ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности, к подвескам транспортных средств с пневматическим подрессориванием с двумя и более осями.
Известна подвеска с траверсой, содержащая V-образную реактивную штангу, нижние реактивные продольные штанги, упругие элементы, установленные на траверсе по обеим сторонам неразрезной оси и стабилизатор бокового крена, крепление траверсы к оси выполняется при помощи разъемного и неразъемного соединений, а именно сварного и с использованием стремянок или шпилек (см. патент № RU 114000, МПК (2006.01) B60G 21/04, 2012 г.).
Недостатком известной конструкции пневматической подвески является высокая трудоемкость сборки, обусловленная использованием неразъемного и разъемного соединений, при креплении траверсы к оси.
Была поставлена задача, снизить трудоемкость сборки пневматической подвески, а также обеспечить ее ремонтопригодность.
Поставленная задача решается тем, что в пневматической подвеске, содержащей, по меньшей мере, одну неразрезную ось, V-образную реактивную штангу, нижние продольные реактивные штанги, траверсы, упругие элементы, установленные на траверсе по обеим сторонам неразрезной оси, стабилизатор бокового крена и амортизаторы, крепление траверсы к неразрезной оси выполнено с помощью разъемного клеммового соединения, при этом рабочие поверхности полуклемм выполнены с уклоном.
Одна из полуклемм выполнена с проушиной для крепления амортизатора.
Новым в заявляемой пневматической подвеске является крепление траверсы к неразрезной оси с помощью разъемного клеммового соединения, выполнение рабочих поверхностей полуклемм с уклоном, и выполнение одной из полуклемм с проушиной для крепления амортизатора.
Крепление траверсы к неразрезной оси с помощью разъемного клеммового соединения, выполнение рабочих поверхностей полуклемм с уклоном и одной из них с проушиной для крепления амортизатора -позволяет снизить трудоемкость сборки пневматической подвески, а также обеспечить ее ремонтопригодность за счет простоты монтажа клеммового соединения.
Кроме того, вышеперечисленные признаки позволяют получить дополнительный технический результат, заключающийся в унифицикации конструкции траверсы, позволяющей использовать ее в автомобилях с двумя и более осями.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:
фиг.1 - пневматическая подвеска, вид спереди;
фиг.2 - пневматическая подвеска, вид сверху;
фиг.3 - пневматическая подвеска, разрез А-А, крепление траверсы к неразрезной оси.
Пневматическая подвеска содержит неразрезные оси 1, V-образные реактивные штанги 2, нижние продольные реактивные штанги 3, траверсы 4, упругие элементы 5, стабилизатор бокового крена 6 и амортизаторы 7.
V-образная реактивная штанга 2 центральной частью посредством кронштейна крепится к неразрезной оси 1, а свободными концами к кронштейнам 8 рамы транспортного средства.
К неразрезной оси 1, с обоих сторон транспортного средства, с помощью разъемного клеммового соединения крепятся траверсы 4. Рабочие поверхности полуклемм 9, 10 выполнены с уклоном. Уклон полуклемм обеспечивает проворачивание неразрезной оси 1 на необходимый угол, за счет чего обеспечивается унификация конструкции траверсы. Полуклемма 9 выполнена с проушиной 11 для крепления амортизатора 7. Другим концом амортизатор 7 крепится к раме транспортного средства посредством кронштейна.
Нижние продольные реактивные штанги 3 расположены с двух сторон вдоль продольной оси транспортного средства и шарнирно закреплены к кронштейнам 8 рамы транспортного средства и траверсам 4.
На концах траверсы 4 закреплены упругие элементы 5, выполненные в виде пневморессор с элементами для крепления к раме транспортного средства.
Стабилизатор бокового крена 6 выполнен П-образным. Стабилизатор 6 центральной частью крепится к траверсам 4, а своими концами через стойку 12 к раме транспортного средства.
Заявляемая пневматическая подвеска работает следующим образом.
При воздействии нагрузки со стороны дороги на неразрезную ось 1 транспортного средства она передается через полуклеммы 9, 10 к траверсам 4, далее через траверсы 4 на пневморессоры 5 и далее на раму транспортного средства. Благодаря выполнения рабочих поверхностей полуклемм 9, 10 с уклоном, при работе неразрезная ось 1 транспортного средства поворачивается на необходимый угол, тем самым снижая нагрузки в подшипники карданных соединений с сохранением низких вибраций.
Заявляемая конструкция пневматической подвески позволяет снизить трудоемкость сборки пневматической подвески и обеспечить ее ремонтопригодность. Таким образом, технический результат достигнут.
Заявляемая пневматическая подвеска может быть изготовлена на стандартном оборудовании из известных материалов с использованием современных технологий.