Нереализованная мечта Порше

Самая обширная коллекция Rolls-Royce находится в Австрии. У Bugatti — тоже отнюдь не заводская. У Lambo и Bentley и вовсе нет музеев. А вот у Porsche, учитывая страсть компании к перфекционизму, все иначе. Нигде в мире, кроме Porsche Museum, вы не найдете такой полной подборки автомобилей, книг, иллюстраций и наград, связанных с деятельностью семьи Порше.

Еще пять лет назад музей компании ютился в тесном помещении рядом с заводской проходной. Впрочем, открытая в 1976-м экспозиция скорее напоминала кунсткамеру или подборку автомобилей одной марки. Все изменилось в начале "нулевых", когда Mercedes-Benz начал строительство собственного музея в Штутгарте. Колоссальный ультрасовременный комплекс поражал размахом даже во время строительства. При чем здесь Mercedes? Притом что судьбы двух компаний переплетены куда больше, чем принято думать. И соседи всегда ревностно следили за успехами друг друга. Конечно, до кровной вражды а-ля Adidas и Puma дело не дошло. Но Штутгарт действительно разделен на два лагеря — совсем как Милан во время футбольных дерби Inter и A. C. Milan. Конечно, преимущество на стороне Mercedes — все-таки изобретатель и старейший производитель автомобилей, чьи тиражи в разы больше. "Но мы лучше организованы",— говорит то ли о фан-клубе, то ли о Porsche AG в целом один из работников музея. Он ездит на VW Golf — несмотря на скидки для сотрудников компании, даже самый доступный Cayman ему не по карману. А купить Mercedes или BMW не может по этическим соображениям — прямые конкуренты. Но мы отвлеклись.

1 / 7

В тендере, состоявшемся в июле 2004 года, из 170 проектов выбрали предложение венской Delugan Meissl как наиболее отвечающее эстетике марки. Здание массой 35 тыс. т покоится всего на трех опорах и словно парит над землей, подражая автомобилям, ставшим символом скорости и легкости. "Футуристическая архитектура создает идеальное обрамление для наших машин",— прокомментировал свой выбор глава наблюдательного совета Вольфганг Порше. Никаких округлостей, только угловатые формы и прямые линии. Для обеспечения необходимой стабильности сооружения одной только стали было использовано 6 тыс. т — этого объема хватило бы для возведения еще одной Эйфелевой башни. Строительство оказалось столь масштабным, что немцы дважды переносили сроки сдачи объекта. Работы начались в декабре 2005 года, а открытие состоялось 31 января 2009 года.

Не только Porsche

Сегодня на площади 5600 кв. м выставлены 78 автомобилей плюс пара сотен экспонатов, связанных с историей Porsche. Еще почти 500 авто покоятся в запасниках и реставрационной мастерской. Немцы постарались собрать все модели, над которыми когда-либо работал сам Фердинанд Порше или его КБ. Увы, поглазеть на мифическую алюминиевую Lada Niva или дакаровский Mercedes Gelendewagen c V8 и АКП от Porsche 928 не удалось, а вот ВАЗ-2108 стоит рядом с Wanderer W22 (1931 г.), NSU-32 (1933 г.), SEAT Ibiza (1984 г.), Opel Zafira (1999 г.) и Mercedes 500E (1990 г.). Кстати, последний и разрабатывали, и выпускали здесь же, силами Porsche.

До того как в 1931 году Фердинанд Порше открыл собственное бюро, он успел поработать на множество компаний. Для венских "Королевских экипажных мануфактур Якоба Лонера" в 1900-1902 гг. он создал несколько гибридных авто. Перейдя в Austro-Daimler (отделение компании, сегодня известной как Daimler AG), построил самые успешные ее модели Maya и Sascha. Кстати, у "майи" было прямое родство с Mercedes. Дело в том, что обе компании спонсировал венский промышленник и дипломат Эмиль Еллинек, столь необычным способом выразивший любовь к двум своим дочерям. Затем были собственно Mercedes и серия сверхуспешных спорткаров SS/SSK/SSKL, на одном из которых Фердинанд Порше в 1924 году выиграл сицилийскую Targa Florio.

Особняком стоят болиды Auto Union. В 1931-м неуживчивый конструктор, устав от ругани со своими работодателями, основал собственное КБ, где и были созданы непобедимые Type C/D/E для серии Grand Prix. Благодаря передовой конструкции (V16, инжекторы, среднемоторная компоновка, аэродинамические кузова) в 1934-1937 годах эти болиды выиграли 30 гонок и установили 15 мировых рекордов скорости. "Серебряные стрелы" — заводские команды Auto Union и Mercedes, щедро дотируемые нацистской партией, буквально раздавили французских, британских и итальянских соперников техническим превосходством, превратив гонки в междусобойчик, который по числу титулов и побед остался за "юнионами".

Вообще, для немцев Вторая мировая война — тема для затяжной депрессивной рефлексии. Спросите мюнхенца о пивбаре, в котором Гитлер в 1923 году выступал на столе, после чего случился "Пивной путч" — и, потупив взор, представитель трех Рейхов промямлит невнятно-расплывчатое "где-то тут". В музеях Mercedes, BMW и Audi о Второй мировой если и упоминают, то вскользь. А вот в Штутгарте не делают секрета из сотрудничества Порше с нацистами. Отчасти потому, что он, чех по национальности (а не австриец, как считают некоторые), в свое время сам пострадал от дискриминации по национальному признаку. Отчасти потому, что был абсолютно аполитичен и общался как с Гитлером, так и со Сталиным с совершенно практической точки зрения — как конструктор с заказчиком. Для первого и на его деньги он сконструировал самый популярный автомобиль ХХ века — VW Kafer. А в 1940-м, когда стало не до легковушек, перепроектировал Kafer в армейский вездеход Kubelwagen и в амфибию Schwinmwagen. Кроме того, Фердинанд Порше сконструировал менее успешные самоходно-артиллерийскую установку Ferdinand и танк Mouse. В годы войны он вообще курировал всю автомобильную промышленность Третьего рейха, но занимался чисто технической стороной и не привлекал к работам узников концлагерей, что бы там не пытались доказать французы и британцы. Так, в 1943 году под его руководством был создан уникальный вездеход Skoda RSO со стальными колесами, призванный победить наконец бездорожье СССР. Тем не менее в декабре 1945-го Порше был арестован по обвинению в военных преступлениях и помещен в тюрьму, где провел 20 месяцев, в основном консультируя конструкторов национализированного Renault. Так что R4 — популярнейшая французская послевоенная малолитражка — также создана благодаря гению Порше.

Не только автомобили

Чтобы раритеты не застаивались в "закромах родины", сотрудники музея регулярно проводят тематические выставки. Порой они извлекают на свет уникальнейшие эрзацы вроде купе 911-й серии, ничем внешне не отличимого от обычного, но весящего 2,7 т из-за... скрытого бронирования. Или двухместку Typ 984 (она же Porsche Junior) — проект спорткара класса Toyota MR2. Время от времени сотрудники Porsche Museum приоткрывают завесу тайны над засекреченными в свое время разработками. Например, единственное свидетельство так и не начавшейся битвы с Mercedes за мировые рекорды скорости и выносливости — незаконченный макет на шасси "народного" Porsche 924. В 1978-м 924 Rekordwagen должен был побить результаты Mercedes C111 пятилетней давности. Но когда "разведка донесла", что соседи готовят C112, то проект в прямом смысле слова положили на полку — в запаснике все автомобили стоят в многоэтажных стеллажах.

Другой отличный повод для тематических выставок — неавтомобильные направления. Мало кто знает, что в свое время Porsche конкурировала с Lamborghini, FIAT, Ford и Leyland — в 1956-1963 гг. было выпущено 120 тыс. тракторов Diesel Junior. Плюс экспериментировали с мотоциклами. И дело не только в многолетнем партнерстве с Harley-Davidson, для которого разрабатывались моторы (в частности, 2-цилиндровый V-Rod для VRSCA) и проводились консультации по части инженерных и дизайнерских вопросов. В 1980-м в Цуффенхаузене спроектировали АМК — похожую скорее на супербайк "альтернативу и автомобилю, и мотоциклу классической конструкции".

Рядом с запасником — архив компании и колоссальный схрон кубков, медалей и дипломов, лишь часть из которых выставлена в основной экспозиции. Архив (более 1000 часов киноматериалов, 3000 книг, 2,5 млн фотографий, чертежей, рисунков) содержит документы не только автомобильной направленности, но и относящиеся к социальным и культурным аспектам развития компании. Причем архив доступен не только для внутреннего пользования, но и для журналистов с исследователями. Ежедневно архивариусы Porsche обрабатывают несколько тысяч запросов.

Обычно реставрационные мастерские считаются святая святых, куда доступ строго ограничен. В нашем случае все иначе: стена, отделяющая мастерские от ресторана, выполнена из стекла. Более того, немцы настолько дорожат своей историей, что не просто отслеживают по всему миру наиболее ценные экспонаты, но и предлагают для них бесплатную реставрацию. Потому что, как сказал однажды Фердинанд Порше, "те, кому посчастливилось превратить свою мечту в реальность, обязан хранить ее до конца".