Вагон-дом

Полезная модель относится к области строительства жилых зданий различного функционального назначения, в частности к мобильным зданиям, используемым в качестве обитаемых жилищ, а более конкретно к мобильным жилым комплексам, выполненным в виде кузова-фургона, устанавливаемого на подвижной базе, либо отдельно стоящим блоком.
Эксплуатация мобильных вагон-домов предполагает их использование, в том числе, вне населенных пунктов, при строительстве временных мобильных комплексов, вахтовых поселков и прочих мест временной дислокацию. Расположение вышеуказанных пунктов не редко происходит в местах с низкой транспортной доступностью, где перемещение осуществляется в тяжелых дорожных условиях, в том числе вне дорог общего пользования. При транспортировке блок-модуль, установленный на шасси, санях, либо с установленными на жестком основании опорной рамы тележками, испытывает высокие динамические нагрузки (в том числе нагрузки на скручивание).
Из области техники известен блок-контейнер, представляющий собой сборно-разборную конструкцию, и содержащий каркас, включающий потолочную и половую прямоугольные рамы и соединяющие их между собой по углам вертикальные стойки, установленные в каркасе боковые и торцовые стены, выполненные из отдельных вертикально установленных панелей, стыкуемых между собой своими боковыми торцами. Верхнее перекрытие, образующее потолок, и нижнее перекрытие, образующее пол, выполнено из отдельных, горизонтально установленных панелей, стыкуемых между собой своими боковыми торцами (RU2287045, МПК E04B 1/343,опубл. 11.10.2006).
Недостатком известного решения является то, что не обеспечивается надёжность крепления элементов при воздействии динамических нагрузок, например, при транспортировке. Также не обеспечивается сток атмосферных осадков.
Известен транспортируемый жилой блок-контейнер, включающий металлический сборный каркас из основания в виде продольных и поперечных балок, крыши, угловых вертикальных стоек и угловых соединительных элементов, панели пола и потолка и съемные панели боковых и торцевых стен, при этом панели стен соединены с каркасом с обеспечением совместного восприятия возникающих при эксплуатации нагрузок, а каркас выполнен из незамкнутых стальных профилей с обеспечением возможности антикоррозийной защиты и снабжен ребрами жесткости, соединяющими продольные и поперечные балки основания, Т-образными профилями, прикрепленными к балкам основания, и металлическими нащельниками, замыкающими профиль угловых стоек (RU 2094573, МПК E04B 1/348,опубл. 27.10.1997).
Недостатком известного решения является то, что не обеспечивается достаточная жёсткость крыши блока-контейнера в условиях возможного воздействия динамических нагрузок, например, при транспортировке. Также не обеспечивается сток атмосферных осадков.
Наиболее близким техническим решением является мобильный вагон-дом, выполненный в виде кузова-фургона по бескаркасной технологии из многослойных сэндвич-панелей с низкой теплопроводностью, установленных на несущем полу, а подвижная база выполнена в виде двух подкатных тележек: передней и задней, при этом передняя подкатная тележка кинематически связана с несущим полом с помощью поворотного круга. Несущий пол также выполнен из многослойной сэндвич-панели, дополнительно армированной поперечным брусом специального сечения, а жилое здание снабжено системами электроснабжения, освещения, водоснабжения, вентиляции, отопления, канализации, мебелью и устройствами для хранения продуктов, приготовления пищи и подсобными помещениями (RU 101477, МПК E04H 1/02,опубл. 01.20.2011).
Недостатком известного решения является то, что не обеспечивается достаточная жёсткость мобильного вагона-дома в условиях возможного воздействия динамических нагрузок, например, при транспортировке по дорогам V категории, не обладающим твердым покрытием (проложенных по обычному грунту) и вне дорог общего пользования. Также не обеспечивается сток атмосферных осадков.
Решаемая техническая задача заключается в разработке и создании конструкции жилого блока вагона-дома (блок-модуля) с повышенными прочностными характеристиками к воздействию динамических нагрузок, с обеспечением стока атмосферных осадков при сохранении внутренних габаритов помещения.
Техническим результатом является повышение надёжности вагона-дома за счёт обеспечения необходимой жёсткости конструкции в условиях воздействия динамических нагрузок, а также обеспечения стока атмосферных осадков, что также увеличивает ресурс работы вагона-дома.
Указанный технический результат достигается тем, что вагон-дом содержит боковые и торцевые стены, верхнюю и нижнюю рамы, жёстко закреплённые с силовыми стойками. На верхней раме вагона-дома внахлест уложены и жёстко закреплены с ней панели, являющиеся крышей и имеющие выступающие верхние поверхности. При этом панель имеет наклонную часть, выполненную под углом α между плоскостью основания и наклонной частью.
Признаками заявляемой полезной модели являются:
Вагон-дом, содержащий боковые и торцевые стены,
верхнюю и нижнюю рамы,
верхняя и нижняя рамы жёстко закреплены с силовыми стойками,
на верхней раме вагона-дома внахлест уложены и жёстко закреплены с ней панели,
панели являются крышей и имеют выступающие верхние поверхности,
панель имеет наклонную часть, выполненную под углом α между плоскостью основания и наклонной частью,
жёсткое крепление рамы к силовым стойкам обеспечено посредством болтового соединения,
жёсткое крепление рамы к силовым стойкам обеспечено посредством болтового соединения с последующим креплением сваркой,
верхняя рама вагона-дома выполнена из сложногнутых профилей,
верхняя рама вагона-дома выполнена из прокатных профилей,
угол α составляет 1-10°,
панели крыши закреплены между собой сплошным сварным швом,
панели крыши к конструкции рамы закреплены прерывистым сварным швом с последующим нанесением герметика.
Признаки 1-4 является общими с прототипом, признаки 5-7 являются отличительными признаками полезной модели, влияющие на достижение поставленного технического результата, признаки 8-14 являются дополнительными и не влияющими на поставленную задачу.
Конструкция поясняется изображениями.
На фиг. 1 представлен вагон-дом (аксонометрическая проекция); на фиг.2 показана конструкция стандартной панели крыши морского контейнера; фиг. 3 изображен пример верхней рамы вагона-дома для конструкции со сложногнутыми профилями; на фиг. 4 изображен пример верхней рамы вагона-дома для конструкции с прокатными профилями.
Вагон-дом (фиг. 1) содержит боковые 1 и торцевые 2 стены, верхнюю 3 и нижнюю 4 рамы, силовые стойки 5, панели 6, являющиеся крышей.
Верхняя 3 и нижняя 4 рамы жёстко закреплены с силовыми стойками 5, причем рама верхняя 3 устанавливается на силовые стойки 5 и жестко крепится к ним, например, посредством болтового соединения, болтового соединения с последующим креплением сваркой, в зависимости от конструкции и назначения модуля. Силовые стойки расположены в зоне строповочных петель 7, закрепленных к раме верхней при сборке модуля.
Ровная часть 8 панели 6 параллельна плоскости основания 9 панели 6, наклонная часть 10 панели 6 выполнена под углом α к плоскости основания 9 панели 6 (фиг. 2). Угол α составляет 1-10°. Выступающие верхние поверхности 11 панели 6 выполнены штамповкой.
Верхняя рама может быть выполнена из сложногнутого профиля (фиг. 3) и прокатного профиля (фиг. 4) и обладает, при относительно небольшом весе, высокой жесткостью. Применение в качестве крыши панелей 6 панелей морского контейнера, имеющих в своей геометрии специальные наклонные части 10, обеспечивает сток атмосферных осадков. За счет малой высоты панелей 6 крыши морского контейнера, сохраняется полезная высота вагона-дома (блок-модуля) и высота его внутренних помещений. Панели 6 крыши морского контейнера закреплены между собой сплошным сварным швом, к конструкции рамы закреплены прерывистым сварным швом с последующим нанесением герметика. Заявляемая конструкция обеспечивает максимальную высоту внутреннего помещения при заданных правилами дорожного движения габаритах транспортного средства.
Обе вышеуказанные конструкции (фиг. 3-4) могут быть применены, как при изготовлении блоков вагона-дома, так и отдельно стоящих блок-модулей, в том числе сборно-разборного типа.
Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет повысить надёжность вагона-дома с необходимой жёсткостью конструкции в условиях воздействия динамических нагрузок и обеспечением стока атмосферных осадков.