EADS недогрузила «Иркут»

Дочерние структуры EADS подписали с НПК «Иркут» контракты на $360 млн, позволяющие начать работы по конвертации пассажирских Airbus А320 в грузовые. Правда, конвертация с 2010 года будет проходить только в Германии. В России старт проекта из-за смены площадки задержится на полтора-два года, на чем Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и «Иркут» потеряют $30–72 млн.

НПК «Иркут» и две дочерние структуры EADS — Airbus S.A.S. и Elbe Flugzeugwerke подписали в минувший четверг контракты стоимостью около $360 млн на проектные работы и поставку российских комплектов для конвертации в Дрездене самолетов семейства А320 в грузовые версии. Как рассказал „Ъ“ глава представительства EADS в России Вадим Власов, переоборудование первого самолета на заводе в Дрездене начнется в 2010 году, в конце 2011 года он будет передан заказчику. Заказчика господин Власов назвать отказался.

Президент ОАК Алексей Федоров уточнил „Ъ“, что конвертация на российской площадке начнется только через полтора-два года после начала работ в Дрездене, то есть в 2012 году. Хотя при заключении соглашения о реализации проекта в марте 2007 года объявлялось, что работы в Германии и России начнутся одновременно. По словам господина Власова, президент ОАК уведомил EADS о том, что конвертация будет вестись не в Луховицах (Московская область), как изначально предполагалось, а в Жуковском, на заводе имени Мясищева, с возможностью привлечения площадки ЛИИ имени Громова.

Российская доля в СП Airbus Freighter Conversion GmbH составляет 50% и разделена поровну между ОАК и НПК «Иркут». Оставшиеся 50% делят Airbus (18%) и авиазавод EADS в Дрездене Elbe Flugzeugwerke GmbH (32%). Предполагается, что оборот СП составит до $200 млн при рынке до 400 самолетов к 2025 году. Под переделку будут браться 10–15-летние пассажирские машины стоимостью не более $10 млн. Сама переделка будет стоить примерно $2–3 млн.

До недавнего времени НПК «Иркут» вела переговоры с РСК МиГ об аренде или передаче под программу конвертации цеха в Луховицах, где существует новый корпус, оставшийся от программы Ту-334, взлетно-посадочная полоса и авиационный техникум для подготовки кадров. Однако в мае гендиректор РСК МиГ Анатолий Белов сообщил „Ъ“, что площадка в Луховицах может понадобиться самому МиГу (см. „Ъ“ от 29 мая). Правда, в НПК «Иркут» „Ъ“ заявили, что окончательное решение по площадке будет принято в ближайшее время.

В апреле Вадим Власов рассказывал „Ъ“, что 75% конвертации семейства A320 может проходить в России, а 25% — в Дрездене. Было запланировано, что на обеих площадках после выхода их на проектную мощность годовой объем конвертации составит 40–45 машин, из которых в России будет выпущено 25–30. Господин Власов подтвердил планы по 40–45 самолетам, но затруднился оценить российскую долю. С учетом первоначальных планов по конвертации в Луховицах (на первом этапе 5–12 машин в год) упущенная прибыль ОАК и «Иркута» при ориентировочной прибыли в $3 млн на каждом самолете составит за два года $30–72 млн. «Задержка в полтора-два года, притом что проект в Дрездене стартует только в 2010 году, пока не критична, а площадка в Луховицах нужна РСК МиГ для организации серийного производства истребителей вне Москвы»,— полагает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что завод имени Мясищева не потребует значительно больших вложений на подготовку производства, чем Луховицы. Выбор завода отчасти обусловлен тем, что это предприятие, будущий участник ОАК, не имеет собственных программ, к тому же в Жуковском планируется создание Национального центра авиастроения, отмечает господин Пантелеев.

Александра Грицкова, Константин Лантратов