Зарождение авиационных обществ и авиационного образования в дореволюционной России

ИСТОРИЯ НАУКИ И ТЕХНИКИ

УДК 629.7

А. Ю. Пиджаков*, В. А. Хороших**

Зарождение авиационных обществ и авиационного образования в дореволюционной России

В статье рассматривается зарождение авиационного образования в дореволюционной России. Авторы дают краткий обзор истории воздухоплавания и авиации в России. Раскрывается деятельность Московского общества воздухоплавания, Императорского Всероссийского аэроклуба. Показана работа по развитию авиационных знаний профессора Н.Е. Жуковского и других ученых.

Describes the birth of aviation education in pre-revolutionary Russia. The authors provide a brief overview of the history of Aeronautics and aviation in Russia. Expands to the Moscow society of Aeronautics, Imperial Russian Aeroclub. Shows the development of aviation knowledge by Professor N. E. Zhukovsky and other scientists.

Ключевые слова: авиация, образование, воздухоплавание, Россия, аэроклуб, император, полеты, достижения.

Key words: aircraft, ballooning, Club, Emperor of Russia, airplanes, flights, reaching.

Рождению авиации предшествовало развитие воздухоплавания в нашей стране. Первый полет в России, как известно, состоялся

5 декабря (24 ноября) 1783 г. на набережной Невы у Эрмитажа в день именин Екатерины II. Тогда в воздух был запущен тепловой аэростат диаметром около полуметра [2, с. 20]. В те годы было отмечено лихорадочное увлечение воздухоплаванием, и зажиточные люди запускали аэростаты в дни особых торжеств для развлечения. К сожалению, уже через несколько месяцев Екатерина II охладела к

* Пиджаков Александр Юрьевич, доктор юридических наук, доктор исторических наук, профессор, заведующий кафедрой международного права, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, Заслуженный деятель науки РФ, Почетный работник высшего профессионального образования РФ.

** Хороших Владимир Алексеевич, кандидат исторических наук, директор, Рыльский авиационный технический колледж гражданской авиации, Заслуженный работник транспорта РФ.

воздухоплаванию и 15 (4) апреля 1784 г. своим Указом № 15973 запретила полеты аэростатов в России с 12 (1) марта по 12 (1) декабря «под страхом заплаты пени 20 рублей в Приказ общественного призрения и взыскания вреда, ущерба и убытка тем причиняемо-го»[19].

Следующее знаменательное событие произошло 30 (18) июля 1803 г., когда на воздушном шаре поднялся первый россиянин - генерал С.Л. Львов. Пилотировал аэростат знаменитый французский аэронавт Андре Жак Гарнерен. Воздухоплаватели стартовали в Санкт-Петербурге, поднялись на высоту 3000 метров и перелетели Финский залив [7, с. 24].

В некоторых работах по истории воздухоплавания сообщается, что штаб-лекарь И.Г. Кашинский 6 октября (24 сентября) и 13 (1) октября 1805 г. совершил полеты на своем «градетуровом великолепном аэростате» [7, с. 26]. Однако точных сведений о полетах Кашинского нет [1, с. 129].

В период начала и середины XIX в. в России были замечательные энтузиасты воздухоплавания: Леппих, Ростопчин, Каразин, Ильинская, Леде, Снегирев, Архангельский, Черносвитов, Третес-ский, Соковнин и др., которые проектировали, строили воздухоплавательные аппараты и летали на них.

17 (5) декабря 1869 г. военный министр Д.А. Милютин приказал сформировать Комиссию «для обсуждения вопросов о применении воздухоплавания к военным целям» [17. Ф. 401. Оп. 2/9261. 1869 г. Д. 122. Л. 10-13]. Возглавил комиссию генерал Э.И. Тотлебен. Благодаря работе этой комиссии в российской армии были проведены опыты по использованию привязных аэростатов в целях разведки, рекогносцировки и передачи телеграфных сообщений из корзины аэростата. Первый подъем первого русского военного аэростата состоялся 19 (7) июня 1870 г. [17. Ф. 401. Оп. 2/9261. 1869 г. Д. 122. Л. 21] . Эта комиссия активно работала до 1876 г.

Несомненно, эпохальным событием в истории отечественного воздухоплавания стала организация по инициативе военного министра П.С. Ванновского комиссии по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям. 2 января 1885 г. (21 декабря 1884 г.) Александр III одобрил «развитие у нас воздухоплавания, голубиной почты и формирование кадров аэронавтов» [17. Ф. 3. Оп. 14. Д. 2295. Л. 48-50]. Комиссию возглавил генерал-майор М.М. Боресков, а делопроизводителем стал поручик А.М. Кованько - легенда русского воздухоплавания. Благодаря ее работе русская армия получила на вооружение аэростаты и дирижабли, они прошли боевое крещение в годы Русско-японской и Первой мировой войн, также зародилась отечественная авиация, была организована подготовка воздухоплавательных специалистов.

61

В разные годы в дореволюционной России были созданы различные общества: Русское общество воздухоплавания (в СПб., 1880), воздухоплавательный отдел Императорского Русского технического общества (ВО ИРТО), Общество воздухоплавания в Москве (проект, 1898) [19].

Рождение авиации в России пришлось на начало XX столетия. В 1909-1914 гг. в стране появились первые самолеты Я.М. Гаккеля, Д.П. Григоровича, И.И. Сикорского и др. На первый взгляд может показаться, что занятия авиационным делом были весьма далеки от политики. Между тем документальные факты свидетельствуют, что возникавшие в России общества любителей авиации сразу же попадали под бдительное око полиции. Интерес власти к подобным организациям прежде всего был вызван успехами в области авиационного производства в России, а также активным развитием «искусства воздухоплавания».

I Всероссийский съезд всех деятелей авиации и воздухоплавания состоялся под председательством Н.Е. Жуковского с 12 по 17 апреля 1911 г. Количество участников съезда не превышало 300 человек. Всего состоялось три таких съезда: в 1911, 1912 и 1914 гг. Четвертый предполагалось созвать в 1917 г., но по причине революционных событий он не состоялся.

Московское общество воздухоплавания ежегодно организовывало выставки в городском манеже, где демонстрировались новинки авиационной техники и устраивались полеты на воздушных шарах. Летом (в июне - июле) Общество обычно проводило неделю воздухоплавания, а в 1911 г. она завершилась воздушным перелетом из Петербурга в Москву. В этом перелете принимали участие известные российские авиаторы [3].

В то время в Петербурге действовала еще одна организация со сходными задачами: Императорский Всероссийский аэроклуб. В

1908 г. Василий Корн выступил инициатором создания в России первого аэроклуба [4, с. 38-42]. 29 (16) марта состоялось первое общее собрание его членов, а 7 ноября (25 октября) - общее собрание, на котором был избран Совет клуба в составе 35 человек. В

1909 г. император Николай II взял под свое покровительство Аэроклуб, и он стал именоваться «Императорский Всероссийский аэроклуб» (ИВАК). Печатным органом его являлся журнал «Воздухоплаватель» [19].

Учредители клуба при выработке устава взяли за основу устав Парижского аэроклуба [9]. Отдельной целью стояло получение общего образования специалистов-воздухоплавателей в связи с нуждами военного времени, а также предоставление в распоряжение правительства всех воздухоплавательных средств в случае нужды в них во время военных действий [19].

62

Первым председателем ИВАК стал член Госдумы граф И.В. Стенбок-Фермор, товарищем (т. е. заместителем) председателя - граф Я. Н. Ростовцев, секретарем - В.В. Корн, товарищем секретаря - Ю.Н. Герман. В правление клуба были избраны: председатель - В. В. Корн, товарищ председателя - Н.М. Раевский, секретарь - Г.А. Слольвинг, казначей - М.П. Чернов, председатель научно-технического отдела - профессор Н.Н. Митинский, товарищ председателя - Е.П. Сверчков, секретарь - Н.А. Рынин, председатель спортивного комитета - граф Д.М. Грабе, товарищ председателя - Д.В. Фельдберг, секретарь - А.И. Шабский [19]. В аэроклубе установили день, когда его члены могли являться «в клубное помещение для обмена мнениями по разного рода интересующим их вопросам аэронавтики». Таким днем был четверг. Назначили приемные часы руководителей клуба (четыре раза в неделю), клуб обзавелся библиотекой во главе с библиотечной комиссией. Заседания Совета проходили еженедельно по вторникам. Отдельным параграфом устава в клубе были запрещены карточные и другие азартные игры, а также обсуждение политических и религиозных вопросов [19].

В числе публичных акций, организуемых Императорским аэроклубом, особо следует отметить ежегодно проводимые весной «сборы на усиление средств» воздушного флота. Программа была весьма насыщенной: полеты дирижаблей, аэропланов и бипланов всех известных в России систем. Накануне Первой мировой войны во многих городах России собирали средства на развитие воздушного флота. Сбором средств занимался Императорский Отдел воздушного флота, и он же направлял в наиболее крупные центры страны известных российских авиаторов и пилотов для популяризации авиаторского дела [5].

Изучением и популяризацией достижений авиации, кроме специальных авиационных обществ, занимался VII (Воздухоплавательный) отдел, образованный при Императорском русском техническом обществе. Одной из главных задач было ознакомить население с развитием науки и техники в области авиации. Проблемы и перспективы развития воздухоплавания в России, вопросы объединения деятельности отдельных лиц и учреждений, работавших в этой сфере, обсуждались на воздухоплавательных съездах, организованных Техническим обществом. Первый такой съезд, как отмечалось выше, был созван в Петербурге в апреле 1911 г.

Но в то же время воздухоплавательные общества, занимавшиеся практической разработкой и популяризацией достижений науки и техники в своих областях, находились на особом контроле Департамента полиции МВД. Наблюдение за ними возлагалось на ряд структурных подразделений Департамента полиции, ключевую

63

роль среди них играл образованный в 1898 г. Особый отдел, который занимался политическим сыском в стране. Кроме него надзор за действиями этих обществ осуществляли созданные в январе 1907 г. 4-е делопроизводство Департамента полиции, специализировавшееся на наблюдении за общественным движением в стране, а также 2-е (законодательное) делопроизводство, ведавшее учреждением уставов общественных организаций. Руководители Департамента полиции, приветствуя развитие в России техники воздухоплавания и возникновение воздушного флота как важнейшего научного достижения времени, одновременно привыкли рассматривать то или иное явление с охранительных позиций, с точки зрения его возможных противоправных последствий, не исключая возможности использования летательных аппаратов (аэропланов, воздушных шаров и др.) в преступных целях.

Полицейско-административные меры, направленные против воздухоплавательных обществ и кружков, содержались в циркуляре товарища министра внутренних дел П.Г. Курлова губернским властям, изданным 16 марта 1910 г.: «Быстрое развитие техники воздухоплавания и полная возможность обращения летательных снарядов, если не сейчас же, то в очень скором времени, в орудия преступных замыслов, побудили Правительство обсудить теперь же те меры, какие надлежало бы принять в видах предупреждения такого рода явлений». Циркуляр возлагал контроль за аэроклубами и уставными воздухоплавательными обществами, в обязанности которых входило «ведение точной регистрации приписанных к ним аэропланов и авиаторов с сообщением о всякой перемене местной полицейской власти» в губернские по общественным делам присутствия. В то же время полицейские чины должны были осуществлять наблюдение за тем, чтобы все без исключения авиаторы в пределах губернии были приписаны к тому или другому аэроклубу и имели надлежащее свидетельство на производство полетов, выданное клубом под его ответственность [15].

Почти через год П.Г. Курлов подписал секретный циркуляр (от 27 февраля 1911 г.), который был нацелен на предотвращение попыток «обращения летательных снарядов в орудия преступных замыслов». Он предписывал губернаторам и градоначальникам в случае обнаружения ими «выбрасывания при полетах приписанными к клубу авиаторами каких бы то ни было печатных произведений» незамедлительно ставить на обсуждение губернских по делам

об обществах присутствий вопрос о закрытии данного аэроклуба как уклонившегося от предоставленных ему уставом прямых задач и целей [16].

Особая строгость проявлялась полицейскими властями в отношении студенческих воздухоплавательных обществ. Так, представ-

64

ляя на рассмотрение Департамента полиции летом 1910 г. проект устава студенческой аэролиги, ее учредители, учитывая отношение власти к организациям такого рода, казалось бы, соблюли все формальности: в уставе специально оговаривалось, что в помещении аэролиги воспрещаются разговоры на политические и религиозные темы, а также карточные и все другие азартные игры. Тем не менее к числу «отягчающих» обстоятельств в данном случае были причислены имевшиеся в Департаменте полиции компрометирующие сведения об одном из учредителей лиги - студенте, оштрафованном за хранение оружия, а также низкий рублевый взнос, установленный для действительных членов лиги, что могло повлечь за собой приток неблагонадежных. «Исключительный состав лиги и крайне незначительный членский взнос... легко могут привести к объединению всего студенчества в Санкт-Петербурге, полагая в том числе и лиц женского пола», - такова была резолюция Департамента полиции по поводу проекта устава студенческой аэролиги, на основании чего делался вывод, что положения устава данного общества подлежали коренной переработке [10].

Проще обстояло дело со студенческими воздухоплавательными кружками, создававшимися в стенах учебных заведений. Претендуя на статус научных кружков и ориентируясь главным образом на теоретическое изучение авиаторского дела (знакомство студенчества с вопросами воздухоплавания путем организации лекций, опытов, курсов, совместного чтения и обсуждения научных работ по данной отрасли знания и т. п.), они утверждались советами учебных заведений, в которых действовали. По данным московского градоначальника, представленным в Департамент полиции 31 декабря 1910 г., в Москве действовали два воздухоплавательных кружка -при Московском университете и Московском техническом училище (оба были учреждены осенью 1909 г.) [13].

В начале XX в. в России возрос интерес к научно-техническим достижениям, в том числе в области авиастроения. Возник целый ряд общественных организаций, ставивших своей целью распространение и популяризацию авиадела в стране. Воздухоплавательные общества, далекие от политики, тем не менее доставляли немало беспокойства полицейским органам. Прежде всего, эти опасения были вызваны возможностью использования технических достижений авиации и автомобилестроения в антиправительственных целях. Однако, несмотря на стремление полиции поставить деятельность этих обществ под свой жесткий контроль, остановить научно-технический прогресс в стране ей было не по силам.

Еще в 1907 г. студенты Института инженеров путей сообщения, интересовавшиеся воздухоплаванием, обратились в Совет института с ходатайством о введении в число читаемых в институте дисци-

65

плин необязательного курса воздухоплавания. На вывешенном в институте объявлении, приглашавшем подписаться всех, сочувствующих этому начинанию, в течение 10 дней появилось около 300 фамилий. Результатом этого ходатайства было проведение Советом института в 1908 г. ряда лекций по воздухоплаванию. Лекции и доклады читали известные в те годы ученые и инженеры. Среди них был и генерал-майор А.М. Кованько, организовавший впервые в мире полеты на воздушных шарах для научных исследований верхних слоев атмосферы (впоследствии, с 1910 г., он командовал Офицерской воздухоплавательной школой, в которой готовились первые летчики России) [12, с. 22-24].

Еще в 1909 г. в ИИПС появилось направление, связанное с воздушным сообщением. Первую программу и первый курс прочитал энтузиаст воздухоплавания профессор Н.А. Рынин. В 1914 г. в ИИПС проходил III Всероссийский съезд воздухоплавателей, на котором присутствовали многие пионеры-воздухоплаватели и известные ученые, такие как И.И. Сикорский, С.А. Чапыгин, А.А. Саткевич, К.Э. Циолковский [20, с. 153]. В 1908/1909 уч. году в институте был организован студенческий кружок по изучению воздухоплавания.

В 1908/1909 уч. году подобные кружки возникли в Московском техническом училище (МТУ), в Петербургском политехническом институте и университете. Инициатором и организатором студенческого воздухоплавательного кружка в МТУ был основоположник отечественной аэродинамики профессор Н.Е. Жуковский. Особенностью его педагогической деятельности было «пристальное внимание к самостоятельно размышляющим студентам и плодотворное («отеческое») руководство студенческими научными кружками» [8, с. 153]. Уже в 1909 г. члены воздухоплавательного кружка МТУ, среди которых был и будущий выдающийся советский авиаконструктор академик А.Н. Туполев, строили под руководством Жуковского планеры и осуществляли первые полеты на них.

Как писала «Столичная Москва»: «Вследствие неоднократно выраженного студентами Императорского технического училища желания, с будущего учебного года в училище предполагается ввести курс воздухоплавания и аэродинамики, который будет читать проф. Н.Е. Жуковский. Курс этот будет читаться 1-й раз в России» [11].

После революции 1905 г. царское правительство было напугано различными студенческими собраниями и выступлениями, поэтому 9 октября 1909 г. на имя директора Института инженеров путей сообщения профессора А.А. Брандта поступает письмо градоначальника Санкт-Петербурга за № 3575: «Ввиду появившихся в

периодической печати статей об образовании при некоторых высших учебных заведениях столицы студенческих кружков воздухо-

66

плавания, и в том числе при Институте инженеров путей сообщения, покорнейше прошу... уведомить меня, кем и когда разрешена организация такого кружка при вверенном Вам институте, а также не отказать доставить мне два экземпляра устава названного кружка»[18. Л. 5].

Через пять дней, 14 октября 1909 г., директор института поспешил успокоить «его превосходительство градоначальника», сообщив, что «организация кружка для изучения воздухоплавания разрешена Советом института, утвердившим устав означенного кружка в заседании 9 апреля с. г. по журналу № 5, п. 103», и «при сем любезно препроводив два экземпляра устава»[18. Л. 6].

С октября 1909 г. в Институте инженеров путей сообщения началось систематическое чтение лекций по общему курсу воздухоплавания и по устройству авиационных двигателей, которые были включены в учебные планы и программы. В 1909/1910 уч. году лекции по воздухоплаванию начали читать и в некоторых других высших учебных заведениях России: Московском университете

(Н.Е. Жуковский), Петербургском политехническом институте (К.П. Боклевский) и Киевском политехническом институте (Н.Б. Делоне - один из пионеров русского планеризма, популяризатор авиации).

Первая в России Международная воздухоплавательная выставка была организована седьмым (воздухоплавательным) отделом Русского технического общества (РТО) и проходила в Петербурге, в Михайловском манеже, с 11 по 27 апреля 1911 г. Выставка «собрала большое количество экспонатов и представила благодаря энергичной деятельности организационного комитета, привлекшего к участию в ней почти всех наиболее крупных производителей в этой области, как заграничных, так и русских, яркую картину современного состояния как воздухоплавания вообще, так и этой отрасли промышленности в частности... выставку посетило около 100 000 лиц» [6, с. 336-337].

Основанное в Петербурге в 1866 г. РТО представляло собой прогрессивную научную организацию, в задачи которой входило содействие развитию техники и промышленности в России. В конце XIX в. РТО состояло из девяти отделов по различным отраслям науки и техники. Седьмой отдел, воздухоплавательный, был создан в 1880 г. и занимался в основном пропагандой идей воздухоплавания. Начиная с 1867 г. РТО издавало «Записки Русского технического общества», а его отделы имели свои периодические издания (воздухоплавательный отдел выпускал ежемесячный научнопопулярный журнал «Техника воздухоплавания» с 1912 по 1916 г.).

1 июня 1910 г. в Петербурге открылась первая в России школа авиации, устраиваемая «Российским товариществом воздухоплава-

67

ния». Кроме теоретического изучения вопроса, «школа организовала и практическое обучение на специальном аэродроме в Гатчи-не.Плата за полный курс обучения назначена в 500 руб.» [14].

Сергею Алексеевичу Ульянину - российскому офицеру, изобретателю, инженеру, авиатору 25 сентября 2011 г. исполнилось бы 140 лет. Его приход в авиацию - поиск средств наилучшего использования своей службы. Ульянин искал способы организации целеуказания артиллерии при ведении стрельбы с закрытых позиций. Именно для этого была изобретена его легендарная в начале прошлого века связка воздушных змеев (змейковый поезд), способная поднимать нескольких наблюдателей.

Необходимость освободиться при полете от капризов природы - наличия или отсутствия ветра - привела Ульянина в ряды авиаторов. В списке первых дипломированных русских летчиков

1910 г., где их всего-то было около четырех десятков человек, Сергей Алексеевич был восьмым - прямо перед знаменитым и сегодня летчиком-любителем и атлетом Иваном Заикиным, а среди военных пилотов России - четвертым. Пилотов тогда еще монопольно готовили французские авиашколы - Фармана, Блерио и др. Они же и выдавали «сертификаты соответствия» - дипломы пилотов-авиаторов. С 1910 г. летчиков начала готовить и Россия - почти одновременно в Санкт-Петербурге и Севастополе. Первым начальником первого авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы (АО) столицы был именно Ульянин. В 1914 г. АО переформировали в Военную авиационную школу. Первым вступил в командование этой знаменитой авиашколой в Гатчине полковник Ульянин. И это продолжение всё той же «служебной необходимости»: должен же кто-то готовить пилотов, чтобы авиация ожила и начала приносить практические плоды! Справедливо - нет ли, да только прославленных учеников мы знаем гораздо лучше учителя.

Фан-дер-Флит, Алксандр Петрович (1870-1941 гг.) - русский инженер и ученый в области прикладной механики. Родился в Петербурге 29 октября (10 ноября) 1870 г. в семье профессора физики Петербургского университета Петра Петровича Фан-дер-Флита. Семья эта голландского происхождения обосновалась в России в первой половине XVIII в. Мать Александра Петровича была сестрой известного русского литературоведа А.Н. Пыпина.

С 1902 г. Фан-дер-Флит вел преподавательскую работу на кораблестроительном отделении незадолго до того учрежденного и только что открывшегося Санкт-Петербургского Политехнического института. Здесь его деятельность почти сразу же сосредоточилась на кафедре теории корабля, где он начал читать лекции уже в 1903 г. С 1909 г. Фан-дер-Флит начал читать также курс аэродинамики на организованных при кораблестроительном отделении По-

68

литехнического института воздухоплавательных курсах. В начале

1911 г. он опубликовал обширный курс аэромеханики, охватывавший широкий круг вопросов и явившийся первым русским руководством такого рода, принимал участие в работе всех трех Всероссийских воздухоплавательных съездов, выступал с докладами на первых двух (1911, 1912) и был председателем секции «Научные основы воздухоплавания» и почетным членом третьего съезда (1914). Участвовал и в издании научно-технических журналов («Теплоход», «Техника воздухоплавания»).

Санкт-Петербургский / Петроградский политехнический институт сыграл важную роль в подготовке кадров для отечественной авиации. В 1909 г. при кораблестроительном отделении открылись курсы авиации и воздухоплавания - первая высшая авиационная школа России, имевшая право выдавать дипломы и свидетельства об авиационном образовании. В 1912 г. для теоретической подготовки офицеров, изъявивших желание стать военными летчиками, при том же отделении института были открыты офицерские теоретические курсы авиации и воздухоплавания, носившие имя В.В. Захарова, в честь крупного западноевропейского промышленника русского происхождения, который жертвовал средства на развитие авиации в России.

После начала Первой мировой войны были открыты параллельные Курсы авиации и воздухоплавания для теоретической подготовки будущих летчиков из числа добровольцев (как тогда говорили, «охотников»), не имевших офицерского звания. В 1915 г. на курсах появилось специализированное отделение по гидроавиации. В те же годы открылись и курсы авиамехаников. В конце 1916 г. при Политехническом институте было создано конструкторское бюро авиационной испытательной станции морского ведомства. Таким образом, вплоть до 1917 г. Политехнический институт готовил кадры как для авиационной промышленности, так и для военной авиации.

Список литературы

1. Вейгелин К.Е. Очерки по истории летного дела. - М.: Госиздат оборонпрома, 1940.

2. Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России. - М.: Машиностроение, 1981.

3. Воздухоплавание // Моск. ведомости. - 1911. - № 54. - 8 марта

4. Воздухоплаватель. - 1908. - № 1.

5. Императорский всероссийский аэроклуб // Биржевые ведомости. -1913. - № 13434. - 7 марта. Утр. вып.

6. Записки Русского технического общества. - 1912. - № 10.

7. Король В.В. В небе России. - СПб.: Политехника, 1995.

8. Космодемьянский А.А. Николай Егорович Жуковский. - Т., 1984.

9. О первом заседании учредителей Русского аэроклуба // Новое время. -1908. - 18 янв.

10. Справка Департамента полиции на проект устава Студенческой аэролиги // ГАРФ. Ф. 102. 2 д-во. 1910. Д. 14. Ч. 3. Л. 11-12.

11. Столичная Москва. - 1909. - 19 (06) апр.

12. Тарасов Б. Ф. Николай Алексеевич Рынин. 1877-1942. - Л.: Наука,

1990.

13. Уставы студенческих воздухоплавательных кружков // ГАРФ. Ф. 102. 2 д-во. 1910. Д. 14. Ч. 3. Л. 136-143; Московский градоначальник А. А. Адрианов -в Департамент полиции от 31.12.1910 за № 221326 // ГАРФ. Ф. 102. 2 д-во. 1910. Д. 14. Ч. 3. Л. 155.

14. Утро России. - 1910. - 31 (18) мая.

15. Циркуляр товарища министра внутренних дел П. Г. Курлова губернаторам от 16.03.1910 // ГАРФ. Ф. 102. 2 д-во. 1910. Д. 14. Ч. 3. Л. 40-42.

16. Циркуляр товарища министра внутренних дел П. Г. Курлова губернаторам от 27. 02. 1911 // ГАРФ. Ф. 102. 2 д-во. 1910. Д. 14. Ч. 3. Л. 148-148 об.

17. Центральный государственный военно-исторический архив (ЦГВИА).

18. Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 381. Оп. 13. Д. 3786.

19. www.aeronatic.ru

20. Фортунатов В.В. Становление научных школ в Петербургском государственном университете путей сообщения - старейшем транспортностроительном вузе России // Вестн. Лен. гос. ун-та им. А. С. Пушкина. Науч. журн. № 2. - Т. 4. История. - СПб., 2010. - С. 34.