Трамвай с французским акцентом

Совместное предприятие "Трансмашхолдинга" и французской Alstom получило первый контракт на поставку трамваев для Петербурга. В тендере на поставку трехсекционного трамвая максимальной стоимостью 83 млн рублей компания обошла своего конкурента, консорциум "Уралвагонзавода" и польской Pesa, снизив стоимость работ более чем на 30%. Аналитики отмечают, что для получения дальнейших контрактов предприятию важно закрепиться на рынке Петербурга.

Как рассказали "Ъ" в комитете по государственному заказу, победителем торгов признано ООО "ТрамРус", которое принадлежит "Трансмашхолдингу" и Alstom (поставляет скоростные поезда Allegro сообщением Хельсинки — Петербург) на паритетных началах. СП снизило стоимость контракта до 56,9 млн рублей. Вторую заявку на аукцион подавал "Уралтрансмаш" из Екатеринбурга (СП корпорации "Уралвагонзавод" (УВЗ) и польского концерна Pesa). Компания снизила максимальную цену до 57,3 млн рублей.

""ТрамРус" торговался до последнего, снижение стоимости составило 31,5%", — говорит собеседник "Ъ" в комитете по госзаказу.

Конкурс на закупку трехсекционного трамвая за 83 млн рублей был объявлен в сентябре текущего года. Смольный решил закупить состав со стопроцентным уровнем низкого пола за счет сэкономленных средств от других конкурсных процедур.

В последнее время ООО "ТрамРус" пытается пробить себе место на городском рынке, что неудивительно, поскольку в конце текущего года на мощностях Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ, входит в "Трансмашхолдинг") в Петербурге должен заработать завод по производству трамваев мощностью до 100 единиц в год. Как ранее писал "Ъ", на площадке будут производить низкопольные трехсекционные трамвайные вагоны с колеей 1524 мм, которые будут поставляться в любые города России и СНГ.

В начале 2014 года "ТрамРус" заявился на конкурс комитета по транспорту на строительство четырех трамваев со стопроцентным уровнем низкого пола за 300 млн рублей, но победить в конкурсе компании не удалось. Впоследствии Смольный расторг контракт с выбранным поставщиком — дилерской компанией "Трансмашгрупп". В конце сентября Смольный объявил конкурс с начальной стоимостью в 438,5 млн рублей на закупку восьми низкопольных трамвайных вагонов. В "Трансмашхолдинге" не смогли сказать, будут ли участвовать в этом конкурсе, однако подтвердили, что компания планирует подать заявку на аукцион по поставке вагонов для Петербургского метрополитена стоимостью 7 млрд рублей. Как ожидается, для Петербурга будет поставлен трамвай семейства Citadis.

"ТрамРус" может претендовать на тендер по производству 120 трамвайных вагонов для Москвы. В текущем году в этом конкурсе победило СП "Уралвагонзавода" и польской Pesa, однако из-за санкций ЕС против "Уралвагонзавода", возможно, тендер будет объявлен вновь, поскольку корпуса и сборка велись в Польше, считает глава аналитического отдела ЗАО "Инвестиционная компания ЛМС" Дмитрий Кумановский.

"Поэтому у компании "ТрамРус" в конце 2014 года появился новый рынок, но для запуска производства нужна так называемая референтность — опыт эксплуатации в аналогичных предприятиях, в похожих российских условиях. Из-за этого "ТрамРус" на тендере в Петербурге продал полностью собранный за границей состав всего за 56,8 млн рублей, то есть совершенно без прибыли, чтобы город мог приобрести этот единственный состав для получения необходимого производителю опыта эксплуатации", — поясняет аналитик.

В целом "ТрамРус" будет стремиться занять рыночную нишу разорившегося "Вагонмаша", чье дочернее предприятие, ПТМЗ, в течение многих лет являлось основным поставщиком городского трамвайного парка. На сегодняшний день, помимо СП "Трансмашхолдинга" и Alstrom, производством вагонов со стопроцентным уровнем низкого пола занимаются Усть-Катавский трамвайный завод, СП "Уралвагонзавода" и Pesa (вагоны Fokstrot), СП "Белкоммунмаша" (Белоруссия) и Stadler (Швейцария) представлено вагонами "Метелица".

По словам господина Кумановского, вагоны Citadis отличаются от эксплуатирующихся в Москве Fokstrot более широкими проходами в салоне, позволяющими пассажирам в часы пик свободнее перемещаться по салону, а также увеличенной площадью лобового стекла и остекления кабины машиниста.

В проекте бюджета Петербурга на 2015 год на закупку новых трамвайных вагонов предусмотрено 586,2 млн рублей в2015 году, 428,9 млн рублей в 2016 году и 431,7 млн рублей в 2017 году. Парк "Горэлектротранса" насчитывает 772 вагона, примерно 60% от общего объема парка требует замены. По оценке господина Кумановского, емкость рынка трамваев в Москве и Петербурге не превышает 80-100 единиц.