КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ МОНТАЖА РАДАРА НА АВТОТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ
DESIGN FOR MOUNTING RADAR ON VEHICLE

Настоящее изобретение относится, в целом, к радарам для автотранспортного средства и, в частности, относится к конструкции для монтажа радара.
В рамках настоящего описания под радаром следует понимать любой датчик расстояния или обнаружения препятствия, установленный на транспортном средстве.
В настоящее время автотранспортные средства оснащены радаром для обеспечения содействия в вождении. Для выполнения их функции обеспечения содействия при парковке, автоматического содействия при экстренном торможении или регулировании расстояния их предпочтительно устанавливают в передней части транспортного средства.
Следовательно, необходимо предусматривать различные положения как можно ближе к передней стороне транспортного средства, в которых можно расположить установленный на кронштейне радар.
Одно из наиболее предпочтительных мест находится, в частности, вблизи воздуховода. Воздуховод является элементом транспортного средства, предназначенным для направления воздуха снаружи в контур охлаждения двигателя. Воздух поступает через проем, расположенный на передней стороне транспортного средства, и направляется через моторный отсек при помощи конструктивного элемента воздуховода до узла, называемого «отделением охлаждения». Узел обычно содержит радиатор охлаждения и электрический вентилятор.
Как правило, на входе воздуховода расположена решетка, препятствующая проникновению посторонних тел и предохраняющая, таким образом, пластины радиатора охлаждения.
Кроме того, для установки кронштейна радара вблизи воздуховода необходимо учитывать аэродинамические характеристики этого воздуховода. Действительно, изменение конструктивных элементов воздуховода и конструкция кронштейна могут изменить эти характеристики.
Изобретение призвано устранить этот недостаток и создать конструкцию для монтажа радара, соблюдающее аэродинамические требования, необходимые для нормальной работы воздуховода.
В связи с этим предложена конструкция для монтажа радара для автотранспортного средства, содержащая кронштейн, на котором устанавливают радар, первый конструктивный элемент, располагаемый над вторым конструктивным элементом, первый участок кронштейна, соединяемый с первым конструктивным элементом, и второй участок кронштейна, располагаемый перед вторым конструктивным элементом.
Кроме того, второй конструктивный элемент содержит проем, при этом кронштейн проходит через указанный проем.
Предпочтительно проем соответствует щели.
Конструктивные элементы расположены в передней части транспортного средства.
Первый конструктивный элемент может соответствовать поперечной балке, расположенной перпендикулярно к продольной оси транспортного средства.
Второй конструктивный элемент может соответствовать воздуховоду, предназначенному для прохождения наружного воздуха в моторный отсек.
Согласно предпочтительному варианту выполнения, проем закрыт, по меньшей мере, одной уплотнительной прокладкой, при этом прокладка выполнена из деформирующегося гибкого синтетического материала, и, по меньшей мере, один ее конец является свободным, позволяя кронштейну радара проходить через проем.
Предпочтительно проем закрыт двумя прокладками, по меньшей мере, один конец каждой из которых является свободным, при этом расположение первой прокладки относительно второй прокладки позволяет кронштейну радара проходить между свободными концами указанных прокладок.
Кроме того, кронштейн радара может состоять из двух параллельных участков, соединенных третьим наклонным участком.
Предпочтительно кронштейн радара закреплен на первом конструктивном элементе при помощи средств крепления, таких как винты, болты или любое другое эквивалентное средство.
Предпочтительно кронштейн радара содержит, по меньшей мере, один вырез, который предназначен для установки кронштейна и ширина которого обеспечивает прохождение средств крепления.
Другие задачи, преимущества и отличительные признаки будут более очевидны из нижеследующего описания, представленного исключительно в качестве иллюстративного примера, со ссылками на прилагаемые чертежи. На чертежах представлено следующее:
Фиг. 1 - вид в перспективе передней части транспортного средства, содержащей конструкцию для монтажа кронштейна для радара согласно варианту выполнения изобретения.
Фиг. 2 - вид в перспективе передней части транспортного средства, содержащей конструкцию для монтажа кронштейна для радара согласно второму варианту выполнения изобретения.
Фиг. 3 - вид в продольном разрезе передней части транспортного средства, содержащей конструкцию для монтажа кронштейна для радара согласно третьему варианту выполнения изобретения.
Фиг. 4 - детальный вид кронштейна для радара согласно варианту выполнения, показанному на фиг. 1.
В дальнейшем тексте описания термины «продольный», «поперечный», «вертикальный», «передний», «задний», «левый», «правый», «нижний» и «верхний» следует рассматривать относительно обычной ортогональной системы координат автотранспортных средств, показанной на фиг. 1-4 и содержащей:
- горизонтальную продольную ось Х, проходящую от задней стороны к передней стороне транспортного средства;
- горизонтальную поперечную ось Y, перпендикулярную к оси Х и проходящую от левой к правой стороне транспортного средства, которое движется вперед;
- вертикальную ось Z, ортогональную к осям X и Y, направленную снизу вверх.
На фиг. 1-3 показана передняя часть транспортного средства 1, содержащая конструкцию для монтажа кронштейна для радара в соответствии с изобретением. Конструкция содержит первый и второй конструктивные элементы 2 и 3, соответствующие в представленном примере поперечной балке 2 и воздуховоду 3.
Поперечная балка 2 и воздуховод 3 могут быть расположены поперечно к транспортному средству вдоль оси Y. Поперечная балка 2 расположена над воздуховодом 3. На воздуховоде 3 может быть предусмотрен проем 5, показанный на фиг. 3, предназначенный для поступления наружного воздуха в моторный отсек 6 транспортного средства. Кроме того, проем 5 может быть оснащен защитной решеткой 4 для предупреждения попадания посторонних предметов в воздуховод 3.
В представленном примере воздуховод 3 содержит четыре боковые стороны 3а, 3b, 3c и 3d. Сторона 3а расположена снизу и напротив поперечной балки 2. Сторона 3b расположена противоположно стороне 3а. Наконец, стороны 3b и 3d соответствуют левой и правой сторонам воздуховода 3. Поперечная балка 2 содержит в данном случае четыре поверхности 2а, 2b, 2c и 2d. Поверхность 2а ориентирована в переднем направлении транспортного средства, а поверхность 2c - в заднем направлении транспортного средства. Поверхности 2b и 2d направлены соответственно вниз и вверх относительно транспортного средства.
Воздуховод 3 может быть закреплен на поперечной балке 2. Для этого сторону 3а воздуховода 3 можно закрепить на поверхности 2а поперечной балки 2 при помощи средств 8 и 9 крепления, таких как винты или болты.
В представленном примере воздуховод 3 направляет наружный воздух в отделение 7 охлаждения, показанное на фиг. 3 и предназначенное для охлаждения двигателя транспортного средства.
Передняя часть транспортного средства 1 содержит также радар 10, установленный на кронштейне 11. Радар 10 может быть закреплен на кронштейне 11 при помощи средств крепления, в данном случае трех средств 12, 13 и 14 крепления, таких как винты или болты.
Кронштейн 11, детальный вид которого представлен на фиг. 4, содержит первый и второй участки 11а и 11b. Эти два участка 11а и 11b предпочтительно расположены вертикально вдоль оси Z и являются параллельными.
Кронштейн 11 может также содержать третий участок 11с, который соединяет первый и второй участки 11а и 11b. В представленном примере третий участок 11с расположен в плоскости, наклонной относительно вертикальных плоскостей участков 11а и 11b. Это позволяет подгонять форму кронштейна 11 для оптимального расположения относительно окружающих элементов.
На втором участке 11b можно предусмотреть отверстия 15, 16 и 17, выполненные с возможностью прохождения через них средств 12, 13 и 14 крепления.
В представленном примере кронштейн 11 оснащен также центральным усилением 20, а также двумя боковыми усилительными ребрами 21 и 22. Эти усиления 20, 21 и 22 предназначены для усиления кронштейна и, следовательно, для улучшения его механических характеристик, в частности, таких как жесткость, необходимая для точной работы радара 10.
Первый участок 11а кронштейна 11 соединен с поперечной балкой 2. В примере, представленном на фиг. 1-3, первый участок 11а закреплен на поверхности 2а поперечной балки 2 при помощи средств 18 и 19 крепления, таких как болты, для жесткого крепления кронштейна на поперечной балке 2.
Таким образом, в примере, представленном на фиг. 1-3, первый участок 11а входит в контакт с поверхностью 2а поперечной балки 2, тогда как второй участок 11b проходит перед проемом 5 воздуховода 3 и, в частности, перед решеткой 4. Наклонный участок 11с позволяет удерживать участок 11b перед проемом 5 и в то же время не дает этому участку 11b входить в контакт с решеткой 4.
На фиг. 1, где показан первый вариант выполнения заявленной конструкции для монтажа радара 10, видно, что сторона 3а воздуховода 3 содержит проем 23. Когда участок 11а кронштейна 11 закреплен на поперечной балке 2, участок 11с проходит через проем 23.
Проем 23 выходит на переднюю сторону транспортного средства, что облегчает установку кронштейна 11 на поперечной балке 2 перед проемом 5 воздуховода 3. Установку кронштейна 11 можно производить вдоль оси Х или вдоль оси Z.
На фиг. 2 представлен второй вариант выполнения заявленной конструкции для монтажа радара 10. Этот вариант выполнения отличается от первого варианта выполнения тем, что проем 23 соответствует щели и, таким образом, не выходит на переднюю сторону транспортного средства. Проем 23 уменьшен, и, следовательно, аэродинамические характеристики улучшены по сравнению с первым вариантом выполнения.
Этот второй вариант выполнения отличается также от первого тем, что для крепления кронштейна 11 на поперечной балке 2 средства 18 и 19 крепления вставляют не в простые круглые отверстия, как в варианте выполнения, представленном на фиг. 1, а в вырезы 24 и 25, показанные на фиг. 4.
Каждый вырез образован прямолинейной канавкой 24а и 25а, один конец которой является открытым, а другой конец соединен с круглым участком 24b и 25b.
В представленном примере меньшая ширина проема 23 не позволяет устанавливать кронштейн 11 вдоль оси Х. С другой стороны, открытый конец позволяет вставлять средства 18 и 19 крепления вдоль оси Z и, следовательно, облегчает установку кронштейна 11 при прохождении через щель 23. Ширина вырезов 24 и 25 предусмотрена для прохождения через них средств 18 и 19 крепления.
При монтаже, как только кронштейн прошел через щель 23 и когда средства 18 и 19 вставлены соответственно в канавку 24а и 25а, кронштейн можно сдвигать в плоскости YZ, чтобы средства 18 и 19 перемещались скольжением вдоль участков 24а, 25а и 24b, 25b до участков 24с и 25с. Когда средства 18 и 19 оказываются в участках 24с и 25с, кронштейн 11 находится в устойчивом положении. При этом средствами 18 и 19 можно манипулировать для обеспечения крепления кронштейна 11.
Свободный конец каждого выреза 24 и 25 имеет в представленном примере скошенные края, предназначенные для облегчения введения средств 18 и 19 крепления в канавку 24а и 25а.
На фиг. 3 представлен третий предпочтительный вариант выполнения заявленной конструкции. Этот третий вариант выполнения отличается от второго варианта тем, что щель 23 закрыта двумя прокладками 26 и 27.
Как показано на фигуре, прокладки 26 и 27 содержат один конец, соединенный со стороной 3а, и один свободный конец. Предпочтительно два свободных конца расположены друг против друга и позволяют проходить между ними кронштейну 11. Их длина рассчитана таким образом, чтобы они вместе перекрывали всю площадь проема 23.
Предпочтительно каждая прокладка выполнена из деформирующегося гибкого материала, чтобы облегчать прохождение кронштейна 11 через проем 23.
Согласно другому варианту выполнения, проем 23 может содержать одну прокладку или более двух прокладок, не выходя за рамки изобретения.
Присутствие прокладок позволяет добиться лучшей герметичности стороны 3а воздуховода 3 по сравнению с первым и вторым вариантами выполнения и, следовательно, улучшить его аэродинамические характеристики.
Заявленная конструкция для монтажа радара 10, установленного на кронштейне 11, позволяет расположить радар 10 на передней части транспортного средства, как можно меньше изменяя функции окружающих конструктивных элементов и, как в представленном примере, аэродинамические характеристики воздуховода 3.