ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО

ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО
Полезная модель относится к автомобильной промышленности, а именно, к устройствам, предотвращающим несанкционированное использование автомобилей различной модификаций.
Известно противоугонное средство - блокиратор КОБРА -Н для автомобилей ВАЗ-2108 и Нивы, включающее одетую на ось рулевого колеса специальную гайку, к которой привинчивают съемную часть, снабженную замком типа аблоу, и выступающую штангу, которая опирается на панель приборов ( В.Крючков Стальной рубеж охраны. Обзор механических противоугонных средств, -ж.За рулем, М., 1996г., № 4, с.42-43).
Такой блокиратор не удобен в пользовании, так как его съемную часть необходимо каждый раз устанавливать на специальную гайку, а затем закрывать на замок типа аблоу. Кроме того, при вибрации происходит поворот дисков замка, что вызывает дополнительное неудобство при его закрывании.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому является противоугонное устройство ЗУБР (замок с усиленной блокировкой руля), состоящее из цилиндрического корпуса и ключа крестообразного типа. Внутри корпуса имеется кодовый механизм и выступающий из корпуса перпендикулярно оси ключа высокопрочный ригель. Такой замок устанавливается вместо стандартного замка зажигания на штатное место (гнездо рулевой колонки) (Противоугонка с ласковым именем. Замочное.газета Автоклуб, 1997г., № 1) - прототип.
Такой замок обеспечивает блокировку рулевой колонки автомобиля сразу и разбега руля здесь нет. Вывести из строя стопор, подсунув под него пластинку, также нельзя. Стопор выдерживает нафузку до 4-х тонн. Однако этот замок (противоугонное устройство) применим только для задне- и полноприводных моделей ВАЗ.
Задача данной полезной модели заключается в надежной защите транспортного средства (автомобиля) от несанкционированного использования (угона).
Техническим результатом полезной модели является повышение угоноустойчивосги транспортного средства за счет исключения возможности демонтажа замка зажигания, усиления его корпуса и исключения возможности взлома замка со стороны контактной группы.
Технический результат достигается за счет того, что в противоугонном устройстве, содержащем замок зажигания и ключ.замок зажигания дополнительно заключен в высокопрочный разъемный корпус, снабженный своим собственным съемным кодовым механизмом с запирающим ключом. В высокопрочном разъемном корпусе выполнены гнезда под крепеж в виде пересекающихся цилиндрических отверстий, на одно из которых наложено гнездо под кодовый механизм.
Сущность полезной модели заключается в дополнительной защите замка зажигания транспортного средства  надежным высокопрочным корпусом и в его конструктивном исполнении.
Защитный высокопрочный разъемный корпус устанавливается на узел замок зажигания - рулевая колонка, закрывается облицовкой и внешне не виден. Наличие в защитном корпусе съемного кодового механизма с запирающим ключом позволяет легко осуществить ремонт или замену замка зажигания транспортного средства. Эту операцию может осуществить лишь владелец транспортного средства,Мя посторонних кодовый механизм .He y f Наложение гнезда под кодовый механизм на одно из пересекающихся цилиндрических отверстий под крепеж, выполненных в разъемном корпусе, а также поочередное соединение отдельных деталей высокопрочного корпуса с помощью крепежа делает невозможным демонтаж замка зажигания без запирающего ключа.
Из анализа научно-технической и патентной литературы дополнительной защиты замка зажигания, установленного на штатное гнездо рулевой колонки, высокопрочным разъемным корпусом с собственным кодовым механизмом и запирающим ключом не выявлено, что позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию новизна.
Полезная модель поясняется чертежами, где: на фиг.1 изображено противоугонное устройство, установленное на
рулевой колонке транспортного средства, на фиг. 2 - общий вид противоугонного устройства в аксонометрии.
Противоугонное устройство содержит замок зажигания 1 с ключом 2, разъемный высокопрочный корпус 3 с крестовидным запирающим ключом 4. Высокопрочный разъемный корпус 3 состоит из верхней части 3.1, нижней части 3.2, боковой части 3.3 и цилиндрической части 3.4. В боковой части корпуса 3.3 имеется съемный кодовый механизм 5 с гнездом под него 6. Гнездо 6 наложено на цилиндрическое отверстие ( гнездо) 12, выполненное в частях корпуса 3.2 и 3.3. В нижней части 3.2 корпуса имеются два цилиндрических отверстия 7 под болты 8. Кроме того в частях 3.2 и 3.3 имеются два цилиндрических отверстия 12 и 14, взаимопересекающихся с отверстиями (гнездами) 7. Отверстия 12 и 14
предназначены соответственно под  13 йУ15. В верхней части 3.1 корпуса 3 имеется шариковый шарнир 10 и резьбовые отверстия 16 под болты 8. Противоугонное устройство расположено на рулевой колонке 9, внутри которой проходит рулевой вал 10. Замок зажигания 1 снабжен также высокопрочным ригелем 17 (фиг.2.).
Монтаж противоугонного устройства осуществляется следующим образом.
С рулевой колонки 9 автомобиля (транспортного средства) снимают штатный замок зажигания 1. Со стороны контактной фуппы замка зажигания одевают и привинчивают цилиндрическую часть 3.4 корпуса 3. Во встречных направлениях сверху-вниз и снизу- вверх на оставшуюся часть замка зажигания 1 и кромку цилиндрической части корпуса 3.4
LUTUfJoT ц Г одевают верхнюю 3.1 и нижнюю 3.2 части корпуса. Затем части корпуса 3.1 и 3.2 скрепляют болтами 8, ввинтив их в резьбовые отверстия 16. Замок зажигания 1 оказывается таким образом внутри частей корпуса 3. 1, 3.2 и 3.4. После этого в цилиндрическое отверстие (гнездо) 14, выполненное в части 3.2 и пересекающее гнездо 7 под болт 8, вставляют штифт 15, перекрывая тем самым доступ к одному из болтов 8 ( на фиг.2 это задний болт). Берут боковую часть корпуса 3.3, зацепляют ее с верхней частью крпуса 3.1 при помощи шарикового шарнира 10 и полученную конструкцию одевают на рулевую колонку 9. Затем боковую часть корпуса 3.3 поворачивают На шарнире 10, в результате чего она соединяется с нижней частью корпуса 3.2. При этом штифт 15 оказывается замкнутым внутри защитного корпуса 3. В гнездо 12, выполненное в боковой части корпуса 3.3 вставляют я РиВзЦЦ  запирающий болт - -г; 13, соединяя тем самым части корпуса 3.2 и 3.3 и перекрывая болт 8 (на фиг.2 это передний болт). Таким образом рулевая колонка 9 с размещенным внутри нее рулевым валом  18 оказывается замкнутой в цилиндрическом отверстии защитного корпуса 3, образованного внутренними поверхностями частей корпуса 3.1, 3.2, 3.3 и замком зажигания 1. В гнездо 6 части корпуса 3.3, расположенное над гнездом 12 вставляют в отфытом положении кодовый механизм 5, поворачивают в нем запирающий крестовидный кпюч 4, запирая таким образом кодовый механизм 5. После чего ключ 4 вынимают из кодового механизма 5. Затем устанавливают предварительно снятые перед монтажом противоугонного устройства декоративные панели и облицовку. Корпус замка зажигания 1 усиливается за счет помещения его в высок очный разъемный корпус 3, предотвращая тем самым возможность взлома и демонтажа замка зажигания. При этом полностью сохранена штатная противоугонная функция замка зажигания 1 (запирание рулевого вала транспортного средства) и сохранена возможность демонтажа замка зажигания только владельцем транспортным средством при наличии у него запирающего ключа 4.
Рулевой узел автомобиля (транспортного средства) с установленным на нем противоугонным устройством функционирует обычным (штатным) образом. Владелец автомобиля вставляет ключ 2 в
замок зажигания 1, поворачивает его в положение, соответствующее
запуску двигателя и движению автомобиля. При этом ригель 17 замка зажигания 1 выходит из зацепления с рулевым валом 1 и последний может свободно вращаться в рулевой колонке 9. Автомобиль готов к движению.
При повороте ключа 2 в обратное положение (стоянка) ригель 17 замка зажигания 1 входит в зацепление с рулевым валом 1S и фиксирует его относительно рулевой колонки 9.
При попытке угона автомобиля (транспортного средства) с таким противоугонным устройством угонщику не удается демонтировать или взломать замок зажигания и воспользоваться рулевым управлением транспортного средства.