ПОДГОЛОВНИК СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям подголовников сидений автомобилей.
Известно техническое решение подголовника сиденья (патент DE №4422774, приоритет от 29.06.94 - прототип), содержащий опорный каркас, держатели в виде планок с выступами, заходящими в зацепление с фиксирующими поверхностями опорного каркаса.
Недостатком вышеуказанного конструкторского решения является сложность технологии монтажа покрытия подушки, а так же наличие зазора между кромками переднего и заднего демпфирующих тел набивки подголовника.
Задача полезной модели направлена на упрощение монтажа и обеспечение выборки зазора между кромками переднего и - заднего демпфирующих тел набивки подголовника.
Для решения поставленной задачи предлагается подголовник сиденья транспортного средства, включающий в себя: опорный каркас, переднее и заднее демпфирующие тела с размещенной на их наружной поверхности обивкой, концевые элементы которой крепятся к держателям обивки, входящих в зацепление как между собой так и с фиксирующим элементом,
расположенным в пазу опорного каркаса, который проходит по всему периметру наружной части опорного каркаса.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность технического решения показана чертежах:
Фиг.1 - общий вид;
Фиг.2 - разрез А-А.
Подголовник 1 сиденья транспортного средства включает в себя опорный каркас 2, выполненный из пластических масс, по наружному периметру 3 которого проходит паз 4, в котором размещен фиксирующий элемент 5; переднее 6 и заднее 7 демпфирующие тела, выполненных из эластичного материала, на наружной поверхности которых расположена обивка 8, которая может быть выполнена из ткани или синтетической (натуральной) кожи.
Концевые элементы 9, 10 обивки 8 крепятся к держателям 11, 12 обивки 8. Держатели 11, 12 представляют собой планки с U-образными выступами,
имеющих одинаковое направление, причем держатель 12 имеет более длинный выступ и соответствует ширине паза 4 опорного каркаса 2.
Сборка узла осуществляется следующим образом. На опорный каркас 2 монтируются переднее 6 и заднее 7 демпфирующие тела и закрепляются обивкой 8, концевые элементы 9, 10 которой крепятся к держателям 11, 12 обивки 8. Держатели 11, 12 вставляются в паз 4 до соприкосновения с поверхностью фиксирующего элемента 5. При этом происходит подпружинивание держателей 11, 12 и упругая деформация фиксирующего элемента 5, что способствует надежному закреплению концевых элементов 9, 10 обивки 8.
Благодаря U-образной форме выступа переднего держателя 11 обивки 8 происходит гарантированное смыкание концевых элементов 9, 10 держателей 11, 12 обивки 8. Вследствие этого исключается саморазбор подголовника в процессе эксплуатации и обеспечивается выборка зазора между кромками переднего и заднего демпфирующих тел набивки подголовника.