Поддон

Полезная модель относится к устройствам, предназначенным для складирования, хранения и перемещения погрузчиком штучных грузов, а также перевозки их различными видами транспорта, в частности к поддонам многоразового использования.
Известны деревянные плоские многооборотные поддоны, предназначенные для формирования транспортных пакетов при осуществлении механизированных погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских операций [2], среди которых известен однонастильный четырехзаходный поддон П4, изготовленный из древесины, включающий настил для размещения груза, выполненный из нескольких параллельных друг другу досок, и девяти симметрично расположенных шашек, формирующих пространство для захвата поддона вилами погрузчика, соединенных с настилом с помощью трех поперечных опорных досок и гвоздей. Поддон выполнен из обрезных пиломатериалов. Используется древесина транспортной или естественной влажности (влажность менее 24%), произвольной породы (ель, сосна, осина, ольха), соответствующая требованиям 2, 3 сорта ГОСТ 8486-86 или 2, 3 сорт ГОСТ 2695-83. Настил поддона, имеющий толщину 20 мм, состоит из шести досок размером 20×100×1200 мм.
Три поперечные доски размером 22×100×800 мм.
Поддон стоит на девяти шашках размером 78×100×100 мм.
Размер трех нижних досок 20×100×1200 мм.
Для сборки поддона используются винтовые либо ершеные (с поперечной насечкой) гвозди 3,5×70 (для крепления нижних досок и шашек, по 3 шт. на шашку), 3,5×90 (для крепления настила и шашек, по 3 шт. на шашку) и строительные гвозди 2,5×55 (для крепления досок настила к доскам несущим, 2 шт. на соединение).
Недостатком данного поддона является то, что все элементы поддона выполнены из обрезного пиломатериала хвойных и лиственных пород, что приводит к удорожанию стоимости поддона; настил выполнен из отдельных досок с промежутками до 65 мм, что не дает возможности перемещать и складировать мелкие детали, а так же может подвергнуться короблению; толщина досок настила 20 мм, толщина опорных досок 22 мм, шашки выполнены цельными78×100×100 мм, что приводит к увеличению собственного веса поддона до 40 кг; влажность древесины может достигать 24%, возможны пороки древесины (сучки, отверстия от сучков, трещины). Все элементы поддона соединяются между собой с помощью гвоздей, что увеличивает время изготовления поддона и снижает прочность и долговечность конструкции. Деревянный поддон требует обработки древесины от вредителей и грибков.
Наиболее близким техническим решением к заявленному является поддон [1], который содержит настил для укладки грузов и опорные элементы, прикрепленные к настилу с образованием проемов для захода грузозахватных органов транспортного средства, выполненные из слоистой клееной древесины, настил выполнен цельным, а опорные элементы выполнены заданной криволинейной формы, скобообразным с полукруглым или прямолинейным основанием; соединяют по три опорных элемента с плоскими концевыми частями встык друг другу, либо соединяют по три опорных элемента внахлест друг с другом и с настилом таким образом, чтобы плоские концевые части одного из опорных элементов оказались в криволинейных пазах концевых частей двух других опорных элементов и плотно прижатыми к настилу; затем прикрепляют опорные элементы концевыми частями к настилу параллельно длинной стороне настила в 3 ряда, с образованием равных по ширине проемов для захода грузозахватных органов транспортного средства с любой из сторон; Недостатком данного поддона является то, что криволинейная форма опорных элементов не позволяет устанавливать поддон на стандартные стеллажи, имеющие в качестве опорной поверхности лишь два стальных бруса (фиг. 3).
Задача, решаемая предлагаемой полезной моделью, - расширение функциональных характеристик поддона, а именно:
- возможность складирования поддонов на стандартные стеллажи, имеющие в качестве опорной поверхности лишь два стальных бруса, без увеличения собственного веса поддона с сохранением характеристик прочности и грузоподъемности.
Поставленная задача достигается тем, что заявленный поддон включает настил для укладки грузов, выполненный из плоскоклееной древесины из параллельных друг другу досок, скрепленных между собой поперечными досками, девять симметрично расположенных опорных элементов скобообразной формы, выполненных из гнутоклееной древесины и прикрепленных к настилу с помощью крепежных изделий с образованием проемов для захода грузозахватных органов транспортного средства; по меньшей мере, два опорных элемента имеют в концевой части с одной из сторон ответный криволинейный паз для соединения с третьим опорным элементом внахлест; поддон дополнительно содержит нижние опорные лыжи, выполненные из параллельных друг другу и длинной стороне настила досок из плоскоклееной древесины; каждые три опорных элемента выполнены соединенными друг с другом, с настилом и с нижними опорными лыжами таким образом, чтобы основания опорных элементов оказались прикрепленными к поперечным доскам настила, а плоские концевые части одного из опорных элементов оказались в криволинейных пазах концевых частей двух других опорных элементов, соединенными друг с другом и с нижней опорной лыжей с помощью крепежных изделий; настил содержит по меньшей мере 14 продольных и 5 поперечных досок, нижние опорные лыжи выполнены как минимум из двух состыкованных между собой досок; доски настила и нижних опорных лыж выполнены одинакового размера по ширине и высоте.
Таким образом, приведенная совокупность существенных признаков заявленной полезной модели позволяет обеспечить достижение следующих технических результатов:
1. Возможность складирования поддонов на стандартные стеллажи, имеющие в качестве опорной поверхности лишь два стальных бруса;
2. Уменьшение собственной массы поддона с сохранением прочностных и грузоподъемных характеристик за счет применяемого для изготовления поддона материала - слоистой клееной древесины;
3. Сокращение затрат на изготовление поддона, за счет экономии натуральной древесины и возможности получения за короткое время большого объема плоских и гнутых клееных заготовок из лущеного шпона - как отходов мебельного производства.
Предполагаемая полезная модель представлена чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид поддона, на фиг. 2 - вид поддона снизу.
Поддон содержит настил 1, выполненный из 14-ти параллельных друг другу досок 4, соединенных между собой с помощью 5-ти поперечных досок 5; опорные элементы 2 и 3 скобообразной формы с полукруглым или прямолинейным основанием, которые прикрепляют к настилу и к трем нижним опорным лыжам 6 с помощью крепежных изделий; нижние опорные лыжи 6 изготовлены из двух соединенных между собой досок 7. Опорный элемент 2 выполнен с криволинейным пазом в одной из концевых частей, а опорный элемент 3 с плоскими концевыми частями. Опорные элементы соединяют с настилом и нижними опорными лыжами следующим образом: каждые три опорных элемента (два опорных элемента 2 и один опорный элемент 3) соединяют внахлест друг с другом, чтобы концевые части опорного элемента 3 входили в пазы концевых частей опорных элементов 2, и крепят к нижней опорной лыже 6 саморезами, а основания опорных элементов крепят к поперечным доскам 5 настила 1. Нижние опорные лыжи 6 расположены параллельно длинной стороне настила. Доски 4,5,7 изготавливают из плоскоклееной древесины одинакового размера по ширине и высоте. Все элементы поддона соединены саморезами.
Основные преимущества поддона из клееных заготовок:
1. Собственная масса поддона - не более 15 кг (поддон деревянный - не более 40 кг);
4. Поддон удобен для складирования на стандартные стеллажи;
5. Поддон соединен саморезами, что придает ему в отличие от соединения гвоздями, прочность;
6. Поддон не имеет пороков древесины (сучков, отверстий от сучков, трещин, червоточин);
7. Чистота обработки поверхности настила по ГОСТ 7016 не более 200 мкм, (поддон деревянный - 500 мкм);
8. Влажность поддона 8-10%, что дает возможность складировать на него сухой материал;
9. Не требует фумигации;
10 Поддон в разобранном виде удобен для транспортных грузоперевозок;
[1] Патент на изобретение №2 531 733 «Поддон и способ изготовления поддона»
[2] ГОСТ 9078-84(СТ СЭВ 317-76).