ПОДРЕЛЬСОВАЯ АМОРТИЗИРУЮЩАЯ ПРОКЛАДКА

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к прокладкам, укладываемым между шпалой и подошвой рельса.
Известна амортизирующая подрельсовая прокладка, включающая прямоугольную пластину с равномерно расположенными канавками трапецеидальной формы на верхней и нижней поверхностях меньшим основанием внутрь и двумя опорными буртиками снизу на противоположных краях пластины. Прокладка имеет четыре выступающих ребра, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью и выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом, при этом расстояние между опорными буртиками составляет 174 мм (по второму варианту 180 мм), причем угол между наклонными сторонами канавок трапецеидальной формы составляет 25°, а число канавок – 15 (по патенту RU107163, кл. Е01В 9/68, опубл. 10.08.11).
Недостатком данной прокладки является то, что в процессе установки и эксплуатации она подвергается деформации при контакте с элементами рельсового крепления, в частности, со скобами или боковыми полимерными упорами. У данной прокладки нет каких-либо конструктивных особенностей, которые позволяют противостоять такому поперечному воздействию и деформации.
Прототипом предлагаемой полезной модели является подрельсовая амортизирующая прокладка, выполненная из эластичного материала и содержащая на обеих поверхностях рифления в виде продольных канавок, при этом, по меньшей мере, одна из канавок имеет внутри себя поперечные ребра жесткости (по патенту RU107163, кл. Е01В 9/68, опубл. 10.08.11).
Указанная прокладка недостаточно надежно обеспечивает удержание ее между рельсом и шпалой, а также не обеспечивает ее надежного крепления на шпале во время транспортировки.
Техническим результатом, на который направлена предлагаемая полезная модель, является повышение надежности рельсового скрепления, а именно более надежного удержания прокладки между рельсом и шпалой, а также обеспечение надежного крепления ее во время транспортировки и расширения возможностей ее использования.
Указанный технический результат достигается тем, что подрельсовая амортизирующая прокладка выполнена из эластичного материала и содержит на обеих поверхностях рифления в виде продольных канавок, по меньшей мере, одна из канавок имеет внутри себя поперечные ребра жесткости, и отличается тем, что прокладка имеет четыре выступающих ребра, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью и выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом.
Кроме того, число канавок может быть равно 15.
Кроме того, прокладка может иметь указанные канавки (рифления) обоих типов, как на верхней, так и на нижней поверхности, а также и на обеих поверхностях одновременно
Кроме того, прокладка может выполняться таким образом, что, по меньшей мере, одна перемычка прерывистой канавки выполнена не под прямым углом относительно направления самой канавки (ребра жесткости выполнены как косые). Оптимальным является угол от 40° до 50° относительно продольной оси прокладки.
Кроме того, ширина канавок может выполняться различной относительно друг друга.
Кроме того, рифления (продольные канавки), расположенные в центре прокладки, выполнены сплошными, то есть не имеют поперечных ребер, что обеспечивает продуваемость подрельсовой зоны и снижает нагрев в месте наибольшего контакта с подошвой рельса.
Кроме того, канавки (каналы канавок) выполнены зауженными по мере заглубления.
Кроме того, прокладка может быть выполнена из композиционного термоэластопласта.
Кроме того, с каждой стороны прокладки могут быть выполнены два буртика для предотвращения сползания прокладки с основания шпалы.
Кроме того, расстояние между опорными буртиками может быть     180 мм.
Для целей настоящей заявки верхней стороной прокладки понимается ее сторона, обращенная к рельсу.
Для целей настоящей заявки под продольным направлением в общем случае условно понимается направление, стремящееся к совпадению с направлением рельса, а поперечным - направление, поперечное общему направлению шпалы.
Предлагаемая полезная модель поясняется следующими чертежами, на которых изображен частный случай исполнения полезной модели:
фиг. 1 – изометрическая проекция,
фиг. 2 – вид снизу,
фиг. 3 – вид в поперечном разрезе.
На всех предложенных чертежах предложен частный случай выполнения изделия по полезной модели. Изделие представляет собой подрельсовую прокладку-амортизатор 1, содержащую на своей обращенной к рельсу (не показан) опорной поверхности Y, а также на своей обращенной к шпале (не показана) поверхности Z рифления в виде семи верхних и восьми нижних продольных канавок-углублений, причем четыре нижних канавки 2 и три верхних канавки 3.1, 3.2 и 3.3 являются сплошными и расположены в центральной части прокладки, а четыре нижних канавки 4 и четыре верхних канавки 5 выполнены прерывистыми и имеют косые ребра жесткости 6. При этом все рифления (канавки) выполнены параллельно друг другу, а ширина канавки 3.2 больше, чем ширина канавок 3.1 и 3.3. Поперечные косые ребра каждых двух соседних канавок-углублений по краям изделия имеют противоположные направления. В разрезе видно, что канавки изображены зауженными по мере заглубления.
На прокладке 1 заподлицо с поверхностью Z выполнено четыре выступающих ребра 7, каждое из которых расположено по торцам прокладкиы 1 и выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом 8.
На фиг. 3 выполнен вид в поперечном разрезе по линии Б-Б (фиг. 2).
Амортизирующая подрельсовая прокладка укладывается вдоль шпалы (не показана). Сверху на нее вдоль канавок устанавливается подошва рельса (не показана). Наличие четырех ребер 7 позволяет закрепить прокладку на шпале (не показана) за элементы рельсового скрепления, а именно за анкер рельсового скрепления, который замоноличен в шпале. При динамической нагрузке, например, в виде железнодорожного состава прокладка выдерживает не только сжимающие и сдвиговые усилия, но и обеспечивает более высокую надежность соединения шпалы и рельса (не показаны) благодаря надежному креплению амортизирующей подрельсовой прокладки и шпалы (не показана) за элементы рельсового скрепления, а именно за анкер рельсового скрепления, (не показан), который замоноличен в шпале. Кроме того, возможность надежного крепления прокладки на железобетонной шпале (не показана) позволяет производить сборку рельсового скрепления на шпале на заводе-изготовителе железобетонных шпал.
Таким образом, решения, используемые в полезной модели, обеспечивают достижение технического результата.