ЦЕПНОЙ КОНВЕЙЕР С ИЗМЕНЯЕМОЙ ВЫСОТОЙ ПОГРУЗКИ

Полезная модель относится к области транспорта, а именно к механизмам, позволяющим транспортировать штучные грузы, такие как ящики с материальными средствами, тюки, рулоны и другие грузы не только на расстояние, но и на разную высоту. Это особенно актуально при производстве погрузочно-выгрузочных работ на станциях, в портах и других местах, где транспортные средства, в которые необходимо осуществлять погрузку (выгрузку) штучных грузов имеют высокий борт или погрузочную плоскость (полувагоны, суда и другие транспортные средства).
Известен цепной конвейер [патент РФ 2041147, публикация патента 09.08.1995], выполняющий аналогичные функции, состоящий из ведущей и ведомой звездочки и бесконечно замкнутого цепного контура с отрезками тяговой цепи и грузонесущими органами. Недостатком устройства является отсутствие в конструкции элемента, позволяющего перемещать штучные грузы не только на расстояние, но и на высоту.
Наиболее близким по конструкции, принимаемым за прототип, является конвейер ленточный передвижной КЛП-200 [материал из интернет ресурса ], который состоит из рамы, ленточного транспортера, проходящего по всей длине рамы, а также механизма подъема/опускания конвейера и предназначен для погрузки зерна, продуктов его переработки, а также других сыпучих грузов на транспортные средства, имеющие разную высоту бортов. Недостатком прототипа является отсутствие возможности при помощи ленточного конвейера передвижного осуществлять погрузку штучных грузов.
Технической задачей полезной модели является расширение функциональных возможностей конвейер ленточный передвижной КЛП-200, позволяющее осуществлять погрузку штучных грузов.
Техническая задача выполняется за счет того, что цепной конвейер с изменяемой высотой погрузки, состоящий из рамы, проходящего вдоль всей рамы конвейерной ленты, силовой установки, двух опор, одним концом присоединенных к раме, а на других концах этих опор закреплена ось с подвижно установленными на этой оси передними колесами, гидроцилиндра, одним концом присоединенного к раме, а другим концом к оси с передними колесами, причем к задней части рамы подвижно присоединены задние колеса, а передняя часть рамы выше задней части рамы за счет опор с передними колесами, отличается тем, что конвейерная лента состоит из четырех параллельно расположенных бесконечно замкнутых цепных контура, состоящих из отрезков тяговой цепи, подвижно соединенных между собой посредством соединительных отверстий и штырей, причем через каждые три отрезка тяговой цепи соединены между собой посредством соединительных отверстий и штырей грузонесущим органом, при этом каждый цепной контур опирается по всей своей длине ведомые звездочки, а ведущие звездочки, расположенные в задней части рамы, приводят в движение эти цепные контуры, причем ведущие звездочки и шток гидроцилиндра приводятся в движение силовой установкой.
На фиг. 1 изображен вид сбоку цепного конвейера с изменяемой высотой погрузки, на котором показаны: поз. 1 - рама; поз. 2 - силовая установка; поз. 3 - грузонесущий орган; 4 - гидроцилиндр; 5 - переднее колесо; 6 - опора; 7 - заднее колесо;
На фиг. 2 изображен фрагмент рамы (вид сверху) цепного конвейера с изменяемой высотой погрузки, где: поз. 8 - отрезки тяговой цепи; поз. 9 - штырь; 10 - цепной контур.
На фиг. 3 изображен порядок погрузки штучных грузов на транспортное средство (судно) при помощи цепного конвейера с изменяемой высотой погрузки, где: поз. 11 - штучный груз; поз. 12 - транспортное средство.
Цепной конвейер с изменяемой высотой погрузки состоит из рамы 1 (фиг. 1), вдоль всей длины которой проходит конвейерная лента (фиг. 2), состоящая из четырех бесконечно замкнутых цепных контура 10, который в свою очередь состоят из отрезков тяговой цепи 8, подвижно соединенных между собой посредством соединительных отверстий и штырей 9. Каждые три отрезка тяговой цепи 8 соединены между собой посредством соединительных отверстий и штырей 9 грузонесущим органом 3. Каждый цепной контур 10 опирается по всей своей длине на ведомые звездочки. Ведущие звездочки, расположенные в задней части рамы 1, приводят в движение цепные контуры 10. Сами ведущие звездочки приводятся во вращение силовой установкой 2, расположенной под рамой 1 (фиг. 1). К нижней части рамы 1 одними концами крепятся две опоры 6, а к другим концам этих опор крепится ось с передними колесами 5. Гидроцилиндр 4, шток которого приводится в движение силовой установкой 2, одним концом подвижно присоединен к раме 1, а другим концом также подвижно присоединен к оси с двумя передними колесами 5, как показано на фиг. 1. К задней части рамы 1 подвижно присоединены два задних колеса 7. Таким образом, передняя часть рамы 1 выше задней части рамы за счет опор с передними колесами.
Для погрузки штучных грузов 11 на транспортное средство 12, имеющее высокий борт и требующее подъема штучных грузов на определенную высоту, цепной конвейер с изменяемой высотой погрузки подводят к транспортному средству передней частью. После приведения в работу силовой установки 2 при помощи гидроцилиндра 4 выставляют высоту передней части устройства таким образом, чтобы передняя часть рамы была выше борта или погрузочной плоскости транспортного средства 12, а конвейерная лента при движении не задевала элементы транспортного средства, как показано на фиг. 3. Далее, изделие фиксируется (например, подкладками под передние колеса), и при помощи силовой установки 2 приводится в движение конвейерная лента. Штучные грузы 11 укладываются на конвейерную ленту ровно по ее центру. Благодаря грузонесущим органам 3 штучные грузы не будут соскальзывать с конвейерной ленты, перемещаясь на транспортное средство 12, а ведомые звездочки не позволят под действием сил тяжести этих грузов провисать цепным контурам и конвейерной ленте в целом. На транспортном средстве штучные грузы принимают и распределяют по местам транспортировки.
Таким образом, предложенный цепной конвейер с изменяемой высотой погрузки позволит транспортировать штучные грузы, такие как ящики с материальными средствами, тюки, рулоны и другие грузы не только на расстояние, но и на разную высоту, что особенно актуально при производстве погрузочно-выгрузочных работ на станциях, в портах и других местах, где транспортные средства, в которые необходимо осуществлять погрузку (выгрузку) штучных грузов имеют высокий борт или погрузочную плоскость (полувагоны, суда и другие транспортные средства).