УСТРОЙСТВО ВЫВОДА МОЩНОСТИ, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ОБОРУДОВАННОЕ УСТРОЙСТВОМ ВЫВОДА МОЩНОСТИ, И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ УСТРОЙСТВОМ ВЫВОДА МОЩНОСТИ

1. Устройство вывода мощности, выводящее мощность на карданный вал, содержащее:
двигатель внутреннего сгорания, который выводит мощность и имеет клапан для впрыска топлива в цилиндр, выполненный с возможностью ввода топлива в цилиндр, и клапан для впрыска топлива в канал, выполненный с возможностью ввода топлива во впускной канал;
блок преобразования крутящего момента, который преобразует выводимую мощность двигателя внутреннего сгорания за счет преобразования крутящего момента и передает преобразованную мощность на карданный вал;
модуль задания целевого тягового усилия, который задает целевое тяговое усилие, выводимое на карданный вал;
модуль задания целевой мощности, который задает целевую мощность, выводимую из двигателя внутреннего сгорания, исходя из заданного целевого тягового усилия;
модуль задания целевого рабочего режима, который задает целевой рабочий режим двигателя внутреннего сгорания, исходя из заданной целевой мощности, установленного соотношения ввода топлива через клапан для впрыска топлива в цилиндр и ввода топлива через клапан для впрыска топлива в канал, первого ограничения и второго ограничения, при этом первое ограничение накладывается на рабочий режим двигателя внутреннего сгорания при совместном вводе топлива через клапан для впрыска топлива в цилиндр и клапан для впрыска топлива в канал с заранее определенным первым соотношением, а второе ограничение накладывается на рабочий режим двигателя внутреннего сгорания при совместном вводе топлива через клапан для впрыска топлива в цилиндр и клапан для впрыска топлива в канал с заранее определенным вторым соотношением, отличающимся от упомянутого первого соотношения; и
модуль управления, который управляет двигателем внутреннего сгорания и блоком преобразования крутящего момента, для обеспечения работы двигателя внутреннего сгорания в целевом рабочем режиме с вводом топлива при установленном соотношении и обеспечения вывода целевого тягового усилия на карданный вал.
2. Устройство по п.1, в котором модуль задания целевого рабочего режима задает целевой рабочий режим двигателя внутреннего сгорания путем распределения первого рабочего режима и второго рабочего режима двигателя внутреннего сгорания с использованием коэффициентов, равных отношению установленного соотношения к заранее определенному первому соотношению и отношению установленного соотношения к заранее определенному второму соотношению, при этом первый рабочий режим двигателя внутреннего сгорания задается, исходя из первого ограничения и целевой мощности, а второй рабочий режим двигателя внутреннего сгорания задается, исходя из второго ограничения и целевой мощности.
3. Устройство по п.1, в котором каждое из первого и второго ограничений включает множество условий, касающихся множества параметров; и модуль задания целевого рабочего режима задает целевой рабочий режим двигателя внутреннего сгорания, исходя из определенного условия, включенного в первое ограничение, и соответствующего условия, включенного во второе ограничение с учетом выбранного параметра из упомянутого множества параметров.
4. Устройство по п.3, в котором упомянутое множество условий может включать условие экономичной работы для экономичной работы двигателя внутреннего сгорания и/или условие вывода высокого крутящего момента для вывода высокого крутящего момента двигателем внутреннего сгорания.
5. Устройство по п.1, в котором первое ограничение относится к работе двигателя внутреннего сгорания с вводом топлива только через клапан для впрыска топлива в цилиндр, а второе ограничение относится к работе двигателя внутреннего сгорания с вводом топлива только через клапан для впрыска топлива в канал.
6. Устройство по п.1, в котором блок преобразования крутящего момента представляет собой трансмиссию с плавным изменением передач; и модуль управления меняет изменяемое передаточное отношение блока преобразования крутящего момента для приведения в действие и вращение двигателя внутреннего сгорания со скоростью, установленной заданным целевым рабочим режимом.
7. Устройство по п.1, в котором блок преобразования крутящего момента содержит:
механизм получения/вывода электрической мощности - механической мощности, который соединен с выходным валом двигателя внутреннего сгорания и с карданным валом и выводит, по меньшей мере, часть выводимой мощности двигателя внутреннего сгорания на карданный вал посредством получения и вывода электрической мощности и механической мощности;
электродвигатель, который получает мощность от карданного вала и выводит мощность на карданный вал; и
аккумулятор, который получает электрическую мощность от механизма получения/вывода электрической мощности - механической мощности и электродвигателя и передает электрическую мощность в механизм получения/вывода электрической мощности - механической мощности и электродвигатель,
при этом модуль управления управляет двигателем внутреннего сгорания, механизмом получения/вывода электрической мощности - механической мощности и электродвигателем для обеспечения работы двигателя внутреннего сгорания в целевом рабочем режиме и вывода тягового усилия, эквивалентного целевому тяговому усилию, на карданный вал.
8. Устройство по п.7, в котором механизм получения/вывода электрической мощности - механической мощности содержит:
модуль получения/вывода мощности трехвального типа, то есть связанный с тремя валами: выходным валом двигателя внутреннего сгорания, карданным валом и валом приведения во вращение, и получает мощность от одного из упомянутых трех валов на основе мощностей, выведенных двумя другими из этих валов, и выводит мощность на один из упомянутых трех валов на основе мощностей, полученных от двух других из этих валов; и
генератор, который получает мощность от вала приведения во вращение и выводит мощность на вал приведения во вращения.
9. Транспортное средство, оборудованное устройством вывода мощности по любому из пп.1-8 и содержащее мост, связанный с карданным валом.
10. Способ управления устройством вывода мощности, содержащим: двигатель внутреннего сгорания, который выводит мощность и имеет клапан для впрыска топлива в цилиндр, выполненный с возможностью ввода топлива в цилиндр, и клапан для впрыска топлива в канал, выполненный с возможностью ввода топлива во впускной канал; и блок преобразования крутящего момента, который преобразует выводимую мощность двигателя внутреннего сгорания за счет преобразования крутящего момента и передает преобразованную мощность на карданный вал, при котором:
(а) задают целевое тяговое усилие, выводимое на карданный вал, и задают целевую мощность, выводимую из двигателя внутреннего сгорания, исходя из заданного целевого тягового усилия;
(b) задают целевой рабочий режим двигателя внутреннего сгорания, исходя из заданной целевой мощности, установленного соотношения ввода топлива через клапан для впрыска топлива в цилиндр и ввода топлива через клапан для впрыска топлива в канал, первого ограничения и второго ограничения, при этом первое ограничение накладывают на рабочий режим двигателя внутреннего сгорания при совместном вводе топлива через клапан для впрыска топлива в цилиндр и клапан для впрыска топлива в канал с заранее определенным первым соотношением, а второе ограничение накладывают на рабочий режим двигателя внутреннего сгорания при совместном вводе топлива через клапан для впрыска топлива в цилиндр и клапан для впрыска топлива в канал с заранее определенным вторым соотношением, отличающимся от упомянутого первого соотношения; и
(с) управляют двигателем внутреннего сгорания и блоком преобразования крутящего момента для обеспечения работы двигателя внутреннего сгорания в целевом рабочем режиме с вводом топлива при установленном соотношении и обеспечения вывода целевого тягового усилия на карданный вал.
11. Способ по п.10, при котором на этапе (b) задают целевой рабочий режим двигателя внутреннего сгорания путем распределения первого рабочего режима и второго рабочего режима двигателя внутреннего сгорания с использованием коэффициентов, равных отношению установленного соотношения к заранее определенному первому соотношению и отношению установленного соотношения к заранее определенному второму соотношению, при этом первый рабочий режим двигателя внутреннего сгорания задают, исходя из первого ограничения и целевой мощности, а второй рабочий режим двигателя внутреннего сгорания задают, исходя из второго ограничения и целевой мощности.
12. Способ по п.10, при котором каждое из первого и второго ограничений включает множество условий, касающихся множества параметров; и на этапе (b) задают целевой рабочий режим двигателя внутреннего сгорания, исходя из определенного условия, включенного в первое ограничение, и соответствующего условия, включенного во второе ограничение с учетом выбранного параметра из упомянутого множества параметров.
13. Способ по п.10, при котором первое ограничение относится к работе двигателя внутреннего сгорания с вводом топлива только через клапан для впрыска топлива в цилиндр, а второе ограничение относится к работе двигателя внутреннего сгорания с вводом топлива только через клапан для впрыска топлива в канал.