УЗЕЛ ДЛЯ НАВЕСКИ ДВЕРИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к устройствам для навешивания дверей, в частности транспортного средства, преимущественно фургона, и может быть использована в области транспортного машиностроения.
Известен шарнир двери кузова (свидетельство на полезную модель №3470, МПК E05D 3/00, опубл. 1997.01.16.), содержащий петлю на кузове и ответную петлю на двери, соединенные осью, и систему смазки оси, выполненную в виде по крайней мере двух выемок на выступающей охватываемой части петли, расположенных на ее противоположных концах.
Недостатком известного шарнира является необходимость применения смазки.
Известен узел для навески двери (патент РФ №2135721, МПК E05D 15/28, опубл. 1999.05.25), содержащий два элемента, закрепленных соответственно на кузове или раме транспортного средства и его двери, и два шарнирно связанных между собой звена, каждый из которых шарнирно соединен с соответствующим элементом, соединение элементов и звеньев между собой выполнено с возможностью образования острого угла между звеньями при закрытой двери. Звено, связанное с кузовом или рамой транспортного средства, выполнено большей длины, чем звено, связанное с дверью.
Недостатком известного узла для навески двери являются ограниченные возможности в применении из-за угла поворота двери, составляющего 180° и сложность изготовления узла.
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является узел для навески двери транспортного средства (патент на полезную модель №40369, МПК E05D 3/02, опубл. 10.09.2004 г., бюл. №25), содержащий два элемента, один из которых, подвижный, закреплен на двери, второй, неподвижный, закреплен на кузове или раме, отличающийся тем, что подвижный и неподвижный элементы соединены с помощью оси, закрепленной на неподвижном элементе, подвижный элемент выполнен, по меньшей мере, с одним ребром жесткости, проходящим по его плоскости перпендикулярно оси, при этом один конец подвижного элемента выполнен цилиндрической формы, с возможностью установки в упомянутом конце оси, причем на неподвижном элементе выполнено ребро жесткости, перпендикулярное ребру жесткости подвижного элемента и параллельное оси. Кроме того на подвижном элементе выполнено, по меньшей мере, одно ребро жесткости параллельно оси.
Недостатком прототипа является большой угол поворота двери.
Технической задачей полезной модели является усовершенствование узла навески двери транспортного средства, преимущественно фургона.
Техническим результатом использования полезной модели является упрощении изготовления и фиксация двери в открытом положении.
Поставленная задача решается в узле для навески двери транспортного средства, преимущественно фургона, содержащем два элемента, один из которых, подвижный, закреплен на двери, второй, неподвижный, закреплен на кузове или раме, причем подвижный и неподвижный элементы соединены между собой с помощью оси, закрепленной на неподвижном элементе.
Отличием от прототипа является то, что подвижный элемент снабжен упором, который при открывании двери входит в расположенный на неподвижном элементе корпус, внутри которого установлена втулка, внутренний профиль которой является ответной частью шаровидного наконечника упора, с амортизатором, кроме того на втулке расположено резиновое кольцо со стопорной шайбой внутри.
Узел для навески двери иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 изображен вид спереди; на фиг. 2 - показан разрез А-А.
Узел для навески двери транспортного средства, преимущественно фургона, содержит два элемента, один из которых подвижный 1, закреплен на двери, второй неподвижный 2, закреплен на кузове или раме. Подвижный элемент 1, снабженный упором 3, и неподвижный элемент 2 соединены между собой с помощью оси 4, закрепленной на неподвижном элементе. Кроме того, на неподвижном элементе 2 расположен корпус 5, внутри которого установлена втулка 6 с амортизатором 7. Внутренний профиль втулки 6 является ответной частью шаровидного наконечника упора 3. На втулке 6 расположено резиновое кольцо 8 со стопорной шайбой 9 внутри.
Узел для навески двери работает следующим образом. При переходе двери из закрытого положения в открытое подвижный элемент 1 поворачивается вместе с дверью за счет оси 4, закрепленной на неподвижном элементе 2. Упор 3, расположенный на подвижном элементе, заходит в корпус 5 с установленной внутри него втулкой 6, внутренний профиль которой является ответной частью шаровидного наконечника упора 3, упирается в амортизатор 7 и фиксируется в своей цилиндрической части стопорной шайбой 9, находящейся внутри резинового кольца 8.
При закрывании двери упор 3, расположенный на подвижном элементе 1 начинает выходить из корпуса 5, при этом стопорная шайба 9 за счет резинового кольца 8 расслабляется, цилиндрическая часть упора 3 тянет за собой его шаровидную часть, которая выходит из втулки 6 корпуса 5 и дверь закрывается.
Таким образом, предлагаемый узел для навески двери транспортного средства, преимущественно фургона, по сравнению с прототипом проще в изготовлении и дает двери зафиксироваться в открытом положении.