Внедорожник фитнес-класса

Новое поколение Honda CR-V многие ругают. Говорят, что внутри автомобиль простоват, да и едет так себе. Тем не менее к новой CR-V стоит присмотреться — она очень удобная. Да и ехать машина может достойно, надо только попросить ее хорошо, по-человечески.

1 / 4

Барышня и лесоруб

— Они говорят, еще минут пятнадцать--двадцать, и уедут.— Фотограф Дмитрий Лебедев махнул рукой в сторону мужиков в спецовках.

— А я там проеду?

— Не знаю. Там на спуске каша и колея глубокая, а дальше вроде нормально.

Я посмотрел на два огромных лесовоза. С одного на другой перегружали манипулятором бревна. Бревна тут были повсюду — их свозили на поле и укладывали в штабеля.

Мы искали место для фотосъемки новой Honda CR-V, и эти горы из бревен показались хорошим фоном. К ним, правда, еще надо было добраться от проселка по дороге, проложенной в снегу тяжелой лесной техникой.

Какой клиренс у трелевочного трактора? Наверное, около полуметра. И у лесовоза не меньше. А у Honda CR-V — 17 см, если верить паспортным данным. Плюс простая дорожная зимняя резина на 19-дюймовых дисках. Но чего не сделаешь ради хорошего кадра. Предвкушая приключение, Лебедев достал из своего багажника лопату, я же полез искать, к чему тут цепляется трос.

Съемных буксирных проушин нет — уже интересно. И даже мест не предусмотрено, куда их можно было бы ввинчивать. Вспоминаю, как недавно искал на CR-V рычаг, открывающий капот. Его не видно, если смотреть через проем двери, он как бы за углом передней стойки кузова: надо голову внутрь засунуть, чтобы увидеть.

Поэтому встаем на колени, заглядываем под передний бампер — есть! Великолепное приваренное железное "ухо" — неожиданно для паркетника. Еще неожиданнее отсутствие каких бы то ни было мешающих пластмассовых юбок снизу. Бампер переходит в защиту двигателя. Можно сказать, образцовый для кроссовера передний свес. Относительно гладкое днище, ничего особо не торчит, цепляться за снег вроде нечему. Кажется, у нас есть шанс.

Снег рыхлый, поэтому начинаем с небольшого разгона, далее ходом, стараясь не попасть колесами в глубокую колею. Двигатель загудел на высоких оборотах, комья снега из-под всех четырех колес — муфта полного привода заблокировалась. Ползем. Машина неважно слушается руля, буксует, но ползет вполне уверенно, не зарывается, не уходит передними колесами в сторону. Полдела сделано — Honda CR-V самостоятельно заехала туда, откуда ее потом, похоже, придется выдергивать тросом.

Покуда за трактором идти рано, еще раз осматриваем CR-V нового поколения. Черный обвес внизу по кругу, довольно хищная с прищуром физиономия. Корма визуально стала крупнее по сравнению с предыдущей версией. Те, кто раньше считал этот кроссовер женской машинкой, возможно, изменят свое мнение. Лесорубам, положим, может, и новый CR-V не глянется: брутальности по-прежнему недобор. А каким-нибудь модным атлетам, завсегдатаям фитнес-клубов — очень может быть.

Если считать спортом хождение по улицам в спортивном костюме и кроссовках, Honda CR-V — спортивный автомобиль. Наводит на такие мысли установленный на нашу машину "спорт-пакет". Только если спортивные штаны и обувь все-таки можно считать удобными, то про хондовские спортивные "одежды" такого не скажешь.

Пороги, приделанные к автомобилю, странные. Они сужаются к переднему колесу, и получается, что воспользоваться таким порогом как ступенькой при посадке (а как им еще пользоваться?) могут только задние пассажиры. Для передних ездоков такие пороги не более чем нарядное украшение со встроенной светодиодной подсветкой.

Колесные спортивные диски тоже радуют глаз, но не более: автомобиль на них "жесткий", к тому же на такие диски при первой возможности с внутренней стороны налипают снег и грязь. После внедорожных упражнений необходимо сразу ехать на мойку, иначе все, что там налипло, вызывает вибрацию при движении.

Не могу также не упомянуть о непременном элементе любого спорт-пакета — никелированной насадке на выхлопную трубу. Всем давно известно, что без этого дивной красоты аксессуара автомобиль едет плохо.

В салоне ситуация обратная: функциональность отличная, а вот с красотой проблемы. Еще один аргумент в пользу того, что наш кроссовер не сильно женский: нежная барышня зачахнет в таком сугубом интерьере. Тут все почти как в детской страшилке про черную-черную комнату: на темной панели — темные невыразительные кнопки, темная тканевая обивка кресел, к ворсинкам которой все пристает, темный пластик дверных ручек, который царапается ногтем, темный кожаный руль, темные колодцы приборов, маленький и темный ЖК-экранчик с примитивной графикой... Все черное, темно-серое, серое, на весь салон две яркие детали — клавиша аварийной сигнализации красного цвета и зеленая кнопка включения эко-режима.

Но при всей внешней безрадостности салон Honda CR-V отлично распланирован и собран. К эргономике лично у меня нет претензий: все хорошо продумано, все удобно. Вписанные в окружности рельефные кнопки на руле отмечу особо — это одно из лучших решений, какое мне приходилось видеть. На такие кнопки не надо смотреть, перед тем как нажать, их не приходится искать глазами в темноте — их чувствуешь под пальцами и всегда уверен, что нажимаешь ту кнопку, которая нужна, а не соседнюю. Мягкие подушечки по бокам от центральной консоли — трогательная забота о коленях водителя и переднего пассажира. И отдельная клавиша омывателя фар — за нее отдельное спасибо от тех, кто каждый день заливает в машину по пять литров омывателя.

Пока фотографируем багажник, дергаю за рукоятки внутри. Одно движение, и подушка заднего сиденья откидывается вперед, а спинка падает вниз. И не надо обходить машину, открывать дверь, вручную все раскладывать, если не хватит 589 л багажного отсека при поднятых задних спинках. Удивительное дело: новое поколение CR-V на 4 см короче прежнего, а багажник — на 33 л больше.

Человеческий движок

По дороге к лесорубам у тестовой Honda CR-V проявились два таланта. Первый — способность моментально закидывать себя грязью даже на относительно чистой дороге. Зимой этот белый автомобиль остается белым только первые три минуты после мойки. Электропривода задней двери для России не предусмотрено, поэтому в непогоду надо возить с собой мыло и походный рукомойник.

Второй талант — отчаянная сопротивляемость любым попыткам нарушить скоростной режим и правила обгона. И дело не в каких-то хитрых системах активной безопасности, дело в двигателе и коробке передач. Вернее, в их настройках. Если создатели некоторых автомобилей до сих пор проявляют малодушие и в угоду разным сорвиголовам поступаются принципами экономии углеводородного сырья и заботы об окружающей среде, то конструкторы и инженеры Honda стоят за эти принципы насмерть.

Сидя за рулем новой Honda CR-V, понимаешь по-настоящему, что двигатель внутреннего сгорания — причина истощения природных запасов и виновник загрязнения атмосферы. Коль нам пока не удается раз и навсегда от этого врага избавиться, надо его по крайней мере как следует придушить. Сделать так, чтобы водителю на акселератор нажимать расхотелось. А если кому вдруг сразу не расхочется, нажимаем на зеленую кнопку с надписью ECO. Тогда хоть нажимай, хоть не нажимай — едем вяло.

Не знаю, может быть, у Honda CR-V с двигателем 2,4 л, который должен скоро появиться на нашем рынке, будет другая концепция. Но двухлитровая CR-V, что была у нас, настроена просто и неумолимо: тише едешь — дальше будешь. Странно, но экономический результат от тихой езды на CR-V не особенно впечатляет: 8,2 л на 100 км при движении по трассе — это лучшее, чего удалось добиться. Средний расход за тест — 10,4 л, городской цикл — около 12 л на 100 км. Очень похожие показатели были на тесте у одной очень динамичной немецкой машины с турбированным двигателем того же объема, но в полтора раза мощнее.

Неправильно это, так как и руль, и тормоза новой Honda CR-V достойны куда лучшей динамики мотора. И вид у машины довольно бойкий, и диски опять же спортивные...

Фотограф уже заканчивал свою работу, и я поднялся пешком по склону, на который теперь предстояло забираться на машине. Глянул на CR-V сверху. Нет, не въедет она сюда без посторонней помощи. Опозоримся сейчас при всем честном народе.

— Давай, поехал!

Лебедев присел на корточки и прицелился в автомобиль объективом.

Тебе хорошо, подумал я. Сейчас мы застрянем, и будет еще один удачный кадр. Год назад мы так уже посадили в снегу один легендарный внедорожник, я тогда махал лопатой, а ты снимал. И ведь там была принудительная блокировка всех мостов, межосевая блокировка и пониженная передача в раздатке, а тут — ничего из этого.

Я не спеша направился к машине. Поднял и выбросил с дороги в сторону несколько крупных палок и кусков коры. Сел за руль.

Давай, говорю автомобилю, все-таки попробуем. Ты же вовсе неплохой — продуманный, удобный, симпатичный. И спереди, и на заднем сиденье просторно, багажник большой, управляемость хорошая. А то, что немного убогий внутри и не едешь как BMW, так это же субъективно все. Кому-то ведь и 300 лошадиных сил мало, а кому и 150 — за глаза. Но, говорю, если мы сейчас сами не выберемся, придется про это написать, обидно будет и неприятно.

И мы выбрались. Не с первого раза, со второго, но — сами.

Honda CR-V 2.0 AT Lifestyle

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4571/1820/1685

Привод Полный

Двигатель, тип Бензин

Объем (л) 2,0

Мощность (л. с.) 150

Трансмиссия 5-ступ. АКПП

Цена от (тыс. руб.) 1349

Возможные конкуренты Honda CR-V 2.0 AT Lifestyle

Модель
Двигатель / трансмиссия
Цена в Москве
от (тыс. руб.)
Mitsubishi Outlander 2.0
CVT 4WD Instyle
2 л (147 л. с.) / вариатор
1249
Nissan X-Trail 2.0 CVT LE
2 л (141 л. с.) / вариатор
1341
Toyota RAV4 2.0 CVT Престиж
2 л (146 л. с.) / вариатор
1438

Во что обходится Honda CR-V

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

Стоимость тестовой Honda CR-V 2.0 составляет 1,404 тыс. руб.: 1,349 тыс. руб. за версию Lifestyle с автоматической коробкой передач плюс 55 тыс. руб. за спорт-пакет. Гарантия 3 года, или 100 тыс. км пробега, межсервисный интервал 15 тыс. км. Стоимость первых ТО — около 9 тыс. руб., КАСКО — около 100 тыс., ОСАГО — 5544 руб., транспортный налог — 4500 руб. в год.

По информации портала Autoi.ru, в настоящее время у официальных дилеров в наличии около 130 автомобилей Honda CR-V разных комплектаций. Срок поставки на заказ — две-три недели. Продажи — 500-700 автомобилей в месяц.

На вторичном рынке Honda CR-V весьма популярна: по сведениям проекта auto.exist.ru, срок ожидания продажи по объявлению — от недели до месяца. Основные места продаж — Москва, Московская область, Санкт-Петербург и Новосибирск. Средняя цена на машины 2012 года выпуска — 1,3 млн руб., 2011-го — 1,1 млн, 2010-го — 1,07 млн руб.