ДВИЖИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ МОРСКОГО СУДНА И МОРСКОЕ СУДНО, СОДЕРЖАЩЕЕ ДВИЖИТЕЛЬНУЮ УСТАНОВКУ ДАННОГО ТИПА

1. Движительная установка для работы в ледовых условиях и в свободных от льда водах для морского судна, имеющего корпус (S) с диаметральной линией (CL), проходящей между его носовым концом (3) и кормовым концом (4), причем движительная установка содержит группу поворотных подруливающих устройств (1A-1D), имеющих центр (CR) поворота и максимальное боковое расстояние (R), на которое они выступают от указанного центра (CR) поворота, и предпочтительно имеет по меньшей мере одно поворотное подруливающее устройство (1A-1D) с гребным винтом (2), выполненным с возможностью функционирования во льду, отличающаяся тем, что она содержит по меньшей мере три поворотных подруливающих устройства (1А, 1В, 1G), расположенных, по существу, V-образно вблизи одного конца (3, 4) корпуса (S) судна, включая по меньшей мере одну пару (1А, 1В) подруливающих устройств, расположенных, по существу, симметрично относительно диаметральной линии (CL), на поперечной линии (Т2) относительно указанной диаметральной линии (CL), на первом поперечном расстоянии (Q1) друг от друга, и по меньшей мере одно поворотное подруливающее устройство (1G), расположенное ближе к указанному концу (3, 4) корпуса судна и указанной диаметральной линии (CL) и на продольном расстоянии (Р1) от указанной поперечной линии.
2. Движительная установка по п. 1, отличающаяся тем, что первое поперечное расстояние (Q1) для указанной пары (1А, 1В) подруливающих устройств, расположенных близко к указанному концу (3, 4) корпуса судна, составляет от 2R до 8R, предпочтительно от 2R до 4R и наиболее предпочтительно от 2R до 3R.
3. Движительная установка по п. 2, отличающаяся тем, что имеются по меньшей мере четыре поворотных подруливающих устройства (1А, 1В, 1С, 1D, 1G), причем второе поперечное расстояние (Q2) между парой поворотных подруливающих устройств (1С, 1D), находящихся на большем удалении от указанного конца (3, 4) корпуса судна, превышает указанное первое поперечное расстояние (Q1).
4. Движительная установка по п. 3, отличающаяся тем, что указанное второе поперечное расстояние (Q2) составляет от 4R до 14R, предпочтительно от 4R до 10R и более предпочтительно от 4R до 6R.
5. Движительная установка по п. 1, отличающаяся тем, что указанное продольное расстояние (Р1) составляет от R до 8R, предпочтительно от 1,5R до 6R и более предпочтительно от 2R до 3R.
6. Движительная установка по п. 1, отличающаяся тем, что зазор (X) между концами лопастей гребного винта (2) и корпусом (S) судна превышает 0,3 D, предпочтительно превышает 0,4 D или более предпочтительно в ряде случаев равен или превышает 0,5 D, причем D является диаметром гребного винта (2).
7. Движительная установка по п. 1, отличающаяся тем, что указанные поворотные подруливающие устройства (1А, 1В, 1С, 1D, 1G) расположены по V-образной схеме.
8. Движительная установка по любому из пп. 1-7, отличающаяся тем, что указанный конец (3, 4) корпуса судна представляет собой кормовой конец (4).
9. Судно, содержащее движительную установку по любому из пп. 1-8, отличающееся тем, что по меньшей мере один конец (3) его корпуса (S) является достаточно широким и выполнен с возможностью размещения на нем по меньшей мере трех, предпочтительно по меньшей мере пяти и более предпочтительно до семи поворотных движителей, расположенных с обеспечением предотвращения соударения любого из указанных движителей с потоком от любого расположенного спереди движителя при перемещении судна вперед на высокой скорости.
10. Судно по п. 9, отличающееся тем, что оно выполнено с возможностью обеспечения перемещения указанным концом (3, 4) сначала в лед, причем по меньшей мере один, предпочтительно три движителя из указанных движителей, наиболее близко расположенных к указанному концу (3, 4), выполнены с возможностью разламывания льда.
11. Судно по п. 10, отличающееся тем, что движители, не разламывающие лед и расположенные на расстояниях (Р1, Р2, Р3) от указанного конца (3, 4) корпуса дальше, чем указанный (указанные) разламывающий (разламывающие) лед движитель (движители), выполнен (выполнены) с возможностью регулирования скорости, с которой судно подходит к ледовому образованию или отходит от него, и/или перемещения разломанного льда от корпуса (S) судна или под оставшийся лед по боковым сторонам канала, и/или очищения указанного канала от битого льда или расширения данного канала, и/или с возможностью управления судном в любом направлении.
12. Судно по п. 9, отличающееся тем, что диаметр D гребных винтов (2) сохранен малым благодаря использованию группы движителей, причем погружение (D+X) движителя является достаточно малым для обеспечения возможности малой осадки Т, где Τ зависит от типа, размеров и эксплуатации судна.
13. Судно по п. 9, отличающееся тем, что диаметр D гребных винтов (2) сохранен малым благодаря использованию группы движителей на ледокольном судне, так что зазор (X) между гребным винтом (2) и корпусом (S) судна может быть увеличен до 0,3D и более, предпочтительно до 0,4-1 D, более предпочтительно до 0,4-0,5 D, и улучшена эксплуатация судна в гладком льду без увеличения длины стойки или осадки Τ судна.
14. Судно по п. 9, отличающееся тем, что оно выполнено с возможностью эксплуатации во льду задним ходом благодаря расположению движителей (1G и/или 1А и 1В) максимально близко к указанному концу (3, 4) корпуса для взаимодействия гребных винтов этих движителей со льдом и так, что один движитель или группа движителей из указанных остальных движителей (1С-1Е) выполнен с возможностью регулирования скорости судна (S) путем расположения указанных остальных движителей (1С-1Е) с возможностью приложения тяги в противоположном направлении с обеспечением оптимизации скорости прохождения через ледовое образование и снижения риска уменьшения скорости вращения самых задних движителей, и/или для уменьшения колебаний нагрузки.
15. Судно по п. 9, отличающееся тем, что при эксплуатации задним ходом самые задние движители (1G и/или 1А и 1В) расположены с возможностью взаимодействия их гребных винтов с льдом различного типа или ледовыми образованиями, и один или группа движителей из передних движителей (1С-1Е) расположены таким образом, что их промывочная вода направляется в наружном направлении от судна под фиксированными углами (αC-αΕ) или совершает колебания взад и вперед в определенном секторе с обеспечением удаления разломанного льда или ледяных глыб от корпуса судна и под оставшийся лед, с расширением при этом канала указанной промывочной водой.
16. Судно по п. 9, отличающееся тем, что один или несколько движителей из задних движителей (1G и/или 1А и 1В) выполнен/выполнены с возможностью обеспечения поворота в противоположном направлении, под фиксированным углом или совершения колебаний вперед и назад, для разламывания ледового образования посредством промывочной воды от его/их гребного винта.
17. Судно по любому из пп. 9-16, отличающееся тем, что один или несколько движителей (1A-1G) выполнен/выполнены с возможностью установки на угол (αC-αΕ) для достижения силы поворота различного уровня с одновременным приданием изменяемой движительной тяги для перемещения судна вперед или назад или для выполнения поворота на месте.