СПОСОБ, СПОСОБ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ, включающий этапы, на которых во время холодного запуска двигателя:
отдельно закрывают и открывают каждый из множества клапанов системы охлаждения для задерживания объема хладагента в секции системы охлаждения, при подвергании термостата системы охлаждения воздействию оставшегося объема хладагента; и
диагностируют каждый из множества клапанов на основании изменения температуры хладагента, считываемой в термостате во время отдельного закрытия и открытия.
2. Способ по п. 1, в котором порядок последовательного закрытия и открытия основан на обогреве салона транспортного средства, требуемом водителем.
3. Способ по п. 1, в котором последовательное закрытие включает в себя этапы, на которых закрывают первый клапан в течение первого периода времени, при поддержании оставшихся из множества клапанов открытыми; и
после диагностирования первого клапана, закрывают второй клапан в течение второго периода времени, при поддержании оставшихся из множества клапанов открытыми; и
после диагностирования второго клапана, закрывают третий клапан в течение третьего периода времени, при поддержании оставшихся из множества клапанов открытыми.
4. Способ по п. 3, в котором диагностирование первого клапана, основанное на изменении температуры хладагента включает в себя этап, на котором диагностируют первый клапан на основании изменения температуры хладагента в течение первого периода времени относительно изменения температуры хладагента после открытия первого клапана и указывают ухудшение работы первого клапана, если температура хладагента повышается больше первой пороговой величины в течение первого периода времени и не падает до первой пороговой величины после открытия первого клапана.
5. Способ по п. 4, в котором первый клапан является запорным клапаном обогревателя системы охлаждения, присоединенным между сердцевиной обогревателя и термостатом.
6. Способ по п. 5, в котором диагностирование второго клапана, основанное на изменении температуры хладагента включает в себя этап, на котором диагностируют второй клапан на основании изменения температуры хладагента в течение второго периода времени относительно изменения температуры хладагента после открытия второго клапана и указывают ухудшение работы второго клапана, если температура хладагента не изменяется более чем на вторую пороговую величину в течение второго периода времени и не изменяется на вторую пороговую величину после открытия второго клапана.
7. Способ по п. 6, в котором второй клапан является перепускным запорным клапаном системы охлаждения, присоединенным между двигателем и термостатом в перепускном контуре.
8. Способ по п. 7, в котором диагностирование третьего клапана, основанное на изменении температуры хладагента, включает в себя этап, на котором диагностируют третий клапан на основании изменения температуры хладагента в течение третьего периода времени относительно изменения температуры трансмиссионного масла в течение третьего периода времени и указывают ухудшение работы третьего клапана, если изменение температуры хладагента в течение третьего периода времени меньше третьей пороговой величины, в то время как изменение температуры трансмиссионного масла в течение третьего периода времени больше третьей пороговой величины.
9. Способ по п. 8, в котором третий клапан является одним из клапана охлаждения трансмиссии и клапана обогрева трансмиссии системы охлаждения.
10. Способ по п. 1, в котором двигатель соединяется с транспортным средством, при этом способ дополнительно включает этап, на котором указывают ухудшение работы системы заслонок решетки радиатора, соединенной с системой охлаждения, на основании скорости вентилятора радиатора, большей пороговой скорости, причем пороговая скорость основана на скорости транспортного средства.
11. Способ для транспортного средства, включающий этапы, на которых во время холодного запуска двигателя:
последовательно диагностируют каждый из множества клапанов системы охлаждения двигателя посредством этапов, на которых:
избирательно закрывают один из множества клапанов за один раз для задерживания объема хладагента в двигателе в течение заданного периода времени;
осуществляют мониторинг изменения по меньшей мере температуры хладагента в течение указанного периода времени; и
указывают ухудшение работы одного из множества клапанов на основании осуществленного мониторинга изменения.
12. Способ по п. 11, в котором порядок последовательного диагностирования основан на обогреве салона транспортного средства, требуемом водителем.
13. Способ по п. 11, в котором избирательное закрытие одного из множества клапанов за один раз включает в себя этапы, на которых:
закрывают первый клапан в течение первого периода времени, при поддержании оставшихся из множества клапанов открытыми; и
после диагностирования первого клапана, закрывают второй клапан в течение второго периода времени, при поддержании оставшихся из множества клапанов открытыми; и
после диагностирования второго клапана, закрывают третий клапан в течение третьего периода времени, при поддержании оставшихся из множества клапанов открытыми.
14. Способ по п. 13, в котором первый клапан является запорным клапаном обогревателя, присоединенным между сердцевиной обогревателя и термостатом в нагревательном контуре, второй клапан является перепускным запорным клапаном, присоединенным между двигателем и термостатом в перепускном контуре, а третий клапан является клапаном охлаждения трансмиссии, присоединенным между радиатором и масляным охладителем трансмиссии в контуре трансмиссии.
15. Способ по п. 13, в котором первый период времени отличается от второго периода времени, а третий период времени отличается от каждого из первого и второго периодов времени.
16. Способ по п. 11, дополнительно включающий этап, на котором, в ответ на указание отсутствия ухудшения работы каждого из множества клапанов системы охлаждения, регулируют каждый из множества клапанов для задерживания более горячего хладагента в двигателе при подвергании термостата системы охлаждения воздействию более прохладного хладагента.
17. Система транспортного средства, содержащая:
двигатель;
трансмиссию, соединенную с масляным охладителем трансмиссии;
систему заслонок решетки радиатора, соединенную с передней частью транспортного средства;
сердцевину обогревателя, выполненную с возможностью обеспечения тепла в пассажирский салон транспортного средства;
радиатор, включающий в себя вентилятор;
систему охлаждения двигателя, выполненную с возможностью циркуляции хладагента через множество контуров и клапанов хладагента вокруг каждого из двигателя, масляного охладителя трансмиссии, сердцевины обогревателя и радиатора на основании температуры хладагента, измеренной в термостате системы охлаждения; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями для:
во время холодного запуска двигателя,
диагностирования каждого из множества клапанов и системы заслонок решетки радиатора посредством избирательного закрытия одного из множества клапанов и системы заслонок решетки радиатора за один раз в течение заданного периода времени и осуществления мониторинга изменения по меньшей мере температуры хладагента в течение указанного периода времени;
указания ухудшения работы одного из множества клапанов и системы заслонок решетки радиатора на основании осуществленного мониторинга изменения; и
в ответ на указание отсутствия ухудшения работы, регулирования каждого из множества клапанов для задерживания более горячего хладагента в двигателе при подвергании термостата воздействию более прохладного хладагента.
18. Система по п. 17, в которой множество клапанов включает в себя первый запорный клапан обогревателя, второй перепускной запорный клапан и третий клапан охлаждения трансмиссии, при этом диагностирование посредством избирательного закрытия включает в себя диагностирование первого клапана посредством избирательного закрытия первого клапана в течение первого периода времени, диагностирование второго клапана посредством избирательного закрытия второго клапана в течение второго периода времени, а затем диагностирование третьего клапана посредством избирательного закрытия третьего клапана в течение третьего периода времени.
19. Система по п. 18, в которой контроллер включает в себя дополнительные инструкции, в ответ на указание ухудшения работы первого запорного клапана обогревателя, для задания первого диагностического кода, в ответ на указание ухудшения работы второго перепускного запорного клапана, для задания второго диагностического кода, и в ответ на указание ухудшения работы третьего клапана охлаждения трансмиссии, для задания третьего диагностического кода.
20. Система по п. 19, в которой диагностирование системы заслонок решетки радиатора включает в себя указание ухудшения работы системы заслонок решетки радиатора на основании скорости вентилятора радиатора, большей пороговой скорости, причем пороговая скорость основана на скорости транспортного средства, при этом контроллер включает в себя дополнительные инструкции, в ответ на указание ухудшения работы системы заслонок решетки радиатора, для задания четвертого диагностического кода.