УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ КРЫЛА АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам крепления крыльев к раме транспортного средства повышенной проходимости, например, вездехода.
Известно крыло и узел его крепления на автомобиле, где крыло устанавливают на опорный кронштейн с помощью виброизоляционной муфты, содержащей демпфер. Кронштейн содержит трубу изогнутой формы с держателем, выполненным с ним за одно целое, и крепится к раме при помощи одного болта и гайки (US №6648373, МПК B62D 25/18, опубл. 18.11.2003).
Недостатком данной конструкции является то, что крепление держателя к раме одним болтом не обеспечивает надежной фиксации кронштейна.
Известен держатель крыла колеса грузового транспортного средства, содержащий стержень, несущий крыло, и сопряженный со стержнем и связанный с рамой соединительный элемент, состоящий из пары прижимов (SU 1039784, МПК 3B62D25/16, опубл. 17.09.1983).
Такое жесткое консольное крепление крыла подвержено большой вибрации, что ведет к разрушению конструкции.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и получаемому результату является держатель крыла, содержащий детали крепления, предназначенные для соединения с крылом при помощи Г-образного кронштейна, удерживающего крыло над колесом (RU №2591114, МПК B62D25/08 (2006.01), опубл. 10.07.2016).
Недостатком известного технического решения является низкая надежность при воздействии вибрации.
Во время движения автомобиля вибрации, передаваемые от колес на раму, приводят к повышенным колебаниям держателей крыльев и непосредственно крыльев. В результате держатель крыла разрушается. Как правило, это происходит в месте крепления трубы в кронштейне, либо разрушается сам кронштейн. В связи с чем, данный кронштейн имеет недостаточную эксплуатационную надежность, особенно при большой вибрации.
При создании новой конструкции необходимо было устранить указанные недостатки, а также добиться выполнения дополнительных требований, предъявляемых к установке крепления крыльев: выдерживать динамические и вибрационные нагрузки при движении транспортного средства по пересеченной местности, а также выполнить условие равномерного распределения нагрузки по опорной поверхности крыла, которое должно выдержать вес тела человека средней массы 100 кг, перемещающегося по поверхности крыла транспортного средства в период прекращения движения, при этом не допускается необратимая деформация крыльев.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является повышение эксплуатационной надежности устройства крепления крыла автомобиля.
Для решения поставленной задачи устройство крепления крыла автомобиля, содержащее Г-образный несущий кронштейн, закрепленный на основании, и элементы крепления, дополнительно содержит Г-образные несущие кронштейны, установленные на общем основании, и снабжено Г-образной опорной стойкой, при этом Г-образные кронштейны и стойка выполнены с ребрами жесткости и имеют крепежные элементы для соединения с крылом автомобиля. В частном случае исполнения Г-образная опорная стойка выполнена со смещенным плечом, имеет крепление для соединения с рамой автомобиля, а ее основание имеет отверстия со вставленными в них втулками в виде бобышек.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что устройство крепления крыла автомобиля дополнительно содержит Г-образные несущие кронштейны, установленные на общем основании, и снабжено Г-образной опорной стойкой, при этом Г-образные кронштейны и
стойка выполнены с ребрами жесткости и имеют крепежные элементы для соединения с крылом автомобиля, позволила предотвратить разрушение конструкции от влияния динамических и вибрационных нагрузок, повысить эксплуатационную надежность узла.
Кроме того, устройство позволяет равномерно распределить нагрузку по опорной поверхности крыла в случае, например, перемещения по нему человека.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - устройство крепления крыла автомобиля, общий вид;
фиг. 2 - то же, пример установки.
Устройство крепления крыла автомобиля содержит Г-образные несущие кронштейны 1, закрепленные на общем основании 2, Г-образную опорную стойку 3.
Г-образные кронштейны 1 и стойка 3 выполнены с ребрами жесткости 4 и имеют крепежные элементы 5 для соединения с крылом 6 автомобиля. Г-образная несущая стойка 3 имеет крепление 7 для соединения с рамой 8 автомобиля и, в частном случае, может быть выполнена со смещенным плечом 9.
Общее основание 2 имеет отверстия со вставленными в них втулками 10 в виде бобышек, что повышает сопротивляемость деформации основания при соединении устройства к элементам рамы автомобиля через болтовое соединение.
Г-образные кронштейны 1 изготавливают из труб квадратного и круглого сечения, общее основание 2 из трубы квадратного профиля, а ребра жесткости 4 из листового проката и труб квадратного сечения. Для общей
защиты от коррозии внутренние полости труб и опорные стойки закрыты приварными торцевыми заглушками.
Г-образную опорную стойку 3 изготавливают из труб квадратного профиля, с элементами крепления к раме и усиленную с помощью ребер жесткости 4 из листового проката.
В случае ограниченности свободного компоновочного пространства для установки на автомобиль используют Г-образную опорную стойку 3 со смещенным плечом, при этом плечо стойки непосредственно не опирается на ее вертикальную опору, но используя схему соединения труба-в-трубе соединяют плечо и вертикальную опору Г-образной стойки 3, установив во внутренние полости труб квадратного профиля трубу круглого сечения сложной пространственной формы.
Все элементы конструкции соединены между собой электродуговой сваркой.
Устройство крепления крыла размещают с правой и левой стороны автомобиля. Монтаж Г-образных кронштейнов с основанием, образующих общий сварной каркас, и опорных стоек к раме транспортного средства выполнен болтовым соединением через отверстия в кронштейнах рамы 8. Также возможен вариант размещения с одной стороны автомобиля устройства с Г-образной опорной стойкой, а с другой стороны - с Г-образной опорной стойкой со смещенным плечом.
Заявляемое устройство позволяет за счет снижения динамических и вибрационных нагрузок при движении транспортного средства, а также равномерного распределения нагрузки по опорной поверхности крыла, повысить эксплуатационную надежность узла.
Кроме того, преимущества описанной конструкции заключаются в простоте и технологичности изготовления, доступности и низкой стоимости используемых материалов и сортаментов, общей жесткости благодаря неразъемному сварному соединению и повышенной сопротивляемости изгибающему усилию за счет применения профилированного сортамента.
Конструкция держателя крыла автомобиля соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.