Парижанин — калужанин

Где-то в Западных Европах седан начинается с D-класса. Нам, как известно, подавай его и в гольф-классе. Вот очередной и подали: в Калуге налажен выпуск седана Citroen C4. Эта машина сделана в России. Но гораздо важнее то, что она сделана ДЛЯ России.

1 / 2

Это была неплохая проверка на выносливость. Я имею в виду тест-драйв седана Citroen C4 не где-нибудь, а на Псковщине. Это в Европе «тест-драйвят» в стерильных условиях, проверяют крепость подвески на шоссе между Парижем и Лионом. А вы попробуйте через Крюки, Крени, Ельняги и Шмотки. Да не только по асфальту, который там весьма условный, а и со съездами на лесные грунтовки в поисках приключений на свою подвеску. Честно говоря, побаивался я за всю эту парижскую утонченность. Думалось прямо-таки по-гоголевски: а доедет ли то колесо до... Но все обошлось. Доехало. Парижанин-то на самом деле был калужанином, не чистокровным, конечно, но на 34 процента — такова степень локализации седана Citroen C4 на момент запуска в производство. Он вообще-то и рожден для службы в России: и над дорогой стоит повыше, и снизу прикрыт получше, и ногами покрепче, чем его чисто французские родичи. Так что, хоть мы и не псковские, но везде прорвались. И ни разу не нарвались...

***

Угнездиться с комфортом в салоне этого в целом компактного седана не проблема. За что надо сказать спасибо удлиненной аж на 10 см по сравнению с базовым хэтчбеком колесной базе, здесь она составляет 2708 мм. «Задним ногам» — если, конечно, это не ноги баскетбольного центрового или подиумной топ-дивы — места вполне достаточно. Да и туловищу вольготно, поскольку спинки задних сидений имеют по-диванному большой наклон в 29 градусов.

***

Осилить российские дороги, включая и то, что под этим понимают на Псковщине, машине помогают увеличенный до 176 мм клиренс и чуть удлиненный ход подвески. Ну, а там, где они выбраны до предела, седану приходится обороняться от дороги стальным доспехом защиты картера, входящим в амуницию.

***

Не поскользнуться или, по крайней мере, быстро вернуться на путь истинный позволяют продвинутые системы курсовой устойчивости, интеллектуального контроля тяги и антипробуксовки.

***

Готовить сани летом не требуется — они тут всегда готовы, поскольку зима у нас случается в любое время года. Быстро разморозить заиндевевшее лобовое стекло помогут встроенные в него ниточки накаливания. Смыть грязь — омыватель с подогреваемыми форсунками, емким бачком и спецнастройкой для экономии незамерзающей жидкости. Согреться — климат-контроль с форсажным режимом и увеличенными воздуховодами к «задним ногам». Но сначала, разумеется, надо завестись — на то есть усиленные стартер и аккумулятор.

***

Перевезти много груза за одну ходку вряд ли получится — багажник у седана вмещает 440 л, это расплата за простор для задних пассажиров. У конкурентов в этом классе есть грузовые отсеки и поболее, но, в принципе, и так приемлемо. Для дачных дел маловато, для шопинга достаточно. Тем более что для длинномеров багажник можно продлить в салон, сложив спинки задних сидений.

***

Смотреть на приборы — одно удовольствие для тех, кого не раздражает огромная цифирь указателя скорости, которая маячит прямо перед глазами и при езде, понятно, все время меняется. Подсветка приборной панели может менять цвет от нейтрально-белого до ядовито-синего, наводящего на ассоциации с рентген кабинетом. В целом все очень стильно.

***

Слушать музыку довольно-таки приятно. Во-первых, не слишком мешают посторонние шумы (моторные, дорожные, ветровые), которые достаточно эффективно гасятся продвинутой звукоизоляцией салона. Правда, не везде: они почему-то слышны всем скопом со стороны шляпной полки, но это терпимо. Во-вторых, штатная аудиосистема неплоха для своего класса.

***

Чувствовать себя в машине более высокого класса, чем оно есть на самом деле, можно благодаря очень приличному опционному оснащению. Тут и бесключевой доступ, и запуск мотора кнопкой, и навигация с семидюймовым дисплеем и русскоговорящей барышней, и круиз-контроль, и поворотный биксенон, и дневные и задние светодиоды...