ОПОРА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам для управления коробкой перемены передач транспортных средств.
Известна опора рычага переключения передач, выполненного с размещенным на его рукоятке переключателем передач делителя и встроенным внутри рукоятки краном управления делителем, связанным с делителем воздухопроводами, содержащая кронштейн, имеющий корпусную и присоединительную части, размещенную в корпусной части шаровую опору рычага переключения передач, уплотняющее устройство (см. патент № RU 134120, МПК В60K 20/00, опубликовано: 10.11.2013 г.).
Наиболее близким к заявленному техническому решению по совокупности существенных признаков является узел переключения передач, содержащий рычаг переключения передач, установленный в сферическом подшипнике, который состоит из шаровой опоры и втулки, и размещен в обойме, которая закреплена на кронштейне. Втулка сферического подшипника выполнена из фторопласта разрезной, в виде двух вкладышей, сопряженных по вертикальной плоскости. Кронштейн крепится к полу кабины, при этом сферический подшипник закрыт крышкой сверху (см. № RU 147173, МПК В60K 20/04, опубликовано: 27.10.2014 г.).
Известные технические решения являются менее надежными, так как при воздействии чрезмерного давления на рычаг переключения передач наружный буртик вкладыша может отломиться, что приведет к проваливанию рычага переключения передач вниз и потере опоры качения.
Технической проблемой является недостаточная надежность опоры рычага переключения передач.
Технический результат заключается в повышении надежности опоры рычага переключения передач и достигается за счет того, что в опоре рычага переключения передач, содержащей сферический подшипник, выполненный с возможностью установки на рычаге переключения передач, и состоящий из шаровой опоры и втулки, выполненной разрезной, в виде двух вкладышей, и размещенной в обойме, которая прикреплена к кронштейну и закрыта крышкой, крепление обоймы к кронштейну осуществляется при помощи болтов через крышку снизу, и крышка выполнена с возможностью фиксации сферического подшипника в обойме и является опорой для вкладышей.
Отличительный признак заключается в креплении обоймы к кронштейну при помощи болтов через крышку снизу, выполнение крышки с возможностью фиксации сферического подшипника в обойме и являющейся опорой для вкладышей. Такое исполнение позволило прикрепить обойму к кронштейну снизу, тем самым исключить проваливание рычага переключения передач вниз и исключить потерю опоры качения, что позволяет повысить надежность опоры рычага переключения передач. Таким образом, технический результат достигнут.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:
фиг. 1 - опора рычага переключения передач в разрезе;
фиг. 2 - вкладыш втулки сферического подшипника, общий вид.
Опора рычага переключения передач содержит рычаг 1 переключения передач, установленный в сферическом подшипнике, который состоит из шаровой опоры 2 и втулки 3, и кронштейн 4 для крепления к полу кабины.
Рычаг 1 изготовлен из металла и содержит рукоятку 5 из упругого материала, которая может содержать клапан 6 управления делителем передач. Нижний конец рычага 1 соединен с вилкой 7 для соединения с телескопической тягой (не показана), которая крепится к коробке переключения передач.
Шаровая опора 2 сферического подшипника изготовлена из металла и напрессована на рычаг 1. Втулка 3 охватывает опору 2 и выполнена разрезной, в виде двух вкладышей. Вкладыши изготовлены из фторопласта, также могут быть изготовлены из любого другого упругого композитного материала, и сопрягаются по вертикальной плоскости. Вкладыши имеют внутреннюю сферическую поверхность конгруэнтную наружной поверхности шаровой опоры 2, и цилиндрическую ступенчатую наружную поверхность с образованием буртика. Вкладыши размещены в обойме 8, которая прикреплена к кронштейну 4. Кронштейн 4 выполнен из металла с отверстиями для крепления к полу кабины и имеет отверстие для размещения обоймы 8. Обойма 8 выполнена металлической. Крепление обоймы 8 к кронштейну 4 осуществляется при помощи болтов через крышку 9 снизу, которая фиксирует сферический подшипник в обойме 8. Крышка 9 является опорой для вкладышей и выполнена из металла или из высокопрочного композитного материала, также крышка 9 имеет отверстие для рычага 1. Кронштейн 4 крепится к полу при помощи болтов.
Рычаг 1 может быть выполнен с чехлом (не показан), верхний конец которого закреплен на рычаге 1, а нижний - на кронштейне 4.
Для переключения передач водитель перемещает рычаг 1 в нужную сторону. Вращательно-поступательное движение через шарнирное соединение (сферический подшипник) передается на вилку 7, которая через ось соединена с телескопической тягой, которая, в свою очередь, соединена с коробкой передач.
При поднятии кабины лапки вилки 7 нажимают на опорные поверхности телескопической тяги, она расщелкивается и растягивается на необходимую длину, то есть при поднятой кабине рычаг 1 переключения передач и коробка передач остаются в зацеплении. При опускании кабины тяга защелкивается, переходя в рабочее состояние.
Выполнение крышки 9 опорой для вкладышей, позволило обеспечить крепление обоймы 8 к кронштейну 4 снизу, тем самым зафиксировать сферический подшипник в обойме 8 и исключить проваливание рычага 1 переключения передач вниз, теряя опору качения, и, как следствие, повысить надежность опоры рычага переключения передач.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить надежность опоры рычага переключения передач.
Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.