Одинокая "Принцесса Мария"

Средняя загрузка парома "Принцесса Мария", курсирующего между Петербургом и Хельсинки, за первый год работы линии не превысила 50%. Но оператор судна, компания St.PeterLine, этими результатами довольна и сворачивать проект не собирается. Но и увеличивать количество направлений уже не спешит. Однако о своих планах возить пассажиров в Германию на грузовых паромах объявила компания Finnlines.

Судно "Принцесса Мария", построенное в 1981 году и успевшее не только избороздить вдоль и поперек Балтийское море, но даже и послужить в качестве общежития и развлекательного центра датской полиции, было приобретено у компании DFDS Seaways в начале 2010 года. В апреле этого года оно получило свое современное имя и отправилось в первый коммерческий рейс.

За семь месяцев эксплуатации на линии Петербург — Хельсинки средняя загрузка судна составляла около 700 пассажиров за один рейс, сообщил президент группы компаний Inflot World Wide Россия (St.PeterLine входит в группу) Игорь Глухов. "При этом в пиковые даты и во время выполнения чартерных круизных рейсов загрузка превышала 1,5 тыс. человек. Это достаточно хорошие показатели", — считает он.

"Принцесса Мария" может принимать на борт 1 638 пассажиров (а также 395 автомобилей). То есть средняя загрузка судна не достигла даже 50% вместимости парома. Впрочем, большинство экспертов это не смущает. "Главное достижение St.PeterLine заключается в том, что компания действительно развивает паромный туризм, а петербуржцы начали привыкать к тому, что наш город имеет постоянное морское сообщение с Европой. Так что мне показатели компании отнюдь не кажутся неудачей", — говорит генеральный директор компании "Экспо-тур" Игорь Рюриков (компания организует круизы на паромах эстонского оператора Tallink).

Финансовые показатели своей деятельности в St.PeterLine пока не раскрывают. По данным эстонской газеты "Деловые ведомости", хорошим показателем рентабельности для паромных операторов является 5-10% в год. Именно такими оказались результаты эстонского Tallink Silja, получившего прибыть по результатам финансового года (завершился 31 августа 2010 года) в €22 млн.

По оценке Игоря Глухова, количество иностранцев на борту "Принцессы Марии" составляет в среднем 20%. "Считаю, что финны уже поверили в этот проект. Кроме того, мы перевозим все большее количество граждан Германии, Англии и даже Японии", — подчеркивает он. Игорь Рюриков отмечает, что изначально данная паромная линии была ориентирована на большее количество граждан ЕС. "Насколько я знаю, планировалось, что их будет не меньше половины. Однако это совершенно не означает провала. Ведь еще большой вопрос кто — россияне или иностранцы — являются более платежеспособными", — говорит он.

На 2011 год St.PeterLine планирует поднять цены на билеты "в пределах инфляции", не более чем на 15%. "К сожалению, руководство пассажирского порта Хельсинки по отношению к нам проводит попросту дискриминационную политику, не позволяя перевозить в низкий сезон накатные грузы (так называемые "ро-ро"). Это позволило бы нам получить дополнительную прибыль, снизить издержки и тем самым не повышать цены. Но пока запрет снять не удалось", — отмечает Игорь Глухов.

Из-за этого, запуск второй планируемой прежде линии Петербург — Стокгольм, по словам господина Глухова, пока под вопросом. Хотя еще осенью об этом говорилось как о почти решенном деле. Определенность должна наступить до новогодних праздников. Эксперты считают, что линия потенциально перспективная. "Поскольку в Хельсинки из Петербурга можно добраться практически на всех существующих видах транспорта, то в Швецию пока лишь на самолете. А поток здесь явно будет, тем более что Стокгольм и наш город являются идеальным туристическим продуктом", — говорит вице-президент Российского союза туриндустрии Сергей Корнеев.

Пока же о своих планах перевозить пассажиров из Петербурга в Европу морским путем объявил финский оператор Finnlines, специализирующийся на грузовых перевозках. Компания планирует добавить на грузовую линию Любек — Засниц — Петербург пассажирские перевозки. При этом грузопассажирские паромы будут приходить на территорию грузового порта. "Проект, безусловно, имеет право на жизнь. Но я, честно говоря, не завидую пассажирам, которые будут прибывать в грузовой порт Петербурга, мягко говоря, не слишком комфортный и являющийся режимной территорией. К тому же грузовые суда не рассчитаны на большое количество пассажиров, а Германия сама по себе — это рискованный рынок по причине малой оборачиваемости паромов", — считает Игорь Глухов. Что касается Tallink Silja, то у этого оператора, по данным Игоря Рюрикова, планов по выходу на российский рынок пока нет.