Кожух для защиты пространства между раздаточной коробкой и коробкой передач автомобиля

Кожух состоит из корпуса кожуха, двух кронштейнов- переходников, каждый из которых
имеет два отверстия и резьбовой соединительный элемент. Через два отверстия кронштейны-переходники крепятся к имеющимся болтам поперечины коробки передач. Корпус кожуха крепится к кронштейнам-переходникам с помощью резьбовых соединительных элементов.
Технический эффект достигается за счет надежного перекрытия кожухом пространства между раздаточной коробкой и коробкой передач. Специально разработанная система крепежа позволяет надежно закрепить корпус кожуха на автомобиле, ничего не меняя в его конструкции.
Корпус кожуха представляет из себя коробку с эластичными элементами по его боковинам, прилегающим к днишу автомобиля. В дне корпуса кожуха имеются два отверстия, через которые корпус крепится к кронштейнам-переходникам. В передней стенке корпуса кожуха имеются вырезы под карданный вал и трос спидометра.
Принципиальным отличием предлагаемого технического решения от прототипа является наличие кронштейнов-переходников и эластичных элементов на боковинах корпуса кожуха, прилегающих к днищу автомобиля.
Совокупность указанных отличительных нризнаков позволяет обеспечить надежное крепление корпуса кожуха к днищу автомобиля при минимальных затратах и соответственно защиту пространства между раздаточной коробкой и коробкой передач от воды и грязи.
Схема защиты пространства между раздаточной коробкой и коробкой передач автомобиля «Нива представлена на рис 1. Защитный кожух 6 располагается между коробкой передач 1 и раздаточной коробкой 4 и защищает пространство между ними с находящимися в нем эластичной муфтой 2 с крестовиной 3 и задней крестовиной переднего кардана 5.
Схема крепления корпуса защитного кожуха к днищу автомобиля представлена на
рис. 2. Корпус кожуха 1, с находящимися на его боковинах эластичными элементами 2, крепится к днищу автомобиля 3 с помощью двух кронщтейнов-переходников 4 с гайками 5. Кронштейны-нереходники через их основания с двумя отверстиями крепятся на болтах существующего крепежа 6. На рис. 2 также условно показано расположение раздаточной коробки 7, эластичной муфты с крестовиной 8, задней крестовины переднего кардана 9, троса спидометра 10.
Эскиз корпуса защитного кожуха представлен на рис 3. Он представляет из себя коробку 1, в днище которой имеются два отверстия для крепления ее на кронштейнахпереходниках. В передней стенке корпуса кожуха имеются вырезы под карданный вал и трос спидометра. На боковые стенки устанавливаются эластичные элементы 2 для повьппения надежности крепления корпуса кожуха к днищу автомобиля.
Эскиз кронштейна-переходника представлен на рис 4. Нредлагаемый авторами вариант его конструкции представляет собой основание в виде пластины с двумя отверстиями и крепежный элемент с резьбой привариваемый к основанию. Расстояние между отверстиями основания равно расстоянию между болтами существующего крепежа на днище автомобиля.
Таким образом, предлагаемое устройство представленное на рис. 2 состоит из корпуса кожуха 1, на боковинах которого установлены эластичные элементы 2, прилегающие к днищу автомобиля 3, двух кронщтейнов-переходников 4 каждый с дв)тмя отверстиями в его основании для крепления к днищу автомобиля с помощью существующего крепежа 6 и соединительными резьбовыми элементами для крепления корпуса кожуха с помощью гаек 5.
3
Пример работы устройства:
Авторы рекомендуют следующий порядок установки кожуха на автомобиль «Нива (рис. 2):
1.Отвернуть две гайки с болтов существующего крепежа 6 на одной стороне поперечины коробки передач.
2.Закрепить на данных болтах отвернутыми гайками кронщтейн-переходник 4 через отверстия в его основании.
3.Повторить операции п. 1 и п.2 на другой стороне поперечины.
4.Па боковины корпуса кожуха 1 установить эластичные элементы 2.
5.Падеть корпус кожуха на соединительные резьбовые элементы кронштейновпереходников 4 и закрепить его с помощью гаек 6.
Операция установки защитного кожуха на автомобиль сложности не представляет и
занимает не более 10 минут.
Па автомобиле «Пива 1980 года выпуска, автор технического рещения Смирнов В. Д. установил описанный защитный кожух в 1990 году. После этого пггоки, карданные щарниры, шарниры переключения штоков стали чистыми.
Данное техническое решение авторы рекомендуют в первую очередь для реализации на уже выпущенных автомобилях «Пива. В заводских условиях при вьшуске новых автомобилей могут быть реализованы и другие технические решения.
о в. z /
Л.   (