УСТАНОВЛЕННОЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ВАГОННОЙ ТЕЛЕЖКЕ ТОРМОЗНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, ИМЕЮЩЕЕ ПРИПОДНЯТОЕ СОЕДИНЕНИЕ ПЕРЕДАЮЩЕГО УСИЛИЕ ЭЛЕМЕНТА С РЫЧАГОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

1. Тормозное приспособление в сочетании с железнодорожной вагонной тележкой, имеющей продольную ось, перпендикулярную к ней поперечную ось, две колесные пары, параллельные поперечной оси, раму, расположенную между указанными двумя колесными парами так, что ее ось совпадает с указанной поперечной осью, причем рама имеет первый и второй проемы, расположенные на одинаковом расстоянии на противоположных сторонах продольной оси и проходящих через раму в направлении, параллельном ей, при этом тормозное приспособление содержит:
а) первую и вторую тормозные балки, помещенные между рамой и соответствующей одной из колесных пар так, чтобы располагаться по существу параллельно раме, причем первая и вторая тормозные балки имеют помещенные на них тормозные колодки, которые прилегают к профилю катания колеса колесных пар для взаимодействия с ними в то время, когда тормозные балки разведены, и каждая из первой и второй тормозных балок образует натяжной элемент, элемент сжатия и элемент с подкосом, жестко соединенный с натяжным элементом и элементом сжатия на их середине;
b) первый рычаг переключения располагается на в общем горизонтальной плоскости в то время, когда тормозное приспособление установлено на железнодорожной вагонной тележке, причем первый рычаг переключения имеет шарнирное соединение в промежуточной точке между концами с элементом с подкосом одной из первой и второй тормозных балок, и первый рычаг переключения ограничивает первое и второе плечо рычага;
с) второй рычаг переключения, который имеет шарнирное соединение в промежуточной точке между концами с элементом с подкосом другой из числа первой и второй тормозных балок и ограничивает первое и второе плечо второго рычага переключения;
d) первый передающий усилие элемент, который проходит через указанный первый проем в раме и имеет шарнирное соединение на одном своем конце с первым плечом второго рычага переключения, причем первый передающий усилие элемент включает в себя привод тормоза, который приводится в действие при подаче на него давления рабочей жидкости с целью увеличения длины первого передающего усилие элемента для соответственного увеличения расстояния между разведенными в стороны первой и второй тормозными балками;
е) второй передающий усилие элемент, который проходит через второй проем в раме для шарнирного соединения с концами соответствующих вторых плеч первого и второго рычагов переключения; и
f) средство для шарнирного соединения первого рычага переключения с противоположным концом первого передающего усилие элемента при отклонении в общем по вертикали от в общем горизонтальной плоскости, образуемой поверхностью первого рычага переключение.
2. Тормозное приспособление по п.1, в котором средство шарнирного соединения первого рычага переключения с указанным противоположным концом первого передающего усилие элемента включает в себя фланец и соединительное звено, причем фланец выступает вверх на одном конце первого рычага переключения и имеет вытянутую лапку, на дальнем конце указанного фланца и ограничивающую пару плеч, а указанное соединительное звено имеет по существу равномерную толщину, ограниченную парой разделенных промежутком по существу плоских поверхностей, протяженный паз, выполненный сквозь толщину указанного звена, прилегающий и отделенный промежутком от одного его конца, причем протяженный паз имеет размеры и форму, позволяющие оперативно принимать в себя вытянутую лапку, так что нижняя поверхность указанного звена ложится на указанную пару плеч на указанном смещении к верхней поверхности рычага переключения и так что указанное звено в общем совмещается с поперечной осью тележки, и по меньшей мере одно отверстие выполнено сквозь толщину указанного звена, прилегающее и отделенное промежутком от его противоположного конца, причем указанное по меньшей мере одно отверстие располагается на указанной в общем горизонтальной плоскости на заданном расстоянии от шарнирного соединения первого рычага переключения с указанным элементом с подкосом первой тормозной балки.
3. Тормозное приспособление в сочетании с железнодорожной вагонной тележкой, имеющей продольную ось, перпендикулярную к ней поперечную ось, две колесные пары, параллельные указанной поперечной оси, раму, расположенную между указанными двумя колесными парами так, что ее ось совпадает с указанной поперечной осью, причем рама имеет первый и второй проемы, расположенные на одинаковом расстоянии на противоположных сторонах продольной оси и проходящие через раму в направлении, параллельном ей, при этом тормозное приспособление содержит:
а) первую и вторую тормозные балки, помещенные между рамой и соответствующей одной из указанных колесных пар так, чтобы располагаться по существу параллельно раме, причем первая и вторая тормозные балки имеют помещенные на них тормозные колодки, которые прилегают к профилю катания колеса колесных пар для взаимодействия с ними в то время, когда тормозные балки разведены, и каждая из первой и второй тормозных балок образуют натяжной элемент, элемент сжатия и элемент с подкосом, жестко соединенный с натяжным элементом и элементом сжатия на их середине;
b) первый рычаг переключения располагается на в общем горизонтальной плоскости в то время, когда тормозное приспособление установлено на железнодорожной вагонной тележке, причем первый рычаг переключения имеет шарнирное соединение в промежуточной точке между концами с элементом с подкосом одной из первой и второй тормозных балок, и первый рычаг переключения ограничивает первое и второе плечо рычага и имеет фланец, выступающий вверх на конце первого плеча рычага, причем указанный фланец имеет вытянутую лапку, расположенную на его дальнем конце и ограничивающую пару плеч;
с) соединительное звено, имеющее по существу однородную толщину, ограниченную парой разделенных промежутком по существу плоских поверхностей, протяженный паз, выполненный сквозь толщину указанного звена, прилегающий и отделенный промежутком от одного его конца, причем протяженный паз имеет размеры и форму, позволяющие оперативно принимать в него указанную вытянутую лапку, так что нижняя поверхность указанного звена ложится на указанную пару плеч и смещена в общем по вертикали относительно верхней поверхности рычага переключения и так что указанное звено в целом совмещается с поперечной осью тележки, и по меньшей мере одно отверстие выполнено сквозь толщину указанного звена, прилегающее и отделенное промежутком от его противоположного конца, причем указанное по меньшей мере одно отверстие располагается на указанной в общем горизонтальной плоскости на заданном расстоянии от шарнирного соединения первого рычага переключения с указанным элементом с подкосом первой тормозной балки;
d) второй рычаг переключения, который имеет шарнирное соединение в промежуточной точке между концами с элементом с подкосом другой из числа из первой и второй тормозных балок и ограничивает первое и второе плечо второго рычага переключения;
e) первый передающий усилие элемент, который проходит через первый проем в раме для шарнирного соединения с каждым из указанных звеньев и соответствующим первым плечом второго рычага переключения, причем первый передающий усилие элемент включает в себя привод тормоза, который приводится в действие при подаче на него давления рабочей жидкости с целью увеличения длины первого передающего усилие элемента для соответственного увеличения расстояния между разведенными в стороны первой и второй тормозными балками; и
f) второй, передающий усилие элемент, который проходит через второй проем в указанной раме для шарнирного соединения с концами соответствующих вторых плеч первого и второго рычагов переключения.
4. Тормозное приспособление по п.3, в котором привод тормоза включает в себя шарнирное соединение с первым плечом второго рычага переключения, причем шарнирное соединение привода тормоза смещено в указанном направлении в общем по вертикали от шарнирного соединения первого передающего усилие элемента к указанному звену.
5. Тормозное приспособление по п.3, в котором указанное звено включает в себя второе отверстие, предназначенное для шарнирного соединения приподнятой части указанного элемента с подкосом первой тормозной балки.
6. Тормозное приспособление по п.3, в котором свободный край удлиненной лапки выступает наружу далее верхней поверхности указанного звена.
7. Тормозное приспособление по п.3, которое содержит также опору, расположенную на нижней поверхности указанного звена при выравнивании с протяженным пазом, который затем проходит через указанную опору.
8. Тормозное приспособление по п.3, которое содержит также первое и второе J-образные звенья, расположенные на указанной в общем горизонтальной плоскости, причем первое и второе J-образные звенья имеют первое отверстие, расположенное рядом и отделенное промежутком от одного его конца, и второе отверстие, расположенное рядом и отделенное промежутком от его противоположного конца.
9. Тормозное приспособление по п.8, в котором верхняя поверхность указанного звена смещена в указанном направлении по вертикали относительно верхней поверхности по меньшей степени одного первого и второго J-образных звеньев.