СИСТЕМА НАКЛОНА ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ СПИНКИ КРЕСЛА

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к спинке кресла для транспортного средства, содержащей систему наклона верхней части.
Уровень техники
Кресла для транспортных средств, как правило, имеют спинку для обеспечения опоры для спины пассажира или водителя в вертикальном положении и различных наклонных положениях. Спинки кресел для транспортных средств обычно предназначены для обеспечения опоры для пассажира или водителя при ускорении, изменении направления и столкновении транспортного средства. Однако обычно спинки кресел имеют практически полностью жесткую конструкцию, в которой отсутствуют надлежащие возможности регулировки.
В качестве ближайшего аналога может быть выбрана публикация патентной заявки США 5120109 от 09.06.1992, в которой описана конструкция спинки кресла с частично регулируемым положением верхней части.
Раскрытие полезной модели
Техническим результатом полезной модели является возможность автоматической регулировки положения верхней части спинки кресла в транспортном средстве.
Для обеспечения указанного эффекта предложена система наклона верхней части спинки кресла для транспортного средства, имеющего первую и вторую боковые опоры, который образуют каркас спинки, перемещаемый между вертикальным и наклонным положениями. Система включает в себя узел электропривода, расположенный между первой и второй боковыми опорами и функционально соединенный с качающейся балкой, которая имеет вращающееся соединение с каркасом спинки, а также компонент подвеса верхней части спинки, соединенный с качающейся балкой и выполненный с возможностью автоматически поворачиваться относительно качающейся балки в заднее положение, когда каркас спинки находится в вертикальном положении, и автоматически поворачиваться относительно качающейся балки в переднее положение, когда каркас спинки находится в наклоненном положении; причем между компонентом подвеса верхней части спинки и каркасом спинки кресла образован внешний краевой зазор.
Узел электропривода может включать в себя двигатель, функционально соединенный с подъемной тягой. Подъемная тяга, в свою очередь, может иметь функциональное соединение с кулачком, который соединен с качающейся балкой. Подъемная тяга может включать в себя червячную передачу, сопряженную с червячной шестерней, функционально соединенной с двигателем.
Система также может включать в себя опорную балку, неподвижно соединенную с компонентом подвеса верхней части спинки и кулачком и выполненную с возможностью поворота вокруг качающейся балки при перемещении качающейся балки между задним и передним положениями.
Система также может содержать держатель обшивки, функционально соединенный с компонентом подвеса верхней части спинки и включающий в себя открытую матрицу, которая задает расположение упругих элементов, предназначенных для поддержки веса пассажира.
Система может дополнительно включать в себя компонент подвеса нижней части спинки, функционально соединенный с каркасом спинки и установленный с возможностью сохранять свое положение относительно каркаса спинки при перемещении каркаса спинки между вертикальным и наклонным положениями.
Кроме того, предложен опорный узел верхней части спинки кресла для транспортного средства, который включает в себя первую и вторую боковые опоры, компонент подвеса с несколькими направленными наружу гибкими элементами, опору для пассажира, имеющую разъемное соединение с дальними концами гибких элементов с помощью фрикционно-посадочного соединения, а также качающуюся балку, соединенную с узлом электропривода, расположенным между первой и второй боковыми опорами и выполненным с возможностью поворачивать вперед компонент подвеса и часть опоры для пассажира.
Гибкие элементы могут включать в себя быстро устанавливаемую деталь.
Компонент подвеса верхней части спинки может включать в себя первый гибкий элемент, второй гибкий элемент и центральную часть, расположенную между ними.
Узел электропривода может включать в себя двигатель, функционально соединенный с подъемной тягой, которая имеет функциональное соединение с кулачком, функционально соединенным с качающейся балкой.
Опора также может включать в себя опорную балку, неподвижно соединенную с компонентом подвеса и кулачком и выполненную с возможностью поворота вокруг качающейся балки, когда качающаяся балка перемещает вперед опору для пассажира.
Опорная балка может проходить между первой и второй боковыми опорами параллельно и сзади от качающейся балки.
Опора также может включать в себя удлиненный кронштейн, функционально соединяющий качающуюся балку с компонентом подвеса.
Опора также может включать в себя держатель обшивки, содержащий открытую матрицу, которая задает расположение упругих элементов, предназначенных для поддержки веса пассажира.
Согласно другому аспекту полезной модели предложена также конструкция спинки кресла для транспортного средства, которая включает в себя динамический верхний узел подвеса, выполненный с возможностью поворачиваться вперед и имеющий направленные наружу гибкие элементы, функционально соединенные с верхним держателем обшивки, статический нижний узел подвеса, имеющий направленные наружу гибкие элементы, функционально соединенные с нижним держателем обшивки, подушку, функционально соединенную с верхним и нижним держателями обшивки, причем между каркасом спинки и верхним и нижним держателями обшивки образованный внешний краевой зазор.
Спинка кресла также может содержать узел электропривода, расположенный внутри каркаса спинки и выполненный с возможностью поворачивать вперед динамический верхний узел подвеса.
Спинка кресла также может содержать качающуюся балку, проходящую между статическим нижним узлом подвеса и динамическим верхним узлом подвеса, причем балка неподвижно соединена с динамическим верхним узлом подвеса и соединена со статическим нижним узлом подвеса с возможностью поворачивать вперед динамический верхний узел подвеса при активации электропривода.
Для обеспечения возможности поворота динамического верхнего узла подвеса вертикально и вбок, он может быть функционально соединен с вертикальным шарнирным узлом.
Приведенные выше и другие аспекты, объекты и отличительные признаки предложенной конструкции будут понятны специалисту в данной области техники при изучении описания, формулы и сопроводительных чертежей.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 представляет собой общий вид сверху кресла, установленного в транспортном средстве;
Фиг. 2 представляет собой общий вид сверху кресла для транспортного средства, имеющего узел электропривода;
Фиг. 3 представляет собой вид сбоку кресла для транспортного средства с Фиг. 2;
Фиг. 4 представляет собой схематичный вид сверху кресла для транспортного средства с Фиг. 2;
Фиг. 5 представляет собой общий вид сверху в разобранном виде спинки кресла для транспортного средства с Фиг. 2;
Фиг. 6 представляет собой вид спереди и сверху конструкции спинки, на котором пунктирными линиями показаны внутренние компоненты;
Фиг. 7 представляет собой вид сзади и сверху конструкции спинки, из которой удалены металлическая рама и задняя панель обшивки спинки;
Фиг. 8 представляет собой общий вид спереди и сверху в разобранном виде компонента подвеса верхней части спинки, компонента подвеса нижней части спинки и узла электропривода;
Фиг. 9 представляет собой вид сзади и сверху в разобранном виде компонента подвеса верхней части спинки, компонента подвеса нижней части спинки и узла электропривода;
Фиг. 10 представляет собой вид сбоку системы наклона верхней части спинки, находящейся в заднем положении, где пунктирными линиями схематично показано кресло для транспортного средства, спинка которого находится в вертикальном положении;
Фиг. 11 представляет собой вид сбоку компонента подвеса верхней части спинки, компонента подвеса нижней части спинки и узла электропривода в заднем положении, гдк пунктирными линиями показана опорная поверхность для спины;
Фиг. 12 представляет собой увеличенный вид сбоку двигателя и червячной передачи узла электропривода;
Фиг. 13 представляет собой вид сбоку системы наклона верхней части спинки в первом переднем положении, и спинки в первом наклонном положении;
Фиг. 14 представляет собой вид сбоку компонента подвеса верхней части спинки, компонента подвеса нижней части спинки и узла электропривода в первом переднем положении, где пунктирными линиями показана опорная поверхность для спины;
Фиг. 15 представляет собой вид сбоку системы наклона верхней части спинки во втором переднем положении, и спинки во втором наклонном положении;
Фиг. 16 представляет собой вид сбоку компонента подвеса верхней части спинки, компонента подвеса нижней части спинки и узла электропривода во втором переднем положении, где пунктирными линиями показана опорная поверхность для спины;
Фиг. 17 представляет собой общий вид сверху дополнительного варианта выполнения спинки, где пунктирными линиями показан каркас спинки;
Фиг. 18 представляет собой вид сбоку дополнительного варианта выполнения конструкции с Фиг. 13, при этом спинка находится в вертикальном положении, а узел подвеса верхней части спинки показан в различных положениях поворота.
Осуществление полезной модели
Термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные, использованные в описании, относятся к расположению устройства, изображенного на Фиг. 1. Однако необходимо понимать, что элементы устройства могут иметь и другие ориентации, если явно не указано иное. Также следует понимать, что конкретные устройства и процессы, изображенные на сопроводительных чертежах и описанные далее, приведены в качестве примера реализации концепции полезной модели. При этом конкретные размеры и прочие физические характеристики, относящиеся к описанным вариантам воплощения, не должны рассматриваться в качестве ограничения, если явно не указано иное.
На Фиг. 1-18 ссылочная позиция 10 в общем случае обозначает конструкцию кресла для транспортного средства, которое включает в себя первую боковую опору 12 и вторую боковую опору 14, образующие каркас 16 спинки, перемещаемый между вертикальным положением 18 и наклонным положением 20. Между первой и второй боковыми опорами 12, 14 расположен узел 22 электропривода, который имеет функциональное соединение с качающейся балкой 24, которая имеет поворотное соединение с каркасом 16 спинки. Компонент 26 подвеса верхней части спинки соединен с качающейся балкой 24, автоматически поворачивается относительно качающейся балки 24 в заднее положение 28, когда каркас 16 спинки находится в вертикальном положении 18, и автоматически поворачивается относительно качающейся балки 24 в переднее положение 30, когда каркас 16 спинки находится в наклонном положении 20. Внешний краевой зазор 32 расположен между компонентом 26 подвеса верхней части спинки и каркасом 16 спинки кресла.
На Фиг. 1 кресло 10 для транспортного средства установлено со стороны водителя транспортного средства 34. Кресло 10 для транспортного средства включает в себя спинку 38, шарнирно соединенную с сиденьем 36. Сиденье 36 имеет скользящее соединение с полом 40 транспортного средства 34 с помощью рельсов 42. Рельсы 42 имеют такую конструкцию, которая позволяет отрегулировать положение кресла 10 в направлениях вперед и назад относительно транспортного средства 34. Следует понимать, что кресло 10 может быть установлено в различных местах в транспортном средстве 34, отличных от показанного местоположения, например, со стороны пассажира, в среднем ряду и в заднем ряду. Также предполагается, что сиденье 36 может не использовать рельсы 42, а иметь неподвижное соединение с полом 40 транспортного средства 34.
Как показано на Фиг. 2, спинка 38 включает в себя каркас 16 спинки, который имеет первую и вторую боковые опоры 12, 14, имеющие шарнирное соединение с задней частью сиденья 36. Первая и вторая боковые опоры 12, 14 проходят вверх и наружу от сиденья 36 и соединены с верхней опорой 46, проходящей перпендикулярно между ними. Подголовник 48 соединен с верхней опорой 46 и опирается на нее, при этом подголовник 48 расположен по центру между первой и второй боковыми опорами 12, 14. Система 14 подвеса спинки расположена между первой и второй боковыми опорами 12, 14 и проходит вперед от каркаса 16 спинки кресла для сцепления с опорой 50 для пассажира. Система 44 подвеса включает в себя подвижный (динамический) верхний узел 52 подвеса и неподвижный (статический) нижний узел 54 подвеса. Нижний узел 54 подвеса включает в себя компонент 56 подвеса нижней части спинки, функционально соединенный с каркасом 16 спинки. Когда спинка 38 поворачивается относительно сиденья 36, компонент 56 подвеса нижней части спинки сохраняет выровненное положение относительно каркаса 16 спинки. Верхний узел 52 подвеса аналогичным образом включает в себя компонент 26 подвеса верхней части спинки, соединенный с качающейся балкой 24, проходящей между первой и второй боковыми опорами 12, 14. Предполагается, что подголовник 48 может быть объединен с верхней опорой 46 каркаса 16 спинки кресла или, в ином случае, может не использоваться. Также предполагается, что подголовник 48 может быть объединен с опорой 50 для пассажира и компонентом 26 подвеса верхней части спинки.
Как показано на Фиг. 3, компоненты 26, 56 подвеса верхней и нижней частей спинки включают в себя гибкие элементы 58, которые проходят вперед от каркаса 16 спинки и образуют между каркасом 16 спинки и опорой 50 для пассажира внешний краевой зазор 32. Внешний краевой зазор 32 может иметь меньший размер вблизи направленной назад силы, прилагаемой к опоре 50 для пассажира, которая сжимает один или несколько гибких элементов 58, поддерживающих опору 50 для пассажира. Следовательно, компонент 26 подвеса верхней части спинки и компонент 56 подвеса нижней части спинки независимо друг от друга прогибаются под весом пассажира или водителя, как более подробно описано далее. Как также показано на Фиг. 3, узел 22 электропривода имеет функциональное соединение с качающейся балкой 24, которая расположена между первой и второй боковыми опорами 12, 14 и позади от компонента 56 подвеса нижней части спинки. Следовательно, узел 22 электропривода скрыт за каркасом 16 спинки. Тем не менее, предполагается, что части узла 22 электропривода могут быть открыты и/или в качестве варианта расположены над или под компонентом 56 подвеса нижней части спинки.
Как показано на Фиг. 4, гибкие элементы 58 компонентов 26, 56 подвеса нижней и верхней частей спинки проходят вперед и по бокам наружу и имеют функциональное соединение с изогнутыми боковыми выступами 60 опоры 50 для пассажира. Изогнутые боковые выступы 60 объединены с формой опоры 50 для пассажира и, благодаря своей конструкции, предотвращают боковое перемещение спины пассажира относительно опоры 50 для пассажира, например, боковое перемещение водителя или пассажира, вызванное поворотом транспортного средства 34 во время движения. Как показано на Фиг. 4, опора 50 для пассажира проходит между дальними концами 62 гибких элементов 58 на компонентах 26, 56 подвеса нижней и верхней частей спинки, образуя опорную поверхность 64 для спины. В частности, опора 50 для пассажира включает в себя центральную опору 66, проходящую между изогнутыми боковыми выступами 60 и создающую опорную поверхность 64 для спины со сплошным покрытием и опору для спины пассажира. Предполагается, что опора 50 для пассажира может иметь другие формы или варианты ориентации и функционального соединения с системой 44 подвеса.
В варианте осуществления, представленном на Фиг. 5, каркас 16 спинки включает в себя металлическую раму 68 и пластиковый корпус 70 обшивки, предназначенный для того, чтобы практически полностью закрывать металлическую раму 68. Металлическая рама 68 включает в себя первый боковой элемент 72 и второй боковой элемент 74, проходящие вверх от шарнирного соединения с кронштейнами 76 откидного кресла, соединенными с сиденьем 36 (Фиг. 2). Первый и второй боковые элементы 72, 74 практически параллельны и загнуты вверх и назад от кронштейнов 76 таким образом, чтобы создавать изогнутую форму, похожую на форму позвоночника водителя или пассажира. Кроме того, боковые элементы 72, 74 выполнены более прочными вблизи кронштейнов 76 и сужаются по мере того, как они проходят вверх, где они соединены с верхним элементом 78, который проходит перпендикулярно между первым и вторым боковыми элементами 72, 74. Следовательно, первая и вторая боковые опоры 12, 14 каркаса 16 спинки включают в себя первый и второй боковые элементы 72, 74 соответственно, и верхняя опора 46 каркаса 16 спинки включает в себя верхний элемент 78 металлической рамы 68. Верхний элемент 78 включает в себя соединители 80 для закрепления подголовника 48 в центральной части 82 верхнего элемента 78 по центру между первым и вторым боковыми элементами 72, 74. Также предполагается, что подголовник 48 может быть соединен или объединен с металлической рамой 68 и другими частями каркаса 16 спинки.
Как также показано на Фиг. 5, корпус 70 обшивки включает в себя заднюю панель 84 обшивки и переднюю панель 86 обшивки. Задняя панель 84 обшивки соединена с металлической рамой 68 и практически полностью закрывает заднюю часть каркаса 16 спинки. Передняя панель 86 обшивки включает в себя внутреннюю деталь 88 и нижнюю деталь 90, которые соединены с металлической рамой 68 и закрывают переднюю часть каркаса 16 спинки. Нижняя деталь 90 передней панели 86 обшивки соединена с металлической рамой 68, обеспечивая соединение двух гибких элементов 58 со сторонами нижней детали 90 в области рядом с первым и вторым боковыми элементами 72, 74 металлической рамы 68. Таким образом, нижняя деталь 90 передней панели 86 обшивки соединена с металлической рамой 68 и гибкими элементами 58 компонента 56 подвеса нижней части спинки. Гибкие элементы 58 на нижней детали 90 обеспечивают опору для нижнего сегмента 92 опоры 50 для пассажира. Верхняя деталь 88 передней панели 86 обшивки аналогичным образом соединена с металлической рамой 68 рядом с верхним элементом 78 и боковыми элементами 72, 74. Кроме того, передняя деталь 88 сцеплена с нижней деталью 90 передней панели 86 обшивки в промежуточной области каркаса 16 спинки. Верхняя деталь 88 имеет нижний вырез 94 рядом с промежуточной областью, для помещения в него компонента 26 подвеса верхней части спинки, который проходит через нижний вырез 94 и соединен с качающейся балкой 24. Верхняя деталь 88 также имеет крепежный вырез 98 рядом с центральной частью 82 верхнего элемента 78, в который вставлена опорная стойка 100 подголовника 48, проходящая через крепежный вырез 98 и соединенная с соединителями 80 на металлической раме 68. Корпус 70 обшивки, как правило, сформован из полимерного материала, и металлическая рама 94, как правило, изготовлена из жесткого металла, такого как сталь, алюминий или другие по существу жесткие металлы. Можно предположить, что для корпуса 70 обшивки и металлической рамы 68 могут быть использованы другие материалы или способы формования. Кроме того, предполагается, что корпус 70 обшивки и его части могут быть объединены с металлической рамой 68 или ее частями, образуя вместе с ней каркас 16 спинки.
Опора 50 для пассажира, представленная на Фиг. 5, имеет разъемное соединение с дальними концами 62 гибких элементов 58. Опора 50 для пассажира включает в себя держатель 102 обшивки, содержащий открытую матрицу 104 из переплетенных волокон, задающую схему расположения упругих элементов, предназначенных для поддержки веса пассажира. Держатель 102 обшивки имеет верхнюю панель 106 и нижнюю панель 108, которые соответственно имеют функциональные соединения с компонентом 26 подвеса верхней части спинки и компонентом 56 подвеса нижней части спинки посредством фрикционно-посадочного соединения. Фрикционно-посадочное соединение образовано между быстро устанавливаемой деталью 112 на дальних концах 62 гибких элементов 58 и сцепляющим элементом 114 на краевом участке держателя 102 обшивки. Быстро устанавливаемая деталь 112 имеет выступ 118, который должен быть вставлен в соответствующий паз 120 сцепляющего элемента 114. Опора 50 для пассажира также включает в себя подушку 122, которая расположена поверх обращенной вперед поверхности держателя 102 обшивки. Подушка 112 включает в себя гибкую часть 124 и обшивку 126, которая расположена над гибкой частью 124. Предполагается, что гибкая часть 124 может включать в себя упругую конструкцию из переплетенных волокон, которые имеют открытые участки для вентиляции, пенопласт с открытыми порами, пенопласт с закрытыми порами или другие эластичные и воздухопроницаемые материалы. Обшивка 126 обеспечивает дополнительную опору для удержания гибкой части 124 вплотную к держателю 102 обшивки опоры 50 для пассажира. Предполагается, что обшивка 126 может быть изготовлена из ткани, кожи, кожзаменителя, винила или другого обивочного материала для кресел.
На Фиг. 6 показано, что компонент 26 подвеса верхней части спинки подвижного верхнего узла 52 подвеса расположен впереди и рядом с верхней деталью 88 передней панели 86 обшивки. Компонент 26 подвеса верхней части спинки включает в себя первый гибкий элемент 128, второй гибкий элемент 130 и центральную часть 132, расположенную между указанными гибкими элементами. Центральная часть 132 компонента 26 подвеса верхней части спинки соединена с удлиненным кронштейном 134, который имеет функциональное соединение с опорной балкой 136 верхнего узла 52 подвеса. Удлиненный кронштейн 134 проходит через нижний вырез 94 (Фиг. 5) в верхней детали 88 передней панели 86 обшивки между верхней деталью 88 и нижней деталью 90 передней панели 86 обшивки. Опорная балка 136 проходит параллельно между первой и второй боковыми опорами 12, 14 каркаса 16 спинки, сзади от качающейся балки 24. Опорная балка 136 соединена с дальними концами 62 качающейся балки 24. Следовательно, опорная балка 136 проходит полностью сзади от передней панели 86 обшивки, а качающаяся балка 24 проходит частично впереди от передней панели 86 обшивки. В частности, качающаяся балка 24 проходит поперек промежуточной части 137 передней панели 86 обшивки и через отверстия 138 для вращения в передней панели 86 обшивки, в области рядом с первым и вторым боковыми элементами 72, 74, что позволяет дальним концам 62 качающейся балки 24 занять положение сзади от передней панели 86 обшивки. Предполагается, что удлиненный кронштейн 134 может быть соединен непосредственно с качающейся балкой 24, при этом опорная балка 136 и нижний вырез 94, возможно, не будут использоваться. Также предполагается, что качающаяся балка 24 и опорная балка 136 могут иметь другие формы и расположения для обеспечения поперечной оси, вокруг которой будет поворачиваться вперед компонент 26 подвеса верхней части спинки.
Как показано на Фиг. 7, дальние концы 62 качающейся балки 24 соединены с первым кулачком 140 и вторым кулачком 142, которые проходят назад для соединения с опорной балкой 136. Первый и второй кулачки 140, 142 расположены сзади от передней панели 86 обшивки между первой и второй боковыми опорами 12, 14. Первый и второй кулачки 140, 142 имеют шарнирные соединения с первым опорным кронштейном 144 и вторым опорным кронштейном 146 соответственно, которые выступают назад от передней панели 86 обшивки рядом с дальними концами 62 качающейся балки 24. Первый опорный кронштейн 144 имеет ограничитель 148 хода, который выступает в качестве упора для первого кулачка 140, когда компонент 26 подвеса верхней части спинки находится в заднем положении 28, как более подробно изложено далее. Узел 22 электропривода включает в себя подъемную тягу 150, которая проходит вниз от задней части второго кулачка 142 рядом с опорной балкой 135 и имеет функциональное соединение с двигателем 152 узла 22 электропривода. В частности, подъемная тяга 150 проходит вниз от второго кулачка 142, находясь по существу на одной прямой с гибкими элементами 58 неподвижного нижнего узла 54 подвеса (Фиг. 6), и имеет функциональное соединение с двигателем 152. Нижний конец 154 подъемной тяги 150 имеет шарнирное соединение с червячной передачей 156, которая сопряжена с зубчатым колесом 158, функционально соединенным с двигателем 152. Двигатель 152 соединен с нижней частью передней панели 86 обшивки рядом со второй боковой опорой 14 каркаса 16 спинки (Фиг. 6). Тем не менее, предусмотрено, что подъемная тяга 150 может быть объединена с червячной передачей 156 в одиночный вал таким образом, чтобы двигатель 152 имел шарнирное соединение с передней панелью 86 обшивки для обеспечения перемещения подъемной тяги 150. Можно также предположить, что двигатель 152 может быть соединен с металлической рамой 68 и другими частями каркаса 16 спинки. Кроме того, предусмотрено, что опорные кронштейны 144, 146 могут быть объединены с металлической рамой 68 или иметь какую-либо другую конструкцию, обеспечивающую опору для качающейся балки 24.
Как показано на Фиг. 8-9, подъемная тяга 150 шарнирно соединена с проушиной 160 второго кулачка 142, который выступает вперед в месте рядом с соединением опорной балки 136 со вторым кулачком 142. Опорная балка 136 имеет неподвижное соединение с первым и вторым кулачками 140, 142 и удлиненным кронштейном 134, присоединенным по центру между указанными кулачками 140, 142. По существу, опорная балка 136 выполнена с возможностью поворота вокруг качающейся балки 24 для перемещения удлиненного кронштейна 134 вперед и назад. Удлиненный кронштейн 134 выступает вверх из опорной балки 136 и соединен с центральной частью 132 компонента 26 подвеса верхней части спинки. Центральная часть 132 имеет практически прямоугольную форму и имеет конструктивные отгибы 162, расположенные между удлиненным кронштейном 134 и гибкими элементами 58 для обеспечения конструкционной опоры центральной части 132. Конструктивные отгибы 162 и другие части центральной части 132 являются жесткими относительно гибких элементов 58 таким образом, что направленная назад сила, прилагаемая на компонент 26 подвеса верхней части спинки, упруго изгибает гибкие элементы 58 в направлении назад.
Как показано на Фиг. 10, компонент 26 подвеса верхней части спинки находится в заднем положении 28, далее задаваемом опорной поверхностью 64 верхнего сегмента 107 опоры 50 для пассажира, которая расположена практически на одной прямой с опорной поверхностью 64 нижнего сегмента 109 опоры 50 для пассажира, что создает изгиб, который практически совпадает с изгибом каркаса 16 спинки. Кроме того, когда верхняя часть спинки находится в заднем положении 28, ограничитель 148 хода, расположенный на первом опорном кронштейне 144 (Фиг. 7), примыкает к первому кулачку 40, что предотвращает дальнейшее смещение компонента 26 подвеса верхней части спинки назад. Первый и второй кулачки 140, 142 по существу перпендикулярны подъемной тяге 150, находящейся в заднем положении. Как также показано на Фиг. 10 спинка 38 находится в вертикальном положении 18 относительно сиденья 36. Как правило, вертикальное положение 18 предназначено для того, чтобы позволить пассажиру сидеть в вертикальном положении.
Червячная передача 156, как показано на Фиг. 11-12, проходит через двигатель 152 и имеет нижнюю часть, расположенную под двигателем 152. Червячная передача 156 сопряжена с зубчатым колесом 158, которое прикреплено к приводному валу двигателя 152. Предполагается, что зубчатое колесо 158 может быть косозубым или иметь другую форму зубьев для сцепления с червячной передачей 156 и приведения в действие червячной передачи 156, вызывая боковое смещение червячной передачи 156 относительно двигателя 152. Зубчатое колесо 158 также предотвращает смещение червячной передачи 156 вверх или вниз относительно двигателя 152 при отсутствии его вращения. Двигатель 152 представляет собой электрический двигатель, имеющий электрическое соединение с источником питания в транспортном средстве 34 (Фиг. 1). Тем не менее, также предполагается, что двигатель 152 может представлять собой устройство ручного вращения, например, кривошипный рычаг, для перемещения червячной передачи 156 вверх и вниз вручную. Можно также предположить, что двигатель 152 может быть непосредственно соединен с качающейся балкой 24 или иметь функциональное соединение с качающейся балкой 24, образуя альтернативную конструкцию зубчатой и/или рычажной передачи.
Как показано на Фиг. 13-14, компонент 26 подвеса верхней части спинки поворачивается вокруг качающейся балки 24вперед из заднего положения 28 в переднее положение 30, показанное в качестве первого переднего положения 166. Качающаяся балка 24 поворачивается в первое переднее положение 166 с помощью узла 22 электропривода, запущенного для приведения в действие двигателя 152 и линейного перемещения червячной передачи 156 вверх относительно двигателя 152, который перемещает подъемную тягу 150 вверх относительно каркаса 16 спинки. Перемещение подъемной тяги 150 вверх приводит к подъему второго кулачка 142 рядом с подъемной тягой 150, поворачивая первый и второй кулачки 140, 142 и опорную балку 136 вперед вокруг качающейся балки 24. Вращение качающейся балки 24 вперед, в свою очередь, заставляет опорную балку 136 поворачивать вперед удлиненный кронштейн 134 и компонент 26 подвеса верхней части спинки. В первом переднем положении 166 опорная поверхность 64 для спины верхнего сегмента 107 опоры 50 для пассажира наклонена вперед для обеспечения увеличенной опоры для верхней части спины пассажира. Кроме того, при подъеме опоры для верхней части спины в первое переднее положение 166, внешний краевой зазор 32 увеличен в области рядом с верхним сегментом 107 опоры 50 для пассажира. Кроме того, каркас 16 спинки 38 перемещен, как показано на Фиг. 13, в наклонное положение 20 относительно сиденья 36, описанное в качестве первого наклонного положения 168. Когда каркас 16 спинки находится в первом наклонном положении 168, компонент 26 подвеса верхней части спинки перемещается вперед относительно качающейся балки 24 в первое переднее положение 166. Компонент 26 подвеса верхней части спинки также перемещается вперед в промежуточные передние положения одновременно с перемещением каркаса 16 спинки в промежуточные наклонные положения между вертикальным положением 18 и наклонным положением 20.
Компонент 26 подвеса верхней части спинки поворачивается, как показано на Фиг. 15-16, дальше вперед вокруг качающейся балки 24 из первого переднего положения 166 во второе переднее положение 170 относительно каркаса 16 спинки. Дальнейшее перемещение вперед аналогичным образом выполнено с помощью дополнительного запуска узла 22 электропривода, приводящего в действие двигатель 152 и линейно перемещающего червячную передачу 156 дальше вперед, тем самым уменьшая длину нижней части 164 червячной передачи 156 под двигателем 152. Дополнительное перемещение червячной передачи 156 вверх также смещает подъемную тягу 150 дальше вверх, что позволяет кулачкам 140, 142 поворачиваться вокруг качающейся балки 24, и тем самым поворачивает опорную балку 136 дальше вперед. Более того, поворот опорной балки 136 по направлению вперед вокруг качающейся балки 24 перемещает компонент 26 подвеса верхней части спинки еще дальше вперед, создавая дополнительную опору для верхней части спины пассажира и увеличивая внешний краевой зазор 32. Как показано на Фиг. 15, одновременно с поворотом компонента 26 подвеса верхней части спинки во второе переднее положение 170, каркас 16 спинки 38 также перемещается во второе наклонное положение 172 относительно сиденья 37. Предполагается, что компонент 26 подвеса верхней части спинки может приводиться в движение независимо от положения каркаса 16 спинки относительно сиденья 36 таким образом, чтобы компонент 26 подвеса верхней части спинки мог быть перемещен вперед и назад, когда каркас 16 спинки находится в вертикальном положении 18 или наклонном положении 20. Также предполагается, что данные этапы могут быть выполнены в обратном порядке для перемещения компонента 26 подвеса верхней части спинки из второго переднего положения 170 в первое переднее положение 166 и в заднее положение 28, а также для перемещения спинки из второго наклонного положения 172 в первое наклонное положение 168 и вертикальное положение 18. Кроме того, предполагается, что деталь 26 подвеса верхней части спинки и каркас 16 спинки могут быть ориентированы в других направлениях, включая перемещение за пределами описанных положений как в направлении вперед, так и в направлении назад.
Дополнительный вариант осуществления, представленный на Фиг. 17-18, включает в себя несколько пальцевидных гибких элементов 174, проходящих наружу и соединенных с опорой 50 для пассажира с помощью фрикционно-посадочного соединения. Дополнительный вариант осуществления также включает в себя удлиненный кронштейн 134, непосредственно соединенный с качающейся балкой 24. Компонент 182 подвеса верхней части балки в дополнительном варианте включает в себя боковой шарнирный узел 184 расположенный между центральной частью 132 и удлиненным кронштейном 134, и позволяющий компоненту 182 подвеса верхней части спинки поворачиваться вертикально и вбок. Предусмотрено, что данный боковой шарнирный узел 184 может быть применен в ранее описанном варианте осуществления наряду с другими элементами, показанными и описанными со ссылкой на Фиг. 17-18.
Специалистам в данной области техники понятно, что описанная конструкция и ее элементы не ограничены использованием какого-либо конкретного материала. В других иллюстративных вариантах осуществления, компоненты могут быть изготовлены из широкого диапазона материалов, если в данном описании специально не указано иное.
В целях данного описания термин «соединен» в общем случае означает прямое или непрямое примыкание двух деталей (электрических или механических) друг к другу. Данное соединение может быть по своей природе неподвижным или подвижным и может быть образовано двумя компонентами (электрическими или механическими) и какими-либо дополнительными промежуточными элементами, выполненными в виде единой детали или состоящими из двух компонентов. Данное соединение может быть по своей природе постоянным или разъемным, если не указано иное.
Необходимо также заметить, что конструкция и расположение элементов изобретения в том виде, в котором они представлены в иллюстративных вариантах осуществления, приведены исключительно в целях наглядности. Несмотря на то, что в данном описании подробно изложено лишь небольшое количество вариантов осуществления полезной модели, специалистам в данной области техники после ознакомления с данным описанием, будет понятно, что возможны их многочисленные модификации (например, изменения в размерах, габаритах, конструкциях, формах и пропорциях различных элементов, значениях параметров, устройствах крепления, использованных материалах, цветах, ориентациях и т.д.) без существенных отклонений от идей и преимуществ предложенного объекта. Например, элементы, показанные в виде цельных, могут быть изготовлены из нескольких частей, или элементы, показанные в виде нескольких частей, могут быть цельными; функционирование контактных поверхностей может быть противоположным или каким-либо другим образом отличаться; длина или ширина конструкций и/или элементов, соединителей или других элементов системы могут быть иными, характер или количество регулировочных положений между элементами могут отличаться. Следует заметить, что элементы и/или узлы системы могут быть изготовлены из любого материала, выбранного из широкого диапазона материалов, которые имеют достаточную прочность и долговечность и любые цвета, текстуры и сочетания, выбранные из широкого диапазона. Следовательно, подразумевается, что все данные изменения будут включены в объем испрашиваемой охраны. Другие замены, модификации, изменения и упущения могут быть выполнены в конструкции, рабочих условиях и расположении требуемых или других иллюстративных вариантов осуществления полезной модели без отклонений от сущности данных технических новшеств.