ПОРШЕНЬ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО АМОРТИЗАТОРА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к элементам гидравлических амортизаторов и стоек транспортных средств.
Известен поршень гидравлического амортизатора, содержащий цилиндрический корпус, сквозное осевое и сквозные концентрические отверстия, снабженный перепускным клапаном и клапаном отбоя, при этом на поршне выполнено десять концентричных отверстий, пять из которых имеют диаметр 4,5 мм, а другие пять - 8 мм, причем эти отверстия чередуются между собой, отверстия диаметром 8 мм по периметру снабжены выступами со стороны штоковой части рабочего цилиндра, а отверстия диаметром 4,5 мм по периметру снабжены выступами с дроссельными канавками со стороны поршневой части рабочего цилиндра (см. патент № RU 173139, МПК F16F 9/34, F16F 9/18, опубл. 14.08.2017).
Известен двухсторонний поршень амортизатора для автомобильных амортизаторов, содержащий корпус с осевым отверстием для установки поршневого штока, множество аксиально расположенных отверстий, через которые проходит жидкость, отверстия имеют одинаковые диаметры и выполненны за одно целое с корпусом (см. патент № CN 206816741, МПК F16F 13/00, F16F 9/32, опубл. 09.06.2017).
Известные технические решения не обладают достаточными эксплуатационными качествами.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является поршень гидравлического амортизатора с перепускными отверстиями, соединяющими поршневую и штоковую полости, и кольцевыми буртиками для создания уплотнительных соединений сверху с тарелкой перепускного клапана и снизу с диском клапана, при этом высота внутреннего буртика нижнего торца поршня уменьшена на величину, обеспечивающую сопряжение и прижатие к буртикам диска клапана отдачи в сборке гидравлического амортизатора, обращенного вогнутостью к поршню, а дополнительный канал между поршневой и штоковой полостями образован дополнительным отверстием с линейным размером сечения в пределах 1 мм, сообщающимся с перепускным отверстием поршневой полости и с перепускным отверстием штоковой полости (см. патент № RU 2537017, МПК F16F 9/34, опубл. 27.12.2014).
Известное техническое решение не обладает достаточными эксплуатационными качествами.
Поставлена задача повысить эксплуатационные качества поршня гидравлического амортизатора.
Технический результат совпадает с поставленной задачей, и достигается за счет того, что в поршне гидравлического амортизатора, выполненном в виде стакана со сквозным центральным отверстием и содержащем перепускные отверстия хода сжатия и отбоя, кольцевые буртики, наружную кольцевую канавку, дно стакана выполнено с проливными углублениями, сообщенными с отверстиями хода отбоя.
Между проливными углублениями выполнена соединительная канавка, перепускные отверстия выполнены в форме кольцевых сегментов, дно стакана выполнено со сливными углублениями, сообщенными с отверстиями хода сжатия, сливные углубления разделены дополнительными опорными выступами, высота внешнего кольцевого буртика может быть выполнена больше высоты внутреннего кольцевого буртика, наружная кольцевая канавка выполнена с проточками с двух сторон.
Наличие на дне стакана проливных углублений, сообщенных с отверстиями хода отбоя, позволило создать компактную конструкцию поршня и расширить его функциональные возможности, за счет получения больших усилий на сжатие амортизатора при использовании поршня в конструкции амортизатора с рессорным набором дисков и совсем малых - в конструкции амортизатора с перепускным диском, что позволяет повысить эксплуатационные качества поршня гидравлического амортизатора.
Выполнение соединительной канавки между проливными углублениями обеспечивает равномерное распределение амортизаторной жидкости по контуру поршня. Выполнение перепускных отверстий в форме кольцевых сегментов также направлено на создание компактной конструкции поршня. Выполнение дна стакана со сливными углублениями, сообщенными с отверстиями хода сжатия, позволило увеличить площадь воздействия амортизаторной жидкости на перепускной диск при ходе сжатия амортизатора и как следствие уменьшить давление на перепускной диск и увеличить характеристики сжатия, а разделение сливных углублений дополнительными опорными выступами позволило повысить надежность узла, за счет исключения разрыва перепускного диска при ходе отбоя, когда перепускной диск плотно прижимается давлением к опорной поверхности дна стакана.
Все вышеперечисленные признаки в совокупности направлены на повышение эксплуатационных качеств поршня гидравлического амортизатора. Таким образом, технический результат достигнут.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:
фиг. 1 - поршень гидравлического амортизатора, вид сверху,
фиг. 2 -разрез А-А на фиг. 1.
Поршень гидравлического амортизатора выполнен из металла в виде стакана 1 со сквозным центральным отверстием 2 для соединения со штоком амортизатора и содержит перепускные отверстия 3 и 4 хода сжатия и отбоя соответственно. Поршень может быть изготовлен из высокопрочного композитного материала.
Перепускные отверстия 3 и 4 выполнены в форме кольцевых сегментов. Перепускные отверстия 3 хода сжатия выполнены на большем диаметре от центра поршня, а перепускные отверстия 4 хода отбоя - на меньшем диаметре от центра поршня.
Дно 5 стакана выполнено с проливными углублениями 6 и сливными углублениями 7. Проливные углубления 6 сообщены с отверстиями 4 хода отбоя. Между проливными углублениями 6 выполнена соединительная канавка 8. Сливные углубления 7 сообщены с отверстиями 3 хода сжатия и разделены дополнительными опорными выступами 9.
На дне 5 стакана 1 с внутренней стороны выполнены кольцевые буртики 10 и 11. Высота внешнего кольцевого буртика 10 может быть выполнена больше высоты внутреннего кольцевого буртика 11, что позволяет создать преднатяг дисков сопротивления и с помощью регулирующих дисков управлять характеристиками амортизатора.
Наружная поверхность стакана 1 выполнена с наружной кольцевой канавкой 12. Наружная кольцевая канавка 12 выполнена с проточками 13 с двух сторон.
Поршень гидравлического амортизатора работает следующим -образом.
При движении транспортного средства шток с поршнем совершает возвратно-поступательные движения в цилиндре амортизатора. При ходе сжатия жидкость под давлением поршня через перепускное отверстие 3 хода сжатия перетекает из поршневой полости в штоковую полость амортизатора. При ходе отбоя шток с поршнем, поднимаясь вверх в цилиндре амортизатора, создает давление в штоковой полости и разряжение в поршневой полости. Рабочая жидкость, протекая через отверстие 4 хода отбоя, создает усилие сопротивления отбою.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить эксплуатационные качества поршня гидравлического амортизатора.
Заявляемый поршень гидравлического амортизатора изготовлен на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных материалов и технологий.