Тормозная система сочлененного железнодорожного транспортного средства

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным системам сочлененных грузовых вагонов.
Известна тормозная система сочлененного транспортного средства, патент РФ № 156280, состоящая из двух секций, содержащая общую тормозную магистраль, воздухораспределители с запасными резервуарами, соединённые воздухопроводами с авторежимами и тормозными цилиндрами, при этом воздухораспределители с запасными резервуарами установлены по одному на каждой секции, один из которых соединен воздухопроводами с двумя авторежимами и двумя тормозными цилиндрами, воздействующими на тормозные рычажные передачи средней и одной из концевых тележек, а другой соединен воздухопроводами с одним авторежимом и одним тормозным цилиндром, воздействующим на тормозную рычажную передачу другой концевой тележки.
Недостатком известного технического решения является установка воздухораспределителя с запасным резервуаром в каждой секции вагона, что усложняет устройство вагона, удорожает его стоимость при изготовлении и эксплуатации.
Известно тормозное оборудование секционного грузового вагона, патент РФ № 173532, содержащее магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасной резервуар, приборы авторежима и тормозные цилиндры, соединенные воздухопроводами, при этом тормозные цилиндры через приборы авторежима, расположенные в каждой секции вагона, соединены с одним воздухораспределителем, установленным на одной из секций совместно с запасным резервуаром.
Недостатком известного технического решения является низкая эффективность работы тормозного оборудования при осуществлении торможения вследствие увеличенного времени наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом, т.к. в состав тормозного оборудования входит четыре тормозных цилиндра и только один воздухораспределитель. Кроме того, недостатком является неравномерная развесовка тормозного оборудования по осям вагона, что оказывает отрицательное влияние при эксплуатации.
Решаемой технической проблемой является низкая эффективность работы тормозной системы при осуществлении торможения вследствие увеличенного времени наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом, неравномерная развесовка тормозного оборудования на секциях вагона, установка воздухораспределителя с запасным резервуаром в каждой секции вагона, что усложняет конструкцию вагона и удорожает стоимость тормозного оборудования.
Технический результат заключается в обеспечении равномерной развесовки тормозного оборудования на секциях вагона за счет равномерного размещения тормозного оборудования. Также достигается повышение эффективности работы тормозной системы, обеспечение требуемой эффективности торможения, снижение стоимости изготовления тормозной системы вследствие уменьшения количества компонентов тормозной системы.
Указанный технический результат достигается за счет того, что тормозная система сочлененного железнодорожного транспортного средства состоит из магистральных трубопроводов секций, соединенных между собой в межсекционном пространстве с помощью рукава, по меньшей мере одного воздухораспределителя, разобщительного крана, запасного резервуара, при этом на каждой секции вагона расположено по одному тормозному цилиндру. Вследствие уменьшения количества компонентов тормозной системы стоимость системы в сравнении с системой прототипа снижается. Для обеспечения требуемой эффективности торможения один из тормозных цилиндров секции воздействует сразу на две рычажные передачи тележек железнодорожного транспортного средства. Кроме того, тормозные цилиндры обеих секций имеют отличный друг от друга внутренний диаметр, так как для обеспечения эффективности диаметр тормозного цилиндра, воздействующего сразу на две тележки, должен быть больше, чем диаметр цилиндра, воздействующего на одну тележку. Воздухораспределитель и запасной резервуар расположены на одной секции с тормозным цилиндром меньшего диаметра, воздействующим на рычажную передачу одной тележки. Такое размещение воздухораспределителя и запасного резервуара на одной секции с тормозным цилиндром меньшего диаметра, имеющего меньший вес, обеспечивает равномерную развесовку тормозного оборудования на секциях вагона.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом: на фигуре показана схема тормозной системы сочлененного железнодорожного транспортного средства.
Тормозная система сочлененного железнодорожного транспортного средства, включающего в себя две секции I и II, две крайние и одну среднюю тележки (не показаны), состоит из магистральных трубопроводов 1 и 2, соединенных между собой в межсекционном пространстве с помощью рукава 3, по меньшей мере одного воздухораспределителя 4, разобщительного крана 5, запасного резервуара 6, двух тормозных цилиндров 7 и 8, расположенных на секциях I и II и соединенных подводящим воздухопроводом 9 через по меньшей мере один авторежим 10 с воздухораспределителем 4, тормозной рычажной передачи 11 секции I и тормозной рычажной 12 передачи секции II.
Тормозная рычажная передача 11 воздействует на одну крайнюю тележку секции I, тормозная рычажная передача 12 воздействует на две тележки (крайнюю и среднюю) секции II. Тормозная рычажная передача 11 состоит из горизонтального рычага 11.1, соединенного посредством регулятора 11.3 с крайней тележкой секции I и рычага-упора 11.2. Тормозная рычажная передача 12 состоит из двух горизонтальных рычагов 12.1 и 12.2, соединенных с затяжкой 12.3, рычага-упора 12.4. Горизонтальный рычаг 12.2, в свою очередь, соединен посредством регулятора 12.5 с крайней тележкой секции II и посредством тяги 12.6 – со средней тележкой секции II.
Воздухораспределитель 4 и запасной резервуар 6 расположены на секции I с тормозным цилиндром 7, воздействующим на рычажную передачу одной тележки секции I.
Тормозные цилиндры 7 и 8 обеих секций I и II имеют отличный друг от друга внутренний диаметр. Тормозной цилиндр 8 имеет больший диаметр, чем диаметр тормозного цилиндра 7, так как тормозной цилиндр 8 воздействует на рычажные передачи двух тележек, а тормозной цилиндр 7 воздействует на рычажную передачу одной тележки.
Работает полезная модель следующим образом.
При снижении давления в тормозной магистрали 1 и 2 воздухораспределитель 4 направляет воздух в тормозной магистрали от запасного резервуара 6 к тормозным цилиндрам 7, 8. При наполнении тормозных цилиндров 7, 8 энергия сжатого воздуха преобразуется в поступательное движение штоков, которые посредством тормозных рычажных передач 11 и 12 развивают усилие нажатия тормозных колодок на поверхности катания колес тележек секций I и II.
Таким образом, достигается технический результат, заключающийся в обеспечении равномерной развесовки тормозного оборудования на секциях вагона, а также дополнительно в повышении эффективности работы тормозной системы, обеспечении требуемой эффективности торможения.