ХОМУТ

Заявляемое техническое решение относится к крепёжным устройствам и может использоваться в автомобилестроении в качестве хомута для закрепления и установки жгута проводов. Известно техническое решение хомута, описанное в акцептованной заявке Великобритании № 1314978 (публ. 26.04.73г.). Хомут состоит из гибкой хвостовой части с зубцами и головкой и расширяющейся заклёпки, выполненной зацело с хвостовой частью. Недостатком указанной конструкции является невозможность демонтажа хомута без разрушения заклёпки. Из заявки Франции № 2589203 (публ. 30.04.87г.) известен зажим, вьтолненный с возможностью демонтажа. Зажим имеет основание с упругой скобой, прямоугольный контур, П-образный корпус и гибкий стяжной хомут. Описанная конструкция зажима сложна, кроме того, для его установки необходима специально сформированная поверхность. Наиболее близким по технической сущности является ленточный зажим, описанный в заявке ЕПВ № 0145110 (публ. 19.06.85г.), взятый за прототип. Зажим включает в себя гибкий зубчатый хвостовик, на одном конце которого образован установочный корпус со сквозным посадочным отверстием, содержащий элементы фиксации свободного конца зубчатого хвостовика. Зажим устанавливается на стержень болта своим посадочным отверстием в МПКб F16B 2/08 ХОМУТ
корпусе, затем гибкий хвостовик охватывает пучок проводов, образуя петлю зубцами внутрь. Свободный конец хвостовика проходит в замковое отверстие, образованное, с одной стороны, плоскостью головки болта, а с другой элементами фиксации.
Недостатком рассмотренной конструкции является зависимость фиксации пучка проводов от наличия крепёжного болта и, кроме того, неудобство фиксации в случае использования приварного болта.
Задачей полезной модели является повышение функциональных возможностей и повышение удобства пользования хомутом.
Указанная задача в хомуте, содержащем зубчатый хвостовик, соединённый одним концом с установочным корпусом, снабжённым сквозным посадочным отверстием, а также элемент фиксации хвостовика, решается тем, что элемент фиксации хвостовика, выполненный в виде клиновидной щели, расположен между хвостовиком и установочным корпусом цилиндрической формы с эллипсообразным основанием, внутренняя поверхность посадочного отверстия корпуса снабжена лепестками, направленными друг к другу под углом от противолежапщх стенок.
Клиновидная щель может быть образована в промежуточной вставке между хвостовиком и установочным корпусом.
Промежуточная вставка установлена преимущественно под углом к установочному корпусу и хвостовику так, что их продольные оси перпендикулярны.
Все элементы хомута вьшолнены, как правило, зацело из единого материала.
Приведённая совок)тшость признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условшо «новизна. В то же время, заявляемое техническое решение применимо в промышленности, в частности, в автомобилестроении, поэтому оно соответствует условию «промьш1ленная применимость.
На фиг. 1 показан хомут в осевом разрезе; на фиг.2 изображён хомут, вид сверху; на фиг.З показана установка хомута в сборе со яоугом проводов.
Заявляемый хомут содержит зубчатый хвостовик 1, установочный корпус 2 и элемент фиксации хвостовика 1. Элемент фиксации выполнен в виде клиновидной шели 3 и расположен между хвостовиком 1 и корпусом 2, например, в промежуточной вставке 4. Вставка 4 установлена преимушественно под углом к установочному корпусу 2 и хвостовику 1 так, что их продольные оси перпендикулярны. Установочный корпус 2 имеет цилиндрическую форму с эллипсообразным основанием. Корпус 2 снабжён сквозным посадочным отверстием 5, на внутренней поверхности которого образованы лепестки 6, направленные друг к другу под углом от противолежащих стенок, причём лепестки 6 и вставка 4 соединены, как правило, с раз.1шчными торцами корпуса 2. Все элементы хомута вьшолнены преимушественно зацело из единого материала, например, из пластмассы.
Закрепляемый пучок 7 проводов охватьтается хвостовиком 1, свободный конец которого заводится в широкую часть клиновидной щели 3 во вставке 4 и вытягргоается с другой стороны до уплотнения пучка 7. Обратный ход хвостовика 1 стопорится его зубцами 8. Связанный таким образом пучок 7 проводов надевается посредством установочного корпуса 2 хомута на болт 9, расположенный, например, на кузове 10 автомобиля. При этом лепестки 6, допуская свободное надевание корпуса 2 на болт 9, препятствуют его снятию.