СИСТЕМА И СПОСОБ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОСНОВНОГО НАПРАВЛЕНИЯ СИЛЫ, ЯВЛЯЮЩЕЙСЯ РЕЗУЛЬТАТОМ СТОЛКНОВЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ, выполняемый в по меньшей мере одном контроллере на транспортном средстве, состоящий в том, что:
получают информацию об ускорении, являющуюся результатом события столкновения транспортного средства, при этом информация об ускорении включает в себя значение ускорения в первом направлении и значение ускорения во втором направлении;
определяют значение дельта скорости в первом направлении на основании значения ускорения в первом направлении;
определяют значение дельта скорости во втором направлении на основании значения ускорения во втором направлении;
определяют первое пороговое значение дельта скорости на основании первого порогового угла дельта скорости и значения дельты скорости в первом направлении; и
определяют зону удара транспортного средства, в которой произошел удар от события столкновения транспортного средства, при этом зона удара определяется на основании первого порогового значения дельты скорости и значения дельты скорости во втором направлении.
2. Способ по п. 1, в котором:
первый пороговый угол дельта скорости является параметром, калиброванным для определения участка зоны удара спереди, участка зон удара сбоку и участка зоны удара сзади в зависимости от порогового угла дельта скорости; и
значение ускорения в первом направлении соответствует направлению, продолжающемуся, по существу, перпендикулярно направлению, соответствующему значению ускорения во втором направлении.
3. Способ по п. 1, в котором определение зоны удара включает в себя определение относительной разности между первым пороговым значением дельта скорости и значением дельта скорости во втором направлении.
4. Способ по п. 3, в котором:
зона удара является первой зоной удара, когда значение дельта скорости во втором направлении больше, чем положительный экземпляр первого порогового значения дельты скорости;
зона удара является второй зоной удара, противоположной первой зоне удара, когда значение дельта скорости во втором направлении меньше, чем отрицательный экземпляр первого порогового значения дельты скорости;
зона удара является третьей зоной удара, когда значение дельта скорости во втором направлении больше, чем отрицательный экземпляр первого порогового значения дельты скорости, значение дельта скорости во втором направлении меньше, чем положительный экземпляр первого порогового значения дельты скорости, а значение дельта скорости в первом направлении больше, чем ноль; и
зона удара является четвертой зоной удара, противоположной третьей зоне удара, когда значение дельта скорости во втором направлении больше, чем отрицательный экземпляр первого порогового значения дельты скорости, значение дельта скорости во втором направлении меньше, чем положительный экземпляр первого порогового значения дельты скорости, а значение дельта скорости в первом направлении меньше, чем ноль.
5. Способ по п. 4, в котором:
первая зона удара является зоной удара слева сбоку;
вторая зона удара является зоной удара справа сбоку;
третья зона удара является зоной удара спереди; и
четвертая зона удара является зоной удара сзади.
6. Система транспортного средства для определения направления силы удара, содержащая:
модуль восприятия ускорения, генерирующий информацию об ускорении, являющуюся результатом события столкновения транспортного средства, при этом информация об ускорении включает в себя значение ускорения в первом направлении и значение ускорения во втором направлении;
модуль вычисления направления крушения, присоединенный к модулю восприятия ускорения, принимающий информацию об ускорении из него и выполненный с возможностью определять информацию о направлении удара, являющуюся результатом события столкновения транспортного средства, при этом генерирование информации о направлении удара включает в себя получение значения дельты скорости в первом направлении из значения ускорения в первом направлении, получение значения дельты скорости во втором направлении из значения ускорения во втором направлении, определение первого порогового значения дельты скорости на основании порогового угла дельта скорости и значения дельты скорости в первом направлении, и определение зоны удара на основании первого порогового значения дельты скорости и значения дельты скорости во втором направлении.
7. Система по п. 6, в которой первый пороговый угол дельта скорости является параметром, калиброванным для определения участка зоны удара спереди, участка зон удара сбоку и участка зоны удара сзади в зависимости от порогового угла дельта скорости.
8. Система по п. 6, в которой определение зоны удара включает в себя определение относительной разности между первым пороговым значением дельта скорости и значением дельта скорости во втором направлении.
9. Система по п. 8, в которой:
зона удара является первой зоной удара, когда значение дельта скорости во втором направлении больше, чем положительный экземпляр первого порогового значения дельты скорости;
зона удара является второй зоной удара, противоположной первой зоне удара, когда значение дельта скорости во втором направлении меньше, чем отрицательный экземпляр первого порогового значения дельты скорости;
зона удара является третьей зоной удара, когда значение дельта скорости во втором направлении больше, чем отрицательный экземпляр первого порогового значения дельты скорости, значение дельта скорости во втором направлении меньше, чем положительный экземпляр первого порогового значения дельты скорости, а значение дельта скорости в первом направлении больше, чем ноль; и
зона удара является четвертой зоной удара, противоположной третьей зоне удара, когда значение дельта скорости во втором направлении больше, чем отрицательный экземпляр первого порогового значения дельты скорости, значение дельта скорости во втором направлении меньше, чем положительный экземпляр первого порогового значения дельты скорости, а значение дельта скорости в первом направлении меньше, чем ноль.
10. Система по п. 8, в которой определение информации о направлении удара дополнительно включает в себя:
определение квадранта удара, в котором произошел удар события столкновения транспортного средства, на основании информации об ускорении; и
определение сектора удара для события столкновения транспортного средства на основании как квадранта удара, так и зоны удара.