Съемное многооборотное устройство для перевозки автомобильных полуприцепов на вагонах-платформах, оборудованных фитинговыми упорами

Область техники
Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для размещения, крепления и перевозки автомобильных полуприцепов на вагонах-платформах, оборудованных фитинговыми упорами.
Предшествующий уровень техники.
При необходимости перевозки автомобильных полуприцепов железнодорожным транспортом используют, как правило, специализированные вагоны-платформы.
Для крепления полуприцепа на специализированном вагоне используют колесные упоры (башмаки) или съемную корзину.
Известна железнодорожная платформа (патент RU 125151 на полезную модель, МПК B61D47/00, B61D3/18, опубликован 27.02.2013, [1]), содержащая раму, установленную на тележки, опору для седельной площадки полуприцепа, погрузочную площадку и башмаки для крепления колес полуприцепа. При этом погрузочная площадка установлена на раме вагона с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и выполнена вытянутой вдоль вагона с закругленными торцевыми частями, а опора для седельной площадки полуприцепа установлена на раме с возможностью перемещения в продольном направлении.
Недостатком такого вагона является высокая трудоемкость работ по закреплению полуприцепа на вагоне, что обусловлено использованием колесных упоров, которые нужно вручную устанавливать под колеса полуприцепа после его заезда на вагон и вручную демонтировать перед съездом полуприцепа с вагона.
Известен вагон-платформа для перевозки автомобильных полуприцепов и крупнотоннажных контейнеров (патент RU 185241 на полезную модель, МПК B61D3/18, B61D3/20, опубликован 28.11.2018, [2]), содержащий несущую раму, которая включает в себя хребтовую балку, боковые, шкворневые, лобовые, поперечные балки, седельное устройство для фиксации шкворня полуприцепа, фитинговые упоры для установки контейнеров. При этом в межтележечном пространстве рамы размещена корзина, имеющая пониженный уровень пола для перевозки полуприцепов на вагоне в пределах габарита 1-Т.
Такой вагон отличается улучшенными условиями эксплуатации, в том числе за счет применения съемной корзины для размещения полуприцепа, что позволяет значительно сократить время погрузки. Однако из-за отсутствия настила пола такой специализированный вагон имеет узкую область применения, что делает его приобретение не всегда выгодным для грузоотправителей и операторов подвижного состава.
Также перевозка колесной техники может быть осуществлена на универсальных вагонах-платформах с использованием разовых реквизитов крепления, например, проволочных растяжек и деревянных брусков ("Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах", утв. МПС России 27.05.2003 г., №ЦМ-943 [3]). Однако, такой способ перевозки грузов не удобен для массовой отправки из-за низкой скорости погрузки колесной техники на вагон, что обусловлено высокой трудоёмкостью закрепления колесной техники разовыми реквизитами крепления.
Указанных недостатков не имеют съемные многооборотные устройства для перевозки грузов на вагонах, позволяющие задействовать широко распространенные универсальные вагоны-платформы для перевозки различных грузов.
Например, известно многооборотное оборудование для перевозки грузов на универсальных вагонах-платформах (патент RU 180480 на полезную модель, МПК B60P7/00, B61D45/00, опубликован 14.06.2018, [4]), которое представляет собой основание с установленными на нем устройствами для размещения и крепления грузов. При этом многооборотное оборудование является съемным, в состав оборудования дополнительно входят съемные балки, крепежные упоры и стяжные соединения. При этом основание и съемные балки снабжены лапами, опирающимися на настил пола вагона-платформы, съемные балки снабжены штырями, входящими вовнутрь скоб вагона-платформы и крепежными кронштейнами, а между штырями и внутренними боковыми поверхностями скоб установлены регулировочные пластины.
Однако монтаж данного оборудования на вагон-платформу неудобен из-за необходимости совмещать штыри с внутренним пространством скоб вагона, что в ряде случаев затруднительно из-за значительных отклонений в расположении скоб на вагоне.
Указанных недостатков не имеет съемное многооборотное устройство для универсальных вагонов-платформ (патент RU 193022 на полезную модель, МПК B60P7/00, B61D3/00, опубликован 10.10.2019, [5]), состоящее из основания, которое содержит кронштейны с болтами для фиксации устройства к боковым стенкам скоб рамы вагона-платформы. Зазор между кронштейном и скобой составляет от 0 до 50 мм, на основании расположено восемь фитинговых упоров, устройство опирается на пол вагона-платформы непосредственно основанием.
Однако такое съемное многооборотное устройство [5] не может быть использовано для перевозки автомобильных полуприцепов. Указанный недостаток обусловлен следующей причиной. В соответствии с описанием аналога [5], устройство оборудовано фитинговыми упорами, что ограничивает область его применения перевозкой крупнотоннажных контейнеров.
Вышерассмотренные съемные многооборотные устройства, описанные в патентах [4] и [5] предназначены для использования совместно с универсальными вагонами-платформами.
Вместе с тем, на железных дорогах РФ и стран СНГ имеется значительное количество вагонов-платформ, оснащенных фитинговыми упорами (фитинговые платформы).
Основное назначение таких вагонов – перевозка крупнотоннажных контейнеров. Однако, так же, как и универсальные вагоны-платформы, фитинговые вагоны-платформы могут быть использованы для перевозки различных грузов с использованием съемных многооборотных устройств.
При этом по сравнению с универсальными вагонами-платформами, использование фитинговых платформ для перевозки грузов с использованием съемных многооборотных средств крепления обладает следующим преимуществом: менее трудоемкий монтаж устройства на вагон, так как устройство устанавливается на штатные фитинговые упоры вагона без дополнительных креплений.
Известен выбранный в качестве прототипа грузоопорный элемент для закрепления грузов на платформе транспортного средства, оборудованной фитинговыми упорами (патент RU 185650 на полезную модель, МПК B60P7/06, B61D45/00, B65D19/00, опубликован 13.12.2018, [6]), характеризующийся тем, что содержит прямоугольную плиту, выполненную с выемками по ее углам под фитинговые упоры транспортного средства, и закрепленные на противоположных сторонах плиты увязочные устройства для крепления натяжных средств, выполненных с возможностью фиксации грузов.
Однако такое устройство [6] не может быть использовано для перевозки автомобильных полуприцепов. Указанный недостаток обусловлен следующей причиной: закрепление автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе с помощью натяжных средств не осуществимо. Центр тяжести груженого полуприцепа находится в пространстве между колесами полуприцепа, расположенными в его задней части, и шкворнем полуприцепа (используется для крепления полуприцепа к автотягачу), расположенным в его передней части. Соответственно, для надежной фиксации полуприцепа, его необходимо закрепить за колеса и за шкворень. Однако натяжными средствами фиксации груза невозможно закрепить шкворень полуприцепа, так как шкворень расположен выше опорной контактной поверхности колес, и передняя часть полуприцепа будет заваливаться вниз под действием силы тяжести. К тому же, фиксация колес полуприцепа натяжными устройствами является трудоемкой при организации массовых перевозок.
Решаемой технической проблемой полезной модели является отсутствие возможности перевозки автомобильных полуприцепов на фитинговом вагоне-платформе без применения разовых реквизитов крепления и без использования натяжных устройств.
Раскрытие сущности технического решения.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является обеспечение перевозки автомобильных полуприцепов на фитинговом вагоне-платформе с использованием съемного многооборотного устройства без применения разовых реквизитов крепления и без использования натяжных устройств.
Указанный технический результат достигается за счет того, что съемное многооборотное устройство для перевозки автомобильных полуприцепов на вагонах-платформах, оборудованных фитинговыми упорами, состоит из основания, выполненного с выемками по его углам под фитинговые упоры. При этом основание в средней части содержит промежуточные выемки под фитинговые упоры, причем на основании установлено седельное устройство для крепления шкворня полуприцепа и съемная корзина для крепления колес полуприцепа. При этом колеса полуприцепа при перевозке закреплены от продольных и поперечных смещений с помощью балок корзины.
В частном случае колеса полуприцепа при перевозке дополнительно закреплены от продольных и поперечных смещений с помощью ложементов основания.
Наличие в средней части основания промежуточных выемок под фитинговые упоры позволяет, в отличие от прототипа, задействовать не четыре, а восемь фитинговых упоров вагона, что необходимо для распределения продольной силы инерции груза по упорам во избежание превышения допускаемой нагрузки на фитинговые упоры.
Использование съемной корзины, балки которой служат креплением для колес полуприцепа от продольных и поперечных смещений, позволяет значительно сократить время погрузки полуприцепа на фитинговый вагон-платформу по сравнению с известным способом крепления грузов с помощью натяжных устройств.
Наличие седельного устройства в составе основания позволяет закрепить шкворень полуприцепа от вертикальных перемещений, что совместно с закреплением колес от продольных и поперечных смещений с помощью балок корзины позволяет надежно закрепить полуприцеп от смещений во всех направлениях без использования натяжных устройств.
Таким образом, заявленная полезная модель отличается от прототипа тем, что основание в средней части содержит промежуточные выемки под фитинговые упоры, на основании установлено седельное устройство для крепления шкворня полуприцепа и съемная корзина для крепления колес полуприцепа, при этом колеса полуприцепа при перевозке закреплены от продольных и поперечных смещений с помощью балок корзины.
Поскольку из уровня техники заявителю не известно такое техническое решение в отношении съемного многооборотного устройства для перевозки автомобильных полуприцепов на фитинговых вагонах-платформах, то это даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Краткое описание чертежей.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
фиг.1 – общий вид съемного многооборотного устройства с автомобильным полуприцепом, установленного на фитинговый вагон-платформу;
фиг.2 – общий вид съемного многооборотного устройства, установленного на универсальный вагон-платформу, полуприцеп не показан;
фиг. 3 – общий вид съемной корзины с полуприцепом;
фиг. 4 – общий вид основания съемного многооборотного устройства.
Осуществление технического решения.
На раму фитингового вагона-платформы 1 (фиг. 1, 2) устанавливается съемное многооборотное устройство для перевозки автомобильных полуприцепов 2.
Съемное многооборотное устройство состоит из основания 3, которое содержит угловые выемки 4 и промежуточные выемки 5 под фитинговые упоры вагона.
На основании 3 установлено седельное устройство 6 для крепления шкворня 11 полуприцепа 2 и съемная корзина 7 для крепления колес полуприцепа 2.
Колеса полуприцепа 2 при перевозке закреплены от продольных и поперечных смещений с помощью поперечных балок 8 (фиг. 3) и боковых балок корзины 7.
Дополнительно колеса полуприцепа при перевозке могут быть закреплены от продольных смещений с помощью ложементов 9 (фиг. 4) основания. При наличии такого крепления, может быть уменьшена высота поперечного сечения поперечных балок 8 корзины 7 для обеспечения более удобного въезда полуприцепа 2 в корзину 7.
Порядок использования.
Основание 3 грузоподъемным устройством (краном) располагают над вагоном 1 и опускают вниз, совмещая угловые 4 и промежуточные выемки 5 с фитинговыми упорами вагона.
Затем съемную корзину 7 устанавливают на погрузочной площадке, с помощью тягового транспортного средства (тягача) в корзину 7 заводят полуприцеп 2, так чтобы его колеса располагались между поперечными балками 8 корзины 7.
Затем корзину 7 с полуприцепом 2 поднимают за проушины 10 корзины 7 грузоподъемным устройством (краном, ричтакером), располагают над вагоном 1 и опускают вниз, совмещая шкворень 11 полуприцепа 2 с пазом седельного устройства 6.
При это при подъеме корзины 7, колеса полуприцепа 2 проваливаются в пространства между поперечными балками 8 корзины 7.
После касания колес полуприцепа 2 пола вагона 1, шкворень 11 полуприцепа фиксируют в седельном устройстве 6 от вертикальных перемещений с помощью соответствующего механизма седельного устройства 6.
После завершения установки съемной корзины 7 на основание 3, корзина 7 зафиксирована от продольных и поперечных перемещений путем взаимодействия поперечных балок 8 и боковых балок с соответствующими балками основания 3.
При погрузке полуприцепа 2, имеющего на раме специальные пазы «карманы» для грузоподъёмных устройств (спредеров, ричтакеров) порядок погрузки может быть следующим.
Порожнюю корзину 7 устанавливают на основание 3, закрепленное на вагоне 1, при этом корзина 7 зафиксирована от продольных и поперечных перемещений путем взаимодействия поперечных балок 8 и боковых балок с соответствующими балками основания 3.
Затем полуприцеп 2 поднимают грузоподъемным устройством (ричтакером, спредером), располагают над вагоном 1 и опускают вниз, так чтобы колеса полуприцепа 2 располагались между поперечными балками 8 корзины 7, при этом совмещая шкворень 11 полуприцепа 2 с пазом седельного устройства 6.
Таким образом, достигается заявленный технический результат – обеспечение перевозки автомобильных полуприцепов на фитинговом вагоне-платформе с использованием съемного многооборотного устройства без применения разовых реквизитов крепления и без использования натяжных устройств.
Промышленная применимость.
Заявляемая полезная модель реализована с использованием промышленно выпускаемых устройств и материалов, может быть изготовлена на любом машиностроительном предприятии и найдет широкое применение в области перевозки автомобильных тягачей, автомобильных полуприцепов и крупнотонажных контейнеров на железнодорожных вагонах-платформах.