УСТРОЙСТВО ЗАГРАДИТЕЛЬНОЕ АВТОМАТИЧЕСКОЕ

1. Область техники, к которой относится полезная модель.
Устройство заградительное автоматическое (УЗА) относится к средствам, ограничивающим или преграждающим движение транспортных средств гражданского и военного назначения.
2. Уровень техники.
(13)
(13)
(13)
(51)
(13)
Известны устройства за номерами 80936, 80223, 46572, имеющие соответственно гидравлический, пружинный и электромеханический приводы (зарегистрированы в Федеральной службе по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам, МПК F41H 11/08). Из них ближайшим аналогом является Противотаранное заградительное устройство №46572 как единственное с электромеханическим приводом. Это противотаранное заградительное устройство содержит блокирующие элементы, установленные в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне. Каждый блокирующий элемент снабжен центрирующим роликом и приводом подъема и опускания, расположенным в силовой металлической конструкции и приводящим в действие зубчатую рейку, жестко соединенную с блокирующим элементом. Такая конструкция имеет следующие недостатки:
а) нетехнологичность. Требуется специальное станочное оборудование для обработки зубьев.
б) наличие дополнительных крепежных элементов для крепления и точного позиционирования зубчатой рейки с шестерней.
в) наличие дополнительных направляющих для выдвижения заградительного элемента и дополнительного редуктора для передачи крутящего момента к шестерне.
(13)
Благодаря этому стоимость производства полезной модели за номером 46572 будет очень высокой.
3. Раскрытие и осуществление полезной модели.
Предлагаемая полезная модель Устройство заградительное автоматическое состоит из (см. Рисунок №1) корпуса-гильзы (1), заградительного элемента-поршня (2), привода (3) и системы управления (на рисунке не показана). Гильза состоит из трубы, стойки и фланцев. Поршень состоит из трубы и фланцев. Привод состоит из реверсивного электродвигателя, который имеет 2 конца вала (верхний с шестигранным сечением под ключ), фланцев для крепления ходового винта и ходового винта с гайкой. Система управления состоит из платы управления, концевых выключателей и коммутирующего электрооборудования. Привод крепится к поршню при помощи крышки (4). Поршень установлен в гильзу с гарантированным зазором.
По сигналу закрытия проезда двигатель вращает ходовой винт относительно гайки и привод вместе с поршнем поднимается в верхнюю точку. По сигналу открытия - опускается. При движении поверхность заградительного элемента (поршня) скользит со смазкой по поверхности корпуса (гильзы) без дополнительных роликов и направляющих.
В случае отключения электропитания поршень может быть опущен после снятия пробки путем вращения вала гаечным ключом.
Антивандальное исполнение предусматривает крепление крышки (4), через которую осуществляется доступ к устройству, «секретными» винтами.
Для подогрева устройства и удаления стекающих через зазоры внутрь устройства осадков возможна установка подогревающих элементов и дренажного насоса.
Существенным признаком №1 является использование в приводе ходового винта с гайкой.
Существенным признаком №2 является отсутствие дополнительных направляющих заградительного элемента и направление заградительного элемента (поршня) по поверхности корпуса (гильзы).
Данная конструкция имеет значительные преимущества перед прототипом №46572:
а) для изготовления ходового винта и гайки требуется всего лишь простой токарный станок, который имеется, зачастую, даже в небольших автомастерских. Для изготовления же зубчатой рейки и шестерни понадобится зубофрезерное, зубодолбежное, зубострогальное или зубошлифовальное оборудование.
Это означает, что изготовление предлагаемой полезной модели будет быстрее и дешевле.
б) в предлагаемой конструкции отсутствуют дополнительные крепления зубчатой рейки с шестерней в устройстве. В предлагаемой полезной модели ходовой винт крепится прямо на вал двигателя.
Это упрощает конструкцию и повышает ее надежность.
в) главное, что в предлагаемой полезной модели нет направляющих и редуктора для передачи крутящего момента от двигателя к шестерне.
Это позволит удешевить устройство, увеличить прочность и повысить надежность.
Таким образом достигается следующий технический результат:
- повышение надежности
- ускорение производства
- удешевление производства полезной модели