Усилительный узел задней части кузова автомобиля

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции задней части основания кузова автомобиля, в частности к конструкции усилительного узла в зоне соединения полки задка с основанием кузова автомобиля.
Из уровня техники известна конструкция усилительного узла задней части кузова автомобиля, описанная в патенте на полезную модель РФ №118282 (публ. 20.07.2012 г.).
Конструкция усилительного узла задней части кузова автомобиля включает в себя заднюю перегородку и соединительный элемент, жестко соединенные между собой точечной сваркой и расположенные симметрично у боковин кузова и соединенные с боковиной кузова посредством отогнутых фланцев, выполненных из участков их стенок, которые жестко соединены в единую конструкцию посредством полки задка. Полка задка жестко соединена с поперечиной полки, расположенной в вертикальной плоскости и поперечиной рамы окна задка, расположенной в горизонтальной плоскости на задней дугообразной части полки задка и жестко соединенной с ней по опорным фланцам, выполненными эквидистантно задней части полки с образованием замкнутого контура. Полка задка с поперечиной рамы окна задка соединена с боковиной кузова посредством надставки, которая жестко соединена с боковиной кузова и соединительным элементом.
Достоинством известной конструкции является ужесточение структуры задней части кузова.
Недостатком известной конструкции является то, что она не обеспечивает жесткого замкнутого силового контура между полкой задка и каркасом заднего пола, необходимого для обеспечения крутильной жесткости кузова, а так же локально-динамической жесткости точек крепления задней подвески и виброакустического комфорта автомобиля.
Задача полезной модели направлена на обеспечение жесткого замкнутого силового контура между полкой задка и каркасом заднего пола, повышающего локально-динамическую жесткость точек крепления задней подвески и виброакустический комфорт автомобиля.
Указанная задача в усилительном узле задней части кузова автомобиля, включающем в себя полку задка, надставку полки задка и соединительный элемент.
Задача решается тем, что надставка полки задка, выполнена состоящей из двух конструктивных частей, соединенных с полкой задка и аркой заднего колеса, формируя конструкцию с замкнутым коробчатым профилем, связанную с усилительным элементом, расположенным на арке заднего колеса и выполненным в виде объемной штампованной детали, в свою очередь связывающей надставку полки задка с каркасом заднего пола посредством соединительного элемента, соединенного как с аркой заднего колеса, так и с усилительным элементом с одной своей стороны и жестко скрепленного с каркасом заднего пола с другой своей стороны.
Полезная модель поясняется следующим чертежом.
На фиг. 1 изображен усилительный узел задней части кузова автомобиля в сборе.
Заявляемое техническое решение может быть реализовано в усилительном узле задней части кузова автомобиля, включающем в себя полку 1 задка, надставку 2 полки 1 задка и соединительный элемент 3.
Для реализации полезной модели надставка 2 полки 1 задка, выполнена состоящей из двух конструктивных частей, соединенных с полкой 1 задка и аркой 4 заднего колеса, формируя конструкцию с замкнутым коробчатым профилем, связанную с усилительным элементом 5, расположенным на арке 4 заднего колеса и выполненным в виде объемной штампованной детали, в свою очередь связывающей надставку 2 полки 1 задка с каркасом 6 заднего пола посредством соединительного элемента 3,
зафиксированного как с аркой 4 заднего колеса, так и с усилительным элементом 5 с одной своей стороны и жестко скрепленного с каркасом 6 заднего пола с другой своей стороны.
Надставка 2 полки задка 1 выполнена из двух деталей и представляет собой пространственно-развитый соединитель полки 1 задка с аркой 4 заднего колеса. Усилительный элемент 5, расположенный на арке 4 заднего колеса, как усиливает арку 4 заднего колеса, так и связывает надставку 2 полки 1 задка с каркасом 6 заднего пола. Соединительный элемент 3 с одной своей стороны одновременно приваривается и прикручивается двумя винтами в разных плоскостях к усилительному элементу 5 и арке 4 заднего колеса, а другой своей стороной приваривается к каркасу 6 заднего пола, обеспечивая непосредственную силовую связь боковины кузова в зоне арки 4 заднего колеса с каркасом 6 заднего пола.
Предлагаемое техническое решение создает усилительный узел задней части кузова автомобиля, обеспечивающий замкнутый силовой контур задней части кузова автомобиля с повышенной локально-динамической жесткостью точек крепления задней подвески и виброакустический комфорт автомобиля.