Шереметьево и "Аэрофлоту" не дали сэкономить

"Аэрофлоту" и Шереметьево не удалось уговорить государство на маленькие дивиденды. Компании выплатят акционерам 20% и 25% прибыли соответственно, государство получит в целом почти 1,5 млрд руб. Решение, принятое вчера на совещании у и. о. первого вице-премьера Игоря Шувалова, устраивает и частных акционеров "Аэрофлота".

Вчера на совещании у и. о. первого вице-премьера правительства Игоря Шувалова определен размер дивидендов ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) и "Аэрофлота" за 2011 год. Как сообщили "Ъ" в секретариате господина Шувалова, дивиденды МАШ (83% у Росимущества) составят 580 млн руб., то есть 25% чистой прибыли; "Аэрофлота" (51% у Росимущества) — около 2 млрд руб. (20% чистой прибыли).

По итогам 2010 года "Аэрофлот" направил на дивиденды около 10% чистой прибыли, а Шереметьево — 25%. В преддверии годовых собраний акционеров МАШ и "Аэрофлота" в правительстве разгорелась дискуссия по поводу дивидендов за 2011 год. Минэкономики требовало 25% чистой прибыли от обеих компаний, Минтранс предлагал выплатить акционерам "Аэрофлота" не более 12%, а акционерам МАШ вообще ничего не выплачивать. В случае с Шереметьево такое пожелание объяснялось угрозой проблем с кредиторами. Немецкий HSH Nordbank AG (вместе со Сбербанком синдицировал в 2007 году кредит МАШ на $222 млн со сроком погашения в феврале 2020 года) не согласовал сделку по присоединению к аэропорту ОАО "Терминал" (управляет терминалом D). В соответствии с кредитным договором сейчас банк имеет право потребовать досрочного погашения кредита. Остаток долга по нему — $205 млн (см. "Ъ" от 14 мая).

Вчера в МАШ не смогли пояснить, как планируют решить проблему возможного предъявления требований Nordbank. Источник в совете директоров аэропорта уточнил "Ъ", фактических переговоров с Nordbank еще не было. Но, по его словам, аэропорту уже начали поступать предложения о рефинансировании кредита — как от российских, так и от зарубежных банков. В частности, о своей готовности предоставить деньги заявил Сбербанк. "Я считаю, что проблем не возникнет",— подчеркнул собеседник "Ъ".

В "Аэрофлоте" отказались комментировать решение по дивидендам. Но новость обрадовала основного частного акционера авиакомпании — Александра Лебедева, которому принадлежит 14% акций. По его словам, до сих пор "Аэрофлот" направлял на дивиденды не более 10% прибыли, что не устраивало миноритариев.

Аналитик UBS Кирилл Таченников, однако, считает, что и 10% чистой прибыли "Аэрофлота" на дивиденды было бы вполне достаточно, чтобы соблюсти паритет интересов частных акционеров и государства. Он напоминает, что у "Аэрофлота" "внушительная инвестпрограмма". Требуется обновить 40% существующего парка дочерних авиакомпаний "Аэрофлота" ($2 млрд в целом), есть необходимость в наращивании собственного парка — по 10-15 самолетов в год с учетом прогнозируемого роста пассажирооборота. Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев добавляет, что в свете планов по сокращению доли государства в "Аэрофлоте" и Шереметьево целесообразнее было бы оставить прибыль в компаниях, чтобы погасить кредиты и поднять привлекательность активов.