Блок стояночного тормоза

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к блокам тормозного оборудования тягового средства, а именно к блокам стояночного тормоза.
Известен блок управления стояночным тормозом, который состоит из двух электропневматических вентилей и органа переключательного, причем его вход сообщен с питательным резервуаром каналом с закрепленными на нем редуктором, краном разобщительным, а выход сообщен с атмосферой, тормозными цилиндрами и через кран разобщительный с цилиндрами стояночного тормоза /Патент РФ №117380, 23.12.2004, В61Н 13/02/.
Недостатками известной полезной модели являются - отсутствие передачи диагностической информации в систему управления локомотива, функции «исключения наложения» суммарного действия двух усилий на исполнительный тормозной тележечный механизм от давления тормозных цилиндров и пружин цилиндров стояночного тормоза, а также не обеспечен резерв запаса воздуха, необходимый для оперативного отпуска стояночного тормоза локомотива после его длительного отстоя.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков заявляемой полезной модели является блок тормозного оборудования железнодорожного транспортного средства, включающий, по меньшей мере, блок стояночного тормоза, смонтированный на кронштейн-плите для тормозного оборудования, и содержащий, сообщенные пневматическими каналами с питательными резервуарами и воздушными магистралями транспортного средства, приборы стояночного тормоза, включающие блок управления стояночным тормозом, состоящий из двух электропневматических вентилей и пневматически связанного с ними органа переключательного, причем его вход сообщен с питательным резервуаром каналом, на котором смонтирован редуктор, а выход - с атмосферой и каналом с датчиком давления через клапан переключательный с тормозными цилиндрами и цилиндрами стояночного тормоза, и закрепленные на каналах, соединенных с питательным резервуаром и цилиндрами стояночного тормоза, краны разобщительные и датчики давления, адаптер /Патент РФ №176810, 27.04.2017, В60Т 13/36/.
Недостатком указанной полезной модели является то, что блок тормозного оборудования является многофункциональным, включает большое количество приборов для управления тормозными процессами железнодорожного транспортного средства, но при этом не обеспечены резерв запаса воздуха, необходимый для оперативного отпуска стояночного тормоза локомотива после его длительного отстоя, передача диагностической информации о работоспособности стояночного тормоза в систему управления локомотива, ограничение давления сжатого воздуха в цилиндрах стояночного тормоза локомотива.
Технической задачей предлагаемой полезной модели является обеспечение управления давлением сжатого воздуха в цилиндрах стояночного тормоза локомотива посредством управляющих электрических сигналов, ограничения давления сжатого воздуха в цилиндрах стояночного тормоза локомотива, функции «исключения наложения» суммарного действия двух усилий на исполнительный тормозной тележечный механизм от давления тормозных цилиндров и пружин цилиндров стояночного тормоза, а также передачи диагностической информации в систему управления локомотива.
Техническая задача достигается за счет того, что приборы стояночного тормоза локомотива скомпонованы и размещены в отдельном блоке, смонтированы на плите с закрепленным на ней адаптером, а выполненные в плите сообщающие каналы подключены к питательному резервуару, питательному резервуару стояночного тормоза, к тормозным цилиндрами и цилиндрам стояночного тормоза, а кран разобщительный, закрепленный на канале, связанном с питательным резервуаром, выполнен с клапаном обратным.
Технический результат, который будет получен при осуществлении полезной модели, заключается в повышении надежности.
Указанный результат достигается тем, что блок стояночного тормоза, смонтированный на кронштейн-плите для тормозного оборудования железнодорожного транспортного средства, содержит сообщенные пневматическими каналами с питательными резервуарами и воздушными магистралями транспортного средства приборы стояночного тормоза, включающие блок управления стояночным тормозом, состоящий из двух электропневматических вентилей и пневматически связанного с ними органа переключательного, причем его вход сообщен с питательным резервуаром каналом, на котором смонтирован редуктор, а выход - с атмосферой и каналом с датчиком давления через клапан переключательный с тормозными цилиндрами и цилиндрами стояночного тормоза, и закрепленные на каналах, соединенных с питательным резервуаром и цилиндрами стояночного тормоза, краны разобщительные и датчики давления, адаптер, плиту, на которой смонтированы адаптер и указанные приборы стояночного тормоза, при этом плита выполнена с пневматическими каналами для сообщения приборов с питательным резервуаром, питательным резервуаром стояночного тормоза, тормозными цилиндрами и цилиндрами стояночного тормоза, а кран разобщительный, закрепленный на канале, связанным с питательным резервуаром, выполнен с клапаном обратным.
На фиг. 1 схематично изображен блок стояночного тормоза, функциональная схема.
На фиг. 2 изображено тоже, пневматическая схема блока управления стояночным тормозом.
Блок 1 стояночного тормоза содержит плиту 2 с закрепленными на ней приборами стояночного тормоза и адаптер 3. Плита 2 выполнена с внутренними пневматическими каналами, которые сообщены с питательным резервуаром 4 и питательным резервуаром 5 стояночного тормоза, тормозными цилиндрами 6, цилиндрами 7 стояночного тормоза.
Приборы стояночного тормоза включают блок 8 управления стояночным тормозом, который состоит из двух дистанционно управляемых электропневматических вентилей 9, 10 и пневматически связанного и ними через клапанную систему вентилей органа 11 переключательного. Причем вход блока 8 управления стояночным тормозом сообщен с питательным резервуаром 4 каналом, на котором установлен редуктор 12 с питательным резервуаром 5 стояночного тормоза, а выход - с атмосферой и каналом с датчиком 13 давления через клапан 14 переключательный с тормозными цилиндрами 6 и цилиндрами 7 стояночного тормоза. Блок 8 управления стояночным тормозом имеет рукоятку ручного управления /не показано/.
На канале, соединенном с питательным резервуаром 4, закреплен кран 15 разобщительный с клапаном 16 обратным, а на канале, соединенным с цилиндрами 7 стояночного тормоза, закреплен кран 17 разобщительный, и соответственно на указанных каналах размещены датчики давления 18, 19.
Блок стояночного тормоза работает следующим образом.
Давление воздуха от питательного резервуара 4 локомотива по каналам плиты 2 поступает к крану 15 с обратным клапаном 16, питательному резервуару 5 стояночного тормоза, редуктору 12 и к блоку 8 управления с целью подачи управляющего давления воздуха к электропневматическим вентилям 9 и 10 блока 8 управления стояночным тормозом.
Питательный резервуар 5 стояночного тормоза служит для аккумулирования резервного запаса воздуха, необходимого для оперативного отпуска стояночного тормоза локомотива после его длительного отстоя, при этом непосредственный отпуск осуществляется вручную, посредством рукоятки, которая механически соединена с органом 11 переключательным блока 8 управления стояночным тормозом /не показано/.
Блок 1 стояночного тормоза имеет исполнение как с выходом на питательный резервуар 5 стояночного тормоза, так и без него.
Блок 8 управления стояночным тормозом работает по алгоритму, представленному в таблице 1.
При подаче напряжения на электропневматический вентиль 10, орган 11 переключательный блока 8 управления стояночным тормозом переместится и соединит через клапан 14 переключательный и разобщительный кран 17 редуцированное давление редуктора 12 с цилиндрами 7 стояночных тормозов, что обеспечит отпуск стояночного тормоза локомотива. При подаче напряжения на электропневматический вентиль 9, орган 11 переключательный блока 8 управления стояночным тормозом переместится в противоположную сторону и соединит цилиндры 7 стояночных тормозов через кран 17 разобщительный, клапан 14 переключательный с атмосферой блока 8 управления стояночным тормозом, что обеспечит включение стояночного тормоза локомотива.
Клапан 14 переключательный реализует предохранительную функцию «исключение наложения», которая необходима для недопущения выхода из строя тормозных блоков тележки при одновременном действии двух составляющих - усилия пружины стояночного тормоза 7 и давления в тормозном цилиндре 6.
Электронный адаптер 3, смонтированный на плите 2 блока 1 стояночного тормоза, осуществляет предикативную диагностику, а также передачу диагностических сообщений в систему управления локомотива по CAN интерфейсу о значениях давлений в цилиндрах 7 стояночного тормоза по датчику 19, выходном давлении из блока 8 управления стояночным тормозом по датчику 13 и давлении в питательном резервуаре 4 по датчику 18.
Предлагаемая полезная модель промышленно применима, обеспечивает повышение надежности стояночного тормоза локомотива за счет того, что приборы стояночного тормоза локомотива скомпонованы и размещены в отдельном блоке с возможностью обеспечения диагностики их работоспособности, обеспечен резерв запаса воздуха, необходимый для оперативного отпуска стояночного тормоза локомотива после его длительного отстоя, в сообщенном с блоком питательном резервуаре стояночного тормоза, а также обеспечена функция «исключения наложения» суммарного действия двух усилий на исполнительный тормозной тележечный механизм.