СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ БАЛКА ВОСЬМИОСНЫХ ВАГОНОВ

Данная полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции восьмиосных вагонов для соединения пар двухосных тележек.
Из книги «Вагоны» под ред. Л.А.Шадура, М., Транспорт, 1980 г., с.185, 212, 213, рис.VIII. 30 известна штампосварная соединительная балка восьмиосных вагонов, принятая в качестве прототипа, которая содержит соединенные сваркой верхний лист, продольные ребра жесткости, нижний лист изогнутой формы, подпятник, пятниковые плиты с пятниками, центральные и крайние скользуны, расположенные на подкрылках.
Конструкция пятниковой плиты этой известной соединительной балки имеет прямоугольную форму с резкими концентраторами напряжений в концевых частях, незначительный радиус сопряжения верхнего подкрылка 30-50 мм с верхним листом вызывает значительную концентрацию напряжений в соединении.
В заявляемой конструкции соединительной балки, содержащей соединенные сваркой верхний лист, продольные ребра жесткости, нижний лист изогнутой формы, подпятник, пятниковые плиты с пятниками, центральные и крайние скользуны, расположенные на подкрылках, в отличие от прототипа пятниковые плиты выполнены с закруглением их концевых частей, нижний лист раскроен из одного листа и выполнен методом гибки, а радиус сопряжения верхнего подкрылка с верхним листом выполнен в пределах 130-150 мм. Кроме того, соединительная балка отличается от
прототипа тем, что толщина верхнего листа составляет 30±1 мм, а нижнего листа - 26±1 мм.
Это позволяет повысить усталостную прочность соединительной балки за счет ликвидации зон концентрации напряжений и упростить ее конструкцию за счет выполнения нижнего листа из одного раскроя.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где: на фиг.1 представлен общий вид предлагаемой соединительной балки восьмиосных вагонов, вид сверху; на фиг.2 - то же, вид снизу; на фиг.3 показан вид сбоку на соединительную балку.
Соединительная балка восьмиосных вагонов содержит соединенные сваркой верхний лист 1, продольные ребра жесткости 2, нижний лист 3 изогнутой формы, подпятник 4, пятниковые плиты 5 с пятниками 6, центральные скользуны 7, расположенные на центральных подкрылках 8 и крайние скользуны 9, расположенные на крайних подкрылках 10. Пятниковые плиты 5 выполнены с закруглением их концевых частей 11, что позволяет снизить концентрацию напряжений в этой зоне балки. Нижний лист 3 раскроен из одного цельного листа с приданием ему изогнутой формы методом гибки. Радиус сопряжения верхнего подкрылка 10 с верхним листом 1 выполнен в пределах 130-150 мм.
Толщина верхнего листа 1 в сравнении с прототипом увеличена и составляет 30±1 мм. Толщина нижнего листа 3 также увеличена и составляет 26±1 мм. Верхний 1, нижний лист 3 и ребра 2 выполняются из стали 09Г2С375 класса прочности, а пятники 6 и подпятник 4 выполняются из той же
стали 325 класса прочности.
Такое выполнение соединительной балки позволяет повысить ее усталостную прочность за счет ликвидации зон - концентраторов напряжений и упростить ее конструкцию за счет выполнения нижнего листа из одного раскроя.