ПОЛУВАГОН

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции кузова полувагона с разгрузочными люками, а именно конструкции крышек люков и их установки в кузов полувагона.
Известна конструкция полувагона (патент РФ на полезную модель №129065 от 27.07.2012), содержащая раму с ходовыми тележками и установленный на раме кузов с двумя торцевыми стенами, двумя боковыми стенами и крышками разгрузочных люков, образующими пол полувагона. Каждая крышка разгрузочного люка имеет каркас, состоящий из передней, средней и двух боковых обвязок и прикрепленный к каркасу гофрированный лист с тремя петлями для крепления крышки разгрузочного люка к хребтовой балке полувагона. Петли установлены на усиливающей планке, жестко связанной с гофрированным листом. Усиливающая планка между петлями имеет ребра жесткости. Передняя кромка гофрированного листа, контактирующая с нижней обвязкой боковых стенок полувагона, расположена на передней обвязке каркаса крышки разгрузочного люка и в месте прилегания имеет плоскую поверхность. На передней обвязке крышки разгрузочного люка расположены два запорных кронштейна для удержания ее в закрытом положении и прижимающие переднюю кромку гофрированного листа к нижней обвязке боковых стен кузова.
Недостатком известного полувагона является то, что из-за наличия неровностей на нижней обвязке и передней кромке гофрированного листа крышки разгрузочных люков, при сборке кузова вагона, для обеспечения зазора между крышкой люка и нижней обвязкой боковой стены, необходимо производить подгибку данной кромки (в соответствии с п. 5.2.1 ГОСТа 26725-97 «Полувагоны четырехосные универсальные магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия»).
Также известна полезная модель узла сборки крышки люка и кузова полувагона (патент РФ на полезную модель №184974 от 10.01.2018 г.), содержащего люк в полу кузова, образованный нижней обвязкой боковой стены кузова, верхними листами двух соседних поперечных балок рамы кузова, верхней полкой верхнего элемента продольной балки рамы кузова, и крышку люка, состоящую из металлического листа с гофрами, у которого боковые и передний края выполнены плоскими, а задний край выполнен с отгибкой, и из каркаса, имеющего боковые, переднюю и заднюю обвязки, причем при закрытой крышке люка, каждая боковая кромка металлического листа крышки люка заходит за боковую кромку верхнего листа поперечной балки, образуя перекрытие на расстояние, равное 1,6-10,4 толщины металлического листа крышки люка, вместе с этим передняя кромка металлического листа крышки люка заходит за кромку нижней обвязки боковой стены кузова, образуя перекрытие на расстояние, равное 7,0-19,8 толщины металлического листа крышки люка, при этом каждый крайний гофр на металлическом листе крышки люка расположен своим основанием к кромке ближайшего верхнего листа поперечной балки на расстояние, равное 0-45,3 толщины металлического листа крышки люка.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Недостатком известного кузова является значительная трудоемкость при выполнении подгибки передней кромки гофрированного листа крышки люка при сборке вагонов, необходимой для обеспечения требований прилегания крышки люка к кромке проема люка полувагона, образованного краем нижней обвязки боковой стены кузова. Так как гофрированный лист крышки люка имеет отгибку заднего края, а передний край выполнен плоским, то при неточной установке крышки люка, возможно появление зазора до 2 мм, через который будет просыпаться груз.
Технической проблемой, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции кузова железнодорожного полувагона, в которой установленные крышки люков гарантированно перекрывают металлическими листами крышек по боковым и передней сторонам, периметр каждого люка, с обеспечением снижения трудоемкости подгибки кромок переднего края листа для устранения зазора между сопрягаемыми поверхностями (листом крышки люка и нижней обвязкой боковой стены) до величины, предусмотренной требованиями нормативной документации
Указанный технический результат достигается тем, что в полувагоне, содержащем кузов с двумя торцевыми стенами, двумя боковыми стенами и, с образующими пол кузова полувагона, разгрузочными крышками люков, каждая из которых состоит из каркаса и металлического листа с гофрами, у которого боковые края выполнены плоскими, задний край выполнен с отгибкой, а передний край металлического листа крышки люка выполнен с отгибкой на угол β не более 6°.
Заявляемая полезная модель проиллюстрирована изображениями, где
на фиг. 1 - часть кузова железнодорожного полувагона (вид сверху);
на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1;
на фиг. 3 - выносной элемент Б фиг. 1.
Полувагон содержит кузов 1 с двумя торцевыми стенами 2, двумя боковыми стенами 3 и с образующими пол 4 кузова 1 полувагона разгрузочными крышками 5 люков, каждая из которых состоит из каркаса 6 и металлического листа с гофрами 7. Боковые края 8, 9 металлического листа с гофрами 7 выполнены плоскими, задний край 10 выполнен с отгибкой, а передний край 11 выполнен с отгибкой на угол β не более 6°.
Подгибка переднего края 11 металлического гофрированного листа 7 позволяет уменьшить трудоемкость при сборке кузова 1 полувагона, при этом обеспечивается плотное прилегание крышки 5, исключая просыпание груза при перевозке.
При подгибке переднего края 11 металлического гофрированного листа 7 на угол β более 6° образуются зазоры значения, которых выше, нормируемых значений п. 5.2.3 ГОСТ 26725-97, что приведет к дополнительной подгонке металлического гофрированного листа 7 и элементов кузова, вследствие чего значительно повыситься трудоемкость установки разгрузочных крышек 5.