КОМПОНЕНТ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к компоненту кузова транспортного средства, в частности, автомобиля, имеющему внутреннюю деталь и внешнюю деталь, по меньшей мере в некоторых местах соединенные друг с другом с помощью бокового фальцованного клеевого соединения, при этом на внешней детали предусмотрен боковой краевой выступ, загнутый за край внутренней детали.
Уровень техники
В большом количестве структурных компонентов кузова автомобиля, например боковых дверях, капоте, задней двери, крышке багажника и т.д., в большинстве случаев соединение внешней и внутренней деталей осуществляется с помощью отгиба кромок (фальцевания) с использованием адгезива. При этом сначала клей наносится на внешнюю деталь, выполненную, как правило, из листового металла. После этого внутреннюю деталь вставляют во внешнюю деталь. Внутреннюю деталь выравнивают по внешней детали, после чего обе детали фиксируют друг относительно друга. После этого производят фальцевание, при котором внешнюю деталь загибают вокруг внутренней детали, в результате чего получается фальцованное клеевое соединение двух деталей.
Различные отклонения в процессе и прочие внешние воздействия часто приводят к тому, что клей между внутренней и внешней деталями распределяется неравномерно и частично выдавливается из фальцованного соединения. По этой причине может происходить загрязнение граничных областей, требующее дополнительной обработки в процессе производства.
Существующая проблема уже была признана многими производителями, в связи с чем были предприняты попытки найти подходящее решение.
В компоненте кузова, описанном в публикации DE 10116282 A1, в граничной области внутренней детали на расстоянии друг от друга выштамповывают несколько выпуклых участков, выпуклости которых направлены к внешней части, и которые после складывания внутренней и внешней деталей образуют между ними зазор. Несмотря на создание необходимого пространства для размещения клея, с помощью такого решения нельзя избежать нежелательного выступания клея с достаточной степенью надежности.
В другом компоненте кузова, известном из публикации DE 102006033751 A1, опубл. 24.01.2008, которая может быть выбрана в качестве ближайшего аналога, на внутренней панели выштамповывают непрерывное ребро, ориентированное в сторону загиба внешней панели и примыкающее к нему после завершения фальцевания. С помощью непрерывного выпуклого участка, действующего по принципу барьера, создается препятствие для распространения клея в сторону внешнего края. Такой способ может обеспечивать в некоторой степени желаемый эффект, однако, несмотря на создание подобного заграждения, которое эффективно только непосредственно перед завершением процесса фальцевания, оно не препятствует выступанию клея через внешний край во время самого фальцевания.
Раскрытие полезной модели
Техническим результатом полезной модели является полное отсутствие нежелательного выступания клея из фальцованных компонентов кузова.
Компонент кузова состоит из внутренней детали и внешней детали, соединенных друг с другом, по меньшей мере частично, с помощью краевого фальцованного клеевого соединения, образованного загибанием краевого выступа внешней детали поверх краевой области внутренней детали.
Необходимый эффект обеспечивается с помощью формирования в краевой области внутренней детали по всей длине фальцованного клеевого соединения или на некоторых его участках нескольких вырезов, расположенных на расстоянии друг от друга и образующих полости, где может собираться клей.
Таким образом, основным принципом предложенного соединения являются конструкционно обеспеченные свободные пространства, в которые может попадать лишний клей, что создает эффективное препятствие для нежелательного выступания клея из фальцованного соединения. В одном варианте вырезы могут быть расположены по всей длине фальцованного соединения. Когда же выход адгезива является проблемой только на некоторых участках фальцованного соединения, вырезы могут быть выполнены только в этих конкретных его областях. Остальные области внутренней детали, также относящиеся к фальцованному клеевому соединению, в этом случае не будут содержать вырезов.
Вырезы, выполненные на краях внутренней детали, могут иметь различную геометрическую форму, например прямоугольную, треугольную или изогнутую форму, в частности в виде кругового сегмента, предпочтительно в виде полуокружностей.
В качестве альтернативы обрезная кромка может иметь волнообразную форму, при этом впадины волн должны образовывать карманы для сбора лишнего клея.
Количество клея, используемого для фальцованного клеевого соединения, должно быть рассчитано таким образом, чтобы образованные вырезами полости во время фальцевания только частично заполнялись клеем. Таким образом, будет обеспечено, что избыток клея в любом случае обязательно попадет в полости, выполняющие роль сборников, и никогда не выйдет из них за грани сгиба.
В качестве материала для внутренней и внешней деталей предпочтительно использовать листовой металл, например, сталь или алюминий, который хорошо подходит для фальцевания. Внутренняя деталь, также как и внешняя, также могут быть выполнены в виде металлического листа. Предпочтительно, чтобы внутренняя деталь была выполнена литьем под давлением из магния или алюминия, или из пластика. Подходящие пластмассы для внутренней детали могут включать в себя композитные материалы, содержащие углерод и стекловолокно.
Краткое описание чертежей
Далее приведен пример реализации полезной модели со ссылкой на сопроводительные чертежи:
Фиг. 1: вид сверху внутренней и внешней деталей до фальцевания,
Фиг. 2: сечение по линии II-II с Фиг. 1,
Фиг. 3: вид сверху внутренней и внешней деталей после фальцевания,
Фиг. 4: сечение по линии IV-IV с Фиг. 3,
Фиг. 5: вид сверху, аналогичный виду на Фиг. 1, с другой геометрией вырезов,
Фиг. 6: вид сверху, аналогичный виду на Фиг. 1, с дополнительными вариантами геометрии вырезов
Фиг. 7: вид сверху, аналогичный виду на Фиг. 1, с четвертым вариантом геометрического решения вырезов.
Осуществление полезной модели
В первом варианте реализации, показанном на Фиг. 1-4, представлен составной компонент 1 кузова, предназначенный для использования в автомобиле и состоящий из внутренней детали 2 и внешней детали 7. Обе детали 2 и 7 своими краевыми областями прочно и устойчиво соединены друг с другом с помощью комбинированного фальцованного клеевого соединения, выполненного по крайней мере на части краевой области.
Как видно на разрезе с Фиг. 2, внешняя деталь 7 имеет краевой выступ 8, который загибают поверх краевой области 3 внутренней детали 2 для создания соединения.
Для получения фальцованного клеевого соединения сначала клей 6 наносят на внешнюю деталь 7 в области, показанной на Фиг. 2. На следующих этапах внутреннюю деталь 2 вкладывают во внешнюю деталь 7, после чего обе детали выравнивают и фиксируют друг относительно друга. На последующем этапе фальцевания выступ 8 внешней детали 7 загибают вокруг внутренней детали 2, формируя и образует, тем самым, фальцованное клеевое соединение, причем клей 6 распространяется в обоих направлениях.
Как видно на Фиг. 1, краевая область 3 внутренней детали 2 имеет вырезы 4, выполненные, как показано на Фиг. 1, в виде прямоугольников и образующие полости 5, в которые попадает клей 6.
Как показано на Фиг. 4, клей 6 распространяется, с одной стороны, влево, в направлении внутреннего пространства между внутренней деталью 2 и внешней деталью 7 и, с другой стороны, вправо и вокруг передней кромки 9 внутренней детали 2 к наружной области. Во время движения клей 6 растекается отчасти вокруг передней кромки 9 краевой области 3 внутренней детали 2 и попадает преимущественно в полости 5, образованные вырезами 4 и выполняющие функцию карманов для клея 6.
Количество клея 6, наносимого на внешнюю деталь 7, должно быть таким, чтобы выполняющие функцию сборников полости 5 во время фальцевания и прессования заполнялись клеем 6 только частично. Частичное заполнение полостей 5, в частности, наглядно указано на Фиг. 4 позицией 10. Благодаря данной конструктивной форме краевой области 3 внутренней детали 2 и рассчитанной дозировке клея, исключается выступание клея наружу. Даже если по причине нестабильности производственного процесса или прочих воздействий клей 6 будет неравномерно распределен между внутренней деталью 2 и внешней деталью 7, и вследствие этого в некоторых областях фальцованного клеевого соединения возникнет избыток клея, предложенные особенности соединения предотвратят нежелательное выступание клея из фальцованного соединения.
На Фиг. 5-7 показаны другие варианты геометрии вырезов 4 в краевой области 3 внутренней детали 2.
На примере с Фиг. 5 вырезы 4, образующие полости 5, имеют преимущественно треугольную форму.
На примере с Фиг. 6 вырезы 4, образующие полости 5, имеют форму круговых сегментов 14, в предпочтительном варианте - форму полукруга.
На примере с Фиг. 7 краевая область 3 внутренней детали 2 имеет волнообразную форму, при этом направленные назад впадины волн 15 образуют полости 5, выполняющие функцию карманов для вмещения клея 6.
Кроме описанных четырех примеров реализации возможны и другие геометрические формы краевой области 3 внутренней детали 2, при этом краевая область обязательно должна иметь вырезы, образующие полости для сбора клея, в которые может попадать избыток клея 6, предотвращая, тем самым, его нежелательное выступание наружу из фальцованного соединения.
ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОЧНЫХ ПОЗИЦИЙ
1 Компонент кузова
2 Внутренняя деталь
3 Краевая область внутренней детали 2
4 Вырезы
5 Полости
6 Клей
7 Внешняя деталь
8 Боковой выступ внешней детали 7
9 Передняя кромка краевой области 3
10 Частичное заполнение
11 Наружная область
12 Прямоугольники
13 Треугольники
14 Круговые сегменты
15 Впадины волн