СПОСОБ ПРОДУВКИ КОНДЕНСАТА ИЗ ОХЛАДИТЕЛЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА

1. Способ продувки конденсата из охладителя наддувочного воздуха, в котором при наличии определенного уровня конденсата в охладителе наддувочного воздуха, увеличивают поток воздуха двигателя на величину, превышающую затребованное водителем значение, причем исполнительные механизмы двигателя регулируют таким образом, чтобы не допустить увеличения крутящего момента и поддерживать крутящий момент двигателя на одном уровне.
2. Способ по п.1, в котором увеличение потока воздуха через двигатель производят, когда уровень конденсата в охладителе наддувочного воздуха становится выше порогового значения, и когда поток воздуха двигателя находится в установленных пределах для продувочного потока воздуха, причем крутящий момент двигателя не превышает значения, соответствующего запросу водителя.
3. Способ по п.1, в котором потока воздуха двигателя увеличивают с помощью увеличения пропускания впускной дроссельной заслонки.
4. Способ по п.1, в котором уровень конденсата оценивают на основании следующих параметров: массового потока воздуха, температуры окружающего воздуха, температуры на выпуске охладителя наддувочного воздуха, давления в охладителе наддувочного воздуха, давления окружающей среды и количества рециркулирующих отработавших газов (EGR).
5. Способ по п.4, в котором также регулируют уровень конденсата на основании показаний датчика влажности.
6. Способ по п.1, в котором уровень конденсата оценивают на основании температуры на выпуске охладителя наддувочного воздуха, а также давления в охладителе наддувочного воздуха, и/или давления окружающей среды, и/или нагрузки на двигатель.
7. Способ продувки конденсата из охладителя наддувочного воздуха, в котором когда уровень конденсата в охладителе наддувочного воздуха превышает пороговое значение, при постоянном положении педали акселератора увеличивают поток воздуха двигателя от первоначального значения, которое ниже уровня продувочного потока воздуха.
8. Способ по п.7, в котором во время увеличения потока воздуха поддерживают величину крутящего момента на одном уровне путем регулирования задержки зажигания, и/или изменяемых фаз газораспределения, и/или нагрузки от генератора переменного тока, и/или воздушно-топливного соотношения.
9. Способ по п.7, в котором уровень конденсата оценивают на основании массового расхода воздуха, температуры окружающего воздуха, температуры на выпуске охладителя наддувочного воздуха, давления в охладителе наддувочного воздуха, давления окружающей среды и количества рециркулирующих отработавших газов (EGR).
10. Способ по п.9, в котором также регулируют уровень конденсата на основании показаний датчика влажности окружающего воздуха.
11. Способ по п.7, в котором уровень конденсата оценивают на основании температуры на выпуске охладителя наддувочного воздуха, а также давления в охладителе наддувочного воздуха и/или давления окружающей среды и/или нагрузки на двигатель.
12. Способ по п.7, в котором степень увеличения потока воздуха двигателя зависит от разности первоначального уровня потока воздуха через двигатель и уровня продувочного потока воздуха, причем поток воздуха двигателя увеличивают на величину, превышающую уровень продувочного потока воздуха.
13. Способ по п.7, в котором регулируют пороговый уровень конденсата на основании режима работы двигателя.
14. Способ по п.13, в котором пороговый уровень конденсата увеличивают по мере увеличения температуры двигателя.
15. Способ по п.13, в котором пороговый уровень конденсата увеличивают по мере уменьшения задержки зажигания.
16. Способ по п.7, в котором во время увеличения потока воздуха уменьшают объем рециркулирующих отработавших газов.
17. Способ по п.7, в котором первоначальный уровень расхода воздуха ниже уровня продувочного потока воздуха, но при этом находится в пределах пороговых значений.
18. Система двигателя транспортного средства, которая включает в себя:
двигатель с впускным коллектором,
компрессор, соединенный с впускным коллектором выше по потоку от впускного дросселя,
охладитель наддувочного воздуха, установленный ниже по потоку от компрессора,
педаль акселератора для воспринятия запроса водителя на крутящий момент,
и контроллер с машиночитаемыми инструкциями по увеличению пропускания впускного дросселя для увеличения потока воздуха через впускной коллектор с одновременным поддержанием крутящего момента, когда положение педали акселератора не меняется, а объем конденсата, накопленного в охладителе наддувочного воздуха, превышает пороговое значение.
19. Система по п.18, в которой инструкции контроллера для поддержания крутящего момента двигателя предусматривают обеспечение регулировки задержки момента зажигания, и/или изменяемых фаз газораспределения, и/или увеличения нагрузки от генератора переменного тока, и/или обеднение топливной смеси по сравнению со стехиометрическим составом.
20. Система по п.19, в которой инструкции контроллера по увеличению потока воздуха предусматривают увеличение первоначального потока воздуха до уровня продувочного потока на основании объема конденсата, накопленного в охладителе наддувочного воздуха.