СПОСОБ РАЦИОНАЛЬНОГО РАЗМЕЩЕНИЯ ФРИКЦИОННЫХ НАКЛАДОК С РАЗЛИЧНЫМИ ИЗНОСО-ФРИКЦИОННЫМИ СВОЙСТВАМИ ИХ МАТЕРИАЛОВ НА ТОРМОЗНОЙ ЛЕНТЕ ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНОГО ТОРМОЗА

1. Способ рационального размещения фрикционных накладок с различными износо-фрикционными свойствами их материалов на тормозной ленте ленточно-колодочного тормоза, содержащего тормозной шкив, тормозные ленты с набегающей и сбегающей ветвью, по периметру которых установлены фрикционные накладки и привод, отличающийся тем, что в зависимости от геометрических параметров накладок и угла обхвата тормозной лентой рабочей поверхности шкива в данных фрикционных узлах определяют соотношения статических коэффициентов взаимного перекрытия, которые характеризуются площадями перекрытия накладок набегающей и сбегающей ветвей ленты рабочей поверхности тормозного шкива, которое равно отношению удельных нагрузок, возникающих на накладках ветвей, за величиной которого судят на сколько должно быть больше накладок на набегающей по сравнению со сбегающей ветвью ленты, после чего для установления количества накладок с переменным шагом на ветвях ленты на ее концах устанавливают по одной накладке, а в ее средней части - как минимум две накладки с наименьшим шагом между ними, которые указывают на границу набегающей и сбегающей ветви ленты; при этом шаг между накладками на набегающей ветви ленты определяется по зависимостям арифметической прогрессии, а на сбегающей - по зависимостям геометрической прогрессии, задавая первый член арифметической прогрессии и учитывая то, что последний зазор между накладками набегающей ветви ленты является первым членом геометрической прогрессии, и определяя при этом из суммарного зазора между накладками каждой ветви разность и знаменатель прогрессий.
2. Способ рационального размещения фрикционных накладок с различными износо-фрикционными свойствами их материалов на тормозной ленте ленточно-колодочного тормоза, отличающийся тем, что накладки набегающей и сбегающей ветви тормозной ленты изготовлены из материалов, имеющих различную допустимую температуру выгорания связующего компонента, т.е. большую на набегающей ветви как минимум на 50-70°С по сравнению со сбегающей ветвью ленты.