АЭРОДИНАМИЧЕСКИ ОПТИМИЗИРОВАННЫЙ КОРПУС НА ЛОБОВОМ СТЕКЛЕ АВТОМОБИЛЯ

1. Элемент (1) внутреннего помещения автомобиля, снабженный корпусом (2), в котором предусмотрен по меньшей мере один электрический и/или электронный функциональный компонент (8), и который расположен во внутреннем помещении автомобиля на внутренней стороне или позади внутренней стороны лобового стекла (4) транспортного средства в области, через которую по меньшей мере время от времени по меньшей мере из одного воздуховыпускного отверстия (7) протекает воздушный поток, по меньшей мере на отдельных участках направленный на внутреннюю сторону лобового стекла (4) транспортного средства,
отличающийся тем, что корпус (2) имеет аэродинамически оптимизированный в отношении обтекания направленным на внутреннюю сторону лобового стекла (4) транспортного средства воздушным потоком наружный контур (11), площадь (10) поперечного сечения которого, на которую осуществляется приток протекающего вдоль лобового стекла (4) транспортного средства или по меньшей мере практически параллельно ему части воздушного потока, больше, чем площадь поперечного сечения, находящаяся в области (12) оттока.
2. Элемент (1) внутреннего помещения по п.1, отличающийся тем, что протяженность наружного контура (11) поперек части воздушного потока, протекающей вдоль лобового стекла (4) транспортного средства или по меньшей мере практически параллельно ему, меньше, чем в направлении течения.
3. Элемент (1) внутреннего помещения по п.1, отличающийся тем, что корпус (2) имеет по меньшей мере частично каплеобразный наружный контур.
4. Элемент (1) внутреннего помещения по п.2, отличающийся тем, что корпус (2) имеет по меньшей мере частично каплеобразный наружный контур.
5. Элемент (1) внутреннего помещения по п.1, отличающийся тем, что корпус (2) граничит с приборной панелью (5) или примыкающим к ней конструктивным элементом (6) интерьера.
6. Элемент (1) внутреннего помещения по п.2, отличающийся тем, что корпус (2) граничит с приборной панелью (5) или примыкающим к ней конструктивным элементом (6) интерьера.
7. Элемент (1) внутреннего помещения по п.3, отличающийся тем, что корпус (2) граничит с приборной панелью (5) или примыкающим к ней конструктивным элементом (6) интерьера.
8. Элемент (1) внутреннего помещения по п.4, отличающийся тем, что корпус (2) граничит с приборной панелью (5) или примыкающим к ней конструктивным элементом (6) интерьера.
9. Элемент (1) внутреннего помещения по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что корпус (2) закреплен на приборной панели (5) или граничащем с ней конструктивном элементе (6) интерьера.
10. Элемент (1) внутреннего помещения по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что корпус (2) закреплен на лобовом стекле (4) транспортного средства.
11. Элемент (1) внутреннего помещения по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что корпус (2) включает в себя закрепленный снаружи держатель, цоколь и/или опору (3) компонента.
12. Элемент (1) внутреннего помещения по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что к корпусу (2) подсоединен подвод провода.
13. Элемент (1) внутреннего помещения по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что подвод провода, держатель, цоколь и/или опора (3) компонента аэродинамически оптимизированы в отношении воздушного потока, направленного на внутреннюю сторону лобового стекла (4) транспортного средства, или снабжены аэродинамически оптимизированным элементом облицовки.
14. Элемент (1) внутреннего помещения по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что корпус (2) со стороны, обращенной к лобовому стеклу (4) транспортного средства, снабжен по меньшей мере одним отверстием (13) для сенсорного элемента (9) по меньшей мере одного электрического или электронного функционального элемента (8).
15. Элемент (1) внутреннего помещения по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что у корпуса (2) в области (12) оттока имеется поверхность срыва, на которой по меньшей мере время от времени практически без завихрений осуществляется срыв воздушного потока.