ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в приводах средств малой механизации или транспортных средств, в частности, в снегоходах, вездеходах, мотоблоках.
Известна подвеска двигателя транспортного средства, содержащая металлические опорные пластины, между которыми закреплен упругий элемент, обеспечивающий упругую связь двигателя с рамой транспортного средства, ограничитель пространственной деформации, выполненный из двух деталей - шипы с щекой и проушины, и регулировочные элементы в виде втулок и пластин (см. МПК В60К 5/12, описание изобретения к патенту №2185294 Российской Федерации, опубл. 20.07.2002 г.)
Недостатками известной подвески являются сложность конструкции и изготовления упругого элемента, обусловленные соосным расположением двигателя и трансмиссии, их жестким креплением и невозможностью применения ременной передачи.
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является подвеска двигателя снегохода, содержащая плиту двигателя, упругие элементы (резино-металлические амортизаторы), соединяющие плиту двигателя с рамой снегохода, крепежные элементы и дополнительную регулируемую опору, в которой упругий элемент расположен вдоль оси действия результирующей силы клиноременной передачи и работает на сжатие, противодействуя указанной силе (см. Каталог деталей и сборочных единиц С40000010КДС «Снегоход «Тайга» рис.01 на сайте http://buranbest.yaroslavl.ru) ближайший аналог.
Недостатком известного устройства является невысокая надежность, обусловленная возможностью разрушения резино-металлического амортизатора, работающего на сдвиг или разрыв.
Кроме того регулирование дополнительной опоры осуществляется по зазору, который контролирует слесарь-сборщик, и, таким образом, не исключается человеческий фактор при сборки подвески.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности работы и упрощение конструкции подвески.
Сущность технического решения заключается в том, что в подвеске двигателя транспортного средства, содержащей опорную плиту для крепления двигателя, упругие элементы и крепежные элементы, по меньшей мере два упругих элемента охватывают раму транспортного средства с противоположных сторон и связаны между собой распорной втулкой, при этом они предварительно сжаты посредством болтового соединения до величины соответствующей высоте распорной втулки, ось которой и оси упругих элементов расположены преимущественно параллельно направлению действия результирующей силы ременной передачи.
Охват упругими элементами рамы транспортного средства с противоположных сторон позволяет унифицировать все, установленные на подвеске упругие элементы.
Расположение оси распорной втулки и упругих элементов преимущественно параллельно направлению действия результирующей силы ременной передачи повышает надежность эксплуатации за счет уменьшения перекоса ремня и обеспечения необходимой жесткости подвески.
Предварительное сжатие упругих элементов до величины, соответствующей высоте распорной втулки, позволяет достичь необходимой жесткости подвески в направлении действия сил ременной передачи при сохранении виброизолирующих свойств и таким образом увеличить ресурс работы ремня за счет уменьшения перекоса шкивов, а также надежность подвески в целом.
Кроме того, предварительное сжатие упругих элементов до указанной высоты позволяет исключить человеческий фактор при сборке и уменьшить трудоемкость за счет исключения предварительного контроля при сборке и при эксплуатации подвески.
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий вид подвески двигателя; на фиг.2 - вид А подвески с разрезом по оси упругих элементов, на фиг.3 - схема сил ременной передачи.
Подвеска двигателя транспортного средства содержит опорную плиту 1 для крепления двигателя, упругие элемента 2, 3, 4, 5, распорную втулку 6 и элемент рамы 7, болты 8 и гайки 9 для сжатия упругих элементов. Упругие элементы 2 и 3 охватывают с противоположных сторон элемент рамы 7 (фиг.2) и предварительно сжаты посредством болтов 8 и гаек 9 до величины соответствующей высоте распорной втулки 6. Другие упругие элемента 4 и 5 охватывают с противоположных сторон опорную плиту 1.
a
Для увеличения жесткости подвески, ось Б распорной втулки 6, совпадающая с осью упругих элементов 2 и 3, расположена параллельно преимущественному направлению действия силы F ременной передачи.
1
2
Подвеска двигателя транспортного средства работает следующим образом: двигатель внутреннего сгорания 10 приводит во вращение ведущий 11 и ведомый шкив 12 ременной передачи, на вал 13 двигателя действует результирующая сила Fa, которая зависит от величины сил F и F натяжения ветвей ремня и определяется как векторная сумма этих сил.
Результирующая сила стремится развернуть двигатель по отношению к оси 13 ремня и этому противодействует упругие элементы подвески 2 и 3, которые предварительно сжаты и имеют достаточную жесткость для противодействия силе Fa. Упругие элементы 4 и 5 фиксируют плиту 1 двигателя в вертикальном направлении.
Таким образом, предлагаемая подвеска двигателя транспортного средства по сравнению с аналогичными устройствами позволяет уменьшить перекос ведущего шкива ременной передачи относительно ведомого шкива и за счет уменьшения перекоса ремня увеличить его ресурс.