Станки вместо машин

Вчера правительственная комиссия по защитным мерам во внешней торговле приняла революционное решение — в сентябре импортные пошлины на технологическое оборудование будут снижены на 5%. Послабление затронет 400 товарных позиций, в том числе и оборудование, необходимое для производства автомобилей. Кроме того, почти на треть уменьшатся экспортные пошлины на нефть.
       
       "По своей значимости это решение можно сравнить с изменениями в Налоговом кодексе",— поспешил заявить после заседания комиссии по защитным мерам ее секретарь Андрей Кушнеренко. Его можно понять: снижение пошлин на ввоз технологического оборудования обсуждалось столь же долго и безрезультатно, как и на иномарки. Фактически первые осторожные шаги в сторону уменьшения ставок пошлин были сделаны только в начале этого года, когда верхняя планка для иномарок была определена в 25%, а для ввозных станков — 15%. Впрочем, после этого судьба импортных станков и автомобилей разошлась. Иномарки, особенно подержанные, ждут, по данным Ъ (см. вчерашний номер), нелегкие времена (кстати, не без лоббистских усилий владельцев российских автозаводов, пробившихся на аудиенцию к Владимиру Путину 6 июня). Что же касается импортного оборудования, в том числе необходимого для производства автомобилей, то, как и просили президента автомагнаты, пошлины на него будут сокращены чуть ли не вдвое. Начиная с сентября (официально решение комиссии по защитным мерам вступит в силу спустя 30 дней после опубликования в "Российской газете" соответствующего постановления, подписанного премьером) максимальная пошлина на ввоз станков и комплектующих не превысит 10%. В общем, вместо увеличения поставок настоящих иномарок по приемлемым ценам появятся отечественные машины, собранные на высокоточном зарубежном оборудовании. Улучшится ли после этого их качество — неизвестно, а вот цены на них поднимутся изрядно. В любом случае импортные станки стоят все равно дороже отечественных, а производить на них будут все те же "Жигули" и "Волги".
       Вчера комиссия по защитным мерам порадовала не только отечественный автопром и всех остальных машиностроителей, а также текстильщиков, обувщиков, пищевиков и пр., но и нефтяников. В июне и июле мировые цены на нефть неуклонно снижались. В результате было решено снизить (примерно в начале сентября) нефтепошлины с нынешних 30,5 евро с тонны до 23,4. Как известно, размер нефтепошлин колеблется строго в соответствии со специальной шкалой, принятой правительством в январе 2000 года. Летом, как известно, цена на Urals колебалась в пределах $22-23 за баррель. Этим показателям в правительственной шкале соответствует пошлина в 20 евро с тонны. С учетом же поправочного курсового коэффициента (нынешнего курса евро по сравнению с курсом января прошлого года) новая пошлина составила 23,4 евро.
       Надо заметить, что вчера комиссия по защитным мерам в последний раз установила нефтепошлины по старой системе. Уже с ноября пошлины будут устанавливаться в соответствии с новым Таможенным кодексом, то есть решением Госдумы. Пошлины по-прежнему останутся в зависимости от мировых цен, но в результате изменения схемы расчетов эта зависимость станет более гибкой. Соответственно, пошлины окажутся более стабильными.
       
       КОНСТАНТИН Ъ-СМИРНОВ