САНИТАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ БОЛЬНЫХ, РАНЕНЫХ И ДРУГИХ ПОСТРАДАВШИХ ЛИЦ

1. Автомобиль (201) для транспортировки больных, раненых и других пострадавших лиц, содержащий:
санитарный отсек (202) с опорной поверхностью (203), поднятой относительно поверхности земли (200), и верхней зоной, находящейся вблизи верхней стенки (205), расположенной напротив опорной поверхности (203), и ниже этой верхней стенки;
подъемное устройство (1) для загрузки и выгрузки носилок, выполненных с возможностью перемещения между первым извлеченным положением, в котором носилки (В) находятся на земле (200), и вторым вставленным положением, в котором они размещены внутри санитарного отсека (202), содержащее:
заборное средство (2) для захвата носилок (В);
средства (10, 20, 30) перемещения заборного средства (2), связанные с санитарным отсеком внутри санитарного отсека, для перемещения носилок (В) между указанными первым и вторым положениями, причем средства (10, 20, 30) перемещения подъемного устройства (1) связаны с верхней зоной санитарного отсека (202), расположенной выше заборного средства (2) и выполнены с возможностью удержания захваченных носилок (В) подвешенными над опорной поверхностью (203),
отличающийся тем, что средства перемещения выполнены с возможностью перемещения заборного средства между опущенным положением, в котором оно находится ниже уровня опорной поверхности (203), для захвата носилок (В), и поднятым положением, в котором оно расположено выше уровня опорной поверхности (203) для удержания носилок в положении, в котором они подняты над указанной поверхностью.
2. Автомобиль (201) по п.1, отличающийся тем, что средства (10, 20, 30) перемещения связаны с верхней стенкой (205) санитарного отсека (202), расположенной напротив его опорной поверхности (203).
3. Автомобиль (201) по п.1 или 2, отличающийся тем, что средства (10, 20, 30) перемещения содержат подъемные средства (10) для подъема захваченных носилок из первого положения на уровень, находящийся выше уровня опорной поверхности (203), и средства (20, 30) поступательного перемещения поднятых носилок (В) по существу параллельно опорной поверхности (203) для размещения носилок (В) над указанной опорной поверхностью, причем указанные подъемные средства (2) поддерживают носилки (В) поднятыми в их втором положении по существу на указанном уровне выше опорной поверхности.
4. Автомобиль (201) по п.3, отличающийся тем, что подъемные средства содержат, по меньшей мере, шарнирную систему (10), содержащую фиксированную опору (101), связанную с верхней стенкой (205), подвижный концевой элемент (102), объединенным с заборным средством (2), и линейный исполнительный механизм (110), соединенный с шарнирной системой (10), для перемещения подвижного концевого элемента (102) между опущенным и поднятым положением заборного средства (2).
5. Автомобиль (201) по п.4, отличающийся тем, что шарнирная система (10) содержит:
первый четырехзвенный шарнирный механизм (101, 121, 122, 123), включающий в себя фиксированную опору (101), шарнирно соединенную с первым рычагом (121) и первым соединительным стержнем (122), которые в свою очередь шарнирно соединены с первым качающимся рычагом (123), причем исполнительный механизм (110) помещен между первым качающимся рычагом (123) и по меньшей мере одним элементом из группы, включающей: первый рычаг (121) и первый соединительный стержень (122), для поворота, по меньшей мере, первого рычага (121) относительно фиксированной опоры (101);
второй четырехзвенный шарнирный механизм (101, 121, 131, 132), включающий в себя фиксированную опору (101), первый рычаг (121), второй соединительный стержень (131), шарнирно соединенный с фиксированной опорой (101) и второй качающийся рычаг (132), в свою очередь шарнирно соединенный с первым рычагом и вторым соединительным стержнем (131);
третий рычаг (140), жестко соединенный с первым качающимся рычагом (123) и в свою очередь шарнирно соединенный с первым сегментом (102а) подвижного концевого элемента (102), и
третий соединительный стержень (150), соединенный с возможностью поворота со вторым качающимся рычагом (132) и вторым сегментом (102b) подвижного концевого элемента (102), по существу на расстоянии от первого сегмента (102а), для поддержки подвижного концевого элемента (102) в по существу горизонтальном положении при перемещении его между опущенным и поднятым положениями заборного средства (2).
6. Автомобиль (201) по п.3, отличающийся тем, что средства поступательного перемещения содержат, по меньшей мере, прямую направляющую (20), связанную с верхней стенкой (205) и выполненную с возможностью сцепления с фиксированной опорой (101) для осуществления поступательного перемещения фиксированной опоры, и связанный с опорой узел (30) двигателя для перемещения фиксированной опоры (101) вдоль прямой направляющей (20).
7. Автомобиль (201) по п.1, отличающийся тем, что заборное средство содержит опорную площадку (2) для носилок (В).
8. Автомобиль (201) по п.1, отличающийся тем, что подъемное устройство (1) содержит средства (50) для поперечного смещения носилок (В) в по существу горизонтальной плоскости.
9. Автомобиль (201) по любому из пп.1-2, 4-8, отличающийся тем, что средства поперечного смещения содержат узел (50), связанный с третьим рычагом (140), причем третий рычаг (140) включает в себя первый элемент (140а), жестко связанный с первым качающимся рычагом (123), и второй элемент (140b), шарнирно соединенный с подвижным концевым элементом (102), причем узел (50) размещен между первым элементом (140а) и вторым элементом (140b) для поворота второго элемента (140b) относительно первого элемента (140а) вокруг по существу вертикальной оси.
10. Автомобиль (201) по п.9, отличающийся тем, что узел (50) содержит дополнительный четырехзвенный шарнирный механизм (51, 52, 53), имеющий неподвижное звено (51), связанное с первым элементом (140а), подвижное звено (52), связанное со вторым элементом (140b) и пару соединительных тяг (53), размещенных между неподвижным звеном (51) и подвижным звеном (52).
11. Автомобиль (201) по п.9, отличающийся тем, что подъемное устройство (1) содержит регулирующие средства (60, 70) для регулировки взаимного углового положения первого элемента (140а) относительно второго элемента (140b) третьего рычага (140).
12. Автомобиль (201) по п.10 или 11, отличающийся тем, что регулирующие средства содержат телескопическую направляющую (60), концы которой соответственно связаны по меньшей мере с одной из соединительных тяг (53) из пары соединительных тяг и по меньшей мере с одним из элементов из группы, включающей неподвижное звено и подвижное звено (51) и (52), причем телескопическая направляющая (60) имеет отверстия (61) выполненные с возможностью сцепления с запором (70), связанным с подвижным звеном (52), для прекращения вращения второго элемента (140b) относительно первого (140а).