КОЛЕСНЫЙ ТРАКТОР-ОПОРОПЕРЕВОЗЧИК

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, преимущественно к тракторостроению.
Известны опороперевозчики изготовленные на базе колесных тракторов «Кировец» с шарнирно-сочлененной рамой. Агрегат для монтажа и перевозки опор линий электропередач монтируется на задней грузовой полураме трактора и обеспечивает захват, подъем и опрокидывание опоры для транспортирования, транспортирование опоры, установку опоры с железобетонным основанием в вертикальном положении. При транспортировании опора расположена над кабиной трактора, установленной на передней полураме.
В качестве прототипа известен опороперевозчик МПО-1 на базе трактора К-703МА-12 (http://pcxт.pф/wp-content/uploads/2011/05/Опороперевозчик-1.pdf). Высота опороперевозчика с опорой линий электропередач в транспортном положении (по верхнему концу стойки опоры) составляет 5,5 метров, при длине опоры 9 метров. Центр тяжести опоры в сборе с железобетонным основанием при ее транспортировании находится на высоте 3,1 метра.
Недостатком данного опороперевозчика является высокий верхний габарит прохождения опоры и высокое расположение центра тяжести опоры при ее транспортировании, что значительно снижает устойчивость колесного трактора-опороперевозчика и ограничивает его применение на объектах, имеющих верхний габарит меньший, чем габарит прохождения опоры.
Задачей полезной модели является создание опороперевозчика с улучшенными техническими характеристиками с целью увеличения возможностей его применения.
Поставленная задача решается колесным трактором-опороперевозчиком с шарнирно-сочлененной рамой, состоящей из двух полурам: подмоторной и грузовой, соединенных шарнирным устройством, с установленными на подмоторной полураме: двигателем и системами моторной установки, ведущим мостом с колесами, коробкой перемены передач, узлами гидравлической системы трактора, элементами облицовки трактора, с установленными на грузовой полураме ведущим мостом с колесами, крыльями колес и агрегатом для монтажа и перевозки опоры линий электропередач с механизмом захвата опоры, отличающимся тем, что кабина расположена на грузовой полураме со смещением от центральной продольной оси трактора в горизонтальной плоскости на расстояние, позволяющее механизму захвата опоры при опрокидывании опоры опускаться ниже верхнего габарита кабины.
Колесный трактор-опороперевозчик с шарнирно-сочлененной рамой (Фиг. 1) состоит из подмоторной полурамы 1, и установленными на ней: радиаторным блоком 2, двигателем с навесным оборудованием 3, капотом 4, подмоторным ведущим мостом с колесами 5, крыльями колес подмоторного моста 6, коробкой перемены передач 7; устройства шарнирного соединения полурам 8, грузовой полурамы 9, с установленными на ней: кабиной 10, крыльями колес грузового моста 12, грузовым ведущим мостом с колесами 13, агрегатом для монтажа перевозки опор линий электропередач с механизмом захвата опоры 14. Карданной передачей 16 двигатель, коробка перемены передач и ведущие мосты соединены между собой. Гидроцилиндры поворота трактора 11 соединены с подмоторной и грузовой полурамами трактора и обеспечивают взаимный поворот полурам в горизонтальной плоскости вокруг вертикального шарнира шарнирного соединения полурам трактора.
Трактор-опороперевозчик с помощью агрегата для монтажа и перевозки опоры линий электропередач с механизмом захвата опоры, установленного на задней грузовой полураме, захватывает и поднимает опору вместе с железобетонным основанием, опрокидывает ее для транспортирования. Расположение кабины 9 на задней грузовой полураме со смещением в горизонтальной плоскости от продольной оси трактора (Фиг. 2), обеспечивает свободное пространство для расположения опоры 15 и позволяет опрокидывать опоры при низком расположении ее железобетонного основания, что обеспечивает при транспортировании опоры минимальный верхний габарит прохождения опоры менее 4 метров, при длине опоры 13 метров, и низкое расположение центра тяжести опоры в сборе с железобетонным основанием.
Технический результат заключается в расширении мест применения опороперевозчика за счет снижения верхнего габарита прохождения опоры до 4 метров и повышения устойчивости опороперевозчика, в связи со снижением центра тяжести опоры при транспортировании.