Сливное устройство железнодорожной цистерны

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, именно к конструкции сливного устройства железнодорожной цистерны.
Известно сливное устройство, содержащее смонтированный на котле железнодорожной цистерны корпус сливного устройства с последовательно расположенными внутри него затворами, корпус сливного устройства охвачен кожухом для обогрева, выполненным в виде гильзы, см. RU 184015, B61D 5/00, F16K 1/16, опубл. 11.10.2018 (прототип).
Технической проблемой, присущей данному устройству, является его низкая технологичность проведения операций монтажа сливного устройства на железнодорожной цистерне по причине выполнения кожуха в виде единой неразъёмной гильзы, не позволяющей осуществить монтаж кожуха на корпус сливного прибора после его закрепления на котле железнодорожной цистерны, вследствие наличия на корпусе сливного прибора вытянутого бокового прилива с габаритом, выходящим за просвет внутреннего отверстия кожуха.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение технологичности сборки сливного устройства железнодорожной цистерны, полученное за счёт упрощения монтажа кожуха на котёл железнодорожной цистерны.
Указанный технический результат достигается сливным прибором железнодорожной цистерны, содержащим смонтированный на котле железнодорожной цистерны корпус сливного устройства с последовательно расположенными внутри него затворами, корпус сливного устройства охвачен кожухом для обогрева, выполненным в виде гильзы, гильза изготовлена из нескольких секторных частей с продольно выполненными стыковочными кромками, указанные части гильзы предназначены для соединения по стыковочным кромкам с последующим жёстким взаимным скреплением с целями получения единой цельной гильзы кожуха корпуса сливного устройства и последующим её закреплением на котле железнодорожной цистерны вокруг корпуса после монтажа сливного устройства на котле вагона цистерны;
продольные стыковочные кромки секторных частей гильзы могут быть выполнены с базирующими направляющими отбортовками;
места стыков продольных стыковочных кромок секторных частей гильзы могут быть усилены внутренними шовными подкладками;
гильза может быть выполнена не менее чем из двух секторных частей;
по своим торцам секторные части гильзы могут быть снабжены крепёжными опорными фланцами, выполненными в виде кольцевых секторов.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что гильза изготовлена из нескольких секторных частей с продольно выполненными стыковочными кромками, указанные части гильзы предназначены для соединения по стыковочным кромкам с последующим жёстким взаимным скреплением с целями получения единой цельной гильзы кожуха корпуса сливного устройства и последующим её закреплением на котле железнодорожной цистерны вокруг корпуса после монтажа сливного устройства на котле вагона цистерны;
продольные стыковочные кромки секторных частей гильзы выполнены с базирующими направляющими отбортовками;
места стыков продольных стыковочных кромок секторных частей гильзы усилены внутренними шовными подкладками;
гильза выполнена не менее чем из двух секторных частей;
по своим торцам секторные части гильзы снабжены крепёжными опорными фланцами, выполненными в виде кольцевых секторов.
Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель представлена иллюстрациями, на которых:
на фиг. 1 - сливное устройство железнодорожной цистерны, вертикальный местный разрез;
на фиг. 2 - то же самое, горизонтальный разрез, изометрическая проекция;
на фиг. 3 - выносной элемент «А» с фиг. 2.
Сливное устройство железнодорожной цистерны содержит смонтированный на котле 1 (фиг. 1) корпус 2, в котором последовательно расположены затворы 3 и 4.
Корпус 2 сливного устройства охвачен кожухом 5, выполненным в виде гильзы.
Гильза кожуха 5 набрана из нескольких секторных частей 5.1, соединённых по своим стыковочным кромкам 5.1.1.
Продольные стыковочные кромки 5.1.1 секторных частей 5.1 гильзы кожуха 5 могут быть выполнены с базирующими направляющими отбортовками 5.1.2 (фиг. 3).
Места стыков продольных стыковочных кромок 5.1.1 секторных частей 5.1 гильзы кожуха 5 могут быть усилены внутренними шовными подкладками 5.2.
Гильза кожуха 5 может быть выполнена не менее чем из двух секторных частей.
По своим торцам секторные части 5.1 гильзы кожуха 5 могут быть снабжены крепёжными опорными фланцами 5.3, выполненными в виде кольцевых секторов, при взаимном соединении образующими единый опорный фланец.
Технический результат, заключающийся в увеличении технологичности сборки сливного устройства железнодорожной цистерны, обеспечивают следующим образом.
После закрепления корпуса 2 сливного прибора на котле 1 железнодорожной цистерны необходимо проведение контрольной операции по определению качества монтажного сварочного шва, соединяющего корпус 2 сливного прибора с котлом 1 котла железнодорожной цистерны. Для проведения этой операции необходим свободный допуск оператора и контрольных приборов к указанному месту.
В связи с тем, что корпус 6 затворного устройства 3 может быть выполнен с боковым приливом 6.1, в котором размещён ходовой винт 6.2 приводного механизма затвора 3, габарит такого корпуса 6 не позволяет осуществить монтаж кожуха 5, выполненного из цельной гильзы, поскольку в этом случае габарит корпуса 6 выходит за диаметр просвета внутреннего отверстия гильзы кожуха 5. Для решения этой проблемы предлагается выполнить гильзу кожуха 5 разъёмной. Разъёмная гильза кожуха 5 может быть выполнена, например, из двух или более стыкуемых частей 5.1. Разъёмная гильза кожуха 5 может быть снабжена опорными фланцами 5.3, выполненными в виде кольцевых секторов, собираемых при сборке в опорные фланцы. Места стыков 5.1.1 продольных стыковочных кромок секторных частей 5.1 гильзы кожуха 5 могут быть усилены внутренними шовными подкладками 5.2, приваренными к одной из стыкуемых частей 5.1, что способствует усилению сварочных швов на местах стыков 5.1.1.
Таким образом, предлагаемая конструкция кожуха 5 в виде гильзы, изготовленной из нескольких секторных частей 5.1, позволяет осуществлять высококачественный монтажный шов при закреплении корпуса 2 сливного прибора, его последующий контроль, увеличивает технологичность операции сборки сливного устройства железнодорожной цистерны, полученную за счёт упрощения монтажа гильзы кожуха 5 на котёл 1 железнодорожной цистерны.