УСТРОЙСТВО ДИАГНОСТИКИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована для диагностики неисправностей электрооборудования подвижного состава железнодорожного транспорта.
Известно устройство для обнаружения дефектных элементов и узлов в полупроводниковых блоках [RU 38954, U1, 7 G01R 31/28], содержащее диагностируемое устройство и стенд диагностики, выполненный на базе ПЭВМ и АЦП. Это устройство не обеспечивает диагностики электрооборудования непосредственно на пассажирском вагоне.
Известно устройство для определения видов неисправностей в микропроцессорной технике [RU 41522, U1, 7 G01R 31/28], содержащее диагностируемое устройство и стенд диагностики, выполненный на базе ПЭВМ и сравнивающего устройства. Данное устройство аналогично предыдущему, тоже не обеспечивает диагностики электрооборудования непосредственно на пассажирском вагоне.
Известно устройство для контроля электрооборудования вагона метрополитена [RU 2022823, C1, 5 B60L 3/00], снабженное двумя последовательными интерфейсами. Устройство имеет ограниченные возможности, так как не может обеспечить полную диагностику пассажирского вагона.
Наиболее близким по техническому решению является встроенный в электрооборудование пассажирского вагона контроллер управления и диагностики вагонного оборудования [ЗАО «ЭЛСИЭЛ», ОКП 34 15 19, Контроллер управления и диагностики вагонного оборудования. Руководство по эксплуатации СМПК.421415.000-01 РЭ]. Этот контроллер обеспечивает диагностику неисправностей пассажирского вагона, однако не может конкретизировать место неисправности. Так, например, если блок регулирования и защиты генератора выдал ошибку, то это еще не значит, что неисправный генератор. В этом случае может быть неисправным не сам генератор, а блок регулирования и защиты. В этом случае внутренняя диагностика электрооборудования вагона не позволяет конкретизировать неисправность.
Задачей заявленного технического решения является выявление неисправностей электрооборудования и устройств управления непосредственно на самом вагоне путем подключения переносного стенда диагностики цепей пассажирского вагона в разъемные соединения пультов управления вагонов.
Поставленная задача решается тем, что соединительные разъемы и устройств управления разъединяются, а к разъединенным разъемам подключаются разъемы соединительных жгутов стенда диагностики, которые в стенде подключаются к адаптеру.
От известных решений заявленная полезная модель отличается тем, что стенд диагностики цепей пассажирского вагона подключается с помощью соединительных жгутов в отдельности к разъемам силового электрооборудования вагона и его устройств управления непосредственно в самом вагоне, что позволяет производить оперативно диагностику в отдельности электрооборудования и его управления без извлечения проверяемых узлов из рабочих мест.
Сущность полезной модели поясняется рисунком (Фиг.1.).
Соединительные разъемы электрооборудования вагона разъединяются и к ним подключаются разъемы соединительных жгутов, которые идут от адаптера переносного стенда диагностики цепей пассажирского вагона. В этом случае появляется возможность проверки в отдельности, как силового электрооборудования вагона, так и устройств управления этим электрооборудованием непосредственно с помощью диагностических тестов самого стенда диагностики цепей пассажирского вагона. Все параметры сигналов воздействия и реакции электрооборудования определяются стендом диагностики пассажирского вагона. Адаптер служит для согласования сигналов обмена между оборудованием вагона и стендом диагностики.