ДРОССЕЛЬ-ТРАНСФОРМАТОР

Полезная модель относится к области электротехники и может быть использована в рельсовых цепях устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на метрополитене.
Известен дроссель-трансформатор ДТМ-0,17-1000М рассчитанный на пропускание номинального значения постоянного тока силой 1000 А в электротяге через каждую секцию основной обмотки, средний вывод основной обмотки рассчитан на силу тока 2000 А, (См. Литература, с. 675-678). Дроссель-трансформатор ДТМ-0Д7-1000М изготавливается соответствует ЮКЛЯ.672113.011 ТУ и применяется в рельсовых цепях в качестве дроссель-трансформатора для пропуска по основной обмотке тягового постоянного тока и подключения к рельсовой цепи через дополнительную обмотку контрольных систем СЦБ.
Недостатком дроссель-трансформатора ДТМ-0,17-1000М является малая величина допустимого тягового тока дроссель-трансформатора (до 2000 А), отчего он не может быть применен на линиях с плотным графиком движения поездов метро и в местах выхода повышенного тягового тока в отсасывающую сеть, где тяговой ток может существенно превышать 2000 А.
Предлагаемая полезная модель решает задачи повышения надежности работы рельсовой цепи при тяговом постоянного токе через дроссель-трансформатор до 3000 А и ресурса дроссель-трансформатора.
Решение этих задач достигается за счет того, что проводник полу обмоток основной обмотки конструктивно выполнен из тринадцати медных шин толщиной 4 мм, а также изоляторы выводов основной обмотки представляют собой полость ограниченную корпусом и двумя пластинами из текстолита заполненную температуростойким компаундом.
Пример варианта выполнения предлагаемого дроссель-трансформатора постоянного тока показан на Фиг. 1.
Предлагаемый дроссель-трансформатор (см. Фиг. 1) содержит корпус 1 с крышкой 2, размещенным в нем шихтованным Ш-образным магнитопроводом 3, ярмом 4 с регулируемым с помощью листового картона зазором. На среднем стержне магнитопровода размещены две полу обмотки 5 и 6 основной обмотки и дополнительная обмотка 7 выполненной в виде плоской катушки без каркаса. Крайние и средняя точки основной обмотки выведены из корпуса при помощи медных шин 8 и 9, соответственно, через герметизированную теплостойким компаундом 10 полость, ограниченную корпусом и пластинами 13. Концы дополнительной обмотки 11 выведены в кабельную муфту 12.
Направление намотки полу обмоток 5 и 6 выполнено т.о., что обеспечивает работоспособность дроссель-трансформатора как при пропуске тягового тока, так и при подключении к дополнительной обмотке дроссель-трансформатора сигнального напряжения рельсовой цепи.
В рельсовой цепи выводы обмоток 8 дроссель-трансформатора подключаются к одному и другому рельсам рельсовой цепи, а средний вывод дроссель-трансформатора 9 подключается к аналогичному среднему выводу дроссель-трансформатора соседней рельсовой цепи.
Работа дроссель-трансформатора осуществляется следующим образом: тяговый ток из одного и другого рельсов поступает параллельно соответственно в одну и другую полу 5 и 6 обмотки и через средний вывод 9 поступает в соседнюю рельсовую цепь, при этом вследствие встречного направления намотки полу обмоток 5 и 6 этот тяговый ток не вызывает намагниченности сердечника магнитопровода 3.
В то же время переменный сигнальный ток поступает из рельсов на эти же полу обмотки, но протекает по ним последовательно, отчего происходит намагничивание магнитопровода 3 и в дополнительной обмотке возникает сигнальное напряжение, которое передается в контрольные системы СЦБ.
Литература:
Сороко В.И., Фотькина Ж.В. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: Справочник: в 4 кн. Кн. 1. - 4-е изд. - М.: ООО «НПФ «ПЛАНЕТА», 2013 - 1060 с.