Регулируемый узел подвеса монорельсовой подвесной дороги

Заявляемая полезная модель относится к горному делу и может быть использована для анкерного крепления монорельсовой подвесной дороги (МПД).
Известен канатный анкер (патент РФ №2202042; МПК E21D 21/00, опубл. 10.04.2003), который состоит из множества скрученных прядей проволок каната с ограничителями радиального перемещения проволок прядей каната и местами разъединения контакта прядей проволок, при этом ограничителем радиального перемещения проволок каната является спираль, которая расположена в местах разъединения контакта прядей проволок каната между ними, и обвивает пряди с возможностью их относительного перемещения.
Недостатком этого анкера является большая трудоемкость подвеса и монтажа МПД и неприспособленность муфты к подвесу монорельсовой дороги. Для того, чтобы использовать этот анкер для подвеса МПД, необходимо установить два и более анкеров, между которыми подвешивается СВП и далее через захват на металлокрепь, которая состоит из кронштейна с двумя крюками и цепи с серьгой, подвешивается монорельсовая подвесная дорога. Использование этого анкера является очень трудоемким, затратным и трудноосуществимым.
Известен подвесной монорельсовый путь ПМП-155М (см. патент RU № 69818, МКП В61В13/04; Е01В25/10, опубликован 10.01.2008 г.), содержащий узел подвески пути (захват на анкерную крепь), который включает кронштейн, анкеры и цепь с серьгой.
Недостатком известного технического решения является большая металлоемкость и трудоемкость по его возведению. Для монтажа кронштейна устанавливаются от 2 до 4 анкеров. Длина стандартного анкера для МПД L ~ 2-2,40 м, вес 1 м ~ 2,5 кг, т.е. вес двух анкеров составляет около 12 кг (четырех около 24 кг), а вес кронштейна 10-20 кг, вес конструкции в целом 24-44 кг. Монтаж кронштейна производят следующим образом: бурят шпур, в который устанавливают первый анкер, монтируют полок, с полка подвешивают кронштейн и затягивают гайку. Разбирают полок. Далее через второе отверстие в кронштейне, бурят шпур, в который устанавливают второй анкер. При использовании четырех анкеров цикл повторяют еще дважды. Монтируют полок, с полка затягивают гайку, подвешивают цепь с серьгой и далее монтируют МПД.
В известном техническом решении используют длину анкера равную, либо меньшую, чем длина анкеров для крепления выработки, что увеличивает нагрузку на крепление выработки, а значит, снижает надежность крепления выработки и безопасность горных работ.
Известен анкер-подвес (см. патент RU № 114923, МПК В61В13/04; Е01В25/10, опубликован 20.04.2012 г.), включающий анкер и кронштейн, в нижней части которого выполнен паз, а перпендикулярно пазу выполнены два соосных отверстия, причем кронштейн выполнен неразъемным с анкером.
Недостатком известного анкера-подвеса является невозможность регулировки его положения по высоте после установки и фиксации в шпуре. Как следствие, это требует сложных предварительных расчетов глубин шпуров для каждого из анкер-подвесов и высокой точности их начальной установки, тем самым усложняя процесс монтажа МПД.
Наиболее близким к заявляемому по технической сущности является узел подвеса монорельсовой подвесной дороги (см. патент RU № 101417; МПК В61В13/04, Е01В25/10, опубликован 20.01.2011 г.), включающий установленный в шпуре анкер, кронштейн, выполненный в виде гайки, накрученной на анкер, в нижней части которой выполнен паз до резьбовой ее части, а перпендикулярно пазу и оси гайки выполнены два соосных отверстия, в которые вставлена цепь с серьгой, при этом кронштейн выполнен съемным.
Конструкция известного узла подвеса монорельсовой подвесной дороги позволяет проводить регулировки его положения по высоте после закрепления в шпуре (накручивая кронштейн на необходимое количество витков на анкер).
Однако такое решение имеет недостаток, а именно отсутствие фиксатора, предотвращающего вращение кронштейна по резьбе относительно анкера, что дает возможность его случайного поворота в промежутке времени после регулировки, но до момента подвеса монорельса, а также возможность истирания резьбы на винтовой паре «анкер-кронштейн» в процессе эксплуатации.
Техническим результатом заявляемого технического решения является возможность регулировок каждого из узлов подвесов монорельсовой подвесной дороги без снижения их эксплуатационных характеристик.
Заявляемый технический результат достигается тем, что регулируемый узел подвеса монорельсовой подвесной дороги, включающий анкер, муфта которого содержит наружную резьбу, съемный кронштейн, выполненный в виде гайки, накрученной на анкер, в нижней части которой выполнен паз до ее резьбовой части, а перпендикулярно пазу и оси гайки выполнены два соосных отверстия, дополнительно содержит контргайку, накрученную на муфту анкера выше кронштейна.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, на котором схематично показан узел подвеса монорельсовой подвесной дороги в сборе со смонтированной на нем МПД.
Узел подвеса монорельсовой подвесной дороги содержит кронштейн 1 с выполненными в нем пазом 2 и отверстиями 3, и контргайку 4, накрученные на муфту 5 гибкого канатного анкера 6. В отверстиях 3 установлен крепежный элемент 7, на который подвешена цепь 8 с серьгой 9. К серьге 9 монтируют монорельсовую подвесную дорогу (МПД) 10.
Установку узла подвеса монорельсовой подвесной дороги производят следующим образом: в кровлю выработки бурят шпур, а затем, осуществляя вращение и подачу, устанавливают гибкий канатный анкер 6 с высокой разрывной способностью в проектное положение. После установки гибкого канатного анкера 6 на его муфту 5 последовательно накручивают контргайку 4 и кронштейн 1, вставляют в паз 2 кронштейна 1 звено цепи 8 и закрепляют ее при помощи крепежного элемента 7 (в качестве которого могут быть использованы, например, болт с гайкой, зашплинтованный штырь и т.п.)  вставляя его в соосные отверстия 3 кронштейна 1.
Далее производят регулировку высоты каждого узла подвеса путем перемещения вверх/вниз по резьбе муфты 5 кронштейна 1. Отрегулировав высоты всех узлов подвесов для обеспечения необходимой линии МПД, производят фиксацию положения кронштейнов 1 затяжкой контргаек 4. Затем монтируют монорельсовую подвесную дорогу 10, закрепляя ее монорельс в серьгах 9.
Гибкий канатный анкер 6, выполнен из арматурного каната с высокой разрывной способностью, а его длина больше высоты выработки и длины анкеров для крепления выработки, что позволяет закрепить его за зоной возможного обрушения горных пород, а, следовательно, повысить надежность крепления МПД, безопасность ведения горных работ.
Таким образом, заявляемый регулируемый узел подвеса монорельсовой подвесной дороги обеспечивает точность установки МПД (без прогибов, волн и т.п.) и надежность ее крепления в процессе эксплуатации.