ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к колодкам тормозным, работающим в контакте с поверхностью качения колеса.
Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, две плоские торцевые поверхности и плоскую боковую поверхность, при этом на границах плоских торцевых поверхностей и плоской боковой поверхности в зонах, соответствующих не истираемой в процессе эксплуатации части колодки, выполнены выемки (см. патент RU 158605, МПК В61Н 1/00, 2016 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, две плоские торцевые поверхности, плоская боковая поверхность, выемки, выполненные в зоне, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком аналога является недостаточная различительная способность степени износа колодки, особенно в темное время суток, связанная с небольшим размером индикатора износа, а также возможностью его заполнения продуктами износа колодки и другими загрязняющими веществами в процессе эксплуатации колодки.
Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, тыльную поверхность с двумя выступами, размещенными на краях тыльной поверхности колодки, и с одним выступом, размещенным в центральной части тыльной поверхности колодки, две плоские торцевые поверхности и плоскую боковую поверхность, при этом на тыльной поверхности в районах выступов, размещенных на краях, выполнены скосы, размещенные в зоне, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки (см. патент RU 157918, МПК F16D 66/02, 2015 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, тыльная поверхность, два выступа, размещенные на краях тыльной поверхности колодки, один выступ, размещенный в центральной части тыльной поверхности колодки, две плоские торцевые поверхности, плоская боковая поверхность» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком наиболее близкого аналога также является недостаточная различительная способность степени износа колодки, особенно в темное время суток, как из-за небольшого размера скосов, являющихся индикаторами износа, так и из-за возможности их заполнения в процессе эксплуатации продуктами износа и другими загрязняющими веществами.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является улучшение различительной способности степени износа колодки, в том числе в темное время суток, как путем увеличения индикатора износа, так и за счет снижения возможности заполнения его загрязняющими веществами.
Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, тыльную поверхность с двумя выступами, размещенными на краях тыльной поверхности, и с одним выступом, размещенным в центральной части тыльной поверхности, две плоские торцевые поверхности и плоскую боковую поверхность, сопряжение тыльной поверхности с плоской боковой поверхностью вне зоны одного выступа, размещенного в центральной части тыльной поверхности, выполнено в виде углубления, поверхность которого является глянцевой и включает плоскую часть и часть, выполненную в виде части цилиндрической поверхности.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «сопряжение тыльной поверхности с плоской боковой поверхностью вне зоны одного выступа, размещенного в центральной части тыльной поверхности, выполнено в виде углубления, поверхность которого является глянцевой и включает плоскую часть и часть, выполненную в виде части цилиндрической поверхности» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.
На фиг. представлена тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, вид со стороны плоской боковой поверхности.
Колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент 1, металлический каркас (на фиг. не показан), тыльную поверхность 2. На тыльной поверхности выполнены два выступа 3, размещенные на краях тыльной поверхности. В центральной части тыльной поверхности размещен выступ 4. Колодка имеет две плоские торцевые поверхности 5 и плоскую боковую поверхность 6. Сопряжение тыльной поверхности с плоской боковой поверхностью вне зоны выступа, размещенного в центральной части тыльной поверхности, выполнено в виде углубления 7. Поверхность углубления выполнена глянцевой и включает плоскую часть 8, а также выполненную в виде части цилиндрической поверхности часть 9. Между частью 8 и частью 9 поверхность углубления выполнена в виде скругления. Размер плоской части углубления соответствует размеру той части колодки, которая не истирается в процессе нормальной эксплуатации (определяет разрешенную для эксплуатации остаточную толщину колодки). Все части поверхности углубления выполнены глянцевыми.
Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, при этом углубление выполняется в процессе формования колодки.
Выполнение колодки с заявленными параметрами углубления позволяет визуально оценить степень износа колодки и обеспечивает возможность своевременного снятия колодки. При этом большая длина углубления повышает различительную способность, особенно в темное время суток. Глянцевая поверхность углубления препятствует накоплению в нем загрязнений (они легче удаляются потоками воздуха при эксплуатации), что также повышает различительную способность.