КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ ДЛЯ СВЯЗАННОГО С КОЛЕЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
COMMUNICATION NETWORK FOR TRACK-CONNECTED VEHICLE

Настоящее изобретение относится к связанному с колеей транспортному средству, в частности рельсовому транспортному средству с несколькими вагонами и коммуникационной сетью для передачи сигналов данных, которая включает в себя две проходящие через вагоны транспортного средства линии.
Такое связанное с колеей транспортное средство в форме рельсового транспортного средства с несколькими вагонами и основанной на Ethernet коммуникационной сетью известно, например, из статьи «Informations- und Steuerungstechnik auf Schienenfahrzeugen; Barbara Schmitz; Elektronik Industrie 8/9 - 2008, S.20-22».
В общем, в рельсовых транспортных средствах все больше используются коммуникационные сети согласно технологии Ethernet для передачи сигналов данных. Преимущество применения таких основанных на Ethernet коммуникационных сетей состоит в особенности в том, что соответствующие коммуникационные сети широко распространены в других отраслях техники, и поэтому на рынке предлагаются сравнительно экономичные компоненты, требуемые для создания коммуникационных сетей. Кроме того, для соответствующих сетей также имеются в распоряжении коммуникационные протоколы и приложения, которые уже оправдали себя в других, при обстоятельствах также в критических с точки зрения безопасности, применениях.
При использовании коммуникационных сетей в области связанных с колеей транспортных средств в общем случае возникают различные проблемы, специфические для этого применения. Так при прокладке кабелей соответствующих коммуникационных сетей следует принимать во внимание противопожарные нормы, действующие для соответствующего типа транспортного средства. Кроме того, в случае связанных с колеей транспортных средств, могут иметь место длины линий, которые превышают максимальные длины линий в 100 метров, предусмотренные, например, для коммуникационных сетей с кабелями типа скрученной пары категории 5 (САТ5) согласно стандарту IEEE 802.3. В смысле по возможности высокой стабильности коммуникационной сети, кроме того, желательно, чтобы коммуникационная сеть обходилась по возможности малым количеством электронных приборов в форме активных сетевых компонентов.
В основе настоящего изобретения лежит задача предложить связанное с колеей транспортное средство, особенно рельсовое транспортное средство, с несколькими вагонами и коммуникационной сетью для передачи сигналов данных, которая включает в себя две проходящие через вагоны транспортного средства линии, которое, в отношении структуры коммуникационной сети, является особенно предпочтительным.
Эта задача в связанном с колеей транспортном средстве, особенно рельсовом транспортном средстве, с несколькими вагонами и коммуникационной сетью для передачи сигналов данных, которая включает в себя две проходящие через вагоны транспортного средства линии, в соответствии с изобретением решается тем, что в вагонах соответствующая одна из линий проходит на первом участке, а другая из линий - на пространственно отделенном от него втором участке, в по меньшей мере одном из вагонов прохождение соответствующей линии меняется с первого участка на второй участок, а прохождение соответствующей другой линии - со второго участка на первый участок, и на первом участке предусмотрены сетевые компоненты для регенерирования передаваемых в линиях сигналов данных.
В соответствии с изобретением, тем самым, связанное с колеей транспортное средство выполнено таким образом, что в вагоне соответствующая одна из линий проходит на первом участке, а другая из линий - на пространственно отделенном от него втором участке. Отсюда получаются значительные преимущества в отношении требуемой избыточности, так как неполадки, например, в случае возгорания, технического дефекта или аварии, как правило, будут затрагивать только один из обоих участков, и, тем самым, принципиальная доступность коммуникационной сети за счет соответствующей второй линии сохраняется.
За счет того, что в по меньшей мере одном вагоне прохождение соответствующей одной линии переходит с первого участка на второй участок, а прохождение соответствующей другой линии переходит со второго участка на первый участок, предпочтительным образом, кроме того, обеспечивается возможность того, что только на одном из пространственно отделенных участков, а именно на первом участке требуются сетевые компоненты для регенерирования сигналов данных, передаваемых по соответствующей линии. За счет перекрестного прохождения обеих линий при этом возможно, что как для одной, так и для второй линии регенерирование сигналов данных, передаваемых по соответствующей линии, осуществляется на первом участке. Это предоставляет преимущество, заключающееся в том, что на втором участке можно отказаться от соответствующих сетевых компонентов для регенерирования соответствующих сигналов данных, за счет чего планирование и создание коммуникационной сети в целом значительно упрощается. Кроме того, по сравнению с альтернативно возможной структурой коммуникационной сети, при которой сетевые компоненты для регенерирования сигналов данных предусмотрены как на первом, так и на втором участке, соответствующие сетевые компоненты экономятся, за счет чего помехозащищенность, в особенности по отношению к сбоям электропитания, существенно улучшается, так как соответственно проходящая на втором участке линия обходится без активных компонентов. Посредством соответствующей минимизации активных компонентов обеспечивается в конечном счете повышенная готовность коммуникационной сети.
Сетевые компоненты для регенерирования сигналов данных, передаваемых в линиях, могут выполняться различным образом. При этом, в конечном счете, имеет значение только то, что соответствующие сетевые компоненты выполняют регенерирование передаваемых сигналов данных таким образом, что, в частности, обеспечивается возможность реализации длины линий, требуемой в связанном с колеей транспортном средстве.
Скрещивание обеих линий от первого ко второму участку и обратно в рамках предложенного изобретения может осуществляться в одном из вагонов, то есть однократно, или в нескольких вагонах, то есть многократно. При этом решающим является только то, что имеется по меньшей мере одно место скрещивания (пересечения), и на первом участке по меньшей мере два сетевых компонента размещены таким образом, что в целом осуществляется регенерирование сигналов данных, передаваемых как в первой линии, так и во второй линии.
В случае соответствующего изобретению, связанного с колеей транспортного средства речь может идти о рельсовом транспортном средстве любого типа, то есть, например, моторном вагоне, локомотиве, трамвае или городской железной дороге, метро, товарном поезде, группе вагонов без привода для пассажирского транспорта или комбинации указанного. Кроме того, соответствующее изобретению связанное с колеей транспортное средство также может быть выполнено, например, как дорога на магнитной подвеске или направляемое по колее транспортное средство на пневматических шинах.
Коммуникационная сеть соответствующего изобретению рельсового транспортного средства может, например, служить для управления дверями, управления кондиционированием воздуха, передачи объявлений, пожарной сигнализации и/или управления приводом и торможением, причем соответствующие системы, как правило, подключены только к одной из обеих линий коммуникационной сети.
В принципе, переход линий между первым участком и вторым участком может осуществляться на любом месте или на любом месте транспортного средства. Так, например, является возможным, что соответствующие места скрещивания предусматриваются посередине вагона при рассмотрении в продольном направлении транспортного средства.
Предпочтительным образом соответствующее изобретению транспортное средство дополнительно выполнено таким образом, что при переходе от по меньшей мере одного вагона к по меньшей мере одному соседнему вагону прохождение соответствующей одной линии переходит от первого участка одного вагона ко второму участку соседнего вагона, а прохождение соответствующей другой линии переходит от второго участка одного вагона к первому участку соседнего вагона. Это означает, что внутри отдельных вагонов соответственно одна из линий проходит на первом участке, а другая из линий - на втором участке. Пересечение линий осуществляется, таким образом, исключительно в области перехода между двумя соседними вагонами. Следует отметить, что формулировку «при переходе от по меньшей мере одного из вагонов к по меньшей мере одному соседнему из вагонов» следует понимать не в том отношении, что пересечение линий обязательно происходит в области перехода между вагонами, предусмотренного для перехода пассажиров в другой вагон. Вместо этого данной формулировкой также охватывается случай, когда пересечение предусмотрено в конце соответствующего вагона. При этом существенным является только то, что в соседнем вагоне линии проходят уже соответственно на другом участке.
Согласно другому особенно предпочтительному дальнейшему развитию соответствующее изобретению, связанное с колеей транспортное средство выполнено таким образом, что при каждом переходе от одного из вагонов к соседнему из вагонов транспортного средства прохождение соответствующей одной линии сменяется от первого участка на второй участок, и прохождение соответствующей другой линии сменяется от второго участка на первый участок, и на первом участке каждого из вагонов транспортного средства предусмотрен соответственно по меньшей мере один сетевой компонент для регенерирования сигналов данных, передаваемых в соответствующей линии. Это означает, что обе линии в соседних вагонах проходят на соответственно других участках, то есть что при каждом переходе от одного вагона к соседнему вагону реализуется соответствующее место пересечения. За счет того, что на первом участке каждого вагона транспортного средства соответственно предусмотрен по меньшей мере один сетевой компонент для регенерирования сигналов данных, передаваемых по соответствующей линии, каждая линия имеет, таким образом, в каждом втором вагоне по меньшей мере один соответствующий сетевой компонент, за счет чего гарантируется, что недопустимо большие длины линий или вызванные соответствующими длинами линий помехи или искажения передаваемых сигналов данных надежным образом предотвращаются.
Согласно другой особенно предпочтительной форме выполнения соответствующее изобретению, связанное с колеей транспортное средство выполнено таким образом, что первый участок и второй участок в вагонах соответственно выполнены как отдельные противопожарные участки. Это является предпочтительным, так как тем самым в отношении коммуникационной сети обеспечивается особенно надежная противопожарная защита. Если, например, ввиду пожара выйдет из строя звуковая установка, которая подключена к одной из обеих линий, то за счет выполнения первого участка и второго участка как отдельных противопожарных участков, с высокой надежностью гарантируется, что системы, подключенные к линии, проходящей на соответствующем другом участке, сохраняют свою работоспособность по меньшей мере в течение гарантированной минимальной длительности.
В принципе, первый участок, а также второй участок в вагонах транспортного средства могут выбираться согласно соответствующим краевым условиям. Так, например, возможно, что участки размещены на противоположных сторонах вагонов или на различной высоте внутри вагонов.
Согласно другой особенно предпочтительной форме выполнения соответствующего изобретению, связанного с колеей транспортного средства первый участок является внутренней областью крыши соответствующего вагона, а второй участок - областью под полом соответствующего вагона. Это является предпочтительным, так как внутренняя область крыши, а также область под полом вагонов отделены от внутреннего пассажирского пространства, так что, с одной стороны, исключается повреждение линий, а с другой стороны, существует разделение, требуемое по противопожарным причинам. За счет того что на втором участке, то есть в области под полом соответствующего вагона, предпочтительным образом не требуется размещения сетевых компонентов, помимо этого получается преимущество, состоящее в том, что здесь не требуются никакие устройства для электропитания, которые, как правило, располагались бы внутри транспортного средства, результатом чего были бы соответствующие недостатки в аспекте противопожарной защиты.
Коммуникационная сеть может представлять собой, в принципе, коммуникационную сеть любой известной технологии. Это включает в себя коммуникационные сети различных топологий и различных технологий как в отношении аппаратных средств, так и в отношении применяемых протоколов.
Согласно другой особенно предпочтительной форме выполнения соответствующего изобретению, связанного с колеей транспортного средства коммуникационная сеть представляет собой коммуникационную сеть согласно технологии Ethernet. Согласно приведенным выше объяснениям это предоставляет преимущество, состоящее в том, что Ethernet является основополагающей, широко распространенной технологией для передачи сигналов данных. Кроме того, известны формы выполнения сети Ethernet, например, в так называемых промышленных формах выполнения PROFINET (промышленный Ethernet), которые уже согласованы с высокими требованиями готовности и безопасности в промышленной сфере.
Коммуникационная сеть соответствующего изобретению, связанного с колеей транспортного средства может согласно другой особенно предпочтительной форме выполнения представлять собой составную часть поездной шины, охватывающей транспортное средство. Соответствующая поездная шина служит при этом для передачи информации между транспортными средствами поезда. Соответствующий поезд может, например, представлять собой мотор-вагонный поезд, состоящий из нескольких моторных транспортных средств.
Согласно другой особенно предпочтительной форме выполнения соответствующее изобретению, связанное с колеей транспортное средство выполнено таким образом, что обе линии коммуникационной сети на концах транспортного средства присоединены соответственно к сетевому элементу, служащему для соединения коммуникационной сети с другим транспортным средством. Тем самым обеспечивается возможность особенно простого соединения коммуникационных сетей различных, связанных с колеей транспортных средств с поездной шиной.
Согласно другой особенно предпочтительной форме выполнения соответствующее изобретению, связанное с колеей транспортное средство выполнено таким образом, что коммуникационная сеть представляет собой шину транспортного средства. Под шиной транспортного средства при этом понимается такая шинная система, которая служит для коммуникации или передачи данных внутри транспортного средства, не разделяемого при обычном режиме работы.
Предпочтительным образом соответствующее изобретению, связанное с колеей транспортное средство выполнено таким образом, что обе линии коммуникационной сети соединены в кольцевую структуру. Это предоставляет преимущество, состоящее в том, что тем самым гарантируется избыточность в пределах коммуникационной сети, так что отдельная неисправность не парализует полностью обмен данными или передачу сигналов данных по коммуникационной сети.
Предпочтительным образом соответствующее изобретению, связанное с колеей транспортное средство выполнено таким образом, что транспортное средство содержит по меньшей мере одну дополнительную коммуникационную сеть, которая соединена с данной коммуникационной сетью. Если данная коммуникационная сеть выполнена, например, как шина транспортного средства, то дополнительная коммуникационная сеть может быть выполнена, например, как часть поездной шины. При этом предпочтительным образом как данная коммуникационная сеть, так и дополнительная коммуникационная сеть имеют соответственно две линии, которые проходят соответственно на первом участке или на втором участке и вышеописанным образом скрещены так, что сетевые компоненты для регенерирования сигналов данных, передаваемых по соответствующей линии, требуются исключительно на первом участке.
Сетевые компоненты для регенерирования сигналов данных могут представлять собой в принципе любые, известные как таковые сетевые компоненты.
Согласно другой особенно предпочтительной форме выполнения соответствующего изобретению, связанного с колеей транспортного средства сетевые компоненты для регенерирования сигналов данных выполнены как повторитель, коммутатор, концентратор, мост или маршрутизатор. Это является предпочтительным, так как в случае названных сетевых компонентов, особенно в области основанных на Ethernet коммуникационных сетей, речь идет о широко распространенных, испытанных и сравнительно экономичных сетевых компонентах, которые обычно обладают функциональностью в том отношении, что они регенерируют передаваемые по линии сигналы данных. Соответствующее регенерирование сигналов данных может, например, включать в себя прием сигнала данных, его подготовку (обработку) и повторную передачу, при необходимости в усиленной форме. Предпочтительным образом за счет этого удаляются шумы, а также искажения времени распространения и формы импульсов.
Далее изобретение более подробно поясняется на примерах выполнения со ссылками на чертежи, на которых показано следующее:
фиг.1 - схематичное изображение первого примера выполнения соответствующего изобретению, связанного с колеей транспортного средства,
фиг.2 - схематичное изображение второго примера выполнения соответствующего изобретению, связанного с колеей транспортного средства,
фиг.3 - схематичное изображение третьего примера выполнения соответствующего изобретению, связанного с колеей транспортного средства. Одинаковые или по существу одинаково действующие компоненты на чертежах обозначены одинаковыми ссылочными позициями.
Фиг.1 показывает схематичное изображение первого примера выполнения соответствующего изобретению, связанного с колеей транспортного средства. Показано связанное с колеей транспортное средство 10, которое может представлять собой, например, рельсовое моторное транспортное средство, которое имеет вагоны 11, 12, 13 и 14. Кроме того, в связанном с колеей транспортном средстве 10 может быть предусмотрена коммуникационная сеть 20, которая включает в себя две линии 21, 22, проходящие через вагоны 11, 12, 13, 14 транспортного средства 10, и служит для передачи сигналов данных. Соответствующие сигналы данных могут представлять собой, например, управляющую информацию для управления дверями вагонов 11, 12, 13, 14, для управления тормозами, для управления приводом, для управления установкой кондиционирования воздуха или для управления системой громкоговорителей и блоками индикации. Для этого соответствующие приборы соединены соответственно с одной из обеих линий 21, 22 коммуникационной сети 20.
Соответственно представлению на фиг.1 линии 21, 22 проходят через вагоны 11, 12, 13, 14 соответственно на первом участке 31, 32, 33, 34 или на втором участке 41, 42, 43, 44. Предпочтительным образом участки 31, 32, 33, 34, 41, 42, 43, 44 выполнены в вагонах 11, 12, 13, 14 соответственно как отдельные противопожарные участки. Это означает, что линии 21, 22 пространственно разделенным друг от друга образом проходят в таких областях, которые в случае пожара на связанном с колеей транспортном средстве 10 или в одном из его вагонов 11, 12, 13, 14 выполняют определенные требования в отношении предотвращения распространения пожара.
Согласно представлению на фиг.1 связанное с колеей транспортное средство 10 или точнее говоря его коммуникационная сеть 20 отличается тем, что при каждом переходе от одного вагона 11, 12, 13, 14 к соседнему вагону 11, 12, 13, 14 прохождение соответствующей одной линии 21 или 22 сменяется от первого участка 31, 32, 33, 34 на второй участок 41, 42, 43, 44 соседнего вагона 12, 13, 14 и наоборот прохождение соответствующей другой линии 22 или 21 сменяется от второго участка 41, 42, 43, 44 на первый участок 31, 32, 33, 34 соседнего вагона. Это означает, что между вагонами 11, 12, 13, 14 предусмотрены соответствующие места пересечения, в которых линии 21, 22 соответственно переходят от первого участка 31, 32, 33, 34 на второй участок 41, 42, 43, 44 или от второго участка 41, 42, 43, 44 на первый участок 31, 32, 33, 34.
В первой линии 21 или 22, проходящей на первых участках 31, 32, 33, 34 или соответственно на первом участке 31, 32, 33, 34 предусмотрены сетевые компоненты 25, 26, 27, 28 для регенерирования сигналов данных, передаваемых в соответствующей линии 21 или 22. За счет соответствующих сетевых компонентов 25, 26, 27, 28 предпочтительным образом становится возможной длина линии 21 или 22, которая обеспечивает возможность того, чтобы линии 21, 22 продолжались вдоль продольной оси транспортного средства 10 через все вагоны 11, 12, 13, 14 транспортного средства 10. При этом сетевые компоненты 25, 26, 27, 28 могут быть выполнены, например, как повторитель или коммутатор.
В рамках описываемых примеров выполнения предполагается, что коммуникационная сеть 20 представляет собой коммуникационную сеть согласно технологии Ethernet. В зависимости от кабелей, применяемых для передачи данных, или сигналов данных при этом обычно поддерживаются только длины кабелей максимум до 100 метров. За счет сетевых компонентов 25, 26, 27, 28 предпочтительным образом обеспечивается возможность того, что коммуникационная сеть 10 или ее линии 21, 22 могут продолжаться и по таким транспортным средствам, которые превосходят эту максимальную допустимую длину.
Первый участок 31, 32, 33, 34 в рамках описываемых примеров выполнения представляет собой внутреннюю область крыши соответствующего вагона 11, 12, 13, 14. Это является предпочтительным, так как здесь обычно имеется в распоряжении пространство для прокладки кабеля, которое, как правило, уже выполнено как отдельный противопожарный участок. Второй участок 41, 42, 43, 44 может предпочтительным образом размещаться или выполняться в области под полом соответствующего вагона 11, 12, 13, 14. Также соответствующая область обычно уже выполняется как отдельный противопожарный участок или, ввиду существующего отделения от внутреннего пассажирского пространства, со сравнительно невысокими затратами может выполняться как соответствующий противопожарный участок.
Представленное на фиг.1 пересечение линий 21, 22, таким образом, с точки зрения монтажа достигает преимущества, состоящего в том, что на втором участке 41, 42, 43, 44, независимо от длины линий 21, 22, не требуются никакие сетевые компоненты для регенерирования данных или сигналов данных, передаваемых по линиям 21, 22. Вместо этого сетевые компоненты для регенерирования сигналов могут все располагаться на первом участке 31, 32, 33, 34, причем, однако, регенерирование сигналов или усиление сигналов возможно по отношению к сигналам данных, передаваемым по обеим линиям 21, 22. Отсюда получаются значительные преимущества в отношении планирования и реализации транспортного средства 10. Кроме того, для каждого из вагонов 11, 12, 13, 14 предпочтительным образом требуется только один сетевой компонент 25, 26, 27, 28 для регенерирования данных или сигналов данных, передаваемых по линиям 21, 22, так что в целом по сравнению со структурой, при которой линии 21, 22 без мест пересечения направляются на первом участке 31, 32, 33, 34 или на втором участке 41, 42, 43, 44 и соответственно на обоих участках в каждом из вагонов 11, 12, 13, 14, предусмотрены сетевые компоненты для регенерирования сигналов данных, передаваемых по соответствующей линии 21 или 22, обеспечивается сокращение активных компонентов коммуникационной сети 20.
Соответственно представлению на фиг.1, предпочтительным образом любое количество вагонов представленным способом могут снабжаться линиями 21, 22 коммуникационной сети 20. При этом предпочтительным образом согласно представлению на фиг.1 на концах вагонов 11, 12, 13, 14 предусмотрены дополнительные противопожарные участки 50, 51, 52, 53, 54, 55, на которых расположены места пересечений линий 21, 22. Так, например, возможно, что линии 21, 22 в области собственно переходов между вагонами проходят соответственно сбоку, и после выполненного перехода к соседнему вагону далее направляются на другом участке.
В зависимости от соответствующих требований и краевых условий, базируясь на основном принципе связанного с колеей транспортного средства или его коммуникационной сети, показанном на схематичном представлении примера выполнения на фиг.1, могут быть реализованы различные формы выполнения, из которых два примера далее поясняются со ссылками на фиг.2 и 3.
Фиг.2 показывает схематичное изображение второго примера выполнения соответствующего изобретению, связанного с колеей транспортного средства, причем схематичное представление на фиг.2 по существу соответствует представлению на фиг.1.
Коммуникационная сеть 20 согласно примеру выполнения по фиг.2 представляет собой коммуникационную сеть в форме шины транспортного средства, которая может представлять собой, например, так называемую «составную сеть» согласно норме IEC 61375-1. Согласно представлению на фиг.2 при этом линии 21, 22 коммуникационной сети 20 включены в кольцевую структуру, за счет чего достигается избыточность и связанное с этим снижение подверженности отказам коммуникационной сети 20.
В остальном структура коммуникационной сети 20 по фиг.2 соответствует по существу структуре коммуникационной сети 20 примера выполнения, показанного по фиг.1, так что в этом отношении можно сослаться на соответствующее приведенное выше описание.
Фиг.3 показывает схематичное изображение третьего примера выполнения соответствующего изобретению, связанного с колеей транспортного средства, причем схематичное представление на фиг.3 по существу соответствует представлениям на фиг.1 и 2.
Коммуникационная сеть 20 согласно примеру выполнения по фиг.3 представляет собой коммуникационную сеть, которая является составной частью поездной шины. Такая поездная шина может представлять собой, например, «поездную магистральную сеть» согласно норме IEC 61375-1.
Обе линии 21, 22 коммуникационной сети 20 на концах транспортного средства 10 соединены соответственно с сетевым элементом 60, 61, служащим для привязки коммуникационной сети 20 к другому транспортному средству. Сетевые элементы 60, 61 могут выполняться, например, как маршрутизаторы и при необходимости размещаться на противопожарных участках, образованных участками 31 и 41 или 34 и 44. Посредством сетевых элементов 60, 61 обеспечивается возможность того, что коммуникационная сеть 20 транспортного средства 10 соединяется с коммуникационной сетью другого транспортного средства, и, тем самым, создается поездная шина, охватывающая транспортное средство.
Следует отметить, что в связанном с колеей транспортном средстве, в частности рельсовом транспортном средстве, предпочтительным образом может иметься как шина транспортного средства согласно сетевой структуре по фиг.2, так и поездная шина согласно сетевой структуре по фиг.3. Предпочтительным образом в этом случае обе коммуникационные сети, которые могут быть соединены друг с другом, соответственно сами согласно примерам выполнения по фиг.2 или фиг.3 выполнены таким образом, что между вагонами 11, 12, 13, 14 предусмотрены соответствующие места пересечения соответствующих линий 21, 22.
Соответственно приведенному выше описанию описанные примеры выполнения соответствующего изобретению рельсового транспортного средства имеют, в частности, преимущество, состоящее в том, что по отношению к линиям 21, 22 коммуникационной сети 20 противопожарные участки содержатся внутри транспортного средства 10. К тому же предпочтительным образом на втором участке 41, 42, 43, 44 вагонов 11, 12, 13, 14 не требуется активного регенерирования сигналов или усиления сигналов, так что здесь возможна особенно простая прокладка кабеля независимо от прочих условий. Это включает в себя то, что, например, электропитание для активных сетевых компонентов на втором участке 41, 42, 43, 44 предпочтительным образом не требуется.
Кроме того, структура или топология коммуникационной сети 20 связанного с колеей транспортного средства предпочтительным образом основывается на минимальном или сравнительно малом количестве компонентов формирования сигналов или усиления сигналов, то есть сетевых компонентов 25, 26, 27, 28. При этом транспортное средство 10 имеет преимущество, состоящее в том, что коммуникационная сеть 20 сравнительно помехоустойчива по отношению к сбою электропитания в одном из вагонов 11, 12, 13, 14 транспортного средства 10, так как в каждом вагоне 11, 12, 13, 14 одна из линий 21, 22 обходится без активных компонентов. Дополнительно, вследствие сравнительно малого количества требуемых активных компонентов обеспечивается повышение готовности коммуникационной сети 20.
Кроме того, следует иметь в виду, что связанное с колеей транспортное средство 10 предпочтительным образом может быть реализовано с механически и электрически идентичными вагонами 11, 12, 13, 14, за счет чего обеспечиваются преимущества относительно стоимости и затрат при изготовлении, а также при эксплуатации транспортного средства 10.