СПОСОБ ПРОДУВКИ КОНДЕНСАТА ИЗ ОХЛАДИТЕЛЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА

1. Способ работы двигателя, в котором: увеличивают расход воздуха через двигатель при отсутствии увеличения крутящего момента двигателя для перемещения конденсата из охладителя наддувочного воздуха в цилиндры двигателя за счет подачи бедной смеси в одни цилиндры и богатой смеси в другие цилиндры при поддержании соотношения выхлопных газов к топливу около стехиометрического значения.
2. Способ по п. 1, в котором подача бедной смеси в одни цилиндры и подача богатой смеси в другие цилиндры предусматривает подачу топлива в каждый цилиндр двигателя на основании чувствительности каждого цилиндра к попаданию воды.
3. Способ по п. 2, в котором подача бедной смеси в одни цилиндры и подача богатой смеси в другие цилиндры предусматривает обогащение смеси в цилиндрах, имеющих большую чувствительность к попаданию воды, и обеднение смеси в цилиндрах, имеющих меньшую чувствительность к попаданию воды.
4. Способ по п. 3, в котором подача бедной смеси в одни цилиндры и подача богатой смеси в другие цилиндры предусматривает подачу топлива в каждый цилиндр на основании объема конденсата, попавшего в цилиндр, причем цилиндры, в которые попал объем конденсата, больший по сравнению с пороговым значением, работают на богатой смеси, а цилиндры, в которые попал объем конденсата, меньший по сравнению с пороговым значением, работают на бедной смеси.
5. Способ по п. 4, в котором величина обогащения смеси в цилиндрах, в которые подается богатая смесь, и величина обеднения цилиндров, в которые подается бедная смесь, основаны на количестве цилиндров с большей чувствительностью к попаданию воды и количестве цилиндров с меньшей чувствительностью к попаданию воды.
6. Способ по п. 1, в котором увеличение расхода воздуха через двигатель выполняют в зависимости от оцененного уровня конденсата в охладителе наддувочного воздуха и условий работы двигателя и в котором величина обеднения для цилиндров, работающих на бедной смеси, регулируют на основании оцененного уровня конденсата с возможностью обеспечения повышенного расхода воздуха через двигатель.
7. Способ по п. 6, в котором увеличение расхода воздуха через двигатель предусматривает увеличение величины обеднения для цилиндров, работающих на бедной смеси, для увеличения расхода воздуха через двигатель до уровня, превышающего пороговое значение, в зависимости от достижения оцененного уровня конденсата в охладителе наддувочного воздуха, превышающего пороговое значение.
8. Способ по п. 7, в котором уровень конденсата оценивают на основании массового расхода воздуха, температуры окружающей среды, температуры на выпуске охладителя наддувочного воздуха, давления в охладителе наддувочного воздуха, давления окружающей среды и объема выхлопных газов.
9. Способ по п. 8, в котором увеличение расхода воздуха через двигатель в отсутствие увеличения крутящего момента в двигателе предусматривает регулировку исполнительного механизма двигателя на основании повышенного расхода воздуха через двигатель для поддержания крутящего момента двигателя, причем регулируемый исполнительный механизм двигателя содержит одно или более из следующих значений: момент искрового зажигания, фазы работы коленчатого вала и нагрузка на генератор переменного тока, при этом величина опережения момента искрового зажигания для цилиндров, в которые подается богатая смесь, больше по сравнению со значением для цилиндров, работающих на бедной смеси.
10. Способ по п. 8, в котором увеличение расхода воздуха через двигатель в отсутствие увеличения крутящего момента двигателя предусматривает опережение момента искрового зажигания для цилиндров, в которые подается богатая смесь, и поддержание момента искрового зажигания для цилиндров, в которые подается бедная смесь.
11. Способ по п. 8, в котором увеличение расхода воздуха через двигатель в отсутствие увеличения крутящего момента двигателя предусматривает опережение момента искрового зажигания для цилиндров, в которые подается богатая смесь, и для цилиндров, в которые подается бедная смесь, причем величина опережения момента искрового зажигания для цилиндров, в которые подается богатая смесь, больше по сравнению со значением для цилиндров, работающих на бедной смеси.
12. Способ работы двигателя, в котором регулируют момент впрыска топлива для каждого цилиндра двигателя на основании чувствительности каждого цилиндра к попаданию воды с возможностью увеличить расход воздуха через двигатель до уровня, превышающего пороговое значение, при поддержании общего соотношения выхлопных газов к топливу около стехиометрического значения.
13. Способ по п. 12, в котором регулировка предусматривает:
обеднение смеси в одном или нескольких цилиндрах двигателя, имеющих меньшую чувствительность к попаданию воды, причем величину обеднения регулируют с возможностью увеличить расход воздуха через двигатель до уровня, превышающего пороговое значение;
обогащение смеси в остальных цилиндрах двигателя, имеющих большую чувствительность к попаданию воды, причем величину обогащения регулируют на основании величины обеднения, позволяющей поддерживать соотношение выхлопных газов к топливу около стехиометрического значения.
14. Способ по п. 13, в котором регулировку производят в зависимости от достижения уровня конденсата в охладителе наддувочного воздуха, превышающего пороговое значение.
15. Способ по п. 14, в котором пороговый уровень, при превышении которого расход воздуха через двигатель увеличивают, основан на разности между уровнем конденсата в охладителе наддувочного воздуха и пороговым значением.
16. Способ работы двигателя, в котором увеличивают расход воздуха через двигатель в отсутствие увеличения крутящего момента двигателя для удаления конденсата из охладителя наддувочного воздуха в цилиндры двигателя в зависимости от повышенного уровня конденсата, причем в цилиндры будет попадать разное количество конденсата за счет регулировки соотношения воздуха для сгорания к топливу в каждом цилиндре двигателя на основании количества поступающего конденсата и чувствительности каждого цилиндра к попаданию воды.
17. Способ по п. 16, в котором цилиндры, в которые попадает разное количество конденсата, содержат цилиндры, получающие количество конденсата, основанное на значениях скорости вращения двигателя и нагрузки на двигатель, геометрии двигателя, положении цилиндра и порядке работы цилиндров.
18. Способ по п. 17, в котором регулировка предусматривает работу первого цилиндра двигателя, имеющего чувствительность к попаданию воды выше порогового значения, на смеси с обогащенным соотношением воздуха для сгорания к топливу и работу второго цилиндра двигателя, имеющего чувствительность к попаданию воды ниже порогового значения, на смеси с обедненным соотношением воздуха для сгорания к топливу, причем величину обеднения для второго цилиндра двигателя регулируют на основании повышенного уровня конденсата с возможностью увеличения расхода воздуха через двигатель до уровня, превышающего пороговый уровень, а величину обогащения для первого цилиндра регулируют на основании величины обеднения второго цилиндра с возможностью поддержания общего соотношения выхлопных газов к топливу, равным или примерно равным стехиометрическому значению.
19. Способ по п. 18, в котором увеличение расхода воздуха через двигатель в отсутствие увеличения крутящего момента двигателя предусматривает работу первого цилиндра с большим опережением момента зажигания относительно МВТ и работу второго цилиндра с меньшим опережением момента зажигания относительно МВТ, причем величина опережения зажигания в первом цилиндре основана на величине обогащения первого цилиндра.
20. Способ по п. 19, в котором дополнительно выполняют индикацию завершения удаления конденсата и продолжение подачи стехиометрической смеси в первый и второй цилиндры в зависимости от увеличения частоты детонаций в первом цилиндре, работающем на богатой смеси.