КРОНШТЕЙН ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств.
Известен кронштейн, выполненный составным и состоящим из жестко соединенных между собой передней, центральной и задней частей. Передняя часть выполнена в виде соединенных между собой двух проушин, между которыми расположена укрепляющая пластина. Передняя часть предназначена для крепления нижней продольной штанги. Центральная часть выполнена с основанием под пружину, а задняя часть выполнен с U-образным вырезом, в котором размещена усиливающая пластина для размещения поперечной штанги. Внутренние поверхности всех частей выполнены дугообразными и в собранном виде образуют отверстие для размещения картера моста (см. CN 108032697 (А), МПК B60G 11/16, B60G 7/00, опубл. 15.05.2018).
Недостатком известного технического решения является сложность конструкции.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является задняя пневматическая подвеска с двумя пневморессорами, содержащая мост, две пневморессоры, каждая из которых установлена на верхнем кронштейне, расположенном над картером моста, нижняя поверхность которого соприкасается с поверхностью основания нижнего кронштейна, имеющего сквозные отверстия, через которые проходит длинный болт, соединяющий верхний и нижний кронштейны, обеспечивая зажим картера моста. На нижнем кронштейне с одной стороны выполнены элементы, на которых шарнирно закреплен нижний, конец амортизатора, а с другой стороны выполнены элементы, к которым прикреплен конец стабилизатора, кроме того, в нижней части кронштейна выполнены элементы, к которым прикреплен один конец нижней тяги (см. CN 106314057 (А), МПК B60G 11/27, опубл. 11.01.2017).
Недостатком известного технического решения являются низкие эксплуатационные качества подвески транспортного средства, обусловленные установкой пневморессоры на кронштейне, расположенном над мостом, что уменьшает ход пневморессоры, в результате чего при движении транспортного средства по ухабистым дорогам пневморессора может ударяться об раму и быстро выйти из строя.
Техническая проблема заключается в необходимости создания кронштейна, повышающего компоновочные возможности подвески транспортного средства.
Технический результат заключается в повышении компоновочных возможностей подвески транспортного средства и достигается за счет того, что в кронштейне транспортного средства содержащем основание со сквозными отверстиями, предназначенное для контакта с нижней поверхностью моста, элемент крепления нижней продольной штанги, элемент для крепления стабилизатора, основание выполнено ступенчатым и его нижняя ступень предназначена для установки пневморессоры, при этом элемент для крепления стабилизатора закреплен на нижней ступени основания, кроме того элемент крепления нижней продольной штанги выполнен на торце верхней ступени основания.
Выполнение основания ступенчатым позволило помимо моста установить на кронштейне пневморессору, причем ниже уровня моста, а именно на нижней ступени кронштейна, увеличив таким образом ход пневморессоры при движении транспортного средства, кроме того закрепление элемента для крепления стабилизатора на нижней ступени основания, и выполнение элемента крепления нижней продольной штанги на торце верхней ступени основания позволили удобно разместить на кронштейне стабилизатор и нижние продольные штанги подвески транспортного средства, увеличив при этом полезное пространство для размещения других узлов подвески транспортного средства.
Таким образом заявляемая совокупность существенных признаков позволила повысить компоновочные возможности подвески транспортного средства.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:
фиг. 1 - кронштейн транспортного средства, общий вид;
фиг. 2 - то же, вид сбоку;
фиг. 3 - то же, вид снизу.
Кронштейн транспортного средства содержит основание, которое выполнено ступенчатым. Верхняя ступень 1 основания предназначена для контакта с нижней поверхностью моста и выполнена со сквозными отверстиями 2 под удлиненные болты, обеспечивающие зажим картера моста и сквозным отверстием 3 для крепления бобышки моста. На торце верхней ступени 1 основания выполнен U-образный элемент 4 с отверстиями для крепления нижней продольной штанги.
Нижняя ступень 5 основания выполнена со сквозным отверстием 6 и предназначена для установки пневморессоры. Сквозных отверстий 6 может быть несколько. На нижней поверхности ступени 5 закреплена проушина 7, предназначенная для крепления стабилизатора. Проушина 7 может быть закреплена жестко (например, сваркой) или разъемно. На основании проушины 7 закреплены при помощи сварки два штифта, предназначенные для фиксации проушины 7 на нижней поверхности ступени 5.
На нижней поверхности основания выполнены ребра жесткости.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить компоновочные возможности подвески транспортного средства.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.