МОНОЛИТНЫЕ КОМПОЗИТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Устройство, содержащее:
монолитную композитную конструкцию (402), по существу, с плоской формой;
первую кромку (408) монолитной композитной конструкции (402) с первой формой (422), выполненной с возможностью соединения с конструкцией в транспортном средстве (300); и
вторую кромку (410) монолитной композитной конструкции (402) со второй формой (424), выполненной с возможностью соединения с корпусом (308) транспортного средства (300).
2. Устройство по п.1, в котором конструкция представляет собой пол (310) в транспортном средстве (300).
3. Устройство по п.1, в котором монолитная композитная конструкция (402), первая кромка (408) и вторая кромка (410) формируют несущую конструкцию (400).
4. Устройство по п.1, в котором монолитная композитная конструкция (402) выполнена с возможностью выдерживания нагрузки (428) во время работы транспортного средства (300).
5. Устройство по п.1, в котором монолитная композитная конструкция (402) выполнена с возможностью рассеивания энергии (430) от воздействия на транспортное средство (300).
6. Устройство по п.5, дополнительно содержащее деформируемые области (432) в монолитной композитной конструкции (402), выполненной с возможностью деформации при рассеивании энергии (430) от воздействия на транспортное средство (300).
7. Устройство по п.6, в котором деформируемые области (432) выбраны по меньшей мере из неплоского участка или плоского участка (418).
8. Устройство по п.1, дополнительно содержащее области (426) нагрузки в монолитной композитной конструкции (402), расположенные между первой кромкой (408) и второй кромкой (410) этой монолитной композитной конструкции (402).
9. Устройство по п.8, в котором области (426) нагрузки представляют собой неплоские участки (420).
10. Устройство по п.1, дополнительно содержащее отверстия (436) в монолитной композитной конструкции (402).
11. Устройство по п.1, в котором вторая кромка (410) содержит множество выступов (550), проходящих от первой кромки (408) и выполненных с возможностью соединения с корпусом (308) транспортного средства (300).
12. Устройство по п.1, в котором корпус (308) транспортного средства (300) выбран из фюзеляжа или каркаса.
13. Устройство по п.1, в котором транспортное средство (300) выбрано из воздушного судна, винтокрылого летательного аппарата, дирижабля, судна на воздушной подушке, водного судна, надводного судна, подводной лодки, амфибийного транспортного средства, космического корабля, космического корабля многоразового использования, автобуса, поезда, военных транспортных средств и транспортных средств для грузовых перевозок.
14. Система (302) опор для воздушного судна (100), содержащая:
множество несущих конструкций (306), причем несущая конструкция (400) в указанном множестве несущих конструкций (306) содержит монолитную композитную конструкцию (402);
первую кромку (408) монолитной композитной конструкции (402) с первой формой (422), выполненной с возможностью поддержания пола (310) в воздушном судне (100); и
вторую кромку (410) монолитной композитной конструкции (402) со второй формой (424), выполненной с возможностью соединения с фюзеляжем (106) воздушного судна (100).
15. Способ эксплуатации транспортного средства (300), включающий:
эксплуатацию транспортного средства (300) и
поддержание конструкций (304) в транспортном средстве (300) с использованием системы опор (302) с множеством несущих конструкций (306), причем
несущая конструкция (400) во множестве несущих конструкций (306) содержит монолитную композитную конструкцию (402),
первая кромка (408) монолитной композитной конструкции (402) имеет первую форму (422), выполненную с возможностью поддержания указанных конструкций (304) в транспортном средстве (300), а
вторая кромка (410) монолитной композитной конструкции (402) имеет вторую форму (424), выполненную с возможностью соединения с корпусом (308) транспортного средства (300).
16. Способ по п.15, согласно которому конструкции (304) представляют собой пол (310) в транспортном средстве (300).
17. Способ по п.15, согласно которому монолитная композитная конструкция (402) выполнена с возможностью выдерживания нагрузки (428) во время работы транспортного средства (300).
18. Способ по п.15, дополнительно включающий деформирование деформируемых областей (432) в монолитной композитной конструкции (402) в ответ на энергию (430) от воздействия на транспортное средство (300).
19. Способ по п.18, согласно которому деформируемые области (432) выбраны по меньшей мере из неплоского участка и плоского участка (418).
20. Способ по п.15, согласно которому монолитная композитная конструкция (402) имеет отверстия (436).