УПРУГО ИЗГИБАЮЩЕЕСЯ КРЫЛО МАХОЛЕТА И МАХОЛЕТ

1. Махолет, содержащий корпус с кабиной пилота, двигатель, шасси, хвостовое горизонтальное и вертикальное оперение, крыло, состоящее из центрального и внешних сегментов, соединенных между собой шарнирами, прикрепленное к корпусу посредством узлов подвески, систему управления полетом летательного аппарата, отличающийся тем, что крыло представляет собой одно единое целое и крепится к раме корпуса посредством двух шарнирных узлов крепления, выделяющих в крыле центральную часть и две консольные части, с осями шарниров, параллельными хорде крыла, и разнесенных симметрично относительно продольной плоскости симметрии корпуса на расстояние, которое позволяет крылу под действием знакопеременных вертикальных усилий от двигателя упруго изгибаться в вертикальной плоскости с амплитудой, различающейся для центральной части крыла и концов крыла не более 15%, причем для компенсации изменения длины центральной части крыла при ее изгибе на одном из двух шарнирных узлов крепления установлен дополнительный компенсирующий элемент, например дополнительный шарнир.
2. Махолет по п. 1, отличающийся тем, что поверхность крыла может скручиваться (перекашиваться), т.е. угол атаки хорды профиля середины крыла и концов крыла может отличаться в зависимости от угла атаки набегающего потока воздуха, за счет того, что крыло имеет каркас, у которого нервюры могут поворачиваться на шарнире вокруг круглого лонжерона, а оболочка каркаса имеет для этого достаточные эластичность и упругость.
3. Махолет по п. 2, отличающийся тем, что крыло разделено на два или более крыльев, идентичных по конструкции исходному крылу с тем же размахом, имеющих хорду кратно меньшую, чем хорда неразделенного крыла, установленных параллельно один за другим по направлению полета, не касаясь друг друга, и совершающих колебания синхронно, для чего лонжероны крыльев закреплены между собой в середине размаха каждого крыла.
4. Махолет по п. 3, отличающийся тем, что второе крыло и последующие крылья установлены по направлению к хвостовому оперению с перекрытием задней кромки и сверху каждого предыдущего крыла, причем перекрытие может составлять не менее 5% от длины хорды крыла, а зазор между каждым нижним и верхним крылом не менее 0,5% от длины хорды крыла.
5. Махолет по п. 3, отличающийся тем, что лонжероны крыльев закреплены между собой на части длины одного конца маятникового рычага, у которого другой конец присоединен к шарниру, установленном на корпусе махолета в направлении хвостового оперения и могущем отклоняться в вертикальной плоскости на углы, необходимые для машущих движений крыльев.