СПОСОБ ОПТИМИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ОДНОПУТНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ И СИСТЕМА ДЛЯ ЕГО РЕАЛИЗАЦИИ

1. Способ оптимизации движения поездов на однопутной железной дороге, при котором обгон и скрещение поездов осуществляют во время нахождения поездов на промежуточных станциях, имеющих, по крайней мере, два железнодорожных пути, при этом прием поезда на промежуточную станцию с примыкающего к станции однопутного перегона и отправление поезда на свободный, примыкающий к станции однопутный перегон осуществляют при открытом соответственно входном или выходном светофоре, а свободность и целостность участков железнодорожного пути контролируют с помощью рельсовых цепей и устройств автоблокировки и электрической централизации, при этом, для безостановочного обгона и скрещения, прибытие поездов на промежуточную станцию синхронизируют по времени, отличающийся тем, что в процессе движения поездов, с заданной периодичностью, и при каждом изменении рабочих режимов ведения поездов осуществляют тестирование участвующих в этом изменении компонентов и подсистем и производят перерасчет прогнозируемого времени прохождения упомянутых станционных светофоров, а после перерасчета корректируют данные для синхронизации по времени, путем обмена данными по цифровому радиоканалу между центром диспетчерского управления и поездами, приближающимися к данной промежуточной станции, и одновременно с обновленными данными, для синхронизации движения поездов по времени, рассчитывают и передают обновленные значения параметров и критериев, которые используют для оптимизации управления движением как каждого поезда индивидуально, так и всех поездов на диспетчерском участке в целом.
2. Система для оптимизации движения поездов на однопутной железной дороге, содержащая промежуточную станцию, имеющую, по крайней мере, два железнодорожных пути с устройствами автоблокировки с рельсовыми цепями, соединенными с постовыми устройствами ЭЦ, и диспетчерский центр управления, который через линию магистральной связи соединен с упомянутыми постовыми устройствами ЭЦ, отличающаяся тем, что диспетчерский центр управления через радиоканал цифровой связи соединен с бортовыми устройствами управления локомотивов поездов, вовлеченных в диспетчерское управление, а на каждом из упомянутых локомотивов бортовые устройства управления соединены с бортовыми приемниками спутниковой навигации.