ПОДВЕСКА ГУСЕНИЦЫ СНЕГОХОДА

Полезная модель относится к области транспортной техники и может найти применение при разработке различных видов снегоходной и другой гусеничной техники.
Известна подвеска гусеницы снегохода, содержащая опорную рамку, состоящую из двух рельсов, соединенных между собой. Рельсы имеют прямолинейные участки, и радиусные участки, расположенные в носовой части подвески. На рамке закреплены катки.
На рельсах рамки установлены опорные элементы гусеницы - склизы, которые скользят по металлическим пластинам, расположенным на гусенице (http://tranets.ru/news/sklizovaya-ili-katkovaya-podveska-kakuyu-vybrat/)
Такая подвеска хорошо преодолевает препятствия при наезде на них, имеет хорошую проходимость по рыхлому свежевыпавшему снегу, а также по слузу, снегу с водой. Перемещение достигается за счет попадания снега внутрь гусеницы, выполняющего роль смазки.
При отсутствии снега склизы начинают греться и интенсивно изнашиваться - вплоть до их расплавления. Использование такой подвески по гладким и укатанным дорогам затруднительно, а в отсутствие снега - невозможно.
Известна подвеска снегохода, содержащая тележки с опорными элементами - катками, снабженные балансирами. Опорные элементы перемещаются по внутренней поверхности гусеницы.
Каждый балансир состоит из двух сваренных из труб рычагов балансиров с катками, двух пружин и оси. Ось балансиров крепится к кронштейнам рамы болтами. Упругими элементами балансиров катков являются цилиндрические пружины кручения.
Балансирно-пружинная конструкция подвески рассчитана на амортизацию мелких неровностей и приспособление гусеницы к ландшафту, при этом балансиры являются средством гашения ударов при наезде на препятствие.
Кроме того, ось передних катков расположена выше, по сравнению с осями остальных катков подвески. (http://dilex-moto.ru/upload/iblock/9c0/special1.jpg). Шихан
Такая подвеска позволяет снегоходу уверенно передвигаться по бесснежным покрытиям - льду и плотно укатанным дорогам.
При перемещении катков по внутренней поверхности гусеницы трения и нагрева не возникает, соответственно, в смазке и охлаждении данный тип подвески в отличие от склизовой, не нуждается.
Балансиры катков смягчают удары и толчки, возникающие при движении снегохода. Однако, при наезде передних катков на препятствие (неровность) возникающие толчки заставляют балансиры перемещаться вокруг осей и переворачиваться, при этом пружины сжимаются, поглощая тем самым эти толчки не передавая их на раму снегохода, но при этом возникают собственные колебания катков и пружин тележки. Из-за малого хода балансира, ограниченного его геометрическими параметрами, удары передаются на катки и пружины, что приводит к их поломке. Расположение осей передних катков выше, по сравнению с остальными катками, несколько смягчает удары при наезде на препятствие, но не предохраняет их от поломки.
Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, создание универсальной подвески, которая способна уверенно передвигаться по бесснежным и укатанным дорогам и одновременно легко преодолевать препятствия без поломок при наезде на препятствие передней частью подвески.
Заявляемый технический результат достигается тем, что подвеска гусеницы снегохода содержит опорные элементы, контактирующие с внутренней поверхностью гусеницы, выполненные в виде катков.
Новым в полезной модели является то, что подвеска содержит опорную рамку из двух рельсов, имеющих прямолинейные участки и загнутые вверх скругленные участки в передней части подвески, катки расположены на прямолинейных участках рельсов, при этом подвеска снабжена опорными элементами в виде склизов, расположенных на скругленных участках рельсов.
На прилагаемом чертеже изображена заявляемая подвеска.
Подвеска гусеницы снегохода содержит рамку из двух рельсов, которые имеют прямолинейные участки 1 и загнутые вверх радиусные участки 2, расположенные в передней части опорной рамки.
Подвеска снабжена опорными элементами, контактирующими с внутренней поверхностью гусеницы 3.
Опорные элементы, расположенные на прямолинейных участках 1 рельсов, выполнены в виде катков 4.
Опорные элементы, расположенные на радиусных участках 2 рельсов выполнены виде склизов 5. Склизы выполнены из сверхвысокомолекулярного полиэтилена.
Подвеска работает следующим образом.
Опорные элементы, расположенные на прямолинейных участках 1 рельсов - катки 4 и опорные элементы, расположенные на скругленных участках 2 рельсов - склизы 5 перемещаются по внутренней поверхности гусеницы 3.
Склизы 5 и гусеница 3 образуют пару скольжения. При наезде на препятствие за счет наличия радиусного участка 2 рельса в передней части подвески и пары скольжения между гусеницей 3 и склизом 5, преодоление препятствия происходит плавно, что предотвращает поломку подвески. В этом случае склизы выполняют функцию средства гашения ударов.
Т. о., наличие склизов в передней части рельсов опорной рамки позволяет легко преодолевать препятствие, но при этом наличие склиза на загнутых вверх скругленных участках рельсов не препятствует перемещению снегохода по бесснежным покрытиям - льду и плотно укатанным дорогам, где использование полностью склизовой подвески невозможно.