ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
RAILWAY VEHICLE BRAKE SHOE

Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным колодкам железнодорожного подвижного состава.
7
Аналогом заявляемого изобретения является железнодорожная тормозная колодка, содержащая полимерный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом каркасе, выполненном в виде перфорированного тыльника, совмещенного с проволочной рамкой, при этом длина тыльника больше длины проволочной рамки и асимптотически приближается к длине колодки (см. патент РФ №2253056, МПК F16D 65/04, 2005 г.). Существенные признаки аналога «металлический каркас, перфорированный тыльник» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.
Недостатком аналога является отсутствие промышленной применимости, а именно невозможность осуществления изобретения, поскольку термин «асимптотический» означает «неограниченно приближающийся». Поэтому термин «асимптотически приближается» означает «неограниченно приближающийся приближается» и не имеет ни смыслового, ни технического содержания.
7
Прототипом заявляемого изобретения является железнодорожная тормозная колодка, состоящая из фрикционного полимерного материала и металлического каркаса, включающего перфорированный тыльник, длина которого соответствует длине тыльной части колодки (см. патент РФ №2045431, МПК В61Н 7/02, 1995 г.). Существенные признаки прототипа «фрикционный полимерный материал, металлический каркас, перфорированный тыльник, длина тыльника, длина колодки» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.
Недостатком прототипа является низкая технологичность изделия, обусловленная соответствием длины перфорированного тыльника и длины колодки. В результате в процессе производства образуется большой процент брака изделий по причине смещений, деформаций и т.п. тыльника.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является повышение технологичности изделия за счет снижения количества брака путем изменения соотношения длин перфотыльника и колодки.
Для достижения указанного технического результата в железнодорожной тормозной колодке, содержащей полимерный фрикционный материал и металлический каркас, включающий перфорированный тыльник, длина тыльника меньше длины тыльной части колодки на величину от 1 мм до 50 мм. Существенные признаки заявляемого изобретения «длина перфорированного тыльника меньше длины тыльной части колодки на величину от 1 мм до 50 мм» являются отличительными от признаков прототипа.
На чертеже представлена заявляемая железнодорожная тормозная колодка.
Колодка имеет фрикционный элемент 1, который выполнен из полимерного фрикционного композита. К фрикционному элементу с тыльной стороны колодки приформован металлический каркас 2 из содержащей отверстия (перфорированной) металлической полосы (перфорированный тыльник), который может быть совмещен с проволочной рамкой (не показана). Длина колодки L больше длины l перфорированного тыльника на величину А, которая может изменяться от 1 мм до 50 мм. При этом расстояние от краев 3 колодки до краев 4 тыльника может быть одинаковым для обоих краев колодки и равняться  (показано на чертеже) или быть неодинаковым вплоть до совпадения одного из краев тыльника с одним из краев колодки. В любом из этих случаев разность между L и l будет равна А.
Конкретным примером заявляемого изобретения является железнодорожная колодка, у которой расстояние А составляет 20 мм.
Изготавливаться заявляемая железнодорожная колодка может известными методами.
Выполнение перфорированного тыльника колодки с длиной, меньшей на 1÷50 мм длины тыльной части колодки, позволяет снизить вероятность брака изделий по тыльнику колодки и в то же время обеспечивает в процессе эксплуатации колодки достаточную защиту перфотыльником тыльной части колодки.