ДОРОЖНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Полезная модель относится к области дорожного строительства, в частности, к дорожным конструкциям свайно-эстакадного типа для возведения автомобильных дорог в условиях пересеченной местности.
Известна дорожная конструкция, описанная в патенте Российской Федерации №88359 на полезную модель «Свайно-эстакадная дорожная конструкция» по классу E01C 9/00, E01C 3/00, заявленном 10.07.2009 года, опубликованном 10.11.2009 года.
Указанная дорожная конструкция содержит опорные стойки, на которые опираются опорные балки (ригели), продольные элементы, опирающиеся на ригели и связанные с ними соответственно, дорожное полотно, размещенное на продольных элементах, и демпфирующий слой, при этом опорная стойка выполнена в виде заключенной в обсадную трубу винтовой сваи, заглубленной ниже уровня промерзания грунта, верхний конец винтовой сваи снабжен устройством для регулирования высоты дорожного полотна, кроме того, демпфирующий слой выполнен в виде плиты из пенополимера, размещенный под дорожным полотном с опиранием на грунт. Демпфирующий слой является продуктом твердения залитого под дорожным полотном жидкого вспененного полимерного материала. Продольные элементы выполнены в виде металлических двутавровых балок, связанных с ригелем, и являются составными, соединенными, например, с помощью накладных пластин. Устройство для регулирования высоты дорожного полотна выполнено в виде винтовой пары или гидравлического подъемного устройства. Дорожное полотно выполнено из железобетонных дорожных или аэродромных плит с покрытием сверху слоем асфальтобетона. Дорожная конструкция дополнительно содержит ограждающее устройство, выполненное в виде продольных направляющих и стоек, соединенных с ними и ригелем.
Недостатками известной дорожной конструкции являются ее высокие стоимость и металлоемкость из-за множества составляющих конструкцию металлических частей. Высокая стоимость обусловлена высокой стоимостью металла и пенополимера. Кроме того, указанная дорожная конструкция трудоемка в изготовлении и имеет ограниченную область применения, так как проблематично сооружение ее на пересеченной местности.
Задачей заявляемой полезной модели является повышение экономичности дорожной конструкции и расширение области ее использования.
Техническим результатом, позволяющим решить указанную задачу, является снижение металлоемкости дорожной конструкции и возможность сооружения при любых перепадах уровня местности.
Указанный результат достигается тем, что:
1. В дорожной конструкции, содержащей опорные стойки, опорные балки, и дорожное полотно, состоящее из железобетонных плит с защитным покрытием сверху, согласно полезной модели, она снабжена монолитными железобетонными фундаментами, выполненными в вытрамбованных котлованах, опорные стойки установлены в монолитные железобетонные фундаменты, железобетонные плиты уложены на опорные балки, выполненные в виде двутавровых железобетонных балок, опирающихся на опорные стойки и монолитные фундаменты.
2. В дорожной конструкции по п. 1, согласно полезной модели, опорные балки ориентированы вдоль или поперек продольной оси дороги.
3. В дорожной конструкции по п. 1, согласно полезной модели, опорные балки имеют длину 4-10 м.
4. В дорожной конструкции по п. 1, согласно полезной модели, железобетонные плиты имеют продольные и поперечные ребра жесткости.
5. В дорожной конструкции по п. 1, согласно полезной модели, железобетонные плиты уложены вдоль или поперек продольной оси дороги.
Снабжение дорожной конструкции монолитными железобетонными фундаментами, выполненными в вытрамбованных котлованах, установление опорных стоек в монолитные железобетонные фундаменты, укладывание железобетонных плит на опорные балки и выполнение опорных балок в виде двутавровых железобетонных балок, опирающихся на опорные стойки и монолитные фундаменты, позволяют снизить металлоемкость дорожной конструкции и обеспечить возможность ее сооружения при любых перепадах уровня местности, что в итоге дает возможность повышения экономичности сооружения дорожной конструкции и расширения области ее использования.
При этом опорные балки могут быть ориентированы вдоль или поперек продольной оси дороги и иметь длину 4-10 м.
При этом железобетонные плиты могут иметь продольные и поперечные ребра жесткости и могут быть уложенными вдоль или поперек продольной оси дороги.
Предлагаемая совокупность существенных признаков сообщает заявляемой дорожной конструкции новые свойства, позволяющие решить поставленную задачу.
Заявляемая дорожная конструкция обладает новизной по сравнению с прототипом, отличаясь от него тем, что:
1. она снабжена монолитными железобетонными фундаментами, выполненными в вытрамбованных котлованах, опорные стойки установлены в монолитные железобетонные фундаменты, железобетонные плиты уложены на опорные балки, выполненные в виде двутавровых железобетонных балок, опирающихся на опорные стойки и монолитные фундаменты,
2. опорные балки ориентированы вдоль или поперек продольной оси дороги,
3. опорные балки имеют длину 4-10 м,
4. железобетонные плиты имеют продольные и поперечные ребра жесткости,
5. железобетонные плиты уложены вдоль или поперек продольной оси дороги.
Заявляемая дорожная конструкция может найти широкое применение в области дорожного строительства, в частности, в дорожных конструкциях свайно-эстакадного типа для возведения автомобильных дорог в условиях пересеченной местности, поэтому она соответствует критерию «промышленная применимость».
Заявляемая дорожная конструкция иллюстрируется чертежами, где представлены на:
Фиг. 1. Общий вид дорожной конструкции на холмистой местности.
Фиг. 2. Общий вид дорожной конструкции на равнинной местности.
Дорожная конструкция, представленная на чертежах в сечении, перпендикулярном продольной оси дороги, (см. Фиг. 1 и 2), содержит опорные стойки 1, установленные в монолитных железобетонных фундаментах 2, выполненных в вытрамбованных котлованах, и опирающиеся на стойки 1 опорные балки 3, ориентированные поперек продольной оси дороги.
Опорные балки 3 выполнены в виде двутавровых железобетонных балок и опираются в зависимости от профиля местности на опорные стойки 1 (см. Фиг. 1) и на монолитные фундаменты 2 (см. Фиг. 2). Опорные балки 3 длиной 9 м изготовлены из бетона класса В 60 с арматурой из стали класса Ат-V и могут иметь длину от 4 м до 10 м с достижением такого же технического результата.
Дорожная конструкция содержит также дорожное полотно, состоящее из железобетонных плит 4 с защитным покрытием 5 сверху. Железобетонные плиты 4 уложены сверху на опорные балки 3 вдоль продольной оси дороги. Железобетонные плиты 4 изготовлены из бетона класса В60 с арматурой из стали класса Ат-V и имеют продольные и поперечные ребра жесткости.
Высота опорных стоек 1 варьируется в зависимости от рельефа местности. Опорные стойки 1 изготовлены из бетона класса B30 с использованием арматуры класса А-III.
Опорные балки 3 могут быть уложены на опорные стойки 1 вдоль продольной оси дороги, тогда железобетонные плиты 4 размещены на них поперек продольной оси дороги.
Сооружают заявляемую дорожную конструкцию с помощью известной и используемой в промышленном строительстве техники следующим образом.
Вначале вдоль трассы автомобильной дороги устраивают монолитные фундаменты 2 в вытрамбованных котлованах, для чего частично выбуривают грунт в местах устройства фундаментов 2. С помощью удлиненных трамбовок шестигранной, квадратной, или иной в плане формы, проводят трамбование грунта скважины для его уплотнения и повышения несущей способности. Затем заполняют вытрамбованную полость бетонной смесью. При необходимости установки в полученные монолитные фундаменты 2 опорных стоек 1 в зависимости от рельефа местности, во время заливки фундаментов 2 формируют в них стаканы для установки стоек 1. Такие фундаменты эффективны в любых грунтах.
Далее, исходя из необходимости обеспечения ровной плоскости дороги, в пониженных местах устанавливают в стаканы фундаментов 2 опорные стойки 1 требуемой высоты. При наличии протяженного участка дороги с высотой опорных стоек свыше 0,8 м, опорные стойки 1 через каждые 60 м попарно соединяют связями жесткости (на чертеже не показаны), выполненными в виде раскосов из металлического уголка, или из швеллера, или из двутавра.
Опорные балки 3, выполненные в виде двутавровых железобетонных балок, укладывают в зависимости от профиля местности на опорные стойки 1 (см. Фиг. 1) и на монолитные фундаменты 2 (см. Фиг. 2). На опорные балки 3 поперек укладывают железобетонные плиты 4, выполняют заделку швов между ними, после чего устраивают поверх них защитное покрытие 5 из щебеночно-мастичного асфальтобетона. Дорога готова к эксплуатации.
Заявляемая дорожная конструкция по сравнению с прототипом является более экономичной и имеет более широкую область использования за счет снижения металлоемкости дорожной конструкции и возможности сооружения ее при любых перепадах уровня местности.
Кроме того, заявляемая дорожная конструкция позволяет:
- значительно упростить технологию строительства автомобильных дорог, сведя ее, в основном, к устройству монолитных бетонных фундаментов и монтажу готовых конструкций;
- свести к минимуму выполнение трудоемких земляных работ;
- уменьшить ширину полосы отвода под строительство дороги;
- значительно сократить при строительстве автомобильных дорог воздействие на окружающую природную среду, уменьшить объемы работ и финансовые затраты на рекультивацию земель;
- использовать при строительстве автомобильных дорог неспециализированные строительно-монтажные организации.