РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА
VEHICLE STEERING WHEEL AND METHOD OF ITS PRODUCTION

Изобретение относится к рулевому колесу для транспортного средства с основной частью рулевого колеса и обшивкой, которая включает, по меньшей мере, полоску, окружающую основную часть рулевого колеса со стороны внешнего периметра. Первый свободный конец, по меньшей мере, одной полоски размещен с обеспечением положения в канавке, которая образована в основной части рулевого колеса. Изобретение относится также к способу изготовления такого рулевого колеса.
В документе DE 102007028201 A1 раскрыто рулевое колесо с кожаной обшивкой. Две кожаные полоски на первом конце сшиты друг с другом. Чтобы добиться особенно хорошей регулируемости положения обеих кожаных полосок на ободе рулевого колеса, сшитые концы обеих кожаных полосок зажаты в канавке, которая образована вдоль обода рулевого колеса в его направлении периметра, проходящем вокруг ступицы рулевого колеса. После введения сшитых концов в канавку обе кожаные полоски потом накладываются со стороны наружного периметра на поверхность рулевого колеса. Затем свободные концы обеих кожаных полосок соединяются друг с другом с помощью шва.
Кроме того, из уровня техники известно использование для обшивки обода рулевого колеса только одной кожаной полоски, ширина которой в основном соответствует 2πr, где r - радиус площади поперечного сечения обода рулевого колеса. Длина кожаной полоски при этом соответствует длине обода рулевого колеса, если смотреть в направлении, идущем вокруг ступицы рулевого колеса. Эта кожаная полоска на своих обоих концах снабжена мелким сметочным швом. Когда потом кожаная полоска накладывается вокруг обода рулевого колеса, ее противоположные друг другу края на стыке примыкают друг к другу. Стежки мелкого сметочного шва потом соединяются друг с другом. Предусматриваемый для этого соединительный шов, как-то индианапольский шов, выполняется вручную, так как при расположенной на ободе рулевого колеса кожаной полоске нельзя использовать никакую швейную машинку. Также при обшивке рулевого колеса, при которой обод рулевого колеса не имеет правильной формы тора и соответственно полоска имеет сложную основную форму, обычным образом для соединения свободных концов полоски на рулевом колесе необходимо сшивание вручную.
Это сшивание обшивки рулевого колеса вручную очень трудоемко и является дорогостоящим.
Задачей настоящего изобретения поэтому является создание рулевого колеса, а также способа однажды названного вида, который особенно не требует больших затрат при изготовлении.
Эта задача решается с помощью рулевого колеса, охарактеризованного признаками пункта 1 формулы изобретения, и с помощью способа, охарактеризованного признаками пункта 6 формулы изобретения. Предпочтительные варианты выполнения с целесообразными усовершенствованиями изобретения приведены в зависимых пунктах формулы изобретения.
В предложенном в соответствии с изобретением рулевом колесе для транспортного средства предусмотрены основная часть рулевого колеса и обшивка, причем обшивка включает, по меньшей мере, полоску, окружающую основную часть рулевого колеса со стороны наружного периметра. Первый свободный конец, по меньшей мере, одной полоски размещен с обеспечением положения в канавке, которая образована в основной части рулевого колеса. При этом второй свободный конец, по меньшей мере, одной полоски точно так же с обеспечением положения размещен в канавке, образованной в основной части рулевого колеса. Благодаря этому больше не требуется сшивать вручную друг с другом никаких концов полоски после расположения обшивки на основной части рулевого колеса, а введение концов в, по меньшей мере, одну канавку создает предпосылки для фиксации обшивки на основной части рулевого колеса.
Таким образом, по меньшей мере, одна полоска обшивки, с охватом основной части рулевого колеса со стороны наружного периметра, накладывается на нее и фиксируется с помощью зажима своих концов в, по меньшей мере, одной канавке на основной части рулевого колеса. Благодаря тому, что отказываются от выполненного вручную сшивания обшивки на рулевом колесе, изготовление рулевого колеса сопряжено с особенно низкими затратами.
В предпочтительном варианте выполнения изобретения обшивка включает одну-единственную полоску, причем оба свободных конца полоски размещены в одной и той же канавке. Подобного рода крепление обшивки на основной части рулевого колеса сопряжено с особенно низкими затратами. От декоративного шва, который необходим в обшивке рулевого колеса, известной из уровня техники, можно, таким образом, полностью отказаться.
Внешне особенно привлекательное оформление рулевого колеса может достигаться, когда согласно другому предпочтительному исполнению изобретения обшивка включает, по меньшей мере, первую полоску и, по меньшей мере, вторую полоску. При этом первые свободные концы обеих полосок размещены в первой канавке и вторые свободные концы обеих полосок размещены во второй канавке. И здесь закрепление обшивки осуществляется на основной части рулевого колеса с помощью введения свободных концов в соответствующую канавку без необходимости проведения вручную работ по сшиванию на рулевом колесе. В альтернативных формах осуществления могут быть предусмотрены более двух полосок, соответствующие концы которых закреплены в соответствующих канавках, идущих вокруг на ободе рулевого колеса в направлении обхода обода рулевого колеса, если смотреть вокруг ступицы рулевого колеса.
Кроме того, оказалось предпочтительным, когда свободные концы обеих полосок, размещенные в общей канавке, снабжены, по меньшей мере, изготовленным машинным способом декоративным швом. Декоративный шов может изготавливаться на швейной машинке именно перед введением обоих концов в канавку, так что потом на рулевом колесе будет присутствовать декоративный шов, как это имеет место в случае декоративного шва, изготовленного вручную. После изготовления машинным способом декоративного шва потом свободные концы обеих полосок, снабженные декоративным швом, вводятся в общую канавку. С помощью этого введения свободных концов в канавку обшивка крепится на основной части рулевого колеса. Таким образом, в обшивке могут предусматриваться разнообразные и сложные рисунки декоративного шва без необходимости выполнения их вручную.
Дополнительно или в качестве альтернативы свободные концы обеих полосок, размещенные в общей канавке, могут быть соединены с, по меньшей мере, расположенной в общей канавке окантовкой. Такая декоративная окантовка, то есть простая загнутая полоска, ведет, в частности, потом к внешне очень привлекательному впечатлению, когда она выполнена в другом цвете, чем полоски. Соединение свободных концов обеих полосок с окантовкой может осуществляться, в частности, с помощью сшивания машинным способом, то есть прежде чем обшивка будет надета на основную часть рулевого колеса.
Чтобы улучшить фиксацию концов, по меньшей мере, одной полоски в соответствующей канавке, может быть предусмотрено клеящее вещество. Клеящее вещество, по меньшей мере, участками может быть расположено в канавке.
Если дополнительно или в качестве альтернативы, по меньшей мере, местами на основную часть рулевого колеса и/или на внутреннюю сторону обшивки нанесено клеящее вещество, достигается особо надежная связь обшивки с основной частью рулевого колеса.
В канавку могут быть интегрированы осветительные элементы как светодиоды, световые шнуры и т.д., которые могут использоваться для эффекта освещения окружения рулевого колеса.
При предложенном в соответствии с изобретением способе изготовления рулевого колеса для транспортного средства основная часть рулевого колеса снабжается обшивкой, которая включает, по меньшей мере, полоску, окружающую основную часть рулевого колеса со стороны наружного периметра. Первый свободный конец, по меньшей мере, одной полоски крепится в канавке, которая образована в основной части рулевого колеса. Второй свободный конец, по меньшей мере, одной полоски точно так же с помощью введения в канавку, образованную в основной части рулевого колеса, крепится на основной части рулевого колеса. Такое расположение обшивки на основной части рулевого колеса не сопряжено с большими затратами, так как нет необходимости в сшивании полоски вручную.
Описанные преимущества и предпочтительные варианты осуществления предложенного в соответствии с изобретением рулевого колеса действительны и для предложенного в соответствии с изобретением способа изготовления рулевого колеса.
Приведенные выше в описании признаки и комбинации признаков, а также приведенные ниже в описании фигур и/или сами показанные на фигурах признаки и комбинации признаков могут применяться не только в соответственно приведенной комбинации, но и в других комбинациях или в отдельности, не выходя за рамки изобретения.
Другие преимущества, признаки и детали изобретения вытекают из пунктов формулы изобретения, следующего ниже описания предпочтительных форм осуществления, а также с помощью чертежей, в которых одинаковые или одинаково функционирующие элементы отмечены идентичными позициями.
На чертежах представлено следующее:
фиг.1 - в перспективном, схематичном виде разрез обода рулевого колоса, в котором свободные концы двух кожаных полосок размещены в соответствующих канавках, которые образованы идущими по кругу в направлении периметра обода рулевого колеса, если смотреть вокруг ступицы рулевого колеса, в основной части обода рулевого колеса;
фиг.2 - обе кожаные полоски, первые свободные концы которых сшиты с декоративной окантовкой, перед расположением обоих концов в одной из двух канавок, предусмотренных в основной части обода рулевого колеса;
фиг.3 - оба конца кожаных полосок, соединенные с декоративной окантовкой, которые образуют вводимую в канавку кромку;
фиг.4 - вид сверху обеих кожаных полосок, которые дополнительно к декоративной окантовке на своем предназначенном для размещения в канавке конце имеют соответствующий декоративный шов;
фиг.5 - сильно упрощенная заготовка одной-единственной кожаной полоски для обшивки обода рулевого колеса, основная часть которого имеет только одну, идущую по кругу в направлении периметра обода рулевого колеса, если смотреть вокруг ступицы рулевого колеса, канавку.
Из рулевого колеса для транспортного средства на фиг.1 схематично и упрощенно показан обод 10 рулевого колеса. Обод 10 рулевого колеса включает несущую структуру 12 из металла, примерно из алюминиевого сплава, которая окружена синтетическим материалом, в частности вспененным материалом 14. Образованная таким образом основная часть обода 10 рулевого колеса имеет радиус r.
Со стороны наружного периметра основная часть окружена кожаной обшивкой 16, которая в варианте выполнения, показанном на фиг.1, включает первую кожаную полоску 18 и вторую кожаную полоску 20. Первый свободный конец 22 первой кожаной полоски 18 и второй свободный конец 24 второй кожаной полоски 20 сшиты с декоративной окантовкой 26. Эти оба свободных конца 22 и 24 и декоративная окантовка 26 размещены в канавке 28, которая образована во вспененном материале 14 основной части обода 10 рулевого колеса. Канавка 28 идет по кругу в направлении периметра обода 10 рулевого колеса, если смотреть вокруг (не показанной) ступицы рулевого колеса, причем это направление периметра на фиг.1 указано двойной стрелкой 30.
Второй свободный конец 32 первой кожаной полоски и второй свободный конец 34 второй кожаной полоски 20 размещены во второй канавке 36, которая расположена параллельно первой канавке 28 в основной части обода 10 рулевого колеса. Также вторая канавка 36 образована во вспененном материале 14 основной части обода 10 рулевого колеса.
При изготовлении рулевого колеса сначала оба свободных конца 22, 24 обеих кожаных полосок 18, 20 машинным способом сшиваются с декоративной окантовкой 26 (см. фиг.2). Это происходит прежде, чем оба свободных конца 22, 24 вводятся в первую канавку 28. При этом ширина обеих кожаных полосок 18, 20 выбирается так, что шов 38, который соединяет кожаные полоски 18, 20 с декоративной окантовкой, удобно может выполняться швейной машинкой.
Затем более узкая кожаная полоска 20 обрезается до предусматриваемой ширины. Маркировка 40 схематически указывает на фиг.2 место, на котором проводится обрезка. Также более широкая кожаная полоска 18, которая окружает большую часть основной части обода рулевого колеса 10, обрезается до соответствующей ширины, а именно так, что вторые свободные концы 32, 34 обеих кожаных полосок 18, 20 могут вводиться во вторую канавку 36. Стрелки перемещения 42 на фиг.2 показывают подгиб обеих кожаных полосок 18, 20, который осуществляется таким образом, что первые оба свободных конца 22, 24 кожаных полосок 18, 20 вместе с декоративной окантовкой 26 образуют кайму (см. фиг.3).
После обрезки узкая кожаная полоска 20 и широкая кожаная полоска 18 имеют ширину, предусмотренную для обшивки основной части обода 10 рулевого колеса. Как видно на фиг.3, потом кайма, включающая декоративную окантовку 26, вводится в предусмотренную для этого первую канавку 28.
Затем обе кожаные полоски 18, 20 так обводятся вокруг основной части обода 10 рулевого колеса, что их свободные концы 32, 34 оказываются лежащими в области второй канавки 36 (см. фиг.1). Оба свободных конца 32, 34 потом зажимаются во вторую снабженную клеевым веществом канавку 36. Таким образом, кожаная обшивка 16 может закрепляться на основной части обода 10 рулевого колеса, причем без необходимости изготовления шва вручную на рулевом колесе.
В показанной на фиг.4 кожаной обшивке 16 для обода 10 рулевого колеса дополнительно к декоративной окантовке на обеих кожаных полосках 18, 20 в области их концов 22, 24, подлежащих размещению в первой канавке 28, предусмотрен соответствующий декоративный шов 44, 46. И эти декоративные швы 44, 46 перед надеванием кожаной обшивки 16 на основную часть обода 10 рулевого колеса изготавливаются машинным способом. Также могут быть предусмотрены один или больше показанных в данном случае в качестве примера двух декоративных швов 44, 46, декоративная окантовка 26 может отпадать.
В другой, показанной на фиг.5 кожаной обшивке 16 предусмотрена только первая кожаная полоска 18 для обшивки основной части обода 10 рулевого колеса. При этом в этом случае длина L кожаной полоски 18 соответствует наружному периметру обода 10 рулевого колеса в идущем по кругу вокруг ступицы рулевого колеса, показанном на фиг.1 с помощью двойной стрелки 30, направлении.
Ширина кожаной полоски 18 при этом на ширину свободных концов 22, 32, то есть на 2Δ, больше, чем периметр 2πr основной части обода 10 рулевого колеса. Благодаря этому соответствующие свободные концы 22, 32 могут вводиться в общую канавку 36, которая предусмотрена во вспененном материале 14 основной части обода 10 рулевого колеса. С помощью фиксирования обоих зажатых в канавке 36 свободных концов 22, 32 кожаной полоски 18 можно также и здесь отказаться от осуществляемого вручную сшивания кожаной полоски 18 на рулевом колесе.
Как общая канавка 36, так и области поверхности основной части обода 10 рулевого колеса, которые обращены к кожаной обшивке 16, могут снабжаться клеящим веществом, чтобы улучшить закрепление кожаной обшивки 16 на основной части обода 10 рулевого колеса.
В канавке 16 может быть интегрировано окружающее освещение, например, форме светового шнура или в форме одного (или нескольких расположенных друг около друга) светодиодов. Это позволяет иметь новые свободные пространства относительно концепции освещения внутри транспортного средства и - в принципе - дизайн внутреннего пространства, которые до сих пор не могли быть достигнуты.