ХОДОВАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕЛЕЖКА

ХОДОВАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕЛЕЖКА
Нолезная модель относится к железнодорожному транснорту и может быть использована для улучшения ходовых качеств подвижного состава, преимущественно, с гидравлическими гасителями колебаний.
Из уровня техники известна ходовая железнодорожная тележка, содержащая надрессорную балку, опирающуюся на боковые рамы через рессорное нодвещивание и гасители колебаний, связанные узлами кренления с надрессорной балкой и боковой рамой, и колесные пары с буксами (см. авт.св. СССР 1782826, кл. B61F 5/52,1992)
Для повышения ходовых качеств боковые рамы связаны горизонтальными стержнями, что усложняет конструкцию ходовой тележки, при этом узлы крепления гасителей колебаннй к надрессорной балке и боковым рамам выполняют, как правило, в виде металлических втулок, между которыми вставлена резиновая втулка (см., например. Справочник «Гасители колебаний подвижного состава, Соколов М.М., Варава В.И., Левит Г.М., М., «Транспорт, 1985, с. 16-20), которые достаточно быстро изнашиваются даже при незначительных перекосах.
Нолезная модель направлена на повышение эксплуатационных характеристик ходовых железнодорожных тележек путем выполнения узла крепления гасителей колебаний
М.кл. B61F5/00 Р16Г 5/00
с возможностью компенсации осевых нерекосов.
Решение поставленной задачи обеспечивается тем, что в ходовой железнодорожной тележке, содержащей надрессорную балку, опирающуюся на боковые рамы через рессорное подвещивание и гасители колебаний, которые связаны узлами крепления с надрессорной балкой и боковой рамой, и колесные пары с буксами, согласно полезной модели, узлы крепления гасителей колебаний выполнены в виде сферических резинометаллических шарииров.
, Кроме того, сферические резино-металлические шарниры содержат соосно расположенные внешнюю и внутреннюю металлические втулки, между которыми установлен резиновый вкладыш в виде шарообразного тела, образованного заполнением зазора между сопрягаемыми с ним сферическими новерхностями втулок сырой резиновой массой лнтьем под давлением с последующей температурной полимеризацией вулканизацией резины, при этом в качестве гасителей колебаний используют, преимущественно гидравлические.
Заявленное конструктивное выполнение ходовой железнодорожной тележки с узлом крепления гасителей колебаний в виде сферического резино-металлического шарнира обеспечивает высокую продольную жесткость при достаточно малой угловой жесткости, что позволяет компенсировать осевые перекосы в элементах рессорного нодвешивания ходовой железнодорожной тележки при зпачительных угловых перемещениях демпфирующих масс относительно гасителей колебаний, особенно при использовании в качестве последних
гидравлических амортизаторов.
На фигЛ представлен общий вид ходовой железнодорожной тележки, на фиг.2 - узел I на фиг.1 (узел крепления гасителей колебаний).
Ходовая железнодорожная тележка содержит колесные пары 1 с буксами, боковые рамы 2, надрессорную балку 3, рессорное подвешивание - цилиндрические пружины 4 и, преимущественно гидравлические гасители 5 колебаний (амортизаторы), узел I крепления которых к надрессорной балке 3 и боковой раме 2 выполнен в виде сферического резинометаллического щарнира, состоящего из внешней и внутренней соосных металлических втулок 6 и 7 , и резинового вкладыша 8 в виде щарообразного тела, образованного заполнением зазора между сопрягаемыми с ним сферическими поверхностями 9, 10 втулок 6 и 7 сырой резиновой массой литьем под давлением с последующей температурной полимеризацией - вулканизацией резины.
Ходовая железнодорожная тележка работает следующим образом.
При движении подвижного состава по пути, содержащем непрерывные неровности и кривые, извилистые участки (повороты) возникают угловые перемещения гасителей 5 колебаний относительно демпфирующих масс, что приводит к осевым перекосам в узлах 1 крепления, которые компенсируются за счет наличия сферического резинового вкладыша 8 - щарнира, обеспечивающего высокую продольную жесткость при достаточно малой угловой жесткости. При этом
повышается надежность работы гасителей 5 колебаний, особенно гидравлических, улучшаются ходовые качества железнодорожной тележки, которая может быть выполиена как одно- так и двухосной.