ШАРНИРНЫЙ УЗЕЛ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к шарнирным узлам и может быть использована в соединительных узлах автотранспортных средств различного назначения.
Известен механизм независимой подвески, в котором шарнирный узел образован парой цилиндрических, примыкающих друг к другу, резиновых втулок, установленных между корпусом рычага и центральной цилиндрической частью пальца. Каждая резиновая втулка выполнена с фланцем. Оба конца пальца выполнены с вырезом и резьбовой частью, на которую навинчена гайка, контактирующая с фланцем втулки. Оба конца пальца крепятся к торцам корпуса рычага при помощи держателей, выполненных с V-образными канавками (патент JP H 0825931, МПК B60G 7/02; F16F 1/38, опубл. 30.01.1996).
Недостатком известного технического решения является низкая надежность и недолговечность шарнирного узла при эксплуатации, так как резиновые втулки подвержены большим нагрузкам, вследствие чего быстро выходят из строя, кроме того, ограничен угол поворота пальца вокруг своей оси.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является шарнирный и/или подшипниковый узел с эластичной прокладкой, в котором пронизанная осью головка шарнира установлена с возможностью перемещения относительно участков корпуса, окружающих головку шарнира и одного или нескольких опорных колец через обладающую эластичностью резины прокладку. Обращенная к оси граничная поверхность головки шарнира выполнена в виде втулки, при этом ось установлена в головке шарнира с возможностью вращения, и посредством краевых выступов или пружинных стопорных колец предохранена от аксиального перемещения относительно втулки. Поверхность головки шарнира, обращенная к оси выполнена металлической, а эластичный материал прокладки привулканизирован к внешней стороне головки шарнира. Ось расположена на радиальном расстоянии от головки шарнира, при этом между осью и головкой шарнира, предпочтительно, образован зазор толщиной до 0,25 миллиметра. Ось по своей аксиальной протяженности разделена, по меньшей мере, на две части, при этом части оси соединены посредством прессовой посадки или посредством отдельного соединительного элемента (патент RU 2531205, МПК B60G 7/00, F16C 11/04, опубл. 20.10.2014).
Недостатком известного технического решения является, невозможность регулировки осевого зазора, что приводит к снижению надежности и долговечности шарнирного узла.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение является повышение надежности и долговечности шарнирного узла.
Технический результат заключается в обеспечении возможности регулировки осевого зазора и достигается за счет того, что в шарнирном узле, содержащем наружную обойму, втулку, упругий элемент, расположенный между обоймой и втулкой, установленный во втулке палец, центральная часть которого с одной стороны выполнена с кольцевым выступом, уплотняющие элементы, между втулкой и пальцем установлены с зазором относительно друг друга две втулки с буртиками, при этом продольное перемещение одной втулки ограничено упомянутым выступом пальца, а другой втулки - упорной гайкой, навинченной на палец.
Упорная гайка дополнительно зафиксирована контргайкой, которая застопорена шайбой. Внутренняя поверхность втулок покрыта антифрикционным слоем.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что между втулкой и пальцем установлены с зазором относительно друг друга две втулки с буртиками, продольное перемещение одной из которых ограничено кольцевым выступом пальца, а другой - упорной гайкой, навинченной на палец, позволили обеспечить регулировку осевого зазора и, как следствие, повысить надежность и долговечность шарнирного узла. Кроме того, применение упорной гайки и застопоренной шайбой контргайки позволяет легко и просто с использованием простейших приспособлений проводить регулировку осевого зазора в шарнирном узле без демонтажа.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:
фиг.1 - шарнирный узел, общий вид;
фиг. 2 - шарнирный узел в разрезе.
Шарнирный узел содержит выполненные из металла наружную обойму 1 и втулку 2. Между обоймой 1 и втулкой 2 расположен упругий элемент 3, выполненный, например, из резины. Упругий элемент 3 привулканизирован к внутренней поверхности обоймы 1 и наружной поверхности втулки 2.
Во втулке 2 установлен палец 4, центральная часть которого с одной стороны выполнена с кольцевым выступом 5, а с другой стороны - с резьбой, на которую навинчена упорная гайка 6. Резьбовое соединение пальца 4 и упорной гайки 6 зафиксировано анаэробным клеем - герметиком. Между втулкой 2 и пальцем 4 установлены две втулки 7 и 8 с буртиками, внутренняя поверхность которых покрыта антифрикционным слоем. Втулки 7 и 8 установлены относительно друг друга с зазором 9, с посадкой по наружному диаметру с натягом, а по внутреннему диаметру с зазором. Продольное перемещение втулки 7 ограничено кольцевым выступом 5, а втулки 8 - упорной гайкой 6.
Упорная гайка 6 дополнительно зафиксирована контргайкой 10, которая застопорена загибом края шайбы 11, установленной на резьбовой части пальца 4 между упорной шайбой 6 и контргайкой 10. На резьбовой части пальца 4 с двух сторон, выполнены лыски 12, а на шайбе 11 по внутреннему диаметру выполнены два плоских выступа, которые одеваются на лыски 12 пальца 4, что обеспечивает фиксацию шайбы 11 от проворота, обеспечивая таким образом дополнительную фиксацию упорной гайки 6 и контргайки 10.
В местах контакта втулки 2 с кольцевым выступом 5 и упорной гайкой 6 расположены уплотняющие элементы 13.
Концевые части пальца 4 выполнены с отверстиями 14, предназначенными для крепления к транспортному средству.
Необходимость проведения регулировки определяется при плановом техобслуживании, либо при возникновении посторонних люфтов и шумов, выявляемых водителем в процессе эксплуатации транспортного средства.
При возникновении осевого зазора, регулировка производится следующим образом. Разгибается шайба 11, отвинчивается контргайка 10, с лысок 12 пальца 4 снимается шайба 11, специальным ключом завинчивается упорная гайка 6 до исключения зазора. Далее сборка производится в обратном порядке.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить надежность и долговечность шарнирного узла за счет обеспечения возможности регулировки осевого зазора.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.