В Подмосковье будет где разогнаться

Подмосковные власти планируют построить более 200 новых развязок, автодорог и путепроводов в ближайшие пять лет. Часть из них построят на частные деньги, проезд будет платным. Дорожная сеть расширится на фоне масштабной застройки региона жильем — ожидается ввод более 29 млн кв. м к 2027 году. Параллельно чиновники планируют увеличить в два-три раза число дорожных камер и изменить в некоторых местах скоростной режим.

О концепции стратегии транспортного развития Подмосковья в 2019–2023 годах вчера рассказал зампред правительства Московской области Игорь Тресков. В документе упоминается 235 объектов (включая 87, которые уже реализуются). «Неотложных мер по строительству и реконструкции» (для борьбы с пробками) требуют развязки Волоколамского и Ильинского шоссе, объезд Сергиева Посада и Электроуглей, ряд путепроводов и мостов. Новые дороги к «точкам роста экономики» появятся в районе аэропортов Жуковский, Шереметьево, индустриальным паркам «Северное Домодедово», «Белые Столбы». Строительство планируется вблизи жилищных комплексов (как ранее введенных, так и новых) в Красногорске, Домодедово, Люберцах, Мытищах, Трехгорке для облегчения выезда жителей на магистральную сеть, для этого нужно 660 млрд руб. В 2019 году на восьми объектах откроют движение, но в некоторых местах начнутся новые проекты (например, реконструкция Путилковского шоссе).

Часть дорог строится на частные деньги (инвестиции в сумме 48 млрд руб.), проезд по ним будет платным: например, трасса Виноградово—Тарасовка, против ее строительства выступают местные жители (“Ъ” сообщал об этом в марте). Проезд по дороге в 2022 году составит 160 руб. Еще девять объектов — платные путепроводы через железную дорогу (в Домодедово, Одинцовском, Раменском, Ступинском районах и т. д.), их стоимость — 0,7–1,8 млрд руб. В материалах подмосковного правительства фигурируют и перспективные проекты — например, дублер Егорьевского шоссе (оценен в 32,3 млрд руб.), трассы Солнцево—Видное—Железнодорожный (127 млрд руб.) и Подольск—ЦКАД (33 млрд руб.), но частных инвесторов для них не нашли.

Интересно, что активное дорожное строительство планируется на фоне не менее активной жилой застройки. Подмосковные власти уже выдали разрешений на строительство до 2027 года общей площадью 29 млн кв. м в 39 муниципалитетах.

Наибольшие объемы — в Красногорске (2,7 млн кв. м, ожидаемый прирост населения — 97 тыс. человек), Одинцовском районе (2,5 млн кв. м, прирост 90 тыс. человек), Балашихе (2,1 млн кв. м, прирост 74 тыс. человек).

Подмосковные власти планируют нововведения и в области безопасности движения. По словам господина Трескова, обсуждается расширение парка дорожных камер в два-три раза (сейчас их в регионе 1,2 тыс.). Это нужно в том числе для контроля выделенных полос, которые введут на подмосковных магистралях (например, в Химках). Напомним, в области камеры установлены в рамках концессии с компанией «МВС-груп», получающей с каждого оплаченного штрафа 233 руб. Компания с обслуживанием камер справляется, заверил “Ъ” господин Тресков, новые комплексы будут ставиться за ее счет. По данным “Ъ”, из-за недостатков финансовой модели «МВС-груп» получает меньше денег (число оплаченных штрафов с каждой камеры оказалось меньше), чем ожидалось, что создает финансовые сложности. При этом количество вынесенных и оплаченных штрафов растет: 2,5 млн за второй квартал 2018 года, 4 млн — за третий. Водителей ждут и послабления: на некоторых участках после реконструкции будет увеличен скоростной лимит с 50 км/ч до 60 км/ч, заявил Игорь Тресков, их список согласовывается. Напомним, ограничения в 50 км/ч были введены на десяти дорогах области в 2017 году. Москва также планирует увеличить скоростной лимит на отдельных улицах, в частности, на Варшавском и Дмитровском шоссе (за МКАД).

Подмосковье развивает дорожную сеть «хорошими темпами, за последние пять лет сделано уже больше, чем за предыдущие двадцать», говорит член общественного совета при Минтрансе Московской области Андрей Мухортиков. При этом, считает он, строительство некоторых объектов — северного обхода Лобни, южного обхода Лугинино и Фирсановки — нужно ускорить. В области, отмечает господин Мухортиков, существует «большой недоиспользованный потенциал»: пропускную способность дорог можно увеличить за счет сужения полос, как это делается в Москве. «Это втрое быстрее и в 50–100 раз дешевле, чем расширение дороги,— отмечает господин Мухортиков.— Также необходимо объединить в единую удаленно управляемую сеть все светофоры Подмосковья, а их в регионе более 2 тыс. Это позволит победить до 80% заторов, даст возможность в онлайн-режиме реагировать на изменение дорожной ситуации. Стоимость такой системы не превышает 1–2 млрд руб.».

Дорожное строительство-2018: справочник “Ъ”