Шкворневая балка рамы кузова полувагона

Предложенное техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к полувагонам, касается конструкции рамы кузова.
Известна рама железнодорожного транспортного средства [патент РФ 2015047, опубл. 20.06.2013], состоящая из продольной балки с передним и задним упорными угольниками, лобовых листов, шкворневых балок, боковых кронштейнов, обносных элементов, листов настила, пятников, пары боковых опор, опор под домкрат. Боковые опоры в виде кронштейнов закреплены на нижнем листе шкворневой балки.
Известная шкворневая балка рамы кузова полувагона выбрана в качестве прототипа. Однако недостатком данной рамы является сложность конструкции боковой опоры.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение технологичности изготовления шкворневой балки за счёт упрощения конструкции боковых опор и отсутствия сварных соединений при их закреплении.
Указанный технический результат достигается тем, что шкворневая балка рамы кузова полувагона включает в себя две пары вертикальных стенок, верхний лист, нижний лист и боковые опоры, причём каждая боковая опоры образована на её нижней поверхности посредством изгиба нижнего листа под углом вверх.
В вариантах исполнения к каждой боковой опоре прикреплена пластина, предназначенная для опирания через неё на боковые скользуны тележки полувагона. При этом пластина может быть прикреплена к боковой опоре с помощью болтового соединения.
Предлагаемая конструкция боковой опоры позволяет исключить применение дополнительного кронштейна, который необходимо было бы закрепить на нижнем листе шкворневой балки, что повышает технологичность изготовления всей шкворневой балки за счёт упрощения конструкции боковых опор и отсутствия сварных соединений при их закреплении.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на Фигуре показана часть шкворневой балки рамы кузова полувагона.
Шкворневая балка рамы кузова полувагона  устанавливается на хребтовую балку 1 рамы и состоит из двух пар вертикальных стенок 2, соединенных диафрагмами (на чертеже не показано), нижнего листа 3 и верхнего листа 4. Нижний лист 3 и верхний лист 4 перекрывают вертикальные стенки 2 попарно и хребтовую балку 1 рамы. На нижней поверхности шкворневой балки образована пара боковых опор 5. Каждая боковая опора 5 образована посредством изгиба нижнего листа 3 под углом вверх, например, в виде Z-формы. При этом вертикальные стенки 2 имеют соответствующую форму с угловым вырезом.
К горизонтальной поверхности каждой боковой опоры 5 прикреплена пластина 6, предназначенная для опирания через неё на боковые скользуны (на чертеже не показано) тележки полувагона. При этом пластина 6 может быть прикреплена к боковой опоре 5 с помощью болтового соединения (на чертеже не показано) непосредственно на нижний лист 3.
Таким образом, с помощью заявляемой полезной модели достигается технический результат, заключающийся в повышении технологичности изготовления шкворневой балки за счёт упрощения конструкции боковых опор и отсутствия сварных соединений при их закреплении.