РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к рулевому механизму транспортных средств.
Известен рулевой механизм, содернсащий рулевую колонку, корпус с крышкой, и установленное в корпусе средство для передачи двизкения сошке руля. ( см. Автомобиль УРАЛ-375Д. Инструкция по эксплуатации и уходу.  Автозкспорт , Москва, с.137-139, рис.бО).
Однако, известный рулевой механизм не обеспечивает возврата руля в нейтральное полозкение после его поворота, что мозкет привести к аварийным ситуациям, при которых в случае выключенного мотора и невозвращенного в нейтральное полозкение руля будет затем осуществлено включение мотора и транспортноесредство,имеющеегидростатическую
трансмиссию, начнет совершать поворот, которьнЧ может привести к незкелательным последствиям.
Техническим результатом полезной модели является повышение безопасности двизкения транспортного средства, имеющего гидростатическую трансмиссию, за счет обеспечения возврата руля в нейтральное полозкение при отсутствии
МПК 6 в 62D8/12 В 62D6/00
Рулевой механизм
воздействия на него усилия поворота.
Для достигкения технического результата в рулевом механизме, содергкащем рулевую колонку, корпус с крышкой и установленное в корпусе средство для передачи двинсения сошке, согласно изобретения, средство для передачи двиясения сошке руля выполнено в виде вала-ш естерни, зубчатой рейки, находящейся в зацеплении с валом- шестерней и выполненной полой, цилиндрической с установленными в ее полости посредством фиксируюш;их элементов двумя втулками, имеющими изменяемый зазор мезкду собой, и предварительно деформируемой пругкины, смонтированной во втулках и взаимодействующих с валом-ш:естерней для возврата руля после его поворота в нейтральное положение.
Меисду крышкой и корпусом неподвиэкно установлена втулка, выполненная разъемной для фиксации вала-ш:естерни в осевом направленр1и.Втулка выполнена из
антифрикционного материала.
На фиг.1 изобралсен общий вид рулевого механизма; на фиг. 2- разрез А-А фиг.1; на фиг. 3 - рулевой механизм в рабочем полозкении.
Рулевой механизм содерлсит рулевую колонку 1 с рулевым колесом 2 и установленное в корпусе 3 с крышкой 4 средство для передачи двигкения сошке 5 рулевого колеса 2.
Средство для передачи дви5кения сотке 5 рулевого колеса 2 выполнено в виде вала-шестерни б, зубчатой рейки 7, находящейся в зацеплении с валом-шестерней 6 и выполненной полой, цилиндрической с установленными в ее полости посредством фиксирующих элементов двумя втулками 8,9
Фиксирующие элементы выполнены в виде упоров 10,11. Втулки 8,9 имеют изменяемый зазор а  собой. Средство для передачи двизкения сошке 5 рулевого колеса 2 имеет предварительно деформируемую пружину 12, смонтированную во втулках 8,9 и взаимодействующую с валом-ш;естерней б для возврата рулевого колеса 2 после его поворота в нейтральное полоисение при прекращении силового воздействия на рулевое колесо 2.
Мегкду крыш;кой 4 и корпусом 3 неподвигкно установлена втулка 13, выполненная разъемной для фиксации валашестерни 6 в осевом направлении. Втулка 18 могкет быть выполнена из антифрикционного материала.
Работа рулевого механизма осуществляется следующим образом.
При прилож;ении усилия к рулевому колесу 2 по часовой стрелке вал-шестерня 6 поворачивается такэке по часовой стрелке и взаимодействует с зубчатой рейкой 7 и перемещает ее вправо. (1 f uupj упор 11, a втулка о отходит от упора 1и вместе с рейкой /, уменьшает зазор а PI сжимает пружину 12. Как только усилие с рулевого колеса 2 будет снято, пругкина 12, получившая дополнительную деформацию, стремится вернуться в свое первоначальное поло5кение и перемещает рейку 7 через втулку 8 в нейтральное положение до контакта с упором 10 восстанавливая зазор а. Аналогично происходит перемещение всех узлов рулевого механизма в случае поворота рулевого колеса против часовой стрелки.