СИСТЕМА ПОДАЧИ КИСЛОРОДА ПАССАЖИРАМ ВОЗДУШНОГО СУДНА
PASSENGER AIRCRAFT OXYGEN FEED SYSTEM

Область техники
Настоящее изобретение касается систем подачи кислорода пассажирам самолета в случае падения давления в кабине.
Уровень техники
Документы, регламентирующие деятельность гражданской авиации (например, FAR), требуют наличия в пассажирских самолетах аварийной кислородной системы для пассажиров, предназначенной для подачи чистого кислорода каждому пассажиру, расход которого зависит от высоты полета самолета, в случае непредвиденного падения давления в кабине.
В предлагаемых на сегодняшний день системах используют калиброванное отверстие, определяющее расход кислорода, подаваемого на индивидуальную маску, пневматический редукционный клапан, реагирующий на окружающее давление и регулирующий давление кислорода на входе калиброванных отверстий.
Эти чисто пневматические системы характеризуются низкой точностью и неудовлетворительным временем реагирования, в результате чего расход подаваемого кислорода превышает предписанное минимальное значение, поэтому приходится брать на борт большеразмерные кислородные емкости, что сказывается на коммерческих показателях самолета.
Кроме того, в этих системах, требующих наличия многочисленных трубопроводов и патрубков, возможны утечки и они нуждаются в проведении продолжительных и сложных операций технического обслуживания.
Сущность изобретения
Технической задачей настоящего изобретения является создание упрощенной и эффективной системы подачи кислорода, позволяющей устранить большинство вышеуказанных недостатков, в частности уменьшить массу загружаемых на борт емкостей и обеспечить более высокий уровень безопасности.
Поставленная задача решена в соответствии с настоящим изобретением путем создания системы подачи кислорода, содержащей в контуре подачи кислорода, соединенном с емкостью кислорода под давлением, автоматизированный регулятор давления, выполненный с возможностью приведения в действие сигналом управления давлением, передаваемым электронным блоком управления, согласно изобретению система содержит датчик давления в кабине, передающий на электронный блок управления сигнал абсолютного давления для формирования управляющего сигнала, передаваемого на регулятор.
Краткое описание чертежа
Другие отличительные признаки и преимущества настоящего изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания варианта выполнения, представленного в качестве неограничительного примера, со ссылками на прилагаемый чертеж, на котором представлена схема системы подачи кислорода согласно настоящему изобретению.
Описание предпочтительного варианта воплощения изобретения
Баллон 1 содержит кислород под давлением, имеющим номинальное значение от 120 до 200 бар, и оборудован редукционным клапаном 2, подающим кислород под давлением, как правило, от 5 до 8 относительных бар в контур 3 подачи кислорода экипажу. Контур 3 подачи кислорода содержит регулятор 4 давления и по меньшей мере один контур 5 подачи кислорода в маски 6 пассажиров, находящихся в салоне.
В соответствии с настоящим изобретением в контуре 5 установлен блок 7 регулирования, в основном содержащий автоматизированный электрический клапан 8, управляемый в зависимости от внешних параметров электронным блоком 9 управления.
В частности, автоматизированный клапан 8 предпочтительно соответствует типу клапана, описанного в документе ЕР-А-499505 (Арно/Запата), выполненного с возможностью регулирования давления на выходе контура 5 в ответ на управляющий сигнал 10, формируемый электронным блоком 9 управления, в частности, в зависимости от сигнала 11 давления кабины, определяемого датчиком 12 абсолютного давления, а также от сигнала 13 регулируемого давления, определяемого датчиком 14 давления в контуре 5 на выходе регулятора 8.
Предпочтительно клапан 8 может быть заблокирован по меньшей мере временно в закрытом положении автоматически и/или вручную, чтобы перекрыть подачу кислорода в маски 6 пассажиров и обеспечить приоритетную подачу кислорода из баллона 2 в контур 3 экипажа.
По выбору изготовителя и/или владельца самолета электронный блок 9 управления может также управлять срабатыванием ячеек, содержащих маски 6 пассажиров. Точно так же можно предусмотреть соединение 15 на выходе регулятора 8 для независимой подачи кислорода в бортовую систему кислородной терапии, в частности, для обслуживания пассажиров, страдающих респираторной недостаточностью.
В показанном на чертеже варианте выполнения блок 7 содержит перепускной контур 16, оборудованный предохранительным электрическим клапаном 17, позволяющим перекрывать регулятор 8 в случае его выхода из строя.
Как было упомянуто выше, система в соответствии с настоящим изобретением обеспечивает точный мониторинг необходимого расхода, связанного с различными значениями высоты полета самолета, в соответствии с регламентными требованиями, что позволяет избежать систематического перерасхода кислорода и сократить габариты и число загружаемых на борт кислородных баллонов 1 и, следовательно, их вес.
Система в соответствии с настоящим изобретением позволяет сократить количество и длину кислородных трубопроводов и, следовательно, снизить опасность утечки, и, кроме того, упростить их установку внутри конструкции кабины.
Поскольку соединения между датчиками, электронными блоками управления и регулятором 8 являются исключительно электрическими, то намного облегчается контроль и наблюдение за ними, что позволяет избежать трудоемких операций технического обслуживания и, в частности, периодических операций демонтажа.
Несмотря на то, что настоящее изобретение описано в связи с частными вариантами выполнения, оно, тем не менее, этими вариантами не ограничивается, и специалист может вносить в него изменения и варианты, не выходя за рамки нижеследующей формулы изобретения.