СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ, СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ВАРИАНТЫ)

1. Способ управления транспортным средством, включающий:
во время приведения в движение транспортного средства двигателем:
приведение в действие цилиндра для накачивания воздуха без впрыскиваемого топлива, в то время как другой цилиндр сжигает обедненную топливовоздушную смесь; и
ограничение воздуха в цилиндры, чтобы он был меньшим, чем пороговое значение.
2. Способ по п. 1, в котором ограничение основано на степени бедности обедненной топливовоздушной смеси, при этом ограничение увеличивается при увеличении степени бедности.
3. Способ по п. 1, в котором ограничение основано на числе оборотов двигателя, при этом ограничение увеличивается, когда число оборотов двигателя является более высоким, чем пороговое число оборотов.
4. Способ по п. 1, в котором ограничение основано на температуре отработавших газов, при этом ограничение увеличивается при повышении температуры отработавших газов выше пороговой температуры.
5. Способ по п. 1, в котором ограничение воздуха включает одно или более из уменьшения открытия впускного дросселя, увеличения открытия перепускной заслонки турбонагнетателя, регулирования установки фаз распределения клапанов цилиндра для уменьшения впускного заряда воздуха и увеличения величины рециркуляции отработавших газов.
6. Способ по п. 1, в котором двигатель представляет собой двигатель с наддувом, присоединенный к турбонагнетателю, при этом пороговое значение основано на температуре на впуске турбины.
7. Способ по п. 1, в котором приведение в действие происходит в ответ на событие пропуска зажигания в цилиндре.
8. Способ по п. 1, в котором ограничение прекращается после истечения пороговой длительности.
9. Способ по п. 1, в котором ограничение выполняется перед возникновением события раннего зажигания в двигателе.
10. Способ по п. 8, в котором пороговое значение является первым пороговым значением, а способ дополнительно включает, в ответ на событие раннего зажигания в двигателе, дополнительное ограничение воздуха в цилиндры, чтобы он был меньшим, чем второе пороговое значение, более низкое, чем первое пороговое значение.
11. Способ по п. 10, в котором дополнительное ограничение прекращается после события включения зажигания или выключения зажигания.
12. Способ управления двигателем, включающий:
в ответ на событие пропуска зажигания:
перекрытие топлива в первый цилиндр;
приведение в действие второго цилиндра с топливовоздушным соотношением, более бедным, чем стехиометрия; и
ограничение нагрузки двигателя.
13. Способ по п. 12, в котором ограничение основано на степени бедности обедненного топливовоздушного соотношения.
14. Способ по п. 13, в котором ограничение дополнительно основано на предыстории раннего зажигания двигателя, при этом ограничение увеличивается при увеличении количества ранних зажиганий двигателя.
15. Способ по п. 12, в котором ограничение прекращается после истечения пороговой длительности.
16. Способ управления двигателем, включающий:
работу двигателя в первом режиме со всеми цилиндрами, осуществляющими сгорание, и с первым пределом нагрузки; и
работу двигателя во втором режиме с первым количеством цилиндров, накачивающих воздух без впрыскиваемого топлива, при этом второе количество цилиндров работает с топливовоздушным соотношением, более бедным, чем стехиометрия, и со вторым пределом нагрузки, причем первый и второй пределы нагрузки основаны по меньшей мере на числе оборотов двигателя.
17. Способ по п. 16, в котором во время первого режима все цилиндры осуществляют сгорание при стехиометрии, а способ дополнительно включает работу двигателя в третьем режиме со всеми цилиндрами, осуществляющими сжигание, и по меньшей мере одним цилиндром, работающим с топливовоздушным соотношением, более богатым, чем стехиометрия, и с третьим пределом нагрузки, также основанным на по меньшей мере числе оборотов двигателя.
18. Способ по п. 17, в котором второй предел нагрузки более ограничительный, чем первый предел нагрузки на более высоких числах оборотов двигателя, при этом третий предел нагрузки более ограничительный, чем второй предел нагрузки на более низких числах оборотов двигателя.
19. Способ по п. 17, в котором во время третьего режима работы третий предел нагрузки повторно устанавливается в ответ на цикл включения/выключения двигателя, а во время первого режима работы первый предел нагрузки повторно устанавливается по истечении первой пороговой длительности, при этом во время второго режима работы второй предел нагрузки повторно устанавливается по истечении второй пороговой длительности.
20. Способ по п. 19, в котором первая пороговая длительность основана на количестве ранних зажиганий двигателя, а вторая пороговая длительность основана на количестве ранних зажиганий двигателя и температуре отработавших газов.