СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Система безопасности для транспортных средств (F), имеющая нижнюю траекторию (L) действия нагрузки с нижним лонжероном (3) для передачи нагрузки на несущую конструкцию (T) транспортного средства (F) при лобовом столкновении, отличающаяся тем, что в исходном положении нижний лонжерон (3) удерживается на расстоянии в направлении (x) движения от соответствующего поперечного рычага (6) подвески и при лобовом столкновении может быть перемещен в аварийное положение, в котором указанный лонжерон передает нагрузку (K) на поперечный рычаг (6) подвески.
2. Система безопасности по п.1, отличающаяся тем, что нижний лонжерон (3) может быть направлен в аварийное положение таким образом, чтобы эффективно передавать нагрузку на поперечный рычаг (6) подвески в плоскости рычага в направлении против движения.
3. Система безопасности по п.2, отличающаяся тем, что передний конец (5) нижнего лонжерона (3), обращенный в сторону направления (x) движения, удерживается поперечным креплением (7), которое соединено с передней несущей балкой (A) моста транспортного средства (F).
4. Система безопасности по п.3, отличающаяся тем, что поперечное крепление (7) содержит в первой концевой части (8), обращенной к нижнему лонжерону (3), держатель (9) для нижнего лонжерона (3), при этом в исходном положении держатель (9) расположен на расстоянии от поперечного рычага (6) подвески, а в аварийном положении контактирует с поперечным рычагом (6) подвески, передавая на него нагрузку.
1
5. Система безопасности по п.4, отличающаяся тем, что поперечное крепление (7) во второй концевой части (11) содержит средства соединения для соединения поперечного крепления с передней несущей балкой (A) моста и участок (13), расположенный между первой концевой частью (8) и второй концевой частью (11), на котором первая концевая часть (8) по отношению ко второй концевой части (11) может быть изогнута или изломана относительно первой оси (S), перпендикулярной продольным осям (1) поперечного крепления (7) и нижнего лонжерона (3) при перемещении нижнего лонжерона (3) в аварийное положение к поперечному рычагу (6) подвески.
1
6. Система безопасности по п.5, отличающаяся тем, что держатель (9) содержит контактную поверхность (15) для его контакта с поперечным рычагом (6) подвески для передачи на него нагрузки в аварийном положении, при этом в исходном положении контактная поверхность (15) расположена под углом (13) к продольной оси (1) нижнего лонжерона (3) и выполнена с возможностью поворота вокруг первой оси (S) к поперечному рычагу (6) подвески при перемещении нижнего лонжерона (3) в аварийное положение.
2
1
7. Система безопасности по п.5, отличающаяся тем, что нижний лонжерон (3) установлен в держателе (9) с возможностью поворота вокруг второй оси (S), параллельной первой оси (S).
8. Система безопасности по п.5, отличающаяся тем, что в качестве средства соединения использована скоба (12), которая охватывает несущую балку (A) моста снизу и сверху и свободно к ней прилегает.
9. Система безопасности по п.1, отличающаяся тем, что нижний лонжерон (3), по меньшей мере, в аварийном положении расположен своей продольной осью (1) приблизительно на одной линии с обращенной в направлении (x) движения передней точкой контакта поперечного рычага подвески (6) с передней несущей балкой (A) моста.
10. Система безопасности по п.3, отличающаяся тем, что поперечное крепление (7) изготовлено посредством сгиба из цельного листа металла.