ТЕЛЕЖКА И ГРУЗОВОЙ ПОЕЗД, В КОТОРОМ ОНА ИСПОЛЬЗУЕТСЯ

[0001] Данная заявка претендует на преимущество приоритета китайской патентной заявки No. 201210404118.1 с названием “ТЕЛЕЖКА И ВАГОН С ТЕЛЕЖКОЙ”, поданной в китайское государственное ведомство по интеллектуальной собственности 22 октября 2012 года, полное раскрытие которой включено в настоящий документ посредством ссылки.
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
[0002] Настоящая заявка относится к транспортному оборудованию и, в частности, к тележке и вагону с такой тележкой.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
[0003] Тележка является одной из наиболее важных частей в конструкции железнодорожного транспортного средства и используется, прежде всего, для увеличения несущей способности, длины и объема транспортного средства, а также для увеличения скорости работы транспортного средства таким образом, что оно без нагрузки или тяжелой нагрузки может иметь хорошие рабочие качества при работе с малой скоростью или большой скоростью на заданном участке железнодорожного пути с обеспечением безопасности самого транспортного средства и груза и соответствия требованиям развивающегося железнодорожного сообщения. В соответствии со способом передачи нагрузки между корпусом транспортного средства и тележкой тележки могут быть подразделены на тележки рамного типа, тележки квазирамного типа и трехэлементные тележки.
[0004] На фиг. 1 показан вид сверху известной трехэлементной тележки. Ниже будут кратко представлены конструкция тележки и ее недостатки при работе.
[0005] Известная тележка, как показано на фиг. 1, содержит две колесные пары 2, две боковые рамы 1, размещенные на поперечной наружной стороне двух колесных пар 2, и люлечную балку 5, жестко присоединенную в центральных позициях двух боковых рам 1. Тележка кроме того содержит первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72, которые пересечены в форме буквы X и проходят через предварительно сформованные отверстия, расположенные на двух сторонах нижней части люлечной балки 5. Первый концевой участок 711 первого соединительного стержня 71 и первый концевой участок 721 второго соединительного стержня 72 упруго соединены с одной из двух боковых рам 1 и симметричны относительно центральной линии люлечной балки 5. Второй концевой участок 712 первого соединительного стержня 71 и второй концевой участок 722 второго соединительного стержня 72 упруго соединены с другой рамой из указанных двух боковых рам 1 и симметричны относительно центральной линии люлечной балки 5. При использовании такой конструкции смещение и деформация двух боковых рам 1 в поперечном направлении и в продольном направлении ограничены четырехзвенным механизмом, образованным первым соединительным стержнем 71 и вторым соединительным стержнем 72, который увеличивает жесткость тележки вагона с сопротивлением к искажению ромбовидной формы и обеспечивает рабочую скорость отлитой из стали трехэлементной тележки.
[0006] На фиг. 2 показан схематический вид конструкции двух соединительных стержней по фиг. 1. Первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72 вертикально перекрываются и пересечены, и пересекающиеся части двух соединительных стержней отделены друг от друга. Поскольку первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72 не находятся в одной и той же горизонтальной плоскости, на боковых рамах 1 произойдет образование дополнительного момента, который может привести к неравномерной нагрузке на две боковые рамы 1 и повлиять на рабочую скорость тележки. В дополнение к этому, первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72, имеющие указанную выше конструкцию, занимают относительно большое пространство и обусловливают необходимость в крупном предварительно выполненном отверстии, расположенном на нижней части люлечной балки 5, которые могут повлиять на устойчивость люлечной балки 5.
[0007] В патенте CN 2910705 Y раскрыта тележка железнодорожного вагона, содержащая колесную пару, две боковые рамы, надрессорную балку, демпфирующее устройство, адаптер и рессору, при этом два соединительных стержня проходят с пересечением через предварительно установленное отверстие в нижней части надрессорной балки; два конца соединительных стержней упруго соединены с двумя боковыми рамами в одно целое, формируя четырехстержневой соединительный механизм, два конца боковых рам поддерживаются на колесной паре с помощью адаптера через упругую резиновую подушку. В отношении фиг. 3 и 4, фиг. 3 представляет собой схематический вид конструкции соединительной части переходника 12 подшипника по фиг. 1, а фиг. 4 представляет собой схематический вид конструкции упругого установочного приспособления 3 по фиг. 3. Узел переходника размещен между боковой рамой 1 и вращающегося вала колесной пары 2 для передачи нагрузки и образования поперечного и продольного промежутка между подшипником и опорой боковой рамы 1. Узел переходника содержит переходник 12 и седлообразное упругое установочное приспособление 3, и установочный штифт 34 размещен в средней части упругого установочного приспособления 3 для обеспечения позиционирования боковой рамы 1, переходника 12 и упругого установочного приспособления 3. Однако установочный штифт 34 приварен в отверстиях на верхней прокладочной пластине и нижней прокладочной пластине 33 упругого установочного приспособления 3, и такая сварная конструкция имеет низкую прочность и надежность.
[0008] В связи с этим, для решения вышеуказанных технических проблем существует настоятельна необходимость в дальнейшей оптимизации конструкции известной тележки, чтобы при работе выравнивать нагрузку на две боковые рамы тележки, предотвратить появление дополнительного момента и увеличить надежность соединения узла переходника.
РАСКРЫТИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ
[0009] Задачей настоящей заявки является создание тележки, в которой обеспечена возможность выравнивания при работе нагрузки на две боковые рамы тележки, предотвращения развития дополнительного момента и повышения надежности соединения узла переходника. Исходя из этого, еще одной задачей настоящей заявки является создание вагона, имеющего такую тележку.
[0010] Для решения вышеуказанных технических проблем тележка, раскрытая согласно настоящей заявке, содержит две колесные пары, две боковые рамы, расположенные на поперечных внешних сторонах двух колесных пар, и люлечную балку, присоединенную между двумя боковыми рамами; кроме того тележка содержит первый соединительный стержень и второй соединительный стержень, которые пересечены друг с другом и проходят через предварительно сформованные отверстия, расположенные в нижней части люлечной балки, и первый концевой участок первого соединительного стержня и первый концевой участок второго соединительного стержня упруго соединены с одной из двух боковых рам, второй концевой участок первого соединительного стержня и второй концевой участок второго соединительного стержня упруго соединены с другой рамой из указанных двух боковых рам, при этом первый соединительный стержень и второй соединительный стержень находятся в одной и той же горизонтальной плоскости.
[0011] В предпочтительном варианте осуществления один стержень из первого соединительного стержня и второго соединительного стержня выполнен со сквозным отверстием в средней части, а другой стержень проходит через это сквозное отверстие.
[0012] В предпочтительном варианте осуществления один стержень из первого соединительного стержня и второго соединительного стержня в средней части выполнен с первым изогнутым участком, выступающим вверх, а другой стержень в средней части выполнен со вторым изогнутым участком, выступающим вниз, и взаимодействует с первым изогнутым участком, и при этом первый соединительный стержень и второй соединительный стержень пересечены друг с другом на первом изогнутом участке и втором изогнутом участке.
[0013] В предпочтительном варианте осуществления один стержень из первого соединительного стержня и второго соединительного стержня в средней части выполнен с первым изогнутым участком, выступающим вверх, или вторым изогнутым участком, выступающим вниз, а другой стержень выполнен горизонтально как одно целое, причем первый соединительный стержень и второй соединительный стержень пересечены друг с другом на первом изогнутом участке или втором изогнутом участке.
[0014] В предпочтительном варианте осуществления каждый стержень из первого соединительного стержня и второго соединительного стержня выполнен за одно целое.
[0015] В предпочтительном варианте осуществления тележка кроме того содержит переходник, размещенный с наружной стороны колесной пары и ниже боковой рамы, и седлообразное упругое установочное приспособление выполнено между переходником и боковой рамой и содержит верхнюю прокладочную пластину, нижнюю прокладочную пластину и эластомерную подушку, размещенную между верхней прокладочной пластиной и нижней прокладочной пластиной; первый стопор, выступающий вверх, и второй стопор, выступающий вниз, соответственно выполнены на верхней прокладочной пластине и нижней прокладочной пластине, и первая стопорная выемка и вторая стопорная выемка соответственно выполнены на соответствующих местах, обращенных к упругому установочному приспособлению, боковой раме и переходнику, при этом первый стопор и второй стопор соответственно вставлены в первую стопорную выемку и вторую стопорную выемку для фиксации с зацеплением; причем первый стопор и верхняя прокладочная пластина выполнены за одно целое, и второй стопор и нижняя прокладочная пластина выполнены за одно целое.
[0016] В предпочтительном варианте осуществления сечение первого стопора и второго стопора имеет треугольную форму, причем первый стопор и второй стопор каждый имеет толщину, постепенно уменьшающуюся от базового конца к хвостовому концу.
[0017] В предпочтительном варианте осуществления выполнены два первых стопора и два вторых стопора, причем два первых стопора соответственно выполнены на двух поперечных концах средней части верхней прокладочной пластины, и два вторых стопора соответственно выполнены на двух поперечных концах средней части нижней прокладочной пластины.
[0018] В предпочтительном варианте осуществления две стороны боковой рамы соответственно размещены на опорных основаниях, которые симметричны относительно центральной линии люлечной балки, вал закреплен на опорном основании и каждый соединительный стержень выполнен с монтажным отверстием на концевом участке и надет снаружи вала через монтажное отверстие, и верхний конец вала посредством резьбы соединен с гайкой.
[0019] Тележка согласно настоящей заявке содержит первый соединительный стержень и второй соединительный стержень, которые пересечены друг с другом и проходят через предварительно сформованные отверстия, расположенные в нижней части люлечной балки, первый концевой участок первого соединительного стержня и первый концевой участок второго соединительного стержня упруго соединены с одной из двух боковых рам, второй концевой участок первого соединительного стержня и второй концевой участок второго соединительного стержня упруго соединены с другой рамой из указанных двух боковых рам, и при этом первый соединительный стержень и второй соединительный стержень находятся в одной и той же горизонтальной плоскости.
[0020] При использовании такой конструкции первый соединительный стержень и второй соединительный стержень находятся в одной и той же горизонтальной плоскости и отделены друг от друга в области пересечения, при этом силы, передаваемые от первого соединительного стержня и второго соединительного стержня двум боковым рамам, являются относительно равномерными при работе тележки, что обеспечивает возможность выравнивания нагрузок на две боковые рамы, предотвращения развития дополнительного момента, развиваемого боковой рамой, и обеспечения устойчивости при работе тележки. В дополнение к этому, первый соединительный стержень и второй соединительный стержень находятся в одной и той же горизонтальной плоскости, благодаря чему первый соединительный стержень и второй соединительный стержень занимают только относительно небольшое пространство, и соответственно могут быть уменьшены предварительно сформированные отверстия, расположенные на нижней части люлечной балки, что приводит к дополнительному увеличению конструкционной прочности тележки.
[0021] Кроме того в настоящей заявке предложен вагон, который содержит корпус транспортного средства и тележку, присоединенную к нижнему участку корпуса транспортного средства, причем тележка является одной из тележек, описанных выше.
[0022] Поскольку тележка имеет указанные выше технические эффекты, вагон, имеющий такую тележку, также имеет соответствующие технические эффекты, которые здесь не будут описаны.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0023] Фигура 1 представляет собой вид сверху известной трехэлементной тележки;
[0024] фигура 2 представляет собой схематический вид конструкции двух соединительных стержней по фиг. 1;
[0025] фигура 3 представляет собой схематический вид конструкции соединительной части переходника подшипника по фиг. 1;
[0026] фигура 4 представляет собой схематический вид конструкции упругого установочного приспособления по фиг. 3;
[0027] фигура 5 представляет собой схематический вид конструкции первого варианта осуществления двух соединительных стержней тележки согласно настоящей заявке;
[0028] фигура 6 представляет собой схематический вид конструкции второго варианта осуществления двух соединительных стержней тележки согласно настоящей заявке;
[0029] фигура 7 представляет собой схематический вид конструкции пересекающихся частей третьего варианта осуществления двух соединительных стержней тележки согласно настоящей заявке;
[0030] фигура 8 представляет собой перспективный вид первого варианта осуществления упругого установочного приспособления тележки согласно настоящей заявке;
[0031] фигура 9 представляет собой схематический вид конструкции соединительной части между опорным основанием и соединительным стержнем тележки согласно настоящей заявке и
[0032] фигура 10 представляет собой схематический вид конструкции вагона согласно варианту осуществления настоящей заявки.
[0033] Позиционные обозначения на фиг. 1-10 и компоненты соотносятся следующим образом.
100 тележка;
1 боковая рама;
12 переходник подшипника;
13 опорное основание;
131 резиновая коническая втулка;
134 гайка;
137 вал;
138 уплотнение;
139 прокладка;
200 корпус транспортного средства;
2 колесная пара;
3 осевое упругое установочное приспособление;
31 эластомерная подушка,
32 верхняя прокладочная пластина,
321 первый стопор;
33 нижняя прокладочная пластина;
331 второй стопор;
34 установочный штифт;
5 люлечная балка;
71 первый соединительный стержень;
711 первый концевой участок первого соединительного стержня;
712 второй концевой участок первого соединительного стержня;
713 первый изогнутый участок;
714 сквозное отверстие;
72 второй соединительный стержень;
721 первый концевой участок второго соединительного стержня;
722 второй концевой участок второго соединительного стержня;
723 второй изогнутый участок.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
[0034] Задачей настоящей заявки является создание тележки, в которой обеспечена возможность выравнивания при работе нагрузки на две боковые рамы тележки, предотвращения развития дополнительного момента и повышения надежности соединения узла переходника. Исходя из этого, еще одной задачей настоящей заявки является создание вагона, имеющего такую тележку.
[0035] Чтобы специалисты в данной области техники могли лучше понять технические решения в настоящей заявке, далее она будет подробно описана в сочетании с чертежами и вариантами осуществления. Следует отметить, что существительное места "продольность" в настоящей заявке относится к направлению тележки вдоль длины участка пути, когда тележка стоит на участке железнодорожного пути, то есть направлению, проходящему справа налево по фиг. 1; а существительное места "поперечность" относится к направлению тележки вдоль ширины участка пути, когда тележка стоит на участке железнодорожного пути, то есть направлению, проходящему сверху в вниз по фиг. 1. Следует принять во внимание, что существительные места определяются на основе прилагаемых чертежей к описанию, которые не должны рассматриваться как ограничение объема защиты по настоящей заявке.
[0036] Тележка согласно варианту осуществления настоящей заявки содержит две колесные пары 2, две боковые рамы 1, расположенные на поперечных внешних сторонах двух колесных пар 2, и люлечную балку 5, присоединенную в центральных позициях двух боковых рам 1. Тележка кроме того содержит первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72, которые пересечены в форме буквы X и проходят через предварительно сформованные отверстия, расположенные на двух сторонах нижней части люлечной балки 5, и пересекающиеся части первого соединительного стержня 71 и второго соединительного стержня 72 отделены друг от друга. Первый концевой участок 711 первого соединительного стержня 71 и первый концевой участок 721 второго соединительного стержня 72 упруго соединены с одной из двух боковых рам 1 и симметричны относительно центральной линии люлечной балки 5. Второй концевой участок 712 первого соединительного стержня 71 и второй концевой участок 722 второго соединительного стержня 72 упруго соединены с другой рамой из указанных двух боковых рам 1 и симметричны относительно центральной линии люлечной балки 5. Кроме того, первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72 находятся в одной и той же горизонтальной плоскости.
[0037] При использовании такой конструкции первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72 находятся в одной и той же горизонтальной плоскости и отделены друг от друга в области пересечения, при этом силы, передаваемые от первого соединительного стержня 71 и второго соединительного стержня 72 двум боковым рамам 1, являются относительно равномерными при работе тележки, в которой обеспечена возможность выравнивания нагрузок на две боковые рамы 1, предотвращения развития дополнительного момента, развиваемого боковой рамой 1, и обеспечения устойчивости при работе тележки. В дополнение к этому, первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72 находятся в одной и той же горизонтальной плоскости, благодаря чему первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72 занимают только относительно небольшое пространство, и соответственно могут быть уменьшены предварительно сформированные отверстия, расположенные на нижней части люлечной балки 5, что приводит к дополнительному увеличению конструкционной прочности тележки.
[0038] Следует отметить, что описание "первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72 находятся в одной и той же горизонтальной плоскости" в настоящей заявке означает, что четыре концевых участка двух соединительных стержней находятся в одной и той же горизонтальной плоскости, и ось в продольном направлении первого соединительного стержня 71 и ось в продольном направлении второго соединительного стержня 72 находятся приблизительно в одной и той же горизонтальной плоскости, но не означает, что все части первого соединительного стержня 71 и второго соединительного стержня 72 находятся в одной и той же горизонтальной плоскости. Некоторые части первого соединительного стержня 71 и второго соединительного стержня 72 могут не находиться в одной и той же горизонтальной плоскости.
[0039] Конструкция первого соединительного стержня 71 и второго соединительного стержня 72 в одной и той же горизонтальной плоскости будет подробно описана посредством следующих вариантов осуществления.
[0040] На фиг. 5 показан схематический вид конструкции первого варианта осуществления двух соединительных стержней тележки согласно настоящей заявке.
[0041] В варианте осуществления, как показано на фиг. 5, один стержень из первого соединительного стержня 71 и второго соединительного стержня 72 выполнен со сквозным отверстием 714 в средней части, а другой стержень проходит через это сквозное отверстие 714.
[0042] При использовании такой конструкции один соединительный стержень выполнен со сквозным отверстием 714 для создания пространства пересечения для другого соединительного стержня, что простым и удобным образом позволяет избежать касания двух соединительных стержней в области пересечения и обеспечивает размещение первого соединительного стержня 71 и второго соединительного стержня 72 в одной и той же горизонтальной плоскости.
[0043] На фиг. 6 показан схематический вид конструкции второго варианта осуществления двух соединительных стержней тележки согласно настоящей заявке.
[0044] Еще в одном варианте осуществления, как показано на фиг. 6, один стержень из первого соединительного стержня 71 и второго соединительного стержня 72 в средней части выполнен с первым изогнутым участком 713, выступающим вверх, а другой стержень в средней части выполнен со вторым изогнутым участком 723, выступающим вниз и взаимодействующим с первым изогнутым участком 713, при этом первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72 пересечены на первом изогнутом участке 713 и втором изогнутом участке 723.
[0045] При использовании такой конструкции выполнены выступы, выступающие в противоположных направлениях на первом изогнутом участке 713 и втором изогнутом участке 723 для создания большего пространства в средних частях двух соединительных стержней таким образом, что первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72, перекрещенные друг с другом, могут быть отделены друг от друга и находиться в одной и той же горизонтальной плоскости. В дополнение к этому, первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72 при такой конструкцией дополняют друг друга и согласованы друг с другом и могут сохранять симметричную конструкцию, что может выравнивать напряжения на двух соединительных стержнях при работе тележки и дополнительно обеспечивать конструкционную прочность соединения между двумя соединительными стержнями и боковыми рамами 1.
[0046] На фиг. 7 показан схематический вид конструкции третьего варианта осуществления двух соединительных стержней тележки согласно настоящей заявке.
[0047] Еще в одном варианте осуществления, как показано на фиг. 7, один стержень из первого соединительного стержня 71 и второго соединительного стержня 72 в средней части выполнен с первым изогнутым участком 713, выступающим вверх, или вторым изогнутым участком 723, выступающим вниз, а другой стержень выполнен горизонтально как одно целое, причем первый соединительный стержень 71 и второй соединительный стержень 72 пересечены на первом изогнутом участке 713 или втором изогнутом участке 723.
[0048] При использовании такой конструкции один соединительный стержень выполнен с изогнутой частью для создания пространства пересечения для другого соединительного стержня, который может также реализовать задачу размещения указанных двух соединительных стержней в одной и той же горизонтальной плоскости. Такая конструкция просто требует доработки одного соединительного стержня для реализации задачи размещения указанных двух соединительных стержней в одной и той же горизонтальной плоскости и в результате имеет признаки простой конструкции и оказывается несложной при изготовлении и обработке.
[0049] Очевидно, что конструкция первого соединительного стержня 71 и второго соединительного стержня 72 не ограничена приведенными выше вариантами осуществления, также могут быть использоваться другие конструкции.
[0050] Кроме того, оба стержня из первого соединительного стержня и второго соединительного стержня могут быть выполнены за одно целое. Например, изогнутый участок соединительного стержня и корпус соединительного стержня, показанные на фиг. 6 и 7, выполнены за одно целое. По сравнению с конструкцией, в которой изогнутый участок приварен или закреплен заклепками на корпусе соединительного стержня, вышеуказанная конструкция может дополнительно увеличивать конструкционную прочность и обеспечивать устойчивость при работе тележки. Конечно, оба стержня первого соединительного стержня 71 и второго соединительного стержня 72 также могут быть выполнены отдельно. Например, в конструкции, показанной на фиг. 5, верхняя крышка и нижняя крышка приварены соответственно выше двух основных корпусов одного соединительного стержня и ниже двух основных корпусов другого соединительного стержня таким образом, что сквозное отверстие 714 для сквозного прохода другого соединительного стержня окружено верхней крышкой, нижней крышки и двумя основными корпусами соединительного стержня. Пользователи могут выбрать конструкцию в соответствии со своими требованиями.
[0051] Также могут быть использованы другие конструкции тележки.
[0052] На фиг. 8 показан перспективный вид первого варианта осуществления упругого установочного приспособления 3 тележки согласно настоящей заявке.
[0053] Еще в одном варианте осуществления, как показано на фиг. 3 и 8, тележка кроме того содержит переходник 12, размещенный с наружной стороны колесной пары 2 и ниже боковой рамы 1, и седлообразное упругое установочное приспособление 3, размещенное между переходником 12 и боковой рамой 1. Седлообразное упругое установочное приспособление 3 содержит верхнюю прокладочную пластину 32, нижнюю прокладочную пластину 33 и эластомерную подушку 31, размещенную между верхней прокладочной пластиной 32 и нижней прокладочной пластиной 33. Первый стопор 321, выступающий вверх, и второй стопор 331, выступающий вниз, соответственно выполнены на верхней прокладочной пластине 32 и нижней прокладочной пластине 33, и первая стопорная выемка и вторая стопорная выемка соответственно выполнены на соответствующих местах, обращенных к упругому установочному приспособлению 3, боковой раме 1 и переходнику 12, при этом первый стопор 321 и второй стопор 331 соответственно вставлены в первую стопорную выемку и вторую стопорную выемку для фиксации с зацеплением. Первый стопор 321 и верхняя прокладочная пластина 32 выполнены за одно целое, и второй стопор 331 и нижняя прокладочная пластина 33 выполнены за одно целое.
[0054] При использовании такой конструкции взаимодействие между стопорами и стопорными выемками может обеспечивать точность размещения боковой рамы 1, упругого установочного приспособления 3 и переходника 12 при работе тележки и не допускать бокового смещения и продольного смещения боковой рамы 1, упругого установочного приспособления 3 и переходника 12, в результате чего увеличивается устойчивость тележки при работе и ее надежность. Кроме того, поскольку первый стопор 321 и верхняя прокладочная пластина 32 выполнены за одно целое, и второй стопор 331 и нижняя прокладочная пластина 33 выполнены за одно целое, конструкционная прочность и надежность упругого установочного приспособления 3 дополнительно усилены по сравнению с известной сварной конструкцией установочного штифта 34.
[0055] Еще в одном решении, как показано на фиг. 8, сечение первого стопора 321 и второго стопора 331 может быть треугольной формы, а первый стопор 321 и второй стопор 331 каждый имеет толщину, постепенно уменьшающуюся от базового конца к хвостовому концу. По сравнению с хвостовым участком базовый участок первого стопора 321 и второго стопора 331 может выдерживать большую нагрузку, что может способствовать предотвращению отваливания первого стопора 321 и второго стопора 331 от верхней прокладочной пластины 32 и нижней прокладочной пластины 33 вследствие слишком большой силы сдвига и дополнительно обеспечивать устойчивость при работе стопоров. Конечно, указанные выше два стопора не ограничены вышеописанными формами, а могут иметь и другие формы.
[0056] Еще в одном решении выполнены два первых стопора 321 и два вторых стопора 331, причем два первых стопора 321 соответственно выполнены на двух поперечных концах средней части верхней прокладочной пластины 32, и два вторых стопора 331 соответственно выполнены на двух поперечных концах средней части нижней прокладочной пластины 33, обеспечивая таким образом равномерное напряжение на упругом установочном приспособлении 3 в процессе работы. Конечно, может быть выполнено другое количество стопоров.
[0057] Также могут быть использованы другие конструкции тележки.
[0058] На фиг. 9 показан схематический вид конструкции соединительной части между опорным основанием и соединительным стержнем тележки согласно настоящей заявке.
[0059] Еще в одном варианте осуществления, как показано на фиг. 9, две стороны боковой рамы 1 соответственно размещены на опорных основаниях 13, которые симметричны относительно центральной линии люлечной балки 5, а на опорном основании 13 закреплен вал 137. Каждый соединительный стержень выполнен с монтажным отверстием на концевом участке и надет снаружи вала 137 через монтажное отверстие. На верхнем конце вала 137 установлены уплотнение 138 и прокладка 139, и затем вал 137 посредством резьбы соединен с гайкой 134. Кроме того, между валом 137 и соединительным стержнем может быть размещена резиновая коническая втулка 131. При использовании такой конструкции упругое соединение между опорным основанием 13 и соединительным стержнем может быть реализовано просто и удобно. Конечно, опорное основание 13 и соединительный стержень могут быть соединены другими способами.
[0060] На фиг. 10 показан схематический вид конструкции вагона согласно варианту осуществления настоящей заявки.
[0061] На основе тележки, описанной выше, также предложен вагон согласно настоящей заявке. Как показано на фиг. 10, вагон содержит корпус 200 транспортного средства и тележку 100, присоединенную к нижнему участку корпуса 200 транспортного средства, причем тележка 100 является тележкой, описанной выше.
[0062] Поскольку тележка имеет указанные выше технические эффекты, вагон, имеющий такую тележку, также имеет соответствующие технические эффекты, которые здесь не будут описаны.
[0063] Выше подробно описаны тележка и вагон, имеющий такую тележку, согласно настоящей заявке. Принцип и варианты осуществления настоящей заявки проиллюстрированы в настоящем документе посредством конкретных примеров. Приведенное выше описание примеров предназначено только для облегчения понимания методики и сущности настоящей заявки. Следует отметить, что для специалиста в данной области техники очевидны многие модификации и усовершенствования настоящей заявке без отступления от сущности настоящей заявки, и эти модификации и усовершенствования также считается подпадающими в объем защиты по настоящей заявки, определяемы прилагаемой формулой.