Кронштейн для размещения газовых баллонов на транспортных средствах

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована преимущественно для компактного размещения газовых баллонов диаметром 356-360 мм, предназначенных для двигателя внутреннего сгорания магистральных седельных тягачей, работающих на газообразном топливе, например, для тягачей марок MAN TGS, Volvo FH4, DAF XF105 и им подобных.
Уровень техники транспортных средств, работающих на газообразном топливе, содержит устройства различных конструкций для крепления газовых баллонов к транспортному средству. Так, известно устройство для крепления баллона сжиженного газа на раме автопогрузчика, направленное на улучшение техобслуживания (SU648456, опубл.25.02.1979) [1].
Известно устройство для крепления пары газовых баллонов на транспортном средстве, направленное на защиту вентилей газовых баллонов от повреждений при боковом ударе (SU1393659, опубл. 07.05.1988) [2].
Известно устройство для крепления пары газовых баллонов, направленное на повышение прочностных характеристик и металлоемкости (RU167791, опубл.10.01.2017) [3].
Известен L-образный кронштейн для крепления газовых баллонов к тяжелому автопогрузчику, содержащий вертикальный конец и два ложемента для укладки газовых баллонов. Конструкция кронштейна направлена на адаптацию к условиям пуска и торможения погрузчика за счет усиления и удлинения его вертикального конца (CN204472562, опубл.15.07.2015) [4].
Однако помимо усовершенствования конструкций устройств для крепления газовых баллонов к транспортному средству, существует проблема оптимизации размещения баллонов. В зависимости от типа транспортного средства, может иметь значение, в частности, количество устанавливаемых баллонов и/или место их размещения относительно транспортного средства, например, на крыше, на раме, внутри рамы, под рамой и др.
Так, известно устройство для крепления газовых баллонов на малогабаритном автобусе семейства «ГАЗель, которое для безопасности и компактности размещено внутри рамы, на ее заднем свесе, причем один из баллонов крепится перед кронштейном задней рессоры, а второй – после нее (RU18986 опубл. 10.08.2001) [5]. Размещение газовых баллонов внутри рамы между лонжеронами позволяет предохранить баллоны от случайных боковых ударов, при этом крепление баллонов на стяжных хомутах снижают усилия, возникающие при движении автобуса на неровной дороге или при повороте.
Известно устройство для крепления трех газовых баллонов под полом автобуса (RU45163, опубл.27.04.2005) [6]. Устройство содержит жестко связанные с рамой автобуса поперечные брусья с расположенными на них ложементами и элементы фиксации газовых баллонов в ложементах. Устройство содержит также один или несколько продольных брусьев, расположенных ниже осей баллонов и жестко связанными с поперечными брусьями и ложементами. Баллоны могут компоноваться в свободном пространстве рамы автобуса попарно, с минимальным зазором между ними и соответственно, с обеспечением максимального просвета между рядами попарно сгруппированных баллонов для облегчения прокладки различных коммуникаций, расположенных под полом автобуса.
Из уровня техники известно также устройство крепления газовых баллонов для всего модельного ряда автомобилей КАМАЗ, позволяющее улучшить эксплуатационные возможности этого транспортного средства за счет возможности размещения четырех газовых баллонов. Устройство содержит Г-образные кронштейны П-образного сечения, выполненные с возможностью крепления к раме автомобиля, соединенные между собой продольной стяжкой. На кронштейнах смонтированы ложементы, выполненные с возможностью укладки на них баллонов попарно в два ряда, расположенных один над другим. Баллоны фиксируются в ложементах хомутами (RU182906, опубл.05.09.2018) [7].
Размещение четырех газовых баллонов на транспортном средстве не требует более частой заправки и повышает пробег автомобиля, при этом авторы утверждают, что в соответствии с требованиями правил №110 ЕЭК ООН топливные баллоны в известном устройстве с четырьмя баллонами могут быть установлены и закреплены таким образом, чтобы нагрузки поглощались без повреждений баллонов.
Особенностью эксплуатации седельных тягачей является наклон прицепа вперед по ходу движения. При преодолении неровностей типа ям, когда передняя ось прицепа находится на спуске или на еще ровной поверхности, а тягач уже в нижней точке или на подъеме из углубления, передняя часть прицепа может ударять по раме автомобиля/верхней части оборудования за кабиной. Во избежание такой опасности, газовые баллоны для этих транспортных средств необходимо устанавливать ниже уровня рамы, высота которой над поверхностью земли является ограничением высоты устройства с газовыми баллонами, притом, что баллоны не должны выступать за габариты автомобиля. Необходимо также учитывать, что согласно правилам установки баллонов, между элементами ГБО и дорожным полотном необходимо выдерживать зазор не менее 200мм. Габариты магистральных седельных тягачей, работающих на газообразном топливе, оснащенных ГБО, позволяют выполнить эти требования за счет четырех газовых баллонов диаметром не более 320мм.
Задача настоящего технического решения заключается в возможности надежного компактного размещения четырех газовых баллонов на магистральных седельных тягачах и им подобных, работающих на газообразном топливе.
Для этого предложен кронштейн, содержащий вертикальный конец, предназначенный для крепления к раме транспортного средства, а также горизонталь, в которой выполнены ложементы вогнутой формы для размещения в них четырех газовых баллонов, при этом два верхних ложемента выполнены со стороны вертикального конца, а два нижних выполнены под ними и горизонтально смещены внутрь рамы транспортного средства.
Конструкция кронштейна позволяет два баллона разместить под другими двумя баллонами и горизонтально сместить их внутрь рамы транспортного средства. Это высвобождает место для размещения четырех газовых баллонов диаметром 356-360 мм, достаточное для соблюдения условий, чтобы между элементами ГБО и дорожным полотном выдерживался зазор не менее 200мм, баллоны не выступали за габариты автомобиля и, чтобы между ложементами оставалось место, достаточное для обеспечения прочности кронштейна с размещенными в нем баллонами за счет снижения нагрузки на кронштейн, что повышает надежность эксплуатации тягача.
Новый технический результат, достигаемый заявленным решением, заключается в расширении технических возможностей магистральных седельных тягачей и им подобных, работающих на газообразном топливе.
Полезная модель иллюстрируется  рисунками, где фиг.1 изображена известная схема размещения газовых баллонов на магистральных седельных тягачах и им подобных,  работающих на газообразном топливе; на фиг.2  –  схема размещения газовых баллонов на магистральных седельных тягачах и им подобных,  работающих на газообразном топливе  со смещением нижних газовых баллонов; на фиг.3 – конструкция заявленного кронштейна с ложементами; на фиг. 4 – конструкция заявленного кронштейна с размещенными в ложементах газовыми баллонами.
Кронштейн содержит вертикальный конец 1, предназначенной для крепления кронштейна к раме 2 магистрального седельного тягача, а также горизонталь 3, в которой выполнены верхние  ложементы 4 и нижние ложементы 5  вогнутой формы для размещения в них четырех газовых баллонов. Вогнутость ложементов соответствует форме размещаемых в них газовых баллонов, при этом вогнутость ложементов 4 выполнена зеркальной по отношению к вогнутости ложементов 5, которые горизонтально смещены внутрь рамы тягача, предпочтительно на величину «L», не более одного диаметра размещаемых газовых баллонов. При смещении нижних ложементов внутрь рамы тягача расстояние между ложементами горизонтали увеличивается, что хорошо видно на фиг.  2, где расстояние «b» почти в два раза больше расстояния между ложементами «а» (фиг.1), что достаточно для обеспечения прочности кронштейна.
Кронштейн крепят к раме 2 магистрального седельного тягача.  Газовые баллоны 6 размещают в ложементах 4 и 5 и закрепляют стяжками 7.
Кронштейн заявленной конструкции опробован на седельных тягачах марок MAN TGS, Volvo FH4, DAF XF105 и им подобных с положительным результатом, что позволяет расширить технические возможности магистральных седельных тягачей.