ДОРОЖНАЯ РЕЛЬЕФНАЯ РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ ПОЛОСА

Полезная модель относится к дорожному строительству, а именно к техническим средствам организации дорожного движения, представляет собой разделяющее рельефное препятствие помехового типа (далее - рельефная разделительная полоса, сокращенно РРП), и предназначена для разделения встречных направлений движения на автомобильных дорогах обычного типа категории II (ГОСТ Р 52398-2005) с разрешенной скоростью движения до 90 км/ч, а также в населенных пунктах с ограничением скорости движения до 60 км/ч.
Известна дорожная разметка, выполненная на дорожном полотне, выступающая над уровнем дороги на определенную высоту и визуально воспринимаемая водителем транспортного средства, которая выполнена объемными элементами в виде усеченной пирамиды или части сферы из достаточно прочного материала, надежно закрепленными в дорожном полотне с помощью хвостовика, крепежа или клея, снабженными световозвращающими элементами, и оказывающая дополнительно физическое воздействие в виде дискомфорта (встряхивания) на водителя транспортного средства при наезде в условиях плохой видимости, отвлечения внимания, ослепления (патент на полезную модель РФ №6807, кл. E01F 9/04, опубл. 16.06.1995). Недостатком такой разметки является ненадежное физическое разделение встречных полос движения, ограниченный срок эксплуатации вследствие конструктивных особенностей и естественных климатических и дорожных условий.
Технической проблемой является устранение отмеченных недостатков. Технический результат заключается в повышении надежности разделения встречных полос движения за счет возникновения силы упругого воздействия РРП на колесо движущегося автомобиля, препятствующей его выезду на полосу встречного движения, но не приводящей к опрокидыванию автомобиля на любой скорости и повреждению ходовой части при продольном кратковременном наезде. Проблема решается, а технический результат обеспечивается тем, что составляющие РРП основные и замыкающие элементы после укладки образуют непрерывную конструкцию, где каждый основной элемент состоит из монолитного основания толщиной 80-120 мм, на котором расположены узкий продольный выступ шириной 30-60 мм и высотой 30-40 мм и отходящий от него боковой волнообразный выступ крыловидной формы, наклоненный к плоскости дорожного полотна на угол 5-15° (угол наклона) и скошенный по направлению движения автомобилей под углом 25-65° (угол скоса), причем его высота 28-32 мм в примыкающей к продольному выступу части и 8-10 мм в части, примыкающей к дорожному полотну, а замыкающие элементы расположены по концам разметки. При этом монолитное основание основного элемента может быть выполнено как прямоугольным для прямых участков дороги, так и дугообразным с радиусом искривления, соответствующим радиусу искривления дороги, и радиус искривления продольного выступа дугообразного элемента соответствует радиусу искривления основания.
На фиг. 1 показан блок основных элементов, на фиг. 2 - общий вид основного элемента с прямоугольным основанием, на фиг. 3 - общий вид основного элемента с дугообразным основанием, на фиг. 4 - общий вид замыкающего элемента, на фиг. 5 приведена схема укладки разметки на дорожное полотно.
Предлагаемая полезная модель представляет собой низкопрофильное непрерывное твердое препятствие специальной формы. Состоит из основных 1 и замыкающих 2 элементов, после укладки образующих непрерывную рельефную конструкцию. Основной монолитный элемент состоит из прямоугольного или дугообразного основания 3 толщиной 80-120 мм, на котором расположены продольный осевой выступ 4 шириной 30-80 мм высотой 30-40 мм и отходящий от него боковой волнообразный выступ 5 крыловидной формы, наклоненный на угол 5-15° к плоскости дорожного полотна и скошенный по направлению движения автомобилей под углом 25-65°. Высота крыловидного элемента 28-32 мм в примыкающей к выступу части и 8-10 мм в части, примыкающей к дорожному полотну. Замыкающий элемент 2 предназначен для укладки на концах участка разделительной полосы, конструктивно аналогичен основному, но отличается формой основания и осевого выступа и отсутствием бокового волнообразного выступа. Изделие изготавливается отдельными или парными монолитными блоками по 2-6 пар элементов и укладывается на осевую разделительную полосу с заглублением на толщину основания (80-120 мм). Фиксация блоков в местах стыка производится посредством торцевых замковых элементов типа «шип-паз». Ширина в уложенном состоянии составляет от 480 мм до 580 мм и выбрана, исходя из минимального практического расстояния не менее 480 мм между внешними бортами шин при встречном разъезде легковых автомобилей и максимальной допустимой шириной осевой разметки 580 мм (ГОСТ Р 51256-2018), выполненной двумя сплошными линиями. Изделие имеет сглаженные формы всех элементов, контактирующих с шиной автомобиля, во избежание повреждения шины об углы выступающих элементов.
Блоки изготавливаются из армированного микроволокнами бетона марки не ниже В35 по ГОСТ 26633-2015 морозостойкостью F200-F300 или из других материалов, в т.ч., возможно, полимерных, не уступающих по прочности и износоустойчивости. Видимая поверхность всего блока или выступающих над полотном дороги его частей может покрываться светоотражающим слоем.
Принцип действия РРП заключается в следующем.
При прямолинейном движении автомобиля и наезде левым передним колесом под острым углом на наклонный волнообразный выступ под воздействием сил тяжести и трения возникает сила, направленная в сторону наклона выступа к горизонтали и заставляющая колесо скатываться с наклонной плоскости выступа, в результате чего автомобиль возвращается в свою полосу движения. Многократный наезд на близкорасположенные наклонные выступы усиливает воздействие, полученное колесом от первого выступа, аккумулируя эффект. Кроме силы, действующей на колесо и направленной на съезд с препятствия в сторону наклона, возникает сильный вибрационно-шумовой эффект, привлекающий внимание водителя и пассажиров и сигнализирующий о нештатной ситуации, требующей вмешательства с целью нормализации.
В результате математического расчета подтверждено изменение начального угла наезда колеса на наклонную плоскость криволинейного выступа и соответственное изменение траектории движения автомобиля. Изменения имеют малые величины, не приводящие к заносу или опрокидыванию автомобиля.
Препятствие не задерживает естественные осадки за счет своей формы, вода скатывается с него, а пыль и снег сдуваются ветром и потоками воздуха от движущихся автомобилей. В гололедицу может быть обработано специальными реагентами одновременно с дорожным полотном. Чистка и мойка возможны обычными уборочными машинами, оборудованными скребками с резиновой вставкой и вращающимися щетками.