УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ СИЛ МЕЖДУ ХОДОВОЙ ЧАСТЬЮ И КУЗОВОМ ВАГОНА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Устройство для передачи сил между ходовой частью (1) и кузовом (2) вагона рельсового транспортного средства, отличающееся тем, что на ходовой части (1) закреплены по меньшей мере один первый, имеющий первую торцевую сторону (16) продольный поводковый буфер (9) и по меньшей мере один второй, имеющий вторую торцевую сторону (17) продольный поводковый буфер (10), что первая торцевая сторона (16) и вторая торцевая сторона (17) расположены на расстоянии друг от друга относительно продольного направления (3) рельсового транспортного средства, что обе торцевые стороны (16, 17) ориентированы по меньшей мере приблизительно в противоположных направлениях и что на кузове (2) вагона предусмотрена упорная плита (11) с расположенными на расстоянии друг от друга в продольном направлении (3) участками (18) скольжения, к которым прилегают торцевые стороны (16, 17) продольных поводковых буферов (9, 10) с возможностью скольжения по меньшей мере на некоторых участках.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере один первый продольный поводковый буфер (9) и по меньшей мере один второй продольный поводковый буфер (10) закреплены на поперечной балке (8) ходовой части (1) и что упорная плита (11) выполнена в форме вилки и содержит плечи (12) с соответствующим обращенным к торцевой стороне (16, 17) участком (18) скольжения.
3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что участки (18) скольжения установлены с возможностью движения параллельно направлению (5) высоты и/или поперечному направлению (4).
4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что на каждой торцевой стороне (16, 17) закреплена с возможностью замены пластина (13) скольжения с поверхностью (14) скольжения.
5. Устройство по п. 4, отличающееся тем, что пластины (13) скольжения изготовлены из пластмассы.
6. Устройство по п. 4, отличающееся тем, что пластины (13) скольжения имеют, при рассматривании в продольном направлении, форму круга.
7. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что поперечная балка (8) с закрепленными на ней первым и вторым продольными поводковыми буферами (9, 10) расположена посредине в ходовой части (1) относительно продольного направления (3) рельсового транспортного средства.
8. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере один первый продольный поводковый буфер (9) и/или по меньшей мере один второй продольный поводковый буфер (10) является буфером из многослойного эластомера.
9. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что кузов (2) вагона с упорной плитой (11) установлен с возможностью поворота относительно ходовой части (1) вокруг поворотной оси, которая проходит параллельно направлению (5) высоты.
10. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что продольные поводковые буферы (9, 10) имеют пластину (19) основания и посредством свинчивания пластины (19) основания с поперечной балкой (8) закреплены на ней, при этом между поперечной балкой (8) и соответствующей пластиной (19) основания расположен по меньшей мере один регулировочный вкладыш (15).