СПОСОБ УЛУЧШЕНИЯ КОНТРОЛЯ КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ШИНЫ И ШИНА, ПОЛУЧЕННАЯ В СООТВЕТСТВИИ С УКАЗАННЫМ СПОСОБОМ

1. Шина (1), содержащая протекторный браслет (2), на котором множество канавок (9) сформировано так, чтобы образовывать:
- множество центральных блоков (10), которые расположены последовательно вдоль развертки в направлении вдоль окружности центральной зоны (6) протекторного браслета;
- множество плечевых блоков (11), которые расположены последовательно вдоль развертки в направлении вдоль окружности плечевых зон (7), которые образованы на протекторном браслете на стороне, противоположной в аксиальном направлении относительно центральной зоны;
- множество промежуточных блоков (12), которые расположены последовательно вдоль развертки в направлении вдоль окружности центральной зоны (6) между центральными блоками и плечевыми блоками;
при этом в аксиальном направлении (Х) шины каждому центральному блоку (10) соответствует промежуточный блок (12), соседний с ним, и каждому промежуточному блоку (12) соответствует пара плечевых блоков (11а, 11b), соседних с ним.
2. Шина по п. 1, в которой центральные блоки (10) проходят в продольном направлении (А, В) между передней стороной (13), направленной в направлении (Y) движения шины вперед, и противоположной задней стороной (14), при этом передняя сторона имеет протяженность с величиной, которая, по меньшей мере, на 50% превышает протяженность задней стороны.
3. Шина по п. 2, в которой передняя сторона (13) имеет протяженность, составляющую от 150% до 250% от протяженности указанной задней стороны (14).
4. Шина по любому из пп. 1-3, в которой центральные блоки (10) выполнены в виде чередующейся последовательности первых центральных блоков (10а) и вторых центральных блоков (10b), которые проходят главным образом соответственно в первом продольном направлении (А) и втором продольном направлении (В), отличающемся от первого продольного направления.
5. Шина по п. 4, в которой первое и второе продольные направления (А, В) имеют наклон в противоположные стороны относительно направления (Z) вдоль окружности, которое задано на протекторном браслете.
6. Шина по п. 5, в которой первое и второе продольные направления (А, В) имеют по существу симметричный наклон относительно направления (Z) вдоль окружности.
7. Шина по п. 5 или 6, в которой первое и второе продольные направления (А, В) имеют наклон относительно направления (Z) вдоль окружности под углом, имеющим абсолютную величину, составляющую от приблизительно 10° до приблизительно 40°.
8. Шина по п. 2 или 3, в которой передняя сторона (13) каждого центрального блока (10) обращена к боковой стороне (15) центрального блока, который следует за ним.
9. Шина по любому из пп. 1-3, в которой каждый промежуточный блок (12) проходит в продольном направлении, по существу параллельном продольному направлению (А, В), в котором проходит соответствующий центральный блок (10), соседний с промежуточным блоком.
10. Шина по любому из пп. 1-3, в которой каждый промежуточный блок (12) проходит в продольном направлении между передней стороной (16), направленной в направлении (Y) движения шины вперед, и противоположной задней стороной (17), при этом передняя сторона проходит на большей протяженности по сравнению с указанной задней стороной.
11. Шина по любому из пп. 1-3, в которой пара плечевых блоков включает в себя первый плечевой блок (11а) и второй плечевой блок (11b), которые оба проходят от определяемого в аксиальном направлении конца (4а, 4b) протекторного браслета по направлению к центральной зоне (6) в продольном направлении (С), которое имеет наклон относительно направления (Z) вдоль окружности протекторного браслета под углом, составляющим от приблизительно 70° до приблизительно 90°.
12. Шина по п. 11, в которой каждый промежуточный блок (12) проходит в продольном направлении между передней стороной (16),
направленной в заданном направлении (Y) движения шины вперед, и противоположной задней стороной (17), и каждому промежуточному блоку соответствует первый плечевой блок (11а), имеющий первый внутренний в аксиальном направлении конец (19а), определяемый в продольном направлении, который обращен к задней стороне (17) промежуточного блока.
13. Шина по п. 11, в которой каждому промежуточному блоку соответствует второй плечевой блок (11b), имеющий первый внутренний в аксиальном направлении конец (19b), определяемый в продольном направлении, который обращен к боковой стороне (18) указанного промежуточного блока (12), противоположной по отношению к центральному блоку (10), соседнему в аксиальном направлении с промежуточным блоком.
14. Шина по любому из пп. 1-3, в которой каждому центральному блоку (10) соответствует промежуточный блок (12), который проходит в продольном направлении (А, В) между передней стороной (16), которая направлена в заданном направлении (Y) движения указанной шины вперед, и противоположной задней стороной (17), при этом передняя сторона промежуточного блока обращена к задней стороне (14) центрального блока (10), который следует за центральным блоком, соответствующим промежуточному блоку.
15. Шина по любому из пп. 1-3, в которой каждый промежуточный блок (12), соответствующий центральному блоку из первого или второго множества (10а, 10b), содержит боковую сторону (18), которая обращена к паре плечевых блоков (11а, 11b) и на которой образован первый участок (18а), который является смежным с передней стороной (16) промежуточного блока (12) и который имеет наклон по углом от 70° до 90° относительно продольного направления (В, А) центрального блока из второго или первого множества (10b, 10а).
16. Шина по п. 15, в которой на боковой стороне (18) промежуточного блока образован второй участок (18b), который расположен на расстоянии от первого участка (18а) и по существу параллелен первому участку (18а) боковой стороны.
17. Шина по любому из пп. 1-3, в которой на протекторном браслете (2) образованы непрерывные поперечные канавки (9а), которые открыты на противоположных определяемых в аксиальном направлении концах (4а, 4b) протекторного браслета.
18. Шина по п. 17, в которой непрерывные поперечные канавки (9а) имеют по существу S-образную форму с противоположными концевыми частями, разграничивающими плечевые блоки (11), и средней частью, разграничивающей промежуточные блоки и центральные блоки.
19. Шина по любому из пп. 1-3, в которой в протекторном браслете (2) не выполнены никакие непрерывные окружные канавки.
20. Шина по любому из пп. 1-3, в которой каждый плечевой блок (11) проходит от определяемого в аксиальном направлении конца (4а, 4b) указанного протекторного браслета по направлению к указанной центральной зоне (6) в продольном направлении (С), и на каждом плечевом блоке образовано множество щелевидных дренажных канавок (20а), которые проходят параллельно указанному продольному направлению.
21. Шина по п. 20, в которой наружный в аксиальном направлении участок щелевидных дренажных канавок (20а) образован внутри соответствующих вырезов (22), которые образованы в указанном плечевом блоке (11).
22. Шина по п. 20, в которой внутренние в аксиальном направлении, концевые участки щелевидных дренажных канавок (20а) образованы внутри соответствующих вырезов (21), которые образованы в плечевом блоке (11) и которые открыты в канавку, ограничивающую указанный плечевой блок.
23. Шина по любому из пп. 1-3, в которой каждый промежуточный блок (12) проходит в продольном направлении (А, В), и в каждом промежуточном блоке образовано множество щелевидных дренажных канавок (20b), которые проходят перпендикулярно к указанному продольному направлению.
24. Шина по п. 23, в которой концевые участки щелевидных дренажных канавок (20b), которые обращены к соответствующему центральному блоку (10), образованы внутри соответствующих вырезов (23), которые открыты в канавку (9), которая разделяет
центральный блок и промежуточный блок.
25. Шина по любому из пп. 1-3, в которой поперечная прорезь (12а) проходит через каждый промежуточный блок (12).
26. Шина по п. 25, в которой поперечная прорезь (12а) по существу выровнена в аксиальном направлении относительно канавки (9), которая разделяет плечевые блоки (11а, 11b) из указанной пары.
27. Шина по п. 25, в которой щелевидная дренажная канавка образована в поперечной прорези (12а).
28. Шина по любому из пп. 1-3, в которой каждый центральный блок (10) проходит в продольном направлении (А, В), и первое множество щелевидных дренажных канавок (20с), которые проходят перпендикулярно продольному направлению, образовано в каждом центральном блоке.
29. Шина по п. 28, в которой второе множество щелевидных дренажных канавок (20d) криволинейной формы образовано в каждом центральном блоке (10), при этом каждая щелевидная дренажная канавка содержит первый участок (24), по существу перпендикулярный к указанному продольному направлению (А, В), и второй участок (25), соединенный с первым участком и по существу перпендикулярный продольному направлению центрального блока, который следует за указанным центральным блоком.
30. Шина по п. 29, в которой первое множество щелевидных дренажных канавок (20с) образовано в части центрального блока так, чтобы они были выровнены в аксиальном направлении относительно центрального блока, предшествующего ему, и второе множество щелевидных дренажных канавок (20d) образовано в части указанного центрального блока так, чтобы они были выровнены в аксиальном направлении относительно центрального блока, следующего за ним.
31. Шина по п. 28, в которой концевые участки щелевидных дренажных канавок (20с, 20d), обращенные к соответствующему промежуточному блоку, образованы внутри соответствующих вырезов (26), которые открыты в канавку (9), которая разделяет центральный блок и промежуточный блок.
32. Шина по п. 28, в которой щелевидные дренажные канавки
(20с, 20d) каждого центрального блока по существу выровнены относительно щелевидных дренажных канавок (20b) соответствующего промежуточного блока.
33. Шина по любому из пп. 1-3, в которой каждая пара плечевых блоков (11а, 11b) вместе с промежуточным блоком (12) и центральным блоком (10), соответствующими ей, определяет шаг (S1, S2, L1, L2) протекторного браслета, и для каждого шага, по меньшей мере, два шипа (31, 32), смещенных в аксиальном направлении друг относительно друга и расположенных в шахматном порядке, предусмотрены на протекторном браслете.
34. Шина по п. 33, в которой шаги предусмотрены в по-разному чередующейся последовательности вдоль развертки в направлении вдоль окружности указанного протекторного браслета и включают, по меньшей мере, один короткий шаг (S1, S2), имеющий первый размер в направлении вдоль окружности, и, по меньшей мере, один длинный шаг (L1, L2), имеющий второй размер в направлении вдоль окружности, который превышает указанный первый размер в направлении вдоль окружности, при этом шип (31, 32) для каждого полушага из указанного короткого шага предусмотрен на коротком шаге.
35. Шина по п. 34, в которой на коротком шаге предусмотрены шип (31), находящийся в краевом положении, и шип (32), находящийся в среднем положении.
36. Шина по п. 35, в которой шип (31), находящийся в краевом положении, находится на полушаге, который находится дальше впереди - по отношению к заданному направлению (Y) движения шины вперед - относительно шипа (32), находящегося в среднем положении.
37. Шина по п. 33, в которой шаги предусмотрены в по-разному чередующейся последовательности вдоль развертки в направлении вдоль окружности протекторного браслета и включают, по меньшей мере, один короткий шаг (S1, S2), имеющий первый размер в направлении вдоль окружности, и, по меньшей мере, один длинный шаг (L1, L2), имеющий второй размер в направлении вдоль окружности, который превышает первый размер в направлении вдоль окружности, при этом, по меньшей мере, один шип (31, 32) для
каждого полушага из длинного шага предусмотрен на длинном шаге (L1, L2).
38. Шина по п. 37, в которой шип (31), находящийся в краевом положении, и шип (32), находящийся в среднем положении, предусмотрены на длинном шаге.
39. Шина по п. 38, в которой шип (31), находящийся в краевом положении, находится на полушаге, который находится дальше позади - по отношению к заданному направлению (Y) движения шины вперед - относительно шипа (32), находящегося в среднем положении.
40. Способ улучшения контроля курсовой устойчивости шины (1, 100), включающей в себя протекторный браслет (2), на котором образованы центральная зона (6), которая имеет симметричную развертку относительно экваториальной плоскости (М) шины, и две плечевые зоны (7), которые являются противоположными в аксиальном направлении относительно центральной зоны, при этом способ включает:
- выполнение множества плечевых блоков (11), которые расположены последовательно вдоль развертки в направлении вдоль окружности плечевых зон;
- выполнение множества центральных блоков (10), которые расположены последовательно вдоль развертки в направлении вдоль окружности центральной зоны;
- выполнение множества промежуточных блоков (12), которые расположены последовательно вдоль развертки в направлении вдоль окружности центральной зоны, между центральными блоками и плечевыми блоками;
- придание указанным плечевым блокам (11) конфигурации, обеспечивающей получение плечевых зон (7), имеющих значения удельной боковой жесткости, которые уменьшаются при уменьшении расстояния от указанной экваториальной плоскости (М), начиная от максимального значения на конце (4а, 4b) протекторного браслета, определяемом в аксиальном направлении;
- придание указанным центральным блокам (10) и промежуточным блокам (12) конфигурации, обеспечивающей получение центральной зоны (6), имеющей значения удельной боковой
жесткости, которые увеличиваются при увеличении расстояния от экваториальной плоскости, начиная от минимального значения в зоне экваториальной плоскости, и являются меньшими, чем значения удельной боковой жесткости плечевых зон, для задания тенденции постепенного изменения значений удельной боковой жесткости между концом, определяемым в аксиальном направлении, и экваториальной плоскостью;
при этом минимальное значение удельной боковой жесткости составляет от приблизительно 65% до приблизительно 85% от максимального значения удельной боковой жесткости.
41. Способ по п. 40, при котором минимальное значение удельной боковой жесткости составляет от приблизительно 70% до приблизительно 80% от максимального значения удельной боковой жесткости.
42. Способ по п. 40 или 41, при котором каждый плечевой блок (11) выполняют с такой конфигурацией, чтобы он проходил в преобладающем продольном направлении (С), имеющем угол наклона относительно направления (Z) вдоль окружности протекторного браслета, составляющий от приблизительно 70° до приблизительно 90°.
43. Способ по п. 40 или 41, при котором каждый промежуточный блок (12) выполняют с такой конфигурацией, чтобы он проходил в преобладающем продольном направлении (А, В), имеющем угол наклона относительно направления вдоль окружности протекторного браслета, составляющий от приблизительно 10° до приблизительно 40°.
44. Способ по п. 40 или 41, в котором каждый центральный блок (10) выполняют с такой конфигурацией, чтобы он проходил в преобладающем продольном направлении (А, В), имеющем угол наклона относительно направления вдоль окружности указанного протекторного браслета, составляющий от приблизительно 10° до приблизительно 40°.
45. Способ по п. 40 или 41, в котором каждый промежуточный блок (12) выполняют с такой конфигурацией, чтобы он проходил в направлении вдоль окружности между двумя плечевыми блоками (11а,
11b), соседними с ним.
46. Способ по п. 40 или 41, в котором поперечная прорезь (12а) проходит через каждый промежуточный блок (12).
47. Способ по п. 46, в котором поперечная прорезь (12а) по существу выровнена относительно канавки, которая разделяет плечевые блоки (11а, 11b) из указанной пары.