Электроизолирующий стык для рельсовых цепей

ЭЛЕКТРОИЗОЛИРУЮЩИЙ стык для РЕЛЬСОВЫХ ЦЕИЕЙ
Полезная модель относится к рельсовым стыковым соединениям и может быть использована на рельсовом электротранспорте, преимущественно железнодорожном.
Известен электроизолирующий стык для рельсовых цепей, содержащий объемлющие накладки с выемкой, закрепленные болтовым соединением между собой с обоих сторон рельса и боковой поверхностью электроизолирующей детали ( боковой электроизоляцией), (см. книгу «Конструкция железнодорожного пути и его содержание, A.M. Фридман и др., Москва, Транспорт, 1967 г., с. 68, рис. 2.22).
Недостатком этого технического решения является то, что в процессе эксплуатации, вследствие взаимного перемещения рельс (изгиб, температурные линейные деформации), происходит преждевременное разрушение электроизолирующего слоя и преждевременный износ стыка.
Известен электроизолирующий стык с двухголовыми металлическими накладками, скрепленными болтовым соединением, причем между накладками и поверхностью рельс, а также между болтами и накладками размещены, соответственно, прокладки и втулки из электроизолирующего материала (см. «Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, Москва, Транспорт, 2000 г., с. 9192,рис. 3.39, 3.40).
В этом стыке рабочая поверхность электроизолирующих прокладок, в основном, ограничена поверхностью выступов двухголовых накладок, сопрягающейся с поверхностью рельс, что недостаточно и приводит к их преждевременному износу.
болтовым соединением между собой с обоих сторон рельс с зазором относительно граней рельс, заполненным электроизолирующим материалом. Болты токоизолированы от двухголовых накладок с помощью втулок, выполненных также из электроизолирующего материала, а в выемке каждой двухголовой накладки установлен заполнитель, который жестко скреплен с ней и с электроизолирующим материалом, при этом электроизолирующий материал закреплен по всей поверхности металлической накладки (см. патент РФ № 2151078).
В качестве электроизолирующего материала можно применять например, стеклоткань, пропитанную связующим на основе полиэфирных или эпоксидных смол, или полиамид стеклонаполненный.
Размещение заполнителя в выемке двухголовой накладки позволяет увеличить поверхность контакта прокладки из электроизолирующего материала с поверхностью рельса, тем самым повысить ее износостойкость. Однако в том случае усложняется технология образования стыка.
Известен клееболтовой электроизолирующий стык рельс с накладками специального профиля - полнопрофильными накладками (см. «Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути, МПС РФ (ПТКБ ЦП), Москва, Транспорт, 1995 г., с. 140, черт. 137) - прототип.
В конструкции прототипа профиль сопрягаемой с рельсом накладки полностью повторяет профиль рельса, электроизолирующая прокладка охватывает сопрягаемую с рельсом поверхность накладки, а также часть ее наружной поверхности с верхней и нижней сторон.
Пе достатки конструкции заключаются в следующем. При значительных знакопеременных нагрузках на стык, вследствие температурных деформаций и силового воздействия транспортных средств, происходит преждевременный износ электроизолирующих прокладок, прежде всего в распорных (клиновых) зонах, где усилия на сдвиг могут достигать  250 т.е. Кроме того, не полный охват наружной
la)
поверхности накладок может приводить под действием внешних факторов (агрессивных сред) к отслоению законцовок прокладок, вызывающему их дальнейшее разрушение.
Технической задачей полезной модели является повышение износостойкости электроизолирующего стыка, надежности и долговечности его работы.
Технический результат достигается тем, что в электроизолирующем стыке, содержащем установленные с обоих сторон рельс металлические полнопрофильные накладки, стянутые болтами через размещенные между ними и рельсами прокладки, выполненные из электроизолирующего материала и скрепленные с накладками, в распорных ( клиновых) зонах между прокладками и накладками размещены эластичные клеевые прослойки, а слои электроизолирующего материала прокладок за зоной контакта с рельсами охватывают накладки, образуя замкнутую оболочку, и скреплены с ними.
Применение эластичных клеевых прослоек позволяет частично компенсировать сдвиговые деформации в элементах стыка, а охват изолирующим материалом всей поверхности накладок исключает отслоение прокладок от вредного воздействия внешней агрессивной среды.
Полезная модель поясняется чертежом (см. фиг.), на котором обозначены: 1 - рельс, 2 - металлическая полнопрофильная накладка, 3 электроизолирующая прокладка, 4 - электроизолирующая втулка, 5 электроизолирующая планка, 6 - стопорная планка, 7 - болт, 8, 9 эластичные клеевые прослойки.
Эластичная клеевая прослойка может быть выполнена, например, из эпоксидной смолы модифицированной каучуком ( клей КДС-17М ).
Одинаковая эпоксидная основа электроизолирующей прокладки и клеевой прослойки обеспечат необходимую адгезионную прочность их соединения.
,l.-ibif Электроизолирующий стык работает следующим образом. При прохождении электрических транспортных средств по стыку обеспечивается совместная работа электроизолирующей прокладки, эластичной клеевой прослойки и накладки с рельсом, имеющим болтовое соединение, практически исключается возможность попадания агрессивных сред в электроизолирующий стык.
Таким образом, использование полезной модели позволит повысить износостойкость электроизолирующего стыка, его надежность и долговечность.