НАДРАМНИК ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и предназначена для монтажа съемных функциональных модулей на раме транспортного средства большой грузоподъемности.
Известен надрамник транспортного средства, состоящий из двух частей, одна из которых в плане выполнена в виде прямоугольника, а вторая - в виде равнобокой трапеции и повторяет раму в месте ее сужения, каждая из частей содержит лонжероны П-образного профиля, соединенные между собой трубчатыми поперечинами, прямоугольные вставки, закрепленные с внутренней стороны лонжеронов в местах прохождения трубчатых поперечин, боковые Г-образные усилители, выполненные с ребрами и установленные с наружной стороны лонжеронов (см. патент RU №146907, МПК B62D 53/04, опубл. 20.10.2014).
Известен надрамник грузового шасси, состоящий из двух прямых лонжеронов, соединенных между собой поперечинами, и снабженный фитинговыми узлами, обеспечивающими крепление на платформе съемных функциональных модулей (см. патент RU 100329, МПК G21F 5/14, опубл. 10.12.2010).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является надрамник автомобиля самосвала, имеющий рамную сварную конструкцию, состоящую из двух прямых лонжеронов, соединенных между собой двумя крайними несущими кузов-платформу опорными трубами и расположенными между ними четырьмя профильными поперечинами, а также расположенными вне участка надрамника, ограниченного двумя крайними указанными опорными трубами, в передней части надрамника двумя опорными профильными поперечинами, несущими кран-манипулятор (см. патент RU №80406, МПК В60Р 1/16, В60Р 1/54, опубл. 10.02.2009).
Выполнение направляющих известных конструкций надрамников в виде элементов швеллерного сечения, а также применение недостаточного количества усиливающих элементов не позволяет обеспечить необходимую прочность и надежность для размещения специальных надстроек на раме транспортного средства.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание надрамника транспортного средства с высокими показателями на прочность и надежность.
Для решения поставленной задачи в надрамнике транспортного средства, выполненном в виде рамной конструкции лестничного типа, состоящим из двух прямых лонжеронов, соединенных между собой поперечинами, и снабженным усиливающими и опорными элементами для крепления съемных функциональных модулей, лонжероны выполнены коробчатого сечения, а соединяющие их поперечины круглого, прямоугольного и П-образного сечения, причем поперечины круглого сечения размещены равномерно по длине надрамника, поперечины прямоугольного сечения расположены в центральной его части, выполнены удлиненными и соединены между собой за пределами лонжеронов опорными поперечинами, а П-образные поперечины размещены в передней и задней частях надрамника, причем две из них, расположенные в передней части, соединены между собой продольными элементами круглого сечения, остальные П-образные поперечины усилены трубчатыми элементами и пластинами, при этом с внешней стороны лонжеронов закреплены Г-образные кронштейны, усиленные ребрами жесткости.
Кроме того, лонжероны надрамника могут быть выполнены из двух П-образных профилей, соединенных между собой посредством сварки, передняя П-образная поперечина может быть выполнена с вырезом в верхней части, а опорные П-образные поперечины с вырезом в нижней части. Помимо этого П-образные поперечины и Г-образные кронштейны могут быть выполнены с отверстиями для крепления надстройки к раме.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что лонжероны выполнены коробчатого сечения, а соединяющие их поперечины круглого, прямоугольного и П-образного сечения, причем поперечины круглого сечения размещены равномерно по длине надрамника, поперечины прямоугольного сечения расположены в центральной его части, выполнены удлиненными и соединены между собой за пределами лонжеронов опорными поперечинами, а П-образные поперечины размещены в передней и задней частях надрамника, причем две из них, расположенные в передней части, соединены между собой продольными элементами круглого сечения, остальные П-образные поперечины усилены трубчатыми элементами и пластинами, при этом с внешней стороны лонжеронов закреплены Г-образные кронштейны, усиленные ребрами жесткости, обеспечивает выполнение условия равнопрочности конструкции за счет равномерного распределения нагрузок и тем самым позволяет увеличить прочность и надежность надрамника транспортного средства.
Наличие выреза в верхней части передней П-образной поперечины позволяет улучшить компоновочное пространство надрамника.
Наличие выреза в нижней части опорных П-образных поперечин позволяет обеспечить заданный (полный) ход подвески.
Наличие отверстий в П-образных поперечинах и Г-образных кронштейнах позволяет крепить надстройку к раме.
В результате поиска, проведенного по патентной и другой научно-технической литературе, аналога, совпадающего с заявляемым техническим решением по всей совокупности существенных признаков, обнаружено не было. Следовательно, заявляемое техническое решение соответствует условию «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, на котором изображен общий вид надрамника транспортного средства.
Надрамник транспортного средства выполнен в виде рамной конструкции лестничного типа и содержит лонжероны 1 коробчатого сечения, соединенные между собой поперечинами 2 круглого сечения, поперечинами 3 прямоугольного сечения и поперечинами 4, 5, 6 П-образного сечения. К торцевым поверхностям лонжеронов 1, поперечин 2 и 3 приварены заглушки 7 для защиты внутренних полостей от загрязнения.
Лонжероны 1 выполнены из прямых профилей-швеллеров, соединенных между собой посредством сварки.
Поперечины 2 круглого сечения размещены равномерно по всей длине надрамника. Поперечины 3 прямоугольного сечения расположены в центральной части надрамника, выполнены удлиненными и соединены между собой за пределами лонжеронов 1 поперечинами 8. Поперечины 8 снабжены в верхней части дополнительными опорными площадками 9 для более надежного крепления специальной надстройки и усилены трубчатыми элементами 10. Кроме того, в нижней части поперечин 8 выполнен функциональный вырез 11 для обеспечения полного хода подвески.
П-образные поперечины 4, 5, 6 приварены к верхней поверхности лонжеронов 1 в передней и задней частях надрамника. Для повышения жесткости конструкции в поперечины 5 вварены трубчатые элементы 10 и пластины 12.
П-образная поперечина 6, расположенная в передней части надрамника, выполнена с функциональным вырезом 13 в центральной верхней части и усилена для жесткости пластиной 14. Поперечина 6 и поперечина 4, также расположенная в передней части надрамника, соединены между собой за пределами лонжеронов 1 посредством продольных трубчатых элементов 15. Такое выполнение конструкции передних поперечин позволяет равномерно распределить нагрузку на поперечины 4 и 6, а также повысить крутильную жесткость конструкции надрамника в передней части.
К боковой поверхности лонжеронов 1 приварены кронштейны 16 для крепления надрамника к раме автомобиля и кронштейны 17 для крепления надстройки. Кронштейны 16, 17 выполнены Г-образной формы и снабжены усиливающими ребрами жесткости 18.
Поперечины 4, 5, 6, 8, а также Г-образные кронштейны 17 снабжены монтажными отверстиями 19 для присоединения надстройки к раме транспортного средства посредством надрамника.
Благодаря выполнению лонжеронов коробчатого сечения, соединенных равномерно по всей длине поперечинами круглого и прямоугольного сечения, а также наличию усиливающих элементов по всей площади надрамника обеспечивается необходимая жесткость конструкции, которая легко выдерживает нагрузки при кручении и при действии изгибающих моментов на раму.
Заявляемое техническое решение позволяет создать надрамник транспортного средства с высокими показателями по прочности и надежности.
Надрамник транспортного средства предлагаемой конструкции соответствует условию промышленной применимости и может быть изготовлен на стандартном оборудовании с применением ранее освоенных технологий.