МАГНИТНЫЙ ВКЛАДЫШ

Полезная модель относится к транспортировке и хранению сыпучих и твердотелых грузов с помощью железнодорожного транспорта и может быть использована для изготовления вкладышей с применением магнитных элементов, которые взаимодействуют с металлом и создают эффект притяжения.
Перевозка грузов железнодорожным транспортом связана с трудностями. К ним относятся: сложность монтажа груза в вагоне, упаковка и правильная транспортировка груза, перевозки негабаритных грузов железнодорожным транспортом, рассыпания во время транспортировки сыпучих грузов.
Существующие конструкции вагонов и полувагонов не позволяют в полной мере обеспечить сохранение груза к конечному пункту назначения во время его транспортировки, безопасную транспортировку в открытых и закрытых подвижных составах.
Известен гибкий вкладыш для перевозки грузов в железнодорожных полувагонах (Патент РФ №90751, опубл. 13.08.2009), изготовленный из тканевого материала, соответствующего за своими размерами внутренним размерам полувагона, причем вкладыш закрывает всю внутреннюю поверхность вагона и имеет верхнюю грань.
Недостатком такого вкладыша является длительность монтажа вкладыша в вагоне в виду необходимости наличия множества монтажных петель и других крепежных элементов, предназначенных для крепления к внешней стороне полувагона.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели по технической сущности, назначению и достигаемому результату является мягкий контейнер (Патент РФ №83764, опубл. 29.01.2009), который содержит днище, боковые стенки, соответствующие по своим размерам внутренней поверхности вагона. Конструкция дополнительно обеспечена многочисленными стыковочными встроенными элементами, расположенными между любыми смежными боковыми стенками в виде зажимов, петель, завязок, шнуровок.
Недостатком такой конструкции является длительность и сложность монтажа-демонтажа в виду наличия многочисленных крепежных элементов для крепления к внешней стороне полувагона. Установка такого контейнера, который в сущности является вкладышем вагона, занимает 10-15 минут. Кроме того, необходимо наличие соответствующих крепежных элементов в самом вагоне, которые, как правило, в процессе эксплуатации отламываются, деформируются и так далее.
В основу полезной модели поставлена задача уменьшения длительности и упрощения монтажа-демонтажа вкладыша.
Поставленная задача решается тем, что магнитный вкладыш содержит днище, боковые стенки, соответствующие по своим размерам внутренней поверхности вагона. В соответствии с полезной моделью, в состав конструкции дополнительно введен, по крайней мере, один магнитный элемент фиксации, выполненный из магнитного материала или такого материала, который имеет свойства притягиваться к металлу, установленный с возможностью фиксации вкладыша на внутренней поверхности вагона.
Согласно одному варианту реализации полезной модели, элементы фиксации неподвижно закреплены на днище, по всей его поверхности, а также на боковых стенках, по всей их длине.
В соответствии с еще одним вариантом реализации полезной модели, вкладыш имеет угловые нижние фиксирующие механизмы, расположенные по четырем нижним углам, а также верхние фиксирующие механизмы, расположенные по четырем верхним углам, а в основании боковых стенок, вдоль их нижнего края, выполнены вспомогательные фиксирующие механизмы.
В полезной модели достигается задача уменьшения длительности и упрощения монтажа-демонтажа благодаря наличию в его конструкции магнитных элементов фиксации. Новое конструктивное выполнение позволяет значительно облегчить процесс монтажа/демонтажа вкладыша в сочетании с декоративными свойствами благодаря тому, что элементы фиксации выполнены из магнитного материала или такого материала, который имеет свойства притягиваться к металлу. При этом, присоединение вкладыша к внутренней поверхности вагона не требует наличия дополнительных крепежных и соединительных элементов. Время на монтаж такого вкладыша составляет несколько минут, не требует специальной подготовки поверхности, на которой он устанавливается. Демонтаж такого вкладыша также является легким, не требует наличия квалифицированного персонала и использования какого-либо инструмента. Кроме того, вкладыш после демонтажа не испытывает никакой деформации или разрушения и может быть использован многократно. Таким образом, на время установки вкладыша в вагон подвижного состава требуется 2-3 минуты (в 5 раз быстрее, чем в прототипе), при наличии 1-2 рабочих. Не нужны специальные крепления вкладыша в вагоне, потому что, за счет магнитных элементов, стенки и дно вкладыша взаимодействуют с дном и стенками вагона, и фиксируются в нужном положении, повторяя при этом форму вагона или полувагона.
Вкладыш позволяет осуществлять безопасную транспортировку грузов в открытых и закрытых подвижных составах, уберегая при этом груз от рассыпания, примерзания, и взаимодействия со стенками подвижного состава. Вкладыш можно использовать как одноразово, так и многократно, в зависимости от износа вкладыша в процессе использования.
На фиг.1 показана принципиальная схема магнитного вкладыша; на фиг.2 - первая стадия монтажа вкладыша в вагоне; на фиг.3 - вторая стадия монтажа вкладыша в вагоне; на фиг.4 - третья стадия монтажа вкладыша в вагоне; на фиг.5 - четвертая стадия монтажа вкладыша в вагоне.
Магнитный вкладыш 10 состоит из днища 1, на котором расположены магнитные элементы 2. Боковые стенки выполнены в виде двух продольных бортов 4 с магнитными элементами 3, расположенными по длине борта, и двух торцевых бортов 5 с магнитными элементами 6, которые также расположены по длине борта (см. фиг.1). Вкладыш имеет угловые нижние фиксирующие механизмы 7, расположенные по четырем нижним углам, а также верхние фиксирующие механизмы 8, расположенные по четырем верхним углам. Также в основе продольных и торцевых стенок 4,6 есть вспомогательные фиксирующие механизмы 9, расположенные вдоль основания стенки.
Устройство используется таким образом. Перед осуществлением погрузки груза в вагон подвижного состава, вагон подается в безопасное место для его подготовки. Вкладыш 10 расстилают в вагоне, днище 1 кладут на дно вагона, при этом вкладыш 10 повторяет его форму, а магнитные элементы 2 фиксируют днище 1 вкладыша (см. фиг.2). При этом сложенные продольные 4 и торцевые боковые стенки 5 вкладыша находятся сверху и доступные для последующей работы с ними.
Дальше фиксируются нижние механизмы крепления 7 посредством внутренних проушин вагона, если такие есть. При их отсутствии можно зафиксировать вкладыш с помощью вспомогательных нижних механизмов 9, за любые проушины во внутренней части вагона по всему периметру дна вагона.
После этого поднимают продольные 4 и торцевые 5 боковые стенки вкладыша и прислоняют к продольным и торцевым стенкам вагона, при этом магнитные элементы 3 и 6 фиксируют вертикальное положение стенок вкладыша 4,5 по всему периметру вагона (см. фиг.3-5).
При необходимости в дополнительной фиксации вкладыша предусмотрены верхние механизмы крепления 8 (см. фиг.2), которые фиксируются с внутренними или внешними проушинами вагона, расположенными по верхним углам вагона (на чертеже не показаны).
Магнитный вкладыш 10 используется в качестве внутреннего вкладыша для вагонов любого типа подвижного железнодорожного состава. Днище 1 вкладыша изготовляется из любого тканевого и/или нетканевого мягкого материала, синтетического полотна, полимерных материалов, полипропиленовой ткани, ПВХ материала, и другого материала, который позволит избежать рассыпания груза сквозь материал вкладыша, а также при необходимости, отсутствие водяной пропускной способности материала.
Магнитные элементы 2, 3, 6 является любыми элементами, которые создают притяжение с металлическими предметами, например, такими как магниты с полимерным наполнением, феромагниты, термостабильные магниты, термостойкие магниты на основании сплавов железо-хром-кобальт, неодимовые магниты, неодим-железо-бор, железные кобальтовые, а также предметы которые имеют намагниченную поверхность, такие как магнитные ленты и др.
Боковые и торцевые стенки 4, 5 вкладыша, изготавливаются из того же материала, что и дно вкладыша. Они также могут изготовляться из другого материала или комбинироваться из нескольких перечисленных выше видов материала.
Механизмы крепления 7, 8, 9 могут быть выполнены в виде петель или лент, карабинов, колец или полуколец, могут быть как пришивные, так и приваренные, изготовляться из текстильных материалов, полимерных, лент и так далее, а также в виде люверс, и других металлических или пластиковых колец, полуколец и петель, крюков. Также можно использовать любую фиксацию ленты и вагона, завязывать ленту и так далее.
Таким образом, в заявляемой полезной модели достигается задача уменьшения длительности и упрощения монтажа-демонтажа вкладыша.