РАМА СОЧЛЕНЕННОГО ВАГОНА

Область техники
Настоящая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к рамам сочлененного вагона.
Уровень техники
Из уровня техники известен патент РФ № 2457968, в котором раскрыта рама сочлененного вагона, имеющая хребтовую балку замкнутого профиля. Указанная балка рамы присоединена к узлу сочленения с помощью сварки по периметру балки в месте сечения хребтовой балки вертикальной плоскостью.
Из документа РФ № 193168 известен вагон сочлененного типа, в котором в узле сочленения хребтовой и поперечной балки дополнительно использованы усиливающие ребра.
Из документа РФ № 187469 известна рама вагона сочлененного типа, содержащая поперечную и хребтовую балки, опирающиеся на общую тележку, соединенную с хребтовой балкой, в области узла сочленения которой выполнены боковые опоры, соединенные с вертикальными стенками тележки.
Недостатком известных технических решений является низкая прочность соединения узла сочленения с хребтовой балкой ввиду недостаточной длины сварного соединения.
Задача настоящей полезной модели заключается в повышении прочности соединения узла сочленения с хребтовой балкой рамы, а также в повышении прочности рамы сочлененного вагона с таким соединением.
Раскрытие сущности полезной модели
Поставленная задача решается тем, что предложенная рама сочлененного вагона содержит хребтовую балку, включающую в себя полку, в которой выполнена выемка со стороны торца хребтовой балки для соединения с устройством сочленения.
Техническим результатом предложенной полезной модели является повышение прочности рамы сочлененного вагона за счет увеличения длины сварного соединения хребтовой балки рамы с узлом сочленения.
В предпочтительном варианте реализации полка хребтовой балки является нижней.
Еще в одном варианте реализации выемка имеет по существу треугольную форму.
Еще в одном варианте реализации удаленный от торца хребтовой балки угол выемки по существу треугольной формы выполнен закругленным.
Еще в одном варианте реализации ширина выемки вдоль торца хребтовой балки составляет от 225 мм до 275 мм.
Еще в одном варианте реализации длина выемки вдоль хребтовой балки составляет от 265 мм до 335 мм.
В другом варианте реализации выемка также имеет по существу прямоугольную форму.
Еще в одном варианте реализации углы выемки по существу прямоугольной формы выполнены закругленными.
Еще в одном варианте реализации ширина выемки вдоль торца хребтовой балки составляет от 50 мм до 190 мм.
Еще в одном варианте реализации длина выемки вдоль хребтовой балки составляет от 160 мм до 300 мм.
Краткое описание чертежей.
Предложенная полезная модель будет более понятна при рассмотрении с прилагаемыми чертежами, на которых:
фиг. 1 показывает общий вид рамы сочлененного вагона;
фиг. 2 показывает частный вид нижней полки хребтовой балки;
фиг. 3 показывает увеличенный вид узла сочленения вагона;
фиг. 4 показывает увеличенный вид части рамы сочленённого вагона.
Осуществление полезной модели
Далее со ссылкой на фиг. 1-4 описано осуществление полезной модели. Как видно на фиг. 1, сочлененный вагон состоит из двух секций, рамы которых соединены друг с другом с помощью узла сочленения. Как показано на фиг. 1 и 3, рама секции вагона сочлененного типа состоит из хребтовой балки 1, концевых балок 2 и боковых балок 3. Концевые балки 2 прикреплены к хребтовой балке 1 с помощью сварных соединений. Рамы секций вагона соединены при помощи узла 4 сочленения, которым может быть, например, узел сочленения SAC-1 производства компании Cardwell Westinghouse.
Узел 4 сочленения соединяют с торцом хребтовой балки 1 с помощью сварки по периметру соединения узла 4 сочленения и торца хребтовой балки 1. Из-за труднодоступности мест соединения рам сочлененных вагонов известных конструкций выполнение достаточно прочного соединения узла 4 сочленения и хребтовой балки 1 рамы каждой из секций сочлененного вагона, как правило, затруднено.
Для повышения прочности соединения узла 4 сочленения и торца хребтовой балки 1 рамы необходимо увеличить длину сварного шва, которым соединены узел сочленения и хребтовая балка, для чего в полке хребтовой балки 1 выполняют выемку, вдоль которой осуществляют сварку. На фиг. 2 показана нижняя полка хребтовой балки 1, в которой выполнена выемка 5.
Как показано на фиг. 2 и 3, выемка 5 имеет по существу треугольную форму со скругленным углом в вершине выемки и может иметь длину (глубину), например, 300±35 мм, измеренную вдоль хребтовой балки, и ширину 250±25 мм, измеренную вдоль торца хребтовой балки. Размеры и форма выемки 5 могут отличаться, в зависимости от вида и конкретной конструкции вагона сочлененного типа. Благодаря выемке в полке хребтовой балки происходит удлинение сварного шва. Выемка такой формы и размеров не влияет отрицательным образом на прочность конструкции рамы.
Как показано на фиг. 4, выемка 5 также может быть выполнена прямоугольной формы со скругленными углами, например, с длиной (глубиной) 230±70 мм, измеренной вдоль хребтовой балки 1, и шириной 120±70 мм, измеренной вдоль торца хребтовой балки 1. Благодаря выемке такой формы в нижней стенке хребтовой балки также происходит удлинение сварного шва. Выемка такой формы и размеров также не влияет отрицательным образом на прочность конструкции рамы.