ТРАНСМИССИЯ МНОГООСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ТРАНСМИССИЯ МНОГООСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к трансмиссии многоосного транспортного средства.
Известна трансмиссия полноприводного транспортного средства 4×4, оборудованная двухступенчатым делителем передач, размещенным в одном комплексном устройстве с главной передачей переднего моста, и коробкой передач, содержащей межосевой дифференциал с принудительной блокировкой, один из ведомых валов которого соединен с главной передачей переднего моста, а второй ведомый вал дифференциала соединен через карданный вал с главной передачей заднего моста (патент РФ № RU 2111871, МПК В60К 17/34, опубл. 27.05.1998 г.)
Недостатком данной конструкции является значительное расстояние между ведущими осями для получения оптимальных углов карданной передачи привода второго моста.
Известен трансмиссионный агрегат транспортного средства с передним и задним ведущими мостами, выполненный в виде комплексного устройства, включающего приводимую от двигателя через коробку передач раздаточную коробку с межосевым дифференциалом и главную передачу одного из ведущих мостов, картеры раздаточной коробки и главной передачи ведущего моста комплексного устройства состыкованы посредством переходного соединительного картера, оба выходных вала межосевого дифференциала раздаточной коробки расположены соосно, выведены в противоположные стороны, при этом один вал кинематически соединен с главной передачей одного из мостов, второй вал связан с главной передачей другого - ведущего моста комплексного устройства через цилиндрическую и коническую передачи, а также кинематически соединен с приводом дополнительных элементов трансмиссии (патент РФ № RU 29012, МПК В60К 17/34, опубл. 27.04.2003 г).
Недостатком данной конструкции является сложность конструкции передачи крутящего момента от межосевого дифференциала к главным передачам ведущих мостов, обусловленная наличием дополнительных промежуточных цилиндрических шестерен.
Известно устройство, представляющее из себя раздаточную коробку и межосевой дифференциал с блокирующей муфтой, объединенные в одно комплексное устройство (патент США № US 4280583, МПК В60К 17/34, опубл. 1981 г.).
Недостатком данной конструкции является несоосность выходных валов межосевого дифференциала и передача крутящего момента от межосевого дифференциала к главным передачам ведущих мостов посредством карданного вала, что увеличивает расстояние между ведущими мостами для получения оптимальных углов карданной передачи привода второго моста.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков является трансмиссия двухосного полноприводного транспортного средства с продольным размещением двигателя, содержащая в одном комплексном устройстве раздаточную коробку и межосевой дифференциал с блокирующей муфтой, раздаточная коробка с главной передачей одного из ведущих мостов выполнена в виде единого агрегата, пристыкованного к коробке передач, причем на одном из ведомых валов межосевого дифференциала установлена непосредственно ведущая шестерня конической главной передачи одного из ведущих мостов, а второй ведомый вал межосевого дифференциала соединен через карданную передачу с другим ведущим мостом (патент РФ № RU 2123945, МПК В60К 17/34, опубл. 27.12.1998 г.).
Недостатком данной конструкции является необходимость соблюдения значительного расстояния между ведущими мостами, для получения оптимальных углов карданной передачи привода второго моста.
Поставлена задача - расширение компоновочных возможностей трансмиссии.
Поставленная задача решается за счет того, что в трансмиссии многоосного транспортного средства, содержащей в одном комплексном устройстве раздаточную коробку, межосевой дифференциал, выходные валы которого расположены соосно и направлены в противоположные стороны, ведущую коническую шестерню главной передачи одной из ведущих осей, установленную на одном из выходных валов межосевого дифференциала, межколесный дифференциал, ведущая коническая шестерня главной передачи другой ведущей оси установлена на втором выходном валу межосевого дифференциала, кроме того картеры главных передач ведущих осей и картер межосевого дифференциала объединены посредством промежуточных картеров.
Ведущие конические шестерни главных передач ведущих осей могут быть выполнены заодно целое с выходными валами межосевого дифференциала. Раздаточная коробка трансмиссии может быть снабжена проходным валом с симметричным/несимметричным дифференциалом для привода дополнительной ведущей оси. Межосевой и межколесный дифференциалы могут быть снабжены механизмом блокировки.
Техническим результатом, достигаемым при решении поставленной задачи, является возможность сближения ведущих осей транспортного средства до минимального возможного расстояния, за счет установки на втором выходном валу межосевого дифференциала ведущей конической шестерни главной передачи другой ведущей оси.
За счет использования на втором выходном валу межосевого дифференциала ведущей конической шестерни главной передачи другой ведущей оси вместо карданного вала, позволило объединить картеры главных передач ведущих осей и межосевого дифференциала посредством промежуточных картеров, что дает дополнительный технический результат, заключающийся в повышении надежности конструкции, ее технологичности и ремонтопригодности, в т.ч. в полевых условиях.
Зависимые пункты формулы также обеспечивают решение поставленной задачи.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Техническое решение поясняется чертежами:
Фиг. 1 - трансмиссия многоосного транспортного средства, общий вид в разрезе.
Фиг. 2 - раздаточная коробка с проходным валом с симметричным дифференциалом.
Трансмиссия многоосного транспортного средства содержит раздаточную коробку 1, межосевой дифференциал 2, главные передачи 3 и 4 ведущих осей.
Раздаточная коробка 1 объединена с межосевым дифференциалом 2 общим картером 5 в комплексное устройство и передает крутящий момент от коробки передач к межосевому дифференциалу 2 через промежуточную шестерню 6. Комплексное устройство расположено между ведущими осями транспортного средства.
Межосевой дифференциал 2 выполнен симметричным, а его выходные валы 7, 8 расположены соосно и направлены в противоположные стороны.
Межосевой дифференциал 2 снабжен механизмом блокировки 9.
На выходных валах 7, 8 установлены ведущие конические шестерни 10, 11 главных передач 3, 4. Ведущие конические шестерни 10, 11 могут быть выполнены заодно целое с выходными валами 7, 8 межосевого дифференциала 2.
Ведущие конические шестерни 10, 11 главных передач 3, 4 входят в зацепление с ведомыми коническими шестернями 12, 13 межколесных дифференциалов 14, 15, установленных на ведущих осях. Межколесные дифференциалы 14, 15 передают крутящий момент на полуоси 16 и снабжены механизмами блокировок 17.
Картеры 18, 19 главных передач ведущих осей и картер 5 объединены посредством промежуточных картеров 20, 21.
Раздаточная коробка 1 может быть снабжена проходным валом 22 для привода либо двух дополнительных ведущих осей с симметричным 4 дифференциалом 23, либо одной дополнительной ведущей оси с несимметричным дифференциалом (на чертеже не показано).
Работа трансмиссии многоосного транспортного средства заключается в следующем.
Крутящий момент от коробки передач посредством карданного вала передается входному валу раздаточной коробки 1, от которого через промежуточную шестерню 6 передается на межосевой дифференциал 2. Далее через крестовину, сателлиты и полуосевые шестерни межосевого дифференциала 2 крутящий момент распределяется на выходные валы 7, 8 межосевого дифференциала 2, которые приводят во вращение ведущие конические шестерни 10, 11 главных передач. Ведущие конические шестерни 10, 11 входят в зацепление с ведомыми коническими шестернями 12, 13 и передают вращение межколесным дифференциалам 14, 15, которые распределяют крутящий момент между полуосями 16.
Заявляемое техническое решение позволяет расширить компоновочные возможности трансмиссии.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием известных материалов и технологий.