ПОДВЕСКА БАЛАНСИРНАЯ С РЕАКТИВНЫМИ ШТАНГАМИ, НА УПРУГИХ ЭЛЕМЕНТАХ, ПРЕДНАЗНАЧЕННАЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, РАБОТАЮЩИХ В ТЯЖЁЛЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ И УСЛОВИЯХ КРАЙНЕГО СЕВЕРА

Полезная модель относится к области автомобилестроения и может быть использована для установки на транспортные средства, такие как автомобиль, прицеп или полуприцеп, работающие в особо тяжелых условиях, служит для смягчения и гашения колебаний, возникающих от неровностей дороги, и передающиеся на кузов транспортного средства.
Существует множество подвесок с различными системами подрессоривания - рессорные, рессорно-балансирные, пневматические. Например, известна пневматическая подвеска с воздушным демпфером, саморегулируемым по амплитуде и направлению колебаний. Пневматическая подвеска содержит резинокордную оболочку с крышкой, образующие рабочую полость, дополнительную емкость, расположенную между ними, и перегородку с клапанным устройством. Клапанное устройство включает установленный по оси подвески цилиндр, радиальные перепускные отверстия, поршень и закрепленный в крышке шток. Клапанное устройство выполнено в виде демпфирующего узла, саморегулируемого по амплитуде и направлению колебаний. В корпусе клапанного устройства установлен цилиндр с поршнем, образующий с корпусом кольцевую полость. Кольцевая полость соединена с полостью дополнительной емкости и с полостью резинокордной оболочки через радиальные перепускные отверстия, закрытые эластичными элементами, закрепленными на наружной поверхности корпуса. Кольцевая полость также соединена с полостью цилиндра через радиальные каналы, выполненные в средней части цилиндра на расстоянии, равном высоте поршня. Поршень соединен со штоком, выполненным в виде упругого стержня, и образует с цилиндром надпоршневую полость, сообщенную с полостью резинокордной оболочки, и подпоршневую полость, сообщенную с полостью дополнительной емкости (патент РФ 2340468 С1, опубликованный 10.12.2008).
Наиболее близким аналогом предлагаемой полезной модели является подвеска автомобиля, которая включает верхнюю и нижнюю опоры, замкнутые гофрированной резинокордной мягкой оболочкой. В теле оболочки размещена цилиндрическая винтовая пружина, служащая упругим элементом подвески и кордом оболочки. Верхняя опора снабжена демпферными отверстиями. В нижней опоре размещен воздушный выпускной клапан. Клапан открывает или закрывает воздушные каналы, соединяющие внутреннюю полость оболочки с атмосферой. В стакане верхней опоры выполнено окно для доступа к боковой поверхности демпферного диска с демпферными отверстиями. Боковая поверхность опоры снабжена зубчатым сектором. В зацепление с зубчатым сектором входит зубчатое колесо, прикрепляемое посредством оси к верхней опоре с возможностью вращения и изменения сечения демпферных отверстий. Демпферный диск размещен и зафиксирован соосно верхней опоре с возможностью вращения. По окружности демпферного диска выполнены отверстия по числу демпферных отверстий и с таким же шагом, как и в верхней опоре (патент РФ 2472639 С1, опубликованный 20.01.2013). Недостатками приведенных технических решений является сложность конструкции и ограниченный срок их эксплуатации, элементы подвески, такие как пневморессоры, рессоры, стремянки, сайлентблоки, быстро выходят из строя и требуют частой замены.
Задача, решаемая полезной моделью, заключается в создании надежной, легко ремонтируемой подвески для транспортных средств, работающих в условиях крайнего севера, увеличении ее срока службы и упрощении конструкции, что достигается тем, что разработанная подвеска не имеет таких элементов, как рессоры и пневморессоры, которые требуют периодического технического обслуживания, ремонта и замены.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является надежность и простота конструкции подвески.
Поставленная техническая задача решается тем, что подвеска балансирная с реактивными штангами для транспортных средств, работающих в условиях крайнего севера, состоит из цельнорезиновых упругих элементов, выполняющих функцию рессор, высотой от 180 до 250 мм и диаметром от 160 до 300 мм, внутренняя часть цельнорезинового упругого элемента имеет освобождение, формируемое при отливке резины, верхняя часть упругого элемента входит в обойму рычага, в нижней части упругий элемент упирается в рычаг подвески, на рычагах подвески установлены направляющие упругих элементов, между рамой и балкой оси установлены страховочные цепи.
Сущность полезной модели поясняется чертежами. На фигурах 1 и 2 представлен внешний вид в разрезе (фиг. 1) и снаружи (фиг. 2). Во внутренней части упругого элемента имеется освобождение, которое формируется при отливке резины, оно служит для регулирования жесткости упругого элемента. На фигурах 3, 4 и 5 показано схема установки цельнорезинового упругого элемента на подвеску. Верхняя часть упругого элемента (фиг. 3) входит в обойму рычага (в стакан). При сжатии упругий элемент упирается в стенки обоймы, чем регулируется высота хода подвески и ее жесткость. В нижней части упругий элемент упирается в рычаг подвески. На рычагах подвески установлены направляющие упругих элементов, которые служат для исключения выпадения при вывешивании оси подвески. Также между рамой и балкой оси установлены цепи, для ограничения хода подвески. Оси подвески удерживают продольные реактивные штанги. На фигуре 6 показана подвеска, которая состоит из осей с балками крепления упругих элементов 1, на которые упираются упругие элементы 2, установленные в стаканах балансиров и кронштейнов крепления подвески. Балансиры 3 устанавливаются в кронштейны 4 и крепятся при помощи пальцев и 4х болтов с шайбами. Кронштейны балансиров имеют отверстия для крепления нижних реактивных штанг 5. Второй конец нижних реактивных штанг болтами крепится к кронштейнам, установленным на балке оси. Верхние реактивные штанги болтами крепятся к переднему кронштейну и кронштейну балансира. Между рамой и подвеской установлены страховочные цепи, по 2 штуки на ось, которые служат для ограничения хода подвески и исключения выпадения упругих элементов.
Предлагаемая подвеска может устанавливаться, как на прицепную технику, так и на автомобили, работающие в тяжелых условиях.
Преимущества данной подвески заключаются в надежности и простоте конструкции, а также хорошей ремонтопригодности, так как замена резиновых упругих элементов в полевых условиях не требует применения специальных инструментов.