Котел для хранения и перевозки жидких грузов

Полезная модель относится к емкостям для перевозки и хранения жидких грузов преимущественно железнодорожным или автомобильным транспортом.
Известно, по совокупности существенных признаков наиболее близкое техническое решение, железнодорожный вагон-цистерна, содержащий ходовые части, автосцепное, ударно-тяговое и тормозное оборудования, соединенный с рамой котел с площадью поперечного сечения в средней части большей, чем в консольных, отличающийся тем, что котел выполнен как минимум из пяти царг, представляющих собой тела вращения, и двух днищ, при этом средняя царга выполнена в виде двух полуцилиндров, соединенных плоскими вставками, консольные царги выполнены цилиндрическими, а промежуточные царги, расположенные между средней и консольными, выполнены переменного сечения, контуры, соединяющие их со средней и крайними царгами конгруэнтны контурам средней и крайних царг соответственно, между двумя соседними царгами установлены кольца, в нижних частях средней и промежуточных царг в зоне их соединения кольцами установлены накладки (RU 2629623 С2, МПК B61D 5/00, B60P 3/22, B65D 88/10, опубл. 30.08.2017).
Недостатком используемого котла в вагон-цистерне является недостаточный его объем для размещения перевозимого груза. Данный недостаток вызван конструкцией котлов с размерами, недостаточно приближенными к размерам железнодорожного габарита в верхней части.
Задачей полезной модели является увеличение объема котла за счет приближения верхней части котла к габариту железнодорожного подвижного состава.
Техническим результатом является увеличение грузоподъемности котла, перевозящего жидкие грузы.
Указанный технический результат достигается тем, что котел для хранения и перевозки жидких грузов состоит из пяти царг имеющих плоские вставки, при этом котел имеет конструкцию, приближенную в верхней части к габаритам железнодорожного подвижного состава за счет применения плоских вставок.
Заявленная полезная модель отличается от ближайших аналогов тем, что верхняя часть профиля котла приближена к габариту железнодорожного подвижного состава, благодаря использованию плоских вставок разной конфигурации во всех царгах.
Признаками заявляемой полезной модели являются:
1. Котел состоит как минимум из пяти царг,
2. не являющихся телами вращения;
3. как минимум четыре царги, расположенные между средней царгой и днищами, выполнены переменного сечения;
4. котел имеет конструкцию, приближенную в верхней части к габаритам железнодорожного подвижного состава за счет применения плоских вставок;
5. центральная царга имеет прямоугольные плоские вставки;
6. торцевые царги имеют треугольные плоские вставки;
7. царги, расположенные между центральной и торцевой царгами, имеют трапециевидные плоские вставки.
Признаки 1, 2, 4, 5 является общим с прототипом, признаки 3, 6, 7 являются отличительными признаками полезной модели.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен общий вид котла (фронтальная проекция); на фиг. 2 - поперечное сечение котла, разрезы А-А, Б-Б, В-В.
Котел для хранения и перевозки жидких грузов (фиг. 1) содержит типовые днища 1, центральную царгу 2, торцевые царги 3, и царги 4, расположенные между центральной 2 и торцевой 3 царгой, а также плоские вставки 5, 6, 7. Котел содержит как минимум пять царг, при этом как минимум четыре царги, расположенные между центральной царгой 2 и днищами 1, выполнены переменного сечения. Центральная царга 2 имеет прямоугольные плоские вставки 7; торцевые царги 3 имеют треугольные плоские вставки 5; царги 4, имеют трапецивидные плоские вставки 6. Применение плоских вставок 5-7 разной конфигурации позволяет увеличить объем котла.
Часть царги 3 в разрезе А-А (фиг. 2) имеет в образующем сечении окружность. Все остальные части царг имеют форму полуцилиндра (разрезы Б-Б и В-В). Поэтому царги не являются телами вращения.
Пример использования
3
3
3
Внутренний диаметр цилиндрических частей котла 3200 мм, длина котла 11400 мм, были использованы плоские вставки 5-7, высота вставок 7 составила 740 мм. При этом объем котла увеличен до 103 м. Изготовление такого котла приводит к увеличению объема по сравнению с аналогом и составляет 5 м, а по сравнению с котлом цилиндрической формы увеличение составляет 10 м.
В настоящее время проводятся мероприятия по разработке конструкторской, технологической документации и подготовке производства к изготовлению опытного образца котла.
Такое выполнение котла в сравнении с прототипом позволяет увеличить полезный объем котла в заданных габаритах и грузоподъемность железнодорожного транспорта.