АМОРТИЗАТОР СТРАХОВОЧНОГО УСТРОЙСТВА

Полезная модель относится к технике безопасности, а именно к элементам страховочного снаряжения и может быть использована в комплекте с предохранительным поясом работающими на высоте, в емкостях, колодцах в процессе выполнения строительно-монтажных, ремонтных, эксплуатационных и других видов работ.
Известен предохранительный пояс (патент РФ №2027451, кл. А62В 35/00, 1997.09.07), содержащий ремень с пряжкой, строп с карабином, который имеет прошивной амортизатор, уложенный вдоль пояса с образованием гофр. Однако этот пояс не обеспечивает достаточной надежности при работе и обладает узким спектром применения, а амортизатор не обладает достаточным запасом прочности и трудоемок в изготовлении.
Известна также страховочная привязь (патент РФ 2290975, Кл. А62В 35/00, 2004.06.16, автор Болтов С.В.), снабженная наплечными, набедренными, седловидной лямками, укрепленными на кушаке с возможностью их отсоединения от него и эксплуатации страховочной привязи без них, наспинная часть кушака выполнена жесткой, а боковые части мягкими, пряжка ремня выполнена в виде рамки, одна из сторон которой снабжена выступом. Страховочная привязь также снабжена прошивным текстильным амортизатором, который разбит на страховочные линии, расположенные симметрично друг к другу, и имеет продольную прошивку. Данное устройство наиболее близко по технической сущности к заявляемой полезной модели и выбрано в качестве прототипа.
Цель предлагаемой полезной модели - создание устройства, применяемого в комплекте предохранительных поясов, обеспечивающего эффективное энергопоглощение при возможном падении работающих, повышение эксплуатационных качеств, обеспечение надежности и безопасности таких устройств.
Указанный технический результат достигается тем, что амортизатор по заявляемой полезной модели, как и по прототипу, разбит на страховочные линии, прошивка каждой из которых выполнена следующим образом. От основания амортизатора до дальнего края каждой из страховочных линий проложена строчка «зиг-заг», с шириной строчки от 1 до
12 мм, длиной стежка от 0,1 до 10 мм, в количестве строчек от 2 до 10. Причем строчки прошивки выполнены таким образом, что при нахождении амортизатора в сложенном рабочем состоянии, они расположены горизонтально относительно длинной стороны ленты пояса амортизатора. А также, могут быть выполнены параллельно друг другу и (или) в любом порядке, в том числе и внахлест друг на друга. В известном устройстве, выбранном в качестве прототипа, осуществляется продольная прошивка обычным стежком. Способ прошивки, осуществленный в заявляемой полезной модели более надежен. В каждом поперечном сечении страховочной линии амортизатора распределена динамическая нагрузка одинаковой величины, которая зависит от крепости используемой нити, а также от количества выполненных строчек, а не от количества прокладываемых стежков. Это позволяет сократить размер самого амортизатора, так как требуется выполнить меньше строчек и выполнить страховочные линии более короткими, а следовательно, и более короткие строчки, сохранив при этом нужный запас прочности в соответствии с требуемой величиной динамической нагрузки, т.е. обеспечить эффективное энергопоглощение и надежность устройства, достигнув при этом более компактного исполнения амортизатора. Упрощается процесс его изготовления, причем при таком способе прошивки, в зависимости от прилагаемой динамической нагрузки, задавая длину стежка, ширину стежка, и количество строчек, можно легко рассчитать запас прочности амортизатора.
На Фиг.1 изображен амортизатор, общий вид, на Фиг.2 - сечение А-А, на Фиг.3 - амортизатор в сложенном рабочем состоянии.
Устройство содержит: ленту пояса 1, петлю для карабина или любого другого крепежного элемента 2, страховочные линии 3, прошитые строчками «зиг-заг» 4, с длиной стежка 5 и шириной строчки 6, горизонтально относительно длинной стороны ленты пояса амортизатора 1.
Устройство работает следующим образом. При срыве и зависании работающего на стропе происходит последовательный разрыв амортизатора, что обеспечивает энергопоглощение. При этом в каждый момент отрыва происходит поочередный разрыв строго определенного количества стежков прошивки «зиг-заг» 4, что позволяет более равномерно распределить динамическую нагрузку при падении работающего, сохраняя компактность амортизатора.