ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА КАБИНЫ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам задних подвесок кабин транспортных средств.
Известна задняя подвеска кабины с поперечной реактивной штангой, состоящая из кронштейнов крепления, арки задней опоры, балки опоры кабины, амортизаторных стоек телескопического типа, при этом конструкция подвески кабины снабжена поперечной реактивной штангой, соединяющей между собой арку и балку задней опоры (см. RU 85880, МПК B62D 61/00, опубликовано 20.08.2009).
Недостатками данной конструкции является то, что при движении кабины в вертикальном направлении реактивная штанга за счет своей кинематики толкает заднюю часть кабины в поперечном направлении, также данная подвеска кабины неприменима на автомобилях с низко опущенной кабиной, так как при такой компоновке двигатель занимает все внутреннее пространство между лонжеронами, что ведет к отсутствию места для реактивной штанги и поперечины.
Известна задняя подвеска кабины с гидрозамком, состоящая из продольных листовых рессор, которые крепятся к кронштейнам, жестко закрепленным на лонжероне рамы, и двух гидравлических телескопических амортизаторов, которые нижней проушиной закреплены на кронштейне, а верхней проушиной - в обойме рессоры. К обойме рессоры крепится гидрозамок, который фиксирует палец кронштейна гидрозамка кабины. Перемещение кабины вниз ограничивается подушкой, которая встроена в амортизатор (Руководство по эксплуатации. Автомобили КАМА3-5360, 53605, 5460, 6460, 6520, 65201. 6520-3902006РЭ, Набережные Челны, 2008, с. 254).
Основной недостаток этой конструкции: значительные размеры в вертикальном направлении, что не позволяет опустить кабину ниже по отношению к раме, то есть опустить центр масс кабины относительно рамы, и, как следствие, отрицательно сказывается на управляемости автомобиля. Такие амортизаторы целесообразно применять при больших ходах подвески, так как чем длиннее амортизатор, при прочих равных условиях, тем большую энергию он может погасить.
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является задняя подвеска кабины, содержащая листовую рессору, закрепленную концами в кронштейнах, где один конец закреплен совместно с амортизатором, и гидрозамок, при этом дополнительно содержит трехплечий рычаг, состоящий из соединенных крепежными элементами двух одинаковых частей, между которыми на одном из крайних концов закреплен гидрозамок, а на другом конце, на втулке крепежного элемента, установлен амортизатор, выполненный в виде двух упругих втулок, имеющих ступенчатые внутреннюю и наружную поверхности (см. RU 141501, МПК B62D 24/04, B62D 33/06 (2006.01), опубликовано 10.06.2014).
Недостатком известной конструкции является то, что отсутствует регулировка в поперечном направлении. При штамповке лонжеронов, профиля переменного сечения, проявляются эффекты винтообразности, то есть после штамповки его скручивает. В данной конструкции отсутствует возможность установить поперечину в районе задней подвески кабины для выпрямления лонжеронов, из-за чего происходит расхождение поперечного размера точек крепления подвески кабины с кронштейнами кабины, помимо расхождения поперечных размеров, добавляется отклонение по углу наклона оси посадочного места запора кабины с кронштейном кабины.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение возможности регулировки в поперечном направлении, а также надежной фиксации кронштейна подвески кабины на кронштейн рамы, что позволит повысить надежность фиксации кабины и рамы разной конфигурации.
Поставленная задача решается тем, что заявляемая задняя подвеска кабины, содержащая листовую рессору, закрепленную одним концом на кронштейне, а другим на обойме, состоящей из соединенных крепежными элементами двух одинаковых частей, между которыми на одном из концов закреплен гидрозамок, а на другом конце совместно с рессорой установлен амортизатор, дополнительно содержит регулировочное устройство, состоящее из пальца, выполненного в виде прутка переменного сечения с круглой выточкой в пазе для установки регулировочной тяги, и затяжного болта, установленного на кронштейне, при этом рессора представляет собой пакет листов с ушком на конце, соединенных скобой, а обойма закреплена к упомянутой рессоре со стороны ушка с помощью оси и гайки, также к нижней части упомянутой обоймы при помощи эластичного элемента установлен амортизатор. В частном случае исполнения регулировочная тяга имеет шестигранную головку, проточку под палец и резьбовую часть для крепления к раме.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что подвеска дополнительно содержит регулировочное устройство, состоящее из пальца, выполненного в виде прутка переменного сечения с круглой выточкой в пазе для установки регулировочной тяги, и затяжного болта, установленного на кронштейне, при этом рессора представляет собой пакет листов с ушком на конце, соединенных скобой, а обойма закреплена к упомянутой рессоре со стороны ушка с помощью оси и гайки, также к нижней части упомянутой обойме при помощи эластичного элемента установлен амортизатор, позволяет производить регулировки в поперечном направлении, устранить эффект скручивания профиля после штамповки лонжеронов, а также за счет поворота кронштейна выровнять углы и поперечные размеры посадочного места запора кабины с кронштейнами кабины, что в совокупности дает надежную фиксацию кабины и рамы в задней подвеске.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - задняя подвеска кабины, общий вид;
фиг. 2 - установка кронштейна подвески кабины на кронштейне рамы в сборе;
фиг. 3 – то же, сечение А-А на фиг. 2;
фиг. 4 - палец и регулировочная тяга в разобранном виде.
Задняя подвеска кабины состоит из штампосварного кронштейна 1, рессоры 2, обоймы 3, гидрозамка 4 и амортизатора 5. Кронштейн 1 имеет ушки 6 с четырьмя соосными отверстиями, у которого прямая стенка листового металла приварена к гнутой пластине. Рессора 2 выполнена в виде пакета листов, соединенных скобой 7, где один конец упомянутой рессоры 2 закреплен на кронштейне 1, а другой на обойме 3. Обойма 3 состоит из соединенных между собой двух одинаковых частей. На одном конце обоймы 3 закреплен гидрозамок 4, а на другом совместно с рессорой 2 установлен амортизатор 5. Амортизатор 5 закреплен к обойме с помощью эластичного элемента (не показано). Обойма 3 крепится к ушку 8 рессоры 2 при помощи оси и гайки 9. Рессора 2 прижимается к кронштейну 1 при помощи стремянки 10, представляющей собой гнутый пруток с нарезанной на концах резьбой посредством подкладки 11. Свободные концы стремянки 10 установлены сверху в отверстия кронштейна 1 и затягиваются снизу двумя гайками 12, а имеющиеся четыре соосные отверстия в ушках 6 кронштейна 1 предназначены для крепления пальца 13 и болта 14 регулировочного устройства. Палец 13 имеет вид прутка переменного сечения 14 с упорной частью под гайку 15. Палец 13 установлен в верхние соосные отверстия ушек 6 кронштейна 1 так, чтобы палец не зажимался плотно относительно кронштейна 1, а мог свободно вращаться. Переменное сечение 14 представляет собой разницу большего и меньшего диаметра пальца 13, где образуемая торцевая поверхность 16, предназначенная для ограничения закручивания гайки 15, позволяет пальцу 13 свободно вращаться во время регулировки положения кронштейна 1. На пальце 13 имеется симметричная выточка 17 для обеспечения ровной поверхности под торцевые поверхности установленной регулировочной тяги 18, посредством которой передается толкающее усилие, и полукруглая выточка 19 в пазе, необходимая для удобства сборки, и увеличения площади контакта между пальцем 13 и торцевыми поверхностями регулировочной тяги 18. Регулировочная тяга 18 имеет шестигранную головку для возможности регулировки конструкции гаечным ключом, проточку 20 под палец 13 и резьбовую часть для крепления к раме. Регулировочная тяга 18 с обратной стороны затягивается контргайкой 21.
Принцип работы осуществляется следующим образом.
При вращении регулировочной тяги 18, она совершает поступательное движение в поперечной плоскости, тем самым поворачивая кронштейн 1 посредством пальца 13 относительно болта 14. Вращение регулировочной тяги 18 по часовой стрелке поворачивает кронштейн 1 в сторону лонжерона, при этом номинальный размер между осями механизмов запора задней подвески кабины уменьшается. Вращение регулировочной тяги 18 против часовой стрелки поворачивает кронштейн 1 в сторону от лонжерона, при этом номинальный размер между осями гидрозамка 4 задней подвески кабины увеличивается. После регулировки размера между осями гидрозамка 4 задней подвески кабины регулировочная тяга 18 затягивается контргайкой 21 и болтом 14, относительно которого вращается кронштейн 1.
Заявляемое техническое решение представляет регулировочное устройство, позволяющее производить регулировки в поперечном направлении, так же за счет поворота кронштейна позволяет выравнивать углы и поперечные размеры посадочного места запора кабины с кронштейнами кабины.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.