ПРИВОДНОЕ УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНОГО КРАНА
BRAKE VALVE DRIVE

Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к тормозным системам транспортных средств, и может быть использовано в пневматической тормозной системе для управления автопоездом в составе тягача и прицепа. Тормозной кран служит для управления тормозами автомобиля и прицепа. Он обеспечивает пропорциональную зависимость между усилием, прикладываемым водителем к тормозной педали, и давлением воздуха в тормозных камерах, что позволяет водителю регулировать интенсивность торможения автомобиля («чувствовать» педаль).
Надежность работы тормозного крана как элемента всей тормозной системы играет очень большую роль в процессе управления транспортным средством. Надежная работа тормозного крана зависит от стабильности его исходной характеристики, поэтому ее обеспечение является актуальным вопросом для безопасности движения. В свою очередь, стабильность исходной характеристики обеспечивается конструктивным решением приводного приспособления крана.
Известно приводное устройство трехсекционного тормозного крана (патент UA 46194 A «Приводное устройство трехсекционного тормозного крана»), которое содержит узел передачи усилия и три соединенных рычагом секции управления тормозами тягача и прицепа. Секции рядно расположены на двуплечем рычаге и механически связаны с узлом передачи усилия и следящими поршнями каждой секции через тарелки, шайбы, регулирующие размерную цепь и пружины, причем приспособление передачи усилия выполнено в виде последовательно соединенных устройств рычага, штока и толкателя, что является прототипом того, которое заявляется.
Известное приводное устройство тормозного крана работает таким образом: при нажатии на педаль тормоза усилие передается через рычаг 1 и шток 2, дальше на толкатель 3, который, в свою очередь, передает его через двуплечий ± 0,1…0,2 мм рычаг 4 на тарелки 5 каждой секции.
В конструкции описанного привода присутствует недостаток, связанный с технологической погрешностью, которая неотвратимо возникает при изготовлении деталей - толкателя, рычага, тарелки, которые должны быть расположены таким образом, чтобы работать соосно с продольной осью двуплечего рычага. Из-за погрешности такого характера возникает несоосность между осью двуплечего рычага и толкателя и тарелки на величину ± 01…02 мм. Это приводит к появлению сил, которые наклоняют двуплечий рычаг 4. Процесс возникновения перекоса двуплечего рычага показан на фиг.1 в поперечном разрезе A-A. Из-за такого наклона двуплечего рычага 4 увеличивается свободный ход педали тормоза, который осложняет водителю регулировку интенсивного торможения и появляется боковая сила Fб, которая образует перекос силовой пружины 7. Вследствие перекоса силовых пружин 7 возникает их трение о поршень 8 и поршня о корпус 9, которое вызывает преждевременный износ пружины 7, поршня 8 и корпуса 9. Как результат, в дальнейшем это приводит к потере стабильности исходной характеристики тормозного крана - давлению на выходе - и существенному снижению его долговечности. Все отмеченное негативно отражается на качестве процесса торможения транспортного средства и может вызывать условия, при которых водитель не сможет вовремя затормозить и тем самым повлечет за собой дорожно-транспортное происшествие.
В основу изобретения поставлена задача усовершенствования тормозного крана для тормозных систем дву- и многоосных транспортных средств за счет устранения возможности перекоса двуплечего рычага и обеспечения стабильности состояния соосных деталей, независимо от технологической погрешности при их изготовлении.
Поставленная задача решается за счет того, что в известном приводном устройстве тормозного крана, который содержит узел передачи усилия, последовательно и механически соединенный с двуплечим рычагом, который соединяет секции управления тормозами тягача и прицепа, рядно расположенные под двуплечим рычагом и выполненные в виде последовательно соединенных тарелок, шайб, регулирующих размерные цепи, и пружин, причем узел передачи усилия выполнен в виде последовательно соединенных штока и толкателя, в соответствии с изобретательским замыслом, между корпусом и, как минимум, двумя тарелками упомянутых секций установлены направляющие, каждая из которых имеет отверстие, с помощью которого размещается на осевом выступе соответствующей тарелки. На фиг.2 показан общий вид приводного приспособления трехсекционного тормозного крана, где 1 - рычаг, 2 - шток, 3 - толкатель, 4 - двуплечий рычаг, 5 - три тарелки, 6 - регулировочные шайбы, 7 - пружины, 8 - следящие поршни секций 1, 2, 3, 9 - направляющие, 10 - корпус. Приводное устройство трехсекционного тормозного крана работает таким же образом, как и прототип: при нажатии на педаль тормоза, усилие передается через рычаг 1 и шток 2, дальше на толкатель 3, который, в свою очередь, передает его через двуплечий рычаг 4 на тарелки 5 каждой секции. Однако установленные между корпусом и, как минимум, двумя тарелками направляющие (в соответствии с изобретением) делают невозможным перекос рычага и направляют его в нужном направлении независимо от технологической погрешности при изготовлении.
Выполнение привода предложенной конструкции позволяет: устранить возможность перекоса рычага вследствие возникновения несоосности деталей; получить стабильную исходную характеристику трехсекционного тормозного крана по давлению; увеличить долговечность крана, повысить безопасность движения.