СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ СНИЖЕНИЯ УХУДШЕНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА

1. Способ подачи топлива в двигатель, содержащий шаги, на которых
получают входные сигналы в контроллере; и
отключают топливную форсунку распределенного впрыска первого цилиндра в ответ на снижение эксплуатационных показателей топливной форсунки непосредственного впрыска первого цилиндра, на основе входных сигналов, полученных в контроллере.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что указанные входные сигналы включают в себя сигналы от датчика кислорода.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что указанные входные сигналы включают в себя сигналы от формирователя импульсов управления топливной форсункой.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что указанные входные сигналы включают в себя сигналы от датчика положения двигателя.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что отключение топливной форсунки распределенного впрыска включает в себя прекращение подачи импульса на указанную топливную форсунку.
6. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаг, на котором повышают производительность второго цилиндра для компенсации отключения форсунки распределенного впрыска.
7. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаг, на котором ограничивают крутящий момент двигателя до величины ниже пороговой в ответ на ухудшение характеристик топливной форсунки непосредственного впрыска.
8. Способ подачи топлива в двигатель, содержащий шаги, на которых
получают входные сигналы в контроллере; и
отключают топливную форсунку распределенного впрыска первого цилиндра в ответ на снижение эксплуатационных показателей топливной форсунки непосредственного впрыска указанного первого цилиндра на основе входных сигналов, полученных в контроллере; и
отключают топливную форсунку непосредственного впрыска второго цилиндра в ответ на снижение эксплуатационных показателей топливной форсунки непосредственного впрыска первого цилиндра.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что указанное снижение эксплуатационных показателей является результатом ухудшения характеристик формирователя импульсов управления парными топливными форсунками.
10. Способ по п. 8, отличающийся тем, что указанный формирователь импульсов управления парными топливными форсунками подает ток на топливную форсунку непосредственного впрыска первого цилиндра и топливную форсунку непосредственного впрыска второго цилиндра.
11. Способ по п. 8, дополнительно содержащий шаг, на котором отключают топливную форсунку распределенного впрыска второго цилиндра в ответ на снижение эксплуатационных показателей топливной форсунки непосредственного впрыска первого цилиндра.
12. Способ по п. 8, отличающийся тем, что указанное снижение эксплуатационных показателей определяют по выходному сигналу датчика кислорода.
13. Способ по п. 8, отличающийся тем, что указанное снижение эксплуатационных показателей определяют по выходному сигналу датчика положения двигателя.
14. Способ по п. 8, отличающийся тем, что указанное снижение эксплуатационных показателей определяют по выходному сигналу формирователя импульсов управления парными топливными форсунками.
15. Система, содержащая
двигатель, содержащий цилиндр, топливную форсунку распределенного впрыска для впрыска топлива в указанный цилиндр и топливную форсунку непосредственного впрыска, заходящую в указанный цилиндр;
контроллер, содержащий исполняемые команды в долговременной памяти для отключения топливной форсунки распределенного впрыска в ответ на снижение эксплуатационных показателей топливной форсунки непосредственного впрыска.
16. Система по п. 15, также содержащая дополнительные команды для определения ухудшения эксплуатационных показателей топливной форсунки непосредственного впрыска по выходному сигналу датчика кислорода.
17. Система по п. 15, дополнительно содержащая второй цилиндр, вторую топливную форсунку распределенного впрыска для впрыска топлива в указанный второй цилиндр, вторую топливную форсунку непосредственного впрыска, заходящую в указанный второй цилиндр.
18. Система по п. 17, также содержащая дополнительные команды для отключения второй топливной форсунки распределенного впрыска в ответ на снижение эксплуатационных показателей топливной форсунки непосредственного впрыска.
19. Система по п. 15, также содержащая дополнительные команды для регулирования производительности второго цилиндра в ответ на снижение эксплуатационных показателей топливной форсунки непосредственного впрыска.
20. Система по п. 19, отличающаяся тем, что производительность второго цилиндра увеличивают в ответ на снижение эксплуатационных показателей топливной форсунки непосредственного впрыска.