СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ С НАДДУВОМ

1. Способ для транспортного средства, в котором:
в ответ на уменьшение запрашиваемого оператором крутящего момента,
полностью закрывают клапан перепускной заслонки отработавших газов, соединенный с турбиной турбонагнетателя, рециркуляционный клапан, соединенный с компрессором турбонагнетателя и перепускной клапан, соединенный с компрессором механического нагнетателя, установленного в качестве ступени выше по потоку от компрессора турбонагнетателя;
полностью открывают впускную дроссельную заслонку; и
приводят в действие электромотор, соединенный с компрессором механического нагнетателя.
2. Способ по п. 1, в котором дополнительно регулируют изменяемые фазы кулачкового распределения для удержания впускных и выпускных кулачков в положении для обеспечения наивысшего объемного КПД в ответ на уменьшение запрашиваемого оператором крутящего момента.
3. Способ по п. 1, в котором приведение в действие электромотора включает в себя выдачу электромотору команды на работу с полным коэффициентом заполнения.
4. Способ по п. 1, в котором уменьшение запрашиваемого оператором крутящего момента происходит, когда транспортное средство эксплуатируют в выбранном водителем функциональном режиме, причем выбранный функциональный режим включает в себя эксплуатацию транспортного средства на выбранной местности или эксплуатацию транспортного средства с выбранными маневрами.
5. Способ по п. 4, в котором выбранный функциональный режим включает в себя режим езды по песку, в котором транспортное средство ведут по песчаной местности, или режим "баха", в котором транспортное средство ведут по скалистой местности, или режим дрифта, в котором транспортное средство выполняет маневры скольжения.
6. Способ по п. 1, в котором дополнительно поддерживают давление на входе дросселя выше барометрического давления в ответ на уменьшение запрашиваемого оператором крутящего момента.
7. Способ по п. 1, в котором дополнительно уменьшают отдачу двигателя по крутящему моменту в зависимости от уменьшения запрашиваемого оператором крутящего момента путем отсечки подачи топлива в один или более цилиндров двигателя, при этом число отключаемых топливных форсунок цилиндров тем больше, чем ниже запрашиваемый оператором крутящий момент.
8. Способ по п. 1, в котором дополнительно, в ответ на уменьшение запаса до помпажа для компрессора механического нагнетателя, временно открывают перепускной клапан, и, когда запас до помпажа возрастет, возвращают перепускной клапан в полностью закрытое положение.
9. Способ по п. 1, в котором указанное уменьшение запрашиваемого оператором крутящего момента происходит в ответ на отпускание оператором педали акселератора непосредственно после нажатия оператором педали акселератора.
10. Способ по п. 1, в котором дополнительно поддерживают клапан перепускной заслонки отработавших газов, рециркуляционный клапан и перепускной клапан полностью закрытыми, впускную дроссельную заслонку полностью открытой, а электромотор включенным в соответствии с выборанным оператором режимом запуска транспортного средства.
11. Система транспортного средства, содержащая:
двигатель с впускной системой;
первый впускной компрессор с приводом от электромотора;
второй впускной компрессор с приводом от газовой турбины, расположенный ниже по потоку от первого компрессора по ходу впускной системы;
впускной дроссель, установленный ниже по потоку от второго компрессора;
перепускную заслонку, содержащую клапан перепускной заслонки, установленную параллельно газовой турбине;
перепускной канал первого компрессора, содержащий первый перепускной клапан, установленный параллельно первому компрессору;
перепускной канал второго компрессора, содержащий второй перепускной клапан, установленный параллельно второму компрессору;
топливную форсунку, соединенную с каждым из цилиндров двигателя;
датчик давления для оценки давления в коллекторе у входа впускного дросселя;
дисплей транспортного средства, содержащий множество кнопок с возможностью их выбора оператором; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями, сохраненными в долговременной памяти, для:
перевода двигателя в режим езды по песку или режим "баха" на основе выбора оператора, полученного посредством дисплея транспортного средства; и
в ответ на уменьшение запрашиваемого оператором крутящего момента во время работы в режиме езды по песку или "баха", поддержания давления в коллекторе выше барометрического давления путем полного закрытия клапана перепускной заслонки, первого перепускного клапана и второго перепускного клапана, полного открытия впускного дросселя и приведения электромотора в действие с полным коэффициентом заполнения.
12. Система по п. 11, в которой контроллер содержит дополнительные инструкции для блокирования топливной форсунки, соединенной с некоторым числом цилиндров, при этом число выбранных цилиндров тем больше, чем ниже запрашиваемый оператором крутящий момент.
13. Система по п. 11, в которой контроллер содержит дополнительные инструкции для:
поддержания работы двигателя в базовом режиме в ответ на отсутствие выбора оператора; и
в ответ на уменьшение запрашиваемого оператором крутящего момента во время работы в базовом режиме, снижения давления в коллекторе до барометрического давления путем увеличения открытия клапана перепускной заслонки, первого перепускного клапана и второго перепускного клапана с одновременным уменьшением открытия впускного дросселя, и блокирования электромотора до нулевого коэффициента заполнения.
14. Система по п. 11, в которой режим езды по песку или "баха" выборочно активируют в ответ на выбор оператора, полученный посредством дисплея транспортного средства, при этом режим езды по песку выбирают, когда транспортное средство эксплуатируют на песке, а режим "баха" выбирают, когда транспортное средство эксплуатируют на скалистой местности и при низкой влажности окружающей среды.
15. Система по п. 11, в которой контроллер содержит дополнительные инструкции для: в ответ на уменьшение запрашиваемого оператором крутящего момента в режиме езды по песку или "баха", регулирования изменяемых фаз кулачкового распределения для удержания впускных и выпускных кулачков в положении наивысшего объемного КПД.