УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОЦЕНКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Полезная модель относится к наглядным пособиям для изучения правил дорожного движения.
Известно обучающее устройство для изучения правил уличного движения содержащее стол со сменными картами, макеты транспортных средств, узлы управления и ввода кодов ответов (А.С. №183501, опубл. 17.06.1996 г.).
Наиболее близким техническим решением выбранным заявителем в качестве прототипа является устройство для оценки безопасности дорожного движения, содержащее основание с нанесенной схемой участка дороги, выполненной в масштабе, макеты транспортных средств, выполненных с возможностью перемещения на схеме, отличающееся тем, что на основании, в начале и в конце схемы участка дороги установлены поперечные планки с прорезями, в которых расположены гибкие ленты, закрепленные в одной из поперечных планок, причем гибкие ленты установлены в прорезях таким образом, что образуют подвижные участки, расположенные над шкалой оценки уровня опасности (патент на полезную модель РФ №135172, опубл. 27.11.2013).
Недостатком данного устройства является невозможность фиксации возникновения опасности при изменении направления движения транспортного средства, если оно происходит в границах полосы движения, а также невозможность учета влияния динамического коридора одновременно движущихся автомобилей и внезапно появившегося препятствия на безопасность дорожного движения. Известно, что дорожно-транспортные происшествия могут возникнуть тогда, когда динамические коридоры параллельно движущихся транспортных средств накладываются друг на друга.
Технической задачей заявляемой полезной модели является оценка опасности, возникающей при движении транспортных средств по полосе движения, по смежным полосам и (или) внезапном появлении препятствия на пути движения транспортного средства с учетом динамического коридора.
Достигаемый технический результат - визуализация движения при совершаемых транспортными средствами отклонениях от середины полосы движения с учетом их взаимного приближения друг к другу.
Техническая задача достигается тем, что устройство для оценки безопасности дорожного движения содержит основание с нанесенной схемой участка дороги, выполненной в масштабе, на основании, в начале и в конце схемы участка дороги, установлены поперечные планки с прорезями, в которые вставлены гибкие ленты, закрепленные в одной из поперечных планок, причем гибкие ленты установлены в прорезях таким образом, что образуют подвижные участки над шкалой оценки уровня опасности и расположены над линиями разметки, ограничивающими условные полосы движения, макеты транспортных средств, отличающееся тем, что устройство содержит дополнительные гибкие ленты, расположенные по середине условных полос движения, а макеты транспортных средств расположены на дополнительных гибких лентах с возможностью их перемещения по ним.
Сравнение заявляемого технического решения с прототипом показывает, что оно отличается следующими признаками:
устройство содержит дополнительные гибкие ленты;
гибкие ленты, расположенные по середине условных полос движения;
макеты транспортных средств расположены на дополнительных гибких лентах с возможностью их перемещения по ним.
Поэтому можно предположить, что заявляемая полезная модель соответствует критерию «новизна».
Полезная модель может быть изготовлена на стандартном оборудовании, поэтому она соответствует критерию «промышленная применимость».
Фигура 1. Доска (участок дороги) (поз. 1). Гибкие ленты (дорожная разметка) (поз. 2, 3, 4, 5, 6). Дополнительные гибкие ленты (середина полос движения) (поз. 7, 8, 9). Поперечная планка с прорезями для неподвижных концов гибких лент (поз. 10). Поперечная планка с прорезями для подвижных концов гибких лент (поз. 11). «А, Б, В» - макеты транспортных средств (поз. 12), расположенные с возможностью перемещения по дополнительным гибким лентам. Шкалы разметки степени опасности и отклонения транспортного средства от середины полосы движения (поз. 13). Препятствие (поз. 14).
Фигура 2. Первоначальное положение движущихся транспортных средств А, Б, В (поз. 12) и препятствия (поз. 14).
Фигура 3. Положение транспортных средств А, Б, В после того, как транспортное средство В вынуждено было перестроиться в границах своей полосы движения из-за препятствия на пути его следования.
Фигура 4. Положение транспортных средств А, Б, В после того, как транспортное средство Б вынуждено было переместиться на соседнюю полосу движения из-за торможения и перестроения транспортного средства В.
Фигура 5. Положение транспортных средств А, Б, В после того, как транспортное средство Б резко перестроилось на соседнюю полосу движения и вынудило транспортное средство А переместиться на встречную полосу движения, чтобы избежать дорожно-транспортного происшествия.
Устройство работает следующим образом: при моделировании дорожной ситуации макеты транспортных средств перемещают по дополнительным гибким лентам, расположенным посередине условных полос движения. Любое отклонение макета транспортного средства от прямолинейного движения в ту или иную сторону будет отражать динамику поперечного перемещения транспортного средства, тем самым определяя динамический коридор автомобиля (размер полосы, необходимой для реального движения автомобиля) и фиксироваться перемещением подвижного конца дополнительной гибкой ленты.
Например, по двум полосам движения участка дороги движутся транспортные средства А, Б, В, причем транспортное средство В приближается к препятствию (фиг. 2).
Транспортное средство В, приблизившись к препятствию, начинает его объезд без выезда на соседнюю полосу движения. На устройстве это приведет к деформации дополнительной гибкой ленты (поз. 7), подвижный конец которой будет двигаться в прорезях поперечной планки (поз. 11) вдоль шкалы (поз. 13), оценивающей уровень создавшейся опасности (фиг. 3).
После того, как транспортное средство В приступает к торможению и объезду препятствия, транспортное средство Б вынуждено совершать его опережение, перемещаясь при этом на соседнюю полосу. На устройстве это приведет к деформации гибких лент (поз. 3, 7, 8), подвижные концы которых будут двигаться в прорезях поперечной планки (поз. 11) вдоль шкалы (поз. 13), оценивающей уровень создавшейся опасности (фиг. 4).
Движущееся сзади с большей скоростью транспортное средство А, для которого переместившееся транспортное средство Б будет препятствием, вынуждено будет совершить обгон, переместившись на встречную полосу. На устройстве это приведет к деформации гибких лент (поз. 8, 4), подвижные концы которых будут двигаться в прорезях поперечной планки (поз. 11) вдоль шкалы (поз. 13), оценивающей уровень создавшейся опасности (фиг. 5).
Таким образом, мы искусственно можем создавать любые опасные ситуации, связанные не только с обгоном, но и с опережением препятствия без выезда транспортного средства как на соседнюю, так и на встречную полосу движения с одновременной их оценкой по шкале (поз. 13). Опасность маневра зависит от того, как далеко переместилось транспортное средство (поз. 12) на соседнюю или следующую полосы. Кроме того, устройство позволяет оценить опасность для движения, создаваемую любым движущимся транспортным средством в пределах полосы движения в рамках динамического коридора. Величина перемещения, а, следовательно, и опасность маневра будет характеризоваться длиной пути, проходимого концом гибкой ленты (поз. 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9) вдоль шкалы (поз. 13). Чем большее число делений пройдет конец продольной подвижной пружинящей ленты (поз. 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9), тем опаснее будет маневр.