УСТРОЙСТВО ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к средствам безопасности экипажа, расположенным в боковых дверях легковых автомобилей, и может быть использована при их изготовлении для защиты людей в случае бокового удара.
По статистике ДТП, боковой удар считается одним из самых опасных, так как точка контакта находится в считанных сантиметрах от тела водителя или пассажиров.
В настоящее время на серийных автомобилях от боковых столкновений защищают усилительные элементы дверей (балки), изготовленные из высокопрочной стали, подушки безопасности, шторки и ремни безопасности.
Для увеличения жесткости и придания большего сопротивления при боковом ударе, в двери применяется усилительный элемент - брус безопасности, как показано в патентах RU №2326770 от 20.06.2008 г., B60J 5/04; RU 2140858 от 10.11.1999 г., B60J 5/04, B60R 19/42; RU 2266834 от 27.12.2005 г., B60R 21/02, B60J 5/04.
Недостаток этих конструкций в том, что брус безопасности поглощает только часть энергии удара и не может полностью перераспределить ее на силовые элементы кузова, так как связан с ними только дверными петлями и замком. Петли и замок, в свою очередь, не могут передать на основную силовую структуру кузова всю энергию удара с усилительных элементов дверей. По этой причине кузов начинает сминаться, тем самым уменьшая жизненное пространство для водителя и пассажиров.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение уровня безопасности водителя и пассажиров при боковом столкновении.
Предлагаемая полезная модель позволяет получить следующий технический результат.
1. Сохранение жизненного пространства водителя и пассажиров при боковом столкновении.
2. Увеличение прочности кузова, без изменения дизайна и внешнего вида транспортного средства.
3. Увеличение величины жесткости кузова на кручение.
4. Обеспечение дополнительной защиты от взлома дверей при попытке угона автомобиля.
Для пояснения полезной модели прилагаются изображения.
На фиг. 1 - пример расположения устройства в автомобиле.
На фиг. 2 - общий вид устройства.
Устройство состоит из усилительных элементов из высокопрочной стали в дверях автомобиля фиг. 1.1. На усилительных элементах, либо внутри них, устанавливаются винтовые актуаторы фиг. 1.2 (электро-цилиндры с ролико-винтовой или шарико-винтовой передачей), которые приводят в движение винты с трапецеидальной резьбой фиг. 1.3 (тип резьбы может отличаться). Винты выворачиваются из усилительных элементов дверей через шариковые гайки, встроенные в усилительные элементы дверей фиг. 1.4 и заворачиваются в трапецеидальные гайки фиг. 1.5 (тип резьбы может отличаться), встроенные в основную силовую структуру кузова автомобиля.
Таким образом, усилительные элементы дверей интегрируются в основную силовую структуру кузова автомобиля посредством резьбового соединения, что позволяет перераспределить энергию удара, тем самым снизить риск деформации дверей, стоек, порогов и сохранить жизненное пространство для водителя и пассажиров.
Такая конструкция полезной модели обеспечивает:
хорошую сопротивляемость ударным нагрузкам и вибрации;
надежность соединения;
точность позиционирования;
большую жесткость;
отсутствие люфта;
долговечность;
плавность хода;
высокий КПД.
Устройство работает следующим образом. В момент начала движения, после поступления сигналов с датчиков о закрытии всех дверей, винтовые актуаторы устанавливают резьбовое соединение усилительных элементов дверей с основной силовой структурой кузова, передними, средними, задними стойками кузова, а также через порог - с поперечным усилителем кузова.
В момент остановки автомобиля, при нажатии кнопки разблокировки дверей, включаются винтовые актуаторы, и резьбовое соединение разворачивается, тем самым открывая двери.
В момент постановки автомобиля на охранную сигнализацию, винтовые актуаторы включаются и восстанавливают резьбовое соединение, создавая дополнительное препятствие для злоумышленников. При снятии с охранной сигнализации, резьбовое соединение разворачивается.