Соединительный узел кузова транспортного средства

Заявляемое техническое решение относится к области автомобилестроения, в частности, к кузовам автобусов, троллейбусов, трамваев.
Известно техническое решение по патенту RU № 23852, МПК В 62 D 47/02, от 13.11.2001, «Автобус».
В указанном техническом решении кузов выполнен в виде пространственного каркаса, облицованного плоскими металлическими листами, жестко соединенного с рамой ходового шасси в единую конструкцию, на которой установлены крыша, передняя и задняя маски.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по технической сущности является патент RU № 104533, МПК В 62 D 25/06, от 13.12.2010, «Крыша автобуса».
В данном техническом решении крыша кузова автобуса, состоящая из каркаса и соединенной с ним облицовки, изготовленной из центрального сплошного листа и двух боковых листов (скатов), установленных на каркас, с перекрытием центрального листа сверху; при этом центральный лист изготовлен из стеклопластика и соединен с выполненными также из стеклопластика боковыми листами и элементами каркаса в местах их взаимного наложения при помощи клеевого состава.
Данное техническое решение принято за ближайший аналог (прототип).
Основным недостатком данных технических решений является наличие сварного каркаса крыши, которому для изготовления требуется сложная технологическая оснастка. Сборка крыши с боковинами требует многочисленных сварочных операций. Требуется утепление каркаса и последующее вклеивание облицовок с применением дополнительной оснастки, что обусловливает высокую трудоемкость изготовления изделия.  При этом необходимость выполнения нескольких последовательных сварочно-сборочных операций понижает точность и стабильность кузова в целом.
Технической задачей заявляемого решения является создание конструкции кузова транспортного средства, в частности автобуса, сочетающей высокую точность взаимного положения сэндвич-панельной крыши и боковин кузова, конструктивную жесткость соединения и технологичность сборки сэндвич-панельной крыши и боковин при серийном производстве.
Данная задача решается тем, что соединительный узел кузова транспортного средства, включающий продольный монтажный профильный элемент, крепежные кронштейны боковины и крышу, отличающийся тем, что монтажный профильный элемент постоянного сечения содержит П-образный паз для закрепления в нем сэндвич-панельной крыши посредством клеевого соединения, разнесенные в поперечной плоскости Т-образные пазы для механического соединения с крепежными кронштейнами в любом месте по длине монтажного профильного элемента, Т-образный паз в верхней части для закрепления элементов оборудования на крыше, с лицевой стороны видовую поверхность перехода с боковины на крышу с буртиком, а крепежные кронштейны боковины содержат позиционирующие шипы, входящие в пазы монтажных профильных элементов.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является высокую точность и стабильность конструкции, а также технологичность сборки кузовов автобусов.
Заявляемое техническое решение состоит из продольного монтажного профильного элемента и кронштейнов боковины.
Отличительными особенностями заявляемого технического решения является следующее:
конструкция кузова содержит продольный монтажный профильный элемент постоянного сечения;
монтажный профильный элемент является элементом силовой структуры кузова;
сэндвич-панельная крыша соединяется с монтажным профильным элементом посредством клеевого соединения;
монтажный профильный элемент соединяется с боковинами механическим крепежом;
монтажный профильный элемент выполнен с продольными пазами для крепления стоек боковины в любом месте по длине профиля;
пазы монтажного профильного элемента разнесены в поперечном направлении для обеспечения конструктивной жесткости соединения крыши с боковинами;
монтажный профильный элемент выполнен с продольным пазом для крепления элементов оборудования на крыше;
монтажный профильный элемент содержит поверхность для клеевого крепления и герметизации бокового остекления;
монтажный профильный элемент выполнен с буртиком для предотвращения стекания воды с крыши на боковины;
монтажный профильный элемент содержит выпуклую видовую поверхность над верхней линией бокового остекления, оформляющую верхнюю часть боковин;
крепежные кронштейны боковины выполнены с позиционирующими шипами, обеспечивающими точность и стабильность взаимного положения крыши и боковин при сборке.
Анализ совокупности существенных признаков заявляемого технического решения, обеспечивающих его отличие от известных решений, указывает на соответствие этого решения критерию «НОВИЗНА».
Возможность осуществления заявляемого технического решения  и его использование при изготовлении каркасно-панельной конструкции кузова транспортного средства, в частности автобуса, указывает на соответствие этого решения критерию «ПРОМЫШЛЕННАЯ  ПРИМЕНИМОСТЬ».
Сущность заявляемого технического решения поясняется чертежами, где изображено:
на фиг. 1 - соединительный узел кузова транспортного средства в разрезе;
на фиг. 2 - продольный монтажный профильный элемент в сечении;
на фиг. 3 - произвольная установка стоек боковин по длине монтажного профильного элемента.
Конструкция кузова транспортного средства содержит сэндвич-панельную крышу 1, каркас боковин (крепежные кронштейны) 2, монтажный профильный элемент 3, который содержит П-образный паз 4 для закрепления в нем сэндвич-панельной крыши 1 посредством клеевого соединения 5. Точность склеивания крыши 1 с монтажным профильным элементом 3 обеспечивается сборкой на столе-стапеле.
Монтажный профильный элемент 3 содержит разнесенные в поперечной плоскости Т-образные пазы 6 для механического соединения 7 с крепежными кронштейнами 2 в любом месте по длине монтажного профильного элемента 3, Т-образный паз 8 в верхней части для закрепления элементов оборудования на крыше 1, с лицевой стороны видовую поверхность 9 перехода с боковины 2 на крышу 1 с буртиком для предотвращения слива воды и поверхности 10 для клеевого крепления и герметизации бокового остекления.
Крыша 1 в сборе с монтажными профильными элементами 3 собирается с каркасом боковин 2 посредством механического соединения 7 без применения сварочных операций; при этом происходит выравнивание каркаса боковин 2 относительно монтажных профильных элементов 3 за счет вхождения позиционирующих шипов 11 крепежных кронштейнов боковин 2 в пазы 6 монтажных профильных элементов 3.
Использование заявляемого технического решения (технический результат) обеспечивает высокую точность и стабильность конструкции, и технологичность сборки кузовов автобусов за счет минимизации технологических операций при изготовлении крыши и исключения сварочных операций и сварочной оснастки при сборке крыши с каркасом боковин.