СООСНЫЙ РЕДУКТОР

Полезная модель относится к редукторам.
Известны редукторы различной кинематической схемы и различного назначения, см., например, полезную модель пат. №78469. В том числе известны самолетные и вертолетные газотурбинные двигатели с соосно вращающимися воздушными винтами.
Задача и технический результат полезной модели - расширение арсенала технических средств.
Данный редуктор имеет корпус и содержит ведущую шестерню, два промежуточных вала с двумя шестернями каждый и соосные ведомые валы, причем ведущая шестерня выполнена увеличенной ширины, а ведомые шестерни промежуточных валов расположены на ней со сдвигом в продольном направлении так, что их поверхности зацепления не пересекаются.
Это сделано для того, чтобы избежать повышенного износа ведущей шестерни, вынужденной контактировать одновременно с двумя ведомыми шестернями. Ведущая шестерня и так имеет меньший диаметр (меньше число зубьев), чем ведомые шестерни промежуточных валов, и поэтому за один оборот каждый зуб имеет в «К» раз больше зацеплений, чем ведомая шестерня (где «К» - передаточное отношение зацепления), а если еще заставить ведущую шестерню контактировать одновременно с двумя ведомыми шестернями, то ее износ буде в 2К раз больше, чем износ ведомых шестерен промежуточных валов.
Можно было бы сделать две ведущие шестерни, но это увеличило бы продольный габарит редуктора и трудоемкость его изготовления.
Для того, чтобы уравновесить поперечные силы в подшипниках, возникающие от двух зацеплений ведущей шестерни, промежуточные валы расположены в одной плоскости с ведущим валом., т.е. они расположены диаметрально по отношению к ведущему валу. При таком расположении поперечные силы от двух зацеплений взаимно компенсируются.
Для сокращения габаритов редуктора и для упрощения сборки-разборки внутренний соосный ведомый вал одним концом крепится к корпусу редуктора, а другим концом - к наружному ведомому валу, а наружный соосный ведомый вал один концом крепится к внутреннему соосному ведомому валу, а другим концом - к корпусу редуктора. При такой конструкции взаимного крепления валов требуется меньше поперечных кронштейнов, крепящихся к корпусу, или требуется меньшее число поперечных разъемов корпуса редуктора.
Для хорошей подачи смазывающей жидкости ко всем зацеплениям и подшипникам к одному из промежуточных валов, находящемуся в нижней части редуктора, присоединен маслонасос.
На прилагаемом эскизе показан данный редуктор, он содержит ведущий вал 1 с ведущей шестерней 2, имеющей две дорожки зацепления (на эскизе - справа и слева). В одной плоскости с ведущим валом - один сверху, другой снизу, расположены два промежуточных вала 3 и 4 с шестернями 5, 6 и 7, 8 соответственно. Шестерня 6 зацепляется с шестерней 9 внутреннего из соосных валов 11. А шестерня 8 через паразитную шестерню 15 (показана пунктиром, так как она не лежит в плоскости чертежа) зацепляется с шестерней 10 наружного из соосных валов 12. К валу 4 присоединен маслонасос 14. Все валы крепятся на подшипниках 13.
Работает редуктор так: крутящий момент от двигателя передается на ведущий вал 1 и далее через ведущую шестерню 2 и шестерни 5, 7 на промежуточные валы 3 и 4. С промежуточных валов 3, 4 крутящий момент передается на внутренний соосный ведомый вал 11 через шестерни 6 и 9 и на наружный соосный ведомый вал 12 через шестерни 8, 15 и 10.