СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ РАБОТЫ ГИБРИДНОГО ПРИВОДНОГО АГРЕГАТА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ГИБРИДНЫЙ ПРИВОДНОЙ АГРЕГАТ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЙ ЭТОТ СПОСОБ

1. Способ управления режимом работы гибридного приводного агрегата транспортного средства, в частности скутера, содержащего по меньшей мере один двигатель (3) внутреннего сгорания и одну электрическую машину (32), включающий фазы:
a) определения требуемого крутящего момента и состояния транспортного средства на основе полученных входных параметров и/или команд,
отличающийся тем, что способ включает фазы:
b) приведения в действие указанного двигателя (3) внутреннего сгорания так, чтобы он не подводил крутящий момент, и приведения в действие электрической машины (32), которая функционирует как генератор для зарядки аккумуляторной системы (36), когда указанный крутящий момент отрицательный;
c) приведения в действие указанного двигателя (3) внутреннего сгорания и/или указанной электрической машины (32) так, чтобы
удовлетворить указанному требуемому крутящему моменту; и/или привести указанную аккумуляторную систему (36) к заранее установленному уровню зарядки и/или привести в действие указанный двигатель (3) внутреннего сгорания в условиях режима максимальной эффективности, когда требуемый крутящий момент положителен и меньше, чем максимальный крутящий момент, который может быть подведен указанным двигателем (3) внутреннего сгорания;
d) приведения в действие указанного двигателя (3) внутреннего сгорания и/или указанной электрической машины (32), создающих крутящий момент, чтобы удовлетворить требуемому крутящему моменту, когда указанный крутящий момент положительным и больше, чем максимальный крутящий момент, который может быть подведен двигателем (3) внутреннего сгорания.
2. Способ управления режимом работы гибридного приводного агрегата по п.1, в котором ряд параметров и/или команд, используемых при определении требуемого крутящего момента и состояния указанного транспортного средства выбирают из группы, состоящей из:
стратегии управления указанным транспортным средством;
вращения ручки (44) акселератора указанного транспортного средства;
состояния по меньшей мере одного тормоза (45) указанного транспортного средства;
скорости вращения ротора (35) указанной электрической машины (32);
крутящего момента, подводимого двигателем (3) внутреннего сгорания;
скорости вращения двигателя (3) внутреннего сгорания;
углового положения дроссельного клапана (40) указанного двигателя (3) внутреннего сгорания;
воздушного потока внутри указанного двигателя (3) внутреннего сгорания;
состояние зарядки указанной аккумуляторной системы (36), и
их комбинаций.
3. Способ управления режимом работы гибридного приводного агрегата по п.2, в котором указанную команду, относящуюся к стратегии управления указанным транспортным средством, могут выбирать из группы, состоящей из следующих режимов:
чисто электрический рабочий режим, в котором одну только электрическую машину (32) используют для создания поступательного движения;
стандартный гибридный рабочий режим, в котором как электрическую машину (32), так и двигатель (3) внутреннего сгорания используют для создания поступательного движения, при этом поддерживают состояние зарядки аккумуляторных батарей на заранее фиксированном уровне;
высокозарядный гибридный рабочий режим, в котором как электрическую машину (32), так и двигатель (3) внутреннего сгорания приводят в действие, чтобы удовлетворить требуемому крутящему моменту и зарядить аккумуляторную систему (36) как можно больше;
низкозарядный гибридный рабочий режим, в котором как электрическую машину (32), так и двигатель (3) внутреннего сгорания приводят в действие, чтобы удовлетворить требуемому крутящему моменту, минимизируя, при этом, расход топлива.
4. Способ управления рабочим режимом гибридного приводного агрегата по п.3, в котором, когда указанная стратегия управления является стандартным гибридным рабочим режимом:
в указанной фазе с) указанный двигатель (3) внутреннего сгорания приводят в действие таким образом, чтобы подводить весь требуемый крутящий момент, также используя избыточный крутящий момент для зарядки указанной аккумуляторной системы (36) до заранее установленного уровня, если указанная аккумуляторная система (36) имеет уровень зарядки ниже, чем заранее установленный уровень; и
в указанной фазе d) указанный двигатель (3) внутреннего сгорания приводят в действие таким образом, чтобы подводить максимально возможный крутящий момент, а указанную электрическую машину (32) приводят в действие так, чтобы удовлетворить требованию более высокого крутящего момента.
5. Способ управления рабочим режимом гибридного приводного агрегата по п.3, в котором, когда указанная стратегия управления является стандартным гибридным рабочим режимом:
в указанной фазе с) указанный двигатель (3) внутреннего сгорания приводят в действие так, чтобы работать в условиях режима максимальной эффективности, в котором указанная аккумуляторная система (36) имеет зарядку по существу заранее установленного уровня, а указанную электрическую машину (32) приводят в действие так, чтобы удовлетворить требованию более высокого крутящего момента; и
в указанной фазе d) указанный двигатель (3) внутреннего сгорания приводят в действие так, чтобы подводить максимально возможный крутящий момент, а указанную электрическую машину (32) приводят в действие так, чтобы удовлетворить требованию более высокого крутящего момента.
6. Способ управления рабочим режимом гибридного приводного агрегата по п.3, в котором, когда указанная стратегия управления является высокозарядным гибридным рабочим режимом:
в указанной фазе с) указанный двигатель (3) внутреннего сгорания приводят в действие так, чтобы подвести весь требуемый крутящий момент, используя избыточный крутящий момент для зарядки указанной аккумуляторной системы (36), если указанный двигатель (3) внутреннего сгорания работает в условиях режима максимальной эффективности;
в указанной фазе d) указанную электрическую машину (32) приводят в действие так, чтобы подвести ограниченный движущий крутящий момент, а указанный двигатель (3) внутреннего сгорания приводят в действие так, чтобы подвести максимально возможный подводимый крутящий момент.
7. Способ управления рабочим режимом гибридного приводного агрегата по п.3, в котором, когда указанная стратегия управления является низкозарядным гибридным рабочим режимом:
в указанной фазе с) указанный двигатель (3) внутреннего сгорания приводят в действие так, чтобы он работал в условиях режима максимальной эффективности, а указанную электрическую машину (32) приводят в действие так, чтобы удовлетворять требованию более высокого крутящего момента; и
в указанной фазе d) указанный двигатель (3) внутреннего сгорания приводят в действие так, чтобы подводить максимально возможный подводимый крутящий момент, а указанную электрическую машину (32) приводят в действие так, чтобы удовлетворить требованию более высокого крутящего момента.
8. Способ управления рабочим режимом гибридного приводного агрегата по пп.1-7, также включающий фазу посылки запроса отрицательного крутящего момента к электрической машине (32) при активации по меньшей мере одного тормоза (45).
9. Способ управления рабочим режимом гибридного приводного агрегата по п.3, в котором, когда указанная стратегия управления является чисто электрическим рабочим режимом:
в указанной фазе b) указанная электрическая машина (32) подводит тормозной момент;
в указанных фазах с) и d) приводят в действие только одну указанную электрическую машину (32), чтобы подвести движущий крутящий момент.
10. Гибридный приводной агрегат для транспортных средств, в частности скутеров, содержащий по меньшей мере один двигатель (3) внутреннего сгорания и по меньшей мере одну электрическую машину (32), выполненную с возможностью приведения действия отдельно или в комбинации с указанным двигателем (3) внутреннего сгорания, отличающийся тем, что указанный агрегат содержит блок (38) управления энергией для управления по меньшей мере одного двигателя (3) внутреннего сгорания и по меньшей мере одной электрической машины (32) в ответ на ряд входных сигналов согласно способу по п.1.
11. Гибридный приводной агрегат по п.10, отличающийся тем, что указанный ряд входных сигналов соответствует одному или большему количеству параметров, выбранных из группы, состоящей из:
стратегии управления указанным транспортным средством;
вращения ручки (44) акселератора указанного транспортного средства;
состояния по меньшей мере одного тормоза (45) указанного транспортного средства;
скорости вращения ротора (35) указанной электрической машины (32);
крутящего момента, подводимого двигателем (3) внутреннего сгорания;
скорости вращения двигателя (3) внутреннего сгорания;
углового положения дроссельного клапана (40) указанного двигателя (3) внутреннего сгорания;
воздушного потока внутри указанного двигателя (3) внутреннего сгорания;
состояние зарядки указанной аккумуляторной системы (36).
12. Гибридный приводной агрегат по любому из п.10 или 11, отличающийся тем, что указанная электрическая машина является электрической машиной обратимого типа.
13. Гибридный приводной агрегат по любому из п.10 или 11, отличающийся тем, что указанная электрическая машина (32) содержит статор (33) с обмотками трехфазного типа и ротор (35).
14. Гибридный приводной агрегат по любому из п.10 или 11, отличающийся тем, что указанный ротор имеет постоянные магниты, причем указанные магниты расположены внутри ротора так, чтобы создать асимметрию в магнитной цепи ротора.
15. Гибридный приводной агрегат по п.13, отличающийся тем, что указанный статор (33) установлен на неподвижном корпусе (34) коаксиально с трансмиссионным валом (6) указанного транспортного средства, а указанный ротор установлен непосредственно на указанном трансмиссионном валу (6).
16. Гибридный приводной агрегат по любому из пп.10 и 11, отличающийся тем, что указанная электрическая машина (32) имеет управляющую электронику (50), содержащую первое электронное устройство (51), подходящее для питания фаз указанной электрической машины (32) и/или второе электронное устройство (52), подходящее для поднятия входного напряжения.
17. Гибридный приводной агрегат по п.16, отличающийся тем, что указанное второе электронное устройство (52) выполнено с высокочастотным трансформатором.
18. Гибридный приводной агрегат по п.16, отличающийся тем, что указанное первое электронное устройство (51) является инвертором, а указанное второе электронное устройство (52) является бустером.
19. Гибридный приводной агрегат по любому из пп.10 и 11, отличающийся тем, что указанный двигатель (3) внутреннего сгорания приводится в действие управляющим устройством (39) так, чтобы подводить крутящий момент.
20. Гибридный приводной агрегат по п.19, отличающийся тем, что указанный блок (38) управления энергией реализован по меньшей мере в одном из выбранных устройств: указанном управляющем устройстве (50) указанной электрической машины (32) и указанном управляющем устройстве (39) указанного двигателя (3) внутреннего сгорания.
21. Гибридный приводной агрегат по п.19, отличающийся тем, что указанный блок (38) управления энергией посылает управляющие сигналы по меньшей мере одному, выбранному из:
указанного управляющего электронного устройства (50) указанной электрической машины (32);
указанного управляющего устройства (39) указанного двигателя (3) внутреннего сгорания;
указанной аккумуляторной системы (36);
цифровой приборной панели (74).
22. Гибридный приводной агрегат по п.21, отличающийся тем, что указанный блок (38) управления энергией сообщается с указанным управляющим электронным устройством (50) и цифровой приборной панелью (74) по линию (75) связи.
23. Гибридный приводной агрегат по п.22, отличающийся тем, что указанная линия (75) связи использует для связи протокол ИСУ (Информационную Сеть Управления).
24. Гибридный приводной агрегат по любому из пп.10 и 11, отличающийся тем, что указанный двигатель (3) внутреннего сгорания соединен с центробежной муфтой (8).
25. Гибридный приводной агрегат по любому из пп.10 и 11, отличающийся тем, что указанный двигатель (3) внутреннего сгорания соединен с приводной муфтой (21).
26. Гибридный приводной агрегат по п.25, отличающийся тем, что указанная электрическая машина (32) используется для запуска двигателя (3) внутреннего сгорания путем осуществления стратегии «холостого хода».
27. Гибридный приводной агрегат по п.25, отличающийся тем, что указанная электрическая машина (32) приводится в действие так, чтобы подводить требуемое поступательное движение, а указанный двигатель (3) внутреннего сгорания приводится в действие так, чтобы работать в точках максимальной эффективности, заряжая указанную аккумуляторную систему (36) через электрический генератор, установленный на выходе оси указанного двигателя (3) внутреннего сгорания.
28. Гибридный приводной агрегат по п.15, отличающийся тем, что указанное управляющее электронное устройство (50) используется для зарядки указанной аккумуляторной системы (36).
29. Продукт для компьютера, непосредственно загружаемый во внутреннюю память цифрового компьютера, содержащий кодовые части, подходящие для осуществления фаз по пп.1-9, когда указанный продукт запускается на указанном компьютере.