ПОДРЕЛЬСОВАЯ ПРОКЛАДКА

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к прокладкам, укладываемым между шпалой и подошвой рельса.
Известна подрельсовая амортизирующая прокладка, выполненная из эластичного материала и содержащая на обеих поверхностях рифления в виде продольных канавок, при этом, по меньшей мере, одна из канавок имеет внутри себя поперечные ребра жесткости (патент РФ №107163,  опубликовано 10.08.2011).
Указанная прокладка недостаточно надежно обеспечивает удержание ее между рельсом и шпалой, а также не обеспечивает ее надежного крепления на шпале во время транспортировки.
Также известна подрельсовая прокладка сверху и/или снизу имеющая одинаковые приливы, которые неравномерно распределены так, что отношение площади поверхности, занимаемой приливами, к площади поверхности без приливов в краевой области выше, чем в центральной области. Приливы расположены колонками так, что количество приливов в колонке, наиболее близко расположенной к краевой области, будет больше, чем в колонке, находящейся ближе к центру. Приливы также расположены рядами и отношение выступов к свободной площади в ряду приливов, находящихся рядом с центром участка подрельсовой площадки, но на некотором расстоянии от него, будет выше, чем в ряду, находящемся дальше от центра. Прокладка также  содержит выступы в углах, располагающихся на уступах для крепления прижимных планок  рельсового скрепления (патент РФ №2478150, опубликовано  27.03.2013).
Недостаток известной прокладки состоит в пониженной жесткости по центру подкладки.
Наиболее близким аналогом патентуемого решения является подрельсовая амортизирующая прокладка, выполненная из эластичного материала и содержащая на обеих поверхностях рифления в виде продольных канавок, по меньшей мере, одна из канавок имеет внутри себя поперечные ребра жесткости. Прокладка имеет четыре выступающих ребра, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью и выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом (патент РФ №182887, 05.09.2018).
Недостатком известного решения является одинаковая жесткость прокладки по всей площади без учета особенностей нагрузок, испытываемых прокладкой при работе рельса.
Техническая проблема состоит в создании подрельсовой прокладки, конструкция которой устраняет недостатки перечисленных выше решений.
Технический результат патентуемого решения заключается в повышении сопротивления сдвигу рельса при движении железнодорожного транспорта за счет лучшего распределения нагрузок, получаемых прокладкой.
Заявленный технический результат обеспечивается за счет конструкции подрельсовой прокладки, устанавливаемой между подошвой рельса и шпалой, выполненной из эластичного материала и содержащей подложку, на обеих поверхностях которой имеются приливы, симметрично расположенные относительно подложки, и четыре выступающих ребра по углам подложки, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью, при этом центральные приливы, расположенные по центру прокладки, выполнены удлиненными и ориентированы параллельно длине рельса при установке прокладки, а по обе стороны от центральных приливов и симметрично относительно них расположены боковые удлиненные приливы, ориентированные под углом к приливам в центральной части и простирающиеся от центра крайнего центрального прилива к углу подложки.
В частном случае реализации полезной модели прокладка имеет от 2 до 5 центральных приливов.
В частном случае реализации полезной модели центральные приливы выполнены с закругленным краями.
В частном случае реализации полезной модели длина центральных приливов равна длине прокладки, при этом длина прокладки определяется по стороне, ориентированной параллельно продольной линии рельса при укладке прокладки между подошвой рельса и шпалой.
В частном случае реализации полезной модели каждое из выступающих ребер по торцам подложки выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом.
В частном случае реализации полезной модели боковые приливы имеют разную длину, при этом максимальная длина у приливов, протянутых от угла подложки в центр подложки и минимальная длина у боковых приливов, ближе к центральным приливам.
В частном случае реализации полезной модели боковые приливы расположены симметрично относительно центра подложки, проходящего перпендикулярно продольной линии рельса при укладке прокладки между подошвой рельса и шпалой.
Описанное взаимное расположение центральных и боковых приливов создает хорошую амортизацию рельсов с учетом компенсации возможных сдвигов рельса в разных направлениях на разных участках рельсового пути. При этом боковые приливы, ориентированные симметрично друг другу относительно центра прокладки и в продольном, и поперечном направлении относительно рельса, создают равномерное распределение нагрузки от боковых и продольных колебаний рельса. В свою очередь центральные приливы обеспечивают равномерное распределение нагрузки в центральной части рельса и препятствует продавливанию прокладки рельса от центральных нагрузок от рельса. В целом, конструкция обеспечивает надежную амортизирующую подушку для рельса с равномерным распределение нагрузки от рельса при движении транспорта по рельсовому пути.
Далее решение поясняется ссылками на фигуры, на которых приведено следующее.
Фиг. 1 – вид прокладки сверху.
Фиг. 2 – вид прокладки в разрезе А-А с фиг. 1.
Фиг. 3 – вид прокладки сбоку.
Подрельсовая прокладка устанавливается между подошвой рельса и шпалой, при этом, преимущественно, входит в состав узла рельсового крепления и удерживается на шпале посредством прижимных и анкерных элементов рельсового крепления.
Прокладка выполнена из эластичного материала, например, полиэстера, полиамида, нейлона или другого материала со схожими свойствами и содержащей подложку 1. На обеих поверхностях подложки имеются приливы, симметрично расположенные относительно подложки, и четыре выступающих ребра 5 по углам подложки 1, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью, параллельной рельсу.
Каждое из выступающих ребер 5 выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом 6.
Центральные приливы 2, расположенные по центру прокладки, имеют удлиненную конфигурацию с закругленным краями 3 и ориентированы параллельно длине рельса при установке прокладки. Прокладка имеет от двух до пяти центральных приливов. Длина центральных приливов равна длине прокладки, при этом длина прокладки определяется по стороне, ориентированной параллельно продольной линии рельса при укладке прокладки между подошвой рельса и шпалой.
По обе стороны от центральных приливов и симметрично относительно них расположены боковые приливы 4 удлиненной конфигурации, ориентированные под углом к приливам в центральной части и простирающиеся от центра крайнего центрального прилива к углу подложки. Боковые приливы имеют разную длину, при этом максимальная длина у приливов 8, протянутых от угла подложки в центру подложки и минимальная длина у боковых приливов, расположенных ближе к центральным приливам. Кроме того, боковые приливы 4 расположены симметрично относительно центра подложки, проходящего перпендикулярно продольной линии рельса при укладке прокладки между подошвой рельса и шпалой.
Подкладка 1 имеет удерживающую упорную кромку 7 между выступами 5 вдоль края, параллельного продольной линии рельса, для удерживания прокладки и присоединения ее к узлу крепления рельса. Выступы 5 также предназначены для удерживания прокладки на шпале за счет взаимодействия с анкерными компонентами рельсового скрепления, препятствуя таким образом сдвигу прокладки и, соответственно сдвигу рельса.