КРЫША ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА

Крыша трамвайного вагона
Полезная модель относится к области трамваестроения, в частности к крыше трамвайного вагона, на внешней стороне которой размещен токоприемник (пантограф или полупантограф), для передачи электроэнергии от подвесной электрической- сети к тяговым электродвигателям трамвайного вагона.
В настоящее время на территории Российской Федерации эксплуатируется порядка 40% трамвайных вагонов (от общего парка), изготовленных концерном ЧКД, город Прага (бывшая ЧСФР). Крыша такого вагона ... выполнена из приваренных электросваркой к каркасу кузова хорошс отрихтованных и натянутых стальных листов. Середина крыши вдоль всей ее длины и вокруг токоприемника покрыта резиновым диэлектрическим ковриком, который повышает степень безопасности работы на крыше как изолятор и как материал, имеющий хорошее сцепление с обувью водителя... (М.Д. Иванов, А.А. Пономарев, Б.К. Иеропольский. Трамвайные вагоны Т-3. М., Транспорт, 1977г. стр.12). .,
Известная крыша, следовательно, содержит внешнюю обшивк из гладкого Стального листа с наружным электроизоляционным (диэлектрическим) покрытием в виде резинового коврика. На крыше монтируется токоприемник.
При эксплуатации трамвайного вагона бывают поломки токоприемника, связанные с конструкцией контактных проводов различными наплывами (встречные уступы или смещения в зонах стыков и т.п.), резкими перепадами высоты подвеса контактной сети (например, при въездах под мосты), длительными морозными
МПК B61D 13/00, 17/12   погодными условиями и т.п. Были случаи, когда токоприемник падал в разобранном виде на крышу вагона позади основания пантографа и пробивал резиновый коврик и стальной лист внешней обшивки (толщина листа 1,5...2 мм). Указанные поломки особенно опасны с точки зрения замыкания высокого нацряжения на крышу  вагона, что как правило вызывает возгорание вагона. Целью создания полезной модели является получение крыйи трамвайного вагона с повышенными прочностными характеристиками, обеспечивающими непробиваемость внешней обшивки .и исключающими короткое замыкание электроэнергии на корпус вагона. При этом прочная крыша должна . удовлетворять следующим  требованиям: минимально возможное увеличение массы; недефицитность применяемых материалов и их относительная дешевизна;  простота технического решения и доработки крыши; долговечность в условиях постоянно действующих ходовых вибраций; необслуживаемость в процессе всего срока , эксплуатации вагона; эксплуатационная надежность в условиях воздействия окружающей среды. Очевидно, что при необходимости создания крыши трамвайного вагона, отвечающей перечисленным требованиям, она может быть разработана известными путями по j-казанному прототипу, т.е. увеличением прочности стального листа за счет увеличения его толщины или замены материала на более прочный, при одновременном увеличении толщины резинового коврика. Эти мероприятия пр 1ведут лишь к частичному удовлетворению н ,-f/.
указанных требований и существенно увеличат трудоемкость
ремонта вагона. Из этого видно, что для увеличения прочности крыши в целях обеспечения упомянутых выше требований не может быть предложено новых вариантов технических решений на основе известных направлений их достижения.
.Технический результат, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, заключается в том, чтобы
обеспечить максимально возможное удовлетворение сформулированных выше требований и за счет этого получить
необходимую безопасность пассажиров при аварийных ситуациях с токоприемник ом.
Предлагается новое техническое решение конструкции крыши трамвайного вагона, основанное на использовании применяемых
для изготовления и ремонта материалов. Суш;ность технического решения состоит в том, что между внешней обшивкой и электроизоляционным покрытием в зоне возможного падения токоприемника и/или его деталей установлена дополнительная облицовка из влагостойкой бакелизированной фанеры (используемой
для изготовления пола в трамвайном вагоне). Дополнительная облицовка выполняется в виде отдельных ттолос, ориентированных параллельно продольно оси вагона, а стыки между полосами и их торцовые поверхности по всему периметру заливаются битумным компаундо м.
Сравнение заявляемого технического решения с прототипов позволяет установить соответствие его отличительных признаков критерию новизна. Анализ других подобных технических решений в данной и смежных отраслях техники также не выявил в них признаки, отличающие предложенное решение от прототипа. Заявляемая полезная модель позволяет придать новые качества
I
, с
; крыше эксплуатируемого трамвайного вагона, обусловленные новизной признаков - надежность, долговечность, безопасность, диэлектрическая прочность, недефицитность и дешевизна применяемых материа:лов, простота при изготовлении.
Совокупность отличительных признаков полезной модели находится в причинно-следственной связи с достигаемым техническим результат ом (т.е. влияет на его достижение), является поэтому, существенной и достаточной во .всех случаях, на  которые распространяется испрашиваемый объем правовой охраны.
Полезная . модель поясняется чертежом, на котором изображены:
Фиг.1 - вид На трамвайный вагон сбоку;
Фиг.2 - вид на крышу трамвайного вагона (зона размещения фанерных полос заштрихована);
Фиг.3 - поперечное сечение крыши вагона.
На трамвайном вагоне 1 на крыше 2 размещен токоприемник 3. На крыше 2 наклеены диэлектрические резиновые коврики 4. На внешней поверхности крыши 2 под частью резиновых койриков 4, расположенных возле основания токоприемника 3 размешены продольные полосы 5 из бакелизированной . фанеры, зона размещения которых выбирается из условия возможного места контакта при падении токоприемника 3 или его деталей на крышу. Стыки между полосами 5 и их торцовые поверхности по всему периметру залиты мастикой битумно-резиновой изоляционной (битумным компаундом).
Крепление полос 5 к наружном  стальному  крыши 2 осуществляется с помощью клея 88НП или 88СА. Крепление резинового коврика 4 к полосам 5 осуществляется с .помощью этих же клеев. После высыхания клея по краям резинового коврика
устанавливают металлические накладки, , притягивающие края резиновых ковриков к металлической обшивке крыши, например с помощью винтов-саморезов.
В случае аварии с токоприемником 3 и падения его или его
частей на крышу, бакелизированная фанера 5 препятствует электрическому контакту с металлическим корпусом, сохраняя целостность металлической обшивки крыши. Тем самым решается задача обеспечения безопасности пассажиров.
В настоящее время разработана конструкторская документация на доработку , крьипи в процессе модернизации и ремонта трамвайного вагона, согласованная со специалистами
трамваеремонтного завода г. Ек/атеринбурга. Завершается подготовка производства, первые два вагона должны быть
модернизированы в I квартале 1995 года.
Предлагаемое- техническое решение позволяет в итоге обеспечить безопасность пассажиров и получить ряд других вышеуказанных преимуществ при эксплуатации трамвайных вагонов производства ЧКД, г. Прага.
, х.  .
I .