ПОДШИПНИК ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ, СНАБЖЕННЫЙ УПЛОТНИТЕЛЬНЫМ УСТРОЙСТВОМ

1. Подшипник выключения сцепления автомобиля, содержащий поворотное кольцо (1) и неподвижное кольцо (2), каждое из которых имеет дорожку качения, образующие между собой канал (5) качения со скользящим контактом, в котором размещены тела (6) качения, направляющие движение вращения указанного поворотного кольца, причем указанные кольца размещены с образованием между ними по меньшей мере одной кольцевой полости (8), которая располагается с одной из сторон канала (5) качения и снабжена уплотнительным устройством, отличающийся тем, что уплотнительное устройство снабжено отражателем (9), прикрепленным к одному из колец (1, 2) и имеющим две поверхности (9а, 9b), которые проходят в радиальном направлении в кольцевой полости (8) с разнесением в осевом направлении друг от друга и ограничивают собой кольцевое гнездо (10), при этом указанное уплотнительное устройство также содержит вкладыш (11), который установлен на другом кольце (2, 1) и размещен в кольцевом гнезде (10) с формированием П-образной преграды (12), ветви которой ограничены между соответствующей внутренней стороной одной из поверхностей (9а, 9b) и внешней стороной указанного вкладыша и основание которой ограничено между нижней стороной кольцевого гнезда (10) и стороной свободного конца указанного вкладыша.
2. Подшипник по п.1, отличающийся тем, что отражатель (9) снабжен по меньшей мере одним каркасом (13, 14), имеющим по меньшей мере одну радиальную поверхность (9а, 9b), причем указанный каркас имеет также осевую поверхность (9с), используемую для его прикрепления к кольцу (1, 2).
3. Подшипник по п.1 или 2, отличающийся тем, что каждое кольцо (1, 2) имеет осевое удлинение (1а, 2а), причем указанные удлинения разнесены друг от друга в радиальном направлении с образованием между ними указанной кольцевой полости (8).
4. Подшипник по п.3, отличающийся тем, что одно из удлинений (2а) имеет радиальный сгиб (2b), образующий радиальную поверхность (9b) отражателя (9).
5. Подшипник по п.2, отличающийся тем, что отражатель (9) снабжен двумя каркасами (13, 14), каждый из которых имеет радиальную поверхность (9а, 9b), причем указанные каркасы закреплены на кольце (1, 2) с образованием кольцевого гнезда (10) между их радиальными поверхностями (9а, 9b).
6. Подшипник по п.5, отличающийся тем, что нижняя сторона кольцевого гнезда (10) образована радиальной поверхностью (9с) одного из каркасов (13, 14).
7. Подшипник по п.5 или 6, отличающийся тем, что радиальная поверхность (9b) каркаса (14) расположена таким образом, что на ее стороне, противоположной по отношению к кольцевому гнезду (10), обеспечивается опора для средства предварительного напряжения указанного подшипника.
8. Подшипник по п.2, отличающийся тем, что отражатель (9) снабжен П-образным каркасом (13), каждая ветвь которого образует радиальную поверхность (9а, 9b), при этом основание данного П-образного каркаса образует осевую поверхность (9с), которая обеспечивает его прикрепление и ограничивает собой нижнюю сторону кольцевого гнезда (10).
9. Подшипник по любому из пп.1, 2, 4-6, 8, отличающийся тем, что вкладыш (11) имеет кольцевую форму, причем внутренняя сторона указанного вкладыша установлена на одном из колец (1, 2), а его внешняя сторона свободно располагается в кольцевом гнезде (10).
10. Подшипник по любому из пп.1, 2, 4-6, 8, отличающийся тем, что вкладыш (11) установлен на одном из колец (1, 2) с возможностью осевого и/или радиального перемещения внутри кольцевого гнезда (10).
11. Подшипник по любому из пп.1, 2, 4-6, 8, отличающийся тем, что вкладыш (11) изготовлен из полимерного материала.
12. Подшипник по любому из пп.1, 2, 4-6, 8, отличающийся тем, что он дополнительно содержит воздействующую поверхность (3), прикрепленную к поворотному кольцу (1) с той стороны канала (5) качения, которая является противоположной по отношению к уплотнительному устройству, причем эта воздействующая поверхность (3) предназначена для приведения в движение диафрагмы сцепления путем надавливания на нее.
13. Система воздействия на сцепление автомобиля, содержащая диафрагму и подшипник выключения сцепления по п.12, который установлен на устройстве осевого смещения этого подшипника между положением включения сцепления, в котором указанная воздействующая поверхность (3) прилегает к диафрагме, и положением выключения сцепления, в котором указанная поверхность давит на эту диафрагму.