Способ и система для идентификации и уменьшения дисбаланса воздушно-топливного отношения

1. Способ для многоцилиндрового двигателя, содержащий следующие шаги:
идентифицируют цилиндр с дисбалансом за счет первого датчика, расположенного выше по потоку от каталитического нейтрализатора, и второго датчика, расположенного ниже по потоку от каталитического нейтрализатора, причем первый и второй датчики установлены на противоположных сторонах относительно центральной оси выпускного канала; и
регулируют топливной форсункой воздушно-топливное отношение цилиндра с дисбалансом.
2. Способ по п. 1, в котором первый датчик более чувствителен к воздушно-топливному отношению первого цилиндра, чем остальных цилиндров, причем центральная ось является продольной осью по направлению потока отработавших газов через каналы блока-носителя каталитического нейтрализатора.
3. Способ по п. 1, в котором второй датчик более чувствителен к воздушно-топливному отношению третьего цилиндра, чем остальных цилиндров.
4. Способ по п. 1, в котором первый датчик и второй датчик имеют одинаковую чувствительность к воздушно-топливному отношению второго цилиндра.
5. Способ по п. 4, в котором воздушно-топливное отношение второго цилиндра дисбалансировано в сторону обогащения, если первый и второй датчики показывают богатое отношение.
6. Способ по п. 4, в котором воздушно-топливное отношение второго цилиндра дисбалансировано в сторону обеднения, если первый и второй датчики показывают бедное отношение.
7. Способ по п. 1, в котором воздушно-топливное отношение цилиндра с дисбалансом регулируют на основе величины ошибки цилиндра с дисбалансом, определенной на основе показаний первого датчика или второго датчика с большей чувствительностью к воздушно-топливному отношению цилиндра с дисбалансом.
8. Способ по п. 1, в котором первый датчик представляет собой универсальный датчик содержания кислорода в отработавших газах (UEGO), а второй датчик представляет собой нагреваемый датчик содержания кислорода в отработавших газах (HEGO).
9. Способ для многоцилиндрового двигателя, содержащий следующие шаги:
обнаруживают дисбаланс между цилиндрами за счет первого датчика, расположенного выше по потоку от каталитического нейтрализатора, и второго датчика, расположенного ниже по потоку от каталитического нейтрализатора, причем первый и второй датчики обладают разной чувствительностью к воздушно-топливному отношению каждого цилиндра;
определяют величину ошибки цилиндра с дисбалансом за счет первого и второго датчиков; и
уменьшают дисбаланс между цилиндрами на основе величины ошибки посредством регулирования подачи топлива, впрыскиваемого в цилиндр с дисбалансом.
10. Способ по п. 9, в котором первый и второй датчики установлены на противоположных сторонах относительно центральной оси выпускного канала.
11. Способ по п. 9, в котором первый датчик более чувствителен к воздушно-топливному отношению первого цилиндра, чем остальных цилиндров, второй датчик более чувствителен к воздушно-топливному отношению третьего цилиндра, чем остальных цилиндров, и первый и второй датчики обладают одинаковой чувствительностью к воздушно-топливному отношению второго цилиндра.
12. Способ по п. 11, в котором величина ошибки первого цилиндра основана на отношении воздушно-топливных отношений от первого и второго датчиков, а величина ошибки третьего цилиндра основана на отношении между воздушно-топливными отношениями от второго и первого датчиков.
13. Способ по п. 11, в котором величина ошибки второго цилиндра основана на сравнении относительного воздушно-топливного отношения от первого датчика с 1.
14. Способ по п. 11, в котором величина ошибки второго цилиндра основана на сравнении относительного воздушно-топливного отношения от второго датчика с 1.
15. Способ по п. 9, в котором подачу топлива, впрыскиваемого в цилиндр с дисбалансом, регулируют посредством изменения множителя топливной форсунки, связанной с цилиндром с дисбалансом, а величина изменения основана на величине ошибки цилиндра с дисбалансом.
16. Система двигателя, содержащая:
несколько цилиндров;
по меньшей мере одну топливную форсунку для впрыска топлива в каждый цилиндр;
выпускной канал;
каталитический нейтрализатор, соединенный с выпускным каналом;
первый датчик содержания кислорода в отработавших газах, соединенный с выпускным каналом выше по потоку от каталитического нейтрализатора;
второй датчик содержания кислорода в отработавших газах, соединенный с выпускным каналом ниже по потоку от каталитического нейтрализатора, причем первый и второй датчики содержания кислорода в отработавших газах установлены на противоположных сторонах относительно центральной оси выпускного канала; и
контроллер, выполненный с машиночитаемыми инструкциями, сохраненными в долговременной памяти, для:
идентификации цилиндра с дисбалансом посредством справочной таблицы на основе показаний датчиков содержания кислорода в отработавших газах до каталитического нейтрализатора и за каталитическим нейтрализатором; и
в ответ на идентификацию цилиндра с дисбалансом, уменьшения дисбаланса цилиндра на основе величины ошибки цилиндра с дисбалансом.
17. Система двигателя по п. 16, в которой через первый датчик содержания кислорода в отработавших газах проходит больше отработавших газов из первого цилиндра, чем из третьего цилиндра, и через второй датчик содержания кислорода в отработавших газах проходит больше отработавших газов из третьего цилиндра, чем из первого цилиндра.
18. Система двигателя по п. 16, в которой величину ошибки цилиндра с дисбалансом определяют на основе показаний первого и второго датчиков содержания кислорода в отработавших газах.
19. Система двигателя по п. 16, в которой дисбаланс цилиндра уменьшают посредством регулирования объема топлива, впрыскиваемого топливной форсункой в цилиндр с дисбалансом.
20. Система двигателя по п. 16, в которой первый датчик содержания кислорода в отработавших газах представляет собой универсальный датчик содержания кислорода в отработавших газах (UEGO), второй датчик содержания кислорода в отработавших газах представляет собой нагреваемый датчик содержания кислорода в отработавших газах (HEGO), и выходной сигнал датчика HEGO преобразуют посредством передаточной функции.