ТОРЦЕВАЯ СТЕНА ВАГОНА С ЛЕСТНИЦЕЙ

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожным вагонам, более конкретно к конструкции торцевой стены вагона, снабженной лестницей.
8
Из уровня техники (патент РФ на полезную модель № 63305, МПК B61D 17/04, опубликован 22.01.2007) известна конструкция кузова грузового вагона, имеющего торцевую стену с верхней и нижней горизонтальными обвязками, а также с тремя горизонтальными поясами жесткости увеличенной толщины, при этом с наружной стороны торцевой стены вагона установлена лестница, выступающая за пределы продольных габаритов вагона. Лестница выполнена в виде единого элемента и прикреплена к торцевой стенке вагона по меньшей мере в двух местах посредством скоб.
8
Кроме того, из уровня техники (патент РФ на полезную модель № 163212, МПК B61D 3/00, B61D 17/08, опубликован 10.07.2016) известен вагон с торцевой стеной, состоящей из обшивки, верхней и нижней горизонтальных обвязок, трех горизонтальных поясов жесткости, выступающих за обшивку торцевой стены, боковых стоек и вертикальных стоек, проходящих снизу приблизительно на половину высоты торцевой стены. Торцевая стена выполнена с увеличенной толщиной горизонтальных обвязок. На торцевой стене вагона расположена лестница, по существу не выступающая за пределы продольных габаритов вагона. Лестница содержит четыре отдельные секции, три из которых имеют по одной ступени в своей верхней части, и четвертая (нижняя) секция проходит по существу до нижнего края торцевой стены вагона и имеет три ступени. Данное известное решение выбрано в качестве ближайшего аналога (прототипа) заявляемой полезной модели.
К недостаткам известного решения, выбранного в качестве прототипа, следует отнести, в частности, то, что торцевая стена известного вагона выполнена с увеличенной толщиной горизонтальных обвязок и горизонтальных поясов жесткости, при этом расстояние между горизонтальными поясами жесткости, в пространствах между которыми размещены секции лестницы, не позволяет выполнить каждую из упомянутых секций лестницы с расположением ступеней на расстоянии, удобном для использования с точки зрения эргономики. Каждая секция лестницы в известном решении имеет только одну ступень, расположенную ближе к верхнему краю секции, вследствие чего в каждой из указанных трех секций приходится использовать в качестве одной ступени горизонтальный пояс жесткости, поверхность которого является более скользкой и менее приспособленной для использования в качестве опоры для ног по сравнению со ступенью лестницы, что делает такую лестницу неудобной и небезопасной для использования.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача по усовершенствованию конструкции кузова вагона с достижением технического результата, который заключается в повышении эксплуатационной надежности за счет повышения жесткости торцевой стены кузова вагона, улучшения удобства обслуживания.
Для достижения указанного технического результата торцевая стена железнодорожного вагона имеет верхнюю и нижнюю горизонтальные обвязки, по меньшей мере три горизонтальных пояса жесткости, выступающие за обшивку торцевой стены, и лестницу, выполненную из отдельных сегментов, расположенных между горизонтальными поясами жесткости, и отличается тем, что толщина горизонтальных поясов жесткости выбрана в диапазоне от 50 до 350 мм, что позволяет установить между горизонтальными поясами жесткости сегменты лестницы, имеющие по две ступени, расположенные на расстоянии 300-350 мм друг от друга.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:
Фиг.1 – общий вид торцевой стены вагона, где 1 – верхняя горизонтальная обвязка, 2 – нижняя горизонтальная обвязка, 3 – горизонтальные пояса жесткости, 4 – вертикальные стойки, 5 – ступень лестницы, 6 – вертикальные направляющие.
Фиг.2 - разрез Б-Б общего вида, иллюстрирующий расположение сегментов лестницы относительно поясов жесткости, где 1 – верхняя горизонтальная обвязка, 3 – горизонтальные пояса жесткости, 5 – ступень лестницы, 6 – вертикальные направляющие, 7 – крепления лестницы.
На Фиг.1 показан общий вид торцевой стены вагона, состоящей из обшивки, верхней горизонтальной обвязки 1, нижней горизонтальной обвязки 2, а также имеющая горизонтальные пояса 3 жесткости, выступающие за обшивку торцевой стены, и вертикальные стойки 4. Ближе к левому краю торцевой стены выполнена лестница, состоящая из нескольких расположенных на одной вертикальной оси сегментов, состоящих из вертикальных направляющих 6 и горизонтальных ступеней 5. Толщина каждого из горизонтальных поясов жесткости выбрана в диапазоне от 300 до 350 мм, при этом для достижения достаточной жесткости торцевой стены вагона возможно выполнение трех или четырех таких горизонтальных поясов жесткости. Кроме того, жесткость торцевой стены может также дополнительно обеспечиваться вертикальными стойками, проходящими на всю высоту торцевой стены, по существу от нижней горизонтальной обвязки 2 до верхней горизонтальной обвязки 1. В примерном варианте выполнения полезной модели, показанном на Фиг. 1, выполнено три вертикальные стойки 4, однако специалистам в данной области техники очевидно, что в других вариантах выполнения вертикальных стоек может быть, например, две или четыре.
За счет выбора толщины горизонтальных поясов 3 жесткости в диапазоне от 50 до 350 мм и количества горизонтальных поясов 3 жесткости, равного трем или четырем, между горизонтальными поясами 3 жесткости обеспечиваются расстояния, позволяющие разместить в них сегменты лестницы, проходящие по существу от нижней стороны одного горизонтального пояса жесткости до верхней стороны другого горизонтального пояса жесткости, таким образом, что в каждом сегменте лестницы может быть выполнено две ступени 5, отстоящие друг от друга на 300-350 мм. Такое расстояние между ступенями является оптимальным с эргономической точки зрения и соответствует отраслевым стандартам в области конструкции железнодорожных вагонов. Расстояние между ступенями 5 соседних сегментов лестницы (например, верхней ступенью 5 нижнего сегмента и нижней ступенью 5 верхнего сегмента) также составляет 300-350 мм, что исключает необходимость использования поверхности горизонтальных поясов жесткости в качестве ступеней при использовании лестницы.
Каждый сегмент лестницы состоит из двух вертикальных направляющих 6, соединенных горизонтальными ступенями 5. Как показано на Фиг. 2, лестница размещена таким образом, что каждый сегмент лестницы отстоит от обшивки торцевой стены вагона на расстояние, приблизительно равное толщине горизонтальных поясов 3 жесткости. При этом ступени 5 лестницы расположены на таком расстоянии от обшивки торцевой стены вагона, что горизонтальные пояса жесткости не мешают пользоваться лестницей, и в то же время лестница не выступает за пределы горизонтальных обвязок и горизонтальных поясов жесткости. Каждая вертикальная направляющая 6 соединена с обшивкой торцевой стены вагона по меньшей мере двумя креплениями 7, например, при помощи сварки. При необходимости, верхние и нижние концы направляющих 6 каждой секции лестницы также могут быть дополнительно соединены (например, посредством сварки) с соответствующими поверхностями горизонтальных поясов 3 жесткости или горизонтальных обвязок соответственно.
Верхняя и нижняя горизонтальные обвязки могут быть выполнены, например, из трубы прямоугольного профиля. Горизонтальные пояса жесткости могут быть выполнены, в частности из холодногнутого швеллера. Горизонтальные пояса жесткости расположены параллельно верхней и нижней горизонтальным обвязкам по всей ширине торцевой стены. Вертикальные стойки, перпендикулярные горизонтальным поясам жесткости, которые могут быть предусмотрены в дополнение к горизонтальным поясам жесткости, служат для распределения нагрузки между горизонтальными поясами жесткости. Вертикальные стойки могут быть выполнены, например, из холодногнутого листа или швеллера. При этом в предпочтительном варианте выполнения заявляемой полезной модели вертикальные стойки проходят по существу по всей высоте торцевой стены, то есть от нижнего края верхней горизонтальной обвязки до верхнего края нижней горизонтальной обвязки.
Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, решается техническая задача по усовершенствованию конструкции кузова вагона с достижением технического результата, который заключается в повышении эксплуатационной надежности за счет повышения жесткости торцевой стены кузова вагона, улучшения удобства обслуживания. Это достигается за счет выбора размера (толщины) и количества горизонтальных поясов жесткости, а также наличия вертикальных стоек с размещением на торцевой стене вагона лестницы, не выступающей за торцевую стену вагона, удобной и безопасной для подъема и спуска.