ВЕРХНЯЯ ОПОРА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПРУЖИННОЙ СТОЙКИ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к автомобилестроению и предназначена для использования в конструкции подвесок автомобилей.
Известно устройство крепления пружинной стойки подвески автомобиля (патент RU 2270762 С1 от 26.07.2004 г.), включающее верхнюю опору, к внутренней поверхности кольцеобразного корпуса которой привулканизирована упругая вставка с привулканизированной центральной втулкой, в которой закреплен хвостовик штока стойки. С нижней отбортовкой корпуса верхней опоры жестко соединена упорная втулка. К упорной втулке под действием пружины поджимается подшипник посредством чашки пружины. Между пружиной и чашкой пружины установлена эластичная прокладка. Недостатком описанного устройства является снижение срока службы эластичной прокладки при восприятии нагрузок вдоль оси штока. Ускоренное повреждение эластичной прокладки при действии циклических погрузок обусловлено возможностью смещения эластичной прокладки относительно чашки пружины. Указанному смещению особенно способствует поворот чашки пружины на подшипнике при маневрировании автомобиля. Кроме того, при действии повышенных нагрузок происходит расплющивание эластичной прокладки, сопровождаемое скольжением слоя, прилегающего к чашке пружины вдоль поверхности прилегания. Это снижает вибродемпфирующие свойства эластичной прокладки.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля (патент RU 2090378 С1 от 01.03.95). Описываемое устройство содержит наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной резиновой вставки привулканизирован внутренний корпус с установленным в нем подшипником.
Во внутреннее кольцо подшипника запрессована верхняя чашка, в которую через изолирующую прокладку упирается пружина. В изолирующей прокладке пружины завулканизирована вставка из твердого материала. Наличие завулканизированной вставки из твердого материала уменьшает расплющивание изолирующей прокладки пружины от нагрузок. Однако возможность смещения изолирующей прокладки пружины относительно верхней чашки остается, что способствует ускоренному повреждению изолирующей прокладки.
Задачей полезной модели является улучшение вибродемпфирующих характеристик и увеличение срока службы верхней опоры направляющей пружинной стойки подвески автомобиля.
Для достижения указанного технического результата предлагается верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, включающая корпус, к внутренней поверхности которого привулканизирована упругая кольцеобразная вставка с привулканизированной центральной втулкой. В корпусе установлена одна из обойм подшипника, в то время как вторая обойма подшипника соединена с пружинной чашкой. Пружинная чашка для опоры витка пружины стойки снабжена эластичной прокладкой, которая привулканизирована к пружинной чашке.
Отличительным признаком предлагаемой полезной модели от описанного прототипа является то, что эластичная прокладка привулканизирована к пружинной чашке. Благодаря этому устраняется возможность смещения эластичной прокладки относительно пружинной чашки, вследствие чего улучшаются вибродемпфирующие характеристики и увеличивается срок службы предлагаемой верхней опоры направляющей пружинной стойки подвески автомобиля.
На чертеже показан продольный разрез верхней опоры направляющей пружинной стойки подвески автомобиля.
Предлагаемое устройство содержит корпус 1, к внутренней поверхности которого привулканизирована упругая кольцеобразная вставка 2, в свою очередь к упругой кольцеобразной вставке привулканизирована центральная втулка 3, в которой имеется отверстие для закрепления известного штока 4 амортизаторной стойки. На корпусе 1 закреплен подшипник 5, например путем крепления наружной обоймы во втулке 6. Пружинная чашка 7 соединена с внутренней обоймой подшипника. Пружинная чашка 7 снабжена эластичной прокладкой 8 для опоры витка 9 пружины стойки. При этом эластичная прокладка 8 привулканизирована к пружинной чашке 7. К кузову 10 автомобиля предлагаемое устройство может крепиться, например, с помощью болтов 11. На чертеже показан один из примеров крепления подшипника 5, при котором к корпусу 1 крепится наружная обойма подшипника, а к пружинной чашке 7 внутренняя обойма. Возможно крепление к корпусу внутренней обоймы подшипника, в то время как наружная обойма соединяется с пружинной чашкой.
Работает верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля следующим образом. Во время движения автомобиля, при наезде на неровности, возникают толчки и вибрации, которые воспринимаются кузовом через пружину стойки 9. Пружина стойки смягчает низкочастотные толчки. Вибрации же поглощаются преимущественно эластичной прокладкой 8. Так как эластичная прокладка 8 привулканизирована к пружинной чашке 7, устраняется возможность смещения эластичной прокладки относительно пружинной чашки при расплющивании от осевых нагрузок, а также при повороте пружинной чашки на подшипнике 5 во время маневров автомобиля. За счет того, что в отличие от прототипа отсутствует смещение эластичной прокладки относительно чашки пружины, улучшаются вибродемпфирующие характеристики и увеличивается срок службы верхней опоры направляющей пружинной стойки подвески автомобиля в целом.