СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С САМОВОСПЛАМЕНЕНИЕМ

1. Способ работы двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением, в частности для транспортных средств, в который в режиме работы на одном виде топлива подают самовоспламеняющееся жидкое топливо, а в режиме работы на двух видах топлива жидкое топливо в качестве воспламенителя, а также газообразное или жидкое альтернативное топливо, при этом жидкое топливо подают в камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания через устройство впрыска и воздух сгорания предварительно сжимают с помощью предусмотренного в системе впуска устройства наддува для регулирования давления наддува, при этом также предусмотрено подающее устройство, с помощью которого обеспечивается возможность подачи в систему впуска альтернативного топлива в режиме работы на двух видах топлива, кроме того, предусмотрено устройство возврата отработавших газов, которое через клапан возврата отработавших газов возвращает отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания в систему впуска, при этом количество топлива дозируют с помощью по меньшей мере одного электронного прибора управления в зависимости от специфических для работы параметров и/или, возможно, динамических параметров движения так, что достигается требуемая мощность и в соединении по меньшей мере с одним установленными по потоку после камер сгорания устройством очистки отработавших газов заданные предельные показатели выброса отработавших газов, отличающийся тем, что двигатель (1) внутреннего сгорания в режиме работы на двух видах топлива работает с повышенным относительно режима работы на одном виде топлива коэффициентом рециркуляции отработавших газов, и дополнительно к этому подачу воздуха в системе (8) впуска дросселируют так, что в отработавших газах устанавливается значение коэффициента избытка воздуха от 1,03 до 1,1.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что дросселирование подачи воздуха осуществляют с помощью дроссельной заслонки (37) в системе (8) впуска, которое регулируют, среди прочего, в зависимости от сигнала по меньшей мере одного используемого в системе (15) выпуска кислородного датчика (38).
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что коэффициент рециркуляции отработавших газов в режиме работы на двух видах топлива составляет 40% или больше от подаваемого количества воздуха.
4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в режиме работы на двух видах топлива двигателя (1) внутреннего сгорания давление наддува в устройстве (2, 3) наддува уменьшают в заданной мере, предпочтительно длительно.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что в двигателе (1) внутреннего сгорания с турбонагнетателем (2, 3), работающем на отработавших газах, предусмотрен по меньшей мере один обходящий работающую на отработавших газах турбину (3b) перепускной клапан (18), с помощью которого в режиме работы на одном виде топлива двигателя (1) внутреннего сгорания управляют давлением наддува в трубопроводе (8) наддувочного воздуха системы впуска, при этом перепускной клапан (18) в режиме работы на двух видах топлива двигателя (1) внутреннего сгорания открывают в заданной мере, предпочтительно длительно.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что в режиме работы на двух видах топлива двигателя (1) дозированно подаваемое количество жидкого топлива разделяют на предварительный впрыск и основной впрыск или на предварительный, основной и последующий впрыск, при этом основной впрыск всегда выполняют перед верхней мертвой точкой (ОТ) соответствующего цилиндра.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что в режиме работы на двух видах топлива двигателя (1) внутреннего сгорания и при низкой нагрузке (предпочтительно до 40% максимально возможного крутящего момента) основной впрыск жидкого топлива выполняют по меньшей мере за 15° перед верхней мертвой точкой соответствующего цилиндра, и/или что в режиме работы на двух видах топлива и при большой нагрузке (предпочтительно больше 80% максимально возможного крутящего момента) основной впрыск жидкого топлива выполняют примерно за 2-5° перед верхней мертвой точкой соответствующего цилиндра.
8. Способ по п.6 или 7, отличающийся тем, что в режиме работы на двух видах топлива впрыскивают 70-90%, в частности, примерно 80% соответствующего требуемого жидкого топлива.
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что в фазе холодного запуска и/или холостого хода двигатель внутреннего сгорания работает лишь в режиме работы на одном виде топлива.
10. Способ по п.1, отличающийся тем, что отработавшие газы системы (21, 22, 23) возврата отработавших газов в систему (8) впуска двигателя (1) внутреннего сгорания охлаждают в режиме работы на одном виде топлива, в то время как в режиме работы на двух видах топлива температуру возвращаемых отработавших газов повышают, предпочтительно посредством уменьшения функции охлаждения интегрированного в возвратный трубопровод (21) охладителя (23) отработавших газов.
11. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в двигателе (1) внутреннего сгорания с охладителем (9) воздуха наддува в режиме работы на двух видах топлива уменьшают или прерывают функцию охлаждения охладителя (9) надувочного воздуха.
12. Двигатель внутреннего сгорания для осуществления способа по любому из пп.1-11, при этом жидкое топливо подается в камеры сгорания двигателя (1) внутреннего сгорания через устройство (24, 25, 26) впрыска и воздух сгорания предварительно сжимается с помощью по меньшей мере одного работающего на отработавших газах турбонагнетателя (2, 3) для регулирования давления наддува, при этом дополнительно предусмотрено подающее устройство (30, 35), с помощью которого обеспечивается возможность подачи альтернативного топлива в систему (8) впуска в режиме работы на двух видах топлива, кроме того, предусмотрено устройство (21, 22, 23) возврата отработавших газов, которое через клапан (22) возврата отработавших газов возвращает отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания в систему (8) впуска, при этом количество топлива дозируется с помощью по меньшей мере одного электронного прибора (28, 31) управления в зависимости от специфических для работы параметров и/или, возможно, динамических параметров движения так, что достигается требуемая мощность и в соединении по меньшей мере с одним установленными по потоку после камер сгорания устройством очистки отработавших газов заданные предельные показатели выброса отработавших газов, отличающийся тем, что двигатель (1) внутреннего сгорания в режиме работы на двух видах топлива работает за счет модифицированного управления возвратным клапаном (22) отработавших газов с более высоким коэффициентом возврата отработавших газов, чем в режиме работы на одном виде топлива, и дополнительно дросселируется подача воздуха в системе (8) впуска с помощью управляемого дроссельного элемента (37), который регулируется в зависимости от сигнала по меньшей мере одного установленного в системе (15) выпуска кислородного датчика (38), так, что в отработавших газах устанавливается значение коэффициента избытка воздуха 1,03-1,1.
13. Двигатель внутреннего сгорания по п.12, отличающийся тем, что в качестве альтернативного топлива применяется газ, и что по потоку после дроссельной заслонки (37) расположен газовый смеситель в виде кольцевого смесителя (30) вокруг общего трубопровода (8) наддувочного воздуха.
14. Двигатель внутреннего сгорания по п.13, отличающийся тем, что выход трубопровода (21) возврата отработавших газов интегрирован в кольцевой смеситель (30).
15. Двигатель внутреннего сгорания по любому из пп.12-14, отличающийся тем, что предусмотрены два электронных прибора (28, 31) управления двигателем, из которых один (28) управляет дозированием жидкого топлива в режиме работы на одном виде топлива, давлением наддува, рециркуляцией отработавших газов, в то время как второй прибор (31) управления двигателем управляет дозированием обоих видов топлива, дроссельной заслонкой (37) в соответствии со значениями коэффициента избытка воздуха повышенным возвратом отработавших газов через возвратный клапан (22), перепускным клапаном (18) для уменьшения давления наддува в трубопроводе (8) наддувочного воздуха и/или при необходимости температурой отработавших газов посредством возврата отработавших газов и их охлаждения.