УЗЕЛ ФИКСАЦИИ ПОВОРОТНОЙ ТРАВЕРСЫ ДВИГАТЕЛЯ ДК120 АМ

Полезная модель относится к электротехнической промышленности, в частности к электрическим тяговым двигателям постоянного тока, предназначенным для приведения в движение и электрического торможения вагонов метрополитена.
В качестве ближайшего аналога заявителем выбран узел фиксации поворотной траверсы двигателя для привода метровагонов, содержащий подшипниковый щит с отверстием под подшипник и цилиндрическим выступом для траверсы, болт, пружинную шайбу, установленную на болте, (см. авторское свидетельство СССР №203757, опубл. 12.12.1967).
Недостатками известного узла являются, то, что отверстие в траверсе, предназначенное для вхождения в него цилиндрического конца болта-фиксатора, сверлят не в процессе изготовления траверсы на станке, а на собранном и отреверсированном двигателе при помощи ручной электродрели и сверла через отверстие с резьбой в подшипниковом щите. При этом возникает опасность повреждения резьбы в отверстии подшипникового щита и попадание металлической стружки внутрь двигателя. При обнаружении нереверса двигателя в эксплуатации или после ремонта необходимо устранить нереверс путем поворота траверсы на некоторый угол и просверлить в ней новое отверстие указанным выше способом. Старое отверстие в траверсе необходимо заглушить, что возможно осуществить только при снятом с двигателя подшипниковом щите.
Задачей заявленной полезной модели является упрощение регулировки, снижение трудоемкости операции настройки за счет возможности корректировки реверса двигателя в эксплуатации без снятия его с тележки вагона и механических доработок, исключить возможность повреждения резьбы в отверстии в подшипниковом щите и попадание металлической стружки внутрь двигателя.
Задача достигается за счет того, что узел фиксации поворотной траверсы тягового электродвигателя для привода метровагонов, содержащий подшипниковый щит, выполненный с отверстием под подшипник, цилиндрическим выступом для поворотной траверсы и тремя пазами по дуге с радиусами образующих, совпадающими с центром отверстия под подшипник, втулку с внутренней резьбой и цилиндрическим буртом, выполненным с параллельными лысками, болт-фиксатор с круглой головкой, внутренним шестигранником под ключ, резьбой для ввинчивания в отверстие втулки и цилиндрическим концом для фиксации траверсы, расположенной на цилиндрическом выступе щита, пружинную и круглую шайбы, установленные на болте, причем в траверсе выполнено сквозное продолговатое отверстие,
втулка размещена в одном из пазов щита с возможностью свободного перемещения вдоль последнего и фиксирования от проворачивания вокруг свой оси посредством цилиндрического бурта с параллельными лысками.
Узел может быть снабжен элементом предохранения болта от случайного откручивания, выполненным в виде заглушки, размещенной в углублении под ключ.
Заглушка может быть выполнена в виде замазки.
Данная полезная модель поясняется чертежами.
На фиг.1 показан узел фиксации поворотной траверсы двигателя разрезе.
На фиг.2 показан участок щита с пазом.
На фиг.3 показана втулка - продольное сечение.
На фиг.4 показана втулка- вид сбоку.
На фиг.5 показан участок траверсы с продолговатым отверстием.
Тяговый двигатель ДК120 AM, предназначенный для привода метровагонов. располагается на тележке, конструктивные особенности которой позволяют проводить техническое обслуживание щеточно-коллекторного узла двигателя только через один нижний коллекторный люк. Для возможности технического обслуживания щеточно-коллекторного узла в двигателе применена поворотная траверса. Узел фиксации поворотной траверсы двигателя состоит из следующих деталей (фиг.1):
втулки 1 с внутренней резьбой, цилиндрическим буртом с параллельными лысками (см. также фиг.3);
болта-фиксатора 2, представляющим собой болт с круглой головкой и внутренним шестигранником под ключ, резьбой для ввинчивания в отверстие втулки и цилиндрическим концом для фиксации траверсы;
шайбы 3 круглой;
шайбы 4 пружинной.
В подшипниковом щите 5, (фиг.1, а также фиг.2) выполнены по дуге три паза с радиусами образующих, совпадающими с центром отверстия под подшипник. Втулка 1, помещенная в предназначенные для нее пазы подшипникового щита, может свободно перемещаться вдоль пазов, а бурт с лысками предохраняет втулку от проворота вокруг оси. Траверса 6 (фиг.1 и фиг.4), имеющая сквозное продолговатое отверстие, предназначенное для вхождения в него конца болта-фиксатора, располагается на цилиндрическом выступе подшипникового щита. В рабочем положении траверса прижимается к щиту двумя болтами (на фиг.1 болты не показаны).
Настройка осуществляется следующим образом.
После реверсирования двигателя, т.е. установки щеток на геометрической нейтрали, при прижатой болтами к щиту 5 траверсе 6 в отверстие втулки 1 ввинчивается болт-фиксатор 2 с
установленными на нем шайбами 3, 4 пружинной и круглой и при одновременном перемещении узла фиксации вдоль пазов в щите 5 цилиндрический конец болта-фиксатора 2 должен войти в продолговатое отверстие траверсы 6. Болт-фиксатор 2 надежно затягивается ключом и, во избежание случайного отвинчивания болта 2 во время технического обслуживания щеточного аппарата, углубление под ключ заполняется специальной замазкой. При техническом обслуживании щеточного аппарата двигателя траверсу 6 освобождают от болтов, крепящих ее к щиту 5 и отжимают от шита 5. При этом цилиндрический конец болта-фиксатора 2 выходит из отверстия и траверса получает возможность вращения вокруг оси. Для возвращения в рабочее положение после технического обслуживания щеточного аппарата траверсу 6 прижимают в сторону щита 5, одновременно поворачивая ее вокруг оси. При этом конец болта-фиксатора 2 входит в предназначенное для него отверстие и фиксирует траверсу 6 в рабочем положении. После фиксации траверсы 6 ее прижимают к щиту 5 крепящими болтами.