ОДНОСТУПЕНЧАТЫЙ ОПОРНО-ОСЕВОЙ ТЯГОВЫЙ РЕДУКТОР

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам тягового подвижного состава.
Редуктор в конструкции железнодорожного подвижного состава используется для преобразования вращающего момента от вала двигателя и передачи его на колесную пару.
Известен редуктор электропоезда ЭР2 (П.В.Цукало, Б.К.Просвирин, Эксплуатация электропоезда, «Транспорт», 1994, с.213-214), состоящий из шестерни и большого зубчатого колеса, заключенных в корпус. Передаточное отношение редуктора 3,17.
Недостатком этого редуктора является прямозубая передача с небольшой площадью перекрытия зубьев, отсутствие циркуляции смазки через подшипниковые узлы.
Наиболее близким к предлагаемой полезной модели является двухступенчатый редуктор электропоезда ЭД6, выбранный в качестве прототипа (Смирнов В.А. Тележка двухосная моторная, Руководство по эксплуатации, ДМЗ, 2001 г., стр.1-3). Редуктор ЭД6 выполнен с приводом через полый вал с 4-мя зубчатыми колесами, и составляет с тяговым двигателем единый блок, жестко прикрепленный к раме тележки, в редукторе используются 3 цилиндрических и 3 двухрядных конических подшипника. В редукторе используется жидкая смазка, ее распределение производится разбрызгиванием.
В известном редукторе 1 (Фиг.1) вращающий момент от вала асинхронного тягового двигателя 2 через упругую муфту 3 передается на вал-шестерню, с которой через 2-х ступенчатое зубчатое зацепление вращающий момент передается через поводковую муфту на полый вал 5, от которого через поводковую муфту 7 передается на колесную пару 4. Редуктор, соединенный с двигателем, жестко крепится к раме тележки в трех точках 6 и является опорно-рамным. При этом происходит преобразование вращающего момента с передаточным отношением 4,96.
Недостатками известного редуктора ЭД6 являются его узкое применение - только как единый блок в сборе с асинхронным двигателем; сложность сборки и
балансировки из-за наличия полого вала; большие масса и габариты из-за 4-х зубчатых колес.
Указанные недостатки устранены в одноступенчатом опорно-осевом тяговом редукторе (Фиг.2,), где
1 - верхняя часть корпуса редуктора,
2 - нижняя часть корпуса редуктора,
3 - вал-шестерня,
4 - промежуточный вал,
5 - промежуточное зубчатое колесо,
6 - выходной вал (ось колесной пары),
7 - ступица,
8 - большое зубчатое колесо,
9 - однорядный конический подшипник,
10 - двухрядный конический подшипник,
11 - цилиндрический подшипник,
12 - кронштейн опирания редуктора,
13 - фланец тяговой муфты.
Прелагаемый одноступенчатый опорно-осевой тяговый редуктор имеет жесткий корпус, состоящий из двух частей 1 и 2, одним концом он опирается на ось колесной пары 6, вторым концом через резинометаллические блоки на раму тележки 12. Вращающий момент от вала тягового двигателя через муфту 13 передается на вал-шестерню 3, через зубчатое зацепление на промежуточный вал 4 и промежуточное зубчатое колесо 5 и затем на большое зубчатое колесо 8, жестко соединенное со ступицей 7, напрессованной на ось колесной пары 6. В конструкцию входят четыре однорядных конических подшипника 9, один двухрядный конический подшипник 10 и один цилиндрический подшипник 11. Ось промежуточного зубчатого колеса 5 располагается ниже оси выходного вала 6.
Для изготовления корпуса одноступенчатого опорно-осевого тягового редуктора используют сталь 20 при толщине материала 10 мм, что повышает его прочность и надежность.
При этом используется жидкая смазка для зубчатых колес и подшипников, зубья большого зубчатого колеса и промежуточного зубчатого колеса погружены в масляную ванну корпуса редуктора. Система смазки зубчатых колес и подшипников состоит из специальных каналов, проточек и желобов, выполненных с возможностью разбрызгивания жидкой смазки.
Таким образом, одноступенчатый опорно-осевой тяговый редуктор имеет существенные преимущества перед прототипом:
- большую надежность и долговечность благодаря используемому опорно-осевому креплению;
- снижено динамическое усилие за счет наличия промежуточного зубчатого колеса,
- простоту монтажа на раме тележки;
- имеет меньший вес и габариты;
- его можно использовать для скорости движения электропоезда до 160 км/час, меняя входное и промежуточное зубчатые колеса, без смены корпуса;
- повышается устойчивость редуктора за счет того, что двухрядный конический опорный подшипник выходного вала расположен на удалении от оси редуктора.
Предлагаемая полезная модель одноступенчатого опорно-осевого тягового редуктора является новой, поскольку совокупность ее существенных признаков не известна из уровня техники. Предлагаемая полезная модель редуктора является промышленно применимой в железнодорожном транспорте при конструировании и изготовлении подвижного состава в качестве неотъемлемой части конструкции вагонов различного назначения.