СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА ПУТИ НАГРУЖЕНИЯ ВИНТОВОГО ПРИВОДА

1. Способ обнаружения неисправностей на пути нагружения винтового привода (3), предназначенного для приведения в действие аэродинамической поверхности (1, 2), прежде всего элемента механизации крыла летательного аппарата, и выполненного с резервированным путем нагружения, образованным винтом (11) и вторичным соединительным звеном (21), которые соединены друг с другом с фиксацией от проворачивания за винтовой парой по направлению силового потока и связаны с приводимой в действие аэродинамической поверхностью (1, 2) и которым перед винтовой парой по направлению силового потока поставлены в соответствие отдельные пути (10, 20) нагружения, из которых первичный путь (10) нагружения содержит первичный винт (11), получающий привод от двигателя (14) и фиксируемый от вращения первичным тормозом (13), а вторичный путь (20) нагружения содержит вторичное внутреннее соединительное звено (21), расположенное, в частности, в первичном винте (11) концентрически с ним и фиксируемое от вращения вторичным тормозом (23), включающий регистрацию и оценку выходных сигналов, характеризующих угловое положение винта (11) и генерируемых по меньшей мере одним датчиком (15) углового положения, связанным с первичным винтом (11) перед винтовой парой по направлению силового потока, отличающийся тем, что вторичное соединительное звено (21) фиксируют от вращения посредством вторичного тормоза (23) и при выключенном первичном тормозе (13) прикладывают к резервированному пути (10, 20) нагружения заданный крутящий момент от двигателя (14), удерживая при этом вторичное соединительное звено (21) зафиксированным посредством вторичного тормоза (23), и в случае регистрации на датчике (15) углового положения, связанном с первичным винтом (11), изменения углового положения, находящегося за пределами диапазона допустимых значений, заданного для исправного винтового привода, это расценивают как обнаружение неисправности.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что к резервированному пути (10, 20) нагружения прикладывают различные заданные крутящие моменты, а изменения углового положения, зарегистрированные на датчике (15) углового положения, связанном с первичным винтом (11), сравнивают с соответствующими различными диапазонами допустимых значений, заданными для исправного винтового привода.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что к резервированному пути (10, 20) нагружения прикладывают ступенчато повышаемый крутящий момент.
4. Способ по п.2, отличающийся тем, что к резервированному пути (10, 20) нагружения прикладывают непрерывно повышаемый крутящий момент.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что к резервированному пути (10, 20) нагружения прикладывают заданные крутящие моменты последовательно в обоих направлениях вращения.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что изменение углового положения, зарегистрированное на датчике (15) углового положения, связанном с первичным винтом (11), записывают как функцию данных, характеризующих создаваемый двигателем (14) крутящий момент, и сохраняют.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что проверку на наличие неисправностей повторяют циклически.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что проверку на наличие неисправностей выполняют в начале полетного цикла на земле до взлета.
9. Способ по п.7, отличающийся тем, что проверку на наличие неисправностей выполняют в конце полетного цикла на земле после посадки.
10. Способ по п.8 в сочетании с п.6, отличающийся тем, что записанные и сохраненные данные нескольких различных проверок на наличие неисправностей сравнивают друг с другом и анализируют.
11. Устройство для обнаружения неисправностей на пути нагружения винтового привода (3), предназначенного для приведения в действие аэродинамической поверхности (1, 2), прежде всего элемента механизации крыла летательного аппарата, и выполненного с резервированным путем нагружения, образованным винтом (11) и вторичным соединительным звеном (21), которые соединены друг с другом с фиксацией от проворачивания за винтовой парой по направлению силового потока и связаны с приводимой в действие аэродинамической поверхностью (1, 2) и которым перед винтовой парой по направлению силового потока поставлены в соответствие отдельные пути (10, 20) нагружения, из которых первичный путь (10) нагружения содержит первичный винт (11), получающий привод от двигателя (14) и фиксируемый от вращения первичным тормозом (13), а вторичный путь (20) нагружения содержит вторичное внутреннее соединительное звено (21), расположенное, в частности, в первичном винте (11) концентрически с ним и фиксируемое от вращения вторичным тормозом (23), причем устройство включает в себя по меньшей мере один датчик (15) углового положения, предусмотренный у первичного винта (11) перед винтовой парой по направлению силового потока для генерирования выходных сигналов, характеризующих угловое положение винта (11), и устройство (30) управления и обработки сигналов, связанное по меньшей мере с двигателем (14), первичным тормозом (13) и первичным датчиком (15) углового положения и выполненное с возможностью регистрации и анализа выходных сигналов, характеризующих угловое положение по меньшей мере первичного винта (11), отличающееся тем, что устройство (30) управления и обработки сигналов содержит функцию обнаружения неисправностей, обеспечивающую:
- включение вторичного тормоза (23) для фиксации вторичного соединительного звена (21) от вращения, выключение первичного тормоза (13) и приложение от двигателя (4) к резервированному пути (10, 20) нагружения заданного крутящего момента на проворачивание первичного винта (11) при фиксации вторичного соединительного звена (21) вторичным тормозом (23),
- регистрацию изменения углового положения посредством первичного датчика (15) углового положения и
- выдачу выходного сигнала, указывающего на обнаружение неисправности, если датчиком (15) углового положения зарегистрировано изменение углового положения, находящееся за пределами диапазона допустимых значений, заданного для исправного винтового привода.
12. Устройство по п.11, отличающееся тем, что устройство (30) управления и обработки сигналов обеспечивает приложение к резервированному пути (10, 20) нагружения различных заданных крутящих моментов и сравнение изменений углового положения, зарегистрированных на датчике (15) углового положения, связанном с первичным винтом (11), с соответствующими различными диапазонами допустимых значений, заданными для исправного винтового привода.
13. Устройство по п.12, отличающееся тем, что устройство (30) управления и обработки сигналов обеспечивает приложение к резервированному пути (10, 20) нагружения ступенчато повышаемого крутящего момента.
14. Устройство по п.12, отличающееся тем, что устройство (30) управления и обработки сигналов обеспечивает приложение к резервированному пути (10, 20) нагружения непрерывно повышаемого крутящего момента.
15. Устройство по п.11, отличающееся тем, что устройство (30) управления и обработки сигналов обеспечивает последовательное приложение к резервированному пути (10, 20) нагружения заданных крутящих моментов в обоих направлениях вращения.
16. Устройство по п.11, отличающееся тем, что устройство (30) управления и обработки сигналов обеспечивает запись и сохранение изменения углового положения, зарегистрированного на датчике (15) углового положения, связанном с первичным винтом (11), как функции данных, характеризующих создаваемый двигателем (14) крутящий момент.
17. Устройство по п.11, отличающееся тем, что устройство (30) управления и обработки сигналов обеспечивает циклическое выполнение проверок на наличие неисправностей.
18. Устройство по п.17, отличающееся тем, что устройство (30) управления и обработки сигналов обеспечивает выполнение проверки на наличие неисправностей в начале полетного цикла на земле до взлета.
19. Устройство по п.17, отличающееся тем, что устройство управления и обработки сигналов обеспечивает выполнение проверки на наличие неисправностей в конце полетного цикла на земле после посадки.
20. Устройство по п.18 в сочетании с п.16 и 17, отличающееся тем, что устройство (30) управления и обработки сигналов выполнено с возможностью сравнения и анализа записанных и сохраненных данных нескольких различных проверок на наличие неисправностей.