Логика автомобильного рынка

Проблема дефицита полупроводников сохранится как минимум до конца года, поэтому дефицит машин также останется с нами в 2022 году. Сохранение высокого спроса на фоне продолжающейся нехватки машин вынудит автопроизводителей сильнее повысить рекомендованную розничную цену (РРЦ), а дилеров — компенсировать убытки от недостаточного количества проданных машин за счет накруток за допы. Цена новых автомобилей в первом полугодии 2022 года может в среднем увеличиться на 5–7%, при худшем сценарии развития кризиса полупроводников — на 10–15%.

Эксперт цифровой платформы РГС-банка «Банкавто» Сергей Власов

Некоторые модели автомобилей только вместе с боем курантов уже подорожали не на привычные для прошлых лет 2–3%, а на 4–6%. Все это говорит о том, что дистрибуторы будут и дальше таким образом стараться компенсировать те финансовые потери, которые получили при падении объемов продаж в 2021 году. Дилеры также едва ли умерят аппетиты. Как не будет решена и основная проблема на рынке (дефицит машин из-за нехватки полупроводников). Поэтому в первом квартале мы, вероятнее всего, увидим рост цен на автомобили на 10–15%. Для большинства покупателей ситуация с ростом цен в авторитейле наверняка выглядит угрожающе. Среди топ-20 моделей нашего рынка не нашлось ни одной, которая бы подорожала меньше чем на 13%. Но особенно сильно удручает ценообразование на модели, которые изначально задумывались своими создателями как предельно бюджетные.

Глобально за весь 2021 год в мире произведено порядка 85 млн новых автомобилей. Это на 7 млн больше, чем в 2020-м, но на 9 млн меньше, чем планировалось. Почти половину объема традиционно раскупают потребители Китая и США. Более 10 млн уходит для жителей Японии, Германии и Индии. Россия с ее рынком в 1,67 млн не попадает пока даже в десятку крупнейших стран-потребителей, а значит, оказалась далеко не в первых рядах в очереди за машинами. Когда производство и логистика по целому ряду других брендов выйдут на плановые значения, мы едва ли получим дефицитный товар в числе первых. При этом многие бренды, которые не имеют здесь локального производства и сколько-нибудь весомой (от 2%) доли продаж, рискуют и дальше отдавать определенную часть покупателей китайцам. В свою очередь, представители КНР продолжат наращивать обороты и планируют «выступать» во все более дорогих и прибыльных сегментах.