СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкции железнодорожных вагонов.
В железнодорожном транспорте достаточно широко распространено применение автосцепного устройства (автосцепки) для соединения двух примыкающих вагонов, каждый из которых имеет сцепной элемент. Сцепные элементы являются составляющими автосцепки, которые фиксируются при соединении друг с другом.
Из уровня техники известно сцепное устройство (патент №83732, B60D 1/00, опубликованный от 02.06.2009), содержащее сцепной элемент в виде тягового и фиксирующего зубьев, разделенных друг от друга выемкой. Фиксирующий зуб дополнительно снабжен ограничителем перемещения в виде кронштейна с вертикальной криволинейной поверхностью, установленного на нижней его поверхности вдоль боковой кромки. Кронштейн выполнен с ограничителем перемещения в виде горизонтального плоского козырька.
Недостатками данного технического решения являются:
- выполненные вертикальная криволинейная поверхность, к которой крепится кронштейн, а также выполнение кронштейна в виде горизонтального плоского козырька, так как нагрузки, действующие на кронштейн, являющимся опорой тяговому зубу, могут привести к возникновению трещины, ее развитию и, в конечном итоге, к излому данной поверхности;
- отсутствие возможности сцепления примыкающих вагонов если элементы сцепного устройства расположены на разной высоте, в таком случае кронштейн может упереться в боковую поверхность противоположного сцепного элемента и не позволит элементам соединиться.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является обеспечение надежного сцепления примыкающих вагонов в случае, если их сцепные элементы расположены на разной высоте.
Указанный технический результат достигается тем, что в сцепном устройстве, содержащем сцепной элемент в вид тягового и фиксирующего зубьев, разделенных друг от друга выемкой и кронштейн, согласно настоящей полезной модели, кронштейн выполнен с наклоном относительно горизонтальной оси сцепного устройства.
Кронштейн, выполненный с наклоном к горизонтальной плоскости, обеспечивает возможность провести сцепление примыкающих вагонов в случае, если их сцепные элементы расположены на разной высоте, например, когда один из вагонов находится на небольшой горке, а второй нет, а также на прямом участке в случае разной загруженности вагонов или не соответствия расположения рамы вагона относительно пути. Наклон может быть выполнен как на протяжении всего кронштейна, так и только в его внешней части.
Возможен вариант развития основного технического решения, заключающийся в том, что кронштейн выполнен со скошенными углами.
Выполнение скошенных углов кронштейна сцепного устройства обусловлено увеличением диапазона значения разности высот расположения сцепных элементов примыкающих вагонов, а также уменьшением износа поверхности сцепного элемента при соударении с кронштейном.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами: фиг. 1 - общий вид сцепного элемента с кронштейном.
Сцепной элемент, представленный на фиг. 1, содержит фиксирующий зуб 1, хвостовик 2, кронштейн 3. Кронштейн 3 выполнен с наклоном относительно горизонтальной оси 4, а также со скошенными углами 5.
В случае, когда элементы сцепного устройства примыкающих вагонов расположены на разной высоте относительно друг друга, процесс автосцепки происходит следующим образом: кронштейн 3, выполненный с наклоном 4 и/или скошенными углами 5, при сближении вагонов (не показаны на чертеже) заходит под противоположный сцепной элемент (тяговый зуб, не показан на чертеже), и далее при последующем сближении вагонов выравнивает высоту расположения сцепных элементов относительно друг друга, являясь опорой противоположного сцепного элемента (тяговый зуб, не показан на чертеже).
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет обеспечить гарантированное сцепление примыкающих вагонов в случае, если их сцепные элементы расположены на разной высоте.