ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С АВАРИЙНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ УСТАНОВОК КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

Полезная модель относится к транспортному средству, в частности рельсовому транспортному средству, по меньшей мере, с двумя вагонами, которые соединены между собой открытым межвагонным переходом и оборудованы каждый установкой кондиционирования, причем предусмотрено регистрирующее устройство, которое регистрирует выход из строя кондиционирующей функции одной из установок кондиционирования, а также к способу аварийной эксплуатации такого транспортного средства.
Когда у рельсового транспортного средства в одном из вагонов выходит из строя какая-либо функция (охлаждение или нагрев) установки кондиционирования, т.е. кондиционирование приточного воздуха за счет охлаждения или нагрева больше невозможно, в рассматриваемом вагоне больше нельзя обеспечить микроклимат в соответствии с требованиями. Однако снабжение вагона свежим воздухом продолжается.
Чтобы в этих условиях поддержать приток свежего воздуха в рассматриваемый вагон, функция установки кондиционирования этого вагона ограничивается подачей в него некондиционированного приточного воздуха (смешанного со свежим воздухом). Это известно из уровня техники для рельсовых транспортных средств.
С выходом из строя кондиционирующей функции приточного воздуха для рассматриваемого вагона возникает трудность подготовки подходящим образом кондиционированного воздуха для его салона, поскольку, как правило, при таком дефекте вентиляция установки кондиционирования продолжает поддерживаться, и в вагон подается некондиционированный приточный воздух.
В основе полезной модели лежит задача усовершенствования транспортного средства, в частности рельсового транспортного средства, описанного выше рода таким образом, чтобы выход из строя кондиционирующей функции установки кондиционирования менее сильно сказывался на отклонении температуры в салоне рассматриваемого вагона.
Эта задача решается за счет того, что предусмотрено устройство управления, которому регистрирующее устройство сигнализирует о выходе из строя кондиционирующей функции установки кондиционирования и которое в ответ на это управляет вытяжным устройством вагона с вышедшей из строя установкой кондиционирования таким образом, что его объемный поток вытяжного воздуха возрастает, а вытяжным устройством вагона, соседнего с рассматриваемым вагоном, управляет таким образом, что его объемный поток вытяжного воздуха уменьшается, а установкой кондиционирования соседнего вагона управляет таким образом, что доля свежего воздуха в кондиционированном приточном воздухе возрастает.
При этом управление вытяжными устройствами рассматриваемого и соседнего вагонов происходит таким образом, что в рассматриваемом вагоне внутреннее давление падает.
За счет возникающего перепада давлений в направлении рассматриваемого вагона возникает воздушный поток от соседнего вагона в направлении рассматриваемого вагона с кондиционированным воздухом. Таким образом, отклонение температуры в салоне рассматриваемого вагона заметно уменьшается за счет подачи кондиционированного воздуха из соседнего вагона. Образованию воздушного потока способствует то, что доля свежего воздуха в кондиционированном приточном воздухе увеличивается за счет установки кондиционирования соседнего вагона.
Предпочтительным образом устройство управления может отключать или уменьшать объемный поток вытяжного воздуха в соседнем вагоне. В этом случае доля вытяжного воздуха в приточном воздухе уже не отводится установкой кондиционирования соседнего вагона в зоне этого вагона, а может поступать в вагон с вышедшей из строя установкой кондиционирования. Однако, в принципе, речь идет о том, что в направлении рассматриваемого вагона устанавливается поток приточного воздуха.
Кроме того, при сигнализировании о выходе из строя кондиционирующей функции установки кондиционирования в зависимости от измеренной наружной температуры устройство управления может согласовать для соседнего вагона заданную внутреннюю температуру. Эта функция устройства управления относится, в частности, к чрезвычайным условиям в отношении наружной температуры. Если, например, очень жарко, то заданную внутреннюю температуру можно уменьшить для соседнего вагона по сравнению со стандартными условиями, так что в вагон с вышедшей из строя установкой кондиционирования еще может поступать приточный воздух подходящей температуры. Наоборот, т.е. в условиях очень холодной погоды, заданную внутреннюю температуру для соседнего вагона можно повысить на подходящее значение по сравнению со стандартным случаем эксплуатации. Тогда воздух, поступающий из соседнего вагона в вагон с вышедшей из строя установкой кондиционирования, имеет еще подходящую высокую температуру, когда он достигает рассматриваемого вагона.
Рельсовое транспортное средство может содержать, по меньшей мере, три вагона, причем тогда при сигнализировании о выходе из строя кондиционирующей функции установки кондиционирования среднего вагона устройство управления одинаково управляет вытяжными устройствами и установками кондиционирования соседних вагонов. Другими словами, управление обоими вагонами в отношении их установок кондиционирования и их вытяжных устройств происходит так же, как и описанным выше вагоном, который называется «соседним» вагоном, тогда как для рассматриваемого вагона действия сохраняются.
Способ аварийной эксплуатации установкой кондиционирования для такого транспортного средства раскрыт в п. 7 формулы.
Пример осуществления полезной модели более подробно поясняется ниже со ссылкой на чертеж, на единственной фигуре которого изображен схематичный вид сбоку четырехвагонного рельсового транспортного средства.
У изображенного рельсового транспортного средства левый крайний вагон 1 снабжается традиционным образом кондиционированным воздухом.
Для этого служит установка кондиционирования 1.1, расположенная приблизительно посередине крыши вагона 1. Всасываемый свежий воздух кондиционируется вместе с окружающим воздухом и подается установкой кондиционирования 1.1 по подходящим кондиционирующим каналам в салон 1.2 вагона 1. Возникающий вытяжной воздух отводится из салона наружу с помощью походящих вытяжных устройств 1.3 в зоне крыши через двери 1.4 вагона 1.
В данном примере во втором вагоне 3 справа вышла из строя кондиционирующая функция его установки кондиционирования 3.1. В этом случае установка кондиционирования 3.1 в салон 3.2 этого вагона 3 подает еще не кондиционированный приточный воздух.
Вагон 3 образует тройную сцепку с соседними вагонами 2, 4, к которым он содержит открытые межвагонные переходы.
Рельсовое транспортное средство содержит устройство управления (не показано), которому регистрирующее устройство сигнализирует о выходе из строя кондиционирующей функции установки кондиционирования 3.1. В ответ на это устройство управления управляет установками кондиционирования 2.1, 4.1 соседних вагонов 2, 4 таким образом, что возрастает доля свежего воздуха в кондиционированном приточном воздухе. В то же время объемный поток через вытяжное устройство заметно возрастает за счет увеличения частоты вращения вытяжных вентиляторов 3.3 вагона 3 с вышедшей из строя установкой кондиционирования 3.1. Поскольку к тому же вытяжные вентиляторы 2.3, 4.3 соседних вагонов 2, 4 отключены, возникает объемный поток 5 вытяжного воздуха из салонов 2.2, 4.2 соседних вагонов 2, 4 в салон 3.2 вагона 3.
Таким образом, при выходе из строя кондиционирующей функции установки кондиционирования 3.1 вагона 3 он снабжается кондиционированным объемным потоком вытяжного воздуха через соседние вагоны 2, 4.
В особенно экстремальных метеоусловиях устройство управления может к тому же согласовывать заданную внутреннюю температуру для соседних вагонов 2, 4, что зимой означает ее повышение, а летом – ее понижение.