МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПО ВЫСОТЕ ПОЛОЖЕНИЯ ВЕРХНЕЙ ТОЧКИ КРЕПЛЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к устройствам пассивной безопасности в автомобилях.
Из уровня техники известен механизм регулирования по высоте положения верхней точки крепления ремня безопасности в транспортном средстве (аналог - FR №2477085, кл. B60R 21/00, 1987 г.), содержащий П-образную зубчатую направляющую с отверстием, ползун с окном и закрепленным в нем подпружиненным стопором с приводным концом, проходящим через окно ползуна и отверстие направляющей, и направляющую лямки ремня безопасности. К недостаткам описанного устройства можно отнести его низкую надежность.
Из уровня техники известен механизм регулирования по высоте положения верхней точки крепления ремня безопасности в транспортном средстве (аналог - патент РФ №2090393, кл. В60R 22/20), содержащий П-образную зубчатую направляющую с отверстием, в которой размещен ползун с отверстиями и с закрепленным на нем подпружиненным стопором, выполненным в виде двуплечего рычага с ушками, загнутыми в одну сторону концами, в которых выполнены отверстия, и закрепленным в ползуне с возможностью поворота на оси, проходящей в ушках стопора. Приводной конец стопора проходит через ползун и отверстие направляющей, а также через вырез ползуна, одна из сторон которого имеет U-образный загиб, охватывающий боковую стенку
направляющей. Недостаткам описанной конструкции является относительно низкий уровень пассивной безопасности.
В качестве ближайшего аналога выбран механизм регулирования по высоте положения верхней точки крепления ремня безопасности в транспортном средстве (см. патент РФ на полезную модель РФ №43829 кл. В60R 22/20, публ. 10.02.2005 Бюл. №4), содержащий направляющую, в которой установлен с возможностью перемещения подпружиненный упругим элементом ползун, нижний участок которого охвачен зацепами накладки, расположенной с передней стороны ползуна, а в верхнем участке выполнены два стопорных зуба, предназначенный для размещения в отверстиях направляющей, выполненных в угловых участках, являющихся зоной перехода боковых стенок в передние. Упругий элемент представляет собой дугообразно изогнутую пластину, расположенную между задней стенкой направляющей и ползуном. Описанный механизм надежный в эксплуатации, однако, имеет повышенную трудоемкость сборки.
Задача полезной модели направлена на упрощение сборки механизма регулирования по высоте положения верхней точки крепления ремня безопасности надежного в эксплуатации.
Для решения поставленной задачи механизм для регулирования по высоте положения верхней точки крепления ремня безопасности в транспортном средстве содержит направляющую, в которой установлен с возможностью перемещения ползун, подпружиненный первым упругим элементом и охваченный зацепами накладки, а также содержащий стопорный зуб, предназначенный для размещения в окнах направляющей, упомянутый механизм снабжен ограничителем, подпружиненным вторым упругим элементом и содержащим выступ, выполненный с возможностью упора в участок ползуна, расположенный за блокирующим зубом, первый упругий
элемент расположен между ползуном и накладкой таким образом, что постоянно поджимает основание накладки к задней стенке направляющей, а участок ползуна, направленный в сторону расположения задней стенки направляющей, расположен в двух взаимно пересеченных плоскостях Х-Х и Y-Y, зона пересечения которых, расположена поперек продольной оси L направляющей; профиль ограничителя приближен к Z-образной форме и содержит захватную часть; участок ползуна, расположенный за блокирующим зубом, представляет собой углубление с открытой нижней зоной; ползун содержит углубление для установки первого упругого элемента; первый упругий элемент представляет собой цилиндрическую пружину; второй упругий элемент расположен в пазу ограничителя; второй упругий элемент представляет собой цилиндрическую пружину.
Сущность технического решения поясняется на чертежах.
Фиг.1 - изображена взрыв - схема механизма регулирования по высоте положения верхней точки крепления ремня безопасности для транспортного средства.
Фиг.2 - вид А на ползун фигуры 1.
Фиг.2 - вид Б на ограничитель фигуры 1.
Фиг.4 - изображено продольное сечение механизма регулирования по высоте положения верхней точки крепления ремня безопасности в зафиксированном, а также незапертом положении ползуна.
Механизм 1 регулирования по высоте положения верхней точки крепления ремня безопасности содержит направляющую 2, ползун 3, накладку 4, ограничитель 5, первый 6 и второй 7 упругие элементы (см. фигуру 1).
Направляющая 2 предназначена для жесткого крепления к кузову транспортного средства, в частности легкового автомобиля, на уровне или чуть выше плечевого сустава пользователя. Направляющая
2 содержит в поперечном сечении С-образную часть и образована задней 8, двумя боковыми 9, 10 и двумя передними 11, 12 стенками, последние из которых направлены продольными кромочными участками 11а и 12а, соответственно, друг к другу. Направляющая 2 содержит ряд сквозных окон 13, выполненных в задней стенке 8 и расположенных вдоль продольной оси L направляющей 2. Верхний 14 и нижний 15 концевые участки направляющей 2 выполнены в поперечном сечении П-образной формы и образованы ранее упомянутыми задней 8 и боковыми 9, 10 стенками.
Для лучшего понимания конструкции в ползуне 3 условно выделены передняя и задняя стороны (см. фигуры 1, 2). С задней стороны ползуна 3 расположен участок 16, направленный в сторону расположения задней стенки 8 направляющей 2, и стопорный зуб 17. Участок 16 расположен в двух взаимно пересеченных плоскостях Х-Х и Y-Y, зона пересечения 18 которых представляет собой ребро, расположена поперек продольной оси L направляющей 2 и условно разделяет участок 16 на верхнюю 16а и нижнюю 16b части, где верхняя часть 16а расположена в плоскости Х-Х, а нижняя часть 16b расположена в плоскости Y-Y. В верхней части 16а ползуна 3 выполнено углубление 19 для размещения первого упругого элемента 6, представляющего собой, в частности, цилиндрическую пружину. Стопорный зуб 17 расположен в нижней зоне ползуна 3 и предназначен для размещения в окнах 13 направляющей 2. С передней стороны ползуна 3 расположен в верхней, зоне участок 20, в центральной зоне центральный выступ 21, а в нижней зоне участок 22. Участок 20 представляет собой углубление с открытой верхней зоной N. Участок 22 расположен за блокирующим зубом 17 и выполнен в виде углубления с открытой нижней зоной W. Центральный выступ 21 имеет цилиндрическую форму и содержит центральное отверстие 23 для установки элемента крепления 24
верхней направляющей 25 лямки 26 ремня безопасности. Ползун 3 содержит также с боковых сторон углубления 27 и 28, выполненные с заходом на переднюю сторону ползуна 3 и предназначенные для размещения соответственно зацепов 29 и 30 накладки 4.
Накладка 4 выполнена цельной деталью и содержит основание 31, выполненное уплощенным, вышеупомянутые зацепы 29 и 30, а также верхнюю 32 и нижнюю 33 ограничительные полочки. Зацепы 29 и 30 расположены с боковых сторон основания 31, имеют Г-образную форму и выполнены зеркально отраженными. В нижней зоне основания 31 накладки 4 выполнено отверстие 34 для размещения стопорного зуба 17 ползуна 3. Накладка 4 в продольном сечении (вдоль продольной оси S основания 31) выполнена -образной формы. Преимущественным вариантом является выполнение накладки 4 из пластических масс, при этом основание 31 должно изгибаться, по крайней мере, поперек продольной оси S, а зацепы 29 и 30 должны иметь возможность отгибаться от основания 31.
Ограничитель 5 (см. фигуры 1, 3) имеет сложную пространственную форму и содержит центральный участок 35 с продольно вытянутым отверстием 36 для размещения центрального выступа 21 ползуна 3, захватную часть 37, расположенную в верхней части с передней стороны центрального участка 35, и выступ 38, расположенный в нижней части с задней стороны упомянутого центрального участка 35. В центральном участке 35 имеется вертикально ориентированный паз 39 для установки второго упругого элемента 7. В конкретном примере исполнения упругий элемент 7 представляет собой цилиндрическую пружину. В продольном сечении ограничителя 5 выступ 38 выполнен L-образной формы с возможностью упора нижним концевым участком 40 в участок 20 ползуна 3. Ограничитель 5 содержит с боковых сторон верхние 41 и 42
и нижние 43 и 44 боковые пазы для размещения, соответственно, передних стенок 11 и 12 направляющей 2. В конкретном примере исполнения нижние боковые пазы 43 и 44 образованы выступом 38 и центральным участком 35, а верхние боковые пазы 41 и 42 образованы верхним выступом 45, расположенным с задней стороны центрального участка 35, и упомянутым центральным участком 35. Преимущественным вариантом является выполнение ограничителя 5 из пластмассы.
В направляющей 2 механизма 1 (см фигуру 4) размещены с возможностью перемещения накладка 4 и подпружиненный первым упругим элементом 6 ползун 3. Первый упругий элемент 6 расположен между основанием 31 накладки 4 ползуном 3, при этом один концевой участок упомянутого элемента 6 упирается в основание 31 накладки 4, а противоположный концевой участок расположен в углублении 19 верхней части 16а ползуна 3. Ползун 3 охвачен зацепами 29 и 30 накладки 4, при этом расположен между ее верхней 32 и нижней 33 ограничительными полочками, препятствующими перемещению ползуна 3 вдоль продольной оси S основания 31. Основание 31 накладки 4 постоянно поджато первым упругим элементом 6 к задней стенке 8 направляющей 2, при этом концевые участки 29а и 30а зацепов 29 и 30, соответственно, расположены напротив передних стенок 11 и 12, соответственно, направляющей 2, где передняя стенка 11 расположена в верхнем 41 и нижнем 43 пазах, а передняя стенка 12 расположена в верхнем 42 и нижнем 44 пазах ограничителя 5. Второй упругий элемент 7 расположен в пазу 39 ограничителя 5 и подпружинивает штифт 46, упирающийся в центральный выступ 21 ползуна 3, расположенный в отверстии 36 упомянутого ограничителя 5. В центральном отверстии 23 центрального выступа 21 расположен
элемент крепления 24, в частности болт, посредством которого зафиксирована верхняя направляющая 25 лямки 26 ремня безопасности.
В зафиксированном положении ползуна 3 стопорный зуб 17 расположен в отверстии 34 основания 31 накладки 4 и в одном из окон 13 направляющей 2, при этом верхняя часть 16а участка 16 ползуна 3 под действием первого упругого элемента 6 максимально отклонена от основания 31 накладки 4, нижняя часть 16b участка 16 прижата к упомянутому основанию 31, а ограничитель 5 упирается нижним концевым участком 40 выступа 38 в участок 22 ползуна 3, расположенный непосредственно за стопорным зубом 17. Центральный выступ 21 ползуна 3 максимально приближен или упирается в нижнюю образующую 35 а отверстия 36 центрального участка 35 ограничителя 5.
Требуемая высота расположения ползуна 3, от которого зависит высота расположения верхней точки ремня безопасности, обеспечивается непосредственным перемещением ползуна 3, вместе с которым перемещается и накладка 5. При перемещении ползуна 3 вверх или вниз необходимо к захватной части 37 приложить усилие G1 в направлении вниз. Ограничитель 5, преодолевая усилие второго упругого элемента 7, перемещается вниз до упора центрального выступа 21 ползуна 3 в верхнюю образующую часть 35b отверстия 36 центрального участка 35 ограничителя 5, при этом нижний концевой участок 40 выступа 38 выходит через открытую нижнюю зону W из участка 22 и располагается под ползуном 3, освобождая таким образом пространство для траектории перемещения ползуна 3. После этого к верхней направляющей 25 лямки 26 ремня безопасности необходимо приложить усилие G2 в направлении от задней стенки 8 направляющей 2 (см. фигуру 4), при этом выступ 45 заходит через верхнюю зону N в участок 20 и упирается в ползун 3. Ползун 3, преодолевая усилие
первого упругого элемента 6, приближается верхней частью 16а к основанию 31 накладки 4, а стопорный зуб 17 выходит из окна 13 направляющей 2, в котором он располагался. После этого к захватной части 37 прикладывается усилие G3 или G4, позволяющее переместить ползун 3 с накладкой 4 в верхнее или нижнее, соответственно, направление до выбранного пользователем положения верхней точки крепления ремня безопасности.
Вышеописанный механизм 1 отличается надежностью в эксплуатации и относительно простой сборкой.