СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ ВЗЛЕТНОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ И УСТОЙЧИВОСТИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА В ВОЗДУХЕ И УСТРОЙСТВО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА ПОВЫШЕННОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ И УСТОЙЧИВОСТИ В ВОЗДУХЕ

1. Способ повышения взлетной грузоподъемности и устойчивости летательного аппарата в воздухе, заключающийся в том, что стреловидные несущие крылья соединяют с фюзеляжем и по концам между собой с образованием в хвостовой части над фюзеляжем вертикальной приплюснутой по высоте рамы, при этом передние кромки несущего крыла образуют к продольной оси вдоль всей длины фюзеляжа замкнутое наклонное назад кольцо, скошенное назад кольцевое крыло в верхней задней части фюзеляжа соединяют с верхней частью вертикального стабилизатора с рулями направления, летательный аппарат оснащают силовыми установками, которые размещают горизонтально, а стойки шасси для горизонтального взлета и посадки выдвигают из корпуса фюзеляжа и из закрывающихся створками полостей с нижней стороны несущего крыла по обе стороны от продольной оси фюзеляжа, отличающийся тем, что крылу спереди придают вертикально приплюснутую эллипсную форму с положительными углами атаки верхнего и нижнего полуэллипса и нулевым углом атаки несущего крыла по бокам эллипса, в плане заднее полукольцо эллипса несущего крыла изготавливают с обратной переднему полукольцу стреловидностью, легкомоторные летательные аппараты выполняют с постоянно уменьшающейся к концу фюзеляжа площадью эллипсного крыла, а также, как и тяжелогруженые транспортные и грузовые летательные аппараты, изготавливают с соразмерной площадью переднего и обратного ему по стреловидности заднего полуэллипса несущего крыла, при этом центр давления и центр тяжести тяжелогруженых транспортных и грузовых летательных аппаратов располагают над сквозным вертикальным проемом или над поперечной продольной оси фюзеляжа щелью, которые образуют между задними и передними кромками соответственно переднего и заднего полуэллипсов несущего крыла, боковые участки эллипсного крыла с нулевым углом атаки оснащают рулями направления в виде вертикальных двухстворчатых закрылок, которые со стороны разворота борта фюзеляжа попеременно раскрывают и после поворота фюзеляжа в воздухе закрывают, задние кромки эллипсного несущего крыла с обеих сторон корпуса и руля направления по концам фюзеляжа оснащают рулями с возможностью безнаклонного для продольной оси фюзеляжа набора высоты, а эллипсное крыло по всей ширине крепят спереди к носовой части фюзеляжа.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что фюзеляж устанавливают в горизонтальной сквозной полости эллипсного несущего крыла на его плоских передних и задних консолях, роль которых выполняют стабилизаторы с рулями направления.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что полукольцо или кольцо эллипса несущего крыла выполняют с обратной боковой стреловидностью.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что полукольцо или кольцо эллипса несущего крыла оснащают дополнительным полукольцевым или кольцевым крылом с обратной боковой стреловидностью, образующим сбоку соответственно Y- или X-образную форму.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что два совмещенных скошенных кольцевых несущих крыла прямой и обратной стреловидности относительно продольной оси фюзеляжа устанавливают повернутыми к горизонту на 90° с образованием Х-образной формы сверху, при этом в местах соединения колец эллипсов между собой несущее крыло крепят к фюзеляжу через продольные плоские вертикальные и/или наклонные консоли.
6. Устройство летательного аппарата повышенной грузоподъемности и устойчивости в воздухе, состоящее из фюзеляжа, горизонтальных силовых установок, несущих стреловидных крыльев по бокам фюзеляжа, концы которых загнуты кверху и выше центра давления и центра тяжести летательного аппарата соединены над задним концом фюзеляжа в кольцо со скошенной назад вдоль всей длины фюзеляжа передней кромкой, при этом скошенное кольцевое несущее крыло выполнено приплюснутым по высоте и связанным с верхней частью стабилизатора с рулями направления, который закреплен к верхней задней части фюзеляжа, а стойки шасси для горизонтального взлета и посадки выполнены выдвигающимися из фюзеляжа и из полости с нижней стороны несущего крыла, отличающееся тем, что приплюснутое по высоте кольцевое крыло изготовлено спереди в виде эллипса с положительным углом атаки переднего и заднего полуэллипса и нулевым углом атаки несущего крыла по бокам эллипса, в плане заднее полукольцо эллипсного крыла выполнено с обратной переднему полукольцу стреловидностью, легкомоторные летательные аппараты выполнены с уменьшающейся к концу фюзеляжа площадью эллипсного крыла, а также, как и тяжелогруженые транспортные и грузовые летательные аппараты, выполнены с соразмерной площадью переднего и обратного ему по стреловидности заднего полуэллипса несущего крыла, при этом центр давления и центр тяжести тяжелогруженых транспортных и грузовых летательных аппаратов расположены в сквозном вертикальном проеме или в поперечной относительно продольной оси фюзеляжа щели, которые размещены между задними и передними кромками соответственно переднего и заднего полуэллипсов несущего крыла, боковые участки эллипсного крыла с нулевым углом атаки выполнены с рулями направления в виде вертикальных двухстворчатых закрылок, каждая из которых выполнена из открывающихся одновременно в разные стороны створок относительно боковых вертикальных участков плоскости несущего крыла и поочередно на его боковых краях, задние кромки переднего и заднего полуэллипсного несущего крыла по концам фюзеляжа оснащены рулями набора высоты, а эллипсное крыло по всей ширине крепится спереди к носовой части фюзеляжа.
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что фюзеляж установлен в горизонтальной сквозной полости эллипсного несущего крыла на его плоских передних и задних консолях, выполненных в виде стабилизаторов с рулями направления.
8. Устройство по п.6, отличающееся тем, что полукольцо или кольцо несущего крыла выполнено обратной боковой стреловидности.
9. Устройство по п.6, отличающееся тем, что полукольцо или кольцо несущего крыла выполнено совмещенным с дополнительным полукольцевым или кольцевым крылом с обратной боковой стреловидностью, образующим сбоку соответственно Y- или X-образную форму.
10. Устройство по п.6, отличающееся тем, что два совмещенных скошенных кольцевых несущих крыла прямой и обратной стреловидности относительно продольной оси фюзеляжа установлены повернутыми к горизонту на 90° с образованием Х-образной формы сверху, при этом в местах соединения колец эллипсов между собой несущее крыло крепится к фюзеляжу через вертикальные и/или наклонные продольные плоские консоли.