НАДУВНАЯ ЛОДКА

Полезная модель относится к прогулочным, рыболовным, спортивным и спасательным плавательным средствам.
Известны лодки (1) (а.с. 608695), состоящие как правило из баллонов подковообразной формы, включенного между ними жесткого транца и однослойного или надувного двухслойного днища.
Недостатком таких лодок являются значительные вертикальные и продольные нагрузки с большими колебаниями дифферента (лодка галопирует).
Известна надувная лодка (2) (RU 81469), содержащая U-образный основной баллон, носовую часть, кормовую часть с транцем и днище, прикрепленное к основному баллону, носовой и кормовой частями, лодка имеет 3 независимых цилиндрических баллона, соединенных между собой по всей длине с помощью гибких тканевых шарниров, а в кормовой части - общей накладкой. Блок нижних баллонов и основной баллон корпуса соединены между собой склейкой с днищем и механической фиксацией накладки блока к транцу корпуса.
Недостатком данной конструкции является недостаточная курсовая устойчивость лодки на ходу и на стоянке.
Задачей предлагаемого технического решения является устранение этих недостатков, за счет применения обводов нижнего мягкого днища, за счет использования баллонов днища разного диаметра и их изменяющейся формы. Центральный баллон выполнен уменьшающимся в диаметре от миделя к транцу и от миделя к носу. Боковые малые баллоны дна выполнены изогнутыми, уменьшающимися в диаметре от транца к носу. Кроме того, на центральном баллоне имеются продольные реданы, улучшающие курсовую устойчивость лодки.
На Фиг. 1 представлена надувная лодка - вид сбоку с транцем 1, U-образным основным баллоном 8 и центральным баллоном 6.
На Фиг. 2 представлена надувная лодка - вид сверху с транцем 1, U-образным основным баллоном 8 и центральным баллоном дна 6 и боковыми баллонами дна 7.
На Фиг. 3 представлено сечение А-А
На Фиг. 4 представлено сечение Б-Б
Надувная лодка выполнена с обводами дна типа «крыло чайки» и состоит из U-образного основного баллона (корпуса) 8, транца 1, верхнего мягкого днища 3 с прикленным к нему антискользящим покрытием 2, прикрепленное к основному баллону и транцу и усиленное уголковой лентой из ткани ПВХ 10, центрального баллона 6 и боковых баллонов 7, соединенных между собой и прикрепленных к основному баллону 8, транцу 1 и верхнему мягкому днищу 3. Нижнее днище состоит из 2-х зеркально симметричных изогнутых полос из ткани ПАХ 5, а также 2-х зеркально симметричных изогнутых полос из ткани ПВХ 11. На нижнее днище прикреплены 2 параллельных продолных редана 4 из треугольного эластичного профиля из ПВХ. У боковых изогнутых баллонов 7 диаметр увеличивается к транцу у центрального баллона максимальный диаметр по сечению А-А (Фиг. 1), а передний и задний концы меньшего диаметра.
Эксплуатация лодки
Центральный баллон (корпус) на стоянке погружен в воду примерно в 2 раза больше чем борта - спонсоны. На ходу большая часть бортов поднимается над поверхностью воды. В случае крена в воду входит значительный объем борта и возникающая на нем подъемная сила создает восстанавливающий эффект.
Дно со значительной килеватостью в передней трети лодки избавляет от рыскливости, а значительно меньшая килеватость у транца способствует более быстрому выходу на глиссирование. Продольные каналы между бортами и центральным баллоном дна 4, образованные боковыми и сужающимися к носу баллонами уменьшают смачиваемую поверхность и обеспечивают прирост скорости. Продольные реданы 4 (Фиг. 3) также улучшают курсовую устойчивость и уменьшают замывание каналов, что положительно сказывается на скорости. Каждый баллон днища имеет свой клапан наполнения, что повышает живучесть и безопасность.
Техническим результатом является повышение курсовой устойчивости лодки и обеспечивает прирост скорости.
Источники информации
1. А.С. 608695.
2. RU 81469 МПК B63B 7/00 01.10.2008 г. (Прототип)