МАШИНА ДЛЯ ОБРАБОТКИ ПОВЕРХНОСТИ ПОЛОТНА ДОРОГИ

Полезная модель относится к области коммунального машиностроения, в частности к машинам, используемым для разбрасывания противогололёдных реагентов по поверхности дорог, улиц и других территорий.
Известна машина для обработки дорожной поверхности (Анисимов С.А., Бурков О.И., Волков Л.С., Иваненко В.Н., Колузаков А.В., Радченков В.П., Симогин В.В. Машина для обработки дорожной поверхности // Патент на изобретение RU 2026917 C1, 20.01.1995. Заявка № 93018512/11 от 13.05.1993), содержащая базовое шасси с силовой установкой, смонтированные на его раме кузов для перевозки пескосоляной смеси, выполненный с приводным транспортером в донной части, сопряжённой с пескоразбрасывателем, смонтированным у задней части кузова.
Недостатком указанной машины является низкая эффективность использования, связанная с малой равномерностью и плотностью, а также дальностью разбрасывания противогололёдных реагентов.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является машина для обработки поверхности полотна дороги (Ананьин Б.М., Хазанович М.И. Машина для обработки поверхности полотна дороги // Патент на изобретение RU 2149237 C1, 20.05.2000. Заявка № 98107503/28 от 21.04.1998), содержащая базовое шасси с силовой установкой, смонтированный на его раме кузов для перевозки пескосоляной смеси, выполненный с приводным транспортером в донной части, сопряжённой с пескоразбрасывателем, смонтированным у задней части кузова.
С существенными признаками полезной модели совпадает следующая совокупность признаков прототипа: машина для обработки поверхности полотна дороги, содержащая базовое шасси, смонтированный на его раме кузов для перевозки противогололёдных реагентов, выполненный с приводным транспортером в донной части, сопряжённой с пескоразбрасывателем, содержащим лопасти и смонтированным у задней части кузова.
Недостатком указанной машины является низкая эффективность использования, связанная с малой равномерностью и плотностью, а также дальностью разбрасывания противогололёдных реагентов.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение эффективности машины путём увеличения равномерности, плотности и дальности разбрасывания противогололёдных реагентов.
1
2
3
Задача решается за счёт того, что машина для обработки поверхности полотна дороги, содержащая базовое шасси, смонтированный на его раме кузов для перевозки противогололёдных реагентов, выполненный с приводным транспортером в донной части, сопряжённой с пескоразбрасывателем, смонтированным у задней части кузова и имеющим лопасти, расположенные на разбрасывающем диске. В предложенном решении рабочая поверхность каждой из лопастей пескоразбрасывателя, расположенных на разбрасывающем диске, выполнена закруглённой по сопряжённым радиусам R, R, R от центра разбрасывающего диска, причём а над разбрасывающим диском установлен цилиндрический кожух с высевной щелью, охватывающий разбрасывающий диск  по наружному диаметру, при этом размер высевной щели кожуха находится в диапазоне (90-120)°, а кожух с высевной щелью имеет поворотный эксцентриковый зажим.
Исполнение лопастей разбрасывающего диска пескоразбрасывателя закруглёнными по сопряжённым радиусам позволяет придать частицам противогололёдных реагентов большую скорость за счёт увеличения центробежной силы
F
R
ц
i
где   - центробежная сила, Н; m– масса частицы, кг; v - скорость частицы, м/с; - радиус кривизны траектории частицы, м.
Кроме того, для увеличения дальности разбрасывания противогололёдных реагентов, должно выполняться следующее соотношение
где  – радиусы закругления лопастей разбрасывающего диска.
Установка защитного кожуха с высевной щелью оказывает большое влияние на равномерность и плотность разбрасывания противогололёдных реагентов. Наличие высевной щели обеспечивает направленность разбрасывания противогололёдных реагентов. При размере высевной щели более 120° и движении в крайней правой полосе дороги наблюдается разбрасывание противогололёдных реагентов за пределы дорожного полотна, это приводит к повышенному расходу реагентов, а также загрязнению тротуаров и обочин, кроме того, пескосоляная смесь попадает на колёса и кузов машины. При движении в крайней левой полосе наблюдается заброс реагентов на встречные полосы движения, что может привести к повреждению встречных автомобилей. При размере высевной щели менее 90° не удаётся должным образом обработать всю поверхность дорожного полотна, уменьшается равномерность и плотность разбрасывания противогололёдных реагентов. Таким образом, оптимальный размер высевной щели находится в диапазоне (90-120)°, что позволит увеличить плотность и равномерность разбрасывания противогололёдных реагентов и соответственно повысить эффективность работы машины.
Представленный выше интервал размера высевной щели является оптимальным и получен при проведении испытаний на опытном образце на лабораторной базе полигонного типа «Конструкция и эксплуатация дорожно-строительных машин» кафедры «Подъемно-транспортные и дорожные машины» БГТУ им. В.Г. Шухова.
Поворот кожуха с высевной щелью осуществляется в ручном режиме после остановки машины. Для поворота необходимо ослабить эксцентриковый зажим, повернуть кожух с высевной щелью на нужный угол и зафиксировать зажим.
Совокупность отличительных признаков предлагаемого решения позволит повысить эффективность работы машины путём увеличения плотности, равномерности и дальность разбрасывания противогололёдных реагентов.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется графическим материалом.
На фиг. 1 показана машина для обработки поверхности полотна дороги; на фиг. 2 – разбрасывающий диск; на фиг. 3 – пескоразбрасыватель с поворотным эксцентриковым зажимом.
1
2
3
Машина для обработки поверхности полотна дороги состоит из базового шасси 1, на котором расположен кузов 2. В кузове 2 располагается бункер 3, предназначенный для перевозки противогололёдных реагентов. В донной части бункера 3 находится приводной транспортёр 4, сопряжённый с пескоразбрасывателем 5. На разбрасывающем диске 6 пескоразбрасывателя 5 (рис. 2) установлены закруглённые по сопряжённым радиусам R, R, R от центра разбрасывающего диска 6 лопасти 7, причём  Над разбрасывающим диском 6 расположен кожух с высевной щелью 8, охватывающий разбрасывающий диск 6 по наружному диаметру и имеющий высевную щель. Размер высевной щели кожуха 8 находится в диапазоне (90-120)°. Кожух с высевной щелью 8 имеет поворотный эксцентриковый зажим 9.
1
2
3
Машина для обработки поверхности полотна дороги работает следующим образом. Перед началом работы кожух с высевной щелью 8 закрепляется в необходимом положении в зависимости от необходимого направления разбрасывания противогололёдных реагентов. При передвижении машины от привода базового шасси 1 обеспечивается движение приводного транспортёра 4. Рабочая ветвь приводного транспортёра 4 захватывает противогололёдные реагенты из бункера 3, расположенного в кузове 2, и направляет их в пескоразбрасыватель 5, откуда противогололёдные реагенты поступают на разбрасывающий диск 6. При вращении разбрасывающего диска 6 благодаря лопастям 7, закруглённым по сопряжённым радиусам R, R, R от центра разбрасывающего диска 6, причём  осуществляется разбрасывание противогололёдных реагентов по дорожному полотну.
Поворот кожуха с высевной щелью 8 осуществляется при остановке машины. Для поворота необходимо ослабить поворотный эксцентриковый зажим 9, повернуть кожух с высевной щелью 8 на необходимый угол в зависимости от необходимого направления разбрасывания противогололёдных материалов и зафиксировать поворотный эксцентриковый зажим 9. Благодаря возможности поворота кожуха с высевной щелью 8 удаётся производить направленное разбрасывание противогололёдных реагентов.
Таким образом, конструкция предложенного устройства позволит повысить эффективность работы машины за счёт обеспечения направленности, а также повышения плотности, равномерности и дальности разбрасывания противогололёдных реагентов.