КАРДАННЫЙ ВАЛ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно, к изготовлению карданных валов, которые могут быть использованы в приводах различных механизмов.
Известны конструкции карданных валов, в которых стержень либо труба соединены с вилками шарниров методом сварки [1], [2].
Недостатком указанных конструкций является нестабильность качества сварного шва и необходимость его усиленного контроля с применением дорогостоящего оборудования, сложность обеспечения требований по отклонению осей сопрягаемых со стержнем либо трубой вилок шарниров.
Наиболее близкой к предлагаемой является конструкция карданного вала, содержащая два шарнира с крестовинами и подшипниками и стержень. Крепление стержня с вилками шарниров осуществляется с помощью резьбового соединения [3].
Недостатком данной конструкции является увеличение массы карданного вала и диаметра описанной окружности шарниров, что негативно отражается на работоспособности вала.
Кроме того, увеличивается трудоемкость технического обслуживания карданного вала, так как в виду возможного ослабления затяжки болтов или гаек необходимо периодически проводить проверку момента затяжки.
Задачей полезной модели является повышение надежности и долговечности крепления стержня либо трубы с шарнирами при одновременном улучшении технологичности и обеспечении более высоких требований к отклонению осей сопрягаемых со стержнем либо трубой вилок.
Поставленная задача решается следующим образом.
Согласно полезной модели карданный вал наземных транспортных средств содержит два шарнира с крестовинами и подшипниками и стержень либо трубу, при этом стержень либо труба закреплены в вилках шарниров с помощью штифта либо с помощью проволочного кольца с установкой в канавке сопрягаемых деталей.
Существенность отличий предлагаемой полезной модели от прототипа заключается в том, что крепление стержня либо трубы с вилками шарниров осуществлено с помощью штифта либо с помощью проволочного кольца с установкой в канавке сопрягаемых деталей, что позволяет повысить надежность и долговечность крепления при одновременном улучшении технологичности и обеспечении более высоких требований к отклонению осей сопрягаемых со стержнем либо трубой вилок.
Полезная модель поясняется чертежом, где на фиг.1 и фиг.2 представлен продольный разрез карданного вала, на фиг.3 - штифт, на фиг.4 - проволочное кольцо, на фиг.5 - стержень либо труба с канавкой А под проволочное кольцо.
Карданный вал транспортных средств содержит вилки шлицевые 1, крестовины 2 с подшипниками в сборе, вилки 3, стержень либо трубу, которые неподвижно закреплены с вилкой 3 штифтом 5 либо проволочным кольцом 6, установленным в канавке А сопрягаемых деталей.
Карданный вал транспортных средств работает следующим образом. Карданный вал при установке в приводах различных механизмов крепится к сопрягаемому агрегату вилками шлицевыми 1, которые в свою очередь через крестовины 2 с подшипниками соединяются с вилками 3. Вилки 3 крепятся со стержнем либо трубой 4 штифтом 5 либо проволочным кольцом 6 с установкой в канавке А сопрягаемых деталей.
Источники информации.
1. Автомобили МАЗ. Руководство по эксплуатации. - Полымя, Минск, 1986. - С.49.
2. KLEIN. Propshafts. Каталог. - Германия, Eugen Klein KG. - С.57.
3. Автомобили КрАЗ 25 5Б и КрАЗ 255В. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. - Прапор, Харьков, 1973. - С.65.