СПОСОБ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА ПОДЪЕМЕ
METHOD FOR BEGINNING MOVEMENT OF VEHICLE ON RISE

Изобретение относится к области транспортных средств, а именно к комбинированным системам управления тормозной системой и двигателем [В60Т 7/08, B60W 30/18].
Известен ПРИВОД СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА [RU 2000111817 А, Опубл. 20.04.2002], содержащий полый рычаг с рукояткой, шарнирно закрепленный на опоре, и регулируемую по длине тягу, соединенную с рычагом осью, отличающийся тем, что рычаг снабжен откидным упором, фиксирующим его поворот при затормаживании путем сцепления с храповой рейкой, и эксцентриковым механизмом дожима с рукояткой, при этом упор и эксцентриковый механизм дожима связаны общей осью, установленной с возможностью перемещения в поперечных пазах рычага на величину эксцентриситета. Недостатком аналога является невозможность одновременного управления ручным стояночным тормозом и оборотами двигателя автомобиля одной рукой в момент начала движения транспортного средства, что требует дополнительного внимания и сосредоточения, особенно для начинающих водителей и увеличивает вероятность возникновения аварийных ситуаций.
Из уровня техники известен СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИ УПРАВЛЯЕМОЙ СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ [RU 2651962 С2 Опубл.: 24.04.2018], причем перевод электрически управляемой стояночной тормозной системы из включенного рабочего состояния в выключенное рабочее состоянии инициируют, если выявлено наличие начального условия, которое не зависит от включающего устройства, предназначенного для ручного управления электрически управляемой стояночной тормозной системой, и/или выключают стояночную тормозную систему, если включающее устройство неисправно, отличающийся тем, что включение рабочего тормоза транспортного средства запрашивается стояночной тормозной системой.
Также известен СПОСОБ ОБЕСПЕЧЕНИЯ МАНЕВРИРОВАНИЯ НА СКЛОНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [RU 2470810 С2, Опубл.: 27.12.2012], содержащего силовую установку, соединенную с ведущими колесами посредством сцепления, и автоматический стояночный тормоз, отличающийся тем, что содержит этап, на котором генерируют команду на сохранение в памяти характеристики склона (Opente), которая соответствует состоянию готовности пользователя и транспортного средства тронуться с места, на основании условий, которым должны отвечать определяемые физические параметры транспортного средства, среди которых время (t) остановки транспортного средства.
Недостатком аналогов является высокая трудоемкость изготовления и монтажа устройств, реализующих данные способы.
Наиболее близким по технической сущности является СПОСОБ ТРОГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ НА ПОДЪЕМЕ [http://www.auto-instructors.ru/school/manual/#TOC_id2649760, Опубл.: 28.01.2018], характеризующийся тем, что кладут левую ногу на педаль сцепления, правую ногу на педаль акселератора (газа), а руку, ближайшую к рычагу стояночного тормоза на рычаг, отжимают левой ногой педаль сцепления, включают первую передачу и начинают плавно опускать педаль сцепления, находят момент срабатывания сцепления и снижения оборотов двигателя и задерживают левую ногу, далее прибавляют обороты двигателя, нажимая на педаль акселератора, нажимают большим пальцем руки на фиксатор стояночного тормоза и опускают до конца рычаг, почувствовав движение автомобиля вперед слегка освобождают педаль акселератора, а педаль сцепления полностью отпускают.
Основной технической проблемой прототипа является то, что одновременное выключение системы стояночного тормоза, управление оборотами двигателя и трансмиссией транспортного средства в момент начала движения являются действиями, выполняемыми водителем и требующими его внимания и сосредоточения при наличии достаточного опыта, в противном случае приводящие к возникновению аварийной ситуации, обусловленной откатом транспортного средства выше допустимой нормы, самоглушению двигателя или преждевременному износу тормозных дисков (колодок) и дисков сцепления трансмиссионной системы транспортной средства.
Задачей изобретения является устранение недостатков прототипа.
Техническим результатом изобретения является повышение безопасности движения и уменьшение износа тормозной и трансмиссионной систем транспортного средства.
Указанный технический результат достигается за счет того, что способ осуществления начала движения транспортного средства на подъеме, характеризующийся тем, что при выжатой педали сцепления и включенной передаче плавно отпускают педаль сцепления до момента срабатывания сцепления и снижения оборотов двигателя, прибавляют обороты двигателя, нажимают на фиксатор стояночного тормоза и опускают до конца рычаг стояночного тормоза, в момент начала движения транспортного средства вперед слегка снижают обороты двигателя, а педаль сцепления полностью отпускают, отличающийся тем, что обороты двигателя до начала движения транспортного средства и в начале его движения регулируют нажимая/отжимая рукоятку акселератора пальцами руки, управляющей рычагом стояночного тормоза, при этом рукоятку акселератора выполняют упруго и подвижно соединенной одной стороной с кронштейном, а другой стороной - тросом с рычагом дроссельной заслонки, при этом трос заключают в оболочку.
В частности, рукоятку акселератора выполняют в виде одноплечевого рычага со скобой, смонтированной в центральной части рычага. В частности, подвижное соединение рукоятки акселератора с кронштейном выполняют шарнирным. В частности, упругое соединение рукоятки акселератора с кронштейном выполняют с помощью пружины сжатия. В частности, оболочку троса выполняют гибкой с возможностью обеспечения гибкой прокладки по кузову транспортного средства. В частности, кронштейн монтируют на рычаге стояночного тормоза. В частности, кронштейн монтируют на рычаге устройства управления.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 показан вид сбоку устройства управления стояночным тормозом и оборотами двигателя, установленным на рычаге привода стояночного тормоза транспортного средства.
На фиг. 2 показан вид сбоку узла зависимого привода дроссельной заслонкой.
На фиг. 3 показан вид сбоку узла независимого привода дроссельной заслонкой.
На фиг. 4 показан вид сбоку устройства управления стояночным тормозом и оборотами двигателя, установленным на съемном рычаге.
На чертежах обозначено: 1 - рукоятка акселератора, 2 - кронштейн, 3 - наконечник, 4 - трос, 5 - оболочка, 6 - рычаг дроссельной заслонки, 7 - отверстие рычага дроссельной заслонки, 8 - зажим, 9 - упор, 10 - фиксатор, 11 - регулировочные гайки, 12 - рычаг стояночного тормоза, 13 - пружина сжатия, 14 - рычаг устройства управления, 15 - отверстия крепления, 16 - перекладина, 17 - юбка, 18 - поперечина перекладины, 19 - фиксатор.
Осуществление изобретения.
Заявленный способ управления может быть реализован на примере устройства, которое содержит рукоятку акселератора 1 (см. Фиг. 1), выполненную в виде одноплечевого рычага со скобой, перпендикулярно смонтированной в центральной части рычага. Рычаг рукоятки акселератора 1 шарнирно соединен с одной стороны с кронштейном 2. С другой стороны, к рычагу рукоятки акселератора 1 смонтирован своим наконечником 3 трос 4, заключенный в оболочку 5. Второй конец троса 4, в одном варианте реализации, наконечником 3 шарнирно соединен непосредственно с рычагом дроссельной заслонки 6 (см. Фиг. 2), образуя зависимый привод дроссельной заслонкой. В другом варианте реализации трос 4 пропущен через сквозное отверстие 7 (см. Фиг. 3), выполненное в рычаге дроссельной заслонки 6 и обжат зажимом 8, образуя независимый привод дроссельной заслонкой, при этом в ненагруженном состоянии троса 4 и закрытой дроссельной заслонке между рычагом дроссельной заслонки 6 и зажимом 8 выполнен зазор. Оболочка 5 троса 4 одним концом смонтирована под упором 9 на кронштейне 2, а другой конец оболочки 5 смонтирован на фиксаторе 10, выполненном в виде пластины с отверстием, смонтированной на двигателе транспортного средства, при этом оболочка 5 зафиксирована с обеих сторон фиксатора 10 регулировочными гайками 11, смонтированными резьбовым соединением на оболочке 5.
В одном варианте реализации кронштейн 2 смонтирован разъемным или неразъемным соединением непосредственно на рычаге стояночного тормоза 12, при этом между скобой рукоятки акселератора 1 и рычагом стояночного тормоза 12 смонтирована пружина сжатия 13.
В другом варианте реализации кронштейн 2 смонтирован разъемным или неразъемным соединением на Г-образном рычаге устройства управления рычагом стояночного тормоза и рукояткой акселератора 14 (см. Фиг. 4), смонтированном на рычаге стояночного тормоза 12 разъемным болтовым соединением через отверстия крепления 15. Между скобой рукоятки акселератора 1 и рычагом устройства управления 14 рычагом стояночного тормоза и рукояткой акселератора смонтирована пружина сжатия 13. В передней части рычага устройства управления 14 рычагом стояночного тормоза и рукояткой акселератора смонтирована перекладина 16, опирающаяся подвижно своей юбкой 17, выполненной на поперечине 18 на пружину сжатия 13, помещенную внутри рычага устройства управления 14 рычагом стояночного тормоза и рукояткой акселератора. Вторая сторона перекладины 16 опирается на фиксатор 19 рычага стояночного тормоза 12.
Способ осуществления начала движения транспортного средства на подъеме состоит в следующем: первоначально монтируют кронштейн 2 непосредственно на рычаге стояночного тормоза 12 в первом варианте реализации или на рычаге устройства управления 14 рычагом стояночного тормоза и рукояткой акселератора во втором варианте реализации, который в свою очередь монтируют на рычаге стояночного тормоза 12. К кронштейну 2 шарнирным соединением монтируют рукоятку акселератора 1 располагая скобу рукоятки по направлению к фиксатору 19 рычага стояночного тормоза 12. К рукоятке акселератора 1 наконечником 3 монтируют предварительно протянутый по кузову транспортного средства и соединенный с рычагом дроссельной заслонки 6 трос 4 в оболочке 5.
Перед началом движения транспортного средства на подъеме кладут левую ногу на педаль сцепления, правую ногу на педаль акселератора (газа) (на фигурах не показаны), а руку, ближайшую к рычагу стояночного тормоза 12, на рычаг 12 или рычаг устройства управления 14 рычагом стояночного тормоза и рукояткой акселератора в зависимости от варианта реализации, при этом большой палец руки кладут на фиксатор 19, а остальные пальцы на скобу рукоятку акселератора 1. Далее выжимают левой ногой педаль сцепления, включают первую передачу и начинают плавно отпускать педаль сцепления и в момент срабатывания сцепления и снижения оборотов двигателя, задерживают левую ногу. Нажимая одной рукой на рукоятку акселератора 1 и на фиксатор 19 стояночного тормоза или перекладину 16 одновременно прибавляют обороты двигателя и отпускают до конца рычаг стояночного тормоза 12. При начале движения транспортного средства слегка освобождают рычаг акселератора 1, который под действием пружины сжатия 13 возвращается назад и полностью отпускают педаль сцепления. При дальнейшем движении управление оборотами двигателя осуществляют педалью акселератора.
Технический результат - повышение безопасности движения и уменьшение износа тормозной и трансмиссионной систем транспортного средства достигается за счет того, что в начале движения транспортного средства на подъеме пальцами одной руки одновременно осуществляют управление оборотами двигателя и стояночной тормозной системой, нажимая на рукоятку акселератора 1 и на фиксатор 19 стояночного тормоза или перекладину 16, тем самым снижают рассредоточение внимания водителя и вероятность отката и/или глушения двигателя транспортного средства, а также перегрева дисков сцепления и преждевременного износа тормозных дисков (колодок).