Роликовая подвеска раздвижной двери крытого вагона

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции раздвижных дверей крытого вагона.
Известна раздвижная дверь транспортного средства, содержащая верхние и нижние монтажные элементы в виде опорных и направляющих роликов, взаимодействующих с прямолинейными направляющими, с помощью которых створки раздвижной двери подвижно установлены в кузове крытого вагона, а.с. СССР №835865 В61D 19/00, опубл. 07.06.1981.
Технической проблемой, присущей данному устройству, являеется его низкая надёжность вследствие использования в качестве направляющего и удерживающего элемента одной направляющей опоры, закреплённой на кузове вагона, подвергающейся постоянному статическому и динамическому воздействию от веса раздвижных створок, и не снабжённой при этом дополнительными направляющими элементами, исключающими заклинивание створок при их перемещении для открытия или закрытия раздвижной двери.
Известна также роликовая подвеска двери крытого вагона, содержащая верхние и нижние монтажные элементы в виде опорных и направляющих роликов, с помощью которых створки раздвижной двери подвижно установлены в прямолинейных направляющих, зареплённых на кузове крытого вагона, патент России №2274569, В61D 19/00, опубл. 27.10.2005 (прототип).
Данное техническое решение также обладает низкой надёжностью, вследствие использования в качестве направляющего и удерживающего верхнего элемента в виде прямолинейной направляющей, находящейся под постоянной нагрузкой полного веса раздвижных створок дверей и подверженной постоянному воздействию от статических и динамических нагрузок при эксплуатации крытого вагона, кроме того отсутствие дополнительных направляющих элементов в нижней части створок приводит к перекосу и заклиниванию створок при их перемещении для открытия или закрытия раздвижной двери.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надёжности роликовой подвески раздвижной двери крытого вагона.
Указанный технический результат достигается роликовой подвеской раздвижной двери крытого вагона, содержащей верхние и нижние монтажные элементы в виде опорных и направляющих роликов, с помощью которых створки раздвижной двери подвижно установлены в прямолинейных направляющих, зареплённых на кузове крытого вагона, направляющие ролики верхних монтажных элементов вертикально закреплены своими осями в верхней части створок и размещены внутри верхней прямолинейной направляющей, выполненной в виде направляющего профиля с вертикальными полками, направленными вниз, нижние монтажные элементы выполнены в виде опорных роликов с горизонтально закреплёнными в нижней части створок раздвижной двери осями и опирающихся на нижнюю прямолинейную направляющую, при этом указанная нижняя прямолинейная направляющая дополнительно охвачена с боковых противоположных своих сторон направляющими роликами, вертикально закреплёнными своими осями на противоположных сторонах створок раздвижной двери; верхняя прямолинейная направляющая может быть выполнена из швеллера; верхняя прямолинейная направляющая может быть выполнена из корытообразного профиля; над верхней прямолинейной направляющей на кузове крытого вагона может быть закреплён защитный козырёк; над роликами нижних монтажных элементов на створках раздвижной двери с наружной стороны крытого вагона могут быть закреплены защитные козырьки; нижняя прямолинейная направляющая может быть закреплена на несущих кронштейнах, закреплённых на кузове крытого вагона.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что направляющие ролики верхних монтажных элементов вертикально закреплены своими осями в верхней части створок и размещены внутри верхней прямолинейной направляющей, выполненной в виде направляющего профиля с вертикальными полками, направленными вниз, верхняя прямолинейная направляющая закреплена на кузове крытого вагона, нижние монтажные элементы выполнены в виде опорных роликов с горизонтально закреплёнными в нижней части створок раздвижной двери осями и опирающихся на нижнюю прямолинейную направляющую, при этом указанная нижняя прямолинейная направляющая дополнительно охвачена с боковых противоположных своих сторон направляющими роликами, вертикально закреплёнными своими осями на противоположных сторонах створок раздвижной двери; верхняя прямолинейная направляющая может быть выполнены из швеллера; верхняя прямолинейная направляющая также может быть выполнена из корытообразного профиля; над верхней прямолинейной направляющей на кузове крытого вагона закреплён защитный козырёк; над роликами нижних монтажных элементов на створках раздвижной двери с наружной стороны крытого вагона закреплены защитные козырьки; нижняя прямолинейная направляющая закреплена на несущих кронштейнах, закреплённых  на кузове крытого вагона. Такие отличия от прототипа дают основания утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Заявляемая полезная модель представлена на изображениях, где:
- на фиг. 1 представлена часть боковой стены кузова крытого вагона с раздвижной дверью с одной из створок, которая изображена в открытом положении;
- на фиг. 2 – выносной элемент А с фиг. 1;
- на фиг. 3 – разрез Б – Б на фиг. 1;
- на фиг. 4 – разрез В – В на фиг. 2;
- на фиг. 5 – местный вид на нижние монтажные элементы, защитный кожух условно не показан, изометрическая проекция;
- на фиг. 6 – то же самое, вид изнутри крытого вагона, изометрческая проекция.
Роликовая подвеска раздвижной двери 1 (Фиг. 1, 2) крытого вагона 2 содержит верхние монтажные элементы 3 и нижние монтажные элементы 4, с помощью которых створки 1.1 раздвижной двери 1 подвижно установлены на боковых стенках кузова крытого вагона 2. Верхние монтажные элементы 3 (Фиг. 3) содержат направляющие ролики 3.1, вертикально закреплённые своими осями 3.2 в верхней части створок 1.1. Направляющие ролики 3.1 размещены внутри верхней прямолинейной направляющей 3.3, выполненной в виде корытообразного профиля с вертикальными полками 3.4, направленными вниз. В качестве такого корытообразного профиля могут быть использованы швеллер, жёсткосоединённые между собой уголки (не показаны). Нижние монтажные элементы 4 выполнены в виде опорных роликов 4.1 (Фиг. 4) с осями 4.2, горизонтально закреплёнными в нижней части створок 1.1 раздвижной двери 1. Опорные ролики 4.1 опираются на нижнюю прямолинейную направляющую 4.3, которая закреплена на несущих кронштейнах 4.4, закреплённых на кузове крытового вагона, например, на продольной боковой балке 2.1. Для направления опорных роликов 4.1 по прямолинейной направляющей 4.3 указанная направляющая 4.3 охвачена с боковых противоположных своих сторон направляющими роликами 4.5. Направляющие ролики 4.5 вертикально закреплены своими осями 4.6 на противоположных сторонах створки 1.1.
В качестве защиты от воздействия окружающей среды на элементы роликовой подвески раздвижной двери крытого вагона на верхней прямолинейной направляющей 3.3 может быть закреплён защитный козырёк 3.5. Аналогичные защитные козырьки 4.7 могут быть установлены и над роликами 4.5 нижних монтажных элементов 4 на створках 1.1 раздвижной двери 1 с наружной стороны крытого вагона 2.
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в увеличении надёжности роликовой подвески раздвижной двери крытого вагона, достигается следующим образом.
Для открытия-закрытия раздвижной двери 1 передвигают створки 1.1 по нижней прямолинейной направляющей 4.3. При этом опорные ролики 4.1 катятся по верхней поверхности нижней прямолинейной направляющей 4.3. Ориентирование створок 1.1 и опорных роликов 4.1 на указанной прямолинейной направляющей 4.3 производится с помощью боковых направляющи роликов 4.5, закреплённых своими осями 4.6 на противоположных сторонах створки 1.1 раздвижной двери 1 и охватывающих с двух сторон прямолинейную направляющую 4.3. Нижняя прямолинейная направляющая 4.3 закреплена на несущих кронштейнах 4.4. Удерживание и направление верхней части створок 1.1 осуществляется направляющими роликами 3.1, верхних монтажных элементов 3, размещённых внутри профиля верхней прямолинейной направляющей 3.3, выполненной в виде корытообразного профиля с направленными вниз вертикальными полками 3.4. Использование для закрепления нижней направляющей 4.3 несущих кронштейнов 4.4, не ограниченных в своих габаритах, позволяет выполнить несущие кронштейны 4.4 необходимой прочности и жёсткости, надёжно закрепить нижнюю направляющую 4.3 на кузове крытого вагона. Наличие в нижних монтажных элементах направляющих роликов 4.5, вертикально закреплённых своими осями 4.6 на противоположных сторонах створки 1.1, позволяет надёжно направлять створки 1.1 по нижней направляющей 4.3.
Таким образом, предлагаемая конструкция роликовой подвески раздвижной двери позволяет перенести воздействие от веса створок с верхней прямолинейной направляющей 3.3 на нижнюю прямолинейную направляющую 4.4, разгрузив этим самым узлы крепления верхней прямолинейной направляющей 3.3. Использование при этом защитных козырьков 3.5 и 4.7 позволяет защитить верхние и нижние монтажные элементы от воздействия внешней среды. Направляющие ролики 4.5 исключают перекос и заедание подвижных створок 1.1 при открытии или закрытии раздвижной двери 1.