СТОПОРНЫЙ МЕХАНИЗМ ГРУЗОВОЙ ДВЕРИ САМОЛЕТА

1. Стопорный механизм для грузовой двери (1, 27) или двери в фюзеляжном отсеке (3) самолета с несколькими элементами (9, 41, 67) фюзеляжного отсека, расположенными в зоне загрузочного края (8, 71) грузовой двери (1, 27), и с соответствующим количеством элементов (7, 28, 61, 68), закрепленных в зоне (6) нижнего края грузовой двери (1, 27), при этом стопорение грузовой двери (1, 27) обеспечивается с помощью скользящего элемента (17, 31, 55, 70), и элементы (7, 28, 61, 68) грузовой двери выполнены с возможностью перемещения в зацепление с принудительным стопорением так, что периферийные нагрузки фюзеляжного отсека (3) передаются, по существу, с помощью поверхности (15, 48, 82) передачи нагрузки, а радиальные нагрузки воспринимаются, по существу, скользящим элементом (17, 31, 55, 70), отличающийся тем, что по меньшей мере один элемент (68) грузовой двери выполнен в виде вилочного элемента (69) с двумя плечами (72, 73), соединенными с помощью горизонтального ребра (75), и снабжен защитным устройством (84, 109) для дополнительной самозащиты скользящего элемента (70) от непреднамеренного открывания.
2. Стопорный механизм по п.1, отличающийся тем, что элементы (7, 28, 61) грузовой двери имеют, по существу, Т-образную форму, и каждый из них имеет рукоятку (11, 33, 52) с переключателем (12, 34, 54), расположенным в зоне (13, 35, 53) конца рукоятки.
3. Стопорный механизм по п.1 или 2, отличающийся тем, что элементы (9, 41) фюзеляжного отсека выполнены, по существу, вилочными и имеют выемку (14, 47) для размещения переключателя (12, 34, 54).
4. Стопорный механизм по п.1, отличающийся тем, что сечение рукоятки (11, 33, 52), в частности, является круглым или прямоугольным для большей гибкости в отношении деформаций фюзеляжного отсека (3).
5. Стопорный механизм по п.1, отличающийся тем, что переключатели (12, 34, 54) выполнены с возможностью самоцентрирования, в частности, имеют форму типа «ласточкин хвост».
6. Стопорный механизм по п.1, отличающийся тем, что стопорение грузовой двери (1, 27) в закрытом состоянии обеспечивается скользящим элементом (17, 31, 56), по существу, параллельно продольной оси самолета.
7. Стопорный механизм по п.1, отличающийся тем, что скользящий элемент (17, 31, 55) снабжен выемками (26, 36, 56), расположенными равномерно относительно друг друга, для обеспечения поворота элементов (7, 28, 61) грузовой двери за пределы элементов (9, 41) фюзеляжного отсека при открывании грузовой двери (1, 27).
8. Стопорный механизм по п.1, отличающийся тем, что за счет скольжения скользящего элемента (17, 31, 56) грузовая дверь (1, 27), находясь практически в закрытом состоянии, может быть переведена в полностью запертое состояние.
9. Стопорный механизм по п.1, отличающийся тем, что он снабжен защитной штангой (38), на которой расположен по меньшей мере один защитный кулачок (39), который при повороте защитной штанги (38) расположен по меньшей мере в одной защитной выемке (40) в скользящем элементе (17, 31, 55) для его защиты от непреднамеренного перемещения.
10. Стопорный механизм по п.1, отличающийся тем, что передача усилия выполняется, по существу, симметрично и без создания момента через переключатели (12, 34, 54) элементов (7, 28, 61) грузовой двери.
11. Стопорный механизм по п.1, отличающийся тем, что защитное устройство (84, 109) содержит утолщенную зону (84) скользящего элемента (70), которая в случае повышения нагрузки от воздействия давления на фюзеляжный отсек (3) может вдавливаться дальше в выемку (85) ребра (75) для дополнительной самозащиты от случайного открывания.
12. Стопорный механизм по п.11, отличающийся тем, что при повышении давления от воздействия нагрузки на фюзеляжный отсек (3) утолщенная зона (84) может быть дополнительно вдавлена в выемки (87) плеч (72, 73).
13. Стопорный механизм по п.1, отличающийся тем, что, защитное устройство (84, 109) содержит утолщенную зону (109) скользящего элемента (97), которая в случае повышения нагрузки от воздействия давления на фюзеляжный отсек (3) вдавливается дальше в выемки (116, 117) в плечах (99, 100) вилочного элемента (96) для дополнительной самозащиты от непреднамеренного открывания.
14. Стопорный механизм по п.13, отличающийся тем, что он снабжен по меньшей мере одним роликовым элементом (105), установленным с возможностью прокатывания по поверхности (106) скользящего элемента (97), и который в закрытом состоянии стопорного механизма может быть перемещен в зацепление с принудительным стопорением по меньшей мере в нескольких зонах, с закрывающейся выемкой (107).