ЛОДКА-БОКС
BOAT-BOX

Изобретение относится к области судостроения, к малым судам. Известна складная лодка, патент: US 3097371А, состоящая из двух секций одинаковой длинны, стягивается торцами в переборку шпангоута, носовая секция накладывается на кормовую с помощью шарнира, стыкуясь торцами бортов в виде гнездовой оправы с непрерывным вертикальным фланцем, крепления стяжки по днищу находятся в водной среде, притягиваются болтами насквозь корпуса.
Известна складная лодка, патент US 4718587 А, состоящая из двух секций разной длины, стягивающих в переборку шпангоута с помощью вертикальных пазов в торцах, для уменьшения габаритной высоты, в сложенном положении кормовая секция входит в носовую на половину высоты борта, не по всему периметру сопрягаемых секций.
Задача; использовать полные пространства сложенных одна в другую секций, применить шарнирное соединение при условии перекрытия бортов, улучшить жесткость конструкции, герметичность, адаптировать шарнирное соединение для улучшения плавучести лодки, адоптировать трехкилевые обводы по днищу для скольжения по твердой поверхности.
Для решения этой задачи предлагается лодка-бокс, при складывании которой с помощью шарнира кормовая секция входит в носовую, на половину ее высоты, плотно по всему периметру борта, включая их носовую и кормовую части, создав зону перекрытия. Носовая часть и транец кормы при этом имеют одинаковую форму, в месте их перекрытия - прямую в вертикальном положении или округленную. Привальный брус или профиль, проходящий по краю борта кормовой секции, находится с внутренней ее стороны и при складывании упирается в уступ по борту носовой секции, привальный брус носовой секции имеет наружное расположение и упирается в профиль–крыло, расположенное по борту кормы, обеспечивается плотное сопряжение бортов при их перекрытии.
Верхняя кромка торцов носовой и кормовой секций или переборки шпангоута лодки находится на уровне середины зоны перекрытия, шарнирная ось проходит насквозь через петли в торцах и затягивается гайками к упорным фланцам, входящим меньшим диаметром в косынку, в результате применилось шарнирное соединение в зоне перекрытия. Скамейка крепится к профилю-брусу и к торцу секции на уровне кромки торцов. Для фиксации сложенной лодки в выступе привального бруса носовой части находится затвор в виде задвижки на оси и рычаг, выемка под задвижку имеется в транце кормы.
Панель зоны перекрытия совместно с привальным брусом носовой секции имеет продолжение за пределы торцевой части, образуя косынку, в которой находится шарнирный фланец и отверстия или фиксаторы для стяжки лодки в плавучее положение, отнесенная точка крепления от оси шарнира к краю косынки в виде отверстий усиливает стяжку секций, шарнирный фланец в косынке усиливает угловую прочность на стыке бортов с торцами. Меж косынкой и стенкой кормы, от оси шарнира вверх, расположена мягкая резиновая прокладка, от неактивного попадания воды, в положении лодки как бокса косынка несет функцию ручек.
Другой способ фиксации секций лодки в плавучее положение не жесткий, для этого применяется пружинный механизм в месте пересечения профилей, в конце косынки, который состоит из тяги, согнутой под прямым углом для упора и захвата, проходящей через трубку - отверстие в профиле кормовой секции под прямым углом к шарниру, и притягивается с упорной шайбой и пружиной под профилем или под скамейкой. Рычаг с шаром натягивается, при повороте ложится в выемку резинового упора на профиле косынки, так что торцы ниже шарнира прижимаются друг к другу, при их расхождении стремятся соединиться, в результате лодка имеет небольшую гибкость на воде при нагрузках, нет необходимости стягивать ее по днищу.
По днищу лодки распространяются три лыжи от кормы до носовой части. При характеристике судов трехкилевые обводы улучшают их устойчивость на воде. Днище лодки округляется к трансу, поэтому лодка может передвигаться в обе стороны, с помощью лыж она легко двигается по снегу, как сани. Боковые лыжи формуются вместе с корпусом лодки или присоединяются к днищу продольными выступами, формованными вместе с секцией и соответствующими позами в лыже. Отверстия в лыжах служат для крепления лодки к багажнику, с помощью скоб, а также для стяжки торцов секций в плавучем положении. В формованных полых лыжах отверстия в виде сквозных трубок привариваются к стенкам корпуса. На дно с помощью жидкой пены укладывается плоское дно.
Технический результат от предложенного устройства лодка-бокс заключается: в увеличении объема сложенной лодки от использования полных размеров секций, входящих одна в другую на половину высоты борта, в более удобной операции складывания лодки с использованием шарнирного соединения при условии перекрытия бортов, в полной герметичности сложенных секций, в более прочной стяжке секций лодки в плавучем режиме, в более короткой, прочной стяжке лодки с багажником, более удобной операции погрузки и перетаскивания сложенной лодки за счет косынок, в создании прочности и герметичности за счет отверстий, выполненных в виде трубок совместно со стенками полостей лыж и профилей брусьев, в возможности скольжения лодки-бокса по льду и снегу, возможности заменять прикрученные или приваренные лыжи, в упрощении стяжки секций с применением пружинистого устройства в пересечении профилей в плавучем положении, лодка имеет гибкость при нагрузках на воде, исключается коррозия и износ деталей соединения, наклеенное с помощью пены дно упрощает ремонт днища.
Описание к чертежам:
на фиг. 1 вид лодки с вид лодки сбоку в плавучем положении;
на фиг. 2 вид сложенной лодки сбоку в разрезе;
на фиг. 3 вид сложенной лодки с торца местным разрезом по оси шарнира и фрагментом лыжи в разрезе.
На фиг. 1, 2, 3 изображены носовая секция 1, кормовая секция 2, привальный брус 3 расположен с внешней стороны секции 1, привальный брус 4 расположен с внутренней стороны секции 2, верхняя часть носа 5 выполнена под форму транса 6, уступ 7 на величину толщины борта расположен посредине борта секции 1, профиль-крыло 8 на середине высоты борта секции 2, борта секции 1 выше уступа имеют расширение на удвоенную толщину борта, так что при складывании лодки борта в плотном пересечении создают зону перекрытия, на половину их высоты, привальный брус 3 секции 1 упирается в профиль-крыло 8, привальный брус 4 упирается в уступ 7. Кромки торцов секций, создающие переборку шпангоута, расположены на середине зоны перекрытия, имеют петли для оси шарнира 10, при складывании находятся одна над другой. Длина секции 1 больше длины секции 2 на толщину транца. Носовая часть, выполненная под форму вертикального транца или округлую, также плотно перекрывает его верхнюю часть. Косынка 9 стенки борта и профиля 3 имеет продолжение за пределы торца секции 1. Шарнир 10 состоит из металлического фланца, который помещается в стенке косынки 9 с наружным упором и отверстием под ось, которая проходит насквозь через петли торцов и стягивается гайками. Скамейка 9 крепится к профилю 4 и торцу секции 2. На фиг. 2 запор 14 состоит из оси, проходящей через трубчатое отверстие в профиле носовой части, рычажка сверху и задвижки снизу под выемку, расположенную в транце кормы. Трехкилевые обводы в виде лыж 12 простираются по днищу лодки и имеют отверстия 13 для стяжки торцов накладными скобами и стяжки с багажником скобами 17. На фиг. 3 фрагмент 12 лыжа прикручивается с помощью продольных выступов, формованных вместе с секцией и соответствующими позами в лыже. Пружинистое устройство 15 состоит из тяги с рычагом согнутым под прямым углом, пружины, шайбы и гайки. Тяга входит в трубчатое отверстие профиля 4 секции 2 под прямым углом по отношению к шарниру 10 фиг. 2, посредством пружины и упорной шайбы затягивается гайкой. Для приведения раскрытой лодки в плавучее положение, рычаг натягивается вверх, при повороте ложится в выемку в резиновом упоре 16 расположенном на стенке и профиле 3 секции 1.