КРЕПЕЖ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОЛЕС

Полезная модель относится к области машиностроения и может найти применение, в частности, в автомобильной промышленности.
Известна колпачковая самоконтрящаяся гайка, содержащая корпус с частью, граненной снаружи под ключ, переходящей в цилиндрическую часть и далее - в сферический колпачок, а также глухое отверстие с резьбой, крайние витки которой со стороны колпачка деформированы, причем крайние витки резьбы со стороны колпачка деформированы в радиальном направлении по всей окружности путем обкатки по кольцевой канавке, выполненной снаружи цилиндрической части корпуса на уровне упомянутых витков. (Авторское свидетельство на изобретение СССР №667708, опубл.: 15.06.1979 г., МПК F16B 39/28; F16B 37/14)
Известна самостопорящаяся гайка у которой на ее конусной поверхности со стороны опорного торца выполнено кольцевое углубление. (Авторское свидетельство на изобретение СССР №777272, опубл.: 07.11.1980 г., МПК F16B 39/284)
Наиболее близким к заявляемой полезной модели является быстросъемная гайка, содержащая корпус с резьбовым отверстием и выполненным параллельно продольной оси гайки сквозным пазом с углублением, расположенным в одной из его стенок и вкладыш, при этом часть вкладыша размещена в упомянутом углублении, причем вкладыш выполнен в виде кольцевого сектора, (патент РФ на полезную модель №111808, опубликовано: 27.12.2011, МПК: B60B 7/16)
Недостатком прототипа является то, что прототипы плохо подходят для крепления автомобильного колеса, а также не обеспечивают достаточную передачу крутящего момента.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание крепежа для автомобильных колес, позволяющего надежно крепить колесо к автомобилю.
Технический результат заключается в повышении надежности крепления.
Технический результат достигается тем, что крепеж для автомобильных колес, выполненный в виде гайки, содержащей резьбовую часть, головку и основание, содержит основание, выполненное с плоской прижимной поверхностью заодно с головкой или раздельно с головкой с возможностью смещения менее 0,5 миллиметра относительно резьбовой части в плоскости перпендикулярной оси резьбовой части, а резьбовая часть выполнена с резьбой М12 или М14, кроме того, головка выполнена шестигранной или фасонной, кроме того, основание выполнено в виде замкнутого кольцевого выступа с плоской прижимной поверхностью перпендикулярной оси резьбовой части, а внешний диаметр кольцевого выступа не менее чем на четыре миллиметра больше диаметра резьбы в резьбовой части.
Конструкция заявляемого технического решения показана на чертежах, где на:
Фиг. 1 - вид сбоку, гайка;
Фиг. 2 - вид сбоку, гайка.
Заявляемое техническое решение может быть реализовано в конструкции крепежа для автомобильных колес, включающего резьбовую часть 1, головку 2, основание 3, прижимную поверхность 4, внешний диаметр D1.
Крепеж для автомобильных колес устроен и функционирует следующим образом.
Крепеж для автомобильных колес выполнен в виде гайки. Гайка содержит резьбовую часть 1 с резьбой M12 или M14 (далее под понятием «диаметр резьбы» понимается, соответственно, диаметр 12 миллиметров или 14 миллиметров), головку 2, которая может быть шестигранной (наиболее распространенная форма головки для болтов и гаек, служащих для крепления автомобильных колес, при этом шестигранник может быть выполнен как по внешнему периметру головки 2, так и с торца, в виде углубления в головке 2) или фасонной (под данным термином здесь понимаются различные выполнения головки с пазами с торца, с выступами и впадинами по внешнему периметру, а так же иные формы, известные из уровня техники специалисту, служащие для предотвращения несанкционированного откручивания крепежа для автомобильных колес, так называемые «секретки» или «секретные гайки»), и основание 3, которое может быть выполнено заодно с головкой 2 (фиг. 1) или раздельно с головкой 2 (фиг. 2 один из возможных вариантов, где основание выполнено раздельно, но не закреплено на головке 2). Основание 3 выполнено с плоской прижимной поверхностью 4. В варианте выполнения основания 3 раздельно с головкой 2, основание 3 выполнено с возможностью смещения менее 0,5 миллиметра относительно резьбовой части 1 в плоскости перпендикулярной оси резьбовой части 1, что объясняется тем, что иначе основание 3 перестанет выполнять заданную функцию и возможно смещение основания 3 относительно оси вращения гайки, что может привести к перекосам. Основание 3 выполнено в виде замкнутого кольцевого выступа с плоской прижимной поверхностью 4 перпендикулярной оси резьбовой части 1. Внешний диаметр D1 кольцевого выступа не менее чем на четыре миллиметра больше диаметра резьбы в резьбовой части 1.
Предлагаемый крепеж для автомобильных колес устанавливают как и стандартные болты или гайки, известным способом с применение, например, ручного или пневматического гайковертов.
Таким образом, применение полезной модели позволяет повысить надежность крепления за счет выполнения основания указанным образом.