ПОДЪЕМНЫЙ КРАН (ВАРИАНТЫ) И СПОСОБ ЕГО СБОРКИ

1. Подъемный кран, который содержит:
a) шасси, содержащее две боковины и две концевые поперечины, причем каждая боковина соединена с каждой концевой поперечиной при помощи соединения, которое может быть разъединено, так что боковины и концевые поперечины могут индивидуально транспортироваться между рабочими площадками и могут быть вновь собраны на новой рабочей площадке;
b) элементы сцепления с землей, поднимающие шасси от земли;
c) поворотное основание, соединенное с шасси с возможностью поворота относительно элементов сцепления с землей; и
d) стрелу, шарнирно установленную на поворотном основании.
2. Подъемный кран по п.1, в котором соединение шасси содержит по меньшей мере один первый вертикальный фланец, имеющий основание, соединенное с боковиной или с концевой поперечиной, и выступающую переднюю поверхность, и по меньшей мере два вторых вертикальных фланца, смещенных друг от друга на расстояние, превышающее толщину первого вертикального фланца, каждый из которых имеет основание, соединенное с другой боковиной или концевой поперечиной, и выступающую переднюю поверхность, причем каждый из первого и вторых вертикальных фланцев имеет два горизонтальных сквозных отверстия, размер и положение которых выбраны так, что когда первый вертикальный фланец вводят между вторыми вертикальными фланцами, указанные отверстия позволяют пропустить две шпильки через фланцы, соединяющие боковину с концевой поперечиной.
3. Подъемный кран по п.2, который дополнительно содержит гидроцилиндр, установленный между концевой поперечиной и боковиной, предназначенный для втягивания элементов в положение, позволяющее вести две шпильки.
4. Подъемный кран по п.2, в котором соединение шасси на концевой поперечине содержит два первых вертикальных фланца, а соединение шасси на боковине содержит четыре вторых вертикальных фланца, причем соединение шасси позволяет ввести четыре шпильки.
5. Подъемный кран по п.4, который дополнительно содержит гидравлические толкатели шпилек, установленные на боковине рядом с каждой из четырех шпилек.
6. Подъемный кран по одному из пп.2-5, в котором один фланец, выбранный из группы, в которую входят первый фланец и второй фланец, имеет V-образную канавку, образованную в выступающей передней поверхности фланца, на высоте между высотой двух отверстий, а другой фланец, выбранный из группы, в которую входят первый фланец и второй фланец, имеет шпильку, введенную в выступающую переднюю поверхность, на высоте между высотой двух отверстий, причем глубина V-образной канавки, положение шпильки и соответствующая высота расположения шпильки и V-образной канавки выбраны так, что когда элементы шасси сводят вместе и шпилька входит в V-образную канавку, тогда отверстия во фланцах будут совмещены.
7. Подъемный кран по п.6, в котором V-образная канавка образована в первом вертикальном фланце, а захваченная шпилька расположена между двумя вторыми вертикальными фланцами.
8. Подъемный кран по п.1, в котором элементы сцепления с землей представляют собой гусеницы, а подъемный кран представляет собой самоходный подъемный кран.
9. Подъемный кран по п.8, у которого имеются четыре гусеницы, причем каждая из гусениц имеет каркас гусеницы, прикрепленный к шасси при помощи цапфы, имеющей ось, при этом каркас гусеницы прикреплен к шасси с возможностью поворота относительно шасси вокруг оси цапфы.
10. Подъемный кран по п.10, в котором каждая цапфа соединена с концевой поперечиной шасси.
11. Подъемный кран по п.1, в котором шасси содержит зубчатый венец и дорожку качения, причем как зубчатый венец, так и дорожка качения содержат по четыре сегмента, при этом каждый сегмент объединен с одним из элементов шасси.
12. Подъемный кран по п.1, в котором две боковины являются взаимозаменяемыми.
13. Подъемный кран по п.1, в котором две концевых поперечины являются взаимозаменяемыми.
14. Подъемный кран по п.1, в котором шасси дополнительно содержит центральную поперечину, которая может быть отсоединена от боковин и концевых поперечин, причем центральная поперечина содержит поворотный шкворень, на котором шарнирно установлено поворотное основание.
15. Подъемный кран, который содержит:
a) шасси, содержащее множество элементов, каждый из которых соединен с другим элементом при помощи соединения, которое может быть разъединено, так что указанные элементы могут индивидуально транспортироваться между рабочими площадками и могут быть вновь собраны на новой рабочей площадке, причем каждый из указанных элементов содержит прикрепленную к нему секцию зубчатого венца и секцию дорожки качения;
b) элементы сцепления с землей, поднимающие шасси от земли;
c) поворотное основание, соединенное с шасси с возможностью поворота, содержащее установленные на дорожке качения ролики, поддерживающие поворотное основание на шасси, и по меньшей мере одно ведущее зубчатое колесо, входящее в зацепление с зубьями на зубчатом венце, так что поворотное основание может совершать поворот относительно элементов сцепления с землей; и
d) стрелу, шарнирно установленную на поворотном основании.
16. Способ сборки подъемного крана, имеющего, в рабочем состоянии, i) шасси, ii) элементы сцепления с землей, поднимающие шасси от земли, iii) поворотное основание, соединенное с шасси с возможностью поворота относительно элементов сцепления с землей, и iv) стрелу, шарнирно установленную на поворотном основании, с канатом грузоподъемной лебедки, идущим от нее; причем указанный способ включает в себя следующие операции:
a) использование первой и второй боковин, которые являются взаимозаменяемыми при сборке шасси, и использование первой и второй концевых поперечин, которые являются взаимозаменяемыми при сборке шасси, причем каждая боковина выполнена с возможностью соединения с каждой из концевых поперечин при помощи соединения, которое может быть разъединено, так что боковины и концевые поперечины могут индивидуально транспортироваться между рабочими площадками и могут быть вновь собраны на новой рабочей площадке;
b) ориентирование первой боковины и первой концевой поперечины таким образом, что они смещены друг от друга продольно, но занимают такое же относительное вертикальное положение друг относительно друга, как и после их сборки с образованием шасси;
c) перемещение первой боковины и первой концевой поперечины горизонтально в соединенное положение;
d) прикрепление первой боковины к первой концевой поперечине; и
e) соединение второй боковины и второй концевой поперечины с объединенными первой боковиной и первой концевой поперечиной.
17. Способ по п.16, который дополнительно включает в себя операцию соединения центральной поперечины, имеющей поворотный шкворень, на котором шарнирно установлено поворотное основание, с соединенными первой и второй боковинами и первой и второй концевыми поперечинами
18. Способ по одному из пп.16 и 17, в котором операция прикрепления первой боковины к первой концевой поперечине дополнительно предусматривает установку диагональной связи между средними точками первой боковины и первой концевой поперечины.
19. Способ по п.16, в котором операция соединения второй боковины и второй концевой поперечины с объединенными первой боковиной и первой концевой поперечиной предусматривает размещение второй боковины и объединенных первой боковины и первой концевой поперечины таким образом, что они смещены продольно, но занимают такое же относительное вертикальное положение друг относительно друга, как и после их сборки с образованием шасси, и перемещение второй боковины горизонтально в соединенное положение.
20. Способ по п.19, в котором операция соединения второй боковины и второй концевой поперечины с объединенными первой боковиной и первой концевой поперечиной дополнительно предусматривает размещение второй концевой поперечины и объединенных первой боковины, второй боковины и первой концевой поперечины таким образом, что они смещены продольно, но занимают такое же относительное вертикальное положение друг относительно друга, как и после их сборки с образованием шасси, и перемещение второй концевой поперечины горизонтально в соединенное положение.
21. Способ по п.16, в котором гидроцилиндр, установленный между первой концевой поперечиной и первой боковиной, приводят в действие для втягивания элементов в рабочее положение.
22. Способ по п.16, в котором через отверстия в элементах соединения шасси первой боковины и первой концевой поперечины, которые совмещены в рабочем положении, чтобы прикрепить первую боковину к первой концевой поперечине, вводят две шпильки.