ПРИВОДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

1. Приводное устройство (1; 20; 30) для автомобиля, содержащее двигатель (9) внутреннего сгорания для привода автомобиля, смазочный насос (3) для снабжения смазочным материалом подшипников двигателя внутреннего сгорания и приводное устройство насоса, которое выполнено с возможностью кинематического соединения со смазочным насосом (3) и/или соединено с ним и посредством которого смазочный насос (3) выполнен с возможностью привода независимо от двигателя (9) внутреннего сгорания на фазе его запуска и/или выключения.
2. Устройство (1; 20; 30) по п. 1, отличающееся тем, что приводным устройством насоса является электродвигатель (2).
3. Устройство (1) по п. 2, отличающееся тем, что электродвигатель (2) и приводной вал (6) двигателя внутреннего сгорания выполнены с возможностью кинематического соединения через обгонную муфту (10) со смазочным насосом (3) таким образом, что смазочный насос (3) выполнен с возможностью привода электродвигателем (2) через обгонную муфту (10) быстрее, чем приводным валом (6) двигателя (9), не захватывая его.
4. Устройство (1) по п. 3, отличающееся тем, что а) внешняя часть (11) обгонной муфты (10) выполнена с возможностью взаимодействия с приводным валом (6) двигателя (9) через связующее устройство (7), б) приводной вал (4а) насоса жестко соединен со смазочным насосом (3) и с внутренней частью (12) обгонной муфты (10), в), электродвигатель (2) кинематически соединен или выполнен с возможностью соединения с соединительным валом (5), который коаксиален приводному валу (4а) насоса и выполнен с возможностью жесткой связи с внутренней частью (12) обгонной муфты (10).
5. Устройство (1) по п. 4, отличающееся тем, что соединение через обгонную муфту (10) выполнено так, что ее внешняя часть (11) при неподвижном приводном вале (6) двигателя (9) неподвижна, а при начинающем вращаться приводном вале (6) вращается заодно с ним без силового замыкания до тех пор, пока частота вращения приводного вала (6) находится ниже частоты вращения приводимого электродвигателем (2) соединительного вала (5), при этом при превышении частоты вращения соединительного вала (5) внешняя часть (11) обгонной муфты (10) соединяется с силовым замыканием с ее внутренней частью (12) и тем самым с приводным валом (4а) насоса.
6. Устройство (1) по п. 4, отличающееся тем, что соединительный вал (5) и приводной вал (4а) насоса расположены на противоположных сторонах обгонной муфты (10).
7. Устройство (1) по п. 5, отличающееся тем, что соединительный вал (5) и приводной вал (4а) насоса расположены на противоположных сторонах обгонной муфты (10).
8. Устройство (1) по п. 6, отличающееся тем, что а) соединительный вал (5) выполнен с возможностью жесткого ввода в зацепление с внутренней частью (12) обгонной муфты через зубчатый венец (7) и б) соединительный вал (5) выполнен с возможностью осевого перемещения для его ввода в зацепление с внутренней частью (12) обгонной муфты и вывода из зацепления.
9. Устройство (1) по п. 7, отличающееся тем, что а) соединительный вал (5) выполнен с возможностью жесткого ввода в зацепление с внутренней частью (12) обгонной муфты через зубчатый венец (7) и б) соединительный вал (5) выполнен с возможностью осевого перемещения для его ввода в зацепление с внутренней частью (12) обгонной муфты и вывода из зацепления.
10. Устройство (1) по одному из п.п. 6-9, отличающееся тем, что внутренняя часть обгонной муфты содержит конец (4) вала, который расположен коаксиально соединительному валу (5) и приводному валу (4а) насоса, и на обращенной к смазочному насосу (3) стороне жестко соединен с приводным валом (4а) насоса, а на обращенной от смазочного насоса (3) стороне выполнен с возможностью жесткого соединения с соединительным валом (5).
11. Устройство (1) по одному из п.п. 4-9, отличающееся тем, что а) внешняя часть (11) обгонной муфты выполнена в виде полого колеса и/или б) связующее устройство (7) выполнено в виде ременного привода, зубчатого венца или цепного привода.
12. Устройство (1) по одному из п.п. 1-9, отличающееся тем, что приводным устройством насоса является стартер или стартер-генератор для запуска двигателя внутреннего сгорания.
13. Устройство (30) по п. 2, отличающееся тем, что а) двигатель (9) выполнен с возможностью кинематического соединения со смазочным насосом (3) через первый приводной вал (6) и управляемую первую муфту и б) электродвигатель (2) выполнен с возможностью кинематического соединения со смазочным насосом (3) через второй приводной вал (5) и управляемую вторую муфту, причем приводное устройство (30) выполнено с возможностью приведения в действие на фазе запуска и/или выключения двигателя первой и второй муфт для привода смазочного насоса (3) только электродвигателем (2).
14. Устройство (1) по п. 13, отличающееся тем, что оно содержит первый датчик (15) для контроля частоты вращения первого приводного вала (6) и второй датчик (15) для контроля частоты вращения второго приводного вала (5).
15. Устройство (20) по п. 2, отличающееся тем, что смазочный насос (3) выполнен с возможностью привода исключительно электродвигателем (2).
16. Устройство (30) по п. 13, отличающееся тем, что содержит средства (16) для контроля тока электродвигателя (2) и средства (17) для измерения расхода для смазочного насоса.
17. Автомобиль, преимущественно коммерческий автомобиль, с приводным устройством по одному из п.п. 1-16.