ЭЛЕКТРОННОЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ КЛИРЕНСОМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С БОЛЬШИМ КОЛИЧЕСТВОМ ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ

1. Электронное устройство управления подвеской транспортного средства, содержащее:
датчик, который измеряет расстояние между узлом колеса транспортного средства и рамой транспортного средства и генерирует сигнал датчика, характеризующий его;
клапан, имеющий впускное отверстие, соединенное с источником сжатой текучей среды, рабочее отверстие, соединенное с подушкой для текучей среды, расположенной между узлом колеса транспортного средства и рамой транспортного средства, и выпускное отверстие, соединенное с атмосферой;
двигатель, соединенный с указанным клапаном для селективного перемещения клапана между положением нагнетания, в котором впускное отверстие соединено с возможностью прохождения текучей среды с рабочим отверстием; положением выпуска, в котором рабочее отверстие соединено с возможностью прохождения текучей среды с выпускным отверстием; и нейтральным положением, в котором соответствующие отверстия изолированы друг от друга с невозможностью прохождения текучей среды;
устройство управления, соединенное с указанным датчиком для получения сигнала датчика и генерирования выходного сигнала для управления указанным двигателем;
сигнал тормозной системы, генерируемый тормозной системой и взаимосвязанный с указанным устройством управления, при этом указанный сигнал тормозной системы выбирается из группы, состоящей из сигнала системы автоматического торможения (Automatic Braking System - ABS), сигнала тормозной системы с электронным управлением (Electronic Braking System - EBS) и комбинаций из них.
2. Электронное устройство управления подвеской по п.1, содержащее также дистанционное задание значений, связанное с указанным устройством управления, при необходимости направляющее дистанционный сигнал дистанционного задания значений в указанное устройство управления.
3. Электронное устройство управления подвеской по п.1, в котором указанное устройство управления включает основное устройство управления и устройство управления подвеской.
4. Электронное устройство управления подвеской по п.3, содержащее сигнал сброса подачи текучей среды, передаваемый в указанное основное устройство управления.
5. Электронное устройство управления подвеской по п.4, в котором указанный сигнал сброса подачи текучей среды передается в указанное основное устройство управления через канал для передачи данных между указанным основным устройством управления и устройством управления подвеской.
6. Электронное устройство управления подвеской по п.3, содержащее устройство управления тормозной системой, генерирующее указанный сигнал тормозной системы, при этом указанное устройство управления тормозной системой соединено с указанным основным устройством управления.
7. Электронное устройство управления подвеской по п.1, в котором указанное устройство управления выбирается из группы, состоящей из микропроцессора, программируемого логического устройства, конфигурируемого логического устройства и комбинаций из них.
8. Электронное устройство управления подвеской по п.1, в котором указанный датчик включает преобразователь, выбираемый из группы, состоящей из оптического датчика, датчика на эффекте Холла, магнитного датчика, датчика переменного сопротивления, ультразвукового датчика и комбинаций из них.
9. Электронное устройство управления подвеской по п.1, содержащее пластину, соединенную с указанным двигателем посредством зубчатой передачи, при этом указанный двигатель перемещает указанную пластину в первом вращательном направлении и втором вращательном направлении, противоположном первому вращательному направлению, для селективного перемещения упомянутого клапана между положением нагнетания, положением выпуска и нейтральным положением.
10. Электронное устройство управления подвеской по п.1, в котором указанный датчик передает поток данных клиренса транспортного средства в указанное устройство управления, который анализируется для контроля высокочастотных и низкочастотных изменений клиренса транспортного средства.
11. Электронное устройство управления подвеской по п.10, включающее в себя фильтр для селективной фильтрации результатов обработки данных, связанных с периодическими изменениями клиренса транспортного средства.
12. Электронное устройство управления подвеской по п.11, содержащее пороговое значение, с которым сравниваются отфильтрованные данные клиренса транспортного средсвта, при этом клиренс транспортного средства регулируется, когда отфильтрованные данные клиренса превышают пороговый уровень.
13. Электронное устройство управления подвеской по п.12, содержащее пороговый период времени такой, что если отфильтрованные данные клиренса транспортного средства превышают пороговое значение в течение данного порогового периода, то клиренс транспортного средства регулируется.
14. Способ управления подвеской транспортного средства, включающий этапы:
соединения датчика с устройством управления;
измерения клиренса транспортного средства посредством датчика и генерирования потока данных клиренса, указывающего на нее;
передачи потока данных клиренса в устройство управления;
соединения двигателя с устройством управления;
соединения двигателя с клапаном, при этом клапан имеет отверстия, соединенные с источником сжатой текучей среды, подушкой для текучей среды и атмосферой;
анализа потока данных клиренса для контроля высокочастотных и низкочастотных изменений клиренса транспортного средства;
фильтрации результатов обработки данных, связанных с периодическими изменениями в клиренсе транспортного средства;
сравнения отфильтрованных данных клиренса с пороговой величиной для определения, не превышают ли отфильтрованные данные клиренса пороговый уровень; и
селективного приведения в действие двигателя для селективного перемещения клапана на основании отфильтрованных данных клиренса для образования соединения между: источником сжатой текучей среды и подушкой для текучей среды в положении нагнетания, подушкой для текучей среды и атмосферой в положении выпуска и изолирования источника сжатой текучей среды, подушки для текучей среды и атмосферы друг от друга с невозможностью прохождения текучей среды в нейтральном положении.
15. Способ по п.14, включающий также этап сопоставления отфильтрованных данных клиренса с пороговым периодом времени для определения, не превышают ли отфильтрованные данные кдиренса пороговое значение в течение порогового периода времени.
16. Способ по п.14, включающий также этап получения сигнала тормозной системы, выбираемого из группы, состоящей из сигнала системы автоматического торможения (Automatic Braking System - ABS), сигнала тормозной системы с электронным управлением (Electronic Braking System - EBS) и комбинаций из них.
17. Способ по п.14, включающий также этап селективной передачи дистанционного заданного значения в устройство управления.
18. Способ по п.14, в котором датчик включает преобразователь, выбираемый из группы, состоящей из оптического датчика, датчика на эффекте Холла, магнитного датчика, датчика переменного сопротивления, ультразвукового датчика и комбинаций из них.