Рельсовое транспортное средство, имеющее кабину машиниста, обеспеченную энергопоглощающей конструкцией, выполненной с возможностью воспринимать столкновение, происходящее выше рамы транспортного средства

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к рельсовым транспортным средствам с кабиной для машиниста и имеющих энергопоглощающую конструкцию для защиты машиниста транспортного средства в случае столкновения.
Известно рельсовое транспортное средство, содержащее головные вагоны, соединенные междувагонным сцепным устройством, автосцепку, установленную на раме каждого головного вагона, и устройство для защиты при аварийном столкновении, передняя консольная часть рамы каждого головного вагона выполнена из двух боковых частей, между которыми расположена автосцепка с возможностью перемещения вовнутрь вагона, при этом каждая боковая часть рамы снабжена дополнительными продольными балками, установленными на поперечной и лобовой балках рамы, а хребтовая балка рамы выполнена укороченной (см. Гомзин А.А., Парамонов Б.И., Слуднев А.Н. Рельсовое транспортное средство (варианты) и устройство для защиты при аварийном столкновении. Патент РФ №2528529, кл. В61С 3/00, B61F 19/04, B61D 17/00, B61G 9/04, опубл. 20.09.2014)
Известное рельсовое транспортное средство не обеспечивает необходимую безопасность машиниста при аварийном столкновении, происходящем выше рамы транспортного средства, например, с грузовиком на переезде (см описание рельсового транспортного средства Патент РФ №2528529, кл. В61С 3/00, B61F 19/04, B61D 17/00, B61G 9/04, опубл. 20.09.2014).
Известно рельсовое транспортное средство, имеющее конец с кабиной машиниста, при этом транспортное средство имеет жесткую раму, проходящую под кабиной машиниста, и энергопоглощающий элемент, транспортное средство имеет защитный щит, находящийся между внутренним пространством кабины машиниста и частью наружной обшивки и снабженный жесткой конструкцией, при этом защитный щит опирается на раму и связан с рамой посредством по меньшей мере одного энергопоглощающего элемента, расположенного локально между щитом и рамой (см. Боней Кристиан (FR), Гельчински Жерар (FR), Годэн Марсель (FR), Гийото Изабель (FR), Лангле Жан-Марк (FR). Рельсовое транспортное средство, имеющее кабину машиниста, обеспеченную энергопоглощающей конструкцией, выполненной с возможностью воспринимать столкновение, происходящее выше рамы транспортного средства. Патент РФ №2231462, кл. B61F 19/04, B61D 17/00, опубл. 27.06.2004).
Это рельсовое транспортное средства, предложенное фирмой Альстом, содержит элементы защиты кабины машиниста. Недостатком данного транспортного средства, является то, что при столкновении с другим транспортным средством, перевозящим длинномерный груз (бревна, трубы, рельсы и т.п.) груз может сместиться под действием сил инерции и пробить лобовое стекло, что представляет опасность для машиниста.
В качестве прототипа предполагаемой полезной модели выбрано рельсовое транспортное средство, имеющее кабину машиниста, обеспеченную энергопоглощающей конструкцией, выполненной с возможностью воспринимать столкновение, происходящее выше рамы транспортного средства, содержащее срезаемую при сверхнормативном ударе автосцепку, специальные энергопоглощающие элементы, расположенные перед буферным брусом и рамой, кабину, состоящую из деформируемой передней части и расположенной за деформируемой передней частью усиленной зоны безопасности для размещения локомотивной бригады, расположенный за зоной безопасности тамбур с входной дверью, в передней деформируемой части кабины между обшивкой и каркасом устанавливаются энергопоглощающие элементы, которые крепятся на деформируемых упорах, опирающихся на раму, дуги образуют переднюю часть каркаса кабины (см. М.Б. Соболевская, С.А. Сирота, И.Б. Теличко. Пассивная защита локомотива скоростного пассажирского поезда при аварийном столкновении с препятствием. Техн. Механика, №3, 2009, С. 31-38, рис. 2).
Данное рельсовое транспортное средство содержит элементы защиты кабины машиниста, а также содержит элемент защиты локомотивной бригады от сдвига длинномерного груза, в виде усиленной зоны безопасности, куда локомотивная бригада должна эвакуироваться при угрозе столкновения. Недостаток прототипа заключается в том, что при угрозе столкновения машинист в ряде случаев не сразу эвакуируется из кабины (в машинное отделение и т.п.), а продолжает до последнего момента оставаться за пультом управления для подачи тревожных сигналов звуковыми сигналами и прожектором, а также на случай каких-то иных возможных действий в аварийной ситуации, что ведет к опасности для жизни и здоровья машиниста.
Задача, на решение которой направлена полезная модель, состоит в повышении безопасности рельсового транспортного средства для машиниста при столкновении.
Это достигается тем, что в рельсовом транспортном средстве, имеющем кабину машиниста, обеспеченную энергопоглощающей конструкцией, выполненной с возможностью воспринимать столкновение, происходящее выше рамы транспортного средства, содержащем срезаемую при сверхнормативном ударе автосцепку, специальные энергопоглощающие элементы, расположенные перед буферным брусом и рамой, кабину, состоящую из деформируемой передней части и расположенной за деформируемой передней частью усиленной зоны безопасности для размещения локомотивной бригады, расположенный за зоной безопасности тамбур с входной дверью, в передней деформируемой части кабины между обшивкой и каркасом устанавливаются энергопоглощающие элементы, которые крепятся на деформируемых упорах, опирающихся на раму, дуги образуют переднюю часть каркаса кабины, рельсовое транспортное средство содержит автомат подачи тревожных сигналов и видеокамеры, расположенные в в деформируемой передней части, и пульт аварийного управления, расположенный в усиленной зоне безопасности в нише вблизи пола, включаемый при срабатывании автомата подачи тревожных сигналов, и содержащий органы управления и дисплей для отображения показаний приборов и показа изображения с видеокамер.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. изображено описываемое устройство.
Предлагаемое рельсовое транспортное средство, имеющее кабину машиниста, обеспеченную энергопоглощающей конструкцией, выполненной с возможностью воспринимать столкновение, происходящее выше рамы транспортного средства, содержит срезаемую при сверхнормативном ударе автосцепку 1, специальные энергопоглощающие элементы 2 и 3, расположенные перед буферным брусом 4 и рамой 5, кабину, состоящую из деформируемой передней части 6 и расположенной за деформируемой передней частью 6 усиленной зоны безопасности 7 для размещения локомотивной бригады, расположенный за зоной безопасности тамбур 8 с входной дверью (на Фиг. 1 не показана), в передней деформируемой части кабины между обшивкой 9 и каркасом устанавливаются энергопоглощающие элементы 10, которые крепятся на деформируемых упорах 11, опирающихся на раму 5, дуги 12 образуют переднюю часть каркаса кабины.
Транспортное устройство содержит автомат подачи тревожных сигналов 13 и видеокамеры 14, расположенные в деформируемой передней части, и пульт аварийного управления 15, расположенный в усиленной зоне безопасности 7 в нише 16 вблизи пола 17, включаемый при срабатывании автомата подачи тревожных сигналов 13, и содержащий органы управления и дисплей для отображения показаний приборов и показа изображения с видеокамер (на рисунке Фиг. 1 не показаны).
Предлагаемое рельсовое транспортное средство работает следующим образом. При угрозе столкновения машинист приводит в действие автомат подачи тревожных сигналов 13, который включает пульт аварийного управления 15, после чего локомотивная бригада эвакуируется в усиленную зону безопасности 7 и ложится на пол 17, после чего машинист управляет транспортным средством лежа с помощью пульта аварийного управления 15, наблюдая за изображением, полученных с видеокамер 14. Если при столкновении происходит удар на уровне рамы 5, при сверхнормативной нагрузке автосцепка 1 срезается и энергию удара поглощают специальные энергопоглощающие элементы 2 и 3. Если при столкновении удар приходится выше рамы 5, энергию удара поглощают энергопоглощающие элементы 10, которые крепятся на деформируемых упорах 11, на которые передается удар через дуги 12. Благодаря тому, что локомотивная бригада в момент удара находится в положении лежа, уменьшается опасность получения травм от падений и ударов о другие предметы. После столкновения локомотивная бригада эвакуируется из транспортного средства через входную дверь в тамбуре 8.
Эффект заявленной полезной модели заключается в том, что наличие автомата подачи аварийных сигналов в сочетании с пультом аварийного управления в усиленной зоне безопасности, позволяющим управлять рельсовым транспортным средством из положения лежа, дает возможность машинисту незамедлительно эвакуироваться в усиленную зону безопасности при угрозе столкновения, что ведет к повышению безопасности машиниста в случае столкновения.