СПОСОБ РЕГУЛИРОВКИ АВТОМАТИЧЕСКОГО СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

1. Способ приведения в рабочее состояние автоматического стояночного тормоза транспортного средства, который содержит пружинное устройство, выполненное с возможностью поглощения сил, приводящих тормоз в рабочее состояние и расположенное в механизме, приводящем тормозное устройство в рабочее состояние, причем способ отличается тем, что он включает по меньшей мере следующие шаги:
приложение силы предварительной нагрузки к указанному пружинному устройству,
регулировка величины этой предварительной нагрузки до уровня, соответствующего по меньшей мере минимальной величине тормозной силы, необходимой для указанного транспортного средства,
косвенное измерение силы, приводящей тормоз в рабочее состояние, и
блокирование стояночного тормоза, когда указанная сила, приводящая тормоз в рабочее состояние, достигает большей величины, чем величина указанной силы предварительной нагрузки.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что он также включает следующие шаги:
измерение расстояния перемещения (Δs) пружинного устройства и
блокирование операций автоматического стояночного тормоза, когда указанное расстояние перемещения достигает определенного значения.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что он включает ограничение расстояния перемещения пружинного устройства величиной, которая выбирается для генерирования определенной величины блокирующей силы.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что автоматическим стояночным тормозом управляют посредством электрического двигателя, а шаг измерения тормозной силы осуществляют посредством измерения тока, подаваемого к этому электрическому двигателю.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что он включает шаг по генерированию характеризуемой кривой силы, приводящей тормоз в рабочее состояние и подаваемой к тормозному устройству в виде функции расстояния перемещения механизма, приводящего тормозное устройство в рабочее состояние.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что он включает шаг контроля за углами наклона указанной кривой для обеспечения изменений угла наклона в моменты, когда величина приложенной силы равна величине силы предварительной нагрузки или величине силы максимального сжатия пружинного устройства.
7. Способ по п.5, отличающийся тем, что он включает расчет и сохранение в памяти значения отношения между величинами приложенных к тормозному устройству сил, приводящих его в рабочее состояние, которые измеряют при изменениях угла наклона данной кривой.
8. Способ регулировки по п.7, отличающийся тем, что при активированном стояночном тормозе осуществляют измерение приложенных к тормозному устройству сил, приводящих его в рабочее состояние, при изменениях угла наклона данной кривой, и сравнение отношения между этими значениями с указанным значением отношения, хранящемся в памяти.
9. Система автоматического стояночного тормоза для осуществления способа по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что она содержит по меньшей мере одно тормозное устройство с пружинным устройством, помещенным внутрь механизма, приводящего тормозное устройство в рабочее состояние, и выполненным с возможностью приложения к нему силы предварительной нагрузки, величина которой соответствует величине необходимой минимальной тормозной силы (F1, F).
10. Система по п.9, отличающаяся тем, что она содержит по меньшей мере один кабель (9) для передачи тормозных сил к указанному тормозному устройству и приводящих его в рабочее состояние, причем пружинное устройство помещено внутрь этого кабеля (9).
11. Система по п.9 или 10, отличающаяся тем, что она содержит цилиндрический кожух (7), в котором размещена пружина (1), расположенная на оси кожуха между его первым и вторым концами, причем первый конец снабжен заглушкой (6), через которую проходят кабель и конец оболочки кабеля, а пружина (1) опирается на перемещаемую в продольном направлении шайбу (3), которая, в свою очередь, опирается на указанную заглушку (6) или на конец (8) оболочки кабеля, и при этом заглушка или оболочка кабеля образуют первый упор, а второй конец кожуха снабжен перемещаемой в продольном направлении крышкой (5), служащей, вместе с первым упором (3), для регулировки силы предварительной нагрузки пружины (1).
12. Система по п.11, отличающаяся тем, что крышка (5) навинчена на второй конец кожуха.
13. Система по п.11, отличающаяся тем, что кожух содержит второй упор (4), что позволяет ограничивать перемещение шайбы (3) в состоянии сжатия.
14. Система по п.9, отличающаяся тем, что пружинное устройство помещено внутрь поршня дискового тормоза.
15. Система по п.14, отличающаяся тем, что пружинное устройство содержит первый упор (14), который служит для задания величины предварительной нагрузки.
16. Система по п.15, отличающаяся тем, что пружинное устройство содержит второй упор (15), который ограничивает расстояние перемещения пружинного устройства.