КРОНШТЕЙН ТУРБОКОМПРЕССОРА СУДОВОГО ДИЗЕЛЯ

Полезная модель относится к области судовых среднеоборотных дизелей и касается конструкциям кронштейнов турбокомпрессоров для крепления к верхней - торцевой части блока цилиндров.
Известна конструкция кронштейна турбокомпрессора судового среднеоборотного дизеля (Минасян М.А., Медведев В.В. «Снижение вибрации дизель - генераторов и судовых конструкций за счет демпфирования мастичным покрытием». Судостроение №3, 2006 г. стр. 36-38, принятая за прототип. В начале 1990 годов на некоторых рефрижераторных судах наблюдалась повышенная вибрация дизель - генераторов марки ДГ 5АL 25/30, что потребовало разработки мероприятий по ее устранению. Амплитуда перемещения кронштейна турбокомпрессора VTR 250М превышала допустимую норму 0,3 мм по Правилам Российского морского регистра судоходства. Так, величина амплитуды виброперемещения в вертикальном направлении составила 0-0,93 мм, в боковом 1-1,1 мм и по оси турбокомпрессора 1 мм.
Для удобства описания особенности конструкции известного (штатного) кронштейна на фиг. 1 представлен его общий вид.
Известный кронштейн состоит из: 1 - верхней горизонтальной полки с четырьмя отверстиями под опорные лапы турбокомпрессора; 2 - передней - наклонной стенки; 3 - задней - вертикальной стенки с десятью отверстиями для консольного крепления кронштейна с помощью болтов к торцевой вертикально - поперечной плоскости блока цилиндров дизеля; 4, 5 - боковых вертикальных стенок.
При неработающем дизеле на десяти болты крепления кронштейна задней стенкой 3 к торцевой вертикально - поперечной плоскости блока цилиндров дизеля действуют поперечно - вертикальная статическая перерезывающая сила и изгибающий момент от веса турбокомпрессора. Масса турбокомпрессор VТR 250М - 360 кг, то есть турбокомпрессор- достаточно массивный.
При работе дизеля через кронштейн, кроме веса, на указанные болты действуют силы инерции центробежных и поступательно движущих масс и опрокидывающего момента, которые стремятся также перерезать болты по плоскости раздела кронштейна и торцевой поперечной плоскости блока дизеля. Учитывая также резонансные явления, возникающие во время работы дизель-генераторов 5АL 25/30, на практике имелись случаи расслабления и обрывов болтов крепления кронштейнов к блоку цилиндров.
Таким образом, существенным недостатком известного кронштейна является несовершенство самой конструкции и ненадежность его крепления к блоку дизеля.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является усовершенствование конструкции кронштейна, направленное на предотвращение обрыва болтов крепления кронштейна турбокомпрессора к блоку дизеля, т.е. обеспечение надежности крепления системы турбокомпрессор - кронштейн - блок дизеля.
Указанный технический результат достигается тем, что:
1. Верхняя горизонтальная полка кронштейна турбокомпрессора со стороны задней вертикальной стенки выполнена с удлинением и, по меньшей мере, с двумя отверстиями;
2. Задняя - вертикальная стенка с левой стороны также выполнена с удлинением и, по меньшей мере, стремя отверстиями.
Удлинение на верхней горизонтальной полке служит опорой кронштейна, на горизонтальную плоскость блока цилиндра, разгружая тем самым болты крепления задней крышки к торцу блока цилиндров.
Отверстия на удлиненных частях верхней - горизонтальной полки и задней -вертикальной стенки служат дополнительным креплением.
Таким образом, благодаря удлинениям горизонтальной полки и задней - вертикальной стенки с соответствующими отверстиями достигается обеспечение надежности крепления системы турбокомпрессор - кронштейн - блок дизеля.
Сущность технического решения - полезной модели поясняется чертежами, представленными на фиг. 1-5, где изображены:
на фиг. 1 общий вид известного - штатного кронштейна турбокомпрессора;
на фиг. 2 и 3 - общий вид нового кронштейна;
на фиг. 4 - схема расположения дизель - генератора ДГ 5АL 25/30 на рефрижераторном судне с обозначением основных элементов и указанием места расположения турбокомпрессора VТR 250М с кронштейном;
на фиг. 5 - схема крепления кронштейна сверху и с торца блока цилиндров.
На фиг. 1-5 обозначены:
1 - верхняя - горизонтальная полка (фиг. 1-3, 5);
2 - передняя - наклонная стенка (фиг. 1-3);
3 - задняя - вертикальная стенка (фиг. 1-3);
4, 5 - боковые - вертикальные стойка (фиг. 1-3);
6-9 - отверстия для крепления турбокомпрессора к полке 1 (фиг. 3);
10-22 - отверстия на задней - вертикальной стенке (фиг. 3, 5);
23, 24 - отверстия на удлиненной части А верхней - горизонтальной полке 1 (фиг. 3);
25 - дизель 5АL 25/30 (фиг. 4);
26 - торец блока дизеля (фиг. 4);
27 - турбокомпрессора VTR 250М (фиг. 4);
28 - кронштейн турбокомпрессора (фиг. 4);
29 - генератор (фиг. 4);
30 - подмоторная рама дизель - генератора (фиг. 4);
31 - судовой фундамент (фиг. 4);
32 - второе дно судна (фиг. 4);
33-36 - крепежные средства (фиг. 4);
А - удлиненная часть верхней - горизонтальной полки 1 (фиг. 2, 3, 5);
В - удлиненная часть задней - вертикальной полки 3.
Предлагаемый кронштейн состоит из: 1 - верхней горизонтальной полки 1, передней - наклонной стенки 2, задней - вертикальной стенки 3, боковых вертикальных стенок 4, 5 (фиг. 2, 3). Верхняя - горизонтальная полка (фиг. 2, 3) выполнена с шестью отверстиями, четыре отверстия 6, 7, 8, 9 под опорные лапы и два отверстия 23, 24 на удлиненной части А турбокомпрессора (фиг. 3).
При работе дизеля через кронштейн 28 (фиг. 4), на болты, установленные в отверстиях 10-22 (фиг. 3), помимо массы турбокомпрессора 360 кг, действуют силы инерции центробежных и поступательно движущих масс и опрокидывающего момента, которые стремятся также перерезать указанные болты по плоскости раздела стенки 3 кронштейна и торцевой поперечной плоскости блока дизеля. При этом важное значение в обеспечение надежности болтов имеет опорная часть А (фиг. 3, 5) верхней - горизонтальной полки 1. Благодаря этому напряженность болтов, установленных в отверстиях 10-22 (фиг. 3), снижается.
Таким образом, предлагаемая усовершенствованная конструкция кронштейна турбокомпрессора судового среднеоборотного дизеля обеспечивает предотвращение обрыва крепежных болтов, следовательно, и ненадежность его крепления к блоку дизеля.
Это подтверждается практикой эксплуатации новой конструкции предлагаемого кронштейна на судах.