КЛИН ФРИКЦИОННОГО ГАСИТЕЛЯ КОЛЕБАНИЙ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тележки грузового вагона.
Известна конструкция вибрационного поглотителя для железнодорожных транспортных средств [патент CN 201794981 U от 10.08.2010]. Конструкция содержит наклонный клин и основную абразивную пластину вибрационного поглотителя, имеется вспомогательная поверхность трения наклонного клина, снабженная вспомогательной пластиной для истирания, изготовленной из неметаллических материалов.
Недостатком данной конструкции является отсутствие надежного закрепления вспомогательной пластины к вспомогательной поверхности.
Также, известна конструкция комбинированного клина для железнодорожного вагона [патент CN 101108622 А от 24.08.2007], который состоит из клиновидного тела, основной фрикционной пластины, шплинта и шайбы. Одна из вертикальных поверхностей клинового корпуса снабжена отверстием и безопасными перегородками, расположенными как в верхней, так и в нижней частях. Основная фрикционная пластина изготовлена из макромолекулярного материала. Задняя поверхность основной фрикционной пластины снабжена круглой бонкой. С шайбой и шплинтом, расположенным на торцевой части круглой бонки, изобретение сочетает в себе как основную фрикционную пластину, так и клин.
Недостатком данных конструкции является сложность изготовления фрикционных пластин с бонкой, а также, возможность их перемещения в вертикальном и горизонтальном направлениях в пределах зазора между бонкой и отверстием в клине, расположенным на вертикальной стенке клина, что может привести к появлению трещин накладки в месте контакта бонки с кромками отверстия на вертикальной поверхности клина, излому бонки и выпадению накладки.
Конструкция патента CN 101108622 А от 24.08.2007 выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции клина фрикционного гасителя колебаний тележки железнодорожного вагона, с обеспечением эксплуатационной надежности клина фрикционного гасителя колебаний путем плотного соединения износостойкой накладки с поверхностью клина, направленной к боковой раме, а также обеспечения своевременного демонтажа изношенной накладки и замены на неизношенную накладку.
Поставленная задача в заявляемой полезной модели решается за счет того, что у клина фрикционного гасителя колебаний имеется на поверхности, направленной к боковой раме, своевременно заменяемая накладка плоской формы, местоположение которой однозначно определяется выступами клина, и которая закрепелена на клине с помощью стержневых крепежных элементов, фиксируемых самостопорящимися гайками.
Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что клин фрикционного гасителя колебаний тележки грузового железнодорожного вагона, состоящий из полого литого корпуса, имеющего наклонную поверхность с накладкой, направленную в сторону надрессорной балки, поверхность для опирания клина на пружину, поверхность, направленную в сторону вертикальной колонны боковой рамы, а также, имеющий в боковых стенках корпуса сквозные отверстия, вместе с этим, клин содержит износостойкую накладку, выполненную в виде плоской пластины, установленную между выступами, выполненными на вертикальной поверхности клина, высота которых меньше толщины износостойкой накладки, при этом, износостойкая накладка закреплена на клине с помощью стержневых крепежных элементов, головные части которых, торцами западают за внешнюю поверхность износостойкой накладки, а сквозные отверстия в боковых поверхностях клина выполнены с обеспечением доступа слесарно-монтажным инструментом.
Отверстие боковой стенки выполнено заподлицо с плоскостью вертикальной стенки.
Каждое крепежное соединение может состоять из винта и самостопорящейся гайки или из болта, шайбы, гайки.
Коэффициент трения накладки по стали находится в пределах: 0,2-0,3.
Износостойкая накладка может быть выполнена из композиционного материала.
Износостойкая накладка может быть выполнена из стали повышенной износостойкости с твердостью рабочей поверхности по Бриннелю, находящейся в диапазоне 350-500 НВ.
Выступание внешней поверхности износостойкой накладки за крайние поверхности выступов на вертикальной поверхности клина не более 9 мм.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется фигурами:
Фиг. 1 - Клин фрикционного гасителя колебаний тележки железнодорожного вагона;
Фиг. 2 - Клин фрикционного гасителя колебаний тележки железнодорожного вагона;
Фиг. 3 - Клин фрикционного гасителя колебаний тележки железнодорожного вагона.
Клин фрикционного гасителя колебаний тележки грузового железнодорожного вагона, состоящий из полого литого корпуса 1, имеющего наклонную поверхность 2, направленную в сторону надрессорной балки. На поверхности 2 имеется накладка 3. Также, клин имеет поверхность 4 для опирания клина на пружину и поверхность 5, направленную в сторону вертикальной колонны боковой рамы, а в боковых стенках корпуса выполнены сквозные отверстия 6 с обеспечением доступа слесарно-монтажным инструментом. Клин содержит износостойкую накладку 7, выполненную в виде плоской пластины и установленную между выступами 8, выполненными на вертикальной поверхности 5 клина. Высота выступов меньше толщиныизносостойкой накладки 7. Накладка 7 закреплена на клине с помощью стержневых крепежных элементов 9, головные части которых, торцами западают за внешнюю поверхность износостойкой накладки.
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в создании конструкции клина фрикционного гасителя колебаний тележки железнодорожного вагона с применением сменной износостойкой накладки, выполненной в виде плоской пластины, которая предназначена для истирания, и для сохранности конструкции клина. Износостойкая накладка установлена между выступами клина, однозначно определяющих ее местоположение в совокупности с закрепляющими стержневыми элементами. Высота выступов меньше, чем толщина износостойкой накладки для предотвращения их истирания. Накладка закреплена на клине с помощью стержневых крепежных элементов, обеспечивающих плотное прилегание накладки к клину и исключая возможность перемещения. Стержневые крепежные элементы торцами западают за внешнюю поверхность износостойкой накладки для сохранности элементов и истирания в первую очередь, заменяемой накладки. Сквозные отверстия, выполненные в боковых стенках, с обеспечением доступа слесарно-монтажного инструмента, необходимы для своевременного демонтажа накладки. Выступание внешней поверхности износостойкой накладки за крайние поверхности выступов на вертикальной поверхности клина не более 9 мм является критерием износа износостойкой накладки и выполняет роль индикатора износа накладки, что способствует своевременной замене. В совокупности, все вышеперечисленные признаки повышают эксплуатационную надежность клина фрикционного гасителя колебаний.
Выполнение износостойкой накладки из композиционного материала или из стали повышенной износостойкости с твердостью рабочей поверхности по Бринелю, находящейся в диапазоне 350-500 НВ, с коэффициентом трения накладки по стали, находящимся в пределах 0,2-0,3 - обеспечивает гашение амплитуды колебаний при движении, обрессоренной части железнодорожного вагона.
В настоящее время на заявляемую конструкцию клина фрикционного гасителя колебаний тележки железнодорожного вагона разработана конструкторская документация.