Очень светлое будущее

Трансмиссия 4х4, оцинкованный кузов, алюминиевый остов, W12, "послойный" впрыск, мультимедийный интерфейс — А8 каждый раз до краев наполняет смыслом мотто компании "превосходство технологий". Рестайлинговая же версия флагмана бьет конкурентов наповал уникальной оптикой, которая видит лучше человеческого глаза.

Это сейчас на A8 ездят Герхард Шредер и Ангела Меркель, а еще в середине 70-х Audi был скромным даже по немецким меркам производителем семейных авто. Ни звезд с неба, ни кубков с шампанским, ни международного признания — большинство "окольцованных" моделей отличалось от VW лишь шильдиками. Все изменилось в 1976-м, с приходом в компанию нового главного конструктора Фердинанда Пиха. Амбициозный внук Фердинанда Порше поставил перед собой цель вывести "кольца" из тени Volkswagen, сменив их местечковый имидж на статус производителя не просто высокотехнологичных, а именно инновационных авто. И понеслось: уже через два года Audi освоил выпуск пятицилиндровых моторов, еще через пару лет — турбонаддува и полного привода. Именно три этих компонента и позволили сделать колоссальный рывок — в первой половине 80-х Audi quattro не просто уложили соперников по ралли-чемпионату WRC на лопатки, а раз и навсегда перевернули устои автоспорта.

Выиграв все, что можно, в ралли и горных гонках, в Audi в конце 80-х нацелились на кольцевые гонки. Спортивные успехи не только существенно отразились на продажах, но и подняли престиж марки. И в конце тех же 80-х компания поставила себе самую высокую планку — представительский класс, где безраздельно господствовали тогда BMW 7-series и Mercedes S-klasse.

1 / 6

Разумеется, козырем самой первой "восьмерки" (1988-1994 гг.) стала система полного привода, которую до Audi никто в высшем классе не предлагал. Рекламной площадкой для своего нового флагмана "кольца" выбрали кузовной чемпионат DTM, где пикировались куда более компактные BMW M3 и Mercedes 190Е. Рядом с ними представительский седан выглядел как слон в посудной лавке. Но исключительно в статике: на деле преимущество 4х4 с лихвой перекрыло "передоз" в габаритах и в массе.

В гостях у НАТО

Если презентации двух предыдущих поколений A8 L происходили в ангаре N7 на окраине зальцбургского аэропорта (там собрана коллекция болидов, самолетов и вертолетов босса "формульной" команды Red Bull Дитриха Матешица), то на этот раз нас привезли в Северную Рейн-Вестфалию. Выставочный комплекс Langen Foundation в прошлой жизни был ракетной базой НАТО. К миллениуму японский архитектор Тадао Андо облагородил ее, превратив в Музей восточного и современного искусства. Трудно сказать, что именно вдохновляло его во время работы над комплексом, только "сумрачный гений" витает там и поныне. В общем, как говорил Гете, "чем недоступнее рассудку произведение, тем оно выше". Схожие мотивы можно разглядеть и в матрицах светодиодных фар суперседана. В них обитают те же отголоски оружейной самоуверенности — складывается впечатление, будто смотришь в дуло заряженного пистолета. Пули не видно, но чувствуешь, что она уже дослана в патронник. Кардинальное ноу-хау обновленной "восьмерки" немного диссонирует с ее монументальной внешностью. За нее, кстати, отдельное спасибо: в то время как BMW, Mercedes и Jaguar пустились во все тяжкие, чтобы перещеголять друг друга в хитросплетениях пластики и минимальном коэффициенте Сх, в Аudi остались верны себе.

Автомобиль без мотора

На презентации немцы налегали на самую экономичную 3-литровую версию, демонстрирующую достижения марки в области даунсайзинга. Действительно, раньше подобные моторы выглядели под капотами представительских седанов несколько ущербно, а сегодня по тротиловому эквиваленту как минимум не уступают V8. Только вот в странах бывшего СССР по-прежнему предпочитают топовые версии представительских седанов — самой продаваемой является именно 12-цилиндровая версия. Ездить на 3-литровой "восьмерке" — моветон. Как выразился коллега, "...настоящим А8 может быть только с W12. V8 — хорошо замаскированный компромисс, а версии с "шестерками" — удел корпоративных автопарков". Вот и мы решили сосредоточиться на флагманском исполнении. Если привычные 12-цилиндровые моторы состоят из пары рядных "шестерок", соединенных V-образно, то в нашем случае схема куда более изощренная: два V6 состыкованы под углом 15 град. Да, это архисложно в производстве, ремонте и обслуживании, но выигрыш в компактности (на 50 см короче, чем V8) и весе оправдывает все. Благодаря революционной системе непосредственного впрыска (в Audi его называют "послойным") с 6299 куб. см снимают 500 л. с. и 625 Нм, причем 90% тяги доступны уже с 1800 об./мин. Могли бы и больше — от поколения к поколению прибавка составляет порядка 50 "лошадок", но пресловутые стандарты eco-eco никто не отменял. Основные конкуренты скоро вообще откажутся от 12-цилиндровых "атмосферников" в пользу наддувных V8. Вот и в Audi рапортуют не о росте подкапотного поголовья, а об уменьшении выхлопа и расхода топлива благодаря системе частичного отключения цилиндров.

И все же, пока жив W12, у хозяина есть железный повод сменить негу заднего кресла на водительское сиденье. Конечно, при случае трудно себе отказать в удовольствии на безлимитном автобане "утопить тапку в пол", прочувствовав, как кровь отливает даже от фаланг пальцев. Но прежнего буйства красок, которым радовали первые версии (2001-2002 годов), уже нет. Помнится, раньше, катая барышень, при разгоне самому приходилось с трудом изображать покер-фейс. Сейчас прирост скорости по-самолетному линейный. Впрочем, это, пожалуй, все, что можно вменить в вину 8-ступенчатому "автомату", который изумляет своей безукоризненной работой. Но ко всему хорошему быстро привыкаешь, принимаешь как должное и перестаешь замечать. Единственное, что радует каждый раз,— аккомпанемент двигателя. Уже ради одного этого можно вставать пораньше в выходной, чтобы оказаться с дорогой один на один. Или в -надцатый раз пересмотреть люкбессоновских "Перевозчиков". Все-таки между рыком наддувной "восьмерки" и звуком атмосферной "дюжины" целая марианская впадина...

Пиксельные мажоритарщики

А8 опоздал со своей оптической революцией совсем немного — первым полностью диодным стал Mercedes S-класса (см. "Ъ-Авто" от 19 сентября 2013 года), у которого "лампочек Ильича" не осталось даже в бардачке. Другое дело, что "электронный водитель", заведующий светом в А8, видит дорогу лучше остальных автомобилей вместе взятых. Если кто не в курсе — главная особенность диодов в том, что их световой поток состоит из гирлянды маленьких пикселей (в нашем случае по 25 на фару), каждый из которых может работать индивидуально. Раньше, чтобы не слепить водителей на встречной, нужно было переключать свет с дальнего на ближний. Теперь же достаточно погасить "ненужные" секторы. Какие именно и на какое время — решает тот самый "электронный водитель", обученный не просто отслеживать источники света, но и освещать исключительно неизлучающие свет объекты. И это лишь одна из внушительного арсенала технологий, которыми владеет мегамозг А8. Например, взаимодействуя с GPS-навигатором и синоптическим google-сервисом, "электронный водитель" подстраивает освещение под ландшафт и рельеф местности и активирует противотуманки при въезде седана в область с неблагоприятными погодными условиями. При движении по автобанам он включает "максимальный" свет, при въезде в населенные пункты с достаточным освещением — не подсвечивает знаки, а выехав за их пределы, активирует асимметричный режим, подсвечивая по высоте и дальности обе стороны дороги.

Технология Spot Marker с помощью подсветки акцентирует внимание водителя на секторе, который система ночного видения (теперь она распознает не только пешеходов, но и крупных животных) считает подозрительным. Словом, "электронный водитель" видит гораздо лучше, чем человеческий глаз, и быстрее реагирует на внештатные ситуации. Все, что остается в ночной дороге шоферу,— крепче держаться за баранку. За переключение передач отвечает АКП, за скорость и дистанцию — адаптированный круиз-контроль, соблюдать полосность помогает "дрожь" на руле при наезде на разметку. Держаться за баранку и грустить, вспоминая дедушкины рассказы о том, что раньше даже привод стеклоочистителей был ручным.

Audi A8 L W12 6.3 FSI quattro

Двигатель
12-цилиндровый бензиновый с непосредственным впрыском
Рабочий объем (куб. см)
6299
Мощность (л. с. при об./мин.)
500/6200
Момент (Нм при об./мин.)
625/4750
Привод
полный
Коробка передач
8-ступенчатая автоматическая
Тормоза (передн./задн.)
диск. вент./диск. вент.
Подвеска (передн./задн.)
незав./незав.
Длина/ширина/высота (мм)
5267/1949/1471
Покрышки (передн./задн.)
Pirelli P Zero 265/45 R20
Масса снаряженная/полная (кг)
2055/2655
Максимальная скорость (км/ч)
250
Разгон до 100 км/ч (сек.)
4,6
Расход топлива (средний, л/100 км)
11,3
Комплектация
Антиблокировочная и противобуксовочная системы; системы распределения тормозного усилия, курсовой устойчивости, экстренного торможения; карбон-керамические тормозные диски; активный задний дифференциал; система настройки пневмоподвески; системы
ночного видения, автоматической парковки и удержания в полосе движения; проектор показаний приборов на лобовое стекло; мультимедийный центр с навигатором, 7-дюймовым монитором, цифровым ТВ, Wi-Fi-роутером, 19 динамиками; адаптивный круиз-контроль;
4-зонный климат-контроль; задние кресла с массажером; 10-дюймовые экраны в подголовниках передних кресел; холодильник; панорамная крыша с двумя люками
Цена базовая/тестируемого автомобиля (евро)
154/196 тыс.
Конкуренты
BMW 760i (1,108 млн грн), Mercedes S500 4Matic Long (1,155 млн грн), Jaguar XJ V8 SuperSport LWB (1,153 млн грн)