БАТАРЕЙНЫЙ МОДУЛЬ

Полезная модель относится к области силовых источников энергии для электромобилей, а именно к системе быстрой замены сменных накопителей электроэнергии для легкого электротранспорта и управлению энергией всей транспортной системы.
На сегодняшний день широкое распространение получает городской электротранспорт. Благодаря своей высокой эффективности, электромобили - это перспективное направление развития. Однако из-за ограниченной емкости систем накопления энергии, временной и дистанционный ресурс передвижения транспорта ограничен. Также при зарядке транспортным средствам необходимо подъезжать к зарядным станциям и другим местам электропитания, а это хлопотно. Кроме того, процесс зарядки современных электромобилей требует значительно большего времени.
Решением данных проблем является батарейный модуль для осуществления работы системы управления легким городским электротранспортом.
Батареи существующих электромобилей в основном большие и громоздкие, большинство из них интегрированы в кузов автомобиля, быстрая замена аккумуляторов существующих электромобилей не предусмотрена конструкцией.
Значительную часть стоимости электромобиля составляет батареи и аккумуляторы.
Известен блок аварийной тяговой аккумуляторной батареи, отличающийся тем, что содержит: батарейный блок, литиевый батарейный модуль и систему управления аккумулятором в батарейном блоке; где литиевый батарейный модуль и/или система управления аккумулятором выполнены с возможностью извлечения или вталкивания из батарейного ящика с помощью соответствующего механизма лотка [1].
Недостатками данного решения являются сложность и длительность замены батарейных модулей, а также недостаточная надежность разъемов крепления.
Наиболее близким к техническому решению батарейного модуля является «Блок аварийной тяговой аккумуляторной батареи» [1], который выбираем прототипом для полезной модели устройства.
Техническая задача полезной модели устройства решается тем, что батарейный модуль содержит   контроллер,направляющие, слот, ячейки батареи, узел крепления, контактный узел батареи и контактный узел слота, отличающийся тем, что контактный узел батареи и контактный узел слота имеют силовые и сигнальные интерфейсы, причем силовые интерфейсы слота выполнены в виде штырьевых контактов, батарейный модуль вставляется в слот по направляющим, причем совмещаются силовые и сигнальные интерфейсы батареи с силовыми и сигнальными интерфейсами слота, при этом через контактный узел батареи происходит обмен энергией и передается информация контроллера.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых:
на фиг. 1 представлен батарейный модуль;
на фиг.2 представлен слот батарейного модуля;
на фиг.3 представлена схема установки батарейного модуля в слот;
на фиг.4 представлено электромеханическое запорное устройство батарейного модуля;
на фиг.5 представлен контактный узел батарейного модуля;
на фиг.6 представлен контактный узел слота;
на фиг.7 представлены ячейки и контроллер батарейного модуля;
на фиг.8 фотография батарейных модулей на транспортном средстве.
На чертежах обозначены следующие элементы:
1 - батарейный модуль;2 - петля электромеханического запорного устройства батарейного модуля;
3 - направляющие батарейного модуля;
4 - контактный узел батарейного модуля;
5 - слот батарейного модуля;
6 - электромеханическое запорное устройство батарейного модуля;
7 - контактный узел слота батарейного модуля;
8 - сигнальный интерфейс батарейного модуля;
9 - силовой интерфейс батарейного модуля;
10 - сигнальный интерфейс слота батарейного модуля;
11 - силовой интерфейс слота батарейного модуля;
12 - ячейки батарейного модуля;
13 - контроллер батарейного модуля.
Батарейный модуль(1) состоит из петли электромеханического запорного устройства батарейного модуля(2), направляющих батарейного модуля(3), контактного узла батарейного модуля(4); слота батарейного модуля(5); электромеханического запорного устройства батарейного модуля(6); контактного узла слота батарейного модуля(7),  сигнального интерфейса батарейного модуля(8); силового интерфейса батарейного модуля (9); сигнального интерфейса слота батарейного модуля(10); силового интерфейса слота батарейного модуля(11); ячеек батарейного модуля(12) и контроллера батарейного модуля(13).Батарейный модуль работает следующим образом: батарейный модуль (1) вставляется в слот батарейного модуля (5) по направляющим батарейного модуля (3), причем совмещаются силовой и сигнальный интерфейсы батарейного модуля (8 и 9) с силовым и сигнальным интерфейсом слота батарейного модуля (10 и 11) и фиксируется в петле электромеханического запорного устройства батарейного модуля (2). Электромеханическое запорное устройство(6) закрывается. Через контактный узел (7) батарейного модуля происходит обмен энергией и передается информация контроллера батарейного модуля (13). При зарядке батарейного модуля (1) через контактный узел (4) батарейного модуля проходит обмен энергией и информацией между контроллером батарейного модуля (13) и внешними устройствами.
Предлагаемая полезная модель позволит увеличить энергосбережение, повысить эксплуатационную надежность и долговечность работы батарейных модулей.
Промышленная применимость подтверждается фотографией на фиг. 8.
Источники информации:
1. Патент CN 107275543 «Блок аварийной тяговой аккумуляторной батареи в сборе», Н01М 10/42; Н01М 10/613; Н01М 10/625; Н01М 10/6563; Н01М 10/6567; Н01М 10/6569; Н01М 2/10, дата подачи 01.08.2017, дата публикации 20.10.2017.