ВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ АВТОМОБИЛЕЙ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагонам для перевозки автомобилей.
Известен вагон для перевозки автомобилей, содержащий ходовые тележки, несущие раму, кузов с боковыми стенками, нижним опорным настилом для автомобилей, межвагонные поворотные переездные площадки, шарнирно смонтированные по обеим торцовым сторонам кузова с возможностью фиксации с помощью фиксирующих элементов, см. RU 2236966, B61D 3/18, B61D 17/20, B62D 33/03, 27.09. 2004 (прототип).
Технической проблемой, присущей данному вагону для перевозки автомобилей, является его низкая эксплуатационная эффективность, вызванная необходимостью поднятия в верхнее транспортное положение межвагонных поворотных переездных площадок между смежными вагонами перед началом их движения, по причине расположения указанных площадок на одном уровне, что приводит к взаимному пространственному пересечению, деформации и излому при прохождении кривых участков рельсового пути.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение эксплуатационной эффективности вагона для перевозки автомобилей, полученное за счёт создания возможности его прохождения без поднятия межвагонных поворотных переездных площадок за счёт размещения их на разных уровнях.
Указанный технический результат достигается вагоном для перевозки автомобилей, содержащим ходовые тележки, несущие раму, кузов с боковыми стенками, нижним опорным настилом для автомобилей, межвагонные поворотные переездные площадки, шарнирно смонтированные по обеим торцовым сторонам кузова с возможностью фиксации с помощью фиксирующих элементов, в качестве фиксирующих элементов использованы опорные кронштейны, межвагонные поворотные переездные площадки шарнирно установлены в несущих кронштейнах, закреплённых на раме, при этом межвагонные поворотные переездные площадки на одной из торцовых сторон кузова оборудованы поддерживающими тягами с упруго изменяемой длиной, с помощью которых связанные с ними межвагонные поворотные переездные площадки подпружинено подвешены наружными концами в свободном состоянии выше уровня межвагонных поворотных переездных площадок на противоположной торцовой стороне кузова на высоте «S»;
- кузов может быть оснащён верхним опорным настилом для автомобилей, закреплённым над нижним опорным настилом и снабжённым по обеим своим торцовым сторонам аналогичными верхними межвагонными поворотными переездными площадками с фиксирующими элементами в виде опорных кронштейнов, жёстко закреплённых по торцовым сторонам верхнего настила, при этом межвагонные поворотные переездные площадки на одной из торцовых сторон верхнего настила оборудованы дополнительными фиксирующими элементами в виде поддерживающих тяг с упруго изменяемой длиной, обеспечивающими упругую подвеску верхних межвагонных поворотных переездных площадок в свободном состоянии выше уровня верхних межвагонных поворотных переездных площадок на противоположной торцовой стороне верхнего опорного настила на высоту «S»;
- высота «S» может быть выполнена в диапазоне от 50 мм до 150 мм;
- поддерживающие тяги с упруго изменяемой длиной своими верхними концами могут быть связаны с регулировочными кронштейнами, закреплёнными на внутренней стороне боковых стенок кузова, нижними концами шарнирно соединённых с наружными концами межвагонных поворотных переездных площадок, поддерживающие тяги оснащены пружинами сжатия;
- поддерживающие тяги могут быть выполнены в виде пружины сжатия, размещённой между нижним упором направляющей штанги и верхним упором центральной тяги, продольно пропущенных внутри витков пружины сжатия, причём нижний конец центральной тяги шарнирно связан с соответствующей межвагонной поворотной переездной площадкой, верхний конец направляющей штанги соединён через регулировочную тягу, у которой присоединительный конец выполнен в виде зацепа, предназначенного для размещения в одном из настроечных отверстий регулировочного кронштейна;
- кузов по своим торцовым сторонам может быть оснащён дверьми;
- вагон для перевозки автомобилей может быть выполнен из рам с кузовами, сочленёнными шарнирными узлами;
- вагон для перевозки автомобилей может быть выполнен сочленённым из двух рам с кузовами, установленными на одну центральную ходовую тележку и две крайние ходовые тележки, при этом переездные площадки размещены над узлом сочленения.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что в качестве фиксирующих элементов использованы опорные кронштейны, межвагонные поворотные переездные площадки шарнирно установлены в несущих кронштейнах, закреплённых на раме, при этом межвагонные поворотные переездные площадки на одной из торцовых сторон кузова оборудованы поддерживающими тягами с упруго изменяемой длиной, с помощью которых связанные с ними межвагонные поворотные переездные площадки подпружинено подвешены наружными концами в свободном состоянии выше уровня межвагонных поворотных переездных площадок на противоположной торцовой стороне кузова на высоте «S»;
- кузов оснащён верхним опорным настилом для автомобилей, закреплённым над нижним опорным настилом и снабжённым по обеим своим торцовым сторонам аналогичными верхними межвагонными поворотными переездными площадками с фиксирующими элементами в виде опорных кронштейнов, жёстко закреплённых по торцовым сторонам верхнего настила, при этом межвагонные поворотные переездные площадки на одной из торцовых сторон верхнего настила оборудованы дополнительными фиксирующими элементами в виде поддерживающих тяг с упруго изменяемой длиной, обеспечивающими упругую подвеску верхних межвагонных поворотных переездных площадок в свободном состоянии выше уровня верхних межвагонных поворотных переездных площадок на противоположной торцовой стороне верхнего опорного настила на высоту «S»;
- высота «S» выполнена в диапазоне от 50 мм до 150 мм;
- поддерживающие тяги с упруго изменяемой длиной своими верхними концами связаны с регулировочными кронштейнами, закреплёнными на внутренней стороне боковых стенок кузова, нижними концами шарнирно соединённых с наружными концами межвагонных поворотных переездных площадок, поддерживающие тяги оснащены пружинами сжатия;
- поддерживающие тяги выполнены каждая в виде пружины сжатия, размещённой между нижним упором направляющей штанги и верхним упором центральной тяги, продольно пропущенных внутри витков пружины сжатия, причём нижний конец центральной тяги шарнирно связан с соответствующей межвагонной поворотной переездной площадкой, верхний конец направляющей штанги соединён через регулировочную тягу, у которой присоединительный конец выполнен в виде зацепа, предназначенного для размещения в одном из настроечных отверстий регулировочного кронштейна;
- кузов по своим торцовым сторонам оснащён дверьми;
- вагон для перевозки автомобилей выполнен из рам с кузовами, сочленёнными шарнирными узлами;
- вагон для перевозки автомобилей выполнен сочленённым из двух рам с кузовами, установленными на одну центральную ходовую тележку и две крайние ходовые тележки, при этом переездные площадки размещены над узлом сочленения.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
- на фиг. 1 – вагон для перевозки автомобилей, общий вид;
- на фиг. 2 – выносной элемент «А» с фиг. 1;
- на фиг. 3 – выносной элемент «Б» с фиг. 1;
- на фиг. 4 – межвагонные поворотные переездные площадки, в рабочем положении, остальные детали условно не показаны;
- на фиг. 5 – выносной элемент «В» с фиг. 4;
- на фиг. 6 – пример выполнения вагона для перевозки автомобилей в виде двух сочленённых рам с кузовами, смонтированными на три ходовые тележки;
- на фиг. 7 – выносной элемент «Г» с фиг. 6;
- на фиг. 8 – выносной элемент «Д» с фиг. 7;
- на фиг. 9 – поддерживающая тяга, продольный разрез;
- на фиг. 10 – вид «Е» на фиг. 9, местный вид с разрезом.
Вагон для перевозки автомобилей содержит ходовые тележки 1 (фиг. 1), несущие раму 2, кузов 3 с боковыми стенками 3.1 (фиг. 2). Внутри кузова 3 выполнен нижний опорный настил 4 для размещения на нём автомобилей. Межвагонные поворотные переездные площадки 5 и 6 (фиг. 3) шарнирно смонтированные по обеим торцовым сторонам кузова 3. В качестве фиксирующих элементов для межвагонных поворотных переездных площадок 5, 6 использованы жёстко закреплённые по обеим торцовым сторонам кузова 3 опорные кронштейны 5.1 и 6.1. Межвагонные поворотные переездные площадки 5, 6 шарнирно установлены в соответствующих несущих кронштейнах 5.2, 6.2, закреплённых на раме 2. Межвагонные поворотные переездные площадки 5, расположенные на одной из торцовых сторон кузова 3, оборудованы дополнительными фиксирующими элементами, выполненными в виде поддерживающих тяг 7 (Фиг. 4). Поддерживающие тяги 7 выполнены с упруго изменяемой длиной. Своими верхними концами поддерживающие тяги 7 могут быть связаны с регулировочными кронштейнами 8, выполненными с настроечными отверстиями 8.1 и закреплёнными на внутренней стороне боковых стенок 3.1 кузова 3. Поддерживающие тяги 7 своими нижними концами шарнирно соединены с межвагонными поворотными переездными площадками 5. Поддерживающие тяги 7 оснащены пружинами 7.1 сжатия, с помощью которых межвагонные поворотные переездные площадки 5 подпружинено подвешены в свободном состоянии выше уровня межвагонных поворотных переездных площадок 6 на противоположной торцовой стороне кузова 3 на высоту «S» (фиг. 5), которая может быть выполнена в диапазоне от 50 мм до 150 мм.
Вагон для перевозки автомобилей может быть выполнен из нескольких рам 2 с кузовами 3, соединённых узлами сочленения 9, например, из двух рам 2 с кузовами 3 (фиг. 6, 7, 8), установленных на одну центральную ходовую тележку 1.1 и две крайние ходовые тележки 1, при этом переездные площадки 5, 6 размещены над узлом 9 сочленения. Кузов 3 может быть оснащён дополнительным верхним опорным настилом 10 для автотранспорта, закреплённым над нижним опорным настилом 4.
Дополнительный верхний опорный настил 10 снабжён, по обеим своим торцовым сторонам аналогичными межвагонными поворотными переездными площадками 5, 6 с аналогичными фиксирующими элементами в виде опорных кронштейнов 5.1, 6.1, жёстко закреплённых по торцовым сторонам дополнительного верхнего настила 10. Межвагонные поворотные переездные площадки на одной из торцовых сторон дополнительного верхнего настила 10 также оборудованы дополнительными фиксирующими элементами в виде поддерживающих тяг 7 с упруго изменяемой длиной. Указанные поддерживающие тяги 7 обеспечивают упругую подвеску верхних межвагонных поворотных переездных площадок 5 в свободном состоянии выше уровня верхних межвагонных поворотных переездных площадок 6 на противоположной торцовой стороны дополнительного верхнего опорного настила 10 на высоту «S», выполненную в диапазоне от 50 мм до 150 мм. Поддерживающие тяги 7 могут быть выполнены в виде пружины 7.1 сжатия, которая размещена между нижним упором 7.2 (Фиг. 9, 10) направляющей штанги 7.3 и верхним упором 7.4 центральной тяги 7.5, продольно пропущенных внутри витков пружины 7.1 сжатия. Нижний конец центральной тяги 7.5 шарнирно связан с соответствующей межвагонной поворотной переездной площадкой 5. Верхний конец направляющей штанги 7.3 соединён с регулировочной тягой 7.6, у которой присоединительный конец выполнен в виде зацепа 7.7, используемого для размещения в одном из настроечных отверстий 8.1 регулировочного кронштейна 8. Кузов 3 по своим торцам может быть оснащён торцовыми дверьми (не показаны).
Вагон для перевозки автомобилей используют следующим образом.
Перед началом погрузки автомобилей межвагонные поворотные переездные площадки 5 и 6 как на нижнем опорном настиле 4, так и на дополнительном верхнем опорном настиле 10 кузова 3 переводят в нижнее рабочее положение. Для этого межвагонные поворотные переездные площадки 5, 6 поворачивают в соответствующих несущих кронштейнах 5.2, 6.2, с опорой на опорные кронштейны 5.1 и 6.1, перекрывая межвагонные или межкузовные пространства, образуя единые опорные поверхности для проезда и размещения автомобилей.
Для обеспечения заявляемого технического результата - увеличения эксплуатационной эффективности вагона для перевозки автомобилей, положение межвагонных поворотных переездных площадок 5 настраивают на заданный относительно межвагонных поворотных переездных площадок 6 смежного кузова 3 размер «S», который как правило выдерживают в диапазоне от 50 мм до 150 мм. Для этого зацеп 7.7 верхнего конца регулировочной тяги 7.6 размешают в одном из настроечных отверстий 8.1 регулировочного кронштейна 8, приподнимая межвагонные поворотные переездные площадки 5 над межвагонными поворотными переездными площадками 6 на размер «S» от 50 мм до 150 мм, который обеспечивается упругими свойствами пружины 7.1 сжатия.
Предназначенные для перевозки автомобили самоходно или с помощью тяговых устройств (не показаны) последовательно через свободные торцовые проёмы кузовов 3 размещают на нижнем опорном настиле 4 и на дополнительном верхнем опорном настиле 10. При этом межкузовные пространства автомобили преодолевают по межвагонным поворотным переездным площадкам 5, 6, опущенными на соответствующие опорные кронштейны 5.1 и 6.1. При этом размер «S», выдержанный в диапазоне от 50 мм до 150 мм позволяет колесу транспортного средства беспрепятственно накатываться на межвагонные поворотные переездные площадки 5, которые под весом автомобиля поворачивается на оси шарнира в несущих кронштейнах 5.2, сжимая пружины 7.1 сжатия при встречном сближении нижних упоров 7.2 и верхних упоров 7.4, размещаясь на опорных кронштейнах 5.1. После освобождения межвагонных поворотных переездных площадок 5 от воздействия колёс автомобиля, под действием разжимаемых пружин 7.1 сжатия площадки 5 возвращается в исходное состояние на предварительно настроенный размер «S» превышения над межвагонными поворотными переездными площадками 6.
Наличие размера «S», выдержанного в диапазоне от 50 мм до 150 мм, обеспечивает свободное бесконтактное перемещение межвагонных поворотных переездных площадок 5 над межвагонными поворотными переездными площадками 6 при прохождении вагоном кривых участков рельсового пути, что не требует подъёма межвагонных поворотных переездных площадок 5 и 6 перед началом движения вагона для перевозки автомобилей, что увеличивает его эксплуатационную эффективность. При выполнении размера «S» менее 50 мм возможно взаимное касание межвагонных поворотных переездных площадок 5 и 6 при прохождении вагоном кривых участков рельсового пути. Выполнение размера «S» более 150 мм может затруднить беспрепятственное накатывание колес транспортного средства на межвагонные поворотные переездные площадки 5.