ПРИВОДНОЕ УСТРОЙСТВО БАРАБАНА ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИН

1. Приводная система для приведения в действие барабана для изготовления сырых шин, содержащего правую и левую рычажные части (26), предназначенные для намотки наружных компонентов (28) вокруг бортовых проволок и расположенные симметрично относительно оси А1, и правую и левую наружные части (27), предназначенные для закрепления бортовых проволок и герметизации внутреннего пространства шины и расположенные симметрично относительно оси А1, отличающаяся тем, что указанная приводная система содержит:
- полый вал (13),
- первую стержневую систему, расположенную соосно внутри полого вала (13) и содержащую:
- стержень (2.1), оснащенный первым резьбовым участком (2.1.1) и вторым резьбовым участком (2.1.2), расположенными симметрично относительно оси А1, причем первый резьбовой участок (2.1.1) и второй резьбовой участок (2.1.2) имеют взаимно противоположные направления резьбы, а стержень (2.1) также содержит не имеющий резьбы участок (2.1.3),
- гайку (2.2), расположенную на первом резьбовом участке (2.1.1) стержня (2.1),
- гайку (2.3), расположенную на втором резьбовом участке (2.1.2) стержня (2.1),
- пружину (8), прочно закрепленную на гайке (2.2) для предотвращения вращения гайки (2.2) относительно полого вала (13),
- пружину (9), прочно закрепленную на гайке (2.3) для предотвращения вращения гайки (2.3) относительно полого вала (13),
- вторую стержневую систему, расположенную соосно внутри полого вала (13) и содержащую:
- полый стержень (3.1), расположенный соосно с возможностью вращательного перемещения на не имеющем резьбы участке (2.1.3) стержня (2.1), причем полый стержень (3.1) оснащен первым резьбовым участком (3.1.1) и вторым резьбовым участком (3.1.2), причем отдельные резьбовые участки (3.1.1) и (3.1.2) имеют взаимно противоположные направления резьбы,
- гайку (3.2), расположенную на первом резьбовом участке (3.1.1) полого стержня (3.1),
- гайку (3.3), расположенную на втором резьбовом участке (3.1.2) полого стержня (3.1),
- пружину (6), прочно закрепленную на гайке (3.2) для предотвращения вращения гайки (3.2) относительно полого вала (13),
- пружину (7), прочно закрепленную на гайке (3.3) для предотвращения вращения гайки (3.3) относительно полого вала (13),
- длинный цилиндрический полый движитель (4), прочно закрепленный на гайке (2.3) и расположенный в осевом направлении относительно оси А2, причем движитель (4) свободно проходит поверх гаек (2.2) и (2.3) и оснащен канавками, обеспечивающими возможность перемещения пружин (8) и (9),
- пружину (11), прочно закрепленную на длинном цилиндрическом полом движителе (4),
- короткий цилиндрический полый движитель (5), прочно закрепленный на гайке (3.3) и расположенный в осевом направлении относительно оси А2, причем движитель (5) свободно проходит поверх гайки (3.2) и оснащен канавкой, обеспечивающей возможность соединения гайки (3.2) с длинным цилиндрическим полым движителем (4),
- пружину (10), прочно закрепленную на коротком цилиндрическом полом движителе (5), причем
- длинный и короткий цилиндрические полые движители (4) и (5) также оснащены вырезами для обеспечения возможности взаимного осевого перемещения обоих движителей (4) и (5),
- пружины (10) и (11) расположены симметрично относительно оси А1,
- каждый из стержня (2.1), полого стержня (3.1) и полого вала (13) приводится отдельно через соответствующие трансмиссии (15), (16), (17), соединенные с приводами (20), (21), (22),
- приводы (20), (21), (22) выполнены с возможностью взаимного синхронного взаимодействия таким образом, что они обеспечивают возможность взаимного симметричного перемещения правой и левой рычажных частей (26) барабана и правой и левой наружных частей (27) барабана, и
- осевое перемещение пружин (8) и (9) вдоль оси А2 передается посредством соединительных элементов (26.1) барабана на левую и правую рычажные части (26) барабана, независимо на каждую из них, и осевое перемещение пружин (10) и (11) вдоль оси А2 передается посредством соединительных элементов (27.1) на правую и левую наружные части барабана, независимо на каждую из них.
2. Приводная система по п. 1, отличающаяся тем, что соединительный элемент (26.1), (27.1) представляет собой шарнир.
3. Приводная система по п. 1, отличающаяся тем, что один из полых движителей (4), (5) заменен на систему тяговых или нажимных штоков.
4. Приводная система по п. 1, 2 или 3, отличающаяся тем, что трансмиссии (15), (16), (17) или приводы (20), (21), (22) оснащены предохранительной системой, состоящей из предохранительных муфт или срезных штифтов, для защиты системы от перегрузки.
5. Приводная система по п. 1, отличающаяся тем, что трансмиссия (15), (16), (17) представляет собой ременный шкив или зубчатое колесо.
6. Приводная система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что она поддерживается на опорной раме (1).
7. Приводная система по п. 6, отличающаяся тем, что опорная рама (1) несет на себе множество приводных систем по п. 1.
8. Приводная система по п. 6 или 7, отличающаяся тем, что опорная система прочно присоединена к земле.
9. Приводная система по п. 6 или 7, отличающаяся тем, что опорная рама (1) расположена с возможностью вращения или смещения относительно земли.