УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОНТАЖА ТРУБОПРОВОДОВ НА ДНИЩЕ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Преимущественно полезная модель относится к автомобилестроению, в частности к устройствам для монтажа на днище несущего кузова автомобиля гибких, тонких, значительной длины трубчатых элементов, например для транспортировки жидкой или газообразной среды, в частности паров топлива из бензобака, топлива (бензина), тормозной жидкости, возврата излишков топлива в бензобак.
В автомобиле ВАЗ-2111, см. "Система управления двигателем ВАЗ-2111 (1,5 л 8 кл.) с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО-2. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту", Санкт-Петербург, ПетерГранд, 2000, с.13, топливо из топливного бака, расположенного в задней части автомобиля посредством электробензонасоса подается по длинному, гибкому и тонкому топливопроводу к топливной рампе форсунок, установленной на двигателе внутреннего сгорания силового агрегата автомобиля, который расположен в передней части несущего кузова (моторном отсеке). Длина этого трубопровода составляет более полутора метров. По аналогичному трубопроводу излишки топлива от регулятора давления, смонтированного на топливной рампе отводятся обратно в топливный бак. Крепление этих трубопроводов к стенке (днищу) несущего кузова осуществляется посредством кронштейна, представляющего собой составленный из двух частей, стянутых между собой, хомут, в котором зажаты трубопроводы и крепежную скобу, которая посредством резьбового крепежного элемента крепится к стенке кузова. Совершенно аналогичным образом осуществляется крепление трубопроводов привода задних колес автомобиля ВАЗ-2111, в которых располагается тормозная жидкость.
Такой технический прием крепления трубопроводов на днище несущего кузова присущ практически всем автомобилям производства ОАО "АВТОВАЗ" (г. Тольятти). Его используют и зарубежные автопроизводители, например:
- Robert Bosch GmbH, Германия, см. Offenlegungsschrift DE 195 04 217 A1, МПК В 60 Л 15/077, 1996;
- General Motors Corporation, США, №5329899, МПК F 02 B 77/00, 1994.
Наиболее близким по своей технической сущности и своему конструктивному исполнению является (далее - дословный перевод) устройство для крепления трубопровода к стенке автомобиля, заявка на патент Германии №4141689, МПК F 16 L 3/22, публ. 24.06.93 - прототип. Устройство для крепления топливного трубопровода к днищу кузова снабжено держателем, который образован профильным участком, выполненным из легкого металла непрерывной разливкой, и приварен к днищу кузова. В держателе зажат корпус из пластмассы, который имеет приемное отверстие для воздухопровода и демпфирующий элемент, снабженный отверстиями для размещения топливных трубопроводов. Крышка шарнирно присоединяется к корпусу и удерживает демпфирующий элемент и зажатый в отверстии трубопровод, посредством внутреннего замкового устройства (защелки).
В рассмотренном устройстве крепление трубопроводов осуществляется неразъемно, в одной или нескольких локальных зонах, поскольку имеет место малая длина корпуса держателя, сварка держателя и внутренний замок шарнирной крышки. Трубопроводы практически по всей своей длине ничем не защищены со стороны дорожного покрытия, что делает возможным их механическую деформацию, или даже обрыв при наезде на какое-либо препятствие, например, на так называемый "лежачий полицейский" (такие случаи на практике имели место). Кроме того, можно отметить неудобство монтажа длинных, гибких и тонких трубопроводов, поскольку при монтаже они не ориентированы в пространстве, например между топливным баком, который расположен в задней части автомобиля (например, багажнике) и силовым агрегатом, размещенным в моторном отсеке в передней части кузова автомобиля.
Решение технической задачи предполагает повысить надежность крепления блока трубопроводов на днище транспортного средства, повысить безопасность эксплуатации транспортного средства, упростить технологию монтажа блока трубопроводов на днище, упростить процесс технического обслуживания транспортного средства.
Техническим результатом полезной модели является повышение потребительских свойств транспортного средства, в частности легкового автомобиля и повышение его конкурентоспособности как на внутреннем, так и на внешнем рынке.
Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в известном устройстве для монтажа трубопроводов на днище кузова транспортного средства, в частности предназначенных для транспортировки жидких и/или газообразных рабочих сред функциональных агрегатов, по крайней мере таких, как жидкое топливо для двигателя внутреннего сгорания силового агрегата, тормозная жидкость системы гидравлических тормозов, пары топлива из системы улавливания
паров бензина, содержащее собственно трубопроводы, тонкостенные и развитые по длине, монтажный элемент трубопроводов, обойму в которой размещен монтажный элемент с установленными трубопроводами и снабженную упругой защелкой, фиксирующую монтажный элемент в обойме, держатель в котором установлена обойма, а также средство крепления держателя на днище кузова, монтажный элемент трубопроводов и обойма выполнены в виде единой цельноотформованной из полимерного материала детали - скобы, на торце которой, путем гибкого сочленения за одно целое с телом скобы, приформована упругая защелка с внешним замком; держатель выполнен в виде развитого по длине экрана, имеющего в поперечном сечении в основном П-образную форму с удлиненной фасонной планкой и отогнутыми в сторону днища отбортовками, охватывающего трубопроводы по всей их длине, за исключением их присоединительных частей, причем внутренняя поверхность экрана повторяет траекторию располагаемых в ней трубопроводов, и на ней образованы направляющие скругленные углубления под наружную стенку соответствующего трубопровода; в экране, в месте сопряжения его со скобой, со стороны отбортовок и частично сопряженной с ними планкой, образован симметричный паз, посредством которого экран со своей внешней стороны охвачен скобой и зафиксирован совместно с ее обоймой упругой защелкой; средство крепления держателя на днище кузова выполнено в скобе, в теле обоймы, в виде сквозного отверстия, ось которого перпендикулярна днищу кузова транспортного средства, и внутри которого зацело с телом обоймы выполнены отогнутые внутрь отверстия, под острым углом к упругой защелке, упругие фиксаторы, например, в виде лепестков, и резьбового цилиндрического наконечника крепежного элемента, например, шпильки, винта, болта, смонтированного на днище кузова. Кроме того, экран выполнен составным, в виде отдельных, последовательно соединенных между собой модулей, в своем сочетании повторяющих траекторию расположения трубопроводов на днище транспортного средства, при этом присоединительные участки взаимного соединения модулей выполнены в виде упругого клеммового разъема, а концы экрана выполнены в виде фланцев с отверстиями под элементы крепления их к опорным элементам транспортного средства; в каждом из модулей экрана, в месте сопряжения его со скобой, со стороны отбортовок и частично сопряженной с ними планкой, образован симметричный паз, посредством которого соответствующий модуль экрана со своей внешней стороны охвачен скобой и зафиксирован совместно с ее обоймой упругой защелкой; средство крепления держателя на днище кузова выполнено в скобе, в теле обоймы, в виде сквозного отверстия, ось которого перпендикулярна днищу кузова транспортного средства, и внутри которого зацело с телом обоймы выполнены отогнутые внутрь
отверстия, под острым углом к упругой защелке, упругие фиксаторы, например, в виде лепестков, и резьбового цилиндрического наконечника крепежного элемента, например, шпильки, винта, болта, смонтированного на днище кузова.
Внутри держателя могут быть размещены, по крайней мере, следующие трубопроводы: для транспортировки топлива (бензина) из топливного бака в систему питания двигателя внутреннего сгорания, для транспортировки паров топлива из системы улавливания паров топлива в систему впуска двигателя внутреннего сгорания, и для транспортировки тормозной жидкости в гидравлическом приводе тормозов.
Сравнение научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках МКИ показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".
Полезная модель поясняется чертежами, где
на фиг.1 показан продольный вид сбоку заявляемого устройства для монтажа трубопроводов на днище кузова транспортного средства;
на фиг.2 показан аналогичный вид на днище транспортного средства;
на фиг.3 показано подключение заявляемого устройства к функциональным элементам транспортного средства;
на фиг.4 показано поперечное сечение держателя (экрана) в скобе (в состоянии закрепления устройства на днище кузова);
на фиг.5 показано поперечное сечение экрана при расположении его в скобе;
на фиг.6 показан присоединительный участок одного из модулей, выполненный в виде составной части упругого клеммового разъема,
на фиг.7 показан присоединительный участок второго модуля, выполненный в виде второй части упругого клеммового разъема,
на фиг.8 показано соединение смежных модулей экрана посредством замыкания упругого клеммового разъема,
на фиг.9 показана присоединительная часть устройства для монтажа трубопроводов на днище кузова транспортного средства со стороны моторного отсека автомобиля (рампы топливных форсунок);
на фиг.10 показана присоединительная часть устройства для монтажа трубопроводов на днище кузова транспортного средства со стороны топливного бака автомобиля;
на фиг.11 и 12 дана более подробно схема подключение заявляемого устройства к функциональным элементам транспортного средства.
В соответствии с предлагаемым вариантом конструктивного исполнения заявляемого устройства для монтажа трубопроводов 1 на днище 2 кузова транспортного средства, в частности предназначенных для транспортировки жидких и/или газообразных рабочих сред функциональных агрегатов, по крайней мере таких, как жидкое топливо для двигателя внутреннего сгорания силового агрегата, тормозная жидкость системы гидравлических тормозов, пары топлива из системы улавливания паров бензина, оно содержит собственно трубопроводы 1, тонкостенные и развитые по длине, монтажный элемент 3 трубопроводов, обойму 4 в которой размещен монтажный элемент с установленными трубопроводами и снабженную упругой защелкой 5 с внешним замком 6, фиксирующую монтажный элемент в обойме, держатель 7 в котором установлена обойма 4, а также средство крепления 8 держателя 7 на днище 2 кузова. Монтажный элемент 3 трубопроводов и обойма 4 выполнены в виде единой цельноотформованной из полимерного материала детали - скобы, на торце 9 которой, путем гибкого сочленения 10 за одно целое с телом скобы, приформована упругая защелка 5. Держатель 7 выполнен в виде развитого по длине экрана, имеющего в поперечном сечении в основном П-образную форму с удлиненной фасонной планкой 11 и отогнутыми в сторону днища отбортовками 12, охватывающего трубопроводы 1 по всей их длине, за исключением их присоединительных частей 13, причем внутренняя поверхность экрана повторяет траекторию располагаемых в ней трубопроводов 1, и на ней образованы направляющие скругленные углубления 14 под наружную стенку соответствующего трубопровода. В экране 7, в месте сопряжения его со скобой, со стороны отбортовок 12 и частично сопряженной с ними планкой 11, образован симметричный паз 15, посредством которого экран со своей внешней стороны 16 охвачен скобой и зафиксирован совместно с ее обоймой упругой защелкой 5. Средство крепления 8 держателя (экрана) 7 на днище 2 кузова выполнено в скобе, в теле обоймы 4, в виде сквозного отверстия 17, ось х-х которого перпендикулярна днищу 2 кузова транспортного средства и внутри которого (17) зацело с телом обоймы 4 выполнены отогнутые внутрь отверстия 17, под острым углом к упругой защелке 5, упругие фиксаторы 18, в частности, в виде лепестков, и резьбового цилиндрического наконечника 19 крепежного элемента, например, шпильки, винта, болта, смонтированного на днище 2 кузова. Внутри держателя 7 могут быть размещены по
крайней мере следующие трубопроводы: 20 - для транспортировки топлива (бензина) из топливного бака в систему питания двигателя внутреннего сгорания, 21 - для транспортировки паров топлива из системы улавливания паров топлива в систему впуска двигателя внутреннего сгорания, 22 и 23 - для транспортировки тормозной жидкости в гидравлическом приводе тормозов.
В рассматриваемом варианте конструктивного исполнения предусматривается то, что экран 7 выполнен составным, в виде отдельных, последовательно соединенных между собой модулей 24 и 25, в своем сочетании повторяющих траекторию расположения трубопроводов 1 на днище 2 транспортного средства, при этом присоединительные участки взаимного соединения модулей 24 и 25 выполнены в виде упругого клеммового разъема 26, а концы экрана выполнены в виде фланцев 27 и 28 с отверстиями 29 и 30 под элементы крепления их к опорным элементам транспортного средства. В каждом из модулей 24 и 25 экрана 7, в месте сопряжения его со скобой, со стороны отбортовок 12 и частично сопряженной с ними планкой 11, образован симметричный паз 15, посредством которого соответствующий модуль экрана со своей внешней стороны охвачен скобой и зафиксирован совместно с ее обоймой упругой защелкой 5.
Один из примеров практического использования полезной модели поясняется графически, на представленных фигурах. Как это видно из фиг.1 для монтажа четырех трубопроводов используются шесть скоб и составной, из двух модулей, экран.
Первоначально внутрь обоймы монтажного элемента одной из скоб устанавливаются четыре трубопровода - 20, 21 (бензиновый и паровой) и два 22 и 23 для транспортировки тормозной жидкости. Упругая защелка 6 при этом свободно подвешена на торце 9 монтажного элемента. Далее скоба с установленными в ней трубопроводами своим нижним торцом устанавливается в соответствующем симметричном пазу 15 держателя (экрана) 7, после чего упругая защелка, путем поворота ее на 180° и охвата таким образом держателя (экрана) 7 и трубопроводов упруго защелкивается и стопорится в внешнем замке. Аналогичным образом трубопроводы и экран монтируются в остальных скобах, при этом модули 24 и 25 экрана соединяются штеккерным разъемом 26. После того, как все скобы "прощелкнуты" получается подсборка цельного узла, как это показано на фиг.1 и 2, включающего установленные в направляющих экрана и закрепленные на нем трубопроводы 20-23, свободные концы 13 которых располагаются за пределами экрана. Полученная подсборка ориентируется на днище кузова таким образом, что бы наконечники 19 крепежных элементов вошли внутрь отверстий 17 в теле обойм. После этого, поочередно прилагая усилие на скобу в сторону днища 2 кузова, осуществляют фиксацию резьбовых наконечников в упругих фиксаторах 18. После того, как все скобы
зафиксированы ("прощелкнуты"), монтаж трубопроводов на днище 2 завершен. Остается закрепить концы 27 и 28 составленного из двух модулей 24 и 25 экрана на соответствующих опорных элементах кузова посредством отверстий 29 и 30 и осуществить подсоединение концов трубопроводов к соответствующим функциональных элементам автомобиля, как это показано на фиг.11 и 12 - топливному баку, главному тормозному цилиндру, топливной рампе форсунок, системе впуска двигателя внутреннего сгорания.
Если возникнет необходимость демонтажа трубопроводов, то внешний замок упругой защелки легко расцепляется, экран с трубопроводами снимается, штеккерный разъем разъединяется, а скоба, путем ее вращения в обратную сторону от направления резьбы приварного цилиндрического наконечника на днище кузова свободно отворачивается (как гайка), при этом возможен ее повторный монтаж путем уже описанного выше "прощелкивания". Этот технологический момент выгодно отличает заявляемую полезную модель от прототипа, где имеет место неразъемное сварное соединение.
Благодаря полезной модели, стало возможным повысить потребительские свойства транспортного средства, упростить монтаж, при том в тех случаях, когда трасса трубопроводов по днищу кузова располагается не прямолинейно и, при необходимости, демонтаж трубопроводов на днище кузова, повысить безопасность и надежность эксплуатации транспортного средства.
Разумеется, полезная модель не ограничивается описанным способом ее осуществления, показанным на прилагаемых фигурах. Остаются возможными изменения различных элементов либо замена их технически эквивалентными, не выходящие за пределы объема настоящей полезной модели.