РЕГУЛИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДИСКОВОГО ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА И СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ

1. Регулирующее устройство (10) для дополнительной регулировки износа трущейся поверхности на тормозной колодке (3) и тормозном диске (2) дискового тормозного механизма (1), в частности для автомобиля, с прижимным устройством, предпочтительно с поворотным рычагом (8), причем с ведущей стороны регулирующее устройство (10) выполнено с возможностью соединения с прижимным устройством, предпочтительно с поворотным рычагом (8), а с ведомой стороны - со шпиндельным узлом (5, 5′) дискового тормозного механизма (1), при этом
а) по оси по обеим сторонам ведущего элемента (13) соответственно расположено одно тело качения, которое выполнено в виде подшипника качения и в виде муфты шаровой рампы,
б) центральный вал (20), который связан с муфтой шаровой рампы и имеет ведомое устройство (20c) сопряжения для связи со шпиндельным узлом (5, 5′),
в) радиальный механизм (18) свободного хода, который соединен с муфтой шаровой рампы через пружинный блок (17) от перегрузки и с центральным валом (20),
г) зависящее от направления устройство (20g, 21, 22) для передачи крутящего момента,
д) корпус (11), в котором расположены ведущий элемент (13), устройства подшипников качения, пружинный блок (17) от перегрузки, радиальный механизм (18) свободного хода, центральный вал (20) и зависящее от направления устройство (20g, 21, 22) для передачи крутящего момента.
2. Устройство по п. 1, в котором зависящее от направления устройство (20g, 21, 22) для передачи крутящего момента предназначено для защиты от вибраций.
3. Устройство по п. 1 или 2, в котором для периодической дополнительной регулировки регулирующее устройство (10) образовано посредством зависящего от направления устройства (20g, 21, 22) для передачи крутящего момента.
4. Устройство по п. 1 или 2, в котором зависящее от направления устройство (20g, 21, 22) для передачи крутящего момента имеет фрагмент (20g) рампы, который прочно соединен с центральным валом (20), диск (21) рампы, который выполнен с возможностью введения в зацепление с фрагментом (20g) рампы, и содержит блокирующую пружину (22), предназначенную для прижатия фрагмента (20g) рампы и диска (21) рампы с помощью предварительно устанавливаемой аксиальной силы предварительного натяжения.
5. Устройство по п. 4, в котором блокирующая пружина (22) расположена между фрагментом (11e) днища корпуса (11) и диском (21) рампы.
6. Устройство по п. 4, в котором зависящее от направления устройство (20g, 21, 22) для передачи крутящего момента для дополнительной регулировки выполнено вместе с плоскими блокирующими рампами (20g″, 21e), а для сдвига во время технического обслуживания выполнено вместе с вертикальными относительно плоских блокирующих рамп (20g″, 21e) сдвигающими рампами (20g′, 21d), которые контактируют, по меньшей мере, частично.
7. Устройство по п. 1 или 2, в котором осевой подшипник содержит ведущий элемент (13), осевые шарикоподшипники (12) и фрагмент (11d) крышки корпуса (11).
8. Устройство по п. 1 или 2, в котором центральный вал (20) имеет направляющий фрагмент (20e), который установлен в корпусе (11) аксиально.
9. Устройство по п. 8, в котором осевой подшипник, муфта шаровой рампы, пружинный блок (17) от перегрузки и радиальный механизм (18) свободного хода расположены между направляющим фрагментом (20e) и фрагментом (11d) крышки корпуса (11).
10. Устройство по п. 1 или 2, в котором радиальный механизм (18) свободного хода выполнен в виде пакета пружин и выполнен с возможностью введения в свободное зубчатое зацепление (20h) центрального вала (20).
11. Устройство по п. 10, в котором радиальный механизм (18) свободного хода имеет радиально спакетированные пружинные рычаги.
12. Устройство по п. 1 или 2, в котором корпус (11) выполнен, по меньшей мере, с одним фиксирующим устройством (11g) от проворачивания опоры и/или с одним фиксирующим элементом (11k) от проворачивания.
13. Устройство по п. 1 или 2, в котором муфта шаровой рампы содержит шарики (14) рампы от перегрузки, которые выполнены с возможностью введения в сепаратор (15) подшипника и расположены между ведущим элементом (13) и элементом (16) рампы от перегрузки.
14. Дисковый тормозной механизм (1), предпочтительно пневматический, в частности, для автомобилей, с прижимным устройством, предпочтительно с тормозным поворотным рычагом (8), по меньшей мере, с одним шпиндельным узлом (5, 5′) и, по меньшей мере, с одним регулирующим устройством (10), которое соединено с прижимным устройством, предпочтительно с помощью тормозного поворотного рычага (8), причем регулирующее устройство (10) выполнено по любому из пп. 1-13.
15. Механизм по п. 14, содержащий два шпиндельных узла (5, 5′) и один синхронизирующий узел (11), причем регулирующее устройство (10) установлено на или в одном из двух шпиндельных узлов (5, 5′) дискового тормозного механизма (1).