ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА БАРАБАННОГО ТОРМОЗА, КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК И БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ
BRAKE PAD OF DRUM BRAKE, SET OF BRAKE PADS  AND DRUM BRAKE

Изобретение относится к тормозной колодке барабанного тормоза в соответствии с ограничительной частью п.1, тормозной колодке барабанного тормоза в соответствии с ограничительной частью п.5, комплекту тормозных колодок в соответствии с ограничительной частью п.13 и к барабанному тормозу в соответствии с ограничительной частью п.15 формулы.
Для срабатывания известного барабанного тормоза требуются очень высокие тормозные силы, с помощью которых тормозные колодки прижимаются к его внутренней боковой поверхности. Для уменьшения этой необходимой тормозной силы известно использование составных тормозных колодок, закрепленных с возможностью поворота на держателе, который в качестве опорной цапфы удерживается на не проворачивающемся относительно тормозного барабана диске.
Например, из DE 1011677 известно также расположение в барабанном тормозе более двух тормозных колодок, причем три тормозные колодки подвешены на шестиугольном упругом теле, посредством соответствующих пальцев сочленены с ним в его угловых точках и прижимаются к поверхности трения тормозного барабана пружинами сжатия.
Задачей изобретения является усовершенствование тормозной колодки, комплекта тормозных колодок и барабанного тормоза соответствующего родового вида так, чтобы на поверхности трения тормозного барабана во время срабатывания достигалось как можно более равномерное распределение давления.
Эта задача решена посредством тормозной колодки, охарактеризованной признаками п.1 формулы изобретения, тормозной колодки, охарактеризованной признаками п.5 формулы изобретения, комплекта тормозных колодок, охарактеризованного признаками п.13 формулы изобретения и барабанного тормоза, охарактеризованного признаками п.15 формулы изобретения.
Согласно изобретению тормозная колодка по п.1 формулы изобретения имеет удлиненный участок ребра, который проходит от подошвы держателя и на удаленном конце которого выполнено сочленение, а на обращенной к тормозному барабану стороне удлиненного участка предусмотрена направляющая для приведения в действие соседней тормозной колодки. Выполненная таким образом тормозная колодка может сочленяться посредством исполнительного устройства и одновременно через направляющую приводить в действие находящуюся во взаимодействии с ней соседнюю тормозную колодку. Таким образом, для срабатывания барабанного тормоза с выполненной таким образом тормозной колодкой одновременно приводится в действие вторая, находящаяся во взаимодействии с ней тормозная колодка.
В соответствии с этим тормозная колодка по п.5 формулы изобретения выполнена таким образом, что на противоположном сочленению свободном конце ребра предусмотрен исполнительный элемент, приводимый во взаимодействие с направляющей соседней тормозной колодки.
При размещении двух таких комплектов тормозных колодок в барабанном тормозе можно с относительно низким давлением достичь относительно высокого уровня общего давления для его срабатывания. Кроме того, за счет расположения тормозных колодок в барабанном тормозе используется почти вся поверхность трения тормозного барабана. За счет оптимизированных характеристик движения отдельных тормозных колодок реализовано оптимальное равномерное распределение давления.
Предпочтительные варианты выполнения изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения.
Согласно одному предпочтительному варианту выполнения исполнительный элемент на соответствующих тормозных колодках выполнен в виде ролика с ориентированной параллельно оси симметрии тормозного барабана осью вращения. Такой ролик обеспечивает легко и недорого реализуемое движение тормозной колодки.
Согласно другому варианту отношение A/R составляет 0,6-0,9, где R - радиус поверхности трения тормозной накладки, а A - расстояние между осью тормозного барабана и сочленением тормозной колодки с ее держателем. Это отношение гарантирует оптимальное распределение сил и трения в барабанном тормозе. По сравнению с известными из уровня техники барабанными тормозами за счет оптимизированного распределения сил и трения улучшены также высокотемпературные свойства и продолжительность приложения нагрузки. Срок эксплуатации предложенного барабанного тормоза увеличивается также за счет, в целом, большей используемой общей поверхности трения.
Согласно другому предпочтительному варианту выполнения отношение покрываемого тормозной накладкой угла к углу, проходящему от обращенного от свободного конца тормозной колодки конца тормозной накладки до сочленения, составляет 2/3-5, в частности 2/3-5/3. Эти угловые отношения оказались особенно предпочтительными для взаимодействия тормозных колодок и их сочленений.
Изобретение поясняется чертежами, на которых представлено следующее:
- фиг.1: вид в перспективе барабанного тормоза;
- фиг.2: разрез барабанного тормоза с расположенными внутри тормозными колодками;
- фиг.3: разрез барабанного тормоза по фиг.2 без подвешивания;
- фиг.4а: вид сверху первой тормозной колодки согласно первому варианту выполнения; ^
- фиг.4b: вид сверху первой тормозной колодки согласно другому предпочтительному варианту выполнения;
- фиг.5: вид сверху второй тормозной колодки;
- фиг.6а: предпочтительный вариант выполнения комплекта тормозных колодок на виде сверху;
- фиг.6b: другой предпочтительный вариант выполнения комплекта тормозных колодок на виде сверху.
В нижеследующем описании фигур термины «вверху», «внизу», «слева», «справа», «спереди», «сзади» и т.д. относятся исключительно к выбранным на соответствующих фигурах примерным изображению и положению тормозной колодки, барабанного тормоза и других частей. Эти термины не следует понимать как ограничение, т.е. за счет различных рабочих положений или зеркально-симметричного выполнения и т.п. эти отношения могут изменяться.
Поз. 1 обозначен, в целом, вариант выполнения предложенного барабанного тормоза. Он содержит тормозной барабан 2 с внутренними тормозными колодками 10, 20 и исполнительное устройство 4, соединенное с расположенным на кронштейне 3 приводом. Как показано на фиг.2 и 3, внутри тормозного барабана 2 расположены более двух тормозных колодок 10, 20, в данном примере, в общей сложности, четыре тормозные колодки 10, 20. Каждая из них установлена с возможностью поворота на держателе 5, 6, причем держатели 5, 6 неподвижно закреплены на несущем диске 8.
В показанном на фиг.4а и 4b варианте выполнения тормозная колодка 10 снабжена подошвой 103 держателя, имеющей опорную поверхность 104, на которой закреплена тормозная накладка 105 с поверхностью трения 106, контактирующая с внутренней поверхностью трения тормозного барабана 2.
Подошва 103 соединена, например, сваркой с ребром 101, конец 116 которого через исполнительный элемент 113 посредством тормозной силы на тормозную колодку 10 приводится во взаимодействие с исполнительным устройством 4 на фиг.2 и 3.
Исполнительный элемент 113 выполнен в виде ролика 115 с ориентированной параллельно оси симметрии тормозного барабана 2 осью вращения, причем подвешивание ролика 115 происходит преимущественно посредством штифта 114, который фиксирован в пазу 112 в обращенной к исполнительному устройству 4 торцевой стенке ребра 101.
Другой конец ребра 101 имеет удлиненный участок 102, который проходит от подошвы 103 и на удаленном конце которого предпочтительно в виде отверстия выполнено сочленение 109 для выполненного в виде крепежного штифта держателя 5, 6, причем посредством сочленения 109 тормозная колодка 10 соединена с возможностью поворота с неподвижным несущим диском 108.
На обращенной к тормозному барабану 2 стороне 117 удлиненного участка 102 предусмотрена направляющая для приведения в действие соседней тормозной колодки 20, выполненная, как показано, предпочтительно в виде направляющего элемента 118, вставленного в обращенную к тормозному барабану 2 сторону 117 удлиненного участка 102. Согласно варианту выполнения, представленному на фиг.4а, направляющий элемент 118 выполнен плоским и помещен в ребро 101 предпочтительно под углом к обращенной к тормозному барабану 2 стороне 117 удлиненного участка 102 и к подошве 103, причем один конец направляющего элемента 118 входит в близкую к подошве 103 зону ребра 101, а другой конец - в удлиненный участок 102. Переходы между свободным участком направляющего элемента 118 и обращенной к тормозному барабану 2 стороной 117 удлиненного участка 102 и близкой к подошве 103 зоной ребра 101 выполнены тупоугольными, предпочтительно в угловом диапазоне 130-160°.
В качестве альтернативы направляющий элемент 118 в варианте на фиг.4b, будучи выполнен ровным или слегка выгнутым, повторяя контур обращенной к тормозному барабану 2 стороны 117 удлиненного участка 102, может быть помещен в нее.
В еще одном предпочтительном варианте направляющая может быть выполнена также в виде направляющей дорожки на обращенной к тормозному барабану 2 стороне 117 удлиненного участка 102.
С этой направляющей тормозной колодки 10, как показано на фиг.2, 3, 6а, 6b, находится во взаимодействии исполнительный элемент 213 тормозной колодки 20. Последняя также выполнена с закрепленной на ребре 201 подошвой 203 ее держателя, имеющей опорную поверхность 204, на которой закреплена, по меньшей мере, одна тормозная накладка 205 в форме дуги окружности. На обращенном к соседней тормозной колодке 10 конце тормозной колодки 20 на ребре 201 предусмотрен исполнительный элемент 213, приводимый во взаимодействие с направляющей тормозной колодки 10, так что приводимая в действие исполнительным устройством 4 тормозная колодка 10 через исполнительный элемент 213 и направляющую на удлиненном участке 102 тормозной колодки 10 вызывает одновременное движение тормозной колодки 20. Исполнительный элемент 213, как и исполнительный элемент 113 тормозной колодки 10, выполнен предпочтительно в виде ролика 215 с ориентированной параллельно оси симметрии тормозного барабана 2 осью вращения, причем подвешивание ролика 215 происходит преимущественно посредством штифта 214, который фиксирован в пазу 212 в обращенной к направляющей тормозной колодки 10 торцевой стенке ребра 201.
На обращенном от исполнительного элемента 213 конце ребра 201 предусмотрен удлиненный участок 202, который проходит от подошвы 203 держателя тормозной колодки и на удаленном конце которого аналогично сочленению тормозной колодки 10 выполнено сочленение 209.
В ребре 101 выполнено первое отверстие 110, служащее для удержания первого возвратного элемента 7, с помощью которого находящиеся во взаимодействии с исполнительным устройством 4 тормозные колодки 10 соединяются между собой. По окончании процесса торможения, при котором обе тормозные колодки 10 посредством исполнительного устройства 4 раздвигаются в положение торможения, выполненный предпочтительно в виде пружины растяжения возвратный элемент 7 при отводе исполнительного устройства 4 в его исходное положение тянет обе тормозные колодки 10 за счет растягивающего усилия возвратного элемента 7 снова в их исходное положение.
Кроме того, в ребре 101 выполнено второе отверстие 111, служащее для удержания второго возвратного элемента 7, с помощью которого находящаяся во взаимодействии с исполнительным устройством 4 тормозная колодка 10 и приводимая в действие через ее направляющую соседняя тормозная колодка 20 соединяются между собой. Второй точкой удержания этого возвратного элемента 7 является при этом отверстие 201 в ребре 201 тормозной колодки 20. По окончании процесса торможения с помощью этого выполненного также в виде пружины растяжения возвратного элемента 7 тормозная колодка 20 в результате движения находящейся во взаимодействии с исполнительным устройством 4 тормозной колодки 10 возвращается в свое исходное положение также за счет растягивающего усилия возвратного элемента 7 в его исходное положение.
Как видно на фиг.4а, 5, радиус R поверхности трения 106, 206 соответствующей тормозной накладки 105, 205 тормозных колодок 10, 20 и расстояние А между осью С тормозного барабана и сочленением 109, 209 тормозных колодок 10, 20 с держателем 5, 6 рассчитаны так, что отношение A/R составляет 0,6-0,9. Согласно одному особому варианту это отношение A/R составляет 0,6-0,7.
Размерные соотношения ребра 101, 201 с закрепленной на нем подошвой 103, 203 держателя тормозных колодок и тормозной накладкой 105, 205 и удлиненного участка 102, 202 соответствующих тормозных колодок 10, 20 рассчитаны так, что, если смотреть от оси С тормозного барабана, отношение занимаемого тормозной накладкой 105, 205 угла α, γ к углу β, δ, проходящему от обращенного от свободного конца Пб, 216 соответствующей тормозной колодки 10, 20 конца тормозной накладки 105, 205 до сочленения 109, 209, составляет 2/3-5. Согласно предпочтительному варианту это отношение угла α, γ к углу β, δ составляет 2/3-5/3.
Сумма углов α, β тормозной колодки 10 и углов γ, δ тормозной колодки 10 составляет преимущественно 110-180°. Согласно одному особенно предпочтительному варианту выполнения сумма этих углов составляет 110-130°.
Как особенно хорошо видно на фиг.6а, в изображенном на ней комплекте тормозных колодок, состоящем из первичной тормозной колодки 10, находящейся во взаимодействии с исполнительным устройством, и вторичной тормозной колодки 20, выполненной с возможностью отклонения за первичную тормозную колодку 10, угол ε между свободным концом 116 первичной тормозной колодки 10 и сочленением 5, 6 вторичной тормозной колодки 20, находящейся во взаимодействии с ней, составляет более 180°.
Как хорошо видно на фиг.2, 3, в предложенном барабанном тормозе, состоящем предпочтительно из двух комплектов из первичной 10 и вторичной 20 тормозных колодок каждый, все тормозные колодки приводятся в действие с помощью исполнительного устройства 4. Возможно также, чтобы одна вторичная тормозная колодка 20 была связана только с одной из первичных тормозных колодок 10.
Удлиненные участки 102, 202 обеих вторичных тормозных колодок 20 расположены крест-накрест. На каждом из держателей 5, 6 в соответствующем сочленении 109, 209 установлено предпочтительно по одной первичной 10 и одной вторичной 20 тормозным колодкам.
Исполнительное устройство 4 выполнено предпочтительно в виде кулачка или кулачкового вала. Возможно также любое другое выполнение исполнительного устройства 4, например в виде тормозного клина или рабочего цилиндра. В качестве исполнительного устройства 4 возможны также электрические или электромеханические устройства, например с передаточным элементом.
Помимо варианта выполнения исполнительного элемента 113, 213 в виде ролика 115, 215 исполнительный элемент может быть выполнен также в виде сменного, компенсирующего зазор элемента. Кроме того, в исполнительный элемент 113, 213 может быть дополнительно интегрирован компенсатор износа.
Изобретение не ограничено описанными выше вариантами его осуществления.
Важно, чтобы расположение и сочленение тормозных колодок в предложенном барабанном тормозе обеспечивали синхронное движение и большую поверхность трения, которые за счет равномерного распределения давления обеспечивают ему длительный срок службы.