АВТОМОБИЛЬНАЯ ЦИСТЕРНА ДЛЯ НЕФТЕПРОДУКТОВ С ДВУМЯ НИЖНИМИ И ОДНИМ ВЕРХНИМ ОПТИЧЕСКИМИ ДАТЧИКАМИ

1. Отсутствие возможности для предотвращения переливов при заливе нефтепродукта.
2. Отсутствие возможности определения количества налитого нефтепродукта с помощью оптических датчиков.
Решение указанной задачи достигается тем, что цистерна оборудована оптическим датчиком с возможностью определения предельного уровня залива нефтепродукта, при этом датчик предельного уровня залива нефтепродукта оборудован в самой верхней части цистерны, а также тем, что датчик линиями связи соединен с преобразователем, который связан с сигнализатором.
Данные признаки являются существенными для решения задачи полезной модели, так как предотвращаются переливы нефтепродуктов при их заливе в автомобильные цистерны на нефтебазах.
Сущность полезной модели пояснена чертежами (фиг. 1, фиг. 2), на которых изображены вид спереди автомобильной цистерны и разрез автомобильной цистерны. На предлагаемую автомобильную цистерну, имеющую шасси с колесами 1, цистерну 2 с горловиной 3 и откидной крышкой 4, дыхательный клапан 5, волнорезы (перегородки жесткости) 6 дополнительно в переднюю часть корпуса автомобильной цистерны устанавливаются три оптических датчика 7, 8, 9.
Оптические датчики применяются для определения уровней различных жидкостей и сред в резервуарах, цистернах, а также в других емкостях. Принцип работы оптических датчиков основан на различном преломлении света при прохождении через призму (полусферу) в разных жидкостях или средах. Оптический датчик включает в себя корпус, призму, светодиод, фотоприемник и измерительную электронную схему. Вода, дизельное топливо, паровоздушная смесь и другие жидкости или среды имеют различные коэффициенты преломления. В частности, вода имеет коэффициент преломления 1,33, дизельной топливо 1,46-1,47, а воздух 1. Первый оптический датчик 7 устанавливается в нижней части цистерны. Данный датчик предназначен для определения воды. Второй датчик 8 устанавливается на расстоянии 30-40 см от первого датчика и предназначен для определения качества дизельного топлива 10. Третий датчик 9 служит для определения предельного уровня дизельного топлива при его наливе. Основное предназначение оптического датчика 9 - предотвращение переливов нефтепродуктов при их заливе в автомобильные цистерны. Необходимо отметить, что оптический датчик 9 срабатывает при определенном количестве нефтепродукта в цистерне, например 23000 литров или 30000 литров.
Оптические датчики 7,8 с помощью линий связи 11 соединены с преобразователем 12, который связан с видеосигналом 13.
Оптический датчик 9 помощью линий связи 11 соединен с преобразователем 12, который связан с сигнализатором 14.
Преобразователь и сигнализатор размещены в кабине 15 автомобиля.
Дизельное топливо летнее имеет температуру помутнения не выше минус 5°С и температуру застывания не выше минус 10°С. [Матвеев Ю.А. Топливо и смазочные материалы. Лабораторный практикум. Ульяновск. УлГУ, 2011]. При температурах ниже минус 5°С дизельное топливо летнее сначала начинает изменять прозрачность (мутнеть). Затем оно превращается в высоковязкую, непрозрачную жидкость, которая имеет коэффициент преломления более высокий, чем дизельное топливо. При температурах ниже минус 10°С дизельное топливо летнее начинает терять подвижность и становится малоподвижной жидкостью. Дизельное топливо летнее предназначено для эксплуатации при температурах выше минус 5°С. При температурах менее минус 5°С ухудшаются такие показатели качества нефтепродукта, как вязкость, плотность, коэффициент фильтруемости, снижается прокачиваемость нефтепродукта и дизельное топливо летнее становится непригодным к эксплуатации.
То же самое происходит и с печным топливом, или смеси печного топлива с дизельным топливом.
В начале осенне-зимнего периода, с возникновением минусовых температур, на нефтебазах возможны случаи налива дизельного топлива летнего (вместо зимнего) в автомобильные цистерны. Также такие случаи имеют место при получении нефтепродуктов от недобросовестных поставщиков. Данные поставщики могут выдать летнее дизельное топливо как зимнее, или другие некачественные нефтепродукты (смесь печного топлива с дизельным топливом).
Полезная модель работает следующим образом.
При наливе дизельное топливо 10 поступает в автоцистерну 2.
При наливе автоцистерны и достижении уровня оптического датчика 9 дизельным топливом датчик будет показывать значение коэффициента преломления, отличное от показателя коэффициента преломления воздуха. Данное значение коэффициента преломления через линию связи 11 поступает в преобразователь 12, а затем на сигнализатор 14, например, в виде подачи звукового сигнала.
После подачи звукового сигнала водитель автоцистерны совместно с оператором выключает насос и закрывает задвижку.
После этого водитель выключает звуковой сигнал в кабине автомобиля.
Конструкция автомобильной цистерны с верхним оптическим датчиком предельного уровня позволяет своевременно предотвратить переливы автоцистерны нефтепродуктом.