ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ПРЕЖДЕ ВСЕГО ГРУЗОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО (ГТС) И ШАРНИРНОЕ УСТРОЙСТВО

1. Шарнирное устройство (1) с выполненным в виде цапфы крепежным элементом (5), на аксиальном головном конце которого предусмотрена шарнирная головка (4) для воздействия одно- или многокомпонентного опорного устройства (2, 3), и нижняя часть (5а, 5b) которого выполнена с возможностью соединения с балкой (10) моста, прежде всего, грузового транспортного средства (ГТС), отличающееся тем, что шарнирное устройство (1), наряду с выходящим в виде цапфы крепежным элементом (5), включает в себя отдельный фланцевый элемент (8), который предусматривает возможность приложения силы на крепежный элемент (5) в направлении его нижней области (5а, 5b) с целью соединения с балкой (10) моста.
2. Шарнирное устройство (1) по п.1, отличающееся тем, что фланцевый элемент (8) выполнен по существу в форме пластины и имеет центральное сквозное отверстие (12) для крепежного элемента (5) и окружающую сквозное отверстие (12) ступенчато и/или конически расширяющуюся область (13, 13а) контропоры для наложения на контропору (14, 14а) нижней части (5а, 5b) крепежного элемента (5).
3. Шарнирное устройство (1) по п.1 или 2, отличающееся тем, что выходящий крепежный элемент (5) и фланцевый элемент (8) собраны в совместно устанавливаемый конструктивный узел.
4. Шарнирное устройство (1) по п.3, отличающееся тем, что фланцевый элемент (8) напрессован на крепежный элемент (5) без возможности прокручивания.
5. Транспортное средство, прежде всего грузовое транспортное средство (ГТС), по меньшей мере с одной балкой (10) моста, на которую через связанный с балкой моста, выходящий в виде цапфы крепежный элемент (5) воздействует одно- или многокомпонентное опорное устройство, отличающееся тем, что наряду с выходящим в виде цапфы крепежным элементом (5), выполнен отдельный фланцевый элемент (8), который предусматривает возможность приложения силы на крепежный элемент (5) в направлении балки (10) моста.
6. Транспортное средство по п.5, отличающееся тем, что выходящий в виде цапфы крепежный элемент (5) является кованой деталью.
7. Транспортное средство по п.6, отличающееся тем, что кованая деталь (5) имеет только небольшую по сравнению с его аксиальной протяженностью протяженность в радиальном направлении.
8. Транспортное средство по п.5, отличающееся тем, что крепежный элемент (5) имеет расширенную относительно части хвостовика нижнюю часть (5а, 5b), на которую является накладываемым с прижимом фланцевый элемент (8).
9. Транспортное средство по п.5, отличающееся тем, что фланцевый элемент (8) выполнен по существу в форме пластины и имеет центральное сквозное отверстие (12) для крепежного элемента (5), а также окружающую сквозное отверстие (12), ступенчато и/или конически расширяющуюся область (13, 13а) контропоры для наложения на нижнюю область (5а, 5b) крепежного элемента (5).
10. Транспортное средство по п.5, отличающееся тем, что предусмотрен ассортимент комбинируемых друг с другом крепежных элементов (5) и фланцевых элементов (8), которые являются используемыми в зависимости от геометрии балки (10) моста и/или воздействующей опоры.
11. Транспортное средство по одному из пп.5-10, отличающееся тем, что опора (2, 3) выполнена за счет устройства треугольного рычага, вершина которого воздействует на него через затянутый посредством крепежного элемента (5) шарнир (4).