НАДУВНАЯ МОТОРНАЯ ЛОДКА СО СТАЦИОНАРНЫМ ТРАНЦЕМ ДЛЯ ПОДВЕСНОГО МОТОРА

Полезная модель относится к судостроению и касается конструирования надувных лодок с мотором. Известные надувные лодки традиционно содержат по контуру надувной баллон, замкнутого или U-образного типа, носовую, кормовую часть и днище. Известны различные усовершенствования в конструкции лодок, которые служат для улучшения эксплуатационных параметров.
Из существующего уровня техники известны технические решения по двум видам без каркасных надувных моторных лодок со стационарным транцем для подвесного мотора, которые выполнены следующим образом:
- первый вид - классическая без каркасная надувная моторная лодка со стационарным транцем и дистанционным управлением состоит из подковообразной формы надувного борта различной конфигурации и размера, пайол надувного или жесткого типа различной конструкции с килем или без него, пайол вклеен по периметру борта и транец для крепления подвесного мотора различной конфигурации вклеенный в борт и пайол, блок дистанционного управления, экипаж размещается либо на надувных креслах либо на банках (поперечная доска, закрепленная между бортами), либо непосредственно на пайоле. Конструкция образует замкнутый контур, имеющий внутренний объем, обеспечивающий жесткость и грузоподъемность судна.
- второй вид - моторная лодка без каркасного типа катамаранной компоновки со стационарным трансом и дистанционным управлением состоит из двух параллельных несущих надувных баллонов различной конфигурации и размера, пайола различной конструкции надувного или жесткого типа, соединяющего оба баллона, вклеенный по периметру борта транец для крепления подвесного мотора различной конфигурации вклеенный в борт и пайол, блок дистанционного управления. Экипаж размещается либо на надувных креслах либо на банках (поперечная доска закрепленная между бортами), либо непосредственно на пайоле. Конструкция образует замкнутый контур, имеющий внутренний объем, обеспечивающий жесткость и грузоподъемность судна.
Из уровня техники известна надувная лодка, содержащая U-образный основной баллон, носовую часть, кормовую часть с транцем и днище, прикрепленное к основному баллону, носовой и кормовой частям, при этом лодка дополнена блоком из трех независимых цилиндрических баллонов, соединенных между собой по всей длине с помощью гибких тканевых шарниров, а в кормовой части общей накладкой, при этом блок нижних баллонов и основной баллон корпуса соединены между собой путем склейки с днищем и механической фиксацией накладки блока к транцу корпуса (RU 81469 20.03.2009 U1).
Также известна моторная надувная лодка, включающая незамкнутый контур бортов А-образной формы в плане, транец и надувное днище килеобразной формы, присоединенное к бортам в их нижней части и состоящее из нижнего и верхнего листов эластичного материала, соединенных между собой по периметру с образованием задней закругленной кромки надувного днища, при этом транец установлен на задней закругленной кромке надувного днища таким образом, что задняя поверхность транца совпадает с задним краем кромки надувного днища (RU 146255 U1, 10.10.2014). Принята за прототип.
Недостатком всех вышеуказанных конструкций надувных лодок, является неудобство эксплуатации, низкий уровень комфорта, недостаточная жесткость корпуса судна и слабая мореходность.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение полезной модели является повышение эксплуатационных характеристик.
Технический результат, достигаемый при использовании полезной модели, является повышение удобства эксплуатации, повышение комфорта, увеличение жесткости корпуса судна и повышение мореходности, создание возможности экстремального вождения.
Технический результат достигается за счет использования следующей совокупности существенных признаков. Надувная моторная лодка, содержащая корпус, представляющий собой U-образный борт с поднятым носом и транец, при этом корпус содержит два бортовых баллона, соединенные в носовой части лодки, между которыми расположен центральный несущий баллон носовой частью выходящий за периметр бортового, при этом центральный несущий баллон расположен под бортовыми баллонами в носовой части лодки, две секции пайола, расположенные между центральным несущим баллоном и бортовыми баллонами, при этом несущий и боковые баллоны, а также секции пайола могут быть соединены между собой воздушными каналами, выполненными с возможностью одновременного надувания всего корпуса лодки.
В частном случае исполнения, один конец центрального несущего баллона, расположенный со стороны носовой части лодки, заострен, а другой конец, со стороны кормы, является оживальным. На центральном несущем баллоне, в верхней части, размещены два плавника - передний и задний
Сущность полезной модели поясняется графическими материалами: Фиг. 1 - общий вид лодки с боку, Фиг. 2 - вид лодки сзади, где:
1 - бортовые баллоны лодки;
2 - центральный несущий баллон;
3 - секция пайола;
4 - два отсекателя (левый и правый);
5 - осевые стрингера крепления транца;
6 - место установки канистры с топливом;
7 - блок управления двигателем;
8 - транец;
9 - плавник передний и задний.
Надувная моторная лодка содержит корпус, представляющий собой U-образный борт с поднятым носом и транец. Корпус выполнен по тримаранной схеме судна и формируется бортом переменного сечения с поднятым носом (на 400-600 мм) и имеет значительно длинный наклон к плоскости воды (30-40 градусов) для обеспечения плавного захода на волну.
Корпус содержит два бортовых баллона, соединенные в носовой части лодки, между которыми расположен центральный несущий баллон носовой частью выходящий за периметр бортового балона. Центральный несущий баллон расположен под бортовыми баллонами в носовой части лодки. Один конец центрального несущего баллона, расположенный со стороны носовой части лодки, заострен, а другой конец, со стороны кормы, является оживальным. Заостренный конец центрального несущего баллона на 300-700 мм выходит за край бортовых баллонов в носовой части, образуя вытянутый нос лодки. Центральный несущий баллон расположен под бортовыми баллонами в носовой части лодки.
Секции пайола расположены между центральным несущим баллоном и бортовыми баллонами. Пайол состоит из двух надувных, узких секций размером от 200 до 400 мм по ширине и от 1900 до 2100 мм по длине. Секции пайола размещены симметрично по сторонам от оси центрального несущего баллона.
Центральный несущий и боковые баллоны, а также секции пайола могут быть соединены между собой воздушными каналами, выполненными с возможностью одновременного надувания всего корпуса лодки.
С оживальной стороны центрального несущего баллона размещены два отсекателя (справа и слева) на пайолах и крепятся под углом к бортовым баллонам. На днище судна фактически образуются три киля, формируя два канала для захвата воздуха при движении, для обеспечения легкого глисирования. Транец, регулируемый и крепится к осевым стрингерам, расположенным симметрично вдоль центрального несущего баллона в месте крепления пайола.
Надувная лодка оснащена стационарным транцем для подвесного мотора с дистанционным управлением мощностью до 50 л.с.
Экипаж размещается верхом на центральном несущем баллоне. Также на несущем баллоне могут быть размещены два плавника передний и задний для облечения экстремального вождения. Управляется судно стандартным блоком рулевого дистанционного управления подвесным мотором, как водометом, так и с винтом.
Совокупность существенных признаков обеспечивает принципиально другой способ формирования корпуса судна. Наличие центрального несущего баллона значительно повышают жесткость корпуса, что принципиально меняет все эксплуатационные характеристики судна. Обеспечивается повышенная нагрузка на скручивание по оси. Применение вышеуказанного расположения секций пайола значительно повышают защиту от ударной нагрузки от боковой волны. Размещение экипажа на осевом болоне способствует повышению осевой балансировки и курсовой устойчивости и как следствие повышение маневренности судна.
Работает устройство следующим образом: стандартный навесной мотор крепится к транцу специальной конструкции, закрепленному на центральном несущем баллоне, переносная топливная канистра размещена сразу после транца перед центральным несущим баллоном, стандартное дистанционное управление двигателем размещено в носовой чисти на специальной панели с устройством для регулировки угла наклона руля, пилот и пассажиры располагаются верхом на центральном несущем баллоне между двумя плавниками.
По мнению автора, заявленное техническое решение отвечает всем критериям патентоспособности полезной модели.