САМОХОДНЫЙ ДОРОЖНЫЙ КАТОК

Полезная модель относится к области дорожного строительства и, в частности, к самоходным дорожным каткам, предназначенным для уплотнения дорожных покрытий, выполненных, преимущественно, из различного рода асфальтобетонных смесей.
Известна конструкция самоходного дорожного катка [SU 1401097], содержащего раму с двумя рабочими органами, на которой расположены кабина и двигатель, сблокированный с силовой гидростанцией. Каждый рабочий орган содержит пару разнородных уплотнительных вальцов. Передний рабочий орган состоит из пневмошинного и гладкого вибрационного вальцов, а задний - образован также из пневмошинного и гладкого статического вальцов. Все вальцы имеют одинаковый рабочий диаметр. Каждая пара вальцов, образующих рабочий орган, установлена на концах балансирной тележки, которая с помощью горизонтальной оси шарнирно связана с поворотным устройством, несущим вертикальную ось механизма поворота последнего, изменяя, таким образом, направление движения катка. Балансирная тележка дополнительно связана с поворотным устройством с помощью пары гидроцилиндров, осуществляющих наклон балансирной тележки путем ее поворота вокруг горизонтальной оси, выводя попеременно вальцы рабочего органа из контакта с уплотняемой поверхностью. На каждой балансирной тележке смонтирован гидродвигатель, который с помощью гибкой трансмиссии связан с каждым из двух вальцов этого рабочего органа. Передаточное отношение всех трансмиссий является одинаковым.
При проведении уплотнительных работ методом укатки и в зависимости от вида асфальтобетонной смеси, ее температуры и характеристик окружающей среды (скорость ветра, его направление, температура воздуха) оператором выбирается та или иная совокупность вальцов, вводимых в контакт с уплотняемым покрытием. Возможность бокового смещения рабочих органов относительно друг друга, путем поворота балансирных тележек, позволяет почти вдвое увеличить ширину укатки, а, следовательно, и производительность работ. Выбор той или иной технологии уплотнения возможен путем использования пакета соответствующих программ, заложенных в бортовой компьютер.
Обладая широкими технологическими возможностями, известный дорожный каток имеет недостаток, выражающийся в значительном размере его рамы по длине, увеличивающий его габариты, что затрудняет, в случае необходимости, его перемещение на трейлере, а также маневрирование на дороге во время строительства. Недостаток является следствием размещения балансирных тележек на таком расстоянии друг от друга, которое обеспечивает их беспрепятственный поворот при необходимости увеличении ширины укатки.
От указанного недостатка, описанного выше аналога, свободна конструкция дорожного самоходного катка, выбранного в качестве прототипа [RU 124270], которая содержит раму с кабиной и двигателем, по краям которой смонтированы поворотные устройства, шарнирно связанные с балансирными тележками, установленными с возможностью их наклона и несущими рабочий орган, представляющий собой совокупность двух разнородных вальцов. Рама выполнена, по меньшей мере, из двух частей, одна из которых содержит одно из поворотных устройств и смонтирована с возможностью возвратно-поступательного перемещения в направлении движения катка и по отношению к другой части рамы, несущей кабину и двигатель. Рама может быть выполнена из трех частей, крайние из которых содержат поворотные устройства, установленные с возможностью возвратно-поступательного перемещения по отношению к средней части рамы, несущей кабину и двигатель. Подвижность частей рамы относительно друг друга, в случае, если последняя, например, состоит из двух частей, обеспечивается узлом связи, содержащим Г-образный элемент, горизонтальная полка которого установлена в направляющей полости части рамы, несущей кабину и двигатель, а вертикальная ось связана с балансирной тележкой через поворотное устройство. Узел связи частей рамы обеспечивает их перемещение относительно друг друга и включает привод, в качестве которого использован гидроцилиндр.
Выполнение, по меньшей мере, одной части рамы, связанной с поворотным устройством, с возможностью возвратно-поступательного перемещения относительно другой части позволяет значительно уменьшить габариты катка, улучшив, тем самым, его эксплуатационные свойства за счет размещения балансирных тележек под рамой катка. При необходимости увеличения ширины укатки балансирные тележки выдвигаются из-под рамы на некоторое расстояние друг от друга, обеспечивающее их беспрепятственный поворот относительно друг друга.
Схематичность изображения узла связи на чертежах и малая информативность описания прототипа не дает полного представления об его устройстве. Тем не менее, ось Г-образного элемента подвергается значительной нагрузке в виде приложенного на ее конце изгибающего момента и направленной вдоль нее силы равной половине веса части рамы катка, несущего кабину и двигатель, которые достигают максимума при раздвижке рамы катка. Все эти нагрузки передаются на поворотное устройство, значительно снижая надежность его работы, как и надежность катка в целом. При этом недостаточная жесткость этого узла, вызывает деформацию общей конструкции катка и приводит к неровностям на дороге во время укатки.
Таким образом, задачей полезной модели является повышение надежности работы катка.
Поставленная задача решается за счет того, что в самоходном дорожном катке, содержащем раму с кабиной и двигателем, по краям которой смонтированы поворотные устройства, связанные с балансирными тележками, установленными с возможностью их наклона и несущими рабочий орган, представляющий собой совокупность двух разнородных вальцов, при этом рама выполнена, по меньшей мере, из двух частей, одна из которых содержит одно из поворотных устройств и соединена с другой частью рамы, несущей кабину и двигатель, с помощью узла связи, обеспечивающего возможность ее возвратно поступательного перемещения по отношению к этой другой части. При этом узел связи выполнен в виде системы, пространственно расположенных параллельных штанг, закрепленных на подвижной части, каждая из которых смонтирована в трубчатых направляющих, установленных в части рамы, несущей кабину и двигатель, а привод перемещения представляет собой гидравлический цилиндр, собственно цилиндр и шток которого шарнирно связаны с обеими частями рамы.
Технический результат полезной модели состоит в том, что узел связи, выполненный в виде системы, пространственно расположенных штанг, жестко соединенных с одной частью рамы катка и смонтированных в трубчатых направляющих другой части, повышает жесткость соединения этих частей и, тем самым, надежность конструкции катка в целом.
На чертежах, прилагаемых к описанию, даны изображения, относящиеся к дорожному катку:
на фиг. 1 - общий вид дорожного катка с одной относительно подвижной частью рамы;
на фиг. 2 - общий вид конструкции узла связи двух относительно подвижных частей рамы;
на фиг. 3-4 - общий вид дорожного катка с двумя относительно подвижными частями рамы.
Самоходный дорожный каток по полезной модели содержит раму 1, несущую на себе кабину 2 и двигатель 3, опирающуюся на пару рабочих органов 4, каждый из которых включает по два разнородных уплотнительных вальца. Передний рабочий орган образуют пневматический и гладкий вибрационный вальцы 5 и 6 соответственно, а задний рабочий орган - гладкий статический и пневматический вальцы 7 и 8 соответственно. Вальцы каждого рабочего органа установлены на концах балки 9, которая в средней части посредством шарнира 10 связана с рамой 11 рабочего органа 4, образуя балансирную тележку. Рама 1 дорожного катка в рассматриваемом варианте выполнена из двух частей 12 и 13 (фиг. 1), при этом часть 12 выполнена с возможностью возвратно-поступательного перемещения в направлении движения катка относительно части 13, которое обеспечивается узлом связи 14 (фиг. 2). Рама 11 каждого рабочего органа связана с платформой 15 поворотного устройства, которая смонтирована с возможностью поворота относительно частей 12 и 13 рамы 1 катка. Узел связи 14 частей рамы катка представляет собой совокупность четырех штанг 16, жестко связанных с частью 12, которые смонтированы в трубчатых направляющих 17 части 13. Штанги 16 пространственно расположены относительно торца части 12 рамы катка, т.е. по площади торца четыре штанги 16 размещены по углам квадрата или прямоугольника. Привод перемещения части 12 выполнен в виде гидроцилиндра 18, шарнирно связанного с обеими частями рамы 1 катка. Привод поворота платформы 15 условно показан парой взаимодействующих зубчатых колес 19 и 20, первое из которых связано с гидромотором (на чертеже не показан), а второе посредством оси (на чертеже не показана) с поворотной платформой 15. Привод наклона балансирных тележек на чертежах не показан, так как он аналогичен приводу катка-аналога. На фиг. 3-4 дано изображение дорожного катка, рама 1 которого выполнена из трех частей: двух крайних - 12, сопряженных с рабочими органами 4, и средней - 21, несущей кабину и двигатель. Соединение между частями осуществляется за счет узла связи 14.
Работа предлагаемой конструкции самоходного дорожного катка аналогична работе катка-прототипа, которая описана выше. В случае необходимости увеличить ширину захватки или ширину уплотняемой полосы, подвижные части 12 рамы 1 в обоих вариантах исполнения катка (фиг. 1 и фиг. 3) с помощью узла связи 14 выдвигаются на определенное расстояние, давая беспрепятственную возможность рабочим органам 4 поворачиваться на необходимый угол, устанавливающий нужную ширину захватки. При необходимости уплотнения полосы покрытия шириной равной ширине вальцов все части рамы смыкают вместе, уменьшая продольные габариты катка.