«Байт» разморозился

Транспортно-логистическая компания «Байт» реанимировала замороженный в кризис проект логистического склада на Пашинском шоссе под Новосибирском. «Байт» намерен на собственные средства построить 20 тыс. кв. м, а на возведение остальных 130 тыс. кв. м найти инвесторов. Эксперты оценивают вложения компании в 440-500 млн руб.

О том, что «Байт» намерен построить складской комплекс на «пашинском направлении», рассказал президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов на открытии международной выставки «Автосиб» в первых числах июня. Спикер, не называя параметры, подчеркнул, что проект «живой» и будет востребован рынком.

«Байт» — новосибирская группа компаний, основана в начале 90-х прошлого века. Включает транспортные компании «Байт-Транзит-Континент» и «Байт-Транзит-Экспедиция». Кроме транспортно-логистических услуг, строительства и управления недвижимостью в группу «Байт» входят общепит, одноименное агентство недвижимости и другие бизнесы. В активе строительной компании — создание в Новосибирске бизнес-центров «Галим», «Ариэль» на ул. Челюскинцев и «Саба» на Владимировской. Финансовые показатели не раскрываются. Группу контролирует семья Шпикельман.

«Байт» заявлял о планах строительства складского терминала площадью 80 тыс. кв. м на участке в 16 га возле поселка Пашино (пригород Новосибирска) в середине нулевых. Тогда объем инвестиций оценивался в $65 млн, а партнером по проекту была представлена израильская AFI Development (основной совладелец — израильский фонд Africa Israel Investments Льва Леваева). AFI Development заключила с «дочкой» «Байта» — ООО «Стройтрансцентр» — договор, по которому AFI финансировала 80% стоимости терминала, остальное — «Байт». В конце 2007 года проект приостановили на этапе подготовительных работ.

Вчера директор транспортно-логистической компании «Байт-Транзит-Континент» Алексей Шпикельман подтвердил „Ъ“, что данный проект реанимирован. По его словам, хотя «пашинская площадка» позволяет построить не менее 150 тыс. кв. м складских помещений, на первом этапе компания намерена ограничиться двумя зданиями класса «А» общей площадью 20 тыс. кв. м, предназначенными для хранения непродовольственных товаров. Строительство начнется в следующем году, сейчас ведется проектирование. Господин Шпикельман затруднился назвать объем инвестиций. Себестоимость строительства склада директор компании RID Analytics Елена Ермолаева оценивает в 440-500 млн руб. В перспективе, пояснил Алексей Шпикельман, компания заинтересована в привлечении партнеров, но на первом этапе готова обойтись без них. «Склад будет востребован клиентами «Байта», для которых сейчас мы вынуждены арендовать логистические мощности», — полагает бизнесмен.

Госпожа Ермолаева оптимистично оценивает шансы «Байта» привлечь партнеров в проект. По ее данным, инвесторы с интересом присматриваются к сегменту складской логистики в Новосибирске, понимая, что в долгосрочной перспективе современные складские площади будут востребованы. По ее подсчетам, если «Байт» будет выступать в качестве логистического оператора и сможет добиться 100%-ной заполняемости комплекса, то его первая очередь окупится уже через 5-7 лет. Тем не менее, указывает эксперт, риском подобных проектов является высокая зависимость от одного или нескольких крупных клиентов. «Отказ хотя бы одного потребителя услуг оборачивается серьезной проблемой для складского оператора. Теоретически на освободившиеся площади можно привлечь нового клиента, но подписание отдельно взятого договора упирается в планы данного игрока по расширению бизнеса — ожидание может длиться месяцами и даже годами», — объясняет эксперт.

«Концепция «Байта» подразумевает сочетание контейнерного и грузового терминалов, напоминая проект «Евросиба» («Евросиб-Терминал-Новосибирск», проект петербургского девелопера «Евросиб-Девелопмент», расположен также на пашинском направлении. Терминал принимает, обрабатывает грузы, поступающие автотранспортом и по железной дороге. — „Ъ“)», — сообщил исполнительный директор по Московскому региону ООО «УК Желдорэкспедиция» Максим Жучков. Однако, по его мнению, потенциал рынка на восточном направлении от Новосибирска столь велик, что лобовой конкуренции не возникнет. «Абсолютное большинство клиентов не избаловано хорошим логистическим сервисом, поэтому найдется место и для «Байта», и для «Евросиба», и еще паре-тройке операторов», — отмечает он. Согласно данным Новосибстата, в прошлом году рост объемов перевозок по сравнению с 2010 годом у ряда крупных специализированных компаний составил 14-18%. Объем погрузки крупнотоннажных контейнеров в прошлом году вырос по сравнению с 2010 годом на 17%, а с 2008-м — на 11%.