Автомобиль-тягач седельный трехосный повышенной проходимости

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к транспортным средствам, предназначенным для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов.
Известен седельный тягач, содержащий базовое автомобильное шасси с колесной формулой 6×6, раму, образованную лонжеронами и поперечинами, кабину бескапотного исполнения, бампер под передней панелью кабины, а под бампером защиту радиатора, надрамник с закрепленным на нем седельно-сцепным устройством, воздушный фильтр, топливный бак, инструментальный ящик, ящик аккумуляторных батарей, ресиверы, модуль, на каркасе которого закреплены держатель запасного колеса и запасное колесо (см. патент на полезную модель №148751, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 10.12.2014).
Известен седельный тягач для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов, содержащий шасси, выполненное с колесной формулой 6×6, откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, карданную передачу, главную передачу, межколесные дифференциалы, тормозные камеры, размещенные в верхней части мостов внутри рамы, переднюю и заднюю подвески, раздаточную коробку, установленную между коробкой передач и средним мостом, воздухоочиститель, воздухозаборник, глушитель, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три объединены в блок и размещены на раме с правой стороны, топливный бак, установленный слева на раме, при этом шасси выполнено с увеличенным расстоянием между передним и средним мостами и имеет дополнительную поперечину, установленную на верхней полке рамы, за кабиной, выполненной со спальным местом, установлено защитное ограждение с наклонной опорой, на защитном ограждении слева и справа установлены вертикально два глушителя с выпускной трубой, направленной вверх, и охладители наддувочного воздуха, а в центральной части установлены горизонтально два воздухоочистителя, коробка передач снабжена гидротрансформатором, кроме того, за защитным ограждением на раме слева установлен теплообменник гидротрансформатора, а справа закреплен держатель запасного колеса, кроме того, на раме между средним и задним мостами установлен надрамник с закрепленным на нем седельно-сцепным устройством, имеющим возможность поворота вперед-назад, влево-вправо, причем ось седельно-сцепного устройства смещена относительно оси балансирного устройства задней подвески в сторону среднего моста, перед которым на раме по центру шасси установлен грязевой настил, а справа и слева установлены соответственно инструментальный ящик и противооткатные упоры, при этом справа на раме между ящиком аккумуляторных батарей и блоком из трех ресиверов закреплена лестница для подъема на упомянутый грязевой настил (см. патент на полезную модель №43526, МПК B62D 61/10 (2000.01), опубликовано 27.01.2005).
Известно шасси грузового автомобиля повышенной проходимости, выполненное с колесной формулой 6×6, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, закрепленный с помощью кронштейна и стойки к задней стенке кабины воздухоочиститель мультициклонный с прикрепленной к нему трубой воздухозаборника, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три - объединены в блок и размещены на раме с правой стороны, глушитель, установленный справа под рамой перед средним мостом, выпускную трубу, выведенную над средним карданным валом налево к коробке перепуска газов, после которой выпуск осуществляют либо вверх, либо налево, топливный бак, межколесные дифференциалы, брус безопасности, установленный в задней части рамы (см. патент на полезную модель №37974, МПКB62D 61/10 (2000.01), опубликовано 20.05.2004).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является седельный тягач полноприводный трехосный, содержащий шасси, выполненное с колесной формулой 6×6 и увеличенным расстоянием между передним и средним мостами, откидную кабину со спальным местом, под которой размещен двигатель, раму, буксирную поперечину, установленную в передней части рамы, карданную передачу, главную передачу, межколесные дифференциалы, тормозные камеры, размещенные в верхней части мостов внутри рамы, переднюю и заднюю подвески, выполненные соответственно малолистовой и многолистовой со стабилизаторами поперечной устойчивости, раздаточную коробку, установленную между коробкой передач и средним мостом, воздухоочиститель, воздухозаборник, глушитель-нейтрализатор отработавших газов, ящик аккумуляторных батарей, расположенный справа на раме, пять ресиверов, топливный бак, установленный слева на раме, держатель с запасным колесом, седельно-сцепное устройство, установленное на раме между средним и задним мостами с возможностью поворота вперед-назад, влево-вправо, причем ось седельно-сцепного устройства смещена относительно оси балансирного устройства задней подвески в сторону среднего моста, модульный настил, инструментальный ящик, установленный справа на раме, противооткатные упоры, расположенные справа на раме, термошумоизоляционный экран, размещенный под двигателем и под коробкой переменных передач, при этом кабина выполнена с тоннельным полом, и установлена на пружинной подвеске с амортизаторами четырехточечным креплением спереди и сзади через кронштейны на раме, кроме того, воздухозаборник размещен справа на кабине, воздухоочиститель - справа на раме на вертикальном ящике аккумуляторных батарей, глушитель-нейтрализатор отработавших газов установлен слева на раме, а его выпускная трубка направлена вниз и вовнутрь автомобиля, причем глушитель-нейтрализатор отработавших газов закрыт модульным настилом, имеющим встроенную лестницу (см. патент на полезную модель №179602, МПК B62D 63/02, 61/10, 53/08 (2006.01), опубликовано 17.05.2018).
Известные решения в большинстве случаев имеют ограниченные компоновочные возможности, недостаточные показатели по проходимости, управляемости и устойчивости автомобиля.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение управляемости и устойчивости седельного тягача при эксплуатации.
Для решения поставленной задачи автомобиль-тягач седельный трехосный повышенной проходимости, содержащий шасси, выполненное с колесной формулой 6×6, откидную кабину, под которой размещен двигатель, грузонесущую раму, образованную лонжеронами и поперечинами, рулевое управление, ведущие мосты с центральными главными передачами, колесными редукторами, межколесными дифференциалами, тормозными камерами с энергоаккумуляторами, переднюю и заднюю подвески, карданную передачу, раздаточную коробку, закрепленную между коробкой передач и средним мостом, воздухозаборник, воздухоочиститель, ресиверы, агрегаты подготовки воздуха с фильтром грубой очистки топлива, топливный бак, противооткатные клинья, закрепленные на раме справа, глушитель-нейтрализатор отработавших газов с выпускной трубой, ящик аккумуляторных батарей и инструментальный ящик с блоком из двух ресиверов снизу, держатель с запасным колесом, седельно-сцепное устройство, закрепленное на раме между средним и задним мостами с возможностью поворота вперед-назад, влево-вправо, содержит бортовую контрольно-информационную систему, электронно-управляемую систему активной безопасности EBS с автоматизированным управлением от бортовой контрольно-информационной системы автомобиля, кроме того сверху среднего и заднего мостов установлены V-образные реактивные штанги.
Заявленная совокупность отличительных признаков позволяет улучшить управляемость и устойчивость седельного тягача.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - автомобиль-тягач седельный трехосный повышенной проходимости, вид слева;
фиг. 2 - то же с седельно-сцепным устройством, закрепленным на раме через надрамник со склизом, вид слева;
фиг. 3 - то же, вид сверху на фиг. 1.
Автомобиль-тягач седельный полноприводный трехосный повышенной проходимости содержит шасси, выполненное с колесной формулой 6×6, откидную кабину 1 с бортовой контрольно-информационной системой, под которой размещен двигатель, грузонесущую раму 2, образованную лонжеронами, поперечинами и усилителями. Наличие бортовой контрольно-информационной системы с автоматизированным контролем позволяет увеличить управляемость и устойчивость самого автомобиля и при эксплуатации его в составе автопоезда с полуприцепом, способствует увеличению эксплуатационной эффективности от вероятных поломок автомобиля.
Под кабиной 1 перед двигателем расположен блок системы охлаждения с радиатором, с теплообменниками надувочного воздуха и хладагента системы кондиционирования воздуха в кабине 1. Под блоком системы охлаждения и двигателем, над рамой 2 и за двигателем закреплены соответственно защитные и термошумоизоляционные экраны 3. Рама автомобиля 2 с перфорированной сеткой отверстий боковых профилей лонжеронов и усилителей, закрепленных с внутренней стороны, выполнена с расширением в сторону кабины 1 и с уменьшенной шириной в задней части, снабжена дополнительными поперечинами 4. В передней части рамы 2 закреплена буксирная поперечина с отверстиями, к которой крепятся облицовочная панель 5 с фарами и дополнительными подножками 6: откидной спереди для обслуживания ветрового стекла и тросовыми справа и слева для подъема в кабину 1, без ухудшения свойств переднего угла въезда.
Автомобиль-тягач имеет три ведущих моста: передний управляемый 7, средний 8 и задний 9. Рулевое управление с приводом из кабины 1 осуществляется рулевым колесом, телескопической карданной передачей через электрогидравлический усилитель к рулевой тяге на передний мост. Электрогидравлический усилитель рулевого управления повышает надежность и управляемость автомобиля при выходе из строя одного из двух усилителей – гидравлического или электрического. Мосты установлены под рамой 2 с креплением к передней с резинометаллическими шарнирами подвеске 10 и задней усиленной балансирной подвеске 11. Передняя и задняя рессорные подвески 10 и 11 выполнены соответственно малолистовой и многолистовой и имеют стабилизаторы поперечной устойчивости 12, закрепленные к мостам. Причем задняя балансирная подвеска 11 имеет верхние V-образные реактивные штанги 13 с креплением к среднему 8 и заднему 9 мостам, которые способствуют улучшению устойчивости и управляемости седельного тягача.
Передний управляемый 7, ведущие средний 8 и задний 9 мосты имеют центральную главную передачу, колесные редукторы, механизмы блокировки межколесных дифференциалов, тормозные камеры с энергоаккумуляторами, разнесенные к колесноступичным узлам мостов. Средний мост 8 имеет механизм межосевой блокировки. Первый передний мост 7 и задний мост 9 снабжены датчиками ABS электронно-управляемыми от четырех канальной системы активной безопасности EBS, приводимой в действие от тормозной системы автомобиля с управлением из кабины 1.
За кабину 1 справа закреплен воздухозаборник 14, который через гофрированный патрубок соединен с закрепленным на баке нейтрализующей жидкости 15 воздухоочистителем 16. Система нейтрализации и очистки отработавших газов включает закреплённый за задней частью переднего крыла справа бак нейтрализующей жидкости 15 с дозирующим модулем и обогреваемые линиями дозирования нейтрализующей жидкости в тракт системы выпуска через форсунку, подогрев которых производится от системы охлаждения двигателя и автоматизирован в зависимости от температуры окружающего воздуха.
Трансмиссия автомобиля включает коробку передач 17: механическую с рычагом и тросовым приводом для переключения передач из кабины 1 или автоматизированную с подрулевым переключателем и электрическим приводом передач из кабины 1, связанная с ведущими мостами посредством карданных валов 18 через раздаточную коробку 19 с блокирующим межосевым дифференциалом, закрепленную между передним управляемым 7 и средним 8 мостами. За кабиной 1 над рамой 2 справа закреплен складной держатель с запасным колесом 20 с гидравлическим приводом на подъем и опускание от трехпозиционного насоса механизма опрокидывания, расположенного под подножкой кабины 1 справа.
На раме 2 между средним 8 и задним 9 мостами, через профилированную монтажную плиту на кронштейнах закреплено седельно-сцепное устройство 21, имеющее возможность поворота вперед-назад, а при установке на надрамник с направляющим полуприцеп к стыковке склизом 22 седельно-сцепное устройство 23 имеет возможность поворота влево-вправо, причем ось седельно-сцепного устройства 21 или 23 смещена относительно оси балансирного устройства задней подвески 11 в сторону среднего моста 8. На седельно-сцепном устройстве 21 или 23 возможно технологическое крепление запасного колеса без держателя 20. Внутри лонжеронов рамы 2 между передним управляемым 7 и средним мостом 8 размещены ресиверы 24 пневматической тормозной системы, электрооборудование и пневмоагрегаты (не показаны).
Автомобиль-тягач имеет дисковые колеса 25 с односкатной ошиновкой с рисунком протектора повышенной проходимости, с автоматизированной системой регулирования давления воздуха в шинах с управлением от бортовой контрольно-информационной системы из кабины 1. Односкатная ошиновка колес улучшает характеристики при передвижении в условиях бездорожья и болотистой местности. Над колесами 25 среднего моста 8 и заднего моста 9 закреплены раздельные или составные крылья 26 и 27 соответственно.
За задней частью переднего крыла кабины 1 на раме 2 справа под держателем с запасным колесом 20 закреплен блок подготовки воздуха с осушителем и охладителем воздуха (не показаны) четырех контурной пневматической тормозной системы, при этом на кронштейне блока подготовки воздуха закреплен фильтр грубой очистки топлива (не показан) с влагоотделителем и подогревом топлива, с автоматизированной системой регулирования в зависимости от температуры окружающего воздуха. Размещение в виде блочной конструкции способствует рациональному распределению нагрузки по мостам, что обеспечивает возможность размещения дополнительного оборудования на раме автомобиля. На раме 2 справа за блоком подготовки воздуха закреплен топливный бак 28 и противооткатные клинья 29. На раме 2 слева за задней частью переднего крыла кабины 1 закреплены глушитель-нейтрализатор 30 с выпуском отработавших газов вниз в колесную базу или вверх за кабиной с изогнутой трубой влево 31, горизонтальный ящик аккумуляторных батарей 32, под которым расположен блок из трех ресиверов 33, а за ящиком аккумуляторных батарей 32 установлен инструментальный ящик 34, под которым расположен блок из двух ресиверов 35. Особенность размещения ящика аккумуляторных батарей 32 слева - размещение выключателя масс под защитной крышкой в ящике 32 с вынесенной кнопкой выключения в наружу в близкой доступности от водителя. Также такое расположение компонентов и узлов на раме 2 обеспечивает равномерное распределение веса по бортам тягача, а также его устойчивость.
На глушителе-нейтрализаторе 30 закреплена боковая панель 36 со встроенными ступенями для подъема на грязевой настил рамы 37 для подключения электро- и пневмовыводов 38 к стыкуемому на седельно-сцепное устройство 21 или 22 полуприцепу для эксплуатации седельного тягача полноприводного трехосного в составе автопоезда с полуприцепом.
Заявленная совокупность отличительных признаков позволяет улучшить управляемость и устойчивость автомобиля-тягача седельного.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.