ВЕДУЩИЙ МОСТ С СИСТЕМОЙ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ НАКАЧКИ ШИН СО СМЕННОЙ ВТУЛКОЙ ЦАПФЫ МОСТА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно автомобилестроения и может быть использована в ведущих мостах полноприводных автотранспортных средств.
Известна конструкция ведущего моста, содержащая картер моста, в цапфах которого для организации централизованной накачки шин выполнены каналы подвода воздуха. Воздух по каналам, по цапфе поступает в воздухоподводящую головку, установленную в корпус ступицы колеса и контактирующую уплотнительными кромками манжет с поверхностью цапфы. Далее воздух поступает через элементы системы централизованной накачки шин в шину колеса.
Недостатками данной конструкции является то, что при вращении воздухоподводящей головки трение уплотняющих кромок ее манжет осуществляется непосредственно по поверхности цапфы картера моста. При некотором пробеге на поверхности цапфы, сопряженной с рабочими кромками манжет головки, начинают появляться канавки, вызванные износом, что вызывает утечку воздуха. Для устранения данного дефекта требуется замена цапфы картера моста или картера моста в сборе, имеющих высокую стоимость. Кроме того, процесс ремонтных работ связан со значительными временными и материальными затратами.
Задачами, на решение которых направлено заявляемое техническое решение, является:
- повысить надежность и долговечность деталей системы централизованной накачки шин;
- повысить технические параметры системы централизованной накачки шин;
- снизить себестоимость цапфы картера моста, оборудуемого системой централизованной накачки шин;
- повысить ремонтопригодность и облегчить обслуживание моста с системой централизованной накачки шин.
Поставленная задача достигается тем, что в ведущем мосте грузового автомобиля с системой централизованной накачки шин выполнена сменная втулка цапфы моста, сменная втулка установлена под уплотнительными манжетами воздухоподводящей головки. Сменная втулка выполнена из конструкционной легированной стали и имеет упрочненный термообработкой поверхностный слой. При этом фиксация втулки от поворота осуществляется за счет участка с внутренними шлицами, находящимися в соединении со шлицами цапфы картера моста.
Для обеспечения герметичности в зоне отверстия подвода воздуха от цапфы, во втулке установлены уплотнительные резиновые кольца. Для облегчения обслуживания при эксплуатации, типоразмер ступичного конического подшипника и наружный диаметр головки подобраны так, что головки имеют возможность свободного перемещения через внутренний диаметр наружного кольца подшипника без его демонтажа из корпуса ступицы.
Изложенные характеристики ведущего моста с системой централизованной накачки шин позволяют обеспечить выполнение поставленных задач.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует критерию «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется чертежом: на фиг. 1 - ступичная часть в продольном разрезе.
Ведущий мост содержит картер 1 с неподвижно закрепленной к нему цапфой 2, с выполненными в ней каналами подвода воздуха. Опорами ступицы 3 с воздухоподводящей головкой 4 служат два роликовых конических подшипника 10 и 11. Внутренняя обойма роликового конического подшипника 10 запрессована на ступицу коронной шестерни 5. Сменная втулка 6 устанавливается на цапфу 2 в пространство между роликовым коническим подшипником 11 и ступицей коронной шестерни 5. Подача воздуха во вращающуюся шину колеса осуществляется от пневматической системы автомобиля через каналы подвода воздуха в неподвижной цапфе 2 и сменной втулке 6, через полость между манжетами воздухоподводящей головки 4, вращающуюся одновременно со ступицей 3, затем по закрепленному на ступице воздухопроводу 7, через болт крепления 8 колеса к воздушному крану, соединенному с полостью шины колеса.
При проведении работ по замене манжет в воздухоподводящей головке 4, демонтаж головки 4 осуществляется со снятой ступицы 3 через наружное кольцо подшипника 10, без выпрессовки его из корпуса ступицы 3.
Предлагаемое техническое решение соответствует требованиям промышленной применимости и реализуется на существующем технологическом оборудовании.
Источники информации:
1. Яскевич 3. Ведущие мосты: Пер. с польск. Г.В. Коршунова: - М., Машиностроение, 1985. - 600 с.
2. 3апрягаев М.М. и др. Армейские автомобили: Теория: - М., Воениздат, 1970. - 543 с.
3. Запрягаев М.М. и др. Армейские автомобили: Конструкция и расчет. 4.1: - М., Воениздат, 1970. - 540 с.
4. 3апрягаев М.М. и др. Армейские автомобили: Конструкция и расчет.4.2: - М., Воениздат, 1970. - 480 с.
5. Автомобили МА3-6422 и т.д.: Руководство по эксплуатации: - Минск.
6. Автомобили МА3-6317 и т.д.: Руководство по эксплуатации: - Минск.