УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ ИЗ СИНТЕТИЧЕСКОЙ СМОЛЫ

1. Упорный подшипник скольжения из синтетической смолы, содержащий:
верхний корпус из синтетической смолы, содержащий верхний кольцевой пластинчатый участок с круглым отверстием в центральной части, первый цилиндрический подвесной участок, выполненный за одно целое на нижней поверхности упомянутого верхнего кольцевого пластинчатого участка и отстоящий на заданное расстояние по радиусу наружу от внутренней краевой поверхности упомянутого верхнего кольцевого пластинчатого участка, ограничивающей круглое отверстие, цилиндрический зацепляющий подвесной участок, выполненный за одно целое на наружной кромке нижней поверхности упомянутого верхнего кольцевого пластинчатого участка и отстоящий на заданное расстояние по радиусу наружу от упомянутого первого цилиндрического подвесного участка, в результате чего образуется верхняя наружная кольцевая канавка, сообщающаяся с упомянутым первым цилиндрическим подвесным участком, и кольцевой зацепляющий участок на внутренней краевой поверхности упомянутого цилиндрического зацепляющего подвесного участка,
нижний корпус из синтетической смолы, содержащий нижний кольцевой пластинчатый участок, в центральной части которого выполнено установочное отверстие, соосное круглому отверстию упомянутого верхнего кольцевого пластинчатого участка, первый кольцевой выступ, выполненный за одно целое на внутренней краевой стороне верхней поверхности упомянутого нижнего кольцевого пластинчатого участка, второй кольцевой выступ, выполненный за одно целое на верхней поверхности упомянутого нижнего кольцевого пластинчатого участка и отстоящий на заданное расстояние по радиусу наружу от упомянутого первого кольцевого выступа, в результате чего на его внутренней краевой поверхности образуется нижняя кольцевая выемка, сообщающаяся с внешней краевой поверхностью упомянутого первого кольцевого выступа и верхней поверхностью упомянутого нижнего кольцевого пластинчатого участка, цилиндрический зацепляющий выступающий участок, выполненный за одно целое на наружной кромке верхней поверхности упомянутого нижнего кольцевого пластинчатого участка и отстоящий на заданное расстояние по радиусу наружу от упомянутого второго кольцевого выступа, в результате чего на его внутренней краевой поверхности образуется нижняя наружная кольцевая выемка, сообщающаяся с внешней краевой поверхностью упомянутого второго кольцевого выступа, и кольцевой зацепленный участок на внешней краевой поверхности упомянутого цилиндрического зацепляющего выступающего участка, и
узел упорного подшипника скольжения в виде кольцевого диска из синтетической смолы, расположенного в нижней кольцевой выемке и имеющего круглое отверстие в его центральной части,
при этом узел упорного подшипника скольжения расположен в нижней кольцевой выемке таким образом, что между его внутренней краевой поверхностью, ограничивающей круглое отверстие, и внешней краевой поверхностью упомянутого первого кольцевого выступа сохраняется внутренний кольцевой зазор, между его внешней краевой поверхностью и внутренней краевой поверхностью упомянутого второго кольцевого выступа сохраняется наружный кольцевой зазор, соответственно, его верхняя поверхность расположена между открытой плоскостью нижней кольцевой выемки и нижней поверхностью упомянутого верхнего кольцевого пластинчатого участка за счет вхождения в скользящий контакт с нижней поверхностью упомянутого верхнего кольцевого пластинчатого участка, а положение его нижней поверхности обеспечивается за счет вхождения в скользящий контакта с верхней поверхностью упомянутого нижнего кольцевого пластинчатого участка, ограничивающей нижнюю поверхность нижней кольцевой выемки, и
упомянутый верхний корпус объединен с упомянутым нижним корпусом за счет расположения упомянутого первого цилиндрического подвесного участка в нижней наружной кольцевой канавке таким образом, что он накладывается по радиусу на упомянутый второй кольцевой выступ и упомянутый цилиндрический зацепляющий выступающий участок, и за счет упругой пригонки упомянутого зацепляющего участка к упомянутому зацепленному участку,
отличающийся тем, что, если принять радиальную протяженность от оси упомянутого верхнего корпуса до внешней краевой поверхности упомянутого узла упорного подшипника скольжения, расположенного в нижней кольцевой выемке, за (r), а толщину внутренней краевой поверхности упомянутого верхнего кольцевого пластинчатого участка за (t), на верхней поверхности упомянутого верхнего корпуса расположена кольцевая плоская поверхность с круглой наружной кромкой, радиус (R) которой, если принять ось упомянутого верхнего корпуса за центр окружности, составляет R=r±t, и
тем, что упомянутый упорный подшипник скольжения из синтетической смолы расположен между нижней поверхностью установочного элемента на стороне кузова автомобиля и верхней поверхностью верхнего гнезда пружины, противолежащей этой нижней поверхности, за счет чего в контакт с нижней поверхностью установочного элемента на стороне кузова автомобиля входит только кольцевая плоская поверхность.
2. Упорный подшипник скольжения из синтетической смолы по п.1, в котором верхней поверхностью упомянутого верхнего корпуса является верхняя поверхность упомянутого верхнего кольцевого пластинчатого участка.
3. Упорный подшипник скольжения из синтетической смолы по п.1, в котором упомянутый верхний корпус дополнительно содержит кольцевой выступающий участок, выступающий за одно целое в осевом направлении от верхней поверхности упомянутого верхнего кольцевого пластинчатого участка, верхней поверхностью упомянутого верхнего корпуса является верхняя поверхность упомянутого кольцевого выступающего участка, а кольцевая плоская поверхность образована верхней поверхностью упомянутого кольцевого выступающего участка.
4. Упорный подшипник скольжения из синтетической смолы по любому из пп.1-3, в котором на верхней поверхности упомянутого верхнего корпуса расположена усеченная коническая поверхность с уклоном, проходящая от наружной кромки кольцевой плоской поверхности или от наружного по радиусу участка этой наружной кромки до ее внешней краевой поверхности.
5. Упорный подшипник скольжения из синтетической смолы по любому из пп.1-3, в котором упомянутый верхний корпус дополнительно содержит второй цилиндрический подвесной участок, который посредством кольцевого заплечика примыкает по радиусу снаружи к круглому отверстию в центральной части упомянутого верхнего кольцевого пластинчатого участка, выполнен за одно целое на нижней поверхности упомянутого верхнего кольцевого пластинчатого участка и отстоит на заданное расстояние по радиусу внутрь от внутренней краевой поверхности упомянутого первого цилиндрического подвесного участка, в результате чего на его внешней краевой поверхности образуется верхняя кольцевая выемка, сообщающаяся с внутренней краевой поверхностью упомянутого первого цилиндрического подвесного участка и нижней поверхностью упомянутого верхнего кольцевого пластинчатого участка,
в котором упомянутый нижний корпус дополнительно содержит третий кольцевой выступ, внутренний диаметр которого идентичен диаметру установочного отверстия в центральной части упомянутого нижнего кольцевого пластинчатого участка, при этом третий кольцевой выступ выполнен за одно целое на верхней поверхности упомянутого нижнего кольцевого пластинчатого участка и отстоит на заданное расстояние по радиусу внутрь от упомянутого первого кольцевого выступа, в результате чего на его внешней краевой поверхности образуется нижняя внутренняя кольцевая выемка, сообщающаяся с внутренней краевой поверхностью упомянутого первого кольцевого выступа, и
в котором упомянутый верхний корпус объединен с упомянутым нижним корпусом за счет расположения упомянутого второго цилиндрического подвесного участка в нижней внутренней кольцевой канавке таким образом, что он накладывается по радиусу на упомянутый первый кольцевой выступ и упомянутый третий кольцевой выступ.
6. Упорный подшипник скольжения из синтетической смолы по любому из пп.1-3, в котором упомянутый верхний корпус дополнительно содержит второй цилиндрический подвесной участок, внутренний диаметр которого идентичен диаметру круглого отверстия в центральной части упомянутого верхнего кольцевого пластинчатого участка и который выполнен за одно целое на нижней поверхности упомянутого верхнего кольцевого пластинчатого участка, и третий цилиндрический подвесной участок, выполненный за одно целое на нижней поверхности упомянутого верхнего кольцевого пластинчатого участка и отстоящий на заданное расстояние по радиусу наружу от внешней краевой поверхности упомянутого второго цилиндрического подвесного участка, в результате чего на его внутренней краевой поверхности образуется верхняя внутренняя кольцевая выемка, сообщающаяся с внешней краевой поверхностью упомянутого второго цилиндрического подвесного участка,
в котором упомянутый нижний корпус дополнительно содержит третий кольцевой выступ, который выполнен за одно целое на верхней поверхности упомянутого нижнего кольцевого пластинчатого участка, посредством кольцевого заплечика отстоит по радиусу наружу от установочного отверстия в центральной части упомянутого нижнего кольцевого пластинчатого участка и отстоит на заданное расстояние по радиусу внутрь от внутренней краевой поверхности упомянутого первого кольцевого выступа, в результате чего на его внешней краевой поверхности образуется нижняя внутренняя кольцевая выемка, сообщающаяся с внутренней краевой поверхностью упомянутого первого кольцевого выступа, и
в котором упомянутый верхний корпус объединен с упомянутым нижним корпусом за счет наложения упомянутого второго цилиндрического подвесного участка по радиусу на упомянутый третий кольцевой выступ, за счет расположения упомянутого третьего кольцевого выступа в верхней внутренней кольцевой канавке и за счет расположения упомянутого третьего цилиндрического подвесного участка в нижней внутренней кольцевой канавке таким образом, чтобы они накладывались по радиусу на упомянутый первый кольцевой выступ и упомянутый третий кольцевой выступ соответственно.
7. Упорный подшипник скольжения из синтетической смолы по любому из пп.1-3, в котором, если принять диаметр внешней краевой поверхности упомянутого первого кольцевого выступа за (с), диаметр внутренней краевой поверхности упомянутого второго кольцевого выступа за (d), диаметр внутренней краевой поверхности упомянутого узла упорного подшипника скольжения за (а), диаметр внешней краевой поверхности упомянутого узла упорного подшипника скольжения за (b), глубину нижней кольцевой выемки, соответствующую расстоянию от нижней поверхности нижней кольцевой выемки до открытой плоскости нижней кольцевой выемки, за (f), а толщину упомянутого узла упорного подшипника скольжения за (е), сумма А объемов внутреннего кольцевого зазора и наружного кольцевого зазора и объема В части упомянутого узла упорного подшипника скольжения, которая выступает вверх от открытой плоскости нижней кольцевой выемки, находятся в зависимости В>А, представленной следующей формулой:
2
2
2
2
e(b-a)>f(d-c).
8. Упорный подшипник скольжения из синтетической смолы по любому из пп.1-3, в котором на верхней и нижней поверхностях упомянутого узла упорного подшипника скольжения из синтетической выполнена кольцевая канавка, которая окружает круглое отверстие, и множество радиальных канавок, один конец каждой из которых выходит в кольцевую канавку, а другой конец обращен к внешней краевой поверхности и расположен по окружности.
9. Упорный подшипник скольжения из синтетической смолы по любому из пп.1-3, в котором упомянутый нижний корпус содержит цилиндрический участок, который выполнен за одно целое на нижней поверхности упомянутого нижнего кольцевого пластинчатого участка и внутренний диаметр которого идентичен диаметру установочного отверстия.