ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Вспомогательное устройство для транспортного средства, содержащее:
устройство пользовательского ввода для приема запроса торможения от пассажира транспортного средства;
преобразователь, присоединенный к устройству пользовательского ввода и формирующий выходной сигнал на основании запроса торможения;
контроллер с программной логикой для:
приема выходного сигнала преобразователя и формирования одной или более команд силовой передачи транспортного средства на основании запроса торможения; и
передачи одной или более команд силовой передачи транспортного средства в систему управления транспортным средством.
2. Вспомогательное устройство по п. 1, в котором программная логика содержит логику квитирования для связи между преобразователем и системой управления транспортным средством.
3. Вспомогательное устройство по п. 2, дополнительно содержащее индикатор обратной связи для указания соединения с возможностью связи преобразователя с системой управления транспортным средством на основании успешного квитирования между контроллером и системой управления транспортным средством.
4. Вспомогательное устройство по п. 1, дополнительно содержащее крепежное средство, причем устройство пользовательского ввода содержит педаль, съемно присоединяемую к полу транспортного средства посредством крепежного средства, при
этом устройство пользовательского ввода механически не присоединено к тормозной системе, системе сцепления и/или системе акселератора транспортного средства.
5. Вспомогательное устройство по п. 1, дополнительно содержащее крепежное средство, причем устройство пользовательского ввода содержит приводимые в действие нажатием кнопку или выключатель, съемно присоединяемые к поверхности в кабине транспортного средства, в пределах досягаемости пассажира, посредством крепежного средства, при этом устройство пользовательского ввода механически не присоединено к тормозной системе, системе сцепления и/или системе акселератора транспортного средства.
6. Вспомогательное устройство по п. 1, в котором устройство пользовательского ввода является первым устройством пользовательского ввода, при этом вспомогательное устройство дополнительно содержит второе устройство пользовательского ввода, причем каждое из первого и второго устройств пользовательского ввода электронным образом присоединено к системе управления транспортным средством через контроллер.
7. Вспомогательное устройство по п. 6, в котором первое или второе устройство пользовательского ввода содержит одно из педали, съемно присоединяемой к полу кабины транспортного средства, и приводимых в действие нажатием кнопки или выключателя, съемно устанавливаемыми на поверхность кабины транспортного средства в пределах досягаемости пассажира.
8. Вспомогательное устройство по п. 7, в котором формирование контроллером одной или более команд силовой
передачи транспортного средства на основании запроса торможения включает в себя:
в ответ на первый запрос торможения, принятый с первого устройства пользовательского ввода, формирование и передачу первой команды силовой передачи в систему управления транспортным средством; и
в ответ на второй запрос торможения, принятый со второго устройства пользовательского ввода, формирование и передачу второй, отличной команды силовой передачи в систему управления транспортным средством.
9. Транспортное средство, содержащее:
кабину;
тормозную педаль и педаль акселератора для приема запроса от водителя транспортного средства;
диагностический порт внутри кабины транспортного средства, выполненный с возможностью приема запроса тормозного момента от пассажира транспортного средства через вспомогательное устройство, съемно-присоединяемого съема к диагностическому порту; и
систему управления с машиночитаемыми командами для:
формирования первого набора команд в ответ на запрос крутящего момента водителя транспортного средства и регулирования работы двигателя на основании первого набора команд; и
по приему запроса пассажира транспортного средства:
формирования второго, отличного набора команд на основании запроса пассажира;
отмены первого набора команд; и
регулирования работы двигателя на основании второго набора команд.
10. Транспортное средство по п. 9, в котором первый набор команд крутящего момента замедляет транспортное средство с первым, более медленным темпом, а второй набор команд крутящего момента замедляет транспортное средство со вторым, более быстрым темпом.
11. Транспортное средство по п. 9, в котором первый и второй набор команд содержит одну или более из команды для увеличенного тормозного момента колес, команды для увеличенного тормозного момента электродвигателя и команды для уменьшенного крутящего момента двигателя.
12. Транспортное средство по п. 9, являющееся транспортным средством для обучения водителей.
13. Транспортное средство по п. 9, в котором тормозная педаль и педаль акселератора жестко установлены в водительской области кабины, при этом диагностический порт дополнительно выполнен с возможностью приема запроса тормозного момента от пассажира транспортного средства через портативную педаль вспомогательного устройства, съемно устанавливаемую в пассажирской области кабины.
14. Транспортное средство по п. 13, в котором тормозная педаль и педаль акселератора механически присоединены к системе силовой передачи транспортного средства, при этом вспомогательное устройство, когда оно установлено, электронным образом присоединено к системе силовой передачи транспортного
средства через диагностический порт.
15. Система транспортного средства, содержащая:
транспортное средство, содержащее первую напольную педаль, жестко установленную в кабине в водительской области;
вспомогательное устройство, содержащее вторую напольную педаль, съемно установленную в кабине в пассажирской области; и
систему управления с машиночитаемыми командами для:
регулирования выходного крутящего момента двигателя и тормозного усилия в ответ на первую и вторую педали.
16. Система транспортного средства по п. 15, в которой регулирование включает в себя прием первого входного сигнала замедления от водителя транспортного средства через первую педаль и регулирование выходного крутящего момента двигателя и тормозного усилия в ответ на первый входной сигнал замедления, при этом
система управления содержит дополнительные команды для:
приема второго входного сигнала замедления от пассажира транспортного средства через вторую педаль; и
регулирования выходного крутящего момента двигателя и тормозного усилия в ответ на второй входной сигнал замедления при отмене первого входного сигнала замедления.
17. Система транспортного средства по п. 16, в которой вспомогательное устройство дополнительно содержит преобразователь, присоединенный с возможностью связи ко второй педали, при этом вспомогательное устройство присоединено с возможностью связи к системе управления через преобразователь, причем прием системой управления второго входного сигнала
замедления от пассажира транспортного средства через вторую педаль включает в себя прием системой управления команды торможения, переданной с преобразователя, причем команда торможения сформирована преобразователем на основании второго входного сигнала замедления второй педали.
18. Система транспортного средства по п. 17, в которой первая педаль механически присоединена к тормозной системе транспортного средства, а вторая педаль электронным образом присоединена к тормозной системе транспортного средства через систему управления.
19. Система транспортного средства по п. 18, в которой выходной крутящий момент двигателя и тормозное усилие в ответ на второй входной сигнал замедления замедляет транспортное средство быстрее, чем выходной крутящий момент двигателя и тормозное усилие в ответ на первый входной сигнал замедления.
20. Система транспортного средства по п. 19, в которой транспортное средство дополнительно содержит диагностический порт внутри кабины транспортного средства, причем вспомогательное устройство дополнительно содержит устройство пользовательского ввода, съемно устанавливаемое в диагностический порт, при этом устройство пользовательского ввода электронным образом присоединено к тормозной системе транспортного средства через систему управления, причем система управления содержит дополнительные команды для:
приема третьего входного сигнала замедления от пассажира транспортного средства через устройство пользовательского ввода; и
регулирования выходного крутящего момента двигателя и тормозного усилия в ответ на третий входной сигнал замедления при отмене первого входного сигнала замедления, при этом выходной крутящий момент двигателя и тормозное усилие в ответ на третий входной сигнал замедления замедляет транспортное средство быстрее, чем выходной крутящий момент двигателя и тормозное усилие в ответ на каждый из первого и второго входных сигналов замедления.