Консольный поворотный кран

Полезная модель относится к области подъемно-транспортного машиностроения и может быть использована при подъеме и переносе груза массой до 700 кг с земли в кузов малотоннажного коммерческого автомобиля и обратно.
Известно колесное транспортное средство с краном манипулятором, содержащее раму, на которой расположены кабина и бортовая платформа. Кран манипулятор установлен в углу платформы у переднего и бокового бортов. Со стороны бокового борта, у которого размещен кран манипулятор, расположен аутригер, сделанный в виде винтового механического домкрата, закрепленного на выдвижном валу, который помещен в пенал, установленный на раме (см. RU № 71604, МПК В60Р 1/54, 2008).
Недостатком этой конструкции является неравномерное распределение нагрузки па ходовую часть транспортного средства вследствие размещения конструкции крана манипулятора в углу платформы у переднего и бокового бортов, что может привести к преждевременному выходу из строя деталей ходовой части транспортного средства.
Известен также консольный поворотный кран для бортовой платформы транспортного средства, содержащий колонну, поворотное основание, выполненное с возможностью прикрепления к полу бортовой платформы, стрелу, снабженную крюковой подвеской (см. RU № 2429982, МПК В60Р 1/54, 2011).
Недостатком является сложность крана в эксплуатации (установка крана в рабочее положение и его перевод в транспортное положение) и громоздкость в транспортном положении.
Задачей, на решение которой направлено заявленное решение, является обеспечение компактности конструкции и оперативности установки в рабочее положение и обратного перевода в транспортное положение.
Техническим результатом является компактность конструкции, быстрая установка крана в рабочее положение и быстрый перевод в транспортное.
Поставленная задача решается тем, что консольный поворотный кран для бортовой платформы транспортного средства, содержащий колонну, поворотное основание, выполненное с возможностью прикрепления к полу бортовой платформы, стрелу, снабженную крюковой подвеской, отличается тем, что стрела и колонна выполнены из прямоугольного профиля, при этом стрела выполнена телескопической и содержит корневую часть и выдвижную секцию, на конце которой закреплен блок и подвешена крюковая подвеска, при этом на верхнем конце колонны шарнирно установлено коромысло, с одной стороны которого в него вставлен свободный конец корневой части стрелы, а с другой стороны вставлен конец противовесной консоли, свободный конец которой снабжен вторым блоком, причем концевые части коромысла выполнены полыми, с возможностью шарнирного поворота в них концов корневой части стрелы и противовесной консоли в вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось коромысла, кроме того, на коромысле закреплена ручная барабанная лебедка, канат которой пропущен через блок стрелы, крюковую подвеску, и его конец закреплен на выдвижной секции стрелы, кроме того, в средней части колонны установлена ручная лебедка с безопасной рукояткой первого вида, канат которой пропущен через второй блок, а его конец закреплен на корпусе ручной лебедки, кроме того, нижний конец колонны шарнирно скреплен с поворотным узлом, закрепленном на поворотном основании, при этом корневая часть и выдвижная секция стрелы, противовесная консоль и поворотный узел снабжены фиксаторами в виде сквозных отверстий, снабженных фиксирующими стержнями.
Сопоставительный анализ признаков заявленного решения с признаками прототипа свидетельствует о соответствии заявленного решения критерию «новизна».
При этом совокупность признаков отличительной части формулы полезной модели обеспечивает компактность конструкции и оперативность его разворачивания и сворачивания - быструю установку крана в рабочее положение и быстрый перевод в транспортное.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан вид крана в рабочем положении, а на фиг.2 – его вид в транспортном положении.
На чертежах показаны колонна 1, поворотное основание 2, стрела 3, крюковая подвеска 4, корневая часть 5 и выдвижная секция 6 стрелы 3, блок 7, коромысло 8, противовесная консоль 9, второй блок 10, барабанная лебедка 11 с канатом 12, ручная лебедка 13 с канатом 14, поворотный узел 15, фиксаторы в виде сквозных отверстий 16, 17, 18, 19, 20, 21, снабженных фиксирующими стержнями, шарниры 22, 23, 24, 25, опорный стакан 26 с фланцем 27, пол 28 бортовой платформы, пластина 29, анкерные болты 30, проушины 31, 32.
Консольный поворотный кран для бортовой платформы транспортного средства содержит колонну 1, поворотное основание 2, вставленное в опорный стакан 26, стрелу 3, снабженную крюковой подвеской 4. Стрела 3 и колонна 1 выполнены из прямоугольного профиля, при этом стрела 3 выполнена телескопической и содержит корневую часть 5 и выдвижную секцию 6, на конце которой закреплен блок 7 и подвешена крюковая подвеска 4. На верхнем конце колонны 1 на шарнире 24 установлено коромысло 8, с одной стороны которого вставлена корневая часть 5 стрелы 3, а с другой стороны вставлена противовесная консоль 9, свободный конец которой снабжен вторым блоком 10. Концевые части коромысла 8 выполнены полыми, с возможностью шарнирного поворота в них концов корневой части 5 стрелы 3 и противовесной консоли 9 в вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось коромысла 8. Кроме того, на коромысле 8 закреплена ручная барабанная лебедка 11, канат 12 которой пропущен через блок 7 стрелы 3, крюковую подвеску 4, и его конец закреплен на выдвижной секции 6 стрелы 3. В средней части колонны 1 установлена ручная лебедка 13 с безопасной рукояткой первого вида, канат 14 которой пропущен через второй блок 10, а его конец закреплен на корпусе ручной лебедки 13. Нижний конец колонны 1 шарнирно скреплен с поворотным узлом 15, закрепленном на поворотном основании 2, при этом корневая часть 5 и выдвижная секция 6 стрелы 3, противовесная консоль 9 и поворотный узел 15 снабжены фиксаторами в виде сквозных отверстий 16, 17, 18, 19, 20, 21, снабженных фиксирующими стержнями (на чертежах не показаны).
Заявленное устройство используют следующим образом.
Для увеличения грузоподъемности до 700 кг секцию 6 телескопической стрелы 3 вдвигают в корневую часть 5, уменьшая вылет стрелы с 1200 мм до 500 мм. Для этого необходимо вытащить фиксирующие стержни из отверстий 16, задвинуть секцию 6 и закрепить фиксирующими стержнями, вставляемыми в отверстия 17.
Для улучшения обслуживания грузовой площадки, изменение вылета стрелы 3 путем подъема и опускания ее производят поворотом стрелы вокруг шарнира 24. Подъем и опускание стрелы 3 осуществляют канатом 14, который огибает второй блок 10, установленный на конце противовесной консоли 9, и сматывается (наматывается) с барабана ручной лебедки 13. Ручная лебедка 13 также обеспечивает необходимый удерживающий момент при подъеме груза.
Поворот крана в горизонтальной плоскости осуществляется оператором вручную. Для восприятия вертикальных и горизонтальных нагрузок в поворотном узле 15 крана устанавливают упорный подшипник и шариковый двухрядный сферический подшипник (на чертежах не показаны).
Для обеспечения устойчивости крана при выполнении рабочих операций во фланец 27 опорного стакана 26 вставляют четыре анкерных болта 30, которые через отверстия в полу 28 бортовой платформы транспортного средства соединяют с пластиной 29, подводимой с внешней стороны пола 28.
Для перевода крана в транспортное положение (фиг. 2) вытаскивают фиксирующие стержни из отверстий 16, вдвигают секцию 6 в корневую часть 5 и ее закрепляют, вставляя фиксирующие стержни в отверстия 17. Затем из отверстия 18 вытаскивают фиксирующий стержень и стрелу 3 поворачивают на 90 град. вокруг шарнира 22, располагая ее вдоль колонны 1 и фиксируя ее фиксирующим стержнем, вставляемым в отверстие проушин 31, приваренных к колонне 1 и стрелы 3. Также опускают противовесную консоль 9, т.е. из отверстия 19 вытаскивают фиксирующий стержень и ее поворачивают на 90 град. вокруг шарнира 23 и закрепляют на колонне 1 с помощью фиксирующего стержня, вставляемого в проушины 32.
Для перевода колонны 1 крана в транспортное положение необходимо вытащить фиксирующий стержень из отверстия 20, повернуть колонну 1 на 90 град. вокруг шарнира 25 и закрепить ее в этом положении, вставив фиксирующий стержень в отверстие 21.
Для предохранения от осадков кран может закрываться чехлом или помещаться в специальный футляр с откидной крышкой (на чертежах не показаны).