РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройству реле давления для управления тормозами автоматического, пневматического, электропневматического и прямодействующего железнодорожного транспортного средства.
Известно реле давления тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащее корпус с крышкой и размещенные в нем поршневой узел и клапан, сообщающие полость управляемого давления с питательной магистралью и атмосферой. /А.с. СССР №172349, 25.03.64 г., МПК В60Т 15/12/.
Недостатком указанного реле давления является низкая надежность за счет сложного конструктивного выполнения.
Известно реле давления для управления тормозами железнодорожного транспортного средства, содержащее корпус с крышкой, в котором смонтированы подвижная перегородка, отделяющая полость управляющего давления от полости управляемого давления, и с возможностью взаимодействия с ней клапан для сообщения полости управляемого давления с питательной магистралью. /А.с. СССР №543539, 25.01.77 МПК В60Т 15/18/.
Недостатками известного реле давления являются низкая чувствительность диафрагменного узла, которая не позволяет на выходе получить нужную величину давления, резиновая диафрагма имеет невысокую надежность, так как она подвержена и температурным изменениям и физическим, сложность конструкции, а также неполная разгрузка питательного клапана, что в целом не обеспечивает высокую надежность известного реле давления.
Технической задачей предлагаемой полезной модели является обеспечение надежности за счет выполнения подвижной перегородки в виде поршневого узла, выполнения питательного клапана с двухседельным и разгруженным каналом.
Технический результат, который будет получен при осуществлении полезной модели, заключается в повышении надежности.
Указанный технический результат достигается тем, что реле давления для управления тормозами железнодорожного транспортного средства содержит корпус с крышкой, в котором смонтированы подвижная перегородка, отделяющая полость управляющего давления от полости управляемого давления, и с возможностью взаимодействия с ней клапан для сообщения полости управляемого давления с питательной магистралью, закрепленную в корпусе направляющую втулку из самосмазывающегося материала с посадочным местом и сменным кольцевым уплотнительным элементом, размещенным в расточке на направляющей поверхности для подвижной перегородки, которая выполнена в виде поршневого узла, включающего поршень с торцевым кольцевым уплотнительным элементом в виде V- образной манжеты и жестко связанный с поршнем шток с запорным элементом на его торце, при этом клапан выполнен двухседельным с полым осевым отверстием для сообщения управляемого давления с атмосферой и разгрузочным каналом.
На фиг. 1 - изображено реле давления, общий вид.
Реле давления содержит корпус 1 с крышкой 2, в котором установлен поршневой узел 3 и двухседельный клапан 4.
Поршневой узел 3 включает поршень 5 с кольцевым уплотняющим элементом 6, размещенным в выемке на его торцевой поверхности, и жестко связанный с поршнем 5 шток 7 с запирающим элементом 8 на торце. Уплотняющий элемент 6 выполнен в виде V-образной манжеты для обеспечения плотности управляющего давления.
Поршень 5 отделяет полость 9 управляющего давления от полости 10 управляемого давления, которые сообщены соответственно с управляющей и управляемой магистралями.
Шток 7 размещен в закрепленной в корпусе 1 направляющей втулке 11 со сменным кольцевым уплотняющим элементом 12, размещенным в расточке на направляющей поверхности.
Втулка 11 выполнена из полимерного самосмазывающегося материала с посадочным местом 13 для ограничения хода поршня 5.
Уплотняющий элемент 12 предназначен для исключения произвольного перетекания сжатого воздуха из полости 14 управляемого давления, сообщенной с потребителем (например, тормозным цилиндром или воздухораспределителем), в полость 10 управляемого давления под поршнем 5.
Для гарантированной связи указанных полостей 10 и 14 в корпусе 1 выполнен дроссельный канал 15.
В полости 16, образованной седлом 17 корпуса 1 и выполненной в виде стакана заглушкой 18, установлен посредством возвратной пружины 19 двухседельный клапан 4 с разгруженным каналом 20.
Двухседельный клапан 4 выполнен с полым осевым отверстием 21 для сообщения с атмосферой, седлом 22 для запирающего элемента 8 штока 7 и посадочным местом 23 на седло 17 корпуса 1. Полость 24 сообщена с питательной магистралью.
Работа реле давления.
Поршень 5 поршневого узла 3 реле давления и двухседельный клапан 4 поддерживают давление в управляемых полостях 13 и 14, сообщенных с потребителем, равное давлению в управляющей полости 9 с учетом чувствительности реле давления.
При снижении давления в магистрали потребителя поршень 5 перемещается вниз и штоком 7 отжимает двухседельный клапан 4 от седла 17 корпуса 1. Сжатый воздух при этом поступает из питательной магистрали и полости 24 до давления в управляющей полости 9, далее по каналу 20 - в полость 16. Двухседельный клапан 4 при посадке на седло 17 корпуса 1 под воздействием возвратной пружины 19 закрывается.
При избыточном давлении в магистрали потребителя сжатый воздух из полости 14 по дроссельному каналу 15 поступает в подпоршневую полость 13. Поршневой узел 3 перемещается вверх и в результате этого происходит отжатие двухседельного клапана 4 от запорного элемента 8 штока 7. Открывается атмосферное отверстие 21 клапана 4 и избыточное давление из управляемых полостей 14, 13 уходит в атмосферу. После восстановления давления в указанных полостях до давления в управляющей полости 9, двухседельный клапан 4 закрывается при посадке запорного элемента 8 штока 7 на седло 22 двухседельного клапана 4.
Предлагаемая полезная модель промышленно применима, обладает технологичностью и конструктивными особенностями, обеспечивающими надежность.