ПЕРЕДАЧА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ НА ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1. Система для передачи электрической энергии на транспортное средство (81; 92), прежде всего на коленное транспортное средство, такое как легкое рельсовое транспортное средство, содержащая электрическую проводниковую структуру (12) для создания переменного электромагнитного поля и для передачи посредством него энергии на транспортное средство (81; 92), причем:
- электрическая проводниковая структура (12) содержит несколько линий (1, 2, 3) для пропускания по каждой из них одной фазы переменного электрического тока,
- линии (1, 2, 3) тянутся вдоль колеи,
- каждая линия (1, 2, 3) расположена таким образом, что в любой момент времени при прохождении по ней переменного электрического тока она создает ряд следующих один за другим магнитных полюсов электромагнитного поля, имеющих чередующуюся магнитную полярность,
- ряд следующих один за другим магнитных полюсов тянется в направлении движения транспортного средства (81; 92), определяемом колеей,
- каждая линия (1, 2, 3) приспособлена для пропускания одной фазы многофазного переменного напряжения или тока, причем магнитные полюсы, создаваемые линиями (1, 2, 3), в любой момент времени расположены в повторяющейся последовательности, проходящей в направлении движения транспортного средства, причем повторяющаяся последовательность соответствует последовательности фаз,
- линии (1, 2, 3) подключены к стабилизированному источнику (102) тока, который выполнен с возможностью питания линий (1, 2, 3) переменным током, имеющим постоянное среднее значение вне зависимости от мощности, передаваемой от электрической проводниковой структуры (12) на транспортное средство (81; 92) или транспортные средства, находящееся(-иеся) на колее.
2. Система по п.1, в которой стабилизированный источник (102) тока содержит устройство для преобразования переменного напряжения источника энергии в переменный ток, содержащее, в каждой линии (1, 2, 3), входную индуктивность (L1a, L2a, L3a) на входной стороне стабилизированного источника (102) тока и выходную индуктивность (L1b, L2b, L3b) на выходной стороне стабилизированного источника (102) тока, причем входная сторона соединена с источником (101) энергии, выходная сторона соединена с отрезками (5) линии, расположенными вдоль колеи, каждая линия (1, 2, 3) имеет точку соединения входной и выходной сторон, и каждая точка соединения соединена через емкость (C1, C2, С3) с одной общей нейтральной точкой (61) звезды.
3. Система по п.1, в которой линии (1, 2, 3) включают в себя множество участков (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5), каждый из которых проходит вдоль своего отрезка колеи и может включаться и выключаться независимо от других участков (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линии.
4. Система по п.3, в которой участки (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линии короче, чем длина транспортного средства (81; 92), находящегося по колее, в направлении движения, а система выполнена с возможностью включения участков (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линии только в том случае, если транспортное средство (81; 92) занимает соответствующий отрезок колеи, на котором находится участок (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5)линии.
5. Система для передачи электрической энергии на транспортное средство (81; 92), прежде всего на колейное транспортное средство, такое как легкое рельсовое транспортное средство, содержащая электрическую проводниковую структуру, причем:
- электрическая проводниковая структура (12) содержит несколько линий (1, 2, 3) для пропускания по каждой из них одной фазы переменного тока,
- линии (1, 2, 3) тянутся вдоль колеи,
- каждая линия (1, 2, 3) имеет множество отрезков (5), вытянутых поперек направления движения транспортного средства (81; 92), определяемого колеей,
- отрезки (5) одной линии (1, 2, 3) расположены в ряд вдоль колеи таким образом, что в любой момент времени при прохождении по линии (1, 2, 3) переменного электрического тока этот переменный ток проходит через следующие один за другим в ряду отрезки (5а, 5b, 5с) в попеременно противоположных направлениях,
- каждая линия (1, 2, 3) приспособлена для пропускания одной фазы многофазного переменного напряжения или тока, причем отрезки (5) различных линий (1, 2, 3) расположены в повторяющейся последовательности, проходящей в направлении движения, причем повторяющаяся последовательность соответствует последовательности фаз,
- линии (1, 2, 3) подключены к стабилизированному источнику (102) тока, который выполнен с возможностью питания линий (1, 2, 3) переменным током, имеющим постоянное среднее значение вне зависимости от мощности, передаваемой от электрической проводниковой структуры (12) на транспортное средство (81; 92) или транспортные средства, находящееся(-иеся) на колее.
6. Система по п.5, в которой по меньшей мере некоторые из отрезков (5), предпочтительно все отрезки, вытянуты в направлении, поперечном направлению движения, на расстояние по ширине, превышающее ширину приемного устройства (85; 95) транспортного средства (81; 92), находящегося на колее, для приема передаваемой энергии.
7. Система по п.5, в которой стабилизированный источник (102) тока содержит устройство для преобразования переменного напряжения источника энергии в переменный ток, содержащее, в каждой линии (1, 2, 3), входную индуктивность (L1a, L2a, L3a) на входной стороне стабилизированного источника (102) тока и выходную индуктивность (L1b, L2b, L3b) на выходной стороне стабилизированного источника (102) тока, причем входная сторона соединена с источником (101) энергии, выходная сторона соединена с отрезками (5) линии, расположенными вдоль колеи, каждая линия (1, 2, 3) имеет точку соединения входной и выходной сторон, и каждая точка соединения соединена через емкость (C1, C2, С3) с одной общей нейтральной точкой (61) звезды.
8. Система по одному из пп.5-7, в которой линии (1, 2, 3) включают в себя множество участков (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5), каждый из которых проходит вдоль своего отрезка колеи и может включаться и выключаться независимо от других участков (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линии.
9. Система по п.8, в которой участки (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линии короче, чем длина транспортного средства (81; 92), находящегося по колее, в направлении движения, а система выполнена с возможностью включения участков (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линии только в том случае, если транспортное средство (81; 92) занимает соответствующий отрезок колеи, на котором находится участок (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линии.
10. Способ передачи электрической энергии на транспортное средство (81; 92), прежде всего на колейное транспортное средство, такое как легкое рельсовое транспортное средство, характеризующийся тем, что:
- с помощью электрической проводниковой структуры, расположенной вдоль колеи, создают электромагнитное поле, передавая посредством него электрическую энергию на транспортное средство (81; 92),
- электромагнитное поле создают путем пропускания нескольких фаз переменного тока по нескольким линиям (1, 2, 3) электрической проводниковой структуры,
- фазные токи пропускают по линиям (1, 2, 3) вдоль колеи таким образом, что в любой момент времени при прохождении по соответствующей линии (1, 2, 3) переменного электрического тока создается ряд следующих один за другим магнитных полюсов электромагнитного поля, имеющих чередующуюся магнитную полярность,
- ряд следующих один за другим магнитных полюсов тянется в направлении движения транспортного средства (81; 92), определяемом колеей,
- магнитные полюсы, создаваемые линиями (1, 2, 3), в любой момент времени расположены в повторяющейся последовательности, проходящей в направлении движения транспортного средства, причем повторяющаяся последовательность соответствует последовательности фаз,
- линии (1, 2, 3) питают электрическим током посредством стабилизированного источника (102) тока, который выполнен с возможностью питания линий (1, 2, 3) переменным током, имеющим постоянное среднее значение вне зависимости от мощности, передаваемой от электрической проводниковой структуры (12) на транспортное средство (81; 92) или транспортные средства, находящееся(-иеся) на колее.
11. Способ по п.10, в котором стабилизированный источник (102) тока преобразует переменное напряжение источника энергии в переменный ток с использованием - в каждой линии (1, 2, 3) - входной индуктивности (L1a, L2a, L3a) на входной стороне стабилизированного источника (102) тока и выходной индуктивности (L1b, L2b, L3b) на выходной стороне стабилизированного источника (102) тока, причем входная сторона соединена с источником (101) энергии, выходная сторона соединена с отрезками (5) линии, расположенными вдоль колеи, каждая линия (1, 2, 3) имеет точку соединения входной и выходной сторон, и каждая точка соединения соединена через емкость (C1, C2, С3) с одной общей нейтральной точкой (61) звезды.
12. Способ по п.10, в котором линии (1, 2, 3) включают в себя множество участков (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5), каждый из которых проходит вдоль своего отрезка колеи, причем участки (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линий включают и выключают независимо от других участков (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линий таким образом, чтобы снабжать энергией транспортные средства на занятых отрезках колеи и выключать участки (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линии, расположенные вдоль по меньшей мере некоторых отрезков колеи, которые не заняты транспортным средством (81; 92).
13. Способ по п.12, в котором отрезки колеи короче, чем длина транспортного средства (81; 92), находящегося по колее, в направлении движения, а участки (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линий включают только в том случае, если транспортное средство (81; 92) занимает соответствующий отрезок колеи, на котором находится участок (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линии.
14. Способ по п.13, в котором занятие транспортным средством (81; 92) соответствующего отрезка колеи определяют путем обнаружения на участке (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линии напряжения и/или тока, вызванного индуктивной связью транспортного средства (81; 92) с участком (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линии и/или электромагнитными полями, создаваемыми транспортным средством (81; 92).
15. Способ по одному из пп.12-14, в котором участок (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линии включают, прежде чем приемное устройство транспортного средства (81; 92), предназначенное для приема передаваемой энергии, войдет на отрезок колеи, на котором находится этот участок (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линии.
16. Способ передачи энергии на транспортное средство (81; 92), прежде всего на коленное транспортное средство, такое как легкое рельсовое транспортное средство, характеризующийся тем, что:
- с помощью электрической проводниковой структуры, расположенной вдоль колеи, создают электромагнитное поле, передавая посредством него энергию на транспортное средство (81; 92),
- электромагнитное поле создают путем пропускания нескольких фаз переменного тока по нескольким линиям (1, 2, 3) электрической проводниковой структуры,
- фазные токи пропускают по линиям (1, 2, 3) вдоль колеи таким образом, что в любой момент времени при прохождении фазного тока по соответствующей линии (1, 2, 3) он проходит поперек направления движения транспортного средства (81; 92) по множеству отрезков линии (1, 2, 3), причем через первую группу этих отрезков он проходит в первом направлении, а через вторую группу этих отрезков - в противоположном направлении, и отрезки первой группы и второй группы чередуются в направлении движения,
- отрезки (5) различных линий (1, 2, 3) расположены в повторяющейся последовательности, проходящей в направлении движения, причем повторяющаяся последовательность соответствует последовательности фаз,
- линии (1, 2, 3) питают электрическим током посредством стабилизированного источника (102) тока, который выполнен с возможностью питания линий (1, 2, 3) переменным током, имеющим постоянное среднее значение вне зависимости от мощности, передаваемой от электрической проводниковой структуры (12) на транспортное средство (81; 92) или транспортные средства, находящееся(-иеся) на колее.
17. Способ по п.16, в котором стабилизированный источник (102) тока преобразует переменное напряжение источника энергии в переменный ток с использованием - в каждой линии (1, 2, 3) - входной индуктивности (L1a, L2a, L3a) на входной стороне стабилизированного источника (102) тока и выходной индуктивности (L1b, L2b, L3b) на выходной стороне стабилизированного источника (102) тока, причем входная сторона соединена с источником (101) энергии, выходная сторона соединена с отрезками (5) линии, расположенными вдоль колеи, каждая линия (1, 2, 3) имеет точку соединения входной и выходной сторон, и каждая точка соединения соединена через емкость (C1, C2, С3) с одной общей нейтральной точкой (61) звезды.
18. Способ по п.16, в котором линии (1, 2, 3) включают в себя множество участков (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5), каждый из которых проходит вдоль своего отрезка колеи, причем участки (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линий включают и выключают независимо от других участков (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линий таким образом, чтобы снабжать энергией транспортные средства на занятых отрезках колеи и выключать участки (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линии, расположенные вдоль по меньшей мере некоторых отрезков колеи, которые не заняты транспортным средством (81; 92).
19. Способ по п.18, в котором отрезки колеи короче, чем длина транспортного средства (81; 92), находящегося по колее, в направлении движения, а участки (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линий включают только в том случае, если транспортное средство (81; 92) занимает соответствующий отрезок колеи, на котором находится участок (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линии.
20. Способ по п.19, в котором занятие транспортным средством (81; 92) соответствующего отрезка колеи определяют путем обнаружения на участке (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линии напряжения и/или тока, вызванного индуктивной связью транспортного средства (81; 92) с участком (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линии и/или электромагнитными полями, создаваемыми транспортным средством (81; 92).
21. Способ по одному из пп.18-20, в котором участок (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линии включают, прежде чем приемное устройство транспортного средства (81; 92), предназначенное для приема передаваемой энергии, войдет на отрезок колеи, на котором находится этот участок (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5) линии.