ШАТУН

1. Шатун для соединения поршня с шатунной шейкам, содержащий
удлиненный стержень шатуна с противоположными первым и вторым аксиальными концами,
малую головку, расположенную на первом аксиальном конце стержня шатуна и выполненную с возможностью соединения с поршнем, и
большую головку, содержащую
корпусную часть на втором аксиальном конце стержня шатуна и
крышечную часть, выполненную с возможностью соединения с возможностью съема с корпусной частью, при этом, когда крышечная часть соединена с корпусной частью, крышечная часть и корпусная часть взаимодействуют для образования расточенного отверстия шатунной шейки и примыкают друг к другу на первом и втором разнесенных узлах сопряжения,
при этом крышечная часть образует, по меньшей мере, отверстие вблизи первого узла сопряжения, приспособленное для размещения резьбового соединителя, который сцепляет и прижимает крышечную часть к корпусной части,
причем крышечная часть содержит боковой участок, смежный первому узлу сопряжения и проходящий радиально за пределы наибольшего радиуса от центра расточенного отверстия шатунной шейки до первого узла сопряжения.
2. Шатун по п.1, в котором наибольший размер шатуна, измеренный поперечно продольной оси стержня шатуна, превышает наибольший размер корпусной части, измеренный поперечно продольной оси стержня шатуна.
3. Шатун по п.1, в котором боковой участок крышечной части проходит радиально за пределы корпусной части вблизи первого узла сопряжения.
4. Шатун по п.1, в котором боковой участок крышечной части проходит радиально за пределы первого узла сопряжения в большей степени, чем корпусная часть проходит радиально за пределы первого узла сопряжения.
5. Шатун по п.1, в котором боковой участок крышечной части проходит радиально за пределы первого узла сопряжения в большей степени, чем крышечная часть проходит радиально за пределы второго узла сопряжения.
6. Шатун по п.1, в котором общий объем бокового участка радиально за пределами плоскости через конец первого узла сопряжения и ортогонально первому узлу сопряжения имеет центроид, причем центроид находится радиально внутри наименьшего радиуса от центра отверстия шатунной шейки до периметра крышечной части.
7. Шатун по п.6, в котором центроид находится в плоскости сечения, параллельной первому узу сопряжения и смещенной от первого узла сопряжения на угол 25°.
8. Шатун по п.1, в котором боковой участок находится радиально внутри наибольшего радиуса от центра шатунной шейки до периметра крышечной части.
9. Шатун по п.1, в котором первый и второй узлы сопряжения неортогональны к продольной оси стержня шатуна.
10. Шатун по п.9, в котором первый и второй узлы сопряжения компланарны.
11. Шатун по п.1, в котором крышечная часть и корпусная часть содержат сцепляемые выступы и выемки на первом узле сопряжения и/или на втором узле сопряжения.
12. Шатун по п.1, в котором крышечная часть и корпусная часть изготовлены способом откалывания крышечной части от цельной заготовки большой головки с целью образования отдельных элементов корпусной части и крышечной части.
13. Шатун по п.1, в котором крышечная часть шатуна соединена с возможностью съема с корпусной частью множеством резьбовых соединителей.
14. Шатун по п.1, в котором, по меньшей мере, один из резьбовых соединителей проходит через первый узел сопряжения.
15. Двигатель, содержащий
блок цилиндров, образующий поршневой цилиндр,
кривошип, имеющий шатунную шейку и удерживаемый с возможностью вращения в блоке цилиндров,
поршень, расположенный в поршневом цилиндре, и
удлиненный шатун, соединяющий кривошип с поршнем, при этом шатун является шатуном по любому из предшествующих пунктов и соединен с шатунной шейкой большой головкой шатуна, причем упомянутая большая головка содержит корпусную часть и крышечную часть.
16. Двигатель по п.15, в котором крышечная часть плотно примыкает к корпусной части на первом и втором разнесенных узлах сопряжения, при этом крышечная часть в области, смежной первому узлу сопряжения, проходит в сторону за пределы первого узла сопряжения и имеет поперечный размер, который больше внутреннего диаметра цилиндра и меньше наибольшего поперечного размера шатуна.
17. Двигатель по п.15 или 16, в котором наибольший радиус от центра шатунной шейки до крышечной части, смежной первому узлу сопряжения, приблизительно такой же, как и наименьший радиус от центра шатунной шейки до периметра крышечной части.
18. Двигатель по п.15, в котором крышечная часть проходит радиально за пределы первого узла сопряжения в большей степени, чем корпусная часть проходит радиально за пределы первого узла сопряжения.
19. Двигатель по п.15, в котором блок цилиндров включает в себя боковое отверстие доступа, ориентированное так, чтобы обеспечить техническое обслуживание, по меньшей мере, одного из соединителей, крышечной части или корпусной части.
20. Способ эксплуатации двигателя, включающий
соединение поршня, выполненного с возможностью совершения возвратно-поступательного движения в цилиндре двигателя, с кривошипом двигателя с помощью удлиненного шатуна, при этом удлиненный шатун содержит корпусную часть и крышечную часть, соединенную с возможностью съема с корпусной частью множеством резьбовых соединителей и примыкающую к корпусной части на первом и втором разнесенных узлах сопряжения; и
обеспечение поддержки в восприятии нагрузок, воздействующих со стороны кривошипа на шатун в области крышечной части, смежной первому узлу сопряжения, которая проходит в сторону за пределы первого узла сопряжения, при этом крышечная часть в области, смежной первому узлу сопряжения, имеет наибольший поперечный размер, который больше внутреннего диаметра цилиндра и меньше наибольшего поперечного размера шатуна.
21. Способ по п.20, дополнительно включающий обеспечение поддержки в восприятии нагрузок, воздействующих со стороны кривошипа на шатун, с помощью сцепляемых выступов и выемок на первом узле сопряжения.
22. Способ по п.20 или 21, при котором участок крышечной части, проходящий радиально за пределы первого узла сопряжения, по существу, радиально сосредоточен смежно первому узлу сопряжения.
23. Шатун для соединения поршня с шатунной шейкой, содержащий
удлиненный стержень шатуна с противоположными первым и вторым аксиальными концами,
малую головку на первом аксиальном конце стержня шатуна, выполненную с возможностью соединения с поршнем, и
большую головку, содержащую
корпусную часть на втором аксиальном конце стержня шатуна, и
крышечную часть, выполненную с возможностью соединения с возможностью съема с корпусной частью, при этом, когда крышечная часть соединена с корпусной частью, крышечная часть и корпусная часть взаимодействуют с целью образования расточенного отверстия шатунной шейки и примыкают друг к другу на первом и втором разнесенных узлах сопряжения,
причем крышечная часть образует отверстие вблизи первого узла сопряжения, приспособленное для размещения резьбового соединителя, который сцепляет и прижимает крышечную часть к корпусной части, при этом крышечная часть содержит боковой участок, проходящий радиально за пределы наибольшего радиуса от центра расточенного отверстия шатунной шейки до первого узла сопряжения, при этом боковой участок, по существу, радиально сосредоточен смежно первому узлу сопряжения, а наибольший размер шатуна, измеренный поперечно продольной оси стержня шатуна, превышает наибольший размер корпусной части, измеренный поперечно продольной оси стержня шатуна.
24. Шатун по п.23, в котором крышечная часть и корпусная часть содержат сцепляемые выступы и выемки на первом узле сопряжения.
25. Шатун по п.24, в котором крышечная часть и корпусная часть изготовлены способом откалывания крышечной части от цельной заготовки большой головки для образования отдельных элементов корпусной части и крышечной части.
26. Шатун по п.23, в котором боковой участок проходит радиально за пределы корпусной части вблизи первого узла сопряжения.
27. Шатун по п.23, в котором боковой участок крышечной части проходит радиально за пределы первого узла сопряжения в большей степени, чем корпусная часть проходит радиально за пределы первого узла сопряжения.
28. Шатун по п.23, в котором боковой участок проходит радиально за пределы первого узла сопряжения в большей степени, чем крышечная часть простирается радиально за пределы второго узла сопряжения.
29. Шатун по п.23, в котором общий объем бокового участка радиально за пределами плоскости через конец первого узла сопряжения и ортогонально первому узлу сопряжения имеет центроид, причем центроид находится радиально внутри наименьшего радиуса от центра отверстия шатунной шейки до периметра крышечной части.
30. Шатун по п.29, в котором центроид находится в плоскости сечения, параллельной первому узлу сопряжения и смещенной от первого узла сопряжения на угол 25°.
31. Шатун по п.23, в котором боковой участок находится радиально внутри наибольшего радиуса от центра шатунной шейки до периметра крышечной части.
32. Шатун по п.23, в котором первый и второй узлы сопряжения неортогональны к продольной оси стержня шатуна.
33. Шатун по п.32, в котором первый и второй узлы сопряжения компланарны.
34. Двигатель, содержащий
блок цилиндров, образующий поршневой цилиндр,
кривошип, имеющий шатунную шейку и поддерживаемый с возможностью вращения в блоке цилиндров,
поршень, расположенный в поршневом цилиндре, и
удлиненный шатун, соединяющий кривошип с поршнем, при этом шатун соединен с шатунной шейкой большой головкой шатуна, причем большая головка содержит
корпусную часть и
крышечную часть, соединенную с возможностью съема с корпусной частью множеством резьбовых соединителей и примыкающую к корпусной части на первом и втором разнесенных узлах сопряжения, при этом крышечная часть в области, смежной первому узлу сопряжения, проходит в сторону за пределы первого узла сопряжения и имеет поперечный размер, который больше внутреннего диаметра цилиндра и меньше наибольшего поперечного размера шатуна.
35. Двигатель по п.34, в котором крышечная часть и корпусная часть содержат сцепляемые выступы и выемки на первом узле сопряжения.
36. Двигатель по п.34, в котором наибольший радиус от центра шатунной шейки до крышечной части, смежной первому узлу сопряжения, приблизительно такой же, как и наименьший радиус от центра шатунной шейки до периметра крышечной части.
37. Двигатель по п.34, в котором крышечная часть проходит радиально за пределы первого узла сопряжения в большей степени, чем корпусная часть проходит радиально за пределы первого узла сопряжения.
38. Двигатель по п.34, в котором первый и второй узлы сопряжения не ортогональны к продольной оси шатуна.
39. Двигатель по п.38, в котором первый и второй узлы сопряжения компланарны.
40. Двигатель по п.34, в котором, по меньшей мере, один из резьбовых соединителей проходит через первый узел сопряжения.
41. Двигатель по п.34, в котором блок цилиндров включает в себя боковое отверстие доступа, ориентированное таким образом, чтобы обеспечить техническое обслуживание, по меньшей мере, одного из соединителей, крышечной части или корпусной части.