Механизм укладки моста мостоукладочной машины

Полезная модель относится к мостопереправочной технике, в частности к механизмам укладки двухколейного моста мостоукладчика, и предназначена для установки моста на преграду способом «раскрытия-сдвигания», а также снятия его с преграды.
Известен механизм наводки (укладки) моста мостоукладчика МТУ-20, содержащий рычаг (укладочную раму) и два гидроцилиндра, гидросистему и систему управления, стыковочный узел гидросистемы, цепную передачу наводки моста (механизм перемещения моста) с механическим приводом от тягового двигателя через вал отбора мощности, (см. "Руководство по материальной части и эксплуатации танкового мостоукладчика МТУ-20", М, Воениздат, МО СССР, 1969 г., стр. 62-157, рис. 23-54).
Недостатками данного механизма укладки являются большой вес и сложность конструкции механического привода механизма перемещения моста, а также наличие сложного по конструкции стыкового узла гидросистемы.
Известен механизм укладки моста мостоукладчика МТУ-72, содержащий укладочную раму и два гидроцилиндра подъема-опускания, установленных внутри на днище корпуса шасси и наконечниками штоков шарнирно соединенных с укладочной рамой, включающей балансиры с роликами, стыковой узел гидросистемы и два механизма перемещения моста, отличающийся от механизмов перемещения моста мостоукладчика МТУ-20 тем, что их привод выполнен гидравлическим с установкой исполнительных гидромоторов в рычаге механизма укладки, (см. «Мостоукладчик МТУ-72». Техническое описание и инструкция по эксплуатации стр. 422-430, рис. 3).
Данное техническое решение по своему функциональному назначению и по своей технической сущности является наиболее близким заявляемому и принято за прототип.
Раскрытый мост надвигается механизмом укладки на преграду также консольно, и для устойчивости мостоукладчика момент силы тяжести полностью выдвинутого моста относительно передней опоры должен быть меньше момента силы тяжести мостоукладочной машины.
Однако недостатком данного механизма укладки является то, что его конструкция не обеспечивает возможности наведения и укладки мостов длиной более 22 метров, во-первых, из-за большой массы моста, значительную часть которой (около 12%) составляют размещенные в его секциях механизмы раскрывания с гидросистемой и стыковыми узлами, во-вторых, из-за недостаточной длины передней опоры мостоукладочной машины, увеличение длины которой требует также увеличения длины укладочной рамы для установки моста перед данной передней опорой, что в свою очередь увеличит габарит по длине мостоукладочной машины с мостом в транспортном положении.
Технический результат предложенной полезной модели заключается в создании возможности наведения и укладки мостов длиной до 27 метров без увеличения габарита по длине мостоукладочной машины с мостом в транспортном положении.
Технический результат достигается тем, что в механизме укладки моста мостоукладочной машины, содержащем укладочную раму и два гидроцилиндра подъема-опускания, установленных внутри на днище корпуса шасси и наконечниками штоков шарнирно соединенных с укладочной рамой, включающей балансиры с роликами и два механизма перемещения моста с приводом от гидромоторов, согласно полезной модели, укладочная рама выполнена составной и включает поворотную раму с роликами и установленную в ней выдвижную раму, механизмы выдвижения которой размещены с внутренней стороны поворотной рамы и содержат гидромотор с редуктором и ведущей звездочкой, входящей в зацепление с пальцами, размещенными на выдвижной раме, на которой расположены передние и задние механизмы раскрывания, выполненные с возможностью их стыковки и расстыковки с концевыми секциями моста и включающие гидроцилиндры с опорными роликами, расположенными на наконечниках штоков, рычаги с зацепами и направляющими роликами и сами направляющие.
При этом каждый балансир выполнен в виде двух пар балансиров с опорными роликами и расположен на выдвижной раме, на которой размещены дополнительные опорные ролики.
При этом два механизма перемещения моста расположены с внутренней стороны выдвижной рамы, каждый из которых содержит гидромотор с редуктором, передающим крутящий момент через зубчатую ось, проходящую внутри выдвижной рамы, ведущей звездочке, расположенной с внешней стороны выдвижной рамы и входящей в зацепление с пальцами, размещенными на концевых и средних секциях моста.
Анализ отличительных признаков показал следующее:
- выполнение укладочной рамы составной, включающей поворотную раму с роликами и установленную в ней выдвижную раму, обеспечивает (в крайнем выдвинутом положении выдвижной рамы) установку полностью выдвинутого моста перед удлиненной передней опорой, а в исходном (транспортном) положении обеспечивает компактность мостоукладчика по длине;
- размещение на выдвижной раме передних и задних механизмов раскрывания, выполненных с возможностью их стыковки и расстыковки с концевыми секциями моста и включающих гидроцилиндры, рычаги с зацепами и направляющие, уменьшает массу моста увеличенной длины, а также исключает наличие сложных по конструкции стыковочных узлов моста и мостоукладочной машины;
- выполнение балансиров, расположенных на выдвижной раме в виде двух пар балансиров с опорными роликами, позволяет консольно удерживать полностью выдвинутый мост увеличенной длины и соответственно увеличенной массы, обеспечивая при этом равномерное распределение нагрузки на каждый опорный ролик;
- размещение дополнительных опорных роликов в хвостовой части выдвижной рамы исключает прогиб моста ниже уровня задней опоры;
- расположение двух редукторов с гидромоторами механизмов перемещения моста с внутренней стороны выдвижной рамы, которые передают крутящий момент через зубчатые оси, проходящие внутри выдвижной рамы, ведущим звездочкам, расположенным с внешней стороны выдвижной рамы и входящим в зацепление с пальцами, размещенными на концевых и средних секциях моста, позволило упростить и облегчить конструкцию механизма перемещения моста.
Механизм укладки мостоукладочной машины (фиг. 1) предназначен для транспортировки моста со сложенными концевыми секциями (фиг. 4), для установки моста на преграду и снятия его с преграды и состоит из укладочной рамы 1 и двух гидроцилиндров 2, служащих для ее подъема и опускания (фиг. 1).
Укладочная рама установлена на двух кронштейнах 3, приваренных к верхнему листу крыши корпуса шасси 4 и шарнирно соединена с наконечниками штоков двух гидроцилиндров, расположенных внутри корпуса и шарнирно соединенных с кронштейнами, приваренными к днищу корпуса. Штоки гидроцилиндров проходят через герметично закрытые отверстия в крыше. Задний конец укладочной рамы в транспортном положении опирается на заднюю опору 5.
Укладочная рама (фиг. 2) состоит из поворотной рамы 6 и установленной в ней выдвижной рамы 7.
На нижних листах продольных балок поворотной рамы 6 приварены проушины 8 для ее установки на кронштейны 3 (фиг. 1) и проушины 9 для соединения со штоками гидроцилиндров 2 (фиг. 1).
На внутренних сторонах продольных балок поворотной рамы 6 расположены два механизма выдвижения (фиг. 2, 3), в состав которых входит гидромотор с редуктором 10 и ведущей звездочкой 11, которая, находясь в зацеплении с пальцами 12 выдвижной рамы 7, перемещает ее. Для свободного перемещения выдвижной рамы 7 на продольных балках поворотной рамы 6 установлены нижние, верхние и боковые опорные ролики 13, 14, 15.
С внешней стороны продольных балок выдвижной рамы 7 расположены балансиры с роликами 16 и опорные ролики 17, которые служат опорами для моста при его выдвижении и транспортировке. На внутренних сторонах продольных балок расположены два механизма для перемещения моста по укладочной раме. В состав каждого механизма перемещения моста входит гидромотор с редуктором 18, передающим крутящий момент через зубчатую ось 19, проходящую внутри выдвижной рамы, ведущей звездочке 20, расположенной с внешней стороны выдвижной рамы 7, которая, находясь в зацеплении с пальцами, установленными на концевых и средних секциях моста, перемещает его.
На нижних листах продольных балок выдвижной рамы 7 расположены упоры 21 для ограничения перемещения вперед и назад, а в хвостовой ее части установлены кронштейны 22 для стопорения выдвижной рамы 7 на задней опоре 5 (фиг. 1).
На верхних листах продольных балок выдвижной рамы 7 расположены два передних 23 и два задних 24 механизма раскрывания, предназначенные для раскрывания концевых секций моста из транспортного в рабочее положение и включающие в себя гидроцилиндры 25 с опорными роликами 26, расположенными на наконечниках штоков, направляющие 27, рычаги 28 с направляющими роликами 29 и вильчатыми зацепами для стыковки с цапфами концевых секций моста. На фиг. 1, 2, 3 механизмы раскрывания показаны в транспортном положении без наличия моста на укладочной раме.
На фиг. 4 показана укладочная рама в транспортном положении с мостом со сложенными концевыми секциями.
Работа механизма укладки
Установка моста на преграду механизмом укладки мостоукладочной машины производится в следующей последовательности:
- производят раскрытие сначала передних концевых секций 30, затем задних концевых секций 31 моста и далее соединение их со средними секциями 32 с помощью механизмов соединения 33 (фиг. 4, 5);
- расстопоривают выдвижную раму и мост и выдвигают раму с мостом вперед до упора (фиг. 6);
- выдвигают мост по раме вперед до упора (фиг. 7);
- опускают конец моста на противополжный берег (фиг. 8);
- опускают конец моста на исходный берег (фиг. 9);
- отъезжают назад до положения расстыковки выдвижной рамы с мостом (фиг. 10);
- поднимают выдвижную раму (фиг. 11) и перемещают ее назад до упора (фиг. 12);
- опускают выдвижную раму на заднюю опору и застопоривают ее;
Снятие моста с преграды производится в обратной последовательности как с исходного, так и противоположного берега.
Таким образом, предлагаемой полезной моделью достигается технический результат наведения и укладки мостов длиной до 27 метров без увеличения габарита по длине мостоукладочной машины с мостом в транспортном положении.