АМОРТИЗИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Амортизирующее устройство железнодорожного транспортного средства для гашения вибраций кузова такого транспортного средства, указанное устройство содержит привод, который содержит:
цилиндр, соединенный с одной из тележек и кузовом железнодорожного транспортного средства,
поршень, который с возможностью скользящего перемещения установлен в указанном цилиндре,
шток, который установлен в цилиндре, соединен с поршнем и соединен с другой тележкой и кузовом транспортного средства,
штоковую камеру и поршневую камеру, которые разделены в цилиндре указанным поршнем,
бак,
первый двухпозиционный клапан, который расположен в промежуточном положении в первом канале, проходящем между штоковой камерой и поршневой камерой,
второй двухпозиционный клапан, который расположен в промежуточном положении во втором канале, проходящем между поршневой камерой и баком, и
насос для подачи текучей среды к штоковой камере, причем устройство выполнено с возможностью осуществления операции прогрева привода путем открытия первого и второго двухпозиционного клапана и приведения в действие насоса после начала работы амортизирующего устройства и до начала перехода к нормальному режиму управления для гашения вибраций кузова транспортного средства.
2. Амортизирующее устройство по п.1, в котором
указанный привод содержит разгрузочный канал, соединяющий штоковую камеру с баком, и
регулируемый предохранительный клапан, который расположен в промежуточном положении в указанном разгрузочном канале и выполнен с возможностью изменять давление открытия клапана, причем давление открытия регулируемого предохранительного клапана устанавливается минимальным при операции прогрева.
3. Амортизирующее устройство по п.1, которое содержит по меньшей мере два привода, при этом
привод содержит демпфирующий контур для обеспечения функционирования привода в качестве демпфера в состоянии, когда первый и второй двухпозиционные клапаны закрыты, и
по меньшей мере один из приводов выполнен с возможностью функционировать в качестве демпфера во время операции прогрева.
4. Амортизирующее устройство по п.3, в котором демпфирующий контур содержит
всасывающий канал, который обеспечивает поток текучей среды из бака в поршневую камеру, и
регулировочный канал, который обеспечивает поток текучей среды из поршневой камеры в штоковую камеру.