СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ПНЕВМОПРУЖИННОГО ТИПА

Способ повышения работоспособности стояночного тормоза пневмопружинного типа, дополняющий на железнодорожной подвижной единице штатный автотормоз, включающий в себя, в числе прочего, тормозную магистраль, изменениями уровня давления в которой предопределяют традиционную работу связанного с запасным резервуаром воздухораспределителя, обеспечивающего нормируемое наполнение от запасного резервуара сжатым воздухом рабочей полости тормозного цилиндра через его имеющийся входной канал и сообщение последнего с атмосферой, причем конструктивно цилиндр стояночного тормоза и штатный тормозной цилиндр размещают раздельно и возникающими усилиями на штоках их поршней параллельно воздействуют на тормозную рычажную передачу, либо указанные цилиндры состыковывают между собой, но, в этом случае, упомянутое воздействие обеспечивают от штока поршня стояночного цилиндра на поршень тормозного цилиндра через его шток, при этом цилиндр стояночного тормоза оснащают, помимо имеющегося входного канала рабочей полости его поршня, дополнительным каналом, а указанный поршень снабжают, помимо имеющейся штатной манжеты, двумя дополнительными встречно размещенными противошерстно манжетами, и воздействуют на него усилием от одной или нескольких пружин и усилием, создаваемым уровнем давления сжатого воздуха в его рабочей полости, которую сообщают через ее имеющийся входной канал и дроссельную шайбу с выходом переключательного клапана и, наряду с этим, с его входом, другой вход которого связан с входным каналом тормозного цилиндра, причем дополнительный канал корпуса стояночного цилиндра сообщают на несамоходной подвижной единице непосредственно с тормозной магистралью, а на самоходной подвижной единице сообщают с питательной магистралью через пневматический выключатель, управляющий отросток которого связывают с тормозной магистралью, при этом дополнительный канал располагают в корпусе стояночного цилиндра таким образом, чтобы он изолировался указанными дополнительными манжетами от его полостей в ситуации смещения поршня в крайнее тормозное положение усилием пружин его поршня при отсутствии давления в его рабочей полости, а в ситуации появления в ней нормируемого максимального уровня давления, вызванного полным служебным торможением зараженного автотормоза, преодолевающего усилие пружин, обеспечивают частичный отход указанного поршня из этого положения в сторону отпуска, и в этом случае достигают сообщения дополнительного канала с рабочей полостью поршня стояночного цилиндра через межманжетную зону, образующуюся между внутренней указанной дополнительной манжетой и штатной манжетой указанного поршня, которая в этой ситуации оказывается пошерстной, отличающийся тем, что в корпусе стояночного цилиндра выполняют добавочный канал и вводят обратный клапан, при этом добавочный канал размещают в упомянутой межманжетной зоне, и его месторасположение относительно существующего дополнительного канала предопределяют расстоянием, на которое, открывая сообщение дополнительного канала с межманжетной зоной, смещается внутренняя дополнительная манжета в ситуации упомянутого частичного отхода поршня, при этом, одновременно добавочный канал сообщают через попутно включенный указанный обратный клапан с существующим дополнительным каналом корпуса стояночного цилиндра, и, наряду с этим, добавочный канал сообщают с входом использующегося переключательного клапана, другой вход которого связан с каналом к рабочей полости поршня тормозного цилиндра, а выход переключательного клапана напрямую сообщают со штатным входным каналом цилиндра стояночного тормоза.