СТРУКТУРА ЗАДНЕГО ПОЛА ОСНОВАНИЯ КУЗОВА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к сборочному узлу основания пола кузова с типом кузова «седан».
Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции относится пол задний основания кузова (см. прототип - «Каталог деталей и сборочных единиц. Автомобиль LADA 2190», АВТОВАЗ, Тольятти, Россия, 2012 г., М220, 230), включающий в себя панель задка, жестко соединенную с панелью заднего пола на которой выполнена ниша для запасного колеса, и которая в свою очередь жестко соединена с панелью среднего пола, причем панели пола установлены на лонжероны, которые соединены между собой поперечиной, расположенной под средним полом. Ниша для запасного колеса выполнена замкнутой и при разработке конструкции, в которой необходимо размещение колеса большего размера, теряется жесткость всей конструкции, также при изготовлении панелей (задней и средней) за счет фигурных вырезов задней панели и средней панели, имеющей сложную объемно-пространственную форму, очень высок коэффициент использования материала и часть материала уходит в отходы, а при изготовлении такой сложной детали не всегда удается сохранить точность параметров детали.
Задача данной полезной модели направлена на увеличение жесткостных и прочностных характеристик, а также на уменьшение коэффициента использования материала.
Для решения поставленной задачи предлагается следующая структура заднего пола основания кузова легкового автомобиля, включающая в себя панель задка, жестко соединенную с задней панелью пола на которой выполнена ниша для запасного колеса, и которая в свою очередь жестко соединена с панелью среднего пола, причем панели пола установлены на лонжероны, которые соединены между собой поперечиной, расположенной под средним полом, где ниша запасного колеса задней панели пола выполнена открытой с одной стороны, по боковым сторонам которой расположены надставки и раскосы, а панель среднего пола состоит из двух деталей, горизонтально расположенной панели и вертикально расположенной надставки, соединенных между собой точечной сваркой по фланцам, причем лонжероны дополнительно соединены между собой передней поперечиной, которая соединена с тыльной стороны с надставкой среднего пола.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность технического решения поясняется на чертежах:
Фиг. 1 - общий вид структуры заднего пола (взрыв-схема);
Фиг. 2 - общий вид по узлам.
Задний пол основания кузова легкового автомобиля обеспечивает прочностные свойства задней части кузова и воспринимает основную ударную нагрузку при наезде сзади. Основными функциями являются размещение, фиксация и обеспечение работоспособности таких элементов как задняя подвеска, топливный бак, заднее сиденье, запасное колесо и др., являясь по сути грузовой платформой, поэтому приоритетной задачей данной конструкции является увеличение жесткостных и прочностных характеристик.
Структура заднего пола включает в себя панель 1 заднего пола, с нишей 2 для запасного колеса, и которая представляет собой цельноштампованную деталь глубокой вытяжки корытообразного сечения. Ниша 2 выполнена в задней части открытой, к которой посредством сварки присоединена панель 3 задка. Данный конструктив позволяет размещать запасное колесо большего диаметра, а также увеличивает жесткость панелей на кручение и изгиб. По боковым сторонам панели 1 заднего пола, прилегая к панели задка, расположены надставки 4, имеющие контур на основе трапеции. Надставки 4 жестко соединены с панелью заднего пола 1 и панелью задка 3 посредством сварки, а выделение их в отдельные детали повышает коэффициент использования материала и упрощает технологический процесс штамповки панели 1 заднего пола. На противоположном углу боковых сторон панели заднего пола 1 расположены раскосы 5, предназначенные для передачи напряжения вверх кузова и разгрузки сварочных швов.
Далее, в противоположной стороне от панели 3 задка к панели 1 заднего пола приварена панель среднего пола, имеющая объемно-пространственную форму. Для уменьшения коэффициента расхода материала и упрощения изготовления, панель состоит из двух деталей: горизонтально расположенной панели 6 и вертикально расположенной надставки 7, соединенных между собой сваркой по их фланцам. По поверхностям обоих панелей выполнены ребра жесткости.
Соединенные между собой панель заднего пола и панель среднего пола устанавливаются на каркас, состоящий из лонжеронов 8, которые демпфируют удар сзади, расположенных продольно и соединенных между собой поперечиной 9, расположенной под средним полом, а также передней поперечиной 10, выполненной в виде вертикально ориентированной детали и жестко крепящейся посредством сварки к тыльной стороне надставки 7 панели среднего пола, так как она несет на себе основную силовую нагрузку, а также демпфирует удар сбоку. По длине передней поперечины 10 выполнены четырехугольные отверстия, уменьшающие ее вес.
Таким образом, панели пола, надставка и лонжероны образуют замкнутый силовой контур, увеличивают жесткость задней части кузова и уменьшают коэффициент использования материала.