ПАНЕЛЬ ПРИБОРНАЯ ДЛЯ МОТОДЕЛЬТАЛЕТА

Полезная модель относится к области авиационной техники, может найти применение при создании сверхлегких летательных аппаратов (ЛА) и предназначена для измерения и индикации пилотажно-навигационных ' параметров и параметров силовой установки ЛА, оснащенного двигателем внутреннего сгорания.
Известен "Блок контрольно-измерительных приборов для дельтоплана" (свидетельство на промышленный образец №36472 от 27.09.91 г.), содержащий несущую лицевую панель, в которой установлены указатель скорости, вариометр, высотомер барометрический и магнитный компас, защитный кожух, на верхней части которого установлен приемник воздушного давления (трубка Вентури), а на нижней - крепежные элементы [1].
Известно индикаторное устройство фирмы ФРГ "UL Cockpit" (проспект, 1983 г.), содержащее корпус с несущей лицевой панелью, в которых размещены высотомер, указатель скорости и магнитный компас [2].
По своему назначению и конструктивному исполнению наиболее близким к предлагаемому техническому решению является "Блок контрольно-измерительных приборов для дельтоплана"[1], который был принят авторами в качестве прототипа.
Отсутствие в прототипе стрелочных приборов, отображающих состояние двигательной установки (тахометра и измерителя температуры головки цилиндра), не позволяет в полной мере обеспечить эффективность управления мотодельталетом и безопасность полета в целом. Расположение кронштейна крепления в нижней части блока не обеспечивает равномерного (оптимального) распределения нагрузок, действующих на элементы его конструкции в полете. Жесткая фиксация положения магнитного компаса исключает возможность его регулировки с целью выбора наиболее оптимального угла наблюдения магнитного курса при эксплуатации на различных типах ЛА, что снижает достоверность считывания значений магнитного курса. Кроме того, установка приемника воздушного давления на защитном кожухе строго по вертикальной оси симметрии блока без возможности регулировки его пространственного положения не позволяет изменить поле зрения пилота в зависимости от типа и компоновки ЛА.
Целью данного технического предложения является расширение функциональных возможностей и улучшение технико-эксплуатационных характеристик изделия.
Указанная цель достигается тем, что в приборную панель, содержащую несущую лицевую панель, в которой размещены указатель скорости, вариометр, высотомер барометрический и магнитный компас, защитный кожух, на котором установлены приемник воздушного давления и крепежные элементы, дополнительно введены тахометр и термометр термоэлектрический для
измерения температуры двигательной установки, причем конструктивное решение несущей лицевой панели обеспечивает симметричное размещение в верхней ее части пилотажно-навигационных приборов, а в нижней - приборов двигательной установки. Кроме этого, кронштейн крепления перенесен в верхнюю часть приборной панели и установлен вдоль ее продольной оси симметрии, а приемник воздушного давления и магнитный компас снабжены устройствами, позволяющими регулировать их рабочее положение относительно приборной панели.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где представлены:
- на фиг.1, 2 - приборная панель, вид спереди и сбоку соответственно;
- на фиг.3 - схема электрических соединений элементов приборной панели (полярность цепей термометра показана условно).
Приборная панель для мотодельталета (фиг.1, 2, 3) содержит несущую лицевую панель 1, в которой размещены указатель скорости 2, вариометр 3, высотомер барометрический 4, тахометр 5 и термометр термоэлектрический, состоящий из термопары 6, заканчивающейся термопроводящей шайбой 7 и подключаемой разъемом 8(ХР1) к входному разъему 9(ХР2) указателя температуры 10.
В верхней части лицевой панели 1 установлены, через промежуточные кронштейны, узел магнитного компаса 11, регулирующее устройство 12 которого позволяет изменять рабочее положение магнитного компаса 11 относительно лицевой панели 1, и кронштейн крепления 13 панели приборной к откосу ЛА 14. Кронштейн крепления 13 расположен вдоль продольной оси симметрии лицевой панели и выполнен в виде двух механических узлов, каждый из которых содержит два полукольца 15 с соответствующими прижимными винтами 16.
Кроме того, на лицевой панели 1 жестко закреплен защитный кожух 17, в верхней части которого установлен приемник воздушного давления 18, а в тыльной части - разъем 19(ХР3). Приемник воздушного давления 18, реализованный на "трубке Вентури", содержит регулирующее устройство 20, позволяющее изменять рабочее положение приемника воздушного давления 18 относительно верхней части защитного кожуха 17. Через разъем 19(ХР3) осуществляется ввод электрических цепей измерения оборотов вала двигателя, которые подключаются к входным клеммам тахометра 5.
Приборная панель работает следующим образом.
Перед выполнением полета приборная панель монтируется на ЛА и включает в себя следующие работы:
- приборная панель закрепляется своим кронштейном крепления 13 на откосе ЛА 14;
- задействуется канал измерения оборотов вала двигателя путем подключения к разъему 19(ХР3), расположенному в тыльной части защитного кожуха 17, электрического жгута от выпрямительного устройства цепей магдино двигательной установки (с соответствующим ответным разъемом);
- подключается канал измерения температуры двигательной установки, для чего термопроводящая шайба 7 термопары 6 устанавливается на седло
цилиндра двигательной установки и фиксируется в этом положении свечей зажигания (предварительно шайба свечи зажигания удаляется, т.к. ее роль начинает выполнять термопроводящая шайба 7).На время выполнения возможной операции прибортовки жгута термопары 6 возможно его временное отключение от входного разъема 8(ХР2) указателя температуры 10;
- приемник воздушного давления 18 устанавливается регулирующим устройством 20 в необходимое для выполнения полета и удобное для пилота положение;
- магнитный компас 11 постоянно индицирует магнитный курс ЛА, а сам магнитный компас 11 может устанавливаться в удобное, для наблюдения пилота, положение регулировкой винтов узла крепления 12.В случае необходимости, производятся девиационные корректировки магнитного компаса 11, что предусмотрено конструктивами узла крепления 12 магнитного компаса 11, обеспечивающими необходимый доступ к корректирующим винтам девиационного устройства магнитного компаса 11.
После включения двигательной установки начинает работать канал измерения оборотов вала двигателя, и тахометр 5 начинает индицировать действующие значения оборотов вала двигателя. Через некоторое время, после прогрева двигательной установки, указатель температуры 10 начинает индицировать установившееся значение температуры головки цилиндра двигательной установки. После начала движения ЛА, в процессе рулежки (и в полете) начинает работать канал измерения воздушной скорости, индицируя ее значения на указателе скорости 2.
Порядок работы с остальными приборами приборной панели аналогичен работе с этими же приборами в составе прототипа.
Техническое решение представленной полезной модели позволяет:
- расширить функциональные возможности приборной панели за счет дополнительной установки приборов, контролирующих состояние двигательной установки;
- улучшить восприятие информации за счет компоновки приборов по функциональному назначению (разделение на два уровня с симметричным расположением приборов относительно вертикальной оси симметрии приборной панели) и введения возможности регулировки угла наблюдения магнитного курса;
- улучшить эксплуатационные характеристики за счет установки кронштейна крепления в верхней части приборной панели, при которой обеспечивается равномерное распределение нагрузок, действующих на элементы конструкции приборной панели;
- изменять "поле зрения" (обзор) пилота за счет регулировки рабочего положения приемника воздушного давления с учетом компоновки конкретного мотодельталета.
С использованием материалов данного технического решения были разработаны и изготовлены приборные панели для мотодельталета МД-20, проведены их автономные испытания и летно-конструкторские испытания в составе мотодельталета МД-20, получены положительные результаты,
подтверждающие технико-экономическую эффективность представленной полезной модели.
Источники информации
1. Свидетельство на промышленный образец "Блок контрольно-измерительных приборов для дельтоплана" №36472 от 27.09.91 г.
2. Индикаторное устройство фирмы ФРГ "UL Cockpit" (проспект, 1983 г.).