Специальный контейнер закрытого типа

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к средствам транспортировки тарно-штучных, штабельных, пакетированных и некоторых сыпучих грузов, требующих защиты от атмосферных осадков (например, зерно).
Известен 4-осный крытый вагон модели 11-280 для перевозки широкой номенклатуры грузов (альбом-справочник «Вагоны грузовые железных дорог колеи 1520 мм», ПКБ ЦВ, 002И–2010, стр. 45), содержащий ходовые части, автосцепные устройства, тормозное оборудование, раму, две боковые стены, две торцевые стены, две двери, крышу.
3
Достоинствами данного вагона являются его большой объем (138 м) и высокая грузоподъемность (68 т), а также возможность проведения разгрузки вагона через боковые двери.
Недостатком данного вагона является ограниченность номенклатуры перевозимых грузов, связанная с невозможностью замены кузова для перевозки нестандартных или специальных грузов (например, соды), требующих особые условия транспортировки.
Также известен крупнотоннажный контейнер для перевозки широкой номенклатуры грузов (RU №139281 по кл. B65D88/12 от 10.04.2014), содержащий корпус, состоящий из пола, крыши с погрузочными люками, боковых и торцевых стенок, а также выгрузочного люка. На одной из торцевых стенок контейнера установлена дверь с соответствующим размерам проема двери защитным щитом, размещенным внутри корпуса. В каждой боковой стенке и свободной торцевой стенке встроены или закреплены два стальных профиля прямоугольного сечения, диагонально расположенные и скрепленные между собой в месте их пересечения.
Достоинством данного контейнера является то, что при изменении номенклатуры перевозимых грузов контейнер может быть снят, складирован, а вагон-платформа может быть использована для других целей.
3
По сравнению с кузовом крытого вагона указанный крупнотоннажный контейнер для перевозки широкой номенклатуры грузов имеет низкую грузоподъемность (до 21,75 т) и недостаточный объем (до 33,3 м). Кроме того, для разгрузки контейнера необходимо его снятие с вагона-платформы.
Из стандартов ИСО 1161 и ГОСТ Р51891 известны контейнеры увеличенной вместимости типа 1ЕЕ, 1ЕЕЕ, в которых для увеличения объёма увеличена длина и высота (13716×2670 мм), а для обеспечения прочности в верхней и нижней частях в дополнение к четырем угловым фитингам установлены четыре промежуточных фитинга.
3
Недостатками этих конструкций также являются их недостаточная грузоподъемность (до 29,75 т) и малый объем (до 89 м). Кроме того, при соударении вагонов угловые и промежуточные фитинги неодновременно воспринимают нагрузки в связи с наличием зазоров, и поэтому, несмотря на увеличение количества фитингов, грузоподъемность контейнера не может быть существенно увеличена в сравнении с контейнерами, имеющими только четыре фитинга, и составляет не более 30,7 т.
Известен крупнотоннажный контейнер для перевозки широкой номенклатуры грузов (RU №137870 по кл. B65D88/12 от 27.02.2014), принятый в качестве прототипа, содержащий пол с выгрузочными люками, крышу с погрузочными люками, боковые стены и торцевые стены, одна из которых имеет торцевую дверь, для усиления контейнер снабжен внутренней рамой по боковым и торцевой стенкам с горизонтальной перемычкой посредине, которые могут быть выполнены, например, из квадратного профиля 50×5 ГОСТ 30245-2003 сталь С345 марки 09Г2С. Усиленный универсальный крупнотоннажный контейнер для перевозки широкой номенклатуры грузов (кроме жидких и требующих особого температурного режима) представляет собой стандартный универсальный контейнер типоразмера 1СС и 1С.
3
Недостатками известного крупнотоннажного контейнера для перевозки широкой номенклатуры грузов также являются его недостаточная грузоподъемность (до 21,75 т) и недостаточный объем (до 33,3 м).
Задачей заявляемой полезной модели является увеличение грузоподъемности и объема специального контейнера при сохранении возможности его замены на другой тип контейнера в случае изменения номенклатуры перевозимых грузов с помощью стандартного грузоподъемного оборудования, а также обеспечение возможности его загрузки и разгрузки без съема с вагона-платформы.
Указанная задача достигается тем, что у специального контейнера закрытого типа, содержащего крышу, основание, две торцевые стены и две боковые стены:
- увеличены линейные размеры для размещения большего количества груза, а именно: ширина находится в диапазоне от 2550 до 3250 мм, при этом минимальное значение расстояния обусловлено возможностью его размещения в основании специального контейнера, а максимальное – размерами габарита погрузки грузов на платформы, а длина находится в диапазоне от 9125 до 13716 мм в соответствии со стандартами ISO 1161 и ГОСТ Р51891, при этом фитинги и проёмы для вилочных погрузчиков расположены на расстояниях, соответствующих характеристикам стандартных грузоподъёмных средств;
- удвоено количество стандартных средств крепления в виде фитингов по ГОСТ Р 51891, расположенных поперек контейнера, для обеспечения прочности, соответствующей большей массе перевозимого груза, при этом угловые и промежуточные фитинги установлены попарно поперек специального контейнера в верхней и нижней частях торцевых стен, которые заходят в упоры фитингов, размещенные на опорных плитах, имеющих возможность вращения относительно оси и закрепленных на раме вагона-платформы. Такая конструкция гарантирует равномерное распределение нагрузки между фитингами во время маневровой работы при соударениях вагонов за счет вращения опорных плит и выбора зазоров между всеми фитингами и соответствующими им упорами, что позволяет практически вдвое увеличить грузоподъемность специального контейнера;
- при этом для обеспечения возможности погрузки и выгрузки груза без съема специального контейнера с вагона-платформы дополнительно размещены двери в боковых стенах.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:
Фиг. 1 - общий вид и конструкция специального контейнера;
Фиг. 2 - установка специального контейнера на вагон-платформу.
Специальный контейнер закрытого типа 1 (фиг. 1) содержит две торцевые стены 2, две боковые стены 3, крышу 4, основание 5, четыре пары нижних фитингов, включающих четыре нижних угловых фитинга 6, четыре нижних промежуточных фитинга 7, расположенных поперек специального контейнера в нижней части торцевой стены 2, четыре пары верхних фитингов, включающих четыре верхних угловых фитинга 8, четыре верхних промежуточных фитинга 9, расположенных поперек специального контейнера в верхней части торцевой стены 2, карманы для вилочных захватов 10, две двери 11, каждая из которых расположена в боковой стене 3.
Работает полезная модель следующим образом:
1. Подъем и установку на вагон-платформу специального контейнера закрытого типа проводят в порожнем состоянии посредством стандартных грузоподъемных устройств и механизмов, например, вилочным погрузчиком, погрузчиком, оборудованным спредером или с помощью строп.
2. На фиг. 2 показано, как специальный контейнер закрытого типа 1 устанавливают на вагон-платформу 12 таким образом, чтобы отверстия нижних угловых фитингов 6 и нижних промежуточных фитингов 7 вошли в упоры фитингов 13, расположенные на опорных плитах 14, имеющих возможность вращения относительно оси, закрепленной на раме вагона-платформы 12 по центру расстояния между упорами фитингов 13 в горизонтально-поперечной плоскости. При этом конструкция узла сопряжения фитингов с упорами, размещенными на поворотных опорах, позволяет при маневровой работе и соударениях вагонов выравнивать нагрузки между фитингами.
3. После установки вагон-платформа со специальным контейнером следует под погрузку. Погрузку и выгрузку груза осуществляют через двери без съема специального контейнера закрытого типа с вагона-платформы по технологии погрузки и выгрузки крытых вагонов, принятой на железнодорожном транспорте.
4. При необходимости производят снятие специальных контейнеров закрытого типа с вагона-платформы и их складирование.
Таким образом, достигается технический результат, состоящий в увеличении грузоподъемности и объема контейнера при сохранении возможности его замены (в порожнем состоянии) на другой тип контейнера, в случае изменения номенклатуры перевозимых грузов, а также обеспечение возможности его загрузки и разгрузки без съема с вагона-платформы.