Bentley Bentayga Speed и Mercedes-Benz E-Klasse

Bentley Bentayga Speed

1 / 2

Если уж выпускать на рынок новый Bentley, то хоть в чем-то он должен быть «самый-самый», безоговорочно затыкающий за пояс конкурентов. В конце прошлого года, когда самолеты еще летали, границы были открыты, а нефть стоила каких-то осмысленных денег, британская марка показала миру новую версию своего кроссовера Bentayga. Как принято говорить — улучшенную и дополненную. К весне этот автомобиль добрался и до России.

Автомобиль Bentayga Speed претендует на звание самого быстрого кроссовера, на идеальной дороге в безветренную погоду он может разогнаться до 306 км/ч. Это лишь в три раза меньше, чем крейсерская скорость самолета Airbus A320 и в три раза больше, чем лимит превышения скорости на шоссе, достаточный для лишения водительских прав. Обеспечивает такую скорость шестилитровый двигатель W12 мощностью 635 л.с.

Speed — традиционное для Bentley Motors обозначение «заряженных» версий автомобилей. В 1930-х так маркировались гоночные автомобили этой марки, а в 2007 году компания представила первое в этой линейке купе Continental GT.

Если только форсировать 608-сильный W12 до 635 л.с. и повысить крутящий момент до 900 Нм, получится очень быстрая Bentayga, но никак не новая модель. Версия Speed должна быть заметна издалека, не зря же ее владелец заплатил за него больше 20 млн рублей. И эти деньги должны отрабатывать не только инженеры, но и дизайнеры.

Затемненные фары, окрашенные в цвет кузова, боковые накладки порогов и задний спойлер призваны акцентировать внимание на динамических качествах внедорожника. Затемненные решетки радиатора и бампера, 22-дюймовые колесные диски с оригинальным дизайном и тремя видами покрытия на выбор, а также эмблемы Speed — все сделано для того, чтобы не перепутать его с обычной Bentayga.

Салон автомобиля под стать экстерьеру. Оригинальные украшения окантовки и ручки дверей, ранее невиданная контрастная ромбовидная прострочка сидений, светящиеся накладки порогов с логотипом Speed и даже, вот оно расшатывание устоев, искусственный материал Alcantara вместо традиционной кожи — все это впервые использовано дизайнерами в салоне Bentayga.

Отдельная, заслуживающая похвалы работа инженеров — перенастройка электронных ассистентов и подвески на принципиально другие скоростные режимы. В Bentayga Speed установлена система Drive Dynamics, которая предусматривает до восьми режимов вождения. Обычных, дорожных, режимов четыре: Comfort, противоположный ему Sport, уравновешенный (и потому наиболее часто используемый) Bentley, а также Custom — в нем ценители экстремальной езды смогут сами задать настройки подвески и работы коробки передач. Специально для Speed режим Sport был перенастроен, чтобы повысить отзывчивость двигателя и восьмиступенчатой автоматической коробки передач, а также системы контроля крена Bentley Dynamic Ride, о которой стоит упомянуть отдельно. Это первая в мире электронная технология контроля крена, которая во время движения непрерывно противодействует поперечному крену кузова на поворотах и обеспечивает максимальное пятно контакта шины с дорогой и, как следствие, идеальную управляемость и устойчивость автомобиля.

Казалось бы, что еще можно добавить в автомобиль, оснащенный таким ценником. Но и для него есть дополнительные, платные опции. Скажем, карбон-керамические тормоза, передние сиденья с регулировкой по 22 направлениям и функцией массажа и даже приборная панель с отделкой из углеродного волокна.

Говорят, на днях один начинающий медиамагнат сравнил свои активы с подержанным Bentley — мол, блеск уже не тот, аксессуары утрачены. Не радует, одним словом. Сказать такое мог, конечно, человек, в жизни ни одним Bentley не владевший. Эта машина, хотя и собирается на конвейере,— все еще штучный товар. С годами к ней привязываешься только сильнее. Тем более сейчас, когда и менять-то не на что: в марте завод в Крю остановился из-за коронавируса, и когда возобновит работу — пока неизвестно.

Mercedes-Benz E-Klasse

1 / 2

Традиционные ценности автомобильной промышленности меняются на глазах. Женевский автосалон, главное событие автомобильного рынка Европы уже без малого 90 лет, объявил об отмене буквально за три дня до открытия. Участникам, уже установившим на подиум премьерные модели, охладившим шампанское и оформившим пропуска самым-самым важным клиентам, пришлось импровизировать на ходу. В самом деле, не отменять же показ. Эпидемия пройдет за полгода, а новый Mercedes-Benz — это надолго.

Конечно, главным экспонатом немецкой марки должен был стать E-Klasse, универсальный автомобиль, надежность и работоспособность которого уже много лет без устали доказывают таксисты во всех немецких, да и не только, городах. И потенциальные покупатели его все же увидели — на экранах компьютеров, на онлайн-презентации. Вообще, цифровая коммуникация отныне может считаться обязательным побочным эффектом карантина буквально во всех жизненных ситуациях.

Но вернемся автомобилю. E-Klasse — самый продаваемый легковой автомобиль в модельном ряду Mercedes-Benz, различных его модификаций реализовано около 14 млн штук. Нынешнее поколение — уже одиннадцатое, предыдущее обновление модели проводилось в 2016 году. Перекраивать автомобиль с такой историей — всегда риск для компании. Покупатель E-Klasse традиционен в своих предпочтениях, ему не нужна революция нигде, даже в собственном гараже. Но, судя по видимым результатам, инженерам и дизайнерам удалось соблюсти разумный баланс между классикой и современностью.

На первый взгляд стало больше хромированных деталей, изменилась форма решетки радиатора, а эмблема — трехлучевая звезда — переместилась в ее центр. Заметно преобразились фары — они, кстати, теперь только светодиодные. Изменился и вид задних фонарей и крышки багажника. Кроме того, для новой модели появились три новых цвета, в которые раньше Mercedes-Benz не красили. Впрочем, все они — оттенки серебристо-серого.

Интерьер меньше подвергся изменениям. Стоит отметить разве что одну новацию — адаптивную настройку водительского сиденья. Если заложить в бортовой компьютер через приложение Mercedes me свой рост и вес, то сиденье само примет форму, оптимальную, по его мнению, для человека с указанными габаритами. Еще одна интересная опция — датчик присутствия на руле обеих рук. Рулишь одним пальцем — слушай раздражающий предупредительный сигнал, а закончиться такое катание может и принудительной остановкой. Наконец, стоит упомянуть, что аналоговых приборов теперь нет даже в самой бюджетной версии «ешки», им на смену окончательно пришла мультимедийная панель с голосовым управлением функциями.

Автомобиль может комплектоваться двухлитровым мотором мощностью 272 л.с. или трехлитровым мощностью 367 л.с. Оба, разумеется, используют в качестве топлива бензин. В оба мотора интегрирован стартер-генератор, питающий бортовую сеть напряжением 48 вольт.

Цифровая трансформация Mercedes-Benz в полной мере сказалась на наборе дополнительных опций для нового автомобиля. Это и система предупреждения о машинах в слепой зоне при выходе из автомобиля, и автоматизированный заезд на парковочное место, и (наверное, самое востребованное) система поддержания безопасной скорости и дистанции, которая, сверяясь с картой, сбрасывает газ при подъезде к перекресткам и другим потенциально опасным участкам.

Да, признаем, новый E-Кlasse вживую никто из журналистов рукой еще не трогал и за руль не садился, знания о нем пока лишь теоретические, основанные на небольшом наборе фото- и видеоматериалов. Так ведь и о поверхности соседних планет человечество судит по куда менее богатым данным, но искренне верит в суждения, сделанные на их основе. Тем интересней будет потом, когда иммерсивный спектакль по мотивам фильма «Я — легенда» закончится, посмотреть на автомобиль вживую и понять, насколько верное сложилось о нем первое впечатление.