ВЕДОМЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к ведомым дискам сцепления, и может быть использована в муфтах сцепления транспортных средств.
Известна конструкция диска фрикционной муфты сцепления (авторское свидетельство №1732058, МПК F16D 13/64, опубл. 07.05.1992 г.), который содержит диск с фрикционными накладками, связанный упорными пальцами со вторым диском, ступицу с фланцем и установленный на ней пружинно-фрикционный гаситель крутильных колебаний с демпфирующей частью и фрикционной, имеющей гофрированную тарельчатую пружину с наружными выступами, образующими с наружными выступами ступицы байонетный затвор, а также фрикционную шайбу, связанную со ступицей.
Наиболее близким к предлагаемому решению является ведомый диск сцепления (свидетельство на полезную модель RU 14622, МПК F16D 13/64, опубл. 10.08.2000 г.), содержащий диск с фрикционными накладками, второй диск, основание в виде кольца с перемычками, ступицу с фланцем, пружины расположенные в окнах фланца ступицы
Недостатком указанных конструкций является то, что в качестве упругого элемента используются пружины цилиндрической формы, во время работы которых в результате неравномерного воздействия нагрузки на торцы пружины возникают дополнительные изгибающие силы, что ограничивает возможность использования более длинных пружин, которые могли бы позволить передавать крутящий момент от двигателя к первичному валу коробки передач более плавно, без рывков и вибраций.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является создание ведомого диска сцепления, позволяющего устранить недостатки описанные выше.
Технический результат, на достижение которого направлена предлагаемая полезная модель, заключается в уменьшении крутильных колебаний, увеличении длины пружин для улучшения рабочих характеристик устройства, а так же в увеличении плавности набора скорости при трогании с места транспортного средства.
Технический результат достигается тем, что ведомый диск сцепления, содержит диск с фрикционными накладками, ступицу с фланцем, пружины, посадочные места которых образованы отверстиями на диске с фрикционными накладками и на двух боковых пластинах прикрепленных заклепками к ступице с фланцем, а пружины имеют тороидальную форму с осью в виде дуги и выполнены из прута с переменным диаметром сечения, навитым таким образом, что участки прута с наибольшим диаметром сечения находятся на наружном радиусе изгиба пружины, а участки с наименьшим диаметром сечения - на внутреннем радиусе.
На фиг. 1 изображен общий вид ведомого диска сцепления;
на фиг. 2 изображен разрез А-А ведомого диска сцепления;
на фиг. 3 изображена рабочая пружина ведомого диска сцепления;
где 1 - диск; 2 - фрикционные накладки; 3 - ступица с фланцем; 4 - тороидальная пружина; 5 - заклепки для крепления боковых пластин к ступице 3, 6 - боковые пластины, 7 - заклепки для крепления фрикционных накладок 2 к диску 1.
Сущность полезной модели представлена на фиг. 1. Ведомый диск сцепления состоит из диска 1 с окнами для тороидальных пружин 4, фрикционные накладки 2 прикреплены к диску 1 с помощью заклепок 7. К ступице 3 с фланцем с помощью заклепок 5 с двух сторон прикреплены одинаковые боковые пластины 6, так же имеющие окна для пружин 4, и выемки для упора торцов пружин 4. Пружины 4 предотвращают проворачивание диска 1 с фрикционными накладками 2 относительно ступицы 3 с боковыми пластинами 6.
Ведомый диск сцепления работает следующим образом. Крутящий момент двигателя от маховика (не изображены) через фрикционные накладки 2 передается на диск 1, и через тороидальную пружину 4, передается на боковые пластины 6, а они в свою очередь приводят в движение ступицу 3 и первичный вал коробки передач (не изображен). За счет использования тороидальной пружины 4 с осью в виде дуги, выполненной из прута с переменным диаметром сечения, при этом участки прута с наибольшим диаметром сечения находятся на наружном радиусе изгиба пружины, а участки с наименьшим диаметром сечения - на внутреннем радиусе, прикладываемая к ней угловая нагрузка действует параллельно оси пружины 4 и распределяется на витки равномерно, что позволяет избежать появления дополнительной изгибающей силы и увеличить рабочую длину пружины 4, не теряя при этом ее несущей способности и упругих свойств.