БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО ПЕРЕМЕННОЙ ДЛИНЫ ДВУХОСНОГО ПРИЦЕПА

Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к буксирным устройствам двухосных прицепов.
Аналогом по технической сущности и достигаемому результату является тягово-сцепное устройство переменной длины по патенту РФ на полезную модель №132389 кл. B62D 63/06, 2013 г. содержащее переднюю поворотную колесную тележку, связанную с рамой прицепа через установленный на ней поворотный круг, дышло, выполненное из двух тяг каждая из которых состоит из двух отдельных звеньев, шарнирно соединенных между собой, при этом звенья этих тяг шарнирно связаны через две поперечные тяги со штоком, соединенным с рамой передней колесной тележки, с возможностью перемещения в продольном направлении относительно этой рамы, соединенным с тягачом посредством тяги, закрепленной на тягаче через шарнир, вертикальная ось которого смещена относительно шарнирного крепления дышла к тягачу назад по ходу движения транспортного средства.
Недостатком такого тягово-сцепного устройства переменной длины является большое количество в конструкции дышла звеньев и соединительных шарниров, что снижает его надежность и увеличивает габаритные размеры.
Наиболее близким к предлагаемому буксирному устройству переменной длины двухосного прицепа является буксирное устройство изменяемой длины двухосного прицепа по патенту РФ на полезную модель №133086 кл. B62D 53/00, 2013 г. содержащее тяговый телескопический рычаг, состоящий из передней части соединенной шарнирно с трактором и задней части, соединенной с рамой поворотной колесной тележки. При этом передняя часть тягового телескопического рычага соединена через тягу-шатун с опорно-поворотной платформой посредством шарнирного крепления смещенного назад от вертикальной оси поворота упомянутой поворотной платформы относительно кузова прицепа.
Недостатком такого буксирного устройства изменяемой длины двухосного прицепа является то, что при буксировке прицепа силовые нагрузки, связанные с сопротивлением передвижению прицепа сосредоточены на тяге-шатуне, а тяговый рычаг выполняет функции поворота передней колесной тележки относительно рамы прицепа при маневрировании, что снижает надежность работы буксирного устройства.
Задачей полезной модели является уменьшение габаритной длины транспортного поезда при прямолинейном движении путем уменьшения длины тягового рычага, повышение его маневровых свойств за счет изменения длины тягового рычага на поворотах.
Задача решается за счет того, что в задней части тягового рычага выполнена в горизонтальном поперечном направлении прорезь, с возможностью перемещения по упомянутой прорези шипа, закрепленного в нижней части поворотной платформы, смещенного назад относительно оси вертикального шкворня, соединяющего упомянутую платформу с рамой передней колесной тележки, при этом в кинематической схеме буксирного устройства двухосного прицепа используется, кривошипно-кулисный механизм с поступательно движущейся кулисой, выполненной в виде тягового рычага, возвратно-поступательное перемещение которого обеспечивает изменение расстояния между тягачом и прицепом на поворотах.
На фиг. 1 изображена схема тягача с двухосным прицепом - вид сбоку, на фиг. 2 - то же, вид сверху, на фиг. 3 - то же, при движении на повороте, на фиг. 4 - кинематическая схема буксирного устройства переменной длины двухосного прицепа.
Схема буксирного устройства переменной длины двухосного прицепа содержит тяговый рычаг 1, поворотную платформу 2 соединенную верхней частью через кронштейны 3 и поперечную горизонтально расположенную относительно прицепа ось 4 с рамой 5 кузова прицепа, а нижней частью соединенную с тяговым рычагом 1 через шип 6, закрепленный в задней части упомянутой поворотной платформы 2 со смещением назад относительно вертикального шкворня 7 соединяющего поворотную платформу с рамой 8 передней колесной тележки, расположенный в поперечной прорези 9, выполненной в задней части упомянутого тягового рычага 1 с возможностью перемещения по упомянутой прорези в горизонтальной плоскости. При этом тяговый рычаг 1 связан с рамой 8 передней колесной тележки с возможностью перемещения относительно нее в продольном направлении.
Буксирное устройство переменной длины двухосного прицепа работает следующим образом.
При движении по прямолинейной траектории (фиг. 2) шип 6 соединяющий поворотную платформу 2 и тяговый рычаг 1, расположен в вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось прицепа в крайнем заднем положении. При этом тяговый рычаг 1 максимально смещен назад относительно рамы 8 передней колесной тележки.
При движении тягача с двухосным прицепом на повороте (фиг. 3) шип 6, закрепленный в нижней части поворотной платформы 2, совершает вращательное движение относительно рамы 8 передней колесной тележки, при этом скользя по прорези 9 выполненной в задней части тягового рычага 1 перемещает упомянутый тяговый рычаг 1 вперед относительно рамы передней колесной тележки увеличивая расстояние между тягачом 10 и кузовом 11 прицепа, что обеспечивает беспрепятственное складывание транспортного поезда на повороте без контактирования этих частей.
При выходе транспортного поезда из поворота на прямолинейную траекторию, шип 6 закрепленный в нижней части поворотной платформы 2 совершая вращательное движение относительно рамы передней колесной тележки, перемещается к продольной оси прицепа, при этом скользя по прорези 9 выполненной в задней части тягового рычага 1, упомянутый шип перемещает тяговый рычаг 1 назад относительно рамы передней колесной тележки сокращая расстояние между тягачом 10 и кузовом 11, а также общую габаритную длину транспортного поезда.
Буксирное устройство переменной длины двухосного прицепа работает по принципу кривошипно-кулисного механизма с поступательно движущейся кулисой (кулисой в данном случае является тяговый рычаг 1, а кривошипом - поворотная платформа 2 с закрепленным в нижней задней части шипом 6).
Зависимость величины E удлинения тягового рычага от угла складывания γ между продольной осью передней колесной тележки и продольной осью платформы прицепа может быть определена следующим образом.
Из треугольника OCD сторона ОС (фиг. 4) определится как
OC=r·cosγ,
где
r - радиус поворота шипа 6, закрепленного в задней части поворотной платформы 2 прицепа;
OC - расстояние от осевой линии поперечной прорези 9, выполненной в задней части тягового рычага 1, до центра поворота поворотной платформы 2 относительно рамы 8 передней колесной тележки при угле γ.
Величина E определится как
E=r-(r·cosγ)=r(l-cosγ)
Технический результат заключается в том, что такое выполнение предлагаемого буксирного устройства прицепа позволит сократить расстояние между тягачом и платформой прицепа при прямолинейном движении, а также поддерживать это расстояние минимальным на поворотах, что уменьшит габаритную длину транспортного поезда.
Из неочевидных преимуществ, следует отметить, что предлагаемая конструкция буксирного устройства позволяет увеличить погрузочную площадь и объем платформы прицепа за счет использования расстояния между тягачом и платформой прицепа при сохранении общей габаритной длины транспортного поезда.