Прицеп с боковыми бортами-трапами

Полезная модель относится к машиностроению колесных и гусеничных машин и может быть  использовано при перевозке грузов, а именно мотоциклетной техники, квадроциклов, лодок.
Известен прицеп к легковому автомобилю ( патент РФ № 2735038, МПК B62D 63/06, 2020) содержит раму, дышло, колёса, подвеску, светотехнические приборы, причем подвеска выполнена с возможностью установки одной или более подвижных осей, а вдоль рамы предусмотрены отверстия для крепления и передвижения подвески, рама и дышло выполнены из оцинкованного стального листа.
К причинам, препятствующим достижению заданного технического результата, относится отсутствие у рамы откидывающихся бортов, образующих трап, что отрицательно сказывается на эффективности процесса погрузки-разгрузки прицепа транспортных средств.
Известен прицеп легкового автомобиля (патент РФ № 27815, МПК B62D 53/00 2003), состоящий из грузовой платформы, двух продольных бортов, двух откидывающихся поперечных бортов, складного шарнирно закрепленного на раме дышла, подвески колес, системы электрооборудования и световозвращателей, при этом прицеп дополнительно содержит легкосъемные передний и задний каркасы для фиксации бортов в откинутом положении, лебедку с шарнирным кронштейном, соединенным с дышлом и передним каркасом, фиксатор, направляющий ролик, салазки с ложементом и полозьями и фартук для установки номерного знака и светотехнических приборов, закрепленный в задней части под рамой прицепа.
К причинам, препятствующим достижению заданного технического результата, относится невозможность откидывания боковых бортов, образуя трап, что отрицательно сказывается на эффективности процесса погрузки-разгрузки прицепа транспортных средств.
Наиболее близким техническим решением по совокупности признаков и принятым за прототип является прицеп легкового автомобиля (патент РФ № 184603 МПК B62D 63/06, 2018), который содержит ось, раму с подрамником, дышло, борта, при этом задний борт выполнен в виде трапа, а передний - в виде отбойника, причем передняя часть прицепа выполнена в виде треугольника. Дышло крепится к подрамнику с рамой и оканчивается автомобильным шаровым замком. Отбойник может быть высотой равной боковому борту и являться его продолжением, возможна установка дополнительного съемного отбойника, высотой до двух метров от пола прицепа. В сложенном и закрепленном виде трап выполняет функцию заднего борта, в разобранном виде трап выполняет функцию рампы прицепа и основания. Борта и отбойник обшиты листовым материалом, трап также обшит листовым материалом полностью или частично, в некоторых конфигурациях допустимо борта не обшивать. Сочленения трапа и его соединения с прицепом - кинематические пары.
К недостаткам, препятствующим достижению заданного технического результата, относится то, что при опущенном трапе угол заезда транспортного средства в силу малой длины трапа высок, что отрицательно сказывается на эффективности процесса погрузки-разгрузки прицепа транспортных средств.
Техническим результатом заявленного прицепа с боковыми бортами-трапами является повышение эффективности процесса погрузки-разгрузки прицепа транспортных средств.
Технический результат достигается тем, что прицеп легкового автомобиля, содержащий ось, раму, дышло в виде треугольника, борта, причем боковые борта в нижней части снабжены ползунами, имеющими возможность перемещения по жестко закрепленным на дне прицепа направляющим, снабженным в задней части шарнирами, позволяющим откидываться боковым бортам, фиксируемым при этом стопорами, образуя трап, опорой которому служит откидывающийся на 180° задний борт.
Снабжение боковых бортов в нижней части ползунами, которые перемещаются по жестко закрепленным на дне прицепа направляющим, снабженным в задней части шарнирами, позволяющими откидываться боковым бортам, облегчает работу по преобразованию боковых бортов в трап и обратно, тем самым повышая эффективность процесса погрузки-разгрузки прицепа транспортных средств.
Фиксирование боковых бортов стопорами для установки трапа, обеспечивает малый угол заезда транспортных средств, тем самым повышая эффективность процесса погрузки-разгрузки прицепа транспортных средств.
Выполнение опоры для трапа в виде откидывающего на 180° заднего борта, обеспечивает безопасность при заезде транспортных средств, тем самым повышая эффективность процесса погрузки-разгрузки прицепа транспортных средств.
На фиг. 1 изображен общий вид заявленного прицепа с боковыми бортами-трапами, а на фиг. 2 – трап, из преобразованных боковых бортов. На фиг. 3. – вид А на фиг. 2.
Прицеп легкового автомобиля имеет раму 1, на которую крепится ось 2 с колесами 3, дышлом 4 и дном прицепа 5. На дне прицепа 5 жестко закреплены направляющие 6, по которым перемещаются ползуны 7 установленные на нижней части боковых бортов 8. Направляющие 6 снабжены в задней части шарнирами 9. Боковые борта 8 оснащены стопорами 10. Передний 11, задний 12 и боковые 8 борта соединены между собой открывающимися замками 13 с петлями 14. Трап образуется из боковых бортов 8.
Прицеп с боковыми бортами-трапами работает следующим образом.
Открываются все замки 13 на переднем 11 и заднем борту 12,  освобождая петли 14 на боковых бортах 8. Задний борт 12 откидывается на 180°, играя роль опоры для трапа. Боковые борта 8 с ползунами 7 перемещаются вдоль направляющих 6 и в конце хода с помощью шарниров 9 откидываются и фиксируются стопорами 10 ко дну прицепа 5, тем самым образуя трап, по которому осуществляется погрузка или разгрузка прицепа транспортных средств.
Таким образом, снабжение боковых бортов в нижней части ползунами, имеющими возможность перемещения по жестко закрепленным на дне прицепа направляющим, снабженным в задней части шарнирами, позволяющим откидываться боковым бортам и фиксируемым при этом стопорами, образуя трап, опорой которому служит откидывающийся на 180° задний борт, что, в свою очередь, повышает эффективность процесса погрузки-разгрузки прицепа транспортных средств.