СКЛАДНОЕ КРЕСЛО

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к сиденьям для пассажирских вагонов.
Наиболее целесообразно использование заявляемой полезной модели в купе спальных вагонов, но она может использоваться также в качестве сиденья для пассажиров на автомобильном и водном транспорте.
Уже известно устанавливаемое под нижним спальным местом в купе спального вагона складное кресло, содержащее шарнирно сочлененные с возможностью складывания сиденье, спинку и ножки [1]. Это кресло используется для отдыха пассажиров в дневное время, когда спальное место убрано, в ночное же время кресло складывается и в компактном виде располагается под опускаемым спальным местом.
Однако, это известное кресло не очень удобно для сидения в течение длительного времени, т.к. оно не может поворачиваться, не имеет подлокотников, положение его спинки не регулируется, к тому же процесс его складывания (раскладывания) достаточно трудоемок.
Известно также устанавливаемое в купе спального вагона складное пассажирское кресло, содержащее выполненное в виде рамы основание, на котором закреплено опускаемое сиденье, подлокотники и шарнирно закрепленная на горизонтальной оси спинка, в верхнем положении взаимодействующая с верхним плечом закрепленного на оси поворота спинки рычага, нижнее плечо которого
плечом закрепленного на оси поворота спинки рычага, нижнее плечо которого связано с блокируемой газовой пружиной, шарнирно соединенной с основанием [3].
Это известное кресло удобно для сидения, угол установки спинки может регулироваться с «упругой» фиксацией в нужном положении, а перед опусканием нижнего спального места кресло легко складывается путем откидывания вперед сиденья с подлокотниками и поворота спинки вперед в горизонтальное положение.
Однако при складывании кресла наряду с уменьшением вертикального размера кресла происходит увеличение его горизонтального размера, что нежелательно в условиях весьма ограниченного помещения купе спального вагона.
Задача, на решение которой направлена полезная модель состоит в обеспечении пассажирам комфортных условий в поезде, как в дневное, так и в ночное время, а технический результат, который может быть достигнут заключается в повышении компактности кресла в сложенном положении за счет снижения его как вертикального, так и горизонтальных габаритных размеров.
Для достижения указанного результата в складном кресле, содержащем основание, на котором закреплено сиденье, шарнирно закрепленную на основании на горизонтальной оси поворота спинку с подлокотниками и закрепленный на оси поворота двуплечий рычаг, нижнее плечо которого шарнирно соединено через блокируемую газовую пружину с основанием, а верхнее - взаимодействует со спинкой, предлагается сиденье связать с основанием присоединенными к каждому боковому торцу сиденья двумя коромыслами с образованием двухкоромыслового механизма, шатуном которого является сиденье и обеспечивающего подъем и опускание сиденья с его переворотом на 180°.
Блокируемая газовая пружина может быть выполнена в виде пневмоцилиндра с газовой полостью, отделенной поршнем от гидравлической, которая в свою очередь может быть разделена на две напорные камеры, сообщающиеся между собой каналом, в котором установлен вентиль.
Верхнее плечо закрепленного на оси поворота спинки рычага взаимодействует с образованным на спинке упором в верхнем положении спинки.
Подлокотники могут быть шарнирно закреплены на спинке с возможностью их поворота вверх до совмещения с плоскостью спинки.
Один из возможных вариантов конструктивной реализации заявляемой полезной модели представлен на прилагаемых чертежах.
На Фиг.1 - показано кресло, вид сбоку.
На Фиг.2 - показан общий вид кресла со снятыми боковинами основания и подушкой спинки.
На Фиг.3 - «а» - «д» - показаны стадии складывания кресла.
На Фиг.4 - изображен узел соединения спинки (без подушки) с основанием и блокируемой газовой пружиной.
На Фиг.5 - приведена схема блокируемой газовой пружины.
Складное кресло содержит закрытое боковинами 1 основание 2, которое может быть выполнено в виде пространственной рамы из металла.
На основании 2 закреплено сиденье 3 с мягким подушкой 4 и поворотная спинка 5 с подушкой 6 и подлокотниками 7.
Спинка 5 установлена на горизонтальной оси 8, на которой также закреплен двуплечий рычаг 9, нижнее плечо которого соединено со штоком 10 блокируемой
газовой пружины 11, связанной с основанием 2. Верхнее плечо рычага 9 взаимодействует с образованным на спинке 5 упором 12 (фиг.4) в верхнем положении спинки 5.
Подлокотники 7 шарнирно закреплены на спинке 5 с возможностью их поворота вверх до совмещения с плоскостью спинки 5 (фиг.3 «в» и 3 «г»).
Сиденье 3 с закрепленной на нем подушкой 4 связано с основанием 2 присоединенными к каждому его боковому торцу 13 (фиг.2) коромыслами 14 и 15 с образованием двухкоромыслового механизма, шатуном которого является сиденье 3. Этот механизм обеспечивает возможность подъема и опускания сиденья 3 с его переворотом на 180°., таким образом, что его подушка 4 размещается внутри основания 2, опускаясь вниз относительно своего уровня в обычном положении для сидения.
Блокируемая газовая пружина 11 может быть выполнена в виде пневмоцилиндра 16 (фиг.5) с газовой полостью 17, отделенной разделительным поршнем 18 от гидравлической полости, разделенной поршнем 19 с односторонним штоком 10 на две напорные камеры 20 и 21.
Напорные камеры 20 и 21 сообщаются между собой каналом 22, в котором установлен вентиль 23 с приводом его перемещения 24.
В разложенном (рабочем) положении для сидения кресло удобно и создает комфортные условия для отдыха пассажиров, при этом угол отклонения назад спинки 5, ограничиваемый взаимодействием упора 12 на спинке 5 с верхним плечом рычага 9 легко регулируется путем временного открытия вентиля 23 блокируемой газовой пружины 11 и поворота спинки 5 в нужное положение.
При закрытии вентиля 23 спинка 5 фиксируется в новом положении, упираясь упором 12 в верхнее плечо рычага 9, в свою очередь зафиксированного блокированной газовой пружиной 11, при этом блокирование может быть как жестким, так и «эластичным», обеспечивающим амортизацию и демпфирование импульсных нагрузок на спинку 5.
Когда необходимо сложить кресло, например, чтобы освободить место для опускания в купе вагона спального места (дивана) в нижнее положение, последовательно осуществляя поворот подлокотников 7 в верхнее положение (до совмещения их с плоскостью спинки 5), подъем и опускание с переворотом сиденья 3 с опусканием его подушки 4 внутрь основания 2, а затем поворота вперед и вниз до упора в основание 2 спинки 5. При этом происходит существенное уменьшение вертикального габаритного размера кресла и незначительное увеличение горизонтального.
В сложенном положении кресло весьма компактно и может располагаться в купе вагона под нижним спальным местом не ограничивая свободное пространство купе.
Источники информации:
[1] US №2590045, 105-315, 1952 г.
[2] RU, ПM №2006142150, В61Д 1/02, 2006 г.
[3] RU, ПМ №2007110961, В61Д 33/00, 27.03.2007 г.
[4] RU, пат. №2229396, B60N 2/22, 2001 г.
[5] US, №4865385, B60N 6/02, 1989 г.
[6] А.Ф.Крайнев, «Механика машин», М., Машиностроение, 2001 г., стр.158, 159.