СОЕДИНИТЕЛЬ РЕЗИНОТКАНЕВЫХ ТРАНСПОРТЕРНЫХ ЛЕНТ

Заявляемая полезная модель относится к ленточным конвейерам, используемых в различных отраслях народного хозяйства.
Производительность конвейера в значительной степени зависит от безотказной работы конвейерной ленты в условиях воздействия разрывающего усилия, ударных нагрузок, абразивного износа и ряда других факторов. Важной проблемой при этом является стыковка конвейерных лент.
В настоящее время наиболее распространенным способом является стыковка конвейерных лент механическими соединителями (механическая стыковка).
Известен стык тканевой конвейерной ленты (Патент РФ №2041146 опубликован 09.08.1995), который включает два стыкуемых конца ленты, один из которых расслоен на две части и внутрь него уложен другой конец ленты, соединенные П-образными скобами, расположенные параллельными рядами перпендикулярно продольной оси ленты. Верхняя и нижняя обкладки расслоенного конца ленты в зоне расположения каждого ряда скоб выполнены с пазами, расположенными перпендикулярно продольной оси ленты соосно друг с другом, а внутренние поверхности обеих частей расслоенного конца ленты расположены соответственно на верхней и нижней поверхностях тканевого каркаса второго конца ленты, в пределах длины стыка.
Недостатком известного стыка тканевой конвейерной ленты является его низкая технологичность.
Наиболее близким аналогом к заявляемому соединителю резинотканевых транспортерных лент является соединитель резинотканевых транспортерных лент «вулкан» (Патент РФ №54629 опубликован 10.07.2006), включающий две прижимные пластины выполненные с одним центральным сквозным отверстием, при этом в сквозном отверстии одной из прижимных пластин жестко закреплена втулка, выполненная в виде усеченного конуса с внутренней резьбой конгруэнтной внешней резьбе соединительного болта и высотой меньшей толщины скрепляемых концов транспортерной ленты.
Основными недостатками известного прототипа являются низкая технологичность и плохая ремонтопригодность, обусловленные в основном необходимостью предварительного сверления отверстий под винты и дальнейшего совмещения полученных отверстий разных концов ленты при стыковке, что в конечном итоге приводит к снижению скорости монтажа.
Также он характеризуется отсутствием достаточного уровня универсальности, так как определенная длина винта не позволяет осуществлять стыковку лент разной толщины.
Целью заявляемой полезной модели является устранение перечисленных недостатков для достижения таких технических результатов, как создание конструкции технологичного универсального соединителя ленты конвейера, характеризующегося хорошей ремонтопригодностью, удобством, малым временем монтажа и универсальностью в отношении лент разной толщины.
Поставленная цель достигается следующим образом: Соединитель резинотканевых транспортерных лент, представляющий собой винт с потаенной головкой, снабженный двумя прижимными пластинами выполненными с одним центральным сквозным отверстием, у которого прижимные пластины выполнены в виде шайб, при этом как минимум одна шайба содержит отверстие с резьбой, соответствующей резьбе винта, а винт дополнительно содержит наконечник в виде сверла.
Заявляемый соединитель резинотканевых транспортерных лент в частности может характеризоваться тем, что шлиц потаенной головки винта имеет фигурную форму.
Заявляемый соединитель резинотканевых транспортерных лент в частности может характеризоваться тем, что шайба не содержащая резьбы, обладает пазом для потайной головки винта.
Заявляемый соединитель резинотканевых транспортерных лент в частности может характеризоваться тем, что шайба с резьбой содержит запрессованную в центральном отверстии гайку.
Заявляемый соединитель резинотканевых транспортерных лент в частности может характеризоваться тем, что обе шайбы выполнены с конусностью в сторону плоскостей скрепляемых концов ленты.
На Фиг. 1. и 2. показан общий вид заявленного механического соединителя. На Фиг. 3. показаны примеры стыковки конвейерной ленты с заявленными соединителями. На представленных фигурах цифрами обозначено следующее:
1. Верхняя шайба.
2. Нижняя шайба-гайка.
3. Винт с потаенной головкой.
4. Головка винта.
5. Шлиц головки винта.
6. Наконечник в виде сверла.
7. Запрессованная гайка.
8. Верхний соединяемый конец ленты.
9. Нижний соединяемый конец ленты.
10. Линия стыка.
11. Соединитель после удаления выступающей части винта.
Представленный на фигурах соединитель резинотканевых транспортерных лент устроен следующим образом.
Соединитель резинотканевых транспортерных лент представляет собой винт 3 с наконечником в виде сверла 6, ввинчиваемый с одной стороны стыка через верхнюю шайбу 1 и с противоположной стороны стыка нижнюю шайбу-гайку 2. Непосредственно сам винт 3 с наконечником в виде сверла 6 состоит из потаенной головки 4 со шлицем 5 и наконечника в виде сверла 6, причем сверло с винтом представляют собой единое целое. Нижняя шайба-гайка 2 содержит запрессованную гайку 7. Сам стык конвейерной ленты образуется в следствие сближения верхнего соединяемого конца ленты 8 и нижнего соединяемого конца ленты 9, соединяемые по линии стыка 10.
Представленный на фигурах соединитель резинотканевых транспортерных лент действует нижеследующим образом.
Соединяемые концы ленты 8 и 9 прижимаются друг к другу, при необходимости концы ленты обрезаются. Далее в месте предполагаемой установки крепежного винта с потайной головкой 3, устанавливается верхняя шайба 1. Далее в отверстие верхней шайбы 1, строго вертикально к поверхности верхнего конца ленты 8, устанавливается 8 винт 3 с наконечником в виде сверла 6 и под давлением, с использованием инструмента (на фиг. не показан), под фигурный шлиц головки винта 5, вворачивается, проходя сквозь концы ленты 8 и 9. При прохождении наконечника в виде сверла сквозь ленту 8 и 9, устанавливается нижняя шайба-гайка 2, с запрессованной гайкой 7, в которую продолжают вворачивать винт 3 с наконечником в виде сверла 6, до состояния, когда наружная поверхность первой и второй шайбы сравняется с верхней и нижней поверхностью ленты 8 и 9, с моментом затяжки не менее 150 Н×м. Завершают монтаж стыка конвейерной ленты операцией по отламыванию концов винта 3, выступающего над лентой. Данная процедура повторяется до установки необходимого количества соединительных элементов, при этом, группы соединительных элементов располагаются в плоскости стыка ленты рядами. Кроме того шайбы 1 и 2 могут быть выполнены, например, с конусностью (для лучшего внедрения в материал ленты) в сторону плоскостей скрепляемых концов ленты 8 и 9. Также нижняя шайба 2 может быть выполненной в варианте с резьбой, как единое целое, а верхняя шайба обычно содержит паз для вложения в него потайной головки винта.
Применение винта с наконечником в виде сверла, позволяющего исключить операцию предварительного сверления в конвейерной ленте отверстий и необходимости совмещения полученных отверстий разных концов ленты при стыковке, исключение необходимости применения специального оборудования для стыковки, также возможность ремонта стыка заменой/добавлением отдельных элементов без замены всего стыка - позволяют добиться заявляемого технического результата, а именно создание конструкции технологичного универсального механического соединителя ленты конвейера, характеризующегося ремонтопригодностью, удобством и малым временем монтажа. Универсальность по толщине соединения обуславливается тем, что в заявляемой полезной модели первоначальная длина винта со сверлом на конце заведомо превышает сумму толщин обеих соединяемых лент.
Промышленная применимость.
Заявляемый соединитель резинотканевых транспортерных лент может быть с успехом применен для стыковки ленточных конвейеров, широко применяемых для непрерывного транспортирования разнородных насыпных и массовых грузов в машиностроении, металлургии, химической и других отраслях промышленности, в строительстве и сельском хозяйстве, а также в открытых горных разработках, шахтах, обогатительных фабриках, тепловых электростанциях, при погрузочно-разгрузочных работах и в других областях.