Съемный модуль для перевозки груза

Полезная модель относится к съемным кузовам транспортных средств и может быть использована в конструкциях съемных кузовов, предназначенных для перевозки длинномерных грузов, в частности, лесоматериалов.
Из уровня техники известен съемный кузов (DE 202015101997 U1, опубл. 08.06.2015, B65D 19/12), содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольные боковые балки, продольные промежуточные и поперечные промежуточные балки, складные торцевые стены, выполненные в виде балочного каркаса, закрепленного на продольных боковых балках.
Известна грузовая тележка для перевозки древесины (SE 535026 C2, опубл. 20.03.2012, МПК B60P 1/64, B60P 3/41, B65D 21/032), содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольные боковые, концевые (торцевые) и промежуточные балки, и стойки, расположенные на торцах рамы и установленные на боковых балках рамы съемного кузова.
Технической проблемой, присущей данным решениям, является недостаточная прочность верхней части торцевой стенки, так как торцевые стенки закреплены только на продольных боковых балках, что недостаточно компенсирует нагрузки, оказываемые перевозимым грузом, в частности на верхнюю часть торцевой стенки съемного модуля, и может привести к прогибу и излому верхних балок каркаса торцевой стенки и к их последующей замене, а также к скатыванию перевозимого груза, например, в случае наклона съемного модуля при погрузке на транспортное средство.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности конструкции съемного модуля за счет укрепления его торцевых стенок.
Указанный технический результат достигается тем, что в съемном модуле для перевозки груза, содержащем раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольные боковые и поперечные промежуточные балки, торцевые стенки, закрепленные на раме, и стойки, закрепленные на продольных боковых балках между торцевыми стенками, согласно настоящей полезной модели, торцевые стенки жестко соединены с соответствующими стойками посредством боковых листов, выполненных толщиной в диапазоне размеров от 5 до 20 мм. Торцевую стенку и соответствующие стойки может соединять по два боковых листа, закрепленных друг под другом. Торцевую стенку и соответствующие стойки может соединять по три боковых листа, закрепленных друг под другом. Боковой лист может быть выполнен с загибом для его закрепления к стойке съемного модуля. Боковой лист может быть закреплен к стойке внахлест. Боковой лист может быть соединен с продольными боковыми балками рамы съемного модуля. В верхней части бокового листа может быть выполнен скос. В нижней части бокового листа может быть выполнен скос с плавным переходом к грани бокового листа, соединенной с торцевой стенкой. В боковом листе могут быть выполнены технологические отверстия диаметра «D» в диапазоне размеров от 0 до 800 мм. Значение отношения высоты бокового листа к высоте торцевой стенки съемного модуля составляет от 0,4 до 1.
Заявляемая полезная модель отличается от ближайших аналогов тем, что торцевые стенки жестко соединены с соответствующими стойками посредством боковых листов, выполненных толщиной в диапазоне размеров от 5 до 20 мм, кроме того, торцевую стенку и соответствующие стойки может соединять по два и/или три боковых листа, закрепленных друг под другом, также боковые листы могут быть выполнены с загибом для закрепления к стойке съемного модуля или может быть соединен со стойкой внахлест, и могут быть соединены с продольными боковыми балками рамы, при этом в верхней и/или в нижней частях бокового листа может быть выполнен скос, а скос в нижней части бокового листа может быть выполнен скос с плавным переходом к грани бокового листа, соединенной с торцевой стенкой, кроме того, в боковом листе могут быть выполнены технологические отверстия диаметра «D» в диапазоне размеров от 0 до 800 мм, а также значение отношения высоты бокового листа к высоте торцевой стенки съемного модуля составляет от 0,4 до 1. Такое отличие от ближайших аналогов дает основание утверждать о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами: фиг. 1 – съемный модуль для перевозки груза (изометрический вид), фиг. 2 – съемный модуль для перевозки груза (вид сбоку), фиг. 3 – съемный модуль для перевозки груза (вид сбоку).
Съемный модуль 1, представленный в изометрическом виде на фиг. 1, содержит раму, выполненную в виде балочного каркаса, которая включает в себя продольные боковые балки 2, поперечные промежуточные балки 3, торцевые стенки 4, закрепленные на раме, в представленном варианте закрепленные на торцах продольных боковых балок 2, и стойки 5, закрепленные на продольных боковых балках 2 между торцевыми стенками 4. Торцевые стенки 4 жестко соединены с соответствующими стойками 5 промежуточными боковыми листами 6, в представленном варианте также закрепленными с продольными боковыми балками 2 рамы съемного модуля 1.
На фиг. 2 представлен съемный модуль 1 с закрепленными боковыми листами 6, которые выполнены высотой «Н», равной высоте торцевой стенки 4. Боковые листы 6 в представленном варианте выполнены со скосом 6.1 в верхней части и со скосом 6.2 в нижней части, при этом с левой стороны показано выполнение плавного скоска 6.2 в нижней части бокового листа 6, и с технологическими отверстиями 6.3 диаметра «D».
На фиг. 3 представлен съемный модуль 1 с разной конфигурацией размещения боковых листов 6 между торцевой стенкой 4 и крайней стойкой 5: одной стороны представлено закрепление двух боковых листов 6, а с другой стороны конфигурация, представленная на фиг. 2.
При изготовлении заявляемого технического решения для получения указанного технического результата необходимо размещать боковые листы между торцевыми стенками и крайними стойками съемного модуля в одинаковой конфигурации.
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в повышении прочности конструкции съемного модуля за счет укрепления его торцевых стенок, достигается следующим образом.
Размещение промежуточных боковых листов и их жесткое закрепление между торцевой стенкой и соответствующими – крайними стойками обеспечивает повышение прочности конструкции съемного модуля за счет распределения действующих на торцевую стенку нагрузок от перевозимого груза по боковым листам и стойкам съемного модуля, за счет того, что каждый боковой лист работает на растяжение, что позволяет тем самым укрепить торцевую стенку и исключить прогиб и излом торцевой стенки, в том числе ее каркаса, от перевозимого груза.
Минимальная толщина выполнения каждого бокового листа равная 5 мм обусловлена необходимой жесткостью боковых листов, так как они работают на растяжение при нагрузке, действующей от перевозимого груза на торцевую стенку, и по которым передается напряжение на стойки съемного модуля. Максимальная толщина выполнения каждого бокового листа равная 20 мм обусловлена максимальной его жесткостью и металлоемкостью конструкции съемного модуля, так как при увеличении толщины каждого бокового листа прочность конструкции съемного модуля практически не увеличивается, а металлоемкость конструкции значительно растет, кроме того, большая толщина боковых листов также будет оказывать дополнительные нагрузки на соединенные ими торцевую стенку и стойки съемного модуля.
Установка двух и/или трех боковых листов между торцевой стенкой и крайней соответствующей стойкой с одной стороны обеспечивает повышение прочности конструкции съемного модуля за счет распределения действующих нагрузок по двум и/или трем независимым друг от друга боковым листам.
Выполнение бокового листа с загибом для его закрепления к стойке съемного модуля или соединение бокового листа со стойкой внахлест обеспечивает увеличение площади распределения нагрузки, в отличие от случая, когда боковой лист закреплен с поверхностью стойки встык, что позволяет повысить прочность крепления бокового листа к стойке и, следовательно, повысить прочность конструкции съемного модуля.
Соединение бокового листа с продольными боковыми балками рамы съемного модуля обеспечивает более жесткое крепление торцевой стенки к раме съемного модуля посредством бокового листа, и соответственно равномерное распределение действующих на торцевую стенку нагрузок не только по боковым листам и стойкам съемного модуля, но и на балки рамы съемного модуля, что также позволяет повысить прочность конструкции съемного модуля в целом.
Выполнение технологических отверстий и скосов в верхней и нижней частях боковых листов обеспечивает повышении прочности конструкции съемного модуля при относительном увеличении металлоемкости по сравнению с отсутствием боковых листов в съемном модуле, за счет жесткого соединения промежуточных боковых листов с торцевой стенкой и крайними стойками съемного модуля и распределения нагрузок, действующих на торцевую стенку, скосы являются направляющими растяжения бокового листа, при нагрузках на торцевую стенку и действие нагрузок раскладывается на поперечные и продольные составляющие, распределяющиеся по всей поверхности взаимодействия. Выполнение плавного скоса в нижней части промежуточных боковых листов обеспечивает плавное распределение нагрузок в нижней части торцевой стенки, в частности в месте ее соединения с продольными боковыми балками и позволяет перевести поперечные нагрузки в продольные, что также повышает прочность конструкции съемного модуля в целом. Диаметр технологических отверстий в боковых листах не может превышать 800 мм для сохранения прочности конструкции съемного модуля.
Отношение высоты промежуточных боковых листов к высоте торцевой стенки составляет от 0,4 до 1, так как выполнение промежуточных боковых листов большей высоты приведет к увеличению габаритов съемного модуля и повышению металлоемкости, а выполнение промежуточных боковых листов меньшей высоты может привести к отрыву боковых листов от стоек или торцевой стенки из-за нагрузок, что далее приведет к потере прочности конструкции в целом.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить прочность конструкции съемного модуля за счет укрепления его торцевых стенок.