ОПОРА РЕССОРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств.
Известна опора листовой рессоры, содержащая кронштейн, в чаше которого размещен упругий элемент, взаимодействующий с боковыми поверхностями вертикального гребня сухаря, который криволинейной полкой связан с листом рессоры, где упругий элемент представляет собой подушку, выполненную со сквозным отверстием, в котором размещен гребень сухаря, смещенный относительно оси симметрии его полки и подушки, а поперечные боковые поверхности гребня выполнены с ребрами (см. авт. свидет. SU №1113286, МПК 3 B60G 11/10, опубликовано 15.09.89).
Известна опора листовой рессоры для транспортного средства, которая содержит два опорных блока из упругого материала, между которыми расположена часть поперечной листовой рессоры, причем по крайней мере один из опорных блоков опоры имеет сердцевину, расположенную в упругом материале между двумя контактными поверхностями и выполненную из материала, более твердого, чем упругий материал, один из опорных блоков содержит вставку из материала, более твердого, чем упругий материал, расположенную таким образом, чтобы вставка и сердцевина были расположены на некотором расстоянии друг от друга и от контактных поверхностей с образованием трех упругих слоев, при этом по крайней мере один из опорных блоков имеет более твердые по сравнению с упругим материалом опорные пластины, причем на концах опорных пластин расположены замыкающие профили, которые, по крайней мере частично, соединены друг с другом для сцепления опорных блоков (см. патент на полезную модель №150059 U1, МПК B60G 7/00(2006.01), B60G 11/08(2006.01), опубликовано 27.01.2015).
Известна опора пневматической рессоры, содержащая основание с элементами для крепления к пневморессоре и к балке оси, которые выполнены в виде скобы (см.патент на полезную модель №187506 U1, МПК B60G 7/00(2006.01), опубликовано 11.03.2019).
Известна опора рессоры задней балансирной подвески, состоящая из опорной поверхности, на которую ложится один из концов нижнего листа рессоры. По бокам основания, в верхней его части, параллельно друг относительно друга и параллельно траектории движения автомобиля имеются борта треугольной формы с закругленными вершинами с отверстиями, соосными этим закруглениям и друг другу, при этом в отверстиях установлен палец для фиксации, а в нижней части опоры перпендикулярно направлению движения автомобиля прилиты два бортика для прилегания и приварки на мосту (см. на сайте в интернете: http://stroy-technics.ru/article/ustroistvo-podveski-avtomobilei-kamaz-5320-kamaz-4310-i-ural-4320, рис. 5.6 Задняя подвеска автомобиля КамА3-5320).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является опора рессоры, выполненная в виде единой детали с ребрами жесткости, состоящая из опорной поверхности, расположенной перпендикулярно основанию, на которую ложится один из концов нижнего листа рессоры, боковых стенок, где на одной боковой стенке, параллельно направлению движения автомобиля основания имеется стенка, выполняющая функцию бокового ограничителя горизонтальных перемещений, причем на другой боковой стороне на верхней части опоры рессоры имеется горизонтальная площадка с двумя отверстиями для крепления с помощью болтов и шайб ограничителя качания моста, имеющего форму крюка, загнутый конец которого расположен над концом нижнего листа и предназначен для ограничения хода рессоры при ходе отбоя моста, кроме того на нижних боковых частях спереди и сзади основания имеются лапки с резьбовыми отверстиями для крепления через них опоры рессоры к мосту с помощью болтов и подкладки моста (см. на сайте в интернете: https://kamprice.ru/catalog/schema/16276/, поз. 2 и 14 «Задняя подвеска автомобиля КАМАЗ-6520»).
Известные решения в большинстве случаев сложны в своем исполнении, не обеспечивают достаточной надежности при эксплуатации, кроме того, не имеют упругой функции - способности амортизировать, где происходит трение конца нижнего листа рессоры с опорной поверхностью, что ведет к трению и быстрому износу рабочей поверхности, кроме того, при ходе отбоя моста происходит перекос и зажим между ограничителем качения моста и опорной поверхности конца рессоры, что приводит в следствии жесткого упора к поломке.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение надежности конструкции при эксплуатации за счет обеспечения функции амортизации.
Поставленная задача решается тем, что опора рессоры транспортного средства, выполненная в виде единой детали, содержащая основание с боковыми стенками, ребра жесткости, бобышки с отверстиями для крепления к мосту, расположенные в нижней части основания, опорную поверхность, расположенную перпендикулярно основанию с отверстиями для крепления ограничителя, выполненного в виде крюка, на верхней части основания размещена подушка с подкладкой, выполненные выпуклой формы, при этом на торцах подкладки выполнены борта, а в нижней части основания имеются сквозные отверстия для отвода влаги и грязи.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что на верхней части основания опоры размещена подушка с подкладкой, выполненные выпуклой формы, при этом на торцах подкладки выполнены борта, а в нижней части основания имеются сквозные отверстия для отвода влаги и грязи, позволяет обеспечить надежность конструкции при эксплуатации.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - опора рессоры транспортного средства, общий вид сверху (повернуто в изометрии);
фиг. 2 - то же, общий вид снизу (повернуто в изометрии);
фиг. 3 - то же, общий вид в сборе слева в составе подвески (в изометрии);
фиг. 4 - то же, общий вид в сборе сзади в составе подвески (в изометрии);
фиг. 5 - то же, вид А-А в разрезе фиг. 4.
Опора рессоры транспортного средства выполнена в виде единой детали и содержит основание 1 с боковыми стенками 2, 3 и 4, опорную поверхность 5 с отверстиями, которая расположена перпендикулярно основанию 1. К опорной поверхности 5 закреплен ограничитель 6 при помощи болтов 7 и шайб 8. Ограничитель 6 выполнен в виде крюка. В нижней части основания 1 имеются бобышки 9 с отверстиями 10 для крепления к мосту 11. На опорной поверхности 5 выполнены ребра жесткости 12 и 13, при этом бобышки 9 усилены между собой ребрами 14. На верхней части основания 1 установлена подушка 15 с подкладкой 16, которая закреплена через резьбовое отверстие 17 основания 1 посредством втулки 18 и болта 19. Поверхность подушки 15 и подкладки 16 выполнена выпуклой формы. Подушка 15 обеспечивает амортизацию, а именно смягчает жесткий упор, устраняет поломку рессор при эксплуатации, тем самым повышая надежность. На торцах подкладки 16 выполнены борта 20 для ограничения вращения вокруг своей оси. Кроме того, в нижней части основания 1 имеются сквозные отверстия 21 для отвода влаги и грязи, поступающих при эксплуатации опоры на подвеске транспортного средства, что в свою очередь, также повышает надежность работы транспортного средства.
Заявляемая опора рессоры устанавливается справа и слева на средних и задних мостах транспортного средства через отверстия 10 бобышками 9 к мосту 11 при помощи болтов 22 и нижнего рычага 23, при этом крюк ограничителя 6 располагается над концом рессоры 24.
При ходе отбоя моста, конец рессоры, состоящей из двух нижних листов, перекашивается и зажимается между крюком и опорной поверхностью. Происходит давление, для смягчения которого, чтобы уменьшить напряжение, используется подушка, в качестве амортизатора.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить надежность конструкции при эксплуатации за счет амортизирующих функций, исключив тем самым, износ рабочей поверхности опоры и поломку нижнего листа рессоры.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.