КЛИНОВОЙ ЗАЖИМ

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована для крепления радиоэлектронной аппаратуры (РЭА), в частности, крепление РЭА установленной в стойках кузова транспортного средства.
Известен клиновой зажим, используемый преимущественно в устройствах для крепления груза на транспортном средстве, выполненный по а.с. №1507614 [1]. Этот клиновой зажим содержит корпус с клиновой поверхностью, винт, пропущенный через отверстие в корпусе, и ползун, с ввинченным в него винтом. Корпус закреплен на контейнере, установленном на железнодорожной платформе, имеющей направляющие коробчатые скобы. Корпус размещен в коробчатой скобе. Его клиновая поверхность и поверхность коробчатой скобы образуют опорные поверхности для ползуна. Клиновой зажим [1] фиксирует в горизонтальной плоскости положение контейнера на железнодорожной платформе.
Основным недостатком клинового зажима [1] является невозможность применения в стойках РЭА из-за недостатка свободного места для установки данного клинового зажима. Так же клиновой зажим [1] имеет слабое крепление относительно вертикальной оси, поскольку предназначен для крепления массивных тяжелых грузов, которые обеспечивают вертикальную фиксацию, в большей степени, за счет своей массы и должен обеспечивать оперативный съем контейнера с грузовой платформы. Эти недостатки затрудняют применение клинового зажима [1].
Известен клиновой зажим по а.с. 1684546 [2] для зажима детали. Этот зажим состоит из среднего клина, контактирующего с дополнительным клином с резьбовым отверстием по поверхностям косого сечения, и пропущенного через их полость болта, снабженного шайбой. Зажим вставляется в проем между деталями, которые необходимо зажать. Вращением болта добиваются упора клиньев, а дальнейшее вращение создает расклинивающие усилия в соединении.
Клиновой зажим [2] взят в качестве прототипа предлагаемой полезной модели.
Применение клинового зажима [2] в стойках для крепления РЭА, требует точной пространственной установки, фиксации клиньев, болта, внутри проема, который он расклинивает. Клиновой зажим [2] не удовлетворяет данным условиям, поскольку не обеспечивает точного расклинивания относительно двух поверхностей, что необходимо, в частности, для надежного крепления деталей РЭА в кузове транспортного средства. Клин 3 прототипа, состоящий в резьбовом соединении с болтом, никак не зафиксирован и может прокручиваться относительно своей оси, что может стать причиной перекашивания его на месте расклинивания и, тем самым, ненадежной фиксации. Так же клин 3 не имеет ограничения на ход при раскручивании болта, что позволяет свободно выкручивать его. Это может привести к отказу клинового зажима.
Еще одним недостатком клинового зажима [2] является внутренняя полость диаметра большего, чем стяжной болт, что не позволяет изготовить более компактный клиновой зажим. Так как при креплении, например, РЭА требуется надежная фиксация, а диаметр стяжного болта задается из расчетов нагрузок, то при заданных небольших габаритах клинового зажима, уменьшение диаметра стяжного болта является вынужденной мерой из-за наличия полости внутри клиньев.
Эти недостатки затрудняют применение клинового зажима [2] для крепление РЭА, установленной в стойках кузова транспортного средства.
Целью полезной модели является увеличение надежности крепления РЭА в труднодоступных местах.
Поставленная цель достигается тем, что клиновой зажим, содержащий корпус, три клина и направляющую для них, снабжен стяжным болтом, размещенным в сквозных, продольных отверстиях этих клиньев, и прикрепленным к указанной направляющей. Стяжной болт ввинчен в клин, наиболее удаленный от головки болта, и снабжен стопором, установленным с внутренней стороны стенки корпуса. Отверстие в среднем клине выполнено в форме полости, вытянутой в поперечном, вертикальном направлении, с возможностью взаимного перемещения в ней среднего клина относительно стяжного болта. Величина отверстия в вертикальном направлении составляет не менее длины пути, требуемого для перемещения среднего клина от положения при свободном, ненагруженном его состоянии до положения при полном его заклинивании. Отверстие в клине, расположенном ближе к головке болта, выполнено по меньшему диаметру стяжного болта. Корпус выполнен в виде коробчатого швеллера. Верхняя стенка этого швеллера предназначена для размещения и крепления к ней транспортируемых изделий РЭА. К краям стенок коробчатого швеллера прикреплена направляющая. Коробчатый швеллер установлен подвижно на несущем швеллере, более широком, прикрепленном к кузову транспортного средства. К несущему швеллеру прикреплен выступающий козырек в виде П-образного швеллера. П-образный швеллер консольно введен в полость коробчатого швеллера и расположен в ней над среднем клином.
Новизна заключается в том, что направляющая с расположенными на ней клиньями, прикреплена к краям стенок корпуса, выполненного в виде коробчатого швеллера, верхняя стенка которого предназначена для размещения и крепления к ней транспортируемых изделий РЭА, а так же в П-образном швеллере консольно вводимым в полость коробчатого швеллера и располагаемым над средним клином.
Новизна заключается в том, что клин, наиболее удаленный от головки болта, на обеих продольных своих сторонах снабжен выступами, закрытыми сверху пластинами, прикрепленными к указанной направляющей и консольно выступающими над ними.
Новизна заключается в том, что все три клина имеют направляющую поверхность, которая центрирует их относительно оси стяжного болта, проходящего через них. Направляющая не дает прокрутиться клиньям друг относительно друга.
Новизна заключается в том, что клин, наиболее удаленный от головки болта, снабжен ограничителем перемещения, препятствующим вывинчиванию из него стяжного болта и расклинивания клина 1 от тела зажимаемого П-образного швеллера, выполненным в виде резьбового отверстия в торце болта и ввернутого в него винта, с установленными на нем шайбой, имеющей наружный диаметр больший, чем диаметр этой части стяжного болта, и стопорной шайбой.
Новизна заключается в том, что внутренняя геометрия клиньев отличается от прототипа отсутствием полости диаметра большего, чем стяжной болт, в результате чего габарит клинового зажима может быть меньшим.
На фиг.1 показана общая компоновка клинового зажима на закрепляемой конструкции; на фиг.2 показана конструкция клинового зажима.
Клиновой зажим, фиг.1, фиг.2, содержит клинья 1, 2, 3 и направляющую 4, на которой они расположены. Клин 3 выполнен подвижным, с возможностью перемещения по направляющей 4. Клин 1 выполнен подвижным относительно клина 3. Клин 2 прикреплен к направляющей 4. Крепление клина 2 к направляющей 4 выполнено, в частном случае, болтами 5, но оно может быть выполнено и любым другим известным методом (вид данного крепления материалами настоящей полезной модели не защищается). В клиньях 1, 2 и 3 имеются продольные сквозные отверстия, расположенные вдоль общей оси. В них размещен стяжной болт 6. Стяжной болт 6 выполнен с разными диаметрами по длине, большим диаметром со стороны его головки до ближней к ней стенки клина 2. Стяжной болт 6 ввинчен в клин 3. Отверстие в клине 2 выполнено по меньшему диаметру стяжного болта 6. Клин 2 служит упором для утолщенной части стяжного болта 6 при ввинчивании последнего в клин 3. Отверстие в клине 1 выполнено в форме полости, вытянутой в поперечном, вертикальном направлении, с возможностью взаимного перемещения в ней клина 1 относительно болта 6 не менее чем на длину пути, требуемого для перемещения клина 1 от положения при свободном, ненагруженном его состоянии до положения при полном его заклинивании (форма полости отверстия может быть выполнена любой и материалами настоящей полезной модели не защищается). На клине 3, на обеих продольных его сторонах имеются выступы, закрытые сверху пластинами 7. Пластины 7 прикреплены к направляющей 4 над выступами клина 2. Крепление пластин 7 к направляющей 4 выполнено, в частном случае, винтами 8, но может быть выполнено и любым другим известным методом (материалами настоящей полезной модели не защищается). Клинья 1 и 2 снабжены взаимно обращенными друг к другу скосами, симметричными скосам, выполненным на клине 3, и обращенной к нему стороне клина 2. Стяжной болт 6 проходит через отверстие в стенке корпуса 9. Стяжной болт 6 у своей головки снабжен стопором, установленным с внутренней стороны стенки корпуса 9, выполненным, в частном случае, в виде шайбы 10 с фиксирующим ее шплинтом 11. Стопор стяжного болта 6 может быть выполнен и любым другим известным образом (вид стопора материалами настоящей полезной модели не защищается). Корпус 9 выполнен в виде коробчатого швеллера. Верхняя стенка корпуса коробчатого швеллера 9 предназначена для размещения и крепления к ней транспортируемых изделий РЭА (РЭА на чертеже не показана). К краям (к внутренним загибам) швеллера 9 прикреплена направляющая 4. Крепление ее выполнено, в частном случае, винтами 12. Но оно может быть выполнено и любым другим методом (вид крепления направляющей 4 к корпусу 9 материалами настоящей полезной модели не защищается). Направляющая 4 имеет выступ, входящий в паз швеллера 9, образованный его краями. Коробчатый швеллер 9 установлен на другом, несущем швеллере 13, прикрепленном к кузову 14 (в частном случае, к полу кузова) транспортного средства. Швеллер 13 может быть прикреплен и к другим элементам кузова (вид и место крепления швеллера 13 к кузову 14 транспортного средства материалами настоящей полезной модели не защищаются). Несущий швеллер 13 выполнен более широким, чем коробчатый швеллер 9. Коробчатый швеллер 9 размещен между стенками несущего швеллера 13. Коробчатый швеллер 9 выполнен подвижным относительно несущего швеллера 13. К одному из концов швеллера 13 прикреплен П-образный швеллер 15. Другим концом П-образный швеллер 15 консольно введен внутрь полости коробчатого швеллера 9 и расположен в ней над клином 1. П-образный швеллер 15 является элементом, заклиниваемым данным клиновым зажимом, обеспечивающим фиксацию коробчатого швеллера и прикрепленную к нему транспортируемую РЭА. На конце стяжного болта 6 установлен ограничитель перемещения клина 3 при вывинчивании из него стяжного болта 6. Для этого, в торце стяжного болта 6 создано глухое резьбовое отверстие, в которое ввинчен винт 16, с установленными на нем шайбой 17, наружный диаметр которой больше, чем диаметр этой части стяжного болта 6, и стопорной шайбой 18. Ограничитель перемещения силового клина может быть выполнен и иным известным образом (вид данного ограничителя материалами настоящей полезной модели не защищается).
В зависимости от массогабаритных параметров транспортируемой РЭА, закрепляемой в кузове транспортного средства, и требований, предъявляемых к ее транспортировке, для закрепления каждой транспортируемой стойки возможно применение нескольких клиновых зажимов, которые объединяют обшей несущей РЭА рамой.
Работа предлагаемого клинового зажима, при монтаже РЭА в кузове транспортного средства, происходит следующим образом. Швеллер 9, с закрепленной на нем стойкой с РЭА, перемешают по швеллеру 13 до полного вхождения П-образного швеллера 15 в полость коробчатого швеллера 9. При этом П-образный швеллер 15 занимает положение над прижимным клином 1. Ввинчивают стяжной болт 6 в клин 3, который, перемещаясь вдоль швеллера 9, сжимает с двух сторон клин 1. За счет взаимодействия симметричных клиновых поверхностей на клине 1 с клиновыми поверхностями на клиньях 2 и 3, клин 1 перемещается в поперечном, вертикальном направлении до упора в П-образный швеллер 15 и последующей его фиксации. Для демонтажа все действия производят в обратном порядке.
Предлагаемый клиновой зажим, за счет введения стяжного болта 6, выполнения на клине 1 симметричных клиновых поверхностей, а также за счет введения коробчатого, несущего и П-образного швеллеров соответствующей конфигурации, взаимного их расположения и крепления, повышает надежность крепления стойки с РЭА в кузове транспортного средства. Кроме того, в частности, в условиях ограниченных габаритов кузова транспортного средства, наличие в предлагаемом клиновом зажиме стяжного болта в качестве привода клина 3 с наружным доступом упрощает монтаж и демонтаж стойки с РЭА.
Источники информации:
1. А.с. СССР №1507614, МПК B60P 07/06, F16B 02/14.
2. А.с. СССР №1684546, МПК F16B 02/14, 07/14, (прототип).