СЦЕПЛЕНИЕ

1. Сцепление, состоящее из первой детали, соединенной с ведущим валом, второй детали, соединенной с ведомым валом, и нажимного элемента, расположенного между указанными деталями, отличающееся тем, что в области силового потока между нажимным элементом и второй деталью сцепления расположен усиливающий механизм, который имеет рампы для создания осевого вспомогательного усилия для прижатия нажимного элемента к первой детали сцепления, причем рампы расположены постоянно прилегающими друг к другу.
2. Сцепление по п.1, в котором рампы прилегают друг к другу с силовым замыканием.
a
u
3. Сцепление по п.1 или 2, в котором каждая рампа имеет нормаль к поверхности (f) с осевой составляющей (f) и окружной составляющей (f) относительно ведомого и ведущего валов.
u
u
4. Сцепление по п.3, в котором рампы образуют первую рамповую пару и вторую рамповую пару, причем окружная составляющая (f) рамп первой рамповой пары направлена в первом окружном направлении (u1), а окружная составляющая (f) рамп второй рамповой пары направлена во втором окружном направлении (u2), противоположном первому окружному направлению (u1).
5. Сцепление по п.4, в котором усиливающий механизм имеет пару рамповых компонентов с первым рамповым компонентом, имеющим первые рампы и вторым рамповым компонентом, имеющим вторые рампы, причем рамповые компоненты прилегают торцами друг к другу вдоль оси через первые и вторые рампы, второй рамповый компонент установлен без возможности вращения на нажимном элементе, а первый рамповый компонент установлен без возможности вращения на первой детали сцепления.
6. Сцепление по п.5, в котором рамповые компоненты рамповой пары прилегают торцами друг к другу вдоль оси через первую рамповую пару и вторую рамповую пару.
7. Сцепление по п.6, в котором рамповые компоненты прилегают друг к другу под пружинным напряжением, причем первый рамповый компонент прижимается первой пружиной в нажимном направлении (a) ко второму рамповому компоненту, и/или второй рамповый компонент прижимается второй пружиной против нажимного направления (a) к первому рамповому компоненту.
8. Сцепление по любому из п.п.5-7, в котором первый рамповый компонент и/или второй рамповый компонент имеют головной отдел с соответствующими рампами и основание, расположенное в первом направляющем канале на первой детали сцепления или во втором направляющем канале на нажимном элементе.
9. Сцепление по п.8, в котором основание первого рампового компонента и/или второго рампового компонента расположено соответственно в первом направляющем канале или во втором направляющем канале с возможностью осевого перемещения, причем поперечное сечение основания первого рампового компонента и/или поперечное сечение основания второго рампового компонента имеет меньший размер, чем поперечное сечение первого направляющего канала и/или поперечное сечение второго направляющего канала соответственно, за счет чего обеспечена возможность самозамедления осевой подвижности соответствующего основания за счет его переворачивания в направляющем канале.
10. Сцепление по п.9, в котором основание первого рампового компонента, по меньшей мере, на сторонах, указывающих в окружном направлении (u1, u2) имеет выступы, расположенные перпендикулярно нажимному направлению (a) на расстоянии (b) друг от друга, и которые обеспечивают плотное осевое прилегание указанного основания при передаче крутящего момента внутри соответствующего направляющего канала.
11. Сцепление по п.7, в котором вторая пружина оказывает на нажимной элемент усилие против нажимного направления (a) для его отсоединения от второй детали сцепления.
12. Сцепление по п.11, в котором первая деталь сцепления представляет собой крышку картера сцепления, соединенную с ведущим валом без возможности вращения с помощью такого элемента сцепления, как картер сцепления или маховик, а вторая деталь сцепления в виде нажимного диска, нажимного элемента и усиливающего механизма расположена по оси между элементом сцепления и крышкой картера сцепления, причем второй рамповый компонент расположен на нажимном диске, вторая деталь сцепления спереди в нажимном направлении (a) упирается в нажимной элемент, а вторая пружина спереди в нажимном направлении (a) упирается в нажимной элемент, а сзади в нажимном направлении (a) упирается в элемент сцепления.
13. Сцепление по п.7, в котором коэффициент жесткости второй пружины в несколько раз превышает коэффициент жесткости первой пружины, предпочтительно в 10-20 раз.
14. Сцепление по п.5, в котором усиливающий механизм имеет несколько последовательных пар рамповых компонентов, радиально расположенных относительно ведущего и ведомого валов на контуре окружности на одинаковом расстоянии друг от друга.