ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к таким устройствам верхнего строения железнодорожного пути, как стрелочные переводы.
Известна конструкция железнодорожного стрелочного перевода (RU №110381, E01B 7/00, 2011 г.), содержащая основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины. Такой стрелочный перевод с прямолинейным основным направлением предназначен для укладки только в прямой путь. При укладке его в кривую приходится спрямлять часть кривой по касательной или секущей. Такое изменение путевой схемы возможно далеко не всегда, т.к. на промышленных железных дорогах в условиях плотной застройки оно требует изменений положения строительных объектов генерального плана, связанное с существенными капитальными затратами.
к
б
Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению является конструкция железнодорожного стрелочного перевода (RU №146786, E01B 7/00, 18.09.2014 г.), содержащая основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины. Радиус кривой R, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/7, составляет 150 м и равен радиусу кривизны рабочих кантов остряка, переводной кривой и крестовины основного направления, а радиус бокового ответвления Rравен 67,6 м.
Недостаток конструкции заключается в том, что рассматриваемый стрелочный перевод имеет радиус переводной кривой 67,6 м, что исключает в отдельных случаях использовать его в условиях плотной застройки, и влечет изменение положения строительных объектов генерального плана, так для промышленных предприятий этот радиус переводной кривой не удовлетворяет требованиям компактности путевого развития, для которых установленный радиус прохода менее 67,6 м. Это не позволит укладывать такие стрелочные переводы в железнодорожные пути на отдельных промышленных предприятиях.
При работе над полезной моделью решалась задача расширения области использования железнодорожного стрелочного перевода за счет сокращения его длины для укладки в кривые участки железнодорожных путей промышленных предприятий.
Технический результат достигается тем, что в железнодорожном стрелочном переводе, содержащем основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины, радиус кривой, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/7, составляет 50 м и равен радиусам кривизны рабочих кантов остряка, переводной кривой и крестовины основного пути, а радиус бокового пути равен 35,5 м.
Сущность технического решения поясняется с помощью чертежа, на котором приведена схема железнодорожного стрелочного перевода.
к
б
Железнодорожный стрелочный перевод содержит основной путь 1 и боковой путь 2 с рабочим кантом 3 переводной кривой 4, состыкованной одним концом 5 с остряком стрелки 6, другим 7 - с передним вылетом 8 крестовины 9. Радиус кривой 4 R, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/7, составляет 50 м и равен радиусам кривизны рабочих кантов остряка стрелки 6, переводной кривой 4 и крестовины 9 основного пути 1, а радиус бокового пути 2 R равен 35,5 м. Значения радиусов кривой и бокового пути определены расчетным путем.
Для внутризаводских путей допускаемые скорости движения поездов, установленные исходя из эксплуатационных требований работы предприятий, составляют не выше 40 км/ч, что гарантирует возможность свободного прохода заводских локомотивов и вагонов по любому ответвлению предлагаемого стрелочного перевода.
к
б
Устройство работает следующим образом. Перевод укладывают в кривую 4 с радиусом R равным 50 м. Радиус R бокового пути 2 составляет 35,5 м, что обеспечивает проход технологических вагонов со скоростями до 25 км/ч, установленными для движения поездов по внутризаводским путям.
к
Таким образом, железнодорожный стрелочный перевод, укладываемый в кривую радиусом R равным 50 м, отвечает требованиям компактности путевых схем, что позволяет его использовать на плотно застроенных участках заводских путей.