ВЕРТОЛЕТ

Полезная модель относится к авиационной технике, а именно к констрикции вертолетов с наружными топливными баками.
Известна конструкция вертолета Ми-8 (Вертолет Ми-8, техническое описание, кн. 2-ая, Москва, Машиностроение, 1970г., стр.74-79,41-45), наиболее близкая к заявляемой модели, в которой внутри фюзаляжа расположен расходный топливный бак, а снаружи по сторонам фюзеляжа прикреплены подвесные топливные баки, при этом они располагаются между элементами главных ног шасси: амортизатор главной ноги шасси расположен и прикреплен к фюзеляжу выше подвесного бака, а полуось и подкос главной ноги шасси расположены и прикреплены к фюзеляжу ниже подвесного бака.
Расположение внутри фюзеляжа расходного топливного бака является источником опасности, особенно в случае аварийного приземления.
Такое расположение подвесных топливных баков по отношению к элементам шасси на вертолете является источником большого аэродинамического сопротивления, а при аварийном приземлении источником повышенной пожароопасности вертолета.
Технической задачей, решаемой предлагаемой полезной моделью является создание вертолета повышенной аварийной безопасности и соответствующего требованиям норм летной годности, а также улучшение аэродинамических характеристик вертолета.
В64С27/00 В64С25/00 B64D37/02 ВЕРТОЛЕТ
ВОЙ винт, основные топливные баки, расположенные снаружи фюзеляжа, трехстоечное шасси с передней ногой и главными ногами, каждая из которых включает амортизационную стойку и подкос, основные топливные баки имеют силовые поперечные элементы, с помощью которых они прикреплены к соответствующему шпангоуту фюзеляжа неразъемными соединениями, амортизационная стойка главных ног шасси прикреплена к силовому поперечному элементу основных баков, а подкос главных ног шасси расположен над основным топливным баком и закреплен одним концом к верхней части силового поперечного элемента основного бака, а другим к шпангоуту фюзеляжа.
При этом дополнительные съемные топливные баки расположены сбоку от основных , а основные топливные баки имеют узлы крепления для присоединения дополнительных топливных баков.
Основные и дополнительные топливные баки имеют в задней части полости, не заполняемые топливом, для исключения повреждения баков элементами шасси при аварийном приземлении.
Прочность верхних узлов крепления дополнительных топливных баков выбрана большей прочности нижних узлов крепления их к основным топливным бакам.
Каждая амортизационная стойка главных ног шасси прикреплена к силовому поперечному элементу топливного бака с помощью двух узлов, причем прочность верхних узлов крепления выбрана большей прочности нижних узлов крепления.
Основной и дополнительный топливные баки имеют при виде сбоку одинаковые аэродинамические профили малого удлинения.
- 2 наличие силовых поперечных элементов позволяет осуществить по новому крепление главных ног шасси вертолета и крепление дополнительных топливных баков к силовым элементам основных.
Наличие в задней части основных и дополнительных топливных баков, над колесами шасси, полостей, не заполняемых топливом направлено на исключение повреждений баков элементами шасси в случае аварийного приземления.
Выполнение нижних узлов крепления дополнительных топливных баков к силовым элементам основных топливных баков и нижних узлов крепления амортизационных стоек к силовым элементам основных топливных баков меньшей прочности соответственных
верхних узлов их крепления также служит защите топливных баков в случае аварийного приземления.
Выполнение основных и дополнительных топливныых баков при виде сбоку в виде одинаковых аэродинамических профилей малого удлинения, а также расположение амортизационной стойки в полости основного топливного бака, не заполняемой топливом, улучшает аэродинамические характеристики и повышает экономичность вертолета в целом. Применение дополнительных баков аэродинамического профиля особенно увеличивает аэродинамическую эффективность, что позволяет существенно увеличить дальность при перегонке вертолета, когда в основном и используются дополнительные топливные баки.
Полезная модель изображена на чертежах, где:
на фиг.1 - общий вид вертолета с наружным основным топливным баком,
- 3 С элементами шасси,
на фиг.5 - то же, вил сверху, с дополнительным топливным баком,
на фиг.6 - разрез й-й Фиг.5,
на фиг.7 - разрез В-В фиг.6.
Вертолет содержит фюзеляж 1, силовую установку 2, несущий винт 3, рулевой винт 4, основные топливные баки 5, переднюю ногу 6 и амортизационную стойку 7 и подкос 8 главных ног 9 трехстоечного шасси. Основные топливные баки 5 имеют силовые поперечные элементы 10, которыми они неразъемно, например, с помощью заклепок 11 (см.фиг. 6,7) крепятся к шпангоутам 12 фюзеляжа 1. К силовым поперечным элементам 10 в задней части основных топливных баков 5 крепится двумя узлами - верхним 13 и нижним 14, амортизационная стойка 7 главных ног 9 шасси (Фиг.4). Верхние узлы 13 крепления выполнены большей прочности, чем нижние 14 узлы, например, за счет болтового соединения разного диаметра. К верхней части силовых поперечных элементов 10 .основных топливных баков 5 прикреплен подкос 8 главных ног 9 шасси, который другим концом крепится к шпангоуту 12 фюзеляжа 1 (фиг.4,5,6,7).
Силовые поперечные элементы 10 основных топливных баков 5 имеют нижние 15 и верхние 16 узлы для крепления дополнительных топливных баков 17, причем верхние узлы крепления 16 выполнены большей прочности, чем нижние 15. Основные 5 и дополнительные 17 топливные баки имеют в задней части изолированные полости 18, не заполняемые топливом, расположенные над колесами шасси (фиг.1,2). Штриховкой показаны полости основных 5 и дополнительных 17 топливных баков, заполненные топливом.
- 4 ния.
Вертолет эксплуатируется следующим образом.
При необходимости к основным топливным бакам 5 присоединяют дополнительные баки 17. При этом благодаря форме основных и дополнительных баков аэродинамическое сопротивление их сведено к минимуму.
При эксплуатации вертолета в случае аварийной посадки, благодаря различной прочности верхних и нижних узлов крепления 13 и 14 амортизационной стойки 7 шасси к силовым элементам 10 основных топливных баков 5 , элементы разрушенного шасси войдут в незаполненные топливом полости 18 баков 5 и 17. не разрушая заполненные топливом объемы баков.
Нижние узлы крепления 15 дополнительных топливных баков 17 разрушатся при соприкосновении этих баков с землей, а баки 17 отбрасываются кверху и НДЗАА.
Вертолет такой конструкции с заявляемым расположением и креплением топливных баков позволяет исключить расходный бак, располагаемый внутри фюзеляжа вертолета-аналога и требующий специальной противопожарной системы.
Расположение топливных баков снаружи фюзеляжа обеспечивает вертолету повышенную пожаробезопасность, особенно при вынужденном аварийном приземлении, и соответствие его нормам летной годности.
- 5 ФОРМНЛА