КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО АМОРТИЗАТОРА

1. Клапан управления тягой для телескопического гидравлического амортизатора, имеющий в своем составе напорную трубку (10), которая внутри делится на камеру сжатия (СС) и камеру тяги (ТС), поршень (20) полый в осевом направлении и имеющий канал тяги (22), при этом указанный клапан отличается наличием: камеры противодавления (СРС), приводимой в движение поршнем (20) и имеющей верхнее отверстие (51a), нижнего регулировочного основания (55) и выпускного отверстия (56), выходящего в камеру сжатия (СС); герметизирующей пробки (60), полой по оси и вытесняемой, внутри камеры противодавления (СРС), между закрытым положением, блокирующим связь через верхнее отверстие (51a) между каналом тяги (22) и камерой сжатия (СС), и поддерживая сообщение между первым и камерой противодавления (СРС) герметизирующей пробкой (60), и открытые позиции со связью между каналом тяги (22) и камерой сжатия (СС); возвратной пружины (65), крепящейся к поршню (20) и приводящей герметизирующую пробку (60) в закрытое положение; инерционного уплотнения (70), смещаемого сверху вниз, внутри камеры противодавления (СРС), из нерабочего положения, в сторону от регулировочного основания (55), в рабочее положение, перекрывая регулировочное основание (55) и повышая гидравлическое давление в камере противодавления (СРС), для гидравлического перемещения герметизирующей пробки (60) в закрытое положение, когда поршень (20) подвергается действию заданного ускорения, направленного вверх; и регулировочной пружины (75) в камере противодавления (СРС), передвигающей инерционное уплотнение (70) в нерабочее положение.
2. Клапан по пункту 1, отличающийся тем, что камера противодавления (СРС) определяется внутри полого корпуса (50), крепящегося к поршню (20) и представляющего: цилиндрическую боковую стенку (51), направляющую герметизирующую пробку (60) внутри нее и определяющую верхнее отверстие (51a) и радиальный зазор с напорной трубкой (10) внутри камеры сжатия (СС); и низовую стенку (52) через которую формируется регулировочное основание (55), при этом указанное выпускное отверстие (56) предусматривается, по крайней мере, на одной части, определяемой цилиндрической боковой стенкой (51), низовой стенкой (52) и инерционным уплотнением (70), поддерживая гидравлическую связь между камерой противодавления (СРС) и камерой сжатия (СС) в ограниченном состоянии и на постоянном уровне, независимо от рабочего положения герметизирующей пробки (60) и инерционного уплотнения (70).
3. Клапан по п. 2, отличающийся тем, что инерционное уплотнение (70) определяется цилиндрическим блоком (71), собранным с зазором внутри камеры противодавления (СРС) и включающим выступающие радиальные части (71a), скользящие и установленные вплотную к цилиндрической боковой стенке (51) полого корпуса (50), при этом указанный цилиндрический корпус (71) имеет инертную массу, способную смещать сверху вниз для перекрытия регулировочного основания (55) под действием регулировочной пружины (75), когда поршень (20) подвергается указанному ускорению, направленному вверх.
4. Клапан по п. 3, отличающийся тем, что регулировочное основание (55) определяется сквозным отверстием (55a), предусмотренным в нижней стенке (52) полого корпуса (50), при этом цилиндрический блок (71) имеет нижнюю выступающую часть (72), в виде обратного конуса, сконструированного и расположенного так, чтобы входить в сквозное отверстие (55a) регулировочного основания (55), перекрывая последнее, когда инерционное уплотнение (70) перемещается в рабочее положение.
5. Клапан по п. 4, отличающийся тем, что выпускное отверстие (56)определяется пазом (56a), предусмотренным вдоль нижнего выступа (72) инерционного уплотнения (70), поддерживая жидкостную связь между камерой противодавления (СРС) и камерой сжатия (СС), даже когда нижний выступ (72) инерционного уплотнения (70) находится внутри сквозного отверстия (55a).
6. Клапан по любому из пп. 2-5, при этом указанный амортизатор включает также шток (30) внутренний конец (31) которого, соединяется с поршнем (20), а наружный конец (32) будет соединяться с кузовом автомобиля, при этом клапан отличается тем, что внутренний конец (31) штока (30) включает осевой удлинитель (33) который выступает за пределы поршня (20) в камеру противодавления (СРС) через герметизирующую пробку (60), при этом указанный полый корпус (50) камеры противодавления (СРС) и возвратная пружина (65) собираются на осевом удлинителе (33) штока (30).
7. Клапан по п. 6, отличающийся тем, что указанный полый корпус (50) камеры противодавления (СРС) включает: верхнюю часть колпачка (50A), вмещающую герметизирующую пробку (60) и возвратную пружину (65), и чья нижняя стенка (57) прикрепляется к осевому удлинителю (33) штока (30) и на ней предусматривается, по крайней мере, одно сквозное отверстие (57a); и нижнюю часть колпачка (50B), герметически соединенную с верхней частью колпачка (50A), вмещающей инерционное уплотнение (70) и чья нижняя стенка (58) ограничивается стенкой дна (52) полого корпуса (50).
8. Клапан по п. 7, отличающийся тем, что нижняя стенка (57) верхней части колпачка (50A) передвигается в осевом направлении по трубчатой прокладке (80) расположенной вокруг осевого удлинителя (33) штока (30) и установленной вплотную к поршню (20), при этом указанная возвратная пружина (65) собирается вокруг трубчатой прокладки (80), между нижней стенкой (57) и герметизирующей пробкой (60).
9. Клапан по п. 8, отличающийся тем, что полый корпус (50) камеры противодавления (СРС) имеет верхнюю грань (53) удаленную в осевом направлении от поршня (20) и ограничивающий этой гранью, верхнее отверстие (51a) камеры противодавления (СРС).
10. Клапан по п. 9, отличающийся тем, что верхнее отверстие (51a) камеры противодавления (СРС) определяется между верхней гранью (53) полого корпуса (50) и кольцевой опорой (28), являющейся частью поршня (20), выходящей в канал тяги (22) и вплотную к которой герметизирующая пробка (60) собирается в закрытом положении, перекрывая прямую гидравлическую связь между каналом тяги (22) и камерой сжатия (СС).
11. Клапан по п. 10, отличающийся тем, что герметизирующее уплотнение (60) является полым в осевом направлении (66), и через него трубчатая прокладка (80) и осевой удлинитель (33) штока (30) собираются с зазором.