Горный тормоз колодочного типа

Предлагаемая полезная модель относится к устройствам тормозных систем и может быть использована при отказе штатных тормозов на автомобиле, преимущественно, как средство, способное быстро остановить автомобиль в начале неуправляемого скатывания.
При длительных движениях по горным дорогам возможны ситуации, когда штатные тормоза отказали, и необходимо автомобиль остановить на подъеме или на спуске.
Известен упор противооткатный (А.с. Российская Федерация №68439, 2007 г.), содержащий основание, рабочую поверхность с язычком, свободную грань, ручку. Основным недостатком противооткатных упоров является необходимость водителю выходить из автомобиля для установки упора.
Известны тормоза: горный тормоз телескопического типа (А.с. Российская Федерация №142043, 2014 г.), содержащий два отрезка трубы разного диаметра и стальной стержень меньшего диаметра, вставленные друг в друга и удерживаемые стопором. Для торможения после дистанционного удаления стопора труба малого диаметра и стальной стержень под действием веса выдвигаются до касания дороги, колесо накатывается на стержень. Торможение осуществляется за счет трения покрышки о стержень и трения стержня о поверхность дороги. Недостатком является возможность отклонения стержня в сторону при движении по каменистой дороге;
горный тормоз рамочного типа (А.с. Российская Федерация №164248, 2015 г.), содержащий складывающуюся раму, удерживаемую стопором в транспортном положении в направляющей, закрепленной на раме автомобиля. При необходимости торможения после дистанционного удаления стопора рама под действием веса падает на дорогу, раскрывается под действием внутренних пружин, образуя трехгранную призму. Колесо накатывается на раскрытую раму. Торможение осуществляется за счет трения покрышки о поверхность рамы и трения рамы о поверхность дороги. Недостатком является возможный отказ механизма раскрытия рамы при движении по каменистой дороге.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является создание условий для надежной остановки автомобиля на горных дорогах при отказе штатных тормозов в начале неуправляемого скатывания, повышения его надежности и безопасности при использовании.
Технический результат достигается и заключается в простоте конструкции предлагаемой полезной модели. Конструкция полезной модели (фиг. 1, 2, 3) содержит гидроцилиндр 1 со штоком 2, на котором закреплена тормозная колодка 3. Гидроцилиндр закреплен на раме автомобиля с помощью кронштейна 4 и посадочной плиты 5. Для работы тормоза используются типовые элементы дополнительной гидросистемы 6, установленной на автомобиле.
Практичность использования предлагаемой полезной модели достигается тем, что предлагаемая конструкция горного тормоза, за счет применения гидросистемы, позволяет водителю перед преодолением участка горной дороги перевести горный тормоз из транспортного положения в положение готовности к работе (фиг. 2), выдвинув шток 2 гидроцилиндра 1 на 2/3 его полного хода, включив электропривод насоса гидросистемы на пульте управления гидросистемой в кабине машины. Это значительно сокращает время для аварийного торможения машины. Для перевода горного тормоза в рабочее состояние и остановки автомобиля достаточно выдвинуть шток 2 гидроцилиндра 1 с тормозной колодкой 3 до касания резиновых шин колес задней тележки автомобиля. Горный тормоз колодочного типа может быть использован при самопроизвольном скатывании машины на горной дороге при спуске или на подъеме.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами (фиг. 1, 2, 3). На фиг. 1 представлен общий вид автомобиля с горным тормозом колодочного типа в транспортном положении и элементами гидросистемы, на фиг. 2 представлена схема крепления гидроцилиндра 1 на раме автомобиля с помощью кронштейна 4 и посадочной плиты 5, а так же, положение штока 2 с колодкой 3 после выдвижения штока на 2/3 его хода; на фиг. 3 показано рабочее положение тормозной колодки между колесами задней тележки автомобиля.
Горный тормоз колодочного типа используют следующим образом.
В начале неуправляемого скатывания (в любом направлении), при отказе основной тормозной системы автомобиля, водитель включает работу гидросистемы на выдвижение штока и выдвигает шток гидроцилиндра до касания тормозной колодки колес задней тележки автомобиля и добивается полной остановки автомобиля под действием сил трения.
После остановки машины водитель, переключив работу гидросистемы на втягивание, переводит шток гидроцилиндра с тормозной колодкой в транспортное положение (фиг. 1).