ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ МОНТАЖА ДВИГАТЕЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

Полезная модель относится к авиационной технике и может быть использована в качестве приспособления для монтажа авиационных двигателей на пилонах летательных аппаратов.
Известно устройство для подвески двигателя летательного аппарата содержащее тросовую систему подъема двигателя, закрепленную на пилоне летательного аппарата, и систему направляющих-роликов, позволяющую завести двигатель в мотогондолу (GB 1070883, B 64 F 5/00, 1967 г.).
Известно также устройство для снятия и замены части силовой установки газотурбинного двигателя летательного аппарата. Две траверсы устройства присоединяют к пилону летательного аппарата, на котором навешена силовая установка. Элементы силовой установки, которые не подлежат снятию прикрепляют к кареткам, которые имеют возможность перемещения по траверсам. Каретки вместе с соединенными с ними элементами силовой установки перемещают в положение, при котором возможно удаление части силовой установки, подлежащей снятию (WO 9306008, B 64 F 5/00, 1993 г.)
Известно приспособление для монтажа и обслуживания двигателя летательного аппарата, содержащее передние и задние вертикальные стойки со средствами крепления, к которым могут быть присоединены узлы крепления на двигателе, при этом стойки установлены на каретках для обеспечения возможности изменения продольного расстояния между ними (DE 10216258, B 64 F 5/00 C, 2003 г.).
Известные приспособления имеют сложную конструкцию.
Ближайшим аналогом полезной модели является устройство для подъема и монтажа двигателя на пилоне летательного аппарата, состоящее из двух одинаковых частей, симметрично расположенных относительно пилона, каждая часть содержит раму, грузоподъемную лебедку, связанную тросами, перекинутыми через блоки, с такелажными элементами и грузовую балку. Рамы выполнены с узлами для крепления к подкрыльевому пилону, расположенными в нижней и средней части. В верхней части рама снабжена балкой с ползуном, на котором смонтирована грузоподъемная лебедка (авторское свидетельство СССР SU 904266, В 64 F 5/00, 2004 г.)
Данное техническое решение направлено на снижение деформации конструкции самолета в зоне стыковочных узлов, однако оно конструктивно сложно.
Задачей, решаемой полезной моделью, является упрощение конструкции при исключении деформации пилона и обеспечении поддержки в поднятом положении створки реверса тяги силовой установки с сохранением возможности регулирования положения двигателя в пространстве при его подъеме. Кроме того, задачей является упрощение монтажа устройства и его обслуживания.
Поставленная задача решается за счет того, что, как и в аналоге, в приспособлении использован узел, состоящий из двух частей, симметрично располагаемых относительно пилона, каждая часть выполнена с элементом соединения с пилоном и с элементом крепления грузоподъемной лебедки. Отличием заявленной полезной модели от ближайшего аналога является то, что приспособление образовано отдельными передним и задним узлами, при этом передний узел выполнен из двух соединяемых между собой частей, каждая из которых включает верхнюю перекладину из листового материала с элементом крепления грузоподъемной лебедки, трубчатые вертикальную и наклонную стойки и подкос, причем в верхней части трубчатые вертикальная и наклонная стойки соединены с верхней перекладиной, а в нижней части между собой и с консольным элементом, несущим средство соединения с пилоном, подкос верхним концом соединен с передним узлом, нижний конец подкоса снабжен средствами
соединения с пилоном, задний узел выполнен в виде двух отдельных частей, а именно, симметрично располагаемых относительно пилона кронштейнов с элементом крепления грузоподъемной лебедки и средствами крепления к пилону, при этом кронштейн выполнен изогнутым в плоскости, перпендикулярной продольной оси летательного аппарата и расстояние между элементами крепления грузоподъемной лебедки кронштейнов равно 0,7-1,0 расстояния между элементами крепления грузоподъемной лебедки верхней перекладины, причем к каждому кронштейну прикреплена консоль для поддержки в поднятом положении створки реверса тяги силовой установки.
Техническим результатом от использования полезной модели является то, что масса каждого из четырех отдельных частей приспособления относительно невелика, оно конструктивно просто в монтаже, легко устанавливается двумя рабочими, при этом жесткость конструкции такова, что обеспечивается отсутствие деформации элементов летательного аппарата (пилона) от веса устанавливаемого двигателя. Кроме того, дополнительно обеспечивается возможность поддержки в поднятом положении створки реверса тяги силовой установки.
Дополнительное упрощение монтажа приспособления обеспечивается тем, что верхние перекладины переднего узла соединяются между собой при помощи шпильки.
Повышение жесткости и прочности, помимо конструктивного выполнения, обеспечивается использованием термоупрочняемой стали для изготовления кронштейнов заднего узла и изготовлением их методом литья.
Для снижения деформации конструкции летательного аппарата и упрощения конструкции приспособления крепление переднего узла к пилону предпочтительно выполнено в виде осей, а крепление заднего узла к пилону выполнено в виде соединения «ухо-вилка».
Полезная модель поясняется чертежами, на которых изображено:
На фиг.1 - приспособление, смонтированное на пилоне, главный вид.
На фиг.2 - передний узел приспособления, вид сбоку.
На фиг.3 - задний узел приспособления, вид спереди.
На фиг.4 - задний узел приспособления, вид сбоку.
Приспособление для монтажа двигателя состоит из переднего и заднего узлов, каждое из которых выполнено в виде двух частей, симметрично располагаемых относительно пилона. На каждой из четырех частей приспособления (две части переднего узла и две части
заднего узла) выполнены элементы соединения с пилоном и элементы крепления грузоподъемной лебедки (на чертежах не показана).
Передний узел выполнен из двух соединяемых между собой верхних перекладин 1 из листового материала с элементом 2 крепления грузоподъемной лебедки. К нижней части перекладин 1 прикреплены трубчатая вертикальная стойка 3 и трубчатая наклонная стойка 4.
Передний узел оснащен подкосами 5, которые при монтаже одним концом крепятся к перекладине 1, а другим - к пилону. Подкосы 5 обеспечивают устойчивость переднего узла в вертикальной плоскости. Стойки 3 и 4 в нижней части соединены между собой и с горизонтально расположенным консольным элементом 6, несущим средство соединения с пилоном, например ось 7.
Задний узел приспособления выполнен в виде двух симметрично располагаемых относительно пилона кронштейнов 8 с элементом 9 крепления грузоподъемной лебедки и средствами крепления к пилону в виде «вилки». Ответная часть - «ухо» расположено на пилоне. Кронштейны 8 литой конструкции выполнены из термоупрочняемой стали.
По форме кронштейны 8 выполнены изогнутыми наружу в плоскости, перпендикулярной продольной оси летательного аппарата для обеспечения расстояния между элементами 9 крепления
грузоподъемной лебедки, составляющим 0,7-1,0 расстояния между элементами 2 крепления грузоподъемной лебедки верхней перекладины 1. К каждому кронштейну 8 прикреплена консоль 10 для поддержки в поднятом положении створки реверса тяги силовой установки (на чертежах не показана).
Приспособление монтируется и работает следующим образом.
Передний узел собирают из двух верхних перекладин 1, которые осями устанавливают в отверстиях, расположенных на боковых поверхностях пилона, и соединяют между собой любыми известными средствами. Затем присоединяют подкосы 5, каждый к своей перекладине 1, и прикрепляют другим концом к пилону.
Кронштейны 8 заднего узла закрепляют на пилоне при помощи соединения ухо-вилка. При необходимости створку реверса тяги силовой установки в поднятом положении опирают на консоль 10 кронштейна 8.
К элементам 2 и 9 крепления грузоподъемной лебедки переднего и заднего узла соответственно присоединяют лебедки, тросы которых фиксируют на поднимаемом двигателе.
Лебедки могут работать как синхронно, поднимая двигатель с неизменной ориентацией его продольной оси относительно пилона, так
и в дифференциальном режиме, что позволяет изменять положение двигателя относительно пилона, облегчая установку его внутри пилона