ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

-3
Двигатель внутреннего сгорания
Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована в компактных двигателях внутреннего сгорания (ДВС).
Из уровня техники известны дизельные ДВС, в которых привод топливного насоса высокого давления (ТНВД) от коленчатого вала двигателя осуществляется посредством шестерен, валов и муфты привода, компенсирующей погрешности установки (1,2).
Из числа известных аналогов наиболее близким к заявляемой полезной модели является привод ТНВД двигателя КамАЗ-740 (3), который содержит набор шестерен, передающий вращение от коленчатого вала двигателя на шестерню привода ТНВД. Эта шестерня через промежуточный вал, ведущую полумуфту, вал привода и ведомую полумуфту, на которой расположен механизм регулировки угла опережения впрыска топлива, осуществляет привод топливного насоса.
Такая многозвенная система привода ТНВД (вал-полумуфтавал-полумуфта) позволяет на ©той длине компенсировать несоосность валов шестерни и топливного насоса, возникающую от неточности изготовления корпуса ТНВД, блока цилиндров, передней крышки, где находятся подшипниковые опоры промежуточного вала.
На этом двигателе используется V-образный топливный насос, существенным недостатком которого является сложность изготовНПК 5 F02M39/02
ления. При замене такого насоса на более более технологичный рядный вышеупомянутый привод не вписывается по длине в пространство от насоса до передней крышки.
Сущность заявляемой полезной модели заключается в уменьшении осевых габаритов привода и достигается тем, что промежуточный вал, который соединяет шестерню с ведущей полумуфтой выполнен полым, а вал привода, соединяющий ведущую полумуфту с ведомой, размещен внутри полого промежуточного вала. Кроме того, из-за значительного сокращения расстояния между передней крышкой и ведомой полумуфтой становится затрудненной регулировка угла опережения впрыска топлива, механизм которой расположен на ведомой полумуфте. При установке этого механизма на ведущей полумуфте операцию регулировки можно производить с переднего торца двигателя.
Таким образом, коаксиальное расположение валов позволяет значительно сократить осевые габариты привода ТНВД и обеспечить при такой конструкции беспрепятственный доступ к механизму регулировки угла опережения впрыска топлива.
На фиг.1 показан продольный разрез привода ТНВД; на фиг.2 - сечение А-А на фиг1.
На блоке цилиндров 1 двигателя установлен ТНВД 2, на валу 3 которого закреплена ведомая полумуфта 4, соединеннаяпосредством вала привода 5 с ведущей полумуфтой 6. Полумуфта 6 через ПОЛЫЙ промежуточный вал 7, который установлен в передней крышке 8 двигателя в подшипниковых опорах 9, соединена с шестерней 10. Шестерня 10 соединена с коленчатым валом двигателя через набор шестерен (не показаны). На ведущей полумуфте 6 установлен механизм для регулировки угла опережения впрыска, который может представлять собой, например, окружные пазы 11 (вместо отверстий под болты) во фланце 12 полого вала 7.
Привод работает следующим образом.
Вращение передается от коленчатого вала через набор шестерен (не показаны) на шестерню привода 10, далее через промежуточный ПОЛЫЙ вал 7 на ведущую полумуфту б, соединенную с валом привода 5. Вал 5 через ведомую полумуфту 4 передает вращение валу 3 топливного насоса 2. Регулировка угла опережения впрыска топлива осуществляется путем поворота вала привода 5 относительно полого промежуточного вала 7 в окружных пазах 11 фланца 12.
Источники информации:
1.С.И.Ефимов и др.
Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбинированных двигателей М.,Машиностроение, 1985,. с.211.
2.М.М.Вихерт, М.В.Мазинг.
Топливная аппаратура автомобильных дизелей М., Машиностроение, 1978, с.47-49.
3.В.Н.Варун и др.
Автомобили КАМАЗ. Техническое обслуживание и ремонт М., Транспорт, 1987, с.38