Творец невидимого фронта

Для разработки будущих моделей LADA АвтоВАЗ пригласил известного во всем мире дизайнера из Mercedes и Volvo Стива Маттина. Впрочем, машины, разработанные под его руководством, рынок увидит нескоро.

В новейшей истории АвтоВАЗа именитых западных дизайнеров не было. Неким исключением был лишь выходец из Renault Энтони Грейд, который работает на АвтоВАЗе с 2010 года, но он как дизайнер ничем особенным не запомнился и при нем модельный ряд LADA внешних изменений не претерпел. Это неудивительно, потому что АвтоВАЗ — производитель самых доступных автомобилей — над внешним видом машины работал по "остаточному принципу". Во главу угла всегда ставились простота конструкции и, как следствие, удобство в ремонте LADA, массовость и низкая цена.

Однако такая модель бизнеса могла работать только в условиях закрытого рынка. Сейчас же, когда конкуренция со стороны собираемых в России иномарок (см. стр. 1) растет, АвтоВАЗу требуется нечто большее, чем просто доступный автомобиль. Тем более что все иностранные автоконцерны нацелились на бюджетный сегмент, в котором работает тольяттинский завод, и выводят в него свои новинки.

Исходя из этого, в конце августа на должность главного дизайнера АвтоВАЗа был приглашен дизайнер с мировым именем, бывший дизайн-менеджер DaimlerChrysler, бывший директор по дизайну Volvo Стив Маттин. Сам факт прихода человека такого уровня на завод символизирует перемены в дизайне LADA. Как именно господин Маттин видит будущее LADA, он пока не раскрывает, но есть целый ряд успешно реализованных проектов.

Долой тренды

Стив Маттин родился 29 октября 1964 года в небольшом английском городке Бедфорд с населением чуть больше 80 тыс. человек, неподалеку от Кембриджа. Сразу после окончания Университета Coventry в Ланкастере в 1987 году господин Маттин, получивший диплом индустриального дизайнера транспортных средств, устроился в Daimler-Benz, где проработал 17 последующих лет. В его портфолио — разработка дизайна моделей SL, ML и GL, последний рестайлинг W140, а также S- и А-классы. За выход последней модели в 1997 году Стив Маттин стал человеком года по версии журнала Autocar.

В 2005 году Стив Маттин уходит в Volvo Car Corporation, где занимает пост директора по дизайну, а также входит в состав правления компании. Следующие четыре года Стив Маттин принимает непосредственное участие в создании нынешних и хорошо известных в России S60, V60 и кроссовера XC60.

Собственные предпочтения дизайнера — это автомобили Jaguar E-Type и Mercedes-Benz 300SL, которые нравятся ему с детства. Стив Маттин не разделяет взглядов скептиков, что рано или поздно все автомобили станут выглядеть одинаково. "Такие времена не наступят никогда. Пока будут существовать сильные автомобильные компании, будет существовать конкуренция между ними, а значит — между дизайнерами. Мой тренд — не следовать никаким трендам вообще. Пусть остальные равняются на тебя",— говорит господин Маттин. Возможно, поэтому как шведы, так и немцы сменили имидж своих автомобилей именно при нем.

Наверстать упущенное

На АвтоВАЗе Стив Маттин начал работать 1 октября. Параллельно со своими прямыми обязанностями он будет участвовать в маркетинговой политике АвтоВАЗа и руководить дизайн-бюро завода в Москве, открытие которого планируется в октябре. "Теперь наша команда может реализовать те амбициозные задачи, которые ставят акционеры",— заявил президент АвтоВАЗа Игорь Комаров.

На заводе от Стива Маттина ждут автомобиля, внешний вид которого будет узнаваем не только в России, но и за рубежом. Задача, надо сказать, непростая, учитывая отставание дизайна LADA на десятилетия, справиться с которым до сих пор никому еще не удалось. Та же Kalina встала на конвейер через 15 лет после создания. Наконец, на успех могут повлиять и производственные возможности завода. Наверное, поэтому президент АвтоВАЗа Игорь Комаров проявил осторожность в прогнозах, говоря, что первую модель LADA, созданную при участии нового дизайнера, рынок увидит не раньше 2015 года.

Впрочем, история автомобилестроения показывает, что невыполнимых задач не существует. Достаточно вспомнить американца Кристофера Бэнгла из Fiat, который перешел работать в BMW в 1992 году и участвовал в создании флагманов немецкого автоконцерна, таких как Е46, родстер Z8, Е65, Z4, BMW шестой и пятой серий. Или Криса Бэнгле из Audi, несколько лет назад ставшего шеф-дизайнером KIA Motors. Сейчас KIA — один из ведущих автопроизводителей мира. Но эксперты пока настроены скептично. По мнению аналитика "ВТБ Капитала" Владимира Беспалова, АвтоВАЗу прежде всего нужно решить проблему качества своих автомобилей и только после это задумываться над дизайном. "На данном этапе вопрос экстерьера можно было решить гораздо дешевле, пригласив молодых русских дизайнеров",— говорит он. С другой стороны, добавляет господин Беспалов, такие специалисты, как Стив Маттин, укрепляют имидж предприятия на мировом рынке.