УСИЛИТЕЛЬ ЩИТКА ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к узлу передней части кузова автомобиля, устанавливаемому в нижней части щитка, отделяющего моторный отсек от салона транспортного средства.
Из уровня техники известен усилитель щитка передней части кузова транспортного средства (ближайший аналог - Каталог запасных частей. Автомобиль ВАЗ - 2110 его модификации. Тольятти, 1996, табл. М 240, стр.138, поз.2110-5301102), представляющий собой горизонтально вытянутый элемент С - образной формы поперечного сечения, направленный открытой зоной к щитку (поз.2110-5301086), и образованный верхней и нижней полочками, соединенными вертикальной стенкой. Усилитель щитка содержит зону установки опоры двигателя внутреннего сгорания, представляющую собой ранее упомянутую нижнюю полочку. Описанный усилитель щитка технологичен при изготовлении и сборке с другими элементами передней части кузова транспортного средства, однако не обладает достаточной жесткостью в зоне установки опоры двигателя внутреннего сгорания, что приводит к вибрации кузова, возникающей от
работающего двигателя внутреннего сгорания, и соответственно к дополнительным шумам в салоне транспортного средства.
Задача полезной модели направлена на повышение жесткости усилителя щитка передней части кузова транспортного средства в зоне установки опоры двигателя внутреннего сгорания.
Для решения поставленной задачи усилитель щитка передней части кузова транспортного средства содержит зону установки опоры двигателя внутреннего сгорания и образован, по меньшей мере, двумя элементами, верхний из которых содержит тоннелеобразный участок, направленный открытой зоной вниз и сформированный тремя гранями, по меньшей мере, две из которых, образующие угол, жестко соединены с нижним элементом усилителя щитка и являются зоной установки опоры двигателя внутреннего сгорания; верхний элемент усилителя щитка содержит горизонтально вытянутые подштамповки, выполненные увеличенными по высоте h в направлении к боковым торцовым участкам верхнего элемента; большая часть нижнего элемента усилителя щитка выполнена ответной сопрягаемой поверхности верхнего элемента усилителя щитка.
Сущность технического решения поясняется на чертежах.
Фиг.1 - изображен усилитель щитка передней части кузова транспортного средства.
Фиг.2 - изображена взрыв - схема фигуры 1.
Фиг.3 - изображено сечение А-А фигуры 1.
Фиг.4 - изображено сечение Б-Б фигуры 1.
Фиг.5 - изображено сечение В-В фигуры 1.
Фиг.6 - изображено сечение Г-Г фигуры 1.
Усилитель 1 щитка передней части кузова транспортного средства представляет собой узел, выполненный, по меньшей мере, из двух элементов: верхнего 2 и нижнего 3, жестко соединенных друг с другом (см. фигуры 1, 2).
Верхний элемент 2 усилителя 1 представляет собой цельноштампованную деталь сложной пространственной формы, содержащую тоннелеобразный участок 4, направленный открытой зоной вниз и сформированный тремя гранями 5, 6, 7 (см. фигуру 3). Верхний элемент 2 выполнен в поперечном сечении переменной формы и имеет зоны 8, расположенные по обе стороны от тоннелеобразного участка 4, выполненные в поперечном сечении L-образной формы и образованные центральной стенкой 9 и нижней полочкой 10 (см. фигуру 4).
В центральной стенке 9 усилителя 1 щитка сформированы подштамповки 11, выполненные горизонтально вытянутыми и увеличенными по высоте h в направлении к боковым торцовым участкам 12 верхнего элемента 2, что в целом повышает жесткость
как упомянутой центральной стенки 9, так и усилителя 1 щитка в целом.
Нижний элемент 3 усилителя 1 щитка представляет собой цельноштампованную деталь, выполненную в поперечном сечении L-образной формы, причем большая часть нижнего элемента 3 выполнена ответной сопрягаемой поверхности верхнего элемента 2 усилителя 1 щитка (см. фигуру 5). Нижний элемент 3 содержит площадку 13 с отверстием, в котором установлен крепежный элемент 14, например болт, или винт, или другой элемент, выполняющий те же самую функцию (см. фигуру 6).
Нижний элемент 3 расположен в зоне тоннелеобразного участка 4 и жестко соединен, например точечной сваркой, по меньшей мере, с двумя гранями 6 и 7, образующими угол и являющимися зоной установки опоры двигателя внутреннего сгорания. Описанная конструкция не исключает соединение нижнего элемента 3 с тремя гранями 5, 6, 7 тоннелеобразного участка 4, это зависит от конструктивных особенностей опоры двигателя внутреннего сгорания. Нижний элемент 3 также жестко соединен вертикальным фланцем 15 с вертикальной стенкой 9 верхнего элемента 2, что повышает надежность соединения.
Преимущественным вариантом является выполнение нижнего элемента 3 большей толщины, чем верхний элемент 2, например,
нижний элемент имеет толщину 2 мм, а верхний элемент имеет толщину 1.8 мм.
В штатно собранном положении кузова транспортного средства усилитель 1 жестко соединен с нижним участком щитка и полом передней части кузова, образуя коробчатую форму, при этом опора двигателя внутреннего сгорания располагается в углу тоннелеобразного участка 4 и жестко крепится к нижнему элементу посредством крепежных элементов 14. Такая конструкция усилителя 1 щитка позволяет уменьшить количество резонансных частот (эффект «барабанам»), вызванных работающим двигателем внутреннего сгорания, и, соответственно, вибрацию кузова и шум в салоне транспортного средства; значительно уменьшить деформацию щитка передней части кузова при фронтальном ударе, что позволяет сохранить жизненно важное пространство для водителя и уменьшить тяжесть его травм.