ПОДЗЕМНАЯ ПАССАЖИРСКАЯ ПОДВЕСНАЯ КАНАТНАЯ ДОРОГА

Изобретение относится к области подземного транспорта по наклонным горным выработкам и может быть использовано для перевозки пассажиров и грузов (не более 200 кг).
Известна подвесная моноканатная дорога МДК (см. "Машины и оборудование для угольных шахт", под ред. С.Х. Клорикьяна, В.Н. Хорина, М., Недра, 1974, стр. 263), содержащая привод, бесконечный тяговый канат и сидения, подвешенные на роликах.
Недостатком данной конструкции дороги является то, что нет универсальности при монтаже роликоопоры на криволинейных перегибах горной выработки в вертикальной плоскости, а зазор между внутренним диском опорного ролика и рычагом навесной балки не обеспечивает безаварийной работы дороги.
Наиболее близкой по технической сущности является подземная кресельная моноканатная дорога (а.с. СССР № 1791218, А 1, 27.03.85), включающая приводную и натяжную станции, бесконечный тягово-несущий канат, подвесные кресла.
Недостатком данной конструкции дороги является то, что не устанавливается шаг расположения опорных роликов на криволинейных участках горной выработки, замок крепления навесной балки не обеспечивает возможность регулировки тягово-несущего каната при монтаже дороги и не обеспечивается поворот дороги в местах искривления горной выработки в горизонтальной плоскости.
Целью изобретения является повышение безопасности перевозок, сокращение трудозатрат при монтаже дороги на криволинейных участках горных выработок и обеспечение возможности перевозки пассажиров и грузов по искривленным в горизонтальной плоскости горным выработкам.
Заявленный технический результат достигается тем, что:
- шаг расположения опорных роликов на криволинейных участках горной выработки в вертикальной и горизонтальной плоскостях составляет
,
где R - радиус криволинейного участка горной выработки;
α - допустимый по правилам безопасности угол перегиба тягово-несущего каната на опорных роликах;
- зазор между внутренним диском опорного ролика и рычагом навесной балки составляет
,
л
где d - диаметр тягово-несущего каната;
- на перегибах горной выработки в вертикальной плоскости опора тягово-несущему канату на ролик обеспечивается разворотом на 180° навесной балки роликоопоры;
- осевая линия навесной балки совпадает с осью расположения тягово-несущего каната на опорном ролике;
- универсальный замок, содержит поворотную втулку и стопорный болт, расположенные с левой или правой стороны замка, а с правой или левой стороны от них на верхней и нижней поверхностях замковой опоры установлены регулировочные болты;
- устройства поворотные, установленные в местах искривления горной выработки в горизонтальной плоскости с шагом по внутренней ветви тягово-несущего каната, равным t (по п.1), содержат раму, поддерживающие ролики, отклоняющий ролик и водило с роликами, которое при каждом прохождении через него замка подвесного элемента дороги поворачивается и устанавливается в новом положении, при котором тягово-несущий канат опирается на пару роликов.
Устройство поясняется чертежами, где на фиг.1 - общий вид подземной пассажирской подвесной канатной дороги на прямолинейном участке горной выработки; на фиг.2 - то же на участке с искривлением профиля выработки; на фиг.3 - роликоопора (вид А на фиг.1); на фиг.4 - универсальный замок; на фиг.5 - вид Б на фиг.4; на фиг.6 - вид В на фиг.4; на фиг.7 - устройство поворотное; на фиг.8 - вид Г на фиг.7; на фиг.9 - положение водила при опирании тягово-несущего каната на пару роликов.
Подземная пассажирская подвесная канатная дорога содержит привод 1 (фиг.1), натяжную станцию 2 (фиг.2); роликоопоры 3 (фиг.1) с навесными балками 4 (фиг.3), универсальными замками 5 и опорными роликами 6 (фиг.2 и 3); подвесные кресла 7 (фиг.1); замки 8 крепления подвесных кресел и тягово-несущий канат 9. Универсальный замок 5 (фиг.3) состоит из регулировочных болтов 13 (фиг.4), поворотной втулки 14 (фиг.5), стопорного болта 15 и охватывающего хомута 16 (фиг.6). Устройства поворотные состоят из рамы 19 (фиг.7), в которой крепятся водило 20, ролик 21 и отклоняющий ролик 22.
Работает дорога следующим образом: привод 1 (фиг.1) вращает шкив 10, который за счет силы трения передает вращение бесконечному тягово-несущему канату 9, натяжение которого осуществляется шкивом 12 (фиг.2) натяжной станции 2. К тягово-несущему канату замками 8 (фиг.1) крепятся подвесные кресла 7 для перевозки пассажиров, а также контейнер 11 и подвески 18 (фиг.2) для доставки грузов.
Регулирование расположения тягово-несущего каната в сечении выработки при монтаже и настройке дороги осуществляется универсальными замками 5 (фиг.3), которые позволяют с помощью охватывающих хомутов 16 (фиг.6), предварительно ослабив гайки 17, поднимать или опускать опорные ролики 6 (фиг.3), а также вращать их в горизонтальной плоскости в зависимости от кривизны профиля горной выработки. Регулировочными болтами 13 (фиг.4) можно
поворачивать навесную балку 4 (фиг.5) вокруг поворотной втулки 14, поднимая или опуская правую и левую ветви тягово-несущего каната, или, предварительно ослабив стопорный болт 15, перемещать навесную балку 4 вправо - влево по сечению выработки. Таким образом обеспечиваются все степени свободы при монтаже и настройке тягово-несущего каната в зависимости от профиля горной выработки.
Предлагаемые конструктивные решения подземной пассажирской подвесной канатной дороги позволяют при заданном радиусе криволинейного участка профиля горной выработки определить шаг расположения опорных роликов в соответствии с нормативами безопасности, а на перегибах профиля выработки обеспечить дополнительную опору тягово-несущему канату за счет разворота на 180° навесной балки 4, что становится возможным, если осевая линия навесной балки совпадает с осью расположения тягово-несущего каната на опорном ролике 6 (фиг.3).
Безопасность перевозки пассажиров обеспечивается тем, что величина зазора S (фиг.3) исключает возможность застревания каната между внутренним диском опорного ролика 6 и рычагом навесной балки 4.
Для обеспечения поворота трассы дороги в местах искривления горной выработки в горизонтальной плоскости устанавливается с шагом, равным t, необходимое количество устройств поворотных, состоящих из рамы 19 (фиг.7 и 8), в которой крепятся поддерживающие ролики 23, водило 20 с роликами 21 для опирания внутренней ветви тягово-несущего каната и отклоняющий ролик 22 для наружной ветви. При наезде толкателя 24 (фиг.8) замка 8 (фиг.1) крепления подвесных элементов дороги (кресел 7, контейнера 11 или подвесок 18) на рычаг водила 20 (фиг.8), последнее начинает вращаться под воздействием тягового усилия каната. По мере прохождения замка, водило поворачивается и устанавливается в новом положении, при котором тягово-несущий канат 9 (фиг.9) опирается на пару роликов 21.
Таким образом, эксплуатация подземной пассажирской подвесной канатной дороги с учетом предложенных конструктивных решений позволяет повысить безопасность перевозок, сократить трудозатраты при монтаже дороги на криволинейных участках горных выработок и обеспечить возможность перевозки пассажиров и грузов по искривленным в горизонтальной плоскости горным выработкам.
Подземная пассажирская подвесная канатная дорога по предлагаемому изобретению прошла экспертизу безопасности, промышленные испытания и рекомендована Госгортехнадзором России к серийному производству и применению в угольных шахтах, в т.ч. опасных по газу и пыли (Разрешение № РРС 04-4510 от 26.09.01), а также сертифицирована Госстандартом России (Сертификат соответствия № РОСС RU.MШ 03.H 0012 В от 25.11.01).