Bentley Continental GTС V8

Дауншифтинг докатился до самых до верхов. Произнесенная высшим руководством четыре года назад на автосалоне в Женеве фраза о сокращении расхода топлива на 40% воплощена в жизнь. В Bentley не стали заигрывать с гибридными силовыми установками и электрокарами и выбрали самое очевидное решение — уменьшение количества цилиндров и рабочего объема с компенсацией недостающих л. с. и Нм с помощью турбонаддува. Впрочем, большую часть своей без малого вековой истории Bentley ассоциировался как раз с V8, так что исторические рамки приличий соблюдены. Как и достойный марки уровень силовых характеристик: посредством двух турбин с четырех литров рабочего объема снято 507 л. с. и 660 Нм. Купе разгоняется до сотни за 4,8 сек., а максималка составляет 303 км/ч. Сравните с 575 л. с. у 6-литрового W12 и согласитесь — впечатляюще как для "полуторного" сокращения литража и количества цилиндров.

Но главное, разработанный совместно с Audi двигатель V8 на 40% экономичнее W12 за счет целого пула инноваций. Тут есть и технология отключения половины цилиндров, и новая 8-ступенчатая АКПП со сближенными передаточными числами, и шины с минимальным коэффициентом сопротивления качению. Итого средний расход упал до 10,5 л на 100 км пути. Британцы подсчитали, что GTС V8 способен на одном баке проехать 850 км — то есть от Лондона до французских Альп. С тем же количеством бензина Aston Martin Vantage S едва дотянет до Дижона (620 км), а Maserati Gran Turismo S (564 км) с трудом выберется из Осера. Внешне более демократичную модель легче всего определить по иной форме патрубков выхлопной системы, матовому напылению на решетке радиатора с хромированной окантовкой, фирменным эмблемам с красной эмалью и колесным дискам с "алмазной крошкой".

В Украине цена на Bentley "Не в цилиндрах счастье" начинается с 211,4 тыс. евро, в то время как базовый GT с 12-цилиндровым мотором стоит от 220 тыс. евро.