Буксовый узел тележки двухосной грузового вагона

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается конструкций двухосных тележек грузовых вагонов, в частности конструкции установки колесной пары в буксовый проем боковой рамы грузовой железнодорожной тележки.
Известна конструкция буксового узла тележки железнодорожного транспортного средства, содержащая расположенный в буксовом проеме боковой рамы адаптер, опирающийся посадочной контактной поверхностью на внешнее кольцо подшипника кассетного типа, установленного на крайней части колесной пары, при этом адаптер имеет опорные и направляющие контактные поверхности, обеспечивающие взаимодействие с поверхностями буксового проема боковой рамы, и выступы на торцевых плоскостях, ограничивающих горизонтальное перемещение адаптера в буксовом проеме, отличающийся тем, что с каждой боковой стороны адаптера, между двумя спаренными выступами, на монтажной поверхности адаптера, выполнено одно крепежное отверстие, посредством которого на адаптере закреплен ограничитель, лимитирующий перемещения адаптера относительно подшипника колесной пары, при этом на адаптере закреплен посредством резьбового соединения ограничитель в виде скобы, прямоугольного сечения, на концах которой, жестко закреплены шпильки, пропущенные через крепежные отверстия в адаптере, также скоба огибает внешнее кольцо подшипника колесной пары (RU №161332, МПК B61F 5/26, опубл. 20.04.2016).
Недостатком данного технического решения является сложность конструкции, высокая трудоемкость при изготовлении и эксплуатации.
Известна конструкция буксового узла тележки железнодорожного транспортного средства, содержащий расположенный в буксовом проеме боковой рамы адаптер, опирающийся посадочной контактной поверхностью на внешнее кольцо подшипника кассетного типа, установленного на крайней части колесной пары, при этом адаптер имеет опорные и направляющие контактные поверхности, обеспечивающие взаимодействие с поверхностями буксового проема боковой рамы, и выступы на торцевых плоскостях, ограничивающих горизонтальное перемещение адаптера в буксовом проеме, отличающийся тем, что с каждой боковой стороны адаптера, между двумя спаренными выступами, на монтажной поверхности адаптера выполнено одно крепежное отверстие, посредством которого на адаптере закреплен ограничитель, лимитирующий перемещения адаптера относительно подшипника колесной пары, при этом с помощью резьбового соединения на адаптере закреплен ограничитель в виде скобы из профиля круглого сечения, концы которой имеют резьбу и пропущены через отверстия в адаптере, также скоба огибает внешнее кольцо подшипника колесной пары (RU №161333, МПК B61F 5/26, опубл. 20.04.2016).
Недостатками данного технического решения, принятого за прототип, является сложность конструкции, высокая трудоемкость при изготовлении и эксплуатации, а также при использовании скобы, которая из-за своей конструкции не повторяет форму внешнего кольца подшипника и тем самым создает точечные опоры и, как следствие, концентраторы напряжения, которые приводят к разрушению кассетного подшипника.
Задачей заявляемой полезной модели является создание конструкции буксового узла, содержащей устройство, исключающее возможность выхода подшипника колесной пары из адаптера и обладающее простым способом монтажа, а также надежной его фиксацией.
Техническим результатом является повышение надёжности работы буксового узла за счёт исключения возможности выхода подшипника колесной пары из адаптера.
Данный результат достигается тем, что буксовый узел тележки двухосной грузового вагона, содержащий расположенный в буксовом проеме боковой рамы адаптер, опирающийся посадочной контактной поверхностью на внешнее кольцо подшипника кассетного типа, установленного на шейке оси колесной пары, при этом адаптер имеет опорные и направляющие контактные поверхности, обеспечивающие взаимодействие с поверхностями буксового проема боковой рамы, и выступы на торцевых плоскостях, ограничивающих горизонтальное перемещение адаптера в буксовом проеме, причем буксовый узел содержит устройство, исключающее возможность выхода подшипника колесной пары из адаптера, которое огибает внешнее кольцо подшипника и включает в себя трос с наконечниками, и соединяемого с адаптером посредством крепежных элементов через отверстия, которые выполнены на боковых поверхностях адаптера между ограничителями боковых перемещений. Данная конструкция устройства, исключающего возможность выхода подшипника колесной пары из адаптера, обладает простым способом монтажа и надежной фиксацией подшипника, что позволяет существенно уменьшить себестоимость и трудоемкость работы при изготовлении и эксплуатации буксового узла в составе тележки.
Вариантом исполнения полезной модели может быть буксовый узел тележки двухосной грузового вагона, в котором трос с наконечниками соединяется с адаптером посредством крепежных элементов через прорези, выполненные на боковых поверхностях адаптера.
Признаками полезной модели являются:
1) буксовый узел тележки двухосной грузового вагона, содержащий расположенный в буксовом проеме боковой рамы адаптер;
2) опирающийся посадочной контактной поверхностью на внешнее кольцо подшипника кассетного типа, установленного на шейке оси колесной пары;
3)  адаптер имеет опорные и направляющие контактные поверхности, обеспечивающие взаимодействие с поверхностями буксового проема боковой рамы, и выступы на торцевых плоскостях, ограничивающих горизонтальное перемещение адаптера в буксовом проеме.
4) буксовый узел содержит устройство, исключающее возможность выхода подшипника колесной пары из адаптера, которое огибает внешнее кольцо подшипника;
5) устройство включает в себя трос;
6) трос содержит наконечники;
7) устройство соединяется с адаптером посредством крепежных элементов через отверстия,
8) отверстия выполнены на боковых поверхностях адаптера между ограничителями боковых перемещений.
Признаки 1-4, 7, 8 являются общими с прототипом, признаки 5,6 являются существенными отличительными признаками полезной модели.
Полезная модель поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен общий вид буксового узла; на фиг. 2 – адаптер и устройство, исключающее возможность выхода подшипника колесной пары из адаптера в сборе (изометрия); на фиг. 3 – вариант, в котором трос с наконечниками соединяется с адаптером посредством крепежных элементов через прорези, выполненные на боковых поверхностях адаптера.
Буксовый узел тележки двухосной грузового вагона (фиг. 1-2), содержащий расположенный в буксовом проеме 1 боковой рамы 2 адаптер 3, опирающийся посадочной контактной поверхностью 4 на внешнее кольцо 5 подшипника кассетного типа 6, установленного на шейке оси 7 колесной пары 8, при этом адаптер имеет опорные 9 и направляющие 10 контактные поверхности (фиг. 2), обеспечивающие взаимодействие с поверхностями 11, 12 буксового проема боковой рамы 2, и выступы 13 на торцевых плоскостях 14, ограничивающих горизонтальное перемещение адаптера 3 в буксовом проеме 1. Также буксовый узел содержит устройство 15 (фиг. 2-3), исключающее возможность выхода подшипника 6 колесной пары из адаптера 3, которое огибает внешнее кольцо 5 подшипника 6 и включает в себя трос 16 с наконечниками 17, и соединяемого с адаптером 3 посредством крепежных элементов 18 через отверстия 19, которые выполнены на боковых поверхностях 20 адаптера 3 между ограничителями боковых перемещений 21.
Вариантом исполнения может быть буксовый узел тележки двухосной грузового вагона (фиг. 3), в котором трос с наконечниками соединяется с адаптером посредством крепежных элементов через прорези 22, выполненные на боковых поверхностях адаптера.
По сравнению с известным техническим решением, принятым за прототип, предлагаемое решение позволяет создать конструкцию буксового узла, содержащую устройство, исключающее возможность выхода подшипника колесной пары из адаптера и обладающее простым способом монтажа, а также надежной его фиксацией.