УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ ДОРОЖНОГО ЗНАКА

Полезная модель относится к устройствам, предназначенным для прикрепления к опорам дорожных знаков и указателей.
Известны различные устройства крепления дорожных знаков к столбам и стойкам.
Так, известен разъемный хомут для прикрепления дорожного знака к столбу или другой поддерживающей структуре (см. патент US №6186454, МПК А47В 96/06, опубликован 13.02.2001), включающий центральную часть с плоской площадкой для прикрепления к щитку дорожного знака и двух полукруглых эластичных боковых частей, охватывающих опору. Боковые части снабжены на концах зубчатыми пазами, образующими разъемное замковое соединение.
Известный разъемный хомут сложен в изготовлении и не обеспечивает надежность соединения, так как плоская площадка центральной части присоединена к щитку дорожного знака только в одной точке. В результате дорожный знак не обладает достаточной стойкостью к воздействию воздушных потоков.
Известен узел крепления информационного устройства (см. патент RU №47557, МПК G09F 15/00, опубликован 27.08.2005), выполненный из двух разъемных хомутов, каждый из которых состоит из пары трапецеидальных стяжных полос, соединенных друг с другом крепежными элементами, и жестко соединенных с одной из полос хомутов кронштейнов со шпильками, которые проходят через окружные прорези опорной пяты рамы и соединяют последнюю с кронштейнами хомутов.
Известный узел крепления не обеспечивает достаточную надежность соединения, так как панель информационного устройства прикреплена к хомутам лишь в двух точках.
Устройство крепления дорожного знака (см. патент RU №27253, МПК G09F 7/18, опубликован 10.01.2003), включающее кронштейн, наружная поверхность одной стороны которого вогнута в поперечном сечении и предназначена для опирания на поверхность столба, а наружная поверхность противоположной стороны приспособлена для неподвижного соединения с информационной табличкой дорожного знака. В кронштейне выполнена как минимум одна сквозная прорезь, предназначенная для пропускания сквозь нее хомута, оборачиваемого вокруг столба. Кронштейн имеет швеллерообразное
поперечное сечение, продольная ось которого при креплении параллельна оси столба, причем в полках швеллерообразного поперечного сечения напротив друг друга выполнено как минимум по одной замкнутой сквозной прорези.
Известное устройство обеспечивает надежное прикрепление щитка дорожного знака к опоре, однако это достигается за счет усложнения профиля кронштейна, что удорожает изготовление устройства.
Известно устройство крепления дорожного знака (см. патент CZ №2865, МПК G09F 7/02, опубликован 12.04.1995), содержащее две параллельные фигурные разъемные скобы, размещаемые вдоль вертикальной оси. Каждая скоба состоит из двух обращенных друг к другу частей полукруглого профиля с внешними буртиками на торцах для их соединения крепежными элементами. Одна часть каждой скобы снабжена двумя L-образными планками, симметричными относительно вертикальной оси и прикрепляемые полками к щитку дорожного знака.
Известное устройство обеспечивает надежное прикрепление щитка дорожного знака к опоре, но достигается это усложненной формой фигурных скоб, что удорожает стоимость устройства.
Наиболее близкое по технической сущности к заявляемому техническому решению является устройство крепления дорожного знака (см. патент NL №1010542, МПК G09F 7/18, опубликован 16.05.2000), совпадающее по наибольшему числу существенных признаков. Устройство-прототип включает два горизонтальных погонажных профиля со швеллерообразным поперечным сечением, симметричных относительно вертикальной оси, прикрепляемые к щитку дорожного знака. Каждая планка шарнирно соединена с разъемной фигурной скобой, закрепляемой на стойке.
В известном устройстве-прототипе стенку погонажного профиля закрепляют на тыльной стороне щитка дорожного знака практически от одной из его противоположных сторон до другой, что обеспечивает достаточную механическую прочность и жесткость щитку дорожного знака. В то же время шарнирное присоединение скоб к погонажным профилям приводит к колебанию и вибрации щитка дорожного знака под воздействием воздушных потоков, что вызывает возникновение бликов при отражении света светоотражающей поверхностью дорожного знака. К тому же усложненная конструкция фигурных скоб увеличивает стоимость изготовления устройства-прототипа.
Задачей, которая решалась созданием настоящей полезной модели, являлась разработка такого устройства крепления дорожного знака, которое бы при сохранении механической прочности и жесткости прикрепления к щитку
дорожного знака имело бы более простую конструкцию и низкую стоимость изготовления.
Поставленная задача решается тем, что устройство крепления дорожного знака включает два горизонтальных погонажных профиля с -образным поперечным сечением и вертикальный погонажный профиль с П-образным поперечным сечением. Вертикальный погонажный профиль прикреплен на своих концах стенкой к соответствующим верхним полкам горизонтальных погонажных профилей по оси их симметрии. В полках вертикального погонажного профиля выполнены вдоль его продольной оси напротив друг другу по две замкнутых сквозных прорези для пропускания хомутов крепления к стойке дорожного знака. В нижних полках горизонтальных погонажных профилей выполнены отверстия для прикрепления к щитку дорожного знака.
Горизонтальные погонажные профили могут быть выполнены одинаковой или разной длины.
Целесообразно замкнутые сквозные прорези выполнять как можно ближе к торцам полок вертикального погонажного профиля для более жесткого прикрепления к стойке дорожного знака.
Вертикальный погонажный профиль может быть прикреплен к горизонтальным погонажным профилям с помощью винтов или болтов с гайками.
В случае вытянутых по вертикали дорожных знаков в полках вертикального погонажного профиля замкнутые сквозные прорези, располагают у его концов для более жесткого прикрепления к стойке дорожного знака.
Заявляемое устройство крепления дорожного знака поясняется чертежами, где:
на фиг.1 показан вид сзади на заявляемое устройство;
на фиг.2 приведен вид сбоку на заявляемое устройство;
на фиг.3 изображен вид снизу на заявляемое устройство;
на фиг.4 показан вид сзади на квадратный щиток дорожного знака с прикрепленным к нему заявляемым устройством;
на фиг.5 приведен вид сзади на круглый щиток дорожного знака с прикрепленным к нему заявляемым устройством;
на фиг.6 изображен вид сзади на ромбический щиток дорожного знака с прикрепленным к нему заявляемым устройством;
на фиг.7 показан вид сзади на треугольный щиток дорожного знака с прикрепленным к нему заявляемым устройством;
на фиг.8 изображен вид сзади на широкий прямоугольный щиток дорожного знака с прикрепленным к нему заявляемым устройством;
на фиг.9 приведен вид сзади на узкий прямоугольный щиток дорожного знака с прикрепленным к нему заявляемым устройством;
на фиг.10 изображен вид сверху на горизонтальный погонажный профиль;
на фиг.11 показан вид с торца на горизонтальный погонажный профиль;
на фиг.12 приведена развертка вертикального погонажного профиля на плоскость;
на фиг.13 изображен вид с торца на вертикальный погонажный профиль.
Заявляемое устройство 1 крепления дорожного знака (см. фиг.1, фиг.2 и фиг.3) содержит два горизонтальных погонажных профиля 2 с -образным поперечным сечением и вертикальный погонажный профиль 3 с П-образным поперечным сечением. Горизонтальные погонажные профили 2 могут быть выполнены одинаковой длины (см. фиг.4, фиг.5, фиг.6, фиг.8 и фиг.9), а могут быть разной длины (см. фиг.7). Вертикальный погонажный профиль 3 прикреплен на своих концах 4, 5 стенкой 6 к верхним полкам 7 горизонтальных погонажных профилей 2 по вертикальной оси 8 их симметрии. В полках 9 вертикального погонажного профиля 3 (см. фиг.12, фиг.13) выполнены вдоль его продольной оси 10 напротив друг другу по две замкнутых сквозных прорези 11 для пропускания двух хомутов (на чертеже не показаны) крепления к стойке дорожного знака. В нижних полках 12 горизонтальных погонажных профилей 2 (см. фиг.10, фиг.11) выполнены отверстия 13 для прикрепления к щиткам 14, 15, 16, 17, 18, 19 различных дорожных знака (см. фиг.4, фиг.5, фиг.6, фиг.7, фиг.8 и фиг.9). Вертикальный погонажный профиль 3 может быть прикреплен к горизонтальным погонажным профилям 2, например, с помощью винтов или болтов, пропущенных через отверстия 20 в стенке 6.
Заявляемое устройство 1 крепления дорожного знака используют следующим образом. Два горизонтальных погонажных профиля 2 соединяют вертикальным погонажным профилем 3 с помощью винтов или болтов. Прикрепляют горизонтальные профили 2 с соответствующим щитком (14, 15, 16, 17, 18, 19) дорожного знака, используя, например, заклепки с потайными головками, пропущенными через отверстия 13. Через прорези 11 продевают хомуты, с помощью которых дорожный знак прикрепляют к его стойке.
Примеры. Были изготовлены горизонтальные погонажные профили с -образным поперечным сечением с шириной полок 25 мм, высотой стенки 20 мм и длиной 350 мм, 600 мм и 950 мм, а также вертикальные профили с П-образным
поперечным сечением с длиной полок 25 мм, шириной стенки 52 мм и длиной 250 мм, 500 мм и 950 мм. Для крепления дорожных знаков, изображенных на фиг.4, фиг.5, фиг.6, использовались 2 горизонтальных погонажных профиля длиной 600 мм и вертикальный погонажный профиль длиной 500 мм. Для крепления дорожного знака, изображенного на фиг.7, использовались горизонтальные погонажные профили длиной 350 мм и 600 мм и вертикальный погонажный профиль длиной 500 мм. Для крепления дорожного знака, изображенного на фиг.8, использовались 2 горизонтальных погонажных профиля длиной 600 мм и вертикальный погонажный профиль длиной 250 мм. Для крепления дорожного знака, изображенного на фиг.9, были использованы 2 горизонтальных погонажных профиля длиной 600 мм и вертикальный погонажный профиль длиной 950 мм. Как показали испытания, заявляемое устройство обеспечивало необходимую механическую прочность и жесткость прикрепления к щитку дорожного знака. Для крепления всей номенклатуры дорожных знаков потребовались погонажные профили лишь трех длин.