ВАЕРНЫЙ ЗАГЛУБИТЕЛЬ

Ваерный заглубитель
Полезная модель относится к промышленному рыболовству и может быть использована для изменения глубины хода трала в пелагическом и донном вариантах лова.
Известен ваерный заглубитель выполненный как средство дистанцио нного изменения крена траловой доски (при этом перемещение снасти по гл убине достигается изменением величины и направления вертикальной соста вляющей гидродинамической силы) (см. книгу В.Н.Мельникова Устройство орудий лова и технология добычи рыбы, М.: Агропромиздат, 1991, с. 260).
Недостаток этого технического решения - изменение глубины хода трала одновременно ведет к изменению параметров раскрытия трала, так как изменяется эффективность «распорной работы траловой доски.
Известен ваерный заглубитель содержащий ротор размешенный у снасти, снабженный электромотором, связанным посредством кабель-ваера с источником тока, расположенным на промысловом судне (при этом перемещение снасти по глубине достигается изменением направления и скорости врашения ротора) (см. книгу В.Н.Мельникова Устройство орудий лова и технология добычи рыбы, М.: Агропромиздат, 1991, с. 260).
Недостаток этого технического решения - конструктивная сложность и неизбежный повышенный расход мошности двигателей судна буксируюшего трал, при определенных режимах работы ротора.
Известен также ваерный заглубитель содержащий груз-заглубитель и средство для его соединения со снастью (см. книгу В.Н.Мельникова Устройство орудий лова и технология добычи рыбы, М.: Агропромиздат, 1991, с. 261).
Недостаток этого технического решения - невозможность изменения глубины хода трала без изменения режима работы двигателей судна буксирующего трал и (или) изменения длины ваеров.
о 3 11 г , 2- I  « «
МКИ А 01 к 73/02
изменения режима работы двигателей судна буксирующего трал и (или) изменения длины ваеров.
Технический результат, нолучаемый нри решении поставленной задачи выражается в уменьшении нерекосов и деформации трала в связи с сокраш;ением количества травлений и выборок ваеров, уменьшении износа ваеров и продлении сроков их эксплуатации, обеспечении ш;адящего режима работы главных двигателей судна и тралового комплекса, обеспечении возможности «быстрого подрыва трала от грунта при неожиданном появлении препятствий и, тем самым, в уменьшении аварийности при тралении. Все это в конце концов позволяет улучшить уловистость трала на единицу времени.
Для решения поставленной задачи, ваерный заглубитель, содержащий груз-заглубитель и средство для его соединения со снастью, отличается тем, что непосредственно на ваере, с возможностью возвратно-поступательного перемещения вдоль него, размещен отклоняющий груз, который скреплен с концом гибкой тяги, второй конец которой закреплен на лебедке, смонтированной на судне. Кроме того, средство для соединения отклоняющего груза со снастью выполнено в виде канифас-блока.
Сопоставительный анализ признаков заявленного решения с признаками прототипа и аналогов свидетельствует о соответствии заявленного решения критерию новизна.
Признаки отличительной части формулы полезной модели решают следующие функциональные задачи:
Признак ... «непосредственно на ваере, с возможностью возвратнопостзшательного перемещения вдоль него, размещен отклоняющий груз обеспечивает возможность изменения утяа, наьслона части ваера, пропорциональное удалению отклоняющего груза от судна и вследствие этого обеспечивает изменение по глубине положения точки скрепления ваера с траловой доской, а следовательно и заглубление трала.
Признак ... груз ... « скреплен с концом гибкой тяги, второй конец которой закреплен на лебедке, смонтированной на судне. обеспечивает возможность принудительного перемещения отклоняющего груза вверх по ваеру (при этом вниз по ваеру отклоняющий груз перемещается под собственным весом).
Признаки второго пункта формулы упрощают процесс надеванияснятия средства для соединения отклоняющего груза со снастью на ваер, и обеспечивают хорошее «скольжение отклоняющего груза по ваеру.
Па фиг. 1 показано устройство в работе; на фиг. 2 показан общий вид ваерного заглубителя.
Па чертежах показаны промысловое судно 1, трал 2, ваер 3, траловая доска 4, канифас-блок 5, отклоняющий груз 6, гибкая тяга 7 один конец кот орой закреплен на лебедке 8, груз-заглубитель 9 трала 2, кроме того, на чертежах показана траектория 10 движения трала 2 при изменении глубины хода.
В качестве трала 2 используется трал известной конструкции. Вооружение, размеры и констрз ция трала соответствуют объекту промысла и энерговооруженности промыслового судна.
Диаметр ваера 3 (от 17 до 28 мм) онределяется размерами трала и энерговооруженностью промыслового судна (он может быть выполнен из каната диаметром порядка 20 мм, типа геркулес (снабженного стальными армирующими нитями и имеющего отрицательную плавучесть). Длина ваера определяется глубиной места лова и скоростью траления и должна быть в 2-7 раз больше глубины лова. Гибкая тяга 7 выполнена из тонкого (диаметром 8-10 мм) стального троса, длиной равной длине ваера 3). Траловая доска 4 по конструкции не отличается от известных. Единственное особое требование к ней - максимальная облегченность, внлоть до нулевой плавучести. Площадь траловой доски варьирует в зависимости от размеров трала от 1,5 до 9-10 м. Канифас-блок 5 по конструкции не отличается от известных, его размеры определяются диаметром ваера 3. Конструктивно, канифас блок отличается от обычного блока только тем, что одна из его боковых
планок может шарнирно поворачиваться, что позволяет надеть канифасблок на ваер (т.е. ввести ваер между планками канифас-блока) на любом участке ваера и, соответственно, снять блок с любого участка ваера. В качестве лебедки 8 используют реверсивную лебедку известной конструкции. Особые требования к ней - емкость барабана должна обеспечить размещение гибкой тяги 7 заданной длины, количество барабанов лебедки должно соответствовать количеству используемых гибких тяг 7 (или же количество лебедок соответственно увеличивается), а мощность должна обеспечивать беспрепятственнь1Й подъем отклоняющего груза, кроме того, скорость выборки гибкой тяги должна превышать скорость выборки ваера, хотя бы в 1,5-2 раза. Груз-заглубитель 9 трала 2 и отклоняющий груз 6 набирают из чугунных отливок, надеваемых на один несущий стержень, что позволяет варьировать их весом (в пределах до сотен килограммов), в зависимости от конкретных условий, кроме того, в качестве грузов-заглубителей можно использовать связки цепей, металлические бобинцы, заполненные балластом и т.п.
Заявленное устройство работает следующим образом.
Трал 2 вводят в режим траления без ваерного заглубителя т.е. по общепринятой технологии, единственное, что ваера 3 (и правый и левый) вытравливают на такую длину чтобы обеспечить маневрирование трала на максимальной глубине, с учетом разброса по глубине косяков рыбы 11.
После обнаружения косяка рыбы 11 ниже глубины хода трала 2 на все ваера 3 надевают канифас-блоки 5 и стравливают с лебедки 8 гибкие тяги 7 на соответствующую величину.
Увлекаемые собственным весом отклоняющие грузы 6 скользят на канифас-блоках 5 вниз по ваерам 3. При этом возникает момент, отклоняющий участок ваера (от судна 1 до ТОЧБСИ приложения веса отклоняющего груза 6) вниз, увеличивающий угол наклона ваера к горизонту (при этом наклон остальной части ваера соответствует исходному). Величина изгибающего ваер момента равна произведению веса отклоняющего груза на величину расстояния от судна до точки нриложения его веса и достигает максимума при максимальном удалении канифас-блока от судна. Для нодъема трала из глубины канифас блоки подтягивают к судну за счет работы лебедки 8.
Выборку снасти осуществляют после снятия канифас-блоков с ваеров. Далее поднимают снасть, вытягивая за ваер 10. Выпуск (вылив) улова, осуществляют рыбонасосом или выпускают распуская гайтан на кутке трала 2 (на чертежах не показаны). Далее все повторяется.
Автор - заявитель  Оболонский П.Г.