ТРОЙНИК ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ТРУБОПРОВОДА

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к видам соединения для трубопровода для транспортировки текучей среды.
Известен воздушный коллектор для подачи топлива в цилиндры двигателя, содержащий корпус, имеющий патрубки с впускным отверстием и по меньшей мере тремя выпускными отверстиями для прохода воздуха, топливный канал, расположенный в корпусе для поступления газообразного топлива, при этом на пересечении с топливным каналом в корпусе выполнены гнезда для установки форсунок для впрыска газообразного топлива (см. заявку на полезную модель RU №159513 U1, МПК F02M 21/02 (2006.01), F02M 35/10 (2006.01),опубликовано 10.02.2016).
Известен выпускной коллектор для двигателя внутреннего сгорания, состоящий из выпускных патрубков с фланцами, расположенных в ряд, из которых два соединены вместе, причем между фланцами имеются распорные перемычки, боковые стенки которых выполнены наклонными к оси крепежных отверстий, а между средними патрубками выполнено ребро жесткости (см. патент на полезную модель №49907 U1, МПК F01N 7/10 (2000.01), опубликовано 10.12.2005).
Известен выпускной коллектор для двигателя внутреннего сгорания, состоящий из двух соединенных между собой частей, как минимум одна из которых имеет двойной канал, и содержащий выпускные каналы, соединяющие выпускные окна и имеющие фланцы для соединения с выпускными окнами, где выпускные каналы соединяют выпускные окна не менее четырех головок цилиндров, а фланцы выполнены с крепежными отверстиями, два из которых меньшего диаметра и являются центрирующими (см. патент на полезную модель №55039 U1, МПК F01N 7/10 (2006.01), опубликовано 27.07.2006).
Известен соединитель для трубопровода для текучей среды, содержащий корпус, который имеет соединительный патрубок для соединения с трубой и соединительный геометрический элемент для соединения с сопряженным элементом и в выходной части которого имеется выходное отверстие, через которое из корпуса наружу выходит нагревательное устройство, проходящее через заглушку, установленную в выходном отверстии, причем указанная выходная часть снабжена литьевой массой, закрывающей выходное отверстие, где между литьевой массой и заглушкой расположен разделительный элемент, выступающий над выходным отверстием, и имеющий расположенный под углом и проходящий по меньшей мере по части его периферии окружной край, причем выходная часть содержит выходной патрубок, в котором расположено выходное отверстие, окружной край закрывает выходной патрубок по его периферии, а нагревательное устройство выполнено в виде нагревательного стержня (см. патент на изобретение №2579527 С1, МПК F16L 25/00 (2006.01), F16L 11/12 (2006.01), F16L 53/00 (2006.01), опубликовано 10.04.2016).
Известен сильфонный компенсатор для компенсации перемещений трубопровода, имеющий отверстия, два из которых расположены под прямым углом друг к другу, патрубок на входе в горизонтальный магистральный сильфон, разгрузочный элемент, центрирующие опоры, где магистральные сильфоны между собой и разгрузочным элементом соединены под прямым углом патрубком, имеющим плавно изгибающийся тракт, а разгрузочный элемент соединен с патрубком через втулку и тарельчатое кольцо, причем в патрубок на входе в горизонтальный магистральный сильфон и патрубок с плавно изгибающимся трактом установлены направляющие лопатки (см. патент на изобретение №2640973 С1, МПК F16L 51/03 (2006.01), опубликовано 12.01.2018).
Известен узел соединения трубопроводов, служащий для разъединения одного трубопровода на два: основной и параллельно проложенный резервный трубопроводы одинакового диаметра с запорной арматурой, и для соединения двух трубопроводов в один, содержащий корпус с нижней подшипниковой опорой и тремя патрубками одинакового диаметра, один из которых соосен с основным трубопроводом, а два других патрубка расположены под углом друг к другу симметрично относительно оси основного трубопровода (см. патент на изобретение №2645794 С2, МПК F16K 5/06 (2006.01), F16L 39/06 (2006.01), опубликовано 28.02.2018).
3
Известен тройник для соединения труб из термопластов, содержащий основную трубу, усиливающий элемент, соединенный с патрубком, электронагревательную спираль, расположенную между основной трубой и усиливающим элементом, который выполнен в виде неразъемной муфты (см. авт. св. SU №1122519А, МПК В29С /27/06, опубликовано 07.11.84).
Известен тройник с приваренными патрубками, включающий тройник, патрубки с внутренним покрытием, где два патрубка расположены на одной оси, а третий по прямым углом к ним (см. патент на полезную модель №137079 U1, F16L 13/02 (2006.01), F16L 58/00 (2006.01), опубликовано 27.01.2014).
Известен тройник для быстроразъемного соединения труб, состоящий из корпуса с тремя патрубками, два из которых расположены на одной оси, ось третьего патрубка перпендикулярна оси первых двух патрубков, а внешние концы патрубков снабжены резьбой, причем на концах патрубках выполнено гнездо конуса с наружной соединительной трапецеидальной резьбой и имеющее на внутренней поверхности канавку для установки уплотнения (см. патент на полезную модель №127858 U1, МПК F16L 37/10 (2006.01), опубликовано 10.05.2013).
Известен тройник, используемый в электротехнике для проведения проводов, содержащий корпус с тремя выходами и переходниками, сопряженные с корпусом замковыми соединениями, где плоскости сопряженного корпуса с переходниками наклонены к горизонтали и вертикали, переходники выполнены с возможностью установки вокруг своих осей в плоскости сопряжения с корпусом с угловым шагом с возможностью образования разного ветвления (см. патент на изобретение №2396657 С1, МПК H02G 3/06 (2006.01), опубликовано 10.08.2010).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является тройник для соединения трубопровода для транспортировки разных сред, содержащий расположенные в параллельных плоскостях на одной продольной оси первый и второй патрубки и ориентированный к ним перпендикулярно третий патрубок, при этом патрубки имеют одинаковые отверстия, а на концах всех патрубков, обращенных к области их сочленения, установлены идентичные компенсаторы деформаций трубопроводов, каждый из которых выполнен в виде коаксиально установленной в полости патрубка цилиндрической втулки с выполненными по ее торцам на внешней поверхности двумя рядами выступов, торцевой из которых выполнен шлицевым, и установленного на внешней поверхности патрубка сильфона, один конец которого жестко закреплен на патрубке, а другой - на свободном конце втулки с обеспечением возможности ее перемещения в полости патрубка в пределах взаимодействия выступов втулки с идентичным выступом, выполненным на внутренней поверхности патрубка, при этом торцевой шлицевой выступ втулки снабжен уплотнительным элементом (см. патент на полезную модель №145662 U1, МПК F16L 41/02 (2006.01), опубликовано 27.09.2014).
Известные решения в большинстве случаев имеют недостаточную компактность и эксплуатационную надежность.
Задачей данной полезной модели является повысить надежность при эксплуатации конструкции.
Поставленная задача достигается тем, что тройник для соединения трубопровода, содержащий патрубки с отверстиями, два из которых расположены по продольной оси и направлены в противоположные стороны, третий патрубок расположен на оси параллельной первому патрубку и в одной плоскости с ним, при этом плоскость второго патрубка расположена под наклоном к плоскости первого и третьего патрубков, причем на концах патрубках, расположенных в одной плоскости выполнена лепестковая часть для соединения с воздушным фильтром, кроме того, на третьем патрубке выполнена радиусная выемка, а у основания соединения со вторым патрубком имеется площадка с бобышками и средствами под крепление и металлическая резьбовая вставка для установки соединения с трубопроводом пневмосистемы тормозов.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что третий патрубок расположен на оси параллельной первому патрубку и в одной плоскости с ним, при этом плоскость второго патрубка расположена под наклоном к плоскости первого и третьего патрубков, причем на концах патрубках, расположенных в одной плоскости выполнена лепестковая часть для соединения с воздушным фильтром, кроме того, на третьем патрубке выполнена радиусная выемка, а у основания соединения со вторым патрубком имеется площадка с бобышками и средствами под крепление и металлическая резьбовая вставка для установки соединения с трубопроводом пневмосистемы тормозов, позволяет повысить надежность при эксплуатации конструкции.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - тройник для соединения трубопровода, вид спереди;
фиг. 2 - то же, вид сверху;
фиг. 3 - то же, вид в изометрии (повернуто).
Тройник для соединения трубопровода содержит три патрубка 1, 2 и 3 с отверстиями. Патрубок 1 и патрубок 2 расположены по продольной оси и направлены в противоположные стороны. Патрубок 3 расположен на оси параллельной патрубку 1 и в одной плоскости с ним, а патрубок 2 - в плоскости, расположенной под наклоном к плоскости патрубков 1 и 3. Патрубки 1 и 3 выполнены одинакового диаметра, а патрубок 2 имеет больший диаметр для соединения с патрубком (не показано) трубопровода турбокомпрессора. На конце наружной поверхности патрубка 2 имеется кольцевой выступ 4 для фиксации эластичного рукава на патрубке и цилиндрическая опорная поверхность 5 для соединения эластичного рукава на поверхности патрубка и его фиксацией при помощи ленточного червячного хомута. На концах патрубках 1 и 3 выполнена лепестковая часть 6 для соединения с патрубками воздушного фильтра (не показано) с помощью эластичного рукава через ленточный червячный хомут. Лепестковая часть 6 позволяет герметично соединять патрубки 1 и 3 с патрубками воздушного фильтра, тем самым обеспечить герметичное и надежное соединение и исключить перемещение в соединении. Патрубок 3 выполнен сложной геометрической формы, на котором выполнена радиусная выемка 7. Радиусная выемка 7 позволяет при работе снизить сопротивление и исключить контакт с рядом расположенной пневмоподвеской кабины, а также исключить механическое воздействие на сам тройник при ее перемещении и сохранить при эксплуатации трубопровода его целостность и, тем самым, обеспечить надежность работы системы. У основания соединения патрубка 3 с патрубком 2 имеется площадка 8 с бобышками для надежного крепления кронштейна 9 с помощью средств 10 крепления к трубопроводу и металлическая резьбовая вставка 11 для установки соединения с трубопроводом пневмосистемы тормозов, где кронштейн 9 обеспечивает неподвижность самого тройника при его установке на детали шасси автомобиля.
Заявляемый тройник выполнен преимущественно из полимерного материала.
Тройник для установки трубопровода используется следующим образом. Тройник устанавливается в системе фильтрации воздуха автомобиля патрубками 1 и 3 с патрубками воздушного фильтра через эластичный рукав, стягиваемый ленточным червячным хомутом, в следствии чего, происходит деформация как рукава так и лепестковой части 6 патрубков 1 и 3 в направлении патрубков воздушного фильтра. Патрубок 2 по цилиндрической опорной поверхности 5 при установке через прямой эластичный рукав, стягивается ленточным червячным хомутом с патрубком трубопровода трубокомпрессора, где по патрубку 2 проходит подвод воздуха к турбокомпрессору. При работе системы фильтрации воздуха автомобиля, воздух из воздушного фильтра по патрубкам 1 и 3 направляется к патрубку 2 для подачи по трубопроводу на вход в турбокомпрессор двигателя внутреннего сгорания. При работе автомобиля очищенный воздух из тройника через отверстие в металлической резьбовой вставке 11 отбирается для питания пневмосистемы тормозов автомобиля.
Техническое решение позволяет повысить надежность при эксплуатации конструкции.
Заявляемая полезная модель соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.