ПОДВЕСКА ДЛЯ ЗАХВАТА КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ

Подвеска для захвата колеса автомобиля
Подвеска для захвата колеса автомобиля относится к гаражному оборудованию, применяемому при ремонте и техническому обслуживанию карьерных автосамосвалов большой и особо большой грузоподъемности (от 30 до 200 тн), а именно, для установки (снятия) колес на стенд для демонтажа (монтажа) шин. Подвеска может быть использована при погрузочно-разгрузочных работах, связанных с колесами карьерных автосамосвалов.
Известно устройство для установки (снятия) колес на стенд для сборки и разборки колеса большегрузного автомобиля, выполненное как составная часть стенда, имеющее три откидные захвата, шарнирно соединенные с траверсой (а.с. SU 1122523А В 60 С 25/08).
Данное устройство имеет недостатки:
отвод и фиксация захватов производится вручную, что требует больших физических усилий рабочего, т.к. колесо, например, автосамосвала БелАЗ-7530 имеет массу около 5 тн, при диаметре 3,5 м, что снижает в конечном итоге производительность ремонтных работ;
конструкция устройства позволяет устанавливать (снимать) колеса только одного типоразмера, а в автотранспортном предприятии, как правило, применяют автосамосвалы разной грузоподъемности.
Необходимо устройство, имеющее возможность захватывать (освобождать) колесо автомобиля без непосредственного участия рабочего, причем при перенастройке - колес различных типоразмеров. Указанная цель достигается тем, что подвеска для захвата колеса автомобиля содержит трехлучевой каркас, в каждом луче которого на оси корпуса установлен захват с возможностью поворота вокруг этой оси, серьгу, имеющую возможность петлей одеваться на крюк грузоподъемного устройства, и имеющую три проушины, каждая из которых посредством цепи соединена с верхним концом одного из упомянутых захватов. Кроме того, серьга посредством крюка соединена с ползуном механизма фиксации положения захватов, выполненным в виде направляющей с пазом, неподвижно соединенной с трехлучевым каркасом, внутри которой установлены напротив паза на оси звездочка с возможностью поворота и выщеупомянзтый ползун. Ползун, имеющий упор и паз, установлен с возможностью возвратно-поступательного движения относительно направляющей. Причем пазы направляющей и ползуна расположены с одной стороны, что дает возможность поворота звездочки при движении ползуна или фиксации ползуна относительно направляющей при определенном положении звездочки.
Для захвата колес различных типоразмеров вышеупомянутые корпуса установлены в лучах каркаса с возможностью регулирования их в радиальном направлении и фиксации с помощью быстросъемных осей, а в лучах каркаса предусмотрены для этого соответствующие отверстия.
На фиг. 1 изображена подвеска для захвата колеса автомобиля, разрез А-А; на фиг. 2 - механизм фиксации положения захватов; на фиг.З; 4; 5; 6 - кинематическая схема работы механизма фиксации захватов.
Подвеска для захвата колеса содержит трехлучевой каркас 1, в каждом луче которого установлен корпус 2, в котором, в свою очередь, установлен на оси 3 захват 4 с возможностью поворота вокруг оси, серьгу 5 с петлей 6 для навещивания ее на крюк
грузоподъемного устройства. Серьга 5 имеет радиально-расположенные проушины 7, каждая из которых соединена посредством цепи 8 с верхним концом одного из упомянутых захватов. Кроме того, серьга 5 посредством крюка 9 соединена с механизмом фиксации положения захватов, выполненным в виде направляющей 10 с пазом И, внутри которой напротив паза на оси 12 установлена звездочка 13 с возможностью поворота вокруг этой оси. Внутри направляющей 10 установлен ползун 14с возможностью возвратно-поступательного движения. Ползун 14 оснащен упором 15 для поворота звездочки и имеет паз 16, причем ползун 14 установлен в направляющей 10, таким образом, чтобы паз 16 ползуна 14 находился на одной стороне с пазом направляющей 10, а при возвратно-поступательном движении ползуна 14, связанного с серьгой 5 посредством крюка 9, пазы в какой-то период времени совмещаются. В этот момент в зависимости от ее положения, происходит поворот звездочки 13 посредством упора 15 или нижней гранью паза 16.
Пазы направляющей 10 и ползуна 14, упор 15, расположение звездочки 13 и ее конструкция выполнены таким образом, чтобы звездочка 13 могла при возвратнопоступательном движении ползуна, поворачиваясь при совмещении пазов, занимать строго определенное положение с определенной цикличностью, обеспечивая при подъеме подвески грузоподъемным механизмом либо зафиксированное положение ползуна 14 относительно направляющей 10 (цепи 8 ослаблены, захваты 4 под действием центра тяжести повернуты относительно оси 3 и занимают положение I), либо свободное - ползун стремится выйти из направляющей, при этом цепи 8 натягиваются и, преодолевая действие центра тяжести захватов, поворачивают их относительно оси 3 в противоположном направлении, в результате чего захваты занимают положение II (при зажатом колесе).
останавливается. При дальнейшем опускании крюка грузоподъемного устройства вместе с ним опускаются серьга 5 и ползун 14. Ползун 14 опускается в направляющей до тех пор, пока, например, упором 15 не коснется зуба звездочки 13 и, повернув ее вокруг оси 12, не займет положение, изображенное на фиг. 2. Дальнейшее движение ползуна 14 относительно направляюшей 10 прекраш,ается, при этом цепи 8 ослаблены.
При подъеме крюка грузоподъемного устройства вместе с ним сначала поднимается серьга 5 и ползун 14, а трехлучевой каркас 1 и установленная на нем направляющая 10 механизма фиксации захватов остаются на месте. Движение ползуна вверх относительно направляющей 10 будет происходить до тех пор пока он своей нижней гранью паза 16 не коснется зуба звездочки 13, повернув ее относительно оси 12, и займет фиксированное относительно направляющей 10 положение (фиг.З). При дальнейшем подъеме крюка вместе с ним поднимается вся подвеска (подвеска висит на ползуне посредством звездочки). Цепи 8 ослаблены, захваты под действием центра тяжести поворачиваются вокруг оси 3 и занимают положение I. Подвеска готова для захвата колеса. При опускании подвески над колесом, фиксированное положение ползуна относительно направляюшей будет продолжаться до соприкосновения захватов с полом, каркас подвески при этом останавливается, а ползун 14, продолжая движение в направляюшей 10, коснувшись упором 15 боковой грани звездочки 13, поворачивает ее в горизонтальное положение и останавливается (фиг.4), упираясь в боковую поверхность звездочки. Опускание крюка прекращается.
При подъеме крюка, вместе с ним начинает подниматься серьга и ползун 14. Поднимаясь, ползун своей нижней гранью паза, упираясь в боковую грань звездочки, поворачивает ее в вертикальное положение (фиг.З) и продолжает подъем. Серьга 5, не испытывая сопротивления со стороны ползуна, поднимаясь, натягивает цепи 8, поворачивает захваты относительно осей 3 в положение II (фиг. 1). Происходит зажим
колеса, а при дальнейшем подъеме крюка и подъем колеса. При опускании крюка с серьгой цикл повторяется (фиг.6).
Для подъема колеса необходимо навешенную на крюк грузоподъемного устройства подвеску опустить над колесом как показано на фиг. 1, при этом захваты перед опусканием подвески должны занимать положение I. Опускание крюка грузоподъемного устройства производить до полной остановки ползуна 14 (фиг.4).
При подъеме крюка произойдет зажим и подъем колеса. Для опускания колеса и освобождения его, крюк опускается до полной остановки ползуна (фиг.б). При подъеме крюка каркас 1 повисает на ползуне, цепи ослаблены, захваты, поворачиваясь вокруг оси, оставляют колесо на месте опускания.
Для подъема колеса меньшего типоразмера быстросъемные оси 17 снимаются, корпуса 2 вместе с захватами передвигаются к центру луча, совмещая отверстия корпусов 2 с соответствующими каждому типоразмеру колеса отверстиями, выполненными в лучах, устанавливают оси 17 как показано на фиг.1.