Их знали в лицо

Один знаменитый русский артист любил говорить: «Я не пряник, чтобы всем нравиться». Лукавил. Для лицедея количество «лайков» – залог его больших гонораров. Ну, а если стоит задача понравиться не всем, а лишь «состоявшимся, без жилищных и имущественных проблем»? Вероятно, надо знать их всех в лицо.

Неспроста премьера нового GS состоялась на Конкурсе элегантности в калифорнийском местечке Пеббл-Бич. И я там был, мед-пиво пил. Вернее, очень дорогое шампанское, которым угощали на стенде Lexus. Сам стенд переливался сине-лиловыми огнями, как космическая станция, центром которой был серебристый седан. Хищный оскал, который приобрела фронтальная часть модели в его четвертой инкарнации, еще больше навевал мысли о «Звездных войнах». И почему пресс-релизы утверждают, что вот эта радиаторная решетка имеет форму веретена? Скорее, песочных часов, отсчитывающих последние секунды перед тем, как эта неведомая сила придет в движение.

Именно сила, а не вальяжность проступает в чертах кузова этой модели бизнес-класса. О том же, кстати, говорят и цифры. Да, передним пассажирам стало просторнее в ногах, и над темечком появились дополнительные 30 мм воздуха. У задних пассажиров над головами почти такая же прибавка, плюс 10 мм в области коленей. Но зато! Кузов стал на целых два сантиметра шире, а колея и вовсе увеличилась на 40 мм спереди и на 50 мм сзади. Это значит, что новое поколение больше «затачивали» не на комфортное убаюкивание на асфальтовых волнах хайвеев, а на более цепкое прохождение поворотов. Говорит ли это о том, что, по расчетам маркетологов, потенциальные клиенты GS перешли от фитнеса к спорту высоких достижений?

На Пеббл-Бич о потенциальных клиентах судить было трудно. По травке ходили дядьки в рваных джинсах, шлепках и оттянутых на пузе футболках. Но потом один из этих по виду маргиналов садился в Aston Martin Vantage, другой в Lamborghini Gallardo.

Нас же за руль нового GS и вовсе не пустили. Не время еще было. Да и в соседнем городишке Кармель не то, что двигателем шуметь, на каблуках-шпильках по улицам ходить запрещено, чтоб не цокали.

Разный руль

В салон нового GS удалось попасть спустя три месяца, в Лос-Анджелесе. Интересно, какой портрет владельца нарисовал бы современный Шерлок Холмс из нашумевшего английского сериала?

Первое, что бросается в глаза – огромный дисплей в верхней части центральной консоли. Его диагональ – рекордные для автомобилестроения 12,3 дюйма. Почти как у Apple MacBook Pro 13”. Кстати, об упомянутом устройстве напоминает и блок загрузки дисков, выточенный из цельного куска алюминия. К слову, еще один цветной дисплей есть на панели приборов, ну, а для пущей красы – еще и проекционный, на лобовом стекле. Управляться с электроникой предлагается с помощью интерфейса Remote Touch второго поколения, выполненного в стиле компьютерной мыши. Помню, как я очень давно удивился, обнаружив в Lexus LS тачскрин, которым прочие производители люксовых брендов в ту пору брезговали. В Америке богатые тоже порой питаются в закусочных drive thru, а потом вынуждены оставлять жирные следы от пальцев на мониторе… Слева от мыши довольно компактный селектор коробки, а ближе к подлокотнику – шайба, позволяющая выбирать режимы движения.

«Каждый аспект положения водителя при управлении автомобилем был тщательно изучен», – уверяет пресс-релиз, и этому веришь. Посадка на водительском месте стала более низкой, что, кстати, рискованное решение, потому что многим все же комфортнее видеть кромку капота. Увеличены диапазоны регулировки сидений. За счет уменьшения толщины передних стоек удалось сделать шире ветровое стекло, а, значит, улучшить обзор. Руль относительно прежней модели стоит более вертикально, а его поперечное сечение разное в разных секторах «баранки» – специалисты просчитали, что так удобнее. А тормозить стало проще, потому что педаль шире.

Что касается внутреннего убранства, то по мне так предлагаемое сочетание кожи, дерева, полированного алюминия и прочих драгматериалов выглядит несколько вычурно. Но если дизайнеры так понимают представление своих потенциальных клиентов о «люксе», то, скорее всего, правы они, а не я.

Аллея звезд

В Америке этот автомобиль продается как модель 2013 года, но, тем не менее, тамошние консьюмеры получают все и сразу. Нам же придется немного подождать. Весной на российском рынке появится заднеприводная версия GS 250 с приводом на задние колеса и полноприводная GS 350 AWD. О начале продаж полногибридного GS 450h и его комплектациях обещают объявить чуть позже.

Обе доступные нам на первом этапе версии комплектуются шестиступенчатыми автоматами Super ECT, управлять которыми можно кнопками на руле. Однако же куда интереснее крутить ту самую шайбу управления режимами движения. Если включить Eco, то не только приобретет спокойный голубой оттенок, но и по цифрам моментального расхода топлива вы почувствуете, что экономите деньги. Sport S до краев наливает панель красным и заметно убыстряет отклик на педаль газа. Ну, а режим Sport S+ на версиях, оснащенных адаптивной подвеской, делает и без того более жесткую относительно модели предыдущего поколения «тележку» готовой вписаться в самый крутой вираж.

О системах безопасности мы здесь распинаться не будем. Скажем только, что по этой части новый GS успел обставить почти всех «немцев». А это значит, деньги, потраченные на их разработку, отобьются с лихвой.

Кстати, того самого артиста, который рассуждал про «пряники» и «нравиться», звали Федор Иванович Шаляпин. Жизнь он прожил весьма успешную, о чем говорит и тот факт, что он – единственный русский, удостоившийся чести быть увековеченным на знаменитой Аллее звезд в Лос-Анджелесе. Певцу, кстати, принадлежит и еще один афоризм: «Бесплатно только птички в лесу поют».