АЭРОБАЙК

Полезная модель относится к индивидуальным средствам передвижения по воздуху.
Из уровня техники известны индивидуальные средства полета различных конструкций, компоновка которых в общем виде включает несущую раму с расположенным на ней посадочным местом пилота (и, при возможности, пассажира) со средствами управления и жестко связанные с платформой движители, как правило, представляющие собой винтовые двигатели (электрические или бензиновые), плоскость вращения лопастей которых располагают горизонтально. Примером такой конструкции может являться авиабайк Aero-X согласно http://www.gadgetblog.ru/9231/. Принцип эксплуатации подобных устройств прямо основан на их конструкции и включает первоначальную фазу вертикального отрыва от земли и последующий переход в горизонтальный полет. Существенным недостатком подобной конструкции является фиксированное расположение двигателей по отношению к раме, что  снижает устойчивость и управляемость аппарата.
Из уровня техники известны также конвертопланы различных конструкций (например, патент на полезную модель РФ № 128182), в общем виде представляющие собой летательные аппараты (ЛА) с поворотными двигателями, которые на взлете и при посадке работают как подъемные, а в горизонтальном полете - как тянущие/толкающие (при этом подъемная сила обеспечивается крылом самолетного типа). К недостаткам существующих конструкций конвертопланов следует отнести неустойчивую динамику полета во время перехода от вертикального взлета/посадки к горизонтальному режиму полета.
Задача, решаемая при создании заявленного устройства, заключается в дальнейшем совершенствовании средств индивидуального передвижения по воздуху, при этом технический результат, достигаемый при решении поставленной задачи, состоит в снижении габаритов  аппарата при сохранении показателей безопасности эксплуатации за счет повышения его управляемости и устойчивости в полете.
Для достижения поставленного результата предлагается аэробайк, содержащий корпус с посадочным местом, средством управления, хвостовым и горизонтальным оперениями и связанные с горизонтальным оперением движители, в котором горизонтальное оперение выполнено в виде расположенного в носовой части корпуса первого основного крыла, хвостовое оперение выполнено в виде комбинации вертикального оперения и расположенного на нем второго основного крыла, законцовки каждого из основных крыльев выполнены поворотными вокруг плоскости крыла, движители выполнены по типу импеллеров и расположены на и под каждой из поворотных законцовок, при этом в носовой части корпуса выполнены две стойки, между которыми ниже первого основного крыла расположено первое дополнительное крыло, а в хвостовой части корпуса расположено второе дополнительное крыло, образующее со вторым основным крылом схему «биплан».
Движители могут быть выполнены в виде четырех групп из четырех импеллеров, попарно расположенных на и под каждой из поворотной законцовок, при этом общее количество импеллеров составляет четное число. С одной из стоек связано левое первое основное крыло, со второй, соответственно, правое основное. Первое основное крыло может быть расположено ниже второго основного.
Полезная модель иллюстрируется концептуальной схемой общего вида конструкции (фиг.1).
В общем виде конструкция заявленного аэробайка включает корпус 1 с посадочным местом, как минимум, пилота и средством управления (рулем). Очевидно, что наличие дополнительного посадочного места пассажира(ов) и/или размещение грузов решается компоновкой корпуса, что само по себе не является предметом настоящей полезной модели. В носовой части корпуса расположено первое основное крыло 2, в хвостовой части – комбинация из вертикального оперения 3 и связанного с таким оперением второго основного крыла 4. Законцовки 2.1 и 4.1 обоих основных крыльев выполнены с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси, исходя из режимов полета, при взлете законцовки расположены, по существу, перпендикулярно (или около этого положения) относительно поверхности взлета, а при переходе в горизонтальный режим полета занимают традиционное положение. На и под каждой из законцовок расположены движители 5, выполненные по типу импеллеров, например, в виде винтовых движителей, лопасти которых помещены внутрь кольца.
Примером практического выполнения движительной группы может быть показанная на фигурах блочная компоновка в виде четырех импеллеров (двигателей), попарно размещенных на и под каждой из поворотных законцовок внутри четырехстенной конструкции. Верхняя и нижняя стенки в этом случае создают дополнительную подъемную силу, а обращенная к корпусу вертикальная стенка препятствует срыву потока. Двигатели (импеллеры) в блоке могут быть подобраны как с одинаковыми, так и различными характеристиками. Например, использование двигателей с различной тяговой мощностью позволяет снизить общую нагрузку на крыло.  Управление двигателями внутри блока также может осуществляться раздельно. Так, двигатели внутри блока условно могут быть поделены на две группы, одна из которых используется при переходе от вертикального в горизонтальный режим полета, а вторая для управления  и т.д.  В  любом случае, общее количество импеллеров в группе предпочтительно должно составлять четное число – 4, 6 , 8  и т.д.
Существенным элементом заявленной конструкции являются  дополнительные крылья 6.1, 6.2. Первое из таких крыльев 6.1 располагают между двух стоек в носовой части аппарата, ниже первого основного крыла. Второе дополнительное крыло 6.2 располагают в хвостовой части, над или под вторым основным крылом из условия образования такими крыльями схемы «биплан».
Сочетание импеллеров с поворотными закрылками с одной стороны и дополнительными крыльями -  с другой,  позволяет  существенно снизить общие габариты аппарата. Так, наличие подобных дополнительных крыльев позволяет, с одной стороны, уменьшить размах основных крыльев, а с другой – увеличить подъемную силу и управляемость конструкции в целом.  Сочетание импеллеров с дополнительными крыльями позволяет улучшить управляемость и уменьшить необходимую амплитуду поворота закрылков для обеспечения необходимой маневренности. Кроме того, применение импеллеров обеспечивает более эффективное использование подводимой мощности при общих меньших габаритах движительной группы.