ОТКЛЮЧАЕМЫЙ-ВКЛЮЧАЕМЫЙ БЛОК ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ

1. Трансмиссия (10) транспортного средства, содержащая систему первичного привода с, по меньшей мере, одним колесом (28) первичного привода, а также систему вспомогательного привода с, по меньшей мере, одним колесом (46) вспомогательного привода; систему для отключения системы вспомогательного привода с, по меньшей мере, одним устройством (50) отсоединения колеса для избирательного присоединения и отсоединения, по меньшей мере, одного колеса (46) вспомогательного привода от системы вспомогательного привода и блок (20) передачи мощности для избирательного сцепления и расцепления системы вспомогательного привода с системой первичного привода, при этом блок (20) передачи мощности содержит многодисковую муфту (34), установленную последовательно с кулачковой муфтой.
2. Трансмиссия по п.1, в которой система первичного привода содержит передний ведущий дифференциал (18) и, по меньшей мере, одну переднюю полуось (24) для распределения крутящего момента, по меньшей мере, одного колеса (28) первичного привода.
3. Трансмиссия по п.2, в которой многодисковая муфта (34) соединена с передним ведущим дифференциалом (18) через пустотелый вал (32).
4. Трансмиссия по п.3, в которой многодисковая муфта (34) выполнена с возможностью ограничения крутящего момента, передаваемого через ортогональную зубчатую передачу (36).
5. Трансмиссия по п.4, в которой система вспомогательного привода содержит заднюю приводную ось (40) и, по меньшей мере, одну заднюю полуось (42) для распределения крутящего момента, по меньшей мере, одного колеса (46) вспомогательного привода.
6. Трансмиссия по п.5, в которой крутящий момент, передаваемый через ортогональную зубчатую передачу (36), приводит в движение приводной вал (38), который приводит в движение заднюю приводную ось (40).
7. Трансмиссия по п.3, в которой упомянутый блок (20) передачи мощности содержит корпус (22) блока и корпус муфты, причем между корпусом блока и корпусом (54) муфты сформирована полость.
8. Трансмиссия по п.7, содержащая полость, в которой установлен поршень (60) и которая сообщается с источником (62) давления жидкости гидросистемы, предназначенным для перемещения поршня (60), когда давление жидкости гидросистемы увеличивается.
9. Трансмиссия по п.8, в которой многодисковая муфта (34) содержит множество внешних дисков и множество внутренних дисков, причем множество внешних дисков находится в шлицевом зацеплении с множеством внутренних шлицов, сформированных корпусом (54) муфты.
10. Трансмиссия по п.9, в которой множество внутренних дисков выполнено с возможностью зацепления с соединительным компонентом (64).
11. Трансмиссия по п.10, в которой соединительный компонент (64) содержит ряд внутренних шлицев, предназначенных для зацепления с кулачковой муфтой.
12. Трансмиссия по п.11, в которой указанная кулачковая муфта содержит подвижную в осевом направлении шайбу (66), имеющую, по меньшей мере, один элемент кулачковой муфты.
13. Трансмиссия по п.12, в которой, по меньшей мере, один указанный элемент кулачковой муфты подвижной в осевом направлении шайбы (66) выполнен с возможностью избирательного введения в зацепление с пустотелым валом (32), при этом соединительный компонент (64) избирательно соединяется для вращения с пустотелым валом (32).
14. Трансмиссия по п.13, в которой пустотелый вал (32) содержит, по меньшей мере, один элемент кулачковой муфты, соответствующий указанному, по меньшей мере, одному элементу кулачковой муфты подвижной в осевом направлении шайбы (66).
15. Трансмиссия по п.13, содержащая смещающий компонент (68), предназначенный для приложения силы к подвижной в осевом направлении шайбе (66) в направлении, выводящем подвижную в осевом направлении шайбу (66) из зацепления с пустотелым валом (32).
16. Трансмиссия по п.13, содержащая первый и второй подвижные в осевом направлении штифты (70, 72), проходящие через корпус (54) муфты, причем каждый штифт из числа первого и второго подвижных в осевом направлении штифтов (70, 72) имеет первый конец, предназначенный для зацепления с подвижной в осевом направлении шайбой (66), и второй конец, предназначенный для зацепления с кольцевым компонентом (74).
17. Трансмиссия по п.16, в которой первый подвижный в осевом направлении штифт (70) короче по длине чем второй подвижный в осевом направлении штифт (72).
18. Трансмиссия по п.17, в которой кольцевой компонент (74) выполнен с возможностью перемещения в осевом направлении для приведения в действие второго штифта (72), который толкает подвижную в осевом направлении шайбу (66) для зацепления с пустотелым валом (32).
19. Трансмиссия по п.18, в которой кольцевой компонент (74) выполнен с возможностью зацепления с первым штифтом (70) для сжатия многодисковой муфты (34) и передачи изменяемого крутящего момента от пустотелого вала (32) к корпусу (54) муфты.
20. Способ отключения системы вспомогательного привода, в котором устанавливают двигатель (12), коробку передач (14) и картер (16) переднего ведущего дифференциала, а также систему первичного привода с, по меньшей мере, одной передней полуосью (24) и, по меньшей мере, одним колесом (28) первичного привода; систему вспомогательного привода с приводным валом (38), задней приводной осью (40), по меньшей мере, одной задней полуосью (42) и, по меньшей мере, одним колесом (46) вспомогательного привода; блок (20) передачи мощности, содержащий многодисковую муфту (34); вал (32), предназначенный для соединения картера переднего ведущего дифференциала (16) с многодисковой муфтой (34); шайбу (66), соединенную с валом (32) и выполненную с возможностью перемещения; уменьшают крутящий момент, передаваемый через многодисковую муфту (34); устанавливают разъединители (50, 52) ступиц колес; открывают разъединители (50, 52) ступиц колес; отсоединяют, по меньшей мере, одно колесо (46) вспомогательного привода от, по меньшей мере, одной задней полуоси (42); отсоединяют шайбу (66) от вала (32).
21. Способ включения системы вспомогательного привода, в котором устанавливают двигатель (12), коробку передач (14) и картер (16) переднего ведущего дифференциала, а также систему первичного привода с, по меньшей мере, одной передней полуосью (24) и, по меньшей мере, одним колесом (28) первичного привода; и систему вспомогательного привода с приводным валом (38), задней приводной осью (40), по меньшей мере, одной задней полуосью (42) и, по меньшей мере, одним колесом (46) вспомогательного привода; блок (20) передачи мощности, содержащий многодисковую муфту (34); вал (32), предназначенный для соединения картера (16) переднего ведущего дифференциала (16) с многодисковой муфтой (34); шайбу (66), отсоединенную от вала (32); соединяют шайбу (66) с валом (32); соединяют вал (32) с многодисковой муфтой (34); увеличивают крутящий момент, передаваемый через многодисковую муфту (34); устанавливают разъединители (50, 52) ступиц колес; вводят в зацепление разъединители (50, 52) ступиц колес; передают крутящий момент через систему вспомогательного привода.