СПОСОБ ПОДОГРЕВА ВПУСКНОГО ВОЗДУХА В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ СПОСОБА

1. Способ эксплуатации двигателя (1) внутреннего сгорания, имеющего по меньшей мере одну головку цилиндров и по меньшей мере два цилиндра (2), причем каждый цилиндр (2) имеет по меньшей мере одно впускное отверстие для подачи воздуха (9а, 9b) в цилиндр (2), в котором к каждому впускному отверстию ведет впускной трубопровод (3), впускные трубопроводы (3) по меньшей мере двух цилиндров (2) сливаются с формированием общего впускного трубопровода (6), а в общем впускном трубопроводе (6) предусмотрено нагревательное устройство (7) для нагрева впускного воздуха (9а, 9b), отличающийся тем, что нагревательное устройство (7) для нагрева впускного воздуха (9а, 9b) активируют, когда прекращается подача топлива двигателю (1) внутреннего сгорания.
1
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что нагревательное устройство (7) для нагрева впускного воздуха (9а, 9b) активируют, когда подача топлива двигателю (1) внутреннего сгорания не происходит в течение заранее заданного промежутка времени Δt.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что используют нагревательное устройство (7) для нагрева впускного воздуха (9а, 9b), которое имеет электрический привод.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что используют нагревательное устройство (7) для нагрева впускного воздуха (9а, 9b), которое приводится в действие за счет энергии, выделяемой двигателем (1) внутреннего сгорания в режиме принудительного холостого хода.
5. Двигатель внутреннего сгорания для осуществления способа по одному из предшествующих пунктов, имеющий по меньшей мере одну головку цилиндров и по меньшей мере два цилиндра (2), причем каждый цилиндр (2) имеет по меньшей мере одно впускное отверстие для подачи воздуха (9а, 9b) в цилиндр (2), к каждому впускному отверстию ведет впускной трубопровод (3), впускные трубопроводы (3) по меньшей мере двух цилиндров (2) сливаются с формированием общего впускного трубопровода (6), а в общем впускном трубопроводе (6) предусмотрено нагревательное устройство (7) для нагрева впускного воздуха (9а, 9b).
6. Двигатель внутреннего сгорания по п.5, отличающийся тем, что впускные трубопроводы (3) по меньшей мере двух цилиндров (2) сливаются с формированием общего впускного трубопровода (6) таким образом, что в месте слияния образуется распределительный узел (4), а нагревательное устройство (7) расположено рядом с распределительным узлом (4), на котором впускные трубопроводы (3) сливаются с формированием общего впускного трубопровода (6), причем расстояние Δ между нагревательным устройством (7) и распределительным узлом (4) меньше, чем диаметр d цилиндра (2).
7. Двигатель внутреннего сгорания по п.6, отличающийся тем, что расстояние Δ между нагревательным устройством (7) и распределительным узлом (4) меньше, чем половина диаметра d цилиндра (2).
8. Двигатель внутреннего сгорания по п.5, отличающийся тем, что расстояние Δ между нагревательным устройством (7) и распределительным узлом (4) меньше, чем четверть диаметра d цилиндра (2).
9. Двигатель внутреннего сгорания по п.5, отличающийся тем, что нагревательное устройство (7) содержит по меньшей мере один ленточный нагревательный элемент, у которого первая узкая сторона поперечного сечения обращена к потоку впускного воздуха (9а, 9b).
10. Двигатель внутреннего сгорания по п.9, в котором по меньшей мере два цилиндра (2) расположены в ряд вдоль продольной оси по меньшей мере одной головки цилиндров, отличающийся тем, что по меньшей мере один ленточный нагревательный элемент расположен по существу горизонтально вдоль линии, параллельной продольной оси по меньшей мере одной головки цилиндров.
11. Двигатель внутреннего сгорания по п.9, в котором по меньшей мере два цилиндра (2) расположены в ряд вдоль продольной оси по меньшей мере одной головки цилиндров, отличающийся тем, что по меньшей мере один ленточный нагревательный элемент расположен по существу вертикально, перпендикулярно линии, параллельной продольной оси по меньшей мере одной головки цилиндров.
12. Двигатель внутреннего сгорания по п.5, отличающийся тем, что первая узкая торцевая сторона по меньшей мере одного ленточного нагревательного элемента, обращенная в сторону потока впускного воздуха (9а, 9b), выполнена сужающейся.
13. Двигатель внутреннего сгорания по п.5, отличающийся тем, что поперечное сечение по меньшей мере одного ленточного нагревательного элемента имеет дугообразную форму, а сам по меньшей мере один ленточный нагревательный элемент имеет лопатообразную форму.
14. Двигатель внутреннего сгорания по п.5, отличающийся тем, что нагревательное устройство (7) имеет по меньше мере два ленточных нагревательных элемента, расположенных на расстоянии друг от друга.
15. Двигатель внутреннего сгорания по п.14, в котором по меньшей мере два ленточных нагревательных элемента расположены по существу вертикально, перпендикулярно линии, параллельной продольной оси по меньшей мере одной головки цилиндров, отличающийся тем, что по меньшей мере два ленточных нагревательных элемента установлены под острым углом друг к другу.