ОПОРНАЯ ГРУЗОВАЯ ТЕЛЕЖКА КРАНА

Полезная модель относится к подъемно-транспортному оборудованию, а именно к опорным грузовым тележкам, предназначенным для подъема и перемещения груза вдоль металлоконструкции крана.
Известна конструкция грузовой тележки [см. книгу А.Б. Парницкий, А.П. Шабашов «Мостовые краны общего назначения. Конструкция, расчет, эксплуатация», Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы, Москва, 1961 г. стр. 190-193, фиг. 52, 53, 54], сварная рама которой состоит из продольных и поперечных коробчатых балок, накрытых сверху настилом из листовой стали. Механизм подъема снабжен горизонтальным зубчатым редуктором, а механизм передвижения - вертикальным редуктором. Концы валов электродвигателей механизма подъема и передвижения соединяются с концами быстроходных валов соответствующих редукторов при помощи зубчатых муфт. Механизм подъема имеет зубчатую муфту с промежуточным валом, допускающую установку электродвигателя на значительном расстоянии от редуктора. Барабан установлен на вращающейся оси и соединен с тихоходным валом редуктора при помощи зубчатой муфты специальной конструкции. Оба механизма снабжены пружинными колодочными тормозами с короткоходовыми электромагнитами.
Один из главных недостатков данной грузовой тележки заключается в конструкции рамы, представляющей собой сложную и массивную металлоконструкцию, включающую в себя, помимо основных продольных и поперечных коробчатых балок, большое количество вспомогательных элементов (опор, площадок, ребер жесткости), что приводит к значительному завышению материалоемкости, увеличению стоимости грузоподъемной машины, повышению трудоемкости изготовления, транспортировки, монтажа и эксплуатации.
Известна конструкция тележки [Грузовая тележка мостового крана. Патент РФ №31572], содержащая раму из жестко связанных продольных и поперечных балок, опирающуюся на ходовые колеса, попарно смонтированные на валах, размещенных в подшипниковых узлах балок; грузозахватный орган; механизм подъема груза; мотор-редуктор, кинематически связанный с валами ходовых колес, поперечные балки выполнены из замкнутых пустотелых профилей, внутри которых установлены проходящие насквозь валы ходовых колес, а в качестве механизма подъема груза использована грузовая электрическая таль. Поперечные балки выполняются из закрытого профиля круглого или прямоугольного сечения. Продольные балки могут быть выполнены из открытого или закрытого профиля.
К недостаткам данной конструкции можно отнести наличие длинного трансмиссионного вала, недостаточная жесткость которого в некоторых случаях может приводить к разности углов поворота колес при пуске, что повышает возможность перекоса. Кроме того, расположение вала внутри замкнутого профиля затрудняет диагностику механизма передвижения тележки, а в случае его поломки ремонт не может быть произведен без специальных приспособлений или полного демонтажа всей тележки. Механизм подъема тележки может быть выполнен только в виде электрической тали, а конструкция рамы не предусматривает наличие площадки для установки верхних блоков канатного полиспаста. Это ограничивает кратность применяемого полиспаста и увеличивает диаметр используемого каната, в связи с чем данная конструкция не может быть использована для больших грузоподъемностей.
Задачей предлагаемой полезной модели является разработка и внедрение универсальной конструкции грузовой тележки, способной работать во всем диапазоне грузоподъемностей. Данная конструкция должна обладать простотой обслуживания и ремонта; упрощать транспортировку, сборку и диагностику тележки; обеспечивать минимальную материалоемкость, простоту и универсальность расчетной схемы.
Поставленная задача достигается тем, что в конструкции тележки используется рама, состоящая из главных несущих элементов, расположенных по диагонали металлоконструкции от центрального узла к участкам закрепления колесных установок. Данные несущие элементы соединяются вместе шарнирно в центральном узле и стягиваются дополнительными связующими звеньями. Указанная металлоконструкция с установленным механизмом подъема крепится к унифицированным колесным блокам, и передвигается по ходовому пути при помощи распределенного механизма передвижения, состоящего из двух мотор-редукторов.
При осуществлении полезной модели может быть получен технический результат, заключающийся в снижении материалоемкости, повышении надежности, упрощении ремонта и обслуживания, облегчении проектирования и расчетов.
На фиг. 1 показан общий вид грузовой тележки, на фиг. 2 изображена конструкция рамы тележки без настила, на фиг. 3 - конструкция центрального узла, на фиг. 4 - центральный узел в разборе.
Предлагаемая конструкция (фиг. 1) включает в себя раму 1, которая опирается на колесные блоки 2. Механизм подъема груза 3 устанавливается на раме сверху. Механизм подъема может выполняться модульным (канатная таль) или из совмещенных по функциональному назначению узлов (редуктора, электродвигателя, барабана и соединяющих их элементов). Верхние блоки полиспаста механизма подъема 4 выносятся сверху на раму и устанавливаются над главным диагональным несущим элементом. Мотор-редукторы 5 механизма передвижения крепятся непосредственно к колесным блокам 2 при помощи фланцевых соединений
Принципиальная новизна предлагаемой грузовой тележки заключается в конструкции рамы (фиг. 2), основу которой составляют четыре главных несущих элемента 6 переменного двутаврового сечения, которые располагаются по диагонали от центрального узла 9 к колесным блокам и воспринимают нагрузку от веса механизма подъема и поднимаемого груза. Главные несущие элементы соединяются друг с другом шарнирно в центральном узле 9 при помощи оси 10 и гайки 11 (фиг. 3, 4) и дополнительно стягиваются связующими хордовыми 7 и радиальными 8 звеньями. Наращиванием или уменьшением числа связующих хордовых звеньев 7 формируется конструкция рамы тележки необходимой жесткости. Радиальные связующие звенья 8 служат для увеличения местной устойчивости и прочности металлоконструкции тележки в местах крепления механизмов.
Высота поперечного сечения главных несущих элементов имеет максимальное значение у центрального узла и постепенно уменьшается к участкам крепления колесных блоков. Связующие хордовые 7 и радиальные 8 элементы изготавливаются в виде Г-образных пластин с полками для опоры и крепления элементов механизма подъема. Соединение различных элементов рамы тележки может производиться сваркой или разборными болтовыми соединениями.
Технико-экономическое преимущество заявленной полезной модели заключается в том, что описанная конструкция рамы тележки, по сравнению известными конструкциями с применением несущих балок коробчатого сечения, обеспечивает меньшую материалоемкость, сохраняя при этом необходимые прочность, жесткость и надежность. Ввиду применения открытого профиля несущих элементов значительно упрощается диагностика и ремонт тележки. Универсальность расчетной схемы рамы позволяет снизить затраты на конструирование, расчет и применять данную конструкцию для всего диапазона грузоподъемностей. Наличие шарнира в центральном узле тележки облегчает позиционирование главных диагональных несущих элементов при сборке.