ПОРУЧЕНЬ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемая полезная модель относится к конструктивным элементам поручней и может быть использована, в частности, на железнодорожных транспортных средствах.
Известен поручень составителя на грузовом вагоне, содержащий рукоятку для рук с верхним и нижним кронштейнами для монтажа на транспортном средстве (см. RU 179400, B61D 3/00, опубл. 14.05.2018).
Известен поручень составителя на грузовом вагоне, также содержащий рукоятку для рук с верхним и нижним кронштейнами для монтажа на транспортном средстве (см. RU 143500, B61D 49/00, B61D 17/00, опубл. 27.07.2014).
Известен также поручень для железнодорожного транспортного средства, принятый в качестве прототипа, содержащий рукоятку для рук с кронштейном для монтажа на транспортном средстве, выполненную в виде скобы, жёстко соединённой своими концами с поворотной стойкой, нижняя часть которой снабжена базирующим вставным фиксатором, которым поручень для железнодорожного транспортного средства ориентируют и фиксируют в кронштейне, при этом в кронштейне выполнены ответные направляющие базирующие элементы для базирующего вставного фиксатора, используемого для фиксирования поручня для железнодорожного транспортного средства в рабочем и транспортном положениях (см. RU 2724233, опубл. 22.06.2020).
Общей технической проблемой, присущей указанным устройствам, является неполное использование габарита железнодорожного транспортного средства, обусловленное выступающим за плоскость стенок кузова поручнем, приводящее к уменьшению объёма кузова, при этом размещение поручня в углублении стенок решает проблему уменьшения габарита транспортного средства лишь частично.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является более полное использование габарита железнодорожного транспортного средства с обеспечением жёсткой фиксации в транспортном и рабочем положениях поручня.
Заявляемый технический результат достигается поручнем для железнодорожного транспортного средства, содержащим рукоятку для рук с нижним кронштейном для монтажа на транспортном средстве, выполненную в виде скобы, жёстко соединённой своими концами с поворотной стойкой, нижняя часть которой снабжена базирующим вставным фиксатором, которым поручень для железнодорожного транспортного средства ориентируют и фиксируют в нижнем кронштейне, при этом в нижнем кронштейне выполнены ответные направляющие базирующие элементы для базирующего вставного фиксатора, используемого для фиксирования поручня для железнодорожного транспортного средства в рабочем и транспортном положениях, верхняя часть поворотной стойки установлена в верхнем кронштейне с возможностью поворота и продольного перемещения, базирующий вставной фиксатор выполнен в виде прямоугольного уголка, продольно закреплённого поверхностями внутреннего угла на поворотной стойке, ответные направляющие и базирующие элементы нижнего кронштейна выполнены в виде направляющего проходного Т-образного на просвет паза, используемого для размещения в нём полочек прямоугольного уголка базирующего вставного фиксатора; направляющий проходной Т-образный паз может быть образован пластинами-полками, закреплёнными внутри нижнего кронштейна на его боковых стенках, при этом нижний кронштейн выполнен коробчатой формы и перекрыт снизу дном-упором для вертикального упирания в него базирующего вставного фиксатора; в коробчатом корпусе нижнего кронштейна могут быть установлены дополнительные пластины-полки, образующие второй, соосный первому, направляющий проходной Т-образный паз; базирующий вставной фиксатор может быть выполнен из прямоугольного уголка размером 40×40 мм и толщиной полочек 5 мм.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что верхняя часть поворотной стойки установлена в верхнем кронштейне с возможностью поворота и продольного перемещения, базирующий вставной фиксатор выполнен в виде прямоугольного уголка, продольно закреплённого поверхностями внутреннего угла на поворотной стойке, ответные направляющие и базирующие элементы нижнего кронштейна выполнены в виде направляющего проходного Т-образного на просвет паза, используемого для размещения в нём полочек прямоугольного уголка базирующего вставного фиксатора; направляющий проходной Т-образный паз может быть образован пластинами-полками, закреплёнными внутри нижнего кронштейна на его боковых стенках, при этом нижний кронштейн выполнен коробчатой формы и перекрыт снизу дном-упором для вертикального упирания в него базирующего вставного фиксатора; в коробчатом корпусе нижнего кронштейна могут быть установлены дополнительные пластины-полки, образующие второй, соосный первому, направляющий проходной Т-образный паз; базирующий вставной фиксатор может быть выполнен из прямоугольного уголка размером 40×40 мм и толщиной полочек 5 мм. Данные отличительные признаки дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
- на Фиг. 1 – пример использования предлагаемого поручня на железнодорожном транспортном средстве, поручень в транспортном, сложенном положении;
- на Фиг. 2, 3 – поручень в сборе в положениях перед введением базирующего вставного фиксатора в нижний кронштейн, изометрические проекции;
- на Фиг. 4 – нижний кронштейн, остальные детали не показаны, вид сверху;
- на Фиг. 5 – нижний кронштейн, главный вид с местным разрезом;
- на Фиг. 6, 7 – примеры размещения базирующего вставного фиксатора в двух положениях, вид сверху с местным разрезом.
Поручень для железнодорожного транспортного средства содержит рукоятку 1 для рук оператора (Фиг. 1, 2, 3), выполненную в виде скобы, жёстко соединённой своими концами с поворотной стойкой 2. Верхняя часть 2.1 поворотной стойки 2 установлена в верхнем кронштейне 3 с возможностью поворота и продольного перемещения в нём. Нижняя часть 2.2 поворотной стойки 2 снабжена базирующим вставным фиксатором 4. Базирующий вставной фиксатор 4 выполнен в виде прямоугольного уголка, продольно закреплённого своими поверхностями внутреннего угла на поворотной стойке 2. В нижнем кронштейне 5 (Фиг. 4) выполнен направляющий проходной Т-образный на просвет паз 6 с проходными направляющими боковыми пазами 6.1, 6.2, предназначенными для размещения в них соответственно полочек 4.1, 4.2 базирующего вставного фиксатора 4.
Направляющий проходной Т-образный паз 6 вместе с боковыми пазами 6.1, 6.2 может быть образован пластинами-полками 5.1, закреплёнными внутри нижнего кронштейна 5 на его боковых стенках. Нижний кронштейн 5 выполнен коробчатой формы и перекрыт снизу дном-упором 5.2 для вертикального упирания в него базирующего вставного фиксатора 4 (Фиг. 5).
В коробчатом корпусе нижнего кронштейна 5 между пластинами-полками 5.1 и дном-упором 5.2 могут быть установлены дополнительные пластины-полки 5.3, образующие второй, соосный первому, направляющий проходной Т-образный паз.
Базирующий вставной фиксатор 4 может быть выполнен из прямоугольного уголка размером 40×40 мм и толщиной полочек 5 мм.
Полезную модель используют следующим образом.
Предлагаемый поручень используют в качестве вспомогательного средства безопасности при работе оператора, составителя поездов, осмотрщика вагонов при эксплуатации железнодорожного транспортного средства.
Одной из основных характеристик железнодорожного транспортного средства является предельное поперечное очертание, габарит. Уменьшение габаритов выступающих элементов железнодорожного транспортного средства позволяет увеличить поперечный габарит его кузова и, как следствие, объём и грузовместимость.
Одними из таких выступающих элементов кузова транспортного средства являются поручни. Выполнение поручней поворотными позволяет уменьшить поперечный габарит железнодорожного транспортного средства.
Конструкция предлагаемого поручня для железнодорожного транспортного средства предусматривает два положения: транспортное и рабочее. В транспортном положении поручень поворачивают к кузову, располагая параллельно поверхности его стенок, чем уменьшается габарит транспортного средства. В рабочем положении предлагаемый поручень располагают, как правило, перпендикулярно стенкам кузова железнодорожного транспортного средства, используя его по прямому назначению – в качестве вспомогательного средства безопасности.
Переход поручня из одного положения в другое осуществляют следующим образом.
За рукоятку 1 поворотную стойку 2 смещают вверх, перемещая её верхнюю часть 2.1 в отверстии верхнего кронштейна 3, выводя полочки 4.1, 4.2 базирующего вставного фиксатора 4 из соответствующего проходного направляющего бокового паза 6.1, 6.2 направляющего проходного Т-образного паза 6 (Фиг. 6, 7). За рукоятку 1 поворачивают поворотную стойку 2 на заданный конструкцией поручня угол в новое положение, располагая полочки 4.1, 4.2 базирующего вставного фиксатора 4 над соответствующим проходным направляющим боковым пазом 6.1 или 6.2. Перемещают поворотную стойку 2 вниз, вводя полочки 4.1, 4.2 в соответствующие проходные направляющие боковые пазы 6.1 или 6.2, упирая торец базирующего вставного фиксатора 4 в дно-упор 5.2 коробчатого корпуса нижнего кронштейна 5. Поручень для транспортного средства занял новое положение.
В случае установки в коробчатом корпусе нижнего кронштейна 5 дополнительных пластин-полок 5.3, образующих второй, соосный первому, направляющий проходной Т-образный паз, базирующий вставной фиксатор 4 получит дополнительный базирующие и направляющие элементы в виде указанных дополнительных пластин-полок 5.3, жёстко фиксируя поручень в необходимых положениях.
Таким образом, предлагаемая конструкция поручня для железнодорожного транспортного средства позволяет более полно использовать поперечный габарит железнодорожного транспортного средства с обеспечением жёсткой фиксации в транспортном и рабочем положениях поручня.