УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области автомобильных принадлежностей и может быть использована для защиты картера двигателя легкового автомобиля от механических повреждений, в том числе связанных с попаданием случайных предметов в пространство между картером и устройством для его защиты, что особенно актуально для иномарок, в частности таких, как Audi, Citroen, Daewoo, Ford, Honda, Peugeot, Toyota и др., конструктивные элементы моделей которых выполнены из облегченных материалов. Российская автомобильная промышленность в последнее время также идет по пути облегчения веса двигателя автомобиля.
Защита ходовой части и в целом двигателя, как отечественных, так и иностранных моделей легковых автомобилей актуальна в условиях российских дорог, о чем свидетельствует наличие на отечественном рынке различных т.н. «защит» картера двигателя, в том числе запатентованных «защитных поддонов», «защитных устройств», «устройств для защиты» (терминология, используемая в патентах для названия этих объектов, к сожалению, не отличается единообразием).
Однако порой наличие защитного устройства само становится источником повреждения картера двигателя в случае попадания в пространство между панелью защитного поддона и картером камней, комьев грязи и других инородных материалов, поскольку при ударе поддона о неровности дороги либо о поребрик происходит пробой картера находящимся в поддоне посторонним предметом. Это приводит к утечке масла, необходимости замены картера, а то и силового агрегата в целом, поскольку иностранные модели автомобилей с целью уменьшения массы и увеличения скоростности выполнены, как было отмечено выше, из облегченных и тонких материалов, таких как дюралюминий, пластмасса и т.п., не рассчитанных на неожиданности российских дорог.
Для защиты картера двигателя легковых автомобилей от механических повреждений известны различные типы защитных устройств, выполненных из стали или других прочных материалов (см. патенты РФ №№8946 (опубл. 1999.01.16), 15980 и 15983 (2000.11.27), 42497 (2004.12.10), 42806 (2004.12.20), 43841 (2005.02.10) и др. Тем не менее, эффективность защиты зависит не только от материала, его толщины или способа изготовления защитного поддона (устройства), но и наличия в последнем устойчивых к остаточной деформации элементов, препятствующих попаданию инородных материалов в пространство между картером и защитным поддоном.
Задача полезной модели заключается в повышении эффективности защиты картера двигателя легкового автомобиля от механических
повреждений, в том числе связанных с попаданием инородных предметов между защитным устройством и картером автомобиля.
Для решения поставленной задачи заявленное устройство, в отличие от устройств известных конструкций, наряду с панелью и элементами крепления, содержит дополнительно защитный бортик с устойчивыми к остаточной деформации ворсообразными элементами, выполненный по периметру или, по крайней мере, с боковых сторон защитного поддона (устройства). Ворсообразные элементы защитного бортика могут быть выполнены различной конфигурации: прямые, спиралевидные, кольцеобразные и т.п., а также одинаковыми или различными по высоте. Бортик может быть выполнен заодно с панелью защитного поддона (устройства) или в виде металлической, стальной, жаропрочных резиновой или пластмассовой ленты с ворсообразными элементами, соединенной с панелью поддона (устройства) с помощью известных средств: крепежных элементов, клея, сварки и т.п. Наличие устойчивых к остаточной деформации ворсообразных элементов обеспечивает не только препятствие проникновению в пространство между картером и устройством для его защиты (защитным поддоном) инородных предметов, но и конструктивную надежность самого защитного бортика: устойчивость к деформационному воздействию в случае ударов поддона о неровности дороги. Последнее достигается тем, что в статическом положении автомобиля (не на ходу) ворсообразные элементы находятся в вертикальном положении, перпендикулярно плоскости панели устройства (поддона), касаясь своими вершинками картера двигателя. В динамике, в том числе при движении автомобиля по неровностям дороги, а также при ударе защитного поддона (устройства) о камни, бордюры и иные предметы, происходит движение внутренней плоскости панели в направлении картера, при этом устойчивые к остаточной деформации подвижные ворсообразные элементы защитного бортика расходятся, касаясь дна корпуса картера двигателя, не образуя просвета, что препятствует попаданию инородных частиц в пространство между картером и панелью защитного устройства. В дальнейшем, при движении на ровном участке дороги или в статическом состоянии ворсообразные элементы вновь возвращаются в первоначальное вертикальное положение.
Панель защитного поддона (устройства) может быть выполнена из тонкостенного металла, стали, прочных стеклопластика, пластмассы, армированных композитных и иных пригодных для целей защиты синтетических материалов и может быть снабжена функциональными отверстиями: отверстием для слива масла, снабженным заглушкой из жаропрочной резины, и отверстиями для вентиляции.
К тому же, в отличие от известных защитных устройств с сплошными боковыми или передне-боковыми Г-образными крыльями, вентиляция внутреннего пространства между картером автомобиля и заявленным устройством для его защиты обеспечивается ворсообразной
конструкцией защитного бортика устройства за счет наличия просветов между ворсообразными элементами.
На рисунке представлено устройство для защиты картера двигателя легкового автомобиля, включающее панель - 1, элементы крепления - 2 к автомобилю, функциональные отверстия для слива масла - 3 и вентиляции - 4, защитный бортик - 5 с фрагментом ворсообразных элементов - 6 (показаны для удобства лишь фрагментарно). Следует отметить, что конфигурация панели, выбор элементов крепления и, следовательно, устройство для защиты картера в целом, не носит универсального характера и зависит, в большинстве случаев, от конкретной марки и модели легкового автомобиля, что требует сопряжения конфигурации устройства в целом и его элементов с конфигурацией смежных с ним элементов автомобиля. Поэтому представленный для пояснения полезной модели рисунок имеет собирательный характер и иллюстрирует заявленное устройство лишь в общих чертах.