ГРУЗОВАЯ СЕТЬ ДЛЯ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА

Предлагаемое техническое решение относится к оборудованию летательных аппаратов, а именно к устройствам для транспортирования грузов, в частности багажа пассажиров, внутри вертолетов, преимущественно типа Ми-8 и его модификаций, и служит для исключения опасного перемещения грузов (багажа) во всех направлениях в любых условиях полета и посадки, включая аварийную.
(Первый вариант подобного устройства с металлическим каркасом, прикрепляемым к силовым узлам на борту вертолета и обтянутым сеткой, был забракован инспекторами ООН как небезопасный - при грубой посадке, в случае деформации или разрушения конструкции вертолета, детали жесткого каркаса могли стать источником травм пассажиров. Поэтому предлагаемое устройство выполнено в виде мягкого контейнера с гибкими силовыми элементами каркаса, прикрепляемыми к тем же узлам вертолета, и сетным полотном между ними, которые после закрепления образуют багажное отделение, выполненное из грузовой сети. Оно обеспечивает компактное размещение багажа пассажиров в пассажирском салоне и безопасное для них хранение в полете при всевозможных эволюциях вертолета).
Известна грузовая сеть, предназначенная для транспортировки груза вертолетом (патент РФ на ПМ №76326, кл. В66С 1/12, 2008 г). Грузовая сеть содержит каркас, выполненный из продольных и поперечных силовых лент, к которому прикреплено сетное полотно. Каркас снабжен гибкими силовыми тягами, соединяемыми с внешней подвеской вертолета. Грузовая сеть выполнена в виде многоугольника, раскладываемого на земле и на который сверху укладывается груз. При натяжении вертолетом гибких силовых тяг груз охватывается со всех сторон сетным полотном, и при определенном количестве груза исключено его выпадение из сети. Однако использование данной сети для доставки такого вида груза, как багаж пассажиров, невозможно, т.к. он может не соответствовать специальным требованиям к грузам при перевозке на внешней подвеске, таким как: иметь достаточную прочность при воздействии нагрузок, возникающих при подъеме или укладке на землю, выдерживать аэродинамические нагрузки на всех допустимых режимах полета вертолета. Для хранения и транспортирования багажа пассажиров внутри вертолета эта сеть также не пригодна, т.к. после ее загрузки не предусмотрена надежная фиксация к внутренним силовым узлам конструкции вертолета.
Известна также специализированная сеть для грузовых отсеков самолета (см. патент РФ №2117607 кл. B64D 9/00, опубл. 1998 г.), которая предназначена для удержания груза при грубой посадке, т.е. грузовая сеть. Она состоит из каркаса в виде окантовочного элемента, к которому прикреплено сетное полотно. К каркасу присоединены одним концом гибкие силовые тяги, а другим - к силовым узлам фюзеляжа, размещенным на потолке, бортах и полу фюзеляжа. Гибкие силовые тяги удерживают сетку с окантовочным элементом в рабочем положении - поперек грузового отсека. Для обеспечения осмотра экипажем и контроля крепления груза гибкие силовые тяги выполнены с возможностью быстрого отсоединения от силовых узлов фюзеляжа. С целью повышения безопасности гибкие силовые тяги имеют резервную длину за счет бужированного участка, который при опасном смещении груза разрушается, тем самым выравнивая длину силовых тяг и равномерно распределяя на них усилие.
Однако известная грузовая сеть ограничивает опасные перемещения груза только в одном направлении - по направлению полета. При возникновении критических нагрузок в поперечной плоскости и соответствующих перемещениях груза, эта грузовая сеть не обеспечит сохранность груза и конструкции фюзеляжа, а также безопасность находящегося рядом персонала.
Задачей предлагаемого решения является устранение указанных недостатков и создание специализированной конструкции грузовой сети для багажного отделения вертолета, обеспечивающей достижение нового технического результата.
Технический результат заключается в увеличении надежности и расширении эксплуатационных свойств конструкции грузовой сети для багажного отделения, обеспечивающих повышение безопасности пассажиров при всех условиях полета, в т.ч. при аварийной посадке вертолета, за счет ограничения опасных перемещений груза во всех направлениях.
Этот технический результат в грузовой сети для багажного отделения вертолета, содержащей каркас с прикрепленным к нему сетным полотном, гибкие силовые тяги, связанные одним концом с каркасом и соединяемые другим концом с силовыми узлами, размещенными на потолке, бортах и полу фюзеляжа, достигается тем, что каркас выполнен из продольных и поперечных лент, две средние поперечные ленты закреплены в центральной части продольных лент на расстоянии друг от друга, соответствующем ширине багажного отделения, причем в местах соединения продольных и одной из средних поперечных лент прикреплены дополнительные силовые тяги для соединения с силовыми узлами на потолке, другая средняя поперечная лента снабжена приспособлениями для соединения с силовыми узлами на борту, а две крайние поперечные ленты прикреплены около концов продольных лент с образованием на них свободных участков, которые могут быть использованы в качестве гибких силовых тяг для соединения с силовыми узлами на полу. К каждой из наружных продольных лент на участке между одной из крайних поперечных лент и ближней к ней средней поперечной лентой присоединен фартук, выполненный из сетного полотна с окантовочным элементом, снабженным приспособлениями для соединения с противоположными участками наружных продольных лент.
В предлагаемой грузовой сети продольные ленты снабжены устройствами регулировки их длины.
Продольные и поперечные ленты выполнены с резервной длиной и снабжены бужированным участком.
Грузовая сеть может быть снабжена дном, выполненным из тканного или мелкоячеистого полотна, длина и ширина которого превышают размеры в плане багажного отделения, причем на внешнем контуре дна установлены зацепы для сопряжения с продольными и поперечными лентами с возможностью образования вертикально загнутых участков дна, исключающих выпадение мелких штучных грузов за пределы грузовой сети на уровне пола вертолета.
Описание конструкции поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 показан общий вид грузовой сети в исходном (развернутом) положении;
на фиг. 2 представлен общий вид грузовой сети в рабочем положении (в сборе);
на фиг. 3 - узел крепления сети к потолку;
на фиг. 4 - узел крепления сети к полу;
на фиг. 5 - бужированный участок силовых лент;
на фиг. 6 - крепление дна грузовой сети.
Грузовая сеть для багажного отделения вертолета представляет собой единую гибкую конструкцию, силовой каркас которой выполнен из полиэфирных лент, передающих сосредоточенные нагрузки на силовые узлы, расположенные внутри вертолета. Мягкий силовой каркас включает продольные ленты 1, 2, 3 и соединенные с ними (например, прошивкой) в местах пересечения поперечные ленты 4, 5, 6 и 7. Крайние поперечные ленты 4 и 7 присоединены так, чтобы на всех продольных лентах 1, 2 и 3 образовались свободные концы 8, которые можно использовать в качестве гибких силовых тяг. Две средние поперечные ленты 5 и 6 закреплены в центральной части продольных лент на расстоянии друг от друга, соответствующем ширине багажного отделения. В местах соединения (прошивки) продольных и средней поперечной ленты 5 прикреплены гибкие силовые тяги 9 и 10 со звеньями 11 и 12 на концах для соединения с силовыми узлами на потолке. Продольные ленты 1, 2 и средняя поперечная лента 6 снабжены болтовыми пластинами 14 для соединения с силовыми узлами на борту. Все продольные ленты около мест сопряжения с крайними поперечными лентами 4 и 7 снабжены приспособлениями для натяжения - пряжками одностороннего действия 15. Наружные продольные ленты 1 и 3 на участках между поперечными лентами 5-6-7 снабжены соединительными элементами 16 (наконечники или скобы).
Кроме того, к наружным продольным лентам 1 и 3 на участках между крайней поперечной лентой 4 и средней поперечной лентой 5 симметрично прикреплены фартуки 17 и 18. Фартуки имеют окантовочный элемент 19, который выполнен из силовых лент, являющихся продолжением поперечных лент 4 и 5.
К каркасу и фартукам по всей поверхности прикреплено сетное полотно 20, которое может быть выполнено из силовых лент или лент меньшего сечения, т.к. функцией сетного полотна является только удержание груза внутри багажного отделения. Поэтому на сетное полотно 20 действует распределенная нагрузка. К окантовочному элементу 19 фартуков прикреплены приспособления 21 (пряжки или замки от привязных ремней и пр.) для соединения с элементами 16 (скобы, язычки и пр.) на противоположных участках наружных продольных лент при сборке багажного отделения.
На силовых лентах каркаса могут быть выполнены бужированные участки 22, образованные прошивкой нескольких перегибов лент. Соединительный шов может быть выполнен нитками 23, имеющими меньшую прочность по сравнению с основными швами.
Дополнительно грузовая сеть может иметь дно 24, выполненное из тканного или мелкоячеистого полотна, длина и ширина которого превышают размеры в плане багажного отделения. На внешнем контуре дна 24 установлены зацепы 25 для сопряжения с поперечными лентами 4, 7 и нижними лентами фартуков 17 и 18 с возможностью образования со всех сторон вертикально загнутых участков дна, исключающих выпадение мелких штучных грузов за пределы грузовой сети на уровне пола вертолета.
Устройство работает следующим образом. Перед полетом с пассажирами в салоне вертолета формируют багажное отделение из грузовой сети на месте установки санитарных носилок. Звенья 11 соединяют с силовыми узлами на потолке, предназначенными для крепления санитарных носилок, а звенья 12 - с узлами внешней подвески, также расположенными на потолке. Пластинами 14 с болтами крепят продольные и поперечную ленту 6 к узлам крепления носилок на борту. В результате двойного перегиба всех продольных лент 1, 2 и 3 в местах пересечения с поперечными лентами 5 и 6 их свободные концы 8 касаются пола: с одной стороны около борта, а с другой - около прохода в салоне. Пропустив свободные концы 8 в швартовочные узлы на полу (например, кольца 26), а затем, пропустив их через пряжки 15, натягивают продольные ленты 1, 2 и 3 до образования из сетного полотна вертикальной стенки около борта, потолка и вертикальной стенки багажного отделения около прохода салона. Соединяют приспособления 21 на фартуке 17 с элементами 16 на участках наружной продольной ленты 1 между поперечными лентами 5, 6 и 7. В результате образуют закрытый торец багажного отделения спереди (по направлению полета). За счет такого крепления с натягом полиэфирных лент в рабочем положении (фиг. 2) каркас придает грузовой сети форму багажного отделения, объем которого достаточен для размещения и хранения багажа из расчета 15 кг на одного пассажира (по нормам ООН). Фартук 18 используется в качестве двери багажного отделения, которая после укладки груза закрывается посредством соединения приспособлений 21 на фартуке с элементами 16 на участках наружной продольной ленты 3 между поперечными лентами 5, 6 и 7.
Так силовой каркас при его креплении к узлам вертолета и натяжении всех продольных и поперечных лент формирует прочное (без металлоконструкции) багажное отделение, закрытое со всех сторон, исключающее самопроизвольное выпадение груза при всех эволюциях вертолета в полете.
В качестве накопителя выпавших из багажа мелких предметов на уровне пола вертолета может быть дополнительно установлено дно 24, для чего его края закрепляют на силовых лентах посредством зацепов 25.
После посадки вертолета дверь - фартук 18 открывают, отсоединяя быстроразъемные приспособления 21 от элементов 16, и пассажиры разбирают свой багаж. В нештатной ситуации (при аварийной посадке), под действием повышенных сил инерции багажа, бужированные участки силовых лент могут удлиняться за счет постепенного разрыва ослабленных швов 23. В результате действие динамических нагрузок на ленты и силовые узлы вертолета сглаживается, т.к. растягивается во времени, и нагрузки не достигают опасных значений. При этом целостность гибкого багажного отделения сохраняется при небольшом увеличении его объема. За счет этого исключено разрушение металлических узлов и деталей, используемых при формировании багажного отделения - они остаются в местах их сопряжения на борту, потолке и полу кабины.
Предлагаемая грузовая сеть для багажного отделения имеет малый вес, небольшие габариты при складировании, в рабочем положении обладает высокой надежностью и исключает возможность травмирования пассажиров багажом и деталями своей конструкции в нештатных ситуациях, что обеспечивает повышение их безопасности.