МУФТА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности, к средствам передачи крутящего момента коленчатого вала двигателя на трансмиссию автомобиля, и может быть использована для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии при переключении передач, для выключения сцепления транспортного средства.
Известна муфта выключения сцепления, состоящая из корпуса муфты, подшипника, запрессованного по наружному диаметру в корпусе муфты с большей величиной выступающей кромки его внутренней обоймы и четким фиксированным положением относительно лепестков диафрагмы и отжимных рычагов (см. патент RU 32842 МПК 7 F16D 43/206).
Наиболее близкой к заявленному техническому решению по совокупности существенных признаков является муфта выключения сцепления с втулкой и стопором, состоящая из корпуса муфты, подшипника, запрессованного по наружному диаметру с большей выступающей кромкой его внутренней обоймы, антифрикционной втулки, в корпусе муфты выполнены два отверстия выпрессовки подшипника, паз с пружинным стопорным кольцом фиксации втулки и две симметричные выборки металла, увеличивающие ход муфты (см. патент RU №62681, МПК F16D 43/206 (2006.01).
Недостатком данной конструкции является то, что она не обладает достаточной технологичностью, надежностью, долговечностью, имеет большой вес. Применение пружинного стопорного кольца круглого сечения в качестве фиксирующего элемента антифрикционной втулки не обеспечивает ее надежную фиксацию в корпусе муфты, что приводит к смещению или ее выпадению из корпуса муфты.
Была поставлена задача, создать конструкцию муфты выключения сцепления, обладающей достаточной технологичностью, надежностью, долговечностью и имеющей меньший вес.
Поставленная задача решается за счет того, что в муфте выключения сцепления, состоящей из корпуса муфты, запрессованного в него по наружному диаметру подшипника с выступающей удлиненной внутренней обоймой, антифрикционной втулки, размещенной в отверстии корпуса муфты неподвижно с помощью фиксирующего элемента, причем в корпусе муфты выполнены два отверстия выпрессовки подшипника и две симметричные выборки, корпус муфты выполнен из полимерного материала, по меньшей мере, с двумя металлическими вкладышами, контактирующими с подшипником, фиксирующий элемент антифрикционной втулки выполнен в виде концентрического стопорного кольца, корпус муфты может быть выполнен методом инжекционного литья под давлением из полиамида или из композитного материала, антифрикционная втулка выполнена из полиамида.
Новыми признаками в заявляемой муфте выключения сцепления являются: выполнение корпуса муфты из полимерного высокотемпературного материала, по меньшей мере, с двумя металлическими вкладышами, контактирующими с подшипником, что снижает нагрузку на корпус муфты; фиксация антифрикционной втулки в отверстии корпуса муфты выполнена в виде концентрического стопорного кольца, обеспечивающего ее надежное крепление.
На представленных чертежах изображено:
на фиг.1 - Муфта выключения сцепления, вид спереди в разрезе;
на фиг.2 - Муфта выключения сцепления, вид сбоку;
на фиг.3 - Муфта выключения сцепления, общий вид в трехмерном изображении.
Муфта выключения сцепления состоит из корпуса 1 муфты, подшипника 2, запрессованного по наружному диаметру с большей выступающей кромкой его внутренней обоймы, антифрикционной втулки 3.
В корпусе 1 муфты в нижней части выполнены два отверстия 4 выпрессовки подшипника и две симметричные выборки 5 (два заниженных участка), расположенные симметрично с двух сторон от одного из отверстий 4 для выпрессовки подшипника, увеличивающие ход муфты. В корпусе 1 муфты в верхней части выполнена кольцевая расточка под концентрическое стопорное кольцо 6 фиксации антифрикционной втулки 3.
Корпус 1 муфты выполнен из полимерного высокотемпературного материала, по меньшей мере, с двумя металлическими вкладышами 7.
Корпус муфты может быть выполнен методом инжекционного литья под давлением из полиамида или из композитного материала. Антифрикционная втулка выполнена из полиамида, в частности из полиамида с двухпроцентным добавлением дисульфида молибдена, что снизило коэффициент трения по направляющей и исключило применение смазки. Выполнение корпуса муфты из полимерных материалов позволило уменьшить количество механических операций, следовательно, снизить трудоемкость изготовления.
Заявляемая муфта выключения сцепления обладает достаточной технологичностью, меньшей трудоемкостью, позволяет снизить вес конструкции, вместе с тем обладает надежностью, долговечностью.
Заявляемая муфта выключения сцепления может быть выполнена на стандартном оборудовании с использованием современных материалов и технологий.