Полосе подвели черту

“Ъ-Черноземье“ стали известны параметры реконструкции аэродромной базы «Придача», находящейся в эксплуатации у Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО). В экспериментальную площадку, использующуюся в основном для испытания продукции завода, до конца 2020 года планируется вложить 2,65 млрд руб. Работы, которые планируют провести в том числе на взлетно-посадочной полосе, не должны помешать выполнению производственной программы предприятия, полагают эксперты. Проект реализуется на фоне спора ВАСО с Росимуществом об арендной плате за участок под аэродромом.

В рамках программы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» на реконструкцию аэродромной базы «Придача» может быть выделено 2,15 млрд руб. бюджетных средств. Еще 499,3 млн руб. должны составить внебюджетные вложения, выяснил “Ъ-Черноземье“. Из общей суммы 409 млн руб. предполагается потратить на аварийно-спасательное оборудование, в том числе парашюты, эвакуационные системы и системы оповещения (32 млн руб.), а также на радиотехнические и радиолокационные средства (377 млн руб.). Речь о пульте управления, системе посадки, радиомаяке, радиопеленгаторе.

Кроме того, планируется отремонтировать саму взлетно-посадочную полосу. По данным “Ъ-Черноземье“, ее площадь не изменится, но она будет дополнительно усилена плитами, также планируется заменить покрытие. Генпроектировщиком проекта выступает АО «Казанский ГипроНИИавиапром». Проект уже прошел госэкспертизу. Предполагаемый срок выполнения работ — с октября 2018 до декабря 2020 года. О заключении договора с каким-либо подрядчиком ВАСО не сообщает.

В ПАО «Ил», филиалом которого является ВАСО, и в АО «Казанский ГипроНИИавиапром» отказались от комментариев, сославшись на закрытый характер информации. Однако источник “Ъ-Черноземье“ на воронежском предприятии пояснил, что обновление инфраструктуры носит плановый характер и не означает получения аэродромом нового статуса или функционала. По его словам, непосредственно реконструкция полосы может завершиться уже в 2019 году.

Напомним, ВАСО спорит с территориальным управлением Росимущества по Воронежской области об арендной плате за пользование участком под аэродромом. По мнению завода, ведомство незаконно получило 400 млн руб. как арендную плату. Аэродром не только используется для испытания продукции ВАСО, но и регулярно принимает воздушные суда с чиновниками федеральных ведомств во время их визитов в регион, в частности там неоднократно приземлялся борт №1. Именно официально отсутствующий пассажиропоток стал камнем преткновения в споре, мешающем Росимуществу пересчитать сумму аренды в сторону уменьшения в тысячу раз. Суд первой инстанции присудил выплатить заводу 268,93 млн руб., апелляция отменила решение и отказала в удовлетворении требований. Сейчас дело рассматривается в кассации.

После сворачивания проекта Ан-148 основным направлением для ВАСО остается производство Ил-96 различных модификаций, а также налаживание выпуска нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В в интересах Минобороны. В ноябре первый Ил-112В был передан на летные испытания, а в декабре элементы второго опытного образца начали наземным транспортом отправлять на испытания в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ). Работы на аэродроме не должны помешать обкатке первых образцов: исполнительный директор авиазавода Сергей Исаенко в беседе с „Ъ“ подчеркивал, что Ил-112 после заводских испытаний передается на испытательную базу «Ильюшина» в Жуковский: «Испытания проводятся там в условиях аэродромов с более длинными полосами». Начало серийного выпуска Ил-112В намечено на 2020 год.

Если массовое производство Ил-112В может начаться уже после проведения реконструкции аэродрома, то выпуск Ил-96-300 продолжается и сейчас. В декабре в цехе окончательной сборки ВАСО находился 25-й заводской Ил-96-300, а в другие цеха поступают первоочередные детали для модернизированного Ил-96-400М.

Первый серийный Ил-96-400М может появиться в 2020 году.

Однако даже в 2019–2020 годах, в процессе реконструкции аэродрома, не исключена эксплуатация взлетно-посадочной полосы. Проведение ее реконструкции возможно и без приостановки полетов, подчеркивает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров: «В Иркутске во время замены плит края полосы самолеты продолжали летать — им хватало оставшейся части. Кроме того, возможна периодическая приостановка полетов, не влияющая на выполнение производственной программы». По мнению эксперта, программа выпуска самолетов Ил-96 позволяет делать такие перерывы без ущерба для производства.