Багажник для крыши, устанавливаемый на верхней поверхности крыши транспортных средств

Область техники
Полезная модель относится к внешним багажникам, которые устанавливаются на поверхность транспортного средства и предназначены для перевозки крупногабаритных предметов, неподходящих для размещения в багажном отсеке или в случаях, когда размера багажного отсека недостаточно.
Известный уровень техники
Багажник для крыши для перевозки грузов: один из вспомогательных автомобильных компонентов, используемый для крепления на крыше транспортного средства и перевозки грузов. В случаях, когда багажного отсека транспортного средства недостаточно, крупногабаритные предметы, которые не подходят для размещения в багажнике, помещаются на крышу автомобиля. Багажник на крышу используется для распределения нагрузки на конструкцию несущего кузова автомобиля и для предотвращения повреждения потолка от нагрузки.
При установке багажника на крышу автомобиля, большое значение имеет его фиксация. Багажники, используемые в данной технологии, состоят из многокомпонентной конструкции, включающей в себя длительные монтажные процессы для их крепления.
В ходе патентных исследований, проведенных в отношении предыдущей технологии, найден патент под номером EP0635397A1. В этой заявке говорится о багажнике, который крепится на крышу транспортного средства. Он состоит из двух лейдингов, прикрепляющихся к крыше, и как минимум двух поперечных элементов. Две поперечные балки, которые фиксируются сверху, содержат противоположные грани, которые могут быть непосредственно применены друг к другу для образования аэродинамического профиля.
Заявка под номером DE4315029A1 включает в себя рейлинги для автомобилей и профилированную поперечную опору для крыши, которая поддерживается опорными ножками на обоих концах. На опорных ножках имеются крышки, снабженные запирающим механизмом с запирающими элементами. Согласно изобретению, каждая крышка содержит блокирующий элемент, который может вращаться вокруг горизонтально выровненной оси, и функционирует в качестве закрывающего элемента, включает в себя замок и стопорный болт, а так же имеет прорезь, в которой расположен кулисный механизм.
Еще одна заявка была найдена в патенте № TR2016/17438, принадлежащем компании "Тофаш". В этой заявке говорится о внешней системе перевозки грузов на крыше, которая включает в себя две планки в виде реек, расположенных на двух боковых краях на крыше автомобиля, которые располагаются вдоль крыши автомобиля для транспортировки и/или сцепления грузов, и по крайней мере одну планку в форме стержня, которая располагается перпендикулярно от одной боковой планки к другой.
Описание полезной модели
Цель полезной модели состоит в том, чтобы обеспечить иные технические решения, которые дают новую перспективу в этой области по сравнению с другими внешними багажниками для крыши, используемыми в известном уровне техники.
Одной из задач полезной модели является создание такого внешнего багажника для крыши, который прост в изготовлении и установке, благодаря своей структуре, состоящей всего из нескольких деталей.
Другая задача полезной модели состоит в том, чтобы снизить затраты на производство и рабочую силу до минимума за счет простоты конструкции, состоящей из небольшого количества деталей, и сборки.
Еще одна задача полезной модели - облегчение процесса сборки при помощи одного болта. Таким образом, фиксация производится в короткие сроки.
Для достижения целей и задач, описанных выше: багажник для крыши, устанавливаемый на верхней поверхности крыши транспортных средств содержит механизм крепежной детали (200), верхний корпус (201)  крепежной детали и корпус (300) планки и имеет:
- подвижную крепежную деталь (203), прикрепленную к верхнему корпусу (201) крепежной детали с помощью соединительного элемента (204),
- поверхность вращения (223), обеспечивающую частичное круговое перемещение подвижной крепежной детали (203), в направлениях s1 - s2,
- крепежную гайку (205) с вращающимся подшипником (205.1), которая направляется указанной выше поверхностью вращения (223), обеспечивает фиксацию подвижной крепежной детали (203) и желаемое частичное вращение,
- как минимум один канальный винт (212), который позволяет закрепить механизм крепежной детали (200) на корпусе планки (300),
- канальный винт (212), состоящий из зажимного клина (210), который выталкивает и вытягивает ее по горизонтальной оси в направлениях y1- y2, а по вертикальной оси z1 - z2 выполняет зажимное движение.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 представляет собой вид в перспективе багажника для крыши транспортного средства, который является предметом полезной модели.
Фиг. 2 представляет собой увеличенное изображение вида в перспективе фиксирующей части крепежной детали.
Фиг. 3 представляет собой увеличенное изображение вида в перспективе фиксирующей части крепежной детали в разобранном состоянии.
Фиг. 4 представляет собой увеличенное изображение вида в перспективе зажимного клина и канала.
Фиг. 5 представляет собой увеличенное изображение вида в перспективе зажима.
Фиг. 6 представляет собой сечение вида в перспективе багажника для крыши транспортного средства, который является предметом полезной модели.
Фиг. 7 представляет собой вид ключа и полости для ключа верхнего корпуса крепежной детали в разобранном виде.
Фиг. 7.1 представляет собой вид сзади ключа и полости для ключа верхнего корпуса крепежной детали в разобранном виде.
Обозначение деталей
100-Багажник для крыши
200-Механизм крепежной детали
201-Верхний корпус крепежной детали
202-Опорный корпус
202.1 -Поверхность захвата
203-Подвижная крепежная деталь
203.1 - Поверхности,повышающие сопротивление
204- Соединительный элемент
205- Крепежная гайка
205.1 -Вращающийся подшипник
206- Крепежная поверхность
207- Мягкий слой
208-Внутренняя крепежная деталь
209-Зажимные рычаги
210-Зажимной клин
211-Канал
212-Канальный винт
212.1 -Внутренняя гайка
213- Винтовой зазор
214-Ключ
214.1-Ступенька
214.2 - Стопорный язычок
214.3-Стопорный подшипник
215- Полость для ключа
215.1-Ступенчатый подшипник
216-Полость опорного корпуса
217- Угловая поверхность канала
218-Угловая поверхность клина
219-Канал зажима
220-Зажим
221-Штифт
222- Гибкий корпус
223-Поверхность вращения
224- Держатель винта
300- Корпус планки
301- Верхняя поверхность планки
302- Отверстие для штифта
303- Зазор сжатия
Подробное описание полезной модели
На фигуре 1 показаны верхний корпус (201) крепежной детали, установленный на верхней наружной поверхности крыши транспортного средства, и багажник (100) для крыши, который включает в себя механизм крепежной детали (200) и корпус (300) планки.
Как видно из фигур 2 и 3, представляющих полезную модель в собранном и разобранном виде, подвижная крепежная деталь (203), прикреплена к неподвижному верхнему корпусу крепежной детали (201) с помощью соединительного элемента (204) и поверхности вращения (223), которая обеспечивает частичное круговое перемещение упомянутой подвижной крепежной детали (203) в направлениях s1-s2 (см. фигуру 6).  Благодаря поверхности вращения соединение крепежных деталей на транспортном средстве обеспечивается легко и быстро. Подвижная крепежная деталь (203) изготовлена из материала на основе металла, и на ней образована поверхность (203.1), повышающая сопротивление. Она также содержит мягкий слой (207) с гладкой поверхностью, установленный на крепежной поверхности (206) подвижной крепежной детали (203).
А так же, она включает в себя крепежную гайку (205) с вращающимся подшипником (205.1), который поддерживает поверхность вращения (223), а также фиксирует подвижную часть крепежной детали (203) и обеспечивает желаемое частичное вращение, и, по меньшей мере, один канальный винт (212), который прикрепляет механизм крепежной детали к корпусу (300) планки.
За счет затягивания и ослабления канального винта (212) обеспечивается сжатие перемычки между верхним корпусом (201) крепежной детали  и нижней подвижной крепежной деталью (203). Как затягивание, так и ослабление производятся за счет вертикального линейного перемещения по осям Z1 и Z2 (см. фигуру 6).
Зажимной клин (210) и механизм крепежной детали (200) зажимают вертикальную ось z1 - z2 путем толкания и вытягивания канального винта (212) по горизонтальной оси в направлениях y1 - y2, которая включает в себя как минимум один зажим (220) со штифтом (221), прикрепленным к отверстию (302) для штифта гибким способом, а также установку зажимных рычагов (209) в зазор (303) сжатия.
На фигуре 5 изображен зажим (220), имеющий гибкий корпус (222), который размещен внутри корпуса (300) планки, а штифт (221) вставляется в отверстие для штифта (302). Данный зажим (220) помещается в канал (219) зажима и здесь она выполняет свое действие.
На фигуре 6 изображен держатель (224) винта в разрезе. Держатель (224)  винта перемещается линейно в направлении Y2 в случае, когда канальный винт (212) затягивается универсальным гаечным ключом.  Однако нежелательно, чтобы канальный винт (212) двигался линейно. Держатель (224) винта действует как удерживающий механизм и предотвращает линейное перемещение канального винта (212) в направлении Y2, так что при повороте канальный винт (212) остается неподвижным на оси.
На фигурах 7 и 7.1 изображены крупным планом в разобранном виде верхний корпус (201) крепежной детали, ключ (214) и полость (215) для ключа. С помощью ступеньки (214.1) и стопорного язычка (214.2), расположенных на ключе (214), ключ (214) может быть закреплен и заблокирован в полости (215) для ключа. Тем не менее, желаемая блокировка обеспечивается ступенчатым подшипником (215.1) и стопорным подшипником (214.3), расположенных в полости (215) для ключа.
На фигуре 4 показана внутренняя гайка (212.1), которая встроена в зажимной клин (210). Внутренняя гайка (212.1) имеет угловую поверхность (218) клина, которая обеспечивает угловое перемещение в направлении z1 и z2, создавая вращательное движение винта посредством канального винта (212). Она имеет угловую поверхность (217) канала, которая имеет ту же угловую поверхность, что и указанная угловая поверхность (218) клина и, таким образом, обеспечивает движение сжатия. На виде в разрезе, указанном на фигуре 6, линейное движение Z1 и Z2 по оси Y1 и Y2 превращается в угловое вертикальное движение. Таким образом, внутренняя гайка (212.1) подается с помощью канального винта (212), внутренняя гайка (212.1) перемещает зажимной клин (210), с которым она контактирует, в направлении Y2, а противоположная угловая поверхность (217) канала и ее собственная угловая поверхность вместе с ней оказывают прижимное движение в направлении Z1. Это движение обеспечивает сжатие и фиксацию верхнего корпуса (201) крепежной детали и корпуса (300) планки в результате внутреннего давления друг на друга.
С другой стороны, имеется опорный корпус (202) с полостью (216) опорного корпуса и поверхностями (202.1) захвата, в который входит верхний корпус (201) крепежной детали вместе с внутренней крепежной деталью (208), зажимными рычагами (209) и корпусом (300) планки. Данный опорный корпус и корпус (300) планки имеют одинаковую форму эллипса. Таким образом обеспечивается целостность конструкции.