УЗЕЛ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к системе впуска двигателя внутреннего сгорания.
Из существующего уровня техники известен дроссельный узел впускного коллектора, который состоит из патрубка корпуса дроссельной заслонки, дроссельной заслонки и сектора привода дроссельной заслонки (Автомобили ВА3-2108, -2109, -21099 с двигателями 1,5i; 1,6i; 1,1; 1,3; 1,5; 1,6. Эксплуатация, обслуживание, ремонт. Иллюстрированное практическое пособие. М: ООО «Мир Автокниг», 2010. - 240 с: ил. - (Серия «Я ремонтирую сам»)). Недостатком данного технического решения является то, что при поступлении воздуха во впускной коллектор через дроссельную заслонку, открытую менее чем на девяносто градусов, происходит отрыв воздушных вихрей с одной и с другой стороны дроссельной заслонки, поэтому спутная струя колеблется поперечно потоку направления воздуха и вызывает колебания струй перед дроссельной заслонкой (Фабрикант Н.Я. Аэродинамика: Общий курс / Н.Я. Фабрикант; М.: Наука, 1964. 816 с: ил.). Колебания воздушных вихрей способствуют уменьшению наполнения цилиндров двигателя топливно-воздушной смесью и качества этой смеси, снижению компрессии и увеличению расхода топлива, что приводит к ухудшению динамики автомобиля.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель является улучшение образование топливно-горючей смеси, улучшение динамики автомобиля и уменьшение расхода топлива.
Данная задача решается за счет того, что заявленный узел дроссельной заслонки, состоящий из патрубка корпуса дроссельной заслонки, дроссельной заслонки и сектора привода дроссельной заслонки, отличается тем, что имеет стабилизирующую пластину в корпусе патрубка дроссельной заслонки, расположенную перпендикулярно оси дроссельной заслонки, крепящейся к самому патрубку корпуса дроссельной заслонки и выполненную из того же материала, что и патрубок корпуса дроссельной заслонки. Пластина толщиной 1,5 миллиметра имеет ширину, равную диаметру патрубка корпуса дроссельной заслонки, и длину, равную расстоянию от оси дроссельной заслонки до впускного коллектора плюс 4 сантиметра для захода во впускной коллектор.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является стабилизация потока воздуха во впускном коллекторе, что приводит к увеличению наполнения цилиндров двигателя воздухом, улучшение образования топливно-воздушной смеси, уменьшение расходов топлива и улучшение динамики автомобиля.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором изображено:
На фиг. 1 - узел дроссельной заслонки (вид сбоку)
На фиг. 2 - узел дроссельной заслонки (вид спереди)
Узел дроссельной заслонки включает патрубок корпуса дроссельной заслонки 1, дроссельную заслонку 2, сектор привода дроссельной заслонки 3, пластина для стабилизации потока воздуха в дросселе 4.
Работает устройство следующим образом: воздушный поток, попадающий в двигатель внутреннего сгорания, проходя через патрубок корпуса дроссельной заслонки 1 и за дроссельную заслонку 2, установленную в нужный момент сектором привода дроссельной заслонки 3, через стабилизирующую пластину 4, делится пополам, исключая возможность появления дополнительного аэродинамического сопротивления на пути потока за дроссельной заслонкой, и, как следствие, не приводит к дополнительной турбулизации потока, наполняя цилиндры двигателя в полном объеме во время такта. В результате образуется сбалансированная топливно-горючая смесь.
В ходе испытаний на автомобилях с разной коробкой передач (механическая и автомат), с атмосферным и турбированным двигателями, с новым и двигателем с большим износом были зафиксированы положительные изменения в динамике автомобиля, меньший расход топлива на 15-20 процентов.
Указанную полезную модель можно использовать для массового производства автомобилестроения и как тюнинг автомобилей с пробегом.