ПРИЦЕП ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ХРУПКИХ ГРУЗОВ

Полезная модель относится к машиностроению колесных машин и может быть использована при транспортировке грузов. Прицеп может использоваться со всеми моделями легковых автомобилей как отечественного, так и импортного производства для перевозки грузов.
Известен прицеп на воздушной подушке, описанный в патенте РФ № 185314, МПК B60V 3/02, B60V 3/00, B60V 1/06, B60V 1/00, опубл. 25.10.2018, содержащий корпус с закрепленным по его периметру гибким ограждением для формирования воздушной подушки, устройство для подачи воздуха в пространство, образованное гибким ограждением, двигатель для работы устройства подачи воздуха и устройство для шарнирного крепления к тяговому механизму. Устройство для шарнирного крепления к тяговому механизму при этом содержит дополнительный шарнирный узел, который выполнен с возможностью вращения во всех осях и блокирования. Согласно заявленному решению, прицеп также содержит механизм для устранения бокового скольжения, закрепленный с помощью устройства амортизации. Прицеп может быть снабжен съемными транспортировочными колесами, закрепляемыми к корпусу. Механизм для устранения бокового скольжения может быть выполнен в виде лыж, колес или киля. Корпус может быть герметизирован.
К причинам, препятствующим достижению заданного технического результата относятся: отсутствие жесткости и надежности конструкции, при технической неисправности воздушной подушки данное устройство теряет свою работоспособность, отсутствие фиксации перевозимого груза, что отрицательно сказывается на безопасности и целостности груза.
Известно устройство для гашения колебаний одноосного прицепа, описанное в патенте РФ № 203371 МПК В62D 63/08, В60D 1/30, опубл. 15.06.2020, которое содержит устройство для гашения колебаний одноосного прицепа, содержащее тяговый рычаг, соединенный шарнирно с тягачом, выполненный заодно с рамой, опирающейся через поперечно-расположенный торсионный вал и рычаги на оси ходовых колес, отличающееся тем, что торсионный вал соединен с рамой прицепа через кронштейны с возможностью вращения его относительно рамы прицепа в вертикальной продольной плоскости и кинематически связан с тягачом через тягу-шатун, передний конец которой закреплен на тягаче посредством шарового шарнира, смещенного назад по ходу прицепа относительно шарнирного крепления тягового рычага к тягачу, а задний конец тяги-шатуна соединен посредством шарового шарнирного крепления со свободным концом маятникового рычага, который закреплен на средней части торсионного вала посредством неподвижного соединения, при этом центр шарового шарнирного крепления тяги-шатуна к маятниковому рычагу находится в вертикальной продольной плоскости, проходящей через середины ходовых осей тягача и прицепа, и расположен между поверхностью движения прицепа и торсионным валом.
К недостаткам данной конструкции относится ограничение функционального использования. Данный прицеп обеспечивает стабилизацию только собственного передвижения и никак не обеспечивает безопасную перевозку груза, поскольку данная конструкция не предусматривает средств защиты и безопасности для перевозимого груза.
Наиболее близким техническим решением по совокупности признаков, принятым за прототип, является прицеп для перевозки невибростойких грузов, описанный в патенте РФ № 207869 МПК B62D 63/06, B62D 63/08; B62D 37/00, опубл. 02.09.2021, который содержит, раму, оснащенную кузовом, торсионный вал, зафиксированный на раме посредством кронштейнов, рычаги, соединяющие торсионный вал и две оси с установленными на них амортизаторами и ходовыми колесами, причем дно кузова дополнительно снабжено оснащенной пневмоподушкой платформой, установленной на виброизолирующих пружинных опорах, ходовые колеса оснащены шинами низкого давления, а в качестве амортизаторов установлены электромагнитные амортизаторы.
К причине, препятствующей достижению заданного технического результата, относится отсутствие фиксации перевозимого груза, что отрицательно сказывается на безопасности и целостности груза.
Задача полезной модели - разработка прицепа для перевозки, позволяющего надежно и безопасно транспортировать хрупкие и сыпучие грузы.
Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение надежности фиксации груза при перевозке.
Технический результат достигается при использовании прицепа для перевозки хрупких грузов, содержащего раму, кузов, дно которого оснащено платформой с пневмоподушкой, торсионный вал, зафиксированный на раме посредством кронштейнов, электромагнитные амортизаторы и ходовые колеса с шинами низкого давления, рычаги, соединяющие торсионный вал и оси, при этом прицеп содержит несколько ярусов платформ, на каждой платформе установлена пневмоподушка, на которой выполнен вакуумный мешок, снабженный клапаном для откачки воздуха и замком, причем количество платформ выбирается из условия соответствия габаритов груза максимально допустимым габаритам кузова.
Оснащение дна кузова пневмоподушкой, установленной на платформе ярусно, в сочетании с ходовыми колесами, оснащенными шинами с низким давлением и электромагнитными амортизаторами, позволяет комплексно сократить возникающие при движении прицепа колебания, не только действующие на раму, но и поглотить часть колебаний, передаваемых перевозимому грузу. За счет использования ходовых колес с шинами низкого давления увеличивается сцепление с поверхностью, повышается мягкость движения, так как такие колеса деформируются и принимают под весом прицепа форму грунта. А благодаря электромагнитным амортизаторам игнорируются крупные препятствия, а также сглаживаются и мелкие неровности, которые передают неприятную вибрацию на кузов. Это происходит за счет высокой скорости реакции изменения в амортизаторах характеристик электромагнитного поля на неровности дороги. Электромагнитная подвеска работает безотказно и имеет высокий уровень безопасности. За счет плавной работы колеса и подвески обеспечиваются надежность и безопасность эксплуатации прицепа при движении, повышается эффективность гашения колебаний, вследствие чего уменьшаются вибрации, передаваемые кузову при движении прицепа. В случае прекращения подачи электроэнергии в систему подвески она способна переключиться в механический режим, т.е. становится обычной механической подвеской.
Дополнительное оснащение платформ пневмоподушкой с вакуумным мешком, выполненным на платформе, позволяет сократить оставшиеся вибрации и колебания, с одной стороны – пневмоподушкой, обеспечивающей гашение возникающих во время движения толчков и колебаний за счет накаченного газа, с другой стороны – вакуумным мешком, который надежно фиксирует положение перевозимого груза, не давая сыпучим или хрупким предметам перемещаться внутри кузова при движении прицепа. Применение вакуумного мешка, снабженного замком и клапаном для откачки воздуха, позволяет разместить перевозимый груз и зафиксировать его положение внутри кузова за счет откачки воздуха (вакуумирования). Такое техническое решение позволяет надежно и безопасно перевозить любой груз в кузове прицепа, особенно хрупкий.
Ярусное расположение платформ позволяет загружать больше груза внутрь кузова прицепа, а также ярусы изолированы друг от друга, следовательно, груз не сталкивается и не смешивается.
Совокупность всех элементов конструкции прицепа позволяет максимально сократить колебания, передаваемые грузу при движении прицепа, а также надежно зафиксировать груз внутри кузова, таким образом, повышаются надежность и безопасность перевозки груза.
На фиг. 1 изображен общий вид прицепа для перевозки хрупких грузов.
Прицеп для перевозки хрупких грузов состоит из рамы 1, дышла 2 и торсионного вала 3, зафиксированного на раме 1 посредством кронштейнов 4. Рычаги 5 соединяют торсионный вал 3 и оси 6 (независимые - для каждого колеса своя ось 6), на которых установлены ходовые колеса с шинами низкого давления 7. Электромагнитные амортизаторы 8 закреплены посредством кронштейнов подвески 9, с одной стороны – на осях 6, а с другой – на раме 1.
Рама 1 оснащена кузовом 10 с ярусно расположенными платформами 11. Количество платформ 11 выбирается из условия соответствия габаритов груза максимально допустимым габаритам кузова 10. На каждой платформе 11 установлена пневмоподушка 12 с впускным клапаном для подкачки газа 13, при этом для фиксации положения верхние платформы 11 снабжены упорами 14. На каждой пневмоподушке 12 выполнен вакуумный мешок 15, снабженный клапаном для откачки воздуха 16. Каждый вакуумный мешок 15 имеет замок 17.
Прицеп для перевозки хрупких грузов работает следующим образом.
Перед загрузкой груза в прицеп оператор накачивает пневмоподушки 12 через впускной клапан для подкачки газа 13. Степень закачки газа регулируется оператором для каждого груза индивидуально. Затем в вакуумные мешки 15 с боков кузова 10 загружается груз, а после загрузки и укладки закрываются замки 17, и выкачивается воздух через клапаны для откачки воздуха 16, тем самым надежно фиксируя положение перевозимого груза на пневмоподушках 12.
Во время движения прицепа ходовые колеса с шинами низкого давления 7 вращаются на осях 6 независимо друг от друга за счет рычагов 5 и торсионного вала 3, а электромагнитные амортизаторы 8 служат основными источниками демпфирования вертикальных колебаний прицепа, сглаживая часть колебаний, передающихся кузову 10. При движении прицепа ходовые колеса с шинами низкого давления 7 деформируются и принимают под весом прицепа форму грунта, увеличивая сцепление с поверхностью и смягчая движение прицепа.
Пневмоподушки 12, в свою очередь, гасят колебания, передаваемые грузу при движении, а за счет применения вакуумных мешков 15 груз фиксируется в одном положении во время всего движения. В совокупности все элементы прицепа позволяют снизить влияние колебаний на кузов 10, а груз при этом надежно фиксируется на пневмоподушках 12 при движении прицепа.
Таким образом, использование прицепа для перевозки хрупких грузов, содержащего раму, кузов, дно которого оснащено несколькими ярусами платформ, на каждой платформе установлена пневмоподушка, на которой выполнен вакуумный мешок, снабженный клапаном для откачки воздуха и замком, торсионный вал, зафиксированный на раме посредством кронштейнов, электромагнитные амортизаторы и ходовые колеса с шинами низкого давления, рычаги, соединяющие торсионный вал и оси, причем количество платформ выбирается из условия соответствия габаритов груза максимально допустимым габаритам кузова, позволяет повысить надежность фиксации груза при перевозке.