ДВЕРЬ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к двери рельсового транспортного средства.
Известно изготовление дверей рельсового транспортного средства с использованием индивидуально изготовленных металлических экструдированных профилей.
Для этого основной корпус двери рамного типа формируется из частей экструдированного профиля. Экструдированные профили свариваются друг с другом по примыкающим кромкам, причем для стабилизации в углах основного корпуса двери дополнительно имеются угловые элементы, которые также приварены к экструдированным профилям.
На двух противоположных сторонах основного корпуса двери располагаются металлические покрывающие листы, которые образуют соответствующие дверные полотна. Металлические покрывающие листы по существу плотно прилегают к экструдированным профилям основного корпуса двери и соединены с ними посредством резьбового соединения или техники отбортовки.
Из документа CN 201400178 Y известно отгораживание кабины машиниста в поезде метро. При этом выполненная из профилей дверь имеет в своих пустотах так называемую «сотовую структуру», изготовленную из «бумажного наполнителя». При этом используется «терморасширяющаяся уплотнительная стыковая полоса», которая покрыта «огнестойкой резиной».
Из документа US 3039525 В известна «вспомогательная дверь для вагона».
Из-за небольшого количества дверей рельсовых транспортных средств использование индивидуально изготовленных металлических экструдированных профилей влечет за собой большие расходы.
Соединение отдельных элементов дверей при помощи сварочных технологий требует затрат на производство и чистовую обработку, а также наличие квалификации и сертификации сварочной компании-оператора и, следовательно, высоких затрат.
Плотное соединение металлических покрывающих листов с экструдированными профилями основного корпуса двери обеспечивает относительно хорошую теплопроводность, так что в случае пожара дверь имеет низкий предел огнестойкости, а также плохую термоизоляцию.
Таким образом, задачей данной полезной модели является создание двери для рельсового транспортного средства, являющейся экономичной в изготовлении и имеющей повышенный предел огнестойкости и улучшенную термоизоляцию.
Эта задача решена посредством признаков пункта 1 формулы.
Предпочтительные варианты осуществления полезной модели представлены посредством признаков зависимых пунктов формулы.
Дверь рельсового транспортного средства в соответствии с полезной моделью имеет основной корпус двери рамного типа и металлические покрывающие листы. Основной корпус двери состоит из профилей, которые соединены друг с другом посредством угловых соединителей. На двух противоположных сторонах основного корпуса двери расположены металлические покрывающие листы. Профили соединены друг с другом лишь посредством жесткого, однако, разъемного соединения при помощи соответствующих угловых соединителей. Между по меньшей мере одним металлическим покрывающим листом и основным корпусом двери рамного типа расположен огнезащитный материал так, что огнестойкость, а также термоизоляция двери рельсового транспортного средства повышаются.
Предпочтительно в качестве огнезащитного материала используется гипсокартон.
В двери рельсового транспортного средства в соответствии с полезной моделью. отказываются от использования индивидуально изготовленных и дорогих экструдированных профилей. В предпочтительном варианте вместо них используются обычные и, поэтому, недорогие прямоугольные полые профили, габариты которых заранее известны, и которые практически стандартизованными можно приобрести на рынке.
В двери рельсового транспортного средства в соответствии с полезной моделью отказываются от использования сложноформованных и поэтому дорогих угловых соединителей. Предпочтительно вместо этого используются металлические листы, которые, в зависимости от цели применения, могут быть плоскими или изогнутыми.
В предпочтительном варианте используются плоские металлические листы, которые могут быть изготовлены при помощи лазерной резки. Такого рода способы позволяют обеспечивать высокую степень точности изготовленной детали при приемлемых расходах на производство.
В двери рельсового транспортного средства в соответствии с полезной моделью отказываются от использования сварки для соединения отдельных элементов двери. Вместо этого отдельные составные части соединяются друг с другом жестко, однако, с возможностью разъема, к примеру, посредством винтового или болтового соединения. Благодаря этому расходы на изготовление двери рельсового транспортного средства дополнительно снижаются.
Отказ от использования методов сварки предпочтительно также позволяет избежать проведения отделочных работ на элементах двери, что дополнительно экономит время работы и, тем самым, расходы. К такой работе относится, к примеру, ранее необходимое повторное выравнивание и последующая механическая обработка элементов двери (к примеру, сваренного основного корпуса двери рамного типа), а также шлифование сварных швов и проч.
Использование толстостенного огнезащитного материала создает термоизолирующие поверхности большой площади между основным корпусом двери рамного типа и металлическими покрывающими листами поверхности двери. Таким образом, предел огнестойкости двери рельсового транспортного средства существенно увеличивается.
За счет смещенного расположения усиливающих поперечных распорок в двери рельсового транспортного средства или в основном корпусе двери рамного типа любая возможность возникновения тепловых мостов и их последствий уменьшается, а термоизоляция между элементами двери в предпочтительном варианте увеличивается.
Далее предложенная на рассмотрение полезная модель поясняется более детально,« к примеру, на основании нескольких фигур, на которых:
на фиг. 1 показана дверь рельсового транспортного средства в соответствии с полезной моделью, вид в перспективе и вид сверху;
на фиг. 2 показаны отдельные элементы двери рельсового транспортного средства в соответствии с полезной моделью;
на фиг. 3 показан, со ссылкой на фиг. 1 и на фиг. 2, фрагмент двери рельсового транспортного средства в соответствии с полезной моделью, вид в поперечном сечении;
на фиг. 4 показан, со ссылкой на фиг. 1 и на фиг. 2, фрагмент двери рельсового транспортного средства в соответствии с полезной моделью, вид в поперечном сечении.
На фиг. 1 показана дверь 10 рельсового транспортного средства в соответствии с полезной моделью, вид в перспективе и вид сверху в сечении.
Четыре профиля 11 в своих соответствующих углах соединены друг с другом и образуют основной корпус 12 двери рамного типа, который используется как несущая конструкция.
На двух противоположных сторонах 13, 14 основного корпуса 12 двери расположены металлические покрывающие листы 15, 16, соединенные с основным корпусом 12 двери или с его профилями 11.
Дверь 10 рельсового транспортного средства имеет периферическую кромку 17, вдоль которой расположен вспенивающийся в случае пожара материал 18, в частности вспучивающийся материал. Благодаря этому, предотвращается проникновение дыма в полости, которые граничат с дверью 10 рельсового транспортного средства.
Пустоты 20 основного корпуса 12 двери рамного типа заполнены огнезащитным материалом 19.
В качестве огнезащитного материала 19 в предпочтительном варианте используется гипсокартон.
На фиг. 2 показаны отдельные элементы двери 10 рельсового транспортного средства в соответствии с полезной моделью.
Здесь можно видеть три из тех профилей 11, которые соединены друг с другом в своих углах посредством специальных угловых соединителей (см. для этого последующие фигуры) и без использования сварных техник.
В качестве профиля 11 в предпочтительном варианте используется предлагаемый на рынке и, таким образом, экономичный прямоугольный полый профиль.
Основной корпус 12 двери рамного типа содержит укрепляющие поперечные распорки 21, которые в предпочтительном варианте расположены со смещением друг относительно друга таким образом, что возможная передача тепла между поперечными распорками 21 уменьшается и, таким образом, термоизоляция двери рельсового транспортного средства повышается.
Пустоты 20 основного корпуса 12 двери рамного типа могут быть дополнительно заполнены огнезащитным материалом 19 (в данном случае не показан).
Огнезащитный материал 19, предпочтительно в форме полосок, расположен между по меньшей мере одним металлическим листом 15, 16 и основным корпусом 12 двери рамного типа.
В качестве огнезащитного материала 19 в предпочтительном варианте используется гипсокартон.
За счет полученного таким образом, занимающего большую площадь расположения огнезащитного материала 19 улучшается огнестойкость двери 10 рельсового транспортного средства, а также ее термоизоляция.
На фиг. 3 показана, со ссылкой на фиг. 1 и фиг. 2, часть двери 10 рельсового транспортного средства в соответствии с полезной моделью, в поперечном сечении.
На фиг. 4 показана, со ссылкой на фиг. 1 и фиг. 2, часть двери 10 рельсового транспортного средства в соответствии с полезной моделью, в поперечном сечении.
Здесь можно видеть, что два профиля 11 соединены друг с другом лишь посредством жесткого, однако, выполненного с возможностью разъема, соединения через связанный с ним, соответствующий угловой соединитель 22.
Угловой соединитель 22 изготовлен в предпочтительном варианте из одного или из нескольких металлических листов или, в случае необходимости, изготовлен в виде литой детали, и соединяет два профиля 11 предпочтительно посредством экономичного болтового соединения или другого разъемного соединения.
Угловой соединитель 22 предпочтительно вырезан по форме при помощи лазера и имеет, поэтому, лишь минимальные допуски.
Перечень ссылочных позиций
10 дверь рельсового транспортного средства,
11 профиль,
12 основной корпус двери,
13 первая сторона основного корпуса двери,
14 вторая сторона основного корпуса двери,
15 металлический покрывающий лист,
16 металлический покрывающий лист,
17 периферическая кромка,
18 вспенивающийся материал,
19 огнезащитный материал,
20 пустота,
21 поперечная распорка,
22 угловой соединитель.