СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ эксплуатации для транспортного средства, в частности, для определения реального значения наполнения жидкости в резервуаре транспортного средства, содержащий следующие этапы:
измерение (S1) уровня наполнения жидкости в резервуаре транспортного средства посредством измерительного средства,
отнесение (S2) измеренного уровня наполнения к ближайшему порогу уровня наполнения из множества известных порогов уровня наполнения, в которых каждый порог уровня наполнения предпочтительно представляет определенное значение наполнения,
активизацию (S3) порога уровня наполнения из множества порогов уровня наполнения посредством измерительного средства,
анализ (S4.1; S4.2) повторяемости активизации порога уровня наполнения и/или повторяемости отнесения измеренного уровня наполнения к ближайшему порогу уровня наполнения и
определение (S5) порога уровня наполнения, который имеет максимальную повторяемость относительно определенного периода и, поэтому, представляет реальное значение наполнения, в частности, для времени, в течение которого следующее определение (S5) выполняется.
2. Способ эксплуатации по п.1, в котором период времени является динамически измеренным периодом времени, в частности, соответствует периоду времени, в котором заданное количество жидкости потреблено, и ориентирное значение используется для определение потребления жидкости, причем упомянутое ориентирное значении определяется таким образом, что устанавливается некоторое сокращение загрязняющих веществ в выхлопном газе транспортного средства.
3. Способ эксплуатации по п.1 или 2, в котором период времени измеряется как функция ориентирного значения.
4. Способ эксплуатации по п.1 или 2, в котором анализ (S4.1; S4.2) и/или определение (S5) выполняется/выполняются после использования ориентирного значения.
5. Способ эксплуатации по п.1 или 2, в котором измерение (S1), отнесение (S2), активизация (S3), анализ (S4.1; S4.2) и/или определение (S5) прерывается/прерываются, когда транспортное средство в фазе остановки и/или ориентирные значения не показывают какое-либо удаление жидкости.
6. Способ эксплуатации по п.1 или 2, в котором измерение (S1), отнесение (S2), активизация (S3), анализ (S4.1; S4.2) и/или определение (S5) выполняется/выполняются в течение подобной фазы остановки транспортного средства или в то время как транспортное средство перемещается.
7. Способ эксплуатации по п.1 или 2, в котором период времени продолжается, если нет однозначного максимума повторяемости, например, если есть по меньшей мере две максимальные повторяемости равного значения.
8. Способ эксплуатации по п.1 или 2, в котором период времени продолжается динамически.
9. Способ эксплуатации по п.1 или 2, в котором период времени продолжается как функция ориентирного значения.
10. Способ эксплуатации по п.1 или 2, в котором повторяемость содержит частоту активизации и/или отнесения.
11. Способ эксплуатации по п.1 или 2, в котором повторяемость содержит продолжительность активизации и/или отнесения.
12. Способ эксплуатации по п.1 или 2, в котором жидкость используется для последующей обработки выхлопных газов и, в частности, является смесью мочевины и воды.
13. Способ эксплуатации по п.1, в котором удаление жидкости вычисляется как функция одного или более реальных значений наполнения.
14. Способ эксплуатации по п.1, в котором первое реальное, предпочтительно отдельное значение наполнения определяется в первый момент, и второе реальное, предпочтительно отдельное значение наполнения определяется во второй момент, в котором разница между первым значением наполнения и вторым значением наполнения соответствует удалению жидкости в резервуаре.
15. Способ эксплуатации по п.13 или 14, в котором вычисленное удаление жидкости сравнивается с ориентирным значением и эксплуатационное ограничение транспортного средства активизируется, если вычисленное удаление жидкости и ориентирное значение отличаются, в частности, на заданную величину.
16. Способ эксплуатации по п.1, в котором эксплуатационное ограничение транспортного средства активизируется,
если реальное значение наполнения отличается от ориентирного значения в течение определенного интервала времени;
если удаление жидкости вычисляется из одного или более реальных значений наполнения, причем удаление жидкости слишком мало, чтобы получить некоторое сокращение загрязняющих веществ в выхлопном газе транспортного средства;
если удаление жидкости вычисляется как функция одного или более реальных значений наполнения, при этом удаление жидкости является слишком малым для того, чтобы получить некоторое сокращение загрязняющих веществ в выхлопном газе транспортного средства.
17. Способ эксплуатации по п.15, в котором эксплуатационное ограничение активизируется как функция периода работы двигателя,
в течение которого реальное значение наполнения отличается от ориентирного значения предпочтительно на заданную величину,
в течение которого вычисленное удаление жидкости падает ниже ориентирного значения предпочтительно на заданную величину, и/или
в течение которого удаление жидкости слишком мало для того, чтобы получить некоторое сокращение загрязняющих веществ в выхлопном газе транспортного средства.
18. Способ эксплуатации по п.16, в котором эксплуатационное ограничение активизируется как функция периода работы двигателя,
в течение которого реальное значение наполнения отличается от ориентирного значения предпочтительно на заданную величину,
в течение которого вычисленное удаление жидкости падает ниже ориентирного значения предпочтительно на заданную величину,
и/или
в течение которого удаление жидкости слишком мало для того, чтобы получить некоторое сокращение загрязняющих веществ в выхлопном газе транспортного средства.
19. Способ эксплуатации по п.2, в котором
ориентирное значение является динамически измеренным ориентирным значением и/или основано на обнаруженных значениях выхлопного газа или эксплуатационных параметрах транспортного средства, и
вычисляется устройством управления транспортного средства.
20. Способ эксплуатации по п.2, в котором ориентирное значение соответствует ориентирному количеству, в частности, ориентирному удалению, которое требуется для того, чтобы получить некоторое сокращение загрязняющих веществ в выхлопном газе транспортного средства.
21. Способ эксплуатации по п.1, в котором пороги переключения являются отдельными и/или реальное значение наполнения является отдельным.