ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Гранспортное средство
Полезная модель относится к транспорту, а именно к транспортным средствам, преимущественно агрегатируемым с различным технологическим оборудованием, и может быть использовано преимущественно в коммунальном и лестном хозяйстве, а также при строительстве дорог и других обьектов.
Известно транспортное средство, состоящее из силового модуля со смонтированными на его раме силовой установкой и постом управления, грузового модуля с установленным на его раме технологическим оборудованием и двумя сцепными шарнирными устройствами для их соединения: одно в передней части силового модуля, а второе в задней его части 1.
Недостатком этого устройства является необходимость перестыковки грузового модуля с передней части силового модуля на заднюю и, наоборот, в зависимости от требований обзорности и удобства работы с установленным на грузовом модуле навесным технологическим оборудованием.
Наиболее близким к полезной модели по технической сущности и достигаемому результату является транспортное средство на основе силового модуля со смонтированными на его раме силовой установкой, поворотным постом управления, грузового модуля с установленным на его раме технологическим оборудованием и шарнирного сцепного устройства для их соединения. Кроме того, с противоположпой стороны от сцепного шарнирного устройства на раме силового модуля смонтированы места крепления дополнительного навесного технологического оборудования 2.
К недостаткам этого известного устройства относится то, что оно не позволяет в зависимости от требований технологического оборудования изменять способ рулевого управления машиной.
Технический результат заключается в обеспечении возможности перехода от рулевого управления за счет изменения угла в сочленении между силовым и грузовым модулями к унравлению за счет поворота колес грузового модуля, нанример, для работы с грейдерным оборудованием.
Указанный технический результат достигается за счет того, что в транспортном средстве, содержащем с шарнирным сцепным устройством, по крайней мере один грузовой модуль со средством для соединения с шарнирным сцеппым устройством и средством для установки технологического оборудования, на раме силового модуля с противоположной но отнощению к шарнирному сцепному устройству стороны установлено дополнительное бесшарнирное сцепное устройство, выполненное с
2 В О 1 .... Описание
возможностью соединения с грузовым модулем. В предлагаемом транснортном средстве особенности конструкции технологического оборудования диктуют конструкцию грузового модуля с управляемыми или неуправляемыми колесами. Грузовой модуль с неуправляемыми колесами соединяется с силовым с помощью шарнирного сцепного устройства, а грузовой модуль с управляемыми колесами соединяется с жестким сцепным устройством без шарнира. При этом за счет реверсивного поста управления транспортное средство может длительное время двигаться в любом направлении с равпоценпой обзорностью и удобством управления. Возможпо также соединение грузового модуля с управляемыми колесами с силовым модулем с помощью шарнирного сцепного устройства, однако поворот шарпира в этом случае используется не для рулевого управления, а для изменения положения в пространстве рабочего органа технологического оборудования или уменьшения радиуса поворота.
В случае применения системы рулевого управления с шарнирным сценным устройством второе сцеппое устройство может быть использовано для установки дополнительного технологического оборудования на передок транспортного средства помимо технологического оборудования, установленного на грузовом модуле. Например, при агрегатировапии трапспортного средства с поливомоечным оборудованием рама грузового модуля используется для моптажа цистерны с насосной установкой, а второе сцеппое устройство применяется для установки распределительной трубы с форсунками.
Кроме того, в случае применения системы рулевого унравления с шарнирным сцеппым устройством на раме грузового модуля транснорт юго средства с противоположной по отношению к шарнирному сцепному устройству стороны может быть жестко установлено еще одно дополнительное бесшарнирное сцепное устройство (средство для соединения) той же конструкции, что и дополнительное сцепное устройство на силовом модуле, что позволит использовать его для устаповки еще одного дополнительного навесного технологического оборудования. Так, например, при агрегатировании транспортпого средства с зимним подметально-уборочным оборудованием снежный плуг может быть установлен на донолнительное бесшарнирное сценное устройство силового модуля, кузов - на раму грузового модуля, а щетка - на дополпительное бесшарнирное сцепное устройство грузового модуля.
использовано для установки дополнительного навесного технологического оборудования. Например, при агрегатировании транспортного средства со снегопогрузочным оборудованием шарнирное сцепное устройство может быть использовано для установки щетки.
Для унификации элементов транспортного средства целесообразно, чтобы каждое средство для соединения грузового модуля и каждое сцепное средство силового модуля включало в себя нлиту, каждая из которых имеет идентичные места крепления.
На фиг. 1 показано транснортное средство с системой рулевого управления шарнирным сцепным устройством, на фиг.2 - силовой модуль, на фиг.З - грузовой модуль (вид в плане), на фиг.4 - поворотный пост управления силового модуля, на фиг.5 - транснортное средство, агрегатированное с зимним нодметально-уборочным оборудованием; на фиг.6 - транснортное средство, агрегатированное с фронтальным погрузчиком; на фиг.7 - транспортное средство, агрегатнрованное с грейдерным оборудованием; на фиг.8 - ведущий мост с управляемыми колесами.
Транснортное средство состоит из сцепного силового модуля 1, универсального грузового модуля 2 и шарнирного сцеппого устройства 3 для их соединения. Силовой модуль включает ведущий мост 4 с неунравляемыми колесами, раму 5, силовую установку 6 и поворотный пост управления 7 с креслом водителя 8. Грузовой модуль состоит из ведущего моста 9 с неуправляемыми колесами и рамы 10.
Шарнирное сцепное устройство 3 состоит из установленного в раме 5 силового модуля 1 с возможностью поворота относительно его продольной оси горизонтального вала, на котором с возможностью поворота относительно вертикальной оси смонтирована поворотная плита 11.
Рулевое управление таким транспортным средством включает установленную на поворотном посте управления 7 рулевую колонку 12, рулевое колесо 13 которой установлено на валу гидроруля 14, исполнительные гидроцилиндры 15, штоковые проушины которых шарнирно закреплены на поворотной нлите 11 шарнирного сцепного устройства 3.
С противоположной по отношению к шарнирному сцепному устройству 3 стороны на раме 5 силового модуля жестко закренлена плита 16 бесшарнирного сцепного устройства. Нлита 16 оснащена унифицированными местами кренления, полностью идентичными местам кренления поворотной нлиты 11 для соединения с рамой 10 грузового модуля.
На раме 10 грузового модуля помимо плиты 17 для соединепия с шарнирным еденным устройством 3 с противоположной стороны размещена плита 18, имеющая места крепления, полностью идентичные местам крепления плиты 16 на силовом модуле 1. Кроме того, на верхней поверхности рамы 10 грузового модуля имеются места 19 для установки и крепления сменного технологического оборудования, например, кузова 20 или погрузчика 21.
При агрегатировании с техрюлогическим оборудованием, требующим установки спереди или сзади транспортного средства, например, снежным плугом 22 или щеткой
23,устройства навески этих видов оборудования оснащаются стыковочными плитами
24,имеющими места креплепия, соответствующие местам крепления плиты 18 грузового модуля.
Мри агрегатировапии с технологическим оборудованием, требующим реализапип рулевого управления с передними унравляемыми колесами, например, с грейдером 25, на раме оборудования такого тина выполняется стыковочная плита 26, имеющая места крепления, идентичные местам кренлепия плиты 17 грузового модуля. При этом рамы оборудования такого типа оснащены мостами 27 с управляемыми колесами 28, в механизм поворота которых встроены гидронилиндры 29.
Транспортное средство работает след}тощим образом.
Модульная конструкция обеспечивает возможность применения различных схем рулевого управления. Агрегатирование транспортного средства с таким сменным технологическим оборудованием, как плуг снежный 22, щетка 23, фронтальный погрузчик 21 и т.п. требует применения рулевого унравления с шарнирным спенным устройством 3. В то же время нри агрегатировании транспортного средства с грейдерным оборудованием предпочтительна схема рулевого управления с новоротными колесами, или даже комбинированная схема.
При использовании рулевого унравления с шарнирным сцепным устройством нлита 17 рамы 10 грузового модуля жестко соединяется с поворотной плитой 11 шарнирного сценного устройства 3. При повороте установленного на колонке 12 рулевого колеса 13 происходит поворот вала гидроруля 14, что приводит к подаче соответств тощего объема масла в исполнительные гидроцилиндры 15, осуществляющие взаимный поворот силового 1 и грузового 2 модулей.
В рамках такой схемы па плиту 16 рамы 5 силового модуля с помощью стыковочной нлиты 24 монтируется плуг снежный 22, па верхней поверхности рамы 10 грузового модуля на специальных местах 19 кренится кузов 20, а на плите 18 с помощью такой же стыковочной нлиты 24 монтируется щетка 23. В отсутствии
необходимости в плуге снежном благодаря унификации стыковочных мест щетка может быть навешена на нлиту 16 рамы 5 силового модуля для улучшения обзорности рабочей зоны.
В рамках этой же схемы реализуется агрегатированние транспортного средства с фронтальным погрузчиком 21, который монтируется на верхней поверхности рамы 10 грузового модуля вместо кузова 20. Для работы с этим оборудованием необходимо лишь развернуть в противоположнуто сторону пост управления 7. При этом на то же транспортное средство на плиту 16 рамы 5 силового модуля с помощью стыковочной нлиты 24 может быть установлено дополнительное оборудование, например, щетка 23.
При использовании рулевого управления с поворотными колесами плита 26 рамы специального грузового модуля жестко соединяется с плитой 16 рамы 5 силового модуля. При повороте установленного на колонке 12 рулевого колеса 13 происходит поворот вала гидроруля 14, что приводит к подаче соответствующего объема масла в исполнительные гидроцилиндры 29, осуществляющие поворот колес 28 специального грузового модуля.
При этом освободившаяся от универсального грузового модуля поворотная нлита 11 шарнирно сцепного устройства 3 может быть в силу унификации мест крепления с плитами 16 и 18 использована для установки дополнительного сменного технологического оборудования, например, щетки 23, причем гидроцилиндры 15 поворота шарнира могут использоваться для поворота этого оборудования.
При использовании комбинированной схема рулевого управления специальный грузовой модуль, например, для установки грейдерного оборудования 25, соединяется с поворотной нлитой 11 шарнирного сцепного устройства 3. При этом система рулевого управления воздействует на поворотные колеса 28 ведущего моста 27 специального грузового модуля, а механизм поворота шарнира может иснользоваться для уменьшения радиуса поворота транснортного средства с грейдерным оборудованием и для работы со смещением («крабовый ход).
Источники информации:
1.Одноосный тягач. Патент РФ №2053152, кл. B62D 53/02.
2.Транснортное средство. Патент РФ №2042555, кл. B62D 53/02 - прототип.