РАСПРЕДЕЛЕННЫЕ ПОЕЗДНЫЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ СИСТЕМА И СПОСОБ

1. Поезд, состоящий из по меньшей мере двух локомотивов, при этом каждый локомотив содержит:
систему движения и систему торможения;
приемопередатчик для обмена информацией между локомотивами;
датчики для восприятия рабочих условий на локомотиве и
процессор, принимающий воспринятые рабочие условия, передающий информацию, включающую воспринятые рабочие условия, на другой локомотив, определяющий значение движения или торможения на основе воспринятых рабочих условий, предварительно выбранных критериев и информации, принятой от другого локомотива, и выводящий значение или команду движения или торможения.
2. Поезд по п.1, в котором процессор определяет и передает другому локомотиву как часть информации начальное значение движения или торможения на основе воспринятых рабочих условий, предварительно выбранных критериев и воспринятых рабочих условий, принятых от другого локомотива; и процессор определяет конечное значение или команду движения или торможения на основе воспринятых рабочих условий, предварительно выбранных критериев и информации, принятой от другого локомотива.
3. Поезд по п.2, в котором процессор сравнивает свое начальное значение движения или торможения с принятым начальным значением движения или торможения от другого локомотива и определяет, имеется ли отклонение от нормы перед определением конечного значения или команды движения или торможения.
4. Поезд по п.1, в котором каждый локомотив включает в себя устройство определения местоположения, а процессор передает местоположение как часть информации другому локомотиву и определяет значение или команду движения или торможения с использованием воспринятых рабочих условий, предварительно выбранных критериев, определенного местоположения и информации, принятой от другого локомотива.
5. Поезд по п.1, в котором каждый локомотив включает в себя устройство определения местоположения и устройство хранения топологии рельсового пути, а процессор определяет значение или команду движения или торможения с использованием топологии настоящего и намеченного местоположения локомотива.
6. Поезд по п.1, в котором процессор выводит команду движения или торможения как управляющий сигнал для системы движения или системы торможения.
7. Поезд по п.1, в котором каждый локомотив включает в себя дисплей, а процессор выводит команду движения или торможения на дисплей.
8. Поезд по п.1, в котором два локомотива разделены по меньшей мере одним вагоном без силового привода.
9. Поезд по п.1, в котором рабочие условия включают в себя одну или несколько скоростей, усилия сцепки, медленное срабатывание, установку движения и установку торможения.
10. Поезд по п.1, в котором процессор включает в себя программу динамической модели поезда для определения значения или команды движения или торможения и оцененных рабочих условий поезда с использованием начальных параметров поезда, и процессор сравнивает воспринятые и оцененные рабочие условия и регулирует начальный параметр поезда как необходимо на основе сравнения.
11. Способ управления системой движения и системой торможения каждого локомотива в поезде, состоящем из по меньшей мере двух локомотивов, содержащий этапы, на которых:
получают воспринятые рабочие условия локомотива;
передают информацию, включающую воспринятые рабочие условия, другому локомотиву;
определяют команду движения или торможения на основе воспринятых рабочих условий, предварительно выбранных критериев и информации, принятой от другого локомотива; и
управляют системой движения и системой торможения с использованием команды движения или торможения.
12. Способ по п.11, в котором определение команды движения или торможения включает в себя определение и передачу другому локомотиву как части информации начального значения движения или торможения на основе воспринятых рабочих условий, предварительно выбранных критериев и воспринятых рабочих условий, принятых от другого локомотива; и определение конечной команды движения или торможения на основе воспринятых рабочих условий, предварительно выбранных критериев и информации, принятой от другого локомотива.
13. Способ по п.12, включающий в себя сравнение начального значения движения или торможения с принятым от другого локомотива начальным значением движения или торможения и определение того, имеется ли аномалия, перед определением конечной команды движения или торможения.
14. Способ по п.11, включающий в себя определение местоположения локомотива и топологии настоящего и намеченного местоположений локомотива и определение команды движения или торможения с использованием воспринятых рабочих условий, предварительно выбранных критериев, определенной топологии настоящего и намеченного местоположений локомотива и информации, принятой от другого локомотива.
15. Способ по п.11, в котором каждый локомотив включает в себя дисплей для определенного значения движения или торможения; и водитель в одном из локомотивов управляет системой движения и системой торможения с использованием команды движения или торможения.
16. Способ по п.11, в котором два локомотива разделены по меньшей мере одним вагоном без силового привода.
17. Способ по п.11, в котором рабочие условия включают в себя одну или несколько скоростей, усилия сцепки, медленное срабатывание, установку движения и установку торможения.
18. Способ по п.11, в котором используют программу динамической модели поезда для определения команды движения или торможения и оцененных рабочих условий поезда с использованием начальных параметров поезда и сравнивают воспринятые и оцененные рабочие условия и регулируют начальный параметр поезда как необходимо на основе сравнения.
19. Поезд, содержащий по меньшей мере два локомотива, при этом каждый локомотив содержит:
систему движения и систему торможения;
приемопередатчик для обмена информацией между локомотивами;
устройство определения местоположения и устройство хранения топологии рельсового пути и
процессор, определяющий и передающий другому локомотиву в качестве информации начальное значение движения или торможения с использованием топологии настоящего и намеченного местоположений локомотива и предварительно выбранных критериев, определяющий конечное значение или команду движения или торможения на основе начального значения или информации, принятой от другого локомотива, и выводящий конечное значение или команду движения или торможения.
20. Поезд по п.19, включающий в себя датчики для восприятия рабочих условий и при этом процессор принимает и передает воспринятые рабочие условия в качестве информации, включающей воспринятые рабочие условия, другому локомотиву и процессор определяет одно из начального и конечного значений или команды движения или торможения на основе воспринятых рабочих условий, предварительно выбранных критериев, топологии и информации, принятой от другого локомотива.
21. Способ управления системой движения и системой торможения каждого локомотива в поезде, состоящем из по меньшей мере двух локомотивов, содержащий этапы, на которых:
определяют топологию настоящего и намеченного местоположений локомотива;
определяют и передают другому локомотиву в качестве информации начальное значение движения и торможения с использованием топологии настоящего и намеченного местоположений локомотива и предварительно выбранных критериев;
определяют конечное значение движения и торможения на основе начальной команды и информации, принятой от другого локомотива; и
управляют системой движения и системой торможения с использованием команды движения и торможения.
22. Способ по п.21, включающий в себя прием и передачу в качестве информации воспринятых рабочих условий локомотива и определение одного из начального и конечного значений или команды движения или торможения на основе воспринятых рабочих условий, предварительно выбранных критериев, топологии и информации, принятой от другого локомотива.