АЭРОСАНИ
AEROSLEDGE

Изобретение относится к области транспорта и касается конструкций аэросаней-амфибия, которые могут использоваться при поисково-спасательной работе, патрульными службами, для перевозки грузов и пассажиров в труднодоступные места.
Известны аэросани-амфибия, в описание полезной модели Российской Федерации (Патент RU №147473, B60F, В62М 27/00 от 0.11.2014), в котором охарактеризовано техническое решение, содержащее следующую совокупность существенных признаков:
- лодку-лыжу;
- кабину, установленную на амортизирующих элементах, закрепленных одними своими нижними поверхностями на соответствующих участках поверхности лодки-лыжи, и другими своими верхними поверхностями на соответствующих участках нижней поверхности кабины;
-двигатель внутреннего сгорания, расположенный в области задней части кабины;
- воздушный винт, закрепленный на конце вала двигателя внутреннего сгорания;
- защитное ограждение лопастей воздушного винта, выполненное в виде решетки и закрепленное своим соответствующим участком своей поверхности на соответствующем участке лодки-лыжи;
- воздушные рули, установленные соответствующим участками своего корпуса на каркасе кабины;
- бензобак, расположенный в задней части кабины;
- бензонасос, расположенный в задней части кабины и подсоединенный к входу двигателя внутреннего сгорания;
- стартер, подсоединенный своим входом к свече зажигания топлива в двигателе внутреннего сгорания;
- аккумулятор, расположенный внутри кабины и подсоединенный своим отрицательным выводом непосредственно к своим положительным выводам через первый выключатель, установленный на передней панели пульта управления, расположенного в передней части кабины, к питающим входам бензонасоса, а через второй выключатель, установленный также на передней панели пульта управления, расположенного в передней части кабины, к питающим выводам стартера.
Следует привести известные в описание полезных моделей (Патент RU №191366, B60F 3/00 от 02.08.2019; патент RU №190540, B60F 3/00 от 03.07.2019; патент RU №147473, В60 3/00, В62М 27/00 от 23.04.2014), которые охарактеризованы техническими решениями общими признаками к патентоведению выше охарактеризованного аналогичного технического решения, поэтому из-за сокращения описания эти совокупные существенные признаки в предложенном описании изобретения не раскрываются.
В качестве прототипа изобретения выбраны аэросани (ПМ RU №191045, В62М от 01.02.2019), общими признаками предлагаемого к патентоведению технического решения и прототипа являются:
- лодка-лыжа;
- кабина, установленная на амортизирующих подвесках, выполненных в виде пневмоподвесок и закрепленных своими нижними на соответствующих участках верхней поверхности лодки-лыжи, и своими верхними поверхностями на соответствующих участках нижней поверхности кабины;
- двигатель внутреннего сгорания;
- бензобак, расположенный в задней части кабины;
- бензонасос, расположенный в задней части кабины и подсоединенный своим входом к внутренней полости (выходу)) бензобака и своим выходом к входу двигателя внутреннего сгорания;
- стартер, расположенный своими выходами к свече зажигания топлива в двигателе внутреннего сгорания;
- аккумулятор, расположенный внутри кабины и подсоединенный своим отрицательным выводом непосредственно и своим положительным выводом через первый выключатель к питающим входам бензонасоса, а через второй выключатель к питающим выводам стартера двигателя внутреннего сгорания;
- пульт управления с установленными на его передней части панели выключателями, расположенными в передней части аэросаней.
Основными недостатками известных устройств, как и прототипа, является то обстоятельство, что наличие в кормовой части лодки-лыжи двигателя внутреннего сгорания снабжено громоздким воздушным винтом, который сильно усложняет конструкцию и занимает большое место лодки-лыжи, увеличивает ее вес, в частности, в области задней части (на корме). Применение в этом устройстве дополнительного компрессора с питающими элементами и другими арматурной части, делает также их сложными, вследствие их низкой эффективности и заполнения выработки отдельным компрессором сжатого воздуха для малого заполнения пневмоподушек слева и справа лодки-лыжи, следовательно, усложняет и схему управления непосредственно питающим воздухом. Кроме того, все эти устройства требуют специальные крепежные места в кабине (загромождают ее свободное пространство), в результате чего необходимо соизмеримые места для компрессора в кабине (создаются различные шумы, влияющие на экипаж в работе). При этом тяговое усилие связано непосредственно от воздушного большого размера винта, закрепленного сверху в области задней части (на корме), что затрудняет его эксплуатацию и травмоопасность со стороны открытой от двигателя внутреннего сгорания. Все это в целом ухудшает аэродинамику аэросаней (обтекание воздушной массы в движении), а также ухудшает эксплуатационные качества, при этом отсутствует возможность использования, например, движителя с устройством на лодке-лыжи импеллера в виде нагнетательного устройства в режиме компрессора, а также в зависимости от условий эксплуатации возможности дополнительного угла поворота до 360° с помощью щитка руля, расположенного снаружи относительно задней части кормы для центральной продольной воздушной трубы-редана над плоским днищем лодки-лыжи, конец которой имеет расширяющийся продольный канал с днищем в виде конфузора, днище его выполнено плоской поверхностью по форме днища лодки-лыжи и несколько выше, соответственно, днища лодки-лыжи, позволяющей не оказывать сопротивление днищу лодки-лыжи в движении. Кроме того, такая связь щитка руля снаружи задней части (кормы) под П-образной формы козырька обеспечивает дополнительно или одновременно и синхронно вместе с работой пневмоподушек поворот лодки-лыжи на более крутой угол поворота (до 360°) в целом. При этом позволяет увеличить тормозить движение лодки-лыжи (регулировать), а также позволит увеличить возможность управляемость, как тяговой силой лодки-лыжи, так и скорости заполнения сжатым воздухом пневмоподушек с левой и с правой стороны лодки-лыжи. Площадь дополнительного щитка руля выбрана таким образом, чтобы использовать при движении по воде, суше, снегу и т.д. тяговую силу, лучшую маневренность в труднодоступные места для различных, например, при поисково-спасательной работе, патрульными службами.
При использовании малого импеллера, работающего в закрытом корпусе, спереди (носовой) для полной безопасности его работы от попадания ненужных летающих птиц и других предметов, для человека, обслуживающего аэросани, предусматривается установка сетчатого защитного кожуха из легкого алюминиевого сплава или прочного пластика, как и сам корпус для импеллера, по окружности замкнутого круга.
Задачей заявляемого изобретения является обеспечения простоты и технологичности конструкции с достижением лучших эксплуатационных возможностей и в расширении арсенала технических средств, реализующих свое назначение и использование сжатого воздуха от импеллера, а также возможность их практической реализации в виде аэросаней. В связи с этим, учитывая свое назначение, описанное выше, в виде аэросаней, является актуальной на сегодняшний день.
Технический результат, указанный выше, достигается тем, что аэросани, содержащие лодку-лыжу, кабину, установленную на амортизирующих элементах, выполненных в виде пневмоподушек, закрепленных своими нижними поверхностями на соответствующих участках верхних поверхностей лодки-лыжи и своими верхними поверхностями на соответствующих участках нижней поверхности корпуса кабины, двигатель внутреннего сгорания и движитель, закрепленный на конце двигателя внутреннего сгорания, бензобак, бензонасос, расположенные возле двигателя внутреннего сгорания, стартер, подсоединенный своим выходом к входу двигателя внутреннего сгорания, стартер, подсоединенный своим выходами к свече зажигания топлива в двигателе внутреннего сгорания, и аккумулятор, расположенный внутри кабины и подсоединенный своим отрицательным выводом непосредственно своим положительным выводам через первый выключатель к питающим входам бензонасоса, а через второй выключатель к соответствующим выводам стартера, при этом аэросани снабжены компрессором, подсоединенным одним концом питающимся входом непосредственно и другим своим концом питающимся входом через третий выключатель к выводам аккумулятора, своим первым выходом через первый управляемый ключ к внутренним полостям пневмоподушек, расположенных с левой стороны лодки-лыжи и другим своим вторым выходом через второй управляемый ключ к внутренним полостям пневмоподушек, расположенный с правой стороны лодки-лыжи, и схемой управления, подсоединенной своим первым питающимся входом непосредственно и своим вторым питающимся входом через четвертый выключатель к выводам аккумулятора, своим третьим входом к выходу источника сигнала задания, своим первым выходом к управляющему входу первого управляющего ключа и своим вторым выходом к управляющему входу второго управляющего ключа, согласно предложенного изобретения, лодка-лыжа выполнена транспортным средством на пневмопотоке, а в качестве движителя используют импеллер малой мощности в виде нагнетательного устройства в режиме компрессора, и создает воздушную струю в конце кормовой части лодки-лыжи выше ее плоского днища, боковые внутренние стенки лодки-лыж, которых закреплены друг с другом креплением, в центральной части крепления лодки-лыжи, сверху к днищу ее закреплена продольная воздушная труба-редан по всей длине лодки-лыжи, конец воздушной трубы-редана, которой имеет переходной расширяющийся участок продольного канала с плоской поверхностью днища в виде конфузора, днище которого повторяет форму днища лодки-лыж, при этом воздушная труба-редан, закрепленная на поверхности днища лодки-лыж, позволяет не оказывать сопротивление снизу днищу лодки-лыж в движении, и сопло малого импеллера в области носовой части подсоединено своим выходным концом со сжатым воздухом непосредственно с входом воздушной трубы-редана, кроме того, сопло импеллера со своими боковыми стенками подсоединено через трубки левой и правой с управляющими ключами с полостью пневмоподушек, расположенных с левой стороны от трубы-редана и с правой стороны от трубы-редана, и схемой управления экипажа.
Кроме того, наполнением каждой отдельной левой и правой пневмоподушки представляет собой источник воздуха повышенного давления с возможностью их наполнения от импеллера и безопасности для человека.
Кроме того, импеллер малой мощности выполнен в носовой части лодки-лыжи спереди в закрытом корпусе рядом с кабиной на соответствующей высоте от днища лодки-лыжи и под углом в сторону движения.
Кроме того, выходной конец воздушной трубы-редана в кормовой части, выполненной в виде конфузора, дополнительно снабжен щитком с возможностью его поворота вокруг своей вертикальной оси под углом 90° в каждую сторону пневмоподушки влево или вправо с механической передачи в виде тяги предельного угла поворота, и, тяга связана с рулевой колонкой экипажа.
Кроме того, для тормоза лодки-лыжи при отсутствии тяги импеллера, устанавливают в области задней части лодки-лыжи и сзади дополнительного щитка руля, закрепленный наклонный козырек П-образной формы с возможностью вертикального вращения с помощью рычага, закрепленного на рулевой колонке одним из своих концов.
Кроме того, передняя часть импеллера закрыта защитной решеткой, изготовленной из алюминиевого каркаса или прочного пластика, и корпус импеллера со стороны кабины изготовлен из алюминиевого материала или из пластика высокого давления.
Кроме того, днище пневмоподушек для лодки-лыжи может быть выполнено из композитного материала, а боковые стенки выполняют из прочного гибкого материала.
Анализ известных аэросаней с предложенными новыми элементами позволяет сделать вывод об отсутствии в них признаков, сходных с отличительными признаками заявляемого устройства, что соответствует критерию «изобретательский уровень».
В этом случае аэросани находятся на поверхности снежного покрова при одновременном повышении устойчивости транспортного средства, создает свободу работы импеллера для корпуса с малой мощности и в сторону поворота, как с механическим рулем, так и с изменением наполнения сжатым воздухом от импеллера в левую или в правую пневноподушку лодки-лыжи, при этом центральная продольная воздушная труба-редан позволяет стабилизировать поток выходящего воздуха и тем самым повысить эксплуатационные качества аэросаней за счет реактивной силы струи, выходящей из расширяющегося с плоской поверхностью днища конфузора, днище которого повторяет плоскую форму днища лодки-лыжи, а также обеспечивается снижение погружения задней части (кормы) лодки-лыжи при движении по глубокому снегу при существенном приросте скорости и регулируется поворот на крутой угол лодки-лыжи, а значит также позволяет в целом всю конструкцию устройства плавно скользить на водной поверхности, снегу, болотистой местности и других при условии соблюдения скоростного режима, в частности при поисково-спасательной работе, патрульными службами, для перевозки грузов и пассажиров в труднодоступные места.
Следует отметить, что импеллер приводится во вращение посредством редуктора со статором и ротором. К ступицам закрепляют лопасти винта в виде импеллера крепежными болтами, лопасти которого крепятся под определенным углом по расчету конструкторской разработки и согласно паспорта эксплуатации данного винта. Лопасти винт изготавливаются из стекловолокна с эпоксидным компаундом методом горячего формирования при давлении 10 атм., а передняя кромка (края) снабжены оковкой - латунь 0,5 мм.
Указанные выше и другие преимущества, а также особенности настоящего изобретения будут более понятными после рассмотрения следующего подробного описания, сопровождаемого чертежами, на которых:
На фиг. 1 представлена конструкция аэросаней;
На фиг. 2 представлены аэросани, лежащими вверх днищем с выполненным продольным воздушным каналом в виде трубы-редана, конец которой имеет расширение в виде конфузора с плоским днищем по форме днища лодки-лыжи;
На фиг. 3 представлен вид спереди импеллера сверху (подключение к двигателю не показано) и с подключением к продольной воздушной трубы-редана;
На фиг. 4 представлено место расположения тяги со щитком руля сзади трубы-редана с расширением в задней части (кормы);
На фиг. 5 представлена схема подачи бензина в двигатель внутреннего сгорания;
На фиг. 6 представлена функциональная схема питания стартера;
На фиг. 7 представлена схема подачи сжатого воздуха с выхода сопла импеллера в пневмоподушки;
На фиг. 8 представлена схема управления ключами, обеспечивающими подачу сжатого воздуха в пневмоподушки.
Предлагаемые аэросани содержат следующую совокупность существенных признаков:
- лодку-лыжу, выполненную, например, в виде правой (первой) - 1 и левой (второй) - 2 сдвоенных несущих лыж;
- центральную воздушную трубу-редан - 3 закрепленную на поверхности сверху сдвоенных несущих лыж по центру сдвоенных несущих лыж, и закрепленную боковыми своими стенками трубы-редана - 3 на соответствующей поверхности между правой - 1 и левой - 2 несущих лыж в сторону кормовой их части;
- центральная воздушная труба-редан - своим входом соединена с соплом - 4 импеллера - 5, а выходной переходной ее участок по длине с плоским днищем, имеющим форму днища лодки-лыжи - 1 и 2 выполнен расширяющимся в виде конфузора - 6 в сторону задней части лыжи -1 и 2 (кормы), заполняемого сжатым воздухом (газом);
- расширяющий участок - 6 в виде конфузора с поворотным щитком руля - 7, закрепленного со стороны непосредственно после конфузора - 6. Таким образом, сопло - 4 импеллера - 5 дает своим положением оказывать с продольной воздушной трубой-реданом - 3 возможность свободного и сжатого прохода воздушного прохода воздуха сзади амфибии (лодки-лыжи) и выхода воздуха в атмосферу;
- щиток руля - 7 расположен напротив конфузора - 6 с плоским днищем и связан в одно целое устройство рукоятки через реверс-редуктор (не показаны) с возможностью поворота руля - 7 относительно задней части лодки-лыжи - 1 и 2. Такая связь руля 7 может свободно обеспечивает, как полное закрытие конфузора - 6 при остановке двигателя с импеллером - 5, а также дополнительно позволяет увеличить возможность управляемость тяговой силой амфибии по данному радиусу поворота всего устройства амфибии;
- площадь щитка руля - 7 выбрана таким образом, чтобы использовать при движении тяговую силу, лучшую маневренность амфибии, в частности, как в движении, так и на поворотах одновременно с работой пневмоподушек лодки-лыжи в целом;
- кабину - 8 установленную на амортизационных элементах - 9, 10, 11, 12, выполненных в виде пневмоподушек, закрепленных своими нижними поверхностями на соответствующих участках верхних поверхностей правой - 1 и левой - 2 несущих лыж и своими верхними поверхностями на соответствующих участках нижней поверхности корпуса кабины - 8, при этом амортизирующие элементы, выполненные в виде подушек - 11 и 12 на фиг. 1 не представлены;
- двигатель - 13 внутреннего сгорания, установленный в области средней части (в сторону импеллера - 5) кабины - 8;
- импеллер - 5 закреплен в передней части (на носовой) сбоку кабины - 8;
- установка защитного сетчатого кожуха (не показано) при использовании импеллера - 5 для полной безопасности его работы и от попадания летающих птиц и других предметов, а сам двигатель - 13 закрывают кожухом сверху, а импеллер - 5 закрепляют внутри корпуса по окружности, на соответствующих участках лодки-лыжи;
- бензобак - 14, расположенный в средней части возле двигателя - 13;
- бензонасос - 15, расположенный в средней части возле двигателя - 13 и подсоединенный своим входом к внутренней полости бензобака - 14 и выходом к входу двигателя 13 внутреннего сгорания (фиг. 5);
- стартер - 16, подсоединенный своим входом к свече зажигания топлива в двигателе - 13 внутреннего сгорания (фиг. 6);
- аккумулятор - 17, расположенный на соответствующем участке внутренне поверхности кабины - 8 и подсоединенный своим отрицательным выводом непосредственно и своим положительным выводом через первый выключатель - 18 к питающим входам бензонасоса - 15 (фиг. 5), а через второй выключатель - 19 (фиг. 6) к соответствующим выводам стартера - 16, при этом первый - 18 и второй - 19 выключатели установлены на передней панели рулевой колонки - 20, расположенной в передней части кабины - 8 аэросаней;
- сопло - 4 импеллер - 5, расположенное внутри корпуса - 21, подсоединенное (фиг. 7) своими боковыми стенками (кроме подсоединения к нему трубы-редана - 3) своим одним питающим входом непосредственно и другим своим питающимся входом через третий выключатель - 22 к выводам аккумулятора - 17 одним своим первым выходом через первый управляемый ключ - 23 к внутренним полостям пневмоподушек - 9 и 10, и другим своим выходом через второй управляемый ключ - 24 к внутренним полостям пневмоподушек - 11 и 12;
- схему - 25 управления ключами, обеспечивающими подачу сжатого воздуха из сопла - 4 импеллер - 5 в пневмоподушки - 9, 10, 11, 12 (фиг. 7), выполненную, например, в виде контроллера «РА10-И», реализуемого Акционерным обществом «Автоникс», подсоединенного своим первым питающим входом непосредственно и своим вторым питающимся входом через четвертый выключатель - 26 к выводам аккумулятора - 17 и своим третьим входом к выходу источника - 27 сигналов задания, своим первых выходов к управляющему входу вторым управляемого ключа - 22;
- в конце кормовой части лодки-лыжи целесообразно закрепить горизонтальный потоконаправляющий элемент, выполненный в виде П-образного козырька - 28 с наклоном, обеспечивающий поднятие воздуха вверх, а также торможение аэросаней, расположенную в области задней части (кормы) лодки-лыжи и управляемую с помощью рычага, закрепленного одним своим концом на рулевой колонке - 20. При этом рычаг на чертежах не обозначен;
- кабина - 8 внутри предусматривает освещение в виде светоизлучающий элемент от источника аккумулятора - 17 постоянного тока напряжением от 0,96 В до 12 В, обладающим яркостью достаточной для формирования цветодинамической композиции, оптический эффект которой будет еще более сильным в условиях вечернего или ночного времени суток. Изменение цветовой гаммы светоизлучения осуществляется за счет программируемого контроллера, с заложенными в него цветодинамическими программами, который автоматически или с пульта управления (схема подключения не показан для упрощения, так как не входит в описание изобретения), посредством составленных алгоритмов и, через определенный промежуток времени производит смену цветодинамической композиции во внутреннем пространстве кабины - 8. При этом светоизлучающий элемент не чертежах не обозначен.
Предлагаемые аэросани эксплуатируются следующим образом.
Водитель (экипаж) располагается у рулевой колонки - 20 и проверяет наличие и величину выходного напряжения аккумулятора - 17, а также наличие и величину топлива в бензобаке - 14.
После этого с помощью третьего выключателя - 22 осуществляет подачу выходного напряжения аккумулятора - 17 на входы сопла - 4 импеллера - 5 (фиг. 5), которое заполнено сжатым воздухом и создает на своих выходах (первом и втором) потоки сжатого воздуха, от работающего импеллера - 5 и через открытые управляемые ключи -23 и 24 направляет во внутренние полости пневмоподушек 9, 10, 11, 12, давление сжатого воздуха в которых контролируется датчиками (при этом датчики давления на фигурах чертежей не представлены).
Одновременно с эти с помощью четвертого выключателя - 26 (фиг. 5) осуществляется подача выходного напряжения аккумулятора - 17, на питающие входы - 1 и 2 схемы - 25 управления, которая под действием сигналов задания, поступающих с выхода источника - 27 сигналов задания на ее третий вход, программы, записанной в постоянно-запоминающем устройстве (ПЗУ) и сигналов, поступающих с выходов датчиков давления сжатого воздуха внутри пневмоподушек - 9, 10, 11, 12, формируются управляющие сигналы и при достижении заданного значения сжатого воздух внутри пневмоподушек - 9, 10, 11, 12 с первого и второго входов схемы управления - 25 на управляющие входы первого - 23 и второго - 24 управляемых ключей поступают управляющие сигналы и управляемые ключи - 23 и - 4 закрываются, прекращая, таким образом, подачу сжатого воздуха из сопла - 4, связанного с работой малого импеллера - 5, во внутренние полости пневмоподушек.
Заполнение сжатым воздухом полостей пневмоподушек - 9, 10, 11, 12 осуществляется одновременно с работой сопла - 4 от импеллера - 5, подающего заданный объем сжатого воздуха непосредственно и в продольную воздушную трубу-редана - 3, т.е. в одном экономичном узле сопряжения. Это в целом связано и с работой двигателя - 13 внутреннего сгорания, когда осуществляется подача выходного напряжения аккумулятора - 17 через первый выключатель - 18 и непосредственно на питающие входы - 1 и 2 бензонасоса - 15 (фиг. 5), который обеспечивает подачу топлива из бензобака - 14 на вход двигателя - 13 внутреннего сгорания.
Одновременно с этим осуществляется подача выходного напряжения аккумулятора - 17 (фиг. 6) через второй выключатель - 19 и непосредственно на питающие входы - 1 и 2 стартера - 16 и на выводы свечи зажигания топлива в двигателе - 13 внутреннего сгорания.
Двигатель - 13 внутреннего сгорания срабатывает и приводит во вращение винт с лопастями в виде импеллера - 5, создавая, таким образом, большое давление и тягу через сопло - 4 в трубу-редана - 3 с расширяющимся переходным участком в виде закрытого конфузора - 6 продольную тягу для движения аэросаней, вследствие того, что вращение лопастей импеллера - 5, и давление сжатого воздуха направляется в сторону сопла - 4, связанного с трубой-редана - 3 и с расширяющимся участком с плоским днищем в виде закрытого конфузора - 6,и выходящее отверстие сзади лодки-лыжи аэросаней. Воздушный поток создает увеличенную силу тяги выхода сзади аэросаней со стороны также крепления щитка руля - 7 после конфузора - 6, так как весь воздух поступает в него и выбрасывается в атмосферу, аэросани начинают свое движение по поверхности воды, снегу и т.п.
При необходимости поворота аэросаней вправо или влево и на крутой поворот 360°, по курсу движения в схеме - 25 управления под действием сигналов задания, поступающих на третий вход схемы - 25 управления, программы, записанной в ПЗУ и сигналов, поступающих с выходов датчиков давления сжатого воздуха внутри пневмоподушек - 9, 10, 11, 12, формируются соответствующие управляющие сигналы, которые при повороте аэросаней влево поступают на управляющий вход первого управляющего ключа - 23, который открывает поступление дополнительного сжатого воздуха из сопла - 4 импеллера - 5 во внутренние полости пневмподушек - 9 и 10, увеличивая его объем и соответственно обеспечивая левый поворот аэросаней. Однако, этого еще недостаточно для крутого поворота аэросаней (объезд крутых препятствий и т.п.), поэтому дополнительно задействуют для поворота на 360° щиток руля - 7 на заданный угол для левого поворота аэросаней, создавая лучшую маневренность аэросаней на поверхности воды, снега, озер, прудов, водоемов, рек и т.п.- это является немаловажным для подержания устойчивости благодаря форме аэросаней с плоским днищем на пневмоподушках.
При повороте аэросаней вправо, на управляющий вход второго управляемого ключа - 24 обеспечивают поступление сформированных соответствующих сигналов схемой - 25 управления, которые открывают поступление дополнительного сжатого воздуха из сопла - 4 импеллера - 5 во внутренние полости пневмоподушек - 11 и 12, увеличивая его объем и соответственно обеспечивая правый поворот аэросаней. Однако этого недостаточно на создание крутого поворота на 360° по курсу движения, поэтому задействуют щиток руля -7 и также делают поворот им на заданный угол для правого поворота аэросаней, создавая лучшую маневренность аэросаней на поверхности воды, снега, озер, прудов, водоемов, рек и т.п. - это является немаловажным для поддержания устойчивости благодаря форме аэросаней с плоским днищем.
После завершения поворота вправо или влево на любой крутой угол, управляющие сигналы с управляющих входов первого - 23 и второго - 24 управляемых ключей снимаются и сжатый воздух во внутренние полости, не поступает, а щиток руля - 7 устанавливают в средней части продолжения продольной оси конфузора - 6.
Для перехода с максимального движения на движение на малый ход аэросаней уменьшают обороты двигателя с малым импеллером - 5, и одновременно щиток руля - 7 управляемого с помощью рычага, закрепленного на рулевой колонке - 20 одним из своих концов поворачивают и закрывают пространство конфузора - 6, происходит торможение, когда одновременно используют П-образный козырек - 28, установленный наклонно в области задней части за щитком руля - 7 лодки-лыжи и управляемого также с помощью рычага, закрепленного на рулевой колонке - 20 одним из своих концов.
Для выравнивания нормального положения аэросаней и их движения, в схеме - 25 управления формируются специальные сигналы, которые поступают на соответствующие исполнительные элементы, которые обеспечивают срабатывание соответствующих предохранительных клапанов, сообщающихся своими входами с внутренними полостями пневмоподушек - 9, 10, 11, 12, а своими выходами с атмосферой, как и сам одновременно управляется щиток руля - 7. При этом предохранительные клапаны и исполнительные элементы на фигурах не представлены.
При этом кабина - 8 внутри снабжена светоизлучательным элементом (не показан), питание которого осуществляется альтернативным источником энергии, в данном случае от аккумулятора - 17. С помощью контроллера (не показан), интегрированного в схему светоизлучательного элемента, с заложенными в него цветодинамическими программами автоматически или в ручном режиме, через пульт дистанционного управления, осуществляется смена цветодинамической композиции во внутреннем пространстве и через стекло кабины - это отражение передается в открытое пространство наружу при движении или стоянке аэросаней. Это дополнительно, как внутри кабины, так и снаружи ее в пространство, дает светоизлучение на окружающую природу и безопасность, особенно, в вечернее и темное время суток.
Следует, отметит, что днище может быть для пневмоподушек лодки-лыжи также выполнено из композитного материала или других подобных материалов, например, легкого прочного пластика в средней части, а сами боковые стенки обшивки собраны и закреплены из прочного гибкого материала, что защитить днище от быстрого истирания о твердую поверхность в движение аэросаней. Кроме того, передняя часть импеллера закрыта защитной решеткой, изготовленной из алюминиевого каркаса или прочного пластика, и корпус импеллера со стороны кабины изготовлен из алюминиевого материала или из пластика высокого давления.
Благодаря новой конструкции предложенного изобретения и размещения малого импеллер в передней части (носовой) аэросаней, изменяется весь режим движения их в целом, при этом скорость будет выше за счет выходящей реактивной силы струи воздуха в атмосферу из конфузора - 6, что ведет к экономии топлива в несколько раз больше. Кроме того, в предложенной конструкции - аэросани, отпадает необходимость устройства сложного применения компрессора и воздушного винта в концевой части (кормы) лодки-лыжи, а значит, и вес резко уменьшается в целом. Также предлагаемые аэросани обладают повышенной маневренностью и универсальностью, например, позволяют осуществить разворот на угол относительно разворот аэросаней на угол больше, чем у прототипа от нейтрального положения, разворачивая щиток руля на угол 90° к встречному потоку воздуха, выходящего из конфузора сзади кормы лодки-лыжи.
Предлагаемые аэросани, по сравнению с прототипом, просты по конструкции, имеют высокий показатель маневренности и проходимости, устойчивы в горизонтальной и вертикальной плоскости, транспортабельны, кроме того, позволяет расширить диапазон области применения аэросаней для практической реализации на сжатом воздухе с помощью работы малого импеллера с конкретными условиями на воде, снега, болот, озер, водоемов, рек, и создания роста движения аэросаней при неизменной мощности двигателя внутреннего сгорания по сравнению с прототипом.