КОЛЕСО СО СМЕННЫМ ПРОТЕКТОРОМ НА УПРУГИХ ЭЛАСТИЧНЫХ ПОДВЕСКАХ

Полезная модель относится к области авто-мотостроения, в частности к мототранспортным средствам, скутерам, квадрациклам, велосипедам, а также может быть использовано на электромобилях. Колесо может быть также использовано в сельскохозяйственной и коммунальной технике на прицепах, устройствах и механизмах на колесном ходу и на гужевом транспорте.
8
Из сведений, общедоступных до даты приоритета заявленного его решения, известно следующее средство того же назначения: колесо со сменным протектором на упругих эластичных подвесках, содержащее диск, закрепленный на ступице, и упругие подвески из эластичного материала, равномерно размещенные, по крайней мере, в один ряд по ширине диска колеса, между диском и протектором, который разъемно соединен с упругими подвесками (патент РФ №2359840, МПК В60В 9/26, 2009 г.) Это техническое решение является наиболее близким к заявленной полезной модели и, поэтому принято за прототип.
Недостатками прототипа являются сложность конструкции и ограниченные эксплуатационные возможности из-за отсутствия демпфирующего упругого противодействия боковым ударным нагрузкам.
Полезная модель направлена на получение технического результата: упрощение конструкции и технологии сборки-разборки; гашение поперечных колебаний диска колеса относительно опорной поверхности за счет демпфирующих свойств эластичных боковин упругих элементов и снижение стоимости при упрощении технологии изготовления.
Ниже приведены общие и частные существенные признаки, характеризующие причинно-следственную связь изобретения с указанным техническим результатом.
Колесо со сменным протектором на упругих эластичных подвесках, содержащее диск, закрепленный на ступице, и упругие подвески из эластичного материала, равномерно размещенные, по крайней мере, в один ряд по ширине диска колеса, между диском и протектором, который разъемно соединен с упругими подвесками Упругие подвески выполнены в виде полос С-образного поперечного сечения, причем продольные оси центральной части всех полос упругих подвесок колеса расположены под углом к поперечной плоскости симметрии колеса и прикреплены к протектору, концевые части полос образуют боковины с закруглениями в месте соединения с центральной частью, охваченными идентичными закруглениям бортов протектора, загнутых к оси колеса, причем указанные боковины отогнуты относительно центральной части до расположения их осей параллельно оси колеса, боковины разъемно прикреплены к диску колеса Упомянутые боковины упругих подвесок выполнены с продольным ребром жесткости с внутренней стороны. Упругие подвески выполнены в виде пары С-образных частей, одни концы которых разъемно закреплены в средней части диска, а другие концы - прикреплены снаружи диска, причем оси всех пар смежных упругих элементов образуют между собой угол меньший 180°, а сопряженные боковины расположены на расстоянии друг от друга. Одна боковина упругой подвески прикреплена к торцевой части диска, а конец другой подогнут внутрь упругой подвески и присоединен к наружной круговой поверхности диска. Концы боковин имеют форму «ласточкина хвоста», охватывающего отбортовку диска колеса.
На фиг.1 представлен частичный общий вид колеса; на фиг.2 - вид А на фиг.1 со снятым протектором; на фиг 3 - сечение Б-Б на фиг.2; на фиг.4 - вид А на фиг.1 с вариантом крепления боковин к диску и снятым протектором; на фиг.5 - сечение В-В на фиг 4, на фиг 6 - вид А на фиг.1 с парными упругими элементами и снятым протектором; на фиг.7 - вид Г-Г на фиг.6; на фиг.8 - вид А на фиг.1, упругие элементы с ребрами жесткости; на фиг.9 - вид Д-Д на фиг.8; на фиг.10 - вид А на фиг.1, вариант крепления боковин; на фиг.11 - вид Ж на фиг.3, крепление боковин к прямым торцам диска, на фиг.12 - на фиг.11 - вид Ж на фиг.3, крепление боковин к скошенным торцам диска, на фиг.13 - - вид Ж на фиг.3, крепление боковин в виде прямого «ласточкина хвоста»; на фиг.14 - вид Ж на фиг.3, крепление боковин в виде остроугольного «ласточкина хвоста»; на фиг.15 - вид А на фиг.1, вариант крепления боковин к диску.
Колесо со сменным протектором на упругих эластичных подвесках содержит диск 1, закрепленный на ступице 2, и упругие подвески 3 из эластичного материала, равномерно размещенные, по крайней мере, в один ряд по ширине диска колеса. Между 3 диском и протектором 4, который разъемно, например, посредством болтов 5, соединен с упругими подвесками 3. Упругие подвески выполнены в виде полос С-образного поперечного сечения, причем продольные оси центральной части всех полос упругих подвесок колеса расположены под углом к поперечной плоскости симметрии колеса и прикреплены к протектору 4. Концевые части полос образуют боковины 6 с закруглениями в месте соединения с центральной частью, охваченными идентичными закруглениям бортов протектора, загнутых к оси колеса Указанные боковины отогнуты относительно центральной части до расположения их осей параллельно оси колеса, боковины разъемно прикреплены к диску колеса.
Упомянутые боковины 6 упругих подвесок 3 выполнены с продольным ребром 7 жесткости с внутренней стороны.
Упругие подвески 3 выполнены в виде пары (сриг.6) С-образных частей, одни концы которых разъемно закреплены в средней части диска, а другие концы - прикреплены снаружи диска, причем оси всех пар смежных упругих элементов образуют между собой угол меньший 180°, а сопряженные боковины расположены на расстоянии друг от друга (фиг 7)
Одна боковина упругой подвески прикреплена к торцевой части диска (фиг.5), а конец другой подогнут внутрь упругой подвески и присоединен к наружной круговой поверхности диска. Возможны варианты крепления к прямому торцу диска (фиг.11) и скошенному (фиг.12).
Концы боковин 6 имеют форму «ласточкина хвоста», охватывающего отбортовку диска колеса (фиг.13, фиг.14).
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники известным из научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках не выявило средство, которому присущи признаки, идентичные всем признакам, содержащимся в предложенной заявителем формуле полезной модели, включая характеристику назначения. Т.е., совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна и не тождественна каким-либо известным техническим решениям, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".
Данное техническое решение промышленно применимо, поскольку оно может быть изготовлено промышленным способом в автомобилестроении, транспортном машиностроении и использовано при эксплуатации транспортных средств, а в описании к заявке и названии полезной модели указано его назначение Указанные отличительные признаки устройства позволяют получить заданный технический результат, т е. являются существенными.
Полезная модель в том виде, как она охарактеризована в каждом из пунктов формулы, может быть осуществлена с помощью средств и методов, описанных в прототипе, ставшими общедоступными до даты приоритета полезной модели. Следовательно, заявленное техническое решение соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".
Устройство работает следующим образом.
Конструкция колеса отличается простотой и легкостью сборки. На диск сначала монтируются упругие подвески, а затем сменный протектор, который также заменяется при износе или повреждениях. Несмотря на расположение упругих подвесок под углом к поперечной плоскости симметрии колеса, колеса не ориентированы по бортам транспортного средства, т.е. левое колесо взаимозаменяемо с правым.
При загрузке транспортного средства нижние упругие элементы частично сжимаются и амортизируют транспортное средство в статическом положении. При движении транспортного средства упругие элементы смягчают и гасят ударные нагрузки на колесо, выполняя функции амортизатора и подвески, что улучшает эксплуатационные качества транспортного средства.