ГОСТом не вышли

       В автомобильном мире наметилась нехорошая тенденция: новинки крупнейших автопроизводителей в силу максимального приближения к некоему идеалу все больше становятся похожими друг на друга. С одной стороны, хорошо, что аэродинамические и ходовые качества серийных автомобилей улучшаются. Вместе с тем такой расклад совершенно не устраивает тех, кто привык к ярко выраженной индивидуальности. На Западе это осознали давно, и сегодня в мире работает несколько сотен известных кузовных ателье и тюнинговых фирм. В России тюнинг еще не получил широкого распространения. Но в последнее время он уже начал превращаться из хобби узкого круга людей в настоящий бизнес.
Автомобиль индивидуальной переборки
       Словосочетание "тюнинг автомобилей" будоражит умы огромного числа российских автолюбителей. Именно любителей, для кого автомобиль не просто средство передвижения, а любимая игрушка или, если хотите, средство самовыражения.
       Слово tuning переводится с английского как "настройка". Применительно к автомобилям это означает не только и даже не столько настройку машины под анатомические особенности конкретного человека или стиль его вождения, а скорее под особенности характера. Ведь главная сила, которая движет автовладельцем, решившим тюнинговать свою машину,— желание выделиться, сделать свой автомобиль заметным в потоке безликих серийных транспортных средств.

А когда "Запорожец" превращается в лимузин - это уже сверхглубокий тюнинг

       Рассказывают, что владелец первой привезенной в Россию Audi S8 надеялся, что другой такой машины не будет в стране как минимум год. Наверное, не стоит объяснять, каково было его разочарование, когда буквально через две недели, выйдя из ресторана, он увидел рядом со своей красавицей точно такой же автомобиль, и что самое обидное, с таким же салоном.
       Сегодня уже никого не удивить новой машиной редкой модели. Не помогут даже исполненные гордости рассказы о том, что ее выпуск начался всего месяц назад. Чего уж говорить о владельцах более простых машин, штампуемых автозаводами сотнями тысяч штук в год. А ведь так хочется хоть чем-то быть непохожим на других.
       Как раз в этот момент на помощь автолюбителю приходят многочисленные фирмы, специализирующиеся на автомобильном тюнинге. Буквально из любой машины они берутся сделать неповторимое произведение искусства, по форме и содержанию максимально соответствующее характеру владельца.
       Понятно, что это стоит денег, и немалых: от просто сотен (за какую-нибудь незначительную деталь) до сотен тысяч долларов. Но судя по тому, с какой скоростью множатся тюнинговые фирмы, людей, готовых платить за индивидуальную доработку любимого автомобиля, сегодня предостаточно. По признанию руководителей тюнинговых фирм, этот рынок развивается очень динамично и постепенно превращается из хобби автоэнтузиастов в настоящий бизнес.
       
Обмер, обвес и окрас

Кузов этого Mercedes — типичный пример глубокого тюнинга

       Рынок автотюнинга можно разделить на несколько направлений. Пожалуй, наибольшего развития из всех направлений достиг тюнинг внешний — украшательства серийных автомобилей дополнительной оптикой и всевозможными пластиковыми прибамбасами.
       Дело это, надо сказать, нехитрое, но в то же время приносящее неплохой доход. Например, стандартный комплект обвеса для вазовской "десятки" стоит в зависимости от производителя от $500-700 (спойлер, пороги, передняя и задняя "юбки", комплект накладок на двери) до $1,8-2,4 тысячи (включая арки, воздухозаборники, оптику и переделку лючка бензобака с установкой фирменной крышки). Комплекты на иномарки, например на внедорожники, стоят уже от $3-4 тысяч. Огромное количество экспериментов в области тюнингового обвеса приходится на "Оку".
       Михаил Чернов, коммерческий директор фирмы "АВТОритетАВТО": Обвешанная по кругу "Ока" с новой панелью приборов и торпедо стоит всего на $350-450 дороже стандартной. При этом выглядит она значительно привлекательнее и отлично раскупается.
       Примерно 30% стоимости обвеса приходится на работу мастеров, при этом операция занимает максимум пару дней. Если комплексным обвесом занимаются в основном специализированные тюнинговые фирмы, то за установку отдельных элементов, например антикрыла на багажник или накладок на двери, берутся все, кто умеет держать в руках отвертку и гаечный ключ. Именно поэтому оценить реальные обороты этого сегмента рынка довольно сложно. Но достаточно присмотреться к потоку автомобилей на улицах, чтобы примерно представить тот размах, с которым умельцы обвешивают пластиком колесящие по российским дорогам автомобили.
       Следующее направление внешнего тюнинга — живопись на автомобиле — больше относится к искусству, нежели к ремеслу. В этом случае уже неважно, какой марки автомобиль, и нет никаких готовых решений. Стоимость услуг зависит от раскрученности художника, качества материалов и сложности рисунка.

Внешне в этой машине угадываются черты знаменитой 21-й "Волги", но в техпаспорте написано: "BMW 850 с измененным кузовом"

       Ильнур Мансуров, автохудожник: Большинство клиентов не представляет, что, собственно, они хотят видеть на своем автомобиле, или ограничиваются размытыми формулировками типа "что-нибудь свирепое". Приходится вникать, делать наброски, что-то менять. Работа очень кропотливая и трудоемкая и стоит соответственно — порядка $5 тысяч за всю машину.
       При таком подходе на каждый автомобиль уходит не меньше недели. То есть в месяц художник успевает "оформить" всего несколько машин. С учетом стоимости красок, материалов и инструмента чистый доход не так уж и велик. Поэтому многие художники избирают более простой путь: за $300-400 "штампуют" по трафаретам несложные рисунки на отдельных деталях кузова. Невысокая стоимость компенсируется конвейером заказов. Спрос стабилен, что объяснимо: затраты небольшие, а машина хоть как-то все же выделяется из общей массы.
       Самое продвинутое направление внешнего тюнинга связано с серьезными изменениями кузова и салона автомобиля. В этом сегменте рынка работают крупные компании: L-Motors, Cardi, "Автолак", "Обухов Автоцентр" и другие.

Тюнинг — дело, конечно, прибыльное, но очень трудоемкое. Каждую деталь приходится подгонять вручную

       Анатолий Михайлов, директор компании "Автолак": Изначально мы специализировались на сложном кузовном ремонте, набирали мировой опыт. Благодаря узкой специализации смогли добиться хороших результатов. Сегодня мы способны полностью изменить дизайн автомобиля, что подразумевает серьезную переделку кузова. Естественно, этому предшествуют необходимые расчеты. В итоге машина ничем не уступает, а скорее даже превосходит по качеству серийный автомобиль. Понятно, что удовольствие не из дешевых. Относительно простой тюнинг стоит около $30-40 тысяч. Более сложные варианты доходят до $150-200 тысяч.
       Такого рода тюнинг — очень трудоемкая работа, на которую уходят недели, а чаще всего месяцы. Этим объясняется невысокая пропускная способность мастерских. Но вместе с тем сами мастера никогда не сидят без работы и обеспечены заказами на долгое время вперед.
       Иногда попытки усовершенствовать кузов автомобиля приводят к появлению принципиально новых технических решений.

Автохудожника от автомаляра отличает то, что процессу нанесения краски предшествует долгий творческий поиск

       Виталий Раббот, заместитель генерального директора компании "ИнтеллиГард": К нам обратился клиент, которого не устраивало, что двери его Lamborghini, открываясь, автоматически поднимаются вверх, а закрывать их приходится вручную. Производитель на наш запрос ответил, что никто в мире, в том числе и они сами, не сможет создать механизм автоматического закрывания дверей. Но нам это удалось. Собрали макет — все работает. Теперь уже заканчиваем сборку самой машины. Отснимем видеокассету и отправим в Италию, на завод-производитель.
       
Ателье внутренних дел

"Ока" — излюбленный материал для мастеров тюнинга

       Но такие опыты относятся, наверное, уже не к внешнему, а к техническому тюнингу. Здесь все устроено совершенно по-другому. Запросы большинства клиентов сводятся к тому, чтобы обычный с виду серийный автомобиль вытворял чудеса на дороге, поражая других участников движения атомной мощью мотора. Как говорится, нет ничего невозможного.
       Самый популярный материал для совершенствования двигателя, трансмиссии и подвески — переднеприводные "ВАЗы". Наверное потому, что до совершенства им очень далеко.

       Доводка до ума происходит в большинстве случаев одинаково. Клиент приходит в тюнинговую фирму и говорит, что хотел бы увеличить мощность мотора. Нет проблем! Всего $1,2-1,7 тысячи за новые распредвал и коленвал, кованые поршни, карбюратор с большими диффузорами, сдвижную шестерню ГРМ, доработку головки блока цилиндров с подгонкой и полировкой каналов, спортивный фильтр и прямоточный глушитель — и мощность стандартного "восьмерочного" мотора возрастает на 25-30%. Но чтобы полностью ощутить весь заряд нового двигателя, придется поработать и над трансмиссией. Порядка $700-900 уйдет на замену главной пары и изменение передаточных чисел КПП вместе с короткоходным рычагом переключения передач и дифференциалом повышенного трения. Теперь, казалось бы, все сбалансировано. Но ездить с таким мотором и такой коробкой на стандартной подвеске — самоубийство. Амортизаторы, пружины, усиленные опоры передних стоек... В общем, еще $700-800. Плюс тормоза — $400-500. Одним словом, набегает достаточно.

Кузов этого Mercedes — типичный пример глубокого тюнинга. Если таких машин несколько, их можно менять в зависимости от настроения
       Эта Lamborghini единственная в мире, у которой двери закрываются автоматически.

       Алексей Прокопенко, технический директор фирмы "Пресня Мотор Спорт": Есть клиенты, которые хотят поставить все сразу, но оказывается, что это им не по средствам. Приходится искать приемлемые варианты, стараться, чтобы одно другому соответствовало. Мы не автосервис, где главное — получить с клиента деньги.
       Крупных тюнинговых фирм в Москве не больше десятка. Теоретически, конечно, мы конкуренты, но у каждого есть своя узкая специализация и свои заказы. Зарабатываем порядка 25% от общей суммы, но объемы у нас небольшие. Тюнинговая фирма должна быть маленькой. Конечно, лучше пристроиться к какому-нибудь дилеру, но тогда дело встанет на поток, и, чтобы все успевать, придется скатываться на более низкий уровень, а к этому душа не лежит.
       
Дорогая экзотика
       Большинство тружеников автомобильного рынка сходится сегодня во мнении, что время тюнинга в России уже пришло. Популярность его растет с каждым днем. Ведь встречая на дороге улетающую со светофора "девятку" или необычного вида Mercedes, невольно задумываешься о том, как довести свой автомобиль до такого же уровня. Правда, многие автолюбители уже перешагнули и этот порог. Им уже хочется чего-то эксклюзивного, не похожего ни на один другой автомобиль.

Анатолий Михайлов: "Мы не может выставить за свои машины цену в $500 или $700 тысяч, как западные производители. Сначала нужно заработать имя"

       Анатолий Михайлов: Раньше человек покупал дорогой автомобиль, вкладывал в тюнинг до $150 тысяч, а теперь точно такие же машины разъезжают по Москве пачками. Все наработки для серийных автомобилей давно исчерпаны, пришло время создавать эксклюзивные машины. Сейчас мы заканчиваем автомобиль, созданный по мотивам 21-й "Волги". В качестве "донора" выбрали BMW 850 — двигатель, подвеску, трансмиссию, а кузов спроектировали и изготовили сами. Можно точно сказать, что другой такой машины нет.
       Стоить она будет порядка $250 тысяч, но это фактически ее себестоимость. Мы не может просто взять и выставить цену $500 или $700 тысяч, как, например, Lamborghini. Сначала нужно заработать имя, а если поступят новые заказы, можно будет повышать стоимость. Я думаю, что тиражировать такие автомобили нельзя. Ведь за отказ от копирования с клиента можно просить дополнительную плату. Сначала, наверное $10-20 тысяч, но потом, может, стоит брать и двойную цену автомобиля. Правда, пока в России еще не научились настолько ценить индивидуальность автомобиля и ручную работу.
       Как видно, рынок тюнинга действительно постепенно превращается в серьезный бизнес. И если одни уже задумываются над строительством суперкаров, то другие вполне довольствуются прикручиванием спойлеров. Но на фоне того, что все серийно выпускаемые автомобили год от года все больше и больше становятся похожими друг на друга, и те и другие в ближайшее время без работы не останутся.
       
АВТОАВАНГАРД
       Мировой тюнинг

Виталий Раббот: "Мы сделали то, чего не смог сделать сам производитель"

       За рубежом автомобильный тюнинг уже давно превратился в настоящую индустрию. Обороты тюнинговых фирм и кузовных ателье сопоставимы с оборотами автомобильных заводов. Большинство самых известных тюнинговых фирм и кузовных ателье сосредоточено в Германии и Италии. И это не удивительно. Ведь именно в этих странах производятся шикарные Mercedes, BMW, Lamborghini, Ferrari и так далее. В одной только Германии сегодня работает не меньше сотни серьезных тюнинговых фирм. На слуху, правда, лишь некоторые из них. Brabus, AMG или Koenig, которые активно тюнингуют автомобили марки Mercedes. Наверное, каждый хоть раз видел "накачанные" "мерсы" от Brabus или мощные лимузины от AMG.
       Другие компании, такие, как Lorinser или Zender, работая все с тем же Mercedes, концентрируют свои усилия в основном на изменениях дизайна. А одним из направлений работы фирмы Edscha, давно сотрудничающей с BMW, является производство мягких крыш для баварских кабриолетов.
       И все-таки родиной автотюнинга в широком смысле этого слова принято считать Италию. Именно там, в Турине, находится старейшее кузовное ателье мира — Bertone. В числе самых известных проектов этой компании — участие в создании легендарного суперкара Lamborghini Countach, а также дизайн Opel Astra Coupe. Стоит отметить и продукты сотрудничества Bertone с компанией Citroen — модели BX, XM и Xantia.
       Еще одна известная итальянская компания Pininfarina тесно сотрудничает с Alfa Romeo, а на последнем Парижском автосалоне представила новый концепт Ferrari 550.
       Сегодня практически все крупные кузовные ателье не только тюнингуют серийную продукцию автогигантов, но и создают собственные оригинальные автомобили. Серьезно преуспела в этом направлении швейцарская компания Sbarro, основанная, кстати, тоже итальянцем.
       Принято считать, что основным материалом для работы тюнинговых фирм являются дорогие автомобили престижных марок. Однако это не всегда так. Например, известная германская фирма Karmann разрабатывала дизайн популярного корейского внедорожника Kia Sportage.
       Более того, дизайнеры тюнинговых фирм и кузовных ателье не ограничиваются только легковыми автомобилями. Так, испанская компания Irizar совместно со шведской Scania разрабатывала автобусы для футболистов — для мирового кубка 1998 года во Франции.
       
РОМАН ЖУК