Партнерство по принуждению

Премьер Владимир Путин пригрозил концерну Renault, что его доля в АвтоВАЗе (25% акций) может быть размыта, если концерн откажется инвестировать в завод. АвтоВАЗу необходимо около $2,4 млрд, то есть Renault должен будет вложить в завод порядка $500 млн. Если Renault откажется, власти рассчитывают сделать новым партнером АвтоВАЗа немецкий Opel, однако сделка по покупке его контрольного пакета еще даже не завершена.

О том, что блокпакет АвтоВАЗа, принадлежащий Renault, может быть размыт, Владимир Путин заявил во время встречи с первым вице-премьером Игорем Шуваловым — его антикризисная комиссия сейчас решает, что делать с заводом. АвтоВАЗу, по его собственным данным, необходимо не менее 70 млрд руб. госфинансирования, из которых около $2 млрд — это погашение долга и пополнение оборотного капитала и еще около $400 млн — запуск программы обновления модельного ряда. Завод просит деньги у государства (это должна быть допэмиссия), и если Renault не хочет столкнуться с "перераспределением долей", сказал Владимир Путин, концерн должен будет "участвовать в финансировании предприятия". Премьер напомнил, что летом бюджет уже выделил АвтоВАЗу 25 млрд руб., и это было сделано так, чтобы доля Renault в АвтоВАЗе не размылась, хотя концерн в финансировании не участвовал: завод получил ссуду от госкорпорации "Ростехнологии". Теперь власти рассчитывают и на участие Renault.

Как отметил глава Renault в России Кристиан Эстев, российские власти, безусловно, могут "рассчитывать на Renault" в вопросе поддержки АвтоВАЗа. Однако в пресс-службе концерна подчеркивают, что его слова не следует воспринимать как согласие Renault инвестировать в АвтоВАЗ. Чтобы сохранить свою долю, Renault необходимо инвестировать около $500 млн, притом что на покупку блокпакета завода в феврале 2009 года он уже потратил $1 млрд. Наверняка у Renault сейчас нет свободных $500 млн, считает Михаил Пак из ИК "Атон". Кроме того, Renault сам получил поддержку от властей Франции на уровне €3 млрд, и объяснить, почему он вкладывает в создание рабочих мест в России, будет трудно.

Это означает, что партнерство АвтоВАЗа и Renault оказалось под вопросом. Если Renault откажется финансировать завод, доля концерна в нем снизится всего до 6%, подсчитал господин Пак, что фактически будет означать разрыв партнерства. В феврале, когда Renault только приходил на АвтоВАЗ, партнеры планировали создать крупнейшего производителя легковых автомобилей в СНГ, который контролировал бы сразу несколько сборочных площадок с совокупным объемом выпуска 1-1,5 млн машин. Завод обновлял бы модельный ряд, а Renault получал его сборочные мощности и дилерскую сеть, но никаких совместных проектов до кризиса партнеры запустить не успели.

Владимир Путин сказал, что хотел бы видеть инвестором АвтоВАЗа не только Renault, но и вообще всех акционеров завода, то есть также инвесткомпанию "Тройка Диалог" и госкорпорацию "Ростехнологии". Последняя может рассчитывать на финансовую поддержку государства, добавил он. Будет ли участвовать в финансировании "Тройка Диалог", неизвестно: ее глава Рубен Варданян говорит, что вопрос "еще предстоит обсуждать", но источники "Денег", близкие к инвесткомпании, говорят, что денег у нее на допэмиссию АвтоВАЗа нет. Вместо нее финансовым донором завода может выступить Внешэкономбанк (ВЭБ), но решений на этот счет также не принято.

Владимир Путин поручил Игорю Шувалову разработать план действий в отношении АвтоВАЗа до конца октября. Власти, впрочем, уже намекают на то, что в случае отказа Renault от финансирования завод может сделать своим партнером немецкий Opel — господин Шувалов сказал, что в вопросе развития Opel в России "решено изучить перспективы АвтоВАЗа". Как уже сообщали "Деньги", контрольный пакет Opel сейчас покупают Сбербанк и канадская Magna. Однако не только сама эта сделка вызвала массу вопросов у аналитиков (они называли ее бессмысленной, поскольку покупатели Opel не смогли приобрести его интеллектуальную собственность), но она еще даже не завершена. Если Renault все же разорвет партнерство с АвтоВАЗом, это будет негативная новость для всех сторон, говорит господин Пак, однако аналитик напоминает, что до сих пор оно приносило концерну одни убытки.