УБИРАЮЩАЯСЯ БОКОВАЯ НАДСТАВКА, ПРИМЫКАЮЩАЯ ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ К ОДНОЙ ГРУЗОНЕСУЩЕЙ ПОВЕРХНОСТИ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Грузонесущая боковая надставка, предназначенная для монтажа вдоль длины по меньшей мере одной продольной стороны поверхности, воспринимающей вес груза транспортного средства в области дорожного и железнодорожного транспорта, чтобы выполнять функцию поверхности, служащей опорой для грузов, или для хождения по ней оператора, отличающаяся тем, что она состоит из следующих элементов:
боковой балки (12), выполненной как одно целое или неподвижно закрепленной рядом по меньшей мере с одной грузонесущей поверхностью;
жесткого продольного соединительного элемента (10), образующего внешнюю границу грузонесущей боковой надставки;
большого количества отдельных предпочтительно прямолинейных опорных элементов (5), убираемых путем поворота вокруг вертикальной оси по направлению друг к другу, соединяющих боковую балку (12) с соединительным жестким продольным элементом, которые:
каждый шарнирно установлен на одном из своих концов на боковой балке (12) с возможностью поворота вокруг вертикальной оси;
опирается на этом конце, на протяжении части своей длины, на длинную балку с грузонесущей поверхностью;
шарнирно установлен с возможностью поворота на другом конце на жестком продольном соединительном элементе (10);
и служит опорой на этом другом конце для жесткого продольного соединительного элемента (10), выступая в виде консоли вбок относительно грузонесущей поверхности, с образованием в результате боковой надставки, действующей как средство обеспечения опоры и маршрута для прохода и хождения.
2. Боковая надставка по п.1, отличающаяся тем, что предпочтительно прямолинейные убирающиеся опорные элементы (5) представляют собой параллельные оси, бруски или пластины, или натянутые тросы или шнуры, которые по существу параллельны и имеют возможность по отдельности свободно поворачиваться вокруг оси, в то время как происходит общий поворот.
3. Боковая надставка по п.1 или 2, отличающаяся тем, что предпочтительно прямолинейные опорные элементы (5) в выдвинутом положении расположены с интервалом, по меньшей мере, равным их толщине, и в убранном положении примыкают друг к другу.
4. Боковая надставка по п.1, отличающаяся тем, что боковая балка (12) примыкает к грузовой платформе.
5. Боковая надставка по п.1, отличающаяся тем, что она имеет связанное с ней ограждение (15), установленное на продольном соединительном элементе (10).
6. Боковая надставка по п.1, отличающаяся тем, что габаритная ширина транспортного средства в период убранного состояния заключена в пределах дорожного или железнодорожного габарита.
7. Боковая надставка по п.1, отличающаяся тем, что она образует опору для прохода оператора или опору для груза или части груза.
8. Боковая надставка по п.1, отличающаяся тем, что управление операциями отведения в убранное положение и выдвижения осуществляется вручную или автоматически.
9. Боковая надставка по п.1, отличающаяся тем, что в состав боковой надставки включены лестница, трап или другое складное или убирающееся средство доступа с земли.
10. Боковая надставка по п.1, отличающаяся тем, что ее можно использовать для каждой стороны данной грузонесущей поверхности.
11. Боковая надставка по п.1, отличающаяся тем, что ее можно использовать для нескольких грузонесущих поверхностей.
12. Боковая надставка по п.1, отличающаяся тем, что:
она включает в себя большое количество предпочтительно прямолинейных осей (5), расположенных рядом друг с другом и параллельно друг другу, которые в развернутом положении боковой надставки (1) проходят по существу поперечно по отношению к общему направлению расположения боковой надставки (1) и расположены достаточно близко друг к другу, так что они образуют опорную поверхность (14) боковой надставки (1), причем каждая из указанных предпочтительно прямолинейных осей (5) содержит среднюю часть (6), внутренний конец (7), предназначенный для соединения его с транспортным средством (2), и наружный конец (8), расположенный на противоположной стороне и рассчитанный на расположение с наружной стороны;
она включает в себя кромку и соединительный жесткий продольный элемент (10), действующий как наружная продольная кромка боковой надставки (1) и соединяющий друг с другом предпочтительно прямолинейные оси (5);
предпочтительно прямолинейные оси (5) смонтированы таким образом, что они имею возможность свободного поворота на каждом из своих концов (7, 8), во-первых, что касается их внутренних концов (7), на продольной конструкции (11), которая неподвижна относительно грузовой платформы (4), и, во-вторых, что касается наружных концов (8), на соединительном жестком продольном элементе (10);
в развернутом положении боковой надставки (1) часть средней части (6) предпочтительно прямолинейных осей (5) опирается на прилегающую к ней плоскую опорную поверхность (13), являющуюся неподвижной по отношению к грузовой платформе (14), и они выступают в виде консолей по направлению к наружной стороне на протяжении остальной части их средней части (6), с обеспечением достаточной механической прочности для создания безопасной опоры для по меньшей мере одного занимающего неподвижную позу или движущегося человека.
13. Боковая надставка по п.12, отличающаяся тем, что кромка и соединительный жесткий продольный элемент (10) представляют собой полый брусковый профиль или пустотелый трубчатый элемент замкнутого квадратного поперечного сечения.
14. Боковая надставка по п.1, отличающаяся тем, что продольная конструкция (11), неподвижная относительно грузовой платформы (4), представляет собой продольную конструкцию грузовой платформы (4) или боковую балку (12) грузовой платформы (4).
15. Боковая надставка по предыдущему пункту, отличающаяся тем, что она включает в себя крепежный брусковый профиль или направляющую (19), на котором предпочтительно смонтированы внутренние концы (7) предпочтительно прямолинейный осей с обеспечением возможности их свободного поворота, причем указанный крепежный брусковый профиль или направляющая (19) неподвижно закреплен к боковой балке (12) грузовой платформы (4).
16. Боковая надставка по п.1, отличающаяся тем, что внутренние концы (7) предпочтительно прямолинейных осей (5) изогнуты вниз и тем, что наружные концы (8) предпочтительно прямолинейных осей (5) изогнуты вверх.
17. Боковая надставка по п.1, отличающаяся тем, что внутренние концы (7) и наружные концы (8) предпочтительно прямолинейных осей (5) имеют резьбовой участок (9).
18. Боковая надставка по п.1, отличающаяся тем, что прилегающая плоская опорная поверхность (13), которая является неподвижной относительно прилегающей грузовой платформы (14), на которую предпочтительно прямолинейные оси (5) опираются на протяжении части своей средней части (6), представляет собой верхнюю поверхность (18) боковой балки (12) грузовой платформы (4).
19. Боковая надставка по пп.2 или 4, отличающаяся тем, что верхние стенки (28, 21) и нижние стенки (29, 25) полого брускового профиля, служащего в качестве соединительного жесткого продольного элемента (10) или крепежной направляющей (19) имеют соответствующие высверленные отверстия (27, 23, 24), сквозь которые проходят наружные концы (8) или внутренние концы (7) предпочтительно прямолинейных осей (5).
20. Боковая надставка по предыдущему пункту, отличающаяся тем, что наружные концы (8) или внутренние концы (7) предпочтительно прямолинейных осей (5) зафиксированы для исключения возможности перемещений в боковые стороны относительно соединительного жесткого продольного элемента (10) или крепежной направляющей (19) посредством опоры, предотвращающей боковое смещение, или при помощи средств фиксации, включающих шайбу и гайку (26).
21. Боковая надставка по п.1, отличающаяся тем, что она включает в себя защитную конструкцию или ограждение (15), предотвращающее падение человека, смонтированное на кромке и соединительном жестком продольном элементе (10).
22. Боковая надставка по п.1, отличающаяся тем, что в убранном положении боковой надставки (1) соединительный жесткий продольный элемент (10) расположен на продольной конструкции (11), неподвижной относительно грузовой платформы (4).
23. Боковая надставка по п.1, отличающаяся тем, что, для обеспечения возможности перевода из одного в другое из характерных положений, она включает в себя ручное захватное устройство для приведения в действие, расположенное на кромке и соединительном жестком продольном элементе (10), или автоматизированную систему приведения в действие с ручным или автоматическим управлением.
24. Боковая надставка по п.1, отличающаяся тем, что она содержит стопорное устройство, обеспечивающее удержание боковой надставки (1) в каждом из двух характерных положений, причем, для обеспечения возможности перевода из одного характерного положения в другое, указанное стопорное устройство должно быть заранее разблокировано.
25. Транспортное средство (2) для перевозки автомобилей, включающее в себя по меньшей мере одну грузовую платформу (4), отличающееся тем, что оно оснащено, вдоль по меньшей мере одной из продольных кромок грузовой платформы (4), боковой надставкой (1), обеспечивающей опору или проход для людей, согласно любому из предыдущих пунктов.