СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ ВЫБОРА ОКТАНОВОГО ЧИСЛА ТОПЛИВА

1. Способ для автомобиля, содержащий следующие шаги:
получают эксплуатационную информацию по двигателю от датчиков;
по существу, в то же самое время рассчитывают стоимость единицы пройденного автомобилем расстояния для более высокооктанового топлива и более низкооктанового топлива на основе эксплуатационной информации по двигателю; и
отображают стоимость единицы пройденного автомобилем расстояния для более высокооктанового топлива и более низкооктанового топлива в то же самое время.
2. Способ по п. 1, в котором эксплуатационной информацией по двигателю является частота вращения и крутящий момент двигателя.
3. Способ по п. 1, в котором дополнительно рассчитывают стоимость единицы пройденного автомобилем расстояния для более высокооктанового топлива на основе функции удельного расхода топлива двигателем для более высокооктанового топлива.
4. Способ по п. 1, в котором дополнительно рассчитывают стоимость единицы пройденного автомобилем расстояния для более низкооктанового топлива на основе функции удельного расхода топлива двигателем для более низкооктанового топлива.
5. Способ по п. 4, в котором функцию удельного расхода топлива двигателем корректируют с учетом погодных условий.
6. Способ по п. 1, в котором стоимость единицы пройденного автомобилем расстояния для более высокооктанового топлива основана на стоимости более высокооктанового топлива, введенной в контроллер водителем или посредством передатчика топливного насоса.
7. Способ для автомобиля, содержащий следующие шаги:
получают эксплуатационную информацию по двигателю от датчиков;
по существу в то же самое время рассчитывают стоимость единицы пройденного автомобилем расстояния для более высокооктанового топлива и более низкооктанового топлива на основе эксплуатационной информации по двигателю; и
подают топливо в автомобиль от внешнего по отношению к автомобилю топливного насоса в соответствии со стоимостью единицы пройденного расстояния для более высокооктанового топлива и для более низкооктанового топлива.
8. Способ по п. 7, в котором контроллер в автомобиле сообщает о типе топлива внешнему по отношению к автомобилю топливному насосу.
9. Способ по п. 8, в котором внешний по отношению к автомобилю топливный насос предоставляет тип топлива автомобилю.
10. Способ по п. 7, в котором дополнительно рассчитывают стоимость единицы пройденного автомобилем расстояния для более низкооктанового топлива на основе функции удельного расхода топлива двигателем для более низкооктанового топлива.
11. Способ по п. 7, в котором водитель выбирает топливо для подачи в автомобиль.
12. Способ по п. 7, в котором выбирают более высокооктановое топливо, когда стоимость единицы пройденного расстояния для более высокооктанового топлива ниже.
13. Способ по п. 7, в котором выбирают более низкооктановое топливо, когда стоимость единицы пройденного расстояния для более низкооктанового топлива ниже.
14. Способ по п. 7, в котором дополнительно получают информацию о будущей погоде от внешнего источника и корректируют стоимость единицы пройденного расстояния в соответствии с информацией о будущей погоде.
15. Система автомобиля, содержащая:
автомобиль; и
контроллер в автомобиле, содержащий долговременные инструкции для, по существу, одновременного расчета стоимости единицы пройденного автомобилем расстояния для более высокооктанового топлива и более низкооктанового топлива на основе будущего маршрута передвижения автомобиля, и инструкции для отображения, по существу, одновременно стоимости единицы расстояния для маршрута передвижения автомобиля для более высокооктанового топлива и более низкооктанового топлива.
16. Система по п. 15, в которой будущий маршрут передвижения автомобиля основан на текущем местоположении автомобиля и пункте назначения автомобиля, введенными водителем или пассажиром автомобиля.
17. Система по п. 15, в которой будущий маршрут передвижения автомобиля основан на маршруте передвижения, сохраненном в памяти контроллера.
18. Система по п. 17, в которой маршрут передвижения, сохраненный в памяти контроллера, содержит значения частоты вращения двигателя и значения крутящего момента двигателя, получаемые на будущем маршруте передвижения автомобиля.
19. Система по п. 15, в которой стоимость единицы пройденного расстояния основана на функции удельного расхода топлива двигателем.
20. Система по п. 15, в которой стоимость единицы пройденного расстояния дополнительно основана на прогнозе будущей погоды.