КУЗОВ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Область техники, к которой относится полезная модель
[0001] Предложенное техническое решение относится к кузовам вагона с крышами.
Уровень техники
[0002] Из уровня техники известен кузов грузового вагона 11-2151, раскрытый в каталоге Алтайвагонзавод, расположенном в сети Интернет по адресу http://altaivagon.ru/download/catalog_2019.pdf, выполненный с возможностью нахождения в закрытом положении и открытом положении и содержащий вертикальные плоские боковые стенки и крышу, выполненную в виде одного устройства, при этом в закрытом положении крыша расположена на боковых стенках, а в открытом положении крыша расположена вдоль одной из боковых стенок.
[0003] Недостатком аналога является выступание крыши за габарит, когда кузов находится в открытом положении. Это не позволяет грузовому вагону вписываться в габарит железнодорожного подвижного состава. Кроме того, при таком выполнении крыши и при размещении её вдоль боковой стенки кузова центр массы относительно продольной оси сместится в сторону крыши. Перемещение такого вагона небезопасно, т.к. вагон будет неустойчив. Кроме того, это может привести к выходу крыши за габарит железнодорожного подвижного состава по ширине, и неблагоприятно скажется на износе пятников пружин и скользунов, что снизит надёжность и долговечность вагона, привести к выходу его из строя.
[0004] Технической проблемой является создание технического решения, в котором устранены недостатки известного аналога.
Раскрытие сущности полезной модели
[0005] Технический результат заключается в обеспечении возможности перемещения по железным дорогам вагона, кузов которого находится в открытом положении и содержит вертикальные плоские боковые стенки.
[0006] Технический результат достигается за счёт того, что кузов грузового вагона выполнен с возможностью нахождения в закрытом положении и открытом положении и содержит вертикальные плоские боковые стенки и крышу, при этом крыша включает в себя две створки, в закрытом положении крыша расположена на боковых стенках и створки сомкнуты, а в открытом положении каждая створка расположена вдоль и ниже уровня верха соответствующей боковой стенки и расстояние S между наружными крайними точками кузова, расположенными на створках, не превышает габарит железнодорожного подвижного состава по ширине.
[0007] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что створки имеют одинаковую массу.
Краткое описание чертежей
[0008] Вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где на:
[0009] Фиг. 1 представлено условное изображение кузова грузового вагона в закрытом положении.
[0010] Фиг. 2 представлено условное изображение кузова грузового вагона в открытом положении.
Осуществление полезной модели
[0011] На фиг. 1, 2 представлен кузов 1 грузового вагона, содержащий две вертикальные плоские боковые стенки 2, концевые балки 3 и крышу 4, выполненную с возможностью расположения на боковых стенках 2 в закрытом положении и содержащую две подвижные створки 5, при этом каждая боковая стенка 2 включает в себя верхнюю обвязку 6, а каждая створка 5 выполнена с возможностью расположения вдоль соответствующей боковой стенки 2 и ниже уровня 7 верха соответствующей боковой стенки 2 в открытом положении.
[0012] Кузов 1 выполнен с возможностью нахождения в закрытом положении (см. фиг. 1) и открытом положении (см. фиг. 2), при этом в закрытом положении створки 5 сомкнуты и крыша 4 расположена на боковых стенках 2 в верхней части кузова 1, а в открытом положении каждая из створок 5 расположена вдоль соответствующей боковой стенки 2 и ниже уровня 7 верха соответствующей боковой стенки 2. В открытом положении кузова 1 расстояние S между наружными крайними точками 8 кузова 1, лежащими в горизонтальной плоскости и каждая из которых расположена на соответствующей створке 5, не превышает габарит железнодорожного подвижного состава по ширине. Когда створка 5 расположена вдоль боковой стенки 2, расстояние s между наружной крайней точкой 8 кузова 1, лежащей в горизонтальной плоскости и расположенной на этой створке 5, и плоскостью 9, в которой расположены вертикальные оси концевых балок 3, проходящие через центры концевых балок 3, не превышает половину габарита железнодорожного подвижного состава по ширине. Под наружной крайней точкой 8 створки 5 понимается точка створки 5 крыши, максимально удалённая от вертикальной плоскости, проходящей через центры концевых балок 3, при расположении створки 5 вдоль соответствующей боковой стенки 2 при открытом положении кузова 1. В качестве уровня 7 верха боковой стенки 2 может быть принята горизонтальная плоскость, проходящая через одну из боковых стенок 2, например, верхняя точка её верхней обвязки 6, наиболее удалённая от концевой балки 3 в вертикальной плоскости. Расположение створок 5 ниже уровня 7 верха боковой стенки 2 позволяет вписать кузов 1 вагона в габарит железнодорожного подвижного состава по высоте.
[0013] Каждая створка 5 выполнена с возможностью расположения вдоль и ниже уровня верха соответствующей боковой стенки 2. Расстояние s между наружной крайней точкой 8 кузова 1, лежащей в горизонтальной плоскости и расположенной на соответствующей створке 5, и плоскостью 9, в которой расположены вертикальные оси концевых балок 3, проходящие через центры концевых балок 3, не превышает половину габарита железнодорожного подвижного состава по ширине.
[0014] Решение технической проблемы и достижение технического результата продемонстрированы ваше на варианте выполнения со ссылкой на советующие чертежи. Специалисту в данной области техники очевидны иные варианты выполнения тех или иных признаков предложенного технического решения с использованием известных из уровня техники материально-технических средств.
[0015] Описанный ранее вариант выполнения предложенного технического решения является предпочтительным, поскольку обладает большей долговечностью, надёжностью по сравнению с аналогом. Благодаря выполнению крыши 4 из двух створок 5 создаётся возможность уменьшить габариты каждой из створок 5, что создаёт возможность размещения каждой из створок 5 сбоку кузова 1 в пределах габарита подвижного состава, в котором спроектирован вагон, что, в свою очередь, обеспечивает возможность перемещения вагона с крышей 4 в открытом положении по железным дорогам. Также снизится крен кузова 1 в открытом положении за счёт более равномерного распределения масс. Предпочтительно выполнение створок 5 одинаковой массы, чтобы исключить или значительно снизить крен кузова 1 в одну из сторон, когда он находится в открытом положении.
[0016] Конструкция предложенного технического решения позволяет вагону, в котором она используется, перемещаться по железным дорогам, когда крыша 4 находится в открытом положении, поскольку соблюдено условие вписывания в габарит железнодорожного подвижного состава.
Позиции на чертежах
[0017] Позиции на чертежах:
1 - кузов,
2 - боковая стенка,
3 - концевая балка,
4 - крыша,
5 - створка,
6 - верхняя обвязка,
7 - уровень верха боковой стенки 2,
8 - крайняя точка,
9 - плоскость, в которой расположены вертикальные оси концевых балок 3, проходящие через центры концевых балок 3.