ШАССИ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ (ВАРИАНТЫ)

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к транспортным средствам повышенной проходимости, предназначенным для установки на них специальных надстроек.
Известно шасси автомобиля повышенной грузоподъемности, выполненное с колесной формулой 6х4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель, установленный слева под лонжероном выпускной патрубок, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, объединенных в блоки: один из двух ресиверов размещен под ящиком аккумуляторных батарей, а другой из трех ресиверов размещен на раме с правой стороны (патент РФ №21574, МПК 6 В 62 Д 61/10, БИМП. №3, 2002 г.).
Наиболее близким аналогом по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является шасси грузового автомобиля повышенной проходимости, выполненное с колесной формулой 6х6, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, закрепленный с помощью кронштейна и стойки к задней стенке кабины воздухоочиститель мультициклонный с прикрепленной к нему трубой воздухозаборника, ящик
7
аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три - объединены в блок и размещены на раме с правой стороны, глушитель, установленный справа под рамой перед средним мостом, выпускную трубу, выведенную над средним карданным валом налево к коробке перепуска газов, после которой выпуск осуществляют либо вверх, либо налево, топливный бак, межколесные дифференциалы, брус безопасности, установленный в задней части рамы (патент РФ №37974, MПK B 62 Д 61/10, БИМП №14, 2004 г.).
Решаемая задача: улучшение компоновочных возможностей шасси, позволяющих установить на него специальные надстройки и увеличение грузоподъемности за счет обеспечения возможности буксирования прицепа.
Поставленная задача решается за счет того, что шасси грузового автомобиля, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин, с расширением в сторону кабины и уменьшенной шириной в задней части, закрепленный с помощью кронштейна и стойки к задней стенке кабины воздухоочиститель мультициклонный с прикрепленной к нему трубой воздухозаборника, глушитель, установленный справа под рамой перед средним мостом, выпускную трубу, направленную влево, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три - объединены в блок и размещены на раме с правой стороны, топливный бак, межколесные дифференциалы, брус безопасности, установленный в задней части рамы,
выполнено с колесной формулой 6х4, со следующими геометрическими параметрами: А/В=2,5; С/В=0,5, или А/В=3,2; С/В=1,8, где А -расстояние между осями переднего и среднего мостов; В - расстояние между осями среднего и заднего мостов; С- задний свес рамы, справа под рамой установлено горизонтально запасное колесо, расположенное между ящиком аккумуляторных батарей и блоком из трех ресиверов, на задней поперечине установлено тягово-сцепное устройство.
Согласно первому варианту задняя поперечина выполнена изогнутой и тягово-сцепное устройство установлено на ее заниженной части, а брус безопасности установлен с возможностью фиксации в трех положениях.
Согласно второму варианту на раме закреплены три дополнительные поперечины, две из которых расположены за задним мостом, а одна перед средним мостом с установленной на ней промежуточной опорой карданного вала, при этом справа и слева на раме перед средним мостом установлены соответственно инструментальный ящик и противооткатные упоры.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг.1 - шасси грузового автомобиля, вариант 1, вид сбоку;
фиг.2 - то же, вид сверху;
фиг.3 - шасси грузового автомобиля, вариант 2, вид сбоку;
фиг.4 - то же, вид сверху;
фиг.3 - шасси грузового автомобиля, вариант 1, вид сзади;
фиг.6 - шасси грузового автомобиля, вариант 2, вид сзади.
Шасси грузового автомобиля выполнено с колесной формулой 6×4 и имеет следующие геометрические параметры:
по первому варианту А/В=2,5; С/В=0,5; А=3600 мм; В=1440 мм; С=720 мм;
по второму варианту А/В=3,2; С/В-1,8; А=4600 мм; В=1440 мм; С=2620 мм, где: А - расстояние между осями переднего и среднего мостов; В -расстояние между осями среднего и заднего мостов; С - задний свес рамы.
Шасси содержит кабину 1, раму 2, образованную лонжеронами и поперечинами. Рама 2 выполнена с расширением в сторону кабины и уменьшенной шириной в задней части. В передней части рамы установлена буксирная поперечина, к которой крепятся панель фар, спойлер и дополнительные подножки.
Кабина 1 расположена над двигателем и выполнена с возможностью наклона вперед для обслуживания двигателя. Для обеспечения установки двигателя повышенной мощности и радиатора с теплообменником кабина смещена вперед.
Силовой агрегат установлен в передней части рамы 2 на трех опорах и поддерживающей опоре.
Шасси имеет три моста: передний мост 3, средний мост 4, задний мост 5, при этом мосты 4 и 5 ведущие.
Мосты 4 и 5 имеют центральную главную передачу, колесные редукторы, механизм блокировки межколесного дифференциала. Тормозные камеры расположены в верхней части мостов внутри рамы 2.
С левой стороны под рамой 2 перед мостом 4 установлен глушитель 6 с выпускной трубой 7, направленной влево.
Система питания двигателя воздухом состоит из воздухозаборника 8, воздухоочистителя 9 мультициклонного повышенной производительности, патрубков и труб, соединяющих воздухозаборник, воздухоочиститель и цилиндры двигателя. Воздухоочиститель 9 крепится с помощью кронштейна и стойки к задней стенке кабины 1.
В средней части рамы 2 слева установлен топливный бак 10 емкостью 350 литров. Справа на раме 2 установлен ящик 11 аккумуляторных батарей. Ресиверы 12 объединены в блоки по два и три ресивера, которые размещены соответственно справа под ящиком 11 аккумуляторных батарей и справа на раме 2, при этом в блоке, состоящем из трех ресиверов, последние расположены следующим образом: два ресивера снизу и один сверху, что позволяет установить на раме 2 между ящиком 11 аккумуляторных батарей и упомянутым блоком запасное колесо 13.
На задней поперечине рамы 2 закреплено тягово-сцепное устройство 14, посредством которого к шасси крепится прицеп.
По первому варианту задняя поперечина выполнена изогнутой и тягово-сцепное устройство закреплено на ее заниженной части, что позволяет
обеспечить разгрузку назад при установке на шасси самосвальной платформы и прицепа.
В задней части рамы 2 установлен брус безопасности 15, который имеет три фиксированных положения: первое положение при работе с прицепом;
второе положение при работе без прицепа; третье положение при обслуживании.
По второму варианту на раме 2 закреплены три дополнительные поперечины 16, 17 и 18, при этом поперечины 17 и 18 расположены за задним мостом 5, а поперечина 16 перед средним мостом 4. На поперечине 16 установлена промежуточная опора 19 карданного вала моста 4, кроме того, справа и слева на раме 2 перед мостом 4 установлены соответственно инструментальный ящик 20 и противооткатные упоры 21.
Заявляемое техническое решение позволяет улучшить компоновочные возможности шасси, обеспечивающие установку на шасси по первому варианту самосвальной платформы, а по второму варианту сортиментовоза и увеличить грузоподъемность за счет обеспечения возможности буксирования прицепа.
Заявляемое шасси грузового автомобиля соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий.