ВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С ПОДВИЖНЫМИ ОПОРНЫМИ ПЛОСКОСТЯМИ МЕЖДУ ПОЗИЦИЕЙ ПЕРЕВОЗКИ И ПОЗИЦИЕЙ МЕЖДУ ВАГОНАМИ, А ТАКЖЕ ПОЕЗД, СОСТАВЛЕННЫЙ ИЗ ТАКИХ ВАГОНОВ

1. Вагон, или часть вагона, или составной вагон, распложенный, по крайней мере, между двумя последовательными устройствами качения (2) и (3), содержащий верхнюю (9) и нижнюю (10) несущие плоскости, образующие соответственно верхний этаж и нижний этаж для перевозки дорожных автомобилей, предназначенные для их удержания во время перевозки и межвагонного переезда при операциях погрузки и разгрузки, отличающийся тем, что:
верхняя (9) и нижняя (10) несущие плоскости, удерживающие дорожные автомобили во время перевозки и во время межвагонного переезда, могут смещаться вертикально в целом или только своей частью между позицией перевозки и позицией погрузки/разгрузки и обратно, чтобы в позиции погрузки/разгрузки, по крайней мере, нижняя несущая плоскость (10) составляла копланарное продолжение от одного вагона к другому, образуя, по крайней мере, один транзитный проход между вагонами как путь движения дорожных автомобилей к их месту перевозки и обратно;
нижняя несущая плоскость (10) подразделяется, по крайней мере, на три части, в которые входят две нижние концевые части (12) и (13), каждая из которых расположена поверх устройств качения (2) и (3), и центральной части (11), подвижной в вертикальном направлении;
связующая структура обеспечивает механическую связь между последовательными устройствами качения (2) и (3).
2. Вагон по п.1, отличающийся тем, что связующая структура представляет собой несущую железнодорожную структуру (14) несущих плоскостей, через которую проходят нагрузки, связанные с тягой и с проездом автомобилей.
3. Вагон по п.2, отличающийся тем, что несущая железнодорожная структура (14) может перемещаться вертикально между нижней позицией перевозки и верхней позицией межвагонного передвижения при операциях погрузки/разгрузки, и тем, что верхняя несущая плоскость (9) и центральная часть (11) нижней несущей плоскости (10) проезда и перевозки также могут перемещаться вертикально.
4. Вагон по п.2, отличающийся тем, что несущие плоскости крепятся к несущей структуре (14), которая является единственной подвижной в вертикальном направлении.
5. Вагон по п.4, отличающийся тем, что в конфигурации перевозки верхняя несущая плоскость (9) и центральная часть (11) нижней несущей плоскости (10) проезда и перевозки устанавливаются в их нижнюю позицию с помощью связующей структуры или несущей железнодорожной структуры (14).
6. Вагон по п.2, отличающийся тем, что верхняя несущая плоскость (9) и центральная часть (11) нижней несущей плоскости (10) могут перемещаться независимо от движений связующей структуры или несущей железнодорожной структуры (14).
7. Вагон по п.2, отличающийся тем, что для перевозки верхняя несущая плоскость (9) и центральная часть (11) нижней несущей плоскости устанавливаются в нижнюю позицию с помощью связующей структуры или несущей железнодорожной структуры (14).
8. Вагон по п.2, отличающийся тем, что несущая железнодорожная структура (14) составляет независимый функциональный механический комплекс.
9. Вагон по предшествующему пункту, отличающийся тем, что несущая железнодорожная структура (14) содержит средства подъема и опускания несущих плоскостей автомобилей.
10. Вагон по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что несущая железнодорожная структура отделяется от связующей структуры или от шасси вагона.
11. Вагон по п.10, отличающийся тем, что несущая железнодорожная структура (31), отделяющаяся от связующей структуры или от шасси вагона, является складной.
12. Вагон по п.11, отличающийся тем, что дно несущей железнодорожной структуры (14) находится в самом низком положении, допустимом в конфигурации перевозки, и копланарно с концевыми плоскостями в конфигурации погрузки/разгрузки.
13. Вагон по п.12, отличающийся тем, что его шасси состоит из двух концевых платформ (7) и (8) и лонжеронов (32), образуя плоскую поверхность, непрерывную в каркасе вдоль вагона, через которую проходят нагрузки тяги и нагрузки, связанные с проездом автомобилей.
14. Вагон по п.13, отличающийся тем, что его шасси пересекается складной несущей железнодорожной структурой (31).
15. Вагон по п.14, отличающийся тем, что несущая структура (14) фиксированным образом удерживает несущие плоскости (9) и (10).
16. Вагон по п.15, отличающийся тем, что верхняя опорная плоскость (9) проезда и перевозки совмещается или накладывается на нижнюю опорную плоскость (10) проезда и перевозки в позиции перевозки.
17. Вагон по п.16, отличающийся тем, что, по крайней мере, одна из плоскостей погрузки оборудована, по крайней мере, на одном из своих концов шарнирной платформой (38) или (12) или (13), обеспечивающей удержание автомобиля или его доступ на несущую плоскость.
18. Вагон по п.17, отличающийся тем, что несущие плоскости (9) и (10) располагаются между краями вагона и промежуточным несущим железнодорожным комплексом качения.
19. Вагон по предшествующему пункту, отличающийся тем, что он состоит из двух железнодорожных комплексов (36) и (37), каждый из которых содержит все основные средства, причем эти комплексы (36) и (37) связаны между собой шарнирным соединением и опираются на уровне внутреннего края каждого из них на общее устройство качения (34).
20. Последовательность вагонов, описанная выше, образующая с помощью несущих плоскостей (9) и (10) проезда и перевозки верхний путь и нижний путь проезда из одного вагона в другой для перевозимых или перевезенных автомобилей, соответственно в момент погрузки или разгрузки, и плоскости перевозки в конфигурации перевозки.