СПОСОБ ДИАГНОСТИКИ СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ диагностики состояния системы питания топливом двигателя внутреннего сгорания с управляемым зажиганием и с впрыском топлива, содержащий электронное контрольное устройство (6), использующее кислородный датчик (8) для регулирования в замкнутом контуре значения соотношения воздух/топливо в смеси, подаваемой в камеры сгорания указанного двигателя, согласно которому анализируют сигнал, выдаваемый указанным кислородным датчиком, отличающийся тем, что:
а) из указанного сигнала выводят изменение времени эффективного впрыска выхлопного газа на выходе двигателя, получаемого при помощи отношения:
Время эффективного впрыска = В+ALPHACL_MOYEN*GAIN*A*Mair,
где В является значением OFFSET смещения;
ALPHACL_MOYEN является поправочным множителем времени впрыска, который позволяет регулировать насыщенность выхлопных газов на выходе двигателя (1);
GAIN является коэффициентом, позволяющим учитывать отклонение гидравлических характеристик системы питания топливом;
А является множителем, учитывающим различные явления, связанные, в частности, с опорожнением топливного бака, со смачиванием стенок;
Mair является измеренной или оценочной массой воздуха, подаваемого в цилиндр двигателя;
б) вычисляют
CRITERE=∫(CRITERE1+CRITERE2+CRITERE3),
где CRITERE1 = разность между значением ALPHACL_MOYEN, при котором нет необходимости в какой-либо коррекции времени впрыска в зависимости от времени для достижения заданной насыщенности 1 выхлопных газов, и значением ALPHACL_MOYEN, применяемым для времени впрыска для достижения заданной насыщенности 1 выхлопных газов,
CRITERE2 = разность между моментальным значением OFFSET, соответствующим использованию «теоретической» системы питания топливом, которая не подвергается разбросу и старению, средняя характеристика которой совпадает со значением, при котором не применяют никакого изменения времени, и моментальным значением OFFSET, применяемым для времени впрыска на данном транспортном средстве (специфического для каждого произведенного транспортного средства),
CRITERE3 = разность между моментальным значением GAIN, соответствующим использованию «теоретической» системы питания топливом, которая не подвергается разбросу и старению, средняя характеристика которой совпадает со значением, при котором не применяют никакого изменения времени, и моментальным значением GAIN, применяемым для времени впрыска на данном транспортном средстве (специфического для каждого произведенного транспортного средства);
в) CRITERE сравнивают с заранее определенными пороговыми значениями, минимальным SEUIL_MIN и максимальным SEUIL_MAX;
г) состояние неисправности констатируют, когда CRITERE находится за пределами интервала, заключенного между SEUIL_MIN и SEUIL_MAX.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что на этапе г) подсчитывают число периодов времени, в течение которых CRITERE находится за пределами интервала, заключенного между SEUIL_MIN и SEUIL_MAX, и указанное неисправное состояние констатируют, когда число периодов равно заранее заданному числу.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что с упомянутым заранее заданным числом связывают переменную интервала FENETRE, из указанной переменной вычитают значение 1, как только начинается отсчет нового периода времени, и указанное неисправное состояние констатируют, когда переменная интервала FENETRE меньше или равна нулю.
4. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что указанные этапы а), б), в) и г) выполняют, только если проверяется, по меньшей мере, одно из следующих предварительных условий:
- регулирование указанной насыщенности осуществляется в замкнутом контуре;
- впрыск топлива осуществляется в последовательном режиме;
- уровень нагрузки двигателя (1) и его режим находятся в заранее определенной зоне;
- датчики, обеспечивающие измерение переменных, необходимых для диагностики, исправны.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что указанные этапы а), б), в) и г) выполняют, только если проверяются все указанные предварительные условия.
6. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что указанные пороговые значения зависят от условий работы двигателя (1).
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что указанные пороговые значения меняют в зависимости от того, работает ли двигатель (1) в прогретом или в холодном состоянии.