РЕГУЛЯТОР ПОЛОЖЕНИЯ КУЗОВА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и метрополитена, а именно, к подвижному составу с системой пневматического рессорного подвешивания.
Известно регулятор положения кузова вагона с пневмоподвешиванием, содержащий корпус, с выполненными в нем каналами для сообщения с пневморессорой, питательной магистралью и атмосферой, размещеными в нем валом рычажного привода и впускным, сообщающим полость пневморессоры с питательной магистралью, и выпускным, сообщающим полость пневморессоры с атмосферой, подпружиненными клапанами, установленными в седлах с возможностью взаимодействия через упорные элементы с кулачком вала рычажного привода. /Авторское свидетельство СССР №710848, МК B61F 5/02, 23.03.1978 г./
Недостатком известного регулятора положения кузова вагона является сложность конструкции и невозможность применения на подвижном составе метро.
Известен регулятор положения кузова вагона с пневмоподвешиванием, содержащий прямоугольной формы корпус с торцевыми крышками, выводами для подсоединения воздухопровода пневморессоры, каналами для сообщения с питательной магистралью и атмосферой, размещенными в нем валом рычажного привода и впускным, сообщающим полость пневморессоры с питательной магистралью, и выпускным, сообщающим полость пневморессоры с атмосферой, подпружиненными клапанами, установленными в седлах с возможностью взаимодействия через упорные элементы с кулачком вала рычажного привода, упругие уплотнительные элементы вала. /кн. «Пневматическое оборудование вагонов 81-740.1, 81-741.1» «Русич» под. ред. В.Н. Гаранина, Учебно-производственный центр Московского метрополитена, М., 2008 г, с. 81-82/.
Недостатками известного регулятора положения кузова вагона являются, большие габаритные размеры и масса, пониженные технические характеристики за счет использования резьбовых соединений седел клапанов с корпусом, наличия люфта вала рычажного привода, что влечет быстрый износ вала, нарушение герметичности клапанов, не обеспечивает наполнение и разрядку пневморессор по заданным параметрам, это в целом приводит к тому, что уровень высоты подъема кузова вагона не соответствует номинальному.
Технической задачей предлагаемой полезной модели является поддержание номинального уровня высоты подъема кузова независимо от загрузки вагона путем обеспечения автоматического изменения давления сжатого воздуха в пневморессорах.
Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемой полезной модели, заключается в повышении надежности.
Технический результат достигается тем, что регулятор положения кузова вагона с пневмоподвешиванием, содержащий прямоугольной формы корпус с торцевыми крышками, выводами для подсоединения воздухопровода пневморессоры, каналами для сообщения с питательной магистралью и атмосферой, размещенными в нем валом рычажного привода и впускным, сообщающим полость пневморессоры с питательной магистралью, и выпускным, сообщающим полость пневморессоры с атмосферой, подпружиненными клапанами, установленными в седлах с возможностью взаимодействия через упорные элементы с кулачком вала рычажного привода, упругие уплотнительные элементы вала, со смонтированными в канале со стороны входа впускного клапана, воздушным фильтром и упором с осевым отверстием, выемками для фильтра и свободного конца пружины впускного клапана, бронзовой направляющей втулкой для вала, выполненного двухступенчатым, при этом первая цилиндрическая ступень установлена в направляющей втулке, а вторая его ступень, имеющая в сечении форму кулачка, размещена в клапанной полости, седла клапанов запрессованы и зафиксированы в осевом направлении посредством выступов, торцевые крышки выполнены в видерезьбовых заглушек, одна из которых имеет выемку под свободный конец пружины выпускного клапана и атмосферное отверстие, а другая - канал для сообщения с питательной магистралью, причем упругие элементы в виде упругих уплотнительных колец установлены в проточках цилиндрической части вала и на торце со стороны хвостовика, при этом последнее выполнено из полимерного материала.
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображен регулятор положения кузова, вид сверху.
На фиг. 2, то же, разрез А-А.
На фиг. 3, то же, аксонометрия.
Регулятор 1 положения кузова вагона состоит из корпуса 2 прямоугольной формы с торцевыми крышками 3, 4, выполненными в виде резьбовых заглушек. Крышка 3 выполнена с каналом 5 для сообщения с питательной магистралью, крышка 4 выполнена с атмосферным отверстием 6.
В корпусе 2 вдоль продольной оси и симметрично относительно оси вала 7 рычажного привода 8 установлены впускной и выпускной клапаны 9, 10, уравновешенные пружинами соответственно 11, 12 и размещенные в запрессованных седлах 13, 14. Для исключения осевого перемещения на седлах 13, 14 выполнены выступы 15, 16.
Седла 13, 14 имеют упорные элементы в виде шариков 17, 18 для взаимодействия с валом 7 и каналы 19, 20, через которые сжатый воздух поступает в клапанную полость 21 или выходит из нее в атмосферу.
Вал 7 рычажного привода 8 выполнен ступенчатым, при этом первая ступень 22 выполнена цилиндрической формы с упругими уплотнительными кольцами 23, 24, установленными на ее концах в проточках, смонтирована в бронзовой направляющей втулке 25, а вторая ступень 26 в сечении имеет форму кулачка 27 и установлена в клапанной полости 21 с возможностью взаимодействия рабочими поверхностями кулачка 27 с упорными элементами 17, 18.
Со стороны хвостовика 28 на торце вала 7 рычажного привода 8 закреплено уплотнительное кольцо 29 из полимерного материала полиоксиметилена.
В канале корпуса 2 на входе к впускному клапану 9 установлены фильтр 30, упор 31, выполненный с осевым отверстием 32 и выемками 33, 34 для размещения фильтра 30 и свободного конца пружины 11 впускного клапана 9. Свободный конец пружины 12 выпускного клапана 10 размещен в выемке 35 торцевой крышки 4.
На корпусе 2 выполнены выводы 36, 37 с присоединительными отверстиями 38, 39, 40, 41 для воздухопровода пневморессоры.
Расположение присоединительных отверстий 38, 39, 40, 41 на корпусе 2 обусловлено удобством присоединения воздухопровода пневморессоры в связи с особенностями конструктивного выполнения подвижного состава. При этом незадействованные отверстия закрываются заглушками 42.
Предлагаемая полезная модель работает следующим образом.
При увеличении нагрузки на пневморессору, например, в связи с заполнением вагона и увеличением нагрузки на кузов подвижного состава, связанная с ним тяга (не показано) перемещается вниз (по рисунку) и осуществляет воздействие на рычажный привод 8 регулятора 1 положения кузова. Соединенный с ним вал 7 поворачивается вокруг оси по часовой стрелке (или против часовой стрелки, так как рычаг 8 может занимать и правое и левое положение относительно оси вала 7), воздействует рабочей поверхностью кулачка 27 на упор 17, перемещая в осевом направлении впускной клапан 9 и сжимая при этом пружину 11. Сжатый воздух через открытый впускной клапан 9 поступает по каналу 19 в клапанную полость 21 и далее в пневморессору (не показано). Выпускной клапан 10 при этом закрыт, так как кулачок 27 не воздействует на него.
По мере заполнения пневморессоры сжатым воздухом будет осуществляться вертикальное перемещение кузова вверх до номинальной высоты, кулачок 27 возвращается в первоначальное положение, пружина 11 закрывает впускной клапан 9, рычаг 8 занимает горизонтальное положение.
При уменьшении нагрузки на пневморессору осуществляется воздействие на рычажный привод 8, при этом соединенный с ним вал 7 поворачивается вокруг оси против часовой стрелки (или по часовой стрелке при левом положении относительно оси вала 7) и воздействует другой рабочей поверхностью кулачка 27 на упор 18, перемещая в осевом направлении выпускной клапан 10 и сжимая при этом пружину 12.
Сжатый воздух через открытый выпускной клапан 10 из пневморессоры поступает в клапанную полость 21 и по каналу 19 алее через атмосферное отверстие 6 заглушки 4 поступает в атмосферу. Впускной клапан 9 при этом закрыт, так как кулачок 27 не воздействует на него.
По мере разрядки пневморессоры будет осуществляться вертикальное перемещение кузова вниз до номинальной высоты, кулачок 27 возвращается в первоначальное положение, пружина 12 закрывает выпускной клапан 5.
Таким образом, за счет осуществления регулятором положения кузова вагона автоматического изменения давления сжатого воздуха в пневморессоре при изменении на нее нагрузки, обеспечивается поддержание номинального уровня высоты кузова вагона неизменным.