МНОГОУРОВНЕВАЯ КАРУСЕЛЬНО-ВИНТОВАЯ АВТОСТОЯНКА
MULTILEVEL MERRY-GO-ROUND-SPIRAL PARKING

Использование: для кратковременных и долговременных стоянок автомобилей.
Цель: освобождение дорог от стоящих у обочины автомобилей, т.е. от помех для движения автотранспорта и для снижения уровня пожарной опасности домов, заставленных вплотную автомобилями.
Сущность: многоуровневая карусельно-винтовая автостоянка представляет многоэтажное круглое строение с карусельно-поворачивающейся площадкой на каждом этаже для полурадиальных автомобильных мест, въезд и выезд на которые производится в одну дверь на каждом этаже.
Сочетание простых однонаправленных передвижений самоходом автомобиля по винтовым пандусам к подведенному механизированным карусельным способом свободному месту на этаже обеспечивает быстроту заезда и выезда автомашин и максимальную пропускную способность для кратковременного массового использования автостоянок.
Подвод требуемого автомобиля к двери для выдачи или ближайшего свободного места для приема производится одним карусельным передвижением круговой площадки так, чтобы сектор круга с нужным автомобилем для выдачи или свободным местом для приема оказались в створе с дверью в стене строения.
Для увеличения вместимости автостоянка может быть заглублена под землю на 2 и более уровней, а при отсутствии места для надземного строения последнее может быть полностью выполнено в подземном варианте.
Изобретение относится к области подъемно-транспортного машиностроения.
Движение по пандусам и вверх, и вниз производится передним ходом по специализированным пандусам с уклоном не более 0,1. Первые этажи над и под землей специализируются для кратковременных стоянок, а этажи выше второго - для долговременного хранения.
Для обеспечения необходимого габарита внутренние размеры стоянок на этажах составляют по длине 5200 мм, по ширине - 2300 мм и по высоте - 1800 мм. Оптимальный радиус строения автостоянок - 13,5 м, с учетом пандусов - 18,5 м. Ширина пандусов с ограждениями - 2,5 м. Ширина объединенной горизонтальной площадки с одним уровнем по высоте перед дверью заезда - выезда составляет 5 м. Длина горизонтальной площадки - 14 м. Скорость движения автомобилей по наклонным пандусам с ограждениями - 10 км/ч, соответственно время подъема (спуска) на высоту второго этажа - 0,9 мин. На каждый последующий этаж подъема после второго добавляется по 3 мин на ожидание выезда на горизонтальную площадку выдаваемого автомобиля по загородительному светофору. Для обеспечения поворота машин с пандуса на место стоянки горизонтальная площадка у дверей отодвигается от стены на 3,5 м. Промежуток между стеной и пандусами используется для размещения лифта и технологической лестницы. Подъем и спуск автомобилей можно и целесообразно производить дежурными водителями.
2
Общая потребность земельного участка для многоэтажной автостоянки с технологическими зазорами составляет 1400 м, что для четырехэтажной над землей и двухэтажной под землей автостоянки на 144 места сокращает потребность земельной площадки в 4 раза по сравнению с одноуровневым их размещением. В центральных районах городов со сверхплотной застройкой автостоянки можно устраивать полностью под землей на двух и более уровнях. При этом место на земле требуется лишь для въезда (выезда).
Известна многоярусная механизированная стоянка для автомобилей с подъемником и въездом - выездом в средней части этой стоянки, содержащая стояночные места верхней или нижней секций, верхнюю и нижнюю подъемные платформы с поддонами и стояночные стеллажи в стояночных зонах, причем автомобили заезжают на поддоны или съезжают с них в въездном - выездном помещении (см. патент JP №3011804 В2, кл. Е04Н 6/18, от 17.10.1991 г.).
Недостатком этого устройства является сложности при использовании и при строительстве автостоянок.
Известно устройство для размещения автомобилей, предназначенных для хранения, - автоматизированная многоуровневая стоянка для автомобилей, содержащая N М-этажных стояночных секций (где N и М - целые числа, больше единицы), расположенных как минимум на одной из ее сторон, систему вертикального подъема с приводом и систему горизонтального перемещения, включающую активную и М-N пассивных транспортерных групп, а также поддон, снабженный транспортером во въездной части, подъемник и тележку, причем передвижение между подъемником и въездной частью происходит в вертикальном направлении, а между подъемником и тележкой - в горизонтальном направлении (см. патент JP №3189748 В2, кл. Е04Н 6/18, от 11.07.1997 г.).
Недостатками указанного устройства являются сложность и дороговизна конструкций из-за использования лифтовых подъемных устройств для вертикального перемещения и системы горизонтальных перемещений с малой скоростью, что сокращает пропускную способность и пригодно только для длительного хранения автомобилей.
Наиболее близким к предложенному является многоэтажная автомобильная стоянка, содержащая кольцеобразную башню, каркас выполнен в виде колонн внешнего и внутреннего кольца, образующих центральную лифтовую шахту и радиально расположенные стояночные боксы, лифт выполнен с распределителем, имеющим гребенчатые опорные площадки из стальных полос (см. РСТ, заявка №86/02687, кл. Е04Н 6/12, 1986 г.).
Недостатком этого устройства является то, что стоянка выполнена как блок из нескольких круглых одинаковых башен, а потому занимает большую площадь застройки, что не позволяет размещать ее на ограниченных участках с плотной застройкой. Чрезмерная емкость такой стоянки требует вокруг нее значительной площади.
Общим крупным недостатком всех механизированных автостоянок являются однопутные маршруты принудительных передвижений с переменой направлений от пунктов приема к месту стоянок и обратно с большими затратами времени и, как следствие, малая пропускная способность. Все это неприемлемо для кратковременных стоянок автомашин около театров, рынков, магазинов и для поездок по служебным и бытовым нуждам в центре города.
Изобретение поясняется тремя чертежами.
На фиг.1 показан план строения автостоянки со схемой размещения мест стоянок автомашин, а также схема расположения независимых пандусов с горизонтальными площадками.
На фиг.2 представлено строение в профиле с показанием маршрутов подъема и спуска, а также расположение дверей на каждом этаже.
На фиг.3 представлено сечение по А-А одного этажа строения с показанием конструкции и механизма карусельного поворота кольцевой площадки с местом установки автомобиля.
Цифрами на фигурах показаны:
1 - поворотная карусельная площадка,
2 - стационарная конструкция, поддерживающая поворотную площадку,
3 - винтовой пандус подъема,
4 - винтовой пандус спуска,
5 - место заезда машин после подъема и выезда на горизонтальную площадку,
6 - полурадиальные места стоянок автомобилей (с №1 по №24),
7 - лифт для подъема клиентов (водителей на этажи),
8 - место диспетчера,
9 - шлагбаум с заградительным сигналом,
10 - маршрут заезда на место и выезда с места стоянки,
11 - горизонтальная площадка,
12 - дверь ограждения места заезда - выезда на этаже,
13 - расположение автомобиля на этаже,
14 - уровень земли,
15 - технологическая круговая лестница,
16 - опоры пандусов,
17 - двигатель карусельного передвижения площадки с местами для автомобилей,
18 - редуктор двигателя,
19 - подшипники, поддерживающие карусельную площадку,
20 - центральная, объединяющая этажи колонна,
21 - опоры конструкций, удерживающих карусельную площадку.
Прием, постановка и выдача автомашин производится безостановочным способом в следующей последовательности. При наличии свободных мест, указываемых на световом табло за 100 и 50 м перед автостоянкой, клиент заезжает по открытому шлагбауму на место заезда (11) перед диспетчерской (8).
После предъявления документов и ключей от автомашины, клиент получает от диспетчера квитанцию с указанием места и времени постановки машины на стоянке.
Дежурный водитель автостоянки заезжает своим ходом по винтовому пандусу (3) на горизонтальную площадку (11) соответствующего этажа и далее через открытую дверь (12) на заранее подведенное место для установки и закрепления ручным тормозом. После установки машины дежурный водитель спускается вниз к диспетчеру.
Выезд выдаваемой машины производится через открытую дверь (12) с заранее подведенного места стоянки на горизонтальную площадку (11), с которой также своим ходом съезжает до первого этажа по специализированному пандусу спуска (4).
Сдача машины клиенту производится диспетчером после оплаты и предъявления квитанции.
Поворот площадки (1) для подведения свободного места к створу двери (12) для заезда принимаемой машины без остановки производится одновременно с подъемом машины по пандусу (3) двигателем (17). Поворотная площадка (1) опирается и поворачивается на подшипниках (19), установленных с внешней стороны на стене строения, а с внутренней на неподвижной площадке (2) на каждом этаже соединенных жестко с обобщающей колонной (20).
Время, затрачиваемое на прием, подъем и установку одной машины, составляет 3-5 мин, столько же времени затрачивается для спуска и выдачи машины.
При одновременном подъеме и спуске машин затраты времени на пару машин составляют от 5 до 7 мин, что в итоге увеличивает пропускную способность до 20 машин в ч.
Указанный важнейший показатель в 3 раза лучше, чем на известных механизированных стоянках, на которых принудительный подъем и горизонтальные перемещения производятся по сложнейшим механизмам по однопутным маршрутам с двумя переменными направления движения по принципу 1 машина на маршруте.
Эффект представляемого изобретения достигнут оптимальным взаимодополняющим использованием принудительного механизма для подведения мест стоянок с естественным передвижением машин своим ходом с относительно высокой скоростью (10 км в ч).