Самолеты привыкают к частностям

Самолеты привыкают к частностям

Количество инцидентов в 2023 году снизилось примерно на 1%

Авиаэксперты поспорили о частых неисправностях самолетов в России. СМИ обратили внимание на постоянные сообщения о поломках прямо в воздухе. За неполные две недели декабря таких накопилось уже 15. В сводках фигурируют самолеты почти всех производителей: от Boeing и Airbus до моделей «Ан» и Sukhoi Superjet. По данным Newsweek, с начала 2023 года в стране произошло 180 таких инцидентов. В 2022-м их было в три раза меньше. “Ъ FM” запросил статистику у Росавиации. Там заявили, что количество инцидентов не увеличилось, а, наоборот, снизилось примерно на 1%. Число случаев отказа техники и двигателей сократилось на 2%. В службе это связали с ростом налета воздушных судов. А что говорят специалисты? Разбирался Иван Хорушевский.

Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ

Проблемы с кондиционерами, разгерметизация салона, невозможность убрать шасси, отказ системы стабилизации, замыкание и даже возгорание двигателя. Это неполный список поломок, которые произошли с самолетами в воздухе с начала месяца.

Иногда требовалось вернуться в точку вылета, как, например, в случае с Ан-24, у которого отключился показатель скорости. В других случаях пришлось идти на аварийную посадку, так поступил экипаж Airbus A319 в Минводах. В лучшем случае рейс просто не вылетал. Хотя пассажирам Boeing 777 пришлось провести в Красноярске 13 часов, вместо того, чтобы отправиться на Пхукет. Член общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов отказывается считать это трендом:

«Этот декабрь не стандартный по сравнению с другими, даже с прошлым годом, когда еще даже снега в это время не было. Декабрь 2023-го жестковатый, особенно за Уралом, где морозы уже под -50. Зимние условия влияют на электронику, на части самолета.

Так что это все нормальное явление. Системы здесь пока нет. Это потому что самолеты разного типа, и абсолютно разные отказы».

Есть и другая точка зрения. Некоторые эксперты напрямую связывают аварийность в отрасли с санкциями. Официальные поставки оригинальных иностранных комплектующих прекращены, а сервисные центры закрыты. Проблему не отрицают и в Ространснадзоре.

Как писал “Ъ”, на рынке возник дефицит запчастей и еще в 2022 году около 2 тыс. рейсов были выполнены на самолетах с просроченными деталями. Рано или поздно проблемы с обслуживанием лайнеров должны были привести к череде поломок, считает гендиректор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий:

«Санкции перекрывают легальное техническое обслуживание за рубежом, а если брать крупные узловые компоненты двигателя, шасси — почти 100% всего этого обслуживают за рубежом. Также закрыты доступы к базам производителей. Это вызывает проблемы. И сейчас мы видим, что российская авиация понемногу стала приближаться к их накоплению. Это выливается в значительно участившиеся отказы, внеплановые ремонты и ЧП на транспорте».

Впрочем, Reuters утверждает, что России все-таки удалось обойти ограничения. По данным агентства, Москва через третьи страны наладила поставки буквально всех деталей: от частей двигателей до сидений для унитазов. Несмотря на это, авиакомпания Red Wings в августе жаловалась, что не может починить лайнеры в срок. А у S7 возникли трудности с ремонтом американских двигателей Airbus, и из-за этого перевозчику пришлось сократить количество рейсов. Видимо, такой сценарий будет встречаться чаще, отмечает независимый авиаэксперт Алексей Захаров:

«Если нет запчастей, самолет просто не выпускают в полет. Когда ресурс детали закончился, на авось никто не полетит.

Есть машины, с запчастями которых есть проблемы, допустим, на чешский Let L-410 Turbolet, и поэтому у нас на Камчатке просто отказались от использования этого самолета».

В этих условиях российской авиаотрасли могло бы помочь импортозамещение. Но начало серийного производства МС-21 регулярно откладывается. Модернизация Ту-214 тоже идет не по плану: вместо запланированных трех самолетов до конца года успеют построить только один.

И тот не может найти покупателя: авиакомпании просят сделать кабину на двух членов экипажа, а Ростех делает на трех с отдельным креслом для бортинженера. Учитывая последние сообщения, он лишним не будет.

С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".