ПЕТЛЯ ДВЕРНАЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к петлям дверным транспортного средства.
Известна самоограничивающаяся дверная петля кабины, содержащая две полости с монтажными отверстиями, соединенными между собой втулкой, на которой расположены различные направляющие (см. патент CN 211524464, МПК E05D 11/10, E05D 3/02, E05D 5/02, E05D 5/10, E05D 5/14, опубликовано 18.09.2020).
Известна дверная петля автомобиля, включающая три звена, полученные чистовой вырубкой: первое неподвижное звено, впоследствие привариваемое к поверхности дверного проема кузова, второе подвижное промежуточное звено, с одной стороны соединенное с первым звеном посредством оси, а с другой стороны - посредством болтового разъемного соединения с третьим звеном, третье подвижное звено, привариваемое на дверях автомобиля, причем на втором звене имеется опорный бурт по всей ширине звена с поперечным сечением, например, в виде сегмента окружности, с помощью высоты которого корректируется угол раскрытия петли, полученной чистовой вырубкой ее звеньев, причем при полном раскрытии петли концы двух упоров, расположенных по краям на первом звене, соприкасаются с буртом по касательной, чем ограничивается дальнейшее раскрытие петли (см. патент на полезную модель №86639, МПК E05D 11/06 (2006.01), опубликовано 10.09.2009).
Известна петля дверная для автомобиля, содержащая два звена, одно из которых выполнено подвижным, а второе неподвижным, соединенных между собой осью сочленения, причем одно из звеньев содержит, по меньшей мере, одну опорную поверхность для упора в соответствующий выступ, выполненный на втором звене петли и ограничивающего угол открывания двери, опорная поверхность и ответная часть выступа звеньев контактируют по плоскости (см. патент на полезную модель №45763, МПК E05D 11/06 (2000.01), опубликовано 27.05.2005).
Известна петля дверная для автомобиля, содержащая два звена, одно из которых выполнено подвижным, а второе - неподвижным, соединенных между собой осью сочленения и выполненных с возможностью ограничения угла открывания двери, одно из звеньев содержит по меньшей мере одну опорную поверхность для упора в каждую выступа, выполненного на втором звене петли, при этом опорная поверхность представляет собой наклонную плоскость, ниспадающую в сторону расположения выступа при открытом положении двери, концевая часть которого в поперечном сечении выполнена с радиусным скруглением (см. патент на изобретение №2198992, МПК E05D 11/06 (2000.01), опубликовано 20.02.2003).
Известна петля дверная, содержащая подвижную и неподвижную полупетли, каждая из которых состоит из шарнирной части и пластины, присоединяемой соответственно к дверному полотну и к дверной коробке посредством элементов крепления, стержень, соединяющий полупетли с возможностью их шарнирного поворота относительно друг друга, защитные крышки, закрывающие полости шарнирных частей, причем пластины обеих полупетель выполнены одинаковыми по длине и содержат сквозные отверстия для крепления, при этом шарнирная часть подвижной полупетли состоит из трех разнесенных по длине петли втулочных элементов, а неподвижная часть неподвижной полупетли состоит из двух разнесенных по длине петли втулочных элементов, которые в сомкнутом положении дверной петли располагаются между втулочными элементами подвижной полупетли, дополнительно содержит подшипники скольжения расположенные между верхней парой соседних втулочных элементов обеих полупетель и между нижней парой соседних втулочных элементов обеих полупетель, наружный диаметр которых равен диаметру втулочных элементов обеих полупетель (см. патент на полезную модель №182422, МПК E05D 7/00 (2006.01), опубликовано 16.08.2018).
Известна дверная петля с функцией амортизации, включающая корпус, в котором расположен демпфер с возможностью перемещения в осевом направлении, причем концевой участок поршневого штока на переднем конце демпфера жестко соединен с корпусом, чашку петли, соединительный элемент, правый конец которого расположен с возможностью вращения в корпусе посредством первого вращающегося вала и левый конец соединен с возможностью вращения с чашкой петли посредством третьего вращающегося вала, и соединительный элемент, правый конец которого расположен с возможностью вращения в корпусе посредством второго вращающегося вала, и левый конец данного соединительного элемента закреплен с возможностью вращения с чашкой петли посредством четвертого вращающегося вала, причем на второй вращающийся вал надета торсионная пружина (см. патент на изобретение №2721671, МПК E05F 3/06(2006.01), E05F 3/20(2006.01), опубликовано 21/05/2020).
Известна петля дверная, содержащая два звена, одно из которых выполнено подвижным, и имеющих выступы, соединенные между собой при помощи шарнирного пальца (см. патент на изобретение, МПК E05D 5/12, опубликовано 20.05.1988).
Известна петля, имеющая выполненный за одно целое с петлей упор, содержащая два поворотных звена дверной петли с выполненными плоскими участками, имеющих поворотный край и ответные друг другу шарниры, расположенные на одном и другом звене, продолжающихся от поворотного края плоского участка, причем один из шарниров содержит внутреннюю шпоночную поверхность, причем один из шарниров содержит внутреннюю поверхность и элемент упора шарнира на внутренней поверхности первого шарнира второго звена дверной петли, и стержень дверной петли, содержащий шпиндель, проходящий через первый шарнир первого звена дверной петли, и отверстие, проходящее через первый шарнир второго звена дверной петли, посредством чего, когда шпиндель расположен внутри первого шарнира первого звена дверной петли и первого шарнира второго звена, шпиндель плотно зацепляет первый шарнир первого звена и первый шарнир второго звена, причем стержень закрыт с двух сторон цилиндрическими втулками, а элемент упора стержня дверной петли на шпинделе стержня продолжается за пределы диаметра самого шпинделя (см. патент на изобретение №2560334, MIIKE05D 11/06 (2006.01), опубликовано 20.08.2015).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является петля дверная для автомобиля, содержащая подвижное и неподвижное звенья, соединенные между собой осью сочленения, размещенной по меньшей мере в одной самосмазывающейся втулке, расположенной в отверстии одного из звеньев петли, при этом одна концевая часть самосмазывающейся втулки выполнена конической формы с переходом кромочной части в заплечик (см. патент на полезную модель №28508, МПК E05D7/10 (2000.01), опубликовано 27.03.2003).
Недостатком в известных технических решениях является то, что не обеспечивается достаточно надежное крепление, кроме того за счет складывания звеньев петли двери с кузовом кабины отсутствует амортизация, что приводит к снижению ресурса работы петель двери.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение является увеличение ресурса работы петли дверной.
Поставленная задача достигается тем, что петля дверная для автомобиля, содержащая два звена с площадками и лапками, имеющих отверстия для соединения между собой осью сочленения, втулки, размещенные в отверстиях одного из звеньев петли, дополнительно содержит буферы, выполненные конической формы и установленные в отверстиях на площадках звеньев, при этом втулки выполнены Т-образными с цилиндрическим основанием и буртиком, причем втулки установлены с двух сторон в отверстиях лапки одного из звеньев петли, образуя между собой полость, кроме того оба звена петли выполнены подвижными.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что петля дверная для автомобиля дополнительно содержит буфер, выполненный конической формы и установленный в отверстиях на площадках звеньев, при этом втулки выполнены Т-образными с цилиндрическим основанием и буртиком, причем втулки установлены с двух сторон в отверстиях лапки одного из звеньев петли, образуя между собой полость, кроме того, оба звена петли выполнены подвижными, позволяет повысить ресурс работы петли дверной для автомобиля.
Суть полезной модели поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - петля дверная для автомобиля, общий вид (повернуто в изометрии);
фиг. 2 - то же, в разрезе А-А на фиг. 1;
фиг. 3 - то же, общий вид в сложенном состоянии (в изометрии).
Петля дверная для автомобиля содержит два звена 1 и 2, которые выполнены подвижными с площадками 3 и 4, на которых выполнены отверстия. В отверстия площадок 3 и 4 жестко устанавливают болты 5 для крепления петли к двери автомобиля и к кабине. Звено 1 имеет лапку 6 с отверстиями с двух сторон, в которые установлены напротив друг друга втулки 7. Втулки 7 выполнены Т-образными с цилиндрическим основанием 8 и буртиком 9 и имеют сквозное отверстие (не показано), при этом втулки 7 образуют между собой полость 10 для смазки и лучшей и надежной работы петли. Звено 2 имеет две лапки 11, выполненные с отверстиями, при этом звено 1 и 2 закреплены между собой через лапки 6 и 11 и отверстия втулок 7 посредством оси 12 сочленения. При этом втулки 7 позволяют обеспечить скольжение, поворот звена 2 по бурту 13 данных втулок и по оси 12 сочленения. Кроме того, петля дверная дополнительно содержит эластичный  резиновый буфер 14, выполненный конической формы. Буфер 14 установлен в отверстиях обоих звеньев на площадках 3 и 4 таким образом, что выступает расширенной частью над лицевой поверхностью 3 звена 1 и над лицевой поверхностью 4 звена 2 петли. Данные буферы 14 защищают дверь от резкого удара и защищают лакокрасочное покрытие самой двери при складывании петли. Таким образом, при складывании петли происходит контакт между буферами, которые кроме того обеспечивают и амортизирующий удар петли при открывании двери.
Заявляемое техническое решение позволяет увеличить ресурс работы петли дверной.
Заявляемая полезная модель соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.