МНОГООБОРОТНОЕ КРЕПЛЕНИЕ КОЛЁСНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ (МККТ Л1, Л2, Т) НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЛАТФОРМАХ

1. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах, включающее продольные и поперечные упоры, отличающееся тем, что каждая пара продольного и поперечного упора выполнена раздельно и в паре каждый продольный упор соединен с поперечным упором.
2. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по п. 1, отличающееся тем, что соединение продольного упора с поперечным упором выполнено разъемным.
3. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по п. 2, отличающееся тем, что соединение продольного упора с поперечным упором выполнено с возможностью присоединения поперечного упора к продольному с одной стороны из четырех любых сторон - справа, слева от продольного упора и спереди - сзади от продольного упора.
4. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по п. 1, отличающееся тем,
что соединение продольного упора с поперечным упором выполнено неразъемным.
5. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по п. 1, отличающееся тем, что каждый продольный упор выполнен в виде двух треугольных боковых граней, каждая выполнена в виде треугольной пластины с неравными сторонами, боковые грани каждого упора соединены между собой между вершинами тремя отрезками труб, продольные оси которых расположены перпендикулярно или близко к перпендикулярности к плоскостям граней, и двух ленточных треугольника, каждый из которых расположен по периметру грани так, что плоскость ленты перпендикулярна или близка к перпендикулярности к плоскости грани, а большие стороны ленточных треугольников являются основанием продольного упора.
6. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по п. 5, отличающееся тем, что боковые грани продольных упоров имеют облегчающие вырезы.
7. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по п. 5, отличающееся тем, что трубы имеют круглое сечение.
8. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по п. 5, отличающееся тем, что трубы имеют прямоугольное сечение.
9. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по п. 5, отличающееся тем, что трубы имеют треугольное сечение.
10. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по п. 5, отличающееся тем, что трубы одного продольного упора имеют одинаковые сечения.
11. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по п. 5, отличающееся тем, что трубы одного продольного упора имеют разные сечения.
12. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по п. 5, отличающееся тем, что части лент треугольников, каждая из которых образует одну из сторон треугольника и является основанием продольного упора, имеет заостренные элементы, направленные вовне.
13. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по п. 9, отличающееся тем, что заостренные элементы выполнены с наклоном в сторону, противоположную наименьших сторон ленточных треугольников.
14. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по п. 5, отличающееся тем, что заостренные элементы выполнены штамповкой.
15. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по п. 5, отличающееся тем, что каждый заостренный элемент имеет высоту не превышающую его ширину.
16. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по п. 5, отличающееся тем, что части лент треугольников, каждая из которых образует одну из сторон треугольника и является основанием продольного упора, имеет рифление с внешней стороны.
17. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере две стороны ленты каждого ленточного треугольника продольных упоров выполнены с рифлением с внешней стороны.
18. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по п. 5, отличающееся тем, что каждый поперечный упор выполнен в виде двух скоб - первой горизонтальной и второй боковой вертикальной
соединенных между собой последовательно так, чтобы плоскости их были перпендикулярны или близки к перпендикулярности.
19. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по любому из пп. 1, 2, 18, отличающееся тем, что один из свободных концов первой скобы поперечного упора свободно вдвинут в трубу при основании поперечного упора.
20. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по любому из пп. 1, 2, 18, отличающееся тем, что один из свободных концов первой скобы поперечного упора свободно вдвинут в трубу при основании поперечного упора со стороны меньших сторон ленточных треугольников.
21. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по любому из пп. 1, 2, 18, отличающееся тем, что длина свободных концов первой скобы поперечного упора превышает длину каждого из отрезков труб, соединяющих ленточные треугольники продольного упора.
22. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по п. 18, отличающееся
тем, что длина свободных концов одной из скоб поперечного упора превышает длину каждого из отрезков труб, соединяющих ленточные треугольники продольного упора, а устройство дополнительно содержит две цепи на каждый поперечный упор, один конец каждой цепи соединен с выступающим из трубы продольного упора концом скобы поперечного упора, а второй конец цепи зацепляется за край платформы.
23. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по п. 22, отличающееся тем, что соединение цепей с концами первой скобы поперечного упора выполнено разъемным.
24. Многооборотное крепление колесной транспортной техники на железнодорожных платформах по п. 18, отличающееся тем, что длина свободных концов первой скобы поперечного упора превышает длину каждого из отрезков труб, соединяющих ленточные треугольники продольного упора, а устройство дополнительно содержит две цепи на каждый поперечный упор, один конец каждой цепи соединен с выступающим из трубы продольного упора концом скобы поперечного упора, а второй конец цепи соединен с элементом закрепления за край платформы.