СПОСОБ КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРА СИСТЕМЫ, ОКАЗЫВАЮЩЕГО ВОЗДЕЙСТВИЕ, ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ, НА ОДНУ ЭКСПЛУАТАЦИОННУЮ ХАРАКТЕРИСТИКУ АВТОМОБИЛЕЙ ИЛИ АВТОПОЕЗДОВ

1. Способ контроля параметра системы, оказывающего воздействие, по меньшей мере, на одну эксплуатационную характеристику автомобилей или автопоездов, с помощью выполненной с возможностью корректировки теоретической модели (102), которая на основании эксплуатационных данных автомобиля или автопоезда вырабатывает теоретический режим работы автомобиля или автопоезда, в котором:
a) определяют фактический режим работы автомобиля или автопоезда на основании эксплуатационных данных, таких как ускорение и/или замедление автомобиля или автопоезда,
b) сравнивают (103) фактический режим работы автомобиля или автопоезда с теоретическим режимом (102) работы автомобиля или автопоезда, и
c1) контролируют (104) параметр системы посредством теоретической модели, в случае, если теоретический режим работы автомобиля или автопоезда согласуется с фактическим режимом работы автомобиля или автопоезда, и
c2) в случае, если значение параметра превышает или опускается ниже заданного предельного значения, и/или его значение находится вне заданного диапазона значений, генерируют сигнал (106) ошибки и/или вырабатывают технические требования для водителя транспортного средства, и/или автоматически инициируют ответные мероприятия, или
c3) корректируют теоретическую модель (102) до тех пор, пока теоретический режим работы автомобиля или автопоезда не будет согласован с фактическим режимом работы автомобиля или автопоезда, и в случае, если значение отклонения между параметром, определенным с помощью первоначальной теоретической модели (102), и параметром, определенным с помощью скорректированной теоретической модели (102), не превышает или не опускается ниже заданного предельного значения, и/или его значение находится в пределах заданного диапазона значений, продолжают посредством этапа c2), или c4) генерируют сигнал (108) ошибки по наличию ошибки или помехи в автомобиле, в автопоезде, и/или в теоретической модели (102), в случае, если значение отклонения между параметром, определенным с помощью первоначальной теоретической модели (102), и параметром системы, определенным с помощью скорректированной теоретической модели (102), превышает или опускается ниже заданного предельного значения, и/или его значение находится вне заданного диапазона значений.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что эксплуатационные данные автомобиля или автопоезда включают сигналы запроса водителя, параметры отрезка пути, параметры транспортного средства и проч.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один контролируемый параметр системы является существенным в плане безопасности, в частности, тормозная мощность автомобиля или автопоезда.
4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что инициированным ответным мероприятием является экстренное торможение.
5. Способ по п.3, отличающийся тем, что инициированным ответным мероприятием является экстренное торможение.