СПОСОБ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЙ РЕЛЬСОВОЙ ЛИНИИ
RAIL TRACK CONDITION MONITORING METHOD

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и может быть использовано для регулирования движения поездов на станции.
Уровень техники
Известен способ контроля состояний рельсовой линии, заключающийся в том, что для контроля состояний разветвленной рельсовой линии, в нее подают сигнал от ее середины, сокращая зоны предварительного и дополнительного шунтирования. Контроль занятости рельсовой линии с переключением после освобождения участка приближения или с занятием второго за сигналом путевого участка фиксируют поездные сигналы, которые смещены против хода движения поезда на расстояние, соответствующее зоне предварительного шунтирования [Патент RU №2581277. Способ контроля свободности рельсовой линии автора Полевого Ю.И.].
Недостатком этого способа является то, что он имеет достаточно большую зону предварительного шунтирования, а так же требует использования устройств контроля всплеска напряжения, изолирующих стыков на переводных кривых и на съездах из-за малой протяженности участков съездов.
Известен способ контроля состояний рельсовой линии, заключающийся в том, что сигнал в рельсовую линию подают от ее середины для сокращения зоны предварительного и дополнительного шунтирования, при этом входные сопротивления приемных концов снижают до минимума (например, до 0,03 Ом), рельсы переводных кривых шунтируют конденсаторами, которые совместно с рельсами образуют колебательные контуры - фильтры-пробки, повышают частоту сигнального тока до 2000-4000 Гц, что необходимо для работы колебательных контуров и снижения зоны предварительного шунтирования на съездах [Патент РФ №2333126 Способ контроля состояний рельсовой линии авторов Полевого Ю.И., Горелика А.В., Мухина Л.В., опубл. 27.04.2018 г., БИ №12].
Недостатком этого способа является то, что требуется большое количество соединителей и путевых приемников на одну стрелку.
Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.
Раскрытие изобретения
Техническим результатом является повышение надежности работы за счет сокращения длины напольных соединителей и количества путевых приемников на одну стрелку.
Технический результат достигается тем, что сигнал в рельсовую линию подают от ее середины, рельсы переводных кривых шунтируют конденсатором, который совместно с рельсами образуют параллельный колебательный контур - фильтр-пробку, повышают частоту сигнального тока до 2000-4000 Гц. При этом колебательный контур снабжают конденсатором, параллельно с которым подсоединяют последовательно соединенные отрезки рельс - переводные кривые, питание рельсовой линии осуществляют от точек подключения к рельсам конденсатора, к концам ответвлений подсоединяют резисторы для обеспечения контроля целостности рельс ответвлений. При нарушении целостности рельс одного из ответвлений или наложении поездного шунта нарушаются условия резонанса колебательного контура, который шунтирует рельсовую линию и обесточивает путевое реле. Наложение поездного шунта на участок пути перед остряками рельс также приводит к обесточиванию путевого реле.
Краткое описание чертежей
На Фиг. 1 представлена схема разветвленной рельсовой цепи, на Фиг. 2 изображена структурная схема разветвленной рельсовой цепи.
Осуществление изобретения
На Фиг. 1 и 2 приведены следующие обозначения:
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 - отрезки рельс, отрезки рельс 3 и 4 являются первой и второй переводной кривой;
9, 10, 11, 12, 13 и 14 - изолирующие стыки;
15 - конденсатор;
1
16 - первый резистор R;
2
17 - второй резистор R;
18 - первый трансформаторный ящик 1ТЯ;
19 - релейный трансформатор;
20 - второй трансформаторный ящик 2ТЯ;
21 - питающий трансформатор;
0
22 - ограничительный резистор R;
23 - пост электрической централизации;
24 - путевой приемник ПП;
25 - путевое реле П;
26 - первый предохранитель 1ПР;
27 - второй предохранитель 2ПР;
28 - путевой генератор.
На Фиг. 1 представлена рельсовая цепь с резонансным контуром. На ней изображены отрезки рельс 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8; изолирующие стыки 9, 10, 11, 12, 13 и 14; конденсатор 15 первый и второй резисторы 16 и 17 (Фиг. 1 и 2). Ток от первого вывода путевого генератора 28 через первый предохранитель 26, первичную обмотку путевого трансформатора 21, второй предохранитель 27 протекает ко второму выводу путевого генератора 28. Питание в рельсовую линию подают примерно в середине рельсовой линии. В цепь вторичной обмотки путевого трансформатора 21 включен параллельный колебательный контур, одна ветвь которого содержит конденсатор С 15, вторая ветвь - последовательные соединенные отрезки рельс 3 и 4. Эти отрезки являются переводными кривыми и представляют индуктивные элементы контура. К месту соединения этих отрезков (крестовина, средняя точка элемента индуктивности) подключены отрезки рельсовых нитей - продолжение разветвленной рельсовой цепи. Со вторичной обмотки питающего трансформатора через резистор 22 подается напряжение на колебательный контур, состоящий из конденсатора 15 и отрезков рельс 3 и 4 (переводные кривые), вторичную обмотку релейного трансформатора 19 и последовательно соединенную цепь с резисторами 16 и 17. Эти резисторы позволяют обеспечит целостность рельсовых нитей ответвлений. Средняя точка А между отрезками рельс 3 и 4 соединена со средней точкой В межу резисторами 16 и 17 (Фиг. 2). При свободной и исправной рельсовой линии потенциалы точек А и В одинаковы, и между ними ток не протекает. Со вторичной обмотке релейного трансформатора 19 протекает ток от наведенной ЭДС на вход путевого приемника 24, с выхода которого ток протекает по обмотке путевого реле 25. Частота путевого генератора соответствует резонансной частоте колебательного контура (позиции 15, 3 и 4), поэтому входное сопротивление колебательного контура достаточно большое и ток через него не протекает. Реле 25 возбуждено. Через резисторы 16 и 17 протекает ток с вторичной обмотки питающего трансформатора 21. При вступлении поезда или нарушении целостности отрезков рельс одного из ответвлений, а также наложении шунта на одно из ответвлений шунтируется один из резисторов 16 или 17 и один из отрезков рельс 3 или 4. При этом нарушается резонанс колебательного контура, который шунтирует отрезки рельс 1 и 2. Путевое реле 25 обесточивается. При наложении поездного шунта между отрезками рельс 1 и 2 путевое реле также обесточивается.
Приборы рельсовой цепи размещаются на посту ЭЦ 23 и в трансформаторных ящиках 18 и 20.