МОРСКОЕ ГРУЗОВОЕ БЫСТРОХОДНОЕ СУДНО С ВОЗДУШНОЙ КАВЕРНОЙ НА ДНИЩЕ

Полезная модель относится к судостроению, в частности к морским грузовым быстроходным судам.
Морское грузовое быстроходное судно с воздушной каверной на днище предназначено для:
- приема с оборудованного и необорудованного побережья людей, колесно-гусеничной техники;
- погрузки с оборудованного и необорудованного побережья колесно-гусеничной техники, контейнеров и другой полезной нагрузки,
перевозки их морем и высадке/выгрузки на оборудованное и необорудованное побережье, высадке «вброд» на воду вблизи береговой полосы, а также спуска на воду в процессе движения судна (плавающей техники и др. объектов);
- подъема из воды отдельных видов объектов (подводных аппаратов, скоростных катеров и др.).
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемой полезной модели является известное морское грузовое быстроходное судно с воздушной каверной на днище, содержащее в носовой части открытую грузовую платформу, расположенную между бортами и многосекционным раскладывающимся аппарельным устройством с механизмом опускания и подъема (Морское грузовое быстроходное судно с воздушной каверной на днище СВК «Шельф». Рекламный проспект ОАО «НПП «Радар ммс», Санкт-Петербург, ОАО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева», г.Нижний Новгород, 2010 г.), выбранное за прототип.
Недостатками известного устройства-прототипа являются низкие эксплуатационные характеристики морского грузового быстроходного судна с воздушной каверной на днище, обусловленные следующими причинами:
- относительно низкая скорость и мореходность судна, обусловленные полными обводами носовой части корпуса выше линии скулы, необходимыми для размещения носового аппарельного устройства. Полные обводы носовой части корпуса судна приводят к повышенному гидродинамическому сопротивлению, в том числе волновому и, как следствие, к снижению скорости и мореходности судна. Аппарельное устройство является частью конструкции корпуса, формирующей (в сложенном состоянии) его внешние обводы в носовой части выше уровня ватерлинии. Данные обводы представляют из себя плоскую поверхность, расположенную перпендикулярно диаметральной плоскости судна и имеющей ширину близкую к ширине корпуса судна. Таким образом, в носовой части судна сформирована поверхность создающая высокое аэродинамическое сопротивление при движении судна что, соответственно, приводит к снижению его скорости. Кроме того, удары отдельных волн о данную плоскую поверхность также приводят к дополнительному сопротивлению и снижению скорости и мореходности судна.
- расположение открытой грузовой платформы в носовой части судна обеспечивает возможность оперативного осуществления приемо-высадочных и погрузо-разгрузочных операций при неподвижном положении судна (при стоянке в море, у оборудованного или необорудованного побережья).
При движении морского грузового быстроходного судна проведение операций по спуску на воду (плавающей техники и др. объектов) с открытой грузовой платформы, расположенной в носовой части, возможно только при его движении задним ходом. Это отрицательно сказывается на оперативности выполнения данных операций в связи с увеличением времени их проведения из-за относительно низкой скорости движения задним ходом или даже необходимости остановки судна для безопасного выполнения работы.
Задача полезной модели заключается в создании конструктивно-компоновочного решения морского грузового быстроходного судна с воздушной каверной на днище с высокими эксплуатационными характеристиками, позволяющего, в сочетании с высокими скоростными и мореходными характеристиками за счет остроскулых обводов носовой части корпуса, обеспечить оперативное осуществление погрузо-разгрузочных и приемо-высадочных операций с оборудованного и необорудованного побережья, высадке «вброд» на воду вблизи береговой полосы, спуска на воду (плавающей техники и др. объектов) при неподвижном положении и при движении судна передним ходом с высокой скоростью, подъема из воды отдельных видов объектов (подводных аппаратов, скоростных катеров и др.).
Технический результат от использования полезной модели заключается в следующем:
- обеспечивается прием с оборудованного и необорудованного побережья людей, колесно-гусеничной техники;
- обеспечивается возможность вертикальной погрузки краном (расположенном на оборудованном или необорудованном побережье) на грузовую платформу колесно-гусеничной техники, контейнеров и другой полезной нагрузки (подводных аппаратов, скоростных катеров и т.д.);
- обеспечивается возможность перевозки полезной нагрузки морем и высадке/выгрузки на оборудованное и необорудованное побережье (вертикальная выгрузка производится краном расположенном на побережье), высадке «вброд» на воду вблизи береговой полосы, а также спуска на воду (спуск отдельных видов объектов (подводных аппаратов, скоростных катеров и др.) производится с помощью судового грузового устройства) в процессе движения судна передним ходом (плавающей техники и др. объектов);
- обеспечивается возможность подъема, с помощью судового грузового устройства, из воды отдельных видов объектов (подводных аппаратов, скоростных катеров и др.).
Сущность полезной модели заключается в том, что в морском грузовом быстроходном судне с воздушной каверной на днище, содержащем открытую грузовую платформу, расположенную между бортовыми надстройками и многосекционным раскладывающимся аппарельным устройством с механизмом опускания и подъема, в отличие от прототипа, открытая грузовая платформа расположена в кормовой части судна между бортовыми надстройками и аппарельным устройством, расположенным в районе транца судна.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:
на фиг.1 представлен вид сбоку судна;
на фиг.2 изображен вид судна сверху, где показано расположение открытой грузовой платформы в кормовой части судна;
на фиг.3 изображен вид судна спереди;
на фиг.4 изображено поперечное сечение корпуса судна (в районе грузовой платформы).
Предлагаемое морское грузовое быстроходное судно с воздушной каверной 1 на днище 2 содержит в кормовой части судна открытую грузовую платформу 3 между бортовыми надстройками 4 и многосекционным раскладывающимся аппарельным устройством 5 с механизмом 6 опускания и подъема, расположенным в районе транца судна. Открытая грузовая платформа оборудована судовым грузовым устройством 7, предназначенным для спуска на воду или подъема из воды отдельных видов объектов (подводных аппаратов, скоростных катеров и др.).
Предлагаемое морское грузовое быстроходное судно с воздушной каверной на днище работает следующим образом.
В целях осуществления приема людей, колесно-гусеничной техники или погрузки грузов судно подходит бортом или кормой к оборудованному побережью (причалу) или кормой к необорудованному побережью. Производятся операции по фиксированию судна в неподвижном положении у причала или необорудованного побережья.
С помощью погрузочного устройства, расположенного на необорудованном побережье или на причале, производится вертикальная погрузка на судно грузов, например, контейнеров или техники (самоходной или несамоходной), которые закрепляются на открытой грузовой платформе с помощью штатных судовых устройств.
В варианте приема самоходной колесно-гусеничной техники после фиксации судна в неподвижном положении производится раскладывание, с помощью механизма опускания и подъема, многосекционного аппарельного устройства, расположенного в районе транца судна. Самоходная техника своим ходом заезжает с причала или необорудованного побережья, по аппарельному устройству, на грузовую платформу, и закрепляются на ней с помощью штатных судовых устройств.
В варианте погрузки несамоходной колесной техники производится ее «закатывание» по аппарельному устройству и закрепление на открытой грузовой платформе с помощь штатных судовых устройств.
В варианте подъема из воды, при неподвижном положении судна, отдельных видов объектов (подводных аппаратов, скоростных катеров и др.) производится раскладывание, с помощью механизма опускания и подъема, многосекционного аппарельного устройства, расположенного в районе транца судна. С помощью судового грузового устройства производится подъем из воды отдельных видов объектов (подводных аппаратов, скоростных катеров и др.) и закрепление на открытой грузовой платформе с помощь штатных судовых устройств.
Далее с помощью механизма опускания и подъема производится складывание многосекционного аппарельного устройства, необходимые операции по отходу судна от причала или необорудованного побережья или места подъема из воды объектов и транспортировка груза в пункт назначения. Таким образом, производится оперативная загрузка морского грузового быстроходного судна с воздушной каверной на днище.
Движение загруженного морского грузового быстроходного судна с воздушной каверной на днище к пункту назначения производится с высокими скоростью и мореходностью.
По прибытии в пункт назначения для осуществления высадки людей, колесно-гусеничной техники или выгрузки грузов судно подходит бортом или кормой к оборудованному побережью (причалу) или кормой к необорудованному побережью. Производятся операции по фиксированию судна в неподвижном положении у причала или необорудованного побережья.
При выгрузке с судна грузов сначала производятся операции по их расшвартовке. Далее с помощью крана, расположенного на необорудованном побережье или на причале, производится вертикальная выгрузка с судна грузов, например, контейнеров или техники (самоходной или несамоходной).
В варианте высадки самоходной колесно-гусеничной техники, после фиксации судна в неподвижном положении, сначала производятся операции по расшвартовке плавающей техники (или др. объектов). Далее производится раскладывание, с помощью механизма опускания и подъема, многосекционного аппарельного устройства, расположенного в районе транца судна. Самоходная техника своим ходом выезжает с грузовой платформы, по аппарельному устройству, на причал или необорудованное побережье. Далее с помощью механизма опускания и подъема производится складывание многосекционного аппарельного устройства.
В варианте спуска на воду (плавающей техники и др. объектов), при отсутствии движения судна, сначала производятся операции по расшвартовке плавающей техники (или др. объектов). Далее, с помощью механизма опускания и подъема, производится раскладывание многосекционного аппарельного устройства, расположенного в районе транца судна и безопасно для судна плавающая техника своим ходом съезжает по аппарельному устройству на воду либо сбрасываются, с помощью судового грузового устройства, другие объекты с открытой грузовой платформы в воду. Далее с помощью механизма опускания и подъема производится складывание многосекционного аппарельного устройства.
В варианте спуска на воду (плавающей техники и др. объектов) при движении судна передним ходом с высокой скоростью сначала производятся операции по расшвартовке плавающей техники (или др. объектов), далее с помощью механизма опускания и подъема, производится раскладывание многосекционного аппарельного устройства, расположенного в районе транца судна и безопасно для судна плавающая техника своим ходом съезжает по аппарельному устройству на воду либо сбрасываются, с помощью судового грузового устройства, другие объекты с открытой грузовой платформы в воду. Далее с помощью механизма опускания и подъема производится складывание многосекционного аппарельного устройства.
Таким образом, производится оперативная выгрузка морского грузового быстроходного судна с воздушной каверной на днище в процессе движения судна передним ходом с высокой скоростью.
Таким образом, предлагаемая конструктивно-компоновочная схема морского грузового быстроходного судна с воздушной каверной на днище, в отличие от известных морских грузовых быстроходных судов с воздушной каверной на днище, в том числе и от прототипа, обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики судна, позволяющего в сочетании с высокими скоростными и мореходными характеристиками обеспечить оперативное осуществление приемо-высадочных и погрузо-разгрузочных операций, в том числе обеспечивается подъем из воды при неподвижном положении судна отдельных видов объектов (подводных аппаратов, скоростных катеров и др.) и спуск на воду (для плавающей техники и др. объектов) при движении судна передним ходом с высокой скоростью.