ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МАШИНЫ

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬ
Настоящая полезная модель относится к компоновке системы для машины, а конкретно к компоновке системы, которая предоставляет централизованное отделение для технического обслуживания с доступом по служебной необходимости.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Во многих общепринятых рабочих машинах, таких как машины в строительной и лесотехнической промышленности, оператору требуется проводить текущее техническое обслуживание и эксплуатационные работы каждый раз перед приведением машины в действие. Каждая из данных проверок проводится вручную, и в некоторых случаях, выполнение может отнимать у оператора час или более. Когда машину эксплуатируют на ежедневной основе, оператору требуется проводить каждое техническое обслуживание и эксплуатационные работы ежедневно. Кроме того, если в течение дня имеется множество смен, каждый оператор должен проводить техническое обслуживание и эксплуатационные работы в начале своей соответствующей смены. Частота проверок может диктоваться государственными правилами безопасности. Например, в горнодобывающей промышленности, от операторов машин или технических специалистов требуется регистрация и отслеживание ежедневного обслуживания и эксплуатационных работ для удовлетворения требований техники безопасности. В результате, оператор или технический специалист может проводить значительное количество времени каждый день, выполняя данные ручные проверки перед тем, как машина может быть приведена в действие.
Кроме безопасности и состояния машины, от операторов машин часто требуется залезать на большую высоту и в несколько мест на машине, чтобы добраться до уровней жидкостей и выполнить множество задач. Соответственно, несмотря на то, что техническое обслуживание и эксплуатационные работы могут обеспечить, что машина поддерживается в исправности надлежащим образом и является безопасной для работы, тем не менее данные текущие проверки могут уменьшить производительность машины для данной смены. Вследствие этого, было бы желательно предоставить более хорошее средство для проведения данного обслуживания и эксплуатационных работ, которое позволяет оператору проводить больше времени, эксплуатируя машину.
СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
В первом варианте осуществления предложенной полезной модели, рабочая машина содержит взаимодействующий с землей механизм для передвижения рабочей машины; раму, поддерживаемую взаимодействующим с землей механизмом; кабину, соединенную с рамой, при этом кабина содержит средства управления оператора для управления рабочей машиной; первое вырабатывающее энергию устройство и второе вырабатывающее энергию устройство, при этом каждое из первого и второго вырабатывающих энергию устройств соединено с рамой и выполнено с возможностью предоставления энергии взаимодействующему с землей механизму для передвижения рабочей машины; первую систему охлаждения и вторую систему охлаждения, соединенные с рамой, при этом первая система охлаждения содержит первый резервуар для охлаждающей жидкости, а вторая система охлаждения содержит второй резервуар для охлаждающей жидкости; резервуар для гидравлической жидкости, соединенный с рамой, при этом резервуар для гидравлической жидкости выполнен с возможностью вмещения гидравлической жидкости; топливный бак, соединенный с рамой, при этом топливный бак выполнен с возможностью вмещения топлива для приведения в действие первого и второго вырабатывающих энергию устройств; и отсек для технического обслуживания, образованный на раме, при этом отсек для технического обслуживания содержит множество дверок для обслуживания, первый топливный фильтр, второй топливный фильтр, масляный фильтр, впуск в топливный бак, впуск в первый резервуар для охлаждающей жидкости и впуск во второй резервуар для охлаждающей жидкости.
В одном примере данного варианта осуществления, рама имеет переднюю часть, заднюю часть, первую сторону и вторую сторону; кабина соединена с рамой либо с первой стороны, либо со второй стороны; а отсек для технического обслуживания образован с той же стороны рамы, что и кабина. Во втором примере, кабина установлена в сторону передней части рамы, а отсек для технического обслуживания образован позади кабины. В третьем примере, первое вырабатывающее энергию устройство соединено с той же стороной рамы, что и кабина; а отсек для технического обслуживания образован на раме между кабиной и первым вырабатывающим энергию устройством. В четвертом примере, первая система охлаждения, вторая система охлаждения и второе вырабатывающее энергию устройство соединены с рамой на противоположной стороне, от стороны, на которой образован отсек для технического обслуживания. В шестом примере, отсек для технического обслуживания содержит первую дверцу для обслуживания и вторую дверцу для обслуживания, соединенные с возможностью поворота с рамой; первый топливный фильтр, второй топливный фильтр и масляный фильтр расположены в отсеке для технического обслуживания в местоположении, которое является доступным, когда первая дверца для обслуживания находится в открытом положении; а впуск в топливный бак, впуск в первый резервуар для охлаждающей жидкости и впуск во второй резервуар для охлаждающей жидкости расположены в отсеке для технического обслуживания в местоположении, которое является доступным, когда вторая дверца для обслуживания находится в открытом положении.
В еще одном примере, отсек для технического обслуживания содержит множество ступеней, соединенных с взаимодействующим с землей механизмом и образованных им. В еще одном примере, крышка соединена с возможностью снятия с рамой в отсеке для технического обслуживания, при этом съемная крышка обеспечивает ограждение для первого аккумулятора и второго аккумулятора рабочей машины. В другом примере, контроллер транспортного средства расположен в отделении, образованном между кабиной и одной из множества дверок для обслуживания. В дополнительном примере, машина содержит множество обслуживаемых частей, каждая из которых нуждается в обслуживании по меньшей мере каждые 500 часов работы рабочей машины, при этом в отсеке для технического обслуживания находится множество обслуживаемых частей.
В еще одном примере данного варианта осуществления, машина содержит сапун резервуара для гидравлической жидкости, соединенный с рамой и соединенный по текучей среде с резервуаром для гидравлической жидкости, при этом сапун резервуара для гидравлической жидкости расположен рядом с впуском топливного бака. Машина также может содержать первое множество ступеней и второе множество ступеней, при этом первое множество ступеней соединено с рамой и выполнено с возможностью предоставления доступа во внутреннюю часть кабины, а второе множество ступеней соединено с рамой и выполнено с возможностью предоставления доступа в отсек для технического обслуживания.
В другом варианте осуществления данной полезной модели, экскаватор содержит шасси, содержащее ходовую часть и верхнюю раму, при этом верхняя рама соединена с возможностью поворота с ходовой частью; взаимодействующий с землей механизм, соединенный с ходовой частью; кабину, соединенную с верхней рамой, при этом кабина содержит средства управления оператора для управления рабочей машиной; первое вырабатывающее энергию устройство и второе вырабатывающее энергию устройство, при этом каждое из первого и второго вырабатывающих энергию устройств соединено с верхней рамой и выполнено с возможностью предоставления энергии взаимодействующему с землей механизму для передвижения экскаватора; первую систему охлаждения и вторую систему охлаждения, соединенные с верхней рамой, при этом первая система охлаждения содержит первый резервуар для охлаждающей жидкости, а вторая система охлаждения содержит второй резервуар для охлаждающей жидкости; резервуар для гидравлической жидкости, соединенный с верхней рамой, при этом резервуар для гидравлической жидкости выполнен с возможностью вмещения гидравлической жидкости; топливный бак, соединенный с верхней рамой, при этом топливный бак выполнен с возможностью вмещения топлива для приведения в действие первого и второго вырабатывающих энергию устройств; множество обслуживаемых частей, требующих техническое обслуживание или сервис в пределах предварительно заданного периода времени на основании работы машины; и единственную площадку для технического обслуживания, образованную на верхней раме между кабиной, первым вырабатывающим энергию устройством, вторым вырабатывающим энергию устройством, первой системой охлаждения, второй системой охлаждения, топливным баком и резервуаром для гидравлической жидкости; при этом каждая из множества обслуживаемых частей расположена на единственной площадке для технического обслуживания экскаватора.
В одном примере данного варианта осуществления, площадка для технического обслуживания образована на верхней раме между кабиной, одним из вырабатывающих энергию устройств и множеством дверок для обслуживания. Во втором примере, множество обслуживаемых частей включает первый топливный фильтр; второй топливный фильтр; масляный фильтр контура управления; впуск в топливный бак; впуск в первый резервуар для охлаждающей жидкости и впуск во второй резервуар для охлаждающей жидкости; при этом первый топливный фильтр, второй топливный фильтр, масляный фильтр контура управления, впуск в топливный бак, впуск в первый резервуар для охлаждающей жидкости и впуск во второй резервуар для охлаждающей жидкости расположены в пределах площадки для технического обслуживания. В третьем примере, множество обслуживаемых частей включает сапун резервуара для гидравлической жидкости; главный гидравлический фильтр; впуск для залива масла; и контейнер для вмещения жидкости для омывателя стекла; при этом каждое из сапуна резервуара для гидравлической жидкости, главного гидравлического фильтра, впуска для залива масла и контейнера находится на площадке для технического обслуживания.
В еще одном примере, экскаватор содержит отделение, образованное в задней части кабины и в площадке для технического обслуживания, при этом отделение содержит дверцу для обслуживания и по существу ограждает контроллер транспортного средства. В дополнительном примере, экскаватор может содержать крышку, соединенную с верхней рамой и расположенную в площадке для технического обслуживания, при этом крышка по существу огораживает первый аккумулятор и второй аккумулятор экскаватора. В еще одном дополнительном примере, экскаватор может содержать множество удаленных штырей аккумулятора, электрически соединенных с первым аккумулятором и вторым аккумулятором, при этом множество удаленных штырей аккумулятора расположены в пределах площадки для технического обслуживания.
В еще одном варианте осуществления представленной полезной модели, экскаватор содержит раму, имеющую переднюю часть, заднюю часть, первую сторону и вторую сторону, при этом первая сторона расположена напротив второй стороны; кабину, соединенную с рамой, при этом кабина содержит средства управления оператора для управления рабочей машиной; первый двигатель и второй двигатель, при этом первый двигатель и второй двигатель соединены с рамой и выполнены с возможностью предоставления энергии для передвижения экскаватора; первую систему охлаждения, имеющую первый резервуар для охлаждающей жидкости и впуск в него, при этом первая система охлаждения соединена с рамой; вторую систему охлаждения, имеющую второй резервуар для охлаждающей жидкости и впуск в него, при этом вторая система охлаждения соединена с рамой; резервуар для гидравлической жидкости, соединенный с рамой, при этом резервуар для гидравлической жидкости выполнен с возможностью вмещения гидравлической жидкости; топливный бак, соединенный с рамой, при этом топливный бак выполнен с возможностью вмещения топлива для приведения в действие первого двигателя и второго двигателя; первое множество обслуживаемых частей, требующее обслуживания в течение первого периода времени; второе множество обслуживаемых частей, требующее обслуживание в течение второго периода времени, при этом первый период времени меньше, чем второй период времени; и единственную площадку для технического обслуживания, образованную на раме между кабиной и первым двигателем; при этом по меньшей мере первая группа обслуживаемых частей расположена в пределах единственной площадки для технического обслуживания экскаватора; кроме того при этом первая группа обслуживаемых частей включает по меньшей мере первый топливный фильтр, второй топливный фильтр, масляный фильтр контура управления, впуск в топливный бак, впуск в первый резервуар для охлаждающей жидкости и впуск во второй резервуар для охлаждающей жидкости.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Упомянутые выше аспекты предложенной полезной модели и способ их получения станут более очевидны, а сама полезной модели станет более понятной с помощью ссылки на следующее описание вариантов осуществления полезной модели, сделанное в сочетании с сопровождающими чертежами, на которых:
Фиг. 1 представляет собой вид сбоку экскаватора;
Фиг. 2 представляет собой вид сверху одного варианта осуществления рабочей машины;
Фиг. 3 представляет собой частичный вид в перспективе сбоку и сверху рабочей машины по Фиг. 2 с сервисными дверцами в закрытом положении;
Фиг. 4 представляет собой частичный вид в перспективе сбоку и сверху рабочей машины по Фиг. 2 с сервисными дверцами в открытом положении;
Фиг. 5 представляет собой частичный вид в перспективе сбоку и сверху рабочей машины по Фиг. 2;
Фиг. 6 представляет собой частичный вид в перспективе сбоку и спереди рабочей машины по Фиг.2 с боковой сервисной дверцей, находящейся в открытом положении;
Фиг. 7 представляет собой частичный вид в перспективе сбоку и сзади рабочей машины по Фиг. 2 с боковой сервисной дверцей, находящейся в открытом положении; и
Фиг. 8 представляет собой вид сверху рабочей машины по Фиг. 2.
Соответствующие ссылочные номера использованы для обозначения соответствующих деталей на нескольких изображениях.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Варианты осуществления представленной полезной модели, описанные ниже, не предназначены считаться исчерпывающими или ограничивать полезную модель точными формами, раскрытыми в следующем подробном описании. Вместо этого, варианты осуществления выбраны и описаны таким образом, чтобы другие специалисты в данной области могли оценить и понять принципы и практическое применение представленной полезной модели.
На фиг. 1 показан иллюстративный вариант осуществления рабочей машины. Машина выполнена в виде экскаватора 100. Однако, настоящая полезная модель не ограничено экскаватором и может распространяться на другие рабочие машины, которые имеют одну или более сервисных дверок. В связи с этим, несмотря на то, что чертежи и следующее описание могут относиться к экскаватору, следует понимать, что объем правовых притязаний представленной полезной модели распространяется за пределы экскаватора и где применимо, вместо этого будет использоваться термин «машина» или «рабочая машина». Термин «машина» или «рабочая машина» является более широким и для целей данной полезной модели охватывает другие транспортные средства кроме экскаватора.
Со ссылкой на Фиг. 1, машина 100 содержит шасси, содержащее верхнюю раму 102, установленную с возможностью поворота на ходовой части 104. Верхняя рама 102 может быть установлена с возможностью поворота на ходовой части 104 посредством поворотной опоры 108. Верхняя рама 102 может поворачиваться вокруг на 360° относительно ходовой части 104 на поворотной опоре 108. Гидравлический двигатель (не показан) может приводить в действие зубчатую передачу (не показана) для поворота верхней рамы 102 вокруг поворотной опоры 108.
Ходовая часть 104 может содержать пару взаимодействующих с землей механизмов, таких как гусеницы 106, на противоположных сторонах ходовой части 104 для передвижения по земле. В качестве альтернативы, машина 100 может содержать колеса для сцепления с землей. Верхняя рама 102 содержит кабину 110, в которой оператор машины управляет машиной. Кабина 110 может содержать систему управления (не показано), содержащую, но без ограничения, рулевое колесо, рычаг управления, рукоять управления, педали управления или клавиши управления. Оператор может приводить в действие одно или более средств управления системы управления для целей эксплуатации машины 100.
Машина 100 также содержит большую стрелу 114, которая продолжается от верхней рамы 102 рядом с кабиной 110. Стрела 114 может поворачиваться вокруг вертикальной дуги посредством приведения в действие пары цилиндров 116 стрелы. Рукоять или рычаг 118 стрелы экскаватора установлен с возможностью вращения на одном конце стрелы 114, и его положением управляет гидравлический цилиндр 122. Противоположный конец стрелы 114 соединен с верхней рамой 102. На конце, расположенном напротив стрелы 114, рукоять или рычаг 118 стрелы экскаватора установлен на ковше 124, который может поворачиваться относительно рычага 118 посредством гидравлического цилиндра 120.
Верхняя рама 102 машины 100 содержит наружную крышку корпуса для защиты узла 112 двигателя. На конце, расположенном напротив кабины 110, верхняя рама 102 содержит корпус 126 противовеса. Противовес 126 содержит кожух, наполненный материалом для добавления машине массы и уравновешивания груза, набираемого в ковш 124. Уравновешивающая масса может улучшить производительность копания машины 100.
На фиг. 2, показан один вариант осуществления рабочей машины 100. Машина 100 снова показана в виде экскаватора, но принципы и идеи данной полезной модели не ограничены исключительно экскаватором. Другие рабочие машины, такие как погрузчик, лесозаготовительная машина, обратная лопата, самоходный грейдер и т.д. могут заключать в себе принципы и идеи данной полезной модели. Машина 100 на фиг. 2 может содержать множество вырабатывающих энергию устройств, включая первый двигатель 200 и второй двигатель 202. Хотя на фиг. 2 показаны только два вырабатывающих энергию устройства, следует понимать, что в других вариантах осуществления могут иметься дополнительные вырабатывающие энергию устройства. Рабочая машина 100 также может содержать топливный бак 212 для вмещения, например, дизельного топлива и резервуар 214 для гидравлической жидкости для вмещения масла и тому подобное. Топливный бак 212 может быть соединен по текучей среде с каждым из множества вырабатывающих энергию устройств, а резервуар 214 для гидравлической жидкости может быть соединен по текучей среде с одним или более гидравлическими насосами, как будет объяснено ниже.
Первый двигатель 200 может содержать первый очиститель 204 воздуха и первый глушитель или систему 206 выпуска. Аналогичным образом, второй двигатель 202 может содержать второй очиститель 208 воздуха и второй глушитель или систему 210 выпуска. Добавление второго вырабатывающего энергию устройства (т.е. второго двигателя 202) может обеспечивать машине эффективность затрат, повышенную производительность и преимущества ее компактности. Другие преимущества и усовершенствования станут более очевидны на чертежах и в описании.
Каждое вырабатывающее энергию устройство может содержать независимую систему охлаждения. Например, первый двигатель 200 может функционально приводить в действие первую систему 220 охлаждения, а второй двигатель 202 может функционально приводить в действие вторую систему 222 охлаждения. Как дополнительно показано на фиг. 2, первая система 220 охлаждения может содержать первый охлаждающий вентилятор 216, а вторая система 222 охлаждения может содержать второй охлаждающий вентилятор 218. Каждый охлаждающий вентилятор может приводиться в действие своим соответствующим двигателем или вырабатывающим энергию устройством. Управление каждого вырабатывающего энергию устройства и системы охлаждения может быть либо автоматическим, либо ручным, либо и тем и другим. Например, в ручной системе управления, для того, чтобы оператор управлял работой машины, в кабине 110 машины 100 может быть предоставлено множество средств 224 управления оператора.
Со ссылкой на Фиг. 3, проиллюстрирована верхняя рама рабочей машины 100, имеющая множество сервисных дверок, сконфигурированных в закрытом положении 300. Как было описано ранее, рабочая машина 100 может содержать первый двигатель 200 и второй двигатель 202, при этом двигатели отделены промежутком друг от друга и соединены с верхней рамой 102 машины 100. Рабочая машина 100 содержит компоновку с первой сервисной дверцей 302 рядом с первым двигателем 200 и второй сервисной дверцей 304, расположенной по меньшей мере частично между первым двигателем 200 и вторым двигателем 202. Первая сервисная дверца 302 может содержать замковый механизм 306 и тому подобное для фиксации или блокировки первой сервисной дверцы 302 в закрытом положении. Аналогичный механизм может быть расположен на второй сервисной дверце 304 для сцепления дверцы 304 с возможностью освобождения с верхней рамой 104.
Компоновка машины 100 на Фиг. 2 и 3 содержит открытую область 308, образованную между кабиной 110, первой сервисной дверцей 302, второй сервисной дверцей 304 и первым двигателем 200. Данная открытая область 308 может быть выполнена в виде централизованного отсека или местоположения для технического обслуживания для проведения технического обслуживания или ремонта на машине 100. Для целей данной полезной модели, открытая область 308 может упоминаться, как встроенный или централизованный отсек для технического обслуживания или место для технического обслуживания.
Большинство общепринятых машин выполнены таким образом, что обслуживаемые и ремонтируемые части разделены промежутками вокруг множества местоположений машины. Кроме того, оператору машины или обслуживающему персоналу может требоваться забираться на верхнюю часть общепринятой машины в каждом из множества местоположений для проведения на машине множества обслуживающих и эксплуатационных работ. Данные общепринятые компоновки отсрочивают возможность оператора машины привести машину в действие и могут приводить к продолжительному простою. В результате, производительность машины снижается по мере того, как увеличивается простой машины.
В проиллюстрированном варианте осуществления Фиг. 3, машина может дополнительно содержать множество ступеней или поверхностей, которые обеспечивают непосредственный доступ к месту 308 технического обслуживания. Например, машина может содержать первую ступень 310 и вторую ступень 312, которые ведут к месту 308 технического обслуживания. Оператор машины или обслуживающий персонал может получать доступ к месту 308 технического обслуживания, поднимаясь на первую и вторую ступени. Кроме того, вертикальное расстояние между гусеницами 106 машины и второй ступенью 312 может быть приблизительно такое же, как вертикальное расстояние между первой ступенью 310 и второй ступенью 312. Соответственно, отсек или место 308 для технического обслуживания может быть легко доступно посредством первой ступени 310, второй ступени 312 и гусениц 106.
На фиг. 4, верхняя рама 102 и ходовая часть 104 машины 100 показаны с сервисными дверцами, сконфигурированными в открытом положении 400. Кроме того, показаны примеры различных обслуживаемых и ремонтируемых частей, расположенных в отсеке или месте 308 для технического обслуживания. В других примерах, могут быть дополнительные или меньше частей, расположенных в месте 308 технического обслуживания.
При второй сервисной дверце 304, расположенной в открытом положении, машина 100 содержит дополнительные ступени или поверхности, по которым оператор или обслуживающий персонал может двигаться для того, чтобы добираться до обслуживаемых и ремонтируемых частей, закрытых второй сервисной дверцей 304. В проиллюстрированном варианте осуществления Фиг. 4, например, третья ступень 402 расположена вертикально над первой ступенью 310, второй ступенью 312 и гусеницами 106. Третья ступень 402 расположена внутри места 308 технического обслуживания и частично закрыта, когда первая сервисная дверца 302 находится в закрытом положении.
Машина 100 также может содержать четвертую ступень 406, как показано на фиг. 4. Четвертая ступень 406 образована наружной крышкой 404. Третья ступень 402 и четвертая ступень 406 могут содержать усиливающую трение верхнюю поверхность. Усиливающая трение поверхность может обеспечить улучшенную силу сцепления в случае, когда масло или жидкость протекает или проливается на поверхность. Стоя на любой из третьей ступени 402 или четвертой ступени 406, оператор или обслуживающий персонал может легко иметь доступ к частям, расположенным внутри места 308 технического обслуживания, и особенно к тем частям, которые закрыты первой и второй сервисными дверцами.
В дополнение к ступеням, машина 100 может дополнительно содержать один или более поручней 408 для оказания помощи при восхождении по ступеням. На фиг. 4, показана машина 100, имеющая два поручня 408. Однако, в других вариантах осуществления машина может содержать любое количество поручней. Верхняя рама 102 также может содержать верхнюю панель 418, которая расположена над одной или более обслуживаемыми или ремонтируемыми частями. Верхняя панель 418 может быть образована из стали или другого аналогичного материала, чтобы обеспечить защиту для фильтров, контейнеров, электронной аппаратуры и т.д.
Отсек или место 308 для технического обслуживания может быть выполнено с возможностью предоставления прямого доступа к жидкостям, фильтрам и т.д., которые могут нуждаться в частом или до некоторой степени частом техническом обслуживании и сервисе. Например, на фиг. 4, первый топливный фильтр 410, второй топливный фильтр 412 и третий топливный фильтр 414 расположены по существу под верхней панелью 418 в месте 308 технического обслуживания. Первый топливный фильтр 410 может использоваться с первым или вторым двигателем, а второй топливный фильтр 412 может использоваться с другим двигателем. Как показано на фиг. 5, масляный фильтр 514 контура управления также может быть расположен рядом с первым топливным фильтром 410, вторым топливным фильтром 412 и третьим топливным фильтром 414. Масляный фильтр 514 контура управления также может быть расположен по существу под верхней панелью 418 в месте 308 технического обслуживания. Кроме того, первый топливный фильтр 410, второй топливный фильтр 412, третий топливный фильтр 414 и масляный фильтр 514 контура управления расположены по существу между верхней панелью 418 и крышкой 404.
Как показано на фиг. 4, одна или более обслуживаемых частей могут быть соединены с первой сервисной дверцей 302. Например, контейнер 416 для вмещения жидкости для омывателя стекла может быть соединен с дверцей 302. Как дополнительно показано на фиг. 7, установочная пластина или кронштейн 706 может соединять контейнер 416 с внутренней частью первой сервисной дверцы 302. Соответственно, первая сервисная дверца 302 может открываться за счет приведения в действие замкового механизма 306 и поворота первой сервисной дверцы 302 вокруг шарнирного соединения 708 с верхней рамой 102.
На фиг. 5, дополнительные обслуживаемые части показаны в месте 308 технического обслуживания или около него. Например, крышка 404 может быть соединена с возможностью снятия с верхней рамой 102 таким образом, чтобы она по существу окружала первый аккумулятор 500 и второй аккумулятор 502 машины 100. Кабели и другие электрические провода также могут быть защищены внутри крышки 404. Однако, если, один из аккумуляторов должен быть заменен, оператор машины или другой технический работник может легко получить доступ к аккумулятору за счет снятия крышки 404 с верхней рамы 102, а затем замены аккумулятора.
В случае, если один из аккумуляторов требует подзарядки, централизованное место 308 технического обслуживания дополнительно содержит первый дистанционный штырь 600 аккумулятора и второй дистанционный штырь 602 аккумулятора (см. Фиг. 6). Каждый штырь аккумулятора может быть структурно встроен в одну из стенок, которая ограничивает место 308 технического обслуживания. Как показано на фиг. 6, данная стенка может отделять открытую область места 308 технического обслуживания от первого двигателя 200.
В направлении верха или верхней части верхней рамы 102 находятся дополнительные обслуживаемые части. На фиг. 5, например, рядом с местом 308 технического обслуживания и областью, закрытой второй сервисной дверцей 304, предоставлена крышка 504 заливной горловины топлива. Крышку 504 заливной горловины топлива можно снять, чтобы позволить оператору или техническому работнику залить топливо в топливный бак 212. Местоположение крышки 504 заливной горловины топлива легко доступно с места 308 технического обслуживания. Это заслуживает внимания, поскольку топливный бак 212 может нуждаться в наполнении один или более раз в день в зависимости от использования машины 100.
Аналогичным образом, сапун 506 резервуара для гидравлической жидкости расположен рядом или немного позади крышки 504 заливной горловины топлива. Резервуар 214 для гидравлической жидкости на машине 100 представляет собой находящийся под давлением резервуар и, вследствие этого, любое техническое обслуживание или ремонт, проводимый для резервуара 214 для гидравлической жидкости, требует сбрасывания давления из резервуара. В варианте осуществления Фиг. 5, это легко сделать на основании местоположения сапуна 506 резервуара для гидравлической жидкости относительно централизованного места 308 технического обслуживания.
Каждая из первой системы 220 охлаждения и второй системы 222 охлаждения содержит резервуар для охлаждающей жидкости для вмещения охлаждающей жидкости или аналогичной жидкости, используемой для понижения температуры жидкостей, проходящих через каждый двигатель. Каждый резервуар для охлаждающей жидкости может нуждаться в частом или относительно частом (напр., каждые 500 часов работы машины или меньше) наполнении или повторном наполнении охлаждающей жидкости. В проиллюстрированном варианте осуществления Фиг. 5, крышка 508 первого резервуара для охлаждающей жидкости и крышка 510 второго резервуара для охлаждающей жидкости расположены рядом или бок-о-бок друг с другом около верхней части машины 100. Жидкость можно подавать в первый резервуар для охлаждающей жидкости за счет удаления крышки 508 первого резервуара для охлаждающей жидкости. Так же как, жидкость можно подавать во второй резервуар для охлаждающей жидкости за счет удаления крышки 510 второго резервуара для охлаждающей жидкости.
Как отмечалось выше, и для целей данной полезной модели, многие из упомянутых ранее и следующих обслуживающих и эксплуатационных работ можно проводить ежедневно, два раза в неделю, еженедельно, два раза в месяц, ежемесячно и т.д. Аналогичным образом, некоторые из данных проверок можно проводить на основании количества часов работы машины (напр., 500 часов). В проиллюстрированном варианте осуществления Фиг.5, многие из обслуживаемых частей нуждаются в сервисном или текущем техническом обслуживании по меньшей мере каждые 500 часов, а в некоторых случаях, более часто чем 500 часов.
Как также показано на фиг. 5, главный гидравлический фильтр и место 512 залива масла предоставлены около встроенного места 308 технического обслуживания. Главный гидравлический фильтр и место 512 залива масла могут быть отделены промежутком от сапуна 506 резервуара для гидравлической жидкости и находиться позади от него. Тем не менее, оператор или технический работник может легко получить доступ к главному гидравлическому фильтру и к месту 512 залива масла либо с третьей ступени 402, либо с четвертой ступени 406. В отличие от некоторых других обслуживаемых частей, главный гидравлический фильтр и место 512 залива масла может нуждаться в смене или замене только каждые 2000 часов работы машины. Другие фильтры, жидкости и т.д., которые нуждаться в техническом обслуживании больше, чем 500 часов, также могут быть расположены в централизованном месте 308 технического обслуживания или около него, и те, что показаны на Фиг. 4-8, проиллюстрированы только в качестве одного примера. За счет расположения других обслуживаемых частей в месте 308 технического обслуживания или около него, оператор машины или технический работник может проводить техническое обслуживание и эксплуатационные работы посредством доступа к единственному местоположению.
Со ссылкой на Фиг. 7, показано другое отделение для хранения устройств и других составных элементов, образованное в части верхней рамы 102 позади области 110 кабины машины 100. В данном случае, еще одна сервисная дверца 704 соединена с верхней рамой 102, обеспечивая доступ во внутреннюю часть отделения. Дверца 704 может быть соединена шарнирно или с возможностью поворота с верхней рамой 102. В другом аспекте, дверца 704 может быть по меньшей мере частично соединена с возможностью поворота с задней частью кабины 110. Дверца 704 может содержать замковый механизм или другой отпирающий механизм для освобождения дверцы из закрытого положения и дополнительного закрепления дверцы в закрытом положении. На фиг.7, дверца 704 показана по меньшей мере в частично открытом положении. Дверца 704 защищает контроллер 700 транспортного средства и другие электрические составные элементы 702, хранящиеся в отделении.
На фиг. 8, дополнительно показана сверху компоновка верхней рамы 102 машины 100. В данном варианте осуществления, машина 100 может содержать первую группу ступеней 800 для доступа во внутреннюю часть кабины 110 и вторую группу ступеней 802 для доступа в централизованное место 308 технического обслуживания. В данной компоновке, машина 100 содержит переднюю часть 808, заднюю часть 810, первую сторону 804 и вторую сторону 806. Кроме того, кабина 110, первый двигатель 200 и централизованное место 308 технического обслуживания расположены на первой стороне 804 машины 100, тогда как второй двигатель 202, первая система 220 охлаждения и вторая система 222 охлаждения расположены на ее второй стороне 806. В варианте осуществления Фиг. 8, централизованное место 308 технического обслуживания может быть расположено непосредственно позади кабины 110. Резервуар 214 для гидравлической жидкости и топливный бак 212 расположены в направлении середины или центра компоновки машины Фиг. 8.
Однако, проиллюстрированный вариант осуществления Фиг. 8 предназначен только в качестве примера представленной полезной модели. В других примерах компоновка верхней рамы машины может отличаться. В частности, компоновку верхней рамы 102 может определять местоположение обоих двигателей, топливного бака, резервуара для гидравлической жидкости, главного распределительного клапана, систем охлаждения, систем выпуска и других главных составных элементов машины. Соответственно, в других примерах, централизованное место 308 технического обслуживания может быть расположено на каждой стороне машины 100 и в направлении либо его передней части 808, либо задней части 810.
Несмотря на то, что выше были раскрыты варианты осуществления, включающие принципы представленной полезной модели, настоящая полезная модель не ограничена раскрытыми вариантами осуществления. Вместо этого, данная заявка охватывает любые варианты, области применения или изменения полезной модели, использующие ее общие принципы. Кроме того, данная заявка охватывает такие отклонения от представленной полезной модели, которые попадают в пределы известной или общепринятой практики в области, к которой относится данная полезной модели, и которые попадают в пределы ограничений приложенной формулы полезной модели.