Плавающий двухзвенный гусеничный транспортер

Заявленное техническое решение относится к двухзвенным гусеничным транспортным средствам, способным преодолевать водные преграды, и может быть использовано при разработке и выпуске плавающих снегоболотоходных транспортных средств гусеничного типа.
Известна плавающая гусеничная машина, состоящая из корпуса с десантным кормовым люком и проемом для прохода десанта, силовой установки, гусеничного движителя с гидропневматической подвеской и регулируемым клиренсом. К носовой и кормовой частям корпуса прикрепляются водоизмещающие емкости, объемы которых сообщаются с внутренним объемом корпуса, изготовленные из броневых листов, связанных между собой и корпусом шарнирно, уплотненных в местах соединений, и имеющие возможность в сложенном положении укладываться специальным приводом на переднюю и заднюю части корпуса таким образом, что сложенные листы водоизмещающих емкостей прикрываются усиленными броневыми листами, соответственно верхним лобовым листом и нижним кормовым листом (патент РФ №2246682, опубл. 2004 г.).
Недостатком известной конструкции является использование водоизмещающих емкостей из броневых листов, которые увеличивают вес и длину гусеничной машины и ухудшают ее параметры управляемости на воде.
Известен также плавающий гусеничный транспортер, содержащий два звена, каждое из которых имеет герметичный корпус с гусеничным движителем и грузовым отсеком, при этом первое и второе звенья связаны между собой посредством тягово-сцепного устройства, а в корпусе первого звена размещена силовая установка (патент РФ №2475371, опубл. 2012). Транспортер дополнительно снабжен источником сжатой газовой среды и водоизмещающим объемом в виде герметичной складной камеры, заполняемой газовой средой в рабочем состоянии, при этом герметичная камера размещена в межзвеньевом пространстве, закреплена в носовой части корпуса второго звена и выполнена из упруго-деформируемого газонепроницаемого материала, причем внутренняя полость камеры соединена с источником сжатой газовой среды через клапанную систему впуска-выпуска, а на поверхности камеры закреплены в вертикальном направлении ленты из эластичного материала с возможностью подтягивания камеры к носовой части корпуса второго звена и ее складывания в нерабочем состоянии. В известном плавающем транспортере герметичность корпусов первого и второго звеньев, как правило, обеспечивается сварными соединениями бортов корпусов с рамой гусеничного шасси.
Недостатком известного технического решения является сложность погрузки и разгрузки каких-либо габаритных или тяжелых объектов, размещаемых в корпусах первого и второго звена гусеничного транспортного средства. Это обусловлено тем, что борта корпусов звеньев транспортного средства установлены посредством сварочных (неразъемных) соединений, а высота бортов имеет значительные размеры.
Техническим результатом полезной модели является упрощение процессов погрузки и разгрузки объектов, перевозимых на двухзвенном гусеничном транспортном средстве, сохраняя при этом герметичность корпусов первого и второго звеньев транспортного средства.
Технический результат достигается тем, что в плавающем двухзвенном гусеничном транспортере, содержащем два звена, каждое из которых имеет герметичный корпус с гусеничным движителем и герметичным грузовым отсеком, образованным основанием и бортами, согласно полезной модели, борта установлены на основании с возможностью раскрывания, а узлы для обеспечения герметичности грузового отсека выполнены с качающейся шпилькой, установленной на осях качания на бортах, снабженных уплотнением, прижимаемом к боковой поверхности основания посредством закрепленного на основании кронштейна с отверстием под качающуюся шпильку и гайки с рукояткой, резьба которой навинчена на резьбу качающейся шпильки, при этом торцевая часть гайки сопряжена с поверхностью кронштейна для поджатия уплотнения.
Полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображен плавающий двухзвенный гусеничный транспортер, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1, общий вид узла для обеспечения герметичности бортов грузового отсека плавающего двухзвенного гусеничного транспортера; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2.
Плавающий двухзвенный гусеничный транспортер содержит первое звено 1 и второе звено 2, снабженные герметичными корпусами с гусеничными движителями и соединенные друг с другом тягово-сцепным устройством 3. На каждом из звеньев 1 и 2 установлены грузовые отсеки 4 с бортами 5, которые установлены с возможностью раскрывания для погрузки и выгрузки каких-либо грузов. Для обеспечения герметичности грузовых отсеков 4 на них с определенным шагом установлены узлы герметичности. Шаг установки узлов герметичности определяется конструктивно. Каждый узел герметичности выполнен в виде качающейся шпильки 6, установленной на борту 5 посредством оси 7. Борт 5 снабжен уплотнением 8, которое прижимается к боковой поверхности основания 9 посредством закрепленного на нем кронштейна 10 с отверстием под качающуюся шпильку 6. На резьбу качающейся шпильки 6 навинчена гайка 11 с рукояткой 12, при этом торцевая часть гайки 11 сопряжена с поверхностью кронштейна 10 посредством шайбы 13 для поджатая уплотнения 8, обеспечивающего общую герметичность грузового отсека.
Изготовление и сборка описанной конструкции осуществляются с использованием традиционных технологических процессов, применяемых в транспортном машиностроении.