ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Полезная модель относится к двигателестроению и может быть использована в системах размещения и подачи топлива для двигателей летательных аппаратов.
Известна система подачи топлива, содержащая форсунки для впрыскивания топлива в цилиндр двигателя с пружинно-гидравлическим нагруженном иглы, при этом, форсунка содержит корпус с надигольной и подигольной полостями, где надигольная полость является гидрозапорной, в которую подводится топливо через дополнительный топливопровод и запорный элемент [US 4036192, F02M 47/02, 1977]
Недостаток системы заключается в сложности конструкции.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является система подачи топлива для двигателя, содержащая соединенные при помощи трубопроводов топливный бак, топливоподкачивающий насос, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, насос высокого давления и форсунку закрытого типа, в корпусе которой установлен распылитель и подпружиненная запорная игла, размещенная с образованием подигольной и надигольной полостей, причем надигольная полость соединена с секцией насоса высокого давления через нагнетательный трубопровод и демпфирующий элемент, связанный с трубопроводом, причем, средство для создания управляемого давления гидронагружения и повышенного начального давления выполнено в виде накопительного и обратного клапанов, расположенных между линией высокого давления и подигольной полостью, при этом, наполнительный клапан выходом подключен к надигольной полости форсунки, а обратный клапан - подключен выходом к линии высокого давления [RU 2084682 Cl F02M 59/00, F02M 59/44, 1997.07.20].
Недостатком наиболее близкого технического решения является относительно узкие функциональные возможности, поскольку в этом
устройстве отсутствуют средства защиты от пожара, запасные баки, сигнализаторы давления и другие функциональные элементы, позволяющие расширить функциональные возможности системы.
Требуемый технический результат заключается в расширении функциональных возможностей.
Требуемый технический результат достигается тем, что, в устройство, содержащее, трубопроводы, первый топливный бак, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, введены второй, третий, четвертый, пятый и шестой топливные баки, расходный топливный бак, дополнительный топливный бак, первый, второй, третий и четвертый сигнализаторы давления, первый и второй противопожарные краны, электромагнитный кран, центробежный насос, кран перепуска, первый, второй, третий и четвертый обратные клапаны, поплавковый клапан, первый, второй, третий и четвертый сливные краны, первый, второй, третий и четвертый перекрывные краны, первый, второй и третий топливные клапаны, первый, второй, третий и четвертый центробежные насосы, при этом, топливный насос соответствующим трубопровод соединен через первый противопожарный кран с выходом первого центробежного насоса, с первым сигнализатором давления и с фильтром тонкой очистки через электромагнитный кран, а через второй противопожарный кран - с выходом первого центробежного насоса, вход первого центробежного насоса соответствующим трубопроводом соединен с выходом расходного топливного бака и с первым сливным краном, выход второго центробежного насоса соответствующим трубопроводом соединен со вторым сигнализатором давления и через первый и второй обратные клапаны - с первым входом расходного топливного бака, в котором установлен поплавковый клапан, а через кран перепуска - со вторым входом расходного топливного бака, третий вход расходного топливного бака соединен соответствующим трубопроводом с первым выходом дополнительного топливного бака, второй выход которого соответствующим трубопроводом соединен со вторым сливным краном, а
третий выход соответствующим трубопроводом соединен через третий центробежный насос - с третьим сигнализатором давления, а через третий обратный клапан - с трубопроводом между первым и вторым обратными клапанами, первый и второй входы второго центробежного насоса соответствующим трубопроводом через первый и второй перекрывные краны соединены с первыми выходами четвертого и шестого топливных баков, соответственно, а также с третьим сливным краном и со вторым выходом шестого топливного бака, первым выходом первого топливного бака, с входами третьего и второго топливных баков, второй выход шестого топливного бака соединен с первым топливным клапаном, первые выходы первого и второго топливных баков через, соответственно, третий и четвертый перекрывные краны соответствующим трубопроводом соединены с первым и вторым входами четвертого центробежного насоса, первый выход которого соединены с четвертым сливным краном и со вторым входом первого топливного бака, а второй выход - соединен с четвертым сигнализатором давления и через четвертый обратный клапан - с первым входом расходного топливного бака, первый и второй топливные баки соединены с третьим и четвертым топливными баками через второй и третий топливные клапаны, соответственно, третий топливный бак соединен соответствующими отверстиями с четвертым топливным баком, а пятый топливный бак соединен соответствующими отверстиями с шестым топливным баком.
На чертеже представлена функциональная схема топливной системы. Топливная система содержит топливный насос 1, первый 2-1, второй 2-2, третий 2-3 и четвертый 2-4 сигнализаторы давления, первый 3-1 и второй 3-2 противопожарные краны, электромагнитный кран 4, фильтр 5 тонкой очистки топлива, первый 6-1, второй 6-2, третий 6-3 и четвертый 6-4 центробежные насосы, кран 7 перепуска, первый 8-1, второй 8-2, третий 8-3 и четвертый 8-4 обратные клапаны, поплавковый клапан 9, первый 10-1, второй 10-2, третий 10-3 и четвертый 10-4 сливные краны, первый 11-1,
второй 11-2, третий 11-3 и четвертый 11-4 перекрывные краны, первый 12-1, второй 12-2 и третий 12-3 топливные клапаны, расходный топливный бак 13, дополнительный топливный бак 14, первый 15-1, второй 15-2, третий 15-3, четвертый 15-4, пятый 15-5 и шестой 15-6 топливные баки.
В топливной системе топливный насос 1 соответствующим трубопровод соединен через первый противопожарный кран 3-1 с выходом первого центробежного насоса 6-1, с первым сигнализатором 2-1 давления и с фильтром 5 тонкой очистки через электромагнитный кран 4, а через второй противопожарный кран 3-2 - с выходом первого центробежного насоса 6-1.
Кроме того, вход первого центробежного насоса 6-1 соответствующим трубопроводом соединен с выходом расходного топливного бака 13 и с первым сливным краном 10-1, выход второго центробежного насоса 6-2 соответствующим трубопроводом соединен со вторым сигнализатором 2-2 давления и через первый 11-1 и второй 11-2 обратные клапаны - с первым входом расходного топливного бака 13, в котором установлен поплавковый клапан 9, а через кран 7 перепуска - со вторым входом расходного топливного бака 13.
В топливной системе третий вход расходного топливного бака 13 соединен соответствующим трубопроводом с первым выходом дополнительного топливного бака 14, второй выход которого соответствующим трубопроводом соединен со вторым сливным краном 10-2, а третий выход - соответствующим трубопроводом соединен через третий центробежный насос 6-3 - с третьим сигнализатором 2-3 давления, а через третий обратный клапан 8-3 - с трубопроводом между первым 8-1 и вторым 8-2 обратными клапанами.
Дополнительно к указанному первый и второй входы второго центробежного насоса 6-2 соответствующим трубопроводом через первый 11-1 и второй 11-2 перекрывные краны соединены с первыми выходами четвертого 15-4 и шестого 15-6 топливных баков, соответственно, а также с третьим сливным краном 10-3 и со вторым выходом шестого топливного
бака 15-6, первым выходом первого топливного бака 15-1, с входами третьего 15-3 и второго 15-2 топливных баков.
В этой же топливной системе второй выход шестого топливного бака 15-6 соединен с первым топливным клапаном 12-1, первые выходы первого 15-1 и второго 15-2 топливных баков через, соответственно, третий 11-3 и четвертый 11-4 перекрывные краны соответствующим трубопроводом соединены с первым и вторым входами четвертого центробежного насоса 6-4, первый выход которого соединены с четвертым сливным краном 10-4 и со вторым входом первого топливного бака 15-1, а второй выход - соединен с четвертым сигнализатором 2-4 давления и через четвертый обратный клапан 8-4 - с первым входом расходного топливного бака 13.
Кроме того, первый 15-1 и второй 15-2 топливные баки соединены с третьим 15-3 и четвертым 15-4 топливными баками через второй 12-2 и третий 12-3 топливные клапаны, соответственно, третий топливный бак 15-3 соединен соответствующими отверстиями с четвертым топливным баком 15-4, а пятый топливный бак 15-5 соединен соответствующими отверстиями с шестым топливным баком 15-6.
В качестве противопожарных кранов могут быть использованы краны 768600М, электромагнитного крана 610200А, фильтра тонкой очистки фильтр 11ТФЗОСТ, топливных клапанов - Н6100-295, центробежных насосов - ЭЦН-40, сигнализаторов давлении - СД-29А, поплавкового клапана - 7663 ООА. Остальные элементы также являются стандартными элементами топливных систем.
Работает топливная система следующим образом.
Топливная система предназначена для размещения топлива и подачи его к двигателям, например двигателям летательных аппаратов.
В целом топливная система состоит из топливных баков, отсеков и агрегатов, связанных между собой трубопроводами с арматурой, а также комплекса контрольных приборов. Топливная система заправляется, например, керосином типа Т-1.
Все топливные баки, кроме расходного топливного бака 13 и дополнительного топливного бака 14, сгруппированы в три группы:
- группа I - первый 15-1 и второй 15-2 топливные баки, группа II - третий 15-3 и пятый 15-5 топливные баки, группа III - четвертый 15-4 и шестой 15-6 топливные баки.
Топливные баки в группах II и III соединены между собой через отверстия. Соединение первого топливного бака 15-1 и третьим топливным баком 15-3 и второго топливного бака 15-2 с четвертым топливным баком 15-4 осуществлено через третий 12-3 и второй 12-2 топливные клапаны, закрытые при нормальной работе топливного насоса 1. Из первого 15-1, второго 15-2, третьего 15-3, четвертого 15-4, пятого 15-5 и шестого 15-6 топливных баков и дополнительного топливного бака 14 топливо подается в расходный топливный бак 13.
В расходном топливном баке 13 установлен поплавковый клапан 9 отсечного типа, предохраняющий расходный топливный бак 9 от переполнения при перекачке топлива.
Предусмотрена также магистраль перепуска топлива в расходный топливный бак 13, минуя поплавковый клапан 9 при его отказе. Открытие магистрали перепуска производится четвертым краном перепуска 7.
Из расходного топливного бака 13 топливо с помощью первого центробежного насоса 7 по соответствующему трубопроводу через первый 3-1 и второй 3-2 противопожарные краны направляется к топливному насосу 1 (или к двум насосам при обеспечении топливом двух двигателей).
Контроль работы топливной системы осуществляется первым 2-1, вторым 2-2, третьим 2-3 и четвертым 2-4 сигнализаторами давления.
Таким образом, благодаря введенным дополнительным элементам и магистралям существенно расширяются функциональные возможности системы, поскольку обеспечивается защита от пожара, имеются запасные баки, а также сигнализаторы давления и другие функциональные элементы.