Российские грузы меняют вид транспорта

Российский рынок железнодорожных перевозок падает пятый месяц подряд. В апреле погрузка снизилась на 3,5%, до 102,7 млн тонн. Из основных грузов стабильны только объемы перевозок угля, минудобрений и руды. В ОАО РЖД говорят, что по 2013 году общее падение составит 2,4%, но ждут итогов первого полугодия, которые могут еще раз скорректировать прогноз. На рынке кроме общей ситуации в экономике среди ключевых причин снижения называют отток грузов на автомобильный транспорт.

ОАО РЖД опубликовало данные по погрузке на сети железных дорог за апрель. Она составила 102,7 млн тонн, что на 3,5% меньше показателя апреля 2012 года. С января по апрель общее падение составляет уже 4%, уточнили в монополии. Из основных грузов стабильны только объемы каменного угля — 103,1 млн тонн за четыре месяца (рост на 0,2%), а также железной и марганцевой руды — 35,8 млн тонн плюс 1,7%. Стабилизировались объемы минудобрений — 15,6 млн тонн (рост на 0,8%). Нефть и нефтепродукты показали падение на 3,3%, до 84,3 млн тонн. Объемы строительных грузов снизились на 6,6%, до 48,9 млн тонн. Погрузка черных металлов упала на 6,6%, до 23,8 млн тонн.

Железнодорожники считают, что по итогам года отыграть падение уже не удастся. «Если в конце четвертого квартала мы говорили, что рост на 0,7% или уровень 2012 года наиболее реалистичны, то на сегодняшний день итоги четырех месяцев, которые демонстрируют в среднесуточном исчислении снижение на 3,2%, заставили нас еще раз переоценить, и получаются потери к уровню 2012 года более 30 млн тонн, или минус 2,4%»,— заявила глава Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Елена Кунаева. Но, уточнила она, по итогам полугодия прогноз по годовой динамике может быть еще раз пересмотрен.

В частности, станут понятны объемы перевозок по строительным грузам. Сейчас падение по ним идет в том числе из-за «неурегулированности вопросов по строительным программам, то есть их финансированию и проведению тендерных процедур», пояснила глава ЦФТО. Падение по нефти и нефтепродуктам она связывает с запуском в декабре второй очереди ВСТО. «Мы по нефти потеряли к уровню прошлого года только за счет запуска этого проекта 4,2%»,— сообщила госпожа Кунаева. Она добавила, что за счет компенсации погрузки «в других точках» общее падение погрузки по нефтяным грузам составит, как ожидается, 3,2%.

Впервые после кризисной осени 2009 года ОАО РЖД зафиксировало падение погрузки в декабре 2012 года (оно составило 3,7%), но негативные прогнозы руководство монополии начало озвучивать еще осенью. Падение продолжается уже пять месяцев подряд, хотя еще недавно в ОАО РЖД надеялись на стабилизацию ситуации весной. В самой монополии основной причиной проблем называют снижение темпов роста промпроизводства в стране. Но аналитики говорят также об оттоке грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт.

В частности, глава Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава Ольга Лукьянова отмечает, что по темпам роста перевозки автотранспорта существенно опережают железнодорожные. Так, в первом квартале 2013 года грузооборот автотранспорта увеличился на 2,4%. При этом все последние годы росла средняя дальность автоперевозок, то есть они становились все более выраженными конкурентами железных дорог. Если в 2009 году дальность автотранспорта составляла 35 км, то в 2012 году уже превысила 41 км. «Если 10–20 лет назад традиционно зоной конкуренции были перевозки на расстояния, не превышающие 500 км, то в последние годы растет доля автоперевозок и на более дальние расстояния, вплоть до 4–5 тыс. км»,— пояснила госпожа Лукьянова, добавив, что на авто переходят в первую очередь высокодоходные грузы.