ВАГОН-ПЛАТФОРМА

Полезная модель относится к конструктивным элементам рамы вагона-платформы, в частности к защитным экранам, расположенным над колесами колесных пар ходовых тележек.
Известен вагон-платформа, содержащий установленную на ходовые тележки раму с центральной балкой, соединенные продольными боковыми балкам шкворневые, поперечные и лобовые балки (см. RU 54880, B61D 3/08, опубл. 27.07.2006 (прототип)).
Технической проблемой данного устройства является низкая эксплуатационная надежность, вызванная отсутствием защитных экранов над колесами колесных пар ходовых тележек, приводящая к возможной порче перевозимого на вагоне-платформе груза.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплуатационной надежности вагона-платформы за счет исключения попадания на нижние поверхности перевозимых грузов различных случайных элементов, например, металлических частиц фрагментов колес при их износе, рельсовой смазки, искр, пыли, грязи, щебня.
Указанный технический результат достигается вагоном-платформой, содержащим установленную на ходовые тележки раму с центральной балкой, соединенные продольными боковыми балками шкворневые, поперечные и лобовые балки, над колесами колесных пар ходовых тележек, в пространствах между шкворневой балкой и лобовыми балками, а также между шкворневыми и ближайшими к ним поперечными балками установлены защитные экраны, закрепленные на несущих кронштейнах, смонтированных на указанных балках, несущие кронштейны на лобовых балках выполнены в виде накладки с присоединительной вертикальной стенкой, опорным отгибом для закрепления защитного экрана, при этом верхняя кромка присоединительной вертикальной стенки выполнена с профилем, повторяющим профиль нижней поверхности верхней полки лобовых балок;
защитные экраны могут быть выполнены из листа толщиной «S» от 1 мм 5 мм и шириной «Н» от 300 мм до 600 мм;
защитные экраны могут быть выполнены с двускатным уклоном к своим продольным кромкам, в средней своей части высотой от 40 мм до 150 мм;
защитные экраны могут быть выполнены с двускатным уклоном к своим продольным кромкам с плоской средней частью высотой от 40 мм до 150 мм;
защитные экраны могут быть выполнены с односкатным уклоном к своей наружной продольной кромке высотой от 40 мм до 150 мм.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что над колесами колесных пар ходовых тележек, в пространствах между шкворневой балкой и лобовыми балками, а также между шкворневыми и ближайшими к ним поперечными балками установлены защитные экраны, закрепленные на несущих кронштейнах, смонтированных на указанных балках, несущие кронштейны на лобовых балках выполнены в виде накладки с присоединительной вертикальной стенкой, опорным отгибом для закрепления защитного экрана, при этом верхняя кромка вертикальной присоединительной стенки выполнена с профилем, повторяющим профиль нижней поверхности верхней полки лобовых балок;
защитные экраны выполнены из листа толщиной «S» от 1 до 5 мм и шириной «Н» от 300 до 600 мм;
защитные экраны выполнены с двускатным уклоном к своим продольным кромкам, в средней своей части высотой от 40 до 150 мм;
защитные экраны выполнены с двускатным уклоном к своим продольным кромкам с плоской средней частью высотой от 40 до 150 мм;
защитные экраны выполнены с односкатным уклоном к своей наружной продольной кромке высотой от 40 до 150 мм.
Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где
на Фиг. 1 - вагон-платформа, главный вид;
на Фиг. 2 - концевая часть вагона-платформы с защитными экранами, вид сверху;
на Фиг. 3 - то же самое, изометрическая проекция;
на Фиг. 4 - выносной элемент «А» с Фиг. 3;
на Фиг. 5 - накладка для лобовых балок, предназначенная для установки одного из концов защитного экрана, изометрическая проекция;
на Фиг. 6 - пример установки накладки на лобовую балку, местный вид, изометрическая проекция;
на Фиг. 7, 8, 9 - поперечные разрезы концевой части рамы с примерами защитных экранов различного исполнения, местные виды.
Вагон-платформа содержит установленную на ходовые тележки 1 (Фиг. 1) раму 2 с центральной балкой 3 (Фиг. 2), а также продольные боковые балки 4, шкворневые балки 5, поперечные балки 6, лобовые балки 7 (Фиг. 3). Над колесами 1.1 колесных пар ходовых тележек 1, в пространствах между шкворневой балкой 5 и лобовыми балками 7, а также между шкворневыми балками 5 и ближайшими к ним поперечными балками 6 установлены защитные экраны 8, закрепленные на несущих кронштейнах 9 (Фиг. 4), смонтированных на шкворневой балке 5 и на поперечных балках 6. Несущие кронштейны 9 на лобовых балках 7 выполнены в виде накладок 9.1 (Фиг. 5), содержащих присоединительную вертикальную стенку 9.2 и опорный отгиб 9.3, а также крепежные отверстия 9.4 для размещения в них крепежных элементов 9.5 (Фиг. 6) при закреплении защитного экрана 8. Верхняя кромка «В» присоединительной вертикальной стенки 9.2 выполнена с профилем, повторяющим профиль нижней поверхности верхних полок 7.1 лобовых балок 7.
Защитные экраны 8 могут быть выполнены из листа толщиной «S» от 1 мм до 5 мм и шириной «Н» от 300 мм до 600 м, с различными формами своего поперечного сечения. Например, защитные экраны 8 могут быть выполнены с двускатным уклоном 8.1 (Фиг. 7) к своим продольным кромкам и в средней своей части высотой от 40 мм до 150 мм. Защитные экраны 8 могут быть выполнены с односкатным уклоном 8.2 (Фиг. 8) к своей наружной продольной кромке, высотой с от 40 мм до 150 мм либо с двускатным уклоном к своим продольным кромкам с плоской средней частью 8.3 (Фиг. 9), с аналогичной высотой - от 4 0мм до 150 мм.
Для обеспечения безопасного железнодорожного движения предъявляются повышенные требования к исправному состоянию подвижного железнодорожного состава и к сохранности перевозимых грузов. При перевозке грузов могут возникнуть нештатные ситуации, связанные с техническим состоянием различных элементов подвижного состава, в том числе колесных пар, элементов тормозной системы, из-за неблагоприятных внешних условий, таких как повышенное загрязнение рельсовых путей, выброс щебня, разбрасывание колесами рельсовой смазки, разлетающимися искрами. Указанные элементы могут попадать на перевозимые грузы и приводить к их порче или к созданию аварийных ситуаций.
Для исключения аварийных ситуаций и сохранности перевозимых грузов над колесами 1.1 колесных пар ходовых тележек 1, в пространствах между шкворневой балкой 5 и лобовыми балками 7, а также между шкворневыми балками 5 и ближайшими к ним поперечными балками 6 устанавливают защитные экраны 8, которые закрепляют на несущих кронштейнах 9.
Выполнение защитных экранов 8 с уклонами 8.1, 8.2 к продольным кромкам защитных экранов 8 исключает скапливание конденсата и жидких осадков на поверхности защитных экранов 8, увеличивает надежность и сроки их эксплуатации.
Защитные экраны 8 могут быть выполнены из листа толщиной «S» от 1 мм до 5 мм. Выполнение защитных экранов 8 менее 1 мм не обеспечивает необходимой их прочности. При выполнении защитных экранов 8 более 5 мм, при обеспечении прочности, увеличивается масса тары вагона-платформы, что снижает эксплуатационную надежность вагона-платформы.
Защитные экраны 8 могут быть выполнены с уклонами 8.1, 8.2 или с плоской средней частью 8.3 высотой от 40 мм до 150 мм. При выполнении высоты менее 40 мм снижается эффективность стекания воды, при выполнении высоты уклона более 150 мм уклон будет представлять излишнюю опасность при нахождении оператора на защитных экранах 8, а также возможно касание верхних точек защитного экрана 8 с нижней поверхностью перевозимого груза. Защитные экраны 8 могут быть выполнены шириной «Н» от 300 мм до 600 мм. При выполнении ширины «Н» менее 300 мм не обеспечиваются защитные свойства экранов 8, при выполнении более 600 мм возникают трудности с размещением защитных экранов 8 в отведенных для них пространствах вагона-платформы.
Наличие защитных экранов 8 позволяет полностью защитить от нежелательных воздействий перевозимые на вагоне-платформе грузы, что повышает эксплуатационную надежность вагона-платформы.