СПОСОБ КОНТРОЛЯ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА, СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ И СПОСОБ РАБОТЫ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ТОПЛИВНЫХ ПАРОВ

1. Способ контроля системы улавливания паров топлива, включающий:
модуляцию изолирующего клапана топливного бака (FTIV), присоединенного между топливным баком и бачком системы улавливания паров топлива; и
указание на ухудшение параметров FTIV на основании пульсаций давления выше по потоку и/или ниже по потоку от FTIV, реагирующих на модуляцию.
2. Способ по п.1, в котором модуляция выполняется во время режима не работающего двигателя в ответ на получение порогового перепада давлений на FTIV.
3. Способ по п.2, в котором указание включает в себя:
указание на ухудшение параметров FTIV на основании пульсаций давления только выше по потоку или только ниже по потоку от FTIV во время первого режима, когда перепад давлений на FTIV является более высоким; и
указание на ухудшение параметров FTIV на основании пульсаций давления выше по потоку и ниже по потоку от FTIV во время второго режима, когда перепад давлений на FTIV является более низким.
4. Способ по п.2, в котором модуляция включает в себя периодическое открытие FTIV с рабочим циклом, основанным на пропускной способности клапана, при этом увеличенный рабочий цикл модуляции применяется во время режимов с более высокими перепадами давлений, а уменьшенный рабочий цикл модуляции применяется во время режимов с более низкими перепадами давлений.
5. Способ по п.1, в котором пульсации давления выше по потоку от FTIV определяются первым датчиком давления, присоединенным к топливному баку, а пульсации давления ниже по потоку от FTIV определяются вторым датчиком давления, присоединенным к бачку.
6. Способ по п.1, в котором указание включает в себя указание на ухудшение параметров, если отношение частоты импульсов давления к импульсам клапана ниже порогового значения.
7. Способ по п.1, в котором указание включает в себя фильтрацию пульсаций давления посредством первого полосового фильтра и второго режекторного фильтра, и указание на ухудшение параметров, если разность между выходными сигналами с первого и второго фильтра является меньше порогового значения.
8. Способ по п.1, в котором модуляция является периодической модуляцией на выбранной частоте, а указание основано на амплитуде пульсаций давления на выбранной частоте.
9. Способ по п.1, дополнительно включающий выключение определения утечки в системе улавливания паров топлива на некоторый период времени в ответ на ухудшение параметров FTIV.
10. Система снижения токсичности отработавших газов, содержащая:
топливный бак;
бачок, выполненный с возможностью накопления паров топлива,
изолирующий клапан топливного бака, присоединенный между топливным баком и бачком;
первый датчик давления, присоединенный к топливному баку, для определения давления в топливном баке;
второй датчик давления, присоединенный к бачку, для определения давления в бачке; и
систему управления с машинно-читаемыми командами для,
во время первого суточного цикла не работающего двигателя, когда перепад давлений на клапане больше, чем пороговое значение давления,
модуляции клапана (FTIV) с рабочим циклом; и
указания на ухудшение параметров клапана на основании пульсаций давления, определенных первым и/или вторым датчиками, реагирующих на модуляцию.
11. Система по п.10, в которой система управления дополнительно включает в себя команды для выключения определения утечки системы снижения токсичности отработавших газов во время второго последующего суточного цикла не работающего двигателя в ответ на указание на ухудшение параметров клапана; и
включение определения утечки системы снижения токсичности отработавших газов во время второго суточного цикла в ответ на указание отсутствия ухудшения параметров клапана.
12. Система по п.11, в которой частота модуляции основана на пропускной способности клапана, а рабочий цикл модуляции основан на перепаде давлений на клапане.
13. Система по п.12, в которой рабочий цикл является более высоким, когда перепад давлений на клапане выше, и рабочий цикл является более низким, когда перепад давлений на клапане ниже.
14. Система по п.12, в которой указание включает в себя указание на ухудшение параметров клапана, реагирующее на отношение частоты модуляции к пульсациям давления, являющееся меньшим порогового значения.
15. Система по п.12, в которой указание включает в себя указание на ухудшение параметров клапана, реагирующее на разность между первым выходным сигналом пульсаций давления через первый полосовой фильтр и вторым выходным сигналом пульсаций давления через второй режекторный фильтр, являющуюся большей порогового значения.
16. Система по п.10, в которой система управления дополнительно включает в себя команды для прекращения модуляции в ответ на одно из запроса перезапуска двигателя, запроса дозаправки и запроса продувки бачка.
17. Способ работы системы улавливания топливных паров, содержащей топливный бак, присоединенный к бачку через изолирующий клапан топливного бака, включающий:
во время первого суточного цикла не работающего двигателя, при перепаде давлений на клапане, являющемся более высоким, чем пороговое значение,
модулирование клапана с рабочим циклом, основанным на пропускной способности клапана; и
указание на ухудшение параметров клапана на основании пульсаций давления выше по потоку и/или ниже по потоку от клапана, реагирующих на модуляцию; и
во время второго суточного цикла не работающего двигателя, непосредственно следующего за первым суточным циклом, выполнение операции определения утечки, если ухудшение параметров клапана не указано в первом суточном цикле.
18. Способ по п.17, дополнительно включающий остановку модуляции клапана в ответ на одно или более из запроса перезапуска двигателя и запроса продувки бачка.
19. Способ по п.17, в котором пульсации давления определяются датчиком давления, присоединенным к по меньшей мере одному из топливного бака и бачка.
20. Способ по п.17, в котором,
во время первого режима, указание основано на отношении частоты пульсаций давления к модуляции клапана;
во время второго режима, указание основано на разности между выходным сигналом пульсаций давления через полосовой фильтр и режекторный фильтр; а
во время третьего режима, указание основано на каждом из отношения частоты и разности.