НЕСУЩЕЕ И СТОЙКОЕ К ПОВРЕЖДЕНИЮ МНОГОСЛОЙНОЕ ОКНО САМОЛЕТА

1. Окно (10, 14) для транспортного средства, состоящее из прозрачного композитного материала, отличающееся тем, что композитный материал содержит волокна и материал матрицы, так что окно для транспортного средства способно выдерживать конструкционные нагрузки, имеющие место в области окна, и может по существу выполнять функцию окна даже несмотря на повреждение окна (10, 14), причем волокна и материал матрицы являются прозрачными и имеют в сущности одинаковый коэффициент преломления, причем окно (10, 14) для транспортного средства конфигурировано для замены основного материала в положениях окон в фюзеляже (2) транспортного средства, выполненном из композитного материала в качестве основного, и окно (10, 14) для транспортного средства изготовлено из нескольких слоев (18) ламината, и слои (18) ламината окна (10, 14) для транспортного средства перекрываются слоями (16) ламината фюзеляжа (2) транспортного средства.
2. Окно (10, 14) для транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что окно (10, 14) для транспортного средства имеет продолговатую форму и после установки проходит в сущности параллельно оси (12) направления транспортного средства как неотъемлемый компонент на обшивке (8) транспортного средства.
3. Окно (10, 14) для транспортного средства по п.2, отличающееся тем, что после установки окно (10, 14) для транспортного средства соединено по краям с примыкающими компонентами обшивки (8) транспортного средства.
4. Окно (10, 14) для транспортного средства по п.2, отличающееся тем, что в окне (10, 14) для транспортного средства усиливающие компоненты (4, 6) конструкции фюзеляжа (2) транспортного средства проходят по внутренней поверхности установленного окна (10, 14) для транспортного средства и соединены с окном (10, 14) для транспортного средства.
5. Окно (10, 14) для транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что окно (10, 14) для транспортного средства имеет прозрачные усиливающие компоненты для повышения жесткости и прочности.
6. Окно (10, 14) для транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что окно (10, 14) для транспортного средства выполнено из волокон, которые прозрачные в положениях окон в фюзеляже (2) транспортного средства.
7. Окно (10, 14) для транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что окно (10, 14) для транспортного средства может быть непосредственно соединено с конструкцией, окружающей окно (10, 14) для транспортного средства, фюзеляжа (2) транспортного средства без дополнительных оконных рам.
8. Способ производства окна (10, 14) для транспортного средства из прозрачного композитного материала, отличающееся тем, что композитный материал содержит волокна и материал матрицы, так что окно для транспортного средства способно выдерживать конструкционные нагрузки, имеющие место в области окна, и может по существу выполнять функцию окна даже несмотря на повреждение окна (10, 14), причем волокна и материал матрицы являются прозрачными и имеют в сущности одинаковый коэффициент преломления, основной материал заменен композитным материалом окна (10, 14) для транспортного средства в положениях окон в фюзеляже (2) транспортного средства, выполненном из композитного материала в качестве основного, и окно (10, 14) для транспортного средства изготовлено из нескольких слоев (18) ламината, и слои (18) ламината окна (10, 14) для транспортного средства перекрываются слоями (16) ламината фюзеляжа (2) транспортного средства.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что окно (10, 14) для транспортного средства интегрировано в обшивку (8) транспортного средства как неотъемлемый компонент, причем окно (10, 14) для транспортного средства имеет продолговатую форму и после установки проходит в сущности параллельно оси (12) направления транспортного средства.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что окно (10, 14) для транспортного средства соединено по краям с примыкающими компонентами обшивки (8) транспортного средства.
11. Способ по п.9, отличающийся тем, что усиливающие компоненты (4, 6) конструкции фюзеляжа (2) самолета размещают так, что они проходят по внутренней поверхности установленного окна (10, 14) для транспортного средства и соединены с окном (10, 14) для транспортного средства.
12. Способ по п.8, отличающийся тем, что прозрачные усиливающие компоненты расположены на окне (10, 14) для транспортного средства, чтобы повысить жесткость и прочность.
13. Способ по п.8, отличающийся тем, что окно (10, 14) для транспортного средства выполнено из волокон, которые прозрачные в положениях окон в фюзеляже (2) транспортного средства.
14. Способ по п.8, отличающийся тем, что окно (10, 14) для транспортного средства непосредственно соединено с конструкцией, окружающей окно (10, 14) для транспортного средства, фюзеляжа (2) транспортного средства без дополнительных оконных рам.
15. Использование окна (10, 14) для транспортного средства по п.1 в самолете.
16. Самолет с окном (10, 14) для транспортного средства по п.1.