Подвеска транспортного средства

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, более конкретно к подвесным устройствам транспортных средств, в частности, к конструкциям подвески транспортных средств повышенной проходимости.
Из уровня техники известна рама по патенту РФ на полезную модель RU 184098 «Рама транспортного средства повышенной проходимости» (МПК B62D 21/00; опубликован 15.10.2018). Известная рама состоит из двух частей, задняя из которых имеет трапециевидную форму, а лонжероны обеих частей соединены между собой посредством вспомогательного узла, содержащего две симметричные металлические пластины, верхнюю и нижнюю, соединенные между собой, а каждая пластина имеет вид двух сочлененных между собой спинками трапециевидных скоб, на концах которых жестко закреплены лонжероны, выполненные в виде упругих пластин с проушинами на внешних концах, предназначенными для закрепления на ведущих мостах транспортного средства. Передняя часть рамы тоже выполнена трапециевидной формы.
Из уровня техники известна подвеска по патенту РФ на полезную модель RU 183682 «Подвеска транспортного средства» (МПК B60G 11/06, B62D 21/06; опубликован 01.10.2018), выбранная в качестве ближайшего аналога.  Известная подвеска содержит несущую раму, четыре четверть-эллиптические рессоры, каждая из которых одним своим концом закреплена к несущей раме, а другим - к мосту транспортного средства посредством серьги. При этом несущая рама выполнена в виде единой Х-образной детали, к каждому концу которой прикреплена рессора.
Однако упругие элементы, используемые в вышеперечисленных технических решениях, не достаточно эффективны, из-за чего снижается способность колес транспортного средства сохранять контакт с грунтом при наезде на препятствия, а также не обеспечивается достаточное смягчение колебаний, толчков и ударов, ведущих к повреждениям элементов кузова или агрегатов. В отличие от аналогов заявленная подвеска содержит горизонтально ориентированные упругие элементы, расположенные между рычагами и рамой подвески, в частности, выполненные в виде пневмоподушек, такая конструкция позволяет компенсировать неровности дорожного покрытия и обеспечить необходимый контакт колес с поверхностью дороги или грунта, в особенности при наезде на препятствия, что существенно важно для транспортных средств, предназначенных для езды по пересеченной местности.
Задачей заявляемого технического решения является создание подвески, повышающей проходимость транспортного средства, замедляющей и демпфирующей его колебания во время движения для обеспечения комфорта и устойчивости на дороге. Технический результат заключается в повышении способности подвески сохранять контакт с дорожной поверхностью при наезде на препятствия, например, в условиях бездорожья, пересеченной или бугристой местности.
Заявленный технический результат достигается тем, что подвеска транспортного средства, содержащая раму, верхние и нижние рычаги для прикрепления рамы к мостам транспортного средства, содержит горизонтально ориентированные упругие элементы, расположенные между рычагами и рамой подвески. Рама может быть выполнена Х-образной, а упругие элементы в виде пневмоподушек, рессор, торсионов, пружин.
Подвеска транспортного средства содержит раму. Дополнительно, она может быть выполнена Х-образной, что повышает степень ее упругости, по сравнению с традиционными прямоугольными рамами, и устойчивость к скручивающим нагрузкам, действующим на подвеску при движении по пересеченной местности. Такая упругая рама позволяет избежать значительных кренов транспортного средства при наезде на препятствие одним из колес или одной из сторон, а нагрузка на колеса в случае возникновения крена распределяется равномернее, чем на жесткой подвеске.
С как минимум одного конца рамы расположены верхние и нижние рычаги, служащие для прикрепления к мостам транспортного средства.
Расположенные между рычагами и рамой подвески горизонтально ориентированные упругие элементы позволяют обеспечить лучший контакт колес с поверхностью грунта на переломах профиля грунта, а также больший ход всех четырех колес транспортного средства в вертикальной плоскости, сохраняя высокий клиренс, и, как результат, повышение проходимости транспорта. В статичном положении транспортного средства горизонтальное расположение упругих элементов и порожденная ими горизонтальная противодействующая сила, действующая на рычаги, позволяет компенсировать массу транспортного средства, действующую на раму, и удерживать его в горизонтальном положении. А при наезде колесом на препятствие та же горизонтальная противодействующая сила позволяет вернуть транспортное средство в исходное положение.
Выполнение упругих элементов в виде пневмоподушек, рессор, торсионов, пружин повышает плавность хода и смягчает толчки и удары, возникающие по передвижению по неровной, бугристой местности.
Заявляемое решение поясняется с помощью фигур, на которых условно представлен возможный вариант исполнения заявленного устройства.
На фиг. 1 представлен вид сверху подвески.
На фиг. 2 представлен вид сбоку подвески.
Цифрами на фиг. 1-2 обозначены: 1 - рама, 2 - мосты транспортного средства, 3 - нижние рычаги подвески, 4 - верхние рычаги подвески, 5 - упругие элементы, 6 - упоры упругих элементов.
Далее со ссылками на фигуры поясняется исполнение заявленной подвески.
Подвеска транспортного средства содержит раму 1, в частности, Х-образную, выполненную, например, из стали. С как минимум одного конца рамы 1 расположены шарнирно соединенные друг с другом верхние и нижние рычаги для прикрепления к мостам 2 транспортного средства. Нижние рычаги 3 в своем горизонтальном сечении могут иметь форму треугольника. На нижнем рычаге, и соответствующем ему конце рамы 1 установлены упоры 6, в виде стержневых элементов, между которыми размещен горизонтально ориентированный упругий элемент 5, выполненный в виде пневмоподушки. Упоры могут быть установлены на верхнем рычаге и иметь иную форму, обеспечивающую удержание упругого элемента, а упругий элемент может быть выполнен также в виде рессоры, торсиона или пружины.
При этом упругий элемент размещен горизонтально таким образом, чтобы во время наезда на препятствие и движении моста 2 вверх обеспечивать возникновение воздействующей на рычаги горизонтальной противодействующей силы, достаточной для возвращения моста 2 транспортного средства в исходное положение.
Предпочтительно, рычаги вместе с расположенными между ними и рамой 1 упругими элементами 5 выполнены с двух противоположных сторон подвески.
Подвеска крепится к мостам 2 транспортного средства верхними и нижними рычагами, например, с помощью сварного соединения, и используется следующим образом.
В статичном положении масса транспортного средства действует на Х-образную силовую раму 1 транспортного средства. Упругий элемент 4, например, в виде пневмоподушки, с помощью силы, образующейся от избыточного давления воздуха внутри подушки, компенсирует массу транспортного средства через нижний рычаг 3 подвески и удерживает транспортное средство в горизонтальном положении.
При наезде колесом на препятствие, ведущий мост 2 движется вверх и через нижний рычаг 3 подвески передает момент силы на пневмоподушку. Подушка сжимается, поглощая энергию и с помощью силы противодействия возвращает транспортное средство в исходное положение.
Заявленная подвеска позволяет повысить проходимость транспортного средства и характеризуется высокой степенью амортизации, обеспечивающей комфортную езду по пересеченной местности.
Специалисту в данной области, очевидно, что приведенный пример подвески транспортного средства и отдельных ее частей, а также виды, представленные на фигурах, не ограничивают объем заявляемого технического решения. Возможно изготовление и использование подвески в других видах в объеме заявляемой формулы.