УСТРОЙСТВО СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ

1. Силовая передача для гибридного транспортного средства, имеющего двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, содержащая
первый основной входной вал, который расположен параллельно выходному валу двигателя внутреннего сгорания, на который подают движущую силу от двигателя внутреннего сгорания, и который соединяют с выходным валом двигателя внутреннего сгорания путем установки первого устройства включения и выключения в соединенное состояние;
второй основной входной вал, который расположен коаксиально с первым основным входным валом и соединен с выходным валом двигателя внутреннего сгорания путем установки второго устройства включения и выключения в соединенное состояние;
промежуточный входной вал, расположенный параллельно первому основному входному валу;
вспомогательный входной вал, расположенный параллельно промежуточному входному валу;
выходной вал, который расположен параллельно первому основному входному валу, и выводит движущую силу в ведомый модуль через обратный вал;
группу первых зубчатых колес, которая расположена на первом основном входном валу и состоит из множества зубчатых колес, избирательно соединяемых с выходным валом через первый синхронизатор;
группу вторых зубчатых колес, которая расположена на вспомогательном входном валу и состоит из множества зубчатых колес, избирательно соединяющих вспомогательный входной вал с выходным валом через второй синхронизатор;
группу третьих зубчатых колес, которая установлена на выходном валу и которая состоит из множества зубчатых колес, совместно зацепленных с зубчатыми колесами группы первых зубчатых колес и зубчатыми колесами группы вторых зубчатых колес; и
механизм дифференциального вращения, состоящий из первого вращающегося элемента, второго вращающегося элемента и третьего вращающегося элемента для дифференцированного вращения относительно друг друга,
характеризующаяся тем, что
первый вращающийся элемент соединен с первым основным входным валом и электродвигателем;
второй вращающийся элемент соединен с группой первых зубчатых колес;
третий вращающийся элемент соединен с фиксирующим механизмом, который позволяет устанавливать третий вращающийся элемент в фиксированное состояние; и
второй вращающийся элемент замедляет движущую силу, передаваемую из первого вращающегося элемента, используя силу реакции от третьего вращающегося элемента, который помещен в фиксированное состояние с помощью фиксирующего механизма.
2. Силовая передача для гибридного транспортного средства, имеющего двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, содержащая
основной входной вал, на который движущую силу подают от двигателя внутреннего сгорания;
первый вспомогательный входной вал, который расположен параллельно основному входному валу и избирательно соединяется с основным входным валом через пару понижающих зубчатых колес первым устройством включения и выключения;
второй вспомогательный входной вал, который расположен параллельно основному входному валу и избирательно соединяется с основным входным валом через пару повышающих скорость зубчатых колес вторым устройством включения и выключения;
выходной вал, который расположен коаксиально с основным входным валом и выводит движущую силу в ведомый модуль через обратный вал;
группу первых зубчатых колес, которая расположена на первом вспомогательном входном валу и состоит из множества зубчатых колес, избирательно соединяющихся с первым вспомогательным входным валом через первый синхронизатор;
группу вторых зубчатых колес, которая расположена на втором вспомогательном входном валу, и состоит из множества зубчатых колес, избирательно соединяющихся со вторым вспомогательным входным валом через второй синхронизатор;
группу третьих зубчатых колес, которая установлена на выходном валу и составлена из множества зубчатых колес, совместно зацепленных с зубчатыми колесами группы первых зубчатых колес и зубчатыми колесами группы вторых зубчатых колес; и
механизм дифференциального вращения, состоящий из первого вращающегося элемента, второго вращающегося элемента и третьего вращающегося элемента для дифференцированного вращения относительно друг друга,
характеризующаяся тем, что
один из первого вспомогательного входного вала и второго вспомогательного входного вала соединен с первым вращающимся элементом, и другой выполнен с возможностью передавать движущую силу на выходной вал, не используя механизм дифференциального вращения;
первый вращающийся элемент соединен с основным входным валом;
третий вращающийся элемент соединен с электродвигателем; и
второй вращающийся элемент объединяет движущую силу, передаваемую от первого вращающегося элемента, с движущей силой, передаваемой от третьего вращающегося элемента, и передает комбинированную движущую силу на выходной вал.
3. Силовая передача по п.2, характеризующаяся тем, что
основной входной вал расположен параллельно выходному валу двигателя внутреннего сгорания, и движущую силу на него подают от двигателя внутреннего сгорания, и состоит из первого основного входного вала, соединенного с выходным валом двигателя внутреннего сгорания, путем установки первого устройства включения и выключения в соединенном состоянии, и второго основного входного вала, который расположен коаксиально с первым основным входным валом и соединен с выходным валом двигателя внутреннего сгорания, путем установки второго устройства включения и выключения в соединенном состоянии; и
любой из первого основного входного вала и второго основного входного вала соединен с первым вращающим элементом, благодаря чему любой из первого вспомогательного входного вала и второго вспомогательного входного вала соединен с первым вращающимся элементом.
4. Силовая передача по п.2, характеризующаяся тем, что дополнительно содержит механизм передачи обратного хода, который избирательно соединяет пару понижающих колес увеличения и пару повышающих зубчатых колес друг с другом.
5. Силовая передача по п.1, характеризующаяся тем, что, по меньшей мере, один из первого элемента включения и выключения и второго элемента включения и выключения представляет собой сухое сцепление.
6. Силовая передача по п.1, характеризующаяся тем, что
механизм дифференциального вращения представляет собой модуль планетарной передачи, в котором коаксиально установлены солнечное зубчатое колесо, кольцевое зубчатое колесо и водило, которое поддерживает с возможностью вращения множество планетарных зубчатых колес, зацепленных с солнечным зубчатым колесом и кольцевым зубчатым колесом между солнечным зубчатым колесом и кольцевым зубчатым колесом, как три типа вращающихся элемента типа одиночной шестерни; и
первый вращающийся элемент представляет собой солнечное зубчатое колесо, второй вращающийся элемент представляет собой водило, и третий вращающийся элемент представляет собой кольцевое зубчатое колесо.
7. Силовая передача по п.1, характеризующаяся тем, что
зубчатые колеса группы первых зубчатых колес зацепляются с третьей группой зубчатых колес для формирования множества пар зубчатых колес скоростей с нечетными номерами, и зубчатые колеса группы вторых зубчатых колес зацепляются с зубчатыми колесами третьей группы зубчатых колес для формирования множества пар зубчатых колес со скоростями с четными номерами.
8. Силовая передача по п.1, характеризующаяся тем, что
зубчатые колеса группы первых зубчатых колес зацепляются с зубчатыми колесами третьей группы зубчатых колес для формирования множества пар зубчатых колес со скоростями с нечетными номерами, и зубчатые колеса группы вторых зубчатых колес зацепляются с зубчатыми колесами третьей группы зубчатых колес для формирования множества пар зубчатых колес со скоростями с нечетными номерами.
9. Силовая передача по п.1, характеризующаяся тем, что
часть или все вращающиеся элементы, неподвижная часть и обмотка якоря, которые составляют электродвигатель, расположены так, что они размещаются над механизмом дифференциального вращения в направлении, перпендикулярном направлению оси выходного вала.
10. Силовая передача по п.1, характеризующаяся тем, что дополнительно содержит
элемент установки запрашиваемой мощности, который устанавливает запрашиваемую мощность, запрашиваемую для выходного вала; и
элемент управления, который выполняет операцию двигателя внутреннего сгорания и операцию электродвигателя в соответствии с запрашиваемой мощностью, установленной элементом установки запрашиваемой мощности.
11. Силовая передача по п.10, характеризующаяся тем, что
элемент управления управляет операцией электродвигателя так, что двигатель внутреннего сгорания выполняет операцию в пределах диапазона от области, где двигатель глохнет до области максимальной области вращения.
12. Силовая передача по п.10, характеризующаяся тем, что
элемент управления выполняет операцию двигателя внутреннего сгорания в пределах соответствующей рабочей области двигателя внутреннего сгорания; и
элемент управления сравнивает движущую силу двигателя внутреннего сгорания, передаваемую от первого вращающегося элемента на второй вращающийся элемент, с запрашиваемой мощностью, и управляет электродвигателем для выполнения силовой операции, в случае, когда движущая сила двигателя внутреннего сгорания меньше, чем запрашиваемая мощность, и для выполнения регенеративной операции в случае, когда движущая сила двигателя внутреннего сгорания превышает запрашиваемую мощность.
13. Силовая передача по п.10, характеризующаяся тем, что
элемент управления управляет электродвигателем для выполнения операции при номинальном выходе или максимальной частоте оборотов в минуту в случае, когда электродвигатель выполняет операцию при величине выхода или частоте оборотов в минуту, превышающих номинальное значение выхода или максимальное количество оборотов в минуту.