Шик не по шильдику

Новый Citroen DS4 — не просто люксовая версия популярного французского хетчбэка С4. Это аргумент в пользу того, что автомобили премиум-класса могут делать не только производители, известные своими дорогими и престижными машинами. Если премиум-класс — это не столько бренд, сколько комфорт, богатое оснащение и достойные характеристики автомобиля, то DS4, безусловно, премиум.

Премиум по-французски

Ожидая тестовый автомобиль и листая автомобильные журналы, разложенные на столике в представительстве Citroen, я размышлял о часто встречавшемся в текстах слове "премиум".

С одной стороны, настоящий премиум-класс — это вроде бы прежде всего премиальная марка, у которой даже "младшие" модели в линейке дороги и престижны. С другой стороны, сядешь порой в салон такого премиального "младшего брата" и удивляешься скромности отделки, тесноте, а на ходу — тряске и шуму. А их все равно покупают и гордятся: мол, у вас абы что, а у нас — премиум.

Или, к примеру, корейская марка вдруг решит, что и она тоже премиум. Понаделает машинок, похожих на все сразу, поставит в них навигаторы, ксеноновые фары, кожаные кресла да поднимет цены до небес. И пусть интерьер кому-то покажется диковатым, моторчики — прожорливыми, динамика — скромной, а управляемость — неважной. Кто-то ведь купит и надует щеки, несмотря на все недостатки, и бренд, не имеющий славы премиального. Кожа есть, навигатор есть, ксенон есть, цена хорошо за миллион — значит, премиум.

С французским премиум-классом и вовсе все как-то странно выходит. Взять хотя бы представительский Citroen С6 — интересная и полная любопытных особенностей машина: тут тебе и вогнутое заднее стекло, и управляемый задний спойлер, и безрамные двери. Но на улице такая — редкость. Что-то не особо жалуют эту машину любители автомобильного премиума, хотя и выглядит богато, и с комфортом все в порядке: как-никак наследник легендарного Citroen DS 19, на котором сам Шарль де Голль передвигался.

Нынешний тестовый Citroen — не представительский, но тоже из премиальной линейки — DS4. Габаритами он, конечно, проигрывает автомобилю, на котором ездил знаменитый генерал и президент Французской Республики, но гордое имя DS не позорит.

Эту машину действительно интересно рассматривать. Очень много в ней любопытных деталей. Взять, к примеру, задние двери. То, что наружные ручки спрятаны,— ладно, этим уже давно никого не удивишь. А вот форма рамки стекла с выступающим назад острым углом — безусловная оригинальность. Ерунда, что стеклу в такой двери опускаться физически некуда, поэтому прощайте стеклоподъемники. И конечно, не так уж важно, что открыть эту дверь в один прием не получается, приходится ее перехватывать, отступая назад, чтобы не уткнуться грудью в этот самый острый угол рамки. Зато за счет формы задних дверей Citroen DS4 маскируется под купе. По-хорошему это купе и есть: сзади, особенно рослому человеку,— тесно, неудобно.

А теперь — руль. Спрямленной снизу, приспортивленной баранкой могут похвастать многие машины, но ни в одном автомобиле до сих пор мне не встречалось такого, чтобы на руле одновременно располагалось 12 кнопок плюс четыре валика-крутилки. Этим хозяйством, если разобраться, можно управлять работой и настройками практически всех бортовых систем Citroen DS4.

Не часто встретишь в салоне компактного, пусть и премиального автомобиля, такую мягкую и приятную на ощупь кожу. Автопроизводители престижных европейских марок обычно берегут такой материал для топовых моделей, а в компактных "младших" моделях используют что попроще. А тут тебе и нежный цвет, и аккуратная строчка, и приятный запах дорогого портмоне. Причем кожа не только на креслах, руле и внутренней обшивке дверей, но и на всей передней панели. Кресла обшиты не только аккуратно, но и модно — эдакой плетенкой с чередованием мягких выступов.

На фоне такого великолепия странновато и диковато выглядит приборная доска с ярко-синей подсветкой комбинированных стрелочных и жидкокристаллических приборов. Слава французским дизайнерам: это безобразие можно перенастроить, добившись куда более солидной и не режущей глаз серо-коричневой цветовой гаммы.

Теперь попробуем разобраться, почему передняя четверть потолка такая подозрительно жесткая и тонкая. Оказывается, это и не потолок вовсе, а две скользящие по направляющим шторки, закрывающие верхнюю, заползающую на крышу часть ветрового стекла. На этих шторках расположены привычные солнцезащитные козырьки, само собой — с зеркалами на внутренней стороне, но почему-то без подсветки.

Зато есть система контроля мертвых зон, двухзонный климат-контроль, навигация (которая, впрочем, не работала из-за отсутствия российских карт), мультимедийная система с Bluetooth, подогрев сидений и даже встроенный в передние кресла электрический массажер. Пусть он проявляет себя малоприятными тычками в поясницу, но ведь никто не будет спорить с тем, что массажер — признак премиум-класса.

Про обыденные вещи — датчик дождя, автоматические ксеноновые фары и светодиодные ходовые огни — тоже стоит упомянуть. Премиум есть премиум — как же без них?

Единство формы и содержания

Автомобили Citroen, как правило, выглядят интересно. Некоторые из них, правда, едут гораздо хуже, чем выглядят, но к Citroen DS4 это не относится.

Мощный 200-сильный мотор на DS4 ставится только с механической коробкой передач, у нас же на тесте была машина с АКПП и 150-сильным наддувным двигателем объемом 1,6 л, но и она показала себя вполне серьезной боевой единицей.

Что важно: автоматическая коробка на Citroen DS4 — это не какой-нибудь тормозной робот или гудящий вариатор, а настоящий классический гидротрансформаторный шестиступенчатый агрегат с предсказуемыми реакциями, приличной скоростью и вменяемым алгоритмом переключения передач в различных режимах.

Режимов три: один обычный, когда коробка стремится держать двигатель в диапазоне оборотов, обеспечивающем наибольшую экономичность при приемлемой динамике. Второй режим — спортивный, когда оборотов уже не жалеют, поэтому реакции на педаль газа делаются острее, а езда становится динамичнее. Третий — для зимней езды: коробка стремится поддерживать низкие обороты, не допуская резких ускорений и оберегая от срыва ведущую переднюю ось.

При интенсивном разгоне АКПП не стремится подоткнуть повышенную передачу, как только чуть отпустишь газ, а продолжает еще секунду-другую поддерживать высокие обороты на пониженной передаче, сохраняя разгонную динамику. Это очень полезное качество трансмиссии, когда, к примеру, на обгоне приходится немного сбросить газ перед выбоиной в асфальте, а потом без рывков и ненужных переключений завершить маневр.

Двигатель при этом ведет себя прилично. Он хоть и любит высокие обороты, но не визжит и не завывает истошно: чувствуются правильные традиции BMW, где отчасти этот мотор и создавали. Обидно, конечно, что 200-сильный мотор с АКПП недоступен, но 150 л. с. и 240 нм крутящего момента для Citroen DS4 с его габаритами и снаряженной массой в 1359 кг вполне хватает.

Электрогидравлический усилитель руля передает водителю то, что и должен передавать: рулевое колесо не требует рук богатыря, но и не позволяет обходиться одним пальцем.

Траекторию Citroen DS4 держит хорошо, впрочем, подвеску нельзя назвать мягкой, хотя душу на неровностях не вытряхивает и по ушам не бьет. Серьезных кренов незаметно, хотя автомобиль довольно высоко для легковой машины стоит над дорогой: клиренс 170 мм.

Дисковые тормоза спереди и сзади тоже ведут себя хорошо, не заставляя нервничать, когда на скорости перед тобой вдруг встраивается что-нибудь медленное, большое и железное.

Застрять на весенней распутице пришлось лишь однажды, и произошло это, к счастью, в воротах на собственной даче. Сил двух человек и пары минут хватило, чтобы вытолкать из грязи буксующее колесо. Хороший клиренс немного расслабляет за городом по весне, но зевать не стоит: Citroen DS4 не внедорожник и даже не кроссовер.

К багажнику объемом 385 л при поднятой спинке заднего ряда претензия только одна — груз в нем нечем и не за что закрепить, поэтому продукты из магазинных пакетов раскатываются. Непросто нащупать снаружи кнопку замка багажника, все руки испачкаешь, пока ее найдешь.

Немного расстроил алгоритм работы правого бокового зеркала. После езды задним ходом, когда зеркало предусмотрительно опускается вниз, в исходное положение оно возвращается не сразу и не всегда. Удивило и отсутствие электрических регулировок переднего пассажирского сиденья.

А вот горловина бензобака без пробки, напротив, порадовала. С таким механизмом — горлышко бака закрывается специальной затычкой, расположенной прямо на лючке,— и возни на заправке меньше, и пробка не потеряется.

В целом Citroen DS4 произвел впечатление интересного, богато обустроенного и умеющего хорошо ездить автомобиля для одного-двух человек. Кто будут эти люди, мужчины или женщины, не так уж важно. Автомобиль не комплектуется розовыми бантиками и плюшевыми медвежатами, а его экстерьер и интерьер не имеют явной гендерной принадлежности.

Что касается ощущений премиальности, то их Citroen DS4 дает, если он, как и тестовый экземпляр, полностью упакован в кожу и богато оснащен. Заглянув в дилерском салоне в аналогичный автомобиль с обычной пластиковой передней панелью, сразу чувствуешь: не то. Ну и, конечно, не стоит в погоне за премиумом покупать версию с двигателем мощностью 120 л. с.— маловато будет. Только 150, а лучше — 200 л. с., если не лень орудовать рычагом механической коробки.

Обойдется такая машина недешево, но по комфорту и динамике она сможет посоперничать с компактными автомобилями более престижных брендов. Тестовый автомобиль стоил 1264 тыс. руб., из которых 160 тыс. руб.— кожаная отделка сидений, передней панели и дверей, 45 тыс. руб.— биксеноновые фары, 62,5 тыс. руб.— навигация с семидюймовым экраном и Hi-Fi аудио с восемью динамиками и сабвуфером в багажнике. Еще 15 тыс. руб. стоят 18-дюймовые колесные диски Brisbane в комплекте с 16-дюймовая докаткой и 14 тыс. руб.— окраска кузова металлик.

В эксплуатации Citroen DS4 не так уж разорителен. Средний расход 95-го бензина при динамичной езде — 10,4 л на 100 км. Транспортный налог — 4500 руб. в год, ОСАГО — 5544 руб. в год, каско — 45-65 тыс. руб. в зависимости от компании и дополнительных опций. Цена комплекта зимней резины для побывавшего на тесте Citroen DS4 размера 225/40 R18 — 35-45 тыс. руб. в зависимости от производителя.