ПРИВОД ПЕДАЛЬНЫЙ БЕЗМОТОРНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортных средств, предназначенных для самостоятельного перемещения от мускульного привода, как по дорогам или по пересеченной местности, так и по водной акватории, и может быть использовано при конструировании веломобилей, катамаранов и других.
Известен привод педальный безмоторного транспортного средства, включающий пространственную раму, боковую цепную передачу, выполненную с возможностью преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное движение колеса, ведомую и ведущую звездочки, каретку, маятниковую вилку, [1]
Недостаток известного привода проявляется в том, что используется сложный привод, который снижает надежность из-за большого количества элементов, при этом вращение ведущей звездочки обязательно должно осуществляться мускульным воздействием обеих ног экипажа, что не всегда является комфортабельным.
Ближайшим техническим решением, принятым в качестве прототипа, является более прогрессивная конструкция привода педального безмоторного транспортного средства, включающего пространственную раму, боковую цепную передачу с ведомой и ведущей звездочками с шатунами и педалями, каретку, маятниковую вилку. [2]
Недостаток прототипа, так же как и известного аналога привода педального безмоторного транспортного средства проявляется в использовании чисто велосипедного привода, что увеличивает сопротивление перемещению, при этом вращение ведущей звездочки обязательно должно осуществляться обеими ногами экипажа, что не всегда является комфортабельным.
В основу полезной модели поставлена задача повышения
комфортабельности эксплуатационных качеств и надежности привода педального безмоторного транспортного средства.
Поставленная задача достигается тем, что привод педальный безмоторного транспортного средства, содержащий раму, цепную передачу с ведомой и ведущей звездочками, каретку и педали, согласно полезной модели, снабжен аналогичной оппозитно расположенной параллельной цепной передачей, а на раме выполнены направляющие, на которых, соответственно, цепным передачам смонтированы две каретки, снабженные храповыми собачками, с возможностью взаимодействия с втулками цепных передач, при этом каждая каретки снабжена педалью для мускульного воздействия.
Полезная модель поясняется чертежом, где
фиг.1 - общий вид привода(кинематическая схема);
фиг.2 - конструкция цепной передачи с механизмом для преобразования возвратно-поступательного перемещения во вращательное в плане;
фиг.3 - вид привода в разрезе.
Привод педальный безмоторного транспортного средства, содержит двуплечую пространственную раму 1, цепную передачу 2 с ведомой звездочкой 3 и ведущей звездочкой 4. Привод педальный безмоторного транспортного средства снабжен аналогичной оппозитно расположенной цепной передаче 2 параллельной боковой цепной передачей 5, а на обоих плечах рамы 1 выполнены направляющие 6, 7, на которых, соответственно, смонтированы две каретки 8, 9, снабженные храповыми собачками 10, 11, с возможностью взаимодействия с втулками 12, 13 цепных передач 2, 5, при этом каждая каретки 8, 9 снабжена педалями 14, 15 для мускульного воздействия на них ног экипажа. Ведомая звездочка 3 через вал 16 отбора мощности связана, например, с колесами 17, 18 транспортного средства.
Привод педальный безмоторного транспортного средства приводят в движение следующим образом. Водитель экипажа поочередно
воздействует на педали 14, 15, при этом совершается возвратно-поступательное перемещение двух кареток 8, 9 по направляющим 6, 7 рамы 1. Храповые собачки 10, 11 при рабочем ходе взаимодействуют с втулками 12, 13 цепных передач 2, 5, цепи которых вращая ведущую звездочку 4 и ведомую звездочку 3 через вал 16 отбора мощности приводят во вращение, например, колеса 17, 18 транспортного средства или могут приводить лопастные колеса катамарана.
Переключение на холостой ход осуществляется путем выведения из зацепления храповых собачек 10, 11 с втулками 12, 13.
Новая конструкция Привод педальный безмоторного транспортного средства расширяет технологические возможности водителя экипажа и повышает комфортабельность цепной передачи, создавая возможность мускульному приводу работать или поочередно обеими ногами, как на известном веломобиле или работать в режиме: одна нога работает, вторая - отдыхает. В зависимости от конфигурации и силового расчета кареток 8, 9 храповые собачки 10, 11 могут быть расположены как под цепью цепной передачи 5, так и над цепью цепной передачи 5.
Промышленное освоение объекта предполагается на территории России и Республики Беларусь.
Источники информации:
7
1. Авт. свид. №749727, Веломобиль, МПК В 62 К 15/00, 17/00, БИ №7, 1982 г.
2. Пополов А.С. Давай изобретем веломобиль, с.105, 1991, Velomobil.nm.ru.