ТРИАНГЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций триангелей рычажных передач тормозов железнодорожного подвижного состава.
Известна конструкция триангеля тормозной рычажной передачи тележки железнодорожного транспортного средства [1] содержащее соединение между собой балку с башмаками, струну и распорку с отверстиями для крепления вертикального рычага, выполненными соосно с проушинами башмаков, оси которых совмещены с центром тяжести триангеля.
Недостатком данной конструкции является резьбовое крепление башмаков в продольной плоскости, что приводит в процессе эксплуатации к ослаблению крепления. В результате этого наблюдается перекос башмака при торможении приводящий к повышенному износу тормозных колодок. С целью недопущения ослабления крепления башмака данный узел требует периодического осмотра и подтяжки.
Также известен триангель тормозной рычажной передачи [2], содержащий балку из швеллера, которая развита до торца триагеля и вместе со струной, установленной во внутренней полости консольной части балки, образует замкнутую прямоугольную цапфу. На консольных частях балки триангеля установлены тормозные башмаки, которые фиксируются с помощью валиков, проходящих через горизонтальные отверстия, которые выполнены как в самом башмаке, так и в концевых прямоугольных цапфах триангеля.
Недостатком данной конструкции является фиксация башмаков в продольной плоскости с помощью фиксирующих валиков. В процессе эксплуатации данное соединение ослабевает из-за износов валиков, в результате чего наблюдается перекос башмака при торможении, что приводит к повышенному износу тормозных колодок.
Также известен триангель тормозной рычажной передачи [3], содержащий балку из швеллера, во внутренней полости концевых частей которой установлена отделенная в средней части от балки распоркой струна с наконечниками, при этом консольные части последней вместе с концевыми частями балки зафиксированы в посадочных отверстиях тормозных башмаков заклепками.
Недостаток данной конструкции заключается в том, что при капитальном ремонте подвижного состава необходимо снятие тормозных башмаков с триангеля и проверка их состояния. Кроме этого заклепочное соединение, требует больших затрат при разборке, а также специального оборудования при сборке триангеля.
Также известен триангель тормозной рычажной передачи [4], содержащий балку прямоугольного сечения, на каждом конце которого смонтирован узел передачи усилия на тормозную колодку, состоящий из последовательно размещенных ограничительной скобы, закладки, башмака с прямоугольным посадочным пазом, зафиксированного предохранительным наконечником, при этом между двумя из последовательно размещенных деталей расположен упругий элемент с выемкой, выполненной со стороны задней грани балки, а одна из сопряженных с упругим элементом деталей узла передачи усилия выполнена с выступом, размещенным в выемке, причем высота выступа меньше ширины упругого элемента.
Данная конструкция не обладает должной надежностью при фиксации башмака, так как при воздействии боковых усилий на тормозной башмак и при условии обеспечения его наклона посадочное отверстие башмака должно быть больше профильных размеров балки триангеля, что в процессе
эксплуатации приведет к разбиванию посадочных отверстий башмака. Вместе с этим, упругий элемент, постоянно работающий при знакопеременных нагрузках, проминается, что приводит к появлению зазоров в узле передачи усилия на тормозную колодку.
В качестве прототипа выбрана конструкция тормозного триангеля [5], содержащая балку со струной, разделенную в средней части распоркой, а по концевым частям соединенную с помощью узла передачи усилия, состоящего из последовательно установленных упорной скобы, закладки, тормозного башмака с колодкой и наконечника, закрепленных от продольных перемещений посредством устройства, содержащего упругий элемент, который выполнен в виде цилиндра и расположен между упорной поверхностью наконечника и клиновым кольцом, внутренняя поверхность которого выполнена в виде усеченного конуса и взаимодействует с наружными поверхностями сухарей, входящих в конический паз, выполненный на концевой цилиндрической поверхности струны.
Данная конструкция также не обладает должной надежностью при фиксации башмака, так как латексные упругие элементы имеют разные упругие свойства при низких и высоких температурах. Кроме этого в процессе эксплуатации может произойти износ фиксирующей конуса на концевой части цилиндрической поверхности струны триангеля и повреждение внутренней резьбы, что приведет к не возможности разборки и сборки соединения.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является создание конструкции триангеля, обеспечивающего надежную фиксацию тормозного башмака от продольных перемещений и возможность быстрой разборки данного узла.
Поставленная задача решается следующим образом. Узел передачи усилия закреплен от продольных перемещений с помощью упругого элемента, выполненного в виде набора тарельчатых пружин и расположенного между упорной поверхностью наконечника и стакана.
Стакан зафиксирован от усилия упругого элемента посредством штифта, установленного в отверстие на концевой части цилиндрической поверхности струны, при этом штифт после установки размещен внутри стакана.
Сущность заявляемого изобретения заключается в том, что тормозной триангель содержит балку со струной, разделенные в средней части распоркой, а по концевым частям соединенные с помощью узла передачи усилия, состоящего из последовательно установленной упорной скобы, закладки, тормозного башмака с колодкой и наконечника, закрепленных посредством запорного устройства, содержащего упругий элемент, выполненный в виде набора пружин тарельчатых и расположенный между опорной поверхностью наконечника и стаканом. Стакан зафиксирован от усилия упругого элемента посредством штифта, установленного в отверстие на концевой части цилиндрической поверхности струны, при этом штифт после установки размещен внутри стакана.
Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами, где изображены:
на фиг.1 - общий вид триангеля;
на фиг.2 - узел передачи усилия;
на фиг.3 - запорное устройство по А Фиг.2
на фиг.4 - узел передачи усилия с механизмом для установки/снятия запорного устройства;
на фиг.5 - сечение триангеля с механизмом для установки/снятия запорного устройства по Б-Б фиг.4.
Тормозной триангель (Фиг.1) состоит из балки 1, струны 2, которые разделены в средней части распоркой 3, а по концевым частям соединены с помощью узла передачи усилия 4. Узел передачи усилия 4 (Фиг.2) содержит последовательно установленные упорную скобу 5, закладку 6, тормозной башмак 7 с колодкой 8 и наконечник 9. Данный узел зафиксирован от продольных перемещений с помощью запорного устройства 10 (Фиг.3), которое содержит упругий элемент, выполненный в виде набора пружин
тарельчатых 11, поджимающее его стакана 12, фиксируемое штифтом 13 в отверстии 14 и регулировочной шайбы 15.
Сборка триангеля производится в следующей последовательности. Балку 1 со струной 2, разделенные в средней части распоркой 3, по концевым частям соединяют упорной скобой 5 с помощью сварки. Затем поочередно надевают закладку 6, тормозной башмак 7 с колодкой 8, наконечник 9 и устанавливают набор пружин тарельчатых 11 упругого элемента и стакан 12. Затем за упорную скобу 5 устанавливают крюкообразный захват лапы 17 выжимного приспособления винтового типа 16 (Фиг.4) с одной стороны балки триангеля, а с другой стороны вторая лапа выжимного приспособления фиксируется с помощью двух струбцин 18 (Фиг.5). На винте 19 выжимного приспособления установлена упорная чаша с пазом 20 для установки штифта 13. Упорная чаша 20 упирается в цилиндр стакана 12. С помощью винта 19 выжимного приспособления сжимают пружины тарельчатые 11 упругого элемента до тех пор пока не появится возможность установки штифта 13. Затем устанавливают штифт и отпускают винт 19 выжимного приспособления, при этом штифт 13 утапливается во внутрь цилиндра стакана 12. Демонтаж происходит в обратном порядке.
Устройство для фиксации узла передачи усилия обладает достаточной простотой и надежностью, а также обеспечивает быстрое снятие башмаков или их установку под другую колею путем смены их местами с закладками 6, без выкатки и разборки тележек из-под вагонов, что позволяет проводить данную операцию непосредственно на путях. Выжимное приспособление также просто в изготовлении, что позволяет его изготовить в любом депо. В настоящее время на заявляемую конструкцию разработана документация и изготовлены опытные образцы, проходящие испытания.
Источник информации
1. www.fips.ru. А.с. СССР №1006293 А, Триангель тормозной рычажной передачи тележки железнодорожного транспортного средства.
2. www.fips.ru. А.с. СССР №1574503 А, Триангель рычажной передачи тормоза подвижного состава.
3. www.fips.ru. Патент РФ №2199458 С2, Триангель тормозной рычажной передачи.
4. www.fips.ru. А.с. СССР №1437281 А1, Триангель рычажной передачи тормоза подвижного состава.
5. www.fips.ru. Патент РФ №2254254 С1, Тормозной Триангель.