КРЫШЕВОЙ И ДНИЩЕВЫЙ ПОТОКИ

1. Транспортное средство с канализированным воздушным потоком, содержащее:
фюзеляж, имеющий продольную ось и включающий в себя центральную часть;
первый канал для воздушного потока, расположенный в фюзеляже и включающий в себя первый основной воздушный движитель для нагнетания окружающего воздушного потока через первый канал для воздушного потока, и второй канал для воздушного потока, расположенный в фюзеляже и включающий в себя второй основной воздушный движитель для нагнетания окружающего воздушного потока через второй канал;
при этом внешние верхняя и нижняя поверхности центральной части имеют аэродинамическую форму для (а) усиления создания аэродинамических подъемных сил при помощи воздуха, проходящего по центральной части; и (b) уменьшения сопротивления воздушному потоку, выходящему из первого канала для воздушного потока.
2. Транспортное средство по п.1, в котором внешняя верхняя поверхность центральной части имеет выпуклую форму, а внешняя нижняя поверхность центральной части имеет вогнутую форму.
3. Транспортное средство по п.1, в котором фюзеляж включает в себя первую кабину с одной стороны от продольной оси.
4. Транспортное средство по п.3, содержащее вторую кабину на противоположной стороне от продольной оси, причем первая и вторая кабины проходят над центральной частью таким образом, что воздух направляется поверх верхней поверхности центральной части между первой и второй кабинами для увеличения генерируемых ей подъемных сил.
5. Транспортное средство по п.1, в котором верхняя поверхность центральной части имеет выпуклую конфигурацию поверхности, создающую область низкого давления, образующую аэродинамическую подъемную силу над фюзеляжем.
6. Транспортное средство по п.5, в котором выпуклая конфигурация поверхности образована дугой с, по существу, постоянным радиусом.
7. Транспортное средство по п.5, в котором выпуклая конфигурация поверхности асимметрична, при этом передняя изогнутая часть имеет меньший радиус кривизны, чем задняя изогнутая часть.
8. Транспортное средство по п.5, в котором центральная часть фюзеляжа включает в себя кабину для полезной нагрузки.
9. Транспортное средство по п.5, в котором внешняя нижняя поверхность является, по существу, плоской.
10. Транспортное средство по п.5, в котором, по меньшей мере, часть внешней нижней поверхности является, по существу, плоской и наклонена вверх в направлении переднего из указанных каналов.
11. Транспортное средство по п.5, в котором внешняя нижняя поверхность вогнута таким образом, что центральная часть имеет аэродинамическую форму сечения, увеличивающую положительное давление под фюзеляжем.
12. Транспортное средство по п.3, в котором первый канал для воздушного потока находится спереди от первой кабины, а второй канал для воздушного потока находится сзади от первой кабины.
13. Транспортное средство по п.1, в котором оси первого и второго каналов для воздушного потока перпендикулярны продольной оси.
14. Транспортное средство по п.1, в котором соответствующие оси каналов первого и второго каналов для воздушного потока, по существу, параллельны друг другу и наклонены вперед в фюзеляже для создания составляющей силы в направлении наклона.
15. Транспортное средство по п.1, в котором множество лопаток управления расположено внутри и поперек входных концов переднего и заднего каналов, причем большинство указанных лопаток имеет оси вдоль размаха, по существу, выровненные с продольной осью.
16. Транспортное средство по п.15, в котором лопатки управления имеют аэродинамическую форму сечения, причем каждая из, по меньшей мере, части имеющих аэродинамическую форму лопаток имеет линию хорды переменной ориентации вдоль ее оси размаха, которая ориентирована для приблизительного соответствия ожидаемым направлениям вектора воздушного потока канала в соответственно различных положениях вдоль оси размаха лопатки.
17. Транспортное средство по п.14, в котором линии хорды лопаток ориентированы под углами, которые прогрессивно изменяются как функция расположения лопатки внутри первого и второго каналов.
18. Транспортное средство с канализированным воздушным потоком, содержащее:
фюзеляж, имеющий продольную ось;
первый канал для воздушного потока, расположенный в фюзеляже вдоль указанной продольной оси и включающий в себя первый основной воздушный движитель для нагнетания окружающего воздуха через первый канал для воздушного потока;
второй канал для воздушного потока, расположенный в фюзеляже вдоль указанной продольной оси, позади первого канала для воздушного потока, и включающий в себя второй основной воздушный движитель для нагнетания окружающего воздушного потока через второй канал;
при этом центральная часть фюзеляжа расположена аксиально между первым и вторым каналами для воздушного потока и имеет верхнюю и нижнюю аэродинамические поверхности, по существу, параллельные линиям воздушного потока вдоль фюзеляжа при полете вперед.
19. Транспортное средство по п.18, в котором нижняя поверхность центральной части является, по существу, плоской.
20. Транспортное средство по п.18, в котором верхняя поверхность центральной части содержит выпуклый обтекатель, имеющий такую форму, чтобы создавать дополнительное всасывающее усилие над обтекателем, тем самым обеспечивая дополнительную подъемную силу для транспортного средства.
21. Транспортное средство по п.20, в котором обтекатель образован изгибом с постоянной верхней кривизной, при этом максимальная толщина находится, по существу, на середине длины обтекателя.
22. Транспортное средство по п.20, в котором обтекатель является асимметричным с наклоном вперед, образованным переменной дугой, имеющей малый радиус кривизны на переднем конце обтекателя.
23. Транспортное средство по п.22, в котором обтекатель имеет максимальную толщину на 0,2-0,3 своей длины, если измерять от переднего конца обтекателя.
24. Транспортное средство по п.22, в котором обтекатель имеет такую форму, чтобы размещать равнодействующую подъемную силу на транспортном средстве впереди центра его тяжести.
25. Транспортное средство по п.20, в котором обтекатель выполнен как часть пустой кабины, имеющей нижнюю поверхность, изогнутую наверх под малым углом и заканчивающуюся относительно малым радиусом на ее переднем конце, и оканчивающуюся в заднем направлении относительно большим радиусом с, по существу, плоской нижней поверхностью.
26. Транспортное средство по п.25, в котором отношение длины изогнутой части нижней поверхности к, по существу, плоской части нижней поверхности находится в диапазоне 0,3-0,6.
27. Транспортное средство по п.20, в котором центральная часть имеет нижнюю поверхность, наклоненную наверх в направлении вперед.
28. Транспортное средство по п.27, в котором обтекатель имеет отношение толщины к длине t/c в диапазоне 0,3-0,5.
29. Транспортное средство по п.20, в котором центральная часть имеет, по существу, вогнутую поверхность.
30. Транспортное средство по п.29, в котором центральная часть имеет отношение толщины к длине t/c в диапазоне 0,3-0,5 и коэффициент вогнутости s/c в диапазоне 0,05-0,15.
31. Транспортное средство по п.25, в котором пустая кабина имеет секции пола, расположенные на разных уровнях.