КУЗОВ КРЫТОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспортного средства, в частности к конструкции элементов водоотведения в крытых грузовых вагонах с раздвижными дверями.
Известен крытый грузовой вагон, содержащий кузов, установленный на раме, и раздвижные двери с нижними и верхними направляющими и роликами, установленные в дверном проеме кузова (RU 196057, МПК B61D 19/00, B60J 5/06, опубл. 14.02.2020).
Недостатком конструкции является возможность попадания осадков через дверной проем с отрытыми дверями при погрузочно-разгрузочных работах на обслуживающий персонал/технику и внутрь вагона.
Наиболее близким аналогом (прототипом) можно считать кузов крытого грузового вагона, включающий раздвижные двери, установленные в дверном проеме кузова и содержащие направляющую с роликами, отлив над дверным проемом, установленный на обвязку крыши кузова с уклоном к краям дверного проема и козырек, установленный на направляющую (RU 206840, МПК B61D 19/00, B61D 17/08, опубл. 29.09.2021).
Недостатком прототипа является сложность и низкая технологичность конструкции, не гарантирующая полной защиты дверного механизма от атмосферных осадков.
Указанный недостаток проявляется в ошибочном решении месторасположения отлива, что привело к необходимости дополнительного введения в конструкцию козырька. При этом жесткое крепление отлива и козырька при помощи сварного соединения привело к нетехнологичности конструкции в целом и к недостаточной защите от атмосферных осадков, так как продолжительная длина сварного шва приводит к короблению конструкции и увеличению времени его изготовления, при этом сварные швы склонны к коррозии, а непровары приведут к попаданию влаги внутрь дверного механизма и кузова вагона в целом.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение степени защиты элементов двери и дверного проема кузова крытого грузового вагона от атмосферных осадков благодаря объединению отливов и козырька в единую конструкцию, размещению отливов на направляющей и изменению их формы.
Технический результат достигается за счет того, что кузов крытого грузового вагона состоит из торцевых и боковых стен, крыши с боковой обвязкой, раздвижных дверей, установленных в дверном проеме боковых стен и снабженных направляющей и отливами, причем каждый отлив расположен зеркально друг друга относительно центра дверного проема и выполнен в виде ковша с донышком и ручкой, край которой загнут вертикально вверх и заведен за боковую обвязку крыши, горизонтальная часть ручки отлива расположена на направляющей дверей, а стенка ковша, которой отлив закреплен при помощи резьбового соединения к направляющей дверей, выполнена клинообразно, расширяющейся по длине таким образом, что донышко ковша расположено с уклоном по длине к внешней стороне дверного проема под углом α от 0,5 до 5° и под углом β от 10 до 20° к направляющей дверей, причем стенка ковша, противоположная закрепленной к направляющей дверей, расположена под углом к вертикальной плоскости, а резьбовое соединение в месте крепления к направляющей дверей выполнено через компенсационные бонки.
Полезная модель поясняется с помощью графических материалов, где: на фиг. 1 - общий вид крытого вагона с устройством для отвода воды, на фиг. 2 - вид А на фиг. 1, на фиг. 3 - объемное изображение устройства для отвода воды на вагоне, на фиг. 4 - вид Б на фиг. 3, на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 2, на фиг. 6 - сечение Г-Г на фиг. 2, на фиг. 7 - разрез Д-Д на фиг. 5.
Как правило, кузов крытого грузового вагона состоит из рамы с полом (не показано), торцевых стен (не показано), боковых стен 1 и крыши 2 с боковой обвязкой 3. Боковые стены 1 содержат дверной проем (не показано), перекрываемый раздвижными дверями 4 и усиленный направляющей 5 дверей и два отлива 6, которые при помощи резьбового соединения 7 присоединены к направляющей 5 дверей, а именно к ее вертикальной стенке 8. Отливы 6 устанавливаются зеркально друг друга относительно центра дверного проема (как правило, центр дверного проема является и центром вагона, то есть его серединой). При этом крепление отливов 6 при помощи резьбового соединения 7 снижает трудоемкость и время его установки, не уменьшая степень защиты от атмосферных осадков благодаря конструкции отливов.
Направляющая 5 дверей в данном примере выполнена в виде уголка, имеющего вертикальную стенку 8 и горизонтальную полку 9. Однако данным примером техническое решение не ограничено, т.к. направляющая 5 дверей может быть выполнена так же из швеллера, трубы квадратного или прямоугольного сечения или иного профиля, имеющего вертикальную стенку и горизонтальную полку.
Каждый отлив 6 в поперечном сечении имеет форму ковша (фиг. 6) с ручкой, содержащего донышко 10, загнутый вертикально край 11 ручки, горизонтальную часть 12 ручки, стенку 13 ковша и внешнюю стенку 14, противоположную стенке 13.
Стенка ковша 13, которой отлив 6 закреплен к направляющей 5 дверей, выполнена клинообразно расширяющейся по длине таким образом, что донышко ковша 10 расположено и с уклоном по длине к внешней стороне дверного проема под углом α и под углом β к направляющей 5 дверей, а именно к ее горизонтальной полке 9.
Величина угла α составляет от 0,5 до 5°, а угла β от 10 до 20°.
Внешняя стенка 14 отклонена от вертикальной плоскости наружу ковша на угол от 10 до 20°, тем самым обеспечивая большую площадь захвата и отвода атмосферных осадков.
Угол α выбран оптимальным от 0,5 до 5° исходя из проведенных экспериментальных исследований. Так, уменьшение угла до величин, меньших 0,5° приводит к недостаточности интенсивности отвода воды и переливу ее через стенку 14 отлива 6, что приводит к недостижению технического результата. Увеличение угла α до величин, больших 5° приводит к массивности конструкции, т.к. на больших длинах дверного проема и углом большим 5° стенка 13, расширяясь клиновидно, может привести к соприкосновению с дверьми 4 в процессе эксплуатации.
Угол β выбран оптимальным от 10 до 20° исходя из проведенных экспериментальных исследований. Так, уменьшение угла до величин, меньших 10° приводит к недостаточности интенсивности отвода воды от направляющей 5 дверей, а увеличение угла β более 20° приведет к чрезмерному отводу воды и переливу ее через стенку 14 отлива 6, что приводит к недостижению технического результата.
Вертикальный край 11 ручки заведен за боковую обвязку 3 крыши 2 (фиг. 5), обеспечивая идеальную защиту от атмосферных осадков без применения сварочных или иных работ и уплотняющих материалов.
Стенка 13 ковша при помощи резьбового соединения 7 закреплена на вертикальной стенке 8 направляющей 5 дверей.
В качестве крепежа в резьбовом соединении 7 может быть использован болт, винт или иная деталь, имеющая резьбу и способная скрепить отлив 6 с направляющей 5 дверей. Помимо крепежа в резьбовом соединении могут быть использованы компенсационные бонки 15, шайбы 16 и различные резиновые прокладки (поз. не показана), препятствующие попаданию влаги в резьбовое соединение. Компенсационные бонки 15 выполнены с резьбовым отверстием и жестко, неразъемно соединены с вертикальной стенкой 8 направляющей 5 дверей. При этом вертикальная стенка 13 ковша выполнена с отверстиями, через которые отливы 6 с помощью резьбового соединения закреплены к направляющей 5 дверей, через компенсационные бонки 15.
Количество компенсационных бонок 15 и, соответственно, резьбовых соединений 7, может составлять от 2 до 7 на каждый отлив 6 в зависимости от ширины дверного проема, т.е. от длины, которую необходимо защитить с помощью устройства для отвода воды от атмосферных осадков.
В другом варианте резьбовые отверстия могут быть выполнены в вертикальной стенке 8 направляющей 5, в таком случае необходимость в компенсационных бонках 15 отпадает.
Стенка 13 и стенка 14 отлива могут быть соединены между собой усиливающей планкой 17 для предотвращения отгибания стенки 14. Усиливающих планок может быть от 1 до 3 на отлив.
Осадки/вода, скатываясь с крыши 2 через боковую обвязку 3 крыши, попадают на отливы 6, а именно на горизонтальную часть ручки 12. Попасть осадкам под крышу мешает вертикальная часть ручки 11, заведенная за боковую обвязку 3 крыши. В связи с этим осадки скатываются в ковшеобразную часть отлива 6, где по наклонному под углом β донышку 10 отводятся к стенке 14, а затем по донышку 10, наклонному под углом α скатываются к внешней стороне дверного проема и сливаются на землю.
Таким образом, достигается полная и эффективная защита элементов двери и дверного проема кузова крытого грузового вагона от атмосферных осадков.
Помимо этого повышается технологичность конструкции:
- упрощение технологии установки, т.к. отливы 6 закреплены на кузове при помощи резьбовых соединений 7, при этом отпадает необходимость выставления угла отлива, т.к. его конструкция уже содержит уклон.
- унификации крепежных элементов резьбового соединения 7, т.к. в качестве крепежа в резьбовом соединении 7 может быть использован болт, винт или иная деталь, имеющая резьбу.
Более лучшая защита элементов двери и дверного проема кузова в конечном итоге приводит к повышению срока службы вагона, так как осадки не попадают под крышу на элементы направляющих 5 дверей, и коррозии металла не происходит.