ТЯГОВЫЙ ХОМУТ АВТОСЦЕПКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

1. Тяговый хомут железнодорожного вагона, включающий:
головную часть;
по меньшей мере, две тяговые полосы, примыкающие к головной части, при этом, по меньшей мере, две тяговые полосы включают, по меньшей мере, одну верхнюю тяговую полосу, примыкающую к верхнему участку головной части, и, по меньшей мере, одну нижнюю тяговую полосу, примыкающую к нижнему участку головной части;
заднюю опорную часть, примыкающую, по меньшей мере, к двум тяговым полосам, таким образом, чтобы обеспечивалось разделение головной части и задней опорной части, по меньшей мере, двумя тяговыми полосами, в котором задняя опорная часть включает, по меньшей мере, один вогнутый профиль вдоль наружной поверхности задней опорной части, при этом наружная поверхность является поверхностью вдоль задней опорной части противоположной головной части, идущей от верхней поверхности, по меньшей мере, одной верхней тяговой полосы до нижней поверхности, по меньшей мере, одной нижней тяговой полосы.
2. Тяговый хомут железнодорожного вагона по п.1, в котором задняя опорная часть включает два вогнутых профиля, при этом два вогнутых профиля включают верхний вогнутый профиль, расположенный вдоль верхней части наружной поверхности, и нижний вогнутый профиль, расположенный вдоль нижней части наружной поверхности.
3. Тяговый хомут железнодорожного вагона по п.1, в котором:
головная часть, по меньшей мере, две тяговые полосы и задняя опорная часть заключают в себе гнездо поглощающего аппарата; и
задняя опорная часть дополнительно включает:
задний подвижной фланец, образующий ограничивающую поверхность гнезда поглощающего аппарата, при этом задний подвижной фланец расположен от нижней поверхности, по меньшей мере, одной верхней тяговой полосы до верхней поверхности, по меньшей мере, одной нижней тяговой полосы; и
по меньшей мере, одно отверстие, проходящее по ширине задней опорной части между задним подвижным фланцем и наружной поверхностью задней опорной части.
4. Тяговый хомут железнодорожного вагона по п.3, в котором задняя опорная часть включает два отверстия, проходящие по ширине задней опорной части между задним подвижным фланцем и наружной поверхностью задней опорной части.
5. Тяговый хомут железнодорожного вагона по п.3, в котором задний подвижной фланец включает верхний и нижний внутренние вогнутые профили вдоль внутренней поверхности, заключающей внутри себя гнездо поглощающего аппарата, в котором:
верхний внутренний вогнутый профиль проходит по ширине торца на участке, на котором задний подвижной фланец сопрягается с верхней тяговой полосой; и
нижний внутренний вогнутый профиль проходит по ширине задней опорной части на участке, на котором задний подвижной фланец сопрягается с нижней тяговой полосой.
6. Тяговый хомут железнодорожного вагона по п.5, в котором два внутренних вогнутых профиля являются коническими.
7. Тяговый хомут железнодорожного вагона по п.1, в котором, по меньшей мере, две тяговые полосы сходятся на конус от головной части до задней опорной части таким образом, чтобы расстояние от верхней поверхности верхней тяговой полосы до нижней поверхности нижней тяговой полосы было больше у головной части, чем у задней опорной части.
8. Тяговый хомут железнодорожного вагона по п.1, в котором, по меньшей мере, две тяговые полосы сходятся на конус от головной части до задней опорной части таким образом, чтобы расстояние от верхней поверхности верхней тяговой полосы до нижней поверхности нижней тяговой полосы приблизительно составляло одиннадцать и три четверти дюйма у головной части и одиннадцать с половиной дюйма у задней опорной части.
9. Тяговый хомут железнодорожного вагона по п.1, в котором при виде сверху задняя опорная часть включает эллиптический профиль.
10. Тяговый хомут железнодорожного вагона по п.9, в котором эллиптический профиль основан на эллипсе, имеющем большую полуось размером 5,75 дюйма от центра эллипса до вершины эллипса и малую полуось размером 2,5 дюйма от центра эллипса до другой вершины эллипса, при этом большая полуось в основном совмещена с центральной осью тягового хомута железнодорожного вагона, идущей от головной части до задней опорной части.
11. Тяговый хомут железнодорожного вагона по п.1, в котором головная часть включает по меньшей мере, два боковых выступа, разделенных друг от друга гнездом головной части, в котором, по меньшей мере, один боковой выступ, по меньшей мере, из двух боковых выступов включает, по меньшей мере, один вогнутый профиль вдоль наружной поверхности, по меньшей мере, одного бокового выступа.
12. Тяговый хомут железнодорожного вагона по п.11, в котором, по меньшей мере, один выступ включает верхний вогнутый профиль вдоль наружной поверхности, по меньшей мере, одного выступа и нижний вогнутый профиль вдоль наружной поверхности, по меньшей мере, одного выступа, в котором верхний вогнутый профиль имеет радиус 0,75 дюйма и находится выше центральной оси тягового хомута железнодорожного вагона, идущей от головной части до задней опорной части, и в котором нижний вогнутый профиль имеет радиус 0,75 дюйма и расположен ниже центральной оси.
13. Тяговый хомут железнодорожного вагона по п.1, в котором головная часть включает верхнее отверстие, проходящее сквозь верхнюю часть головной части, и нижнее отверстие, проходящее сквозь нижнюю часть головной части.
14. Способ изготовления тягового хомута железнодорожного вагона, включающий:
создание одной или более частей литейной формы тягового хомута железнодорожного вагона, которые при заполнении расплавленным сплавом предназначены для формирования:
головной части, примыкающей, по меньшей мере, к двум тяговым полосами, при этом, по меньшей мере, две тяговые полосы включают, по меньшей мере, одну верхнюю тяговую полосу, примыкающую к верхнему участку головной части, и, по меньшей мере, одну нижнюю тяговую полосу, примыкающую к нижнему участку головной части; и
задней опорной части, соединенной, по меньшей мере, с двумя тяговыми полосами, таким образом, чтобы головная часть и задняя опорная часть были разделены, по меньшей мере, двумя тяговыми полосами, в котором задняя опорная часть включает, по меньшей мере, один вогнутый профиль вдоль наружной поверхности задней опорной части, при этом наружная поверхность является поверхностью вдоль задней опорной части, противоположной головной части, которая расположена между верхней поверхностью, по меньшей мере, одной верхней тяговой полосы и нижней поверхностью, по меньшей мере, одной нижней тяговой полосы; и
по меньшей мере, частичное заполнение литейной формы расплавленным сплавом, при этом расплавленный сплав затвердевает после заполнения литейной формы, образуя тяговый хомут железнодорожного вагона.
15. Способ по п.14, в котором части литейной формы тягового хомута железнодорожного вагона дополнительно предназначены для формирования:
по меньшей мере, верхнего отверстия, проходящего сквозь верхнюю поверхность головной части; и
по меньшей мере, нижнего отверстия, проходящего сквозь нижнюю поверхность головной части.
16. Способ по п.14, в котором части литейной формы тягового хомута железнодорожного вагона дополнительно предназначены для формирования, по меньшей мере, двух боковых выступов в головной части, при этом, по меньшей мере, два боковых выступа отделены друг от друга гнездом головной части, в котором, по меньшей мере, один боковой выступ, по меньшей мере, из двух боковых выступов включает, по меньшей мере, один вогнутый профиль вдоль наружной поверхности, по меньшей мере, одного бокового выступа.
17. Способ по п.14, в котором части литейной формы тягового хомута железнодорожного вагона дополнительно предназначены для формирования, по меньшей мере, двух отверстий, проходящих по ширине задней опорной части.