РАКЕТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ТВЕРДОГО ТОПЛИВА
SOLID-PROPELLANT ROCKET ENGINE

Изобретение относится к ракетной технике и может быть использовано при создании ракетного двигателя твердого топлива (РДТТ), имеющего большое время работы.
Известно, что максимальным временем работы обладают РДТТ с зарядом торцевого горения [Абугов Д.И., Бобылев В.М. Теория и расчет ракетных двигателей твердого топлива. Учебник для машиностроительных вузов. - М.: Машиностроение, 1987. - 272 с.: ил., страницы 13, 14, рис.1.6]. Недостатком указанного РДТТ является его большая длина, которая складывается из длины заряда торцевого горения и длины сопла.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому положительному эффекту к предлагаемому изобретению является РДТТ [Конструкции ракетных двигателей на твердом топливе / Под общ. ред. Л.Н.Лаврова - М.: Машиностроение, 1993 - 215 с., ил., страница 39, рис.1.20]. РДТТ содержит корпус, переднюю крышку, скрепленный с корпусом заряд, имеющий сквозной канал, радиус которого минимален в районе передней крышки, сопло, часть которого утоплена в корпус. Недостатком данного РДТТ является сравнительно малое время работы, обусловленное тем, что величина горящего свода (определяется разностью радиусов корпуса и канала заряда) меньше длины корпуса.
Технической задачей настоящего изобретения является увеличение времени работы РДТТ при уменьшении его длины.
Сущность изобретения заключается в том, что в ракетном двигателе твердого топлива, содержащем корпус, переднюю крышку, скрепленный с корпусом заряд, имеющий сквозной цилиндро-конический канал, радиус которого минимален в районе передней крышки, сопло, часть которого утоплена в корпус, на поверхность сквозного канала заряда нанесена бронировка. Длина незабронированного участка сквозного канала не превышает его минимальный радиус. Торец заряда напротив передней крышки является незабронированным. Бронировка сквозного канала заряда может быть выполнена в виде прилегающей к утопленной части сопла манжеты. На торце заряда напротив передней крышки могут быть выполнены щели или проточки. Диаметр незабронированного торца заряда может превышать диаметр передней крышки.
Технический результат достигается тем, что горящий свод, определяемый наклонным отрезком от кромки бронировки до места сочленения утопленной части сопла с корпусом почти равен длине корпуса (в т.ч. за счет наклонного расположения указанного отрезка). За счет того, что сопло и заряд расположены параллельно друг другу, длина двигателя меньше суммы длин заряда и сопла. Оформление бронировки в виде прилегающей к утопленной части сопла манжеты обеспечивает снижение теплового воздействия как на сопло, так и на бронировку, т.е. приводит к снижению массы конструкции. Выполнение на торце заряда напротив передней крышки щелей обеспечивает выравнивание зависимости поверхности горения от свода, имеющей без щелей заниженное начальное значение. Если диаметр незабронированного торца заряда превышает диаметр передней крышки, то обеспечивается снижение массы конструкции (за счет уменьшения передней крышки).
Данное техническое решение не известно из патентной и технической литературы.
Изобретение поясняется следующим графическим материалом.
На фиг.1 показан продольный разрез РДТТ.
На фиг.2 показано положение поверхности горения в процессе горения заряда.
Ракетный двигатель твердого топлива содержит корпус 1, переднюю крышку 2, скрепленный с корпусом 1 заряд 3, имеющий сквозной цилиндро-конический канал 4. Радиус цилиндро-конического канала 4 является переменным и минимален в районе передней крышки 2. Сопло 5 РДТТ частично утоплено в корпус 1. На поверхность сквозного канала 4 заряда 3 нанесена бронировка 6. Длина незабронированного участка сквозного канала 4 не превышает его минимальный радиус. Торец 8 заряда 3 напротив передней крышки 2 является незабронированным. Бронировка 6 сквозного канала 4 заряда 3 может быть выполнена в виде прилегающей к утопленной части сопла 5 манжеты 9. На торце 8 заряда 3 напротив передней крышки 2 могут быть выполнены щели 10 (или проточки).
Устройство работает следующим образом. При запуске РДТТ воспламеняется заряд 3 по поверхностям незабронированного участка 7 сквозного канала 4, торцу 8, щелям 10. На фиг.2 толстыми линиями 11 показано положение поверхности горения в процессе выгорания незабронированного участка 7 сквозного канала 4 и торца 8. Тонкими линиями 12 показано положение поверхности горения в процессе выгорания щелей 10. На фиг.2 видно, что щели 10 (тонкие линии 12) влияют на поверхность горения (в сторону ее увеличения) в начале работы РДТТ и перестают пересекать толстые линии 11 к концу работы. Показанная величина горящего свода обеспечивает большое время работы РДТТ.
Технико-экономическая эффективность предлагаемого изобретения, по сравнению с прототипом, в качестве которого выбран РДТТ [Конструкции ракетных двигателей на твердом топливе / Под общ. ред. Л.Н.Лаврова - М.: Машиностроение, 1993 - 215 с., ил., страница 39, рис.1.20], заключается в увеличении времени работы РДТТ при уменьшении его длины.