УНИВЕРСАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ УСТРОЙСТВО
MULTI-PURPOSE TRANSPORT FACILITY

Предлагаемое транспортное устройство относится к универсальным механизмам различного назначения, например, как всесезонный инвентарь для организации отдыха и развлечения, эксклюзивного проката людей разных возрастных категорий по различной поверхности, рабочим инструментом в фермерских хозяйствах, а также при перемещении людей по пересеченной местности: охотников, рыбаков, туристов, работников МЧС и т.д. На рынке имеется свободная ниша универсального легкого всесезонного вездехода, обладающего высокой проходимостью для индивидуального передвижении по различной местности. Такой вездеход должен обладать малым весом и компактными габаритами, быть приспособленным для круглогодичного передвижения по пересеченной местности в условиях сложного рельефа и стесненного пространства (тропы в лесу, кустарнике, среди камней, перемещение людей и грузов, а также выполнение сельскохозяйственных работ в труднодоступных местах). Область применения предлагаемого устройства может быть самой разнообразной: досуг, хобби и развлечения (охота, рыбалка, туризм, экскурсии в природных парках, выезды в лес и на природу), утилитарное использование в лесном и природном хозяйстве, природоохранными работниками, путешественниками и исследователями, патрулирование работниками спасательных и технических служб, пограничниками в удаленных труднодоступных районах и в фермерских хозяйствах.
Известно комбинированное транспортное устройство, содержащее трубчатую раму в виде двух раздвигающихся в продольном направлении частей и дополнительной штанги, закрепленной на передней части рамы, две пары колес со смещением в осевом направлении, регулируемые по высоте сиденье водителя, рулевую колонку с возможностью поворота одной пары колес, а привод расположен между колесами с узлом передачи усилия от привода на одну пару колес (см. авторское свидетельство СССР №1204463, Кл. В62К 13/00, 1984 г.).
Недостатком данного устройства является то, что это транспортное средство не является вездеходом и не может передвигаться по пересеченной местности. Кроме того, у него нет устройства для замены колес на другой вид ходовых элементов, что и делает его неприспособленным перемещаться по пересеченной местности.
Известно транспортное устройство в виде гусеничного мотоцикла, содержащее одноколейную мотоциклетную компоновку с трубчатой рамой, передней и задней подвеской. Передняя подвеска снабжена рулевым механизмом для обеспечения поворота переднего колеса в горизонтальной плоскости, а задняя подвеска снабжена тоже колесом, которое является ведущим с передачей на него крутящего момента от двигателя через коробку передач. Между передней и задней подвеской на раме закреплены сиденья водителя и пассажира. Задняя подвеска, по мере необходимости, комплектуется съемным гусеничным блоком. Блок содержит раму, жестко крепящуюся к задней подвеске мотоцикла через ось качения, гусеницу в виде бесконечной ленты, огибающую ступицу, и опорные катки, размещенные в нижней части рамы блока. Крутящий момент на гусеницу передается с двигателя внутреннего сгорания через коробку отбора мощности, уже имеющуюся на мотоцикле. устанавливаемую вместо заднего колеса. Наличие гусеничного блока позволяет обеспечить передвижение мотоцикла по пересеченной местности с поверхностью передвижения в виде грунта и снега. Для зимней эксплуатации в условиях глубокого и рыхлого снега предусмотрена замена передней гусеницы на лыжу, а в съемном блоке - гусеница увеличенной длины (см. патент РФ №2251509, кл. В62D 55/04, 2005 г.).
Недостатком этого вида транспортного средства является то, что хотя он и может перемещаться по пересеченной местности, но движется только по земле и снегу, т.е по жесткой поверхности, и не имеет возможности передвигаться по воде и болотистой местности. Кроме того, оно не может выполнять работы на непроходимых участках и перевозить людей и грузы в местах, где имеются водные участки.
Технической задачей предлагаемого транспортного устройства является устранение указанных недостатков и создание универсального легкого транспортного средства для перемещения как по жесткой пересеченной местности, так и по местам, где имеется водная преграда или зыбкая непроходимая местность.
Указанная техническая задача достигается тем, что в универсальном транспортном устройстве, содержащем легкую жесткую раму, на которой закреплены привод с коробкой отбора мощности, две подвески для закрепления на них съемных картриджей, рулевое управление поворота картриджей и места для размещения водителя и пассажиров, коробка отбора мощности установлена под приводом, подвески выполнены составными маятникового типа, внизу у которых имеются полые поворотные диски, соединенные с последними шарнирно, а в верхней части подвесок жестко закреплены скобы для фиксации шарниров узлов равных угловых скоростей, соединяющих коробку отбора мощности с картриджами, причем передняя из подвесок является постоянно ведущей, снабжена блоком шестерен, зубчатым сегментом и шарнирными выступами под картриджи, задняя подвеска может быть выполнена или ведущей, или ведомой, на ней имеются выступы для крепления картриджей и дополнительно снабжена узлом раздельной передачи вращения от привода на задние картриджи или на навесное оборудование.
На фиг.1 изображено схематично предлагаемое транспортное устройство.
На фиг 2 изображен съемный картридж в форме гусеницы.
На фиг 3 изображен съемный картридж в форме лыж.
На фиг.4 изображен съемный картридж в форме винтовой спирали.
На фиг.5 изображен съемный картридж в форме поплавков.
На фиг.6 изображено навесное оборудование в форме тележки.
На фиг 7 изображено навесное оборудование в форме плуга.
На фиг.8 изображено навесное оборудование в форме двухосной тележки.
Как показано на графической части, предлагаемое устройство содержит легкую раму 1, на которой впереди расположен руль 2, сиденье водителя 3 и сиденье пассажира 4. В середине рамы 1 закреплен привод в виде ДВС (двигатель внутреннего сгорания) 5, соединенный с коробкой отбора мощности 6. Руль 2 соединен с передней подвеской 7, которая является ведущей. Подвеска 7 выполнена маятникового типа снабжена зубчатым сегментом 8, блоком шестерен 9 и выступом 10 для установки картриджей 11. Блок 9 соединен с зубчатым сегментом 8 и передает силу перемещения от руля 2 на картриджи 11. Под сиденьем 4 расположена задняя подвеска 12 тоже маятникового типа и снабжена полыми поворотными дисками 13 с шарнирами 14, расположенными между рамой 1 и задними картриджами 15. Подвески 7 и 12 выполнены составными, у которых внизу расположены диски 13, а в верхней части жестко закреплены скобы 16 с шарнирами 21 узлов 18 равных угловых скоростей. Подвеска 12 выполнена ведомой, снабжена шарнирными выступами 17 для крепления картриджей 15. Рама 1 за задней подвеской 12 снабжена узлом 19 для соединения с дополнительным оборудованием или грузовой тележкой, в который входит съемный вал 22 со шлицевыми участками 23. На раме 1 выше картриджей 11 и 15 располагается съемный фартук 20, преимущественно надувного типа, закрепленный на боковых сторонах рамы 1 по мере необходимости, и нужен только для передвижения по глубоким водоемам. Вал 22 может попеременно соединять или картриджи 15, или навесное оборудование 24 через узел 25 разделения передачи крутящего момента от коробки отбора мощности 6. Передняя 7 и задняя 12 подвески располагаются в центре вращения поворотных дисков 10 и 13.
Работа предлагаемого устройства осуществляется следующем образом. В зависимости от характера местности, по которой необходимо передвигаться, на выступы 10 и 17 устанавливаются соответствующие картриджи 11 и 15. Так при движении по песку, по земле картриджи выполнены в виде гусениц, по снегу - в виде лыж и гусениц, по болотистой местности - в виде поплавков с винтом, а при передвижении по водоемам со значительной глубиной дна дополнительно устанавливается фартук 20.
После установки картриджей 11 и 15 и закрепления их на выступах 10 и 17 на сиденья 3 и 4 усаживаются пассажир и водитель и запускается ДВС 5. После запуска ДВС включается коробка 6 и усилие от двигателя 5 через узел 18 передается на блок 9, а от него приводятся во вращение передние картриджи 11. Как только начинают вращение картриджи 11, все транспортное средство приводится в движение, а направление его перемещения осуществляется рулем 2. Выравнивание скости движения картриджей 11 и 15 осуществляется за счет узлов 18.
При движении устройства передняя подвеска 7 постоянно соединена с коробкой 6, и крутящий момент от привода 5 передается на картриджи 11. В задней подвеске вал 22 повернут вниз и соединен с картриджами 15, и они также приводятся во вращение от привода 5.
При соединении с рамой 1 устройства навесного оборудования 24 вал 22 отсоединяется от картриджей 15, поворачивается вверх и соединяет коробку 6 с навесным оборудованием 24 (не показано)
Использование предлагаемого технического решения позволяет получить легкое транспортное устройство для перемещения по любой поверхности, перевозить людей и грузы, а так же производить работы, преимущественно сельскохозяйственного назначения. По сравнению с известными вездеходами предлагаемое устройство позволяет снизить вес и упростить конструкцию. Кроме того, за счет быстрого съема и замены разного вида картриджей на одной и той же раме без дополнительной доработки, в зависимости от условий эксплуатации, позволяет снизить количество транспортных средств, а само транспортное средство будет универсальным.