МАТРАС ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ

Заявляемая полезная модель относится к легкой промышленности, а именно к производству элементов мягкой мебели, которая может использоваться на транспортных средствах, в частности, в пассажирском железнодорожном транспорте.
В пассажирском железнодорожном транспорте используются непружинные матрасы, состоящие из наполнителя и чехла, в которых наполнитель выполняет функцию размещения тела пользователя и функцию несущей системы матраса. В качестве материала, из которого можно изготовить наполнитель, обычно выступает поликоттон, обладающий гипоаллергенными свойствами, синтепон, объемное полиэфирное волокно, пенополиуретан, хлопок, шерсть, и т.п.
Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2009 №2751р, утверждены «Нормы оснащенности спальных пассажирских вагонов съемным мягким имуществом». Согласно которым, матрас должен иметь наполнитель (вкладыш) из объемного нетканого полотна и несъемный чехол из смесовой или синтетической ткани, плотностью не менее 125 г/кв. м, с возможностью камерной обработки. Наполнитель должен иметь, согласно ГОСТ 19917-93, категорию мягкости - I, остаточную деформацию - не более 10%, индекс распространения пламени - не более 20, коэффициент дымообразования - не более 1 (500 кв. м на кг), показатель токсичности продуктов горения при экспозиции - 3 (30 мин.).
Известен матрас по патенту на ПМ RU №101625, содержащий мягкий вкладыш и съемный разъемный чехол, который выполнен двухслойным с одной или нескольких сторон, слои чехла изготовлены из огнезащищенных и/или биозащищенных нетканого материала (из льняных волокон или их смеси с полиэфирными волокнами) и декоративной ткани (из натуральных волокон или их смеси с химическими волокнами), а мягкий вкладыш выполнен из биозащищенного объемного синтетического полимерного материала. При этом чехол может быть выполнен разъемным с одной, двух или трех сторон.
Особенностью данного матраса является то, что он обладает огне- и биозащитными свойствами. Однако конструкция аналога не дает возможность быстро и надежно зафиксировать матрас в сложенном положении для его дальнейшего компактного размещения в отведенном месте для складирования в купе или плацкарте железнодорожного вагона. Что значительно снижает показатель удобства эксплуатации, перемещения и транспортировки в условиях «дефицита» пространства как в купе или плацкарте, так и в узких коридорах пассажирского железнодорожного вагона.
Известен матрас, по патенту на ПМ RU №152568, содержащий тканевую оболочку в виде чехла и наполнитель, размещенный в полости этой оболочки по всей площади оболочки, наполнитель представляет собой мягкий вкладыш, выполненный из объемного синтетического нетканого материала или выполнен из хлопкосодержащего сырья или из двух или более уложенных один на другой пластов из хлопкового сырья, а оболочка в виде чехла выполнена съемной или разъемной из одного или нескольких слоев с одной или нескольких сторон, при этом слои чехла изготовлены из огнезащищенного и/или биозащищенного нетканого материала и поверхностно расположенной декоративной ткани и соединены между собой пиковками для плотного прилегания оболочки к наполнителю.
Указанный аналог также обладает огне- и биозащитными свойствами, но конструкция аналога также не дает возможность быстро и надежно зафиксировать матрас в сложенном положении для его компактного размещения в отведенном месте и складирования в купе или плацкарте железнодорожного вагона. Что значительно снижает показатель удобства эксплуатации изделия.
Задача, на решение которой направлено заявляемое техническое решение матраса, заключается в повышении удобства его эксплуатации в условиях ограниченного пространства купе или плацкарта пассажирского железнодорожного вагона.
Указанная задача решается за счет того, что корпус заявляемого матраса содержит неразъемный двухслойный чехол, в который вложен мягкий наполнитель из огнезащищенного и биозащищенного объемного синтетического полимерного материала, в качестве которого может использоваться хлопковое волокно, синтетическое волокно, смесовое волокно, поролон или полиэфирные плиты. Внешний слой чехла изготовлен из декоративной ткани, обработанной огнезащитным и/или биозащитным составом. Внутренний слой чехла изготовлен из нетканого иглопробивного огнезащищенного и/или биозащищенного материала, в качестве которого может быть использовано полиэфирное огнестойкое полотно. А также может быть использовано арамидное иглопробивное полотно. На нижней плоскости (стороне) корпуса матраса параллельно коротким сторонам корпуса, на разновеликом расстоянии от них, находится удерживающая лента, изготовленная из резины или др. мягкого упругого и эластичного материала на основе каучука. Так, удерживающая лента может быть расположена на расстоянии 1:4 длины матраса от одной из его коротких сторон. Края удерживающей ленты закреплены прошивкой на крайних продольных параллельных швах чехла матраса для обеспечения устойчивой и надежной фиксации корпуса матраса удерживающей лентой в сложенном положении при компактном размещении его в специально отведенном месте.
Размещение удерживающей ленты на нижней плоскости (стороне) матраса указывает на однозначное решение задачи его компактного сложения, что значительно уменьшает время на обдумывание и, таким образом, ускоряет решение этой задачи. Кроме того, использование резины или др. мягкого упругого и эластичного материала на основе каучука при изготовлении удерживающей ленты, обеспечивает надежную фиксацию матраса в сложенном положении. Таким образом, удерживающая лента дает возможность быстро и надежно зафиксировать матрас в сложенном положении для дальнейшего перемещения и компактного размещения в специально отведенном месте для складирования в купе или плацкарте железнодорожного вагона. Что значительно повышает удобство эксплуатации матраса, его перемещения и транспортировки в условиях «дефицита» пространства как в купе или плацкарте, так и в узких коридорах пассажирского железнодорожного вагона. Кроме того, компактное размещение матраса в сложенном положении повысит удобство транспортировки пакета из нескольких матрасов за счет уменьшения габаритных размеров этого пакета.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков является компактное размещение матраса в специально отведенном месте для складирования в купе или плацкарте железнодорожного вагона.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами, где:
- фиг. 1 - общий вид;
- фиг. 2 - вид снизу;
- фиг. 3 - вид в сложенном положении.
Матрас включает в себя корпус (см. фиг. 1), содержащий мягкий наполнитель 1 из огнезащищенного и биозащищенного объемного синтетического полимерного материала, вложенный в неразъемный чехол, состоящий из внешнего слоя 2 из декоративной ткани и внутреннего слоя 3 из нетканого иглопробивного материала. Внешний слой 2 и внутренний слой 3 неразъемного чехла простеганы между собой швами 4. На нижней плоскости (стороне) матраса параллельно коротким сторонам корпуса 1 (см. фиг. 2) на расстоянии 1:4 длины матраса от одной из его коротких сторон расположена удерживающая лента 5 из резины для фиксации корпуса в сложенном положении (см. фиг. 3).
Мягкий наполнитель 1 выполнен из огнезащищенного и биозащищенного объемного синтетического полимерного материала из полиэфирного волокна, произведенного путем термоскрепления негорючего волокна бикомпонентным полиэфирным волокном с высокой температурой плавления оболочки, а также может быть выполнен из поролона биозащищенного Ту 2254-001-63435638-10.
Для придания биозащитных свойств мягкому наполнителю, выполненному из мягкого полиуретана или других материалов, используют препарат «Тезагран-Био-У» Ту 2484-002-370-2234-02, обеспечивающий зону задержки роста бактериальных культур E. coli и Staphylococcus aureus не менее 4 мм (при нормативе не менее 2 мм.), кислородный индекс при этом составляет 32%.
Для изготовления внешнего слоя чехла 2 из декоративной ткани использована ткань «Тик огнезащищенный» марки ТО-ХЛ-1 Ту 8310-009-77518115, основу которой составляют натуральные волокна или их смесь с химическими волокнами.
Для изготовления внутреннего слоя чехла 3 может использоваться огнезащищенный нетканый иглопробивной материал из полиэфирного волокна, из льняных волокон или их смеси с полиэфирными волокнами, например, типа НО-Л-1/160-2,5 ТУ 8397-006-77518115-07, а также из материала на основе арамидного волокна. Свойства арамидного волокна имеют высокую сопротивляемость возгоранию, кислородный индекс - 35% и низкую токсичность в пределах допустимой нормы согласно ГОСТ 32075-2013, 70-120%.
Для придания огнебиозащитных свойств нетканому материалу и декоративной ткани использован безгалогенный композиционный замедлитель горения «Тезагран-Био» ТУ 2484-002-370-2234-02. В этом случае обеспечивается кислородный индекс на уровне 34%-37% (при нормативе не менее 28%) и коэффициент устойчивости материала к микробному разрушению 96% (при нормативе 85%).
В процессе эксплуатации изделия не должны подвергаться действию агрессивных сред (кислот, щелочей, органических растворителей).
Загрязнения с чехла удаляются с помощью химической чистки (до 40 циклов) перхлорэтиленом или уайт-спиритом. Отношение объема органического растворителя к массе изделия должно быть не ниже 1/15. После окончания обработки чехлы отжимаются, сушатся при температуре 90±5°С.
В процессе эксплуатации для дезинфекции матрасы периодически проходят обработку в автоклавах, поэтому в производстве полиэфирного блока используется бикомпанентное волокно с высокой температурой плавления оболочки.
Изготовление элементов матраса из материалов, обладающих огнезащищенностью и биозащищенностью, позволяет повысить степень пожаробезопасности и экологичности изделия, что чрезвычайно важно при его использовании на транспортных средствах, в частности, в железнодорожных вагонах.
Заявляемая полезная модель работает следующим образом.
Стационарно корпус матраса находится в сложенном положении, зафиксированном удерживающей лентой 5, в специально отведенном месте для складирования в купе или плацкарте железнодорожного вагона. Перед началом использования, удерживающая лента растягивается, часть корпуса матраса освобождается из-под нее, и матрас раскладывается на всю длину. После использования матраса, его корпус складывается поперек длинной стороны таким образом, чтобы часть корпуса расположилась под удерживающей лентой и надежно ей зафиксировалась.
Использование предлагаемой полезной модели повышает удобство эксплуатации матраса, ускоряет его складирование, компактное размещение, а также перемещение и транспортировку в условиях «дефицита» пространства как в купе или плацкарте, так и в узких коридорах пассажирского железнодорожного вагона.
Заявляемая полезная модель промышленно применима. Матрас может быть изготовлен на современном стандартном технологическом оборудовании, которое используется при производстве матрасов.