ХОДОВОЙ УЗЕЛ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Ходовой узел для железнодорожных транспортных средств, содержащий две системы (1) колесных пар, причем
каждая система (1) колесных пар содержит два колеса (2), каждое из которых расположено с каждой стороны ходового узла вдоль продольной оси (3) транспортного средства,
два колеса (2) каждой системы (1) колесных пар имеют отдельные оси (4) и связаны между собой при помощи рамы (5),
характеризующийся тем, что
две рамы (5) соединены между собой при помощи шарнира (6), который расположен в соответствии с продольной осью (3) транспортного средства и который позволяет передавать тяговые и сжимающие усилия между двумя рамами (5) ходового узла без изменения расстояния между осями (4) колесных пар (2) каждой системы (1) колесных пар вдоль первой оси координат X, образованной продольной осью железнодорожного транспортного средства.
2. Ходовой узел по п. 1, характеризующийся тем, что шарнир (6) состоит из двух криволинейных шатунов (6а, 6b), которые пересекаются между собой, при этом не контактируя друг с другом, и которые шарнирно соединены своими концами с шасси (5) ходового узла, относительно которого задана изометрическая система координат, так что:
- первая ось координат X направлена вдоль продольной оси (3) железнодорожного транспортного средства;
- вторая ось координат Y перпендикулярна пути;
- третья ось координат z имеет вертикальное направление и направлена вдоль линии действия силы тяжести, при этом у шарнира имеются ограничения при перемещении и движении, которые обусловлены собственным предназначением и применением:
ограничение при перемещении вдоль оси X или продольной оси транспортного средства, исключая уменьшение или увеличение расстояния между системами колесных пар,
ограничение при перемещении вдоль вертикальной оси Z таким образом, чтобы воображаемая ось, проходящая через точку пересечения двух шатунов, оставалась неизменной, при этом допускается перемещение шатунов по вертикальной оси.
3. Ходовой узел по любому из пп. 1 и 2, характеризующийся тем, что шарнир (6) имеет форму ножниц.
4. Ходовой узел по любому из пп. 1 и 2, характеризующийся тем, что каждая система (1) колесных пар содержит направляющий стержень (9), который непосредственно связан с указанным железнодорожным транспортным средством.
5. Ходовой узел по п. 4, характеризующийся тем, что каждое колесо (2) каждого ходового узла (1) присоединено к соответствующей раме (5) при помощи букс (8).
6. Ходовой узел по любому из пп. 1, 2 и 5, характеризующийся тем, что каждая рама (5) имеет плоскую конфигурацию и содержит два опорных буксовых узла, соответствующих каждому колесу (2).
7. Ходовой узел по любому из пп. 1, 2 и 5, характеризующийся тем, что каждая рама (5) имеет центральное продолговатое отверстие (7).
8. Применение одного ходового узла по любому из пп. 1-7 для поддержания двух кузовов смежных железнодорожных транспортных средств одним ходовым узлом.