Кадры в движении

Как стало известно "Ъ", в руководстве Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в ГК "Ростех") в скором времени произойдут кадровые перестановки: 17 июля у ее гендиректора Владислава Масалова заканчивается контракт, который продлен не будет. Наиболее вероятным его сменщиком источники "Ъ" называют управляющего директора Уфимского моторостроительного производственного объединения Александра Артюхова. Ему на практике предстоит реализовывать планы по импортозамещению продукции украинского оборонно-промышленного комплекса.

О том, что на 18 июля в ОДК запланировано внеочередное заседание совета директоров, "Ъ" рассказали несколько источников в оборонно-промышленном комплексе. "В повестке фигурирует вопрос об избрании нового гендиректора,— подтвердил "Ъ" собеседник в самой корпорации.— Владислав Масалов не планирует продлевать контракт, который у него заканчивается 17 июля". По словам источника "Ъ" в окружении топ-менеджера, решение покинуть пост главы ОДК не является результатом конфликта: "Стороны расходятся мирно, претензий к нему нет". Официально в ОДК информацию "Ъ" не комментируют.

АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) создано в 2008 году, входит в госкорпорацию "Ростех". Специализируется на разработке, серийном производстве и сервисе двигателей для военной и гражданской авиации, космоса и ВМФ, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. В ОДК входят 16 российских предприятий двигателестроения ("Сатурн", "Климов", "Кузнецов" и другие). Выручка в 2013 году — 158,9 млрд руб., убыток в 2013 году — 3,2 млрд руб.

Господин Масалов руководит ОДК с 2012 года (до этого он возглавлял ФГУП "Научно-исследовательский центр газотрубостроения "Салют"").

За неполных три года корпорация так и не стала безубыточной, но позитивные изменения в отрасли все же произошли: были созданы профильные двигателестроительные дивизионы, начал расти объем гособоронзаказа (в 2014 году он составлял уже более 50 млрд руб.), а главное — была разработана стратегия развития ОДК до 2025 года. В ней определены основные проекты корпорации: это работы по семейству двигателей ПД-14, создание двигателей для военной авиации, перспективного скоростного вертолета и газотурбинных установок для "малой энергетики". "Масалов считал создание долгосрочной программы развития отрасли своей основной задачей",— говорит один из собеседников "Ъ".

Одновременно с реорганизацией отрасли господин Масалов был вынужден заняться вопросами импортозамещения продукции украинского ОПК. Напомним, что президент Украины Петр Порошенко в июне 2014 года ввел запрет на оборонное сотрудничество с российскими предприятиями. Российско-украинская кооперация в двигателестроении была традиционно ориентирована в основном на российского заказчика. Ему поставлялись вертолетные двигатели ТВ3-117 и Д-136 (разработки компании "Мотор Сiч"), комплектующие к авиационным двигателям АИ-222 (для учебно-боевых самолетов Як-130) и Д-436 (для самолетов Ан-148), а также турбины разработки николаевского завода "Зоря-Машпроект" (использовались на российских фрегатах проекта 11356). Замещать изделия "Мотор-Сiч" будут усилиями компании "Климов": там уже запущено опытно-конструкторское производство вертолетных двигателей ВК-2500 для вертолетов типа "Ми" и "Ка". В 2017 году их серийное производство должно быть увеличено до 350 двигателей (в 2014-м — 50 единиц). Вместо "Зоря-Машпроекта" судовые двигатели будет производить рыбинский "Сатурн". Однако полностью подготовить производственные мощности к выпуску отечественной продукции станет возможным не ранее 2018 года. В конце 2014 года глава совета директоров ОДК Владимир Артяков оценивал общую потребность в инвестициях до 2025 года (с учетом проектов по импортозамещению) более чем в 300 млрд руб., из которых половина этой суммы предусмотрена бюджетом. Остальные расходы будут покрываться из средств самой ОДК.

Сменщик господина Масалова пока не определен. Среди кандидатов на должность главы ОДК источники "Ъ" называют Максима Кузюка, гендиректора холдинга "Технодинамика" (входит в "Ростех"), двух топ-менеджеров ОДК — Александра Артюхова, управляющего директора ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение", и Сергея Попова, управляющего директора "Пермского моторного завода", а также первого замглавы ОАО ОПК "Оборонпром" Павла Осина. Ранее считалось, что больше всего шансов возглавить ОДК у господина Кузюка, которого продвигает управляющий директор "Ростеха" Сергей Куликов, однако его кандидатуру, по информации "Ъ", не поддерживают в правительстве: там считают, что возглавить компанию должен выходец именно из двигателестроительной отрасли. При таком раскладе шансы получить повышение наиболее высоки у господина Артюхова. Владислав Масалов, по словам источников "Ъ", намерен определиться с местом работы ближе к сентябрю.

"Двигателестроение в текущей политической ситуацией является стратегически важной отраслью для страны,— считает директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.— Если мы потеряем несколько самолетостроительных предприятий, то ничего страшного не произойдет, а потеря любого завода из сферы двигателестроения будет катастрофой". Он отмечает, что место главы ОДК "расстрельное", поскольку придется работать де-факто в условиях внешней блокады.