С ПАТ и подъем

Краевые власти решили воссоздать «Пассажиравтотранс» (ПАТ) — обанкроченное 15 лет назад автобусное предприятие, контролировавшее рынок перевозок Перми. Такое название получит ГУП «Автовокзал». Помимо названия, краевые власти попросили у города отдать предприятию старую базу ПАТ на ул. Ижевской, 25. Депутаты гордумы могут согласовать сделку. Новый ГУП получит не 50, а сразу 100 новых автобусов и займет 25% рынка пригородных перевозок в Прикамье. Частные перевозчики полагают, что некоторым его участникам придется покинуть рынок и заняться чем-то более достойным.

Вчера глава краевого минтранса Николай Уханов сообщил детали проекта по созданию краевого автопарка. Парк будет создан на базе КГУП «Автовокзал», которое сегодня управляет сетью автовокзалов и пересадочных пунктов в крае. Господин Уханов заявил о намерении переименовать предприятие — оно получит название «Пассажиравтотранс» (ПАТ). Именно так называлось обанкроченное во время работы администрации Перми Аркадия Каменева в 2004–2005 годах МУП, которое осуществляло все перевозки в Перми. После его банкротства рынок фактически был отдан властями частным перевозчикам. 15 лет назад только начинавший чиновничью карьеру Николай Уханов наблюдал за этой реформой на посту замначальника МКУ «Пермблагоустройство».

Воссозданному «Пассажиравтотрансу» краевые власти собираются закупить 100 новых автобусов, которые будут работать на пригородных направлениях. Напомним, ранее в бюджете края было заложено 500 млн руб. на покупку 54 автобусов. Увеличение парка в два раза связано с намерением ГУПа занять 25% рынка пригородных перевозок. По оценке господина Уханова, частные перевозчики выводят на линии 300–400 машин. Ранее краевые власти собирались отдать краевые автобусы в управление МУП «Пермгорэлектротранс», но решили организовать своего перевозчика.

Воссоздание автопредприятия, по словам Николая Уханова, происходит из-за жалоб с территорий на перевозчиков: на частников сетуют из-за завышенных тарифов (они устанавливаются самими перевозчиками) и плохого состояния транспортных средств. Автобусы ПАТ будут работать по фиксированным тарифам, отметил министр.

Маршрутную сеть, которую возьмет на себя ГУП, Николай Уханов обсудил с тогда еще губернатором Максимом Решетниковым. Во-первых, краевые автобусы выйдут на линию Пермь — Краснокамск. Кроме того, не будут обделены жители отдаленных территорий края. «Сейчас рассматриваем Чердынь с Красновишерском на подвоз Березники — Соликамск. Не надо гонять автобус от Красновишерска до Перми, можно вообще только один рейс оставить, зато организовать подвоз к Соликамску, откуда автобусы ходят каждые полчаса-час. И планируем такую же схему в Коми-округе сделать, люди там вообще никогда новых автобусов не видели»,— пояснил министр.

Как выяснил „Ъ-Прикамье“, ГУП «ПАТ» получит и старую базу, которую использовало бывшее муниципальное предприятие в Перми на Ижевской, 25. Господин Уханов подтвердил, что власти уже обратились с соответствующим предположением к городу. Напомним, что недавно часть базы (корпуса с литерами А и Д) пермская мэрия отдала под создание городской службы спасения. Еще остались корпуса В и Г — общей площадью 21 тыс. кв. м с участком в 5 га. По информации главы минтранса, городские власти планировали приватизировать остатки базы. Край уже предусмотрел средства на ее содержание.

В мэрии эти сведения не прокомментировали. Источник в мэрии подтвердил, что такое предложение поступило. По его данным, действительно планировалось включить объект в план приватизации.

Отметим, что на днях депутаты гордумы Перми уже согласовали передачу в региональную собственность бывшего автопарка на ул. Энергетиков, 50. Региональные власти планируют создать на территории бывшего автопарка научно-технический комплекс для развития инновационных компаний.

Опрошенные „Ъ-Прикамье“ депутаты гордумы полагают, что проблем с передачей и этого объекта не возникнет. Депутат Сергей Богуславский отметил, что если у города нет потребности в этом имуществе, но есть у края — то передавать нужно. Его коллега Арсен Болквадзе считает, что все муниципальное, региональное и федеральное имущество — государственное. Оно должно использоваться с максимальной эффективностью, добавляет парламентарий. Если краевые власти решили сделать автопарк, то зачем тратить бюджетные средства на покупку или приспособление помещений, поясняет господин Болквадзе.

Перевозчики считают, что планы краевых властей негативно повлияют на других участников рынка. «Это будет самый крупный перевозчик Пермского края. Мало кто имеет такие ресурсы и сможет конкурировать с бюджетом. Поэтому некоторым участникам рынка придется его покинуть и заняться чем-то более достойным»,— отметил один из предпринимателей, работающий в Прикамье на «межгороде» и просивший не упоминать его имя в печати. Он заметил также, что сегодня обсуждать дальнейшие планы краевых властей рано, так как непонятна политика будущего губернатора. «При нормальной организации перевозок край мог бы получать от частных перевозчиков только прибыль. Я думаю, есть более важные краевые проекты, чем трата миллиарда на покупку новых автобусов»,— сказал собеседник „Ъ-Прикамье“.

Александр Фенев, бывший замглавы Перми, курировавший 15 лет назад реформу ПАТ, считает, что качество пригородных перевозок можно решить через контрольную функцию. «Если она не выполняется, то надо разобраться — почему, а не закрывать глаза и не создавать новую структуру. Этот вопрос решается далеко не экономическим методом»,— полагает экс-чиновник.