Перегрузка крупногабаритных особо тяжелых грузов в портах

Вестник МГТУ, том 17, № 1, 2014 г.

стр. 81-86

УДК 656.615.073.23

В.А. Подобед, Р.В. Подобед, А.Н. Папуша, Б.А. Вульфович

Перегрузка крупногабаритных особо тяжелых грузов в портах

V.A. Podobed, R.V. Podobed, A.N. Papusha, B.A. Vul'fovich

Overloading of bulky especially heavy goods in ports

Аннотация. Представлен анализ основных способов перегрузки крупногабаритных особо тяжелых грузов в портах; даны рекомендации по перегрузке технологических модулей в отечественных портах.

Abstract. The analysis of the main ways to overload bulky especially heavy goods in ports has been presented; some recommendations for overloading process modules in domestic ports have been given.

Ключевые слова: суда, порты, перегрузка, крупногабаритные грузы, тяжелые грузы Key words: ships, ports, overload, large loads, heavy loads

1. Введение

В процессе строительства (реконструкции) заводов по сжижению природного газа и нефтеперерабатывающих заводов осуществляется доставка в Россию морскими и водными путями из многих стран и с разных континентов технологических модулей, оборудования и установок огромных размеров и масс (от изготовителя до потребителя, в сборе) (Подобед и др., 2014).

Выбор способа перегрузки крупногабаритных особо тяжелых грузов (КТГ) в портах зависит от глубины воды у причала (глубоководного; принимающего суда с малой осадкой; необорудованного берега); от уровней поверхностей палубы транспортного средства и портовой территории; расстояния, на которое следует перемещать технологический модуль.

В данной статье рассмотрены известные в мировой и отечественной практике способы перегрузки КТГ, применяемые в морских и речных портах в зависимости от указанных выше обстоятельств.

2. Перегрузка способом Roll-on / Roll-off

Система Roll-on/Roll-off (Ро-Ро) представляет собой горизонтальную погрузку (выгрузку), т.е. накатку (выкатку) КТГ по рельсам или на колесном шасси на пневмоходу; сюда можно отнести также способ втаскивания на борт (вытаскивания с борта) КТГ по направляющим полозьям.

На рис. 1 показана выгрузка в порту КТГ с судна компании Dockwise Shipping на берег по рельсам.

Рис. 1. Выгрузка (выкатка) КТГ по рельсам на берег; http://www.dockwise.com/page/projects/projectdata-27.html

81

Подобед В.А. и др. Перегрузка крупногабаритных...

Для перемещения КТГ на значительные расстояния при выгрузке с плавучих судов (понтонов) используются самоходные модульные тележки (СМТ) или модульные транспортеры, представляющие собой прямоугольные платформы с колесами на пневмоходу, каждое из которых приводится в действие собственным двигателем и имеет гидравлическое рулевое управление. Это позволяет платформе с грузом осуществлять маневрирование даже в условиях ограниченного пространства. Из таких модулей можно состыковывать транспортер любого размера (как по ширине, так и по длине) в зависимости от массы и габаритов груза с целью равномерного распределения нагрузки на оси. Данное оборудование предназначено для осуществления самых сложных и уникальных перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов.

На рис. 2 представлена горизонтальная выгрузка (выкатка) КТГ с помощью самоходных модульных тележек.

Рис. 2. Горизонтальная выгрузка (выкатка) КТГ, осуществляемая с помощью СМТ; http://www.sarens.ru/media/251016/koniambo_4.jpg

Горизонтальная выгрузка (выкатка) офшорной установки весом 10 000 тонн с баржи с помощью СМТ производства фирмы Scheuerle в Калининградском порту для компании "Лукойл " показана на рис. 3.

Рис. 3. Выгрузка установки весом 10 000 тонн с помощью СМТ в Калининградском порту; http://www.os1.ru/article/truck/2012_12_A_2012_12_10-15_13_09/

82

Вестник МГТУ, том 17, № 1, 2014 г.

стр. 81-86

Как показывает мировая практика, с помощью СМТ можно выкатывать с плавсредств и перевозить на значительные расстояния КТГ, имеющие вес до 15 000-20 000 тонн и габаритные размеры: длина, ширина и высота составляет 80-120, 40-60 и 20-50 метров соответственно.

При наличии разности уровней поверхностей палубы транспортного средства и портовой территории выгрузка КТГ может производиться двумя способами: 1) подъем (вытаскивание) плавучего средства (баржи, понтона) вместе с грузом по слипу; 2) постановка плавучего средства с грузом в доковую камеру. После выравнивания поверхности палубы плавучего средства с поверхностью портовой территории выгрузка (выкатка) КТГ осуществляется способами, указанными на рис. 1-3.

На рис. 4 представлен подъем (вытаскивание) баржи с грузом по слипу на необорудованный берег.

Рис. 4. Подъем (вытаскивание) баржи с грузом по слипу; http://yandex.ru/video/search?text=%D1%81%D0%BB%D0%B8%D0%BF%20%D0%B1%D0% B0%D1%80%D0%B6%D0%B0%20%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE&filmId=StGzGlmkUXI

3. Перегрузка способом Lift-on / Lift-off

Система Lift-on / Lift-off представляет собой спуск (подъем) КТГ на берег (причал), производимый с помощью плавучих, судовых и береговых кранов, кран-барж и автомобильных кранов большой грузоподъемности.

В настоящее время в мире производится достаточное количество плавучих кранов грузоподъемностью от 300 до 14 000 тонн. Плавкраны большой грузоподъемности используются в основном при морских перевозках крупногабаритных конструкций и монтаже нефтяных платформ. Однако они могут применяться в портах, располагающих глубоководными причалами. Плавкраны меньшей грузоподъемности и кран-баржи (катамараны), имеющие достаточно большую грузоподъемность (до 2 000-3 000 тонн и более) и малую осадку, также могут использоваться в портах при перегрузке КТГ.

Крупнейший в мире плавучий грузоподъемный кран Saipem-7000 (рис. 5) имеет следующие технические характеристики: водоизмещение 172 000 тонн; длина 197,9 метров; ширина 87 метров; осадка 10,5, максимальная - 27,5 метров; дизельная силовая установка общей мощностью 76 000 л.с.; скорость хода 9,5 узлов; грузоподъемность - 7 000 • 2 = 14 000 тонн; длина стрелы каждого крана 140 метров; высота подъема груза 42 метров. Каждый кран оснащен электродвигателем мощностью 15 600 л.с. Общая длина всех используемых стальных тросов равна 77 км. Швартовку плавучему грузоподъемному крану обеспечивают 16 якорей, а длина якорной цепи каждого из них составляет 450 метров.

В июле 2010 г. судно Saipem-7000, находясь в режиме динамического позиционирования, установило мировой рекорд, подняв часть платформы BP Valhall Production весом 11 600 тонн.

83

Подобед В.А. и др. Перегрузка крупногабаритных...

Рис. 5. Плавучий грузоподъемный кран Saipem-7000 в работе; http://korabley.net/news/krupnejshij_v_mire_plavuchij_gruzopodemnyj_kran_saipem_7000/2011-11-03-994

На рис. 6 показана выгрузка грузоподъемного оборудования, осуществляемая с помощью судовых спаренных кранов компании Biglift (BigNews, 2012). Максимальная грузоподъемность двух таких кранов составляет 900 • 2 = 1 800 тонн. Их использование возможно лишь на причалах, где позволяют глубины пришвартовывать суда компании Biglift.

Рис. 6. Выгрузка КТГ на причал, осуществляемая с помощью судовых кранов компании Biglift; http://www.bigliftshipping.com/assets/data/bignews/BigNews

84

Вестник МГТУ, том 17, № 1, 2014 г.

стр. 81-86

4. Перегрузка КТГ с помощью портовых грузоподъемных кранов на пневмоходу

В настоящее время в отечественных портах начали вводиться в эксплуатацию современные портальные краны, грузоподъемные самоходные передвижные краны на пневмоходу от различных заводов изготовителей, обладающие большей производительностью и маневренностью. Их грузоподъемность составляет до 150 тонн. Однако если позволяет нагрузка на причал, могут использоваться автокраны на специальном автомобильном шасси грузоподъемностью до 1 200 тонн, выпускаемые концерном Liebher. Эти краны позволяют поднимать гигантские конструкции на большую высоту благодаря длине стрелы до 100 метров.

Портовый мобильный грузоподъемный кран на пневмоходу компании Liebher грузоподъемностью 140 тонн с вылетом стрелы 51 метр представлен на рис. 7.

5. Заключение

Анализ способов перегрузки крупногабаритных особо тяжелых грузов на необорудованный берег и причалы в отечественных и зарубежных портах позволяет предложить следующие рекомендации:

1. При обеспечении одинаковых уровней палубы плавучего средства (судна, паллета, баржи, понтона и т.п.) и поверхности для выгрузки КТГ может использоваться способ (система) Ро-Ро - горизонтальная выгрузка (выкатка) КТГ по рельсам или на колесном шасси на пневмоходу; сюда можно отнести также способ вытаскивания с борта плавсредства КТГ по направляющим полозьям.

Выгрузку (выкатку) КТГ на рельсовом ходу рекомендуется производить в случае, когда груз может монтироваться недалеко от причала или его передвижение осуществляется по прямолинейному участку без значительных уклонов поверхности на небольшие расстояния. В остальных случаях выгрузка КТГ производится с использованием самоходных тележек на пневмоходу.

При невозможности обеспечить естественным способом, а также балластировкой плавсредств одинаковые уровни палубы плавсредства и горизонтальной разгрузочной площадки выгрузка КТГ должна осуществляться с использованием слипа или док-камеры.

2. При выгрузке КТГ на причал применяется способ (система) Lift-on / Lift-off - спуск (подъем) груза; в зависимости от веса КТГ и глубины воды у причала могут использоваться плавучие краны, кран-баржи, судовые или портовые мобильные грузоподъемные краны на пневмоходу.

Литература

Review. Big News, N 21, October, p. 8, 2012.

Подобед В.А., Подобед Р.В., Папуша А.Н., Вульфович Б.А. Транспортировка крупногабаритных особо тяжелых грузов морем. Вестник МГТУ, т. 17, № 1, с. 87-91, 2014.

References

Review. Big News, N 21, October, p. 8, 2012.

Podobed V.A., Podobed R.V., Papusha A.N., Vul'fovich B.A. Transportirovka krupnogabaritnyih osobo tyazhelyih gruzov morem [Transportation of bulky especially heavy goods by sea]. Vestnik MGTU, t. 17, N 1, p. 87-91, 2014.

85

Подобед В.А. и др. Перегрузка крупногабаритных...

Информация об авторах

Подобед Виталий Александрович - Морская академия МГТУ, профессор кафедры управления судном и промышленного рыболовства, докт. техн. наук, доцент, e-mail: v.a.podobed@mail.ru

Podobed V.A. - Marine Academy of MSTU, Professor of Department of Ship's Control and Industrial Fishing, Dr of Tech. Sci., Associate Professor, доцент, e-mail: v.a.podobed@mail.ru

Подобед Роман Витальевич - компания "STOLT", капитан

Podobed R.V. - company "STOLT", captain

Папуша Александр Николаевич - Политехнический институт МГТУ, зав. кафедрой механики сплошных сред и морского нефтегазового дела, докт. техн. наук, профессор, e-mail: papushaan@mstu.edu.ru

Papusha A.N. - Polytechnic Institute of MSTU, Head of Continuum Mechanics and Offshore Exploration Department, Dr of Tech. Sci., Professor, e-mail: papushaan@mstu.edu.ru

Вульфович Борис Аркадьевич - Морская академия МГТУ, кафедра судовождения, докт. техн. наук, профессор

Vulfovich B.A. - Marine Academy of MSTU, Navigation Department, Dr of Tech. Sci., Professor

86