Кузов крытого вагона-хоппера

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к конструкции кузова крытого вагона-хоппера, предназначенного для перевозки сыпучих грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.
Известен кузов крытого вагона-хоппера [Патент РФ №113223, опубл. 10.02.2012], содержащий опорную раму, боковые стенки, торцевые стенки, размещенные на раме, разгрузочный бункер, который сообщается с кузовом и оснащен разгрузочным люком, и крышу, оснащенную верхними загрузочными люками с крышками. Торцевые стенки имеют верхний стенной участок, проходящий вертикально, и нижний стенной участок, соединенный с верхним стенным участком в месте соединения и проходящий под наклоном, для опорожнения кузова. Вертикальный стенной участок усилен четырьмя вертикальными каркасными опорами и поперечной балкой, которая делит его на две части и которая выполнена из отдельных элементов, соединяющих каркасные опоры между собой и со стенным участком.
Недостатком кузова указанного вагона-хоппера, являющегося наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемой полезной модели, является его недостаточная прочность узла соединения крыши и боковых стен.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности конструкции кузова за счет усиления узла соединения крыши и боковых стен.
Указанный технический результат достигается тем, что кузов крытого вагона-хоппера содержит опорную раму, боковые стены и торцевые стены, размещенные на раме, и крышу, при этом на поверхности каждой торцевой стены на уровне соединения боковых стен и крыши установлено горизонтальное ребро жесткости.
Возможен вариант исполнения, когда на каждой боковой стене в месте ее соединения с крышей установлено дополнительное горизонтальное ребро жесткости.
Таким образом, благодаря установке на торцевых стенах ребер жесткости на уровне соединения боковых стен и крыши удается усилить узел их соединения и, как результат, повысить прочность конструкции всего кузова.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. показан вид на узел соединения боковой стены и крыши кузова крытого вагона-хоппера.
Кузов крытого вагона-хоппера содержит опорную раму 1, боковые стены 2 и торцевые стены, размещенные на раме 1, и крышу 3 (фиг.).
Каждая торцевая стена состоит из верхнего вертикального стенного участка 4 и соединенного с ним нижнего наклонного стенного участка 5. Вертикальный стенной участок 4 может быть усилен вертикальными каркасными опорами 6 и поперечной балкой 7. Каркасные опоры 6 могут быть расположены на вертикальном стенном участке 4 на расстоянии друг от друга и проходят параллельно и симметрично относительно оси симметрии торцевой стены. Поперечная балка 7 может быть расположена в месте соединения вертикального стенного участка 4 и наклонного стенного участка 5 и соединяет каркасные опоры 6 между собой и с вертикальным стенным участком 4. Наклонный стенной участок 5 может быть усилен поперечными балками 8. От места соединения вертикального стенного участка 4 и наклонного стенного участка 5 каждой торцевой стены симметрично относительно ее оси симметрии могут проходить опорные стойки 9, которые упираются в раму 1.
На поверхности каждой торцевой стены, на ее верхнем стенном участке 4, на уровне соединения боковых стен 2 и крыши 3 установлено горизонтальное ребро 10 жесткости, проходящее от одной боковой стены 2 до другой боковой стены 2. Также на каждой боковой стене 2 в месте ее соединения с крышей 3 может быть установлено усиливающее горизонтальное ребро 11 жесткости, дополнительно увеличивающее прочность узла соединения боковой стены 2 и крыши 3.
Крыша 3 снабжена верхними загрузочными люками 12 с крышками, которые могут быть шарнирно закреплены в проушинах крыши 3 вагона и оборудованы запорно-блокировочным механизмом (не показано).
Таким образом, с помощью заявляемой полезной модели достигается повышение прочности конструкции кузова за счет усиления узла соединения крыши и боковых стен.