ВРЕМЕННЫЙ СВАЙНО-ВИНТОВОЙ АНКЕР С РИГЕЛЬНЫМ УПОРОМ

Полезная модель (далее ПМ) относится к области мостостроения. Она, в частности, может быть использована при восстановлении и строительстве мостов на военно-автомобильных дорогах для удержания тяговых и тормозных лебедок при надвижке пролетных строений автодорожных разборных мостов (АРМ).
Известна конструкция деревоземляного анкера, применяемого для закрепления тяговых, тормозных и расчалочных лебедок среднего автодорожного разборного моста (САРМ-М) [1, стр. 97]. Данная конструкция деревоземляного анкера принята за прототип ПМ.
Основными недостатками прототипа являются:
высокие затраты материала и ручного труда на устройство;
низкий темп устройства;
невозможность многократного использования;
сложность устройства, особенно в обводненных грунтах.
Технической задачей ПМ является разработка конструкции временного свайно-винтового анкера с ригельным упором (СВАРУ) для удержания тяговых и тормозных лебедок при надвижке пролетных строений АРМ в обводненных грунтах.
Указанная техническая задача решена за счет того, что временный свайно-винтовой анкер с ригельным упором состоит из табельной винтовой сваи САРМ-М и жестко соединенного перпендикулярно с ней болтом с гайкой трубчатого ригельного упора из наставки винтовой сваи, отличающийся тем, что наставка винтовой сваи частично размещена в грунте и перед ней вплотную погружены две металлические анкерные свайки, а анкерный строп лебедки закреплен за табельную винтовую сваю таким образом, чтобы дополнительно создавать усилие на вдавливание наставки винтовой сваи в грунт.
Предлагаемая конструкция ПМ и ее элементы показаны на рисунке, где обозначено:
фиг. 1 - вид анкера по фасаду; фиг. 2 - вид анкера сбоку; фиг. 3 - вид анкера сверху;
поз. 1 - табельная винтовая свая;
поз. 2 - наставка винтовой сваи;
поз. 3 - болт с гайкой;
поз. 4 - анкерная свайка;
поз. 5 - анкерный строп лебедки;
поз. 6 - тяговая лебедка.
ПМ изготавливается на месте в следующей последовательности. На выбранном месте для устройства СВАРУ с помощью штатной установки завинчивания свай (УЗС) вертикально погружается табельная винтовая свая 1 (фиг. 1). Перпендикулярно к ней укладывается, частично вкопанная в грунт наставка винтовой сваи 2. Соединение табельной винтовой сваи 1 и наставки винтовой сваи 2 осуществляется болтом с гайкой 3. Кроме того, наставка винтовой сваи 2 дополнительно фиксируется забитыми в грунт двумя анкерными свайками 4, равно удаленными от табельной винтовой сваи 1 (фиг. 1, 3). Закрепление петли анкерного стропа 5 лебедки 6 осуществляется на стволе табельной винтовой сваи 1 сверху наставки винтовой сваи 2 за болт с гайкой 3 (фиг. 2, 3).
ПМ работает следующим образом. При натяжении троса лебедки 6 к надвигаемому пролетному строению моста происходит и натяжение стропа 5. В результате этого наставка винтовой сваи 2 прижимается стропом 5 к земле, препятствуя горизонтальному смещению табельной винтовой сваи 1. Анкерные свайки 4 в свою очередь препятствуют сдвигу наставки винтовой сваи 2, увеличивая этим сопротивление винтовой сваи 1 горизонтальному смещению от натяжения стропа 5. За счет этого обеспечивается устойчивость тяговой лебедки 6, участвующей в надвижке пролетного строения моста. Количество анкеров так же, как тяговых и тормозных лебедок определяется расчетом.
Таким образом, предлагаемая ПМ позволяет повысить темп сборки автодорожных разборных мостов до 10%. Также данная конструкция может применяться при закреплении и удержании наплавных мостов, сваепогружающих и других паромов при больших скоростях течения, на обводненных берегах и поймах.
Список литературы:
1. Средний автодорожный разборный мост модернизированный (САРМ-М). Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Москва. Воениздат. 2002.