ПЛОТ СПАСАТЕЛЬНЫЙ ОДНОМЕСТНЫЙ

Плот спасательный надувной одноместный является индивидуальным средством спасения экипажей летательных аппаратов на плаву после вынужденного покидания или вынужденной посадки самолета на воду.
Известен спасательный плот (RU 2550597, опубл. 10.05.2015), который представляет собой наполняемую пеной легкую конструкцию, выполненную в виде надувной лодки с суженными и высоко поднятыми носовой и кормовой оконечностями, между которыми располагается прозрачный двухскатный полог. Корпус плота сформирован посредством двух или нескольких полотнищ ткани, раскроенных и сшитых (склеенных) между собой таким образом, что формируют удлиненные продольные полости, сужающиеся к носу и корме. Концы продольных полостей оканчиваются отверстиями, которыми сообщаются с полостями впускного и выпускного коллекторов. Впускной коллектор находится на конце носовой оконечности, сообщается с полостями плота, представляет собой воздухонепроницаемый мешочек овальной (прямоугольной) формы. На впускном коллекторе имеется разъем для крепления шланга от баллона. Выпускной коллектор находится на конце кормовой оконечности, внутренняя полость коллектора сообщается с полостями плота, выполнен также в виде мешочка овальной (прямоугольной) формы из текстильного материала, свободно пропускающего воздух, но наглухо забивающегося пеной из баллона. Баллон крепится снизу в центре днища плота, после приведения в действие и наполнения пеной полостей плота выполняет роль статического балласта и удерживает пустой плот в нормальном, рабочем положении, не позволяет ему лечь на бок под действием волн и ветра. На передней части баллона установлено пусковое устройство с гидростатом. Два ремня образуют замкнутые кольца, крепятся к плоту вдоль его наружной поверхности днища, в верхней части на коллекторах сходятся вместе и образуют двойной, сшитый внахлест, ремень между носовой и кормовой оконечностями. Ремень, пришиваемый сверху, немного длиннее нижнего ремня, в средней части верхний ремень отстает от нижнего и образует петлю -образной формы. Петля предназначена для захвата и поднятия плота на борт вертолета или судна. В надутом состоянии верхние оконечности плота удерживают сдвоенные ремни в натянутом состоянии. К этим же ремням крепится двухсторонний полог, выполненный из прозрачного полиэтилена, с наружной стороны имеющий зеркальное покрытие оранжевого цвета. К корпусу плота полог крепится неразъемным герметичным соединением. С каждой стороны полог разделен одним вертикальным и двумя горизонтальными замками типа молния. Каждая половинка полога в нижней части имеет карман для сбора дождевой воды. Снаружи по обоим бортам на корпусе имеются спасательные леера. Внутри плота уложен подогреватель в виде тонкостенного коврика. Плот снабжен сигнальным позиционирующим устройством КСАСС, автономным источником питания с ручным приводом, складными веслами и комплектом выживания.
Известно индивидуальное средство спасения (RU 134898, опубл. 27.11.2013), выполненное в виде надувных бортов, снизу которых закреплено днище, а сверху - защитный тент, при этом полость бортов сообщается с баллоном газа, а на днище расположен водобалластный мешок-киль, при этом борта, надуваемые газом, выполнены с горизонтальным разделением эластичной диафрагмой, снабженной обратным клапаном, днище выполнено из трех слоев водовоздухонепроницаемого материала, совместно скрепленных по периметру бортов и снабженных обратным клапаном в месте соединения с бортами, а тент выполнен с надувными ребрами жесткости, полость которых сообщается с полостью бортов в верхней их части, а два нижних слоя днища дополнительно скреплены швами, чередующимися вдоль поверхности днища.
Однако известные плоты не пригодны для использования в авиации, где применимы плоты с минимальными характеристиками по массе материалов при сохранении прочности.
Технической проблемой, решаемой настоящей полезной моделью, является создание плота, обеспечивающего улучшенные эксплуатационные характеристики для использования в авиации.
Плот может быть применен в носимых аварийных запасах (далее - НАЗ), в ранцах парашютных систем и гермоконтейнерах.
Плот состоит из мягкой оболочки и баллона с диоксидом углерода.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами: на фиг. 1 схематично изображен плот спасательный одноместный, вид слева, на фиг. 2 - то же, вид сверху.
Основными частями мягкой оболочки являются надувные борта 1, днище 2 с надувным сиденьем 3 и надувной тент 4. Надувные борта 1 с носовой камерой 6 и с кормовой камерой 13 представляют собой одну общую замкнутую оболочку и наполняются автоматически диоксидом углерода от баллона 8 при парашютировании летчика. При необходимости надувные борта 1 могут подполняться ручным насосом 16. Для удобства залезания в плот он имеет торцевые 12 и продольные бортовые ручки 21.
Тент 4 состоит из двух половин: правой и левой. Обе половины тента от носовой части до капюшона 11 соединяются между собой текстильными застежками (не обозначены). Левая половина тента 4 имеет поперечный распах, который закрывается текстильной застежкой 18. Тент 4 имеет трубки 14 для поддува воздухом, причем каждая половина тента 4 поддувается отдельно.
Днище 2 имеет надувное сиденье 3, которое наполняется через трубку 5. Тент 4 и надувное сиденье 3 наполняются ртом до выполнения формы.
На носовой части плота установлены баллон 8 емкостью 0,3 л с высотно-напорным клапаном, ниппель для соединения со штуцером высотнонапорного клапана, рым-лямка 9, водобалластный мешок 7 и пробка 19 для выпуска газа для надувных бортов 1.
Заряженный диоксидом углерода баллон 8 с клапаном служит для автоматического газонаполнения надувных бортов 1 плота в воздухе при парашютировании.
Клапан обеспечивает связь внутренней полости оболочки плота с окружающей атмосферой (кабиной) при нахождении плота в укладке НАЗ. Клапан состоит из корпуса, мембраны, ударника, двуплечего рычага. Клапан имеет два положения: «ЗАРЯЖЕНО» и «РАЗРЯЖЕНО».
В положении «ЗАРЯЖЕНО» диоксид углерода заперт в баллоне 8 мембраной, а емкость надувных бортов 1 плотов через каналы клапана и зазор между верхней частью ударника и буксой связана с атмосферой (кабиной), обеспечивая дренажирование бортов.
В положении «РАЗРЯЖЕНО» происходит срыв предохранительной чеки и перебрасывание двуплечего рычага из нижнего положения в верхнее. При движении вниз ударник прокалывает мембрану. Двуплечий рычаг вместе с дужкой отсоединяются от клапана и остаются на пусковом фале 20, а пружина вернет ударник назад, который, упираясь своим буртиком в буксу, закроет выход в атмосферу, и диоксид углерода пойдет на наполнение надувных бортов 1.
Ручной насос 16 расположен на левом борту и служит для подкачки воздухом надувных бортов 1 плота в случае необходимости. В нерабочем положении насос хранится в кармане 15. Для удаления воды из плота служит губка 17, которая хранится совместно с ручным насосом 16.
Рым-лямка 9 служит для крепления плота через пусковой фал 20 к НАЗ или парашютной системе летчика.
Одновременно к рым-лямке 9 крепится фал плавучего якоря 10. Плавучий якорь 10 служит для удержания плота в плоскости ветра (волны) и для уменьшения скорости дрейфа. Плавучий якорь укладывается на карман 15 баллона 8 под резиновую накладку. Плавучий якорь 10 имеет открытую емкость, сделанную из тонкой ткани.
Пусковой фал 20 служит:
- для соединения плота с фалом НАЗ или парашютной системы;
- для соединения с чекой и двуплечим рычагом клапана с целью приведения в действие баллона 8 для автоматического газонаполнения плота;
- для прикрытия клапана чехлом.
Защитный чехол предназначен для защиты чехла плота, уложенного в НАЗ, от повреждений. Шов с трех сторон сделан слабым (ручной однорядный шов х/б ниткой №60) для лучшего освобождения от чехла при наполнении плота. В защитный чехол укладывается весь плот. При газонаполнении плота чехол разрывается по слабому шву, не мешая дальнейшему наполнению его бортов.
Длина плота в наполненном состоянии без баллона
- 1,7 м
Ширина плота в наполненном состоянии
- 0,98 м
Масса
- не более 3,1 кг (обычно 2,9-2,98 кг)
Количество отсеков бортов
- 1
Надувные борта 1, днище 2, надувной сиденье 3 и тент 4 выполнены из водовоздухонепроницаемого материала, включающего текстильную несущую основу, представляющую собой полиамидную ткань с адгезионный подслоем на основе этилен-пропиленового каучука, содержащим 10,0 мас.ч. пигмента оранжевого, и граничащий с ней наружный лицевой слой, включающий этилен-пропиленовый каучук и высокомолекулярный полиизобутилен в массовом соотношении 1:1 и содержащий пигмент оранжевый в количестве 4,0 мас.ч. Наружный лицевой слой водовоздухонепроницаемого материала дополнительно содержит 20,0 мас.ч. термосульфатного наполнителя.
Надувные борта 1, днище 2 и надувное сиденье 3 плота изготовлены из водовоздухонепроницаемого материала, придающего такие ценные свойства, как малый вес (275 г/м), высокая прочность на разрыв (не менее 670 Н по основе, 590 Н по утку), высокая воздухонепроницаемость (не менее 20 кПа), высокая морозостойкость и теплостойкость, что обеспечивает работоспособность плота в интервале температур от минус 30°С до плюс 50°С.
2
Тент 4 и капюшон 11 изготовлены из водовоздухонепроницаемого материала, обеспечивающего такие ценные свойства, как малый вес (185 г/м), хорошая прочность на разрыв (не менее 400 Н по основе, 300 Н по утку), высокая воздухонепроницаемость (не менее 3,0 кПа), высокая морозостойкость и теплостойкость.
Сигнальный оранжевый цвет материалов достигается за счет использования резинового покрытия оранжевого цвета, наносимого на полиамидные ткани белого или оранжевого цвета.
Водовоздухонепроницаемые материалы имеют высокие показатели прочности, герметичности при значительном снижении их массы, что делает возможным их применение в авиации.