ГЖД откопала склад

Филиал ОАО «Российские железные дороги» — Горьковская железная дорога — начинает строительство крупного логистического комплекса на станции Доскино в Нижегородской области. В этом году компания планирует потратить 462 млн руб. на создание автомобильного терминала для международного оператора GEFCO, контролируемого РЖД. Предполагается, что комплекс будет задействован под дистрибуцию автомобилей Volkswagen и Škoda, выпускаемых на Горьковском автозаводе. Однако эксперты сомневаются в том, что новый терминал будет загружен, указывая на то, что ГАЗ обеспечен достаточным количеством собственных площадок и железнодорожной инфраструктурой.

О завершении проектных работ для строительства терминала колесной техники на станции Доскино сообщила вчера пресс-служба ГЖД. За восемь месяцев 2014 года компания планирует построить автомобильный склад на площади 14 га для международного логистического оператора GEFCO (75% принадлежит РЖД, подробнее — см. Company profile). По словам начальника Горьковской дирекции по управлению терминально-складским комплексом Александра Белашова, «основу автомобильного терминала составит крупная площадка для отстоя автотранспорта, рассчитанная на 5 тыс. мест». «Терминал также будет включать в себя зоны погрузки и выгрузки, административно-бытовое здание, техкорпус и площадку загрузки автотранспорта, стоянку личных автомобилей. Именно отсюда будет осуществляться дистрибуция автотранспорта — новых автомобилей Volkswagen и Skoda, выпускаемых на предприятиях „Группы ГАЗ“ в рамках их сотрудничества с концерном Volkswagen Group», — цитирует господина Белашова пресс-служба ГЖД.

В 2014 году на строительство терминала будет направлено 462 млн руб. К настоящему времени компания уже инвестировала в проект 36,6 млн руб. Завершить строительство планируется к 1 августа 2014 года. Строительные работы будет вести ОАО «РЖДстрой».

В GEFCO вчера не смогли оперативно ответить на вопросы „Ъ“. В «Группе ГАЗ» комментировать сообщение ГЖД не стали.

Склад колесной техники станет первым объектом в составе будущего терминально-логистического комплекса ГЖД, о планах развития которого компания публично сообщила в 2012 году в рамках федеральной программы РЖД. В целом инвестиции в строительство комплекса оценивались в 2,3 млрд руб., большую часть собиралась вложить сама монополия. По идее разработчиков доскинская площадка должна стать частью крупного транспортно-логистического узла, связанного с другими инфраструктурными комплексами региона — железной дорогой, аэропортом и речным портом.

Будущий центр должен занять участок площадью 131 га (около половины этой территории сейчас занимает грузовой двор станции). Комплекс планируется оборудовать для работы с различными видами грузов, в том числе с сыпучими, а также с тарно-штучными, перевозкой которых занимается ОАО «РЖД-логистика». Комплекс будет иметь дистрибьюторское подразделение, которое сможет при необходимости по заказу владельца распределять груз на мелкие партии для поставок. Как ожидается, в терминально-логистическом центре будет проводиться и весь комплекс таможенных операций.

Президент Поволжской логистической ассоциации Андрей Иванов отмечает, что строительство нового комплекса в Нижегородской области в любом случае будет способствовать развитию сферы транспортировки грузов. Однако эксперт сомневается в том, что целесообразно строить новый комплекс, ориентируясь на Горьковский автозавод, поскольку предприятие располагает достаточным количеством площадок и железнодорожных путей для хранения и транспортировки автомобилей. «Максимум, что нужно сделать с площадками ГАЗа, — это расчистить их от снега, если по каким-то причинам они сейчас не задействованы. Поэтому мне непонятно, зачем тратить огромные средства на строительство новой инфраструктуры. Может быть, таким образом, ГЖД попытается вытеснить с рынка частных операторов и зарабатывать не только на дешевых инертных грузах, но и на более дорогой транспортировке автомобилей», — предполагает господин Иванов. С ним соглашается генеральный директор агентства Infranews Алексей Безбородов: «У меня вызывает сомнение необходимость еще одного терминала для работы с автомобилями. По нашим оценкам, ГАЗ располагает достаточным количеством площадок, пусть и в разном состоянии». Кроме того, эксперт считает завышенной стоимость строительства складского комплекса. «Для сравнения: самый дорогой морской терминал в портовой зоне Санкт-Петербурга с учетом высокой стоимости на землю обходится в $5 млн, а ГЖД ведет речь о 10 млн евро», — отмечает господин Безбородов.