САМОЛЕТ-АМФИБИЯ

Предложенное техническое решение относится к области воздухоплавания, а именно, летательным аппаратам тяжелее воздуха, и может быть использовано в качестве грузопассажирского средства, предназначенного для взлета, как с твердой поверхности, так и с поверхности воды, предпочтительно при перевозке грузов и пассажиров в районах со слаборазвитой дорожной сетью, но с развитой водной акваторией, а также для патрулирования, спасательных работ, разведывания ледовой обстановки, тушения пожаров и т.д.
Известен самолет-амфибия (US, патент 4962978, 1990), содержащий фюзеляж в виде лодки, хвостовое оперение и низкорасположенное глиссирующее крыло с положительным углом поперечного V и механизацией в виде щитков и закрылков.
Недостатком известного самолета-амфибии следует признать сложность пилотирования, особенно в сложных погодных условиях.
Известен самолет-амфибия (US, патент 4962978, 1990), содержащий фюзеляж в виде лодки, хвостовое оперение и низкорасположенное глиссирующее крыло с положительным углом поперечного V и механизацией в виде щитков и закрылков, при этом размах щитков или закрылков не превышает размаха горизонтального оперения. Закрылки или щитки установлены на омываемом водой участке крыла подвижно-поворотно в отклоняемом на рабочий угол положении. Щитки установлены с возможностью прижатия к крылу, а закрылки - с возможностью повторения положения исходного профиля крыла под действием водяных струй. Кроме того, они
установлены таким образом, что при отсутствии водяных струй они способны восстановить начальное положение.
Недостатком известного самолета-амфибии следует признать сложность пилотирования, особенно в сложных погодных условиях.
Известен самолет-амфибия (RU, патент на промышленный образец 53134, 2003), содержащий фюзеляж в виде лодки с расширенными обводами, служащими нишами для шасси, ординарной хвостовой балкой с плоской верхней поверхностью, два крыла, разъемно соединенных с фюзеляжем, двигатели и поплавки, размещенные под крыльями, по бокам в нижней части фюзеляжа расположены два колеса шасси, над фюзеляжем расположен спасательный остеклененный люк, а на задней части фюзеляжа расположен входной остекленный люк.
Недостатком известного самолета-амфибии следует признать его неустойчивость при посадке, обусловленную наличием только двух колес шасси, а также недостаточную жесткость конструкции, обусловленную композиционным построением фюзеляжа и наличием разъемного соединения фюзеляжа с хвостовой балкой.
Техническая задача, решаемая посредством предложенной конструкции, состоит в разработке самолета-амфибии повышенной надежности использования и простоты пилотирования, а также способного использовать в качестве взлетно-посадочной полосы воду, ледовое покрытие, а также любое плоское грунтовое покрытие.
Технический результат, заключается в повышения надежности устройства при эксплуатации.
Для достижения указанного технического результата предложено использовать конструкцию самолета-амфибии, содержащую фюзеляж в виде лодки с расширенными обводами, хвостовой балкой с килем и хвостовым оперением, два крыла,
разъемно соединенных с фюзеляжем, двигатели и поплавки, размещенные под крыльями, по бокам в нижней части фюзеляжа расположены два колеса шасси, над фюзеляжем расположен спасательный остеклененный люк, а на задней части фюзеляжа расположен входной остекленный люк, причем он дополнительно содержит третье колесо шасси в передней части фюзеляжа, хвостовая балка выполнена обтекаемой, а киль выполнен с горизонтально расположенным оперением. Обычно крыло в плане бывает выполнено трапециевидным с двухсекционными закрылками. Для повышения остойчивости самолета-амфибии дополнительное колесо шасси обычно выполняют самоориентированным. Для повышения безопасности полета в случае аварийной посадке на воду фюзеляж преимущественно выполняют из трех изолированных друг от друга отсеков.
Вид предложенной конструкции приведен на фиг.1 - фиг.3, при этом использованы следующие обозначения: фюзеляж 1, развитые обводы 2 фюзеляжа, колесо 3 носового шасси, двухсекционные закрылки 4, элероны 5, крыло 6, поддерживающие поплавки 7, двигатели 8, хвостовая балка 9, киль 10, горизонтальное оперения 11, состоящее из стабилизатора 12, руля 13 высоты, триммера 14, входной остеклененный люк 15, верхний аварийный остеклененный люк 16.
В базовом варианте реализации предложенная конструкция самолета-амфибии содержит фюзеляж 1, выполненный в форме лодки. В указанном фюзеляже расположена кабина пилотов и грузопассажирский салон. Носовая часть фюзеляжа выполнена с развитыми обводами 2 (булями), предназначенными для создания устойчивости и непотопляемости конструкции в целом, а также в качестве ниши для носового самоориентированного колеса 3. Крыло 6
в предпочтительном варианте реализации выполнено трапециевидным в плане и содержит двухсекционные закрылки 4 и элероны 5. Под консолями крыльев 6 расположены поддерживающие поплавки 7. На крыльях 6 в капотах обтекаемой формы расположены двигатели 8. Фюзеляж 1 плавно переходит в ординарную хвостовую балку 9 с одним килем 10, на котором расположено горизонтальное оперение 11, состоящее из стабилизатора 12, руля высоты 13 и триммера 14. В носовой нижней части фюзеляжа установлено носовое самоориентированное колесо 3. На задней части фюзеляжа 1 выполнен входной остеклененный люк 15, являющийся основным средством входа и выхода в кабину и салон, находящихся во внутреннем пространстве фюзеляжа 1, для пилотов и пассажиров. Над кабиной пилотов в верхней части фюзеляжа 1 расположен верхний остеклененный аварийный люк 16. Фронтальная поверхность кабины и салона фюзеляжа 1 выполнена остеклененной и состоит из шести боковых окон и двух лобовых окон. Установленные на трапециевидных крыльях 6 в капотах обтекаемой формы оригинальной формы двигатели 8 вынесены вперед относительно корпуса кабины пилотов.
Фюзеляж самолета-амфибии выполнен из композиционного материала - стеклопластика и состоит из трех изолированных друг от друга отсеков, обеспечивающих плавучесть фюзеляжа при получении им повреждений, при этом первый отсек включает объем носовой части корпуса лодки, второй отсек - образован объемами булей, а третий отсек представляет собой хвостовую балку.
Пилотирование и обслуживание предложенного самолета-амфибии не отличается от пилотирования и обслуживания самолетов подобного типа.
Предложенная конструкция фюзеляжа представляет собой силовую пространственную раму из композиционных материалов, образующую надежную защитную силовую оболочку для пилотов и пассажиров.
Производство и эксплуатация самолета-амфибии предложенной конструкции не имеет отличий от производства и эксплуатации аналогичных конструкций самолетов-амфибий.
Предложенная конструкция самолета-амфибии обеспечивает удобство пользования и безопасность эксплуатации.