АВТОБУС

Автобус
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к конструкциям автобусов специальных, создаваемых на ходовых шасси грузовых автомобилей.
Известен автобус согласно источнику Автобус КАВЗ-651. Устройство и эксплуатация, М., 1961, стр. 6-7 (1), содержаш ий пассажирский кузов с несущим основанием, закрепленный на раме ходового шасси, на котором в передней его части расположены двигатель, коробка передач с механизмом переключения и рукояткой управления, карданная передача, соединяющая коробку передач с ведущим мостом, передний управляемый мост, рулевое управление и рабочее место водителя.
Известное из (1) техническое решение является наиболее близким к заявленному по совокупности существенных признаков и достигаемому результату. Однако описанное в (1) устройство имеет ряд недостатков. Расположение рабочего места водителя за передней осью при капотной компоновке автомобиля ухудшает обзорность с рабочего места и не позволяет использовать всю длину шасси для размещения пассажиров. Кроме того, размещение механизма переключения с рукояткой непосредственно на коробке передач затрудняет компоновку рабочего места и усложняет процесс переключения передач.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции автобуса, в котором, благодаря рациональному размещению рабочего места водителя и органов управления коробкой передач, увеличивается пассажировместимость автобуса, улучшается обзорность с рабочего места водителя, повышается безопасность движения автобуса.
Решение указанной задачи достигается тем, что в известном устройстве несущее основание кузова снабжено платформой, размещенной над передним управляемым мостом, рабочее место водителя установлено на платформе со смещением в переднюю часть кузова, а механизм переключения выполнен дистанционным, состоящим из переключателя с рукояткой управления, соединенного тросовым приводом посредством транслятора, закрепленного на корпусе коробки передач, с поворотным рычагом механизма переключения коробки передач. Кроме того, корпус переключателя заMnKB62D 31/02 B62D 47/02 B60K 20/00
креплен на платформе в непосредственной близости от рабочего места водителя, а привод выполнен двустороннего действия типа тяни- толкай («push - pull).
Примером промышленной применимости заявленного технического решения является конструкция городского автобуса, представленная на фиг. 1,2,3, 4.
На фиг. 1. показан общий вид автобуса и его принципиальная компоновка на виде сбоку.
На фиг. 2. показано размещение рабочего места водителя с органами управления коробкой передач.
На фиг. 3. показан переключатель на виде сверху (сечение А-А).
На фиг. 4. показан механизм переключения коробки передач на виде сверху (вид Б).
Автобус содержит цельнометаллический кузов 1 вагонной компоновки (Фиг.1), установленный на стандартном шасси грузового автомобиля. Сварной каркас кузова, имеющий несущее основание 2 (Фиг. 2), обшит стальным листом. Нередняя часть кузова обшита навесными панелями 3 из стеклопластика. Имеются также аварийновентиляционные окна 4 и люки 5 в крыше, пассажирские двери (не показаны). Внутреннее помещение кузова оборудовано пассажирскими сиденьями (не показаны). Основание кузова закреплено на лонжеронах рамы 6 ходового шасси стремянками 7.
На раме 6 в передней части шасси установлен силовой агрегат 8 в виде двигателя 9 внутреннего сгорания с вспомогательным оборудованием и коробкой передач 10с дистанционным механизмом переключения и механизмом 11 выключения сцепления. Ходовая часть с колесами переднего 12 управляемого и заднего 13 ведущего мостов через упругие элементы подвески (не показаны) связана с рамой шасси. Ведущие колеса заднего моста приводятся во вращение от силового агрегата с помощью карданной передачи 14, соединяющей коробку передач с главной передачей ведущего моста. Основание кузова снабжено платформой 15, размещенной над передним мостом 12. На платформе размещено также рабочее место 16 водителя, смещенное в переднюю часть кузова и оборудованное органами управления, в том числе рулевым управлением 17 и переключателем 18 (Фиг. 3), снабженным рукояткой 19 управления дистанционного механизма переключения передач. Корпус переключателя закреплен на платформе в непосредственной близости от рабочего места водителя. Рукоятка 19 имеет возможность перемещаться вдоль пазов корпуса переключателя для выбора и включения необходимой передачи. Дистанционный привод выполнен в виде тросов 20, 21 двустороннего действия типа тяни-толкай, соединяющих
посредством транслятора 22 (Фиг. 4) переключатель 18с поворотным рычагом 23 механизма 24 переключения коробки передач. Транслятор 22 закреплен на корпусе коробки передач вместе с механизмом 24 и имеет опоры 25, 26, служащие для ориентации рабочих концов тросов 20, 21. Трос 20 связан с поворотной осью рычага 23 для перемещения его вдоль оси. Трос 21 связан с верхним концом рычага 23 для придания ему вращательного движения. При поперечном перемещении рукоятки 19 переключателя 18 под действием троса 20 рычаг 23 совершает избирательное перемещение. При продольном перемещении рукоятки 19 вдоль одного из пазов переключателя происходит поворот рычага 23 и включается или выключается выбранная передача.
Благодаря тому, что в предложенной конструкции автобуса рабочее место водителя расположено на возвышающейся платформе и смещено в переднюю часть кузова улучшается обзорность с рабочего места водителя и увеличивается полезная площадь пассажирского помещения. Применение дистанционного привода управления коробкой передач с использованием тросов двустороннего действия типа тяни-толкай и малогабаритного переключателя облегчает компоновку органов управления и позволяет расположить рукоятку управления в непосредственной близости от рабочего места водителя, что улучшает условия труда водителя.