Настоящий Е-мобиль

Поклонникам Mercedes-Benz не раз приходилось охать и ахать, когда производитель автомобилей одной из самых почитаемых у нас марок обновлял свой E-класс. Нынешнее обновление провели очень аккуратно, и тот, кто уже нацелился на покупку, заказ не отменит, и немецкие таксисты, предпочитающие E-класс другим машинам, бастовать не будут.

1 / 3

Езда по приборам

Судя по тому, что рекомендовал навигатор, мы заблудились. Когда посреди тоннеля советуют по возможности развернуться, явно ведь едешь не туда. Где и какой поворот мы пропустили, в общем-то было понятно. Непонятно было, где ближайший разворот. Скоростная дорога петляла в горах, никаких развязок видно не было. Чертов навигатор, так мы без обеда можем остаться, ждать-то никто нас не будет...

— Я тут бывал как-то,— подал голос коллега, что сидел за рулем.— В Сиджес въезжаем — знаменитый курорт, пляжи шикарные.

Курорт и пляжи — это здорово. Может, даже и неплохо, что заблудились?

— Очень уважаемое гей-тусовкой место,— уточнил коллега.

И на пляж почему-то сразу расхотелось.

Из проезжающих машин на нас с интересом (и казалось, что с пониманием) поглядывала местная публика. Два довольных, неформально одетых лысых мужика на дорогущей машине с немецкими номерами — что публика могла про нас думать? Не смешите, какие же это заблудившиеся русские журналисты? По всему видать, что герры прибыли по адресу и собираются славно отдохнуть...

Нет, все-таки странный навигатор в новом E-классе. Вроде нормально ведет, но, когда попадается связка из двух-трех поворотов или несколько перекрестков с круговым движением сразу подряд, коллега почему-то путается и едет не туда. Да и я тоже путаюсь, а потом пугаюсь того, куда мы в итоге заехали.

Впрочем, в Испании, на первом международном тест-драйве обновленного Mercedes-Benz E-класс нас пугали и похлеще.

Представьте себе небольшой частный аэродром в Каталонии — ангар, средней длины бетонка, несколько маленьких самолетиков на перроне. Здесь временно расположился показательный полигон Mercedes-Benz — демонстрируют передовые системы активной безопасности.

За руль не пускают, за рулем у нас немец-инструктор, мужик вроде улыбчивый и разговорчивый, но... я на всякий случай сажусь на заднее сиденье и пристегиваюсь.

Смотрите, говорит немец, выруливая на полосу и разгоняясь, что сейчас будет. И мы летим на всех парах прямо на какого-то дядьку, что стоит к нам спиной, нас не видит и потому уходить не собирается. Я, продолжает инструктор, сейчас вообще ничего делать не буду, машина все сама сделает. Конечно, думаю, сделает: размажет бедолагу по капоту, и все дела. И вот мы уже непростительно близко, я зажмуриваюсь, и... Тут мы начинаем тормозить. Довольно резко и очень страшно. И останавливаемся, не доехав какого-нибудь метра до мужика, который вблизи оказывается манекеном.

Стереоскопическая камера, с довольным видом объясняет наш водитель, поэтому автомобиль сам все видит в лучшем виде — знаки, разметку, автомобили, козлов всяких на дороге, вообще все. И не просто видит, а без участия водителя сам выходит из опасных ситуаций.

И вот мы снова несемся, а навстречу нам другой E-класс, который, сблизившись, резко виляет в нашу сторону. Инструктор демонстративно держит руль прямо, но наша машина тем не менее вдруг приседает на одну сторону и уходит от столкновения. Рулевое управление не задействуется, объясняет инструктор, тут только подтормаживание колес автоматикой.

Здорово, но, когда привык все делать сам, страшно. Даже на заднем сиденье.

Хорошо, что внешне обновленный E-класс не пугает новизной, он стал даже более спокойным и традиционным, чем был. Если кому-то не нравились острые углы в дизайне предыдущих версий, то их больше нет. Фары теперь снова единым блоком, никаких тебе перекошенных раздельных квадратиков, только плавные выпуклости, подсвеченные изнутри зигзагами светодиодных ходовых огней.

Вариантов оформления два — Elegance и Avantgarde. Разные передние решетки, разного размера и на разных местах фирменные трехлучевые звезды, а если приглядеться, почти вся передняя часть автомобиля в исполнении Elegance выглядит иначе, чем в Avantgarde. Другими словами, угождаем и тем, кто кичится огромной звездой на решетке, и тем, кто не любит выставлять ее напоказ.

С интерьером примерно то же самое. Теоретически в Е-класс можно назаказывать себе почти все, что предлагает Mercedes-Benz для легковых автомобилей: и супермузыку, и отделку из ценных пород дерева, и массаж чресел с обдувом ягодиц — мне кажется, смысла нет перечислять все возможные варианты барской отделки и оснащения. А можно обустроить кабину вполне скромно, но практично, как в европейском таксомоторе.

Главное, в обоих случаях это будет понятный, приятный, удобный и привычный Е-класс: никаких радикальных новшеств, к радости почитателей-консерваторов, в новой машине нет. Очень все аккуратно обновилось, не придерешься. Для меня, к примеру, самым заметным событием стал переезд кулисы АКПП с центрального тоннеля на руль. У всех новых моделей Mercedes-Benz Е-класса, кроме "заряженных" версий AMG, режимы автоматической трансмиссии теперь выбираются правым подрулевым нефиксируемым джойстиком. Но привыкаешь к этому очень быстро.

Традиционная оптимизация

На московский тест-драйв мы взяли Mercedes-Benz E 350 4Matic. Это, конечно, далеко не самый скромный по цене вариант, но и не самый дорогой: E 350 4Matic стоит от 2,7 млн руб. Немало, конечно, но в данном случае понятно, за что их просят.

Во-первых, это очень приятный шестицилиндровый V-образный мотор с непосредственным впрыском объемом 3,5 литра. Максимальная мощность — 306 л. с., крутящий момент — 370 Нм, а если выражаться понятнее, это разгон за 6,6 секунды до 100 км/ч. Легкий и мощный подхват с самых низов, впечатляющая отдача на высоких оборотах и никаких тебе "турбоям". При этом все в рамках строгих норм Евро-5. Как образно выразился немец-переводчик на презентации, "табун кобылей и всего несколько грамм навоза".

Во-вторых, это семиступенчатая гидротрансформаторная автоматическая трансмиссия 7G-Tronic Plus. Тихая, достаточно быстрая, интуитивно понятная коробка передач без какой бы то ни было дерготни и резких переходов со ступени на ступень.

В-третьих, это постоянный полный привод 4Matic. На этой машине он прежде всего нужен для лучшей управляемости на мокрой или скользкой дороге, но не застрять в зимней каше при парковке в сугробе он тоже отлично помогает. А если учесть, что наш автомобиль также оборудован пневматической подвеской Airmatic, которая при необходимости позволяет на несколько сантиметров приподнимать кузов над дорогой, можно говорить даже о некотором внедорожном потенциале.

Летом сугробов нет, в болоте, при всем соблазне, я решил тестовый Е-класс не топить, но пневмоподвеска все равно пригодилась. Оказалось, что очень удобно при парковке "носом к бордюру" приподнять машину для спокойствия. Ведь бордюрные камни у нас, несмотря на ГОСТы, все торчат на разной высоте. Ну и, конечно, прибыв в свой дачный поселок с абсолютно неровными песко-гравийными дорогами, не нужно ползти, боясь каждого булыжника. Можно даже по этому подобию дороги ехать довольно быстро и не икать на кочках: автоматическая система регулировки жесткости амортизаторов, почуяв под колесами лунный ландшафт, делает подвеску мягче.

Хочется отметить, что, хотя новый Е-класс напичкан различными электронными помощниками, их присутствие практически не ощущается. Если не доводить дело до ситуаций, которые моделировались на полигоне в Испании, конечно.

И хитрая система электрогидравлического рулевого управления, самостоятельно меняющая рулевое отношение и производительность усилителя руля, и не менее хитрая интеллектуальная полностью светодиодная технология головного освещения, и активный круиз-контроль — все это здорово помогает, но помогает незаметно, не привлекая к себе особенного внимания и не требуя никаких специальных знаний. Просто садишься и едешь, и если не вздумается вдруг радиостанции в память аудиосистемы забивать, то можно вообще в инструкцию не заглядывать.

Резюмирую впечатления: Mercedes-Benz Е-класса обновили и улучшили грамотно и аккуратно, ни в чем не испортив. Возможно, Mercedes-Benz не забыли, как 1984 году после замены 123-го кузова на 124-й забастовали немецкие таксисты. Да и было бы странно, если бы немцы вдруг неосторожным рестайлингом навредили своему абсолютному лидеру, по крайней мере у нас, в премиум-сегменте.

В нашем случае это по-прежнему комфортабельный, респектабельный и на 100% узнаваемый всеми автомобиль. Удобный, если сидишь за рулем или на переднем правом сиденье, чуть менее удобный, если сидишь сзади. Вполне универсальный со своим багажником объемом 540 литров. Подходящий для круглогодичной эксплуатации в городе и пригороде со своим полным приводом и изменяемым клиренсом.

Разве что немного скучноватый. Не для молодых и рьяных. Из того разряда автомобиль, что еще не баюкает, но уже не подначивает. Вроде можно иногда и прибавить газку в повороте, и на обгон резко сорваться, но как-то не хочется.

Автомобиль мощный, быстрый, скорости почти не чувствуется, но, видимо, есть какое-то хорошее "успокаивающее" в новом Е-классе. Если ловишь его волну, совершенно пропадает желание искать на свой зад приключений. Тут главное — повнимательнее быть со встроенным навигатором.

Mercedes-Benz E 350 4 MATIC

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4879 / 1854 / 1474

Привод полный

Двигатель, тип бензин

Объем (л) 3,5

Мощность (л. с.) 306

Трансмиссия 7-ступ. АКПП

Цена от (тыс. руб.) 2700

Возможные конкуренты Mercedes-Benz E 350 4 MATIC

Модель

Двигатель / трансмиссия
Цена в
Москве от
(тыс. руб.)
BMW 535i xDrive
бензин 3 л (306 л. с.)/АКПП
2520
Audi A6 3.0 TFSI quattro
бензин 3.0 л (300 л. с.)/АКПП
2448
Lexus GS 350 AWD
бензин 3.5 л (317 л. с.)/АКПП
2224

Во что обходится Mercedes-Benz E 350 4Matic

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

По данным портала Autoi.ru, у официальных дилеров сейчас в наличии не более пяти автомобилей Mercedes-Benz E 350 4Matic с кузовом седан. Средний срок ожидания поставки на заказ — 3-4 месяца, ежемесячные продажи — около 10 аналогичных машин в месяц.

На вторичном рынке E 350 4Matic встречается довольно часто. По данным Mercedes-Benz, с двигателями V6 российские покупатели в принципе предпочитают полноприводные версии (на 1335 проданных полноприводных автомобилей — 531 заднеприводный). Средняя цена машин 2012 г. в. — около 2 млн руб., 2011 г. в. — 1,5-2 млн руб., 2010 г. в. — в среднем около 1,5 млн руб.

Стоимость тестового экземпляра — 3,337 млн руб. с учетом дополнительно установленных спорт-пакета AMG, колесных дисков AMG 18", декоративной отделки ценным деревом и других опций.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Межсервисный интервал — 15 тыс. км или год. Стоимость плановых ТО разнится в зависимости от выбранного дилера и может составлять 15-22 тыс. руб. за первое ТО, 25-30 тыс. руб. за второе и 15-22 тыс. за третье.

Стоимость первого года КАСКО - около 150 тыс. руб., ОСАГО - 6336 руб., транспортный налог 45900 руб. в год.