УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫПРАВКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ И СПОСОБ ВЫПРАВКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

1. Устройство для выправки железнодорожного пути, содержащее опирающуюся на ходовые тележки раму путевой машины, оснащенную выправочно-рихтовочным оборудованием, бортовой компьютер, устройство определения пройденного пути, контактирующую с рельсами измерительную тележку, содержащую подвижное основание, датчик пространственного положения измерительной тележки, датчик угла наклона путевой машины, при этом выходы указанных датчиков и устройства определения пройденного пути связаны с соответствующими входами бортового компьютера, отличающееся тем, что датчик пространственного положения измерительной тележки установлен на указанном подвижном основании измерительной тележки с возможностью измерения пространственного положения измерительной тележки в плане и в профиле относительно измерительной базы, в качестве которой использован соседний с выправляемым железнодорожный путь (рельс) с известными пространственными координатами и планово-высотным положением относительно выправочного пути.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве датчика пространственного положения измерительной тележки оно включает лазерный дальномер с инклинометром, установленный с принудительным пространственным ориентированием на опорную измерительную базу.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве датчика пространственного положения измерительной тележки она включает лазерный сканер с заданным углом развертки.
4. Устройство по п.2, отличающееся тем, что датчик пространственного положения измерительной тележки закреплен на жестко связанном с центром подвижного основания измерительной тележки выносном, направляющем элементе, установленным под углом 90 градусов относительно направления движения, при этом другой конец указанного направляющего элемента взаимодействует (скользит) с головкой рельса соседнего железнодорожного пути, который является опорной измерительной базой.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве устройства определения пройденного пути оно включает установленную на крыше путевой машины спутниковую антенну и спутниковый приемник, связанный по беспроводной связи с опорными (референцными) станциями, при этом выход спутникового приемника связан с соответствующим входом бортового компьютера.
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что для определения пройденного пути оно включает одометр.
7. Способ выправки железнодорожного пути с использованием бортового компьютера, установленного на путевой (выправочной) машине, отличающийся тем, что
- перед началом выправочных работ осуществляют измерения пространственных координат одной из нитей соседнего с выправочным железнодорожного пути, который принимают за измерительную базу, и определяют (уточняют) проектное положение выправляемого пути в плане и в профиле относительно указанной измерительной базы,
- после чего полученные проектные расстояния 1 в плане между осью выправляемого пути и измерительной базой, углы β определяющие положение по высоте выправляемого пути относительно указанной измерительной базы, и координаты измерительной базы записывают в бортовой компьютер путевой машины,
- в ходе выполнения выправочных работ измеряют положения в плане (расстояния 1) и в профиле (углы β) центра подвижного основания измерительной тележки путевой машины относительно указанной измерительной базы,
- указанные текущие измеряемые значения (расстояния 1, угла β) сравнивают с их проектными значениями,
- по полученной разности вырабатывают сигнал управления, который подают на выправочно-рихтовочное устройство.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что измерения пространственного положения измерительной тележки путевой машины в плане и профиле относительно указанной измерительной базы осуществляют с помощью ориентированного на опорную измерительную базу лазерного дальномера с инклинометром, закрепленного на жестко связанном с центром подвижного основания измерительной тележки выносном, направляющем элементе, установленным под углом 90 градусов относительно направления движения, при этом другой конец указанного направляющего элемента (скользит) взаимодействует с головкой рельса соседнего железнодорожного пути.