ДВУХШАРНИРНЫЙ КАРДАННЫЙ ВАЛ ЗАБОЙНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Двухшарнирный карданный вал забойного двигателя, соединяющий несоосные между собой ротор и шпиндельный вал двигателя, включающий ведущий и ведомый шарниры, каждый из которых содержит корпус и полувал, фиксированные от взаимного проворота с возможностью перекоса их осей телами качения, расположенными в пазах и лунках соответственно корпуса и полувала, упорный подшипник скольжения, содержащий закрепленный в углублении корпуса подпятник и упор полувала, контактирующие поверхности скольжения которых выполнены как фрагменты сферы, центр которой расположен в плоскости центров тел качения, гибкий (эластичный) чехол, отграничивающий совместно с гайкой корпуса маслонаполненную полость шарнира, резьбу на корпусе ведущего шарнира для соосного присоединения к ротору двигателя, резьбу для присоединения к шпиндельному валу, отличающийся тем, что полувал ведущего шарнира скреплен с корпусом ведомого шарнира, а полувал ведомого шарнира является выходным элементом карданного вала и снабжен резьбой для соосного присоединения к шпиндельному валу, причем, в обоих шарнирах упорный подшипник скольжения занимает положение выше плоскости центров тел качения.
2. Двухшарнирный кардан по п.1, отличающийся тем, что полувал ведущего шарнира выполнен из двух, соединенных между собой резьбой, частей: полувала, идентичного полувалу ведомого шарнира и удлинительного вала.
3. Двухшарнирный карданный вал по п.1, отличающийся тем, что резьбы, соединяющие гайки и корпусы ведущего и ведомого шарниров выполнены однонаправленными, совпадающими с направлением вращения шпиндельного вала двигателя.
4. Двухшарнирный карданный вал по п.1 или 2, отличающийся тем, что в каждом шарнире выполнен дополнительный упорный подшипник скольжения, расположенный ниже плоскости центров тел качения, контактирующие поверхности его упора и подпятника выполнены как фрагменты сферы, радиус которой больше радиуса сферических поверхностей вышележащего упорного подшипника скольжения, а центры сфер обоих подшипников скольжения совпадают, причем подпятник дополнительного подшипника скольжения закреплен в корпусе каждого шарнира гайкой корпуса, а упор выполнен на валу.
5. Двухшарнирный карданный вал по п.3, отличающийся тем, что на контактирующих поверхностях дополнительного упорного подшипника скольжения выполнено уплотнение, а маслонаполненная полость шарнира между упорным и дополнительным упорным подшипниками скольжения снабжена разделительным подвижным элементом, например, мембраной или лубрикатором, выравнивающим гидравлическое давление в этой полости с давлением снаружи нее.