«Волгабас» доехал до парка

Волгоградское ООО «Бакулин Моторс Групп» (БМГ) Алексея Бакулина (прежнее название — ООО «ГК „Волгабас“») вышло с предложением к правительству Петербурга инвестировать в создание нового автобусного парка в Каменке. На правах концессионера компания готова поставить туда около 400 автобусов на газомоторном топливе и эксплуатировать их в рамках обслуживания нескольких городских пассажирских маршрутов. Объем инвестиций в проект находится на стадии просчетов, говорят в Смольном. По оценкам экспертов, ориентировочная стоимость реализации проекта может составить 1–2 млрд рублей.

ООО «БМГ» предложило Смольному построить в Каменке новый автобусный парк и поставить туда не менее 400 автобусов, работающих на газовом топливе. Об этом „Ъ“ сообщил председатель комитета по транспорту Петербурга Алексей Головин. Компания вышла с инвестиционной инициативой, но объем вложений пока не просчитан, финансовая модель станет ясна только после предпроектных разработок, добавил господин Головин. «Это будет инновационный газомоторный автобусный парк. Компания должна поставить около 400 автобусов. Город выделяет ей пассажирские автобусные маршруты, и она в течение определенного времени работает на них как перевозчик. И потом вместе с новым подвижным составом в конце определенного срока — ориентировочно через 7–15 лет — инвестор должен будет отдать этот парк на баланс городу», — кратко обрисовал схему сотрудничества с БМГ Александр Головин.

Стопроцентным собственником ООО «БМГ», по данным «СПАРК-Интерфакс» (www.spark-interfax.ru), является Алексей Бакулин (прежнее название компании — ООО «ГК „Волгабас“»). Ему же принадлежит еще одно юридическое лицо — ООО «Волгабас», которое в июне текущего года победило в конкурсе на поставку автобусов на газу для социальных перевозок в Петербурге. Компания снизила стоимость контракта более чем на 30 % от его начальной цены — до 446,2 млн рублей. За эти деньги компания обязалась поставить 47 автобусов до 15 ноября 2016 года.

Если исходить из этой суммы, то стоимость одного автобуса составляет почти 9,5 млн рублей. По данным Алексея Калачева, эксперта-аналитика АО «Финам», автобус на комбинированном природном газе Volgabus‑4298G можно купить примерно за 4,5 млн рублей. «У производителя он наверняка дешевле. Но сколько он заложит в смету, непонятно. Будем считать, что от 3 до 4,5 млн рублей. Строительство самого автобусного парка должно обойтись инвестору не слишком дорого — от 30 до 50 млн рублей. Получаем общий диапазон инвестиций от 1 до 2 млрд рублей за весь проект», — рассчитал эксперт.

Алексей Калачев пояснил, что в рамках концессионного соглашения, например, на комплексное транспортное обслуживание города, инвестор в течение срока действия соглашения обязуется модернизировать комплексную транспортную систему, обеспечивать перевозки пассажиров общественным транспортом и регулярно вносить в бюджет города концессионную плату. «Его затраты и прибыль при этом покрываются за счет платы за проезд. Безусловно, это выгодно и инвестору, и городу. Главный риск заключается в том, чтобы тарифы, достаточные для окупаемости проекта в запланированные сроки, оказались подъемными для потребителей», — добавил господин Калачев.

Владимир Валдин, эксперт МОО «Город и транспорт», отмечает, что в Петербурге нет недостатка в подвижном составе общественного транспорта, в том числе и автобусов, напротив, он избыточен. «Прежде чем закупать новый подвижной состав, городу нужно разобраться с рядом более актуальных вопросов. Выделенные полосы, которые организуются в Петербурге, — это хорошо, но сами по себе они ничего не решают. Чтобы увеличить популярность общественного транспорта, следует вначале работать над изменением тарификации, затем оптимизировать маршрутную сеть и только потом обновлять подвижной состав», — высказал свое мнение Владимир Валдин.

Один из участников рынка пассажироперевозок в Петербурге на условиях анонимности отмечает, что инвестор может столкнуться с серьезной проблемой окупаемости данного проекта. «С тем размером субсидий, что сегодня платит Смольный по социальным маршрутам, попросту не выжить. А индексации тарифов от властей не добиться. Кроме этого, в Петербурге, в отличие от других регионов, срок эксплуатации подвижного состава без замены составляет всего семь лет», — высказал опасения собеседник „Ъ“.