УПРОЩЕННАЯ СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ШАГА ЛОПАСТИ ВОЗДУШНОГО ВИНТА В АВИАЦИОННОМ ТУРБОВАЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ

1. Система (26) регулирования шага лопасти воздушного винта в авиационном турбовальном двигателе, содержащая:
- кольцевую часть (52), приспособленную для вмещения комля указанной лопасти, которая предназначена при вращении обеспечить установку угла атаки указанной лопасти, причем указанная кольцевая часть определяет первую направляющую (50), имеющую, по меньшей мере, первое и второе гнезда (54а, 54b), которые по окружности отдалены друг от друга, при этом каждое гнездо образовано первой упорной поверхностью (В1, В'1) в первом круговом направлении (55а) (из двух круговых направлений (55)) и второй упорной поверхностью (В2, В'2) во втором круговом направлении, противоположном указанному первому круговому направлению;
- вторую, по существу, кольцевую направляющую (56), концентрическую с первой направляющей, расположенную напротив и снаружи относительно первой направляющей, причем указанная вторая упорная поверхность (В2) первого гнезда и указанная первая упорная поверхность (В'1) второго гнезда ориентированы к указанной второй направляющей;
- активирующий элемент (60) для кольцевой части (52), размещенный между первой и второй направляющими (50, 56), причем указанный активирующие элемент имеет первую упорную поверхность (С1) в первой круговом направлении, а также вторую упорную поверхность (С2) во втором круговом направлении;
- первый блокирующий элемент (64а), предусмотренный между первой и второй направляющими и размещенный в указанном первом гнезде (54а) напротив указанной второй упорной поверхности активирующего элемента (60); и
- второй блокирующий элемент (64b), предусмотренный между первой и второй направляющими и размещенный в указанном втором гнезде (54b) напротив указанной: первой упорной поверхности активирующего элемента (60); причем,
при работе турбовального двигателя указанные первый и второй блокирующие элементы (64а, 64b) способны занимать:
- нормальное центрированное положение, при котором указанный первый блокирующий элемент (64а), с одной стороны, контактирует со второй упорной поверхностью (В2) первого гнезда, находясь на расстоянии от указанной первой упорной поверхности (В1) указанного гнезда и от второй упорной поверхности (С2) активирующего элемента, и, с другой стороны, контактирует со второй направляющей, а именно занимает положение, при котором первая пружина (59а), установленная между указанной первой упорной поверхностью (В1) гнезда и указанным первым блокирующим элементом (64а), вызывает первое контактное усилие (F1), с которым указанная вторая упорная поверхность (В2) гнезда действует на первый блокирующий элемент (64а), и создает первое усилие (R1) реакции указанной второй направляющей (56), действующее на указанный первый блокирующий элемент (64а), при этом первое контактное усилие (F1) и первое усилие (R1) реакции обеспечивают первое центрирование первой и второй направляющих, приводя их в совместное вращение в первом круговом направлении,
и при котором указанный второй блокирующий элемент (64b), с одной стороны, контактирует с первой упорной поверхностью (В'1) второго гнезда, находясь на расстоянии от указанной второй упорной поверхности (В'2) указанного гнезда и от первой упорной поверхности (С1) активирующего элемента, и, с другой стороны, контактирует со второй направляющей, а именно занимает положение, при котором вторая пружина (59b), установленная между указанной второй упорной поверхностью (В'2) гнезда и указанным вторым блокирующим элементом (64b), вызывает второе контактное усилие (F2), с которым указанная первая упорная поверхность гнезда действует на второй блокирующий элемент (64b), и создает второе усилие (R2) реакции указанной второй направляющей (56), действующее на указанный второй блокирующий элемент (64), при этом второе контактное усилие (F2) и второе усилие (R2) реакции обеспечивают второе центрирование первой и второй направляющих, приводя их в совместное вращение в указанном втором круговом направлении; и
- положение разблокировки в указанном первом круговом направлении (55а), при котором блокирующий элемент (64а) контактирует со второй упорной поверхностью (С2) активирующего элемента (60), причем указанное положение разблокировки обеспечивается приложением первого, активирующего крутящего момента (С) в указанном первом круговом направлении к указанному активирующему элементу (60), величина которого обеспечивает создание первого усилия (F'1) разблокировки, с которым указанная вторая упорная поверхность (С2) активирующего элемента действует на первый блокирующий элемент (64а), противодействуя силе первой пружины, и которое является достаточным, чтобы свести к нулю указанное первое контактное усилие (F1) и, таким образом, нарушить указанное первое центрирование, к тому же, при указанном положении разблокировки в первом круговом направлении допускается, согласно указанному первому направлению активирующего крутящего момента (С), вращательное движение блока, содержащего указанную первую направляющую (50), указанные первый и второй блокирующие элементы (64а, 64b) и указанный активирующий элемент (60), относительно второй направляющей; и
- положение разблокировки в указанном втором круговом направлении (55b), при котором второй блокирующий элемент (64b) контактирует с первой упорной поверхностью (С1) активирующего элемента (60), причем указанное положение разблокировки обеспечивается приложением второго активирующего крутящего момента (С) в указанном втором круговом направлении к указанному активирующему элементу (60), величина которого обеспечивает создание второго усилия (F'2) разблокировки, с которым указанная первая упорная поверхность активирующего элемента действует на: второй блокирующий элемент (64b), противодействуя силе первой пружины, и которое является достаточным, чтобы свести к нулю указанное второе контактное усилие (F2) и, таким образом, нарушить указанное второе центрирование, к тому же, при указанном положении разблокировки в первом круговом направлении допускается, согласно указанному второму направлению активирующего крутящего момента (С), вращательное движение блока, содержащего указанную первую направляющую (50), указанные первый и второй блокирующие элементы (64а, 64b) и указанный активирующий элемент (60), относительно второй направляющей.
2. Система регулирования по п.1, отличающаяся тем, что указанные первая и вторая упорные поверхности (C1, С2) активирующего элемента (60) также каждая ориентируются к указанной первой направляющей (50).
3. Система регулирования по п.1 или 2, отличающаяся тем, что содержит упругое возвратное устройство, соединенное с указанным активирующим элементом, и позволяющее, при отсутствии приложения к последнему указанного первого активирующего крутящего момента (С) или указанного второго крутящего момента (С), сместить во вращении указанный активирующий элемент (60) относительно указанной первой направляющей (50) и, тем самым, автоматически возвратить указанные первый и; второй блокирующие элементы (64а, 64b) в нормальное центрированное положение.
4. Система регулирования по п.1, отличающаяся тем, что содержит приводной двигатель (40), регулирующий вращение указанного активирующего элемента (60).
5. Система регулирования по п.1, отличающаяся тем, что указанные первый и второй блокирующие элементы (64а, 64b) являются роликами.
6. Система регулирования по п.1, отличающаяся тем, что указанные первый и второй блокирующие элементы (64а, 64b) являются шарами.
7. Система регулирования по п.1, отличающаяся тем, что указанные первый и второй блокирующие элементы (64а, 64b) формируют пару блокирующих элементов, и система оснащена множеством пар блокирующих элементов, которые по окружности отдалены друг от друга.
8. Воздушный винт (1) для авиационного турбовального двигателя, содержащий систему (26) регулирования шага лопасти по п.1, связанную с каждой из его лопастей (6).
9. Авиационный турбинный двигатель, содержащий, по меньшей мере, один воздушный винт (1) по п.8.
10. Способ контроля системы регулирования шага лопасти воздушного винта в турбовальном двигателе по п.1, отличающийся тем, что при необходимости регулировки угла атаки лопасти, к указанному активирующему элементу прикладывают надлежащий активирующий крутящий момент (С, С).