ШИНА ДЛЯ МОТОЦИКЛА

1. Шина для мотоцикла, включающая протектор, содержащий внешнюю поверхность протектора межу краями протектора, причем внешняя поверхность протектора выступает радиально наружу шины в виде выпуклой дуги, и протектор содержит резину протектора, включающую:
центральную область, расположенную в центральной зоне протектора, включающей экватор шины,
пару плечевых областей, каждая из которых расположена с каждой стороны и проходит от края протектора,и
пару средних областей, каждая из которых расположена между центральной и плечевой областями с каждой стороны от экватора шины, и
центральная, средняя и плечевая области удовлетворяют следующим соотношениям:
Е*1<Е*2<Е*3,
0,9≤tanδ1/tanδ2≤1,1, и
0,9≤tanδ2/tanδ3≤1,1,
где Е*1, Е*2 и Е*3 представляют собой комплексные модули упругости центральной области, средней области и плечевой области соответственно, а tanδ1, tanδ2 и tanδ3 представляют собой тангенсы угла потерь центральной области, средней области и плечевой области соответственно.
2. Шина по п.1, в которой комплексный модуль упругости центральной области составляет от 4,0 до 5,5 МПа, а тангенс угла потерь центральной области составляет от 0,20 до 0,24.
3. Шина по п.1, в которой протектор удовлетворяет следующему соотношению:
LF1<LF2<LF3
где LF1, LF2 и LF3 представляют собой долю фактической площади контакта с грунтом центральной области, средней области и плечевой области соответственно.
4. Шина по п.1, в которой средняя область включает внутреннюю среднюю часть, расположенную со стороны центральной области, и внешнюю среднюю часть, расположенную со стороны плечевой области,
средняя область удовлетворяет следующим соотношениям:
E*2i<Е*2о, и
0,9≤tanδ2i/tanδ2о≤1,1,
где E*2i и Е*2о представляют собой комплексные модули упругости внутренней средней части и внешней средней части соответственно, a tan δ2i и tan δ2о представляют собой тангенсы угла потерь внутренней и внешней средней части соответственно.