ПУТЕВОЙ ШАБЛОН ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ШИРИНЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ

Область техники, к которой относится полезная модель
[0001] Предложенное техническое решение относится к путевым шаблонам (путеизмерительным шаблонам).
Уровень техники
[0002] Для обеспечения безопасности на железной дороге необходимо следить за состоянием железнодорожного пути, по которому перемещаются железнодорожные средства передвижения. Для измерения отклонений различных параметров железнодорожного пути, как правило, используются различные путевые шаблоны.
[0003] Одним из основных параметров железнодорожного пути является ширина b рельсовой колеи – это расстояние между внутренними гранями головок рельсов 1, измеряемое в соответствии с установленным в Российской Федерации стандартом на глубине h1 13 мм относительно верхней точки поверхности 2 качения головок рельсов на железнодорожном пути с нулевой подуклонкой (отсутствием наклона рельсов внутрь рельсовой колеи), как представлено на Фиг. 1. К таким участкам относятся железнодорожные пути с разветвлением рельсовой колеи (стрелочные переводы), участки с пересечением железнодорожных путей (крестовины), а также станционные и технические пути (приёмоотправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-выгрузочные, ходовые, соединительные пути, предохранительные и улавливающие тупики).
[0004] Однако, магистральные железнодорожные пути, как правило, имеют подуклонку 3 (наклон рельсов внутрь рельсовой колеи), как представлено на Фиг. 2. В этом случае ширину b рельсовой колеи в соответствии с установленным в Российской Федерации стандартом необходимо измерять на глубине h2 16 мм.
[0005] Большинство существующих путевых шаблонов, широко применяемых для измерения ширины рельсовой колеи, обладают существенным недостатком, а именно, они ориентированы на стандарт измерения ширины рельсовой колеи с подуклонкой, т.е. на стандарт измерения ширины рельсовой колеи на глубине 16 мм, и, следовательно, оборудованы угловыми упорами с фиксированной глубиной измерения ширины рельсовой колеи, равной 16 мм.
[0006] Из уровня техники известен шаблон путевой электронный НЕВА-1, раскрытый в патенте на полезную модель №183725 от 14.06.2018, а также описанный в сети Интернет по адресу https://all-pribors.ru/opisanie/74678-19-neva-1 (дата обращения на сайт 20.07.2021 г.), принятый в качестве наиболее близкого аналога и включающий в себя неподвижный упор и подвижный упор с фиксированной глубиной измерения ширины рельсовой колеи, равной 16 мм. Для измерения ширины рельсовой колеи без подуклонки, т.е. на глубине 13 мм, в настоящее время используются различные съёмные накладки, которые закрепляются на боковых вертикальных стенках угловых упоров ПШ с помощью винтового крепежа.
[0007] Недостатками известного технического решения являются необходимость затраты значительного времени для установки или снятия накладок. Кроме того, при использовании подобного метода крепления накладок следует избегать возможной утери пользователем по неосторожности самих накладок и средств их крепления (винтов, шайб, гаек и т.п.) ввиду их малых размеров.
[0008] Техническая проблема заключается в создании технического решения, в котором устранены недостатки аналога, в частности, использование которого позволит упростить процесс эксплуатации путевого шаблона, сократить время его подготовки к измерению ширины рельсовой колеи при одном из двух возможных значений глубины измерения, а также исключить необходимость пользователю носить с собой накладки и средства их крепления.
Раскрытие сущности полезной модели
[0009] Технический результат заключается в упрощении процесса эксплуатации путевого шаблона за счёт сокращения времени его подготовки к измерению ширины рельсовой колеи при одном из двух возможных значений глубины измерения.
[0010] Технический результат достигается за счёт того, что путевой шаблон включает в себя упор, содержащий корпус и средство компенсации высоты, включающее в себя ножку, кронштейн, направляющую и упругий элемент, и прикреплено к корпусу, при этом ножка выполнена с возможностью перемещения, кронштейн выполнен с возможностью движения по направляющей и с возможностью взаимодействия с ножкой, а упругий элемент выполнен с возможностью противодействия смещению ножки.
[0011] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ножка выполнена со стопорным элементом.
[0012] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что упор выполнен подвижным.
[0013] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что упор выполнен неподвижным.
[0014] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что кронштейн выполнен с возможностью перемещения совместно с ножкой.
Краткое описание чертежей
[0015] На Фиг. 1 представлена рельсовая колея без подуклонки рельсов.
[0016] На Фиг. 2 представлена рельсовая колея с подуклонкой рельсов.
[0017] На Фиг. 3 представлен первый упор варианта выполнения предложенного технического решения в первом рабочем положении.
[0018] На Фиг. 4 представлено сечение А-А первого упора варианта выполнения предложенного технического решения, отмеченное на Фиг. 3.
[0019] На Фиг. 5 представлен первый упор варианта выполнения предложенного технического решения во втором рабочем положении.
[0020] На Фиг. 6 представлено сечение Б-Б первого упора варианта выполнения предложенного технического решения, отмеченное на Фиг. 5.
[0021] На Фиг. 7 представлен второй упор варианта выполнения предложенного технического решения в первом рабочем положении.
[0022] На Фиг. 8 представлено сечение В-В второго упора варианта выполнения предложенного технического решения, отмеченное на Фиг. 7.
[0023] На Фиг. 9 представлен второй упор варианта выполнения предложенного технического решения во втором рабочем положении.
[0024] На Фиг. 10 представлено сечение Г-Г второго упора варианта выполнения предложенного технического решения, отмеченное на Фиг. 9.
Осуществление полезной модели
[0025] Вариант выполнения предложенного технического решения представляет собой путевой шаблон, который выполнен ручным и с возможностью измерения ширины железнодорожной рельсовой колеи и включает в себя корпус, первый упор 4, жёстко прикреплённый к упомянутому корпусу на одном из его концов и выполненный с возможностью размещения на рельсе, (далее – неподвижный упор 4), и второй упор 5, выполненный с возможностью перемещения вдоль продольной оси упомянутого корпуса и размещения на рельсе, (далее – подвижный упор 5).
[0026] На Фиг. 3 представлен вид сбоку неподвижного упора 4, а на Фиг. 4 представлено его сечение. Неподвижный упор 4 содержит корпус и средство компенсации высоты путевого шаблона, при этом корпус неподвижного упора 4 ориентирован вдоль продольной оси корпуса путевого шаблона и, например, перпендикулярно, горизонтальной плоскости корпуса путевого шаблона, имеет Г-образную форму, выполнен в виде объёмной детали и включает в себя опорную часть 6 и упорную часть 7.
[0027] Опорная часть 6 корпуса неподвижного упора 4 имеет П-образную форму, выполнена с возможностью размещения на верхней поверхности головки рельса и включает в себя полку 8, первую стенку 9 и вторую стенку 10, при этом первая стенка 9 опорной части 6 и вторая стенка 10 опорной части 6 ориентированы под углом, например, перпендикулярно, к полке 8 опорной части 6. Первая стенка 9 опорной части 6 включает в себя опорную поверхность 11 и внутреннюю поверхность 12. Вторая стенка 10 опорной части 6 включает в себя опорную поверхность 13 и внутреннюю поверхность 14.
[0028] Упорная часть 7 корпуса неподвижного упора 4 имеет П-образную форму, выполнена с возможностью контакта (примыкания) с боковой поверхностью головки рельса и включает первую стенку 15 и вторую стенку 16. Первая стенка 15 упорной части 7 является продолжением первой стенки 9 опорной части 6 с одной стороны и включает в себя упорную поверхность 17 с противоположной стороны. Вторая стенка 16 упорной части 7 является продолжением второй стенки 10 опорной части 6 с одной стороны и включает в себя упорную поверхность 18 с противоположной стороны. Разнесённые в пространстве на заданное расстояние первая стенка 15 и вторая стенка 16 упорной части 7 неподвижного упора 4 позволяют установить путевой шаблон перпендикулярно рельсу (рельсовой колее), тем самым исключить погрешность измерения ширины рельсовой колеи, вызванную перекосом установки путевого шаблона. Упорная часть 7 неподвижного упора 4 выполнена с возможностью контакта (примыкания) с рельсом: упорная поверхность 17 первой стенки 15 упорной части 7 и упорная поверхность 18 второй стенки 16 упорной части 7 выполнены с возможностью примыкания к рельсу.
[0029] Средство компенсации высоты (или «средство приподнимания») неподвижного упора 4 прикреплено к корпусу неподвижного упора 4 и включает в себя первую направляющую 19, вторую направляющую 20, кронштейн 21, первую ножку 22, вторую ножку 23 и фиксирующий механизм.
[0030] Первая направляющая 19 средства компенсации высоты неподвижного упора 4 представляет собой отверстие, выполненное продолговатым, сквозным, ориентированным своей продольной осью вдоль вертикальной оси корпуса неподвижного упора 4 и расположенное в первой стенке 9 опорной части 6 неподвижного упора 4.
[0031] Вторая направляющая 20 средства компенсации высоты неподвижного упора 4 представляет собой отверстие, выполненное продолговатым, сквозным, ориентированным своей продольной осью вдоль вертикальной оси корпуса неподвижного упора 4 и расположенное во второй стенке 10 опорной части 6 неподвижного упора 4.
[0032] Кронштейн 21 средства компенсации высоты неподвижного упора 4 соединён с корпусом неподвижного упора 4 подвижно и включает в себя стержень 24, первый внешний ограничитель 25 перемещения и второй внешний ограничитель 26 перемещения. Стержень 24 имеет круглое сечение и резьбу на каждом из своих концов, расположен в первой направляющей 19 средства компенсации высоты неподвижного упора 4 и во второй направляющей 20 средства компенсации высоты неподвижного упора 4, выполнен с возможностью движения по первой направляющей 19 средства компенсации высоты неподвижного упора 4 и по второй направляющей 20 средства компенсации высоты неподвижного упора 4. Длина стержня 24 больше ширины опорной части 6 неподвижного упора 4, что позволяет стержню 24 средства компенсации высоты неподвижного упора 4 выступать за пределы габарита неподвижного упора 4 в месте своего расположения. Первый внешний ограничитель 25 перемещения и второй внешний ограничитель 26 перемещения выполнены с возможностью ограничения перемещения вдоль поперечной оси корпуса неподвижного упора 4 для предотвращения выпадения стержня 24 из корпуса неподвижного упора 4. Первый внешний ограничитель 25 перемещения расположен снаружи корпуса неподвижного упора 4 и представляет собой известное из уровня техники крепёжное изделие, выполненное с возможностью взаимодействия с резьбой упомянутого стрежня 24. Второй внешний ограничитель 26 перемещения расположен снаружи корпуса неподвижного упора 4 и представляет собой известное из уровня техники крепёжное изделие, выполненное с возможностью взаимодействия с резьбой упомянутого стрежня 24.
[0033] Первая ножка 22 средства компенсации высоты неподвижного упора 4 представляет собой планку, выполнена подвижной, с возможностью перемещения вдоль вертикальной оси корпуса неподвижного упора 4 и выдвижения из корпуса неподвижного упора 4, имеет L-образную в сечении форму и включает в себя стопорный элемент 27 и слот 28. Стопорный элемент 27 выполнен с возможностью предотвращения вертикального перемещения первой ножки 22 в направлении от рельса при его взаимодействии с опорной поверхностью 11 первой стенки 9 опорной части 6 корпуса неподвижного упора 4 и выполнен с возможностью взаимодействия с рельсом, когда первая ножка 22 средства компенсации высоты неподвижного упора 4 выдвинута из корпуса неподвижного упора 4. Слот 28 первой ножки 22 представляет собой отверстие известного из уровня техники сечения, при этом упомянутый кронштейн 21 выполнен с возможностью движения в нём. Первая ножка 22 средства компенсации высоты неподвижного упора 4 также включает в себя опорную поверхность 29, через которую она выполнена с возможностью взаимодействия с рельсом (опирания на рельс).
[0034] Вторая ножка 23 средства компенсации высоты неподвижного упора 4 представляет собой планку, выполнена подвижной, с возможностью перемещения вдоль вертикальной оси корпуса неподвижного упора 4 и выдвижения из корпуса, имеет L-образную в сечении форму и включает в себя стопорный элемент 30 и слот 31. Стопорный элемент 30 выполнен с возможностью предотвращения вертикального перемещения второй ножки 23 в направлении от рельса при его взаимодействии с опорной поверхностью 13 второй стенки 10 опорной части 6 корпуса неподвижного упора 4 и выполнен с возможностью взаимодействия с рельсом, когда вторая ножка 23 средства компенсации высоты неподвижного упора 4 выдвинута из корпуса неподвижного упора 4. Слот 31 второй ножки 23 представляет собой отверстие известного из уровня техники сечения, при этом упомянутый кронштейн 21 выполнен с возможностью движения в нём. Вторая ножка 23 средства компенсации высоты неподвижного упора 4 также включает в себя опорную поверхность 32, через которую она выполнена с возможностью взаимодействия с рельсом (опирания на рельс).
[0035] Фиксирующий механизм средства компенсации высоты неподвижного упора 4 выполнен с возможностью фиксирования первой ножки 22 и второй ножки 23 в заданном положении и включает в себя упругий элемент 33, выполненный в виде пружины, примыкающий к первой ножке 22 и второй ножке 23 и обеспечивающий постоянное давление на первую ножку 22 для её прижатия к первой стенке 9 опорной части 6 корпуса и вторую ножку 23 для её прижатия ко второй стенке 10 опорной части 6 корпуса.
[0036] Средство компенсации высоты неподвижного упора 4 выполнено с возможностью нахождения в одном из двух возможных рабочих положений, первое из которых предназначено для измерения ширины рельсовой колеи с подуклонкой, а второе рабочее положение предназначено для измерения ширины рельсовой колеи без подуклонки.
[0037] Со ссылкой на Фиг. 3, 4, в первом рабочем положении средства компенсации высоты неподвижного упора 4, соответствующем измерению ширины рельсовой колеи на глубине 16 мм, его первая ножка 22 и стопорный элемент 27 первой ножки 22 расположены внутри корпуса неподвижного упора 4 и выше опорной поверхности 11 первой стенки 9 опорной части 6, вторая ножка 23 и стопорный элемент 30 второй ножки 23 расположены внутри корпуса неподвижного упора 4 и выше опорной поверхности 13 второй стенки 10 опорной части 6, стопорный элемент 27 первой ножки 22 прижат к внутренней поверхности 12 первой стенки 9 опорной части 6, а стопорный элемент 30 второй ножки 23 прижат к внутренней поверхности 14 второй стенки 10 опорной части 6. В первом рабочем положении средства компенсации высоты неподвижного упора 4 корпус неподвижного упора 4 выполнен с возможностью расположения (размещения) на рельсе. Путевой шаблон, средство компенсации высоты неподвижного упора 4 которого переведено первое рабочее положение, выполнен с возможностью опирания на рельс через опорную поверхность 11 первой стенки 9 опорной части 6 и опорную поверхность 13 второй стенки 10 опорной части 6 неподвижного упора 4. Расстояние S1, измеренное в вертикальной плоскости между опорной поверхностью 11 первой стенки 9 опорной части 6 и нижней горизонтальной поверхностью упорной части 7 корпуса неподвижного упора 4, равно расстоянию S1, измеренному в вертикальной плоскости между опорной поверхностью 13 второй стенки 10 опорной части 6 и нижней горизонтальной поверхностью упорной части 7 корпуса неподвижного упора 4 и составляет 16 мм. На Фиг. 3 пунктирной линий обозначена скрытая за первой стенкой 9 опорной части 6 первая ножка 22 неподвижного упора 4.
[0038] Со ссылкой на Фиг. 5, 6, во втором рабочем положении средства компенсации высоты неподвижного упора 4, соответствующем измерению ширины рельсовой колеи на глубине 13 мм, часть её первой ножки 22 выдвинута из корпуса неподвижного упора 4 на заданное расстояние, часть её второй ножки 23 выдвинута из корпуса неподвижного упора 4 на заданное расстояние, первая ножка 22 и стопорный элемент 27 первой ножки 22 примыкают к опорной поверхности 11 первой стенки 9 опорной части 6, а вторая ножка 23 и стопорный элемент 30 второй ножки 23 примыкают к опорной поверхности 13 второй стенки 10 опорной части 6. Во втором рабочем положении средства компенсации высоты неподвижного упора 4 первая ножка 22 и вторая ножка 23 выполнены с возможностью расположения на рельсе, опорная поверхность 11 первой стенки 9, выполненная с возможностью расположения на рельсе, когда средство компенсации высоты неподвижного упора 4 находится в первом рабочем положении, удалена на заданное расстояние от поверхности рельса в вертикальной плоскости, опорная поверхность 13 второй стенки 10, выполненная с возможностью расположения на рельсе, когда средство компенсации высоты неподвижного упора 4 находится в первом рабочем положении, удалена на заданное расстояние от поверхности рельса в вертикальной плоскости. Таким образом, опорная часть 6 корпуса неподвижного упора 4 не взаимодействует с рельсом и приподнята над ним на заданную высоту H, составляющую 3 мм, когда средство компенсации высоты неподвижного упора 4 находится во втором рабочем положении. Путевой шаблон, средство компенсации высоты неподвижного упора 4 которого переведено во второе рабочее положение, выполнен с возможностью опирания на рельс через опорную поверхность 29 первой ножки 22 и опорную поверхность 32 второй ножки 23. Расстояние S2, измеренное в вертикальной плоскости между опорной поверхностью 29 первой ножки 22 и нижней горизонтальной поверхностью упорной части 7 корпуса неподвижного упора 4, равно расстоянию S2, измеренному в вертикальной плоскости между опорной поверхностью 32 второй ножки 23 и нижней горизонтальной поверхностью упорной части 7 корпуса неподвижного упора 4, и составляет 13 мм. На Фиг. 5 пунктирной линией обозначена часть первой ножки 22, скрытая за первой стенкой 9 опорной части 6 неподвижного упора 4.
[0039] На Фиг. 7 представлен вид сбоку подвижного упора 5, а на Фиг. 8 представлено его сечение. Подвижный упор 5 содержит корпус и средство компенсации высоты путевого шаблона, при этом корпус подвижного упора 5 ориентирован вдоль продольной оси корпуса путевого шаблона и, например, перпендикулярно, горизонтальной плоскости корпуса путевого шаблона, имеет Г-образную форму, выполнен в виде плоской детали и включает в себя опорную часть 34 и упорную часть 35.
[0040] Опорная часть 34 корпуса подвижного упора 5 является участком корпуса подвижного упора 5 и выполнена с возможностью размещения на верхней поверхности головки рельса и включает в себя опорную поверхность 36, ориентированную предпочтительно перпендикулярно вертикальной оси корпуса подвижного упора 5 и выполненную с возможностью контакта (взаимодействия) с рельсом, первую боковую поверхность 37 и вторую боковую поверхность 38, при этом первая боковая поверхность 37 и вторая боковая поверхность 38 ориентированы вертикально.
[0041] Упорная часть 35 корпуса подвижного упора 5 является участком корпуса подвижного упора 5 и выполнена с возможностью контакта (примыкания) с боковой поверхностью головки рельса и включает в себя упорную поверхность 39, выполненную с возможностью контакта (взаимодействия) с рельсом.
[0042] Средство компенсации высоты (или «средство приподнимания») подвижного упора 5 прикреплено к корпусу подвижного упора 5 и включает в себя направляющую 40, кронштейн 41, ножку 42 и фиксирующий механизм.
[0043] Направляющая 40 средства компенсации высоты подвижного упора 5 представляет собой отверстие, выполненное продолговатым, сквозным, ориентированным своей продольной осью вдоль вертикальной оси корпуса подвижного упора 5 и расположенное в опорной части 34 корпуса подвижного упора 5.
[0044] Кронштейн 41 средства компенсации высоты подвижного упора 5 соединён с корпусом подвижного упора 5 подвижно и включает в себя стержень 43, первый ограничитель 44 перемещения и второй ограничитель 45 перемещения. Стержень 43 имеет круглое сечение и резьбу на каждом из своих концов, расположен в направляющей 40 средства компенсации высоты подвижного упора, выполнен с возможностью движения по направляющей 40 средства компенсации высоты подвижного упора 5. Длина стержня 41 достаточна для функционирования средства компенсации высоты подвижного упора 5. Первый ограничитель 44 перемещения и второй ограничитель 45 перемещения выполнены с возможностью ограничения перемещения стержня 43 вдоль поперечной оси корпуса подвижного упора 5 для предотвращения выпадения стержня 43 из корпуса подвижного упора 5. Первый ограничитель 44 перемещения расположен со стороны первой боковой поверхности 37 опорной части 34 корпуса подвижного упора 5 и представляет собой известное из уровня техники крепёжное изделие, выполненное с возможностью взаимодействия с резьбой упомянутого стрежня 43. Второй ограничитель 45 перемещения расположен со стороны второй боковой поверхности 38 опорной части 34 корпуса подвижного упора 5, т.е. со стороны, где расположен фиксирующий механизм, и представляет собой известное из уровня техники крепёжное изделие, выполненное с возможностью взаимодействия с резьбой упомянутого стрежня 43.
[0045] Ножка 42 средства компенсации высоты подвижного упора 5 представляет собой планку, выполнена подвижной, с возможностью перемещения вдоль вертикальной оси корпуса подвижного упора 5, имеет L-образную в сечении форму и включает в себя стопорный элемент 46 и слот 47. Стопорный элемент 46 выполнен с возможностью предотвращения вертикального перемещения ножки 42 в направлении от рельса при его взаимодействии с опорной поверхностью 36 опорной части 34 корпуса подвижного упора 5 и выполнен с возможностью взаимодействия с рельсом. Слот 47 ножки 42 представляет собой отверстие известного из уровня техники сечения, при этом упомянутый кронштейн 41 выполнен с возможностью движения в нём. Ножка 42 средства компенсации высоты подвижного упора 5 также включает в себя опорную поверхность 48, через которую она выполнена с возможностью взаимодействия с рельсом (опирания на рельс).
[0046] Фиксирующий механизм средства компенсации высоты подвижного упора 5 выполнен с возможностью фиксирования ножки 42 в заданном положении и представляет собой упругий элемент 49. Упругий элемент 49 выполнен в виде пружины, примыкает к ножке 42 и ко второму ограничителю 45 перемещения кронштейна 41 и выполнен с возможностью постоянного давления на ножку 42 для её прижатия ко второй боковой поверхности 38 опорной части 34 корпуса подвижного упора 5.
[0047] Средство компенсации высоты подвижного упора 5 выполнено с возможностью нахождения в одном из двух возможных рабочих положений, первое из которых позволяет измерять ширину рельсовой колеи с подуклонкой, а второе позволяет измерять ширину рельсовой колеи без подуклонки.
[0048] Со ссылкой на Фиг. 7, 8, в первом рабочем положении средства компенсации высоты подвижного упора 5, соответствующем измерению ширины рельсовой колеи на глубине 16 мм, его ножка 42 расположена в верхнем положении относительно корпуса подвижного упора 5 и расположена выше опорной поверхности 36 опорной части 34 подвижного упора 5, стопорный элемент 46 ножки 42 прижат ко второй боковой поверхности 38 опорной части 34 корпуса подвижного упора 5. При этом корпус подвижного упора 5 выполнен с возможностью расположения (размещения) на рельсе, а именно, с возможностью опирания на рельс через опорную поверхность 36 опорной части 34 корпуса подвижного упора 5. Расстояние S1, измеренное в вертикальной плоскости, между опорной поверхностью 36 опорной части 34 корпуса и нижней горизонтальной поверхностью упорной части 35 корпуса подвижного упора 5 составляет 16 мм. На Фиг. 7 пунктирной линий обозначена скрытая за опорной частью 34 корпуса ножка 42.
[0049] Со ссылкой на Фиг. 9, 10, во втором рабочем положении средства компенсации высоты подвижного упора 5 часть её ножки 42 расположена ниже опорной поверхности 36 опорной части 34 корпуса подвижного упора 5, ножка 42 и стопорный элемент 46 ножки 42 примыкают к опорной поверхности 36 опорной части 34 корпуса подвижного упора 5. Во втором рабочем положении средства компенсации высоты подвижного упора 5 ножка 42 выполнена с возможностью расположения на рельсе, опорная поверхность 36 опорной части 34 корпуса подвижного упора 5, выполненная с возможностью расположения на рельсе, когда средство компенсации высоты подвижного упора 5 находится в первом рабочем положении, удалена на заданное расстояние от поверхности рельса в вертикальной плоскости. Таким образом, опорная часть 34 корпуса подвижного упора 5 не взаимодействует с рельсом и приподнята над ним на заданную высоту H, составляющую 3 мм, когда средство компенсации высоты подвижного упора 5 находится во втором рабочем положении. Путевой шаблон, средство компенсации высоты подвижного упора 5 которого переведено во второе рабочее положение, выполнен с возможностью опирания на рельс через опорную поверхность 48 ножки 42, расстояние S2 между опорной поверхностью 48 ножки 42 и нижней горизонтальной поверхностью упорной части 35 корпуса подвижного упора 5, измеренное в вертикальной плоскости, составляет 13 мм, что соответствует глубине измерения ширины рельсовой колеи при отсутствии подуклонки 3. На Фиг. 9 пунктирной линий обозначена скрытая за опорной частью 34 корпуса подвижного упора 5 часть ножки 42.
[0050] Путевой шаблон работает, и его используют следующим образом.
[0051] Для измерения ширины рельсовой колеи без подуклонки перевод средства компенсации высоты неподвижного упора 4 из первого рабочего положения во второе рабочее положение выполняют следующим образом. Мускульным усилием кисти руки перемещают кронштейн 21 в направлении от полки 8 опорной части 6 корпуса неподвижного упора 4. Кронштейн 21 двигается по первой направляющей 19 и по второй направляющей 20 одновременно, перемещая при этом первую ножку 22 и вторую ножку 23 в том же направлении до тех пор, пока под действием силы, действующей со стороны упругого элемента 33, первая ножка 22 придёт в контакт с опорной поверхностью 11 первой стенки 9 опорной части 6 и вторая ножка 23 придёт в контакт с опорной поверхностью 13 второй стенки 10 опорной части 6 неподвижного упора 4. В этот момент перемещение прекращают, и неподвижный упор 4 приходит во второе рабочее положение, соответствующее измерению ширины рельсовой колеи без подуклонки, при котором неподвижный упор 4 выполнен с возможностью контакта (взаимодействия) с рельсом через опорную поверхность 29 первой ножки 22 и опорную поверхность 32 второй ножки 23.
[0052] Для измерения ширины рельсовой колеи без подуклонки перевод средства компенсации высоты подвижного упора 5 из первого рабочего положения во второе рабочее положение выполняют следующим образом. Мускульным усилием кисти руки перемещают кронштейн 41 подвижного упора 5 в направлении нижней поверхности упорной части 35 корпуса подвижного упора 5. Кронштейн 41 двигается по направляющей 40, перемещая при этом ножку 42 в том же направлении до тех пор, пока под действием силы, действующей со стороны упругого элемента 49, ножка 42 придёт в контакт с опорной поверхностью 36 опорной части 34 корпуса подвижного упора 5. В этот момент перемещение прекращают, и подвижный упор 5 приходит во второе рабочее положение, соответствующее измерению ширины рельсовой колеи без подуклонки, при котором подвижный упор 5 выполнен с возможностью контакта (взаимодействия) с рельсом через опорную поверхность 48 ножки 42.
[0053] Для измерения ширины рельсовой колеи с подуклонкой перевод средства компенсации высоты неподвижного упора 4 из второго рабочего положения в первое рабочее положение выполняют следующим образом. Мускульным усилием кисти руки нажимают на нижнюю часть первой ножки 22 и на нижнюю часть второй ножки 23 одновременно с внешних сторон корпуса неподвижного упора 4 в направлении его центра до момента прекращения контакта первой ножки 22 с опорной поверхностью 11 первой стенки 9 опорной части 6 корпуса неподвижного упора 4 и второй ножки 23 с опорной поверхностью 13 второй стенки 10 корпуса неподвижного упора 4. При этом сопротивление со стороны упругого элемента 33, препятствующее (противодействующее) движению первой ножки 22 и второй ножки 23, увеличивается. После потери контакта между опорной поверхностью 11 первой стенки 9 опорной части 6 корпуса с первой ножкой 22 и потери контакта между опорной поверхностью 13 второй стенки 10 опорной части 6 корпуса со второй ножкой 23 мускульным усилием давят на первую ножку 22 и вторую ножку 23, перемещая их в сторону полки 8 опорной части 6 корпуса неподвижного упора 4. Одновременно с перемещением первой ножки 22 и второй ножки 23 перемещается кронштейн 21 по первой направляющей 19 и по второй направляющей 20 в сторону полки 8 опорной части 6 корпуса неподвижного упора 4. Перемещение прекращают в тот момент, когда кронштейн 21 достигнет максимально возможного близкого положения к полке 8 опорной части 6 корпуса неподвижного упора 4. Силы, действующие со стороны упругого элемента 33 на первую ножку 22 и вторую ножку 23, достаточны для прижатия первой ножки 22 к первой стенке 9 и второй ножки 23 ко второй стенке 10 опорной части 6 и препятствия движению первой ножки 22 и движению второй ножки 23 в отсутствии воздействия на них внешних сил. Неподвижный упор 4 приходит в первое рабочее положение, соответствующее измерению ширины рельсовой колеи с подуклонкой, при котором неподвижный упор 4 выполнен с возможностью контакта (взаимодействия) с рельсом через свои опорную поверхность 11 первой стенки 9 опорной части 6 и опорную поверхность 13 второй стенки 10 опорной части 6. Средство компенсации высоты неподвижного упора 4 приходит в первое рабочее положение.
[0054] Для измерения ширины рельсовой колеи с подуклонкой перевод средства компенсации высоты подвижного упора 5 из второго рабочего положения в первое рабочее положение выполняют следующим образом. Мускульным усилием кисти руки нажимают на нижнюю часть ножки 42, отдвигая её от корпуса подвижного упора 5. При этом сопротивление со стороны упругого элемента 49, препятствующее (противодействующее) движению ножки 42, увеличивается до момента прекращения контакта нижней части ножки 42 с корпусом подвижного упора 5. После потери контакта между опорной поверхностью 36 опорной части 34 корпуса подвижного упора 5 с ножкой 42 мускульным усилием давят на ножку 42, перемещая её в сторону от нижней поверхности упорной части 35 (вверх) корпуса подвижного упора 5. Одновременно с перемещением ножки 42 перемещается кронштейн 41 по направляющей 19 в направлении от нижней поверхности упорной части 35 (вверх) корпуса подвижного упора 5. Средство компенсации высоты подвижного упора 5 приходит в первое рабочее положение.
[0055] Для проведения измерения ширины рельсовой путевой шаблон устанавливают на рельсы, прижимают неподвижный упор 4 к рельсу, обеспечивая плотные соприкосновения упорной поверхности 17 первой стенки 15 упорной части 7 и упорной поверхности 18 второй стенки 16 упорной части 7 с внутренней боковой гранью головки рельса, что обеспечивает перпендикулярное расположение путевого шаблона относительно рельсовой колеи, необходимое во избежание ошибок проводимых измерений. Затем сдвигают подвижный упор 5 в сторону второго (противоположного) рельса до плотного соприкосновения упорной части 35 (упорной поверхности 39 упорной части 35) подвижного упора 5 с внутренней боковой гранью головки упомянутого рельса. При этом точка соприкосновения упорной части 7 неподвижного упора 4 и точка соприкосновения упорной части 35 подвижного упора 5 при нахождении обоих упоров в первом рабочем положении будут находиться на глубине (расстоянии по высоте от поверхности головок рельсов) 16 мм, соответствующей глубине измерения ширины железнодорожной колеи при наличии подуклонки рельсов, установленной стандартом РФ, а при нахождении неподвижного упора 4 во втором рабочем положении и подвижного упора 5 во втором рабочем положении будут находиться на глубине (расстоянии по высоте от поверхности головок рельсов) 13 мм, соответствующей глубине измерения ширины железнодорожной колеи при отсутствии подуклонки рельсов, установленной стандартом РФ. С помощью имеющегося у путевого шаблона средства измерения (механического или электронного) измеряют расстояние b между точкой соприкосновения упорной части 7 неподвижного упора 4 и точкой соприкосновения упорной части 35 подвижного упора 5, которое и является искомой величиной ширины рельсовой колеи при измерении на глубине 16 мм.
[0056] Решение технической проблемы и достижение технического результата продемонстрированы на варианте осуществления предложенного технического решения со ссылкой на соответствующие чертежи. Специалисту в данной области техники очевидны иные варианты выполнения по меньшей мере одного признака предложенного технического решения с использованием других известных из уровня техники материально-технических средств. Ниже приведены примеры вариантов выполнения некоторых признаков предложенного технического решения.
[0057] В других вариантах выполнения предложенного технического решения подвижный упор и неподвижный упор могут иметь одинаковую или разную конструкцию. Например, предложенное техническое решение может содержать подвижный упор, конструкция которого аналогична описанной в варианте осуществления конструкции неподвижного упора. Однако это приведёт к увеличению количества деталей в составе подвижного упора и, следовательно, к увеличению веса упора и всего предложенного технического решения, а также к увеличению его стоимости и производства без улучшения его технических характеристик. Или, например, предложенное техническое решение может содержать неподвижный упор, конструкция которого схожа с конструкцией описанной в варианте осуществления подвижного упора.
[0058] В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере одно его устройство может быть выполнено из по меньшей мере одного из уровня техники материала, например, металлическим, полимерным и т.п.
[0059] В других вариантах выполнения предложенного технического решения корпус по меньшей мере одного упора может представлять собой деталь, например, известное из уровня техники изделие проката (прокатное изделие), и(или) сборочную единицу. По меньшей мере один упор может содержать средство позиционирования на рельсе. Например, в раскрытом выше варианте выполнения предложенного технического решения корпус неподвижного упора содержит две разнесённые в пространстве стенки, что сокращает количество операций при позиционировании упора на рельсе, а также обеспечивает однозначность его расположения, что снижает общую нагрузку на пользователя, сокращает время подготовки предложенного технического решения для начала его использования, в частности, к измерению ширины рельсовой колеи при одном из двух возможных значений глубины измерения, и упрощает процесс его эксплуатации. Средство позиционирования по меньшей мере одного упора на рельсе может представлять собой деталь, сборочную единицу или по меньшей мере два устройства, расположенных друг относительно друга на заданном расстоянии.
[0060] В других вариантах выполнения предложенного технического решения упорная часть по меньшей мере одного упора может представлять собой деталь, сборочную единицу или по меньшей мере два устройства и(или) по меньшей мере две части по меньшей мере одного устройства, расположенных друг от друга на заданном расстоянии.
[0061] В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере один упор может включать в себя корпус и средство компенсации высоты, включающее в себя по меньшей мере одну ножку, по меньшей мере один кронштейн, по меньшей мере одну направляющую и по меньшей мере один упругий элемент, при этом по меньшей мере одна ножка выполнена подвижной и содержит по меньшей мере один слот, по меньшей мере один кронштейн соединён с корпусом и выполнен с возможностью движения в по меньшей мере одном слоте по меньшей мере одной ножки и в по меньшей мере одной направляющей, а по меньшей мере один упругий элемент выполнен с возможностью противодействия смещению по меньшей мере одной ножки. В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере один упор может включать в себя корпус и средство компенсации высоты, включающее в себя по меньшей мере одну ножку, по меньшей мере один кронштейн, по меньшей мере одну направляющую и по меньшей мере один упругий элемент и прикреплённое к корпусу, при этом по меньшей мере одна ножка может быть выполнена с возможностью перемещения, по меньшей мере один кронштейн может быть выполнен с возможностью движения по по меньшей мере одной направляющей и с возможностью взаимодействия с по меньшей мере одной ножкой, а по меньшей мере один упругий элемент может быть выполнен с возможностью противодействия смещению по меньшей мере одной ножки.
[0062] В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере одна направляющая по меньшей мере одного упора может представлять собой известную из уровня техники направляющую, например, известной из уровня техники формы отверстие или паз, может иметь по меньшей мере одно известное из уровня техники сечение, например, прямоугольное, трапециевидное, треугольное, круглое или по меньшей мере одно сочетание известных из уровня техники сечений, и может быть выполнена в по меньшей мере одном устройстве или может быть соединена с по меньшей мере одним устройством предложенного технического решения посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операции. По меньшей мере одна направляющая ограничивает степени свободы и обеспечивает однозначность перемещения соответствующего кронштейна и(или) соответствующей ножки, что уменьшает количество операций, необходимых при её позиционировании в заданном положении, например, предотвращает перекос ножек друг относительно друга.
[0063] В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере один кронштейн может представлять собой известный из уровня техники кронштейн, может быть соединён подвижно или неподвижно с по меньшей мере одним устройством предложенного технического решения и может быть выполнен с возможностью взаимодействия, например, для обеспечения перемещения по меньшей мере одной ножки в по меньшей мере одном заданном направлении и(или) предотвращения перемещения по меньшей мере одной ножки в по меньшей мере одной заданном направлении, с по меньшей мере одной ножкой, например, посредством неразъёмного (например, жёсткого прикрепления) или разъёмного (например, приведения в контакт) соединения и(или) через по меньшей мере одно промежуточное устройство.
[0064] В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере один стержень по меньшей мере одного кронштейна может иметь известное из уровня техники сечение, например, многоугольник, круг, овал или сочетание сечений. По меньшей мере один кронштейн может быть выполнен предпочтительно с возможностью перемещения совместно с по меньшей мере одной ножкой, что сокращает время подготовки предложенного технического решения для начала использования и упрощает процесс эксплуатации предложенного технического решения. По меньшей мере один кронштейн может включать в себя по меньшей мере один стержень, который может быть соединён с другим устройством посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операции разъёмно и(или) неразъёмно, подвижно и(или) неподвижно и(или) представлять собой часть другого устройства. По меньшей мере один стрежень может представлять собой деталь, сборочную единицу или часть другого устройства. По меньшей мере один стержень может представлять собой известное из уровня техники изделие проката (прокатное изделие), известное из уровня техники крепёжное изделие или стрежень крепёжного изделия, при этом по меньшей мере один стержень может содержать резьбу с по меньшей мере одной стороны, например, с одной или с двух. Ширина стержня по меньшей мере одного кронштейна может быть больше, меньше или равной ширине упора. По меньшей мере один стержень может служить опорой для по меньшей мере одной ножки и(или) по меньшей мере одного иного устройства предложенного технического решения.
[0065] В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере один упор может включать в себя по меньшей мере один кронштейн, может включать в себя по меньшей мере один ограничитель перемещения, который может быть соединён с другим устройством посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операции разъёмно и(или) неразъёмно, подвижно и(или) неподвижно и(или) представлять собой часть другого устройства. По меньшей мере один ограничитель перемещения может представлять собой деталь, сборочную единицу или часть другого устройства. Например, по меньшей мере один ограничитель перемещения может представлять собой известное из уровня техники крепёжное изделие, например, гайку, или головку известного из уровня техники крепёжного изделия, например, головку винта или болта. Ограничитель перемещения, в частности, может предотвращать утерю кронштейна вследствие, например, самопроизвольного, его перемещения.
[0066] В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере один упор может включать в себя по меньшей мере одну ножку, подставляющую собой деталь, например, известное из уровня техники изделие проката (прокатное изделие), или сборочную единицу, при этом по меньшей мере одна ножка может иметь известную из уровня техники форму и может быть расположена с внешней или с внутренней стороны корпуса упора. По меньшей мере одна ножка может быть выполнена с по меньшей мере одним стопорным элементом, выполненным с возможностью взаимодействия с по меньшей мере одним элементом другого устройства предложенного технического решения для ограничения перемещения ножки в по меньшей мере одном заданном направлении, например, вверх, вниз, при этом упомянутый по меньшей мере один стопорный элемент может представлять собой по меньшей мере один выступ, по меньшей мере один паз, по меньшей мере одно отверстие и т.п. и может представлять собой элемент устройства, деталь или сборочную единицу. По меньшей мере одна ножка может быть выполнена с возможностью перемещения вдоль вертикальной оси корпуса упора и(или) предложенного технического решения. По меньшей мере одна ножка может включать в себя по меньшей мере один слот для соответствующей части кронштейна, который может быть размещён в этом слоте, при этом слот может быть выполнен, например, в виде известного из уровня техники отверстия и(или) известного из уровня техники паза, а ширина по меньшей мере одного слота предпочтительно не превышает ширину размещённой в нём части кронштейна, например, для ограничения перемещения по меньшей мере одной ножки в заданном направлении. Например, в описанном ранее варианте осуществления предложенного технического решения, кронштейн 21 неподвижного упора 4 выполнен с возможностью взаимодействия с первой ножкой 22 и со второй ножкой 23 для обеспечения их перемещения только по вертикальной оси, а кронштейн 41 подвижного упора 5 выполнен с возможностью взаимодействия с ножкой 42 для обеспечения перемещения её только по вертикальной оси. Ограничение перемещения в по меньшей мере одном заданном направлении может обеспечивать однозначность позиционирования по меньшей мере одной ножки, может предотвращать, например, перекос, по меньшей мере одной ножки, что снижает нагрузку на пользователя за счёт исключения процедуры позиционирования по меньшей мере одной ножки в заданном положении, сокращает время подготовки предложенного технического решения для начала его использования, в частности, к измерению ширины рельсовой колеи при одном из двух возможных значений глубины измерения, и упрощает процесс его эксплуатации.
[0067] В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере один упор может включать в себя по меньшей мере один известный из уровня техники упругий элемент, например, известную из уровня техники пружину, например, сжатия, изгиба, кручения и т.п., при этом упругий элемент может быть выполнен с возможностью противодействия смещению ножки, например, создавая силу, действующую в направлении противоположном направлению движению соответствующей ножки, и может действовать непосредственно на ножку и(или) на по меньшей мере одно устройство, посредством которого может быть выполнено перемещение по меньшей мере одной ножки, например, по меньшей мере один кронштейн. По меньшей мере один упругий элемент может быть соединён с по меньшей мере одним другим устройством предложенного технического решения разъёмно или неразъёмно, например, посредством известной из уровня техники сборочной операции. Например, по меньшей мере один упругий элемент может находится в контакте с ножкой с одной стороны и с другой ножкой и(или) кронштейном с другой, с ножкой и(или) кронштейном с одной стороны и с корпусом соответствующего упора с другой. По меньшей мере одна пружина может быть всегда находится в деформированном положении, что, например, обеспечивает постоянное прижатие одного устройства к другому для его фиксирования в заданном положении, а также может предотвращать утерю по меньшей мере одной ножки.
[0068] По сравнению с аналогом предложенное техническое решение обладает рядом преимуществ, в частности:
[0069] 1. Упрощена процедура перенастройки при необходимости изменения глубины измерения ширины рельсовой колеи, заключающаяся в уменьшении количества действий, которые требуется произвести. Очевидно, что уменьшение количества действий для перенастройки на измерение ширины рельсовой колеи при разной глубине измерения снижает нагрузку на пользователя, сокращает время подготовки предложенного технического решения для начала его использования, в частности, к измерению ширины рельсовой колеи при одном из двух возможных значений глубины измерения, и упрощает процесс его эксплуатации. Так, например, исключается необходимость вкручивания или выкручивания множества крепёжных изделий для соответственно установки или снятия накладок. В предложенном техническом решении степени свободы перемещения по меньшей мере одной ножки ограничены соответствующей направляющей, что обеспечивает однозначность и простоту перевода упора из одного рабочего положения в другое, позиционирование устройств предложенного технического решения друг относительно друга, а также самого предложенного технического решения на рельсе, что снижает нагрузку на пользователя, сокращает время подготовки предложенного технического решения для начала его использования, в частности, к измерению ширины рельсовой колеи при одном из двух возможных значений глубины измерения, и упрощает процесс его эксплуатации.
[0070] 2. Значительно сокращено время, необходимое для перенастройки предложенного технического решения при необходимости изменения глубины измерения ширины рельсовой колеи. Например, перенастройка предложенного технического решения занимает несколько секунд, а перенастройка ближайшего аналога может занимать несколько минут.
[0071] 3. Исключена утеря по меньшей мере одной накладки и(или) по меньшей мере одного устройства по меньшей мере одного средства её крепления, которая может произойти при использовании наиболее близкого аналога. Очевидно, что предотвращение утери также снижает нагрузку на пользователя, сокращает время подготовки предложенного технического решения для начала его использования, в частности, к измерению ширины рельсовой колеи при одном из двух возможных значений глубины измерения, и упрощает процесс его эксплуатации, поскольку исключает стадию проверки полноты комплектности путевого шаблона, например, перед началом, во время или после проведения работ, и стадию поиска и замены, если по меньшей мере одна ножка и(или) по меньшей мере одно устройство по меньшей мере одного средства её крепления утеряно.
[0072] 4. Снижен вес, например, подвижного углового упора 5 за счёт выполнения его плоским, а следовательно, и всего путевого шаблона, что снижает нагрузку на пользователя (оператора) путевого шаблона, например, во время его перемещения, а также при его эксплуатации, в частности, при измерении ширины рельсовой колеи при одном из двух возможных значений глубины измерения.
[0073] Специалисту в данной области техники очевидно, что указанные выше преимущества могут быть достигнуты при изготовлении путевого шаблона с по меньшей мере одним описанным выше упором.
Позиции на чертежах
[0074] На чертежах ссылочными позициями обозначены
1 – рельс,
2 – поверхность качения головок рельсов 1,
3 – подуклонка,
4 – неподвижный упор,
5 – подвижный упор,
6 – опорная часть корпуса неподвижного упора 4,
7 – упорная часть корпуса неподвижного упора 4,
8 – полка опорной части корпуса неподвижного упора 4,
9 – первая стенка опорной части 6 корпуса неподвижного упора 4,
10 – вторая стенка опорной части 6 корпуса неподвижного упора 4,
11 – опорная поверхность первой стенки 9 опорной части 6 корпуса неподвижного упора 4,
12 – внутренняя поверхность первой стенки 9 опорной части 6 корпуса неподвижного упора 4,
13 – опорная поверхность второй стенки 10 опорной части 6 корпуса неподвижного упора 4
14 – внутренняя поверхность второй стенки 10 опорной части 6 корпуса неподвижного упора 4,
15 – первая стенка упорной части 7 корпуса неподвижного упора 4,
16 – вторая стенка упорной части 7 корпуса неподвижного упора 4,
17 – упорная поверхность первой стенки 15 упорной части 7 корпуса неподвижного упора 4,
18 – упорная поверхность второй стенки 16 упорной части 7 корпуса неподвижного упора 4,
19 – первая направляющая средства компенсации высоты неподвижного упора 4,
20 – вторая направляющая средства компенсации высоты неподвижного упора 4,
21 – кронштейн средства компенсации высоты неподвижного упора 4,
22 – первая ножка средства компенсации высоты неподвижного упора 4,
23 – вторая ножка средства компенсации высоты неподвижного упора 4,
24 – стрежень кронштейна 21 средства компенсации высоты неподвижного упора 4,
25 – первый внешний ограничитель перемещения кронштейна 21 неподвижного упора 4,
26 – второй внешний ограничитель перемещения кронштейна 21 неподвижного упора 4,
27 – стопорный элемент первой ножки 22 средства компенсации высоты неподвижного упора 4,
28 – слот первой ножки 22 средства компенсации высоты неподвижного упора 4,
29 – опорная поверхность первой ножки 22 средства компенсации высоты неподвижного упора 4,
30 – стопорный элемент второй ножки 23 средства компенсации высоты неподвижного упора 4,
31 – слот второй ножки 23 средства компенсации высоты неподвижного упора 4,
32 – опорная поверхность второй ножки 23 средства компенсации высоты неподвижного упора 4,
33 – упругий элемент средства компенсации высоты неподвижного упора 4,
34 – опорная часть корпуса подвижного упора 5,
35 – упорная часть корпуса подвижного упора 5,
36 – опорная поверхность опорной части 34 корпуса подвижного упора 5,
37 – первая боковая поверхность опорной части 34 корпуса подвижного упора 5,
38 – вторая боковая поверхность опорной части 34 корпуса подвижного упора 5,
39 – упорная поверхность упорной части 35 корпуса подвижного упора 5,
40 – направляющая средства компенсации высоты подвижного упора 5,
41 – кронштейн средства компенсации высоты подвижного упора 5,
42 – ножка средства компенсации высоты подвижного упора 5,
43 – стрежень кронштейна 41 средства компенсации высоты подвижного упора 5,
44 – первый ограничитель перемещения кронштейна 41 подвижного упора 5,
45 – второй ограничитель перемещения кронштейна 41 подвижного упора 5,
46 – стопорный элемент ножки 42 средства компенсации высоты подвижного упора 5,
47 – слот ножки 42 средства компенсации высоты подвижного упора 5,
48 – опорная поверхность ножки 42 средства компенсации высоты подвижного упора 5,
49 – упругий элемент средства компенсации высоты подвижного упора 5.