Промежуточное рельсовое скрепление

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к промежуточным рельсовым скреплениям с пружинными стальными клеммами, прикрепляющими рельс к основанию.
Известно промежуточное рельсовое скрепление (см. патент RU 23628 U1, МПК Е01В 9/66 с приоритетом от 05.12.2001 г.). Промежуточное рельсовое скрепление на железобетонном основании содержит подкладку с ребордами, выполненную из центральной и примыкающей к ней боковых частей, каждая из которых закреплена на шпале болтом, при этом центральная размещена под рельсом, а примыкающая представляет собой пластину, одно из ребер которой обращено к рельсу, а противоположное уперто в выемке шпалы, причем зазор между обращенным к рельсу ребром примыкающей части подкладки и ее центральной частью заполнен регулирующими прокладками, а сама подкладка снабжена устройством, фиксирующим регулировочные прокладки, выполненным, например, в виде закрепленных на подкладке уголков. Предложенное техническое решение нашло применение в конструкции скреплений стрелочных переводов. К достоинству данного технического решения можно отнести простоту регулировки ширины колеи, а к недостаткам - многодетальность и невозможность его использования в современных отечественных нераздельных скреплениях типа ЖБР.
Известно промежуточное рельсовое скрепление (см. патент RU 170574 U1, МПК Е01В 9/48, Е01В 9/54, Е01В 9/66 с приоритетом от 03.10.2016 г.). Промежуточное рельсовое скрепление содержит подрельсовую подкладку, выполненную цельной деталью с двумя подклеммными участками, между которыми выполнен подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными выступами, регулирующий элемент, сопряженный с одним из поперечных выступов. К недостаткам данного скрепления можно отнести наличие одного регулирующего элемента, приводящее к износу упорной стенки подрельсовой подкладки, не оборудованной регулирующим элементом.
Известно промежуточное рельсовое скрепление и его элементы (см. патент RU 130315 U1, МПК Е01В 9/00 с приоритетом от 14.03.2013 г.). Промежуточное рельсовое скрепление содержит металлическую подрельсовую подкладку с горизонтальным подрельсовым участком, горизонтальными подклеммными участками, сквозными отверстиями, вертикальными упорами и концевыми участками с наклонными боковыми упорными поверхностями и нижними выступами; пружинные клеммы В-образной в плане формы охватывающие вертикальные упоры подрельсовой подкладки; крепежные элементы выполненные в виде шурупов ввернутых в установленные в шпале электроизолирующие дюбели, а также подрельсовую и упругую нашпальную прокладки, причем скрепление оснащено вставками, каждая из которых содержит основание с отверстием для прохода крепежного элемента и выступом для фиксации в отверстии металлической подкладки, выемки для концов пружинной клеммы, образованные направляющими стенками и ограничительными выступами, а также боковую стенку расположенную с зазором относительно вертикального упора подкладки. Обеспечение гарантированного зазора между боковой стенкой вставки и вертикальным упором подкладки позволяет избежать возможной неправильной сборки скрепления. К недостаткам данного скрепления можно отнести увеличенную стоимость металлической прокладки, увеличенную металлоемкость, увеличенное количество элементов узла скрепления, а также отсутствие возможности регулировки ширины колеи.
Известно устройство для установки железнодорожных рельсов на основании (см. Евразийский патент №017401 В1 по классу Е01В 9/38 с приоритетом от 14.08.2008 г.) в конструкции которого предусмотрено наличие разделительных пластин, предназначенных для регулирования ширины колеи. Данное устройство также является многодетальным, а разделительные пластины не имеют элементов, предотвращающих их смещение в процесс работы скрепления. Данное техническое решение не может быть использовано в современных отечественных нераздельных скреплениях типа ЖБР.
Известна подкладка подрельсовая (см. патент RU 99490 U1, МПК Е01В 9/54, Е01В 9/02 с приоритетом от 24.06.2010 г.), выполненная цельной деталью, преимущественно, из высокопрочного полиамида со стеклонаполнением. Известная подкладка подрельсовая содержит основание, ограниченное противоположно расположенными двумя боковинами и противоположно расположенными двумя краевыми выступами, последние из которых ограничивают смещение витков пружинной клеммы. На упомянутом основании расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка. Каждый из подклеммных участков снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны, в частности к боковинам, концевыми участками.
Между продольными выступами расположены отверстие для установки крепежного элемента и ограничительный выступ с образованием свободных зон W для установки ветвей пружинной клеммы, выполненной в плане В-образной формы. Подклеммные участки имеют практически одинаковую высоту основания в зоне расположения центральных поперечных выступов, выполненных с боковыми вырезами для установки пружинных клемм. Подкладка обеспечивает штатное (конструктивно заданное) позиционирование пружинных клемм и технологичность их установки в рельсовом скреплении. Однако, в процессе эксплуатации рельсового скрепления, особенно в кривых участках пути малого радиуса, центральные поперечные выступы со стороны расположения рельса могут значительно истираться его подошвой. Истирание поперечных выступов наступает также в случае ненадлежащего монтажа рельсового скрепления, а именно, недостаточного усилия затяжки крепежных элементов. При длительном использовании вышеописанной подрельсовой подкладки не исключается возможность уширения межрельсового расстояния, что снижает эксплуатационную надежность подкладки и рельсового скрепления в целом, а возможность регулировки ширины колеи в скреплении типа ЖБР, использующем подобную подкладку, не предусмотрена.
Известна подкладка промежуточного рельсового скрепления (см. патент RU 157856 U1, МПК Е01В 9/38, Е01В 9/48, Е01В 9/68 с приоритетом от 02.12.2014 г.). Подкладка подрельсовая выполнена из композитного материала и содержит основание, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка, в каждом из которых выполнено отверстие для установки крепежного элемента. Подкладка снабжена металлической пластиной, неразъемно соединенной с наружной стороны подрельсового участка с основанием и центральными поперечными выступами, при этом упомянутая пластина снабжена локальными выступами, внедренными в тело подкладки. Металлическая пластина может быть выполнена П-образным профилем и направлена открытой зоной вверх. Такое техническое решение повышает долговечность и эксплуатационную надежность подрельсовой подкладки рельсового скрепления, однако, при ее использовании в промежуточном скреплении типа ЖБР возможность регулировки ширины колеи отсутствует.
Техническим результатом полезной модели является создание подкладочного промежуточного рельсового скрепления в котором бы была реализована возможность регулирования ширины колеи, а также минимизирована возможность истирания упорных стенок подкладки подошвой рельса.
Для этого в промежуточном рельсовом скреплении, содержащем пружинные клеммы, крепежные элементы, подрельсовую прокладку, а также подкладку, включающую подклеммные участки с упорными стенками, направляющими ребрами, ограничительными выступами, выполненными у отверстий для прохода крепежных элементов, а также расположенных между ними подрельсовый участок, причем на упорной стенке подкладки выполнены выступы, являющиеся продолжением ее основания, а с целью защиты упорной стенки подкладки от износа и для реализации возможности регулировки ширины колеи, между упорной стенкой подкладки и подошвой рельса установлена регулировочная пластина с зацепами, позволяющими фиксировать ее на выступах упорной стенки подкладки, имеющая возможность контакта с упорной стенкой по плоскости. Также для усиления упорной стенки подкладки часть подкладки, находящаяся под концевыми участками клеммы по оси крепежного элемента имеет возвышение относительно остального подклеммного участка.
Для реализации возможности изготовления регулировочных пластин на предприятиях с разными технологическими возможностями, зацепы в плане могут быть выполнены как С-образной, так и Г-образной формы. Для реализации возможности регулирования ширины железнодорожной колеи в допустимых пределах, толщина регулировочной пластины n должна лежать в диапазоне до 8 мм. Для обеспечения лучшего опирания регулировочной пластины на упорную стенку подкладки регулировочная пластина имеет уклон грани, опирающейся на подрельсовую зону в сторону загиба до 5 градусов. Для исключения концентрации напряжения в местах перехода нижнего участка регулировочной пластины к верхней выполнены скругления.
Такое конструктивное выполнение промежуточного рельсового скрепления позволяет легко производить регулировку ширины колеи путем подбора при монтаже пластин необходимой толщины, а установка регулировочной пластины между упорной стенкой подкладки и подошвой рельса - защищает упорную стенку от истирания подошвой рельса.
Необходимо отметить, что смещение регулировочной пластины в горизонтальной плоскости предотвращают зацепы, фиксирующие ее на подкладке, а от смещения в вертикальной плоскости ее предохраняют проходящие над ней участки пружинной клеммы и основания подкладки.
на фиг. 1 - промежуточное рельсовое скрепление (вид сверху);
на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1;
на фиг. 3 - регулировочная пластина;
на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 3;
на фиг. 5 - вид В на фиг. 3 (вид сверху);
на фиг. 6 - вид Г на фиг. 4;
на фиг. 7 - вид Д на фиг. 5 (С-образный зацеп);
на фиг. 8 - подкладка с установленной на ней регулировочной пластиной (вид сбоку);
на фиг. 9 - подкладка с установленной на ней регулировочной пластиной (вид сверху);
на фиг. 10 - промежуточное рельсовое скрепление (в изометрии).
Промежуточное рельсовое скрепление содержит подкладку 1 с выступами 2, выполненными как продолжение основания упорной стенки 3, пружинную клемму 4, крепежный элемент и подрельсовую прокладку 5. Крепежный элемент может быть выполнен в виде шурупа 6 или закладного болта (не показан), а пружинная клемма 4 иметь в плане В-образное или W-образное очертание (не показано). Между упорной стенкой подкладки 3 и подошвой рельса 7 установлена регулировочная пластина 8 с зацепами 9. Регулировочная пластина имеет скругления в местах перехода нижней части 10 к верхней части 11. Регулировочная пластина 8 имеет возможность контакта с упорной стенкой подкладки 3 по плоскости, что позволяет ей передавать на упорную стенку равномерно распределенную нагрузку, возникающую при работе скрепления в пути. Регулировочная пластина 8 защищает упорную стенку подкладки 3 от истирания подошвой рельса 7 и позволяет реализовать возможность регулировки ширины колеи путем подбора пластин необходимой толщины. Для обеспечения лучшего опирания регулировочной пластины на упорную стенку подкладки регулировочная пластина имеет уклон m грани, опирающейся на подрельсовую зону 12 в сторону загиба до 5 градусов. Для усиления подкладки подклеммная часть по концам направляющих ребер 13 и подрельсовый участок 12 имеют разную толщину. Для усиления упорной стенки подкладки часть подкладки, находящаяся под концевыми участками клеммы по оси крепежного элемента 14 имеет возвышение относительно остального подклеммного участка. Для реализации возможности изготовления регулировочных пластин на предприятиях с разными технологическими возможностями, зацепы в плане могут быть выполнены как С-образной, так и Г-образной формы. Для реализации возможности регулирования ширины железнодорожной колеи в допустимых пределах, толщина регулировочной пластины n должна лежать в диапазоне до 8 мм. Смещению регулировочной пластины 8 в горизонтальной плоскости препятствует ее зацепы 9, фиксирующие ее на выступах 2 подкладки 1, а смещение в вертикальной плоскости ограничивают проходящие над ней участки пружинной клеммы 4 и основание подкладки 1.
Таким образом, благодаря введению в конструкцию промежуточного рельсового скрепления регулировочных пластин с зацепами удается добиться повышения долговечности подкладки за счет защиты ее упорной стенки от истирания подошвой рельса, а также реализовать в скреплении типа ЖБР конструктивно простую схему регулировки ширины колеи путем подбора регулировочных пластин необходимой толщины.