ПЕТЛЯ ДВЕРНАЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к петлям дверным.
Из уровня техники известна конструкция петли дверной для автомобиля (аналог- заявка Франции № 2606822, E 05 D 7/10, B 60 J 5/00, 1988г.), содержащая подвижное и неподвижное звенья, первое из которых жестко крепится к двери, а второе к кузову. Подвижное и неподвижное звенья соединены между собой осью сочленения, размещенной в двух самосмазывающихся втулках, расположенных в отверстии одного из упомянутых звеньев петли, в частности неподвижном. Неподвижное звено на тыльной стороне содержит две опорные поверхности для упора в них выступов, выполненных на подвижном звене. Опорная поверхность представляет собой выемку, выполненную с радиусным округлением. Выступы в поперечном сечении имеют несколько угловых зон, одной из которых он упирается в упомянутую опорную поверхность.
Описанная конструкция является простой в использовании, однако в процессе изготовления и сборки появляются отклонения в осевых отверстиях подвижного и неподвижного звеньев, результатом которых является отклонение изначально заданных сопрягаемых поверхностей выступа и опорной поверхности. Все это в целом приводит к отклонению заданного угла открывания петли двери и, как следствие, к потере времени при установке на дверь навесных узлов и аксессуаров.
Известна конструкция петли двери для автомобиля, содержащая два звена, одно из которых выполнено подвижным, а второе - неподвижным, соединенных между собой осью сочленения и выполненных с возможностью ограничения угла открывания
двери. Одно из звеньев содержит, по меньшей мере, одну опорную поверхность для упора в нее соответствующего выступа, выполненного на втором звене петли. Опорная поверхность представляет собой наклонную плоскость, ниспадающую в сторону расположения выступа при открытом положении двери, концевая часть которого в поперечном сечении выполнена с радиусным округлением. Неподвижное звено содержит две опорные поверхности, а подвижное звено содержит два выступа, ограничивающих угол открывания двери (прототип- патент РФ № 2198992 E 05 D 11/06, 2003г.).
Недостатком известной конструкции является высокая трудоемкость технологии изготовления, в частности связанная с выполнением наклонной плоскости на одном из звеньев. Что, в свою очередь, связано с излишними затратами на обеспечение ресурса работы петель двери, и повышение точности заданного угла открывания петель. Кроме того, так как между выступом и упором рабочий контакт происходит по линии, это приводит к быстрому взаимному износу, а значит и нарушению точности заданного угла открывания петель.
Задача изобретения - снижение трудоемкости изготовления конструкции при обеспечении заданных ресурса работы петель двери и точности заданного угла открывания петель.
Для решения поставленной задачи в петле дверной для автомобиля, содержащей два звена, одно из которых выполнено подвижным, а второе неподвижным, соединенных между собой осью сочленения, причем одно из звеньев содержит, по меньшей мере, одну опорную поверхность для упора в нее соответствующего выступа, выполненного на втором звене петли и ограничивающего угол открывания двери, согласно изобретения опорная поверхность и ответная часть
выступа звеньев контактируют по плоскости. Неподвижное звено выполнено из двух элементов, а подвижное звено имеет установочные выступы.
Сущность технического решения поясняется на чертежах.
Фиг.1 - общий вид;
Фиг.2 - вид сбоку, петля в раскрытом состоянии;
Фиг.3 - вид сбоку, петля в закрытом состоянии.
Петля 1 дверная для автомобиля содержит подвижное 2 и неподвижное 3 звенья, соединенные между собой осью сочленения 4. Ось 4 может быть размещена в звеньях 2, 3 петли 1 либо с применением самосмазывающихся втулок, расположенных в отверстиях одного из звеньев, либо без них в слое смазке. В описываемом примере выполнения петли на неподвижном звене 3 выполнена, по меньшей мере, одна опорная поверхность 5 для упора в нее выступа 6, ограничивающего угол открывания двери автомобиля и выполненного на подвижном звене 2 петли. Однако возможно выполнение опорной поверхности на подвижном звене, а выступа на неподвижном.
Неподвижное звено 3 петли 1 жестко крепится к кузову автомобиля посредством разъемного соединения, например, болт-гайка (условно не показано). Неподвижное звено 3 имеет Г-образную форму и состоит из двух элементов:
основания 7 (первый элемент) и крыла 8 (второй элемент), причем крыло может быть выполнено отдельно и соединено с основанием при помощи сварки либо при помощи резьбового соединения. На концевой части 9 крыла 8 выполнено сквозное отверстие, в котором в слое смазки установлена ось сочленения 4. В данном сквозном отверстии могут быть размещены одна или две самосмазывающиеся втулки и тогда ось сочленения установлена в упомянутых втулках. Возможен вариант выполнения без установки в отверстии самосмазывающихся втулок.
На подвижном звене 2 на участках 10 выполнены отверстия, сквозь которое проходит ось сочленения 4 и выполнены установочные выступы 11, расположенные на участке 12 крепления звена к двери.
Преимущественным вариантом исполнения петли 1 является выполнение на неподвижном звене 3 двух опорных поверхностей 5, а на подвижном звене 2 - двух выступов 6. Опорные поверхности 5 и соответствующие поверхности выступов 6 выполнены прямолинейными в горизонтальном и вертикальном сечениях.
Таким образом, взаимодействие опорных поверхностей 5 и выступов 6 звеньев происходит по плоскости, что значительно уменьшает их износ, позволяет воспринимать без деформации большие нагрузки при открывании двери, а значит сохранять заданный угол открывания петель более длительный срок эксплуатации.
Выполнение неподвижного звена сборным, а опорной поверхности без дополнительной обработки позволяет упростить технологию изготовления петли. Выполнение на подвижном звене 2 установочных выступов 11 позволяет повысить точность и стабильность установки петли при сборке позиционирования звеньев петли, что ведет к сокращению времени установки петли на дверь автомобиля при сборке.
Кроме того, такая конструкция петель более технологична в процессе изготовления, что влечет за собой снижение стоимости изготовления.
Заявляемая петля может быть изготовлена с использованием известного технологического оборудования в серийном производстве.