ЭЛЕМЕНТ БОРТОВОЙ СТЕНКИ

Настоящая полезная модель касается элемента бортовой стенки, в частности бортовой стенки для автомобилей промышленного назначения, таких как грузовые автомобили, прицепы, платформенные транспортные средства, самосвалы или сельскохозяйственные транспортные средства, имеющего верхний продольный край и нижний продольный край, а также два боковых края.
Такие элементы бортовой стенки известны у автомобилей промышленного назначения из уровня техники. Эти элементы бортовой стенки состоят, как правило, из металла или других материалов и в целях устойчивости профилированы несколькими разными зиговками. Эти элементы бортовой стенки ограничивают по бокам грузовое пространство, которое со стороны дна ограничивается дном грузового пространства. Элементы бортовой стенки, как правило, оперты на раму с возможностью поворота, чтобы можно было наполнять грузовое пространство или извлекать загружаемый материал.
В закрытом состоянии грузового пространства, как правило, между бортом-подъемником и дном грузового пространства существует зазор. Через этот зазор, например, сыпучий материал или подобный материал при транспортировке может теряться, вываливаясь из грузового пространства. Чтобы предотвратить это, у известных автомобилей промышленного назначения на нижнем крае борта-подъемника устанавливалась, например, стальная планка. Такая планка имеет тот недостаток, что она, как правило, не полностью закрывает зазор или, когда эта планка имеет слишком большую ширину, может повредить дно грузового пространства.
Для устранения этой проблемы известны также автомобили промышленного назначения, у которых на дне грузового пространства расположено резиновое уплотнение. При этом в свою очередь, существует проблема, что это резиновое уплотнение вследствие механической нагрузки быстро повреждается и отсоединяется от дна грузового пространства. После такого повреждения снова имеется проблема неплотности грузового пространства. Тогда к дну грузового пространства снова должно крепиться новое резиновое уплотнение, что требует много времени и затрат.
Часто также желательно устанавливать на нижнем крае бортовой стенки шарнирную опору или шарнирный болт для достижения дополнительной возможности поворота бортовой стенки. До сих пор это осуществляется таким образом, что шарнирная опора или шарнирный болт приваривается к бортовой стенке. Это, с одной стороны, требует издержек, с другой стороны, у приваренных шарниров имеется проблема, что они уже практически не могут отсоединяться от бортовой стенки, и при этом возникает перекос бортовой стенки.
В основе настоящей полезной модели лежит задача, предоставить элемент бортовой стенки, а также автомобиль промышленного назначения, которые преодолеют недостатки из уровня техники.
Эта задача в соответствии с полезной моделью решается с помощью элемента бортовой стенки вышеназванного рода, который отличается тем, что в области нижнего продольного края расположен уплотнительный элемент, имеющий уплотнительные щетинки. Щетинки уплотнительного элемента могут быть изготовлены из металла, такого как, например, латунь или высококачественная сталь. В предпочтительном варианте осуществления элемент бортовой стенки имеет уплотнительный элемент, щетинки которого изготовлены из полимера, такого как ПБТ (полибутилентерефталат), ПП (полипропилен), ПА (полиамид), в частности из ПЭТ (полиэтилентерефталат). Этот материал также не впитывает влагу.
Предпочтительно длина уплотнительного элемента по существу соответствует длине нижнего продольного края элемента бортовой стенки.
Предлагаемый полезной моделью элемент бортовой стенки препятствует выходу сыпучего материала, однако одновременно позволяет воде выходить между щетинками. Так на дне грузового пространства не остается или остается только очень мало воды. Благодаря применению такого уплотнительного элемента с уплотнительными щетинками между элементом бортовой стенки и дном грузового пространства может также иметься зазор большего размера, чем обычные 1-2 мм. Зазор прибл. 8 мм препятствует, например, повреждению лакированной поверхности бортовых стенок и дна грузового пространства зажатыми камнями, землей или другими предметами, что может приводить к ржавлению.
Настоящая полезная модель может быть использована для автомобиля промышленного назначения, в частности грузового автомобиля, прицепа, платформенного транспортного средства, самосвала или сельскохозяйственного транспортного средства, имеющего дно грузового пространства, а также по меньшей мере один расположенный над дном грузового пространства элемент бортовой стенки в соответствии с полезной моделью, при этом по меньшей мере в одном положении транспортировки элемента бортовой стенки между дном грузового пространства и нижним продольным краем элемента бортовой стенки имеется расстояние, которое может перекрываться уплотнительным элементом, интегрируемым в приемное устройство элемента бортовой стенки.
Другие признаки полезной модели следуют из последующего описания предпочтительных примеров осуществления полезной модели со ссылкой на чертежи и зависимые пункты формулы полезной модели. При этом отдельные признаки могут быть реализованы самостоятельно или в комбинации друг с другом.
На чертежах показано:
фиг.1 - изображение в перспективе предлагаемого полезной моделью элемента бортовой стенки, имеющего интегрированную уплотнительную щетку;
фиг.2 - увеличенный фрагмент из области приемного устройства элемента бортовой стенки с фиг.1;
фиг.3 - вид сбоку элемента бортовой стенки с фиг.1 без уплотнительного элемента;
фиг.4 - фрагмент предлагаемого полезной моделью платформенного транспортного средства, имеющего элемент бортовой стенки в соответствии с фиг.1 (без уплотнительного элемента);
фиг.5 - вид сбоку предлагаемого полезной моделью элемента бортовой стенки в соответствии с фиг.1, при этом наряду с уплотнительным элементом, в приемном устройстве удерживаются также пазовая шпонка, имеющая шарнирную опору или, соответственно, шарнирный болт;
фиг.6 - изображение в перспективе элемента бортовой стенки с фиг.5;
фиг.7 - бортовая стенка, имеющая элемент основной бортовой стенки и элемент съемной бортовой стенки;
фиг.8 - поперечное сечение уплотнительного профиля;
фиг.9 - изображение в перспективе элемента бортовой стенки в соответствии с фиг.1, при этом интегрирован уплотнительный профиль в соответствии с фиг.8.
На фиг.1 показано изображение в перспективе предлагаемого полезной моделью элемента 1 бортовой стенки в виде борта-подъемника для платформенного транспортного средства. Элемент 1 бортовой стенки включает в себя верхний продольный край 2, нижний продольный край 3, а также два боковых края 4, которые могут свариваться с различными концевыми частями. Элемент 1 бортовой стенки имеет в области нижнего продольного края 3 приемное устройство в виде приемного паза 5. Приемный паз 5 распространяется по всей длине нижнего продольного края 3 элемента 1 бортовой стенки.
Приемный паз 5 включает в себя дно 6 паза и имеет две сходящиеся от дна 6 паза полки 7 паза.
Элемент 1 бортовой стенки изготовлен из одного единственного стального листа, который сформован путем холодного деформирования с получением профиля. Этот профиль имеет, в т.ч., продольную зиговку 8, которая способствует приданию устойчивости элементу бортовой стенки. Это могут быть также несколько зиговок. Стальной лист элемента 1 бортовой стенки в области приемного паза 5 сформован с получением канала 9, имеющего многоугольное поперечное сечение. Нижний конец 10 канала 9 образует приемный паз 5, при этом канал 9 на нижнем конце 10 имеет углубление, которое образует приемный паз 5. В области каждой из полок 7 паза стальной лист образует своего рода петлю (фальц), так что два слоя стального листа прилегают друг к другу. Это способствует высокой устойчивости и удерживающей силе полок 7 паза. Канал 9 тоже способствует высокой устойчивости всего элемента 1 бортовой стенки. Полки 7 паза образуют также кромку для стекания капель, особенно на наружной стороне элемента бортовой стенки, которая препятствует частичной или полной возможности проникновения воды в грузовое пространство.
Стальной лист элемента 1 бортовой стенки имеет толщину прибл. 2 мм. Высота элемента бортовой стенки может составлять прибл. до 1000 мм.
В приемном пазу 5 расположен уплотнительный элемент в виде уплотнительной щетки 11. Эта уплотнительная щетка 11 имеет два уплотнительных участка 12, которые состоят из ПЭТ-щетинок. Два ряда 12 щетинок изображены на данных чертежах лишь схематично, так что отдельные щетинки здесь не видны. Уплотнительная щетка 11 включает в себя также вводный участок в виде вдвижного профиля 13, на котором находятся два уплотнительных участка 12. Вдвижной профиль 13 имеет подобное трапеции поперечное сечение, при этом верхние углы трапеции выполнены закругленными. При этом форма вдвижного профиля 13 адаптирована к форме приемного паза 5. Также размер вдвижного профиля 13 выбран так, что он с геометрическим замыканием может удерживаться в приемном пазу 5.
На фиг.2 показан увеличенный фрагмент элемента 1 бортовой стенки в области приемного паза 5. На этом изображении одинаковые элементы обозначаются теми же ссылочными обозначениями, что и на фиг.1. Это относится и к остальным фигурам. На фиг.3 показан вид сбоку элемента 1 бортовой стенки. И на верхнем продольном крае 2 элемента 1 бортовой стенки стальной лист элемента 1 бортовой стенки образует канал 18, имеющий многоугольное поперечное сечение. И этот канал (полый профиль) способствует повышению устойчивости всего элемента 1 бортовой стенки. Образующая верхний конец канала 18 поверхность 28 может быть выполнена слегка наклонной. Благодаря этому могут соскальзывать частицы грязи, так что может предотвращаться скопление грязи на канале 18. Оба канала 9 и 18 непрерывно сварены лазером. Ссылочное обозначение 25 обозначает сварной шов.
На фиг.4 показан фрагмент предлагаемого полезной моделью автомобиля 14 промышленного назначения, имеющего предлагаемый полезной моделью элемент 1 бортовой стенки, а также дно 15 грузового пространства. Кроме того, на этом изображении видны еще два колеса 16 транспортного средства 14. Между элементом 1 бортовой стенки и дном 15 грузового пространства имеется зазор 17, который может закрываться вдвигаемым в приемный паз 5 уплотнительным элементом.
На фиг.5 показан вид сбоку элемента 1 бортовой стенки в области приемного паза 5, причем в этом случае наряду с уплотнительным элементом (на этом изображении не виден) в приемный паз 5 интегрирована также пазовая шпонка 19. И эта пазовая шпонка 19 имеет подобное трапеции поперечное сечение. Кроме того, пазовая шпонка 19 имеет винтовой канал 20. Ввертываемым в пазовую шпонку 19 винтом пазовая шпонка 19 соединена с ответной частью 21, которая, со своей стороны, имеет винтовой канал 22 для совместного помещения винта. Благодаря этому ответная часть 21, которая адаптирована к наружной форме приемного паза 5 и боковыми фланцами 23 прилегает к полкам паза, может соединяться с пазовой шпонкой 19. На ответной части 21 расположено шарнирное сочленение 24, так что шарнирное сочленение без какой-либо сварки может располагаться на элементе 1 бортовой стенки путем простого привертывания к пазовой шпонке 19.
Качество материала стального листа элемента 1 бортовой стенки выбрано от S235 JR до S420 MC. Он может также изготавливаться из листа высококачественной стали или из алюминиевого сплава.
С помощью предлагаемого полезной моделью элемента бортовой стенки складирование соответствующих бортовых стенок может сокращаться вдвое.
На фиг.6 показано изображение в перспективе элемента 1 бортовой стенки с фиг.5. На этом изображении хорошо различимо, что в приемный паз, наряду с пазовой шпонкой 19, с помощью которой на элементе 1 бортовой стенки расположено шарнирное сочленение 24, интегрированы также уплотнительная щетка 11, а также другая пазовая шпонка 19, с помощью которой на элементе 1 бортовой стенки расположен шарнирный болт 27.
На фиг.7 показана бортовая стенка, которая включает в себя элемент 1a основной бортовой стенки и насаженный на этот элемент 1a основной бортовой стенки элемент 1b съемной бортовой стенки. Оба элемента 1a и 1b бортовой стенки выполнены идентичными по форме. Эти два элемента 1a и 1b бортовой стенки соединены друг с другом уплотнительной щеткой 11 элемента 1b съемной бортовой стенки. Уплотнительная щетка 11 элемента 1b съемной бортовой стенки уплотняет зазор между двумя элементами 1a и 1b бортовой стенки.
На фиг.8 показано поперечное сечение одного из предпочтительных вариантов осуществления уплотнительного профиля 26. Этот уплотнительный профиль 26 имеет вдвижной участок 29, а также уплотнительный участок 30. Уплотнительный участок 30 выполнен по существу круглым. Вдвижной участок 29 адаптирован к форме приемного паза 5. Внутри уплотнительного профиля 26 находится полость 31. При насаживании уплотнительного профиля 26 его уплотнительным участком 30 на основание круглая форма уплотнительного участка 30 изменяется на уплощенную форму, так что может достигаться оптимальный эффект уплотнения.
На фиг.9 показано изображение в перспективе нижнего участка элемента 1 бортовой стенки, на котором находится уплотнительный профиль 26.
СПИСОК ССЫЛОЧНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
1 Элемент бортовой стенки
1a Элемент основной бортовой стенки
1b Элемент съемной бортовой стенки
2 Верхний продольный край
3 Нижний продольный край
4 Боковые края
5 Приемный паз
6 Дно паза
7 Полка паза
8 Продольная зиговка
9 Нижний канал
10 Нижний конец канала 9
11 Уплотнительная щетка
12 Уплотнительные участки
13 Вдвижной профиль
14 Автомобиль промышленного назначения
15 Дно грузового пространства
16 Колеса
17 Зазор
18 Верхний канал
19 Пазовая шпонка
20 Винтовой канал пазовой шпонки 19
21 Ответная часть
22 Винтовой канал ответной части 21
23 Боковой фланец ответной части 21
24 Шарнирное сочленение
25 Лазерный сварной шов
26 Уплотнительный профиль
27 Шарнирный болт
28 Верхняя поверхность поз.18
29 Вдвижной участок поз.26
30 Уплотнительный участок поз.26
31 Полость в поз.26