УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Устройство управления для двигателя внутреннего сгорания, который включает в себя клапан впрыска топлива в канал, выполненный с возможностью впрыскивания топлива во впускной канал, клапан впрыска топлива в цилиндр, выполненный с возможностью впрыскивания топлива в камеру сгорания, причем один из клапана впрыска топлива в канал и клапана впрыска топлива в цилиндр, который служит в качестве основного клапана впрыска топлива, и другой из клапана впрыска топлива в канал и клапана впрыска топлива в цилиндр, который служит в качестве вспомогательного клапана впрыска топлива, выполнены с возможностью вспомогательного задействования в специальных условиях приведения в действие двигателя, что обеспечивает выполнение переключения впрыска и остановки вспомогательного клапана впрыска топлива в соответствии с условием приведения в действие двигателя, при этом устройство управления выполнено с возможностью переключения впрыска и остановки вспомогательного клапана впрыска топлива в состоянии, когда соотношение воздух-топливо за счет объема впрыска топлива посредством основного клапана впрыска топлива является более плотным, чем стехиометрическое соотношение воздух-топливо.
2. Устройство управления для двигателя внутреннего сгорания по п. 1, выполненное с возможностью переключения впрыска и остановки вспомогательного клапана впрыска топлива на стороне высокой скорости и высокой нагрузки относительно границы между областью приведения в действие, в которой целевое соотношение воздух-топливо двигателя внутреннего сгорания является выходным соотношением воздух-топливо, которое является более плотным, чем стехиометрическое соотношение воздух-топливо, и областью приведения в действие, в которой целевое соотношение воздух-топливо является стехиометрическим соотношением воздух-топливо.
3. Устройство управления для двигателя внутреннего сгорания по п. 1, выполненное с возможностью управления соотношением воздух-топливо до значения, которое является более плотным, чем стехиометрическое соотношение воздух-топливо, посредством увеличения объема впрыска топлива из основного клапана впрыска топлива, когда требуется переключение впрыска и остановка вспомогательного клапана впрыска топлива.
4. Устройство управления для двигателя внутреннего сгорания по п. 3, в котором момент зажигания задерживается в соответствии с увеличением объема впрыска топлива.
5. Устройство управления для двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 1-4, в котором основной клапан впрыска топлива выполняет впрыск топлива во всей области для области приведения в действие.
6. Способ управления для двигателя внутреннего сгорания, который включает в себя клапан впрыска топлива в канал, выполненный с возможностью впрыскивания топлива во впускной канал, клапан впрыска топлива в цилиндр, выполненный с возможностью впрыскивания топлива в камеру сгорания, причем один из клапана впрыска топлива в канал и клапана впрыска топлива в цилиндр, который служит в качестве основного клапана впрыска топлива, и другой из клапана впрыска топлива в канал и клапана впрыска топлива в цилиндр, который служит в качестве вспомогательного клапана впрыска топлива, выполнены с возможностью вспомогательного задействования в специальных условиях приведения в действие двигателя, что обеспечивает выполнение переключения впрыска и остановки вспомогательного клапана впрыска топлива в соответствии с условием приведения в действие двигателя, при котором переключают впрыск и остановку вспомогательного клапана впрыска топлива в состоянии, когда соотношение воздух-топливо за счет объема впрыска топлива посредством основного клапана впрыска топлива является более плотным, чем стехиометрическое соотношение воздух-топливо.