ПОДВЕСКА КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к конструкции эластичных подвесок колес транспортных средств.
Известна подвеска задних колес автобуса (см. описание к патенту №62865 на полезную модель, опубл. 10.05.2007), содержащая реактивные штанги, пневмобаллоны и телескопические амортизаторы. Недостатком данной конструкции является использование пневматической подвески, которая имеет низкую надежность (особенно в экстремальных климатических условиях) и требует большого объема регламентных работ.
За прототип принимаем изобретение «Рессорная подвеска железнодорожного вагона» (см. описание к авторскому свидетельству №1351823, опубл. 15.11.87), в котором представлена рессорная подвеска железнодорожного вагона, содержащая листовую рессору, гасители горизонтальных колебаний, установленные в узлах крепления рессоры к раме вагона, которая дополнительно снабжена регулятором жесткости, выполненным в виде пакета разнесенных друг относительно друга в вертикальной плоскости поджатых с торцов синусоидально изогнутых пластин, середины которых соединены между собой и с серединой рессоры посредством стержня, а концы подвижно в продольном направлении связаны с рамой вагона.
Недостатком конструкции прототипа является конструктивная сложность подвески, отсутствие пространственной защиты от колебаний, низкая ремонтопригодность пластин.
Технической задачей заявляемой полезной модели является адаптация рессорной подвески с регулятором жесткости железнодорожного вагона к автомобильному транспорту, улучшение защиты от пространственных колебаний и повышение эффективности защиты.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является улучшение динамических характеристик подвески колес без существенного усложнения и потери надежности работы подвески.
Технический результат в подвеске колеса транспортного средства достигается тем, что подвеска колеса транспортного средства, содержащая листовую рессору, через которую рама транспортного средства опирается на ось колеса, и регулятор жесткости, выполненный из гибких элементов, середины которых соединены между собой и осью колеса, а концы изогнуты и связаны с рамой транспортного средства, содержит гибкие элементы, выполненные из отрезков тросов, объединенных попарно, середины которых в каждой паре соединены с осью колеса, а изогнутые концы которых жестко соединены с рамой транспортного средства.
На фиг.1 показан вид сбоку заявляемого устройства. На фиг.2 показан вид спереди заявляемого устройства. На фиг.3 показан вид сверху заявляемой подвески с тросовым регулятором жесткости в варианте с рессорой при снятой раме. На фиг.4 показан вид сверху заявляемой подвески в варианте с пружинным амортизатором. На фиг.5 показан вид сверху заявляемой подвески в варианте с торсионом.
Заявляемая полезная модель содержит рессору 1, серединой опертую на ось 2 колеса 3 транспортного средства, а концами взаимодействующую с рамой 4 транспортного средства. Заявляемая полезная модель содержит регулятор жесткости, выполненный из отрезков троса 5, объединенных попарно и концами закрепленные к балкам 6, жестко соединенными с рамой 4. Середины отрезков троса 5 сведены вместе и подсоединены к фигурной штанге 7, которая жестко соединена с осью 2 колеса 3. Отрезки троса 5 закреплены с поджатием между балками 6 и штангой 7 особым образом так, что пары отрезков троса 5 в вертикальной проекции имеют Х-образную форму, а в горизонтальной - синусоидальную форму. Отрезки 5 находятся в состоянии неустойчивого равновесия.
Заявляемая подвеска транспортного средства может содержать вместо рессоры 1 пружинный амортизатор 8 (фиг.4) или торсион 9 (фиг.5).
Заявляемое устройство работает следующим образом. При движении по дороге колесо под действием неровностей дороги смещается в вертикальном направлении. Под действием этого отрезки троса 5 выходят из состояния неустойчивого равновесия. Перемещение отрезка троса 5, вышедшего из состояния равновесия приводит к появлению компенсирующего усилия, снижающего передачу вибраций на защищаемый объект. В итоге данная зона пониженной жесткости обеспечивает снижение амплитуды колебаний рамы 4 при эксплуатации.
Заявляемое устройство может содержать в качестве амортизирующего элемента не только рессору, но и пружинный амортизатор или торсион. При этом расположение отрезков тросов 5 и их крепление не меняется, и работа всего устройства происходит аналогично варианту с рессорой.
Заявляемая полезная модель обладает следующими преимуществами:
- существенно снижены вибрации и улучшена плавность хода;
- благодаря незначительному изменению воздействующей на колесо массы (при наклонах автомобиля в соответствии с профилем дороги), устройство не нуждается в настройке и имеет постоянную плавность хода;
- существующие подвески могут быть дооборудованы заявляемым устройством в процессе эксплуатации без изменения иных эксплуатационных качеств;
- заявляемая полезная модель обладает простотой и высокой ремонтопригодностью.