины, на которую рассчитан регулятор 18. О положении закрылков сигнализирует блок микровыключателей 17, связанный с выходным валом через редуктор.
Независимо от давления в основной системе при наличии его в аварийной, клапан переключения 11 перемещается в левое крайнее положение.
Управление гидроприводом осуществляется электрогидроклапанами аварийной системы. При включении этих электрогидроклапанов челночные клапаны 12 и 19, сжимая пружины, перемещаются в верхнее крайнее положение. Клапан реверса работает от аварийной системы.
Технический результат полезной модели заключается в уменьшении массы и габаритов гидропривода, улучшении технологичности и условий эксплуатации самолета.