ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ МЕТОДОМ БУКСИРОВКИ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к гидромеханическим передачам.
Известна конструкция гидромеханической передачи транспортного средства, имеющая гидравлический резервуар, гидравлический контур и главный насос, и содержащая вспомогательную систему гидравлического давления в составе вспомогательного насоса и контроллера. Вспомогательный насос имеет входную магистраль для соединения с гидравлическим резервуаром, и выходную магистраль, предназначенную для соединения с гидравлическим контуром. Контроллер электрически подключается к вспомогательному насосу и обеспечивает включение вспомогательного насоса в ответ на получение сигнала, указывающего, что транспортное средство находится в состоянии остановки для поддержания гидравлического давления в гидравлическом контуре трансмиссии, когда транспортное средство находится в условии остановки [патент US 20014116175 А1, опубл. 01.05.2014 г.].
Недостаток известной конструкции заключаются в том, что не обеспечивается возможность запуска двигателя транспортного средства методом буксировки.
Известна конструкция гидромеханической передачи с возможностью запуска двигателя методом буксировки, состоящая из картера с масляным поддоном, в котором размещены гидротрансформатор, фрикцион блокировки, планетарная коробка передач, масляный насос, коробка электрогидравлических клапанов, управляемая электронным блоком и дополнительно установлен электрический масляный насос, вход которого соединен трубопроводом с масляным поддоном, а выход - с главной гидравлической магистралью гидромеханической передачи [патент на полезную модель РФ № 166103, опубл. 20.11.2016 г. - прототип].
Недостаток известной конструкции заключается в том, что после запуска двигателя транспортного средства методом буксировки не обеспечивается автоматическое отключение работающего двигателя от гидромеханической передачи и дополнительно установленного электрического масляного насоса, чем снижается надежность устройства.
Технический результат, достигаемый заявленным решением, заключается в повышении надежности конструкции гидромеханической передачи путем обеспечения возможности автоматического отключения работающего двигателя от гидромеханической передачи и дополнительно установленного электрического масляного насоса после запуска двигателя транспортного средства методом буксировки.
Указанный результат достигается тем, что в гидромеханической передаче с возможностью запуска двигателя методом буксировки, содержащей картер с масляным поддоном, гидротрансформатор, насосное колесо гидротрансформатора, связанное с валом двигателя, фрикцион блокировки, планетарную коробку передач, коробку электрогидравлических клапанов, управляемую электронным блоком, основной масляный насос, дополнительный электрический масляный насос, соединенный входным трубопроводом с масляным поддоном картера, а выходным трубопроводом с главной гидравлической магистралью гидромеханической передачи, на картере закреплен датчик оборотов насосного колеса гидротрансформатора, электрически подключенный к электронному блоку, а электронный блок электрически подключен к дополнительному электрическому масляному насосу, и при поступлении сигнала от датчика оборотов насосного колеса обеспечивает автоматическое отключение фрикциона блокировки и дополнительно установленного электрического масляного насоса, в выходном трубопроводе установлен обратный клапан.
Выходной трубопровод дополнительного электрического масляного насоса содержит дополнительный масляный фильтр и соединен с входным трубопроводом через предохранительный клапан.
Предлагаемое техническое решение поясняется чертежом, где:
Фиг. 1 - схема гидромеханической передачи с возможностью запуска двигателя методом буксировки.
Гидромеханическая передача с возможностью запуска двигателя методом буксировки, содержит картер 1 с масляным поддоном, в котором размещены: гидротрансформатор 2, содержащий насосное колесо 3, связанное с валом 4 двигателя, фрикцион блокировки 5, планетарную коробку передач 6, коробку 7 электрогидравлических клапанов, управляемую электронным блоком 8, основной масляный насос 9. С внешней стороны картера 1 дополнительно установлен электрический масляный насос 10, который соединен входным трубопроводом 11 с масляным поддоном картера 1, а выходным трубопроводом 12 с главной гидравлической магистралью 13 гидромеханической передачи. На картере установлен датчик 14 оборотов насосного колеса 3, электрически подключенный к электронному блоку 8. Выходной трубопровод 12 имеет обратный клапан 15 и дополнительный масляный фильтр 16 и соединен с входным трубопроводом 11 через предохранительный клапан 17. Электронный блок 8 электрически подключен к дополнительно установленному электрическому масляному насосу 10 и обеспечивает автоматическое выключение фрикциона 5 блокировки и дополнительно установленного электрического масляного насоса 10 при поступлении сигнала от датчика 14.оборотов насосного колеса.
Гидромеханическая передача с возможностью запуска двигателя методом буксировки работает следующим образом: вал 4 работающего двигателя постоянно вращает насосное колесо 3 гидротрансформатора 2 и основной насос 9, который через коробку 7 электрогидравлических клапанов, управляемую электронным блоком 8, обеспечивает циркуляцию масла внутри гидромеханической передачи, создает давление, необходимое для работы планетарной коробки передач 6, и включения фрикциона блокировки 5, кроме этого обеспечивает наполнение и циркуляцию масла в гидротрансформаторе 2. Таким образом, если двигатель не работает, при отсутствии давления масла, функции смазки, управления и питания в гидромеханической передаче не работают, фрикцион блокировки 5 разомкнут, в результате, никакой связи между двигателем и движителем транспортного средства нет.
При запуске двигателя транспортного средства методом буксировки возникает необходимость восстановления связи между неработающим двигателем и движителем транспортного средства, с одновременной подачей давления масла на гидромеханическую передачу. В этом случае водитель принудительно включает через электронный блок 8 дополнительный электрический масляный насос 10.
Масло в электрический масляный насос 10 поступает по входному трубопроводу 11 из масляного поддона картера 1 и подается через выходной трубопровод 12 в главную гидравлическую магистраль 13 гидромеханической передачи. В этом случае, дополнительный электрический масляный насос 10 обеспечивает циркуляцию масла внутри гидромеханической передачи. Кроме этого обеспечивается наполнение и циркуляция масла в гидротрансформаторе 2, включение фрикциона блокировки 5, и осуществляется жесткая связь между валом 4 двигателя и движителем транспортного средства, запуск двигателя с буксира становится возможным. После запуска двигателя уже двигатель передает вращение на основной насос 9. Возникает встречное движение масла от двух насосов, вращение от движителя транспортного средства накладывается на вращение двигателя. Для обеспечения повышение надежности конструкции дополнительный электрический масляный насос 10 и фрикцион блокировки 5 должны быть отключены автоматически. Для этого датчик 14 оборотов насосного колеса 3 подает сигнал на электронный блок 8, который электрически подключен к дополнительно установленному электрическому масляному насосу 10 и обеспечивает автоматическое отключение фрикциона блокировки 5 и дополнительно установленного электрического масляного насоса 10. Для исключения попадания масла в отключенный дополнительный электрический масляный насос 10 при работе основного насоса 9 в выходном трубопроводе 12 установлен обратный клапан 15. Для повышения надежности масляной системы выходной трубопровод 12 дополнительного электрического масляного насоса 10 имеет дополнительный масляный фильтр 16, и соединен с входным трубопроводом через предохранительный клапан 17.