Железнодорожный грузоподъёмный комплекс

Данное устройство относится к области железнодорожной транспортной техники и предназначено для погрузки, разгрузки и транспортирования рельсов, шпал и прочих элементов верхнего строения пути.
Из описания изобретения к патенту RU № 2611473 по кл. МПК Е01В 29/00, опубл. 22.02.2017, известен железнодорожный грузоподъемный комплекс, содержащий установленные на ходовых тележках по меньшей мере две грузовые железнодорожные платформы, на направляющих которых расположены, по одной на платформе, полноповоротные крановые установки, а также силовой агрегат, закрепленный в торцевой части одной из платформ сцепа. Данное устройство выбрано в качестве прототипа.
Такое выполнение устройства позволяет обеспечить погрузку, разгрузку и транспортирование рельсов, шпал и прочих элементов верхнего строения пути. Однако многосекционность комплекса не позволяет осуществлять движение в эксплуатации впереди тяговой единицы. По нормативной документации РЖД эксплуатация таких грузоподъемных комплексов в составе мотовозов-тяговых единиц допускается при движении впереди прицепленной единицей только в случае, если она односекционная.
Все существующие на сегодняшний день погрузочные комплексы предполагают их транспортирование позади тяговой единицы, что значительно усложняет их использование в эксплуатации, вызывая необходимость разворота (переезда) тяговой единицы, что возможно лишь с привлечением второго пути и разъездов.
Задачей данной полезной модели является расширение функций железнодорожного грузоподъемного комплекса за счет обеспечения возможности его движения впереди тяговой единицы.
В заявляемом железнодорожном грузоподъемном комплексе, содержащем установленную на ходовых тележках платформу, полноповоротные крановые установки и силовой агрегат, в отличие от прототипа, полноповоротные крановые установки закреплены по торцам платформы, а силовой агрегат смонтирован под рамой платформы.
Выполнение железнодорожного грузоподъемного комплекса односекционным позволяет осуществлять движение в эксплуатации впереди тяговой единицы, что значительно сокращает объем маневровых работ в эксплуатации.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где: на фиг. 1 показан железнодорожный грузоподъемный комплекс, вид сбоку; на фиг. 2 - вид сверху на железнодорожный грузоподъемный комплекс.
Железнодорожный грузоподъемный комплекс содержит раму 1 платформы 2, которая установлена на ходовых тележках 3. Полноповоротные крановые установки 4 в виде консольных кран-балок закреплены по торцам платформы 2, а силовой агрегат 5 смонтирован под рамой 1 платформы 2.
Полноповоротные крановые установки 4 могут выполнять погрузку широкого перечня грузов: элементов железнодорожного пути, искусственных сооружений, элементов контактной сети, отдельных элементов подвижного состава и прочее, за счет применения широкой номенклатуры сменного навесного оборудования 6. Для размещения полезного груза используется площадь самой платформы 2.
Для предотвращения падения с платформы 2 сыпучих и мелких грузов предусмотрены боковые борта 7. Железнодорожный грузоподъемный комплекс имеет собственную систему энергоснабжения от силового агрегата 5, который может выполнен в виде дизель-генератора.
Также в составе железнодорожного грузоподъемного комплекса имеется вспомогательное оборудование: топливный бак 8, система разгрузки рессорного подвешивания 9 для повышения устойчивости платформы 2 при работе грузоподъемного оборудования, пневмооборудование автормоза 10, сигнальное звуковое и световое оборудование 11, осветительное оборудование 12 рабочей зоны и зон погрузки.
Односекционное исполнение железнодорожного грузоподъемного комплекса обеспечивает возможность движения в эксплуатации впереди тяговой единицы, что значительно сокращает объем маневровых работ в эксплуатации.
Предлагаемое рельсовое транспортное средство может быть изготовлено на машиностроительном заводе с использованием существующих конструкционных материалов, технологий и комплектующих изделий.