Карниз железнодорожного вагона (варианты)

Карниз железнодорожного вагона (варианты).
Заявляемое техническое решение относится к устройствам для навески декоративных элементов и штор, в частности к карнизам железнодорожных вагонов.
Известен «Карниз для штор (свидетельство № 13531, А 47 Н 1/02, заявлено 17.01.2000 г.), содержащий балки с направляющими ребрами, выполненными в виде единого профиля из алюминиевого сплава, кронштейны (опоры), декоративные планки для оформления интерьера и навески штор.
Данная конструкция не может использоваться для декоративного закрытия верхних зон окон железнодорожных вагонов, оснащенных, как правило, механизмами штор.
Вариант 1. Наиболее близким техническим решением (принятым за прототип) является изобретение «Декоративные узлы для навесов, карнизов, дверей и прочих аналогичных конструкций (патент США № 4222427, фиг. 11, Е 06 В 9/00, заявлено 21.02.1978 г.), содержащее профильные карнизный и опорный элементы, сопряженные посредством продольного сквозного наза, выполненного в ннлшей части о 1орного элемента, элемент креплення к каркасу, направляющую для подвески штор.
Однако известный декоративный элемент, расположенный непосредственно в дверном проеме, не обеспечивает легкого доступа к размещенным за ним механизмам, нуждающимся в периодическом техническом обслуживании и, кроме того, невозможна регулировка его в вертикальной плоскости.
Вариант 2. Наиболее близким техническим рещением (принятым за прототип) является «Карниз для складывающейся двустворчатой двери (патентСША№ 5,515,901, Е 05 Д 15/26, заявлено 07.06.1995 г.), содержаищй профилып 1е карЕШЗНЫЙ и опорный элементы, ньтрнирио связанные посредством выполненного в верхней части карнизного элемента продольного сквозного цилиндрического паза и взаимодейств тощей с ним цилиндрической кромки продольного жёлоба опорного элемент-а, элемент крепления к каркасу.
Однако известный карниз, расположенный непосредственно в дверном проеме, не обеспечивает легкого доступа непосредственно к механизмам, нуждающимся в периодическом техническом обсл живании. Варианты 1,2. Задачей предложения является снижение трудоемкости технического обслуживания механизмов находящихся за карч
низом за счет облегчения доступа к ним, а также возмонаюсть регулировки карниза при использовании его составным из повторяющихся частей. Вариант 1. Для этого карниз железнодорожного вагона содержит профильные карнизный и опорный элементы сопряженные посредством продольного сквозного паза выполненного в нижней часги опорного элемента, элемент крепления к каркасу, направляющую для подвески штор. Новым является то, что элемент крепления выполнен из двух швеллерообразных профилей, меньшая полка верхнего из которых жестко связана с перемычкой нижнего и размещен между указанными профильными элементами и каркасом с возможностью жесткого крепления на последнем, а указанный паз образован внутренней стенкой кромки опорного элемента и её ( - образным , разъёлпю ненодвиж1ю соединенным с бортом меньшей из полок верхнего профиля, большая полка которого снабжена направленным вверх отгибом, на торец которого с зазором установлен опорный элемент посредством сквозного продольного паза, образованного частью его внутренней стенки и Г- образным выстугюм на ней, причем под направленным внутрь отгибом -J -образной полки нижнего профиля закреплена направляющая, выполненная на внутренней стороне карнизного элемента в виде полки коробчатого сечения с нижней продольной щелью. Кроме того, карниз снабжен промежуточной опорой, вьпюлненной из швеллерообразного профиля, перемычка которого жестко закреплена
на каркасе, борт меньшей из полок разъемно неподвижно соединен с f образным выступом, а между опорным элементом и направленным вниз отгибом большей полки установлена шумопоглошающая прокладка, разъёмное неподвижное соединение j -образного  с бортхэм меньшей из полок верхнего профиля выполнено с номощыо вин гов, разъёмное неподвижное соединение f -образного выегуна с боргом меньшей из нолок профиля выполнено с помошью винтов, отверстие под винт на| - образном выступе выполнено продольным, между стенкой / - образного выступа и карнизным элементом и в месте контакга карнизного элемента с -I - образной полкой установлены шумопоглощаюшие прокладки, внутренние стенки опорного и карнизного элементов выполнены с ребрами жесткости.
Вариант 2. Для этого карниз железнодорояшого вагона содержит профильные карнизный и опорный элементъ шарнирно связанные посредством выполненного в верхней части карнизного элемента продольного сквозного цилиндрического паза и взаимодействующей с ним цилиндрической кромки продольного жёлоба опорного элемент, элеменг крепления к каркасу. Новым является то, что элемент крепления выполнен из двух швеллерообразных профилей, меньшая полка верхнего из которых лсестко связана с перемычкой нижнего и размеш;ен между указанными профильными элементами и каркасом с возможностью жесгкого крепления на последнем, а большая полка верхнего нрофиля снабжена - направленным вверх отгибом, на торец которого с зазором установлен опорный элемент посредством сквозного продольного паза, образованного частью его внутренней стенки и Г- образным  на ней, задняя стенка указанного жёлоба разъемно неподвижно прикреплена к бор гу меньшей из полок верхнего профиля, а под направленным внутрь отгибом J -образной полки нижнего профиля закреплена направляющая, выполненная на внутренней стороне карнизного элемента в виде полки коробчатого сечения с нижней продольной щелью. Кроме того, карниз снабжен промежуточной опорой, выполпенной из швеллерообразного профиля, перемычка которого жестко закреплена на каркасе, борт меньшей из полок разъемно неподвижно соединен с задней стенкой жёлоба, а между опорным элементом и направленным вниз отгибом большей полки установлена шумопоглощающая проютадка, разъёмное неподвижное соединение задней стенки жёлоба с бортом меньшей из полок верхнего профиля BbinojmeHo с помощью винюв, разъёмное неподвижное соединение задней стенки лсёлоба с боргом меньшей из полок профиля выполнено с полющью винтов, отверстие нод винт на задней стенке жёлоба выполнено продольным, в месте контакгл карнизного элемента с -J - образной полкой установлены шумопоглощающие прокладки, внутренние стенки опорного и карнизного элементов вьпюлнены с ребрами жесткости.
Технический результат выразится в следующем.
Вариант 1. Образование продольного сквозного паза внутренней стенкой кромки опорного элемента и её Г - образным  позволяет производить быстрый монтаж и демонтаж карнизного элемента.
Варианты 1,2. Выполнение элемента крепления из двух lUBejuiepoобразных профилей, меньшая полка верхнего из которых жесгко связана с перемычкой нижнего и размещение между указанными профильными элементами и каркасом с возможностью жесткого крепления на последнем позволяют закрыть механизмы штор.
Разъёмно неподвижное соединение с помощью винюв f - образного выступа (вариант 1) или задней стенки жёлоба (вариант 2) с бортом меньшей из полок верхнего профиля, большая полка которого снабжена направленным вверх отгибом дает возможность быстрого съема опорного элемента, за счет чего снижается трудоемкость обслуживания механизмов штор, находящихся за карнизом.
Установка опорного элемента на торец направленного вверх он иба с зазором посредством продольного сквозного паза, образованного частью внутренней стенки опорного элемента и Г-образным  позволяет регулировать высоту карниза, что необходимо в случаях использования карниза составным из повторяющихся частей.
Выполнение направляющей па внутренней стороне карнизного элемента в виде полки коробчатого сечения с нижней продолыюй щелью
и закрепление её разъемно неподвижно посредством винтов под направленным внутрь отгибом -J- образной полки нижнего профиля позволяют производить быстрый демонтаж карнизного элемента, закрывающего механизмы штор, за счет чего снижается трудоемкость их технического обслуживания.
Снабжение карниза промежуточной опорой, выполненной из швеллерообразного профиля, перемычка которого жестко закреплена на каркасе, борт меньшей из полок разъемно неподвижно соединен с помощью винтов с I - образным выступом (вариант 1) или с задней стенкой жёлоба (вариант 2), обеспечивает устойчивость карниза.
Выполнение отверстия под винт на f - образном высгчпе (вариант 1) или задней стенке жёлоба (вариант 2) нродольным позволяег pei улировать расположение карниза вдоль вагона.
Установка шумопоглощающих прокладок между стенкой  - образного  и карнизным элементом (вариант 1), в месте контак1а карнизного элемента с -J - образной полкой, а гаюке ме:|1сду опорным -элементом и направленным вниз отгибом большей полки промежуточной опоры обеспечивает плотную фиксацию карнизного элемент относительно опорного элемента и снижение шума и вибрации при движении поезда.
Выполнение на внутренних стенках опорпого и карнизного элементов ребер жесткости делают конструкцию карниза более жесткой. ч
Прилагаемые чертежи изображают: На фиг. 1 - общий вид установки карниза; На фиг. 2 - общий вид установки карниза из повторяющихся частей;На фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1 (вариант 1 - карниз с быс гросъемным карнизным элементом); На фиг. 4 - разрез А-А на фиг.1 (вариант 2 - карниз с поворотным карнизным элементом); На фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг.1 (вариант 1); На фиг. 6 - разрез Б-Б на фиг.1 (варианг2); На фиг. 7 - направляющая с держателями для штор; На фиг. 8 - Вид В на фиг.2; На фиг. 9 - разрез Г-Г на фиг. 8. Вариант 1. Карниз железнодорожного вагона содержит профильные карнизный 1 и опорный 2 элементы, сопряженные посредсиюм продольного сквозного паза 3, выполненного в пижпей части опорного элемента 2, элемент крепления 4 к каркасу 5, направляющую 6 для гюдвсски штор. Элемент крепления 4 выполнен из двух швеллерообразны.к нро(1)илей 7 и 8, размещен меисду указанными профильными элементами 1. 2 и каркасом 5 и жестко закреплен щурупами 9 на последнем. Меньшая полка 10 верхнего профи.пя 7 жестко связана с перемычкой 11 нижнего профиля 8. Нродольный сквозной паз 3 образован внутренней стенкой кромки 12
опорного элемента 2 и её j - образным  13, разъемно неподнюкно соединённым носредством винтов 14с бортом 15 меньшей нолю1 10 верхнего профиля 7. Отверстия 16 нод винты 14 (фиг.8,9) на Г - образном выступе 13 выполнены продольными. Большая полка 17 верхнего профиля 7 снабжена направленным вверх отгибом 18, на торец 19 которого с зазором 20 установлен опорный элемент 2 посредством сквозного продольного паза 21, который образован частью вн тренпей сгенки 22 опорного элемента 2 и Г - образнььм  23 на ной. Под нанравленным внутрь отгибом 24 J- образной полки 25 нижнего профиля 8 закреплена посредством вингов 26 направляющая 6, выполненная на вну1ренней стороне 27 карнизного элемента 1 в виде полки коробчатого сечения с нюкней продольной щелью 28. Встречно- направленные полочки 29 направляющей 6  держатели 30 для декоративных щтор 31 (фиг.7 ). При отсутствии необходимости в декоративных шторах продольная щель
28 закрьюается декоративнььм элементом 32. В месте контакта карниз1юго элемента 1 с J- образной полкой 25 устаповлепы шумопоглощающие прокладки 33. Внутренние стенки опорного 2 и карнизного 1 элементов выполнены с ребрами жесткости 34.
Карниз снабжен промежуточной опорой 35 (фиг.5). выгюлнснной из щвеллерообразного профиля, перемычка 36 которого жестко закреплена посредством шурупов 37 на каркасе 5. Борт 38 меньшей полки 39 профиля 35 разъемно неподвижно соединён посредством винтов 14 с  - образным выступом 13 опорного элемента 2. Между опорным элеменюм 2 и направленным вниз отгибом 40 большей полки 41 установлена шумоноглощающая прокладка 42, и между стенкой 43 ( - образного выступа 13 и карнизным элементом 1 установлены шумопоглощающйе прокладки 44. Вариант 2, Профильные карнизный 1 и опорный 2 элслтенты inapнирно связаны посредством вьшолненного в верхней части карнизного элемента 1 продольного сквозного цилиндрического паза 45 и взаимодействующей с ним цилиндрической кромки 46 продольного желоба 47 опорного элемента 2, Задняя стенка 48 указанного жёлоба 47 разъемно неподвижно соединена носредсшом вин1Х)в 14 к борту 15 меньшей полки 10 верхнего профиля 7. Отверстия под винты 14 на задней С1енке 48 жёлоба 47 выполнены продольными. Борт 38 меньшей полки 39 промежуточной опоры 35 (фиг.6) разъе шо неподвижно соединен посредством винтов 14с задней стенкой 48 жёлоба 47 опорного элемента 2. Карниз может быть вьшолнен составным из повторяющихся частей, например, вдоль всего салона или коридора железнодорожного вагона (фиг.2). Варианты 1 и 2. Сборка карниза производится следующим образом. На элементы крепления 4 приклеивают шумоноглотцающие прокладки 33. Крепят элементы крепления 4 с помощью шурупов 9 к каркасу 5 по обе стороны над окном 49. Между элементами крепления 4 к каркасу 5 прикрепляют с помощью шурупов 37 промежуточнуто опору 35 (если ч она необходима), с предварительно приклеенной шумогюглощающей проютдкой 42. На направленный вверх он иб 18 верхнего профиля 7 устанавливают с зазором 20 над его торцом 19 опорный элемент 2 посредством сквозного продольного паза 21. | -образный  13 (вариант 1) или заднюю стенку 48 продольного желоба 47 (вариант 2) фиксируют винтами 14 к борту 15 и приклеивают шумопоглощающие прокладки 44 (вариант 1). Профильный карнизный элемент 1 вставляют в продольный сквозной паз 3 (вариант 1) или устанавливают шарнирно посрсдсгвом продольного сквозного цилиндрического паза 45 на цилиндрическую кромку 46 продольного же;юба 47 (вариан12) опорного элемент 2. Прикрепляют перемычку 50 направляющей 6 с помощью вин гов 26 через продольную щель 28 к направленному внутрь отгибу 24 нижнею профиля 8. Па встречно-направленных полочках 29 размещают держатели 30 для декоративных щтор 31. При отсутствии необходимости подвешивания декоративных щтор, продольную щель 28 закрывают декоративным элементом 32. При составном карнизе из повторяющихся частей (фиг.2) опорный 2 и карнизный 1 элементы пристыковываются к соседним на общий элемент крепления 4, размещенный в простенке между окнами.