BMW для начинающих

Сдержанный фирменный стиль, мощный мотор, уютный салон и уверенность за рулем — все это BMW. То же плюс компактность, легкость и относительно скромная цена — BMW третьей серии.

Сегодня из продукции баварских машиностроителей и их калининградских коллег наибольшим спросом в России пользуются дорогие модели пятой и седьмой серии. К "трешке", самой младшей в семье BMW, относятся как к ребенку, без должного уважения. И зря. Если она в чем-то и уступает старшим собратьям, так только в габаритах. Совсем не обязательно отказывать себе в удовольствии ездить на новой BMW лишь потому, что на "пятерку" денег пока не хватает. BMW третьей серии — прекрасный автомобиль для начинающих поклонников марки. В этом смог убедиться "Ъ-Авто", протестировавший BMW 320i, занимающую среднюю ступеньку в третьей серии.

     В любой модели BMW сразу читается присущая автомобилям этой марки солидность и представительность. Компактная "трешка" — не исключение. Массивность и вместе с тем стремительность силуэта кузова, обилие молдингов и хромированных деталей, современная оптика и решетка радиатора не оставляют никаких сомнений в том, что перед вами серьезный автомобиль, а не городская малолитражка. Не подкачал и салон "триста двадцатой": кожа Montana, полированный алюминий, спортивный мультифункциональный руль... Но скромные размеры "трешки" все же дают о себе знать. Что ни говори, в салоне тесновато.
       Впрочем, о тесноте забываешь, стоит только перевести рычаг автоматической коробки в положение Drive. Через считанные секунды вы ощущаете себя уже единым целым со 170-сильным шестицилиндровым мотором.
       Вести автомобиль удивительно легко и приятно. Руль, педали газа и тормоза мгновенно воплощают в жизнь все ваши помыслы, а хороший обзор во всех направлениях укрепляет ощущение уверенности. Порой даже создается впечатление, что достаточно просто следить за дорогой и в зависимости от ситуации принимать решения, а все остальное машина выполнит за вас. Поскрипывание кожаных кресел и легкая музыка почти переносят вас с оживленной улицы на домашний диван. Кстати, акустическая система BMW автоматически добавляет громкость по мере роста скорости и, соответственно, уровня шума.
       Однако усилий акустической системы оказалось недостаточно, чтобы скрыть довольно шумную работу климатической установки, которая выбивалась из сил, но все же не очень хорошо справлялась со своими обязанностями. После нескольких минут в пути в машине все еще было душновато, а холодный воздух бил по рукам, как контрастный душ. Только после довольно долгой работы кондиционера в салоне равномерно установилась заданная температура.
       Но даже комфорт и уют внутри машины, по идее располагающие к спокойной размеренной езде, не смогли заставить корреспондента "Ъ-Авто" отказаться от попыток испытать, на что же все-таки способен автомобиль. Педаль газа частенько упиралась в ограничитель, но при этом не раз приходилось ловить себя на том, что мозг давал команду "смирно", только когда стрелка спидометра переваливала за отметку 130-140 км/ч. До этого момента организм пребывал в расслабленном состоянии, как будто машина летела не по скоростному шоссе, а не спеша катилась по пустой ночной улице с постоянной скоростью 60 км/ч.
       Впрочем, разгонять "триста двадцатую" до заявленных производителем максимальных 226 км/ч по нашим дорогам желания не возникло. На скорости 180 км/ч машина начала подлетать на неровностях, "покачивая крыльями". Набрав еще 10 км/ч, от дальнейшего разгона пришлось отказаться. При этом стоило бросить газ, как машину ощутимо осаживало.
       На сельской дороге "трешка" повела себя очень достойно. В меру жесткая подвеска позволила без труда и последствий преодолеть ямки-бугорки, а удобные мягкие кресла даже здесь напоминали, что это BMW. С этим не поспоришь. И тот, кто знает толк в качестве, сможет оценить "трешку" по достоинству. Ведь все когда-нибудь начинается с малого.

РОМАН ЖУК

     
       Автомобиль предоставлен московским представительством BMW.