УСТРОЙСТВО МОДУЛЬНО -СЕКЦИОННОЙ ПОВОРОТНОЙ КОНСТРУКЦИИ КАТКОВОГО МИННОГО ТРАЛА, КОПИРУЮЩЕЙ СЛОЖНЫЙ ДОРОЖНЫЙ И ГРУНТОВЫЙ РЕЛЬЕФ МЕСТНОСТИ

Устройство модульно-секционной поворотной конструкции каткового минного трала, копирующей сложный дорожный и грунтовый рельеф местности
Полезная модель относится к инженерному вооружению, а именно к средствам преодоления минно-взрывных заграждений путем механического траления.
Известны конструкции Катковых минных тралов, например, по патентам РФ №2146799 от 20.03.2000 г., F41H 11/12 на «Колейный катковый минный трал», РФ №2221982 от 20.07.2002 г., F41H 11/12 на «Инженерный катковый минный тральщик», US №3771413 от 13.11.1973 г., F41H 11/12 на «Mine neutralization device», US №4909128 от 20.03.1990 г., F41H 11/12 на «Mine roller assembly», US №5786542 от 28.07.1998 г., F41H 11/12 на «Anti - personnel mine clearng system», где рабочие органы соединены с базовой машиной - танком, с отсутствием механизма поворота по ходу движения машины. Указанные конструкции Катковых минных тралов достаточно хорошо обеспечивают траление мин, но при этом затрудняют осуществление поворотов базовой машиной - танка. Кроме того, приведенные конструкции тралов имеют значительно большой вес и обеспечивают траление за счет действия веса катка (броневое литье), что при тралении мин, установленных на дорогах, приводит к разрушению ее покрытия. В силу отмеченных недостатков указанные конструкции Катковых минных тралов не могут быть использованы для оснащения ими колесной техники, а также для траления мин, установленных на дорогах.
Известна конструкция каткового минного трала, например, по патенту РФ №2210721 от 08.04.2002 г., F41H 11/16 на «Дорожную машину разминирования», где все катковые рабочие органы размещены на одной балке, что препятствует прохождению узких участков местности, использованию в лесной и горной местности. Балка конструктивно соединена с рамой базовой машиной с использованием механизма поворота. При этом поворот балки осуществляется гидравлическими цилиндрами, связанными с рулевым управлением базовой машины. Указанное техническое решение значительно усложняет конструкцию трала и снижает его взрывоустойчивость.
Известны конструкции Катковых минных тралов, например, в британской машине прокладки маршрута с возможностью разминирования PEROCC (Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capability), американских инженерном бронеавтомобиле разминирования «Husky» и автомобиле Bushmaster PMV с катковыми минными тралами «Spark», где рабочие органы (катки) закреплены жестко к раме каждой секции. Данное техническое решение не обеспечивает качественного копирования местности при тралении.
Предлагаемая конструкция устройства модульно-секционной поворотной конструкции каткового минного трала, копирующей сложный дорожный и грунтовый рельеф местности решает задачу снижения величины сил сопротивления перемещению трала при осуществлении поворотов базовой машины с тралом, при обеспечении заданных пределов копирования неровностей за счет нового механизма подвески, а также повышает маневренность, взрывоустойчивость и надежность.
Общие признаки предлагаемой конструкции устройства модульно-секционной поворотной конструкции каткового минного трала, копирующей сложный дорожный и грунтовый рельеф местности: балка с установленными в один-два ряда рабочими органами в виде рычагов, с металлическими катками с набойкой из полимерных изделий и соединением места установки конструкции к раме трала с центром балки, обеспечивающим наклон конструкции в горизонтальной плоскости и ее поворот до 360 градусов.
Отличительные (достаточные) признаки:
1. Механизм подвески балки с рабочими органами к раме трала выполнен в виде конструкции с использованием шарниров, позволяющих осуществлять повороты секции в сторону траектории движения базовой машины, а также производить наклоны в горизонтальной плоскости, причем линейные размеры упомянутых соединений и координаты осей шарниров выполнены с возможностью обеспечения перемещения рабочих органов в заданных пределах копирования рабочим органом неровностей сложного дорожного и грунтового рельефа местности по заданной траектории, при этом величина давления рабочих органов на рельеф близка к постоянной, а расстояние между ними не превышает размеры взрывателей мин.
2. Каждый рабочий орган содержит рычаг, на нижней поверхности которого с использованием быстросъемного отрезного вала установлен металлический каток с набойкой из полимерных изделий, с размерами по высоте, учитывающими глубину и высоту неровностей в пределах траектории траления, при этом в верхней части рычага расположено шарнирное соединение к балке трала, а также два упора механизма подвески.
3. Механизм подвески рабочего органа содержит пару равных по жесткости и размерам пружин сжатия, одной стороной установленных в крышку посадочных мест, закрепленных на балке, а другой, в нагруженном на 1/2 величины хода упора рычага рабочего органа состоянии, установлены в пазы толкателей рабочего органа.
Устройство модульно-секционной поворотной конструкции каткового минного трала, копирующей сложный дорожный и грунтовый рельеф местности схематично изображено на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 представлен общий вид конструкции сбоку, на фиг. 2 представлен общий вид конструкции спереди, на фиг. 3 представлена схема работы рабочего органа.
Поворотная конструкция устанавливается на раму трала 1 и содержит: балку 2, с установленными в один-два ряда рабочими органами в виде рычагов 3, с металлическими катками 4 с набойкой из полимерных изделий на валу со срезными элементами 5 и двумя шарнирными соединениями места установки конструкции к раме трала 6 с центром балки 7. Механизм подвески рабочего органа содержит пару равных по жесткости и размерам пружин сжатия 8, одной стороной установленных в крышки посадочных мест 9, закрепленных на балке, а другой установлены к толкателям рабочего органа 10. На каждом рычаге рабочего органа расположено шарнирное соединение к балке трала 11, а также 2 упора механизма подвески 12.
Устройство модульно-секционной поворотной конструкции каткового минного трала, копирующей сложный дорожный и грунтовый рельеф местности работает следующим образом. Во время движении базовой машины с тралом, содержащим от одной и более поворотных конструкций, по поверхности, минному полю, дороге, местности с установленными минно-взрывными заграждениями, конструкция обеспечивает сплошной проход по ее ширине. При подрыве противотанковой мины под Катковым рабочим органом происходит разрушение срезного элемента 5 и отделение катка 4 с валом от рычага 3, при этом диаметр и прочностные характеристики срезного элемента обеспечивают не только отделение катка из конструкции трала, но и сохранение поворотной конструкции и рамы трала после подрыва боеприпасов с меньшей величиной взрывчатого вещества, например, противопехотной мины.
При движении по поверхности, минному полю, дороге, местности с неровностями механизм подвески под действием пружин 8, через толкатели 10 и рычаг 3 рабочего органа заглубляет каждый каток 4 на величину заглубления, но не более половины диаметра катка с набойкой, чем достигается точное копирование местности. При этом величина давления рабочих органов на рельеф близка к постоянной.
При движении по поверхности, минному полю, дороге, местности с наклоном в горизонтальной плоскости, балка поворотной конструкции с рабочими органами наклоняется на шарнире 7 на необходимый угол наклона.
При необходимости совершения поворота базовой машины, рама трала остается в неподвижном по отношению к машине состоянии, при этом поворотная конструкция с рабочими органами автоматически проворачивается на шарнире 6 в сторону траектории движения базовой машины.
Установка набоек из полимерных изделий на катки рабочих органов обеспечивают передачу необходимого силового воздействия на взрыватели мин, при этом во время движения по дорогам не нарушается качество дорожного покрытия.
Список используемой литературы:
1. Машины инженерного вооружения, часть 3. Москва, Военное издательство, 1987 г.;
2. Рабочие процессы военно-инженерной техники для разведки, устройства и преодоления минно-взрывных заграждений. Осадчий Е.М., Москва, ВИА, 1993 г.;
3. Минные тралы КМТ-5М и КМТ-6, инструкция по техническому обслуживанию. Москва, УНИВ, 1989 г.;
4. Колейные минные тралы КМТ-7, КМТ-8, КМТ-10. Вагин В.И., Осадчий Е.М., Москва, ВИА, 1988 г.;
5. Большая военная энциклопедия (электронный ресурс), URL: http://www.zonwar.ru;
6. Патент РФ №2146799 от 20.03.2000 г., F41H 11/12, «Колейный катковый минный трал»;
7. Патент РФ №2221982 от 20.07.2002 г., F41H 11/12, «Инженерный катковый минный тральщик»;
8. Патент РФ №2210721 от 08.04.2002 г., F41H 11/16, «Дорожная машина разминирования»;
9. Патент US №3771413 от 13.11.1973 г., F41H 11/12, «Mine neutralization device»;
10. Патент US №4909128 от 20.03.1990 г., F41H 11/12, «Mine roller assembly»;
11. Патент US №5786542 от 28.07.1998 г., F41H 11/12, «Anti - personnel mine clearng system)).