СПОСОБ И СИСТЕМА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТОЧКИ КОНТАКТА ДЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ

1. Способ определения точки контакта для сцепления (106) транспортного средства (100), в котором указанное сцепление (106) предназначено для передачи приводной мощности между первым источником привода в виде двигателя (101) и по меньшей мере одним ведущим колесом (113, 114), указанное определение точки контакта включает размыкание указанного сцепления (106), и когда транспортное средство (100) находится в движении и при этом определяют точку контакта, способ дополнительно содержит этапы, на которых
регулируют скорость указанного первого источника привода (101) по направлению к первой скорости (ω1), которая выше скорости холостого хода указанного первого источника привода (101) и,
после определения точки контакта зацепляют передачу, на которой находилось транспортное средство (100) во время размыкания сцепления (106).
2. Способ по п. 1, в котором транспортное средство (100) находится в движении со сцеплением (106), замыкаемым, когда начинается определение точки контакта.
3. Способ по п. 1 или 2, дополнительно содержащий этап, на котором
когда указанное транспортное средство (100) двигается на первой скорости двигателя (ω1), которая выше скорости холостого хода указанного транспортного средства (100), регулируют скорость двигателя по направлению к указанной первой скорости (ω1) во время указанного определения точки контакта.
4. Способ по любому из пп. 1-2, в котором указанная первая скорость представляет собой оцененную скорость указанного первого источника привода (101) во время замыкания сцепления (106) после указанного определения точки контакта.
5. Способ по любому из пп. 1-2, дополнительно содержащий этап, на котором
определяют для указанного первого источника привода (101) предполагаемое изменение скорости, которое является по существу изменением скорости, которое первый источник привода (101) будет проявлять, если определение точки контакта не было выполнено, после чего во время определения точки контакта указанный первый источник привода регулируют так, что скорость изменяется согласно указанному предполагаемому изменению скорости.
6. Способ по любому из пп. 1-2, дополнительно содержащий этап, на котором
определяют для указанного первого источника привода (101), на основании данных, касающихся ожидаемого впереди пути следования транспортного средства (100), предполагаемое изменение скорости, в результате чего, во время указанного определения точки контакта указанный первый источник привода (101) регулируют так, что скорость изменяется согласно указанному предполагаемому изменению скорости.
7. Способ по любому из пп. 1-2, в котором указанное транспортное средство (100) дополнительно содержит второй источник привода, расположенный после указанного сцепления (106), и при размыкании сцепления (106) крутящий момент, сообщаемый указанным ведущим колесам (113, 114) от указанного первого источника привода (101) по меньшей мере частично заменяют крутящим моментом указанного второго источника привода.
8. Способ по п. 7, в котором указанный второй источник привода имеет форму электродвигателя, служебного тормоза или дополнительного тормоза.
9. Способ по любому из пп. 1-2, в котором, когда начинается определение точки контакта, максимальный крутящий момент, сообщаемый указанным первым источником привода (101), самое большее не превышает значение первого крутящего момента.
10. Способ по любому из пп. 1-2, в котором, когда точка контакта определена, ускорение или замедление, которому транспортное средство (100) будет подвержено при размыкании сцепления (106), не отклоняется от действующего ускорения или замедления на более чем второе значение.
11. Способ по любому из пп. 1-2, в котором активирована функция управления на крейсерском режиме для автоматического поддержания скорости транспортного средства.
12. Способ по любому из пп. 1-2, дополнительно содержащий этапы, на которых
в первый момент времени, определяют первую температуру указанного сцепления (106),
сравнивают указанную определенную первую температуру указанного сцепления (106) со второй температурой, определенной во второй момент времени, который предшествует первому моменту времени, и применяют указанный способ, когда указанная первая температура отличается от указанной второй температуры более чем на первое значение.
13. Система определения точки контакта для сцепления (106) транспортного средства (100), в которой указанное сцепление (106) предназначено для передачи мощности привода между первым источником привода в виде двигателя (101) и по меньшей мере одним ведущим колесом (113, 114), причем система содержит средства размыкания указанного сцепления (106) во время определения точки контакта, и средства управления скоростью, когда точка контакта определена и транспортное средство (100) находится в движении, указанного первого источника привода (101) по направлению к первой скорости (ω1), которая выше скорости холостого хода указанного первого источника привода (101), отличающаяся тем, что система также содержит средство зацепления передачи после определения точки контакта, на которой находилось транспортное средство (100) во время размыкания сцепления (106).
14. Транспортное средство (100), отличающееся тем, что оно обеспечено системой по п. 13.