ГИДРОМУФТА

Полезная модель относится к области машиностроения и предназначена для передачи вращения.
Из уровня техники известна «Гидродинамическая муфта с вертикальной осью вращения гидизма-2» по авт.св. №804930, опубликовано 15 февраля 1981 г. Устройство содержит корпус, с расположенными в нем насосным и турбинным колесами с лопатками, и снабжено гидроцилиндром со штоком.
Недостатком этого устройства являются конструктивная и технологическая сложность.
Наиболее близким техническим решением предлагаемой полезной модели является «Пусковая гидродинамическая муфта вертикального исполнения с частичным заполнением» по авт.св. СССР №1193321, опубликованным 23 ноября 1985 г. Устройство содержит связанный с ведомым валом герметичный корпус с размещенным внутри него турбинным лопастным колесом и подвижно установленное относительно стенок корпуса на ведущем валу насосное лопастное колесо.
Недостатками данного устройства являются:
- небольшое количество лопастей, участвующих в передаче крутящего момента, что приводит к ударным, вибрационным воздействиям на конструкцию;
- при вращении в зацеплении жидкость инерционно принимает такое положение, что тяжело быстро вывести лопасти из зацепления.
Задачи, на решение которых направлена полезная модель - расширение диапазонов управления передач крутящего момента и создание конструктивно и технологически простого устройства.
Задача решается за счет того, что лопасти турбинного и насосного лопастных колес гидромуфты выполнены в виде выступов, чередующихся друг за другом через размер выступа и каждое колесо имеет не менее двух рядов выступов, в свою очередь ведущий вал снабжен шлицами, на которых размещена втулка со шлицами и на ней установлены подшипники, между которыми расположена упорная втулка. Дополнительно в гидромуфте установлен рычаг подъема и опускания ведомого вала, взаимодействующий с ведомым валом через упорный подшипник. В нижнюю часть корпуса устройства встроены гидроцилиндры, причем их должно быть не менее двух. Ведомый вал гидромуфты снабжен шестерней, расположенной на его внешнем диаметре, а насосное колесо снабжено зубьями, расположенными на его внешнем диаметре.
Таким образом, задача полезной модели решена.
Предлагаемое конструктивное решение гидромуфты позволяет обеспечить как плавность пуска, путем изменения величины зазора между колесами и отбора жидкости, так и мгновенное прекращение передачи вращения посредством рычага подъема и опускания ведомого колеса. Большое количество лопастей увеличивает площадь сцепления.
На фигуре 1 изображен вид спереди гидромуфты в поперечном разрезе, на фигуре 2 - относительное положение лопастей колес в зацеплении; на фиг.3 - расположение лопастей вид сверху в разрезе; фиг.4 - вид гидромуфты снизу.
Гидромуфта состоит из корпуса 1, насосного лопастного колеса 2 и ведущего вала 3 со шлицами 4 на которых установлена втулка 5 со шлицами. На втулке 5 расположены подшипники 6, а на подшипниках 6 установлен ведомый вал 7, внешний диаметр которого снабжен шестерней 8 для отбора мощности. На ведомом валу 7 расположен упорный подшипник 9, взаимодействующий с рычагом 10 подъема и опускания ведомого вала, а так же на нем установлено турбинное колесо 11. В нижней части корпуса 1 встроены цилиндры 12, в которых находятся поршни 13 соединенные с коромыслом 14. Насосное лопастное колесо 2 снабжено зубьями 15. Между подшипниками 6 расположена упорная втулка 16.
Муфта работает следующим образом.
При включении двигателя (не показан) вращение посредством зубьев 15 передается насосному лопастному колесу 2 и ведущему валу 3 со шлицами 4 и втулкой 5. Увлекаемая лопастями насосного лопастного колеса 2 рабочая жидкость начинает вращать турбинное лопастное колесо 11 и ведомый вал 7 с зубьями 8.
Существует два способа регулирования величины передаваемого гидромуфтой момента и числа оборотов ведомого турбинного колеса -механическое регулирование за счет подъема и опускания ведомого турбинного колеса и жидкостное регулирование за счет изменения количества жидкости, участвующей в рабочем процессе гидромуфты. Механическое регулирование осуществляется за счет подъема и опускания рычагом 10 через подшипник 9 ведомого вала 7 с установленным на нем ведомым турбинным колесом 11, причем в скольжение осуществляется по шлицам 4 ведущего вала 3 и посредством подшипников 6 с втулкой 16 и втулки 5 со шлицами.
Жидкостное регулирование осуществляется за счет изменения количества жидкости между колесами при перемещении в цилиндрах 12 поршней 13 с помощью коромысла 14.
Возможность осуществления полезной модели с реализацией поставленной задачи подтверждается известностью средств и методов.