АКСЕЛЕРАТОР ДЛЯ СПРИНКЛЕРНОГО ВОЗДУШНОГО СИГНАЛЬНОГО КЛАПАНА

Полезная модель Акселератор предназначен для комплектации узлов управления спринклерных воздушных систем в стационарных автоматических установках пожаротушения, обеспечивает при срабатывании сприклерного оросителя уменьшение времени срабатывания спринклерного воздушного сигнального клапана.
Известен акселератор (RU 197577), который характеризуется выполнением трехходового корпуса, вход которого соединен с тройником и фильтром механических примесей, выход корпуса соединен с краном, верхний выход корпуса содержит запорный узел, который закрыт крышкой корпуса, состоит из центрального стержня, соединенного посредством втулки с клапаном, имеющего мембрану, при этом центральный стержень соединен со штоком, который расположен в цилиндре воздушной камеры, имеющей полость, на штоке соосно размещены резиновая опора, верхняя мембрана, шайба, гайка и пружина, при этом цилиндр закрыт крышкой верхней с центральным отверстием, которое соединено трубкой с тройником, при этом во входной части трехходового корпуса выполнена полость с возможностью перекрытия ее в дежурном режиме работы клапаном запорного узла и с возможностью соединения ее в рабочем режиме работы с полостью, выполненным под крышкой корпуса, дополнительно под верхней крышкой выполнена верхняя полость, причем между цилиндром воздушной камеры и верхней крышкой с одной стороны, между цилиндром воздушной камеры и крышкой корпуса с другой стороны установлено по эластичному кольцу, кроме того, корпус, крышка корпуса, цилиндр, крышка верхняя соединены вместе посредством стяжных шпилек, в корпусе выполнен выпускной канал для сжатого воздуха, выпуск которого регулируется посредством выпускного узла.
Недостатком известного акселератора, взятого за прототип, является значительная инерционность его срабатывания и медленная постановка узла управления с акселератором в дежурный режим работы.
Инерционность срабатывания обусловлена массой подвижного цилиндрического штока, а медленная постановка в дежурный режим обусловлена затруднительной подачей сжатого воздуха из побудительной магистрали узла управления в полость цилиндра воздушной камеры акселератора, осуществляемой через уплотнение, существующее между подвижным штоком и резиновой опорой, установленной на цилиндрическом штоке.
Технической задачей, на решение которой направлена заявка на полезную модель, является повышение быстродействия акселератора, как при постановке его в дежурный режим, так и при срабатывании спринклерного воздушного клапана узла управления.
Решение поставленной цели достигается тем, что акселератор для спринклерного воздушного сигнального клапана, содержащий трехходовой корпус, вход которого соединен с тройником и фильтром механических примесей, выход корпуса соединен с краном, верхний выход корпуса содержит запорный узел, который закрыт крышкой корпуса, состоит из центрального стержня, соединенного посредством втулки с клапаном, имеющего мембрану, при этом центральный стержень соединен со штоком, который расположен в цилиндре воздушной камеры, имеющей полость, на штоке соосно размещены резиновая опора, верхняя мембрана, шайба, гайка и пружина, при этом цилиндр закрыт крышкой верхней с центральным отверстием, которое соединено трубкой с тройником, при этом во входной части трехходового корпуса выполнена полость с возможностью перекрытия ее в дежурном режиме работы клапаном запорного узла и с возможностью соединения ее в рабочем режиме работы с полостью, выполненным под крышкой корпуса, дополнительно под верхней крышкой выполнена верхняя полость, причем между цилиндром воздушной камеры и верхней крышкой с одной стороны, между цилиндром воздушной камеры и крышкой корпуса с другой стороны установлено по эластичному кольцу, кроме того, корпус, крышка корпуса, цилиндр, крышка верхняя соединены вместе посредством стяжных шпилек, согласно полезной модели в цилиндрическом штоке, между верхним и нижним торцами его часть тела штока удалена путем выполнения продольных пазов, с возможностью свободного пропуска сжатого воздуха по пазам из полости входной части акселератора в полость воздушной камеры.
Шток может быть выполнен из композитных материалов.
Сравнение заявленной полезной модели с прототипом показывает, что имеет место появление новой детали, общая масса которой меньше, чем у известного штока, при этом наличие продольных пазов в ней, позволяют при функционировании ее в составе резиновой опоры обеспечивать менее затрудненное поступление сжатого воздуха из побудительной магистрали узла управления в полость цилиндра воздушной камеры акселератора, что повышает быстродействие акселератора при постановке его в дежурный режим, кроме того снижает, за счет уменьшения массы штока инерционность срабатывания акселератора и узла управления спринклерного воздушного.
Более подробно конструкция акселератора и принцип работы поясняется при помощи фигур 1, 2, 3.
Фиг. 1 - общий вид акселератора для спринклерного воздушного сигнального клапана.
Фиг. 2 - общий вид выпускного узла;
Фиг. 3 - общий вид нового штока.
Акселератор конструктивно выполнен из доступных к осмотру и легко собираемых деталей, состоит из трехходового корпуса 1, вход которого соединен с тройником 2 и фильтром 3 механических примесей, выход корпуса соединен с шаровым краном 4, верхний выход корпуса содержит запорный узел, размещенный под крышкой 5 корпуса, состоящий из центрального стержня 6, соединенного с втулкой 7, с клапаном 8, имеющего мембрану 9, центральный стержень соединен со штоком 10, который расположен в цилиндре 11 воздушной камеры, имеющей полость 12, на штоке соосно размещены резиновая опора 13, мембрана 14, верхняя шайба 15, гайка 16 и пружина 17, при этом цилиндр закрыт верхней крышкой 18 с центральным отверстием 19, которое соединено трубкой 20 с тройником, при этом во входной части трехходового корпуса выполнена полость 21, перекрытая в дежурном режиме работы запорным узлом и соединяемая в рабочем режиме работы с полостью 22, расположенный под крышкой 5 корпуса, причем под крышкой верхней цилиндра выполнена верхняя полость 23, при этом между цилиндром и крышками верхней и корпуса установлено по эластичному кольцу 24, корпус, крышка верхняя и крышка корпуса и цилиндр соединены вместе посредством стяжных шпилек 25.
В корпусе 5 выполнен канал 26 для выпуска сжатого воздуха из полости 12 посредством выпускного узла 27, состоящего из сквозного отверстия, имеющего на выходе резьбовую часть 28 и установлена шайба 31 и уплотняющее кольцо 32, кроме того, вдоль резьбовой части винта выполнен продольный паз 33.
В рабочем режиме работы акселератора регулировочный винт 29 завернут, уплотняя выход из канала 26 посредством кольца 32; для стравливания воздуха достаточно частично вывернуть винт, обеспечить зазор между кольцом и корпусом.
В предлагаемом штоке между верхним торцом 34 и нижним торцом 35 выполнены выборки тела штока в виде продольных пазов 36, при этом на верхнем торце выполнена верхняя резьбовая часть 37 для гайки 16, в нижнем торце - посадочное гнездо для стержня 6
При установке узла управления в дежурный режим предварительно закрывается шаровой кран 4. Подается воздух под давлением в побудительную магистраль узла управления, из которой через присоединительный патрубок 22 и фильтр 3 по соединительной трубке 20 поступает в полость 23, а также через тройник 2 поступает в полость 21 корпуса 1, далее через центральное отверстия корпуса 1 запорного узла давление подается в полость 22, через уплотнение между резиновой опорой 13 и пазами 36 и частично через торцы 34, 35 поступает в полость 12 цилиндра 11 воздушной камеры. Давление воздуха выравнивается в полостях 21, 22, 12, 23. Шток 10 удерживается в опущенном состоянии пружиной 17. Клапан 1 запорного узла перекрывает каналы корпуса 1 - акселератор установлен в дежурный режим, шаровой кран 4 открыт.
При срабатывании пневматического побудительного устройства клапана сигнального К давление воздуха снижается в побудительной магистрали и в полостях акселератора 21, 22, 23. Избыточное давление воздуха в полости 12 цилиндра воздушной камеры начинает прогибать мембрану 14, которая поднимает шток 10, открывает центральное отверстие запорного узла, остаточное давление воздуха поднимает запорный узел и открывает каналы корпуса 1 для связи с атмосферой.
Таким образом, облегченный новый шток и наличие в нем свободного прохода по пазам для сжатого воздуха позволяют снизить инерционность при срабатывании воздушного спринклерного клапана узла управления и ускорить постановку в дежурный режим.