КРЮКОВАЯ ПОДВЕСКА

Полезная модель относится к грузозахватным устройствам, а именно к крюковым подвескам автомобильных кранов. Крюковая подвеска предназначена для использования в составе грузоподъемного крана, конструкция которого предусматривает возможность работы механизма подъема груза с различными запасовками грузового каната.
Известна основная крюковая подвеска автомобильного крана КС-55733, выпускаемого ОАО «Челябинский механический завод». Крюковая подвеска содержит две щеки с размещенными между ними обводными блоками, установленными на оси с возможностью вращения. По ручьям обводных блоков протянут грузовой канат, конец которого закреплен в клиновой обойме. Вдоль контура блоков между щеками размещены элементы защиты от спадания грузового каната. В нижней части крюковой подвески к щекам прикреплена траверса с крюком, имеющим возможность поворота относительно траверсы с помощью упорного подшипника. Крюковая подвеска имеет  систему блоков для подвески к крану (см. Кран автомобильный КС-55733. Руководство по эксплуатации КС-55733М.00.00.000 РЭ, стр. 2-11, рис. 2.13).Основная крюковая подвеска предназначена для работы крана КС-55733 с телескопической стрелой при восьмикратной, шестикратной и минимальной четырехкратной  запасовках грузового каната. Изменение кратности запасовки грузового каната используется с целью увеличения скорости подъема-опускания груза. При одном и том же диапазоне скорости вращения барабана грузовой лебедки скорость подъема-опускания груза при четырехкратной запасовке грузового каната будет в два раза выше, чем при восьмикратной. Соответственно, в два раза выше будет и производительность крана. Кран КС-55733 оснащен также вспомогательной крюковой подвеской, предназначенной для подъема груза на удлинителе стрелы – гуське. Вспомогательная крюковая подвеска использует однократную запасовку грузового каната, что повышает до максимума скорость подъема грузов, а значит и производительность крана. Это становится возможным, так как грузоподъемность гуська, как правило, меньше тягового усилия грузовой лебедки (3500-4200 кг). Т.е. тягового усилия грузовой лебедки автокрана достаточно для подъема большей части грузов при однократной запасовке грузового каната. Переход на однократную запасовку дает увеличение производительности крана как минимум в 2,5-3 раза. Однако, наличие вспомогательной крюковой подвески под однократную запасовку сдерживается ее достаточно высокой стоимостью и большим весом. Такая подвеска должна иметь вес 45-60кг, чтобы обеспечить ее опускание без груза на крюке. При этом большую часть массы вспомогательной крюковой подвески составляет груз.
Недостатком известного устройства является невозможность повышения скорости подъема-опускания грузов основной крюковой подвеской без использования вспомогательной крюковой подвески с однократной запасовкой грузового каната.
Наиболее близкой по технической сущности к заявляемому решению является крюковая подвеска, содержащая две щеки с размещенными между ними обводными блоками, установленными на оси с возможностью вращения, по ручьям которых протянут грузовой канат, конец которого закреплен в клиновой обойме, элементы защиты от спадания грузового каната, соединяющие щеки вдоль контура блоков, подвижно закрепленный между щек крюк с траверсой и систему блоков для подвески к крану, причем при положении крюка «вбок» между обводными блоками  и траверсой образовано «окно» с размерами, обеспечивающими свободное прохождение клиновой обоймы с грузовым канатом (см. патент РФ на полезную модель №190930 Подвеска крюковая, МПК В66С1\34, опубл. 16.07.2019).
Недостатком данного устройства, как и предыдущего аналога, является невозможность повышения скорости подъема-опускания грузов без использования вспомогательной крюковой подвески с однократной запасовкой грузового каната.
Целью заявляемой полезной модели является  создание крюковой подвески, обеспечивающей возможность многократной и однократной запасовок грузового каната для повышения производительности подъема грузов.
Поставленная цель достигается тем, что крюковая подвеска, содержащая две щеки с размещенными между ними обводными блоками, установленными на оси с возможностью вращения, по ручьям которых протянут грузовой канат, конец которого закреплен в клиновой обойме, элементы защиты от спадания грузового каната, соединяющие щеки вдоль контура блоков, подвижно закрепленный между щек крюк с траверсой и систему блоков для подвески к крану, снабжена  размещенной в верхней части щек поперечиной с вертлюгом, состоящим из серьги с гайкой и имеющим возможность вращения относительно поперечины.
Указанный технический результат достигается наличием отличительных признаков, а именно тем, что крюковая подвеска снабжена  размещенной в верхней части щек поперечиной с вертлюгом, состоящим из серьги с гайкой и имеющим возможность вращения относительно поперечины.
Сущность полезной модели поясняется чертежами: на фиг. 1а и 1б изображен общий вид крюковой подвески, установленной на стреле при однократной и многократных запасовках грузового каната соответственно; на фиг. 2 показано сечение крюковой подвески, вид  спереди; на фиг. 3 – вид сбоку на крюковую подвеску, установленную на земле; на фиг. 4а, 4б, 4в, 4г – схемы восьми, шести, четырех и однократной запасовок грузового каната соответственно.
Пример конкретного выполнения устройства является частным случаем и приведен для пояснения сущности заявляемого технического решения.
Крюковая подвеска содержит  две щеки 1 и 2 с размещенными между ними обводными блоками 3, установленными с возможностью вращения на оси 4 с помощью подшипников 5 и проставных втулок 6. По ручьям обводных блоков 3 протянут грузовой канат 7. Свободный конец грузового каната 7 закреплен в клиновой обойме 8. Между щек 1 и 2 вдоль контура обводных блоков 3 установлены элементы защиты от спадания каната, которые выполнены в виде стержней 9, каждый из которых снабжен быстросъемным креплением 10. Траверса 11 с крюком 12 закреплена между щек ниже обводных блоков 3.Крюк 12 с гайкой 13установлен на траверсе 11 подвижно на упорном подшипнике 14. Между обводными блоками 3 и крюком 12 с траверсой в положении «вбок» образовано «окно» с размерами, обеспечивающими свободное прохождение клиновой обоймы 8 с грузовым канатом 7 без освобождения конца каната из клиновой обоймы для изменения кратности запасовки каната по схемам, показанным на фиг. 4а, 4б, 4в для восьми, шести и четырехкратной запасовок. Прямолинейные участки в нижней части щек 1 и 2 образуют опорную плоскость крюковой подвески.Крюковая подвеска снабжена поперечиной 15, вставленной в прямоугольные пазы, размещенные в верхней части щек 1 и 2. На поперечине размещен вертлюг, состоящий из серьги 16 с гайкой 17 и имеющий возможность вращения относительно поперечины 15 на упорном подшипнике 18. Грузовой канат 7, намотанный на барабан грузовой лебедки 19, проходит вдоль стрелы 20 крана сверху на обводной блок 21 в верхней части оголовка стрелы, с него на блоки 22 в нижней части оголовка стрелы и обводные блоки 3 крюковой подвески. Свободный конец грузового каната 7 закреплен в клиновой обойме 8, которая крепится с помощью пальца 23 на оголовке стрелы 20 при восьми, шести и четырехкратной запасовке, а при  однократной – к серьге 16 вертлюга. Блоки 22 в нижней части оголовка стрелы снабжены защитой от спадания каната – такими же стержнями 9 с быстросъемным креплением 10, как и на крюковой подвеске.
Для изменения кратности запасовки грузового каната по схемам, показанным на фиг. 4а, 4б, 4в для восьми, шести и четырехкратной запасовок грузового каната, крюковую подвеску опускают на землю и устанавливают на опорной поверхности нижними прямолинейными участками щек, обеспечивая устойчивое и безопасное положение подвески. При этом крюк 12 с траверсой 11 укладывают в положение «вбок». В данном положении между обводными блоками 3 и крюком 12 с траверсой 11 образуется «окно», размер которого позволяет пройти сквозь него клиновой обойме 8 с грузовым канатом 7, не освобождая конец каната из обоймы.Затем демонтируют быстросъемные крепления 10 и удаляют стержни 9 элементов защиты от спадания каната на крюковой подвеске и на оголовке стрелы. Грузовой канат 7, конец которого зафиксирован в клиновой обойме 8, вместе с клиновой обоймой протягивают через «окно» между обводными блоками 3 и крюком 12 и устанавливают по обводным блокам 3 и 22 в соответствии с требуемой схемой запасовки. После протяжки грузового каната 7 устанавливают на место стержни 9 на оголовке стрелы и щеках 1 и 2, фиксируют с помощью быстросъемных креплений 10. Клиновую обойму 8 закрепляют с помощью пальца 23 на оголовке стрелы 20 при восьми, шести и четырехкратной запасовке, а при однократной – к серьге 16 вертлюга.
Для обеспечения однократной запасовки грузового каната по схеме, показанной на фиг. 4г, клиновая обойма 8 с закрепленным в ней концом каната 7 демонтируется с места ее предыдущего расположения и крепится к серьге 16 вертлюга посредством пальца 23. Вертлюг необходим для безопасной работы: в момент подъема груза грузовой канат 7 натягивается. В процессе натяжения конец каната, пряди которого скручены, начинает крутиться. Чтобы крутился только конец каната с клиновой обоймой 8, а не вся крюковая подвеска, серьга 16 вертлюга установлена на упорном подшипнике 18.
Предлагаемая крюковая подвеска обеспечивает возможность многократной и однократной запасовок грузового каната для повышения производительности работы крана без использования вспомогательной крюковой подвески с однократной запасовкой. При этом в конструкции отсутствует дополнительный груз (пригруз), т.к. в нем нет необходимости.