КОНТЕЙНЕРНАЯ АВТОНОМНАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА

Полезная модель относится к энергетическим установкам, а именно, к контейнерным установкам типа «Север», содержащим приводной двигатель внутреннего сгорания и связанный с ним агрегат, вырабатывающий электроэнергию, или, например, насос для подачи жидкости.
Известны контейнерные дизель-электростанции КДЭС производства «Востсиб-дизель» (http://web.archive.org/web/20100414052834/http://vsdi.ru/konteynemye_elektrostan). В контейнере с впускными и выпускными окнами расположена дизель-электростанция, радиатор которой через систему шумоглушения соединен с выпускным окном на торце контейнера.
Недостатком известной конструкции является стационарное соединение периметра радиатора с выпускным окном (через шумоглушитель), что, в начальные моменты времени после запуска дизеля, не позволяет использовать энергию теплого воздуха, выходящего из радиатора, для обогрева внутреннего объема контейнера. Для обогрева используются системы обогрева - масляные радиаторы и тепловентиляторы.
Известна также автономная энергетическая установка (Генераторная установка контейнерного типа серии 396 немецкой фирмы MTU), в которой внутри контейнера установлен дизель-генераторный агрегат. Контейнер оборудован на заднем торце впускным окном для притока охлаждающего воздуха, а также выпускным окном на переднем торце [ZMW 06 015 (62 4 R) с Printed in West Germany 4/77 - буклет фирмы MTU]. Периметр выпускного окна соединен с периметром радиатора 3 двигателя, через шумоглушитель, раструбом 8. Вентилятор в таких установках расположен между двигателем и радиатором, является толкающим и гонит воздух из впускного окна вдоль дизель-генераторного агрегата через радиатор в выпускное окно контейнера.
Эта конструкция наиболее близка к заявляемой полезной модели и выбрана в качестве прототипа.
Недостатком прототипа является герметичность раструба, что удлиняет время прогрева как самого двигателя, преимущественно дизеля, так и внутреннего объема контейнера, что вызвано выпуском теплого (после радиатора) воздуха через выпускное окно в атмосферу, а это обстоятельство в условиях севера России чревато лишним расходом топлива, так как включение приводимого двигателем генератора производится только после прогрева двигателя и выхода на номинальный режим работы.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является обеспечение более быстрого прогрева двигателя и внутреннего объема контейнерной энергетической установки для запуска ее в эксплуатацию с целью экономии топлива, потребляемого двигателем.
Заявленный технический результат достигается тем, что раструб, соединяющий периметры радиатора и выпускного окна контейнера, снабжен окнами, которые в рабочем режиме установки закрыты створками, а в режиме запуска и прогрева двигателя до номинальной температуры его работы открыты. Такая конструкция раструба позволяет на стадии прогрева двигателя организовать циркуляцию теплого воздуха, при закрытых жалюзи выпускного окна, внутри контейнера, а значит уменьшить время прогрева внутреннего его объема и самого двигателя. Створки раструба, после выхода двигателя на номинальный режим работы, закрываются и установка работает в рабочем режиме. Привод створок может быть ручным, а также через исполнительное устройство, соединенное с датчиком температуры, который установлен внутри контейнера.
На фиг. схематически показан продольный разрез контейнерной автономной энергетической установки с открытыми створками окон раструба.
Контейнерная автономная энергетическая установка состоит из контейнера 1, самой энергетической установки, состоящей из генератора 2 и двигателя внутреннего сгорания 3. Двигатель 3 приводит во вращение толкающий вентилятор 4 системы охлаждения, который гонит воздух из впускных окон 5 контейнера в радиатор б. Нагретый в радиаторе 6 воздух поступает по раструбу 7 в выпускное окно 8 контейнера 1. В раструбе 7 выполнены окна 9, которые снабжены створками 10. Створки 10 могут приводиться в действие (открывать или закрывать окна 9 раструба) вручную или приводом 11, например электрическим, связанным с датчиком температуры 12, установленном внутри контейнера 1.
При подготовке установки к работе перед запуском двигателя оператор открывает створки 10 окон 9. После запуска через эти окна теплый воздух из радиатора, при закрытых жалюзи выпускного окна 8 контейнера, поступает во внутренний объем контейнера 1, прогревая его, что сказывается и на времени прогрева самого двигателя. После достижения двигателем номинального режима работы, включается в работу генератор и закрываются створки 10 окон 9. При наличие датчика температуры 12 в контейнере и привода 11 створок 10 эта процедура может происходить автоматически.
Исходя из вышеизложенного, заявляемая полезная модель позволяет обеспечить более быстрый прогрев, по сравнению с прототипом, двигателя и внутреннего объема контейнерной энергетической установки для запуска ее в эксплуатацию с целью экономии топлива, потребляемого двигателем.