МАЛЕВ вылетел с екатеринбургского рынка

Вчера в распоряжении „Ъ” оказалось письмо менеджера дивизиона продаж Восточной Европы авиакомпании МАЛЕВ Ласло Гала, адресованное екатеринбургскому представительству авиакомпании. В нем менеджер уведомляет о закрытии рейса Екатеринбург — Будапешт в связи с нерентабельностью авиаперевозок. Это уже вторая неудачная попытка венгерского оператора наладить регулярное сообщение между Екатеринбургом и Будапештом.

Компания МАЛЕВ начала регулярные перевозки Екатеринбург — Будапешт в июне нынешнего года. Клиенты могли воспользоваться услугами венгерских авиалиний два раза в неделю. Однако уже в середине августа на уральском рынке авиаперевозок появилась информация о том, что компания рассматривает вопрос о сворачивании своего бизнеса на Урале.

На днях эта информация подтвердилась. Вчера региональный представитель МАЛЕВа Алексей Садовский заявил „Ъ” о том, что принято решение закрыть рейс Екатеринбург — Будапешт — Екатеринбург. «Последний рейс будет выполнен 13 сентября», — отметил он. В компании также заявили, что всем туристам, купившим билеты на сентябрь, компания вернет деньги в полном объеме. В то же время Алексей Садовский отказался указать мотивы закрытия рейса, сославшись на отсутствие официального разъяснения со стороны будапештского офиса компании.

Тем не менее, „Ъ” удалось узнать причины отказа МАЛЕВа работать на екатеринбургском авиарынке. В распоряжении редакции оказалось письмо менеджера дивизиона продаж Восточной Европы Ласло Гала, адресованное региональному представительству МАЛЕВа в Екатеринбурге. В нем он пишет следующее: «Просим вас принять меры по закрытию рейса в связи с недостижением финансовых результатов». Таким образом, руководство авиакомпании призналось в том, что МАЛЕВу не удалось сделать бизнес в Екатеринбурге рентабельным.

Впрочем, решение МАЛЕВа не удивило уральских участников рынка. Во-первых, компания пришла на Урал в не очень удачный для нее момент. Здесь уже работали крупные зарубежные авиаперевозчики с более громкими брэндами: Lufthansa , British Airways, Чешские авиалинии. Кроме того, свою долю на рынке уже занимали Уральские авиалинии (рейсы Париж, Мюнхен, Прага). Во-вторых, по мнению наблюдателей, спрос на венгерское направление у туристов не так высок, как , к примеру, на пражское. Кроме того, с точки зрения аналитиков консалтинговой компании «Маркетинг-Микс», транзитные перевозки в Европу через Будапешт также не совсем удобны. Дело в том, что Будапешт не обладает такими конкурентными преимуществами, как, например, Франкфурт, Париж или Прага, которые являются наиболее крупными перевалочными точками с развитой инфраструктурой. Наконец, МАЛЕВ пока еще не входит в альянс Sky team — объединение крупнейших авиаперевозчиков мира, который бы позволил компании за счет интерлайн-соглашений сделать авиаперелеты в Европу более удобными и более экономными. Ведь экономия от покупки сквозного билета авиакомпаний, которые выступают партнерами авиаальянса, составляет 10-30%. И последний нюанс: из-за отсутствия венгерского консульства в Екатеринбурге клиентам авиакомпании приходилось получать визу в Москве. Поэтому проще было сразу улететь в Восточную Европу из Москвы.

Стоит отметить, что это уже вторая неудачная попытка авиакомпании наладить бизнес в Екатеринбурге. Первая была предпринята в 1997 году, и тогда компания достаточно успешно выполняла чартеры из «Кольцово». Однако дефолт 1998 года вынудил венгерского авиаоператора уйти с местного рынка.

МАРИЯ ЧЕРКАСОВА