СПОСОБ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ СЕПАРАТОРА

1. Способ функционального диагностирования сепаратора (14) для отделения масла от газов, прорывающихся в картер (11) двигателя внутреннего сгорания, где картер содержит датчик давления и сообщается с сепаратором (14) с возможностью передачи текучей среды, отличающийся тем, что он включает следующие шаги:
получение первого выходного сигнала датчика давления в картере в первой рабочей точке или интервале;
f
f
сравнение первого выходного сигнала датчика давления в картере с по меньшей мере одной опорной величиной или сигналом (С, D), на основе результатов которого обеспечивается функциональное диагностирование сепаратора (14).
f
f
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что упомянутая по меньшей мере одна опорная величина или сигнал (C, D) является показателем давления в картере, полученным во второй рабочей точке или интервале.
f
f
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что упомянутая по меньшей мере одна опорная величина или сигнал (C, D) является вторым выходным сигналом датчика давления в картере во второй рабочей точке или интервале.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что при получении первого выходного сигнала датчика давления в картере двигатель внутреннего сгорания работает практически с постоянными оборотами или крутящим моментом, предпочтительно в режиме холостого хода.
f
f
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере одну опорную величину или сигнал (C, D) получают из выходного сигнала датчика давления в картере, когда двигатель внутреннего сгорания работает с нагрузкой.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что он дополнительно включает следующие шаги:
определение первого среднего значения на рабочем интервале по выходному сигналу датчика давления в картере;
f
f
сравнение первого среднего значения с по меньшей мере одной опорной величиной или сигналом (C, D).
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что он дополнительно включает следующие шаги:
f
f
определение среднего значения по меньшей мере одной опорной величины (C, D) на рабочем интервале;
f
f
сравнение первого среднего значения со средним значением опорной величины (C, D).
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что среднее значение опорной величины по существу равно максимальному значению выходного сигнала датчика давления в картере.
9. Способ по п.6, отличающийся тем, что упомянутый рабочий интервал представляет собой временной интервал 5-240 с, предпочтительно 5-60 с.
10. Способ по п.1, отличающийся тем, что он дополнительно включает запуск ответного действия, если разница между выходным сигналом и по меньшей мере одной опорной величиной или сигналом не превышает заданного порогового значения.
11. Способ по п.1, отличающийся тем, что первый выходной сигнал датчика давления в картере в первой рабочей точке или интервале содержит непрерывно получаемые данные измерений, причем дополнительно осуществляют принятие первого выходного сигнала в качестве первого выходного сигнала функционального диагностирования, если максимальная разница между получаемыми данными измерений составляет примерно 10%.
12. Способ по п.1, отличающийся тем, что упомянутая по меньшей мере одна опорная величина представляет собой заранее заданную опорную величину.
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что заранее заданная опорная величина является указанием на то, что эффективность работы сепаратора составляет меньше 50% от эффективности сепаратора при его нормальной работе.
14. Способ по п.1, отличающийся тем, что он включает сравнение первого среднего значения с первой и второй опорными величинами, причем первую опорную величину получают, когда двигатель внутреннего сгорания работает под нагрузкой, а вторая опорная величина представляет собой заранее заданную опорную величину.
15. Способ по п.1, отличающийся тем, что он включает сравнение выходного сигнала датчика давления в картере с внешним давлением, представляющим собой давление воздуха, окружающего двигатель внутреннего сгорания.
16. Способ по п.1, отличающийся тем, что сепаратор (14) содержит устройство (12) отделения масла, размещенное в сепараторе (14) с возможностью вращения, причем вращение устройства (21) отделения масла осуществляется с помощью вращающего устройства.
17. Способ по п.16, отличающийся тем, что вращающее устройство представляет собой турбопривод (27), приводимый маслом главной масляной магистрали двигателя, охлаждающей жидкостью, сжатым воздухом, электродвигателем, смазочным маслом из картера или иными подобными им средствами.
18. Способ по п.16, отличающийся тем, что опорная величина или сигнал представляет собой второй выходной сигнал датчика давления в картере во второй рабочей точке или интервале, причем способ дополнительно включает следующие шаги:
получение первого выходного сигнала;
изменение количества энергии, подаваемой на вращающее устройство и соответственно изменение эффективности работы сепаратора (14);
получение второго выходного сигнала.
19. Способ функционального диагностирования сепаратора (14) для отделения масла, присутствующего в газах, прорывающихся в картер двигателя внутреннего сгорания, где картер содержит датчик давления и сообщается с сепаратором (14) с возможностью передачи текучей среды, а сепаратор имеет впускное отверстие (29) и выпускное отверстие (26) для прорывающихся газов, отличающийся тем, что он включает следующие шаги:
измерение внешней температуры;
измерение температуры прорывающихся газов в выпускном отверстии (26) сепаратора (14) или ниже выпускного отверстия по потоку;
сравнение внешней температуры с температурой прорывающихся газов, на основе результатов которого обеспечивается функциональное диагностирование сепаратора(14).
20. Способ по п.19, отличающийся тем, что в нем осуществляют измерение температуры прорывающихся газов в выпускном отверстии (26) сепаратора (14).
21. Способ по п.19, отличающийся тем, что он включает дополнительно следующие шаги:
измерение внешней температуры и температуры прорывающихся газов в первой рабочей точке;
измерение внешней температуры и температуры прорывающихся газов во второй рабочей точке;
сравнение измеренных внешних температур с измеренными температурами прорывающихся газов.
22. Способ по п.19, отличающийся тем, что он включает сравнение внешних температур(ы) и температур(ы) прорывающихся газов для разных скоростей работы двигателя (I).
23. Способ по п.22, отличающийся тем, что он включает измерение скорости работы двигателя в той же рабочей точке(ах) во времени, где измеряется внешняя температура(ы) и температура(ы) прорывающихся газов.