ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ОДНИМ ЦИЛИНДРОМ И СЕРИЯ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

1. Двухтактный двигатель с цилиндром (2, 52), причем цилиндр (2, 52) имеет отверстие (39, 89) цилиндра, в котором выполнена камера (3) сгорания, причем камера (3) сгорания ограничена поршнем (5), помещенным в отверстии (39, 89) цилиндра с возможностью возвратно-поступательного движения в направлении продольной оси (13, 63) цилиндра, причем поршень (5) посредством шатуна (6) обеспечивает приведение во вращательное движение коленчатого вала (12), помещенного в картере (4) двигателя с возможностью поворота вокруг оси (7) вращения коленчатого вала, с выпускным окном (8, 58) камеры (3, 53) сгорания, которое регулируется поршнем (5), и с по меньшей мере одним продувочным каналом (10, 11, 60, 61), который при нахождении поршня (5) в области нижней мертвой точки обеспечивает соединение потока между внутренним объемом картера двигателя (20) и камерой (3, 53) сгорания и который выходит в камеру (3, 53) сгорания через регулируемое поршнем (5) продувочное окно (14, 15, 64, 65), причем картер (4) двигателя имеет соединительный фланец (38) картера двигателя для соединения с цилиндром (2, 52), причем соединительный фланец (38) картера двигателя имеет проходное отверстие (45) для шатуна (6), причем в соединительном фланце (38) картера двигателя имеется по меньшей мере один первый соединительный канал (46) и по меньшей мере один второй соединительный канал (47), причем первый соединительный канал (46) и второй соединительный канал (47) расположены вне отверстия (39, 89) цилиндра, в радиальном направлении по отношению к продольной оси (13, 63) цилиндра, отличающийся тем, что по меньшей мере один продувочный канал (10, 11, 60, 61) переходит в картер (4) двигателя либо через по меньшей мере один первый соединительный канал (46), либо через по меньшей мере один второй соединительный канал (47), при этом через другой из указанных первого и второго соединительных каналов (46, 47) продувочный канал не переходит в картер (4) двигателя.
2. Двухтактный двигатель по п. 1, отличающийся тем, что двухтактный двигатель (1, 51) разделен на четыре сектора (40, 41, 42, 43), проходящих параллельно продольной оси (13) цилиндра, причем первый из этих секторов (40, 42) содержит по меньшей мере одно продувочное окно (14, 15, 64, 65) продувочного канала (10, 11, 60, 61), а второй сектор (41) содержит выпускное окно (8, 58), причем по меньшей мере один первый соединительный канал (46) расположен в первом секторе (40, 42), и по меньшей мере один второй соединительный канал (47) расположен во втором секторе (40, 42).
3. Двухтактный двигатель по п. 1 или 2, отличающийся тем, что проходное отверстие (45) в соединительном фланце (38) картера двигателя соединено с по меньшей мере одним первым соединительным каналом (46).
4. Двухтактный двигатель по п. 3, отличающийся тем, что по меньшей мере один первый соединительный канал (46) выполнен в углублении (48) в соединительном фланце (38) картера двигателя, которое по всей своей высоте (b) открыто в направлении внутреннего объема картера двигателя (20).
5. Двухтактный двигатель по одному из пунктов 1-4, отличающийся тем, что второй соединительный канал (47) отделен перемычкой (48) от проходного отверстия (45) и соединен посредством участка (49) канала с внутренним объемом картера двигателя (20).
6. Двухтактный двигатель по одному из пп. 1-5, отличающийся тем, что двухтактный двигатель (1, 51) имеет среднюю плоскость (28), которая содержит продольную ось (13, 63) цилиндра и которая расположена перпендикулярно к оси вращения (7) коленчатого вала.
7. Двухтактный двигатель по п. 6, отличающийся тем, что предусмотрены по меньшей мере два продувочных канала (10, 11, 60, 61), продувочные окна (14, 15, 64, 65) которых расположены по разные стороны от средней плоскости (28) и которые проходят симметрично относительно средней плоскости (28).
8. Двухтактный двигатель по п. 6 или 7, отличающийся тем, что предусмотрен ровно один второй соединительный канал (46), который пересекается средней плоскостью (28).
9. Двухтактный двигатель по одному из пп. 6-8, отличающийся тем, что картер (4) двигателя включает в себя первый компонент (33) картера двигателя и второй компонент (34) картера двигателя, которые соединены друг с другом по разделительной плоскости (35), проходящей параллельно средней плоскости (28).
10. Двухтактный двигатель по п. 9, отличающийся тем, что разделительная плоскость (35) находится на расстоянии (с) от средней плоскости (28).
11. Двухтактный двигатель по одному из пп. 6-10, отличающийся тем, что в первом секторе (40) расположены два продувочных окна (14, 15), причем ширина (е) первого соединительного канала (46), измеренная параллельно средней плоскости (28), составляет по меньшей мере 1,5 ширины (f, g) продувочного окна (14, 15, 64, 65).
12. Двухтактный двигатель по одному из пп. 1-11, отличающийся тем, что коленчатый вал (12) помещен в картере (4) двигателя на первом коренном подшипнике (36) и втором коренном подшипнике (37), причем коренные подшипники (36, 37) находятся друг от друга на расстоянии (а), измеренном параллельно оси (7) вращения коленчатого вала, при этом ширина (d) второго соединительного канала (47), измеренная параллельно оси вращения (7) коленчатого вала, меньше, чем расстояние (а) между коренными подшипниками (36, 37).
13. Серия двухтактных двигателей, включающих в себя по меньшей мере один первый цилиндр (2), по меньшей мере один второй цилиндр (52) и по меньшей мере один картер (4) двигателя, который выполнен с возможностью его монтажа на первом цилиндре (2) или на втором цилиндре (52), причем каждый из цилиндров (2, 52) имеет отверстие (39, 89) цилиндра, причем первый цилиндр (2) имеет по меньшей мере один участок (30, 31) продувочного канала, который впадает в отверстие (39) цилиндра через первое перепускное отверстие (22) в соединительном фланце (21) цилиндра и продувочное окно (14, 15), причем второй цилиндр (52) имеет по меньшей мере один участок (80) продувочного канала, который впадает в отверстие (89) цилиндра через второе перепускное отверстие (72) в соединительном фланце (71) цилиндра и продувочное окно (64, 65), причем картер (4) двигателя имеет соединительный фланец (38) картера двигателя, причем в соединительном фланце (38) картера двигателя имеется по меньшей мере один первый соединительный канал (46) для соединения с первым перепускным отверстием (22) первого цилиндра (2) и по меньшей мере один второй соединительный канал (47) для соединения со вторым перепускным отверстием (72) второго цилиндра (52), причем первый соединительный канал (46) и второй соединительный канал (47) расположены вне отверстия (39, 89) цилиндра, в радиальном направлении по отношению к продольной оси (13, 63) цилиндра, причем в двухтактном двигателе (1) серии, имеющем первый цилиндр (2), второй соединительный канал (47) закрыт от цилиндра (2), и причем в двухтактном двигателе (51) серии, имеющем второй цилиндр (52), первый соединительный канал (46) закрыт от цилиндра (52).