СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КУЗОВА-ФУРГОНА
METHOD TO PRODUCE BODY-VAN

Изобретение относится к технологии изготовления автомобильных кузовов, в частности к технологии изготовления кузовов-фургонов промтоварных, изотермических и других грузовых каркасных автофургонов или прицепов-фургонов.
В технологии изготовления кузовов-фургонов известно много разнообразных способов их сборки, которые свидетельствуют о комплексной проблемной ситуации в области производства автофургонов.
Так основными потребительскими характеристиками группы изделий кузовов-фургонов являются их удовлетворительные прочность, герметичность, легкость, ремонтопригодность и эстетичный внешний вид при приемлемых стоимости и технологичности изготовления.
При этом универсальным материалом для обшивки различных фургонов по-прежнему является листовой металл, который, несмотря на то, что тяжеловат для обшивки, тем не менее, прочен, технологичен и относительно недорог.
Из наиболее распространенных способов изготовления кузовов-фургонов являются наружная обшивка металлического каркаса стальными листами при помощи сварных соединений (см. Краткий автомобильный справочник. М., Автополюс-плюс, 2004, т.4, ч.1, с.26-27) и клепочных креплений (см. каталог "Спецтехника на базе автомобилей марки «ГАЗ»". Нижний Новгород, Торговый дом «Русавтогаз», 2008, код модели - 330200-180-18-041-16).
Однако сварка снижает технологичность изготовления и ремонтопригодность кузова-фургона, а заклепочные соединения не обеспечивают удовлетворительной коррозионной стойкости обшивки и менее эстетичны для внешней облицовки стенок фургона.
В качестве прототипа заявляемого изобретения выбран способ изготовления кузова-фургона путем наружной обшивки каркаса оцинкованными листами стали толщиной 0,55-1,2 мм, крепящимися к каркасу винтами-саморезами или заклепками (см. свидетельство №22453 на полезную модель «Кузов-фургон общего назначения», В60Р 3/00, 2002).
Выбранный прототип характеризуется также недостаточно оптимальным решением изготовления кузова-фургона, на выходе - с неудовлетворительной коррозионной стойкостью при алюминиевых заклепках и эстетичностью наружной обшивки при резерве повышения технологичности изготовления и герметичности получаемой обшивки.
Технический результат предлагаемого изобретения - оптимальное технологическое решение изготовления кузова-фургона с обеспечением на выходе производства комплекса высоких характеристик продукции, таких как прочность кузова-фургона в промтоварном (однослойном) и изотермическом (двухслойном с теплоизолирующей прокладкой) исполнении и других грузовых исполнениях, герметичность наружной обшивки и снижение шума при движении за счет «клеевой прокладки» между металлической листовой обшивкой и металлическим каркасом, ремонтопригодность кузова-фургона и эстетичность его внешней облицовки, а также технологичность изготовления кузова-фургона при приемлемой его стоимости и стабильном ресурсе в пределах гарантийного срока эксплуатации.
Указанный технический результат достигается тем, что в способе изготовления кузова-фургона, включающем сборку и листовую обшивку каркаса, изготовление производят в следующем порядке:
собирают сваркой из металлических профилей, например труб, каркасные заготовки основания и стенки с дверным проемом кузова-фургона, а также каркасные заготовки остальных стенок и крыши кузова-фургона с каркасными профильными элементами повышения прочности корпуса кузова-фургона, часть которых предназначена под сшивку встык металлических листов внешней облицовки в плоскости обшивки;
приклеивают клейкие ленты к внешней поверхности металлических листов внешней облицовки каркасной заготовки стенки или крыши кузова-фургона на участках соединения встык указанных листов для их фиксации с образованием составного листа внешней облицовки под соответствующую каркасную заготовку и соблюдением температурных зазоров между отдельными листами в плоскости указанного составного листа, после чего вдоль температурных зазоров с внутренней стороны металлических листов внешней облицовки на их стыках формируют слой специального клея на ширину металлического профиля каркасной заготовки;
наносят специальный клей на поверхность металлических профилей каркасной заготовки стенки или крыши с обшиваемой стороны заготовки;
укладывают каркасную заготовку стенки или крыши с нанесенным клеем обшиваемой стороной на внутреннюю сторону соответствующего составного листа внешней облицовки с размещением соответствующих каркасных профильных элементов повышения прочности корпуса кузова-фургона вдоль температурных зазоров указанного составного листа и фиксацией толщины получаемого слоя клеевого соединения с помощью прокладочных фиксаторов малой площади, прижимают каркасную заготовку к составному листу и выдерживают в состоянии прижима во времени до получения обшитой каркасной заготовки стенки или крыши;
из полученных обшитых каркасных заготовок стенок и крыши и каркасной заготовки стенки с дверным проемом собирают сваркой на каркасной заготовке основания кузова-фургона его корпус, наружную обшивку последнего затем окантовывают уголками с помощью распределенных вдоль них заклепочных креплений или винтов-саморезов, а в проеме одной из стенок монтируют дверь.
При получении составного листа внешней облицовки перед его склеиванием с соответствующей каркасной заготовкой клейкую ленту приклеивают к краю верхней внешней поверхности первого листа внешней облицовки на половину ширины клейкой ленты на участке соединения встык со вторым таким же листом, первый лист переворачивают и край нижней облицовочной поверхности второго листа скрепляют со второй продольной половиной клейкой ленты, затем повторяя указанную операцию с использованием клейкой ленты со всеми остальными соединяемыми листами внешней облицовки.
Заявляемая технология проста, производительна и продуктивна в отношении выхода годного.
В частном варианте изготовления предлагаемым способом каркасные заготовки стенок и крыши кузова-фургона собирают из стальных труб прямоугольного сечения.
При этом в качестве металлических листов наружной облицовки используют оцинкованные листы стали, покрытые полимерно-порошковыми автоэмалями широкого спектра цветов, клейкой ленты - скотч малярный, уголков окантовки наружной обшивки - алюминиевые уголки, специального клея - МС-полимерный клей-герметик и заклепочных креплений - алюминиевые клепки.
В варианте изготовления промтоварного кузова-фургона его сборку производят из каркасных заготовок стенок и крыши, обшитых листами внешней облицовки, в проеме каркасной заготовки задней стенки шарнирно закрепляют двойную распашную дверь, а каркасную заготовку основания кузова-фургона обшивают ламинированной фанерой, снизу обшитой оцинкованным листом стали.
В варианте изготовления изотермического кузова-фургона его сборку производят из каркасных заготовок стенок и крыши, обшитых листами наружной и внутренней облицовки с теплоизолирующим материалом между ними, в проеме каркасной заготовки задней стенки шарнирно закрепляют двойную распашную дверь, имеющую теплоизоляцию, а пол кузова-фургона монтируют в теплоизоляционном исполнении.
Предлагаемая технология склеивания сравнительно тонких металлических листов (0,6 мм) внешней облицовки непосредственно со сварным металлическим профильным каркасом корпуса кузова-фургона в заявляемой совокупности существенных признаков п.1 формулы изобретения настоящей заявки обеспечивает изложенный в качестве технического результата новый комплексный выигрыш и в информационных источниках не обнаружена.
Кроме того, заявляемый способ расширяет известный автомобильный производственно-технологический арсенал средств изготовления кузовов-фургонов.
На фиг.1-5 показаны каркасные заготовки, соответственно, основания, боковой стенки, передней стенки, задней стенки с проемом под двойную распашную дверь и крыши промтоварного кузова-фургона, собранные сваркой на первом этапе осуществления предлагаемого способа; на фиг.6 - каркасная заготовка боковой стенки промтоварного кузова-фургона, обшитая плакированными стальными листами внешней облицовки склеиванием на втором этапе осуществления предлагаемого способа; на фиг.7 - корпус промтоварного кузова-фургона, собранный сваркой из каркасных заготовок с наружной обшивкой (основание кузова-фургона - на стадии перед монтажом пола и задняя стенка - перед монтажом двойной двери) на третьем этапе осуществления предлагаемого способа; на фиг.8-9 - корпус промтоварного кузова-фургона, окантованный алюминиевыми уголками и снабженный задней двойной распашной дверью (на фиг.8 вторая боковая стенка - на стадии перед окантовкой, на фиг.9 вид сзади - без правой дверки задней двойной двери) на четвертом этапе осуществления предлагаемого способа.
Заявляемый способ изготовления кузова-фургона осуществляют следующим образом.
На первом этапе предлагаемого способа (пример изготовления промтоварного кузова-фургона) собирают каркасные заготовки основания 1, боковых 2, передней 3 и задней 4 стенок и крыши 5 кузова-фургона (см. фиг.1-5) сваркой из стальных труб 6 прямоугольного сечения, содержащих элементы 7 повышения прочности корпуса кузова-фургона, часть которых - элементы 8 (см. фиг.2, 3 и 5) предназначена для сшивки листов внешней облицовки кузова-фургона.
На втором этапе предлагаемого способа каркасные заготовки двух боковых стенок 2, передней стенки 3 и крыши 5 обшивают оцинкованными листами стали 9 внешней облицовки (см. на фиг.6 на примере каркасной заготовки боковой стенки 2), покрытыми полимерно-порошковой автоэмалью ГФ-269/ГОСТ 30246-94 (плакированными), приклеиванием плакированных листов 9 толщиной 0,5-0,7 мм непосредственно к внешней поверхности труб 6 указанных заготовок для получения наружной обшивки указанных каркасных заготовок кузова-фургона.
При этом предварительно приклеивают клейкую ленту 10 - скотч малярный (см. фиг.6) к краю верхней внешней плакированной поверхности первого из листов 9 на половину ширины клейкой ленты 10 на участке соединения встык со вторым таким же листом. Первый лист переворачивают и край нижней внешней плакированной поверхности второго листа скрепляют со второй продольной половиной клейкой ленты 10, соблюдая между соединяемыми первым и вторым листами температурный зазор 11, шириной 2±1 мм.
Указанную операцию повторяют использованием клейкой ленты 10 со следующими соседними листами 9 до получения составного листа внешней облицовки каркасной заготовки.
Затем на полученном составном листе вдоль температурных зазоров 11 с внутренней стороны листов 9 на их стыках при помощи пистолета (пневматического) для нанесения герметика формируют слои 12 специального клея (МС-полимерного клея-герметика) на ширину трубы 6 в плоскости каркасной заготовки.
Этот же клей наносят аналогичным образом на обшиваемую поверхность труб 6 каркасной заготовки.
После чего каркасную заготовку с нанесенным клеем укладывают обшиваемой стороной на внутреннюю сторону составного листа внешней облицовки с размещением каркасных элементов 8 вдоль температурных зазоров 11 указанного составного листа на прокладочные фиксаторы малой площади 13 (см. фиг.6), распределенные с расстоянием между соседними фиксаторами 300±100 мм вдоль труб 6 и каркасных элементов 7 и 8 для фиксации толщины получаемого клеевого соединения 1,5±0,3 мм.
Каркасную заготовку прижимают, например, при помощи распределенного вдоль плоскости каркасной заготовки груза к лежащему на плоской опоре (столе сборочном) составному листу и выдерживают в состоянии прижима при использовании клея SOUDAL 240 в течение 16-20 часов.
На третьем этапе предлагаемого способа из полученных обшитых каркасных заготовок стенок 2 и 3 и крыши 5 с удаленной на заготовках клейкой лентой 10 и каркасной заготовки задней стенки 4 с дверным проемом собирают сваркой на каркасной заготовке основания 1 кузова-фургона его корпус (см. фиг.7).
На четвертом этапе предлагаемого способа наружную обшивку корпуса кузова-фургона окантовывают алюминиевыми уголками 14 (см. фиг.8 и 9) с помощью распределенных вдоль них алюминиевых заклепочных креплений 15 (или винтов-саморезов), в проеме каркасной заготовки задней стенки 4 (см. фиг.9) шарнирно закрепляют двойную распашную дверь 16, а каркасную заготовку основания 1 обшивают ламинированной фанерой 17, снизу обшитой оцинкованным листом стали (на фиг.9 оцинкованный лист стали не показан).
Аналогичен порядок осуществления заявляемого способа в варианте изготовления изотермического кузова-фургона с разницей в дополнительных операциях по прокладке теплоизолирующего материала (экструдированного пенополистирола) и обшивке каркасных заготовок стенок и крыши листами внутренней облицовки кузова-фургона, а также в выполнении дверей и пола кузова-фургона с теплоизоляцией.
Предлагаемая технология реализуема как в мелкосерийном производстве кузовов-фургонов, так и при использовании автоматизированного конвейерного оборудования и обеспечивает раскрытое в техническом результате оптимальное сочетание потребительских характеристик продукции.