АНТИОПРОКИДЫВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к устройствам безопасности транспортных средств, имеющих высокий центр тяжести и склонных к опрокидыванию.
Известно устройство (патент РФ №2423280), принцип действия которого основан на срабатывании антиопрокидывающего узла, исполнительный орган которого представляет собой упор, выдвигаемый в сторону опрокидывания и удерживающий транспортное средство от падения на бок. Устройство включает в себя: датчик углового положения (крена) кузова, блок управления, пиропатрон газогенератора, пневмоцилиндр, выталкивающий шток, упор.
Недостатком такой системы является сложность конструкции, повышенный центр тяжести транспортного средства за счет размещенного на крыше транспортного средства устройства, а также вероятность наезда штоком на препятствие при срабатывании.
Наиболее близким аналогом является система повышения устойчивости транспортного средства против опрокидывания (патент РФ №2487812), принцип действия которой заключается в поперечном перемещении центра тяжести посредством подвижного противовеса. Устройство включает в себя: сферический шарнир маятник с пружиной, контакты, источником питания, электромагниты, сжимаемые сосуды, заполненные жидкостью, металлические панели. Устройство работает следующим образом: маятник взаимодействует с контактом, в результате чего электромагнит формирует магнитное поле, которое притягивает к полу кузова установленные панели с сосудами, вытесняя жидкость с одного сосуда в другой, смещающая при этом центр масс в сторону, противоположную крену кузова.
Недостатком данного технического решения является большая инерционность системы в следствии длительного времени наполнения сосуда жидкостью, в результате чего возможно опрокидывание транспортного средства.
Задача полезной модели заключается в создании антиопрокидывающего устройства с низкой инерционностью срабатывания.
Сущность технического решения заключается в быстром изменении поперечного положения центра тяжести за счет перемещения противовеса в сторону, противоположную крену.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение времени срабатывания антиопрокидывающего устройства и как следствие повышение устойчивости транспортного средства.
Полезная модель поясняется чертежами, где изображены: на фиг. 1 - общий вид устройства; на фиг. 2 - вид устройства в разрезе.
На транспортном средстве 1, установлено антиопрокидывающее устройство содержащее, противовес 2, направляющие штанги 3, два поршня 5, фиксаторы 6 и 7, пиропатрон 8, датчик крена 9, корпус 10, закрепленный на днище 11 транспортного средства, амортизаторы 12.
Предлагаемый механизм работает следующим образом:
При боковом наклоне кузова транспортного средства, например, вправо на угол, превышающий критическое значение, датчик положения кузова 9, размыкает правый фиксаторы 7 и левый фиксатор 6, активирует пиропатрон 8, который создает высокое давление и перемещает левый поршень 5 с противовесом 2 по направляющим штангам 3 в сторону, противоположную крену кузова, т.е. влево. При этом правый поршень 5 остается зафиксированным на штанге 3. Для предотвращения сильного удара противовеса 2 об боковую стенку картера устройства 10, по краям штанг располагаются амортизаторы 12.
В результате в левой части транспортного средства возникает дополнительный вес, смещающий центр масс в сторону, противоположную крену кузова, что предохраняет транспортное средство от опрокидывания.