ПРИЦЕПНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ АВТОМОБИЛЯ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ И ВОДЕ

Полезная модель относится к транспортной технике многофункционального использования и касается, в частности, конструирования самоходных транспортных средств, предназначенных для перемещения по бездорожью, воде, снегу, льду.
Известен трейлер, который содержит раму с настилом, колесные пары с шинами, откидные трапы, установленные на задней торцевой части рамы, и специализированное безрельсовое транспортное средство, расположенное на нем. Откидные трапы установлены на обеих торцевых частях рамы и связаны между собой в продольной ее плоскости штоками, поршни которых подвижно расположены в корпусах плавающих пневмоцилиндров. Трапы снабжены упругими упорами, взаимодействующими в транспортном положении трейлера с торцевыми поверхностями специализированного безрельсового самоходного транспортного средства, и снабжены фиксаторами их положения. На настиле рамы с возможностью вращения размещены, по крайней мере, две пары горизонтально расположенных в поперечной ее плоскости роликов, имеющих рифленые поверхности качения, выполненных в виде гиперболоида, снабженных тормозными устройствами и зубчатыми колесами, взаимосвязанными с ответными, жестко закрепленными на осях колесных пар, колеса которых снабжены гребнями и имеют профиль качения, соответствующий сопряжению их с головками рельс железнодорожного пути. Специализированное безрельсовое самоходное транспортное средство снабжено поворотным консольным краном грузоподъемностью, адекватной собственной массе порожнего трейлера. Технический результат - создание универсальной транспортной системы, способной перемещаться как по рельсам, так и по обычным дорогам и бездорожью, повышение эффективности использования безрельсовых транспортных средств (патент на изобретение РФ №2264944, опубл. 27.11.2005 г).
Наиболее близким техническим решением выбранным заявителем в качестве прототипа является транспортное средство амфибийного типа для перевозки автомобиля, которое имеет корпус, выполненный в виде лодки-лыжи с возможностью установки автомобиля на ее горизонтальном перекрытии. В корпусе транспортного средства под обоими ведущими мостами автомобиля установлены две группы спаренных ведомых опорных роликов. Движитель кинематически связан со всеми опорными спаренными ведомыми роликами через угловые редукторы с коническими шестернями и валы, один из которых является раздвижным. Захват имеет возможность закрепления к ободу управляемого переднего колеса автомобиля с упором в его ось. Захват через качалку, шарнир и раздвижную тягу соединен с элементами рулевого устройства транспортного средства. Подвижная рама может быть установлена на направляющих со стопором для фиксации ее положения. На двух валах установлены муфты сцепления для отключения спаренных ведомых роликов под передним и задним мостами автомобиля. В качестве движителя могут использоваться воздушный винт, водомет или гребной винт. Руль транспортного средства выполнен с кинематической связью с рулевым управлением автомобиля посредством системы тяг и качалок. Одна из тяг является раздвижной. Технический результат реализации изобретения заключается в обеспечении возможности транспортировки автомобилей с различными базой и колеей при переднем, заднем или полном приводе (патент на изобретение РФ №2159722, опубл. 27.11.2000 г.).
Недостатком данной конструкции является то, что она не может быть использована при перевозке транспортного средства по бездорожью.
Технической задачей заявляемой полезной модели является повышение проходимости прицепного транспортного средства по бездорожью и воде.
Техническая задача достигается тем, что прицепное транспортное средство для перевозки автомобиля по бездорожью и воде содержит корпус с движителем, который через редуктор кинематически связан, по меньшей мере, с двумя спаренными ведомыми опорными роликами для колес ведущего моста автомобиля, трансформируемое шасси с колесами, в передней части корпуса расположено сцепное устройство и аппарельные сходы/ транспортное средство снабжено элементами рулевого управления и устройством для закрепления автомобиля, причем движитель выполнен в виде двух параллельно установленных опорно-ходовых шнековых элементов, которые закреплены с возможностью вращения между попарными консолями корпуса, при этом колеса трансформируемого шасси, установленные в рабочем положении, обеспечивают возможность передвижения прицепного транспортного средства в качестве прицепа за самоходным колесным транспортом.
Сравнение заявляемого технического решения с прототипом показывает, что оно отличается следующими признаками:
движитель выполнен в виде двух параллельно установленных опорно-ходовых шнековых элементов:
- опорно - ходовые щнековые элементы закреплены с возможностью вращения между попарными консолями корпуса,
- колеса трансформируемого шасси, установленные в рабочем положении, обеспечивают возможность передвижения транспортного средства в качестве прицепа за самоходным колесным транспортом.
Поэтому можно предположить, что заявляемая полезная модель соответствует критерию «новизна».
Полезная модель может быть изготовлена на стандартном оборудовании с использованием известных технологических процессов, поэтому она соответствует критерию «промышленная применимость».
На Фиг.1 схематично показано заявляемое прицепное транспортное средство, на котором размещено колесное транспортное средство с задними ведущими колесами.
На Фиг.2 показано положение колес в рабочем положении и в сложенном положении, а также устройство торможения и поворота.
На Фиг.3 показано размещение автомобиля с тремя ведущими мостами на платформе заявляемого прицепного транспортного средства.
На Фиг.4 показано заявляемое прицепное транспортное средство с электрическим приводом.
На Фиг.5 показано заявляемое прицепное транспортное средство с гидравлическим приводом.
Прицепное транспортное средство содержит корпус, выполненный в виде платформы 1, обеспечивающей жесткость всей конструкции, снабженной сцепным устройством 2 и шасси 3, выполненное в виде поворотных шарниров со съемными или подъемными колесами 4 для буксировки заявляемого прицепного транспортного средства по дорогам с твердым покрытием, а также по сухим грунтовым дорогам. В передней части корпуса 1 предусмотрены аппарельные сходы 5 для заезда и съезда колесного автомобиля, устройства 6 (Фиг.2) для крепления автомобиля на платформе во избежание смещения при толчках и для увеличения усилия сцепления между колесами техники и поверхностью спаренных опорных роликов 7, установленных на платформе 1 (опорные ролики от четырех шт. для автомобиля с приводом на одну ость, всего по 4 на каждую ведущую ось перевозимого автомобиля, например, Фиг.3), на которые устанавливаются ведущие колеса. Два опорно-ходовых шнековых элемента 8 (например, полые цилиндры со спиральной навивкой снаружи один с резьбой левого винта, второй с резьбой правого винта, закрепленных в подшипниках по левому и правому краям платформы вдоль продольной оси таким образом, чтобы обеспечивалось вращение каждого шнека вокруг своей продольной оси в любую сторону независимо от направления вращения второго шнека). Опорно-шнековые элементы закреплены с возможностью вращения между попарными консолями 8 платформы 1. Трансмиссия, для передачи вращательного движения с колес автомобиля через опорные ролики 7 на опорно-ходовые шнековые элементы 8 для обеспечения поступательного движения прицепного транспортного средства может быть механической, где вращение передается при помощи редуктора 9, цепной передачи 10 на опорно-ходовые шнековые элементы 8 (трансмиссия может быть с электрическим приводом, где энергия вращения колес техники преобразуется в электроэнергию при помощи генератора 17, а затем электроэнергия преобразуется в энергию вращения шнека при помощи электродвигателя 18 (Фиг.4), может быть с гидравлическим приводом, где энергия вращения колес техники преобразуется в энергию давления жидкости при помощи насоса 20, а затем энергия давления жидкости приводит в движение шнеки через гидравлические двигатели 21 (Фиг.5). Или может применяться иной принцип передачи энергии. Устройства торможения и поворота, которое представляет собой левый 11 и правый 12 тормозные механизмы (дисковые, барабанные или иные), снабженные приводом тормозной системы 16 и расположенные на валах 13 спаренных опорных роликов. Для остановки левый 11 и правый 12 тормозные механизмы задействуются одновременно, для поворотов поочередно: для поворота налево - левый, для поворота направо - правый. Управление тормозными механизмами осуществляется из кабины водителя при помощи управляющего органа тормозной системы 14. При применении электрической или гидравлической трансмиссии повороты и остановка может осуществляться без применения механического подтормаживания шнеков путем изменения напряжения на клеммах электродвигателей и давления в гидравлических двигателях. Цепная передача может быть снабжена защитным кожухом 15.
Устройство работает следующим образом.
По дорогам с твердым покрытием или по каменистым грунтам прицепное транспортное средство движется в составе автопоезда на прицепе за колесным транспортом. Для этого прицепное транспортное средство оборудовано сцепным устройством 2 и парой колес 4, которые могут складываться при помощи поворотных шарниров 3 или сниматься, на время использования прицепного транспортного средство в режиме вездехода. В рабочем положении (Фиг.2) колеса 4 обеспечивают возможность передвижения прицепного транспортного средства. Для движения по дорогам общего пользования прицепное транспортное средство оборудовано светотехническими изделиями и номерными знаками (на рисунке не показаны).
Перед преградой в виде болота, реки, снежного поля и т.д. прицепное транспортное средство отцепляют от колесного транспорта, складывают или убирают колеса 4, складывают сцепное устройство 2. Раскрывают аппарельные сходы 5. Автомобиль въезжает по аппарельным сходам 5 на платформу, при этом ведущие колеса устанавливаются на спаренные опорные ролики 7. Автомобиль на платформе закрепляется, во избежание соскальзывания с платформы при кренах и для увеличения усилия сцепления между колесами техники и поверхностью спаренных опорных роликов 7, при помощи устройства закрепления 6. Для начала прямолинейного движения достаточно привести в движение ведущие колеса автомобиля. Крутящий момент передается от спаренных опорных роликов 7 через редуктор 9, цепную передачу 10 на опорно-шнековые элементы 8. Движение осуществляется за счет встречного вращения опорно-шнековых элементов. Для преодоления небольших участков с твердым грунтом в составе общего бездорожья в трансмиссии шнекороторного вездехода предусмотрен режим вращения опорно-шнековых элементов 7 в одну сторону таким образом, чтобы вездеход двигался боком на вращающихся шнеках как на колесах. Поворот прицепного транспортного средства осуществляется путем торможения одного из тормозных барабанов 12 или 13 при помощи управляющего органа тормозной системы 14. После преодоления бездорожья устройство закрепления 6 автомобиля на платформе убирается, автомобиль по аппарельным сходам 5 съезжает с платформы 1, устанавливаются в рабочее положение колеса 4, прицепное транспортное средство прицепляется к колесному автомобилю и движение продолжается по твердому грунту на колесах в составе автопоезда.
Заявляемое прицепное транспортное средство может быть в течение нескольких минут переоборудовано в вездеход, способный передвигаться по болоту, снегу без ограничения глубины, воде, зыбучим пескам и т.п.
Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет обеспечить повышенную проходимость прицепному транспортному средству по бездорожью и воде.