Мечта на триллион

Подтверждение готовности к реализации проекта строительства канатного метро в Краснодаре направлено в министерство транспорта РФ. Техподдержку проекту в размере $400 тыс. готов обеспечить Новый банк развития БРИКС. «Канатка», по заявлению властей города, будет предназначена для туристов и не сможет решить транспортные проблемы в городе. Урбанисты считают, что с учетом застройки краевой столицы возникнут сложности с прокладкой маршрута. Финансовые аналитики, оценивая проект, говорят, что схема вполне рабочая, но минимальный объем инвестиций составит около 1 трлн руб.

Урбанисты считают, что с учетом застройки Краснодара возникнут сложности с прокладкой канатного метро

Фото: yuga.ru

В Краснодаре разработан проект строительства канатного метро. Об этом ТАСС рассказал глава города Евгений Первышов. Подтверждение готовности к его реализации уже направлено в министерство транспорта РФ. Проект планируется реализовать в рамках концессионного соглашения без участия краевого и муниципального бюджета. Господин Первышов подчеркнул, что канатное метро рассчитано исключительно на туристов, а не на решение транспортных проблем.

Ранее Совет директоров Нового банка развития БРИКС (НБР) одобрил финансирование технической поддержки проекту канатного метро в Краснодаре в размере $400 тыс. Сообщение об этом размещено на сайте банка. Техподдержка включает консультационные услуги для проведения углубленной оценки проекта и выполнения мероприятий, необходимых для подготовки проекта канатной дороги в Краснодаре до стадии, когда он будет рассматриваться внешними инвесторами. Возможность участия в проекте также рассматривала австрийско-швейцарская компания Doppelmayr.

Известно, что впервые проект краснодарской «канатки» был представлен в 2018 году на Российском инвестиционном форуме (РИФ). Тогда его стоимость оценивали в 11 млрд руб. В настоящий момент в мэрии на вопрос “Ъ-Кубань” о стоимости проекта и инвесторах не ответили.

Согласно представленному на РИФе проекту, общая протяженность линий канатного метро составляет 32 км, пассажиропоток — 35 млн человек в год. «Канатка» спроектирована по кольцу с девятью остановками: Западный обход, ЖК «Немецкая деревня», мегацентр «Красная площадь», гипермаркет «Лента», Краевая клиническая больница, стадион «Краснодар», ТЦ «Галерея», Ботанический сад, Троллейбусное депо.

Краснодарский урбанист Мирослав Валькович, оценивая проект, считает, что при его реализации возникнут сложности с прокладкой маршрута. К тому же проект не входит в принятый генеральный план города. «Его будет сложно реализовать с точки зрения соблюдения правил безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулеров. Во-первых, ранее разработанный маршрут проходит над высотными жилыми домами, трассу нужно будет поднять на 2–4 м выше, чем самое высокое строение. К примеру, чтобы соблюсти нормы над высоковольтными линиями и девятиэтажками, нужно поднять всю трассу до 45–50 м, а местами еще выше. Кстати, не думаю, что жители Краснодара согласятся, чтобы над их домами или дворами проходила воздушная трасса. Во-вторых, "канатка" не может проходить над школами и детсадами. В-третьих, на улице Северной под опоры нужно будет изъять минимум одну, а то и две полосы»,— рассуждает эксперт.

По его словам, если рассматривать проект как туристический, то необходимо полностью менять маршрут. К примеру: Юбилейный микрорайон — ТЦ «Мега» — Затон.

Старший аналитик Информационно-аналитического центра «Альпари» Анна Бодрова говорит, что, учитывая специфику застройки Краснодара, однозначно существует высокая потребность в альтернативах традиционному транспорту. «С этой позиции проект канатного транспорта вполне можно рассматривать как работающую схему. Решит ли проект проблему пробок, сказать сложно — вопрос загруженности магистралей и дорог нужно решать все-таки комплексно. Однако вполне можно говорить о том, что канатный транспорт будет интересен и туристам, и местным жителям»,— отмечает госпожа Бодрова.

Что касается срока окупаемости и стоимости проекта, по ее словам, все зависит от количества станций, наличия или отсутствия необходимой инфраструктуры, включая электрические подстанции. «Сроки могут составлять до 25 лет, минимальный объем инвестиций — около 1 трлн руб.»,— заключает аналитик.

Идея построить канатную дорогу есть не только у властей Краснодара.

В апреле жителям Новороссийска представили концепцию канатной дороги. Ее разработала одна из политических партий России.

Разработчики предлагают проложить «канатку» над Цемесской бухтой. Ее протяженность составляет 2,7 км. Воздушная трасса соединит восточную и центральную части города, решив проблему пробок для пассажиров, а также, по мнению авторов концепции, увеличит туристическую и инвестиционную привлекательность города.

Станцию канатной дороги предполагается построить в районе аварийного дома Цемзавод «Пролетарий» №218, совместив ее с торгово-развлекательным центром и парковкой-«перехватчиком». Конечным пунктом будет морвокзал. На втором этапе реализации проекта предполагается расширить канатную дорогу, пустив линию к ж/д-вокзалу и в Южный район. Стоимость строительства, сроки реализации и потенциального инвестора новороссийской «канатки» разработчики не называют.