АВТОМОБИЛЬНОЕ ШАССИ ПОВЫШЕННОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

Полезная модель относится к машиностроению, а именно, к транспортным средствам повышенной грузоподъемности, предназначенным для установки на них различного технологического оборудования.
Известно четырехосное шасси грузового автомобиля, выполненное с колесной формулой 8×4, с управляемыми первой и второй осями, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, установленные с внутренней стороны рамы усилитель и кронштейн крепления задней подвески, реактивные штанги увеличенной длины, рулевое управление с дополнительным силовым цилиндром, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель, установленный справа вертикально на стойке с выпускной трубой, направленной вверх, три ресивера, расположенные внутри рамы, два из которых установлены слева последовательно один за другим, а один справа и блок из трех ресиверов, расположенный на раме справа перед третьей осью, ящик аккумуляторных батарей размещенный в средней части рамы, топливный бак большой емкости, размещенный на раме слева, запасное колесо, расположенное горизонтально справа под лонжероном, брус безопасности, установленный в задней части рамы (см. свидетельство РФ №25726, МПК 7 D62D 61/10).
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является четырехосное автомобильное шасси, выполненное с колесной формулой 8×4, с управляемыми первой и второй осями, содержащее откидную кабину под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, дополнительные поперечины, закрепленные на удлиненной широкой части рамы, установленный с внутренней стороны рамы усилитель, рулевое управление с дополнительным силовым цилиндром, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель, установленный горизонтально слева между второй и третьей осями, выпускная труба которого выходит налево, ресиверы, расположенные внутри рамы и блок ресиверов, расположенный на раме справа перед третьей осью, ящик аккумуляторных батарей расположенный на раме справа между первой и второй осями и топливный бак, размещенный на раме слева, закрепленную на поперечине рамы коробку перепуска газов с направленной вверх выпускной трубой для обогрева платформы, запасное колесо, расположенное горизонтально справа под лонжероном, брус безопасности, установленный в задней части рамы (см. патент РФ №65852, МПК B62D 61/10, опубл. 27.08.2007).
Недостатком известного технического решения является его низкая экологичность из-за того, что отработавшие газы двигателя, выпускаемые из глушителя имеют большое количество вредных веществ, которые загрязняют воздух, а выброс отработавших газов в атмосферу сопровождается высоким уровнем шума.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение экологических показателей автомобильного шасси, за счет снижения выбросов вредных веществ в атмосферу и снижения уровня шума.
Для решения поставленной задачи в автомобильном шасси повышенной грузоподъемности, выполненном с колесной формулой 8×4, с управляемыми первой и второй осями, содержащем откидную кабину под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель с выпускной трубой, ресиверы, расположенные внутри рамы и блок ресиверов, расположенный на раме справа, перед третьей осью, ящик аккумуляторных батарей и топливный бак, размещенные на раме справа и слева соответственно, запасное колесо, расположенное горизонтально справа под лонжероном, брус безопасности, установленный в задней части рамы, за второй осью перед топливным баком установлен дополнительный бак с нейтрализатором, при этом глушитель установлен слева между первой и второй осями, а его выпускная труба направлена вниз, с выпуском отработанных газов внутрь рамы или назад, кроме того, на поперечине рамы над второй осью установлен дозирующий насос, связанный трубопроводами с глушителем и дополнительным баком, а воздухоочиститель закреплен справа на кронштейне крыла кабины.
Такая совокупность существенных признаков позволяет уменьшить количество вредных веществ в отработавших газах, выпускаемых из глушителя и уменьшить уровень шума при выбросе этих газов в атмосферу и, как следствие, улучшить экологические показатели шасси.
Дозирующий насос, связанный трубопроводами с глушителем и дополнительным баком с нейтрализатором, обеспечивает дозированную подачу нейтрализатора (например, мочевины) в отработавшие газы, уменьшая в них количество вредных веществ.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что глушитель установлен слева между первой и второй осями, а воздухоочиститель - справа на кронштейне крыла кабины позволили уменьшить сопротивление отработанных газов двигателя и сопротивление системы питания воздухом двигателя и, таким образом способствовать улучшению экологических показателей шасси.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что выпускная труба глушителя направлена вниз с выпуском отработанных газов внутрь рамы или назад, позволили уменьшить уровень шума при выбросе отработавших газов в атмосферу и, как следствие, улучшить экологические показатели шасси.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг.1 - автомобильное шасси повышенной грузоподъемности, вид сверху;
фиг.2 - то же, вид сбоку;
Автомобильное шасси повышенной грузоподъемности, выполненное с колесной формулой 8×4, содержит кабину 1, грузонесущую раму 2, образованную лонжеронами и поперечинами. Рама 2 выполнена с расширением в сторону кабины 1, а в задней части ширина рамы 2 уменьшена для обеспечения установки колес. Широкая часть рамы 2 выполнена удлиненной и снабжена двумя дополнительными поперечинами 3 и 4, увеличивающими жесткость рамы 2. С внутренней стороны рамы 2 установлены усилитель. Первая ось 5 и вторая ось 6 выполнены управляемыми.
В передней части рамы 2 на трех опорах и поддерживающей опоре установлен силовой агрегат, состоящий из двигателя, сцепления с пневмогидроусилителем и механической коробки передач. Кабина 1 расположена над двигателем с возможностью наклона вперед для обслуживания двигателя.
Система питания двигателя воздухом состоит из воздухозаборника 7, закрепленного сзади на кабине 1, патрубков, соединяющих воздухозаборник 7 и воздухоочистителя 8, закрепленного справа на кронштейне крыла кабины 1.
На раме 2 справа между осями 5 и 6 установлен ящик 9 аккумуляторных батарей, а слева между второй осью 6 и третьей осью 10 расположен топливный бак 11.
В системе выпуска отработавших газов слева между первой осью 5 и второй осью 6 установлен глушитель 12, выпускная труба 13 которого направлена вниз с выпуском отработанных газов внутрь рамы или назад, а за второй осью 6 перед топливным баком 11 установлен дополнительный бак 14 с нейтрализатором (например, мочевиной). Внутри рамы 2 над второй осью 6 на поперечине установлен дозирующий насос 15, связанный трубопроводами с дополнительным баком 14 и глушителем 12.
Внутри рамы 2 справа и слева с помощью хомутов закреплены ресиверы 16, а блок 17 из четырех ресиверов установлен на раме 2 справа перед осью 10, а в средней части под лонжероном установлено горизонтально запасное колесо 18.
В задней части рамы 2 установлен брус безопасности 19, который выполнен из профиля и закреплен на раме 2 с возможностью поворота и фиксации в нужном положении.
Заявляемое техническое решение позволяет улучшить экологические показатели автомобильного шасси.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.