Узел регулировки подшипников ведущей шестерни колёсного редуктора

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, к трансмиссии транспортных машин, к колёсным редукторам (конечным передачам), в частности к узлам регулировки подшипников ведущей шестерни колёсного редуктора.
Известен колёсный редуктор, как конечная передача переднего моста Т-40, где регулировка конических подшипников ведущей шестерни, происходит посредством добавления или уменьшения количества дистанционных прокладок под крышкой наружного подшипника. Ссылка на руководство по техническому обслуживанию данных редукторов, где показано их устройство [https://tractor-t40.ru/silovaya_peredacha/perednyaya_bortovaya_t-40_shema_i_remont_reduktora.html].
Недостатком известного устройства является неудобство регулировки подшипников при техническом обслуживании. Требуется после установки дистанционной прокладки под крышку, закрутить 4 болта и в случае, если подшипники не отрегулированы должным образом, снова демонтируется крышка и операция повторяется.
Известен узел регулировки подшипников ведущей шестерни, колёсного редуктора автомобиля ЛуАЗ 967-м, где регулировка подшипников осуществляется посредством натяжения гайки вала ведущей шестерни, где данный вал является частью карданной вилки полуоси [https://www.sinref.ru/avtomobili/Luaz/000_luaz_967m_rukovodstvo_po_remontu/093.htm].
Основным недостатком данного технического решения, является то, что без вала ведущей шестерни, который является частью привода, невозможно отрегулировать подшипники ведущей шестерни, более того, невозможна сама установка ведущей шестерни без её вала. Так же с такой схемой, не применить полуоси и шарнира равных угловых скоростей, где отсутствуют гайки для их фиксации и регулировки подшипников.
Так же общий недостаток всех известных аналогов, заключается в том, что регулировку подшипников, невозможно сделать, не демонтировав крышку, требуется различный инструмент для данной операции.
Задача, на решение которой направлена заявляемое техническое решение, состоит в том, чтобы обеспечить простоту регулировки подшипников, возможность собрать полностью и отрегулировать редуктор, без привода, к примеру, без монтажа на мост.
Технический результат достигается тем, что в конструкции узла регулировки подшипников ведущей шестерни колёсного редуктора, шестерня выполнена заодно с ведущим валом, что позволяет шестерни и подшипникам, находится на своём месте без использования привода. Регулировка подшипников, достигается тем, что сама крышка, выполнена как упор наружной обоймы подшипника, имеет цилиндрическую часть с резьбой, посредством которой устанавливается, закручиваясь в редуктор, и при упоре в подшипник, сдвигает его наружную обойму, данный подшипник, сдвигаясь, воздействует своей внутренней обоймой на вал-шестерни, а та действует на внутреннюю обойму подшипника с другой стороны шестерни, где подшипник имеет упор по наружной обойме, тем самым сжимается подшипниковый узел и происходит его регулировка. В случае излишнего сжатия, достаточно ослабить данную крышку. Для регулировки подшипников, достаточно одного ключа или приспособления, с помощью которого затягивается крышка за её наружную часть.
На фигуре изображена схема узла регулировки подшипников ведущей шестерни колесного редуктора, в соответствии с заявленной полезной моделью. Узел регулировки подшипников ведущей шестерни колёсного редуктора включает крышку 1, имеющую на своей цилиндрической части резьбу, которой вкручивается по резьбе 2, далее упирается в наружную обойму подшипника 3, который упирается своей внутренней обоймой 4 во внутреннюю обойму подшипника 5 имеющего упор по наружной обойме 6 в корпус 7, посредством вал-шестерни 8. Тем самым подшипники, имея упор по наружным обоймам, воздействуют на внутренние обоймы друг друга, посредством вал-шестерни 8. Их регулировка осуществляется посредством резьбы 2, по которой закручивается крышка 1 и которая является упором по наружной обойме подшипника 3.
Преимущества предлагаемого устройства заключается в следующем:
Конструкция узла регулировки подшипников ведущей шестерни колёсного редуктора, упрощает регулировку, не требуется разбор редуктора.
Конструкция узла регулировки подшипников ведущей шестерни колёсного редуктора, упрощает регулировку, достаточно одного гаечного или спецключа.
Конструкция узла регулировки подшипников ведущей шестерни колёсного редуктора, даёт возможность полной сборки со всеми регулировками колёсного редуктора, даже если он не установлен на ведущий мост.
Технический результат: заявляемое техническое решение, позволяет собрать полностью колёсный редуктор (конечную передачу моста), с отрегулированными подшипниками, отдельно от моста, что позволяет так же контролировать качество сборки колёсного редуктора, при этом упрощается регулировка подшипников ведущей оси по трудозатратам и требуется минимальное количество инструмента для осуществления этого.