Воронежскому авиазаводу прописали оптимизацию

Алексей Федоров, президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), заявил, что Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) не собирается расширять производство широкофюзеляжных машин линейки Ил-96. Его специализацией станет сборка Ан-148 (четыре машины в 2009 году) и военного Ил-112 (планируется запустить в серию в 2011-м). Отраслевые аналитики положительно отзываются о плане реструктуризации ОАК, учитывая потенциальный спрос на Ан-148.

Вчера Алексей Федоров, находясь в Воронеже, уточнил журналистам некоторые детали оптимизации производства в ВАСО. Он сказал, что специализацией авиапредприятия станет выпуск региональных лайнеров Ан-148, самолетов транспортной и военно-транспортной авиации (на базе Ил-112, запуск в серию намечен на 2011 год). ВАСО получит статус центра компетенции композитных деталей, то есть головного предприятия госкорпорации по разработке и изготовлению композитных элементов для всей гражданской линейки ОАК. Сейчас на авиазаводе выпускается ряд деталей для Sukhoi Superjet.

Ранее в ОАК обсуждался более радикальный вариант оптимизации ВАСО, что подтверждало большинство опрошенных представителей отрасли, в том числе из самой ОАК. В нем предлагалось свернуть выпуск Ил-96 после 2012 года и превратить ВАСО в сборочное производство Ан-148 и Ил-112. Вслед за отказом от Ил-96 предполагалось прекратить изготовление длинномерных деталей, которые будут поступать по кооперации от ЗАО «Авиастар-СП» (Ульяновск). Согласно такому варианту оптимизации, к 2010 году было намечено закрытие или перевод в отдельные юрлица литейного, кузнечного, механообрабатывающего производств, к 2013-му – демонтаж оборудования, задействованного для создания Ил-96. В результате производственные площади могли сократиться в шесть раз, а штат авиазавода – с 10-11 до 2 тыс. человек.

Вчера Алексей Федоров заявил, что такой вариант «не соответствует действительности», однако из его же дальнейших слов следовало, что основные элементы радикальной оптимизации планируется осуществить. По заверению господина Федорова, в ближайшие годы ВАСО продолжит выпуск Ил-96. Он напомнил, что в 2008 году завод построил два транспортника Ил-96-400Т для «Аэрофлота-карго», но в результате их получит воронежский «Полет». Больше года назад грузовое подразделение «Аэрофлота» заявило о претензиях к техническим параметрам машин, но, как утверждали источники в ВАСО, перевозчик искусственно затягивал их приемку из-за отсутствия средств.

В 2009 году, сказал Алексей Федоров, планируется построить два новых Ил-96: один из них заказан «Полетом», второй – авиаотрядом управделами президента РФ. «Машина имеет государственное значение, такими самолетами пользуются первые лица государства», – заявил господин Федоров, но подчеркнул, что ОАК не планирует увеличивать объемы выпуска широкофезюляжных самолетов. Таким образом, речь идет если и не об отказе от машин семейства Ил-96, то об их штучном производстве. Что будет в 2012 году, президент ОАК не уточнил.

Как сообщил господин Федоров, продолжающееся техперевооружение авиазавода направлено главным образом на обеспечение выпуска Ан-148 и Ил-112. Правда, если производство военных Илов, как следовало из его слов, – дело отдаленного будущего, то первые четыре Ан-148 в 2008 году планируется выпустить. «Специализацией ВАСО станет финальная сборка с летными испытаниями», – заверил господин Федоров, добавив, что корпорация не испытывает проблем с финансированием программы техперевооружения ВАСО, но от конкретных цифр воздержался. Вместе с тем известно, что кредитование программы со стороны Внешэкономбанка, который по договоренности с ОАК должен был только в 2009 году предоставить заводу 5 млрд рублей, по-прежнему заморожено.

Что касается возможного сокращения работников, то речь, по словам Алексея Федорова, идет о предстоящей оптимизации, предполагающей значительное урезание административно-управленческих должностей. Количество рабочих не изменится – более того, на всех этапах реорганизации сохранится 2,5-3 тыс. рабочих на производстве (при том что в ВАСО трудятся 9,5 тыс. человек). Накануне гендиректор ВАСО Виталий Зубарев заявил о возможном сокращении 450 человек до конца года – судя по всему, вдобавок к тем сотрудникам пенсионного возраста, которые в добровольно-принудительном порядке ушли с завода за два месяца.

Дмитрий Баранов, ведущий эксперт «Финам Менеджмента», положительно оценил план оптимизации ВАСО. «Авиастроение переживает трудные времена во всем мире, – отметил эксперт. – Но в условиях кризиса серийное производство региональных лайнеров Ан-148 более перспективно, так как российским авиакомпаниям необходимо в ближайшие годы обновить парк. Что касается Ил-96, то его выпуск рентабелен только в случае, если машина производится на заказ, а цена устанавливается индивидуально». Потенциальный спрос на Ан-148, по докризисным оценкам лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко», – более 200 машин в год.