КРЫТЫЙ ГРУЗОВОЙ ВАГОН

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях крытых грузовых вагонов, а именно в качестве устройства фиксации раздвижных дверей крытых грузовых вагонов в промежуточном положении.
Из уровня техники известна конструкция запорного устройства задвижной двери крытого грузового вагона (Патент RU 2415040 МПК B61D 19/00, Е05В 65/14, опубл. 27.03.2011 г.), включающего закидку с зубом, расположенную на стенке вагона с возможностью поворота вокруг оси, перпендикулярной плоскости перемещения двери вагона, зуб закидки выполнен с возможностью взаимодействия с кронштейном, жестко закрепленным на двери. Данное техническое решения направлено на обеспечение повышенной надежности запирания дверей и обеспечение контроля за несанкционированным доступом в вагон.
Недостатком данной конструкции запорного устройства является то, что оно направлено на фиксацию задвижных дверей в полностью закрытом положении, использование данной конструкции для фиксации дверей в промежуточном положении нецелесообразно, так как размещение данной конструкции на боковой стене вагона с наружной стороны вдоль перемещения раздвижных дверей приведет к увеличению зазора между боковой стеной и дверью, а так же к сложности монтажа конструкции, увеличению трудоемкости при использовании.
Наиболее близким аналогом (прототипом) к заявляемой полезной модели является конструкция грузового вагона содержащего дверной проем, дверные стойки, раздвижную дверь, имеющую створку и установленную рядом с дверным проемом с возможностью продольного перемещения между двумя крайними положениями, фиксирующее устройство содержащие закидной элемент, установленный на дверной стойке и фиксирующий элемент, установленный на раздвижной створке двери, содержащий паз, выполненный с возможностью фиксирования закидного элемента (см. патент RU №177636 МПК B61D 19/00, B61D 3/00 опубл. 02.03.2018 г.).
Недостатком прототипа является сложность изготовления закидного и фиксирующего элементов и сложность монтажа, требующая высокую точность координации их взаимного расположения между собой.
Техническим результатом полезной модели является упрощение конструкции устройства фиксации и фиксирующего элемента за счет простоты изготовления входящих в их состав деталей, а так же за счет их взаимного расположения.
Технический результат достигается тем, что крытый грузовой вагон содержит дверной проем, дверные стойки, раздвижную дверь, состоящую из створок и установленную рядом с дверным проемом с возможностью продольного перемещения створок между двумя крайними положениями, и устройство фиксации открытой дверной створки в промежуточном положении, состоящее из закидного элемента, установленного на дверной стойке с возможностью поворота вокруг оси, и фиксирующего элемента, установленного на внутренней стороне створки, причем створки с внутренней стороны содержат обшиву, выполненную из гофрированного листа, а фиксирующий элемент представляет собой две планки, параллельно установленные в гофре листа на расстоянии S, составляющего от 10 до 60 мм друг от друга, для расположения между ними закидного элемента.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - показан общий вид крытого грузового вагона, на фиг. 2 - вид изнутри вагона на дверной проем, при зафиксированной полуоткрытой двери, на фиг. 3 - разрез Е-Е фиг. 2, на фиг. 4 - разрез Б-Б фиг. 3, на фиг. 5 - разрез С-С фиг. 4.
Крытый грузовой вагон содержит кузов 1, состоящий из крыши 2, торцевых стен 3, рамы 4, боковых стен 5. (фиг. 1). Каждая боковая стена 5 содержит дверной проем 6, с боковых сторон дверного проема 6 расположены стойки 7. На боковой стене 5 крытого грузового вагона для погрузки-разгрузки установлены раздвижные двери 8, состоящие из двух створок 9 (фиг. 2). Каждая створка 9 имеет возможность продольного перемещения вдоль боковой стены 5 между двумя крайними положениями:
закрытый дверной проем на фиг. 1 (створки 9 сомкнуты) для транспортировки груза и перемещения вагона,
открытый дверной проем (створки 9 разведены в разные стороны на боковой стене (не показано)) для погрузочно-разгрузочных работ.
Для фиксации открытой створки 9 в промежуточном положении на стойке 7 дверного проема 6 располагается устройство фиксации 10, состоящее из швеллера 11 с соосными отверстиями 12, выполненными в его боковых полках. В отверстиях 12 с возможностью поворота установлена ось 13, на которой между полками швеллера 11 жестко закреплен ограничитель 14, а со стороны дверного проема жестко закреплен закидной элемент 15 (фиг. 4, 5).
Створка 9 с внутренней стороны содержит обшиву 16, выполненную из гофрированных металлических листов. На обшиве 16 расположен фиксирующий элемент 17, представляющий собой две планки 18 (фиг. 2), расположенные внутри гофра параллельно друг другу.
Планки 18 жестко закреплены к обшиве 16 на расстоянии S от 10 до 60 мм друг от друга. Выбор диапазона указанного расстояния обусловлен необходимостью и достаточностью расположения в этом промежутке закидного элемента 15. При уменьшении данной величины может происходить заклинивание закидного элемента 15 между планками 18 в процессе эксплуатации, увеличение размера более 60 мм неизбежно приведет к необоснованно большому свободному ходу створки в зафиксированном положении, что может привести к аварийной ситуации при проведении работ.
Количество фиксирующих элементов может составлять от 2 до 10 в зависимости от необходимой точности расположения створки при проведении работ.
Принцип работы устройства фиксации раздвижных дверей крытого грузового вагона в промежуточном положении:
Нерабочее положение
В нерабочем положении устройство фиксации находится во время транспортировки вагона (двери закрыты), или для выполнения работ внутри грузового вагона при полностью открытых раздвижных дверях (двери открыты в крайнем положении, например во время погрузочно-разгрузочных работ).
В таком положении закидной элемент 15 направлен внутрь вагона, ограничитель движения 14 упираясь в стойку 7 удерживает закидной элемент 15 в нерабочем положении (см. фиг. 3 – положение, обозначенное штрихпунктирной линией). Створка 9 раздвижной двери 8 свободно перемещается вдоль боковой стены.
Рабочее положение
Применяется при необходимости зафиксировать створку в промежуточном положении (для осмотра вагона, при погрузочно-разгрузочных работах и т.д.).
При открывании створку 9 доводят до положения, когда фиксирующий элемент 17 оказывается напротив закидного элемента 15. Для фиксации раздвижной двери 8 в промежуточном положении, закидной элемент 15 поворачивают по часовой стрелке на оси 12. При этом закидной элемент 15 располагают между планками 18 - устройство фиксации приведено в рабочее положение (см. фиг. 3 – положение, обозначенное сплошной линией). Створка 9 зафиксирована в промежуточном положении.
Перевод в нерабочее положение проводится в обратной последовательности.
Детали, входящие в конструкцию устройства фиксации и фиксирующего элементов предлагаемого технического решения просты в изготовлении и сборке между собой, при этом в предложенном варианте указано позиционирование устройства фиксации на дверной стойке, а фиксирующего элемента на дверной створке так, что позволяет произвести монтаж (установку) устройства фиксации и фиксирующего элемента еще на этапе сборке указанных узлов вагона, а не производить установку и регулировку относительно фиксирующего элемента после сборки вагона в целом, как в указанном прототипе. Что в целом упрощает конструкцию и приводит к снижению трудоемкости при сборке.