Рабочий поезд для сварки и укладки рельсовых плетей

Рабочий поезд для сварки и укладки
Полезная модель относится к области строительства и ремонта железнодорожных путей.
Известен рабочий поезд для сварки и укладки рельсовых путей, включающий последовательно расположенные: платформы для перевозки рельсовых плетей с устройством закрепления плетей на задней платформе; вагон с дизель-генератором; сварочную машину типа ПРСМ-2; платформу прикрытия с противокантовочным устройством; платформу с устройством для выгрузки плетей и тяговым механизмом с захватом (кран типа УК-25/9); подвижную опору и тележку для сдвижки плетей (1).
Недостаток такого рабочего поезда в том, что он не обеспечивает всего комплекса работ, необходимых для обеспечения качественного сварного шва согласно техническим условиям, так как отсутствуют устройства для правки, шлифовки и термообработки сварного стыка. Для обеспечения некоторых видов этих работ используют дополнительные перенастраиваемые устройства.
В основу разработки полезной модели положена задача разработки рабочего поезда, который бы обеспечивал комплекс работ, необходимых для обеспечения качественного сварного соединения. Кроме того, такой поезд позволит проводить весь комплекс работ в полевых условиях независимо от условий погоды.
Поставленная задача решается тем, что в предлагаемом рабочем поезде для сварки и укладки рельсовых плетей, включаюшем последовательно расположенные заднюю платформу для перевозки рельсовых плетей с механизмом закрепления рельсовых плетей, вагон с дизель генератором, платформу с устройством для выгрузки плетей, а также
МПКЕ01В 29/16 29/05 рельсовых путей
сварочную машину, тяговый механизм с захватом, противокантовочные устройства, новым является то, что он снабжен двумя платформами, расположенными по обе стороны от вагона с дизель-генератором и оснащенньми роликовыми опорами, на первой с постепенным увеличением их высоты до уровня противокантовочного устройства, расположенного в вагоне с дизель-генератором, а на второй, соответственно, с постепенным уменьшением, на задней платформе для перевозки рельсовых плетей перед механизмом закрепления рельсовых плетей установлен тяговый механизм с захватом, а за механизмом закрепления - сдвижной механизм, в вагоне с дизель-генератором с возможностью перемещения вдоль противокантовочного устройства последовательно по ходу поезда расположены отрезное устройство, сварочная машина, гидроправочное устройство, установка для термообработки и две шлифовальные машинки, а платформа с устройством для выгрузки плетей, выполненным в виде аппарели, снабжена противокантовочным устройством.
На фиг. 1 - показана общая схема рабочего поезда,
фиг.2 - задняя платформа для перевозки рельсовых плетей,
фиг.З - платформа с повышающимися роликовыми опорами,
фиг.4 - вагон с оборудованием,
фиг.З - платформа с понижающимися роликовыми опорами,
фиг.6 - платформа с устройством для выгрузки плетей.
Рабочий поезд 1 содержит заднюю платформу 2 для перевозки рельсовых плетей, на которой установлены тяговый механизм 3 (в виде лебедки) с захватом 4, механизм закрепления 5 рельсовых плетей и сдвижной механизм 6; платформу 7 с роликовыми опорами 8 и отражателями 9, причем роликовые опоры 8 выполнены с постепенным повышением их высоты до уровня противокантовочного устройства 10, расположенного в вагоне 11 с дизель-генератором 12. В вагоне 11 носледовательно по ходу поезда с возможность перемещения вдоль противокантовочного устройства 10 установлены
отрезное устройство 13 (типа РА-1), сварочная машина 14 (типа К-920), гидроправочное устройство 15, установка 16 для термообработки и две шлифовальные машинки 17,18 (типа ШПШ и С4РА). Все устройства в вагоне работают от дизель-генератора 12. Рабочий поезд содержит также платформу 19 с роликовыми опорами 20, выполненными с постепенным уменьшением их высоты от уровня противокантовочного устройства 10 до уровня противокантовочного устройства 21 платформы 22, на конце которой расположено устройство 23 для выгрузки плетей, вьшолненное в виде аппарели. За платформой 22 устанавливается платформа прикрытия (не показана), служащая для поддержки аппарели в транспортном положении.
Устройство работает следующим образом.
На платформы для перевозки загружают рельсовые плети и закрепляют с помощью механизма закрепления 5 на задней платформе 2. Рабочий поезд 1 транспортируют на участок к месту выгрузки рельсовых плетей, где откатывают платформу прикрытия и опускают аппарель 23, предназначенную для выгрузки плети в колею. Перед началом работ раскрепляют одну рельсовую плеть, закрепляют захват 4, включают дизельгенератор 12 и тяговым механизмом 3 вытягивают плеть на платформу 7, которая предназначена для подъема по роликам 8 плети на высоту до уровня противокантовочного устройства 10. Для ориентирования плети к середине платформы 7 установлены направляющие отражатели 9. Далее плеть вытягивается на противокантовочное устройство 10, служащее для удержания плети в прямолинейном состоянии на длине вагона 11, проходит по роликовым опорам 20 платформы 19, предназначенным для плавного понижения высоты расположения плети до уровня противокантовочного устройства 22 платформы 21. Плеть вытягивают в колею по аппарели 23 до тех пор, пока второй конец плети не окажется на платформе 7 в зоне сдвижного механизма 6. После этого раскрепляют вторую плеть, сдвигают ее к первой плети и соединяют накладками. Рабочий поезд 1, перемещаясь, вытягивает соединенные плети до тех пор, пока стык не
окажется в зоне отрезного устройства 13. На этом участке происходит отрезка концов рельсовых плетей с болтовыми отверстиями. Далее плеть перемещают в зону сварочной машины 14, где происходит сварка стыка. Сваренный стык перемещают в зону гидроправочного устройства 15, где происходит его правка после сварки. Затем сварной стык подвергают термообработке на установке 16 для термообработки и зачищают шлифовальными машинками 17 и 18.Сваренная рельсовая плеть вытягивается рабочим поездом до тех пор, пока конец второй плети не окажется в зоне сдвижного механизма 6. Цикл работ повторяется до тех пор, пока не будет выгружено необходимое количество рельсовых плетей. По окончании процесса укладки все оборудование приводится в транспортное положение.
Предлагаемый рабочий поезд позволит проводить весь цикл работ комплексно и независимо от погодных условий, так как все операции производят в закрытом помещении, что обеспечивает получение качественного соединения плетей с одновременным сокращением времени проведения этих работ.