ШАБЛОН ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВАГОНОВ

ШАБЛОН ДЛЯ ДИАГНОСТРПСИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВАГОНОВ
Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано при диагностике технического состояния пассажирских и грузовых вагонов железнодорожного транспорта.
Известен шаблон для диагностики технического состояния вагонов, содержащий корпус, выполненный в виде пластины с базовыми и рабочими элементами , при этом рабочие элементы выполнены в виде прямоугольных выемок , расположенных на одном продольном торце корпуса и ступенчато уменьшаются от одного края корпуса к другому / 1 / .
Недостатком этого шаблона является то, что он не позволяет измерять зазоры в сопряжениях узлов вагонов.
Известен шаблон для измерения геометрических размеров, выбранный в качестве прототипа 121. Известный шаблон содержит корпус , выполненный в виде пластины, с базовыми и рабочими элементами , шарнирно установленный на корпусе подвижный элемент, рабочие элементы выполнены в виде прямоугольных выемок , а на поверхности корпуса нанесены информационные шкалы .
Этот шаблон имеет больше возможностей для измерений чем первый, однако и он не позволяет измерять зазоры в условиях затрудненного доступа к месту замера .
Задачей, решаемой предлагаемой полезной моделью, является расширение функциональных возможностей шаблона при измерении геометрических размеров , подлежащих контролю при диагностике технического состояния пассажирских и грузовых вагонов железнодорожного транспорта.
G01B3/14
шарнирно установленный на корпусе подвижный элемент , рабочие элементы выполнены в виде прямоугольных выемок , а на поверхности корпуса нанесены информационные шкалы , согласно полезной модели прямоугольные выемки расположены на одном продольном торце корпуса и ступенчато уменьшаются от одного края корпуса к другому , подвижный элемент установлен вдоль продольного торца корпуса, при этом один конец подвижного элемента выполнен в виде стрелки, конец которой расположен около информационной шкалы в зоне базовых элементов корпуса , а второй конец подвижного элемента расположен в зоне последнего рабочего элемента.
Другим отличием является то, что толщина конца подвижного элемента, расположенного в зоне последнего рабочего элемента меньше или равна ширине этого элемента.
Кроме этого , шаблон дополнительно снабжен шарнирно установленными шупами , толшина которых меньше или равна ширине последнего рабочего элемента .
На чертеже изображен предлагаемый шаблон : на фиг . 1 - обший вид ; на фиг . 2 способ замера зазора в условиях затрудненного доступа к месту замера .
Шаблон для диагностики технического состояния вагонов содержит корпус 1 , выполненный в виде пластины. Корпус 1 снабжен базовыми элементами 2 и рабочими элементами 3 , причем последние выполнены в виде прямоугольных выемок, расположенных на продольном торце 4 корпуса 1. При этом прямоугольные выемки рабочих элементов 3 ступенчато уменьшаются от бг13ового торца 2 к противоположному торцу 5 корпуса 1 . Вдоль второго продольного торца 6 корпуса 1 установлен подвижный элемент 7 , который с помошью оси - зажима 8 может поворачиваться и фиксироваться в заданном положении . Левый конец 9 подвижного элемента 7 выполнен в виде стрелки , которая расположена около информационной
шкалы 10 в зоне базовых элементов 2 корпуса 1 . Второй конец 11 подвижного элемента 7 расположен в зоне последнего рабочего элемента 12. При этом толщина(1) второго конца 11 подвижного элемента 7 меньше или равна ширине (Ь) последнего рабочего элемента 12 . Кроме этого на оси 13 на корпусе 1 установлены с возможностью поворота щупы 14 , толшина каждого из которых меньше или равна ширине (Ь) последнего рабочего элемента 12 .
С помощью предлагаемого шаблона можно проводить диагностику колесных пар и других контролируемых размеров расположения деталей и узлов вагонов по известным правилам / 1/.Кроме этого возможность проводить измерения в
местах затрудненного доступа к месту замера позволяет дополнительно измерять следующие зазоры: скользунов грузовых и пассажирских вагонов; между боковиной и буксой как вдоль так и поперек вагона в тележках грузовых вагонов ; между надрессорной балкой и продольной балкой пассажирских тележек; между гидравлическими гасителями колебаний и кронштейном надрессорной балки ; между роликовой буксой и продольной балкой тележек пассажирских вагонов ; между лабиринтным кольцом и корпусом роликовой буксы ; а также другие зазоры и расстояния между деталями и узлами вагонов.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. Нравила пользования вагонами в международном пассажирском и железнодорожном грузовом сообщении(ПОВ) 10 / 11 - Г . Тарифное руководство № 10 / 11 -Г . М : Транспорт . 1979 . -127 с.
2. Патент РФ № 2032140 , кл . G 01 В 3 / 14 , 1995 .