ЭЛЕКТРОПОДОГРЕВАТЕЛЬ ПРЕДПУСКОВОЙ ЖИДКОСТНО-КОНТАКТНЫЙ

Полезная модель относится к двигателестроению, а именно к устройствам для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания, преимущественно дизеля, в условиях низких температур.
Известен электроподогреватель для предпускового подогрева двигателя, содержащий корпус из материала с низкой теплопроводностью, встроенный трубчатый электронагреватель, реле его управления, обратный клапан, обеспечивающий кольцевую циркуляцию нагреваемой жидкости, подсоединенный к малому кругу системы охлаждения двигателя посредством подающего и обратного трубопроводов, при этом корпус приклеплен к поддону картера с наружной стороны и выполнен в виде емкости, копирующей нижнюю часть поддона, где расположен маслозаборник. /RU 35845 U1, MПK 7 F 02 N 17/06 опубл. 2004.02.10/.
Однако при использовании известного электроподогревателя не обеспечивается его надежная и эффективная работа, так как выступы в рабочей зоне котла и использование обратного клапана создают дополнительное гидравлическое сопротивление, которое затрудняет естественную термосифонную циркуляцию нагретой жидкости. Кроме того, жидкостный котел известного электроподогревателя сложен в изготовлении и обслуживании. Установленный на двигателя жидкостный котел частью корпуса, прилегающей к поддону двигателя, перекрывает отверстие для слива масла, что создает определенные трудности при проведении технического обслуживания автомобиля.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является разработка универсального устройства, устанавливаемого на любые модели двигателей, облегчающего запуск двигателя и обеспечивающего комплексный разогрев двигателя и, как следствие, снижение предпускового износа деталей двигателя в условиях низких температур.
При осуществлении полезной модели поставленная задача решается за счет достижения технического результата, который заключается в улучшении эксплуатационных характеристиках электроподогревателя, повышении технологичности его изготовления, упрощении проведения технического обслуживания и ремонта.
Указанный технический результат достигается тем, что устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания, преимущественно дизеля, содержит съемный жидкостный котел, установленный снаружи на масляном поддоне в нижней его части, и снабженный электрическим нагревателем. Жидкостный котел выполнен из однородного
материала высокой теплопроводности (листовой стали) и имеет корпус в форме параллелепипеда с прямоугольным основанием. Указанный жидкостный котел снабжен отводами, расположенными на противоположных боковых стенках котла, и смещенными относительно друг друга таким образом, что находятся у противоположных концов диагонали основания. Жидкостный котел подключен непосредственно к рубашке охлаждения блока цилиндров двигателя таким образом, что корпус котла не перекрывает отверстие для слива масла в поддоне двигателя и оставляет свободным доступ к сливной пробке поддона. Электрический нагреватель выполнен съемной конструкции и установлен в котле посредством резьбового соединения.
Заявляемое расположение отводов жидкостного котла устройства для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания (электроподогревателя) при его подключении к системе охлаждения двигателя позволяет использовать соединительные трубопроводы минимальной длины, а также подавать теплоноситель непосредственно в зону разогрева (блок цилиндров), что повышает эффективность теплопередачи. Жидкостный котел не требует дополнительной теплоизоляции, так как благодаря заявляемой форме котла теплоизоляция его рабочей зоны осуществляется за счет естественных процессов при циркуляции теплоносителя.
Форма полости рабочей зоны жидкостного котла не создает дополнительных препятствий циркуляции теплоносителя (охлаждающей жидкости) при разогреве двигателя.
Применяемое резьбовое соединение для установки электрического нагревателя в жидкостный котел позволяет упростить техническое обслуживание и ремонт устройства для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 представлен устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания, общий вид, на фиг.2 - сечение А на фиг.1, на фиг.3 - сечение Б-Б на фиг.1.
Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания электроподогреватель предпусковой жидкостно-контактный (ЭПЖК) содержит съемный жидкостный котел 1, установленный снаружи масляного поддона 2 двигателя 3 в нижней его части. Жидкостный котел выполнен из однородного материала высокой теплопроводности, например, листовой стали, и имеет корпус в форме параллелепипеда с прямоугольным основанием.
При помощи трубопроводов подводного 4 и отводного 5 подводной 6 и отводной 7 отводы жидкостного котла 1 соединяются с отводами фланцев 8, установленных на соответствующих сливных отверстиях блока цилиндров 9 двигателя 3. Подводной 6 и
отводной 7 отводы жидкостного котла 1 расположены на противоположных боковых стенках жидкостного котла 7 котла и смещены относительно друг друга таким образом, что находятся у противоположных концов диагонали основания.
Электрический нагреватель 10 выполнен съемной конструкции и установлен в жидкостном котле 1 посредством резьбового соединения 11. Электрический нагреватель 10 подключен к источнику питания (не показан), например, с помощью кабеля и розетки и может иметь терморегулятор (не показан).
Посредством шпилек 12 жидкостный котел 1 подключен непосредственно к рубашке охлаждения блока цилиндров 9 двигателя 3 и закреплен к соответствующим технологическим отверстиям блока цилиндров 9 двигателя 3 так, что обеспечивается плотный контакт верхней стенки 13 котла 1 с частью днища 14 поддона 2 двигателя 3. При такой установке корпуса съемного жидкостного котла 1 остается свободным доступ к сливной пробке 15 масляного поддона 2 двигателя 3.
Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания - электроподогреватель работает следующим образом.
Нагрев блока цилиндров 9 двигателя 3 осуществляется в результате термосифонной циркуляции теплоносителя (охлаждающей жидкости) и передачи тепла от электрического нагревателя 10 блоку цилиндров 9. При этом нагретая в котле 1 жидкость по отводному трубопроводу 5 подается непосредственно в блок цилиндров 9 через соответствующее сливное отверстие. А холодная жидкость поступает в котел 1 через подводной трубопровод 4 из соответствующего сливного отверстия, расположенного на противоположной стенке, блока цилиндров 9, причем используемые сливные отверстия блока смещены относительно друг друга.
Вследствие температурной стратификации охлаждающая жидкость, нагретая в котле 1, и холодная охлаждающая жидкость, поступающая из блока цилиндров 9, разделены в полости котла 1 по условной границе 16. При этом обеспечивается максимально возможный разогрев верхней стенки 13 котла 1. Нижняя стенка котла теплоизолирована от окружающей среды слоем более холодной жидкости, поступающей через подводной отвод 6.
Таким образом, уменьшается теплоотдача от корпуса котла 1 в атмосферу и отпадает необходимость установки дополнительной теплоизоляции.
Нагрев масла 17 в поддоне 2 происходит за счет теплопередачи от нагретой жидкости через верхнюю стенку 13 котла 1 и днище 14 поддона 2 в месте контакта верхней стенки 13 котла 1 и днища 14 поддона 2.
Таким образом, заявляемая конструкция съемного жидкостного котла 1 устройства в виде параллелепипеда с прямоугольным основанием, выполненным из однородного материала высокой теплопроводности и снабженного отводами, расположенными на противоположных стенках котла 1 и смещенных относительно друг друга, а также снабжение жидкостного котла 1 электрическим нагревателем 10, который устанавливается в нем при помощи резьбового соединения 11, и схема расположения жидкостного котла 1, при которой он установлен снаружи масляного поддона 2 двигателя 3 в нижней его части таким образом, чтобы обеспечить свободный доступ к сливной пробке поддона 2, и подключен непосредственно к рубашке охлаждения блока цилиндров 9 двигателя 3 позволяет:
- улучшить эксплуатационные характеристики заявляемого устройства;
- снизить себестоимость изготовления устройства по сравнению с известными конструкциями;
- исключить необходимость доработки конструкции двигателя, так, например, не требуется выполнять технологические отверстия в поддоне двигателя;
- исключить появление дополнительных работ при проведении технического обслуживания автомобиля.