СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНСОЛИ КРЫЛА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, СОДЕРЖАЩЕЙ СКЛАДЫВАЕМУЮ КОНЦЕВУЮ ЧАСТЬ КОНСОЛИ КРЫЛА

1. Способ эксплуатации консоли (5) крыла летательного аппарата (1), содержащей складываемую концевую часть (11) консоли крыла, включающий в себя следующие этапы:
обеспечение консоли (5) крыла летательного аппарата (1), при этом консоль (5) крыла содержит
неподвижную часть (9) консоли крыла,
складываемую концевую часть (11) консоли крыла, прикрепленную к неподвижной части (9) консоли крыла с возможностью поворота вокруг оси поворота (21) между выпущенным положением и сложенным положением,
приводной узел (13) для обеспечения перемещения складываемой концевой части (11) консоли крыла между выпущенным положением и сложенным положением и
фиксирующий узел (15) для блокирования складываемой концевой части (11) консоли крыла в выпущенном положении и/или в сложенном положении,
управление приводным узлом (13) для перемещения складываемой концевой части (11) консоли крыла либо в выпущенное положение, либо в сложенное положение до тех пор, пока складываемая концевая часть (11) консоли крыла или приводной узел (13) не войдет в контакт с упорным элементом (28),
продолжение осуществления движения до тех пор, пока приводной узел (13) не достигнет режима остановки,
обнаружение режима остановки приводного узла (13),
блокирование фиксирующего узла (15) при обнаружении режима остановки.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в режиме остановки необходимо, чтобы в течение предварительно заданного периода времени приводной узел (13) принимал управляющую команду на перемещение, но фактически не перемещался.
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что фиксирующий узел (15) содержит стопорное устройство (31),
при этом стопорное устройство (31) содержит первую стопорную деталь (33), установленную на неподвижной части (9) консоли крыла, и вторую стопорную деталь (35), установленную на складываемой концевой части (11) консоли крыла,
при этом первая и вторая стопорные детали (33, 35) могут перемещаться относительно друг друга между застопоренным положением, в котором первая и вторая стопорные детали (33, 35) находятся в зацеплении таким образом, что складываемая концевая часть (11) консоли крыла заблокирована в выпущенном положении и/или в сложенном положении, и незастопоренным положением, в котором первая и вторая стопорные детали (33, 35) не находятся в зацеплении, вследствие чего складываемая концевая часть (11) консоли крыла может перемещаться из выпущенного положения и/или сложенного положения, и
причем для блокирования фиксирующего узла (15) необходимо зацепление первой и второй стопорных деталей (33, 35).
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что приводной узел (13) выполнен таким образом, что нагрузка (43), прикладываемая приводным узлом (13) при достижении режима остановки, соответствует нагрузке, которая необходима для обеспечения выравнивания первой и второй стопорных деталей (33, 35).
5. Летательный аппарат (1), содержащий
фюзеляж (3),
консоли (5) крыла, прикрепленные к фюзеляжу (3), и
блок (7) управления,
при этом каждая консоль (5) крыла содержит неподвижную часть (9) консоли крыла, складываемую концевую часть (11) консоли крыла, приводной узел (13) и фиксирующий узел (15),
при этом складываемая концевая часть (11) консоли крыла прикреплена к неподвижной части (9) консоли крыла с возможностью поворота вокруг оси поворота (21) между выпущенным положением и сложенным положением,
при этом приводной узел (13) выполнен с возможностью обеспечения перемещения складываемой концевой части (11) консоли крыла между выпущенным положением и сложенным положением,
при этом фиксирующий узел (15) выполнен с возможностью блокирования складываемой концевой части (11) консоли крыла в выпущенном положении и/или в сложенном положении; и
при этом блок (7) управления выполнен с возможностью
управления приводным узлом (13) для перемещения складываемой концевой части (11) консоли крыла либо в выпущенное положение, либо в сложенное положение до тех пор, пока складываемая концевая часть (11) консоли крыла или приводной узел (13) не войдет в контакт с упорным элементом (28),
продолжения подачи команды на осуществление движения до тех пор, пока приводной узел (13) не достигнет режима остановки,
обнаружения режима остановки приводного узла (13), и
блокирования фиксирующего узла (15) при обнаружении режима остановки.
6. Летательный аппарат по п. 5, отличающийся тем, что блок (7) управления содержит датчик (29) остановки, выполненный с возможностью обнаружения режима остановки, когда в течение предварительно заданного периода времени приводной узел (13) принимает управляющую команду на перемещение, но фактически не перемещается.
7. Летательный аппарат по п. 5 или 6, отличающийся тем, что фиксирующий узел (15) содержит стопорное устройство (31),
при этом стопорное устройство (31) содержит первую стопорную деталь (33), установленную на неподвижной части (9) консоли крыла, и вторую стопорную деталь (35), установленную на складываемой концевой части (11) консоли крыла,
при этом первая и вторая стопорные детали (33, 35) могут перемещаться относительно друг друга между застопоренным положением, в котором первая и вторая стопорные детали (33, 35) находятся в зацеплении таким образом, что складываемая концевая часть (11) консоли крыла заблокирована в выпущенном положении и/или в сложенном положении, и незастопоренным положением, в котором первая и вторая стопорные детали (33, 35) не находятся в зацеплении, вследствие чего складываемая концевая часть (11) консоли крыла может перемещаться из выпущенного положения и/или сложенного положения, и
причем для блокирования фиксирующего узла (15) необходимо зацепление первой и второй стопорных деталей (33, 35).
8. Летательный аппарат по любому из пп. 5-7, отличающийся тем, что приводной узел (13) выполнен таким образом, что нагрузка (43), прикладываемая приводным узлом (13) при достижении режима остановки, соответствует нагрузке, которая необходима для обеспечения выравнивания первой и второй стопорных деталей (33, 35).