Уфа связывает авиалинии в узел

ОАО «Международный аэропорт «Уфа» (МАУ) вчера объявило о планах стратегического развития на ближайшие десять лет. В соответствии с разработанной стратегией к 2020 году аэропорт планирует увеличить пассажиропоток до 6,5 млн человек в год и инвестировать на эти цели не менее $1млрд. Задача-максимум — создать в Уфе международный аэропортовый узел. Эксперты считают планы осуществимыми только при условии создания в Уфе полноценной базовой авиакомпании с авиапарком в десятки воздушных судов.

Вчера руководство ОАО «Международный аэропорт «Уфа» на совещании в Министерстве промышленности и внешнеэкономических связей республики озвучило планы стратегического развития до 2020 года. Генеральный директор МАУ Салават Кутушев рассказал, что прогнозный объем инвестиций в инфраструктуру аэропорта составит $1 млрд., финансирование будет вестись из федерального и республиканского бюджетов, а также за счет средств частных инвесторов. В частности, отметил господин Кутушев, к 2013 году в аэропорту планируется построить новый международный терминал стоимостью 1 млрд руб. «Финансирование объекта возьмет на себя российский бюджет, так как это будет федеральная собственность, и в нем расположится пункт пропуска через границу»,— пояснил руководитель. Действующий международный терминал МАУ планируется передать для обслуживания внутренних рейсов. Стратегия развития аэропорта направлена на то, чтобы увеличить пассажиропоток на внутренних рейсах с 600 до 800 пассажиров в час, а на международных линиях — с 200 до 500 пассажиров в час.

• ОАО «Международный аэропорт «Уфа» (МАУ) был выделен из состава авиакомпании «Башкирские авиалинии» в январе 2000 года и до 2002 года находился в собственности правительства Башкирии в статусе ГУП. В 2002 году перешел в федеральную собственность, а в 2006 году преобразован в ОАО с уставным капиталом 181 млн рублей, со 100-процентным участием Росимущества. С декабря 2009 года 100% акций компании находятся в собственности правительства РБ. Аэропорт имеет две взлетно-посадочные полосы и допуск к приему и выпуску самолетов типа Boeing 737-700, Ан-12, Ан-26, Ан-74, Ту-134, Ту-154, Ан-124, Б-737-800, Б-767, Б-737-300 (500), ATR-72, CRJ-100/200,ТУ-204 (ТУ-214), А-321-100(200), А-310-200 (300), а также воздушных судов 3-4 класса, вертолетов всех типов. Уставный капитал составляет 181 млн руб. В 2007 году была проведена реконструкция здания и прилегающих территорий МАУ стоимостью 1,2 млрд руб.

Эксперты настаивают, что МАУ необходимо увеличивать пропускную способность аэропорта. Генеральный директор ЗАО «Центр стратегических разработок в гражданской авиации» Антон Корень сообщил на заседании, что в 2012 году МАУ может столкнуться с дефицитом по обслуживанию пассажиропотока. В связи с этим, отметил он, «кроме развития инфраструктуры необходимо иметь базовую авиакомпанию, развивать внутренние рейсы в республике и по России, а также транзит на международных магистральных линиях». В ближайшие годы аэропорту необходимо развивать маршрутные сети на регулярной основе на 42 новых направлениях в страны Европы, Юго-Восточной Азии, СНГ, причем 28 направлений из этого числа должно быть освоено за счет базовой авиакомпании, дополнил руководитель центра. «В ближайшие пять лет необходимо превратить МАУ в международный аэропортовый узел и установить связи с такими хабами как Лондон, Париж, Амстердам, Франкфурт и стыковать маршруты внутри стран СНГ и России. По самой России необходимо ввести до 18 новых магистральных маршрутов до таких городов как Красноярск, Владивосток, Новосибирск, из которых половина также должна быть освоена базовой авиакомпанией»,— уверен господин Корень. По его прогнозам, исполнение мастер-программы позволит МАУ «к 2020 году принимать до 6,5 млн пассажиров в год». В 2010 году этот показатель должен составить 1,5 млн пассажиров.

С 2005 года, после инициации процедуры банкротства бывшей национальной авиакомпании «Башкирские авиалинии», республика осталась без базовой авиакомпании. Сначала на вакантное место претендовала ВИМ-Авиа. Сейчас, как писал ранее „Ъ“, на этот статус претендуют UTair и созданная весной 2009 года бывшим генеральным директором БАЛа Николаем Одеговым авиакомпания «Аркаим» (AIRkaim). В частности, в начале июня эти авиакомпании возобновили выполнение авиарейсов внутриреспубликанского значения по маршруту «Уфа – Сибай – Уфа»: закупленные полтора года назад башкирским правительством у чешского концерна Aircraft Industries два 19-местных самолета L-410 совершили первый технический рейс в Сибай под флагами двух авиакомпаний. Сложность состоит в том, что «Аркаим», создававшийся как будущий национальный авиаперевозчик, до сих пор не имеет свидетельства эксплуатанта, и на его получение, по словам самого господина Одегова, «может уйти до двух лет». При этом господин Кутушев по этому поводу вчера заявил „Ъ“, что «к осени авикомпания планирует иметь в наличии не менее 5-6 воздушных судов».

Эксперты уверены, что наличие базовой авиакомпании является непременным условием исполнения планов превращения уфимского аэропорта в крупный международный хаб. По мнению главного редактора аналитического агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, «все озвученные планы МАУ осуществимы, но все упирается в создание базовой авиакомпании». При этом, отметил он, «создание конкурентоспособной базовой авиакомпании обойдется едва ли не дороже, чем инвестиции в инфраструктуру МАУ, и пока не видно авиакомпаний, которые могли бы использовать Уфу как главный транзитный центр». «Даже «Аэрофлот», имеющий в наличии десятки судов, пока не может полностью использовать транзитный потенциал Шереметьева. Для создания полноценной авиакомпании под соответствующую инфраструктуру необходимо не пять и не пятьдесят воздушных судов, а намного больше».