УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА

1. Узел крепления силового агрегата, выполненный с возможностью соединения силового агрегата с продольной балкой рамной конструкции автомобиля, при этом данный узел крепления силового агрегата содержит:
крепежный кронштейн, содержащий первую боковую стенку и вторую боковую стенку, распложенную на расстоянии от первой боковой стенки, при этом крепежный кронштейн выполнен с возможностью приема упругого элемента и консоли кронштейна между первой и второй боковыми стенками, причем консоль кронштейна выполнена с возможностью соединения с силовым агрегатом; и
первый опорный кронштейн, выполненный с возможностью соединения с поверхностью продольной балки, при этом первая боковая стенка крепежного кронштейна выполнена с возможностью крепления к первому опорному кронштейну, и при этом первый опорный кронштейн выполнен с возможностью соединения с продольной балкой в месте между первой и второй боковыми стенками крепежного кронштейна.
2. Узел крепления силового агрегата по п. 1, отличающийся тем, что первая боковая стенка содержит первое отверстие для приема первого крепежного элемента таким образом, что первый крепежный элемент является по существу горизонтальным, когда находится в установленном положении, и первый опорный кронштейн содержит первый проход, выполненный с возможностью приема по существу горизонтального первого крепежного элемента.
3. Узел крепления силового агрегата по п. 2, отличающийся тем, что первое отверстие и первый проход расположены в установленной конфигурации таким образом, что первый крепежный элемент проходит в направлении, по существу параллельном продольной оси рамной конструкции автомобиля.
4. Узел крепления силового агрегата по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что первый опорный кронштейн выполнен с возможностью соединения с верхней поверхностью продольной балки.
5. Узел крепления силового агрегата по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что крепежный кронштейн расположен над верхней поверхностью продольной балки.
6. Узел крепления силового агрегата по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что первый опорный кронштейн содержит:
нижнюю поверхность, выполненную с возможностью соединения с поверхностью продольной балки; и
торцевую поверхность, выполненную с возможностью прикрепления к ней крепежного кронштейна.
7. Узел крепления силового агрегата по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что первый опорный кронштейн выполнен с возможностью приваривания к продольной балке.
8. Узел крепления силового агрегата по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что крепежный кронштейн содержит фланец, соединенный со второй боковой стенкой, причем данный фланец содержит второе отверстие, проходящее через фланец для приема второго крепежного элемента с целью крепления крепежного кронштейна к продольной балке.
9. Узел крепления силового агрегата по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что узел крепления силового агрегата дополнительно содержит второй опорный кронштейн, выполненный с возможностью соединения с поверхностью продольной балки, причем вторая боковая стенка крепежного кронштейна выполнена с возможностью крепления ко второму опорному кронштейну, и при этом второй опорный кронштейн выполнен с возможностью соединения с продольной балкой в месте между первой и второй боковыми стенками крепежного кронштейна.
10. Узел крепления силового агрегата по п. 9, отличающийся тем, что вторая боковая стенка содержит второе отверстие для приема второго крепежного элемента таким образом, что второй крепежный элемент расположен по существу горизонтально, когда находится в установленном положении, и второй опорный кронштейн содержит второй проход, выполненный с возможностью приема по существу горизонтального второго крепежного элемента.
11. Узел крепления силового агрегата по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что крепежный кронштейн содержит полость для приема упругого элемента и консоли кронштейна, причем данная полость расположена между первой и второй боковыми стенками.
12. Узел крепления силового агрегата по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что первый крепежный элемент является болтом или шпилькой.
13. Автомобиль, содержащий узел крепления силового агрегата, выполненный по любому из предшествующих пунктов.
14. Узел крепления силового агрегата по существу как раскрыто в настоящем документе, со ссылкой на и как показано на фигурах 3 и 4.