УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Устройство управления клапаном для двигателя внутреннего сгорания для управления операциями открытия и закрытия клапана двигателя, где устройство управления клапаном содержит:
центральное коромысло, поддерживаемое с возможностью поворота на оси коромысел, причем поворотное движение упомянутого центрального коромысла сообщает прямолинейное движение клапану двигателя для открытия и закрытия клапана двигателя;
первое соседнее коромысло, поддерживаемое с возможностью поворота на упомянутой оси коромысел с первой стороны упомянутого центрального коромысла;
второе соседнее коромысло, поддерживаемое с возможностью поворота на упомянутой оси коромысел со второй противоположной стороны упомянутого центрального коромысла;
множество кулачков, приводимых во вращение синхронно с вращением двигателя, где упомянутое множество кулачков включает в себя:
первый кулачок, предназначенный для обеспечения поворота упомянутого первого соседнего коромысла вокруг упомянутой оси коромысел в соответствии с первым кулачковым профилем упомянутого первого кулачка, и
второй кулачок, предназначенный для обеспечения поворота упомянутого второго соседнего коромысла вокруг упомянутой оси коромысел в соответствии со вторым кулачковым профилем упомянутого второго кулачка; и
двойной синхронизирующий штифт для избирательной синхронизации поворотного движения упомянутого центрального коромысла, по меньшей мере, с одним из: упомянутым первым соседним коромыслом и упомянутым вторым соседним коромыслом, где упомянутый двойной синхронизирующий штифт имеет первое состояние, при котором поворотное движение упомянутого первого соседнего коромысла, которое соответствует упомянутому первому кулачку, передается на упомянутое центральное коромысло, второе состояние, при котором поворотное движение упомянутого второго соседнего коромысла, которое соответствует упомянутому второму кулачку, передается на упомянутое центральное коромысло, и третье состояние, при котором поворотное движение не передается ни от упомянутого первого соседнего коромысла, ни от упомянутого второго соседнего коромысла.
2. Устройство управления клапаном по п.1, отличающееся тем, что дополнительно включает в себя: кулачковый вал, имеющий упомянутые первый и второй кулачки, размещенные на этом валу, причем упомянутый кулачковый вал приводится во вращение двигателем для обеспечения вращения упомянутых первого и второго кулачков синхронно с двигателем, а контакт между соответствующими упомянутыми первым и вторым кулачками и упомянутыми первым и вторым коромыслами обеспечивает преобразование вращательного движения упомянутого кулачкового вала в поворотное движение упомянутых коромысел.
3. Устройство управления клапаном по п.1, отличающееся тем, что упомянутое третье состояние является состоянием деактивации, при котором вращение упомянутого кулачкового вала не преобразуется во вращательное движение упомянутого центрального коромысла, так что клапану двигателя не сообщается никакого прямолинейного движения.
4. Устройство управления клапаном по п.1, отличающееся тем, что упомянутый второй кулачковый профиль выполнен с возможностью оптимизации характеристики двигателя при работе двигателя в режиме высоких оборотов.
5. Устройство управления клапаном по п.4, отличающееся тем, что упомянутый первый кулачковый профиль выполнен с возможностью оптимизации характеристики двигателя при работе двигателя, по меньшей мере, в одном из: режиме запуска двигателя и режиме низких оборотов.
6. Устройство управления клапаном по п.1, отличающееся тем, что упомянутое множество кулачков дополнительно включает в себя:
третий кулачок, предназначенный для обеспечения поворота упомянутого центрального коромысла вокруг упомянутой оси коромысел в соответствии с третьим кулачковым профилем упомянутого третьего кулачка, когда упомянутое синхронизирующее устройство находится в упомянутом третьем состоянии.
7. Устройство управления клапаном по п.6, отличающееся тем, что движение упомянутого центрального коромысла соответствует, по меньшей мере, одному из:
упомянутому первому кулачковому профилю и упомянутому третьему кулачковому профилю, когда упомянутый синхронизирующий штифт находится в упомянутом первом состоянии и соответствует, по меньшей мере, одному из: упомянутому второму кулачковому профилю и упомянутому третьему кулачковому профилю, когда упомянутый синхронизирующий штифт находится в упомянутом втором состоянии.
8. Устройство управления клапаном по п.1, отличающееся тем, что упомянутый синхронизирующий штифт располагается с возможностью перемещения внутри отверстия, проходящего через упомянутые центральное, первое и второе коромысла для избирательного соединения упомянутого центрального коромысла или с упомянутым первым соседним коромыслом, или с упомянутый вторым соседним коромыслом.
9. Устройство управления клапаном по п.8, отличающееся тем, что упомянутый синхронизирующий штифт имеет регулируемую осевую длину.
10. Устройство управления клапаном по п.8, отличающееся тем, что упомянутое отверстие имеет ось, ориентированную, в общем, параллельно упомянутой оси коромысел, а перемещение упомянутого синхронизирующего штифта внутри упомянутого отверстия происходит вдоль упомянутой оси для избирательного соединения упомянутого центрального коромысла или с упомянутым первым соседним коромыслом для обеспечения синхронизированного поворотного движения вместе с этим коромыслом, или с упомянутым вторым соседним коромыслом для обеспечения синхронизированного поворотного движения вместе с этим коромыслом.
11. Устройство управления клапаном по п.8, отличающееся тем, что дополнительно включает в себя:
первый вспомогательный штифт, размещенный в границах первого участка упомянутого отверстия, проходящего через упомянутое первое коромысло, причем упомянутый первый вспомогательный штифт располагается с возможностью перемещения между рабочим положением, при котором упомянутый вспомогательный штифт размещается на упомянутом первом участке и третьем участке упомянутого отверстия, проходящем через упомянутое центральное коромысло, для синхронизации движения упомянутого первого коромысла и упомянутого центрального коромысла одного с другим, и нерабочим положением, при котором упомянутый первый вспомогательный штифт размещается на упомянутом первом участке, но за границами упомянутого третьего участка; и
второй вспомогательный штифт, размещенный в границах второго участка упомянутого отверстия, проходящего через упомянутое второе коромысло, причем упомянутый второй вспомогательный штифт располагается с возможностью перемещения между рабочим положением, при котором упомянутый второй вспомогательный штифт размещается на упомянутом втором участке и упомянутом третьем участке для синхронизации движения упомянутого второго коромысла и упомянутого центрального коромысла одного с другим, и нерабочим положением, при котором упомянутый второй вспомогательный штифт размещается на упомянутом втором участке, но за границами упомянутого третьего участка.
12. Устройство управления клапаном по п.11, отличающееся тем, что упомянутый двойной синхронизирующий штифт располагается между упомянутыми первым и вторым вспомогательными штифтами на упомянутом третьем участке упомянутого отверстия, проходящем через упомянутое центральное коромысло, осевая длина упомянутого двойного штифта совпадает с осевой длиной упомянутого третьего участка, когда упомянутый двойной синхронизирующий штифт находится в упомянутом третьем состоянии для предотвращения выступания упомянутых первого и второго вспомогательных штифтов на упомянутый третий участок с упомянутых первого и второго участков, а когда упомянутый двойной синхронизирующий штифт находится в упомянутом первом состоянии для обеспечения выступания упомянутого первого вспомогательного штифта на упомянутый третий участок, и когда упомянутый двойной синхронизирующий штифт находится в упомянутом втором состоянии для обеспечения выступания упомянутого второго вспомогательного штифта на упомянутый третий участок, упомянутая осевая длина упомянутого двойного синхронизирующего штифта меньше упомянутой осевой длины упомянутого третьего участка.
13. Устройство управления клапаном по п.12, отличающееся тем, что сжатое гидравлическое масло обеспечивает избирательное перемещение упомянутого первого вспомогательного штифта, упомянутого второго вспомогательного штифта и упомянутого двойного синхронизирующего штифта для перевода упомянутого двойного синхронизирующего штифта в одно из: упомянутые первое, второе и третье состояния, упомянутое гидравлическое масло подается на упомянутый первый участок между упомянутым первым вспомогательным штифтом и торцевой поверхностью упомянутого первого коромысла, задающей границы упомянутого первого участка, для обеспечения перемещения упомянутого первого вспомогательного штифта на упомянутый третий участок для перевода упомянутого двойного синхронизирующего штифта в упомянутое первое состояние, и упомянутое гидравлическое масло подается на упомянутый второй участок между упомянутым вторым вспомогательным штифтом и торцевой поверхностью упомянутого второго коромысла, задающей границы упомянутого второго участка, для обеспечения перемещения упомянутого второго вспомогательного штифта на упомянутый третий участок для перевода упомянутого двойного синхронизирующего штифта в упомянутое второе состояние.
14. Устройство управления клапаном по п.13, отличающееся тем, что упомянутый двойной синхронизирующий штифт включает в себя:
первый элемент двойного штифта, примыкающий к упомянутому первому вспомогательному штифту; и
второй элемент двойного штифта, примыкающий к упомянутому второму вспомогательному штифту, причем, когда упомянутое гидравлическое масло подается на упомянутый первый участок для обеспечения перемещения упомянутого первого вспомогательного штифта на упомянутый третий участок, и когда упомянутое гидравлическое масло подается на упомянутый второй участок для обеспечения перемещения упомянутого второго вспомогательного штифта на упомянутый третий участок, первый и второй элементы двойного штифта приводятся в контакт один с другим, а для обеспечения отделения упомянутых первого и второго элементов двойного штифта одного от другого для увеличения осевой длины упомянутого синхронизирующего штифта и перевода упомянутого двойного синхронизирующего штифта в упомянутое третье состояние упомянутое гидравлическое масло подается на упомянутый третий участок между упомянутыми первым и вторым элементами двойного штифта.
15. Устройство управления клапаном по п.1, отличающееся тем, что упомянутый синхронизирующий штифт включает в себя:
первый элемент двойного штифта и второй элемент двойного штифта, оба размещенные с возможностью перемещения внутри отверстия, проходящего через упомянутые центральное, первое и второе коромысла, причем, когда упомянутый синхронизирующий штифт находится в любом из упомянутых первом и втором состояниях, упомянутые первый и второй элементы двойного штифта контактируют один с другим, а когда упомянутый синхронизирующий штифт находится в упомянутом третьем состоянии для предотвращения передачи упомянутого поворотного движения от любого из упомянутых первого и второго коромысел на упомянутое центральное коромысло, то первый и второй элементы двойного штифта отделены один от другого.
16. Устройство управления клапаном по п.15, отличающееся тем, что каждый из упомянутых элементов двойного штифта - первый и второй - включает в себя основание, имеющее множество ножек, причем упомянутые ножки упомянутого первого элемента двойного штифта выступают в сторону упомянутого второго элемента двойного штифта, а упомянутые ножки упомянутого второго элемента двойного штифта выступают в сторону упомянутого первого элемента двойного штифта, и упомянутые ножки упомянутых первого и второго элементов двойного штифта сцепляются по радиусу одни с другими.
17. Устройство управления клапаном по п.15, отличающееся тем, что один из упомянутых элементов двойного штифта - первый или второй - включает в себя выступающий участок, телескопически размещенный на участке в виде рукава другого из упомянутых элементов двойного штифта - второго или первого.
18. Устройство управления клапаном по п.1, отличающееся тем, что упомянутый синхронизирующий штифт включает в себя: первый элемент двойного штифта и второй элемент двойного штифта, при этом оба размещены с возможностью перемещения по оси одного относительно другого внутри отверстия, проходящего через упомянутые центральное, первое и второе коромысла, причем каждый из упомянутых первого и второго элементов двойного штифта имеет внешние торцевые поверхности, обращенные к соответствующим торцам отверстия, а также внутренние торцевые поверхности, обращенные одна к другой, и гидравлическое масло подается между упомянутыми внутренними торцевыми поверхностями упомянутых первого и второго элементов двойного штифта для перемещения упомянутых первого и второго элементов двойного штифта по оси в направлении отделения одного от другого.
19. Устройство управления клапаном по п.18, отличающееся тем, что упомянутый первый элемент двойного штифта выступает в упомянутое первое коромысло, когда упомянутый синхронизирующий штифт находится в упомянутом первом состоянии, упомянутый второй элемент двойного штифта выступает в упомянутое второе коромысло, когда упомянутый синхронизирующий штифт находится в упомянутом втором состоянии, и ни один из: упомянутый первый элемент двойного штифта или упомянутый второй элемент двойного штифта не выступает в упомянутое первое коромысло или упомянутое второе коромысло, когда упомянутый синхронизирующий штифт находится в упомянутом третьем состоянии.
20. Устройство управления клапаном для двигателя внутреннего сгорания для управления операциями открытия и закрытия клапана двигателя, где устройство управления клапаном содержит:
центральное коромысло, поддерживаемое с возможностью поворота для сообщения прямолинейного движения, по меньшей мере, одному первому клапану двигателя, причем движение упомянутого центрального коромысла определяется кулачком, имеющим кулачковую поверхность;
первое коромысло, поддерживаемое с возможностью поворота с примыканием к первой стороне упомянутого центрального коромысла для сообщения прямолинейного движения, по меньшей мере, одному второму клапану двигателя, причем движение упомянутого первого коромысла определяется упомянутым кулачком, имеющим упомянутую кулачковую поверхность; и
второе коромысло, поддерживаемое с возможностью поворота с примыканием ко второй противоположной стороне упомянутого центрального коромысла для сообщения прямолинейного движения, по меньшей мере, одному третьему клапану двигателя, причем движение упомянутого второго коромысла определяется упомянутым кулачком, имеющим упомянутую кулачковую поверхность.
21. Устройство управления клапаном по п.20, отличающееся тем, что упомянутый, по меньшей мере, один первый клапан двигателя является одним из одного или более впускных клапанов или одним или более выпускных клапанов, а упомянутый, по меньшей мере, один второй и упомянутый, по меньшей мере, один третий клапаны двигателя являются другим из одного или более впускных клапанов или одним или более выпускных клапанов.
22. Устройство управления клапаном по п.21, отличающееся тем, что упомянутый, по меньшей мере, один первый клапан двигателя является, по меньшей мере, двумя клапанами двигателя.
23. Устройство управления клапаном по п.21, отличающееся тем, что упомянутый, по меньшей мере, один первый клапан двигателя является одним или более выпускными клапанами, а упомянутый, по меньшей мере, один второй и упомянутый, по меньшей мере, один третий клапаны двигателя являются впускными клапанами.
24. Устройство управления клапаном по п.20, отличающееся тем, что участок упомянутого центрального коромысла, являющийся толкателем кулачка, располагается между упомянутыми первым и вторым коромыслами на близком расстоянии от них.
25. Устройство управления клапаном для двигателя внутреннего сгорания для управления операциями открытия и закрытия клапана двигателя, содержащее:
центральное коромысло, поддерживаемое с возможностью поворота для сообщения прямолинейного движения, по меньшей мере, одному клапану двигателя;
первое коромысло, поддерживаемое с возможностью поворота с примыканием к первой стороне упомянутого центрального коромысла для сообщения прямолинейного движения упомянутому, по меньшей мере, одному клапану двигателя; и
второе коромысло, поддерживаемое с возможностью поворота с примыканием ко второй стороне упомянутого центрального коромысла для сообщения прямолинейного движения упомянутому, по меньшей мере, одному клапану двигателя.
26. Устройство управления клапаном по п.25, отличающееся тем, что дополнительно включает в себя:
синхронизирующий штифт в сборе для избирательной передачи поворотного движения одного или обоих из упомянутого первого коромысла и упомянутого второго коромысла на упомянутое центральное коромысло, где движение упомянутого второго коромысла определяется вторым кулачком, имеющим второй кулачковый профиль, а движение упомянутого первого коромысла определяется первым кулачком, имеющим первый кулачковый профиль, причем упомянутый синхронизирующий штифт в сборе располагается в отверстии, проходящем через упомянутое центральное коромысло и, по меньшей мере, частично через каждое из упомянутых: первое и второе коромысла, и упомянутый синхронизирующий штифт в сборе избирательно соединяет упомянутое первое коромысло и упомянутое центральное коромысло одно с другим для передачи поворотного движения упомянутого первого коромысла на упомянутое центральное коромысло и избирательно соединяет упомянутое второе коромысло и упомянутое центральное коромысло одно с другим для передачи поворотного движения от упомянутого второго коромысла на упомянутое центральное коромысло.
27. Устройство управления клапаном по п.26, отличающееся тем, что упомянутый синхронизирующий штифт в сборе включает в себя двойной штифт, имеющий регулируемую осевую длину, и пару располагающихся по бокам вспомогательных штифтов для избирательного соединения упомянутого первого коромысла и упомянутого центрального коромысла одного с другим, избирательного соединения упомянутого второго коромысла и упомянутого центрального коромысла одного с другим и избирательного несоединения ни упомянутого первого коромысла и упомянутого центрального коромысла одного с другим, ни упомянутого второго коромысла и упомянутого центрального коромысла одного с другим.
28. Устройство управления клапаном по п.25, отличающееся тем, что движение каждого из: упомянутого центрального коромысла, упомянутого первого коромысла и упомянутого второго коромысла определяется одним кулачком.
29. Устройство управления клапаном по п.28, отличающееся тем, что участок упомянутого центрального коромысла, являющийся толкателем кулачка, располагается между участками упомянутых первого и второго коромысел, являющихся толкателями кулачка, на близком расстоянии от них.
30. Способ для синхронизации коромысел клапана двигателя в двигателе внутреннего сгорания, содержащий:
обеспечение сообщения прямолинейного движения клапану двигателя с помощью центрального коромысла, по бокам которого располагаются два соседних коромысла;
движение клапана двигателя в соответствии с поворотным движением центрального коромысла;
избирательную передачу поворотного движения от одного из соседних коромысел на центральное коромысло через синхронизирующий штифт; и
избирательную передачу поворотного движения от другого из соседних коромысел на центральное коромысло через синхронизирующий штифт.