СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕОБХОДИМОСТИ В АДАПТАЦИИ ТОЧКИ КОНТАКТА

1. Способ определения необходимости в адаптации точки контакта для сцепления (106) транспортного средства (100) таким образом, что упомянутое сцепление (106) предназначено для передачи мощности привода между первым источником энергии в форме двигателя (101) и по меньшей мере одним ведущим колесом (113, 114) и таким образом, что данный способ содержит
- определение в первый момент времени первой температуры (Т1) упомянутого сцепления (106),
- сравнение упомянутой первой температуры (Т1) со второй температурой (Т2) упомянутого сцепления (106), определяемой во второй момент времени, который предшествует упомянутому первому моменту времени, и
- определение необходимости в адаптации точки контакта, когда упомянутая первая температура (Т1) отличается от упомянутой второй температуры (Т2) более чем на первое значение (ΔТ).
2. Способ по п. 1, в котором упомянутая вторая температура (Т2) является температурой, определяемой в случае адаптации точки контакта.
3. Способ по п. 1 или 2, в котором упомянутое первое значение (ΔТ) определяется посредством представления положения точки контакта как функции температуры.
4. Способ по п. 1 или 2, в котором необходимость в адаптации точки контакта определяется, когда расчетное положение точки контакта как функция температуры изменяется более чем на первое расстояние.
5. Способ по п. 1 или 2, в котором упомянутое первое значение (ΔТ) зависит от упомянутой первой температуры (Т1) и/или второй температуры (Т2).
6. Способ по п. 1 или 2, в котором упомянутое первое значение (ΔТ) определяется как разность температур, предположительно вызывающая первое смещение z упомянутой точки контакта.
7. Способ по п. 1 или 2, дополнительно содержащий определение упомянутой первой температуры (Т1) на основе температуры, измеряемой датчиком (120) или посредством математической модели или таблицы.
8. Способ по п. 1 или 2, дополнительно содержащий
- выполнение адаптации точки контакта, когда упомянутая первая температура (Т1) отличается от упомянутой второй температуры (Т2) более чем на упомянутое первое значение (ΔТ).
9. Способ по п. 8, дополнительно содержащий управление частотой вращения упомянутого двигателя (101) во время упомянутой адаптации точки контакта таким образом, чтобы поддерживать ее выше частоты вращения на холостом ходу упомянутого двигателя (101).
10. Способ по п. 8, в котором коробка (103) передач, расположенная между упомянутым сцеплением (106) и упомянутыми ведущими колесами (113, 114), содержит по меньшей мере первый элемент (109) коробки передач, соединенный с упомянутым сцеплением (106) и отсоединяемый от упомянутых ведущих колес(113, 114), причем данный способ, во время упомянутой адаптации точки контакта в случае упомянутого первого элемента (109) коробки передач, отсоединенного от упомянутых ведущих колес (113, 114), и сцепления, находящегося в выключенном положении, когда упомянутый первый элемент (109) коробки передач вращается, содержит оценивание момента трения для упомянутого первого элемента (109) коробки передач, причем крутящий момент, передаваемый сцеплением (106), является функцией упомянутого расчетного момента трения,
- этап, когда упомянутый первый элемент (109) коробки передач вращается, включения упомянутого сцепления (106) из упомянутого выключенного положения, во время которого представление крутящего момента, передаваемого сцеплением (106), определяется путем использования упомянутого расчетного момента трения для множества положений упомянутого сцепления (106),
- определение упомянутой точки контакта посредством упомянутого представления упомянутого передаваемого крутящего момента,
- дополнительно содержащий этап (402), перед включением упомянутого сцепления (106), ускорения упомянутого первого элемента (109) коробки передач, если его скорость находится ниже второго значения.
11. Способ по п. 9, в котором коробка (103) передач, расположенная между упомянутым сцеплением (106) и упомянутыми ведущими колесами (113, 114), содержит по меньшей мере первый элемент (109) коробки передач, соединенный с упомянутым сцеплением (106) и отсоединяемый от упомянутых ведущих колес(113, 114), причем данный способ, во время упомянутой адаптации точки контакта в случае упомянутого первого элемента (109) коробки передач, отсоединенного от упомянутых ведущих колес (113, 114), и сцепления, находящегося в выключенном положении, когда упомянутый первый элемент (109) коробки передач вращается, содержит оценивание момента трения для упомянутого первого элемента (109) коробки передач, причем крутящий момент, передаваемый сцеплением (106), является функцией упомянутого расчетного момента трения,
- этап, когда упомянутый первый элемент (109) коробки передач вращается, включения упомянутого сцепления (106) из упомянутого выключенного положения, во время которого представление крутящего момента, передаваемого сцеплением (106), определяется путем использования упомянутого расчетного момента трения для множества положений упомянутого сцепления (106),
- определение упомянутой точки контакта посредством упомянутого представления упомянутого передаваемого крутящего момента,
- дополнительно содержащий этап (402), перед включением упомянутого сцепления (106), ускорения упомянутого первого элемента (109) коробки передач, если его скорость находится ниже второго значения.
12. Система для определения необходимости в адаптации точки контакта для сцепления (106) транспортного средства (100), причем сцепление (106) предназначено для передачи мощности привода между первым источником энергии в форме двигателя (101) и по меньшей мере одним ведущим колесом (113, 114), отличающаяся
тем, что система содержит
- средство для определения в первый момент времени первой температуры (Т1) упомянутого сцепления (106),
- средство для сравнения упомянутой первой температуры (Т1) со второй температурой (Т2) упомянутого сцепления (106), определяемой во второй момент времени, который предшествует упомянутому первому моменту времени, и
- средство для определения необходимости в адаптации точки контакта, когда упомянутая первая температура (Т1) отличается от упомянутой второй температуры (Т2) более чем на первое значение (ΔТ).
13. Система по п. 12, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит по меньшей мере один датчик (120) температуры, который связан с упомянутым сцеплением (106) или расположен в каком-либо ином подходящем месте и который выполнен с возможностью определения упомянутой первой температуры (Т1).
14. Система по п. 12 или 13, отличающаяся тем, что она содержит коробку (103) передач, расположенную между упомянутым сцеплением (106) и упомянутыми ведущими колесами (113, 114).
15. Транспортное средство (100), отличающееся тем, что оно снабжено системой по любому из пп. 12-14.