ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к главным передачам транспортных средств, и может быть использована, например, на автомобилях высокой проходимости.
Известна главная передача транспортного средства, содержащая картер, размещенную в нем гипоидную передачу, состоящую из ведущей шестерни, установленной на конических подшипниках, наружные обоймы которых запрессованы в стакан, и ведомой шестерни, закрепленной болтами на чашках симметричного дифференциала, установленного на конических подшипниках, при этом ведущая шестерня установлена консольно, а ее конические подшипники разнесены в осевом направлении (RU №60033 U1, МПК B60K 17/16 (2006.01), B60K 17/34 (2006.01), опубл. 10.01.2007).
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату к заявляемому техническому решению является главная передача ведущего моста транспортного средства, содержащая картер, размещенную в нем гипоидную передачу, состоящую из ведущей шестерни, установленной на конических подшипниках, и ведомой шестерни, закрепленной болтами на чашках симметричного дифференциала, установленного на конических подшипниках, механизм блокировки дифференциала, содержащего подпружиненный стержень с закрепленной на нем вилкой, предназначенной для толкания полумуфты (RU №60902 U1, МПК B60K 17/16 (2006.01), B60K 17/34 (2006.01), опубл. 10.02.2007).
Недостатком указанного технического решения является сложность изготовления и ремонта при износе или поломке зубчатого соединения полумуфты блокировки с ведомой шестерней.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание главной передачи транспортного средства, имеющей высокую надежность, при этом удобной для сборки и ремонта.
Поставленная задача решается тем, что в главной передаче ведущего моста транспортного средства, содержащей картер, размещенную в нем гипоидную передачу, состоящую из ведущей шестерни, установленной на конических подшипниках, и ведомой шестерни, прикрепленной болтами к чашке симметричного дифференциала, установленного на конических подшипниках, механизм блокировки дифференциала, содержащий подпружиненный подвижный стержень с закрепленной на нем вилкой, входящей в зацепление с полумуфтой, размещенной на полуоси моста, в месте контакта полумуфты и ведомой шестерни установлены фрикционные накладки.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что в месте контакта полумуфты и ведомой шестерни установлены фрикционные накладки, позволяет обеспечить надежность главной передачи.
Установка в месте контакта полумуфты и ведомой шестерни фрикционных накладок позволяет значительно предотвратить износ зубчатого зацепления механизма блокировки и исключить тем самым деформацию ведомой шестерни, вследствие чего повышается надежность главной передачи, а также упрощается процесс ремонта, так как при износе требуется замена только фрикционных накладок.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, что позволяет предположить, что оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется графическим материалом, на котором представлен разрез главной передачи транспортного средства.
Главная передача транспортного средства содержит картер 1, в котором размещена гипоидная передача, состоящая из ведущей 2 и ведомой 3 шестерен, правую полуось 4 и левую полуось 5 для привода ведущих колес.
Ведущая шестерня 2 установлена на конических подшипниках 6 и 7, наружные обоймы которых запрессованы в картер 1. Ведомая шестерня 3 прикреплена при помощи болтов 8 к чашке 9 симметричного дифференциала, установленного на конических подшипниках 10 и 11.
Механизм блокировки дифференциала установлен в картер 1 со стороны ведомой шестерни 3 гипоидной передачи и содержит подвижный подпружиненный стержень 12, на котором закреплена вилка 13. Вилка входит в зацепление (взаимодействует) с полумуфтой 14, установленной на полуоси 5. Зацепление полумуфты с ведомой шестерней происходит за счет сил трения, установленных на них фрикционных накладок 15 и 16 в месте контакта.
Главная передача работает следующим образом. Крутящий момент от карданного вала через входной фланец главной передачи передается на ведущую шестерню 2, которая в свою очередь вращает ведомую шестерню 3. Ведомая шестерня 3 передает крутящий момент чашке 9 дифференциала, которая в свою очередь посредством крестовины 17, сателлитов 18 вращает полуосевые шестерни 19, передающие крутящий момент правой и левой полуосям 5 и 4. Полуоси 5 и 4 передают крутящий момент на ступицу, осуществляя тем самым вращение колес автомобиля. Блокировка дифференциала включается при движении автомобиля по дорогам с низкими сцепными свойствами (гололед, грязь и т.д.). Подвижный подпружиненный стержень 12 сдвигается давлением сжатого воздуха и перемещает вилку 13, перемещающую полумуфту 14, происходит блокировка дифференциала, в результате чего повышается проходимость автомобиля.
При износе фрикционных накладок 15 и 16 достаточно выполнить частичную разборку главной передачи, не производя замену шестерен гипоидной передачи, и заменить фрикционные накладки 15 и 16.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить надежность главной передачи транспортного средства, удобство для сборки и ремонта.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.