РЫЧАГ ПРИВОДА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к рычагам привода стояночного тормоза.
Известен рычаг привода стояночного тормоза, установленный относительно сидения водителя со стороны противоположной входу и имеющий углы отклонения плоскости перемещения от вертикальной плоскости и продольной оси транспортного средства, расположенный на трансмиссионном тоннеле рядом с рычагом управления коробкой передач [1].
Недостатками данного решения являются:
- невозможность применения данной конструкции рычага в транспортном средстве с высоким трансмиссионным тоннелем (или коробом моторного отсека при безкапотной компоновке), расположенным вплотную к сидению водителя, (а размещение рычага данной конструкции между сидением водителя и дверью создает неудобства при посадке высадке водителя);
- невозможность реализации максимально-возможного усилия руки водителя из-за изгиба кисти руки от ее естественного положения относительно лучевой кости в положении рычага, когда стояночный тормоз включен;
- большая вероятность случайного движения транспортного средства при включенном стояночном тормозе, а также малая вероятность того, что водитель в случае экстренной необходимости воспользуется стояночным тормозом в качестве аварийной тормозной системы, так как рычаг находится вне зоны видимости перед водителем;
- большое время переноса руки водителя с рулевого колеса на рычаг стояночного тормоза из-за большого расстояния между ними.
Технический результат, достигаемый заявляемым решением, заключается в устранении указанных недостатков.
Указанный результат достигается тем, что в рычаге привода стояночного тормоза, установленном относительно сидения водителя со стороны противоположной входу и имеющем углы отклонения плоскости перемещения от вертикальной плоскости и продольной оси транспортного средства, рукоятка рычага установлена около панели приборов между верхнем уровнем трансмиссионного тоннеля (или короба моторного отсека) и нижней плоскостью сектора обзора водителя через лобовое стекло и имеет угол наклона равный углу изгиба кисти руки от ее естественного положения относительно лучевой кости в момент приложения максимального усилия к рычагу со стороны водителя.
Заявляемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где:
Фиг.1 - вид на водительское место сбоку;
Фиг.2 - вид на водительское место сзади;
Фиг.3 - вид на водительское место сверху;
Фиг.4 - вид А на фиг.1
Принципиальная конструкция рычага стояночного тормоза и схема его установки представлена на фиг.1, и включает рычаг 1, выполненный с возможностью поворота вокруг оси 2. Рычаг в положении, когда стояночный тормоз выключен, расположен у панели приборов 3, при этом между рукояткой рычага и панелью имеется зазор, который обеспечивает возможность свободного хвата рукой. Рычаг установлен между сидением 4 водителя (рулевым колесом 5) и боковой стенкой трансмиссионного тоннеля 6 (или короба моторного отсека). Сверху положение рукоятки рычага ограничено нижней плоскостью сектора обзора через лобовое стекло, чтобы рычаг не ограничивал видимость водителю, а снизу - верхним уровнем трансмиссионного тоннеля 6 (или короба моторного отсека).
Установка рычага 1 имеет различную комбинацию углов отклонения плоскости перемещения. Угол α (фиг.2) - отклонение относительно вертикальной плоскости; угол β (фиг.3) - отклонение относительно продольной оси транспортного средства. Угол а равен углу вращения руки, показанному на фиг.4. Комфортный диапазон значений угла α - 120° против часовой и 70° по часовой стрелке от вертикали. Угол β - отклонение направления действия силы руки водителя (линии соединяющей кистевой и плечевой суставы) от продольной оси транспортного средства. Особенностью данной установки рычага по углам наклона является наличие угла γ - угла отклонения оси рукоятки рычага 1 от естественного положения кисти руки относительно лучевой кости. При повороте рычага 1 вокруг оси 2 значение угла γ меняется из-за кинематики движения. Поэтому цель угла γ≠0 в положении рычага, когда стояночный тормоз выключен (т.е. при крайнем переднем положении рычага) - обеспечить отсутствие изгиба кисти руки от ее естественного положения относительно лучевой кости в положении рычага, когда стояночный тормоз включен (при этом γ=0), и водитель прикладывает максимальное усилие к рычагу.
Сочетание углов α, β и γ может быть любым, некоторые из углов могут равняться нулю в угоду простоты конструкции и компоновочных соображений, но при этом присутствие угла γ желательно всегда, так как это, практически, не усложняет конструкцию рычага.
Заявляемое техническое решение предполагается использовать на автомобилях, выпускаемых ОАО «ГАЗ».
Источник информации, принятый во внимание при составлении заявки:
[1] Патент США №4212367 от 15 июля 1980 г. - прототип.