СПОСОБ И СИСТЕМА ПРИВОДА ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ переключения передач транспортного средства с механической или автоматизированной механической коробкой (130) передач, причем система привода, в которую входит автоматизированная коробка передач, содержит двигатель (100) внутреннего сгорания, соединенный через сцепление (110) с механической или автоматизированной коробкой (130) передач, и с системой привода соединен с возможностью передачи приводного усилия электродвигатель-генератор (120), размещенный между сцеплением и коробкой передач или между двигателем внутреннего сгорания и сцеплением, и, кроме того, электродвигатель-генератор (120) соединен с устройством аккумулирования энергии и/или с потребителем энергии, отличающийся тем, что он включает шаги, на которых:
а) обеспечивают управление электродвигателем-генератором (120) таким образом, чтобы он поглощал крутящий момент, равный или по существу равный крутящему моменту, обеспечиваемому двигателем (100) внутреннего сгорания, так что механическая или автоматизированная коробка (130) передач передает лишь незначительный крутящий момент, или вообще не передает его;
б) выключают передачу с первым передаточным числом;
в) обеспечивают управление крутящим моментом, обеспечиваемым двигателем (100) внутреннего сгорания и поглощаемым электродвигателем-генератором (120), таким образом, чтобы число оборотов двигателя внутреннего сгорания соответствовало или по существу соответствовало числу оборотов, необходимому для обеспечения движения транспортного средства на новой выбранной передаче со вторым передаточным числом; и
г) включают новую выбранную передачу;
причем обеспечивают такое управление двигателем и электродвигателем-генератором, при котором предотвращается возникновение состояния разгруженного турбонагнетателя двигателя (100) внутреннего сгорания перед, в процессе и после переключения передачи.
2. Способ по п.1, включающий шаг, на котором:
д) обеспечивают задержку момента впрыска топлива или момента зажигания в двигателе (100) на предыдущих стадиях (а)-(г),
3. Способ по п.1 или 2, в котором обеспечивают управление двигателем и электродвигателем-генератором таким образом, чтобы давление наддува турбонагнетателя двигателя (100) внутреннего сгорания изменялось при переключении передачи в соответствии с включаемой новой передачей.
4. Способ по п.1 или 2, в котором обеспечивают управление двигателем и электродвигателем-генератором таким образом, чтобы давление наддува турбонагнетателя двигателя (100) внутреннего сгорания сохранялось примерно на прежнем уровне перед, в процессе и после переключения передачи.
5. Система привода по п.1, содержащая блок управления для управления по меньшей мере двигателем и электродвигателем-генератором, отличающаяся тем, что блок управления предназначен для обеспечения выполнения шагов п.1.
6. Система привода по п.5, отличающаяся тем, что электродвигатель-генератор (120) предназначен для передачи вырабатываемой им электрической энергии, в устройство аккумулирования энергии и/или в потребитель энергии.
7. Система привода по п.6, отличающаяся тем, что устройство аккумулирования энергии представляет собой аккумуляторную батарею и/или конденсатор.
8. Система привода по п.6, отличающаяся тем, что потребитель энергии представляет собой нагревательный элемент.
9. Система привода по п.5, отличающаяся тем, что она представляет собой гибридную систему параллельного типа, в которой движущая сила передается от двигателя внутреннего сгорания на ведущие колеса транспортного средства по одному каналу, включающему сцепление, электродвигатель-генератор и одну выбранную передачу в коробке передач.