Модульный понтон из стеклобазальтопластиковых труб

Полезная модель относится к области эксплуатации морского и речного транспорта и может быть использована при сооружении временных причалов для оперативной погрузки (выгрузки) грузов у необорудованного берега в условиях чрезвычайных ситуаций, как временное сооружение при разрушении стационарного причала в порту, а также при организации паромных/мостовых переправ при передаче грузов с одного берега на другой, при сооружении переправы в заболоченной местности, и как плавучих оснований в качестве опор для экскаваторов и другой строительной техники или землеройных машин, а также плавучих оснований строений различного назначения.
Известны временные причалы для погрузки (выгрузки) войск, воинских грузов и техники [патент на полезную модель № 83235, 2009 г.] и для погрузки (выгрузки) объектов морских перевозок [патент на полезную модель № 99469, 2011 г.]. Недостатком данных временных причалов является необходимость предусматривать дополнительного места или пространства для перевозки на судне элементов понтонно-мостового парка или наплавного автодорожного разборного моста, из которых сооружаются указанные конструкции, которые являются громоздкими и негабаритными. Помимо этого, используется специальный автомобиль для перевозки и выгрузки на воду и специальное устройство для складывания звеньев в транспортное положение и погрузки на автомобиль. Это снижает эффективность устройства, создает неудобства, а также усложняет транспортировку и эксплуатацию.
Известна конструкция временного причала для погрузки (выгрузки) объектов грузоперевозки [патент на полезную модель № 93774, 2010 г.]. Недостатком данной конструкции также является необходимость предусматривать дополнительного места или пространства для перевозки на судне элементов временного причала, из которых сооружается указанная конструкция, которые являются громоздкими и негабаритными.
Известен универсальный понтон [патент на полезную модель RU 157902 U1 от 20.05.2015 года], принятый за прототип. Недостатками прототипа являются то, что конструкция понтона имеет большие размеры и массу, что представляет неудобство при перевозке морским транспортом для выгрузки в условиях необорудованного побережья.
Технической задачей полезной модели является упрощение сборки и разборки понтона путем устранения недостатков прототипа, снижения материалоемкости, также экономии времени по погрузке (выгрузке) и сборке конструктивных элементов понтона, обеспечения непотопляемости конструкции.
Техническая задача решается за счет того, что понтон из полимерных композитных (стеклопластиковых, базальтопластиковых, стеклобазальтопластиковых, углепластиковых) труб, состоящий из плавучих несущих элементов, сцепленных друг с другом параллельно, отличается тем, что в качестве плавучих элементов используются трубы диаметром от 300 мм до 2000 мм, длиной до 12 м, имеющие в начале и конце каждой трубы специально сделанные сквозные боковые отверстия с вставленными в эти отверстия  патрубками, позволяющие неподвижно скрепить между собой последовательно параллельно друг другу несущие трубы при помощи соединительной трубы длиной до 12 м (соответственно ширине понтона) с наружным диаметром, соответствующим внутреннему диаметру патрубка, вставленной перпендикулярно оси несущих труб. Задача нерассоединения труб в понтоне (на растяжку) решается штифтами, вставляемыми в отверстия в боковой стенке по краям соединительных труб.
3
Непотопляемость понтона из полимерных композитных труб достигается за счет применения специального вспененного огнезащитного трудногорючего состава с плотностью 40-160 кг/м, который предназначен для длительной работы в условиях высокой влажности и значительного перепада температур обладает высокой устойчивостью к многократному циклическому сжатию, устойчив к действию бензина, смазочных масел, морской воды, разбавленных растворов кислот и щелочей и, в отличие от пенополиуретанов, не выделяет при нагревании вредных веществ (пример - пенополиэпоксиды марок ППЭ-407, ППЭ-407Н, ППЭ-040 российских производителей).
При необходимости объединения нескольких модулей понтона в мост/причал соединительные трубы дополняются стыковой вставкой длиной до 4 м в виде трубы с наружным диаметром, соответствующим внутреннему диаметру соединительных труб, которая вводится в соединительные трубы двух соседних понтонов на расстояние до 2 м в трубу каждого понтона, фиксируемой неподвижно вместе с соединительными трубами штифтами через отверстия в боковой стенке по краям соединительных труб и в средней части стыковой вставки.
Все изделия - несущие трубы, патрубки, соединительные трубы и вставки, штифты - изготавливаются из композитных материалов, имеющих прочность, сопоставимую со сталью, вес в 4-8 раз меньше стали, высокую коррозионную и химическую стойкость, обеспечивающую долговечность всех элементов в любой водной среде, включая морскую.
Понтон может иметь различные типы покрытий для перевозки различных типов грузов.
На фиг. 1 изображен модульный понтон из полимерных композитных труб, на которой показаны: поз. 1 - плавучие несущие трубы, запененные огнезащитным трудногорючим составом; поз. 2 - патрубок; поз. 3 - соединительная труба; поз. 4 - стыковая вставка, поз. 5 - специально сделанные сквозные боковые отверстия, поз. 6 - штифты, поз. 7 - отверстия под штифты.
На фиг. 2 изображена схема крепления модульного понтона из полимерных композитных труб.
Модульный понтон из полимерных композитных труб может быть собран и использован следующим образом. Несущие трубы, запененные огнезащитным трудногорючим составом (1), доставляются к месту назначения на судах, баржах или автомобильным грузовым транспортом, выгружаются с помощью судового кранового оборудования или стрелового поворотного крана малой грузоподъемности (достаточно до 1,5 т - максимальный вес одного элемента понтона) и укладываются параллельно последовательно друг другу, и через имеющие в начале и конце каждой трубы специально сделанные сквозные боковые отверстия (5) с вставленными в эти отверстия патрубками (2), неподвижно скрепляются между собой при помощи соединительных труб (3) с наружным диаметром, соответствующим внутреннему диаметру патрубка, вставленных перпендикулярно основным несущим трубам. Соединительные трубы фиксируются неподвижно штифтами (6), вставляемыми в отверстия в боковой стенке (7) по краям соединительных труб (3).
Для стыковки двух соседних понтонов последовательно параллельно между собой используется стыковая вставка (4), дополнительная задача которой - защитить узел стыка от внешней нагрузки на излом. Фиксация соединительной трубы и вставки решается тем же штифтом через отверстия в боковой стенке по краям соединительных труб и в средней части стыковой вставки.
Понтон может перевозиться в разобранном виде или в собранном состоянии судном, баржей либо в кузове грузового автомобиля, выгружаться штатным краном судна или стреловым поворотным краном малой грузоподъемности.
Демонтаж модульного понтона из полимерных композитных труб производится в порядке, обратном его монтажу.
Модульный понтон из полимерных композитных труб обладает повышенной прочностью и стойкостью к любой морской среде, долговечен, удобен в сборке непосредственно на месте, имеет малую массу и повышенную грузоподъемность за счет более низкого удельного веса по сравнению со сталью. Габариты используемых изделий по длине соответствуют размерам автотранспорта и требованиям речного регистра (6 и 12 м).