УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам крепления элементов зависимой подвески транспортного средства.
Известен узел передней независимой подвески транспортного средства, содержащий стойку колеса с поворотным кулаком, нижний и верхний V-образные поперечные рычаги, шарнирно соединенные со стойкой колеса, амортизатор, шарнирно закрепленный нижним концом на нижнем поперечном рычаге, пневморессору, рулевую тягу, соединенную с поворотным кулаком, причем стойка колеса соединена с поворотным кулаком при помощи шкворня, пневморессора установлена на площадке стойки колеса, а амортизатор закреплен на нижнем поперечном рычаге при помощи кронштейна (см. патент на полезную модель RU №169242 U1, МПК B60G 3/20 (2006.01), B60G 11/26 (2006.01), опубликовано 13.03.2017).
Известен узел крепления элементов передней подвески для автомобилей ВАЗ, содержащий поперечину, выполненную в виде удлиненного элемента, соединенного с противоположных концов с кронштейнами крепления переднего шарнира растяжки (см. патент на полезную модель RU №116407 U1, МПК B60G 21/05 (2006.01), опубликовано 27.05.2011).
Известен узел крепления элементов передней подвески, содержащий балку, узлы крепления к автомобилю и узлы крепления элементов шасси, при этом узлы крепления к автомобилю закреплены на противоположных концах балки, каждый узел крепления к автомобилю снабжен взаимно перпендикулярными вертикальной и горизонтальной стенками, и содержит две треугольные косынки, расположенные по бокам кольцеобразного узла крепления элементов шасси и, соединяющие внутренние поверхности вертикальной и горизонтальной стенок, где горизонтальные стенки снабжены монтажными отверстиями, а к вертикальным стенкам неразъемно присоединены кольцеобразные узлы крепления элементов шасси, кроме того в нижней части вертикальных стенок узлов крепления к автомобилю выполнены U-образные пазы (см. патент на полезную модель RU №132771 U1, МПК B62D 21/00 (2006.01), опубликовано 27.09.2013).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является передняя подвеска транспортного средства, содержащей узел крепления элементов подвески, имеющий нижний рычаг с проушинами для крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости, площадку с отверстиями к которой крепится рессора, балка, стремянки, амортизаторы с кронштейнами, резиновой буфер сжатия (см. патент на полезную модель №126285 U1, МПК H03K 17/94 (2006.01), B60G 9/04 (2006.01), опубликовано 27.03.2013).
Известные решения в большинстве случаев не обеспечивают выполнение функций, отвечающих характеристикам при эксплуатации, не позволяют расширить функциональные возможности, а также не обеспечивают надежность работы в процессе эксплуатации при нагрузках подвески, то есть происходят колебания и повороты элементов вокруг фиксатора оси, приводящих к перемещению кронштейна.
Задачей данной полезной модели является расширение функциональных возможностей.
Поставленная задача достигается тем, что узел крепления элементов подвески, содержащий площадку со стенками, бобышками и монтажными резьбовыми отверстиями для крепления элементов подвески, дополнительно содержит площадки с основаниями, выполненные П-образной формы, связанные между собой в виде единой детали, крепежные элементы, стяжные элементы, установленные на крепежных элементах снизу от одной из площадки и сверху от другой, при этом площадки расположены между собой параллельно на разных уровнях, с расположенными на них бобышками и резьбовыми отверстиями, причем одна из площадок имеет ушки, направленные в разные стороны, на одном из которых расположено ребро жесткости, а две другие площадки имеют надстройки, вертикальные стенки которых наклонены вовнутрь, причем на одной из надстроек расположена втулка для крепления элемента подвески, а на другой - жестко закреплена опора с резьбовыми отверстиями и ребрами жесткости, кроме того в средней части стенок упомянутой надстройки имеется отверстие и ушко для крепления элемента к мосту, при этом одна из надстроек установлена на основании одной из площадок при помощи болтового соединения, а другая - жестко закреплена к основанию площадки, имеющей вырез и пластины.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что узел крепления элементов подвески дополнительно содержит площадки с основаниями, выполненные П-образной формы, связанные между собой в виде единой детали, крепежные элементы, стяжные элементы (скобы), установленные на крепежных элементах снизу от одной из площадки и сверху от другой, при этом площадки расположены между собой параллельно на разных уровнях, с расположенными на них бобышками и резьбовыми отверстиями, причем одна из площадок имеет ушки, направленные в разные стороны, на одном из которых расположено ребро жесткости, а две другие площадки имеют надстройки, вертикальные стенки которых наклонены вовнутрь, причем на одной из надстроек расположена втулка для крепления элемента подвески, а на другой - жестко закреплена опора с резьбовыми отверстиями и ребрами жесткости, кроме того в средней части стенок упомянутой надстройки имеется отверстие и ушко для крепления элемента к мосту, при этом одна из надстроек установлена на основании одной из площадок при помощи болтового соединения, а другая - жестко закреплена к основанию площадки, имеющей вырез и пластины, позволяет расширить функциональные возможности.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - узел крепления элементов подвески общий вид в изометрии;
фиг. 2 - то же, вид спереди;
фиг. 3 - то же, вид справа;
фиг. 4 - то же, вид сверху;
фиг. 5 - пример установки узла крепления элементов подвески в сборе на мосту.
Узел крепления элементов подвески содержит площадки 1, 2, 3 с основаниями и стенками, выполненные П-образной формы. Площадки 1, 2, 3 образуют между собой соединенную единую деталь, составные элементы которой связаны болтовым или сварным соединением. Площадки 1, 2, 3 расположены между собой параллельно на разных уровнях, с расположенными на них бобышками и резьбовыми отверстиями для крепления элементов подвески. Площадка 1 с основанием выполнена цельной и имеет литые ушки 4 и 5, направленные в разные стороны, на одном из которых расположено ребро 6. Ушко 4 предназначено для крепления транспортировочной цепи. Ушко 5 предназначено для крепления нижней части гидропневморессоры 7 с помощью оси 8 и гайки 9. Симметрично со всех сторон на площадке 1 имеются бобышки 10 для фиксации площадки 1 на картере 11 моста при помощи крепежных элементов - болтов 12 и гаек 13. На одной из сторон площадки 1, сверху на крепежных элементах - болтах 12, установлена скоба 14 для стяжки основания площадки 1. Над площадкой 1 расположена площадка 2 с основанием для крепления элементов подвески, которая соединена с площадкой 1 через крепежные элементы - болты 12. На площадке 2 расположены бобышки 15 с резьбовыми отверстиями, на которые при помощи болтов 16 установлена надстройка с вертикальными стенками 17, направленных вовнутрь. На вертикальных стенках 17 надстройки имеется втулка 18 для нижнего крепления штанги реактивной 19 поперечной устойчивости с помощью пальца 20, гайки 21 и шпильки 22. Спереди надстройки 17, на основании площадки 2, расположена бобышка 23 с двумя резьбовыми отверстиями для соединения кронштейна нижнего крепления тяги 24 датчика хода подвески при помощи болтового соединения. К передней части стенки площадки 2 наклоненно закреплена при помощи сварки бобышка 25 с резьбовым отверстием для установки правой части шарнира 26 штанги реактивной 27 при помощи болтов 28 и гаек 13. Так же к одной из сторон площадки 2 приварено ушко 29 для нижнего крепления ограничителя 30 тросового при помощи вилки 31, оси 32 и шпильки 22. Площадка 2 закреплена на картере 11 моста при помощи болтов 12 и гаек 13. На одном уровне параллельно площадки 2 расположена площадка 3. К передней части стенки площадки 3 наклоненно закреплена при помощи сварки бобышка 33 с резьбовым отверстием для установки левой части шарнира 26 штанги реактивной 27 нижней продольной направляющей к картеру 11 моста при помощи болтов 28 и гаек 13. Для осуществления стяжки основания площадки 3 на картере 11 моста, с двух ее сторон расположены крепежные элементы - болты 12, на которых снизу установлена скоба 34 с бобышками 10. На поверхности основания площадки 3 имеется вырез для дополнительной стяжки с картером 11 моста. На площадке 3 к поверхности основания при помощи сварки установлена надстройка с наклоненными вовнутрь вертикальными стенками 35. Стенки 35 стянуты между собой в нижней части пластинами 36, которые закреплены к основанию поверхности площадки 3 сваркой. В средней части вертикальных стенок 35 надстройки расположено ушко 37 для крепления штанги реактивной 38 верхней продольной направляющей к картеру 11 моста при помощи пальца 20, гайки 21 и шпильки 22, а под ушком 37 имеются для облегчения веса отверстия. Сверху на вертикальных стенках 35 надстройки установлена при помощи сварки опора 39 с двумя резьбовыми отверстиями для крепления резинового буфера сжатия 40 при помощи болтов 41 и шайб 42. Опора 39 имеет с двух сторон ребра жесткости 43. Площадка 3 закреплена на картере 11 моста при помощи болтов 28 и гаек 13.
Сборно-разборная конструкция узла крепления элементов подвески позволяет также применить отдельные детали заявляемой полезной модели на разных автомобилях и по отдельности.
Принцип работы осуществляется следующим образом.
При движении транспортного средства узел через элементы подвески одновременно воспринимает несколько нагрузок, но наклоненные стенки надстроек 17 и 35 позволяют противостоять нагрузкам, давая упор и обеспечивая устойчивость. В ходах отбоя моста дает упор и торсовой ограничитель, закрепленный нижней частью к ушку 29 П-образной площадки 2. При ходе сжатия моста нагрузку воспринимает резиновый буфер сжатия 40, через него удар передается на опору 39 резинового буфера сжатия 40, на вертикальные стенки 35 надстройки и основание площадки 3. Усилия поступают от натяжения транспортирующей цепи на ушко 4 и нагрузки, передаваемые от стойки гидропневморессоры 7 при сжатии моста, компенсируются натяжением основания площадки 1 к картеру 11 моста через крепежные элементы - болты 12 и гайки 13. Стяжной элемент - скоба 34 так же фиксирует основание площадки 3 путем притягивания его к мосту. Бобышка 23 на основании площадки 2 для крепления кронштейна фиксации нижней части тяги 24 датчика при работе не воспринимает нагрузок, при этом тяга 24 датчика не распрямляется и не складывается полностью, и способна двигаться свободно, не имея при этом помех соприкосновения с другими элементами подвески.
Таким образом, нагрузка от каждого элемента узла распределяется на свою отдельную часть, а на другие элементы узла передаются только остаточные нагрузки, повышая при работе устойчивость подвески, кроме того, отсутствуют возможные повороты вокруг оси фиксатора, что исключает лишние вибронагрузки и колебания.
Заявляемое техническое решение с применением нескольких деталей крепления, связанных между собой в одном узле, позволяет расширить функциональные возможности.
Заявляемая полезная модель соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.