КОЛЕСНАЯ ПЕРЕДАЧА ВЕДУЩЕГО МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использовано в машинах и механизмах, применяемых на транспортных средствах, используемых в сельском хозяйстве и дорожном строительстве, для передачи и изменения крутящего момента при преодолении участков с тяжелыми дорожными условиями и движении в условиях бездорожья.
Известна колесная передача, содержащая верхний редуктор, в картере которого размещена пара конических шестерен, одна из которых соединена через дифференциал с двигателем, а другая ведомая - через шлицевую муфту соединена с хвостовиком ведущей шестерни конической пары нижнего редуктора, соединенного с колесом. Шлицевая муфта снабжена устройством фиксации в двух положениях: в первом положении ведомый вал верхнего редуктора соединен с хвостовиком ведущей шестерни нижнего редуктора посредством зубьев шлицевой втулки - момент от двигателя передается на колеса; во втором положении ведомый вал верхнего редуктора разъединен с хвостовиком ведущей шестерни нижнего редуктора (шлицевая муфта зафиксирована в нижнем положении) - момент от двигателя не передается на колеса, а вращение колес в ведомом режиме при движении транспортного средства приводит к принудительному вращению шестерен конической пары нижнего редуктора (1).
Недостатком известной конструкции является то, что даже при движении в хороших дорожных условиях происходит потеря мощности из-за постоянного вращения колесом шестерен конической пары нижнего редуктора, что приводит к уменьшению к.п.д. при повышенном расходе топлива и снижению долговечности редуктора колесной передачи.
Известна также колесная передача ведущего моста, содержащая корпус с осью, в отверстии которой установлена ведущая полуось с солнечной шестерней, соединенной сателлитами, расположенными на осях в щеках водила, с коронной шестерней, смонтированной через свою ступицу на ось, на шейках которой между подшипниками ступицы колеса установлено устройство подвода рабочей среды. Упомянутое устройство соединено через каналы, выполненные в оси, с внешним выводом, закрепленным на крышке, присоединенной к ступице колеса. Водило, установленное на подшипники, и крышка выполнены отдельными конструктивными элементами, и их соединение осуществлено зубчатой муфтой с двумя венцами, снабженной механизмом управления. Один из венцов зубчатой муфты постоянно расположен в дополнительном зубчатом отверстии, выполненном в крышке, а другой венец зубчатой муфты выполнен с возможностью соединения-разъединения с зубчатым отверстием, принадлежащим щеке водила, соединенной со ступицей колеса (2).
Наличие отдельного устройства подвода рабочей среды и дополнительных наружных и внутренних каналов и арматуры их соединения к зубчатой муфте, а так же установка муфты к торцу водила требует увеличения осевой длины колесной передачи при достаточно значительной материалоемкости и трудоемкости изготовления, что в свою очередь приводит к увеличению габаритных размеров колесной передачи и усложняет ее конструкцию.
Задачей предлагаемой полезной модели является упрощение конструкции, повышение долговечности, снижение габаритных размеров колесной передачи.
Задача решается за счет того, что в колесной передаче ведущего моста транспортного средства, содержащей планетарную передачу, заключенную в корпусе с неподвижной осью, в отверстии которой установлена ведущая полуось с солнечной шестерней, связанной
сателлитами, смонтированными на осях водила и охватываемых коронной шестерней, зафиксированной от осевого перемещения, ступицу коронной шестерни, установленную без возможности вращения вокруг неподвижной оси, на шейках которой через затянутые гайкой подшипники установлена ступица колеса, зубчатая муфта и механизм управления, включающий в себя гильзу, поршень и возвратную пружину, водило и ступица колеса соединены постоянно, а коронная шестерня выполнена с возможностью соединения-разъединения со ступицей коронной шестерни при помощи механизма управления, установленного в отверстии неподвижной оси.
Ступица коронной шестерни установлена на зубчатую муфту, снабженную прорезями с возможностью перемещения.
Поршень снабжен пальцами, размещенными в прорезях неподвижной оси и зубчатой муфты, причем пальцы соединены со ступицей коронной шестерни.
На чертеже представлен общий вид колесной передачи ведущего моста в отключенном состоянии.
Колесная передача ведущего моста транспортного средства содержит корпус 1 с присоединенной к нему неподвижной осью 2, в отверстии 3 которой установлена ведущая полуось 4 с закрепленной на ней солнечной шестерней 5. Сателлиты 6 расположены на осях 7, последние установлены в водиле 8. Водило 8 постоянно соединено с крышкой 9 ступицы 10 колеса 11. Солнечная шестерня 5 посредством сателлитов 6 связана с коронной шестерней 12. Ступица 13 коронной шестерни 12 установлена без возможности вращения вокруг неподвижной оси 2 и снабжена наружными зубьями 14, выполненными с возможностью соединения с внутренними зубьями 15 коронной шестерни 12. Ступица 13 коронной шестерни 12 опирается на зубчатую муфту 16, выполненную с прорезями 17 и установленную на конце неподвижной оси 2. Механизм управления расположен в отверстии неподвижной оси 2 и включает в себя гильзу 27, поршень 24 с возвратной пружиной 25 и пальцами 26. Неподвижная ось 2 выполнена
с прорезями 18 аналогичными прорезям 17 зубчатой муфты 16.
В ступице 13 коронной шестерни 12 выполнены отверстия под постоянно установленные там пальцы 26. Пальцы 26 проходят через прорези неподвижной оси 2 и зубчатой муфты 16 и жестко связаны с поршнем 24. На шейках неподвижной оси 2 установлены подшипники 20, затянутые гайкой 19 на которые опирается ступица 10 колеса 11. Внешнее подводящее отверстие 21 соединено отверстиями 22 с нагнетательной полостью 23, в которой размещен поршень 24 с возвратной пружиной 25 механизма управления. Поршень 24, жестко связанный с пальцами 26, опирается на гильзу 27 механизма управления. Коронная шестерня 12 зафиксирована от осевого перемещения шайбами 28.
Колесная передача ведущего моста транспортного средства работает в двух режимах следующим образом.
Первый основной режим предполагает движение транспортного средства в хороших дорожных условиях при движении по дорогам с твердым покрытием или при частичной его загрузке. Он характеризуется отсутствием давления во внешнем подводящем отверстии 21, а, соответственно, и в нагнетательной полости 23. При этом под воздействием осевой силы, возникающей от предварительно сжатой пружины 25, поршень 24 смещается вместе с пальцами 26 и соединенной с ними ступицей 13 коронной шестерни 12 вправо, в связи с этим наружные зубья 14 ступицы 13 выходят из зацепления с внутренними зубьями 15 коронной шестерни 12. Коронная шестерня 12 разъединена с неподвижной осью 2. Крутящий момент от ведущей полуоси 4 не передается на колеса 11 транспортного средства. Вращение колеса происходит только от движения самого автомобиля в ведомом режиме.
Второй режим предполагает движение в сложных дорожных условиях (бездорожье, снег, гололед), когда оператор транспортного средства использует возможность дистанционного включения в работу
ведущего моста.
При подаче давления, например, воздуха из пневмосистемы, последний через отверстия 21 и 22 попадает в нагнетательную полость 23 и воздействует через поршень 24 на возвратную пружину 25, сжимая ее. Поршень 24, перемещаясь вместе с пальцами 26, совершает перемещение ступицы 13 коронной шестерни 12 влево, при этом наружные зубья 14 ступицы 13 входят в зацепление с внутренними зубьями 15 коронной шестерни 12, замыкая последнюю на неподвижную ось 2. Передаваемый от ведущей полуоси 4 крутящий момент, редуцируясь в планетарной передаче, передается на колесо 11 транспортного средства. Вращение колеса происходит от трансмиссии транспортного средства в ведущем режиме.
Источники информации:
1. А.С. SU №1579802 МПК В60К 17/30, опубл. 23.07.90 г., бюлл. №27.
2. Патент РБ №2230, МПК В60К 17/32, опубл. 30.09.05 г., бюлл. №3.