ЗВЕНО ГУСЕНИЧНОЙ ЦЕПИ

Устройство относится к транспортному машиностроению, преимущественно к колесным транспортным средствам, а именно к шарнирным соединениям звеньев гибких гусеничных цепей, предназначенных для установки вокруг наружной периферии шин транспортного средства.
Гусеничные цепи, которые могут быть установлены вокруг шин транспортных средств с возможностью снятия, известны в нескольких разных конструкциях. Подобная гусеничная цепь может быть использована для обеспечения лучшего трения и сцепления между шинами транспортного средства и грунтом в особенности на мокром, скользком или илистом грунте, или для повышения несущей способности транспортного средства. На лесозаготовках такие гусеничные цепи позволяют снизить колееобразование и тем самым уменьшить негативное влияние на лес.
Гусеничные цепи, предназначенные для установки вокруг наружной периферии шин транспортного средства, должны работать с минимально возможным натяжением, при условии исключения проскальзывания шин внутри гусеничной цепи и соскальзывания с шины. Излишнее натяжение гусеницы дает дополнительную нагрузку на оси и подшипники ступиц транспортного средства, а также увеличивает износ шины и гусеничной цепи.
Известно звено гусеничной цепи, содержащее поперечный элемент, на концах которого смонтированы соединительные звенья и боковые упоры [1]. В процессе эксплуатации гусеничной цепи, собранной из таких звеньев, натяжение постепенно ослабевает и требуется повторная регулировка. Для новой гусеничной цепи регулировка может уже потребоваться через несколько дней эксплуатации. По мере приработки звеньев в гусеничной цепи потребность в этой процедуре будет возникать реже, однако периодически все равно будет требоваться.
Обычно повторное натяжение включает в себя замену длинных скрепляющих звеньев гусеницы на короткие или последующее удаление одного из траков. Такая операция требует значительных затрат времени на ее проведение, а также весьма трудоемка.
Следует также отметить, что конструкция описанного звена не предусматривает изменения расстояния между смежными звеньями в гусеничной цепи. Регулировка расстояния между смежными звеньями может быть полезной в следующих случаях. Как правило, близко расположенные звенья больше подходят для мягких грунтов. Звенья, расположенные с большим интервалом, больше подходят для твердых грунтов и крутых склонов, обеспечивая более высокую подъемоспособность.
Кроме того, гусеничные цепи с близко расположенными звеньями не пригодны для использования на очень заснеженных территориях или на некоторых участках с вязкой грязью. Это происходит по причине того, что остатки вещества застревают между звеньями и, накапливаясь, в экстремальных случаях могут послужить причиной возникновения проблем в трансмиссии транспортного средства.
Таким образом, при работе транспортного средства в различных природно-производственных условиях может потребоваться большая номенклатура гусеничных цепей.
Известно звено гусеничной цепи, включающее поперечный элемент, на концах которого смонтированы соединительные скобы и боковые упоры [2].
Периодическое натяжение такой гусеничной цепи трудоемко и требует относительно больших затрат времени. Также конструкция данного звена не обеспечивает возможность регулировки расстояния между смежными звеньями в гусеничной цепи.
Наиболее близким аналогом, который был выбран в качестве прототипа, является звено гусеничной цепи с двумя боковыми опорными элементами [3]. Звено содержит поперечный элемент и два соединительных элемента, прикрепленных к поперечному элементу на его противоположных концах.
Также как и другие вышеописанные аналоги, гусеничная цепь, собранная из таких звеньев, характеризуется трудоемкостью проведения операций по периодическому ее натяжению и значительными затратами времени на осуществления этих операций. Также конструкция данного звена не предусматривает возможность регулировки расстояния между смежными звеньями в гусеничной цепи без замены скрепляющих звеньев с одними типоразмерами на скрепляющие элементы с другими типоразмерами или удаления звеньев из гусеничной цепи.
Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является снижение затрат времени и трудоемкости на проведение операций, связанных с обеспечением необходимого натяжения гусеничной цепи, а также повышения удобства их выполнения. Кроме того, заявляемая полезная модель обеспечивает возможность регулировки расстояния между смежными траками, что обеспечивает возможности уменьшения номенклатуры используемых гусеничных цепей при эксплуатации транспортного средства в различных природно-производственных условиях.
Технический результат достигается за счет того, что звено гусеничной цепи, выполненное с возможностью шарнирного соединения с аналогичными звеньями гусеничной цепи посредством скрепляющих звеньев для образования гибкой гусеничной цепи, предназначенной для установки вокруг наружной периферии шин транспортных средств, включающее трак, содержащий остов и по крайней мере два соединительных элемента, прикрепленных к остову примерно на его противоположных концах, причем соединительные элементы выполнены с возможностью изменения положения места шарнирного крепления скрепляющих звеньев, при этом соединительный элемент содержит не менее чем две отстоящие друг от друга на некотором расстоянии пластины, соединенные по меньшей мере двумя съемными пальцами, причем пластины имеют по крайней мере для одного из пальцев не менее чем два места для его размещения.
Описание предпочтительного варианта осуществления полезной модели приведено ниже и пояснено на чертеже, где фиг. 1 - вид в перспективе части звена гусеничной цепи (место сопряжения остова и соединительного элемента).
Звено гусеничной цепи, выполненное с возможностью шарнирного соединения с аналогичными звеньями гусеничной цепи посредством скрепляющих звеньев для образования гибкой гусеничной цепи, предназначенной для установки вокруг наружной периферии шин транспортных средств, включающее трак, содержащий остов 1 и по крайней мере два соединительных элемента, прикрепленных к остову примерно на его противоположных концах. Соединительные элементы выполнены с возможностью изменения положения места шарнирного крепления скрепляющих звеньев.
В предпочтительном варианте осуществления заявляемой полезной модели соединительный элемент содержит не менее чем две отстоящие друг от друга на некотором расстоянии пластины 2 и 3, соединенные по меньшей мере двумя съемными пальцами 4 и 5, причем пластины 2 и 3 имеют по крайней мере для одного из пальцев 4 или/и 5 не менее чем два места для его размещения 6 и 7. Места для размещения 4 и 5 представляют собой сквозные отверстия в пластинах 2 и 3.
На фиг. 1 пластина 2 показана с вырезом, а съемный палец 5 разрезан пополам вдоль продольной оси.
Пластины 2 и 3 звена гусеничной цепи, показанного на фиг. 1, имеют для каждого съемного пальца 4 и 5 два места для размещения 6 и 7. Пластины 2 и 3 целесообразно изготавливать при помощи лазерной резки.
Съемные пальцы 4 и 5 могут быть снабжены на одном своем крае упором, препятствующим их прохождению в одном направлении через места размещение 6 и 7, а на другом резьбой с гайкой для обеспечения фиксации их в местах размещения 6 и 7.
Звено гусеничной цепи, как и аналоги, может в своей конструкции предусматривать наличие боковых упоров (на фиг. 1 не показаны).
Устройство работает следующим образом. Гусеничную цепь, состоящую из звеньев, устанавливают вокруг наружной периферии шин транспортного средства. При огибании гусеничной цепью колес транспортного средства совершается относительный поворот шарнирно соединенных звеньев. После установки гусеничной цепи вокруг периферии шин производят ее натяжение.
В процессе эксплуатации гусеничной цепи ее натяжение уменьшается и появляется прогиб. Для восстановления необходимого натяжения осуществляют перестановку одного, например, 4 или нескольких съемных пальцев 4 и 5 с одного места их размещения 6 в другое 7, находящееся ближе к остову 1. Необходимое натяжение подбирается путем перестановки съемных пальцев 4 и 5 на всех или нескольких звеньев, составляющих гусеничную цепь, при этом нет необходимости в полном отсоединении скрепляющего звеньев от соединительных элементов и последующем подборе дополнительных скрепляющих звеньев другого размера.
При изменении природно-производственных условий, в которых используется транспортное средство с гусеничной цепью, например, переход к работе от малоснежных условий к работе на заснеженных территориях, необходимо отрегулировать расстояние между смежными траками, в данном случае увеличить это расстояние. Это осуществляется таким же образом как при осуществлении натягивания гусеничной цепи, при этом перестановка съемных пальцев осуществляется, как правило, на всех звеньях, составляющих гусеничную цепь.
Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет уменьшить затраты времени и трудоемкость на проведение операций, связанных с обеспечением необходимого натяжения гусеничной цепи, а также повышения удобства их выполнения. Кроме того, так как имеется возможность регулировки расстояния между смежными траками, составляющими гусеничную цепь, появляется возможность уменьшения номенклатуры видов используемых гусеничных цепей в различных природно-производственных условиях эксплуатации транспортного средства.
Полезная модель никоим образом не ограничена вариантом осуществления, описанным выше. Напротив, имеется много возможностей модификации, которые будут очевидны для среднего специалиста в данной области техники без отхода от основной идеи полезной модели, описанной в формуле.
БИБЛИОГРАФИЯ
1. Патент на изобретение US 5429429 «Track bolster for a track section of a removable flexible track belt», приоритет от 25.01.1993.
2. Гусеничная цепь транспортного средства, производимая под брендом EVO-BALTIC: http://www.eco-tracks.com/products/eco-tracks-special-tracks/forward/evo-baltic
3. Патент на изобретение RU 2530947 «Звено гусеничной цепи с двумя боковыми опорными элементами и способ изготовления опорного элемента для подобного звена гусеничной цепи», приоритет от 12.05.2010 г.