Toyota станет локальнее

Завод Toyota до конца 2014 года инвестирует 2,7 млрд руб. в строительство цехов по выпуску штампованных и пластиковых деталей для увеличения локализации производства. Но иметь такие цеха целесообразно при выпуске не менее 100 тыс. авто в год, что в пять раз меньше текущей мощности завода Toyota, говорят эксперты. Возможно, компания станет наращивать выпуск дорогих машин, чтобы окупить новые мощности при малых объемах производства, предполагают они.

Toyota инвестирует 2,7 млрд руб. в строительство двух цехов на своем петербургском заводе для производства штампованных деталей кузова и пластиковых компонентов, сообщила вчера компания. Цеха будут введены в строй до конца 2014 года, из-за высокой автоматизации производства в них будут работать около 50 человек, сказала представитель завода Ирина Дмитриева. Новые мощности нужны для увеличения локализации производства, которая сейчас составляет 15%, пояснила она.

Петербургский завод Toyota, мощностью 50 тыс. авто в год, заработал в декабре 2007 года. Компания вложила в его строительство 6,8 млрд руб. Сейчас предприятие работает в одну смену, что позволяет ему выпускать до 20 тыс. авто в год. С 2007 года на нем собирается единственная модель — седаны Camry. В прошлом году их сошло с конвейера в Петербурге чуть более 14 тыс. единиц. При этом в РФ за прошлый год было продано почти 21,5 тыс. Camry, среди которых были и импортные авто.

"Если компания инвестирует в мощности по локализации производства, значит, она готовится увеличивать производство машин", — уверен Валерий Киселевич, президент Петербургской ассоциации производителей автокомпонентов (СПбАПАК). Иметь собственный штамповочный цех целесообразно лишь при объемах производства от 100 тыс. авто в год, говорит он. К примеру, из иностранных автозаводов в РФ собственный цех штамповки имеет только Hyundai, мощность которого составляет 200 тыс. авто в год.

У Toyota существуют планы по увеличению производства на петербургском заводе до 200 тыс. авто в год, напоминает источник "Ъ" в Смольном. Как уже сообщал "Ъ", японская компания еще в конце 2009 года подписала с российскими властями новое соглашение о промсборке, продлевающее ей льготы по импорту комплектующих до 2020 года. Оно должно прийти на смену действующему соглашению, истекающему в 2013 году. Если Toyota решит продлить льготы, ей придется построить дополнительные мощности на 150 тыс. авто в год, использовать российскую штамповку и расширять модельный ряд. Но в компании утверждают, что решение о работе по новому соглашению еще не принято. Госпожа Дмитриева говорит, что новые цеха строятся под существующие мощности завода.

"Окупить штамповочный цех для сборки 50 тыс. авто в год можно, только если речь идет о производстве дорогих автомобилей", — считает директор агентства "Auto-Dealer-СПб" Михаил Чаплыгин.

Ранее генеральный директор ООО "Тойота Мотор" (импортер Toyota в РФ) Такеши Исогая также говорил, что компания хочет сконцентрироваться на производстве в России высокомаржинальных автомобилей D и E классов, хотя объемы их сборки и не будут велики. В рамках этой стратегии весной этого года Toyota намерена организовать контрактную сборку внедорожников Land Cruiser Prado во Владивостоке на мощностях специально созданного для этого проекта СП между давним партнером Toyota японской корпорацией Mitsui и российской компанией Sollers. Мощность предприятия составит 25 тыс. авто в год, которые будут производиться методом крупноузловой сборки.

Также в сентябре прошлого года "Северсталь" объявила о создании совместного предприятия с Mitsui, которое к середине 2013 года построит во Всеволожске сервисный металлоцентр по выпуску заготовок для штампованных автомобильных деталей. Сервисный центр сможет выпускать 170 тыс. тонн металлопродукции в год. Mitsui получит в СП 25%. Общие инвестиции в проект составят 970 млн рублей.

"Теоретически Toyota со временем могла бы перенести сборку Prado в Петербург, чтобы загрузить местные мощности, но все зависит от договоренностей с Sollers", — говорит один из дилеров Toyota в Петербурге. Впрочем, у компании есть и другие недешевые и популярные в РФ модели, в частности Toyota RAV4, которых в прошлом году было продано по стране 27,2 тыс. единиц, отмечает собеседник "Ъ". Он не исключает, что Toyota может задуматься и о производстве Lexus в РФ, позиции которого из-за импортных пошлин и дорогой иены сейчас уступают конкурентам.