СОЕДИНЕНИЕ КРЫЛА С ФЮЗЕЛЯЖЕМ САМОЛЕТА

1. Соединение (12, 15) крыла (7, 13) с каркасом фюзеляжа (1, 14) самолета, в частности самолета с верхним расположением крыла, включающее некоторое количество соединительных элементов (8-11, 16-21, 40), в каждом случае по меньшей мере два z-соединительных элемента (8, 11, 16, 17), которые проходят в сущности параллельно вертикальной оси (z) самолета, и в каждом случае по меньшей мере два xz-соединительных элемента (9, 10, 20, 21, 40), расположенных в области двух продольных краев (4, 5) выемки в каркасе фюзеляжа (3), каждый из которых включает xz-опору (26), расположенную на каркасе фюзеляжа (1, 14), и xz-опору (27), прикрепленную к крылу (7, 13), которые шарнирно соединены одна с другой в каждом случае двумя xz-полосами (30, 31, 39, 51 - 53), которые наклонены по отношению к продольной оси (х) самолета, отличающееся тем, что xz-полосы (51 - 53) по меньшей мере одного xz соединительного элемента (40) выполнены так, что в случае крушения происходит поглощающее энергию сжатие xz-полос (51 - 53), в результате чего боковая сторона (46) xz-опоры (26) на каркасе фюзеляжа и боковая сторона (47) xz-опоры (27) на крыле входят в прямой механический контакт.
2. Соединение (12, 15) по п.1, отличающееся тем, что поверхностные формы боковых сторон (46, 47) xz-опоры (26) на каркасе фюзеляжа и xz-опоры (27) на крыле выполнены так, чтобы дополнять друг друга.
3. Соединение (12, 15) по п.2, отличающееся тем, что каждая из боковых сторон (46, 47) снабжена зубьями, которые в случае крушения входят в зацепление по меньшей мере в некоторых областях.
4. Соединение (12, 15) по п.1, отличающееся тем, что в области продольных краев (4, 5) в каждом случае по меньшей мере два у-соединительных элемента (18, 19) расположены в сущности параллельно поперечной оси самолета.
5. Соединение (12, 15) по п.1, отличающееся тем, что в каждом случае по меньшей мере две xz-полосы (30, 31, 39, 51 - 53) находятся в противоположном и наклонном
расположении по отношению к продольной оси самолета в области продольного края (4, 5).
6. Соединение (12, 15) по п.1, отличающееся тем, что каждая xz-полоса (30, 31, 39, 51-53) имеет два отверстия (54, 55), в каждом случае для двух болтов (37, 38, 49, 50, 56, 57).
7. Соединение (12, 15) по п.1, отличающееся тем, что каждый из z-соединительных элементов (8, 11, 16, 17) включает z-опору (22), расположенную на каркасе фюзеляжа (1, 14), и z-опору (23), прикрепленную к крылу (7, 13).
8. Соединение (12, 15) по п.1, отличающееся тем, что каждый из у-соединительных элементов (16, 17) включает у-опору (24), расположенную на каркасе фюзеляжа (1, 14), и у-опору (25), прикрепленную к крылу, которые шарнирно соединены между собой в каждом случае двумя у-полосами с двумя отверстиями и двумя болтами.
9. Соединение (12, 15) по п.1, отличающееся тем, что продольные оси (28, 29) в каждом случае двух xz-полос (30, 31, 39, 51 - 53) пересекаются одна с другой в области продольного края (4, 5).
10. Соединение (12, 15) по п.1, отличающееся тем, что соединительные элементы (8-11, 16-21) предпочтительно выполнены из титанового сплава и/или титана.
11. Соединение (12, 15) по п.1, отличающееся тем, что по меньшей мере две xz-полосы (30, 31, 39, 51, 52, 53) имеют в каждом случае по меньшей мере одну ослабленную зону (59), чтобы позволить определенную деформацию xz-полосы в случае крушения самолета.