СЕМИСКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ С ЧЕТЫРЬМЯ ОСЯМИ ВРАЩЕНИЯ

1. Трансмиссия, содержащая:
корпус трансмиссии;
узел двойного сцепления, имеющий корпус сцепления, выполненный с возможностью соединения с выходным элементом двигателя и поддерживаемый с возможностью вращения внутри корпуса трансмиссии;
первую, вторую, третью, четвертую и пятую зубчатые передачи, причем первая зубчатая передача включает в себя первое зубчатое колесо, находящееся в зацеплении со вторым зубчатым колесом и с третьим зубчатым колесом, вторая зубчатая передача включает в себя первое зубчатое колесо, находящееся в зацеплении со вторым зубчатым колесом и с третьим зубчатым колесом, третья зубчатая передача включает в себя первое зубчатое колесо, находящееся в зацеплении со вторым зубчатым колесом и с третьим зубчатым колесом, четвертая зубчатая передача включает в себя первое зубчатое колесо, находящееся в зацеплении со вторым зубчатым колесом, пятая зубчатая передача включает в себя первое зубчатое колесо, находящееся в зацеплении со вторым зубчатым колесом, при этом третье зубчатое колесо первой зубчатой передачи имеет первую и вторую зубчатые части зубчатого колеса, причем первая зубчатая часть зубчатого колеса находится в зацеплении с первым зубчатым колесом первой зубчатой передачи, а вторая зубчатая часть зубчатого колеса находится в зацеплении с зубчатым колесом заднего хода;
первый входной элемент трансмиссии, поддерживаемый с возможностью вращения в корпусе трансмиссии, при этом каждое из первых зубчатых колес третьей, четвертой и пятой зубчатых передач закреплено с возможностью вращения для совместного вращения с первым входным элементом трансмиссии;
второй входной элемент трансмиссии, поддерживаемый с возможностью вращения в корпусе трансмиссии, причем каждое из первых зубчатых колес первой и второй зубчатых передач закреплено с возможностью вращения для совместного вращения со вторым входным элементом трансмиссии, при этом второй входной элемент трансмиссии является концентричным первому входному элементу трансмиссии и, по меньшей мере, частично окружает первый входной элемент трансмиссии;
первый промежуточный вал, поддерживаемый с возможностью вращения в корпусе трансмиссии и расположенный параллельно и на расстоянии от первого и второго входных элементов трансмиссии, причем каждое из третьего зубчатого колеса второй зубчатой передачи, третьего зубчатого колеса третьей зубчатой передачи и второго зубчатого колеса четвертой зубчатой передачи выполнено с возможностью выборочного соединения для совместного вращения с первым промежуточным валом, при этом третье зубчатое колесо первой зубчатой передачи поддерживается с возможностью вращения для независимого вращения на первом промежуточном валу;
второй промежуточный вал, поддерживаемый с возможностью вращения в корпусе трансмиссии и расположенный параллельно и на расстоянии от первого и второго входных элементов трансмиссии, причем каждое из второго зубчатого колеса первой зубчатой передачи, второго зубчатого колеса второй зубчатой передачи, второго зубчатого колеса третьей зубчатой передачи и второго зубчатого колеса пятой зубчатой передачи выполнено с возможностью выборочного соединения для совместного вращения со вторым промежуточным валом;
вал заднего хода, поддерживаемый с возможностью вращения в корпусе трансмиссии и расположенный параллельно и на расстоянии от первого и второго входных элементов трансмиссии для поддерживания с возможностью вращения зубчатого колеса заднего хода, причем зубчатое колесо заднего хода выполнено с возможностью выборочного соединения для совместного вращения с валом заднего хода;
пять синхронизирующих узлов для выборочного соединения, по меньшей мере, одного из зубчатых колес первой, второй, третьей, четвертой и пятой зубчатых передач с, по меньшей мере, одним из первого промежуточного вала, второго промежуточного вала и вала заднего хода,
при этом выборочное приведение в действие узла двойного сцепления соединяет корпус двойного сцепления с, по меньшей мере, одним из первого и второго входных элементов трансмиссии, а выборочное приведение в действие, по меньшей мере, одного из пяти синхронизирующих узлов устанавливает, по меньшей мере, одно из семи передаточных чисел переднего хода.
2. Трансмиссия по п.1, в которой первый из пяти синхронизирующих узлов выборочно соединяет, по меньшей мере, одно из второго зубчатого колеса первой зубчатой передачи и второго зубчатого колеса второй зубчатой передачи со вторым промежуточным валом.
3. Трансмиссия по п.2, в которой второй из пяти синхронизирующих узлов выборочно соединяет третье зубчатое колесо второй зубчатой передачи с первым промежуточным валом.
4. Трансмиссия по п.3, в которой третий из пяти синхронизирующих узлов выборочно соединяет, по меньшей мере, одно из второго зубчатого колеса третьей зубчатой передачи и второго зубчатого колеса пятой зубчатой передачи со вторым промежуточным валом.
5. Трансмиссия по п.4, в которой четвертый из пяти синхронизирующих узлов выборочно соединяет, по меньшей мере, одно из третьего зубчатого колеса третьей зубчатой передачи и второго зубчатого колеса четвертой зубчатой передачи с первым промежуточным валом.
6. Трансмиссия по п.5, в которой пятый из пяти синхронизирующих узлов выборочно соединяет зубчатое колесо заднего хода с валом заднего хода.
7. Трансмиссия по п.1, в которой первая зубчатая передача расположена вблизи от узла двойного сцепления, вторая зубчатая передача расположена вблизи от первой зубчатой передачи, третья зубчатая передача расположена вблизи от второй зубчатой передачи, четвертая зубчатая передача расположена вблизи от третьей зубчатой передачи, и пятая зубчатая передача расположена вблизи от четвертой зубчатой передачи.
8. Трансмиссия по п.1, в которой узел двойного сцепления включает в себя первое сцепление и второе сцепление, причем второе сцепление выполнено с возможностью выборочного соединения корпуса сцепления со вторым входным элементом трансмиссии, при этом пять синхронизирующих узлов включают в себя первый синхронизирующий узел для выборочного соединения второго зубчатого колеса первой зубчатой передачи со вторым промежуточным валом для установления второго передаточного числа.
9. Трансмиссия по п.8, в которой узел двойного сцепления включает в себя первое сцепление и второе сцепление, причем второе сцепление выполнено с возможностью выборочного соединения корпуса сцепления со вторым входным элементом трансмиссии, при этом пять синхронизирующих узлов включают в себя первый синхронизирующий узел для выборочного соединения второго зубчатого колеса второй зубчатой передачи со вторым промежуточным валом для установления четвертого передаточного числа.
10. Трансмиссия по п.8, в которой узел двойного сцепления включает в себя первое сцепление и второе сцепление, причем второе сцепление выполнено с возможностью выборочного соединения корпуса сцепления со вторым входным элементом трансмиссии, при этом пять синхронизирующих узлов включают в себя второй синхронизирующий узел для выборочного соединения третьего зубчатого колеса второй зубчатой передачи с первым промежуточным валом для установления шестого передаточного числа.
11. Трансмиссия по п.8, в которой узел двойного сцепления включает в себя первое сцепление и второе сцепление, причем первое сцепление выполнено с возможностью выборочного соединения корпуса сцепления с первым входным элементом трансмиссии, при этом пять синхронизирующих узлов включают в себя третий синхронизирующий узел для выборочного соединения второго зубчатого колеса третьей зубчатой передачи со вторым промежуточным валом для установления третьего передаточного числа.
12. Трансмиссия по п.8, в которой узел двойного сцепления включает в себя первое сцепление и второе сцепление, причем первое сцепление выполнено с возможностью выборочного соединения корпуса сцепления с первым входным элементом трансмиссии, при этом пять синхронизирующих узлов включают в себя третий синхронизирующий узел для выборочного соединения второго зубчатого колеса пятой зубчатой передачи со вторым промежуточным валом для установления первого передаточного числа.
13. Трансмиссия по п.8, в которой узел двойного сцепления включает в себя первое сцепление и второе сцепление, причем первое сцепление выполнено с возможностью выборочного соединения корпуса сцепления с первым входным элементом трансмиссии, при этом пять синхронизирующих узлов включают в себя четвертый синхронизирующий узел для выборочного соединения третьего зубчатого колеса третьей зубчатой передачи с первым промежуточным валом для установления пятого передаточного числа.
14. Трансмиссия по п.8, в которой узел двойного сцепления включает в себя первое сцепление и второе сцепление, причем первое сцепление выполнено с возможностью выборочного соединения корпуса сцепления с первым входным элементом трансмиссии, при этом пять синхронизирующих узлов включают в себя четвертый синхронизирующий узел для выборочного соединения второго зубчатого колеса четвертой зубчатой передачи с первым промежуточным валом для установления седьмого передаточного числа.
15. Трансмиссия по п.8, в которой узел двойного сцепления включает в себя первое сцепление и второе сцепление, причем второе сцепление выполнено с возможностью выборочного соединения корпуса сцепления со вторым входным элементом трансмиссии, при этом пять синхронизирующих узлов включают в себя пятый синхронизирующий узел для выборочного соединения зубчатого колеса заднего хода с валом заднего хода для установления передаточного числа заднего хода.
16. Трансмиссия по п.1, дополнительно содержащая передаточное зубчатое колесо первого промежуточного вала, прикрепленное к первому промежуточному валу для совместного вращения с первым промежуточным валом, передаточное зубчатое колесо второго промежуточного вала, прикрепленное ко второму промежуточному валу для совместного вращения со вторым промежуточным валом, и передаточное зубчатое колесо вала заднего хода, прикрепленное к валу заднего хода для совместного вращения с валом заднего хода, причем передаточные зубчатые колеса первого и второго промежуточных валов и передаточное зубчатое колесо вала заднего хода передают крутящий момент от, по меньшей мере, одного из первого и второго промежуточных валов и вала заднего хода на выходной элемент.
17. Трансмиссия по п.16, в которой выходным элементом является зубчатое колесо, которое находится в зацеплении с каждым из передаточных зубчатых колес первого и второго промежуточных валов и передаточного зубчатого колеса вала заднего хода.
18. Трансмиссия по п.16, дополнительно содержащая стояночное зубчатое колесо, прикрепленное к валу заднего хода, причем стояночное зубчатое колесо выполнено с возможностью предотвращения вращения передаточного зубчатого колеса вала заднего хода и выходного зубчатого колеса при приведении в действие стояночного зубчатого колеса.
19. Трансмиссия, содержащая:
корпус трансмиссии;
узел двойного сцепления, имеющий первое и второе сцепление и корпус сцепления, причем корпус сцепления выполнен с возможностью соединения с маховиком двигателя и поддерживается с возможностью вращения внутри корпуса трансмиссии;
первую, вторую, третью, четвертую и пятую зубчатые передачи, при этом первая зубчатая передача включает в себя первое зубчатое колесо, находящееся в зацеплении со вторым зубчатым колесом и с третьим зубчатым колесом, вторая зубчатая передача включает в себя первое зубчатое колесо, находящееся в зацеплении со вторым зубчатым колесом и с третьим зубчатым колесом, третья зубчатая передача включает в себя первое зубчатое колесо, находящееся в зацеплении со вторым зубчатым колесом и с третьим зубчатым колесом, четвертая зубчатая передача включает в себя первое зубчатое колесо, находящееся в зацеплении со вторым зубчатым колесом, пятая зубчатая передача включает в себя первое зубчатое колесо, находящееся в зацеплении со вторым зубчатым колесом, причем третье зубчатое колесо первой зубчатой передачи имеет первую и вторую зубчатые части зубчатого колеса, при этом первая зубчатая часть зубчатого колеса находится в зацеплении с первым зубчатым колесом первой зубчатой передачи, а вторая зубчатая часть зубчатого колеса находится в зацеплении с зубчатым колесом заднего хода;
первый входной элемент трансмиссии, поддерживаемый с возможностью вращения в корпусе трансмиссии, причем каждое из первых зубчатых колес третьей, четвертой и пятой зубчатых передач закреплено с возможностью вращения для совместного вращения с первым входным элементом трансмиссии, при этом первое сцепление узла двойного сцепления выполнено с возможностью передачи крутящего момента от корпуса сцепления на первый входной элемент трансмиссии;
второй входной элемент трансмиссии, поддерживаемый с возможностью вращения в корпусе трансмиссии, причем каждое из первых зубчатых колес первой и второй зубчатых передач закреплено с возможностью вращения для совместного вращения со вторым входным элементом трансмиссии, при этом второй входной элемент трансмиссии является концентричным первому входному элементу трансмиссии и, по меньшей мере, частично окружает первый входной элемент трансмиссии, причем второе сцепление узла двойного сцепления выполнено с возможностью передачи крутящего момента от корпуса сцепления на второй входной элемент трансмиссии;
первый промежуточный вал, поддерживаемый с возможностью вращения в корпусе трансмиссии и расположенный параллельно и на расстоянии от первого и второго входных элементов трансмиссии, при этом каждое из третьего зубчатого колеса второй зубчатой передачи, третьего зубчатого колеса третьей зубчатой передачи и второго зубчатого колеса четвертой зубчатой передачи выполнено с возможностью выборочного соединения для совместного вращения с первым промежуточным валом, причем третье зубчатое колесо первой зубчатой передачи поддерживается с возможностью вращения для независимого вращения на первом промежуточном валу;
второй промежуточный вал, поддерживаемый с возможностью вращения в корпусе трансмиссии и расположенный параллельно и на расстоянии от первого и второго входных элементов трансмиссии, при этом каждое из второго зубчатого колеса первой зубчатой передачи, второго зубчатого колеса второй зубчатой передачи, второго зубчатого колеса третьей зубчатой передачи и второго зубчатого колеса пятой зубчатой передачи выполнено с возможностью выборочного соединения для совместного вращения со вторым промежуточным валом;
вал заднего хода, поддерживаемый с возможностью вращения в корпусе трансмиссии и расположенный параллельно и на расстоянии от первого и второго входных элементов трансмиссии для поддерживания с возможностью вращения зубчатого колеса заднего хода, причем зубчатое колесо заднего хода выполнено с возможностью выборочного соединения для совместного вращения с валом заднего хода;
первый синхронизирующий узел, который выборочно соединяет, по меньшей мере, одно из второго зубчатого колеса первой зубчатой передачи и второго зубчатого колеса второй зубчатой передачи со вторым промежуточным валом;
второй синхронизирующий узел, который выборочно соединяет третье зубчатое колесо второй зубчатой передачи с первым промежуточным валом;
третий синхронизирующий узел, который выборочно соединяет, по меньшей мере, одно из второго зубчатого колеса третьей зубчатой передачи и второго зубчатого колеса пятой зубчатой передачи со вторым промежуточным валом;
четвертый синхронизирующий узел, который выборочно соединяет, по меньшей мере, одно из третьего зубчатого колеса третьей зубчатой передачи и второго зубчатого колеса четвертой зубчатой передачи с первым промежуточным валом;
пятый синхронизирующий узел, который выборочно соединяет зубчатое колесо заднего хода с валом заднего хода;
передаточное зубчатое колесо первого промежуточного вала, прикрепленное к первому промежуточному валу для совместного вращения с первым промежуточным валом, передаточное зубчатое колесо второго промежуточного вала, прикрепленное ко второму промежуточному валу для совместного вращения со вторым промежуточным валом, и передаточное зубчатое колесо вала заднего хода, прикрепленное к валу заднего хода для совместного вращения с валом заднего хода, при этом передаточные зубчатые колеса первого и второго промежуточных валов и передаточное зубчатое колесо вала заднего хода передают крутящий момент от, по меньшей мере, одного из первого и второго промежуточных валов и вала заднего хода на выходной элемент,
причем выборочное приведение в действие узла двойного сцепления соединяет корпус двойного сцепления с, по меньшей мере, одним из первого и второго входных элементов трансмиссии, а выборочное приведение в действие, по меньшей мере, одного из синхронизирующих узлов устанавливает, по меньшей мере, одно из семи передаточных чисел переднего хода между, по меньшей мере, одним из первого и второго входных элементов трансмиссии и выходным элементом.