Способ формирования сопряжения "колесо-рельс" на железнодорожном транспорте

4
5
2
3
Способ формирования сопряжения «колесо-рельс» железнодорожного транспорта, включающий химико-термическую обработку поверхности колеса сканированием с оплавлением при плотности мощности в дуге 10-10 вт/см, с непрерывно-последовательным проплавлением по ходу сканирования канала тороидальной формы с локальным объемом V=1,0-150 мм, с обеспечением отношения единичной площади теплоотвода к объему расплавленного металла, ограниченного этой площадью, в пределах 0,4-4, при этом время высокотемпературного воздействия на локальный объем обеспечивают в пределах τ=0,02-0,4 сек при отношении шага сканирования к толщине электрода в пределах 0,7-1,2, отличающийся тем, что упрочнение осуществляют по всей поверхности катания и гребня, а по мере выработки упрочненного слоя глубиной 2-3 мм в процессе эксплуатации до появления признаков искажения геометрии профиля, исключая механическую обработку, осуществляют повторное 2-4х-кратное упрочнение, копируют каждый раз при упрочнении его геометрию, сохраняют конформность к профилю рельса, а колесные пары с волновым профилем поверхности в виде гребешков полученный при сканировании с оплавлением высотой 0,1-0,5 мм совместно с нижележащей оплавленной зоной, содержащие до 70-80% первичного аустенита, вводят в эксплуатацию, повторно исключают механическую обработку профиля после упрочнения, при этом увеличивают удельные давления по гребешкам в 2-10 раз, обеспечивают эффективную приработку сопряжения и дополнительное деформационное упрочнение за счет прямого и обратного γ↔α-превращения аустенита в мартенсит, протекающего при высоких удельных давлениях в сопряжении «колесо-рельс», при этом исключают разрушающее действие рельефа от механической обработки на усталостную прочность, облегчают приработку сопряжения, увеличивают опорную поверхность, устраняют каждый раз приработочный износ колесных пар и рельсов.