КОРПУС ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к корпусу главного цилиндра гидравлической системы привода сцепления.
Известен главный цилиндр, предназначенный для создания давления в системе гидравлического привода сцепления, корпус которого представляет собой отливку из серого чугуна с выступающим вверх участком для установки резервуара с рабочей жидкостью. Корпус содержит рабочую камеру, торцевой участок, предназначенный для установки штуцера соединительного шланга рабочего цилиндра, элемент крепления корпуса к щитку передней части кузова и кронштейну педали сцепления.
(см. Автомобиль «Москвич-412», Москва Машиностроение, 1973 гг., стр.154, рис.80).
Недостатком описанной конструкции является относительно большой вес, обусловленный применяемым материалом - чугуном и способом получения заготовки - литьем, вторым недостатком является необходимость проведения значительного объема механической обработки.
Указанные недостатки устраняются главным цилиндром, корпус которого выполнен из стального проката методом ротационной вытяжки, который, также как и выше описанный корпус имеет рабочую камеру, элемент крепления корпуса к щитку передней части кузова и кронштейну педали сцепления, кроме этого данный корпус имеет участок для установки резервуара с рабочей жидкостью и участок для установки штуцера соединительного шланга рабочего цилиндра (см., патент ЕР №0306279 МПК B 60 T 11/22, патенты РФ №2178747, №31365) (ближайший аналог)
Общим недостатком ближайших аналогов является выполнение условно выделенной главной части корпуса, образующей рабочую полость, в виде
стакана, имеющего на открытой концевой (задней) части сложную ступенчатую поверхность, с которой связан элемент крепления корпуса к щитку передней части кузова и кронштейну педали сцепления, защитный чехол (колпак в патенте ЕР №0306279), уплотнительные элементы. Кроме этого, недостатком корпуса по патенту №31365 является установка элемента крепления корпуса непосредственно на главную часть корпуса, т.е. локальные нагрузки передаются непосредственно на стенки главной части корпуса.
Задачей полезной модели является упрощение конструкции корпуса, а также исключение локальных нагрузок непосредственно на стенки главной части корпуса, передаваемые элементом крепления корпуса.
Для решения поставленной задачи в корпусе главного цилиндра привода сцепления содержащего условно выделенную главную часть корпуса, образующую рабочую камеру, отверстия в стенке главной части корпуса для поступления рабочей жидкости в рабочую камеру, элемент крепления корпуса, участки для установки штуцера соединительного шланга рабочего цилиндра и резервуара для рабочей жидкости, главную часть корпуса выполняют по меньшей мере из двух элементов, жестко соединенных между собой. Первый элемент главной части выполняют в виде равностенного стакана, имеющего открытый задний концевой участок и противоположный передний концевой участок, снабженный торцевой стенкой с отверстием для перемещения рабочей жидкости в рабочий цилиндр привода сцепления, к наружной стороне которой примыкает участок установки штуцера соединительного шланга рабочего цилиндра. Примыкающий участок установки штуцера соединительного шланга рабочего цилиндра может быть выполнен в виде отдельной детали, например, втулки, имеющей донную часть с отверстием, которая приварена к наружной стороне торцевой стенки так, что ее отверстие совпадает с отверстием в торцевой стенки. Второй элемент главной части корпуса выполняют в виде втулки, охватывающей своей внутренней поверхностью
наружный открытый концевой участок первого элемента, и имеющей наружную ступенчатую поверхность с кольцевой выемкой для установки элемента крепления корпуса, а так же с выступом для установки защитного чехла. Для обеспечения жесткого соединения двух элементов главной части корпуса на внешней стороне открытого заднего концевого участка первого элемента выполняют резьбу и соответственно выполняют резьбу на внутренней поверхности второго элемента. Посредством резьбового соединения обеспечивается жесткое соединение двух элементов, образующих главную часть корпуса.
Сущность технического решения поясняется на чертежах.
На фиг.1 изображен корпус главного цилиндра привода сцепления, на фиг.2 изображен корпус главного цилиндра привода сцепления с отдельным участком для установки штуцера соединительного шланга, фиг.3 - вид А фиг.1.
Корпус главного цилиндра привода сцепления содержит главную часть корпуса 1 (см. фиг.1) с рабочей камерой N, элемент крепления 2 корпуса, два участка 3 и 4 для установки, соответственно, штуцера соединительного шланга рабочего цилиндра и крепления резервуара для рабочей жидкости (не показан). Главная часть 1 корпуса выполнена из двух элементов 5 и 6, жестко соединенных между собой посредством резьбового соединения. Первый элемент 5 главной части 1 выполнен в виде равностенного стакана, имеющего цилиндрическую полость, являющуюся рабочей камерой N, торцевая стенка 7 которого имеет отверстие 8 для связи с рабочим цилиндром привода сцепления. К наружной стороне торцевой стенки 7 примыкает участок 3 установки штуцера соединительного шланга рабочего цилиндра. Участок 3 (см. фиг.2) может быть выполнен отдельно в виде втулки, имеющей донную часть 9 с отверстием 10, приваренной к наружной стороне торцевой стенки 7 так, что ее отверстие 10 совпадает с отверстием 8. На цилиндрической поверхности первого элемента 5 выполнены отверстия 11, 12 для поступления рабочей жидкости из
резервуара в полость N. Кроме этого, первый элемент 5 главной части 1 корпуса со стороны открытого концевого участка имеет участок 13 наружной поверхности стенки, на котором выполнена резьба. Второй элемент 6 главной части выполнен в виде втулки, имеющей на внутренней поверхности резьбу, посредством которой элемент 6 жестко связан с элементом 5. Наружная поверхность второго элемента 6 выполнена ступенчатой, а именно: на наружной поверхности второго элемента 6 выполнена кольцевая выемка 14 для установки элемента крепления 2 и выступ 15 для установки защитного чехла (не показан). Элемент крепления 2 (см. фиг.3) представляет собой самостоятельно изготовленную деталь, содержащую центральное отверстие 16, центрально-симметрично расположенные участки 17 с отверстиями 18 под крепежные элементы (не показаны). Элемент крепления 2 установлен таким образом, что его поверхность, образующая центральное отверстие 16, контактирует с поверхностью кольцевой выемки 14 элемента 6. Участок 4 крепления резервуара для рабочей жидкости (не показан) представляет собой самостоятельно изготовленную деталь, например, втулку с резьбовой внутренней поверхностью и донной частью 19 имеющей отверстия 20, 21 для поступления рабочей жидкости в рабочую камеру N. Участок 4 жестко соединен, например, при помощи сварки, своей донной частью 19 с наружной поверхностью элемента 5, при этом отверстия 20, 21 донной части 19 совмещены с соответствующими отверстиями 11, 12 элемента 5 главной части корпуса.
При сборке элементы 5 и 6 главной части корпуса цилиндра предварительно соединяют между собой, например, с помощью резьбы, после чего устанавливается элемент крепления 2 в кольцевую выемку 14 элемента 6. Элемент крепления 2 фиксируется в заданном положении, например, деформацией поверхности кольцевой выемки 14. Далее осуществляется приварка элемента 4 и элемента 3 (при выполнении его в виде отдельной детали).
Вышеупомянутый корпус главного цилиндра привода сцепления автомобиля технологичен при изготовлении и сборке. Кроме этого, за счет выполнения главной части корпуса из двух элементов, возникает возможность использовать первый элемент главной части корпуса для различных моделей автомобиля, меняя лишь второй элемент с элементом крепления.