Кузов вагона для перевозки длинномерных грузов

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов железнодорожных грузовых вагонов для перевозки длинномерных грузов.
Из уровня техники известен кузов вагона для перевозки длинномерных грузов, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего боковые балки, торцевые стены, установленные на раме, а также стойки, расположенные между торцевыми стенами и закреплённые на боковых балках рамы (см. RU 2200104, B61D 3/08, опубл. 10.03.2003).
Технической проблемой, присущей приведённому аналогу, является избыточная масса конструкции кузова вагона для перевозки длинномерных грузов. Обусловлена данная техническая проблема тем, что стойки кузова изготовлены из проката трубчатого профиля квадратного сечения. Изготовление стоек из проката трубчатого профиля квадратного сечения приводит к увеличению массы конструкции кузова для перевозки длинномерных грузов.
Также из уровня техники известен кузов вагона для перевозки длинномерных грузов, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего боковые балки, торцевые стены, установленные на раме, а также стойки, расположенные между торцевыми стенами и закреплённые на боковых балках рамы (см. RU 2236964 B61D 3/08, опубл. 27.09.2014). Данный аналог принят за прототип.
Технической проблемой, присущей прототипу, является избыточная масса конструкции кузова вагона для перевозки длинномерных грузов. Обусловлена данная техническая проблема тем, что стойки кузова изготовлены из металла. Изготовление стоек из металла приводит к увеличению массы конструкции кузова для перевозки длинномерных грузов.
Технический результат заявляемой полезной модели – снижение массы конструкции кузова для перевозки длинномерных грузов.
Достигается заявленный технический результат кузовом вагона для перевозки длинномерных грузов, содержащим раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего боковые балки, торцевые стены, установленные на раме, а также стойки, расположенные между торцевыми стенами и закреплённые на боковых балках рамы, при этом стойки изготовлены из полимерного материала.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что стойки изготовлены из полимерного материала, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
За счёт того, что стойки изготовлены из полимерного материала, конструкция имеет меньшую массу по сравнению с прототипом. В качестве полимерного материала может использоваться термореактивный материал, армированный непрерывными высокомодульными волокнами, а также любой другой полимерный материал, имеющий при одинаковых размерах и конфигурации стоек меньшую массу, чем стойки, изготовленные из металла.
Заявляемая полезная модель поясняется фигурой, на которой изображён кузов вагона для перевозки длинномерных грузов.
Кузов вагона для перевозки длинномерных грузов содержит раму 1, выполненную в виде балочного каркаса, включающего боковые балки 1.1, торцевые стены 2, установленные на раме 1, а также стойки 3, расположенные между торцевыми стенами 2 и закреплённые на боковых балках 1.1 рамы 1, при этом стойки 3 изготовлены из полимерного материала.
Заявляемая полезная модель реализуется следующим образом. При изготовлении кузова вагона платформы на боковых балках рамы закрепляют стойки, изготовленные из полимерного материала. Конфигурация стоек, а также способ их закрепления может быть различным и зависит от конструктивных особенностей кузова.
Примером реализации заявляемой полезной модели может служить кузов железнодорожного грузового вагона для перевозки лесоматериалов и пиломатериалов.
Заявляемая полезная модель может быть использована в конструкциях кузовов железнодорожных грузовых вагонов для перевозки длинномерных грузов, а также в конструкциях съёмных кузовов, устанавливаемых на железнодорожные грузовые вагоны-платформы.