МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ТРОСОВОГО ПРИВОДА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, к механизмам переключения коробки передач, в частности, к дистанционному приводу переключению коробки передач транспортных средств.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков является тросовый привод переключения передач, содержащий устройство управления приводом и механизм переключения передач, установленный на коробке передач, соединенные механической связью в виде пары заключенных в жесткую оболочку тросов, передние концы которых шарнирно соединены с рычагом управления, а периферийные концы соединены с поводком, закрепленным на штоке механизма переключения передач. Конец троса, передающий штоку поступательный импульс выбора передачи, установлен параллельно оси штока, а конец троса, передающий штоку вращательный импульс включения передачи, установлен перпендикулярно оси штока и в нейтральном положении механизма переключения передач направлен по касательной к окружности с центром, проведенным из оси штока механизма переключения. Поводок выполнен в виде кронштейна с закрепленными на нем присоединительными элементами для наконечников тросов (см. патент №RU84788, МПК (2006.01) В60К 20/00, 2009 г.).
Недостатком данной конструкции является то, что из-за расположения тросов перпендикулярно друг другу невозможно расположить данный механизм в транспортных средствах с ограниченным пространством.
Была поставлена задача создать более компактную и унифицированную конструкцию механизма переключения передач, позволяющую установить его в транспортных средствах с ограниченным пространством при использовании различных модификации коробки перемены передач.
Поставленная задача решается тем, что в механизме переключения передач тросового привода, содержащем кронштейн с упорами для фиксации тросов, тросы, транслятор, механизм переключения передач дополнительно снабжен поворотным рычагом, имеющим не менее двух плеч, шарнирно закрепленным на кронштейне, и реактивной тягой. Причем реактивная тяга и один из тросов шарнирно закреплены на плечах поворотного рычага. Кроме того угол α между осями тросов находится в диапазоне 15÷80°. Расстояние между осью пальца шарнира наконечника троса и осью шлицевого отверстия транслятора находится в диапазоне 50÷150 мм. Расстояние между плоскостью симметрии упора и параллельной ей плоскостью, проходящей через ось пальца шарнира наконечника троса находится в диапазоне 150÷350 мм. Крепление троса осуществляется за плечо поворотного рычага, обеспечивающее ход тяги в прямо противоположных направлениях в соответствии с модификацией коробки перемены передач.
В заявляемом механизме переключения передач новыми признаками являются: механизм переключения передач дополнительно снабжен поворотным рычагом, имеющим не менее двух плеч, шарнирно закрепленным на кронштейне, и реактивной тягой. Причем реактивная тяга и один из тросов шарнирно закреплены на плечах поворотного рычага. Крепление троса осуществляется за плечо поворотного рычага, обеспечивающее ход тяги в прямо противоположных направлениях в соответствии с модификацией коробки перемены передач. Кроме того угол а между осями тросов находится в диапазоне 15÷80°. Расстояние между осью пальца шарнира наконечника троса и осью шлицевого отверстия транслятора находится в диапазоне 50÷150 мм. Расстояние между плоскостью симметрии упора и параллельной ей плоскостью, проходящей через ось пальца шарнира наконечника троса находится в диапазоне 150÷350 мм.
Использование в конструкции поворотного рычага и реактивной тяги позволяет компактно расположить трос выбора передачи не перегибая его, что не позволительно при передаче импульса выбора передачи на коробках передач. А предлагаемые диапазоны угла α и расстояний позволяет сделать механизм более компактным, не ухудшая его эксплуатационных свойств. Выполнение поворотного рычага с двумя и более плечами позволяет осуществлять крепление троса за плечо поворотного рычага, обеспечивающее ход тяги в прямо противоположных направлениях в соответствии с модификацией коробки перемены передач.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется на чертежах:
фиг.1 - механизм переключения передач тросового привода, общий вид;
фиг.2 - механизм переключения передач тросового привода, вид сверху;
фиг.3 - механизм переключения передач тросового привода, общий вид (вариант крепления троса выбора).
Механизм переключения передач тросового привода состоит из кронштейна 1 с упорами 2 для фиксации тросов: выбора 3 и включения 4, поворотного рычага 5, реактивной тяги 6 и транслятора 7.
2
1
Кронштейн 1 закрепляется на коробке перемены передач болтовым соединением. В упорах 2, закрепленных болтами на кронштейне, зафиксированы тросы 3 и 4, с возможностью возвратно-поступательного движения. Трос 3 выбора передач шарнирно соединяется с первым плечом поворотного рычага 5. Поворотный рычаг 5 закреплен на кронштейне при помощи оси, что позволяет ему свободно вращаться вокруг этой оси. Второе плечо поворотного рычага 5 шарнирно соединено с реактивной тягой 6, которая в свою очередь шарнирно соединена с транслятором 7. Поворотный рычаг 5 может быть выполнен с тремя и более плечами. Крепление троса 3 производится именно за то плечо поворотного рычага 5, которое позволяет осуществлять ход реактивной тяги 6 в прямо-противоположных направлениях в зависимости от конструкции коробки перемены передач. Такая конструкция поворотного рычага 5 позволяет сохранить схему выбора передачи при использовании коробки перемены передач разных модификаций. Использование в конструкции промежуточного звена: поворотный рычаг 5 - реактивная тяга 6, позволяет сделать конструкцию более компактной, так как исключает необходимость увеличения длины троса 3. Увеличение длины троса 3 требует дополнительного пространства, так как не допускаются резкие перегибы троса 3. Транслятор 7 устанавливается на штоке коробки перемены передач при помощи шлицевого соединения и фиксируется болтовым соединением, либо другим разъемным соединением. Данное соединение позволяет осуществлять передачу рабочих сигналов от устройства управления тросового привода механизму переключения передач посредством троса 3 выбора передачи и преобразует их в возвратно-поступательное движение штока коробки перемены передач. Трос 4 включения передач шарнирно соединяется с транслятором 7. Расстояние L между осью пальца шарнира наконечника и осью шлицевого отверстия транслятора 7 равно 80 мм и находится в диапазоне 50÷150 мм, что позволяет получить необходимый результат. Данное соединение позволяет осуществлять передачу рабочих сигналов от устройства управления тросового привода механизму переключения передач посредством троса 4 включения передач и преобразует их во вращательное движение штока коробки перемены передач. Расстояние L между плоскостью симметрии упора 2 и параллельной ей плоскостью, проходящей через ось пальца шарнира наконечника троса 3, равно 240 мм, расстояние между плоскостью симметрии упора 2 и параллельной ей осью пальца шарнира наконечника троса 4, также равно 240 мм и оба они находятся в диапазоне 150÷350 мм, что позволяет получить необходимый результат. Оси тросов 3 и 4 скрещиваются образуя острый угол α, равный 50 или 30°, в зависимости от крепления троса 3 выбора к поворотному рычагу 5. Угол α находится в диапазоне 15÷80°, что позволяет получить необходимый результат.
1
2
Технический результат, а именно создание компактной и унифицированной конструкции механизма переключения передач, позволяющей установить его в транспортных средствах с ограниченным пространством при использовании различных модификации коробки перемены передач, достигается за счет того, что в конструкции механизма используется промежуточное звено: поворотный рычаг - реактивная тяга, а также использование диапазонов расстояний L и L и угла скрещивания тросов α, позволяет сделать конструкцию более компактной, так как исключает необходимость увеличения длины троса выбора передач, а использование различных вариантов крепления троса выбора к рычагу, обеспечивающее ход тяги в прямо противоположных направлениях - унифицированной, позволяющей применять данный механизм переключения передач на различных коробках перемены передач.
Заявляемый механизм переключения передач тросового привода может быть изготовлен на стандартном оборудовании из известных материалов с использованием известных технологий.