Стой, штрафовать буду

Стой, штрафовать буду

В Екатеринбурге планируют ужесточить наказание за неоплаченную парковку

Мэрия Екатеринбурга в 2024 году планирует увеличить штрафные санкции за неоплату стоянки на платном парковочном пространстве в центре города. По данным городских властей, соблюдают правила только 30–40% водителей. Эксперт напомнил, что автолюбители пользуются отсутствием взаимодействия между ГИБДД и мэрией.

Пока платные парковочные места в Екатеринбурге приносят убытки, а не доходы

Фото: Марина Молдавская, Коммерсантъ

О планах ужесточить наказание за нарушения при парковке рассказал вице-мэр Андрей Корюков на заседании комиссии гордумы по местному самоуправлению, культурной и информационной политике и связям с общественностью.

Сначала депутаты заслушали выступление начальника департамента финансов администрации Екатеринбурга Анны Турунцевой о разделах городского бюджета на 2024 год. Депутат от КПРФ Виктор Сомиков поинтересовался у нее размером средств, которые поступают от Городской службы автопарковок в бюджет Екатеринбурга. По словам Анны Турунцевой, на содержание учреждения в 2024 году власти направят 54,4 млн руб. «Поступает средств за парковку меньше, чем сумма их содержания»,— уточнила она.

Первые платные парковки в Екатеринбурге появились в 2014 году на ул. Попова и ул. 8 Марта. Плата за пользование машино-местами составила 30 руб. в час. За их неоплату установили штраф 1–3 тыс. руб. В 2020 году региональные власти получили право штрафовать автовладельцев за неоплату парковки, что ранее не позволял КоАП. В том же году законодательное собрание Свердловской области наделило административные комиссии муниципалитетов региона полномочиями по рассмотрению дел за неоплату парковок и за размещение автотранспорта на территории зеленых насаждений. В документе предусмотрели возможность фиксации правонарушений в автоматическом режиме специальными фото- и видеосредствами.

Вице-мэр Андрей Корюков заявил о работе мэрии над самоокупаемостью автопарковок. Он напомнил, что город стал одним из первых внедрять платные парковки, обогнав Пермь и Тюмень, однако на сегодня «они нас опередили». По словам вице-мэра, после появления платных парковок в Екатеринбурге добровольно оплачивали стоянку 80% водителей, однако сегодня «оплата где-то на уровне 30–40%».

Андрей Корюков заявил, что в 2024 году администрация будет активно взаимодействовать с системой ГИБДД по идентификации людей, которые не платят за парковку. «Машины ездят, фиксируют, и, соответственно, будем принуждать через более высокие штрафные санкции, через эвакуацию платить за парковки»,— пояснил он.

Как рассказали “Ъ-Урал” в пресс-службе администрации, размер штрафа обсуждается и еще не определен. Вице-мэр отметил, что в 2023 году власти восстановили систему эвакуации транспорта водителей, которые не платят за парковку.

Господин Корюков добавил, что мэрия принимает организационные меры, однако «сильного результата не видно». Главным препятствием он назвал взаимодействие с Госавтоинспекцией по идентификации транспортных средств, которые фиксируют стоянку без оплаты. «Нас как город в федеральной системе ГИБДД не видят, поэтому пытаемся найти взаимодействие с ней через субъект — Свердловскую область. Если у нас получится, и мы будем своевременно получать информацию о хозяевах автомобилей, пойдет усиление работы по штрафам и автоматически люди начнут платить»,— сказал он.

Председатель думской комиссии Дмитрий Сергин поддержал планы мэрии приблизить автопарковки к самоокупаемости и поинтересовался, можно ли выстроить отношения с ГИБДД через областное законодательство.

Андрей Корюков пояснил, что система ГИБДД является федеральной, признает только субъекты федерации. «Кроме Екатеринбурга в парковочном пространстве Свердловской области больше никто не заинтересован, в том числе и сама область. Мы видим самый короткий и правильный путь, это заключение соглашения между федеральными структурами и субъектом, под субъектом подразумевается Екатеринбург. Напрямую нам просто не выйти, это нереально»,— объяснил он.

По словам господина Корюкова, власти Екатеринбурга пытаются включить город в федеральную систему ГИБДД «Паутина». «Москва как субъект в этой системе работает. Стоимость часа там — 600 руб. В центре Москвы за 600 руб. нет места. Штрафные санкции — 5 тыс. руб., и вот эти машины-эвакуаторы, как стаи хищников, ездят по улице. Зазевался, не оплатил, тут же получаешь на 10 тыс. руб. проблемы на целый день»,— сказал он.

Систему «Паутина», позволяющую отслеживать полицейским угнанные и покинувшие место ДТП автомобили, МВД запустило на территории Центрального федерального округа в 2021 году. Полиция планирует внедрить систему в большинстве регионов России. Софт используется и для электронного обжалования «писем счастья» водителями, которые не согласны с вынесенными за нарушения ПДД штрафами. Разработка полицейского ПО велась на деньги мэрии Москвы.

Вице-мэр отметил, что создание системы в Екатеринбурге сможет окупить городские автопарковки, однако у администрации нет соглашения с ГИБДД. По его словам, власти города работают с Госавтоинспекцией по «добровольной системе». «ГИБДД дает нам информацию о неправильной парковке, мы ее отрабатываем. Если она ее по каким-то причинам не дает, значит, мы просто стоим и наблюдаем, как люди паркуются без оплаты»,— пожаловался он.

По словам представителя регионального отделения межрегионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов» Анатолия Горлова, в 2020 году, до изменений КоАП, парковки в Екатеринбурге оплачивали около 10% водителей. «Гаишники отказались предоставлять данные по водителям. По закону это считается личной информацией, и они формально были правы»,— пояснил он. Господин Горлов добавил, что неоплаченные парковки также связаны с «русским традиционным поведением: да я успею, пока они там приедут, сверят».

Анатолий Горлов отметил возможное возникновение сложностей Екатеринбурга при подключении к системе «Паутина». «Они очень ревниво относятся к посторонним лицам, которые не имеют отношения к МВД, но хотят иметь информацию о водителях»,— пояснил он.