СПОСОБ И УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ЦЕЛОСТНОСТИ ПОЕЗДА

1. Способ контроля целостности поезда, включающий определение длины поезда, отличающийся тем, что длину поезда определяют посредством радиолокации последнего вагона поезда с помощью радиодальномера, установленного на локомотиве и направленного в сторону хвоста поезда, зондирующие сигналы радиодальномера улавливают и ретранслируют в сторону локомотива при помощи, по меньшей мере, одного направленного пассивного ретранслятора, установленного на последнем вагоне поезда, принятые от ретрансляторов сигналы выделяют на фоне остальных сигналов, отраженных от других объектов, отождествляют их с последним вагоном поезда и по анализу времени их задержки относительно момента излучения зондирующих сигналов принимают решение о сохранении или нарушении целостности состава поезда.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что на последнем вагоне устанавливают один пассивный направленный ретранслятор, отождествление принятого сигнала именно с сигналом, отраженным от этого ретранслятора (и, соответственно, от последнего вагона), осуществляют по максимальной амплитуде принятых сигналов и предполагаемому времени прохождения зондирующих сигналов от антенны радиодальномера до ретранслятора и обратно.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что на последнем вагоне устанавливают два направленных пассивных ретранслятора на некотором фиксированном расстоянии друг от друга вдоль вагона, отождествление принятых сигналов именно с сигналами, отраженными от ретрансляторов последнего вагона, осуществляют по предполагаемому времени прохождения зондирующего сигнала от антенны радиодальномера до ретрансляторов и обратно и по задержке принятых отраженных сигналов друг относительно друга в соответствии с расстоянием между ретрансляторами.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что на последнем вагоне устанавливают два или более направленных пассивных ретрансляторов на некоторых фиксированных расстояниях друг относительно друга вдоль вагона, отождествление принятых сигналов именно с сигналами, отраженными от этих ретрансляторов, осуществляют после проведения корреляционной обработки принятого сигнала, для которой структура опорной функции зависит от фиксированных расстояний между ретрансляторами, установленными на последнем вагоне.
5. Способ по п. 1 и 2, отличающийся тем, что сигналы именно от последнего вагона поезда отождествляют посредством того, что направленный пассивный ретранслятор выполняют с функцией преобразования зондирующих сигналов.
6. Устройство контроля целостности поезда, включающее оборудование, установленное на локомотиве, и оборудование, установленное на последнем вагоне поезда, отличающееся тем, что оборудование локомотива, содержит радиодальномер с антенной направленного действия, блок сравнения и блок ввода данных, а оборудование последнего вагона содержит, по меньшей мере, один направленный пассивный ретранслятор, диаграмма направленности которого направлена в сторону локомотива, при этом диаграмма направленности антенны радиодальномера направлена в сторону хвоста поезда, выход блока сравнения подключен к одному из входов безопасного устройства управления движением поезда (например, типа КЛУБ), а его два входа подключены соответственно к выходу радиодальномера и одному из выходов блока ввода данных, второй выход которого подключен к входу радиодальномера.
7. Устройство по п. 6, отличающееся тем, что оборудование, установленное на последнем вагоне поезда, содержит два или более пассивных направленных ретрансляторов, установленных на некоторых фиксированных расстояниях друг от друга вдоль вагона.
8. Устройство по п. 6, отличающееся тем, что пассивный направленный ретранслятор, установленный на последнем вагоне, представляет собой пассивный ретранслятор-преобразователь, который преобразует зондирующие сигналы, прежде чем их ретранслировать в сторону локомотива.