ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции кузова в задней части автомобиля.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции относится задняя часть автомобиля («Каталог деталей и сборочных единиц автомобилей LADA KALINA 2192, 2194 и их модификации», ОАО НВП «ИТЦ АВТО», г. Тольятти, 2013 г., М250, стр. 229), содержащая стойку заднего крыла внутреннюю и стойку заднего крыла наружную, жестко соединенные с задней панелью пола.
Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости задней части кузова в зоне нижнего угла проема двери для минимизирования риска усталостного износа кузова в данной зоне.
Для решения поставленной задачи предлагается конструкция задней части кузова легкового автомобиля, содержащая стойку заднего крыла внутреннюю и стойку заднего крыла наружную, образующие между собой замкнутое пространство и жестко соединенные с задней панелью пола, причем на стойке заднего крыла внутренней, в наиболее выступающей внутрь его части расположен усилитель, выполненный в виде изогнутой фасонной пластины из металла с фланцевыми отгибами по периметру и жестко соединенный со стойкой заднего крыла внутренней посредством точечной сварки по фланцевым отгибам, а в месте соединения обеих стоек и задней панели пола установлен угловой усилитель, выполненный объемным с треугольным профилем.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность технического решения поясняется на чертежах.
Фиг. 1 - вид задней части кузова изнутри;
Фиг. 2 - сечение А-А;
Фиг. 3 - вид на стойку заднего крыла внутреннюю;
Фиг. 4 - усилитель стойки заднего крыла внутренней;
Фиг. 5 - угловой усилитель.
Задняя часть кузова легкового автомобиля в зоне нижнего угла проема двери включает в себя стойку (1) заднего крыла внутреннюю и стойку (2) заднего крыла наружную, жестко соединенные сваркой и образующие между собой замкнутое пространство, в котором расположен усилитель (3), выполненный в виде изогнутой фасонной пластины из металла с фланцевыми отгибами (4) по периметру, с помощью которых усилитель (3) приварен к стойке (1) заднего крыла внутренней, посредством точечной сварки. Усилитель расположен в наиболее выступающей внутрь кузова части стойки (1) и повышает жесткость стойки (1) заднего крыла внутренней в горизонтальном направлении кузова.
Дополнительно, с внутренней стороны стойки (1) заднего крыла внутренней, в месте соединения обеих стоек (1, 2) и задней панели пола (5) расположен угловой усилитель (6), выполненный единой объемной деталью с треугольным профилем. По нижней стороне угловой усилитель (6) приварен посредством точечной сварки к задней панели пола (5), а верхняя сторона углового усилителя (6) зафиксирована на стойке (1) заднего крыла внутренней через две точки крепления (7), посредством разъемного соединения, например, болтового соединения. Верхняя и нижняя стороны углового усилителя (6) соединены между собой плоскостью, расположенной примерно под 45° к сторонам усилителя (6) и представляющей собой катет треугольного профиля, который по всему периметру соединен с усилителем (6), а центре его выполнено отверстие трапециевидной формы (8) с образованием боковых ребер (9) жесткости, тем самым уменьшив вес и увеличив жесткость усилителя (6). Угловой усилитель (6) повышает жесткость данной зоны и в горизонтальном и вертикальном направлении кузова, так что стойка (1) заднего крыла внутренняя усилена с обеих сторон усилителями (3, 6).
Представленная конструкция увеличивает жесткость задней части кузова в зоне нижнего угла проема двери, так как при ударе или частом резком захлопывании двери эта зона испытывает большую нагрузку.