СИСТЕМА СПАСЕНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

СИСТЕМА СПАСЕНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
Полезная модель относится к системам спасения летальных аппаратов с помощью парашютов.
Из уровня техники известны парашютные системы для спасения летальных аппаратов.
В патенте Великобритании N 663075, МПК В64Д 17/80, НПК Class 4, G2, опубл. 19.12.51, 1 приведена парашютная система спасения летательного аппарата, содержащая контейнер, по меньшей мере, для двух парашютов, каждый из которых оснащен фалом, и метательным механизмом, контейнер содержит крышку и корпус, установленные на борту летательного аппарата, метательный механизм содержит источник энергии и спусковой механизм, один из файлов соединяет основной парашют с контейнером, а фал тормозного парашюта присоединен к фалу основного парашюта на участке, расположенном между основным парашютом и контейнером.
Недостатком системы спасения по патенту Великобритании N 663075 является громоздкость парашютной системы, и отсутствие перемещающегося вместе с парашютами контейнера и направляющих, вдоль которых перемещается парашют при ускоренном движении. Отсутствие направляющих может привести к запутыванию фалов и парашютов между собой и их зацепление на корпусе летательного аппарата, что снижает надежность системы спасения летательных аппаратов.
МПК В64Д 17/72 В64Д 17/80
в патенте РФ N 2018466, С1, МПК В64Д 17/72, опубл. 30.08.94, 2, представлена система спасения летательных аппаратов, содержащая контейнер для парашюта, метательный механизм и фал, контейнер выполнен обтекаемой формы и состоит из крышки и корпуса, имеющих разъем в поперечной плоскости и соединенных зачековывающим устройством, метательный механизм оснащен направляющими для корпуса, спусковой механизм и источник энергии, связанный со спусковым механизмом, фал, предназначенный для соединения с парашютом, закреплен на крышке контейнера и предназначен для соединения с летательным аппаратом.
Недостатком системы спасения, по патенту RU N 2018466, принятому за прототип полезной модели, является возникновение большой перегрузки при раскрытии парашюта, которая может достигнуть величины, превосходящей расчетную для летательного аппарата, что приводит к необходимости увеличить массу летательного аппарата. Для легких и в особенности для сверхлегких летательных аппаратов увеличение массы конструкции является крайне неблагоприятным фактором в связи с малой массой летательного аппарата.
Решаемой технической задачей является повышение безопасности полета на летательных аппаратах.
Технический результат заключается в уменьшении перегрузки, действующей на летательный аппарат при раскрытии основного парашюта и уменьщение габаритов системы спасения летательного аппарата.
Сущность полезной модели состоит в следующем.
Система спасения летательного аппарата, как и в прототипе, снабжена контейнером для парашюта, содержащим корпус и крышку, имеющие разъем в поперечной плоскости и соединенные между собой зачековывающим устройством, метательный механизм, оснащенный направляющей для корпуса, спусковой механизм, источник энергии, связанный со спусковым механизмом, и фал, предназначенный для соединения парашюта с летательным аппаратом, но, в отличие от прототипа, система снабжена, по меньшей мере, одним тормозным парашютом, корпус содержит обтекатель, оснащенный средствами крепления на летательном аппарате, обтекатель и крышка контейнера выполнены с отверстием, через которое проходит направляющая, торец которой закреплен на внутренней поверхности корпуса.
Система спасения летательного аппарата характеризуется также тем, что фал тормозного парашюта соединен либо с летательным аппаратом, либо с фалом тормозного парашюта на участке между его концом, закрепленным на летательном аппарате, и зачековывающим устройством.
Кроме того, система спасения летательного аппарата характеризуется тем, что метательный механизм содержит ствол, расположенный внутри направляющей, соединенный со стволом затвор, в котором размещены патрон и чека, взаимодействующая с подпружиненным бойком и соединенная посредством вытяжного троса спускового механизма с ручкой управления метательным механизмом.
Особенностью системы спасения летательного аппарата является сопряжение ствола метательного механизма с внутренней поверхностью направляющей посредством щарикового замка.
Зачековывающее устройство предлагается выполнять содержащим, по меньшей мере, одну шпильку, предназначенную для соединения крыщки с корпусом контейнера, и соединенную с фалом основного парашюта на расстоянии от его конца, предназначенного для соединения с летательным аппаратом, превышающем габариты летательного аппарата. Корпус контейнера предлагается оснащать дополнительным парашютом.
Выполнение системы спасения летательного аппарата в виде контейнера для, по меньшей мере, двух парашютов, выполненного обтекаемой формой, состоящим из крышки и корпуса, имеющих разъем в поперечной плоскости и соединенных зачековывающим устройством обеспечивает возможность движения, приданного метательным механизмом в заданном направлении с необходимой скоростью, разъединение контейнера после сбрасывания чекующего устройства и выпуск парашютов.
Выполнение метательного механизма с направляющей для контейнера и спусковым механизмом обеспечивает ориентирование и придание движения контейнеру в безопасном направлении.
Осуществление системы спасения, по меньшей мере, с двумя парашютами, один из которых является тормозным, а другой основным, соединение фала основного парашюта с крышкой контейнера и с летательным аппаратом, а фала тормозного парашюта - либо с летательным аппаратом, либо с фалом основного парашюта на участке между концом фала основного парашюта и крышкой контейнера обеспечивает раскрытие сначала тормозного парашюта, который имеет меньшую, чем у основного, площадь купола, что обеспечивает меньшее силовое воздействие на летательный аппарат и, следовательно, меньшую перегрузку. Последующее за раскрытием тормозного парашюта раскрытие основного парашюта обеспечивает необходимую для безопасной посадки летательного аппарата скорость движения. Кроме того, период времени между срабатыванием и раскрытием тормозного и основного парашютов обеспечивает постепенное уменьшение скорости движения и тем самым уменьшает перегрузку, действующую на летательный аппарат и его экипаж.
Выполнение контейнера с обтекателем, оснащенным средствами крепления на летательном аппарата, выполнение обтекателя и крьш1ки контейнера с отверстиями, через которые проходит направляющая метательтного механизма, торец которой закреплен на внутренней поверхности корпуса обеспечивает компактность и уменьшение габаритов контейнера, что облегчает выбор места для ее установки на летательном аппарате, а также сохранность уложенных парашютов.
Снабжение метательного механизма стволом, расположенным внутри.направляющей, соединенный со стволом затвор, в котором размещены патроны и чека, взаимодействующая с подпружиненным бойком и соединенная посредством вытяжного троса спускового механизма с ручкой управления метательным механизмом обеспечивает компактность и безопасность контейнера с метательным механизмом.
Соединение ствола метательного механизма с помощью шарикового замка с направляющей обеспечивает надежность соединения и расстыковки корпуса с крышкой и обтекателя при срабатывании метательного механизма.
Выполнение зачековывающего устройства содержащим, по меньшей мере, одну шпильку, предназначенную для соединения крышки с контуром контейнера, и соединенную с фалом основного парашюта на расстоянии, превышающем габариты летательного аппарата, обеспечивает раскрытие контейнера, выход и наполнение тормозного парашюта на безопасном для летательного аппарата и системы спасения расстоянии.
Оснащение корпуса контейнера дополнительным парашютом обеспечивает плавный спуск корпуса и обеспечивает его поиск после приземления летательного аппарата.
Полезная модель поясняется чертежами.
На фиг,1 показан пример размещения контейнера на летательном аппарате.
На фиг.2 представлена конструкция контейнера.
На фиг.3 представлена парашютная система.
На фиг.4 дан узел А на фиг.3.
На фиг.5 показан метательный механизм.
На фиг б представлен шариковый замок.
На фиг.7 представлен момент отделения контейнера от летательного аппарата.
На фиг.8 представлен момент срабатывания парашютной системой.
Система спасения летательного аппарата устроена следующим образом.
Система спасения содержит контейнер 1 с парашютной системой, зачековывающее устройство, метательный и спусковой механизмы.
Контейнер 1 (фиг.1) содержит корпус 2, крьшку 3 и обтекатель 4. К внутренней поверхности корпуса 2 прикреплены направляющая 5 метательного механизма. Крышка 3 и обтекатель 4 выполнены с соосными отверстиями 6,7 для прохождения направляющей 5. Крышка 3 соединена с корпусом 2 посредством зачековывающего устройства. На обтекателе 4 имеются кронштейны 8 для установки системы спасения на борту летательного аппарата. В предпочтительном варианте выполнения отверстие 7 в обтекателе 4 закрывается затворной крьш1кой 9, корпус 2 снабжен парашютом 10 для возвращения корпуса на землю с целью повторного использования.
Парашютная система (фиг.З) содержит основной парашют 11, соединенный фалом 12 с летательным аппаратом, например, с контейнером 1. В предпочтительном варианте выполнения система спасения оснащена также тормозным парашютом 13, фал 14 которого соединен с летательным аппаратом, например, посредством соединения с соединительным звеном 15, закрепленным на фале 12 основного парашюта 11. На фале 12 также располагается зачековывающее устройство (фиг.4), содержащее, по меньшей мере, одну шпильку 16 (в предпочтительном варианте выполнения четыре шпильки), обеспечивающие соединение  3 с корпусом 2 контейнера. Зачековывающее устройство расположено на фале 11 на расстоянии, обеспечивающем раскрытие паращютной системы на безопасном расстоянии, соединительное звено 15 размещено между зачековывающим устройством и концом фала 12 основного парашюта 11.
Метательный механизм (фиг.5) содержит ствол 17, затвор 18, источник энергии 19, например, патрон, подпружиненный боек 20 и шариковый замок 21, обеспечивающий фиксирование положения ствола 17 внутри направляющей 5. Затвор 18 с одного конца соединен с упорным винтом 22, обеспечивающим сжатие пружины 23 бойка 20. Другой конец затвора 18 соединен со стволом 17. К затвору также подводится спусковой механизм.
Шариковый замок (фиг.6) содержит шарики 24, взаимодействующие с канавками в направляющей 5 и стенками сквозных отверстий 25 (фиг.5), поршне 26, который поджимается к стволу 17 посредством пружины 27, расположенную между поршнем 25 и крышкой 28, закрепленной на торце направляющей 5.
Спусковой механизм (фиг.5) содержит чеку 29, соединенную тросиком 30 с ручкой управления 31, размещенной на площадке 32 в кабине летательного аппарата. Чека 29 взаимодействует с бойком 20 в затворе 18 ствола 17.
Система спасения летательного аппарата функционирует следующим образом.
Контейнер 1 посредством кронштейнов 8 устанавливается на летательном аппарате в районе его центра масс, устанавливается площадка 32 с ручкой управления 31 в кабине пилота. Тросик 30 размещается в кабине таким образом, чтобы исключить случайное его натяжение, способное вызвать несанкционированное срабатывание системы спасения.
Для приведения системы спасения в действие вытягивается ручка управления 31, которая посредством тросика 30 выдергивает чеку 29 и освобождает боек 20. Под действием пружины 27 боек 20 приводит в действие источник энергии 19, например патрон, пороховые газы которого, перемещают поршень 26. Поршень 26, сжимая пружину 27, перемешается в сторону крьш1ки 28 направляющей 5 и высвобождает шарики 24, обеспечивая тем самым перемещение направляющей 5 относительно ствола 17. Далее газы через отверстия 25 поступают в направляющую 5 и, воздействую на донышко крышки 28 перемещают направляющую 5 вместе с корпусом 2 с крьш1кой 3 контейнера 1 относительно ствола 17, затвор 18 которого соединен с обтекателем 4, закрепленным на летательном аппарате. После падения давление газов в стволе 17 поршень 26 под действием пружины 27 занимает первоначальное положение и перекрывает отверстия 25, обеспечивая тем самым уменьшение потерь давления газа в направляющей 15 и, следовательно, увеличивая скорость движения корпуса 2 с крьш1кой 3.
Перемещение корпуса 2 вместе с крышкой 3 продолжается до выборки длины фала 12 основного парашюта 10 до места размещения зачекоБывающего устройства, то есть на безопасное от летательного аппарата расстояние. При дальнейшем движении корпуса 2 шпильки 16 выдергиваются и происходит отсоединение крьш1ки 3 от корпуса 2. Затем после выборки фала 14 раскрывается тормозной парашют 13, который уменьшает скорость движения летательного аппарата. После выборки длины фала 12 раскрывается основной парашют 11, который совместно с тормозным парашютом 13 стабилизирует скорость спуска летательного аппарата. При отделении корпуса 2 контейнера 1 от основного парашюта 11 раскрывается дополнительный парашют 10, обеспечивающий плавное снижение корпуса 2 и облегчающий его поиск на земле.