СПОСОБ ЗАКРЕПЛЕНИЯ И ЗАЩИТЫ ОТ ПРОДОЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ КОЛЕСНОЙ ТЕХНИКИ, ПЕРЕВОЗИМОЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЕ И УСТРОЙСТВО ПОПЕРЕЧНЫЙ УПОР ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

1. Способ закрепления и защиты от продольных колебаний колесной техники, перевозимой на железнодорожной платформе, заключающийся в том, что размещают одну или несколько единиц транспортной техники в горизонтальном или близком к нему положении так, чтобы их движители опирались на пол или настил платформы, а между бортами платформы и транспортной техникой и/или между транспортной техникой оставляют интервалы, достаточные для размещения закрепляющих упоров, закрепляют у колес закрепляющие продольные и поперечные упоры, отличающийся тем, что защищают от продольных колебаний закрепленной транспортной техники при транспортировании, для чего используют поперечные упоры.
2. Способ закрепления и защиты от продольных колебаний колесной техники, перевозимой на железнодорожной платформе, по п.1, отличающийся тем, что поперечные упоры для защиты от продольных колебаний используют за счет того, что образуют с их помощью поперечную преграду относительно продольных смещений транспортной техники.
3. Способ закрепления и защиты от продольных колебаний колесной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.2, отличающийся тем, что поперечную преграду для продольных смещений закрепленной транспортной техники организуют за счет того, что выполняют на поперечных упорах вертикальные поперечные ребра и устанавливают колеса транспортного средства на поперечном упоре так, чтобы выемки протектора входили в зацепления с ребрами.
4. Способ закрепления и защиты от продольных колебаний колесной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающийся тем, что верхнюю поверхность оснований поперечных упоров выполняют рельефной, причем, ребра рельефа направляют вдоль оснований поперечных упоров и поперек колеса закрепляемой перевозимой техники.
5. Способ закрепления и защиты от продольных колебаний колесной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.4, отличающийся тем, что ребра рельефа на основаниях поперечных упоров располагают так, чтобы они проходили над расположенными под основаниями заостренными элементами поперечных упоров.
6. Способ закрепления и защиты от продольных колебаний колесной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающийся тем, что производят дополнительное закрепление поперечных упоров винтовыми соединениями с полом платформы, защищающими упоры от вырывания.
7. Способ закрепления и защиты от продольных колебаний колесной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.6, отличающийся тем, что поперечные упоры закрепляют от вырывания в продольном направлении винтовыми соединениями с полом платформы.
8. Способ закрепления и защиты от продольных колебаний колесной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.6, отличающийся тем, что винтовые соединения с полом платформы осуществляют посредством того, что вкручивают в пол саморезы, которые соединяют с поперечными упорами непосредственно.
9. Способ закрепления и защиты от продольных колебаний колесной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.6, отличающийся тем, что винтовые соединения с полом платформы осуществляют посредством того, что вкручивают в пол саморезы, которые соединяют с поперечными упорами крепежными элементами.
10. Поперечный упор, имеющий основание, выполненное в виде плиты и снабженное заостренными элементами для крепления к платформе, расположенными на нижней поверхности основания, заостренные части которых направлены вниз от основания, и стопор, расположенный на одном конце верхней поверхности основания вертикально, отличающийся тем, что содержит, по меньшей мере, одно ребро, выполненное в виде пластины, плоскость которой расположена вертикально перпендикулярно или близко к перпендикулярности к основанию и стопору, один торец ребра соединен с основанием, а другой с поверхностью стопора с его стороны, обращенной к другому открытому концу основания.
11. Поперечный упор по п.10, отличающийся тем, что содержит ребра, выполненные в виде пластин, плоскости которых расположены вертикально перпендикулярно или близко к перпендикулярности к основанию и стопору, один торец каждого ребра соединен с основанием, а другой с поверхностью стопора с его стороны, обращенной к другому открытому концу основания, ребра расположены с постоянным шагом вдоль вертикальной поверхности стопора, обращенной к основанию.
12. Поперечный упор по п.10, отличающийся тем, что содержит ребра, выполненные в виде пластин, плоскости которых расположены вертикально перпендикулярно или близко к перпендикулярности к основанию и стопору, один торец каждого ребра соединен с основанием, а другой с поверхностью стопора с его стороны, обращенной к другому открытому концу основания, ребра расположены с переменным шагом вдоль вертикальной поверхности стопора.
13. Поперечный упор по п.11 или 12, отличающийся тем, что ребра расположены так, что их плоскости параллельны друг другу и перпендикулярны основанию.
14. Поперечный упор по п.11 или 12, отличающийся тем, что ребра расположены так что их плоскости не параллельны друг другу.
15. Поперечный упор по п.11 или 12, отличающийся тем, что ребра расположены так что их плоскости образуют с основанием острые углы.
16. Поперечный упор по п.11 или 12, отличающийся тем, что ребра расположены так что их плоскости образуют с основанием острые и тупые углы.
17. Поперечный упор по п.11 или 12, отличающийся тем, что ребра расположены так что их плоскости образуют острые углы с плоскостью, проходящей через продольную ось основания перпендикулярно его плоскости.
18. Поперечный упор по п.11 или 12, отличающийся тем, что ребра расположены так что их плоскости образуют острые и тупые углы с плоскостью, проходящей через продольную ось основания перпендикулярно его плоскости.
19. Поперечный упор по п.10, отличающийся тем, что ребра выполнены в виде треугольных пластин при виде сбоку по направлению движения транспортного средства.
20. Поперечный упор по п.10, отличающийся тем, что ребра выполнены в виде четырехугольных пластин при виде сбоку по направлению движения транспортного средства.
21. Поперечный упор по п.10, отличающийся тем, что ребра выполнены в виде многоугольных пластин при виде сбоку по направлению движения транспортного средства.
22. Поперечный упор по п.10, отличающийся тем, что ребра выполнены в виде пластин, сторона которых, не примыкающая полностью к плоскости основания или поверхности стопора при виде сбоку по направлению движения транспортного средства выполнена криволинейной.
23. Поперечный упор по п.10, отличающийся тем, что ребра выполнены в виде пластин, сторона которых, не примыкающая полностью к плоскости основания или поверхности стопора при виде сбоку по направлению движения транспортного средства выполнена частично криволинейной, содержащей участки, выполненные в виде отрезков прямых.
24. Поперечный упор по п.10, отличающийся тем, что, по меньшей мере, два ребра выполнены с торцами, примыкающими к основанию, равной длины.
25. Поперечный упор по п.10, отличающийся тем, что, ребра выполнены с торцами, примыкающими к основанию, разной длины.
26. Поперечный упор по п.10, отличающийся тем, что ребра содержат облегчающие вырезы.
27. Поперечный упор по п.10, отличающийся тем, что содержит элементы крепления к полу платформы, защищающие от вырывающих вертикальных и колебательных нагрузок.
28. Поперечный упор по п.27, отличающийся тем, что элементы крепления поперечного упора выполнены в виде, по меньшей мере, одной прямоугольной полосы, содержащей на каждом из двух концов, по меньшей мере, по одному сквозному отверстию и, по меньшей мере, в виде двух саморезов, пропущенных каждый через отверстие в полосе заостренными частями вниз, боковые стороны каждого стопора, расположенные вдоль больших сторон основания, содержат, по меньшей мере, два прямоугольных выреза сечением равным или большим сечения полосы, расположенные напротив друг друга непосредственно около основания большей стороной выреза, параллельной или близкой к параллельности к основанию, через вырезы свободно пропущена полоса элемента крепления.
29. Поперечный упор по п.27 или 28, отличающийся тем, что элементы крепления поперечного упора выполнены в виде по меньшей мере одной прямоугольной полосы, содержащей на каждом из двух концов, по меньшей мере, по одному сквозному отверстию, и, по меньшей мере, в виде двух саморезов, пропущенных каждый через отверстие в полосе заостренными частями вниз, полоса свободно расположена поперек основания на его верхней плоскости.
30. Поперечный упор по п.27, отличающийся тем, что в каждый продольный упор введены две дополнительные полосы, каждая их которых содержит отверстия, расположенные вдоль дополнительной полосы и саморезы, пропущенные через эти отверстия заостренными частями вниз, каждая дополнительная полоса накладывается сверху, по меньшей мере, на одну полосу элемента крепления, расположенную поперек продольного упора - соответственно, одна дополнительная полоса на один конец полосы элемента крепления, другая - на другой конец в направлениях, перпендикулярных или близких к перпендикулярным продольной оси полосы элемента крепления.
31. Поперечный упор по п.30, отличающийся тем, что дополнительные полосы выполнены заодно с полосой элемента крепления на ее концах так, что на каждом конце полосы элемента крепления в направлении перпендикулярном к ней или близком к перпендикулярному расположена дополнительная полоса так, что соединение полос представляет собой плоскую конструкцию.
32. Поперечный упор по п.27, отличающийся тем, что элементы крепления поперечного упора выполнены в виде зацепов и саморезов, а боковые стороны стопора каждого поперечного упора содержат, по меньшей мере, два выреза, расположенные каждый на одной из двух боковых сторонах стопора, при этом каждый зацеп одной частью входит в вырез боковой стороны стопора, а другая часть каждого зацепа располагается на уровне основания, параллельно или близко к параллельности ему, при этом эта сторона каждого зацепа содержит, по меньшей мере, одно отверстие, через которое проходит саморез острой частью вниз.
33. Поперечный упор по п.32, отличающийся тем, что зацепы выполнены в виде отрезков уголков, одна полка которых содержит на конце зацепляющий выступ в форме крючка, входящий в вырез боковой стороны стопора, ориентированный перпендикулярно или близко к перпендикуляру к этой полке, а другая полка содержит по меньшей мере одно отверстие, через которое проходит саморез острой частью вниз.
34. Поперечный упор по п.32, отличающийся тем, что зацепы выполнены сборными, каждый из которых содержит корпус в форме швеллера с крючком в верхней части, соединенный с нижней частью корпуса уголок, направленный в сторону, противоположную направлению крючка, и усиливающие элементы, закрепленные с обоих торцевых сторон уголка зацепа.
35. Поперечный упор по п.34, отличающийся тем, что усиливающие элементы выполнены в виде полос, причем один конец одной полосы закреплен на торцевом срезе одной полки уголка зацепа, а другой конец другой полосы закреплен на том же торцевом срезе другой полки уголка.
36. Поперечный упор по п.34, отличающийся тем, что усиливающие элементы выполнены в виде плоских треугольников закрепленных на торцевых частях полок по одному с одной стороны торцевого среза уголка каждого зацепа.
37. Поперечный упор по п.27, отличающийся тем, что элементы крепления к полу платформы выполнены в виде саморезов и уголков, одна полка которых закреплена на боковых сторонах стопора, а вторая расположена в плоскости основания на продолжении его и содержит по меньшей мере одно отверстие для самореза.
38. Поперечный упор по п.27, отличающийся тем, что дополнительные элементы крепления к полу платформы выполнены заодно с основанием и являются его продолжениями, в которых выполнены ответстия, а также содержат саморезы, пропущенные через эти отверстия заостренными частями вниз.