СПОСОБ РЕГЕНЕРАЦИИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА И СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ)

1. Способ регенерации каталитического нейтрализатора, присоединенного к двигателю, включающий в себя этап, на котором:
при перезапуске двигателя вслед за выводом из работы регулируют степень обогащения топливом на основании продолжительности времени выключения двигателя и количества воздуха в двигателе при перезапуске.
2. Способ по п. 1, в котором вывод из работы включает в себя этап, на котором автоматически останавливают двигатель на основании одного или более из положения педали акселератора, положения тормозной педали и скорости вращения двигателя, при этом в течение продолжительности времени выключения двигателя прекращают впрыск топлива и поток воздуха через двигатель.
3. Способ по п. 1, в котором обогащение топливом включает в себя этап, на котором осуществляют работу двигателя с топливно-воздушным соотношением, большим, чем стехиометрия, при этом регулировка степени обогащения топливом дополнительно включает в себя этап, на котором регулируют величину и продолжительность времени обогащения топливом.
4. Способ по п. 3, в котором регулировка величины обогащения топливом на основании продолжительности времени выключения двигателя и количества воздуха в двигателе включает в себя этап, на котором с увеличением продолжительности времени выключения двигателя увеличивают суммарное количество добавочного топлива, добавляемого посредством обогащения топливом.
5. Способ по п. 4, в котором регулировка продолжительности времени обогащения топливом на основании продолжительности времени выключения двигателя и количества воздуха в двигателе включает в себя этап, на котором с увеличением количества воздуха в двигателе увеличивают продолжительность времени обогащения топливом.
6. Способ по п. 4, в котором регулировка продолжительности времени обогащения топливом на основании продолжительности времени выключения двигателя и количества воздуха в двигателе включает в себя этап, на котором с увеличением количества
воздуха в двигателе уменьшают относительную силу обогащения топливом.
7. Способ по п. 1, в котором регулировка степени обогащения топливом дополнительно включает в себя этап, на котором регулируют степень обогащения топливом на основании одного или более из заданного количества NOx в выхлопной трубе и заданного количества углеводородов в выхлопной трубе.
8. Способ по п. 1, в котором регулировка степени обогащения топливом дополнительно включает в себя этап, на котором регулируют степень обогащения топливом на основании количества событий сгорания после инициации перезапуска.
9. Способ по п. 1, в котором регулировка степени обогащения топливом на основании продолжительности времени выключения двигателя и количества воздуха в двигателе при перезапуске включает в себя этап, на котором регулируют степень обогащения топливом на основании продолжительности времени выключения двигателя и одного или более из массового расхода воздуха и заряда воздуха в цилиндре.
10. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
при работе двигателя до автоматического останова регулируют количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, на основании обратной связи с датчика кислорода выхлопных газов; и
при перезапуске двигателя вслед за автоматическим остановом регулируют количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, на основании продолжительности времени автоматического останова независимо от обратной связи с датчика кислорода выхлопных газов.
11. Способ по п. 10, в котором регулировка количества топлива, впрыскиваемого в двигатель, на основании продолжительности времени автоматического останова дополнительно включает в себя этап, на котором увеличивают суммарное количество добавочного топлива, впрыскиваемого в двигатель, посредством работы с богатым топливно-воздушным соотношением, причем уровень увеличения основан на продолжительности времени автоматического останова.
12. Способ по п. 10, в котором продолжительность времени работы с богатым топливно-воздушным соотношением основана на количестве воздуха в двигателе.
13. Способ по п. 10, в котором автоматический останов включает в себя этап, на котором глушат двигатель на основании одного или более из положения педали акселератора, положения тормозной педали и скорости вращения двигателя, при этом при автоматическом останове прекращают впрыск топлива и поток воздуха через двигатель.
14. Способ по п. 10, дополнительно включающий в себя этапы, на которых при продолжающейся работе двигателя с запуска через заданное количество событий сгорания от запуска регулируют количество впрыскиваемого топлива вновь на основании обратной связи с датчика кислорода выхлопных газов, как раз когда датчик кислорода выхлопных газов достаточно прогрет и способен выдавать информацию обратной связи при перезапуске двигателя, когда топливоснабжение регулируют независимо от обратной связи с датчика кислорода выхлопных газов.
15. Способ для двигателя, содержащего каталитический нейтрализатор, включающий в себя этапы, на которых:
при первом событии регенерации каталитического нейтрализатора вслед за первым периодом выключения двигателя осуществляют первое обогащение топливом независимо от условий первого периода выключения двигателя; и
при втором событии регенерации каталитического нейтрализатора вслед за вторым периодом выключения двигателя осуществляют второе обогащение топливом в зависимости от продолжительности второго периода выключения двигателя.
16. Способ по п. 15, в котором первый период выключения двигателя включает в себя событие перекрытия топлива при замедлении, при котором впрыск топлива в двигатель прекращают, но поток воздуха через двигатель поддерживают, при этом второй период выключения двигателя включает в себя событие автоматического останова, при котором прекращают как впрыск топлива, так и поток воздуха через двигатель, причем при первом событии регенерации каталитического нейтрализатора, первое
обогащение топливом осуществляют независимо от продолжительности времени события перекрытия топлива при замедлении.
17. Способ по п. 15, в котором первый период выключения двигателя включает в себя период выключения двигателя, больший, чем пороговое время, а второй период выключения двигателя включает в себя период выключения двигателя, меньший, чем пороговое время.
18. Способ по п. 15, в котором осуществление первого обогащения топливом включает в себя этап, на котором осуществляют работу двигателя с первым топливно-воздушным соотношением, выбранным независимо от продолжительности времени первого состояния выключения двигателя, а осуществление второго обогащения топливом включает в себя этап, на котором осуществляют работу двигателя со вторым топливно-воздушным соотношением, выбранным на основании продолжительности периода выключения двигателя.
19. Способ по п. 18, в котором первое топливно-воздушное соотношение выбирают на основании обратной связи с датчика кислорода выхлопных газов, а второе топливно-воздушное соотношение дополнительно выбирают на основании количества воздуха в двигателе при перезапуске двигателя вслед за вторым периодом выключения двигателя.
20. Способ по п. 19, в котором количество воздуха в двигателе включает в себя одно или более из массового расхода воздуха и заряда воздуха в цилиндре.