СТОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ БЛОКИРОВАНИЯ И ДЕБЛОКИРОВАНИЯ ОПРОКИДЫВАЕМОЙ КАБИНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРОМЫШЛЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ

1. Стопорное устройство (100) для блокирования и деблокирования опрокидываемой кабины (К) для имеющего структуру (F) шасси транспортного средства промышленного назначения, содержащее:
- вал (1), который предпочтительно проходит по существу поперек продольного направления транспортного средства промышленного назначения, и
- рычажный механизм (26), который служит для приведения в действие вала (1) и предпочтительно механически соединен с валом (1),
отличающееся тем, что за счет приведения в действие лишь рычажного механизма (26) обеспечивается возможность приведения опрокидываемой кабины (К) в опущенное состояние и в опрокинутое вверх состояние, и дополнительно к этому в опущенном состоянии возможность блокирования и/или деблокирования.
2. Стопорное устройство (100) по п. 1, отличающееся тем, что рычажный механизм (26) служит для вращения и/или осевого сдвига вала (1) и для опрокидывания кабины (К).
3. Стопорное устройство (100) по п. 1, отличающееся тем, что рычажный механизм (26) выполнен с возможностью вращения для вращения вала (1) и/или с возможностью поворота для осевого сдвига вала (1).
4. Стопорное устройство (100) по п. 2, отличающееся тем, что рычажный механизм (26) выполнен с возможностью вращения для вращения вала (1) и/или с возможностью поворота для осевого сдвига вала (1).
5. Стопорное устройство (100) по п. 1, отличающееся тем, что в опрокинутом вверх состоянии кабины (К) исключено вращение вала (1) и тем самым рычажного механизма (26).
6. Стопорное устройство (100) по п. 2, отличающееся тем, что в опрокинутом вверх состоянии кабины (К) исключено вращение вала (1) и тем самым рычажного механизма (26).
7. Стопорное устройство (100) по п. 3, отличающееся тем, что в опрокинутом вверх состоянии кабины (К) исключено вращение вала (1) и тем самым рычажного механизма (26).
8. Стопорное устройство (100) по п. 4, отличающееся тем, что в опрокинутом вверх состоянии кабины (К) исключено вращение вала (1) и тем самым рычажного механизма (26).
9. Стопорное устройство (100) по любому из пп. 1-8, отличающееся тем, что рычажный механизм (26) может занимать выдвинутое положение, в котором обеспечивается возможность его складывания, вращения и/или поворота, и вдвинутое убранное положение, в котором обеспечивается возможность его размещения под кабиной (К), в то время как его рукоятка (26") остается свободно доступной.
10. Стопорное устройство (100) по любому из пп. 1-8, отличающееся тем, что вал (1) установлен в двух неподвижных относительно кабины консолях (2а, 2b).
11. Стопорное устройство (100) по любому из пп. 1-8, отличающееся тем, что вал (1) имеет два кулачка (3а, 3b), которые расположены на или в консолях (2а, 2b) и которые за счет вращения вала (1) предназначены для приведения в зацепление с неподвижными относительно структуры шасси захватными приспособлениями (4а, 4b) или выведения из зацепления с ними.
12. Стопорное устройство (100) по п. 11, отличающееся тем, что захватные приспособления (4а, 4b) снабжены каждое контуром (5а, 5b), который выполнен так, что в начале процесса блокирования кулачки (3а, 3b) могут скользить по входному скосу, за счет чего между консолями (2а, 2b) и захватными приспособлениями (4а, 4b) можно создавать с помощью эластичных опор (7а, 7b) напряжение.
13. Стопорное устройство (100) по п. 12, отличающееся тем, что контур (5а, 5b) выполнен так, что в конце процесса блокирования напряжение по меньшей мере немного ослабевает.
14. Стопорное устройство (100) по любому из пп. 1-8, отличающееся тем, что вал (1) снабжен пружинным средством (8), и вал (1) может сдвигаться в осевом направлении против действия пружинного средства (8).
15. Стопорное устройство (100) по любому из пп. 1-8, отличающееся тем, что вал (1) имеет концевой участок (9), который расположен на противоположном рычажному механизму (26) конце вала (1) и который в процессе опускания кабины (К) предназначен для скольжения по входной поверхности (10) на одном из захватных приспособлений (4а, 4b), и/или который предназначен для фиксации в конце процесса опускания на одном из захватных приспособлений (4а, 4b), предпочтительно под действием пружинного средства (8).
16. Стопорное устройство (100) по любому из пп. 1-8, отличающееся тем, что вал (1) на своем обращенном к рычажному механизму (26) конце имеет удлинение (12), которое размещено в неподвижном относительно кабины удерживающем элементе (14) с возможностью поворота и сдвига, и механически соединено с рычажным механизмом (26).
17. Стопорное устройство (100) по п. 16, отличающееся тем, что удлинение (12) имеет прорезь (13), которая проходит по существу в осевом направлении, и удерживающий элемент (14) имеет прорезь (15, 16, 17), которая содержит первый проходящий по существу в осевом направлении участок (15) прорези, второй проходящий наклонно или по существу радиально участок (16) прорези, и третий проходящий по существу в осевом направлении участок (17) прорези.
18. Стопорное устройство (100) по п. 17, отличающееся тем, что рычажный механизм (26) снабжен пальцевым элементом (29), который предназначен для прохождения через прорезь (13) удлинения (12) и через прорезь (15, 16, 17) удерживающего элемента (14).
19. Стопорное устройство (100) по п. 16, отличающееся тем, что удерживающий элемент (14) содержит проходное отверстие (19) и удерживающее приспособление (20) для нагружаемой пружинным элементом (22) пальцевой части (21), которая в деблокированном и опрокинутом вверх состоянии кабины (К) может проходить с помощью пружинного элемента (22) через проходное отверстие (19) и приходить в зацепление с прорезью (13) удлинения (12), с целью предотвращения непреднамеренного вращения вала (1).
20. Стопорное устройство (100) по п. 19, отличающееся тем, что стопорное устройство (100), в частности, одно из захватных приспособлений (4а, 4b), содержит неподвижную относительно структуры шасси опорную поверхность (24), на которую может опираться пальцевая часть (21) в блокированном состоянии против силы пружинного элемента (22) и выводиться из зацепления с ней, когда кабина (К) находится в опущенном состоянии.
21. Стопорное устройство (100) по п. 16, отличающееся тем, что удерживающий элемент (14) снабжен на одном из своих осевых концевых участков опорным выступом (18), который выступает за наружный периметр удерживающего элемента (14) и служит для ограничения поворота рычажного механизма (26) и/или в качестве опоры для рычажного механизма (26) во время поворота рычажного механизма (26), с целью обеспечения возможности осевого сдвига вала (1).
22. Стопорное устройство (100) по п. 16, отличающееся тем, что рычажный механизм (26) имеет продолговатую часть (26') и рукоятку (26"), и предусмотрена возможность размещения продолговатой части (26') в удлинении (12), в то время как рукоятка (26") остается свободно доступной.
23. Стопорное устройство (100) по п. 16, отличающееся тем, что по меньшей мере две из следующих частей по меньшей мере в блокированном состоянии кабины (К) ориентированы коаксиально, предпочтительно вдвинуты друг в друга: удлинение (12), удерживающий элемент (14), продолговатая часть (26'), вал (1).
24. Стопорное устройство (100) по любому из пп. 1-8, отличающееся тем, что стопорное устройство (100) содержит предохранительное устройство, которое служит, чтобы удерживать рычажный механизм (26) от непреднамеренного выхода из вдвинутого убранного положения.
25. Стопорное устройство (100) по любому из пп. 1-8, отличающееся тем, что рычажный механизм (26) соединен через шарнирное приспособление (G) с валом (1), при этом шарнирное приспособление (G) служит для обеспечения возможности вращения, поворота и складывания и раскладывания рычажного механизма (26).
26. Стопорное устройство (100) по любому из пп. 1-8, отличающееся тем, что кабина (К) предназначена для приведения вручную в опрокинутое вверх состояние лишь посредством управления рычажным механизмом (26), предпочтительно с поддержкой посредством приспособления вспомогательной силы.
27. Транспортное средство промышленного назначения, предпочтительно грузовой автомобиль, в частности, седельный тягач, содержащий опрокидываемую кабину (К) и стопорное устройство (100) по любому из пп. 1-26.