ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ (ВАРИАНТЫ) И СПОСОБ ПОДЪЕМА СПАСАТЕЛЬНОЙ ЛЮЛЬКИ В ФЮЗЕЛЯЖ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

1. Воздушное судно, способное выполнять полет в режиме зависания, содержащее фюзеляж, имеющий входной проем; средства привода для перемещения спасательной люльки; и первую стенку, выполненную с возможностью перемещения между закрытым положением, в котором она закрывает первую часть проема, и первым открытым положением, обеспечивающим доступ к первой части проема, при этом воздушное судно содержит элемент, который соединен с первой стенкой и содержит по меньшей мере одну плоскую поверхность, причем указанный элемент выполнен с возможностью перемещения относительно первой стенки в первое положение, в котором указанная плоская поверхность образует опорную поверхность для люльки при нахождении первой стенки в первом открытом положении, при этом первая стенка соединена с фюзеляжем с обеспечением по меньшей мере ее вращения вокруг первой оси, и выполнена с возможностью вращения вокруг первой оси для перемещения между закрытым положением и первым открытым положением, отличающееся тем, что первая стенка выполнена с возможностью вращения вокруг первой оси в заданном направлении вращения для перемещения из закрытого положения в первое открытое положение, и с возможностью вращения вокруг первой оси в том же направлении вращения для перемещения из первого открытого положения во второе открытое положение.
2. Воздушное судно по п.1, отличающееся тем, что указанный элемент содержит первую кромку, функционально соединенную с первой стенкой, и вторую кромку напротив первой кромки, причем вторая кромка расположена на первом расстоянии от первой стенки, когда элемент находится в первом положении, и на втором расстоянии от первой стенки, когда элемент находится во втором положении, которое отличается от первого положения, при этом первое расстояние меньше второго расстояния.
3. Воздушное судно по п.2, отличающееся тем, что первая кромка указанного элемента скользит внутри канавки, образованной направляющей на первой стенке.
4. Воздушное судно по п.2, отличающееся тем, что указанная плоская поверхность является, по существу, горизонтальной, когда указанный элемент находится в первом положении, а первая стенка находится в первом открытом положении.
5. Воздушное судно по п.2, отличающееся тем, что указанная плоская поверхность является, по существу, горизонтальной и образует ступеньку, когда указанный элемент находится во втором положении, а первая стенка находится во втором открытом положении.
6. Воздушное судно по п.2, отличающееся тем, что содержит приводные средства для перемещения указанного элемента относительно первой стенки между первым и вторым положениями.
7. Воздушное судно по п.6, отличающееся тем, что указанные приводные средства содержат первый стержень, прикрепленный к первой стенке, и по меньшей мере один второй стержень, шарнирно прикрепленный к первому стержню и ко второй кромке указанного элемента, причем первая кромка и первый стержень находятся на противоположных сторонах второй кромки, когда элемент находится в первом положении.
8. Воздушное судно по п.6, отличающееся тем, что первая стенка содержит третью кромку, функционально соединенную с фюзеляжем с обеспечением, по меньшей мере, ее вращения вокруг первой оси, и четвертую кромку напротив третьей кромки, при этом, по меньшей мере когда указанный элемент находится в первом положении, элемент и приводные средства находятся на таком расстоянии от первой оси, которое меньше, чем расстояние между четвертой кромкой и первой осью.
9. Воздушное судно по п.8, отличающееся тем, что четвертая кромка находится на первом расстоянии от продольной плоскости фюзеляжа, параллельной первой оси, когда первая стенка находится в первом открытом положении, и находится на втором расстоянии от указанной продольной плоскости, которое меньше первого, когда первая стенка находится во втором открытом положении.
10. Воздушное судно по п.1, отличающееся тем, что содержит вторую стенку, которая служит опорой для средств привода, причем вторая стенка выполнена с возможностью перемещения между закрытым положением, когда она закрывает вторую часть проема, отличную от его первой части, и открытым положением, обеспечивающим доступ ко второй части, в котором средства привода находятся за пределами фюзеляжа.
11. Воздушное судно по п.1, отличающееся тем, что представляет собой конвертоплан.
12. Воздушное судно по п.1, отличающееся тем, что представляет собой вертолет.
13. Воздушное судно, способное выполнять полет в режиме зависания, содержащее фюзеляж, имеющий входной проем; средства привода для перемещения спасательной люльки; и первую стенку, выполненную с возможностью перемещения между закрытым положением, в котором она закрывает первую часть проема, и первым открытым положением, обеспечивающим доступ к первой части проема, при этом воздушное судно содержит элемент, который соединен с первой стенкой и содержит по меньшей мере одну плоскую поверхность, причем указанный элемент выполнен с возможностью перемещения относительно первой стенки в первое положение, в котором указанная плоская поверхность образует опорную поверхность для люльки при нахождении первой стенки в первом открытом положении, отличающееся тем, что содержит вторую стенку, служащую опорой для средств привода, причем вторая стенка выполнена с возможностью перемещения между закрытым положением, в котором она закрывает вторую часть проема, отличную от его первой части, и открытым положением, обеспечивающим доступ ко второй части, в котором средства привода находятся за пределами фюзеляжа.
14. Способ подъема спасательной люльки в фюзеляж воздушного судна, способного выполнять полет в режиме зависания, причем фюзеляж имеет входной проем и стенку, которая вращается вокруг оси и содержит первую кромку, соединенную с фюзеляжем, и вторую кромку, которая находится напротив первой кромки, содержащий этап подъема люльки за пределами фюзеляжа, отличающийся тем, что содержит этап перемещения стенки в первое открытое положение, обеспечивающее доступ по меньшей мере к части проема по завершении этапа подъема люльки; и этап опускания люльки на опорную поверхность, образованную плоской поверхностью, причем указанная плоская поверхность образована элементом, прикрепленным к указанной стенке и установленным в первое положение по отношению к стенке.
15. Способ по п.14, отличающийся тем, что содержит этап перемещения стенки во второе открытое положение до начала этапа подъема, причем вторая кромка находится на первом расстоянии от продольной плоскости фюзеляжа, когда стенка находится в первом открытом положении, и находится на втором расстоянии, которое меньше первого расстояния, когда стенка находится во втором открытом положении, при этом указанная плоскость параллельна оси; и этап перемещения элемента в первое положение относительно стенки, когда стенка находится во втором открытом положении.