СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ управления работой автомобильного транспортного средства, содержащего двигатель и устройство обработки отработавших газов, расположенное в выпускной магистрали двигателя, причем устройство обработки отработавших газов содержит пассивный адсорбер окислов азота (ПАОА), выполненный с возможностью:
улавливания окислов азота из отработавших газов при первой температуре или ниже нее, и высвобождения окислов азота в отработавшие газы при второй температуре или выше нее; и
окисления углеводородов и/или монооксида углерода посредством каталитического нейтрализатора;
при этом способ содержит следующие этапы:
отслеживают воздушно-топливное отношение двигателя;
определяют параметр старения устройства обработки отработавших газов посредством интегрирования воздушно-топливного отношения двигателя по времени;
определяют необходимость регенерации устройства обработки отработавших газов в зависимости от параметра старения; и
осуществляют регенерацию устройства обработки отработавших газов.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно отслеживают температуру отработавших газов двигателя;
при этом параметр старения устройства обработки отработавших газов определяют посредством интегрирования функций температуры и воздушно-топливного отношения по времени.
3. Способ по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что дополнительно отслеживают время работы и/или потребление топлива двигателем;
при этом параметр старения устройства обработки отработавших газов определяют по меньшей мере частично на основе отслеживаемых времени работы и/или потребления топлива.
4. Способ по любому из пп. 1 или 2, дополнительно содержащий этап, на котором: определяют температуру активации каталитического нейтрализатора на основе параметра старения.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что определение необходимости регенерации устройства обработки отработавших газов осуществляют посредством сравнения температуры активации с пороговым значением.
6. Способ по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что регенерацию устройства обработки отработавших газов осуществляют посредством управления работой двигателя в условиях обогащенного сгорания.
7. Способ по любому из пп. 1 или 2, дополнительно содержащий этап, на котором:
определяют воздействие регенерации устройства обработки отработавших газов на параметр старения.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что воздействие регенерации устройства обработки отработавших газов на параметр старения определяют посредством:
отслеживания воздушно-топливного отношения двигателя во время регенерации; интегрирования воздушно-топливного отношения двигателя по времени.
9. Способ по п. 7, отличающийся тем, что воздействие регенерации устройства обработки отработавших газов на параметр старения определяют посредством:
отслеживания температуры отработавших газов двигателя и воздушно-топливного отношения двигателя во время регенерации; и
интегрирования функции температуры и воздушно-топливного отношения по времени.
10. Способ по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что параметр старения связан с ожидаемым окислением каталитического нейтрализатора устройства обработки отработавших газов.
11. Способ по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что каталитический нейтрализатор содержит металл платиновой группы.
12. Способ по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что транспортное средство дополнительно содержит устройство селективной каталитической нейтрализации (СКН).
13. Способ по п. 12, дополнительно содержащий этап, на котором: конфигурируют устройство СКН для снижения количества окислов азота, высвобождаемых ПАОА при второй температуре или выше нее.
14. Способ по п. 12, дополнительно содержащий этап, на котором: корректируют количество восстановителя, подаваемого в устройство СКН, в соответствии с параметром старения ПАОА.
15. Способ по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что транспортное средство дополнительно содержит систему рециркуляции отработавших газов (РОГ).
16. Способ по п. 15, дополнительно содержащий этап, на котором:
корректируют количество отработавших газов, рециркулируемых системой РОГ, в соответствии с параметром старения ПАОА.
17. Способ по п. 15, дополнительно содержащий этап, на котором:
корректируют количество отработавших газов, рециркулируемых системой РОГ, с целью снижения температуры отработавших газов, попадающих в ПАОА во время регенерации ПАОА.
18. Способ по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что регенерацию устройства обработки отработавших газов осуществляют во время ускорения транспортного средства.
19. Контроллер, выполненный с возможностью осуществления способа по любому из предшествующих пунктов.
20. Программное обеспечение, которое, при выполнении вычислительным устройством, приводит к реализации вычислительным устройством способа по любому из пп. 1-18.
21. Автомобильное транспортное средство, содержащее:
двигатель;
устройство обработки отработавших газов, расположенное в выпускной магистрали двигателя, причем устройство обработки отработавших газов содержит ПАОА, выполненный с возможностью:
улавливания окислов азота из отработавших газов при первой температуре или ниже нее, и высвобождения окислов азота в отработавшие газы при второй температуре или выше нее; и
окисления углеводородов и/или монооксида углерода посредством каталитического нейтрализатора; и
контроллер, выполненный с возможностью осуществления способа по любому из пп. 1-18.
22. Способ управления работой транспортного средства, по существу, показанный и описанный в данном документе со ссылкой на фиг. 2.
23. Контроллер или автомобильное транспортное средство, по существу, описанные в данном документе со ссылкой на чертежи и показанные на фиг. 3.