СПОСОБ ПЕРЕВОДА БАШЕННОГО КРАНА С ПРОДОЛЬНОГО РЕЛЬСОВОГО ПУТИ НА ПОПЕРЕЧНЫЙ РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ БАШЕННОГО КРАНА ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ СПОСОБА
METHOD TO TRANSFER TOWER CRANE FROM LENGTHWISE TO CROSSWISE TRACK AND RUNNING GEAR OF TOWER CRANE TO THIS END

Данное техническое решение относится к средствам перевода рельсовых тележек подъемно-транспортных средств, в частности грузоподъемных кранов, с одного рельсового пути на другой перекрещивающийся рельсовый путь. Решение касается также устройств рельсовых путей, предназначенных для перевода рельсовых транспортных или грузовых средств с поворотными в горизонтальной плоскости рельсовыми тележками с первого (условно продольного) рельсового пути на второй (условно поперечный) рельсовый путь, который расположен под углом к первому рельсовому пути.
Техническое решение предназначено для его использования в области строительства, преимущественно в условиях ступенчатой в плане застройки.
Оно может быть также использовано для изменения движения отдельных движущихся объектов на по крайней мере одной поворотной тележке в системах перемещения этих объектов в различных (перекрещивающихся) направлениях.
Известен рельсовый путь, содержащий рельсы первого рельсового пути и рельсы второго рельсового пути, расположенные под углом к первому пути, при этом между указанными путями расположен поворотный круг для перевода рельсовой тележки рельсового транспортного средства с одного пути на другой путь, причем поворотный круг содержит секционный мост, кольцевой контур с установленной на нем рельсовой колеей и средства поворота круга (RU 2092350, 1997.02.24).
Известен рельсовый путь, содержащий закрепленные на основании параллельные рельсы первого рельсового пути и параллельные рельсы второго рельсового пути, который перекрещивается под углом с первым рельсовым путем (SU 1781965, 1994.08.15).
Для перевода рельсового транспортного средства, имеющего поворотные тележки, сначала транспортное средство перемещают с одного рельсового пути на сопряженный с ним под углом стрелочный путь, в зоне сопряжения путей образуют направленный наружу тупиковый участок, далее переключают стрелочный перевод и поочередно переводят поворотные тележки на второй рельсовый путь.
Данный рельсовый путь занимает большую площадь под средства перевода рельсовых тележек с одного пути на другой, расположенный под углом, путь.
Полученным результатом данного технического решения является повышение компактности рельсового пути в зоне перекрещивающихся рельсовых путей.
Этот результат получен способом перевода башенного крана с продольного рельсового пути на поперечный рельсовый путь, который заключается в том, что перемещают в зону перекрещивающихся рельсовых путей, например, по продольному рельсовому пути ходовую часть крана, включающую раму с консолями, опирающимися на ходовые тележки, зажимают захватами ходовых тележек, по крайней мере, один съемный отрезок рельса рельсового пути, который расположен на перекрестье продольного и поперечного рельсовых путей, фиксируют на консоли, по крайней мере, одну ходовую тележку от вертикальных перемещений, отсоединяют съемный отрезок рельса от продольного рельсового пути и от подкрановых балок продольного рельсового пути, поднимают домкратом, по крайней мере, одну консоль рамы вместе с ходовой тележкой, съемным отрезком рельса над балками продольного и поперечного рельсовых путей, служащих для крепления к ним рельсов рельсовых путей, поворачивают в горизонтальной плоскости относительно консоли рамы ходовую тележку вместе со съемным отрезком рельса на заданный угол, равный углу, под которым перекрещиваются продольный и поперечный рельсовые пути, опускают ходовую тележку на балку поперечного рельсового пути и вводят съемный отрезок рельса в проем между рельсами поперечного рельсового пути, соединяют съемный отрезок рельса с рельсами поперечного пути и с балкой рельсового пути, после чего вышеописанные операции проводят с остальными ходовыми тележками опорной рамы крана, а после всех проведенных операций отсоединяют захваты ходовых тележек от съемных отрезков рельсового пути и перемещают кран по поперечному рельсовому пути.
Результат получен ходовой частью башенного крана для осуществления способа, которая содержит опорную ходовую раму, имеющую среднюю часть, с которой связаны поворотно консоли рамы, причем на конце каждой консоли закреплена поворотная в горизонтальной плоскости ходовая тележка, закрепленная на консоли шкворнем ходовой тележки, расположенным вертикально в проушине консоли, каждая ходовая тележка снабжена захватами для захвата головки рельса с боковых его сторон, причем на каждой консоли рамы выполнено средство для разъемного соединения с ней съемного домкрата, установленного между основанием рельсового пути и консолью, при этом средство соединения домкрата с консолью удалено от оси шкворня на расстояние, большее радиуса поворота наиболее удаленной точки, расположенной на ходовой тележке ходовой части крана.
Каждый шкворень снабжен фиксатором для его фиксации в проушине на время подъема консоли.
На фиг.1 показана поясняющая способ ходовая часть башенного крана с опорной ходовой рамой и ходовыми тележками, расположенными на рельсах продольного рельсового подкранового пути.
На фиг.2 показана ходовая часть башенного крана с ходовыми тележками, расположенными на рельсах поперечного рельсового подкранового пути.
На фиг.3 - ходовая тележка ходовой части крана на виде спереди.
На фиг.4 - вид А на фиг.3.
На фиг.5 - ходовая часть крана, под рамой которого установлен домкрат ее подъема.
На фиг.6 - схема расположения продольного и поперечного рельсовых путей (съемные отрезки рельсов установлены на продольном рельсовом пути).
На фиг.7 - вид Б на фиг.6.
На фиг.8 - схема расположения продольного и поперечного рельсовых путей (съемные отрезки рельсов установлены на поперечном рельсовом пути).
На фиг.9 - вид В на фиг.8.
В данном описании представлен способ перевода башенного крана с одного условно продольного рельсового пути на другой условно поперечный рельсовый путь и обратно, а также ходовая часть башенного крана. Ходовая часть крана представляет собой серийно изготавливаемую опорную раму с поворотными консолями 1 (фиг.1), на которых поворотно в горизонтальной плоскости закреплены ходовые тележки 2, каждая из которых связана с консолью 1 опорной рамы шкворнем 3, расположенным вертикально в проушине 4 консоли 1 (фиг.4). Ходовая тележка имеет возможность вручную поворачиваться по указанной на фиг.3 стрелке вокруг геометрической оси шкворня 3, когда эта тележка поднята над рельсом рельсового пути. Поворот ходовой тележки 2 осуществляется в горизонтальной плоскости, при этом перед подъемом тележки шкворень 3 фиксируют в проушине 4 консоли 1 от его вертикальных перемещений.
В отличие от серийно выпускаемых ходовых частей крана представленная в данном описании конструкция ходовой части имеет средства для перевода башенного крана с одного рельсового пути на другой перекрещивающийся рельсовый путь на минимально ограниченной для этих целей площадке основания рельсового пути.
Для этого каждая ходовая тележка 2 снабжена захватами 5 для захвата головки рельса 6 с боковых его сторон. На каждой консоли 1 опорной рамы (фиг.5) выполнено средство 7 (фиг.5) для разъемного соединения с консолью 1 съемного домкрата 8, установленного между плитами 9 основания рельсового пути и консолью 1. Средство 7 соединения домкрата с консолью расположено на расстоянии L, которое больше половины габаритной длины ходовой тележки 2, равной радиусу R (фиг.3) поворота крайней точки крайнего элемента ходовой тележки относительно продольной оси шкворня 3, а также больше половины длины Lp съемного отрезка 10 рельса (фиг.2, 6), расположенного между рельсами 11 продольного рельсового пути 12 или между рельсами поперечного рельсового пути 13, к которому относятся рельсы 14.
На плитах основания расположены рельсы 14 и 11 рельсовых путей. Съемные отрезки рельсов 10 (фиг.1, 2) закреплены известными средствами на крестообразных в плане подкрановых балках 15 (фиг.4), которые соединены с плитами 16 основания 9 продольного и поперечного рельсовых путей. Последние расположены в одной горизонтальной плоскости под прямым углом друг к другу. Указанный угол может иметь иные значения. В местах перекрестья рельсовых путей 12 и 13 установлены упомянутые подкрановые балки 15, каждая из которых является одновременно балкой рельсовых путей 12 и 13 в месте перекрестий их рельсов.
Каждый съемный отрезок 10 рельса (фиг.2), закрепленный на крестообразной балке 15, имеет длину Lp, которая больше габаритной длины 2R ходовой тележки 2 (фиг.3).
Шкворень 3 каждой ходовой тележки 2 снабжен фиксатором 17 (фиг.4), выполненным в виде закрепленной на торце шкворня 3 пластины, предотвращающей вертикальное перемещение шкворня в проушине 4 опорной рамы крана в процессе перестановки крана с продольного рельсового пути на поперечный путь. Во время работы крана в штатном режиме фиксатор 17 снимается.
Домкрат 8 (фиг.5) имеет выдвижной шток 18, располагаемый (на время перевода крана с одного на другой путь) в гнезде 19 накладки 20, имеющей скошенную поверхность 21, прилегающую к наклонной нижней поверхности 22 консоли 1 рамы ходовой части крана. Центр 23 накладки 20 и ось домкрата 8 расположены на одной геометрической вертикальной оси 24 (в рабочем положении ходовой части крана, соответствующем положению рамы на фиг.1). Под осью 24 в основании 9 рельсовых путей 12 и 13, в каждом месте перекрещивающихся рельсов 11 и 14, расположен усиленный железобетонный блок 25, воспринимающий нагрузку от опорной плиты 26 домкрата 8. Между рельсами 11 (фиг.8) продольного пути 12 выполнены проемы 27, а между рельсами 14 поперечного пути 13 выполнены проемы 28 (фиг.6). Проемы выполнены в местах перекрестий рельсов продольного и поперечного рельсовых путей и на этих местах расположены упомянутые крестообразные в плане подкрановые балки 15 (фиг.4). Позициями 29 на фиг.6-9 показаны вертикальные геометрические оси, вокруг которых осуществляют поворот съемных отрезков 10 рельсов в горизонтальной плоскости во время перевода крана с одного рельсового пути на другой рельсовый путь. Позицией 30 на фиг.4 показано колесо ходовой тележки 2. Между основанием 9 (фиг.5) и опорной плитой 26 домкрата 8 расположены прокладка 31, плиты 32 основания 9 и железобетонный блок 25 основания.
Работает ходовая часть башенного крана следующим образом. Перемещают ходовую часть крана, например, по рельсам 11 продольного пути 12 (фиг.1) и останавливают его в позиции, показанной на фиг.1. При этом ходовые тележки 2 ходовой рамы с консолями 1 крана устанавливаются на съемных отрезках 10 рельсов 11 продольного рельсового пути 12 (фиг.6). Фиксатором 17 (фиг.4) соединяют шкворень 3, по крайней мере, одной тележки 2 (например, верхнюю правую тележку на фиг.1) с проушиной 4 консоли 1, что исключает перемещение шкворня в проушине в вертикальном направлении. Устанавливают съемный домкрат 8 (фиг.5) между консолью 1 рамы ходовой части крана и прокладкой 31, вводят шток 18 домкрата в гнездо 19 накладки 20. Выдвигают шток 18 домкрата и приподнимают вверх консоль 1 рамы ходовой части крана. Захватами 5 (фиг.4) тележки 2 захватывают головку 6 съемного отрезка 10 рельсового пути 11, отсоединяют отрезок 10 рельса от крестообразной подкрановой балки 15 и после этого снова выдвигают шток 18 до положения отрыва отрезка 10 рельса от подкрановой балки 15 и подъема этого отрезка 10 рельса над балкой 15. После проведенных операций поворачивают тележку 2 вместе со шкворнем 3 в гнезде 4 консоли 1 в горизонтальной плоскости на угол 90°, равный углу под которым в данном примере перекрещиваются рельсовые пути 12 и 13. Совмещают поднятый отрезок 10 рельса с проемом 28 (фиг.6).
Опускают шток 18 домкрата 8, консоль 1 рамы и тележку 2 вместе с отрезком 10 рельса в проем 28 между рельсами 14 рельсового пути 13, устанавливают отрезок 10 рельса на крестообразной балке 15 и соединяют его с этой балкой, а также со смежными рельсами 14 поперечного рельсового пути 13.
После проведенных операций домкрат 8 устанавливают последовательно под другой консолью 1 рамы, вблизи второй ходовой тележки 2, и описанный цикл поворота следующей ходовой тележки вместе с захваченным отрезком 10 рельса повторяют. После поворота всех съемных отрезков 10 рельсовых путей они занимают положения, показанные на фиг.8, 9, а ходовые тележки 2 занимают положения, показанные на фиг.2, что соответствует движению рамы крана по поперечному рельсовому пути 13.
В описании работы ходовой части башенного крана описаны операции способа перевода башенного крана с продольного рельсового пути 12 на поперечный рельсовый путь 13.
Данный способ заключается в том, что сначала перемещают по рельсовому пути опорную раму с ее консолями 1 на ходовых тележках 2 в зону перекрещивающихся рельсовых путей 12 и 13. Затем зажимают захватами 5 ходовых тележек 2 съемные отрезки 10 рельсов, которые расположены на перекрестьях продольного и поперечного рельсовых путей. Далее фиксируют на консолях 1 каждую ходовую тележку 2 и предотвращают вертикальное перемещение ходовой тележки относительно консоли 1 рамы.
После этого отсоединяют съемный отрезок 10 рельса от продольного рельсового пути 12 и от крестообразных подкрановых балок 15 перекрещивающихся рельсовых путей.
Поднимают домкратом 8 одну ходовую тележку 2 вместе со съемным отрезком 10 рельса над подкрановой балкой 15 или, при необходимости, над рельсами 11 и 14, затем поворачивают вручную ходовую тележку 2 вместе со шкворнем 3 в проушине 4 (фиг.4). Ходовую тележку поворачивают на заданный угол вместе со съемным отрезком 10 рельса. Таким углом поворота может быть любой угол в пределах от 0 до 180° по отношению к продольному рельсовому пути 12.
Опускают ходовую тележку 2 на подкрановую балку 15 рельсовых путей и при этом вводят съемный отрезок 10 рельса в проем 28 (фиг.6) между рельсами 14 поперечного рельсового пути 13. Далее соединяют съемный отрезок 10 рельса с рельсами 14 и с подкрановой балкой 15 рельсового пути.
Вышеописанные операции проводят с остальными ходовыми тележками опорной рамы крана и после всех проведенных операций отсоединяют захваты 5 ходовых тележек 2 от головок 6 съемных отрезков 10 рельсового пути. Затем перемещают опорную раму крана и вместе с ней кран по поперечному рельсовому пути 13.