СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕДНЕЙ ПЛАСТИНЫ НИШИ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

1. Соединительная конструкция подвески автомобильного двигателя и передней пластины ниши переднего колеса, содержащая подвеску двигателя и переднюю пластину ниши (1) переднего колеса,
при этом подвеска двигателя содержит демпфирующий узел (2), верхний монтажный кронштейн (3) и нижний монтажный кронштейн (4), причем один конец верхнего монтажного кронштейна (3), соответствующий передней пластине ниши (1) переднего колеса, снабжен лапкой (5),
при этом лапка (5) имеет Z-образную форму и содержит первую установочную пластину (5a), вторую установочную пластину (5b) и переходную пластину (5c), причем первая установочная пластина (5a) и вторая установочная пластина (5b) соединены друг с другом посредством переходной пластины (5c), и первая установочная пластина (5a) примыкает к передней пластине ниши (1) переднего колеса и прикреплена к ней болтами; при этом передняя пластина ниши (1) переднего колеса сформирована с установочным отверстием (1a), и положение установочного отверстия (1a) соответствует положению лапки (5), причем вторая установочная пластина (5b) и переходная пластина (5c) лапки (5) проходят в установочное отверстие (1a) в передней пластине ниши (1) переднего колеса.
2. Соединительная конструкция по п.1, в которой верхний монтажный кронштейн (3) и лапка (5) сформированы за одно целое посредством штамповки.
3. Соединительная конструкция по п.1 или 2, в которой имеется угол от 100° до 110° между первой установочной пластиной (5a) и переходной пластиной (5c) и имеется угол от 110° до 120° между переходной пластиной (5c) и второй установочной пластиной (5b).
4. Соединительная конструкция по п.3, в которой угол между первой установочной пластиной (5a) и переходной пластиной (5c) составляет 105°, а угол между переходной пластиной (5c) и второй установочной пластиной (5b) составляет 115°.