ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ МАШИНА

Полезная модель относится к области электромашиностроения и может быть использована в электрических машинах и предназначена для охлаждения масла в подшипниках с картерной системой смазки.
Известна электрическая машина, содержащая статор в корпусе и ротор, установленный в подшипники скольжения, с картерной системой смазки и оснащенные маслоохладителями, имеющая систему для охлаждения теплоотводящей жидкости используемой в маслоохладителях. Электрическая машина представляет собой электродвигатель или электрогенератор с частотой вращения 3000 об/мин в которой ротор установлен в стояковые подшипники скольжения с картерной системой смазки и с маслоохладителями. В электрической машине ротор установлен в щитовые подшипники скольжения с картерной системой смазки и с маслоохладителями, при этом возбудитель или щеточно-контактный узел установлен на подставку, закрепленную к корпусу электрической машины, автономная система охлаждения теплоотводящей жидкости состоит из двух контуров, первый из которых представляет собой контур охлаждения картерного масла теплоотводящей жидкостью, а второй контур является контуром охлаждения теплоотводящей жидкости воздухом, который подается из зоны высокого давления электрической машины, в маслоохладителях подшипников с картерной системой смазки в качестве теплоотводящей жидкости может использоваться вода или тосол, система охлаждения теплоотводящей жидкости состоит из радиаторов охлаждения, установленных на каждый подшипник отдельно, двух насосов основного и резервного, трубопроводов и расширительного бачка, теплоотводящая жидкость, проходящая по радиаторам, охлаждается потоком холодного воздуха, подаваемым из зоны высокого давления, которым охлаждается и сама электрическая машина (патент РФ №145866, Н02К 9/19, 2006.01)
Известна система смазки подшипника скольжения, содержащая установленные в корпусе подшипника ванну со смазкой и устройство для подачи смазки, выполненное в виде нагнетателя воздуха, соединенного с трубками маслоподводящей линии, снабжена установленным на маслоподводящей линии устройством, выполненным в виде верхней камеры с перфорированной перегородкой и сепарирующим элементом и нижней камеры с основной и вспомогательной емкостями и с размещенным в них соответственно дозирующей трубкой и трубкой с установленным в ней клапаном с электроприводом (патент SU №1303755, A1, F16C 33/10, 1985.10)
Известен подшипниковый узел вертикального вала электрической машины, содержащий смонтированный в корпусе подшипник, устройство для подачи смазки, состоящее из ванны со смазкой и подводной трубки, один конец которой опущен в ванну, а также выполненную в корпусе полость с размещенным в ней устройством для нагнетания воздуха. В подшипниковом узле с целью повышения надежности и долговечности устройство для подачи смазки снабжено дополнительной трубкой, один конец которой расположен в полости с нагнетающим устройством, а другой установлен коаксиально в подводной трубке, находящейся в ванне со смазкой. Количество масла, поступающего в подшипник, регулируется изменением давления воздуха, либо специальным дросселем, либо изменением по высоте взаимного расположения трубок в устройстве (см. а.c. №591635, F16C 33/66, 1975.05).
Следует отметить, что вышеописанная полезная модель (патент РФ №145866) достаточно сложна по конструкции и обслуживанию, а технические решения, заложенные в ней, могут быть использованы только в ограниченной области эксплуатации электрических машин.
Вышеописанное изобретение (патент SU №1303755) может быть использовано в радиальных опорах валов роторных машин, и только при высоких скоростях вращения, а реализация изобретения возможна только при обязательной установке на вал отдельного, специального нагнетателя воздуха. Изобретение является достаточно сложным по конструкции и обслуживанию, а технические решения, заложенные в нем, могут быть использованы только в ограниченной области эксплуатации электрических машин.
Приведенное выше изобретение (а.с. №591635) решает проблемы надежности работы подшипниковых узлов электрических машин работающих при малых оборотах, а технические решения, заложенные в нем, могут быть использованы только в ограниченной области эксплуатации электрических машин.
Техническим результатом полезной модели является использование в картерной системе смазки подшипников эрлифтного устройства, в котором воздушный напор осуществляется из общей системы вентиляции электрической машины.
На фиг. 1 представлена электрическая машина с эрлифтным устройством в подшипниках с картерной системой смазки, в котором воздушный напор осуществляется от собственного вентилятора, где
1 - статор,
2 - ротор,
3 - подшипники скольжения,
4 - вентилятор,
5 - нагнетательный короб,
6 - эрлифтное устройство,
7 - кожух.
Техническим решением в полезной модели является создание электрической машины, содержащей статор 1, ротор 2, подшипники скольжения 3, вентилятор 4, нагнетательные короба 5, эрлифтные устройства 6 и кожух 7, в которой воздушный напор в эрлифных устройствах 6, служащих для подачи масла на шейку вала ротора 2, осуществляется по нагнетательным коробам 5 от вентилятора 4, установленного на роторе 2 и закрытого кожухом 7.
На фиг. 2 представлена электрическая машина на фундаментной плите и с эрлифтным устройством в подшипниках с картерной системой смазки, в котором воздушный напор осуществляется от собственного вентилятора, где
1 - статор,
2 - ротор,
3 - подшипники скольжения,
4 - вентилятор,
5 - нагнетательный короб,
6 - эрлифтное устройство,
8 - фундаментная плита.
Электрическая машина содержит статор 1 и ротор 2 установленный в подшипники скольжения 3, вентиляторы 4, нагнетательные короба 5. Воздух для создания напора в эрлифтных устройствах 6 картерной системы смазки подшипников 3 направляется из зоны высокого давления электрической машины от вентиляторов 4 по полостям плиты 8, далее по нагнетательным коробам 5 и проходит в эрлифтные устройства 6.
Использование в электрической машине, содержащей подшипники с картерной системой смазки, в которых имеются эрлифтные устройства для подачи масла на шейки вала ротора электрической машины, а воздушный напор в эрлифтных устройствах осуществляется из общей системы вентиляции электрической машины значительно расширяет область эксплуатации электрической машины в целом.
Техническое решение подтверждено экспериментальными исследованиями на электродвигателе типа ВАОМ (фиг. 1) и электродвигателях типа 2СТД (фиг. 2).