СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ АДАПТАЦИИ УСИЛИЯ УПРАВЛЕНИЯ, ПРЕДУСМОТРЕННОГО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ БЛОКОМ ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА

1. Система управления для адаптации усилия (F) управления, предусмотренного для управления блоком (BMU) тормозного механизма, в которой предусмотрено электронное устройство (EGE) для выработки усилия (F) управления в транспортном средстве, которое регулируется посредством блока (SU) управления,
отличающаяся тем, что
блок (SU) управления выполнен с возможностью контроля появления, по меньшей мере, одного события (Е1-Е9), снижающего усилие (F) управления, причем при появлении, по меньшей мере, одного из событий (Е1-Е9) выработанное усилие (F) управления сравнивается с, по меньшей мере, одним заданным номинальным усилием (Fsoll) управления и в зависимости от результата сравнения посредством блока (SU) управления вырабатывается управляющий сигнал (ss), который для адаптации усилия (F) управления направляется в электронное устройство (EGE).
2. Система управления по п.1,
отличающаяся тем, что при снижении выработанного усилия (F) управления ниже, по меньшей мере, одного заданного номинального усилия (Fsoll) управления усилие (F) управления, выработанное электронным устройством (EGE), адаптируется.
3. Система управления по п.1,
отличающаяся тем, что
для адаптации усилия (F) управления усилие (F) управления, выработанное электронным устройством (EGE), повышается до тех пор, пока оно, по меньшей мере, не совпадет с заданным номинальным усилием (Fsoll) управления.
4. Система управления по п.3,
отличающаяся тем, что
в качестве события (Е1-Е9) контролируются отпускание педали тормоза в транспортном средстве, приведение в действие или отпускание переключающего модуля (SM) для отпускания или установки электронной системы (ЕРВ) стояночного тормоза, приведение в действие педали газа при включенной передаче или при включенной или выбранной скорости и работающем моторе, отпускание педали газа при включенной передаче или включенной или выбранной скорости и работающем моторе, выключение мотора при задействованной педали газа и включенной передаче или включенной или выбранной скорости, включение холостой передачи или скорости при задействованной педали газа и работающем моторе, смена состояния транспортного средства от динамического на статическое или наоборот, изменение наклона транспортного средства и изменение загрузки транспортного средства.
5. Система управления по п.4,
отличающаяся тем, что
события (Е1-Е9) контролируются по отдельности или в комбинации.
6. Система управления по п.3,
отличающаяся тем, что
определяется временное соотношение (t (E)) между появлением, по меньшей мере, одного события (E) и снижением выработанного усилия (F) управления ниже, по меньшей мере, одного заданного номинального усилия (Fsoll) управления.
7. Система управления по п.6,
отличающаяся тем, что
временное соотношение (t(E)) сравнивается с заданной номинальной временной длительностью (Tsoll) и в зависимости от результата сравнения адаптируется усилие (F) управления.
8. Система управления по п.1,
отличающаяся тем, что
при превышении определенным временным соотношением (t(E)) заданной номинальной временной длительности (Tsoll) вырабатывается сообщение об ошибке.
9. Система управления по п.3,
отличающаяся тем, что
при превышении определенным временным соотношением (t(E)) заданной номинальной временной длительности (Tsoll) вырабатывается сообщение об ошибке.
10. Система управления по любому из пп.1-9,
отличающаяся тем, что
блоком (SU) управления проверяется успешная адаптация усилия (F) управления.
11. Система управления по любому из пп.1-9,
отличающаяся тем, что
посредством блока (SU) управления параметры окружающей среды, воздействующие на усилие (F) управления, определяются, оцениваются и в зависимости от этого усилие (F) управления адаптируется.
12. Система управления по п.11,
отличающаяся тем, что
в качестве условий окружающей среды определяются наклон, нагрузка, давление в шинах, температура окружающей среды, износ и/или старение электронной системы (ЕРВ) стояночного тормоза или ее блоков.
13. Система управления по п.7,
отличающаяся тем, что
различным событиям (Е1-Е9) поставлены в соответствие различные номинальные усилия (Fsoll1-Fsoll9) управления и/или различные номинальные временные длительности (Tsoll1-Tsoll9).
14. Система управления по п.1,
отличающаяся тем, что
электронное устройство выполнено как блок (EGE) электропривода коробки передач.
15. Система управления по п.1,
отличающаяся тем, что
блок (SU) управления и электронное устройство (EGE) образуют электронную систему (ЕРВ) стояночного тормоза.