ОПОРА СИЛОВОГО АГРЕГАТА (ВАРИАНТЫ)

Полезная модель относится к области машиностроения и предназначена для установки на опоре механизмов и машин, подверженных динамическим воздействиям, например, силовых агрегатов, и, в частности, предназначена для крепления силового агрегата автомобиля.
Известно устройство для гашения вибраций конструкций, содержащее поглотитель вибрации, соединенный с вибрирующей конструкцией с помощью рычажного механизма, поглотитель вибрации состоит из полой стальной болванки цилиндрической формы, в которую с двух концов запрессованы две резинометаллические подушки, имеющие по одной приварной шпильке с каждой стороны, с помощью которых поглотитель вибрации крепится на двух кронштейнах (патент РФ на полезную модель № RU 88402, МПК (2006/01) F16F 7/10, 2009 г.).
Известна задняя опора подвески силового агрегата, содержащая наружный металлический корпус, к которому привулканизован шумо- и виброизолирующий эластичный элемент, выполненный в виде двух наклонных мостиков, симметрично расположенных относительно вертикальной оси опоры и сходящихся в монолитное основание, в котором неразъемно смонтирована внутренняя металлическая арматура, имеющая отверстие под крепежный элемент и которая расположена внутри наружного корпуса, имеющего два фланца с отверстиями, расположенных во взаимно параллельных плоскостях и перпендикулярно вертикальной оси наружного корпуса опоры, размещенных по обе стороны от внутренней арматуры, при этом один из фланцев выполнен за одно целое с корпусом, в виде ручки ковша, а второй неразъемно смонтирован на противоположной стороне наружного корпуса (патент РФ на полезную модель № RU 85124, МПК (2006/01) В60К 5/12, F16F 1/36, 2009 г.).
Предлагаемая конструкция является достаточно сложной в изготовлении, для изготовления ее деталей приходится применять дорогостоящее оборудование. Эластичный элемент не закрыт корпусом, что не защищает его от механических повреждений, и приводит к его разрушению, значительно снижает срок службы опоры. Данная конструкция не позволяет задавать различную жесткость опоры в целом.
Была поставлена задача, создать простую в изготовлении, надежную и долговечную в эксплуатации конструкцию опоры силового агрегата, обладающую высокими виброизолирующими свойствами.
Техническим результатом полезной модели является увеличение ресурса опоры за счет улучшения защиты эластичных элементов от разрушающего воздействия ударных нагрузок и уменьшение виброэффектов, возникающих при работе силового агрегата и движении автомобиля.
Поставленная задача решается тем, что в опоре силового агрегата, содержащей корпус с привулканизованным и/или приклеенным эластичным виброизолирующим элементом, в котором смонтирована внутренняя металлическая арматура, и элемент крепления опоры к силовому агрегату, корпус выполнен замкнутым, а эластичный элемент выполнен с продольными вырезами и разделен на верхний и нижней массивы опорными элементами, присоединенными к внутренней арматуре. Во втором варианте нижний массив эластичного элемента не соприкасается с корпусом.
Признаками, позволяющими достичь технического результата являются: выполнение корпуса замкнутым, что позволяет упростить конструкцию, т.к. в качестве корпуса в виде цилиндра можно использовать трубу, что значительно снижает трудозатраты на изготовление. Для уменьшения виброэффектов эластичный элемент выполнен с продольными вырезами и разделен на верхний и нижней массивы опорными элементами, присоединенными к внутренней арматуре. Наличие опорных элементов увеличивает опорную поверхность эластичного элемента и позволяет регулировать жесткость опоры за счет изменения угла между опорными элементами. Во втором варианте нижний массив эластичного элемента не соприкасается с корпусом, что также позволяет влиять на упругие характеристики опоры.
Внутренняя арматура может быть выполнена как в виде металлической втулки, так и в виде металлического стержня с присоединительными элементами, что позволяет варьировать креплением опоры к кронштейнам. Часть эластичного элемента, выступающая из корпуса, выполнена конусной. Продольные вырезы эластичного элемента выполнены различной величины и конфигурации, что также позволяет регулировать жесткость опоры. Опора может быть снабжена ограничителями деформации, которые выполнены в виде шайб. Для удобства сборки корпус опоры снабжен кронштейном, который может быть соединен с корпусом как разъемным, так и неразъемным соединением. Кронштейн выполнен с отверстием под крепежный элемент.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения неизвестна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель поясняется чертежами:
Фиг.1 - опора силового агрегата, общий вид;
Фиг.2 - сечение А-А на фиг.1
Фиг 3 - сечение А-А на фиг.1, второй вариант.
Опора силового агрегата содержит корпус 1, эластичный элемент 2, внутреннюю арматуру 3, кронштейн 4, ограничители деформации 5.
Корпус 1 выполнен из металла и имеет замкнутый цилиндрический контур в виде трубы.
Эластичный элемент 2 выполнен из резины, имеет форму цилиндра с торцами конической формы и продольными вырезами 6 на наружной поверхности и привулканизирован к внутренней поверхности корпуса 1. Продольные вырезы 6 могут иметь различную форму и размеры, что позволяет менять упругие свойства опоры.
Внутри эластичного элемента 2 привулканизирована внутренняя арматура 3. Арматура 3 выполнена в виде металлического стержня с присоединительными элементами для присоединения опоры к кронштейну. Арматура 3 может быть выполнена в виде втулки.
К внутренней арматуре 3 присоединены опорные элементы 7 в виде пластин. Элементы 7 приварены к арматуре 3 и привулканизированы к эластичному элементу 2. Элементы 7 могут располагаться под разным углом, тем самым меняя упругие характеристики опоры. Элементы 7 делят эластичный элемент 2 на верхний 8 и нижний 9 массивы. Наличие опорных элементов 7 увеличивает опорную поверхность эластичного элемента 2.
Во втором варианте нижний массив 9 эластичного элемента 2 не соприкасается с корпусом 1, что также позволяет влиять на упругие характеристики опоры.
Опора может быть снабжена ограничителями деформации 5, которые выполнены в виде шайб. С помощью ограничителей деформации 5 задается ограничение на перемещение эластичного элемента 2 вдоль оси.
В качестве элемента крепления опоры к силовому агрегату используется кронштейн 4, который может быть соединен с корпусом как разъемным, так и неразъемным соединением. Кронштейн 4 выполнен с отверстием под крепежный элемент. Крепежный элемент может быть присоединен к кронштейну 4 неразъемным соединением.
Корпус и кронштейн опоры силового агрегата покрыты эмалью.
При установке на опорную площадку силового агрегата эластичный элемент 2 опоры эффективно гасит знакопеременные реактивные моменты, вибрацию работающего силового агрегата и ударные нагрузки от неровностей дорожного полотна при движении автомобиля, повышая комфорт и удобства водителя и пассажиров.
Использование в конструкции опоры корпуса замкнутой формы, а эластичного элемента с продольными вырезами и разделенного на верхний и нижней массивы опорными элементами, присоединенными к внутренней арматуре позволяет добиться желаемого технического результата, а именно увеличение ресурса опоры за счет улучшения защиты эластичных элементов от разрушающего воздействия ударных нагрузок и уменьшение виброэффектов, возникающих при работе силового агрегата и движении автомобиля.
Предлагаемая конструкция проста в изготовлении и не требует больших материальных и трудовых затрат. Технический результат достигнут.
Полезная модель «Опора силового агрегата» может быть изготовлена в условиях мелкосерийного и серийного производства с использованием известного оборудования, оснастки и материалов.