АДАПТИВНАЯ МАСКИРОВКА СОСТОЯНИЯ ПОТОКА В ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ УДАЛЕННЫХ ЛОКОМОТИВОВ ПОЕЗДА С РАСПРЕДЕЛЕННОЙ ТЯГОЙ

1. Способ адаптивной блокировки способности удаленного локомотива реагировать на непредвиденное состояние потока в тормозной магистрали в поезде, содержащем несущую текучую среду тормозную магистраль, соединяющую ведущий локомотив и по меньшей мере один удаленный локомотив, при этом способ включает в себя определение состояния торможения поезда; определение степени изменения давления в тормозной магистрали вблизи удаленного локомотива во время состояния торможения; и блокировку способности удаленного локомотива реагировать на непредвиденное состояние потока в тормозной магистрали на период времени, соответствующий состоянию торможения и степени изменения давления в тормозной магистрали, так что нежелательная работа удаленного локомотива ограничивается.
2. Способ по п.1, в котором блокировка способности удаленного локомотива реагировать включает в себя маскировку указания потока текучей среды в тормозной магистрали в удаленном локомотиве.
3. Способ по п.1, в котором продолжительность периода времени основывается на степени изменения давления в тормозной магистрали, когда состояние торможения поезда является состоянием отпуска тормозов.
4. Способ по п.1, в котором продолжительность периода времени основывается на степени изменения давления в тормозной магистрали, когда состояние торможения поезда является состоянием приведения в действие тормозов.
5. Способ по п.1, в котором степень изменения давления в тормозной магистрали указывает на приведение в действие тормозов.
6. Способ по п.1, в котором степень изменения давления в тормозной магистрали указывает на отпуск тормозов.
7. Способ по п.1, в котором период времени имеет более короткую продолжительность для относительно меньшего изменения давления в тормозной магистрали и более длинную продолжительность для относительно большего изменения давления в тормозной магистрали.
8. Способ по п.1, в котором продолжительность периода времени определяется согласно регламенту маскировки, включающему в себя ряд интервалов продолжительности маскировки, при этом каждый интервал соответствует заданной степени изменения давления в тормозной магистрали.
9. Система блокировки способности удаленного локомотива реагировать на непредвиденное состояние потока в тормозной магистрали в поезде, содержащем несущую текучую среду тормозную магистраль, соединяющую ведущий локомотив и по меньшей мере один удаленный локомотив, включающая в себя датчик давления в тормозной магистрали для измерения давления текучей среды в тормозной магистрали вблизи первого удаленного локомотива и для обеспечения сигнала давления, соответствующего измеренному давлению текучей среды; и процессор, сконфигурированный для определения состояния торможения поезда, для определения степени изменения давления в тормозной магистрали во время состояния торможения на основании сигнала давления; и для блокировки способности удаленного локомотива реагировать на непредвиденное состояние потока в тормозной магистрали на период времени, соответствующий состоянию торможения и степени изменения давления в тормозной магистрали, так что нежелательная работа удаленного локомотива ограничивается.
10. Система по п.9, в которой блокировка способности удаленного локомотива реагировать включает в себя маскировку указания потока текучей среды в тормозной магистрали в удаленном локомотиве.
11. Система по п.9, в которой продолжительность периода времени основывается на степени изменения давления в тормозной магистрали, когда состояние торможения поезда является состоянием отпуска тормозов.
12. Система по п.9, в которой продолжительность периода времени основывается на степени изменения давления в тормозной магистрали, когда состояние торможения поезда является состоянием приведения в действие тормозов.
13. Система по п.9, в которой степень изменения давления в тормозной магистрали указывает на приведение в действие тормозов.
14. Система по п.9, в которой степень изменения давления в тормозной магистрали указывает на отпуск тормозов.
15. Система по п.9, в которой период времени имеет более короткую продолжительность для относительно меньшего изменения давления в тормозной магистрали и более длинную продолжительность для относительно большего изменения давления в тормозной магистрали.
16. Система по п.9, в которой продолжительность периода времени определяется согласно регламенту маскировки, включающему в себя ряд интервалов продолжительности маскировки, при этом каждый интервал соответствует заданной степени изменения давления в тормозной магистрали.
17. Система блокировки способности удаленного локомотива реагировать на непредвиденное состояние потока в тормозной магистрали в поезде, содержащем несущую текучую среду тормозную магистраль, соединяющую ведущий локомотив и по меньшей мере один удаленный локомотив, включающая в себя датчик давления в тормозной магистрали для измерения давления текучей среды в тормозной магистрали вблизи удаленного локомотива и для обеспечения сигнала давления, соответствующего измеренному давлению текучей среды; и память, хранящую регламент маскировки, включающий в себя ряд периодов времени продолжительности маскировки, при этом каждый период времени основывается на соответствующей степени изменения давления текучей среды в тормозной магистрали; и процессор, содержащий логическое устройство, выполняющее доступ к регламенту маскировки, хранящемуся в памяти, на основании сигнала давления, чтобы блокировать способность удаленного локомотива реагировать на непредвиденное состояние потока в тормозной магистрали на период времени продолжительности маскировки, соответствующий измеренной степени изменения давления в тормозной магистрали, так что нежелательная работа удаленного локомотива ограничивается.
18. Система по п.17, в которой каждый период времени продолжительности маскировки регламента маскировки дополнительно основывается на состоянии торможения поезда.
19. Система по п.18, в которой процессор дополнительно содержит логическое устройство, выполняющее доступ к регламенту маскировки в соответствии с состоянием торможения поезда.
20. Способ адаптивной блокировки способности управляемого объекта реагировать на непредвиденное состояние потока в тормозной магистрали в транспортной системе, содержащей несущую текучую среду тормозную магистраль, соединяющую управляющий объект системы и управляемый объект системы, включающий в себя определение состояния торможения транспортной системы; определение степени изменения давления в тормозной магистрали вблизи управляемого объекта во время состояния торможения; и блокировку способности управляемого объекта реагировать на непредвиденное состояние потока в тормозной магистрали на период времени, соответствующий состоянию торможения и степени изменения давления в тормозной магистрали, так что нежелательная работа управляемого объекта ограничивается.