УПРУГОДЕФОРМИРУЕМЫЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ ДОРОЖНЫЙ СТОЛБИК

Предложенное техническое решение относится к области дорожного строительства и коммунального хозяйства, а именно к ограничительным дорожным конструкциям.
Известны ограничительные дорожные столбики стандартных конструкций, выполненные из железобетона (ГОСТ 50970-96) или полимерных материалов (ГОСТ Р50970 - 96). При высокой прочности, недостатком дорожных столбиков, выполненных из железобетона, является возможность повреждение автомобиля при возможном наезде на столбик, а также высокая стоимость изготовления и монтажа самого столбика. В свою очередь, при относительной дешевизне и упругости конструкции, недостатком дорожных столбиков, выполненных из полимерных материалов, является их недолговечность из-за быстрого старения полимерного материала под влиянием внешней среды и солнечного излучения.
Также известен дорожный столбик (см. пат. РФ №12145, МПК E01F 15/00, опубл. 16.12.1999 г.), состоящий из трубчатого полимерного корпуса, покрытого защитным покрытием, которое выполняется путем намотки на корпус столбика стеклоровинга, пропитанного связующим - смолой с отвердителем и минеральным наполнителем - оксидом титана. Недостатком данного патента является то, что защитное покрытие дорожного столбика требует нескольких специально приобретаемых компонентов, а процесс формирования защитного покрытия путем намотки стеклорвинга, что влечет дополнительные затраты, и, как следствие, удорожание стоимости готового изделия.
Известен ограничительный дорожный столбик (прототип) (см. пат. РФ №70668, МПК E01F 15/00, опубл. 10.02.2008 г., Бюл. №4), включающий корпус и покрывающую корпус оболочку адгезивного композиционного материала. Корпус выполняется из дерева, полимерного материала или резины. Оболочкой является единый слой полиуретана с наполнителем резиновой крошкой. Недостатком прототипа является использование при изготовлении природных материалов (дерева), что увеличивает нагрузку на экологию, а также полимерных материалов, которые не всегда соответствуют по прочности традиционным материалам, и, как следствие, могут терять в процессе эксплуатации геометрию, или вовсе разрушаться под воздействием природных факторов. Кроме того, данное решение не позволяет, при определенных степенях деформации, восстанавливаться дорожному столбику или вовсе приводит к разрушению, а, следовательно, и необходимости замены на новый.
Технической задачей заявленной полезной модели является устранение недостатков прототипа, и создание упругодеформируемого ограничительного дорожного столбика из материалов вторичной переработки, а именно резиновой крошки, обладающего свойствами упругой деформации и последующего восстановления исходного положения после внешнего механического воздействия (например, наезда автотранспортом), простотой изготовления и возможностью подбора цветовой гаммы, а также повышенной устойчивостью к воздействию разрушающих климатических факторов и более длительным сроком эксплуатации.
Техническим результатом заявленной полезной модели является создание упругодеформируемого ограничительного дорожного столбика на основе резиновой крошки и клея, с добавлением красителя, придающего ему требуемую цветовую гамму и обладающего свойствами восстановления после наезда или удара транспортным средством, но не наносящего повреждений самому транспортному средству, и, при этом, соответствующего требованиям ГОСТ для подобных изделий, удобного в монтаже и демонтаже, устойчивого к воздействию кислот, щелочей и ГСМ, со сроком службы более длительным, чем подобные изделия, изготовленные из традиционных материалов.
Указанный технический результат, достигается тем, что предложен упругодеформируемый ограничительный дорожный столбик, включающий корпус из резиновой крошки и клея, отличающийся тем, что в корпусе монолитно установлена стальная шайба с запрессованным в нее пружинным тросом с одной стороны и штоком с резьбой с другой стороны, при этом шайба и пружинный трос монолитно установлены в корпус на 0,8-0,9 высоты столбика от основания, а диаметр пружинного троса составляет 0,1-0,2 диаметра столбика, в основании столбика и шайбы имеются четыре отверстия под анкерные болты для дополнительного крепления к дорожному полотну, у верхушки столбика сделаны выемки для размещения светоотражательных полос, а в корпус столбика при изготовлении добавлен краситель для образования необходимой цветовой гаммы.
Сущность полезной модели поясняется рисунком, на котором:
фиг. 1 - сечение столбика в разрезе;
фиг. 2 - вид столбика сверху;
фиг. 3 - крепление столбика к поверхности дорожного покрытия;
фиг. 4 - принцип работы столбика в случае наезда на него автотранспорта.
Упругодеформируемый ограничительный дорожный столбик 1 (см. фиг. 1), представляет собой корпус, размеры которого соответствуют ГОСТ 50970 - 96 или ГОСТ Р50970 - 96, и изготавливается из смеси резиновой крошки, полученной при переработке отходов автомобильных покрышек, клея и красителя, образующих внешний слой корпуса. В смесь, при изготовлении, добавляется краситель, и столбику придается окраска требуемого цвета, например, красная, белая или другая, на усмотрение заказчика, и который находится в связующем веществе корпуса, и не подвержен вымыванию, выцветанию и истиранию, под воздействием солнечного света, ветра, воды или песка. Сам корпус столбика 1 состоит из цилиндрической части 2, являющейся, собственно, диаметром столбика Dст, и основания 3, диаметром Dосн, которые вместе образуют высоту столбика Нст (см. фиг. 1). При этом в корпус столбика 1 монолитно установлен пружинистый трос 4 (см. фиг. 1), завальцованный в стальную шайбу 5, с одной стороны, и имеющую стальной шток 6 с резьбой, с другой стороны. Тело шайбы 5, с завальцованным в нее тросом 4, но без штока 6, монолитно погружено в корпус столбика, на высоту Нтр (см. фиг. 1), которая составляет 0,8-0,9 высоты столбика Нст, а нижняя плоскость шайбы 5, за исключением штока 6, образует с нижней плоскостью основания 3 столбика 1 одну плоскость, которая является опорной площадкой для установки столбика на дорожное покрытие (см. фиг. 1 и фиг. 3). Также в шайбе 5 и основании 3 имеются четыре соосных отверстия 8 (см. фиг. 2), расположенные по диаметру основания 3, и которые предназначены для крепления корпуса столбика 1 анкерными болтами 9 к поверхности дорожного покрытия (см. фиг. 3). В свою очередь, диаметр пружинистого троса dтр составляет 0,1-0,2 диаметра столбика Dcт. Указанные пропорции подобраны опытно-практическим путем, и обеспечивают оптимальные упругодеформирующие свойства столбика в целом. В верхней части столбика 1 выполнены две выемки 7 (см. фиг. 1), для размещения в них светоотражательных полос для обозначения края дороги в темное время суток.
Упругодеформируемый ограничительный дорожный столбик работает следующим образом. Берется готовый столбик 1 с вклеенными в выемки 7 светоотражательными полосами, и заданной с помощью красителя цветовой гаммой (в описании не показано) корпуса. В дорожном покрытии в месте, предназначенном для монтажа столбика, устанавливается бетонный стакан 10, с вмонитрованной в него гайкой с резьбой 11 (см. фиг. 3), которая совпадает по диаметру и шагу с резьбой штока 6 столбика 1 (см. фиг. 1 и фиг. 3). Затем в гайку 11 вворачивается шток 6, и столбик 1 вкручивается до упора и полного прилегания к поверхности дороги (см. фиг. 3). После этого, на столбик 1 надевается стальное кольцо 12, в котором имеются отверстия, совпадающие по диаметру и соосные отверстиям в основании 3 столбика 1 (см. фиг. 3), и через эти отверстия в поверхность дороги, до упора, вкручиваются анкерные болты 9, дополнительно крепящие основание 3 столбика 1 по диаметру к поверхности дорожного покрытия, а стальное кольцо 12 позволяет равномерно распределить прижимающее усилие анкерных болтов 9 по всей площади основания 3 столбика 1 (см. фиг. 3 и фиг. 4).
В случае наезда на столбик автомобиля или иного транспортного средства, возникает сила F, под действием которой столбик 1 начинает упруго деформироваться, так как содержит внутри своего корпуса пружинистый трос 4, и изгибается из положения А) в положение Б). При этом наружный слой из смеси резиновой крошки и клея не оказывает разрушительного воздействия на корпус автомобиля, по причине упругих свойств материала, а пружинистый трос 4, как армирующий элемент, удерживает внешний слой столбика от разрушения, и, одновременно, поглощает кинетическую энергию силы F, трансформируя ее в энергию упругой деформации троса 4 (см. фиг. 4). После прекращения действия силы F, пружинистый трос 4 возвращается в исходное положение А), а вместе с ним и цилиндрическая часть 2 корпуса столбика 1. При этом основание 3 столбика 1, благодаря штоку 6 и анкерным болтам 9, остается на месте (см. фиг. 4). Таким образом, упругодеформируемый ограничительный дорожный столбик сохраняет свою целостность и геометрическую форму и готов выполнять свои функции даже после наезда на него авторанспорта, что позволяет продлить срок его службы и не нанести серьезных повреждений автомобилю. При необходимости убрать столбик 1, анкерные болты 9 выкручиваются из дорожного покрытия, после чего шток шайбы 6, вместе с корпусом, выкручивается из гайки 11, и столбик 1 демонтируется и может быть установлен в другом месте.
Предлагаемый упругодеформируемый ограничительный столбик может быть рекомендован к использованию как при ограждении участков автодорог и автотрасс с интенсивным движением, так и для разделения потоков движения велосипедистов и пешеходов в парках, зеленых или пешеходных зонах, а также для ограждения контуров детских и спортивных площадок, защищающих их участников от серьезных травм, даже после физического столкновения с упругодеформируемым ограничительным дорожным столбиком.
С учетом физических качеств упругодеформируемого ограничительного дорожного столбика, а также стойкости использованных при его изготовлении материалов, к воздействию разрушающих климатических факторов, можно говорить о значительном продлении срока службы подобных изделий, по сравнению с такими же изделиями, но изготовленными из традиционных материалов. А применение при их изготовлении продуктов переработки использованных автопокрышек, помогает решить вопрос снижения ущерба от загрязнения окружающей среды и уменьшение доли использования в производстве не возобновляемых природных ресурсов.