СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

1. Устройство обеспечения управления двигательного агрегата транспортного средства, содержащего двигатель, сцепление и ручную механическую или управляемого действия полуавтоматическую коробку передач, при этом устройство содержит средство (13) индикации водителю рекомендованного передаточного отношения, управляемое системой управления, содержащей компьютер, в который интегрирована, по меньшей мере, одна характеристика правил переключения передач для определения рекомендуемого передаточного отношения, в зависимости от информации о намерении (2) водителя с учетом совокупности сигналов, поступающих на входы компьютера и характеризующих условия движения транспортного средства в каждый момент, отличающееся тем, что компьютер содержит элемент (7) определения рекомендуемого передаточного отношения для оптимального расхода топлива в зависимости от информации о намерении (2) водителя и с учетом скорости (V) транспортного средства и множество отдельных вычислительных модулей (8-12), не зависимых друг от друга и каждый из которых связан с определенным условием вождения, при этом указанные модули (8-12) расположены последовательно таким образом, чтобы в случае необходимости каждый из них мог внести поправку в значение рекомендуемого передаточного отношения, соответствующую рассматриваемому условию, и в порядке, обеспечивающем безопасность вождения, при этом каждая поправка, внесенная в случае необходимости одним модулем, является приоритетной по отношению к поправке, внесенной предыдущим модулем.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что компьютер содержит блок (4) выбора правила переключения передач в зависимости от данных, характеризующих в каждый момент профиль дороги и состояние двигательного агрегата, и модуль (7) управления правилами, определяющий рекомендуемое передаточное отношение в зависимости от выбранного правила и информации о намерении (2) водителя, с учетом в каждый момент скорости (V) и в случае необходимости воздействия (F) на тормоза.
3. Устройство по одному из пп.1 и 2, отличающееся тем, что компьютер содержит множество независимых модулей (8-12) коррекции, расположенных последовательно, и каждый из которых связан с определенным условием вождения, при этом каждый модуль содержит вход для сигнала, соответствующего значению передаточного отношения, рекомендованного на предыдущем этапе, вход для одного или более сигналов, характеризующих параметры, учитываемые для активации модуля в случае необходимости прямой выход для передачи на следующий этап значения передаточного отношения, рекомендованного на предыдущем этапе, без активации модуля и выход для передачи на следующий этап передаточного отношения, скорректированного в зависимости от рассматриваемого условия, после активации модуля.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что последовательность модулей коррекции содержит последовательно, начиная от определения передаточного отношения для оптимального расхода топлива, по меньшей мере:
один модуль (9) предупреждения помпажа для сохранения в каждый момент достаточного запаса мощности,
один модуль (10) фиксации для сохранения задействованного передаточного отношения пока не будут соблюдены условия безопасности и в случае обнаружения (6) перехода к повороту,
модуль (12) предупреждения цепного переключения и преждевременного переключения для отмены команды на изменение передаточного отношения, слишком близкой по времени к предыдущей, или для задержки команды, если водитель осуществляет изменение передаточного отношения в нарушение рекомендации.
5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что за модулем (7) определения рекомендуемого передаточного отношения для оптимального расхода топлива сразу следует модуль (8) блокировки, активируемый при измерении скорости нажатия педали акселератора, и который в случае медленного нажатия ниже заданной скорости сохраняет значение задействованного передаточного отношения, в которое затем вносятся последовательные поправки (9-12), необходимые для окончательного определения (13) рекомендуемого передаточного отношения с целью его индикации водителю.
6. Устройство по любому из пп.1, 2, 4, 5, отличающееся тем, что информация о намерении водителя выражается степенью нажатия педали акселератора, при этом устройство содержит средства измерения скорости нажатия и отпускания педали и модуль (11) задержки команд на изменение передаточного отношения в сторону повышения в случае быстрого отпускания педали со скоростью, превышающей заданное пороговое значение.
7. Устройство по п.3, отличающееся тем, что информация о намерении водителя выражается степенью нажатия педали акселератора, при этом устройство содержит средства измерения скорости нажатия и отпускания педали и модуль (11) задержки команд на изменение передаточного отношения в сторону повышения в случае быстрого отпускания педали со скоростью, превышающей заданное пороговое значение.
8. Способ обеспечения управления двигательным агрегатом транспортного средства, содержащим двигатель, сцепление и ручную коробку передач, при этом транспортное средство оборудовано системой управления с компьютером, управляющим индикацией водителю рекомендованного передаточного отношения, в зависимости от информации о намерении водителя и с учетом совокупности параметров, связанных с условиями движения транспортного средства в каждый момент, и характеристики правил переключения передач, на основании которой в зависимости от скорости транспортного средства в каждый момент определяют передаточное отношение, рекомендуемое для оптимального расхода топлива и минимального выброса выхлопных газов, отличающийся тем, что рекомендуемое передаточное отношение корректируют на последовательных этапах, учитывая одно за другим совокупность условий, связанных с безопасностью и удобством вождения, при этом каждый этап является приоритетным по отношению к предыдущему, так, чтобы рекомендованное в конечном счете передаточное отношение было оптимальным компромиссом между этими различными условиями при приоритетном соблюдении безопасности вождения.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что компьютер содержит множество отдельных модулей, соответственно связанных с каждым учитываемым условием, при этом на каждом этапе корректировки соответствующий модуль проверяет соответствие значения передаточного отношения, рекомендованного на предыдущем этапе, условию, учитываемому указанным модулем, и в зависимости от результата проверки определяет либо непосредственный переход к следующему этапу с сохранением передаточного отношения, рекомендованного на предыдущем этапе, либо изменение этого рекомендованного отношения в сторону повышения или понижения.
10. Способ по любому из пп.8, 9, отличающийся тем, что информация о намерении водителя выражается степенью нажатия педали акселератора, при этом измеряют скорость нажатия педали и при медленном нажатии ниже заданной скорости блокируют любую команду на изменение передаточного отношения в сторону понижения, не препятствуя повышению передаточного отношения в случае увеличения скорости транспортного средства.
11. Способ по любому из пп.8, 9, отличающийся тем, что любую небезопасную команду на изменение передаточного отношения блокируют и при этом фиксируют рекомендованное передаточное отношение.
12. Способ по п.10, отличающийся тем, что любую небезопасную команду на изменение передаточного отношения блокируют и при этом фиксируют рекомендованное передаточное отношение.