КОРПУС ТОРМОЗНОЙ КАМЕРЫ С ПРУЖИННЫМ ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРОМ (ВАРИАНТЫ)

Полезная модель относится к области автомобилестроения и может применяться при изготовлении тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, предназначенных для оборудования тормозных систем транспортных средств, в частности для автомобилей модельных рядов КАМАЗ, МАЗ, КрАЗ и др.
Известен корпус тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором по патенту RU 2070522.
Корпус является базовой деталью, разделяющей тормозную камеру на пневматическую и энергоаккумулирующую полости, а также воспринимает усилия от диафрагмы, расположенной в пневматической полости, и от пружины, расположенной в энергоаккумулирующей полости камеры. Корпус камеры присоединен к элементам конструкции автомобиля.
Корпус тормозной камеры состоит из диска с центральным отверстием и двух, выполненных заодно с диском и противоположных друг другу раструбов.
Недостатком аналога является нерешенность вопроса выбора материала корпуса тормозной камеры.
Известен корпус тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором, применяемый на автомобилях модельного ряда КАМАЗ (черт. №№661-3519100 СБ; 661-3519190).
Корпус тормозной камеры состоит из диска с центральным отверстием и двух, выполненных заодно с диском и противоположных друг другу раструбов.
Известный корпус тормозной камеры выполнен из алюминиевого сплава АК 12М2, ГОСТ 1583-93 методом литья под давлением.
Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.
Недостатками прототипа являются:
- недостаточная устойчивость к коррозии;
- сложность технологического процесса изготовления;
- повышенная трудоемкость изготовления;
- значительная себестоимость изделия.
Техническим результатом предложенных вариантов полезной модели является устранение недостатков прототипа, а именно:
- повышение антикоррозионной стойкости корпуса;
- упрощение технологии изготовления;
- снижение трудоемкости изготовления и себестоимости изделия.
Технический результат вариантов полезной модели направлен на устранение недостатков прототипа и достигается следующими решениями, объединенными общим изобретательским замыслом.
Технический результат достигается тем, что в корпусе тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором, состоящим из диска с центральным отверстием и двух, выполненных заодно с диском и противоположных друг другу раструбов, согласно первого варианта полезной модели, корпус выполнен из стеклонаполненного полиамида-6 марки ПА-6.
Технический результат достигается тем, что в корпусе тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором, состоящим из диска с центральным отверстием и двух, выполненных заодно с диском и противоположных друг другу раструбов, согласно второго варианта полезной модели, корпус выполнен из стеклонаполненного полиамида-6,6 марки ПА-66.
Технический результат достигается тем, что в корпусе тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором, состоящим из диска с центральным отверстием и двух, выполненных заодно с диском и противоположных друг другу раструбов, согласно третьего варианта полезной модели, корпус выполнен из стеклонаполненного полиамида-6,10 марки ПА-610.
Технический результат достигается тем, что в корпусе тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором, состоящим из диска с центральным отверстием и двух, выполненных заодно с диском и противоположных друг другу раструбов, согласно четвертого варианта полезной модели, корпус выполнен из стеклонаполненного полиамида-11 марки ПА-11.
Технический результат достигается тем, что в корпусе тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором, состоящим из диска с центральным отверстием и двух, выполненных заодно с диском и противоположных друг другу раструбов, согласно пятого варианта полезной модели, корпус выполнен из стеклонаполненного полиамида-12 марки ПА-12.
Применение в качестве материала для корпуса тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором полиамидов вышеперечисленных марок обеспечивает снижение стоимости изготовления корпуса за счет низкой стоимости материала по сравнению со стоимостью металлов, а также за счет более низкой стоимости их изготовления, так как заявленный корпус тормозной камеры изготавливается методом горячего прессования, что снижает трудоемкость его изготовления.
2
Полиамиды одной из выше указанных марок обладают высокими ударной вязкостью (от 100 до 160/7,7 кДж/м ) и усталостной прочностью (от 25 до 60 МПа при 106 циклах (50 Гц). Эти свойства полиамидов обеспечивают повышение прочности изготовленного из них корпусов тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами по сравнению с прототипом, что увеличивает надежность корпусов тормозных камер.
Полиамиды указанных марок обладают более высокой коррозионной устойчивостью, чем металл, что увеличивает надежность и долговечность изготовленных из них деталей, в частности корпусов тормозных камер.
Конструкции заявленных корпусов тормозных камер позволяют упростить технологию сборки узлов.
Как показали опытные испытания конструкции корпусов тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором, изготовленных из стеклонаполненного полиамида-6 марки ПА-6 (первый вариант полезной модели), характеризуются более низким коэффициентом трения, низкой химической активностью и повышенной масло- и бензостойкостью по сравнению с корпусами тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором, изготовленных из стеклонаполненных полиамидов марок ПА-66, ПА-610, ПА-11, ПА-12.
Опытные испытания конструкции корпусов тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором, изготовленных из стеклонаполненного полиамида-6,6 марки ПА-66 (второй вариант полезной модели), показали, что они характеризуются более хорошей прочностью на продавливание по сравнению с корпусами тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором, изготовленных из стеклонаполненных полиамидов марок ПА-6, ПА-610, ПА-11, ПА-12.
Опытные испытания конструкции корпусов тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором, изготовленных из стеклонаполненного полиамида-6,10 марки ПА-610 (третий вариант полезной модели), показали, что они слабо подвержены температурным деформациям по сравнению с корпусами тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором, изготовленных из стеклонаполненных полиамидов марок ПА-6, ПА-66, ПА-11, ПА-12.
Опытные испытания конструкции корпусов тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором, изготовленных из стеклонаполненного полиамида-11 марки ПА-11 (четвертый вариант полезной модели), показали, что они характеризуются высокой ударопрочностью, в том числе при низких температурах, по сравнению с корпусами тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором, изготовленных из стеклонаполненных полиамидов марок ПА-6, ПА-66, ПА-610, ПА-12.
Опытные испытания конструкции корпусов тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором, изготовленных из полиамида-12 марки ПА-12 (пятый вариант полезной модели), показали, что они более технологичны при изготовлении методом точного литья из-за высокой стабильности к размерам по сравнению с корпусами тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором, изготовленных из стеклонаполненных полиамидов марок ПА-6, ПА-66, ПА-6100, ПА-11.
Сущность предложенной полезной модели поясняется рисунком. На рисунке показано продольное сечение корпуса тормозной камеры. Корпус тормозной камеры состоит из диска 1 с центральным отверстием 2. Диск 1 выполнен заодно с двумя раструбами 3 и 4, соединенными между собой плавными переходами. Корпус тормозной камеры выполнен из стеклонаполненного полиамида одной из марок: ПА-6; ПА-66, ПА-610, ПА-11, ПА-12.