БЛОК РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ПОЛЕТА

Предлагаемая полезная модель относится к контрольно-измерительной технике и может быть использована для регистрации и хранения полетных данных на борту вертолетов и других летательных аппаратов.
Известен и применяется для регистрации и хранения полетных данных на вертолетах и самолетах блок регистрации параметров полета [патент РФ №2454713, МПК G06F 17/40, опубл. 2012; патент РФ №2427802, МПК G01D 9/00, опубл. 2011].
Известный блок содержит бортовой регистратор, в состав которого входят защищенный и эксплуатационный накопители информации, и соединен соответствующими двунаправленными информационными линиями связи с взаимодействующими с ним блоком сбора и преобразования параметров и пультом управления.
Недостатком известного блока является низкая надежность и недостаточная достоверность служебной информации.
Вся информация, регистрируемая и сохраняемая упомянутым накопителем информации, подразделяется на контрольно-измерительную и служебную.
Контрольно-измерительная информация поступает в блок регистрации параметров полета из блока сбора и преобразования параметров, а служебная информация вводится в него оператором из пульта управления. К служебной информации относятся опознавательные данные (бортовой номер летательного аппарата, шифры дополнительных топливных баков и пр.), а также оперативные данные (четырехзначный номер рейса или номер полетного задания, астрономическое время, датировки дня, месяца, года и пр.).
Контрольно-измерительная информация постоянно поступает из блока сбора и преобразования параметров, поэтому при ее искажении, вызванном бортовыми электромагнитными помехами, она самопроизвольно восстанавливается в последующих кадрах регистрации.
В отличие от нее, поступление служебной информации происходит не постоянно, а одноразово, во время ее однократной передачи из пульта управления в блок регистрации параметров полета. Поэтому ошибки, которые могут возникнуть в процессе формирования или передачи служебной информации, не устраняются до конца полета.
В связи с этим надежность и достоверность служебной информации должны, в особенности, обеспечиваться во время ее формирования и передачи из пульта управления в блок регистрации параметров полета.
Однако, в известном блоке такое обеспечение не предусмотрено.
В известном блоке ошибки служебной информации могут возникать по двум причинам.
Во-первых, из-за низкой помехоустойчивости проводной линии связи, по которой служебная информация передается с пульта управления в блок регистрации параметров полета.
Эта линия связи проложена на летательном аппарате в т.н. кабельном канале, в котором параллельно ей уложены и другие проводные электролинии, в том числе, силовые кабели. Параллельная укладка силовых и информационных проводов приводит к наводкам электромагнитных помех в информационной линии связи «пульт управления - блок регистрации параметров полета», которые могут вызвать сбои и ошибки в передаваемой информации.
Во-вторых, из-за отсутствия обратной связи между блоком регистрации параметров полета и оператором, в результате чего оператор лишен возможности контролировать правильность передаваемой им в этот блок служебной информации.
Указанные недостатки частично устранены в наиболее близком к предлагаемой полезной модели по технической сущности и достигаемому техническому результату и принятому за ближайший аналог (прототип) блоке регистрации параметров полета БРП, входящем в состав бортовой системы СДК-8 (см. Руководство по технической эксплуатации системы СДК-8, изд. ПАО «Техприбор», СПб, 2005 г.).
Этот блок содержит бортовой регистратор, в состав которого входят защищенный и эксплуатационный накопители информации, и соединен соответствующими двунаправленными информационными линиями связи с блоком сбора и преобразования параметров и пультом управления.
Известный блок регистрации параметров полета содержит также соединенный с бортовым регистратором набор переключателей символов, предназначенный для непосредственного ввода служебной информации в этот регистратор.
Наличие набора переключателей символов дает возможность, во-первых, непосредственно вводить служебную информацию в бортовой регистратор без использования пульта управления и проводной линии связи, во-вторых, позволяет оператору убеждаться в правильности набора путем прямого наблюдения строки набранных символов.
Благодаря этому, обеспечиваются надежность и достоверность служебной информации, введенной в бортовой регистратор.
Однако, из-за ограниченного числа переключателей символов, с помощью их набора в бортовой регистратор может быть введена лишь незначительная часть служебной информации, а именно - опознавательная информация (как правило, бортовой номер вертолета). Вся оперативная служебная информация, по-прежнему, формируется в пульте управления и передается в блок регистрации параметров полета по проводной линии связи, что снижает надежность и достоверность регистрируемых данных.
Задачей предлагаемой полезной модели и ее техническим результатом является повышение надежности и достоверности оперативной служебной информации, регистрируемой и сохраняемой в бортовом регистраторе блока регистрации параметров полета.
Указанная задача решается путем введения в состав блока регистрации параметров полета дополнительного устройства - пульта ввода оперативной служебной информации, снабженного внутриблочным электроконтактным соединителем для непосредственного подключения этого пульта к бортовому регистратору.
Для выполнения поставленной задачи и достижения заявленного технического результата блок регистрации параметров полета, содержащий бортовой регистратор, в состав которого входят защищенный и эксплуатационный накопители информации, соединенный с помощью соответствующих двунаправленных информационных линий связи с взаимодействующими с ним пультом управления и блоком сбора и преобразования параметров, содержащий установленный на его корпусе набор переключателей символов, соединенный с бортовым регистратором, дополнен новыми элементами и связями.
Предложенный блок отличается от прототипа тем, что в его состав дополнительно введен пульт ввода оперативной служебной информации, снабженный внутриблочным электроконтактным соединителем, непосредственно подключенным к бортовому регистратору, причем упомянутый пульт содержит лицевую панель, на которой установлены индикатор и соединенные с ним табло ввода данных и задатчик сдвига символов.
Устройство и работа предложенного блока поясняются фигурами 1 и 2. На фиг. 1 представлена блочная схема блока, на которой показаны его связи с взаимодействующими устройствами, а на фиг. 2 изображен общий вид лицевой панели пульта ввода оперативной служебной информации.
На фигурах приняты следующие обозначения: 1 - блок регистрации параметров полета, 2, 3 - двунаправленные информационные линии связи, 4 - набор переключателей символов, 5 - бортовой регистратор, 6 - пульт ввода оперативной служебной информации, 7 - индикатор, 8 - табло ввода данных, 9 - задатчик сдвига символов, 10 - внутриблочный электроконтактный соединитель.
Блок регистрации параметров полета 1 снабжен соответствующими двунаправленными информационными линиями связи 2 и 3, предназначенными для соединения с взаимодействующими с ним блоком сбора и преобразования параметров и пультом управления.
В состав блока регистрации параметров полета 1 входят набор переключателей символов 4, бортовой регистратор 5 и пульт ввода оперативной служебной информации 6, на лицевой панели которого расположены индикатор 7 и соединенные с ним табло ввода данных 8 и задатчик сдвига символов 9. Пульт ввода оперативной служебной информации 6 снабжен внутриблочным электроконтактным соединителем 10, непосредственно соединяющим его с бортовым регистратором 5, в состав которого входят защищенный и эксплуатационный накопители информации.
Предложенный блок 1 работает следующим образом. В процессе предполетной подготовки оператор, используя набор переключателей символов 4, вводит в память бортового регистратора 5 четырехзначный номер летательного аппарата и убеждается в правильности введенного им номера по набранной строке символов. Далее, с помощью табло ввода данных 8 и задатчика сдвига символов 9 оператор вводит в память бортового регистратора 5 необходимую оперативную служебную информацию и отслеживает правильность ввода по индикатору 7. Задатчик сдвига символов 9 используется оператором для сдвига влево набранных информативных символов путем циклического переключения данных, что позволяет ему набирать текст с практически неограниченной длиной строки.
Введенная в память бортового регистратора 5 оперативная служебная информация является надежной и достоверной, т.к. она не подвергается воздействию электромагнитных полей в процессе формирования и ввода, а ее правильность контролируется оператором с помощью индикатора 7.
Затем из взаимодействующего с предлагаемым блоком 1 пульта управления в память бортового регистратора 5 по двунаправленной информационной линии связи 3 может быть, при необходимости, передана дополнительная информация, нужная для обеспечения данного полета.
В процессе полета предложенный блок 1 принимает контрольно-измерительную информацию, поступающую в него по двунаправленной информационной линии связи 2 из блока сбора и преобразования параметров, и обрабатывает ее с использованием ранее введенной служебной информации для контроля технического состояния воздушного судна.
Контрольно-измерительная информация непрерывно вырабатывается блоком сбора и преобразования параметров полета в стандартной, необходимой для регистрации, форме. В бортовом регистраторе 5 поступающая информация кадрируется с использованием служебной информации, ранее введенной в память бортового регистратора 5 из пульта ввода оперативной служебной информации 6 и набора переключателей символов 4, запоминается и накапливается в защищенном и эксплуатационном накопителях информации в течение всего времени полета.
После приземления накопленная информация передается для наземной обработки и анализа зафиксированных неисправностей и отказов аппаратуры и оборудования вертолета.
Таким образом, в предложенном блоке регистрации параметров полета достигнута цель полезной модели, заключающаяся в повышении надежности и достоверности служебной информации, и поставленная задача успешно решена.
Испытания опытного образца предложенного блока на помехоустойчивость служебной информации, проведенные в камере радиопомех ПАО «Техприбор», подтвердили невосприимчивость служебной информации к воздействию электромагнитных помех во всем спектре их образования.