Топливозаборник

Полезная модель относится к топливозаборникам транспортных средств, комбинированных с датчиком уровня топлива в топливном баке.
Известен топливозаборник с емкостным датчиком уровня топлива, патент на полезную модель RU 163684. Это устройство состоит из корпуса с основанием, заборной и вспомогательной трубок и штуцеров, электроподогревателя топлива и датчика уровня топлива. В качестве датчика уровня топлива применен емкостной датчик, причем чувствительный элемент датчика уровня топлива входит в пространство, ограниченное защитной сеткой топливного фильтра грубой очистки.
Известная полезная модель не обладает достаточной надежностью, особенно при работе двигателя транспортного средства в условиях низких температур. Топливный фильтр грубой очистки на топливозаборнике в большей степени, чем остальные фильтры подвержен загрязнению материалами и осадками со дна топливного бака, в результате засоряется сетка топливного фильтр, что снижает и вообще прекращает топливоподачу по заборной трубке. В результате двигатель не набирает обороты и мощность. Как следствие - емкостной датчик уровня топлива, чувствительный элемент которого входит в пространство, ограниченное сеткой топливного фильтра, показывает ложное значение уровня топлива. Поэтому обязательно чистить, промывать и продувать сжатым воздухом сетку фильтра. То есть датчику необходимо регулярное обслуживание и в процессе использования следить за состоянием сетки топливного фильтра, тогда надежность в условиях эксплуатации, его технического обслуживания и ремонта останется достаточной.
Задача и технический результат полезной модели - повышение надежности топливозаборника, как следствие, повышение бесперебойного обеспечения питания двигателя топливом и надежности топливоподачи.
Поставленная задача достигается тем, что топливозаборник состоит из корпуса с основанием, заборной, сливной и резервной заборной трубок, сетчатого фильтра грубой очистки, электроподогревателя топлива и емкостного датчика уровня топлива, причем конец заборной трубки входит в объединенное пространство электроподогревателя топлива и сетчатого фильтра грубой очистки, в свою очередь конец сливной трубки выполнен глухим, и она дополнительно оснащена отверстием для слива топлива, расположенным на расстоянии от нижней кромки и направленным в противоположную сторону от заборной трубки.
На фиг.1 и 2 показан заявляемый топливозаборник.
Топливозаборник содержит корпус 1, расположенный на основании 2, в котором герметично закреплены заборная 3, сливная 4, резервная заборная трубка 5, трубчатый элемент емкостного датчика уровня топлива 6. В корпусе имеется отверстие (не показано) для прохода электрического кабеля электроподогревателя 7, который заключен в гибкую оболочку. Кабель 7 в гибкой оболочке плотно проходит через отверстие резиновых распорок 8, которые служат прижимными элементами и надеваются на трубчатый элемент емкостного датчика 6. Распорки 8 своими краями, повторяющими контур заборной 3 и сливной 4 трубки, упирается в последние таким образом, чтобы трубки не соприкасались между собой, тем самым снижая вибрации.
На нижнем конце заборной 3 трубки закреплен электроподогреватель (не показан), соединенный с кабелем 7. Электроподогреватель и нижний конец заборной трубки 3 охватывает по периметру на 360 градусов сетчатый фильтр 9, причем данные элементы при эксплуатации будут погружены в топливо. Также в топливо погружена сливная трубка 4, трубчатый элемент емкостного датчика уровня топлива 6 и резервная заборная трубка 5. Конец сливной трубки 4 выполнен глухим, причем она дополнительно оснащена отверстием 10 для слива топлива, расположенным на расстоянии от нижней кромки и направленным в противоположную сторону от заборной 3 трубки. В результате вихревой поток от движения топлива при сливе, образуя пузырьки воздуха и поднимая со дна бака материалы и осадки, уменьшается, а, следовательно, повышается надежность топливозаборника и увеличивается топливоподача.
Топливозаборник работает следующим образом.
Топливозаборник устанавливается на топливном баке. При установки дополнительного оборудования, например устройство для запуска двигателя при отрицательной температуре за счет предварительного прогрева (вебасто), для которого требуется топливо, последнее подается по резервной заборной трубке 5. Через некоторое время температура двигателя становится оптимальной, что позволяет запустить двигатель при низкой температуре. Дальше уже в прогретый двигатель топливо поступает в объединенную (общую) зону фильтра 9 и электроподогревателя (не показан), где одновременно подогревается и очищается, а далее по заборной трубке 3 подается в двигатель. В процессе работы двигателя лишнее топливо сливается в открытую зону топливного бака по сливной трубке 4 в противоположную сторону от заборной трубки 3 и не мешает бесперебойному, дальнейшему забору топлива в двигатель.