МЕХАНИЗМ РАЗГРУЗКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к грузовым транспортным средствам и может быть использована в механизмах привода для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков, например, съемных грузовых контейнеров, вагонов-хопперов.
Известен механизм разгрузки транспортного средства, содержащий шарнирно установленный в несущем кронштейне своим приводным концом полый вал с возможностью вращения вокруг своей продольной оси и установочного поворота в вертикальной плоскости, во внутренней полости полого вала размещен резьбовой участок приводной тяги, вкрученный в резьбовую втулку, жестко закрепленную на полом валу, при этом приводная тяга вторым своим концом шарнирно связана с механизмом открытия-закрытия крышек разгрузочных люков транспортного средства, см. RU 192579, B61D 7/24, B61D 17/00, B61D 9/12, B65D 90/54, опубл. 23.09.2019 (прототип).
Технической проблемой, характерной для данного устройства, является низкая надежность, вызванная размещением резьбовой втулки в середине полого вала, что приводит к увеличению его длины и длины приводной тяги за счет наличия на приводной тяге без резьбового участка перед резьбовой втулкой, что требует, кроме того, опорной втулки на конце полого вала для поддерживания длинной части приводной тяги между резьбовой втулкой и вторым концом полого вала.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является увеличение надежности механизма разгрузки транспортного средства.
Указанный технический результат достигается механизмом разгрузки транспортного средства, содержащим шарнирно установленный в несущем кронштейне своим приводным концом полый вал с возможностью вращения вокруг своей продольной оси и установочного поворота в вертикальной плоскости, во внутренней полости полого вала размещен резьбовой участок приводной тяги, вкрученный в резьбовую втулку, жестко закрепленную на полом валу, при этом приводная тяга вторым своим концом шарнирно связана с механизмом открытия-закрытия крышек разгрузочных люков транспортного средства, для сокращения длин полого вала и приводной тяги, при сохранении величины хода приводной тяги, резьбовая втулка жестко закреплена на конце полого вала;
приводной конец полого вала может быть зафиксирован в несущем кронштейне с помощью двух фиксирующих сухарей, установленных в проточке, выполненной на приводном конце полого вала, при этом сухари выполнены с боковыми выступами, при сборке формирующие цилиндрические соосные цапфы, размещенные в отверстиях несущего кронштейна;
приводной конец полого вала может быть выполнен в виде глухого с квадратным поперечным сечением отверстия;
на краю резьбового участка приводной тяги у ее конца, шарнирно связанного с механизмом открытия-закрытия крышек разгрузочных люков, может быть жестко закреплена упорная втулка.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что для сокращения длин полого вала и приводной тяги, при сохранении величины хода приводной тяги, резьбовая втулка жестко закреплена на конце полого вала;
приводной конец полого вала зафиксирован в несущем кронштейне с помощью двух фиксирующих сухарей, установленных в проточке, выполненной на приводном конце полого вала, при этом сухари выполнены с боковыми выступами, при сборке формирующие цилиндрические соосные цапфы, размещенные в отверстиях несущего кронштейна;
приводной конец полого вала выполнен в виде глухого с квадратным поперечным сечением отверстия;
на краю резьбового участка приводной тяги у ее конца, шарнирно связанного с механизмом открытия-закрытия крышек разгрузочных люков, жестко закреплена упорная втулка.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
на фиг. 1 - механизм разгрузки, установленный на транспортное средство, в качестве транспортного средства использован съемный грузовой кузов, изометрическая проекция;
на фиг. 2 - выносной элемент «А» с фиг. 1;
на фиг. 3 - полый вал с приводной тягой в крайнем положении при закрытых люках, продольный разрез;
на фиг. 4 - то же самое, приводная тяга в крайнем положении при открытых люках с несущим кронштейном и фиксирующими сухарями, изометрическая проекция.
Механизм разгрузки транспортного средства 1 (фиг. 1, 2), например, съемного кузова, вагона-хоппера содержит шарнирно установленный в несущем кронштейне 2 своим приводным концом 3.1 полый вал 3. Во внутренней полости полого вала 3 размещен резьбовой участок 4.1 приводной тяги 4 (фиг. 3, 4). Резьбовой участок 4.1 вкручен в резьбовую втулку 5, жестко закрепленную на конце полого вала 3. Приводная тяга 4 вторым своим концом 4.2 шарнирно связана с механизмом 6 открытия-закрытия крышек 7 разгрузочных люков транспортного средства 1. На краю резьбового участка 4.1 приводной тяги 4 у ее конца 4.2, шарнирно связанного с механизмом 6 открытия-закрытия крышек 7 разгрузочных люков, жестко закреплена упорная втулка 4.3. Приводной конец 3.1 полого вала 3 может быть зафиксирован в несущем кронштейне 2 с помощью двух фиксирующих сухарей 8, установленных в проточке 3.2, выполненной на приводном конце 3.1 полого вала 3 и обеспечивающих вращения полого вала 3 вокруг своей продольной оси. Сухари 8 выполнены с боковыми выступами 8.1, при сборке формирующими цилиндрические соосные цапфы, размещенные в отверстиях 2.1 стенок несущего кронштейна 2 и служащие для установочного поворота полого вала 3 в вертикальной плоскости при работе механизма открытия-закрытия крышек 7 разгрузочных люков транспортного средства 1. Приводной конец 3.1 полого вала 3 может быть выполнен в виде глухого с квадратным поперечным сечением отверстия 3.3.
Механизм разгрузки транспортного средства используют следующим образом.
Для открытия крышек 7 разгрузочных люков транспортного средства 1 за приводной конец 3.1 полого вала 3, например, с помощью маховика или приводного механизма, вращают полый вал 3. При этом вращается резьбовая втулка 5, жестко закрепленная на конце полого вала 3 и размещенная на резьбовом участке 4.1 приводной тяги 4. Приводная тяга 4 выдвигается из полости полого вала 3 и, связанная с механизмом 6 открытия-закрытия крышек 7 разгрузочных люков, поворачивает крышки 7.
Для закрытия крышек 7 разгрузочных люков за приводной конец 3.1 вращают в обратную сторону полый вал 3. При этом резьбовая втулка 5, вращаясь вместе с полым валом 3, перемещает резьбовой участок 4.1 приводной тяги 4 во внутреннюю полость полого вала 3. Механизм 6 открытия-закрытия крышек 7 разгрузочных люков, шарнирно связанный с концом 4.2 приводной тяги 4, поворачивает крышки 7, закрывая разгрузочные люки. При этом упорная втулка 4.3, жестко закрепленная на краю резьбового участка 4.1 приводной тяги 4, упирается в торец резьбовой втулки 5, фиксируя приводную тягу 4, снимая нагрузку с резьбового соединения резьбовой втулки 5 и приводной тяги 4, предотвращая попадание влаги и грязи на винтовые поверхности и во внутреннюю полость полого вала 3.
Приводной конец 3.1 полого вала 3 вращается своей проточкой 3.2 в фиксирующих сухарях 8. Выполненные на сухарях 8 боковые выступы 8.1, формирующие при сборке цилиндрические цапфы, позволяют полому валу 3 совершать компенсирующий установочный поворот в вертикальной плоскости при работе механизма разгрузки транспортного средства 1.
При обратном вращении полого вала 3 производят закрытие крышек 7 разгрузочных люков.
Технический результат, заключающийся в увеличении надежности механизма разгрузки транспортного средства, достигается следующим образом.
Размещение резьбовой втулки в середине полого вала, как это сделано в прототипе, требует выполнения полого вала и приводной тяги увеличенной длины, для обеспечения необходимого хода приводной тяги при работе механизмом открытия-закрытия крышек разгрузочных люков. При предлагаемом размещении резьбовой втулки 5 на конце полого вала 3 нет необходимости в выполнении длинного безрезьбового участка перед резьбовой втулкой 5, что позволяет сократить длину как полого вала 3, так и приводной тяги 4. Сокращение длины указанных элементов 3, 4 повышает их жесткость, что увеличивает надежность механизма разгрузки транспортного средства. Кроме того, короткая приводная тяга 4 не требует опорной втулки для второго конца, связанного с приводным механизмом, как это выполнено в прототипе.