КАРКАСНАЯ ЧАСТЬ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

1. Каркасная часть для транспортного средства, содержащая:
стоечный компонент, продолжающийся вдоль первого направления;
балочный компонент, по меньшей мере частично продолжающийся вдоль второго направления, по существу перпендикулярного первому направлению, при этом балочный компонент имеет задний конец вблизи стоечного компонента; и
кронштейн, присоединенный между стоечным компонентом и задним концом балочного компонента, при этом кронштейн располагает балочный компонент на расстоянии от стоечного компонента.
2. Каркасная часть по п. 1, в которой кронштейн включает по меньшей мере первую часть, зацепляющуюся со стоечным компонентом.
3. Каркасная часть по п. 2, в которой первая часть продолжается, по существу, поперечно первому и второму направлениям.
4. Каркасная часть по п. 3, в которой стоечный компонент включает выемку, продолжающуюся, по существу, поперечно первому и второму направлениям, ответную первому фланцу.
5. Каркасная часть по п. 4, в которой первое направление задано, по существу, вдоль вертикального направления транспортного средства, второе направления задано , по существу, вдоль продольного направления транспортного средства, а выемка образована в пределах поперечно наружной поверхности стоечного компонента.
6. Каркасная часть по п. 2, в которой кронштейн включает вторую часть, взаимодействующую со стоечным компонентом, при этом первая и вторая части продолжаются, по существу, поперечно первому направлению и третьему направлению, которое является, по существу, перпендикулярным каждому из первого и второго направлений.
7. Каркасная часть по п. 2, в которой кронштейн выполнен с возможностью взаимодействия с множеством поверхностей балочного компонента.
8. Каркасная часть по п. 1, в которой кронштейн присоединен к по меньшей мере одному из стоечного компонента и балочного компонента соединительным компонентом, выполненным с порогом деформации, меньшим, чем у стоечного компонента и балочного компонента, чтобы содействовать избирательной деформации каркасной части на кронштейне.
9. Каркасная часть по п. 8, в которой соединительный компонент включает по меньшей мере одно из механического крепежного средства, адгезивного материала и сварного шва между кронштейном и по меньшей мере одним из стоечного компонента и балочного компонента.
10. Каркасная часть по п. 1, в которой балочный компонент включает пару балочных элементов, выровненных друг с другом.
11. Каркасная часть для транспортного средства, содержащая:
стоечный компонент, продолжающийся вдоль первого направления;
балочный компонент, по меньшей мере частично продолжающийся вдоль второго направления, по существу, перпендикулярного первому направлению, при этом балочный компонент имеет задний конец вблизи стоечного компонента; и
кронштейн, присоединенный между стоечным компонентом и задним концом балочного компонента, причем кронштейн присоединен к по меньшей мере одному из стоечного компонента и балочного компонента соединительным компонентом, который выполнен с порогом деформации, меньшим, чем у стоечного компонента и балочного компонента, чтобы содействовать избирательной деформации каркасной части на кронштейне.
12. Каркасная часть по п. 11, в которой кронштейн располагает балочный компонент на расстоянии от стоечного компонента.
13. Каркасная часть по п. 12, в которой кронштейн включает по меньшей мере первый фланец, взаимодействующий со стоечным компонентом.
14. Каркасная часть по п. 13, в которой первый фланец продолжается, по существу, поперечно первому и второму направлениям.
15. Каркасная часть по п. 14, в которой стоечный компонент включает выемку, продолжающуюся, по существу, поперечно первому и второму направлениям, ответную первому фланцу.
16. Каркасная часть по п. 15, в которой первое направление задано, по существу, вдоль вертикального направления транспортного средств, второе направления задано, по существу, вдоль продольного направления транспортного средства, а выемка определена в пределах поперечно наружной поверхности стоечного компонента.
17. Каркасная часть по п. 13, в которой кронштейн включает второй фланец, первая и второй фланцы продолжаются, по существу, параллельно первому направлению и третьему направлению, которое является, по существу, перпендикулярным каждому из первого и второго направлений.
18. Каркасная часть по п. 13, в которой кронштейн выполнен с возможностью взаимодействия с множеством поверхностей балочного компонента.
19. Каркасная часть по п. 11, в которой соединительный компонент включает по меньшей мере одно механической крепежное средство, адгезивный материал и сварочный шов между кронштейном и по меньшей мере одним из стоечного компонента и балочного компонента.
20. Каркасная часть по п. 11, в которой балочный компонент включает пару балочных элементов, выровненных друг с другом.