Город-ад

Мы знаем, вы проспали детройтскую выставку достижений во время постновогоднего синдрома. Поэтому предлагаем вам вернуться назад и ознакомиться с главными новинками North American International Auto Show-2014.

1 / 4

В 2008 году, когда грянул кризис и американский автопром в буквальном смысле встал на колени и протянул руки, многим казалось, что автоиндустрия Нового Света сольется в ту же воронку, что и Детройт. Еще полвека назад столица американского автопрома, один из пяти богатейших миллионников США, ныне — город-призрак. И все к тому и шло: рынок сдулся до кризисных показателей середины 1970-х, отголоски которых были слышны даже в начале 1980-х. General Motors впервые за 77 лет уступила звание крупнейшего автопроизводителя мира, а еще через год обанкротилась. Не отставал и собственно Детройт — длящийся уже несколько десятилетий упадок привел к тому, что в июле прошлого года власти Motor-City объявили об аналогичной процедуре — долги города на тот момент составили $18 млрд.

И North American International Auto Show (NAIAS) последние годы очень напоминало поминки. Но сегодня кое-что поменялось. "Большая тройка", как и рынок в целом, почти вернулась к докризисным продажам — та же GM увеличила ежегодные продажи до 2,8 млн автомобилей. Вместе с продажами более четко проявляются и предпочтения: это в первую очередь полноразмерные пикапы (малотоннажные грузовики по нашей классификации) плюс вездесущий премиум.

У входа в выставочный зал Кобо-центра стоит стойка Detroiter — эдакой кальки с журнала манхэттенских интеллектуалов NewYorker. В редакционной статье президент местной торгово-промышленной палаты Сэнди К. Баруах признается, что до 2010 года он покупал исключительно азиатские автомобили, "а сейчас я никак не могу выбрать между Cadillac CTS V-Sport, Lincoln MKZ Hybrid и дизельным Jeep Grand Cherokee. А моя жена всерьез нацелилась на Chevrolet Corvette. И все потому, что за последние пять лет американские автомобильные компании чудесным образом смогли прыгнуть..." Дальше приводим в оригинале: "From Zero To Hero". То есть теперь, следует понимать, все хорошо?

Модельный ряд

На выставке, невзирая на то, что мир сейчас зеленеет и электрифицируется, большую часть экспозиций американских компаний занимали огромные пикапы а-ля Ford F-150. Как, собственно, и на улицах. С дешевым практичным пластиком внутри, тремя подстаканниками спереди и кочергой "автомата" размером с черенок саперной лопатки. Зато у каждого второго в багажнике — велосипед.

— Сегодня молодежь уже не мечтает об автомобилях, как раньше. У них есть iPhone и iPad, а ездить они хотят на "великах". Потерянное поколение...— сетует Том Питерс, один из директоров Chevrolet.— И мы сейчас стараемся в первую очередь не для них. Когда разрабатывали новый Corvette, думали о том, чтобы он понравился... девятилетним. Сегодня у них на стене будет висеть постер, а послезавтра они захотят купить такой автомобиль. Во время испытаний на дорогах общего пользования я дважды видел, как дети младшего школьного возраста буквально прилипали к окнам автобуса и кричали: "Это же Stingray, Corvette Stingray!"

Справедливости ради надо сказать, что новому "корвету" радовались не только дети. Когда президент североамериканского GM Марк Ройсс представил Corvette Z06, публика аплодировала, как на праймериз накануне выборов президента США. Еще бы! Это самый заряженный vette за всю историю модели — 6,2-литровый мотор развивает 625 л. с. и 861 Нм. Кроме того, это первый Corvette Z06 с компрессором, с "автоматом" (да еще и 8-ступенчатым) и со съемной панелью крыши.

За эмоциями охотился и главный конкурент General Motors, отобравший у него звание мирового лидера. Toyota (а вместе с ней и Lexus, и Scion) активно продолжает работать над выразительностью своих моделей. Чем регулярно вынуждает хвататься за сердце своих самых консервативных поклонников. Ибо FT-1 (Future Toyota) есть не что иное, как современное прочтение одной из главных икон марки — спорткара Джеймса Бонда Toyota 2000 GT (1967-1970 гг.). По словам президента концерна Акио Тойоды, главной целью, поставленной перед дизайнерами FT-1, было вызывать эмоции. Причем у всех. А потом еще и купить тех, кто не помышлял о спорткарах, ставя их в один ряд с главными разрушителями озонового слоя. Но серийное воплощение FT-1 повредит планете не больше, чем мирно пасущийся Prius. Его гибридная силовая установка будет во многом повторять "приусовскую". Во всем остальном FT-1 продолжает концепцию Fun To Drive, возрожденную два года назад с появлением Toyota GT86, которая настолько пришлась по вкусу покупателям всего мира, что стало понятно: рынок готов и к тойотовскому спорткару классом выше. Да-да, речь идет о возрождении Supra, которую 12 лет назад по-английски тихо сняли с конвейера. Но общего с наследницей у них будет мало, разве что классическая компоновка, габариты и нацеленность на драйв. Во всем остальном FT-1 пока опережает будущее: достаточно сказать, что ее дебют прошел одновременно в Детройте и по всему миру (на трассах игрового симулятора PlayStation Gran Turismo 6). Отсюда и футуристическая внешность, ощетинившаяся массой воздухозаборников и спойлерами — то, что нужно юным игроманам. Чего стоит одно "активное" антикрыло с изменяемой высотой и углом атаки и еще более умопомрачительный, чем у суперкара Lexus LFA, кокпит. Как и пилот истребителя, водитель FT-1 смотрит вперед сквозь цветной экран HUD-дисплея, на котором отображается необходимая информация.

Усатый нянь концерна Daimler AG Дитер Цетше, представляя целую россыпь новинок от мала до велика, не забывал каждый раз напоминать, что по итогам 2013 года Mercedes опередил по продажам главного конкурента — BMW. И что данная тенденция имеет все шансы на продолжение, ведь отныне на производственных мощностях в Алабаме будут собирать не только кроссоверы, но и седан С-класса новейшей генерации. Он создан на новейшей платформе Mercedes Rear-drive Architecture и, чтобы максимально дистанцироваться от неофита CLA, как мог возмужал: +80 мм базы и +95 мм длины. То же самое и с внешностью. Если CLA в плане стилистики, что бы там не доказывали дизайнеры, суть грамотно масштабированный CLS, то "цешка" — пропорционально уменьшенный S-klasse. Но это тот случай, когда главное — внутри С-klasse: максимум комфорта и оснащения, ранее доступного только топовым "мерседесам". И даже больше, как в случае с тачпадом системы Comand Online, который не достался даже флагманскому S-klasse. В списке опций теперь значатся пневмоподвеска, панорамная крыша, светодиодные фары, мультимедийная система с выходом в интернет, ТВ-тюнером и аудиофильской акустикой Burmester Surround Sound, автоматический парковщик, проектор показаний на лобовое стекло. Так что по уровню премиумности седан переплюнул всех и вся в сегменте D+. Моторная линейка пока ограничивается парой бензиновых (1600 куб. см, 156 л. с.; 2000 куб. см, 184 л. с.) и дизельной (2100 куб. см, 170 л. с.) "турбочетверками". Бюджетный 1,6-кубовый моторчик Renault на тяжелом топливе ожидается только в следующем году. Тест-драйв неофита запланирован на март, начало продаж и украинская презентация — в апреле.

Вторая принципиальная новинка на стенде изобретателя автомобилей — паркетник GLA 45 AMG. Что, согласитесь, более чем уместно в преддверии дебюта Porsche Macan, заказы на который уже вовсю принимают в Украине. Под напыщенным аэродинамическим китом — максимальная концентрация деликатесов от седана CLA 45 AMG: 2-литровый 360-сильный турбомотор, 7-ступенчатый преселективный "робот", спортивная подвеска и полноприводная трансмиссия с электронноуправляемой муфтой Haldex. Тест-драйв новинки планируется в марте, тогда же кроссовер будет доступен для заказа.

Казалось бы, куда уже сильнее сгущать краски, но и MINI продолжает поднимать градус. Британцы привезли в Детройт заряженную версию хетчбэка John Cooper Works. Официально она ходит в концепт-карах, но это не более чем маркетинговый ход - все, что нужно, нам уже известно. Переход с 1,6-литрового мотора на 2-литровый позволил поднять мощностные характеристики JCW с 211 л. с. до 231 л. с. Помимо 6-ступенчатой "механики", с самого начала продаж (ноябрь 2014 года) будет доступен и 6-диапазонный "автомат". Если в двух словах, то "малышка на миллион" обезопасила себя от посягательств агрессоров вроде 210-сильного Opel Corsa OPC Nurburgring Edition — в ближайшие пару-тройку лет John Cooper Works точно будет самым-самым в классе B+. Разве что британцы сами же подготовят еще более заряженную версию.

Спасти Detroit

В центре Детройта практически нет магазинов, а большинство кафе и ресторанов наглухо закрыты. Некому попробовать Buffalo Chicken Wings. Зато посмотреть на выступление Detroit Red Wings с окраин приезжает неимоверное количество публики. Вообще, многие в городе считают, что спасти его могут именно патриоты Детройта. Помимо машин, на щит поднимается все, о чем можно сказать made in Detroit. Тот же рэпер Eminem, например. Впрочем, власти рассуждают прагматичнее: во время автосалона губернатор штата Рик Снайдер пообещал привлечь в Детройт 50 тыс. мигрантов и поставить город на ноги буквально за полгода. Хочется верить, что так и будет. From Zero To Hero.