УЗЕЛ СМАЗКИ В ПРИВОДЕ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Узел смазки в приводе газораспределительного механизма относится к области машиностроения, в частности к двигателям внутреннего сгорания.
Известны смазочные системы двигателей. В смазочных системах современных двигателей высокоэффективные масла с присадками обеспечивают длительную работу двигателей. В таких системах предусмотрена принудительная подача масла под давлением к поверхностям трения подавляющегося большинства узлов кривошипно-шатунного механизма газораспределения. Под давлением смазываются почти все подшипники скольжения (коренные и шатунные коленчатого и распределительного валов, коромысел клапанов, привода масляного насоса, зубчатых колес и валов привода нагнетателя и т.д.1
Наиболее близким по технической сущности является узел стойки коромысел, который используется в приводе механизма газораспределения в двигателях внутреннего сгорания автомобиля Камаз. 2 Стойка коромысел представляет собой чугунную опору с вертикальными отверстиями, с выполненными заодно двумя цапфами, на которых установлены коромысла. Трущиеся поверхности цапф стойки коромысел и винта регулировочного смазываются маслом, которое подводится по специальным вертикальным отверстиям, выполненным по собственно стойке, цапфам и коромыслу клапана с выходом через регулировочный винт на сферические поверхности штанги газораспределительного механизма. Осевые отверстия подвода масла, имеющие выход на торцы цапф глушатся двумя специальными
чашечными заглушками, которые запрессовываются с натягом в точно обработанные гнезда. В узле стойка коромысел имеется свободная потеря масла, т.е. масло вытекает помимо трущихся поверхностей. А при износе деталей потеря масла увеличивается, что в свою очередь приводит к быстрому износу и выходу из строя сильнонагруженных деталей таких как коленчатый вал, распредвал и др. деталей.
Двигатели внутреннего сгорания состоят из следующих основных деталей: блока цилиндров, коленвала, распредвала, газораспределительного механизма, головок цилиндров, гильз, шатунов и т.д.
В таких двигателях применяются как принудительная смазка, подаваемая под давлением на сильно трущиеся поверхности (коленвал, распредвал и газораспределительный механизм) так и осуществляемая методом разбрызгивания за счет вращения деталей (гильза, поршень, поршневой палец, зубчатые колеса и т.д. А так как принудительная смазка деталей имеет одну обшую систему, потеря масла в любом узле сразу сказывается на всей системе и приводит к снижению ресурса работы двигателя.
Задача изобретения - Уменьшение потерь расхода масла в принудительной системе смазки и следовательно увеличение ресурса работы двигателя.
На рис. 1,2 изображен схематично узел смазки газораспределительного механизма автомобиля Камаз, где на рис.1 показана стойка коромысел в разрезе по сечениям А-А и Б-Б. Предполагаемое изобретение поясняется
miiocBi рис.3,4 . Узел смазки газораспределительного механизма состоит из стойки
коромысел (1) с вертикальными отверстиями (Ю), выполненную заодно с цапфами (7), в которых отверстие подвода смазки (N) расположено под углом к вертикальному отверстию в стойке коромысел, по середине ширины цапфы по горизонтальной осевой с обеих сторон выполнен канал (С) при этом на цапфах установлены коромысла (2)..
Коромысло (2 ) , насаженное на цапфу имеет зону К представляющую
сильно трущуюся поверхность составляющую приблизительно 120 и зону Т более свободнзто по отношению к зоне К за счет зазора S , который предопределен нижним допуском «( цапфы и стойки коромысла и верхним допуском 9 отверстия коромысла.
Для пояснения сущности изобретения сравним прототип и предполагаемое изобретение. При воздействии силы Р на коромысло (2), масло под давлением поступает по вертикальному отверстию (Ю) стойки, цапфы и сквозное горизонтальное отверстие (Ц) сечение.А-А (рис.1), выполненное в цапфе (7) и частично в стойке коромысла, а затем одновременно в параллельные отверстия (В,Г) сечение.Б-Б (рис.1), подающее масло в зону К на трущиеся поверхности и через отверстие (Д) на регулировочный винт, штангу и толкатель.
Так как существует зазор S , через которое свободно вытекает масло, то масло будет поступать не только в зону К, не только в отверстие ( Д), но и на сильнонагруженные трущиеся поверхности коленвала и распредвала.
М(
3 в существующей модели заложены потери масла, а при износе пары
стойки коромысел и коромысла- потери масла будут возрастать за счет увеличения зазора S, а следовательно это приведет к снижению работы ресурса двигателя внутреннего сгорания. Для устранения указанных недостатков в предполагаемом изобретении, отверстие для подвода смазки (N) выполнено под углом к вертикальному отверстию в стойке коромысла, которое соединено с каналом (С), выполненным по середине ширины цапфы по горизонтальной осевой с обеих сторон.
Масло под давлением подается в вертикальное отверстие стойки ( Ю ) по наклонному отверстию ( N ) на трущиеся поверхности в зоне К. По каналу ( С ) , проходящему по диаметру зоны К масло поступает в зазор S , а из зазора S в отверстие ( Д ) коромысла и далее на регулировочный винт, штангу и толкатель.
В предполагаемом изобретении подача масла происходит целенаправленно, т.е. масло подается через наклонное отверстие в цапфе в канал и затем в полость S и далее путем разбрызгивания на все остальные трущиеся поверхности деталей.
Таким образом, смазка осуществляется более целенаправленно.
1 Григорьев М.А. Очистка масла в двигателях внутреннего сгорания.- М.:
Машиностроение, 1983. 2 Юрковский И.М. и Толпыгин В.А. Автомобиль Камаз. Устройство,
4