СПОСОБ ОПТИМИЗАЦИИ ПОТРЕБНОЙ МОЩНОСТИ АВТОМОБИЛЯ

1. Способ оптимизации потребной мощности автомобиля, который включает в себя
устройство (G) регулирования скорости для двигательного узла и
устройство (T) регулирования температуры для циркуляционного контура охлаждения двигательного узла,
при котором на основании по меньшей мере одного параметра (St) участка пути оптимизируют ожидаемую первую потребную мощность двигательного узла и ожидаемую вторую потребную мощность циркуляционного контура охлаждения,
отличающийся тем, что
выбирают стратегию движения, соответствующую указанному параметру (St) участка пути,
определяют соответствующую этой стратегии движения первую потребную мощность и
определяют соответствующую этой стратегии движения вторую потребную мощность,
после чего на основании определенных первой и второй потребных мощностей стратегию движения адаптируют таким образом, что минимизируется общая потребная мощность автомобиля.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что по меньшей мере один параметр (St) участка пути определяют из данных цифровой дорожной карты.
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что устройство (Т) регулирования температуры при помощи регулирующих сигналов (TS1-TSn) температуры регулирует управляющее воздействие по меньшей мере на насосный узел (10), термостатический клапан (11), устройство (12) регулирования подвода воздуха и/или вентилятор (13).
4. Способ по одному из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что устройство (G) регулирования скорости при помощи регулирующих сигналов (GS1-GSn) скорости регулирует управляющее воздействие по меньшей мере на модуль (4) выбора передачи, модуль (5) задания момента для двигателя внутреннего сгорания, модуль (6) задания момента для электродвигателя и/или модуль (7) задания момента для замедлителя.
5. Способ по п. 3, отличающийся тем, что устройство (G) регулирования скорости при помощи регулирующих сигналов (GS1-GSn) скорости регулирует управляющее воздействие по меньшей мере на модуль (4) выбора передачи, модуль (5) задания момента для двигателя внутреннего сгорания, модуль (6) задания момента для электродвигателя и/или модуль (7) задания момента для замедлителя.
6. Устройство для реализации способа по одному из пп. 1-5, отличающееся тем, что устройство (G) регулирования скорости соединено с устройством (T) регулирования температуры автомобиля при помощи двунаправленного интерфейса.