КОНТЕЙНЕР

Полезная модель относится к устройствам для транспортировки штучных грузов, а именно слитков файнштейна, представляющих собой сплав цветных металлов и серы.
Слиток файнштейна представляет собой литую металлическую заготовку, изготовляемую литьем и предназначенную для дальнейшей пластической деформации. Слитки, отлитые в изложницы и предназначенные для дальнейшей обработки, имеют чаще всего форму усеченной пирамиды или усеченного конуса. (Большая советская энциклопедия. https://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/133292/%D0%A1%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%BA).
Известен контейнер, в котором устройство для установки груза представляет собой неподвижные упоры, смонтированные на основании контейнера (US №2575829, МПК B65D 88/02, опубл. 20.11.1951).
Недостатком известного решения является то, что контейнер не предназначен для хранения, транспортирования слитков файнштейна.
Известен контейнер для слитков, содержащий основание, каркас и стенки, размещенные внутри подпружиненные клиновые упоры и фиксаторы рабочего положения клиновых упоров. Также он снабжен установленной на основании подпружиненной опорной площадкой с пазами для слитка, а на каждом клиновом упоре со стороны основания выполнен выступ, расположенный с возможностью взаимодействия с одним из пазов на опорной площадке (SU №1235793, МПК B65D 88/00, опубл. 07.06.1986).
Недостатком известного технического решения является сложность конструкции упоров, а, следовательно, сложность конструкции самого контейнера.
Технический результат заключается в упрощении изготовления самого контейнера за счет более простой конструкции упора, а, следовательно, снижения трудоемкости изготовления и повышение его ремонтопригодности, и надежности при эксплуатации, так как жестко закрепленные упоры в основании контейнера не требующие дополнительной фиксации и регулировки.
Технический результат достигается тем, что контейнер содержит каркас, стенки и основание с жестко закрепленными на нем клиновыми упорами, причем клиновые упоры включают упорные угольники с опорными поверхностями отлитые за одно с базирующими элементами. Базирующие элементы выполнены в виде симметрично расположенных приливов, имеющих форму усеченных призм. Каждый упор оснащен ребром жесткости, жестко закрепленным с противоположной стороны от опорной поверхности. В нижней части корпуса контейнера в основании имеются отверстия для слива воды, вилочные проемы, а снаружи корпуса на торцевых стенках по диагонали установлены лестницы, причем сам корпус снабжен угловыми фитингами.
Полезная модель поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен внешний вид контейнера, вид спереди; на фиг. 2 - внешний вид контейнера, вид сбоку; на фиг. 3 - внешний вид контейнера, вид сверху; на фиг. 4 - контейнер со слитком файнштейна, в разрезе; на фиг. 5 - клиновой упор с ребром жесткости, вид сбоку.
Контейнер содержит основание 1, каркас 2, стенки боковые 3 и стенки торцевые 4. На основании 1 контейнера установлены клиновые упоры 5. Клиновые упоры 5 включают упорные угольники 6 с опорными поверхностями 7, на которые опираются стенки слитка 8. Упорные угольники 6 отлиты заодно с базирующими элементами 9, которые выполнены в виде приливов, имеющих форму усеченных призм. Кроме того, каждый упор оснащен ребром жесткости 10, жестко закрепленным с противоположной стороны от опорной поверхности 7. Клиновые упоры 5 позволяют надежно удерживать слиток от перемещений внутри контейнера.
Также в основании 1 контейнера имеются вилочные проемы 11 и отверстия для слива воды 12. Снаружи контейнера на торцевых стенках 4 по диагонали установлены лестницы 13 для безопасного подъема обслуживающего персонала наверх контейнера и осмотра перевозимого груза. Также снаружи контейнер снабжен угловыми нижними фитингами 14 и верхними фитингами 15, для его поднятия и перемещения.
Контейнер работает следующим образом. Контейнер является специализированным, используется для транспортировки крупнотоннажного груза, а именно слитков файнштейна, и предназначен для эксплуатации железнодорожным и водным транспортом при температуре от -50°С до +70°С. Груженые контейнеры транспортируются в трюмах и на палубах специализированных судов, на открытом подвижном составе железнодорожного транспорта. Контейнер изготавливается из стали. При загрузке слиток устанавливается на основании 1 между неподвижными клиновыми упорами 5. Конструкция контейнера должна обеспечивать полный сток воды через отверстия 12. Контейнер изготовлен таким образом, что верхние плоскости верхних угловых фитингов 15 должны выступать над верхней поверхностью каркаса 2 не менее чем на 6 мм, а при нагрузке контейнера основание 1 не должно выступать за плоскость, образованную нижними поверхностями угловых фитингов 14.
Контейнер прошел испытания на прочность, жесткость и работоспособность. Контейнеры выдерживают статические и динамические нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации. Контейнеры удобны при выполнении их осмотра, ремонта, крепления груза.