САМОЛЕТ РЕГИОНАЛЬНЫХ И МЕСТНЫХ ЛИНИЙ

Полезная модель относится к области самолетостроения, в частности, к самолетам региональных и местных линий расширенного наземного базирования.
3
Известен самолет двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы, содержащий герметичный фюзеляж типа полумонокок, прямое крыло, однокилевое традиционное хвостовое оперение. Недостатком является необходимость базирования на подготовленных аэродромных взлетно-посадочных полосах (ВПП) длиной более 500 м из-за размера колес шасси 890*300 мм. и нагрузки на крыло 250-280 кг/м. (Практическая аэродинамика самолета Ан-24, Транспорт, Москва, 1972 г., IHC Jane′s All the World′s Aircraft: Development & Production 2013-2014, HIS, 2013)
3
Наиболее близким к заявленному техническому решению является самолет CASA-Нуртанио 235 (CN.235). Самолет может быть отнесен к самолетам региональных и местных линий. Самолет нормальной схемы, содержащий фюзеляж, прямое крыло, два турбовинтовых двигателя (ТВД), киль, хвостовое оперение, шасси самолета расположены в наплывах фюзеляжа. Недостатками данного самолета являются только аэродромное базирование и потребные длины ВПП больше 500 м, что ограничивает условия эксплуатации из-за нагрузки на крыло 250-270 кг/м и колес шасси 500-800*220-300 мм. (Журнал «Техническая Информация», ЦАГИ, №4, 1985 г.)
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является создание самолета региональных и местных линий, обеспечивающего улучшенные взлетно-посадочные характеристики.
2
Техническим результатом является способность самолета базироваться на укороченных (до 500 м) грунтовых плохо подготовленных ВПП с малой прочностью грунта σ≥2,7 кгс/см.
2
2
Задача и технический результат достигаются тем, что в самолете региональных и местных линий, содержащем фюзеляж, крыло, киль, хвостовое оперение, два турбовинтовых двигателя, шасси, площадь крыла составляет не менее 81,5 м, шасси выполнено многоопорным и разделено на основное шасси, состоящее из передней стойки и колеса, размер которого не более 900*275 мм, и стоек в гондолах двигателей и колес, размер которых не менее 1200*450 мм, и дополнительное шасси, расположенное в наплывах фюзеляжа, причем оба шасси оснащены пневматиками низкого давления в пределах 35-65 Н/см.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено:
На фиг. 1 - общий вид самолета;
На фиг. 2 - чертеж уборки шасси в наплывах фюзеляжа
2
2
2
2
Самолет состоит из фюзеляжа 1, крыла 2, двух турбовинтовых двигателей 3, киля 4, основного шасси 5, дополнительного шасси 6, рампы 7, хвостового оперения 8. Площадь крыла 2 составляет 81,5 м, что позволяет получить нагрузку на крыло 180-220 кг/м, это подтверждается отношением взлетного веса к площади крыла. Самолет оснащен многоопорной системой шасси 5, 6 с пневматиками низкого давления увеличенных размеров. Шасси разделено на основное шасси 5 и дополнительное шасси 6. Основное шасси 5 состоит из передней стойки с колесом размером не более 900*275 мм (900 мм. - диаметр, а 275 мм - ширина колеса), и стоек в гондолах двигателей, размер колес которых не менее 1200*450 мм (1200 мм. - диаметр, а 450 мм. - ширина колеса). Колеса в гондолах двигателей убираются движением вперед против потока. Передняя стойка шасси оснащена двумя нетормозными колесами, например, К-286. Дополнительное шасси 6 находится в наплыве фюзеляжа. Основное шасси предназначено для посадки на обычные аэродромы, а одновременное использование основного и дополнительного позволяет использовать грунтовые взлетно-посадочные полосы (ГВПП) малой прочности σ≥2,7 кгс/см. Основное и дополнительное шасси оснащены одним типом пневматиков низкого давления. Пневматики низкого давления в пределах 35-65 Н/см создают низкое удельное давление на грунт, из-за большой площади касания колесом грунта. Это обеспечивает проходимость. Фюзеляж 1 герметичный типа полумонокок. Два турбовинтовых двигателя 3 создают необходимую тягу для выполнения транспортной задачи. Киль 4 стреловидной формы, что увеличивает аэродинамическое плечо вертикального оперения. Рампа 7 позволяет использовать самолет как пассажирский и как грузовой. Хвостовое оперение 8 трапециевидной формы в плане со стреловидностью по передней кромке.
2
Разработанный самолет обладает улучшенными взлетно-посадочными характеристиками. Он позволяет базироваться на неподготовленных ВПП длиной менее 500 м., по причине того, что уменьшенная в сравнении с прототипом нагрузка на крыло позволяет взлетать с ВПП длиной до 500 м., установленные шасси позволяют взлетать и садиться на подготовленные аэродромы на основном шасси, а с дополнительным шасси можно садиться на грунтовые взлетно-посадочные полосы прочностью грунта σ≥2,7 кгс/см. В выпущенном положении оси основных и дополнительных колес шасси совпадают, что обеспечивает нормальную маневренность самолета при движении по земле. Как видно из вышеописанного, самолет обладает повышенной проходимостью, что увеличивает безопасность на взлетно-посадочных режимах. Самолет также способен производить взлет и посадку со снежного покрова, глубиной до 30 см.