СПОСОБ АТМОФОРСАЖА ТУРБОДВИГАТЕЛЯ И ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ЕГО РЕАЛИЗАЦИИ (ВАРИАНТЫ)

1. Способ атмофорсажа турбодвигателя, заключающийся в подаче в камеру сгорания и/или перед компрессором и/или в ступень компрессора горючей жидкости или газа в количестве, обеспечивающем полное сгорание топлива и охлаждение образовавшихся газов путем испарения излишков горючей жидкости или газа.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при увеличении подачи топлива до стехиометрического с воздухом соотношения в камеру сгорания и/или в компрессор и/или в ступень компрессора производится возрастающая подача испаряющейся негорючей жидкости, которая после достижения стехиометрического соотношения замещается подачей горючей жидкости или газа.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что негорючей жидкостью является вода или ее смесь с гликолями и/или смачивателями и/или масляной эмульсией, а горючей жидкостью является керосин или этиловый эфир, или спирт, или пропан, или метан.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что тяга двигателя регулируется путем неполного сгорания топлива основной камеры сгорания путем перераспределения топлива между двумя или тремя рядами форсунок и уменьшением подачи топлива.
5. Двигатель, реализующий способ по п.1, содержащий компрессор, компрессор второго контура, камеру сгорания, турбину, эжекторное устройство для равномерного смешения потоков первого и второго контуров, общую форсажную камеру и общее реактивное сопло, отличающийся тем, что имеет систему подачи форсажного топлива в камеру сгорания и/или в ступень компрессора, и дополнительную систему подачи топлива и/или воды в компрессор и/или в ступень компрессора и/или в камеру сгорания в количестве, обеспечивающем испарение излишков топлива и охлаждение газов.
6. Двигатель по п.5, отличающийся тем, что форсунки в ступени компрессора расположены ближе к ротору, а последний направляющий аппарат компрессора имеет сужение, обеспечивающее сверхзвуковое течение.
7. Двигатель, реализующий способ по п.1, содержащий компрессор, компрессор второго контура, камеру сгорания, турбину, эжекторное устройство для равномерного смешения потоков первого и второго контуров, общую форсажную камеру и общее реактивное сопло, отличающийся тем, что имеет дополнительный топливный насос 11, и быстродействующий клапан 12 после него, причем после клапана часть топлива через регулируемый кран 13 поступает на сгорание, а оставшееся топливо поступает в камеру сгорания для испарения, см. фиг.2.
8. Двигатель, реализующий способ по п.1, содержащий компрессор, компрессор второго контура, камеру сгорания, турбину, эжекторное устройство для равномерного смешения потоков первого и второго контуров, общую форсажную камеру и общее реактивное сопло, отличающийся тем, что имеет форсажный топливный насос 14 и синхронно приводимый и синхронно управляемый одной кинематикой (лучше всего - одной тягой 15) топливный насос 11 (далее - атмонасос) в антикоррозионном исполнении где электрические или пневмолинии показаны пунктиром; на входе в насос имеет трехходовой кран «вода-топливо» 16, соединенный с водяным и топливным баками и управляемый от кинематики управления насосами по достижении стехиометрического количества форсажного топлива.
9. Двигатель по п.8, отличающийся тем, что трехходовой кран управляется непосредственно от кинематики управления насосами или дистанционно управляется от концевого выключателя, взаимодействующего с кинематикой и переключающего трехходовой кран с дистанционным управлением.
10. Двигатель по п.9, отличающийся тем, что имеет дистанционно управляемый стопор 18 кинематики управления насосами, срабатывающий от того же концевого выключателя, а в цепи управления между ними имеется выключатель или размыкающая кнопка.
11. Двигатель, реализующий способ по п.1, содержащий компрессор, компрессор второго контура, камеру сгорания, турбину, эжекторное устройство для равномерного смешения потоков первого и второго контуров, общую форсажную камеру и общее реактивное сопло, отличающийся тем, что имеет три насоса, регулируемых или нерегулируемых: форсажный насос для стехиотоплива 14, насос для воды 21 и насос для атмотоплива 11 (атмонасос), все они управляются одной кинематикой (одной тягой 15) или просто подключаются к рессоре двигателя одной муфтой сцепления; причем на выходе водяного и атмонасоса есть краны 22 и 23, которые управляются одним исполнительным механизмом 24; механизм управляется концевиком 17 через выключатель 19; кроме того, для предупреждения слишком быстрого отключения атмофорсажа служит стопор 18, стопорящий тяги 15 во включенном положении и управляемый концевиком, расположенным в исполнительном механизме 24.
12. Двигатель, реализующий способ по п.1, содержащий компрессор, компрессор второго контура, камеру сгорания, турбину, эжекторное устройство для равномерного смешения потоков первого и второго контуров, общую форсажную камеру и общее реактивное сопло, отличающийся тем, что содержит три насоса: форсажный насос стехиотоплива 14, водяной насос 21 и атмонасос 11; управляющие рычаги водяного и атмонасоса лежат в одной плоскости, но направлены в разные стороны, а управляющий рычаг форсажного насоса 14 составляет с этой плоскостью угол 20-85° (оптимально 70); кроме того, система содержит коромысло 25, одним концом шарнирно прикрепленное к рычагу водяного насоса 21, а другим концом, также шарнирно через промежуточный толкатель 26 к рычагу атмонасоса, а между ними - к коромыслу шарнирно прикреплена (примерно посередине) тяга 15 от рычага форсажного насоса 14; причем рычаг атмонасоса приводится в действие исполнительным механизмом 24, связанным через выключатель 19 с концевиком 17 на пути тяги 15, которая стопорится во включенном положении стопором 18, срабатывающим от концевика, расположенного в исполнительном механизме 24.
13. Двигатель по п.12, отличающийся тем, что тяга 15 управления форсажным насосом 14 выполнена шарнирно сочлененной.