РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Роторный двигатель внутреннего сгорания, отличающийся тем, что всасывание и сжатие рабочего тела происходит в компрессорной секции двигателя, воспламенение и горение топливовоздушной смеси происходит в камере сгорания, расположенной в средней крышке двигателя, расширение рабочего газа и последующее выталкивание происходит в турбинной секции двигателя, своевременное открытие и закрытие впуска, выпуска и камеры сгорания осуществляют роторы компрессорной и турбинной секций, при этом для своевременного открытия и закрытия камеры сгорания на гранях роторов делаются лыски необходимой геометрии, изменение объемов камер сжатия и расширения обеспечивают роторы, вращающиеся вокруг двух центров - центра вращения эксцентрикового вала и центра вращения ротора на эксцентриковом валу - с эксцентриситетом шеек коренных и роторных подшипников, скорости вращения эксцентрикового вала и роторов соотносятся как 2:1, синхронизация вращений эксцентрикового вала и роторов осуществляется кулисным механизмом, состоящим из синхронизатора в виде цилиндрического выступа в крышке статора и кулисы в виде прорези в роторе, при этом прохождение точки неопределенности синхронизации, в верхней мертвой точке, обеспечивается касанием цилиндрических поверхностей ротора и статора, в радиальном направлении камеры сжатия и расширения ограничены соответственно цилиндрической поверхностью статоров компрессорной и турбинной секций каждая своим статором, ось цилиндрической поверхности статора и ось синхронизатора расположены на расстоянии эксцентриситета шеек коренных и роторных подшипников, на одной линии и по разные стороны от оси вращения эксцентрикового вала, в осевом направлении камеры сжатия и расширения ограничены крышками статора (передняя, средняя, задняя), в которых расположены подшипники коренных опор эксцентрикового вала и синхронизаторы вращения роторов, при этом степень сжатия рабочего тела и степень расширения рабочего газа определяются геометрическими параметрами своей секции (компрессорной, турбинной) и не связаны между собой.
2. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что синхронизация вращений эксцентрикового вала и роторов осуществляется зубчатым планетарным механизмом, в котором шестерня внутреннего зацепления закреплена в роторе, а шестерня наружного зацепления закреплена в крышке статора.
3. Роторный двигатель внутреннего сгорания по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что двигатель работает по тепловому циклу «Отто» с воспламенением топливовоздушной смеси в камере сгорания электрической искрой от свечи зажигания.
4. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 3, отличающийся тем, что топливо и воздух смешиваются вне двигателя и топливовоздушная смесь всасывается в двигатель.
5. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 3, отличающийся тем, что воздух всасывается в двигатель, топливо и воздух смешиваются внутри двигателя в камере впуска.
6. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 3, отличающийся тем, что воздух всасывается в двигатель, топливо и воздух смешиваются внутри двигателя в камере сжатия на этапах «Предварительного сжатия» (без камеры сгорания) и «Окончательного сжатия» (с камерой сгорания), либо на одном из этих этапов.
7. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 3, отличающийся тем, что воздух всасывается в двигатель, топливо и воздух смешиваются внутри двигателя в камере сгорания на этапах «Окончательного сжатия» (с камерой сгорания) и «Воспламенения-горения топливовоздушной смеси», либо на одном из этих этапов.
8. Роторный двигатель внутреннего сгорания по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что двигатель работает по тепловому циклу «Дизель» с воспламенением топливовоздушной смеси в камере сгорания от температуры сжатого воздуха (воспламенение от сжатия).
9. Роторный двигатель внутреннего сгорания по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что отношение степени расширения к степени сжатия 2÷10 и достигается за счет изменения ширины статора, диаметра рабочей поверхности статора и эксцентриситета оси вращения эксцентрикового вала и оси вращения ротора, либо одного из этих размеров, либо их сочетания.
10. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 9, отличающийся тем, что при сохранении для обоих роторов единого эксцентриситета оси вращения эксцентрикового вала и оси вращения ротора синхронизатор (втулка, либо шестерня наружного зацепления), запрессован в среднюю крышку статора и синхронизирует сразу оба ротора.
11. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 9, отличающийся тем, что при сохранении для обоих роторов единого эксцентриситета оси вращения эксцентрикового вала и оси вращения ротора роторы собраны на средней крышке статора, как единое целое, а один синхронизатор находится либо на передней, либо на задней крышке.
12. Роторный двигатель внутреннего сгорания по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что оси вращения эксцентриков роторов имеют угловое смещение относительно друг друга на «-10°»÷«+10°».
13. Роторный двигатель внутреннего сгорания по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что лыска на роторе компрессорной секции закрывает камеру сгорания в момент «-20°»÷«+20°» поворота эксцентрикового вала относительно верхней мертвой точки.
14. Роторный двигатель внутреннего сгорания по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что лыска на роторе турбинной секции открывает камеру сгорания в момент «-20°»÷«+20°» поворота эксцентрикового вала относительно верхней мертвой точки.
15. Роторный двигатель внутреннего сгорания по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что лыска на роторе компрессорной секции и лыска на роторе турбинной секции имеют постоянное поперечное сечение.
16. Роторный двигатель внутреннего сгорания по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что лыска на роторе компрессорной секции имеет поперечное сечение увеличивающееся/уменьшающееся по мере приближения к линии, закрывающей камеру сгорания.
17. Роторный двигатель внутреннего сгорания по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что лыска на роторе турбинной секции имеет поперечное сечение уменьшающееся/увеличивающееся по мере удаления от линии, открывающей камеру сгорания.
18. Роторный двигатель внутреннего сгорания по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что впускной канал открывается в момент «-20°»÷«+20°» поворота эксцентрикового вала относительно верхней мертвой точки, и закрывается в момент 0°÷50° поворота эксцентрикового вала после нижней мертвой точки.
19. Роторный двигатель внутреннего сгорания по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что выпускной канал открывается в момент 0°÷50° поворота эксцентрикового вала до нижней мертвой точки, и закрывается в момент «-20°»÷«+20°» поворота эксцентрикового вала относительно верхней мертвой точки.
20. Роторный двигатель внутреннего сгорания по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что в качестве коренных опор эксцентрикового вала и роторных опор применяются подшипник качения, либо подшипники скольжения, либо их комбинация.
21. Роторный двигатель внутреннего сгорания по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что воздух всасывается в двигатель, топливо и воздух смешиваются внутри двигателя, при этом топливо подается в каждый рабочий цикл, либо с пропуском одного и более рабочих циклов.
22. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 21, отличающийся тем, что в цикл, в который не подается топливо, в камеру всасывания, либо в камеру сжатия, либо в камеру сгорания подается вода.