ТРАНСПОРТНЫЙ ДЕТЕКТОР

Полезная модель относится к управлению движением транспортных средств и может применяться в составе автоматизированных систем для определения интенсивности, состава и регулирования транспортных потоков.
Известны многочисленные измерители параметров отдельного транспортного средства (ТС), включая радиолокационные, радарные, электромеханические, инфракрасные и видеодетекторы, позволяющие дистанционно измерить скорость движения транспортного средства в движущемся потоке, зафиксировать его изображение с целью выявления нарушителя транспортного режима, предотвратить столкновение движущихся средств, определить количество транспортных средств на определенных направлениях и их состав.
Известна система комплексного управления движением транспорта (1), с помощью которой через центральный компьютер, передатчики и приемники предоставляется информация о ситуации на дорожно-уличной сети всем участникам движения, и в которой используются различные типы детекторов транспорта, измеряющие параметры транспортных потоков и определяющие экологическую ситуацию.
Задачей полезной модели является создание детектора транспорта, позволяющего функционировать в режиме автоматического сбора данных об интенсивности транспортных потоков на исследуемом участке и определять точное время нахождения транспортного средства в луче детектора, и вычислить скорость и длину ТС, определяя, таким образом, состав потока по типам
транспортных средств: легковой, грузовой до 3,5 т (микроавтобусы), грузовой до 10 тонн, грузовой свыше 10 тонн, автобусы, и автопоезда.
Поставленная задача решается конструкцией транспортного детектора, представляющего собой один из видов стандартных транспортных детекторов, включающих излучатель, приемник и контроллер, отличающегося тем, что детектор дополнительно оснащен, по меньшей мере, одним программируемым контроллером сбора и передачи информации, по меньшей мере, одним радаром и, по меньшей мере, одним модулем проводной или беспроводной связи для передачи данных в локальную или центральную ЭВМ центра сбора и анализа информации (промышленный компьютер).
Кроме того, детектор может быть оснащен аккумулятором и зарядным устройством для питания от сети городского освещения.
Помимо этого, детектор может содержать модем и входить в группу аналогичных детекторов, устанавливаемых на исследуемом участке (перегоне, перекрестке или транспортной развязке), подключенных к одному или нескольким промышленным компьютерам, объединенных в единую сеть.
Схема подключения транспортного детектора к промышленному компьютеру представлена на рисунке 1.
Промышленный компьютер подключается к детектору, как по последовательному, так и параллельному каналу связи. Радар подключается к последовательному порту промышленного компьютера.
Фактическая длина и скорость ТС, проходящего детектор, фиксируется измерителем скорости радарного типа и определяется при помощи математических формул, используемых в программном обеспечении контроллера.
В зависимости от типа детекторы устанавливаются вблизи дорожного полотна или непосредственно под ним, таким образом, чтобы регистрировать интенсивность движения транспортных средств со всех полос на исследуемом участке.
При групповой работе детекторы транспорта могут применяться различного типа: радиолокационные, электромеханические, инфракрасные, видео, радарные.
Информация с детекторов передается в контроллеры сбора и передачи информации по каналу передачи данных в Центр обработки и анализа информации (Центр).
Контроллер представляет собой микропроцессорное устройство, оснащенное последовательными и параллельными портами для приема по проводному каналу от детектора транспорта, а также проводным или беспроводным модемом для последующей передачи собранных детектором данных в Центр.
Вывод данных производится за любой выбранный временной промежуток или группы промежутков. С возможностью визуального сравнения данных, полученных с любых подключенных к системе датчиков, за любой контролировавшийся временной интервал.
Получение пакетов данных от контроллеров, подключенных к телефонной сети. Производится также при помощи модема в Центре.
Модуль связи (например, IBM PC совместимый компьютер с операционной системой Debian Linux) имеет пул модемов для подключения к телефонной линии и сетевую карту для подключения к локальной вычислительной сети Центра.
После приема пакета данных от контроллера сбора и передачи информации, модуль связи передает его в локальную вычислительную сеть Центра: в модули архивации, обработки информации, а также на рабочее место диспетчера, где отображается информация с детекторов в реальном масштабе времени.
На рабочее место диспетчера (например, IBM PC совместимый компьютер с операционной средой Microsoft Windows 2000 и установленным специальным программным обеспечением для отображения данных и их анализа) поступает текущая, обработанная и архивная информация (по запросу).
Применение предложенного транспортного детектора или группы детекторов, используя полученные от них данные о точном времени прохождения через них ТС позволяет точно воспроизвести «картину движения» за день, месяц, год, используя специально разработанное программное обеспечение на задействованной/ых ЭВМ и произвести расчет оптимальных режимов работы технических средств регулирования дорожного движения (светофорных постов), а также спрогнозировать увеличение количества ТС, их влияние на окружающую среду.