ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕССОР С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО КРАНА

Полезная модель относится к устройствам для обеспечения безопасности передвижных машин, а именно к устройствам для блокировки рессор ходовой части стреловых кранов.
Известен механизм блокировки рессоры ходовой части транспортного средства, представленный в одноименном авторском свидетельстве СССР №434035 по кл. B60G 25/00, В66С 15/00, з. 21.08.1972 г., оп. 30.06.1974 г.
Известный механизм блокировки рессоры ходовой части транспортного средства содержит тягу, связанную с рессорой, и стопор, при этом тяга установлена в направляющих на раме, на тяге нарезана трапецеидальная резьба, на которой установлена гайка, зафиксированная в осевом направлении, а стопор установлен напротив наружной поверхности гайки.
Известный механизм служит для гашения колебаний транспортного средства при освобожденной рессоре.
В походном положении транспортного средства стопор находится в крайнем правом положении и не мешает вращению гайки. Винтовой конец тяги при этом свободно скользит в направляющих, гася колебания транспортного средства, при осуществлении блокировки стопор перемещается в крайнее левое положение, поджимает гайку и не дает возможности ей вращаться, при этом тяга останавливается и связанная с ней рессора блокируется.
Недостатком известного механизма является сложность конструкции, обусловленной необходимостью нарезания на конце тяги трапецеидальной резьбы, а также необходимостью ручного изменения положения стопора.
Для устранения вертикальных колебаний крана, неизбежных при наличии рессорного подвешивания у ходовых тележек и уменьшающих устойчивости крана, ходовые платформы также снабжены выключателями рессор. При этом необходимо пояснить следующее. Ходовая платформа у крана - одна; а ходовых тележек у платформы крана две: Ходовая часть крана состоит из двух нормальных двухосных тележек, на которые установлена неповоротная ходовая платформа.
Прототипом служит выключатель рессор крана КДЭ 163 (см. Приложение к заявке Руководство по эксплуатации «Краны стреловые железнодорожные 163 253», стр. 25-27. Год издания, к сожалению, не просматривается)).
Известный выключатель рессор крана КДЭ 163 содержит выполненный в виде винта 2 с опорой 14 элемент передачи давления на него с ходовой рамы от крана с поднятым грузом на прикрепленную планками 10, болтами 11 с гайками 12 и шайбами 13 к боковине тележки скобу, стопорное устройство фиксации элемента передачи давления в рабочем /транспортном положении, состоящее из ключа 1, квадратной стопорной планки 4, приваренной к раме платформы, и элемент, устраняющий перемещение шкворневой балки относительно боковины тележки, выполненный в виде заложенного в зазор между боковиной тележки и ее шкворневой балкой 9 клина 8.
При этом в рабочем состоянии крана винт вручную ввертывается в гайку рамы до получения зазора 2…3 мм между опорой винта и опорной площадкой скобы 6. В транспортном состоянии крана зазор должен быть не менее 45…50 мм сверху винта на время транспортировки мм, ставится шплинт 5. Закручивание винта производится ключом 1, для чего его нужно повернуть приваренной планкой на кверху. Опорная площадка скобы 6 и опора винта 2 должны быть обильно смазаны солидолом.
Ролики и опорная площадка скобы должны обильно смазываться консистентной смазкой. В зазор между боковиной тележки и ее шкворневой балкон 9 закладывается клин 8, устраняющий перемещение шкворневой балки вверх. Давление от крана с поднятым грузом передается через ходовую раму, выключатель рессор, боковую раму тележки непосредственно на колесную пару, минуя подрессоренную шкворней балку и пружины. При транспортировке крана клинья 8 должны быть убраны. При режиме безаутригерной работы выключатели режиме рессор должны быть установлены в рабочее положение, для чего необходимо:
а) проверить правильность установки шкворневой гайки ходовых тележек, осевое перемещение шкворня должно быть в пределах 1-2 мм;
б) установить клинья 8 между боковой рамой тележки и шкворневой балкой, для установки поворотную часть крана повернуть стрелой поперек пути и установить пару клиньев со стороны противовеса для установки второй пары клиньев поворотную часть крана из указанного положения повернуть на 180° и ввернуть винты до получения требуемого зазора.
в) установить в рабочее положение винты 2 выключателей рессор, для чего поворотную часть крана повернуть стрелой вдоль пути, винты со стороны стрелы ввернуть с обеспечением зазора 2…3 мм между головкой винта (опорными роликами) и боковой тележки; для установки второй пары виной тележки винтов поворотную часть крана из указанного положения повернуть на 180° и ввернуть винты до получения требуемого зазора.
Недостаток известного выключателя рессор заключается в следующем.
Перевод выключателя рессор в рабочее и в транспортное положение осуществляется вручную - вкручиванием и выкручиванием винта с помощью ключа. На практике часто случается, что винт начинает заедать, резьба начинает закусывать или ржаветь, вследствие чего винт становится невозможно ни выкрутить, ни вкрутить, прилагая при этом значительные усилия. При этом возможен облом ручки, установленной сверху винта. На выкручивание и закручивание винтов всех опор тратится значительное количество времени. Таким образом, управление выключателем рессор очень неудобно и весьма трудоемко.
Задачей является повышение удобства эксплуатации выключателя рессор при снижении трудоемкости управления им.
Поставленная задача решается тем, что в выключателе рессор с гидравлическим приводом для железнодорожного крана КЖ, содержащем элемент передачи давления на него с ходовой рамы от крана с поднятым грузом на боковую раму тележки ходовой платформы через прикрепленную к ней скобу, стопорное устройство фиксации элемента передачи давления в рабочем /транспортном положении и элемент, устраняющий перемещение шкворневой балки относительно боковины тележки, СОГЛАСНО ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ, в качестве элемента передачи давления использован гидроцилиндр с поршнем, закрепленном на одном конце штока, на другом конце которого закреплен упор, а стопорное устройство фиксации элемента передачи в рабочем/транспортном положении одновременно выполняет функцию устранения перемещения шкворневой балки относительно боковины тележки и представляет собой гидрораспределитель с ручным управлением для соединения в рабочем положении посредством перевода рукоятки в одно положение напорной секции напорной магистрали через регулируемый дроссель и запорный гидрозамок с поршневой полостью гидроцилиндра, а в транспортном положении для связи посредством перевода рукоятки в другое положение сливной секции сливной магистрали через тот же гидрозамок со штоковой полостью гидроцилиндра.
Использование в качестве элемента передачи давления на выключатель рессор с ходовой рамы от крана с поднятым грузом на боковую раму тележки ходовой платформы через прикрепленную к ней скобу гидроцилиндра в совокупности с выполнением стопорного устройства фиксации элемента передачи давления в рабочем / транспортном положении и элемента, устраняющего перемещение шкворневой балки относительно боковины тележки в виде гидрораспределителя, соединяющего в рабочем положении с помощью рукоятки, установленной в одном положении, напорную секцию напорной магистрали через регулируемый дроссель и запорный гидрозамок с поршневой полостью гидроцилиндра, а в транспортном положении связывающего с помощью рукоятки, установленной в другом положении, сливную секцию сливной магистрали через тот же гидрозамок со штоковой полостью гидроцилиндра существенно облегчает управление выключателем рессор и снижает трудоемкость такого управления. Перемещение поршня гидроцилиндра до упора блокирует рессору ходовой части.
Технический результат - упрощение управления выключателем рессор при снижении трудоемкости управления.
Заявляемый выключатель рессор обладает новизной в сравнении с прототипом, отличаясь от него наличием таких существенных признаков как использование в качестве элемента передачи давления гидроцилиндра с поршнем, закрепленным на одном конце штока, на другом конце которого закреплен упор, выполнение стопорным устройством функции фиксации элемента передачи в рабочем/транспортном положении и одновременно функции устранения перемещения шкворневой балки относительно боковины тележки, выполнение стопорного устройства в виде гидрораспределителя с ручным управлением для соединения в рабочем положении посредством перевода рукоятки в нижнее положение напорной секции напорной магистрали через регулируемый дроссель и запорный гидрозамок с поршневой полостью гидроцилиндра, а в транспортном положении для связи посредством перевода рукоятки в верхнее положение сливной секции сливной магистрали через тот же гидрозамок со штоковой полостью гидроцилиндра, обеспечивающими в совокупности достижение заданного результата.
Заявляемый выключатель рессор с гидравлическим приводом может найти широкое применение в железнодорожных кранах и потому соответствует критерию «промышленная применимость».
Полезная модель иллюстрируется чертежом, где представлена функциональная схема выключателя рессор с гидравлическим приводом.
Заявляемый выключатель рессор содержит элемент 1 передачи давления на него с ходовой рамы от крана с поднятым грузом на боковую раму тележки ходовой платформы через прикрепленную к ней скобу 2. Элемент 1 передачи давления представляет собой гидроцилиндр 3 с поршнем 4 закрепленном на одном конце штока 5, на другом конце которого закреплен упор 6. Стопорное устройство фиксации элемента передачи в рабочем/транспортном положении представляет собой гидрораспределитель 7 с ручным управлением виде рукоятки 8. Гидрораспределитель 7 служит для соединения в рабочем положении посредством перевода рукоятки 8 в нижнее положение напорной секции 9 напорной магистрали через регулируемый дроссель 10 и запорный гидрозамок 11 с поршневой полостью 12 гидроцилиндра 3, а в транспортном положении - для связи посредством перевода рукоятки 8 в верхнее положение сливной секции 13 сливной магистрали через тот же гидрозамок 11 со штоковой полостью 14 гидроцилиндра 3. На каждый гидроцилиндр устанавливается по одному гидрозамку, (с учетом того, что ходовая платформа у крана - одна; а ходовых тележек у платформы крана две: Ходовая часть крана состоит из двух нормальных двухосных тележек, на двух боковых сторонах каждой из 2-х тележек установлен выключатель рессор. Общее число выключателей рессор на кране =4).
Выключатель рессор работает следующим образом.
При установке рукоятки 8 выключателя рессор в верхнее положение происходит следующее: золотник гидрораспределителя 7 разъединяет напорную секцию 9 с дренажной системой и вторым отводом (на чертеже не показаны) от напорной магистрали и соединяет ее с поршневой полостью 12 гидроцилиндра 3 выдвижения. Штоковая полость 14 гидроцилиндра 3 через золотник гидрораспределителя 7 соединяется с дренажной системой сливной секции 13, вследствие чего шток 5 выходит и выдвигает гидроцилиндр 3 в заданное положение (до тех пор, пока включен гидрораспределитель 7).
При установке выключателя рессор в транспортное положение путем установки рукоятки 8 в нижнее положение гидрораспределитель 7 устанавливается так, что соединяет напорную секцию 9 напорной магистрали со штоковой полостью 14, а поршневую полость 12 - с дренажной. Привод переходит в действие и устанавливает выключатель рессор в транспортное положение.
Ход гидроцилиндра 3 обеспечивает переход выключателя рессор из транспортного в рабочее положение и обратно. Для фиксации гидроцилиндра 3 в рабочем положении установлен запорный гидрозамок 11.
Ниже приведено описание порядка работы первого гидроцилиндра (работа остальных аналогична).
Необходимо установить рукоятку 8 в нижнее положение. После этого гидрораспределитель 7 открывает напорную секцию 9. Гидравлическое масло через гидрораспределитель 7 поступает в регулируемый дроссель 10 и далее через гидрозамок 11 в поршневую полость 12 гидроцилиндра 3 и перемещает шток 5 гидроцилиндра 3. После этого гидроцилиндр 3 выдвигается и перемещает упор 6. После выдвижения гидроцилиндра 3 давление от него передается на боковину рамы тележки через скобу 2. После переключения рукоятки 8 в верхнее положение давление в напорной магистрали 9 падает и гидравлический замок 11 закрывается, не давая перемещаться штоку 5. Выключение.
Для выключения Выключателя рессор необходимо перевести рукоятку 8 в верхнее положение.
После этого гидрораспределитель 7 открывает сливную секцию 13. Гидравлическое масло через гидрораспределитель 7 поступает в гидрозамок 11 и далее в штоковую полость 14 гидроцилиндра 3 и перемещает шток 5 гидроцилиндра 3. После чего гидроцилиндр 3 задвигается и перемещает упор 6. После задвижения гидроцилиндра 3 давление от него снимается с боковины рамы тележки через скобу 2.После перевода рукоятки 8 в нижнее положение давление в сливной магистрали 13 падает и гидравлический замок 11 закрывается, не давая перемещаться штоку 5.
В сравнении с прототипом заявляемый выключатель рессор с гидравлическим приводом является более удобным и менее трудоемким в эксплуатации