МОБИЛЬНЫЙ КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ И ХРАНЕНИЯ ГРУЗА

Область техники
Полезная модель относится к промышленному логистическому оборудованию, в частности, к мобильным контейнерам, пригодным для размещения и транспортировки в них предметов и оборудования различного назначения, и может найти применение во многих областях легкой промышленности, строительства, а также в сфере услуг, и, кроме того, в качестве транспортировки вторсырья.
Уровень техники
Контейнеры  обычно используются для временного хранения и транспортировки изделий, не упакованных в групповую тару. Мобильные контейнеры, в частности, представляют собой колесные клеткообразные поддоны, которые имеют призматическую форму для максимизации внутреннего объема при минимизации наружных размеров. При транспортировке неупорядоченно уложенных предметов, в частности плоских изделий,  важно иметь возможность загружать контейнер до верхней кромки, а также иметь возможность разгружать полностью нагруженный контейнер.
Наиболее близким по своей сущности и решаемой технической проблеме является мобильный контейнер, содержащий две противоположные параллельные боковые каркасные стенки, передние торцы которых определяют ширину переднего проема контейнера  на колесах, дверь и петлю, соединяющую дверь  с одной из указанных боковых каркасных стенок, при этом дверь  содержит нижнюю часть, которая включает вертикальные направляющие, и верхнюю часть, которая установлена с возможностью скольжения по направляющим нижней части, при этом контейнер на колесах содержит средство для крепления верхней части к переднему торцу боковых каркасных стенок на разной высоте. При этом средство для крепления верхней части к переднему торцу боковых каркасных стенок на разной высоте содержит сопрягаемые элементы, предусмотренные на верхней части двери и на переднем торце боковой каркасной стенки (см. RU 2555894 С2, 27.03.2015, В62В 3/02).
Технической проблемой, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является повышение удобства в эксплуатации контейнера, заключающегося в следующих взаимосвязанных факторах:
возможность доступа во внутреннее пространство контейнера с любой из трех сторон, что повышает скорость его погрузки/разгрузки;
а также за счет трансформации его основных несущих конструкций, компактность хранения, в том числе с контейнерами аналогичной конструкции (по аналогии с продуктовыми тележками в магазинах).
Раскрытие сущности полезной модели
Поставленная техническая проблема решается за счет того, что  мобильный контейнер для перевозки и хранения груза, согласно полезной модели выполнен из рамного металлического каркаса, включающего в себя: две противоположные  боковые рамы, образующие боковые стенки;  раму дна с закрепленными к ее нижней стороне средствами перемещения; заднюю раму и параллельную ей  переднюю раму, образующие, соответственно, заднюю и переднюю стенки, при этом передняя рама разделена  по высоте на верхнюю и нижнюю части, каждая из которых содержит дверцу со средствами постоянной связи с передней рамой, обе дверцы выполнены с возможностью открывания относительно друг друга в перпендикулярных плоскостях; каждая из боковых стенок выполнена из двух частей; при этом указанные части соответствующих боковых стенок соединены между собой постоянной связью, с возможностью их складывания в вертикальной плоскости; причем передняя рама соединена с одной из боковых стенок постоянной связью, с возможностью их совместного складывания в вертикальной плоскости, а с другой боковой стенкой - средствами временной фиксации; рама дна выполнена сужающейся в направлении от задней стенки к передней, и включает в себя конструкцию рамы поворотного днища, закрепленного постоянной связью к нижней части задней рамы, при этом задняя стенка, обе боковые стенки, рама поворотного днища и обе дверцы выполнены со средствами пространственного заполнения их внутреннего объема.
В качестве средства пространственного заполнения использована решетка из взаимно пересекающихся и жестко связанных между собой металлических прутков.
В качестве средств постоянной связи использованы петли, а в качестве средств временной фиксации - замковые соединения.
В частном варианте выполнения, боковые стенки в нижней части содержат соединительные элементы для фиксации стенок с  рамой поворотного днища, у которой предусмотрены ответные средства фиксации, с возможностью зацепления с ними указанных соединительных элементов.
С наружной стороны задней стенки выполнена ручка-скоба. Также, ручкой-скобой снабжена нижняя дверца передней рамы.
Дверца верхней части передней рамы снабжена средствами дополнительной фиксации к этой раме, а на самой раме выполнены ответные части для этих средств. При этом средства дополнительной фиксации представляют собой пару штырей, жестко соединенные с соответствующими вертикальными стенками дверцы в верхней ее части в горизонтальной плоскости, и расположенные на одной оси, а ответные части представляют собой J-образные ложементы, закрепленные на соответствующих частях рамы для возможности размещения в них соответствующих им штырей.
Рамы передней и боковых стенок, а также рама верхней дверцы выполнены со скруглением верхних углов, а рама поворотного днища выполнена со скруглением углов со стороны передней рамы.
Технический результат полезной модели заключается в повышении скорости разгрузки/погрузки предметов из/во внутреннего(-ий) объема(-м) контейнера за счет возможности вариабельной трансформации его стенок и, как следствие, одновременному более эффективному заполнению его внутреннего объема и компактности при хранении.
Осуществление полезной модели
В данном разделе будет приведен предпочтительный вариант осуществления полезной модели, который, как это понятно специалисту, не исключает других возможных вариантов, явным образом вытекающих из существа заявленного решения.
Мобильный контейнер предназначен для хранения и транспортировки предметов различного промышленного или строительного назначения, вторсырья, или иных предметов, что делает его универсальным, что, в свою очередь, не дает возможности выделить какую-либо предпочтительную область.
Контейнер выполнен из  рамного металлического каркаса.
Каркас включает в себя призматическую конструкцию с открытым верхом и состоит из двух, расположенных оппозитно друг другу боковых рам, образующих боковые стенки;  задней рамы; параллельной задней раме передней рамы, образующие, соответственно, заднюю и переднюю стенки; рамы дна с закрепленными к ее нижней стороне средствами перемещения в виде колес, расположенных по углам рамы.
Передняя рама разделена  по высоте на верхнюю и нижнюю части. При этом в предпочтительном варианте выполнения, это деление (при равной ширине) исполнено в равных пропорциях, хотя не исключается перераспределение размеров образованных частей в ту или иную сторону.
Каждая из указанных частей содержит дверцу со средствами постоянной связи с передней рамой. Следует отметить, что в данной заявке, под средствами постоянной связи понимаются, в частности, петлевые элементы  любой конструкции (конструкция петель не является предметом защиты), поэтому понятие «постоянная связь» введено в текст данной заявке исключительно для их разделения с другими элементами фиксации, а также с элементами «временной фиксации», которые будут раскрыты ниже.
Обе дверцы выполнены в виде своих рам, установленных в плоскости соответствующих частей передней рамы. Дверцы выполнены с возможностью открывания относительно друг друга в перпендикулярных плоскостях, что является предпочтительным вариантом выполнения. Тем не менее, возможен вариант, когда эти дверцы могут открываться в одной плоскости.
Дверца верхней части передней рамы снабжена средствами дополнительной фиксации к этой раме, а на самой раме выполнены ответные части для этих средств. При этом средства дополнительной фиксации представляют собой пару штырей, жестко соединенных с соответствующими вертикальными стенками дверцы в верхней ее части в горизонтальной плоскости, и расположенные на одной оси, а ответные части представляют собой J-образные ложементы, закрепленные на соответствующих  вертикальных частях рамы для возможности размещения в них соответствующих им штырей.
Каждая из боковых стенок выполнена из двух частей; при этом указанные части соответствующих боковых стенок соединены между собой постоянной связью в виде петель с возможностью их складывания в вертикальной плоскости. Здесь, как и в случае с передней рамой, каждая из двух частей каждой боковой стенки, соотносятся между собой в равных пропорциях (по ширине), однако возможно иное перераспределение размеров ширины этих частей между собой. Боковые стенки в нижней части содержат соединительные элементы для фиксации стенок с рамой поворотного днища, у которой предусмотрены ответные средства фиксации, с возможностью зацепления с ними указанных соединительных элементов. Соединительные элементы представляют собой П-образные пластины, вертикальные части которых жестко соединены  к нижним горизонтальным элементам рамы  соответствующей боковой стенки. В данном варианте выполнения использованы две П-образные пластины, прикрепленные оппозитно друг другу  на соответствующих частях боковых стенок, расположенных ближе к передней раме. Ответные части представляют собой ¬-образные пластины, жестко присоединенные к раме поворотного днища таким образом, чтобы при опускании днища соответствующие образные пластины входят в зацепление с соответствующим проемом, образованным П-образными пластинами, чем обеспечивается надежная фиксация боковых стенок и поворотного днища.
Передняя рама соединена с примыкающей к ней частью одной боковой стенки посредством постоянной связи в виде петель, с возможностью их совместного складывания в вертикальной плоскости.
С другой стороны передняя рама соединяется  с примыкающей к ней частью второй боковой стенки посредством временной фиксации. Под средствами «временной фиксации» понимаются, в частности, замковые соединения  различного типа, в том числе стяжные устройства.
Рама дна выполнена сужающейся в направлении от задней стенки к передней, и включает в себя конструкцию рамы поворотного днища, закрепленного постоянной связью (петлями) к нижней части задней рамы. Кроме того, рама днища включает, по меньшей мере, один стяжной профиль, соединяющий между собой в одном варианте задний и передний профили рамы днища, а в другом, предпочтительном варианте - боковые профили этой рамы (образуя, условно, А-образную форму рамы дна. Помимо осуществления стяжным профилем  функции предания жесткости  раме, на него опирается поворотное днище, находясь в рабочем (горизонтальном положении).
Задняя стенка, обе боковые стенки, рама поворотного днища и обе дверцы выполнены со средствами пространственного заполнения их внутреннего объема. В качестве средства пространственного заполнения использована решетка из взаимно пересекающихся и жестко связанных между собой металлических прутков. В предпочтительном варианте выполнения прутки горизонтальных и вертикальных рядов расположены по отношению к соответствующим элементам рамы, а также по отношению к друг другу, перпендикулярно. Тем не менее, возможны  варианты расположения упомянутых элементов под   различными углами.
С наружной стороны задней стенки выполнена ручка-скоба. Ручка-скоба выполнена по всей ширине задней рамы и соединена с ее вертикальными несущими элементами, и расположена на высоте, удобной для ее захвата. Ручка служит для возможности захвата пользователем и перемещения контейнера к месту погрузки/разгрузки или хранения.
Дверца верхней части передней рамы снабжена средствами дополнительной фиксации к этой раме, а на самой раме выполнены ответные части для этих средств. При этом средства дополнительной фиксации представляют собой пару штырей, жестко соединенные с соответствующими вертикальными стенками дверцы в верхней ее части в горизонтальной плоскости, и расположенные на одной оси, а ответные части представляют собой J-образные ложементы, закрепленные на соответствующих частях рамы для возможности размещения в них соответствующих им штырей.
Рамы передней и боковых стенок, а также рама верхней дверцы выполнены со скруглением верхних углов, а рама поворотного днища выполнена со скруглением углов со стороны передней рамы.
Все соединения элементов каркаса между собой выполнено, предпочтительно, пайкой или сваркой, например такой, как
-ММА (в отечественной классификации – ручная дуговая сварка, или РДС);
-TIG (аргоно-дуговая);
-MIG-MAG (полуавтоматическая, проволокой).
Материал, из которого сделаны основные элементы каркаса, – металл, однако возможно выполнение из другого материала, например, композитного или прочного пластика (например АБСВ-пластика, в случаях использования внутри помещения).
Для приведения контейнера в не рабочее положение (положение хранения), сначала, за счет петель осуществляют подъем рамы поворотного днища вплотную к задней раме с возможностью ее фиксации в заданном положении (например, при помощи  хомута или иного стационарного крепежа), после чего, складывают одну боковые стенку, а потом вторую боковую стенку, соединенную с передней рамой (очередность складывания боковых стенок может быть любым). В результате складывания все стенки контейнера, включая поворотное днище, находятся (условно) в одной плоскости (параллельно друг другу), оставляя открытым раму днища, что существенно облегчает хранение. При хранении нескольких контейнеров, за счет того, что рама днища выполнена сужающейся по направлению к передней раме, осуществляют сдвижку контейнеров, по аналогии продуктовых тележек в магазинах.
Таким образом, за счет того, что можно варьировать открытие стенок контейнера в различных сочетаниях, достигается  повышение скорости разгрузки/погрузки предметов из/во внутреннего(-ий) объема (-м) контейнера и, как следствие, более эффективное заполнение его внутреннего объема, т.е., достигается заявленный технический результат.
В результате проведенного эксперимента, было установлено, что при заполнении контейнеров равного объема по прототипу и заявленному решению  однородным товаром, время загрузки по настоящему решению сократилось, в среднем, на 12%, а время разгрузки на 20%.
Конкретные размеры контейнера в частном случае выполнения приведены ниже.
Габаритные размеры (ДхШхВ)  1200х750х1500 мм без учета высоты колесных опор.
Колесные опоры, не оставляющие следов, шинка - эластичная резина, обод колеса высокопрочный пластик, стальная вилка напрессована на упорный подшипник.
Рама дна изготовлена из трубы с проходом 17х37 мм, со сварными элементами подколесных опор толщиной 2-6 мм. выполненных в виде прямоугольника. Прикреплена методом сварки к вертикальной задней стенке каркас которой изготовлен из трубы с проходом 22 мм. заполнение каркаса решетка из трубы с проходом 8 мм. Шаг заполнения 75х230 мм, фиксированным частям боковых стенок изготовленных из трубы с проходом 22 мм, заполнение решетка из трубы с проходом 8 мм. Шаг заполнения 75х230 мм, направлявших движения стыковки контейнеров с отверстиями для крепления колесных опор изготовленных из листовой стали 5 мм.
Каркас поворотного дна изготовлен из трубы с проходом 22 мм, решетка из трубы с проходом 8 мм. и 13 мм, вварена в конструкцию шаг заполнения 75х230 мм.
Каркас боковых стенок изготовлен из трубы с проходом 22 мм,  решетка из трубы с проходом 8 мм вварена в конструкцию с шагом заполнения 75х230 мм.
Каркас передней рамы с дверцами изготовлен из трубы с проходом 22 мм. Каркас крепится к боковым стенкам по правой стороне петлями, а  по левой стороне - разъемными металлическими застежками с фиксатором.
На каркасе установлены нижняя дверца с 2-лапковым  ригельным засовом. Верхняя дверца  открывается на 180 градусов. Решетка из трубы с проходом 8 мм вварена в конструкцию дверей с шагом заполнения 75х230 мм.