СЛИВНОЕ УСТРОЙСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЦИСТЕРНЫ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям сливных устройств железнодорожных цистерн для перевозки жидких грузов.
Известно сливное устройство железнодорожной цистерны, содержащее вертикально и последовательно расположенные независимо управляемые затворы, верхний затвор во внутренней полости котла, под верхним затвором установлен промежуточный затвор, перекрывающий сливной патрубок и снабжённый механизмом ручного привода с приводным валом и маховиком на его конце, нижний затвор размещён под промежуточным затвором (RU 46253, B67D 5/00, опубл. 27.06.2005 (прототип)).
Технической проблемой, присущей данному устройству, является низкая эксплуатационная эффективность, вызванная возможностью работы с промежуточным затвором только с одной стороны железнодорожной цистерны, по причине перпендикулярного расположения приводного вала механизма ручного привода промежуточного затвора, его вывода на одну из боковых сторон железнодорожной цистерны.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплуатационной эффективности сливного устройства за счет создания равной доступности к приводному валу ручного привода промежуточного затвора с обеих сторон железнодорожной цистерны.
Указанный технический результат достигается сливным устройством железнодорожной цистерны, содержащим вертикально и последовательно расположенные независимо управляемые затворы, верхний затвор во внутренней полости котла, под верхним затвором установлен промежуточный затвор, перекрывающий сливной патрубок и снабжённый механизмом ручного привода с приводным валом и маховиком на конце приводного вала, нижний затвор размещён под промежуточным затвором, приводной вал механизма ручного привода промежуточного затвора с маховиком на конце выполнен с направлением вниз; приводной вал механизма ручного привода промежуточного затвора с маховиком на конце может быть размещён в вертикальной плоскости; приводной вал механизма ручного привода промежуточного затвора с маховиком на конце может быть размещён в центральной вертикальной плоскости железнодорожной цистерны.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что приводной вал с маховиком на своем приводном конце механизма ручного привода промежуточного затвора выполнен с направлением вниз; приводной вал механизма ручного привода промежуточного затвора с маховиком на конце размещён в вертикальной плоскости; приводной вал механизма ручного привода промежуточного затвора с маховиком на конце размещён в центральной вертикальной плоскости железнодорожной цистерны.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Полезная модель представлена на чертеже, на котором показано сливное устройство, изометрический вид.
Сливное устройство железнодорожной цистерны содержит вертикально и последовательно расположенные независимо управляемые затворы, из которых верхний затвор 1 установлен во внутренней полости котла 2. Под верхним затвором 1 установлен промежуточный затвор 3, перекрывающий сливной патрубок 4. Промежуточный затвор 3 снабжён механизмом ручного привода 5 с приводным валом 5.1 и маховиком 5.2 на конце приводного вала 5.1. Нижний затвор 6 размещён под промежуточным затвором 3. Приводной вал 5.1 механизма ручного привода 5 промежуточного затвора 3 с маховиком 5.2 на конце выполнен с направлением вниз.
Приводной вал 5.1 механизма ручного привода 5 промежуточного затвора 3 с маховиком 5.2 на конце приводного вала 5.1 может быть размещён в вертикальной плоскости.
Приводной вал 5.1 механизма ручного привода 5 промежуточного затвора 3 с маховиком 5.2 на конце приводного вала 5.1 может быть размещён в центральной вертикальной плоскости железнодорожной цистерны.
Повышение эксплуатационной эффективности заявляемого устройства достигается за счёт выполнения приводного вала 5.1, направленного своим концом вертикально вниз, а также возможно размещение вместе с маховиком 5.2 в центральной вертикальной плоскости железнодорожной цистерны, что позволяет осуществить равную доступность к механизму ручного привода 5 промежуточного затвора 3 с обеих сторон железнодорожной цистерны.
Такая конструкция сливного устройства железнодорожной цистерны повышает эксплуатационную эффективность за счёт создания равной доступности к приводному валу 5.1 механизма ручного привода 5 промежуточного затвора 3 с обеих сторон железнодорожной цистерны.