АВТОМОБИЛЬНОЕ СИДЕНЬЕ, В ОСОБЕННОСТИ СИДЕНЬЕ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

1. Автомобильное сиденье, в частности сиденье грузового автомобиля, со способным колебаться в главном колебательном направлении (z) ножничным каркасом (3), имеющим верхнюю раму (7), две первые кулисы (8а) и две вторые кулисы (8b), которые парами перекрещиваются по оси (10), проходящей в поперечном к сиденью направлении (у), причем обе первые кулисы (8а) на конце связаны друг с другом посредством проходящей в поперечном к сиденью направлении (у) поперечной трубы (18), которая расположена посредством, по меньшей мере, одного опорного устройства (20) с возможностью вращения в верхней раме (7), причем горизонтальные колебания верхней рамы (7) в продольном направлении (x) сиденья при малых отклонениях не демпфированы колебательным устройством (25) и при больших отклонениях демпфированы опорным устройством (20), отличающееся тем, что верхняя рама (7) способна колебаться посредством колебательного устройства (25) относительно поперечной трубы (18) в продольном к сиденью направлении (x), причем опорное устройство (20) имеет направляющую (21) с направляющей дорожкой (21b) для опорного ролика (22) на поперечной трубе (18) и сбоку направляющей дорожки (21b) имеет два выполненных в качестве демпфера концевых упора (21с) для поперечной трубы (18), которые становятся активными при больших отклонениях горизонтальных колебаний верхней рамы (7).
2. Автомобильное сиденье по п.1, отличающееся тем, что колебательное устройство (20) имеет, по меньшей мере, одну пружину (27), которая активна между шарнирно закрепленным на поперечной трубе (18) анкером (26) и верхней рамой (7).
3. Автомобильное сиденье по п.2, отличающееся тем, что колебательное устройство (25) имеет две предварительно напряженные пружины (27), одна из которых направлена вперед от анкера (26) в продольном к сиденью направлении (x) и одна пружина (27) направлена от анкера (26) назад в продольном к сиденью направлении (x).
4. Автомобильное сиденье по п.1, отличающееся тем, что направляющая (21) выполнена в качестве коробкообразного, в основном замкнутого узла, в который через отверстие (21а) входит поперечная труба (18).
5. Автомобильное сиденье по п.1, отличающееся тем, что концевые упоры (21с) выполнены из резины, сополимера этилена, пропилена и диена или другого эластомера, который диссипирует энергию.
6. Автомобильное сиденье по пп.1 - 5, отличающееся тем, что поперечная труба (18) выполнена с возможностью блокировки с верхней рамой (7) посредством блокирующего устройства (30).
7. Автомобильное сиденье по п.6. отличающееся тем, что блокирующее устройство (30) блокирует верхнюю раму (7) с анкером (26) колебательного устройства (25).
8. Автомобильное сиденье по п.6, отличающееся тем, что блокирующее устройство имеет держатель (31), и шарнирно соединенный с держателем (31) блокировочный рычаг (34), который приводит к взаимодействию блокирующего элемент (36) и блокирующего гнезда (26с).
9. Автомобильное сиденье по п.8, отличающееся тем, что блокировочный рычаг (34) имеет блокирующий элемент (36) и анкер (26) имеет блокировочное гнездо (26с).
10. Автомобильное сиденье по п.8, отличающееся тем, что блокировочный рычаг (34) шарнирно закреплен на держателе (31) посредством опорного болта (32), причем опорный болт (32) проходит через кулису (26b) анкера (26) и аксиально фиксирован.
11. Автомобильное сиденье по пп.8 - 10, отличающееся тем, что блокирующий рычаг (34) предварительно напряжен относительно держателя (31) посредством блокировочной пружины (37) и установлен с возможностью поворота посредством тяги Боудена (38).