Габариты на любителя

Для чего машину делают больше? Помимо очевидных плюсов (больше места для багажа и пассажиров) — ради ответа потребительскому стереотипу "крупнее габариты — выше класс". Дело доходит до легкой путаницы в модельной линейке. В то же время вся конструкция тяжелеет — при прочих равных в ущерб динамике. Компания Subaru справилась с проблемой, выкатив новый Forester, большой и быстрый.

На самом деле это уже никакой не "лесник" — тут скорее подойдет более солидное "егерь". Есть такая тенденция в автопроме — пускать младшие модели вдогонку за старшими. Например, Honda Accord почти доросла до старой Legend, а новые Audi A4 соревнуются габаритами с прежними "шестерками".

Кто-то называет эту тенденцию "рост вместе с клиентом", подразумевая рост благосостояния лояльной аудитории. Другие заглядываются на показатели продаж сегмента luxury, приносящего неплохую прибыль. Впрочем, в нынешней экономической ситуации этот сегмент уже не кажется таким привлекательным.

В случае Forester мы наблюдаем скорее физический рост, чем увеличение количества наворотов. Автомобиль прибавил довольно ощутимо: на 75 мм в длину, 45 мм в ширину и аж 110 мм в высоту. Изменение габаритов серьезно волновало профильную группу лиц накануне выхода машины. И именно к высоте фанатская (она же основная) часть потребителей продукции марки могла бы предъявить претензии, ведь такая прибавка способна повредить традиционной раллийной цепкости Subaru. Однако производитель утверждает, что учел этот момент, опустив центр тяжести, насколько позволила конструкция.

Увеличение ширины автомобиля разработчики каким-то образом "съели" за счет зеркал — расстояние между их крайними точками даже немного уменьшилось, поэтому лавировать в потоке сложнее не будет.

Ну а увеличение длины почти целиком посвящено задним пассажирам. Говорят, за это мы должны благодарить североамериканского потребителя — отличного семьянина. Пожалуй, ни один из автомобилей, записанных в конкуренты Forester, не даст седокам второго ряда столько пространства для ног, ну а возможность менять наклон спинок обеспечивает еще больший комфорт. Само собой, кроме традиционного подлокотника в средней части диванной подушки имеется раскладывающаяся подставка для двух стаканов.

Хозяйственный аспект никуда не делся — спинки сидений можно сложить частично или целиком, при этом образуется единое багажное пространство с ровным полом. Запасное колесо находится на "втором дне" под съемной панелью, а для крепления груза в багажнике предусмотрены крючки для веревок.

А вот богатством внутреннего оформления Forester не блещет, но ему и не положено — все-таки не luxury. Одиноко стоящие крутилки климат-контроля, светодиодный экран музыки, однотонная отделка... Пластик почти везде — впрочем, он не скрипуч и довольно приятен на ощупь. Чтобы интерьер заиграл, стоит заказать люк. Он в Subaru занимает почти полкрыши и выгодно преображает внутреннее пространство в хорошую погоду. Площадь остекления увеличилась по сравнению с предшественником, обзорность улучшилась.

От автомобиля стоимостью за 1 млн руб. ожидаешь чуть большего, но фанатским моделям прощается многое. Даже простое созерцание с водительского места оттопыренной ноздри воздухозаборника над турбиной напоминает, за что отданы деньги. Пока в салоне жена и ребенок, можно как бы не замечать эту деталь, но во время сольных поездок раллийный характер машины волей-неволей проявится. Особенно если это версия с турбированным вариантом топового 2,5-литрового двигателя, которая была предоставлена нам на тест. Естественно, механическая коробка передач обостряет драйверские ощущения, но в нашем распоряжении оказался "автомат" — тоже, кстати, вполне бодрый. Это Sportshift, разработанный гоночными тюнерами из компании Prodrive. Увы, слишком давно разработанный — всего четыре ступени, что заставляет движок зависать на высоких оборотах и пропорционально увеличивать расход бензина. В нашем случае активная езда в буквальном смысле слова вылилась в 21 л на сотню километров. Шкала указателя уровня топлива по размерам может поспорить со спидометром маленькой городской машинки, и, если часто пришпоривать Forester, движение стрелки почти заметно для глаз.

Коллеги, испытывавшие на европейской премьере в Греции версию с младшим двухлитровым агрегатом, жаловались, что его задора не хватает для подросшего кузова Forester и автомобиль превращается в семейного трудягу. Зато бензина потребляет едва ли не вдвое меньше, что позволяет выбирать между кошельком и эмоциями. И если начистоту, разогнаться в городе уже давно негде — опять же сильный аргумент в пользу экономии.

Как это ни удивительно, выросшая длина не сопровождается увеличенным радиусом разворота. Он даже уменьшился на пару сантиметров, получилось всего 5,4 м — впечатляющий показатель для такой длинной машины. Пересев на Forester с любого другого кроссовера, сразу обращаешь внимание на внушительное количество оборотов баранки между крайними положениями. Гидроусилитель (на версиях с меньшим объемом двигателя устанавливается электрическая система) помогает даже как-то слишком хорошо, и на скорости возникает ощущение компьютерного гоночного симулятора: руль качается очень уж легко. Но дело в том, что машина позволяет почти столько же, сколько и виртуальный двойник,— если говорить о скоростном прохождении поворотов и рыскании по рядам. Главное — привыкнуть к габаритам, и тогда ты наконец-то в полной мере прочувствуешь, что едешь на автомобиле марки Subaru.

Фанатски ориентированному Forester довольно трудно определить конкурентов. Точнее, раньше было трудно — раллийный характер, нестандартный форм-фактор, не самая высокая цена и немассовое обаяние логотипа со звездами обеспечивали модели эксклюзивный статус и огромную долю в европейских продажах марки. В принципе почти все вышеперечисленное осталось за Forester, вот только выросшие габариты и цена втягивают его в общую конкурентную борьбу. Отметим, что помимо техники других брендов аналогичной стоимости можно с небольшой доплатой приобрести чуть более комфортабельный Outback. Предполагаемая разница в проходимости не очень велика, и маркетинговый зазор тоже.

Но с внутрибрендовой конкуренцией пусть разбирается производитель — так или иначе, по удовольствию от вождения Forester по-прежнему выгодно выделяется на фоне семейных "одноклассников".

Subaru Forester 2,5 XT

Двигатель Оппозитный 4-цилиндровый DOHC с турбонаддувом

Рабочий объем (куб. см) 2457

Мощность

Крутящий момент

Привод Постоянный полный

Коробка передач Автоматическая 4-ступенчатая со спортивным режимом и режимом секвентального переключения

Масса снаряженная (кг) 1575

Минимальный дорожный просвет (мм) 225

Максимальная скорость (км/ч) 207

Время разгона до 100 км/ч (сек.) 7,1

Расход топлива на 100 км, город/шоссе/смешанный цикл (л) 14,5/8,2/10,5

Цена данной комплектации 1 303 000 руб.

Конкуренты и цены на них Mazda CX-7

Другие возможные комплектации Subaru Forester и цены на них

Комплекта
ция
Оборудование
Цена
2,0 X
2-литровый атмосферный
От 923600
двигатель 150л.с. с АКПП
или двухдиапазонной МКПП
руб.
2,0 XS
2-литровый атмосферный
От 947500
двигатель 150л.с. с АКПП
или двухдиапазонной МКПП,
дополнительно —
аудиосистема, люк, варианты
отделки салона, ксеноновые
фары
руб.
2,5 XS
2,5-литровый атмосферный
От 1057500
двигатель 172 л. с. с АКПП
или МКПП
руб.

Навесное оборудование

Ячеистая решетка радиатора 17 800-20 000 руб.

Кенгурин 20 000 руб.

Накладки на пороги 11 900 руб.

Защита на задний бампер 11 900 руб.

Условия технического обслуживания Subaru Forester

Межсервисный пробег 15 000 км

Первое ТО Через 1600 км

Стоимость первого ТО От 3600 руб.

Стоимость регулярных ТО 9500-24 000 руб.

Гарантия 3 года или 100 тыс. км пробега