ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

Полезная модель относится к транспорту, а именно к буксировочным устройствам, и может быть использовано в тягово-сцепных устройствах для легковых автомобилей со сцепкой шарового типа.
Известно тягово-сцепное устройство, содержащее сцепной шар, установленный на одном конце продольной балки, которая жестко соединена с поперечной балкой (см. патент Великобритании №1383448, МПК B60D 1/14, 1974 г.)
Недостаток известного решения - недостаточная надежность и технологичность изготовления.
Известно тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля Оно содержит сцепной шар, установленный на изогнутом штыре, связанным с фланцем. Фланец скреплен с продольной балкой. Балка изогнута на 1/3-1/4 своей длины в сторону поперечной балки и скреплена с ней несколькими треугольниками связи с цилиндрическими выборками на гипотенузе, сопрягающимися с поперечной балкой, и большими катетами - с продольной балкой. Два усиливающих элемента, снабженных шпильками крепления страховочного устройства и штепсельного разъема, скреплены с поперечной балкой и треугольниками связи. Поперечная балка снабжена крепежными элементами, взаимодействующими с буксировочными проушинами автомобиля. Продольная балка снабжена полукруглой крепежной скобой, установленной на 1/3-1/4 ее длины и крепежным флажком, отогнутым вниз на 1/2-1/3 диаметра балки и скрепленным с панелью кузова автомобиля (см. патент РФ №2020081, МПК 5 B60D 1/06, 1/14, 1994 г.).
Однако это устройство представляет собой сложную конструкцию, не удовлетворяющую международным нормам и не позволяющую обеспечить защиту заднего бампера при ударе.
Известно тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля, содержащее опорную сферу, которая закреплена на продольной балке. Последняя жестко соединена с поперечной балкой двумя треугольными кронштейнами. Каждый кронштейн выполнен соответствующим образом, чтобы обеспечить технологичность. Штепсельный разъем установлен на щитке, который связан с поперечной балкой, (см. патент РФ №2025292, МПК 5 B60D 1/14, 1994 г.)
Недостатками данного решения является сложность конструкции, не удовлетворяющей международным нормам и не позволяющей обеспечить защиту заднего бампера при ударе, кроме того такая конструкция имеет недостаточную надежность и неудобсто при установке.
Известно тягово-сцепное устройство, в котором поперечина снабжена кронштейном для соединения с продольной балкой, а элементы крепления поперечины к кузову автомобиля выполнены из двух, жестко соединенных между собой, изогнутых частей, продольная балка выполнена разъемной, имеет переднюю и заднюю части, передняя часть выполнена изогнутой и снабжена кронштейном для установки на днище кузова легкового автомобиля и фланцем, задняя часть снабжена фланцем для разъемного соединения с фланцем передней части продольной балки, а сцепной шар установлен на задней части, причем кронштейн поперечины предназначен для установки фланцев передней и задней частей продольной балки и соединения их с поперечиной посредством разъемного соединения(см. патент РФ №2245258, МПК 7 B60D 1/14, 2005 г.).
Недостатком данного решения является недостаточная жесткость поперечины, что не позволяет надежно защитить бампер автомобиля при ударе сзади. Кроме того, соединение продольной балки с поперечной через разъемные фланцы снижают надежность эксплуатации устройства.
Известно тягово-сцепное устройство, в котором поперечина выполнена в виде плоского удлиненного элемента с отогнутыми вверх полочками. Концевые участки одной из полочек снабжены симметрично выполненными кронштейнами для крепления к днищу кузова. Продольная балка имеет переднюю и заднюю части, передняя часть выполнена изогнутой и снабжена кронштейном для установки на днище кузова легкового автомобиля. Задняя часть имеет поперечное сечение в виде четырехугольника и соединена с поперечиной через охватывающий заднюю часть продольной балки кронштейн. Сцепной шар съемно установлен на задней части продольной балки. Поперечина служит усилителем бампера автомобиля (см. фото и описание «Фаркоп с универсальным квадратом с защитой бампера Chevi-Niva New» на сайте http://www.offroadstyle.ru). Данное решение принято за прототип
Недостатком данного решения является недостаточная жесткость и, как следствие, недостаточная надежность при эксплуатации конструкции.
Задача, решаемая полезной моделью - повышение жесткости конструкции, обеспечение повышенной надежности при эксплуатации.
Поставленная задача решается за счет того, что в известном тягово-сцепном устройстве, содержащем продольную балку, имеющую переднюю изогнутую и заднюю части, поперечину, соединенную с продольной балкой посредством кронштейна, охватывающего заднюю часть продольной балки, сцепной шар, съемно установленный на задней части продольной балки, причем задняя часть продольной балки имеет поперечное сечение в виде четырехугольника, в соответствии с полезной моделью, поперечина выполнена в виде вертикально ориентированных косынок, неразъемно соединенных с указанным кронштейном и расположенных симметрично относительно продольной балки, при этом нижняя и боковые стороны косынок снабжены отогнутыми полочками.
Свободный край горизонтальной полочки нижней стороны косынки выполнен отогнутым вниз.
Косынки поперечины соединены с кронштейном через торцевые участки ближайшей боковой и нижней полочек косынок.
В центральной зоне каждой косынки выполнены отверстия.
Технический результат от использования все существенных признаков полезной модели заключается в повышении жесткости конструкции, что позволяет обеспечить повышение надежности при эксплуатации. Кроме того, обеспечивается надежная защита заднего бампера при использовании автомобиля в условиях бездорожья.
Выполнение поперечины в виде вертикально ориентированных косынок, неразъемно соединенных с кронштейном, охватывающим заднюю часть продольной балки, и расположенных симметрично относительно продольной балки, позволяет значительно повысить жесткость конструкции. Наличие на нижней и боковых сторонах косынок отогнутых полочек, формирующих объемную пространственную конструкцию поперечины, дополнительно повышает жесткость конструкции.
Фиг. 1 - общий вид тягово-сцепного устройства;
Фиг. 2 - продольное сечение фиг. 1;
Фиг. 3 - поперечное сечение фиг. 1 в зоне кронштейна (масштаб увеличен);
Фиг. 4 - вид сбоку;
Фиг. 5 - установка на автомобиле (вид снизу).
Тягово-сцепное устройство содержит продольную балку, имеющую переднюю изогнутую трубчатую часть 1 и заднюю часть 2. Задняя часть 2 продольной балки имеет поперечное сечение в виде четырехугольника (см. фиг. 1, 3). Поперечина состоит из двух вертикально ориентированных косынок 3, 4 и соединена с продольной балкой посредством кронштейна 5, охватывающего заднюю часть 2 продольной балки. Косынки 3, 4 поперечины неразъемно соединены с указанным кронштейном 5 и расположены симметрично относительно продольной балки (см. фиг. 1). Нижняя 6 и боковые 7, 8, стороны каждой из косынок 3, 4 снабжены отогнутыми полочками 9, 10, 11 (см. фиг. 1). Сцепной шар 12 зафиксирован на свободном конце задней части 2 продольной балки с возможностью быстрого демонтажа совместно с задней частью 2 продольной балки для возможной установки на его место дополнительных аксессуаров. Свободный край горизонтальной полочки 9 нижней стороны 6 каждой из косынок выполнен отогнутым вниз (см. фиг. 4).
Косынки 3, 4 поперечины соединены с кронштейном 5 через торцевые участки ближайшей боковой полочки 10 и нижней полочки 9 каждой из косынок (см. фиг. 1). Передняя часть 1 продольной балки может быть неразъемно соединена с поперечиной через кронштейн 5.
В центральной зоне каждой косынки выполнены отверстия 13.
Передняя часть 1 продольной балки снабжена кронштейном 14, предназначенным для присоединения к днищу кузова автомобиля (см. фиг. 5).
В верхней части косынок 3, 4 выполнены кронштейны 15, 16 для крепления на штатные места, имеющиеся на поперечном профиле днища кузова автомобиля (см. фиг. 1, 5)
Заявляемое устройство выполнено с возможностью установки на днище кузова легкового автомобиля посредством кронштейна 14 передней части 1 продольной балки и кронштейнов крепления 15, 16 поперечины на штатные места, имеющиеся на поперечном профиле днища кузова автомобиля.
Установку тягово-сцепного устройства на легковой автомобиль (см. фиг. 5) осуществляют следующим образом.
Поперечину с кронштейнами крепления 15, 16 устанавливают на штатные места на кузове автомобиля и наживляют ее болтами. Переднюю часть 1 продольной балки посредством кронштейна 14 также наживляют болтами. Затем заднюю часть 2 продольной балки с присоединенным к ней сцепным шаром 12 соединяют с кронштейном 5 поперечины посредством фиксатора 17, который закрепляют с помощью шплинта 18 (см. фиг. 4). Устройство установлено.
Когда буксировка не требуется, сцепной шар 12, установленный на задней части 2 продольной балки возможно демонтировать. Для этого необходимо раскрепить фиксирующий от дребезжания болт 19, затем снять шплинт 18 и удалить фиксатор 17 (см. фиг. 2, 4). Остальная часть устройства остается на автомобиле, что позволяет обеспечить надежную защиту заднего бампера при использовании автомобиля в условиях бездорожья.
Использование предлагаемого технического решения позволило создать тягово-сцепное устройство, удовлетворяющее международным требованиям, технологичное в изготовлении и удобное при монтаже и эксплуатации.
Заявляемое устройство может быть изготовлено в условиях как единичного, так и серийного производства на современном оборудовании с использованием известных материалов.