УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ РЕЛЬСА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции верхнего строения железнодорожного, трамвайного путей и путей метрополитенов.
Известно устройство для крепления рельса с симметричными витковыми рельсовыми зажимами (Карпущенко Н.И., Антонов Н.И. Совершенствование рельсовых скреплений. - Новосибирск: Из-во СГУПС, 2003. С. 220-226). Это устройство для крепления рельса состоит из изолированных анкеров забетонированных в шпалу, подрельсовой прокладки, упругих рельсовых зажимов, имеющих петлю опирающуюся на анкер и две ветви, с одним или несколькими витками, опирающиеся на подошву рельса.
Недостатками вышеописанного устройства является несовершенство конструкции анкеров, допускающих возможность значительного поперечного смещения рельса, что приводит к появлению концентраторов напряжений, деформации упругих рельсовых зажимов и снижению их ресурса, сложность монтажа упругих рельсовых зажимов, корытообразная конструкция анкера позволяет забиваться щебню и грязи в зону расположения упругих рельсовых зажимов и подрельсовой прокладки.
Известно также устройство для крепления рельса (Пат РФ №141875), содержащее два плечевых элемента, выполненных с возможностью размещения между ними подошвы рельса, упругий рельсовый зажим выполненный с возможностью упругой опоры на верхнюю сторону подошвы рельса и изолятор, при этом каждый плечевой элемент выполнен в виде анкера, с выполненным в нем криволинейным отверстием для фиксации упругого рельсового зажима, причем ширина анкера меньше расстояния между концами рельсового зажима, а изолятор выполнен в виде П-образного каркаса, обрамляющего анкер и с возможностью изоляции концов рельсового зажима, выполненного в виде двухсторонней спирали, средняя часть которой имеет форму петли.
Недостатками вышеописанного устройства является невозможность регулировки степени прижатия рельсового зажима к подошве рельса и в связи с этим в процессе эксплуатации (смятие подрельсовой прокладки, потеря упругих свойств клеммы и ее износ) происходит ослабление прижатия рельса к шпале, что при дальнейшей эксплуатации может привести к продольным сдвигам плетей бесстыкового пути и как следствие увеличению эксплуатационных затрат и снижению рабочего ресурса рельсовых креплений.
Техническая задача - снижение эксплуатационных затрат и увеличение рабочего ресурса рельсового крепления.
Указанная техническая задача достигается тем, что устройство для крепления рельса к шпале, содержащее два плечевых элемента, выполненных с возможностью размещения между ними подошвы рельса, упругий рельсовый зажим в виде двухсторонней спирали, средняя часть которой имеет форму петли, выполненный с возможностью упругой опоры на верхнюю сторону подошвы рельса и изолятор в виде П-образного каркаса, обрамляющего анкер и с возможностью изоляции концов рельсового зажима, снабжено Г-образным упорным рычагом для фиксации упругого рельсового зажима.
Устройство поясняется чертежами, где на фиг. 1 - устройство для крепления рельса в сборе; на фиг. 2 - устройство для крепления рельса в монтажном положении; на фиг. 3 - Г-образный упорный рычаг; на фиг. 4 - упругий рельсовый зажим.
Устройство для крепления рельса содержит забетонированные в шпале 1 два плечевых элемента, выполненных с возможностью размещения между ними подошвы рельса, каждый из которых представляет собой анкер 2, с выполненным в нем прямоугольным горизонтальным отверстием 3 для размещения в нем Г-образного упорного рычага 4, упругий рельсовый зажим 5, выполненный в виде двухсторонней спирали и с возможностью упругой опоры на верхнюю сторону подошвы рельса 6 для предотвращения его вертикальных перемещений, средняя часть 7 которого имеет форму петли и фиксирующийся через изолирующую U-образную прокладку 8 Г-образным упорным рычагом 4, а концы 9 зажима 5 опираются на верхнюю сторону подошвы рельса 6, расположенного на подрельсовой прокладке 10, представляющей собой типовую конструкцию с ребордами для фиксации на шпале 1. Между боковой поверхностью рельса и анкером 2 установлен изолятор 11, выполненный в виде П-образного каркаса, обрамляющего анкер 2, при этом его боковые стороны изолируют концы рельсового зажима 5 от анкера 2, а также фиксирует его на шпале 1, от продольного смещения.
Предлагаемое устройство для крепления рельса монтируется и работает следующим образом. На шпалу 1 укладывается подрельсовая прокладка 10, на которую устанавливается рельс 6 и два изолятора 11. Упругий рельсовый зажим 5, с помощью специального рычажного инструмента, приводится в монтажное положение и закрепляется в этом положении с помощью удерживающей скобы 12. Затем рельсовый зажим 5 устанавливается на подошву рельса 6. После чего в прямоугольные горизонтальные отверстия 3 анкера 2 устанавливается Г-образный упорный рычаг 4 и своим зубом 13 вставляется через изолирующую U-образную прокладку 8 в среднюю часть 7 упругого рельсового зажима 5, находящегося в монтажном положении с помощью удерживающей скобы 12. Удерживающая скоба 12 снимается, при этом средняя часть 7 упругого рельсового зажима 5 упирается в зуб 13 Г-образного упорного рычага 4 с обеспечением необходимого прижатия. Прямоугольное горизонтальное отверстие 3 плечевого элемента 2 позволяет размещать Г-образный упорный рычаг 4 различной толщины, для обеспечения регулировки степени прижатия рельсового зажима 5 к подошве рельса 6.
Разборка устройства для крепления рельса при выполнении эксплуатационных работ осуществляется в следующем порядке. Применяя рычажный инструмент петля 7 рельсового зажима 5 приводится из рабочего положения в монтажное, и после удаления Г-образного упорного рычага 4, вынимается за пределы устройства.
Заявленная конструкция устройства для крепления рельса в сравнении с прототипом обеспечивает регулировку степени прижатия рельсового зажима к подошве рельса, за счет возможности устанавливать Г-образный упорный рычаг различной толщины в горизонтальное отверстие плечевого элемента, что позволяет компенсировать ослабление прижатия рельса к шпале, способное привести к продольным сдвигам плетей бесстыкового пути, что снижает эксплуатационные затраты и увеличивает рабочий ресурс рельсового крепления.