ОПОРНЫЙ СКОЛЬЗУН ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА (ВАРИАНТЫ)

1. Опорный скользун тележки железнодорожного вагона, содержащий:
основание, имеющее нижний участок и стенку, идущую вверх от нижнего участка основания, и образущую приемную конструкцию основания, имеющую открытую верхнюю часть,
сдвоенный комплект пружин, расположенный в приемной конструкции основания, причем сдвоенный комплект пружин содержит первую винтовую пружину, расположенную внутри второй винтовой пружины, причем каждая из первой и второй винтовых пружин имеет заданную высоту в несжатом состоянии,
эластомерную пружину преимущественно в виде цилиндрического стержня, расположенную внутри первой винтовой пружины, причем эластомерная пружина имеет высоту в несжатом состоянии, которая меньше чем высота в несжатом состоянии первой винтовой пружины и второй винтовой пружины,
колпак, имеющий верхний участок и стенку колпака, идущую вниз от верхнего участка, и образующую приемную конструкцию колпака, имеющую открытое дно,
при этом участок первой винтовой пружины и участок второй винтовой пружины заходят в открытое дно приемной конструкции колпака.
2. Опорный скользун по п.1,
в котором первая винтовая пружина и вторая винтовая пружина имеют такие заданные высоты в несжатом состоянии и номинальные нагрузки, а эластомерная пружина имеет такую заданную высоту в несжатом состоянии, что при нормальном движении порожнего железнодорожного вагона колпак не входит в контакт с эластомерной пружиной.
3. Опорный скользун по п.2,
в котором высота в несжатом состоянии эластомерной пружины ориентировочно на 0,06 дюйма (1,5 мм) меньше, чем нормальная высота внутреннего центрального выступа колпака.
4. Опорный скользун по п.1,
в котором первая винтовая пружина имеет номинальную нагрузку около 1500 lb/in (270 кг/см), вторая винтовая пружина имеет номинальную нагрузку около 2500 lb/in (450 кг/см), а эластомерная пружина имеет номинальную нагрузку от 5000 до 9000 lb/in (от 900 до 1620 кг/см).
5. Опорный скользун по п.1,
в котором первая винтовая пружина и вторая винтовая пружина имеют такие заданные высоты в несжатом состоянии, а эластомерная пружина имеет такую заданную высоту в несжатом состоянии, что, в случае порожнего железнодорожного вагона, колпак будет входить в контакт с эластомерной пружиной, когда железнодорожный вагон при движении достигает заданной степени отклонения от вертикали.
6. Опорный скользун по п.1,
в котором стенка основания заходит в приемную конструкцию колпака,
причем стенка основания содержит верхнюю поверхность,
а стенка колпака содержит стопорную поверхность,
причем длина захода стенки основания в приемную конструкцию колпака ограничена за счет входа в контакт верхней поверхности стенки основания со стопорной поверхностью стенки колпака.
7. Опорный скользун по п.1,
в котором первая винтовая пружина и вторая винтовая пружина имеют такие заданные высоты в несжатом состоянии и номинальные нагрузки,
а эластомерная пружина имеет такую заданную высоту в несжатом состоянии, что колпак будет входить в контакт с эластомерной пружиной только тогда, когда первая и вторая винтовые пружины будут сжаты так, что остается зазор около половины дюйма (1,2 см) до контакта колпака со стопорной поверхностью основания.
8. Опорный скользун по п.1,
в котором стенка колпака заходит внутрь стенки основания,
причем нижний участок основания содержит внутреннюю поверхность,
а стенка колпака содержит нижнюю кромку,
причем нижняя кромка стенки колпака входит в контакт с нижним участком внутренней поверхности, чтобы ограничивать длину захода стенки колпака в стенку основания.
9. Опорный скользун тележки железнодорожного вагона, содержащий:
основание, имеющее нижний участок и стенку, идущую вверх от нижнего участка основания, и образующую приемную конструкцию основания, имеющую открытую верхнюю часть,
сдвоенный комплект пружин, расположенный в приемной конструкции основания, причем сдвоенный комплект пружин содержит первую винтовую пружину, расположенную внутри второй винтовой пружины, причем каждая из первой и второй винтовых пружин имеет заданную высоту в несжатом состоянии, и эластомерную пружину преимущественно в виде цилиндрического стержня, расположенную внутри первой винтовой пружины,
причем эластомерная пружина имеет высоту в несжатом состоянии, которая меньше чем высота в несжатом состоянии второй винтовой пружины,
колпак, имеющий верхний участок и стенку колпака, идущую вниз от верхнего участка, и имеющую открытое дно,
при этом участок первой винтовой пружины и участок второй винтовой пружины заходят в открытое дно приемной конструкции колпака.
10. Опорный скользун по п.9,
в котором первая винтовая пружина имеет такие заданную высоту в несжатом состоянии и заданную номинальную нагрузку, вторая винтовая пружина имеет такие заданную высоту в несжатом состоянии и заданную номинальную нагрузку
и эластомерная пружина имеет такую заданную высоту в несжатом состоянии, что при нормальном движении порожнего железнодорожного вагона колпак не входит в контакт с эластомерной пружиной.
11. Опорный скользун по п.9,
в котором первая винтовая пружина имеет такие заданную высоту в несжатом состоянии и номинальную нагрузку,
вторая винтовая пружина имеет такие заданную высоту в несжатом состоянии и номинальную нагрузку
и эластомерная пружина имеет такую заданную высоту в несжатом состоянии, что при движении порожнего железнодорожного вагона колпак будет входить в контакт с эластомерной пружиной, когда железнодорожный вагон при движении доходит до заданного угла отклонения от вертикали.
12. Опорный скользун тележки железнодорожного вагона, содержащий:
основание, имеющее участок и стенку, идущую вверх от участка основания, и образующую приемную конструкцию основания, имеющую открытую верхнюю часть,
первую винтовую пружину, имеющую заданную высоту в несжатом состоянии и установленную в приемной конструкции основания,
и эластомерную пружину преимущественно цилиндрической формы, имеющую заданную высоту в несжатом состоянии, причем эластомерная пружина расположена внутри первой винтовой пружины, при этом заданная высота в несжатом состоянии эластомерной пружины меньше, чем заданная высота в несжатом состоянии первой винтовой пружины,
вторую винтовую пружину, имеющую заданную высоту в несжатом состоянии и расположенную внутри эластомерной пружины,
колпак, имеющий верхний участок и стенку колпака, идущую вниз от верхнего участка, и образующую приемную конструкцию колпака, имеющую открытое дно,
при этом участок первой винтовой пружины и участок второй винтовой пружины заходят в открытое дно приемной конструкции колпака.
13. Опорный скользун по п.12,
в котором первая винтовая пружина имеет такие заданную высоту в несжатом состоянии и номинальную нагрузку,
вторая винтовая пружина имеет такие заданную высоту в несжатом состоянии и номинальную нагрузку
и эластомерная пружина имеет такую заданную высоту, что при нормальном движении порожнего железнодорожного вагона колпак не входит в контакт с эластомерной пружиной.
14. Опорный скользун по п.12,
в котором высота в несжатом состоянии эластомерной пружины ориентировочно на 0,06 дюйма (1,5 мм) меньше, чем нормальная высота внутреннего центрального выступа колпака.
15. Опорный скользун по п.12,
в котором первая винтовая пружина имеет номинальную нагрузку около 2500 lb/in (450 кг/см), вторая винтовая пружина имеет номинальную нагрузку от 500 до 800 lb/in (от 90 до 144 кг/см), а эластомерная пружина имеет номинальную нагрузку от 5000 до 9000 lb/in (от 900 до 1620 кг/см).
16. Опорный скользун по п.12
в котором первая винтовая пружина и вторая винтовая пружина имеют такие заданные высоты в несжатом состоянии,
а эластомерная пружина имеет такую заданную высоту, что колпак будет входить в контакт с эластомерной пружиной, когда порожний железнодорожный вагон при движении достигает заданной степени отклонения от вертикали.
17. Опорный скользун по п.12,
в котором первая винтовая пружина и вторая винтовая пружина имеют такие заданные высоты в несжатом состоянии и номинальные нагрузки,
а эластомерная пружина имеет такую заданную высоту в несжатом состоянии, что колпак будет входить в контакт с эластомерной пружиной, когда порожний железнодорожный вагон при движении достигает заданного лимита отклонения от вертикали.
18. Опорный скользун по п.12,
в котором первая винтовая пружина и вторая винтовая пружина имеют такие заданные высоты в несжатом состоянии и номинальные нагрузки,
а эластомерная пружина имеет такую заданную высоту в несжатом состоянии, что колпак будет входить в контакт с эластомерной пружиной тогда, когда первая и вторая винтовые пружины будут сжаты ориентировочно менее чем на дюйм (2,5 см) до их максимального сжатия.
19. Опорный скользун по п.12,
в котором верхний участок колпака имеет нижнюю поверхность, а из нижней поверхности верхнего участка колпака выходит установочный выступ.
20. Опорный скользун по п.12,
в котором стенка колпака заходит в приемную конструкцию основания.
21. Опорный скользун по п.19,
в котором стенка колпака содержит нижнюю поверхность, а стенка основания содержит стопорную поверхность, причем длина захода стенки колпака в приемную конструкцию основания ограничена за счет контакта нижней поверхности стенки колпака со стопорной поверхностью конструкции стенки основания.
22. Опорный скользун по п.12,
в котором колпак содержит внутреннюю стопорную поверхность, а стенка основания имеет верхнюю кромку, причем длина захода стенки колпака, охватывающей стенку основания, ограничена за счет верхней кромки стенки основания, которая входит в контакт с внутренней стопорной поверхностью колпака.