Система для определения величины сцепления между рельсом и колесом железнодорожного транспортного средства и соответствующий способ такого определения

1. Система для определения величины сцепления между рельсом и колесом железнодорожного транспортного средства, включающего, по меньшей мере, одну ось, с которой сопряжены два колеса, имеющие радиус (R), содержащая:
long
- схему (10) обнаружения деформации, сопряженную с осью (1) железнодорожного транспортного средства; при этом упомянутая схема (10) обнаружения деформации выполнена с возможностью выявления деформации кручения оси, вызванной продольным усилием сцепления (F), передаваемым от оси к рельсу;
long
long
- средство управления, выполненное с возможностью оценки величины крутящего момента в зависимости от деформации кручения, выявленной схемой (10) обнаружения деформации; при этом упомянутое средство управления дополнительно выполнено с возможностью преобразования расчетной величины момента в значение продольного усилия сцепления (F) в зависимости от радиуса (R) колес, и осуществления расчета величины сцепления между колесом и рельсом с помощью соотношения между упомянутым значением продольного усилия сцепления (F) и значением нормальной нагрузки, которую ось оказывает на рельс.
long
2. Система по п. 1, в которой преобразование значения крутящего момента в значение продольного усилия сцепления (F) осуществлено с помощью упомянутого средства управления и соотношения между значением крутящего момента и величиной радиуса (R) колес.
3. Система по п. 1 или 2, в которой схема (10) обнаружения деформации содержит, по меньшей мере, одно средство с тензометрическим датчиком деформации.
4. Система по любому из предшествующих пунктов, в которой схема (10) обнаружения деформации содержит средство с мостовой схемой тензометрического датчика деформации.
5. Система по любому из предшествующих пунктов, в которой схема обнаружения деформации содержит, по меньшей мере, одно средство с пьезоэлектрическим датчиком деформации.
6. Способ определения величины сцепления между рельсом и колесом железнодорожного транспортного средства, включающий в себя, по меньшей мере, одну ось, с которой сопряжены два колеса, имеющие радиус (R), содержащий следующие этапы:
long
- обнаруживают деформацию кручения оси (1), вызванной продольным усилием сцепления (F), передаваемым от оси к рельсу;
- оценивают величины крутящего момента в зависимости от обнаруженной деформации кручения;
long
- преобразовывают расчетное значения крутящего момента в значение продольного усилия сцепления (F) с учетом радиуса (R) колес; и
long
- рассчитывают величины сцепления между рельсом и колесом через соотношение между величиной упомянутого продольного усилия сцепления (F) и величиной нормальной нагрузки, передаваемой осью (1) на рельс.
7. Способ по п. 6, в котором преобразование расчетной величины крутящего момента в значение продольного усилия сцепления осуществляют с помощью соотношения между значением крутящего момента и величиной радиуса (R) колес.