ПРОТЕКТОР С ПЕРЕМЕННЫМИ СКОСАМИ

1. Протектор для шины пассажирского транспортного средства, содержащий множество в основном ориентированных вдоль окружности канавок (2), ограничивающих множество рельефных элементов (4), причем протектор дополнительно содержит множество вырезов (3) в форме поперечно ориентированных канавок и/или прорезей, при этом каждый рельефный элемент (4) имеет поверхность (40) контакта, предназначенную для вхождения в контакт с дорогой, и боковые поверхности, обрезающие поверхность контакта вдоль кромок, предназначенных для вхождения в контакт с дорогой во время движения, причем набор поверхностей контакта рельефных элементов формирует поверхность качения протектора, при этом протектор проходит по оси с обеих сторон средней плоскости, называемой экваториальной плоскостью (XX'), разделяющей протектор на две части одинаковой ширины, вплоть до кромок протектора, причем кромки протектора определены как осевые границы отпечатка шины в ее условиях использования при движении по прямой линии, при этом протектор имеет скосы (410, 420) на, по меньшей мере, множестве поперечных кромок рельефных элементов (4), причем каждый скос (410, 420) определен средним объемом скоса, соответствующим объему материала, удаленного относительно той же геометрии блока без скоса, при этом протектор имеет при движении по прямой линии общую поверхность S контакта, содержащую часть Sc, в которой все поперечные кромки имеют скосы, и часть Snc, в которой все поперечные кромки выполнены без скосов, причем эти две поверхности Sc и Snc измеряются без учета эквивалентных поверхностей расположенных вдоль окружности канавок (2), но с учетом эквивалентных поверхностей поперечных канавок (3) в отпечатке, при этом протектор имеет при маневре с поворотом, соответствующем поперечному ускорению 0,3g (где g представляет собой ускорение силы тяжести), общую поверхность S* отпечатка, сформированную частью Sc*, содержащей скосы на всех поперечных кромках его рельефных элементов, и частью Snc*, выполненной без каких-либо скосов, причем обе поверхности Sc* и Snc* измеряются без учета эквивалентных поверхностей расположенных вдоль окружности канавок (2), но с учетом эквивалентных поверхностей поперечных канавок (3) в отпечатке, отличающийся тем, что отношение Snc/Sc составляет не более 2%, а отношение Snc*/Sc* составляет 10% или более.
2. Протектор по п. 1, отличающийся тем, что скосы (410, 420), сформированные вдоль поперечных кромок на, по меньшей мере, одной стороне протектора относительно экваториальной плоскости, имеют уменьшающийся размер; то есть, средние объемы скоса уменьшаются от средней экваториальной плоскости в направлении к, по меньшей мере, одной из кромок протектора.
3. Протектор по п. 1 или 2, отличающийся тем, что граница между частью, в которой блоки (4) имеют скосы, и частью, в которой блоки (410, 420) выполнены без скосов, маркирована путем формирования расположенной вдоль окружности прорези, то есть, выреза, который может закрываться, по меньшей мере, частично, во время прохода через поверхность контакта с дорогой.
4. Протектор по п. 1 или 2, отличающийся тем, что он имеет монтажное направление, обозначенное маркировкой, обозначающей внешнюю сторону, соответствующую внешней стороне транспортного
средства, на котором должна быть установлена шина, имеющая протектор, причем на части, расположенной между экваториальной плоскостью и внешней стороной, рельефные элементы на внешней кромке и в непосредственной близости к ней выполнены без каких-либо скосов.
5. Протектор по п. 4, отличающийся тем, что скосы изменяются постоянно или практически постоянно между кромкой, предназначенной для ее установки на внутренней стороне, и кромкой, предназначенной для ее установки на внешней стороне транспортного средства.