«Металлоинвест» пристанет на Тамани

«Металлоинвест» Алишера Усманова решил заняться портовым бизнесом. Холдинг построит в будущем порту Тамани собственный терминал мощностью перевалки 10-12 млн тонн грузов в год. Эксперты оценивают проект на уровне $100 млн, но предвидят трудности и срывы сроков из-за того, что сам порт только строится государством.

«Металлоинвест» построит собственный грузовой терминал в морском порту на Таманском полуострове, рассказал „Ъ“ гендиректор холдинга Эдуард Потапов. Окончательное решение об этом было принято примерно месяц назад, уточнили в «Металлоинвесте». Ориентир перевалочной мощности терминала — 10-12 млн тонн в год, на этот объем компания рассчитывает выйти примерно через пять лет. Размер предполагаемых инвестиций не раскрывается.

Сейчас у «Металлоинвеста» нет собственных портовых мощностей, весь экспорт идет в основном через порты Украины (95%) и Новороссийска. Ежегодно на внешние рынки компания поставляет порядка 50% от общего объема производства (в 2010 году — 35 млн тонн железорудного сырья, ориентир на 2011 год — 38 млн тонн). По словам Эдуарда Потапова, недавно «Металлоинвест» утвердил стратегию развития, по которой в следующие пять-десять лет намерен увеличить производственные мощности на 10 млн тонн.. «Но уже сегодня мы иногда сталкиваемся с проблемой вывоза, так как в России не хватает портовых мощностей, — добавляет топ-менеджер. — Понятно, что по мере увеличения производства вопрос логистики будет обостряться». «Металлоинвест» также рассматривает возможность приобретения судна для морских перевозок тоннажем 50-70 тыс. тонн.

Таманский порт — часть федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России» на 2010-2015 годы. Общая стоимость проекта — около 82,7 млрд руб., из них 55,6 млрд руб. выделит государство (внебюджетные средства — 32,1 млрд руб.). Порт пока на стадии проектирования, его строительство может начаться во втором полугодии 2012 года, уточнил гендиректор ФГУП «Росморпорт» Игорь Русу (ФГУП управляет федеральной частью проекта). Ввод первого этапа (грузооборот — 30 млн тонн) запланирован на 2015 год. В 2025 году мощность может быть увеличена до 66,5 млн тонн. Предварительно порт планируется разместить на мысе Тузла в Керченском проливе.

Пул инвесторов пока не сформирован, они будут определены в ходе конкурса на основании проектной документации, заявили в Минтрансе. Но, по словам Игоря Русу, «интерес к проекту проявляют почти все производители и экспортеры зерна, угля, металлопродукции, а также ведущие стивидорные компании». В числе потенциальных инвесторов называются «Газпром экспорт», Объединенная зерновая компания, Global Ports (структура группы «Н-Транс»), ОТЭКО, «Роснефть», СУЭК и «Кузбассразрезуголь». Однако реальный интерес к проекту „Ъ“ подтвердила только Global Ports. Остальные претенденты либо не комментируют ситуацию, либо говорят, что вопрос на стадии рассмотрения.

Если «Металлоинвест» построит терминал, он станет третьим среди российских металлургических компаний, имеющих собственные портовые мощности. Сейчас порты есть у «Мечела» («Мечел-Темрюк» на Таманском побережье Азовского моря мощностью 2 млн тонн и порт «Посьет» на побережье Японского моря с грузооборотом 3,3 млн тонн) и Evraz Group (Находкинский морской торговый порт на Дальнем Востоке мощностью около 8 млн тонн). Еще один терминал мощностью 25 млн тонн «Мечел» начнет строить в этом году в дальневосточном порту Ванино. Среди угольщиков собственный терминал есть у СУЭК — также в порту Ванино (проектная мощность — 12 млн тонн).

Наличие собственных портовых мощностей не только упрощает логистику, но и снижает издержки компании, говорит аналитик Morgan Stanley Дмитрий Коломицин. Новороссийский порт, где «Металлоинвест» также мог построить терминал, ограничен территорией города, поэтому его расширение затруднительно, объясняет выбор в пользу Тамани директор по развитию информационно-аналитического агентства Portnews Надежда Малышева. По оценкам аналитика Infranews Алексея Безбородова, затраты на строительство терминала могут составить около $100 млн из расчета $7-8 на тонну мощности.

Однако, полагает эксперт, участие в проекте государства может затянуть его реализацию, как это произошло с Усть-Лугой, которая строилась 15 лет. Тем более что затраты на строительство порта также могут вырасти. В середине февраля на VII Международном форуме «Юг Транс-2011» советник исполнительного директора Новороссийского порта Александр Халезин оценил обязательства государства по таманскому проекту в «120–150 млрд руб. без учета средств инвесторов и независимо от выбранного места строительства».