ШИНА АВТОМОБИЛЯ

1. Шина (1) автомобиля, содержащая протектор (2), предназначенный для обеспечения контакта с поверхностью при качении и оснащенный шипами (5) противоскольжения, содержащими:
- удлиненный корпус (50) шипа с нижним фланцем (52), помещенным на дно гнезда шипа, и стержень (51), проходящий вверх от нижнего фланца (52), а также
- штифт (59), прикрепленный к корпусу (50) шипа и выполненный из материала, например, твердого сплава, отличающегося от материала указанного корпуса (50) шипа, причем штифт (59) установлен внутри корпуса (50) шипа и выступает со стороны его наружного конца,
- причем протектор содержит ребра (21) протектора, длина (I) которых превышает их ширину (w), а направление большей длины (I) указанного ребра (21) протектора определяет направление ребра протектора, в результате чего ребра протектора ориентированы по меньшей мере по существу в окружном направлении (С) и поперечном направлении (W) шины,
отличающаяся тем, что на ребрах (211) протектора, ориентированных в окружном направлении, и ребрах (212) протектора, ориентированных в поперечном направлении, установлены различные шипы (5) противоскольжения с различным поперечным сечением штифтов (59), и что упомянутые различные поперечные сечения штифтов или по меньшей мере поперечные сечения вторых штифтов ориентированы так, что большая поверхность штифта проходит в направлении продольной оси ребра протектора.
2. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутые различные поперечные сечения штифтов ориентированы так, что большая поверхность штифта соответствует окружному или поперечному направлению шины, в зависимости от направления продольной оси ребра протектора относительно указанных направлений шины.
3. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что в условиях обледенения шипы (5) противоскольжения, установленные на ориентированных в окружном направлении ребрах протектора, отличаются улучшенным сцеплением с дорогой в продольном направлении, а шипы (5) противоскольжения, установленные на ориентированных в поперечном направлении ребрах протектора, отличаются улучшенным сцеплением с дорогой в поперечном направлении.
4. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что шипы (5) противоскольжения, установленные на ориентированных в поперечном направлении ребрах протектора, содержат штифты 59 угловатого поперечного сечения, например, квадратного, ромбовидного, звездообразного или иного подобного сечения.
5. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что шипы (5) противоскольжения, установленные на ориентированных в поперечном направлении ребрах протектора, имеют более угловатое поперечное сечение штифта (59) по сравнению с шипами (5) противоскольжения, установленными на ориентированных в окружном направлении ребрах протектора, причем штифт (59) шипа противоскольжения, установленного на ориентированном в поперечном направлении ребре протектора, имеет отношение s=р/А, где р - периметр штифта, а А - площадь поперечного сечения штифта, причем указанное отношение превышает соответствующее отношение штифта шипа противоскольжения, установленного на ориентированном в окружном направлении ребре протектора.
6. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутые шипы (5) противоскольжения отличаются друг от друга массой.
7. Шина (1) автомобиля по п. 6, отличающаяся тем, что масса шипов противоскольжения, установленных на ориентированных в окружном направлении ребрах протектора, меньше массы шипов, установленных на ориентированных в поперечном направлении ребрах протектора.
8. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутые шипы (5) противоскольжения отличаются друг от друга диаметром штифта (59).
9. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что диаметр или площадь поперечного сечения шипов противоскольжения, установленных на ориентированных в окружном направлении ребрах протектора, меньше диаметра или площади поперечного сечения шипов, установленных на ориентированных в поперечном направлении ребрах протектора.
10. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что высота шипов противоскольжения, установленных на ориентированных в поперечном направлении ребрах протектора, превышает высоту шипов, установленных на ориентированных в окружном направлении ребрах протектора.