ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ПОНИЖЕННЫМ УРОВНЕМ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ПОМЕХ

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ПОНИЖЕННЫМ УРОВНЕМ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ПОМЕХ.
Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в конструкции транспортного средства, например, автомобиля.
Известно, что основным источником помех в транспортных средствах являются свечи и катушки системы зажигания, расположенные на двигателе внутреннего сгорания (далее - ДВС).
Известно также 1 выполнение электрической сети автомобиля по однопроводной схеме. При этом отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии (в том числе компонентов системы зажигания) соединены с кузовом автомобиля, который выполняет функцию второго провода.
За прототип заявляемого изобретения взята конструкция автомобиля ВАЗ-2110 2. Данное транспортное средство снабжено электрическим оборудованием, выполненным по однопроводной схеме, и включает в себя кузов, выполненный из электропроводящего материала, и установленные в кузове аккумуляторную батарею (далее - АКБ) и ДВС, с размещенными на нём компонентами системы зажигания, причём минусовая клемма АКБ электрически соединена проводом массы с кузовом и ДВС.
Недостатком прототипа является высокий уровень электромагнитного излучения.
Задачей заявляемого изобретения является снижение уровня электромагнитного излучения транспортного средства.
Указанная задача решается в транспортном средстве с электрическим оборудованием, выполненным по однопроводной схеме, включающем в себя
В 60 R 16/02
электропроводящий кузов и двигатель с размещенными на нём компонентами системы зажигания, электрически соединенный с кузовом посредством первого провода.
Задача решается тем, что транспортное средство дополнительно снабжено вторым проводом, соединяющим двигатель с кузовом, причём места соединения первым и вторым проводами двигателя с кузовом пространственно разнесены.
Изобретение поясняется следующими чертежами.
На Фиг. 1 изображена схема электрических соединений транспортного средства.
На Фиг. 2 изображена диаграмма напряжения помех на выходе антенного кабеля автомобиля ВАЗ-2110 со штатной схемой электрических соединений и с дополнительным проводом, соединяющим двигатель с кузовом.
Изобретение может быть успешно реализовано в транспортном средстве с электрическим оборудованием, выполненным по однопроводной схеме, включающим в себя (см. Фиг. 1) электропроводящий кузов 1 и ДВС 2 с размещенными на нём свечами 3 и катушками зажигания 4. ДВС 2 электрически соединен с кузовом 1 в точке А посредством провода 5.
Для реализации изобретения ДВС 2 соединяют с кузовом 1 в точке Б дополнительным проводом 6, причем точки соединения А и Б пространственно разносят.
Процессы, происходящие в электрической сети заявляемого транспортного средства, можно представить следующим образом.
Компоненты системы зажигания (свечи, катушки) создают на поверхности ДВС токи, которые попадают на кузов через провод массы 5. При этом сам провод массы с протекающим по нему высокочастотным током помех выступает в роли излучающей антенны.
При соединении ДВС 2 двумя проводами массы 5 и 6 токи помех распределяются по двум проводам массы, в результате чего снижается плотность токов и, соответственно, уровень излучаемых проводами массы электромагнитных радиопомех.
Эффективность предлагаемого технического решения подтверждается данными, полученными при измерении напряжения широкополосных радиопомех на выходе антенного кабеля автомобиля ВАЗ-2110. На диаграмме (см. Фиг. 2) представлена кривая напряжения радиопомех при штатном включении провода 5 (выполнена тонкой линией) и при подключении дополнительного провода 6 (выполнена жирной линией).
Список используемой литературы:
1.Руководство по ремонту автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109. Тольятти: Волжское объединение по производству легковых автомобилей, 1990 г., стр.108
2.Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей: ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112. Москва: Ливр, 1998 г., стр. 152.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ.
1. Транспортное средство с электрическим оборудованием, выполненным по однопроводной схеме, включающее в себя электропроводящий кузов и двигатель с размещенными на нём компонентами зажигания, электрически соединенный с кузовом посредством первого провода массы, отличающееся тем, что транспортное средство дополнительно снабжено вторым проводом массы, соединяющим двигатель с кузовом, причём места соединения первого и второго провода массы на двигателе и кузове пространственно разнесены.