СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к автомобилестроению, а именно, к подвеске колес транспортного средства и может быть использована в качестве стабилизатора его поперечной устойчивости.
Известен стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства по авторскому свидетельству СССР №1828813, кл. В 60 G 21/00, 1993 г., содержащий закрепленный в опорах на раме П-образный торсион и серьги, шарнирно закрепленные на одних сторонах к балке моста, а на других сторонах - к отогнутым концам торсиона, которые в свободном состоянии разведены друг относительно друга на величину, превышающую суммарный зазор в шарнирных соединениях серег.
Однако такой стабилизатор недостаточно эффективен в обеспечении поперечной устойчивости транспортного средства.
Известна подвеска колес транспортного средства по авторскому свидетельству СССР №1685759, кл. В 60 G 11/18, 1991 г., принятая заявителем за прототип. Она содержит упругие, гасящие и направляющие элементы, а также П-образный торсионный стержень, соединенный концами с обоими колесами, а средней частью прикрепленный к раме посредством устройства, ограничивающего вращение упомянутого стержня, свободный конец которого связан с перемещением по крайней мере одного из колес. Устройство, ограничивающее вращение торсионного стержня, представляет собой гнездо с размещенным в нем средней частью П-образным торсионньм стержнем, выполненным не круглым с возможностью перемещения в пределах зазоров гнезда.
Однако данное устройство не обеспечивает надлежащую угловую жесткость подвески и боковой крен автомобиля, а отсюда управляемость и устойчивость автомобиля.
Технической задачей полезной модели является улучшение управляемости и устойчивости автомобиля за счет увеличения угловой жесткости подвески, уменьшения бокового крена и улучшения сцепления колес с дорогой на поворотах, тем самым способствовать уверенному и безопасному вождению.
Поставленная задача решается тем, что в предлагаемом решении каждый узел крепления ножек П-образного торсиона выполнен в виде стойки с двумя проушинами, одной из которых, нижней, она установлена на конце ножки П-образного торсиона, а
другой, верхней, соединена с транспортным средством, полочка П-образного торсиона спрофилирована под картер заднего моста, а узел крепления полочки П-образного торсиона к транспортному средству выполнен в виде, по меньшей мере, двух хомутов, которые установлены на полочке П-образного торсиона, причем в проушинах стойки и под хомутами установлены эластичные втулки, а проушины выполнены во взаимно перпендикулярных плоскостях.
Кроме того, в каждой верхней проушине стойки установлен двуплечий кронштейн для закрепления ножек П-образного торсиона на транспортном средстве.
Кроме того, каждый узел крепления ножек П-образного торсиона к транспортному средству выполнен в виде стойки с резьбой и одной проушиной, которая установлена на конце каждой ножки, а узел крепления полочки П-образного торсиона к транспортному средству выполнен в виде, по меньшей мере, двух зажимных скоб, которые установлены на полочке П-образного торсиона.
Кроме того, каждый узел крепления ножек П-образного торсиона к транспортному средству выполнен в виде Г - образного кронштейна с хомутом.
Кроме того, полочка П-образного торсиона в средней части имеет выгиб, а ножки выполнены под углом, большим 90°, причем концы ножек отогнуты на угол, больший 90°.
На фиг.1 изображен стабилизатор поперечной устойчивости для автомобиля классической компановки, вариант 1-й;
на фиг.2 - вариант 2-й для автомобиля «Шевроле-Нива»;
на фиг.3 - вариант 3-й для автомобиля «Ока»;
на фиг.4 - вариант 4-й для автомобилей десятого семейства;
на фиг.5 - вариант 5-й, стабилизатор поперечной устойчивости передний для спортивных автомобилей.
Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства содержит П-образный торсион, который включает полочку 1 и ножки 2 и 3. На полочке 1 и конце каждой ножки 2 и 3 установлены узлы крепления П-образного торсиона к транспортному средству.
По 1-му варианту каждый узел крепления ножек П-образного торсиона к транспортному средству выполнен в виде стойки 4 с двумя проушинами 5 и 6, одной из которых, нижней 5, она установлена на конце каждой ножки 2 и 3 П-образного торсиона, а другой, верхней проушиной 6, соединена с транспортным средством, полочка 1 П-образного торсиона спрофилирована под картер заднего моста, а узел крепления ее к транспортному средству выполнен в виде, по меньшей мере, двух хомутов 7 и 8, которые
установлены на полочке 1 П-образного торсиона и предназначены для закрепления на балке заднего моста, причем в проушинах 5 и 6 каждой стойки 4 и под хомутами 7 и 8 установлены эластичные втулки 9, а проушины 5 и 6 выполнены во взаимно перпендикулярных плоскостях. Этот стабилизатор является задним, и его устанавливают на легковые автомобили классической компановки.
По 2-му варианту стойки 4 выполнены немного короче, и в каждой верхней проушине 6 установлен двуплечий кронштейн 10 для закрепления ножек 2 и 3 П-образного торсиона к транспортному средству. Полочка 1 П-образного торсиона также спрофилирована под картер заднего моста, а узел крепления ее к транспортному средству выполнен так же в виде двух хомутов 7 и 8, которые предназначены для установки на балке заднего моста. Такой стабилизатор предназначен для установки на автомобиле «Шевроле-Нива».
По 3-му варианту каждый узел крепления ножек 2 и 3 П-образного торсиона к транспортному средству выполнен в виде стойки 11 с резьбой и одной проушиной 12, которая установлена на конце каждой ножки 2 и 3, а узел крепления полочки 1 П-образного торсиона к транспортному средству выполнен в виде, по меньшей мере, двух зажимных скоб 13, которые установлены на полочке 1 П-образного торсиона и предназначены для закрепления на балке заднего моста. При этом полочка 1 выполнена прямой, непрофилированной. Как и по 1-му варианту в проушинах 12 и под зажимными скобами 13 установлены эластичные втулки 9. Этот стабилизатор предназначен для установки на автомобиле «Ока».
По 4-му варианту каждый узел крепления ножек 2 и 3 П-образного торсиона к транспортному средству выполнен в виде Г - образного кронштейна 14с хомутом 15. Узел крепления полочки 1 П-образного торсиона к транспортному средству по данному варианту выполнен так же, как и по 3-му варианту, в виде двух зажимных скоб 13, которые установлены на полочке 1 П-образного торсиона и предназначены для закрепления на балке заднего моста. При этом полочка 1 выполнена также прямой, непрофилированной. Этот стабилизатор предназначен для установки на автомобилях ВАЗ десятого семейства.
По 5-му варианту представлен стабилизатор поперечной устойчивости передний для установки на автомобилях ВАЗ десятого семейства со спортивньм назначением. Его устанавливают взамен штатного переднего стабилизатора поперечной устойчивости. У него полочка 1 П-образного торсиона в средней части имеет выгиб, а ножки 2 и 3 выполнены под углом, большим 90° относительно полочки 1, причем концы ножек
отогнуты на угол, больший 90° и снабжены также стойками 4, но меньшей высоты, чем по 1-му варианту.
Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства работает следующим образом.
При движении транспортного средства происходят взаимные вертикальные перемещения либо заднего моста, либо балки заднего моста и кузова автомобиля. П-образный торсион качается в вертикальной плоскости, воспринимая возникающие при движении вертикальные силы.
При равенстве воздействия дороги на левое и правое колесо П-образный торсион выполняет функцию упругого элемента, повышая жесткость подвески транспортного средства.
При неравенстве воздействия дороги на левое и правое колесо, происходит закручивание полочки П-образного торсиона и передача усилия воздействия дороги от более нагруженного колеса к менее нагруженному.
Таким образом предлагаемый стабилизатор работает, как и все известные стабилизаторы поперечной устойчивости, на принципе увеличения поперечной жесткости подвески за счет закрутки П-образного торсиона при кренах автомобиля, например, при повороте или езде по неровной дороге.
Использование предлагаемой полезной модели позволило значительно улучшить устойчивость автомобиля и, как следствие, его управляемость, увеличив угловую жесткость подвески, что уменьшает боковой крен автомобиля и улучшает сцепление колес с дорогой на поворотах, усиливает крепление заднего моста к кузову автомобиля. Стабилизатор поперечной устойчивости передний, применяемый на спортивных автомобилях, имеет увеличенный диаметр прутка и усиленные крепежные шарниры, обладает повышенной угловой жесткостью, уменьшает боковой крен автомобиля, изменяет поведение автомобиля в повороте.
Основное значение использования предлагаемого стабилизатора состоит в том, что он способствует уверенному и безопасному вождению автомобиля.