КАНАТ ДЛЯ ТРОСОВОГО ДОРОЖНОГО ОГРАЖДЕНИЯ

Полезная модель относится к строительству и эксплуатации автодорог, а именно к непрерывным заградительным барьерам, разделяющих проезжие части дороги и препятствующих съезду транспортных средств с проезжей части дороги или выезду на встречную полосу.
Известно ограждение безопасности, состоящее из пустотелых стоек, механизма натяжения тросов (см. патент на изобретение SU 1548315, МПК E01F 15/00, опубл. 07.03.1990).
Недостатками данного устройства являются сложность конструкции, трудоемкость монтажа и эксплуатации, а также большая деформативность ограждения, позволяющая вывести транспортное средство с проезжей части на обочину, что неизбежно влечет выход из коридора движения при ударе и увеличивает индекс травмирования.
Известно парапетно-тросовое ограждение, в котором установленные вплотную друг к другу блоки с выступами объединены в ограждение тросами, которые закреплены на лицевой поверхности и в выступе каждого блока (см. патент на изобретение SU 1705464, МПК E01F 15/00, опубл. 15.01.1992. Бюл. №2).
Недостатками данного устройства являются сложность конструкции, высокие затраты на его изготовление, а также низкая демфирующая способность данного устройства при ударе транспортных средств, при этом увеличивается индекс травмирования, что сказывается на сохранении жизни участников дорожного движения и не сводит при этом к минимуму повреждения транспортных дорог.
Известен канатный барьер для задержания транспортного средства, содержащий вертикальные стойки, канат, устройства для натяжения каната, анкеры, разрушающие элементы, дополнительный канат, гидрофобный материал (см. патент на изобретение SU 1761854, МПК E01F 15/00, E01F 15/00, опубл. 15.09. 1992. Бюл. №34).
К довольно существенным недостаткам известного устройства следует отнести, сложность изготовления, а наличие в данном устройстве разрушающих элементов и дополнительных канатов, закрепленных параллельно устройствам натяжения, не способствуют выполнению такого технического требования, предъявляемого к тросовым ограждениям, как динамический прогиб тросового ограждения.
Задачей заявляемой полезной модели является создание каната для тросового дорожного ограждения, способствующего снижению аварийности транспорта и дорог в целом как в дневное, так и в ночное время суток.
Поставленная задача достигается изготовлением каната стального трехпрядного с пластически обжатыми прядями из стальных оцинкованных проволок со степенью обжатия площади поперечного сечения каждой пряди 6-8%. Пластическую деформацию пряди осуществляют одновременно со свивкой пряди, с последующей свивкой трех деформированных прядей в канат для тросового ограждения дорог. Вытяжкой каната с приложением нагрузки 0,50 разрывного усилия в процессе свивки каната. Снижение аварийности транспорта в ночное время суток достигается покрытием одной стальной оцинкованной проволоки световозвращающим элементом в одной из трех прядей каната, или покрытием световозвращающим элементом одной пряди в канате, или покрытие световозвращающим элементом каната в целом.
В каждой из трех прядей, вокруг центральной стальной оцинкованной проволоки 1, сделан повив шести стальных оцинкованных проволок 2, в одной из трех прядей - одна из шести проволок покрыта светоотражающим материалом 3. Наружные поверхности проволок расположены с зазорами 4-6% от номинального диаметра проволок. Пряди пластически деформированы со степенью обжатия площади поперечного сечения 6-8%. Пластическая деформация пряди осуществлена одновременно со свивкой пряди.
2
2
Проволоки для пряди должны быть изготовлены маркировочными группами, Н/мм; (кгс/мм) 1270 (130); 1370 (140).
Канат свит с кратностью свивки не более 12,5 диаметра каната, вытяжкой каната с приложением нагрузки 0,50 разрывного усилия в процессе свивки каната.
2
Плотность цинкового покрытия стальных проволок не менее 350 г/м.
Сущность заявляемой полезной модели трехпрядного каната для применения в качестве тросового ограждения со световозвращающим элементом, с выполнением всех технических требований, оговоренных техническим заданием по установке тросового ограждения, поясняется чертежом, где на фиг. 1 показан трехпрядный канат, изготовленный из пластически обжатых прядей, со световозвращающим элементом, предварительно вытянутый, конструкции 3×7(1+6), где 3 - количество прядей, 7 - число проволок в пряди, 1 - центральная проволока, 6 - число проволок в повиве пряди.
На фиг. 1 приняты следующие обозначения:
1 - центральная стальная оцинкованная проволока;
2 - стальная оцинкованная проволока в повиве;
3 - стальная оцинкованная проволока в повиве, покрытая световозвращающим элементом.
Таким образом, технический результат полезной модели заключается в том, что предлагаемая конструкция трехпрядного каната, в котором наружные поверхности прядей, и каната в целом, сглажены в результате пластического деформирования прядей, вытяжкой каната с приложением нагрузки 0,50 разрывного усилия в процессе свивки каната, позволяющий увеличить модуль нормальной упругости как минимум на 10%, тем самым гарантированно выдерживать такой параметр, как динамической прогиб для тросового ограждения, который должен не превышать 2,2 м, а также световозвращающий элемент, размещенный в канате тросового ограждении, снижает аварийность транспорта и дорог в целом как в дневное, так и в ночное время суток.