УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ АВТОРЕЖИМА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в тормозной системе грузового вагона.
Известен способ установки автоматического регулятора режима торможения (авторегулятор) тормозной системы на железнодорожном транспортном средстве [Патент на полезную модель UA 40151 U от 25.03.2009г.], включающий установку на раме железнодорожного транспортного средства авторежима с помощью кронштейна и резьбовых соединений и его подсоединение к тормозной системе. С внешней стороны авторежима установлен защитный кожух, скрепленный с кронштейном с помощью сварного соединения.
Недостатком данной конструкции является сложный монтаж (демонтаж) элементов защиты авторежима от несанкционированного снятия с грузового вагона. Также при демонтаже авторежима, для проведения ремонта или замены, происходит вынужденное повреждение элементов крепление авторежима к кронштейну рамы (болты и гайки, закрепленные сваркой). Это приводит к увеличению материальных и трудовых затрат на изготовление конструкции и монтаж.
Также известна конструкция узла крепления прибора авторежима [Патент на полезную модель RU 180236 U1 от 06.06.2018г.], состоящая из несущего кронштейна с посадочными отверстиями, закрепленного на раме грузового вагона, с пропущенными через посадочные отверстия резьбовыми крепежными элементами, используемыми при закреплении авторежима, при этом, узел крепления дополнительно содержит защитный кожух, прикрывающий авторежим, и сам кожух закреплен на несущем кронштейне резьбовыми крепежными элементами, дополнительно застопоренными при помощи сварки.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Недостатком вышеуказанной конструкции является необходимость установки/снятия авторежима с кронштейна рамы вместе с плитой и дополнительная разборка/сборка соединения авторежима с трубопроводами тормозной системы. Также при демонтаже авторежима, для проведения ремонта или замены, происходит вынужденное повреждение элементов крепление авторежима к кронштейну рамы (болты и гайки, закрепленные сваркой). Это приводит к увеличению материальных и трудовых затрат на изготовление конструкции и монтаж.
Задачей заявляемой полезной модели является создание конструкции узла крепления авторежима грузового вагона, позволяющего защитить авторежим от несанкционированного доступа и снятия с вагона с целью повышения безопасности эксплуатации тормозной системы грузового вагона.
Поставленная задача решается путём того, что к кронштейну авторежима жестко закреплена скоба, охватывающая авторежим между фланцем крепления верхней крышки и боковым фланцем, при этом расстояние между ветвями скобы меньше, чем диаметры фланца верхней крышки и бокового фланца.
Сущность полезной модели заключается в том, что узел крепления авторежима грузового вагона включает кронштейн авторежима, жестко закрепленный на раме вагона, авторежим с фланцем крепления верхней крышки и боковым фланцем, установленным на кронштейне авторежима посредством резьбовых соединений, при этом, к кронштейну авторежима жестко закреплена скоба, охватывающая авторежим между фланцем крепления верхней крышки и боковым фланцем, при этом расстояние между ветвями скобы меньше, чем диаметры фланца верхней крышки и бокового фланца.
При этом скоба выполнена из круглого сортового проката диаметром не менее 8 мм.
Кроме того, на одно резьбовое соединение крепления авторежима к кронштейну установлена втулка, закрепленная на кронштейне с помощью сварки.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами.
Фиг. 1 - узел крепления авторежима грузового вагона (изометрия).
Фиг. 2 - узел крепления авторежима грузового вагона (общий вид).
Фиг. 3 - узел крепления авторежима грузового вагона (вид А).
Узел крепления авторежима грузового вагона включает кронштейн авторежима 1, жестко закрепленный на раме вагона, авторежим 2 с фланцем крепления верхней крышки 3 и боковым фланцем 4, установленным на кронштейне авторежима 1 посредством резьбовых соединений 5. К кронштейну авторежима 1 жестко закреплена скоба 6, охватывающая авторежим 2 между фланцем крепления верхней крышки 3 и боковым фланцем 4, при этом расстояние между ветвями скобы 6 меньше, чем диаметры фланца верхней крышки 3 и бокового фланца 4.
При этом скоба 6 выполнена из круглого сортового проката диаметром не менее 8 мм.
Кроме того, на одно резьбовое соединение 5 крепления авторежима 2 к кронштейну 1 установлена втулка 7, закрепленная на кронштейне 1 с помощью сварки.
Узел крепления авторежима грузового вагона работает следующим образом.
Отсутствие защиты прибора авторежима может привести к несанкционированному демонтажу авторежима без применения специального инструмента. При отсутствии прибора авторежима не возможно функционирование тормозной системы, что может спровоцировать аварийную ситуацию. Установка скобы предотвратит несанкционированный демонтаж прибора авторежима третьими лицами. Конструкция скобы, при которой расстояние между ветвями скобы меньше диаметра фланца верхней крышки и меньше бокового фланца препятствует перемещению авторежима вверх и вниз. Для проведения ремонтных работ, связанных с заменой прибора авторежима, достаточно срезать скобу специальным инструментом и снять корпус авторежима без демонтажа соединений авторежима с трубопроводами.
Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что установка к кронштейну авторежима жестко закрепленной скобы, охватывающей авторежим между фланцем крепления верхней крышки и боковым фланцем и при этом расстояние между ветвями скобы меньше, чем диаметры фланца верхней крышки и бокового фланца, препятствует несанкционированному демонтажу авторежима, что в свою очередь обеспечивает повышение безопасности работы тормозной системы грузового вагона. При этом жесткое закрепление скобы на кронштейне исключает контакт скобы с резьбовыми соединениями и позволяет демонтировать скобу без демонтажа резьбовых соединений, тем самым снижая трудоемкость. Также, при ремонте, возможна замена авторежима без разбора соединений авторежима с трубопроводами.
Выполнение скобы из круглого сортового проката диаметром не менее 8 мм препятствует несанкционированному демонтажи прибора авторежима без специального инструмента. Это также обеспечивает безопасную эксплуатацию тормозной системы.
Установка втулки на один из резьбовых крепежных элементов корпуса авторежима и закрепление втулки на кронштейне с помощью сварки позволяет демонтировать данные резьбовые соединения без повреждения и использовать крепежные элементы многократно, тем самым снижая материальные затраты на ремонт.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и ведутся всесторонние испытания опытных образцов.