ШЛЮЗ ТРАНСПОРТНЫЙ ЛОКАЛИЗУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ АЭС С БАЙОНЕТНЫМ ЗАТВОРОМ ПОЛОТЕН

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к ядерной энергетике, в частности к оборудованию, устанавливаемому в защитных оболочках ядерного реактора, обеспечивающему герметичное перекрытие транспортных проемов локализующей системы безопасности работающей атомной электростанции и транспортировку через шлюз транспортных грузов и оборудования с большими габаритными размерами.
Шлюз транспортный (Шлюз) является элементом системы герметичного ограждения, входящего в состав локализующей системы безопасности (ЛСБ) атомной электростанции (АЭС). Шлюз встраивается в строительное сооружение герметичного ограждения и входит в состав оборудования транспортного портала реакторного отделения.
Шлюз в период эксплуатации выполняет следующие функции:
сохранение проектной герметичности герметичного ограждения при нормальных условиях эксплуатации и аварийных ситуациях;
защита от внешних воздействий окружающей среды систем и элементов, отказ которых может привести к неприемлемому выбросу радиоактивных веществ;
обеспечение транспортирования через шлюз с сохранением герметичности герметичного ограждения (шлюзование) свежего топлива в чехлах, отработанного топлива в контейнерах, радиоактивных отходов в контейнерах, транспортно-технологического оборудования, устройства и приспособлений для технологического обслуживания и ремонта, ремонтируемого оборудования и его узлов, материалов, запасных частей;
обеспечение противопожарной защиты, а также герметичности герметичного ограждения и межоболочного пространства во время пожара и после прохождения пожара.
Известна конструкция шлюза транспортного локализующей системы безопасности атомной электростанции с байонетным затвором согласно патенту RU 180665 от 17.01.2018, в которой запорный механизм проема шлюза выполнен в виде байонетного затвора, состоящего из полотна в виде торосферической или эллиптической крышки, с зубчатым венцом по внешнему диаметру и байонетного поворотного кольца с зубчатым венцом по внутреннему диаметру, причем герметичность шлюза транспортного обеспечивается с помощью выдвижного двухконтурного резинового уплотнения, расположенного в канавках на торце корпуса шлюза транспортного по всему периметру проема, а в качестве рабочего тела для создания избыточного давления могут быть использованы как жидкость, так и газы.
Недостатком данной конструкции является наличие байонетного кольца, как связующего элемента между корпусом и фланцем, одновременно являющегося основным силовым элементом, к которому предъявляются высокие требования по механическим характеристикам, наличие большого числа конструктивных элементов и механических связей. Задачей заявленной полезной модели является разработка конструкции шлюза транспортного, отличающейся от имеющейся простотой и эффективностью, уменьшением числа сборочных единиц и исполнительных механизмов, снижением времени, необходимого для процесса шлюзования, и повышением надежности в рамках обеспечения заданного уровня герметичности.
Техническим результатом заявленной полезной модели является создание шлюза транспортного, обеспечивающего заданный уровень герметичности на основе среднесуточной протечки среды и повышение надежности эксплуатирования АЭС.
Технический результат достигается за счет применения шлюза транспортного локализующей системы безопасности атомной электростанции с байонетным затвором полотен, состоящего из корпуса, полотен эллиптической, торосферической или иной расчетной формы, гидравлического, пневматического или электрифицированного привода, обеспечивающего перемещение полотен по заданной траектории, выдвижных двухконтурных резиновых уплотнений, расположенных в канавках на торце фланцев корпуса шлюза или на торце фланцев полотен по всему периметру проемов, системы подачи жидкости или газа под давлением, обеспечивающей создание избыточного давления в полостях под уплотнениями, причем ход выдвижных уплотнений не превышает суммарного осевого зазора фланцевых соединений, отличающийся тем, что фланец корпуса имеет силовую часть, в которой выполнен зубчатый венец, во впадины между зубьями которого входит полотно при запирании, имеется гидравлический, пневматический или электрифицированный привод, реализующий поворот полотна, необходимый для расположения зубьев фланца полотна за зубьями фланца корпуса, что непосредственно обеспечивает запирание байонетного затвора.
При этом рекомендуется зубья зубчатых венцов выполнять уже, чем впадины между зубьями с целью упрощения процесса настройки исполнительных механизмов, снижения требований к точности позиционирования элементов после монтажа и обеспечения гарантированного перекрытия зубьев после запирания затвора.
При этом выдвижные резиновые уплотнения могут быть заменены на статичные при условии выполнения фасок на рабочих поверхностях шпоночного затвора, обеспечивающего необходимое усилие прижатия при запирании затвора.
При этом статичные резиновые уплотнения могут быть установлены в канавках на торце фланцев корпуса шлюза или на торце фланцев полотен по всему периметру проемов.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом:
фиг. 1 - Конструкция байонетного затвора шлюза транспортного локализующей системы безопасности АЭС
Фигура 1 демонстрирует полотно 1 в запертом состоянии, когда оно подведено вплотную к фланцу корпуса 2, в котором выполнены пазы 3 для установки уплотнений. Фланец корпуса имеет силовую часть 4, в состав которой входит зубчатый венец 5. При этом запирание байонетного затвора производится посредством гидравлического, пневматического или электрифицированного привода, реализующего поворот полотна 1 до момента перекрытия зубьями фланца корпуса 2 зубьев фланца полотна 1.