УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к блокирующим устройствам и может быть использовано для защиты автомобиля от угона.
В настоящее время в устройствах защиты автомобиля от угона наиболее часто используют блокировку действия рычага переключения передач. Блокирующим элементом является обычно штифт различной формы, который препятствует движению рычага переключения передач, находящегося в положении заднего хода.
Однако такие механизмы являются высокоэффективными в комбинации с другими механизмами защиты, блокирующими педали сцепления, тормозной системы и т.д. Очевидно, что контроль нескольких механизмов защиты одним устройством управления является довольно неудобным и занимает время.
Также известны устройства защиты, использующие одно устройство контроля в сочетании с другими элементами управления для одновременной блокировки фиксатора капота и рычага переключения передач, а также другого элемента управления.
Например, известно управляющее устройство с электрическим двигателем, которое одновременно блокирует коробку передач, зону двигателя, т.е. капот, сцепление, и, более того, оно также может блокировать цепь зажигания. Это комбинированное устройство, содержащее механический замок рычага переключения передач, оборудовано сенсорным датчиком, соединенным с цепью управления электронной аппаратуры, которая контролирует гидропривод сцепления. Недостатком этого устройства является вмешательство в электронную цепь зажигания, также как и вмешательство в гидропривод сцепления,
если он используется. При этом комплексная конструкция такого устройства уменьшает его надежность. Например, дефект механического замка рычага переключения передач может вывести устройство из строя, и таким образом вывести из строя автомобиль. В любом случае, вмешательство в гидропривод таких устройств является нежелательным с точки зрения надежности.
Известны также более простые устройства, которые блокируют несколько элементов автомобиля, такие, как рычаг переключения передач в сочетании с замком капота. Обычно это осуществляют через вращающееся устройство блокировки (синхронизатор), которое использует гибкие элементы, смещающиеся из положения «открыто» в положение «стопор - заперто». Устройство приводит в движение стопор или другие механизмы, блокирующие рычаг переключения передач или процесс отпирания капота автомашины. Недостатком устройств такого типа является ограниченное число соединений между вращающимся элементом блокировки (вращающимся синхронизатором) и узлами устройства блокировки, а также ограниченная величина подъема штифта блокировки. Для того чтобы увеличить величину подъема штифта блокировки и сделать его более удобным, вращающиеся устройства блокировки (вращающиеся синхронизаторы) заменяют электрическими устройствами с толкателями, связанными посредством гибких элементов с фиксаторами, блокирующими ход капота и рычага переключения передач. Однако в таком устройстве, также как и в устройстве с вращающимся элементом блокировки, существует нерешенная проблема с блокировкой педали сцепления в сочетании с блокировкой рычага переключения передач.
Другим недостатком уже известных модификаций защиты является то, что как вращение, так и извлечение запирающего стопора, а также электромоторы требуют их расположения на участке, доступном для штоков (шестов, вех, реек), т.е. в салоне автомашины, что усиливает риск
их изъятия. Другим недостатком известных модификаций защиты является то, что блокирование подвижных частей автомобиля происходит после запирания замка, без выполнения условия, что та часть, которая должна быть заблокирована, должна находиться в позиции, когда блокирование будет успешным. Например, если рычаг переключения передач не находится в положении обратного хода, то, хотя блокирующий фиксатор находится в положении «стопор», рычаг переключения передач можно использовать для движения автомобиля.
Задачей полезной модели и ее техническим результатом является устройство защиты автомобиля, в частности, от угона, позволяющее устранить вышеперечисленные проблемы известных защитных устройств и обеспечить надежное и безопасное стопорение подвижных частей автомобиля, в частности углового рычага механизма переключения передач.
Сущностью полезной модели является устройство защиты автомобиля, состоящее из электромеханического устройства (1), включающего вибрационный приемник (2), вибрационный ключ (3) и запор (4), причем запор (4) установлен на одной линии с подвижным регулируемым блоком (6), соединенным кинематической связью со стопорящим элементом (9), который связан с подвижной частью механизма переключения передач (41). Кроме того, подвижной частью механизма переключения передач (41) является угловой рычаг (19);
электромеханическое устройство (1) расположено на коробке (20) механизма переключения передач (41), в то время как остановленный подвижный регулируемый блок (6) оборудован прорезью (21) для стопорящего элемента (9), расположенного на угловом рычаге (19);
подвижный регулируемый блок (6) соединен посредством троса Боудена (23) со стопорящим элементом (11) замка (14) капота (15); подвижный регулируемый блок (6) соединен со стопорящим элементом (10) замка (12)
дверей (13); а устройство защиты снабжено другим электромеханическим устройством (16), которое соединено с электромеханическим устройством (1) и снабжено запором (28), соединенным подвижно со стопорящим элементом (17) педали сцепления (18).
Полезная модель может быть объяснена в деталях с использованием чертежа на рис.1, который схематически показывает устройство по полезной модели в своей модификации с блокировкой механизма переключения передач, педали сцепления, капота и дверей.
Устройство защиты автомобиля состоит из электромеханического устройства 1, включающего вибрационный приемник 2, вибрационный ключ 3 и запор 4. Запор 4 установлен на одной прямой с подвижным регулируемым блоком 6, расположенным на державке 5, установленной на электромеханическом устройстве 1. Подвижный регулируемый блок 6 оборудован головкой 7, может быть оснащен также отверстием для осуществления захода запора 4. Для повышения надежности питание электромеханического устройства 1 происходит от независимого источника 8.
В примере реализации электромеханическое устройство (1) препятствует переключению скоростей, используя стопорящие элементы 9, 10, 11, а также отпирает замок 12 двери 13, замок 14 капота 15 и блокирует активацию педали сцепления 18 посредством другого электромеханического устройства 16 и стопорящего элемента 17. Стопорящий элемент 17 может быть напрямую соединен с электромеханическим устройством 1 без другого электромеханического устройства 16.
Стопорящий элемент 9 переключения передач присоединен к подвижной части механизма переключения передач 41, которая может быть рычагом переключения передач, переключающим шкивом или, в идеальном варианте, угловым рычагом 19 на коробке 20 переключающего
механизма 41, где электромеханическое устройство 1 может быть беспрепятственно установлено. Между стопорящим элементом 9 переключения скоростей и подвижным регулируемым блоком 6 существует кинематическая связь: подвижный регулируемый блок 6 содержит прорезь 21, в которую при положении «задний ход» входит стопорящий элемент 9, который изменяет позицию подвижного регулируемого блока 6 на ту, при которой движение может быть заблокировано запором 4, захватывающим головку 7. Подвижный регулируемый блок 6 должен находиться в позиции, позволяющей вставить стопорящий элемент с 9 помощью пружины 22. Кинематическая связь между подвижным регулируемым блоком 6 и стопорящим элементом 9 может действовать посредством подходящего механизма, например, троса Боудена 23. В таком случае не обязательно стабилизировать позицию подвижного регулирующего блока 6 посредством пружины 22. Подвижный блок 6 также связан посредством тросов Боудена 23 со стопорящими элементами 10 дверных 13 замков 12 и стопорящим элементом 11 замка 14 капота 15.
Движение педали сцепления 18 блокируется стопорящим элементом 17, помещенным между укосинами 25, расположенными ниже педали сцепления 18. С помощью троса Боудена 23 стопорящий элемент 17 соединен с фиксатором 28 другого электромеханического устройства 16, с его системой управления, соединенной с системой управления электромеханического устройства 1 с помощью обычного вибрационного ключа зажигания 3 и, если необходимо, посредством вибропровода 30 в случае наличия виброгасителя по направлению, например, к сайлент-блоку (резинометаллической втулке).
Электромеханическое устройство 1 блокируют вибрационным ключом 3 с помощью выбранного кода на клавишной панели 31. Вибрационный ключ 3 применяют к вибропроводящему материалу,
который способен передавать вибрации к вибрационному приемнику 2. В случае наличия вибрационного гасителя на пути, например, к сайлент-блоку, необходимо его перекрывать. Вибрации запирают электромеханическое устройство 1 и другое электромеханическое устройство 16.
Блокирование согласно примеру реализации возможно только после необходимого поворота углового рычага 19 в положение заднего хода. При включении положения заднего хода подвижный регулируемый блок 6 перемещается в позицию запирания, при которой запор 4 может захватить головку 7. Подвижный регулируемый блок 6 перемещается, капот 15 и двери 13 запираются, и их замки 14, 12 блокируются стопорящими элементами 10, 11, и, таким образом, они не могут быть открыты. Запирание другого электронного устройства 16 связано с извлечением запора 28 и, следовательно, также извлечение стопорящего элемента 17, расположенного ниже педали сцепления 18, которая в этом случае становится неподвижной. Таким образом, устройство защиты от угона обеспечивает надежное и безопасное стопорение подвижных частей автомобиля, в частности углового рычага механизма переключения передач.
Отпирание происходит в обратном порядке с помощью вибрационного ключа 3.
Очевидно, что количество блокируемых участков может быть выборочным. С точки зрения надежности применяется только блокировка капота 15 и углового рычага 19. Вибрационный ключ 3 может быть как подвижным, так и встроенным в кабину автомашины. Запирание электромеханического устройства 1 происходит извлечением ключа 3 зажигания из цепи независимого источника 8 или применение сенсора 50 для получения другого сигнала, например, отпирания сидения водителя.