РЕВЕРС ТЯГИ ГОНДОЛЫ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ, СОДЕРЖАЩИЙ РЕШЕТКИ, ЧАСТИЧНО ВСТРОЕННЫЕ В КАПОТЫ

1. Реверс тяги гондолы турбореактивного двигателя, содержащий подвижные капоты (10), которые отходят назад от переднего шпангоута (2) под действием приводной системы, заставляя через механизм управления поворачиваться створки (8), чтобы, по существу, закрыть кольцевой тракт (4) потока холодного воздуха, и открывая решетки (12), расположенные вокруг этого тракта потока, в которые заходит холодный воздух и которые перенаправляют его вперед, при этом, когда реверс закрыт, решетки (12) частично находятся в капотах (10), отличающийся тем, что содержит приводную систему, перемещающую решетки назад с ходом, меньшим по отношению к ходу капота, и тем, что каждая створка (8) соединена с решетками (12) через направляющую ось (26).
2. Реверс тяги по п. 1, отличающийся тем, что каждая створка (8) соединена с капотом (10) через тягу (20), содержащую на своих концах шарниры (22, 24).
3. Реверс тяги по п. 2, отличающийся тем, что решетка (12), находящаяся над створкой (8), содержит лапку, направленную радиально внутрь и выходящую в кольцевой тракт (4) потока, заканчиваясь направляющей осью (26), при этом передний шарнир (24) тяги (20) расположен радиально снаружи этой направляющей оси, когда реверс закрыт.
4. Реверс тяги по п. 2 или 3, отличающийся тем, что задний шарнир (22) тяги (20) закреплен на опоре (32), которая может отделяться от капота (10) радиальным перемещением наружу этого капота.
5. Реверс тяги по п. 4, отличающийся тем, что опора (32) соединена с капотом (10) через расположенный радиально установочный штифт (30), который заходит в соответствующую выемку.
6. Реверс тяги по п. 4, отличающийся тем, что соединение между опорой (32) и капотом (10) содержит систему кулис, перемещающуюся скольжением в радиальном направлении, которая непрерывно поддерживает контакт между этими двумя элементами во время открывания капота.
7. Реверс тяги по любому из пп. 1-3, 5, 6, отличающийся тем, что передний шпангоут (2) содержит сверху и снизу прохода для решеток (12) уплотнительные прокладки (28), которые обращены в заднем направлении и на которые опираются соответствующие поверхности пластин, закрепленных на этих решетках, когда реверс тяги закрыт.
8. Реверс тяги по п. 4, отличающийся тем, что передний шпангоут (2) содержит сверху и снизу прохода для решеток (12) уплотнительные прокладки (28), которые обращены в заднем направлении и на которые опираются соответствующие поверхности пластин, закрепленных на этих решетках, когда реверс тяги закрыт.
9. Реверс тяги по любому из пп. 1-3, 5, 6, 8, отличающийся тем, что приводная система осуществляет два разных хода капота (10) и решеток (12), которые являются пропорциональными.
10. Реверс тяги по п. 4, отличающийся тем, что приводная система осуществляет два разных хода капота (10) и решеток (12), которые являются пропорциональными.
11. Реверс тяги по п. 7, отличающийся тем, что приводная система осуществляет два разных хода капота (10) и решеток (12), которые являются пропорциональными.
12. Реверс тяги по п. 9, отличающийся тем, что приводная система содержит два механических домкрата (54, 56) типа шарикового ходового винта, которые осуществляют два разных хода при приведении в действие от одного двигателя (40).
13. Реверс тяги по п. 10 или 11, отличающийся тем, что приводная система содержит два механических домкрата (54, 56) типа шарикового ходового винта, которые осуществляют два разных хода при приведении в действие от одного двигателя (40).
14. Реверс тяги по п. 12, отличающийся тем, что приводная система содержит механизированный вал (40), приводящий во вращение две пары конических шестерен (42), каждая из которых вращает винт (44) двух расположенных параллельно домкратов (54, 56).
15. Реверс тяги по п. 13, отличающийся тем, что приводная система содержит механизированный вал (40), приводящий во вращение две пары конических шестерен (42), каждая из которых вращает винт (44) двух расположенных параллельно домкратов (54, 56).
16. Реверс тяги по п. 12, отличающийся тем, что приводная система содержит два концентричных механических домкрата (60), содержащих общий винт (44) с наружной резьбой и с внутренней резьбой в проходном отверстии для приведения в действие каждого домкрата.
17. Реверс тяги по п. 13, отличающийся тем, что приводная система содержит два концентричных механических домкрата (60), содержащих общий винт (44) с наружной резьбой и с внутренней резьбой в проходном отверстии для приведения в действие каждого домкрата.
18. Реверс тяги по любому из пп. 1-3, 5, 6, 8, 10-12, 14-17, отличающийся тем, что содержит двигатель, приводящий в действие несколько приводных систем, распределенных по контуру гондолы, через гибкий вал (40).
19. Реверс тяги по п. 4, отличающийся тем, что содержит двигатель, приводящий в действие несколько приводных систем, распределенных по контуру гондолы, через гибкий вал (40).
20. Реверс тяги по п. 7, отличающийся тем, что содержит двигатель, приводящий в действие несколько приводных систем, распределенных по контуру гондолы, через гибкий вал (40).
21. Реверс тяги по п. 9, отличающийся тем, что содержит двигатель, приводящий в действие несколько приводных систем, распределенных по контуру гондолы, через гибкий вал (40).
22. Реверс тяги по п. 13, отличающийся тем, что содержит двигатель, приводящий в действие несколько приводных систем, распределенных по контуру гондолы, через гибкий вал (40).
23. Гондола турбореактивного двигателя, содержащая реверс тяги, отличающаяся тем, что реверс тяги является реверсом тяги по любому из пп. 1-22.