Мото в массы

"Вот сегодня японцы приезжают, канал Tokyo TV, будут делать репортаж о том, как мы работаем",— как бы невзначай говорит Максим Ночовный, владелец компании "Такси-мото". Такое хвастовство понятно: компания появилась только в мае 2008 года, но уже успела привлечь к себе внимание прессы и потребителей. Трудно назвать оригинальной идею предложить замученным бесконечными пробками москвичам такси на двух колесах. Мотоциклы как такси используют в большинстве европейских стран. "Идея родилась у меня еще год назад, тогда в Москве уже были мотоциклы-такси, но потом этот проект закрылся. А после того как я съездил в Таиланд, где подобная услуга пользуется огромным спросом, решил открыть свою фирму",— вспоминает Ночовный. Думал он недолго: достал накопленные $4 тыс. — и вложил в новую компанию.

Первая проблема, которую пришлось решать новоявленному бизнесмену,— поиск водителей со своим транспортом, так как денег на собственный парк у компании пока нет. Сейчас в "Такси-мото" работают восемь водителей, а за все время существования Ночовный уже успел сменить 60 водителей. В парке в основном классические мотоциклы — Honda, Kawasaki, самые подходящие для перевозки пассажиров. Стоимость быстрой доставки на мотоцикле сопоставима с расценками обыкновенного такси — в среднем 500 руб. по городу, цена за километр — 25 руб. К примеру, проехать от метро "Проспект мира" до "Братиславской" стоит 500-600 руб., вот только поездка в час пик займет не два часа, как на машине, а 30 минут. Несмотря на очевидную привлекательность услуги, популярностью она пока не пользуется. В день у компании не больше четырех-пяти заказов. Как рассказывает Ночовный, большую часть прибыли приносят не такси, а свадебные кортежи и развлекательные часовые поездки по городу. Такие услуги отнюдь не дешевы — час путешествия обойдется в 1,2-1,5 тыс. руб. Клиенты чаще всего узнают о компании на специализированных интернет-сайтах либо увидев мотоциклы "Такси-мото" на улицах города. "Как такси наш сервис используют люди, которые реально опаздывают. Бывали случаи, когда наши водители пересаживали клиента из такси на мотоцикл, эвакуировали из пробок",— говорит Ночовный. По словам владельца компании, основные потребители услуг "Такси-мото" — девушки, на них приходится примерно 60% всех заказов. "Мужчины заказывают реже, скорее всего это связано с тем, что многим не нравится ездить на мотоцикле в качестве пассажира, а не водителя",— уверен Ночовный.

Бизнес Ночовного напрямую зависит не только от стереотипов, но и от погоды и сезона. "Мотоциклы — сезонный транспорт, кататься на них зимой просто-напросто холодно, поэтому работаем с апреля по сентябрь, если повезет",— объясняет он. Из-за частых дождей в июне количество заказов уменьшилось. Но даже в самом "сухом" месяце июле больше 50 тыс. руб. компании заработать не удалось. "Мы пока больше тратим на зарплату и ремонт техники, чем зарабатываем",— признается Ночовный.

Скоро сезон "Такси-мото" подойдет к завершению, поэтому Ночовный думает, что станет делать зимой. "Пока еще точно не знаю, какие проекты у нас будут. Скорее всего, попробуем организовать курьерскую доставку на кроссовых мотоциклах",— рассуждает владелец. Сконцентрировавшись на доставке, Ночовный надеется заработать деньги, которые позволят компании обзавестись парой собственных мотоциклов, а также привлечь дополнительных водителей. Сейчас, чтобы заказать себе двухколесное такси, лучше звонить за час: немногочисленные водители рассредоточены по городу, и от заказа до подачи мототакси может пройти часа два, а человек, который действительно опаздывает, ждать не будет.

План действий

— сделать сервис мотоциклетных такси столь же привычным, как автомобильное такси

— наладить обслуживание, не привязанное к сезону, чтобы компания работала круглый год

— создать собственный парк мотоциклов