ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции стояночного тормоза, приводимого в действие вручную.
Из патента RU 132406, B61H 13/02, публ. 20.09.2013, известен промежуточный рычаг стояночного тормоза, содержащий расположенные в разных уровнях плечи с отверстиями для шарнирного крепления тяг и два соосные шарнирные узла крепления на раме, расположенные в пространстве над уровнем верхнего плеча промежуточного рычага и в пространстве под уровнем нижнего плеча промежуточного рычага.
К недостаткам данного варианта упомянутой конструкции можно отнести неравномерный износ шарнирных узлов крепления промежуточного рычага на раме вагона из-за перекосов, возникающих в расположенных на разных уровнях плечах под воздействием разнонаправленных усилий тяг, прикрепленных к плечам, который в результате приводит к снижению надёжности устройства.
Из патента RU 112127, B60T 11/08, публ. от 10.01.2012, известна конструкция промежуточного рычага стояночного тормоза грузового вагона, принятая за прототип, содержащая расположенные в разных уровнях плечи с отверстиями для шарнирного крепления тяг и шарнир для крепления на раме в виде пары соосных шарнирных узлов, каждый из которых расположен на уровне плеч промежуточного рычага.
Недостатком данной конструкции промежуточного рычага стояночного тормоза является закрепление тяг на плечах, выполненных на разных по высоте уровнях, что приводит к возникновению дополнительного изгибающего момента под действием тяг и к снижению надёжности и эффективности работы промежуточного рычага стояночного тормоза.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надёжности работы промежуточного рычага стояночного тормоза, улучшение эффективности его работы за счёт исключения воздействия изгибающего момента от действия двух тяг на шарниры крепления промежуточного рычага на раме вагона.
Указанный технический результат обеспечивает промежуточный рычаг стояночного тормоза грузового вагона, содержащий верхнее и нижнее плечи, расположенные в разных уровнях и выполненные в виде рамы, шарниры для крепления верхнего и нижнего плеч монтажными концами на раме вагона, в котором на верхнем плече выполнены отверстия для шарнирного крепления тяг, нижнее плечо выполнено изогнутым, жёстко соединённым верхним концом с верхним плечом на участке между отверстиями для шарнирного крепления тяг, между верхним и нижним плечами жёстко закреплено ребро жёсткости, расположенное между монтажными концами верхнего и нижнего плеч, при этом отношение плеча «А», измеренного от оси шарнира верхнего плеча до оси ближайшего отверстия шарнирного крепления тяг, к плечу «В», измеренному от оси шарнира до оси отверстия шарнирного крепления тяг на конце верхнего плеча, выполнено в диапазоне от 0,40 до 0,66.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическими материалами:
фиг. 1 - общий вид привода стояночного тормоза грузового вагона,
фиг. 2 - общий вид промежуточного рычага стояночного тормоза с указанием позиций,
фиг. 3 - общий вид промежуточного рычага стояночного тормоза с указанием на соотношение плеч.
Стояночный тормоз грузового вагона включает в себя привод стояночного тормоза 1, соединенный с промежуточным рычагом 2 посредством тяги 3, в свою очередь, промежуточный рычаг 2 соединен тягой 4 с горизонтальным рычагом 5 тормозной рычажной передачи вагона.
Промежуточный рычаг 2 стояночного тормоза грузового вагона содержит расположенные в разных уровнях верхнее 6 и нижнее 7 плечи, с помощью шарниров 8 и 9 закреплённые своими монтажными концами на раме 10 вагона. На верхнем плече 6 промежуточного рычага 2 выполнены отверстия 11 и 12 для шарнирного крепления тяг. Нижнее плечо 7 выполнено изогнутым и своим верхним концом жёстко соединённым с верхним плечом 6 на участке между отверстиями 11 и 12 для шарнирного крепления тяг.
Выполнение нижнего плеча 7 изогнутым, в виде единой, цельной детали, позволяет просто и технологично усилить участок верхнего плеча 6 между отверстиями 11 и 12 для шарнирного крепления тяг, в особенности отверстие 12. Усиление в виде рамной конструкции верхнего 6 и нижнего 7 плеч повышает жёсткость промежуточного рычага 2 в целом, обеспечивает стабильное положение в процессе эксплуатации шарнира тяги, установленного в отверстие 12, повышает надёжность работы стояночного тормоза длительное время, в случае необходимости обеспечивает восстановление его работоспособного состояния путём несложного ремонта.
Между верхним 6 и нижним 7 плечами промежуточного рычага 2 жёстко закреплено ребро жёсткости 13, вертикально расположенное между монтажными концами верхнего 6 и нижнего 7 плеч.
Отношение плеча «А», измеренного от оси шарнира 8 для крепления на раме 10 верхнего плеча 6 до оси ближайшего к шарниру 8 отверстия 12, к плечу «В», измеренному от оси шарнира 9 для крепления на раме 10 нижнего плеча 6 до оси отверстия 11 на конце верхнего плеча 6, выполнено в диапазоне от 0,40 до 0,66. При этом ось шарнира 8 совпадает с осью шарнира 9.
Выбор диапазона отношений плеч «А» и «В» обусловлен эффективной и надежной работой стояночного тормоза. При отношении плеч «А» и «В» менее значения 0,40 эффективность и надежность работы устройства снижается вследствие избыточного поворота плеча «А» относительно шарниров 8 и 9 при приведении механизма стояночного тормоза в действие; при отношении плеч «А» и «В» более значения 0,66 возникает угроза нехватки рабочего хода поворотного сектора 14, необходимого и достаточного для передачи усилия прижатия тормозных колодок к колесам грузового вагона (не показаны), что также снижает эффективность и надежность работы стояночного тормоза.
При вращении штурвала 15 стояночного тормоза приводится в действие привод 1, обеспечивая линейное перемещение тяги 3, присоединенной к приводу 1. Тяга 3, в свою очередь, через промежуточный рычаг 2 передает развиваемое усилие на тормозные колодки (не показаны) посредством тяги 4, соединенной с горизонтальным рычагом 5 тормозной рычажной передачи грузового вагона.