ПОВОРОТНОЕ СИДЕНЬЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может использоваться в автомобилях различного назначения при необходимости обеспечить поворот сиденья.
Известно поворотное сиденье транспортного средства (патент SU №1652125, опубл. 30.05.1991), включающее опору, содержащую подвижную часть с жестко закрепленным на ней каркасом сиденья, неподвижную часть, жестко смонтированную на основании, подвижная и неподвижная части опоры выполнены в виде круговых секторов, между которыми размещены тела качения, разделенные ограничителями, и механизм для блокировки сиденья, в котором наружные и внутренние края поверхностей секторов выполнены с отогнутыми краями.
Недостатком данного технического решения является повышенная сложность изготовления поворотного сиденья из-за значительного количества гнутых поверхностей.
Проблемой, на решение которой направлено заявляемая полезная модель, является проблема повышенной сложности изготовления поворотного механизма сиденья, обеспечивающего требуемый уровень безопасности пользователя сиденья.
Данная проблема решается за счет применения в конструкции поворотного механизма сиденья усиливающей накладки, установленной со стороны спинки сиденья под поворотным диском с пазами.
Технический результат состоит в снижении сложности изготовления поворотного сиденья.
Далее в описании представлен один из возможных, но не единственный, вариант реализации заявляемого технического решения. Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг. 1 показано поворотное сиденье транспортного средства, общий вид.
На фиг. 2 показан механизм поворота.
На фиг. 3 показана конструкция узла поворота по патенту SU №1652125, опубл. 30.05.1991.
Предлагаемое техническое решение поясняется чертежами.
1 - основание;
2 - поворотный механизм;
3 - замок ремня безопасности;
4 - спинка сиденья;
5 - подушка сиденья;
6 - неподвижная часть;
7, 14 - ручьи для тел вращения;
8 - диск с пазами;
9 - тела вращения;
10 - механизм фиксации;
11, 20 - центральное отверстие;
12, 13 - кронштейн;
15 - подвижная часть;
16 - проставки;
17 - усиливающая накладка;
18 - несущая накладка;
19 - крепежные элементы;
21 - подвижная часть;
22 - тела вращения;
23-33 - гибы;
34 - неподвижная часть;
35 - основание.
На фиг. 1 показано поворотное сиденье транспортного средства, общий вид.
Поворотное сиденье транспортного средства состоит из спинки сиденья 4, подушки сиденья 5, каркас которых установлен на поворотный механизм 2, который в свою очередь установлен на основание 1. К каркасу сиденья крепится замок ремня безопасности 3. Основание 1 может быть выполнено в виде тумбы из штампованных листовых элементов как на представленном изображении, а может быть выполнено иначе, например, из трубчатых элементов, либо может отсутствовать, если поворотный механизм 2 устанавливается непосредственно на элементы кузова.
На фиг. 2 показан механизм поворота.
Механизм поворота 2 состоит из неподвижной части 6, к которой известным способом присоединен диск с пазами 8, имеющий центральное отверстие 20, выполненное соосно с ручьем для тел вращения 7 и предназначенное для размещения оси поворотного механизма, такое же отверстие имеет и неподвижная часть 6, при этом диск с пазами 8 имеет такую конфигурацию и присоединен к неподвижной части 6 таким образом, чтобы обеспечивалось вращение подвижной части 15 с присоединенными к ней несущей накладки 18 и усиливающей накладками 17, и установленными так, что усиливающая накладка 17 находится снизу наружной части диска с пазами 8. Представленный вариант изготовления поворотного сиденья предусматривает использование сборной накладки из соединенных между собой усиливающей накладки 17 и несущей накладки 18, однако накладка может быть выполнена цельной, что не изменяет суть заявленного технического решения.
Подвижная часть 15 также имеет центральное отверстие 11 для размещения оси, соосно которому выполнен ручей для тел вращения 14, гибы на краях для усиления конструкции, кронштейны 12 и 13 для крепления каркаса сиденья, механизм фиксации 10, который взаимодействуя с пазами на диске, позволяет фиксировать сиденье в определенных положениях.
Подвижная часть 15 механизма поворота 2 соединена с неподвижной частью 6 осью, проходящей через отверстия 11 и 20. Поворот подвижной части 15 относительно неподвижной части 6 возможен за счет качения тел вращения 9 по ручьям для тел вращения 7 и 14, при этом тела вращения 9 могут быть разделены проставками 16.
Несущая накладка 18 устанавливается на подвижную часть 15 и соединена с усиливающей накладкой 17. Габариты и конфигурация несущей накладки 18 и усиливающей накладки 17 выбираются таким образом, чтобы обеспечить свободное вращение относительно неподвижной части 8 подвижной части 15 в сборе с несущей и усиливающей накладками 17 и 18, прикрепленными к ней крепежными элементами 19, при этом усиливающая накладка 17 заведена под нижний край диска с пазами 8 с возможностью кругового поворота. Подвижная часть 21 соединена с неподвижной частью 34 посредством оси, проходящей через центральные отверстия 11 и 20, при этом ось может быть выполнена в виде болта, штифта, либо иным способом.
На фиг. 3 показана конструкция узла поворота по патенту SU №1652125 (опубл. 30.05.1991).
Подвижная часть 21 и неподвижная часть 34 выполнены в виде круговых секторов, причем внутренние и наружные края секторов выполнены с отогнутыми краями, при этом отогнутые края подвижного сектора охвачены отогнутыми краями неподвижного сектора. Неподвижная часть 34 установлена на основании 35 и имеет гибы на наружном и внутреннем краях 27, 28, 29, 31, 32 для повышения прочности поворотного узла сиденья, подвижная часть имеет гибы 23, 24, 25, 26, 33. При этом гиб 33 имеет 2 поворота, т.е. отогнут на 180 градусов.
Устройство работает следующим образом.
При возникновении ударной нагрузки пользователь сидения отклоняется вперед, за счет сил упругости ремня безопасности усилие передается на замок ремня безопасности 3, создавая, таким образом, отрывающий момент, воздействующий на поворотное устройство в районе спинки сиденья, что приводит к некоторому перемещению усиливающей накладки 17 и при выборе зазора усиливающая накладка 17 упирается в диск с пазами 8 и разрушения поворотного узла не происходит.
В отличие от технического решения, указанного в патенте SU №1652125 (опубл. 30.05.1991), в заявляемом техническом решении отогнутые полки имеются только на подвижной части 21, причем полки отогнуты только на 90 градусов, при этом от деформации поворотного узла при повышенной нагрузке предохраняет наличие усиливающей накладки 17 в сборе с несущей накладкой 18 и присоединенных к подвижной части 21 и установленных в собранном поворотном узле снизу поверхности диска с пазами 8.
Наличие конструкции поворотного узла усиливающей накладки 17, собранной с несущей накладкой 18, присоединенной к подвижной части 21, при этом в собранном поворотном узле усиливающая накладка 17 в районе спинки сиденья 4 расположена под поверхностью диска с пазами 8, присоединенного к неподвижной части 34, все это позволяет уменьшить количество гибов, которые необходимо выполнить при изготовлении поворотного узла, и тем самым достичь заявляемый технический результат, заключающийся в снижении сложности изготовления поворотного сиденья.