ТАЛЬ Н.И. ХАБРАТА

Полезная модель относится к грузоподъемной технике, используемой для уменьшения усилия в приводном элементе при подъеме тяжестей.
Известно техническое решение, содержащее корпус, в котором в подшипниковых опорах установлен приводной вал, на котором размещены: приводная звездочка с цепью; осевой грузоупорный тормоз; червяк червячной передачи. При этом на ведомом валу, установленном в подшипниковых опорах, закреплены неподвижно червячное колесо и грузовая звездочка с цепью, огибающая подвижный ролик, на оси крюковой подвески, которая одним концом закреплена на корпусе, а вторым свободно свисает. Ведомый вал посредством пластин и траверсы соединяется с крюком для подвешивания тали (Грузоподъемные машины / М.П. Александров, Л.Н. Кольбов, Н.А. Лобов и др. - М: Машиностроение, 1988. Рис. 1.4, стр. 13. Аналог).
К недостаткам этого технического решения относится значительное расстояние между центром червячного колеса и плоскостью, в которой расположена приводная звездочка с цепью. Это приводит к ухудшению зацепления приводной цепи со звездочкой вследствие перекоса тали от усилия в приводной цепи и ее заклиниванию, сложность конструкторского исполнения.
По технической сущности предлагаемому техническому решению наиболее близка конструкция тали, содержащая корпус, в котором в подшипниковых опопрах установлен вал, на котором размещены: два барабана с различными диаметральными размерами; тормозное устройство; приводная звездочка с цепью. При этом гибкий орган, обогнув подвижный блок на крюковой подвеске, навивается на рабочие поверхности барабанов в противоположных направлениях и концами закрепляется на них. Тормозное устройство - грузоупорный винтовой тормоз с размыкающимися поверхностями, выполненный в виде дисков на валу, установлены: неподвижно упорного, подвижно нажимного по резьбовому сопряжению его ступицей и в пространстве между ними подвижно в тангенциальном направлении тормозного с зубьями по наружному контуру, входящими в зацепление с нереверсивной защелкой на корпусе и поджимаемой пружиной в сторону тормозного диска. На валу установлен неподвижный упор, ограничивающий осевое смещение ступицы нажимного диска на корпусе размещено два отверстия для подвешивания тали в рабочем положении (Патент на полезную модель РФ №182724. СПК B66D 3/12 Бюл. №25, 2018. Прототип).
К недостаткам конструкции относятся способ подвешивания тали посредством двух отверстий. В производственных условиях в ряде случаев закрепление в двух точках представляет определенные трудности. Например, использование тали в качестве лебедки для вытаскивания автомобиля, горизонтального перемещения грузов, при наличии только одной опоры.
Задачей изобретения является разработка конструкции тали с ручным приводом, обеспечивающей надежное зацепление приводной звездочки с цепью при закреплении ее в одной опоре.
Это достигается тем, что в отличии от известного технического решения, в ней ось установлена неподвижно в опорах корпуса, на которой размещены: блок деталей подвижно в подшипниковых опорах, состоящий из соединенных воедино между собой двух барабанов с различными диаметральными размерами и в пространстве между ними приводной звездочки с цепью; тормозное устройство в виде дисков: упорного; установленного неподвижно; нажимного по резьбовому несамотормозящемуся сопряжению; тормозного, подвижного в тангенциальном направлении между упорным и нажимным, с зубьями по наружному контуру, входящими в зацепление с нереверсивной защелкой, установленной на внутренней поверхности барабана и поджимаемой пружиной в сторону тормозного диска; вспомогательной пружины сжатия, размещенной в пространстве между ступицей нажимного диска и неподвижным упором на оси. И при этом на корпусе размещен элемент для подвешивания тали, выполненный в виде отверстия, центр которого находится в плоскости, проходящей через середину ширины приводной звездочки.
На фиг. 1 представлен эскиз осевого сечения в вертикальной плоскости конструктивного исполнения тали с ручным приводом, на фиг. 2 нереверсивная защелка в зацеплении с зубами тормозного диска - вид по стрелке А фиг. 1.
Таль с ручным приводом содержит корпус 1, в котором неподвижно в опорах установлена ось 2, на которой в подшипниковых опорах размещен блок деталей, соединенных воедино между собой и тормозное устройство.
Блок деталей состоит из двух барабанов 3 и 4 с различными рабочими диаметральными размерами и между ними приводной звездочки 5 с цепью 6. Тормозное устройство выполнено в виде дисков, установленных на оси: неподвижно упорного 7; нажимного 8, подвижно своей ступицей по резьбовому 9 несамотормозящемуся сопряжению; тормозного 10 с зубьями 11 по его наружному контуру, входящими в зацепление с нереверсивной защелкой 12, установленной на внутренней поверхности барабана и поджимаемая пружиной 13 в сторону тормозного диска 10. В пространстве между ступицей нажимного диска 8 и неподвижным упором 14, размещена вспомогательная пружина 15, создающая постоянный контакт дисков упорного 7, нажимного 8 с тормозным 10.
Гибкий орган 16, обогнув подвижный блок 17, крюковой подвески 18, навивается на барабаны 3 и 4 в противоположных направлениях на рабочие поверхности и закрепляется на них концами. На корпусе 1 тали размещено отверстие 19 для подвешивания тали, центр которого находится в плоскости, проходящей по середине ширины приводной звездочки.
Неподвижные опоры для оси на корпусе выполнены разъемными и на эскизе фиг. 1 условно не изображены. В осевых направлениях ось 2 зафиксирована болтами 20, в тангенциальном шпонкой 21.
Работает таль следующим образом (см. фиг. 1).;
При создании цепью 6 вращения барабанам 3 и 4 против часовой стрелки (фиг. 2), защелка 12 не препятствует их вращению. Гибкий орган большей длиной навивается на барабан 4 и меньшей длиной свивается с барабана 3. Подъем крюковой подвески составляет в этом случае полуразность длин навитой и свитой части гибкого органа.
При поднятом грузе и прекращении силового воздействия на цепь 6, барабаны 3 и 4, под воздействием сил тяжести, приводятся во вращение по часовой стрелке. Мгновенно защелка 12 входит в зацепление с зубом 11 тормозного диска 10, приводя его во вращение, одновременно увлекая к завинчиванию нажимной диск 8 по резьбе на оси 1, создавая этим диском осевое давление на тормозной диск 10 с двух сторон. Возникший, вследствие этого, тормозной момент удерживает барабаны вращению и на опускание крюковую подвеску с грузом.
При силовом воздействии на цепь 16, создавая вращение барабанам 3 и 4 по часовой стрелке, они вращаются совместно с тормозным диском 10, преодолевая имевшийся запасной момент трения, который был заложен конструктивно для удержания груза в подвешенном положении.
Как при подъеме груза, так и при его опускании привод на звездочку, расположенную между барабанами, обеспечивает наиболее качественное зацепление звездочки с цепью, обеспечивая надежность работы тали, исключающий заклинивание цепи.