БЕЗОСТРЯКОВЫЙ СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД

Полезная модель относится к области транспортного строительства и предназначается для использования в конструкциях разветвлений железнодорожных путей.
Известна конструкция безостряковой стрелки стрелочного перевода (RU 108452. E01B 7/00, B61L 5/06, 20.09.2011), содержащая переводные рельсы, попарно соединенные друг с другом и закрепленные со стороны корня с возможностью их поворота в горизонтальной плоскости относительно мест закрепления на угол, обеспечивающий переключение стрелки с одного направления на другое, а с противоположной стороны состыкованные свободными концами с рельсами пути, примыкающего к стрелочному переводу. Эксплуатационные испытания этой конструкции показали, что наиболее уязвимыми ее местами являются рельсовые стыки, выполненные свободными концами (без накладок). При угоне пути торцы рельсов в этих стыках часто смыкаются друг с другом с такой силой, что происходит отказ в работе электропривода. Для перевода стрелки приходится вызывать путейцев, чтобы они выполнили разгонку зазоров.
Кроме того, не исключена возможность возникновения в таких стыках отказов в работе стрелки, которые могут привести к серьезным авариям в плоть до схода с рельсов подвижного состава. Это может произойти, если в стыке развивается горизонтальная ступенька из-за того, что в процессе эксплуатации ширина колеи на одном стыкуемом участке меняется быстрее, чем на втором. В какой-то момент ступенька может достигнуть такого размера, при котором произойдет набегание гребня колеса экипажа на головку рельса с его торца, что приведет к сходу с рельсов подвижного состава.
Недостаток конструкции в ее сравнительно невысокой надежности..
Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению является конструкция безостряковой стрелки стрелочного перевода (RU 2325473, E01B 7/00, E01B 13/00, 27.05.2008), содержащая переводные рельсы пониженного профиля по сравнению со стандартными рельсами соединительных путей, опирающиеся по всей своей длине на стальные лафеты, толщина которых равна разности высот стандартных и переводных рельсов, попарно соединенные друг с другом и закрепленные со стороны корня с возможностью их поворота в горизонтальной плоскости относительно мест закрепления на угол, обеспечивающий перевод стрелки с одного направления на другое, а в противоположной стороне состыкованные свободными концами с рельсами пути, примыкающего к стрелочному переводу. Длина стального лафета выбрана больше длины переводных рельсов так, чтобы при угоне пути рельсы, примыкающие к стрелке с двух сторон, упирались не в торцы переводных рельсов, а в торцы лафета, оставляя зазор в стыке переводных и примыкающих рельсов достаточным для перевода стрелки с одного направления на другое. Таким образом, размещение в безостряковой стрелке лафета между стрелочными подкладками и подошвами рельсов исключает всякую возможность возникновения отказов в работе электропровода стрелки из-за угона рельсов.
Однако, данная мера не вносит никаких улучшений в систему стабилизации положения рельсовых ниток в момент воздействия на них колес подвижного состава. В рассматриваемой стрелке эта система столь же несовершенна, как и в конструкции аналога со всеми ее недостатками, включая возможность возникновения горизонтальных ступенек в стыках, которые создают условия для набегания гребней колес на головки рельсов, приводящие к аварийным ситуациям.
Недостаток конструкции заключается в том, что ее надежность не в полной мере отвечает требованиям безопасности движения поездов.
При работе над полезной моделью решалась задача повышения надежности конструкции посредством улучшений условий входа экипажей на перевод со стороны стрелки.
Технический результат обеспечивается тем, что в безостряковом стрелочном переводе, содержащем переводные рельсы пониженного профиля по сравнению со стандартными рельсами соединительных путей, опирающиеся по всей своей длине на стальные лафеты, толщина которых равна разности высот стандартных и переводных рельсов, попарно соединенные друг с другом и закрепленные со стороны корня с возможностью их поворота в горизонтальной плоскости относительно мест закрепления на угол, обеспечивающий перевод стрелки с одного направления на другое, а с противоположной стороны образующие стыки без стыковых накладок с рельсами пути, примыкающего к стрелочному переводу, по обе стороны этих стыков вплотную к границам их стыкововых зазоров уложены связные полосы, соединяющие между собой, с одной стороны стыка лафеты, на которые опираются переводные рельсы, с другой стороны - рельсовые нитки пути, примыкающего к стрелочному переводу, а сами стыки опираются на сдвоенные брусья.
Сущность технического решения излагается с помощью чертежа, на котором приведен общий вид в плане стрелки безострякового стрелочного перевода, предлагаемой конструкции.
Безостряковый стрелочный перевод содержит переводные рельсы 1 пониженного профиля по сравнению со стандартными рельсами 2 соединительных путей, опирающиеся по всей своей длине на стальные лафеты 3, толщина которых равна разности высот стандартных 2 и переводных 1 рельсов, попарно соединенные друг с другом и закрепленные со стороны корня 4 с возможностью их поворота в горизонтальной плоскости относительно мест закрепления на угол, обеспечивающий переключение стрелки с одного направления на другое, а с противоположной стороны состыкованные свободными концами с рельсовыми нитками 6 пути 7, примыкающего к стрелочному переводу. Как говорилось выше, особую опасность в таких стыках 5 представляют горизонтальные ступеньки, величина которых зависит от разности размеров ширины колеи на стыкуемых участках. Чтобы эту разность свести к минимуму, или исключить вообще, в данной конструкции по обе стороны стыков 5 вплотную к границам их стыковых зазоров Ь уложены связные полосы 8 и 9. Полоса 8 соединяет между собой лафеты 3, расположенные по разные стороны колеи, а полоса 9 связывает рельсовые нитки пути, примыкающего к стрелочному переводу, а сами стыки опираются на сдвоенные брусья. Чем ближе эти полосы друг к другу, тем меньше будут расхождения по ширине колеи в их сечениях. Поэтому они установлены на минимально возможном расстоянии - вплотную к границам стыковых зазоров на сдвоенных брусьях 10.
Устройство работает следующим образом. При входе колесной пары с рельсов 6, 7, примыкающих к стрелочному переводу, на переводные рельсы 1 колесам не придется преодолевать ни вертикальных, ни горизонтальных неровностей, так как связные полосы 8, 9 расположены почти вплотную друг к другу, и вероятность образования в них горизонтальных ступенек невелика. К тому же регулярные плановые осмотры стрелочных перевдов позволят без особых дополнительных затрат столь же регулярно осуществлять контроль за работой стыков, в которых стыковые накладки заменены конструктивными элементами, предназначенными для стабилизации ширины колеи. Все это обеспечит повышение надежности в работе конструкции стрелочного перевода.