ТОРМОЗ КОЛОДОЧНЫЙ

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в колодочных тормозах подъемно-транспортного, дорожно-строительного, металлургического и другого грузоподъемного оборудования.
Известно техническое решение по патенту RU №2162437 МПК B66D 5/08 F16D 49/16, опубл. 27.01.2001 г., по которому колодочный тормоз содержит шкив, взаимодействующие с ним тормозные колодки, размещенные на стойках, соединенных верхней тягой с трехплечим рычагом, взаимодействующим с замыкающей пружиной и электрогидротолкателем, параллельно гидротолкателю включен дополнительный гидроцилиндр, подпоршневая полость которого соединена с подпоршневой полостью гидроцилиндра электрогидротолкателя маслопроводом с регулируемым дросселем и обратным клапаном, а со штоком дополнительного гидроцилиндра соединены регулировочная втулка и удлинитель, имеющий возможность взаимодействия с трехплечим рычагом.
Известно техническое решение по патенту RU №2060228, МПК B66D 5/08, опубл. 20.05.1996 г.), по которому тормоз колодочный содержит шкив, взаимодействующие с ним тормозные колодки, размещенные на Стойках, соединенных верхней тягой и трехплечим подпружиненным рычагом, электрогидротолкатель и маслопровод, соединяющий над - и подпоршневую полости гидроцилиндра, снабженный регулятором расхода, золотник которого взаимодействует с трехплечим рычагом.
Известно техническое решение по патенту RU №60158, МПК F16D 69/04. опубл. 10.01.2007 г.), по которому колодочный тормоз снабжен фрикционными накладками и устройствами их крепления, фрикционные накладки выполнены в виде жестких дугообразных фрикционных вкладышей и устройства их крепления выполнены в виде разъемных фиксирующих устройств, размещенных на торцевых поверхностях тормозных колодок.
Известно техническое решение по патенту RU №97176, МПК F16D 65/46, опубл. 27.08.2010 г.), по которому тормоз колодочный содержит основание, гидротолкатель, тормозные колодки, смонтированные на стойках, соединенных посредством штока с рычагом, связанным посредством тяги с замыкающей пружиной, снабженный
устройством регулирования его тормозного момента, включающий вертикально размещенную замыкающую пружину, снабженную регулировочной гайкой, размещенной над замыкающей пружиной с возможностью кинематической связи с ней.
Недостатками вышеприведенных известных тормозных колодочных устройств, являются низкие эксплуатационные свойства, обусловленные небольшим тормозным моментом из-за недостаточной жесткости стоек и верхнего рычага и малой длины плеча приложения усилия замыкающей пружины, невысокая надежность, обусловленная недостаточной жесткостью верхнего рычага и стоек, приводящей к перекосам тормозных колодок относительно тормозного барабана.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели является техническое решение по патенту RU 136426 U1 B66D 5/08, F16D 49/16, опубл. 10.01.2014 г., по которому КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ содержит основание, гидротолкатель, тормозные колодки, смонтированные на стойках, соединенных посредством штока с рычагом, связанным посредством тяги с замыкающей пружиной. Замыкающая пружина снабжена регулировочной гайкой, размещенной над замыкающей пружиной с возможностью кинематической связи с ней. Стойки и рычаг выполнены сдвоенными и жестко соединены резьбовыми втулками. Тяга с замыкающей пружиной размещены в экране, один конец которого закреплен на основании, а второй конец экрана снабжен отверстием для взаимодействия тяги с рычагом.
Недостатком прототипа является сложность конструкции, низкая прочность и надежность основных элементов конструкции, поскольку вертикальные стойки выполнены из отдельных пластин, соединены между собой либо сваркой, либо имеют разъемное или неразъемное соединение, что ведет за собой сложность изготовления, необходимость в нескольких видах крепежа, чтобы достичь требуемых параметров жесткости.
Техническая задача - требуется повысить эксплуатационные свойства тормоза за счет повышения жесткости и надежности стоек без усложнения конструкции.
Для устранения указанных недостатков предлагается конструкция тормоза колодочного, в котором уменьшено количество сборных деталей. Основной элемент, обеспечивающий жесткость конструкция - это стойка. В отличие от прототипа стойка является цельной с одним сварным элементом. При этом количество крепежных элементов по сравнению с прототипом значительно уменьшается, конструкция
упрощается, а эксплуатационные свойства повышаются за счет повышения жесткости стойки, надежности и долговечности. Конструкция тормоза колодочного включает как минимум две стойки, каждая стойка выполнена в виде цельной детали с одним сварным элементом (перпендикулярной планкой), выполненным в виде пластины с отверстием, расположенной перпендикулярно плоскости средней части П-образного сечения основной части стойки. Каждая стойка в основной части имеет три сквозных отверстия, проходящие через боковые грани П-образного профиля, и паз, равный по ширине средней части П-образного сечения. Кроме того, в качестве заготовки для стойки используется стандартный металлопрокат сечения «П», например, швеллер с параллельными гранями полок по ГОСТ 8240-97, что упрощает конструкцию и повышает технологичность изготовления тормоза колодочного.
Технический результат - улучшение эксплуатационных свойств за счет повышения жесткости, надежности и долговечности.
Заявленный технический результат достигается конструкцией тормоза колодочного содержащего основание, гидротолкатель, тормозные колодки, смонтированные на стойках, пружину, отличающийся тем, что основная часть каждой стойки выполнена цельной П-образного сечения с параллельными гранями полок, стойки в основной части имеют в трех местах сквозные отверстия, проходящие через боковины сечения, имеют с одного конца паз шириной равной средней части П-образного сечения, каждая стойка имеет перпендикулярную планку, выполненную в виде пластины с отверстием, расположенную перпендикулярно к плоскости средней части сечения основной части стойки. У первой стойки перпендикулярная планка с отверстием расположена возле паза и предназначена для установки шпильки, стягивающей пружину, а у второй стойки перпендикулярная планка с отверстием расположена возле конца, обратного пазу, и предназначена для установки регулировочного болта. Как частный случай, основная часть стойки выполнена из стандартного металлопроката П-образного сечения с параллельными гранями полок.
Сущность технического решения поясняют изображения на фигурах 1-4, где
1 - стойка первая;
2 - стойка вторая;
3 - основание;
4 - основная часть стойки;
5 - перпендикулярная планка.
Фиг. 1. Тормоз колодочный, основной вид.
Фиг. 2. Тормоз колодочный, вид сверху.
Фиг. 3. Стойка первая в двух проекциях, и разрез А-А.
Фиг. 4. Стойка вторая в двух проекциях и разрез Б-Б.
Пример осуществления.
Тормоз колодочный содержит две стойки, закрепленные одним концом на основании, другим на подвижной части (рукоятке). Стойка 1 ближняя к пружине, стойка 2 дальняя. Основная часть стойки выполнена из стандартного металлопроката, например, швеллер с параллельными гранями полок по ГОСТ 8240-97 (размер используемого швеллера - в зависимости от типоразмера тормоза), материал швеллера - сталь Ст3пс ГОСТ 535-2005. Стойки имеют перпендикулярные планки, выполненные в виде пластины с отверстием. Перпендикулярные планки 5 к основной части стоек 1 и 2 привариваются. Основная часть 4 стойки имеет три сквозных отверстия, проходящих через боковые грани П-образного профиля. В этих отверстиях в стойке устанавливаются оси при монтаже тормоза. В нижнем отверстии - установочная ось крепления стойки к основанию 3, в среднем отверстии ось крепления тормозной колодки, в верхнем отверстии ось с отверстием для верхней тяги (в стойке 2) и ось для установки верхнего гуська (в стойке 1). Отверстие в планке первой стойки 1 служит для установки шпильки, стягивающей пружину. Отверстие в планке второй стойки 2 служит для установки регулировочного болта. Пазы в стойках фрезеруются на ширину средней части П-образного сечения для свободного расположения верхнего гуська (в стойке 1) и прохождения верхней тяги (в стойке 2).
Крепление тормоза к основанию осуществляется четырьмя болтами через отверстия в платиках основания. Установочная поверхность должна быть ровная, предварительно зачищена до металла. Для удобства установки колодок на тормозной барабан, предварительно скручиваются гайки с верхней тяги, что позволяет развести стойки. Далее необходимо присоединить питающий кабель к контактным болтам гидротолкателя. Кабель заводится в клеммную коробку гидротолкателя через герметичный кабельный ввод. После подключения гидротолкателя и закрепления тормоза на основании необходима регулировка тормоза в соответствии с руководством к эксплуатации.