ИЗБИРАТЕЛЬНАЯ АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

1. Способ избирательного отключения привода на ведущие колеса (60) транспортного средства, снабженного автоматической механической системой (10) передач и антиблокировочной тормозной системой (42), при осуществлении которого:
определяют по меньшей мере одно рабочее состояние транспортного средства (шаг 110),
определяют состояние полного затормаживания колес транспортного средства (шаг 105),
передают сигналы о рабочем состоянии и состоянии полного затормаживания колес транспортного средства логическому управляющему устройству,
отличающийся тем, что отключают привод на ведущие колеса (60), если логическое управляющее устройство получило сигнал о первом заданном рабочем состоянии транспортного средства и состоянии полного затормаживания колес (шаг 120), и оставляют включенным привод на ведущие колеса (60), если логическое управляющее устройств получило сигнал о втором заданном рабочем состоянии транспортного средства и состоянии полного затормаживания колес (шаг 125).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что второе заданное рабочее состояние транспортного средства соответствует углу уклона транспортного средства.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что упомянутый угол уклона превышает заданный угол.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что упомянутый заданный угол равен трем градусам.
5. Способ по п.3, отличающийся тем, что упомянутый заданный угол равен пяти градусам.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что второе заданное рабочее состояние транспортного средства соответствует углу уклона транспортного средства и числу оборотов его двигателя (12).
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что упомянутый угол уклона превышает заданный угол.
8. Способ по п.6, отличающийся тем, что упомянутое число оборотов двигателя превышает заданное значение.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что упомянутое заданное значение числа оборотов двигателя (12) соответствует критическому значению.
10. Способ по п.1, отличающийся тем, что первое заданное рабочее состояние транспортного средства соответствует движению преимущественно по ровной поверхности.
11. Способ по п.1, отличающийся тем, что для определения рабочего состояния используют массу транспортного средства.
12. Способ по п.1, отличающийся тем, что для определения рабочего состояния используют угол уклона транспортного средства.
13. Способ по п.1, отличающийся тем, что для определения рабочего состояния используют тормозное усилие двигателя.
14. Способ по п.1, отличающийся тем, что для определения рабочего состояния используют конфигурацию транспортного средства.
15. Способ по п.14, отличающийся тем, что к конфигурации транспортного средства относится число ведущих колес (60) из общего числа колес.
16. Устройство для избирательного отключения привода на ведущие колеса (60) транспортного средства, снабженного автоматической механической системой передач и антиблокировочной тормозной системой, включающее
первый датчик (33, 35, 37, 39) для определения по меньшей мере одного рабочего состояния транспортного средства,
второй датчик (54) для определения состояния полного затормаживания колес транспортного средства,
логическое управляющее устройство (56, 70, 72),
отличающееся тем, что логическое управляющее устройство (56, 70, 72) способно принимать сигналы первого (33, 35, 37, 39) и второго датчиков (54) и передавать команду на отключение привода на ведущие колеса (60), если по меньшей мере первый датчик (33, 35, 37, 39) определяет первое заданное рабочее состояние транспортного средства, а второй датчик (54) определяет состояние полного затормаживания колес, и логическое управляющее устройство (56, 70, 72) способно передавать команду подключения привода на ведущие колеса, если обнаружено второе заданное рабочее состояние транспортного средства и состояние полного затормаживания колес.
17. Устройство по п.16, отличающееся тем, что второе заданное рабочее состояние транспортного средства соответствует углу уклона транспортного средства.