РАМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции рам транспортных средств.
7
Известна рама транспортного средства, содержащая лонжероны, связанную с лонжеронами через кронштейны опор рессор поперечину переменного сечения с двумя короткими линейными участками по краям и выполненную из двух дугообразных швеллеров, которые разнесены и закреплены к боковым поверхностям кронштейнов опор рессор вертикальными стенками, наружные поверхности которых параллельны и обращены друг к другу, а кривые поверхности дугообразных швеллеров образуют в центральной части контур, состоящий из двух одинаковых дуговых участков (см патент РФ №2176606, MПK B62D 21/02, опубл. 10.12.2001).
cp
cp
cp
6
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является рама транспортного средства, содержащая лонжероны, связанную с лонжеронами через кронштейны опор рессор поперечину, выполненную в виде П-образного профиля с отогнутыми на 90° наружу концами, при этом ширина профиля сечения поперечины в средней ее части и ширина полок профиля в этом же сечении соответственно равны l,4 h.и 0,37 h., где h. - высота сечения поперечины в ее средней части, (см. а.с. СССР№1392763, MПK B62D 21/02, опубл. 20.11.1995).
Недостаток известной рамы заключается в том, что не обеспечивается оптимальное соотношение действующих нагрузок и моментов сопротивления сечений поперечины.
Была поставлена задача, обеспечить наиболее оптимальное соотношение действующих нагрузок и моментов сопротивления сечений поперечины.
Для решения поставленной задачи, в раме транспортного средства, содержащей лонжероны, жестко связанную с лонжеронами поперечину профильного сечения с отогнутыми наружу концами, поперечина снабжена дополнительными ребрами, имеющими по длине переменную толщину, а в местах крепления к лонжеронам на поперечине выполнены местные утолщения под крепежные элементы, при этом дополнительные ребра могут быть жестко соединены с отогнутыми концами поперечины или выполнены за одно целое с поперечиной, кроме того, дополнительные ребра могут быть расположены относительно отогнутых концов поперечины перпендикулярно или под углом и выполнены составными, а местные утолщения поперечины могут быть выполнены в виде накладок, жестко соединенных с поперечиной.
Такая совокупность существенных признаков, характеризующих созданную раму транспортного средства, позволила обеспечить пропорциональность действующих нагрузок толщинам элементов сечений поперечины.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг.1 - рама транспортного средства, общий вид;
фиг.2 - разрез по линии А-А;
Рама транспортного средства содержит лонжероны 1 и поперечину 2, имеющую профильное сечение с отогнутыми наружу концами. Поперечина закреплена к лонжеронам 1 посредством кронштейнов 3 подвески.
Поперечина 2 снабжена дополнительными усиливающими ребрами 4, которые расположены симметрично относительно продольной оси рамы и жестко (например, при помощи сварки) соединены с отогнутыми концами профиля поперечины 2 или ребра 4 могут быть выполнены за одно целое с поперечиной 2. Ребра 4 могут быть расположены относительно отогнутых концов поперечины 2 перпендикулярно или под углом.
Дополнительные ребра 4 по длине имеют переменную толщину, которая пропорциональна действующим нагрузкам в поперечном и продольном направлениях и могут состоять из нескольких частей разной толщины, жестко соединенных между собой (например, при помощи сварки).
Поперечина 2 в местах крепления к лонжеронам 1 имеет местные утолщения 5 под крепежные элементы. Утолщения 5 могут быть выполнены в виде накладок, жестко соединенных (при помощи сварки) с поперечиной 2.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить наиболее оптимальное соотношение действующих нагрузок и моментов сопротивления сечений поперечины.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.