АКТИВНАЯ РЕЛЬСОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА

1. Активная рельсовая транспортная система для общественной, индивидуальной и автоматизированной транспортировки людей и грузов по обычным рельсам без водителя, в которой две автоматически управляемые направляющие системы расположены так, что из движущегося состава (поезда) можно выводить, тормозить, разгружать и/или загружать отдельные вагоны с собственным приводом, тормозом и управлением лишь за счет смены действующей механически на управление направляющей системы посредством опускания и поднимания соответствующей следящей системы, и затем в другом месте, после согласования скорости отдельных вагонов со скоростью состава, можно снова вводить в движущийся состав (поезд), при этом первая направляющая система с первой следящей системой на каждом вагоне и на обычных рельсах служит для текущей тяги, а вторая направляющая система с помощью второй следящей системы, расположенной наряду с первой следящей системой на каждом вагоне, и расположенных сбоку рядом с обычными рельсами дополнительных направляющих рельсов определяет направление проезда стрелок, отличающаяся тем, что
первая следящая система (1) первой направляющей системы (1, 4) выполнена с возможностью согласования во время движения с различными значениями ширины колеи,
со второй направляющей системой для проезда стрелок и пересечений согласовано две следящие системы (2, 7) на вагоне с соответствующими направляющими рельсами (5) рядом с рельсом (4),
все три следящие системы (1, 2, 7) для первой и для второй направляющей системы выполнены с возможностью опускания и поднимания независимо друг от друга и
для управления управляемыми несущими осями активируется, по меньшей мере, одна из трех различных следящих систем (1, 2, 7).
2. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что направляющий рельс (5) в кривых имеет форму клотоиды.
3. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что для выбора направления на стрелке или пересечении расположен одновременно слева и справа соответствующий направляющий рельс (5) на расстоянии от главного рельса (4).
4. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что первая следящая система (1) при проезде стрелок поднимается от рельсового пути, в то время как одна из обеих других следящих систем (2, 7) опускается - в зависимости от изменения направления - на направляющий рельс (5).
5. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что стрелки являются пассивными стрелками (фиг.1), и для выбора направления лишь с одной стороны расположен направляющий рельс (5) на расстоянии от главного рельса (4).
6. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что лишь при изменении направления первая следящая система (1) при переезде пассивной стрелки или, соответственно, пересечения поднимается с рельсового пути, в то время как одна из обеих других следящих систем (2, 7) опускается на направляющий рельс (5).
7. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что для смены ширины колеи предусмотрено регулирование расстояния друг от друга обоих, отслеживающих рельсы (4) обычного рельсового пути колес (1) в поднятом состоянии на другую ширину колеи, в то время как, по меньшей мере, одна другая следящая система (2, 7) воздействует на механизм управления с помощью расположенного сбоку направляющего рельса (5).
8. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что лишь передние колеса являются управляемыми, а задние колеса выполнены шире.
9. Транспортная система по п.8, отличающаяся тем, что ширина задних колес зависит от расстояния между осями и наименьшего радиуса кривой.
10. Транспортная система по п.8, отличающаяся тем, что при очень небольших радиусах кривой и небольших скоростях рельсы проложены как у трамвая в зоне дороги, и тем самым задние колеса катятся вместо рельс по дороге.
11. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что обычные рельсы (4) на отдельных участках снабжены линейными двигателями.