ПОДРЕЛЬСОВАЯ АМОРТИЗИРУЮЩАЯ ПРОКЛАДКА

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к прокладкам, укладываемым между шпалой и подошвой рельса.
Из уровня техники известны следующие технические решения.
Известна подрельсовая амортизирующая прокладка, выполненная из эластичного материала и содержащая на обеих поверхностях рифления в виде продольных канавок, по меньшей мере, одна из канавок имеет внутри себя поперечные ребра жесткости. Прокладка имеет четыре выступающих ребра, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью и выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом(патент РФ №182887, опубликовано 05.09.2018).
Недостатком указанного решения является одинаковая жесткость прокладки по всей площади, без учета особенностей нагрузок, испытываемых прокладкой при работе рельса.
Известна подрельсовая амортизирующая прокладка, включающая прямоугольную пластину с равномерно расположенными канавками трапецеидальной формы, при этом, по меньшей мере, одна из канавок имеет внутри себя поперечные ребра жесткости, а также двумя опорными буртиками снизу на противоположных краях пластины. Прокладка имеет четыре выступающих ребра, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью и выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом(патент РФ №107163, опубликовано 10.08.2011).
Недостатком указанного решения является то, что в процессе установки и эксплуатации, прокладка подвергается деформации при контакте с элементами рельсового скрепления, в частности, со скобами или боковыми полимерными упорами. Указанная прокладка недостаточно надежно обеспечивает удержание ее между рельсом и рельсовой опорой, а также не обеспечивает ее надежного крепления на рельсовой опоре во время транспортировки.
Наиболее близким аналогом патентуемого решения является подрельсовая прокладка, представляющая собой прямоугольный лист, выполненный из эластичного упругого материала, имеющего рифления в виде выступов на поверхностях, обращенных к подошве рельса и к рельсовой опоре, а также имеющего вырезы для фиксации между двумя металлическим деталями узла рельсового скрепления – анкерами. На нижней части с двух сторон подрельсовая прокладка снабжена буртиками (патент РФ №185183, опубликовано 23.11.2018).
Недостатком указанного решения является недостаточная площадь взаимодействия подошвы рельса и поверхности основания рельсовой опоры с рифлениями в виде выступов подрельсовой прокладки, что непосредственно влияет на продольное сопротивление сдвигу рельса в узле рельсового скрепления. Кроме того, вырезы для фиксации прокладки между двумя металлическими анкерами узла рельсового скрепления, имеют недостаточную величину, что в свою очередь недостаточно препятствует сдвигу прокладки и соответственно сдвигу рельса.
Техническая проблема состоит в создании подрельсовой прокладки, конструкция которой устраняет недостатки перечисленных выше решений.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение продольного сопротивления сдвигу рельса в узле рельсового скрепления с одновременным повышением сопротивления сдвигу самой подрельсовой прокладки под воздействием сил, возникающих при проходе подвижного состава.
Заявленный технический результат достигается за счет конструкции подрельсовой амортизирующей прокладки, выполненной из эластичного упругого материала и содержащей рифления в виде круглых выступов по краям подложки и прямоугольных выступов в центральной части подложки, расположенных под углом к оси прокладки в продольном направлении, и четыре выступающих ребра, расположенных по торцам прокладки заподлицо с верхней поверхностью, каждое из которых выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом.
В частном случае осуществления полезной модели прокладка содержит рифления в виде прямоугольных и круглых выступов на обеих поверхностях прокладки.
В частном случае осуществления полезной модели что на верхней поверхности количество прямоугольных выступов меньше, чем на нижней поверхности.
В частном случае осуществления полезной модели прямоугольные выступы выполнены с закругленными краями.
В частном случае осуществления полезной модели прямоугольные выступы выполнены одинаковой ширины и различной длины.
В частном случае осуществления полезной модели на верхней поверхности количество круглых выступов меньше, чем на нижней поверхности прокладки.
В частном случае осуществления полезной модели на верхней поверхности имеются канавки, шириной не менее 2мм, для отвода влаги из-под подошвы рельса.
В частном случае осуществления полезной модели рифления в виде выступов на верхней поверхности выполнены заподлицо.
В частном случае осуществления полезной модели что рифления в виде выступов на нижней поверхности выступают не менее чем на 0,5мм за утолщенную кромку по периметру.
В частном случае осуществления полезной модели выполнена из композиционного термоэластопласта.
В частном случае осуществления полезной модели на нижней части прокладки с двух противоположных сторон выполнено два опорных буртика,  расстояние между которыми определяется шириной основания рельсовой опоры.
Повышение продольного сопротивления сдвигу рельса в узле рельсового скрепления обеспечивается за счет достижения необходимой жесткости по центру подрельсовой подкладки и увеличения площади взаимодействия подрельсовой прокладки с подошвой рельса и рельсовой опорой. Указанная жесткость достигается за счет выполнения рифлений подложки прокладки в виде расположенных под углом к продольной оси прямоугольных выступов в центральной области подложки и круглых выступов по краям подложки, а также за счет увеличенных выступающих ребер, предназначенных для удерживания подрельсовой прокладки на рельсовой опоре за счет взаимодействия с металлическими анкерами в узле рельсового скрепления, препятствуя, таким образом, сдвигу самой подрельсовой прокладки под воздействием сил, возникающих при проходе подвижного состава. В целом, конструкция обеспечивает надежную амортизирующую подушку для рельса с равномерным распределением нагрузки от рельса при движении транспорта по рельсовому пути.
Далее решение поясняется ссылками на фигуры, на которых приведено следующее.
Фиг. 1 – вид подрельсовой амортизирующей прокладки сверху;
Фиг. 2 – вид подрельсовой амортизирующей прокладки снизу;
Фиг. 3 – вид подрельсовой амортизирующей прокладки в поперечном разрезе.
В описании полезной модели под верхней поверхностью прокладки понимается ее сторона, обращенная к рельсу, а нижней поверхностью – сторона, обращенная к рельсовой опоре. Под продольным направлением понимается направление, стремящееся к совпадению с направлением рельса, а поперечным – направление, перпендикулярное направлению рельса.
Предлагаемая подрельсовая амортизирующая прокладка устанавливается в узле рельсового скрепления между подошвой рельса и рельсовой опорой, и предназначена, в частности, для использования совместно с анкером рельсового скрепления, описанным в патенте RU195439U1.
Прокладка представляет собой пластину из эластичного упругого материала, такого как композиционный термоэластопласт. Прокладка на нижней и верхней поверхностях содержит рифления в виде круглых выступов 2 по краям подложки и прямоугольных выступов 1 в центральной части подложки. При этом рифления на верхней поверхности выполнены заподлицо с кромкой 3, а на нижней поверхности - выступают не менее чем на 0,5мм за утолщенную кромку 3 по периметру.
Круглые выступы 2 распределены по краям подложки, расположенным перпендикулярно направлению рельса. Кромка 3 имеет выступы в виде бобышек, расположенные по краям верхней поверхности, ориентированным по направлению рельса, частично сливаются с утолщенной кромкой 3 прокладки. Выступы вдоль кромок, ориентированных перпендикулярно направлению рельса, расположены часто и сливаются наполовину в кромкой 3 прокладки, при этом в кромке через каждые два или три диаметра выступов выполнены канавки 4 (например, семь канавок) шириной не менее 2 мм для отвода влаги из-под подошвы рельса. В частном случае осуществления полезной модели на верхней поверхности число круглых выступов 2 с определенным диаметром равно восьми, а на нижней поверхности - девять.
Прямоугольные выступы 1 расположены под углом к оси прокладки в продольном направлении. Прямоугольные выступы 1 выполнены с закругленными краями, при этом они имеют равную ширину, но различную длину. Расположены прямоугольные выступы 1 по рядам, параллельным направлению рельса, таким образом, что в каждом ряду выступы наклонены в одну сторону, а выступы в следующем ряду наклонены симметрично, что создает равномерное распределение нагрузки от боковых и продольных колебаний рельса, а также равномерное распределение нагрузки в центральной части рельса и препятствует продавливанию прокладки рельса от центральных нагрузок от рельса. В частном случае осуществления полезной модели на верхней поверхности число прямоугольных выступов равно 31, и 43- на нижней поверхности.
По торцам прокладки заподлицо с верхней поверхностью расположены четыре выступающих ребра 5, каждое из которых выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом 6, выступающих соразмерно боковым поверхностям анкера рельсового скрепления.
Кроме того, прокладка может быть выполнена с двумя опорными буртиками, для повышения сопротивления сдвигу прокладки, в узле рельсового скрепления. При этом расстояние между буртиками определяется шириной основания рельсовой опоры.