Парусный маркетинг

В попытках удовлетворить растущий спрос на обучение искусству ходить под парусом яхтенные школы плодятся как грибы. И сегодня в России уже работает в три раза больше яхтенных школ американского образца, чем в самой Америке.

Буквально в последние два-три года случился взрыв интереса к яхтингу: по данным Всероссийской федерации парусного спорта, теперь в России ежегодно c ним знакомится около 100 тыс. человек. Однако в серьезных яхтсменов из них превращаются лишь 30 тыс. Впрочем, именно количество новичков интересно владельцам яхтенных школ.

Конкуренция между российскими школами стала жестче, чем в какой-нибудь теплой средиземноморской стране. Это довольно забавно, учитывая, что Россия — страна для яхтинга не самая благоприятная. Дело даже не столько в отсутствии достойных маршрутов, сколько в проблемах с легитимностью яхтинга: удостоверения ГИМС на управление яхтами нужны только в России, а права международного образца у нас не принимают. Впрочем, большинство яхтенных школ этим обстоятельством не сильно озабочено. Почти все они ориентируются на то, чтобы учить своих студентов теории в России, а практику преподавать им в других странах и права выдавать тоже иностранные.

В мире признанными являются две системы: британская — Royal Yachting Association (RYA) и американская — International Yachtmaster Training (IYT), они и стали основными игроками на российском рынке. Однако сертифицированных школ от RYA в России до сих пор нет, а вот школ IYT по какой-то необъяснимой причине у нас уже почти в три раза больше, чем в США.

Английские перфекционисты

RYA и IYT — две головные организации, которые могут выдавать лицензии на обучающую деятельность владельцам разных школ. То есть, по сути, весь бизнес яхт-школ протекает на условиях франшизы: основатели школ проходят сертификацию, получают разрешение и за возможность выдавать права RYA или IYT ежегодно платят установленную заранее в соглашении сумму.

Обучающиеся по той или иной системе проходят примерно одинаковый курс, и получаемые ими права дают равную возможность арендовать яхты практически по всему миру, и даже стоимость курсов примерно одинакова. Российские школы, готовящие к получению прав, просят от €500 до €1,5 тыс. за курс теории (как правило, он проходит в России), практика же обходится в сумму порядка €1400 за неделю.

Но для самих школ есть принципиальная разница, в какой системе получать сертификат на преподавательскую деятельность. Британскую систему считают жесткой и консервативной, но в то же время более профессиональной. RYA ставит многочисленные условия по характеристикам помещений для теоретических курсов, учебного флота, квалификации инструкторов, и проверяются они с британской пунктуальностью.

О многом говорит тот факт, что в России сейчас нет сертифицированных школ от RYA. Есть только русские инструкторы, которые могут помочь в получении желанных прав. Да и их немного. По свидетельству очевидцев, экзамен на Yachtmaster Instructor сдают обычно только 20% желающих. "Причем после второй неудачи тебе просто скажут: "Парень, наверное, преподавать в яхтенной школе — это не для тебя, займись чем-нибудь другим"",— рассказывает единственный в России на данный момент обладатель квалификации Yachtmaster Instructor, основатель яхт-школы Topsail Евгений Комиссаров. У открытой им школы нет лицензии RYA: в Москве он преподает только теорию, а на практику возит своих учеников в сертифицированные учебные центры RYA на Тенерифе, в Греции или в Карибском бассейне.

По его словам, именно аттестация школы затрудняет начало бизнеса. "Сама аттестация школы стоит совсем недорого, порядка £1 тыс. в год, а вот найти инструкторов с достаточным опытом, чтобы их аттестовать, очень трудно",— объясняет Комиссаров.

Генеральный директор Национальной ассоциации шкиперов Алексей Панасенко уверен, что в ближайшее время школы RYA в России не появятся: "Это не от нас зависит, а от англичан, которые не хотят открывать в России свои центры. Они очень уперлись в преподавание на английском языке. Причем требуют безупречного английского! Сколько ни пыталось народу, никто не потянул на безупречность".

Русские в проливе Солент

Руководитель школы "Русский яхтенный центр", работающей по системе IYT, Надежда Романова гордится тем, что в этом году они "разрушили монополию Юрия Фадеева, проведя собственную регату в Соленте (пролив в северной части Ла-Манша.— "Деньги") — важнейшей акватории для яхтсменов всего мира".

Создатель русского парусного клуба "Кабестан" 33-летний Юрий Фадеев действительно легендарный человек для русского яхтенного мира, поскольку является первым и единственным русскоязычным директором яхтенной школы RYA в Великобритании. История его вполне хороша для яхтенного мира: родился в Ташкенте, в 13 лет переехал в Лондон, окончил Imperial College, потом работал программистом в банке Citi. Но занялся яхтингом и пропал. Два года он жил в гавани Брайтона на своей первой яхте — двухмачтовом паруснике "Тингара", поскольку больше жить было негде, расплачивался за кредит. "Как-то я развесил объявления в русских магазинах, примерно такие: "Проведите выходные в море за штурвалом яхты, а не на диване". И дело пошло",— рассказывает Юрий Фадеев.

Для того чтобы создать свою школу, нужно было сертифицировать ее по системе Британской королевской яхтенной ассоциации. Фадееву пришлось пройти все ступени обучения по системе от капитана-любителя до высшей — Yachtmaster Instructor.

"Экзамен на коммерческого яхт-мастера принимается независимым экспертом RYA (их всего 20, и экспертом можно стать только по приглашению ассоциации),— рассказывает жена Фадеева Юлия.— Экзамен длится двое суток, и это не только проверка теории и практических навыков, но и проверка стрессоустойчивости". Затем идет степень Cruising Instructor (позволяет учить только Competent Crew и Day Skipper), экзамен на получение которой длится уже пять дней. И только потом можно сдавать экзамен на главного инструктора, которому позволяют открыть собственную школу. "Все остальное — просто и дешево. Платим £200 в год в ассоциацию",— добавляет Фадеева.

По ее словам, в школу приезжает "огромное количество людей из России, Украины и Белоруссии". "Привлекает в первую очередь то, что офис русскоязычный, хотя занятия и будут на английском",— объясняет она успех клуба "Кабестан".

Всеядность IYT

В отличие от RYA американская IYT не имеет жестких правил аккредитации, проверки соответствия яхт и самой школы правилам безопасности и тестирования инструкторов на профессионализм. Владельцы школ, обучающих по американской системе, и сами признаются, что открыть их было очень просто: достаточно подтвердить свою квалификацию во время получасовой беседы с инспектором и оплатить квиток.

"Американская система IYT — довольно молодая и демократичная. В силу этого американцы успешно оттесняют на рынке англичан,— рассказывает Панасенко, чья ассоциация шкиперов работает именно по этой системе.— Их права уже котируются почти так же, как и права RYA. Они всегда готовы открывать новые центры, в том числе и в России".

По данным официального сайта IYT, в России систему представляют уже 25 школ. В Австралии их, например, всего восемь, в Канаде — пять, а в самих Соединенных Штатах — девять.

"Это уже, наверное, слегка перебор,— отмечает Панасенко.— Американцы это поняли и стали потихоньку ужесточать правила выдачи лицензий". Ужесточение проявилось в том, что сейчас ставятся хоть какие-то условия: например, требуется определенное количество сертифицированных инструкторов.

Несмотря на то что все профессионалы в один голос подчеркивают важность знания английского морского языка, несомненным плюсом системы IYT является возможность преподавания на национальном языке.

"Морской английский, конечно же, помогает предотвратить десятки аварийных ситуаций в международных водах,— считает главный редактор National Geographic Traveler Александр Железняк.— Но при этом учиться все-таки легче у русского инструктора, который в случае чего сможет на родном языке объяснить какое-нибудь малодоступное понятие".

Но даже преподавание на русском языке не всегда спасает нерадивых учеников от провала на итоговых экзаменах. По словам Панасенко, в год через его Национальную ассоциацию шкиперов проходит 120-150 студентов. Из них 15-20% не получают права с первого раза. "Сейчас это вообще распространенная ситуация. Раньше управлять яхтами стремились только изначально мотивированные люди, хотя бы примерно представляющие себе, что их ждет. Ну а в наши дни яхты — это для многих лишь модное веяние",— говорит он. При этом подчеркивает, что в любом случае все его студенты получают сертификат, который впоследствии всегда можно довести до прав.

Смысл движений

"Можно не стараться делать выбор: IYT или RYA. Вопрос системы вторичен. Важно найти действительно хорошего инструктора со своей проверенной тактикой преподавания",— советует Железняк. Проверить выбранную яхт-школу действительно стоит, хотя бы посмотрев на сайтах RYA и IYT списки школ, получивших лицензию на преподавание и выдачу прав.

Так, в Москве существует школа RYA, которая не имеет никакого отношения к Британской королевской яхтенной ассоциации и название которой расшифровывается как "Российская яхтенная ассоциация". Ее руководство критикует обе международные системы и заявляет о своей собственной как об уникальной и надежной. А где-то могут и просто выдать некие сомнительные права без обучения, потребовав, правда, куда более скромную сумму. Так, корреспонденту "Денег" предложили помощь в получении прав любой международной системы на водный транспорт всего за 15 тыс. руб. "Только подробно опишите, какое именно звание хотите получить и какой яхтой собираетесь рулить. Через четыре дня сделаем",— обнадежил сотрудник компании, не имеющей названия (сайт bestprava.ru).

Однако клиентов у таких компаний, видимо, немного — никто из владельцев лицензированных яхт-школ на недостаток спроса не жаловался. При этом все они отказываются говорить о своем бизнесе как о рентабельном, скорее как о "деле жизни, приносящем доход".

"Обучение яхтингу — тяжелая и неблагодарная работа. И тут очень важно найти сотрудников, которые работают не "за зарплату", а потому, что они не могут без моря, не могут жить без паруса над головой",— говорит Федор Дружинин, основатель клуба парусных экспедиций 60 North.

На первых порах, рассказывает Дружинин, все сотрудники работали по 14-16 часов в день без выходных. "Сейчас стало немного легче. В этом году мы создали первую в России систему теоретического обучения шкиперов в онлайне, так называемую e-learning-систему — elearn.60north.ru",— добавляет он. По его словам, такого нет ни у RYA, ни у IYT — ни в одной стране мира. "Когда мы закончим, доступ к системе будет бесплатным и открытым для всех",— заверяет он. Но при имеющихся расценках на теоретические курсы яхт-школ верится в это с трудом.