ТРАНСПОРТНЫЙ ПОДДОН

Полезная модель относится к деревообрабатывающей промышленности, в частности, к оборудованию для производства древесноволокнистых плит мокрым способом и может быть использована при изготовлении транспортных поддонов для транспортных листов, предназначенных для загрузки заготовок для древесноволокнистых плит в пресс и выгрузки готовых древесноволокнистых плит из пресса.
Известен транспортный лист пресса для производства древесноволокнистых плит, включающий поддон с продольными и поперечными кромками и закрепленную на нем сетку. [М.Я. Дроздов, В.М. Кунин. Производство древесноволокнистых плит, М: Высшая школа, 1979, с. 262-263].
Недостатком известного технического решения отсутствие конструктивных элементов, позволяющих исключить сбор технологической жидкости в периферийных частях транспортного поддона и, соответственно, попадание ее на поверхность нижележащих древесноволокнистых плит.
Наиболее близким по технической сущности к предложенному техническому решению является транспортный поддон, включающий металлический лист с поперечными и продольными кромками и расположенными в зонах поперечных кромок ребрами жесткости, выполненными с их отгибом вверх с образованием петлеобразных полостей. В петлеобразных полостях выполнены отверстия для отвода технологической жидкости из древесного ковра при его прессовании [патент SU №23274, опуб. 10.06.2002].
Недостатком известного технического решения является скопление относительно большой массы технологической жидкости в петлеобразных полостях ребер жесткости из-за частичного забивания отверстий волокнами и в периферийных зонах транспортного поддона из-за отсутствия в них перфорации, что во время поочередной выгрузки транспортных поддонов из пресса приводит к попаданию скопившейся технологической жидкости находящиеся в это время ниже готовые древесноволокнистые плиты, образуя на них браковочные пятна, снижающие качество готовых древесноволокнистых плит.
Задачей полезной модели является исключение указанного недостатка, а именно, минимизация массы технологической жидкости в скопившейся в петлеобразных полостях ребер жесткости и периферийных частях транспортного поддона и ее последующего попадания во время выгрузки пресса на поверхность нижележащих готовых древесноволокнистых плит.
Для исключения указанного недостатка в транспортном поддоне, включающем металлический лист с поперечными и продольными кромками, ребра жесткости, расположенные в зонах поперечных кромок и выполненные с их отгибом вверх с образованием петлеобразных полостей, предлагается:
- в двух периферийных зонах металлического листа, расположенных между проекции верхней плиты пресса на металлический лист и соответствующими ребрами жесткости, выполнить систему сквозных каналов для удаления жидкости;
- размер сквозных каналов обеспечить, по меньшей мере, равным 5 мм.
В частных случаях исполнения транспортного поддона предлагается:
- во-первых, в периферийной зоне сквозные каналы выполнить с образованием, по меньшей мере, одного параллельного ребрам жесткости ряда;
- во-вторых, в пределах ряда сквозные каналы выполнить идентичными и в каждом поперечном сечении обеспечить круглую, квадратную, прямоугольную или произвольную форму;
- в-третьих, в смежных параллельных рядах сквозные каналы обеспечить треугольную или квадратную компоновку;
- в-четвертых, площадь проходного сечения сквозных каналов выполнить, по меньшей мере, возрастающей вдоль толщины металлического листа по направлению к поверхности металлического листа, обращенной к петлеобразным полостям ребер жесткости;
- в-пятых, по меньшей мере, пару смежных сквозных отверстий сообщить между собой соединительным каналом, выполненным на поверхности металлического листа, обращенной в сторону петлеобразных полостей ребер жесткости;
- в-шестых, сквозное отверстие выполнить в виде цилиндра, усеченной пирамиды, усеченного конуса, двух соосных цилиндров с различными площадями проходного сечения;
- в-седьмых, коэффициент перфорации периферийной части металлического листа обеспечить, по меньшей мере, равным 0,0099.
Технический результат - повышение качества готовых древесноволокнистых плит путем исключения скопления в периферийных частях транспортного поддона технологической жидкости и, соответственно, попадания ее во время выгрузки транспортного поддона из пресса на поверхность нижележащих древесноволокнистых плит.
Сущность полезной модели поясняется на фигурах, где на фиг. 1 изображен вид сверху на один из вариантов исполнения транспортного поддона; на фиг. 2 - вид по стрелке А на ребро жесткости, расположенное в зоне поперечной кромки; на фиг. 3 - перечное сечение части металлического листа со сквозным каналом в виде соосных сообщенных друг с другом цилиндрического отверстия и усеченного конуса; на фиг. 4 - 7 - части транспортного поддона, соответственно, с одним рядом круглых сквозных отверстий, с двумя параллельными рядами круглых сквозных отверстий, имеющих треугольную и квадратную компоновки, с одним рядом круглых сквозных отверстий, смежные пары которых сообщены между собой соединительным каналом.
На фигурах приняты следующие позиционные обозначения: 1 - захват; 2 - металлический лист; 3 - петлеобразная полость; 4 и 5 - поперечная и продольная кромки, соответственно; 6 - ребро жесткости; 7 - сквозной канал; 8 - соединительный канал.
Сущность полезной модели состоит в следующем.
Транспортный поддон включает металлический лист 2 с поперечными 4 и продольными 5 кромками, ребра жесткости 6 и системы сквозных каналов 7 для удаления технологической жидкости.
Ребра жесткости 6 расположены в зонах поперечных кромок 4 и выполнены с их отгибом вверх с образованием петлеобразных полостей 3.
Система сквозных каналов предназначена для удаления технологической жидкости и расположена в двух периферийных зонах металлического листа 2, расположенных между проекции верхней плиты пресса на металлический лист 2 и соответствующими ребрами жесткости 6.
Размер сквозных каналов 7, по меньшей мере, равен 5 мм. Это исключает перекрытие проходного сечения сквозных каналов 7 волокнами практически при всех используемых в промышленности размерах волокон.
На транспортном поддоне смонтирован захват 1, необходимый для обеспечения загрузочно-выгрузочных работ.
Семь частных случаев исполнения транспортного поддона заключаются в следующем.
Первый случай. В периферийной зоне сквозные каналы 7 образуют, по меньшей мере, один параллельный ребрам жесткости 6 ряд. Это позволяет обеспечить равномерный эффективный отвод технологической жидкости.
Второй случай. В пределах ряда сквозные каналы 7 выполнены идентичными и в каждом поперечном сечении имеют круглую, квадратную, прямоугольную или произвольную форму. Решение обеспечивает эффективный отвод технологической жидкости независимо от характеристик волокон.
Третий случай. В смежных параллельных рядах сквозные каналы 7 имеют треугольную или квадратную компоновку.
Четвертый случай. Площадь проходного сечения сквозных каналов 7, по меньшей мере, возрастает вдоль толщины металлического листа 2 по направлению к поверхности металлического листа 2, обращенной к петлеобразным полостям ребер жесткости 6. Это позволяет обеспечить оптимальные условия поступления волокон в сквозные каналы 7.
Пятый случай. По меньшей мере, пара смежных сквозных отверстий сообщена между собой соединительным каналом 8, выполненным на поверхности металлического листа 2, обращенной в сторону петлеобразных полостей ребер жесткости 6. Пи этом перераспределяются потоки технологической жидкости между сквозными каналами 7 в случае их частичного забивания волокнами.
Шестой случай. Сквозное отверстие выполнены в виде цилиндра, усеченной пирамиды, усеченного конуса, двух соосных цилиндров с различными площадями проходного сечения. В этом случае происходит гидродинамическая оптимизация прохождения волокон через сквозные каналы 7.
Седьмой случай. Коэффициент перфорации периферийной части металлического листа 2, по меньшей мере, составляет 0,0099. Установленный опытным путем факт позволяет обеспечить эффективный отвод технологической жидкости с транспортного поддона.
Транспортный поддон работает следующим образом.
На транспортные поддоны укладывают сетку (на фигурах не показано) и направляют их на главный конвейер, где их загружают древесноволокнистой жидкой массой и затем поочередно помещаются в пресс.
В процессе прессования исходной древесноволокнистой жидкой массы технологическая жидкость удаляется через сквозные каналы 7, исключая попадание технологической жидкости на готовые расположенные в нижних рядах древесноволокнистые плиты.
Это исключает скопление в них в процессе прессования плит технологической жидкости и попадание ее на поверхность нижележащих готовых плит при поочередной выгрузке готовых плит из пресса, что повышает качество изготавливаемых древесноволокнистых плит.
Готовые древесноволокнистые плиты поочередно выгружают из пресса. Пример конкретного исполнения транспортного поддона.
Максимальные длина и ширина транспортного поддона (без учета захвата 1) составляют соответственно 5920 мм и 1830 мм.
Толщина металлического листа 2 равна 4 мм. Длина ребра жесткости 6 составляет 40
мм.
Сквозной канал 7 выполнен в виде круглого цилиндрического отверстия с диаметром равным 18 мм.
Пять сквозных каналов 7 расположены в одном параллельном поперечной кромке 4 ряду. Сквозные каналы 7 расположены осесимметрично относительно продольной оси симметрии металлического листа. Расстояние между центрами смежных сквозных каналов 7 составляет 305 мм.
Коэффициент пористости в периферийных зонах металлического листа 2, расположенных между проекции верхней плиты пресса на металлический лист 2 и соответствующим ребром жесткости 6, равен 0,0099.
- длина и ширина проекции верхней плиты пресса на металлический лист 2 соответственно равны 5700 мм и 1830 мм.
Толщина исходной древесноволокнистой жидкой массы составляет 20 мм. В ней содержится 65% технологической жидкости и 35% волокон.
Толщина готовой древесноволокнистой плиты составляет 3,2 мм. При этом доли технологической жидкости и волокон в ней составляют соответственно 4% и 96%.
Волокна в подлежащей прессованию древесноволокнистой жидкой массе имеют длину 6 мм ± 4 мм и диаметр поперечного сечения 0,04 мм ± 0,01 мм.
Исходную древесноволокнистую жидкую массу обрабатывают в течение 7,5 мин ± 0,5 мин при температуре 205°С ± 5°С. Наибольшее давление для отжима максимального количества технологической жидкости из жидкой древесноволокнистой массы составляет 5,5 Мпа, а при максимальное давление пресса при сушке указанной массы равно 1,0 МПа.
Фиг. 4 имеет наиболее близкое отношение к рассмотренному примеру конкретного исполнения транспортного поддона.
Конструкция транспортного поддона практически исключает попадание технологической жидкости на поверхность нижележащих готовых древесноволокнистых плит при поочередной выгрузке готовых древесноволокнистых плит из пресса.
Предложенное техническое решение соответствует условию промышленной применимости и в настоящее время подготовлено к внедрению в промышленность.