КРЫТЫЙ ВАГОН

Область техники, к которой относится полезная модель.
Настоящая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности, к крытым железнодорожным вагонам.
Уровень техники
Из патента РФ № 176267 известен крытый вагон, включающий в себя ходовые тележки, раму, установленную на тележки и имеющую хребтовую балку, а также по крайней мере один кузов, который состоит из стен боковых, стен торцевых и крыши и который опирается на раму. Также известны крытые вагоны, например, вагон крытый универсальный модель 11-6874, вагон крытый модель 11-1870, вагон крытый модель 11-217, вагон крытый модель 11-2135 и вагон крытый модель 11-280, которые имеют цельнометаллическую конструкцию кузова, состоящую из рамы, боковых, торцевых стен, крыши.
В нижней части кузова всех вышеуказанных крытых вагонов расположен настил пола, выполненный в виде сплошного стального листа, накладываемого поверх хребтовой балки. Такая установка настила пола исключает из доступного объема кузова для размещения груза ту часть, которую занимает сам настил пола, при этом толщина и площадь настила пола могут быть достаточно большими. Кроме того, при изготовлении настила пола наблюдается повышенный расход используемого материала, так как на хребтовую балку, которая сама по себе может быть опорой для груза и механизированного погрузчика, накладывается стальной лист, образующий настил пола, который не является необходимым для размещения груза в области хребтовой балки. Такое выполнение настила пола является недостатком крытых вагонов, известных из уровня техники, так как ведет к уменьшению доступного объема кузова для размещения груза, а при изготовлении таких вагонов наблюдается повышенный расход материала.
Раскрытие полезной модели
Технический результат, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, заключается в снижении количества используемого материала при изготовлении крытого вагона и увеличении доступного объема кузова для размещения груза. Заявленный технический результат достигается железнодорожным вагоном, включающим в себя раму, имеющую хребтовую балку, а также кузов, который состоит из стен боковых, стен торцевых и настила пола и который опирается на раму. Особенностью заявленного вагона является то, что настил пола кузова включает в себя две части, каждая из которых расположена между хребтовой балкой рамы и боковой стеной кузова и установлена верхней плоскостью не выше верхней поверхности хребтовой балки рамы.
В предпочтительном варианте верхняя плоскость настила пола размещена в одной плоскости с верхней поверхностью хребтовой балки. Кузов может содержать загрузочные устройства в крыше или боковых стенах. Настил пола может быть выполнен из легковесного материала, например, такого как алюминий или композитный материал. Части настила пола могут быть соединены (состыкованы) с хребтовой балкой, причем места соединения (стыковки) частей настила пола и хребтовой балки усилены укрепляющими элементами, которые могут представлять собой, например, ребра.
Краткое описание чертежей
Предлагаемая полезная модель поясняется графическими материалами, на которых:
Фиг. 1 показывает главный вид заявляемого крытого вагона;
Фиг. 2 показывает поперечное сечение настила пола крытого вагона в
соответствии с полезной моделью по линии А-А, показанной на фиг. 1.
Осуществление полезной модели
Далее со ссылкой на сопровождающие фигуры представлен вариант осуществления заявляемой полезной модели. Как показано на фиг. 1, крытый вагон содержит кузов 1, состоящий из боковых стен 2, торцевых стен 3, крыши 4, загрузочных люков 5 и настила 6 пола. Загрузочные люки 5 представляют собой загрузочные устройства. Указанные люки могут также быть выполнены в боковых стенах 2 кузова. Настил 6 пола необходим для размещения на нем груза, а также для обеспечения проведения погрузочно-разгрузочных работ посредством механизированного погрузчика.
Кузов 1 вагона через раму опирается на ходовые тележки. Рама содержит хребтовую балку 7, показанную на фиг. 2, на которой представлено сечение по линии А-А, показанной на фиг. 1.
В заявляемом крытом вагоне исключены недостатки, присущие уровню техники. В частности, как показано на фиг. 2, настил 6 пола кузова включает в себя две части, каждая из которых прилегает к хребтовой балке 5 (на фиг. 2 показана только правая часть настила, при этом слева симметрично относительно оси симметрии хребтовой балки расположена такая же левая часть настила), т.е. указанные части настила 6 пола установлены между хребтовой балкой 7 рамы и боковой стеной 2 кузова.
Как видно на фиг. 2, настил 6 пола кузова установлен верхней плоскостью не выше верхней поверхности хребтовой балки 7, которая теперь доступна для размещения на ней груза и перемещения на ней механизированного погрузчика. Таким образом, верхняя поверхность хребтовой балки 7 по существу представляет собой часть настила 6 пола.
Благодаря снижению верхнего уровня настила пола на величину, не менее толщины S настила пола, увеличивается объем кузова вагона, доступный для размещения груза, так как его высота будет составлять H+S, где Н – высота кузова до снижения верхнего уровня настила. Кроме того, ввиду того, что верхняя поверхность хребтовой балки 7 представляет собой часть настила 6 пола и, соответственно, две части настила имеют меньшую суммарную площадь, снижается количество используемого материала при изготовлении крытого вагона, что, в частности, обеспечивает увеличение грузоподъемности вагона. В зависимости от модели и размеров крытого вагона, за счет снижения количества используемого материала масса вагона может быть снижена на 50 - 500 кг. В результате в вагон может быть загружено больше полезного груза до достижения предельно допустимой суммарной массы вагона.
На фиг. 2 показан вариант, когда верхняя плоскость настила 6 пола размещена в одной плоскости с верхней поверхностью хребтовой балки 7. В то же время, верхняя плоскость настила 6 пола может быть размещена ниже верхней поверхности хребтовой балки 7 – в таком случае технический результат настоящей полезной модели будет достигаться в большей степени, так как объем, доступный для размещения груза, будет увеличен за счет более низкой установки настила 6 пола относительно верхней поверхности хребтовой балки 7. Однако, выполнение верхней плоскости настила 6 пола в одной плоскости с верхней поверхностью хребтовой балки 7 более предпочтительно, так как в таком случае обеспечивается беспрепятственное перемещение механизированного погрузчика по полу вагона.
Для загрузки кузова вагона может использоваться проем в боковой стене вагона. Однако наличие загрузочных устройств (загрузочных люков) в крыше или боковых стенах кузова обеспечивает более эффективный способ загрузки в вагон сыпучих грузов.
Настил 6 пола может быть выполнен из легковесного материала, например, такого как алюминий или легковесный композитный материал, что обеспечивает дополнительное увеличение грузоподъемности вагона за счет снижения массы вагона. Части настила 6 пола могут быть соединены (состыкованы) с хребтовой балкой, причем места соединения (стыковки) частей настила пола и хребтовой балки усилены укрепляющими элементами, которые могут представлять собой, например, ребра.