ПЕРЕПРАВА ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ЗАМЕРЗАЮЩИХ ВОДНЫХ ПРЕГРАДАХ

Предложение относится к области возведения транспортных путей для подвижного состава в условиях отдаленных районов бездорожья, а также может быть использовано при аварийных ситуациях на автомагистралях - для экстренной прокладки объездных путей в холодное время.
Известны принципиальные технические решения данной проблемы в Северных широтах через замерзающие водные преграды, когда, при отсутствии мостовых или понтонных переправ, используют ледовый покров в виде естественного или намораживаемого ледового покрова, обладающего несущей способностью для возможности пропуска транспортных средств (автомобилей, тягачей и т.п. транспорта) [SU 737564, 1978; SU 1682455, 1991; RU 2068906, 1993; RU 2236500, 2003; SU 1472341, В63В 35/44, Е02В 17/00, - прототип].
Последнее из указанных технических решений переправы является наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату.
Существенными и очевидными недостатками прототипа является низкая надежность ледовой переправы ввиду постоянной угрозы трещинообразования, подвижки льда при подледных течениях, неравномерности толщины ледового покрова, скрываемого снегом, фирном. Это приводит к нарушению ледового покрова переправы и приводит к аварийным ситуациям (достаточно, например, обратиться к вынужденной ледовой переправе по льду Ладожского озера в военное время…).
Технической задачей и положительным результатом разработанной технической системы переправы является существенное повышение ее несущей способности, значительное повышение надежности, увеличение гарантированной пропускной способности с предупреждением образования трещин, нарушений, разломов ледовой переправы при нагрузках от транспорта, от ветровых и водных нагрузок.
Техническая задача и результат достигаются за счет конструкции переправы для транспортных средств, возводимой на замерзающих водных преградах (реках, водоемах, водотоках, проталинах и т.п.), содержащей естественный или искусственно намораживаемый ледовый покров с его несущей способностью для транспортных средств, при этом конструкция переправы оснащена вантовой замкнутой системой (посредством натяжных лебедок), где между вантами закреплено сетчатое полотно, располагаемое в массиве формирующегося ледового покрова, при этом вынты соединены с натяжными лебедками, установленными на берегах водной преграды.
Сетчатое полотно переправы выполнено из нескольких слоев, расположенных на разных уровнях ледового покрова (по его высоте).
Ванты переправы образуют в плане дуги, направленные вершинами одна к другой, или - вытянутые по течению в одном направлении.
Такое конструктивное выполнение переправы (как устройства) позволяет полностью гарантировать ее надежность без образования трещин, разломов, просадок и вести полностью безопасный провоз грузов транспортными средствами любого тоннажа.
На фиг.1 - показан общий вид конструкции переправы;
на фиг.2 - ледовое покрытие с упрочнением переправы;
на фиг.3 - конструкция сетчатого упрочнения переправы.
Переправа для транспортных средств содержит, собственно, конструкцию переправы 1 (как устройства, фиг.1), возводимой через водную преграду 2 путем естественного (или искусственно) намораживаемого ледового покрова 3 (фиг.1, 2), расчитанного на пропуск транспортных (в т.ч. - тяжелых) средств (фиг.1). Для формирования такой переправы на берегах водной преграды 2 (заблаговременно, методом превентивного сооружения, или - непосредственно - перед вынужденной необходимостью пропуска транспорта) закрепляют натяжные лебедки 6 и с их помощью сооружают вантовое сетчатое полотно 4-5 в формирующемся ледовом покрове или просто - под поверхностью воды в ожидании замерзания водотока (водной преграды), при этом сетчатое полотно можно выполнить в несколько слоев по толщине (высоте) ледового покрова (фиг.1, фиг.2) для увеличения его несущей способности при подледных течениях; для этой же задачи ванты 4 своими дугами (фиг.3), в плане, натянуты или навстречу одна другой (фиг.3 вид слева - 4), или - вытянутыми по течению водной преграды (фиг.3 вид справа чертежа - 4), что также предупреждает неплановые напряжения в вантах и сетчатом полотне от движения воды.
Работа переправы осуществляется следующим образом. Через водную прегражу 2 заблаговременно (или - непосредственно перед необходимостью пропуска транспорта) натягивают с помощью лебедок (которые могут быть с ручным приводом, если это отдаленный регион) 6 сетчатое полотно 5, регулируя его высоту под водой с помощью вант 4 (фиг.3), используя, как указано выше, однослойное или несколько слоев такого полотна. При формировании ледового покрова 3 устанавливают положение вант и полотны по высоте воды и в создаваемом ледовом покрове, при этом можно поднимать уровень ледового покрова, таким образом, наращивая его толщину для повышения надежности его по пропускной способности во время перепадов температур атмосферных процессов и водного объема преграды 2.
Так, при однослойном полотне и при толщине ледового покрова 20 см возможен надежный пропуск транспорта грузоподъемностью от 1,5 тонн до 9,0 тонн; при двухслойной полотне и толщине ледового покрова 35-45 см возможен надежный пропуск транспорта грузоподъемностью 10 тонн; при двух-трех слоях полотна и толщине льда более 50 см возможен пропуск транспорта любой грузоподъемности, - до 15-30 тонн. Возможно и более прочное образование переправы.