СПОСОБ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОСАДОЧНОЙ ПОВЕРХНОСТИ ПОД ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ
METHOD OF RESTORING SEAT SURFACE FOR ROLLING BEARING

Изобретение относится к обработке металлов давлением и может быть использовано для восстановления посадочной поверхности под подшипник качения.
Известен способ продольного многопроходного восстановления шлицевых и зубчатых профилей на изношенных валах [Патент RU №2468880, опубл. 10.12.2012. «Способ продольного многопроходного восстановления шлицевых и зубчатых профилей на изношенных валах»], включающий высверливание цилиндрического отверстия, ось которого совпадает с геометрической осью заготовки, в зависимости от величины суммарного объема деформируемою материала, его физико-механических свойств, рабочего профиля ролика и скорости деформирования, перемещение металла из нижележащих слоев вала передвижением рабочего инструмента в осевом отверстии вала с последующими формирующим и калибрующим проходами накатной роликовой головки по шлицевому или зубчатому профилю.
Недостатком данного способа является: отсутствие возможности применения его для восстановления посадочной поверхности под подшипник качения.
Технический результат заявленного изобретения - расширение области применения и использование для восстановления посадочной поверхности под подшипник качения
Указанный технический результат достигается тем, что рабочий инструмент перемещают относительно отверстия с одновременным нагревом электроконтактным способом деформируемого объема заготовки до закалочных температур и осуществляют подъем металла по всей ширине посадочной поверхности. При обратном ходе инструмента производят охлаждение наружной поверхности с фазовыми превращениями и последующую механическую обработку под посадочный размер.
На фиг. 1 представлена оправка с рабочим инструментом, на фиг. 2 - процесс восстановления посадочной поверхности под подшипник качения.
Способ реализуется устройством, состоящим из рабочего инструмента 1 с тороидальной рабочей поверхностью 2, установленный на оправке 3.
отв
пос
2
Способ осуществляется следующим образом. Предварительно на валу высверливают осевое отверстие L на глубину, превышающую длину посадочной поверхности под подшипник качения L на величину нерабочей части конца оправки 3. Металл для компенсации износа посадочной поверхности на валу перемещают из нижележащих слоев передвижением инструмента 1 с тороидальной рабочей поверхностью 2, установленного на оправке 3, относительно отверстия с натягом, величину которого определяют исходя из условного равенства деформируемого объема в осевом отверстии и объема суммарного износа посадочной поверхности, подлежащей восстановлению, а также физико-механических свойств материала вала. Для облегчения процесса пластической деформации, посадочную шейку вала разогревают до закалочных температур за счет подачи электрического тока большой силы и малого напряжения на инструмент и на деталь. Плотность тока составляет j=250…300 А/мм. Ток на инструмент и на деталь подают одновременно с началом перемещения инструмента относительно отверстия со скоростью υ=20…60 мм/мин. При обратном ходе инструмента производят охлаждение наружной поверхности, подачей на нее охлаждающей жидкости для обеспечения фазовых превращений и повышения твердости поверхности до HRC 35-55. Окончательной операцией выполняют механическую обработку посадочной поверхности до требуемого посадочного размера.
Предлагаемый способ позволяет восстановить посадочную поверхность под подшипник качения за счет перемещения металла из нижележащих слоев передвижением рабочего инструмента в осевом отверстии вала.
Охлаждение разогретой, до закалочных температур, посадочной поверхности одновременно с извлечением инструмента, за счет фазовых превращений, позволит формировать поверхностный слой с требуемой твердостью, что в последующем позволит повысить качество прессового соединения «вал - подшипник качения».