УСТРОЙСТВО СИГНАЛИЗАЦИИ ОБ ИЗМЕНЕНИИ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Устройство сигнализации об изменения давления в шинах транспортного средства
Полезная модель относится к транспортным средствам, а именно к устройствам сигнализации об изменении давления в шинах транспортного средства.
Известно устройство сигнализации об изменении давления в шинах транспортного средства, содержащее приемный блок, выполненный в виде приемной антенны и индикатора информации, расположенного внутри кабины, передающие блоки, каждый из которых выполнен в виде передающей антенны и радиопередатчика, связанного с прерывателем, управляемым по сигналам датчика давления, причем прерыватель с датчиком давления установлены в корпусе/ закрепленном на нипеле соответствующей шины.(1)
К недостаткам известного технического решения, принятого в качестве прототипа, относятся сложное конструктивное выполнение и, как следствие, недостаточная надежность, а также низкие эксплуатационные и технические возможности, обусловленные необходимостью переоборудования устройства в зависимости от изменения габаритов шины, расположением антенного провода снаружи колеса (что исключает возможность использовать систему вне городских условиях движения), неудобством монтажа и регулировки ввиду расположения статора и ротора на вращающейся ступице колеса.
Задачей, на решение которой направлена настоящая полезная модель, является разработка устройства сигнализации об изменении давления в шинах транспортного средства, обладающего универсальностью и надежностью, а также удобством в эксплуатации. Технический результат заключается в упрощении конструкции устройства в целом, уменьшение габаритов и автономностью функционирования передающего блока.
Для достижения указанного технического результата в известном устройстве сигнализации об изменении давления в шинах транспортного средства, содержащее приемный блок, выполненный в виде приемной антенны и индикатора информации, расположенного внутри кабины, передающие блоки, каждый из которых выполнен в виде передающей антенны и радиопередатчика, связанного с прерывателем, управляемым по сигналам датчика давления, причем прерыватель с датчиком давления установлены в корпусе, закрепленном на нипеле соответствующей шины, каждый передающий блок снабжен источником питания, электрически соединенным с радиопередатчиком через прерыватель и расположенного вместе с радиопередатчиком внутри упомянутого корпуса.
Кроме этого, передающий блок выполнен с шифратором сигналов номера шины, а приемный блок снабжен дешифратором сигналов номера шины и блоком памяти, выход которого соединен с индикатором информации.
Кроме этого, корпус оборудован сьемным колпачком от нипеля, выполненным металлическим.
Кроме этого, в качестве передающей антенны применен металлический колпачок, связанный с радиопередатчиком.
Кроме этого, корпус выполнен металлическим и связа« с нипелем и колпачком посредством резьбового соединения.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязанными между собой причинно-следственной связью с образованием совокупности существенных признаков, необходимых и достаточных для достижения указанного технического результата.
На чертеже изображено устройство сигнализации об изменении давления в шинах транспортного средства.
Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером выполнения, который однако не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения приведенной совокупностью признаков технического результата.
Устройство сигнализации об изменении давления в шинах транспортного средства содержит приемный 1 и передающие 2 блоки, первый из которых расположен внутри кабины на видном для водителя месте, например, на приборной панели, а каждый передающий блок 2 - на нипеле соответствующей шины 3.
В одном из вариантов выполнения устйроства приемный блок 1 выполнен в виде дешифратора 4 сигналов номера шины и элемента 5 памяти, выход которого сообщен с индикатором 6 информации, а вход дешифратора 4 сигналов номера шины связан с приемной антенне 7. Приемный блок 1 электрически соединен с аккумуляторной батареи транспортного средства независимо от системы зажигания и постоянно находится в дежурном режиме .
Передающий блок 2 состоит из корпуса 8, установленного на нипеле 9 и связанного с ним посредством разъемного стандарного соединения, например резьбового соединения 10. Внутри корпуса 8 расположены радиопередатчик 11, связанный с источником питания 12 посредством прерывателя 13, управляемого по сигналам датчика 14 давления в шине. Источник питания выполнен в виде миниатюрной батареи. Увеличение срока службы
батареи достигается тем, что она включается в работу только при изменении давления в шине и передаче пакета импульсов на приемный блок с последующим отключением.
Во время стоянки транспортного средства изменение давления в шине фиксируется передающим блоком и регистрируется приемным блоком.
Радиопередатчик 11 связан с передающей антенной 15 и выполнен с шифратором 16 сигналов номера шины.
Корпус 8 оборудован со стороны, противоположной резьбовому соединению 10, сьемным колпачком 17 от нипеля, выполненным металлическим.
В одном из вариантов выполнения в качестве антенны используется металлический колпачок 17, связанный с радиопередатчиком 11. Для усиления передачи информации за счет повышения передающих свойств антенны, корпус 8 передающего блока 2 также выполнен металлическим и связан с колпачком посредством разъемного соединения 18.
Датчик давления 14 в шине может быть выполнен любой конструкции, например аналогичной конструкции по патенту СССР N743570.
Устройство сигнализации об изменении давления в шинах транспортного средства работает следующим образом.
В процессе движения и на стоянках устройство не функционирует поскольку источник питания 12 отключен прерывателем 13 от радиопередатчика 11. В случае падения давления в шине ниже нормы, соответствующей данной марке шины, датчик давления 14 замыкает контакты соединяя электроцепь источника питания 12 и радиопередатчика 11. Шифратор 16 кодирует сигнал, соответствующий номеру шины. Радиопередатчик 11 через передающую антенну 15 осуществляет передачу сигнала об изменении давления в шине. Сигнал принимается посредством приемной антенны 7, дешифратор 4 формирует сигнал, относящийся к соответствующей шине, и передает его на элемент 5 памяти, который обеспечивает хранение поступившей информации до её использования посредством выведения на индикатор водителем транспортного средства.
В случае изменения давления в шине передающий блок 2 формирует пакет импульсов, а приемный блок 1 и принимает и сохраняет в элементе памяти до прихода водителя, который выведением этой информации на индикатор б получает сведения о состоянии давления в шинах транспортного средства.
Полезная модель соответствует критерию промышленная применимость , поскольку осуществимо в промышленности посредством известных средств производством и использованием существующих технологий.
- 4 удобством в эксплуатации.
Применение полезной модели обеспечивает повышение безопасности движения транспортного средства за счет своевременной информации о состоянии давления в шинах, способствует увеличению срока службы покрышки и камеры, а также уменьшению нагрузок на узлы и агрегаты транспортного средства, вызванных падением давления в шинах.
Источники информации:
Патент СССР N743570 МПК В 60 С 23/04, 1977 (прототип)