Установка для испытания амортизаторов транспортных средств

Установка для испытания амортизаторов транспортных средств
Полезная модель относится к установкам для испытания транспортных средств, в частности, к установкам для испытания амортизаторов транспортных средств.
Известна установка для испытания амортизаторов транспортных средств, состоящая из нагружающих амортизатор привода и упругого элемента, соединенного с регистрирующим прибором. Привод выполнен в виде кривошипно-шатунного механизма, обеспечивающего возвратно-поступательное перемещение. Один конец амортизатора соединен с ползуном кривошипа, а другой - с упругим элементом, выполненным в виде двух пневматических подущек, размещенных на общей планке, заканчивающейся электрическим контактом коммутирующего устройства регистрирующего прибора, выполненного в виде набора электрических ламп (патент США №38113 б, кл. 73-11,21.05.74 г.).
Известна также установка для испытания амортизаторов транспортных средств, состоящая из нагружающего амортизатора привода в виде кривощипно-щатунного механизма, на маховике которого размещен воздействующий элемент, а на основании
установки - чувствительные элементы и упругий элемент с тензодатчиками. Причем выходы тензодатчиков и чувствительных элементов подсоединены ко входу регистрирующего прибора (патент РФ №2035032, G01M 17/04. Опубл. 10.05.95 г. Бюл. №13).
Наиболее близкой к заявляемой по своей технической сущности является динамометрическая машина GMF для испытания амортизаторов, содержащая нагружающий амортизатор привод в виде кривошипно-шатунного механизма, регистрирующее устройство и электродвигатель, электрически связанный с регулятором числа оборотов (проспект Macchina Dinamometrica per la Prova Ammortizzatori (Brevettata), - Italia, Torino: G.Miletto&FIGL, 1981 г.).
Ho эта установка не обеспечивает стабильности скоростных режимов при
различных воздействующих нагрузках.
Задачей, на рещение которой направлена заявляемая полезная модель, является обеспечение стабильности различных скоростных режимов не зависимо от воздействующих нагрузок при испытании амортизаторов.
Для достижения указанного технического результата в установке для испытания амортизаторов транспортных средств, содержащей нагружающий амортизатор привод в виде кривошипно-щатунного механизма, регистрирующее устройство и электродвигатель, электрически связанный с регулятором числа оборотов, в качестве регулятора числа оборотов электродвигателя выбран частотный регулятор, а в качестве электродвигателя - электродвигатель переменного тока.
Отличительными признаками предлагаемой установки от выщеуказанной известной, наиболее близкой к ней, является использование в качестве регулятора числа оборотов частотного регулятора и выбор электродвигателя переменного тока.
Введение частотного регулятора числа оборотов электродвигателя, электрически связанного с электродвигателем переменного тока,  обеспечивает стабильность различных скоростных режимов при испытании амортизаторов не зависимо от воздействующих нагрузок, т.е. повышает точность установки.
Установка состоит из рамы портального типа 1, в верхней части которой жёстко закреплено тензометрическое силоизмерительное устройство 2.
Силоизмерительное устройство 2 соединено с верхним концом испытуемого амортизатора 3. Нижний конец амортизатора 3 крепится к ползуну 4, соединённому шарнирно с шатуном 5, который соединён с пальцем 6, эксцентрично расположенным относительно оси 7, соединенной с электродвигателем 8, с которым электрически связан частотный регулятор 9 (например, типа 3G3MV-A4040 фирмы OMRON)
электродвигателя 8 переменного тока. Датчик перемещения состоит из двух частей: 10 и 11. Часть 10 датчика перемещения жестко закреплена на раме 1, а часть 11 - на ползуне 4. Датчик перемещения 10,11 имеет несколько выходов: счетный 12 и направления перемещения 13. Выходы силоизмерительного устройства 2 и выходы 12, 13 датчика перемещения 10,11 подсоединены к соответствующим входам электронного устройства 14, которое обрабатывает полученные сигналы и выдаёт на монитор 15 информацию о результатах испытания амортизатора 3 и работе привода (на фиг. не показан), приводимого в движение элею-родвигателем 8 .
Установка работает следующим образом.
С помощью частотного регулятора 9 электродвигателя 8 задается требуемый скоростной режим испытания амортизатора 3.
При вращении с помощью электродвигателя 8 оси 7 нижний конец испытуемого амортизатора 3 посредством ползуна 4 и шатуна 5 совершает
возвратно-поступательное движение с переменной скоростью. Второй конец амортизатора 3 воздействует на тензометрическое силоизмерительное устройство 2 и деформирует его.
Сигнал от тензометрического силоизмерительного устройства 2 постоянно подаётся на соответствующий вход электронного устройства 14. В момент, когда щатун 5 займет положение, например, верхней мертвой точки, на выходе 13
датчика перемещения 10,11 появится сигнал об изменении направления движения, что служит командой для начала регистрации усилий сопротивления амортизатора 3. При этом на электронное устройство 14 с выхода 12 датчика перемещения 10.11 начинают поступать сигналы, соответствующие определенному положению ползуна 4, то есть скорости перемещения поршня амортизатора 3.
В каждый момент поступления сигнала с выхода 12 датчика перемещения 10,11 регистрируется усилие сопротивления амортизатора 3, выдаваемое силоизмерительным устройством 2. При достижении щатуном 5 положения нижней мертвой точки, когда на выходе 13 датчика перемещения 10,11 вновь появится сигнал об изменении направления движения, произведется регистрация величины перемещения поршня амортизатора 3. При этом на мониторе 15 отобразятся истинные значения перемещения поршня амортизатора 3, частоты вращения привода и рабочая диаграмма испытываемого амортизатора 3 при заданном скоростном режиме. При этом обеспечивается стабильность скоростного режима не зависимо от воздействующих нагрузок при испытании амортизаторов.
После этого с помощью частотного регулятора 9 последовательно задают другие скоростные режимы, повторяя процесс испытания амортизатора 3.
По семейству полученных рабочих диаграмм строят скоростную характеристику испытываемого амортизатора 3, наиболее полно оценивающую качество его работы.
Заявляемая установка для испытания амортизаторов транспортных средств . разработана в ООО ППЦ-ЛАДА и в настоящее время готовится к производству.