Бронированная ремонтно-эвакуационная машина

Заявляемая полезная модель относится к бронированным машинам, а конкретно, к бронированным ремонтно-эвакуационным машинам (БРЭМ) и может быть использована при создании перспективных БРЭМ на базе тяжелой унифицированной межвидовой гусеничной платформы, предназначенных для эвакуации поврежденных объектов бронетанкового вооружения и техники (БТВТ), созданных на той же базе, а также других видов вооружения и военной техники из зоны действия огня противника на сборный пункт поврежденных машин или в укрытие, вытаскивания застрявших (затонувших) и буксирования неисправных (поврежденных) объектов, а также выполнения ремонтно-восстановительных работ в полевых условиях.
Все современные гусеничные БРЭМ созданы на базовом шасси основных боевых танков (ОБТ), для обслуживания которых они предназначены и оснащены определенным набором специального ремонтно-эвакуационного оборудования, обеспечивающего ремонт военной техники на месте выхода ее из строя, а также, при необходимости, ее эвакуацию (см. «Современные гусеничные БРЭМ иностранных государств», интернет-ресурс topwar.ru/25965-sovremennye-gusenichnye-brem-inostrannyh-gosudarstv.html, дата публикации 27.03.2013 г.)
Так немецкая БРЭМ BUFFALO разработана на базе ОБТ Леопард-2 с гусеничным движителем, содержащим по семь опорных катков на борт, и оснащена основной и вспомогательной лебедками, грузоподъемным краном с углом поворота 270°, бульдозерным отвалом и буксировочными средствами.
Английская БРЭМ CARRV создана на шасси танка Челенджер-1, экипаж машины три человека, дополнительно возможна перевозка еще двух человек. На машине установлена система защиты от оружия массового поражения. БРЭМ оснащена основной и вспомогательной лебедками, полноповоротным грузоподъемным краном, бульдозерным отвалом, электросварочным оборудованием. Кроме того на машине имеется комплект запасных частей и инструментов для ремонта танков в полевых условиях.
К недостаткам известных БРЭМ следует отнести не перспективные базовые изделия, на основе которых они выполнены, недостаточная защищенность экипажа и машин в целом от современных противотанковых средств поражения, не соответствующие современным требованиям тактико-технические и эксплуатационные характеристики.
Наиболее близкой к заявляемой по совокупности существенных признаков является БРЭМ по патенту РФ №6883, которая принимается в качестве прототипа. Известная БРЭМ содержит базовое шасси танка с его основными узлами, агрегатами, системами жизнеобеспечения, силовой установкой с устройством отбора мощности, размещенными в броневом корпусе, образованном верхним и нижним носовыми листами, задним кормовым листом, левым и правым бортами с надгусеничными полками, днищем и крышей, разделенным передней и задней перегородками на отделение управления с сиденьями экипажа и аппаратурой контроля и управления, машинное отделение и моторно-трансмиссионное отделение (МТО) и оборудованным гидравлическим грузоподъемным краном с выносной стрелой, гидравлической основной тяговой лебедкой, гидравлической вспомогательной лебедкой, закрепленным на носу корпуса отвалом-бульдозером, аппаратуру для сварки и резки, инструмент и приспособления с запасными частями, грузовую платформу, при этом левый и правый борта, верхний носовой лист и передняя перегородка базового шасси танка в районе отделения управления удлинены и снабжены на уровне плоскости надгусеничных полок горизонтальным ступенчатым поликом, разделяющим отделение управления по высоте на обитаемое отделение (в прототипе - верхний обитаемый отсек) с сиденьями всех членов экипажа и панелями контроля и управления и нижний отсек с топливными баками в отношении по высоте относительно друг друга, равном 1-1,1, при этом обитаемое отделение с боковыми стенками смещено относительно нижнего отсека вправо на величину, равную 0,95-1,05 ширины надгусеничной полки базового шасси танка и выполнен с возможностью размещения в нем пяти сидений, из которых четыре - для членов экипажа (командира, такелажника, специалиста по танку и водителя), а пятое - резервное, например, для эвакуации раненого, а на корме корпуса машины в МТО в кормовом листе у днища выполнено дополнительное окно, по периметру которого герметично закреплен броневой кожух, в котором и частично в МТО закреплены редуктор отбора мощности от основного двигателя и три гидронасоса. С правой стороны отделения управления в его носовой части, внутри обитаемого отделения, на величину его смещения относительно нижнего отсека в изолированном броневом отсеке смонтирована вспомогательная лебедка с ее гидроаппаратурой. В обитаемом отделении размещены аппаратура управления исполнительными органами и системы жизнеобеспечения экипажа, в том числе, фильтровентиляционная установка (ФВУ), а также, два носовых (передних внутренних) топливных бака, установленные с двух сторон от рабочего места водителя.
БРЭМ разработана на базе танка Т-80У с газотурбинным основным двигателем. В крыше отделения управления выполнены четыре люка для экипажа. Масса машины меньше массы базового танка.
Анализ конструкции прототипа с учетом требований, предъявляемых к перспективным БРЭМ, а также того, что на подавляющем большинстве современных ОБТ и других объектов БТВТ в качестве основного применяется четырехтактный дизельный двигатель, а экипаж ОБТ состоит из трех человек, позволяет сделать следующие выводы:
- размещение рабочих мест экипажа в обитаемом отделении, выполненном на определенной высоте относительно основного днища над нижним отсеком, улучшает обзорность, в то же время размещение в обитаемом отделении элементов спецоборудования (вспомогательной лебедки с ее гидроаппаратурой) и двух топливных баков значительно снижает полезный объем, ухудшает эргономику, микроклимат и пожаро - взрывобезопасность обитаемого отделения;
- установка бронированных отсеков на надгусеничных полках и размещение стрелы крана вдоль левой боковой стенки обитаемого отделения несколько увеличивают защищенность экипажа и основных агрегатов машины, но не обеспечивают выполнение требований по защите, предъявляемых к перспективным боевым машинам;
- наличие на машине одного резервного сиденья не обеспечивает эвакуацию из зоны действия огня противника экипажа поврежденного ОБТ;
- применение газотурбинного двигателя в качестве основного приводит как к конструктивным усложнениям (необходимость доработки кормовой части базового шасси для обеспечения отбора мощности, наличие воздухозаборного устройства), так и к сложностям эксплуатационного характера - необходимость обеспечения ремонта как собственного двигателя, так и дизельного двигателя обслуживаемых ОБТ и других объектов БТВТ, изготовленных на их базе;
- меньшая, по сравнению с базовым ОБТ, масса машины ухудшает возможность буксировки ОБТ и других объектов, созданных на его базе, особенно на подъеме, по пересеченной местности и т.п.
Задача, на решение которой направлена настоящая полезная модель, заключается в повышении защищенности экипажа и машины в целом, повышении эксплуатационных, тактико-технических и эргономических характеристик путем устранения указанных недостатков.
Техническим результатом явилось создание БРЭМ, обеспечивающей выполнение требований, предъявляемых к перспективным бронированным машинам в части защиты экипажа и машины в целом от современных и перспективных противотанковых средств поражения, а также в части эксплуатационных, тактико-технических и эргономических характеристик, что обеспечило возможность применения заявляемой БРЭМ в одном эшелоне с перспективными ОБТ и другими объектами БТВТ, созданными на их базе.
Технический результат достигается тем, что в бронированной ремонтно-эвакуационной машине, содержащей базовое шасси танка с его основными узлами и агрегатами, средствами обеспечения обитаемости (в прототипе - системами жизнеобеспечения), включающими ФВУ, силовой установкой с устройством отбора мощности, включающей основной двигатель с обслуживающими его системами, размещенными в броневом корпусе, образованном верхним и нижним носовыми листами, задним кормовым листом, левым и правым бортами с надгусеничными полками, днищем и крышей, разделенном передней и задней перегородками на отделение управления, машинное отделение и МТО и оборудованном гидравлическим грузоподъемным краном, гидравлической основной тяговой лебедкой, гидравлической вспомогательной лебедкой, закрепленным на носу корпуса отвалом-бульдозером (сошником-бульдозером), аппаратуру для сварки и резки, грузовую платформу с запасными частями и другим видом имущества, необходимого для ремонта изделий военной техники, при этом левый и правый борта, верхний носовой лист и передняя перегородка базового шасси в районе отделения управления удлинены и снабжены горизонтальным ступенчатым поликом, разделяющим отделение управления по высоте на обитаемое отделение с сиденьями всех членов экипажа и панелями контроля и управления и нижний отсек, при этом обитаемое отделение с боковыми стенками смещено относительно нижнего отсека, согласно полезной модели, шасси выполнено на базе перспективной тяжелой унифицированной межвидовой гусеничной платформы, масса машины не менее массы базового танка, упомянутый горизонтальный ступенчатый полик смещен относительно плоскости надгусеничных полок вниз на величину не менее 115 мм, отношение высоты обитаемого отделения к высоте нижнего отсека составляет не менее 1,3, обитаемое отделение с боковыми стенками смещено относительно нижнего отсека влево, грузоподъемный кран установлен справа, передняя перегородка трансформирована в бронированную вертикальную кормовую стенку обитаемого отделения выполненную по высоте от полика до крыши обитаемого отделения, а упомянутый нижний отсек составляет единое целое с машинным отделением, в котором размещены, в том числе, и два передних внутренних топливных бака, в обитаемом отделении размещены шесть сидений - сиденья членов экипажа (командира, механика-водителя и такелажника) и три резервных сиденья, в крыше обитаемого отделения выполнены два люка экипажа над сиденьями механика-водителя и командира, за люками экипажа установлен унифицированный необитаемый дистанционно-управляемый боевой модуль с вооружением, в вертикальной кормовой стенке обитаемого отделения выполнен аварийный люк, на корпусе машины установлены контейнеры съемно-модульной защиты (КСМЗ) - на носовой части и левой бортовой проекции в районе обитаемого отделения по два ряда, на правой бортовой проекции в районе обитаемого отделения один ряд, причем каждый ряд выполнен в единой плоскости, противокумулятивные решетчатые экраны - на носовой части справа, на бортовых проекциях за обитаемым отделением вдоль полок над гусеницами, по правому борту в районе обитаемого отделения вдоль стрелы грузоподъемного крана, на крыше обитаемого отделения и крышках люков экипажа установлены КСМЗ, на полках над гусеницами, на участках интенсивного теплового излучения, установлены экранирующие теплозащитные щитки.
Кроме того:
- в качестве основного двигателя может быть применен четырехтактный Х-образный дизельный двигатель с муфтой дополнительного отбора мощности, установленной на переднем конце коленчатого вала;
- спецоборудование может быть дополнено краном-манипулятором, механизированной сцепкой и палаткой;
- сошник-бульдозер может быть оснащен съемными ножами и выполнен с возможностью установки на него механизированной сцепки;
- механизмы выдачи троса основной тяговой и вспомогательной лебедок могут быть расположены в передней части корпуса, в едином бронированном отсеке с откидной крышкой;
- ФВУ может быть размещена в изолированном отсеке;
- средства обеспечения обитаемости могут включать устройства кипячения воды и разогрева пищи, комплекты индивидуального пользования и санитарное устройство;
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что в отличие от прототипа:
- заявляемая БРЭМ имеет в своем составе новые элементы, а именно: КСМЗ, противокумулятивные решетчатые экраны, экранирующие теплозащитные щитки, унифицированный необитаемый дистанционно-управляемый боевой модуль с вооружением, три дополнительных резервных сиденья, кран-манипулятор, механизированную сцепку, палатку, устройства кипячения воды и разогрева пищи, комплекты индивидуального пользования, санитарное устройство;
- кроме того: шасси БРЭМ выполнено на базе перспективной тяжелой унифицированной межвидовой гусеничной платформы; масса машины не менее массы базового танка; горизонтальный ступенчатый полик смещен относительно плоскости надгусеничных полок вниз на величину не менее 115 мм; отношение высоты обитаемого отделения к высоте нижнего отсека не менее 1,3; обитаемое отделение с боковыми стенками смещено относительно нижнего отсека влево; грузоподъемный кран установлен справа; передняя перегородка трансформирована в бронированную вертикальную кормовую стенку обитаемого отделения, выполненную по высоте от полика до крыши обитаемого отделения; нижний отсек составляет единое целое с машинным отделением; в крыше обитаемого отделения выполнены два люка экипажа; передние внутренние топливные баки размещены вне обитаемого отделения; в вертикальной кормовой стенке обитаемого отделения выполнен аварийный люк; в качестве основного двигателя применен четырехтактный Х-образный дизельный двигатель с муфтой дополнительного отбора мощности, установленной на переднем конце коленчатого вала; механизмы выдачи троса основной тяговой и вспомогательной лебедок расположены в передней части корпуса в отсеке с откидной крышкой; ФВУ размещена в изолированном отсеке;
- кроме того сошник-бульдозер оснащен съемными ножами и выполнен с возможностью установки на него упомянутой механизированной сцепки.
Сравнение технических решений, реализованных в заявляемой БРЭМ с другими известными техническими решениями, показывает, что большинство вновь введенных элементов известно из уровня техники, но совокупность технических решений, реализованных в заявляемой БРЭМ, позволяет:
- значительно улучшить эргономику, микроклимат, пожаро - взрывобезопасность и увеличить полезный объем обитаемого отделения за счет обеспечения отношения его высоты к высоте нижнего отсека не менее 1,3 (в прототипе - в пределах 1-1,1), а так же размещения внутренних топливных баков и ФВУ вне обитаемого отделения;
- обеспечить экипажу и машине в целом высокую комплексную защиту от современных противотанковых средств поражения на уровне требований, предъявляемых к перспективным боевым машинам и, тем самым, использовать заявляемую БРЭМ в одном эшелоне с перспективными ОБТ и другими объектами БТВТ, созданными на их базе, что достигается снижением тепловых, видимых, инфракрасных и радиочастотных демаскирующих факторов (достигнутым, в частности, путем формирования плавных переходов разноуровневых поверхностей посредством минимизации разрывов и выступающих частей, установки экранирующих теплозащитных щитков, на участках интенсивного теплового излучения на полках над гусеницам) в комплексе с КСМЗ нового поколения, каждый ряд которой установлен в единой плоскости (съемно-модульная конструкция защиты обеспечивает возможность оперативной замены модулей с выбором различных уровней защиты, в том числе, в зависимости от условий применения и выполняемых задач), противокумулятивными решетчатыми экранами и выполнением в крыше обитаемого отделения двух люков вместо четырех, как это предусмотрено в прототипе;
- повысить безопасность выхода экипажа из машины в экстренных ситуациях, за счет выполнения люка аварийного выхода в вертикальной кормовой стенке обитаемого отделения;
- обеспечить наиболее безопасную посадку и вывоз с поля боя, например, экипажа вышедшего из строя или эвакуируемого ОБТ за счет установки в высвободившимся объеме обитаемого отделения трех резервных сидений в сочетании с люком аварийного выхода в вертикальной кормовой стенке обитаемого отделения;
- повысить комфортность и обеспечить экипажу возможность пребывания в машине до двух суток без выхода наружу за счет введения в состав средств обеспечения обитаемости устройств кипячения воды и разогрева пищи, комплектов индивидуального пользования и санитарного устройства;
- увеличить срок службы основного грузоподъемного крана, обеспечив выполнение демонтажно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ с грузами весом до 1,5 т посредством крана-манипулятора;
- обеспечить светомаскировку и комфортность работ при техническом обслуживании и восстановлении объектов в полевых условиях посредством применения палатки для укрытия объектов и рабочих зон вблизи них от атмосферных осадков, пыли и солнца, и т.п.;
- повысить выживаемость экипажей при эвакуации в безопасную зону неисправных объектов из-под обстрела, очагов заражения и пожара, используя механизированную сцепку, обеспечивающую сцепку и расцепку машин без выхода экипажей из БРЭМ и эвакуируемого объекта;
- повысить ремонтопригодность БРЭМ за счет оснащения сошника-бульдозера съемными ножами;
- упростить возможность изготовления машины и повысить ее эксплуатационные характеристики (в том числе упрощение обслуживания и ремонта самой БРЭМ, ОБТ и другой техники) за счет использования шасси на базе единой перспективной тяжелой унифицированной межвидовой гусеничной платформы, на которой изготавливаются ОБТ и другая обслуживаемая техника и за счет применения унифицированного боевого модуля;
- улучшить возможность буксировки ОБТ и других обслуживаемых объектов за счет выполнения машины массой не менее массы ОБТ;
- обеспечить более рациональную компоновку машинного отделения и машины в целом, исключив переднюю перегородку;
- значительно упростить конструкцию машины, исключив воздухозаборное устройство и необходимость доработки кормовой части базового шасси для обеспечения отбора мощности, за счет применения четырехтактного Х-образного дизельного двигателя с муфтой дополнительного отбора мощности установленной на переднем конце коленчатого вала;
- обеспечить защиту механизмов выдачи троса тяговой и вспомогательной лебедок, и готовность их к оперативному применению без проведения предварительной прокладки трассы троса за счет размещения упомянутых механизмов в едином бронированном отсеке.
Приведенный анализ отличительных признаков позволяет сделать вывод о значительном повышении защищенности экипажа и машины в целом от современных противотанковых средств поражения, что обеспечивает возможность применения заявляемой БРЭМ в одном эшелоне с перспективными ОБТ и другими объектами БТВТ, созданными на единой базе, повышении эксплуатационных, тактико-технических и эргономических характеристик по сравнению с известными аналогами, следовательно, о соответствии ее критерию «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами, где:
- на фиг. 1 изображен общий вид БРЭМ (изометрия);
- на фиг. 2 изображен вид сверху со снятыми крышами;
- на фиг. 3 изображено сечение А-А фиг. 2;
- на фиг. 4 изображено сечение Б-Б фиг. 2;
- на фиг. 5 изображен вид сверху на машинное отделение;
- на фиг. 6 изображена установка механизированной сцепки;
- на фиг. 7 изображен вид В фиг. 6;
- на фиг. 8 изображен механизм аварийной отцепки;
- на фиг. 9-11 изображены варианты установки палатки;
Заявляемая БРЭМ содержит шасси, выполненное на базе перспективной тяжелой унифицированной межвидовой гусеничной платформы с его основными узлами и агрегатами, размещенными в броневом корпусе 1 (фиг. 1), разделенном на обитаемое 2 (фиг. 2) отделение, машинное 3 отделение и МТО 4, отделенное от машинного отделения перегородкой 5.
Обитаемое отделение расположено в передней верхней части машины и образовано левым бортом 6 (фиг. 3), правым бортом 7 и верхним носовым листом 8 базового шасси, ступенчатым поликом 9, смещенным относительно плоскости надгусеничных полок 10 на величину Н=115 мм min, отделяющим упомянутое обитаемое отделение от машинного отделения и вертикальной кормовой бронированной стенкой (трансформированной передней перегородкой) 11 (фиг. 4), выполненной по высоте от полика 9 до крыши 12 обитаемого отделения; при этом левый и правый борта и верхний носовой лист базового шасси в районе обитаемого отделения удлинены с обеспечением отношения высоты обитаемого отделения Hi к высоте машинного отделения Нг не менее 1,3, а обитаемое отделение с боковыми стенками смещено относительно машинного отделения влево.
В обитаемом отделении размещены: сиденье 13 (фиг. 2) командира, сиденье 14 механика-водителя, сиденье 15 такелажника, три резервных сиденья 16, устройства 17 кипячения воды и разогрева пищи, комплекты индивидуального пользования и санитарное устройство (не показаны); в крыше обитаемого отделения выполнены два люка экипажа - люк 18 (фиг. 1) над сиденьем механика-водителя и люк 19 над сиденьем командира; в вертикальной кормовой стенке обитаемого отделения выполнен аварийный люк 20 (фиг. 4).
В машинном отделении, расположенном в объединенных передней нижней и средней частях машины, размещены, в частности, гидравлическая основная тяговая лебедка 21 (фиг. 5), гидравлическая вспомогательная лебедка 22 с гидроаппаратурой, передний правый внутренний топливный бак 23, передний левый внутренний топливный бак 24, узел 25 выдачи троса основной и вспомогательной лебедок.
В МТО смонтирован четырехтактный Х-образный дизельный двигатель 26 (фиг. 2) с муфтой дополнительного отбора мощности, установленной на переднем конце коленчатого вала.
На корпусе машины установлены: два ряда КСМЗ 27 (фиг. 1) носовой части; два ряда КСМЗ 28 левой бортовой проекции в районе обитаемого отделения; один ряд КСМЗ 29 (фиг. 3) правой бортовой проекции в районе обитаемого отделения; КСМЗ 30 (фиг. 1) на крыше обитаемого отделения; КСМЗ на крышках 18 и 19 люков экипажа, причем каждый ряд КСМЗ выполнен в единой плоскости; противокумулятивный решетчатый экран 31 на носовой части справа; решетчатый экран 32 по правому борту в районе обитаемого отделения вдоль стрелы грузоподъемного крана; решетчатые экраны 33 на бортовых проекциях за обитаемым отделением вдоль полок над гусеницами; экранирующие теплозащитные щитки 34 на полках над гусеницами на участках интенсивного теплового излучения, унифицированный боевой модуль 35 с вооружением 36.
В состав спецоборудования машины входят:
- основная тяговая лебедка 21 (фиг. 5) и вспомогательная лебедка 22, размещенные в машинном отделении;
- грузоподъемный кран 37 (фиг. 1), установленный на опорно-поворотном устройстве справа;
- кран-манипулятор 38, размещенный на левой надгусеничной полке сзади;
- грузовая платформа 39, установленная за обитаемым отделением над машинным отделением слева;
- палатка 40, закрепленная на борту грузовой платформы;
- сошник-бульдозер 41, закрепленный на носовой части корпуса и оснащенный съемными ножами 42, закрепляемыми посредством болтов 43;
- два блока 44 полиспаста на две ветви в нерабочем положении закрепленные на грузовой платформе;
- блок 45 полиспаста на три ветви, закрепленный на левой надгусеничной полке;
- механизированная сцепка (фиг. 6);
- буксировочные средства, закрепленные на корме машины и включающие полужесткое буксировочное приспособление и буксирные тросы (не показано);
- комплект запасных частей, инструмента, специальных ключей, приспособлений и материалов для выполнения ремонтных, демонтажно-монтажных и слесарных работ, разложенный в ящиках, размещенных в грузовой платформе и на надгусеничных полках.
БРЭМ обеспечивает: вытаскивание застрявших (затонувших) объектов; переворачивание опрокинутых объектов; эвакуацию неисправных (поврежденных) объектов из-под огня противника, зон заражений и пожаров в ближайшее укрытие или безопасную зону; буксирование управляемых и неуправляемых объектов в район сосредоточения, ремонта, передачи или погрузки со скоростью, определяемой дорожными условиями и безопасностью движения, на расстояние не менее 30 км; проведение электросварочнорежущих работ при подготовке к буксированию или вытаскиванию с целью восстановления подвижности объектов; транспортирование материальных средств для проведения восстановительных работ; выполнение восстановительных работ в полевых условиях; выполнение инженерных (землеройных) работ, нивелирование местности при оборудовании ремонтных площадок; обеспечение форсирования войсками водных преград; проведение грузоподъемных работ при демонтаже и монтаже основных сборочных единиц объектов (башни в сборе с вооружением, моторно-трансмиссионные установки и др.); перемещение изделия с грузом на крюке крана (включая башни в сборе с вооружением).
Эвакуация неисправных (поврежденных) объектов из-под огня противника, зон заражений и пожаров в ближайшее укрытие или безопасную зону может быть осуществлена без выхода экипажей из объектов с использованием механизированной сцепки. В рабочем положении механизированную сцепку устанавливают на сошник-бульдозер 41 (фиг. 6). Сцепка состоит из рамы с рычагами 46 и опорой 47, замковых петель 48, механизмов 49 (фиг. 7) аварийной отцепки, устанавливаемых между буксирными тросами 50 и буксировочными скобами 51. На концах рычагов 46 расположены захваты, в которых, посредством стопоров 52 с пластинчатыми пружинами, фиксируются замковые петли 48. На тыльной стороне сошника-бульдозера расположены ручьи 53 для крепления средних частей буксирных тросов.
Эвакуацию осуществляют следующим образом. Производят сцепку БРЭМ с объектом, для чего: БРЭМ с максимально поднятым сошником-бульдозером, на который установлена механизированная сцепка с механизмами аварийной отцепки 49 (фиг. 7), подают к эвакуируемому объекту; подъемом и опусканием сошника-бульдозера 41, перемещением машины вперед-назад и поворотом корпуса машины по горизонтали производят поочередное накидывание замковых петель 48 на буксирные крюки буксируемого объекта; после накидывания каждой из петель подают БРЭМ назад от 0,5 до 1 м, при этом петля, преодолевая усилие пружины стопора, освобождается из захвата и повисает на буксирном крюке объекта. Эвакуируют объект в безопасную зону. При возникновении необходимости освобождения БРЭМ от эвакуируемого объекта (обстрел, застревание эвакуируемого объекта и т.д.) без выхода экипажа (экипажей) используют механизмы 49 аварийной отцепки. Известный механизм аварийной отцепки (патент РФ №2527634) состоит из корпуса 54 (фиг. 8), кабеля 55, пиропатрона 56, опорного крюка 57 для установки буксирного троса 50 (фиг. 7), захвата 58 (фиг. 8) опорного крюка, оси 59 опорного крюка, поршня 60, пружины 61. Механизм аварийной отцепки приводят в действие посредством кнопки «Аварийная отцепка» на щитке управления механика-водителя. При нажатии кнопки электрический сигнал по кабелю 55 подается на пиропатрон 56, под действием пороховых газов от срабатывания пиропатрона поршень 60, перемещаясь, преодолевает усилие пружины 61 и перемещает захват 58, освобождая тем самым опорный крюк 57. Опорный крюк, приводимый в движение весом буксирного троса, поворачивается вокруг оси 59, освобождая буксирный трос.
Перед проведением эвакуации ОБТ, при необходимости, экипаж эвакуируемого ОБТ размещают на резервных сиденьях 16 (фиг. 2) БРЭМ.
Демонтажно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы с грузами весом до 1,5 т выполняют посредством крана-манипулятора 38 (фиг. 1), что позволяет увеличить срок службы основного грузоподъемного крана 37.
Для укрытия объектов и рабочих зон вблизи них от атмосферных осадков, ветра, пыли и солнца, а также, для светомаскировки при выполнении восстановительных работ или технического обслуживания объектов в полевых условиях используют палатку. Палатка 62 (фиг. 9) выполнена в виде шатра с прямоугольным основанием, двухскатной крышей 63 и съемными пологами 64. Палатка крепится на металлическом каркасе со стойкой 65 и растяжками 66. Крыша 63 и пологи 64 имеют отверстия для связки их по периметру, пологи выполнены с обеспечением возможности установки их относительно крыши в различных положениях. Пологи 64 окон снабжены занавесками для светомаскировки. В рабочем положении палатку устанавливают на крыше машинного отделения и на левой полке БРЭМ, на предусмотренные места крепления. Кроме того, обеспечена возможность установки палатки на грунте, горизонтальных, наклонных или вертикальных поверхностях других объектов, или сооружений. На фиг. 9 показан вариант закрепления палатки 62 на БРЭМ 67 при ремонте ходовой части объекта 68, на фиг. 10 представлен вариант закрепления палатки 62 на БРЭМ 67 при проведении восстановительных работ на объекте 69, на фиг. 11 показана установка палатки над МТО объекта 70 при его восстановлении или проведении технического обслуживания объекта.
Заявленная БРЭМ приспособлена для действия в одном эшелоне с перспективными ОБТ и другими объектами БТВТ, созданными на их базе, в составе следующих войсковых формирований: эвакуационных групп подразделений и частей; технического замыкания колонн и отрядов обеспечения движения на марше; эвакуационных команд частей при обеспечении форсирования водных преград; сводных отрядов ликвидации последствий воздействия противника, техногенных и природных факторов; пунктов технического наблюдения; подвижных пунктов управления техническим обеспечением подразделений и частей; средств технического обеспечения, выделенных для восстановления объектов при их подготовке к предстоящим боевым действиям; групп технической разведки; ремонтно-эвакуационных групп.