КОНСТРУКТИВНЫЙ УЗЕЛ ДВИГАТЕЛЯ, ВКЛЮЧАЮЩИЙ В СЕБЯ ОПОРУ, А ТАКЖЕ СПОСОБ ЕГО МОНТАЖА

1. Конструктивный узел двигателя, состоящий из основной части (1), вала (2), а также по меньшей мере одной опоры (3), при этом опора (3) имеет отверстие (4) для размещения и опирания с возможностью вращения вала (2), при этом опора (3) с помощью по меньшей мере одного средства (5) фиксации закреплена на основной части (1), и в окончательно смонтированном состоянии вал опирается с возможностью вращения на основную часть, при этом в области (6) контакта опоры (3) и основной части (1) по меньшей мере один элемент (7) зацепления входит в зацепление в область (8) ответного элемента, отличающийся тем, что область (8) ответного элемента имеет по меньшей мере одну выполненную в виде линии (10) кромку выемки (9) или линию (10) в пределах поверхности выемки (9), предпочтительно в пазовой выемке (9), при этом область (8) ответного элемента и указанный по меньшей мере один элемент зацепления (7) выполнены таким образом, что опора (3) и основная часть (1) в собранном состоянии и без монтажа средства (5) фиксации по меньшей мере в направлении вдоль указанной линии (10) не образуют геометрического замыкания.
2. Конструктивный узел двигателя по п.1, отличающийся тем,что элемент (7) зацепления расположен на опоре (3), а область (8) ответного элемента на основной части (1), при этом элемент (7) зацепления предпочтительно выполнен цельно с опорой (3), или элемент (7) зацепления выполнен с возможностью вставления в виде отдельного конструктивного элемента (11) в выемку (12) в материале опоры (3).
3. Конструктивный узел двигателя по п.1 или 2, отличающийся тем, что область (8) ответного элемента выполнена прямолинейно, а между опорой (3) и основной частью (1) в собранном состоянии и без монтажа средств (5) фиксации вдоль прямой линии (10) отсутствует геометрическое замыкание.
4. Конструктивный узел двигателя по п.3, отличающийся тем,что продольная ось (14) прямолинейной области (8) ответного элемента составляет с продольной осью (15) вала (2) в окончательно смонтированном состоянии угол α, равный от 0 до 5°, особенно предпочтительно угол, равный 0°, и при этом проходит параллельно.
5. Конструктивный узел двигателя по п.1 или 2, отличающийся тем, что элемент (7) зацепления и/или область (8) ответного элемента в поперечном сечении имеет форму треугольника, четырехугольника, прямоугольника, полукруга, полуэллипса, полуовальной кривой или особенно предпочтительно форму трапеции.
6. Конструктивный узел двигателя по п.1 или 2, отличающийся тем, что элемент (7) зацепления выполнен в виде выступа и в окончательно смонтированном состоянии имеет область, направленную к области (8) ответного элемента и сужающуюся в направлении области (8) ответного элемента.
7. Конструктивный узел двигателя по п.1 или 2, отличающийся тем, что элемент (7) зацепления и/или область (8) ответного элемента выполнен/а/ы с возможностью пластической деформации во время первого монтажа, предпочтительно элемент (7) зацепления и область (8) ответного элемента входят в соединение с силовым замыканием и/или с зажимом, при этом элемент (7) зацепления и область (8) ответного элемента особенно предпочтительно содержат материалы различной твердости и/или прочности.
8. Конструктивный узел двигателя по п.1 или 2, отличающийсятем, что по меньшей мере одна область контура области (8) ответного элемента и/или по меньшей мере одна область контура элемента (7) зацепления выполняется методом первичного формообразования и/или резания.
9. Конструктивный узел двигателя по п.1 или 2, отличающийся тем, что основная часть (1) включает в себя по меньшей мере одну имеющую по существу плоскую контактную поверхность установочную область (13, 13', 13''), на которой расположен элемент (7) зацепления или область (8) ответного элемента, при этом опора (3) выполнена с по существу соответствующей контактной поверхностью, выполненной с возможностью установки на контактную поверхность установочной области (13, 13', 13'').
10. Конструктивный узел двигателя по п.9, отличающийся тем,что основная часть (1) включает в себя по меньшей мере две находящиеся на расстоянии друг от друга установочные области (13, 13', 13''), при этом прямолинейные ответные области элементов или элементы зацепления по меньшей мере двух установочных областей (13, 13', 13'') расположены по прямой линии (10) и/или параллельно друг другу.
11. Конструктивный узел двигателя по п.1 или 2, отличающийся тем, что основная часть (1) представляет собой головку блока цилиндров, а вал (2) - кулачковый или балансирный вал, и/или основная часть (1) представляет собой головку блока цилиндров, а вал (2) - ось коромысла.
12. Конструктивный узел двигателя по п.1 или 2, отличающийся тем, что опора (3) выполнена по меньшей мере из двух частей и имеет нижнюю часть, а также крышку, при этом отверстие (4) для размещения вала образуется нижней частью и крышкой, и указанное по меньшей мере одно средство (5) фиксации соединяет крышку, нижнюю часть, а также основную часть (1) друг с другом, при этом предпочтительно поверхности соприкосновения крышки и нижней части образуют геометрическое замыкание посредством пазово-шпоночного соединения, причем это геометрическое замыкание вдоль линии (10) не образует соединения с геометрическим замыканием.
13. Способ монтажа размещаемого в опоре (3) и устанавливаемого с возможностью вращения вала (2) на основной части (1), при этом опора (3) и основная часть (1) имеют элемент (7) зацепления и область (8) ответного элемента, а опора (3) соединена с помощью средств (5) фиксации с основной частью (1), при этом способ включает в себя следующие этапы, на которых:
- подготавливают опору (3),
- подготавливают снабженную по меньшей мере одной контактной поверхностью основную часть (1),
- устанавливают опору (3) на к контактную поверхность (6) основной части (1), причем во время соединения опоры (3) подшипника и основной части (1) элемент (7) зацепления и область (8) ответного элемента входят в зацепление друг в друга, и опора (3) и основная часть (1) определенным образом выравниваются по своему положению в поперечном направлении (20) относительно вала (2) и по угловой ориентации друг относительно друга,
отличающийся тем, что
- выравнивают опору (3) вдоль продольной оси (15) вала на основной части (1) путем смещения опоры (3),
- закрепляют опору (3) на основной части (1) и фиксируют положение в продольной ориентации (15) основной части (1) и опоры (3) путем ввода по меньшей мере одного средства (5) фиксации.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что упруго и/или пластически деформируют элемент (7) зацепления и/или область (8) ответного элемента во время ввода указанного по меньшей мере одного средства (5) фиксации.
15. Способ изготовления основной части по одному из пп.1-14, отличающийся тем, что выполняют по меньшей мере две пазовые области (8) ответных элементов по меньшей мере в двух различных контактных поверхностях (6) и/или установочных областях (13, 13', 13'') основной части (1) путем прямолинейного движения подачи режущего инструмента, причем предпочтительно режущий инструмент представляет собой дисковую фрезу, пильное полотно или аналогичный ему инструмент.