УЗЕЛ ОСИ ОПРОКИДЫВАНИЯ САМОСВАЛЬНОЙ ПЛАТФОРМЫ (ВАРИАНТЫ)

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к самосвальным транспортным средствам.
Известен узел оси опрокидывания самосвальной платформы, содержащий опоры надрамника и выполненные в виде втулок опорные кронштейны, в которых установлена и жестко закреплена цельная поперечная ось, при этом опорные кронштейны закреплены на платформе с помощью болтовых соединений и выполнены заглушенными с наружного торца. Для обеспечения регулировки сборки болты крепления устанавливают в отверстия кронштейнов с зазором (свидетельство на полезную модель №50174, МПК 7 В60Р1/28, опубл. 27.12.2005).
Эта конструкция имеет недостатки, связанные с увеличением зазоров между внутренними торцами кронштейнов и торцами оси, что приводит к нежелательным боковым смещениям платформы в процессе транспортировки груза и при разгрузке. Кроме этого смазка пар трения требует частичной разборки при техническом обслуживании.
7
Наиболее близким по совокупности существенных признаков является узел оси опрокидывания самосвальной платформы содержащий кронштейны и жестко закрепленные на платформе упоры. Эти кронштейны выполнены с отверстиями под элементы крепления к платформе и жестко закрепленной втулкой. Втулки имеют внутренний диаметр, обеспечивающий их установку на концах оси, выполнены заглушенными с наружного торца и имеют масленки для подачи смазки в имеющийся зазор между торцами втулок и оси. Концы оси в местах установки втулок выполнены с меньшим диаметром. Упоры имеют резьбовое отверстие для установки в них регулировочного болта с возможностью воздействия на торец кронштейна со стороны упора с целью исключения зазора между внутренними торцами кронштейнов и торцами участков оси с большим диаметром (См. патент на полезную модель №70485, МПК  В60Р 1/28, опубл. 27.01.2008).
Смазка пары трения ось - втулка осуществляется за счет смазки закладываемой при сборке узла, а также при периодических технических обслуживаниях.
Недостатки конструкции - низкая эффективность смазки пары трения, а также необходимость частичной разборки узла для очистки и смазки при периодическом техническом обслуживании.
Предлагаемой полезной моделью решается задача повышения эффективности смазки пары трения путем обеспечения постоянной подачи смазки в узел оси опрокидывания самосвальной установки при соблюдении условия обязательного шприцевания узла консистентной смазкой при техническом обслуживании без разборки узла.
Для достижения указанного технического результата по первому варианту исполнения узел оси опрокидывания самосвальной платформы, содержащий ось, втулку, снабженную средством жесткого крепления к платформе у которого один торец втулки заглушен и снабжен масленкой и имеет внутренний диаметр, обеспечивающий установку втулки на конце оси с зазором, дополнительно содержит жестко закрепленную к раме втулку, в которой зафиксирована ось, имеющая на конце концентричное отверстие, в котором размещены пружина и подвижный поршень.
По второму варианту исполнения узел оси опрокидывания самосвальной платформы, содержащий ось, втулку, снабженную средством жесткого крепления к платформе, причем один торец втулки заглушен и снабжен масленкой, и имеет внутренний диаметр, обеспечивающий установку втулки на конце оси с зазором, дополнительно содержит жестко закрепленную к раме втулку, в которой подвижно установлена ось, имеющая на конце концентричное отверстие, в котором размещены пружина и подвижный поршень, при этом на оси выполнено по крайней мере одно осевое отверстие, начинающееся на торце оси, и пересекающееся с ним одно радиальное сквозное отверстие, обеспечивающие смазку пары трения, при этом ось зафиксирована относительно втулки.
Совокупность отличительных признаков по первому варианту, заключающаяся в том, что узел дополнительно содержит жестко закрепленную к раме втулку, в которой зафиксирована ось, имеющая на конце концентричное отверстие, в котором размещены пружина и подвижный поршень, позволяет создать объем запасной консистентной смазки, находящейся под избыточным давлением, который по мере расходования поступает в зазор, образованный парой трения: жестко закрепленная к платформе втулка - ось узла опрокидывания.
Совокупность отличительных признаков по второму варианту, заключающаяся в том, что узел дополнительно содержит жестко закрепленную к раме втулку, в которой подвижно установлена ось, имеющая на конце концентричное отверстие, в котором размещены пружина и подвижный поршень, при этом на оси выполнено по крайней мере одно осевое отверстие, начинающееся на торце оси, и пересекающееся с ним одно радиальное сквозное отверстие, обеспечивающие смазку пары трения, при этом ось зафиксирована относительно втулки, позволяет создать объем запасной консистентной смазки, находящейся под избыточным давлением, который по мере расходования поступает в зазор, образованный парой трения: жестко закрепленная к раме втулка - ось узла опрокидывания.
Заявителю не известен узел оси опрокидывания самосвальной платформы с указанной совокупностью существенных признаков и заявленная совокупность существенных признаков не вытекает явным образом из современного уровня техники, что подтверждает соответствие заявляемого технического решения условию «новизна».
Полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых представлено:
фиг.1 - Узел оси опрокидывания самосвальной платформы в разрезе (вариант 1),
фиг.2 - Узел оси опрокидывания самосвальной платформы в разрезе (вариант 2).
Узел оси опрокидывания самосвальной платформы по обеим вариантам исполнения содержит ось 1, втулку 2, снабженную средством жесткого крепления к платформе 3. Втулка 2 имеет внутренний диаметр, обеспечивающий их установку на концах оси 1, а на его выполненном заглушенным наружном торце установлена масленка 4 для подачи смазки в имеющийся зазор В между горцем оси 1 и заглушкой.
По первому варианту к раме (надрамнику) 5 жестко прикреплена втулка 6, в которой размещена и жестко зафиксирована, например, при помощи болта 7, ось 1. На конце оси выполнено отверстие 8, в котором размещены поршень 9, снабженный средствами уплотнения, и пружина 10.
По второму варианту дополнительно на оси выполнено по крайней мере одно осевое отверстие 11, начинающееся на торце оси 1 и ограниченное пересекающимся с ним сквозным радиальным отверстием 12, обеспечивающие дополнительное поступление смазки к паре трения, образованной втулкой 6, жестко прикрепленной к раме (надрамнику) 5 и осью 1 узла опрокидывания. При этом втулка 2, установленная на конце оси 1, жестко зафиксирована на оси 1 при помощи, например, болта 13.
Узел оси опрокидывания самосвальной платформы по первому варианту исполнения работает следующим образом: после сборки осуществляют обязательное шприцевание узла через масленку 4, что приводит к перемещению поршня 9, сжатию пружины 10 и заполнению полости В и отверстия 8 консистентной смазкой. Этот объем запасной консистентной смазки находится под избыточным давлением под действием пружины 10 и по мере расходования поступает в зазор, образованный парой трения: жестко прикрепленная к платформе втулка 2 - ось 1 узла опрокидывания.
По второму варианту узел работает так: после сборки узла осуществляют обязательное шприцевание узла через масленку 4, что приводит к перемещению поршня 9, сжатию пружины 10 и заполнению полости В и отверстия 8 консистентной смазкой. Этот объем запасной консистентной смазки находится под избыточным давлением под действием пружины 10 и по мере расходования поступает в осевое отверстие 11, начинающееся на торце оси 1 и далее в пересекающееся с ней сквозное радиальное отверстие 12, что обеспечивает поступление смазки к паре трения образованной втулкой 6 и осью 1, при этом ось 1 жестко прикреплена, например, при помощи болта 13, к втулке 2, жестко прикрепленной к платформе 3.
Узел оси опрокидывания самосвальной платформы может быть изготовлен на стандартном оборудовании с применением современных материалов и технологий.