МАГИСТРАЛЬНЫЙ ТРУБОПРОВОД

Полезная модель относится к трубопроводному транспорту, в частности к линейной части подземных стальных магистральных трубопроводов.
*
Известен магистральный трубопровод, состоящий из двухшовных стальных труб с произвольным пространственным расположением продольных сварных швов, но смещением продольных сварных швов соседних труб не менее чем 100 - 200 мм в зависимости от диаметра [СП 36.13330.2012 Магистральные трубопроводы. /Актуализированная редакция СНиП 2.05.06-85. / -М.: 2012. стр. 45].
Недостатком известного магистрального трубопровода, является уязвимость продольных сварных швов подземного трубопровода электрохимической коррозии в случае попадания продольных сварных швов в нижнюю часть магистрали.
*
Прототипом является магистральный трубопровод, состоящий из одношовных стальных труб с произвольным пространственным расположением продольных сварных швов, но смещением продольных сварных швов соседних труб не менее чем 100 - 200 мм в зависимости от диаметра. [СП 36.13330.2012 Магистральные трубопроводы. / Актуализированная редакция СНиП 2.05.06-85. /- М.: 2012. стр. 45].
Недостатком прототипа является уязвимость продольных сварных швов подземного трубопровода электрохимической коррозии в случае попадания продольных сварных швов в нижнюю часть магистрали.
Цель полезной модели - снижение коррозионной опасности продольных сварных швов труб при эксплуатации магистрального трубопровода с учетом зависимости коррозионной опасности от расположения продольных сварных швов на различных часовых поясах труб. Указанная цель достигается тем, что в магистральном трубопроводе, состоящем из одношовных стальных труб, согласно полезной модели продольные сварные швы труб расположены поочередно на третьем и девятом часовых поясах труб.
Сущность полезной модели поясняется фигурой, на которой показано поперечные сечения магистрального трубопровода предлагаемой конструкции на двух соседних трубах.
На фигурах приняты следующие обозначения: 1, 2 - соединенные между собой кольцевым сварным швом соседние трубы магистрального трубопровода; 3- кольцевой сварной шов магистрального трубопровода; 4-продольный сварной шов первой трубы на третьем часовом поясе; 5-продольный сварной шов второй трубы на девятом часовом поясе.
В магистральном трубопроводе, состоящем из одношовных стальных труб 1, 2 и т.д., соединенных кольцевыми сварными швами, например 3, согласно полезной модели продольные сварные швы расположены поочередно один из швов 4 на третьем, а другой соседний 5 на девятом часовых поясах труб.
Полезная модель работает следующим образом.
Магистральный трубопровод, состоящий из одношовных стальных труб 1, 2 и т.д., соединенных кольцевыми сварными швами, например 3, продольные сварные швы расположены поочередно один из швов 4 на третьем, а другой соседний 5 на девятом часовых поясах труб. Обычно стальные трубы сваривают в нитку, защищают, например, пленочной изоляцией, укладывают в траншею и засыпают грунтом. Слой грунта толщиной не менее 0,8-1 метра создает сдвиг изоляции по бокам вниз, чему способствует также нагревание противокоррозионной изоляции из синтетической пленки через трубу продуктами транспортировки. Пленочная изоляция сдвигается в свободное от грунта пространство у нижних боковых областях трубопровода, что приводит к отслоению изоляции от нижней боковой части трубы, особенно в пределах координат 4-5 и 7-8 часов. В процессе эксплуатации в зоны отслоения через стыки между витками полимерной изоляционной ленты просачивается коррозионно-активная среда, приводящая к коррозионному повреждению стенки стального трубопровода, а с учетом наличия шатровой зоны около продольного сварного шва и зоны с повышенным значением коэффициента концентрации напряжения в полосе перехода от металла сварного шва к металлу полотна трубы процесс образования дефекта ускоряется.
В верхней половине трубопровода и по бокам в пределах координат 2,5-3,5 и 8,5-9,5 часов вероятность попадания коррозионно-активной среды, приводящей к интенсивному коррозионному повреждению стенки стального трубопровода практически равна нулю, что подтверждается опытом эксплуатации магистральных трубопроводов.
Следовательно, расположение поочередно одного из продольных сварных швов на третьем, а другого соседнего на девятом часовых поясах труб приводит к снижению коррозионной опасности продольных сварных швов труб при эксплуатации магистрального трубопровода с учетом зависимости коррозионной опасности от расположения продольных сварных швов на различных часовых поясах труб. Такое расположение продольных сварных швов при ремонте магистральных трубопроводов способом сплошной переизоляции позволяет поворачивать трубы вокруг продольной оси и практически в два раза увеличить ресурс газовых и нефтяных магистралей. При ремонте способом сплошной переизоляции трубы бракуются чаще всего из-за коррозии зон около сварных швов, так как наибольшую опасность представляют такие дефекты и их практически невозможно ремонтировать контролируемой шлифовкой.