НАКОНЕЧНИК ТРОСА ДЛЯ ТРОСОВОГО ПРИВОДА
TIP OF DRIVING ROPE

Изобретение относится к дистанционным тросовым приводам, применяемым, например, в автомобильной промышленности, в частности к конструкциям наконечников тросов.
Известна «Модульная система и технология соединения троса привода, а также сборочное оборудование для его изготовления» по европейскому патенту EP 1980759 A2, МПК F16C 1/26, опубл. 15.10.2008. Данная система распространяется, в частности, на тросы приводов, используемые в автомобильной промышленности, которые состоят из оболочки, направляющей трубки, броневой оплетки и внешних защитных оболочек. Броневая оплетка образует загиб, который защемляется между направляющей трубкой и вспомогательной опорой, окружающей внешнюю защитную оболочку. Представлено несколько вариантов конструкции наконечника троса. Описаны приспособления и технология, применяемые в конкретных случаях.
Изобретение направлено на повышение прочности заделки наконечников тросов. Недостаток данной системы заключается в сложности конструкции наконечников тросов и в сложной и трудоемкой технологии.
Задача предлагаемого изобретения состоит в повышении надежности и упрощении конструкции наконечника троса.
Технический результат заключается в увеличении долговечности тросового привода.
Технический результат достигается наконечником троса для тросового привода, содержащим корпус и соединенную с ним обжимом и завальцовкой крепежную втулку с защемленной между ними броневой оплеткой оболочки троса. Корпус и втулка выполнены с развитым контуром сечения, а их смежные поверхности образуют ручей для размещения броневой оплетки, выполненный в виде лабиринтной фигуры.
Новое заключается в том, что сечение периферийного участка ручья имеет коническую форму, с уменьшением диаметра в направлении от конца троса. В полость защемления введен пластичный герметик, образующий уплотнительный слой у поверхности защемленной броневой оплетки.
На чертеже представлен предлагаемый наконечник троса.
Наконечник состоит из корпуса 1 и крепежной втулки 2, установленных на внешней оболочке троса 3 и внутренней 4. Находящаяся между оболочками броневая оплетка 5 защемляется своей концевой частью в ручье 6, образованном сопрягаемыми поверхностями корпуса 1 и втулки 2. Сечение периферийного участка ручья 7 имеет коническую форму, с уменьшением диаметра в направлении от конца троса, т.е. образует фигуру с обратной конусностью. Пунктирной линией показана первоначальная форма втулки 2 до ее обжима.
В полостях 8, 9 и 10 и между сопряженными поверхностями корпуса 1, втулки 2 и броневой оплетки 5 в ручье 6 находится пластичный герметик, введенный в зону защемления перед окончательной операцией сборки наконечника - обжимом втулки 2.
Благодаря наличию у ручья 6 участка с обратной конусностью 7 повышается сопротивление осевым усилиям, действующим на отрыв наконечника от оболочек троса, чем увеличивается надежность крепления наконечника. Дополнительную прочность соединению придает бурт 11, образующийся после обжима втулки 2 вокруг корпуса 1.
Пластичный герметик, находящийся между всеми сопрягаемыми поверхностями в зоне защемления, надежно перекрывает все зазоры, препятствуя попаданию загрязнений, влаги, солей и прочего в скрытые полости между внешней (3) и внутренней (4) оболочками троса, предотвращая коррозию броневой оплетки 5. В результате повышается долговечность тросового привода в целом, дополнительный эффект пластичного герметика - гашение вибрации и шума.