НИЗКОВОЛЬТНОЕ КОМПЛЕКТНОЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ ГЛАВНОГО ПРИВОДА ЛИФТА

Полезная модель относится к области лифтостроения и может быть использована для управления электродвигателем главного привода лифта.
Из уровня техники известно устройство управления двигателями лифта при аварийном отключении напряжения сети, которое содержит узлы формирования сигналов вызовов, узлы регистрации вызовов, подсоединенные своими соответствующими входами к соответствующим выходам узлов формирования сигналов вызовов, узлы формирования сигналов приказов, узлы регистрации сигналов приказов, подсоединенные своими соответствующими входами к соответствующим выходам узлов формирования сигналов приказов, контроллер, подсоединенный своими соответствующими входами к соответствующим выходам узлов регистрации сигналов вызовов и узлов регистрации сигналов приказов, привод, подсоединенный своим входом к соответствующему выходу контроллера (RU 46486 U1, кл. B66B 1/24, опубл. 10.07.2005).
Технический результат, достигаемый предлагаемым техническим решением, заключается в обеспечении работоспособности лифта и управления двигателями лифта при аварийном отключении напряжения питающей сети и в расширении арсенала технических средств.
Недостатком известного технического решения является отсутствие реализованной защиты от перегрузок сети и токов короткого замыкания.
Из уровня техники известно техническое решение, относящееся к области интеллектуальных лифтов, в частности, к интеллектуальной системе управления электроприводом, включая поворотный энкодер, внешний вызов программируемого контроллера ПЛК, панель управления, питание, контактор, преобразователь, двигатель (CN 207903690 U, кл. B66B1/14, опубл. 25.09.2018).
Техническим результатом данного решения является обеспечение при отсутствии людей автоматической подъемной способности, безопасности и надежности.
Недостатком известного технического решения является отсутствие реализованной защиты от перегрузок сети и токов короткого замыкания.
Из уровня техники известно устройство частотного регулирования скорости асинхронных электродвигателей с преобразователем частоты, содержащее кабель или троллейный токосъем для подключения к источнику питания, автоматический выключатель, преобразователь частоты (RU 162513, кл. H02P 27/06, опубл. 10.06.2016).
Технический результат заявляемой полезной модели направлен на управление устройством одновременно несколькими электродвигателями, облегчение эксплуатационного и ремонтного обслуживания устройства, обеспечение работоспособности устройства при температуре окружающей среды - 40°C - +45°C.
Недостатком известного технического решения является отсутствие регулирования скорости синхронных электродвигателей и реализованной защиты от перегрузок сети и токов короткого замыкания.
Из уровня техники известно устройство управления двигателями лифта при аварийном отключении напряжения сети, содержащее узлы формирования сигналов вызовов, узлы регистрации сигналов вызовов, подсоединенные своими соответствующими выходами к соответствующим выходам узлов формирования сигналов вызовов, узлы формирования сигналов приказов, узлы регистрации сигналов приказов, подсоединенные своими соответствующими входами к соответствующим выходам узлов формирования сигналов приказов, контроллер, подсоединенный своими соответствующими входами к соответствующим выходам узлов регистрации сигналов вызовов и к соответствующим выходам узлов регистрации сигналов приказов, привод, подсоединенный своими питающими входами к выводам трехфазной сети переменного напряжения и своим управляющим входом к соответствующему выходу контроллера (RU 78178 U1, кл. B66B 1/24, опубл. 20.11.2008).
Технический результат заключается в управлении двигателями лифта при аварийном отключении напряжении сети, и наличии узла резервного постоянного напряжения питания.
Наиболее близким аналогом является устройство для управления двигателями лифта, содержащее узлы формирования сигналов вызовов, узлы регистрации сигналов вызовов, подсоединенные своими соответствующими входами к соответствующим выходам узлов формирования сигналов вызовов, узлы формирования сигналов приказов, узлы регистрации сигналов приказов, подсоединенные своими соответствующими входами к соответствующим выходам узлов формирования сигналов приказов, контроллер, подсоединенный своими соответствующими входами к соответствующим выходам узлов регистрации сигналов вызовов и сигналов приказов, привод, подсоединенный своим входом к соответствующему выходу контроллера (RU 45374 U1, кл. B66B 1/24, опубл. 10.05.2005).
Технический результат, достигаемый предлагаемым техническим решением, заключается в исключении сложной технической реализации и в расширении арсенала технических средств.
Недостатком известного технического решения является отсутствие реализованной защиты от перегрузок сети и токов короткого замыкания.
Техническая проблема, на решение которой направлена заявленная полезная модель и которая не могла быть решена при осуществлении или использовании аналогов полезной модели, а точнее, решение которой обеспечивается при осуществлении или использовании заявленной полезной модели заключается в создании технического средства определенного назначения.
Техническим результатом, который достигается при решении обозначенной технической проблемы, является обеспечение защиты от перегрузок, токов короткого замыкания в сетях переменного тока частотой 50 Гц и напряжением не более 400 В, и реализация обеспечения автоматической эвакуации.
Технический результат достигается за счет сущности заявленной полезной модели как технического решения, относящегося к устройству, выраженной в виде совокупности существенных признаков.
Сущность полезной модели раскрыта с полнотой, достаточной для ее осуществления специалистом в данной области техники.
Технический результат достигается посредством следующей совокупности существенных признаков, а именно, низковольтного комплектного устройства управления электродвигателем главного привода лифта, отличающееся тем, что включает клеммник для подключения источника бесперебойного питания, первый клеммный блок, второй клеммный блок, третий клеммный блок, четвертый клеммный блок, пятый клеммный блок, шестой клеммный блок, седьмой клеммный блок, контактор режима «Эвакуация», контактор линейный, контактор главного привода, реле удержания, контактор тормоза, устройство управления приводом, плату управления тормозом, блок питания, преобразователь частоты, блок охлаждения главного привода, тормозной блок, блок подключения электродвигателя, тормозной резистор, причем выход клеммника подключения источника бесперебойного питания соединен со входом контактора режима «Эвакуация», выход первого клеммного блока соединен со входом линейного контактора, вход второго клеммного блока соединен со входом клеммника подключения источника бесперебойного питания, выход второго клеммного блока соединен со первым входом реле удержания, первый выход третьего клеммного блока соединен с первым входом контактора главного привода, второй выход третьего клеммного блока соединен с первым входом контактора тормоза, третий выход третьего клеммного блока соединен со вторым входом блока питания, вход третьего клеммного блока соединен со входом блока охлаждения главного привода, первый выход четвертого клеммного блока соединен со вторым входом реле удержания, третий вход блока питания соединен со вторым выходом четвертого клеммного блока, третий выход четвертого клеммного блока соединен с первым входом устройства управления приводом, первый вход блока питания соединен с первым выходом пятого клеммного блока, второй выход пятого клеммного блока соединен со вторым входом устройства управления приводом, первый выход шестого клеммного блока соединен с четвертым входом блока питания, второй выход шестого клеммного блока соединен со вторым входом контактора тормоза, вход шестого клеммного блока соединен со вторым входом контактора главного привода, выход седьмого клеммного блока соединен с третьим входом устройства управления приводом, выход устройства управления приводом соединен с третьим входом преобразователя частоты, третий выход преобразователя частоты соединен со входом тормозного резистора, второй выход линейного контактора соединен со вторым входом преобразователя частоты, второй выход контактора главного привода соединен со входом блока подключения электродвигателя, третий выход контактора главного привода соединен с первым входом преобразователя частоты, первый выход реле удержания соединен с первым выходом линейного контактора, второй выход реле удержания соединен со вторым выходом контактора режима «Эвакуация», выход контактора тормоза соединен со входом платы управления тормозом, первый выход контактора режима «Эвакуация» соединен с первым входом преобразователя частоты, второй выход преобразователя частоты соединен с первым выходом контактора главного привода, выход платы управления тормозом соединен со входом тормозного блока.
Сущность заявленной полезной модели поясняется графическими материалами.
Фигура Блок-схема низковольтного комплектного устройства управления электродвигателем главного привода лифта.
На представленных графических материалах позициями обозначены следующие элементы:
1 – клеммник подключения источника бесперебойного питания (ИБП),
2 – первый клеммный блок (режим «Эвакуация»),
3 – второй клеммный блок (режим «Нормальная работа»),
4 – третий клеммный блок,
5 – четвертый клеммный блок,
6 – пятый клеммный блок,
7 – шестой клеммный блок,
8 – седьмой клеммный блок,
9 – контактор режима «Эвакуация»,
10 – линейный контактор,
11 – контактор главного привода,
12 – реле удержания (выбор режима «Эвакуация»),
13 – контактор тормоза,
14 – устройство управления приводом (УУП),
15 – плата управления тормозом (ПУТ),
16 – блок питания,
17 – преобразователь частоты,
18 – блок охлаждения главного привода,
19 – тормозной блок,
20 – блок подключения электродвигателя,
21 – тормозной резистор.
Устройство управления электродвигателем главного привода лифта осуществляет работу следующим образом.
Для начала работы заявленной полезной модели, а точнее, запуска устройства, необходимо осуществить подачу напряжения 380В на первый клеммный блок 2 через и второй клеммный блок 3 через автоматический выключатель станции управления.
Также необходимо осуществить подачу питания на третий клеммный блок 4 и далее на блок питания 16. Блок питания 16 формирует напряжение управления 24В, которое подается на пятый клеммный блок 6 и реле удержания 12 (выбор режима «Эвакуация»).
Контактор режима «Эвакуация» 9 включается кратковременно, после включения реле размыкается контактор режима «Эвакуация» 9 и замыкается линейный контактор 10 – подается напряжение питания на преобразователь частоты 17.
После включения преобразователя частоты 17 выдает сигнал готовности на устройство управления приводом (УУП) 14, которое трансформирует данный сигнал в сигнал шины данных CAN, который передается по проводам СН+ и СН- на седьмой клеммный блок 8.
Перед началом движения кабины лифта осуществляют подачу напряжения 110VAC на катушку контактора главного привода 11. Контактор главного привода 11 включается, подает напряжение на вход разрешения работы привода.
На преобразователь частоты 17 через плату устройства управления приводом 14, станция управления подает сигналы направления. Привод проверяет целостность обмоток двигателя. После проверки, если обмотки целы, формируют сигнал на плату устройства управления главным приводом 14, которая формирует сигнал в шину данных CAN.
Устройство управления формирует сигнал включения контактора тормоза 13.
Контакторы тормоза 13 и контактор главного привода 11 подают напряжение управления 220VAC на плату управления тормозом 15, сигнал, который формирует напряжение управления электромагнитами тормоза лебедки. Главный привод начинает управлять двигателем через закрытые контакты контактора.
В генераторном режиме преобразователь сбрасывает лишнюю энергию на тормозной резистор 21.
В случае пропадания основного питающего трехфазного напряжения 380В с клемм через автоматический выключатель станции управления реле удержания 12 переключает питание с контактора режима «Эвакуация» 9 на линейный  контактор 10, однофазное напряжение от клеммника подключения источника бесперебойного питания источника 1 подается на преобразователь частоты 17, с линейного контактора 10 поступает сигнал на преобразователь частоты 17 о том, что активирован режим «Эвакуация».
В режиме «Эвакуация» при включенных контакторах исключается возможность переключения питания с 220В на 380В за счет разрыва цепи GND-286 до тех пор, пока режим «Эвакуация» не завершится остановкой кабины лифта и отключением контактора главного привода 11.
Условия эксплуатации устройства в части воздействия климатических факторов внешней среды должны соответствовать ГОСТ 15150, климатическое исполнение УХЛ4.
Высота над уровнем моря места установки не должна превышать 2000 м согласно ГОСТ Р 51321.1; при установке на высотах более 1000 м необходимо учитывать снижение электрической прочности изоляции и снижение охлаждающего действия воздуха и следует руководствоваться понижающими коэффициентами, указанными в таблице 12 ГОСТ 15150.
Относительная влажность не должна превышать 80% при максимальной температуре 25°С по ГОСТ Р 51321.1. Система не предназначена для эксплуатации в среде, содержащей:
взрывоопасные газы;
пары кислот;
щелочи и другие вещества, вызывающие коррозию и разрушение металлов;
токопроводящую и взрывоопасную пыль.
Электропитание оборудования системы осуществляется от источников электроэнергии, качество которых удовлетворяет ГОСТ 13109. Несоблюдение этого требования может привести к выходу из строя элементов системы, а также приемников электроэнергии.