СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ПЕРЕДАЧИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ ПРИ ДВИЖЕНИИ БЕЗРЕЛЬСОВОМУ ЭЛЕКТРО- И ГИБРИДНОМУ ТРАНСПОРТУ

1. Способ передачи электрической энергии, включающий передачу электрической энергии от источника электрической энергии в виде двухпроводной кабельной линии к приемнику и потребителям электрической энергии при движении к безрельсовому электротранспорту с электродвигателями или мотор-колесами через поворотные «усы»-контакторы с ориентированным концевиком и со следящим приводом поворота, отличающийся тем, что двухпроводную кабельную линию располагают изолированно-наклонно от вертикали под некоторым углом в пластиковых коробах над землей по уровню и вдоль продольных балок стандартных барьеров-разделителей, установленных между встречными полосами движения, за исключением зон перекрестков и разворотов, и передачу электрической энергии осуществляют по боковому кратчайшему направлению к электротранспорту, движущемуся в ближайшем ряду, через левый боковой телескопический поворотно-выдвижной и динамически позиционируемый в наклонной плоскости вверх «ус»-контактор, который закрепляют на отклоняемой от вертикали оси с приводом поворота по левой нижней стороне электротранспорта, независимо от уровня клиренса.
2. Способ передачи электрической энергии по п. 1, отличающийся тем, что боковые двухпроводные кабельные линии от источника энергии выполняют в виде продольных дискретных участков, впрессованных внутри изолированных пластиковых профилированных коробов с щелевой перфорацией вблизи их центра, располагают их на высоте силовых балок стандартных барьеров-разделителей, подключают их шунтировано к основной подземной электролинии через автоматы защиты сети и разводят их параллельно на две стороны движения, при этом на правой стороне электротранспорта располагают изолированную боковую дополнительную электрошину-молдинг подобно участку пластикового короба с линиями электропередачи и ее подключают к основной электрошине электротранспорта.
3. Способ передачи электрической энергии по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что при «зеркальном» изменении направления движения электротранспорта или при правом размещении барьеров-разделителей электрическую энергию предают от линий электропередач по правому борту электротранспорта через боковой «ус»-контактор, который устанавливают по правой стороне электротранспорта, а дополнительную боковую электрошину-молдинг располагают по левой его стороне.
4. Устройство для передачи электрической энергии, содержащее источник с двухпроводной кабельной линией электропередачи и входящий в контакт с линиями приемник электрической энергии в виде поворотного упруго-гибкого двухзвенного «уса»-контактора с ориентированным по движению концевиком и подпружиненным приводом поворота с системой шарнирных электроконтактов, расположенный поверх электротранспорта и соединенный основной электрошиной с бортовой электросистемой, электродвигателями или мотор-колесами серийного или трансформируемого путем замены колес на мотор-колеса гибридного авто с ДВС, аккумуляторными батареями, компьютерной системой управления-контроля и автопилотом, отличающееся тем, что двухпроводная кабельная линия закреплена изолированно-наклонно от вертикали под некоторым углом «X» с выносом верхнего фазового провода в сторону электротранспорта в тонкостенных пластиковых коробах по стандартизованной высоте и вдоль продольных силовых балок стандартных барьеров-разделителей по линии между встречными полосами движения, за исключением перекрестков, разворотов и разъездов, и провода впрессованы внутрь пластиково-композитных коробов, выполненных в виде «З»-, «С»-или «П»-образного сечения с щелями-перфорацией вблизи их центра, и движущийся в ближайшем ряду к барьерам-разделителям электротранспорт снабжен с возможностью кратчайшего подсоединения-контакта к кабельным линиям боковым аэродинамически профилированным поворотно-выдвижным в наклонной плоскости вверх под некоторым углом «X» телескопическим «усом»-контактором с приводом поворота с датчиком положения и «Т»- или «Y»-образным ролико-опорным или бесконтактным индукционным концевиком, причем ось наклона на угол «X» «уса»-контактора оснащена приводом поворота с датчиком положения, исключая зависимость обеспечения контакта от уровня клиренса, и «ус»-контактор закреплен шарнирно по низу авто и в убранном положении вписан в обводы по нижней части, и «ус»-контактор снабжен фиксаторами текущего убранного и выпущенного положения с ударным предохранителем, при этом аэродинамически профилированный «ус»-контактор выполнен с адаптивно управляемой задней кромкой электроприводом и может быть совмещен с опорным порогом, который может быть съемно-навесным, а поворотный «ус»-контактор при этом выполнен составным из рулевых поворотных колонок одного или двух отделяемых электроскутеров-самокатов.
5. Устройство для передачи электрической энергии по п. 4, отличающееся тем, что кабельные линии электропередачи от линий источника энергии подключены шунтировано к выполненным дискретно продольным участкам линий электропередачи в пластиковых профилированных коробах на барьерах-разделителях, параллельно разведены на две стороны движения, при этом они снабжены изолированными отсечными автоматами защиты сети от основной подземной электролинии, а на правой стороне электртранспорта расположена наружная дополнительная составная электрошина-молдинг либо навесной, либо убираемо-выдвижной внутрь или из борта приводом с контактом-включателем, с впрессованными проводами подобно участку линии электропередачи, которые соединены с основной электрошиной через датчик контакта-включения при контакте-взаимодействии с «усом»-контактором другого авто справа.