УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПРОБУКСОВЫВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ИМЕЮЩЕГО КОЛЕСА

1. Устройство (102, 202, 302) для предотвращения пробуксовывания или проскальзывания колесного транспортного средства на поверхности (164) дороги, содержащее кольцевой элемент (106, 206, 306), задающий первую центральную ось (a-a, a3-a3) и имеющий наружную стенку (108, 308), проходящую вокруг первой центральной оси, обращенную в сторону от первой центральной оси и имеющую фрикционные средства (110, 310), выполненные с возможностью взаимодействия с поверхностью дороги, и установочное средство (114, 214, 314) для установки указанного элемента на одно из выполненных с возможностью вращения колес (116, 216, 316) транспортного средства и вокруг второй центральной оси (b-b, b3-b3), задаваемой установочным средством, причем установочное средство выполнено с возможностью крепления к колесу так, что вторая центральная ось является по существу коллинеарной с осью вращения (c-c; c3-c3), задаваемой колесом, и таким образом, что установочное средство и указанный элемент расположены с возможностью вращения, а элемент выполнен с возможностью перемещения в направлении вокруг первой центральной оси относительно установочного средства, отличающееся тем, что установочное средство и указанный элемент содержат комплементарные направляющие средства, выполненные с возможностью перемещения относительно друг друга, при этом направляющие средства выполнены с возможностью перемещения по меньшей мере одной части (162, 362) указанного элемента от второй центральной оси для принудительного перемещения фрикционных средств указанной по меньшей мере одной части (162, 362) с вхождением в тормозной контакт с поверхностью дороги при пробуксовке или проскальзывании колеса по поверхности дороги, и с возможностью вращения указанного элемента вокруг первой центральной оси при качении колеса по поверхности дороги.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что направляющие средства выполнены с возможностью ограничения вращения указанного элемента относительно первой центральной оси при пробуксовке или проскальзывании колеса по поверхности дороги.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что направляющие средства выполнены с возможностью перемещения в радиальном направлении указанной по меньшей мере одной части элемента от второй центральной оси путем перемещения указанной по меньшей мере одной части элемента вокруг первой центральной оси относительно установочного средства.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что указанный элемент имеет внутреннюю стенку (120, 320), проходящую вокруг первой центральной оси и обращенную к этой оси, при этом установочное средство содержит наружную стенку (124, 324), проходящую вокруг второй центральной оси и обращенную в сторону от этой оси, причем наружная стенка установочного средства и внутренняя стенка элемента имеют направляющие средства.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что направляющие средства содержат несколько пар направляющих элементов (142, 144, 342, 344), распределенных вокруг, соответственно, первой и второй центральных осей, причем указанный элемент снабжен одним из направляющих элементов каждой пары, а установочное средство снабжено другим направляющим элементом каждой пары, при этом направляющие элементы каждой пары выполнены с возможностью перемещения относительно друг друга и с возможностью взаимодействия друг с другом.
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что указанные пары направляющих элементов равномерно распределены вокруг первой центральной оси и второй центральной оси.
7. Устройство по п.5, отличающееся тем, что первый направляющий элемент (142, 342) каждой пары имеет первую поверхность (146, 346), которая образует по меньшей мере один первый угол с тангенциальным направлением относительно второй центральной оси и образует по меньшей мере один второй угол с радиальным направлением.
8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что второй направляющий элемент (144, 344) каждой пары имеет первую поверхность (150, 350), которая образует по меньшей мере один первый угол с тангенциальным направлением относительно второй центральной оси и образует по меньшей мере один второй угол с радиальным направлением.
9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что первые поверхности первого и второго направляющих элементов пары расположены с возможностью взаимодействия для перемещения указанной по меньшей мере одной части элемента от второй центральной оси.
10. Устройство по п.8, отличающееся тем, что первый направляющий элемент (142, 342) каждой пары имеет вторую поверхность (148, 348), которая проходит по существу в радиальном направлении.
11. Устройство по п.10, отличающееся тем, что второй направляющий элемент (144, 344) каждой пары имеет вторую поверхность (150, 350), которая проходит по существу в радиальном направлении.
12. Устройство по п.11, отличающееся тем, что вторая поверхность каждого направляющего элемента на указанном элементе расположена с возможностью взаимодействия со второй поверхностью направляющего элемента на направляющем средстве для вращения указанного элемента вокруг первой центральной оси.
13. Устройство по любому из пп.1-12, отличающееся тем, что направляющие средства выполнены с возможностью вращения указанного элемента вокруг первой центральной оси при качении колеса по поверхности дороги, так что первая центральная ось имеет эксцентриситет относительно второй центральной оси, при этом направляющие средства выполнены с возможностью перемещения указанного элемента и первой центральной оси в направлении ко второй центральной оси при пробуксовке или проскальзывании колеса по поверхности дороги.
14. Устройство по любому из пп.1-12, отличающееся тем, что установочное средство выполнено с возможностью установки в шине, имеющейся в колесе транспортного средства.
15. Устройство по п.14, отличающееся тем, что установочное средство выполнено с шиной как одно целое.
16. Устройство по любому из пп.1-12, отличающееся тем, что фрикционные средства содержат шипы.
17. Устройство по любому из пп.1-12, отличающееся тем, что фрикционные средства содержат материал с высокими фрикционными свойствами, который отличается от материала колеса.
18. Колесо транспортного средства, предназначенное для установки с вращением на транспортное средство и содержащее по меньшей мере одно устройство для предотвращения пробуксовывания или проскальзывания транспортного средства по поверхности дороги, отличающееся тем, что устройство содержит признаки по любому из пп.1-17.