СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ КАТАЛИТИЧЕСКОЙ КОНВЕРСИИ

1. Способ эксплуатации выхлопной системы двигателя, в котором
направляют поток отработавших газов из расположения ниже по потоку от каталитического нейтрализатора к резервуару в ответ на отклонение воздушно-топливного отношения двигателя от порогового воздушно-топливного отношения;
регулируют воздушно-топливное отношение отработавших газов в резервуаре; и
выборочно выпускают отработавшие газы из резервуара к расположению выше по потоку от каталитического нейтрализатора, причем выпущенные отработавшие газы отрегулированы до порогового воздушно-топливного отношения.
2. Способ по п. 1, в котором пороговое воздушно-топливное отношение включает в себя стехиометрическое воздушно-топливное отношение.
3. Способ по п. 1, в котором температура каталитического нейтрализатора превышает пороговое значение температуры при направлении потока отработавших газов из расположения ниже по потоку от каталитического нейтрализатора в резервуар.
4. Способ по п. 3, в котором дополнительно направляют поток отработавших газов из расположения ниже по потоку от каталитического нейтрализатора в резервуар в ответ на то, что температура каталитического нейтрализатора ниже порогового значения температуры.
5. Способ по п. 1, в котором выборочный выпуск отработавших газов из резервуара включает в себя направление отработавших газов из резервуара к расположению выше по потоку от каталитического нейтрализатора в ответ на большее давление внутри резервуара, чем минимальное давление, и превышение температурой каталитического нейтрализатора порогового значения температуры.
6. Способ по п. 1, в котором направление потока отработавших газов из расположения ниже по потоку от каталитического нейтрализатора в резервуар включает в себя
регулировку положения первого клапана, расположенного выше по потоку от каталитического нейтрализатора, к первому положению первого клапана, тем самым устанавливая соединение по текучей среде между двигателем и входом каталитического нейтрализатора; и
регулировку положения второго клапана, расположенного ниже по потоку от каталитического нейтрализатора, ко второму положению второго клапана, тем самым устанавливая соединение по текучей среде между выходом каталитического нейтрализатора и резервуаром.
7. Способ по п. 6, в котором выборочный выпуск отработавших газов из резервуара включает в себя
регулировку положения первого клапана ко второму положению первого клапана, тем самым устанавливая соединение по текучей среде между резервуаром и входом каталитического нейтрализатора; и
регулировку положения второго клапана к первому положению второго клапана, тем самым блокируя соединение по текучей среде между выходом каталитического нейтрализатора и резервуаром.
8. Способ по п. 6, в котором дополнительно направляют поток отработавших газов из расположения ниже по потоку от каталитического нейтрализатора в резервуар в ответ на деградацию датчика содержания кислорода, расположенного выше по потоку от второго клапана.
9. Способ эксплуатации выхлопной системы, в котором
в ответ на деградацию датчика содержания кислорода направляют поток отработавших газов через каталитический нейтрализатор в резервуар выхлопной системы и управляют величиной потока отработавших газов, направленного обратно в каталитический нейтрализатор, посредством регулировки положения первого клапана, размещенного между резервуаром и местом выше по потоку от каталитического нейтрализатора.
10. Способ по п. 9, в котором дополнительно, в ответ на стехиометрическое воздушно-топливное отношение отработавших газов в резервуаре, эксплуатируют выхлопную систему в режиме выпуска отработавших газов посредством направления отработавших газов из резервуара через первый клапан в каталитический нейтрализатор и из каталитического нейтрализатора в атмосферу, в обход резервуара, причем потоком отработавших газов из каталитического нейтрализатора в атмосферу управляют посредством второго клапана, расположенного ниже по потоку от каталитического нейтрализатора.
11. Способ по п. 10, в котором в режиме выпуска отработавших газов температура каталитического нейтрализатора выше порогового значения температуры.
12. Способ по п. 10, в котором во время режима выпуска отработавших газов давление внутри резервуара больше, чем минимальное давление в резервуаре, и меньше или равно максимальному давлению в резервуаре, причем максимальное давление в резервуаре больше, чем минимальное давление в резервуаре.
13. Способ по п. 9, в котором деградировавший датчик содержания кислорода расположен выше по потоку от первого клапана.
14. Система, содержащая
выхлопную трубу, выполненную с возможностью пропускания потока отработавших газов из двигателя в атмосферу через каталитический нейтрализатор;
резервуар, соединенный с выхлопной трубой через первый клапан и второй клапан; и
контроллер, содержащий сохраненные в памяти долговременные инструкции, при выполнении которых обеспечивается возможность посредством контроллера регулировки положения первого клапана и регулировки положения второго клапана для накопления отработавших газов из расположения ниже по потоку от каталитического нейтрализатора в резервуаре в ответ на отклонение воздушно-топливного отношения двигателя от стехиометрического воздушно-топливного отношения.
15. Система по п. 14, в которой контроллер содержит дополнительные инструкции, при выполнении которых предусмотрена возможность, посредством контроллера, в ответ на достижение воздушно-топливным отношением двигателя стехиометрического воздушно-топливного отношения и в ответ на то, что температура каталитического нейтрализатора выше порогового значения температуры, установки первого клапана в первое положение первого клапана и второго клапана в первое положение второго клапана для направления потока отработавших газов по выхлопной трубе через каталитический нейтрализатор в атмосферу.
16. Система по п. 15, в которой контроллер содержит дополнительные инструкции, при выполнении которых предусмотрена возможность, посредством контроллера, в ответ на то, что температура каталитического нейтрализатора выше порогового значения температуры, и давление внутри резервуара больше, чем минимальное давление, установки первого клапана во второе положение первого клапана и второго клапана в первое положение второго клапана для направления потока отработавших газов из резервуара в выхлопную трубу через каталитический нейтрализатор в атмосферу.
17. Система по п. 15, в которой контроллер содержит дополнительные инструкции, при выполнении которых предусмотрена возможность, посредством контроллера, в ответ на то, что температура каталитического нейтрализатора ниже порогового значения температуры, установки первого клапана в первое положение первого клапана и второго клапана во второе положение второго клапана, для направления потока отработавших газов по выхлопной трубе через каталитический нейтрализатор в резервуар, причем резервуар соединен с компрессором.
18. Система по п. 17, в которой, с целью регулирования положения первого клапана и регулирования положения второго клапана для накопления отработавших газов из расположения ниже по потоку от каталитического нейтрализатора в резервуаре в ответ на отклонение воздушно-топливного отношения двигателя от стехиометрического воздушно-топливного отношения, контроллер содержит дополнительные инструкции, при выполнении которых предусмотрена возможность, посредством контроллера, установки первого клапана в первое положение первого клапана и установки второго клапана во второе положение второго клапана.
19. Система по п. 18, в которой контроллер содержит дополнительные инструкции, при выполнении которых предусмотрена возможность, посредством контроллера, в ответ на отклонение воздушно-топливного отношения внутри резервуара от стехиометрического воздушно-топливного отношения, установки первого клапана в первое положение первого клапана и второго клапана во второе положение второго клапана для направления потока отработавших газов по выхлопной трубе через каталитический нейтрализатор в резервуар.
20. Система по п. 19, в которой контроллер содержит дополнительные инструкции, при выполнении которых предусмотрена возможность, посредством контроллера, в ответ на отклонение воздушно-топливного отношения в резервуаре от стехиометрического воздушно-топливного отношения, регулировки воздушно-топливного отношения двигателя.