Дело с кольцом

Дело с кольцом
       Вчера на заседании правительства Москвы был представлен бизнес-план реконструкции малого кольца Московской железной дороги для организации пассажирского движения. План был отправлен на доработку.

       Малое кольцо Московской железной дороги было построено почти сто лет назад. Идея использовать его для движения городского скоростного рельсового транспорта возникла лет десять назад, но до поры со стороны Московской железной дороги понимания не встречала. В конце концов создание системы пассажирского транспорта вдоль трассы малого кольца Московской железной дороги было внесено в принятый на прошлой неделе генплан развития Москвы.
       С нужностью железнодорожного пассажирского кольца, которое хотя бы частично разгрузило метро, согласны все. По расчетам разработчиков, если на линию длиной 48 км выпустить 140 пар пассажирских поездов в сутки, в час пик можно было бы перевозить 13,5 тысяч пассажиров.
       Эмоционально размахивая указкой перед красочными плакатами с изображением новых станций наземного метро, главный московский архитектор Александр Кузьмин с жаром описывал все прелести нового вида транспорта, его вместительные электроподвижные составы, миллионы новых рабочих мест, новейшие строительные материалы и суперсовременный дизайн всех 30 станций с эскалаторами, лифтами для инвалидов до тех пор, пока его не спросили о стоимости проекта.
       Цифра 12 млрд рублей, в которую оценивается этот проект, справедливо вызвала интерес в правительстве: окупается ли он, в какие сроки и откуда могут быть компенсированы затраты?
       Без особого энтузиазма докладчик заговорил о долгосрочности проекта, о пересмотре стоимости земли вблизи транспортного кольца, которую можно будет сдавать в аренду, о строительстве коммерческих центров, что в общем может принести всего до 10% от сметной стоимости. Оправдываясь, он вспомнил о дотационности всего городского транспорта.
       Деньги все перевесили. "Деньги из дорожного фонда мы найти сможем,— сказал в заключение руководитель комплекса городского хозяйства Борис Никольский.— Тем более что финансирование мы предложим по формуле 50:50 с МПС. Но проект надо доработать". Так и решили.
       
       КОНСТАНТИН Ъ-АНОХИН