ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК ДЛЯ БЛОКИРОВКИ РАЗДВИЖНЫХ ДВЕРЕЙ
CENTRAL LOCK FOR BLOCKING SLIDING DOORS

Изобретение относится к средствам блокировки раздвижных дверей, преимущественно транспортных средств, и может быть использовано для блокировки дверей лифтов и других помещений.
Известен центральный замок для блокировки раздвижных дверей со створками, содержащих каретки створок с упорами, подвижно установленные в направляющей балке с беговыми дорожками, выполненными с возможностью перемещения кареток и закрепленных на них створок, блокирующий элемент кареток, исполнительный механизм и поворотное средство (авторское свидетельство СССР SU №420532, МПК В66В 13/00, опубликовано 16.09.1074 г.).
Данное техническое решение является наиболее близким к изобретению, поэтому принято за прототип.
Недостатками прототипа являются сложная конструкция, недостаточная надежность и невозможность автоматической блокировки кареток.
Технический результат от использования изобретения заключается в упрощении конструкции, повышении надежности и расширении эксплуатационных возможностей путем включения блокировки при произвольном положении кареток.
Ниже приведены общие и частные существенные признаки, характеризующие причинно-следственную связь существенных признаков изобретения с указанным техническим результатом.
Центральный замок для блокировки раздвижных дверей со створками, содержащих каретки створок с упорами, подвижно установленные в направляющей балке с беговыми дорожками, выполненными с возможностью перемещения кареток и закрепленных на них створок, блокирующий элемент кареток, исполнительный механизм и поворотное средство. Исполнительный механизм размещен на пластине, разъемно прикрепленной к направляющей балке со стороны, противоположной кареткам, и состоит из ползуна-толкателя, установленного с возможностью скольжения вдоль направляющей балки в пределах его свободного хода равного зазору δ между краем продольного паза, выполненного в его средней части, и центрирующей стойкой, прикрепленной одним торцом к пластине и имеющей на другом торце уширение, выполненное с возможностью ограничения поперечного перемещения ползуна-толкателя. В средней части ползуна-толкателя напротив указанного продольного паза выполнен поперечный вырез F, сопряженный с поводком поворотного средства, закрепленного на пластине. На каждом конце ползуна-толкателя с его открытой стороны выполнены две сопряженные между собой ребром G выемки, одна из которых - рабочая выемка L - имеет выталкивающую поверхность, сопряженную с ребром G, прилегающим к другой выемке - выемке отстоя N. Заглубление h1 ребра G относительно поверхности ползуна-толкателя меньше заглубления h2 прилегающей выемки отстоя N, которое меньше заглубления h3 рабочей выемки L. Выемки отстоя N каждого конца ползуна-толкателя ориентированы в сторону одного из этих концов в соответствии с ориентацией поводка поворотного средства в выключенном положении центрального замка. Разность Н заглубления рабочей выемки L и выемки отстоя N не меньше хода X каждого блокирующего элемента кареток до положения фиксации соответствующего ему упора каретки. Каждый блокирующий элемент кареток выполнен в виде подпружиненного С-образного захвата, обращенного открытой частью в сторону каретки и шарнирно установленного на оси в П-образной опоре, разъемно прикрепленной к указанной пластине фронтальной плоскостью, перпендикулярно которой на свободных концах П-образной опоры выполнены продольные борта, вставленные в указанную прорезь. Ось захвата размещена в отверстиях, выполненных в концах опоры и их бортах. Отверстие в одном из концов П-образной опоры выполнено «глухим». Осевая линия отверстий смещена к пластине с возможностью размещения части оси ниже плоскости разъема опоры и пластины. Длина оси не превышает расстояния между наружными поверхностями указанных бортов. Каждая опора снабжена стержнем с пружиной кручения, один конец которой расположен в продольной прорези в ползуне-толкателе. Другой конец пружины оперт на маршрутизатор, закрепленный в захвате с возможностью контакта с рабочей выемкой L и выемкой отстоя N. Концевой элемент каждого подпружиненного захвата имеет скос Q в сторону его оси, выполненный с возможностью прохождения через него упора каретки из открытого состояния створки с последующей ее блокировкой. На концах ползуна-толкателя выполнены ограничительные торцевые выступы, направленные в сторону указанного маршрутизатора. Выталкивающая поверхность рабочей выемки L может быть выполнена вогнутой криволинейной или в виде плоскости, наклоненной в сторону от указанного ребра G. Выемка отстоя N может быть выполнена в виде плоскости или в виде вогнутой криволинейной поверхности. Указанный маршрутизатор может иметь на свободном конце ролик. Указанный упор может быть выполнен в виде перемычки в продольной прорези в каретке или в виде съемной стойки.
Изобретение иллюстрируется чертежами, где: на фиг. 1 представлен общий вид центрального замка, смонтированного на механизме привода дверей; на фиг. 2 - фронтальный вид на замок в сборе с направляющей балкой; на фиг. 3 - замок в сборе, вид сзади; на фиг. 4 - то же, что и на фиг. 3, изометрия; на фиг. 5 - вид спереди замка; на фиг. 6 - вид сверху на замок; на фиг. 7 - разрез А-А на фиг. 3; на фиг. 8 - вид Б-Б на фиг. 7; на фиг. 9 - опора на фиг. 8, поперечный разрез по оси захвата; на фиг. 10 - захват с упором, изометрия; на фиг. 11 - захват с осью и штифтом, изометрия; на фиг. 12 - продольный разрез замка в сборе с кареткой и створками дверей, закрытое положение; на фиг. 13 - то же, что и на фиг. 12, открытое положение дверей; на фиг. 14 - рабочие положения захвата; на фиг. 15 - геометрические параметры рабочих поверхностей ползуна-толкателя.
Центральный замок для блокировки раздвижных дверей содержит каретки 1 и 2 со створками 3 и 4 с упорами 5, подвижно установленные в направляющей балке 6 с беговыми дорожками 7, выполненными с возможностью перемещения закрепленных на них кареток 1 и 2 на роликах 8.
Замок содержит также блокирующий элемент кареток 9, исполнительный механизм и поворотное средство 10.
Исполнительный механизм размещен на пластине 11, разъемно прикрепленной к направляющей балке 12 со стороны, противоположной кареткам 1 и 2, и состоит из ползуна-толкателя 13, установленного с возможностью скольжения вдоль направляющей балки 12 в пределах его свободного хода, равного зазору δ между краем продольного паза S, выполненного в его средней части, и центрирующей стойкой 14, прикрепленной одним торцом к пластине 11 и имеющей на другом торце уширение, выполненное с возможностью ограничения поперечного перемещения ползуна-толкателя 13.
В средней части ползуна-толкателя 13 напротив указанного продольного паза S выполнен поперечный вырез F, сопряженный с поводком 15 поворотного средства 10, закрепленного на пластине 11.
На каждом конце ползуна-толкателя 13 с его открытой стороны выполнены две сопряженные между собой ребром G выемки, одна из которых - рабочая выемка L - имеет выталкивающую поверхность, сопряженную с ребром G, прилегающим к другой выемке - выемке отстоя N.
Заглубление h1 ребра G относительно поверхности ползуна-толкателя меньше заглубления h2 прилегающей выемки отстоя N, которое меньше заглубления h3 рабочей выемки L.
Выемки отстоя N каждого конца ползуна-толкателя 13 ориентированы в сторону одного из этих концов в соответствии с ориентацией поводка 15 поворотного средства 10 в выключенном положении центрального замка.
Разность Н заглубления рабочей выемки L и выемки отстоя N не меньше хода X каждого блокирующего элемента кареток 9 до положения фиксации соответствующего ему упора 5 каретки 1 или 2.
Каждый блокирующий элемент кареток 9 выполнен в виде подпружиненного С-образного захвата, обращенного открытой частью в сторону каретки 1 или 2 и шарнирно установленного на оси 16 в П-образной опоре 17, разъемно прикрепленной к указанной пластине 11 фронтальной плоскостью, перпендикулярно которой на свободных концах П-образной опоры 17 выполнены продольные борта 18, вставленные в указанную прорезь S.
Ось 16 захвата 9 размещена в отверстиях, выполненных в концах опоры 17 и ее бортах 18.
Отверстие 19 в одном из концов П-образной опоры 17 выполнено «глухим». Осевая линия отверстий смещена к пластине 11 с возможностью размещения части оси 16 ниже плоскости разъема опоры 17 и пластины 11.
Длина оси 16 не превышает расстояния между наружными поверхностями указанных бортов 18.
Каждая опора 17 снабжена стержнем 20 с пружиной кручения 21, один конец которой расположен в продольной прорези 22 в ползуне-толкателе 13.
Другой конец пружины 21 оперт на маршрутизатор 23, закрепленный в захвате 9 с возможностью контакта с рабочей выемкой L и выемкой отстоя N.
Концевой элемент каждого подпружиненного захвата 9 имеет скос Q в сторону его оси 16, выполненный с возможностью прохождения через него упора 5 каретки 1 или 2 из положения открытого состояния створки 3 или 4 с последующей ее автоматической блокировкой.
На концах ползуна-толкателя 13 выполнены ограничительные торцевые выступы 24, направленные в сторону указанного маршрутизатора 23.
Выталкивающая поверхность рабочей выемки L может быть выполнена вогнутой криволинейной или в виде плоскости, наклоненной в сторону от указанного ребра G.
Выемка отстоя N может быть выполнена в виде плоскости или в виде вогнутой криволинейной поверхности.
Указанный маршрутизатор 23 может иметь на свободном конце ролик 25, а опоры 17 могут быть разъемно соединены с пластиной 11, например, винтами 26.
Пластина 11 может быть прикреплена, например, к основанию механизма перемещения дверей 27 вагона.
Указанный упор может быть выполнен в виде перемычки в продольной прорези в каретке или в виде съемной стойки 28.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники, известным из научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках, не выявило средство, которому присущи признаки, идентичные или эквивалентные всем признакам, содержащимся в предложенной заявителем формуле изобретения, включая характеристику назначения. Т.е. совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна и не эквивалентна каким-либо известным техническим решениям, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".
Данное техническое решение промышленно применимо, поскольку в описании к заявке и названии изобретения указано его назначение, оно может быть изготовлено промышленным способом и использовано в конструкциях дверей транспортных средств, кабин лифтов и других помещений, имеющих раздвижные двери.
Техническое решение работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, а отличительные признаки устройства позволяют получить заданный технический результат - упрощение конструкции, повышение надежности и расширение эксплуатационных возможностей путем включения блокировки при произвольном положении кареток.
Следовательно, признаки формулы изобретения являются существенными.
Изобретение в том виде, как оно охарактеризовано в каждом из пунктов формулы, может быть осуществлено с помощью средств и методов, описанных в прототипе SU №420532, ставшим общедоступным до даты приоритета изобретения.
Следовательно, заявленное техническое решение соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное техническое решение не следует для специалиста явным образом из уровня техники, поскольку не выявлены решения, имеющие признаки, совпадающие с отличительными признаками изобретения, и не подтверждена известность влияния отличительных признаков на указанный в материалах заявки технический результат. Т.е. заявленное решение имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование этих признаков в заявленной совокупности существенных признаков дает возможность получить новый технический результат, следовательно, предложенное техническое решение может бы получено только путем творческого подхода и неочевидно для среднего специалиста в этой области, т.е. имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.
Устройство реализуется и работает следующим образом.
Замок используется для блокировки перемещения подвижных кареток 1 и 2 в направляющей 12 и устанавливается посредством пластины 11 на направляющую 12 с обратной стороны таким образом, чтобы не мешать перемещению кареток 1 и 2.
Основная задача замка - блокировать перемещение кареток 1 и 2 в направляющих 12, что достигается за счет взаимодействие упора 5, выполненного в виде перемычки, или стойки 28 на каретках 1 и 2 и захватов 9, смонтированных на пластине 11.
Захваты 9 центрального замка могут находиться в одном из двух положений: выдвинуты (положение «закрыто» или замок включен) или убраны (положение «открыто» или замок выключен), фиг. 15.
Перемещение захватов 9 центрального замка осуществляется следующим образом, например, из положения «закрыто» в положение «открыто». При открывании замка, происходит перемещение ползуна-толкателя 13 и поворот захватов 9 из положения I в положение II. При этом захваты 9 поворачиваются: левый - против часовой стрелки, а правый - по часовой стрелке.
Поворотное средство 10, например личинка замка, поворачивается из положения «закрыто» в положение «открыто» по часовой стрелке.
При этом начинает поворачиваться поводок 15, который через поперечный вырез F сдвигает ползун-толкатель 13, установленный с возможностью скольжения вдоль направляющей балки 12 в продольном пазу S на максимальное расстояние δ (фиг. 5).
При скольжении ползуна-толкателя 13 маршрутизатор 23 последовательно повторяет контуры выемок L и N и после выбора ползуном зазора δ останавливается на выемке отстоя N и захват 9 замка фиксируется в открытом положении II (фиг. 15).
Для исключения самопроизвольного закрывания предусмотрены торцевые выступы 24 и ребра G, выступающие над выемкой N.
2
1
Профиль защелки позволяет упору отклонять ее вследствие возникновения поворотного усилия Р за счет скоса Q при действии продольной силы P (фиг. 15).
За счет того что захват 9 подпружинен, после прекращения действия упора 5, он возвращается в исходное положение и при этом блокирует упор.
Закрывание замка осуществляется в обратном порядке, при этом захваты 9 перемещаются в исходное положение I за счет перемещения маршрутизатора по профилю L в его удаленное положение.
Данный профиль захвата позволяет активировать замок при любом положении кареток (створок дверей).
Основными достоинствами заявленного замка являются: компактность; взаимозаменяемость; быстросъемность (крепится на 2-х винтах 26); моноблок (весь механизм собран на одной пластине 11); возможность замены замка без демонтажа механизма; привода дверей; простота настройки (регулировка) замка; возможность активации как в закрытом, так и открытом положении створок; возможность использования данной конструкции для приводов дверей, в основе которых лежит конструкция направляющей с каретками.
Использование изобретения позволяет упростить конструкцию, повысить надежность и расширить эксплуатационные возможности путем включения блокировки при произвольном положении кареток.