Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для крепления тягового электродвигателя к раме тележки локомотива.
Известно устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, включающее пружинную подвеску, состоящую из двух балочек, между которыми размещены четыре пружины. В отверстия балочек и кронштейнов, укрепленных на раме тележки, пропущены стержни, соединяющие комплект пружин с кронштейнами. Корпус тягового электродвигателя, имеющий два выступа с прикрепленными к ним сменными прокладками, опирается на бал очки пружинной подвески (см. Конструкция и динамика тепловозов. / Под ред. В.Н. Иванова. М., Транспорт, 1974, С. 173-174.).
Недостатком указанного устройства для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки является повышенный износ прокладок уже через 200 тыс. км. пробега локомотива, что ведет к увеличению динамической нагруженности кронштейна рамы тележки, появлению усталостных трещин, снижению безопасности движения и увеличению трудоемкости при замене сменных прокладок на текущих ремонтах.
Известно устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, содержащее несколько расположенных соосно и предварительно затянутых резиновых или резинометаллических элементов (см. Кожевников С.Н., Есипенко Я.И., Раскин Я.М. Механизмы. Справочное пособие. М., Машиностроение, 1976, С. 739-740.).
Недостаток указанного устройства для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки заключается в том, что при реализации локомотивом тягового усилия в подвеске создается вертикальное усилие, приводящее к перераспределению нагрузок на оси тележки. Это ухудшает тяговые свойства локомотива вследствие разгрузки одной из осей тележки, что особенно существенно для двухосных тележек, имеющих небольшое расстояние между осями крайних колесных пар. Кроме того, в указанном устройстве тяга, связывающая упругие элементы, жестко крепится к кронштейну, что увеличивает деформации упругих элементов при поперечном перемещении тягового электродвигателя и снижает срок службы упругих элементов.
Известно устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки содержащее упругий элемент и соединительные детали, причем упругий элемент выполнен в виде кольцевой бухты, навитой из пружинной проволоки и скрепленной замками, верхний замок закреплен на раме тележки, а нижний - на корпусе тягового электродвигателя (см. Авторское свидетельство СССР 348410. Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки / С.М. Куценко, А.И. Коняев, P.M. Роберман, А.И. Грабовский, И.П. Карпов, В.М. Великодный, В.П. Писарев, В.Г. Маслиев и В.А. Закорецкий - опубл. 23.08.1972, БИ. 25.).
Это устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме имеет тот же недостаток, что и описанное выше, поскольку подвеска при реализации силы тяги передает на раму тележки вертикальное усилие, приводящее к перераспределению нагрузок на колесные пары.
В качестве прототипа предполагаемой полезной модели выбрано устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, содержащее два тяговых электродвигателя, две подвески в виде тяг, вертикальные оси которых расположены в одной плоскости, перпендикулярной к направлению движения локомотива, два шарнира и два набора плоских упругих элементов, при этом каждая из тяг связана с рамой тележки шарниром, и с одним из тяговых электродвигателей - набором плоских упругих элементов, стянутых гайкой, расположенной на нижнем конце подвески (см. чертеж 023.35.20.000 СБ ООО «ЦИР» СТМ).
В этом устройстве для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, вертикальные усилия, возникающие в режиме тяги, для обоих тяговых электродвигателей направлены встречно, и взаимно компенсируют друг друга, поскольку приложены в одном и том месте тележки. Недостатком данного устройства является то, что при выкатке тягового электродвигателя необходимо раскручивать нижнюю гайку подвески, имеющую большой диаметр, и требующую больших усилий, как при отворачивании, так и при монтаже колесно-моторного блока, что неудобно делать на смотровой канаве под локомотивом и требует длительного времени.
Задача, на решение которой направлена полезная модель, состоит в снижении затрат при эксплуатации и ремонте локомотива посредством снижения трудоемкости выкатки тягового электродвигателя.
Это достигается тем, что устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, содержащее два тяговых электродвигателя, две подвески в виде тяг, вертикальные оси которых расположены в одной плоскости, перпендикулярной к направлению движения локомотива, два шарнира и два набора плоских упругих элементов, содержит траверсу, закрепленную на раме тележки болтами, при этом каждая из тяг связана с траверсой набором плоских упругих элементов, стянутых гайкой, и с одним из тяговых электродвигателей - шарниром, расположенным на нижнем конце подвески, через который проходит валик, имеющий канавку и фиксируемый в осевом направлении стопорной планкой, закрепленной болтами на кронштейне тягового электродвигателя.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 1 изображено описываемое устройство, на фиг. 2. - вид на траверсу со стороны статора тягового электродвигателя.
Предлагаемый узел подвешивания тягового электродвигателя содержит два тяговых электродвигателя 1 и 2, две подвески в виде тяг 3 и 4, вертикальные оси которых расположены в одной плоскости, перпендикулярной к направлению движения локомотива, два шарнира 5 и 6, два набора плоских упругих элементов 7 и 8, траверсу 9, закрепленную на раме тележки 10 болтами 11. Тяги 3 и 4 связаны с траверсой 9 наборами плоских упругих элементов 7 и 8, стянутых гайками 12 и 13. Тяга 3 связана с тяговым электродвигателем 1 шарниром 5, тяга 4 связана с тяговым электродвигателем 2 шарниром 6. Через шарнир 5 проходит валик 14, имеющий канавку 15 и фиксируемый в осевом направлении стопорной планкой 16, закрепленной болтами 17 на кронштейне 18 тягового электродвигателя 1. Через шарнир 6 проходит валик 19, имеющий канавку (на фиг. 1 и 2 не показана) и фиксируемый в осевом направлении стопорной планкой 20, закрепленной болтами (на фиг. 1. и 2 не показаны) на кронштейне 21 тягового электродвигателя 2.
При поперечном и угловом перемещении тяговых электродвигателей 1 и 2 тяги 3 и 4 подвесок наклоняются благодаря подвижности шарниров 5 и 6 и наборов плоских упругих элементов 7 и 8, при этом тяги 3 и 4 передают реакцию от тягового усилия на траверсу 9 во встречном направлении, не создавая перераспределения нагрузок по осям тележки. При выкатке тяговых электродвигателей 1 и 2 тяговые электродвигатели 1 и 2 подпираются домкратами, вследствие чего шарниры 5 и 6 разгружаются от радиальных усилий, откручиваются болты, крепящие стопорные планки 18 и 20, снимаются стопорные планки 16 и 20, валики 14 и 19 страгиваются ударами по торцам валиков и вынимаются, после чего тяговые электродвигатели 1 и 2 могут быть свободно выкачены.
Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в том, что удобство демонтажа подвески снижает затраты при эксплуатации и ремонте локомотива.