ТРАНСМИССИЯ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Внедорожное транспортное средство, содержащее:
раму;
пару передних колес, соединенных с рамой через переднюю подвеску, и пару задних колес, соединенных с рамой через заднюю подвеску;
по меньшей мере, одно сиденье, установленное на раме, для размещения водителя;
рулевой узел, расположенный на раме и функционально соединенный с парой передних колес для управления транспортным средством;
двигатель, расположенный на раме;
узел конической зубчатой передачи;
карданный вал, функционально соединяющий двигатель с узлом конической зубчатой передачи, причем карданный вал имеет, по меньшей мере, первую часть карданного вала и вторую часть карданного вала;
левую и правую полуоси, соединяющие узел конической зубчатой передачи с одной из пары передних колес и пары задних колес; и
трансмиссионный узел, функционально соединяющий карданный вал с узлом конической зубчатой передачи; причем трансмиссионный узел содержит:
основной корпус,
механизм ограничения крутящего момента с фрикционной муфтой, функционально соединяющий первую часть карданного вала со второй частью карданного вала, для выборочного обеспечения проскальзывания между первой и второй частями карданного вала, когда заданная величина крутящего момента прилагается к одной из первой и второй частей карданного вала,
узел муфты торможения во влажных условиях, функционально соединенный с механизмом ограничения крутящего момента с фрикционной муфтой и с узлом конической зубчатой передачи, причем узел муфты торможения во влажных условиях выборочно прилагает тормозной момент к первой части карданного вала;
причем механизм ограничения крутящего момента с фрикционной муфтой и узел муфты торможения во влажных условиях расположены внутри основного корпуса.
2. Внедорожное транспортное средство по п.1, в котором механизм ограничения крутящего момента с фрикционной муфтой содержит:
внешний элемент фрикционной муфты;
внутренний элемент фрикционной муфты;
ведущие диски и ведомые диски между внешним элементом фрикционной муфты и внутренним элементом фрикционной муфты; и
смещающий элемент, выполненный с возможностью приложения давления к ведущим дискам и ведомым дискам;
причем узел муфты торможения во влажных условиях и механизм ограничения крутящего момента с фрикционной муфтой функционально соединены через внешний элемент фрикционной муфты механизма ограничения крутящего момента с фрикционной муфтой.
3. Внедорожное транспортное средство по п.1, в котором основной корпус содержит смазочную текучую среду; при этом механизм ограничения крутящего момента с фрикционной муфтой и узел муфты торможения во влажных условиях смазываются этой же смазочной текучей средой.
4. Внедорожное транспортное средство по п.1, в котором узел конической зубчатой передачи расположен внутри основного корпуса трансмиссионного узла.
5. Внедорожное транспортное средство по п.1, в котором узел муфты торможения во влажных условиях приводится в действие шариковым приводом с наклонной поверхностью, расположенным в основном корпусе трансмиссионного узла.
6. Внедорожное транспортное средство по п.5, в котором узел муфты торможения во влажных условиях содержит:
пакет вращающихся дисков и неподвижных дисков, причем вращающиеся диски и неподвижные диски перемещаются при помощи шарикового узла с наклонной поверхностью, при этом шариковый узел с наклонной поверхностью содержит:
ведущий кулачок и ведомый кулачок, расположенные смежно с пакетом вращающихся и неподвижных дисков, и
множество стальных шариков, расположенных между ведущим кулачком и ведомым кулачком; причем один из ведущего кулачка и ведомого кулачка содержит пазы переменной глубины, в которых расположены стальные шарики, так что вращение одного из кулачков увеличивает расстояние между ведущим кулачком и ведомым кулачком и прилагает осевую силу к вращающимся дискам и неподвижным дискам.
7. Внедорожное транспортное средство по п.5, в котором узел муфты торможения во влажных условиях дополнительно содержит гидравлический поршень, а ведущий кулачок содержит рычаг, соединенный с гидравлическим поршнем.
8. Внедорожное транспортное средство по п.5, в котором узел муфты торможения во влажных условиях содержит тормозной тросик, а ведущий кулачок содержит рычаг, соединенный с тормозным тросиком.
9. Внедорожное транспортное средство по п.1, содержащее два трансмиссионных узла, причем первый трансмиссионный узел функционально соединен с задними колесами, а второй трансмиссионный узел функционально соединен с передними колесами.
10. Внедорожное транспортное средство, содержащее:
раму;
пару передних колес, соединенных с рамой через переднюю подвеску, и пару задних колес, соединенных с рамой через заднюю подвеску;
по меньшей мере, одно сиденье, установленное на раме, для размещения водителя;
рулевой узел, расположенный на раме и функционально соединенный с парой передних колес для управления транспортным средством;
двигатель, расположенный на раме;
узел конической зубчатой передачи;
карданный вал, функционально соединяющий двигатель с узлом конической зубчатой передачи, причем карданный вал имеет, по меньшей мере, первую часть карданного вала и вторую часть карданного вала;
левую и правую полуоси, соединяющие узел конической зубчатой передачи с одной из пары передних колес и пары задних колес; и
трансмиссионный узел, функционально соединяющий карданный вал с узлом конической зубчатой передачи; причем трансмиссионный узел содержит:
основной корпус,
механизм ограничения крутящего момента с фрикционной муфтой, функционально соединяющий первую часть карданного вала со второй частью карданного вала для выборочного обеспечения проскальзывания между первой и второй частями карданного вала, когда заданная величина крутящего момента прилагается к одной из первой и второй частей карданного вала,
узел муфты торможения во влажных условиях, функционально соединенный с механизмом ограничения крутящего момента с фрикционной муфтой и с узлом конической зубчатой передачи, причем узел муфты торможения во влажных условиях выборочно прилагает тормозной момент к первой части карданного вала;
причем карданный вал, механизм ограничения крутящего момента с фрикционной муфтой и узел муфты торможения во влажных условиях расположены соосно.
11. Внедорожное транспортное средство по п.10, в котором механизм ограничения крутящего момента с фрикционной муфтой содержит:
внешний элемент фрикционной муфты;
внутренний элемент фрикционной муфты;
ведущие диски и ведомые диски между внешним элементом фрикционной муфты и внутренним элементом фрикционной муфты; и
смещающий элемент, выполненный с возможностью приложения давления к ведущим дискам и ведомым дискам;
причем узел муфты торможения во влажных условиях и механизм ограничения крутящего момента с фрикционной муфтой функционально соединены через внешний элемент с фрикционной муфтой механизма ограничения крутящего момента с фрикционной муфтой.
12. Внедорожное транспортное средство по п.10, в котором узел конической зубчатой передачи расположен внутри основного корпуса трансмиссионного узла.
13. Внедорожное транспортное средство по п.10, в котором узел муфты торможения во влажных условиях приводится в действие шариковым приводом с наклонной поверхностью, расположенным в основном корпусе трансмиссионного узла.
14. Внедорожное транспортное средство по п.13, в котором узел муфты торможения во влажных условиях содержит:
пакет вращающихся и неподвижных дисков, причем вращающиеся и неподвижные диски прижимаются друг к другу при помощи шарикового узла с наклонной поверхностью, при этом шариковый узел с наклонной поверхностью содержит:
ведущий кулачок и ведомый кулачок, расположенные смежно с пакетом вращающихся и неподвижных дисков, и
множество стальных шариков, расположенных между ведущим кулачком и ведомым кулачком; причем один из ведущего кулачка и ведомого кулачка содержит пазы переменной глубины, в которых расположены стальные шарики, так что вращение одного из кулачков увеличивает расстояние между ведущим кулачком и ведомым кулачком и прилагает осевую силу к пакетам вращающихся и неподвижных дисков.
15. Внедорожное транспортное средство по п.14, в котором узел муфты торможения во влажных условиях дополнительно содержит гидравлический поршень, а ведущий кулачок содержит рычаг, соединенный с гидравлическим поршнем.
16. Внедорожное транспортное средство по п.14, в котором узел муфты торможения во влажных условиях содержит тормозной тросик, а ведущий кулачок содержит рычаг, соединенный с тормозным тросиком.
17. Внедорожное транспортное средство по п.10, содержащее два трансмиссионных узла, причем первый трансмиссионный узел функционально соединен с задними колесами, а второй трансмиссионный узел функционально соединен с передними колесами.
18. Трансмиссионный узел, содержащий:
основной корпус, содержащий смазочную текучую среду;
карданный вал, расположенный внутри основного корпуса, причем карданный вал имеет, по меньшей мере, первую часть карданного вала и вторую часть карданного вала;
механизм ограничения крутящего момента с фрикционной муфтой, функционально соединяющий первую часть карданного вала со второй частью карданного вала для выборочного обеспечения проскальзывания между первой и второй частями карданного вала, когда заданная величина крутящего момента прилагается к одной из первой и второй частей карданного вала; и
узел муфты торможения во влажных условиях, функционально соединенный с первой частью карданного вала и выборочно прилагающий к ней тормозной момент;
причем механизм ограничения крутящего момента с фрикционной муфтой и узел муфты торможения во влажных условиях оба удерживаются и расположены внутри основного корпуса;
при этом механизм ограничения крутящего момента с фрикционной муфтой содержит:
внешний элемент фрикционной муфты;
внутренний элемент фрикционной муфты;
ведущие диски и ведомые диски между внешним элементом фрикционной муфты и внутренним элементом фрикционной муфты; и
смещающий элемент, выполненный с возможностью приложения давления к ведущим дискам и ведомым дискам;
причем узел муфты торможения во влажных условиях содержит:
пакет вращающихся дисков и неподвижных дисков и
привод для прижимания пакетов вращающихся дисков и неподвижных дисков друг к другу;
при этом узел муфты торможения во влажных условиях и механизм ограничения крутящего момента с фрикционной муфтой функционально соединены друг с другом через внешний элемент фрикционной муфты механизма ограничения крутящего момента с фрикционной муфтой.
19. Трансмиссионный узел по п.18, в котором узел муфты торможения во влажных условиях приводится в действие шариковым приводом с наклонной поверхностью, содержащим:
ведущий кулачок и ведомый кулачок, расположенные смежно с вращающимися дисками и неподвижными дисками, и
множество стальных шариков, расположенных между ведущим кулачком и ведомым кулачком; причем один из кулачков содержит пазы переменной глубины, в которых расположены стальные шарики, так что вращение одного из кулачков увеличивает расстояние между ведущим кулачком и ведомым кулачком и прилагает осевую силу к вращающимся дискам и неподвижным дискам.
20. Трансмиссионный узел по п.18, дополнительно содержащий узел конической зубчатой передачи, расположенный внутри основного корпуса и в рабочем положении соединенный с узлом муфты торможения во влажных условиях и механизмом ограничения крутящего момента с фрикционной муфтой.