СЕЛЕКТОР С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к механизмам управления автоматическими коробками передач (АКП) транспортных средств (ТС).
Из уровня техники по совокупности существенных признаков известен селектор по заявке №2020135576 от 27.10.2020 г. на регистрацию полезной модели, состоящий из корпуса, системы рычагов вращающихся вокруг оси, установленной в корпусе, и перемещающихся по траектории фигурного паза корпуса, имеющий подпружиненный фиксатор положений режимов, перемещающийся по волнистому профилю неподвижно соединенному с системой рычагов, и селектор по заявке №2020130322 от 14.09.2020 г. на регистрацию полезной модели, содержащий пружинный механизм возврата рычага в нейтральное положение переключения режимов «М±», соприкасающийся с рычагом.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемой полезной модели является селектор по заявке №2020130322 от 14.09.2020 г. на регистрацию полезной модели, содержащий пружинный механизм возврата рычага в нейтральное положение переключения режимов «М±», соприкасающийся с рычагом - прототип
Недостаток этого селектора заключается в том, что он управляет автоматической коробкой передач в основном посредством механической связи с рычагом автоматической коробки передач.
Задача заявляемой полезной модели состоит в обеспечении возможности управления автоматической коробкой передач с помощью электрических сигналов, передаваемых селектором блоку управления автоматической коробкой передач через CAN-шину транспортного средства.
Поставленная задача решается путем установки магнитов на рычаг селектора, подвижно установленного на оси относительно корпуса селектора, содержащего пружинный механизм возврата рычага в нейтральное положение переключения режимов «М±», соприкасающийся с рычагом и путем установки на корпус селектора бесконтактных магниточувствительных датчиков положения и электронных модулей, обеспечивающих взаимодействие магнитов, датчиков, индикаторов и CAN-шины.
Задача решается устройством - селектором с электронным управлением автоматической коробкой передач, состоящим из корпуса и рычага, подвижно установленного на оси относительно корпуса, содержащим пружинный механизм возврата рычага в нейтральное положение переключения режимов «М±», соприкасающийся с рычагом, где рычаг выполнен двуплечим, а пружинный механизм выполнен в виде двух пружин сжатия, между которыми установлены два ползуна ловителя рычага, при этом пружины и ползуны ловителя находятся на одной оси и опираются на ограничитель, установленный неподвижно между ними на оси, которая находится, в свою очередь, в одной плоскости с рычагом и перпендикулярна оси рычага в нейтральном положении «М», а рычаг зафиксирован в пружинном механизме за счет соприкосновения ловителя со сферой рычага на его нижнем конце, и его ось совпадает с осью ограничителя ползунов ловителя, причем в держателе магнитов рычага селектора (2) установлены магниты справа (3) и слева (4); а на корпус селектора установлены модуль положения (5) и модуль управления (6), где модуль положения (5) состоит из платы, на которой установлены: датчик R режима «Задний ход» (8), датчик N режима «Нейтраль» (9), датчик D режима движения «Движение вперед» (10), электронные компоненты для передачи сигналов с этих датчиков на модуль управления (6), и кабель с разъемом (11) модуля положения (5) для соединения с разъемом (16) модуля управления (6); а модуль управления (6) состоит из платы, на которой установлены: датчик Μ режима «Ручное управление» (12), датчик М+ режима «Переключение на одну передачу вверх» (13), датчик М- режима «Переключение на одну передачу вниз» (14), электронные компоненты для обработки сигналов со всех датчиков и для передачи управляющих электронных сигналов в CAN-шину, кабель с разъемом (15) модуля управления (6) для соединения на верхней крышке селектора с разъемом (7) модуля индикации (1), разъем (16) модуля управления (6) для соединения с разъемом (11) кабеля модуля положения (5), кабель с разъемом (17) модуля управления (6) для соединения с разъемом жгута проводов транспортного средства, включающим в себя и линии CAN-шины транспортного средства, при этом модуль управления (6) соединен с модулем индикации (1), модулем положения (5) и выполнен с возможностью соединения со жгутом проводов транспортного средства с помощью разъемов.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где:
Фиг. 1: Селектор с электронным управлением автоматической коробкой передач, вид на датчики R, N, D.
Фиг. 2: Селектор с электронным управлением автоматической коробкой передач, вид на датчики М, М+, М-.
Поэлементное описание фигуры 1:
1. Модуль индикации.
2. Держатель магнита рычага селектора.
3. Магнит, расположенный в левой части держателя магнита рычага селектора.
4. Магнит, расположенный в правой части держателя магнита рычага селектора.
5. Модуль положения.
6. Модуль управления.
7. Разъем модуля индикации для соединения с разъемом кабеля модуля управления.
8. Датчик R.
9. Датчик Ν.
10. Датчик D.
11. Разъем кабеля модуля положения для соединения с разъемом модуля управления.
15. Разъем кабеля модуля управления для соединения с разъемом модуля индикации.
16. Разъем модуля управления для соединения с разъемом кабеля модуля положения.
17. Разъем кабеля модуля управления для соединения с разъемом жгута проводов транспортного средства.
Буквой М- (со знаком минус) и соответствующей ей штрихованной линией обозначено положение рычага селектора при выборе режима «Переключение на одну передачу вниз».
Буквой М+ (со знаком плюс) и соответствующей ей штрихованной линией обозначено положение рычага селектора при выборе режима «Переключение на одну передачу вверх».
Буквой Μ и соответствующей ей штрихованной линией обозначено положение рычага селектора при выборе режима «Ручное управление».
Буквой D и соответствующей ей штрихованной линией обозначено положение рычага селектора при выборе режима «Движение вперед».
Буквой N и соответствующей ей штрихованной линией обозначено положение рычага селектора при выборе режима «Нейтраль».
Буквой R и соответствующей ей штрихованной линией обозначено положение рычага селектора при выборе режима «Задний ход».
Поэлементное описание фигуры 2:
1. Модуль индикации.
4. Магнит, расположенный в правой части держателя магнита рычага селектора.
5. Модуль положения.
12. Датчик М.
13. Датчик М+.
14. Датчик М-.
17. Разъем кабеля модуля управления для соединения с разъемом жгута проводов транспортного средства.
Селектор работает следующим образом:
В исходном положении рычаг селектора находится в положении N. При этом магнит (3), расположенный в левой части держателя магнитов рычага селектора (2), находится в зоне действия датчика N (9).
При включении электропитания селектора модуль управления (6) анализирует сигналы со всех датчиков селектора, определяет, что магнит (3) находится в зоне действия датчика N (9), и передает в CAN-шину транспортного средства сообщение «Нейтраль» с необходимой периодичностью.
При необходимости выбрать режим движения «Задний ход», водитель перемещает рычаг селектора в положение R. При этом магнит (3) выходит из зоны действия датчика N (9) и входит в зону действия датчика R (8). Модуль управления (6) анализирует сигналы со всех датчиков селектора, определяет, что магнит (3) находится в зоне действия датчика R (8), и передает в CAN-шину транспортного средства сообщение «Задний ход» с необходимой периодичностью.
При необходимости выбрать режим движения «Движение вперед», водитель перемещает рычаг селектора в положение D. При этом магнит (3) выходит из зоны действия датчика N (9) и входит в зону действия датчика D (10). Модуль управления (6) анализирует сигналы со всех датчиков селектора, определяет, что магнит (3) находится в зоне действия датчика D (10), и передает в CAN-шину транспортного средства сообщение «Движение вперед» с необходимой периодичностью.
При необходимости выбрать режим движения «Ручное управление», водитель перемещает рычаг селектора в положение М. При этом магнит (3) выходит из зоны действия датчика D (10), а магнит (4), расположенный в правой части держателя магнитов рычага селектора (2), входит в зону действия датчика Μ (12). Модуль управления (6) анализирует сигналы со всех датчиков селектора, определяет, что магнит (4) находится в зоне действия датчика Μ (12), и передает в CAN-шину транспортного средства сообщение «Ручное управление включено» с необходимой периодичностью.
При необходимости переключить автоматическую коробку передач вверх на одну передачу, водитель кратковременно перемещает рычаг селектора в положение М+. При этом магнит (4) кратковременно выходит из зоны действия датчика Μ (12) и входит в зону действия датчика М+ (13). Модуль управления (6) анализирует сигналы со всех датчиков селектора и когда магнит (4) входит в зону действия датчика М+ (13), передает в CAN-шину транспортного средства одно сообщение «Переключение вверх на одну передачу».
При необходимости переключить автоматическую коробку передач вниз на одну передачу, водитель кратковременно перемещает рычаг селектора в положение М-. При этом магнит (4) кратковременно выходит из зоны действия датчика Μ (12) и входит в зону действия датчика М- (14). Модуль управления (6) анализирует сигналы со всех датчиков селектора и когда магнит (4) входит в зону действия датчика М- (14), передает в CAN-шину транспортного средства одно сообщение «Переключение вниз на одну передачу».
В вышеописанном процессе сигналы с датчиков R (8), N (9), D (10), установленных на модуле положения (5), передаются на модуль управления (6) через кабель с разъемом (11) и разъем (16). Сообщения в CAN-шину транспортного средства передаются от модуля управления (6) через кабель с разъемом (17).
В вышеописанном процессе электропитание на модуль управления (6) поступает через кабель с разъемом (17).
Технический результат заключается в обеспечении возможности управления автоматической коробкой передач с помощью электрических сигналов.