РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Полезная модель относится к устройствам регулирования давления, в частности давления топлива перед форсунками впрыска топлива в ДВС.
Известны регуляторы давления топлива, содержащие топливную и воздушную камеры, разделенные диафрагмой, и запорный элемент, поджимаемый пружиной с седлу выпускного отверстия топливной камеры (см.например, патент США N 4.436.112 МКИ 3 F 16 К 31/12, НКЙ 137/510, публ.1984 г., заявку ФРГ N 3607.812, МКИ 4 F Q2M 69/00, публ.1987 г., заявку Франции N 2 595 413, МКИ 4 F 02M 59/04, публ.1987 г.).
Во всех этих устройствах запорный элемент соединен с диафрагмой шарнирно, причем это шарнирное соединение требует для выборки люфта между запорным элементом и диафрагмой дополнительной пружины, что усложняет конструкцию и может внести дополнительную нестабильность Б характеристики устройства, например из-за наличия резонансных частот и др.причин.
Ближайшим аналогом заявляемой полезной модели является дифференциальный предохранительный вентиль, содержащий корпус, разделенный диафрагмой на топливную и воздушную камеры, запорный пластинчатый элемент, соединенный с диафрагмой посредством резьбовой удлиненной втулки.
Втулка имеет глубокое осевое отверстие, в котором размещен шток, поджимаемый пружиной к запорному элементу (см.патент Франции N 729 707, F 16 К 17/04, публ.1932 г.).
Недостатком указанного вентиля является громоздкость и сложность конструкции за счет введения резьбовой втулки. Головка втулки требует относительно большого диаметра выходного отверстия топливной камеры, что усложняет регулирование на самых малых расходах. Кроме того, из-за размещения штока в глубоком отверстии ограничиваете возможность компенсации непараллельности расположения запорного органа и седла выходного отверстия .
Ј
Предлагаемый регулятор давления решает задачу упрощения конструкции при одновременном обеспечении герметичности соединения седло-запорный элемент.
Заявляемый регулятор давления и дифференциальный вентиль имеют общие признаки: корпус, разделяемый диафрагмой на топливную и воздушную камеры, запорный элемент, размещенный на диафрагме и поджимаемый к седлу выходного отверстия топливной камеры пружиной, воздействующей на запорный элемент при помощи шарнирного соединения.
Отличием заявляемой полезной модели является расположение шарнирного соединения над диафрагмой, осуществляемого за счет расположения на диафрагме опорной пластины, противолежащей запорному органу. При этом пружина снабжена опорной тарелью.
Шарнирное соединение может быть осуществлено различным конструктивным выполнением,щприя за счет расположения шарика между опорной пластиной и опорной тарелью, при этом соответствующие их их поверхности выполняют вогнутыми для фиксации шарика.
В других вариантах выполнения на опорной пластине либо на опорной тарели выполняют выступы со сферическим концом, а соответствующую поверхность другой детали выполняют вогнутой.
Вогнутая поверхность может быть либо сферической, либо конической.
На фигл изображен заявляемый регулятор давления, на фиг.2, 3, 4, , . - различные варианты шарнирного соединения.
Регулятор давления содержит корпус 1, состоящий из двух камер: топливной 2 и воздушной 3, которые разделены между собой диафрагмой 4, Топливная камера 2 имеет впускное отверстие 5 и впускное отверстие 5 о седлом 7.
На диафрагме со стороны топливной камеры закреплен опорный элемент 8, а на противолежащей стороне в воздушной камере размещена опорная пластина 9.
В воздушной камере между корпусом 1 и опорной тарелью 10 расположена пружина 11. Опорная тарель 10 пружины и опорная пластина 8 диафрагмы соединены между собой шарнирно. Шарнирное соединениеможет быть обеспечено за счет размещения между опорной тарелью 10 и опорной пластиной Э шарика 12, при этом
контактные поверхности i3 и 14 опорной пластины и опорной тарели выполняют вогнутыми (см.фиг.2).
Другие варианты шарнирного соединения могут быть осуществлены за счет выполнения по центру опорной тарели (см.фиг.3), либо по центру опорной пластины (см.фиг.4) выступа 15, причем конец 16 выступа выполняют сферическим.
При этом сопряженную поверхность другой детали выполняют вогнутой.
Вогнутая поверхность во всех вариантах выполнения шарнирного соединения может быть как сферической, так и конической.
Регулятор давления работает следующим образом.
Давление воздуха Б воздушной камере соотносится с давлением на выпускной стороне топливных форсунок. Если давление топлива превышает установленную величину, определяемую усилием пружины 11 и давление воздуха, диафрагма 4 поднимает запорный элемент 8 с седла, давая возможность топливу течь обратно в топливный бак, и чрезмерное давление сбрасывается.
Предлагаемое устройство по сравнению с приведенными аналогами упрощает конструкцию и повышает технологичность за счет исключения либо дополнительной пружины, либо других элементов в конструкции запорного элемента, сохраняя при этом технические характеристики регулятора. АВТОР: -5s &yfj&f jИ. Коростышевский