БЛОК ПОДАЧИ ТОПЛИВА

1. Электрически управляемый клапан для текучей среды для контроля потока текучей среды в канале для текучей среды в блоке (1) подачи топлива, например карбюраторе или системе впрыска при низком давлении, двигателя внутреннего сгорания, причем клапан (40, 60) для текучей среды включает в себя:
подвижный вдоль оси плунжер (41, 61), включающий в себя постоянный магнит (42, 62), имеющий свое магнитное направление, ориентированное вдоль оси, создавая передний полюс (42а, 62а) и задний полюс (42b, 62b);
проходящую вдоль оси камеру (43, 63) с двумя расположенными напротив клапанными седлами (44, 45; 64, 65), ограничивающими перемещение плунжера (41, 61) вдоль оси, причем переднее клапанное седло (44, 64) обращено к переднему полюсу (42а, 62а), а заднее клапанное седло (45, 65) обращено к заднему полюсу (42b, 62b);
по меньшей мере, один передний ферромагнитный элемент (46, 66) на переднем клапанном седле (44, 64) и задний ферромагнитный элемент (47, 67) на заднем клапанном седле (45, 65), обеспечивающие два устойчивых положения клапана, закрытое положение, когда плунжер (41, 61) опирается на переднее клапанное седло (44, 64), предотвращая поток текучей среды в канал для текучей среды, и открытое положение, когда плунжер (41, 61) опирается на, по меньшей мере, одно заднее клапанное седло (45, 65), позволяя протекать текучей среде в канале для текучей среды за счет создания сил между магнитом (42, 62) и, соответственно, ферромагнитным элементом (46, 47; 66, 67) таким образом, что магнитная сила между передним полюсом (42а, 62а) и передним ферромагнитным элементом (46, 66) больше, чем магнитная сила между задним полюсом (42b, 62b) и задним ферромагнитным элементом (47, 67), когда плунжер (41, 61) находится на переднем клапанном седле (44, 64), и таким образом, что магнитная сила между задним полюсом (42b, 62b) и задним ферромагнитным элементом (47, 67) больше, чем магнитная сила между передним полюсом (42а, 62а) и передним ферромагнитным элементом (46, 66), когда плунжер (41; 61) находится на заднем клапанном седле (45, 65), и
электромагнитное приводное средство (48а, 48b; 68a, 68b) для удерживания вдоль оси плунжера (41, 61) между двумя устойчивыми положениями клапана при подаче напряжения, отличающийся тем, что в закрытом и соответственно открытом положении магнит (42, 62) плунжера (41, 61) и ферромагнитный элемент (46, 47; 66, 67) соответствующего клапанного седла (44, 45; 64, 65) дистанцированы от непосредственного контакта друг с другом.
2. Клапан по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одно из клапанных седел (44, 45; 64, 65) содержит дистанцирующий немагнитный материал (49, 50; 69, 70), обращенный к плунжеру (41, 61), предпочтительно полимерный материал.
3. Клапан по п.2, отличающийся тем, что толщина дистанцирующего немагнитного материала (49, 50; 69, 70), обращенного к плунжеру (41; 61), находится в диапазоне от 0,3 до 3 мм, предпочтительно от 0,5 до 2 мм.
4. Клапан по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что магнит (42, 62) представляет собой, по меньшей мере, секцию плунжера (41, 61), предпочтительно является цилиндрическим и имеет диаметр в диапазоне от 2 до 12 мм, более предпочтительно от 3 до 8 мм.
5. Клапан по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что магнит (42; 62) имеет длину, которая превышает диаметр.
6. Клапан по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что электромагнитное приводное средство (48а, 48b; 68a, 68b) образовано, по меньшей мере, одной соленоидной катушкой (48а, 48b; 68a, 68b), намотанной вокруг, по меньшей мере, одной секции плунжера (41; 61), который включает в себя магнит (42, 62).
7. Клапан по п.6, отличающийся тем, что две соленоидные катушки (48а, 48b; 68a, 68b) намотаны вокруг, по меньшей мере, одной секции плунжера (41, 61), который включает в себя магнит (42, 62), с противоположным по отношению друг другу направлением обмоток, при этом первая (48а, 68а) из двух соленоидных катушек (48а, 48b; 68a, 68b) предназначена для переключения из открытого в закрытое положение, а вторая из двух соленоидных катушек (48b, 68b) предназначена для переключения из закрытого в открытое положение.
8. Клапан по п.6, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна соленоидная катушка (48а, 48b; 68a, 68b), представляет собой, по меньшей мере, две соленоидные катушки, намотанные в одном и том же направлении, при этом переключение из открытого положения в закрытое и из закрытого в открытое положение обеспечивается путем переключения направления тока, питающего, по меньшей мере, две соленоидные катушки (48а, 48b; 68a, 68b).
9. Клапан по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что клапан (40, 60) для текучей среды представляет собой топливный клапан (60) для управления подачей топлива к основному воздушному каналу (3) блока (1) подачи топлива.
10. Клапан по п.9, отличающийся тем, что канал для текучей среды образован между, по меньшей мере, одним впускным каналом (27) и, по меньшей мере, одним выпускным каналом (71) к камере (63), причем оба, по меньшей мере, два канала (71, 72) расположены на переднем конце камеры (63).
11. Клапан по п.10, отличающийся тем, что переднее клапанное седло (64) включает в себя, по меньшей мере, один выпускной канал (71) из каналов (71, 82), при этом передний конец плунжера (61) имеет поперечное сечение, закрывающее, по меньшей мере, один выпускной канал (71).
12. Клапан по п.11, отличающийся тем, что первый канал (71) представляет собой канал круглого поперечного сечения, при этом передний ферромагнитный элемент (66), по меньшей мере, частично окружает канал, предпочтительно в виде трубки вокруг канала.
13. Клапан по пп.1-3, отличающийся тем, что клапан (40, 60) для текучей среды представляет собой клапан (40) перепуска воздуха для перепуска воздуха над закрытым дроссельным клапаном (8, 9), установленным в основном воздушном канале (3) блока (1) подачи топлива, причем дроссельный клапан (8, 9) включает в себя установленный с возможностью поворота стержень (8) и имеет пластину (9) клапана, прикрепленную центрально к стержню (8) заслонки.
14. Клапан по п.13, отличающийся тем, что канал для текучей среды представляет собой отверстие (25) пластины заслонки в ободе пластины (9) заслонки, при этом плунжер (41) включает в себя передний конец (53), который выполнен с возможностью заполнения по существу отверстия (25) пластины заслонки, когда плунжер (41) и дроссельный клапан (8, 9) находятся в своем закрытом положении, причем передний конец (53) выводится из отверстия (25) пластины заслонки, когда плунжер (41) находится в своем открытом положении.
2
2
15. Клапан по п.14, отличающийся тем, что площадь отверстия (25) пластины заслонки составляет от 1 до 12 мм, предпочтительно от 2 до 8 мм.
16. Клапан по п.14 или 15, отличающийся тем, что передний конец (53) плунжера (41) входит в основной воздушный канал (3) через расточное отверстие (26) в блоке (1) подачи топлива.
17. Клапан по п.13, отличающийся тем, что плунжер (41) перемещается по существу поперек относительно направления потока воздуха в основном воздушном канале (3).
18. Клапан по п.13, отличающийся тем, что плунжер (41) включает в себя заднюю секцию (42) и переднюю секцию (54), имеющую передний конец (53), при этом задняя секция (42) включает в себя магнит (42), передняя секция (54) выступает через отверстие (51) клапанного седла в переднем клапанном седле (44) и имеет меньшее поперечное сечение, чем задняя секция (42), при этом отверстие (51) в клапанном седле имеет поперечное сечение достаточно большое, чтобы передняя секция (53) выступала через него, но достаточно маленькое, чтобы предотвратить выступание задней секции (42).
19. Клапан по п.18, отличающийся тем, что передний ферромагнитный элемент (66), по меньшей мере, частично окружает отверстие (51) клапанного седла, предпочтительно в виде трубки из ферромагнитного материала.
20. Клапан по п.13, отличающийся тем, что передняя секция (53) плунжера (41) выполнена из немагнитного материала, предпочтительно из полимерного материала.
21. Блок (1) подачи топлива, например, карбюратор или система впрыска при низком давлении, двигателя внутреннего сгорания, отличающийся тем, что он содержит:
основной воздушный канал (3), имеющий дроссельный клапан (8, 9), установленный в нем, включающий в себя стержень (8) заслонки, проходящий между двумя, от одной к другой, расположенными напротив сторонами (6, 7) стержня, и модуль (2) управления для подачи (2) топлива, установленный на одной (7) из сторон стержня (6, 7), причем модуль (2) управления включает в себя:
средство (30; 300) определения положения дроссельной заслонки для определения положения дроссельного клапана (8, 9) и
средство (60) топливного клапана по любому из пп. 9-12 для контроля подачи топлива в основной воздушный канал (3).
22. Модуль (2) управления для блока (1) подачи топлива, например, карбюратора или системы впрыска при низком давлении, двигателя внутреннего сгорания, отличающийся тем, что он содержит:
средство (30; 300) определения положения дроссельной заслонки для определения положения дроссельного клапана (8, 9), установленного в основном воздушном канале (3) блока (1) подачи топлива, и
средство (60) топливного клапана по любому из пп. 9-12 для контроля подачи топлива в основной воздушный канал (3).
23. Модуль (2) управления по п.22, отличающийся тем, что он дополнительно содержит клапан (40) перепуска воздуха по любому из пп. 13-20 для контроля перепускного потока воздуха над дроссельным клапаном (8, 9) в основном канале (3) для перепуска воздуха, когда дроссельный клапан (8, 9) закрыт.
24. Датчик (30) положения дроссельной заслонки для определения положения дроссельного клапана (8, 9) и стержня (8) заслонки в блоке (1) подачи топлива, например карбюраторе или системе впрыска топлива при низком давлении, двигателя внутреннего сгорания, причем двигатель внутреннего сгорания имеет состояния холостого хода и полностью открытой дроссельной заслонки, причем датчик (30) положения дроссельной заслонки содержит:
по меньшей мере, одно средство (31), создающее магнитный поток, такое как магнит, для создания магнитного потока,
по меньшей мере, один сенсорный магнитный элемент (32), такой как цифровой датчик Холла для определения магнитной индукции, созданной средством (31), создающим магнитный поток, причем сенсорный магнитный элемент (32) выполнен с возможностью генерирования одного из двух возможных значений в зависимости от того, достигла ли магнитная индукция порогового значения или нет,
неподвижный участок (33), который закреплен относительно блока (1) подачи топлива,
подвижный участок (34), который подвижен относительно неподвижного участка (33) и блока (1) подачи топлива, причем подвижный участок (34), который перемещается со стержнем (8) заслонки, когда он поворачивается, сенсорный магнитный элемент (32) и таким образом также датчик (30) положения дроссельной заслонки выполнены с возмжностью генерирования единственного значения, когда они активированы средством (31), создающим магнитный поток, в первом конечном положении подвижного участка (34), соответствующем конечному положению стержня (8) заслонки и дроссельного клапана (8, 9),
отличающийся тем, что стержень (8) заслонки и подвижный участок (34) неподвижно соединены друг с другом через элементы передачи движения с возможностью согласованного движения, причем каждый сенсорный магнитный элемент (32) выполнен с возможностью генерирования одного из двух возможных значений в зависимости от магнитной индукции, причем,
по меньшей мере, два сенсорных магнитных элемента (32) установлены на любом из двух участков (33, 34), то есть на неподвижном участке (33) или на подвижном участке (34), и, по меньшей мере, одно средство (31), создающее магнитный поток, установлено на другом из упомянутых двух участков (33, 34),
так, чтобы для сенсорных магнитных элементов (32) и за счет этого также для датчика (30) положения дроссельной заслонки вырабатывать единственные значения для обоих, первого и второго, конечных положений подвижного участка (34), причем конечные положения подвижного участка (34) соответствуют двум заданным конечным положениям стержня (8) заслонки и дроссельного клапана (8, 9), которые в свою очередь соответствуют состояниям холостого хода и полного открытия дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания.
25. Датчик (30) по п.24, отличающийся тем, что, по меньшей мере, два сенсорных магнитных элемента (32) установлены на неподвижном участке (33), а, по меньшей мере, одно средство (31), создающее магнитный поток, установлено на подвижном участке.
26. Датчик (30) по п.25, отличающийся тем, что, по меньшей мере, два сенсорных магнитных элемента (32) установлены на подвижном участке (34), а, по меньшей мере, одно средство (31), создающее магнитный поток, установлено на неподвижном участке (33).
27. Датчик (30) по п.25 или 26, отличающийся тем, что он содержит, по меньшей мере, два средства (31), создающих магнитный поток, предпочтительно три таких средства.
28. Датчик (30) по п. 25 или 26, отличающийся тем, что он содержит, по меньшей мере, четыре средства (31), создающих магнитный поток, предпочтительно пять таких средств.
29. Датчик (30) по п.25 или 26, отличающийся тем, что он содержит, по меньшей мере, три сенсорных магнитных элемента (32).
30. Датчик (30) по п.24, отличающийся тем, что, по меньшей мере, два средства (31), создающие магнитный поток, и, по меньшей мере, два сенсорных магнитных элемента (32) установлены на неподвижном участке (33) и сгруппированы в пары из одного сенсорного магнитного элемента (32) и одного средства (31), создающего магнитный поток, причем каждый сенсорный магнитный элемент (32) из такой пары выполнен с возможностью генерирования одного из двух возможных значений, которое зависит от того, активирован ли в настоящее время сенсорный магнитный элемент (32) средством (31), создающим магнитный поток, из той же самой пары или не активирован,
при этом направляющая (35) магнитного потока неподвижно соединена с подвижным участком (34) или является частью подвижного участка (34), и направляющая (35) магнитного потока, таким образом, также перемещается вместе со стержнем (8) заслонки и дроссельным клапаном (8, 9) вдоль заданной траектории движения, при этом направляющая (35) магнитного потока включает в себя, по меньшей мере, один зубец (36а-е), при этом, по меньшей мере, один зубец (36а-е), зависящий от положения зубца (36а-е) и, следовательно, также от положения стержня (8) заслонки и дроссельного клапана (8, 9), позволяет либо активировать, либо не активировать сенсорный магнитный элемент (32) из пары с помощью средства (31), создающего магнитный поток, из той же самой пары.
31. Датчик (30) по п.24, отличающийся тем, что все из, по меньшей мере, двух средств (31), создающих магнитный поток, и, по меньшей мере, двух сенсорных магнитных элементов (32) установлены на подвижном участке (34),
причем направляющая (35) магнитного потока неподвижно соединена с неподвижным участком (33) или является частью неподвижного участка (33), направляющая (35) магнитного потока включает в себя, по меньшей мере, один зубец (36а-е), который позволяет в любом случае активировать или не активировать сенсорный магнитный элемент (32) из пары, состоящей из одного средства (31), создающего магнитный поток, и одного сенсорного магнитного элемента (32), средством (31), создающим магнитный поток из той же пары.
32. Датчик (30) по п.30, отличающийся тем, что траектория движения направляющей (35) магнитного потока по существу является круглой, при этом угол между двумя конечными положениями направляющей магнитного потока составляет от 30 до 360°.
33. Датчик (30) по п.30, отличающийся тем, что траектория движения направляющей магнитного потока (35) является по существу линейной.
34. Датчик (30) по п.30, 32 или 33, отличающийся тем, что, по меньшей мере, два средства (31), создающие магнитный поток, расположены на первой стороне траектории движения направляющей (35) магнитного потока и, по меньшей мере, два сенсорных магнитных элемента(32) расположены на второй стороне, при этом, по меньшей мере, один зубец (36а-е) направляющей (35) магнитного потока выполнен с возможностью ослабления магнитного потока на сенсорном магнитном элементе (32), например, когда, по меньшей мере, один зубец (36а-е) расположен между сенсорным магнитным элементом (32) и средством (31), создающим магнитный поток.
35. Датчик (30) по п.30, 32 или 33, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одно средство (31), создающее магнитный поток, и, по меньшей мере, один сенсорный магнитный элемент (32) из пары расположены на одной и той же стороне траектории движения направляющей (35) магнитного потока, при этом, по меньшей мере, один зубец (36а-е) направляющей (35) магнитного потока выполнен с возможностью усиления магнитного потока на сенсорном магнитном элементе (32).
36. Датчик (30) по любому из пп.30-33, отличающийся тем, что направляющая (35) магнитного потока включает в себя, по меньшей мере, два зубца (36а-е), предпочтительно три зубца.
37. Датчик (30) по любому из пп.30-33, отличающийся тем, что направляющая (35) магнитного потока включает в себя, по меньшей мере, четыре зубца (36а-е), предпочтительно пять зубцов.
38. Датчик (30) по любому из пп.30-33, отличающийся тем, что он содержит, по меньшей мере, три средства (31), создающих магнитный поток, и, по меньшей мере, три сенсорных магнитных элемента (32).
39. Датчик (30) по любому из пп. 24-26, отличающийся тем, что он выполнен с возможностью различения, по меньшей мере, трех положений стержня (8) заслонки и дроссельного клапана (8, 9), для которой, по меньшей мере, два положения соответствуют единственным состояниям датчика (30) положения дроссельной заслонки и представляют собой два конечных положения стержня (8) заслонки и за счет этого также конечные положения дроссельного клапана (8, 9), причем другое, по меньшей мере, одно положение представляет собой диапазон состояния частично открытой дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания.
40. Датчик (30) по любому из пп. 24-26, отличающийся тем, что он выполнен с возможностью различения, по меньшей мере, четырех или предпочтительно, по меньшей мере, пяти положений стержня (8) заслонки и дроссельного клапана (8, 9), для которой, по меньшей мере, два положения соответствуют единственным состояниям датчика (30) положения дроссельной заслонки и представляют собой два конечных положения стержня (8) заслонки и за счет этого также конечные положения дроссельного клапана (8, 9), причем другие, по меньшей мере, два или предпочтительно три положения представляют собой диапазон состояния частично открытой дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания.
41. Датчик (30) по любому из пп. 24-26, отличающийся тем, что он выполнен с возможностью различения, по меньшей мере, девяти или предпочтительно тринадцати положений стержня (8) заслонки и дроссельного клапана (8, 9), для которой, по меньшей мере, два положения соответствуют единственным состояниям датчика (30) положения дроссельной заслонки и представляют собой два конечных положения стержня (8) заслонки и за счет этого также конечные положения дроссельного клапана (8, 9), причем другие, по меньшей мере, семь или предпочтительно одиннадцать положений представляют собой диапазон состояния частично открытой дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания.
42. Датчик (30) по любому из пп. 24-26, отличающийся тем, что любое единичное состояние в любой возможной последовательности из, по меньшей мере, трех последовательных состояний датчика (30) положения дроссельной заслонки является единственным в отношении других, по меньшей мере, двух состояний, при этом, по меньшей мере, три состояния соответствуют, по меньшей мере, трем последовательным положениям стержня (8) заслонки и дроссельного клапана (8, 9).
43. Датчик (30) по любому из пп. 24-26, отличающийся тем, что средство (31), создающее магнитный поток, включает в себя, по меньшей мере, один магнит (31) и при этом сенсорный магнитный элемент (32) включает в себя, по меньшей мере, один датчик (32) Холла.
44. Датчик (300) положения дроссельной заслонки для определения положения дроссельного клапана (8, 9) и ее стержня (8) заслонки в блоке (1) подачи топлива, например карбюраторе или системе впрыска под низким давлением, двигателя внутреннего сгорания, причем двигатель внутреннего сгорания имеет состояния холостого хода и полностью открытой дроссельной заслонки, причем датчик (300) положения дроссельной заслонки содержит:
неподвижный участок (33), который неподвижен относительно блока (1) подачи топлива,
подвижный участок (34), который подвижен относительно неподвижного участка (33) и блока (1) подачи топлива и перемещается со стержнем (8) заслонки, когда она поворачивается,
по меньшей мере, одно средство (310), создающее магнитный поток, такое как магнит, для создания магнитного потока,
сенсорный магнитный элемент (320), такой как аналоговый датчик Холла, для определения магнитного потока, созданного средством (310), создающим магнитный поток, причем сенсорный магнитный элемент (320) и средство (310), создающее магнитный поток, размещены так, что магнитная индукция на сенсорном магнитном элементе (320) изменяется по существу линейным образом с угловым смещением подвижного участка (340), и следовательно также с угловым смещением стержня (8) заслонки и дроссельного клапана (8, 9), отличающийся тем, что
стержень (8) заслонки и подвижный участок (340) неподвижно соединены друг с другом или соединены через элементы передачи движения с возможностью согласованного движения, причем средство (310), создающее магнитный поток, установлено на любом из двух участков (33, 340), то есть на неподвижном (33) или на подвижном участке (340), причем сенсорный магнитный элемент (320) установлен на любом из упомянутых двух участков (33, 340) таким образом, чтобы для сенсорного магнитного элемента (320), а также для и датчика (300) положения дроссельной заслонки генерировать постоянные значения в зависимости от положения подвижного участка (340) и следовательно также от положения стержня (8) заслонки и дроссельного клапана (8, 9).
45. Датчик (300) по п.44, отличающийся тем, что он содержит, по меньшей мере, два средства (31), создающие магнитный поток.
46. Датчик (300) по п.44 или 45, отличающийся тем, что средство (средства) (310), создающее (создающие) магнитный поток установлено (установлены) на подвижном участке (340), при этом сенсорный магнитный элемент (320) установлен на неподвижном участке (33).
47. Датчик (300) по п.44 или 45, отличающийся тем, что средство (средства) (310), создающее (создающие) магнитный поток установлено (установлены) на неподвижном участке (33), при этом сенсорный магнитный элемент (320) установлен на подвижном участке (340).
48. Датчик (300) по п.44 или 45, отличающийся тем, что самое высокое и самое низкое значение сенсорного магнитного элемента (320) соответствуют двум конечным положениям стержня (8) заслонки и дроссельного клапана (8, 9), которые в свою очередь соответствуют состояниям холостого хода и полного открытия дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания.
49. Датчик (300) по п.44 или 45, отличающийся тем, что сенсорный магнитный элемент (320) включает в себя один аналоговый датчик Холла, при этом средство (310), создающее магнитный поток, включает в себя один магнит.
50. Датчик (300) по п.44 или 45, отличающийся тем, что датчик (300) положения дроссельной заслонки находится в сообщении с электронным блоком (100) управления, причем электронный блок (100) управления выполнен с возможностью обработки значения выходного сигнала датчика (300) положения дроссельной заслонки и выполнен с возможностью, по меньшей мере, избирательного запоминания самого высокого и самого низкого значения датчика (300) положения дроссельной заслонки, причем из этих двух значений первое значение соответствует закрытому положению дроссельного клапана (8, 9), а второе значение соответствует полностью открытому положению дроссельного клапана (8, 9), при этом электронный блок (100) управления сравнивает самое высокое значение датчика (300) положения дроссельной заслонки с самым высоким пороговым значением и самое низкое значение датчика (300) положения дроссельной заслонки с самым низким пороговым значением, причем пороговые значения динамично увеличиваются или уменьшаются во время работы двигателя, чтобы адаптировать самое высокое и самое низкое значения датчика (300) положения дроссельной заслонки так, что самое высокое пороговое значение ниже, чем самое высокое значение датчика (300) положения дроссельной заслонки, и самое низкое пороговое значение выше, чем самое низкое значение датчика (300) положения дроссельной заслонки, значение датчика (300) положения дроссельной заслонки выше самого высокого порогового значения или ниже самого низкого порогового значения будут интерпретированы электронным блоком (100) управления как одно либо закрытое положение, либо полностью открытое положение дроссельного клапана (8, 9).
51. Датчик (300) по п.50, отличающийся тем, что электронный блок (100) управления регулирует, по меньшей мере, три пороговых значения так, чтобы разделить значения выходного сигнала датчика (300) положения дроссельной заслонки на четыре подинтервала, причем каждый подинтервал представляет собой положение датчика (300) положения дроссельной заслонки.
52. Датчик (300) по п.44 или 45, отличающийся тем, что соотношение между значением, полученным от датчика (300) положения дроссельной заслонки, и угловым смещением дроссельного клапана (8, 9) является по существу линейным и описывается уравнением V=kD+h или D=(V-h)/k, где V - это значение выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки, D - угловое смещение дроссельного клапана (8, 9) и h и k - постоянные, причем датчик (300) положения дроссельной заслонки находится в сообщении с электронным блоком (100) управления, который выполнен с возможностью, по меньшей мере, выборочного измерения верхнего и нижнего значения датчика (300) положения дроссельной заслонки, причем эти значения соответствуют двум конечным положениям дроссельного клапана (8, 9) и позволяют электронному блоку (100) управления пересчитывать постоянные h и k во время работы двигателя, при этом электронный блок (100) управления выполнен возможностью адаптации замеренного значения углового смещения дроссельного клапана (8, 9) к существующим условиям.
53. Датчик (30; 300) по п.44 или 45, отличающийся тем, что он находится в сообщении с электронным блоком (100) управления, который является частью или соединен с модулем (2) управления, причем электронный блок (100) управления является частью или находится в сообщении с системой зажигания с регулируемой установкой опережения зажигания, при этом электронный блок (100) управления выполнен с возможностью отсылки действующего статуса датчика (30; 300) положения дроссельной заслонки в систему зажигания, которая выполнена с возможностью регулировки установки опережения зажигания с учетом статуса датчика (30; 300) положения дроссельной заслонки, по меньшей мере, для состояния холостого хода для того, чтобы регулировать число оборотов холостого хода.
54. Блок (1) подачи топлива, например карбюратор или система впрыска под низким давлением, двигателя внутреннего сгорания, отличающийся тем, что он содержит:
основной воздушный канал (3), имеющий дроссельный клапан (8, 9), установленный в нем, и включающий в себя стержень (8) заслонки, проходящий между двумя, от одной к другой, расположенными напротив сторонами (6, 7) стержня, и модуль (2) управления для подачи (2) топлива, установленный на одной (7) из сторон стержня (6, 7), причем модуль (2) управления включает в себя:
средство (60) топливного клапана для контроля подачи топлива в основной воздушный канал(3), и
датчик (30; 300) положения дроссельной заслонки по любому из пп. 24-53 для отслеживания положения дроссельного клапана (8, 9).
55. Модуль (2) управления для блока (1) подачи топлива, например карбюратора или системы впрыска при низком давлении, двигателя внутреннего сгорания, отличающийся тем, что он содержит:
средство (60) топливного клапана для контроля подачи топлива в основной воздушный канал (3) и
датчик (30; 300) положения дроссельной заслонки по любому из пп. 24-53 для отслеживания положения дроссельного клапана (8, 9), установленного в основном воздушном канале (3) блока (1) подачи топлива.
56. Система зажигания двигателя внутреннего сгорания, соединенная с электронным блоком (100) управления, отличающаяся тем, что она выполнена с возможностью регулировки установки опережения зажигания для двигателя внутреннего сгорания и выполнена с возможностью получения информации от электронного блока (100) управления о статусе, по меньшей мере, одного из средств (30; 300, 40, 60), при этом система зажигания выполнена с возможностью регулировки установки опережения зажигания, по меньшей мере, с учетом статуса средства (30; 300) определения положения дроссельной заслонки по любому из пп. 24-53.