МАННит на Север

Холдинг «Аэропорты регионов», управляющий нижегородским аэропортом (МАНН), ведет переговоры с «Норильском никелем» и его партнерами об организации грузовых авиаперевозок в Норильск через Нижний Новгород. Предполагается, что грузы из Москвы могут перевозиться в Нижний автотранспортом, а затем отправляться за полярный круг из грузового терминала в Стригино. Таким образом аэропортовая компания рассчитывает компенсировать cпад пассажирских перелетов, особенно отмену рейсов в Египет, составлявших половину зарубежных авиаперевозок МАНН. Однако для этого холдингу придется преодолеть жесткую конкуренцию со стороны московских аэропортов и серьезно вложиться в инфраструктуру, отмечают эксперты.

Холдинг «Аэропорты регионов» (контролируется группой «Ренова» Виктора Вексельберга) готовит большую программу по использованию грузового терминала нижегородского аэропорта. Как рассказал „Ъ“ генеральный директор ЗАО УК «Аэропорты регионов» Евгений Чудновский, сейчас они пытаются договориться с поставщиками Норильска и «Норильского никеля» о переводе грузоперевозок в Нижний Новгород. «Норильск снабжается только авиатранспортом, так как там нет дорог. Поэтому все продукты туда перевозятся по воздуху, в том числе напрямую из Москвы. Но это дорого, а Нижний Новгород, с одной стороны, расположен близко к Москве, а с другой стороны — восточнее. Таким образом, фурами можно довозить грузы в Нижний Новгород, и они уже отсюда полетят в Норильск», — пояснил господин Чудновский. Как отметили в пресс-службе холдинга, руководство компании рассчитывает «замкнуть» большую часть грузопотока Норильска на аэропорт Стригино.

Предполагается, что компания «Норникель» может выступить одним из получателей грузов, а для жителей региона будет обеспечена доставка всех необходимых товаров, в том числе продуктов питания. Партнеров «Норникеля», с которыми ведутся переговоры, а также потенциальных перевозчиков, с которыми обсуждается проект, в «Аэропортах регионов» не раскрывают до окончания переговорного процесса. Однако переговоры находятся в финальной стадии, и руководство компании планирует начать северный завоз через Стригино в начале следующего года. Расширять существующий грузовой терминал в нижегородском аэропорту не планируют: Стригино может справиться с предполагаемым грузопотоком на текущих мощностях, полагают в компании.

В «Норникеле» „Ъ“ не подтвердили факт ведения переговоров. По данным компании, перевозка грузов осуществляется с помощью транспортных подразделений «Норильского никеля». В частности, Мурманский филиал имеет в своем распоряжении шесть судов ледового класса Arc7, построенных с 2006 года в Финляндии и Германии, которые круглогодично доставляют оборудование и генеральные грузы из Мурманска и Архангельска в Дудинку. Из Дудинки этими же судами доставляется продукция предприятий заполярного филиала ГМК «Норильский никель», расположенных на Таймыре в Норильском промышленном районе, в Мурманск и Роттердам. В то же время для снабжения Норильского промышленного района продуктами и товарами народного потребления используются специально арендуемые суда Енисейского речного пароходства. Они работают на Енисее в период навигации, доставляя продукцию компании из Дудинки в Красноярск. В обратном направлении — из Красноярска в Дудинку — идет все то же оборудование, топливо и прочие генеральные грузы.

Для нижегородского аэропорта потенциальное увеличение грузопотока могло бы стать компенсацией потерь от снижения международного пассажиропотока. «С пассажиропотоком сейчас тяжело, особенно с Египтом. Египет составлял около половины международного трафика аэропорта, а он ушел на этот сезон из расписания, и вряд ли туроператоры сумеют быстро перестроиться на другие курорты. Поэтому и в этом, и в следующем году тоже будет тяжело», — признает Евгений Чудновский. Спад авиаперевозок увеличит сроки окупаемости нового терминала аэропорта в Стригино (см. контекст). В холдинге рассчитывают, что через год-два пассажиропоток начнет восстанавливаться.

Чтобы перевести в Нижний Новгород норильские грузопотоки, «Аэропортам регионов» придется выдержать жесткую конкуренцию со стороны московских аэропортов. «Такие клиенты, как «Норильский никель», нарабатываются годами. Пассажиропотоки сокращаются и в московских аэропортах тоже, поэтому они вряд ли захотят смириться с потерей этого клиента. Столичные аэропорты сейчас жестко конкурируют даже друг с другом», — отмечает аналитик Aviation Eхplorer Владимир Карнозов. Кроме того, Москва является крупным перевалочным пунктом и обладает развитой логистической инфраструктурой. Чтобы конкурировать с ней, нижегородскому аэропорту придется вложиться в создание современного грузового терминала и закупку оборудования, а получить заемные средства для инвестирования сейчас сложно, отмечает эксперт. Помимо этого, погрузка и разгрузка фур потребует дополнительного времени и документооборота, а следовательно, новых затрат. «Кроме того, «Аэропортам регионов» придется договариваться с авиакомпаниями, которые занимаются грузоперевозками в районы Севера. Для работы на аэродромах Севера нужны рамповые самолеты, изготовленные на базе военно-транспортных типа Ил-76 и Ан-124, а такие есть в парках лишь нескольких авиакомпаний, например, «Волга-Днепр» или обанкротившегося «Полета», — заключил господин Карнозов.