ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА, ИМЕЮЩАЯ УСОВЕРШЕНСТВОВАННУЮ БРЕКЕРНУЮ КОНСТРУКЦИЮ

1. Пневматическая шина, содержащая: тороидальную каркасную конструкцию, содержащую, по меньшей мере, один каркасный слой, причем каркасная конструкция содержит коронную часть и две в осевом направлении противоположные боковые части, каждая из которых соединена с соответствующей конструкцией борта для монтажа шины на ободе; протекторный браслет в радиально-наружном положении относительно каркасной конструкции; брекерную конструкцию, расположенную между каркасной конструкцией и протекторным браслетом; пару боковин, наложенных на каркасную конструкцию в противоположных в осевом направлении положениях, при этом брекерная конструкция содержит:
первый брекерный слой, содержащий множество по существу параллельных удлиненных металлических усиливающих элементов, расположенных под первым углом брекера;
второй брекерный слой в радиально-внутреннем положении относительно первого брекерного слоя, содержащий множество по существу параллельных удлиненных металлических усиливающих элементов, расположенных под вторым углом брекера противоположного знака относительно первого угла брекера;
причем первый и второй углы брекера имеют абсолютную величину от 15 до 40°;
при этом брекерный слой под углом ноль градусов, расположенный в радиально-наружном положении относительно первого брекерного слоя, содержит удлиненные усиливающие элементы, которые по существу параллельны друг другу и расположены так, что они образуют угол брекера, который является по существу нулевым;
причем брекерная конструкция дополнительно содержит:
третий брекерный слой в радиально-внутреннем положении относительно первого и второго брекерных слоев, содержащий множество по существу параллельных удлиненных усиливающих элементов, расположенных под третьим углом брекера; причем третий угол брекера имеет абсолютную величину от 40 до 90° и имеет противоположный знак относительно второго угла брекера.
2. Шина по п.1, в которой по существу параллельные удлиненные усиливающие элементы третьего брекерного слоя представляют собой металлические корды.
3. Шина по п.1 или 2, в которой по существу параллельные удлиненные усиливающие элементы третьего брекерного слоя представляют собой стальные корды.
4. Шина по п.1 или 2, в которой третий угол брекера имеет абсолютную величину от 45 до 80°.
5. Шина по п.1 или 2, в которой третий угол брекера имеет абсолютную величину от 45 до 55°.
6. Шина по п.1 или 2, в которой плотность кордов множества по существу параллельных удлиненных усиливающих элементов третьего брекерного слоя составляет от 50 до 100 кордов/дм.
7. Шина по п.1 или 2, в которой плотность кордов множества по существу параллельных удлиненных усиливающих элементов третьего брекерного слоя составляет от 50 до 80 кордов/дм.
8. Шина по п.1 или 2, в которой первый и второй углы брекера имеют одинаковую абсолютную величину.
9. Шина по п.1 или 2, в которой третий брекерный слой имеет ширину, которая соответствует ширине первого брекерного слоя.
10. Шина по п.9, в которой второй брекерный слой имеет ширину, которая больше ширины третьего брекерного слоя.
11. Шина по п.1 или 2, в которой третий брекерный слой прерывается в центральной области, пересекающей экваториальную плоскость шины.
12. Шина по п.2, в которой каждый из усиливающих элементов третьего брекерного слоя представляет собой корд, содержащий множество нитевидных элементов.
13. Шина по п.12, в которой нитевидные элементы предварительно сформированы посредством образования деформаций, которые имеют форму периодических отклонений от прямой линии.
14. Шина по п.1 или 2, в которой усиливающие элементы брекерного слоя под углом ноль градусов выполнены из текстильных кордов.
15. Шина по п.1 или 2, имеющая соотношение геометрических размеров от 0,20 до 0,65.
16. Шина по п.1 или 2, имеющая соотношение геометрических размеров от 0,25 до 0,55.
17. Шина по п.1 или 2, имеющая соотношение геометрических размеров от 0,25 до 0,45.
18. Четырехколесное транспортное средство, содержащее переднюю ось и заднюю ось, причем передняя ось оснащена первой шиной и второй шиной, задняя ось оснащена третьей шиной и четвертой шиной, при этом шины являются шинами по п.1 или 2.
19. Четырехколесное транспортное средство по п.18, в котором третьи брекерные слои первой шины и второй шины имеют угол брекера с абсолютной величиной от 50 до 75°, а третьи брекерные слои третьей шины и четвертой шины имеют угол брекера с абсолютной величиной от 75 до 90°.
20. Четырехколесное транспортное средство по п.18 или 19, в котором
первая шина установлена на передней оси, на левой стороне и содержит третий брекерный слой, в котором третий угол брекера находится между +50 и +75°;
вторая шина установлена на передней оси, на правой стороне и содержит третий брекерный слой, в котором третий угол брекера находится между -50 и -75°;
третья шина установлена на задней оси, на левой стороне и содержит третий брекерный слой, в котором третий угол брекера находится между -75 и -90°; и
четвертая шина установлена на задней оси, на правой стороне и содержит третий брекерный слой, в котором третий угол брекера находится между +50 и +75°.
21. Четырехколесное транспортное средство по п.18 или 19, в котором
первая шина установлена на передней оси, на левой стороне и содержит третий брекерный слой, в котором третий угол брекера находится между -50 и -75°;
вторая шина установлена на передней оси, на правой стороне и содержит третий брекерный слой, в котором третий угол брекера находится между +50 и +75°;
третья шина установлена на задней оси, на левой стороне и содержит третий брекерный слой, в котором третий угол брекера находится между +75 и +90°; и
четвертая шина установлена на задней оси, на правой стороне и содержит третий брекерный слой, в котором третий угол брекера находится между -50 и -75°.
22. Четырехколесное транспортное средство по п.18 или 19, в котором
первая шина установлена на передней оси, на левой стороне и содержит третий брекерный слой, в котором третий угол брекера находится между +50 и +75°;
вторая шина установлена на передней оси, на правой стороне и содержит третий брекерный слой, в котором третий угол брекера находится между -50 и -75°;
третья шина установлена на задней оси, на левой стороне и содержит третий брекерный слой, в котором третий угол брекера находится между +75 и +90°; и
четвертая шина установлена на задней оси, на правой стороне и содержит третий брекерный слой, в котором третий угол брекера находится между -50 и -75°.
23. Четырехколесное транспортное средство по п.18 или 19, в котором
первая шина установлена на передней оси, на левой стороне и содержит третий брекерный слой, в котором третий угол брекера находится между -50 и -75°;
вторая шина установлена на передней оси, на правой стороне и содержит третий брекерный слой, в котором третий угол брекера находится между +50 и +75°;
третья шина установлена на задней оси, на левой стороне и содержит третий брекерный слой, в котором третий угол брекера находится между -75 и -90°; и
четвертая шина установлена на задней оси, на правой стороне и содержит третий брекерный слой, в котором третий угол брекера находится между +50 и +75°.