НИЖНЯЯ КРЫШКА КАРТЕРА СЦЕПЛЕНИЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к крышкам картера сцепления транспортного средства, предназначенным при их установке между картером сцепления и присоединительной частью двигателя для закрытия (защиты) внутреннего пространства картера сцепления.
Наиболее близким к заявляемому из известных технических решений является нижняя крышка в составе нижней и верхней крышек картера сцепления, расположенных между картером сцепления и двигателем при соединении последних между собой, автомобиль LADA 2190 («Автомобиль LADA 2190. Каталог деталей и сборочных единиц. На русском, английском, французском, немецком и испанском языках», авторы-составители Сабанов О.В. и др., разработано ДТР ОАО АВТОВАЗ, TOGLIATTI, RUSSIA, 2012 г., стр. 144, В-150), которая (нижняя крышка) включает выполненные в ней отверстия, посредством которых и устанавливаемых в них (в эти отверстия) болтов, после соединении картера сцепления с присоединительной частью двигателя, она и располагается в нижней зоне между картером сцепления с присоединительной частью двигателя. Выше нижней крышки располагается верхняя крышка, которая включает выполненные в ней отверстия, посредством которых она устанавливается в верхней зоне присоединительной части двигателя на две направляющие втулки этой части, соосные резьбовым отверстиям под крепежно-направляющие шпильки картера сцепления (ввернутые в стенку картера этой верхней зоны), посредством которых, впоследствии, соединяется картер сцепления с присоединительной частью двигателя.
Основным недостатком такого технического решения нижней крышки (в совместном составе ее с верхней крышкой) является большая трудоемкость ее установки (совместно с верхней крышкой) между присоединительной частью двигателя и картером сцепления перед их соединением (двигателя с картером), так как, необходимо установить по отдельности, верхнюю крышку на направляющие втулки верхней зоны присоединительной части двигателя и установить нижнюю крышку в нижней зоне между присоединительной частью двигателя и картером сцепления, кроме того, еще одним недостатком является низкая технологичность такой установки нижней крышки (в совместном составе ее с верхней крышкой) из-за большого неудобства ее установки, так как, ее необходимо завести в нижнюю зону между присоединительной частью двигателя и картером сцепления снизу, правильно совместить при этом ее отверстиями под болты с отверстиями под болты в картере сцепления и блоке двигателя, и затем просунуть болты в эти все совмещенные отверстия, и только потом сблизить и соединить картер сцепления с присоединительной частью двигателя через крышки.
Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в создании нижней крышки картера сцепления с соединительными элементами для соединения ее с верхней крышкой, и с элементами установки для установки ее (совместно с верхней крышкой) между картером сцепления и присоединительной частью двигателя - что улучшает технологию ее установки (совместно с верхней крышкой) с одновременным снижением трудоемкости этого процесса.
Указанный технический результат достигается тем, нижняя крышка картера сцепления, выполненная в виде уплощенной детали, близкой по форме к полукруглому сектору с обращенными вверх концами, предназначенная при ее установке для закрытия нижней зоны картера сцепления с расположением между присоединительной частью двигателя и торцом картера сцепления,
согласно полезной модели, изготовлена из листового материала, включает выполненные на горизонтально ориентированных верхних кромках обращенных вверх ее концов выступы со сквозными отверстиями, ширина которых превышает ширину предназначенных для расположения в них соответствующих направленных вверх крючков верхней крышки, а в горизонтально ориентированных верхних кромках обращенных вверх концов нижней крышки выполнены полукруглые радиусные установочные вырезы под направляющие втулки присоединительной части двигателя.
В частном случае, выступы на обращенных вверх концах нижней крышки смещены своими средними плоскостями расположения от ее основной средней плоскости расположения на расстояние соответствующее толщине ее листового материала изготовления.
В частном случае, выступы на обращенных вверх концах нижней крышки выполнены четырехугольными, как их сквозные отверстия.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, так как может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:
Фиг. 1. - нижняя крышка картера сцепления, общий вид со стороны двигателя на картер сцепления вместе с нижней крышкой (и вместе с верхней крышкой - показанной пунктиром), нижняя крышка своими сквозными отверстиями выступов висит на крючках верхней крышки, которая опирается образующими своих полукруглых радиусных установочных вырезов на направляющие втулки (показаны в сечении) присоединительной части двигателя (не показана), причем образующие полукруглых радиусных установочных вырезов нижней крышки, расположены напротив полукруглых радиусных установочных вырезов верхней крышки и охватывают с зазором снизу направляющие втулки присоединительной части двигателя;
Фиг. 2. - отдельный вид нижней крышки соединенной с верхней крышкой, показанной пунктиром;
Фиг. 3. - отдельный вид нижней крышки несоединенной с верхней крышкой, показанной пунктиром;
Фиг. 4. - местное сечение А-А и Б-Б на фиг. 2 и фиг. 3 соответственно.
Нижняя крышка 1 картера сцепления 2 выполнена в виде уплощенной детали, близкой по форме к полукруглому сектору с обращенными вверх концами 3 и предназначена при ее установке для закрытия нижней зоны картера сцепления 2 с расположением между присоединительной частью двигателя (на фигурах эта часть не показана) и торцом 4 картера сцепления 2.
1
2
Нижняя крышка 1 изготовлена из листового материала, включает выполненные на горизонтально ориентированных верхних кромках 5 обращенных вверх ее концов 3 выступы 6 со сквозными отверстиями 7, ширина «L» которых превышает ширину «L» предназначенных для расположения в них соответствующих направленных вверх крючков 8 верхней крышки 9. В горизонтально ориентированных верхних кромках 5 обращенных вверх концов 3 нижней крышки 1 выполнены полукруглые радиусные установочные вырезы 10 под направляющие втулки 11 присоединительной части двигателя. При установке нижней крышки 1 картера сцепления 2 для закрытия нижней зоны картера сцепления 2 с расположением между присоединительной частью двигателя и торцом 4 картера сцепления 2 полукруглые радиусные установочные вырезы 10 концов 3 нижней крышки 1 располагаются под направляющими втулками 11 присоединительной части двигателя.
1
2
В частном случае выполнения, показанном на фигурах, выступы 6 на обращенных вверх концах 3 нижней крышки 1 смещены своими средними плоскостями расположения «α» от ее основной средней плоскости расположения «β» на расстояние «S» соответствующее толщине «S» ее листового материала изготовления.
Для минимизации несоосности вала коробки и двигателя нижнюю 1 и верхнюю 9 крышки картера сцепления 2 преимущественно изготавливают из листовых материалов практически одинаковых толщин.
1
2
2
Смещение выступов 6 обращенных вверх концов 3 нижней крышки 1 своими средними плоскостями расположения «α» от основной средней плоскости расположения «β» крышки 1 на расстояние «S», соответствующее толщине «S» ее листового материала изготовления, обеспечивает, при соединении нижней крышки 1 с верхней крышкой 9 и при условии, что верхняя крышка 9 изготовлена из такого же листового материала с толщиной «S» что и нижняя крышка 1, расположение обоих крышек практически в одной плоскости, и как следствие этого, способствует более точной ориентации отверстий нижней крышки 1 относительно отверстий присоединительной части двигателя и отверстий торца 4 картера сцепления 2, а значит, в какой-то степени, улучшает технологию установки нижней крышки 1 (совместно с верхней крышкой 9) с одновременным снижением трудоемкости этого процесса.
В частном случае выполнения, показанном на фигурах, выступы 6 на обращенных вверх концах 3 нижней крышки 1 выполнены четырехугольными, как их сквозные отверстия 7.
В частном случае, направленные вверх крючки 8 верхней крышки 9, предназначенные для расположения (при соединении нижней крышки 1 с верхней крышкой 9) в сквозных отверстиях 7 выступов 6 обращенных вверх концах 3 нижней крышки 1, выполнены в обращенных вниз концах 12 верхней крышки 9 с отступом от их горизонтально ориентированных нижних кромок 13, в которых выполнены полукруглые радиусные установочные вырезы 14 под направляющие втулки И присоединительной части двигателя.
Полукруглые радиусные установочные вырезы 10 и 14 соответственно нижней 1 и верхней 9 крышек располагаются напротив друг друга при соединении нижней крышки 1 с верхней крышкой 9.
Соединение нижней крышки картера сцепления с верхней крышкой картера сцепления и установка нижней крышки (совместно с верхней крышкой) между картером сцепления и присоединительной частью двигателя осуществляется следующим образом.
Вначале, нижняя крышка 1 картера сцепления 2 соединяется с верхней крышкой 9 картера сцепления 2, а именно нижняя крышка 1 сквозными отверстиями 7 выступов 6 своих обращенных вверх концов 3 вешается на направленные вверх крючки 8 верхней крышки 9, тем самым полукруглые радиусные установочные вырезы 10 и 14 соответственно нижней 1 и верхней 9 крышек располагаются напротив друг друга, а между верхними кромками 5 обращенных вверх концов 3 нижней крышки 1 и нижними кромками 13 концов 12 верхней крышки 9 образуется зазор, благодаря которому, и за счет наличия зазоров между боковыми образующими сквозных отверстий 7 выступов 6 нижней крышки 1 и направленными вверх крючками 8 верхней крышки 9, - нижняя крышка 8 имеет определенную степень свободы перемещения, что положительно сказывается на легкости совмещения ее отверстий под болты с отверстиями под болты на присоединительной части двигателя и торце 4 картера сцепления 2 (при соединении и установке крышек).
Далее, верхняя крышка 9 картера сцепления 2 совместно с соединенной с ней нижней крышкой 1 устанавливаются на присоединительную часть двигателя, для чего верхняя крышка 9 своими полукруглыми радиусными установочными вырезами 14 располагается (вешается) на направляющих втулках 11 присоединительной части двигателя, а затем, с помощью этих же направляющих втулок 11 производится точное совмещение присоединительной части двигателя с торцом 4 картера сцепления 2, после стяжки которых между собой (шпильками и болтами) между ними оказываются зажатыми верхняя 9 и нижняя 1 крышки, надежно защищающие внутреннее пространство картера сцепления 2.
Таким образом, технический результат, направленный на создание нижней крышки картера сцепления с соединительными элементами для соединения ее с верхней крышкой, и с элементами установки для установки ее (совместно с верхней крышкой) между картером сцепления и присоединительной частью двигателя - что улучшает технологию ее установки (совместно с верхней крышкой) с одновременным снижением трудоемкости этого процесса, за счет того, что нижняя крышка картера сцепления изготовлена из листового материала и включает выполненные на горизонтально ориентированных верхних кромках обращенных вверх ее концов выступы со сквозными отверстиями, ширина которых превышает ширину предназначенных для расположения в них соответствующих направленных вверх крючков верхней крышки, и за счет того, что в горизонтально ориентированных верхних кромках обращенных вверх концов нижней крышки выполнены полукруглые радиусные установочные вырезы под направляющие втулки присоединительной части двигателя, - в заявляемом техническом решении достигается.