ПОВОРОТНОЕ ОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО БАРАБАНА ВРЕМЕННОГО ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ

Полезная модель относится к области дорожного строительства, а именно, к поворотным опорным устройствам, устанавливаемым на шасси автомобиля-укладчика для размещения барабана с намотанным на него гибким дорожным полотном, и может быть использована в составе многоцелевого механизированного комплекса оперативного развертывания временного дорожного покрытия.
Из уровня техники известно поворотное опорное устройство барабана для намотки полотна временного дорожного покрытия, содержащее несущую платформу, на которой смонтирован поворотный механизм с гидроприводом, установленную на указанном поворотном механизме поворотную платформу и два подшипниковых узла для полувалов барабана, закрепленных на поворотной платформе с помощью опорных стоек (см. патент CN 201155075, кл. Е01С 9/08, опубл. 26.11.2008). Недостатками известного устройства являются относительно невысокие прочность и надежность работы, в первую очередь обусловленные быстрым выходом из строя гидропривода, не защищенного от внешних воздействий.
Технической проблемой является устранение указанных недостатков и создание усиленной конструкции поворотного опорного устройства. Технический результат заключается в увеличении срока службы поворотного опорного устройства. Поставленная проблема решается, а технический результат достигается тем, что в поворотном опорном устройстве барабана для намотки полотна временного дорожного покрытия, содержащего несущую платформу, на которой смонтирован поворотный механизм с гидроприводом, установленную на указанном поворотном механизме поворотную платформу и два подшипниковых узла для полувалов барабана, закрепленных на поворотной платформе с помощью опорных стоек, поворотный механизм выполнен в виде опорно-поворотного подшипника, который образован внутренней обоймой, закрепленной в поворотной платформе и снабженной зубчатым венцом внутреннего зацепления, взаимодействующим с установленным на гидроприводе зубчатым колесом внешнего зацепления, двумя внешними полуобоймами, закрепленными на неподвижной платформе, и расположенными между ними роликами, с двух сторон защищенными кольцевыми манжетами.
На фиг. 1 представлена кузовная часть автомобиля-укладчика в транспортном положении;
на фиг. 2 - его общий вид в рабочем положении;
на фиг. 3 - размещение гидропривода;
на фиг. 4 - поперечный разрез участка поворотного механизма.
Кузовная часть автомобиля-укладчика полотна временного дорожного покрытия представляет собой шасси 1, на котором закреплено предлагаемое поворотное опорное устройство, состоящее из несущей платформы 2 и поворотной платформы 3. По обеим сторонам поворотной платформы 3 посредством двух наклонных стоек 4 закреплены опоры 5, на которых расположены закрытые подшипниковые узлы 6. В узлах 6 установлена ось барабана 7 для намотки гибкого полотна 8 временного дорожного покрытия. Стойки 4, а также боковая часть платформы 3 снабжены направляющими роликами 9. Задняя часть несущей платформы 2 снабжена откидными кронштейнами 10 с тремя или более роликами для поддержки полотна 8 во время сматывания/наматывания.
Платформа 3 закреплена на платформе 2 с помощью поворотного механизма, выполненного в виде опорно-поворотного подшипника. Указанный подшипник образован внутренней обоймой 11, двумя внешними полуобоймами 12 и расположенными между ними роликами 13, с двух сторон защищенными от попадания пыли и влаги кольцевыми манжетами 14. Внутренняя обойма 11 с помощью болтов 15 закреплена в поворотной платформе 3 и снабжена зубчатым венцом внутреннего зацепления, который взаимодействует с зубчатым колесом 16 внешнего зацепления, установленным на гидроприводе 17. Гидропривод 17 закреплен на платформе 2 и, по существу, расположен внутри платформы 3, т.е. надежно защищен от внешних воздействий со всех сторон. Полу обоймы 12 через прокладку соединены между собой и закреплены на неподвижной платформе 2 с помощью болтов 18, что позволяет, в случае необходимости, быстро произвести сервисные работы. Для пополнения уровня масла в опорно-поворотном подшипнике предусмотрена пресс-масленка (позицией не обозначена).
В транспортном положении поворотная платформа 3 ориентирована параллельно продольной оси автомобиля-укладчика, а в рабочем - перпендикулярно, при этом вращение барабана 7 синхронизировано с движением шасси 1. В штатном режиме платформа 3 приводится в движение гидроприводом 17, а в аварийном - перемещается вручную. Полотно 8 наматывается на барабан 8 и сматывается с него с помощью гидромотора 19 с тормозом, в аварийном режиме - вручную с помощью узла 20 ручного вращения.
Предложенная конструкция поворотного опорного механизма исключает попадание на обкатные поверхности посторонних предметов и надежно защищает гидропривод при любом положении поворотной платформы, значительно увеличивая срок службы устройства в целом.