ПРИВОДНОЙ УЗЕЛ ДЛЯ ШАССИ ВОЗДУШНОГО СУДНА

1. Приводной узел (16) для шасси (2) воздушного судна, имеющего по меньшей мере первое колесо (4) и второе колесо (6) на общей оси (А) колес, отличающийся тем, что приводной узел (16) выполнен с возможностью присоединения к первому и второму колесам (4, 6), с возможностью приведения их в движение, так, что направление (С) продольного прохождения приводного узла (16) лежит в плоскости, ортогональной общей оси (А) колес.
2. Приводной узел (16) по п.1, содержащий:
первый двигатель (18), выполненный с возможностью присоединения к первому колесу (4) через первую структуру зубчатой передачи, с возможностью приведения его в движение, и
второй двигатель (20), выполненный с возможностью присоединения ко второму колесу (6) через вторую структуру зубчатой передачи, с возможностью приведения его в движение,
причем первый и второй двигатели (18, 20) расположены в тандеме вдоль направления (С) продольного прохождения приводного узла (16).
3. Приводной узел (16) по п.2, причем:
первый двигатель (18) при работе приводит в движение первую коническую шестерню (38), причем первая коническая шестерня (38) выполнена с возможностью присоединения к первому колесу (4) через первую структуру зубчатой передачи, с возможностью приведения его в движение, и
второй двигатель (20) при работе приводит в движение вторую коническую шестерню (40), причем вторая коническая шестерня (40) выполнена с возможностью присоединения ко второму колесу (6) через вторую структуру зубчатой передачи, с возможностью приведения его в движение.
4. Приводной узел (16) по п.2, причем первый и второй двигатели (18, 20) расположены соосно.
5. Приводной узел (16) по п.2, причем первый двигатель (18) имеет вал (28) первого двигателя и второй двигатель (20) имеет вал (30) второго двигателя, причем вал (28) первого двигателя является полым и расположен вокруг вала (30) второго двигателя.
6. Приводной узел (16) по п.2, причем первый и второй двигатели (18, 20) являются электрическими двигателями или гидравлическими двигателями.
7. Приводной узел (16) по п.2, причем первая структура зубчатой передачи содержит первый элемент (42) зубчатой передачи, имеющий третью коническую шестерню (54) и вал (66) первого элемента зубчатой передачи, и
вторая структура зубчатой передачи содержит второй элемент зубчатой передачи (44), имеющий четвертую коническую шестерню (56) и вал (68) второго элемента зубчатой передачи,
причем один из валов (66, 68) первого и второго элементов зубчатой передачи имеет полую часть и другой из валов (66, 68) первого и второго элементов зубчатой передачи поддерживается в полой части.
8. Приводной узел (16) по п.1, содержащий:
двигатель (120) и дифференциальную передачу (150), причем двигатель (120) выполнен с возможностью присоединения к первому и второму колесам (4, 6) через дифференциальную передачу (150), с возможностью приведения их в движение.
9. Приводной узел (16) по п.8, причем двигатель (120) содержит коническую шестерню (140) для зацепления с дифференциальной передачей (150).
10. Приводной узел (16) по п. 8, причем дифференциальная передача (150) выполнена с возможностью присоединения к первому и второму колесам (4, 6) посредством первой и второй структур зубчатой передачи, соответственно.
11. Приводной узел (16) по п.8, причем дифференциальная передача (150) является коническим дифференциалом или планетарным дифференциалом или шариковым дифференциалом.
12. Приводной узел (16) по п.8, причем двигатель (120) является электрическим двигателем или гидравлическим двигателем.
13. Приводной узел (16) по п.1, содержащий:
первую шестерню (22) выходной ступени, выполненную с возможностью зацепления с осевой шестерней (8) первого колеса, которая присоединена к первому колесу (4), для приведения в движение первого колеса (4), и вторую шестерню (24) выходной ступени, выполненную с возможностью зацепления с осевой шестерней (10) второго колеса, которая присоединена ко второму колесу (6), для приведения в движение второго колеса (6),
причем первая и вторая шестерни (22, 24) выходной ступени совмещены на общей оси (В) выходной ступени, которая, по существу, ортогональна направлению (С) продольного прохождения приводного узла (16).
14. Приводной узел (16) по п.2, причем первая и вторая структуры зубчатой передачи содержат планетарную передачу (46, 48), соответственно.
15. Приводной узел (16) по п.13, причем первая и вторая шестерни (22, 24) выходной ступени выполнены с возможностью выборочного зацепления с осевыми шестернями (8, 10) первого и второго колес через перемещение первой и второй шестерен (22 24) выходной ступени, по существу, в радиальном направлении осевых шестерен (8, 10) первого и второго колес.
16. Приводной узел (16) по п.15, причем перемещение первой и второй шестерен (22, 24) выходной ступени соответствует, по существу, прямому перемещению соответствующего зуба первой и второй шестерен (22, 24) выходной ступени к соответствующему пространству зацепления между двумя соответствующими зубами осевых шестерен (8, 10) первого и второго колес.
17. Приводной узел (16) по п.15, причем перемещение первой и второй шестерен (22, 24) выходной ступени осуществляется через шарнирное вращение приводного узла (16) или поперечное перемещение приводного узла (16).
18. Приводной узел (16) по п.1, содержащий встроенную компоновку колеса свободного хода.
19. Приводной узел (16) по п.18, причем направление свободного качения компоновки колеса свободного хода является обратимым.
20. Приводной узел (16) по любому из предшествующих пунктов, содержащий самозакрепляющийся механизм зацепления/расцепления (90).
21. Приводной узел (16) по п.20, причем самозакрепляющийся механизм зацепления/расцепления (90) содержит коленчатый рычаг (92, 96).
22. Приводной узел (16) по п.20, причем самозакрепляющийся механизм зацепления/расцепления (90) приводится в действие пневматически, гидравлически или электрически.
23. Приводной узел (16) по п.13, содержащий механизм зацепления/расцепления, выполненный с возможностью синхронизации скоростей вращения первой и второй шестерен (22, 24) выходной ступени с осевыми шестернями (8, 10) первого и второго колес посредством считывания скорости колеса и регулировки скорости двигателя.
24. Приводной узел по п.23, содержащий считывающее устройство для считывания относительного положения зубьев шестерни для прицельного зацепления первой и второй шестерен (22, 34) выходной ступени с осевыми шестернями (8, 10) первого и второго колес, соответственно.
25. Шасси (2) воздушного судна, содержащее:
по меньшей мере первое колесо (4) и второе колесо (6) на общей оси (А) колес, и
приводной узел (16) по любому из пп.1-24.
26. Шасси (2) воздушного судна по п.25, содержащее:
осевую шестерню (8) первого колеса, которая присоединена к первому колесу (4), выполненную с возможностью зацепления с первой шестерней (22) выходной ступени приводного узла (16), и
осевую шестерню (10) второго колеса, которая присоединена ко второму колесу (6), выполненную с возможностью зацепления со второй шестерней (24) выходной ступени приводного узла (16).
27. Шасси (2) воздушного судна по п.25, имеющее опору (14) шасси, поддерживающую первое и второе колеса (4, 6), причем приводной узел (16) прикреплен к опоре (14) шасси.
28. Шасси (2) воздушного судна по п.27, причем направление продольного прохождения приводного узла (16), по существу, параллельно опоре (14) шасси.
29. Шасси (2) воздушного судна по п.25, выполненное с возможностью использования в качестве носового шасси или основного шасси.
30. Шасси (2) воздушного судна по п.25, причем осевые шестерни (8, 10) первого и второго колес установлены на соответствующем ободе (32, 34) первого и второго колес (4, 6).
31. Шасси (2) воздушного судна по любому из пп.25-30, причем осевые шестерни (8, 10) первого и второго колес являются эвольвентными шестернями или циклоидными шестернями или шестернями Новикова или гипоидными шестернями.