Блокирующее устройство для задвижек

Блокирующее устройство для задвижек относится к средствам для предотвращения несанкционированного закрытия или открытия запорной арматуры и может быть использовано в газовой, энергетической и других отраслях промышленности.
Известно блокирующее устройство газовых кранов, содержащее корпус цилиндрической формы и запорное устройство, выполненное в виде каната, проходящего через отверстия в основании корпуса и образующего петлю, один конец которого закреплен в основании корпуса втулкой, а другой его конец фиксируется винтом через резьбовое отверстие, при этом цилиндрическая часть корпуса, прилегающая к газовому крану, полая, а в противоположном торце имеется отверстие для регулировки газового крана (патент РФ №51156, дата публикации 27.01.2006).
Недостатками данного устройства являются невозможность применения на задвижках без снятия штурвала задвижки. Кроме этого, само запорное устройство в виде каната не обладает достаточной прочностью.
Известно замковое устройство затвора трубопроводной арматуры, содержащее защитную обойму, охватывающую резьбовой шток и замок с фиксирующим элементом и ключом, на резьбовом штоке которой установлена ходовая гайка, выполненная в виде N-гранника с буртиком и кольцевой проточкой, защитная обойма изготовлена в виде открытого с двух сторон пустотелого цилиндра с предупредительной маркировкой на торцах, внутренняя поверхность которого имеет форму ответного ходовой гайке N-гранника, переходящего в цилиндрическую поверхность, а выполненный в виде одной резьбовой пары замок содержит корпус и фиксирующий элемент с наконечником, который входит в кольцевую проточку ходовой гайки, и профильным выступом, соответствующим по форме ключу, причем ось фиксирующего элемента лежит в плоскости раздела внутренних поверхностей защитной обоймы (патент РФ №2188979, дата публикации 10.09.2002).
Недостатком данного устройства является сложная конструкция.
Известно изобретение по патенту Франции № FR 2674604 «DEVICE FOR LOCKING AND INTERLOCKING ONE OR MORE GATE VALVES OR GLOBE VALVES WITH RISING SHAFT, IN THE OPEN AND/OR CLOSED POSITION» - устройство для блокировки шаровых клапанов (кранов) с выдвижным валом, в открытом и (или) закрытом положении, сущностью которого является устройство, предназначенное для фиксации, в открытом или закрытом положении шаровых кранов.
Недостатком данного устройства является сложная конструкция.
Известно техническое решение по патенту Испании № ES 2554177 «IMPROVED ANTI-FRAUD BLOCKING SYSTEM FOR VALVES» - улучшенная система блокирования антимошенничества для клапанов, сущность которого заключается в том, что данное решение противодействует несанкционированному воздействию на клапаны (краны) для подачи жидкостей и газов.
Недостатками данного устройства являются невозможность применения на задвижках без снятия штурвала задвижки.
Наиболее близкий по совокупности признаков является блокиратор вентилей и задвижек, включающий в себя корпус, состоящий из двух цилиндрических полудисков, вставленных один в другой с возможностью вращения вокруг оси штурвала задвижки. В центральной части оснащен отверстием для установки на шпиндель задвижки и крепежными элементами для установки подвесного замка. Данная конструкция полностью закрывает штурвал задвижки и благодаря своей форме конструкции, выполненной в виде плоского цилиндра, вследствие чего препятствует доступу к штурвалу задвижки для совершения несанкционированного закрытия или открытия задвижки (см. сайт master-lock.org/catalog/valve-lock-out).
Недостатком данного устройства является невозможность применения одного стандартного устройство на штурвалы задвижек разного диаметра (т.к. на разные диаметры штурвала должны быть изготовлены индивидуальные для каждого вида штурвалов конструкции устройства), при этом место соединение цилиндрических полудисков не обладает достаточной прочностью, т.к. может быть подвергнуто коррозии или механическому воздействию. Кроме того, размещение подвесного замка на крепежные элементы («ушках» цилиндрических полудисков), обладающие недостаточной защитной способностью, подвержены механическому повреждению с возможностью простого демонтажа данного устройства со штурвала задвижки.
Была поставлена задача: создать простое по конструкции, эффективное в эксплуатации, ремонтопригодное, низкое по себестоимости и универсальное блокирующее устройство для задвижек, конструкция которого позволит независимо от размера задвижки (соответственно и размера штурвала) применять одно и тоже устройство на задвижках с любым конструктивным исполнением штурвала.
Решаемая техническая задача достигается тем, что корпус и запорный элемент выполнены разъемными, при этом запорный элемент выполнен П-образным, один конец которого оснащен резьбой, а другой загнут Г-образно, с возможностью фиксации шпинделя и штурвала задвижки, при этом корпус оснащен двумя отверстиями с возможностью фиксации в нем П-образного запорного элемента, при этом на корпусе установлен блокирующий элемент в виде цилиндрической трубы, с возможностью исключения несанкционированного закручивания или выкручивания фиксатора.
Отличительными особенностями заявленного технического решения является высокая ремонтопригодность, низкая себестоимость и универсальность применения по назначению.
Проверка заявленного технического устройства в полевых условиях показало эффективность его применения по назначению, т.к. оно может быть установлено на штурвалах задвижек любых размеров и фактически обеспечило реализацию всех поставленных задач заявленного технического решения, а именно обеспечена простота конструкции, высокая ремонтопригодность, низкая себестоимость и универсальность применения по назначению.
Заявленное техническое решение иллюстрируется фиг. 1, 2, где изображено блокирующее устройство для задвижек.
Блокирующее устройство для задвижек выполнено из корпуса (изготовленного из стандартного металлического уголка) 1, на котором просверлено два отверстия 2 на обоих концах корпуса и приварено защитное кольцо 3 из трубы, стандартного сечения, которое служит для предотвращения свободного доступа к фиксатору 4 (выполненного из стандартной гайки) запорного элемента 5, который в свою очередь выполнен в виде П-образной скобы из стандартного стального прутка на одном конце которого нарезана резьба, а второй конец загнут Г-образно. При этом блокирующее устройство оснащено ключом 6, выполненного из стандартной трубы в виде патрубка, один конец которого выполнен в виде шестигранника под форму фиксатора 4, а другой конец оснащен сквозным отверстием 7 для увеличения крутящего момента при откручивании фиксатора.
Заявленное техническое решение работает следующим образом: запорный элемент 5 размещается между шпинделем и штурвалом задвижки (на фиг. не указаны), далее Г-образный конец запорного элемента, через шпиндель и штурвал задвижки вставляется в отверстия 2 корпуса 1, фиксатором 4 выполняется закручивание противоположного конца (резьбовая часть П-образного запорного элемента) до упора. Для повышения эффективности использования по назначению, блокирующее устройство окрашено атмосферно стойкой эмалью, а резьбовое соединение рекомендуется периодически смазывать консистентной смазкой.