КОНСТРУКЦИЯ БОКОВИНЫ КУЗОВА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции нижней части боковины кузова легкового автомобиля.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции относится конструкция каркаса боковины автомобиля «Приора» («Каталог деталей и сборочных единиц. Автомобили LADA PRIORA», Тольятти, ОАО НВП «ИТЦ АВТО», 2002 г., М260, стр. М24), содержащая панель пола, соединитель порога пола, нижнюю накладку, панель боковины и усилитель порога пола, выполненный удлиненной формы и проходящий вдоль порога пола. Недостатком данной конструкции является то, что усилитель имеет значительный вес, а при боковом ударе деформируется с угловым изломом внутрь салона, что ведет к продолжительному ремонту всей боковины кузова.
Задача полезной модели направлена на рассеяние ударной нагрузки при боковом ударе при одновременном увеличении жесткости порога пола.
Для решения поставленной задачи предлагается конструкция боковины кузова легкового автомобиля, содержащая жестко соединенные между собой соединитель порога пола и нижнюю накладку боковины с образованием туннельного пространства, которые с внутренней стороны соединены с панелью пола, а с наружной с панелью боковины, между соединителем порога пола и нижней накладкой боковины расположены перегородки порога пола, которые жестко соединены с соединителем порога пола посредством сварки и рассогласованы вдоль соединителя порога пола с зазором с нижней накладкой боковины.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность технического решения поясняется на чертежах.
Фиг. 1 - общий вид боковины кузова;
Фиг. 2 - вид на порог пола;
Фиг. 3 - сечение А-А по перегородке;
Фиг. 4 - вид Б;
Фиг. 5 - вид на порог пола с перегородками в аксонометрии.
Конструкция боковины кузова легкового автомобиля в зоне порога пола проема передней и задней дверей включает в себя соединитель (1) порога пола скобообразной формы с вертикальными продольными фланцами (2) сверху и снизу на концевых частях и нижнюю накладку (3) боковины почти такой же формы, но с фигурным профилем, и также с вертикальными продольными фланцами (4) сверху и снизу на концевых частях. Соединитель (1) порога пола и нижняя накладка (3) боковины приварены друг к другу посредством этих фланцев (2, 4) с образованием туннельного пространства. Внутри туннельного пространства расположены четыре перегородки (5) порога пола, представляющие собой металлические пластины с классом прочности 300 Мпа, причем две перегородки расположены в районе передней двери, одна в районе стойки, а четвертая в районе задней двери. Перегородки располагаются поперечно в туннельном пространстве и имеют отогнутые фланцы (6) на задних участках перегородок, с помощью которых перегородки привариваются к соединителю (1) порога пола. В центре поверхности перегородок (5) выполнены круглые отверстия (7) с обрамлением в виде выступающего буртика и предназначенные для усиления жесткости перегородок (5). Передние участки перегородок повторяют профиль нижней накладки (3) боковины и установлены так, что между ними, то есть между перегородками и нижней накладкой боковины образовывается зазор (8) для распределения и уменьшения деформации при ударе. Снаружи на нижнюю накладку (3) боковины устанавливается панель боковины (9), имеющая зазор с нижней накладкой боковины и являющаяся видовой деталью. Панель боковины (8) также имеет с вертикальные продольные фланцы (10) и приваривается к фланцам (2, 4) нижней накладки (3) боковины и соединителя (1) порога пола. С внутренней стороны боковины кузова соединитель (1) порога пола приварен к панели (11) пола кузова.
При боковом ударе панель боковины (9) и нижняя накладка (3) деформируются, выбирая зазор, и в работу вступают перегородки, рассеивая и задерживая боковой удар. Данное решение позволяет повысить безопасность кузова до уровня EuroNCAP 2016.