СПОСОБ ЭКСПЛУТАЦИИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
VEHICLE OPERATION METHOD

Изобретение относится к способу эксплуатации для транспортного средства, в частности коммерческого транспортного средства, например грузовика, автобуса или другого автотранспортного средства. Способ эксплуатации предпочтительно предназначен для определения реальных значений наполнения жидкости в резервуаре транспортного средства.
В объеме стандарта EURO VI выброса количество оксидов азота в выхлопном газе автотранспортных средств должно быть сокращено. Для того чтобы достичь этого сокращения, впрыскивается смесь мочевины и воды в выхлопной канал транспортных средств.
Аналогично другим рабочим субстанциям смесь мочевины и воды хранится в отдельном баке транспортного средства. Устройство управления вычисляет количество смеси мочевины и воды, требуемое для необходимого сокращения. Вычисленное количество смеси мочевины и воды передается, например, насосом из отдельного бака транспортного средства в канал выхлопа. Если слишком малое количество смеси мочевины и воды впрыскивается в выхлопной канал или не впрыскивается вообще, то удаляется слишком мало оксидов азота, если вообще удаляется.
Целью для пользователей транспортного средства является добавление смеси мочевины и воды, и достаточное количество смеси мочевины и воды используется, например, для того, чтобы соблюсти стандарт EURO VI выброса.
Задачей изобретения является определение одного или предпочтительно больше реальных значений наполнения (например, объемное количество, уровень наполнения и так далее) жидкости в резервуаре транспортного средства, из которого возможно, например, получить реальную убыль жидкости, которая может быть сверена (например, сравнена) предпочтительно с ориентирной убылью, которая требуется, например, для того, чтобы получить некоторое сокращение загрязняющих веществ в выхлопном газе транспортного средства.
Эта и другие задачи могут достигаться, в частности, с признаками независимого пункта формулы изобретения.
В соответствии с изобретением способ эксплуатации обеспечен для транспортного средства, предпочтительно коммерческого транспортного средства, например грузовика, автобуса или другого автотранспортного средства, в частности для определения реальных значений наполнения (например, объемное количество, уровень наполнения и так далее) жидкости в резервуаре транспортного средства. Жидкость предпочтительно является смесью мочевины и воды, но может также быть любой другой жидкостью в объеме изобретения.
Способ эксплуатации прежде всего рационально предусматривает измерение уровня наполнения жидкости в резервуаре транспортного средства посредством средства измерения, например поплавка.
Измеренный уровень наполнения предпочтительно относится к ближайшему порогу уровня наполнения (например, порог переключения) из множества рационально известных порогов уровня наполнения. Каждый порог уровня наполнения может представлять, например, определенное значение наполнения (например, объемное количество, уровень наполнения и так далее).
В частности, порог уровня наполнения из множества порогов уровней наполнения может быть активизирован посредством средства измерения.
В дополнение, возможно, что повторяемость активизации порога уровня наполнения и/или повторяемость отнесения измеренного уровня наполнения к ближайшему порогу уровня наполнения анализируется, например подсчитывается. В объеме изобретения повторяемость содержит, в частности, частоту и/или продолжительность активизации порога уровня наполнения и в качестве варианта или в дополнение, в частности, частоту и/или продолжительность отнесения измеренного уровня наполнения к ближайшему порогу уровня наполнения.
В частности, порог уровня наполнения, который имеет максимальную повторяемость относительно рационально определенного периода времени и поэтому, в частности, представляет реальное значение наполнения, предпочтительно определяется для времени, в течение которого следующее определение выполняется. Определение может выполняться, например, в течение или после, в частности непосредственно после, упомянутого периода времени.
Пороги уровня наполнения предпочтительно разнесены друг от друга и/или спроектированы как дискретные пороги уровня наполнения.
Реальное значение наполнения является предпочтительно дискретным значением наполнения.
Необходимым требованием для установления того, что из резервуара удаляется достаточно жидкости, является знание реального значения наполнения (например, объемное количество, уровень наполнения и так далее) жидкости в резервуаре транспортного средства.
В частности, реальная убыль жидкости может быть получена посредством реального значения наполнения. Разумеется, убыль жидкости соответствует, в частности, потреблению жидкости.
В объеме изобретения по меньшей мере два реальных значения наполнения предпочтительно определяются и используются, например, для того, чтобы вычислить реальную убыль жидкости. В частности, различие между двумя реальными значениями наполнения, различие которых соответствует реальной убыли жидкости, может вычисляться. Убыль жидкости может поэтому соответствовать, в частности, количеству жидкости, которое находится между двумя порогами уровня наполнения или двумя значениями наполнения.
Реальная убыль жидкости (потребление жидкости) предпочтительно сверяется, в частности сравнивается, с ориентирной убылью (ориентирное потребление). Ориентирная убыль определяется, например, таким образом, что устанавливается некоторое сокращение загрязняющих веществ в выхлопном газе транспортного средства.
Реальное значение наполнения может использоваться, в частности, для проверки или мониторинга того, удалено ли фактически ориентирное значение (например, ориентирное количество) из резервуара для жидкости транспортного средства. Ориентирное значение определяется, например, таким образом, что устанавливается некоторое сокращение загрязняющих веществ в выхлопном газе транспортного средства.
Высокая динамика жидкости в резервуаре транспортного средства (например, из-за ускорения, торможения, движения на повороте, уклоне и так далее) означает, что не является предпочтительным использовать прямо измеренные уровни наполнения, например, для вычисления потребления жидкости, поскольку это ведет к неточным результатам. Этот недостаток предпочтительно избегается способом эксплуатации в соответствии с изобретением.
В дополнение способ эксплуатации в соответствии с изобретением предоставляет преимущество в том, что помеховые переменные, например шум измерения или другие ошибки, вызванные, например, измерительной технологией, по существу удалены от реальных определенных значений наполнения, и/или ошибочные измерения, которые возникают вследствие колебания жидкости как функции дорожной ситуации, по существу удалены от реальных определенных значений наполнения.
Возможно, что период времени является динамически измеренным периодом времени. Период времени поэтому предпочтительно является периодом времени, который может быть изменен по продолжительности.
Период времени может измеряться, например, как функция ориентирного значения. Период времени соответствует, в частности, периоду времени, в котором заданное количество жидкости (например, раствор мочевины и воды) использовано. В этом случае, для того чтобы определить потребление, использование рационально выполняется из ориентирного значения, которое, как уже упоминалось, определяется, в частности, таким образом, что получается некоторое сокращение загрязняющих веществ в выхлопном газе транспортного средства.
Анализ и/или определение может рационально выполняться после использования ориентирного значения (например, ориентирное количество).
Способ эксплуатации или по меньшей мере один из этапов измерения, отнесения, активизации, анализа и определения может прерываться, если транспортное средство находится в фазе остановки и/или ориентирное значение не фиксирует какую-либо убыль жидкости. Результаты поэтому могут быть удалены, если результаты возникают из различных фаз остановки.
В дополнение способ эксплуатации или по меньшей мере один из этапов измерения, отнесения, активизации, анализа и определения может выполняться в течение подобной фазы остановки транспортного средства или во время перемещения транспортного средства.
Возможно, что период времени продолжается, если нет однозначного максимума повторяемости, например если есть по меньшей мере две максимальные повторяемости равного значения, например, в частности, повторяемости, которые одинаковы или, по меньшей мере, фактически одинаковы или подобны по величине. В частности, есть однозначная повторяемость, если максимальная повторяемость больше по некоторому фактору, чем следующая меньшая повторяемость.
Период времени может предпочтительно быть продолжен динамически. Период времени может быть продолжен, в частности, как функция ориентирного значения.
Как уже отмечалось, повторяемость может содержать частоту активизации и/или отнесения. В качестве варианта или в дополнение, повторяемость может содержать продолжительность активизации и/или отнесения.
Жидкость предпочтительно используется для последующей обработки выхлопных газов транспортного средства, в частности для сокращения загрязняющих веществ. Жидкость является, в частности, смесью мочевины и воды, раствором мочевины и воды и так далее, например, в частности, текучей средой мочевины и воды.
Убыль жидкости (фактическое удаление) в резервуаре, причем убыль соответствует рациональному потреблению жидкости, можно вычислить как функцию одного или более реальных значений наполнения. Убыль жидкости соответствует, в частности, разности между двумя реальными, предпочтительно дискретными, определенными значениями наполнения.
Например, первое предпочтительно дискретное значение наполнения может определяться в первый момент, и второе предпочтительно дискретное значение наполнения может определяться во второй момент. Различие между первым значением наполнения и вторым значением наполнения рационально соответствует убыли жидкости, в частности, между первым моментом и вторым моментом.
В частности, убыль жидкости может быть сверена (например, сравнена) с ориентирной убылью (желательной убылью), например, в течение рационально определенного интервала времени.
(Фактическая или реальная) убыль жидкости (фактическая убыль) может поэтому предпочтительно сравниваться с ориентирной убылью (желательная убыль). Эксплуатационное ограничение транспортного средства может предпочтительно активизироваться как функция отклонения или, в общем, отклонение между убылью жидкости и ориентирной убылью.
В случае отклонения между фактической убылью и желательной убылью возможно допустить, например, что система манипулируется для того, чтобы получить меньшее потребление жидкости. Для того чтобы избежать этого, могут быть приняты эксплуатационные ограничения.
Ориентирная убыль (ориентирное потребление) определяется, например, таким способом, что получается некоторое сокращение загрязняющих веществ в выхлопном газе транспортного средства.
Целесообразно, что эксплуатационное ограничение транспортного средства активизируется, если реальное значение наполнения падает ниже ориентирного значения, например, в течение рационально определенного интервала времени (предпочтительно заданной величиной). В качестве варианта или в дополнение, эксплуатационное ограничение транспортного средства может активизироваться, если убыль жидкости падает ниже ориентирной убыли, например, в течение рационально определенного интервала времени (предпочтительно заданной величиной). Также в качестве варианта или в дополнение, эксплуатационное ограничение транспортного средства может быть активизировано, если слишком малая убыль жидкости (предпочтительно заданной величиной) вычисляется из одного или более реальных значений наполнения, например, в течение рационально определенного интервала времени.
Вышеупомянутый период времени и вышеупомянутый интервал времени могут соответствовать друг другу или отличаться друг от друга.
Ориентирное значение предпочтительно основано на данный момент на рационально измеренных значениях выхлопного газа или эксплуатационных параметрах (например, скорость, потребление топлива и так далее) транспортного средства. Способ эксплуатации может поэтому содержать этап определения/измерения значений выхлопного газа или эксплуатационных параметров транспортного средства.
Ориентирное значение может вычисляться как функция определенных значений выхлопного газа или эксплуатационных параметров, ориентирное значение требуется, например, для того, чтобы получить некоторое сокращение загрязняющих веществ в выхлопном газе транспортного средства.
Ориентирное значение предпочтительно вычисляется блоком управления транспортного средства и предпочтительно постоянно обновляется, например, в то время как транспортное средство перемещается или, в общем, двигатель транспортного средства включен.
Ориентирное значение является предпочтительно динамически измеренным и/или изменяемым ориентирным значением, в частности, из-за того, что значения выхлопного газа или эксплуатационных параметров транспортного средства фактически постоянно изменяются. Эксплуатационные ограничения могут активизироваться как функция продолжительности работы двигателя (например, часы работы двигателя), в течение которой реальное значение наполнения отклоняется от ориентирного значения, и/или в течение которой вычисленная убыль жидкости падает ниже ориентирного значения, и/или в течение которой убыль жидкости слишком мала, чтобы получить некоторое сокращение загрязняющих веществ в выхлопном газе устройства.
В объеме изобретения ориентирное значение предпочтительно соответствует ориентирному количеству, в частности ориентирной убыли, или наоборот. Ориентирное значение, предпочтительно ориентирное количество, в частности, ориентирная убыль может определяться, как уже упоминалось, таким образом, что получается некоторое сокращение загрязняющих веществ в выхлопном газе транспортного средства. В объеме изобретения ориентирное значение может, однако, также содержать другие ориентирные характеристики.
Необходимо отметить, что в контексте изобретения период времени является предпочтительно динамически измеренным (например, изменяемым) периодом времени и может измеряться, например, как функция ориентирного значения.
Упомянутые ориентирные значения могут быть одним и подобным ориентирным значением, а именно рационально ориентирным значением, которое показывает, сколько жидкости необходимо для сокращения загрязняющих веществ в выхлопном газе транспортного средства.
В дополнение следует еще раз отметить, что реальное значение наполнения является, в частности, фактическим значением наполнения и/или убыль жидкости является, в частности, фактической убылью жидкости. Напротив, ориентирное значение является, в частности, желаемым ориентирным значением и/или ориентирная убыль является желаемой ориентирной убылью.
Убыль жидкости предпочтительно соответствует потреблению жидкости, в то время как ориентирная убыль предпочтительно соответствует ориентирному потреблению.
Вышеупомянутые признаки и варианты выполнения в соответствии с изобретением могут быть объединены друг с другом как угодно. Другие предпочтительные разработки изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения или выявляются из описания ниже предпочтительных примерных вариантов выполнения изобретения вместе с прилагаемыми фигурами.
Фиг. 1 показывает схематичное изображение определения реальных значений наполнения жидкости в резервуаре транспортного средства в соответствии с примерным вариантом выполнения изобретения, и
Фиг. 2 показывает блок-схему последовательности операций способа эксплуатации в соответствии с примерным вариантом выполнения изобретения.
Фиг. 1 показывает схематичное изображение определения реальных значений наполнения жидкости в резервуаре транспортного средства в соответствии с примерным вариантом выполнения изобретения. Жидкость используется для последующей обработки выхлопных газов и является, в частности, смесью мочевины и воды.
Посредством измерительного преобразователя уровня наполнения уровень наполнения жидкости может быть измерен с помощью поплавка, который перемещается в, по существу, вертикальном направлении в трубе или снаружи трубы (например, вокруг трубы). Дискретные пороги уровня наполнения, например, в виде порогов переключения, которые могут быть активизированы поплавком, как только поплавок достигнет порога уровня наполнения, могут быть расположены на одинаковых расстояниях в трубе. Каждый порог уровня наполнения соответствует определенному значению наполнения, в частности высоте уровня наполнения и, предпочтительно посредством известной формы резервуара, объемному количеству. Из фиг. 1 видно, что измеренный уровень наполнения (сравнивать с левым столбцом на фиг. 1) не используется прямо для определения значения наполнения, но скорее относится к ближайшему порогу уровня наполнения из множества известных порогов уровня наполнения.
Если, например, уровень «12» наполнения измерен, этот уровень наполнения относится к порогу «10» уровня наполнения. Измеренный уровень «33» наполнения относится, например, к порогу «30» уровня наполнения, в то время как уровень «38» наполнения относится, например, к порогу «40» уровня наполнения.
В дополнение, повторяемость активизации порога уровня наполнения посредством поплавка и, в качестве варианта или в дополнение, повторяемость отнесения измеренного уровня наполнения к ближайшему порогу уровня наполнения подсчитаны, где повторяемость, в частности продолжительность и/или частота, имеется в виду.
В дальнейшем порог уровня наполнения, который имеет максимальную повторяемость относительно определенного периода времени и поэтому представляет реальное отдельное значение наполнения (сравнивать с правым столбцом на фиг. 1), может быть определен, в частности, для времени, в течение которого следующее определение выполняется.
Фиг. 2 показывает блок-схему последовательности операций способа эксплуатации в соответствии с вариантом выполнения изобретения, способ эксплуатации которого может выполняться вместе с принципом, объясненным со ссылкой на фиг. 1.
На этапе S1 уровень наполнения жидкости в резервуаре транспортного средства измеряется посредством средства измерения, например поплавка.
На этапе S2 измеренный уровень наполнения относится к ближайшему порогу уровня наполнения из множества известных порогов уровня наполнения, причем каждый порог уровня наполнения представляет определенное значение наполнения, например, в виде уровня наполнения или объемного количества. Порог уровня наполнения спроектирован как порог переключения.
На этапе S3 порог уровня наполнения из множества порогов уровня наполнения активизируется посредством поплавка.
На этапе S4.1 повторяемость активизации порога уровня наполнения анализируется. В качестве варианта или в дополнение на этапе S4.2 повторяемость отнесения измеренного уровня наполнения к ближайшему порогу уровня наполнения анализируется.
На этапе S5 порог уровня наполнения, который имеет максимальную повторяемость относительно определенного периода времени, например в течение или после определенного периода времени, и поэтому представляет реальное дискретное значение наполнения, определяется конкретно, в частности, для времени, в течение которого следующее определение выполняется.
Период времени является предпочтительно динамически измеренным и поэтому, в частности, изменяемым периодом времени.
Определение размеров периода времени, в частности лимита времени, для анализа повторяемости описано ниже. Большее потребление жидкости вызывает более быстрое изменение фактического уровня наполнения жидкости в резервуаре. По этой причине ориентирное значение в виде теоретически потребленного количества упомянутой жидкости используется для того, чтобы определить продолжительность периода для анализа повторяемости. Постоянный анализ повторяемости оценивается, в частности, как только использовано ориентирное значение, которое требуется для того, чтобы получить некоторое сокращение загрязняющих веществ в выхлопном газе транспортного средства. Анализ повторяемости может быть прерван, если транспортное средство остановлено, и в дополнение или в качестве варианта жидкость не используется.
Это измерение является предпочтительным, поскольку, например, если транспортное средство припарковано на уклоне, измеряется неточный уровень наполнения. Повторяемость соответственно неточно измеренного порога уровня наполнения не должна быть значительно утяжелена.
Если после окончания периода времени повторяемость однозначного максимума отдельного порога уровня наполнения не может быть определена и поэтому ничто не может быть однозначным реальным значением наполнения, период времени может быть продолжен на время, в котором дополнительное количество жидкости потребляется. Однозначный максимум частоты, в частности, обеспечен, только когда наибольшая частота больше по определенному фактору, чем следующая меньшая частота.
Анализ повторяемости и определение порога уровня наполнения, который имеет максимальную повторяемость относительно определенного периода времени, оцениваются после использования ориентирного значения, которое предпочтительно соотносится с ориентирным количеством.
Способ эксплуатации выполняется, в частности, в течение подобной фазы остановки транспортного средства или в то время как транспортное средство перемещается. Напротив, способ эксплуатации или по меньшей мере один или более его этапов является/являются прерванным(и), если транспортное средство, например, находится в фазе остановки и ориентирное значение не уменьшается, например, в частности не отображает убыль жидкости.
Ясно, что ориентирное значение соответствует теоретически определенному ориентирному потреблению жидкости, которое вычисляется блоком управления транспортного средства.
Способ эксплуатации, показанный на фиг. 2, может быть дополнен множеством дополнительных этапов к предпочтительным вариантам выполнения изобретения.
Таким образом, период времени может быть продолжен как функция ориентирного значения, которое требуется для того, чтобы получить некоторое сокращение загрязняющих веществ в выхлопном газе транспортного средства.
В дополнение соответствующая убыль жидкости может вычисляться как функция одного или более определенных реальных значений наполнения, причем упомянутая убыль жидкости сравнивается с ориентирной убылью в течение определенного интервала времени.
Кроме того, эксплуатационное ограничение транспортного средства может быть активизировано, если реальное значение наполнения (фактическое значение) падает ниже ориентирного значения (желаемое значение) в течение определенного интервала времени, или если реальная убыль жидкости (фактическая убыль) падает ниже ориентирной убыли (желаемая убыль) в течение определенного интервала времени, или если убыль жидкости, которая слишком мала, чтобы получить некоторое сокращение загрязняющих веществ в выхлопном газе транспортного средства, вычисляется из одного или более реальных значений наполнения (фактическое значение).
Ориентирное значение основано на определенных, изменяющихся значениях выхлопного газа и эксплуатационных параметрах транспортного средства и поэтому соответствует динамически измеренному ориентирному значению, которое вычисляется блоком управления транспортного средства и может постоянно обновляться.
Изобретение не ограничено предпочтительными примерными вариантами выполнения, описанными выше. Наоборот множество вариантов и модификаций также используют идею изобретения, и поэтому вхождение в пределы объема охраны возможно. В частности, изобретение также заявляет охрану для сущности отдельных зависимых пунктов формулы изобретения независимо от сущности формулы изобретения, на которую делается ссылка.