РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ

Полезная модель относится к устройствам для крепления железнодорожных рельсов к железобетонному основанию и предназначено для использования в путевом хозяйстве метрополитенов, магистрального и промышленного транспорта.
Известно рельсовое скрепление, содержащее прижимную клемму, опирающуюся на подошву рельса через промежуточный элемент, выполненный с одной вертикальной полкой для взаимодействия с одной концевой частью клеммы, и анкер, жестко закрепленный в подрельсовом основании и выполненный с пазами для другой концевой части клеммы (см. патент США №4463898, кл. Е 01 В 9/30. опубл. 1984).
Недостатком указанного устройства является низкая надежность в эксплуатации, сложность конструкции анкера и клеммы, низкая технологичность изготовления.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является рельсовое скрепление, содержащее прижимную клемму, опирающуюся на подошву рельса через промежуточный элемент, выполненный с вертикальными полками для взаимодействия с одной концевой частью клеммы и для опирания средней части клеммы, и анкер, жестко закрепленный в подрельсовом основании и выполненный с пазами для другой концевой части клеммы (см. патент РФ №2034108, кл. Е 01 В 9/30. опубл. 1995).
Недостатком данного скрепления является недостаточная надежность в эксплуатации, так как при выправке пути на прокладки и устройстве возвышения наружного рельса, возникает внецентренная фиксация клеммы в выемках вертикальной полки промежуточного элемента, что определяет износ выемок, ослабление сопротивления смещению рельса в продольном направлении и потерю надежности при эксплуатации.
Технической задачей является повышение эксплуатационной надежности скрепления.
Указанная задача достигается тем, что в рельсовом скреплении, содержащем прижимную клемму опирающуюся на подошву рельса через промежуточный элемент и анкер, жестко закрепленный в подрельсовом основании и выполненный с пазами для закрепления концевых частей клеммы, промежуточный элемент выполнен клиновидной формы, на боковой поверхности которого выполнен желоб для опирания средней части клеммы.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 изображено рельсовое скрепление, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.3 - промежуточный элемент в виде клина, на фиг.4 - то же, вид с торца устройство содержит анкер 1 с хвостовиками, прижимную клемму 2, промежуточный элемент в виде клина 3, изолятор 4 между боковой гранью подошвы рельса и анкером, амортизирующую подрельсовую прокладку 5. Промежуточный элемент 3 выполнен из электроизолирующего материала и имеет криволинейный желоб 6 для фиксации прижимного участка 7 клеммы и боковые крылья 8 для облегчения установки и повышения надежности.
Изолятор 4 выполнен в виде пластины с ограничительными выступами по краям, для предотвращения продольного смещения при эксплуатации. Установленные в железобетонном основании концы анкера 1 содержат хвостовики и жестко связаны между собой с помощью стержня 9.
Сборка узла скрепления осуществляется следующим образом. На железобетонное основание 10 укладывают амортизационные прокладки 5, затем после укладки рельса 11 между боковой гранью подошвы рельса и анкером 1 устанавливают изоляторы 4. Концевые части 12 клеммы 2 заводятся в отверстия прямоугольных стоек 13 анкера 1. При помощи рычажного механизма изолирующий промежуточный элемент 3 с усилием заводится под прижимную часть 7 клеммы 2 таким образом, что происходит постановка и фиксация ее в желобе 6.
Заявленная конструкция промежуточного элемента обеспечивает надежность прикрепления рельса 11 к основанию и стабильное его положение в вертикальном, продольном и поперечном направлениях, что определяется упругостью и надежностью закрепления прижимной клеммы 2 при эксплуатации устройства.
Таким образом, эти признаки позволяют получить технический результат и решить задачу повышения надежности за счет обеспечения стабильности сопротивления продольному смещению рельса.