КУЗОВ ГРУЗОВОГО ПОЛУВАГОНА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в конструкции грузовых полувагонов с люками в полу кузова.
Известен кузов грузового полувагона, установленный на раму, содержащую хребтовую балку в виде нижней балки и верхней балки с верхней полкой, крышки разгрузочных люков, шарнирно соединённые с хребтовой балкой посредством кронштейнов, закреплённых на нижней балке с расстоянием 131-227 мм между осями отверстий каждого из кронштейнов и продольной плоскостью симметрии хребтовой балки, при этом верхняя полка верхней балки выполнена шириной, в зависимости от величины указанного расстояния, обеспечивающей прилегание крышек разгрузочных люков к нижним граням верхней полки (см. RU 175343 U1, опубл. 01.12.2017).
Известен кузов грузового железнодорожного вагона с люками в полу, принятый за наиболее близкий аналог, в котором хребтовая балка рамы содержит нижнюю балку и закреплённую на ней верхнюю балку, выполненную из двутавра, крышки люков шарнирно соединены со стенкой верхней балки и в закрытом состоянии примыкают к верхней полке верхней балки, при этом полки верхней балки имеют ширину в диапазоне от 90 до 300 мм (см. RU 186015 U1, опубл. 26.12.2018).
Технической проблемой известных технических решений является повышенная металлоёмкость конструкции, обусловленная значительными поперечными размерами хребтовой балки в части полок верхних балок.
Технический результат, достигаемый при использовании полезной модели, заключается в снижении металлоёмкости кузова грузового полувагона и, как следствие, увеличение грузоподъёмности грузового вагона.
Для достижения указанного технического результата в кузове грузового полувагона, выполненном с люками в полу и содержащем хребтовую балку рамы, состоящую из соединённых между собой нижней балки и верхней балки, включающей в себя стенку и верхнюю полку, при этом на хребтовой балке шарнирно закреплены крышки люков, предлагается верхнюю полку верхней балки хребтовой балки выполнять шириной от 76 до 89 мм.
В предпочтительной форме реализации верхняя полка верхней балки выполнена шириной от 78 до 86 мм.
Полезная модель представлена на чертежах, где показаны: на фиг. 1 - кузов грузового полувагона, главный вид; на фиг. 2 - то же самое, вид сверху; на фиг. 3 - поперечное сечение хребтовой балки.
Кузов грузового полувагона содержит боковые 1 и торцевые 2 стены, установленные на раме 3 с хребтовой балкой 4, на которой шарнирно закреплены крышки 5 люков.
Хребтовая балка 4 состоит из нижней балки 4.1 и верхней балки 4.2.
В качестве верхней балки 4.2 может быть использован двутавровый профиль, включающий в себя стенку 4.2.1, верхнюю полку 4.2.2 и нижнюю полку 4.2.3. Крышки 5 люков посредством шарниров закреплены на стенке 4.2.1 и в закрытом состоянии примыкают снизу к верхней полке 4.2.2, образуя пол кузова.
Верхняя полка 4.2.2 выполнена шириной Н от 76 до 89 мм. Применение в кузове грузового полувагона верхней балки хребтовой балки с шириной в указанном интервале значений обеспечивает возможность использования стандартных (унифицированных) крышек люков. При этом выполнение верхней полки верхней балки хребтовой балки шириной менее 76 мм приводит к появлению зазоров между верхней полкой и крышками люков, через которые просыпается сыпучий груз. Для устранения указанных зазоров необходимо применять дополнительные защитные конструкции и, следовательно, увеличивать металлоёмкость кузова. Превышение ширины верхней полки 4.2.2 более 89 мм не обеспечивает снижения металлоёмкости в сравнении с известной конструкцией по наиболее близкому аналогу.
При выполнении верхней полки 4.2.2 верхней балки 4.2 шириной от 78 до 86 мм достигается наиболее эффективное снижение металлоёмкости кузова и увеличение грузоподъёмности грузового полувагона.