КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
VEHICLE WHEEL

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к нескоростным колесным движителям, используемым преимущественно на местности с рыхлосыпучим грунтом.
Известно колесо транспортного средства /см. пат. №2465149 (кл. B60B 3/02) от 05.05.2011/, содержащее обод в виде двух подвижных в осевом отношении конических дисков с упругогибкой шиной.
При всех достоинствах конструктивной схемы колеса-прототипа оно может быть усовершенствовано для изменения кривизны и ориентации грунтозацепов на упругогибкой шине, что позволит расширить функциональные возможности колеса для передвижения по рыхлосыпучим грунтам.
С целью технического решения заявленного в колесе транспортного средства, содержащем обод в виде двух подвижных в осевом отношении конических дисков с упругогибкой шиной, один из конусообразных дисков смонтирован на полом валу, внутри которого имеется соосный вал, несущий консольный диск, соединенный по периферии гибкими элементами - альтернативой грунтозацепам упругогибкой шины с периферийной частью конусного диска, имеется механизм, позволяющий смещать, поворачивать и фиксировать валы друг относительно друга. При этом конусообразный диск может быть полым, иметь внешнюю форму конуса или полусферы и совмещать в себе функцию декоративного колпака.
Предлагаемое изобретением техническое решение иллюстрируется упрощенно фиг. 1 (относительного смещения, поворота и фиксации валов нет) и фиг. 2 (после выполнения технологически оправданного смещения, поворота и фиксации валов).
Предлагаемое изобретением колесо транспортного средства содержит обод в виде двух подвижных в осевом отношении конических дисков с упругогибкой шиной. При этом один из конусообразных дисков 1 смонтирован на полом валу 2, внутри которого имеется соосный вал 3, несущий консольный диск 4, соединенный по периферии гибкими элементами 5 - альтернативой грунтозацепам упругогибкой шины с периферийной частью конусного диска 1, имеется механизм (на фиг. не показан), позволяющий смещать, поворачивать и фиксировать валы (2 и 3) друг относительно друга. При этом конусообразный диск 1 может быть полым, иметь внешнюю форму конуса или полусферы и совмещать в себе функцию декоративного колпака.
Колесо предлагаемой конструкции работает следующим образом.
Смещаем вал 3, несущий консольный диск 4, по осевой вала 2 на технологически оправданное расстояние. Поворачиваем диск 4 относительно диска 1 вместе с соединяющими их по периферии гибкими элементами 5 - альтернативой грунтозацепам упругогибкой шины - в технологически оправданную сторону на технологически оправданный угол. Фиксируем валы (2 и 3) /или диски (1 и 4)/ друг относительно друга. В итоге получаем колесо транспортного средства с дисками (1 и 4) - альтернативой ребордам и гиперболоидной формы (см. фиг. 2), упругогибкую шину из гибких элементов 5 - альтернативу грунтозацепам с технологически оправданной кривизной и ориентацией, что особо ценно для перемещения по рыхлосыпучим грунтам.
Механизм относительного смещения, поворота и фиксации валов (2 и 3) на фиг. не показан.
Таким образом, по мнению заявителя, техническое решение по предлагаемому изобретению является новым, имеет изобретательский уровень и промышленно применимо, расширяя функциональные возможности колеса транспортного средства.