ШАССИ АВТОМОБИЛЬНОЕ (ВАРИАНТЫ)

ШАССИ АВТОМОБИЛЬНОЕ
Полезная модель относится к автомобильным шасси, предназначенным для установки на них различных надстроек, в частности, агрегата для ремонта скважин.
Известно автомобильное шасси под передвижную насосную установку, имеющее трехосное шасси с рамой, выполненной с удлиненным задним свесом, установленную на правом лонжероне рамы, на стойке, направленную вверх выхлопную трубу с искрогасителем, запасное колесо, установленное за кабиной вертикально, топливные баки, размещенные в средней части рамы с двух сторон (см. заявку N 2000103772/20, МПК 6 F 04 В 23/00).
Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является шасси автомобильное, выполненное с колесной формулой 6 х 4 со следующими геометрическими параметрами:
Б/А - 0,66 - 0,70; К/А - 0,66 - 0,70; С/А-Б - 0,41 - 0,50;
Е/В - 0,41 - 0,50, где:
А - габаритная длина шасси автомобильного;
Б - монтажная длина рамы за автомобилем;
В - расстояние от заднего конца рамы до оси промежуточного моста;
К - расстояние между осями переднего и заднего мостов;
С - передний свес рамы;
Е - задний свес рамы,
оснащенное переднерасположенной откидной кабиной, под которой размещен двигатель, рамой с передним и задним свесами, пятисту(варианты1)
МПК 6 В 62 Д 61/10
пенчатой коробкой передач (см. ев-во РФ N 2790, УПК 6 В 62 Д 21/00, 61/10).
Недостатком известного шасси является то, что его геометрические параметры не позволяют разместить на нем агрегат для ремонта скважин, а также недостаточные жесткость рамы и безопасность при эксплуатации.
Поставленная задача решается за счет того, что в шасси автомобильном, выполненном с колесной формулой 6 х 4 с определенными геометрическими параметрами, оснащенном откидной кабиной под которой размещен двигатель, рамой с передним и задним свесами, шасси выполнено со следующими геометрическими параметрами:
Б/А - 0,74, К/В - 3,39, С/А-Б - 0,54. Е/В+Е - 0,62 где:
А - габаритная длина шасси автомобильного;
Б - монтажная длина рамы за кабиной;
В - расстояние между осями среднего и заднего мостов;
К - расстояние между осями переднего и среднего мостов;
С - передний свес рамы;
Е - задний свес рамы,
рама в передней части выполнена с расширением в сторону кабины и в начале расширения снабжена жестко закрепленной на ней дополнительной поперечиной, выполненной дугообразной и имеющей в поперечном сечении  - образную форму, а в средней части рамы под правым лонжероном установлено запасное колесо, расположенное горизонтально, за кабиной на правом лонжероне рамы установлена направленная вверх выхлопная труба, выполненная изогнутой и зна чительно выступающей над уровнем крыши кабины, креме того шасси может быть оснащено коробкой отбора мощности, установлений на съемные кронштейны, жестко закрепленные на раме за дополнительной поперечиной.
о
s
Проведенный анализ уровня техники, включающий поиск по патентным и научно-техническим источникам информации позволил установить, что аналог, характеризующийся признаками, тождественными всем существенным признакам заявленного технического решения, не обнаружен. Определение из перечня выявленных аналогов прототипа, как наиболее близкого по совокупности существенных признаков аналога, позволило установить совокупность существенных по отношению к техническому результату отличительных признаков в заявленном техническом решении, изложенных Б формуле изобретения. Следовательно, заявляемое техническое решение соответствует условию новизна.
Предлагаемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг.1 - шасси автомобильное (варианты), вид сбоку;
фиг.2 - шасси автомобильное (вариант 1), вид сверху;
фиг.З - шасси автомобильное (варианты), вид спереди;
фиг.4 - шасси автомобильное (варианты), вид сзади;
фиг.5 - шасси автомобильное (вариант 2), вид сверху;
фиг,Г  чертеж к реферату.
Шасси автомобильное выполнено с колесной формулой 6x4. Шасси содержит раму 1, образованную лонжеронами переменного сечения и поперечинами, кабину, которая выполнена двухместной и расположена над двигателем. Для удобства обслуживания двигателя кабина откидывается вперед. На шасси установлены три моста: передний мост 2, средний мост 3 и задний мост 4, при этом мост 3 и мост 4 - ведущие. Мосты снабжены механизмом блокировки межколесного дифференциала.
Шасси выполнено со следующими геометрическими параметрами:
Б - монтажная длина рамы за кабиной  7014 мм;
В - расстояние между осями среднего и заднего мостов 1320 мм-,
К - расстояние между осями переднего и среднего мостов -4470мм;
С - передний свес рамы - 1320 мм;
Е - задний свес рамы - 2190 мм.
Рама 1 выполнена с расширением в сторону кабины, в начале расширения рамы установлена дополнительная поперечина 5, увеличивающая жесткость рамы 1. Дополнительная поперечина 5 выполнена дугообразной к имеет в поперечном сечении Jlj - образную форму. Дополнительная поперечина 5 жестко прикреплена к кронштейнам, которые в свою очередь посредством болтов жестко закреплены на лонжеронах рамы 1, при этом, так как кронштейны установлены в месте расширения рамы 1, их сторона, прилегающая к поверхности лонжерона рамы,,выполнена под углом, соответствующим углу расширения рамы 1.
Спереди рамы 1 закреплен буфер 6, имеющий вырезы, в которых размещены фары ближнего и дальнего света и поворотные фонари.
В передней части рамы на четырех опорах установлен силовой агрегат 7, состоящий из двигателя, сцепления с пневмогидроусилителем и механической пятиступенчатой коробки передач.
Карданная передача 8 состоит из трех карданных валов: двух валов, соединенных между собой через крестовину и расположенных между силовым агрегатом 7 и средним мостом 3 и вала привода заднего моста 4.
За кабиной установлены воздухозаборник 9 и воздухоочиститель 10. Воздухозаборник 9 закреплен на кабине с помощью хомутов. На правом лонжероне рамы 1 установлена выхлопная труба И с искрогасителем. Выпуск отработавших газов осуществляется вверх. Для обеспечения установки на шасси  агрегата для ремонта скважин и
- 4 обеспечения безопасности его работы, выхлопная труба 11 выполнена изогнутой и выступающей над уровнем крыши кабины на 690 мм, а ее нижняя часть размещена в защитном кожухе.
Шасси оборудовано рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, имеющими обшие элементы, но работающие независимо одна от другой.
На правом лонжероне рамы 1 за кабиной закреплен ящик 12 с аккумуляторными батареями. Для накопления сжатого воздуха и питания приборов пневмопривода тормозных систем и других потребителей сжатым воздухом предназначены ресиверы, соединенные в два блока. Один блок 13, состоящий из трех ресиверов, закреплен за кабиной на левом лонжероне, а другой блок 14, состоящий из двух ресиверов, закреплен под ящиком 12.
В средней части рамы 1 на левом лонжероне установлен топливный бак 15 емкостью 500 л, а под правым лонжероном на держателе установлено запасное колесо 16, расположенное горизонтально.
На задней поперечине рамы 1 закреплена буксирная проушина 17.
Шасси может быть оснащено коробкой отбора мощности IS, которая предназначена для установки на ее верхний люк двухступенчатой коробки отбора мощности. Коробка отбора мощности установлена на съемных кронштейнах, которые закреплены на раме 1 за дополнительной поперечиной 5. Карданная передача при наличии коробки отбора мощности состоит из трех карданных валов: вала между силовым агрегатом 7 и коробкой отбора мощности 18, вала привода среднего моста 3 и вала привода заднего моста 4.
Заявляемое шасси автомобильное обеспечивает компактное размещение агрегата для ремонта скважин и безопасность его работы при этом рама шасси имеет достаточную жесткость.
- 5 Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий.
- 6 ФОРМУЛА