Двигатель внутреннего сгорания

Заявляемое техническое решение относится к машиностроения, а именно к двигателестроения, и может быть использовано при совершенствовании поршневых двигателей внутреннего сгорания.
Широко известны оппозитные поршневые двигатели внутреннего сгорания («Ремонт тяжелых мотоциклов», автор П.Н. Котов, А.А. Капустин) Ленинград, «Машиностроение», Ленинградское отделение, 1990 г., стр. 76. Рис. 15. Днепр МТ 10-36 (поперечный разрез), содержащие кривошипно-шатунный механизм, поршень, связанный с шатуном расположен горизонтально под углом 180°, а боковые оси цилиндров совмещено друг друга.
Недостаток оппозитного двигателя является сложность конструкции, приводящая к тому, что при вращении коленчатого вала, под действием давления газа происходит коробления коленчатого вала, в результате происходит перекос подшипников, повышения трения и клева поршней на зеркальной поверхности цилиндров образуется задиры овальной формы. Из-за перечисленных недостатков происходит перегрев цилиндров и потери мощности, повышенный расход топлива, выпуск токсичных вредных газов, низкий моторесурс и КПД.
Наиболее близким к заявленному решению является патент №160289, 10.03.2016 №7. Двигатель внутреннего сгорания.
Недостаток является малая мощность.
Техническим результатом заявляемого решения является повышение эксплуатационных показателей двигателя внутреннего сгорания, повышение мощности.
Технический результат достигнут за счет того, что в известном двигателе внутреннего сгорания, содержащем многорядный блок цилиндров, в каждом ряду которого расположено по три цилиндра, один из которых является центральным, а два других цилиндра являются боковыми, в которых расположены поршни, а также кинематически связанный с поршнем механизм преобразования возвратно-поступательного движения поршней посредством кривошипа коленчатого вала во вращательное движение вала двигателя, включающий в себя звено, связанное с кривошипом коленчатого вала, механизм преобразования возвратно-поступательного движения поршней выполнен в виде двухсторонних зубчатых реек, жестко связанных с поршнями, и зубчатых колес, установленных на осях, закрепленных в стенках блока цилиндров, при этом зубчатые колеса расположены с возможностью одновременного воздействия на все рейки, а звено, связанное с кривошипом коленчатого вала, выполнено в виде толкателя, связанного шарнирно с центральным поршнем посредством стойки, жестко закрепленной на поршне, отличающийся тем, что два блока цилиндров спарены через их основания, закреплены прижимными элементами и образуют единый моноблок цилиндров, с двух сторон в каждом ряду по три цилиндра.
На чертежах схематически (в разрезе) представлены: на фиг. 1 - один ряд спаренный, на фиг. 2 - центральный цилиндр (вид сбоку).
Двигатель внутреннего сгорания содержит два блока: 1;1 с центральным цилиндром 2;2 и боковыми цилиндрами 3;3 и 4;4 (фиг. 1).
В цилиндрах расположены поршни: центральный 5;5 (фиг. 2), и два боковые 6;6 и 7;7. Поршни снабжены жестко связанными с ними двухсторонними зубчатыми рейками соответственно: поршень 5;5 - рейкой 8;8, поршень 6;6 с рейкой 9;9, поршень 7;7 с рейкой 10;10.
В боковых стенках 11;11, 12;12, 13;13 и 14;14 блока 1;1 закреплены оси 15;15, 16;16, 17;17 и 18;18. На которые установлены зубчатые колеса 19;19, 20;20, 21;21 и 22;22. При этом шестерни расположены с возможностью взаимодействия с упомянутыми рейками.
Центральный поршень 5;5 посредством толкателя 23;23 связан посредством кривошипа 24 коленчатого вала двигателя (на чертежах не показаны). При этом поршень 5;5 снабжен жестко связанной с ним стойкой, на которой шарнирно закреплен толкатель 23;23.
Причем оба многорядных блока цилиндров выполнены спаренными через их основания 26 и закреплены с помощью прижимными элементами, образующие в единый многорядный блок цилиндров.
Таким образом, достигнут технический результат: увеличение мощности в 2 раза с высоким К.П.Д. 0,8, и повышение моторесурса, экологически чистый двигатель.
Двигатель работает в четырехтактном режиме.