МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ОТКРЫТОГО ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к автомобилестроению, и может быть использована в ведущих мостах транспортных средств.
Известна конструкция межосевого дифференциала открытого типа, содержащего корпус, состоящий из двух чашек [1, с. 133-267].
Прототипом заявляемой полезной модели можно считать межосевой дифференциал открытого типа, содержащий корпус, состоящий из двух чашек. Опорная сферическая поверхность конических сателлитов выполнена в виде двух полусфер, каждая из которых располагается в левой и правой чашках корпуса дифференциала соответственно. Чашки центрированы относительно друг друга по замковым поверхностям упором в торец. Крепление чашек между собой осуществляется посредством восьми болтов, расположенных по контуру соединительных фланцев. Для предотвращения от поворачивания болты попарно соединены четырьмя стопорными пластинами [1, с. 153-154].
Недостатками данной конструкции является то, что для совместной обработки опорной сферы конических сателлитов дифференциала необходимо предварительно выполнить на каждой из чашек центрирующие замковые поверхности, сопрягаемые торцы, а также соединительные фланцы для крепежных болтов. Все перечисленные факторы приводят к значительному увеличению габаритных размеров, массы, себестоимости, трудоемкости изготовления и сборки дифференциала [2, с. 81-93; 3, с. 86-91].
Задачами, на решение которых направлено заявляемое техническое решение, является создание межосевого дифференциала транспортного средства, содержащего корпус, представляющего собой цельную конструкцию, что позволяет
уменьшить габаритные размеры и массу дифференциала;
снизить себестоимость моста;
снизить себестоимость изготовления;
уменьшить трудоемкость изготовления и сборки дифференциала.
Поставленная задача достигается тем, что в межосевом дифференциале открытого типа транспортного средства корпус дифференциала представляет цельную конструкцию с выполненной внутри крестовиной с установленными на ее шипах сателлитами и шайбами сателлитов, фиксируемую посредством четырех установочных винтов.
Такая совокупность существенных признаков, характеризующих межосевой дифференциал, позволяет обеспечить выполнение поставленных при разработке полезной модели задач.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует критерию «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется чертежом.
Фиг. 1 - межосевой дифференциал в продольном разрезе.
Дифференциал содержит корпус 1, крестовину 2 с установленными на ее шипах сателлитами 3 и сферическими шайбами сателлитов 4. Фиксация крестовины 2 внутри корпуса 1 дифференциала осуществляется при помощи установочных винтов 5.
Предлагаемое техническое решение соответствует требованиям промышленной применимости и реализуется на существующем технологическом оборудовании.
Источники информации:
1. Яскевич З. Ведущие мосты. - М.: Машиностроение. - 1985. - 600 с.;
2. Автомобили МАЗ-631705 и т.д. Руководство по эксплуатации. - Минск. - 2018. - 328 с.;
3. Полноприводные автомобили МАЗ. Руководство по ремонту. - Минск. -2001. - 383 с.