УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ АМОРТИЗАЦИЕЙ КОЛЕБАНИЙ

1. Устройство (2, 90, 100, 110, 120, 130) управления амортизацией колебаний для подавления колебания подрессоренной части, формируемого в транспортном средстве (1) входным воздействием от поверхности дороги на колеса (20, 21, 22), предусмотренные на транспортном средстве (1), посредством управления движущей силой транспортного средства (1), в котором амортизация колебаний подрессоренной части в качестве подавления колебания подрессоренной части выполняется посредством управления крутящим моментом электродвигателя (10), размещенного в качестве источника энергии, когда, по меньшей мере, транспортное средство (1) движется, и амортизация колебаний подрессоренной части, которая выполняется посредством управления крутящим моментом электродвигателя (10), ограничивается в ответ на состояние аккумулятора (14), который подает энергию к электродвигателю (10), или на состояние управления, которое оказывает влияние на энергию аккумулятора (14).
2. Устройство (2, 90, 100, 110, 120, 130) по п.1, в котором транспортное средство (1) дополнительно включает в себя двигатель (5) внутреннего сгорания в качестве источника энергии при движении, и амортизация колебаний подрессоренной части ограничивается в момент времени, в который двигатель (5) внутреннего сгорания запускается или останавливается.
3. Устройство (2, 90, 100, 110, 120, 130) по п.2, в котором амортизация колебаний подрессоренной части ограничивается в момент времени, в который двигатель (5) внутреннего сгорания запускается или останавливается, а также когда напряжение аккумулятора (14) равно или превышает верхнее предельное пороговое значение или равно или меньше нижнего предельного порогового значения.
4. Устройство (2, 90, 100, 110, 120, 130) по п.3, в котором верхнее предельное пороговое значение и нижнее предельное пороговое значение напряжения аккумулятора (14) изменяются за счет температуры аккумулятора (14).
5. Устройство (2, 90, 100, 110, 120, 130) по п.2, в котором амортизация колебаний подрессоренной части ограничивается в момент времени, в который двигатель (5) внутреннего сгорания запускается или останавливается, а также когда ток аккумулятора (14) равен или превышает верхнее предельное пороговое значение или равен или ниже нижнего предельного порогового значения.
6. Устройство (2, 90, 100, 110, 120, 130) по п.5, в котором верхнее предельное пороговое значение и нижнее предельное пороговое значение тока аккумулятора (14) изменяются за счет температуры аккумулятора (14).
7. Устройство (2, 90, 100, 110, 120, 130) по п.1, в котором транспортное средство (1) включает в себя двигатель (5) внутреннего сгорания в качестве источника энергии при движении и средство (45) очистки, которое очищает выхлопной газ, выпускаемый из двигателя (5) внутреннего сгорания, и амортизация колебаний подрессоренной части ограничивается, когда выполняется требование нагрева средства (45) очистки.
8. Устройство (2, 90, 100, 110, 120, 130) по п.1, в котором амортизация колебаний подрессоренной части ограничивается, когда температура аккумулятора (14) равна или превышает верхнее предельное пороговое значение или равна или меньше нижнего предельного порогового значения.
9. Устройство (2, 90, 100, 110, 120, 130) по п.1, в котором транспортное средство (1) включает в себя средство (121, 122) управления самодиагностикой отказов, которое выполняет управление самодиагностикой отказов, и амортизация колебаний подрессоренной части ограничивается, когда выполняется управление самодиагностикой отказов.
10. Устройство (2, 90, 100, 110, 120, 130) по п.1, в котором транспортное средство (1) включает в себя средство (50, 53) управления с обратной связью по величине заряда/разряда, которое выполняет управление с обратной связью по величине заряда/разряда для регулирования величины заряда аккумулятора (14) и величины разряда аккумулятора (14) в ответ на величину заряда аккумулятора (14), и амортизация колебаний подрессоренной части ограничивается, пока выполняется управление с обратной связью по величине заряда/разряда.
11. Устройство (2, 90, 100, 110, 120, 130) по п.10, в котором, пока выполняется амортизация колебаний подрессоренной части, ограничивается управление с обратной связью по величине заряда/разряда.