РЕГУЛЯТОР МАСЛА ВО ВСЕРЕЖИМНОЙ СИСТЕМЕ КЛАПАННОГО ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Регулятор масла во всережимной системе клапанного гидрораспределителя двигателя внутреннего сгорания, соединенный с системой клапанного гидрораспределителя двигателя внутреннего сгорания, состоящий из кожуха, золотникового клапана, гидроаккумулятора и передаточного механизма; при этом золотниковый клапан, гидроаккумулятор и передаточный механизм установлены в кожухе; а золотниковый клапан состоит из стержня золотника и клапанной втулки, причем стержень золотника установлен в клапанной втулке с зубьями на одном ее конце, а клапанная втулка установлена в полости кожуха; при этом на кожухе предусмотрена зубчатая рейка в положении, соответствующем зубьям клапанной втулки, причем гребенка зубчатой рейки сцеплена с зубьями на клапанной втулке; а гидроаккумулятор, установленный в полости кожуха, состоит из поршня гидроаккумулятора, пружины поршня гидроаккумулятора, торцевой крышки, уплотнительного кольца гнезда и резинового кольца; при этом уплотнительное кольцо гнезда и резиновое кольцо зафиксированы в полости кожуха, а поршень гидроаккумулятора гибко установлен в полости кожуха, причем торцевая крышка фиксировано установлена на торцевой поверхности кожуха, а пружина поршня гидроаккумулятора, являющаяся нажимной пружиной, установлена между поршнем гидроаккумулятора и торцевой крышкой; при этом между золотниковым клапаном и гидроаккумулятором имеется корпус аккумулятора; причем передаточный механизм состоит из зубчатой передачи, вала зубчатой передачи и крестовой дисковой муфты; а зубчатая передача установлена на валу зубчатой передачи посредством шпоночного соединения, при этом вал зубчатой передачи соединен со стержнем золотника посредством крестовой дисковой муфты.
2. Регулятор масла по п. 1, в котором на стержне золотника имеется несквозное осевое отверстие, связанное с радиальным смазочным отверстием, при этом на одном конце стержня золотника имеется канавка для уплотнительного кольца, а на другом конце имеются два соединительных зуба, совпадающих с впадинами между зубьями крестовой дисковой муфты; причем стержень золотника установлен в клапанной втулке, а уплотнительное кольцо для аксиального позиционирования установлено в канавке для уплотнительного кольца; при этом на клапанной втулке в осевом направлении выполнены радиальные смазочные отверстия, совпадающие с радиальными смазочными отверстиями на стержне золотника, а на месте радиального смазочного отверстия в клапанной втулке выполнена кольцевая канавка; причем клапанная втулка вместе со стержнем золотника установлена в полости указанного кожуха; а на кожухе предусмотрены смазочное отверстие высокого давления в положении, соответствующем положению кольцевой канавки, и смазочное отверстие низкого давления в положении, соосном корпусу аккумулятора; при этом в дне полости кожуха, в которой движется поршень гидроаккумулятора, имеется радиальное маслоотводное отверстие, а в торцевой крышке имеется вентиляционное отверстие.
3. Регулятор масла по п. 2, в котором радиальные смазочные отверстия в клапанной втулке равномерно распределены по окружности в осевом положении, соответствующем положению радиального смазочного отверстия в стержне золотника, их число равно отношению скоростей вращения N распредвала клапанного механизма и стержня золотника, при этом N - положительное целое число.
4. Регулятор по п. 2, в котором узел переключения золотникового клапана состоит из смазочного отверстия высокого давления в кожухе, кольцевой канавки клапанной втулки, радиального смазочного отверстия в клапанной втулке и радиального смазочного отверстия в стержне золотника в одном и том же осевом положении; при этом один регулятор масла должен иметь, как минимум, один такой узел; количество таких узлов должно совпадать с количеством цилиндров используемого двигателя внутреннего сгорания.