ОПОРНЫЙ СЦЕПНОЙ МЕХАНИЗМ

1. Автосцепка для железнодорожного вагона, содержащая:
якорь,
сцепной механизм, соединенный с якорем автосцепки, и
сцепной опорный механизм, поддерживающий сцепной механизм и содержащий:
кронштейны, соединенные с якорем автосцепки для поддерживания автосцепки железнодорожного вагона, и
пружины кручения, соответствующие указанным кронштейнам и функционально соединенные с ними так, что поворотное перемещение любого из указанных кронштейнов вызывает вращательное перемещение соответствующих пружин кручения.
2. Автосцепка по п.1, в которой каждый из указанных кронштейнов выполнен с возможностью поворота независимо от остальных кронштейнов, чтобы обеспечить возможность перемещения якоря автосцепки по меньшей мере в двух плоскостях перемещения.
3. Автосцепка по п.1, дополнительно содержащая натяжные стержни, соответствующие указанным кронштейнам и функционально соединенные с ними с обеспечением управления поворотным перемещением кронштейнов.
4. Автосцепка по п.3, в которой первый конец каждого из указанных натяжных стержней соединен с якорем автосцепки, а второй конец каждого из указанных натяжных стержней соединен с соответствующим кронштейном.
5. Автосцепка по п.3, в которой каждый из указанных натяжных стержней выполнен с возможностью регулировки длины таким образом, что каждая из соответствующих пружин кручения нагружается при укорочении натяжного стержня и разгружается при удлинении натяжного стержня.
6. Автосцепка по п.5, в которой каждый из указанных нескольких натяжных стержней выполнен с возможностью регулировки длины путем поворота верхнего конца натяжного стержня относительно его нижнего конца.
7. Автосцепка по п.1, в которой каждый из указанных кронштейнов содержит монтажный элемент для кронштейна, имеющий утопленную центральную часть и отверстие, проходящее через монтажный элемент для кронштейна.
8. Автосцепка по п.7, в которой каждый из указанных кронштейнов дополнительно содержит рычажный элемент, проходящий от монтажного элемента, при этом соответствующий натяжной стержень функционально соединен с рычажным элементом.
9. Автосцепка по п.1, в которой первый конец каждой из указанных пружин кручения соединен с соответствующим кронштейном, а второй конец каждой из указанных пружин кручения соединен с соединителем пружины кручения.
10. Автосцепка железнодорожного вагона для соединения железнодорожных вагонов, содержащая:
якорь, присоединенный к корпусу вагона,
сцепной механизм, соединенный с якорем автосцепки посредством деформируемой трубки, и
опорный механизм автосцепки, поддерживающий сцепной механизм и содержащий:
кронштейны, соединенные с якорем автосцепки для поддержания автосцепки железнодорожного вагона, и
пружины кручения, соответствующие указанным кронштейнам и функционально соединенные с ними так, что поворотное перемещение любого из указанных кронштейнов вызывает вращательное перемещение соответствующих пружин кручения.
11. Автосцепка железнодорожного вагона по п.10, в которой каждый из указанных кронштейнов выполнен с возможностью поворотного перемещения независимо от остальных кронштейнов для обеспечения перемещения якоря автосцепки по меньшей мере в двух плоскостях перемещения.
12. Автосцепка железнодорожного вагона по п.10, дополнительно содержащая натяжные стержни, соответствующие указанным кронштейнам и функционально соединенные с ними с обеспечением управления поворотным перемещением кронштейнов.
13. Автосцепка железнодорожного вагона по п.12, в которой первый конец каждого из указанных натяжных стержней соединен с якорем автосцепки, а второй конец каждого из указанных натяжных стержней соединен с соответствующим кронштейном.
14. Автосцепка железнодорожного вагона по п.12, в которой каждый из указанных натяжных стержней выполнен с возможностью регулировки длины таким образом, что каждая из соответствующих пружин кручения нагружается, когда натяжной стержень укорачивается, и разгружается, когда натяжной стержень удлиняется.
15. Автосцепка железнодорожного вагона по п.14, в которой каждый из указанных натяжных стержней выполнен с возможностью регулировки длины путем поворота верхнего конца натяжного стержня относительно его нижнего конца.
16. Автосцепка железнодорожного вагона по п.10, в которой каждый из указанных кронштейнов содержит монтажный элемент для кронштейна, имеющий утопленную центральную часть и отверстие, проходящее через монтажный элемент для кронштейна.
17. Автосцепка железнодорожного вагона по п.16, в которой каждый из указанных кронштейнов дополнительно содержит рычажный элемент, проходящий от монтажного элемента, при этом соответствующий натяжной стержень функционально соединен с рычажным элементом.
18. Опорный механизм автосцепки для автосцепки железнодорожного вагона, содержащий:
кронштейны, соединенные с якорем автосцепки для поддержания автосцепки железнодорожного вагона, и
пружины кручения, соответствующие указанным кронштейнам и функционально соединенные с ними так, что поворотное перемещение любого из указанных кронштейнов вызывает вращательное перемещение соответствующих пружин кручения.
19. Опорный механизм автосцепки по п.18, дополнительно содержащий натяжные стержни, соответствующие указанным кронштейнам и функционально соединенные с ними с обеспечением управления поворотным перемещением кронштейнов.
20. Опорный механизм автосцепки по п.19, в котором первый конец каждого из указанных натяжных стержней соединен с якорем автосцепки, а второй конец каждого из указанных натяжных стержней соединен с соответствующим кронштейном.