АГРЕГАТ ДЛЯ НАДВИЖКИ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ НА ОПОРЫ АВТОДОРОЖНЫХ РАЗБОРНЫХ МОСТОВ

Полезная модель (далее ПМ) относится к области возведения временных металлических мостов. Она, в частности, может быть применена для надвижки пролетных строений на опоры табельных высоководных автодорожных разборных мостов (АРМ), возводимых на временных автомобильных дорогах, в том числе и на военных.
Известна типовая технология продольной надвижки на опоры пролетных строений АРМ, (например САРМ-М), с применением шести однобарабанных электрических лебедок: тяговых (2 шт.), тормозных (2 шт.) и расчалочных (2 шт.) (Средний автодорожный разборный мост модернизированный (САРМ-М). Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Москва. Воениздат. 2002.) [1].
Основными недостатками такой технологии является то, что все 6 лебедок являются однобарабанными, устанавливают и анкеруют их раздельно. На это, согласно графику строительства однопутного САРМ-М, затрачивается значительное время - до 6 часов и количество трудозатрат - до 120 чел. часов (стр. 74) [1].
Технической задачей ПМ является разработка конструкции агрегата, применение которого позволит сократить количество задействованных лебедок и за счет этого снизить затраты труда и времени на установку и анкеровку тяговых и тормозных лебедок, а также запасовку канатов и подъемку их на опоры.
Указанная техническая задача решена за счет того, что агрегат для надвижки пролетных строений на опоры АРМ состоит из устанавливаемой на грунт опорной плоской металлической плиты, размещенной на ней станины с одной лебедкой и винтовых свай, отличается тем, что лебедка является двухбарабанной, реверсивной, а в опорной плите устроены сквозные пазы для размещения в них стволов винтовых свай, предназначенных для анкеровки агрегата. При этом плита и станина агрегата изготовлены из алюминиевых прокатных изделий.
Авторам ПМ неизвестны конструкции какого-либо агрегата (или устройства) с двухбарабанными лебедками, применяемых для надвижки пролетных строений на опоры АРМ, которые можно было бы принять в качестве прототипа ПМ.
Предлагаемая конструкция ПМ и ее элементы изображены на рисунке, где обозначено: фиг. 1 - вид собранного агрегата по фасаду; фиг. 2 - вид агрегата сверху; фиг. 3 - схема движения тягового и тормозного канатов с барабанов лебедки; фиг. 4 - удлиненный штырь главных ферм для концевых петель канатов; фиг. 5 - общий вид и размещение агрегатов при надвижке пролетных строений; поз. 1 - вал двухбарабанной лебедки; поз. 2 - редуктор лебедки; поз. 3 - станина лебедки; поз. 4 - тормозной барабан; поз. 5 - тяговый барабан; поз. 6 - электродвигатель; поз. 7 - опорная плита; поз. 8 - свайно-винтовые анкера; поз. 9 - тяговый канат; поз. 10 - тормозной канат; поз. 11 - удлиненный штырь главных ферм; поз. 12 - концевые петли канатов 9 и 10; поз. 13 - запорная булавка; поз. 14 - пазы для стволов анкеров 8.
Осуществление ПМ выполняют в 2 этапа.
На 1-м этапе в цехе завода, на котором производят автодорожные разборные мосты (например САРМ-М, БАРМ и др.) изготавливают два агрегата из элементов 1-7. Здесь же на барабаны лебедок запасовывают канаты 9 и 10 с концевыми петлями 12 (фиг. 1 и 2).
Одновременно на строительной площадке собирают пролетное строение с аванбеком, а на исходном, берегу устраивают площадки под опорные плиты 7 (фиг. 5). При этом площадки должны быть выровнены и утрамбованы (фиг. 5). На слабых грунтах в площадки втрамбовывают слой щебня (или другой каменный материал). После этого табельной установкой завинчивания свай (УЗС), в площадки завинчивают анкерные сваи 8. Количество их (две или четыре) и глубина погружения определяются расчетом в зависимости от свойств грунтов.
На 2-м этапе готовые агрегаты доставляют автомобилями к месту их установки. Краном агрегаты опускают на стволы свай 8 (фиг. 2). В качестве анкеров можно использовать табельные сваи (марка 67) [1].
Агрегаты готовы к работе.
Надвижка пролетных строений осуществляется по инструкции [1] по мере их монтажа из того количества секций, которое заложено в проекте моста для каждого пролетного строения. Для этого петли 12 канатов 9 и 10 надевают на удлиненные штыри 11, вставленные в отверстия для штырей главных ферм (марка 3) [1] концевых секций стыкуемых пролетных строений моста, а также аванбека и первого пролетного строения, выдвинутого в 1-ый пролет за линию расположения опорных плит 7 не менее чем на 7,0 м. (фиг. 5).
Далее процесс надвижки может производиться, например, по технологии, изложенной в [1] (стр. 100-103).
Подбор и расчет всех элементов агрегата должен выполняться с учетом обеспечения возможности безаварийной надвижки АРМ (например САРМ-М в однопутном и двухпутном вариантах). Габариты их должны позволять перевозку на грузовых автомобилях в готовом к работе состоянии.
Таким образом, предлагаемая ПМ позволяет сократить количество применяемых электролебедок с 6 до 4-х, а также общую длину тяговых и тормозных канатов. Соответственно исключаются затраты труда и времени на производство операций по доставке канатов на другой берег и их подъемку на опоры и др. В результате этого произойдет определенное сокращение затрат труда и времени на работы, выполняемые в русле на оси моста.
Целесообразно предлагаемые агрегаты ввести в состав комплектов АРМ (например САРМ-М, БАРМ и др.).
Использованные источники:
1. Средний автодорожный разборный мост модернизированный (САРМ-М). Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Москва. Воениздат. 2002.