Железнодорожная платформа для перевозки автономных рефрижераторных контейнеров с навесными холодильными агрегатами

Полезная модель относится к железнодорожным транспортным средствам и касается конструкции железнодорожных платформ для перевозки контейнеров.
k
k
gs
Широкое распространение получили перевозки автомобильным, железнодорожным и водным транспортом стандартных 40 - футовых контейнеров типов 1ААА, 1АА, 1А, 1АХ, имеющих согласно ГОСТ Ρ 53350-2009 (ИСО 668:1995) габаритную длину по торцам l 12192 мм. Освоены также перевозки автомобильным транспортом 40-футовых автономных рефрижераторных контейнеров (далее - рефконтейнеры) с такой же стандартной длиной по торцам l, но оснащенных с одного торца контейнера навесным холодильным агрегатом (далее - НХА), выступающим за пределы торца контейнера на величину l, в наиболее выпуклой средней части до 750 мм.
Известна фитинговая железнодорожная платформа для перевозки контейнеров по путям колеи 1520 мм со скоростями до 120 км/ч модели 13-198-02, имеющая длину по осям сцепления автосцепок 13920 мм, а по концевым балкам рамы 12700 мм, обеспечивающая установку на раме платформы одного 40-футового или двух 20-футовых стандартных контейнеров [1]. Из данных продольного габарита платформы следует, что для перевозки двух 40-футовых контейнеров требуется две платформы с общей длиной по осям сцепления автосцепок не менее 27840 мм (между крайними лобовыми частями (концевыми балками) рам 25400 мм).
Известна крупнотоннажная 80-футовая платформа модели 13-644, предназначенная для перевозки стандартных двух 40-футовых или четырех 20-футовых контейнеров по железнодорожным путям колеи 1520 мм со скоростями до 120 км/ч [2]. Длина платформы по осям автосцепок равна 25186 мм, длина рамы составляет 24026±6 мм. Одна такая платформа короче двух платформ модели 13-98-02.
Недостатком указанных выше платформ является невозможность перевозки двух 40-футовых автономных рефконтейнеров, оснащенных НХА, поскольку рама платформ выполнена без учета выступания НХА за габарит торца контейнера, и, следовательно, без учета его нависания над автосцепкой и концевой частью рамы. Этот недостаток затрудняет вписывание платформ в габариты инфраструктуры железных дорог при прохождении кривых участков пути, ограничивая логистику интермодальных перевозок рефконтейнеров.
1
2
Известна железнодорожная длиннобазная восьмидесятифутовая платформа, принятая за прототип, содержащая ходовую часть, автосцепные устройства, несущую раму в виде каркаса, состоящего из продольных, поперечных, концевых и шкворневых балок, стационарные и откидные упоры фитингов, поворотные фиксаторы фитингов, контейнер для установки навигационного оборудования. Длина L платформы по лобовым листам выполнена равной 25080 мм, при этом длина L платформы по осям сцепления автосцепок выполнена равной 26300 мм. На раме установлена тормозная система с пневматическим и электрическим тормозом, выполненная в виде блока с раздельным приводом на каждую ось колесной пары. Ходовая часть выполнена в виде двух трехосных тележек [3].
Недостатком указанной платформы является избыточная длина рамы платформы по лобовым листам и, соответственно, избыточная длина платформы по осям сцепления автосцепок, что приводит к повышенной металлоемкости рамы, усложняет условия вписывания платформы в составе поезда в кривые участки пути малого радиуса на колее шириной 1520 мм.
Техническим результатом полезной модели является оптимизация продольного габарита и металлоемкости платформы для перевозки двух 40-футовых автономных рефконтейнеров, оснащенных НХА, улучшение условий вписывания железнодорожного подвижного состава в кривые участки пути на колее шириной 1520 мм.
Технический результат достигается тем, что в железнодорожной платформе для перевозки автономных рефрижераторных контейнеров с навесными холодильными агрегатами содержащей раму, опирающуюся на две ходовые тележки, и автосцепки, шарнирно закрепленные с торцов рамы, 25004…25079 мм с обеспечением выступания навесного холодильного агрегата над автосцепкой за пределы рамы до 400 мм с целью улучшения вписывания в кривые участки пути на колее шириной 1520 мм.
Суть полезной модели поясняется чертежами:
- на фиг. 1 представлен вид платформы сбоку;
- на фиг. 2 представлен вид платформы сверху.
p
k
gs
p
ac
Железнодорожная платформа содержит раму 1 длиной L, опирающуюся на две ходовые тележки 2. На раме 1 со стороны ее лобовых частей (концевых балок) шарнирно закреплены автосцепки 3, выступающие относительно них в продольном направлении на величину «а». На погрузочной поверхности рамы 1 установлены два 40-футовых автономных рефконтейнера 4 длиной l с НХА 5, выступающими в средней части от торца рефконтейнера 4 на величину l≤750 мм. Продольный размер рамы 1 по лобовым частям (концевым балкам) длиной L обеспечивает установку двух 40-футовых автономных рефконтейнеров 4, оснащенных НХА 5, с ориентацией НХА в сторону ближайшей автосцепки 3. L - габаритная длина платформы по осям сцепления автосцепок 3.
Платформа работает следующим образом.
p
Длина L рамы 1 составляет 25004…25079 мм, что обеспечивает нависание НХА 5 над автосцепкой 3 на величину «b» до 400 мм включительно за пределы рамы 1, необходимое для вписывания платформы в габарит инфраструктуры пути при прохождении кривых участков пути. Размер b=400 мм является нормативным согласно требованиям Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (далее - СМГС) глава 1, раздел 4, п. 4.2.
p
Габаритная длина L рамы 1 по лобовым частям (концевым балкам) определяется по сумме длин двух 40-футовых автономных контейнеров 4 (2×12192 мм) с учетом максимального выступания НХА 5 (2×750 мм) за вычетом величин «b» нависания НХА над автосцепками 3 (2×400 мм):
p
k
gs
L=2(l+l-b), где:
k
- l - длина 40-футового контейнера (от торца до торца);
gs
- l - максимальный габарит выступания НХА от торца контейнера;
- lgs≤750 мм (по условиям их перевозки на автотранспорте);
- b - нависание НХА над автосцепками - величина нормированная СМГС, допускается в пределах выступания НХА за пределы рамы не более 400 мм (связано с обеспечением вписывания железнодорожного подвижного состава в кривые участки пути на колее шириной 1520 мм).
p
С учетом допусков в процессе изготовления длина L рамы 1 платформы для перевозки двух 40-футовых автономных рефконтейнеров 4, оснащенных НХА 5 с ориентацией НХА 5 в сторону ближайшей автосцепки 3 по лобовым частям (концевым балкам) составит 25004…25079 мм.
Источники информации:
1. УКБВ повысило универсальность платформы для перевозки лесоматериалов / Журнал «Вагоны и вагонное хозяйство», №2(66), 2021, с. 42.
2. ВТБ лизинг профинансировал 150 фитинговых платформ / Журнал «Вагоны и вагонное хозяйство», №2(66), 2021, с. 47.
3. Патент на полезную модель RU 203092 U1, МПК B61D 3/20, опубл. 22.03.2021 г.