Москва опустила крылья

Глава департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи вчера заявил, что программа столичного правительства по реконструкции аэропортов в Центральной России окончательно приостановлена, а за время ее реализации были допущены серьезные факты коррупции. В аэропортах Тамбова и Курска, которые были близки к получению 1,5 млрд и 368,5 млн рублей, констатируют, что альтернативных источников финансирования модернизации объектов у них нет. Аналитики отмечают, что развитие региональных перевозок не является первостепенной проблемой для обладминистраций в условиях кризиса.

Вчера на пресс-конференции в центральном офисе «Интерфакса» Василий Кичеджи заявил, что правоохранительные органы вскрыли факты коррупции при реализации программы правительства Москвы по инвестированию в аэропорты городов Центральной России. «Уже в ближайшее время по делу могут быть озвучены громкие фамилии», – подчеркнул чиновник. По его словам, проведена только реконструкция аэропорта в Иванове за 2 млрд рублей. «Другие проекты оказались не востребованы. Вкладываться в реконструкцию новых аэропортов мы не планируем», – добавил Василий Кичеджи.

О программе столичных властей впервые было заявлено в 2007 году. Они планировали вложить до 55 млрд рублей в 16 аэропортов Центральной России, в том числе всех региональных столиц Черноземья. В реконструкцию каждого из них московские власти обещали инвестировать до 3 млрд рублей – в обмен на контрольные пакеты предприятий. Также планировалось, что авиакомпании «Атлант-союз» правительства Москвы будут предоставлены слоты во всех аэропортах. В дальнейшем столичные власти отказались от выделения средств Воронежу, Орлу и Белгороду. А в конце августа 2008 года одобрили проект закона о бюджете столицы-2009, где предусматривались инвестиции в уставные капиталы аэропортов Тамбова (1,5 млрд), Липецка (600 млн) и Курска (368,5 млн рублей). Однако в начале декабря департамент имущества Москвы объявил о временной заморозке таких планов, что объяснялось необходимостью сконцентрировать усилия на создании нового национального авиаперевозчика в партнерстве с госкорпорацией «Ростехнологии».

Впрочем, в начале 2009 года Юрий Лужков подписал постановление, по которому сроки рассмотрения заявок из регионов продлевались. В текущем году планировалось рассмотреть варианты участия Москвы в создаваемых ОАО и выделение инвестиций на реконструкцию аэропортов Липецка и Тамбова, а в 2010-м – сделать то же самое в отношении Курска. Но теперь программа окончательно заморожена. Как пояснил „Ъ“ Василий Кичеджи, «развитие аэропортов должно заботить местных губернаторов, а у Москвы в условиях кризиса нет денег на вложения в инфраструктуру других городов».

Наиболее близок к получению средств был аэропорт Тамбова, который специально для участия в программе в 2008 году был реорганизован из унитарного предприятия в ОАО «Аэропорт „Тамбов“» и планировал допэмиссию в пользу правительства Москвы. Как вчера констатировал Антон Лавренюк, глава совета директоров общества и замруководителя комитета по управлению имуществом области, для реконструкции объекта необходимо около 2 млрд рублей, однако альтернативных источников финансирования сегодня нет. «Дождемся окончания кризиса. Задача руководства аэропорта на протяжении всего периода, на который заморожена программа столичных властей, – предпринять меры для его поддержания в работоспособном состоянии», – пояснил Антон Лавренюк. По его словам, сейчас ОАО занимается консолидацией активов, в ближайшее время возможна передача из областной казны здания аэровокзала и другого имущества. В КП «Курскаэропорт» уточнили, что рассчитывают только на областное финансирование по программе развития авиационных услуг, предусматривающей выделение на развитие аэропорта в ближайшие два года чуть менее 150 млн рублей.

Александр Карпов, председатель совета директоров ОАО «Авиакомпания „Воронежавиа“», включающего комплекс аэропорта «Воронеж», не удивился, что программа столичных властей заморожена. «Сейчас нет смысла в таких инвестициях. Хорошо, что мы не пошли на участие в проекте и заранее стали искать другие пути развития». Напомним, что ЗАО «Аэродромдорстрой-А», структура тюменской группы «Аэродромдорстрой», в 2009 году освоит 230 млн рублей из госбюджета, направленных на реконструкцию «Воронежа», а ОГКП «Липецкий аэропорт» изначально не хотело идти на акционирование.

Олег Пантелеев, глава аналитической службы агентства «Авиапорт», отметил, что реконструкция аэропортовой инфраструктуры требует больших вложений с длительными сроками окупаемости. «Региональные перевозки не являются первоочередной проблемой для местных властей, а привлечь инвестора со стороны почти невозможно, – считает эксперт. – Поэтому об идее реконструкции аэропортов, судя по всему, можно забыть до лучших времен». Алексей Марчуков, коммерческий директор перевозчика «Регион-авиа» (летает из Москвы в Тамбов и Курск), отметил, что качество местных взлетно-посадочных полос заставляет «постоянно волноваться за состояние машин, особенно зарубежных Embraer-120». «Реконструкция аэропортовой инфраструктуры однозначно необходима, с каждым годом потребность в ней будет только расти», – резюмировал он.