УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА БЛОКЕ ДВС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к устройству для крепления навесного оборудования на блоке двигателя внутреннего сгорания (ДВС) автомобиля.
Из уровня техники известно крепежное устройство для установки навесного оборудования на блоке двигателя транспортного средства (RU 21422 UI, F02B 67/06, 20.01.2002), содержащее центральную стенку, соединенную с двумя противоположными боковыми стенками, имеющими дугообразные прорези, верхнюю крепежную стенку. Крепежное устройство неподвижно крепится посредством болтов через крепежные отверстия центральной стенки и верхней крепежной стенки на поверхностях блока двигателя внутреннего сгорания (ДВС) транспортного средства.
Недостатком известного крепежного устройства является относительно сложная его конструкция из-за применения большого количества составляющих элементов, соединенных между собой посредством сварочного соединения.
Наиболее близким к предложенному является крепежное устройство (см. патент RU 141840, F02B 67/00, 20.06.2014), содержащее выполненный в виде цельной детали кронштейн, снабженный центральной стенкой, две боковые стенки, расположенные друг против друга, ось крепления навесного оборудования, расположенную между центральной стенкой и нижними выступами боковых стенок, частично охватывающими упомянутую ось.
Основным недостатком крепежного устройства, выбранного в качестве прототипа, является его избыточная масса, не позволяющая обеспечить полезной модели конкурентные преимущества по сравнению с известными аналогами.
Задача полезной модели направлена на усовершенствование устройства для крепления навесного оборудования на блоке ДВС транспортного средства путем изменения конструкции кронштейна.
Технический результат, достигаемый заявляемой полезной моделью, заключается в снижении массы кронштейна при одновременном повышении его надежности.
Поставленная задача решается тем, что в устройстве для крепления навесного оборудования на блоке ДВС транспортного средства, содержащем кронштейн, выполненный в виде двух снабженных нижними выступами несимметричных боковых стенок, расположенных друг против друга, первая из которых снабжена передним выступом и прорезью, верхнюю площадку, соединенную с боковыми стенками и снабженную первым крепежным отверстием, ось крепления навесного оборудования, расположенную между нижними выступами боковых стенок, частично охватывающими упомянутую ось крепления, второе крепежное отверстие, кронштейн снабжен центральным сквозным отверстием, ограниченным в габаритах по бокам первой и второй боковыми стенками, а сверху и снизу соответственно верхним и нижним ребрами жесткости, нижнее из которых выполнено охватывающим второе крепежное отверстие.
Решению поставленной задачи способствует также то, что кронштейн может, быть выполненным с боковым отверстием (не показано), края которого обрамлены буртиком, выполняющим функцию ребра жесткости.
На фиг. 1 представлен возможный вариант конструктивного решения устройства для крепления навесного оборудования на блоке ДВС транспортного средства, в состав которого входят следующие элементы. Кронштейн 1, выполненный в виде двух снабженных нижними выступами 2,3 несимметричных боковых стенок 4, 5, расположенных друг против друга, первая 4 из которых снабжена передним выступом 6 и прорезью 7. Верхняя площадка 8, соединенная с боковыми стенками 4, 5 и снабженная первым крепежным отверстием 9. Ось 10 крепления навесного оборудования, расположенная между нижними выступами 2,3 боковых стенок 4 и 5, частично охватывающими упомянутую ось 10. Второе крепежное отверстие 11. Центральное сквозное отверстие 12, габариты которого ограничены по бокам соответственно первой 4 и второй 5 боковыми стенками, а сверху и снизу ребрами жесткости 13 и 14 соответственно. Нижнее ребро жесткости 14, выполненное охватывающим крепежное отверстие 11.
На фиг. 2 представлен другой пример конструктивного выполнения устройства. В отличие от фиг. 1 здесь центральное сквозное отверстие 12 оснащено технологическими буртиками 15, 16, расположенными вдоль боковых стенок 4, 5 и предназначенными для фиксации изделия в процессе его изготовления.
Соединения составляющих кронштейн элементов могут быть выполнены как цельными, так и с помощью сварных швов.
Следует отметить, что оба из вышеуказанных примеров направлены на решение поставленной задачи путем снабжения кронштейна центральным сквозным отверстием, обеспечивающим, с одной стороны, уменьшение массы изделия, а с другой (как следствие уменьшения массы) - повышение эксплуатационной надежности устройства в целом из-за снижения ударных и вибрационных нагрузок в точках крепления кронштейна к двигателю внутреннего сгорания.
Для осуществления предписанных функций заявляемое устройство шарнирно устанавливается на блоке ДВС, например в гидронасос, с помощью установочных отверстий. При этом крепежный элемент гидронасоса взаимодействует с образующими поверхностями дугообразной прорези 7 выступа боковой стенки после регулировки натяжения приводного ремня.
В процессе проверки заявляемой полезной модели на соответствие критериям патентоспособности «новизна» и «промышленная применимость» было установлено, что, во-первых, в уровне техники отсутствуют технические решения кронштейна, аналогичные предложенному, а, во-вторых, реализация кронштейна не представляет никаких сложностей для специалистов. Все элементы заявляемого устройства, не раскрытые в настоящей заявке, являются известными из уровня техники и поэтому отпадает необходимость в их подробном описании.
Таким образом, предложенное устройство выгодно отличается от прототипа благодаря новым свойствам, позволяющим существенно уменьшить массу кронштейна.
Проведенные ОАО «Автоэлектроника» испытания показали приемлемость использования предложенного технического решения кронштейна как на легковых, так и на грузовых автомобилях.