РУЧКА ПРИВОДА ЗАМКА КАПОТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, к оборудованию транспортного средства, а именно к ручкам привода замка капота транспортного средства.
Известна конструкция ручки привода замка капота транспортного средства, выполненная в виде рычага, на одном конце которого выполнено круглое отверстие для размещения оси привода, вокруг которой поворачивается ручка привода, перемещающая тягу привода замка капота, крепящаяся в средней части ручки, а другая часть рычага выполнена в виде ручки, предназначенной для захвата рукой. Ручка привода замка капота выполнена из цинкового сплава, имеющая Г-образное и прямоугольное сечение с разной толщиной стенок и не замкнутая по контуру. Ручка привода замка капота изготавливаются методом литья под давлением с последующей механической обработкой и защитно-декоративным покрытием (гальваническим, лакокрасочным или полимерным).
К недостаткам данного технического решения можно отнести:
- увеличенную трудоемкость изготовления, включающую механическую обработку деталей с последующим защитным декоративным покрытием:
- недостаточную коррозионная стойкость из-за свойств цинкового сплава;
- использование дорогостоящих материалов;
- некомфортные ощущения при эксплуатации транспортного средства в условиях низких температур;
- значительные энергозатраты;
- высокая себестоимость изделия;
- недостаточная жесткость конструкции из-за разной толщины стенок;
Технический результат, достигаемый заявляемым решением, заключается в устранении вышеуказанных недостатков.
Технический результат достигается за счет того, что в предлагаемой конструкции ручки привода замка капота, выполненной в виде рычага с замкнутым контуром изделия и постоянной толщиной стенок, из стеклонаполненной конструкционной полимерной композиции на основе полиамида, средняя часть ручки имеет швеллерное сечение, а концевые части ручки двутавровое сечение. При этом решены проблемы надежности, долговечности и удобства пользования. Одновременно снижены масса изделия (за счет меньшей плотности материала) и энергозатраты (за счет более низкой температуры переработки материалов), а также отпала необходимость в нанесение защитного покрытия.
Техническое решение поясняется чертежами:
1. Фиг.-1 - вид спереди;;
2. Фиг.-2 вид сбоку;
3. Фиг.-3 сечение А-А;
4. Фиг.-4 сечение Б-Б;
5. Фиг.-5 сечение В-В.
Ручка привода 1 замка капота транспортного средства представляет из себя рычаг, на одном конце которого выполнено круглое отверстие 2 для размещения оси привода, в средней части ручки выполнено отверстие 3 взаимодействующие с тягой привода замка капота, а другая часть ручки привода 1 выполнена в виде захвата для руки 4. Средняя часть 5 ручки привода замка капота имеет швеллерное сечение 6, а концевые части ручки двутавровое 7.
Ручка привода замка капота работает следующим образом:
Захват для руки 4 ручки привода необходимо потянуть на себя, при этом ручка привода 1, перемещаясь относительно оси, отверстием 3, расположенным в средней части ручки 5, взаимодействует с тягой привода замка капота, воздействуя на щеколду замка капота, после чего происходит открывание замка.
Предлагаемое техническое решение позволяет упростить конструкцию, снизить трудоемкость изготовления и себестоимость узла, улучшить технологичность изготовления и повысить потребительские и эксплуатационные качества изделия.
Источник информации, принятый во внимание при составлении заявки:
[1] «ГАЗ-3302, ГАЗ-3221, «ГАЗель», Каталог деталей на русском и английском языках - М.: «Издательский Дом Третий Рим», 2005.