КАРДАННЫЙ ВАЛ ДЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗА

КАРДАННЫЙ ВАЛ ДЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗА
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции узлов тягового привода электровоза.
Известен карданный вал для электровоза, содержащий вал и поводок, расположенный на конце вала, и выполнный как единое целое с валом (см. Раков В. А. «Пассажирский электровоз ЧС-2 Москва, Трансжелдориздат, 1963 г., стр. 81, рис. 74).
Однако конструкция известного устройства отличается сложностью изготовления, высокой трудоемкостью и относительной дороговизной.
Попытки изготовления карданных валов по чертежам, копирующим чешские аналоги, показали, что отбраковка готовых изделий очень велика вследствие образования трещин на галтели, в месте перехода от вала к поводку. Причем, эти трещины выявлялись, как правило, на последних стадиях обработки валов. Следует учесть, что заготовки для карданных валов необычайно дороги и дефицитны.
Техническим результатом является упрощение конструкции карданного вала, снижение трудоемкости и себестоимости.
Достигается это тем, что карданный вал содержит вал и поводок, установленный на одном конце вала, причем поводок закреплен при помощи клея и шлицевого соединения, кроме того он снабжен механизмом фиксации, который расположен с торцевой стороны конца вала, на котором установлен поводок, а также механизм фиксации выполнен в виде разрезного кольца, вставленного в соответствующие пазы вала и поводка, и имеет упорную гайку или крышку, закрепленную болтами.
Сущность полезной модели заключается в том, что выполнение предложенного устройства в виде отдельных деталей вала и поводка позволило упростить процесс изготовления, снизить количество брака и значительно уменьщить себестоимость. Сравнениепредлагаемого устройства с известным аналогом
позволяет судить о соответствии критерию новизна, а предварительные испытания говорят о возможности широкого промышленного использования.
На фиг. 1 представлена конструкция предложенного карданного вала.
Карданный вал для электровоза содержит вал 1 и поводок 2, установленный на конце вала 1.
Поводок 2 закреплен при помопци клея на соответствующем конце вала 1, который имеет шлицевое соединение 3. С торцевой стороны конца вала 1 установлен механизм фиксации, который выполнен в виде разрезного кольца 4, вставленного в соответствуюш;ие пазы вала 1 и поводка 2 и имеет упорную гайку 5 или крышку 6, закрепленную болтами 7.
При изготовлении карданного вала на закрепленный в соответствуюш;ем приспособлении вал 1 надевают на его конец поводок 2, в который предварительно установлено разрезное кольцо 4 механизма фиксации. При этом шлицевое соединение вала 1 и поводка 2 смазывают соответствующим клеем.
Поводок 2 с торцевой стороны конца вала 1 фиксируют упорной гайкой 5 механизма фиксации или крышкой 6, которую закрепляют болтами 7.
Таким образом, в предложенном техническом решении достигается поставленный технический результат.
2
Патентный поверенный /Ул-  - - Багян