ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСТА

Полезная модель относится к мостостроению, а именно к конструкции металлических пролетных строений автодорожных мостов.
Известно металлическое пролетное строение моста, состоящие из ряда объединенных между собой Т-образных балок, и ортотропной плиты проезжей части, состоящей из настильного листа, подкрепленного набором полосовых продольных ребер и поперечных Г-образных ребер (патент РФ на полезную модель №42537, МПК Е01D 1/00, 2004).
Описанное металлическое пролетное строение обладает значительной металлоемкостью конструкции из-за наличия большого числа поперечных ребер жесткости.
Наиболее близким к полезной модели по совокупности существенных признаков является пролетное строение моста, содержащее металлические главные балки, имеющие вертикальную стенку и нижний пояс, объединенные поверху ортотропной плитой проезжей части, включающей в себя поперечные балки и настильный лист, и прикрепленные к нему вертикальные продольные ребра, а также вертикальные поперечные ребра жесткости, расположенные в местах опирания пролетного строения на опорные элементы (патент РФ на полезную модель №92666, МПК Е01D 1/00, 2010).
Недостатком известного пролетного строения является низкая жесткость конструкции, что обусловлено расположением поперечных ребер жесткости только над опорными элементами.
Техническая задача - повышение местной жесткости ортотропной плиты пролетных строений металлических автодорожных мостов.
Технический результат достигается тем, что пролетное строение моста содержащее металлические главные балки, имеющие вертикальную стенку и нижний пояс, объединенные поверху металлической ортотропной плитой проезжей части, включающей поперечные балки, лист настила и прикрепленные к нему вертикальные полосовые продольные ребра, снабжено полудиафрагмами, прикрепленными к стенкам главных балок в месте сопряжения с ортотропной плитой с шагом вдоль оси пролетного строения не более 1 м, высотой не более трех высот продольных ребер.
На приведенном чертеже изображено поперечное сечение пролетного строения в разрезе.
Пролетное строение моста содержит металлические главные балки 1, в частности тавровые, с вертикальной стенкой 2 и нижним поясом 3, выполненной из сплошного листа, объединенные поверху металлической ортотропной плитой проезжей части 4. Последняя включает жестко соединенные с главными балками поперечные балки 5, настильный лист 6 и продольные ребра 7, а также вертикальные поперечные ребра жесткости 8. К вертикальной стенке 2 в промежутке между поперечными балками, к настильному листу 6 и продольным ребрам 7 присоединены полудиафрагмы 9 при помощи сварки.
Полудиафрагмы 9, выполняются из листовой стали толщиной, равной толщине продольных ребер 7 и высотой не более трех высот продольных ребер 7, и закрепляются между поперечными балками 5 на расстоянии в продольном направлении не более 1 м.
Пролетное строение работает следующим образом.
Вертикальная нагрузка от транспортных средств передается через конструктивные слои дорожной одежды проезжей части на ортотропную плиту 4, а именно, на настильный лист 6 с продольными ребрами 7. Эта нагрузка распределяется посредством поперечных балок 5 на главные балки пролетного строения 1. При расположении колес транспортного средства в непосредственной близости от стенки главной балки 2 возникают концентрации поперечных растягивающих напряжений в листе настила 6. Местное повышение жесткости ортотропной плиты 4 в зоне сопряжения главной балки 1 с листом настила 6 приводит к исключению мест концентрации поперечных растягивающих напряжений, и приводит также к снижению растягивающих напряжений в асфальтобетоне дорожного покрытия.
Преимуществами в сравнении с прототипом являются: повышение местной жесткости ортотропной плиты в зоне сопряжения главных балок с листом настила; предотвращение преждевременного трещинообразования в дорожном покрытии, снижение поперечных растягивающих напряжений в асфальте над главными балками более чем в два раза, вплоть до полного их исключения; возможность уменьшения толщины асфальтового покрытия.