УПРАВЛЯЕМЫЙ ОТСЕЧНОЙ КЛАПАН ТОПЛИВНОГО БАКА

1. Отсечной клапан (10) топливного бака (12), содержащий:
первую камеру (16), находящуюся во флюидном взаимодействии с топливным баком (12);
вторую камеру (18), смежную с первой камерой (16);
диафрагму (24), размещенную между первой камерой (16) и второй камерой (18), указанная диафрагма (24) имеет отверстие (26), обеспечивающее флюидное взаимодействие между первой камерой (16) и второй камерой (18), причем диафрагма способна перемещаться между открытым положением и закрытым положением;
третью камеру (20), расположенную с той же самой стороны диафрагмы (24), что и первая камера (16), и находящуюся во флюидном взаимодействии с выводным каналом (14), причем при открытом положении диафрагмы обеспечивается флюидное взаимодействие между первой камерой (16) и третьей камерой (20) и при закрытом положении диафрагмы, по существу, ограничивается флюидное взаимодействие между первой камерой (16) и третьей камерой (20); и
управляющий клапан (30), размещенный между второй камерой'(18) и третьей камерой (20), который конфигурирован таким образом, что способен селективно перемещаться между открытым положением, обеспечивающим флюидное взаимодействие между второй камерой (18) и третьей камерой (20), и закрытым положением, блокирующим флюидное взаимодействие между второй камерой (18) и третьей камерой (20).
2. Клапан (10) по п.1, в котором клапан (10) находится во взаимодействии с системой (32) регулирования и управляющий клапан (30) конфигурирован таким образом, что способен перемещаться между открытым положением и закрытым положением в ответ на электронный сигнал от системы (32) регулирования.
3. Клапан (10) по п.2, в котором система (32) регулирования находится во взаимодействии с одним из установленных в баке датчиков, а именно, с датчиком уровня топлива (36) или с датчиком давления (38), и конфигурирована таким образом, чтобы контролировать уровень топлива в топливном баке в процессе его заполнения,
причем управляющий клапан (30) конфигурирован таким образом, что способен перемещаться в закрытое положение в ответ на электронный сигнал, свидетельствующий о завершении процесса заполнения топливного бака,
при этом электронный сигнал, свидетельствующий о завершении процесса заполнения топливного бака, генерируется одним из датчиков, а именно, датчиком уровня топлива (36) или датчиком давления (38), при достижении в топливном баке заданного уровня топлива.
4. Клапан (10) по п.3, в котором клапан (10) конфигурирован таким образом, что
способен обеспечивать, по меньшей мере, два выходных расхода паров топлива из топливного бака (12) к выводному каналу (14).
5. Клапан (10) по п.4,
в котором первый выходной расход паров топлива происходит при открытом положении управляющего клапана (30) и закрытом положении диафрагмы (24), и
в котором второй выходной расход паров топлива происходит при открытом положении диафрагмы (24).
6. Клапан (10) по п.5, дополнительно содержащий диафрагменную пружину (34), причем диафрагменная пружина (34) конфигурирована таким образом, чтобы смещать диафрагму (24) к закрытому положению.
7. Клапан (10) по п.6, в котором диафрагма (24) и диафрагменная пружина (34) конфигурированы таким образом, чтобы обеспечивать поток паров топлива из третьей камеры (20) в первую камеру (16), когда давление в первой камере (16), по существу, ниже давления в третьей камере (20).
8. Клапан (10) по п.7, дополнительно содержащий дроссельную пластину (42), размещенную между первой камерой (16) и топливным баком (12).
9. Клапан (10) по п.8, дополнительно содержащий предохранительный клапан, находящийся во флюидном взаимодействии с топливным баком (12) и выводным каналом (14), причем предохранительный клапан конфигурирован таким образом, чтобы селективно обеспечивать поток паров топлива из топливного бака (12) к выводному каналу (14), когда управляющий клапан (30) находится в любом из своих положений, а именно, в открытом положении или в закрытом положении.
10. Отсечной клапан (10) топливного бака (12), содержащий:
первую камеру (16), находящуюся во флюидном взаимодействии с топливным баком(12);
вторую камеру (18), смежную с первой камерой (16);
диафрагму (24), размещенную между первой камерой (16) и второй камерой (18) и имеющую отверстие (26), обеспечивающее флюидное взаимодействие между первой камерой (16) и второй камерой (18), причем пары топлива в первой камере (16) действуют на первую область поверхностности диафрагмы (24) и пары топлива во второй камере (18) действуют на вторую область поверхности диафрагмы (24), причем диафрагма (24) способна перемещаться между открытым положением и закрытым положением;
третью камеру (20), размещенную с той же самой стороны диафрагмы (24), что и первая камера (16), и находящуюся во флюидном взаимодействии с выводным каналом (14), при этом пары топлива в третьей камере (20) действуют на третью область поверхности диафрагмы (24), причем при открытом положении диафрагмы обеспечивается флюидное взаимодействие между первой камерой (16) и третьей камерой (20) и при закрытом положении диафрагмы, по существу, ограничивается флюидное взаимодействие между первой камерой (16) и третьей камерой (20), к тому же, вторая область поверхности диафрагмы больше третьей области поверхности диафрагмы, а третья область поверхности диафрагмы больше первой области поверхности диафрагмы;
управляющий клапан (30), размещенный между второй камерой (18) и третьей камерой (20), который конфигурирован таким образом, что способен селективно перемещаться между открытым положением, обеспечивающим флюидное взаимодействие между второй камерой (18) и третьей камерой (20), и закрытым положением, блокирующим флюидное взаимодействие между второй камерой (18) и третьей камерой (20).
11. Клапан (10) по п.10, дополнительно содержащий диафрагменную пружину (34), причем, диафрагменная пружина (34) конфигурирована таким образом, чтобы смещать диафрагму (24) к закрытому положению.
12. Клапан (10) по п.11, в котором клапан (10) находится во взаимодействии с системой (32) регулирования, и управляющий клапан (30) конфигурирован таким образом, что способен перемещаться между открытым положением и закрытым положением в ответ на электронный сигнал от системы (32) регулирования.
13. Клапан (10) по п.12,
в котором первый выходной расход паров топлива происходит при открытом положении управляющего клапана (30) и закрытом положении диафрагмы (24), и
в котором второй выходной расход паров топлива происходит при открытом положении диафрагмы (24).
14. Клапан (10) по п.13, в котором диафрагма (24) и диафрагменная пружина (34) конфигурированы таким образом, чтобы обеспечивать поток паров топлива из третьей камеры (20) в первую камеру (16), когда давление в первой камере (16), по существу, ниже давления в третьей камере (20).
15. Клапан (10) по п.14, в котором система (32) регулирования находится во взаимодействии с одним из установленных в баке датчиков, а именно, с датчиком уровня топлива (36) или с датчиком давления (38), и конфигурирована таким образом, чтобы контролировать уровень топлива в топливном баке в процессе его заполнения
причем управляющий клапан (30) конфигурирован таким образом, что способен перемещаться в закрытое положение в ответ на электронный сигнал, свидетельствующий о завершении процесса заполнения топливного бака,
при этом электронный сигнал, свидетельствующий о завершении процесса заполнения топливного бака, генерируется одним из установленных в баке датчиков, а именно, датчиком уровня топлива (36) или датчиком давления (38), при достижении в топливном баке заданного уровня топлива.