НАПОЛОВИНУ ПОЛАЯ ШИНА, ПРИГОДНАЯ В ЧАСТНОСТИ ДЛЯ УСТАНОВКИ НА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИНАХ, КАТОК И КОЛЕСО, СОДЕРЖАЩИЕ УПОМЯНУТУЮ ШИНУ

1. Шина (14), относящаяся к типу наполовину полых, предназначенная для установки на сельскохозяйственной машине, в частности на машине, оборудованной полевым катком, оснащенным набором шин, установленных на горизонтальной трубе (12), причем указанная шина снабжена центральной втулкой (26) и, по меньшей мере, часть ее беговой дорожки с куполообразным профилем оснащена протектором (24), соединенным с втулкой (26) посредством двух боковых поверхностей (28, 30), причем указанный протектор соединен с указанной втулкой таким образом, что обеспечивается образование полого кольцеобразного пространства (32) с поперечным сечением, уменьшенным по сравнению с поперечным сечением куполообразного профиля, отличающаяся тем, что содержит множество расположенных по периферии шипов (34; 36; 38; 42; 46), сформированных таким образом, что они выступают за пределы протектора шины (24) и расположены вдоль окружности, по вершине куполообразного профиля.
2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что шипы (34; 36; 38; 42; 46) располагаются на поверхности протектора шины по одну и по другую сторону от срединной плоскости (P) шины.
3. Шина по п.1, отличающаяся тем, что шипы (34; 36; 38; 42; 46) простираются, в осевом направлении, начиная с верхней части боковых поверхностей (28, 30) в направлении срединной плоскости (P) шины, и не выступают в осевом направлении за пределы указанных боковых поверхностей.
4. Шина по п.1, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, некоторые из шипов (34; 36; 38) простираются в направлении своего максимального размера под углом (α) к оси (X-X) шины.
5. Шина по п.4, отличающаяся тем, что ширина шипов (34; 36), определенная, как расстояние между их краем, наиболее близко расположенным к верхней части боковой поверхности и их краем, наиболее близко расположенным к срединной плоскости (Р) шины, превышает их длину, измеренную вдоль окружности.
6. Шина по п.5, отличающаяся тем, что шипы имеют форму шевронов (36) или полушевронов (34), простирающихся в осевом направлении до уровня расположения срединной плоскости (P) шины.
7. Шина по п.2, отличающаяся тем, что шипы (36) располагаются симметрично по обе стороны от срединной плоскости (P) шины.
8. Шина по п.2, отличающаяся тем, что шипы (34; 38; 42; 46) располагаются попеременно по обе стороны от срединной плоскости (P) шины со сдвигом каждого шипа относительно следующего за ним по окружности.
9. Шина по п.2, отличающаяся тем, что шипы (38) в осевом направлении не доходят до уровня расположения срединной плоскости (P) шины, благодаря чему обеспечивается образование между шипами, в верхней части протектора шины, свободного пространства (40).
10. Шина по п.2, отличающаяся тем, что шипы (42) имеют преимущественно ромбовидную форму.
11. Шина по п.2, отличающаяся тем, что шипы (46) имеют преимущественно продолговатую форму.
12. Шина по п.10 или 12, отличающаяся тем, что малая ось ромба или продолговатого контура простирается, как правило, от верхней части боковых поверхностей в направлении и вплоть до срединной плоскости (P) шины.
13. Шина по п.10 или 12, отличающаяся тем, что ромбы или продолговатые контуры располагаются попеременно по обе стороны от срединной плоскости (P) шины со сдвигом каждого шипа относительно следующего за ним по окружности.
14. Шина по пп.9, 10 или 11, отличающаяся тем, что длина шипов (38; 42; 46), измеренная по окружности, превышает их ширину, определенную, как расстояние между их краем, наиболее близко расположенным к верхней части боковой поверхности 28 или 30 и их краем, наиболее близко расположенным к срединной плоскости P шины.
15. Каток (10), содержащий множество шин (14) по одному из пп.1-14.
16. Колесо (50), содержащее шину (14) по одному из пп.1-14.