УСИЛИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ДЛЯ КРЫШИ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям крыши кузова автомобиля, в частности легкового.
Известно техническое решение усилительного элемента легкового автомобиля ("Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-2110, 2111, 2112 и их модификации. Каталог запасных частей", АО АВТОВАЗ, Тольятти, 1997, стр.184, позиция 2110-5701124 - прототип), расположенного под панелью крыши в зоне заднего окна, ориентированного поперечно продольной оси автомобиля и представляющего собой цельноштампованную деталь постоянного П-образного профиля поперечного сечения, имеющую дугообразный контур, повторяющей контур поверхности заднего окна. На вертикальных стенках усилительного элемента выполнены отбортовки в виде отогнутых фланцев, одним из которых усилительный элемент сопрягается с панелью крыши, а концевыми участками усилительный элемент жестко соединяется с боковинами кузова.
Недостатком вышеуказанного конструкторского решения является недостаточная жесткость при вертикальных нагрузках на крышу кузова автомобиля.
Задача полезной модели направлена на локальное увеличение жесткости, а так же расширение функционального применения усилительного элемента в кузове автомобиля.
Поставленная задача для усилительного элемента, расположенного под панелью крыши в зоне заднего окна, ориентированного поперечно продольной оси автомобиля и представляющего собой цельноштампованную деталь П-образного профиля поперечного сечения, имеющего дугообразный контур, повторяющий контур поверхности заднего окна, и на вертикальных стенках которого расположены отбортовки в виде отогнутых фланцев, достигается тем, что усилительный элемент выполнен переменного поперечного сечения, где передняя вертикальная стенка (по отношению к автомобилю) в центральной зоне эквидистантна задней вертикальной стенке, а на концевых участках выполнена с изгибом, увеличивая при этом площадь донной поверхности концевых участков по отношению к центральной зоне донной поверхности, по центральной продольной оси которой расположены посадочные отверстия, предназначенные для установки элементов крепления облицовки сигнала дополнительного торможения, посадочное место для которого образовано в центральной зоне отогнутых фланцев задней вертикальной стенки в виде ушек со сквозными отверстиями.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных
признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности - «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».
Сущность технического решения показана чертежах:
Фиг.1 - конструкция усилительного элемента;
Фиг.2 - сечение А-А;
Фиг.3 - сечение Б-Б.
Усилительный элемент 1 располагается под панелью крыши кузова транспортного средства в зоне заднего окна поперечно ориентированно относительно продольной оси автомобиля. Усилительный элемент 1 представляет собой цельноштампованную деталь П-образной формы переменного поперечного сечения, на вертикальных стенках 2, 3 которого выполнены отбортовки в виде отогнутых фланцев 4, 5, одним из которых, в данном случае фланцем 5, усилительный элемент сопрягается с панелью крыши, а концевыми участками 6 жестко соединяется с боковинами кузовами транспортного средства. Задняя вертикальная стенка 2 (по отношению к автомобилю) выполнена дугообразного контура, повторяющего контур поверхности заднего окна. Передняя вертикальная стенка 3 в центральной своей зоне эквидистантна стенке 2, а на концевых участках 6
выполнена с изгибом, увеличивая при этом площадь донной поверхности 7 концевых участков 6 по отношению к этой поверхности 7 центральной зоны.
В донной поверхности 7 по центральной продольной оси L расположены посадочные отверстия 8, предназначенные для установки элементов крепления облицовки сигнала дополнительного торможения. На отбортовке 4 задней вертикальной стенки 2 расположено посадочное место для сигнала дополнительного торможения, выполненное в виде отогнутых ушек 9 со сквозными отверстиями 10.
Под ранее упомянутым не оговоренным в тексте жестким соединением следует понимать точечную сварку.