Автомобильное сиденье, трансформируемое в спальное место

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к производству автомобильных сидений, и может быть использовано в кабинах грузовых автомобилей за водительским сиденьем.
Известны кресло-кровати, содержащие сиденья, спинки и боковые стенки, механизм трансформации, емкость для постельных принадлежностей (патент СССР №399096, кл. А47С 17/13, 1967).
Недостатком указанных кресел-кроватей является их сложность, а также то, что в положении ʺкроватьʺ они занимают много места.
Известно кресло-кровать, содержащее сиденье, боковые стенки и жесткую поперечную связь, соединяющую боковые стенки (а.с. СССР №1621861 А1, опубл. 23.01.91, Бюл. №3).
Однако и его конструкция сложна, а перевод из положения ʺкреслоʺ в положение ʺкроватьʺ и обратно требует больших усилий и трудозатрат.
Наиболее близким техническим решением является решение по патенту РФ №2320251 пуб. 27.03.2008 А47С 17/20). Диван-кровать или кресло-кровать имеет основание, выполненного в виде сварного металлического каркаса, выполняющего функцию вещевого ящика, спинку сидения, через оси, установленной на основании, подушку сидения, через оси, установленной на основании, замка, состоящего из основы и фиксирующего элемента.
Целью полезной модели является расширение арсенала технических средств, экономия места, простота изготовления и простота перевода из положения ʺсиденьеʺ в положение ʺспальное местоʺ и обратно.
На фиг. 1 представлено сиденье в транспортном положении, вид сбоку частичный продольный разрез; на фиг. 2 - вид Б фиг. 1 с частичным разрезом; на фиг. 3 представлено сиденье, вид сзади; на фиг. 4 сечение Д-Д фиг. 1; на фиг. 5 - сечение Г-Г фиг. 1.
Сиденье имеет основание 1, выполненное в виде сварного металлического каркаса, выполняющего функцию вещевого ящика, спинку сидения 2, выполненную из сварного металлического каркаса, формованного пенополиуретаном. Сиденье имеет подушку сидения 3, выполненную из сварного металлического каркаса, формованного пенополиуретаном. Сиденье имеет замок, состоящий из основы 4 и фиксирующего элемента 5. Основа замка 4 закреплена на основании 1. Спинка сидения 2 через оси 6, установлена на основании 1. Подушка сидения 3 установлена через оси 7 на основании 1. Сиденье имеет стропу подушки 8, закрепленной на задней стенке подушки сиденья и стропу замка 9. Стропа замка 9 соединена с фиксирующим элементом 5 и выполнена в виде петли, расположенной между подушкой сиденья 3 и спинкой сиденья 2.
Для открытия вещевого ящика необходимо потянуть стропу подушки сиденья 8, закрепленной на задней ее стенке и повернуть подушку сиденья на осях 7 в вертикальное положение (изображено на фиг. 1 штрихпунктирной линией).
Для закрытия вещевого ящика повернуть подушку на тех же осях 7 в исходное положение. Особенностью сиденья является то, что подушка сидения в исходном положении наклонена к задней части. Для приведения сиденья в спальное положение необходимо потянуть стропу замка 9, выполненную в виде петли, фиксирующий элемент 5, установленный на спинке сиденья 2, выходит из зацепления с основой 4 замка, размещенного на основании, замок расфиксируется. Поворотом спинки против часовой стрелки на осях 6 устанавливают спинку в горизонтальное положение (изображено на фиг. 1 штрихпунктирной линией). Сиденье готово для спального положения. Возвращение сиденья в транспортное состояние осуществляется поворотом спинки на осях 6 по часовой стрелке. При нажатии на верхнюю часть спинки, элемент фиксации 5 замка войдет в зацепление с основой 4 замка, и замок зафиксируется, при этом спинка сиденья 2 займет свое транспортное рабочее состояние.
Безусловно, недостатком данной конструкции сиденья является то, что спинка сиденья в транспортном положении имеет только одно фиксированное положение, однако этот недостаток компенсируется за счет компактности конструкции и невысокой трудоемкости изготовления, а также простотой перевода сиденья из транспортного положения в спальное положение.
Данное предложение может найти применение при установке сиденья в стесненных габаритах кабины водителя грузового автомобиля за водительским сиденьем.
Предлагаемое решение промышленно применимо и явным образом не следует из уровня техники, и может расширить арсенал технических средств для сидения и лежания в кабине грузового автомобиля за сиденьем водителя.
В стесненных условиях кабины водителя автомобиля открытие вещевого ящика возможно только в сторону водительского кресла, так как автомобильное сиденье, трансформируемое в спальное место, устанавливается вплотную к задней стенке кабины и поэтому такая компоновка предлагаемой конструкции является единственно приемлемой, и отличается от аналогов.
На основании вышеизложенного, можно сделать вывод, что заявленное техническое решение соответствует критериям патентоспособности полезной модели. Изготовление опытного образца доказало возможность достижения поставленной задачи.