АРМИРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ

АРМР1РУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ
Полезная модель относится к области строительства, а именно к конструкциям армирующих элементов - узлов, обеспечивающих работоспособность армогрунтовых подпорных стенок, предназначенных для ограждения насыпей, выемок, естественных склонов и отвалов.
Известны армирующие элементы, в качестве которых используют специально изготавливаемые изделия, например, выполненные в виде полос из оцинкованной стали, щириной от 60 до 120 мм (см. Джоунс К.Д. Сооружения из армированного грунта. М.: Стройиздат, 1989. С.99-102), либо в виде железобетонных деталей, выполненных в виде рифленых полос длинной 4м, шириной 12 см толщиной 55 см (Ground Engineering, 1980, vol. 13 №4, p. 17-27), либо в виде полос из геотекстиля - материала, изготавливаемого из синтетических волокон (см. Джоунс К.Д. Сооружения из армированного грунта. М.: Стройиздат, 1989).
Однако названные армирующие элементы не лишены недостатков:
-стальные армирующие элементы имеют низкое сцепление с грунтом, поэтому для обеспечения прочности сооружения необходимо увеличивать длину армирующих элементов, что увеличивает затраты на возведение сооружений, кроме того, ввиду подверженности, стальных армирующих элементов коррозии, при наличии агрессивной обратной засыпки (например, золы-уноса), необходимо увеличивать толщину арматуры в 2-3 раза для обеснечения проектного срока службы возводимого сооружения. Это увеличивает затраты на возведение подпорных стен;
- применение железобетонной арматуры возможно лишь для сооружений высотой не более 6 м.
- геотекстиль имеет прочность нестабильную во времени, поэтому нри строительстве сооружений с применением геотекстиля необходимо учитывать, что нроектный срок службы геотекстильной арматуры составляет 20 лет.
МКИ Е 02 D 29/02
Известен также армирующий элемент, вынолненный из бывших в унотреблении автонокрышек связанных друг с другом (на изобретение выдан патент США № 5056961 Е 02 D 29/02, Е 02 В 3/12, 1991 г.).
Недостатком этого технического решения является низкая нолнота заполнения полости автопокрышек грунтом обратной засыпки, вследствие особенностей конструкции автопокрышки, а также низкая долговечность клеевого соединения, посредством которого связаны соприкасаюш,иеся части покрышек, следствием этого является недостаточная надежность армируюш;его элемента.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение является повышение надежности работы армируюш,их элементов и тем самым, увеличение долговечности сооружений в которых они используются.
Технический результат, который достигается при решении поставлепной задачи, выражается в обеспечении долговечности работы узлов соединения покрышек друг с другом на уровне соответствуюш,ем долговечности самих покрышек. Кроме того, обеспечивается высокая плотность материала засыпки, исключающая возможность сушественного унругого деформирования деталей армирующего элемента (стенок покрышки), возможная при неполном заполнении полости покрышки (что имеет место в прототипе). Кроме того, обеспечивается универсальность деталей армирующего элемента позволяющая придавать этому элементу линейный вид (когда он создан из «цепочки покрышек), вид плоского полотнища (когда отдельные цепочки своими «боками связаны друг с другом), вид пространственной конструкции (когда соседние по высоте «полотнища, связапы «цепочками покрышек) и, тем самым, обеспечивается возможность варьирования несущей способности армирующего элемента и прочности сооружения в широких пределах.
другом, отличается тем, что использованы автопокрышки, у которых срезан один из бортов, покрышки размешены внутренней поверхностью вверх, встык друг с другом опорной поверхностью, при этом контактирующие друг с другом участки покрышек охвачены С-образной скобой, выполненной в виде участка покрышки вырезанного радиальными прорезями, которая надета на контактирующие стенки покрышек и обрашена вниз своими концами. Кроме того, соседние по высоте полотнища, образованные вышеназванным образом, связаны друг с другом посредством автопокрышек со срезанным одним из бортов и С-образных скоб.
Сопоставительный анализ существенных признаков предлагаемого решения с существенными признаками аналогов и прототипа свидетельствуют о соответствии предлагаемого технического решения критерию «новизна.
При этом признаки отличительной части формулы полезной модели решают следуюшие функциональные задачи.
Признаки «использованы автопокрышки, у которых срезан один из бортов, покрышки размещены внутренней поверхностью вверх обеспечивают полное заполнение «полости покрышек, что исключает возможность существенного упругого деформирования деталей армирующего элемента (стенок покрышки), которое может иметь место при неполном заполнении «полости и которое может привести к разрушению армирующего элемента.
Признак «покрышки размешены ... встык друг с другом опорной поверхностью обеспечивает возможность использования в качестве скрепляющей детали С-образной скобы, выполненной в виде отрезанного от покрышки участка.
Признаки «...контактирующие друг с другом участки покрышек охвачены С-образной скобой, вьшолненной в виде участка покрышки вырезанного радиальными нрорезями, которая надета на контактирующие стенки покрышек и обрашена вниз своими концами обеспечивают
возможность неклеевого соединения деталей (нокрышек) в армирующий элемент и, тем самым, формирование армирующих элементов любой формы.
Признаки второго нункта формулы полезной модели конкретизируют вариант пространственной формы армирующего элемента.
На фиг. 1 показан общий вид армирующего элемента в поперечном разрезе подпорной стенки, на фиг. 2 показана конструкция узла соединения автопокрыщек, на фиг. 3 показана схема разрезки автопокрыщки на Собразные соединительные элементы.
На чертежах показаны автопокрыщки 1, С-образные соединительные элементы 2, засыпка 3, облицовка подпорной стенки 4.
Автопокрыщки, предназначенные к использованию при формировании армирующего элемента сортируют по размерам. Затем у автопокрыщек 1 отрезают один из бортов таким образом, чтобы при отсыпке материала засыпки 3 в полости покрыщки 1 не оставалось пустот не заполненных материалом. Из соображений экономии покрыщек, целесообразно разрезать покрыщки по середине протектора, на две симметричные части. С-образные соединительные элементы 2, подготавливают разрезая часть покрыщек радиальными разрезами, так, что из каждой покрыщки получается не менее 10 -20 таких соединительных деталей.
В качестве облицовки подпорной стенки 4 используют детали, выполненные в виде нлит, известной конструкции, на стороне которых, обращенной к засыпке 3 сформированы петли для крепления армирующих элементов. Данные детали устанавливают в один или несколько рядов друг на друга.
Заявленный армирующий элемент формируют следующим образом. Носле размещения соответствующего ряда облицовки 4 и доведения уровня засыпки 3 до соответствующей отметки, автопокрыщки 1 с отрезанным бортом укладывают одна за другой впритык вверх кромкой, образованной
разрезом (т.е. вниз отверстием для размещения обода колеса, при этом, в зависимости от проектного решения покрышки выкладывают либо цепочкой, либо полотнищем). В первом случае каждая покрышка (кроме первой) контактирует с двумя соседними, во втором случае, - четырьмя и более. В районе контакта нокрышек надевают С-образные соединительные элементы 2, которые ориентируют концами вниз. После формирования армирующего элемента производят засыпку армирующего слоя грунтом. Далее все повторяется.
При этом, первые к облицовке 4 покрыщки 1 скрепляют с нею известным способом, нанример отрезками синтетического троса и т.п. образом. Формирование армирующего элемента пространственной конструкции отличается тем, что полотнище сформированное на одной отметке, до его засыпки связывают с покрышками, размещенными ортогонально плоскости этого полотнища. Затем, после наращивания уровня засыпки примерно на 2/3 от диаметра этих покрышек, формируют полотнище следующего уровня, скрепляя его с выступающими концами вертикальных покрышек (расстояние по вертикали между полотнищами должны быть кратны диаметру покрышки, причем если расстояние между полотнищами составляет 2 и более раз, нижележащие вертикальные покрышки засыпаются полностью, а на 2/3 от диаметра засыпаются верхние из этих нокрышек). Далее все повторяется.
А.Ю. Шапневская
и.И. Хапрова П.Я. Цимбельман С.П. Доценко А.А. Стоценко