Обеззаряженная зона

Не берите на пробу ни один современный EV, иначе сразу заболеете им. Я, «петролхэд» со стажем, еще в 2009-м вызвался ездить на тесты всех электрокаров подряд – от некузявого Mitsubishi I-MIEV до фантастического Rolls-Royce 102EX. И этот служебный роман с «электричками» в последнюю доковидную зиму, когда я вволю накатался по автополигонам Швеции на новых Jaguar i-Pace и Audi e-tron, окончательно перерос в страстное желание владеть собственным электромобилем.

Только у меня все обстоятельства складывались против них. Я не живу в частном доме, где можно поставить зарядный Wallbox, который, в отличие от комплектного «кирпича», включаемого в обычную розетку, сможет заряжать мой электромобиль за ночь «до полного». Нет у меня и своего гаража. А в радиусе пятнадцати-двадцати километров нет и ни одной общественной электрозарядной станции. Про офисную зарядку вообще молчу, так как мне не нужен офис для работы.

Но я не терял надежды. Стал следить, как ширится покрытие ЭЗС в столице и области: поставил на свой смартфон приложение PlugShare, которым пользуются все электромобилисты – оно отображает на карте актуальные электрозарядные станции по всему миру, – а заодно загрузил еще штук шесть апплетов наших российских сетей. И вот недавно в моем районе вдруг появилась желанная отметка, которая говорила, что в поселке с символичным названием Зеленый заработала ЭЗС.

Я даже специально съездил к ней, чтобы лично убедиться. Да, действительно стоит колонка от «Мособлэнерго». Новенькая, стройненькая, светится зеленым светом! И всего в восьми километрах от моего дома.

1 / 3

Подсчеты и прикидки

Одни скажут, что это все равно далеко и дико неудобно. Другие – что экономическая выгода от перехода с бензиновой модели на электрическую не так весома, чтобы EV быстро окупал свою немалую цену. Третий аргумент против – автономность. В нашей стране электромобили станут серьезной темой, когда на одной зарядке смогут проезжать не четыреста-пятьсот километров в теплые дни, как сейчас, а минимум вдове больше и в любой мороз.

Однако у меня в голове вертелись иные расчеты. Каждую неделю я накатываю по области не более трехсот километров. Еще прибавляется сотня с чем-то, когда приходится в какой-то из дней ездить в Москву по делам или ради досуга. Исходя из этого, батареи Jaguar i-Pace должно вообще хватать на всю неделю. Ну а если заряд начнет иссякать – PlugShare подскажет, где я смогу подкормить электрическую «кошку». На то он и придуман.

Чтобы проверить свои выкладки, я убедил представительство Jaguar Land Rover выдать мне новенький «Джаг» на двухнедельную примерку.

1 / 3

Электроквест

Вернуться за руль мощного и классного электромобиля – это огромный кайф. Как же быстро он подает в салон кондиционированную прохладу или тепло! Как он улетает с места! Как беззвучно плывет в потоке! Но наша суровая действительность постоянно подбрасывала какие-то мелочные и даже изощренные обломы.

Уже в день получения машины с полной батареей я поехал вечером встречать в аэропорту свою супругу с подругой. Конечно, они слегка обомлели от «Ягуара». Тут же последовала просьба: «Подвезем подружку домой?» Я никогда не отказывал, но перспектива сделать крюк почти в сто километров на корню рушила все мои схемы и планы.

Второй «трабл» случился на следующий день, когда я решил проверить ЭЗС в Зеленом. Ничего не вышло – парковка у столбика была занята обычным автомобилем. Далее с этой проблемой я сталкивался не раз.

Условно подходящая для меня ЭЗС была в Электростали – еще один городок с символичным названием – на парковке супермаркета «Глобус». Но совместить закупку продуктов с зарядкой «Джага» не получилось. Колонка оказалась просто выключенной. Позвонил по указанному на ЭЗС номеру «Мособлэнерго», но по нему отвечает не техподдержка, а вежливая девушка, которая лишь принимает жалобы. Из-за бестолковой поездки батарея машины «похудела» еще на шестьдесят незапланированных километров.

1 / 2

Четвертый эпизод меня уже крепко напряг. Я снова у того самого столбика в Зеленом, с которым связывал все надежды. Есть место. На колонке горит зеленый индикатор готовности. И приложение ее видит. Но она, зараза, не активируется. Ждал минут десть, звонил на горячую линию – без толку. От досады даже отказал какому-то местному с синим лицом, что просил «рубль на молоко», пока я с размотанным кабелем надеялся на чудо подключения.

Пятый облом едва не вывел меня из себя. Выбрал ЭЗС, которая точно работает и дает 22 киловатта мощности – в ТРЦ «Щелковский». Приехал туда с сыном, подключился, ток потек – нашей радости не было предела! Автомобиль показывал, что до полной зарядки надо восемь-девять часов, но времени у нас было вдоволь. Пошатались по магазинам, перекусили в ресторанчике, посмотрели «Дюну» и уже к закрытию ТРЦ спустились на парковку. А там зарядная колонка подозрительно горит красным… Итог: в батарее как было семь процентов, так и осталось. И еще минус пятьсот рублей на оплату стоянки. Почему так случилось – не знаю. Какой-нибудь балбес мог подойти и понажимать на кнопки просто так: одна есть на машине у разъема, чтобы его вынуть, вторая – на станции для отключения. Сама станция могла из-за сбоя прервать. По идее, все это отслеживается через приложение, но в подвале ТЦ машина без связи.

1 / 2

Пустой и злой

Резерва энергии оставалось ровно на то, чтобы доехать домой, а на следующий день направиться прямиком к дилеру «БорисХоф» в Балашихе, где есть зарядная колонка. Рассуждал так: если откажут мне с протянутым кабелем – оставлю «Ягуар» у них. Иных вариантов нет.

Не отказали. Сотрудники освободили парковку у колонки, любезно предоставили карту активации. Подключаем – и бесконечная инициализация. К счастью, в цеху стояла еще одна станция зарядки – сервисная. И она работала. Я каждый час перезванивал мастеру с просьбой посмотреть, не отключилась ли «кошка» от питания в чужом для нее окружении из BMW и Volvo.

Снова выкатав все почти в ноль, я отправился опять в Зеленый. И пополнил коллекцию обломов траблом седьмого типа. Это когда есть свободное место у зарядки, она не выключена и горит зеленым и даже проходит активация – щелкает замок, который освобождает доступ к специальной розетке. Но сама дверца заела – не открывается ни в какую.

Позже я столкнулся с еще более извращенным издевательством зарядной колонки над человеком. Дверца открывается и позволяет подключить кабель, но не блокируется в нужном для зарядки положении. Ну не дрянь ли?

Мертвые колонны для зарядки, возведенные «Мособлэнерго» в столь людных местах, служат, очевидно, самой мощной антипропагандой электромобилей среди российских автомобилистов. Остается лишь навесить табличку «Не работает», чтобы посыл работал на 100 процентов

Фото: Руслан Тарасов

На второй неделе в список потенциальных и непреодолимых преград к источникам энергии была включена недобрая бабка, которая не хотела открывать ворота на закрытую территорию со свободной станцией быстрой зарядки от сети МГТС. Показываю ей специальную карту для активации такой колонки, а мне в ответ – нужен пропуск «Э». А карта тогда для чего? Ведь ее в офисе МГТС тоже выдают не просто так.

Владельцы электромобилей тоже порой ведут себя не по-джентльменски, не отмечая в PlugShare время, до которого они планируют держать на зарядке свой EV. Приложение показывает, что колонка вроде свободна, а по факту – нет. И когда освободится – непонятно.

Есть и варианты: не успел занять станцию, пока ехал. Или у колонки будет стоять уже давно заряженная, но так и не отключенная машина. Впрочем, это редкость. Все-таки у электроводителей есть некий кодекс – принято оставлять на видном месте номер телефона.

Двенадцатый и, скорее всего, далеко не последний пункт в моем списке траблов самый смешной и обидный одновременно. Вы протискиваетесь все к той же колонке в Зеленом, от которой еще ни разу не получилось зарядиться, проходите активацию и едва ли не грубой силой помогаете замку отпереть заедающую дверцу, а под ней видите вместо обещанного в приложении терминала Type 2... обычную бытовую розетку. Бинго!

1 / 2

Вопреки

У меня все эти мытарства не отбили желания владеть электромобилем. Скорее наоборот – раззадорили. И вот какие аргументы я вижу.

Худо-бедно, но сети общественных зарядок уже не просто работают, но и разрастаются. И я надеюсь, что все старания департамента транспорта Москвы всячески ускорить этот процесс будут воплощаться не только в центре столицы, но и ближе к области, где пока с ЭЗС совсем все из рук вон плохо.

Некоторые престижные офисные центры и ЖК обзаводятся собственной зарядной инфраструктурой. В Сколкове уже работает довольно развитая сеть платных зарядок.

9999 рублей на балансе обещает вам приложение «Мосэнергосбыт зарядки» при регистрации в системе. Но на новой ЭЗС в Зеленом этой сказочной халявой за две недели так и не удалось воспользоваться ни разу

Фото: Руслан Тарасов

На многих точках энергию для электромобиля можно получать самым простым образом: подъехал, вставил уже присоединенный к станции кабель в машину и через несколько секунд инициализации ток потек, и без всяких плясок с картами доступа и приложениями, активацией и биллингом – да, энергия подается даром. Так, например, работают пока немногочисленные ЭЗС на некоторых автозаправочных станциях Shell.

Все больше станций появляется и возле дилерских центров. В сообществе владельцев электрокаров говорят, что теперь не все допускают к «кормежке» электромобили чужого бренда, но это скорее исключение. Мне на выручку приходил не только «БорисХоф», но и «Автофорум» Mercedes-Benz на МКАД.

Самый же важный вывод такой: чтобы решить на корню 99 процентов проблем владения EV, надо просто обзавестись своей станцией. Или убедить управляющую компанию своего жилого комплекса поставить такие. Энергетики – я уже узнавал – готовы содействовать в подключении. Но это уже тема для следующей истории.

Jaguar I-Pace

| | |
| --- | --- |
| Двигатели, тип | два электрических |
| Максимальная мощность, л.с. | 400 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 696 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 4,8 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Емкость батареи, кВт·ч | 90 |
| Дальность хода на одной зарядке, км | до 470 |
| Цена в России, руб. | от 7 534 000 |