ГРУЗОВОЙ ВАГОН

Область техники
Настоящая полезная модель относится к транспорту, в частности к железнодорожным грузовым вагонам.
Уровень техники
Как известно, грузовые вагоны служат для транспортировки самых разнообразных грузов и должны обеспечивать безопасность и сохранность перевозимых грузов. С этой точки зрения, боковые и торцевые стены являются нагруженными элементами вагона, так как на них действуют инерционные, статические, динамические нагрузки в процессе экспликации вагона, перевозящего груз. Таким образом, места соединения боковых и торцевых стен являются наиболее ответственными узлами.
Из уровня техники известен патент РФ №2048336, в котором раскрыт грузовой вагон, в частности вагон-хоппер, имеющий кузов. Кузов вагона-хоппера состоит из боковых и торцевых стен и установлен на раму вагона, опирающуюся на ходовые тележки. Боковые стены содержат верхние обвязки и обшивку, причем обвязки образованы балками, соединенными друг с другом, а места соединения балок дополнительно укреплены накладками. В частности, в известном техническом решении обвязки расположены в одной плоскости, что снижает надежность и эксплуатационные характеристики кузова вагона-хоппера. Таким образом, недостатком известного технического решения является недостаточная прочность узлов соединения боковых и торцевых стен вагона-хоппера.
Техническая проблема, решаемая настоящей полезной моделью, заключается в создании прочного и надежного грузового вагона.
Раскрытие сущности полезной модели
Для решения указанной проблемы предложен грузовой вагон, содержащий кузов, который содержит боковые и торцевые стены, каждая из которых содержит балки нижней обвязки и обшивку, причем на каждом угловом соединении боковых и торцевых стен кузова концы балок нижней обвязки установлены друг на друга с образованием жесткого соединения, причем каждое жесткое соединение концов балок усилено усиливающей косынкой, установленной на обшивке стены кузова.
Техническим результатом настоящей полезной модели является обеспечение высокой прочности грузового вагона при одновременном сохранении простоты конструкции.
Предлагаемое соединение концов балок, а именно установка одного конца балки над другим, позволяет исключить сложности и недостатки в соединении, образуемом между балками нижней обвязки в одной плоскости (на одном уровне). В частности, при соединении балок нижней обвязки в одной плоскости необходимо обеспечить смыкание концов балок нижней обвязки, так чтобы один конец балки нижней обвязки упирался в другой конец балки нижней обвязки. Любые неточности при таком соединении, например зазоры, могут повлечь разломы в месте соединения. В предлагаемом соединении за счет установки концов балок нижней обвязки друг над другом так, чтобы обеспечивалось их взаимное перекрытие, исключается вероятность появления любых неточностей, например зазоров. Предлагаемое соединение является жестким и обеспечивает прочность и надежность без привлечения сложных инструментов при его выполнении. Кроме того, за счет предлагаемого расположения концов балок обеспечивается плотное смыкание обшивок боковых и торцевых стен, а именно обеспечивается возможность минимизировать зазоры между стыкуемыми боковыми и торцевыми стенами, что позволяет выполнить точное расположение боковых стен и торцевых стен относительно друг друга.
Дополнительную прочность предлагаемого соединения концов балок нижней обвязки обеспечивает усиливающая косынка, установленная на обшивке одной из примыкающих боковой или торцевой стен кузова.
В одном из вариантов осуществления настоящей полезной модели усиливающая косынка установлена на обшивке боковой стены кузова.
В еще одном из вариантов осуществления настоящей полезной модели каждое жесткое соединение концов балок выполнено с использованием сварки.
В другом из вариантов осуществления настоящей полезной модели балки нижней обвязки могут быть выполнены в виде прямоугольного или квадратного замкнутого профиля.
В одном из вариантов осуществления настоящей полезной модели на торцах балок нижней обвязки могут быть установлены заглушки.
Таким образом, настоящая полезная модель обеспечивает прочную и простую конструкцию грузового вагона, а также обеспечивает улучшение собираемости кузова, повышение технологичности и точности сборки кузова грузового вагона.
Краткое описание чертежей
Предложенная полезная модель будет более понятна при рассмотрении с прилагаемыми чертежами, на которых:
На фиг. 1 показан общий вид грузового вагона.
На фиг. 2 показан местный вид А на фиг. 1.
На фиг. 3 показан вид соединения балок нижней обвязки боковой и торцевой стен со стороны боковой стены.
На фиг. 4 показан вид соединения балок нижней обвязки боковой и торцевой стен со стороны торцевой стены.
Осуществление полезной модели
Далее со ссылкой на фиг. 1-4 более подробно описано осуществление полезной модели. Исключительно в качестве примера для пояснения полезной модели показан вагон-хоппер, являющийся грузовым вагоном. Специалисту в данной области техники будет понятно, что настоящая полезная модель применима для всех видов грузовых вагонов и не ограничена вагоном-хоппером.
Как показано на фиг. 1, грузовой вагон состоит из рамы 1, боковых стен 2, торцевых стен 3, крыши 4 и в нижней части оборудован бункерами. Рама вагона установлена на ходовые тележки.
На боковых стенах 2 и торцевых стенах 3 закреплены балки 21 и 31 нижних обвязок, установленные концами друг на друга c взаимным перекрытием с образованием жесткого соединения, как показано на фиг. 2. Балки 21 и 31 нижних обвязок боковых 2 и торцевых 3 стен кузова выполнены в виде прямоугольных или квадратных замкнутых профилей. Форма указанных профилей позволяет обеспечить плотное соединение между концами балок 21 и 31 нижних обвязок. В местах соединения балок 21 и 31 нижних обвязок на обшивке одной из стен кузова установлена усиливающая косынка 20. Усиливающие косынки дополнительно повышают прочность мест соединения боковых и торцевых стен, а также служат компенсаторами зазоров.
Как показано на фиг. 2, балка 21 нижней обвязки прикреплена к обшивке 22 боковой стены 2, балка 31 нижней обвязки прикреплена к обшивке 32 торцевой стены 3. По углам кузова в местах соединения боковых 2 и торцевых 3 стен концы балок 21 и 31 нижних обвязок установлены друг на друга и соединены с использованием сварных швов с образованием жесткого соединения. Балка 31 нижней обвязки торцевой стены 3 может быть установлена своим концом сверху на конец балки 21 нижней обвязки боковой стены 2. Для усиления соединения на обшивке 22 боковой стены 2 в месте прикрепления балки 31 к балке 21 установлена усиливающая косынка 20. При необходимости на обшивке торцевой стены в месте соединения балок торцевой и боковой стен дополнительно может быть установлена еще одна усиливающая косынка. По торцам балок 21 и 31 нижних обвязок установлены заглушки 23 и 33 для предотвращения попадания влаги внутрь балок и образования коррозии, что повышает прочность соединения и в целом грузового вагона.