ДНИЩЕ КОРПУСА УНИВЕРСАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

V стенки транспортного средства и установить ее с возможностью подъема относительно уровня нижней опорной поверхности транспортного средства. Целесообразно для снижения сопротивления при движении по воде нетканое полотно выполнить в виде поперечных реданов, образованных частичным наложением друг на друга поперечных фрагментов плоского нетканого полотна. На фиг. 1-5 представлены рисунки, поясняющие заявляемое днище корпуса универсального транспортного средства. На фиг. 1а и 16 схематично представлено предлагаемое днище, состоящее из неподвижной части корпуса 1, амортизирующих элементов 2 (например, пневмобаллонов), подвижной части корпуса 3, выполненной в виде нетканого полотна, образованного из продольных элементов 4, скрепленных поперечными нитями 5 (обозначены пунктиром). Два продольных элемента 4 закреплены на передней части корпуса транспортного средства. На фиг.2а, 26 и 2в представлен вариант предлагаемого днища, обеспечивающего беспрепятственный задний ход транспортного средства. Транспортное средство снабжено поднимаемым задником, состоящим из жесткой рамы 6, прикрепленной к ней посредством тросиков 7 продольных элементов 4, между которыми и жесткой рамой 6 расположены амортизирующие элементы 2. Задник соединен с неподвижной частью корпуса шарниром 8 и механизмом подъема 9 (например, в виде гидроцилиндра). На фиг.За и 36 представлен вариант предлагаемого днища, подвижная часть которого выполнена в виде поперечных реданов 10, а с носовой части транспортного средства закрыта защитной накладкой 11. На фиг.4 представлен поперечный разрез транспортного средства с предлагаемым днищем, подвижная часть которого выполнена в виде комбинации продольных лент 4 с продольными трубчатыми элементами 12 (выноска А), а также показаны на выносках Б и В варианты закрепления поперечных нитей на неподвижной части корпуса: Б - закрепление нити 5 (нить - многожильный трос) к крепежному элементу 13 (уголок) при помощи концевой втулки 14 со стопорным болтом 15, шайбы 16 и упругого элемента 17; В - закрепление нити 5 (нить - проволока) к крепежному элементу 13 (уголок) при помощи концевой втулки 14 со стопорным болтом 15, щайбы 16 и упругих элементов 17, 18. На фиг.5 представлен поперечный разрез транспортного средства с предлагаемым днищем, подвижная часть которого выполнена из гибких пластмассовых или композитных лент 4, соединенных нитью 5 (выноска а), из гибких пластмассовых профильных лент (выноска б) или металлических лент (выноска в). Заявитель/j n f is  вижной части корпуса 3, выполненной в виде гибкого нетканого полотна из продольных элементов 4, скрепленных поперечными нитями 5, передаются на амортизирующие элементы 2, которые демпфируют возникающие удары. За счет того, что нетканое полотно набрано из продольных полос (фиг.5, выноски а-в) или их комбинации с продольными трубчатыми элементами (фиг.4, выноска А), удается создать очень прочное и гибкое полотно, обладающее значительными усилиями на разрыв, которое надежно защищает амортизирующие элементы 2 от разрушения, а сам корпус транспортного средства 1 от ударных нагрузок. При необходимости движения транспортного средства назад, (см. фиг.2) задник при помощи механизмом подъема 9 поднимается на некоторый угол относительно поверхности, по которой осуществляется движение (см фиг. 2в). При движении по воде, задник при помощи механизма 9 полностью опускается и удерживается в таком состоянии, что положительно сказывается при выходе на глиссирование. Наличие продольных трубчатых элементов 12, способно существенно повысить курсовую устойчивость транспортного средства и снизить его рыскание, а выполнение реданной конструкции нетканого полотна (фиг.З), способно снизить сопротивление при движении транспортного средства по воде. При выходе из строя (обрыве) одного из продольных элементов 4 нетканого полотна в полевых условиях имеется возможность устранения поломки за счет полного удаления неисправного элемента 4 и сдвижки по поперечным нитям 5 на его место соседнего и последующих продольных элементов 4 за счет изменения (уменьщения) предварительного натяга амортизирующих элементов 17. Таким образом, заявляемое днище корпуса позволяет создать универсальное транспортное средство, способное передвигаться с высокой скоростью в различных средах, таких как вода, снег, лед, болото, песок и т.п. В.Б Войлошников