УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИ ОТРЫВАЮЩЕГОСЯ ЛЮКА АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, КОНСТРУКЦИЯ, СОДЕРЖАЩАЯ УСТРОЙСТВО, И АВТОТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, СОДЕРЖАЩЕЕ КОНСТРУКЦИЮ

1. Устройство (100) для люка (101), в частности, топливного бака автотранспортного средства, содержащее:
- рычаг (102), выполненный с возможностью перемещения между первым положением и вторым положением, при этом переход из первого положения во второе положение приводит к открыванию люка (101),
- элемент (103) нагрузки, выполненный отдельно от рычага (102) и постоянно действующий усилием на рычаг (102) в направлении второго положения.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что содержит первый запорный элемент (104) люка (101), при этом указанный первый запорный элемент (104) выполнен с возможностью перемещения между положением блокировки, в котором он взаимодействует со вторым запорным элементом (105), связанным с люком (101), таким образом, чтобы удерживать люк (101) в закрытом положении и рычаг (102) в первом положении, и положением разблокировки, в котором он освобождает люк (101), чтобы обеспечить переход рычага (102) из его первого положения в его второе положение.
3. Устройство по одному из пп. 1 или 2, отличающееся тем, что содержит кронштейн (107), при этом рычаг (102) шарнирно установлен, в частности, с возможностью поворота на указанном кронштейне (107).
4. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что элементом (103) нагрузки является пружина, в частности, пружина сжатия, опирающаяся на кронштейн (107) и на рычаг (102).
5. Устройство по п. 4, отличающееся тем, что кронштейн (107) содержит полость (108), в которой находится пружина (103), при этом первый конец (103а) пружины (103) установлен на уровне дна полости (108), и второй конец (103b) пружины (103), противоположный первому концу (103а) пружины (103), установлен на уровне опорной поверхности (102а) рычага (102) так, чтобы постоянно действовать на рычаг усилием в направлении его второго положения.
6. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что в первом положении рычага (102) пружина (103) сжата в большей степени, чем во втором положении рычага (102).
7. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что первый запорный элемент (104) установлен на уровне кронштейна (107).
8. Устройство по п. 7, отличающееся тем, что первый запорный элемент (104) содержит ползун, установленный с возможностью перемещения скольжением в кулисе (109) кронштейна (107).
9. Устройство по п. 7, отличающееся тем, что, поскольку первый запорный элемент (104) выходит за пределы кронштейна (107) в положении блокировки, устройство содержит выступающий элемент (111) кронштейна (107), частично перекрывающий первый запорный элемент (104) в его положении блокировки, причем указанный выступающий элемент (111) предназначен для введения между первым запорным элементом (104) и пространством (Е), отделяющим люк (101) от элемента (112) кузова транспортного средства, находящегося в продолжении люка (101) в его закрытом положении.
10. Конструкция для автотранспортного средства, содержащая:
- часть (113) кузова, имеющая полое пространство (114), предназначенное, в частности, для обеспечения доступа к топливному баку транспортного средства,
- люк (101) автотранспортного средства, шарнирно установленный на уровне полого пространства (114) и выполненный с возможностью перемещения между открытым положением и закрытым положением, и
- устройство по любому из пп. 1-9, установленное на уровне полого пространства (114) так, чтобы в закрытом положении люка (101) рычаг (102) постоянно действовал толкающим усилием на люк (101), стремясь переместить его в его открытое положение.
11. Конструкция по п. 10, отличающаяся тем, что устройство содержит первый запорный элемент (104), и люк (101) содержит второй запорный элемент (105), при этом в закрытом и заблокированном положении люка (105) первый запорный элемент (104) проходит через отверстие второго запорного элемента (105), и рычаг (102) опирается на второй запорный элемент (105).
12. Автотранспортное средство, содержащее конструкцию по одному из пп. 10 или 11.