ПОНТОН ИЗ ИМУЩЕСТВА НЖМ-56 ДЛЯ ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Полезная модель относится к области мостостроения, а именно к эксплуатации наплавного железнодорожного моста, и может быть использована при эксплуатации железнодорожных мостов на обходах в зимнее время.
Известен понтон наплавного железнодорожного моста НЖМ-56 (1. Техническое описание и инструкция по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации наплавного железнодорожного моста НЖМ-56), носовое якорное устройство которого включает якорь массой 100 кг, кормовой якорь имеет массу 40 кг.
При зимней эксплуатации для исключения вмерзания понтонов наплавного моста (фиг. 1. поз. 1) в ледяной покров реки (фиг. 1. поз. 2) рекомендуется использовать два способа - прокладку перфорированных труб с нагнетанием воздуха либо движение вдоль моста самоходных секций понтонов (толкачей) (фиг. 1. поз. 3). Основным способом является использование самоходных секций понтонов, так как перфорированные трубы не входят в комплект моста.
Движение самоходных секций понтонов (толкачей) затрудняют натянутые цепи поперечного закрепления (фиг. 1. поз. 4) (фиг. 1. поз. 5). Для обеспечения безопасного движения самоходных секций понтонов (толкачей) (фиг. 1. поз. 3) маршрут их движения должен находиться достаточно далеко от понтонов наплавного моста (фиг. 1. поз. 1), что может явиться причиной вмораживания моста.
Техническим результатом, решаемым приведенной совокупностью признаков, является возможность движения самоходных секций понтонов (фиг. 1. поз. 3) вблизи с понтонами наплавного моста (фиг. 1. поз. 1).
Технический результат достигается за счет того, что якорь массой 40 кг (фиг. 1. поз. 6) устанавливается на носовое якорное устройство, а на корму понтона устанавливается якорь массой 100 кг (фиг. 1. поз. 7). Закрепление понтона с перекрещиванием цепей не снижает эксплуатационные характеристики понтона, и, в свою очередь, цепи не мешают движению самоходных секций понтонов.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено
на фиг. 1 - закрепление понтонов наплавного моста при зимней эксплуатации без перекрещивания цепей:
поз. 1 - понтоны наплавного моста;
поз. 2 - ледяной покров реки;
поз. 3 - самоходные секции понтонов (толкачи);
поз. 4 - цепь носового якорного устройства;
поз. 5 - цепь кормового якорного устройства;
поз. 6 - якорь массой 40 кг;
поз. 7- якорь массой 100 кг.
На фигуре 2 показано закрепление понтонов наплавного моста при зимней эксплуатации с перекрещиванием цепей:
поз. 8 - направление течения реки;
поз. 9 - корма понтона наплавного моста;
поз. 10 - носовая часть понтона наплавного моста.
Для достижения технического результата к концу цепи носового якорного устройства (фиг. 1. поз. 4) прикрепляется якорь массой 40 кг, а к концу цепи кормового якорного устройства (фиг. 1. поз. 5) прикрепляется якорь массой 100 кг.
Для закрепления понтонов наплавного моста с перекрещиванием цепей поперечного закрепления необходимо после сборки понтонов наплавного моста в паром пройти против направления течения реки (фиг. 2. поз. 8) до совмещения места установки якоря массой 100 кг и кормы понтона (фиг. 1. поз. 9), после чего установить якорь массой 100 кг (фиг. 1. поз. 7).
После этого, стравливая цепь кормового якорного устройства, отойти по течению до совмещения места установки якоря массой 40 кг и носовой части понтона (фиг. 1. поз. 10), и установить якорь массой 40 кг (фиг. 1. поз. 4).
После перемещения против течения и установки парома наплавного моста в створ моста натяжением цепей носового и кормового якорных устройств обеспечить требуемое поперечное закрепление.
Таким образом, при соответствующем оборудовании понтона наплавного моста можно осуществлять движение самоходных секций понтонов вблизи понтонов наплавного моста.
Использованные источники
1. Техническое описание и инструкция по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации наплавного железнодорожного моста НЖМ-56