УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к блокирующим устройствам и может быть использовано для защиты автомобиля от угона.
Известны устройства защиты автомобиля от угона путем блокировки действия рычага переключения передач. В данном случае блокирующим элементом обычно является штифт различной формы, который препятствует движению рычага переключения передач, находящегося в положении обратного хода.
Однако такие устройства являются высокоэффективными в комбинации с другими устройствами защиты, блокирующими педали сцепления или тормозной системы и т.д. Очевидно, что контроль нескольких устройств защиты одним устройством управления является довольно неудобным и занимает время.
Также известны устройства защиты, использующие одно устройство контроля в сочетании с другими элементами управления для одновременной блокировки фиксатора капота и рычага переключения передач.
Например, известно управляющее устройство с электрическим двигателем, которое одновременно блокирует коробку передач, сцепление, зону двигателя, т.е. капот, и, более того, оно также может блокировать цепь зажигания. Это комбинированное устройство, содержащее механический замок рычага переключения передач, оборудовано сенсорным датчиком, соединенным с цепью управления электронной аппаратуры, которая контролирует гидропривод сцепления. Недостатком этого устройства является вмешательство в электронную цепь зажигания, также как и вмешательство в гидропривод сцепления,
если он используется. При этом комплексная конструкция такого устройства уменьшает его надежность. Например, дефект механического замка рычага переключения передач может вывести устройство из строя, и таким образом вывести из строя автомобиль. В любом случае, вмешательство в гидропривод таких устройств является нежелательным с точки зрения надежности.
Известны даже более простые устройства, которые блокируют несколько элементов автомобиля, таких, как рычаг переключения передач в сочетании с замком капота. Обычно это осуществляют через вращающееся устройство блокировки (синхронизатор), которое использует гибкие элементы, смещающиеся из положения «открыто» в положение «стопор - заперто». Устройство приводит в движение стопор или другие механизмы, блокирующие рычаг переключения передач или процесс отпирания капота автомашины. Недостатком устройства такого типа является ограниченное число соединений между вращающимся устройством блокировки (вращающимся синхронизатором) и узлами устройства блокировки, а также ограниченная величина подъема штифта блокировки. Для того чтобы увеличить величину подъема штифта блокировки и сделать его более удобным, вращающиеся устройства блокировки (вращающиеся синхронизаторы) заменяют электрическими устройствами с толкателями, связанными посредством гибких элементов с фиксаторами, блокирующими ход капота и рычага переключения передач. Однако в этом устройстве, также как и в устройстве с вращающимся устройством блокировки, существует нерешенная проблема с блокировкой педали сцепления в сочетании с блокировкой рычага переключения передач.
Задачей полезной модели и ее техническим результатом является устройство защиты автомобиля от угона, обеспечивающее надежную и
безопасную блокировку рычага сцепления в сочетании с блокировкой рычага переключения передач и замка капота.
Сущностью полезной модели является устройство защиты автомобиля, включающее электромеханический привод (1) с толкателем (2), соединенным гибкими элементами (4) с блокирующими фиксаторами, причем толкатель (2) соединен с блокирующими фиксаторами (6, 8, 11), из которых один (8) перемещается в позицию стопора в запирающей системе (18) замка (9) капота (10), второй блокирующий фиксатор (11) - по отношению к угловому рычагу (12) коробки переключения передач (13) и третий блокирующий фиксатор (6) - по отношению к педали сцепления (7). Кроме того, блокирующий фиксатор (11) углового рычага (12) коробки переключения передач (13) размещен на выводе (14), установленном на коробке переключения передач; блокирующий фиксатор (6) педали сцепления (7) размещен в корпусе (19), расположенном ниже педали сцепления (7), напротив кольца (21), размещенного на противоположной грани с другой стороны педали сцепления (7); некоторые части выводов гибких элементов (4) изготовлены из материала, который является стойким к механическому повреждению.
Полезная модель может быть объяснена в деталях с использованием чертежа на рис.1, который схематически показывает устройство по полезной модели в своей модификации с блокировкой трех составляющих автомобиля.
Устройство защиты автомобиля включает электромеханический привод 1 с толкателем 2. Электромеханический привод 1 имеет питание, не зависимое от цепи зажигания аккумуляторной батареи (не показано). Толкатель 2 связан посредством гибких элементов 4, расположенных в защитных проводах (выводах) 5, с блокирующим фиксатором 6 педали сцепления 7, с блокирующим фиксатором 8 замка 9 капота 10 и с блокирующим фиксатором 11 углового рычага 12 коробки переключения
передач 13. Принимая во внимание тот факт, что заблокированные части автомобиля могут находиться в зоне двигателя, который защищен блокировкой капота, соединение между выталкивателем 2 и блокирующими фиксаторами 6, 8, 11 ведут посредством тросов Боудена.
Как видно на рис.1, блокирующий фиксатор 11 углового рычага 12 помещен в вывод 14, установленный на коробке переключения передач 13. Блокирующий фиксатор 8 замка 9 капота 10 установлен на корпусе 15, закрепленном в районе 16 замка 9 капота 10, и его свободный конец 17 соединен с запирающим устройством 18 замка 9. Блокирующий фиксатор 6 педали сцепления 7 расположен в корпусе 19, расположенном ниже педали сцепления 7 и напротив кольца 21, размещенного на противоположной грани с другой стороны педали сцепления 7.
Электромеханический привод 1 может быть любой известной модификации, имеющий механизм обратного хода. Для перехода в позицию в позицию «стопор (заперто)», электрический двигатель 3 привода 1 начинает вращаться и извлекать толкатель 2. Движение толкателя 2 передается посредством гибких элементов 4 блокирующим фиксаторам 6, 8, 11. Как только они переходят из позиции «открыто» в позицию «стопор (заперто)», работа электрического двигателя 3, использующего не отображенный на рисунке сенсор, как концевой элемент, прекращается, и блокирующий фиксатор 11 блокирует движение углового рычага 12; блокирующий фиксатор 8 блокирует запирающую систему 18 замка капота 10, в то время как размещение блокирующего фиксатора 6 в кольце 21 блокирует движение педали сцепления 7. Таким образом, автомобиль защищен от угона.