"Ласточка" подтянула местных

Для локализация производства скоростного электропоезда "Ласточка" "Уральские локомотивы" сформировали пул местных производителей, которые заменяют производство. Если в 2012 году объем поставок составлял 5,1 млрд руб., в 2013 году показатель вырос до 6,5 млрд руб. Данный проект стимулирует местные заводы модернизировать свои мощности и увеличивать финансовые показатели.

1 / 4

Локальное опережение

"Уральские локомотивы" поставили перед собой задачу наращивать сотрудничество с российскими производителями при создании скоростного электропоезда "Ласточка".

На текущий момент освоение элементов российскими производителями идет опережающими темпами. "В ходе выпуска первого российского электропоезда "Ласточка" глубина локализации составила 63%, тогда как плановый показатель предусматривал 55-процентную локализацию к 2015 году. В перспективе планируется достичь в 2017 году показателя в 80%",— подчеркивают в группе "Синара".

Чтобы добиться таких показателей, собственники "Уральских локомотивов" собирают с 2010 года вокруг себя российских партнеров, способных поставлять продукцию необходимого качества для скоростного поезда. Сегодня в кластер входит более 100 российских поставщиков узлов и компонентов, постепенно их число планируется увеличить в полтора раза. Причем порядка половины предприятий представляют Уральский регион. "В ходе реализации проекта мы тщательно отбирали российских поставщиков комплектующих для электропоезда, анализировали их работу и сегодня пришли к пониманию, что большую часть комплектующих для нашей новой разработки — следующего в линейке межрегионального электропоезда — мы можем получить от российских производителей",— заявил генеральный директор завода "Уральские локомотивы" Александр Салтаев. По данным свердловского правительства, объем оборудования, поставленного в адрес "Уральских локомотивов", в 2012 году составил 5,1 млрд руб., в 2013 году — 6,5 млрд руб.

Колеса из Выксы

Сейчас "Уральские локомотивы" ведут работу с российскими металлургическими компаниями, в первую очередь с ОАО "Выксунский металлургический завод" в Нижегородской области (входит в Объединенную металлургическую компанию — ОМК). Чтобы сотрудничать по уральскому проекту, ОМК ввела на своей площадке первую и единственную в стране линию по выпуску железнодорожных колес для скоростного и высокоскоростного движения. Линия начала работать в июне, объем инвестиций составил 580 млн руб. Предполагается, что на линии ежегодно будет выпускаться 10 тыс. колес. "ОМК реализовала этот проект в рамках совместной с ОАО "Российские железные дороги" программы освоения выпуска новых видов продукции. Первыми поездами, на которые планируется поставить скоростные колеса, станут электропоезда "Ласточка"",— пояснили в пресс-службе ОМК. Впрочем, помимо сотрудничества с "Уральскими локомотивами" новая линия рассчитана и на другие рынки сбыта: колеса планируется продавать для скоростных поездов проекта Московской кольцевой железной дороги и для европейского рынка. Сейчас на Выксунском заводе (ВМЗ) осваивается производство новой продукции, предприятию предстоит еще сертификация в качестве поставщика для "Уральских локомотивов". В ОМК рассчитывают, что контракт на поставку колес для "Ласточек" предприятие подпишет или в конце текущего года, или в начале следующего. "ОМК оценивает сотрудничество ОАО ВМЗ и ОАО "Уральские локомотивы" в плане поставок колес для скоростных поездов как перспективное и взаимовыгодное",— подчеркнули в компании.

С 2015 года в выпуске "Ласточки" будет участвовать и свердловский металлургический комплекс. ОАО "Каменск-Уральский металлургический завод" (КУМЗ) на своей площадке организует выпуск экструдированных алюминиевых панелей — из них изготавливается корпус "Ласточки". "В настоящее время между предприятиями действует договор на испытание установочной партии алюминиевых панелей в объеме 23 тонн. Часть пробной партии уже поставлена. Проведенные испытания показали, что у потребителя нет претензий к качеству металла, однако есть некоторое несоответствие в геометрии панелей, изготовленных заводом. КУМЗ продолжает работу по устранению всех выявленных недостатков. Совместная работа предприятий продолжается",— пояснили в Министерстве промышленности Свердловской области. Чтобы участвовать в проекте "Уральских локомотивов", КУМЗ инвестировал порядка 200 млн руб. в организацию производства экструдированных панелей.

Научная прибыль

Для локализации производства к проекту были привлечены научно-производственные объединения Екатеринбурга. Так, ОАО "НПО Автоматики имени академика Семихатова" разрабатывает аппаратную часть для электропоезда. "Сегодня мы реализуем крэш-систему — систему безопасности. Кроме того, ведем разработку и изготовление шкафов для электрички самого разного назначения: подвагонные, надвагонные, в кабине машиниста — порядка двух десятков наименований. Делаем пульт управления машиниста. Все перечисленное будет реализовано в 2015 году. Есть еще предложения по изготовлению жгутов, но эти вопросы пока в стадии принятия решений",— пояснил директор опытно-конструкторского бюро "Автоматика" Николай Манько. При этом контракт с "Уральскими локомотивами" обеспечивает четверть всего объема заказов НПО "Автоматика". Чтобы сотрудничать по проекту, объединению потребовалось модернизировать свое производство. "В технологические процессы были внесены коррективы. Сегодня для НПО "Автоматика" это загрузка примерно на 300 рабочих мест и определенная доля прибыли",— подчеркнул господин Манько.

Научно-производственное объединение САУТ планирует поставлять для "Ласточки" свою систему управления, работа с "Уральскими локомотивами" для НПО является основным видом деятельности. Для совместной работы в организации был специально сформирован отдел микропроцессорной техники, а также разработана новейшая трехканальная система управления МПСУиД (микропроцессорная система управления и диагностики) с двукратным резервированием. "Объем всего поставляемого в 2014 году оборудования составит около 1 млрд руб. ООО НПО САУТ осуществляет поставку приборов безопасности (безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК), также ведется разработка системы управления МПСУиД. По данному проекту уже подписан договор на поставку оборудования в 2013-2014 годах на сумму около 60 млн руб., а также готовится договор на 2015 год",— пояснили в объединении.

Местный фильтр

В проект также смогли войти ООО "Сибеко" (Березовский, Свердловская область): компания освоила выпуск пассажирских сидений. На екатеринбургском ЗАО "Энергомаш — Уралэлектротяжмаш" для "Ласточек" закупаются выключатели и другая электротехническая продукция.

На проект неоднократно претендовали немецкие промышленники, однако в кластер удалось войти только тем европейским компаниям, которые организовали локальные площадки на территории России. "В "Ласточке" будут использоваться тяговые компоненты, произведенные на локальных производствах Siemens в России. Воронежский "Сименс Трансформаторы" поставит сетевые фильтры, а "Сименс Электропривод" в Санкт-Петербурге — тяговые приводы, тяговые преобразователи, преобразователи собственных нужд",— пояснили в пресс-службе Siemens.

Впрочем, на текущий момент часть оборудования еще невозможно локализовать в России. "Есть проблемы с силовым электронным оборудованием. Это действительно сложная высокотехнологичная отрасль, которую сегодня контролируют ведущие мировые фирмы. Даже Китай продолжает покупать такие продукты у них. Мы производственное предприятие, которое хоть и несет некоторые научно-исследовательские функции, до такой глубины заниматься силовым электронным оборудованием не может. Это отрасль на уровне молекулярной физики",— пояснил Александр Салтаев. Компания также вынуждена на текущий момент закупать импортные элементы для российских комплектующих. Например, санкт-петербургская компания продает "Уральским локомотивам" двери, привод которых выпускается в Финляндии. В дальнейшем, выразил надежду господин Салтаев, планируется углубить локализацию и по данным элементам.

В целом представители местных властей и уральского бизнеса положительно оценивают опыт локализации в данном проекте. "Производство "Уральских локомотивов" можно привести как положительный пример кооперации — комплектаторами стали не только крупные предприятия, но и малый и средний бизнес",— отмечают в Свердловском областном союзе промышленников и предпринимателей. Такие проекты позволяют, с одной стороны, обеспечить загрузку местной промышленности, с другой — повысить технологическую безопасность российской экономики, уверены в союзе. "Реализация проекта локализации производства электропоездов "Ласточка" позволит дополнительно создать на территории РФ до 10 тыс. новых высокотехнологичных рабочих мест",— напоминают в правительстве Свердловской области.