МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозному оборудованию грузовых железнодорожных вагонов.
Известна механическая часть тормоза грузового вагона (Иноземцев В.Г. «Тормоза железнодорожного подвижного состава», М., Транспорт, 1979, с. 424, рис. 179 на стр. 243), содержащая установленный снизу на раме кузова тормозной цилиндр и тормозные рычажные передачи двухосных тележек, шарнирно соединенные между собой посредством горизонтальных рычагов, тяг, размещенных в нижней части рамы вагона.
Также известна тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства (а.с. СССР №355061, МПК B61H 13/00, 1972 г.) содержащая двуплечие рычаги, шарнирно соединенные между собой одной продольной тягой, снабженной упорами, причем одни концы вышеупомянутых двуплечих рычагов шарнирно соединены со штоками тормозных цилиндров, закрепленных на раме транспортного средства, а другие через авторегуляторы рычажных передач с тормозными тягами.
Наиболее близким из известных технических решений к предлагаемому является механическая часть тормоза полувагона мод. 12-132, производства ОАО НПК «Уралвагонзавод» (Альбом-справочник «Грузовые железнодорожные вагоны», ч. 2., Полувагоны, стр. 10), содержащая авторегулятор рычажной передачи, который взаимодействует с приводом, состоящим из упорного рычага, регулировочного винта и затяжки. Упорный рычаг привода авторегулятора соединен шарнирно посредством затяжки с тяговым рычагом цилиндра, при этом с одной стороны соединен с регулировочным винтом, размещенным вдоль продольной оси вагона и установленным с помощью кронштейна на хребтовой балке рамы вагона, а с другой шарнирно соединен посредством затяжки с тяговым рычагом цилиндра.
Технической проблемой, на решение которой направлена полезная модель, является упрощение механизма крепления элементов тормозной рычажной передачи на раме железнодорожного грузового вагона, предназначенного для перевозки тяжелых грузов и снабженного усиленной конструкцией рамы с широкими поперечными балками.
Технический результат достигается тем, что механическая часть тормоза железнодорожного грузового вагона содержит тормозной цилиндр, рычажную передачу, включающую упорный рычаг привода, который шарнирно связан, посредством затяжки, с тяговым рычагом тормозного цилиндра, причем упорный рычаг одним концом соединен с авторегулятором, а другим с регулировочным винтом, размещенным вдоль продольной оси вагона и установленным на опорном кронштейне, при этом кронштейн закреплен на поперечной балке рамы вагона.
Сущность полезной модели представлена на следующих чертежах:
На фиг. 1 - механическая часть тормоза железнодорожного грузового вагона.
На фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.
Механическая часть тормоза железнодорожного грузового вагона, содержащая механизм, воздействующий на тормозную рычажную передачу одной из тележек вагона. Механизм расположен на раме 1 и содержит тормозной цилиндр 2, рычажную передачу, включающую упорный рычаг привода 3, который шарнирно связан посредством затяжки 4 с тяговым рычагом 5 тормозного цилиндра 2. Упорный рычаг 3 одним концом соединен с авторегулятором 6, а другим с регулировочным винтом 7, размещенным вдоль продольной оси вагона и установленном на опорном кронштейне 8, закрепленном на поперечной балке 9 рамы 1 вагона.
Устройство работает следующим образом. При поступлении сжатого воздуха в тормозной цилиндр 2 выходит его шток, перемещая тяговый рычаг 5. Последний перемещает связанную с ним тягу с авторегулятором 6, приводя в действие тормозную рычажную передачу тележки грузового вагона, которая прижимает тормозные колодки к колесам. При увеличении зазоров между колодками и колесами из-за их износа приходит в действие авторегулятор 6, стягивающий тормозную рычажную передачу и восстанавливает нормативные зазоры между тормозными колодками и колесами. Установочный размер между корпусом авторегулятора 6 и упорным рычагом привода 3 обеспечивается регулировочным винтом 7, установленным на опорном кронштейне 8, закрепленном к поперечной балке 9.
Предлагаемая схема установки регулировочного винта на кронштейне, закрепленном на поперечной балке рамы вагона, предназначенного для перевозки тяжелых грузов и снабженного усиленной конструкцией рамы с широкими поперечными балками, позволяет упростить крепление тягового рычага.
Заявляемая полезная модель разработана при выполнении НИЦ УК «РТХ» рабочего проекта универсального вагона-платформы мод. 13-9990.