СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУР ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И СМАЗОЧНОГО МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМИЕРАТУР ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И СМАЗОЧИОГО МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Полезная модель относится к области машиностроения, в частности двигателестроения, а именно к регулированию температур охлаждающей жидкости и смазочного масла двигателей внутреннего сгорания путем управления потоками технической воды внешней системы охлаждения.
Известна система регулирования температур охлаждающей жидкости и смазочного масла двигателя внутреннего сгорания, содержащая несколько последовательно соединенных трубопроводами технической воды охладителей, расходом воды через которые управляют с помощью задвижек вручную и регулятора температуры с дистанционным датчиком автоматически (см.Технические условия на стационарный дизель-генератор 15Д100 ТУЗ-904-75, приложение 18).
Недостатком этой системы является то, что она не позволяет устанавливать оптимальный расход технической воды, значительная часть которой перепускается в обвод охладителей и в процессе охлаждения не участвует.
Целью полезной модели является снижение затрат энергии на охлаждение путем оптимизации расхода технической воды.
Поставленная цель достигается тем, что на перепускной трубе охладителя масла установлено сужающее устройство, которое может быть выполнено, например, в форме диафрагмы с отверстием или трубы уменьшенного диаметра с регулирующим вентилем.
Па чертеже приведена схема предлагаемой системы автоматического регулирования температур с одним охладителем охлаждающей жидкости и одним охладителем масла.
гроо
FOIP 7/00
Система содержит охладитель охлаждающей жидкости 1 и охладитель масла 2, соединенные последовательно трубопроводами технической воды, перед каждым из охладителей установлен терморегулятор 3, 4 с дистанционным датчиком 5, 6. Перепускные трубы 7 и 8 подключены к трубопроводу технической воды в обвод охладителей 1 и 2. Перепускная труба 8 имеет сужающее устройство 9.
Система автоматического регулирования температур охлаждающей жидкости и смазочного масла двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом. В межтрубном пространстве охладителей 1 и 2 при работе двигателя циркулирует охлаждающая жидкость внутреннего контура двигателя и смазочное масло соответственно. Заданные значения температур поддерживаются с помощью терморегуляторов 3 и 4 путем управления потоком охлаждающей технической воды внешнего контура: только на перепуск, на перепуск и охладитель или только на охладитель. Обычно для охлаждения масла требуется большее количество технической воды, чем для охлаждения охлаждающей жидкости внутреннего контура. Поэтому терморегулятор 3 работает в обычном режиме: часть воды направляется через охладитель 1, другая часть - через перепускную трубу 7 к охладителю 2. При прогреве двигателя, работе на малых нагрузках и работе в холодное время года при низких температурах технической воды в случае отсутствия сужающего устройства 9 основной поток технической воды шел бы на перепуск по трубе 8 и в процессе охлаждения не участвовал. При наличии устройства 9 перепуск технической воды на терморегуляторе масла ограничивается до малых значений, необходимых для выравнивания давлений в полостях его трехходового клапана, а основной поток направляется через охладитель масла 2 и автоматически регулируется в зависимости от количества тепла, которое необходимо отвести от смазочного масла для поддержания заданной температуры и от температуры технической воды.
В качестве сужающего устройства 9 на перепускной трубе 8 может быть установлена диафрагма с отверстием или труба уменьшенного диаметра с регулирующим вентилем.
Таким образом предлагаемая система автоматического регулирования температур позволяет оптимизировать расход технической воды на охлаждение охлаждающей жидкости двигателя и смазочного масла, значительно снизив ее перепуск в обвод холодильника масла, и соответственно снизить затраты энергии на охлаждение.