КОЖУХ ТЯГИ РЕГУЛЯТОРА ПОЛОЖЕНИЯ КУЗОВА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к подвижному составу с системой пневматического рессорного подвешивания.
Технической задачей предлагаемой полезной модели является повышение надежности работы системы пневматического рессорного подвешивания подвижного состава и обеспечение защиты подвижного шарнира тяги регулятора положения кузова (РПК) в условиях повышенной запыленности, заснеженности и обледенения в результате резкого перепада температуры.
Технический результат достигается тем, что в системе пневматического рессорного подвешивания подвижного состава на тягу, соединяющую регулятор положения кузова с тележкой, устанавливается защитный кожух. Кожух состоит из металлического каркаса цилиндрической формы, с одной стороны имеющего проточку для установки полимерного гофрированного пыльника закрепляемого хомутами, а с другой стороны вырез и кронштейн, выполненный из загнутого листа, устанавливается на кронштейн крепления тяги РПК к тележке и фиксируется болтовым соединением.
В результате проведенного поиска по источникам научно-технической и патентной информации не были обнаружены конструкторские решения, совокупность существенных признаков которых аналогична предлагаемой полезной модели и обеспечивающих достижение аналогичного технического результата. Имеется защита регулятора положения кузова на вагоне, а в месте крепления тяги на тележке не предусмотрена механическая защита на электропоездах типа ЭГЭ серии ЭС2Г исполнений «Стандарт» и «Премиум» (см. Электропоезд с асинхронным тяговым приводом типа ЭГЭ серии ЭС2Г исполнения «Стандарт» Руководство по эксплуатации ЭС2Г.0.00.000.000-01 РЭ4, Часть 5, стр. 134). Реализация заявленного кожуха тяги РПК осуществима в условиях машиностроительного предприятия. Таким образом, можно отметить, что предлагаемая полезная модель представляет собой решение технической задачи, является новым, обеспечивает промышленную применимость и обладает изобретательским уровнем.
Недостатком установки тяги РПК без кожуха является скапливание на поверхности подвижного шарнира абразивной пыли, заметание снегом пространства вокруг тяги и образование наледи при резкой смене температуры, и как следствие излом тяги.
Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемой полезной модели, заключается в повышении надежности работы системы пневматического рессорного подвешивания подвижного состава и обеспечение защиты подвижного шарнира тяги РПК, за счет обеспечения необходимого внутреннего пространства кожухом вокруг тяги, исключающего заметание снегом и образования наледи при резкой смене температуры и обеспечивая беспрепятственное перемещение тяги в процессе эксплуатации.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:
На фиг. 1 - тяга регулятора положения кузова с установленным кожухом.
На фиг. 2 - каркас кожуха.
Заявляемая полезная модель осуществляется следующим образом:
На тягу РПК 5, соединяющую регулятор положения кузова 9 с тележкой 6, устанавливается защитный кожух 1. Кожух 1, состоящий из металлического каркаса цилиндрической формы 10, с одной стороны имеющего проточку для установки полимерного гофрированного пыльника 2 закрепляемого хомутами 3, а с другой стороны вырез и кронштейн 11, выполненный из загнутого листа, устанавливается на кронштейн 4 крепления тяги РПК 5 к тележке 6 и фиксируется болтовым соединением 7.
Конструкция кожуха и применение полимерного гофрированного пыльника обеспечивает необходимую защиту внутреннего пространства кожуха вокруг установленной тяги РПК, исключая скапливание на подвижном шарнире тяги абразивной пыли, заметания его снегом образования наледи при резкой смене температуры, а так же обеспечивает беспрепятственное перемещение тяги РПК в процессе эксплуатации.