НАСОСНЫЙ БЛОК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к гидропневмоподвескам транспортных средств.
Известна гидросистема трактора, содержащая насос, засасывающий рабочую жидкость из бака и связанный с двигателем при помощи электромагнитной муфты, снабженной средствами ее управления (см. патент № SU 231282, МПК F15B 11/20, опубл. 27.03.1969).
Известен автоматически управляемый привод насоса гидравлической системы, содержащий насос, засасывающий рабочую жидкость из бака и связанный с двигателем при помощи электромагнитной муфты, снабженной средствами ее управления, на выходе из насоса установлен обратный клапан и вспомогательный гидроаккумулятор с клапаном вспомогательного гидроаккумулятора, после обратного клапана в систему включен основной гидроаккумулятор, при этом средства управления электромагнитной муфтой и клапаном вспомогательного гидроаккумулятора выполнены в виде реле переключения и реле управления, а для облегчения запуска двигателя система снабжена реле блокировки (см. патент № RU2399795, МПК F04B 49/00, опубл. 20.09.2010).
Известные технические решения являются менее пригодными для их использования в гидравлической системе гидропневмоподвески транспортных средств, так как не позволяют при повышении частоты вращения двигателя выше заданного критического значения, предотвратить повышение подачи жидкости от насоса выше максимально допустимого значения, что может повлечь за собой ударные явления кузова транспортного средства вследствие повышенной скорости его подъема, а также предохранить вал насоса от повышенных оборотов.
Была поставлена задача, повысить эксплуатационные характеристики насосного блока гидравлической системы транспортного средства.
Технический результат заключается, в создании насосного блока гидравлической системы транспортного средства с управляемой электромагнитной муфтой для ограничения подачи жидкости от насоса при повышении частоты вращения двигателя выше заданного критического значения.
Технический результат достигается за счет того, что в насосном блоке гидравлической системы транспортного средства, содержащем насос, всасывающий рабочую жидкость из гидравлического бака и механически связанный с двигателем при помощи электромагнитной муфты, снабженной средствами ее управления, обратный клапан, установленный в напорной гидролинии насоса, средства управления электромагнитной муфтой выполнены в виде контроллера, формирующего управляющий сигнал на основании входных сигналов от панели управления, и тахометра, при этом насосный блок снабжен предохранительным клапаном, напорным и сливным фильтрами.
Панель управления электромагнитной муфтой расположена в кабине транспортного средства. Сливной фильтр снабжен обратным клапаном.
Новые признаки, заключающиеся в выполнении средств управления электромагнитной муфтой в виде контроллера, формирующего управляющий сигнал на основании входных сигналов от панели управления, и тахометра, позволили обеспечить включение электромагнитной муфты от панели управления, расположенной в кабине транспортного средства, нажатием кнопки подъема кузова транспортного средства, тем самым снижая время работы насоса в холостую. А также позволили, при повышении частоты вращения двигателя выше заданного критического значения, предотвратить повышение подачи жидкости от насоса выше максимально допустимого значения, что может вызвать ударные явления кузова транспортного средства вследствие повышенной скорости его подъема, а также предохранить вал насоса от повышенных оборотов, тем самым повысить надежность и долговечность насосного блока и всей гидравлической системы транспортного средства. Снабжение насосного блока предохранительным клапаном, напорным и сливным фильтрами позволили дополнительно повысить надежность и долговечность насосного блока и гидравлической системы транспортного средства в целом.
Все вышеперечисленные признаки в совокупности позволяют повысить эксплуатационные характеристики насосного блока гидравлической системы транспортного средства, а именно, повысить долговечность и надежность. Таким образом, технический результат достигнут.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами.
Фиг. 1 - схема насосного блока гидравлической системы транспортного средства.
Фиг. 2 - функциональная схема управления электромагнитной муфтой.
Насосный блок гидравлической системы транспортного средства содержит насос 1, гидравлический бак 2, двигатель 3, электромагнитную муфту 4, обратный клапан 5, предохранительный клапан 6, напорный 7 и сливной 8 фильтры.
Насос 1 механически связан с двигателем 3 при помощи электромагнитной муфты 4. В напорной гидролинии 9 насоса 1 установлен обратный клапан 5 и напорный фильтр 7. В сливной гидролинии 10 насоса 1 установлен сливной фильтр 8 с обратным клапаном 11.
Средства управления электромагнитной муфтой 4 выполнены в виде контроллера 12, формирующего управляющий сигнал на основании входных сигналов от панели управления 13, расположенной в кабине транспортного средства, и тахометра 14.
Насосный блок в частности используется для гидропневмоподвески транспортного средства для подъема кузова, привод насоса осуществляется от двигателя внутреннего сгорания.
Включение насоса 1 в работу происходит при подаче управляющего сигнала на электромагнитную муфту 4, передающую вращение со шкива двигателя 3 внутреннего сгорания транспортного средства через клиноременную передачу. Насос 1 всасывает рабочую жидкость из гидравлического бака 2 по всасывающей гидролинии и нагнетает ее по напорной гидролинии 9 через обратный клапан 5 и напорный фильтр 7 в гидравлическую систему подъема кузова. Предохранение гидравлической системы от критических значений давления обеспечивает предохранительный клапан 6, сбрасывающий часть жидкости по сливной гидролинии 10 через сливной фильтр 8 в гидравлический бак 2. Слив жидкости из гидравлической системы в гидравлический бак 2 осуществляется по сливной линии 10 через сливной фильтр 8.
Электромагнитная муфта 4 управляется контроллером 12, формирующим выходной управляющий сигнал при наличии входного сигнала, образующегося при нажатии кнопки подъема кузова транспортного средства на панели управления 13 водителем. При этом срабатывает муфта 4 и начинается работа насоса 1. Тахометр 14 формирует входной электрический сигнал, считываемый контроллером 12 и сравниваемый с его заданным критическим значением. При повышении частоты вращения двигателя выше заданного критического значения, по соответствующему сигналу от тахометра контроллер 12 прекращает подачу выходного сигнала на муфту 4, тем самым отключая насос 1. При прекращении подачи сигнала с панели управления 13 о подъеме кузова транспортного средства, подача выходного сигнала на электромагнитную муфту 4 контроллером 12 также прекращается.
Напорный фильтр 7 защищает гидравлическую систему подъема кузова от загрязнения. Сливной фильтр 8 предотвращает попадание твердых частиц, образованных в элементах гидравлической системы, имеющих подвижные части, в гидравлический бак 2 и впоследствии в насос 1.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить эксплуатационные характеристики насосного блока гидравлической системы транспортного средства.
Заявляемый насосный блок изготовлен на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных материалов и технологий.