СТРУКТУРА ВЕРХНЕЙ ПАНЕЛИ КАПОТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
VEHICLE BONNET TOP PANEL STRUCTURE

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ
Данная заявка основана и испрашивает приоритет заявки на японский патент № 2012-000945, поданной 6 января 2012 года, полное содержимое которой включено сюда по ссылке.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Настоящее изобретение относится к структуре верхней панели капота транспортного средства.
В качестве структуры для поддержания переднего окна транспортного средства снизу известна структура верхней панели капота. Желательно, чтобы структура верхней панели капота обеспечивала прочность и жесткость и одновременно поглощала удар, в случае столкновения, для защиты пешеходов (Патентные документы 1 и 2).
(Патентный документ 1) JP-A-2010-221879.
(Патентный документ 2) JP-A-2010-023536.
На фиг.7-10 показана обычная структура верхней панели капота. Проблемы обычной структуры верхней панели капота будут описаны со ссылкой на фиг.7-10. Здесь, на фиг.7 показан вид в перспективе с покомпонентным представлением деталей, представляющий составляющие элементы, которые составляют обычную структуру верхней панели капота, на фиг.8 показан вид спереди, представляющий правую оконечную часть обычной структуры верхней панели капота в виде спереди, и на фиг.9-10 показаны виды в разрезе, соответственно, со стороны меток со стрелками C-C и со стороны меток со стрелками D-D на фиг.8. Следует отметить, что знаком М обозначена точка сварки.
Обычная структура 50 верхней панели капота включает в себя в качестве своих основных составных элементов верхнюю часть 51 верхней панели капота, внутреннюю часть 52 верхней панели капота, и нижнюю часть 53 верхней панели капота, и структуру 50 верхней панели капота формируют как открытую секционную структуру, в которой переднюю сторону транспортного средства открывают с использованием комбинации этих верхней части 51 верхней панели капота, внутренней части 52 верхней панели капота, и нижней части 53 верхней панели капота. В результате структура 50 верхней панели капота (верхняя часть 51 верхней панели капота) построена таким образом, чтобы ее можно было легко деформировать из направления сверху, и таким образом была бы улучшена характеристика защиты пешехода. Однако в случае когда структуру 50 верхней панели капота формируют как открытую секционную структуру, вся ее структура не обеспечивает достаточную прочность и жесткость. По этой причине боковые оконечные части структуры 50 верхней панели капота соединяют с помощью сварки, используя соединительные элементы, каждый из которых включает в себя расширение 55 рамки, сторону 56 верхней панели капота и перегородку 57, и таким образом обеспечивается прочность и жесткость структуры 50 верхней панели капота. Хотя только соединительный элемент, такой как используется в правой оконечной части, показан на фиг.7, такой же соединительный элемент (симметричный по форме) используется в левой оконечной части, но он не показан на чертеже.
Далее, со ссылкой на фиг.8-10 будет описана структура 50 верхней панели капота в правой оконечной части. Для начала структура будет описана со ссылкой на вид в разрезе, который можно видеть в направлении отметок со стрелками C-C на фиг.8.
Верхняя часть 51 верхней панели капота, которая удерживает переднее стекло 54 на ее верхней фаске, приварена к верхнему концу внутренней части 52 верхней панели капота на ее верхней оконечной стороне и приварена к верхнему концу стороны 56 верхней панели капота на ее нижней оконечной стороне. Нижний конец этой стороны 56 верхней панели капота приварен к средней части внутренней 52 верхней панели капота. В части ниже точки М сварки между стороной 56 верхней панели капота и внутренней частью 52 верхней панели капота внутренняя часть 52 верхней панели капота и задний конец нижней части 53 верхней панели капота приварены друг к другу.
Таким образом формируется закрытая секционная структура в результате комбинации верхней части 51 верхней панели капота, внутренней части 52 верхней панели капота и стороны 56 верхней панели капота, на виде в разрезе, как можно видеть по меткам со стрелками C-C, и при этом улучшаются прочность и жесткость. С другой стороны, закрытая секционная структура маловероятно будет деформирована, когда входное воздействие (удар) будет приложено сверху.
В области внутрь на виде в разрезе, как можно видеть по меткам со стрелками C-C, предусмотрен фланец 51a на передней оконечной части верхней части 51 верхней панели капота, как показано на фиг.8. В этой внутренней области прочность и жесткость самой верхней части 51 верхней панели капота и структуры верхней панели капота 50 обеспечиваются при наличии фланца 51a.
Далее будет описана структура на виде в разрезе, как можно видеть по меткам со стрелками D-D на фиг.8. Верхняя часть 51 верхней панели капота приварена к верхнему концу внутренней части 52 верхней панели капота на ее верхней оконечной стороне и приварена к верхнему концу стороны 56 верхней панели капота на стороне ее нижнего конца. Нижний конец этой стороны 56 верхней панели капота приварен к расширению 55 рамки, и данное расширение 55 рамки приварено к средней части внутренней части 52 верхней панели капота на ее задней оконечной стороне.
Таким образом, на виде в разрезе, как можно видеть в направлении меток D-D со стрелками, формируется замкнутая секционная структура путем комбинирования верхней части 51 верхней панели капота, внутренней части 52 верхней панели капота, стороны 56 верхней панели капота и расширения 55 рамки. Кроме того, в этой замкнутой секционной структуре перегородка 57 расположена между верхней частью 51 верхней панели капота и внутренней частью 52 верхней панели капота, так, что она соединяет их посредством сварки. В результате прочность и жесткость дополнительно улучшаются по сравнению со структурой на виде в разрезе, которую можно видеть в направлении меток со стрелками C-C. Поэтому структура в этом виде в разрезе, как можно видеть в направлении меток со стрелками D-D, менее вероятно, будет деформирована, когда входное воздействие (удар) будет приложено сверху.
Как описано выше, структура 50 верхней панели капота, которая сформирована, как открытая секционная структура, вероятно, будет деформирована в целом, в соответствии со входным воздействием, направленным сверху. Однако в боковой оконечной части закрытая секционная структура формируется путем использования стороны 56 верхней панели капота, и, кроме того, перегородка 57 приварена к внутренней части закрытой секционной структуры, в результате чего происходит усиление структуры. В результате использования такой структуры обеспечивается прочность и жесткость такой структуры 50 верхней панели капота. Однако и, наоборот, в случае когда жесткость этой боковой оконечной части будет улучшена, такая боковая оконечная часть маловероятно будет деформирована. Поэтому было трудно защитить пешеходов при обеспечении прочности и жесткости. Кроме того, с целью обеспечения прочности и жесткости количество компонентов соединительных элементов увеличено, что приводит к увеличению стоимости производства и увеличению веса компонентов.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Изобретение было разработано с учетом описанных выше проблем, и цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить структуру верхней панели капота, позволяющую защитить пешеходов при обеспечении ее прочности и жесткости.
В соответствии с изобретением предусмотрена структура верхней панели капота транспортного средства, содержащая верхнюю часть верхней панели капота, которая продолжается в поперечном направлении транспортного средства и которая выполнена с возможностью поддержки переднего стекла; нижнюю часть верхней панели капота, которая продолжается в поперечном направлении и которая распложена в более низком положении, чем верхняя часть верхней панели капота; и внутреннюю часть верхней панели капота, которая продолжается в поперечном направлении и которая приварена к заднему концу верхней части верхней панели капота и к заднему концу нижней части верхней панели капота таким образом, что верхняя часть верхней панели капота, нижняя часть верхней панели капота и внутренняя часть верхней панели капота формируют открытую секционную структуру, отличающаяся тем, что ширина в вертикальном направлении транспортного средства каждой из боковых оконечных частей верхней части верхней панели капота в поперечном направлении постепенно увеличивается в направлении наружу в поперечном направлении, и в каждой боковой оконечной части сформировано отверстие.
Ширина отверстия в вертикальном направлении может постепенно увеличиваться в направлении наружу в поперечном направлении.
Фланец может быть предусмотрен на переднем конце верхней части верхней панели капота вдоль всей ее длины в поперечном направлении.
Центральная часть верхней части верхней панели капота может выступать наружу транспортного средства, и ширина в продольном направлении транспортного средства каждой из боковых оконечных частей может постепенно уменьшаться в направлении наружу в поперечном направлении.
Ширина в продольном направлении каждой боковой оконечной части может быть меньше, чем ширина в продольном направлении центральной части верхней части верхней панели капота.
В соответствии с аспектом изобретения используется открытая секционная структура, как структура верхней панели капота, и в обеих боковых оконечных частях верхней части верхней панели капота ширина верхней части верхней панели капота в вертикальном направлении, если смотреть с передней стороны, постепенно увеличивается в направлении наружу в поперечном направлении транспортного средства. Поэтому жесткость в обеих боковых оконечных частях улучшается и таким образом в целом можно поддерживать прочность и жесткость верхней части верхней панели капота. С другой стороны, поскольку отверстия сформированы в соответствующих боковых оконечных частях, эти отверстия деформируются в случае входного воздействия сверху таким образом, что они поглощают удар. В результате становится возможным защитить пешеходов при обеспечении прочности и жесткости.
В соответствии с аспектом изобретения, фланец предусмотрен в верхней части верхней панели капота, которая составляет структуру верхней панели капота, вдоль всей ее длины в поперечном направлении транспортного средства. Поэтому становится возможным обеспечить прочность и жесткость структуры верхней панели капота.
В соответствии с аспектом изобретения, верхняя часть верхней панели капота, которая составляет структуру верхней панели капота, сформирована в виде полумесяца, центральная часть которого выступает наружу транспортного средства. Поэтому удар принимают по широкой площади, в частности, в центральной части верхней части верхней панели капота, и фиксирующая структура капота может более легко деформироваться.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На фиг.1 показан вид в перспективе с покомпонетным представлением деталей, представляющий составляющие элементы, которые составляют структуру верхней панели капота в соответствии с изобретением.
На фиг.2 показан вид спереди, представляющий правую оконечную часть структуры верхней панели капота в соответствии с изобретением, в виде с передней стороны.
На фиг.3 показан вид в разрезе, который можно видеть по меткам со стрелками A-A на фиг.2.
На фиг.4 показан вид в разрезе, который можно видеть по меткам со стрелками B-B на фиг.2.
На фиг.5 показан вид в разрезе структуры верхней панели капота в соответствии с изобретением в центральной части транспортного средства.
На фиг.6A показан вид сверху, представляющий верхнюю часть верхней панели капота, которая составляет структуру верхней панели капота в соответствии с изобретением.
На фиг.6B показан вид спереди, представляющий верхнюю часть верхней панели капота, которая составляет структуру верхней панели капота в соответствии с изобретением.
На фиг.6C показан вид сбоку, представляющий верхнюю часть верхней панели капота, которая составляет структуру верхней панели капота в соответствии с изобретением.
На фиг.7 показан вид в перспективе с покомпонетным представлением деталей, представляющий составляющие элементы, которые составляют обычную структуру верхней панели капота.
На фиг.8 показан вид спереди, представляющий правую оконечную часть обычной структуры верхней панели капота, в виде с передней стороны.
На фиг.9 показан вид в разрезе, который можно видеть по меткам со стрелками C-C на фиг.8.
На фиг.10 показан вид в разрезе, который можно видеть по меткам со стрелками D-D на фиг.8.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Теперь, со ссылкой на фиг.1-6 будет описана структура верхней панели капота в варианте осуществления в соответствии с изобретением.
На фиг.1 показан вид в перспективе с покомпонентным представлением деталей, представляющий составляющие элементы, которые составляют структуру верхней панели капота в данном варианте осуществления. На фиг.2 показан вид спереди, представляющий правую оконечную часть структуры верхней панели капота в данном варианте осуществления, который можно видеть с передней стороны, и на фиг.3-4 показаны виды в разрезе, соответственно, которые можно видеть по меткам со стрелками A-A и метками со стрелками B-B на фиг.2. На фиг.5 показан вид в разрезе структуры верхней панели капота в данном варианте осуществления в центральной части транспортного средства. На фиг.6A - 6C показан вид в плане, вид спереди и вид сбоку, соответственно, представляющие верхнюю часть верхней панели капота, которая составляет структуру верхней панели капота в данном варианте осуществления. Следует отметить, что знаком М представлена точка сварки, метка FR со стрелкой представляет переднюю сторону транспортного средства, и метка UP со стрелкой обозначает верхнюю сторону транспортного средства.
Структура 10 верхней панели капота в данном варианте осуществления включает в себя в качестве своих основных составляющих элементов, верхнюю часть 11 верхней панели капота, внутреннюю часть 12 верхней панели капота и нижнюю часть 13 верхней панели капота, которые предусмотрены так, что они продолжаются в поперечном направлении транспортного средства так же, как и в обычной структуре. Структура 10 верхней панели капота сформирована в виде открытой секционной структуры путем комбинирования этих верхней части 11 верхней панели капота, внутренней части 12 верхней панели капота и нижней части 13 верхней панели капота. Такая структура 10 верхней панели капота крепится на приборной панели (не показана), которая представляет собой конструктивный элемент транспортного средства, на ее нижней стороне.
В структуре 10 верхней панели капота, в данном варианте осуществления верхняя часть 11 верхней панели капота и внутренняя часть 12 верхней панели капота непосредственно соединены друг с другом с помощью сварки и внутренняя часть 12 верхней панели капота и нижняя часть 13 верхней панели капота непосредственно соединены друг с другом с помощью сварки, на боковых оконечных частях этих составляющих элементов. В отличие от обычной структуры такие составляющие элементы не соединяют посредством соединительных элементов.
В данном варианте осуществления также расширение 15 рамки и сторона 16 держателя дворника соединены с боковыми оконечными частями составляющих элементов. Однако эти элементы не располагают между составляющими элементами для соединения составляющих элементов и, следовательно, они не соответствуют соединительным элементам для самой структуры 10 верхней панели капота. В частности, расширение 15 рамки представляет собой элемент, предназначенный для соединения структуры 10 верхней панели капота 10 с другим элементом, и сторона 16 держателя дворника представляет собой элемент для установки дворника (не показан). Следует отметить, что хотя на фиг.1 показаны только расширение 15 рамки и сторона 16 держателя дворника, которые используются в правой оконечной части, такие же элементы (симметричные по форме) используются с левой оконечной части также, но они не показаны на этом чертеже.
Конструкция структуры 10 верхней панели капота в данном варианте осуществления будет подробно описана со ссылкой на фиг.2-6. Следует отметить, что хотя здесь будет, в основном, описана конструкция структуры 10 верхней панели капота в правой оконечной части, левая оконечная часть имеет точно такую же структуру.
Для начала, со ссылкой на фиг.3, будет описана структура в виде в разрезе, которую можно видеть по меткам со стрелками A-A. Верхняя часть 11 верхней панели капота поддерживает переднее стекло 14, которое расположено на верхней стороне верхней части 11 верхней панели капота. Задняя часть такой верхней части 11 верхней панели капота приварена к верхнему концу внутренней части 12 верхней панели капота, которая расположена более внутрь помещения транспортного средства, чем верхняя часть 11 верхней панели капота, но верхняя часть 11 верхней панели капота не соединена с каким-либо элементом на ее передней оконечной стороне. Средняя часть внутренней части 12 верхней панели капота приварена к заднему концу нижней части 13 верхней панели капота, который расположен на нижней стороне верхней части 11 верхней панели капота.
Как описано выше, такие верхняя часть 11 верхней панели капота, внутренняя часть 12 верхней панели капота и нижняя часть 13 верхней панели капота сформированы в виде открытой секционной структуры в виде в разрезе, который можно видеть по меткам со стрелками A-A, и верхняя часть 11 верхней панели капота сформирована так, чтобы она легко деформировалась, когда удар будет нанесен сверху на структуру 10 верхней панели капота. Открытая секционная структура сформирована по всей структуре 10 верхней панели капота в поперечном направлении транспортного средства.
Номером 31 ссылочной позиции представлена декоративная крышка, сформированная из пластика, которая поддерживает нижний конец переднего стекла 14, и декоративная крышка 31 расположена так, что она закрывает отверстие на передней стороне описанной выше открытой секционной структуры. Номером 32 обозначен капот отсека двигателя, и номером 33 представлена панель инструментов внутри салона транспортного средства.
Кроме того, будет рассмотрена форма верхней части 11 верхней панели капота с учетом возможности обеспечить прочность и жесткость и одновременно сделать возможным защиту пешеходов. Поэтому форма верхней части 11 верхней панели капота будет описана ниже со ссылкой на фиг.6.
Фланец 11a предусмотрен на передней оконечной верхней части 11 верхней панели капота вдоль ее всей длины (всей длины в поперечном направлении транспортного средства), и с помощью этого фланца 11a обеспечивается прочность и жесткость самой верхней части 11 верхней панели капота и, кроме того, структуры 10 верхней панели капота.
Кроме того, в боковых оконечных частях 11b верхней части 11 верхней панели капота, на обоих ее концах в поперечном направлении транспортного средства ширина H1 в вертикальном направлении, если смотреть спереди (ниже называется "вертикальной шириной"), постепенно увеличивается (увеличение по ширине), в направлении наружу в поперечном направлении транспортного средства таким образом, что вертикальная ширина H1 становится больше, чем вертикальная ширина H2 в центральной части верхней части 11 верхней панели капота. В соответствии с этой структурой прочность и жесткость верхней части 11 верхней панели капота в боковых оконечных частях 11b улучшаются таким образом, что обеспечивается прочность и жесткость структуры 10 верхней панели капота.
Кроме того, в данном варианте осуществления предусмотрены отверстия 11c в боковых оконечных частях 11b с целью защиты пешеходов, и ширина этих отверстий 11c в вертикальном направлении, если смотреть спереди, постепенно увеличивается (увеличение по ширине) в направлении наружу в боковом направлении транспортного средства, что соответствует увеличению вертикальной ширины H1 боковых оконечных частей 11b. В результате когда удар воздействует сверху на боковую оконечную часть структуры 10 верхней панели капота, верхняя часть 11 верхней панели капота деформируется вокруг отверстий 11c, и удар может быть поглощен. Вкратце, эти отверстия 11c делают боковые оконечные части структуры 10 верхней панели капота легкодеформируемыми. В результате структура 10 верхней панели капота, имеющая открытую секционную структуру, позволяет улучшить характеристики поглощения удара обеих боковых оконечных частей 11b верхней части 11 верхней панели капота в состоянии, когда поддерживаются прочность и жесткость верхней части 11 верхней панели капота в боковых оконечных частях 11b. Поэтому становится возможным обеспечить прочность и жесткость и одновременно защитить пешеходов благодаря форме самой верхней части 11 верхней панели капота.
Кроме того, в случае когда верхнюю часть 11 верхней панели капота рассматривают сверху, вся верхняя часть 11 верхней панели капота имеет форму полумесяца, в которой центральная часть выступает наружу транспортного средства, располагая задние концы боковых оконечных частей 11b в самых задних концах полумесяца. В этом случае в обеих боковых оконечных частях 11b верхней части 11 верхней панели капота, на обоих концах в поперечном направлении транспортного средства ширина W1 в продольном направлении транспортного средства, если смотреть сверху (ниже называется "продольной шириной",) постепенно уменьшается к направлении наружу в поперечном направлении транспортного средства таким образом, что продольная ширина W1 меньше, чем продольная ширина W2 в центральной части верхней части 11 верхней панели капота.
В этой структуре, по существу, вся верхняя часть 11 верхней панели капота расположена дальше в направлении вперед транспортного средства, чем точка М сварки между верхней частью 11 верхней панели капота и внутренней частью 12 верхней панели капота, и открытая секционная структура формируется путем комбинирования верхней части 11 верхней панели капота и внутренней части 12 верхней панели капота (см. фиг.3 и т.д.). Поэтому когда удар прикладывают к верхней части 11 верхней панели капота сверху, этот удар прикладывается к верхней части 11 верхней панели капота как изгибающий момент, что делает верхнюю часть 11 верхней панели капота легкодеформируемой. В частности, поскольку продольная ширина W2 в центральной части верхней части 11 верхней панели капота увеличена, удар воспринимается в широкой области, что делает верхнюю часть 11 верхней панели капота более легкодеформируемой. Таким образом, улучшаются характеристики поглощения удара в центральной части структуры 10 верхней панели капота в поперечном направлении транспортного средства.
Центральная часть структуры 10 верхней панели капота в поперечном направлении транспортного средства показана в разрезе на фиг.5. Задний конец верхней части 11 верхней панели капота приварен к верхнему концу внутренней части 12 верхней панели капота, в то время как передний конец верхней части 11 верхней панели капота не соединен ни с одним элементом. Затем средняя часть внутренней части 12 верхней панели капота в вертикальном направлении приварена к заднему концу нижней части 13 верхней панели капота. В частности, центральная часть структуры 10 верхней панели капота в поперечном направлении транспортного средства имеет, по существу, такую же структуру, как структура на виде в разрезе, которую можно видеть по меткам со стрелками A-A, которые показаны на фиг.3 (открытая секционная структура).
Ниже, со ссылкой на фиг.4 будет описана структура на виде в разрезе, которую можно видеть по меткам со стрелками B-B на фиг.2. На самой боковой оконечности структуры 10 верхней панели капота верхняя часть 11 верхней панели капота и внутренняя часть 12 верхней панели капота имеют, по существу, одинаковую секционную форму и наложены друг на друга для сварки с получением, по существу, единой пластины. Сторона 16 держателя дворника, предназначенная для установки дворника (не показан), приварена к средней части внутренней части 12 верхней панели капота, и расширение 15 рамки, которое должно быть соединено с другим элементом, приварено к внутренней части 12 верхней панели капота в положении ниже стороны 16 держателя дворника.
Как описано выше, на виде в разрезе, который можно видеть по меткам со стрелками B-B, верхняя часть 11 верхней панели капота и внутренняя часть 12 верхней панели капота сварены с приданием формы единой пластины. Эта часть с трудом деформируется из-за прочности сварки и, следовательно, прочность и жесткость могут быть обеспечены. С другой стороны, в области внутрь от вида в разрезе, показанного метками со стрелками B-B, верхняя часть 11 верхней панели капота выступает в большей степени вперед транспортного средства, чем точка М сварки, присутствующая в этой части, и поэтому верхняя часть 11 верхней панели капота может быть легко деформирована, когда удар прикладывают сверху.
На виде в разрезе центральной части структуры 10 верхней панели капота верхняя часть 11 верхней панели капота, внутренняя часть 12 верхней панели капота и нижняя часть 13 верхней панели капота сформированы как открытая секционная структура, которая делает структуру 10 верхней панели капота (верхнюю часть 11 верхней панели капота) легкодеформируемой, когда удар прикладывается сверху. Кроме того, вертикальная ширина H2 верхней части 11 верхней панели капота сделана меньшей, и продольная ширина W2 сделана большей в центральной части, что также способствует легкой деформации. Кроме того, в боковых оконечных частях 11b верхней части 11 верхней панели капота в поперечном направлении транспортного средства вертикальная ширина H1 постепенно увеличивается (увеличивается по ширине) в направлении наружу в поперечном направлении транспортного средства, обеспечивая таким образом прочность и жесткость, в то время как отверстия 11c делают структуру легкодеформируемой в отношении входного воздействия, такого как удар сверху. Кроме того, фланец 11a, который предусмотрен на передней оконечной части верхней части 11 верхней панели капота, также способствует улучшению прочности и жесткости.
Как описано выше, в соответствии со структурой 10 верхней панели капота, в соответствии с изобретением, возможно обеспечить прочность и жесткость всей структуры, используя простую конструкцию, и получить легкодеформируемую структуру при ударе сверху, не только в центральной части в поперечном направлении транспортного средства, а также на обеих ее боковых оконечных частях. В соответствии с этим прочность и жесткость структуры 10 верхней панели капота могут быть обеспечены и одновременно может быть обеспечена характеристика защиты пешехода. Следует отметить, что сторона 56 верхней панели капота, перегородка 57 и так далее, которые показаны на фиг.7-10, являются необязательными в данной структуре, и поэтому количество компонентов, требуемых для этой структуры, уменьшается, в результате чего уменьшаются затраты на производство и одновременно снижается вес компонентов.
Настоящее изобретение предпочтительно применяют для структуры верхней панели капота транспортного средства.