АВТОТРАНСПОРТНОЕ УПРАВЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО

1. Автотранспортное управляющее устройство, содержащее:
катализатор, который расположен в системе выпуска двигателя внутреннего сгорания, установленного на транспортном средстве, и очищает отработавшие газы;
теплообменное устройство, включающее в себя циркуляционный канал, проходящий через двигатель, причем теплообменное устройство обеспечивает циркуляцию теплообменной текучей среды в циркуляционном канале для обеспечения теплообмена между теплообменной текучей средой и двигателем; и
устройство кондиционирования воздуха, имеющее теплообменник в циркуляционном канале и вентилятор, который приводится в действие для создания потока воздуха, проходящего через теплообменник в ответ на запрос отопления, при этом устройство кондиционирования воздуха направляет воздух в пассажирский салон после того, как воздух нагрет посредством теплообмена с теплообменной текучей средой в теплообменнике, отличающееся тем, что оно имеет воспрещающее средство для воспрещения приведения в действие вентилятора в период от начала запуска двигателя до момента полного прогрева катализатора,
при этом, когда вентилятор приведен в действие для направления нагретого воздуха в пассажирский салон в ответ на запрос отопления, выполняется управление повышением температуры для повышения температуры теплообменной текучей среды посредством управления двигателем для увеличения количества тепла, генерируемого двигателем, при условии, что температура теплообменной текучей среды снижается до величины меньше нижнего предела температур, которые позволяют нагревать воздухом внутреннее пространство пассажирского салона,
причем управляющее устройство дополнительно содержит средство управления, при этом, когда определяется, что температура теплообменной текучей среды является настолько низкой, что температура теплообменной текучей среды может уменьшиться до величины меньше нижнего предела в результате приведения в действие вентилятора в ответ на запрос отопления после того, как полностью прогревается катализатор, средство управления осуществляет управление для предотвращения снижения температуры для предотвращения падения температуры теплообменной текучей среды.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что:
транспортное средство имеет средство генерирования тепла для генерирования тепла для отопления внутреннего пространства пассажирского салона при помощи источника тепла, отличного от двигателя; и
средство управления снижает расход воздуха от вентилятора в ходе управления предотвращением падения температуры и вызывает генерирование тепла средством генерирования тепла, когда расход воздуха от вентилятора уменьшен.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что:
двигатель выполнен с возможностью управления рециркуляцией отработавших газов для возвращения части отработавших газов, проходящих через систему выпуска к системе впуска, посредством механизма рециркуляции отработавших газов;
средство управления воспрещает выполнение управления рециркуляцией отработавших газов в дополнение к уменьшению расхода воздуха от вентилятора в ходе управления предотвращением падения температуры; и
выполнение управления рециркуляцией отработавших газов воспрещается при условии, что уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела не может быть предотвращено простым уменьшением расхода воздуха от вентилятора, и разрешено, если уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела предотвращается простым уменьшением расхода воздуха от вентилятора.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что:
средство управления разрешает выполнение управления рециркуляцией отработавших газов, когда уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела предотвращено простым уменьшением расхода воздуха от вентилятора; и
когда уменьшение расхода воздуха от вентилятора выполняется с разрешенным управлением рециркуляции отработавших газов, средство управления приостанавливает уменьшение расхода воздуха от вентилятора для восстановления величины расхода до первоначальной величины и прекращает генерирование тепла теплогенерирующим средством, если температура теплообменной текучей среды повышается до такой величины, что температура теплообменной текучей среды не может упасть до величины меньше нижнего предела, даже после приостановки снижения расхода воздушного потока от вентилятора и восстановления воздушного потока до первоначальной величины.
5. Автотранспортное управляющее устройство, содержащее:
трансмиссию, соединенную с выходным валом двигателя внутреннего сгорания, установленного на транспортном средстве;
теплообменное устройство, имеющее циркуляционный канал, проходящий через двигатель, причем теплообменное устройство обеспечивает теплообмен между теплообменной текучей средой и двигателем и между теплообменной текучей средой и трансмиссионным маслом трансмиссии посредством циркуляции теплообменной текучей среды в циркуляционном канале; и
устройство кондиционирования воздуха, имеющее теплообменник в циркуляционном канале и вентилятор, который приводится в действие для создания потока воздуха, проходящего через теплообменник в ответ на запрос отопления, причем устройство кондиционирования воздуха направляет воздух в пассажирский салон после того, как воздух нагрет посредством теплообмена с теплообменной текучей средой в теплообменнике, отличающееся тем, что оно имеет воспрещающее средство для воспрещения приведения в действие вентилятора в период от инициирования запуска двигателя до момента, когда температура трансмиссионного масла повышается до величины определения, при которой трансмиссия может работать в нормальном рабочем состоянии, что способствует снижению расхода топлива двигателем,
при этом трансмиссия включает в себя передаточный механизм, гидротрансформатор для передачи мощности между передаточным механизмом и двигателем при помощи масла и блокировочную муфту, выполненную с возможностью соединения передаточного механизма и двигателя непосредственно друг с другом;
причем величина определения является значением температуры, допускающим управление блокировкой, при которой разрешается управление блокировкой, при этом управление блокировкой осуществляется для соединения блокировочной муфтой передаточного механизма и двигателя друг с другом.
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что, когда вентилятор приведен в действие для направления нагретого воздуха в пассажирский салон в ответ на запрос отопления, выполняется управление повышением температуры для повышения температуры теплообменной текучей среды, благодаря работе двигателя, для увеличения количества тепла, генерируемого двигателем, при условии, что температура теплообменной текучей среды снижается до величины меньше нижнего предела температур, которые позволяют нагревать воздухом внутреннее пространство пассажирского салона,
причем управляющее устройство дополнительно содержит средство управления, при этом, когда определяется, что температура теплообменной текучей среды является настолько низкой, что температура теплообменной текучей среды может снизиться до величины меньше нижнего предела в результате приведения в действие вентилятора в ответ на запрос отопления после повышения температуры трансмиссионного масла до величины определения, средство управления осуществляет управление для предотвращения снижения температуры для предотвращения падения температуры теплообменной текучей среды.
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что:
транспортное средство имеет средство генерирования тепла для отопления внутреннего пространства пассажирского салона при помощи источника тепла, отличного от двигателя; и
средство управления снижает расход воздуха от вентилятора в ходе управления предотвращением падения температуры и вызывает генерирование тепла средством генерирования тепла, когда расход воздуха от вентилятора уменьшен.
8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что:
двигатель выполнен с возможностью управления рециркуляцией отработавших газов для возвращения части отработавших газов, проходящих через систему выпуска, к системе впуска через механизм рециркуляции отработавших газов;
средство управления воспрещает выполнение управления рециркуляцией отработавших газов в дополнение к уменьшению расхода воздуха от вентилятора в ходе управления предотвращением падения температуры; и
выполнение управления рециркуляцией отработавших газов воспрещается при условии, что уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела не может быть предотвращено простым уменьшением расхода воздуха от вентилятора, и разрешается, если уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела предотвращается простым уменьшением расхода воздуха от вентилятора.
9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что:
средство управления разрешает выполнение управления рециркуляцией отработавших газов, когда уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела предотвращается простым понижением расхода воздуха от вентилятора; и
когда уменьшение расхода воздуха от вентилятора выполняется с разрешенным управлением рециркуляцией отработавших газов, средство управления приостанавливает уменьшение расхода воздуха от вентилятора для восстановления величины расхода до первоначальной величины и прекращает генерирование тепла теплогенерирующим средством, если температура теплообменной текучей среды повышается до такой величины, что температура теплообменной текучей среды не может упасть до величины меньше нижнего предела, даже после приостановки понижения расхода воздушного потока от вентилятора и восстановления первоначальной величины воздушного потока.
10. Автотранспортное управляющее устройство, содержащее:
трансмиссию, соединенную с выходным валом двигателя внутреннего сгорания, установленного на транспортном средстве;
теплообменное устройство, имеющее циркуляционный канал, проходящий через двигатель, причем теплообменное устройство обеспечивает теплообмен между теплообменной текучей средой и двигателем и между теплообменной текучей средой и трансмиссионным маслом трансмиссии посредством циркуляции теплообменной текучей среды в циркуляционном канале; и
устройство кондиционирования воздуха, имеющее теплообменник в циркуляционном канале и вентилятор, который приводится в действие для создания потока воздуха, проходящего через теплообменник в ответ на запрос отопления, причем устройство кондиционирования воздуха направляет воздух в пассажирский салон после того, как воздух нагрет посредством теплообмена с теплообменной текучей средой в теплообменнике, отличающееся тем, что оно имеет воспрещающее средство для воспрещения приведения в действие вентилятора в период от начала запуска двигателя до момента, когда температура трансмиссионного масла увеличивается до величины определения, при которой трансмиссия может работать в нормальном рабочем состоянии, которое способствует снижению расхода топлива двигателем,
при этом величина определения представляет собой температуру, допускающую управление нейтральным состоянием для разрешения выполнения управления нейтральным состоянием, посредством которого передаточный механизм трансмиссии переключается в нейтральное состояние, когда какой-либо запрос самостоятельного движения транспортного средства не генерируется.
11. Устройство по п.10, отличающееся тем, что, когда вентилятор приведен в действие для направления нагретого воздуха в пассажирский салон в ответ на запрос отопления, выполняется управление повышением температуры для повышения температуры теплообменной текучей среды благодаря работе двигателя для увеличения количества тепла, генерируемого двигателем, при условии, что температура теплообменной текучей среды снижается до величины меньше нижнего предела температур, которые позволяют нагревать воздухом внутреннее пространство пассажирского салона,
причем управляющее устройство дополнительно содержит средство управления, при этом когда определяется, что температура теплообменной текучей среды является настолько низкой, что температура теплообменной текучей среды может снизиться до величины меньше нижнего предела в результате приведения в действие вентилятора в ответ на запрос отопления после повышения температуры трансмиссионного масла до величины определения, средство управления осуществляет управление для предотвращения снижения температуры для предотвращения падения температуры теплообменной текучей среды.
12. Устройство по п.11, отличающееся тем, что:
транспортное средство имеет средство генерирования тепла для генерирования тепла для отопления внутреннего пространства пассажирского салона при помощи источника тепла, отличного от двигателя; и
средство управления снижает расход воздуха от вентилятора в ходе управления предотвращением падения температуры и вызывает генерирование тепла средством генерирования тепла, когда расход воздуха от вентилятора уменьшен.
13. Устройство по п.12, отличающееся тем, что:
двигатель выполнен с возможностью управления рециркуляцией отработавших газов для возвращения части отработавших газов, проходящих через систему выпуска, к системе впуска через механизм рециркуляции отработавших газов;
средство управления воспрещает выполнение управления рециркуляцией отработавших газов в дополнение к уменьшению расхода воздуха от вентилятора в ходе управления предотвращением падения температуры; и
выполнение управления рециркуляцией отработавших газов воспрещается при условии, что уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела не может быть предотвращено простым уменьшением расхода воздуха от вентилятора, и разрешается, если уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела предотвращается простым уменьшением расхода воздуха от вентилятора.
14. Устройство по п.13, отличающееся тем, что:
средство управления разрешает выполнение управления рециркуляцией отработавших газов, когда уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела предотвращается простым понижением расхода воздуха от вентилятора; и
когда уменьшение расхода воздуха от вентилятора выполняется с разрешенным управлением рециркуляции отработавших газов, средство управления приостанавливает уменьшение расхода воздуха от вентилятора для восстановления величины расхода до первоначальной величины и прекращает генерирование тепла теплогенерирующим средством, если температура теплообменной текучей среды повышается до такой величины, что температура теплообменной текучей среды не может упасть до величины меньше нижнего предела, даже после приостановки понижения расхода воздушного потока от вентилятора и восстановления первоначальной величины воздушного потока.
15. Автотранспортное управляющее устройство, содержащее:
трансмиссию, соединенную с выходным валом двигателя внутреннего сгорания, установленного на транспортном средстве;
теплообменное устройство, имеющее циркуляционный канал, проходящий через двигатель, причем теплообменное устройство вызывает теплообмен между теплообменной текучей средой и двигателем и между теплообменной текучей средой и трансмиссионным маслом трансмиссии посредством циркуляции теплообменной текучей среды в циркуляционном канале; и
устройство кондиционирования воздуха, имеющее теплообменник в циркуляционном канале и вентилятор, который приводится в действие для создания потока воздуха, проходящего через теплообменник в ответ на запрос отопления, причем устройство кондиционирования воздуха направляет воздух в пассажирский салон после того, как воздух нагрет посредством теплообмена с теплообменной текучей средой в теплообменнике, отличающееся тем, что оно имеет воспрещающее средство для воспрещения приведения в действие вентилятора в период от начала запуска двигателя до момента, когда температура трансмиссионного масла увеличивается до величины определения, при которой трансмиссия может работать в нормальном рабочем состоянии, которое способствует снижению расхода топлива двигателем,
при этом, когда вентилятор приведен в действие для направления нагретого воздуха в пассажирский салон в ответ на запрос отопления, выполняется управление повышением температуры для повышения температуры теплообменной текучей среды, благодаря работе двигателя, для увеличения количества тепла, генерируемого двигателем, при условии, что температура теплообменной текучей среды снижается до величины меньше нижнего предела температур, которые позволяют нагревать воздухом внутреннее пространство пассажирского салона,
причем управляющее устройство дополнительно содержит средство управления, при этом, когда определяется, что температура теплообменной текучей среды является настолько низкой, что температура теплообменной текучей среды может снизиться до величины меньше нижнего предела в результате приведения в действие вентилятора в ответ на запрос отопления после повышения температуры трансмиссионного масла до величины определения, средство управления осуществляет управление для предотвращения снижения температуры для предотвращения падения температуры теплообменной текучей среды.
16. Устройство по п.15, отличающееся тем, что:
транспортное средство имеет средство генерирования тепла для отопления внутреннего пространства пассажирского салона при помощи источника тепла, отличного от двигателя; и
средство управления снижает расход воздуха от вентилятора в ходе управления предотвращением падения температуры и вызывает генерирование тепла средством генерирования тепла, когда расход воздуха от вентилятора уменьшен.
17. Устройство по п.16, отличающееся тем, что:
двигатель выполнен с возможностью управления рециркуляцией отработавших газов для возвращения части отработавших газов, проходящих через систему выпуска, к системе впуска через механизм рециркуляции отработавших газов;
средство управления воспрещает выполнение управления рециркуляцией отработавших газов в дополнение к уменьшению расхода воздуха от вентилятора в ходе управления предотвращением падения температуры; и
выполнение управления рециркуляцией отработавших газов воспрещается при условии, что уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела не может быть предотвращено простым уменьшением расхода воздуха от вентилятора, и разрешается, если уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела предотвращается простым уменьшением расхода воздуха от вентилятора.
18. Устройство по п.17, отличающееся тем, что:
средство управления разрешает выполнение управления рециркуляцией отработавших газов, когда уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела предотвращается просто понижением расхода воздуха от вентилятора; и
когда уменьшение расхода воздуха от вентилятора выполняется с разрешенным управлением рециркуляции отработавших газов, средство управления приостанавливает уменьшение расхода воздуха от вентилятора для восстановления величины расхода до первоначальной величины и прекращает генерирование тепла теплогенерирующим средством, если температура теплообменной текучей среды повышается до такой величины, что температура теплообменной текучей среды не может упасть до величины меньше нижнего предела, даже после приостановки понижения расхода воздушного потока от вентилятора и восстановления первоначальной величины воздушного потока.
19. Автотранспортное управляющее устройство, содержащее:
теплообменное устройство, имеющее циркуляционный канал, проходящий через двигатель внутреннего сгорания, причем теплообменное устройство обеспечивает теплообмен между теплообменной текучей средой и двигателем и между теплообменной текучей средой и моторным маслом двигателя посредством циркуляции теплообменной текучей среды в циркуляционном канале; и
устройство кондиционирования воздуха, имеющее теплообменник в циркуляционном канале и вентилятор, который приводится в действие для создания потока воздуха, проходящего через теплообменник в ответ на запрос отопления, причем устройство кондиционирования воздуха направляет воздух в пассажирский салон после того, как воздух нагрет посредством теплообмена с теплообменной текучей средой в теплообменнике, отличающееся тем, что оно содержит воспрещающее средство для воспрещения приведения в действие вентилятора в период от начала запуска двигателя до момента, когда температура моторного масла двигателя увеличивается до величины определения, при которой двигатель работает эффективно,
при этом, когда вентилятор приведен в действие для направления нагретого воздуха в пассажирский салон в ответ на запрос отопления, выполняется управление повышением температуры для повышения температуры теплообменной текучей среды, благодаря работе двигателя, для увеличения количества тепла, генерируемого двигателем, при условии, что температура теплообменной текучей среды снижается до величины меньше нижнего предела температур, которые позволяют нагревать воздухом внутреннее пространство пассажирского салона,
причем управляющее устройство дополнительно содержит средство управления, при этом, когда определяется, что температура теплообменной текучей среды является настолько низкой, что температура теплообменной текучей среды может снизиться до величины меньше нижнего предела в результате приведения в действие вентилятора в ответ на запрос отопления после повышения температуры моторного масла до величины определения, средство управления осуществляет управление для предотвращения снижения температуры для предотвращения падения температуры теплообменной текучей среды.
20. Устройство по п.19, отличающееся тем, что:
транспортное средство имеет средство генерирования тепла для генерирования тепла для отопления внутреннего пространства пассажирского салона при помощи источника тепла, отличного от двигателя; и
средство управления снижает расход воздуха от вентилятора в ходе управления предотвращением падения температуры и вызывает генерирование тепла средством генерирования тепла, когда расход воздуха от вентилятора уменьшен.
21. Устройство по п.20, отличающееся тем, что:
двигатель выполнен с возможностью управления рециркуляцией отработавших газов для возвращения части отработавших газов, проходящих через систему выпуска, к системе впуска через механизм рециркуляции отработавших газов;
средство управления воспрещает выполнение управления рециркуляцией отработавших газов в дополнение к уменьшению расхода воздуха от вентилятора в ходе управления предотвращением падения температуры; и
выполнение управления рециркуляцией отработавших газов воспрещается при условии, что уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела не может быть предотвращено простым уменьшением расхода воздуха от вентилятора, и разрешается, если уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела предотвращается простым уменьшением расхода воздуха от вентилятора.
22. Устройство по п.21, отличающееся тем, что:
средство управления разрешает выполнение управления рециркуляцией отработавших газов, когда уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела предотвращается простым понижением расхода воздуха от вентилятора; и
когда уменьшение расхода воздуха от вентилятора выполняется с разрешенным управлением рециркуляции отработавших газов, средство управления приостанавливает уменьшение расхода воздуха от вентилятора для восстановления величины расхода воздуха до первоначальной величины и прекращает генерирование тепла теплогенерирующим средством, если температура теплообменной текучей среды повышается до такой величины, что температура теплообменной текучей среды не может упасть до величины меньше нижнего предела, даже после приостановки понижения расхода воздушного потока от вентилятора и восстановления первоначальной величины воздушного потока.
23. Автотранспортное управляющее устройство, содержащее:
катализатор, который расположен в системе выпуска двигателя внутреннего сгорания, установленного на транспортном средстве, и очищает отработавшие газы;
теплообменное устройство, включающее в себя циркуляционный канал, проходящий через двигатель, причем теплообменное устройство обеспечивает циркуляцию теплообменной текучей среды в циркуляционном канале для обеспечения теплообмена между теплообменной текучей средой и двигателем; и
устройство кондиционирования воздуха, имеющее теплообменник в циркуляционном канале и вентилятор, который приводится в действие для создания потока воздуха, проходящего через теплообменник в ответ на запрос отопления, причем устройство кондиционирования воздуха направляет воздух в пассажирский салон после того, как воздух нагрет посредством теплообмена с теплообменной текучей средой в теплообменнике, отличающееся тем, что оно имеет воспрещающее средство для воспрещения приведения в действие вентилятора в период от начала запуска двигателя до момента полного прогрева катализатора,
причем транспортное средство имеет средство генерирования тепла для генерирования тепла для отопления внутреннего пространства пассажирского салона при помощи источника тепла, отличного от двигателя,
при этом воспрещающее средство:
непрерывно воспрещает приведение в действие вентилятора, если после завершения прогрева катализатора температура теплообменной текучей среды меньше, чем температура завершения прогрева двигателя, при которой определяется, что двигатель полностью прогрет;
обеспечивает генерирование тепла средством генерирования тепла, если получен запрос на отопление, в то время как приведение в действие вентилятора воспрещается;
и разрешает приведение в действие вентилятора при условии, что прогрев катализатора завершен, и температура теплообменной текучей среды больше или равна температуре завершения прогрева двигателя,
при этом устройство кондиционирования воздуха устанавливает целевую температуру воздушного потока, которая является целевой величиной для температуры воздуха, направляемого в пассажирский салон в результате приведения в действие вентилятора, на основе температуры внешнего воздуха, фактической внутренней температуры в пассажирском салоне и заданной температуры для пассажирского салона, устанавливаемой пассажиром, причем устройство кондиционирования воздуха изменяет величину теплообмена между воздухом и теплообменной текучей средой в теплообменнике на основе целевой температуры воздушного потока;
воспрещающее средство определяет, что получен запрос на отопление, когда целевая температура воздушного потока больше или равна заданной величине определения запроса нагревания и вызывает генерирование тепла средством генерирования тепла, причем воспрещающее средство определяет, что запрос отопления не получен, если целевая температура воздушного потока меньше величины определения запроса нагревания и приостанавливает генерирование тепла теплогенерирующим средством;
воспрещающее средство определяет, что температура теплообменной текучей среды больше или равна температуре завершения прогрева двигателя и разрешает приведение в действие вентилятора при условии, что температура теплообменной текучей среды больше или равна значению определения прогрева двигателя; и
величина определения прогрева двигателя задается более высокой, когда средство генерирования тепла включается для генерирования тепла при условии, что определено, что задан запрос на отопление, чем когда генерирование тепла теплогенерирующим средством приостановлено при условии, что определено, что запрос отопления не генерирован.
24. Устройство по п.23, отличающееся тем, что:
устройство кондиционирования воздуха является переключаемым между нормальным режимом и экономичным режимом посредством манипулирования переключателем пассажиром транспортного средства; и
величина определения прогрева двигателя задается как переменная в зависимости от манипулирования переключателем между нормальным режимом и экономичным режимом, при этом величина определения прогрева двигателя задается с более высоким значением, когда выбран экономичный режим, чем в этом случае, когда выбран нормальный режим.
25. Автотранспортное управляющее устройство, содержащее:
трансмиссию, соединенную с выходным валом двигателя внутреннего сгорания, установленного на транспортном средстве;
теплообменное устройство, имеющее циркуляционный канал, проходящий через двигатель, причем теплообменное устройство обеспечивает теплообмен между теплообменной текучей средой и двигателем и между теплообменной текучей средой и трансмиссионным маслом трансмиссии посредством циркуляции теплообменной текучей среды в циркуляционном канале; и
устройство кондиционирования воздуха, имеющее теплообменник в циркуляционном канале и вентилятор, который приводится в действие для создания потока воздуха, проходящего через теплообменник в ответ на запрос отопления, причем устройство кондиционирования воздуха направляет воздух в пассажирский салон после того, как воздух нагрет посредством теплообмена с теплообменной текучей средой в теплообменнике, отличающееся тем, что оно имеет воспрещающее средство для воспрещения приведения в действие вентилятора в период от начала запуска двигателя до момента, когда температура трансмиссионного масла увеличивается до величины определения, при которой трансмиссия может работать в нормальном рабочем состоянии, которое способствует снижению расхода топлива двигателем,
причем транспортное средство имеет средство генерирования тепла для отопления внутреннего пространства пассажирского салона при помощи источника тепла, отличного от двигателя,
при этом воспрещающее средство:
непрерывно воспрещает приведение в действие вентилятора, если после повышения температуры трансмиссионного масла до величины определения температура теплообменной текучей среды меньше температуры завершения прогрева двигателя, при которой определяется, что двигатель полностью прогрет;
обеспечивает генерирование тепла средством генерирования тепла, если получен запрос на отопление, в то время как приведение в действие вентилятора воспрещается;
и разрешает приведение в действие вентилятора при условии, что температура трансмиссионного масла повышается до величины определения, и температура теплообменной текучей среды больше или равна температуре завершения прогрева двигателя,
при этом устройство кондиционирования воздуха устанавливает целевую температуру воздушного потока, которая является целевой величиной для температуры воздуха, направляемого в пассажирский салон в результате приведения в действие вентилятора, на основе температуры внешнего воздуха, фактической внутренней температуры в пассажирском салоне и заданной температуры для пассажирского салона, устанавливаемой пассажиром, причем устройство кондиционирования воздуха изменяет величину теплообмена между воздухом и теплообменной текучей средой в теплообменнике на основе целевой температуры воздушного потока;
воспрещающее средство определяет, что получен запрос на отопление, когда целевая температура воздушного потока больше или равна величине определения запроса нагревания, и вызывает генерирование тепла средством генерирования тепла, причем воспрещающее средство определяет, что запрос отопления не получен, если целевая температура воздушного потока меньше величины определения запроса нагревания, и приостанавливает генерирование тепла теплогенерирующим средством;
воспрещающее средство определяет, что температура теплообменной текучей среды больше или равна температуре завершения прогрева двигателя, и допускает приведение в действие вентилятора при условии, что температура теплообменной текучей среды больше или равна величине определения прогрева двигателя; и
величина определения прогрева двигателя задается более высокой, когда средство генерирования тепла генерирует тепло, при условии, что определяется, что получен запрос на отопление, чем когда генерирование тепла теплогенерирующим средством приостановлено при условии, что определяется, что запрос отопления не получен.
26. Устройство по п.25, отличающееся тем, что:
устройство кондиционирования воздуха является переключаемым между нормальным режимом и экономичным режимом посредством манипулирования переключателем пассажиром транспортного средства; и
величина определения прогрева двигателя задается переменной в зависимости от манипулирования переключателем между нормальным режимом и экономичным режимом, причем величина определения прогрева двигателя задается с более высоким значением, когда выбран экономичный режим, чем в случае, когда выбран нормальный режим.
27. Автотранспортное управляющее устройство, содержащее:
теплообменное устройство, имеющее циркуляционный канал, проходящий через двигатель внутреннего сгорания, причем теплообменное устройство обеспечивает теплообмен между теплообменной текучей средой и двигателем и между теплообменной текучей средой и моторным маслом двигателя посредством циркуляции теплообменной текучей среды в циркуляционном канале; и
устройство кондиционирования воздуха, имеющее теплообменник в циркуляционном канале и вентилятор, который приводится в действие для создания потока воздуха, проходящего через теплообменник, в ответ на запрос отопления, причем устройство кондиционирования воздуха направляет воздух в пассажирский салон после того, как воздух нагрет посредством теплообмена с теплообменной текучей средой в теплообменнике, отличающееся тем, что оно имеет воспрещающее средство для воспрещения приведения в действие вентилятора в период от начала запуска двигателя до момента, когда температура моторного масла двигателя увеличивается до величины определения, при которой двигатель работает эффективно,
при этом транспортное средство имеет средство генерирования тепла для генерирования тепла для отопления внутреннего пространства пассажирского салона при помощи источника тепла, отличного от двигателя,
причем воспрещающее средство:
непрерывно воспрещает приведение в действие вентилятора, если после повышения температуры моторного масла до величины определения температура теплообменной текучей среды меньше температуры завершения прогрева двигателя, при которой определяется, что двигатель полностью прогрет;
обеспечивает генерирование тепла средством генерирования тепла, если получен запрос отопления, в то время как приведение в действие вентилятора воспрещается; и
разрешает приведение в действие вентилятора при условии, что температура моторного масла повышена до величины определения, и температура теплообменной текучей среды больше или равна температуре завершения прогрева двигателя,
при этом устройство кондиционирования воздуха устанавливает целевую температуру воздушного потока, которая является целевой величиной для температуры воздуха, направляемого в пассажирский салон в результате приведения в действие вентилятора, на основе температуры внешнего воздуха, фактической внутренней температуры в пассажирском салоне и заданной температуры для пассажирского салона, устанавливаемой пассажиром, причем устройство кондиционирования воздуха изменяет величину теплообмена между воздухом и теплообменной текучей средой в теплообменнике на основе целевой температуры воздушного потока;
воспрещающее средство определяет, что получен запрос отопления, когда целевая температура воздушного потока больше или равна величине определения запроса нагревания, и вызывает генерирование тепла средством генерирования тепла, причем воспрещающее средство определяет, что запрос отопления не генерирован, если целевая температура воздушного потока меньше заданной величины определения запроса нагревания и приостанавливает генерирование тепла теплогенерирующим средством;
воспрещающее средство определяет, что температура теплообменной текучей среды больше или равна температуре завершения прогрева двигателя и разрешает приведение в действие вентилятора при условии, что температура теплообменной текучей среды больше или равна величине определения прогрева двигателя; и
величина определения прогрева двигателя задается более высокой, когда средство генерирования тепла генерирует тепло при условии, что определяется, что получен запрос отопления, чем в случае, когда генерирование тепла теплогенерирующим средством приостановлено при условии, что определяется, что запрос отопления не получен.
28. Устройство по п.27, отличающееся тем, что:
устройство кондиционирования воздуха является переключаемым между нормальным режимом и экономичным режимом посредством манипулирования переключателем пассажиром транспортного средства; и
величина определения прогрева двигателя задается переменной в зависимости от манипулирования переключателем между нормальным режимом и экономичным режимом, причем величина определения прогрева двигателя задается с более высоким значением, когда выбран экономичный режим, чем в случае, когда выбран нормальный режим.