ВАГОН-ПЛАТФОРМА СОЧЛЕНЕННОГО ТИПА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции вагонов-платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров или других грузов, например колесной или гусеничной техники.
Из уровня техники известна платформа сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров, включающая две рамы, установленные на ходовые тележки и соединенные между собой устройством сочленения, также установленным на ходовую тележку. Рамы снабжены фитинговыми упорами для контейнеров и поворотными площадками, шарнирно вращающимися относительно хребтовой балки рамы вагона-платформы по соединению пятник-подпятник, опирающимися на боковые балки рамы посредством опорных скользунов и оснащенными упорами и ограничителями перемещений среднего контейнера. (Ю.П. Бороненко и др. «Инновационное решение - 120-футовая платформа сочлененного типа для перевозки трех 40-футовых крупнотоннажных контейнеров, Транспорт Российской Федерации, №5 (24), 2009).
Наиболее близким техническим решением является вагон-платформа сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров (RU 82174, B16D 03/08, опубл. 20.04.2009, прототип), содержащий установленные на тележки две рамы, соединенные между собой узлом сочленения и оборудованные фитинговыми упорами. На рамы шарнирно установлены поворотные площадки, опирающиеся на подпятник несущей балки рамы посредством пятниковой опоры и на боковые балки рамы посредством опорных скользунов, установленных в районе касания поворотных площадок боковых балок рам. Поворотные площадки снабжены упорами для контейнеров: фитинговыми упорами и упорами ограничения перемещений крупнотоннажных контейнеров.
Технической проблемой, присущей данным техническим решениям, является возможность опрокидывания поворотной площадки вместе с установленным на ней контейнером при движении поворотной площадки по раме вагона-платформы (повороте вокруг подпятника рамы), в случаях прохождения поворота малого радиуса или соударения с соседним контейнером.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является обеспечение устойчивого положения поворотной площадки при движении вагона-платформы по железнодорожным путям (при повороте, соударении с другим вагоном) вне зависимости от установленного на поворотной площадке груженого или порожнего контейнера.
Указанный технический результат достигается тем, что в универсальном вагоне-платформе сочлененного типа, содержащем ходовые части, на которые установлены рамы, соединенные между собой устройством сочленения, рамы снабжены поворотными площадками с упорами, поворотные площадки выполнены в виде поперечных балок, на концах которых расположены опорные скользуны, согласно настоящей полезной модели, отношение расстояния между крайними ребрами опорного скользуна к расстоянию между верхней опорной поверхностью упора поворотной площадки и нижней поверхностью опорного скользуна выполнено в диапазоне от 0,7 до 12,0. Высота опорного скользуна поворотной площадки может составлять от 10 до 80 мм. Высота от верхней опорной поверхности упора поворотной площадки до нижней поверхности опорного скользуна может составлять от 50 до 260 мм. Расстояние между крайними ребрами опорного скользуна поворотной площадки может лежать в интервале от 200 до 600 мм.
Заявляемое техническое решение отличается от ближайшего аналога тем, что отношение расстояния между крайними точками опорного скользуна к расстоянию между верхней опорной поверхностью упора поворотной площадки и нижней поверхностью опорного скользуна выполнено в диапазоне от 0,7 до 12,0. Высота опорного скользуна поворотной площадки может составлять от 10 до 80 мм. Высота от верхней опорной поверхности упора поворотной площадки до нижней поверхности опорного скользуна может составлять от 50 до 260 мм. Расстояние между крайними точками опорного скользуна поворотной площадки может лежать в интервале от 200 до 600 мм.
Поворотная площадка опирается на раму вагона-платформы, содержащую хребтовую и боковые балки, посредством опорных скользунов и, как вариант выполнения, посредством пятниковой опоры. Опорные скользуны установлены в районе касания поворотной площадки боковых балок рамы вагона-платформы и могут опираться на кронштейны, установленные между хребтовой и боковой балками рамы, а также на износостойкую пластину, установленную на боковые балки вагона или поперечные балки вагона. Пятниковая опора поворотной площадки может быть выполнена в виде пятника или пятникового места, размещенного на балке поворотной площадке в месте, где ось балки пересекается с продольной осью вагона-платформы, и опирающегося на подпятник, размещенный на хребтовой балке рамы вагона-платформы. Ось вращения поворотной площадки проходит через ось соединения пятник-подпятник или, в случае отсутствия пятниковой опоры, через точку пересечения оси балки и продольной оси рамы вагона-платформы. Поворотная площадка также может содержать фитинговые или ограничительные упоры для перевозки контейнеров.
Ребра опорных скользунов, расположенные вдоль балки поворотной площадки, являются ребрами опрокидывания, расстояние между которыми является шириной скользуна. Верхняя опорная поверхность упора поворотной площадки является местом, куда опирается соответствующий упор перевозимого контейнера.
Высота поворотной площадки - это высота поперечной балки с упором и скользуном - расстояние от верхней опорной поверхности упора поворотной площадки до нижней поверхности опорного скользуна.
Выполнение поворотной площадки с высотой меньшей, чем расстояние между крайними ребрами опорного скользуна площадки (ширина скользуна) обеспечивает устойчивое положение поворотной площадки при различной нагрузке, действующей на нее со стороны перевозимого груза, за счет увеличения поверхности опирания поворотной площадки на боковые балки рамы посредством опорного скользуна и распределения нагрузок на большую поверхность, за счет чего поворотная площадка при соударении контейнеров (вагонов-платформ) не опрокидывается.
Минимальное значение отношения равное 0,7 обеспечивает устойчивое положение поворотной площадки при минимальной высоте балки поворотной площадки и минимальном расстоянии между крайними точками опорного скользуна (ширина скользуна). Максимальное значение отношения, равное 12,0 обеспечивает устойчивое положение при максимальном расстоянии между крайними точками опорного скользуна при условии отсутствия соударения опорного скользуна поворотной площадки с соседним контейнером, размещенным на раме вагона-платформы или с упором, установленным на боковых балках рамы. Указанные пределы высоты балки поворотной площадки и расстояния между крайними ребрами опорного скользуна обеспечивают выполнение указанного соотношения в случае необходимости использования поворотных площадок в различных вагонах-платформах и для различных перевозимых грузов.
Выход за указанный диапазон значений отношения не гарантирует устойчивого положения поворотной площадки, в результате возможно опрокидывание как площадки, так и контейнера, установленного на ней.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - универсальный вагон-платформа, общий вид сбоку, фиг. 2 - изометрическая проекция поворотной площадки, установленной на раме, фиг. 3 - продольный разрез соединения поворотной площадки, опорного скользуна и боковой балки рамы вагона-платформы.
Универсальный вагон-платформа сочлененного типа, представленный на фиг. 1, содержит ходовые тележки 1, на которых установлены рамы 2, соединенные между собой устройством сочленения 3. Рамы 2 снабжены фитинговыми упорами 2.1, используемыми для перевозки контейнеров.
На фиг. 2 представлена шарнирно установленная на раме 2 поворотная площадка 4, снабженная фитинговыми упорами 4.1 для перевозки контейнеров. Поворотная площадка 4 шарнирно установлена на раме 2 посредством пятниковой опоры (не показана на чертеже), выполненной в виде пятника (не показана на чертеже) и ответного подпятника 2.2, размещенного на несущей балке 2.3 рамы 2 вагона-платформы. Каждая поворотная площадка 4 содержит балку 4.2, опорные скользуны 4.3, расположенные на крайних ее участках и опирающиеся на кронштейны 2.4, установленные между боковыми балками 2.5 и продольными балками 2.6 рамы 2 вагона-платформы.
На фиг. 3 расстояние между крайними точками опорного скользуна 4.3 поворотной площадки 4 обозначено «L» и высота поворотной площадки 4 обозначена «Н» - расстояние от верхней опорной поверхности упора до нижней поверхности скользуна поворотной площадки, где зеленым цветом обозначена балка 4.2 поворотной площадки 4, красным - опорный скользун 4.3, синим - фитинговый упор 4.1 и оранжевым - кронштейн 2.4. Отношение L/H составляет от 0,7 до 12,0.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет обеспечить устойчивое положение поворотной площадки при движении вагона-платформы (при повороте, соударении с другим вагоном или неровности на железнодорожных путях) вне зависимости от установленного на поворотной площадке груженого или порожнего контейнера.