ДВЕРЬ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к конструкции железнодорожных грузовых вагонов, а именно к дверям кузова грузового вагона.
Из уровня техники (Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР. Альбом-справочник, Москва, Изд. «Транспорт» 1989, с. 7) известна конструкция крытого вагона модели 11-217, содержащая по меньшей мере с одной стороны вагона раздвижные двери для погрузки и выгрузки грузов. Известная дверь принята в качестве наиболее близкого аналога и содержит несущий каркас с обрешёткой с приваренной обшивой, причём обшива выполнена с применением гофрированного профиля толщиной 2,5 мм или с применением плоского листа и усиленной обрешетки.
К недостатку известного решения, выбранного в качестве прототипа, следует отнести увеличенную массу двери.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема пониженной грузоподъемности грузового вагона.
Технический результат заключается в увеличении грузоподъемности вагона за счет снижения массы по меньшей мере одной двери при сохранении прочности её конструкции.
Технический результат достигается тем, что дверь грузового вагона содержит обшиву и обрешетку в виде вертикальных стоек, при этом обшива выполнена из гофрированного профиля толщиной от 0,8 до 2,4 мм.
Полезная модель поясняется чертежом, где на фигуре изображена предлагаемая конструкция двери.
Конструкция двери представляет собой несущий каркас с усиливающей обрешеткой 1 с приваренной к нему обшивой 2. Обшива 2 выполнена из гофрированного профиля толщиной от 0,8 до 2,4 мм.
Использование обрешетки 1 позволяет усилить конструкцию двери, а применение гофрированного профиля обшивы 2 толщиной от 0,8 до 2,4 мм позволяет снизить массу двери, при этом достигнув необходимой прочности конструкции. При толщине гофрированного профиля менее 0,8 мм не достигается необходимая прочность конструкции. При толщине гофрированного профиля более 2,4 мм увеличивается масса двери.
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, решается техническая проблема пониженной грузоподъемности грузового вагона. При этом достигается технический результат, заключающийся в увеличении грузоподъемности вагона за счет снижения массы по меньшей мере одной двери при сохранении прочности конструкции.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники грузовых вагонах.