Карлос Гон: АвтоВАЗ может стать заметным на мировом рынке low cost-автомобилей

Большинство автоконцернов мира ориентируется на строительство в России проектов с нуля и только на внутренний российский рынок. Renault-Nissan, решившийся на партнерство с АвтоВАЗом в 2007 году, является редким исключением. Как объяснил руководитель альянса Карлос Гон корреспонденту "Ъ" Дмитрию Беликову, в Renault-Nissan считают, что у марки Lada есть перспективы и за пределами России.

— Renault и АвтоВАЗ обещают увеличить производство на заводе до 1 млн автомобилей и выпускать модели Lada, Renault и Nissan. Какова стоимость, сроки проекта и предполагаемый модельный ряд?

— Об этом говорить пока рано — нам нужно время, чтобы закончить due dilligence АвтоВАЗа и подготовить сделку по покупке блокпакета завода. После этого мы сможем представить детальный производственный план. Одно хотел бы отметить: Renault заинтересован в развитии брэнда Lada. Это для нас приоритет. Если бы мы хотели развивать сборку только моделей Renault и Nissan, мы не пришли бы на АвтоВАЗ — для этих целей у нас есть завод "Автофрамос" в Москве (собирает модели Renault Logan.— "Ъ") и строится завод Nissan в Санкт-Петербурге.

— А какой смысл Renault развивать марку Lada?

— Lada продается в больших объемах. Нас это очень интересует. Когда мы войдем в капитал АвтоВАЗа, мы сможем полностью консолидировать его продажи в объемы продаж альянса Renault-Nissan. Что касается сборки Renault и Nissan на АвтоВАЗе, то уже сейчас мы понимаем, что мощностей заводов в Москве и Петербурге будет недостаточно для удовлетворения потребностей российского авторынка. Мы также думаем над возможностью экспорта машин с АвтоВАЗа и уверены, что завод вполне может стать заметным игроком на мировом рынке low cost-автомобилей. Огромным плюсом для нас также является наличие парка поставщиков, который сформировался вокруг АвтоВАЗа.

— Получается, что акционеры АвтоВАЗа получат от Renault деньги за его бумаги, возможность сохранить брэнд Lada, технологии для развития АвтоВАЗа, а в обмен на это Renault будут предоставлены только объемы выпуска?

— Нет, здесь не должно быть недопонимания. Мы не собираемся просто так отдавать свои технологии — они будут куплены. Платформы автомобилей — моторы, трансмиссия — будут покупаться у нас АвтоВАЗом. Кроме того, мы становимся акционерами завода и сможем консолидировать его финансовые показатели пропорционально своей доле владения. Объемы продаж, как я уже сказал, консолидируем полностью.

— Есть ли у Renault опцион или хотя бы намерение нарастить свою долю в АвтоВАЗе до контрольной?

— Пока мы намерены сделать то, что реально. Потом посмотрим. Но мы верим, что потенциал марки Lada огромен.

— Насколько новыми являются платформы В и С, которые вы продадите АвтоВАЗу?

— Вопрос о том, какие платформы будут использованы, пока обсуждается. Возможно, это будут существующие платформы Renault, возможно — совершенно новые. Окончательный выбор — за АвтоВАЗом, за его командой управленцев во главе с президентом Борисом Алешиным. Хочу, чтобы вы понимали: Renault будет лишь предлагать те или иные решения. Выбирать же будет АвтоВАЗ. Он будет полностью самостоятелен в своем выборе и ответствен за него.

— Что вы думаете о кооперации АвтоВАЗа с конкурентом Renault — General Motors? Заинтересован ли Renault в развитии СП GM-АвтоВАЗ или нет?

— Это СП создано GM и топ-менеджментом АвтоВАЗа, и поэтому решать вопрос о том, стоит или не стоит развивать GM-АвтоВАЗ, находится за рамками компетенций Renault. В любом случае лично я не вижу поводов для остановки этого проекта: он мне кажется успешным. Другое дело, что будет странно, если теперь, когда мы подписали с АвтоВАЗом меморандум о намерениях, завод заключит соглашение о создании СП с каким-либо другим иностранным автоконцерном.

— Партнером Renault является ОАО "Северсталь" Алексея Мордашова, которое поставляет стальной прокат на "Автофрамос" в Москве и ведет переговоры о поставках стали на европейские заводы Renault. Значит ли это, что вслед за Renault партнером АвтоВАЗа станет Алексей Мордашов?

— Не могу вам ответить, это вопрос к АвтоВАЗу. У меня хорошие отношения с Алексеем Мордашовым, а у Renault — с "Северсталью". Переговоры о глобальном партнерстве Renault и "Северстали" действительно идут. Я открыт для партнерства с российскими поставщиками, причем не только для работы в России.