БЛОК КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ И УСКОРЕНИЯ С УПРАВЛЯЕМЫМ ЭЛЕКТРОННЫМ СПОСОБОМ ПУСКОВЫМ СЕРВОМЕХАНИЗМОМ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

1. Ограничитель скорости лифта, содержащий канатный шкив с канатом, активируемый тормоз для торможения канатного шкива и пусковое устройство, активирующее тормоз в зависимости от частоты вращения канатного шкива, отличающийся тем, что пусковое устройство содержит преимущественно дистанционный датчик частоты вращения, образующий обрабатываемый электронным способом сигнал, взаимодействующий с ним электронный блок и вспомогательную муфту (Н), управляемую электронным блоком и обеспечивающую при соответствующей активации сцепление, по меньшей мере, одной тормозной колодки (12) с вращающейся деталью (7) ограничителя скорости, в результате чего тормозная колодка (12) поворачивается и прижимается к тормозному ротору (7) таким образом, что между тормозным ротором (7) и тормозной колодкой (12) происходит самоусиление, вызывающе торможение канатного шкива (4а, 4b).
2. Ограничитель скорости по п.1, отличающийся тем, что вспомогательная муфта (Н) содержит вспомогательный элемент (НО) предпочтительно в виде вращающегося по центру вокруг оси вращения тормозного ротора ограничителя скорости кольцевого элемента (13), сцепляемый с вращающейся деталью (7) ограничителя скорости таким образом, что вспомогательный элемент (НО) поворачивается, причем он, в свою очередь, связан, как правило, по меньшей мере, с двумя тормозными колодками так, что вспомогательный орган (НО) при своем повороте прижимает тормозные колодки (12) к тормозному ротору (7).
3. Ограничитель скорости по п.2, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна тормозная колодка (12) установлена с возможностью вращения и связана с помощью редуктора (17), выполненного предпочтительно в виде роликового редуктора, с вспомогательным элементом (НО).
4. Ограничитель тормоза по п.3, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна тормозная колодка (12) представляет собой эксцентрик, расположенный относительно тормозного ротора (7) и связанный с вспомогательной муфтой (Н) таким образом, что тормозная колодка (12) прилегает к тормозному барабану (7) как при вращении по часовой стрелке, так и против нее.
5. Ограничитель скорости по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна тормозная колодка (12) представляет собой эксцентрик, установленный относительно тормозного ротора (7) таким образом, что в состоянии покоя тормозной колодки (12) ее минимальный радиус (R) практически пересекается с осью вращения тормозного ротора.
6. Ограничитель скорости по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что все тормозные колодки (12) расположены вокруг тормозного ротора (7) и относительно друг друга таким образом, что возникающие при торможении радиальные силы, по существу, взаимно уничтожаются.
7. Ограничитель скорости по п.2 или по любому из предыдущих пунктов в сочетании с п.2, отличающийся тем, что вспомогательный элемент (НО) содержит, по меньшей мере, один, предпочтительно два электрически управляемых исполнительных органа (16), которые при соответствующем управлении прижимают приданную вспомогательную фрикционную накладку к вращающейся детали ограничителя скорости, предпочтительно в строго радиальном направлении, после чего вспомогательный элемент (НО) поворачивается.
8. Ограничитель скорости по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что указанной вращающейся деталью ограничителя скорости является тормозной ротор (7).
9. Ограничитель тормоза по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что тормозной ротор (7) связан с канатным шкивом (4а, 4b) или его валом (4 с) посредством дополнительной фрикционной муфты (8, 9,10, 11) таким образом, что канатный шкив (4а, 4b) может вращаться в некоторой степени после блокировки тормозного ротора.
10. Ограничитель скорости по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что вспомогательная муфта (Н) не имеет люфта, т.е. выполнена таким образом, что независимо от положения после мгновенного поворота функционально приданной ей вращающейся детали (7) она может сцепляться при срабатывании с этой деталью.
11. Ограничитель скорости по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна тормозная колодка (12) не имеет люфта, т.е. независимо от положения после мгновенного поворота тормозного ротора (7) она может взаимодействовать с этим ротором с обеспечением самоусиления.
12. Ограничитель скорости по п.7 или по любому из предыдущих пунктов в сочетании с п.7, отличающийся тем, что электрически управляемый или управляемые исполнительные органы (16) представляют собой электромагниты, которые вместе с управляющим ими электронным блоком выполнены таким образом, что проверка на функциональность электромагнитов возможна во время работы, в частности, при нахождении кабины лифта на остановке, например, в результате того, что на электромагниты подается в течение короткого времени электрический ток или на короткое время они обесточиваются таким образом, что возможна проверка на надлежащее функционирование электронного блока с учетом системного времени реакции электромагнитов при отсутствии окончательного срабатывания вспомогательной муфты (Н).
13. Ограничитель скорости по п.7 или 12 или по любому из предыдущих пунктов в сочетании с п.7 или 12, отличающийся тем, что электрически управляемый или управляемые исполнительные органы (16) представляют собой катушки задержки срабатывания, предварительно нагруженные пружинами и удерживаемые в положении с обеспечением люфта под действие электрического тока.
14. Ограничитель скорости по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что датчик частоты вращения и взаимодействующий с ним электронный блок следят за моментальным ускорением и/или расстоянием, пройденным канатным шкивом (4а, 4b) при вращении, и активируют вспомогательную муфту в случае превышения определенной величины моментального ускорения или определенного пути при вращении вспомогательной муфты (Н) независимо от моментальной скорости канатного шкива.
15. Ограничитель скорости по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что образованные внутри сигналы, соответствующие относительному пути движения кабины лифта, используются в сочетании с внутренним или наружным счетчиком и опорным сигналом, указывающим на совершенно определенное положение, предпочтительно на одно из крайних положений (верхнее или нижнее), кабины лифта, для определения абсолютного положения кабины лифта в шахте.
16. Подъемно-транспортное средство, содержащее перемещающуюся по направляющим рельсам кабину, приводную систему, взаимодействующее с направляющими рельсами тормозное или ловильное устройство для прекращения недопустимых режимов движения кабины и ограничитель скорости для срабатывания тормозного или ловильного устройства, отличающееся тем, что ограничитель скорости выполнен по любому из предыдущих пунктов.