Прокладка стыковая изолирующая с приливом

Заявляемая полезная модель относится к путевому хозяйству железнодорожного транспорта и предназначена для изоляции рельсовых электрических цепей одного блок-участка от другого.
Одним из элементов рельсовых цепей, применяемых на железной дороге, является изолирующий стык, разделяющий цепи контроля, блокировки и сигнализации на электрически изолированные друг от друга участки. Изоляционные свойства стыка обеспечивает, в том числе, прокладка изолирующая стыковая, имеющая форму профиля рельса соответствующего типа, которая устанавливается в торцевой зазор между соседними рельсами одной плети.
Известна электроизоляционная стыковая прокладка для рельсов (патент на полезную модель RU 106904). Известная из RU 106904 прокладка стыковая состоит из головки, шейки и подошвы, составляющих ее тело, выполненных из изоляционного материала и соответствующих профилю рельса. Прокладка снабжена приливом из изоляционного материала, расположенным с одного из боковых краев шейки и подошвы, а также с нижнего края подошвы прокладки.
Эта прокладка частично предохраняет рельсовый стык от попадания в него пыли, грязи, металлической стружки. Остаются незащищенными участки стыка со стороны головки рельса, а также с того края подошвы, на котором отсутствует прилив. В результате возможно образование металлических «мостиков» между стыкуемыми рельсами. И, как следствие, это приводит к короткому замыканию изолирующего стыка.
Существующие прокладки имеют определенные недостатки, к которым можно отнести то, что во время эксплуатации изолирующего узла в зазоры между боковыми стягивающими накладками, прокладкой, шейкой и основанием рельса набивается пыль, грязь, металлическая стружка, что иногда приводит к нарушению изоляционных свойств узла.
В качестве ближайшего аналога предложенного технического решения выбрана прокладка стыковая рельсовая для изолирующих стыков путевого хозяйства железных дорог (патент на полезную модель РФ №134175), включающая основание, выполненное из двух половинок с возможностью взаимозаменяемости. Прокладка дополнительно снабжена боковыми приливами шириной до 26 мм вдоль нижней части основания рельса с подъемом до 28 мм по правому плечу основания рельса, причем прилив на плечевой части основания имеет скос, где предусмотрено изменение толщины с 1,5 мм на длине до 11,5 мм до толщины 0,5 мм.
Основной недостаток этого решения заключается в том, что эта прокладка не защищает рельсовый стык от попадания в него пыли, грязи, металлической стружки со стороны головки рельса. В результате возможно образование металлических «мостиков» между стыкуемыми рельсами. И, как следствие, это приводит к короткому замыканию изолирующего стыка.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности изоляционных характеристик стыков.
Заявляемый технический результат достигается тем, что прокладка стыковая изолирующая с приливом состоит из головки, шейки и подошвы, составляющих тело прокладки, выполненных из изоляционного материала и соответствующих профилю рельса, прилива из изоляционного материала, расположенного с одного из боковых краев подошвы, а также вдоль нижнего края подошвы.
Одна сторона головки прокладки вне зоны качения колеса снабжена выступом, в нижней части, выходящим за профиль рельса. Противоположная сторона головки прокладки выполнена с выступом вдоль всей боковой части головки, выходящим за профиль рельса после установки прокладки в рельсовый стык. Таким образом, головка рельса по профилю защищена выступами с обеих сторон, кроме зоны качения колеса во избежание поломки прокладки при качении колеса по стыку.
На подошве прокладки со стороны без прилива выполнен выступ, расположенный вдоль боковой и верхней части подошвы, и выходящий за край профиля рельса после установки прокладки в рельсовый стык, то есть подошва рельса защищена с обеих сторон приливом и выступом на подошве прокладки.
Таким образом, рельсовый стык защищен от попадания в него пыли, грязи, металлической стружки со стороны головки рельса и подошвы. В результате металлические «мостики» между стыкуемыми рельсами не образуются, следовательно, не возникает короткое замыкание, что повышает надежность изоляционных характеристик стыков.
На фиг. 1 изображена прокладка стыковая изолирующая с приливом, вид спереди, на фиг. 2. изображен вид АА, на фиг. 3 изображена прокладка стыковая изолирующая с приливом с нанесенным профилем рельса, на фиг. 4 изображена схематично прокладка стыковая изолирующая с приливом, установленная в рельсовый стык с нанесенным профилем колеса, на фиг. 5 изображена прокладка стыковая изолирующая с приливом, состоящая из двух слоев.
Прокладка стыковая изолирующая с приливом включает головку 1, шейку 2, подошву 3, составляющие тело прокладки. Головка 1, шейка 2 и подошва 3 междурельсовой прокладки выполнены в форме, повторяющей форму поперечного сечения соответственно головки, шейки и подошвы стыкуемых рельсов. С одной стороны прокладки вдоль одного из боковых краев подошвы 3, а также вдоль нижнего края подошвы 3 прокладки имеется прилив 4. Правая и левая стороны головки 1 прокладки имеют разную форму.
Левая сторона головки 1 прокладки (фиг. 1), по боковой стороне по которой катится колесо 5, вне зоны 6 качения колеса снабжена выступом 7 в нижней части головки, при этом указанный выступ выполнен выходящим за профиль рельса. Такое расположение выступа 7 вне зоны качения колеса выполнено во избежание поломки прокладки при качении колеса по стыку.
Противоположная сторона головки 1 прокладки выполнена с выступом 8 вдоль всей боковой части головки, выходящим за профиль рельса 9 после установки прокладки в рельсовый стык.
На подошве 3 прокладки со стороны без прилива 4 имеется выступ 10, расположенный вдоль боковой и верхней части подошвы, и выходящий за край профиля рельса.
Прокладка может быть как однослойной, так и состоящей из двух и более слоев. Один слой может быть выполнен из листовой фибры 11 (фиг. 5).
Прокладка стыковая изолирующая с приливом работает следующим образом.
Прокладку устанавливают в стыковой зазор, таким образом, что тело прокладки прилегает к торцу рельса, при этом прилив 4 изолирует нижнюю часть и одну из сторон подошвы рельса. Выступы 7, 8, 10 выступают за профиль рельса 9. На рельсы в зоне шейки устанавливают изолирующие накладки 12.
При этом рельсовый стык защищен от попадания грязи и замыкания металлической стружкой по периметру профиля рельса следующими элементами:
- нижняя часть и одна сторона подошвы, а также шейка рельса защищены приливом 4 прокладки и изолирующей накладкой 12;
- с противоположной стороны подошва и шейка рельса защищены выступом 10 на подошве прокладки и второй изолирующей накладкой 12;
- головка по профилю защищена выступами 7 и 8 с обеих сторон, кроме зоны качения колеса во избежание поломки прокладки.
Слой из листовой фибры позволяет увеличить электроизоляционные и механические показателями стыка, стойкость к агрессивным средам.
Прокладка может быть выполнена различной толщины. Так как прокладка защищает рельсовый стык со всех сторон, то для надежной защиты стыка достаточно одной прокладки, выполненной с толщиной, соответствующей величине зазора стыка.
Таким образом, рельсовый стык защищен от попадания в него пыли, грязи, металлической стружки со стороны головки рельса и подошвы. В результате металлические «мостики» между стыкуемыми рельсами не образуются, и не возникает короткое замыкание, что повышает надежность изоляционных характеристик стыков.