ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ, ИМЕЮЩИЙ ЛЯМБДА-ОБРАЗНУЮ КОРОБЧАТУЮ КОНФИГУРАЦИЮ КРЫЛА

1. Летательный аппарат, содержащий фюзеляж (1), силовую установку (5), первую пару аэродинамических поверхностей (2) с прямой стреловидностью, присоединенных к верхней передней части фюзеляжа (1), вторую пару аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью, присоединенных к нижней задней части фюзеляжа (1) в точке упомянутого фюзеляжа (1) за присоединением аэродинамических поверхностей (2) с прямой стреловидностью, и третью пару, по существу, вертикальных аэродинамических поверхностей (4),
отличающийся тем, что
законцовки аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью присоединены к нижней стороне аэродинамических поверхностей (2) с прямой стреловидностью в промежуточной точке размаха упомянутых аэродинамических поверхностей (2) с прямой стреловидностью посредством, по существу, вертикальных аэродинамических поверхностей (4), причем аэродинамические поверхности (2) с прямой стреловидностью имеют более высокое относительное удлинение, чем у аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью, что заставляет аэродинамические поверхности (2) с прямой стреловидностью иметь пониженное наведенное сопротивление без ухудшения их веса, в то время как их максимальный изгибающий момент снижается вследствие конструктивной опоры, которую аэродинамические поверхности (3) с обратной стреловидностью предоставляют аэродинамическим поверхностям (2) с прямой стреловидностью через вертикальные аэродинамические поверхности (4).
2. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что аэродинамические поверхности (2) с прямой стреловидностью и аэродинамические поверхности (3) с обратной стреловидностью имеют углы стреловидности, чтобы обеспечивать горизонтальное разнесение между упомянутыми аэродинамическими поверхностями (2) с прямой стреловидностью и аэродинамическими поверхностями (3) с обратной стреловидностью, это разнесение снижает сжимаемое сопротивление при полете летательного аппарата на высоких скоростях вследствие аэродинамического взаимодействия аэродинамических поверхностей (2, 3).
3. Летательный аппарат по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что горизонтальный вынос аэродинамических поверхностей (2) с прямой стреловидностью и аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью обеспечивает достаточную продольную устойчивость и управление летательному аппарату без необходимости в горизонтальном стабилизаторе.
4. Летательный аппарат по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что центр подъемной силы аэродинамических поверхностей (2) с прямой стреловидностью расположен впереди от центра тяжести летательного аппарата, центр подъемной силы аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью является расположенным позади центра тяжести летательного аппарата, эта конфигурация помогает придавать статическую устойчивость летательному аппарату.
5. Летательный аппарат по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что силовая установка (5) расположена на верхней стороне аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью таким образом, что шум, излучаемый вниз выхлопными газами силовой установки (5), отсекается упомянутыми аэродинамическими поверхностями (3) с обратной стреловидностью, которые действуют в качестве шумоизолирующих экранов, уменьшающих воспринимаемый шум на земле во время полета летательного аппарата.
6. Летательный аппарат по п.5, отличающийся тем, что шум, излучаемый выхлопными газами силовой установки (5) и испускаемый вниз под углом (20) между 30 и 70°, этот угол (20) измеряется от оси симметрии выхлопного сопла (12), пересекает верхнюю сторону аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью, которые, тем самым, действуют в качестве шумоизолирующих экранов.
7. Летательный аппарат по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что силовая установка (5) содержит по меньшей мере два двигателя (5) турбореактивного, турбовентиляторного, турбовинтового или бестуннельно-вентиляторного типа.
8. Летательный аппарат по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что аэродинамические поверхности (2) с прямой стреловидностью содержат поверхности (10) управления, расположенные на внутреннем участке упомянутых аэродинамических поверхностей (2) с прямой стреловидностью и прилегающие к фюзеляжу (1), из условия, чтобы эти поверхности (10) управления были способны отклоняться вниз для того, чтобы создавать момент кабрирования во время взлетного разбега, чтобы содействовать повороту летательного аппарата для отрыва от земли.
9. Летательный аппарат по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что аэродинамические поверхности (3) с обратной стреловидностью содержат поверхности (9) управления, расположенные на внутреннем участке упомянутых аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью, прилегающем к фюзеляжу (1), эти поверхности (9) управления выполнены с возможностью отклоняться вверх для того, чтобы создавать момент кабрирования во время взлетного разбега, чтобы содействовать повороту летательного аппарата для отрыва от земли.
10. Летательный аппарат согласно любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что аэродинамические поверхности (3) с обратной стреловидностью обеспечивают аэродинамические силы в направлении вверх во время крейсерского участка полета летательного аппарата.
11. Летательный аппарат согласно любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что аэродинамические поверхности (2) с прямой стреловидностью содержат поверхности (8) управления задней кромки, которые обеспечивают управление по крену летательному аппарату.
12. Летательный аппарат по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что он также содержит систему (6) шасси, содержащую по меньшей мере одну стойку, присоединенную к нижнему участку носовой части фюзеляжа (1), и две стойки, присоединенные к нижней стороне аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью, по меньшей мере две стойки нижней стороны аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью и силовая установка (5) являются присоединенными к одному и тому же конструктивному лонжерону (11) аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью, так что инерционные нагрузки, вводимые силовой установкой (5) в случаях приземления с большими вертикальными ускорениями, передаются на стойки шасси через кратчайший возможный путь нагружения в пределах планера, насколько позволено требованиями к разнесению стоек шасси и установке двигателей.
13. Летательный аппарат по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что он также содержит выдвижной пассажирский трап (16), расположенный в задней нижней части фюзеляжа (1), чтобы предоставлять возможность доступа внутрь летательного аппарата без помощи наземного оборудования.
14. Летательный аппарат по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что он также содержит пару аэродинамических поверхностей (14), присоединенных к задней части фюзеляжа (1), упомянутые аэродинамические поверхности (14) обеспечивают дополнительную статическую продольную устойчивость и, к тому же, продольное управление летательному аппарату, будучи выполненными с возможностью поворачиваться вокруг оси, перпендикулярной плоскости симметрии упомянутого летательного аппарата.
15. Летательный аппарат по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что он также содержит пару аэродинамических поверхностей (15), присоединенных к передней части фюзеляжа (1), упомянутые аэродинамические поверхности (15) обеспечивают дополнительную статическую продольную устойчивость и, к тому же, продольное управление летательному аппарату, будучи выполненными с возможностью поворачиваться вокруг оси, перпендикулярной плоскости симметрии упомянутого летательного аппарата.