МОДУЛЬНЫЙ ПОЛ ДЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

1. Пол (2) для кабины транспортного средства, при этом упомянутое транспортное средство представляет собой тип, конструкция (1) корпуса которого содержит шпангоуты (3), расположенные перпендикулярно к продольной оси Х перемещения транспортного средства,
отличающийся тем, что состоит из расположенных рядом профилированных элементов (9) с идентичным прямым сечением в так называемой продольной вертикальной плоскости XZ, но имеющих разную длину, каждый из которых содержит:
в основном плоскую удлиненную поперечную балку (10), расположенную в так называемой поперечной вертикальной плоскости YZ, при этом упомянутая поперечная балка (10) выполнена с возможностью крепления на своих двух концах на опорной конструкции, неподвижно соединенной со шпангоутами (3) транспортного средства, при этом поперечные балки (10) разных расположенных рядом элементов (9) находятся на одном и том же уровне вдоль вертикальной оси Z,
в основном плоскую удлиненную плиту (11), расположенную в так называемой горизонтальной плоскости XY, содержащую вдоль одного из своих продольных краев (ось Y) зону (15) перекрывания и вдоль другого продольного края опорную зону (16), при этом зона (15) перекрывания и опорная зона (16) имеют аналогичную ширину и общую толщину, меньшую или равную средней толщине плиты (9), при этом упомянутая плита является перпендикулярной к поперечной балке (10), неподвижно соединенной на так называемой нижней стороне, по существу, напротив середины опорной зоны (16), по меньшей мере, в двух точках с упомянутой поперечной балкой (9).
2. Пол (2) по п.1, отличающийся тем, что адаптирован для транспортного средства такого типа, шпангоуты (3) которого распределены через равномерные промежутки, по меньшей мере, на части длины транспортного средства вдоль продольной оси Х, и тем, что, по меньшей мере, для части профилированных элементов (9) каждая поперечная балка (10) профилированного элемента (9) закреплена непосредственно на шпангоуте (3) конструкции (1) корпуса.
3. Пол (2) по п.1, отличающийся тем, что профилированные элементы (9) неподвижно соединены с соседними профилированными элементами на уровне их зоны (15) перекрывания и опорной зоны (16), после сборки.
4. Пол (2) по п.1, отличающийся тем, что каждая поперечная балка (10) содержит элемент (12) жесткости, расположенный вдоль края упомянутой поперечной балки (10), противоположного плоской плите (11).
5. Пол (2) по п.1, отличающийся тем, что профилированные элементы (9) выполнены из металла или легкого металлического сплава, при этом каждая плоская плита (11) содержит на своей нижней стороне, по меньшей мере, один продольный промежуточный элемент (17) жесткости.
6. Пол (2) по п.1, отличающийся тем, что профилированные элементы (9) выполнены из композитных материалов, при этом каждая плоская плита (11) содержит сердцевину (18) в виде сотовой структуры.
7. Профилированный элемент (9) пола, отличающийся тем, что выполнен с возможностью образования, за счет расположения рядом друг с другом, пола (2) для кабины транспортного средства по любому из пп.1-6.
8. Летательный аппарат такого типа, конструкция фюзеляжа (1) которого образована с одной стороны в основном кольцевыми шпангоутами (3), расположенными перпендикулярно к продольной оси Х перемещения самолета, при этом упомянутые шпангоуты (3) распределены через равномерные промежутки вдоль этой продольной оси Х с другой стороны продольными элементами (4) жесткости, соединяющими эти шпангоуты,
отличающийся тем, что содержит пол (2) кабины по любому из пп.1-7.
9. Летательный аппарат по п. 8, отличающийся тем, что поперечные балки (10) пола (2) расположены в вертикальной плоскости XZ перпендикулярно к продольной оси Х летательного аппарата, при этом каждая поперечная балка (10) закреплена на ее двух концах на одном и том же шпангоуте (3) конструкции фюзеляжа (1) летательного аппарата в двух точках, симметричных относительно вертикальной плоскости симметрии летательного аппарата, и тем, что каждый профилированный элемент (9) имеет длину, рассчитанную в зависимости от его расположения между шпангоутами (3) кабины летательного аппарата.
10. Способ сборки пола (2) на конструкции (1) корпуса секции корпуса транспортного средства, который содержит следующие этапы:
- выполняют конструкцию (1) корпуса, содержащую шпангоуты (3),
- профилированные элементы (9) обрезают по заранее определенной длине и производят окончательную обработку их концов,
- первый профилированный элемент (9а) располагают напротив шпангоута (3), на котором его необходимо закрепить,
- поперечную балку (10а) этого профилированного элемента (9а) крепят на соответствующем шпангоуте (3а),
i
i
i
i
i
i
- со стороны уже собранного пола (2) добавляют один за другим профилированные элементы (9) и крепят поперечные балки (10) этих различных расположенных рядом профилированных элементов (9) на соответствующих шпангоутах (3) на одном и том же уровне вдоль вертикальной оси Z, при этом каждую зону (15) перекрывания плиты располагают над опорной зоной (16) следующей плиты,
- два последовательных элемента неподвижно соединяют на уровне зоны (15) перекрывания и опорной зоны (16) упомянутых элементов,
- поперечную балку с классическим профилем в виде “I” и с размерами, аналогичными поперечным балкам (10) профилированных элементов (9), располагают под зоной (15) перекрывания последнего соединенного профилированного элемента, неподвижно соединяют с ним и крепят на шпангоуте (3), находящемся в этом же положении вдоль продольной оси Х самолета.