Одна семья — один автомобиль

Maserati была основана пятью братьями — Биндо, Альфьери, Марио, Эрнесто и Этторе — в 1914 году. Но лишь в 1926-м компания перешла к сборке полноценных автомобилей — до этого братья производили двигатели и комплектующие для систем зажигания. 25 апреля 1926 года на гонках Targa Florio (до 1977 года в них могли принимать участие прототипы серийных машин) на Сицилии Альфьери Мазерати — конструктор, гонщик и вообще "мотор" компании — подъехал к стартовой линии на первом автомобиле собственного производства Maserati Gran Prix 1500. Автомобиль с честью прошел все 446 км гоночного маршрута, но в число победителей не попал. А в 1929 году автомобиль Maserati серии Tipo установил мировой рекорд скорости — 246 км/ч. Бум итальянского автопрома пришелся как раз на 1930-е годы. Вспыхивали и угасали новые марки, но в стране вырастало все больше квалифицированных инженеров и рабочих. Производство гоночных автомобилей сделало братьев известными, но не богатыми. Вложения в производство и разработку не окупались даже продажами недорогих, упрощенных версий гоночных автомобилей. В середине 30-х годов с обострением конкуренции между автомобильными компаниями семья Maserati приняла решение о продаже бизнеса. Компанию купили Адольфо и Омера Орси, владельцы компании Orsi Gruppo, также занимавшейся производством спортивных автомобилей. Однако скоро стало понятно, что Мазерати и Орси по-разному видят спортивный автомобиль будущего. Не являясь совладельцами компании, братья не могли спорить с семьей Орси, но предприняли попытку создать новый собственный бизнес.

Расставшись с Orsi Gruppo, братья Мазерати основали собственную компанию и вскоре выпустили новый автомобиль — A6 1500 Sport, дизайн которого был заказан ателье Пининфарина. Почти десять лет новая компания братьев выпускала штучные автомобили — они уверенно завоевывали первые места в соревнованиях, но были неприменимы в обычной жизни, и уж тем более нельзя было назвать болиды предметом роскоши. Переворот в бизнесе компании совершил Maserati 3500 GT — первая серийная машина в категории, которую сейчас называют спорткарами. Но начало массового производства таило в себе проблему, с которой братья никогда ранее не сталкивались. Они не могли обеспечить качество поставленных на поток машин. Каждый гоночный болид техники, инженеры, да и сами владельцы бизнеса буквально вылизывали до последнего винтика. Но этот метод не работал, когда мастерская превратилась в завод.

В начале 1990-х годов имеющиеся в свободном обращении акции Maserati начинают постепенно расти в цене. Становится ясно, что кто-то скупает крупный пакет бумаг компании. В 1993 году новый владелец компании называет себя — это группа FIAT, уже владеющая производителем спортивных машин Ferrari.

Первое, что сделали новые владельцы компании,— остановили производство и принялись решать проблемы, связанные с качеством продукции. Реорганизация производства обошлась в $115 млн, но после нее словосочетание "итальянское качество" в применении к ее машинам уже не звучало насмешкой. Предприятию удалось принципиально изменить стиль работы, и надежность машин стала соответствовать их цене.

Флагман марки седан Quattroporte обновился буквально два года назад: на машину установили новую, более плавную коробку переключения скоростей от фирмы ZF и новый, 430-сильный двигатель. Мировая премьера этого, шестого поколения седана прошла в прошлом году, а с 2009 года он поставляется и в Россию. В Италии Quattroporte остается главной машиной высшего руководства страны. А вот в России эта модель полюбилась предпринимателям из южных регионов — там новый седан приняли на ура. Сейчас компания выпускает три модификации Quattroporte — с двигателями объемом 4,2 и 4,7 литра, а также Quattroporte GT S 4,7 со спортивными настройками шасси и дополнительными элементами жесткости кузова.