ОСЕВАЯ ПЕРЕДАЧА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

2420-178876RU/022
ОСЕВАЯ ПЕРЕДАЧА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Осевые передачи служат в рельсовых транспортных средствах для снабжения электрической энергией с помощью соединенного с осевой передачей генератора электрических потребителей в вагоне, таких как устройства кондиционирования воздуха. Хотя такие электрические потребители реализуют в большинстве случаев функции комфорта, однако они являются, в частности, при экстремальных наружных температурах, важными для не критичной работы рельсового транспортного средства. Поэтому осевые передачи рельсового транспортного средства подвергаются интенсивному контролированию при работе, с целью распознавания критичных рабочих состояний рельсового транспортного средства и при необходимости обеспечения возможности предотвращения их.
Из US 2008/0234964 А1 известно устройство диагностики для распознавания неисправного рабочего состояния в передаче рельсового транспортного средства. Диагностическое устройство содержит установленные в местах опоры передачи датчики температуры и колебаний, а также соединенный с ними блок обработки сигналов. На основании полученных с помощью датчиков температуры и колебаний сигналов блок обработки сигналов определяет наличие неисправности и, возможно, степень имеющегося повреждения.
В WO 2006/062889 А2 приведено описание контролирующего состояние устройства для поворотной тележки рельсового транспортного средства, которое содержит несколько инфракрасных датчиков. Инфракрасные датчики расположены в виде матрицы и могут быть направлены независимо друг от друга на соответствующую контролируемую зону на поворотной тележке. На основании полученных с помощью инфракрасных датчиков сигналов можно, с одной стороны, идентифицировать тип поворотной тележки на основании находящихся в памяти опорных данных. С другой стороны, можно определять важные для оценки состояния поворотной тележки данные.
В существующих рельсовых транспортных средствах проложенные кабельные стволы имеют ограниченное количество возможностей подключения блоков датчиков для контролирования мест опоры в осевых передачах. На основании этого часто не для каждого места опоры имеется соединение для соответствующего блока датчиков, так что многочисленные места опоры не представлены определяемыми измерительными значениями. Как полная прокладка новых кабелей, так и контролирование частичного количества имеющихся мест опоры, представляют в конечном итоге неудовлетворительные решения для всеобъемлющего контролирования состояния осевых передач.
Поэтому в основу данной полезной модели положена задача создания осевой передачи для рельсовых транспортных средств, места опоры которой можно, с одной стороны, полностью контролировать, и сенсорные блоки которой можно подключать к существующим кабельным стволам в рельсовых транспортных средствах.
Эта задача решена, согласно полезной модели, с помощью осевой передачи с указанными в пункте 1 формулы полезной модели признаками. Предпочтительные модификации указаны в зависимых пунктах формулы полезной модели.
Осевая передача, согласно полезной модели, содержит предназначенное для соединения с колесной осью рельсового транспортного средства первое зубчатое колесо. Кроме того, предусмотрено соединенное с ведомым валом для подключения электрического генератора второе зубчатое колесо. Второе зубчатое колесо находится в зацеплении непосредственно или опосредованно по меньшей мере через одно другое зубчатое колесо с первым зубчатым колесом. Зубчатые колеса снабжены опорами, при этом на каждой опоре расположен по меньшей мере один сенсорный блок для контролирования состояния опор. В целом предусмотрено первое количество сенсорных блоков, в то время как рельсовое транспортное средство имеет кабельный ствол со вторым количеством соединений для сенсорных блоков каждой осевой передачи, при этом второе количество меньше первого количества. Кроме того, предусмотрено множество содержащих несколько сенсорных блоков последовательных схем, которые предназначены каждая для подключения к одному соединению кабельного ствола. Таким образом, можно контролировать все места опоры в осевой передаче, без необходимости согласования кабельного ствола рельсового транспортного средства. В целом, обеспечиваются уменьшенные затраты на прокладку кабелей, а также повышенная защищённость от отказов на основе контролирования всех мест опоры.
Ниже приводится более подробное пояснение полезной модели на основе примера выполнения со ссылками на прилагаемый чертеж, на котором схематично изображено:
фиг. - колесная ось рельсового транспортного средства и осевая передача.
На фигуре схематично показаны колесная ось 1 рельсового транспортного средства и осевая передача 3. Осевая передача содержит несколько зубчатых колес 31-33, относящиеся к зубчатым колесам 31-33 опоры и сенсорные блоки 36, которые расположены в общем корпусе 39 передачи. Корпус передачи смонтирован на поворотной тележке 2 рельсового транспортного средства, в котором установлена колесная ось 1.
Осевая передача 3 содержит на стороне привода соединяемое с помощью сцепления 34 с колесной осью 1 первое зубчатое колесо 31. Кроме того, предусмотрено соединенное с ведомым валом для подключения электрического генератора 4 второе зубчатое колесо, которое через третье зубчатое колесо 32 находится в зацеплении с первым зубчатым колесом 31. В соответствии с данным примером выполнения все зубчатые колеса 31-33 выполнены в виде цилиндрических зубчатых колес.
На каждой относящейся к зубчатым колесам 31-33 опоре расположен сенсорный блок 36 для контролирования состояния опор. Дополнительно предусмотрен также сенсорный блок 36 поддона 35 для смазочного материала осевой передачи 3. В целом предусмотрено 6 сенсорных блоков 36. В данном примере выполнения рельсовое транспортное средство имеет кабельный ствол 5 лишь с двумя соединениями 37-38 для сенсорных блоков 36 каждой осевой передачи 3. Поэтому здесь предусмотрены 2 содержащие 3 сенсорных блока последовательные схемы, которые подключены каждая к одному соединению 37-38 кабельного ствола 5.
Согласно одному предпочтительному варианту выполнения, сенсорные блоки 36 являются температурными датчиками и биметаллическими выключателями. Температурные датчики являются, например, температурными датчиками РТ-100. В данном примере выполнения последовательная схема содержит температурный датчик и два включенных последовательно с температурным датчиком биметаллических выключателя. Дополнительно к этому, параллельно каждому биметаллическому выключателю подключено постоянное сопротивление. При достижении номинальной температуры выключения биметаллического выключателя размыкается измерительный контур кабельной ветви, так что определяемый измерительный ток в последовательной схеме зависит от суммы зависящего от температуры сопротивления температурного датчика и двух постоянных сопротивлений.
В используемых в настоящее время решениях можно с помощью N кабельных ветвей контролировать лишь N мест опоры, каждое их которых снабжено температурным датчиком. Поэтому в используемых до настоящего времени решениях лишь часть мест опоры в осевой передаче подвергалась контролированию, так что многочисленные места опоры не были представлены с помощью определяемых измерительных значений. В противоположность этому, данная полезная модель обеспечивает возможность уменьшения затрат на прокладку кабелей для контролирования мест опоры в осевых приводах, а также повышенную защищенность от отказов на основе контролирования по существу всех мест опоры.
Применение данной полезной модели не ограничивается указанным выше примером выполнения.