УЗЕЛ ДВИГАТЕЛЯ И МОТОРНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, СОДЕРЖАЩЕЕ ТАКОЙ УЗЕЛ

1. Узел для моторного транспортного средства, содержащий:
узел двигателя;
первый удерживающий двигатель крюк, присоединенный к узлу двигателя и содержащий крюковую часть, выполненную с возможностью зацепления подрамника моторного транспортного средства во время столкновения и передачи нагрузки от узла двигателя на подрамник; и
второй удерживающий двигатель крюк, присоединенный к узлу двигателя и содержащий крюковую часть, отстоящую по вертикали от крюковой части первого удерживающего двигатель крюка и выполненную с возможностью зацепления конструкции для захвата во время столкновения и передачи нагрузки от двигателя на конструкцию для захвата, при этом конструкция для захвата находится на верхнем крае конструкции поперечной перегородки между моторным отсеком и внутренней областью транспортного средства.
2. Узел по п. 1, в котором конструкция для захвата выполнена с возможностью деформирования во время столкновения из первого состояния, в котором передача нагрузки от узла двигателя на конструкцию для захвата ограничивает перемещение узла двигателя относительно конструкции поперечной перегородки, во второе состояние, в котором уменьшена передача нагрузки от узла двигателя на конструкцию для захвата.
3. Узел по п. 1 или 2, в котором конструкция для захвата присоединена к опорной конструкции транспортного средства, при этом второй удерживающий двигатель крюк и конструкция для захвата выполнены с возможностью передачи нагрузки, приложенной к узлу двигателя во время столкновения, на опорную конструкцию транспортного средства.
4. Узел по п. 1 или 2, в котором второй удерживающий двигатель крюк и конструкция для захвата выполнены с возможностью повышения жесткости узла.
5. Узел по п. 1 или 2, в котором первый и второй удерживающие двигатель крюки и конструкция для захвата выполнены с возможностью ограничения перемещения узла двигателя относительно конструкции поперечной перегородки во время столкновения.
6. Узел по п. 1 или 2, в котором конструкция для захвата выполнена с возможностью отламывания или отсоединения от опорной конструкции во время столкновения.
7. Узел по п. 1 или 2, дополнительно содержащий подрамник, присоединенный к опорной конструкции транспортного средства, при этом подрамник выполнен с возможностью отсоединяться от опорной конструкции во время столкновения.
8. Узел по п. 1 или 2, в котором первый удерживающий двигатель крюк прикладывал нагрузку к подрамнику во время столкновения таким образом, чтобы отсоединять подрамник от опорной конструкции.
9. Узел по п. 7, в котором конструкция для захвата выполнена с возможностью отламывания или отсоединения от опорной конструкции по существу одновременно с или после того, как подрамник отсоединяется от опорной конструкции.
10. Узел по п. 1 или 2, в котором конструкция для захвата содержит трос, присоединенный к опорной конструкции транспортного средства на каждом конце троса, при этом второй удерживающий двигатель крюк выполнен с возможностью зацепления троса во время столкновения.
11. Узел по п. 10, в котором трос выполнен с возможностью выдергивания во время столкновения.
12. Узел по п. 1 или 2, в котором первый и второй удерживающие двигатель крюки выполнены с возможностью зацепления подрамника и конструкции для захвата, соответственно, когда узел двигателя смещается в направлении конструкции поперечной перегородки транспортного средства.
13. Узел по п. 1 или 2, в котором конструкция для захвата отстоит от конструкции поперечной перегородки.
14. Узел по п. 1 или 2, в котором конструкция для захвата выполнена таким образом, чтобы второй удерживающий двигатель крюк зацеплял конструкцию для захвата раньше контактирования узла двигателя с конструкцией поперечной перегородки.
15. Узел по п. 2, в котором конструкция для захвата выполнена с возможностью деформирования из первого состояния во второе состояние до того, как узел двигателя контактирует с конструкцией поперечной перегородки.
16. Узел по п. 2, в котором конструкция для захвата выполнена с возможностью деформирования из первого состояния во второе состояние раньше, чем скорость моторного транспортного средства уменьшается ниже порогового значения.
17. Моторное транспортное средство, содержащее узел по любому из пп. 1-16.