ПОЛУВАГОН С РАЗГРУЗОЧНЫМИ ЛЮКАМИ

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям грузовых железнодорожных полувагонов с разгрузочными люками, предназначенных для перевозки широкой номенклатуры сыпучих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Из уровня техники известен кузов полувагона, включающий в себя раму с продольной хребтовой, поперечными промежуточными и шкворневыми балками, а также крышки разгрузочных люков, расположенные между поперечными балками, при этом на продольной хребтовой балке установлены два пятника с опорными поверхностями, посредством которых кузов опирается на тележки (см. RU 118599, МПК B61D 7/02, опубл. 27.07.2012).
Также известен кузов полувагона с разгрузочными люками, включающий в себя раму с продольной хребтовой, поперечными промежуточными и шкворневыми балками, а также крышки разгрузочных люков, расположенные между поперечными балками, при этом на продольной хребтовой балке установлены два пятника с опорными поверхностями, посредством которых кузов опирается на тележки (см. RU 163034, МПК B61D 3/00, опубл. 10.07.2016).
Технической проблемой, присущей вышеперечисленным аналогам, является недостаточный объем кузова из условия полного использования грузоподъемности полувагона при перевозке грузов с малой насыпной плотностью, что особенно характерно для вагонов с повышенной осевой нагрузкой 27 тс и более. Данная проблема возникает из-за того, что поверхности крышек разгрузочных люков, контактирующие с грузом при закрытом положении крышек люков, находятся на слишком большой высоте от опорной поверхности пятника, за счет чего уменьшается объем кузова.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции полувагона с разгрузочными люками с увеличенным объемом кузова, позволяющим полностью использовать грузоподъемность вагона с повышенной осевой нагрузкой.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение объема кузова полувагона.
Указанный технический результат достигается полувагоном с разгрузочными люками, содержащим кузов, включающий в себя раму с продольной хребтовой, поперечными промежуточными и шкворневыми балками, а также крышки разгрузочных люков, расположенные между поперечными балками, при этом на продольной хребтовой балке установлены два пятника с опорными поверхностями, посредством которых кузов опирается на тележки, при этом плоские поверхности крышек разгрузочных люков, контактирующие с грузом при закрытом положении крышек, расположены на высоте от 340 до 370 мм относительно опорной поверхности пятника.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемая конструкция полувагона отличается от прототипа тем, что верхняя плоская поверхность крышек разгрузочных люков, контактирующая с грузом в закрытом положении, расположена на высоте 340-370 мм относительно опорной поверхности пятника, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию - «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 схематично показан главный вид кузова железнодорожного грузового полувагона; на фиг. 2 схематично показан вид сверху кузова, иллюстрирующий крышки люков и раму; на фиг. 3 – вид, схематично иллюстрирующий пятник и крышку люка.
Полувагон с разгрузочными люками, содержащий тележки 1 (Фиг. 1) и кузов 2, включающий в себя раму 3 с продольной хребтовой 4 (Фиг. 2), поперечными промежуточными 5 и поперечными шкворневыми балками 6, боковые 7 и торцевые стены 8, установленные на раме, а также крышки разгрузочных люков 9, расположенные между поперечными балками, при этом на продольной хребтовой балке установлены два пятника 10 (Фиг. 3) с опорными поверхностями 11, посредством которых кузов опирается на тележки, при этом верхняя плоская поверхность крышек разгрузочных люков, контактирующая с грузом при закрытом положении крышек, расположена на высоте 340-370 мм относительно опорной поверхности пятника. Данный диапазон расстояний обусловлен тем, что при расстоянии большем чем 370 мм не обеспечивается существенное (по сравнению с прототипом) увеличение объема кузова, а при расстоянии меньшем чем 340 мм крышки разгрузочных люков не смогут быть открыты на угол, необходимый для выгрузки груза из вагона.
Крышки люки в надтележечных частях могут иметь меньшую ширину, чем крышки, расположенные в средней части кузова, поэтому зазор между крышкой люка и хребтовой балкой может быть закрыт листом 12, а сама крышка быть шарнирно закреплена на кронштейне 13, установленном на горизонтальном листе снаружи кузова.
При изготовлении полувагона могут применяться различные конструктивные решения. Например, для большей прочности поверхности крышек разгрузочных люков, контактирующие с грузом, наряду с плоскими участками могут содержать гофры. Крышки люков могут закрепляться на кузове различными способами, например, с помощью кронштейнов, закрепленных на продольной хребтовой балке вагона. Крышки люков над тележками могут иметь меньшую ширину, измеряемую поперек кузова полувагона, чем крышки в средней части кузова, при этом зазор между продольной хребтовой балкой и крышкам может быть закрыт плоскими горизонтальными листами, а кронштейны для крепления крышек люков закреплены на данных горизонтальных листах. Выбор технических решений зависит от оснащенности производства и от конструктивных особенностей разрабатываемого вагона.