Дорожники получили стратегию

Комитет по транспортно-транзитной политике будет передан комитету по развитию транспортной инфраструктуры с сохранением объема финансирования, подведомственных подразделений и числа сотрудников. Таким образом, дорожный комитет будет решать и стратегические вопросы, а его бюджет станет пятым по величине среди городских комитетов. По мнению экспертов, подобное объединение связано как с фигурой Бориса Мурашова, председателя комитета по развитию транспортной инфраструктуры, так и с лоббированием интересов дорожных строителей.

25 июня было подписано постановление городского правительства N 627 "О мерах по реализации постановления губернатора Санкт-Петербурга". Согласно документу, комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) будет реорганизован путем присоединения к нему комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП). КТТП в течение двух месяцев должен представить в комитет по управлению городским имуществом на утверждение передаточный акт.

Согласно постановлению губернатора от 31.05.2012, со следующего года вместо комитета экономического развития, промышленной политики и торговли появятся сразу три комитета: комитет по промышленной политике и инновациям, комитет по развитию предпринимательства и потребительского рынка и комитет по экономической политике и стратегическому планированию. Комитет по культуре становится комитетом по культуре и туризму, получив это направление от комитета по инвестициям и стратегическим проектам. Последний лишается контроля за стратегическими проектами и становится комитетом по инвестициям.

Борис Мурашов, председатель КРТИ, сообщил "Ъ", что КТТП будет передан его комитету без изменений в численности подведомственных организаций и сотрудников и в бюджете. В КТТП входят СПб ГУ "Центр транспортного планирования", СПб ГУ "Дирекция по организации дорожного движения", СПбГКУ "Агентство внешнего транспорта", СПбГУП "Городской центр автостоянок и гаражей". Всего под началом КТТП трудятся около 430 человек. Бюджет КТТП на 2012 год — 2,45 млрд рублей, на 2013 и 2014 годы запланированный бюджет комитета составляет 1,97 и 2 млрд соответственно.

"Задачи организаций, подведомственных КТТП, после передачи останутся прежними. Идея передачи каких-либо полномочий КТТП комитету по транспорту не обсуждалась — как минимум, со мной", — говорит Борис Мурашов. Присоединение КТТП именно к его комитету господин Мурашов объясняет необходимостью максимально увязать транспортную политику с воплощением в жизнь стратегических решений.

Решение о расформировании КТТП было принято Георгием Полтавченко после того, как в конце мая несогласованность действий КТТП и КРТИ привела к появлению пробок при открытии Приморского путепровода. Тогда губернатор говорил о присоединении КТТП либо к КРТИ, либо к комитету по транспорту.

Получив бюджеты КТТП, комитет по развитию транспортной инфраструктуры займет пятое место среди самых богатых городских комитетов: в 2012 году КРТИ опережают только комитет по строительству (44,12 млрд рублей), комитет по здравоохранению (38,2 млрд), комитет по социальной политике (33,9 млрд), комитет по управлению городским имуществом (31 млрд) и комитет по энергетике и инженерному обеспечению (28,9 млрд).

Бюджет КРТИ насчитывает 26,6 млрд рублей, на 2013-2014 годы запланировано 22,48 млрд и 20 млрд рублей соответственно.

Алексей Бакирей, председатель комитета по транспортно-транзитной политике, не сообщает, чем он займется с нового года. "Эти вопросы я не обсуждаю даже с женой. Пока я не готов говорить об этом", — сказал господин Бакирей "Ъ".

Источник в Смольном считает, что передача КТТП под начало КРТИ связана не только с необходимостью централизации при решении транспортных вопросов, но и с личностью Бориса Мурашова. "Это сильная и самодостаточная фигура. Он давно претендовал на получение в свое ведение Дирекции по организации дорожного движения — стратегической организации, без визы которой невозможно получить разрешение на закрытие улицы. Печально, что дирекция и "Центр автостоянок и гаражей" уже третий раз за последние два года передаются под управление другого комитета (в 2011 году были переданы КТТП из ведения комитета по транспорту. — "Ъ"). Сотрудникам опять нужно будет доказывать состоятельность бюджета, бизнес-планов. Все устали от этого", — говорит собеседник издания.

Политолог Евгений Негров считает, что личность Бориса Мурашова не сыграла роли при выборе структуры, которой будет передан КТТП. "Объединить эти комитеты логично для системного решения транспортных проблем. Но политическая составляющая подобного решения немаловажна: это усиление определенных политических и финансово-промышленных групп. В первую очередь подобное объединение выгодно дорожным строителям и ремонтникам. Думаю, соответствующие договоренности были достигнуты на ПЭФ", — говорит политолог.