Дюбель для узла рельсового скрепления

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Заявляемая полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к дюбелю для рельсового скрепления.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
В уровне техники известен дюбель (RU 186869 U1, 06.02.2019), который содержит соосные резьбы как на наружной, так и на внутренней поверхностях, при этом верхняя часть наружной поверхности дюбеля выполнена гладкой, а минимальная площадь поперечного сечения дюбеля определяется как отношение 5 кН к пределу прочности материала дюбеля при растяжении.
Недостатком данного решения является низкое сопротивление вырыву и самоотвинчиванию дюбеля из основания и шурупа из дюбеля, что приводит к снижению надежности рельсового скрепления.
РАСКРЫТИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Задача, на решение которой направлено заявленное решение, заключается в устранении недостатков, выявленных в предшествующем уровне техники.
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в повышение надежности рельсового скрепления, которая достигается благодаря повышению сопротивления вырыву и самоотвинчиванию дюбеля из основания и шурупа из дюбеля.
Указанный технический результат заявленной полезной модели достигается благодаря тому, что дюбель для узла рельсового скрепления включает корпус, содержащий наружную и внутреннюю поверхности с соосно расположенными наружной и внутренней резьбой, при этом верхняя часть наружной поверхности содержит бурт овальной формы, а нижняя часть наружной поверхности содержит бурт круглой формы.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На Фиг. 1 представлен дюбель с видом в разрезе.
На Фиг. 2 представлен дюбель, вид сверху.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Дюбель для узла рельсового скрепления включает корпус 1, содержащий наружную и внутреннюю поверхности с соосно расположенными наружной 3 и внутренней 4 резьбой, при этом верхняя часть наружной поверхности содержит бурт 2 овальной формы в поперечном сечении, а нижняя часть наружной поверхности содержит бурт 5 круглой формы в поперечном сечении (Фиг. 1, 2).
Уменьшен шаг резьбы (h) относительно известных решений, при таком шаге резьбы угол подъемы винтовой линии резьбы уменьшается, что позволяет повысить сопротивление к самоотворачиванию шурупов рельсового скрепления при постоянных вибрационных нагрузках. По краям корпуса 1 дюбеля выполнены бурты (2,5). Нижний бурт 5 имеет форму окружности. Наличие нижнего бурта 5 повышает сопротивление вырыву дюбеля из основания. Верхний бурт 2 имеет овальную форму. Он предназначен для повышения сопротивления самооткручиванию дюбеля из основания. Дюбель выполнен из изоляционных материалов (например полимеров, полиамидов, композиционных материалов), содержит соосные наружную 3 и внутреннюю 4 резьбу. Верхняя часть наружной поверхности выполнена в виде усеченного конуса с большим основанием сверху, также может быть выполнена в виде гладкого цилиндра. Верхняя часть имеет бурт 2 овальной формы. Нижняя часть имеет бурт 5 круглой формы. Дюбель, жестко установленный в основание таким образом, что круглый бурт 5 находится внизу, а овальный бурт 2, находящийся на верхней части наружной поверхности дюбеля, своей верхней частью находится в одной плоскости с верхней частью основания. Дюбель взаимодействует с основанием своей наружной резьбой 3, по внутренней резьбе 4 в дюбель ввинчивается шуруп, тем самым прижимая остальные элементы рельсового скрепления и сам рельс к жесткому основанию. Надежная фиксация дюбеля в основании и шурупа в дюбеле обеспечивает надежность всего рельсового скрепления.