ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН-ЦИСТЕРНА

Полезная модель относится к области рельсовых транспортных средств, а именно к вагонам-цистернам рамной конструкции.
Известна унифицированная цистерна рамной конструкции, состоящая из рамы с тормозным и автосцепным оборудованием, ходовых частей, котла со сливным устройством и специального оборудования. Котел крепится к раме посередине и по концам, при этом в середине в нижней части котла фасонные лапы, приваренные к броневому листу, соединяют призонными болтами с опорными планками, приваренными к хребтовой балке (см. «Вагоны. Проектирование, устройство и методы испытаний» под ред. Л.Д. Кузьмича. М.: Машиностроение, 1978).
Расположение фасонных лап симметрично вблизи средней части котла известной цистерны обусловливает крепление сливного устройства посередине котла. В тех вагонах, у которых обечайка котла выполнена со срединным кольцевым сварным швом, происходит наложение или пересечение этого кольцевого сварного шва и сварного шва, которым сливное устройство крепится к котлу. Это может приводить к возникновению концентрации напряжений и повлечь за собой повреждение швов, что снижает надежность конструкции котла.
Известна железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов, содержащая установленный на ходовой части посредством рамы котел в виде горизонтальной емкости, состоящей из двух днищ и цилиндрической обечайки, концы которой соединены с днищами и свободно размещены на раме, средняя часть посредством фасонных лап жестко закреплена на раме и имеет сливное устройство и люк, при этом фасонные лапы прикреплены к котлу так, что расстояние от их концов до кольцевых швов средней и концевых царг составляет не менее 150 мм (патент RU 35522, МПК B61D 5/00, опубл. 20.01.2004).
В данной цистерне, принятой за прототип, фасонные лапы также, как и в известной унифицированной цистерне, расположены симметрично относительно середины котла (его вертикальной поперечной плоскости симметрии), что служит препятствием для установки сливного устройства или других элементов конструкции со смещением относительно середины котла.
Техническим результатом полезной модели является повышение надежности конструкции котла цистерны и обеспечение возможности оптимального в продольном направлении расположения элементов конструкции вагона-цистерны.
Предлагаемый железнодорожный вагон-цистерна, как и объект-прототип, содержит установленный на ходовой части посредством рамы котел в виде горизонтальной емкости, состоящей из двух днищ и цилиндрической обечайки, концы которой соединены с днищами и свободно размещены на раме, а средняя часть жестко закреплена на раме посредством фасонных лап, расположенных с двух сторон от середины котла, и имеет сливное устройство и люк, при этом середина котла характеризуется вертикальной поперечной плоскостью симметрии. Отличием является то, что фасонные лапы расположены на неравных расстояниях от середины котла.
В частных случаях исполнения величина расстояния от внутренних концов фасонных лап до середины котла может составлять от 200 до 2020 мм.
Расположение фасонных лап несимметрично относительно середины котла дает возможность установки элементов конструкции вагона, включая сливное устройство, со смещением относительно середины котла, тем самым, расширяется диапазон возможностей в случае производственных потребностей. Разнесение в продольном направлении элементов конструкции вагона и срединного кольцевого сварного шва, соединяющего царги обечайки котла, исключает места концентрации напряжений и, тем самым, повышает надежность конструкции вагона-цистерны, обечайка котла которого изготовлена со срединным сварным швом.
Полезная модель представлена на чертежах, где показано: на фиг. 1 - железнодорожный вагон-цистерна с несимметричным расположением фасонных лап, общий вид; на фиг. 2 - железнодорожный вагон-цистерна по фиг.1 со сливным устройством, общий вид.
На ходовой части 1 вагон-цистерны (фиг. 1) посредством рамы 2 укреплен котел 3, середина которого характеризуется вертикальной поперечной плоскостью симметрии Р. Котел 3 выполнен в виде горизонтальной емкости и состоит из цилиндрической обечайки 4, имеющей срединный кольцевой сварной шов 4.1, выполненный вдоль вертикальной поперечной плоскости симметрии Р котла 3, и двух днищ 5. На раме 2 котел 3 жестко закреплен в продольном направлении посредством двух пар фасонных лап 6.
Каждая пара фасонных лап 6 расположена по обе стороны от середины котла 3 на разных расстояниях А и Б, измеряемых от внутренних концов фасонных лап 6 до вертикальной поперечной плоскостью симметрии Р. Значения расстояний А и Б находятся в диапазоне 200÷2020 мм.
На фиг. 2 представлен вагон-цистерна с несимметричным расположением фасонных лап 6, между которыми в нижней части котла 3 установлено сливное устройство 7 со смещением относительно вертикальной поперечной плоскости симметрии Р котла 3.
Полезная модель осуществляется следующим образом.
Котел 3 вагон-цистерны в средней части крепят на раме 2, для чего фасонные лапы 6, приваренные к нижней части обечайки 5, жестко соединяют с лапами, приваренными к хребтовой балке рамы 2. Фасонные лапы 6 размещены от середины котла 3 на расстояниях А и Б, где А<Б. Пространство, образуемое в нижней части котла 3 между срединным кольцевым сварным швом 4.1 и фасонными лапами 6, расположенными на расстоянии Б от середины котла 3, достаточно для установки, в частности, сливного устройства 7 со смещением относительно кольцевого сварного шва 4.1.