СРЕДСТВО ЗАЩИТЫ КОЛЕСНОЙ НИШИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности, к колесным транспортным средствам и может быть использована для защиты от коррозии поверхностей крыльев и кузова, образующих колесную нишу.
Колесная ниша подвержена наиболее сильному абразивному воздействию в процессе эксплуатации автомобиля. Крыло и, в большинстве моделей, задняя часть кузова имеют технологический изгиб внутрь колесной ниши - отбортовку, при этом отбортовка у большинства автомобилей не защищена или защищена частично, например, посредством подкрылка.
Из уровня техники известен ряд решений, направленных на защиту от коррозионного и абразивного воздействия ниши колеса. Широко распространено использование защитных подкрылков, при этом нижняя часть подкрылка частично прикрывает отбортовку со стороны передней двери у переднего колеса, однако она не закрыта полностью. Технически трудно повторить форму кромки на целиковом подкрылке и закрепить ее точно по месту, возможны зазоры между подкрылком и кромкой крыла/кузова.
На большинстве отечественных машин подкрылок, наружная накладка или брызговик прикрепляются к отбортовке несколькими саморезами или болтами. При этом выполнение отверстий разрушает слой защитного лакокрасочного покрытия, а также вызывает необходимость проведения дополнительных операций.
Из SU 1461677, МПК7 B 62 D 25/16, 1987 известен щиток колесной ниши автомобиля, выполненный из упругих пластических материалов с наружными краями в виде полки, расположенной под загнутой внутрь ниши отбортовкой крыла и связанной с ним посредством крепежных элементов, которые выполнены в виде выдавок на поверхности щитка над полкой, обращенных в сторону крыла, образующих с полкой проем для отбортовки
крыла и установки на отбортовке уплотнителя. Данная конструкция сложна в изготовлении, требует дополнительных элементов установки (уплотнители), после установки щитка в колесную нишу его практически невозможно снять.
Наиболее близким аналогом заявленной полезной модели является средство для защиты колесной ниши автомобиля (см. RU 2042553 С1, МПК7 B 62 D 25/16, 1995) в виде щитка, выполненного в виде части подкрылка (элемента защиты внутренней поверхности крыла или кузова) по форме его внутренней поверхности из упругого пластического материала с наружными краями в виде полки (накладки), расположенной под загнутой внутрь ниши отбортовкой крыла и связанной с ней посредством крепежного элемента. При этом в крепежном элементе выполнен продольный паз по всей длине щитка над полкой для того, чтобы отбортовка крыла вошла в него и зафиксировала положение щитка. Полка щитка выполнена шире отбортовки и имеет защитно-декоративную кромку для защиты от грязевого потока наружной стороны кузова. Для повышения надежности крепления щитка в нише он дополнительно закреплен тремя самонарезающимися шурупами. Данное средство, хотя и обеспечивает защиту отбортовки крыла, является довольно сложным в изготовлении, требует при его установке использования домкрата и демонтажа колеса. Кроме того, при изготовлении щитка совместно с подкрылком сложно подогнать форму щитка точно под отбортовку.
Задача полезной модели - создание простого в использовании и надежного средства защиты отбортовки крыла и/или кузова и внутренней поверхности крыла и/или кузова транспортного средства.
Технический результат, полученный в результате реализации полезной модели, следующий:
- достижение полной защиты от прямого воздействия грязевого потока,
- продление срока службы металлических частей кузова автомобиля,
- повышение эксплуатационных свойств путем долговременной (практически на весь срок службы автомобиля) дополнительной защиты отбортовки крыла и/или кузова,
- снижение трудоемкости изготовления и установки защитных элементов колесной ниши,
- облегчение процесса ремонта, в частности замены накладок, восстановление защитных покрытий и пр.
Указанный технический результат достигается за счет того, что по первому варианту полезной модели в средстве защиты колесной ниши транспортного средства, содержащем элемент защиты, по меньшей мере, части внутренней поверхности крыла и/или кузова (подкрылок), выполненный из коррозионностойкого материала, и элемент защиты отбортовки крыла или кузова (накладка), выполненный также из коррозионностойкого материала и имеющий соединенные друг с другом две полки, образующие паз для размещения отбортовки, первая полка выполнена с возможностью прилегания, по меньшей мере, своей частью к внешней поверхности отбортовки, а вторая полка элемента защиты отбортовки крыла или кузова выполнена с возможностью прилегания, по меньшей мере, своей частью к внутренней поверхности отбортовки, при этом элемент защиты внутренней поверхности крыла и/или кузова и элемент защиты отбортовки крыла или кузова установлены без взаимной фиксации.
Наружный край подкрылка может быть расположен над второй полкой накладки с образованием зазора между ним и полкой подкрылка или без зазора.
Наружный край подкрылка может быть отогнут навстречу отбортовке с образованием полки, по крайней мере, часть которой расположена над второй полкой накладки с образованием зазора между указанными полками или без него.
Отсутствие необходимости в жестком соединении накладки с подкрылком исключает трение в местах возможного контакта подкрылка с металлом и позволяет подкрылку свободно перемещаться относительно внутренней поверхности колесной ниши, что особенно актуально в тяжелых
условиях эксплуатации, при налипании большого количества снега или грязи.
Возможный зазор способствует проветриванию/просушиванию пространства, ограниченного крылом и подкрылком по всему периметру колесной ниши.
Согласно второму варианту полезной модели в средстве защиты колесной ниши транспортного средства, содержащем элемент защиты, по меньшей мере, части внутренней поверхности крыла и/или кузова (подкрылок), выполненный из коррозионно-стойкого материала, и элемент защиты отбортовки крыла или кузова (накладку), выполненный также из коррозионно-стойкого материала и имеющий соединенные друг с другом две полки, образующие паз для размещения отбортовки, первая полка выполнена с возможностью прилегания, по меньшей мере, своей частью к внешней поверхности отбортовки, а вторая полка элемента защиты отбортовки крыла или кузова выполнена с возможностью прилегания, по меньшей мере, своей частью к внутренней поверхности отбортовки, при этом элемент защиты внутренней поверхности крыла и/или кузова и элемент защиты отбортовки крыла или кузова зафиксированы между собой.
По меньшей мере, на части поверхности подкрылка со стороны отбортовки могут быть выполнены верхняя и нижняя полки, между которыми размещена накладка. Начало нижней полки может быть расположено под концом верхней полки или в верхней полке может быть выполнен хотя бы один вырез, под которым расположена нижняя полка, или нижняя полка может быть выполнена короче верхней и расположена непосредственно под верхней полкой.
Наружный край подкрылка может быть отогнут навстречу отбортовке с образованием полки, по меньшей мере, часть которой размещена в пазу, образованным между второй и расположенной над ней и соединенной с ней третьей полкой накладки.
Упомянутые элементы защиты могут быть соединены между собой посредством защелки.
Защелка может иметь соединенные между собой две полки, образующие паз для размещения частей упомянутых элементов защиты.
Верхняя полка защелки может проходить через отверстие, выполненное в подкрылке над его отогнутым краем, причем между полками защелки размещены отогнутый край подкрылка и накладка.
Нижняя полка защелки может быть выполнена с загнутым краем с возможностью его защелкивания на части крыла или кузова, примыкающей к отбортовке.
Защелка может иметь расположенные друг под другом три полки, причем верхняя полка соединена со средней с образованием паза для размещения отогнутого края подкрылка, а средняя полка соединена с нижней с образованием паза для размещения накладки. Отогнутый край подкрылка в продольном сечении может иметь П-образный выступ, выполненный с возможностью его размещения между нижней и средней полками защелки.
Нижняя полка защелки может быть выполнена с загнутым краем с возможностью его защелкивания на части крыла или кузова, примыкающей к отбортовке, а краевая часть верхней полки защелки отогнута с возможностью прилегания к внутренней поверхности подкрылка.
На внутренней поверхности защелки может быть расположен слой из изолирующего, например, резиноподобного материала. Сама защелка может быть выполнена из того же материала, что и упомянутые элементы защиты или из более прочного материала, чем элементы защиты, например, нержавеющего металла или металла с покрытием.
Защелка и элементы защиты могут иметь дополнительные посадочные места и/или грани для взаимной фиксации.
Отбортовка может иметь, по меньшей мере, один выступ, а упомянутые элементы защиты иметь соответствующие выступу ответные посадочные места для фиксации упомянутых элементов защиты на отбортовке. Выступы
могут быть выполнены различной высоты - низкий для фиксации только элемента защиты отбортовки и/или высокий для фиксации элемента защиты крыла и/или кузова или обоих элементов защиты одновременно, а упомянутые элементы защиты имеют соответствующие выступу ответные посадочные места для их фиксации на отбортовке.
В подкрылке могут быть конструктивные элементы («антикрылья для перенаправления воздушного потока, отверстия, выступы и т.п.) для забора воздуха и проветривания колесной ниши.
Для увеличения жесткости конструкции подкрылок может иметь ребра жесткости.
В обоих вариантах полезной модели первая полка накладки может иметь ширину, достаточную для прилегания только к внешней поверхности отбортовки, или может быть выполнена с загнутым краем с возможностью охвата части крыла или кузова, примыкающей к отбортовке, или может иметь габариты больше части отбортовки, подверженной прямому воздействию грязевого потока.
Вторая полка элемента защиты отбортовки крыла или кузова может иметь габариты меньше габаритов первой полки и достаточную для прилегания всей этой полки к части внутренней поверхности отбортовки или в другом варианте часть второй полки элемента защиты отбортовки крыла или кузова может быть выполнена с возможностью прилегания к внутренней поверхности отбортовки, краевая ее часть отогнута с возможностью прилегания к внутренней поверхности участка крыла или кузова, примыкающей к отбортовке.
В последнем варианте в поперечном сечении внутренняя поверхность второй полки накладки может иметь форму ломаной линии, состоящей из трех отрезков или часть второй полки накладки, прилегающей к отбортовке, может быть плавно сопряжена с зауженной краевой ее частью.
Ширина полок может быть выбрана из условия обеспечения упора элемента защиты во внутреннее ребро отбортовки, либо из условия
обеспечения упора второй полки во внутреннюю часть крыла или кузова с образованием полости внутри паза элемента защиты, пустой или заполненной химическим герметизирующим составом.
Элемент защиты отбортовки крыла или кузова предпочтительно выполнять упругим с возможностью закрепления на отбортовке путем защелкивания.
Элемент защиты отбортовки крыла или кузова целесообразно закреплять на крыле или кузове посредством слоя мастики, герметика или антикоррозионного средства.
Элементы защиты могут быть закреплены на крыле или кузове посредством крепежных элементов.
Элементы защиты могут быть выполнены и/или иметь покрытие из шумопоглощающего и\или звукоизоляционного материала.
Элемент защиты отбортовки крыла или кузова может быть выполнен из прозрачного материала, или из цветного материала, например, повторяющего цвет кузова транспортного средства, или из черного материала.
Элементы защиты могут иметь посадочные места для крепления брызговика.
Элемент защиты отбортовки крыла или кузова может иметь длину, соответствующую, по крайней мере, части длины отбортовки.
Предлагаемое средство представляет собой сочетание двух элементов: накладки, которая защищает наиболее опасные с точки зрения возможности сколов и последующей коррозии части отбортовки - его ребра (внутреннее и наружное) и внешнюю плоскость, обращенную навстречу грязевому потоку, от попадания камней, воды, солевых растворов, грязи и пр. и подкрылка, который защищает внутреннюю поверхность крыла и/или кузова. По одному из вариантов указанные элементы установлены без взаимного крепления, по другому варианту со взаимным креплением, который реализуется за счет посадочных мест, выполненных на накладке и/или подкрылке, и/или отбортовке, и/или с помощью третьего элемента - защелки.
Накладка и подкрылок могут быть установлены как на новые, так и на эксплуатируемые автомобили.
Настоящая полезная модель поясняется конкретными примерами выполнения, которые, однако, не являются единственно возможными, но наглядно демонстрируют возможность достижения заданного технического результата.
Нижеприведенные графические материалы иллюстрируют некоторые возможные варианты осуществления полезной модели.
На фиг.1 показана колесная ниша автомобиля.
На фиг.2 (а, б) показаны схемы вариантов выполнения средства без взаимной фиксации подкрылка 4 и накладки 1.
На фиг.3 показана схема варианта выполнения средства со взаимной фиксацией подкрылка и накладки за счет посадочных мест, выполненных на подкрылке.
На фиг.4 (а, б, в) показаны варианты выполнения посадочных мест на подкрылке (вид А на фиг.3).
На фиг.5 показана схема варианта выполнения средства со взаимной фиксацией подкрылка и накладки за счет посадочных мест выполненных на накладке.
На фиг.6 (а, б) показан вид Б по фиг.5, а - подкрылок, б - накладка.
На фиг.7 показана схема варианта выполнения средства со взаимной фиксацией подкрылка и накладки за счет защелки, имеющей один паз.
На фиг.8 (а, б, в) показан вид В по фиг.7, а - подкрылок, б - накладка, в - защелка.
На фиг.9 показана схема варианта выполнения средства со взаимной фиксацией подкрылка и накладки за счет защелки, имеющей два паза.
На фиг.10 (а, б, в) показан вид Г на фиг.9, а - подкрылок, б - защелка, в - накладка.
На фиг.11 (а, б, в) показана отбортовка 2 с выступом 22 (а), накладка 1 (б) и подкрылок 4 (в).
На фиг.12 (а, б, в) показан вид Д, Е, Ж на фиг.11, где 23 - посадочные места, соответствующие низкому выступу h.
На фиг.13 (а, б, в) показан вид Д, Е, Ж на фиг.11, где 23 - посадочные места, в виде выреза, в том числе Г-образного, соответствующие высокому выступу H.
Средство защиты колесной ниши транспортного средства (фиг.1) содержит элемент защиты отбортовки крыла или кузова в виде накладки 1, размещенной на отбортовке 2 крыла 3 автомобиля, и элемент защиты в виде подкрылка 4, закрывающий по меньшей мере, часть внутренней поверхности крыла 3 и/или кузова 5. Позицией 6 показано колесо автомобиля.
Подкрылок и накладка могут быть установлены без взаимной фиксации, таким образом, что наружный край подкрылка 4 расположен над второй полкой накладки 1 с образованием зазора между ним и полкой подкрылка или наружный край подкрылка 4 отогнут навстречу отбортовке с образованием полки 13, по крайней мере, часть которой расположена над второй полкой накладки с образованием зазора между указанными полками.
На части наружного края подкрылка 4 со стороны отбортовки 2 выполнены верхняя 7 и нижняя 8 полки, между которыми размещена накладка 1 (фиг.3).
Полки могут быть смещены друг относительно друга таким образом, что начало нижней 8 полки расположено под концом верхней 7 полки (фиг.4 а). Сооответственно возможен и зеркальный вариант, например на другом колесе. В верхней полке 7 может быть выполнен хотя бы один вырез 9, под которым расположена нижняя полка 8 (фиг.4 б). Нижняя полка 8 может быть выполнена короче верхней 7 и расположена непосредственно под ней (фиг.4 в).
Накладка может иметь три полки: первую - 10, вторую - 11 и третью - 12. Третья полка 12 расположена над второй полкой 11, между которыми образован паз для размещения, по меньшей мере, части отогнутого края 13
подкрылка. Между первой 10 и второй 11 полками образован паз для размещения отбортовки 2 (фиг.5).
Отогнутый край 13 подкрылка 4 размещен между второй и третьей полкой накладки, (фиг.6).
Подкрылок 4 и накладка 1 могут быть соединены между собой посредством защелки 14.
Защелка 14 может иметь соединенные между собой две полки 15 и 16, между которыми образован паз. Верхняя полка 15 защелки проходит через отверстие 17, выполненное в подкрылке 4 над его отогнутым краем 13. (фиг.7 и 8)
Защелка 14 может иметь расположенные друг под другом три полки, причем верхняя полка 18 соединена со средней 19 с образованием паза для размещения отогнутого края 13 подкрылка, а средняя полка 19 соединена с нижней 20 с образованием паза для размещения накладки 1. Отогнутый край 13 подкрылка в продольном сечении имеет П-образный выступ 21, выполненный с возможностью его размещения между верхней 18 и средней 19 полками защелки 14 (фиг.9 и 10).