Мечта фараонов

Мечта фараонов

165 лет назад началось строительство Суэцкого канала

25 апреля 1859 года считается датой начала строительства Суэцкого канала, соединившего Средиземное море с Красным. Строительство канала заняло почти 11 лет — он был торжественно открыт в ноябре 1869 года в присутствии, как сказали бы сейчас, первых лиц нескольких ведущих мировых держав. За 155 лет существования канал, связывающий Порт-Саид с Суэцем, пережил несколько кризисов и десятки аварий, и тем не менее уже несколько поколений людей не представляют себе без него карту мира. Однако идея соединить моря в этой точке возникла за несколько тысяч лет до того, как рабочие компании Суэцкого канала вынули на перешейке первую лопату грунта.

Идея строительства канала между Атлантикой и Тихим океаном была впервые задумана французским инженером-строителем и строителем Суэцкого канала Фердинандом де Лессепсом

Фото: Art Media / Print Collector / Getty Images

«Это великое дело»

В 1859 году 53-летний французский дипломат Фердинанд Мари де Лессепс зарегистрировал в Париже Универсальную акционерную компанию Суэцкого морского канала. Лессепс несколько лет работал во французском консульстве в Египте в 1830-х и с тех пор обзавелся обширными связями при дворе османского наместника в этой стране.

Идея соединить Средиземное и Красное моря овладела французскими умами еще во времена Египетского похода Наполеона (1798–1801): — французские инженеры, в частности Жан-Батист Лепер, даже взялись за разработку проекта. Проект выходил сложным, поскольку, по французским подсчетам, уровень Красного моря был почти на 10 м выше уровня Средиземного, что означало необходимость проектирования и сооружения системы шлюзов.

В Египет французов завела идея создать свой опорный пункт на полпути к британским колониям в Индии. С этой точки зрения возможность провести военный корабль кратчайшим путем из Средиземного моря в Красное вместо того, чтобы несколько недель тащиться вокруг всей Африки, выглядела невероятно заманчивой.

Однако пребывание Наполеона в Египте на затянулось, проект закончили уже после его поспешного отплытия во Францию, и в Париже он не без сожаления сказал Леперу:

«Это великое дело, но я не в состоянии осуществить его в настоящее время. Быть может, турецкое правительство возьмется когда-либо за него, создаст себе тем славу и упрочит существование Турецкой империи».

Фердинанд Лессепс, которому было суждено стать создателем двух морских каналов, изменивших всю систему мореплавания,— Суэцкого и Панамского,— родился в 1805 году и был десятилетним мальчиком, когда карьера Наполеона закончилась высылкой на остров Святой Елены. Но оказавшись в Каире в должности дипломата, Лессепс не мог не оценить на месте возможность, которую создавала близость северной оконечности Суэцкого залива Красного моря к морю Средиземному: в самом узком месте перешеек составляет около 125 км, причем в южной трети его находится так называемое Горькое озеро. К тому же Лессепс знал, что в начале 1840-х годов британские военные произвели геодезическую съемку и вычисления, из которых следовало, что перепада уровней между морями нет, голова и устье канала могут находиться на отметке «ноль» и никакие шлюзы не потребуются.

Вторым фактором, который помог Лессепсу прийти к идее строительства морского канала, было, по-видимому, полученное им классическое образование, которое включало среди прочего чтение античной литературы. Если Лессепс читал Геродота, Аристотеля и Страбона, он не мог пройти мимо их упоминаний о попытках соединить два моря, которые предпринимались еще при фараонах.

Где Офир?

Французы начали работы в 1880 году, но девять лет спустя трудности, вызванные рельефом местности, болезнями и растущими затратами, обрекли проект на провал

Фото: JACQUES BOYER / Jacques Boyer / Roger-Viollet / AFP

Древним, неплохо знавшим Средиземное море, всегда хотелось плавать и по Красному.

О плаваниях на юг по Красному морю от острова Эцион-Гебер в таинственную страну Офир сообщает Библия. Согласно Третьей книге Царств, царь Соломон, правивший Израилем, вероятно, в середине X века до нашей эры, при помощи Хирама, царя располагавшегося в современном Ливане города Тир (сейчас Сур), снарядил корабль в Эцион-Гебере. Это место некоторые исследователи отождествляют с так называемым Фараоновым островом, близ которого сейчас расположена египетская пристань пассажирского парома линии Таба (Египет)—Акаба (Иордания): эту пристань знают все туристы, бывавшие на экскурсии из Шарм-эш-Шейха в Петру.

Снарядив корабль в заливе Акаба, подданные Хирама и Соломона отправились в некую страну Офир и привезли оттуда для Соломона 420 талантов золота (в пересчете на современные меры веса это 7 тонн) и «множество красного дерева и драгоценных камней». Где находился Офир, достоверно неизвестно — эта библейская загадка окутана дополнительно туманом, напущенным романистами эпохи колониализма, которые отправляли своих героев на поиски копей царя Соломона (как Генри Хаггард в своем знаменитом романе 1885 года: его герои находят древнюю алмазную копь в южноафриканском Бечуаналенде).

Современные историки мореплавания выдвигают разные версии: самая «скромная» из них помещает Офир в Йемене, а самая экзотическая — в районе нынешнего Сингапура со всеми возможными промежуточными пунктами, включая Бахрейн, Индию и Цейлон.

В Библии есть и сведения о попытках царей Иудеи повторить плавания на юг из Эцион-Гебера в середине IX века до нашей эры, но там же говорится, что кончились эти попытки неудачно. Некоторых исследователей вдохновляют фрагментарные сведения о финикийских плаваниях на юг за золотом и рубинами. Например, ленинградский историк мореплавания Александр Снисаренко считал, будто Хирам I поддерживал отношения с Соломоном именно ради «выхода в южные моря». Так это или нет, едва ли коммерческое судоходство в Красном море (и далее за его пределы) в те времена могло быть постоянным. К тому же первыми это море освоили, судя по всему, все-таки египтяне, причем сделано это было еще во времена Древнего царства (хронология Древнего Египта включает периоды Древнего, Среднего, Нового и Позднего царств и Переходные периоды между ними — всего за это время Египтом правили 30 династий фараонов).

«Мое величество желает видеть карлика»

Первое документированное плавание египтян в таинственную страну Пунт, которую современные исследователи помещают на юге Красного моря, в Аденском заливе, в Йемене или Сомали (в этой стране существует регион Пунтленд), состоялось в последний год царствования фараона Пятой династии Сахура (XXVI или XXV век до нашей эры). И оно не было похоже на робкую разведку: моряки привезли домой 80 тыс. мер мирры (драгоценное благовоние для храмовых церемоний), 6 тыс. мер золота и серебра и 2,6 тыс. стволов ценной древесины.

Фараон Пиопи II (Шестая династия, XXIII век до нашей эры) заинтересовался Пунтом еще в детстве (он вступил на престол в возрасте семи лет). Некий купец Хирхуф странствовал в Нубию и Пунт «посуху» — вверх по Нилу и караванным путем из Асуана. С обратной дороги Хирхуф сообщил царю, что кроме ладана, эбенового дерева, слоновой кости и живых леопардов раздобыл в Пунте «танцующего карлика». Пиопи требовал от Хирхуфа беречь карлика как зеницу ока: «Смотри, чтоб он не упал в воду. На время ночного сна приставляй к нему лучших людей, которые будут спать рядом с ним в его палатке, и проверяй их по десять раз за ночь. Мое величество желает видеть этого карлика больше, чем все дары Синая и Пунта».

Но путь по суше был слишком долог и труден: выше Нильских порогов дорог практически не было, река кишела крокодилами, а ее берега — опасными и не всегда дружественными племенами. Даже если Пунт начинался где-то в районе Джибути, пройти до него из Асуана нужно было не меньше 2 тыс. км, минуя пустыни и Эфиопское нагорье.

Морской путь тоже не всегда был прост и безопасен.

Из более поздних текстов следует, что Пиопи II пришлось отправить отряд для спасения экспедиции Ананхета, подвергшейся нападению туземцев на берегу Красного моря: там египтяне из принесенных с собой деталей строили корабль, чтобы следовать на нем в Пунт. «Его величество, мой владыка, послал меня в страну Аму, чтобы доставить ему единственного друга, начальника моряков, проводника каравана Ананхета, который там строил корабль для Пунта, когда аму, принадлежащие к хериуша, убили его вместе с отрядом войска, бывшим при нем, и я убил людей среди них, я и отряд войска, который был со мною»,— говорится в надписи, оставленной недалеко от нынешнего Асуана начальником царского карательного отряда по имени Пепинахт.

Временами Шестой династии датируется и запись «начальника палаты» Хнумхотепа, который вместе с царским казначеем «одиннадцать раз ездил в Библ и в Пунт» и «вернулся благополучно, посетив эти страны». Упоминание города Библа (ныне Джебейль в Ливане) на первый взгляд добавляет неопределенности с идентификацией Пунта. Впрочем, египтолог Пьер Монтэ полагал, что поездки сначала в Библ (в том числе за строевым лесом или деталями для кораблей), а затем в Пунт были вполне типичными. «Еще в эпоху Древнего царства египтяне обозначали судоходный путь от Библа на сирийском побережье до берегов Пунта: от Порта пихт до Порта благовоний»,— говорит он в своей книге «Египет Рамсесов». Судоходность этого пути подразумевает наличие канала, связывающего восточные рукава Нила с Суэцким заливом Красного моря, но оно пока никем достоверно не доказано, так что путь мог быть судоходным частично. Традиционный для периода Древнего и Среднего царств путь в Красное море лежал на восток от Нила в районе нынешней Кены, по сухим руслам через горы Красного моря. Путь из Библа до Пунта лежал, таким образом, по морю от Ливана до дельты Нила, вверх по реке, затем через горы и пустыню (около 140 км) и снова по морю.

Маршрут через горы Красного моря отражен в отчете об экспедиции, оставленном Хену, главным казначеем фараона XI династии Ментухотепа IV (начало или середина XX века до нашей эры). Хену отправился из долины Нила на восток по руслу Вади-Хамаммат и шел во главе армии из 3 тыс. человек, не боясь туземцев и сооружая по пути колодцы. Выйдя к берегу Красного моря, он построил (или собрал из принесенных деталей) корабль, на котором отправился «к обоим берегам» Пунта и благополучно вернулся назад.

Дорога через горы Красного моря по сухому руслу Вади-Хамаммат, вдоль которой Хену приказал пробить колодцы, со временем стала постоянно действующей, и в конце ее появился порт, который в классической Античности был известен под греческим именем Левкас-Лимен, а сейчас носит название Эль-Коссейр. К северу от этой дороги был проложен еще один путь, по Вади-Гасус, при фараонах XII династии Аменемхете II (конец XX — начало XIX века до нашей эры) и его наследнике Сенусерте II. В месте, где этот путь выходил на берег, существовала гавань Сау.

«На дорогостоящие товары и пошлины дорогие»

США купили землю в 1904 году за $40 млн и приступили к завершению строительства канала длиной 80 километров в период с 1904 по 1914 годы

Фото: AFP

Вторжение гиксосов в Египет, положившее конец Среднему царству, отвлекло египтян от путешествий в Пунт примерно на четыре столетия. Но в начале XV века царица Хатшепсут (XVIII династия Нового царства, пик могущества и расцвет культуры Древнего Египта) снова снарядила туда экспедицию на пяти кораблях.

Это плавание чуть ли не по дням изображено на рельефах открытого в 1881 году египтологом Гастоном Масперо заупокойного храма царицы в Дейр-эль-Бахри под Луксором: туристы могут рассмотреть соответствующий древний «комикс» под портиком слева от главной лестницы. Историки очень внимательно изучили и рельефы, и надписи и пришли к выводу, что корабли Хатшепсут не переносили на руках через горы и пустыню и они достигли Красного моря водным путем.

Существует версия, что экспедиция могла воспользоваться каналом между восточной частью дельты и Красным морем, который якобы был к этому моменту уже прорыт.

Но эта гипотеза может быть результатом неверного античного прочтения египетских царских имен: Аристотель считал, что канал между Нилом и Красным морем строил фараон Сезострис.

Такого фараона никогда не существовало. Прототипами для него, возможно, служили Сенусерт III и Рамсес II, царствования которых разделены примерно шестью веками и гиксосским нашествием. Сенусерт III, фараон XII династии Среднего царства, прославился в том числе тем, что приказал пробить канал в скалах в обход Первого Нильского порога, то есть впрямь знал толк в каналах, помогающих путешествовать на юг и обратно. Некоторые исследователи, в том числе Пьер Монтэ, полагали, что именно Сенусерт III мог стать заказчиком первого проекта канала между восточными рукавами дельты Нила и Красным морем и заказ его, возможно, был выполнен полностью или частично.

Рамсес II или его отец Сети I (XIX династия, XIII век до нашей эры) также могли начать строительство канала из Нила в Красное море, но едва ли довели его до конца — во всяком случае, и Аристотель («Метеорология», книга I, глава XIV), и Страбон («География», книга XVII) уверенно сообщают, что работы были остановлены, поскольку египтяне, как и французы спустя 3200 лет, полагали, что уровень Красного моря может оказаться выше уровня Нила.

«Один из царей попытался соединить каналом [море с Нилом],— пишет Аристотель.— Немалую выгоду можно было бы извлечь, конечно, из судоходства на всем этом пространстве. Говорят, что первым из древних принялся за это дело Сезострис. Но обнаружилось, что море [расположено] выше земли, поэтому сначала Сезострис, а потом Дарий прекратили рытье, опасаясь испортить речную воду, смешав ее с морской».

При Хатшепсут, в XV веке до нашей эры, канала, скорее всего, не было. Но и в этом случае пять кораблей могли доставить в Суэцкий залив, используя восточный рукав дельты, ныне известный как Вади-Тумилата, и частично волоком. Старый сухопутный маршрут через горы Красного моря мог быть в это время заброшен, а гавани в Сау и Коссейре определенно пришли в упадок при гиксосах.

Следующую попытку предприняли цари Саисской династии в VII веке до нашей эры, и она, возможно, была успешной.

Как известно, фараон Нехо II отправил морскую экспедицию вокруг Африки, которая началась в Красном море и заняла три года. Еще через столетие персам Дария I, покорившим Египет, пришлось браться за дело заново: канал в общем сохранился, но нуждался в расчистке. В III веке до нашей эры при Птолемее II (он был потомком одного из полководцев Александра Великого, поделивших после его смерти созданную им империю) Египет сделал новую попытку заявить о себе как о морской державе. Тогда канал, видимо, еще раз восстановили и даже соорудили шлюз, позволивший решить проблему некоторой разницы уровней Красного моря и Пелузского рукава Нила, избегая засаливания и заиливания дельты. Но в конце концов Пелузский рукав все же заилился, и к рубежу тысячелетий каналом снова стало невозможно пользоваться.

Его заново расчистили при римском императоре Траяне (правил с 98 по 117 год). Рим сразу после аннексии Египта (30 год до нашей эры) заинтересовался Красным морем и был в состоянии держать там гавани и корабли. «Прежде по крайней мере едва 20 кораблей осмеливалось пересечь Аравийский залив, выходя за пределы пролива; теперь отправляются большие флоты даже до Индии и оконечностей Эфиопии, откуда привозят в Египет наиболее ценные товары, а отсюда снова рассылают их по другим странам; поэтому взимаются двойные пошлины — на ввоз и вывоз; на дорогостоящие товары и пошлины дорогие»,— писал Страбон на рубеже нашей эры.

Что касается канала Траяна, он, судя по всему, сохранялся до VIII века, когда его засыпали по приказу багдадского халифа Абу-Джафара Абдуллаха ибн Мухаммада аль-Мансура (правил в 754–775 годах). Халиф хотел, чтобы товары с юга и востока шли на север и запад караванами через Багдад, а не легким водным путем из Индийского океана в Средиземное море.

Как в опере

Строительство канала унесло жизни примерно 25 тыс. рабочих из-за несчастных случаев и тропических болезней

Фото: JACQUES BOYER / Jacques Boyer / Roger-Viollet / AFP

Следующая попытка соединить водные пути Средиземного и Красного морей датируется 1860-ми годами, когда за дело взялась компания Фердинанда де Лессепса. Еще в 1854 году он добился согласия египетского наместника Османской империи Саид-паши на создание концессии для строительства канала. В 1855 году он уговорил султана Абдул-Меджида I дать соответствующий фирман (грамота, имеющая силу закона). Саид-паша от лица египетского правительства купил 44% акций, как только компания Лессепса их выпустила; еще 53% принадлежали правительству Франции. Предполагалось, что прибыли поделят между собой акционеры-пайщики, основатели компании и правительство Египта.

В середине XIX века идеи общего блага и создания благоприятных условий для глобальной морской торговли были уже не такими экзотическими, как при Наполеоне, но геополитическая конфигурация во многом оставалась прежней: Англия видела в канале угрозу своим владениям в Индии. Премьер Великобритании в 1855–1865 годах лорд Генри Дж. Т. Пальмерстон прилагал немало усилий к тому, чтобы сорвать строительство канала, в том числе старался убедить Стамбул, что появление канала уведет Египет из-под контроля осман. Остановить строительство британцам тем не менее не удалось.

На строительстве канала постоянно работали от 20 тыс. до 40 тыс. человек, главным образом египтяне.

На первом этапе это был в основном ручной труд в тяжелейших условиях пустыни: чтобы подать на стройплощадку нильскую воду, пришлось копать специальный технический канал длиной несколько десятков километров.

В 1863 году паша Египта Исмаил запретил подневольный ручной труд, и компании Лессепса пришлось расширить применение машин, чтобы соответствовать изменившемуся регламенту. Тем не менее на стройке, только по «официальной» оценке, погибло не менее 1 тыс. человек. Возможно, жертв было существенно больше: президент Египта Гамаль Абдель Насер в 1956 году заявил, что строительство обошлось стране в 120 тыс. жизней. Население Египта в середине XIX века составляло около 4 млн человек.

Первоначальная смета в 200 млн тогдашних франков была превышена более чем вдвое. Участвовать в финансировании строительства пришлось правительствам Франции и Османской империи — султан первоначально скептически относился к этой идее, полагая, что канал позволит Египту стать независимым от Стамбула. В конечном итоге так и получилось, но во время строительства Лессепсу и египетским энтузиастам удалось убедить султана Абдул-Азиза в необходимости раскошелиться ради общего блага.

Мечта фараонов окончательно сбылась 17 ноября 1869 года: в этот день в канале общей длиной 173 км и шириной от 120 до 150 м открылось судоходство. Первой его прошла великолепная 128-метровая паровая яхта «Аль-Махруса», построенная в Англии по заказу хедива Исмаил-паши.

На открытии канала присутствовали высокие представители или первые лица Франции, Австро-Венгрии, Голландии и Пруссии. Торжества длились неделю и обошлись хедиву Египта в 28 млн франков золотом. Единственным пунктом плана празднеств, который оказался не исполнен, оказалась премьера оперы Джузеппе Верди «Аида»: композитор писал ее по заказу хедива специально к открытию канала, но не успел закончить. «Аиду» впервые представили в Каире через два года, на Рождество 1871-го.

Уже скоро выяснилось, что Исмаил-паша правил на слишком широкую ногу, в казне перестало хватать денег, и хедив в 1875 году продал египетский пай в компании Лессепса британскому правительству. Так канал стал англо-французским. В 1882 году Англия оккупировала Египет и по факту стала единственным администратором канала — представителей Египта в административный совет компании вновь ввели только в 1937 году.

Через 19 лет, в 1956 году, канал был национализирован Арабской Республикой Египет.

Это привело к англо-французскому вторжению. В Суэцком канале затопили 47 кораблей, чтобы сделать его непроходимым, и восстановить судоходство удалось только в 1957-м. Новая вынужденная пауза в работе канала наступила в связи с Шестидневной войной Египта и Израиля в 1967-м и продлилась на этот раз восемь лет, до июня 1975 года. К этому моменту американским и советским военным морякам удалось окончательно разминировать канал и подступы к нему.

В 2008 году через канал прошли 21 170 судов. В это время в Аденском заливе хозяйничали сомалийские пираты, поэтому на следующий год трафик снизился до 17 155. В 2010 году канал принес Египту $4,5 млрд. До постройки «дублера» он пропускал около полусотни судов в день — для полного прохождения канала им требуется примерно 14 часов. Берега канала — африканский и азиатский — соединяют туннель близ Суэца (построен в 1981 году), железнодорожный мост и автомобильный мост в Порт-Саиде (2001). Высота пролета моста — около 70 м, это позволяет пропускать в том числе очень крупные танкеры, сухогрузы и контейнеровозы. В 2015 году президент Египта Абдул-Фаттах Ас-Сиси открыл «дублер» Суэцкого канала, построенный для увеличения и надежности трафика. В ходе торжественной церемонии глава государства прошел по старой «ветке» канала на бережно сохраненной королевской яхте «Махруса», после революции 1952 года переименованной в «Эль-Хориа».

Фотогалерея

1 / 20