СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ВЛАЖНОСТИ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА ПОСРЕДСТВОМ ДАТЧИКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

1. Способ управления двигателем, содержащий следующие этапы:
избирательно отключают первую группу цилиндров, оставляя при этом включенной вторую группу цилиндров,
модулируют опорное напряжение первого датчика выхлопных газов, установленного за первой группой цилиндров,
рассчитывают влажность наружного воздуха на основании выходного сигнала, сформированного указанным первым датчиком в ответ на указанную модуляцию, и
регулируют рабочий параметр двигателя для второй группы цилиндров на основании рассчитанной влажности наружного воздуха.
2. Способ по п. 1, при котором модуляция опорного напряжения предусматривает переключение опорного напряжения между первым, более низким напряжением и вторым, более высоким напряжением, причем второе напряжение обеспечивает диссоциацию молекул воды, а первое напряжение не вызывает диссоциацию молекул воды.
3. Способ по п. 2, дополнительно содержащий этапы, на которых:
при первом условии, пока указанная первая группа цилиндров отключена, прикладывают первое напряжение ко второму датчику выхлопных газов, установленному за второй, включенной группой цилиндров, а не к указанному первому датчику выхлопных газов,
рассчитывают соотношение топлива и отработанного воздуха на основании выходного сигнала второго датчика, и
регулируют впрыск топлива в указанную вторую группу цилиндров на основании рассчитанного соотношения топлива и отработанного воздуха.
4. Способ по п. 3, дополнительно содержащий этапы, на которых:
при втором условии, пока указанная первая группа цилиндров отключена, модулируют опорное напряжение указанного второго датчика выхлопных газов между первым напряжением и вторым напряжением,
рассчитывают содержание спирта в топливе, сгоревшем в двигателе, на основании выходных сигналов указанного второго датчика при первом и втором напряжениях, и
регулируют впрыск топлива в указанную вторую группу цилиндров на основании рассчитанного содержания спирта в топливе.
5. Способ по п. 4, при котором второе, более высокое, напряжение обеспечивает диссоциацию молекул воды, а первое, более низкое, напряжение не вызывает диссоциацию молекул воды, причем расчет влажности наружного воздуха на основании выходного сигнала указанного первого датчика, реагирующего на модуляцию, предусматривает расчет влажности наружного воздуха на основании разности между выходным сигналом первого тока накачки, полученным от первого датчика при первом напряжении, и выходным сигналом второго тока накачки, полученным от первого датчика при втором напряжении, причем первый ток накачки является показателем количества кислорода, а второй ток накачки является показателем количества кислорода и воды.
6. Способ по п. 5, при котором расчет содержания спирта предусматривает расчет содержания воды в продуктах сгорания топлива на основании разности между выходным сигналом первого тока накачки, полученным от второго датчика при первом напряжении, и выходным сигналом второго тока накачки, полученным от второго датчика при втором напряжении, причем первый ток накачки является показателем количества кислорода, а второй ток накачки является показателем количества кислорода и воды, а также предусматривает расчет содержания спирта на основании рассчитанного содержания воды.
7. Способ по п. 3, дополнительно содержащий этап, на котором избирательно выполняют повторное включение первой группы цилиндров в зависимости от рассчитанной влажности наружного воздуха, причем повторное включение откладывают до тех пор, пока не будет завершен расчет влажности наружного воздуха.
8. Способ по п. 7, при котором избирательное выполнение повторного включения первой группы цилиндров дополнительно зависит от рассчитанной влажности наружного воздуха, причем избирательное повторное включение откладывают, если рассчитанное значение влажности наружного воздуха превышает пороговое значение.
9. Способ по п. 3, при котором указанные первый и второй датчики выхлопных газов представляют собой датчики содержания кислорода в выхлопном газе.
10. Способ по п. 3, при котором первая группа цилиндров соединена с первым блоком цилиндров двигателя, а вторая группа цилиндров соединена со вторым блоком цилиндров двигателя, отличным от указанного первого блока цилиндров, причем указанный первый датчик выхлопных газов соединен с устройством снижения токсичности выхлопных газов, расположенным за указанным первым блоком цилиндров двигателя, а не за указанным вторым блоком цилиндров двигателя, а указанный второй датчик выхлопных газов соединен с устройством снижения токсичности выхлопных газов, расположенным за указанным вторым блоком цилиндров двигателя, а не за указанным первым блоком цилиндров двигателя.
11. Способ по п. 1, при котором рабочий параметр двигателя представляет собой один или несколько из следующих параметров: количество выхлопного газа в системе рециркуляции выхлопных газов, установка момента зажигания и количество впрыскиваемого топлива.
12. Способ управления двигателем, содержащий следующие этапы:
в то время как первый блок цилиндров двигателя отключен,
к первому датчику выхлопных газов, установленному за первым блоком цилиндров, поочередно прикладывают каждое из напряжений - первое, более низкое опорное напряжение и второе, более высокое опорное напряжение,
рассчитывают влажность наружного воздуха на основании разности между выходным сигналом первого тока накачки, полученным от указанного первого датчика при приложении первого напряжения, и выходным сигналом второго тока накачки, полученным от указанного первого датчика при приложении второго напряжения, и
регулируют рабочий параметр второго, включенного блока цилиндров двигателя на основании рассчитанной влажности наружного воздуха.
13. Способ по п. 12, дополнительно содержащий этапы, на которых:
ко второму датчику выхлопных газов, установленному за указанным вторым блоком цилиндров, поочередно прикладывают каждое из напряжений - первое напряжение и второе напряжение,
рассчитывают содержание этанола в продуктах сгорания топлива на основании разности между выходным сигналом первого тока накачки, полученным от указанного второго датчика при приложении первого напряжения, и выходным сигналом второго тока накачки, полученным от указанного второго датчика при приложении второго напряжения, и
дополнительно регулируют рабочий параметр указанного второго блока цилиндров двигателя на основании рассчитанного содержания этанола.
14. Способ по п. 13, дополнительно содержащий этапы, на которых:
прикладывают первое напряжение к указанному второму датчику выхлопных газов,
рассчитывают соотношение топлива и отработанного воздуха на основании выходного сигнала первого тока накачки, полученного от указанного второго датчика при приложении первого напряжения, и
регулируют впрыск топлива в указанный второй блок цилиндров в зависимости от разности между рассчитанным соотношением топлива и отработанного воздуха и пороговым значением соотношения.
15. Способ по п. 14, дополнительно содержащий этап, на котором, после повторного включения указанного первого блока цилиндров, регулируют рабочий параметр как первого, так и второго блоков цилиндров на основании одного или нескольких из следующих параметров: рассчитанной влажности наружного воздуха и рассчитанного содержания этанола.
16. Способ по п. 15, при котором указанный рабочий параметр представляет собой один или несколько из следующих параметров: количество выхлопного газа в системе рециркуляции выхлопных газов, установка момента зажигания и соотношение топлива и воздуха в двигателе.
17. Способ по п. 12, дополнительно содержащий этап, на котором избирательно выполняют повторное включение указанного первого блока цилиндров на основании рассчитанной влажности наружного воздуха, причем указанное избирательное выполнение повторного включения откладывают, если расчет влажности наружного воздуха не завершен или если рассчитанная влажность наружного воздуха превышает пороговое значение, причем пороговое значение зависит от границ детонации двигателя.
18. Система, содержащая:
двигатель, имеющий первую группу цилиндров в первом блоке цилиндров и вторую группу цилиндров во втором блоке цилиндров,
избирательно отключаемые топливные форсунки, соединенные с указанными первой и второй группами цилиндров,
первый датчик содержания кислорода в выхлопном газе, установленный за указанным первым блоком цилиндров,
второй датчик содержания кислорода в выхлопном газе, установленный за указанным вторым блоком цилиндров,
управляющую систему, взаимодействующую с указанными датчиками, причем указанная управляющая система содержит неизменные инструкции для:
избирательного отключения подачи топлива и зажигания в указанную первую группу цилиндров,
модуляции опорного напряжения указанного первого датчика между первым напряжением и вторым напряжением,
формирования показаний влажности наружного воздуха на основании изменения выходного сигнала тока накачки, полученного от первого датчика в ответ на модуляцию опорного напряжения, и
регулирования подачи топлива и зажигания во вторую, включенную группу цилиндров на основании показаний влажности наружного воздуха.
19. Система по п. 18, в которой указанная управляющая система содержит дополнительную инструкцию для задержки повторного включения указанной первой группы цилиндров до тех пор, пока не будет завершена модуляция опорного напряжения.
20. Система по п. 19, при которой регулирование подачи топлива и зажигания в ответ на показания о повышенной влажности предусматривает сдвиг установки момента зажигания в сторону опережения и регулирование впрыска топлива для перехода к соотношению топлива и воздуха, соответствующему смеси, более бедной, чем стехиометрическая смесь.