ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И СПОСОБ ЕЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Способ эксплуатации топливной системы двигателя, в котором:
во время работы цилиндр двигателя эксплуатируют с использованием топлива из первой форсунки с незадействованной второй форсункой;
увеличивают давление в топливной рампе, соединенной со второй форсункой, в зависимости от увеличения температуры наконечника второй форсунки.
2. Способ по п. 1, в котором вторая форсунка представляет собой форсунку прямого впрыска.
3. Способ по п. 1, в котором давление в топливной рампе увеличивают в зависимости от увеличения давления паров топлива, причем давление паров топлива увеличивают в соответствии с увеличением температуры наконечника второй форсунки.
4. Способ по п. 1, в котором топливная рампа выполнена с возможностью хранить жидкое топливо под высоким давлением.
5. Способ по п. 4, в котором давление в топливной рампе увеличивают в зависимости от увеличения предпочтительного давления в топливной рампе, причем предпочтительное давление в топливной рампе соответствует давлению, достаточному для предотвращения образования паров топлива в наконечнике второй форсунки.
6. Способ по п. 4, в котором увеличение давления в топливной рампе дополнительно предусматривает эксплуатацию топливного насоса, соединенного с топливной рампой.
7. Способ по п. 6, в котором дополнительно:
определяют объем топлива, достаточный для увеличения давления в топливной рампе до предпочтительного значения давления в топливной рампе; и
подают команду на топливный насос для подачи некоторого объема топлива в топливную рампу.
8. Способ по п. 1, в котором первая форсунка представляет собой форсунку впрыска во впускные каналы.
9. Топливная система для двигателя внутреннего сгорания, содержащая:
группу форсунок прямого впрыска, соединенную с соответствующей группой цилиндров;
первую топливную рампу, соединенную с группой форсунок прямого впрыска;
топливный насос высокого давления, соединенный с первой топливной рампой; и
систему управления, использующую инструкции, хранящиеся в запоминающем устройстве, для увеличения давления в первой топливной рампе за счет использования топливного насоса высокого давления при выполнении первого условия, когда температура наконечника одной или более форсунок прямого впрыска из группы превышает первое пороговое значение.
10. Система по п. 9, в которой первое условие содержит ситуацию, когда массовый расход топлива, проходящий через форсунку прямого впрыска топлива, практически равен нулю.
11. Система по п. 10, в которой первое условие дополнительно содержит нагрузку на двигатель, уровень которой ниже второго порогового значения.
12. Система по п. 11, в которой система управления дополнительно использует инструкции, хранящиеся на запоминающем устройстве, для увеличения потока топлива через первую топливную рампу при выполнении второго условия, когда температура наконечника одной или более форсунок прямого впрыска из группы превышает первое пороговое значение.
13. Система по п. 12, в которой второе условие содержит ситуацию, когда массовый расход топлива через форсунку прямого впрыска практически равен нулю, и дополнительно ситуацию, когда нагрузка на двигатель превышает второе пороговое значение.
14. Система по п. 9, в которой система управления дополнительно использует инструкции, хранящиеся на запоминающем устройстве, для:
оценки температуры наконечника одной или нескольких форсунок прямого впрыска из группы на основании условий работы двигателя;
определения давления паров топлива, содержащегося в первой топливной рампе, на основании оценочного значения температуры;
выдачи команды на установку предпочтительного давления в топливной рампе, причем предпочтительное давление в топливной рампе основано на давлении паров топлива.
15. Система по п. 14, в которой предпочтительное давление в топливной рампе соответствует давлению, достаточному для предотвращения образования паров топлива в наконечнике одной или нескольких форсунок прямого впрыска в группе.
16. Система по п. 13, которая дополнительно содержит:
группу форсунок впрыска во впускные каналы, соединенную с соответствующей группой цилиндров;
вторую топливную рампу, соединенную с группой форсунок впрыска во впускные каналы;
топливный насос низкого давления, соединенный с первой топливной рампой.
17. Система по п. 16, в которой система управления дополнительно выполнена с возможностью использовать инструкции, хранящиеся на запоминающем устройстве, для подачи команды на установку количества топлива, проходящего через группу форсунок прямого впрыска таким образом, чтобы оно было меньше или равно 10% от общего количества топлива, поступающего в группу цилиндров.
18. Способ эксплуатации двигателя, в котором:
обеспечивают работу цилиндра двигателя на топливе из первой форсунки с незадействованной второй форсункой;
при выполнении первого условия увеличивают давление в топливной рампе, соединенной со второй форсункой в зависимости от увеличения температуры наконечника второй форсунки; и
при выполнении второго условия впрыскивают топливо из второй форсунки в цилиндр двигателя в зависимости от увеличения температуры.
19. Способ по п. 18, в котором первое условие содержит нагрузку на двигатель, уровень которой ниже порогового значения нагрузки, и в котором второе условие содержит нагрузку на двигатель, уровень которой выше порогового значения нагрузки.
20. Способ по п. 18, в котором первое условие содержит скорость вращения двигателя, уровень которой ниже порогового значения скорости, и в котором второе условие содержит скорость вращения двигателя, уровень которой выше порогового значения скорости.