КЕССОН КРЫЛА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

Предлагаемая полезная модель кессона относится к области авиации, к конструктивным элементам, преимущественно крыльям.
Известен кессон с каркасом для крыла самолета /RU 2414385 20.03.2011 С2, автор МАНЦ Кристиан (ДЕ), патентообладатель ЭЙРБАС ДОЙЧЛАНД/. Кессон содержит аэродинамическую оболочку, каркас, собранный из стержней и соединительных элементов. Соединительные элементы связывают каркас с оболочкой,
Недостатком указанного технического решения является наличие опорных точек и соединительных элементов, связывающих оболочку с каркасом из стержней.
Передача усилия величиной в 15-50 тн.тонны (см. описание к патенту RU 2414385) через отдельные опорные точки и соединительные элементы от оболочки к стержню неизбежно делает число опорных точек большим, соединительные элементы тяжелыми, а путь передачи нагрузки неоправданно длинным.
Поставленная цель, устраняющая недостатки, достигается тем, что для сокращения пути передачи нагрузки, уменьшения числа входящих в кессон деталей и снижения веса, кессон крыла летательного аппарата, содержит верхнюю и нижнюю аэродинамические панели, стержни, соединяющие панели и тавровые балки в форме синусоиды, каждая из которых образована полкой и двумя одинаковыми синусоидальными стенками, имеющими общую ось, совпадающую с продольной осью полки и смещение относительно друг друга на полупериод для получения опорных площадок, причем полки балок, после их скрепа между собой, образуют верхнюю и нижнюю аэродинамические панели кессона, а опорные площадки выполнены с возможностью размещения концов стержней, соединяющих панели. Внешняя нагрузка, во время полета, частично гасится за счет деформации панелей и частично передается на стержни, концы которых размещены в опорных площадках балок.
Панели воспринимают изгибающий момент и поперечную силу, Стержни работают на растяжение-сжатие.
Для сравнения прототипа и предложенного технического решения определим длину пути передачи нагрузки по числу наименований задействованных деталей, расположенных в поперечном сечении кессона.
Прототип: оболочка
опорная точка
соединительный элемент
стержень
узловая точка
соединительный элемент
стержень
соединительный элемент
опорная точка
оболочка.
Полезная модель: балка
стержень
балка.
Из сравнения следует, что полезная модель оказалась более выигрышной.
В результате анализа известных технических решений при проведении патентных исследований, заявитель не обнаружил технических решений с признаками, сходными с отличительными признаками заявляемого решения, а потому совокупность упомянутых существенных признаков позволяет считать предложенную полезную модель кессона в качестве составной части крыла летательного аппарата
Предложенное техническое решение поясняется фиг. 1, на которой в плане показана тавровая балка, имеющая полку 1, две синусоидальные стенки 2 и опорную площадку 3, образованную стенками и полкой.
На фиг. 2 показан поперечный разрез кессона:
4 - балка, относящаяся к верхней аэродинамической панели кессона
5 - балка, относящаяся к нижней аэродинамической панели кессона
6 - стержни
7 - стык соединения балок
8 - передняя кромка крыла
На черт. 3 разрез по АА:
9 - верхняя балка в форме синусоиды
10 - нижняя балка в форме синусоиды
В - длина опорной площадки.
Присоединение стержней к опорным площадкам панелей и соединение полок балок между собой может быть с помощью клепки, клея, сварки, механическим или другим способом.
Таким образом, предложенное техническое решение, в форме полезной модели, совершенствует конструкцию кессона, делает ее более простой, технологичной и менее уязвимой за счет сокращения числа деталей на пути передачи усилий от внешней нагрузки.
Сокращение числа многочисленных деталей приводит к уменьшению веса.
Замена оболочки на аэродинамические панели с балками, каждая из которых образована полкой и синусоидальными стенками, конкретизирует конструкцию кессона.