ин

Было бы неправильно утверждать, что во второй генерации Grand Vitara японцы отказались от рамной конструкции в пользу несущего кузова. "Силовики" Suzuki делом доказали, что при грамотном подходе к делу даже лишенный рамы внедорожник не превращается в немощного бесхребетника.

И минимальные повреждения нашей экспедиционной GV после двойного переворота стали тому подтверждением. Правильней говорить, что конструкторы взяли все лучшее от обеих схем и соединили их воедино. В итоге рама лестничного типа была интегрирована в силовую структуру несущего кузова. Это позволило оставить жесткость на приличном уровне, при этом увеличить клиренс до 20 см и в довершение ко всему максимально снизить центр масс.