ТРАНСМИССИЯ МИНИ-БАГГИ

Полезная модель относится к самоходным легким колесным транспортным средствам высокой проходимости типа багги и, в частности к мини-багги, отнесенных к классу, так называемых, дидактических транспортных средств, которые предназначены, преимущественно, для обучения детей и подростков практическим навыкам вождения. Они могут быть использованы в детских автогородках при изучении правил дорожного движения, на автодромах, в загородных зонах, а также в качестве аттракциона. Кроме того, мини-багги дает возможность изучить некоторые элементы устройства автомобиля.
Известны мини-багги моделей «Динго», «Хонда-250» и «Одиссей» фирмы «Хонда» (Корея), «Боб Карик Кросс», «Люцифер», «УВН», мини-багги ЛСА МАДИ (СССР) и др. (см. Назаров М.М. Специальные кроссовые автомобили-багги. - М.: ДОСААФ СССР, 1986, с. 27, 29, 30).
Из уровня техники известна конструкция транспортного средства в виде мини-багги [RU 18785]. В нем, с дидактической целью, поставлена задача существенного повышения схожести комплектации багги с обычным спортивно-утилитарным автомобилем и обеспечение возможности видеть скрытые под кузовом агрегаты без снятия или смещения элементов кузова.
Решение этой задачи обеспечивается наличием у мини-багги рамы, выполненной с размерами, определяемыми требованиями эргономики для возрастной группы обучаемых устройству и навыкам вождения автомобиля, наличием полного комплекта элементов кузова как у обычного автомобиля, причем части кузова выполнены из прозрачного материала в формах, подобных формам обычного автомобиля, наличием ветрового стекла, элементов световой и звуковой сигнализации и запасного колеса.
Несущая рама мини-багги представляет собой пространственную конструкцию, выполненную из связанных между собой трубчатых элементов и предназначенную для размещения узлов и механизмов, образующих в совокупности с рамой вышеназванное транспортное средство. К таким узлам и механизмам относятся: кузов, сиденье, силовой агрегат в виде блока двигателя (ДВС) с трансмиссией в виде зубчатой передачи, рулевой механизм, органы управления, тормозной механизм, аккумулятор электропитания, элементы упругой подвески двух передних и двух задних колес.
Силовой агрегат, вне зависимости от назначения багги, будь оно спортивное или дидактическое, включает традиционный и одинаковый набор узлов и отдельных элементов, в частности, ДВС и сблокированную с ним трансмиссию. Последняя может быть выполнена в виде зубчатой, цепной или ременной передачи, что не исключает использования трансмиссии в виде отдельного от ДВС узла.
Известна конструкция трехколесного багги [RU 154620], трансмиссия которой состоит из ДВС со сцеплением и коробки перемены передач. Кроме того, она включает цепную передачу с ведомой звездочкой, установленной на корпусе дифференциала, полуоси которого посредством карданных передач связаны с осями выходных валов ведущих колес.
Для мини-багги, предназначенного для познавательных и учебно-развлекательных целей, подобная конструкция трансмиссии является сложной и экономически неоправданной.
В качестве прототипа заявляемой полезной модели принято техническое решение, описанное в US 8245810 и представляющее собой трансмиссию транспортного средства в виде багги. Трансмиссия включает ДВС, закрепленный на раме, на выходном конце коленчатого вала которого установлен шкив понижающего клиноременного вариатора. Другой шкив вариатора, сопряженный с устройством изменения его передаточного отношения, смонтирован на другом валу, являющимся частью двухступенчатой зубчатой передачи. Последняя и вариатор образуют промежуточную передачу, которая посредством понижающей цепной передачи связана с задней колесной осью. Эта ось присоединена к раме с помощью пары поворотных рычагов. Натяжение цепи соответствующей передачи осуществляется с помощью натяжного устройства, закрепленного на раме мини-багги, которое содержит контактный ролик, установленный на стойке, которая шарнирно связана с одним из элементов рамы и посредством пружины - с другим.
Для мини-багги, предназначенного для учебно-развлекательных целей, подобная конструкция трансмиссии является технически сложной и экономически нецелесообразной.
Таким образом, задачей полезной модели является упрощение конструкции и удешевление производства трансмиссии, а значит и мини-багги в целом.
Поставленная задача решается за счет того, что в трансмиссии мини-багги, содержащей промежуточную передачу, сблокированную с ДВС, смонтированные на раме, при этом промежуточная передача цепной передачей связана с задней колесной осью, в свою очередь, присоединенной с помощью поворотных рычагов к раме, промежуточная передача выполнена в виде зубчатой передачи, а цепная передача выполнена двухступенчатой, сдвоенная звездочка которой смонтирована на неподвижной оси, связанной с рамой, при этом геометрические оси шарниров поворотных рычагов и неподвижной оси расположены относительно друг друга с эксцентриситетом не более 10 мм.
Технический результат полезной модели состоит в том, что геометрические оси шарниров крепления рычагов к раме и материально оси сдвоенной звездочки цепной передачи к ней же имеют относительный эксцентриситет не более 10 мм. Такое выполнение трансмиссии ведет к ликвидации в ее составе натяжного устройства, а значит к упрощению и удешевлению ее конструкции.
На чертежах, прилагаемых к описанию полезной модели, даны:
- на фиг. 1 схематическое изображение общего вида трансмиссии;
- на фиг. 2 схема относительного положения геометрических осей шарнира поворотных рычагов и материальной оси крепления сдвоенной звездочки.
0
0
0
1
0
2
0
3
0
0
Трансмиссия мини-багги состоит из двигателя внутреннего сгорания (ДВС) 1, который выполнен в едином блоке с промежуточной передачей в виде зубчатого редуктора 2. Сблокированные ДВС 1 и редуктор 2 смонтированы на раме 3. На выходном валу редуктора 2 установлена звездочка 4 первой ступени 5 двухступенчатой цепной передачи, сдвоенная звездочка 6 которой расположена с возможностью свободного вращения на оси 7, неподвижно связанной с рамой 3. Вторая ступень 8 цепной передачи сдвоенную звездочку 6 и звездочку 9. Последняя закреплена на задней колесной оси 10 мини-багги, которая, в свою очередь, с помощью поворотных рычагов 11 связана с рамой 3. Рычаги 11 к последней крепятся посредством шарниров 12, основой которых являются оси 13, связанные с рамой 3, имеющей дополнительную связь с рычагами 11 через амортизаторы 14, включающие пружины 15. Геометрические оси материальных осей 7 и 13 обозначены на чертежах индексами А и В соответственно. Геометрические оси, а значит и материальные, могут располагаться относительно друг друга с эксцентриситетом не более 10 мм, что означает необходимость размещения проекций этих осей в плоскости вертикальной обеим осям в пределах площади 16, ограниченной окружностью с радиусом 10 мм (фиг. 2). Таким образом, в пределах площади 16 могут быть различные варианты относительного расположения геометрических осей А и В. В частности, оптимальным является совмещение осей, т.е. их соосность, отраженная индексами А и В. Крайним, но возможным вариантом является вариант А, B. Например, возможны варианты А-В, А-В. В целом, возможность приближения разных вариантов к оптимальному, т.е. А-В, определяется технологическим возможностями производства и конструкцией рамы 3 мини-багги.
0
0
В процессе использования мини-багги поверхность перемещения может иметь неровности различной высоты, что вызовет повороты колесной оси 10 вокруг шарнира 12 в пределах углов, величина которых ограничена амортизаторами 14. При этом звездочка 9 второй ступени 8 цепной передачи, расположенная на колесной оси 10, будет совершать повороты относительно оси 7. При совпадение геометрических осе, т.е. при варианте А-В, практически не происходит ослабление цепи этой ступени. Так же в допустимых пределах, не вызывающих значительное ослабление цепи, влекущее за собой сход последней со звездочки 9, обеспечивают все остальные варианты А-В, находящиеся в пределах площади 16, т.е. при относительном эксцентриситете не более 10 мм.
Проведенные производственные испытания трансмиссии, изготовленной в соответствии с техническим решением по полезной модели, показали ее полную работоспособность и подтвердили ожидаемый результат - возможность отказаться от натяжного устройства.