ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и касается воздухораспределителей тормоза подвижного состава.
Как известно, воздухораспределитель состоит из двухкамерного резервуара, главной части и магистральной части воздухораспределителя, расположенных в корпусах. В корпусе магистральной части размещена подвижная перегородка, разделяющая магистральную и золотниковые камеры. В магистральной камере расположен полый шток подвижной перегородки, конец которого входит в промежуточную (ускорительную по другим источникам) камеру, отделенную от магистральной камеры обратным клапаном. Из конца штока в свою очередь выходит хвостовик толкателя, другой конец которого упирается в клапан плунжера, расположенного со стороны золотниковой камеры.
Указанный хвостовик, в части выходящей из полого штока, опирается в клапан дополнительной разрядки, отделяющий канал дополнительной разрядки от промежуточной полости. А этот подпружиненный клапан, отделяющий канал дополнительной разрядки тормозной магистрали от атмосферного дроссельного отверстия, открывается толкателем клапана дополнительной разрядки. Клапан, действующий подобным образом, содержит пружину между клапаном и корпусом магистральной части. Посредством резьбового соединения осуществлена посадка седла этого клапана, а на него в свою очередь опирается пружина. Резьбовое соединение является недостаточно плотным, что может привести при возникновении давления перед дроссельным отверстием, сообщающимся с атмосферой, к неконтролируемому изменению давления в полости канала дополнительной разрядки (А.с.№557944, В60Т15/18,1976). А отклонение давлений от заданных величин при торможении снижает надежность всей тормозной системы.
Поэтому в дальнейшем все клапана: промежуточной или ускорительной, канала дополнительной разрядки и клапана, сообщающего канал дополнительной разрядки с атмосферой, были собраны вместе в виде блока с названием «седло клапанов» и располагаются в соответствующем посадочном месте в корпусе ("Тормозное и пневматическое оборудование подвижного состава", В.Г. Иноземцев, И.В.Абашкин, Москва, Транспорт, 1984 г., стр.118-123, Справочник" Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава": В.И.Крылов, В.В.Крылов, В.Н.Ефремов, П.Т.Демушкин - М. Транспорт. 1989, 177, рис.132). При установке это седло
клапанов вкручивается по резьбе в корпусе магистральной части с использованием двух прокладок. Одна из них отделяет магистральную камеру от ускорительной, а другая канал дополнительной разрядки от канала связанного с атмосферой и устанавливается между опорным выступом на наружной поверхности седла клапана, перекрывающего сообщение с атмосферой, и корпусом магистральной части. В последнем источнике, взятом в качестве наиболее близкого аналога (прототипа), клапан, сообщающий канал дополнительной разрядки с атмосферой посредством дроссельного отверстия назван как тормозной клапан. При этом сечение дроссельного отверстия определяет наименьшее время разрядки золотниковой камеры, определяющее время наполнения тормозного цилиндра. Поэтому важно, чтобы при открытии сообщения камеры дополнительной разрядки с атмосферой истечение происходило контролируемым образом через этот канал с дроссельным отверстием.
Однако обычно наблюдается утечка воздуха и в месте соединения стакана, имеющего дроссельное отверстие, и корпусом седла клапана, соединяющего канал дополнительной разрядки с атмосферой, из-за неплотной подгонки деталей в этой камере. При установке седла клапанов путем ввинчивания может происходить увлечение прокладок по ходу резьбы и их неплотная установка. Все это влияет на процессы торможения железнодорожного транспортного средства и снижает надежность работы тормозов.
При создании полезной модели решалась задача повышения надежности работы воздухораспределителя тормозной магистрали.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в воздухораспределителе тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащего в магистральной части промежуточную (ускорительную) камеру с подпружиненным обратным клапаном и толкателем, расположенным в хвостовике подвижной перегородки, с одной стороны которой имеется магистральная камера, а с другой золотниковая камера и воздействующим на расположенный в канале дополнительной разрядки подпружиненный клапан дополнительной разрядки с хвостовиком, действующим на подпружиненный тормозной клапан, пружина которого опирается на стакан с дроссельным атмосферным отверстием, связанного с корпусом седла тормозного клапана посредством резьбового соединения имеется эластомерное уплотнение установленное между дном стакана и наружной поверхностью корпуса седла тормозного клапана.
Кроме того, стенка стакана выполнена удлиненной с расширением на конце, содержащим проточку для дополнительного уплотнения и упирающимся в опорный выступ наружной поверхности корпуса седла тормозного клапана в полностью завинченном состоянии.
Кроме того, уплотнение может устанавливаться и между дном стакана и опорным выступом наружной поверхности корпуса седла тормозного клапана и в расширение на конце стакана.
На чертеже сриг.1 схематично изображен общий вид предлагаемого воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства с седлом клапанов (пример выполнения).
Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства имеет в своем составе магистральную часть воздухораспределителя, которая содержит корпус 1, магистральную камеру 2, золотниковую камеру 3, разделенных подвижной перегородкой 4, зажатой между шайбой с хвостовиком 5 и местом для плунжера и шайбой с резьбой 6. Хвостовик входит через уплотнение обратного клапана 7 в промежуточную (ускорительную) камеру 8 седла клапанов. В хвостовике вставлен толкатель 9, конец которого уперт в подпружиненный клапан дополнительной разрядки 10, установленный в канале дополнительной разрядки 11. Хвостовик клапана дополнительной разрядки 12 упирается в подпружиненный тормозной клапан 13. Пружина тормозного клапана 14 опирается на дно стакана 15, который навинчивается на наружную поверхность корпуса седла тормозного клапана 16. Между опорным выступом корпуса седла тормозного клапана 16 и корпусом магистральной части 1 расположено уплотнение 17. Дополнительное уплотнение 18 устанавливается между корпусом седла тормозного клапана и дном стакана 15. Стакан при этом имеет уширение 19 с проточкой под уплотнение 20, которое упирается в опорный выступ наружной поверхности корпуса седла тормозного клапана при полностью завинченном положении. В дне стакана находится дроссельное отверстие 21. Крепление этого седла клапанов может осуществляться на резьбе в корпусе магистральной части, так и с помощью винтов (не показаны) со стороны магистральной камеры, при сохранении объема последней.
Предлагаемый воздухораспределитель тормоза железнодорожного подвижного состава, содержащий, в том числе магистральную часть с седлом клапанов, работает следующим образом.
При снижении давления в тормозной магистрали подвижная перегородка 4 прогибается вправо под давлением воздуха из золотниковой камеры 3. Толкатель 9 открывает клапан дополнительной разрядки 10, который хвостовиком 12 открывает тормозной клапан 13. При этом сначала промежуточная полость 8 сообщается с каналом дополнительной разрядки 11 и воздух из магистрали перетекает через обратный клапан 7 и главную часть (не показана) в тормозной цилиндр (не показан) и через отверстие в уравнительном поршне главной части в атмосферу. При повышении давления в канале дополнительной разрядки клапан мягкости (не показан) перекрывает сообщение между магистральной и золотниковой камерами. Толкатель 9 упирается в открытый клапан 10 и отодвигает плунжер 5. После снижения в ней давления на некоторую заданную величину главный поршень главной части (не показан) перекрывает канал дополнительной разрядки и быстрое снижение давления в магистральной и золотниковой камерах прекращается. Дальнейшее снижение давления в золотниковой камере происходит через тормозной клапан и дроссельное отверстие. При этом важно, чтобы было контролируемое истечение воздуха в атмосферу и не допустим выход воздуха через неплотности в месте стыка стакана и седла тормозного клапана и по резьбовому соединению. Поэтому установка дополнительного эластомерного уплотнения и/или стакан с расширением и уплотнением на конце, упирающейся в опорный выступ внешней поверхности корпуса седла тормозного клапана эту задачу решает. На приведенное техническое решение выполнена конструкторская документация, проведено опробование в воздухораспределителе типа 483 и выпущена серия приборов для аттестации и последующей эксплуатации.
Таким образом при эксплуатации существенно повышается надежности работы седла клапанов воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства и кроме того это техническое решение приводит к увеличению межремонтного срока службы.