СПОСОБ И КОНСТРУКЦИЯ ВОЗВЕДЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ
METHOD AND DESIGN OF MOTOR ROAD ERECTION WITH HARD SURFACE

Способ и конструкция возведения автомобильной дороги с твердым покрытием относятся к дорожному строительству и могут быть применены к строительству взлетных полос аэродромов.
Известно применение цементно-бетонных плит для твердого покрытия автомобильных дорог по а.с. №1590504 A1, Кл. E01C 5/00, 1990 г.; а.с. №2000377, Кл. E01C 5/00, 1993 г.; а.с. №737541, Кл. E01C 5/08, 1980 г.; а.с. №842117, Кл. E01C 5/06, 1981 г.; а.с. №1726627, Кл. E01C 5/00, 1992 г. и др., но все они отличаются либо конфигурацией, рельефом или оребрением на опорной поверхности плит, или видами металлических крючков или замков соединения торцов плит, и у всех у них из-за неравномерной осадки земляного полотна возникают перекосы плит, нарушается ровность дорог и затрудняется эксплуатация.
Цель изобретения - повышение несущей способности автомобильных дорог с обеспечением ровности и долговечности.
Предлагаемый способ и конструкция возведения автомобильных дорог включает возведение земляного полотна, укладку одноканатной геосети, в ячейки которой вставляют армированные бетонные, керамические или синтетические твердые плиты, причем выступающие по боковым торцам плит петли арматуры прочно охватывают канаты геосети. Затем производят уплотнение дорожной одежды катками, и в щели между плитами может быть залита мастика или асфальтобетон, а поверх плит может быть уложен слой асфальтобетона.
Предложенная конструкция автомобильной дороги содержит земляное полотно, которое может быть покрыто укатанным слоем щебня, армированными керамическими или синтетическими твердыми плитами, имеющими по боковым торцам петли арматуры, и одноканатную геосеть с ячейками под плиты, причем петли арматуры плиты плотно охватывают все канаты геосети, окаймляющие плиту, а в щели между плитами заливается мастика, или асфальтобетон, или цементобетон. Поверх плит может быть уложен слой асфальтобетона.
Изображение поясняется фиг.1, 2, 3, 4.
На фиг.1 изображена одноканатная геосеть 1, охватывающая своей ячейкой по боковым торцам со всех сторон каждую плиту 2 (фиг.3). Узлы ячейки геосети получены либо переплетением 3, либо композитным креплением 4 (фиг.1). На фиг.2 приведена плита 2 дорожной одежды. Она выполнена по размерам ячейки геосети 1 и имеет две изогнутые петли 5 в виде арматуры, которые охватывают своими захватами 6 канаты геосети 1 с двух сторон, удерживая плиту от смещения, как в горизонтальной плоскости, так и вертикальной. Петли 5 уложены взаимно перпендикулярно; так, чтобы из каждой боковой грани плиты выступал захват 6. Боковая поверхность 7 захвата 6 петли 5 (фиг.3, вид С) входит с небольшим зазором в захват соседней плиты, что ограничивает их относительное смещение. Для размещения узлов геосети у плит срезаны углы 8 (фиг.2) и имеется оребрение 9 нижней поверхности.
Для повышения сцепления с колесом автомобиля верхняя поверхность плиты покрыта сеткой невысоких штырей 10 со сферическими головками 11.
С целью более прочного закрепления покрытия относительно земляного полотна боковые края геосети укрепляются с некоторым шагом по полотну дороги анкерными шпильками 12 в виде скобы, имеющими два заостренных зубца 13 и зазубрины 14 (фиг.4). Для наилучшего охвата каната геосети в щель 15 между плитами заливается мастика, или асфальтобетон, или цементобетон (фиг.3), которые вместе с захватами 6 в нижней части щели образуют клинья 16 (сечение Г-Г, вид Д фиг.3), удерживающие плиту от возможного смещения. По завершении работ поверх плит может быть уложен слой асфальтобетона.