СИСТЕМА И СПОСОБ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА В ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ

1. Дизельный двигатель, содержащий сажевый фильтр (13), установленный в выпускной магистрали (9) двигателя, и электронный блок управления для управления топливными форсунками (2), ассоциированными с цилиндрами двигателя, который запрограммирован для приведения в действие, когда выявлено или оценено количество частиц, накопленных в упомянутом фильтре, более высокое, чем пороговое значение, методики управления инжекторами (2), которая определяет автоматическое восстановление фильтра (13) посредством увеличения температуры отработавших газов, отправляемых в фильтр (13), достаточного для выжигания частиц в фильтре,
упомянутый двигатель отличается тем, что вышеупомянутый электронный блок управления запрограммирован для приведения в действие состояния тревоги, запрещая вышеупомянутый режим автоматического восстановления и одновременно разрешая режим восстановления по запросу, то есть который может приводиться в действие вручную водителем, когда упомянутый электронный блок управления выявляет присутствие по меньшей мере одного из следующих двух условий:
- превышение заранее заданного порогового значения количества неблагоприятных событий, то есть, событий, в которых этап автоматического восстановления прерывается до своего завершения; и
- выявление значения более низкого, чем заранее заданное пороговое значение параметра, идентифицирующего качество смазочного масла двигателя, и
тем, что упомянутый двигатель снабжен средством ручного управления для приведения в действие вышеупомянутого режима восстановления по запросу.
2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что упомянутый электронный блок управления запрограммирован таким образом, чтобы в случае выявления количества неблагоприятных событий более высокого, чем вышеупомянутое пороговое значение, вышеупомянутое состояние тревоги с запрещением режима автоматического восстановления и разрешением режима восстановления по запросу приводилось в действие только в случае, где вышеупомянутый электронный блок управления также выявляет сопротивление потоку отработавших газов через сажевый фильтр более высокое, чем пороговое значение.
3. Двигатель по п.2, отличающийся тем, что он содержит средство датчика для выявления перепада давления между выше по потоку и ниже по потоку от сажевого фильтра, упомянутый перепад давления используется в качестве параметра, идентифицирующего вышеупомянутое сопротивление потоку отработавших газов, электронным блоком управления.
4. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что качество смазочного масла двигателя рассчитывается посредством заранее заданного алгоритма на основе значения параметра, идентифицирующего качество масла, например, на основе сигнала на выходе из датчика вязкости масла.
5. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что электронный блок управления запрограммирован для управления, чтобы после приведения в действие вышеупомянутого состояния тревоги - с запрещением режима автоматического восстановления и разрешением режима ручного восстановления - ручное восстановление выполнялось до того, как транспортное средство покрыло заранее заданное расстояние, начиная с того, когда было приведено в действие состояние тревоги.
6. Двигатель по п.5, отличающийся тем, что предусмотрено два следующих один за другим пороговых значения расстояния, покрываемого транспортным средством после приведения в действие состояния тревоги, и тем, что электронный блок управления запрограммирован для установки транспортного средства в состояние ограниченных технических характеристик, когда достигнуто первое пороговое значение, и для запрещения возможности ручного восстановления и сигнализации водителю необходимости, чтобы процедура восстановления выполнялась в ремонтной мастерской, когда достигнуто вышеупомянутое второе пороговое значение.
7. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что электронный блок управления запрограммирован для запуска ручного восстановления в присутствии всех следующих условий:
- транспортное средство неподвижно, и тормоза включены;
- двигатель работает и находится в установившихся рабочих условиях; и
- запрос на ручное восстановление от пользователя.
8. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что вышеупомянутое средство для ручного управления восстановлением сажевого фильтра содержит специальный кнопочный выключатель.
9. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что электронный блок управления запрограммирован для запуска восстановления по запросу сажевого фильтра в случае, где педаль акселератора и тормозная педаль приведены в действие согласно заранее заданному способу.
10. Способ для управления дизельным двигателем типа, содержащего сажевый фильтр (13), установленный в выпускной магистрали (9) двигателя, и электронный блок управления для управления топливными форсунками (2), ассоциированными с цилиндрами двигателя, который запрограммирован для приведения в действие, когда выявлено или оценено количество частиц, накопленных в упомянутом фильтре, более высокое, чем пороговое значение, методики управления форсунками (2), которая определяет автоматическое восстановление фильтра (13) посредством увеличения температуры отработавших газов, отправляемых в фильтр (13), достаточного для выжигания частиц в фильтре,
упомянутый способ отличается тем, что состояние тревоги приводится в действие, запрещая вышеупомянутый режим автоматического восстановления и одновременно разрешая режим восстановления по запросу, то есть который может приводиться в действие вручную водителем, когда упомянутый электронный блок управления выявляет наличие по меньшей мере одного из следующих двух условий:
- превышение заранее заданного порогового значения количества неблагоприятных событий, то есть, событий, в которых этап автоматического восстановления прерывается до своего завершения; и
- выявление значения более низкого, чем заранее заданное пороговое значение параметра, идентифицирующего качество смазочного масла двигателя.
11. Способ по п.10, отличающийся тем, что в случае выявления количества неблагоприятных событий более высокого, чем вышеупомянутое пороговое значение, вышеупомянутое состояние тревоги с запрещением режима автоматического восстановления и разрешением режима восстановления по запросу приводится в действие только в случае, где вышеупомянутый электронный блок управления также выявляет сопротивление потоку отработавших газов через сажевый фильтр более высокое, чем пороговое значение.
12. Способ по п.10, отличающийся тем, что качество смазочного масла двигателя рассчитывается посредством заранее заданного алгоритма на основе значения параметра, идентифицирующего качество масла, например, на основе сигнала на выходе из датчика вязкости масла.
13. Способ по п.10, отличающийся тем, что после приведения в действие вышеупомянутого состояния тревоги - с запрещением режима автоматического восстановления и разрешением режима ручного восстановления - производится проверка, чтобы удостовериться, выполнено ли ручное восстановление до того, как транспортное средство покрыло заранее заданное расстояние после того, как было приведено в действие состояние тревоги.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что предусмотрено два следующих одно за другим пороговых значения расстояния, покрываемого транспортным средством после приведения в действие состояния тревоги, и тем, что транспортное средство устанавливается в состояние ограниченных технических характеристик, когда достигнуто первое пороговое значение, тогда как запрещается возможность ручного восстановления и водитель предупреждается о необходимости, чтобы процедура восстановления выполнялась в ремонтной мастерской, когда достигнуто вышеупомянутое второе пороговое значение.
15. Способ по п.10, отличающийся тем, что электронный блок управления начинает ручное восстановление в присутствии всех из следующих условий:
- транспортное средство неподвижно, и тормоза включены;
- двигатель работает и находится в установившихся рабочих условиях; и
- запрос на ручное восстановление от пользователя.