УПОР БАГАЖНИКА ДЛЯ КРЫШИ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к багажникам для крепления на крыше автомобиля, а более конкретно к их составной части - упору для багажника [B60R9/045].
Из уровня техники известны сходные по конструкции упоры для багажников THULE [1, 2], MONT BLANC [3]. Указанные решения описывают упор для багажника автомобиля, состоящий из опорной платформы с закрепленным на ней шарнирно кронштейном, декоративно-защитной съемной панели.
Недостатком решений является сложность крепления и разборки декоративно-защитной съемной панели от кронштейна, которые соединяются болтом.
Наиболее близким по технической сущности является УПОР БАГАЖНИКА ДЛЯ КРЫШИ АВТОМОБИЛЯ [патент RU 102920 U, опубл.: 20.03.2011], состоящий из опорной платформы с закрепленным на ней шарнирно кронштейном, декоративно-защитной съемной панели, при этом в кронштейне выполнено сквозное вертикальное отверстие для болта с гайкой, который предназначен для фиксации поперечины багажника, а также декоративно-защитной панели и крепежной скобы с загибом на конце.
Технической проблемой прототипа является низкая надежность крепления поперечины багажника к упору, а также сложность фиксации поперечины на упоре багажника.
Задачей полезной модели является устранение недостатков прототипа.
Технический результат заключается в повышении надежности крепления поперечины багажника к упору.
Технический результат заявленной полезной модели достигается за счет того, что заявлен упор багажника для крыши автомобиля, содержащий кронштейн со сквозным отверстием для болта с гайкой, при этом кронштейн состоит из двух блоков - малого и большого, при этом малый блок расположен в проеме между боковыми стенками большого блока, таким образом, что верхние площадки блоков расположены в одной плоскости, на нижнем окончании большого блока выполнен загиб в сторону малого блока, на верхних площадках блоков расположены продолговатые профильные крепежные элементы, в которых выполнены отверстия, таким образом, что продольные оси отверстий наклонены друг к другу, при этом в большом блоке отверстие выполнено сквозным для крепежного болта, а в отверстии крепежного элемента малого блока расположена гайка для болта.
В частности, на ответных сторонах блоков расположены фрикционные накладки.
В частности, форма продолговатых профильных элементов соответствует форме полости поперечины багажника.
В частности, ответная малому блоку сторона большого блока выполнена вогнутой.
В частности, ответная большому блоку сторона малого блока выполнена плоской.
В частности, по краям фрикционных накладок расположены дополнительные фрикционные ребра.
В частности, фрикционные накладки и ребра выполнены из резинового материала.
В частности, по краям верхней площадки большого блока выполнены направляющие для поперечины багажника.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 представлен общий вид большого блока упора.
На фиг. 2 представлен вид сбоку большого блока упора.
На фиг. 3 представлен вид сзади большого блока упора.
На фиг. 4 представлен вид спереди большого блока упора без фрикционной накладки.
На фиг. 5 представлен вид спереди малого блока упора без фрикционной накладки.
На фиг. 6 представлен вид сбоку малого блока упора.
На фиг. 7 показан пример размещения продолговатого профильного крепежного элемента большого блока в полости поперечины багажника.
На фиг. 8 и фиг. 9 показано размещение блоков упора на поперечине багажника.
На фиг. 10 показан процесс стяжки болтом блоков упора.
На фиг. 11 показан общий вид фрикционной накладки большого блока и ее взаимодействие с фрикционной накладкой малого блока.
На чертежах: 1 - большой блок, 2 - малый блок, 3 - загиб, 4 - верхняя площадка большого блока, 5 - продолговатый профильный крепежный элемент большого блока, 6 - сквозное отверстие в крепежном элементе 5, 7 - болт, 8 - направляющие, 9 - поперечины багажника, 10 - вертикальные пластины, 11 - фрикционная накладка с шипами 12 и дополнительными фрикционными ребрами - 13, 14 - верхняя площадка малого блока, 15 - продолговатый профильный крепежный элемент малого блока, 16 - отверстие в крепежном элементе 15, 17 - гайка для болта 7, 18 - пластины, 19 - фрикционная накладка с шипами 20 и дополнительными фрикционными ребрами 21.
Осуществление полезной модели
Упор состоит из большого блока 1 и малого блока 2.
В нижней части большого блока 1 выполнен загиб 3, ответная малому блоку 2 сторона большого блока 1 выполнена вогнутой. На верхней площадке 4 блока 1 установлен продолговатый профильный крепежный элемент 5 со сквозным отверстием 6 для болта 7. По бокам верхней площадки 4 расположены направляющие 8 для поперечины 9 багажника. Блок 1 выполнен полым, при этом внутри блока 1 расположены горизонтальные и вертикальные пластины 10, которые внутри блока 1 образуют ячеечную структуру. На ответной малому блоку 2 стороне блока 1 установлена фрикционная накладка 11 с шипами 12 и дополнительными фрикционными ребрами 13, при этом шипы 12 вставлены в ячеечную структуру полости блока 1.
На верхней площадке 14 малого блока 2 установлен продолговатый профильный крепежный элемент 15 с отверстием 16, в котором установлена гайка 17 для болта 7. Малый блок 2 выполнен полым, при этом внутри блока 2 расположены горизонтальные и вертикальные пластины 18, которые внутри блока 2 образуют ячеистую структуру. На ответной большому блоку 1 стороне блока 2 установлена фрикционная накладка 19 с шипами 20 и дополнительными фрикционными ребрами 21, при этом шипы 20 вставлены в ячеечную структуру полости блока 2, образованную пластинами 18.
Упор багажника для крыши автомобиля используют следующим образом.
Первоначально крепежный элемент 15 блока 2 вставляют в полость поперечины 9 багажника и продвигают на расстояние, необходимое для размещения крепежного элемента блока 1, который таким же образом вставляют в полость поперечины 9 и продвигают вдоль направляющих 8. Пример размещения крепежного элемента 5 блока 1 в полости поперечины 9 багажника представлен на фиг. 7.
После установки блоков 1 и 2 на поперечине 9 багажника фрикционные накладки 11 и 19 располагают по бокам рейлинга автомобиля.
После этого в отверстие 6 блока 1 вставляют болт 7, продвигают его через отверстие 16 и вкручивают в гайку 17, при этом фрикционные накладки 11 и 19 зажимают между собой рейлинг автомобиля и надежно фиксируют упор на рейлинге автомобиля.
Дополнительные ребра 13 и 21 уплотняют контакт соответствующих фрикционных накладок и рейлинга автомобиля.
Загиб 3 блока 1 не позволяет рейлингу автомобиля выскочить из фрикционных накладок 11 и 19 во время движения автомобиля.
Технический результат - повышение надежности крепления поперечины 9 багажника к упору достигается за счет того, что продольные оси отверстий 6 и 16 блоков 1 и 2 немного наклонены друг к другу, при этом во время затяжки болта 7 крепежные элементы 5 и 15 входят в распорку с внутренней поверхностью поперечины 9 багажника и тем самым увеличивают площадь контакта крепежных элементов 5 и 15 и внутренней поверхности поперечины багажника, а также надежно фиксируются на поперечине 9 багажника.
Технический результат - обеспечение простоты и удобства фиксации упора багажника на крыше автомобиля достигается за счет применения двух блоков с фрикционными накладками 11 и 19 для фиксации упора на рейлинге автомобиля, который обеспечивает универсальность применения упора багажника для различных по профилю рейлингах автомобиля.
Для снятия упора ослабляют болт 7, при этом ослабевает распорка крепежных элементов 5 и 15 в полости поперечины 9, а фрикционные накладки 11 и 19 разжимают рейлинг автомобиля, после этого блоки 1 и 2 отводят от рейлинга и вытягивают крепежные элементы блоков 1 и 2 из полости поперечины.
Источники информации
1. http://www.thule-avto.ru/rack/
2. документация http://www.thule-avto.ru/pdf/manual/thule_cat09_rus.pdf (стр. 55)
3. http://www.mont-blanc.ru/catalog/