СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОТОРНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, МОТОРНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СИСТЕМА ДЛЯ ОБРАБОТКИ ДАННЫХ, ОТНОСЯЩИХСЯ К БОКОВЫМ ВЕТРОВЫМ НАГРУЗКАМ, ДЕЙСТВУЮЩИМ НА МОТОРНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1. Способ эксплуатации моторного транспортного средства (2), в котором траектория (17, 19) движения моторного транспортного средства (2) по участку проезжей части дороги у проезжей части (9) дороги, расположенному перед моторным транспортным средством (2) в направлении движения моторного транспортного средства (2), определяется, принимая во внимание мгновенные условия эксплуатации моторного транспортного средства (2), виртуальную местную карту, которая содержит мгновенные местные ветровые условия, мгновенное местоположение моторного транспортного средства (2) на виртуальной местной карте и информацию, относящуюся к мгновенной окружающей обстановке моторного транспортного средства (2), при этом определенная траектория (17, 19) движения используется для приведения в действие по меньшей мере одного устройства (4) моторного транспортного средства (2), оказывающего влияние на условия эксплуатации моторного транспортного средства (2).
2. Способ по п. 1, в котором определенная траектория (17, 19) движения используется для приведения в действие содействующего рулевому управлению устройства (4) моторного транспортного средства (2).
3. Способ по п. 1 или 2, в котором боковые ветровые нагрузки, мгновенно действующие на моторное транспортное средство (2), регистрируются зависящим от местоположения и зависящим от времени образом посредством электронного блока (5) датчиков, размещенного на моторном транспортном средстве (2), при этом данные, относящиеся к зарегистрированным боковым ветровым нагрузкам, передаются через беспроводный канал связи в центральный блок (6) связи, который обособлен от моторного транспортного средства (2), и который был настроен на формирование виртуальной местной карты, которая содержит мгновенные местные ветровые условия.
4. Способ по п. 1 или 2, в котором мгновенное относительное положение моторного транспортного средства (2) в полосе (10) движения проезжей части (9) дороги и/или мгновенное расстояние моторного транспортного средства (2) от по меньшей мере одного транспортного средства (11, 12, 18), едущего впереди, используются в качестве информации, относящейся к мгновенной окружающей обстановке моторного транспортного средства (2).
5. Способ по п. 1 или 2, в котором элемент информации, относящейся к мгновенной окружающей обстановке моторного транспортного средства (2), захватывается посредством по меньшей мере одного блока (7) захвата изображений, обращенного по меньшей мере в направлении движения.
6. Способ по п. 1 или 2, в котором режим движения по меньшей мере одного транспортного средства (11, 12, 18), едущего впереди, определяется, принимая во внимание виртуальную местную карту и информацию, относящуюся к мгновенной окружающей обстановке моторного транспортного средства (2) и принятую во внимание при определении траектории (17, 19) движения.
7. Способ по п. 1 или 2, в котором время въезда и/или местоположение въезда, в которых моторное транспортное средство (2) вдоль определенной траектории (17, 19) движения въезжает в аэродинамическую тень бокового ветра от транспортного средства (11, 12, 18), едущего впереди, и время выезда и/или местоположение выезда, в которых моторное транспортное средство (2) вдоль определенной траектории (17, 19) движения выезжает из аэродинамической тени бокового ветра от транспортного средства (11, 12, 18), едущего впереди, определяются, принимая во внимание мгновенные условия эксплуатации моторного транспортного средства (2) и информацию, относящуюся к мгновенной окружающей обстановке моторного транспортного средства (2).
8. Моторное транспортное средство (2), имеющее по меньшей мере один блок (3) обработки данных и по меньшей мере одно устройство (4), способное приводиться в действие блоком (3) обработки данных и оказывающее влияние на условия эксплуатации моторного транспортного средства (2), при этом блок (3) обработки данных был настроен на определение, принимая во внимание мгновенные условия эксплуатации моторного транспортного средства (2), виртуальную местную карту, которая содержит мгновенные местные ветровые условия, мгновенное местоположение моторного транспортного средства (2) на виртуальной местной карте и информацию, относящуюся к мгновенной окружающей обстановке моторного транспортного средства (2), траектории (17, 19) движения моторного транспортного средства (2) по участку проезжей части дороги у проезжей части (9) дороги, расположенному перед моторным транспортным средством (2) в направлении движения моторного транспортного средства (2), и на приведение в действие устройства (4) способом, зависящим от определенной траектории (17, 19) движения.
9. Моторное транспортное средство (2) по п. 8, в котором устройство (4) является содействующим рулевому управлению устройством моторного транспортного средства (2).
10. Моторное транспортное средство (2) по п. 8 или 9, имеющее по меньшей мере один электронный блок (5) датчиков, присоединенный к блоку (3) обработки данных техническими средствами связи, который был настроен на зависящую от местоположения и зависящую от времени фиксацию боковых ветровых нагрузок, мгновенно действующих на моторное транспортное средство (2), причем упомянутый блок (3) обработки данных был настроен на передачу данных, относящихся к зарегистрированным боковым ветровым нагрузкам, через беспроводный канал связи в центральный блок (6) связи, который обособлен от моторного транспортного средства (2), и который был настрое на формирование виртуальной местной карты, которая содержит мгновенные местные ветровые условия.
11. Моторное транспортное средство (2) по п. 8 или 9,  в котором блок (3) обработки данных был настроен на определение, принимая во внимание информацию, относящуюся к мгновенной окружающей обстановке моторного транспортного средства (2), мгновенного относительного положения моторного транспортного средства (2) в полосе (10) движения проезжей части (9) дороги и/или мгновенного расстояния моторного транспортного средства (2) от по меньшей мере одного транспортного средства (11, 12, 18), движущегося впереди.
12. Моторное транспортное средство (2) по п. 8 или 9,  имеющее по меньшей мере один блок (7) захвата изображений, присоединенный к блоку (3) обработки данных техническими средствами связи и обращенный по меньшей мере в направлении движения, который был настроен на захват по меньшей мере одного элемента информации, относящегося к мгновенной окружающей обстановке моторного транспортного средства (2).
13. Моторное транспортное средство (2) по п. 8 или 9, в котором блок (3) обработки данных был настроен на оценку, принимая во внимание виртуальную местную карту и информацию, относящуюся к мгновенной окружающей обстановке моторного транспортного средства (2), будущего режима движения по меньшей мере одного транспортного средства (11, 12, 18), едущего впереди по проезжей части (9) дороги, и на прием упомянутого режима движения во внимание при определении траектории (17, 19) движения.
14. Моторное транспортное средство (2) по п. 8 или 9,  в котором блок (3) обработки данных был настроен на определение, принимая во внимание мгновенные условия эксплуатации моторного транспортного средства (2) и информацию, относящуюся к мгновенной окружающей обстановке моторного транспортного средства (2), времени въезда и/или местоположения въезда, в которых моторное транспортное средство (2) вдоль определенной траектории (17, 19) движения въезжает в аэродинамическую тень бокового ветра от транспортного средства (11, 12, 18), движущегося впереди, и времени выезда и/или местоположения выезда, в которых моторное транспортное средство (2) вдоль определенной траектории (17, 19) движения выезжает из аэродинамической тени бокового ветра от транспортного средства (11, 12, 18), едущего впереди.
15. Система (1) для обработки данных, относящихся к боковым ветровым нагрузкам, действующим на моторное транспортное средство (2), содержащая по меньшей мере одно моторное транспортное средство (2) по одному из пп. 8-14 и по меньшей мере один центральный блок (6) связи, размещенный обособленно от моторного транспортного средства (2), который был настроен на формирование текущей виртуальной местной карты, которая содержит мгновенные местные ветровые условия, и поставку текущей виртуальной местной карты в сеть (8) связи, причем является возможным, чтобы блок (3) обработки данных был присоединен к сети (8) связи техническими средствами связи.