Система смазки двигателя внутреннего сгорания

Система смазки двигателя внутреннего сгорания
Полезная модель относится к машиностроению, в частности, к системе смазки двигателя внутреннего сгорания.
Известна система смазки двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащая масляный насос, нагнетающий моторное масло через водомасляный теплообменник охлаждения масла и фильтр в главную масляную магистраль к нарам трения (см. Зерноуборочные комбайны «Дон Ю.А. Песков и др., Москва, Агропромиздат, 1986 г., стр. 123, рис. 119).
Недостатком известного технического решения являются недостаточные эффективность и надежность системы смазки, заключающиеся в неонтимальном поддержании температуры моторного масла, повышенных затратах на привод масляного насоса, увеличенном времени запаздывания
поступления масла к парам трения во время запуска из-за пЬстбянйого включения в поток водомасляного теплообменника.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является система смазки ДВС, содержащая масляный насос, фильтр очистки, водомасляный теплообменник, термостат включения теплообменника (см. Техническая разработка SAE 901574, , доклад фирмы CUMMINS, США на международном конгрессе и выставке внедорожных транспортных средств и силовых установок, Milwaukee, Wisconsin, September 10-13, 1990).
МПК7Р01М1/00
f)  ; .  гНедостатком известной системы смазки являются ограниченные компоновочные возможности из-за необходимости создания специального корпуса для организации движения потока масла, а также недостаточные эффективность и надежность системы смазки.
Была поставлена задача, улучшить компоновочные возможности, а также повысить эффективность и надежность системы смазки.
Поставленная задача решается за счет того, что в системе смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащей масляный насос, водомасляный теплообменник, фильтр очистки масла, термосиловой датчик, теплообменник закреплен на корпусе фильтра, в котором выполнены две полости, одна из которых сообщена с одной стороны с насосом, а с другой с подводящим каналом теплообменника, а другая сообщена с одной стороны с главной масляной магистралью, а с другой - с отводящим каналом
теплообменника, при этом полости разделены между собой перегородкой, в которой выполнена вертикальная расточка, образующая в перегородке окна, посредством которых полости сообщены между собой, кроме того, в расточке установлен, обеспечивающий перекрытие окон плунжер, взаимодействующий с одной стороны с термосиловым датчиком, а с другой - с возвратной пружиной.
Отличительный признак заявляемого технического решения от наиболее близкого аналога, заключающийся в том, что теплообменник закреплен на корпусе фильтра, в котором выполнены две полости, одна из которых сообщена с одной стороны с насосом, а с другой - с подводящим каналом теплообменника, а другая сообщена с одной стороны с главной масляной
магистралью, а с другой - с отводящим каналом теплообменника позволяет улучшить компоновочные возможности системы смазки ДВС.
Отличительный признак, заключающийся в том, что полости разделены между собой перегородкой, в которой выполнена вертикальная расточка, образующая в перегородке окна, посредством которых полости сообщены между собой и установка в расточке, обеспечивающего перекрытие окон плунжера, взаимодействующего с одной стороны с термосиловым датчиком, а с другой - с возвратной пружиной, позволяет повысить эффективность и надежность системы смазки, а именно:
-ускорить прогрев двигателя до рабочих температур и, тем самым, снизить выбросы вредных веществ в окружающую среду и износ основных пар трения;
-обеспечить поддержание оптимального температурного режима моторного масла, что увеличивает его срок службы и снижает потери мощности на вращение деталей;
-снизить затраты мощности на привод масляного насоса и нагрузку на теплообменник.
Анализ заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность указанных выше существенных признаков ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна.
3114 Лев
3
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами где:
на фиг. 1 изображена система смазки ДВС, общий вид;
на фиг. 2 - система смазки ДВС при отключенном теплообменнике;
на фиг.З. - сечение А-А на фиг. 2;
на фиг. 4 система смазки ДВС при включенном теплообменнике;
Система смазки ДВС содержит масляный насос 1, фильтр 2, водомасляный теплообменник 3, главную магистраль 4.
Фильтр 2 состоит из корпуса 5 и колпаков 6, в которых расположены фильтрующие элементы 7. Корпус 5 имеет верхнюю полку 8 и нижнюю полку 9, которые закрыты боковыми стенками 10 и 11. Посредине корпуса выполнена перегородка 12, образующая две полости «В и С. На верхней полке 8 имеются два фланца 13 и 14, к которым подсоединен посредством подводящего патрубка 15 и отводящего патрубка 16 теплообменник 3. Полость «В с одной стороны сообщается с патрубком 15, а с другой - через отверстие 17 и фильтрующий элемент 7 с нагнетающей полостью масляного насоса 1. Полость «С с одной стороны сообщается с патрубком 16, а с другой - с главной магистралью 4. В перегородке 12 выполнена вертикальная цилиндрическая расточка 18 так, что образует окна 19 и 20, через которые полости «В и «С могут сообщаться. Сверху расточка 18 закрыта пробкой 21 и в ней установлен цилиндрический плунжер 22, взаимодействующий с одной стороны с термосиловым датчиком 23, а с другой - с возвратной пружиной 24. Система смазки ДВС работает следующим образом.
При «холодном моторном масле, т.е. при температуре ниже настройки срабатывания термосилового датчика 23, за счет усилия пружины 24, плунжер 22 находится в верхнем положении и полости «В и «С сообщаются между собой. Насос 1 нагнетает масло через фильтрующие элементы 7 и отверстие 17 в полость «В и через окна 19 и 20 в полость «С и далее в главную маслянзто магистраль 4 к потребителям. Часть масла, в зависимости от проходного сечения окон 19 и 20, проходит через теплообменник 3 где подогревается охлаждающей жидкостью, что ускоряет прогрев двигателя.
При увеличении температуры моторного масла до температуры срабатывания термосилового датчика 23, шток последнего выдвигается и перемещает плунжер 22 в нижнее положение, при этом окна 19 и 20 перекрываются и весь поток масла перед поступлением к парам трения проходит через теплообменник 3, где охлаждается охлаждающей жидкостью из системы охлаждения двигателя.
Заявляемое техническое решение имеет улучшенные компоновочные возможности, а также высокоэффективную и надежную систему смазки ДВС.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий.
,/////
5