КУЗОВ ВАГОНА-ПЛАТФОРМЫ

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов вагонов-платформ, оснащенных турникетными опорами.
Из уровня техники известен кузов вагона-платформы, содержащий раму, включающую хребтовую балку с верхним листом, боковые и поперечные балки, турникетную опору, установленную на раме и включающую балку с верхней и нижней поверхностями, упоры для крепления контейнеров, закрепленные на верхней поверхности балки, нижний упор и скользуны, закрепленные на нижней поверхности балки, а также поворотную площадку, установленную на верхнем листе хребтовой балки (см. RU 82174, МПК B61D 3/08, опубл. 20.04.2009).
Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является недостаточная прочность конструкции кузова. Данная техническая проблема возникает из-за повышенной нагрузки на хребтовую балку рамы в зоне опирания турникетной опоры на хребтовую балку в процессе эксплуатации вагона и ее преждевременному разрушению.
Технический результат – повышение прочности конструкции кузова вагона-платформы.
Достигается заявленный технический результат кузовом вагона-платформы, содержащим раму, включающую хребтовую балку с верхним листом, боковые и поперечные балки, турникетную опору, установленную на раме и включающую балку с верхней и нижней поверхностями, упоры для крепления контейнеров, закрепленные на верхней поверхности балки, нижний упор и скользуны, закрепленные на нижней поверхности балки, а также поворотную площадку, установленную на верхнем листе хребтовой балки, при этом турникетная опора опирается через скользуны на кронштейны, закрепленные на боковых балках рамы, а между поворотной площадкой и нижней поверхностью балки турникетной опоры, а также между нижним упором турникетной опоры и верхним листом хребтовой балки в вертикальной плоскости выполнены зазоры.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что турникетная опора через скользуны опирается на кронштейны, закрепленные на боковых балках рамы, при этом между поворотной площадкой и нижней поверхностью балки турникетной опоры, а также между нижним упором турникетной опоры и верхним листом хребтовой балки в вертикальной плоскости выполнены зазоры, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
За счет того, что турникетная опора через скользуны опирается на кронштейны, закрепленные на боковых балках рамы, а между поворотной площадкой и нижней поверхностью балки турникетной опоры, а также между нижним упором турникетной опоры и верхним листом хребтовой балки в вертикальной плоскости выполнены зазоры, нагрузка передается на раму кузова через кронштейны, закрепленные на боковых балках рамы, при этом хребтовая балка перестает быть нагруженной, что приводит к увеличению прочности конструкции кузова вагона-платформы.
Указанный диапазон величины зазоров является оптимальным, так при зазоре меньшем, чем 2 мм, из-за прогиба балки турникетной опоры под массой груза будет происходить касание и трение элементов турникетной опоры о хребтовую балку, что приведет к увеличению нагрузки на хребтовую балку. Для обеспечения зазора большего, чем 10 мм, нужно будет существенно увеличивать высоту скользунов, через которые турникетная опора опирается на кронштейны рамы, что приведет к избыточной металлоемкости турникетной опоры. Указанные зазоры могут быть также выполнены величиной 3-8 мм, либо величиной 4-6 мм.
Конкретная величина зазора между поворотной площадкой и нижней поверхностью балки турникетной опоры, а также между нижним упором турникетной опоры и верхним листом хребтовой балки в вертикальной плоскости, может быть различной и зависит от конкретной реализации конструкции. Например, для обеспечения лучшей собираемости величина зазора может находиться в диапазоне 2-10 мм. Для уменьшения высоты скользунов, с целью снижения их металлоемкости, зазоры также могут быть выполнены в диапазонах 3-8 мм или 4-6 мм.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 показан фрагмент кузова вагона-платформы; на фиг. 2 показан вид, иллюстрирующий турникетную опору; на фиг. 3 вид, иллюстрирующий зазоры между поворотной площадкой и нижней поверхностью балки турникетной опоры, а также между нижним упором турникетной опоры и верхним листом хребтовой балки.
Кузов вагона-платформы 1 (Фиг.1) содержит раму 2, включающую хребтовую балку 3 с верхним листом 3.1 (Фиг. 2), боковые 4 и поперечные балки 5, турникетную опору 6, установленную на раме и включающую балку 7 с верхней 7.1 и нижней 7.2 поверхностями, упоры 8 для крепления контейнеров, закрепленные на верхней поверхности балки, нижний упор 9 и скользуны 10, закрепленные на нижней поверхности балки, а также поворотную площадку 11, установленную на верхнем листе хребтовой балки. Турникетная опора через скользуны опирается на кронштейны 12, закрепленные на боковых балках рамы. Между поворотной площадкой и нижней поверхностью балки турникетной опоры, а также между нижним упором турникетной опоры и верхним листом хребтовой балки в вертикальной плоскости имеются зазоры (Фиг. 3) величиной S.
Заявляемая полезная модель может быть использована в конструкциях вагонов-платформ с турникетными опорами.