ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЦИСТЕРНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к железнодорожным цистернам, и может быть использована в конструкции защитных устройств предохранительной арматуры железнодорожных цистерн.
Для обеспечения безопасности эксплуатации железнодорожных цистерн используется предохранительная арматура, устанавливаемая в верхней части котла. Ее назначение - регулировать давление в котле, а также не допускать возникновение вакуума при транспортировке, загрузке и выгрузке наливных и вязких жидкостей. Предохранительная арматура бывает различных конструкций и параметров. Для защиты от атмосферных осадков и механических воздействий над предохранительной арматурой устанавливают защитные устройства.
Известен клапан предохранительный (RU 34682, F16K 17/04, опубл. 10.12.2003), включающий крышку, защищающую от атмосферных осадков, закрепленную к штоку фланца клапана предохранительного. Однако крышка не защищает от механического воздействия клапан предохранительный, что снижает его надежность.
Известна железнодорожная цистерна (RU 2129979, B65D 88/12, B65D 5/00, опубл. 10.05.1999), в которой защитное устройство предохранительной арматуры представляет собой две предохранительные дуги, установленные на котле сверху по обе стороны колпака сливо-наливной арматуры со стороны днищ, раскосы и защитный лист, в котором для доступа к предохранительной арматуре выполнены отверстия.
Известно защитное устройство сливо-наливной и предохранительной арматуры железнодорожной цистерны, выполненное в виде боковых пластин, салазок и защитного листа с крышками для доступа к предохранительной арматуре (US 9296398, B61D 5/08, опубл. 29.03.2016). Данное техническое решение распространяется в том числе и на железнодорожные цистерны, в которых предохранительная арматура сброса давления может быть расположена отдельно в продольном направлении от загрузочного люка и сливо-наливной арматуры. Для этого в защитном листе защитного устройства выполнены отверстия с крышками.
Технической проблемой данных защитных устройств предохранительной арматуры железнодорожных цистерн является низкая надежность по причине возможного заклинивая, примерзания салазок и дополнительных крышек для доступа к предохранительной арматуре.
Известна железнодорожная цистерна (RU 2154588, B61D 5/00, B65D 90/22, опубл. 20.08.2000), включающая котел, установленный на ходовой части посредством рамы, загрузочный люк с крышкой, защитный колпак для сливно-наливной арматуры с кожухом, который выполнен в виде многогранника со скошенными гранями, вытянутого вдоль оси цистерны и установленного на дополнительно введенный ограждающий сливно-наливную арматуру желоб, причем на нижних торцевых гранях кожуха защитного колпака и ограждающего желоба установлены петли, через которые посредством оси они соединены друг с другом, а на противоположных нижних торцевых их гранях установлены скобы, через которые с помощью откидного болта кожух защитного колпака прикреплен к ограждающему желобу, при этом кожух защитного колпака снабжен ручками (прототип).
Использование данной конструкции охватывает и сливно-наливную арматуру, и загрузочный люк с крышкой. При расположении предохранительной арматуры отдельно от сливно-наливной арматуры при обслуживании сливно-наливной арматуры персоналом возможно механическое воздействие на предохранительную арматуру, что влияет на надежность железнодорожной цистерны.
Технический результат заключается в увеличении надежности железнодорожной цистерны.
Технический результат обеспечивается железнодорожной цистерной, включающей котел и защитное устройство над предохранительной арматурой, выполненное в виде многогранника, на гранях которого установлены петли и ручки, в которой указанный многогранник сформирован двумя продольными стенками и закрывающим продольные стенки листом с образованием горизонтальной грани, наклонных граней и вертикальных граней, при этом высота продольных стенок меньше высоты защитного устройства, защитное устройство снабжено опорными основаниями П-образного сечения, нижние полки которых закреплены на котле со стороны вертикальных граней, а в верхней части вертикальных полок выполнены отверстия для соединения с петлями посредством осей, при этом петли закреплены своими внутренними кромками на вертикальных и наклонных гранях защитного устройства и снабжены ограничителями.
В качестве развития полезной модели защитное устройство может быть выполнено симметричным; лист может быть выполнен составным; лист может быть выполнен гнутым; каждое опорное основание может быть выполнено из скобы; каждое опорное основание выполнено из уголков; в качестве осей использованы болты.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемая железнодорожная цистерна отличается от прототипа тем, что указанный многогранник сформирован двумя продольными стенками и закрывающим продольные стенки листом с образованием горизонтальной грани, наклонных граней и вертикальных граней, при этом высота продольных стенок меньше высоты защитного устройства, защитное устройство снабжено опорными основаниями П-образного сечения, нижние полки которых закреплены на котле со стороны вертикальных граней, а в верхней части вертикальных полок выполнены отверстия для соединения с петлями посредством осей, при этом петли закреплены своими внутренними кромками на вертикальных и наклонных гранях защитного устройства и снабжены ограничителями; защитное устройство может быть выполнено симметричным; каждое опорное основание может быть выполнено в виде скобы; лист может быть выполнен составным; лист может быть выполнен гнутым; в качестве осей использованы болты. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид железнодорожной цистерны; на фиг. 2 - выносной элемент А фиг. 1; на фиг. 3 - защитное устройство.
Железнодорожная цистерна включает котел 1, загрузочный люк 2 с крышкой, и защитное устройство 3 над предохранительной арматурой 4, установленной на расстоянии от загрузочного люка 2 в продольном направлении котла 1. Защитное устройство 3 выполнено в виде многогранника, на гранях которого установлены петли 5 и ручки 6.
Технический результат, который заключается в увеличении надежности железнодорожной цистерны, достигается следующим образом.
Защитное устройство 3, выполненное в виде многогранника, сформировано двумя продольными стенками 7 и закрывающим продольные стенки 7 листом 8 с образованием горизонтальной грани 8.1, наклонных граней 8.2 и вертикальных граней 8.3, при этом высота продольных стенок 7 меньше высоты защитного устройства 3. Кроме того, защитное устройство 3 снабжено опорными основаниями 9 П-образного сечения с нижней полкой 9.1 и стенками 9.2. Нижние полки 9.1 опорных оснований 9 закреплены на котле 1 со стороны вертикальных граней 8.3, а в вертикальных полках 9.2 выполнены отверстия (не показано) для соединения 10 посредством осей с петлями 5. Петли 5 могут быть выполнены, например, в виде пластин и закреплены своими внутренними кромками на вертикальных гранях 8.3 и наклонных гранях 8.2 листа 8 защитного устройства 3 и снабжены ограничителями 11, выполненными, например, в виде пластин.
Защитное устройство 3 предназначено для предотвращения атмосферного и механического воздействия на предохранительную арматуру 4, а его предлагаемое исполнение обеспечивает компактность формы защитного устройства 3, технологичность его изготовления, исключает примерзание, возможность деформации предохранительной арматуры 4, обеспечивает ее бесперебойную работу по регулировке давления в котле 1 без накопления опасных паров под защитным устройством 3 как в эксплуатации, так и в аварийных ситуациях, что влияет на увеличение надежности железнодорожной цистерны. Разница высоты продольных стенок 7 и высоты защитного устройства 3, а также наличие опорных оснований 9 обеспечивают необходимые зазоры для циркуляции воздуха и отхождения паров через предохранительную арматуру 4. Заявляемое расположение петель 5 обеспечивает откидывание защитного устройства 3 без перекоса и безопасный демонтаж защитного устройства 3. Наличие ограничителей 11 не позволяет защитному устройству 3 касаться предохранительной арматуры 4.
В качестве развития полезной модели защитное устройство 3 может быть выполнено симметричным, лист 8 может быть выполнен составным; лист 8 может быть выполнен гнутым, каждое опорное основание 9 может быть выполнено из скобы; каждое опорное основание может быть выполнено из уголков; в качестве осей 10 использованы болты. Все это влияет на надежность железнодорожной цистерны, т.к. обеспечивает применение унифицированных деталей, их заменимость.
Полезная модель работает следующим образом.
Железнодорожную цистерну выполняют с котлом 1, в верхней части которого размещают загрузочный люк 2 с крышкой и предохранительную арматуру 4 для сброса давления в котле 1. Предохранительную арматуру 4 располагают отдельно в продольном направлении котла 1 на расстоянии от загрузочного люка 2 и устанавливают над ней защитное устройство 3, защищающее от атмосферных осадков и механического воздействия. Защитное устройство 3 выполняют из двух продольных стенок 7, высота которых меньше высоты защитного устройства 3, листа 8 и опорных оснований 9. лист 8 выполняют, например, составным или гнутым, с горизонтальной гранью 8.1, наклонными гранями 8.2 и вертикальными гранями 8.3. На наклонных гранях 8.2 и вертикальных гранях 8.3 закрепляют петли 6, выполненные, например, в виде пластин с отверстиями. На петли 6 одной из наклонных граней 8.2 жестко устанавливают ограничители 11, выполненные, например, в виде пластин. На одну из наклонных граней 8.2 жестко закрепляют ручку 6. Предпочтительно закрепление ограничителей 11 со стороны закрепления ручки 6. Каждое опорное основание 9 выполняют П-образного сечения, например, из скобы или уголков, с нижней полкой 9.1 и вертикальными полками 9.2 с отверстиями (не показано). Защитное устройство 3 устанавливают над предохранительной арматурой 4 и закрепляют на котле 1 через опорные основания 9. Для этого нижнюю полку 9.1 каждого опорного основания 9 жестко закрепляют на котле 1 со стороны вертикальных граней 8.3 листа 8, затем через петли 6 и отверстия в вертикальных полках 9.2 опорного основания 9 закрепляют посредством осей 10, например, болтов.
Для обслуживания и демонтажа предохранительной арматуры 4 необходимо демонтировать оси 10 со стороны ручки 6 и ограничителей 11, например, срезать, и откинуть за ручку 6 защитное устройство 3.
Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет создать увеличенной надежности железнодорожную цистерну, оборудованную компактным защитным устройством над предохранительной арматурой.