ОТСЕК ШАССИ С РАЗДЕЛЬНОЙ КОНСТРУКЦИЕЙ

1. Отсек шасси уменьшенного объема (1) для шасси (20) летательного аппарата, отличающийся тем, что содержит каркас (2, 3, 3′, 4, 5, 7, 8, 9) для обеспечения крепления и восприятия усилий от шасси и конструкцию-оболочку (6), соединенную с каркасом, для восприятия усилий наддува.
2. Отсек шасси по п.1, отличающийся тем, что каркас содержит раму (2, 3, 4, 5), находящуюся на уровне проема выпуска шасси и содержащую лонжероны (3, 3′, 5), на которых установлены средства фиксации опор (10, 11) крепления шасси.
3. Отсек шасси по п.2, отличающийся тем, что каркас дополнительно содержит многоугольники (7, 8, 9) для установки опор крепления подкоса управления шасси, закрепленные на лонжеронах, при этом лонжероны и многоугольники образуют решетчатую конструкцию.
4. Отсек шасси по п.3, отличающийся тем, что многоугольники состоят из поперечины (7) крепления подкоса (15) и из, по меньшей мере, одной тяги (8, 9) крепления поперечины, при этом опоры (13, 14) крепления подкоса (15) установлены на уровне вершин многоугольников, удаленных от лонжеронов.
5. Отсек шасси по п.2, отличающийся тем, что конструкция-оболочка (6) имеет контур, повторяющий раму (2, 3, 4, 5) каркаса во внутренней части летательного аппарата.
6. Отсек шасси по одному из предыдущих пп., отличающийся тем, что конструкция-оболочка (6) является конструкцией с продольным изогнутым профилем, образующим обтекатель, форма которого адаптирована под огибающую профиля убранного шасси (20).
7. Отсек шасси по одному из пп.1-5, отличающийся тем, что конструкция-оболочка (6) является конструкцией с поверхностно изогнутой в продольном и поперечном направлениях, кривизна которой выполнена с возможностью уравновешивания действующих на нее усилий давления наддува.
8. Отсек шасси по одному из пп.1-5, отличающийся тем, что каркас содержит крайние траверсы (2, 4), образованные шпангоутами (21, 22) конструкции фюзеляжа и образующие переднюю стенку и заднюю стенку отсека (1) шасси.
9. Отсек шасси по п.2, отличающийся тем, что каркас содержит крайние траверсы (2, 4), образованные шпангоутами (21, 22) конструкции фюзеляжа и образующие переднюю стенку и заднюю стенку отсека шасси, причем
лонжероны (3, 3', 5) соединены с упомянутыми шпангоутами (21, 22) при помощи уголковых крепежных металлических элементов.
10. Отсек шасси по п.2, отличающийся тем, что лонжероны (3') имеют П-образный профиль, в полый участок которого заходит уголок (17) соединения элементов незамкнутых шпангоутов (18) конструкции фюзеляжа, расположенных вдоль продольных сторон отсека шасси.
11. Летательный аппарат, оборудованный отсеком шасси по п.1.
12. Летательный аппарат по п.11, отличающийся тем, что каркас содержит раму (2, 3, 4, 5), находящуюся на уровне проема выпуска шасси и содержащую лонжероны (3, 3', 5), на которых установлены средства фиксации опор (10, 11) крепления шасси.
13. Летательный аппарат по п.12, отличающийся тем, что каркас дополнительно содержит многоугольники (7, 8, 9) для установки опор крепления подкоса управления шасси, закрепленные на лонжеронах, при этом лонжероны и многоугольники образуют решетчатую конструкцию.
14. Летательный аппарат по п.13, отличающийся тем, что многоугольники состоят из поперечины (7) крепления подкоса (15) и из, по меньшей мере, одной тяги (8, 9) крепления поперечины, при этом опоры (13, 14) крепления подкоса (15) установлены на уровне вершин многоугольников, удаленных от лонжеронов.
15. Летательный аппарат по п.12, отличающийся тем, что конструкция-оболочка (6) имеет контур, повторяющий раму (2, 3, 4, 5) каркаса во внутренней части летательного аппарата.
16. Летательный аппарат по п.11, отличающийся тем, что конструкция-оболочка (6) является конструкцией с профилем изогнутым, по меньшей мере, в одном из направлений, продольном и поперечном, и образует обтекатель, форма которого адаптирована под огибающую профиля убранного шасси.