МНОГОЖИЛЬНЫЙ ПРОВОД ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТА, СТРОИТЕЛЬНОЙ И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ С ДИАПАЗОНОМ РАБОЧИХ ТЕМПЕРАТУР ОТ (-40°С) ДО (+160°С)

Заявляемое техническое решение относится к области электротехники, а именно к проводам, предназначенным для гибкого соединения электрооборудования автотранспортных средств, а также строительной и сельскохозяйственной техники.
Известны автопровода ПВА ТУ 16.К17-021-94 одно и двух жильные с изоляцией из поливинилхлоридного пластиката, предназначенные для соединений электрооборудования и приборов в автотранспортных средствах. Постоянная температура эксплуатации указанных проводов составляет от (-40°C) до (+105°C).
Недостатком известного провода является недостаточная теплостойкость и недостаточное количество жил, т.к. используемый в ПВА для изоляции ПВХ - пластикат не обеспечивает работоспособность автопровода при температурах свыше 105°C, а малое количество жил не обеспечивает необходимое количество соединений, то есть провод не удовлетворяет современным требованиям к электрическим сетям автотранспорта.
Известен ″Теплостойкий гибкий электрический провод для соединения электрооборудования автотранспортных средств″, (патент на ПМ №41916), содержащий по меньшей мере две токопроводящие жилы из медных луженых проволок с двумя последовательно расположенными слоям изоляции из полимерного материала, разделительный слой из пленки, расположенный поверх скрученных изолированных токопроводящих жил, и оболочку из термопластичного эластомера на основе блоковых гидрогинезированных финилетиленовых сополимеров, причем в качестве полимерного материала для первого слоя изоляции использован сшитый полиолефин, а в качестве полимерного материала для второго слоя изоляции использован сшитый фторопласт.
Недостатком известного провода является:
1) двухслойная изоляция, наложение которой ведет к усложнению процесса изолирования, что совместно с наличием во втором слое дорогостоящего фторопласта - к удорожанию провода;
2) использование для создания токопроводящей жилы только медной луженой проволоки не всегда оправдано, поскольку современные технологии соединения проводов друг с другом и наложения контактов в жгутах проводов позволяют использовать нелуженую медь, медные и алюминиевые сплавы и другие материалы;
3) отсутствие дренажной жилы ухудшает защиту провода от помех во время работы двигателя автомобиля и условия монтажа;
4) сечение токопроводящих жил ограничено интервалом 0,35-1,0 мм2, тогда как в современной нормативной техдокументации на многожильные автопровода для комплектации иномарок требуются токопроводящие жилы сечением от 0,22 до 2,5 мм2;
5) теплостойкость 125°C недостаточна в случае использования провода в герметичном моторном отсеке.
Задача, решаемая предлагаемой полезной моделью, состоит в упрощении конструкции и технологии изготовления автопровода, расширении диапазонов используемых материалов и рабочих температур, снижении себестоимости его производства при обеспечении высоких эксплуатационных характеристик.
Поставленная задача решается предлагаемым проводам, в котором в первом варианте многожильный провод для автотранспорта, строительной и сельскохозяйственной техники с диапазоном рабочих температур в интервале от (-40°C) до (+160°C), содержащий не менее 2-х гибких многопроволочных металлических токопроводящих жил из меди, луженой меди, медного сплава, алюминия, алюминиевого сплава, выполненных с уплотнением или без него, при этом однослойная изоляция жил изготовлена из сшитых электроннолучевым методом самозатухающих полимерных материалов на основе ПВХ-компаунда, слабогалогенного компаунда, безгалогенного компаунда, термоэла-стопласта; а поверх изолированных жил содержит полимерную оболочку, из готовленную из теплостойкого ПВХ-компаунда, пожаробезопасного безгалогенного или слабогалогенного компаундов с электроннолучевой сшивкой.
Во втором варианте указанный выше в первом варианте мгогожильный провод дополнительно содержит многопроволочную или однопроволочную дренажную жилу, выполненную из меди, луженой меди, медного сплава, алюминия или алюминиевого сплава, причем дренажная жила может иметь полупроводящую изоляцию или быть без изоляции, а поверх токопроводящих и дренажной жилы провод содержит экран из материалов из следующего ряда:
- из медных или медных луженых проволок;
- алюминиевой или медной фольги на полимерной основе, наложенной как самостоятельно, так и совместно с экраном из проволок.
Поверх экрана имеется наружная оболочка, выполненная из ПВХ-компаунда, безгалогенного и слабогалогенного компаунда с электроннолучевой сшивкой.
Заявленное техническое решение иллюстрируется рисунками, где:
На Фиг. 1 представлена конструкция провода двужильного, ВАРИАНТ 1.
На Фиг. 2 представлена конструкция провода двужильного экранированного ВАРИАНТ 2.
ВАРИАНТ 1. Многожильный провод, изображенный на Фиг 1 содержит: 1 - токопроводящая жила; 2 - полимерная изоляция; 3 - полимерная оболочка.
Многожильный провод для автотранспорта, строительной и сельскохозяйственной техники с диапазоном рабочих температур в интервале (-40°C) до (+160°C) содержит не менее 2-х гибких многопроволочных металлических токопроводящих жил из меди, луженой меди, медного сплава, алюминия или алюминиевого сплава, выполненных с уплотнением и без него, при этом изоляция жил изготовлена из полимеров пониженной пожароопасности, таких как теплостойкий специальный ПВХ-компаунд, безгалогенный и слабогалогенной компаунды с электронно-лучевой сшивкой, а поверх изолированных жил содержит пожаробезопасную полимерную оболочку, изготовленную из теплостойкого ПВХ-компаунда, безгалогенного или слабогалогенного компаундов с электроннолучевой сшивкой.
Сшивка электроннолучевым методом по сравнению с химическим методом обеспечивает более высокие характеристики провода в процессе эксплуатации.
Провод указанной конструкции обладает высокой стойкостью к истиранию, продавливанию при максимальной рабочей температуре, совместимостью оболочки с автомобильными жидкостями, стойкостью к тепловой перегрузке и холодовой намотке при (-40°C).
В зависимости от заявленных условий эксплуатации однослойная изоляция и оболочка могут быть выполнены из сшитого электронно-лучевым методом самозатухающего полимера с верхним пределом рабочей температуры 105°C, 125°C и 160°C.
Кроме того, учитывая, что нормативная документация некоторых европейских автопроизводителей содержит прямые указания на использование в низковольтных сетях автотранспортных средств только автопроводов с безгалогенной и слабогалогенной изоляцией, а в случае сшивки предпочтение отдается электронно-лучевому методу, - предлагаемые провода подлежат использованию при локализации производства иномарок в России
ВАРИАНТ 2. Многожильный провод, изображенный на Фиг. 2 содержит: 1 - токопроводящая жила; 2 - полимерная изоляция; 3 - дренажная жила; 4 - экран; 5 - полимерная оболочка.
Многожильный провод по варианту 1, который в дополнении в токопроводящим жилам содержит дренажную многопроволочную или однопроволочную жилу медную, медную луженую или медного сплава, алюминиевую или алюминиевого сплава, причем дренажная жила имеет полупроводящую изоляцию или может быть без изоляции, а поверх изолированных токопроводящих и дренажной жилы содержит экран из:
- медных или медных луженых проволок;
- алюминиевой или медной фольги на полимерной основе, наложенной как самостоятельно, так и совместно с экраном из проволок;
поверх экрана накладывается наружная полимерная оболочка как в варианте 1.
В качестве изоляции и оболочки провода могут быть использованы следующие полимерные материалы: ПВХ-компаунд, пожаробезопасный слабогалогенный или безгалогенный компаунды, сшитые электронно-лучевым методом.
Заявленный провод с экраном и дренажной жилой обеспечивает надежную защиту передаваемого сигнала от постоянно меняющегося в автомобиле электромагнитного поля в условиях повышенной температуры и паров автомобильных жидкостей моторного отсека при одновременном воздействии абразивных нагрузок и изгибов, возникающих при движении автотранспорта.
Заявленный провод соответствует требованиям международного стандарта ISO 14572. Используемые в заявленном проводе изоляция и оболочка из безгалогенных полимерных материалов с электронно-лучевой сшивкой позволяют использовать указанные провода в автотранспорте с повышенными требованиями по экологической чистоте и в автомашинах представительского класса.