Подрельсовый изолятор железнодорожной перемычки

Полезная модель относится к сигнализации, централизации и блокировке на железнодорожном транспорте и может быть использована в рельсовых цепях и в транспортной промышленности.
Известен подрельсовый изолятор железнодорожной перемычки, который состоит из армирующего слоя из стекловолокна, пропитанного кремнийорганическим лаком, расположенного внутри эластичной оболочки, выполненной из резины,снаружи которой содержатся хомуты [RU181967, дата публикации:30.07.2018 г., МПК:B61L 1/00; E01B 26/00; H01R 4/64].
В качестве прототипа выбран подрельсовый изолятор железнодорожной перемычки, который состоит из армирующего слоя стекловолокна, расположенного внутри эластичной оболочки, выполненной из резиновой трубки, которая снаружи содержит хомуты [RU160194, дата публикации: 10.03. 2016 г., МПК: B61L 1/02].
Общим недостатком известного технического решения и прототипа являются высокие трудозатраты, связанные с техническим обслуживанием подрельсового изолятора железнодорожной перемычки. Это проявляется в том, что для замены изношенной эластичной оболочки на новую необходимо осуществить демонтаж перемычки путем ее отсоединения от рельсовых нитей и дроссель-трансформатора, что ввиду возможного заклинивания штепсельного болта или окисления шины может занять большое количество времени, при этом в процессе демонтажа изношенной и монтажа новой эластичной оболочки также приходит в негодность армирующий слой, что в процессе обслуживания требует и его замены. При этом ввиду сурового климата в некоторых климатических регионах увеличение времени обслуживания приводит к получению травм обслуживающим персоналом, что существенно ухудшает эксплуатационные характеристики подрельсового изолятора железнодорожной перемычки.
Техническая проблема, на решение которой направлена полезная модель, заключается в необходимости улучшения эксплуатационных характеристик подрельсового изолятора железнодорожной перемычки.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в сокращении трудозатрат на обслуживание подрельсового изолятора железнодорожной перемычки.
Дополнительный технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в сокращении трудозатрат на замену эластичной оболочки подрельсового изолятора железнодорожной перемычки.
Сущность полезной модели заключается в следующем.
Подрельсовый изолятор железнодорожной перемычки состоит из армирующего слоя, расположенного внутри эластичной оболочки, выполненных из диэлектрических материалов, при этом эластичная оболочка представлена трубкой и снаружи содержит стяжные элементы. В отличие от прототипа трубка имеет разрез, выполненный по всей ее длине.
Армирующий слой и эластичная оболочка выполнены из диэлектрического материала, что обеспечивает электроизоляционные свойства подрельсового изолятора железнодорожной перемычки, исключая возможный контакт железнодорожной перемычки и рельса.
Армирующий слой обеспечивает термостойкость и износостойкость подрельсового изолятора и может быть представлен конструкционными тканями, например, полотняной или сатиновой стеклотканью, стеклотканью саржевого плетения, ровинговой стеклотканью и др. Армирующий слой также включает связующее, которое может быть представлено различными видами конструкционных смол, лаков или полимерных материалов. Наиболее предпочтительным является связующее, представленное кремнийорганическим лаком.
Эластичная оболочка представлена трубкой, которая за счет своих упруго-деформационных свойства обеспечивает защитные свойства армирующего слоя. В качестве материала трубки может быть представлена резина, в том числе электротехническая и/или маслостойкая и другие виды синтетических каучуков.
Трубка имеет разрез, выполненный по всей ее длине, что обеспечивает возможность расширения внутреннего пространства трубки, позволяя заменить изношенную эластичную оболочку путем ее демонтажа непосредственно с железнодорожной перемычки, что снижает трудозатраты на замену эластичной оболочки подрельсового изолятора железнодорожной перемычки. Также при демонтаже изношенной эластичной оболочки это обеспечивает возможность сохранения целостности армирующего слоя, что дополнительно снижает трудозатраты на замену эластичной оболочки. При этом для упрощения демонтажа изношенной эластичной оболочки разрез может быть выполнен на трубке параллельно ее продольной оси, что также дополнительно снижает трудозатраты на замену эластичной оболочки подрельсового изолятора железнодорожной перемычки и на его обслуживание в целом.
Стяжные элементы обеспечивают возможность плотного прилегания слоев друг к другу и позволяют закрепить подрельсовый изолятор на железнодорожной перемычке. В качестве стяжных элементов могут быть представлены червячные, стяжные или пружинные хомуты.
Полезная модель может быть выполнена из известных материалов с помощью известных средств, что свидетельствует о соответствии полезной модели критерию патентоспособности «промышленная применимость».
Полезная модель характеризуется ранее неизвестными из уровня техники существенными признаками, заключающимися в том, что трубка имеет продольный разрез, что позволяет за счет возможности расширения внутреннего пространства эластичной оболочки осуществить процесс ее замены без необходимости демонтажа железнодорожной перемычки, тем самым существенно сократить количество человеко-часов, необходимых для осуществления этого процесса. Также в некоторых случаях это исключает необходимость замены армирующего слоя, который в процессе демонтажа изношенной и монтажа новой эластичной оболочки остается невредимым. Таким образом обеспечивается достижение технического результата, заключающегося в сокращении трудозатрат на обслуживание подрельсового изолятора железнодорожной перемычки,тем самым улучшаются эксплуатационные характеристики подрельсового изолятора железнодорожной перемычки.
Полезная модель характеризуется ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, что свидетельствует о ее соответствии критерию патентоспособности «новизна».
Полезная модель поясняется следующими фигурами.
Фиг. 1 – Подрельсовый изолятор железнодорожной перемычки, изометрия.
Для иллюстрации возможности реализации и более полного понимания сути полезной модели ниже представлен вариант ее осуществления, который может быть любым образом изменен или дополнен, при этом настоящая полезная модель ни в коем случае не ограничивается представленным вариантом.
Подрельсовый изолятор железнодорожной перемычки состоит из армирующего слоя 1, представленного стеклотканью, пропитанной кремнийорганическим лаком, и эластичной оболочки 2, представленной резиновой трубкой, которая имеет продольный разрез по всей длине. При этом снаружи оболочки 2 установлены хомуты 3.
Полезная модель работает следующим образом.
Для замены изношенной эластичной оболочки 2 подрельсового изолятора, установленного на сталемедную перемычку 4 дроссель-трансформатора, осуществляется ослабление хомутов 3. При этом за счет продольного разреза, выполненного на трубке, обеспечивается возможность демонтажа изношенной оболочки 2 и монтажа новой оболочки без необходимости отсоединения перемычки 4 от дроссель-трансформатора или от рельсовой нити, а также без необходимости замены армирующего слоя, что существенно сокращает количество человеко-часов, необходимых для замены изношенной оболочки 2 подрельсового изолятора и на обслуживание подрельсового изолятора железнодорожной перемычки в целом.
Таким образом обеспечивается достижение технического результата, заключающегося в сокращении трудозатрат на замену эластичной оболочки подрельсового изолятора железнодорожной перемычки, тем самым улучшаются эксплуатационные характеристики подрельсового изолятора железнодорожной перемычки.