ПРИМЕНЕНИЕ ПОДШИПНИКОВЫХ ОПОР ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ СТУПЕНЧАТЫХ ПРОЛЕТОВ В САМОЛЕТЕ

1. Лестница (5, 7) в самолете (1), в котором лестница (5, 7) соединяет по меньшей мере две палубы (2, 3, 4), и лестница (5, 7) имеет нижний конец (22, 32) и верхний конец (27, 36), отличающаяся тем, что нижний конец (22, 32) лестницы имеет по меньшей мере два нижних подшипника (23, 24, 33, 34) для соединения с нижней палубой (2), и верхний конец (27, 36) лестницы имеет по меньшей мере два верхних подшипника (28, 29, 37, 38) для соединения с верхней палубой (3, 4), причем подшипники (23, 24, 28, 29, 33, 34, 37, 38) лестницы (5, 7) могут поворачиваться относительно х-оси, у-оси и z-оси, чтобы компенсировать относительные перемещения палуб (2, 3, 4) в результате перемещений фюзеляжа самолета (1).
2. Лестница (7) по п.1, отличающаяся тем, что верхние подшипники (28, 29) лестницы (7) зафиксированы в поступательном направлении относительно х-оси, у-оси и z-оси.
3. Лестница (7) по п.2, отличающаяся тем, что каждый из верхних подшипников (28, 29) содержит две шарнирные опоры (53, 54), каждая из которых введена в проушину (58, 58), причем проушины (58, 59) ввинчены на обеих сторонах в стержень (55), и каждая из шарнирных опор (53, 54) может поворачиваться относительно х-оси, у-оси и z-оси.
4. Лестница (7) по п.2, отличающаяся тем, что нижний подшипник (23) зафиксирован в поступательном направлении относительно х-оси, у-оси и z-оси и что другой нижний подшипник (24) зафиксирован в поступательном направлении относительно х-оси и z-оси.
5. Лестница (7) по п.2, отличающаяся тем, что каждый из нижних подшипников (23, 24) имеет шарнирную опору (50), введенную в проушину (51), причем шарнирные опоры (50) могут поворачиваться относительно х-оси, у-оси и z-оси.
6. Лестница (7) по п.2, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна из продольных балок (12, 13) лестницы снабжена по меньшей мере в определенных областях уплотнением (20, 21) в отношении по меньшей мере одного компонента (18, 19), примыкающего к лестнице (7).
7. Лестница (5) по п.1, отличающаяся тем, что верхний подшипник (37) лестницы (5) зафиксирован в поступательном направлении относительно х-оси и z-оси, и другой верхний подшипник (38) зафиксирован в поступательном направлении относительно у-оси и z-оси.
8. Лестница (5) по п.7, отличающаяся тем, что два нижних подшипника (33, 34) зафиксированы в поступательном направлении относительно х-оси, у-оси и z-оси.
9. Лестница (5) по п.7 или 8, отличающаяся тем, что каждый из нижних подшипников (33, 34) имеет две шарнирные опоры (53, 54), каждая из которых введена в проушину (58, 59), причем проушины (58, 59) ввинчены на обеих сторонах в стержень (55), и каждая из шарнирных опор (53, 54) может поворачиваться относительно х-оси, у-оси и z-оси.
10. Лестница (5) по п.7, отличающаяся тем, что по меньшей мере один поперечный стабилизатор (35) расположен между нижними подшипниками (33, 34), чтобы ограничивать поперечные перемещения лестницы (5), причем поперечный стабилизатор (35) имеет две шарнирные опоры (53, 54), каждая из которых введена в проушину (58, 59), и проушины (58, 59) ввинчены на обеих сторонах в стержень (55), и каждая из шарнирных опор (53, 54) может поворачиваться относительно х-оси, у-оси и z-оси.
11. Лестница (5) по п.7, отличающаяся тем, что стержень (55) имеет полую цилиндрическую центральную секцию, к которой предпочтительно конусные концы (56, 57) с внутренней резьбой подсоединены на обеих сторонах.
12. Лестница (5) по п.7, отличающаяся тем, что внутренняя резьба выполнена в противоположных направлениях на соответствующих концах (56, 57) стержня (55), чтобы позволить продольную регулировку путем вращения стержня (55) относительно его продольной оси, причем предусмотрена блокировка вращения предпочтительно посредством двух стопорных гаек (62, 63).
13. Лестница (6) в самолете (1), в котором лестница (6) соединяет по меньшей мере две палубы (2, 3), и лестница (6) имеет нижний конец (41) и верхний конец (44), отличающаяся тем, что нижний конец (41) лестницы имеет по меньшей мере два нижних подшипника (42, 43) для соединения с нижней палубой (2), и верхний конец (27, 36) лестницы имеет по меньшей мере два верхних подшипника (45, 46) для соединения с верхней палубой (3), причем один верхний подшипник (46) лестницы (6) жестко соединен с верхней палубой (3), и другой верхний подшипник (45) может перемещаться параллельно у-оси и в остальном жестко соединен с верхней палубой (3), и причем каждый из двух нижних подшипников (42, 43) жестко соединен с нижней палубой (2).
14. Расположение подшипников по п.13, отличающееся тем, что нижние подшипники (42, 43) лестницы (6) жестко соединены по меньшей мере с одним посадочным рельсом на нижней палубе (2).