ВАГОН-ХОППЕР

Полезная модель относится к грузовым вагонам, в частности к конструкции вагонов-хопперов с раздвижной крышей.
Известен вагон-хоппер с подвижной частью крыши, содержащий кузов, установленный на ходовые тележки, с боковыми и торцевыми стенками, крышей, выполненной с подвижной частью крыши, которая опирается своими опорными ходовыми роликами на направляющие и связана с приводными устройствами, см. RU 2268180, B61D 7/00, B61D 39/00, опубл. 10.07.2005 г. (прототип).
Технической проблемой, свойственной для данного вагона-хоппера, является низкая его надёжность, вызванная наличием большого количества элементов в кинематической схеме приводного механизма подвижной крыши.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надёжности конструкции вагона-хоппера, полученное за счёт упрощения кинематической схемы и сокращения количества элементов в кинематической схеме приводного устройства подвижной части крыши.
Указанный технический результат достигается вагоном-хоппером содержащим кузов, установленный на ходовые тележки, с боковыми и торцевыми стенками, крышей, выполненной с подвижной частью крыши, которая опирается своими опорными ходовыми роликами на направляющие и связана с приводными устройствами, приводные устройства выполнены в виде качающихся цилиндров, установленных по торцовым сторонам кузова, штоки указанных качающихся цилиндров, шарнирно связанными с торцовыми поворотными стойками, на верхних концах которой установлена подвижная часть крыши, нижние концы торцовых поворотных стоек выполнены в виде втулок, шарнирно установленных на осях, закреплённых на торцах кузова, для возврата подвижной части крыши в исходное закрытое положение подвижная часть крыши оснащена возвратными пружинами растяжения, установленными между подвижной частью крыши и кузовом, направляющие для опорных ходовых роликов подвижной части крыши выполнены в виде полос, закреплённых на торцовых стенках кузова и продольно изогнутых по радиусу, равному радиусу траектории перемещения опорных роликов подвижной части крыши, по концам направляющих выполнены торцовые упоры для ограничения угла открытия подвижной части крыши; в качестве качающихся цилиндров могут быть использованы пневмоцилиндры, подключенные к пневмосистеме вагона-хоппера; в качестве качающихся цилиндров также могут быть использованы гидроцилиндры, подключенные к гидросистеме вагона-хоппера.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что приводные устройства выполнены в виде качающихся цилиндров, установленных по торцовым сторонам кузова, штоки указанных качающихся цилиндров, шарнирно связанными с торцовыми поворотными стойками, на верхних концах которой установлена подвижная часть крыши, нижние концы торцовых поворотных стоек выполнены в виде втулок, шарнирно установленных на осях, закреплённых на торцах кузова, для возврата подвижной части крыши в исходное закрытое положение подвижная часть крыши оснащена возвратными пружинами растяжения, установленными между подвижной частью крыши и кузовом, направляющие для опорных ходовых роликов подвижной части крыши выполнены в виде полос, закреплённых на торцовых стенках кузова и продольно изогнутых по радиусу, равному радиусу траектории перемещения опорных роликов подвижной части крыши, по концам направляющих выполнены торцовые упоры для ограничения угла открытия подвижной части крыши; в качестве качающихся цилиндров использованы пневмоцилиндры, подключенные к пневмосистеме вагона-хоппера; в качестве качающихся цилиндров использованы гидроцилиндры, подключенные к гидросистеме вагона-хоппера. Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
- на Фиг. 1 – вагон-хоппер с подвижной крышей, главный вид;
- на Фиг. 2 – то же самое, вид сбоку;
- на Фиг. 3 – торцовая стенка кузова вагона-хоппера, изометрическая проекция;
- на Фиг. 4 – вторая торцовая стенка кузова, изометрическая проекция.
Вагон-хоппер с подвижной частью крыши содержит установленный на ходовые тележки 1 (Фиг. 1, 2) кузов 2 с боковыми стенками 2.1 и торцевыми стенками 2.2, подвижную часть крыши 3.
Подвижная часть крыши 3 опирается опорными ходовыми роликами 3.1 на направляющие 4. Направляющие 4 для опорных ходовых роликов 3.1 подвижной части крыши 3 выполнены в виде полос, закреплённых на соответствующей торцовой стенке 2.2 в верхней её части, при этом полоса продольно изогнута по радиусу, равному радиусу траектории перемещения опорных ходовых роликов 3.1 (Фиг. 3, 4). Для ограничения угла открытия подвижной части крыши 3 направляющие 4 снабжены торцовыми упорами 4.1.
Подвижная часть крыши 3 связана с приводными устройствами, которые установлены со стороны каждой торцевой стенки 2.2 и выполнены в виде качающихся цилиндров 5. Качающиеся цилиндры 5 шарнирно установлены своими корпусами на осях 5.1, закреплённых на торцах кузова 2 вагона-хоппера. Штоки 5.2 качающихся цилиндров 5 шарнирно связаны через ось 5.3 с торцовыми поворотными стойками 6. На верхних концах торцовых поворотных стоек 6 закреплена подвижная часть крыши 3. Нижние концы торцовых поворотных стоек 6, выполненные в виде втулок 6.1, шарнирно смонтированы на опорных осях 6.2, закреплённых на торцах кузова 2. Для возврата подвижной части крыши 3 в исходное, закрытое положение подвижная часть крыши 3 оснащена возвратными пружинами 3.2 растяжения, установленными между подвижной частью крыши 3 и кузовом 2.
В качестве качающихся цилиндров 5 могут быть использованы пневмоцилиндры, подключенные к пневмосистеме вагона-хоппера.
В качестве качающихся цилиндров 5 могут быть использованы гидроцилиндры, подключенные к гидросистеме вагона-хоппера.
Полезную модель используют следующим образом.
Вагон-хоппер предназначен для перевозки сыпучих грузов в кузове 2, загружаемых через загрузочный проём, выполненный в крыше вагона-хоппера. Для перекрытия загрузочного проёма предназначена подвижная часть крыши 3, которая приводится в движение с помощью приводного устройства, выполненного в виде качающихся цилиндров 5. Для открытия загрузочного проёма в крыше вагона-хоппера в качающиеся цилиндры 5 подают под давлением воздух, в случае использования пневмоцилиндров, или жидкость, в случае использования гидроцилиндров. Штоки 5.2 качающихся цилиндров 5, шарнирно связанные через оси 5.3 с торцовыми поворотными стойками 6, выдвигаются, поворачивая на опорных осях 6.1 торцовые поворотные стойки 6 вместе с закреплённой на их верхних концах подвижной частью крыши 3. Подвижная часть крыши 3 перемещается на своих опорных ходовых роликах 3.1 по направляющим 4 и при полном открытии загрузочного проёма в крыше вагона-хоппера занимает положение, при котором опорные ролики 3.1 упираются в торцовые упоры 4.1. При этом возвратные пружины 3.2 растяжения находятся в растянутом состоянии. Для закрытия загрузочного проёма в крыше вагона-хоппера подают давление в другую полость качающихся цилиндров 5, штоки 5.2 втягиваются, возвращая подвижную часть крышу 3 в исходное закрытое положение. Возвратные пружины 3.2 растяжения обеспечивают гарантированный возврат подвижной части крыши 3 в исходное закрытое положение, а также надёжное её фиксирование в этом положении.
Таким образом, выполнение приводного устройства в виде качающихся цилиндров 5, штоки 5.2 которых шарнирно связаны с торцовыми поворотными стойками 6, несущими подвижную часть крыши 3, позволяет упростить кинематическую схему и сократить количество элементов приводного устройства подвижной части крыши, что существенно повышает надёжность вагона-хоппера.