АДАПТЕР ПОДШИПНИКОВОГО УЗЛА БОКОВОЙ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается конструкции буксового узла тележки грузового вагона, в частности конструкции адаптера.
Известна конструкция низкопрофильного навесного узла для использования между буксовой челюстью боковины тележки железнодорожного вагона и подшипником оси колес железнодорожного вагона (Патент РФ на изобретение №2546352, B61F 5/26, опубликовано 10.04.2015 г.), содержащая адаптер роликового подшипника, включающий в себя нижнюю поверхность, выполненную с возможностью зацепления с подшипником оси колес железнодорожного вагона, и верхнюю поверхность, ограничивающую первую выемку. Также конструкция содержит узел подушки, работающей на сдвиг, включающий в себя плиту, имеющую верхнюю поверхность, выполненную с возможностью зацепления с буксовой челюстью боковины тележки железнодорожного вагона, и нижнюю поверхность, ограничивающую проходящий книзу первый выступ, выполненный с возможностью размещения в первой выемке для предотвращения расцепления адаптера роликового подшипника и узла подушки, работающей на сдвиг.
Конструкция низкопрофильного навесного узла для использования между буксовой челюстью боковины тележки железнодорожного вагона обладает рядом недостатков. Адаптер вышеописанной конструкции невозможно зафиксировать к боковой раме, также адаптер невозможно зафиксировать и к подшипнику колесной пары. Фиксация адаптера к боковой раме или к подшипнику колесной пары тележки позволит обеспечить стабильную работу буксового узла.
Кроме того, известна конструкция грузовой тележки с адаптером подшипникового узла боковой рамы (Патент РФ на изобретение №2477693, B61F 5/26, опубликовано 20.03.2013 г.), содержащая две боковые рамы, надрессорную балку, рессорный комплект. Колесные пары снабжены подшипниковыми узлами, которые установлены в буксовые проемы. Для монтажа подшипниковых узлов в буксовые проемы и для более равномерного распределения нагрузки на подшипниковые узлы используются адаптеры. Адаптеры имеют контактные поверхности в виде опорных поверхностей, на которые опираются боковые рамы опорной поверхностью буксовых проемов, а также в виде направляющих поверхностей, с которыми взаимодействуют вертикальные поверхности буксовых проемов боковых рам. В буксовых проемах адаптеры удерживаются ограничителями. Контактные поверхности адаптера выполнены в виде раздельных опор с цилиндрическими поверхностями или в виде цельной цилиндрической поверхности, включающей поверхности и пространство между ними, или цилиндрических поверхностей с расположенной между ними цилиндрической промежуточной поверхностью. Цилиндрические контактные поверхности выполнены радиусами R1 и R2, которые равны 0,85-1,2 базы тележки.
Вышеописанная конструкция при эксплуатации вагонов не предотвращает выход подшипника колесной пары из зацепления с адаптером. Необходимо отметить, что расстояние перемещения в нижней части буксового узла между адаптером и внешним кольцом подшипника, должно быть ограничено на определенный размер. Также конструкция адаптера полностью не исключает смещение адаптера относительно боковой рамы. Цилиндрические контактные поверхности позволяют увеличить площадь опирания боковой рамы на адаптер, что снижает величину воспринимаемой нагрузки на опорную поверхность и направляющие поверхности адаптера, но при смещении адаптера, он не только перемещается в горизонтальном и вертикальном направлении, а еще поворачивается (в пределах своих конструктивных особенностей) относительно цилиндрических контактных поверхностей адаптера и боковой рамы, что отрицательно сказывается на работе буксового узла.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Задачей заявляемой полезной модели является создание конструкции адаптера, которая обеспечит фиксацию адаптера к боковой раме или к подшипнику колесной пары тележки.
Поставленная задача решается путем того, что на каждой монтажной (нижней) поверхности адаптера выполнено, по крайней мере, по одному отверстию.
Сущность предлагаемой конструкции заключается в том, что адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки грузового вагона, включает, по крайней мере, посадочную контактную поверхность для опирания адаптера на подшипник, опорную поверхность для опирания боковой рамы тележки непосредственно на адаптер или через износостойкий элемент, направляющие боковые поверхности, торцевые поверхности и монтажные поверхности, при этом на каждой монтажной поверхности адаптера выполнено, по крайней мере, по одному отверстию.
Кроме того, отверстия в монтажных поверхностях адаптера, выполнены сквозными или глухими с нарезанной резьбой.
Также на каждой монтажной поверхности адаптера, как минимум, по одному отверстию расположены так, что их центры лежат на одной оси, которая ориентирована параллельно, по крайней мере, к одной торцевой поверхности адаптера.
Вместе с этим, возможно, что на каждой монтажной поверхности адаптера выполнен паз или выполнен выступ.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:
Фиг. 1 - адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки грузового вагона (общий вид);
Фиг. 2 - адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки грузового вагона (изометрия);
Фиг. 3 - адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки грузового вагона (изометрия);
Фиг. 4 - адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки грузового вагона с выполненными пазами на монтажных поверхностях адаптера;
Фиг. 5 - адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки грузового вагона с выполненными выступами на монтажных поверхностях адаптера;
Фиг. 6 - адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки грузового вагона с выполненными выступами и пазами на монтажных поверхностях адаптера.
Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки грузового вагона имеет, по крайней мере, посадочную контактную поверхность 1 для опирания адаптера на подшипник, опорную поверхность 2 для опирания боковой рамы тележки непосредственно на адаптер или через износостойкий элемент, направляющие (боковые) поверхности 3, торцевые поверхности 4 и монтажные (нижние) поверхности 5, при этом на каждой монтажной поверхности 5 адаптера выполнено, по крайней мере, по одному отверстию 6. Отверстия 6 в монтажных поверхностях 5 адаптера, выполнены сквозными или глухими с нарезанной резьбой.
Также на каждой монтажной поверхности 5 адаптера, как минимум, по одному отверстию 6 расположены так, что их центры 7 лежат на одной оси 8, которая ориентирована параллельно, по крайней мере, к одной торцевой поверхности 4 адаптера.
Кроме того, возможно, что на каждой монтажной поверхности 5 адаптера выполнены паз 9 или выступ 10.
Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что выполнение на каждой монтажной поверхности адаптера, по крайней мере, по одному отверстию, позволяет зафиксировать адаптер к подшипнику колесной пары или к боковой раме тележки. Данная конструкция адаптера позволяет посредством отверстий в монтажных поверхностях адаптера, через различные крепежные элементы закрепить адаптер к боковой раме тележки или к подшипнику колесной пары и тем самым свести к минимуму перемещения адаптера относительно боковой рамы или подшипника колесной пары, а это в свою очередь повышает работоспособность буксового узла.
- Выполнение отверстий в монтажных поверхностях адаптера, сквозными или глухими с нарезанной резьбой.
- Выполнение на каждой монтажной поверхности адаптера пазов или выступов, или пазов и выступов.
- Выполнение на каждой монтажной поверхности адаптера, как минимум, по одному отверстию расположены так, что их центры лежат на одной оси, которая ориентирована параллельно, по крайней мере, к одной торцевой поверхности адаптера.
Все вариации, указанные выше, позволяют применять большое разнообразие крепежных элементов, что повышает взаимозаменяемость и ремонтопригодность буксового узла.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.