ОТСЕК ШАССИ УМЕНЬШЕННЫХ ГАБАРИТНЫХ РАЗМЕРОВ

1. Отсек шасси, включающий в себя кессон (16) продольной формы, который содержит стенки, определяющие внутреннюю нишу (24), открытую снизу для обеспечения уборки шасси (20) внутрь ниши и его выпуск за пределы ниши; причем стенки кессона отделяют негерметичную внутреннюю нишу от герметичной окружающей зоны (18) летательного аппарата, отличающийся тем, что кессон включает в себя первичный внутренний каркас, содержащий:
несколько первичных поперечных внутренних дуг усиления (26, 28) в нише;
по меньшей мере, один центральный продольный (30а, 30b) внутренний элемент усиления в нише, причем стенкам кессона и элементам усиления придана форма, позволяющая повторять формы шасси (20) и его механизма (22) выпуска/уборки.
2. Отсек шасси по п.1, отличающийся тем, что упомянутый, по меньшей мере, один продольный центральный элемент усиления (30а, 30b) соединяет поперечные дуги усиления (26, 28).
3. Отсек шасси по п.1 , отличающийся тем, что упомянутый, по меньшей мере, один продольный центральный элемент усиления устанавливается таким образом, чтобы он располагался между двумя колесами шасси, когда оно убрано.
4. Отсек шасси по п.2 , отличающийся тем, что упомянутый, по меньшей мере, один продольный центральный элемент усиления устанавливается таким образом, чтобы он располагался между двумя колесами шасси, когда оно убрано.
5. Отсек шасси по п.1, отличающийся тем, что каждая из поперечных дуг усиления (26, 28) имеет в целом форму перевернутой буквы U, так, чтобы обрамлять с трех сторон, как можно ближе, расположенную вровень с элементом усиления часть шасси и (или) его механизм выпуска/уборки.
6. Отсек шасси по п.2, отличающийся тем, что каждая из поперечных дуг усиления (26, 28) имеет в целом форму перевернутой буквы U, так, чтобы обрамлять с трех сторон, как можно ближе, расположенную вровень с элементом усиления часть шасси и (или) его механизм выпуска/уборки.
7. Отсек шасси по п.3, отличающийся тем, что каждая из поперечных дуг усиления (26, 28) имеет в целом форму перевернутой буквы U, так, чтобы обрамлять с трех сторон, как можно ближе, расположенную вровень с элементом усиления часть шасси и (или) его механизм выпуска/уборки.
8. Отсек шасси по п.4, отличающийся тем, что каждая из поперечных дуг усиления (26, 28) имеет в целом форму перевернутой буквы U, так, чтобы обрамлять с трех сторон, как можно ближе, расположенную вровень с элементом усиления часть шасси и (или) его механизм выпуска/уборки.
9. Отсек шасси по п.1, отличающийся тем, что стенкам кессона придана такая конструкция, чтобы образовать несколько последовательно расположенных секций (32, 34, 36), удерживаемых первичным внутренним каркасом; причем каждая из секций имеет форму, адаптированную к форме части шасси и (или) его механизма выпуска/уборки, обрамленной секцией.
10. Отсек шасси по п.2, отличающийся тем, что стенкам кессона придана такая конструкция, чтобы образовать несколько последовательно расположенных секций (32, 34, 36), удерживаемых первичным внутренним каркасом; причем каждая из секций имеет форму, адаптированную к форме части шасси и (или) его механизма выпуска/уборки, обрамленной секцией.
11. Отсек шасси по п.3, отличающийся тем, что стенкам кессона придана такая конструкция, чтобы образовать несколько последовательно расположенных секций (32, 34, 36), удерживаемых первичным внутренним каркасом; причем каждая из секций имеет форму, адаптированную к форме части шасси и (или) его механизма выпуска/уборки, обрамленной секцией.
12. Отсек шасси по п.4, отличающийся тем, что стенкам кессона придана такая конструкция, чтобы образовать несколько последовательно расположенных секций (32, 34, 36), удерживаемых первичным внутренним каркасом; причем каждая из секций имеет форму, адаптированную к форме части шасси и (или) его механизма выпуска/уборки, обрамленной секцией.
13. Отсек шасси по п.5, отличающийся тем, что стенкам кессона придана такая конструкция, чтобы образовать несколько последовательно расположенных секций (32, 34, 36), удерживаемых первичным внутренним каркасом; причем каждая из секций имеет форму, адаптированную к форме части шасси и (или) его механизма выпуска/уборки, обрамленной секцией.
14. Отсек шасси по п.6, отличающийся тем, что стенкам кессона придана такая конструкция, чтобы образовать несколько последовательно расположенных секций (32, 34, 36), удерживаемых первичным внутренним каркасом; причем каждая из секций имеет форму, адаптированную к форме части шасси и (или) его механизма выпуска/уборки, обрамленной секцией.
15. Отсек шасси по п.7, отличающийся тем, что стенкам кессона придана такая конструкция, чтобы образовать несколько последовательно расположенных секций (32, 34, 36), удерживаемых первичным внутренним каркасом; причем каждая из секций имеет форму, адаптированную к форме части шасси и (или) его механизма выпуска/уборки, обрамленной секцией.
16. Отсек шасси по п.8, отличающийся тем, что стенкам кессона придана такая конструкция, чтобы образовать несколько последовательно расположенных секций (32, 34, 36), удерживаемых первичным внутренним каркасом; причем каждая из секций имеет форму, адаптированную к форме части шасси и (или) его механизма выпуска/уборки, обрамленной секцией.
17. Отсек шасси по п.1, отличающийся тем, что верхние стенки (42, 44, 46) кессона имеют гладкие внешние стороны.
18. Отсек шасси по п.1, отличающийся тем, что он содержит передний шпангоут (52) и задний шпангоут (54), выполняющие функцию передней и задней стенок кессона, которые расположены на двух его противоположных продольных краях, причем передний шпангоут (52) устанавливается со стороны кессона, где размещаются колеса, и содержит две части:
нижнюю часть (52а), образующую переднюю стенку кессона и устанавливаемую параллельно касательной к траектории колес;
верхнюю часть (52b), наклоненную относительно нижней части таким образом, чтобы удалятся от кессона.
19. Летательный аппарат содержит отсек шасси по любому из пп.1-18.
20. Летательный аппарат по п.19, отличающийся тем, что снаружи кессона средства (94, 96, 98, 100) вертикальной стабилизации стенок кессона опираются, с одной стороны, на стенку кессона, а с другой стороны, на внутреннюю стенку фюзеляжа летательного аппарата.
21. Летательный аппарат по п.19, отличающийся тем, что с одной и другой стороны кессона, по меньшей мере, одна панель (82, 84, 86, 88) вытянута в продольном направлении между вертикальными продольными стенками кессона и внутренней стенкой фюзеляжа.
22. Летательный аппарат по п.20, отличающийся тем, что с одной и другой стороны кессона, по меньшей мере, одна панель (82, 84, 86, 88) вытянута в продольном направлении между вертикальными продольными стенками кессона и внутренней стенкой фюзеляжа.