ТЕРМОСТАТ

основном клапане закреплены две стоики, на которых установлен перепусршой клапан, поджимаемый пружиной.
Термостат в зависимости от температуры охлаждающей жидкости автоматически включает или отключает радиатор системы охлаждения, пропуская жидкость через радиатор или минуя его. На холодном двигатели при температуре охлаждающей жидкости ниже 85О (режим прогрева и холостого хода) основной клапан закрыт, а перепускной открыт.
Циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется по двум параллельным контурам. Первый контур - из двигателя через подводяш 1Й патрубок в электрический подкачивающий насос (на рис.27 не показан), а из него черев радиатор отопителя салона поступает отводящий патрубок и затем в насос охлаждающей ЖИДРЮСТИ. Второй контур - из двигателя через перепускной клапан термостата по подводящей трубке в насос
охлаждающей жидкости. Поскольку гидравлическое сопротивление радиатора отопителя намного превышает гидравлическое сопротивление термостата, тс расход охлаждающей жидкости через радиатор отопителя орсазывается на указанных режимах недостаточным. для обеспечения требуемого расхода охлаждающей жидкости применяют дополнительный электрический насос. Однако это ведет к удорожанию конструкции системы охлаждения и снижению ее надежности.
Технической задачей полезной модели является упрощение конструкции системы охлаждения и повьппение ее надёжности.
Технический результат достигается тем. что требуемый расход охлаждающей жидкости через радиатор отопителя достигается увеличением гидравлического сопротивления термостата и перераспределения расходов охлаждающей жидкости по первому и второму контуру за счет того, что перепускной клапан механически не связан с термосиловым датчиком и имеет центральное отверстие выполненное в виде конуса со стороны термосилового датчика переходящее с противоположной стороны в цилиндрическое. В результате перепускной клапан может занимать различные положения в зависимости от разности давлений в корпусе и температуры охлаждающей жидкости.
На чертеже показана конструкция предлагаемого термостата.
Термостат состоит из корпуса 1 и крышки 2, соединенных между собой винтами. В крышке 2 с помощью опоры 3 закреплен термоэлемент, в состав которого входит термооиловой датчик 4 со штоком 5, упираюшимся в гнездо крышки. На термосиловом датчике 4. в котором в качестве термочувотвительного элемента используется термовоск, запрессован основной клапан 6. прижимаемый базовой поверхноотью Б к седлу 7 крышки пружинсй 8. В отверстии В корпуса 1 установлен перепусьшой клапан 9, который для увеличения гидравлического сспротивления выполнен в виде конуса со стсроны термосилового датчика переходящего в цилиндр. В ншшей части перепуокного клапана имеется дроссе.пьное отверстие Г,
обеспечиваю1дее нужную величину гидравлического сопротивления. Таким обравом, основной поток охлаждающей жидкости будет направлен по первому контуру, т.е. в радиатор отопителя, а не по параллельному второму контуру.
Чтобы обеспечить омыв термосилового датчика 4 охлаждающей жидкости при повышении ее температуры из двигателяJ следовательно, и своевременное открытие основного клапана 6, проход перепускного клапана 9 со стороны термосилсвого датчика 4 выполнен в виде конуса.
Термостат работает следующим образом.
На холодном двигателе при температуре охлаждающей жидкости ниже 85 С основной клапан 6 термостата закрыт, а перепускной клапан 9 удерживается в начальном положении за счет перепада давления охлаждающей жидкости (Положение I).
По мере прогрева двигателя и с ростом температуры охлаждающей жидкости термосиловой датчик 4 начинает двигаться в направлении перепускного клапана 9, касается его и передвигает его из положения I в положение 11, увелр1чивая омыв термосилового датчика 4 охлаждающей жидкости от радиатора.
За счет того, что положение термосилового датчика 4 завиоит только от температуры охлаждающей жидкости, а перепускного кяапана 9 в основном от разности давлений охлаждающей жидкости в корпусе 1, кроме случая когда термооиловой датчик 4 перемещает перепускной клапан 9, достигается более точное регулирование температурного режима двигателя.
Предлагаемый термостат для системы охлаждения двигателя будет серийно выпускаться орловским ЗАОиРЛЭКи. Технический эффект от использования полезной модели в сравнении с прстотипом будет получен за счет уменьшения количества деталей термостата, удешевления конструкции системы охлаждения и повышения ее надежности.
,. - 3