ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ

1. Транспортное средство повышенной проходимости, содержащее раму (10); сиденье (22), поддерживаемое рамой; передние и задние колеса (12, 14), поддерживающие раму; силовой агрегат (20), поддерживаемый рамой и соединенный с возможностью передачи приводного усилия с передними колесами посредством передних осей (330, 338) и с задними колесами посредством задних осей; узел рулевого управления, функционально соединенный с передними колесами и содержащий рулевой механизм (310) между передними колесами и множеством рулевых сошек (314), функционально соединенных с передними колесами; передние нижние рычаги (1044) управления, каждый из которых имеет первый элемент (1050) и второй элемент (1052), при этом первый элемент содержит первый внутренний конец и первый наружный конец, а второй элемент содержит второй внутренний конец и второй наружный конец, причем первый и второй внутренние концы шарнирно соединены с рамой на нижнем внутреннем соединении (1054), а первый и второй наружные концы соединены с одним из передних колес на нижнем наружном соединении (1056); передние верхние рычаги (1064) управления, каждый из которых имеет первый элемент (1070) и второй элемент (1072), при этом первый элемент содержит первый внутренний конец и первый наружный конец, а второй элемент содержит второй внутренний конец и второй наружный конец, причем первый и второй наружные концы соединены с одним из передних колес на верхнем наружном соединении (1076); и передние амортизаторы (1080), каждый из которых содержит нижнее крепление (1087), соединенное с верхним рычагом управления между внутренним и наружным концами, и верхнее крепление (1084), соединенное с рамой, отличающееся тем, что верхний первый и второй внутренний концы находятся под углом друг к другу и шарнирно соединены с рамой на единственном верхнем внутреннем соединении (1074), при этом единственное верхнее внутреннее соединение находится в вертикальном направлении выше и в продольном направлении впереди нижнего внутреннего соединения и находится в вертикальном направлении выше одной из рулевых сошек и в продольном направлении впереди одной из передних осей.
2. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 1, отличающееся тем, что верхнее внутреннее соединение находится приблизительно на 5,88 дюйма (14,935 см) выше нижнего внутреннего соединения.
3. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 1 или 2, отличающееся тем, что верхнее внутреннее соединение находится приблизительно на 6,95 дюйма (17,653 см) впереди нижнего внутреннего соединения.
4. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 1 или 2, отличающееся тем, что верхнее внутреннее соединение находится в боковом направлении снаружи нижнего внутреннего соединения.
5. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 4, отличающееся тем, что верхнее внутреннее соединение находится приблизительно на 2,74 дюйма (6,96 см) снаружи нижнего внутреннего соединения.
6. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 1 или 2, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит рулевой механизм (310), расположенный впереди осевой центральной линии передних колес.
7. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 1 или 2, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит водительское отделение, расположенное в основном между сиденьем и передним ограждением, при этом переднее ограждение проходит вперед в положение вблизи осевой центральной линии передних колес.
8. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 7, отличающееся тем, что переднее ограждение проходит в положение впереди осевой центральной линии передних колес.
9. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 7, отличающееся тем, что переднее ограждение содержит панель настила пола, расположенную впереди сиденья.
10. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 9, отличающееся тем, что сиденье поднято относительно панели настила пола.
11. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 9, отличающееся тем, что панель настила пола содержит множество участков на различной высоте.
12. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 11, отличающееся тем, что панель настила пола содержит заглубленную выемку для ног и поднятую педаль для отдыха, отделенную в боковом направлении промежутком от выемки для ног.
13. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 1 или 2, отличающееся тем, что каждый из верхних рычагов управления образует в основном форму ромба таким образом, чтобы первый и второй внутренние концы первого и второго элементов каждого переднего верхнего рычага управления сходились друг к другу на верхнем внутреннем соединении, а первый и второй наружные концы первого и второго элементов каждого переднего верхнего рычага управления сходились друг к другу на верхнем наружном соединении.
14. Транспортное средство повышенной проходимости, содержащее раму (10), образующую левую сторону транспортного средства и правую сторону транспортного средства; сиденье (22), поддерживаемое рамой; передние и задние колеса (12, 14), поддерживающие раму; силовой агрегат (20), поддерживаемый рамой; панель (1110) настила пола, поддерживаемую рамой и содержащую выемку (1112) для ноги для размещения каблука правой ноги пользователя; средства (520, 116) педального управления, расположенные вблизи панели настила пола и выполненные с возможностью нажимания ногой водителя, поддерживаемого сиденьем; при этом панель настила пола проходит по меньшей мере от положения слева для поддержки левой ноги пользователя и справа для охвата углубления для каблука, отличающееся тем, что педаль (1114) для отдыха ноги расположена рядом с левым крайним концом панели настила пола для поддержки левой ноги пользователя, при этом педаль для отдыха ноги содержит углубление (1130) для каблука, дугообразный опорный участок (1132) и верхний опорный участок (1133).
15. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 14, отличающееся тем, что выемка для ног образована углублением в панели настила пола.
16. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 14 или 15, отличающееся тем, что углубление образовано в основном плоским нижним участком и по меньшей мере одной примыкающей стенкой.
17. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 14 или 15, отличающееся тем, что углубление выполнено в основном прямоугольным.
18. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 14 или 15, отличающееся тем, что дугообразный опорный участок содержит поднятый участок (1115), поднятый относительно углубления для каблука и верхнего опорного участка.
19. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 14 или 15, отличающееся тем, что средство педального управления содержит множество поворачиваемых ножных педалей.
20. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 19, отличающееся тем, что углубление перекрывает в боковом направлении по меньшей мере часть ножных педалей.
21. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 19, отличающееся тем, что ножные педали включают педаль акселератора и педаль тормоза.
22. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 21, отличающееся тем, что выемка для ног проходит вправо от педали акселератора, а педаль для отдыха проходит влево от педали тормоза таким образом, чтобы педаль тормоза находилась в основном между выемкой для ног и педалью для отдыха.
23. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 16, отличающееся тем, что нижний участок находится под углом к горизонтали.
24. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 14, отличающееся тем, что сиденье поднято относительно панели настила пола.
25. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 14, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит
передние нижние рычаги управления, каждый из которых имеет внутренний конец и наружный конец, при этом внутренний конец шарнирно соединен с рамой на нижнем внутреннем соединении, а наружный конец соединен с одним из передних колес на нижнем наружном соединении;
передние верхние рычаги управления, каждый из которых имеет внутренний конец и наружный конец, причем внутренний конец шарнирно соединен с рамой на верхнем внутреннем соединении, а наружный конец соединен с одним из передних колес на верхнем наружном соединении; и
передние амортизаторы, каждый из которых содержит нижнее крепление, соединенное с верхним рычагом управления между внутренним и наружным концами, и верхнее крепление, соединенное с рамой.
26. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 25, отличающееся тем, что верхнее внутреннее соединение находится в вертикальном направлении выше и в продольном направлении впереди нижнего внутреннего соединения.
27. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 26, отличающееся тем, что верхнее внутреннее соединение находится в боковом направлении снаружи нижнего внутреннего соединения.
28. Транспортное средство повышенной проходимости, содержащее раму (10); сиденье (22), поддерживаемое рамой; передние и задние колеса (12, 14), поддерживающие раму; силовой агрегат (20), поддерживаемый рамой и соединенный с возможностью передачи приводного усилия с передними колесами посредством передних осей и задними колесами посредством задних осей, при этом силовой агрегат содержит переднюю конечную передачу (330), функционально соединенную с передними колесами и имеющую центральную линию, проходящую в боковом направлении от передней конечной передачи и в направлении передних колес; узел рулевого управления, функционально соединенный с передними колесами и содержащий рулевой механизм (310) между передними колесами и множеством рулевых сошек (314), функционально соединенных с передними колесами; передние нижние рычаги (1044) управления, каждый из которых имеет внутренний конец и наружный конец, причем первый и второй внутренний конец шарнирно соединен с рамой на нижнем внутреннем соединении (1054), а наружный конец соединен с одним из передних колес на нижнем наружном соединении (1056); передние верхние рычаги (1064) управления, каждый из которых имеет первый элемент (1070) и второй элемент (1072), при этом первый элемент содержит первый внутренний конец и первый наружный конец, а второй элемент содержит второй внутренний конец и второй наружный конец, причем первый и второй наружные концы соединены с одним из передних колес на верхнем наружном соединении; и передние амортизаторы, каждый из которых содержит нижнее крепление, соединенное с верхним рычагом управления между внутренним и наружным концами, и верхнее крепление, соединенное с рамой, отличающееся тем, что первый и второй внутренние концы расположены под углом друг к другу и шарнирно соединены с рамой на единственном верхнем внутреннем соединении (1074), при этом единственное верхнее внутреннее соединение находится в вертикальном направлении выше и в продольном направлении впереди нижнего внутреннего соединения и расположено непосредственно в вертикальном направлении над одной из рулевых сошек и в продольном направлении впереди одной из передних осей, и часть нижнего внутреннего соединения перекрывает в продольном направлении центральную линию передней конечной передачи.
29. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 28, отличающееся тем, что положение, в котором нижние крепления передних амортизаторов соединены с верхними рычагами управления, находится впереди центральной линии передней конечной передачи.
30. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 29, отличающееся тем, что центральная линия рулевого механизма находится впереди центральной линии передней конечной передачи.
31. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 30, отличающееся тем, что положение, в котором нижние крепления передних амортизаторов соединены с верхними рычагами управления в продольном направлении, перекрывает верхние внутренние соединения.
32. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 31, отличающееся тем, что положение, в котором верхние крепления передних амортизаторов соединены с рамой, находится впереди центральной линии передней конечной передачи.
33. Транспортное средство повышенной проходимости, содержащее раму (10); сиденье (22), поддерживаемое рамой; передние и задние колеса (12, 14), поддерживающие раму; силовой агрегат (20), поддерживаемый рамой и соединенный с возможностью передачи приводного усилия с передними колесами посредством передних осей и задними колесами посредством задних осей, причем силовой агрегат содержит переднюю конечную передачу (330), функционально соединенную с передними колесами, при этом передняя конечная передача имеет центральную линию, проходящую в боковом направлении от передней конечной передачи и в основном в направлении передних колес; узел рулевого управления, функционально соединенный с передними колесами и содержащий рулевой механизм (310) между передними колесами и множеством рулевых сошек (314), функционально соединенных с передними колесами; передние верхние рычаги (1064) управления, каждый из которых имеет первый элемент (1070) и второй элемент (1072), причем первый элемент содержит первый внутренний конец и первый наружный конец, а второй элемент содержит второй внутренний конец и второй наружный конец, при этом первый и второй наружные концы соединены с одним из передних колес на верхнем наружном соединении (1076); передние нижние рычаги (1044) управления, каждый из которых имеет внутренний конец и наружный конец, причем внутренний конец шарнирно соединен с рамой на нижнем внутреннем соединении (1054), а наружный конец соединен с одним из передних колес на нижнем наружном соединении (1056); и передние амортизаторы (1080), каждый из которых содержит нижнее крепление (1087), соединенное с верхним рычагом управления между внутренним и наружным концами, и верхнее крепление (1084), соединенное с рамой, отличающееся тем, что первый и второй верхние внутренние концы находятся под углом друг к другу и шарнирно соединены с рамой на единственном верхнем внутреннем соединении (1074), при этом центральная линия передней конечной передачи находится позади рулевого механизма, и единственное верхнее внутреннее соединение находится впереди одной из передних осей и непосредственно в вертикальном направлении над одной из рулевых сошек.
34. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 33, отличающееся тем, что положение, в котором нижние крепления передних амортизаторов соединены с верхними рычагами управления, находится впереди центральной линии передней конечной передачи.
35. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 34, отличающееся тем, что центральная линия рулевого механизма находится впереди центральной линии передней конечной передачи.
36. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 35, отличающееся тем, что положение, в котором нижние крепления передних амортизаторов соединены с верхними рычагами управления в продольном направлении, перекрывает верхние внутренние соединения.
37. Транспортное средство повышенной проходимости по п. 36, отличающееся тем, что положение, в котором верхние крепления передних амортизаторов соединены с рамой, находится впереди центральной линии передней конечной передачи.
38. Транспортное средство повышенной проходимости по одному из пп. 33-37, отличающееся тем, что каждый из верхних рычагов управления образует, в общем, форму ромба таким образом, чтобы первый и второй внутренние концы первого и второго элементов каждого переднего верхнего рычага управления сходились друг к другу на верхнем внутреннем соединении, а первый и второй наружные концы первого и второго элементов каждого переднего верхнего рычага управления сходились друг к другу на верхнем наружном соединении.