СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОТРЕБЛЕНИЯ ЭНЕРГИИ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

1. Способ регулирования потоков энергии транспортного средства, содержащего главную энергетическую систему (СЕ) и несколько вспомогательных энергетических систем (GEN, В, С), где главная энергетическая система (СЕ) снабжает энергией транспортное средство, а вспомогательные энергетические системы (GEN, В, С) содержат по меньшей мере буфер (В) энергии и преобразователь (GEN, С) энергии, при осуществлении которого:
устанавливают первую цену (Pm) на энергию, получаемую от главной энергетической системы (СЕ), которая зависит от конкретных параметров главной энергетической системы (СЕ), и
устанавливают соответствующую цену (РВ1, PBn, P2) на энергию, получаемую от соответствующей вспомогательной системы (GEN, В, С), которая зависит от параметров соответствующей вспомогательной системы (GEN, В, С), и подают соответствующей вспомогательной системе (GEN, В, С) энергию от главной системы (СЕ) или любой из вспомогательной систем (GEN, В, С), для которой установлена самая низкая цена (Pm, P2, РВ1, PBn),
причем буфер (В) энергии и преобразователь (С) энергии имеют индивидуальную предельную цену на получаемую энергию и получают энергию, только если это возможно по цене (Pm, P2, РВ1, PBn) ниже, чем индивидуальная предельная цена для буфера (В) энергии и преобразователя (С) энергии.
2. Способ по п. 1, в котором конкретные параметры буфера включают среднее значение цены на энергию, получаемую в буфере (В) энергии, и кпд буфера.
3. Способ по п. 1, в котором индивидуальная предельная цена является фиксированной для преобразователя энергии и переменной для буфера (В) энергии.
4. Способ по п. 3, в котором переменная предельная цена для буфера (В) энергии зависит от состояния заряда буфера (В) энергии и второй цены на энергию, предоставляемую b-агентом.
5. Способ по любому из предшествующих пунктов, в котором дополнительные вспомогательные энергетические системы транспортного средства представляют собой преобразователи и/или буферы.
6. Способ по любому из пп. 1-4, в котором транспортное средство содержит навигационный компьютер, а предстоящий маршрут движения может влиять на устанавливаемые цены.
7. Способ по п. 6, в котором к первой цене прибавляется налог, если прогнозируются условия, под влиянием которых первая цена снизится.
8. Способ по п. 6, в котором первая цена дотируется, если прогнозируются условия, под влиянием которых первая цена повысится.
9. Способ по п. 7, в котором первая цена дотируется, если прогнозируются условия, под влиянием которых первая цена повысится.
10. Способ по любому из пп. 1-4, 7-9, в котором главной энергетической системой является двигатель или топливный бак.
11. Способ по любому из пп. 1-4, 7-9, в котором главная энергетическая система содержит множество источников энергии.
12. Способ по п. 11, в котором множество источников энергии включает по меньшей мере один двигатель внутреннего сгорания, такой как дизельный двигатель.
13. Способ по любому из пп. 1-4, 7-9, 12, в котором буфером энергии является аккумуляторная батарея.
14. Способ по любому из пп. 1-4, 7-9, 12, в котором преобразователем энергии является масляный насос, и/или радиоприемник, и/или обогреватель, и/или сервомеханизм рулевого управления, и/или сервомеханизм тормозной системы, и/или любая другая вспомогательная система транспортного средства.
15. Транспортное средство, содержащее двигатель внутреннего сгорания, несколько вспомогательных систем и систему регулирования потребления энергии (EMS), обеспечивающую распределение энергии двигателя внутреннего сгорания вспомогательным системам в соответствии со способом по любому из пп. 1-14.
16. Транспортное средство по п. 15, в котором двигатель внутреннего сгорания является главной энергетической системой, а вспомогательные системы включают по меньшей мере генератор переменного тока, аккумуляторную батарею и сервомеханизм рулевого управления.