НАПРАВЛЯЮЩИЙ УЗЕЛ КОЛЕСНОЙ ОСИ С ПРОДОЛЬНЫМИ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИМИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯМИ И СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ХОДОВОЙ ЧАСТЬЮ

1. Направляющий узел (10) колесной оси, содержащий:
- буксу (14), определяющую горизонтальную ось вращения (100) и продольное горизонтальное направление (200), перпендикулярное оси вращения (100);
- держатель (20) буксы и
- передний продольный гидромеханический преобразователь (32), прикрепленный к переднему устройству сопряжения (14А) буксы (14) и к переднему устройству сопряжения (16А) держателя (20) буксы, и задний продольный гидромеханический преобразователь (34), прикрепленный к заднему устройству сопряжения (14В) буксы (14) и к заднему устройству сопряжения (18В) держателя (20) буксы, для обеспечения возможности перемещения буксы (14) вперед и назад по отношению к держателю (20) буксы параллельно продольному направлению (200); при этом каждый из передних и задних продольных гидромеханических преобразователей (32, 34) содержит корпус (36), плунжер (38) и эластомерный корпус (40), прикрепленный к корпусу (36) и к плунжеру (38) для обеспечения относительного перемещения вперед и назад параллельно продольному направлению (200) между плунжером (38) и корпусом (36), причем между корпусом (36), плунжером (38) и эластомерным корпусом (40) образована одна гидравлическая камера (42) переменного объема, а каждый из переднего и заднего продольных гидромеханических преобразователей (32, 34) дополнительно имеет гидравлическое отверстие (44) для подключения гидравлической камеры (42) переменного объема к наружному гидравлическому контуру (54, 56, 64, 66, 68, 70, 72, 74).
Ф
э
Ф
Ф
2. Направляющий узел колесной оси по п. 1, отличающийся тем, что букса (14) содержит подшипник (28), имеющий внутренний диаметр, который определяет площадь поперечного сечения А конца (52) колесной оси (30), который должен быть размещен в подшипнике (28), причем плунжер имеет эффективную площадь А, измеренную в плоскости, перпендикулярной продольному направлению (200), которая больше половины площади поперечного сечения А, предпочтительно больше площади поперечного сечения А.
3. Направляющий узел колесной оси по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что каждый из переднего и заднего продольных гидромеханических преобразователей (32, 34) обладает продольной жесткостью, которая увеличивается с частотой перемещения буксы (14) вперед и назад по отношению к держателю (20) буксы, от значения квазистатической жесткости до значения динамической жесткости, причем плунжер (38) и эластомерный корпус (40) имеют такие размеры, что отношение R значения динамической жесткости к значению квазистатической жесткости больше 10, предпочтительно больше 20, предпочтительно больше 50.
4. Направляющий узел колесной оси по любому из предшествующих пунктов, дополнительно содержащий узел вертикальной подвески (24), расположенный между буксой (14) и верхней частью держателя (20) буксы.
5. Направляющий узел колесной оси по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что каждый из переднего и заднего продольных гидромеханических преобразователей (32, 34) дополнительно содержит расцепляющую пружину (526) с продольной жесткостью, которая по меньшей мере в десять раз, предпочтительно по меньшей мере в двадцать раз, предпочтительно в пятьдесят раз больше, чем продольная жесткость эластомерного корпуса (40), с боковой жесткостью, которая в два раза меньше боковой жесткости эластомерного корпуса (40), предпочтительно меньше, чем боковая жесткость эластомерного корпуса (40), и с вертикальной жесткостью, которая в два раза меньше вертикальной жесткости эластомерного корпуса (40), предпочтительно меньше, чем вертикальная жесткость эластомерного корпуса (40).
6. Направляющий узел колесной оси по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что переднее устройство сопряжения (14А) буксы (14) расположено напротив переднего устройства сопряжения (16А) держателя (20) буксы, а заднее устройство сопряжения (14В) буксы (14) расположено напротив заднего устройства сопряжения (18В) держателя (20) буксы.
7. Направляющий узел колесной оси по любому из пп. 1-6, отличающийся тем, что переднее устройство сопряжения (16А) и заднее устройство сопряжения (18В) держателя (20) буксы расположены между передним устройством сопряжения (14А) и задним устройством сопряжения (14В) буксы (14).
8. Направляющий узел колесной оси по любому из пп. 1-6, отличающийся тем, что горизонтальная ось вращения (100) расположена в продольном направлении между передним устройством сопряжения (16А) и задним устройством сопряжения (18В) держателя (20) буксы.
9. Направляющий узел колесной оси по п. 8, отличающийся тем, что держатель (20) буксы образует кольцо вокруг буксы (14).
10. Направляющий узел колесной оси по любому из пп. 1-9, дополнительно содержащий узел вертикальной подвески (426) для соединения держателя (20) буксы с рамой (22) ходовой части.
11. Направляющий узел колесной оси по любому из пп. 1-9, отличающийся тем, что держатель (20) буксы представляет собой составную часть рамы (22) ходовой части, входящей в ходовую часть (12).
12. Направляющий узел колесной оси по п. 11, отличающийся тем, что рама (22) ходовой части является гибкой.
13. Направляющий узел колесной оси по любому из предшествующих пунктов, дополнительно содержащий гидравлический резервуар (58), имеющий гидравлическое соединение с гидравлической камерой (42), предпочтительно с обратным клапаном, обеспечивающим движение потока текучей среды только из гидравлического резервуара (58) в гидравлическую камеру (42), предпочтительно с объемом, по меньшей мере в два раза превышающим объем гидравлической камеры (42).
14. Ходовая часть (12) для рельсового транспортного средства, содержащая по меньшей мере пару направляющих узлов (10) колесной оси по любому из предшествующих пунктов, первый гидравлический контур (54, 64, 68, 72) для установления гидравлического соединения между первой гидравлической камерой (42) переменного объема и второй гидравлической камерой (42) переменного объема, а также второй гидравлический контур (56, 66, 70, 74) для установления гидравлического соединения между третьей гидравлической камерой (42) переменного объема и четвертой гидравлической камерой (42) переменного объема, причем первая, вторая, третья и четвертая гидравлические камеры (42) переменного объема представляют собой все различные камеры, и каждая из: первой, второй, третьей и четвертой гидравлических камер переменного объема представляет собой гидравлическую камеру (42) переменного объема одного из переднего и заднего продольных гидромеханических преобразователей (32, 34) одного из направляющих узлов (10) колесной оси из пары направляющих узлов (10) колесной оси.
15. Ходовая часть по п. 14, отличающаяся тем, что первый гидравлический контур (54, 64, 68, 72) устанавливает гидравлическое соединение между гидравлической камерой (42) переменного объема переднего продольного гидромеханического преобразователя (32) одного из направляющих узлов (10) колесной оси из пары направляющих узлов (10) колесной оси и гидравлической камерой (42) переменного объема переднего продольного гидромеханического преобразователя (32) другого из направляющих узлов (10) колесной оси из пары направляющих узлов (10) колесной оси, а второй гидравлический контур (56, 66, 70, 74) устанавливает гидравлическое соединение между гидравлической камерой (42) переменного объема заднего продольного гидромеханического преобразователя (34) одного из направляющих узлов (10) колесной оси из пары направляющих узлов (10) колесной оси и гидравлической камерой (42) переменного объема заднего продольного гидромеханического преобразователя (34) другого из направляющих узлов (34) колесной оси из пары направляющих узлов (34) колесной оси.
16. Ходовая часть по любому из пп. 14 и 15, дополнительно содержащая по меньшей мере переднюю колесную пару (50) и заднюю колесную пару (50), при этом конец (52) передней колесной пары (50) поддерживается буксой (14) направляющего узла (10) передней колесной оси из пары направляющих узлов (10) колесной пары, а конец (52) задней колесной пары (50) поддерживается буксой (14) направляющего узла (10) задней колесной оси из пары направляющих узлов (10) колесной оси.
17. Ходовая часть по любому из пп. 14 и 15, дополнительно содержащая по меньшей мере один колесную пару (50), при этом левый конец (52) колесной пары (50) поддерживается буксой (14) направляющего узла (10) левой колесной оси из пары направляющих узлов (10) колесной оси, а правый конец (52) колесной пары (50) поддерживается буксой (14) направляющего узла (10) правой колесной оси из пары направляющих узлов (10) колесной оси.
18. Ходовая часть по любому из пп. 14-17, отличающаяся тем, что ходовая часть не содержит гидравлическое соединение между камерой (42) переднего продольного гидромеханического преобразователя (32) и камерой (42) заднего продольного гидромеханического преобразователя (32) того же направляющего узла (10) колесной оси.