ДОМКРАТ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

Полезная модель относится к оборудованию для обслуживания и ремонта транспортного средства, в частности к рычажно-винтовому домкрату с ручным управлением.
Из уровня техники известен домкрат для транспортного средства (аналог - US 2005/0092975 А1, публ. 05.05.2005 г., кл. B66F 3/22; аналог - DE 3737420, публ. 11.05.1988 г., кл. B66F 3/12; ближайший аналог - ЕР 0774440, публ. 21.05.1997, кл. B66F 3/22), содержащий шарнирно-рычажный механизм, взаимодействующий с винтом, расположенным по диагонали упомянутого механизма; нижнюю опору, предназначенную для установки на дорожное покрытие или другой грунт; верхний элемент, выполняющий функцию верхней опоры, предназначенной для контакта с поднимаемым/опускаемым объектом, в частности транспортным средством. Шарнирно-рычажный механизм имеет форму ромба и образован двумя парами рычагов. Верхний и нижний рычаги каждой вышеупомянутой пары шарнирно соединены друг с другом посредством оси. Нижние рычаги шарнирно соединены с нижней опорой, а верхние рычаги шарнирно соединены с описанным выше верхним элементом. Каждый верхний рычаг выполнен цельным и содержит центральную и верхнюю части, последняя из которых снабжена расположенными друг против друга выступающими участками с зубьями. Верхние рычаги находятся в зацеплении друг с другом посредством вышеупомянутых зубьев, что позволяет синхронизировать поворот верхних рычагов в процессе подъема шарнирно-рычажного механизма с транспортным средством.
Однако выполнение каждого верхнего рычага в виде цельного элемента требует относительно дорогостоящей технологии изготовления, что способствует удорожанию домкрата. Кроме того, при повышенных нагрузках, действующих на домкрат в горизонтальной плоскости, выступающие участки с зубьями верхнего рычага могут деформироваться, что снижает надежность домкрата.
Технический результат, который достигается полезной моделью, заключается в повышении надежности домкрата, в повышении технологичности его изготовления.
Технический результат, согласно первому варианту исполнения, достигается тем, что домкрат для транспортного средства содержит шарнирно-рычажный механизм, образованный двумя парами рычагов, где каждая упомянутая пара снабжена шарнирно соединенными между собой верхним и нижним рычагами, причем каждый верхний рычаг содержит центральную и верхнюю части, последняя из которых снабжена расположенными друг против друга выступающими участками, содержащими отверстия для шарнирного соединения с верхним элементом домкрата и зубья, обеспечивающие зубчатое зацепление верхних рычагов домкрата друг с другом, каждый нижний рычаг шарнирно соединен с нижней опорой домкрата, винт, расположенный по диагонали шарнирно-рычажного механизма, каждый верхний рычаг выполнен составным из неподвижно соединенных центральной и верхней частей, последняя из которых снабжена ограничителем, выполненным с ней за одно целое и расположенным между ее выступающими участками с зубьями, при этом упомянутая центральная часть в поперечном сечении охватывает упомянутую верхнюю часть.
Верхний элемент домкрата представляет собой верхнюю опору, предназначенную для контакта с поднимаемым или опускаемым транспортным средством.
Ограничитель представляет собой пластинный изгиб.
Центральная часть верхнего рычага содержит соосные отверстия для шарнирного соединения с верхним элементом домкрата.
Технический результат, согласно второму варианту исполнения, достигается тем, что домкрат для транспортного средства содержит шарнирно-рычажный механизм, образованный двумя парами рычагов, где каждая упомянутая пара снабжена шарнирно соединенными между собой верхним и нижним рычагами, причем каждый верхний рычаг содержит центральную и верхнюю части, последняя из которых снабжена расположенными друг против друга выступающими участками, содержащими отверстия для шарнирного соединения с верхним элементом домкрата и зубья, обеспечивающие зубчатое зацепление верхних рычагов домкрата друг с другом, каждый нижний рычаг шарнирно соединен с нижней опорой домкрата, винт, расположенный по диагонали шарнирно-рычажного механизма, каждый верхний рычаг выполнен составным из неподвижно соединенных центральной и верхней частей, последняя из которых снабжена ограничителем, выполненным с ней за одно целое и расположенным между ее выступающими участками с зубьями, при этом упомянутая верхняя часть в поперечном сечении охватывает упомянутую центральную часть.
Верхний элемент домкрата представляет собой верхнюю опору, предназначенную для контакта с поднимаемым или опускаемым транспортным средством.
Ограничитель представляет собой пластинный изгиб.
Центральная часть верхнего рычага содержит соосные отверстия для шарнирного соединения с верхним элементом домкрата.
Сущность технического решения поясняется на чертежах.
Фиг.1 - общий вид домкрата.
Фиг.2 - изображен верхний рычаг домкрата в соответствие с первым вариантом исполнения.
Фиг.3 - изображено сечение А-А фигуры 2 в соответствие с первым вариантом исполнения.
Фиг.4 - изображена взрыв-схема верхних рычагов согласно фигуре 1.
Фиг.5 - изображен верхний рычаг домкрата в соответствие со вторым вариантом исполнения.
Фиг.6 - изображено сечение Б-Б фигуры 5 в соответствие со вторым вариантом исполнения.
Фиг.7 - изображены верхние рычаги домкрата, находящиеся в зацеплении друг с другом.
Домкрат для транспортного средства (см. фигуру 1) содержит, нижнюю опору 1, шарнирно-рычажный механизм 2, винт 3 с наружной резьбой, верхний элемент 4, рукоятку 5 для вращения винта 3.
Нижняя опора 1 может быть выполнена в виде цельного или составного изделия и предназначена для установки на дорожное покрытие или другой грунт.
Шарнирно-рычажный механизм 2 установлен на нижней опоре 1 и содержит две пары рычагов, образующие форму ромба. Каждая вышеупомянутая пара снабжена нижним 6 и верхним 7 рычагами, шарнирно соединенными друг с другом посредством оси 8.
Нижние рычаги 6 домкрата шарнирно соединены с нижней опорой 1 посредством нижних осевых стержней 9, а верхние рычаги 7 домкрата шарнирно соединены посредством верхних осевых стержней 10 с верхним элементом 4, который может выполнять функцию верхней
опоры. Верхний элемент 4 может представлять собой скобу, например П-образного или М-образного или другого профиля (на фигурах не изображено). В конкретном примере исполнения верхний элемент 4 является верхней опорой, на которую опирается транспортное средство, предназначенное для подъема с целью, например, последующего ремонта.
Нижние рычаги 6 могут находиться в зацеплении друг с другом посредством зубьев, сформированных на выступающих участках 11 упомянутых нижних рычагов 6. Однако это не исключает возможность выполнения нижних рычагов 6 без зубьев, при этом на нижних осевых стержнях 9 могут быть установлены пружины, способствующие синхронизации поворота нижних рычагов 6 относительно нижних осевых стержней 9 в процессе подъема транспортного средства.
Каждый верхний рычаг 7 (см. фигуры 2, 4) домкрата выполнен составным из неподвижно соединенных центральной 12 и верхней 13 частей. Центральная часть 12 выполнена в поперечном сечении, преимущественно, П-образной формы и образована центральной стенкой 14, а также расположенными друг против друга боковыми стенками 15 и 16, последние из которых содержат на одном конце отверстия 15а и 16а, соответственно для размещения оси 8, а на противоположном конце - отверстия 15b и 16b, соответственно, предназначенные для размещения верхнего осевого стержня 10 и шарнирного соединения с верхним элементом 4. Упомянутые отверстия 15b и 16b выполнены соосными. В боковых стенках 15 и 16 центральной части 12 могут быть сформированы ребра жесткости, выполненные, например, в виде продольных подштамповок, что усиливает несущую способность центральной части 12 верхнего рычага 7.
Верхняя часть 13 выполнена в поперечном сечении, преимущественно, П-образной формы и содержит центральную стенку
17; расположенные друг против друга боковые стенки 18 и 19, продолжением которых являются выступающие участки 20 и 21, соответственно, с зубьями 22 и 23 по периферии, соответственно, и отверстиями 20а и 21а, соответственно, для размещения верхнего осевого стержня 10; ограничитель 24. Ограничитель 24 выполнен за одно целое с верхней частью 13 и представляет собой пластинный изгиб, выполненный в виде продолжения центральной стенки 17 и загнутый в свободную зону N между выступающими участками 20 и 21. Таким образом, ограничитель 24 расположен между выступающими участками 20 и 21 и препятствует их деформации в направлении друг к другу. Центральная 12 и верхняя 13 части верхнего рычага 7 неподвижно соединены друг с другом посредством, например, точечной сварки или другого аналогичного соединения. Однако это не исключает неподвижное соединение центральной 12 и верхней 13 частей посредством разъемных крепежных элементов, например, болт-гайка, винт-гайка и прочее (на фигурах не изображено), что обеспечивает возможность ремонта домкрата.
Согласно первому варианту исполнения, центральная часть 12 верхнего рычага 7 в поперечном сечении охватывает его верхнюю часть 13 при этом центральная 17 и боковые 18, 19 стенки верхней части 13 располагаются внутри центральной части 12 (см. фигуры 2 и 3).
Согласно второму варианту исполнения, верхняя часть 13 верхнего рычага 7 в поперечном сечении охватывает его центральную часть 12 при этом центральная 14 и боковые 15, 16 стенки центральной части 12 располагаются внутри верхней части 13 (см. фигуры 5 и 6).
В рабочем положении домкрата верхние рычаги 7 находятся в зацеплении друг с другом, при этом их выступающие участки 20 находятся в зацеплении друг с другом посредством зубьев 22, а
выступающие участки 21 находятся в зацеплении друг с другом посредством зубьев 23 (см. фигуру 7); винт 3 ориентирован по диагонали шарнирно-рычажного механизма 2 и расположен в отверстиях осей 8, при этом на одном концевом участке винта 3 установлен подшипник 25 и скоба 26. Скоба 26 предназначена для установки рукоятки 5, при вращении которой происходит вращательное движение винта 3, приводящее, в зависимости от направления вращения, к подъему или опусканию шарнирно-рычажного механизма 2 и, соответственно, верхнего элемента 4 и транспортного средства.
Вышеописанная конструкция снижает возможность заклинивания верхних рычагов 7, что повышает надежность домкрата.
Вышеописанный домкрат технологичный и может быть изготовлен при помощи относительно недорогого оборудования, что ведет к удешевлению домкрата.