СТАТОР ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ И ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, СОДЕРЖАЩИЙ ТАКОЙ СТАТОР
GAS TURBINE ENGINE STATOR AND GAS TURBINE ENGINE WITH SUCH STATOR

Настоящее изобретение относится к области газотурбинных двигателей, в частности двигателей с газовыми турбинами, таких как турбореактивные или турбовинтовые двигатели, и касается устройства для амортизации вибраций статорных деталей.
Авиационные газотурбинные двигатели содержат множество вращающихся лопаточных колес, то есть вращающихся дисков, по периферии которых установлены лопатки, подвижные в газовом потоке, взаимодействующие с неподвижно установленными лопаточными колесами, образующими спрямляющие аппараты лопатки или направляющие аппараты газового потока в зависимости от того, идет ли речь о компрессоре или турбине. Последние могут состоять из блоков в форме секторов кольца, содержащих каждый несколько лопаток, либо из единичных лопаток, например, с изменяемым углом установки. Эти компоненты являются особо чувствительными деталями, так как они должны отвечать, говоря об определении размеров, требованиям механической стойкости к температуре и к аэродинамической нагрузке, одновременно обеспечивая герметичность газового тракта. Комплекс этих аспектов таков, что эти конструкции являются статически нагруженными и с учетом требований к сроку службы амплитуды испытываемых ими вибраций должны оставаться незначительными.
При проектировании и доводке газотурбинного двигателя, требующих координации нескольких дисциплин, процесс определения размеров является итеративным. Определение размеров с учетом вибрации осуществляется для того, чтобы исключить наличие критических режимов в рабочем диапазоне. Комплекс утверждается в конце цикла проектирования путем испытания двигателя, на котором измеряются вибрационные амплитуды. Иногда появляются высокие уровни, вызванные либо ответом синхронных или асинхронных воздействий; либо нестабильностями. Проектирование спрямляющих или направляющих лопаток должно быть, в таком случае, сделано заново, что является особенно длительным и дорогостоящим процессом.
В промышленном плане целью является предсказание, возможно более раннее, при определении размеров уровней вибрационного ответа конструкций для того, чтобы принять корректирующие меры, которые должны быть внедрены в начале проектирования. Среди этих целей механическая амортизация является важной задачей для разработчиков.
Для обеспечения прочности этих деталей по отношению к вибрационной усталости решение заключается в том, что к конструкции добавляют специальные устройства, являющиеся источником гашения энергии. Из документа EP 1253290 известно, например, средство амортизации на лопатках подвижного колеса компрессора. Оно содержит слой вязкоупругого материала и напряженный слой. Что касается профиля лопаток, находящихся в тракте газового потока, решение, предложенное в этом документе, предусматривает образование полостей в профиле лопаток для размещения в них амортизирующих средств. Таким образом, поверхность профиля лопаток, находящихся в контакте с потоком, не имеет нерегулярности, и газовый поток не нарушается. Такая конструкция требует тщательной обработки из-за малой толщины лопаток. Более того, существует риск возникновения неравномерности между различными лопатками одного колеса, приводящий к дисбалансу.
Целью настоящего изобретения является уменьшение динамических реакций конструкции под синхронной или асинхронной нагрузкой аэродинамической или иной природы посредством введения динамической амортизации.
Статор газотурбинного двигателя, образующий спрямляющий аппарат или направляющий аппарат в соответствии с изобретением, содержащий множество лопаток, размещенных радиально между первым внутренним кольцом и вторым внешним кольцом, причем оба кольца являются концентрическими, при этом второе кольцо является частью внешней цилиндрической поверхности, отличающийся тем, что на упомянутой части внешней поверхности закреплен, по меньшей мере, один амортизирующий вибрации слоистый материал, при этом слоистый материал содержит, по меньшей мере, один слой вязкоупругого материала, который находится в контакте с упомянутой частью поверхности и с противослоем из жесткого материала.
Оригинальность настоящего изобретения заключается в использовании слоистых материалов, состоящих, по меньшей мере, из одного слоя вязкоупругого материала и, по меньшей мере, одного напряженного слоя, при этом упомянутые слоистые материалы приклеены на конструкции таким образом, чтобы гасить вибрационную энергию детали.
Гашение вибрационной энергии обеспечивается деформацией сдвига вязкоупругого материала между конструкцией, которая деформируется под динамической нагрузкой, и напряженным слоем, вовлеченным по инерции. Эти слоистые материалы приклеены или закреплены снаружи спрямляющих или направляющих аппаратов секторами на внешнем кольце и непосредственно гасят моды вибраций рассматриваемых деталей.
Изобретение позволяет увеличить структурную амортизацию металлической детали и решить вибрационную проблему, встречаемую при проектировании: следствием этого является, в конечном итоге, уменьшение времени разработки и связанных с ней доводок, а следовательно, уменьшение затрат.
Оно позволяет также расширить области классического проектирования, ограниченные удовлетворением требований по стойкости к переменным нагрузкам и, как следствие, получить выигрыш в массе.
Изобретение применимо независимо от типа динамической нагрузки: пересечение с гармониками двигателей, асинхронное или акустическое возбуждение, аэроупругая нестабильность или возбуждение в контакте ротор-статор.
В соответствии с различными вариантами осуществления:
- Слоистый материал покрывает частично, аксиально или по окружности упомянутую часть внешней поверхности.
- Спрямляющий аппарат, соответственно направляющий аппарат, содержит множество слоистых материалов, распределенных по окружности на части внешней поверхности.
- Слои связаны между собой.
- Слои связаны между собой склеиванием.
- Противослой содержит деталь механического крепления.
- Деталь механического крепления соединяет противослой со спрямляющим аппаратом или направляющим аппаратом.
- Деталь механического крепления удерживает вязкоупругий слой сжатым к упомянутой части внешней поверхности.
- Слоистый материал состоит из пакета чередующихся вязкоупругих и жестких слоев.
- Характеристики вязкоупругого материала изменяются от одного слоя к другому.
- Характеристики вязкоупругого материала являются одинаковыми от одного слоя к другому.
- Характеристики жесткого материала изменяются от одного жесткого слоя к другому.
- Характеристики жесткого материала одинаковы от одного жесткого слоя к другому.
Изобретение касается также газотурбинного двигателя, содержащего, по меньшей мере, один такой спрямляющий аппарат или направляющий аппарат. Речь может идти о направляющем аппарате ступени турбины или спрямляющем аппарате ступени компрессии.
В дальнейшем изобретение поясняется нижеследующим описанием, не являющимся ограничительным, со ссылкой на сопровождающие чертежи, на которых:
Фиг. 1 схематично изображает турбореактивный двигатель в аксиальном разрезе, содержащий статор по изобретению;
Фиг. 2 изображает в разрезе амортизирующий слоистый материал по изобретению;
Фиг. 3 изображает сектор статора, вид в перспективе, снабженный амортизирующим слоистым материалом в соответствии с изобретением;
Фиг. 4 изображает другой вариант осуществления изобретения.
На фиг. 1 схематично изображен пример газотурбинного двигателя в виде турбореактивного двигателя 1 с истечением первичного и вторичного воздуха и с двумя корпусами. Вентилятор 2 на входе питает двигатель воздухом. Сжатый вентилятором воздух разделяется на два концентрических потока. Вторичный поток выводится непосредственно в атмосферу и обеспечивает основную часть движущей реактивной тяги. Первичный поток направляется через многоступенчатый компрессор к камере сгорания, где он смешивается с топливом и сжигается. Горячие газы питают различные ступени турбины, приводящие во вращение вентилятор и ступени компрессии. Затем газы выбрасываются в атмосферу.
Такой двигатель содержит несколько колес спрямляющего аппарата: одно колесо на выходе из вентилятора для выпрямления вторичного потока перед его выталкиванием, колеса между подвижными колесами компрессоров и направляющие лопатки между колесами турбин как высокого давления, так и низкого давления.
В соответствии с изобретением амортизирующие вибрации слоистые материалы размещают на внешних поверхностных частях, по меньшей мере, одной части внешних колец спрямляющих или направляющих аппаратов.
Как видно на фиг. 2, слоистый материал 30 выполнен в виде множества слоев, уложенных одни на другие. В соответствии с вариантом осуществления слоистый материал содержит слой 32 вязкоупругого материала и противослой 34 из жесткого материала. Слоистый материал накладывается вязкоупругим слоем 32 на поверхность 31 амортизируемой конструкции.
Вязкоупругость является свойством твердого тела или жидкости, которые при деформации проявляют одновременно вязкость и упругость одновременным гашением и накоплением механической энергии.
Изотропные или анизотропные характеристики упругости твердого материала противослоя 34 превышают изотропные или анизотропные характеристики вязкоупругого материала в желаемом диапазоне частотного и термического функционирования. В качестве неограничивающего примера материалом слоя 34 может служить металл или композит, а в качестве материала слоя 32 - каучук, силикон, полимер, стекло или эпоксидная смола. Материал должен быть эффективен в смысле гашения энергии в желаемой конфигурации, соответствующей определенным диапазонам частот и температур. Он выбирается исходя из его характерных модулей сдвига, выраженных в деформации и скорости.
В соответствии с другими вариантами осуществления слоистый материал содержит несколько слоев 32 вязкоупругого материала и несколько слоев 34 из жесткого материала, которые размещены попеременно. Пример на фиг. 2 показывает, не ограничивающим образом, слоистый амортизирующий материал, содержащий три слоя 32 из вязкоупругого материала и три противослоя 34 из жесткого материала. В соответствии с вариантом применения слои 32 вязкоупругого материала и слои 34 жесткого материала имеют одинаковые размеры или разные размеры. Когда слоистый материал содержит несколько слоев 32, они все могут иметь одинаковые механические характеристики либо иметь различные механические характеристики. Когда слоистый материал содержит несколько противослоев 34, они все могут иметь одинаковые механические характеристики либо различные механические характеристики. Слои 32 и противослои 34 скреплены одни с другими предпочтительно посредством адгезии с помощью клеящей пленки либо полимеризацией.
На фиг. 3 представлен первый вариант осуществления. Сектор 40 статора, который здесь является сектором направляющего аппарата турбины, содержит радиально внутренний кольцевой элемент 41, удерживающий уплотняющий элемент 42 с одной стороны и формирующий внутреннюю стенку газового тракта с другой стороны. Множество лопаток 43 проходят радиально от кольцевого элемента 41 до радиально внешнего кольцевого элемента 44. Элемент 44 образует с одной стороны внешнюю стенку тракта газов, воздействующих на лопатки 43. Кольцевой элемент 44 содержит передние и задние по потоку детали крепления 45 и 46. Внешняя поверхность 44е элемента 44 имеет практически цилиндрическую форму. Слоистый материал 30, образованный двумя слоями: вязкоупругим 32 и жестким противослоем 34, закреплен на этой части поверхности 44е. Слоистый материал 30 закреплен приклеиванием или полимеризацией вязкоупругого слоя на части поверхности 44е. Этот вязкоупругий материал проходит на аксиальной части поверхности 44е, предпочтительно он проходит по всей дуге сектора. Когда секторы 40 установлены в картере турбины, они образуют полное колесо направляющего аппарата со слоистым амортизирующим материалом по всей окружности внешней поверхности направляющего аппарата.
При работе, моды вибраций секторов спрямляющего аппарата или направляющего аппарата, а также моды вибраций лопаток демпфируются слоистыми материалами без нарушения аэродинамического потока в газовом тракте.
На фиг. 4 представлен второй вариант осуществления. Сектор спрямляющего аппарата или направляющего аппарата, изображенный в аксиальном разрезе на части радиально внешнего элемента 44 является тем же, что был ранее описан с внутренним кольцевым элементом 41 и внешним кольцевым элементом 44. Вязкоупругий амортизирующий элемент 30' содержит здесь также вязкоупругий слой 32' и жесткий противослой 34'. Разница состоит в способе соединения с сектором спрямляющего аппарата соответственно направляющего аппарата. Жесткий противослой 34' содержит боковое продолжение 34'а, которое опирается на более массивную и толстую часть внешнего кольцевого элемента 44. Таким образом, в этом примере речь идет о передней по потоку детали крепления 45. Боковое продолжение 34'а скреплено болтами или иным средством с деталью крепления 45. С помощью этого средства гарантируют лучшую стойкость амортизирующего слоистого материала в процессе различных явлений, которые статор должен выдерживать. В этом случае слоистый материал необязательно должен быть приклеен к внешней поверхности части кольца 44. Механическое крепление обеспечивает прижатие слоистого материала к этой поверхности таким образом, что, когда возникают вибрации, то они передаются на вязкоупругий слой. Как и в предыдущем случае, наложение слоистого амортизирующего вязкоупругого материала на внешнее кольцо статора может быть адаптировано в зависимости от обстоятельств.