КЛАПАН ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА КОЛЕС

1. Клапан защиты от перегрева колеса, содержащий:
корпус, образующий проход для поршня, и по меньшей мере один поршень, расположенный в проходе для поршня;
первый смещающий элемент, расположенный на первом конце по меньшей мере одного поршня и смещаемый ко второму концу по меньшей мере одного поршня;
тормозную магистраль в сообщении по текучей среде со вторым концом по меньшей мере одного поршня;
тормозной цилиндр в сообщении по текучей среде со вторым концом по меньшей мере одного поршня; и
выпускной порт, образованный в корпусе и расположенный между первым и вторым концами клапана,
при этом текучая среда под давлением отводится из тормозного цилиндра посредством выпускного порта при комбинации давления тормозного цилиндра и давления тормозной магистрали, превышающей усилие, прикладываемое первым смещающим элементом.
2. Клапан защиты от перегрева колес по п.1, в котором первый смещающий элемент представляет собой пружину; и
при этом давление тормозного цилиндра толкает по меньшей мере один поршень к первому концу клапана до тех пор, пока комбинация давления тормозного цилиндра и давления тормозной магистрали не выровняется с усилием, прикладываемым первым смещающим элементом.
3. Клапан защиты от перегрева колес по п.1, дополнительно содержащий резервуар экстренного торможения в сообщении по текучей среде с первым концом клапана,
при этом воздух под давлением отводится из тормозного цилиндра посредством выпускного порта при комбинации давления тормозной магистрали и давления тормозного цилиндра, превышающей комбинацию давления резервуара экстренного торможения и усилия, прикладываемого первым смещающим элементом.
4. Клапан защиты от перегрева колес по п.1, дополнительно содержащий второй смещающий элемент, расположенный во втором конце клапана,
при этом второй смещающий элемент смещен к первому концу клапана, и
при этом текучая среда под давлением отводится из тормозного цилиндра посредством выпускного порта при комбинации давления тормозной магистрали, давления тормозного цилиндра и усилия, прикладываемого вторым смещающим элементом, превышающей усилие, прикладываемое первым смещающим элементом.
5. Клапан защиты от перегрева колес по п.4, в котором второй смещающий элемент представляет собой пружину.
6. Клапан защиты от перегрева колес по п.1, дополнительно содержащий нагнетательную трубу стопора в сообщении по текучей среде с первым концом по меньшей мере одного поршня и полостью стопора.
7. Клапан защиты от перегрева колес по п.6, в котором использование клапана сведено к нулю посредством подачи текучей среды под давлением из нагнетательной трубы стопора в первый конец по меньшей мере одного поршня.
8. Клапан защиты от перегрева колес по п.1, дополнительно содержащий по меньшей мере одну втулку, расположенную в проходе для поршня;
при этом по меньшей мере одна втулка включает в себя по меньшей мере один проход втулки в сообщении по текучей среде с выпускным портом и проходом для поршня, и
причем текучая среда под давлением отводится из тормозного цилиндра через по меньшей мере один проход втулки по меньшей мере одной втулки и выпускной порт.
9. Железнодорожное транспортное средство с клапаном защиты от перегрева колес, содержащим:
корпус, образующий проход для поршня, и по меньшей мере один поршень, расположенный в проходе для поршня;
первый смещающий элемент, расположенный на первом конце по меньшей мере одного поршня и смещаемый ко второму концу по меньшей мере одного поршня;
тормозную магистраль в сообщении по текучей среде со вторым концом по меньшей мере одного поршня;
тормозной цилиндр в сообщении по текучей среде со вторым концом по меньшей мере одного поршня; и
выпускной порт, образованный в корпусе и расположенный между первым и вторым концами клапана,
при этом текучая среда под давлением отводится из тормозного цилиндра посредством выпускного порта при комбинации давления тормозного цилиндра и давления тормозной магистрали, превышающей усилие, прикладываемое первым смещающим элементом.
10. Железнодорожное транспортное средство по п.9, в котором первый смещающий элемент представляет собой пружину; и
при этом давление тормозного цилиндра толкает по меньшей мере один поршень к первому концу клапана до тех пор, пока комбинация давления тормозного цилиндра и давления тормозной магистрали не выровняется с усилием, прикладываемым первым смещающим элементом.
11. Железнодорожное транспортное средство по п.9, дополнительно содержащее резервуар экстренного торможения в сообщении по текучей среде с первым концом клапана,
при этом воздух под давлением отводится из тормозного цилиндра посредством выпускного порта при комбинации давления тормозной магистрали и давления тормозного цилиндра, превышающей комбинацию давления резервуара экстренного торможения и усилия, прикладываемого первым смещающим элементом.
12. Железнодорожное транспортное средство по п.9, дополнительно содержащее второй смещающий элемент, расположенный во втором конце клапана,
при этом второй смещающий элемент смещен к первому концу клапана, и
причем текучая среда под давлением отводится из тормозного цилиндра посредством выпускного порта при комбинации давления тормозной магистрали, давления тормозного цилиндра и усилия, прикладываемого вторым смещающим элементом, превышающей усилие, прикладываемое первым смещающим элементом.
13. Железнодорожное транспортное средство по п.12, в котором второй смещающий элемент представляет собой пружину.
14. Железнодорожное транспортное средство по п.9, дополнительно содержащее нагнетательную трубу стопора в сообщении по текучей среде с первым концом по меньшей мере одного поршня и полостью стопора.
15. Железнодорожное транспортное средство по п.14, в котором использование клапана сведено к нулю посредством подачи текучей среды под давлением из нагнетательной трубы стопора в первый конец по меньшей мере одного поршня.
16. Железнодорожное транспортное средство по п.9, дополнительно содержащее по меньшей мере одну втулку, расположенную в проходе для поршня,
при этом по меньшей мере одна втулка включает в себя по меньшей мере один проход втулки в сообщении по текучей среде с выпускным портом и проходом для поршня, и
причем текучая среда под давлением отводится из тормозного цилиндра через по меньшей мере один проход втулки по меньшей мере одной втулки и выпускной порт.
17. Способ отвода избыточного воздуха под давлением из тормозного цилиндра железнодорожного транспортного средства, включающий этапы:
обеспечения клапана защиты от перегрева колес, содержащего:
по меньшей мере один поршень, расположенный между первым концом и вторым концом клапана;
первый смещающий элемент, смещенный к первому концу по меньшей мере одного поршня;
тормозной цилиндр в сообщении по текучей среде со вторым концом по меньшей мере одного поршня; и
выпускной порт, расположенный между первым и вторым концами клапана, и
отвода текучей среды под давлением из тормозного цилиндра посредством выпускного порта при давлении тормозного цилиндра, превышающем усилие, прикладываемое первым смещающим элементом.
18. Способ отвода избыточного воздуха под давлением из тормозного цилиндра по п.17, дополнительно включающий этапы обеспечения второго смещающего элемента, смещенного ко второму концу по меньшей мере одного поршня, и отвода текучей среды под давлением из тормозного цилиндра посредством выпускного порта при комбинации давления тормозного цилиндра и усилия, прикладываемого вторым смещающим элементом, превышающей усилие, прикладываемое первым смещающим элементом.
19. Способ отвода избыточного воздуха под давлением из тормозного цилиндра по п.17, дополнительно включающий этапы обеспечения второго смещающего элемента, смещенного ко второму концу по меньшей мере одного поршня, и резервуара экстренного торможения в сообщении по текучей среде с первым концом по меньшей мере одного поршня, и отвода текучей среды под давлением из тормозного цилиндра посредством выпускного порта при комбинации давления тормозного цилиндра и усилия, прикладываемого вторым смещающим элементом, превышающей комбинацию усилия, прикладываемого первым смещающим элементом, и давления резервуара экстренного торможения.
20. Способ отвода избыточного воздуха под давлением из тормозного цилиндра по п.17, дополнительно включающий этапы обеспечения текучей среды под давлением из нагнетательной трубы стопора в первый конец по меньшей мере одного поршня,
при этом использование клапана сведено к нулю вследствие комбинации усилия, прикладываемого первым смещающим элементом, и давления стопора, значительно превышающей давление тормозного цилиндра.