УНИВЕРСАЛЬНАЯ ПЛАТФОРМА

Полезная модель относится к конструктивным элементам транспортных средств, в частности к детским саням-коляскам и санкам, и предназначена для перемещения детей по заснеженной поверхности земли и асфальтовому покрытию, а также в общественных зданиях и сооружениях. Данная полезная модель призвана эффективно решить задачу использования транспортного средства в условиях города.
Из уровня техники известны сани-коляска, выполненные с возможностью перевода из режима саночного хода в режим колесного хода и обратно, которые содержат посадочное место и каркас, включающий в себя ручку, полозья, а также переднюю и заднюю стойки, соединяющие ручку с полозьями. Указанные сани-коляска содержат узел фиксации режима движения и механизм выдвижных колесных шасси, включающий в себя ведущее и ведомое колесные шасси, соединенные между собой по меньшей мере одной тягой. Ведущее и ведомое колесные шасси выполнены с возможностью поворота вокруг своих осей, а именно оси ведущего колесного шасси и оси ведомого колесного шасси, при этом каждая ось соединяет левую и правую половины соответствующей стойки, а именно задней или передней, непосредственно или через промежуточный элемент. Узел фиксации режима движения представляет собой складной упор, состоящий из по меньшей мере двух шарнирно соединенных между собой частей, при этом складной упор одним концом шарнирно прикреплен к тяге непосредственно или через промежуточный элемент, а другим концом шарнирно прикреплен к оси ведущего или ведомого колесного шасси непосредственно или через промежуточный элемент. Оси колес с установленными на них колесами прикреплены кронштейнами колес к левой и правой частям осей ведущего и ведомого колесных шасси, отличаются тем, что оси колес частично или полностью вынесены за пределы внутреннего пространства саней-коляски, а колеса вынесены за пределы внутреннего пространства саней-коляски и находятся соответственно с правой стороны от правого полоза и с левой стороны от левого полоза (RU 144171, 10.08.2014, МПК В62В 13/18).
Недостатком данного устройства является неудобство складывания в транспортное положение. При складывании необходимо дополнительно руками придерживать колесные шасси, так как они мешают процессу складывания. Указанный недостаток имеет место вследствие того, что расстояние между осями ведущего и ведомого колесных шасси в рабочем положении и в транспортном положении изменяется, при складывании возникает небольшое распирающее усилие, которое приходится преодолевать усилием руки. Для устранения данного недостатка правообладателем указанной полезной модели ООО «ВЕЛОН» на одной из моделей санок-коляски предусмотрено специальное устройство - стропа (паспорт на санки-коляску СУ-15, раздел 11, п. 11.6., п. 11.7; рис. 2 - поз. 21).
В качестве прототипа выбрана комбинированная коляска производства ООО «НИКА», модели НД-7 (http://nika-foryou.ru/prod/zinmie-tovary/sanki-kolyaska-nika-detyam-7-art-nd7/) и НД7-2 (http://nika-foryou.ru/prod/zimnie-tovary/sanki-kolyaski/sanki-kolyaska-nd7-2/). Платформа указанной комбинированной коляски содержит полозья с установленными на них кронштейнами, служащими для крепления элементов каркаса транспортного средства и механизма выдвижных колесных шасси. Механизм выдвижных колесных шасси содержит ведущее и ведомое колесные шасси, соединенные между собой тягой. Колеса расположены во внутреннем пространстве платформы комбинированной коляски.
Недостатками данного устройства являются повышенная вибрация и низкая проходимость при движении в режиме колесного хода. Данные недостатки возникают вследствие использования колес небольшого диаметра. Конструкция указанной комбинированной коляски не позволяет использовать колеса большего диаметра, так как колеса расположены во внутреннем пространстве платформы указанной коляски.
Задача, на решение которой направлена предложенная полезная модель, заключается в создании такой конструкции универсальной платформы, которая исключала бы указанные выше недостатки.
Техническая проблема, решаемая созданием заявленной полезной модели, состоит в создании универсальной платформы, в которой колеса вынесены за пределы указанной платформы и достигается удобство складывания в транспортное положение.
Технический результат, достигаемый при реализации представленной полезной модели, заключается в уменьшении вибрации и в увеличении проходимости при движении в режиме колесного хода. Технический результат достигается за счет выноса колес наружу за пределы внутреннего пространства универсальной платформы, что позволяет применять колеса большего диаметра. В предложенном устройстве размер колес не ограничен внутренним пространством универсальной платформы. При складывании транспортного средства, оснащенного универсальной платформой, в транспортное положение, распирающий эффект отсутствует, так как расстояние между кронштейнами неизменно (они закреплены на полозьях), поэтому расстояние между осями ведущего и ведомого колесных шасси остается неизменным при любом положении транспортного средства.
Технический результат достигается в универсальной платформе, содержащей полозья с установленными на них кронштейнами, служащими для крепления элементов каркаса транспортного средства и механизма выдвижных колесных шасси. Механизм выдвижных колесных шасси содержит ведущее и ведомое колесные шасси, соединенные между собой тягой. Колеса вынесены за пределы внутреннего пространства универсальной платформы и расположены с правой стороны от правого полоза и с левой стороны от левого полоза.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен вид сбоку универсальной платформы в режиме колесного хода; на фиг. 2 изображен вид сбоку универсальной платформы в режиме саночного хода; на фиг. 3 изображен вид сзади универсальной платформы в режиме колесного хода.
Универсальная платформа, содержащая полозья 1 с установленными на них кронштейнами 2, служащими для крепления элементов каркаса транспортного средства и механизма выдвижных колесных шасси. Механизм выдвижных колесных шасси содержит ведущее 3 и ведомое 4 колесные шасси, соединенные между собой тягой 5. Колеса 6 вынесены за пределы внутреннего пространства универсальной платформы и расположены с правой стороны от правого полоза 1 и с левой стороны от левого полоза 1.
Пример выполнения
Полозья 1 изготовлены из тонкостенной электросварной трубы плоскоовального сечения, например 30×15×1,0 мм или 40×20×1,0 мм. Концы полозьев 1 изогнуты по радиусу в трубогибочной установке. Кронштейны 2 изготовлены из листового металла толщиной 1,5 мм. Кронштейны 2 вырезают по контуру и по отверстиям из листового металла на лазерной установке и затем формуют в штампе. Кронштейны 2 вместе с осями колесных шасси - элементами механизма выдвижных колесных шасси, приваривают к полозьям 1 в сварочных кондукторах. Детали ведущего 3 и ведомого 4 колесных шасси, а именно перемычки и распорки, изготовлены из тонкостенных труб диаметром 16 мм. Оси колес 6 изготовлены из калиброванного стального прутка диаметром 8 мм. Колеса 6 используют диаметром не менее 210 мм с шинками из материала ЭВА. Колеса 6 имеют в ступицах втулки из наполненного полиамида. Тяга 5 выполнена из плоскоовальной трубы 30×15×1,0 мм с шарнирами из трубы 10×1,5 мм.