ТОЧКА ОПОРЫ РЕЛЬСА И РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ НА ДЕРЕВЯННОЙ ШПАЛЕ

1. Точка опоры рельса рельсового пути для рельсового транспортного средства, предназначенная для закрепления в деревянной шпале и содержащая в качестве опоры для рельса рельсовую подкладку, которая по обе стороны рельса закреплена проходящими через нее крепежными винтами и которая снизу имеет бортики, окружающие крепежные винты и входящие в соответственно выполненные полости в деревянной шпале, отличающаяся тем, что рельсовая подкладка выполнена в виде ребордной рельсовой подкладки (1) с выступающими вверх ребордами (11), расположенными по бокам подошвы (SF) рельса и направляющими ее, и состоит из пластмассы, а бортик (14) выполнен в виде кольца с щелью (16).
2. Точка опоры рельса рельсового пути по п.1, отличающаяся тем, что ребордная рельсовая подкладка (1) имеет с каждой стороны рельса (S, S1) только одно отверстие с бортиком (14) для крепежного винта (5, 50).
3. Точка опоры рельса рельсового пути по п.1, отличающаяся тем, что внутренний диаметр бортика (14) меньше наружного диаметра соответствующего участка крепежных винтов (5, 50).
4. Точка опоры рельса рельсового пути по п.1, отличающаяся тем, что ребордная рельсовая подкладка (1) выполнена цельной.
5. Точка опоры рельса рельсового пути по п.1 или 4, отличающаяся тем, что ребордная рельсовая подкладка (1) имеет расположенную на ее полке (15) контропору (12) для поддержки пружинной клеммы (4) рельсового скрепления.
6. Точка опоры рельса рельсового пути по п.5, отличающаяся тем, что ребордная рельсовая подкладка (1) состоит из полиамида.
7. Рельсовое скрепление на деревянных шпалах, включающее в себя точку опоры рельса по одному из пп.1-6, отличающееся тем, что для закрепления крепежного винта (4) в деревянной шпале (2) ниже бортика (14) расположен дюбель (3, 30, 300) из пластмассы, а крепежный винт (5, 50) посредством стальной пружинной клеммы (4) притягивает подошву (SF) рельса через подрельсовую прокладку (ZW) к точке опоры рельса или ребордной рельсовой подкладке (1).
8. Рельсовое скрепление по п.7, отличающееся тем, что посредством бортика (14) дюбель (3, 33) нагружается сжимающим усилием.
9. Рельсовое скрепление по п.7 или 8, отличающееся тем, что дюбель (3) выполнен за одно целое с ребордной рельсовой подкладкой (1).
10. Рельсовое скрепление по п.7, отличающееся тем, что дюбель (3) представляет собой распорный дюбель (3), который имеет снаружи профиль (31) с острыми кромками.
11. Рельсовое скрепление по п.7, отличающееся тем, что оно содержит дюбель (30, 300), загнанный в деревянную шпалу (2) снизу и имеющий снизу расширяющуюся центрирующую головку.
12. Рельсовое скрепление по п.7, отличающееся тем, что оно содержит дюбель (300), вставляемый снизу в деревянную шпалу (2) вместе с крепежным винтом (5, 50) и имеющий асимметричный конец (302), помещающийся в высверленном в деревянной шпале (2) отверстии соответствующей формы.