СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ, включающий в себя этапы, на которых:
в состоянии прогрева двигателя,
выводят из работы группу специальных цилиндров, выполненных с возможностью избирательной рециркуляции выхлопных газов в остальные цилиндры двигателя; и
регулируют одно или более из впускного дросселя и установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя, чтобы сначала увеличивать открывание впускного дросселя при осуществлении запаздывания установки момента зажигания, а затем, уменьшать открывание впускного дросселя при осуществлении опережения установки момента зажигания для поддержания общего крутящего момента на выходном валу двигателя при выведении из работы.
2. Способ по п. 1, в котором вывод из работы группы специальных цилиндров включает в себя этап, на котором выводят из работы топливную форсунку группы специальных цилиндров.
3. Способ по п. 1, в котором вывод из работы группы специальных цилиндров включает в себя этап, на котором выводят из работы каждый из впускного клапана и выпускного клапана группы специальных цилиндров, причем вывод из работы включает в себя этап, на котором уменьшают подъем клапана посредством одного из отключения роликового пальцевого толкателя и механизма переключения положения кулачков.
4. Способ по п. 1, в котором увеличение или уменьшение впускного дросселя и осуществление запаздывания или опережения установки момента зажигания основано на интенсивности рециркуляции выхлопных газов (EGR).
5. Способ по п. 4, в котором регулировка включает в себя этап, на котором увеличивают открывание впускного дросселя при осуществлении запаздывания зажигания остальных цилиндров двигателя от максимального тормозного момента (MBT) перед выводом из работы, при EGR выше пороговой интенсивности, а при EGR ниже пороговой интенсивности после вывода из работы, уменьшают открывание впускного дросселя при осуществлении опережения установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя к MBT.
6. Способ по п. 5, в котором уменьшение открывания впускного дросселя после вывода из работы дополнительно основано на скорости вращения двигателя, причем открывание впускного дросселя уменьшают быстрее при возрастании скорости вращения двигателя.
7. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этапы, на которых поддерживают группу специальных цилиндров выведенной из работы до тех пор, пока не завершен прогрев двигателя и не принят входной сигнал водителя, а затем возобновляют работу выведенной из работы группы цилиндров.
8. Способ по п. 7, в котором входной сигнал водителя включает в себя одно из нажатия педали акселератора, включения передачи трансмиссии, отпускания тормозной педали и включения сцепления.
9. Способ по п. 7, в котором состояние прогрева двигателя включает в себя одно или более из холодного запуска двигателя и нахождения температуры каталитического нейтрализатора ниже, чем пороговое значение, при этом прогрев двигателя завершен, когда температура каталитического нейтрализатора выхлопных газов находится выше, чем пороговое значение.
10. Способ по п. 7, дополнительно включающий в себя этапы, на которых, по возобновлению работы регулируют одно или более из положения впускного дросселя и установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя, чтобы сначала уменьшать открывание впускного дросселя при осуществлении запаздывания установки момента зажигания, а затем, увеличивать открывание впускного дросселя при осуществлении опережения установки момента зажигания для поддержания крутящего момента на выходном валу двигателя при возобновлении работы.
11. Способ по п. 10, в котором регулировка основана на интенсивности EGR, причем регулировка включает в себя этап, на котором перед возобновлением работы уменьшают открывание впускного дросселя при осуществлении запаздывания установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя от MBT, при EGR ниже пороговой интенсивности, а при EGR выше пороговой интенсивности после возобновления работы увеличивают открывание
впускного дросселя при осуществлении опережения установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя к MBT.
12. Способ, включающий в себя этапы, на которых:
увеличивают открывание впускного дросселя перед выводом из работы специального цилиндра, обеспечивающего EGR во впуск двигателя, в ответ на нагрузку двигателя, при осуществлении запаздывания установки момента зажигания по меньшей мере остальных цилиндров двигателя в ответ на EGR; и
после вывода из работы уменьшают открывание впускного дросселя в ответ на EGR при осуществлении опережения установки момента зажигания, причем открывание впускного дросселя увеличивают и уменьшают, чтобы поддерживать крутящий момент на выходном валу двигателя при выводе из работы.
13. Способ по п. 12, в котором вывод из работы специального цилиндра в ответ на нагрузку двигателя включает в себя этап, на котором выводят из работы специальный цилиндр в ответ на нахождение нагрузки двигателя ниже, чем пороговая нагрузка, причем специальный цилиндр выводят из работы, когда нагрузка двигателя больше, чем пороговая нагрузка.
14. Способ по п. 13, в котором уменьшение открывания впускного дросселя после вывода из работы дополнительно основано на скорости вращения двигателя, причем открывание впускного дросселя уменьшают быстрее на более высокой скорости вращения двигателя.
15. Способ по п. 13, в котором осуществление запаздывания установки момента зажигания перед выводом из работы включает в себя этап, на котором осуществляют запаздывание установки момента зажигания от MBT, при этом осуществление опережения установки момента зажигания после вывода из работы включает в себя этап, на котором осуществляют опережение установки момента зажигания к MBT.
16. Способ по п. 14, в котором уменьшение открывания впускного дросселя после вывода из работы основано на положительном переходе крутящего момента, связанном с ослаблением EGR после вывода из работы.
17. Способ по п. 13, дополнительно включающий в себя этапы,
на которых:
перед возобновлением работы специального цилиндра уменьшают открывание впускного дросселя при осуществлении запаздывания установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя от MBT в ответ на EGR; и после возобновления работы увеличивают открывание впускного дросселя при осуществлении опережения установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя к MBT, причем открывание впускного дросселя увеличивают и уменьшают, а установку момента зажигания подвергают запаздыванию и опережению, чтобы поддерживать крутящий момент на выходном валу двигателя при возобновлении работы.
18. Система двигателя, содержащая:
двигатель, содержащий первую и вторую группу цилиндров;
канал EGR, выполненный с возможностью рециркуляции выхлопных газов только из первой группы цилиндров во впуск двигателя, подающий заряд воздуха в каждую из первой и второй группы цилиндров;
дроссель, присоединенный к впуску двигателя для изменения величины заряда воздуха в группы цилиндров;
избирательно отключаемые топливные форсунки, присоединенные к каждому цилиндру двигателя;
свечу зажигания, присоединенную к каждому цилиндру двигателя; и
контроллер с машиночитаемыми командами, хранимыми в постоянной памяти, для:
отключения топливоснабжения только у первой группы цилиндров в выбранных условиях;
увеличения открывания впускного дросселя перед выводом из работы и в то время как интенсивность EGR находится выше порогового значения после вывода из работы при осуществлении запаздывания установки момента зажигания второй группы цилиндров от MBT для увеличения заряда воздуха цилиндра; и
уменьшения открывания впускного дросселя в то время как интенсивность EGR находится ниже порогового значения после вывода из работы при поддержании установки момента зажигания второй группы цилиндров на MBT для уменьшения заряда воздуха
цилиндра, причем заряд воздуха цилиндра увеличивается, а затем уменьшается, чтобы поддерживать выходной крутящий момент двигателя, в то время как первая группа цилиндров выводится из работы.
19. Система по п. 18, в которой выбранные условия включают в себя состояние холодного запуска двигателя, состояние прогрева каталитического нейтрализатора и состояние низкой нагрузки двигателя, при этом уменьшение открывания впускного дросселя после вывода из работы основано на снижении интенсивности EGR после вывода из работы.
20. Система по п. 19, в которой контроллер содержит дополнительные команды для:
избирательного отключения топливоснабжения первой группы цилиндров, когда прогрев каталитического нейтрализатора завершен и нагрузка двигателя является более высокой; и
поддержания уменьшенного открывания впускного дросселя и осуществление запаздывания установки момента зажигания по меньшей мере первой группы цилиндров, чтобы уменьшать заряд воздуха цилиндра до тех пор пока интенсивность EGR после возобновления работы первой группы цилиндров не станет выше порогового значения.