ПАССАЖИРСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

200111(328
ПАССАЖИРСКОЕ
Полезная модель относится к области транспортных средств для перевозки большого количества пассажиров, более конкретно, к городским автобусам и троллейбусам.
Современные автобусы и троллейбусы имеют, как правило, кузов вагонного типа, внутри которого оборудованы салон с сиденьями для пассажиров и рабочее место водителя, при этом силовой агрегат (двигатель) расположен в задней части кузова (см., например, Краткий автомобильный справочник НИИАТ, М., Транспорт, 1983, стр.45 и 130-131).
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению по сушности и по совокупности признаков является пассажирское транспортное средство, содержащее кузов вагонного типа и основание для пола пассажирского салона, которое выполнено в виде фермы из продольных и поперечных балок, вертикальных стоек и раскосов, при этом основание разделено поперечными балками на секции, а в задней секции размешен силовой агрегат (см. патент Венгрии № 189121, кл. В 62D 31/02, 1988г., заявитель фирма Икарус).
Указанное пассажирское транспортное средство представляет собой городской автобус большой вместимости с дизельным двигателем. Вместе с тем, запросы потребителя требуют вьшускать на одном заводе и другие типы транспортных средств, например, с электрической тягой (троллейбусы) или особо большой вместимости (с сочлененным кузовом).
Заявляемая полезная модель направлена на решение задачи снижения производственных затрат при изготовлении транспортных средств различного назначения за счет унификации до 80 % элементов их конструкции в сравнении с базовой моделью (прототипом).
МКИ : В 62D 47/02 В 62D 31/02 ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО
Эта задача решается тем, что в пассажирском транспортном средстве, содержащем кузов вагонного типа и основание для пола пассажирского салона, которое вьшолнено в виде фермы из продольных и поперечных балок, вертикальных стоек и раскосов, при этом основание разделено поперечными балками на секпии, а в задней секции размещен силовой агрегат, в отличие от известного технического решения, задняя секция основания, в зависимости от типа используемого силового агрегата, вьшолнена с переменными параметрами расположения пола и элементов ферменной конструкции, а остальные секции основания вьшолнены неизменньми, с горизонтальным полом.
При исполнении данного пассажирского транспортного средства в виде автобуса, в качестве силового агрегата установлен двигатель внутреннего сгорания с рядным горизонтальным расположением цилиндров, а пол задней секции вьшолнен с наклоном вперед от 1 до 7 градусов к горизонтали.
При исполнении данного пассажирского транспортного средства в виде троллейбуса, в качестве силового агрегата установлен электрический двигатель, а пол задней секции выполнен горизонтальным, на одном уровне с полом других секций основания.
Такое конструктивное решение позволяет сохранять неизменной переднюю часть пассажирского транспортного средства для различных его типов и модификаций , изменяя только заднюю секцию в соответствии с характеристиками применяемого двигателя. При этом достигается унификация до 80 % узлов кузова и кузовного оборудования, что приводит к значительному снижению производственных затрат на заводе - изготовителе.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых показаны примеры вьшолнения пассажирских транспортных средств: на фиг. 1-3 - особо большой вместимости с кузовом в виде двух сочлененных вагонов, на фиг. 4-6 большой вместимости с кузовом в виде одного вагона. При этом на фиг. 1 и 4 показаны автобусы при виде на их основание сбоку ; на фиг. 2 и 5 - вид сверху на основание этих автобусов, а также на основание троллейбусов, показанных на фиг. 3 и 6; на фиг. 3 и 6 изображены троллейбусы при виде на их основание сбоку .
Пассажирское транспортное средство содержит кузов 1 вагонного типа и основание 2 для пола 3 пассажирского салона 4. Основание 2 вьшолнено в виде фермы, составленной из продольных балок 5 , поперечных балок 6, вертикальных стоек 7 и раскосов 8. Основание 2 разделено поперечными балками 6 на секции, которые обозначены на фиг. 2 и 5 римскими цифрами, а именно:
I- секция управляемой оси, передняя секция;
II- сеюдия пассажирского салона, основная секция;
III- секция узла сочленения передняя;
в задней секции V размещен силовой агрегат 9 . Кузов 1 транснортных средств, изображенных на фиг. 1 - 3 , состоит из двух частей - передней 10 и задней 11, 1соторые шарнирно соединены друг с другом узлом сочленения 12. Кузов 1 транспортных средств, показанных на фиг. 4 - 6, вьшолнен в виде одного вагона, опирающегося на основание 2 из трех секций I, II и V.
Особенностью данного технического решения является то, что задняя секция V основания кузова 1 , в зависимости от типа используемого силового агрегата 9, выполнена с переменными параметрами расположения пола 13 и элементов 5 . 6, 7 и 8 конструкции фермы 2, а остальные секции I - IV основания В1 шолнены неизменными, с горизонтальным полом 3 .
Например, если данная полезная модель осуществлена в виде автобуса (см. фиг. 1 или 4), то в качестве силового агрегата 9 установлен двигатель внутреннего сгорания с рядным горизонтальным расположением цилиндров, а пол 13 задней секции V вьшолнен с наклоном вперед от горизонтали под углом ос  1 - 7°. При ос  1  затруднено размещение двигателя внутреннего сгорания 9 в отсеке V. При с 1° нарущаются условия комфортного перемещения пассажиров по полу 13 в салоне 4.
Если полезная модель осуществлена в виде троллейбуса (см. фиг. 3 и 6), то в качестве силового агрегата 9 установлен электрический двигатель, а пол 13 задней секции V выполнен горизонтальным , на одном уровне с полом 3 других секций I - IV основания 2 .
Как следует из описания конкретных примеров использования полезной модели, данное техническое решение осуществимо в производственных условиях и позволяет изготавливать широкую гамму пассажирских транспортных средств с высоким уровнем (до 80%) унификации их составных частей, в частности , металлоконструкций кузова, облицовки , отделки, термоп1умоизоляции, внутреннего оборудования и проч.
Тем самым достигается решение задачи снижения производственных затрат при изготовлении пассажирских транспортных средств различного назначения. Кроме того, значительно сокращаются расходы на проектирование транспортных средств и на технологическую подготовку их производства.
JiM/ / J /