ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно, к колесным транспортным средствам, и касается подвесок грузовых автомобилей.
Известен стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства, содержащий штангу, выполненную с поперечным участком, закрепленным на оси колес посредством упругих втулок, и продольными участками, направленными к средней части рамы и связанными с ней посредством стоек, где продольные участки выполнены изогнутой формы, а стойки содержат две пластины, оснащенные площадками (см. патент на RU №157649, МПК B60G 21/04(2006.01), B60G 21/05(2006.01), опубликовано 10.12.2015).
Известна передняя подвеска транспортного средства, содержащая листовые рессоры, зафиксированные средней частью на оси транспортного средства и концы которых соединены с кронштейнами крепления к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной штанги, амортизаторы с элементами крепления к раме и рессорам, резиновые буферы сжатия, штанга стабилизатора средней частью закреплена в кронштейнах оси транспортного средства, а отогнутыми наружу концами - со стойками стабилизатора, в средней части рессор установлены со смещением в наружные стороны упоры буферов, выполненные в виде пластинки, кроме того, концы рессор выполнены в виде витых ушек, шарнирно соединенных с кронштейнами крепления к раме, при этом передний конец соединен с кронштейном непосредственно, а задний конец - через серьгу (см. патент на RU №126285, МПК B60G 9/04(2006.01), опубликовано 27.03.2013).
Известна передняя зависимая подвеска транспортного средства, содержащая продольные рычаги со средствами крепления на мосту транспортного средства с помощью установленных сверху накладок и стремянок, имеющие один конец в виде витого ушка и возможность соединения посредством кронштейна к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, демпфирующие элементы, выполненные с возможностью крепления к раме, продольные рычаги выполнены в виде полурессор, а демпфирующие элементы выполнены упругодемпфирующими в виде активных гидропневматических рессор, имеющих возможность крепления нижней частью на мосту через ось, которая вставлена в кронштейн, а верхней частью на раме через ось, закрепленную во втулке кронштейна, при этом стабилизатор поперечной устойчивости выполнен в виде реактивной штанги, имеющей на концах утолщения в виде втулок, в которые вставлены пальцы, связанные с кронштейнами крепления к мосту и раме, кроме того, средство крепления продольных рычагов на мосту дополнительно снабжено подушкой (см. патент на RU №165670, МПК B60G 9/04(2006.01), опубликовано 27.10.2016).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является зависимая рессорная подвеска транспортного средства, содержащая прямые стальные продольные листовые рессоры, зафиксированные средней частью на оси транспортного средства, и концами, выполненными в виде витых ушек, которые выполнены половинчатыми, причем где рессоры шарнирно соединены с кронштейнами крепления к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из шарнирно связанных между собой стоек и П-образной штанги, средней частью закрепленной в кронштейнах оси транспортного средства, амортизаторы, верхние концы которых шарнирно закреплены на раме, резиновые буферы сжатия, нижние концы амортизаторов закреплены на балке оси, при этом крепление витых концов рессор и амортизаторов выполнено при помощи сайлентблоков, при этом задние концы рессор соединены с кронштейнами крепления к раме через пластины, размещенные по обеим сторонам витых ушек рессор, а кронштейны крепления штанги стабилизатора к балке оси выполнены разъемным, штанга стабилизатора выполнена с подогнутыми углами (см. патент на RU №183693, МПК В60 11/46(2006.01), опубликовано 01.10.2018).
Известные решения в большинстве случаев имеют сложную конструкцию, большую массу, что в свою очередь сказывается на плавности хода и на прочностных показателях, кроме того не обеспечиваются прочностные и ресурсные показатели, что отрицательно сказывается на надежности конструкции.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение надежности конструкции.
Поставленная задача решается тем, что передняя подвеска транспортного средства, содержащая продольные листовые рессоры с проушинами на конце, зафиксированные средней частью на оси транспортного средства, шарнирно соединенных с кронштейнами к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из шарнирно связанных между собой стоек и П-образной штанги, средней частью закрепленной в кронштейнах балки при помощи сайлентблоков, листовые рессоры выполнены в виде коромысла из композиционного материала с цельными проушинами, при этом, на концах рессор, с одной стороны установлена скоба опоры, а с другой стороны установлен хомут опоры с ограничителем, причем скоба опоры и хомут опоры с ограничителем закреплены с элементами рессор через шпильку.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что, листовые рессоры передней подвески транспортного средства выполнены в виде коромысла из композиционного материала с цельными проушинами, при этом, на концах рессор, с одной стороны установлена скоба опоры, а с другой стороны установлен хомут опоры с ограничителем, причем скоба опоры и хомут опоры с ограничителем закреплены с элементами рессор через шпильку, позволяет обеспечить надежность конструкции.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, на котором изображена передняя подвеска.
Передняя подвеска транспортного средства содержит листовые рессоры 1, выполненные из композиционных материалов выгнутыми в средней части в виде коромысла, которые зафиксированы средней частью на балке 2, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из шарнирно связанных между собой стоек 3 и П-образной штанги 4 стабилизатора, выполненной из композиционных материалов с металлическими законцовками на конце. Выполнение рессор выгнутыми в средней части позволяет увеличить амортизирующие свойства подвески для смягчения ударов и толчков при прохождении дорожных неровностей, тем самым обеспечивая надежность. А применение композиционных материалов обеспечивает прочностные и коррозионные характеристики, снижает динамические нагрузки, интенсивность вибраций от дорожной поверхности. Штанга 4 стабилизатора своими отогнутыми концами закреплена к нижним частям стоек 3 через бобышки и сайлентблоки с помощью болтов и гаек, при этом штанга 4 стабилизатора своей средней частью закреплена к балке 2 через накладки 5 посредством кронштейнов 6 через сайлентблоки, стягиваемых между собой болтовым соединением. Стойки 3 выполнены удлиненными. Рессоры 1 передней подвески установлены на кронштейне 7 амортизатора и закреплены стремянками 8 через накладку 9 с фиксацией к балке 2 при помощи гайки 10.
В конструкции подвеске применены двухлистовые рессоры 1, где на концах верхнего листа выполнены цельные проушины 11 внутри которых размещен резиново-металлический сайлентблок 12. Выполнение цельных проушин 11 позволяет обеспечить надежность, исключить разболтанность при эксплуатации на транспортном средстве. При этом, на одном из концов рессор 1 расположена скоба 13 опоры, а с другой стороны установлен хомут 14 опоры с ограничителем 15, где скоба 13 опоры имеет две свариваемые параллельные стенки и верхнюю площадку, а хомут 14 опоры с ограничителем 15, выполнен из двух свариваемых боковых уголков с площадкой. Скоба 13 опоры и хомут 14 опоры с ограничителем 15 поджаты в нижней части прижимом, выполненным в виде пластины, и закреплены с элементами рессор посредством шпильки, где шпилька центрирует между собой элементы рессоры передней подвески. Применение скобы 13 опоры и хомута 14 опоры позволяет исключить трение листов рессор друг о друга, а применение хомута 14 опоры с ограничителем 15 позволяет предотвратить поворот листов друг относительно друга.
Принцип работы осуществляется следующим образом.
При движении транспортное средство испытывает динамические и статические нагрузки, передаваемые от неровностей дороги при поворотах и торможении, в результате чего несущие элементы транспортного средства испытывают вибрационные нагрузки. Рессоры 1 передней подвески транспортного средства обеспечивают плавность хода и противодействуют продольным кренам автомобиля, смягчая при этом неровности дорожного покрытия. Штанга 4 стабилизатора способствует уменьшению кренов кузова при поворотах с помощью стоек 3 стабилизатора, которые при движении смещаются в противоположные стороны, а средняя часть штанги стабилизатора закручивается. Таким образом, транспортное средство выравнивается, снижая крен и повышая сцепление с дорогой.
Конструкция данного технического решения позволяет обеспечить надежность путем уменьшения трения между листами рессор, передаваемой нагрузки от рамы транспортного средства к ходовой части, увеличивая жесткость конструкции, кроме того, позволяет смягчить удары и толчки при прохождении дорожных неровностей.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.