ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ДВЕРНЫМ ПРОЕМОМ И УПЛОТНИТЕЛЬНОЙ РАМОЙ ПРОЕМА

Полезная модель относится к транспортному средству, которое содержит дверной проем, а также соединенную с дверным проемом уплотнительную раму проема, которая содержит несколько соединенных друг с другом боковых частей.
Для транспортного средства, содержащего дверной проем, известно крепление уплотнительной рамы проема (также коротко «рамы проема») на дверное проеме, для обеспечения возможности герметичности входной двери относительно дверного проема. Уплотнительная рама проема представляет собой уплотнительную поверхность, к которой может прилегать уплотнение, используемое для уплотнения входной двери относительно дверного проема.
Задача полезной модели заключается в достижении улучшенной герметичности дверного проема транспортного средства названного выше типа.
В соответствии с полезной моделью задача решена с помощью транспортного средства, охарактеризованного признаками п. 1 формулы полезной модели.
Соответствующее полезной модели транспортное средство содержит дверной проем, а также соединенную с дверным проемом уплотнительную раму, которая содержит несколько соединенных друг с другом боковых частей. Далее, в случае соответствующего полезной модели транспортного средства, по меньшей мере, одна из боковых частей уплотнительной рамы проема соединена с дверным проемом посредством клеевого соединения.
В основу полезной модели положено то, что дверной проем может иметь обусловленные изготовлением допуски, то есть отклонения от своей заданной формы. Например, дверной проем может иметь (локальные) неровности.
Далее, полезная модель исходит из того, что до настоящего времени крепление уплотнительной рамы проема устанавливают на дверном проеме с помощью винтов. При затяжке винтов возможна передача угловых погрешностей от поверхностей привинчивания дверного проема на уплотнительную раму проема. Это может привести к негерметичности дверного проема.
За счет того, что в случае полезной модели, по меньшей мере, одна из боковых частей уплотнительной рамы проема соединена с дверным проемом с помощью клеевого соединения, можно отказаться от винтовых соединений, которые соединяют эту боковую часть уплотнительной рамы проема с дверным проемом. За счет этого можно, в свою очередь, избежать передачи угловых погрешностей, которые могут возникать при затяжке винтов, на уплотнительную раму проема, а также вытекающих из этого негерметичностей на этой боковой части уплотнительной рамы проема.
Под боковой частью уплотнительной рамы проема в настоящем случае следует понимать (частичный) участок уплотнительной рамы проема.
В случае транспортного средства речь может идти, в частности, о транспортном средстве, используемом для пассажирских перевозок. Предпочтительным образом транспортное средство представляет собой рельсовое транспортное средство. Альтернативно транспортное средство может представлять собой, например, автобус.
Целесообразным образом дверной проем представляет собой часть кузова транспортного средства. Кузов транспортного средства может содержать один или несколько дверных проемов. Далее, транспортное средство может содержать для каждого дверного проема собственную уплотнительную раму проема. В последующем простоты ради описание относится к упомянутому ранее дверному проему, а также к упомянутой ранее уплотнительной раме проема. Другие возможные дверные проемы и уплотнительные рамы проема транспортного средства могут быть выполнены таким же образом, что и этот проем, и эта уплотнительная рама проема.
Предпочтительным образом оговоренная боковая часть уплотнительной рамы проема, которая посредством клеевого соединения соединена с дверным проемом, соединена с дверным проемом исключительно с помощью клеевого соединения. Иными словами, эта боковая часть укреплена на дверном проеме предпочтительно не с помощью соединения другого типа, например, винтового соединения. За счет отказа от (комплексных) винтовых соединений возможно рентабельное изготовление уплотнительной рамы проема.
В особо предпочтительном исполнении полезной модели каждая из боковых частей уплотнительной рамы проема соединена с дверным проемом с помощью клеевого соединения, в частности, исключительно с помощью клеевого соединения. За счет этого на всех боковых частях уплотнительной рамы проема можно отказаться от винтового соединения для крепления уплотнительной рамы проема на дверном проеме.
Предпочтительно уплотнительная рама проема содержит две продольных боковых части. Далее, предпочтительно, если уплотнительная рама проема содержит, по меньшей мере, одну узкую боковую часть. Целесообразным образом узкая боковая часть соединена с продольными боковыми частями. В частности, узкая боковая часть может быть непосредственно соединена с обеими продольными боковыми частями.
Далее, предпочтительно, если обе продольных боковых части имеют, по меньшей мере, главным образом одинаковую длину. Длина продольных боковых частей целесообразным образом определяет высоту уплотнительной рамы проема. Длина узкой боковой части определяет целесообразным образом, со своей стороны, ширину уплотнительной рамы проема. Целесообразным образом продольные боковые части выполнены с большей длиной по сравнению с узкой боковой частью.
Целесообразно, если узкая боковая часть на одном из своих обоих концов соединена с обеими продольными боковыми частями. На другом из своих обоих концов узкая боковая часть соединена целесообразным образом с другой из обеих продольных боковых частей.
Кроме того, уплотнительная рама проема может содержать следующую узкую боковую часть. В этом случае каждая из обеих узких боковых частей может быть соединена на одном из своих обоих концов с одной из обеих продольных боковых частей и на другом из своих обоих концов может быть соединена с другой из обеих продольных боковых частей. Предпочтительным образом следующая узкая боковая часть имеет, по меньшей мере, главным образом ту же длину, что и названная первой узкая боковая часть.
В случае обеих продольных боковых частей и узкой боковой части/узких боковых частей речь идет целесообразным образом о названных вначале боковых частях уплотнительной рамы проема.
Продольные боковые части и узкая боковая часть/узкие боковые части могут быть выполнены в качестве отдельных конструктивных элементов уплотнительной рамы проема. В этом случае продольные боковые части могут быть соединены с узкой боковой частью/узкими боковыми частями, например, с силовым замыканием, в частности, с помощью винтового, клеевого и/или заклепочного соединения. Альтернативно может быть предусмотрено, что узкая боковая часть/узкие боковые части выполнена/выполнены в виде цельного с продольными боковыми частями элемента. Другими словами, уплотнительная рама проема может быть целиком изготовлена в виде одной детали, например, с помощью способа трехмерной печати.
Предпочтительно боковые части уплотнительной рамы проема состоят, по меньшей мере, главным образом из металла, в частности, алюминия. Особо предпочтительно, если боковые части состоят исключительно из металла. В данном случае термин «металл» не обязательно следует понимать как отдельный металл, и речь может идти также о сплаве металлов.
Далее, предпочтительно, если все боковые части уплотнительной рамы проема выполнены из одного и того же материала или одной и той же комбинации материала. За счет этого можно добиться того, что боковые части имеют одинаковые свойства материала, в частности, одинаковые прочность на изгиб и/или сопротивление скручиванию.
В предпочтительном исполнении полезной модели боковые части уплотнительной рамы проема выполнена соответственно в качестве профильного конструктивного элемента, в частности, в качестве прессованного профиля или в качестве детали из изогнутого листа. Такие конструктивные элементы могут быть изготовлены рентабельно и с малыми затратами и обеспечивают, тем самым, благоприятное в отношении стоимости и затрат изготовление уплотнительной рамы проема.
Предпочтительным усовершенствованием полезной модели предусмотрено, что боковые части уплотнительной рамы проема содержат соответственно крепежные элементы. Далее, предпочтительно, если боковые части уплотнительной рамы проема содержат соответственно уплотнительную пластину, которая целесообразным образом соединена с крепежной пластиной той же боковой части. В частности, крепежная пластина соответствующей боковой части может быть выполнена в качестве цельного с ее уплотнительной пластиной элемента.
Целесообразным образом каждая из боковых частей уплотнительной рамы проема соединена на своей крепежной пластине с дверным проемом. К тому же предпочтительно, если уплотнительная пластина соответствующей боковой части расположена перпендикулярно или, в основном, перпендикулярно ее крепежной пластине.
Далее, боковые части уплотнительной рамы проема имеют предпочтительно соответственно L-образную или Т-образную форму поперечного сечения. Далее, целесообразно, если боковые части уплотнительной рамы проема имеют толщину стенок максимально 5 мм, в частности, максимально 3 мм. За счет этого можно добиться того, что уплотнительная рама проема имеет малую жесткость, в частности, жесткость при изгибе и/или жесткости при кручении.
В предпочтительном исполнении полезной модели, по меньшей мере, одна из боковых частей содержит несколько выемок для уменьшения своей жесткости. Функциональной признак «для уменьшения своей жесткости» следует понимать исходя из того, что боковая часть содержит выемки, которые уменьшают ее жесткость, в частности, ее жесткость при изгибе и/или жесткость при кручении – в сравнении с боковой частью, которая не содержит такие выемки, однако, в остальном выполнена идентично.
Для крепления уплотнительной рамы проема на дверном проеме обычно используют монтажный шаблон. С помощью монтажного шаблона можно проверить ровность и правильность контура уплотнительной рамы проема и определить его корректную позицию встраивания относительно дверного проема.
Малая жесткость соответствующей боковой части уплотнительной рамы проема обеспечивает возможность согласования боковой части с формой монтажного шаблона при малых расходах – в частности, без дорогостоящей ручной подналадки, в результате чего предотвращают возможные негерметичности, обусловленные отклонениями контура между боковой частью уплотнительной рамы проема и монтажным шаблоном.
Особо предпочтителен случай, когда каждая из боковых частей содержит несколько выемок для уменьшения своей жесткости. За счет этого возможно рентабельное согласование всей уплотнительной рамы проема в целом с формой монтажного шаблона.
Выемки соответствующей боковой части выполнены предпочтительно в виде шлицев. Далее, предпочтительно, если выемки соответствующей боковой части предусмотрены в ее крепежной пластине. В частности, выемки могут быть расположены в соответствующей крепежной пластине таким образом, что соответствующая крепежная пластина образует гребнеобразную структуру.
Выемки соответствующей боковой части могут быть расположены смежно друг с другом в ее продольном направлении. Кроме того, выемки соответствующей боковой части могут быть расположены на одинаковом удалении друг от друга.
Целесообразным образом транспортное средство оснащено входной дверью. Входная дверь целесообразным образом содержит, в свою очередь, дверное полотно. Далее, предпочтительно, если входная дверь содержит, по меньшей мере, один, укрепленный на дверном полотне уплотнительный элемент с рабочей кромкой уплотнения. Уплотнительный элемент целесообразным образом служит для уплотнения входной двери относительно дверного проема или укрепленной на дверном проеме уплотнительной рамы проема. Предпочтительно уплотнительный элемент, по меньшей мере, главным образом состоит из эластомера, например, резины.
В закрытом состоянии входной двери рабочая кромка уплотнения прилегает, по меньшей мере, на участках, к уплотнительной раме проема, в частности, к уплотнительной поверхности одной из боковых частей уплотнительной рамы проема. В открытом состоянии входной двери рабочая кромка уплотнения расположена предпочтительно на расстоянии от уплотнительной рамы проема, то есть без контакта с уплотнительной рамой проема.
Особенно предпочтительно, если входная дверь выполнена в качестве раздвижной поворотной двери.
Предусмотрено, что, по меньшей мере, одна из боковых частей уплотнительной рамы проема соединена с дверным проемом посредством клеевого соединения. Таким образом оговоренную боковую часть уплотнительной рамы проема можно без больших затрат соединить с дверным проемом. В частности, можно отказаться от дорогостоящей затяжки винтов и возможной подналадки боковой части.
Предусмотрено, что каждую из боковых частей уплотнительной рамы проема соединяют с дверным проемом с помощью клеевого соединения, в частности, исключительно с помощью клеевого соединения. В результате этого возможно крепление всех боковых частей уплотнительной рамы проема на дверном проеме без больших расходов.
Целесообразным образом уплотнительную раму проема перед ее соединением с дверным проемом фиксируют на монтажном шаблоне, например, с помощью быстрозажимных элементов. В завершение монтажный шаблон целесообразным образом вместе с уплотнительной рамой проема вставляют в дверной проем.
Приведенное выше описание предпочтительных исполнений полезной модели содержит многочисленные признаки, которые в отдельных зависимых пунктах формулы полезной модели воспроизведены частично объединенными друг с другом. Эти признаки можно, однако, рассматривать также по отдельности и объединять к виду следующих целесообразных комбинаций. В частности, эти признаки можно комбинировать соответственно по отдельности в любой пригодной комбинации с соответствующим полезной модели транспортным средством.
Даже если в описании или в пунктах формулы полезной модели некоторые термины применены в единственном числе или в совокупности с одним именем числительным, объем полезной модели для этих терминов не должен быть ограничен единственным числом или соответствующим множественным числом.
Описанные выше характеристики, признаки и преимущества полезной модели, а также способ их достижения становятся более ясными и более отчетливо понятными во взаимосвязи с последующим описанием примеров исполнения полезной модели, которые более подробно пояснены во взаимосвязи с чертежами. Примеры исполнения служат для пояснения полезной модели и не ограничивают полезную модель указанными в них комбинациями и признаками, также и в отношении функциональных признаков. Кроме того, пригодные для этого признаки каждого отдельного примера исполнения можно рассматривать также явно изолированно, удалять из одного примера исполнения, добавлять в другой пример исполнения для его дополнения и комбинировать с любым из пунктов формулы полезной модели.
На чертежах представлено следующее:
фиг. 1 - рельсовое транспортное средство, которое содержит входную дверь с дверным полотном;
фиг. 2 - сечение через дверное полотно входной двери, а также дверной проем и уплотнительную раму проема транспортного средства из фиг. 1;
фиг. 3 - вид спереди уплотнительной рамы проема транспортного средства по фиг. 1;
фиг. 4 - следующее транспортное средство, которое содержит входную дверь с дверным полотном, а также раздвижную подножку;
фиг. 5 - уплотнительная рама проема по фиг. 4.
Фиг. 1 показывает в схематическом изображении рельсовое транспортное средство 2. На этой фигуре в примерной форме изображена входная дверь 4 транспортного средства 2, а также его кузов 6 вагона. Дополнительно к изображенной входной двери 4 рельсовое транспортное средство 2 может содержать одну или несколько следующих входных дверей, которые не изображены для улучшения наглядности.
Последующее описание относится к изображенной входной двери 4, причем последующие исполнения могут быть действительными в той же степени для других, не изображенных на фигурах входных дверей рельсового транспортного средства 2.
Входная дверь 4 рельсового транспортного средства 2 содержит дверное полотно 8 и выполнена в виде раздвижной поворотной двери. На фиг. 1 входная дверь 4 изображена в закрытом состоянии, а ее продольное направление 10 обозначено стрелкой.
Далее, на фиг. 1 изображена плоскость II-II сечения, которая проходит перпендикулярно продольному направлению 10 входной двери 4 через участок дверного полотна 8, а также через участок кузова 6 вагона.
Фиг. 2 показывает сечение через участок дверного полотна 8, а также через участок кузова 6 вагона вдоль плоскости II-II сечения по фиг. 1.
Из фиг. 2 видно, что кузов 6 вагона содержит дверной проем 12. Далее, на фиг. 2 изображена уплотнительная рама 14 проема транспортного средства 2, а точнее, продольная боковая часть 16 уплотнительной рамы 14 проема.
Уплотнительная рама 14 проема содержит две таких продольных боковых части 16, а также две соединенных с продольными боковыми частями 16 узких боковых части 18, которые выполнены соответственно в качестве отдельных конструктивных элементов, которые соединены между собой (ср. фиг. 3). Как продольные боковые части 16, так и узкие боковые части 18 выполнены в качестве конструктивных элементов профиля. В настоящем примере исполнения боковые части 16, 18 уплотнительной рамы 14 проема состоят соответственно из алюминия.
Каждая из боковых частей 16, 18 уплотнительной рамы 14 проема соединена с дверным проемом исключительно с помощью клеевого соединения. Винтовые соединения, соединяющие уплотнительную раму 14 проема с дверным проемом 12, не предусмотрены.
Далее, каждая из боковых частей 16, 18 уплотнительной рамы 14 проема содержит крепежную пластину 20, а также уплотнительную пластину 22, выполненную в виде цельного с крепежной пластиной 20 элемента и расположенную перпендикулярно крепежной пластине 20, причем боковые части 16, 18 уплотнительной рамы 14 проема наклеены своей соответствующей крепежной пластиной 20 на дверной проем 14. Далее, боковые части 16, 18 уплотнительной рамы 14 проема имеют соответственно T-образную форму поперечного сечения. Альтернативно боковые части 16, 18 уплотнительной рамы 14 проема могли бы иметь, например, L-образную форму поперечного сечения.
В настоящем примере исполнения толщина d стенок как крепежной пластины 20, так и уплотнительной пластины 22 соответствующей боковой части 16, 18 составляет около 3 мм. Принципиально крепежные пластины 20 могут иметь иную толщину стенок, нежели уплотнительная пластина 24.
Как упоминалось выше, входная дверь 4 изображена в закрытом состоянии. В этом состоянии ее наружная сторона 24 расположена заподлицо к наружной стороне 26 кузова 6 вагона.
Далее, на фиг. 2 изображен уплотнительный элемент 28 входной двери 4, который укреплен на ее дверном полотне 8 и служит для уплотнения входной двери 4 или ее дверного полотна 8 относительно уплотнительной рамы 14 проема. Уплотнительный элемент 28 состоит из резины и содержит рабочую кромку 30 уплотнения. В закрытом состоянии входной двери 4 рабочая кромка 30 уплотнения изображенного уплотнительного элемента 28 герметично прилегает к уплотнительной пластине 22 изображенной продольной боковой части 16 уплотнительной рамы 14 проема.
Дополнительно к изображенному уплотнительному элементу 28 входная дверь 4 содержит несколько следующих (не изображенных на фигурах) уплотнительных элементов, которые укреплены на ее дверном полотне 8. В закрытом состоянии входной двери 4 следующие уплотнительные элементы соответственно герметично прилегают к одной из других боковых частей 16, 18, в частности, к их уплотнительной пластине 22.
Далее, клей 32, с помощью которого соответствующая боковая часть 16, 18 уплотнительной рамы 14 проема наклеена на дверной проем 12, покрыт защитным слоем в направлении к наружной стороне 26 кузова 6 вагона с помощью массы 34 защитного слоя и уплотнен в направлении противолежащей стороны с помощью уплотнительной ленты 36.
Фиг. 3 показывает в виде спереди уплотнительную раму 14 проема. На этом изображении видны обе упомянутые ранее продольные боковые части 16, а также обе узкие боковые стороны 18 уплотнительной рамы 14 проема.
Обе продольных боковых части 16 выполнены с одинаковой длиной. Аналогичным образом обе узких боковых части 18 выполнены с одинаковой длиной, причем длина продольной боковой стороны 16 больше длины узкой боковой стороны 18.
1
2
Длина L продольных боковых частей 16 определяет высоту h уплотнительной рамы 14 проема, в то время как длина L узких боковых сторон 18 определяет ширину b уплотнительной рамы 14 проема.
В изображенном виде спереди уплотнительная рама 14 проема имеет прямоугольную основную форму, причем ее продольные боковые части 16 не обязательно должны быть ровными относительно плоскости чертежа по фиг. 2, а могут иметь кривизну, которая согласована с возможной кривизной кузова 6 вагона в области входной двери 4.
Каждая из обеих продольных боковых частей 16 соединена на одном из своих обоих концов с одной из обеих узких боковых частей 18 и на другом из своих обоих углов с другой из обеих узких боковых частей 18. Продольные боковые части 16 могут быть соединены с узкими боковыми частями 18, например, с помощью винтового, клеевого и/или заклепочного соединения.
1
2
Далее, каждая из боковых частей 16, 18 уплотнительной рамы 14 проема содержит несколько выемок 38 для уменьшения своей жесткости, которые выполнены в виде шлицев. Для лучшей наглядности выемки 38 изображены на фиг. 2 увеличенными (по сравнению с длиной L продольных боковых частей 16 или длиной L узких боковых частей 18.
Выемки 38 узкой боковой части 18 расположены рядом друг с другом в ее продольном направлении 40. Аналогичным образом выемки 38 продольной боковой части 16 расположены рядом друг с другом. Далее, выемки 38 соответствующей боковой части 16, 18 предусмотрены в ее крепежной пластине 20, причем выемки 38 расположены в соответствующей крепежной пластине 20 таким образом, что соответствующая крепежная пластина 20 образует гребнеобразную структуру.
Плоскость II-II сечения из фиг. 1 проходит между двумя соседними выемками 38 той продольной боковой части 16, которая изображена справа на фиг. 3.
Для обеспечения возможности крепления уплотнительной рамы 14 проема в ее предусмотренной заданной позиции уплотнительную раму 14 проема фиксируют на (не изображенном на фигурах) монтажном шаблоне, например, с помощью быстрозажимных элементов. В завершение монтажный шаблон вместе с уплотнительной рамой 14 проема вставляют в дверной проем 12. При помощи названных выемок 38 достигают малой жесткости на изгиб и жесткости на кручение уплотнительной рамы 14 проема, так что уплотнительную раму 14 проема (без больших физических усилий) согласовывают с формой монтажного шаблона, и она ровно прилегает к монтажному шаблону.
Перед установкой монтажного шаблона с уплотнительной рамой 14 проема в дверной проем 12 на крепежные пластины 20 боковых частей 16, 18 и/или на дверной проем 20 наносят клей 32. С помощью клея 32 боковые части 16, 18 уплотнительной рамы 14 проема соединяют с дверным проемом 12. В последующем клей 32 покрывают с одной стороны защитным слоем с помощью массы 34 защитного слоя и с противолежащей стороны герметизируют с помощью уплотнительной ленты 36.
Описание последующего примера исполнения первично ограничивается отличиями от предшествующего примера исполнения, на который ссылаются в отношении остающихся неизменными признаков и функций. Одинаковые или соответствующие друг другу элементы по мере целесообразности обозначены главным образом одинаковыми ссылочными обозначениями, а не упомянутые признаки включены в последующий пример исполнения без из повторного описания.
Фиг. 4 показывает в схематическом отображении следующее рельсовое транспортное средство 44. На этой фигуре в качестве примера изображена входная дверь 4 рельсового транспортного средства 44, а также его кузов 6 вагона.
Рельсовое транспортное средство 44 содержит ниже (изображенной) входной двери 4 выдвижную подножку 46. Выдвижная подножка 46 служит для перекрывания расстояния между рельсовым транспортным средством 44 и кромкой перрона при посадке и высадке пассажиров. На фиг. 4 выдвижная подножка 46 изображена во вдвинутом состоянии.
Фиг. 5 показывает вид спереди уплотнительной рамы 14 проема рельсового транспортного средства 44 по фиг. 4.
В изображенном виде спереди уплотнительная рама 14 проема имеет U-образную основную форму, причем ее продольные боковые части 16 не обязательно должны быть ровными относительно плоскости чертежа по фиг. 5 и могут иметь кривизну, которая согласована с возможной кривизной кузова 6 вагона в области входной двери 4.
В отличие от уплотнительный рамы 14 проема предшествующего примера исполнения уплотнительная рама 14 проема из фиг. 5 содержит лишь одну единственную узкую боковую часть 18. Это означает, что у уплотнительной рамы 14 проема из фиг. 5 отсутствует нижняя узкая боковая часть 18. В остальном обе уплотнительных рамы 14 проема выполнены одинаковым образом.
На своей нижней стороне входная дверь 4 рельсового транспортного средства 44 уплотнена с помощью отдельно смонтированной на кузове 6 вагона (не изображенной на фигурах) угловой накладки подножки.
Также и в настоящем примере исполнения боковые части 16, 18 уплотнительной рамы 14 проема соединены с дверным проемом 12 рельсового транспортного средства 44 исключительно с помощью клеевого соединения.
Несмотря на то, что полезная модель была более подробно проиллюстрирована и описана в деталях на основании предпочтительных примеров исполнения, полезная модель не ограничена раскрытыми примерами и из них могут быть выведены другие вариации без выхода за рамки объема правовой охраны.