Звеньевая струна контактной подвески

Полезная модель относится к области электрификации железнодорожного транспорта и может быть использована в цепных контактных подвесках контактной сети электрических железных дорог.
Известна звеньевая струна контактной подвески, в одну или более петлю звена для предупреждения протекания тока вкладывают полимерные изолирующие коуши (SU 1799754 А1, от 22.01.91,опубликовано 07.03.93). Недостатком конструкции звеньевых струн с полимерными изолирующими коушами являются сложный монтаж струн и большие габаритные размеры полимерного коуша.
Известна звеньевая струна контактной подвески (RU 2139800 С1 от 30.10.1997, опубликовано 20.10.1997) содержащая проволоку на концах которой выполнены петли, покрытые твердой изоляцией.
Твердая изоляция, выполненная в виде трубки из гибкого материала (фторопласта) с внутренним диаметром равным диаметру проволоки, не обладает достаточной стойкостью к нагрузкам при воздействии на контактную подвеску токоприемником электроподвижного состава. Интенсивно изнашивается и незащищенный изоляцией участок петли от электрической эрозии металла. Трудоемка операция соединения струны с устройством зажима струны.
Задача предлагаемой полезной модели заключается в снижении износа твердой изоляции покрывающей петлевой участок струны, снижении трудоемкости и повышении производительности при проведении монтажных работ. Кроме того, необходимо уменьшить перетекание тока по звеньевой струне от контактного провода к несущему тросу.
Поставленная задача решается за счет того, что твердой изоляцией покрыта вся поверхность петли и прилегающий к ней участок звеньевой струны контактной подвески. Твердая изоляция выполнена литой из полиамида-6.
Прилегающий к петле участок струны выполнен в виде витков вокруг тела струны из ее конечного участка или прямолинейной, сопряженной с телом струны.
Использование данного технического решения позволяет уменьшить износ твердой изоляции, что подтверждено протоколом ресурсных испытаний имитирующих прохождение токоприемника под струной в течении 100000 циклов. В месте касания струны с зажимом овальное углубление составило 1,2 мм, а в месте касания струны со струной овальное углубление составило 0,4 мм. Кроме того, использование струны в заводской готовности повышает производительность труда при проведении монтажных работ.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображено звено струны контактной подвески, с разрезом по изолированной петле. Прилегающие к петле участки струны выполнены в виде витков вокруг тела струны из ее конечного участка. На фиг. 2 изображено звено струны контактной подвески, с разрезом по изолированной петле. Прилегающий к петле участок струны выполнен прямолинейным, сопряженным с телом струны.
Каждое звено звеньевой струны (фиг. 1 и 2) выполнено из круглой проволоки 1 и 2 на концах которой выполнена одна петля 3 или две петли 4 и 5. Прилегающий к петле участок струны выполнен в виде витков 6 вокруг тела струны из ее конечного участка или, как вариант, прямолинейным 7, сопряженным с телом струны. Петля и прилегающий к ней участок покрыты твердой литой изоляцией 8, 9, например из полиамида-6.
Звеньевая струна монтируется таким образом, чтобы предпочтительно изолированные петли были установлены в зажимах для струны на контактном проводе и несущем тросе. В процессе монтажа звеньевой струны, звено струны с неизолированным концом соединяется со смежным звеном, имеющим изолированную петлю, обычным образом, образованием петли и витков.