ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА

ГВДРОМЕХАНШЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к трансмиссиям машин и касается усовершенствования гидромеханических передач.
Известна гидромеханическая передача, содержащая гидротрансформатор с насосным и турбинным колесами и дифференциал, с водилом и солнечными и коронной шестернями, причем насосное и турбинное колеса соединены при помощи зубчатой передачи соответственно с солнечными шестернями и через муфту свободного хода с выходным валом, при этом коронная шестерня закреплена на выходном валу, водило соединено с солнечными шестернями при помощи дополнительных муфт свободного хода (см. а.с, СССР № 9533III, кл. ЖИ-3: PI6H47/08, опубл. 23.08.82г.).
Не смотря на достигнутое упрощение кинематическая схема известной конструкции остается достаточно сложной.
Известна гидромеханическая передача, выбранная в качестве ближайшего аналога, содержащая ведущий и ведомый валы, гидротрансформатор, насосное колесо которого связано с ведущим валом и дифференциалы, водила которых связаны при помощи шестеренчатых редукторов и муфт свободного хода с ведомым валом, солнечные шестерни - с ведущим валом, а коронные шестерни - с турбинным колесом гидротрансформатора (см. а.с. СССР f 985514, кл. ЖР1-3: PI6H47/06; B60KI7/IO; опубл. 30.12.82г.).
Данная кинематическая схема позволяет добиться увеличения КПД на промежуточных режимах, обеспечить постоянные обороты ведущего вала и снизить динамические нагрузки.
МКИ-б: FI6H47/06; 47/08
ЛОВ и, как следствие, дополнительных связей между насосными и турбинными колесами этих гидротрансформаторов соответственно с водилами предыдущих дифференциалов и с коронными шестернями последующих дифференциалов, знахштельно усложняет кинематическую схему и делает ее менее надежной.
Кроме того, данная гидромеханическая передача неудобна в обслуживании, в частности при ремонте.
Причем известная гидромеханическая передача имеет недостаточно широкий диапазон регулирования.
Таким образом, рехническим результатом предлагаемой полезной полезной модели является создание простой, надежной, удобной в обслуживании компактной кинематической схемы гидромеханической передачи имеющей широкий диапазон автоматического регулирования скоростей.
Указанный технический результат достигается тем, что в известной гидромеханической передаче, содержащей ведущий и ведомый валы, гидротрансформатор, включающий насосное, связанное с ведущим валом и турбинное колеса и связанные с ними дифференциалы, содержащие водила, солнечные и коронные шестерни, причем водила связаны при помощи шестеренчатых редукторов и муфт свободного хода с ведомым валом, согласно полезной модели, турбинное  насосное колеса гидротрансформатора соответственно связаны с солнечными и коронными шестернями каждого из дифференциалов и дополнительно через шестеренчатые редукторы и муфты свободного хода, размещенные соответственно до и после первого и последнего дифференциалов связаны с ведомым валом, а дифференциалы установлены параллельно между собой и шестеренчатым редукторам.
При этом количество дифференциалов составляет по меньшей мере один.
тельно содержит приводы коронных шестерен.
Связь турбинного и насосного колес гидротрансформатора соответственно с солнечными и коронными шестернями каждого из дифференциалов и дополнительно через шестеренчатые редукторы и муфты свободного хода, размеш;енные соответственно до и после первого и последнего дифференциалов с ведомым валом еще в большей степени позволяет расширить диапазон регулирования скоростей, обеспечивает автоматическое их переключение и еще больше упрощает конструкцию и, как следствие обеспечивает удобство в ее обслуживании.
Параллельное размещение дифференциалов между собой и шестеренчатым редукторам позволяет еще больше расширить диапазон регулирования скоростей и обеспечить их автоматическое переключение при значительном упрощении конструкции, что в свою очередь способствует упрощению и удобству обслуживания.
Использование в передаче по меньшей мере одного дифференциала позволяет повысить ее применимость, т.е. чем больше количество применяемых дифференциалов, тем больше диапазон скоростей и, как следствие, другая применимость передачи.
Наличие дополнительного привода коронных шестерен при количестве дифференциалов более одного, обеспечивает работоспособность гидромеханической передачи.
Совокупность признаков заявляемого технического решения устройства имеет отличия от прототипа и не следует явным образом из изученного уровня техники, поэтому автор считает, что устройство является новым и имеет изобретательский уровень.
Данное устройство может найти широкое применение в автотракторной промышленности, т.е. оно является промышленно применимым.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
с  дифференциалами.
Гидромеханическая передача содержит ведущий I и ведомый 2 валы, гидротрансформатор 3 с насосным 4 и турбинным 5 колесами, дифференциал 6 (6и б) включающий солнечные 7 (7и 7), коронные 8 (8и 8) шестерни и водила 9 ( 9), Гидромеханическая передача снабжена шестеренчатыми редукторами с шестернями 10 и II; 12 и 13 и промежуточными шестеренчатыми редукторами 14, 15 (14, 15, 14, 15), а также муфтами свободного хода 16 и 17 и 18 (18 и Ш).
В случае количества дифференциалов более одного (фиг, 2) передача дополнительно содержит приводы 19, 19, 19 коронных шестерен 8 (8, 8).
Гидромеханическая передача работает следующим образом.
При разгоне и при большом крутящем моменте скорость турбинного колеса 5 маленькая. Движение передается от насосного 4 колеса через шестеренчатый редуктор 12, 13, хдуфту свободного хода 18 на ведомый вал 2. При этом скорость турбинного колеса 5 относительно насосного 4 не велика, поэтому приводимые им в движение шестерни 10, II и шестерни 14 и 15 вращаются медленнее ведомого вала 2, и муфты свободного хода 16 и 17 допускают отставание шестерен II и 15.
При уменьшении крутящего момента скорость турбинного колеса 5 относительно насосного 4 колеса возрастает. Возрастает и скорость шестерни 15 относительно вала 2 и включается муфта свободного хода 17, а муфта свободного хода 18 отключается. Движение передается через дифференциал 6, солнечная шестерня 7 которого связана с турбинным колесом 5, а коронная 8 - с насосным колесом 4,
Водило 9 дифференциала 6 через шестерни 14 и 15 передает движение на муфту свободного хода 17 и далее на ведомый вал 2.
При этом шестерни II и 13 вращаются медленнее, чем вал И, и муфты 16 и 18 допускают их отставание.
При дальнейшем уменьшении крутящего момента скорость турбинного колеса 5 возрастает еще больше. Движение передается от турбинного колеса 5, шестерни 10 - II и муфту свободного хода 16 на вал 2, Шестерни 15 и 13, получающие движение от насосного колеса 4 имеют меньшую скорость и муфты свободного хода 17 и 18 допускают их отставание от ведомого вала 2.
Таким образом обеспечивается автоматическое переключение скоростей.
При увеличении крутящего момента и, как следствие, уменьшение скорости турбинного колеса включение цуфт свободного хода 16, 17 и 18 происходит в обратном порядке.