УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ КРЫШКИ ЗАЧИСТНОГО ЛЮКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в люках, выполненных в боковых стенах железнодорожных вагонов для зачистки кузова вручную от сыпучего груза в случаях его неполного высыпания.
Известен люк с крышкой, выполненной открывающейся внутрь кузова с помощью соединенных между собой жесткой связью шарниров, из которых установленный на каркасе проема люка шарнир снабжен ограничителем поворота жесткой связи, и снабженной фиксаторами ее закрытого положения, при этом размещенный снаружи на крышке люка запор выполнен в виде поворотного валика с лысками, взаимодействующего с гнездом, закрепленным на каркасе люка (RU 2140866 С1, опубл. 10.11.1999).
В конструкции известного люка, открываемого внутрь кузова полувагона, остатки груза могут препятствовать открыванию крышки, что затрудняет работы и ухудшает удобство пользования.
Известен зачистной люк полувагона, с одной стороны которого закреплены кронштейны для шарнирного навешивания крышки люка, выполненной в виде каркаса с листом и снабженной петлями и механизмом запирания, содержащим шарнирно закрепленную штангу с захватами на концах и рукояткой, при этом на обшивке кузова закреплены фиксаторы захватов и скоба для фиксации рукоятки (RU 157499 U1, опубл. 10.12.2015). Данное техническое решение принято за прототип.
Конструкция зачистного люка с крышкой, открываемой наружу полувагона в горизонтальной плоскости, неудобна в обслуживании и повышает трудоемкость, поскольку требуется фиксация крышки в открытом положении, для чего следует дополнительно изготовить и закрепить на обшивке кузова скобу для фиксации рукоятки, а также выполнять действия по фиксации рукоятки при каждой зачистке кузова. Кроме того, не исключена вероятность выхода крышки люка за габарит полувагона в случае самопроизвольного открывания крышки, что может привести к аварийным ситуациям при эксплуатации.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение трудоемкости, повышение удобства обслуживания, исключение вероятности выхода крышки люка за габарит вагона.
Указанный технический результат обеспечивается тем, что устройство крепления крышки зачистного люка железнодорожного вагона, которая выполнена в виде листа, снабженного петлями для шарнирного соединения с боковой стеной, состоит из шарнирно закрепленных рукоятки и захватов и жестко закрепленных на боковой стене вагона фиксаторов захватов. Отличием от наиболее близкого аналога является то, что петли крышки люка расположены вертикально и соединены нижними концами с боковой стеной, а верхними концами - с установленными на верхних углах крышки люка осями, концы которых выступают за боковые стороны крышки люка, рукоятка выполнена в виде вертикально расположенных ручек и шарнирно закреплена на концах осей посредством захватов, выполненных на верхних торцах ручек. Рукоятка выполнена с перекладиной, соединяющей ручки в средней или нижней частях. В верхних частях ручек рукоятки установлены ограничители поворота рукоятки. Захваты выполнены в виде кулачков с углублениями для взаимодействия с фиксаторами захватов. Фиксаторы захватов выполнены в виде осей, закрепленных между кронштейнами. На крышке люка посредством кронштейнов установлены затворы петель и рукоятки, выполненные в виде поворотных валиков с запирающими упорами, установленных с возможностью продольного перемещения в сквозных отверстиях, выполненных в кронштейнах, петлях и ручках рукоятки.
В предлагаемой конструкции крышка зачистного люка открывается вниз наружу вагона и в открытом положении под действием собственного веса принимает отвесное вертикальное положение. В таком положении не требуется фиксации крышки, а, значит, не требуется операций по изготовлению и монтажу средств фиксации на боковой стене вагона и по закреплению крышки при каждом ее открывании при зачистных работах. Тем самым, снижается трудоемкость, облегчается обслуживание вагона, а также исключаются ситуации, в которых крышка люка может выходить за габарит вагона.
Установка на крышке зачистного люка затворов петель и рукоятки позволяет исключить возможность непредвиденного открывания крышки зачистного люка.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 показано устройство крепления крышки зачистного люка, общий вид; на фиг. 2 - то же, разрез «А-А»; на фиг. 3 - то же, аксонометрическая проекция.
Зачистные люки выполняют диагонально в нижних частях боковых стен кузова железнодорожного вагона и снабжают крышками 1, которые открываются наружу вагона в вертикальной плоскости на 180° вниз.
Вдоль листа крышки 1 по боковым сторонам (фиг. 1, 3) закреплены две петли 2, расположенные вертикально и являющиеся также ребрами жесткости. Нижними концами петли 2 шарнирно соединены с боковой стеной вагона через кронштейны 3, установленные ниже зачистного люка. Верхними концами петли 2 насажены на короткие оси 4, внутренние концы которых жестко закреплены вблизи верхних углов крышки 1, а наружные концы выступают за пределы боковых сторон крышки 1.
Рукоятка 5 имеет две вертикально расположенные ручки 5.1, вынесенные за боковые стороны крышки 1, и перекладину 5.2, смонтированную между ручками 5.1 для повышения жесткости. Ручки 5.1 выполнены длиной, превышающей высоту крышки 1, с целью увеличения плеча рычага для облегчения обслуживания. Рукоятка 5 шарнирно закреплена на наружных концах осей 4 верхними концами ручек 5.1, торцы которых выполнены в виде захватов 6, представляющих собой кулачки с углублениями 6.1 (фиг. 2). Для фиксации захватов 6 в закрытом положении крышки 1 на боковой стене вагона рядом с верхними углами крышки 1 посредством кронштейнов (позициями не показаны) жестко закреплены фиксаторы 7, выполненные в виде осей.
При откинутой крышке 1 в открытом положении опущенные вниз концы ручек 5.1 располагаются на уровне ног обслуживающего персонала. Во избежание создания помех для персонала при работах по зачистке кузова и для повышения удобства обслуживания на петлях 2 и ручках 5.1 вблизи осей 4 могут быть выполнены ограничители поворота рукоятки (позициями не показаны), которые в открытом положении крышки 1 задают ручкам 5.1 наклон в сторону вагона и отводят концы ручек 5.1 под кузов вагона.
В средней части крышки смонтированы два затвора известной конструкции (фиг. 1, 3). Поворотные валики 8 затворов свободно размещены в сквозных отверстиях кронштейнов 9, закрепленных на листе крышке 1, и имеют запирающие упоры 8.1 и ручки 8.2. Петли 2 и рукоятка 5 через выполненные в них сквозные отверстия взаимодействуют с поворотными валиками 8. В закрытом положении крышки 1 поворотные валики 8 располагаются наружными концами в соосно расположенных сквозных отверстиях, соответственно, кронштейнов 9, петель 2, ручек 5.1 и кронштейнов 10, закрепленных на боковой стене вагона.
Работает полезная модель следующим образом.
С целью выполнения работ по ручной выгрузке оставшегося в кузове вагона сыпучего груза открывают крышку 1 зачистного люка. Для этого вначале разблокируют затворы петель и рукоятки. Ручки 8.2 поворотных валиков 8, прижатые к боковой стене вагона, поворачивают на 90° и перемещают их к центру крышки 1, высвобождая от запирания петли 2 и рукоятку 5. Затем рукоятку 5 за ручки 5.1 поворачивают вверх с целью вывода углублений 6.1 захватов 6 из зацепления с осями-фиксаторами 7. Далее движением рукоятки 5 на себя и вниз открывают крышку 1 и опускают ее до отвесного положения вдоль боковой стены вагона. Выполняют зачистку кузова от оставшегося груза.
Закрывают крышку 1 и закрепляют ее на зачистном люке в обратной последовательности.