ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ СХОДА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (УКСПС)

Полезная модель относится к средствам обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте, а именно к устройствам контроля схода подвижного состава (УКСПС).
Наиболее близким техническим решением является УКСПС, представляющее собой платформу с датчиками, датчики, соединенные между собой болтовыми соединениями, расположены снаружи и внутри рельсового пути, соединены подрельсовым проводником, проводниками подключены к кабельным концевым муфтам (патент РФ на полезную модель №83473).
Недостаток данной электрической цепи УКСПС заключается в том, что электрическая цепь состоит из соединенных между собой жестких датчиков и подрельсовых проводников, в которой возникают силовые напряжения от механических колебаний и резонансных явлений, возникающих от прохождения железнодорожного подвижного состава, приводящие к разрушению датчиков УКСПС и подрельсовых проводников, а также обрыву эластичного проводника от датчика к муфте общей электрической цепи, вызывая ложное срабатывание.
Задачей заявляемой электрической цепи УКСПС является повышении безопасности движения подвижного железнодорожного состава.
В процессе решения задачи достигается технический результат, заключающийся в повышение надежности работы УКСПС за счет повышения надежности электрических соединений элементов электрической цепи, исключения ложных срабатываний УКСПС за счет исключения порывов эластичных токопроводящих перемычек, поломов датчиков в местах соединения друг с другом от механических колебаний, возникающих от подвижного состава и температурных изменений размеров.
Технический результат достигается электрической цепью устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС), выполненной из токопроводящих материалов, состоящей из эластичных подрельсовых токопроводящих перемычек, жестких токопроводящих датчиков, закрепленных продольно посредством кронштейнов на платформе внутри колеи и снаружи, внутренние датчики железнодорожной колеи соединены последовательно между собой болтовыми соединениями, каждый наружный датчик соединен с внутренним датчиком эластичной подрельсовой перемычкой и двумя эластичными перемычками, одинаковыми по своим функциям, с кабельной муфтой общей электрической цепи, при этом одна перемычка соединена с наружным датчиком болтовым соединением в месте, предназначенном для соединения с датчиками, а вторая перемычка соединена болтовым соединением в месте, предназначенном для крепления датчика с кронштейном. Кроме этого, две эластичные перемычки для соединения с кабельной муфтой образуют два параллельных электрических соединения, датчики вдоль оси платформы УКСПС имеют максимальную конструктивную жесткость, а болтовое соединение между собой произведено с усилием затяжки болтов, допускающих проворот, а также перемещение в рамках зазора между болтом и отверстием в датчике под него, но не допускающих разрыва электрической цепи и разрушающих датчик усилий.
Полезная модель поясняется чертежами. На фиг. 1, электрическая цепь УКСПС, на фиг. 2 - соединение эластичных перемычек для соединения датчика с муфтой, вид А(муфта на фиг. не показана), на фиг. 3 - соединение жестких датчиков и подрельсовой перемычки, вид Б, на фиг. 4 - соединение жестких датчиков, вид В.
Электрическая цепь УКСПС состоит из эластичных подрельсовых токопроводящих перемычек 1, жестких токопроводящих датчиков 2, закрепленных продольно посредством кронштейнов на платформе внутри колеи и жестких токопроводящих датчиков 3, закрепленных продольно посредством кронштейнов на платформе снаружи железнодорожной колеи. Внутренние датчики 2 соединены последовательно между собой болтовыми соединениями 4. Наружный датчик 3 соединен с внутренним датчиком 2 эластичной подрельсовой перемычкой 1 и двумя эластичными перемычками 5 и 6, с кабельной муфтой общей электрической цепи (на фигуре не показана). Перемычка 6 соединена с наружным датчиком 3 болтовым соединением 4 в месте, предназначенном для соединения с датчиками, а перемычка 5 соединена болтовым соединением 7 с кронштейном 8 в месте, предназначенном для крепления датчика 3 с кронштейном 8, закрепленном на платформе УКСПС (на фиг. платформа не показана).
Для исключения разрушения датчиков, как следствие, ложного срабатывания УКСПС от изгибных нагрузок, передающихся на датчики от платформы УКСПС, возникающих при движении железнодорожного подвижного состава, датчики вдоль оси платформы УКСПС имеют максимальную конструктивную жесткость, а их болтовое соединение между собой выполнено с усилием затяжки болтов, допускающих проворот, а также перемещение в рамках зазора между болтом и отверстием в датчике под него в болтовом соединении 4, но не допускающих разрыва электрической цепи и разрушающих датчик усилий.
Электрическая цепь УКСПС проходит производственные испытания на РЖД.