ПРИВОД ТРАНСМИССИИ МАЛОГАБАРИТНОГО ТРАКТОРА

Полезная модель относится к области машиностроения и тракторостроения и может быть использована преимущественно в трансмиссиях малогабаритных тракторов.
Известна трансмиссия колесного транспортного средства (патент Российской Федерации №2025300, кл. В 60 К 17/00, RU БИ №24-1994), содержащая сцепление, коробку передач, имеющую первичный, вторичный, промежуточные валы с зубчатыми колесами и выходные валы привода мостов, устройство для отбора мощности к вспомогательному агрегату (автономному гидронасосу), систему смазки.
Недостатком данной конструкции является:
- отсутствие независимого привода устройства отбора мощности к гидронасосу,
- не предусмотрен привод переднего вала отбора мощности, что создает неудобства для работы сельскохозяйственных машин.
- требуется изоляция полости корпуса, в которой находится муфта сцепления, от попадания масла.
В качестве прототипа выбран привод трансмиссии малогабаритного трактора («Трактор Т-012. Инструкция по эксплуатации. 012.00.000-10 ИЭ», Украина, Харьков, Зовнiторгвидав Украiни, 1992г., стр. 19, 20, рис. 7, 8) содержащий муфту сцепления, переходной редуктор привода трансмиссии, установленный между муфтой сцепления и коробкой передач малогабаритного трактора, систему смазки. Редуктор содержит входной, выходной, промежуточный валы и вал привода переднего вала отбора мощности (ВОМ), которые кинематически связаны цилиндрическими зубчатыми передачами.
Недостатком данной конструкции является:
- наличие сложной кинематической связи в редукторе привода трансмиссии (4 вала),
- редуктор привода трансмиссии и муфта сцепления находятся в разных корпусах (с маслом и без масла),
- нет независимого привода насоса гидронавесной системы (ГНС).
Задачей технического решения является размещение в одном корпусе с одной масляной ванной муфты сцепления, цепной передачи редуктора привода трансмиссии, независимого привода вспомогательного агрегата, например насоса объединенной системы гидрообъемного рулевого управления (ГОРУ) и ГНС, а также привода переднего вала отбора мощности и привода коробки передач.
Поставленная задача решена в приводе трансмиссии малогабаритного трактора, содержащем муфту сцепления, редуктор привода трансмиссии с входным и выходным валами, привод вспомогательного агрегата, например насоса объединенной системы гидрообъемного рулевого управления и гидронавесной системы, привод переднего ВОМ. При этом муфта сцепления и редуктор привода трансмиссии размещены в одном корпусе с общей масляной ванной. Входной и выходной валы редуктора привода трансмиссии кинематически соединены цепной передачей. Входной вал выполнен полым и внутри него установлен вал независимого привода вспомогательного агрегата, например насоса объединенной системы гидрообъемного рулевого управления и гидронавесной системы. Выходной вал соединен с приводом переднего вала отбора мощности и приводом коробки передач. При этом цепная передача может состоять как минимум из одной двухрядной втулочной цепи.
Новым в предложенном решении является то, что муфта сцепления и редуктор привода трансмиссии размещены в одном корпусе с общей масляной ванной. Входной и выходной валы редуктора привода трансмиссии кинематически соединены цепной передачей. Входной вал выполнен полым и внутри него установлен вал независимого привода вспомогательного
агрегата, например насоса объединенной системы гидрообъемного рулевого управления и гидронавесной системы. Выходной вал соединен с приводом переднего вала отбора мощности и приводом коробки передач. При этом цепная передача может состоять как минимум из одной двухрядной втулочной цепи.
На чертеже представлен привод трансмиссии малогабаритного трактора.
В корпусе 1 редуктора привода трансмиссии трактора установлены подшипники 2, на которых смонтирован входной вал 3 выполненный полым, на наружных шлицах которого установлена ведущая звездочка 4 и муфта сцепления 5 с подшипником 6, включаемая и выключаемая при помощи вилки 7. Ведомая звездочка 8 соединена с ведущей звездочкой 4 посредством цепной передачи, например двух двухрядных втулочных цепей 9, и установлена на шлицах выходного вала 10, установленного на подшипниках 11, закрепленных в расточках корпуса 1. На одном конце вала 10 на шлицах установлен фланец 12 привода коробки передач, закрепленный гайкой 13. С другой стороны выходного вала 10 в центровочное отверстие входит вал 14 привода переднего вала отбора мощности (ВОМ), установленный в корпусе 15 привода переднего ВОМ, соединенного с корпусом 1 редуктора. Работа муфты сцепления 5 и всех узлов редуктора осуществляется в общей масляной ванне, поэтому в корпусе 1 редуктора имеются заливная и контрольная 16 и сливная 17 пробки, а также сапун 18. На валу 14 привода переднего ВОМ установлена втулка 19 включения привода переднего ВОМ. К корпусу 1 прикреплен шестеренчатый насос 20 объединенной системы ГОРУ и ГНС, соединенный с двигателем посредством приводного вала 21, установленного внутри входного вала 3 и втулки 22, составляющих независимый привод шестеренчатого насоса 20.
Редуктор привода трактора работает следующим образом. Подведенный от двигателя к муфте сцепления 5 крутящий момент через входной вал 3 передается на ведущую звездочку 4 и далее посредством цепей
9 на ведомую звездочку 8. Соединение ведомой звездочки 8 с выходным валом 10 позволяет осуществлять дальнейшую передачу крутящего момента на фланец 12, а также на вал 14 привода переднего ВОМ, в случае если втулка 19 включения переднего ВОМ находится во включенном положении.
С фланца 12 крутящий момент далее передается на коробку переключения передач.
Привод шестеренчатого насоса 20 объединенной системы ГОРУ и ГНС осуществляется постоянно от двигателя посредством вала 21 привода насоса и втулки 22, независимо от вала 3.
Преимуществом предложенной конструкции является размещение в одном корпусе муфты сцепления и цепного редуктора привода трансмиссии работающих в масле, что увеличивает срок службы муфты сцепления и упрощает конструкцию. Цепная передача позволяет упростить редуктор привода трансмиссии, исключив лишние кинематические звенья и используя концы выходного вала редуктора привода трансмиссии как привод переднего ВОМ и привод коробки передач. Выполнение входного вала редуктора привода трансмиссии полым позволяет установить в нем независимый привод вспомогательного агрегата (насоса объединенной системы ГОРУ и ГНС).