ВЫСОКОПРОЧНЫЙ ИЗОЛИРУЮЩИЙ СТЫК ДЛЯ КОНТАКТНОГО РЕЛЬСА

На рисунке 1 показано устройство высокопрочного изолирующего стыка для контактного рельса (1) метрополитена (аналог – Высокопрочный изолирующий стык, патент № 2278196).
Область техники - контактная сеть метрополитена.
Уровень техники - изолирующий стык подобен аналогичному изолирующему стыку для путевых рельсов метрополитена и железной дороги (см. «Стык изолирующий рельсов типа Р50 с комбинированными (металлокомпозитными) накладками. Технические условия. МКС-Р50.10.000 ТУ 2006 г.). Если на путевых рельсах мы обустраиваем верхнюю рабочую поверхность (головку) рельса, то у контактного рельса отечественного метрополитена токосъем осуществляется с нижней поверхности. Токоприемники вагона должны свободно скользить по нижней стороне контактного рельса.
Изолирующий эффект обеспечивается двумя стыковыми композитными прокладками (3), надеваемыми на торцы контактных рельсов (аналог - Прокладка стыковая ПС-65 ЦП 187-А, патент № 2289646). Прочность конструкции придают стыковые композитные накладки (2) (аналог - комплект изолирующих накладок Р-50 ЦП 481 ОСТ 32.169-2000, патенты № 2265521 и №2255097), скрепляемые болтами 2М27х180.109 (ГОСТ 11530-93) и гайками СМ27-7Н.8 (ГОСТ 11532-93) со стопорными планками СИ-Р65 ВП-8-1 и СИ-Р65 ВП-8-2.
Фактически мы модифицируем уже известную конструкцию изолирующего стыка для путевых рельсов, изменяя форму изолирующих стыковых композитных накладок под конфигурацию контактного рельса (рабочая поверхность снизу!). Стыковые композитные прокладки являются оригинальными, так как изолирующий стык на контактном рельсе пока нигде не применяется. Нагрузка от токосъемника не превышает 300 Н, в то время как допустимая осевая нагрузка от подвижного состава не менее 250000 Н.