СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПУТЕВОЙ МАШИНОЙ

Полезная модель относится к путевой технике, а именно к системам управления путевых машин.
Известно устройство для обмена информацией, включающее блок приемопередачи, центральный блок управления, элементы задержки сигнала, элементы И и ИЛИ, триггер, преобразователи кода, вибраторы, блок сигнализации, делитель частоты, формирователи импульсов, передатчик и приемник, элемент сравнения, два блока памяти (патент РФ №2130642).
Сложность устройства обмена информацией обусловлена наличием двух блоков памяти.
Наиболее известной является система управления путевой машиной - локомотивом, включающая компьютер и центральный процессор, соединенный с периферийными устройствами через устройство сбора и выдачи информации посредством интерфейса - шины ISA. Устройство сбора и выдачи информации включает программируемую логическую схему, соединенную с приемопередатчиками (патент РФ №2376177 «Локомотив»).
Применение устройства сбора и выдачи информации, а также данного вида интерфейса не позволяет обслуживать большое количество периферийных устройств. К недостаткам относится большое количество связей в системе управления.
Технический результат: упрощение системы управления путевой машиной за счет уменьшения количества линий связи, сокращения электрических проводников между ЭВМ и устройством сбора и выдачи информации, уменьшения затрат ресурсов ЭВМ по организации доступа ЭВМ к информации.
Технический результат достигается тем, что в системе управления путевой машиной, содержащей компьютер, связанный с периферийными устройствами через интерфейс и устройство сбора и выдачи информации, включающее программируемую логическую интегральную схему, связанную с приемопередатчиками, имеет устройство сбора и выдачи информации с введенными в него сетевым модулем и микроконтроллером и соединенными с программируемой логической схемой, а устройство сбора и выдачи информации соединено с компьютером через интерфейс ETHERNET 100 Base-T и имеет n-портов с возможностью управления m-количеством периферийных устройств на каждом порту, при этом в компьютер введен контроллер доступа памяти.
Сущность полезной модели поясняется чертежами:
На фиг. 1 показана система управления путевой машиной.
На фиг. 2 показана система управления путевой машиной (прототип).
Система управления путевой машиной включает компьютер 1, содержащий контроллер 2 доступа памяти, соединенный с устройством сбора и выдачи информации 3 посредством интерфейса 6.
Устройство сбора и выдачи информации 3 включает программируемую логическую интегральную микросхему 10, соединенную с приемопередатчиками 9, а с другой стороны с введенными в него сетевым модулем 7 и микроконтроллером 8 по одному каналу 4 связан с m-количеством периферийных устройств 5.
Компьютер 1 соединен с устройством сбора и выдачи информации 3 через ETHERNET 100 Base-Tc n-количеством портов, с возможностью управления m-количеством периферийных устройств на каждом порту. 11 - центральный процессор (прототип).
Система управления путевой машиной работает следующим образом:
Запрос от компьютера 1 поступает в устройство сбора и выдачи информации 3 по интерфейсу 6. Запрос передается на периферийные устройства 5 через каналы 4 и устройство 7 (сетевой модуль) принимает и сохраняет информацию. Микроконтроллер 8 расшифровывает ее и отправляет на приемопередатчик 9. Приемопередатчик 9 переводит в режим приема.