Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции боковой рамы тележки грузового железнодорожного вагона.
Из уровня техники известна конструкция боковой рамы тележки грузового вагона [патент РФ на полезную модель №175697, опубликованная 15.12.2017 г.]. Боковая рама тележки железнодорожного вагона содержит верхний пояс и два кронштейна для крепления подвесок триангеля для установки тормозных башмаков. Каждый кронштейн для крепления подвески тормозного башмака содержит втулку и стенку, примыкающую к верхнему поясу и к втулке. Толщина стенки в каждом кронштейне для крепления подвески тормозного башмака составляет от 14 до 16 мм.
Недостатком вышеописанной конструкции являются излишняя материалоемкость и масса кронштейнов крепления подвесок тормозных башмаков и боковой рамы в целом, в следствии постоянной толщины стенок кронштейнов на всем их протяжении.
Также известна конструкция боковой рамы тележки грузового вагона [патент РФ на полезную модель №173007, опубликованная 04.08.2017 г.]. Боковая рама тележки грузового вагона содержит верхний пояс и два кронштейна тормозной подвески которые соединены с верхним поясом. Боковая рама дополнительно содержит ребра, каждое из которых соединено с верхним поясом и с кронштейном тормозной подвески.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Технической проблемой вышеописанной конструкции является сложность изготовления кронштейнов тормозной подвески в следствии наличия дополнительных ребер, а также, при таком выполнении дополнительных ребер, соединенных с верхним поясом и с кронштейном тормозной подвески в указанной зоне в отливке увеличивается размер тепловых узлов, в результате чего возможно образование литейных дефектов приводящих к излому кронштейнов.
Техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели, является повышение эксплуатационной надежности узлов кронштейнов для крепления подвесок тормозных триангелей боковой рамы тележки грузового железнодорожного вагона. Дополнительным техническим результатом является снижение материалоемкости и массы каждого кронштейна для крепления подвесок тормозных триангелей и боковой рамы в целом при сохранении его прочностных характеристик.
Технический результат достигается за счет того, что боковая рама, имеющая переменную толщину стенок кронштейнов для крепления подвесок тормозных триангелей, позволяет создать равнопрочную конструкцию кронштейна для крепления подвесок тормозных триангелей, снизить уровень расчетных напряжений, уменьшить образование литейных дефектов, в частности горячих трещин, за счет уменьшения тепловых узлов в зонах сопряжения втулок с ребром кронштейна и с верхним поясом боковой рамы, а значит и уменьшить образование и развитие усталостных трещин, что повышает усталостную и конструкционную прочность боковой рамы.
Вариант выполнения стенок кронштейнов, для крепления подвесок тормозных триангелей, таким образом, что отношение толщины стенки, в месте прилегания к верхнему поясу, к толщине стенки, в месте прилегания к втулке, находится в пределах от 1,2 до 1,9, также способствует достижению технического результата, так как, данное соотношение размеров позволяет получить оптимальную, равномерную кристаллическую структуру (мелкозернистую структуру) отливки, при ее затвердевании в литейной форме, повышая прочностные характеристики стенок кронштейнов и снижая вероятность образования в тепловом узле литейных дефектов.
Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, что боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона содержит верхний пояс, два кронштейна для крепления подвесок тормозных триангелей, каждый кронштейн для крепления подвески тормозного триангеля содержит втулку и стенку, примыкающую к верхнему поясу боковой рамы и к втулке, при этом, стенка кронштейна для крепления подвески тормозного триангеля имеет переменную толщину, при этом толщина стенки в месте прилегания к верхнему поясу больше, чем толщина стенки в месте прилегания к втулке.
Возможно выполнение боковой рамы таким образом, что отношение толщины стенки кронштейна для крепления подвески тормозного триангеля, в месте прилегания к верхнему поясу, к толщине стенки, в месте прилегания к втулке, находится в пределах от 1,2 до 1,9.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:
Фиг. 1 - боковая рама вид спереди;
Фиг. 2 - боковая рама вид сверху;
Фиг. 3 - выносной вид А;
Фиг. 4 - выносной вид Б.
Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона, которая содержит верхний пояс (1) и два кронштейна (2) для крепления подвесок тормозных триангелей. Каждый кронштейн (2) для крепления подвески тормозного триангеля содержит втулку (3) и по крайней мере одну стенку (4), примыкающую к верхнему поясу (1) и к втулке (3), при этом стенка (4) имеет переменную толщину, а толщина стенки в месте прилегания к верхнему поясу (S1) больше, чем толщина стенки в месте прилегания к втулке (S2).
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов.