РАЗДЕЛЬНЫЙ ГИБРИДНЫЙ ПРИВОД ДЛЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

1. Раздельный гибридный привод для легкового автомобиля, выполненный по двухкомпонентной раздельной автономной схеме и отличающийся установкой двух электрических двигателей-генераторов на задний мост и аккумуляторной батареи в качестве накопителя-ресивера электрической энергии при переднем механическом приводе средства передвижения от двигателя внутреннего сгорания.
2. Гибридный привод по п.1, отличающийся применением высоковольтной многосекционной аккумуляторной батареи с изменяемой схемой соединения секций в последовательное, смешанное и параллельное соединение с помощью полупроводникового блока коммутации, собранного на тиристорах/симисторах и резисторах, в зависимости от величины электрического напряжения в управляющей цепи с целью регулирования напряжения/мощности потребления тока электрическим двигателем-генератором, например переменным резистором, связанным с педалью «Газ».
3. Гибридный привод по п.1, отличающийся способом регулирования величины напряжения/мощности потребляемого аккумулятором электрического тока, вырабатываемого двигателем-генератором средства передвижения в режиме рекуперации, путем комбинированием последовательного, смешанного и параллельного электрического соединения секций аккумуляторной батареи с помощью полупроводникового блока коммутации, собранного на тиристорах/симисторах и резисторах, в зависимости от величины электрического напряжения в управляющей цепи, например, датчиком напряжения электрического тока, вырабатываемого двигателем-генератором.
4. Гибридный привод по п.1, отличающийся установкой двух электрических двигателей-генераторов на разных полуосях моста средства передвижения и их раздельное электрическое соединение с источником питания с целью обеспечения дифференциала скоростей вращения колес на разных сторонах автомобиля при движении на поворотах за счет создания дифференциала крутящих моментов на разных полуосях моста средства передвижения путем перераспределения мощности потребления электроэнергии с помощью полупроводникового блока коммутации.
5. Гибридный привод по п.1, отличающийся установкой двух электрических двигателей-генераторов на разных полуосях моста средства передвижения и их раздельное электрическое соединение с потребителем с целью устранения потерь электроэнергии по причине возникновения разности электродвижущей силы из-за дифференциала скоростей вращения колес на разных сторонах автомобиля при движении на поворотах за счет регулируемого автономного соединения электрических двигателей-генераторов на разных полуосях моста транспортного средства с секциями аккумуляторной батареи по значению напряжения вырабатываемого электрического тока с помощью полупроводникового блока коммутации и тем самым создания одинакового зарядного напряжения электрического тока на клеммах каждой отдельно взятой секции аккумуляторной батареи.
6. Гибридный привод по п.1, отличающийся способом регулирования частоты вращения и крутящего момента на полуосях моста электрического привода транспортного средства за счет установки многоскоростных электрических двигателей-генераторов с переменным числом витков электромагнитных обмоток ротора и статора, осуществляемых путем синхронного переключения, и управления значением силы потребляемого электрического тока с помощью импульсного регулятора мощности по показаниям датчика силы электрического тока, и дополнительно - вариаторов на каждой полуоси моста с механическим автоматическим регулированием в малом диапазоне.
7. Гибридный привод по п.1, отличающийся способом ступенчатого регулирования величины напряжения, вырабатываемого двигателем-генератором электрического тока в режиме рекуперации электрического привода транспортного средства в зависимости от частоты вращения колес на разных полуосях моста за счет установки многоскоростных электрических двигателей-генераторов с переменным числом витков электромагнитных обмоток ротора и статора, осуществляемых путем синхронного переключения в зависимости от положения рычага промежуточного вала коробки перемены передач ручной/автоматической или от значения силы электрического тока, вырабатываемого двигателями-генераторами, и управления их схемой подключения с помощью полупроводникового блока коммутации по показаниям датчика и регулятора силы электрического тока, вместе с ограничением значения силы/мощности вырабатываемого электрического тока с помощью импульсного регулятора мощности по показаниям датчика силы электрического тока.
8. Гибридный привод по п.1, отличающийся способом корректировки напряжения и силы вырабатываемого двигателем-генератором электрического тока в режиме рекуперации электрического привода с помощью вариатора, установленного на каждой полуоси моста транспортного средства, с автоматическим механическим регулированием в малом диапазоне.