ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ И СПОСОБ ЕГО МОНТАЖА
AIR FILTER OF VEHICLE AND METHOD OF ITS INSTALLATION

Изобретение относится к способам проектирования воздушных фильтров легковых автомобилей при возможности использования свободного места в подкапотном пространстве. Необходимость в подготовке и очистке воздуха нужна для рациональной подготовки горючей смеси впрыскиваемого бензина или газа к форсункам ДВС.
Из аналогов выявлен патент №50158 от 31.05.2005 года, где приводятся сведения, близкие к предлагаемому изобретению, но по сути раскрывающие иные особенности конструирования систем фильтрации.
Способ конструирования воздушного фильтра легкового автомобиля, заключающийся в том, что оптимизируют наличие свободного подкапотного пространства, необходимого для монтажа полуформ корпуса (2 и 3) воздушного фильтра (1), оценивают условия сборки и монтажа воздушного фильтра (1) с габаритными размерами (565±2 и 328±2 мм), (230,6±5 мм и 94,7±5 мм), (510±5 мм и 267±5 мм), благодаря которым обеспечивают ввод (44) и вывод (35, 37, 38, 46) воздуха в подкапотном пространстве, производят оценку прочности полуформ крышек (2 и 3) за счет выполнения оребрений (4-9) на их внешней поверхности (10-23), оценивают возможность размещения регулирующих (45) и контрольных элементов аппаратуры (39), оптимальных для заданного объема воздуха, который подготавливают для использования сечения выходного сопла с диаметром 50-70 мм и вспомогательного сопла с диаметром не более 16 мм, используют марки полимерных материалов, которыми определяют заданную прочность полуформ корпуса (2 и 3) от 18-30 МПа, выполняют различные по форме профили (23-30) фильтров (1) остроугольными (24) и/или сложно фасонными с округлениями (25) основания корпусов фильтров, которые ориентируют с зазорным пространством над и/или между деталями ДВС, причем выполняют на входе (44) в фильтр и выходе (35-38) из него соответствующие формы упругих патрубков (32, 33) с надлежащей возможностью вывода с помощью воздушного фильтра (40 и 41) очищенного состава воздуха, который подают через соединительный патрубок (36) и воздуховод (32), для контроля состава и объема очищенного воздуха используют датчики контроля (39), придают геометрический профиль (13, 16, 17, 19, 21, 24, 27, 30) воздушному фильтру с фильтрующими элементами (40 и 41), используют резьбовое крепление (42) сборного фильтра (1), гибкие шланги (31), впускную трубу (43), полукорпуса воздушного фильтра нижнего (2) с арматурой в сборе, прокладки акустические, установленные во взаимосвязи с полукорпусом (2 и 3) воздушного фильтра (1) верхнего корпуса (3) с арматурой в сборе, элементами фильтрующими (40 или 41), патрубком соединительным, воздуховодом, заглушкой технологической (45), винтами крепления (42) полукорпусов (2 и 3) воздушного фильтра (1) в сборе, втулкой уплотнительной, хомутом винтовым в сборе, болтами М6, шайбами, прокладкой акустической передней и самоклеющейся этикеткой со штрих-кодом, толщину стенок корпусов воздушного фильтра выбирают не более 6 мм, при этом в состав фильтровальной бумаги включают целлюлозу с добавлением 0,5-1% полиэфира от массы фильтровальной бумаги, чем повышают долговечность двигателя и очищают 99,99% загрязненного воздуха.
Графические изображения: фиг.1 - фронтальная проекция воздушного фильтра; фиг.2 - вид в плане; фиг.3 - боковая проекция воздушного фильтра; фиг.4 - сечение Б-Б; фиг.5 - сечение А-А; фиг.6 - вид В; фиг.7 - профильная проекция сборной конструкции воздушного фильтра; фиг.8 - вид в плане сборной конструкции воздушного фильтра; фиг.9 - сечение воздуховода с крышкой воздушного фильтра; фи.10 - разрез воздуховода воздушного фильтра; фиг.11 - профильная проекция воздушного фильтра; фиг.12 - вид в плане конструкции сборного фильтра; фиг.13 - боковая проекция воздушного фильтра; фиг.14 - разрез соединения воздушного рукава с сапуном; фиг.15 - разрез рукава с видом на крышку воздушного фильтра; фиг.16 - разрез патрубка и фильтрующих элементов; фиг.17 - боковая проекция воздушного фильтра с воздуховодом; фиг.18 - вид сверху на конструкцию воздушного фильтра.
Перечень цифровых обозначений в графических материалах: конструкция фильтра (1), крышки (2 и 3); оребрения (4-9); геометрический профиль (13, 16, 17, 19, 21, 24, 27, 30); внешняя поверхность (10-12, 14); формы профилей (23-30); гибкий шланг (31); упругие патрубки (32-34); выводы (35, 37, 38, 46); соединительный патрубок (36); датчики контроля (39); фильтрующие элементы (40 или 41); резьбовое крепление (42); впускная труба (43); ввод (44); заглушка технологическая (45).
Описание способа
Способ конструирования воздушного фильтра легкового автомобиля, заключающийся в том, что:
- оптимизируют наличие свободного подкапотного пространства, необходимого для монтажа полуформ корпуса (2 и 3) воздушного фильтра (1);
- оценивают условия сборки и монтажа воздушного фильтра (1) с габаритными размерами (565±2 и 328±2 мм), (230,6±5 мм и 94,7±5 мм), (510±5 мм и 267±5 мм), благодаря которым обеспечивают ввод (44) и вывод (35, 37, 38,46) воздуха в подкапотном пространстве;
- производят оценку прочности полуформ крышек (2 и 3) за счет выполнения оребрений (4-9) на их внешней поверхности (10-23);
- оценивают возможность размещения регулирующих (45) и контрольных элементов аппаратуры (39), оптимальных для заданного объема воздуха, который подготавливают для использования сечения выходного сопла с диаметром 50-70 мм и вспомогательного сопла с диаметром не более 16 мм;
- используют марки полимерных материалов, которыми определяют заданную прочность полуформ корпуса (2 и 3) от 18-30 МПа;
- выполняют различные по форме профили (23-30) фильтров (1) остроугольными (24) и/или сложно фасонными с округлениями (25) основания корпусов фильтров, которые ориентируют с зазорным пространством над и/или между деталями ДВС, причем выполняют на входе (44) в фильтр и выходе (35-38) из него соответствующие формы упругих патрубков (32, 33) с надлежащей возможностью вывода с помощью воздушного фильтра (40 и 41) очищенного состава воздуха, который подают через соединительный патрубок (36) и воздуховод (32);
- для контроля состава и объема очищенного воздуха используют датчики контроля (39);
- придают геометрический профиль (13, 16, 17, 19, 21, 24, 27, 30) воздушному фильтру с фильтрующими элементами (40 и 41);
- используют резьбовое крепление (42) сборного фильтра (1), гибкие шланги (31), впускную трубу (43), полукорпуса воздушного фильтра нижнего (2) с арматурой в сборе, прокладки акустические, установленные во взаимосвязи с полукорпусом (2 и 3) воздушного фильтра (1) верхнего корпуса (3) с арматурой в сборе, элементами фильтрующими (40 или 41), патрубком соединительным, воздуховодом, заглушкой технологической (45), винтами крепления (42) полукорпусов (2 и 3) воздушного фильтра (1) в сборе, втулкой уплотнительной, хомутом винтовым в сборе, болтами М6, шайбами, прокладкой акустической передней и самоклеющейся этикеткой со штрих-кодом;
- толщину стенок корпусов воздушного фильтра выбирают не более 6 мм, при этом в состав фильтровальной бумаги включают целлюлозу с добавлением 0,5-1% полиэфира от массы фильтровальной бумаги, чем повышают долговечность двигателя и очищают 99,99% загрязненного воздуха.
Пример выполнения способа
Способ конструирования воздушного фильтра легкового автомобиля выполняют таким образом, что:
1. оптимизируют наличие свободного подкапотного пространства, необходимого для монтажа полуформ корпуса (2 и 3) воздушного фильтра (1);
2. оценивают условия сборки и монтажа воздушного фильтра (1) с габаритными размерами (565±2 и 328±2 мм), (230,6±5 мм и 94,7±5 мм), (510±5 мм и 267±5 мм), благодаря которым обеспечивают ввод (44) и вывод (35, 37, 38, 46) воздуха в подкапотном пространстве;
3. производят оценку прочности полуформ крышек (2 и 3) за счет выполнения оребрений (4-9) на их внешней поверхности (10-23);
4. оценивают возможность размещения регулирующих (45) и контрольных элементов аппаратуры (39), оптимальных для заданного объема воздуха, который подготавливают для использования сечения выходного сопла с диаметром 50-70 мм и вспомогательного сопла с диаметром не более 16 мм;
5. используют марки полимерных материалов, которыми определяют заданную прочность полуформ корпуса (2 и 3) от 18-30 МПа;
6. выполняют различные по форме профили (23-30) фильтров (1) остроугольными (24) и/или сложно фасонными с округлениями (25) основания корпусов фильтров, которые ориентируют с зазорным пространством над и/или между деталями ДВС, причем выполняют на входе (44) в фильтр и выходе (35-38) из него соответствующие формы упругих патрубков (32, 33) с надлежащей возможностью вывода с помощью воздушного фильтра (40 и 41) очищенного состава воздуха, который подают через соединительный патрубок (36) и воздуховод (32);
7. для контроля состава и объема очищенного воздуха используют датчики контроля (39);
8. придают геометрический профиль (13, 16, 17, 19, 21, 24, 27, 30) воздушному фильтру с фильтрующими элементами (40 и 41);
9. используют резьбовое крепление (42) сборного фильтра (1), гибкие шланги (31), впускную трубу (43), полукорпуса воздушного фильтра нижнего (2) с арматурой в сборе, прокладки акустические, установленные во взаимосвязи с полукорпусом (2 и 3) воздушного фильтра (1) верхнего корпуса (3) с арматурой в сборе, элементами фильтрующими (40 или 41), патрубком соединительным, воздуховодом, заглушкой технологической (45), винтами крепления (42) полукорпусов (2 и 3) воздушного фильтра (1) в сборе, втулкой уплотнительной, хомутом винтовым в сборе, болтами М6, шайбами, прокладкой акустической передней и самоклеющейся этикеткой со штрих-кодом;
10. толщину стенок корпусов воздушного фильтра выбирают не более 6 мм, при этом в состав фильтровальной бумаги включают целлюлозу с добавлением 0,5-1% полиэфира от массы фильтровальной бумаги, чем повышают долговечность двигателя и очищают 99,99% загрязненного воздуха.
Промышленная полезность способа
Условия выполнения способа определяют более компактное размещение воздушного фильтра и гибкой разводке выходных шлангов. В фильтре используют специальную бумагу, приводящую к очистке 99,99% состава воздуха, что повышает долговечность двигателя.
Экономическая эффективность нового технического решения направлена на снижение массы воздушного фильтра и его пожаробезопасности при скорости горения от 100 до 120 мм/мин.