СПОСОБ И УСТРОЙСТВО АВТОНОМНОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ АППАРАТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

1. Способ автономного электроснабжения аппаратуры железнодорожного вагона, включающий преобразование энергии сгорания топлива в электрическую энергию, отличающийся тем, что преобразование энергии производят посредством термоэлектрического преобразователя, нагрев одной из поверхностей которого обеспечивают посредством контакта с каталитической горелкой, в которой протекает реакция беспламенного горения топлива, электрический ток с выхода термоэлектрического преобразователя используют для подзарядки аккумулятора, к выводам которого подключают питаемую аппаратуру.
2. Устройство автономного электроснабжения аппаратуры железнодорожного вагона, содержащее аккумулятор, генератор электрического тока, устройство преобразования и стабилизации напряжения и тока для заряда аккумулятора, а также устройства для подключения и отключения аккумулятора и питаемой аппаратуры, отличающееся тем, что в качестве генератора тока используют термоэлектрический преобразователь, одной своей поверхностью соединенный с каталитической горелкой, в состав которой дополнительно введен разогревающий элемент катализатора, и которая через устройство подключения и отключения топливного баллона, управляющий вход которого подключен к тормозной магистрали, подключена к топливному баллону, выход термоэлектрического преобразователя соединен с входом устройства преобразования и стабилизации напряжения и тока, выход которого подключен к управляющему входу устройства подключения и отключения разогревающего элемента катализатора, а также к входу аккумулятора, посредством устройства подключения и отключения аккумулятора, а аккумулятор подключен к входу питаемой аппаратуры посредством устройства подключения и отключения питаемой аппаратуры, управляющий вход которого подключен к тормозной магистрали, при этом один вход разогревающего элемента катализатора подключен к общей шине, а другой вход через рабочие контакты устройства подключения и отключения разогревающего элемента - к шине питания питаемой аппаратуры.
3. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что устройство подключения и отключения питаемой аппаратуры представляет собой электропневматический выключатель, управляющий вход которого подключен к пневматической тормозной магистрали вагона.
4. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что устройство подключения и отключения топливного баллона представляет собой пневматический клапан, управляющий вход которого подключен к пневматической тормозной магистрали вагона.
5. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что устройство подключения и отключения разогревающего элемента представляет собой реле времени с нормально замкнутыми контактами и гарантированной задержкой на их размыкание.
6. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что устройство подключения и отключения аккумулятора выполнено в виде разделительного диода.