«Атомфлот» принял «Арктику»

В России впервые за 13 лет сдан новый атомный ледокол — «Арктика». Церемония подписания акта приема-передачи и поднятия флага состоялась 21 октября в Мурманске на базе ФГУП «Атомфлот», который будет эксплуатировать судно. После замены сломанного двигателя «Арктика» должна стать самым мощным атомным ледоколом в мире (60 МВт) и проводить танкеры с большим водоизмещением по Севморпути. Еще четыре таких ледокола будут построены на Балтийском заводе до 2027 года. При этом «Росатом» не исключает, что при росте грузопотока на Севморпути до 110 млн тонн к 2030 году может потребоваться еще два таких ледокола.

Входящий в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК) Балтийский завод и подведомственный «Росатому» ФГУП «Атомфлот» подписали акт приема-передачи ледокола «Арктика», также состоялась церемония поднятия флага.

«Развитие парка ледоколов позволит в полной мере раскрыть транспортный потенциал Северного морского пути, усилит интерес международного бизнеса к транзитному коридору между Европой и Азией и, конечно, обеспечит первенство России в Арктике, стратегически важном для нас регионе»,— заявил премьер Михаил Мишустин, выступая на мероприятии (цитата по ТАСС).

Председатель правительства Михаил Мишустин и капитан «Арктики» Александр Спирин (справа) во время осмотра ледокола

Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ

Контракт на строительство головного атомного ледокола «Арктика» на Балтзаводе был заключен в 2012 году. Деньги на ледокол — 37 млрд руб.— выделил бюджет. Изначально ледокол должны были сдать в конце 2017 года, но затем сроки были перенесены на май 2019 года, а потом — еще на год. Передача ледокола планировалась после ледовых испытаний в мае 2020 года (см. “Ъ” от 10 сентября 2018 года), однако из-за проблем с двигателем одного из винтов сдача судна затянулась.

Сейчас флот ФГУП «Атомфлота» насчитывает четыре атомных ледокола: «Таймыр» и «Вайгач» мощностью 35 МВт, а также «Ямал» и «50 лет Победы» мощностью 55 МВт. Кроме того, в составе «Атомфлота» находится единственное в мире ледокольно-транспортное судно с ядерной энергетической установкой — лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» — и суда атомного технологического обслуживания.

Помимо «Арктики» Балтзавод должен построить еще четыре серийных ЛК-60. «Сибирь» и «Урал» стоимостью 84,4 млрд руб. должны быть сданы в 2021 и 2022 годах соответственно, «Якутия» и «Чукотка» стоимостью 100 млрд руб., из которых 45 млрд руб. выделит бюджет, ожидаются к сдаче в конце 2024 года и конце 2026 года. В перспективе самым большим атомным ледоколом в мире должен стать «Лидер» мощностью 120 МВт. Первый такой атомоход стоимостью около 127 млрд руб. за бюджетные деньги строится на дальневосточной «Звезде». Он должен быть введен в эксплуатацию в 2027 году. Также прорабатывается вопрос строительства еще двух ледоколов «Лидер». Кроме того, как пишет «Интерфакс», ссылаясь на материалы дирекции «Севморпути» «Росатома», в 2025–2031 годах госкорпорация может заказать еще два ЛК-60 для организации круглогодичной и регулярной навигации по Севморпути в восточном направлении.

Новые ледоколы строятся по проекту 22220. Технический проект атомохода был разработан Центральным конструкторским бюро «Айсберг» в 2009 году. В составе ядерной энергетической установки используется новый тип интегральной реакторной установки «Ритм-200». Длина судна — 173,3 м, ширина — 34 м, водоизмещение — 33,54 тыс. тонн. За счет увеличенной ширины ледокол будет способен в одиночку проводить в Арктике танкеры водоизмещением до 100 тыс. тонн. Ледопроходимость — до 3 м. Атомоходы будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона. В апреле 2019 года глава и совладелец НОВАТЭКа Леонид Михельсон не исключал, что с помощью серии универсальных ледоколов можно будет запустить круглогодичную навигацию по Севморпути (см. “Ъ” от 10 апреля 2019 года).

Пока «Арктика» сдается с ограниченной мощностью в 50 МВт из-за частичной поломки одного из трех гребных электродвигателей.

Как сообщал “Ъ”, в феврале во время швартовых испытаний атомохода из-за короткого замыкания частично вышел из строя электродвигатель на правом валу, вскоре стало понятно, что он не подлежит восстановлению (см. “Ъ” от 10 и 19 февраля). Заменить сломанный двигатель планируется на Кронштадтском заводе в августе—ноябре 2021 года.

ЦКБ «Айсберг» отмечал, что из-за поломки электродвигателя отклонения от проектных характеристик судна будут незначительными: помимо потери мощности предсказывалась потеря ледопроходимости — до 20 см (от 2,9 м), а скорости — 0,6 узла (от 22 узлов по чистой воде).

22 сентября «Арктика» вышла с Балтзавода в направлении порта приписки Мурманск, чтобы завершить четвертый этап ходовых испытаний по электродвижению. Кроме того, планировалось проверить работу атомохода во льдах, для чего «Арктика» направилась на Северный полюс. В итоге «Арктика» преодолела 4,8 тыс. морских миль за 21 сутки, 3 октября ледокол достиг Северного полюса. Руководитель представительства ФГУП «Атомфлот» в Петербурге Константин Князевский отмечал, что полученные результаты подтверждают проектные характеристики судна. На 50% мощности ледокол преодолел все ледовые поля, встретившиеся в приполюсном районе, этого удалось достигнуть благодаря уникальным обводам корпуса судна, добавил он.

Согласно подписанному постановлению правительства, ледокол «Арктика» должен войти в эксплуатацию на Севморпути в декабре.