Уйти без спроса

Москвичи стали аккуратнее парковаться и разорили крупнейшего частного игрока рынка эвакуаторов. Как сообщают «Ведомости», компания «Мосгорлогистик», имеющая в своем активе 100 спецмашин, подаст заявление о банкротстве. Как отмечают в ГКУ «Администратор московского парковочного пространства», автомобилисты все меньше нарушают правила остановки и стоянки. Так, в 2016-м было эвакуировано на 6% меньше машин, чем годом ранее.

Контракт с «Мосгорлогистик» мэрия расторгла этим летом, рассказала «Коммерсантъ FM» специалист пресс-службы АМПП Елена Юдина. Однако, по ее словам, это никак не скажется на эвакуации машин с улиц Москвы: «Подавляющее большинство жалоб от граждан мы получили именно на компанию «Мосгорлогистик». Кроме того, парк эвакуаторов за 3,5 года эксплуатации не обновлялся. Расторжение контракта не скажется на работе городской службы перемещения, так как «Мосгорлогистике» принадлежало менее трети машин. Благодаря перераспределению нагрузки и более интенсивной работе существующего парка эвакуаторов, перемещение транспортных средств, нарушивших правила остановки и стоянки, будет осуществляться в полном объеме, как и ранее. Могу добавить, что пока нет планов по проведению тендера, целью которого стал бы поиск нового игрока рынка».

Появится ли на рынке принудительной эвакуации новый игрок, или этот бизнес перестал быть прибыльным?

Независимый автоэксперт, редактор портала Osipov Pro Андрей Осипов полагает, что перемещение автомобилей на штрафстоянку остается выгодным делом, а потому замена компании «Мосгорлогистик» найдется: «Бизнес эвакуаторщиков достаточно прибыльный, особенно с учетом московских расценок, которые удивительным образом привязаны не к массе транспортного средства, а к его мощности. Поэтому если говорить о банкротстве компании, мне кажется, что все дело в каких-то внутренних противоречиях. Наверняка найдется структура, которая захочет занять это место. Полагаю, что здесь можно говорить о том, что расчищается пространство под другие компании, так или иначе аффилированные с заинтересованными лицами. Подтверждения этому, к сожалению, нет. Однако когда мы узнаем, какой игрок придет на этот рынок и заглянем в его учредительные документы, то вполне можем встретить знакомые фамилии».

По данным московских властей, в среднем в столице эвакуируют 700-800 автомобилей в день. При этом, по подсчетам «Ведомостей», для выполнения плана мэрии все игроки должны доставлять на штрафстоянки порядка 1,3 тыс. машин.

На нынешнем этапе услуга принудительного перемещения авто уже не окупает себя, уверен директор Института транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин. По его мнению, ждать новой компании на этом рынке не стоит — вскоре служба станет сугубо муниципальной: «Вначале, когда в Москве ввели мало-мальски жесткий парковочный режим, эвакуация автомобилей вполне могла быть бизнесом — возник спрос на массовую услугу, а оплата была гарантирована. Позже москвичи начали понимать, что нарушения правил парковки болезненны по деньгам и по потере времени и стали вести себя более разумно. Так что со временем эвакуация перестает быть бизнесом, а становится редким форс-мажорным эпизодом, под который достаточно иметь муниципальную службу. Соответственно, сомневаюсь, что на этом рынке понадобятся новые компании».

«Ведомости» называют экономически обоснованной стоимость эвакуации машины — 8,125 тыс. руб. При этом за перемещение автомобиля на штрафстоянку его владелец в Москве заплатит от 3 тыс. руб. до 7 тыс. руб. С уходом компании «Мосгорлогистик» на рынке остаются городская служба, у которой сейчас 175 эвакуаторов, а также частная компания «Сервис-интегратор» — у нее 50 единиц спецтехники.