КОРПУС АВИАЦИОННОЙ СПАСАТЕЛЬНОЙ ЛОДКИ

Полезная модель относится к надувным спасательным плавсредствам, в частности к надувному корпусу авиационной спасательной лодки.
Известна полезная модель «Надувная лодка» (патент RU 81469, опубликован 20.03.2009), которая содержит U-образный основной баллон, носовую часть, кормовую часть с транцем и днище, прикрепленное к основному баллону, носовой и кормовой частям. Для улучшения ходовых характеристик лодка дополнена блоком из трех независимых цилиндрических баллонов, склеенных вместе по всей длине баллонов с помощью гибких тканевых шарниров и соединенных в кормовой части общей накладкой. Блок нижних баллонов и основной баллон корпуса соединены путем склейки с днищем и механической фиксацией накладки блока к транцу корпуса. Дополнительно между боковой поверхностью нижних баллонов блока и нижней поверхностью основного баллона может быть приклеено натяжное фальшднище. Нижние баллоны могут быть выполнены с усеченными носовыми оконечностями. Днище представляет собой несколько склеенных между собой цилиндров. Недостатками данной конструкции являются сложность изготовления, наличие пустот между баллонами, в которые обязательно попадет вода и их трудно просушить. При пробое любого из баллонов бортов или днища корпус лодки теряет свою жесткость, что сразу ухудшает ее ходовые качества и остойчивость. Два баллона борта, три днища и два фальшборта имеют большой вес.
Известна полезная модель «Моторная надувная лодка» (патент RU 152276, опубликован 20.05.2015), содержащая надувные борта, выполненные в плане в виде незамкнутого контура А-образной формы с коническими концевиками в корме, транец, присоединенное к бортам в их нижней части эластичное днище, состоящее из верхней и нижней частей, и средство, создающее килеобразную форму днища, отличающаяся тем, что верхняя и нижняя части днища присоединены к надувным бортам по верхнему и нижнему периметрам, а надувные борта по всему контуру стыковки с днищем содержат продольный вырез, с размещенными изнутри в местах выреза внутренними продольными перегородками, пристыкованными к внутренней поверхности бортов в области выреза с формированием с одной из сторон перегородки замкнутого объема баллона борта, а с другой внешней полости внутренняя поверхность краевых кромок, которая состыкована с закрепленными в ней изнутри смежными наружными поверхностями верхних и нижних частей днища. Недостатком такой конструкции является сложность изготовления, прорези в бортах чреваты угрозой одновременной разгерметизации, как бортов, так и днища. Жесткий транец неприменим для авиационной спасательной лодки из-за большого веса. Он же увеличивает габариты уложенной в чехол лодки.
Надувные лодки, имеющие подковообразный корпус, состоящий из 2-3 отсеков, а в кормовой части жесткий транец (к примеру, патент RU №187677, опубликован 14.03.2019 г.) или кормовую банку, но не имеющие поперечную переднюю банку (сидение), которая соединяет два борта, при пробое одного из отсеков сразу же теряет форму, так как кольцеобразный контур разрывается, а надувное днище прогибается. Это значительно ухудшает ее ходовые качества и остойчивость.
Известна лодка авиационная спасательная ЛАС-5М-3 (ТУ 005291-83), выпускаемая серийно. Корпус лодки состоит из двух кормовых обтекателей, кормовой банки, подковообразного носового отсека. Передняя банка (сидение) вклеена между бортами носового отсека. В наполненном газом состоянии они образуют А-образную форму. Носовой отсек отделен от кормовых обтекателей сферическими мембранами, расположенными в сторону кормы от сидения. Кормовая банка вклеивается между концевыми обтекателями. Все четыре отсека наполняются углекислотой от баллона или воздухом ручным мехом и соединены меж собою трубками кольцевания, которые могут пережиматься в случае пробоя одного из отсеков. Сидение и днище подкачиваются ручным мехом отдельно. Днище по периметру по одной линии прикреплено к бортам и кормовой банке и практически не влияет на жесткость лодки, так как наполненный воздухом отсек днища не упирается в борта лодки. Таким образом, если пробоину получает носовой отсек, то сидение теряет пневматическую связь с кормовыми обтекателями и опирается только на надувное днище. Замкнутые контуры, создающие жесткость корпуса разрушаются. Сидение создает плавучесть отдельно от кормовых обтекателей и кормовой банки. Под весом людей лодка складывается.
Задачей настоящей полезной модели является обеспечение жесткости корпуса лодки, обеспечение ее остойчивости и управляемости в случае пробоя одного из надувных отсеков.
Технический эффект достигается тем, что мембраны, отделяющие носовой отсек от кормовых обтекателей, имеют цилиндрическую форму и крепятся внутри борта лодки по окружности в вертикальной плоскости по оси надувного сидения, а надувное днище имеет в носовой части загиб равный загибу носовой части лодки и плотно прилегает к отсекам борта лодки.
При наполнении днища газом, оно создает заданные обводы дна лодки и распирает борта лодки, обеспечивая необходимую жесткость и устойчивость конструкции при пробое баллонов лодки.
На фиг. 1 показан корпус лодки в плане: а) при пробоине в носовой части; б) при пробоине левого кормового обтекателя. Накачанные до рабочего давления отсеки выделены жирными линиями. Днище не показано.
На фиг. 2 показан продольный разрез лодки, идущей под парусом с пробитым носовым отсеком.
На фиг. 3 показаны фото лодки: а) с пробитым носовым отсеком; б) с пробитым левым кормовым обтекателем.
Корпус лодки (фиг. 1) состоит из носового отсека 1, правого кормового обтекателя 2, левого кормового обтекателя 3, кормовой банки 4, надувной передней банки (сидения) 5 и надувного днища 9. Носовой отсек отделен от кормовых обтекателей герметичными мембранами 6 цилиндрической формы, закрепленными внутри бортов корпуса лодки в вертикальной плоскости по оси передней банки 5. Цилиндрическая часть мембраны имеет длину большую, чем участок борта лодки, на котором расположены коуши 7 для крепления вантов 14 и уключины 8, используемые при ходе на веслах, от оси передней банки в направлении кормы. Тем самым достигается устойчивое положение уключин 8 и коушей 7 крепления вантов 14 при повреждении одного из отсеков корпуса лодки. Для хода под парусом (фиг. 2) мачта 10 вставляется в шахту мачты 11, проходящую через сидение 5 и днище 9 в переднюю кромку киля 12 (решение известное по конструкции ЛАС-5М-3). Ванты 14 мачты крепятся к коушам 7, штаг 15 - к двойному коушу 13. Парус на фиг. 2 не показан.
Когда все отсека борта лодки накачаны до рабочего давления, тогда мембраны 6 находятся в произвольном ненапряженном положении. При пробое носового отсека 1, мембраны под давлением газа в кормовых обтекателях 2 и 3 продавливаются в носовой отсек (фиг. 1а). При этом образуется жесткий контур из отсеков, наполненных до рабочего давления ручным насосом, состоящий из кормовых обтекателей, удлиненных цилиндрическими мембранами, кормовой и передней банки, поддерживаемый днищем. Нос лодки поддерживается в рабочем положении наполненным до рабочего давления днищем и, дополнительно, при ходе под парусом, штагом 15 (фиг. 3а). Тем самым обеспечивается остойчивость и управляемость лодки при повреждении носового отсека. Форма носового отсека при отсутствии избыточного давления сохраняется в достаточной мере, чтобы не зачерпывать воду.
При повреждении левого кормового обтекателя (фиг. 1б), давлением газа правого кормового обтекателя правая мембрана выдавливается в носовой отсек, а левая в левый кормовой обтекатель. (При повреждении правого кормового обтекателя, мембраны продавливаются аналогично в противоположном направлении). При этом образуется жесткий контур из отсеков, наполненных до рабочего давления ручным насосом, состоящий из носового отсека, неповрежденного кормового обтекателя, одной из цилиндрических мембран, кормовой и передней банки, поддерживаемый днищем. Тем самым обеспечивается остойчивость и управляемость лодки при повреждении одного из кормовых обтекателей (фиг. 3б). Форма поврежденного кормового обтекателя, при отсутствии избыточного давления сохраняется в достаточной мере, чтобы не зачерпывать воду, так как внутренняя сторона поверхности поврежденного кормового обтекателя растягивается между кормовой банкой и носовым отсеком с мембранной, продавленной в кормовой обтекатель.
Пробой кормовой банки практически не влияет на остойчивость и управляемость лодки, так как его форма сохраняется благодаря кормовым обтекателям и надувному днищу.
Единственное ограничение: нельзя размещать людей на поврежденном отсеке. При пробое носового отсека (фиг. 3а) экипаж может располагаться сзади передней банки, а также на ней. При пробое левого кормового обтекателя (фиг. 3б) экипаж располагается на передней и кармовой банке, а также на неповрежденных отсеках борта.
Подтверждение технического результата представленной конструкции корпуса авиационной спасательной лодки получено в ходе натурных испытаний.