УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ ДЕКОМПРЕССИОННОГО МОТОРНОГО ТОРМОЗА В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, СНАБЖЕННОМ ГИДРАВЛИЧЕСКИМИ ТОЛКАТЕЛЯМИ

1. Устройство для приведения в действие декомпрессионного моторного тормоза в двигателе внутреннего сгорания, содержащем:
один или более расположенных в линию цилиндров, каждый из которых снабжен одним или более выпускных клапанов;
соответствующие клапанные коромысла и гидравлические толкатели, соединенные с выпускными клапанами;
причем клапанные коромысла содержат общую ось для каждого цилиндра;
кулачковый вал для одного или более расположенных в линию цилиндров,
отличающееся тем, что оно содержит:
по меньшей мере, одно дополнительное клапанное коромысло для каждого цилиндра, поворачивающееся вокруг общей оси и выполненное с возможностью введения в зацепление с соответствующим дополнительным кулачком, расположенным на кулачковом валу;
по меньшей мере, одну систему привода для дополнительного клапанного коромысла для каждого цилиндра, выполненную с возможностью перемещения клапанного коромысла между первым положением, в котором клапанное коромысло не введено в зацепление с дополнительным кулачком, тем самым определяя деактивированное состояние моторного тормоза, и вторым положением, в котором клапанное коромысло введено в зацепление с дополнительным кулачком, тем самым определяя активированное состояние моторного тормоза.
2. Устройство по п.1, в котором система привода дополнительного клапанного коромысла для каждого цилиндра содержит, по меньшей мере, дополнительный вал, снабженный одним или более дополнительных кулачков, выполненных с возможностью определения перемещения клапанного коромысла для каждого цилиндра так, что в первом положении дополнительного вала дополнительное клапанное коромысло находится в контакте с одним или более дополнительных кулачков, определяющих активацию моторного тормоза.
3. Устройство по п.2, в котором дополнительный вал выполнен с возможностью поворота и принятия первого положения и второго положения как соответствующих угловых положений.
4. Устройство по п.1, в котором в случае двух выпускных клапанов для каждого цилиндра, по меньшей мере, одно дополнительное клапанное коромысло поворачивается вокруг общей оси в промежуточном положении между и двумя выпускными клапанами.
5. Устройство по п.1, в котором дополнительное клапанное коромысло входит в зацепление с дополнительным кулачком посредством ролика, расположенного на его первом конце, причем другой конец дополнительного клапанного коромысла поворачивается вокруг системы привода.
6. Устройство по п.5, в котором система привода содержит для каждого цилиндра:
шатун, конец которого вставлен в дополнительный кулачок;
поршень (или штифт), вокруг которого поворачивается конец шатуна, расположенный напротив указанного конца, причем поршень выполнен с возможностью скольжения в стопорной полости (отверстии или пазу), выполненной в двигателе, причем другой конец дополнительного клапанного коромысла поворачивается вокруг поршня.
7. Устройство по п.5, в котором система привода содержит для каждого цилиндра:
опорную пластину, расположенную напротив дополнительного кулачка;
первый профильный корпус, в верхнем конце которого расположена пластина, а в другом конце - полость, в которую вставляется пружина;
второй цилиндрический корпус, установленный в головке двигателя, внешний конец которого входит в полость и входит в зацепление с пружиной, причем другой конец дополнительного клапанного коромысла поворачивается вокруг первого профильного корпуса.
8. Устройство по п.5, в котором система привода содержит для каждого цилиндра:
поршень, приводимый в действие гидравлически посредством контура с моторным маслом, причем другой конец дополнительного клапанного коромысла поворачивается вокруг поршня, и поршень выполнен с возможностью перемещения между первым положением деактивированного моторного тормоза, в котором ролик, расположенный в соответствии с первым концом клапанного коромысла, выведен из зацепления, посредством дополнительного кулачка, и вторым положением активированного моторного тормоза, в котором ролик введен в зацепление с дополнительным кулачком.
9. Устройство по п.7, в котором форма первого профильного корпуса является такой, чтобы согласовывать относительные положения осей второго цилиндрического корпуса и дополнительного вала.
10. Устройство по п.1, в котором для каждого цилиндра дополнительный кулачок расположен на кулачковом валу под таким углом, чтобы определять дополнительное открытие выпускных клапанов в данной фазе цикла двигателя, к концу фазы сжатия, с опережением кулачка приблизительно в 70° относительно обычной фазы выпуска.
11. Устройство по п.1, в котором в случае нескольких расположенных в линию цилиндров дополнительный вал является общим для всех расположенных в линию цилиндров.
12. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий устройство для приведения в действие моторного тормоза, работающего за счет сброса давления, по п.1.