СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ МАГНИТОРЕЛЬСОВЫМ ТОРМОЗНЫМ УСТРОЙСТВОМ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ управления магниторельсовым тормозным устройством (1) рельсового транспортного средства, содержащим, по меньшей мере, одну питаемую от источника энергии (4) через электрическое соединение (4) магнитную катушку (6) магниторельсового тормоза (8), при котором в ответ на сигнал активирования магниторельсового тормоза устанавливают электрическое соединение (4) между источником энергии (2) и, по меньшей мере, одной магнитной катушкой (6) магниторельсового тормоза (8), а в ответ на сигнал деактивирования магниторельсового тормоза разъединяют для возбуждения, по меньшей мере, одной магнитной катушки (6) с целью создания магнитной силы и для ее развозбуждения, отличающийся тем, что
а) в ответ на сигнал активирования магниторельсового тормоза однократно установленное электрическое соединение (4) между источником энергии (2) и, по меньшей мере, одной магнитной катушкой (6) магниторельсового тормоза (8) в установленной последовательности циклов разъединяют и снова устанавливают как средство против возникающего при включении магниторельсового тормоза (8) рывка при его затяжке или
б) в ответ на сигнал деактивирования магниторельсового тормоза однократно разъединенное электрическое соединение (4) между источником энергии (2) и, по меньшей мере, одной магнитной катушкой (6) магниторельсового тормоза (8) в установленной последовательности циклов устанавливают и снова разъединяют как средство против возникающего при выключении магниторельсового тормоза (8) рывка при его отпускании.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что определяют лежит ли сигнал скорости, представляющий скорость рельсового транспортного средства, в момент формирования сигнала активирования или сигнала деактивирования магниторельсового тормоза скорость рельсового транспортного средства между нижним и верхним пределами, и в этом случае
а) однократно установленное электрическое соединение (4) между источником энергии (2) и, по меньшей мере, одной магнитной катушкой (6) магниторельсового тормоза (8) разъединяют и восстанавливают в установленной последовательности циклов, в противном же случае поддерживают однажды установленное электрическое соединение (4), по меньшей мере, вплоть до остановки рельсового транспортного средства или
б) однократно разъединенное электрическое соединение (4) между источником энергии (2) и, по меньшей мере, одной магнитной катушкой (6) магниторельсового тормоза (8) устанавливают и повторно разъединяют в установленной последовательности циклов, а в противном случае поддерживают разъединение однократно разъединенного электрического соединения (4).
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что однократно установленное или однократно разъединенное электрическое соединение (4) между источником энергии (2) и, по меньшей мере, одной магнитной катушкой (6) магниторельсового тормоза (8) в течение заданной продолжительности времени в установленной последовательности циклов разъединяют и снова устанавливают или устанавливают и снова разъединяют.
ein
aus
4. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что период (P) циклов установления электрического соединения (4) и период (P) циклов его разъединения рассчитывают постоянными.
ein
aus
5. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что период (P) циклов установления электрического соединения (4) и период (P) его разъединения варьируют.
6. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что в ответ на сигнал активирования магниторельсового тормоза с течением времени (t) продолжительность разъединения, в течение которой электрическое соединение (4) разъединено, укорачивают, а продолжительность соединения, в течение которой электрическое соединение (4) установлено, удлиняют.
7. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что в ответ на сигнал деактивирования магниторельсового тормоза с течением времени (t) продолжительность разъединения, в течение которой электрическое соединение (4) разъединено, удлиняют, а продолжительность соединения, в течение которой электрическое соединение (4) установлено, укорачивают.
8. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что сигнал активирования магниторельсового тормоза является сигналом аварийного, экстренного, принудительного или рабочего торможения.
9. Магниторельсовое тормозное устройство (1) рельсового транспортного средства, содержащее, по меньшей мере, одну питаемую от источника энергии (2) через электрическое соединение (4) магнитную катушку (6) магниторельсового тормоза (8) и электронное устройство управления (10), причем в ответ на поданный в электронное устройство управления (10) сигнал активирования магниторельсового тормоза электрическое соединение (4) между источником энергии (2) и, по меньшей мере, одной магнитной катушкой (6) магниторельсового тормоза (8) устанавливается, а в ответ на поданный в электронное устройство управления (10) сигнал деактивирования магниторельсового тормоза - разъединяется для возбуждения, по меньшей мере, одной магнитной катушки (6) для создания магнитной силы и для ее развозбуждения, отличающееся тем, что в электрическом соединении (4) между источником энергии (2) и, по меньшей мере, одной магнитной катушкой (6) магниторельсового тормоза (8) расположен, по меньшей мере, один выключатель (12), выполненный с возможностью управления устройством управления (10) таким образом, что
а) в ответ на сигнал активирования магниторельсового тормоза однократно установленное электрическое соединение (4) между источником энергии (2) и, по меньшей мере, одной магнитной катушкой (6) магниторельсового тормоза (8) в установленной последовательности циклов разъединяется и снова устанавливается или
б) в ответ на сигнал деактивирования магниторельсового тормоза однократно разъединенное электрическое соединение (4) между источником энергии (2) и, по меньшей мере, одной магнитной катушкой (6) магниторельсового тормоза (8) в установленной последовательности циклов устанавливается и снова разъединяется.
10. Устройство по п. 9, отличающееся тем, что оно содержит, по меньшей мере, один датчик (14) скорости для подачи представляющего скорость рельсового транспортного средства сигнала скорости в устройство управления (10), причем устройство управления (10) выполнено с возможностью проведения оценки сигнала скорости для определения, лежит ли в момент формирования сигнала активирования или сигнала деактивирования магниторельсового тормоза скорость рельсового транспортного средства между нижним и верхним пределами, и в этом случае
а) управление выключателем (12) посредством устройства управления (10) осуществляется таким образом, что однократно установленное электрическое соединение (4) между источником энергии (2) и, по меньшей мере, одной магнитной катушкой (6) магниторельсового тормоза (8) в установленной последовательности циклов разъединяется и снова устанавливается, а в противном случае управление выключателем (12) посредством устройства управления (10) происходит таким образом, что однажды установленное электрическое соединение (4) поддерживается, по меньшей мере, вплоть до остановки рельсового транспортного средства, или
б) управление выключателем (12) посредством устройства управления (10) осуществляется таким образом, что однократно разъединенное электрическое соединение (4) между источником энергии (2) и, по меньшей мере, одной магнитной катушкой (6) магниторельсового тормоза (8) в установленной последовательности циклов устанавливается и снова разъединяется, а в противном случае управление выключателем (12) посредством устройства управления (10) осуществляется таким образом, что поддерживается однократно разъединенное электрическое соединение (4).
11. Устройство по п. 9 или 10, отличающееся тем, что устройство управления (10) предназначено для управления выключателем (12) таким образом, что однократно установленное электрическое соединение (4) между источником энергии (2) и, по меньшей мере, одной магнитной катушкой (6) магниторельсового тормоза (8) в течение заданной продолжительности времени в установленной последовательности циклов разъединяется и снова устанавливается или устанавливается и снова разъединяется.
ein
aus
12. Устройство по п. 9 или 10, отличающееся тем, что устройство управления (10) предназначено для управления выключателем (12) таким образом, что период (P) циклов установления электрического соединения (4) и период (P) циклов его разъединения постоянные.
ein
aus
13. Устройство по п. 9 или 10, отличающееся тем, что устройство управления (10) предназначено для управления выключателем (12) таким образом, что период (P) циклов установления электрического соединения (4) и период (P) циклов его разъединения варьируются.
14. Устройство по п. 9 или 10, отличающееся тем, что устройство управления (10) предназначено для управления выключателем (12) таким образом, что в ответ на сигнал активирования магниторельсового тормоза с течением времени (t) продолжительность разъединения, в течение которой электрическое соединение (4) разъединено, становится короче, а продолжительность соединения, в течение которой электрическое соединение (4) установлено, становится длиннее.
15. Устройство по п. 9 или 10, отличающееся тем, что устройство управления (10) предназначено для управления выключателем (12) таким образом, что в ответ на сигнал деактивирования магниторельсового тормоза с течением времени (t) продолжительность разъединения, в течение которой электрическое соединение (4) разъединено, становится длиннее, а продолжительность соединения, в течение которой электрическое соединение (4) установлено, становится короче.
16. Устройство по п. 9 или 10, отличающееся тем, что сигнал активирования магниторельсового тормоза является сигналом, подаваемым в устройство управления сигналом аварийного, принудительного, экстренного или рабочего торможения.
17. Устройство по п. 9 или 10, отличающееся тем, что выключатель (12) является электрическим или электронным включателем, выполненным с возможностью электрического управления устройством управления.
18. Устройство по п. 9 или 10, отличающееся тем, что в ответ на сигнал активирования магниторельсового тормоза устройство управления (10) выполнено с возможностью осуществления установленной последовательности циклов разъединения и восстановления электрического соединения только однажды.
19. Устройство по п. 9 или 10, отличающееся тем, что в ответ на сигнал деактивирования магниторельсового тормоза устройство управления (10) выполнено с возможностью осуществления установленной последовательности циклов разъединения и восстановления электрического соединения только однажды.
20. Вихреточная тормозная система рельсового транспортного средства, отличающаяся тем, что она содержит магниторельсовое тормозное устройство по любому из пп. 9-19.