УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МОЮЩИХ СВОЙСТВ СМАЗОЧНЫХ МАСЕЛ С ПРИСАДКАМИ

Полезная модель относится к области испытаний физико-химических свойств работающих моторных масел с присадками в двигателях и направлена на контроль состояния масла в нем.
Известно устройство для определения моющих свойств смазочных масел с присадками, содержащее связанные между собой приводной двигатель, включающий картер, блок цилиндра с поршнем, кривошипно-шатунный механизм, кулачковую распределительную шестерню, систему всасывания и выхлопа (см. патент РФ №2232904, кл. F 01 М 11/00, 20.07.2004 - аналог и прототип).
Недостатком известного устройства является то, что многократные системы обнуления и сравнения расхода и температуры масла усложняют точность определения качества масла в двигателе внутреннего сгорания.
Техническим результатом полезной модели является упрощение конструкции устройства для определения моющих свойств смазочных масел с присадками.
Достигается это тем, что устройство содержит блок электропитания, автоматический регулятор температуры нагревателей масла в картере, установленную на основании картера прокладку с размещенными нагревателями масла, нагреватели головки цилиндра, середины цилиндра и воздуха, средство управления процессом от компьютера и средство определения моющих свойств смазочных масел, включающее цветную эталонную шкалу для оценки цвета лако-нагароотложений на
боковой поверхности поршня, при этом в качестве двигателя использован одноцилиндровый четырехтактный двигатель, а в качестве его привода - электромотор.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, где на Фиг.1 изображено устройство для определения моющих свойств смазочных масел с присадками.
Устройство для определения моющих свойств смазочных масел с присадками содержит связанные между собой приводной двигатель 1, включающий картер 2, блок цилиндра 3 с поршнем, кривошипно-шатунный механизм 4, кулачковую распределительную шестерню 5, систему всасывания и выхлопа (не показаны).
Устройство содержит блок электропитания 6, автоматический регулятор 7 температуры нагревателей масла в картере 2, установленную на основании картера 2 прокладку 8 с размещенными нагревателями масла, нагреватели головки цилиндра (не показаны), середины цилиндра и воздуха.
Устройство содержит средство 9 управления процессом от компьютера и средство (не показано) определения моющих свойств смазочных масел, включающее цветную эталонную шкалу для оценки цвета лако-нагароотложений на боковой поверхности поршня.
В качестве двигателя 1 использован одноцилиндровый четырехтактный двигатель, а в качестве его привода - электромотор 10.
Основным показателем, характеризующим моющие свойства масла является его склонность к лакообразованию, которая обычно выражается в баллах цветной эталонной шкалы, шкала, составленная из семи эталонов (баллов), с различной степенью
покрытия боковой поверхности поршня лаковыми отложениями позволяет производить сопоставления испытуемого поршня. Совершенно чистый поршень имеет балл - 0. По мере загрязнения боковой поверхности поршня балл увеличивается до максимального - 6. Результат оценивается с точностью 0,5 балла.
Картер 2 двигателя алюминиевый, разъемный и состоит из двух половин (передней и задней). Внутри картера 2 размешается кривошипно-шатунный механизм 4 и кулачковая распределительная шестерня 5. На верхнюю, обработанную плоскость картера 2 крепится блок цилиндра 3. На переднюю половину картера 2 устанавливается съемная крышка, закрывающая шарикоподшипник коленчатого вала. На задней половине картера 2 предусмотрены прилив под крепление патрубка для залива (слива) масла и резьбовое отверстие для термопары.
Функционирует полезная модель следующим образом.
Подготовка двигателя 1 к испытанию включает в себя подгонку поршня и поршневых колец, его промывку и сборку.
Промывка двигателя 1, кривошипно-шатунного механизма 4, внутренних полостей картера 2 и блока цилиндра 3 производится бензином до тех пор, пока сливаемый бензин не станет бесцветным. Перед сборкой цилиндр 3 и поршень должны быть смазаны испытуемым маслом. В картер 2 двигателя 1 заливают 250 мл испытуемого масла, проверенного на отсутствие влаги.
Работа устройства может производится как в автоматическом режиме, так и в ручном.
Включаются нагреватели головки цилиндра, середины цилиндра и масла в картере 2. После достижения температуры
цилиндра (240÷250)°С, температуры середины цилиндра 190°С и температуры масла в картере 2-100°С, запускают двигатель 1, одновременно с этим включают и нагреватель воздуха.
После запуска двигатель 1 автоматически выводится на рабочий режим испытаний продолжительностью в 2 часа. После окончания испытаний двигатель 1 и система автоматически выключается.
Сливают масло из картера 2 в горячем состоянии. Определение моющих свойств испытуемого масла с присадками производят по цвету лако-нагароотложений на боковой поверхности поршня. Оценку лако-нагароотложений производят в баллах по цветной эталонной шкале (ГОСТ 5726-53) с точностью 0,5 балла.
Расхождения при параллельных испытаниях одного и того-же масла на одной и той-же установке (повторяемость) не должна превышать 0,5 балла по цветной эталонной шкале. Допустимые расхождения при определении мокших свойств одного и того же масла с присадками на разных устройствах (воспроизводимость) не должны отличаться от среднего арифметического сравниваемых результатов более чем на ±0,5 балла по цветной эталонной шкале.
Через каждые 7÷10 испытаний проверяется состояние двигателя 1 и устройства в целом по типовому (контрольному) маслу. Устройство считается пригодным к испытанию, если на данном масле получается лакообразование, соответствующее (0,5±0,5) баллам.
Таким образом, полезная модель упрощает конструкцию.
Промышленная применимость.
Полезная модель может быть использована пои производстве устройств для определения моющих свойств смазочных масел с присадками.