СПОСОБ, МАШИНОЧИТАЕМЫЙ НОСИТЕЛЬ И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ СИГНАЛА ПРОБУЖДЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С АВТОНОМНЫМ РЕЖИМОМ

1. Транспортное средство, содержащее:
датчик и камеру для контроля состояния водителя; и
средство управления переходом для:
обеспечения уведомления водителю и восстановления настроек внутреннего пространства транспортного средства из предпочтений в автономном режиме в предпочтения в ручном режиме в первом месте перехода; и
передачи управления транспортным средством водителю, когда состояние водителя указывает на то, что водитель находится в состоянии готовности, во втором месте перехода.
2. Транспортное средство по п. 1, в котором датчик включает в себя датчик обхвата, расположенный в рулевом колесе для обнаружения того, когда руки водителя обхватывают рулевое колесо, и причем руки водителя, обхватывающие рулевое колесо, указывают на то, что состояние водителя представляет собой состояние готовности.
3. Транспортное средство по п. 1, в котором датчик включает в себя монитор сердечного ритма, расположенный в сиденье для обнаружения изменений интервалов от удара до удара сердца водителя, причем уменьшение отношения низкочастотных ударов к высокочастотным ударам указывает на то, что водитель не находится в состоянии готовности.
4. Транспортное средство по п. 1, в котором камера расположена с возможностью захвата изображений лица водителя для определения того, находится ли водитель в состоянии готовности, основываясь на лицевых признаках, захватываемых камерой.
5. Транспортное средство по п. 1, в котором камера расположена с возможностью захвата изображений рулевого колеса для определения того, находится ли водитель в состоянии готовности, основываясь на обхвате руками водителя рулевого колеса.
6. Транспортное средство по п. 1, в котором для определения того, что водитель находится в состоянии готовности, средство управления переходом предназначено для того, чтобы определять, что первые измерения от датчика и вторые измерения от камеры указывают на то, что водитель находится в состоянии готовности.
7. Транспортное средство по п. 1, в котором во втором месте перехода, средство управления переходом предназначено для того, чтобы, когда состояние водителя указывает на то, что водитель не находится в состоянии готовности:
давать команду блоку автономности оставаться в автономном режиме; и
выполнять план действий при чрезвычайных непредвиденных обстоятельствах, чтобы увести транспортное средство с проезжей части.
8. Транспортное средство по п. 1, включающее в себя модуль связи транспортного средства с любыми другими объектами, и причем средство управления переходом предназначено для того, чтобы определять координаты первой и второй точек перехода с помощью узлов инфраструктуры вблизи от первой точки перехода.
9. Способ, содержащий этапы, на которых:
контролируют с помощью процессора состояние водителя с помощью датчика и камеры, встроенных в транспортное средство;
в первом месте перехода:
обеспечивают уведомление водителю, и
восстанавливают настройки внутреннего пространства транспортного средства из предпочтений в автономном режиме в предпочтений в ручном режиме; и
во втором месте перехода, когда состояние водителя указывает на то, что водитель находится в состоянии готовности, передают управление транспортным средством водителю.
10. Способ по п. 9, в котором датчик включает в себя датчик обхвата, расположенный в рулевом колесе, и причем контроль состояния водителя включает в себя этап, на котором обнаруживают, когда руки водителя обхватывают рулевое колесо.
11. Способ по п. 9, в котором датчики включают в себя монитор сердечного ритма, расположенный в сиденье, причем контроль состояния водителя включает в себя этап, на котором обнаруживают изменения интервалов от удара до удара сердца водителя, причем уменьшение отношения низкочастотных ударов к высокочастотным ударам указывает на то, что водитель не находится в состоянии готовности.
12. Способ по п. 9, в котором камера расположена с возможностью захвата изображений лица водителя, и причем контроль состояния водителя включает в себя этап, на котором определяют, находится ли водитель в состоянии готовности, основываясь на лицевых признаках, захватываемых камерой.
13. Способ по п. 9, в котором камера расположена с возможностью захвата изображений рулевого колеса, и причем контроль состояния водителя включает в себя этап, на котором определяют, находится ли водитель в состоянии готовности, основываясь на обхвате руками водителя рулевого колеса.
14. Способ по п. 9, включающий в себя этап, на котором определяют, что водитель находится в состоянии готовности, основываясь на том, что первые измерения от датчика и вторые измерения от камеры указывают на то, что водитель находится в состоянии готовности.
15. Способ по п. 9, включающий в себя этапы, на которых во втором месте перехода, когда состояние водителя указывает на то, что водитель не находится в состоянии готовности:
дают команду блоку автономности оставаться в автономном режиме; и
выполняют план действий при чрезвычайных непредвиденных обстоятельствах, чтобы увести транспортное средство с проезжей части.
16. Способ по п. 9, включающий в себя определение координат первой и второй точек перехода с помощью модуля связи транспортного средства с любыми другими объектами с помощью узла инфраструктуры вблизи от первого места перехода.
17. Материальный машиночитаемый носитель, содержащий инструкцию, которая при выполнении побуждает транспортное средство:
контролировать состояние водителя с помощью датчика и камеры, расположенных в транспортном средстве;
в первом месте перехода:
обеспечивать предупреждение водителю, и
восстанавливать настройки внутреннего пространства транспортного средства из предпочтений в автономном режиме в предпочтений в ручном режиме; и
во втором месте перехода, когда состояние водителя указывает на то, что водитель находится в состоянии готовности, передавать управление транспортным средством водителю.