Несовместимый с жизнью туман

Вчера Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил об окончании расследования происшествия с вертолетом Ми-8Т авиакомпании «Ямал». Напомним, жесткая посадка судна, в результате которой погиб командир экипажа Олег Савенко, произошла в декабре прошлого года в отдаленном районе полуострова Ямал. Согласно выводам экспертов, одной из причин крушения стала ошибка погибшего командира при решении вопроса ухода на второй круг и визуальное пилотирование в плотном тумане.

Как следует из опубликованного на сайте МАКа отчета о крушении вертолета Ми-8Т, эксплуатируемого авиакомпанией «Ямал», одной из причин жесткой посадки вертолета стала ошибка командира воздушного судна (КВС) Олега Савенко. Напомним, вертолет следовал по маршруту Салехард — поселок Се-Яха — поселок Саббета и направлялся в район Бованенковского месторождения (разрабатывается ООО «Газпром добыча Надым»). Вертолет совершал коммерческий рейс по заказу филиала ОАО «Интегра-Геофизика» — «Ямалгеофизика-Запад» по доставке пассажиров-геологов и груза в поселок Сабетта. Около 10:45 по местному времени воздушное судно начало заход на посадочную площадку №2 «267 км» (железнодорожная станция Обская — станция Бованенково). Не долетая около 380 метров до площадки, вертолет столкнулся с землей передней стойкой шасси. После этого он подпрыгнул и, сломав правую стойку шасси, завалился на бок. При этом несущий винт задел землю и ударил по кабине пилотов, разрушив ее. «Возгорания на месте ЧП не было», отмечается в отчете.

Наиболее сильные повреждения в результате инцидента получили только находившиеся в кабине члены экипажа, а КВС Олег Савенко, получив удар винтом, погиб на месте. Среди пассажиров незначительные травмы получили пять геологов из 15.

По данным МАКа, в районе происшествия был сильный туман, который не прогнозировался перед вылетом. В результате посадка проходила в сложных условиях и «требовала от КВС принятия оперативных и верных решений». «Наиболее вероятно, КВС уделял основное внимание установлению визуального контакта с земными ориентирами и продолжил снижение в условиях, не позволяющих визуально контролировать положение вертолета относительно земной поверхности. Второй пилот тоже «искал» землю и не контролировал положение судна по приборам», — отмечается в отчете. В итоге эксперты сделали вывод, что КВС при потере визуального контакта с посадочной площадкой, допустил ошибку — «не принял своевременного и единственно правильного решения об уходе на второй круг».

Стоит отметить, что отдел по расследованию особо важных дел Уральского следственного управления на транспорте СК РФ, еще в декабре 2010 года возбудил по данному факту уголовное дело по ч.2 ст.263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»). Как пояснила „Ъ” старший помощник руководителя управления Лариса Бабайлова, дело еще находится в производстве.

В авиакомпании «Ямал» комментировать заявление МАКа вчера не стали. «Я еще с ним не ознакомился; после того, как оно поступит к нам, и мы его озвучим, мы сможем его прокомментировать», — пояснил гендиректор авиакомпании «Ямал» Василий Крюк.