СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ эксплуатации двигателя, в котором выборочно отключают один или более цилиндры двигателя с помощью отключаемых топливных форсунок, а при повторном включении цилиндров регулируют воздушно-топливный коэффициент в зависимости от изменения содержания аммиака, накопленного в первом каталитическом нейтрализаторе выхлопных газов, чтобы осуществить регенерацию второго каталитического нейтрализатора выхлопных газов и/или третьего каталитического нейтрализатора выхлопных газов, причем учитывают изменение, произошедшее во время выборочного отключения цилиндров непосредственно перед их повторным включением.
2. Способ по п. 1, в котором для регулирования воздушно-топливного коэффициента выполняют путем регулирования подачи топлива и обеспечивают топливно-воздушный коэффициент выхлопных газов более обогащенный, чем стехиометрическая смесь, пока состояние регенерации третьего каталитического нейтрализатора выхлопных газов выше порогового значения, где третий каталитический нейтрализатор установлен выше по потоку от первого каталитического нейтрализатора выхлопных газов.
3. Способ по п. 2, в котором первый каталитический нейтрализатор и второй каталитический нейтрализатор установлены в непосредственном контакте в концевом устройстве снижения токсичности выхлопных газов.
4. Способ по п. 3, в котором в качестве первого каталитического нейтрализатора используют катализатор SCR, а в качестве второго и третьего каталитического нейтрализаторов используют трехкомпонентные нейтрализаторы.
5. Способ по п. 4, в котором первый и второй каталитические нейтрализаторы расположены в выпускном коллекторе двигателя ниже по потоку от третьего близко установленного трехкомпонентного каталитического нейтрализатора выхлопных газов.
6. Способ по п. 2, в котором степень обогащения впрыскиваемой обогащенной смеси зависит от содержания аммиака, накопленного в первом каталитическом нейтрализаторе, где степень обогащения увеличивается при уменьшении содержания аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе.
7. Способ по п. 1, в котором при выборочном отключении цилиндров закачивают воздух через отключенные цилиндры, а изменение содержания аммиака, происходящее при отключенных цилиндрах, зависит от изменения температуры первого каталитического нейтрализатора из-за потока воздуха.
8. Способ по п. 7, в котором при изменении содержания аммиака происходит увеличение содержания аммиака, накопленного в первом каталитическом нейтрализаторе, когда температура первого каталитического нейтрализатора падает ниже порогового значения.
9. Способ по п. 1, в котором содержание аммиака изменяется во время выборочного отключения цилиндров в зависимости от условий сгорания в активных цилиндрах двигателя.
10. Способ по п. 9, в котором при изменении содержания аммиака увеличивается содержание аммиака, накопленного в первом каталитическом нейтрализаторе, когда воздушно-топливный коэффициент сгорания активных цилиндров двигателя становится богаче стехиометрии.
11. Способ по п. 1, в котором до выборочного отключения цилиндров эксплуатируют двигатель с воздушно-топливным коэффициентом сгорания, более обогащенным, чем стехиометрия, пока содержание аммиака, накопленного в первом каталитическом нейтрализаторе, не станет выше порогового значения.
12. Способ эксплуатации двигателя, в котором выборочно отключают один или более цилиндров двигателя и пропускают отработавшие газы через первый, второй и третий каталитические нейтрализаторы выхлопных газов; во время первой реактивации цилиндров, когда содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе выхлопных газов ниже порогового значения, устанавливают воздушно-топливный коэффициент на значение, более обогащенное, чем стехиометрическое, с первым, более высоким смещением обогащения; а во время второй реактивации цилиндров, когда содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе выхлопных газов выше порогового значения, устанавливают воздушно-топливный коэффициент на значение, более обогащенное, чем стехиометрическое, со вторым, меньшим смещением обогащения.
13. Способ по п. 12, в котором во время как первой, так и второй реактивации цилиндров выполняют регулировку воздушно-топливного соотношения, пока состояние регенерации третьего каталитического нейтрализатора не станет выше порогового значения.
14. Способ по п. 13, в котором первый каталитический нейтрализатор подключен выше по потоку от второго каталитического нейтрализатора, а первый и второй каталитические нейтрализаторы расположены в непосредственном контакте друг с другом в концевом устройстве снижения токсичности выхлопных газов, а третий каталитический нейтрализатор подключен выше по потоку от первого каталитического нейтрализатора.
15. Способ по п. 14, в котором при выборочном отключении одного или более цилиндров двигателя с пропусканием отработавших газов через первый и второй каталитические нейтрализаторы регулируют впрыск топлива во включенные цилиндры двигателя со смесями, более обогащенными, чем стехиометрия, чтобы увеличить содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе выше порогового значения до первой или второй реактивации цилиндров.
16. Способ эксплуатации двигателя, в котором обеспечивают сгорание топлива в первой группе цилиндров первого ряда цилиндров двигателя при первом воздушно-топливном коэффициенте, одновременно отключая впрыск топлива во вторую группу цилиндров во втором ряду цилиндров двигателя, причем воздушно-топливный коэффициент регулируют таким образом, чтобы увеличить содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе выше порогового значения до возобновления впрыска топлива во вторую группу цилиндров.
17. Способ по п. 16, в котором первый каталитический нейтрализатор подключен выше по потоку от второго каталитического нейтрализатора выхлопных газов и интегрирован с ним в концевом устройстве снижения токсичности выхлопных газов, причем первый каталитический нейтрализатор расположен ниже по потоку от третьего каталитического нейтрализатора, где в качестве первого каталитического нейтрализатора используют катализатор SCR, а в качестве второго и третьего каталитического нейтрализаторов используют трехкомпонентные нейтрализаторы.
18. Способ по п. 17, в котором применяют первый воздушно-топливный коэффициент, который богаче стехиометрии со степенью обогащения, отрегулированной на основании разницы между содержанием аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе и пороговым значением, где степень обогащения увеличивается по мере увеличения указанной разницы.
19. Способ по п. 18, в котором после возобновления впрыска топлива во вторую группу цилиндров, обеспечивают сгорание топлива как в первой, так и во второй группе цилиндров при втором воздушно-топливном коэффициенте, который выбирают на основании содержания аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе и состоянии регенерации второго и третьего каталитических нейтрализаторов.
20. Способ по п. 19, в котором используют стехиометрический второй воздушно-топливный коэффициент или богаче стехиометрии, а степень обогащения второго воздушно-топливного коэффициента выбирают на основании продолжительности отключения впрыска топлива и состояния регенерации, по меньшей мере, третьего каталитического нейтрализатора при возобновлении впрыска топлива.