ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА И СПОСОБ ТОРМОЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, СОДЕРЖАЩЕГО ТАКУЮ СИСТЕМУ

1. Железнодорожная тормозная система для железнодорожного транспортного средства, содержащего тормоза, по меньшей мере, с одной накладкой или, по меньшей мере, с одной колодкой (5), содержащая
корпус (2; 102; 202; 302; 402);
рычажный тормозной привод (4), выполненный с возможностью воздействия, по меньшей мере, на один упомянутый тормоз, по меньшей мере, с одной накладкой или, по меньшей мере, с одной колодкой (5);
рабочий тормоз (6), содержащий тормозной поршень (8; 108; 408), подвижный относительно упомянутого корпуса для воздействия на упомянутый рычажный тормозной привод (4) и ограничивающий вместе с упомянутым корпусом камеру (13; 113; 413) давления рабочего тормоза, выполненную с возможностью получения питания от первого источника (50, 51, 53) пневматического агента давления для перевода упомянутого тормозного поршня в положение рабочего торможения; и
стояночный тормоз (7), выполненный с возможностью воздействия на упомянутый тормозной поршень упомянутого рабочего тормоза и с возможностью нахождения в рабочей конфигурации и в конфигурации покоя;
отличающаяся тем, что:
упомянутый тормозной поршень расположен в упомянутом корпусе и имеет две стороны, соответственно первую сторону (17; 117), выполненную с возможностью воздействия на упомянутый рычажный тормозной привод (4), и вторую сторону (18; 118), противоположную упомянутой первой стороне и обращенную к упомянутой камере давления рабочего тормоза;
упомянутый рабочий тормоз дополнительно содержит поршневой шток (21; 121; 221; 321; 421), расположенный в упомянутой камере давления рабочего тормоза и закрепленный на упомянутой второй стороне упомянутого тормозного поршня;
упомянутый стояночный тормоз расположен в упомянутом корпусе и содержит блокировочное устройство (20; 120; 220; 320; 420), расположенное в упомянутой камере давления рабочего тормоза и выполненное подвижным относительно упомянутого корпуса с возможностью воздействия на упомянутый поршневой шток и с возможностью занимать первое положение и второе положение, а также устройство (23, 24; 123, 124, 180; 223, 280; 323, 380; 423, 424) управления, которое выполнено подвижным относительно упомянутого корпуса, ограничивает вместе с упомянутым корпусом камеру (25; 125; 225; 325; 425) давления стояночного тормоза, выполненную с возможностью получения питания от второго источника (50, 51, 54, 58) пневматического агента давления, и может занимать стабильное положение;
при этом упомянутое блокировочное устройство и упомянутое устройство управления выполнены таким образом, что
когда упомянутый тормозной поршень находится в своем положении рабочего торможения и упомянутый стояночный тормоз находится в рабочей конфигурации, упомянутое устройство управления воздействует на упомянутое блокировочное устройство, пока последнее не зафиксирует упомянутый поршневой шток, блокируя упомянутый тормозной поршень в его положении рабочего торможения, при этом упомянутое блокировочное устройство находится в своем втором положении и упомянутое устройство управления находится в своем стабильном положении; и
когда упомянутый стояночный тормоз находится в конфигурации покоя, упомянутое устройство управления действует на упомянутое блокировочное устройство, пока оно не освободит упомянутый шток поршня, чтобы разблокировать упомянутый тормозной поршень из его положения рабочего торможения, при этом упомянутое блокировочное устройство находится в своем первом положении;
в результате чего усилие торможения, действующее на упомянутый рычажный тормозной привод, когда упомянутый стояночный тормоз находится в рабочей конфигурации, напрямую зависит от усилия торможения, прикладываемого к упомянутому рычажному тормозному приводу упомянутым рабочим тормозом в его положении рабочего торможения, независимо от усилия, которым упомянутое блокировочное устройство действует на упомянутый поршневой шток.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутое блокировочное устройство (20), по меньшей мере, частично расположено в упомянутой камере (25) давления стояночного тормоза.
3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутое блокировочное устройство (120; 220; 320; 420) расположено в полости (134; 234; 334; 434) упомянутого корпуса (102; 202; 302; 402), отличной от упомянутой камеры (125; 225; 325; 425) давления стояночного тормоза.
4. Система по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что упомянутое блокировочное устройство образовано блокировочным пальцем (20; 120; 220; 320; 420), и упомянутое устройство управления образовано удерживающим поршнем (23; 123; 223; 323; 423), подвижным относительно упомянутого корпуса и ограничивающим вместе с упомянутым корпусом камеру давления стояночного тормоза, и пружинным элементом (24; 124; 180; 280; 380; 424); при этом упомянутый удерживающий поршень выполнен с возможностью удержания упомянутого блокировочного пальца в его первом положении, когда упомянутая камера давления стояночного тормоза получает питание и находится под давлением, причем в этом первом положении упомянутый блокировочный палец находится на расстоянии от упомянутого поршневого штока; при этом упомянутый пружинный элемент выполнен с возможностью удержания упомянутого блокировочного пальца в его втором положении, когда упомянутая камера давления стояночного тормоза опорожняется, причем в этом втором положении упомянутый блокировочный палец фиксирует упомянутый поршневой шток.
5. Система по п. 4, отличающаяся тем, что упомянутый пружинный элемент (24; 124; 424) расположен в упомянутой камере (25; 125; 425) давления стояночного тормоза.
6. Система по п. 4, отличающаяся тем, что упомянутый пружинный элемент (180; 280; 380) расположен в полости (134; 234; 334) упомянутого корпуса (102; 202; 302), отличной от упомянутой камеры давления стояночного тормоза.
7. Система по п. 4, отличающаяся тем, что упомянутое блокировочное устройство содержит два пружинных элемента, один из которых расположен в упомянутой камере (125) давления стояночного тормоза, а
другой расположен в полости (134) упомянутого корпуса (102), отличной от упомянутой камеры (125) давления стояночного тормоза.
8. Система по любому из пп. 1-7, отличающаяся тем, что упомянутый стояночный тормоз дополнительно содержит промежуточный рычаг (147; 247) управления, одновременно соединенный с упомянутым блокировочным устройством (120; 220) и с упомянутым устройством (123; 223) управления и выполненный с возможностью приведения в действие упомянутого блокировочного устройства в ответ на перемещение упомянутого устройства управления.
9. Система по любому из пп. 1-8, отличающаяся тем, что упомянутое блокировочное устройство (20; 120; 220) содержит на своем дистальном конце зуб, по меньшей мере, с одним наклонным краем (175; 275), выполненный с возможностью взаимодействия с комплементарным зубчатым венцом, по меньшей мере, с одним наклонным краем (76; 176; 276; 476) упомянутого поршневого штока (21; 221) или промежуточной детали (146; 446), расположенной между упомянутым поршневым штоком (21; 221) и упомянутым блокировочным устройством (20; 120; 220).
10. Система по любому из пп. 1-8, отличающаяся тем, что упомянутое блокировочное устройство (320) содержит на своем дистальном конце зуб с прямыми краями (375), выполненный с возможностью взаимодействия с комплементарным зубчатым венцом с прямыми краями (376) упомянутого поршневого штока или промежуточной детали (346), расположенной между упомянутым поршневым штоком и упомянутым блокировочным устройством (320).
11. Система по любому из пп. 1-10, отличающаяся тем, что упомянутый рабочий тормоз дополнительно содержит храповое колесо (146; 246; 346; 446), установленное на упомянутом поршневом штоке (121; 421) и выполненное с возможностью зацепления с упомянутым блокировочным устройством (120; 220; 320; 420), когда последнее находится в своем втором положении, для фиксирования упомянутого поршневого штока.
12. Система по любому из пп. 1-11, отличающаяся тем, что упомянутый стояночный тормоз (7) дополнительно содержит деталь (29; 429) ручной разблокировки упомянутого стояночного тормоза, когда последний находится в рабочем положении, при этом упомянутая деталь разблокировки выполнена с возможностью действия на упомянутое блокировочное устройство (20; 420).
13. Способ торможения железнодорожного транспортного средства, содержащего железнодорожную тормозную систему (1) по любому из пп. 1-9, включающий в себя этапы, на которых:
запитывают камеры (25; 125; 225; 325; 425) давления стояночного тормоза упомянутой системы (1) при помощи второго источника (50, 51, 54, 58) пневматического агента давления для перемещения упомянутого устройства (23, 24; 123, 124, 180; 223, 280; 323, 380; 423, 424) управления упомянутой системы таким образом, чтобы оно действовало на блокировочное устройство (20; 120; 220; 320; 420) упомянутой системы, пока последнее не освободит тормозной поршень (8; 108: 408) упомянутой системы, при этом упомянутый стояночный тормоз (7) упомянутой системы находится в конфигурации покоя;
запитывают камеры (13; 113; 413) давления рабочего тормоза упомянутой системы при помощи первого источника (50, 51, 53) пневматического агента давления таким образом, чтобы перевести упомянутый тормозной поршень в положение рабочего торможения;
опорожняют камеру давления стояночного тормоза для перемещения упомянутого блокировочного устройства, пока оно не зафиксирует упомянутый тормозной поршень в его положении рабочего торможения, при этом упомянутый стояночный тормоз находится в рабочей конфигурации; и
опорожняют упомянутую камеру давления рабочего тормоза.