ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ
PLAIN BEARING

Изобретение относится к машиностроению, в частности к деталям машин, и может быть использовано в опорных узлах валов и осей механизмов и машин.
Известен подшипник скольжения, представляющий собой антифрикционный вкладыш, установленный в опорном корпусе, и в котором расположена цапфа вала см., например, «Гузенков П.Г. Детали машин: учеб. для вузов. - 4-е изд., испр. М.: Высш. шк., 1986. - 359 с.: ил.», стр. 291.
Недостаток данного подшипника состоит в том, что подобная конструкция вкладыша не обеспечивает необходимой долговечности подшипника, а сам подшипник - материалоемок.
В качестве прототипа взята конструкция подшипника скольжения по АС СССР №270406, кл. F16С 33/24, опубл. 08.05.70 г., бюл. №16. Сущность его состоит в том, что подшипник скольжения содержит укрепленный на цапфе вала антифрикционный вкладыш в виде винтовой спирали, нить которой плотно уложена на поверхности цапфы и зафиксирована своими концами на торцах цапфы, а поперечное сечение нити имеет круглую форму.
Недостаток данной конструкции подшипника состоит в том, что сцепление витков спирали вкладыша с цапфой вала недостаточно прочное, кроме того, при работе подшипника может нарушаться жесткость самого вкладыша - отдельные витки спирали вкладыша могут смещаться друг относительно друга, при этом изменяться (уменьшаться) величина зазора между вкладышем и корпусом, что приводит к увеличению сил трения и интенсифицирует процессы изнашивания.
Изобретением решается задача повышения надежности подшипника скольжения путем обеспечения жесткости его вкладыша.
Для этого подшипник скольжения содержит укрепленный на цапфе вала, установленной в опорном корпусе, антифрикционный вкладыш в виде винтовой спирали из нити круглого сечения, витки которой прилегают друг к другу и плотно уложены на поверхности цапфы, а концы спирали зафиксированы на торцах этой цапфы. Причем поверхность цапфы снабжена гребнями, заполняющими зазоры между соседними витками спирали и поверхностью цапфы; со стороны торцов вкладыша на валу расположены кольцевые уширения, радиус которых больше радиуса вала на величину радиуса витков спирали; а эти уширения плотно примыкают к торцевым виткам спирали, с перекрытием зазоров между этими витками и поверхностью цапфы.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображены: подшипник скольжения - вид сбоку (фиг. 1) и фрагмент этого подшипника в сечении (фиг. 2).
в
ц
н
На чертеже показаны: цапфа 1; вал 2; опорный корпус 3; нити 4 спирали антифрикционного вкладыша; гребни 5; поверхности 6 гребней; кольцевые уширения 7; наружные поверхности 8 уширений (7); внутренние поверхности 9 уширений (7); диаметр Д вала; диаметр Д цапфы с гребнями (5); наружный диаметр Д антифрикционного вкладыша; диаметр d нити спирали; радиус r нити спирали; длина L цапфы.
Подшипник скольжения содержит укрепленный на цапфе 1 вала 2, установленной в опорном корпусе 3, антифрикционный вкладыш в виде винтовой спирали из нити 4 круглого сечения, витки которой прилегают друг к другу и плотно уложены на поверхности цапфы, а концы спирали зафиксированы на торцах этой цапфы (не показано). Поверхность цапфы (1) снабжена гребнями 5, заполняющими зазоры между соседними витками 4 спирали и поверхностью цапфы 1; поверхности 6 гребней 5 плотно прилегают к виткам 4 спирали. Со стороны торцов вкладыша на валу 2 расположены кольцевые уширения 7, радиус которых больше радиуса вала (Дв/2) на величину радиуса r витков 4 спирали. Наружные поверхности 8 уширений 7 перпендикулярны оси вала 2. А внутренние поверхности 9 уширений 7 плотно примыкают (9) к торцевым виткам 4 спирали, с перекрытием зазоров между этими витками и поверхностью цапфы 1.
При работе подшипника витки 4 спирали антифрикционного вкладыша фиксируются на поверхности цапфы 1 не только путем фиксации концов спирали на торцах цапфы, но и посредством опоры витков 4 на поверхности 6 гребней 5 и опорные внутренние поверхности 9 кольцевых уширений 7.
По сравнению с прототипом предлагаемая конструкция подшипника скольжения имеет более прочное крепление витков антифрикционного вкладыша на поверхности цапфы вала. Это обеспечивает их жесткость и повышает надежность работы подшипника.