Устройство оповещения водителя о неправильности нажатия на педаль "акселератора" во время езды

Настоящая полезная модель относится к электрооборудованию транспортных средств, а именно к тормозному управлению автомобиля, и предназначается преимущественно для первоначальной подготовки водительского состава.
Известно «Устройство для контроля и диагностики сигнальной лампы» -Патент РФ №68995, В60Т 11/00, 2007 г.
Известно «Устройство для контроля работы сигнальных ламп торможения» -Патент РФ №2045428, В60Т 11/00, В60Т 17/22, 12.10.1993.
Известно «Устройство световой сигнализации» - Патент РФ №2099788, G08B 5/38, Н04М 1/00, 29.09.1995 г.
Известен сигнал торможения ТС (транспортного средства), заключающийся в приеме направленного и распознаваемого электромагнитного сигнала об изменении скорости, в котором использованы генератор сигнала, расположенный на лидирующем автомобиле, и приемники, находящиеся на следующих за ним движущихся объектах. (См., например, патент РФ N 2120870, МКИ В 60 Q 1/44 "Метод, аппаратура и система для передачи данных и получения информации в движущейся линейной цепи", опубл. 27.10.98, БИ N 30; PCT/WO 94/08322, пат.USA N4893112).
Известен сигнал торможения ТС, описанный в патенте РФ N 2184991, МКИ B60Q 1/50 "Способ предупреждения опасности наездов в дорожном движении", опубл. 20.02.99, БИ N 2, в котором по сигналам инерционного датчика ускорения изменяется интенсивность и метод горения светосигнальных приборов.
Общим недостатком всех известных устройств является то, что водитель данной машины при первоначальном обучении, а также во время дальнейшей эксплуатации автомобиля не получает сведений о неправильности нажатия педали «акселератора».
Дорожно-транспортные аварии часто происходят от ошибочного нажатия водителем на педаль «акселератора» вместо нажатия на педаль тормоза. В большей степени ошибку допускают начинающие водители, но опытные водители тоже ошибаются, особенно в случаях:
неправильной посадки в кресло водителя;
в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;
в состоянии чрезмерной усталости.
При экстренной ситуации значительно увеличивается риск перепутать педаль тормоза с педалью скорости.
Предлагаемой полезной моделью решается задача информирования водителя о прекращении разгона автомобиля при ошибочном нажатии на педаль «акселератора» вместо нажатия на педаль «тормоза» путем использования и звуковой сигнализации.
Поставленный технический результат достигается тем, что устройство оповещения водителя о неправильности нажатия на педаль «акселератора» во время езды состоит из жестко закрепленного преобразователя скорости движения педали «акселератора» в импульс тока, коммутационного устройства, порогового элемента, предохранителя, датчика положения педали «акселератора», звукового сигнализатора, источника питания, датчика положения педали «акселератора», вход коммутационного устройства через пороговый элемент соединен с выходом преобразователя скорости движения педали «акселератора» в импульс, через датчик положения педали «акселератора» коммутационное устройство через звуковой сигнализатор, последовательно с ними включенный предохранитель соединено с одним полюсом источника питания, второй полюс которого соединен со свободными выводами коммутационного устройства и преобразователя скорости движения педали «акселератора» в импульс тока, при этом преобразователь скорости движения педали «акселератора» в импульс тока может быть выполнен в виде катушки индуктивности с размещенным внутри ее с возможностью перемещения постоянного магнита, жестко связанного с педалью «акселератора», при этом в качестве коммутационного устройства может быть использован тиристор, при этом в качестве порогового элемента может быть использован стабилитрон, при этом в качестве датчика положения педали «акселератора» может быть использован геркон, расположенный в исходном положении в поле действия магнита в состоянии разомкнутого контакта.
В основе решения поставленного технического результата лежит следующее положение: в аварийной ситуации водитель экстренно нажимает или на педаль «тормоз», или на педаль «акселератора». Если водитель в экстренной ситуации нажимает на педаль «тормоз», то ни какой дополнительной информации водитель не получает. Если водитель в экстренней ситуации нажимает на педаль «акселератора» вместо нажатия на педаль «тормоз», то ошибочное нажатие на педаль «акселератора» приводит к ускоренному движению этой педали. Скорость движения педали «акселератора» можно преобразовать в импульс тока, амплитуда которого будет зависеть от скорости движения педали «акселератора». При резком нажатии на педаль «акселератора» амплитуда импульса будет максимальна. Ее нельзя получить при плавном нажатии на педаль «акселератора». На основании изложенного, водителя можно гарантированно информировать о неправильном нажатии на педаль «акселератора».
На чертеже схематично изображено предлагаемое устройство оповещения водителя о неправильности нажатия на педаль «акселератора» во время езды.
Устройство оповещения водителя о неправильности нажатия на педаль 1 «акселератора» во время езды состоит из жестко закрепленного преобразователя 2 скорости движения педали «акселератора» в импульс тока, коммутационного устройства 3, порогового элемента 4, предохранителя 5, датчика 6 положения педали 1 «акселератора», звукового 7 сигнализатора, источника 8 питания. Вход коммутационного устройства 3 через пороговый элемент 4 соединен с выходом преобразователя 2 скорости движения педали «акселератора» в импульс. Датчик 6 положения педали «акселератора», через который коммутационное устройство 3, через звуковой сигнализатор, последовательно с ним включенный предохранитель соединен с одним полюсом источника 8 питания, второй полюс которого соединен со свободными выводами коммутационного устройства 3 и преобразователя 2 скорости движения педали «акселератора» в импульс тока. Преобразователь 2 скорости движения педали 1 «акселератора» в импульс тока выполнен в виде катушки 9 индуктивности с размещенным внутри ее с возможностью перемещения постоянного магнита 10, жестко связанного с педалью 1 «акселератора». Связи педали 1 «акселератора» с другими элементами автомашины на чертеже не показаны. В качестве коммутационного устройства 3 использован тиристор. В качестве порогового элемента 4 использован стабилитрон. В качестве датчика 6 положения педали «акселератора» использован геркон, расположенный в исходном положении в поле действия магнита 10 в состоянии разомкнутого контакта. Звуковой сигнализатор 7 располагается в машине таким образом, чтобы водитель мог без напряжения слышать его срабатывание. При резком нажатии на педаль «акселератора» в салоне автомобиля будет срабатывать звуковой сигнализатор, показывающий водителю неправильность его действия. Со временем у водителя выработается условный рефлекс, который поможет ему в экстренной ситуации автоматически перестать нажимать на педаль газа вместо того, чтобы нажать на педаль тормоза. Начинающие водители будут чувствовать себя увереннее, зная, что при неправильном нажатии на педаль «акселератора» вместо педали тормоза, они будут извещены о своей ошибке звуковым и световым сигналом. Элементы 2, 3, 4, 5, 6,7, 8, 9 должны быть жестко закреплены.
Работает предлагаемое устройство следующим образом.
При плавном нажатии на педаль 1 «акселератора» изменения исходного положения, показанного на чертеже, не происходят. При резком нажатии на педаль «акселератора» происходит ускоренное движение магнита 10 в полости катушки 9,в результате этого формируется импульс тока такой амплитуды, при которой происходит срабатывание порогового элемента 4, с одновременным изменением состояния датчика 6 положения педали «акселератор» (его контакты замыкаются). Срабатывает коммутирующее устройство 3, на звуковой сигнализатор 7 подается питание, последний включается - водитель получает извещение о неправильности нажатия на педаль «акселератор». При возвращении в исходное положение педали «акселератор» размыкаются контакты геркон 6, схема возвращается в исходное состояние. Звуковой сигнал может быть в виде мелодии или звуков, выбираемых самим водителем.
Громкость звукового сигнала может регулироваться водителем, вплоть до полного выключения (в рамках данной заявки схемные решения звукового извещения не рассматриваются).
Решение задачи информирования водителя о неправильном нажатии на педаль «акселератора» путем использования звуковой сигнализации является достоинством предлагаемого устройства. Результат предлагаемого решения - уменьшение аварийности на дорогах, за счет информирования водителя о его неверном нажатии на педаль «акселератора», вместо нажатия на педаль тормоза.