АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ И ОПОВЕЩЕНИЯ ПРИ ВЫХОДЕ ЗА ПРЕДЕЛЫ ДОПУСКА ПАРАМЕТРОВ МУЛЬТИПЛИКАТОРА

Полезная модель относится к области железнодорожной поездной сигнализации, а именно к системам контроля параметров мультипликатора подшипникового узла привода генератора от средней части колесной пары пассажирского вагона.
Известно, что температура подшипникового узла контролируется датчиком температуры нагрева узла, установленным на ведомом валу мультипликатора, который представляет собой плавкую перемычку между электродами, по которым течет постоянный ток, обеспечивающий неразрывную электрическую цепь. При достижении температуры 60°С перемычка плавится и электрическая цепь разрывается, что приводит к срабатыванию сигнализации в рабочем купе проводника. (1)
Этот метод контроля, особенно в летнее время, в южных районах страны, приводит к ложному срабатыванию сигнализации, а в большинстве случаев констатирует факт аварийности мультипликатора.
Достаточность масла во внутренней полости мультипликатора во время рейса пассажирского вагона вообще не контролируется, контроль ведется
только в ремонтном депо, путем вывинчивания пробки из заливной горловины на которой имеется риска.
Технической задачей, поставленной в настоящей полезной модели является создание сигнализации, обеспечивающей точный и надежный контроль параметров мультипликатора.
Эта задача достигается тем, что автоматизированная система контроля и оповещения при выходе за пределы допуска параметров мультипликатора, например подшипникового узла, привода генератора от средней части колесной пары пассажирского вагона, содержащей датчик температуры нагрева узла, связанный с устройством сигнализации в купе вагона, система снабжена датчиком достаточности уровня масла, выполненным в виде уровнемера с логикой работы да/нет, связанным с сигнализацией в купе вагона, подшипниковый узел мультипликатора снабжен устройством измерения температуры, связанным с устройством сигнализации по температуре со световым и звуковым сигналами, а также дисплеем для вывода значений температуры.
Кроме того, эта система может содержать устройство для хранения информации о мультипликаторе, например заводской номер, наработка, которое связано с дисплеем.
На чертеже представлена блок-схема системы.
Система содержит плату 1 сбора и отображения информации, связанную с блоком питания 2. Подшипниковый узел мультипликатора снабжен устройством измерения температуры в виде датчика температуры 3. Датчик уровня масла 4, выполнен в виде уровнемере с логикой работы да/нет, связанным с сигнализацией в купе вагона и датчиком временных параметров 5. Кроме того, система содержит световой 6 и звуковой 7 элементы, связанные с устройством сигнализации, установленные в купе проводников.
Блок питания 2 служит для обеспечения системы необходимым напряжением.
Система работает следующим образом.
При начале движения вагона датчик временных параметров 5 выдает команду «вагон тронулся». В процессе движения вагона через определенные промежутки времени датчик температуры 3 производит замер температуры, которая сохраняется в памяти и может быть выведена на дисплей, расположенный на плате сбора и отображения информации 1. При выходе температуры за пределы допуска, срабатывает звуковая 7 и световая 6 элементы сигнализации.
После остановки вагона датчик временных параметров 5 выдает команду «вагон остановлен». По истечении небольшого промежутка времени проверяется датчиком уровень масла. При недостаточном количестве масла срабатывает световой элемент 6 сигнализации.
Кроме подачи команд о состоянии вагона датчик временных параметров 5 может хранить информацию о данном мультипликаторе и о пройденном им расстоянии.
Источник информации:
1. Система контроля нагрева букс пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации 014 ПКБ ЦЛ-00РЭ 2000 г.