СООРУЖЕНИЕ ЗАКРЫТОЙ РАЗНОЭТАЖНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ СТОЯНКИ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ГРАЖДАН С ОБОСОБЛЕНИЕМ СТОЯНОЧНЫХ МЕСТ ОГРАЖДЕНИЯМИ ИЗ СБОРНЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПАНЕЛЕЙ И МОНОЛИТНЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПЕРЕКРЫТИЙ С ЗАМОНОЛИЧЕННЫМИ В НИХ ВОЗДУХОВОДАМИ СИСТЕМЫ ВЫТЯЖНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ

1.1. Наименование изобретения.
Сооружение закрытой разноэтажной автомобильной стоянки для легковых автомобилей граждан с обособлением стояночных мест ограждениями из сборных железобетонных панелей и монолитных железобетонных перекрытий с замоноличенных в них воздуховодами системы вытяжной вентиляции.
1.2. Область техники.
Полезная модель относиться к строительной отрасли.
1.3. Уровень техники.
1.3.1. Заявителям известны сведения о многоэтажных автостоянках для легковых автомобилей, где использован манежный способ стоянок, когда выделение стояночных мест предусмотрено только окрасочными метками на полу помещения.
Несущими и ограждающими конструкциями сооружение предусматривались из различных строительных материалов: кирпич, бетон, железобетон сборный и монолитный.
Воздуховоды систем приточной и вытяжной вентиляции предусматривались прокладкой открытым способом под потолком помещений.
Эти сведения нами получены из ряда технических журналов и проектной документации на автостоянки, разработанной проектными организациями городов Кемерово, Новосибирска, Барнаула.
1.3.2. Признаком аналога совпадающих с признаком заявленной полезной модели являются следующие параметры:
- сооружение закрытой автостоянки может быть одно, двух и более этажным,
- несущие конструкции сооружения - стены перекрытия, колонны - могут быть из разного вида строительных материалов и способов возведения,
- сооружение должно оборудоваться системой вытяжной и приточной вентиляцией,
- для проезда автомобилей по этажу к своему стояночному месту необходима зона проезда шириной не менее 6 метров,
- заезд автомобилей на этаж может выполнятся по внутреннему или наружному пандусу прямолинейного или криволинейного очертания,
- сообщение между этажами для людей производится по закрытым лестницам.
1.3.3. Отличительными особенностями заявленной полезной модели являются следующие решения:
А - по объемно-планировочным решениям:
1.3.3.А.1 - способ хранения - в обособленных местах для каждого автомобиля с применением нового способа выделения стояночных мест - «обособленные стояночные места», который заключается в том, что стояночное место в плане имеет глухое ограждение с трех сторон, а одна сторона свободна, т.е. не имеет ограждения и расположена со стороны проезжей зоны.
1.3.3.А.2 - компоновочная схема сооружения принята из двух зон - зона проезда и зона стояночных мест, располагаемая вдоль проезда по его обеим сторонам.
1.3.3.А.3 - Несущие ограждающие конструкции стен приняты из сборных плоских железобетонных панелей толщиной 160 мм размером на размер стены стояночного места, а несущие междуэтажные перекрытия (покрытия) приняты из монолитного железобетона в теле которых при их выполнении замоноличиваются воздуховоды системы вытяжной вентиляции.
1.3.3.А.4 - Принятая объемно-планировочная и конструктивная схема сооружения позволяет скомпоновать сооружение автостоянки:
- из одного, двух и более проездных зон,
- одно, двух и более этажей,
- подземного, полуподземного и надземного расположения.
1.3.3.А.5 - предусматривать в зоне стояночных мест отдельные технические помещения, размерами (в плане) менее размеров стояночных мест с использованием их для размещения инженерных систем сооружения.
Б. По системе вытяжной вентиляции.
1.3.3.Б.1 - Все горизонтально располагаемые воздуховоды системы вытяжной вентиляции размещены в теле монолитных железобетонных перекрытий и фундаментальной плиты сооружения, что обеспечивает их полную изоляцию друг от друга и исключает передачу по ним продуктов горения при пожаре из одного обособленного стояночного места в другое по воздуховодам.
1.3.3.Б.2 - Все вертикальные участки воздуховодов, размещены в специальных технических помещениях, изолированных глухими стенами от стояночных мест и проездов.
1.3.3.Б.3 - Каждый этаж сооружения имеет свой изолированный от других этажей воздуховод и свой отдельный вытяжной вентилятор в венткамере, что обеспечивает невозможность передачи по воздуховодам с этажа на этаж продуктов горения при пожаре.
1.3.3.Б.4 - Предлагаемая полезной моделью расположение воздуховодов системы вытяжной вентиляции не требует установки на воздуховодах огнезадерживающих клапанов, устройство которых диктуется строительными нормами п.6.14 СНиП 21-02-99 «Стоянки автомобилей» для ограничения передачи по воздуховодам продуктов горения при пожаре в сооружении.
1.3.4. Предлагаемая полезная модель не могла раньше существовать, так как закрытые двух и более этажей автостоянка с обособленными стояночными местами не применялись из-за отсутствия в нормативной базе понятия «обособленное стояночное место».
1.3.5. Предлагаемая полезной моделью схема расположения разводки и компоновки воздуховодов системы вытяжной вентиляции при манежном способе, выделения стояночных мест не требовалась, а в одноэтажных закрытых автостоянках боксового типа система вытяжной вентиляции решается на естественной гравитации из каждого бокса.
2. Краткое описание чертежей.
2.1. Фигура №1
На фигуре №1 представлено изображение планировочного и конструктивного решения фрагмента части плана этажа сооружения автостоянки, где:
поз.1 - зона центрального проезда каждого этажа,
поз.2 - обособленное с трех сторон несущими глухими стенами стояночные места автомобиля,
поз.3 - техническое помещение, в котором размещены горизонтальные и вертикальные участки автономных воздуховодов системы вытяжной вентиляции с каждого этажа,
поз.4 - несущие наружные стены из сборных железобетонных панелей толщиной 160 мм
поз.5 - несущие внутренние стены из сборных железобетонных панелей толщиной 160 мм,
поз.6 - несущие сборные железобетонные колонны,
поз.7 - въездной (выездной) этажный пандус.
2.2. Фигура №2
На фигуре №2 представлено сечение А-А, приведенное на фигуре №1, где:
поз.4; поз.6 - дублирует обозначения на фигуре №1,
поз.8 - монолитное перекрытие над зонами стояночных мест, в котором замоноличены воздуховоды системы горизонтальные вытяжной вентиляции,
поз.9 - монолитное железобетонное перекрытие переменной толщины над проездом,
2.3. Фигура №3
На фигуре №3 представлена схема расположения в перекрытии горизонтальных воздуховодов в зонах обособленных стояночных мест, где:
поз.3 - дублирует обозначение на фигуре №1,
поз.10 - этажный вентиляционный отсек системы вытяжной вентиляции,
поз.11 - горизонтальные воздуховоды из каждого стояночного места вытяжной вентиляции, замоноличенные в перекрытие,
поз.12 - горизонтальный воздуховод, в который врезаются все воздуховоды стояночных мест каждого вентиляционного этажного отсека. Расположен под потолком технического помещения поз.3.
2.4. Фигура №4.
На фигуре №4 представлено сечение Б-Б, изображенное на фигуре №3, где
поз.8, - дублирует изображение на фигуре №2,
поз.11, - дублируют изображение на фигуре №3,
2.5. Фигура №5.
На фигуре №5 изображена аксонометрическая схема вентиляционного отсека системы вытяжной вентиляции на примере для трех этажного сооружения, где
поз.13 - открытые участки вертикальных воздуховодов каждого стояночного места,
поз.14 - горизонтальные замоноличенные в перекрытиях воздуховоды из каждого стояночного места,
поз.15 - горизонтальный участок воздуховода, в который врезаются все горизонтальные воздуховоды от стояночных мест
поз.16 - вертикальный участок этажного воздуховода.
Воздуховоды поз.15 и поз.16 размещаются в техническом помещении и подлежат противопожарной изоляции,
поз.17 - главный горизонтальный общеэтажный воздуховод, размещаемый либо в теле фундамента сооружения, либо в конструкции пола 1-го этажа,
поз.18 - вытяжной вентилятор для каждого этажного вентиляционного отсека системы вытяжной вентиляции сооружения.
3. Осуществление полезной модели.
Предлагаемая полезная модель может осуществится при проектировании и строительстве закрытых 1÷3 этажных автостоянок для хранения легковых автомобилей граждан при застройке микрорайонов городов в различных климатических и геологических условий строительных площадок на территории Российской Федерации.
Наиболее эффективно применять это сооружение на участках с крутым рельефом, врезая часть сооружения по длинной стороне в зону откоса территории.
Покрытие сооружения можно использовать под зоны отдыха и спортивных площадок.
Для ограждения стояночных мест можно применять сборные железобетонные панели внутренних стен жилых панельных домов любой серии, используемой в конкретном районе строительства.
Сборные железобетонные колонны и балки перекрытия можно изготовить в опалубке железо-бетонных свай сеч. 300×300 мм., тоже не вызывает сложностей в изготовлении.
Монолитные перекрытия и покрытия рассчитываются и конструируются на нагрузки под конкретные условия площадок строительства.