СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ И УПРАВЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СИСТЕМЫ ДЛИТЕЛЬНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ эксплуатации системы (100) длительного торможения автомобиля, в частности автомобиля хозяйственного назначения, причем система (100) длительного торможения содержит регулируемый первичный тормоз-замедлитель (2) и регулируемый вторичный тормоз-замедлитель (5),
при котором после активации режима длительного торможения и до того, как запрос (10) на торможение тормозами-замедлителями после активации режима длительного торможения впервые превысит первое пороговое значение (P_max), указанный запрос (10) на торможение тормозами-замедлителями производится первичным тормозом-замедлителем (2), причем первое пороговое значение (P_max) установлено таким, что оно соответствует значению, которое меньше или равно тормозному моменту, максимально развиваемому первичным тормозом-замедлителем (2),
причем при первом превышении первого порогового значения указанным запросом на торможение тормозами-замедлителями после активации режима длительного торможения активируют вторичный тормоз-замедлитель (5).
2. Способ эксплуатации по п. 1, при котором при последующем уменьшении запроса на торможение тормозами-замедлителями часть торможения, требуемая от вторичного тормоза-замедлителем, не снижается до нуля до тех пор, пока указанный запрос на торможение тормозами-замедлителями больше нуля.
3. Способ эксплуатации по п. 1 или 2, при котором
a) при первом превышении первого порогового значения (P_max) указанным запросом (10) на торможение тормозами-замедлителями после активации режима длительного торможения указанный запрос на торможение тормозами-замедлителями делят на первую часть (11), требуемую от первичного тормоза-замедлителя (2), и на вторую часть (12), требуемую от вторичного тормоза-замедлителя (5); и
b) первую часть (11) устанавливают на величину первого порогового значения (P_max), а вторую часть (12) устанавливают на величину разницы между запросом (10) на торможение тормозами-замедлителями и первым пороговым значением (P_max), если и пока запрос на торможение тормозами-замедлителями больше или равен третьему пороговому значению (T), которое равно сумме первого порогового значения (P_max) и второго порогового значения (S_min).
4. Способ эксплуатации по п. 3, при котором,
если запрос (10) на торможение тормозами-замедлителями, начиная с величины выше третьего порогового значения (T), опускается ниже указанного третьего порогового значения (T), то вторую часть (12) устанавливают на постоянную величину второго порогового значения (S_min), а первую часть (11) устанавливают на значение разницы между запросом (10) на торможение тормозами-замедлителями и вторым пороговым значением (S_min) до тех пор, пока запрос (10) на торможение тормозами-замедлителями меньше, чем третье пороговое значение (T) и больше или равен второму пороговому значению (S_min).
5. Способ эксплуатации по п. 4, при котором,
если запрос (10) на торможение тормозами-замедлителями после превышения третьего порогового значения (T) затем снова падает ниже второго порогового значения (S_min), то первую часть (11) устанавливают на ноль, а вторую часть (12) устанавливают на величину запроса (10) на торможение тормозами-замедлителями.
6. Способ эксплуатации по любому из предыдущих пунктов, при котором
a) первое пороговое значение (P_max) устанавливают на величину, которая соответствует тормозному моменту, максимально развиваемому первичным тормозом-замедлителем (2); и/или
b) второе пороговое значение (S_min) устанавливают на величину, которая по меньшей мере соответствует минимальному тормозному моменту, развиваемому вторичным тормозом-замедлителем (5) в активированном состоянии.
7. Способ эксплуатации по любому из предыдущих пунктов, при котором, если во время режима длительного торможения первый тормоз-замедлитель или второй тормоз-замедлитель теряет по меньшей мере часть развиваемого им тормозного момента, так что развиваемый тормозной момент падает ниже требуемой от соответствующего тормоза-замедлителя части тормозного момента, то потерянная часть тормозного момент возмещается другим тормозом-замедлителем.
8. Способ эксплуатации по любому из предыдущих пунктов, при котором
a) первичный тормоз-замедлитель содержит моторный тормоз с заслонкой в выпускном трубопроводе для повышения противодавления отработавших газов и/или декомпрессионный тормоз; и/или
b) вторичный тормоз-замедлитель (5) представляет собой вторичный ретардер.
9. Способ эксплуатации по п. 8, при котором
a) используют первичный тормоз-замедлитель без дополнительного тормозного устройства, имеющего более медленную характеристику параметра срабатывания по сравнению с моторным тормозом с заслонкой в выпускном трубопроводе и/или декомпрессионным тормозом; и/или
b) используют первичный тормоз-замедлитель без дополнительного тормозного устройства, предусматриваемого для развития тормозного момента за счет изменения давления наддува в двигателе внутреннего сгорания с наддувом дополнительно к моторному тормозу с заслонкой в выпускном трубопроводе и/или декомпрессионному тормозу.
10. Устройство (1) управления или регулирования системы (100) длительного торможения автомобиля,
a) причем система длительного торможения содержит первичный тормоз-замедлитель (2) и вторичный тормоз-замедлитель (5), предпочтительно вторичный ретардер; и
b) устройство (1) выполнено с возможностью разделения запроса (10) на торможение тормозами-замедлителями на первую часть (11), требуемую от первичного тормоза-замедлителя (2), и на вторую часть (12), требуемую от вторичного тормоза-замедлителя (5),
отличающееся тем, что устройство (1) выполнено с возможностью осуществления способа эксплуатации по любому из предыдущих пунктов.
11. Автомобиль хозяйственного назначения с устройством (1) по п. 10.