Устройство запора стойки откидного борта грузовой платформы транспортного средства

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к области конструкции и соединения элементов транспортных средств, в частности к устройствам для запора и фиксации в рабочем положении откидных бортов грузовых платформ транспортных средств.
Уровень техники
Из уровня техники известны различные аналоги данной полезной модели, которые описаны, например, в патенте Российской Федерации №99432 (дата публикации: 20.11.2010, авторы: Маслов М.В. и Баженов С.А.) на полезную модель «Устройство для запирания борта платформы транспортного средства», европейском патенте №0519894 (дата публикации: 13.09.1995, автор: Ragnvald Andersson) на изобретение «Platform stanchion and method of mounting a locking and actuator mechanism therein», европейском патенте №1975044 (дата публикации: 14.03.2008, авторы:  Klein, Henning Tiedtke) на изобретение «Platform stanchion and method of mounting a locking and actuator mechanism therein» и пр. Известные устройства запора откидного борта грузовой платформы транспортного средства, как правило, размещаются в стойке борта и содержат по меньшей мере основание, рукоятку (приводной рычаг) и шток (задвижку). Шток приводится в действие по средством перемещения рукоятки. При закрытии рукоятки в рабочее положение, шток перемещается для сопряжения с бортом грузовой платформы. При перемещении рукоятки в открытое положение, шток перемещается в обратном направлении и высвобождается из соединения с бортом грузовой платформы так, что можно осуществить откидывание борта. Известные конструкции недостаточно надежны в работе (например, могут приводить к самопроизвольному откидыванию бортов) и неудобны при эксплуатации (например, требуют большого усилия пользователем при открытии или закрытии).
В качестве прототипа выбрано устройство, описанное в патенте Российской Федерации №62370 (дата публикации: 10.04.2007, авторы: Нигъматуллин Р.Ф., Гарифуллин Л.И., Мустафин Р.З.) на полезную модель «Запорное устройство откидного борта грузовой платформы транспортного средства (варианты)». Устройство по прототипу содержит неподвижную стойку с закрепленным на ней основанием, упор, закрепленный на откидном борту, шарнирно соединенном с основанием платформы, приводной рычаг (рукоятку), промежуточное звено, шарнирно соединяющее основание стойки с приводным рычагом между его концами, фиксатор конца приводного рычага, дополнительно содержит шток (т.е., задвижку), установленный с возможностью поступательного движения в выполненных на основании стойки пазах и закрепленной на стойке втулке, фиксатор конца приводного рычага выполнен в виде закрепленной на приводном рычаге оси и пружинного зажима, установленного на основании стойки, а конец штока может быть выполнен конусообразной или сферической формы, при этом шток посредством шарниров соединен с приводным рычагом или промежуточным звеном. Недостатком прототипа является недостаточная надежность запирания бортов поскольку она осуществляется только относительно платформы, что может приводить к самопроизвольному откидыванию бортов.
Сущность полезной модели
Настоящая полезная модель направлена на решение задачи (технической проблемы) по устранению недостатков прототипа и иных известных аналогов, в частности направлена на повышение надежности устройства для запирания бортовых стоек платформы транспортного средства, предотвращение самопроизвольного откидывания бортов и повышение удобства при эксплуатации за счет снижения трудоемкости запирания бортов.
Задача полезной модели решается путем обеспечения устройства запора стойки откидного борта грузовой платформы транспортного средства. Устройство содержит по меньшей мере основание, рукоятку, промежуточное звено и шток, причем рукоятка шарнирно соединена с промежуточным звеном. Устройство отличается от прототипа и иных аналогов тем, что дополнительно содержит ползун, шарнирно соединенный с промежуточным звеном, а шток шарнирно соединен с рукояткой с использованием пружины, причем при повороте рукоятки из открытого положения в закрытое положение, шток осуществляет поступательное движение в одном направлении для сопряжения с бортом грузовой платформы, а ползун осуществляет поступательное движение в преимущественно противоположном направлении для сопряжения с платформой транспортного средства через соединительную скобу, кроме того ползун имеет скошенную поверхность, расположенную со стороны, противоположной краю платформы транспортного средства, причем скошенная поверхность ползуна повторяет форму соединительной скобы.
В соответствии с различными вариантами осуществления полезной модели, пружина размещена преимущественно вокруг штока и закреплена к основанию и к рукоятке так, что обеспечивает упругое поступательное движение штока. Устройство может дополнительно содержать пружину кручения, размещенную на шарнире, соединяющим рукоятку с промежуточным звеном. Рукоятка может также иметь паз со стороны, обращенной к основанию устройства, причем паз служит для соединения с фиксатором устройства для фиксации положения рукоятки в закрытом положении. Кроме того, устройство может дополнительно содержать по меньшей мере один стержень, закрепленный на штоке и предназначенный для сопряжения штока с бортом грузовой платформы. Основание устройства может представлять собой профиль преимущественно П-образного сечения с торцевой стенкой, в которой размещено отверстие для штока.
Все вышеперечисленные и иные элементы устройства конструктивно соединены между собой сборочными операциями и находятся в функционально-конструктивном единстве друг с другом.
Технический результат
Технический результат, обеспечиваемый существенными признаками полезной модели, заключается в повышении надежности работы устройства, в том числе предотвращении самопроизвольного откидывания бортов (например, за счет одновременной фиксации относительно бортов и платформы), и одновременно заключается в обеспечении удобства эксплуатации устройства за счет снижения трудоемкости запирания бортов.
Краткое описание чертежей
Сущность полезной модели далее поясняется фигурами, на которых представлено:
Фиг. 1 - схематичный вид сбоку фрагмента грузового кузова транспортного средства, в котором установлены устройства запора стоек откидных бортов;
Фиг .2А - схематичное изображение (продольное сечение) устройства запора стойки откидного борта грузовой платформы;
Фиг. 2Б - устройство по Фиг. 2А, вид сверху;
Фиг. 2 В - устройство по Фиг. 2А, вид сбоку;
Фиг. 3 - общий вид рукоятки устройства по Фиг. 2А;
Фиг. 4А - вид сбоку (частичный разрез) скобы платформы для размещения ползуна устройства;
Фиг. 4Б - общий вид скобы платформы для размещения ползуна устройства.
Обозначение позиций на чертежах
1 - устройство запора стойки откидного борта грузовой платформы транспортного средства;
2 - стойка;
3 - платформа;
4 - борт;
5 - гнездо;
6 - основание;
7 - рукоятка;
8 - промежуточное звено;
9 - ползун;
10 - шток;
11 - отверстие;
12 - шарнир;
13 - отверстие;
14 - шарнир;
15 - паз;
16 - шарнир;
17 - пружина;
18 - пружина кручения;
19 - стержень;
20 - скоба;
21 - скобка;
22 - скошенная поверхность скобы.
Варианты осуществления полезной модели
Устройство запора стойки откидного борта грузовой платформы транспортного средства (далее - «устройство» или «устройство 1»), в целом, предназначено для запора и фиксации в рабочем положении откидных (и/или съемных) бортов грузовых платформ транспортных средств. Как показано на Фиг. 1, устройство 1 закреплено на стойке 2 грузовой платформы 3 транспортного средства (например, грузового кузова транспортного средства, прицепа или полуприцепа). Стойка 2 установлена на платформе 3. На платформе 3 также шарнирно закреплены откидные борта 4. На каждой стойке 2 может размещаться одно, два или более устройств 1. Например, на Фиг. 1 показаны устройства 1, размещенные на угловой и промежуточной стойках 2 платформы 3. Устройство 1 может также осуществлять запор и фиксацию в рабочем положении тентовых стоек борта или шторных стоек борта (на фигурах не показаны).
Конструкция устройства 1 более детально показана на Фиг. 2А-2В. Устройство 1 содержит основание 6, выполненное преимущественно в виде П-образного или С-образного металлического профиля. Один торец основания 6 имеет боковую стенку с отверстием для надежного удержания штока в подвижном состоянии. Основание 6 устройства 1 предназначено для жесткого крепления к стойке 2, например, посредством болтового, винтового или сварного соединения.
Устройство 1 также имеет рукоятку 7 (приводной рычаг), промежуточное звено 8, ползун 9 и шток 10 (или задвижку). На Фиг. 2А-2В рукоятка 7 показана в закрытом положении. На Фиг. 3 показана конструкция рукоятки 7 более подробно. Рукоятка 7 имеет сложный профиль, частично П-образный. На рукоятке 7 имеются отверстия 11 для шарнира 12, соединяющего рукоятку 7 с промежуточным звеном 8. На рукоятке 7 также имеются отверстия 13 для шарнира 14, соединяющего рукоятку 7 с основанием 6 и штоком 10. На рукоятке 7 может также иметься паз 15, размещенный со стороны, обращенной к основанию 6 устройства 1. Паз 15 предназначен для соединения с фиксатором (на фигурах не показан) устройства 1 для надежной фиксации положения рукоятки 7 в закрытом положении и предохранения бортов 4 от открывания во время движения транспортного средства. Как показано на Фиг. 3, паз 15 может иметь радиусное скругление на рукоятке 7.
Возвращаясь к Фиг. 2А-2В, в устройстве 1 промежуточное звено 8 соединено с ползуном 9 посредством шарнира 16. Таким образом, при перемещении рукоятки 7 пользователем, прилагаемое усилие передается на ползун 9 через шарнирно соединенное промежуточное звено 8, а также на шарнирно установленный шток 10. Шток 10 выполнен, например, в виде металлического профиля любого приемлемого сечения. Шток 10 проходит через отверстие в торце основания 6 и может перемещаться по направляющим, размещенным в стойке 2.
Устройство 1 также содержит пружину 17, которая размещена преимущественно вокруг штока 10 и закреплена на основании 6 и рукоятке 7 так, что обеспечивает упругое поступательное движение штока 10 в заданных пределах. Устройство 1 может также дополнительно содержать пружину кручения 18, размещенную на шарнире 12, соединяющим рукоятку 7 с промежуточным звеном 8. Пружины 17 и 18 обеспечивают более надежную и удобную фиксацию бортов 4 на стойках 2 за счет создания сдавливающих (или растягивающих) усилий на элементы конструкции устройства 1.
Устройство 1 может также содержать по меньшей мере один стержень 19, закрепленный на штоке 10 и предназначенный для сопряжения штока 10 с бортом 4 грузовой платформы 3. В частности, борт 4 имеет гнездо 5 для приема стержня 19 (или штока 10 в некоторых вариантах реализации). Гнездо 5 имеет форму цилиндра, паза или втулки. Стержень 19 может иметь конусообразный или полусферический торец для облегчения перемещения и фиксации стержня 19 в гнезде 5. Стержень 19 может быть закреплен на боковой поверхности штока 10 так, что центральная ось стержня 19 оказывается параллельно смещена по отношению к центральной оси штока 10. Длина стержня 19 может быть различной в разных вариантах осуществления полезной модели. Например, увеличение или уменьшение длины штока 10 дает возможность использовать устройство 1 для разных высот бортов 4. В зависимости от расположения стержня 19 по отношению к штоку 10, устройство 1 может классифицироваться как «левое» или «правое». Количество стержней 19 может быть различным. Например, устройство 1 с приваренными дополнительными стержнями 19 может использоваться в стойках 2 тентовых фургонов. Однако использование стержня 19 не является обязательным. Например, при реализации устройства 1 без стержня 19 и с коротким штоком 10, устройство 1 может использоваться в промежуточных стойках 2, где соединение стойки 2 с бортом 4 происходит с помощью уха, приваренного на стойке 2.
Ползун 9 может быть выполнен из металлического профиля сложной формы с обеспечением возможности его шарнирного соединения с промежуточным звеном 8 и возможностью его скользящего и поступательного перемещения по направляющим (на фигурах не показаны), установленным в стойке 2. Ползун 9 выполнен со скошенной поверхностью, расположенной со стороны, противоположной краю платформы 3 (т.е., со стороны, противоположной стороне, где размещен шарнир 16), что позволяет повысить удобство и надежность его сопряжения с платформой 3. В частности, ползун 9 предназначен для сопряжения со скобой 20, жестко закрепленной на платформе 3. Скоба 20 более подробно показана на Фиг. 4А и 4Б. На скобе 20 приварены скобки 21, угол наклона к вертикальной плоскости которых преимущественно равен углу наклона скошенной поверхности ползуна 9. Внутренняя поверхность 22 скобы также скошена и в целом повторяет скошенную поверхность ползуна 9. Практика показала, что такая конструкция скобы 20, скобки 22 и ползуна 9 позволяет повысить надежность соединение устройства 1 с платформой. В некоторых вариантах реализации полезной модели, может использоваться два или более ползунов 9. Например, два ползуна 9 могут использоваться в устройстве 1, предназначенном для шторных стоек.
Устройство 1 работает следующим образом (согласно одному варианту осуществления). При повороте (опускании) рукоятки 7 из открытого положения в закрытое положение, шток 10 осуществляет поступательное движение в одном направлении для сопряжения с бортом 4 грузовой платформы 3 через гнездо 5, а ползун 9 осуществляет поступательное движение по направляющим в преимущественно противоположном направлении для сопряжения с платформой 3 транспортного средства через соединительную скобу 20. При полном опускании рукоятки 7, подпружиненный шток 10 поднимает стержень 19 и вводит его в гнездо 5, тем самым связывая стойку 2 с бортом 4, а ползун 9 оказывается зафиксированным в скобе 20, тем самым связывая борт 4 с платформой 3. Для откидывания бортов 4, рукоятку 7 поднимают и стержень 19 выходит из зацепления с гнездом 5, освобождая борта 4 для откидывания. Дальнейшим подъемом рукоятки 7 выводят из зацепления со скобой 20 ползун 9 так, что стойка 2 освобождается от фиксации к платформе 3.
Таким образом, устройство 1 настоящей полезной модели, по сравнению с известными аналогами и прототипом, имеет повышенную надежность работы. Это обеспечивается, например, за счет одновременной фиксации устройством 1 бортов 4, стойки 2 и платформы 3, а также за счет предотвращения самопроизвольного откидывания бортов 4. Кроме того, устройство 1 обеспечивает более удобную эксплуатацию устройства, например, за счет использования большого рычага, что снижает трудоемкость отпирания или запирания бортов 4.