СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ)

1. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
осуществляют сгорание на богатом воздушно-топливном соотношении и регулируют установку фаз клапанного распределения для увеличения положительного перекрытия клапанов в ответ на повышенный массовый расход воздуха.
2. Способ по п. 1, в котором осуществление сгорания на богатом воздушно-топливном соотношении и регулировка установки фаз клапанного распределения дополнительно основаны на уровне конденсата в охладителе наддувочного воздуха.
3. Способ по п. 1, в котором повышение массового расхода воздуха основано на нажатии педали акселератора.
4. Способ по п. 2, в котором сгорание на богатом воздушно-топливном соотношении и регулировку установки фаз клапанного распределения для создания положительного перекрытия клапана осуществляют в ответ на запрос увеличить массовый расход воздуха выше порогового расхода при уровне конденсата большем, чем пороговый уровень.
5. Способ по п. 4, в котором осуществление сгорания на богатом воздушно-топливном соотношении включает в себя этап, на котором увеличивают количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр двигателя.
6. Способ по п. 5, в котором величина увеличения количества впрыскиваемого топлива основано на одном или более из уровня конденсата и массового расхода воздуха.
7. Способ по п. 4, дополнительно включающий в себя этап, на
котором увеличивают положительное перекрытие клапанов у впускного клапана и выпускного клапана для поддержания смеси выхлопных газов около стехиометрии при осуществлении сгорания на богатом воздушно-топливном соотношении.
8. Способ по п. 7, в котором увеличение положительного перекрытия клапанов включает в себя этап, на котором увеличивают продолжительность времени, в течение которой открыты оба, впускной клапан и выпускной клапан.
9. Способ по п. 8, в котором увеличение продолжительности времени, в течение которой открыты оба, впускной клапан и выпускной клапан, включает в себя этап, на котором осуществляют одно или более из опережения открывания впускного клапана и запаздывания закрывания выпускного клапана.
10. Способ по п. 2, дополнительно включающий в себя этапы, на которых увеличивают воздушно-топливное соотношение от богатого воздушно-топливного соотношения и уменьшают положительное перекрытие клапанов в ответ на одно или более из снижения массового расхода воздуха ниже порогового расхода и снижения уровня конденсата ниже порогового уровня.
11. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
уменьшают воздушно-топливное соотношение и увеличивают положительное перекрытие клапанов у впускного клапана и выпускного клапана в ответ на массовый расход воздуха выше порогового расхода и уровень конденсата в охладителе наддувочного воздуха, больший, чем пороговый уровень.
12. Способ по п. 11, дополнительно включающий в себя этап,
на котором уменьшают воздушно-топливное соотношение от первого соотношения до второго соотношения, причем второе соотношение уменьшается с повышением уровня конденсата.
13. Способ по п. 12, дополнительно включающий в себя этап, на котором увеличивают положительное перекрытие клапанов с первого уровня до второго уровня, причем второй уровень основан на количестве продувочного воздуха, требуемого для поддержания воздушно-топливного соотношения смеси выхлопных газов около стехиометрии.
14. Способ по п. 13, в котором количество продувочного воздуха увеличивается с уменьшением второго соотношения.
15. Способ по п. 13, в котором увеличение положительного перекрытия клапанов от первого уровня до второго уровня включает в себя этап, на котором регулируют систему регулируемой установки фаз кулачкового распределения из первого положения, не имеющего положительного перекрытия клапанов, во второе положение, имеющее увеличенное положительное перекрытие клапанов.
16. Способ по п. 13, в котором увеличение положительного перекрытия клапанов с первого уровня до второго уровня включает в себя этап, на котором регулируют систему регулируемой установки фаз кулачкового распределения из первого положения, имеющего некоторое положительное перекрытие клапанов, во второе положение, имеющее большее положительное перекрытие клапанов, чем первое положение.
17. Способ по п. 13, дополнительно включающий в себя этапы, на которых увеличивают воздушно-топливное соотношение со второго
соотношения до первого соотношения и уменьшают положительное перекрытие клапанов со второго уровня до первого уровня в ответ на одно или более из снижения уровня конденсата ниже порогового уровня и снижения массового расхода воздуха ниже порогового расхода.
18. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
в первом состоянии, когда массовый расход воздуха больше, чем пороговый расход, а уровень конденсата в охладителе наддувочного воздуха больше, чем пороговый уровень, уменьшают воздушно-топливное соотношение и увеличивают положительное перекрытие клапанов; и
во втором состоянии, когда одно или более из того, что массовый расход воздуха меньше, чем пороговый расход, и уровень конденсата меньше, чем пороговый уровень, поддерживают воздушно-топливное соотношение и положительное перекрытие клапанов.
19. Способ по п. 18, в котором увеличение положительного перекрытия клапанов включает в себя этап, на котором осуществляют одно или более из опережения открывания впускного клапана и запаздывания закрывания выпускного клапана.
20. Способ по п. 18, в котором уменьшение воздушно-топливного соотношения возрастает с повышением уровня конденсата в охладителе наддувочного воздуха.
21. Способ по п. 20, в котором увеличение положительного перекрытия клапанов возрастает с уменьшением воздушно-топливного соотношения и повышением уровня конденсата в охладителе наддувочного воздуха.
22. Способ по п. 18, дополнительно включающий в себя этап, на котором возвращают воздушно-топливное соотношение и положительное перекрытие клапанов на соответствующие базовые уровни в ответ на одно или более из снижения массового расхода ниже порогового расхода и снижения уровня конденсата ниже порогового уровня.