Семеро на одного

Тест-драйв автомобиля Infiniti JX проводился в окрестностях озера Балатон исключительно для украинских журналистов. Новинку намеренно не представляют западной прессе — туда JX даже не поступит в продажу. Формат не тот. Дело в том, что европейцы не очень-то расположены к громоздким автомобилям — а JX, на минуточку, пятиметровый семиместный кроссовер. Больше него в семье Infiniti только великан QX, который также рассчитан, в основном, на американский рынок и славянский размах.

При взгляде на JX возникает вопрос — ты чей? Как для городского паркетника, полноразмерный кроссовер не может похвастаться особой маневренностью и поджаростью. Да и назвать новинку внедорожником язык не поворачивается — она не выглядит созданной для экстремальных условий. Но не попробуешь — не узнаешь.

1 / 7

С небольшими деревушками, узкими улочками старого города и архивной брусчаткой JX справляется на отлично, хотя кое-где двум автомобилям разъехаться все же трудновато. Несмотря на то что привыкнуть к габаритам семиместного гиганта удается лишь спустя некоторое время, в нем вовсе не чувствуешь себя водителем маршрутки премиум-класса: не зря производители позиционируют интерьер автомобиля как роскошные апартаменты. За роскошь здесь отвечают кожаные сиденья, похожие по ощущениям на те, что обычно располагаются в премиальных седанах, и отделка из приятного на ощупь пластика со вставками из натурального клена. Пассажирам второго ряда предложена мультимедийная система в подголовниках кресел, сидящие в третьем ряду довольствуются продуманным пространством для ног и ровным полом. Кроме того, в затяжных путешествиях все гости автомобиля одобрят функцию дезодорации воздуха — спецпроект "умного" климат-контроля.

Двигатель у автомобиля — бензиновый 3,5-литровый V6 мощностью 262 л. с., частично позаимствованный у собрата Nissan Murano, но адаптированный под нужды JX . Правда, ощутить всю его силу можно лишь в режиме Sport — тогда машина чутко реагирует на педаль газа и легко срывается с места. Говорим "легко", но делаем скидку на тот факт, что JX — внушительный двухтонный агрегат с амбициями не спортсмена, но скорее спортивного болельщика. Ручное переключение передач в автомобиле также присутствует — побаловать себя в спорт-режиме вполне допустимо, но драйва ждать не стоит.

На зиму инженеры Infiniti заготовили полезный режим Snow, а для города — режимы Normal и Eco, которым часто напрасно пренебрегают. В последнем режиме автомобиль комфортно и без рывков стартует, плавно набирая скорость. Рекомендуется для адептов размеренной езды. Да на JX никуда и не хочется спешить, путешествуя по венгерским деревушкам вокруг многочисленных озер во главе с Балатоном. Это место будто создано для того, чтобы прочувствовать автомобиль. Вдалеке от суеты шумного Лос-Анджелеса, где прошла презентация новинки, в старомодной Венгрии мало что может по-настоящему удивить или шокировать, здесь вовсе ни к чему быть быстрее, выше или сильнее. Но именно здесь и удовольствие получаешь от другого — более осмысленного чувства комфорта.

При этом без ноу-хау также не обошлось. Одно из основных нововведений по части безопасности — первая в мире система предотвращения наезда на препятствия при движении задним ходом Backup Collision Prevention (BCP). Кроме того, внешние камеры, расположенные по периметру автомобиля, выводят изображение на 7-дюймовый экран и позволяют наблюдать за автомобилем по всему радиусу. Они же предупреждают о "несанкционированном" выезде за границы дорожной разметки, а сам автомобиль помогает исправить курс движения, автоматически подтормаживая лишь той стороной, которая помогает вернуться к движению в нужной полосе.

Что касается расхода топлива, то здесь JX — настоящий отличник. Несмотря на горные серпантины и вылазки на бездорожье, автомобилю удавалось держать расход на отметке в 10 литров на 100 км. А если и приходилось перегружать новинку подъемами или пробками, то расход увеличивался лишь на пару литров.

Главными конкурентами JX являются модели Audi Q7 и Volvo XC90. Infiniti JX доступен в четырех комплектациях: Elegance, Premium, Elite и Hi-Tech, каждая с системой полного привода.