СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

1. Способ эксплуатации двигателя, в котором осуществляют подачу зажигания для сжигания воздушно-топливной смеси в двигателе и накапливают в сажевом фильтре твердые частицы, образуемые при сжигании воздушно-топливной смеси, а когда нагрузка двигателя меньше порогового значения и обнаружено состояние выпуска, нагревают сажевый фильтр путем прекращения подачи зажигания в один или более цилиндров и подачи топлива в эти цилиндры, для улучшения регенерации сажевого фильтра.
2. Способ по п.1, в котором сажевый фильтр расположен ниже по потоку трехкомпонентного нейтрализатора, и в котором двигатель после прекращения подачи зажигания вращается за счет крутящего момента, передаваемого от колес автомобиля.
3. Способ по п.1, в котором также регулируют количество воздуха, проходящего через двигатель во время регенерации сажевого фильтра.
4. Способ по п.3, в котором количество воздуха, проходящего через двигатель, регулируют с помощью изменения моментов открывания дроссельной заслонки или моментов открывания или закрывания клапанов.
5. Способ по п.1, в котором повышение температуры сажевого фильтра для проведения регенерации сажевого фильтра инициируют с помощью подачи обедненной воздушно-топливной смеси из двигателя к трехкомпонентному нейтрализатору, расположенному выше по потоку сажевого фильтра.
6. Способ по п.1, в котором во время регенерации сажевого фильтра прекращают сгорание в одном или более цилиндрах, и в котором двигатель непосредственно перед началом регенерации сажевого фильтра вращается за счет сгорания топлива в его цилиндрах.
7. Способ по п.6, в котором осуществляют сжигание топлива, вспрыскиваемого в один или более цилиндров, в трехкомпонентном нейтрализаторе, расположенном выше по потоку сажевого фильтра.
8. Способ по п.1, в котором двигатель представляет собой двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском, и в котором изменяют количество топлива, подаваемого в один или более цилиндров, для подачи обогащенной или обедненной воздушно-топливной смеси в один или более цилиндров.
9. Способ эксплуатации двигателя, в котором осуществляют подачу зажигания для сжигания воздушно-топливной смеси в двигателе и накапливают в сажевом фильтре твердые частицы, образуемые при сжигании воздушно-топливной смеси, причем, когда нагрузка двигателя меньше порогового значения, а двигатель вращается за счет крутящего момента, передаваемого от колес автомобиля, для улучшения восстановления сажевого фильтра, сажевый фильтр нагревают путем прекращения подачи зажигания в цилиндр, а при повышении нагрузки двигателя впрыскивают в указанный цилиндр топливо в ходе его выпуска.
10. Способ по п.9, в котором при прекращении подачи зажигания в указанный цилиндр дополнительно осуществляют подачу в этот цилиндр топлива.
11. Способ по п.9, в котором при прекращении подачи зажигания в указанный цилиндр, когда нагрузка двигателя меньше порогового значения и количество твердых частиц, накопленных в сажевом фильтре, меньше порогового значения, прекращают подачу топлива в указанный цилиндр.
12. Способ по п.11, в котором подачу топлива в указанный цилиндр не осуществляют, когда двигатель находится режиме замедления при отсечении подачи топлива.
13. Способ по п.9, в котором топливо впрыскивают во время хода выпуска указанного цилиндра при обнаружении обедненного состояния нейтрализатора.
14. Способ по п.9, в котором дополнительно прекращают подачу топлива в указанный цилиндр, когда температура трехкомпонентного нейтрализатора меньшего порогового значения.
15. Система управления двигателем, содержащая систему зажигания и сажевый фильтр, расположенный в выхлопной системе двигателя, а также контроллер, содержащий записанные в его постоянной памяти выполняемые команды для установки запаздывания моментов зажигания и увеличения меняющейся во времени амплитуды колебания воздушно-топливного коэффициента для регенерации сажевого фильтра в первом режиме, и выполняемые команды для прекращения подачи зажигания для регенерации сажевого фильтра во втором режиме, когда обнаружено состояние выпуска и нагрузка двигателя ниже порогового значения.
16. Система по п.15, в которой контроллер содержит дополнительные выполняемые команды для дополнительного запаздывания зажигания, когда состав воздушно-топливной смеси является обедненным в первом режиме.
17. Система по п.15, которая дополнительно содержит трехкомпонентный нейтрализатор, а контроллер содержит дополнительные выполняемые команды для регулирования количества воздуха, накапливаемого в трехкомпонентном нейтрализаторе, при проведении регенерации сажевого фильтра.
18. Система по п.15, в которой контроллер содержит дополнительные выполняемые команды для подачи топлива в цилиндр во время хода выпуска при обнаружении повышения запрашиваемой нагрузки двигателя во втором режиме.
19. Система по п.15, в которой контроллер дополнительно содержит выполняемые команды для обогащения воздушно-топливной смеси двигателя при обедненном состоянии нейтрализатора во время увеличения запрашиваемой нагрузки двигателя во втором режиме.
20. Система по п.15, в которой воздушно-топливный коэффициент может меняться во времени между обогащенным и обедненным состояниями относительно стехиометрии.