«Виктор Черномырдин» не сдается

Срок сдачи самого мощного в мире дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» вновь переносится на первый квартал 2020 года. Как выяснил “Ъ”, перенос сроков сдачи на 25 декабря 2019 года не был оформлен постановлением правительства: если сейчас Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) передаст судно заказчику ФГУП «Росморпорт», то столкнется со штрафом и пенями на сумму до 1 млрд руб. При этом, по данным “Ъ”, правительство пока отказалось выпускать новое постановление о переносе сроков. Кроме того, «Росморпорт» не хочет компенсировать рост стоимости ледокола на 3–4 млрд руб., на чем настаивает корпорация.

Как стало известно “Ъ”, ОСК не готова передать крупнейший в мире дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» 25 декабря, о чем ранее заявлял его заказчик ФГУП «Росморпорт». Об этом “Ъ” рассказали три источника в отрасли. В «Росморпорте» “Ъ” подтвердили, что сдача перенесена на 2020 год, и добавили, что ждут приглашения от ОСК на приемку ледокола, судно технически готово, экипаж сформирован.

В ОСК “Ъ” сообщили, что завершили все работы по строительству, швартовые и ходовые испытания ледокола. Официальная передача судна произойдет сразу после урегулирования всех финансовых и юридических вопросов с заказчиком, а также получения необходимых документов из профильных министерств и ведомств. Планируемый срок сдачи ледокола — первый квартал 2020 года, заключили в корпорации. В Минпромторге “Ъ” сообщили, что работы и испытания по ледоколу закончены, в скором времени состоится передача судна.

Контракт на самый мощный дизель-электрический ледокол (25 МВт) «Виктор Черномырдин» за 7,94 млрд руб. был заключен в 2011 году. Он должен быть сдан в конце 2015 года. В 2017 году срок был сдвинут на сентябрь 2018 года, а затем появилась информация, что ледокол будет сдан в июне 2019 года, но ледовые испытания пройдут только в 2020 году. В ноябре 2018 года на судне произошел пожар, нанесший ущерб на 150 млн руб. и также повлиявший на срок окончания работ (см. “Ъ” от 30 ноября 2018 года). Изначально судно предназначалось для работы на Севморпути, но за восемь лет строительства ледокола изменились представления о ледоколах в Арктике, а ответственным за инфраструктуру в регионе стал «Росатом». Окончательное применение ледоколу планировали найти после прохождения ледовых испытаний (см. “Ъ” от 1 ноября 2019 года).

По словам источника “Ъ”, близкого к «Росморпорту», ФГУП готов принять ледокол «хоть сегодня», но для этого необходимо распоряжение правительства о переносе сроков его сдачи.

Согласно последнему распоряжению, сроки сдачи ледокола по контракту были перенесены на 30 сентября 2018 года. Если нового документа не будет, то «Росморпорт» вынужден будет выставить штрафные санкции и пени за просрочку. Собеседники “Ъ” не исключают, что их размер может доходить до 1 млрд руб.

Между сторонами уже возникал аналогичный конфликт. В марте 2016 года Росморречфлот подал в суд на корпорацию с требованием выплатить 667 млн руб. (см. “Ъ” от 29 июня 2016 года), в сентябре на заседании суда сообщалось, что размер неустойки вырос до 1,2 млрд руб. В итоге все закончилось мировой, так как было выпущено распоряжение правительства о переносе сроков (см. “Ъ” от 16 октября 2017 года).

Кроме того, по словам источников “Ъ”, между ОСК и «Росморпортом» остается нерешенным вопрос конечной цены, которая, по мнению ОСК, должна вырасти с изначальных 8 млрд руб. По данным “Ъ”, ледокол подорожал на 3–4 млрд руб., но «Росморпорт» не собирается платить эти деньги, там считают, что увеличение цены связано с неправильными проектными решениями и увеличенными сроками строительства.

При этом, по словам источника “Ъ”, знакомого с ситуацией, в Белом доме решили не продлевать сроки сдачи ледокола. Договор фактически просрочен, кроме того, в госпрограмме по развитию транспортной системы сдача ледокола стоит на 2018 год. ОСК считала, что контракт действует, пока не закончены обязательства, но юридический департамент правительства решил иначе, отмечает собеседник. По словам другого источника “Ъ”, Минтранс уже работает над корректировками госпрограммы, как только они будут закончены, Минпромторг вновь подготовит проект распоряжения правительства. После утверждения документа стороны смогут заключить дополнительное соглашение к контракту и подписать закрывающие акты, заключает собеседник “Ъ”.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что полностью разницу между контрактной ценой и фактическими затратами ОСК никто не компенсирует, но за какие-то элементы, где дополнительные расходы обоснованны, корпорация может побороться.