БАЛАНСИРНАЯ РЕССОРНАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно, к колесным транспортным средствам, и касается подвесок грузовых автомобилей.
Известна подвеска моста транспортного средства, содержащая продольную ось качания, балансирные рычаги, закрепленные на раме, кронштейны для крепления к балке моста, где балансирные рычаги выполнены из листового материала, а кронштейны выполнены сварными, кроме того, для ужесточения места крепления к раме подвеска снабжена крышками и раскосами (см. патент RU №15179, МПК B60G 21/00 (2000.01), опубликовано 27.09.2000).
Известна балансирная подвеска сдвоенных осей, содержащая горизонтально установленное вдоль каждого борта транспортного средства направляющее устройство, шарнирно связанное с рамой транспортного средства и с колесными осями, два кронштейна, закрепленных на направляющем устройстве, пневмобаллоны, каждый из которых размещен на кронштейне и соединен с рамой, листовую рессору, середина которой посредством стремянок соединена с направляющим устройством, направляющее устройство образовано двумя рычагами, смежные концы которого шарнирно соединены с рамой общим поворотным пальцем, при этом колесные оси расположены между кронштейнами пневмобаллонов и поворотным пальцем, а рессора размещена под рычагами направляющего устройства и закреплена на поворотном пальце с возможностью подвижного воздействия своими концами с дополнительными кронштейнами, укрепленными на каждом из рычагов направляющего устройства (см. патент на изобретение RU №2043208, МПК B60G 5/00 (1995.01), опубликовано 10.09.1995).
4
4
Известна балансирная рессорная подвеска, содержащая листовые рессоры, закрепленные шарнирно средней частью на раме, а концами жестко связанные с опорами, установленными на рычагах, закрепленных на осях колес, снабжена полыми стабилизирующими стержнями, охватывающими соответствующие оси колес, и реактивными штангами, каждая из которых одним концом связана с рамой, а другим - с одной из осей, причем рычаги жестко связаны с соответствующими стабилизирующими стержнями (см. авт. свид. на SU №1323417, МПК B60G 5/00, B60G 11/10, опубликовано 15.07.1987).
Известна балансирная подвеска мостов транспортного средства, содержащая реактивные штанги, кронштейны, с запрессованными осями балансиров, закрепленную в кронштейнах поперечную стяжку, на концах которой, через проставочные элементы, закреплены двухопорные резинометаллические шарниры реактивных штанг, связывающие кронштейны с мостами транспортного средства, соединение поперечной стяжки с кронштейнами выполнено при помощи сварки (см. патент на полезную модель RU №43498, МПК B60G 5/00 (2000.01), опубликовано 27.01.2005).
Известна балансирная подвеска автосамосвала, содержащая направляющее устройство, соединенное с рамой и ведущими мостами, направляющее устройство содержит пару тяг, наружные концы которых соединены с ведущими мостами посредством шарниров, оси вращения которых перпендикулярны геометрическим осям ведущих мостов, а обращенные внутрь концы тяг жестко соединены со втулками, шарнирно соединенными с центральной осью, установленной между ведущими мостами параллельно их геометрическим осям на кронштейнах, закрепленных на раме (см. патент на изобретение RU №2345906, МПК B60G 9/04 (2006.01), опубликовано 10.02.2009).
Известна балансирная подвеска транспортного средства, содержащая упругие элементы в виде продольных листовых рессор, закрепленные средней частью с помощью стремянок к башмакам, а концами опирающиеся на опоры рессор, имеющие боковые щеки, направляющий аппарат подвески в виде продольных рычагов, продольные рычаги одним концом жестко соединены с осью колес, а другим концом через шарнир и кронштейн соединены с поперечиной рамы (см. патент на полезную модель RU №180268, МПК B60G 5/04 (2006.01), B60G 21/04 (2006.01), B60G 13/00 (2006.01), опубликовано 07.06.2018).
Известна балансирная пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая V-образные реактивные штанги, нижние продольные рычаги, выполненные с загнутым вверх передним концом и жестко связанные задними концами с поперечными стяжками, выполненными в виде трубного элемента, причем одна из них имеет овальное сечение и выполнена с изгибом посередине, пневморессоры и амортизаторы, нижним концом закрепленные через ось к нижним продольным рычагам, а верхним концом с помощью кронштейна - на раме, кронштейны, шарнирно соединяющие V-образные реактивные штанги и нижние продольные рычаги, причем одна из поперечных стяжек выполнена в виде прямой трубы круглого сечения, а другая поперечная стяжка выполнена с изгибом вниз посередине, при этом кронштейны крепления V-образных реактивных штанг и продольных рычагов состоят из верхних кронштейнов, предназначенных для крепления V-образных реактивных штанг и закрепленных на них посредством болтового соединения нижних кронштейнов, предназначенных для крепления нижних продольных рычагов (см. патент на полезную модель RU №197812, МПК B60G 11/00 (2006.01), опубликовано 29.05.2020).
Известна балансирная пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая выполненные с шарнирами продольные рычаги, установленные попарно вдоль боковых сторон транспортного средства и соединенные между собой посредством кронштейнов и стяжек, верхние реактивные штанги, соединяющие мост с рамой, две из которых расположены вдоль оси транспортного средства, а две другие расположены поперек оси транспортного средства и выполнены с изгибом, пневморессоры, установленные между мостом и рамой на опорных площадках продольных рычагов, амортизаторы, закрепленные нижними концами с внешней стороны продольных рычагов, а верхними концами - на раме транспортного средства, дополнительно содержит стяжку, установленную в центральной части подвески в кронштейнах, соединяющих внутренние концы продольных рычагов, при этом стяжки, соединяющие наружные концы продольных рычагов, выполнены гнутой формы, крепление верхних продольных и поперечных штанг к мостам выполнено посредством единых кронштейнов, а крепление к раме верхних продольных реактивных штанг в центральной части подвески выполнено посредством кронштейна, закрепленного на одном из кронштейнов, соединяющих внутренние концы продольных рычагов (см. патент на полезную модель RU №196741, МПК B60G 11/00 (2006.01), опубликовано 13.03.2020).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является балансирная подвеска мостов транспортного средства, содержащая продольные листовые рессоры, закрепленные средней частью с помощью стремянок к башмаку, а концами установленные на опорах мостов, и закрепленные на упругих элементах с помощью болтового соединения, также имеющие резинометаллические шарниры верхние реактивные штанги, выполненные V-образными и установленные одним концом на картере редуктора моста, а другим с помощью кронштейна - на поперечине рамы, и нижние реактивные штанги, кронштейны с запрессованными осями балансиров, жестко закрепленную в кронштейнах поперечную стяжку, на концах которой через проставочные элементы закреплены двухопорные резинометаллические шарниры нижних реактивных штанг, связывающих кронштейны балансиров с балками мостов транспортного средства, кроме того содержит закрепленный на мосту стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной рамы, при этом концы листовых рессор установлены на опорах мостов через упругие элементы (см. патент на полезную модель RU №148755, МПК B60G 5/00 (2006.01), опубликовано 10.12.2014).
Известные решения в большинстве случаев имеют сложную конструкцию, требуют дополнительные операции при сборке, кроме того отсутствуют демфирирующих функций, сложная сборка установки рессор, трудоемкий процесс запрессовки стабилизатора в стойки, а крепление штанг идет к оси балансира с использованием дополнительных элементов, кроме того не обеспечивается надежность при эксплуатации.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечить надежность при эксплуатации транспортного средства.
Поставленная задача решается тем, что балансирная рессорная подвеска транспортного средства, содержащая листовые рессоры, закрепленные средней частью с помощью стремянок к башмаку, а концами - на опорах мостов, верхние V-образные реактивные штанги, установленные одним концом на мосту, а другим с помощью кронштейна - на раме, нижние реактивные штанги, кронштейны с осями балансиров, ограничители хода, закрепленные к нижним полкам лонжеронов рамы над средним и задним мостами, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной штанги, закрепленный отогнутыми концами через нижние рычаги с задним мостом, дополнительно содержит амортизаторы, закрепленные нижней частью к нижним рычагам, а верхней частью через кронштейн - к боковым стенкам лонжеронов рамы, стабилизатор поперечной устойчивости, закрепленный через нижние рычаги со средним мостом, при этом стойки стабилизаторов поперечной устойчивости соединены с боковой стенкой рамы, а нижние реактивные штанги закреплены через бобышки к кронштейну оси балансира.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что, балансирная рессорная подвеска транспортного средства дополнительно содержит амортизаторы, закрепленные нижней частью к нижним рычагам, а верхней частью через кронштейн - к боковым стенкам лонжеронов рамы, стабилизатор поперечной устойчивости, закрепленный через нижние рычаги со средним мостом, при этом стойки стабилизаторов поперечной устойчивости соединены с боковой стенкой рамы, а нижние реактивные штанги закреплены через бобышки к кронштейну оси балансира, позволяет обеспечить надежность конструкции при эксплуатации на транспортном средстве.
Суть полезной модели поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - Балансирная рессорная подвеска транспортного средств, общий вид сверху (в изометрии);
фиг. 2 - то же, вид сверху в сборе с рамой и мостами (в изометрии);
фиг. 3 - то же, вид сбоку (в изометрии);
фиг. 4 - крепление кронштейна оси балансира и башмака, сечение В-В фиг. 1 (в изометрии).
Балансирная рессорная подвеска транспортного средства содержит листовые рессоры 1, которые закреплены средней частью через накладки 2, стремянки 3 и гайки 4 с башмаками 5, имеющих на концах сайлентблоки 6, которые наиболее надежны и прочны за счет резинометаллического состава. Башмаки 5 рессор 1 закреплены на кронштейнах 7 оси 8 балансира. Концы рессор 1 установлены на опорах 9, закрепленные со средним мостом 10 и задним мостом 11 справа и слева с нижними рычагами 12 при помощи болтов 13. Средний мост 10 и задний мост 11 соединены с кронштейном 7 посредством нижних реактивных штанг 14 через болты 15 и гайки 16. Нижние реактивные штанги 14 закреплены с осью 8 балансира через бобышки кронштейна 7. Данное крепление через бобышки позволяет исключить применение дополнительных деталей, кроме того, высвобождает место в передней части кронштейна между бобышками. Балансирная рессорная подвеска также содержит верхние V-образные реактивные штанги 17, установленные одним концом на среднем мосту 10 и заднем мосту 11, а другим концом с помощью кронштейна 18 - к боковым стенкам лонжеронов рамы 19 при помощи болтов 20. При этом в средней части среднего моста 10 и заднего моста 11 сверху закреплены верхние рычаги 21 при помощи болтов 22. К передней части среднего моста 10 и задней части заднего моста 11 установлены стабилизаторы поперечной устойчивости, состоящие из стоек 23 и П-образных штанг 24, закрепленные отогнутыми концами через нижние рычаги 12 со средним мостом 10 и задним мостом 11 при помощи болтов 25 и гаек 26. При этом стойки 23 стабилизаторов поперечной устойчивости закреплены с боковой стенкой рамы 19 через кронштейны 27 при помощи болтов 28 и гаек 29, что позволяет увеличить расстояние между ними, благодаря чему удержание подвески приходится на большую площадь средней части П-образной штанги, то есть расстояние между стойками получается больше, чем между лонжеронами рамы, что позволяет обеспечить лучшую опираемость рамы на стабилизатор поперечной устойчивости при крене, повысив тем самым надежность при эксплуатации на транспортном средстве. Кроме того, подвеска содержит амортизаторы 30, которые закреплены нижней частью к нижним рычагам 12 при помощи болтов 31, а верхней частью через кронштейн 32 - к боковым стенкам лонжеронов рамы 19 при помощи болтов 33. Балансирная подвеска также содержит ограничители хода, выполненные в виде резиновых буферов 34, закрепленные к нижним полкам лонжеронов рамы 19 через опору 35 над средним мостом 10 и задним мостом 11 при помощи болтов 36 и гаек 37.
Принцип работы осуществляется следующим образом.
При движении автомобиля подвеска среднего моста 10 и заднего моста 11 гасит колебания при помощи амортизаторов 30, обеспечивая плавное движение за счет посадки на упругих элементах - рессорах 1, которые одновременно, вместе с нижними реактивными штангами 14 и верхними реактивными штангами 17 являются также и направляющими элементами. Верхние реактивные штанги 17, кроме направляющей функции обеспечивают так же и верхнее поперечное удержание автомобиля от крена при совершении поворота. Нижнее поперечное удержание автомобиля от крена выполняет стабилизатор поперечной устойчивости, то есть во время поворота направо автомобиль стремится наклониться налево, при этом он упирается правой стороной рамы 19 на левые стороны мостов 10 и 11 через левые стойки 23 и левые стороны П-образных штанг 24 стабилизатора поперечной устойчивости и одновременно удерживается правыми сторонами мостов 10 и 11 через правые стороны нижних реактивных штанг 14 и правые стойки 23. Плавный возврат автомобиля в исходное положение обеспечивают амортизаторы 30, не давая возникнуть колебаниям рессоры 1, обеспечивая плавную посадку благодаря своим упругим свойствам.
Конструкция данного технического решения позволяет обеспечить надежность при ее эксплуатации на транспортном средстве.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.