СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ПОНИЖЕННЫМ ВЫБРОСОМ ТОКСИЧНЫХ ГАЗОВ

1. Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания с пониженным выбросом токсичных газов, основанный на подаче при эксплуатации ДВС в его цилиндры топлива и увлажненного воздуха, при этом для увлажнения воздуха используют воду и/или водяной пар, подогретые отработавшими газами двигателя, отличающийся тем, что в период эксплутации периодически на поверхности двигателя внутреннего сгорания, контактирующие прямо или косвенно с продуктами сгорания, наносят защитное покрытие с нанодисперсным модификатором, предотвращающим коррозию и водородное охрупчивание деталей, при этом для нанесения защитного покрытия переводят ДВС на холостой режим работы без увлажнения воздуха, прогревают его на холостом режиме до номинальной температуры, после чего вводят в его картерное масло, в каждый цилиндр или/и в топливо нанодисперсный модификатор поверхностей трения, и подерживают работу ДВС с введенным в него нанодисперсным модификатором на холостом режиме работы без увлажнения воздуха не менее 1-1,5 часов.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при нанесении защитного покрытия в качестве нанодисперсного модификатора поверхностей трения, предотвращающего коррозию и водородное охрупчивание деталей, в двигатель вводят нанодисперсные порошки минералов группы серпентина: антигорит, лизардит и хризотил.
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что первое защитное покрытие наносят перед первым запуском ДВС с подачей увлажненного воздуха в цилиндры двигателя.
4. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что защитное покрытие с нанодисперсным модификатором, предотвращающим коррозию и водородное охрупчивание деталей повторно наносят через каждые 5000-6000 часов эксплуатации ДВС с подачей увлажненного воздуха в цилиндры двигателя.
5. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что периодически определяют необходимо ли нанесение защитного покрытия с нанодисперсным модификатором, предотвращающим коррозию и водородное охрупчивание деталей, для чего измеряют характеристики цилиндропоршневой группы двигателя и при отклонении характеристик цилиндропоршневой группы двигателя более чем на 10% выполняют нанесение защитного покрытия с нанодисперсным модификатором, предотвращающим коррозию и водородное охрупчивание деталей,
ОВ
ПВ
К
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что для определения необходимо ли повторное нанесение защитного покрытия используют один или несколько следующих параметров: давление остаточного вакуума Р, давление полного вакуума Р, компрессия двигателя Р.
7. Способ по п.5, отличающийся тем, что для определения необходимо ли нанесение защитного покрытия контролируют дымность выхлопных газов при работе ДВС на режиме без увлажнения воздуха.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что подачу пара регулируют в пределах 5-15% от расхода топлива.
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что при эксплуатации двигателей запускают парогенератор в работу после прогрева двигателя до температуры отработавших газов более 150°C и выливают воду из парогенератора после остановки двигателя, если она к последующему запуску двигателя охладится до температуры ниже 30°C.