Концевая балка мостового грузоподъемного крана

Описание полезной модели Концевая балка мостового грузоподъемного крана
Полезная модель относится к подъемно-транснортному машиностроению, а именно к концевым балкам мостовых кранов.
Известна концевая балка, представляющая собой жесткую сварную металлическую конструкцию с установленными на ней ходовьми колесами (Косилова А.Г., Сухов М.Ф. «Технология производства подъемно-транспортных машин М., «Машиностроение ; 1972, с. 280). Процесс изготовления концевой балки характеризуется трудоемкостью, сложностью монтажных и сборочных работ.
Известна концевая балка грузоподъемного крана, наиболее близкая к заявляемой полезной модели по совокупности существенных признаков, взятая в качестве прототипа, содержащая металлическую конструкцию с установленными на ней ходовыми колесами, валы которых смонтированы в подшипниковых узлах, при этом, по меньшей мере, один из валов кинематически связан с приводным механизмом. Подшипники смонтированы в стаканы, прикрепленные к металлической конструкции, выполненной с горизонтальными пазами для вывода вала с ходовым колесом. В стенках концевой балки с внешних ее сторон вьшолнены кольцевые проточки, соосные с валом колеса, в которые установлены стаканы с подшипниками, (авторское свидетельство № 1472416, МПК В 66 С 6/00, опубл. 15.04.1989, бюл.№ 14)
Применение известной конструкции несколько упрощает конструкцию балки. Однако, не снижает затрат на проектирование известной концевой балки; технология ее изготовления остается трудоемкой и дорогостоящей, характеризуется сложностью монтажа и сборки, обусловленных большой массой конструкции. Кроме того, изготовление балки требует наличия специализированного оборудования и значительных производственных площадей.
Задачами, на решение которых направлена заявляемая полезная модель, является упрощение процесса изготовления и эксплуатации концевой балки, а также снижение трудоемкости и стоимости изготовления.
Технический результат, который может быть получен при осуществлении заявляемой полезной модели, заключается в уменьшении времени, затрачиваемого на проектирование и изготовление концевой балки, сокращении количества
i iiiiii
.o;.й;з;.ч:te -1 Vv:ff ;..
МПК в 66 с 9/00, 6/00,17/00
специализированного оборудования и нроизводственных площадей, повышении точности сборки концевой балки, унрощении процедуры монтажа крана и его ремонтноэксплуатационного обслуживания.
Указанный технический результат достигается тем, что в концевой балке мостового грузоподъемного крана, содержащей металлическую конструкцию, на которой установлены ходовые колеса со смонтированными в подшипниковых узлах валами, по меньшей мере один из которых кинематически связан с приводным механизмом, конструкция балки выполнена составной из трех частей и включает средний модуль и два прикрепленных к нему посредством разъемного соединения торцевых модуля. При этом каждый из торцевых модулей вьщолнен в виде корпуса с установленным ходовым колесом.
Предпочтительно, чтобы корпус торцевого моду.пя содержал, по меньшей мере, мере верхнюю, заднюю и боковые стенки.
Предпочтительно также, чтобы средний модуль балки содержал опорные элементы в виде приваренных к его торцевым поверхностям горизонтальной и вертикальных пластин, конгруэнтных соответственно верхней и задней стенкам корпуса торцевого модуля балки.
В отдельных случаях выполнения верхняя и задняя стенки корпуса торцевого модуля балки могут быть прикреплены к опорным элементам среднего модуля балки посредством болтового соединения.
В некоторых случаях выполнения крепление опорного элемента к среднему модулю балки может быть усилено с помощью ребер жесткости.
Предпочтительно, чтобы задняя и верхняя стенки корпуса торцевого модуля балки содержали отверстия, соосные отверстиям в вертикальном и горизонтальном опорных элементах среднего модуля балки.
В некоторых случаях выполнения вал ходового колеса может опираться на подшипники, смонтированные в отверстии ходового колеса.
В отдельных случаях выполнения вал ходового колеса может опираться на подшипники, смонтированные в стаканах, прикрепленных к боковым стенкам корпуса торцевого модуля балки.
В некоторых случаях выполнения средний модуль балки может иметь коробчатое сечение. грузоп В о Во всех случаях выполнения предлагаемая концевая балка мостового одъемного крана отличается от указанной вьппе известной, наиболее близкой к ней: выполнением конструкции балки составной из трех частей, включающих средний и два торцевых модуля; креплением торцевых модулей к среднему модулю посредством разъемного соединения; выполнением торцевого модуля в виде корпуса с установленным ходовым колесом. тдельных случаях выполнения заявляемое устройство отличается от известного: выполнением корпуса торцевого модуля содержащим, по меньще мере верхнюю, заднюю и боковые стенки, в котором установлено ходовое колесо; наличием опорных элементов, приваренных к торцевым поверхностям среднего модуля балки; выполнением опорных элементов в виде горизонтальной и вертикальной пластин, конгруэнтных соответственно верхней и задней стенкам корпуса торцевого модуля балки; креплением верхней и задней стенки корпуса торцевого модуля балки к опорным элементам среднего модуля балки посредством болтового соединения. наличием ребер жесткости, усиливающих крепление опорного элемента к среднему модулю балки; наличием отверстий в задней и верхней стенках корпуса торцевого модуля балки, соосных отверстиям в вертикальном и горизонтальном опорных элементах среднего модуля балки; выполнением вала ходового колеса опирающимся на подшипники, смонтированные в отверстии ходового колеса. вьщолнением вала ходового колеса опирающимся на подшипники, смонтированные в стаканах, прикрепленных к боковым стенкам корпуса торцевого модуля балки. выполнением среднего модуля балки имеющим коробчатое сечение. вьшолнением среднего модуля балки имеющим открытое сечение.
Выполнение конструкции балки составной из трех частей, включающих средний модуль и два торцевых модуля; крепление торцевых модулей к среднему посредством разъемного соединения; выполнение торцевого модуля в виде корпуса, в котором установлено ходовое колесо позволяет упростить процедуру монтажа крана и его ремонтно-эксплуатационное обслуживание, ведет к сокращению необходимого количества специализированного оборудования и производственных площадей. Кроме того, умецьщаются трудозатраты на проектирование и изготовление концевой балки для кранов различной грузоподъемности, вследствие чего упрощается производственный процесс. Наличие жестко прикрепленных к торцевой поверхности среднего модуля опорных элементов, конгруэнтных соответственно верхней и задней стенкам корпуса торцевого модуля балки повыщает точность сборки концевой балки.
Предлагаемая концевая балка мостового грузоподъемного крана иллюстрируется чертежами, представленными на фиг. 1-5.
На фиг. 1 изображена концевая балка мостового грузоподъемного крана, общий вид.
На фиг. 2 - то же, вид сверху.
На фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2.
На фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2 (вал ходового колеса опирается на подщипники,
смонтированные в отверстии ходового колеса).
На фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 2 (вал ходового колеса опирается на подпшпники,
смонтированные в стаканах, прикрепленных к боковым стенкам корпуса).
Концевая балка мостового грузоподъемного крана содержит металлическую конструкцию 1 , на которой установлены ходовые колеса 2, 3 с валами 4, 5. Валы 4, 5 смонтированы в подпшпниковых узлах 6, 7, при этом, по меньщей мере, один из валов (4) кинематически связан с приводным механизмом 8. Металлическая конструкция 1 выполнена составной из трех частей и включает средний модуль 9 и два торцевых модуля 10, 11. Каждый из торцевых модулей 10, 11 вьшолнен в виде корпуса 12, в котором установлено соответственно ходовое колесо 2 или 3. Корпус 12 содержит, по меньщей мере, верхнюю 13, заднюю 14 и боковые 15, 16 стенки. Торцевые модули 10, 11 прикреплены к среднему модулю 9 посредством разъемного, например, болтового соединения 17. Средний модуль 9 содержит жестко прикрепленные к его торцевой поверхности опорные элементы 18 и 19, совпадающие при наложении соответственно с верхней 13 и задней 14 стенками корпуса 12. Опорные элементы 18, 19 предназначены для крепления торцевых модулей 10, 11. Для обеспечения жесткости конструкции 1
горизонтальный опорный элемент 18 концевой балки прикреплен к среднему модулю 9 с помощью ребер жесткости 20, приваренных к верхним поверхностям модуля 9 и опорного элемента 18 поперечно линии их стыка. Задняя 14 и верхняя 13 стенки корпуса 12 каждого из торцевых модулей 10, 11 содержат отверстия 21 под болты, соосные отверстиям 22 в опорных элементах 18 и 19 среднего модуля 9. Валы 4, 5 ходовых колес 2, 3 опираются на подшипники 23, смонтированные в стаканах 24, прикрепленных к боковым 15, 16 стенкам корпуса 12 торцевого модуля 10, 11. (фиг. 3, 5). Вал 5 ходового колеса 3 может опираться на подшипники 25, смонтированные в сквозном отверстии 26 ходового колеса 3 (фиг. 4). Средний модуль 9 конструкции 1 концевой балки может быгь выполнен с коробчатым сечением. В отдельных случаях вьшолнения средний модуль 9 конструкции 1 концевой балки может быть выполнен с сечением открытого типа (на чертежах не показано).
Концевая балка мостового грузоподьемного крана изготавливается следующим образом.
Из предварительно обработанных сборочных единиц - среднего модуля 9 и торцевых модулей 10,11 на стенде производится сборка концевой балки. Средний модуль 9, представляющий собой несущий элемент металлоконструкции 1, изготавливается из металлических листов или профилей и может иметь закрытое (коробчатое) или открыгое сечение. Габаритные размеры среднего модуля 9 концевой балки зависят от грузоподъемности крана, габаритных размеров торцевых модулей 10, 11, типоразмера ходовых колес 2, 3. Торцевые модули 10, 11 изготавливают путем сборки корпуса 12 и установки в него ходового колеса 2, 3. Ходовые колеса 2, 3 устанавливают с помощью подшипниковых узлов 6. Валы 4, 5 ходовых колес 2, 3 монтируют в подшипниках 25, установленных в стаканах 24, которые крепятся к боковым 15,16 стенкам корпуса 12. Вал 5 ходового колеса 3 может быгь смонтирован в подшипниках 25, установленных в сквозном отверстии 26 ходового колеса 3. К верхней 13 и задней 14 стенкам корпуса болтовым соединением прикрепляют соответственно опорные элементы 18,19.
На стенде сборки опорные элементы 18, 19 приваривают к обработанной торцевой поверхности среднего модуля 9. К верхней горизонтальной поверхности концевой балки, перпендикулярно линии стыка опорной элемента 18 и среднего модуля 9, приваривают ребра жесткости 20.
В зависимости от вида ходовых колес торцевые модули 10, 11, могут различаться по несущей способности и габаритным размерам. Наличие предварительно обработанных сборочных единиц в виде торцевых модулей 10, 11 различных модификаций позволяет
свести процесс изготовления концевой балки к изготовлению или подбору оптимального варианта основного модуля 9 и их дальнейшей сборке. При демонтаже или ремонте ходовой части крана отворачиваются болты 17, соединяющие торцевой модуль с основным модулем. Торцевой модуль снимается для осуществления необходимых ремонтно-монтажных работ.
Заявляемая концевая балка грузоподъемного крана характеризуется высокой степенью точности сборки и позволяет упростить процедуру монтажа крана и его ремонтно-эксплуатационное обслуживание,