Рама сочлененного вагона-платформы

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к рамам открытых грузовых вагонов-платформ сочлененного типа.
Известны несочлененные вагоны-платформы, содержащие деревянный или комбинированный настил пола. Вагон-платформа (патент № 48905, МПК B61D3/20, опубл. 10.11.2005) содержит комбинированный пол: металлический - в средней части и деревянный - по бокам. Многофункциональный железнодорожный вагон-платформа (патент № 144146, МПК B61D3/20, B60P7/13, опубл. 10.08.2014) содержит деревянный настил пола.
Известен сочлененный вагон-платформа для комбинированных перевозок (патент № 165448, МПК B61D3/18, B61D3/20, B61D3/10, опубл. 20.10.2016), включающий соединенные между собой узлом сочленения две секции-платформы, содержащие несущие рамы с автосцепками по наружным концам и опорами для седельной площадки автомобильного полуприцепа, несущие рамы установлены своими опорными пятниками на опорные подпятниковые поверхности надрессорных балок соответствующих ходовых тележек.
Известен сочлененный вагон-платформа (патент RU № 149903, МПК B61D3/08, опубл. 20.01.2015), ближайший по технической сущности к заявляемому устройству и принятый за прототип, содержащий по меньшей мере две рамы, опирающиеся на тележки, причем указанные по меньшей мере две рамы последовательно соединены друг с другом по меньшей мере одним узлом сочленения, каждая рама опирается на две тележки, причем прилегающие к каждому узлу сочленения рамы опираются на одну общую тележку.
Однако известные сочлененные вагоны-платформы не содержат деревянное покрытие пола, а выполнение сочлененных вагонов-платформ со стальным покрытием пола увеличивает массу и снижает грузоподъемность таких вагонов-платформ.
Проблемой, решаемой созданием полезной модели, является устранение недостатков известных сочлененных вагонов-платформ, а именно высокой массы и низкой грузоподъемности, сложного и дорогостоящего монтажа и ремонта металлического пола.
Полезная модель направлена на создание рамы грузового железнодорожного вагона, имеющего сочлененную платформу с деревянным покрытием пола.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в увеличении грузоподъемности рамы сочлененного вагона-платформы за счет снижения массы настила пола.
Новым в заявленном устройстве является наличие деревянного или частично деревянного настила пола, которым снабжена рама сочлененного вагона-платформы.
Достигается упрощение монтажа/демонтажа пола и процедуры его ремонта.
Наличие деревянного настила пола также обеспечивает дополнительные возможности для закрепления груза на раме.
Заявляемое устройство поясняется на фигурах:
на фиг. 1 показан сочлененный вагон-платформа с рамой (вид сверху);
на фиг. 2 показан сочлененный вагон-платформа с рамой (вид сбоку).
Заявляемое устройство состоит из следующих элементов:
1 – элементы для фиксации груза;
2 – деревянный настил пола рамы.
Рама вагона-платформы состоит из последовательно соединенных друг с другом узлом сочленения двух несущих частей, и установленных на три ходовые тележки.
При этом каждая несущая часть рамы опирается на две ходовые тележки, а прилегающие к узлу сочленения несущие части рамы опираются на одну общую ходовую тележку. Прилегающие к узлу сочленения несущие части рамы опираются на одну центральную двухосную тележку.
Каждая несущая часть рамы снабжена деревянным настилом пола 2.
Деревянный настил пола 2 выполнен сплошным по всему пространству, образованному каждой несущей частью рамы.
Деревянный настил пола 2 может занимать только часть пространства, образованного каждой несущей частью рамы.
Деревянный настил пола 2 выполнен в виде прилегающих друг к другу прямоугольных досок. Доски могут быть уложены поперечно или продольно центральной оси рамы вагона-платформы. Доски закреплены на раме с помощью гвоздей, винтов, болтов, штырей, или любых других подходящих средств крепления.
Настил пола 2 может быть выполнен комбинированным, т.е. одна часть настила пола 2 выполнена из металлических листов, а другая часть – из деревянных досок. Например, деревянный настил пола 2 может занимать боковые поверхности несущих частей рамы, при этом центральные поверхности несущих частей рамы занимает металлический настил. Или деревянный настил пола 2 занимает центральные поверхности несущих частей рамы, а боковые поверхности несущих частей рамы занимает металлический настил.
Металлический настил выполнен в виде прилегающих друг к другу листов из стали.
На каждой несущей части рамы с каждой боковой стороны расположены элементы 1 для фиксации груза. В качестве элементов 1 для фиксации груза могут служить фитинговые упоры, равномерно установленные по длине каждой несущей части рамы, каждый из которых включает штыревую опору для взаимодействия с фитингом контейнера в случае установки на раму контейнеров с грузом.
В случае необходимости к деревянному настилу пола 2 могут быть прибиты (прикручены) дополнительные деревянные (или металлические) элементы для фиксации и распора тарно-штучных грузов и колесно-гусеничной техники (брусья, раскосы).
Рама вагона-платформы сочлененного типа с деревянным настилом пола может использоваться для установки и перевозки разнообразных грузов, таких как штучные грузы, лесоматериалы, строительные материалы, промышленное оборудование, колесные и гусеничные машины, а также крупнотоннажные контейнеры.
Преимуществом заявленного устройства является снижение нагрузки, приходящейся на единицу площади настила пола при увеличении грузоподъемности рамы вагона-платформы, что позволяет улучшить технико-экономические характеристики вагона-платформы и повысить ее эффективность.