МОБИЛЬНЫЙ РЕЗЕРВУАР С ВНЕШНИМ ПАРОЗАБОРОМ
MOBILE TANK WITH OUTER STEAM INTAKE

Изобретение относится к области транспорта и средств механизации, а именно к области заправки транспорта и средств механизации топливом, маслами, и другими расходуемыми жидкостями.
Предпочтительно разработанный мобильный резервуар может быть использован для заполнения легкоиспаряющимися жидкостями замкнутых емкостей без выброса содержащихся в них паров в атмосферу.
Предпочтительно разработанный мобильный резервуар может быть использован в сочетании с паропередающим заправочным штуцером, при помощи которого пары, газы, и парогазовые смеси, вытесняемые из заправляемых емкостей, транспортируются к парозаборному устройству разработанного мобильного резервуара.
Наибольший практический эффект от использования разработанного мобильного резервуара достигается при заправке топливом и/или другими легкоиспаряющимися пожароопасными или токсичными жидкостями транспортных средств, средств механизации, и автономных емкостей, в местах, отличающихся повышенными требованиями к обеспечению пожарной безопасности и экологической чистоты. В том числе в природоохранных зонах, на автостоянках, внутри и вблизи наземных и подземных гаражей, в местах плотной городской застройки, в центральных районах городов, на аэродромах малой авиации, в акваториях рек и озер, а также в местах проведения массовых мероприятий и/или спонтанного скопления транспортных средств.
Известна канистра фирмы Хускварна (см., например, сайт info@skelit.ru). содержащая корпус, в котором размещено средство (клапан), предохраняющее канистру от переполнения при заполнении ее горючим.
Недостатком известной канистры следует признать конструктивно предопределенный противоток (пробулькивание) парогазовой смеси и жидкости, возникающий вблизи ее горловины при ее опорожнении.
Данный недостаток увеличивает время, необходимое для слива из канистры жидкости вызывает разбрызгивание сливаемой жидкости, и ограничивает возможности заполнения пространства, освобождающегося в ней, от сливаемой жидкости, парами, вытесняемыми из заправляемой емкости.
Известна также (RU, патент 2279360) канистра для транспортировки, хранения и заправки транспортного средства, содержащая корпус, в котором выполнены два загерметизированных штуцера, один из которых выполнен с возможностью его соединения с источником сжатого газа, а другой - с возможностью соединения со шлангом для сообщения с емкостью потребителя (топливным баком).
Недостатком известной канистры следует признать невозможность полного слива содержимого при ее опорожнении в бензобак транспортного средства и возникновение в ней при этом избыточного давления, ограничивающего возможность использования освобождающегося в ней пространства для утилизации паров, вытесняемых из заправляемой емкости. Данные недостатки повышают риск возникновения пожароопасной ситуации и приводят при использовании данной канистры к загрязнению окружающей среды вытесняемыми из заправляемых бензобаков парами.
Известна (см., сайт www.greentek.ru) пластиковая канистра, содержащая корпус с герметизированной горловиной и пароотводной трубкой.
Недостатком известной канистры следует признать невозможность полного слива содержимого при опорожнении ее в бензобак транспортного средства, разбрызгивание сливаемой жидкости в результате «пробулькивания», возникающего при выходе жидкости из канистры, и ограничение возможности использования освобождающегося в ней пространства для утилизации паров, вытесняемых из заправляемой емкости.
Техническая задача, решаемая посредством разработанного мобильного резервуара, состоит в создании тары для расфасовки, хранения, транспортировки и переливания жидкостей, конструкция которой обеспечивает беспрепятственное заполнение парогазовой смесью, парами, или газами пространства, освобождающегося в ней в результате вытекания из нее жидкости при переворачивании.
Технический результат, получаемый в случае применения разработанного мобильного резервуара для заправки транспортных средств и средств механизации, состоит в сокращении уровня загрязнения окружающей среды и в снижении рисков возникновения пожароопасной ситуации. В случае иного применения разработанного мобильного резервуара технический результат, как правило, совпадает с указанным.
Для достижения указанного технического результата предложено использовать мобильный резервуар с внешним парозабором, содержащий корпус и расположенный вблизи его горловины парозаборник с пароотводной трубкой, заканчивающейся внутри его рабочего объема напротив горловины. Указанная пароотводная трубка может проходить по любой траектории как внутри корпуса мобильного резервуара, так и вне него. Так, например, она может сразу от области парозабора входить внутрь корпуса мобильного резервуара или сначала проходить через ручку для его переноски и только потом входить внутрь его корпуса. В одном из вариантов пароотводная трубка сама может служить ручкой для переноски мобильного резервуара.
В предпочтительном варианте парозаборник мобильного резервуара может быть выполнен в виде окружающего горловину мобильного резервуара пространства, ограниченного кольцевым посадочным местом или бортиком и связанного с внутренним объемом канистры пароотводной трубкой. Также он может быть выполнен в виде кольцевого перфорированного элемента, опоясывающего горловину мобильного резервуара и являющегося продолжением пароотводной трубки.
В предпочтительном варианте корпус разработанного мобильного резервуара имеет коробчатую форму. Во избежание неполного слива остатков топлива, скопившегося в его углах, некоторые стенки мобильного резервуара, его горловину и парозаборник выполняют с наклоном по отношению к его основанию.
Для предотвращения непроизвольных проливов топлива из разработанного мобильного резервуара его горловина может быть защищена нормально закрытым противопроливным клапаном, который открывается при введении топливной трубки штуцера в его горловину.
Для предотвращения попадания жидкости в парогазовые каналы, при переворачивании разработанного мобильного резервуара, пароотводная трубка может быть выполнена с одним или несколькими тупиковыми ответвлениями.
С целью повышения взрыво-пожаробезопасности, разработанная канистра может быть выполнена заполненной ячеистым материалом, а ее корпус может быть протектирован условно эластичными материалами и/или покрыт вспенивающейся при нагревании краской.
В одном из предпочтительных вариантов исполнения эскизная конструкция разработанного мобильного резервуара показана на чертеже. При этом использованы следующие обозначения: корпус мобильного резервуара 1, парозаборник 2, пароотводная трубка 3, тупиковое ответвление 4, горловина 5.
При заправке транспортных средств разработанный мобильный резервуар применяют следующим образом:
1. Мобильный резервуар располагают перпендикулярно заправляемому транспортному средству в горизонтальном положении напротив заливного отверстия топливного бака. Снимают с горловины мобильного резервуара крышку, и закрепляют на горловине заправочный штуцер. Делают это таким образом, что топливная трубка штуцера входит в горловину мобильного резервуара на глубину открытия противопроливного клапана, а его юбка плотно накрывает собой парозаборник. При этом парогазовые каналы штуцера оказываются срединными с полостью парозаборника и отрезанными от атмосферы.
2. Переворачивают мобильный резервуар до совмещения оси штуцера с осью оконечной части горловины заправляемого топливного бака, и перемещают мобильный резервуар со штуцером вдоль этой оси до вхождения топливной трубы штуцера в горловину заправляемого топливного бака и плотного наложения на нее его свободной юбки.
3. Фиксируют мобильный резервуар в перевернутом состоянии.
4. Открывают топливный кран штуцера, и ждут, когда топливо перетечет из мобильного резервуара в топливный бак заправляемого транспортного средства, а вытесненные топливом из топливного бака пары через парогазовые канала штуцера, паросборник и пароотводную трубку заполнят мобильный резервуар.
5. Переводят мобильный резервуар в первоначальное положение, снимают с его горловины заправочный штуцер и закрывают ее предназначенной для этого крышкой.
В предпочтительном варианте объем мобильного резервуара составляет не менее 5 литров, угол наклона его горловины - не менее 15°, а угол наклона передней стенки - не более 97°. При этом канистра выполняется из токопроводящего материала толщиной не менее 01 мм.