СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СЕТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПИТАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

1. Способ управления сетью (1) электрического питания летательного аппарата, при этом сеть (1) питания содержит:
- по меньшей мере одну распределительную шину (ACBUS1, ACBUS2, DCBUS1, DCBUS2), выполненную с возможностью питания электрических нагрузок;
- по меньшей мере один генератор (G1, G2) тягового двигателя летательного аппарата, выполненный с возможностью обеспечения источника электрической энергии;
- по меньшей мере одна главная силовая установка (MPS1, MPS2) класса двигателя, выполненная с возможностью обеспечения источника электрической энергии;
- множество контакторов (С1-С18), выполненных с возможностью электрического соединения распределительных шин (ACBUS1, ACBUS2, DCBUS1, DCBUS2) с генератором (G1, G2) тягового двигателя и/или с главной силовой установкой (MPS1, MPS2); и
- модуль управления, выполненный с возможностью управления контакторами (С1-С18),
в котором:
- в нормальных условиях работы летательного аппарата модуль управления управляет контакторами (С1-С18) таким образом, чтобы питать распределительную шину (ACBUS1, ACBUS2, DCBUS1, DCBUS2) от главной силовой установки (MPS1, MPS2) класса двигателя, и
- во время работы в аварийном режиме летательного аппарата модуль управления управляет контакторами (С1-С18) таким образом, чтобы питать распределительную шину (ACBUS1, ACBUS2, DCBUS1, DCBUS2) от генератора (G1, G2) тягового двигателя.
2. Способ по п. 1, в котором в нормальных условиях работы летательного аппарата распределительная шина (ACBUS1, ACBUS2, DCBUS1, DCBUS2) получает питание исключительно от главной силовой установки (MPS1, MPS2) класса двигателя.
3. Способ по одному из п.п. 1 и 2, в котором сеть (1) питания содержит первую главную силовую установку (MPS1) класса двигателя и вторую главную силовую установку (MPS2) класса двигателя, при этом сеть (1) питания содержит по меньшей мере две распределительные шины (ACBUS1, ACBUS2, DCBUS1, DCBUS2), принадлежащие соответственно к правой части и к левой части сети питания, при этом первая главная силовая установка (MPS1) класса двигатель и вторая главная силовая установка (MPS2) класса двигатель питают соответственно распределительную шину первой части и распределительную шину второй части сети (1) питания в нормальных условиях работы летательного аппарата.
4. Способ по п. 3, в котором вторая главная силовая установка (MPS2) класса двигатель самостоятельно питает распределительные шины (DCBUS1, ACBUS1, DCBUS2, ACBUS2) первой части и второй части сети (1) питания в случае нарушения в работе первой главной силовой установки (MPS1) класса двигатель.
5. Способ по п. 3, в котором вторая главная силовая установка (MPS2) класса двигатель питает распределительную шину (DCBUS2, ACBUS2) второй части сети (1) питания и генератор (G1) тягового двигателя питает распределительную шину (DCBUS1, ACBUS1) первой части сети (1) питания в случае нарушения в работе первой главной силовой установки (MPS1) класса двигатель.
6. Способ п. 3, в котором сеть (1) питания содержит первый генератор (G1) тягового двигателя и второй генератор (G2) тягового двигателя, при этом первый генератор (G1) и второй генератор (G2) питают соответственно распределительную шину (DCBUS1, ACBUS1) первой части и распределительную шину (DCBUS2, ACBUS2) второй части сети (1) питания в аварийном режиме работы летательного аппарата.
7. Способ по п. 1, в котором сеть (1) питания содержит подсеть (EEPDC) аварийного питания, при этом модуль управления управляет контакторами (C1-C18) таким образом, чтобы питать подсеть (EEPDC) аварийного питания от независимого аварийного источника (S) энергии в случае неисправности генератора (G1, G2) тягового двигателя в аварийном режиме работы.