SSJ разлетаются по заказчикам

ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) заключило договор о намерениях с пермским "Авиализингом" на поставку 40 самолетов SSJ 100 стоимостью более $630 млн. Другое соглашение, с Iceland Air, на 20 SSJ 100 стоимостью около $530 млн планируется подписать сегодня. Однако поставки самолета существующим заказчикам опаздывают как минимум на год, и производители не могут назвать точных сроков задержки.

Вчера на авиасалоне Farnborough-2008 президент ГСС Виктор Субботин объявил о заключении договора о намерениях с пермским "Авиализингом" на поставку 24 SSJ с опционом на 16 машин: "Согласованы основные условия контракта, который ГСС и "Авиализинг" планируют подписать в ближайшее время". "Изготовление самолетов мы начнем в 2011 году,— уточнил "Ъ" господин Субботин.— Поставить их "Авиализинг" планирует UTAir, которая сейчас проводит тендер на закупку региональных самолетов. Если UTAir выберет другой самолет, то "Авиализинг" предложит SSJ 100 другим авиакомпаниям". Гендиректор UTAir Андрей Мартиросов говорит, что тендер еще не завершен, итоги его будут подведены "в течение месяца", а ГСС — лишь один из участников. Как сообщил "Ъ" генеральный директор "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) Александр Рубцов, в тендере UTAir помимо ГСС также участвуют ИФК с самолетом Ан-148, Bombardier и Embraer. По словам топ-менеджера, UTAir подведет итоги тендера осенью.

Разработка регионального SSJ начата в 2001 году. Вместимость в базовой комплектации — 95 мест, дальность — 3,1 тыс. км, каталожная стоимость в разных модификациях — $23,4-28,9 млн. Вчера ЗАО ГСС объявило о завершении первого этапа заводских испытаний первого летного образца. По их итогам разработчики самолета прогнозируют средний расход топлива на крейсерских режимах в объеме 1,7 т на летный час.

Следующий контракт на SSJ 100 ГСС может появиться сегодня. Как рассказал источник "Ъ", знакомый с планами компании, Superjet International (СП ГСС и итальянской Alenia) намерена объявить о соглашении с Iceland Air на поставку 20 SSJ 100 стоимостью около $530 млн с опционом еще на пять машин. "По итогам авиасалона портфель заказов на SSJ 100 превысит 100 машин",— заявил вчера господин Субботин. Это количество в ГСС называют критичным для окупаемости проекта. Сейчас у компании есть твердые контракты на 73 SSJ 100. "До сертификации самолета компания старается заручиться максимально большим портфелем заказов, пусть даже на уровне договоров о намерениях, чтобы детальнее оценить экономику программы. Твердые контракты на этом этапе редкость",— отмечает глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.

Однако с поставками этих самолетов уже возникли проблемы. "Аэрофлот", до сих пор бывший крупнейшим заказчиком ГСС на 30 SSJ 100, уже получил уведомление о задержке их получения как минимум на год (см. "Ъ" от 11 июля). Первый испытательный полет самолета состоялся лишь 19 мая, хотя был запланирован на конец прошлого года. "Первыми мы поставим машины в более простой комплектации для ФЛК (Финансовая лизинговая компания.— "Ъ") и "Армавиа", а затем до конца 2009 года начнем поставки по контракту на 30 SSJ 100 "Аэрофлоту"",— уточнил вчера Виктор Субботин. По условиям контракта с "Аэрофлотом" поставки первых машин должны были начаться в конце 2008 года. "Мы ведем активные переговоры с главой "Аэрофлота" Валерием Окуловым о выходе из сложившейся ситуации,— говорит господин Субботин.— "Аэрофлоту" нужны не штрафные санкции, а самолеты". По мнению руководителя аналитического агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, исполнение контракта с "Аэрофлотом" принципиально важно для дальнейших продаж SSJ. Но эта задержка может быть не последней. Глава Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров вчера осторожно заметил, что "окончательные сроки поставки мы сможем озвучить только тогда, когда начнется процесс сертификации".