ПРОКЛАДКА ПОД ВИНТОВУЮ ПРУЖИНУ ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ ПОДВЕСОК АВТОМОБИЛЯ

Прокладка под винтовую пружину передних и задних подвесок автомобиля.
Предложение относится к средствам для упругого восприятия нагрузок, а именно к подвескам транспортных средств, таких как автомобили ВАЗ, «Москвич и в основном, может быть использовано для бывших в эксплуатации изделий.
В настоящее время использование прокладок нашло очень широкое применение для компенсации нагрузок при использовании винтовых пружин и корректировки их характеристики при их деформации.
Наиболее близкой к предлагаемой прокладке является прокладка по заявке ФРГ №2942135, кл. F 16 F 1/12 от 30.04.81 г., содержащая кольцевой цилиндрический элемент из эластичного материала с винтовым вырезом на наружной поверхности, образующий установочный кольцевой выступ, расположенный на торце, противоположном основанию и осевым выступом.
Недостатком известной прокладки является ухудшение ее эксплуатационных характеристик при осадке винтовой пружины при ее длительной эксплуатации, а также низкая эффективность ее упругодемпфирующей характеристики.
Технический результат, на получение которого направлено предлагаемое устройство, заключается в
улучшении эксплуатационных характеристик прокладки под винтовую пружину передней и задней подвесок
автомобилей ВАЗ и Москвич за счет компенсации пластической деформации (осадки) пружин. Кроме того, предлагаемая прокладка обладает высокой демпфирующей способностью и пониженной материалоемкостью.
Указанный технический результат достигается тем, что в прокладке, содержащей кольцевой цилиндрический элемент из эластичного материала с винтовым вырезом на наружной поверхности, образующий установочный кольцевой выступ, расположенный на торце, противоположном основанию и осевым выступом, высота части кольцевого цилиндрического элемента от края основания до ближайшей к нему точки винтового выреза равна от 10 до 50 мм.
Кроме того, основание кольцевого цилиндрического элемента может быть вьшолнено в ребрами жесткости, соединенными между собой с внешней стороны кольцевой перемычкой, выполненной заподлицо с боковой стенкой указанного элемента.
Кроме того, каждое ребро жесткости в поперечном сечении выполнено в виде трапеции с опорным меньшим основанием.
Сущность изобретения поясняется чертежами.
На фиг.1 показана прокладка, вид сверху, на фиг.2 сечение А-А на фиг.1, на фиг.З показана развертка прокладки.
Прокладка выполнена в виде кольцевого
цилиндрического резинового элемента, имеющего винтовой вырез 1, кольцевой осевой выступ 2 и ребра жесткости 3 на основании, которые в поперечных сечениях имеют вид трапеций с опорным меньшим основанием 4.
Высота h части кольцевого цилиндрического элемента от края 5 основания до ближайшей к нему точки винтового выреза 1 составляет от 10 до 50 мм.
Ребра жесткости соединены между собой с внешней стороны кольцевой перемычкой 6, выполненной заподлицо с боковой стенкой указанного элемента.
Прокладка под винтовую пружину работает следующим образом.
После длительной эксплуатации винтовая пружина передней и задней подвесок автомобиля оседает, то есть приобретает пластическую деформацию, и стандартная тонкая прокладка ухудшает эксплуатацию автомобиля с просевшей подвеской. Серийную прокладку снимают и на ее место ставят предлагаемую прокладку, толщина которой увеличена на величину осадки пружины.
На посадочное место прокладка устанавлибается, опираясь ребрами 3 жесткости и объединяющей Их кольцевой перелдагчкой б.
На прокладку в винтовой вырез 1, охватывая выступ 2, устанавливается винтовая пружина. За счет выступа 2 осуществляется центрирование пружины, а ее витки взаимодействуют с винтовой поверхностью выреза 1.
Известные прокладки с высотой h менее 10 мм недостаточны для длительной компенсации осадки пружины, прокладку заменяют на более толстую через короткое время-. Высота h более 50 мм делает подвеску неустойчивой и не отвечает реальной величине осадки пружины.
Таким образом, увеличение толпщны прокладки на величину пластической деформации винтовой пружины улучшает ее эксплуатационные характеристики и избавляет от необходимости устанавливать под нее дополнительные подкладки, компенсирующие осадку пружины.
Воспринимаемая пружиной нагрузка передается прокладке, которая одновременно с упругим восприятием нагрузки осуществляет ее одновременное демпфирование. Прокладка также демпфирует вибрации, возникающие на посадочном месте, и не передает их пружине. При этом прокладка одинаково хорошо воспринимает как осевую нагрузку, так и крутильные колебания, действующие от пружины. Это достигается за счет использования ребер 3 жесткости и перемычки б, которыми образованы демпфирующие воздушные камеры 1, кроме того, ребра 3 жесткости работают на изгиб как балки равного сопротивления.
Таким образом, использование ребер 3 жесткости позволяет уменьшить материалоемкость прокладки, а также улучшить ее упруго-демпфируюш ую и виброизолирующие характеристику.