ПОГРУЖНОЙ МАСЛОЗАПОЛНЕННЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ

Погружной маслозаполненный электродвигатель
Полезная модель относится к электрическим машинам, а именно к погружным электродвигателям, и может быть использована в погружных маслозаполненных электродвигателях для привода погружных насосов, используемых в нефтяной промышленности для добычи нефти и других пластовых жидкостей.
Известен погружной электродвигатель, содержащий корпус с полостью, в которой установлены статор, ротор и насос (патент РФ №1777203, МПК Н02К 9/19).
Недостаток известного погружного электродвигателя заключается в том, что для его охлаждения требуется дополнительная конструкция охлаждающей системы, которая приводит к увеличению диаметра всей конструкции погружного электродвигателя, что в свою очередь приводит к невозможности применения погружного электродвигателя в малодебитных глубинных скважинах.
Наиболее близким к заявляемому является известный погружной электродвигатель, состоящий из статора, ротора, головки, основания, внутри которого установлен фильтр, и узла токоввода (Установки погружных центробежных насосов для добычи нефти. Ивановский В.Н., Пекин С.С., Сабиров А.А.-М.: ГУП Изд-во «Нефть и газ РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина, 2002.-стр.65-75.
К недостаткам известного погружного электродвигателя можно отнести не высокую эффективность охлаждения масла при циркуляции внутри двигателя, что обусловлено не эффективным охлаждением масла при прохождении зазора между ротором и статором, корпус которого не соприкасается с пластовой жидкостью.
Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в повышении надежности электродвигателя путем создания благодаря применению новых конструктивных решений эффективной замкнутой гидравлической системы охлаждения электродвигателя.
Указанная задача решается за счет того, что в погружном маслозаполненном электродвигателе, содержащем цилиндрический корпус, внутри которого размещены теплообменник, узел токоввода, статор и ротор, имеющий внутреннюю полость, опорная пята и подпятник, подпятник установлен на опоре, основание которой соединено с патрубком, при этом опора имеет одно или более вертикальные сквозные отверстия, каждое из которых располагается под отверстием, выполненном в подпятнике. В случае, когда узел токоввода размещен в нижней части электродвигателя, патрубок выполнен с
отверстием, с установленным в нем герметизирующем кольцом уплотнения, предназначенным для пропуска выводных концов статора.
Полезная модель поясняется конкретным примером выполнения и чертежом, на котором изображен общий вид погружного электродвигателя, продольный разрез, согласно полезной модели.
Погружной маслозаполненный электродвигатель содержит корпус 1. В корпусе 1 расположены статор 2 и ротор 3, последний выполнен с внутренней полостью 4, обеспечивающей прохождение внутри ротора 3 жидкости (масла). Нижняя пята 5 ротора 3 опирается на подпятник 6. В подпятнике 6 выполнено сквозное отверстие 7, соединяющееся с внутренней полостью 4 ротора 3. Основание подпятника 6 соединено через опору 8 с патрубком 9. Полость патрубка 9 соединена с внутренней полостью теплообменника 10.
В случае расположения узла токоввода (на фиг. не показан) в нижней части электродвигателя, патрубок 9 выполнен с отверстием, с установленным в нем герметизирующем кольцом уплотнения 11. Через данное отверстие во внутреннюю полость патрубка 9 пропущен кабель 12.
После сборки электродвигатель заполняют специальным диэлектрическим нагревостойким маслом. При работе двигателя циркуляция масла осуществляется из полости теплообменника 10 через патрубок 9 по сквозному отверстию 7 во внутреннюю полость 4 ротора 3, затем масло поступает для смазки радиальных подщипников, откуда поступает в зазор между статором 2 и ротором 3, после чего масло поступает в полость между внешней стороной патрубка 9 и внутренней корпуса 1, откуда- в теплообменник 10.
Циркулирзтощее внутри электродвигателя масло нагревается, находясь в активной зоне статора 2, поднимаясь по внутренней полости 4 ротора 3. Нагревшееся масло охлаждается, отдавая тепло через стенки корпуса 1 пластовой жидкости, проходя через полость между внешней стороной патрубка 9 и внутренней корпуса 1, и далее в теплообменнике 10.