АМОРТИЗАТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к конструкциям амортизаторов транспортных средств.
Известен гидравлический амортизатор, содержащий резервуар, в верхней части которого выполнен редуцированный участок, рабочий цилиндр, размещенный в резервуаре, расположенную в верхней части рабочего цилиндра направляющую штока, в центральном осевом отверстии которой подвижно установлен шток, снабженный разделяющим внутреннюю полость рабочего цилиндра на штоковую и поршневую части поршнем с перепускными отверстиями, перепускным клапаном и клапаном отбоя, а также гайку расположенную в верхней части резервуара и клапан сжатия - в нижней части резервуара (см. патент RU 173134 U1, МПК F16F 9/18, F16F 9/31, опубл. 14.08.2017).
Недостатком известного технического решения является недостаточная надежность амортизатора.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является амортизатор транспортного средства, содержащий резервуар с редуцированным участком в верхней части и участком с увеличенным диаметром в нижней части. В резервуаре размещен рабочий цилиндр, в верхней части которого расположена направляющая штока, в центральном отверстии которой подвижно установлен шток с закрепленным на нем поршнем с перепускными отверстиями, перепускным клапаном и клапаном отбоя. Кроме того, в верхней части резервуара установлен сальник, металлическое кольцо которого контактирует с верхней поверхностью, направляющей и завальцовано отогнутым краем редуцированного участка. Верхняя часть резервуара закрыта крышкой, конический выступ которой контактирует с отогнутым краем редуцированного участка. В нижней части рабочего цилиндра расположен клапан сжатия, закрытый крышкой (см. WO 2018021125 (А1), МПК F16F 9/32, опубл. 01.02.2018).
Недостатком известного технического решения является то, что данная конструкция не обеспечивает достаточной надежности при больших усилиях на растяжение амортизатора, характерных для грузовых автомобилей.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение является повышение надежности амортизатора.
Технический результат совпадает с решаемой задачей и достигается за счет того, что в амортизаторе транспортного средства, содержащем резервуар с редуцированным участком в верхней части и участком с увеличенным диаметром в нижней части, размещенный в резервуаре рабочий цилиндр, в верхней части которого расположена направляющая штока, в центральном отверстии которой подвижно установлен шток с закрепленным на нем поршнем с перепускными отверстиями, перепускным клапаном и клапаном отбоя, сальник, контактирующий с завальцованным внутрь краем редуцированного участка, клапан сжатия, расположенный в нижней части рабочего цилиндра, дно резервуара, сальник установлен в углублении направляющей штока, при этом металлическое кольцо сальника утоплено в упомянутом углублении, кроме того, завальцованный внутрь край редуцированного участка плотно охватывает направляющую штока.
Отличительные признаки заявляемого технического решения заключаются в том, что сальник установлен в углублении направляющей штока, при этом металлическое кольцо сальника утоплено в упомянутом углублении, кроме того, завальцованный внутрь край редуцированного участка плотно охватывает направляющую штока.
Заявляемая совокупность существенных признаков позволяет повысить надежность амортизатора.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, на котором изображен амортизатор транспортного средства, в разрезе.
Амортизатор транспортного средства содержит резервуар 1, в верхней части которого выполнен редуцированный участок 2, а в нижней части выполнен участок 3 с увеличенным диаметром. Участки 2 и 3 выполнены любым известным методом. В резервуаре 1 размещен рабочий цилиндр 4 в верхней части которого расположена направляющая 5 штока 6. Шток 6 установлен подвижно в центральном отверстии направляющей 5. На штоке 6 закреплены поршень 7 с перепускными отверстиями, перепускным клапаном и клапаном отбоя и ограничитель отбоя 8. В нижней части рабочего цилиндра 4 расположен клапан сжатия 9. Нижняя часть резервуара 1 закрыта дном 10, который соединен с проушиной амортизатора.
Верхняя часть направляющей 5 выполнена с углублением, в котором установлен сальник 11. Металлическое кольцо 12 сальника 11 утоплено в углублении направляющей 5. Сальник 11 контактирует с завальцованным внутрь краем редуцированного участка 2, который плотно охватывает направляющую 5. Редуцированный участок 2, направляющая 5 и сальник 11 надежно зафиксированы между собой завальцованным внутрь краем 13 редуцированного участка 2, образуя надежное соединение, исключающее разрыв амортизатора при больших усилиях на растяжение.
Выступающий конец штока 6 соединен с проушиной амортизатора и крышкой 14. Верхняя часть резервуара 1 закрыта крышкой 14 и кожухом 15, закрепленном на крышке 14.
При движении грузового транспортного средства его подрессоренные части совершают колебательные движения. При наезде колеса на яму происходит полное растяжение амортизатора, которое в грузовых транспортных средствах из-за больших усилий на растяжение, сопровождается жестким ударом ограничителя отбоя 8 с направляющей 5 штока 6. В результате чего вся нагрузка передается в зону завальцовки через направляющую 5, при этом за счет того, что завальцованный внутрь край 13 редуцированного участка 2 кроме контакта с сальником 11 плотно охватывает направляющую 5 происходит снятие нагрузки с сальника 11 и ее перераспределение на направляющую 5.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить надежность амортизатора.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.