СТАНОК ДЛЯ ПРАВКИ ОБОДА АВТОМОБИЛЬНОГО ДИСКА

Полезная модель относится к области обработки металлов давлением, а именно к правке, восстановлению формы или устранению местных деформаций изделий из листового металла и может быть использована для правки обода дисков автомобильных колес.
Известен станок для правки дисков автомобильных колес (патент на изобретение RU 2567771, опубликован 10.11.2015), содержащий установленные на станине привод с планшайбой для крепления на ней выправляемого диска, поперечный суппорт, продольный суппорт с механизмом окончательной правки дисков и механизм предварительной правки, причем продольный суппорт снабжен имеющей возможность поворачиваться относительно него на 90° поворотной плитой с расположенными на ней перпендикулярно друг другу механизмами предварительной и окончательной правки, при этом механизм предварительной правки выполнен в виде кривошипно-кулисного механизма с поступательно движущейся кулисой, имеющей паз, кривошип которого имеет вилку, выполненную с возможностью вставления в деформированную часть обода, и ролик, помещенный внутрь упомянутого паза кулисы, механизм окончательной правки выполнен в виде двух пар наружных и внутренних роликов, расстояние между которыми равно расстоянию b между линиями, проведенными перпендикулярно поверхности обода выправляемого диска в местах изгиба закраины и полки обода, причем наружные ролики установлены с возможностью регулирования угла их наклона к оси вращения диска.
Недостатками известного устройства являются: необходимость крепления диска на шпиндель, что существенно повышает длительность рабочего процесса, отсутствие специальных средств для фиксации диска в рабочей зоне в пределах размерного контура, что приводит к снижению качества правки, образование в процессе правки прочих дефектов, а именно: повреждение покраски и раздавливание кромок обода диска роликами.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является приспособление для правки ободов дисков (патент на изобретение RU 2492954, опубликован 20.09.2013), содержащее станину с расположенным на ней устройством крепления диска и механизм правки, который содержит вал, первая половина которого выполнена с закрепленной на конце ручкой, а вторая половина имеет больший диаметр, выполнена полой и с резьбой, неподвижно закрепленный на конце второй половины вала радиусный сектор, установленные на упомянутой резьбе вала гайку с ручками, упорный подшипник, ползун, два свободно вращающихся на осях самоцентрирующихся кулачка с рабочим профилем, копирующим наружную поверхность обода, штифт, установленный в выполненном во второй половине вала пазу и служащий для обеспечения постоянного положения самоцентрирующихся кулачков относительно радиусного сектора и удержания от поворота ползуна относительно вала, установленный в упомянутой полости второй половины вала стержень, возвратную пружину и втулку, размещенные на упомянутом стержне.
Недостатками прототипа являются: ограниченный диапазон толщины профиля выправляемых дисков, в связи с тем, что давление на поврежденный сегмент диска осуществляется под углом 90° к оси автомобильного диска, отсутствие специальных средств для фиксации диска в рабочей зоне в пределах размерного контура, что приводит к снижению качества правки, ручное управление, низкая производительность, обусловленная отсутствием частичной автоматизации оборудования и необходимости участия человека на каждой стадии цикла правки, что значительно увеличивает его продолжительность.
Задачей заявляемой полезной модели является устранение вышеуказанных недостатков.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является обеспечение частичной автоматизации процесса правки дисков автомобильных колес, упрощение технологии правки диска, обеспечение возможности настройки устройства на разную толщину профиля диска.
Для достижения указанного технического результата предлагается станок для правки обода автомобильного диска, содержащий установленные на станине устройство крепления диска, представляющее собой вкладыши под диаметр диска и упор, и механизм правки, который включает в себя профили, кулак, палец, который регулирует положение кулака, по крайней мере, один рычаг, ползун, установленный под углом 45° к оси автомобильного диска, пневмоцилиндр, который приводит в движение кулак через рычаг и ползун.
Сущность полезной модели поясняется чертежами и видеоматериалами.
На фигуре 1 изображен вид справа заявляемой полезной модели;
на фигуре 2 изображен рабочий узел устройства с осью ОХ;
на фигуре 3 изображен общий вид заявляемой полезной модели с установленным диском;
на фигуре 4 изображен рабочий узел устройства, включающий устройство крепления и механизм правки;
на фигуре 5 изображен кулак;
на фигуре 6 изображен механизм правки устройства;
на фигуре 7 изображен механизм правки устройства с осью ОХ, где:
1 - вкладыши;
2 - упор;
3 - профили;
4 - кулак;
5 - палец;
6 - рычаг;
7 - ползун;
8 - шток пневмоцилиндра;
9 - плита;
10 - щеки;
11 - крылья;
12 - педаль;
13 - короб.
Станок для правки обода автомобильного диска, содержит установленные на станине устройство крепления диска, представляющее собой вкладыши 1 и упор 2, и механизм правки, который включает в себя профили 3, кулак 4, палец 5, который регулирует положение кулака 4, рычаг 6, ползун 7, установленный под углом 45° к оси автомобильного диска, пневмоцилиндр (на фигуре не показан), шток пневмоцилиндра 8, который приводит в движение кулак 4 через рычаг 6 и ползун 7.
Станина включает в себя плиту 9, щеки 10, крылья 11. Щеки 10 и крылья 11 размещены на плите 8. Вкладыши 1 размещают на крыльях 11, упор 2 монтируется на щеках 10. Кулак 4 закреплен на ползуне 7 и опирается на палец 5. Профили 3 размещены на плите 9.
Настройка устройства под определенный диаметр диска осуществляется за счет установки вкладышей 1, соответствующих радиусу диска (R13-R17, радиус указан в дюймах), обеспечивающих размещение диска любого диаметра в рабочей зоне между профилем 3 и кулаком 4.
Настройка устройства на разную толщину профиля диска осуществляется путем установки пальца 5 под соответствующую толщину профиля диска, палец 5 регулирует положение кулака 4, который, совершая плоскопараллельное движение относительно плоскости щек 10, воздействует на поврежденный сегмент обода диска под углом 45° к оси диска. Кулак 4 имеет рабочий профиль, повторяющий поверхность обода диска.
Устройство начинает работу после нажатия оператора на педаль 12.
Устройство работает следующим образом.
Оператор устанавливает вкладыши 1 под соответствующий диаметр диска и палец 5 под толщину профиля диска. Диск размещают в рабочей зоне на вкладыши 1, профили 3 и фиксируют упором 2. Устройство запускают путем нажатия оператора на педаль 12, которая может быть расположена в коробе 13. После нажатия оператора на педаль 12, шток пневмоцилиндра 8 приводит в движение кулак 4, через рычаги 6 и ползун 7. Кулак 4, в свою очередь, воздействует на деформированный сегмент обода диска под углом 45° к оси диска, совершая плоскопараллельное движение с поворотом вокруг оси ОХ, опираясь на палец 5, при этом ось ОХ смещается под действием ползуна 7. Таким образом, выправляемый сегмент обода диска с одной стороны прижимается кулаком 4, а с другой профилями 3, рабочая поверхность которых повторяет форму обода автомобильного диска.
Анализ патентной и научно-технической литературы не выявил технических решений с подобной совокупностью существенных признаков, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию «новизна» предлагаемой полезной модели.