УПРУГОДЕМПФЕРНАЯ ОПОРА ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Полезная модель относится к газотурбинным двигателям (ГТД) авиационного и наземного применения, а именно, к конструкции упруго-демпферной опоры ротора компрессора ГТД.
Известна упруго-демпферная опора, содержащая подшипник, наружное кольцо которого прикреплено к обечайке, соединенной со статорным элементом при помощи разрезной втулки, и образующей с ним демпфирующую полость, ограниченную уплотнениями, при этом обечайка снабжена ограничительным элементом (патент RU №2265728, класса F01D 25/16, опубл. В 2005 г.).
Недостатком такой конструкции является возможность окружного смещения обечайки относительно статорного элемента при разрушении разрезной втулки. Это связано с тем, что при демпфировании опоры происходит радиальное смещение подшипника с обечайкой относительно статорного элемента. При этом шлицы не должны препятствовать радиальному смещению подшипника. При разрушении разрезной втулки наличие необходимого зазора по шлицами может привести к разрушению шлицевого соединения, а вследствие этого поворот обечайки относительно статорного элемента, т.е. к разрушению опоры. Также изготовление фиксирующего устройства в виде шлицевого соединения является трудоемким и нетехнологичным.
Задачей, на решение которой направлено заявленное решение, является предотвращение разрушения опоры и других элементов конструкции газотурбинного двигателя во время его работы,
Технический результат достигается тем, что в известной опоре ротора газотурбинного двигателя, содержащей подшипник, наружное кольцо которого прикреплено к обечайке, соединенной со статорным элементом при помощи разрезной втулки, и образующей с ним демпфирующую полость, ограниченную уплотнениями, при этом обечайка снабжена ограничительным элементом, согласно полезной модели, в торцевом участке статорного элемента выполнены пазы, а ограничительный элемент выполнен в виде крышки и снабжен выступами, установленными с зазором в пазах статорного элемента, и кольцевым буртиком, охватывающим торцевой участок статорного элемента, причем внутренний диаметр кольцевого буртика больше наружного диаметра статорного элемента.
Такое выполнение устройства предотвращает разрушение опоры при возможном разрушении разрезной втулки, так как выступы однозначно входят в пазы при радиальном смещении обечайки. Наличие зазоров в пазах статорного элемента и выступами, также между кольцевым буртиком и статорным элементом не препятствует работе демпфирующего устройства. Однако при разрушении разрезной втулки кольцевой буртик ограничит радиальное смещение опоры и не позволит выйти из зацепления выступы относительно пазов. Также данное выполнение устройства является технологичнее.
На фиг.1 показан продольный разрез упруго-демпферной опоры. На фиг.2 показан вид А на расположение выступов в пазах. Упруго-демпферная опора ротора ГТД содержит подшипник 1, наружное кольцо которого прикреплено к обечайке 2, соединенной со статорным элементом 3 при помощи разрезной втулки 4, и образующей с ним демпфирующую полость 5, ограниченную уплотнениями 6 и 7. Обечайка снабжена ограничительным элементом 8. В торцевом участке статорного элемента 3 выполнены пазы 9, а ограничительный элемент выполнен в виде крышки 10 и снабжен выступами 11, установленными с зазором 12 в пазах статорного элемента. На крышке также выполнен кольцевой буртик 13, охватывающий торцевой участок 14 статорного элемента, причем внутренний диаметр кольцевого буртика 15 больше наружного диаметра статорного элемента.
Во время работы газотурбинного двигателя при прохождении критических частот вращения подшипник 1 вместе с обечайкой 2 смещается в радиальном направлении, подключая демпфирующую полость 5. При этом между крышкой 10 и статорным элементом установлен гарантированный зазор 12. Во время разрушения разрезной втулки происходит смещение подшипника 1 с обечайкой 2 в осевом и радиальном и окружном направлениях. Зазор между кольцевым буртиком 15 и статорным элементом выбирается, однако выступы 11 не выходят из зацепления пазов 9.
Заявленное устройство позволяет предотвратить разрушение опоры во время ее работы и таким образом повысить ее надежность.