ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к самоходным транспортным средствам, в частности к тормозным устройствам машин на пневмоколесном и колеснорельсовом ходу, в процессе эксплуатации которых предусматривается периодическое торможение.
Известна конструкция тормозного устройства механизмов и машин, содержащего прижимные колодки с роликами, на валах которых установлены зубчатые колеса, кинематически связанные между собой посредством промежуточных зубчатых колес и с валом гидронасоса, напорная магистраль которого подключена к регулируемому гидродросселю, и содержащее распределительную аппаратуру в виде двухпозиционного распределителя с пружинным возвратом золотника (Пат. 127842 F16D 49/16. Колодочный тормоз / Рыжиков В.А., Стрельцов С.В., Куляшов С.И.. - Заявлено 16.11.2012; Опубл. 10.05.2013, Бюл. №13).
Наиболее близким к предлагаемому является конструкция тормозного устройства, устанавливаемого на колесе транспортного средства и включающего главный тормозной цилиндр и соединенные с ним гидролиниями рабочие тормозные цилиндры, приводящие в действие тормозные колодки (Деревянко В.А. Тормозные системы легковых автомобилей Руководство пользователя по обслуживанию и ремонту / Пер. с пол. В. Мицкевич. - М.: Петит, 2001. - 248 с. Яковлев В.Ф. Учебник по устройству легкового автомобиля М.: Третий Рим, 2008. - 78 с.)
К недостаткам тормозного механизма можно отнести то, что тормозные колодки не создают одинакового тормозного момента вследствие нестационарности величины трения между колодками и шкивом, что снижает безопасность процесса торможения.
Задача устройства - повышение надежности процесса торможения за счет выравнивания тормозных моментов на прижимных колодках.
Согласно конструкции, поставленная задача достигается тем, что в тормозное устройство транспортного средства, включающем главный тормозной цилиндр и соединенные с ним гидролиниями рабочие тормозные цилиндры, приводящие в действие прижимные колодки с роликами, связанными посредством зубчатых колес между собой и с валом гидронасоса, напорная магистраль которого подключена к регулируемому гидродросселю, и содержащем распределительную аппаратуру в виде двухпозиционного распределителя с пружинным возвратом золотника, регулируемый гидродроссель и двухпозиционный распределитель выполняются с гидравлическим управлением, при этом управляющая гидролиния регулируемого гидродросселя через двухпозиционный распределитель с гидравлическим управлением и пружинным возвратом золотника подключена к главному тормозному цилиндру.
Сущность устройства поясняется чертежами. На фиг. 1 показана схема тормозной системы с колодочным тормозом. На фиг. 2 показана гидрокинематическая схема тормозного устройства транспортного средства.
Тормозное устройство транспортного средства включает педаль тормоза 1, которая кинематически связана с главным тормозным цилиндром 2. Гидролиния 3 соединеняет главный тормозной цилиндр 2 с рабочими тормозными цилиндрами 4, приводящими в действие прижимные колодки 5 с роликами 6. На валах роликов 6 установлены зубчатые колеса, кинематически связанные между собой посредством промежуточных зубчатых колес 7 и с валом гидронасоса 8. Входные гидромагистрали гидронасосов 8 связаны с баком 11. Напорные магистрали гидронасосов 8 подключены к регулируемому гидродросселю с гидравлическим управлением 9. Управляющая гидролиния регулируемого гидродросселя 9 через двухпозиционный распределитель с гидравлическим управлением и пружинным возвратом золотника 10 подключена к главному тормозному цилиндру 2.
Устройство работает следующим образом. При нажатии педали тормоза 1 рабочая жидкость из поршневой полости главного тормозного цилиндра 2 попадается через гидролинию 3 в рабочие тормозные цилиндры 4 и создает давление в управляющей гидролинии двухпозиционного распределителя 10, пружина которого настроена на определенное давление рабочей жидкости, соответствующее необходимому усилию прижатия колодок 5 к поверхности барабана.
Под действием рабочих тормозных цилиндров 4 колодки 5 прижимаются к поверхности барабана, ролики 6 начинают вращаться и передают вращательное движение валам гидронасосов 8. Рабочая жидкость из маслобака 11 подается к регулируемому гидродросселю 9, в результате чего создается давление в напорных магистралях гидронасосов 8. При этом на валах гидронасосов 8 возникает тормозной момент, который передается через зубчатые передачи 7 к роликам 6 прижимной колодки 5.
Одновременно распределитель 10 подключает главный тормозной цилиндр 2 к управляющей гидролинии регулируемого гидродросселя 9. Изменяя проходное сечение гидродросселя 9 с помощью педали 1 можно регулировать тормозной момент, в плоть до полной остановки транспортного средства.
При прекращении нажатия педали тормоза 1 система разгружается, прижимные колодки 5 возвращаются в исходное положение, чем обеспечивается свободный ход транспортного средства.
Таким образом, предлагаемое тормозное устройство транспортного средства выгодно отличается от существующих аналогов тем, что его исполнение позволяет повысить надежность процесса торможения за счет создания постоянного тормозного момента на прижимных колодках и увеличить наработку на отказ рабочих поверхностей тормозных колодок, за счет перехода от трения скольжения к трению качения.