СПОСОБ И ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ С ВРАЩАЮЩЕЙСЯ НЕСУЩЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ, ОБОРУДОВАННЫЙ ДВУМЯ ОСНОВНЫМИ ГАЗОТУРБИННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ И МЕНЕЕ МОЩНЫМ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ ГАЗОТУРБИННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Летательный аппарат (1), оснащенный вращающейся несущей поверхностью (2) и тремя газотурбинными двигателями (11, 12, 13) для приведения в движение упомянутой вращающейся несущей поверхности (2),
отличающийся тем, что:
- упомянутые три газотурбинных двигателя включают в себя два идентичных основных газотурбинных двигателя (11, 12), при этом каждый основной газотурбинный двигатель может работать, по меньшей мере, в одном специфическом режиме, связанном с развиваемой основной мощностью (PMD, PIU),
- упомянутые три газотурбинных двигателя включают в себя вспомогательный газотурбинный двигатель (13), который может работать в указанном, по меньшей мере, одном специфическом режиме, выдавая вспомогательную мощность (PMD′, PIU′), пропорциональную соответствующей основной мощности (PMD, PIU) с коэффициентом пропорциональности (k), меньшим или равным 0,5, при этом упомянутая вспомогательная мощность равна основной мощности, развиваемой основным газотурбинным двигателем, помноженной на упомянутый коэффициент пропорциональности,
- упомянутый летательный аппарат имеет систему (20) управления для приведения в действие вращающейся несущей поверхности за счет непрерывной работы каждого основного газотурбинного двигателя (11, 12) во время полета и дополнительно вспомогательного газотурбинного двигателя (13), по меньшей мере, во время одной заранее определенной специфической фазы.
2. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что упомянутый коэффициент пропорциональности (k) составляет от 0,2 до 0,5 включительно.
3. Летательный аппарат по п. 1 или 2, отличающийся тем, что во время каждой специфической фазы упомянутая система (20) управления регулирует упомянутые газотурбинные двигатели таким образом, чтобы они работали в нормальном специфическом режиме (PMD, PMD′), применяемом в отсутствие отказа газотурбинного двигателя.
4. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что во время каждой специфической фазы упомянутая система (20) управления регулирует упомянутые три газотурбинных двигателя (11, 12, 13) таким образом, чтобы они работали в специфических режимах, включающих в себя нормальный специфический режим (PMD, PMD′), применяемый в отсутствие отказа газотурбинного двигателя, и единый специфический чрезвычайный режим (PIU, PIU′), непрерывно применяемый в случае отказа одного основного газотурбинного двигателя (11, 12).
5. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что, поскольку каждый газотурбинный двигатель (11, 12, 13) содержит газогенератор, упомянутый летательный аппарат содержит систему (31, 32, 33) измерения скорости вращения Ng каждого газогенератора, при этом упомянутая система (20) управления взаимодействует с упомянутой системой (31, 32, 33) измерения для регулирования вспомогательного газотурбинного двигателя во время каждой специфической фазы посредством регулирования скорости вращения газогенератора вспомогательного газотурбинного двигателя в зависимости от скорости вращения газогенератора основного газотурбинного двигателя (11, 12).
6. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что упомянутый летательный аппарат содержит устройство (40) измерения поступательной скорости летательного аппарата, при этом упомянутая система управления взаимодействует с упомянутой системой измерения для использования вспомогательного газотурбинного двигателя с целью приведения в действие вращающейся несущей поверхности, когда упомянутая поступательная скорость ниже порога.
7. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что, если упомянутый летательный аппарат содержит убирающееся шасси и систему (50) определения для определения выпуска шасси, упомянутая система управления взаимодействует с упомянутой системой определения для использования вспомогательного газотурбинного двигателя с целью приведения в действие вращающейся несущей поверхности, когда шасси выпущено.
8. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что упомянутый летательный аппарат содержит устройство (60) определения, чтобы определять, находится ли летательный аппарат на земле, при этом упомянутая система управления взаимодействует с упомянутым устройством определения для использования вспомогательного газотурбинного двигателя с целью приведения в действие вращающейся несущей поверхности, когда летательный аппарат находится на земле.
9. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что упомянутый летательный аппарат лишен вспомогательной силовой установки для выдачи электрической энергии, при этом упомянутый летательный аппарат содержит систему (70) генерирования электрической энергии, взаимодействующую со вспомогательным газотурбинным двигателем для генерирования электрической энергии вне каждой специфической фазы, и батарею (80) на 17 ампер-час для питания вспомогательного газотурбинного двигателя.
10. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что упомянутая система управления содержит систему (90) отсоединения вспомогательного газотурбинного двигателя, чтобы разъединять вспомогательный газотурбинный двигатель от вращающейся несущей поверхности.
11. Способ использования летательного аппарата (1) с вращающейся несущей поверхностью (2) по п.1, во время которого в летательном аппарате (1) располагают три газотурбинных двигателя (11, 12, 13) для приведения в движение упомянутой вращающейся несущей поверхности (2), при этом три упомянутых газотурбинных двигателя включают в себя два идентичных основных газотурбинных двигателя (11, 12), при этом каждый основной газотурбинный двигатель может работать, по меньшей мере, в одном специфическом режиме, связанном с развиваемой основной мощностью (PMD, PIU), при этом упомянутые три газотурбинных двигателя включают в себя вспомогательный газотурбинный двигатель (13), который может работать в указанном, по меньшей мере, одном специфическом режиме, выдавая вспомогательную мощность (PMD′, PIU′), пропорциональную соответствующей основной мощности с коэффициентом пропорциональности (k), меньшим или равным 0,5, и газотурбинными двигателями управляют таким образом, чтобы приводить в действие вращающуюся несущую поверхность за счет непрерывной работы каждого основного газотурбинного двигателя (11, 12) во время полета и дополнительно вспомогательного газотурбинного двигателя во время, по меньшей мере, одной заранее определенной специфической фазы.
12. Способ по п.11, отличающийся тем, что параметры вспомогательного газотурбинного двигателя (13) определяют таким образом, чтобы коэффициент пропорциональности (k) составлял от 0,2 до 0,5 включительно.
13. Способ по п.11, отличающийся тем, что, поскольку каждый основной вспомогательный двигатель (11, 12) может работать в текущем режиме, связанном с максимальной продолжительной мощностью (РМС), и в нормальном специфическом режиме, связанном с основной максимальной взлетной мощностью (PMD), которую используют во время каждой специфической фазы, при этом вспомогательный газотурбинный двигатель (13) может работать со вспомогательной максимальной взлетной мощностью (PMD) в нормальном специфическом режиме:
- параметры основных газотурбинных двигателей (11, 12) определяют в зависимости от максимальной продолжительной мощности (РМС) для оптимизации удельного расхода основных газотурбинных двигателей (11, 12) при этой максимальной продолжительной мощности (РМС),
- основную максимальную взлетную мощность (PMD) рассчитывают в зависимости от максимальной продолжительной мощности (РМС) согласно правилу пропорциональности,
- вспомогательную максимальную взлетную мощность (PMD′) рассчитывают в зависимости от основной максимальной взлетной мощности (PMD), применяя упомянутый коэффициент пропорциональности (k).
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что, поскольку каждый основной газотурбинный двигатель (11, 12) может работать в специфическом чрезвычайном режиме, связанном с единой основной чрезвычайной мощностью (PIU), во время каждой специфической фазы в случае отказа другого газотурбинного двигателя, при этом вспомогательный газотурбинный двигатель (13) может работать в специфическом чрезвычайном режиме на вспомогательной чрезвычайной мощности (PIUэ):
- основную чрезвычайную мощность (PIU) рассчитывают в зависимости от максимальной продолжительной мощности (РМС) согласно правилу пропорциональности,
- вспомогательную чрезвычайную мощность (PIU′) рассчитывают в зависимости от основной чрезвычайной мощности, применяя упомянутый коэффициент пропорциональности.
15. Способ по п.11, отличающийся тем, что вспомогательный газотурбинный двигатель (13) регулируют во время каждой специфической фазы посредством регулирования скорости вращения газогенератора вспомогательного газотурбинного двигателя (13) в зависимости от скорости вращения газогенератора основного газотурбинного двигателя (11, 12).
16. Способ по п.15, отличающийся тем, что скорость вращения газогенератора вспомогательного газотурбинного двигателя регулируют таким образом, чтобы она стремилась к скорости вращения газогенератора основного газотурбинного двигателя.
17. Способ по п.11, отличающийся тем, что скорость вращения газогенератора вспомогательного газотурбинного двигателя регулируют:
- в приоритетном порядке, в зависимости от скорости вращения газогенератора основного газотурбинного двигателя, развивающего самую высокую скорость вращения газогенератора,
- в случае отказа основного газотурбинного двигателя, развивающего самую высокую скорость вращения газогенератора, - в зависимости от скорости вращения газогенератора оставшегося в строю газотурбинного двигателя.
18. Способ по п.17, отличающийся тем, что скорость вращения газогенератора вспомогательного газотурбинного двигателя регулируют в зависимости от скорости вращения вращающейся несущей поверхности в случае отказа обоих основных газотурбинных двигателей.
19. Способ по п.11, отличающийся тем, что вспомогательный газотурбинный двигатель используют для приведения в действие вращающейся несущей поверхности, по меньшей мере, в одной из следующих специфических фаз:
- когда упомянутая поступательная скорость летательного аппарата ниже порога,
- когда упомянутый летательный аппарат имеет убирающееся шасси, вспомогательный газотурбинный двигатель используют для приведения в действие вращающейся несущей поверхности при выпущенном шасси,
- когда летательный аппарат находится на земле.