ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ (ГРУППА)

По первой полезной модели известен железнодорожный путь, содержащий рельс с охватывающими рельс прокладками в подрельсовом углублении лежня, соединенного винтовым соединением с лежнем другого рельса колеи. Заявка на полезную модель №2010143001/11(061831), авторы Столповский А.А. и Столповский Д.А.
Недостатком этого пути является невозможность регулирования положения рельса по высоте.
Наиболее близким решением является верхнее строение железнодорожного пути, содержащее установленный в продольном подрельсовом углублении рельс колеи, прокладку для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса, прокладку на сопряжении рельса с каждой из прокладок для регулирования колеи и винтовой регулятор колеи с каждой боковой стороны рельса с пропущенным через сквозное поперечное отверстие в продольном выступе основания поперечным выступом и головкой на конце с наружной стороны продольного выступа основания. Заявка на изобретение №2007141532/11(045470), авторы Столповский Д.А. и Столповский А.А.
Недостатками этого пути являются многодетальность, сложность, недостаточная надежность.
Технический результат: упрощение конструкции, увеличение надежности железнодорожного пути.
Указанный технический результат достигается за счет того, что в железнодорожном пути, содержащем рельс в продольном подрельсовом углублении между двумя продольными выступами основания, охватывающую рельс прокладку с каждой стороны рельса и винтовой регулятор колеи, винтовой регулятор колеи снабжен расположенным в уровне ниже подошвы рельса нормальным к продольной плоскости симметрии рельса пропущенным через поперечное сквозное отверстие по меньшей мере в одном выступе основания, через подрельсовое углубление и преимущественно через поперечное сквозное отверстие в другом выступе основания либо помещенным своим концом в несквозном поперечном отверстии со стороны подрельсового углубления в другом выступе основания винтом для регулирования колеи, охватывающие рельс прокладки с рельсом расположены в углублении основания между боковыми гранями углубления, винт для регулирования колеи пропущен через поперечное отверстие с резьбой, преимущественно сквозное, в охватывающих рельс прокладках, на дно углубления основания установлена прокладка для регулирования колеи, выполненная из двух продольных ребер, соединенных в нижней части полкой, при этом охватывающие рельс прокладки с рельсом помещены на соединительной полке между ребрами с возможностью взаимодействия с указанными ребрами, винт для регулирования колеи пропущен через поперечное отверстие, преимущественно сквозное, с резьбой в соединительной полке прокладки для регулирования колеи, на верхней грани соединительной полки прокладки для регулирования колеи расположена прокладка для регулирования положения рельса по высоте одинаковой в продольном и поперечном направлениях толщины, на верхней грани соединительной полки прокладки для регулирования колеи расположена клиновидная в направлении поперек рельса прокладка для регулирования положения рельса по высоте с параллельной нижней грани подошвы верхней гранью и наклонной нижней гранью с возможностью поперечного перемещения по верхней грани соединительной полки, на дне углубления основания выполнены неровности в виде продольного ряда ориентированных поперек рельса выступов углового или синусоидального поперечного сечения и впадин между ними и ответных впадин и выступов на нижних гранях охватывающих рельс прокладок, на дне углубления основания выполнены неровности в виде продольного ряда ориентированных поперек рельса выступов углового или синусоидального поперечного сечения и впадин между ними и ответных впадин и выступов на нижних гранях прокладок для регулирования колеи, на дне подрельсового углубления расположена клиновидная в направлении поперек рельса прокладка для регулирования положения рельса по высоте с параллельной нижней грани подошвы верхней гранью, на которую оперты ответные нижние грани охватывающих рельс прокладок и наклонной нижней гранью с возможностью поперечного перемещения по дну подрельсового углубления, на нижней и верхней гранях прокладки для регулирования положения рельса по высоте выполнены продольные ряды ориентированных поперек рельса уширяющихся к вершине выступов и уширяющихся ко дну пазов между ними, ответно которым на дне подрельсового углубления и на нижних гранях охватывающих рельс прокладок выполнены ответные пазы и выступы, в сквозных поперечных отверстиях в выступах основания под винт для регулирования колеи помещены втулки со сквозными поперечными отверстиями под винт для регулирования колеи, в продольном выступе основания со стороны подрельсового углубления выполнено ориентированное в продольном направлении поперечное углубление с наклонной от подрельсового углубления снизу вверх гранью, в котором помещен ориентированный в продольном направлении клиновидный в поперечном направлении с уширением кверху упор, в рельсовой колее с винтовым регулятором колеи на одном рельсе колеи на другом рельсе колеи выполнен винтовой регулятор положения рельса по высоте с клиновидной в направлении поперек рельса прокладкой для регулирования положения рельса по высоте с возможностью перемещения в направлении поперек рельса, при этом верхняя грань прокладки для регулирования положения рельса по высоте параллельна нижней грани подошвы рельса.
Техническая сущность первой полезной модели изложена в пунктах 1-14 формулы, описании примеров 1-5 и чертежах фиг.1-9.
Пример 1. Фиг.1
На фиг.1 изображен путь с винтовым регулятором колеи и прокладкой для регулирования колеи и плоской прокладкой для регулирования положения рельса по высоте.
Железнодорожный путь содержит продольное подрельсовое углубление 1 под каждый рельс колеи, образованное двумя сплошными продольными выступами 2 основания 3, а именно блока или лежня. В подрельсовом углублении расположен рельс 4. С каждой боковой стороны рельса 4 расположена охватывающая рельс многослойная прокладка 5 с охватом нижней грани головки, шейки с боковой стороны и подошвы снизу и с каждой боковой стороны аналогично известному пружинному противоугону. Нижняя часть прокладки 5 выполнена пилообразной с расположением угловых в плане зубьев одной из прокладок между зубьями прокладки с другой стороны рельса. Между прокладками 5 и гранями углубления 1 на дне углубления 1 расположена прокладка 6 для регулирования колеи.
Прокладка 6 выполнена из двух боковых ребер 7, соединенных в нижней части полкой 8. Прокладки 5 с рельсом 4 расположены на полке 8 между ребрами 7 с возможностью взаимодействия боковой грани каждой из прокладок 5 с обращенной к рельсу гранью ребра 7 прокладки 6. Ширина прокладки 6 выполнена меньшей ширины углубления 1. Между нижними гранями охватывающих рельс прокладок 6 и верхней гранью соединительной полки 8 расположена прокладка 9 для регулирования положения рельса по высоте.
В соединительной полке 8 выполнено нормальное к продольной плоскости симметрии рельса винтовое соединение с винтом 11 для регулирования колеи. Винт 11 пропущен через сквозное поперечное отверстие 10 в уровне ниже подошвы рельса в продольном выступе 2 основания и с наружной стороны выступа 2 снабжен головкой 12. Винт 11 закреплен в горизонтальном направлении относительно выступов 2, например, пропущенным через сквозное поперечное отверстие 13 в другом противоположном от головки 12 выступе 2 концом 14 со шплинтом с наружной стороны выступа 2. По другому варианту конец 14 винта 11 помещен в несквозном поперечном отверстии со стороны подрельсового углубления в другом выступе основания.
Прокладка 7 для регулирования колеи преимущественно снабжена продольным рядом поперечных винтов 11 с головками 12. По периметру головок 12 выполнены неровности в виде радиальных выступов или зубья зубчатой передачи с возможностью взаимодействия с продольной регулировочной, преимущественно зубчатой, рейкой путевой машины. По другому варианту смежно с головками 12 выполнен продольный вал с зубчатыми передачами, например коническими или червячными, и головкой с возможностью регулирования колеи на блоке одним валом. На дне подрельсового углубления 1 выполнен продольный ряд поперечных выступов 15, преимущественно углового или синусоидального поперечного сечения, и ответных выступов на нижней грани прокладки 6 для более надежной фиксации прокладки 6 в продольном направлении.
Альтернативно для другого рельса колеи выполнено устройство для регулирования положения рельса по высоте с клиновидной в направлении поперек рельса прокладкой для регулирования положения рельса по высоте аналогично прокладке 16 с винтом 17 и головкой 12 по примерам 2 и 4, но без прокладки 6 для регулирования колеи. При этом нижняя наклонная в поперечном направлении грань прокладки для регулирования положения рельса по высоте преимущественно с поперечными выступами оперта на ответно наклонное дно углубления 1 с ответными поперечными выступами 15.
Прокладку 6 для регулирования колеи помещают на дно углубления 1. Через поперечное отверстие 10 винт 11 внедряют к прокладке 6 и ввинчивают в поперечное отверстие с резьбой винтового соединения в нижней полке 8 прокладки 6. С наружной стороны выступа 2 с отверстием 10 на винт 11 монтируют головку 12. На другом конце 14 винта 11 монтируют шплинт, фиксируя от перемещения вдоль его оси. Указанные операции выполняют в стационаре. При монтаже элементы основания, а именно блоки под оба рельса колеи или лежни, соединяют в продольном направлении. В стационарных условиях монтируют на рельс прокладки 5, надевают предохранительные инвентарные футляры и транспортируют к месту укладки. Прокладки 5 с рельсами монтируют в пути в прокладки 6 ранее уложенного основания 1. Винтами 11 устанавливают требуемую колею.
При эксплуатации по мере бокового износа головок рельсов колеи винтами 11 регулируют колею. Для регулирования положения рельса по высоте рельс с прокладками 5 извлекают из прокладки 6 и на дно прокладки 6 укладывают прокладку 9 требуемой толщины. По другому варианту на одном рельсе колеи регулируют колею винтами 11, а на другом рельсе регулируют положение рельса по высоте перемещением в поперечном направлении клиновидной в поперечном направлении прокладки для регулирования положения рельса по высоте.
Пример 2. Фиг.2 - 4, 10, 11.
На фиг.2, 10 и 11 изображен путь с винтовым регулятором колеи и вышерасположенным винтовым регулятором положения рельса по высоте; на фиг.3 - сечение А-А на фиг.2; на фиг.4 - сечение Ы-Ы на фиг.2.
Железнодорожный путь содержит основание 3, например блочное (фиг.2), лежневое или блочно-лежневое, с продольным подрельсовым углублением 1 под каждый рельс колеи, образованным выступами 2 основания, охватывающие рельс 4 прокладки 5, прокладку 6 для регулирования колеи, винт 11 для регулирования колеи в нижней полке 8 прокладки 6. На верхней грани соединительной полки 8 расположена прокладка 16 для регулирования положения рельса по высоте, на которую оперты прокладки 5. Прокладка 16 ориентирована в продольном направлении и выполнена клиновидной в направлении поперек рельса. Верхняя грань прокладки 16 и ответно нижние грани прокладок 5 выполнены нормально к продольной плоскости симметрии рельса параллельно подошве рельса. Нижняя грань прокладки 16 и ответно верхняя грань соединительной полки 8 выполнены с наклоном в направлении поперек рельса. Прокладка 16 снабжена винтовым соединением с пропущенным через отверстие 13А в выступе 2 основания со стороны меньшей толщины прокладки 6 поперечным винтом 17. Отверстие 13А под винт 17 выполнено преимущественно в наружном от продольной оси пути выступе 2. Винт 17 параллелен нижней грани прокладки 16 и зафиксирован относительно основания от перемещения вдоль своей оси и с наружной стороны выступа 2 снабжен головкой 12. В выступе 2 с противоположной стороны рельса выполнено сквозное прямоугольное поперечное отверстие для поперечного внедрения в углубление 1 под рельс прокладки 16. В выступе 2 с противоположной стороны рельса и в каждом из боковых ребер 7 выполнены сквозные прямоугольные поперечные отверстия 18, 19, 20 для поперечного внедрения прокладки 16 при монтаже и поперечного перемещения при регулировании положения рельса по высоте. В выступе 2 основания с отверстием под винт 17 со стороны углубления 1 выполнено несквозное прямоугольное поперечное отверстие 21 под прокладку 16 для увеличения амплитуды поперечного перемещения прокладки 16 при регулировании положения рельса по высоте.
Основание 3 содержит продольный ряд прокладок 16 с винтом 17 и головкой 12. Между смежными прокладками 16 в выступах 2 и в ребрах 7 выполнен ряд перегородок 22-25, ограничивающих отверстия 18-21. В отверстиях 21 и 20 между перегородками 23 и 25 выполнены в одной вертикальной плоскости дополнительные поперечные ребра 26 и 27 для усиления упорного ребра 7 и выступа 2 (фиг.2). Смежно с ребрами 26 и 27 в одной вертикальной плоскости в каждой прокладке 16 выполнен ответный вырез для возможности перемещения прокладки 16 поперек рельса.
Охватывающие рельс прокладки 5 для прямого участка пути выполнены преимущественно одинаковой с выступами 2 длины (фиг.3 справа). Для кривого участка пути выполнен продольный ряд отрезков 28 прокладок 5 на длине блока или лежня (фиг.4 слева). Для разделения отрезков 28 каждое из ребер 7 прокладки 6 снабжено продольным рядом поперечных направленных к рельсу ребер 29.
Для кривого участка пути отрезки 28 прокладки 5 на длине блока с одной стороны рельса выполнены разновеликой ширины.
В стационаре в блок основания монтируют прокладку 6 для регулирования колеи и винт 11 с головкой 12. Прокладку 16 для регулирования положения рельса по высоте внедряют в поперечном направлении через отверстие 18 в выступе 2. Через отверстие 13А в другом выступе 2 внедряют и завинчивают в прокладку 16 винт 17. Закрепляют относительно выступа 2 винт 17 от перемещения поперек рельса и монтируют на конце головку 12. Смонтированные блоки укладывают в путь, соединяя их в продольном направлении.
В стационарных условиях монтируют прокладки 5 на рельс, преимущественно плеть. Для предохранения от повреждения на прокладки 5 надевают инвентарные футляры. Смонтированные плети укладывают в пути на верхнюю грань прокладки 16 между боковыми ребрами 7 прокладки 6. Винтами 12 устанавливают требуемую ширину колеи и положение рельса по высоте.
При эксплуатации машиной с программным управлением винтами 12 регулируют необходимые параметры колеи. По достижении предельного бокового износа головок рельсы в колее меняют местами.
Пример 3. Фиг.5.
На фиг.5 изображен путь с охватывающими рельс прокладками и винтовым регулятором колеи с расположенным ниже подошвы рельса винтовым соединением с пропущенным через выступы основания винтом.
Железнодорожный путь содержит расположенный в продольном подрельсовом углублении 1 между двумя продольными выступами 2 основания 3 рельс 4, охватывающие рельс многослойные прокладки 5 и винтовой регулятор колеи.
Каждая из охватывающих рельс прокладок 5 выполнена с охватом подошвы с каждой боковой стороны и снизу аналогично известному пружинному противоугону, шейки и нижней грани головки. Прокладки 5 с рельсом установлены на дно углубления 1. На дне углубления 1 выполнен продольный ряд ориентированных в поперечном направлении выступов 15 углового или синусоидального поперечного сечения и впадины между ними. Ответно выступам 15 и впадинам между ними выполнены выступы на нижних гранях прокладок 5 для обеспечения надежной продольной фиксации прокладок 5 с рельсом.
Винтовой регулятор колеи выполнен из ориентированного нормально к продольной плоскости симметрии рельса расположенного ниже уровня подошвы рельса и состоящего в винтовом соединении со смежными в поперечном направлении прокладками 5 винта 11. Винт 11 пропущен через сквозное поперечное отверстие 10 в выступе 2 и с наружной стороны выступа 2 снабжен головкой 12 с радиальными выступами или зубьями для возможности взаимодействия с зубчатой рейкой путевой машины. Другой конец 14 винта 11 расположен в несквозном отверстии 13 другого выступа 2. Винт 11 зафиксирован в продольном направлении. По другому варианту конец 14 винта 11 пропущен через сквозное отверстие 13 в выступе 2 и с наружной стороны выступа 2 снабжен шплинтом для фиксации винта в направлении поперек рельса. На другом рельсе колеи преимущественно выполнено устройство для регулирования положения рельса по высоте преимущественно в виде клиновидной в сечении поперек рельса прокладки по примеру 2.
Блочное основание под оба рельса колеи или лежни соединяют в пути в продольном направлении. В стационаре прокладки 5 монтируют на инвентарные рельсы или рельсовую плеть, надевают инвентарные предохранительные футляры и транспортируют к месту укладки. Рельс монтируют в углубление 1. Винт 11 через отверстие 10 концом 14 внедряют к углублению 1, ввинчивают в прокладки 5 и фиксируют от перемещения вдоль своей оси относительно выступов 2 основания шплинтом или другим устройством. Монтируют головку 12. Устанавливают требуемую колею. При боковом износе головки рельса винтом 12 регулируют колею преимущественно путевой машиной. На другом рельсе колеи регулируют положение рельса по высоте. Пример 4. Фиг.6-8.
На фиг.6 изображен путь с винтовым регулятором колеи ниже подошвы рельса и нижерасположенным винтовым регулятором положения рельса по высоте; на фиг.7 - сечение С-С на фиг.6; на фиг.8 -- сечение Р-Р на фиг.6.
Железнодорожный путь содержит расположенный в продольном подрельсовом углублении 1 между двумя выступами 2 основания 3 рельс 4, охватывающие рельс многослойные прокладки 5, винтовой регулятор колеи и регулятор положения рельса по высоте с клиновидной в направлении поперек рельса прокладкой 16 для регулирования положения рельса по высоте.
Каждая из охватывающих рельс прокладок 5 выполнена с охватом подошвы с каждой боковой стороны и снизу, шейки и нижней грани головки.
В одном из выступов 2 основания выполнено сквозное смежное с углублением 1 прямоугольное отверстие 18 для внедрения в углубление 1 клиновидной прокладки 16. В другом выступе 2 со стороны углубления 1 выполнено несквозное прямоугольное отверстие 21 под конец прокладки 16 меньшей высоты и смежное с отверстием 18 сквозное поперечное отверстие 13А под винт 17 регулятора положения рельса по высоте. Прокладка 16 и винт 17 выполнены в виде винтового соединения. Винт 17 ориентирован в поперечном направлении нормально в плане к продольной плоскости симметрии рельса и параллелен нижней грани прокладки 16. Винт 17 пропущен через отверстие 13А, на конце снабжен головкой 12 с наружной стороны выступа 2 и зафиксирован относительно выступа 2 от перемещения вдоль своей оси, например шплинтом. На нижней наклонной в направлении поперек рельса 4 грани прокладки 16 выполнен продольный ряд ориентированных в направлении поперек рельса уширяющихся к вершине выступов 30 и уширяющихся ко дну пазов 31 между ними. На наклонном ответно нижней грани прокладки 16 дне углубления 1 выполнены ответные пазам 31 выступы 32. На верхней параллельной подошве рельса 4 грани прокладки 16 выполнен продольный ряд ориентированных в направлении поперек рельса уширяющихся к вершине выступов 33 и уширяющихся ко дну пазов 34 между ними. На ответных нижних гранях охватывающих рельс прокладок 5 выполнены ответные пазам 34 выступы 35.
Винтовой регулятор колеи выполнен в виде нормального к продольной плоскости симметрии рельса винтового соединения, состоящего из пропущенного через отверстие с резьбой в каждой из смежных в поперечном направлении прокладок 5 винта 11. В выступах 2 выполнены сквозные поперечные отверстия 10 и 13 для винта 11. В каждом из указанных отверстий 10 и 13 помещена втулка 36 или 37 со сквозным поперечным отверстием под винт 11. Высота втулки выполнена большей ширины втулки для фиксации от вращения. Высота каждого из отверстий 10 и 13 под каждую из втулок 36 или 37 выполнена большей высоты втулки для возможности перемещения втулок с винтами 11 в вертикальном направлении при регулировании положения рельса по высоте. На одном из концов винта 11 с наружной стороны от втулки 36 расположена головка 12 для вращения винта 11. Винт 11 закреплен от перемещения вдоль своей оси относительно выступов 2, например шплинтами на каждом конце винта. Прокладки 5 и 16 на блоке выполнены отдельными участками аналогично отрезкам 28 с перегородками 22 и 23 по примеру 2.
В стационаре в клиновидную прокладку 16 через отверстие 18 выступами 30 по пазам между выступами 32 на дне углубления 1 перемещают винтом 11 в углубление 21. Монтируют в путь блоки с прокладками 16. В стационаре монтируют на рельс прокладки 5, надевают на прокладки 5 инвентарные предохранительные футляры и транспортируют к месту укладки.
Частично демонтируют прокладку 16, перемещая ее к отверстию 18, не выводя при этом до конца из зацепления с выступами 33. Прокладки 5 с рельсом 4 опускают в углубление 1 до верхней грани прокладки 16. Находящуюся в зацеплении с выступами 33 на дне углубления 1 прокладку 16 перемещают к углублению 1 и затем к отверстию 21 выступа 2, поднимая при этом рельс с прокладками 5. Закрепляют винт 17 от перемещения вдоль своей оси. Монтируют головку 12 винта 17.
Монтируют втулки 36 и 37 в отверстия 10 и 13 выступов 2 основания. Через отверстие во втулке 36 внедряют винт 11 и ввинчивают его в отверстия с резьбой в прокладках 5 до выхода конца 14 за пределы втулки 37. Фиксируют относительно выступов 2 винт 11 от перемещения вдоль своей оси шплинтом или другим способом. Монтируют на винт головку 12. Вращением головки 12 винтом 11 перемещают прокладки 5 с рельсом 2 поперек пути, устанавливая требуемую колею. Прокладки 5 при этом перемещаются выступами 35 в пазах 34 между выступами 33. Вращением головки 12 винтом 17 перемещают прокладку 16 поперек пути, регулируя положение рельса по высоте. Винт 17 со втулками 36 и 37 перемещается в вертикальном направлении по отверстиям 10 и 13 под втулку. Находящаяся в зацеплении с дном углубления 2 и прокладками 5 прокладка 16 обеспечивает поперечную фиксацию рельса с прокладками 5 от углового перемещения.
Пример 5. Фиг.9.
На фиг.9 изображено устройство клиновидного упора в продольном выступе основания.
В пути по примерам 1-4 при регулировании колеи образующийся между обращенной к рельсу гранью 38 наружного упорного выступа 2 и смежной гранью 39 прокладки 5 (фиг.6, 5) или прокладки 6 (фиг.1, 2) зазор 40 уменьшает устойчивость рельса на опрокидывание.
Для увеличения поперечной устойчивости рельса в продольном наружном упорном выступе 2 основания со стороны подрельсового углубления 1 выполнено ориентированное в продольном направлении поперечное углубление 41 с наклонной от подрельсового углубления 1 снизу вверх гранью 42. В углублении 41 помещен ориентированный в продольном направлении клиновидный в поперечном направлении с уширением кверху упор 43 с возможностью взоимодействия обращенной к рельсу грани 44 с гранью 39 и обращенной в наружную от рельса сторону грани с гранью 42 и перемещения по грани 42. Грань 42 снабжена продольным рядом ориентированных в поперечном направлении выступов 45 и впадин между ними. Смежная грань упора 43 снабжена выступами и впадинами с ответными боковым граням выступов 45 гранями.
С наружной стороны выступа 2 смежно с углублением 41 выполнено углубление 46 с наклонной параллельно грани 42 углубления 41 гранью 47 с образованием перегородки 48 одинаковой толщины. В верхней части перегородка 48 выполнена большей толщины с образованием выступа 49 со стороны углубления 46. В перегородке 48 выполнен параллельный выступам 44 поперечный сквозной паз 50. Упор 43 снабжен двумя пропущенными через паз 50 в углубление 46 стержнями 51. В углублении 46 на стержни 51 смонтирована пластина 52.
Под консольным выступом 53 прокладки 5 выполнена упругая прокладка 54 для защиты зазора 40 от засорителей.
При монтаже клиновидный упор 43 размещают в углублении 41 выступа 2 и со стороны углубления 46 на стержни 51 монтируют пластину 52. Упор 43 за пластину 52 перемещают в верхнее положение, фиксируя заклиниванием на выступе 49 и совмещая грань 44 упора 43 с гранью 38 выступа 2. Затем по примерам 1-4.
При регулировании колеи на уменьшение ширины колеи после бокового износа головок рельсов образуется зазор 40. За пластину 52 упор 43 по наклонной грани 42 перемещают вниз до контакта грани 44 упора 43 с гранью 39. Заклиненный между гранями 42 и 39 упор 43 обеспечивает поперечную устойчивость рельса.
Снабжение винтового регулятора колеи расположенным в уровне ниже подошвы рельса нормальным к продольной плоскости симметрии рельса пропущенным через поперечное сквозное отверстие по меньшей мере в одном выступе основания, через подрельсовое углубление и преимущественно через поперечное сквозное отверстие в другом выступе основания либо помещенным своим концом в несквозном поперечном отверстии со стороны подрельсового углубления в другом выступе основания винтом для регулирования колеи, расположение охватывающих рельс прокладок с рельсом в углублении основания между боковыми гранями углубления, выполнение винта для регулирования колеи пропущенным через поперечное отверстие с резьбой, преимущественно сквозное, в охватывающих рельс прокладках, установка на дно углубления основания прокладки для регулирования колеи, выполненной из двух продольных ребер, соединенных в нижней части полкой, при этом помещение охватывающих рельс прокладок с рельсом на соединительной полке между ребрами с возможностью взаимодействия с указанными ребрами, выполнение винта для регулирования колеи пропущенным через поперечное отверстие, преимущественно сквозное, с резьбой в соединительной полке прокладки для регулирования колеи, расположение на верхней грани соединительной полки прокладки для регулирования колеи прокладки для регулирования положения рельса по высоте одинаковой в продольном и поперечном направлениях толщины, расположение на верхней грани соединительной полки прокладки для регулирования колеи клиновидной в направлении поперек рельса прокладки для регулирования положения рельса по высоте с параллельной нижней грани подошвы верхней гранью и наклонной нижней гранью с возможностью поперечного перемещения по верхней грани соединительной полки, выполнение на дне углубления основания неровностей в виде продольного ряда ориентированных поперек рельса выступов углового или синусоидального поперечного сечения и впадин между ними и ответных впадин и выступов на нижних гранях охватывающих рельс прокладок, выполнение на дне углубления основания неровностей в виде ориентированных поперек рельса выступов углового или синусоидального поперечного сечения и впадин между ними и ответных впадин и выступов на нижних гранях прокладок для регулирования колеи, расположение на дне подрельсового углубления клиновидной в направлении поперек рельса прокладки для регулирования положения рельса по высоте с параллельной нижней грани подошвы верхней гранью, на которую оперты ответные нижние грани охватывающих рельс прокладок и наклонной нижней гранью с возможностью поперечного перемещения по дну углубления, выполнение на нижней и верхней гранях прокладки для регулирования положения рельса по высоте продольных рядов ориентированных поперек рельса уширяющихся к вершине выступов и уширяющихся ко дну пазов между ними, выполнение на дне подрельсового углубления и на нижних гранях охватывающих рельс прокладок ответных пазов и выступов, помещение в сквозных поперечных отверстиях в выступах основания под винт для регулирования колеи втулок со сквозными поперечными отверстиями под винт для регулирования колеи, выполнение в продольном выступе основания со стороны подрельсового углубления ориентированного в продольном направлении поперечного углубления с наклонной от подрельсового углубления снизу вверх гранью, в котором помещен ориентированный в продольном направлении клиновидный в поперечном направлении с уширением кверху упор, в рельсовой колее с винтовым регулятором колеи на одном рельсе колеи выполнение на другом рельсе колеи винтового регулятора положения рельса по высоте с клиновидной в направлении поперек рельса прокладкой для регулирования положения рельса по высоте с возможностью перемещения в направлении поперек рельса, при этом выполнение верхней грани прокладки для регулирования положения рельса по высоте параллельной нижней грани подошвы рельса обеспечивает упрощение конструкции, увеличение надежности железнодорожного пути.
По второй полезной модели наиболее близким решением является верхнее строение железнодорожного пути, содержащее установленный в продольном подрельсовом углублении рельс колеи, винтовой регулятор колеи и винтовой регулятор положения рельса по высоте. Заявка на изобретение №2007141532/11 (045470), авторы Столповский Д.А. и Столповский А.А.
Недостатком этого пути является многодетальность, сложность и недостаточная надежность из-за выполнения регулятора колеи и регулятора положения рельса по высоте на каждом рельсе колеи.
Технический результат: упрощение конструкции, увеличение надежности пути.
Указанный технический результат достигается за счет того, что в железнодорожном пути, содержащем установленный в продольном подрельсовом углублении между продольными выступам основания каждый рельс колеи, охватывающую каждый рельс колеи прокладку с каждой стороны рельса и винтовой регулятор колеи на одном рельсе колеи, на другом рельсе колеи выполнен винтовой регулятор положения рельса по высоте с клиновидной в направлении поперек рельса прокладкой для регулирования положения рельса по высоте с возможностью перемещения в направлении поперек рельса, при этом верхняя грань прокладки для регулирования положения рельса по высоте параллельна нижней грани подошвы рельса.
Сущность второй полезной модели изложена в описании примера 6 и п.15 формулы.
Пример 6.
Железнодорожный путь содержит установленный в продольном подрельсовом углублении между двумя продольными выступами основания каждый рельс колеи. С каждой боковой стороны рельса расположена охватывающая рельс прокладка. Один из рельсов колеи снабжен винтовым регулятором колеи.
Другой рельс колеи снабжен винтовым регулятором положения рельса по высоте с клиновидной в направлении поперек рельса прокладкой для регулирования положения рельса по высоте. Верхняя грань прокладки для регулирования положения рельса по высоте выполнена параллельной нижней грани подошвы рельса. На верхней грани прокладки установлен рельс с охватывающими рельс прокладками. Нижняя грань прокладки и ответно дно подрельсового углубления, на котором установлена прокладка для регулирования положения рельса по высоте, выполнены с наклоном в направлении поперек рельса. Размер подрельсового углубления в нижней части поперек рельса больше ширины подрельсового углубления в верхней части и больше размера поперек рельса прокладки для регулирования положения рельса по высоте для возможности перемещения указанной прокладки поперек рельса. Прокладка для регулирования положения рельса по высоте снабжена параллельным нижней грани отверстием с резьбой, в котором расположен винт с резьбой регулятора положения рельса по высоте. Винт регулятора пропущен через сквозное поперечное отверстие в выступе основания и с наружной стороны выступа снабжен цилиндрической головкой с зубьями зубчатой передачи либо неровностями по периметру, например, в виде радиальных выступов или на сечки. Винт регулятора положения рельса по высоте закреплен относительно выступа основания от перемещения поперек рельса.
Для регулирования положения рельса по высоте вращением за головку винта перемещают клиновидную прокладку поперек рельса, поднимая или опуская охватывающие рельс прокладки с рельсом.
На другом рельсе колеи винтовым регулятором колеи регулируют ширину колеи.
В железнодорожном пути с винтовым регулятором колеи на одном рельсе колеи выполнение на другом рельсе колеи винтового регулятора положения рельса по высоте с клиновидной в направлении поперек рельса прокладкой для регулирования положения рельса по высоте с возможностью перемещения в направлении поперек рельса, при этом выполнение верхней грани прокладки для регулирования положения рельса по высоте параллельной нижней грани подошвы рельса обеспечивает упрощение конструкции, увеличение надежности пути.