ПЛИТА ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ ИЗ ПОЛИМЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Полезная модель относится к области строительства, в частности к техническим средствам восстановления и строительства проезжей части, автомобильных дорог общего пользования, восстановления движения на военно-автомобильных дорогах и в районах чрезвычайных ситуаций, а также в конструкциях стен быстро возводимых каркасных сборно-разборных временных зданий и сооружений.
В качестве прототипа выбрана конструкция сборно-разборной дорожной плиты [1], состоящей из брусков, облицованных с двух сторон фанерными листами, с приклеенными к фанере планками противоскольжения с допустимой нагрузочной способностью 10 тонн на ось расчетного автомобиля МАЗ-500.
К недостаткам прототипа можно отнести:
1. Большой вес плиты, 85-100 кг (для подъема плиты вручную необходимо 4 человека)
2. Недостаточные прочностные характеристики.
3. Необходимость обслуживания после применения (чистка, окраска).
4. Низкий коэффициент сцепления плиты с колесом автомобиля при большой влажности.
5. Применение разнородных материалов (дерево и металл).
6. Короткий срок службы.
7. Высокая стоимость материала и трудоемкость изготовления.
Технической задачей, решаемой полезной моделью, является увеличение прочностных характеристик, уменьшение веса плиты, а так же увеличение срока службы.
Техническая задача решается за счет того, что плита дорожного покрытия из полимерных материалов, отличается тем, что имеет несколько слоев стеклоткани, например марки 33-200(100), неподвижно соединенных между собой полиэфирной смолой, например марки ВВ, и образующими с помощью ровинговых жгутов, например марки РНБ 13-2520-4с, и склеенных слоев стеклоткани трапециевидные продольные и поперечные ребра жесткости.
На фиг.1 представлена конструкция плиты дорожного покрытия из полимерных материалов, где обозначены: поз.1 - стеклоткань; поз.2 - полиэфирная смола; поз.3 - ровинговый жгут; поз.4 - тело плиты; поз.5 - продольное ребро жесткости; поз.6 - поперечное ребро жесткости.
Конструкция плиты формируется следующим образом.
В заранее изготовленную форму для плиты, последовательно укладывают несколько слоев стеклоткани 1, например марки 33-200(100), соединенных между собой с помощью полиэфирной смолы 2, например марки ВВ, в результате этой комбинации образуется тело плиты 4.
В выемках формы для продольных ребер 5 и поперечных ребер 6 жесткости трапециевидной формы, после каждого уложенного слоя стеклоткани 1, укладывают в один ряд ровинговые жгуты 3, например марки РНБ 13-2520-4с, соединенных между собой с помощью полиэфирной смолы 2.
Количество укладываемых слоев стеклоткани 1 и ровинговых жгутов 3 зависит от требуемых прочностных параметров плиты.
Количество продольных 5 и поперечных 6 ребер жесткости, число ровинговых жгутов 3 и расстояние между ребрами определяется в зависимости от требуемых прочностных характеристик.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ:
1. Клеефанерное сборно-разборное дорожное покрытие. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Воениздат, 1982 г.