АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОМПЕНСАТОР ИЗНОСА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к автоматическим компенсаторам износа с непрерывным регулированием зазора в паре трения между фрикционной накладкой и диском тормоза по мере износа фрикционной накладки тормозной колодки, и может быть использована в тормозных системах различных машин.
Известен автоматический компенсатор износа дискового тормоза содержит корпус, в котором установлен полый поршень. В полости поршня размещены фрикционная пружина, запрессованная с гарантированным натягом на стержень, и возвратная пружина, установленная между стаканом и наружным буртом нажимной втулки. Стержень закреплен в корпусе. Фрикционная пружина выполнена в виде винтовой цилиндрической пружины плотной навивки с поперечным сечением витков в виде круговых сегментов с хордами, ориентированными параллельно продольной оси пружины (Патент на изобретение №2633709 «Автоматический компенсатор износа дискового тормоза». Заявка №2016111544 от 28.03.2016 г., опубл. 17.10.2017 г., бюл. №29).
Недостатком известного устройства является сложность конструкции, что в результате снижает надежность и увеличивает трудоемкость технического обслуживания.
Целью полезной модели является снижение трудоемкости технического обслуживания и повышение надежности устройства.
Технический результат полезной модели заключается в установке предлагаемого, конструктивно простого в изготовлении, автоматического компенсатора износа дискового тормоза.
Технический результат достигается за счет установки на поршень рабочего цилиндра дискового тормозного механизма разрезного пружинящего кольца, причем между кольцом и поршнем имеется радиальный и осевой зазоры, а радиальная упругость кольца нормируется с целью получения определенной величины силы трения между кольцом и цилиндром превышающая силу возвратной пружины.
Устройство полезной модели поясняется рисунком.
Фиг. 1 - цилиндр дискового тормоза 1-поршень наружный; 2 - пыльник; 3 - цилиндр; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - поршень внутренний; 6 - тормозной шланг; 7 - стержень; 8 - гайка; 9 - пружинящее кольцо; 10 - пружина возвратная; 11 - фланец.
Тормозной цилиндр состоит из двух частей: наружного 1 и внутреннего 5, которые соединены между собой посредством резьбового соединения. Герметизация поршня, по отношению к корпусу цилиндра 3 тормозного механизма, обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом 4. Через внутренний поршень 5 проходит стержень 7, который аксиально установлен в тыльной части кожуха суппорта и закреплен гайкой 8. Сам стержень 7 установлен в корпусе внутреннего цилиндра 5 без возможности проворачивания. Для автоматической компенсации износа тормозного диска на поршень рабочего цилиндра устанавливается разрезное пружинящее кольцо 9. Между кольцом и поршнем имеется радиальный R и осевой L зазоры. Осевой зазор L=0.10-0.30 мм соответствует необходимой нормируемой величине зазора между колодками и тормозным диском, равным 0,05-0,15 мм. Радиальная упругость кольца нормируется с целью получения определенной величины силы трения между кольцом и цилиндром. Указанная сила трения гарантированно превышает силу возвратной пружины 10, приведенную к поршню. Однако она не должна быть чрезмерной, чтобы не слишком сильно снижать усилие на поршень при торможении.
Устройство работает следующим образом.
Создание усилия на поршень при торможении обеспечивается путем подачи жидкости гидропривода через тормозной шланг 6. При этом поршень рабочего цилиндра, перемещаясь наружу под действием давления жидкости, выберет имеющийся между ним и упругим кольцом осевой зазор L, после чего потянет кольцо за собой. Движение поршня будет продолжаться до тех пор, пока колодки не упрутся в диск. После снятия усилия стержень 7 взаимодействует с возвратной пружиной 10, что обеспечивает возврат поршня в исходное положение. При этом поршень переместится назад только на величину, соответствующую осевому зазору L. Таким образом, по мере изнашивания накладок кольцо будет перемещаться вдоль цилиндра, поддерживая постоянную величину зазора в механизме.
Эффективность полезной модели состоит в снижении трудоемкости технического обслуживания и повышении надежности устройства.