ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ И РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ РЕЕЧНОГО ТИПА ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В АВТОМОБИЛЕ

1. Подшипник скольжения, включающий: втулку из синтетической пластмассы, имеющую, по меньшей мере, одну кольцевую канавку, выполненную на ее наружной периферийной поверхности; и кольцеобразный упругий элемент, установленный в кольцевой канавке упомянутой втулки,
при этом втулка имеет пару обращенных внутрь внутренних периферийных поверхностей, которые проходят осесимметрично; пару прорезей, каждая из которых расположена таким образом, что между ними в направлении вдоль окружности проходит одна из обращенных внутрь внутренних периферийных поверхностей, и они позволяют такой обращенной внутрь внутренней периферийной поверхности перемещаться в радиальном направлении внутрь/наружу; другую пару прорезей, каждая из которых расположена таким образом, что между ними в направлении вдоль окружности проходит другая обращенная внутрь внутренняя периферийная поверхность, и они позволяют такой обращенной внутрь внутренней периферийной поверхности перемещаться в радиальном направлении внутрь/наружу; и, по меньшей мере, одну пару обращенных наружу внутренних периферийных поверхностей, проходящих с наружной стороны относительно пары обращенных внутрь внутренних периферийных поверхностей в радиальном направлении,
при этом каждая из обращенных наружу внутренних периферийных поверхностей образует зазор с соответствующей из наружных периферийных поверхностей со стороны зубцов и с противоположной ей стороны вала рулевой рейки, который вставлен и закреплен в сквозном отверстии, образованном парой обращенных внутрь внутренних периферийных поверхностей и парой обращенных наружу внутренних периферийных поверхностей, а,
по меньшей мере, участок каждой из обращенных внутрь внутренних периферийных поверхностей способен входить в скользящий контакт с соответствующей наружной периферийной поверхностью вала рулевой рейки за исключением наружных периферийных поверхностей со стороны зубцов и противоположной ей стороны вала рулевой рейки.
2. Подшипник скольжения по п.1, в котором обращенная внутрь внутренняя периферийная поверхность имеет выпуклую форму, вогнутую форму или плоскую форму.
3. Подшипник скольжения по п.1 или 2, в котором каждая из обращенных внутрь внутренних периферийных поверхностей имеет центральный угол θ1 не менее 5° и не более 90° относительно центра вала рулевой рейки, а каждая из обращенных наружу внутренних периферийных поверхностей имеет центральный угол θ2 (180° минус угол θ1) относительно центра упомянутого вала рулевой рейки.
4. Подшипник скольжения по п.1 или 2, в котором каждая из прорезей открыта с одного торца в осевом направлении упомянутой втулки и проходит в осевом направлении от одного торца до области вблизи другого торца в осевом направлении упомянутой втулки за кольцевую канавку.
5. Подшипник скольжения по п.1 или 2, в котором упомянутая втулка дополнительно имеет, по меньшей мере, еще одну пару прорезей, каждая из которых открыта с другого торца в осевом направлении упомянутой втулки, проходит в осевом направлении от другого торца до области вблизи первого торца в осевом направлении упомянутой втулки за кольцевую канавку и соответствующим образом расположена со стороны зубцов и с противоположной ей стороны упомянутого вала рулевой рейки.
6. Подшипник скольжения по п.1 или 2, в котором упомянутая втулка основной участок корпуса, включающий обращенные внутрь внутренние периферийные поверхности, обращенные наружу внутренние периферийные поверхности, наружную периферийную поверхность, кольцевую канавку, и множество выступов, выполненных за одно целое на наружной периферийной поверхности основного участка корпуса и разнесенных друг от друга в направлении вдоль окружности, при этом множество выступов способны входить в контакт с внутренней периферийной поверхностью корпуса, через который проходит вал рулевой рейки.
7. Подшипник скольжения по п.6, в котором один из множества выступов помещается между парой расположенных по окружности прорезей, между которыми расположена одна из обращенных внутрь внутренних периферийных поверхностей, а другой из множества выступов помещается между другой парой расположенных по окружности прорезей, между которыми расположена другая обращенная внутрь внутренняя периферийная поверхность.
8. Подшипник скольжения по любому из пп.1 и 2 или 7, дополнительно включающий: средство позиционирования для определения положения упомянутой втулки в направлении вдоль окружности относительно внутренней периферийной поверхности корпуса.
9. А рулевой механизм реечного типа для автомобиля, включающий: ведущую шестерню; вал рулевой рейки, зубцы которой входят в зацепление с зубцами упомянутой ведущей шестерни; корпус, через который проходит упомянутый вал рулевой рейки; и подшипник скольжения по любому из пп.1-8, который установлен в упомянутом корпусе и на который опирается упомянутый вал рулевой рейки с возможностью перемещения относительно упомянутого корпуса.