ОПОРНО-ПРИВОДНОЙ БАРАБАН ОПИРАНИЯ ПНЕВМОКОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к техническим решениям установки и крепления пневмоколес транспортных средств на рельсы железнодорожного пути для последующего движения по ним.
Известно техническое решение, которое заключается в том, что универсальная опорная тележка в виде рамы, опирающейся на две колесные пары с колесами железнодорожного типа, снабжена приемным узлом с упорами для опирания и закрепления пневмоколес автомобиля в заданном габаритном диапазоне. Приемный узел для опирания и закрепления пневмоколес автомобиля выполнен в виде поворотной относительно вертикали платформы для опоры пневмоколес переднего моста автомобиля, имеющей два неподвижных упора для центрирования пневмоколеса относительно середины платформы и два подвижных упора для предотвращения смещения пневмоколеса за пределы платформы при движении по рельсовому пути. На платформе установлена промежуточная аппарель или откидной полик для проезда колеса переднего моста автомобиля при съезде с другой опорной тележки. Приемный узел для опирания и закрепления пневмоколес автомобиля выполнен также в виде размещенных в верхней части упомянутой рамы четырех барабанов, разнесенных к ее боковым краям и кинематически связанных с упомянутыми колесными парами железнодорожного типа цепной или шестеренчатой трансмиссией. На раме установлены упоры с роликовыми поверхностями для контакта с наружным протектором пневмоколеса и внутренней поверхностью шины [1].
Недостатком известного технического решения является то, что барабаны имеют ребристую поверхность, что в процессе эксплуатации повышает износ протектора пневмоколес машины.
Наиболее близким техническим решением к заявленному является опорно-приводной барабан опирания пневмоколес транспортного средства, включающий ось, на которой расположены звездочка цепной передачи и цилиндр, стенка которого покрыта фрикционным материалом без возможности его замены [2].
Недостатком известного прототипа является то, что цилиндры имеют несъемное покрытие фрикционным материалом. В ходе эксплуатации покрытие подвергается износу, а его замена в процессе эксплуатации возможна только на заводе-изготовителе путем удаления изношенного покрытия и повторного нанесения покрытия или заменой барабанов на новые.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение эксплуатационных показателей универсальной опорной тележки для постановки на железнодорожную колею пневмоколесного транспортного средства [1].
Данная задача решается за счет того, что опорно-приводной барабан опирания пневмоколес, включающий ось, цилиндр, установленный на ось, покрытие, жестко установленное на стенке цилиндра, элемент кинематической передачи, установленный на ось, дополнительно снабжен цилиндром такого же диаметра, каждый цилиндр снабжен по крайней мере двумя ребрами, отверстиями для жесткого присоединения покрытия разъемными соединениями. Покрытие выполнено в виде съемных пластин, их количество равно количеству ребер, длина каждого ребра равна длине цилиндра, высота ребер одинакова, ребра равномерно распределены на стенке цилиндра и жестко закреплены на ней вдоль цилиндра и перпендикулярно поверхности стенки, каждая пластина закреплена на стенке цилиндра между смежными ребрами. Пластины выполнены из фрикционного материала, имеют дугообразное сечение. Внутренний радиус пластин равен внешнему радиусу цилиндра, их длина равна длине цилиндра, а толщина пластины больше высоты ребра. Каждая пластина снабжена отверстиями для закрепления на цилиндре и элементами разъемного соединения по количеству отверстий в пластине, количество отверстий в пластине равно количеству отверстий в цилиндре между смежными ребрами, отверстия в пластине совпадают с отверстиями на цилиндре между смежными ребрами.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является повышение эксплуатационных показателей опорно-приводного барабана опирания пневмоколес транспортного средства за счет оснащения цилиндра съемными пластинами из фрикционного материала, обеспечивающими возможность их замены в ходе износа в процессе эксплуатации.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где изображены на фиг. 1 - общий вид опорного барабана в сборе; на фиг. 2 - барабан со снятой пластиной из фрикционного материала и винтами.
Опорно-приводной барабан опирания пневмоколес представляет собой большой 1 цилиндр и малый 2 цилиндр одинакового диаметра, жестко установленные на ось 3. С внешних сторон большого 1 и малого 2 цилиндров установлены реборды 4. Со стороны большого 1 цилиндра жестко установлен элемент кинематической передачи, например звездочка 5. На стенке большого 1 цилиндра жестко установлены по крайней мере два больших 6 ребра, а на стенке малого 2 цилиндра жестко установлены по крайней мере два малых 7 ребра. Ребра 6 и 7 прямоугольной формы, их длина совпадает с длиной соответствующего цилиндра, высота ребер 6 и 7 одинакова. На стенки большого 1 цилиндра в промежутки между большими 6 ребрами жестко установлены большие 8 пластины, а на стенки малого 2 цилиндра в промежутки между малыми 7 ребрами жестко установлены малые 9 пластины. Пластины 8 и 9 выполнены из фрикционного материала и прикреплены к соответствующим цилиндрам разъемным соединением, например винтами 10. Пластины 8 и 9 равны по длине и по количеству жестко установленным ребрам 6 и 7 соответственно, толщина пластин 8 и 9 больше высоты ребер 6 и 7. Пластины 8 и 9, а также цилиндры 1 и 2 имеют отверстия под разъемное соединение.
Во время сборки барабана на большой 1 цилиндр между большими 6 ребрами укладывают большие 8 пластины, а на малый 2 цилиндр между малыми 7 ребрами укладывают малые 9 пластины. Большие 8 и малые 9 пластины крепятся к соответствующим цилиндрам элементами разъемного соединения, например винтами 10.
В процессе эксплуатации пневмоколеса транспортных средств передают крутящий момент на большие 8 и малые 9 пластины, который через разъемные соединения, ребра 6 и 7, цилиндры 1 и 2 и ось 3 передается на звездочку 5. Когда пластины 8 и 9 достигнут предельного износа, т.е. их поверхность сотрется до верха ребер 6 и 7, винты 10 выкручиваются, пластины 8 и 9 заменяются новыми.
Применение данного технического решения позволит существенно снизить износ покрышек пневмоколесных транспортных средств без снижения эксплуатационных характеристик универсальной опорной тележки для постановки на железнодорожную колею пневмоколесного транспортного средства.
Источники информации
1. Патент на полезную модель RU № 125136 U1 «Универсальная опорная тележка для постановки на железнодорожную колею пневмоколесного транспортного средства» от 10.10.2012 г., МПК B60F 1/04, B60P 7/12, B61D 3/18, опубликовано 27.02.2013 г.
2. Журнал «Транспорт» № 4, 2008 г.