СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КОРПУСА РАКЕТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ИЗ ПОЛИМЕРНЫХ КОМПОЗИТОВ С ГАЗОХОДОМ И КОРПУС РАКЕТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ИЗ ПОЛИМЕРНЫХ КОМПОЗИТОВ С ГАЗОХОДОМ
METHOD OF PRODUCING MISSILE ENGINE CASING OUT OF POLYMER COMPOSITES WITH GAS DUCT AND MISSILE ENGINE CASING OUT OF POLYMER COMPOSITES WITH GAS DUCT

Группа изобретений относится к области ракетного машиностроения, в частности к производству корпусов ракетных двигателей твердого топлива из композитов.
7
Известен способ изготовления корпуса ракетного двигателя и корпус по патенту RU №2144644 от 14.05.1998 г., МПК F17C 1/00, B21D 51/24.
Известен корпус из полимерных композиционных материалов и способ намотки по патенту США №3258379 от 26.06.61 г. НКИ 156-175.
Известен корпус из полимерных композиционных материалов и способ намотки многослойной силовой оболочки по патенту Франции №2088342 от 30.04.71 г. МПК B29C 27/00.
7
Известен корпус по патенту RU №2049289 от 16.10.1992 г., МПК F17C 1/00.
7
Известен корпус из полимерных композиционных материалов по патенту RU №2266459 от 05.12.2003 г., МПК F16L 13/10.
7
Известен корпус ракетного двигателя из композиционных материалов по патенту RU №2339830 от 30.01.2007 г., МПК F02K 9/34.
7
Известен корпус ракетного двигателя твердого топлива, выполненный из композиционного материала, содержащий армированное теплозащитное эрозионно-стойкое покрытие по патенту RU №2244146 С1 от 28.05.2003, МПК F02K 9/04.
7
Известен корпус ракетного двигателя твердого топлива, выполненный из композиционного материала, содержащий теплозащитное эрозионно-стойкое покрытие по патенту RU №2108476 С1 от 10.04.98, МПК F02K 9/04.
В общем уровне техники известны управляемые ракеты с задним расположением рулей, которое предусматривает, для размещения рулевых машинок между раструбом сопла и корпусом двигателя, наличие длинного газохода.
Известные устройства и известный способ определяют общий уровень техники и не являются особо релевантными, поэтому предлагаемыми решениями устраняются недостатки общего известного уровня техники.
Недостатки общего известного уровня техники для способа заключаются в следующем:
- в низкой технологичности формирования теплоэрозионно-стойкого покрытия газохода с образованием гофр при намотке ленты из-за низкой подвижности ее ортогональных армирующих волокон, а также в низком качестве изделия из-за низкой надежности его работы при неравномерном уносе материала теплоэрозионно-стойкого покрытия раскаленным газовым потоком реактивной струи во время работы двигателя;
- в низкой технологичности намотки ленты в два и более слоев, а также в низком качестве изделия из-за низкой надежности работы такого теплоэрозионно-стойкого покрытия;
- в низком качестве изделия из-за низкой надежности его работы при неравномерном уносе волокон нерегламентированной длины теплоэрозионно-стойкого покрытия раскаленным газовым потоком реактивной струи;
- в низкой технологичности многослойной намотки ленты из-за неравномерной суммарной толщины покрытия при накоплении ошибки намотки, а также в низком качестве изделия из-за низкой надежности работы при непредсказуемом уносе многослойного теплоэрозионно-стойкого покрытия;
- в низкой технологичности укладки неровных (ступенчатых) волокон, а также в низком качестве теплоэрозионно-стойкого покрытия из-за его уноса реактивной струей при расплавлении и выгорании слабо защищенного резиной на всем протяжении ленты продольного волокна.
Недостатки общего известного уровня техники для устройства заключаются в следующем:
- в низкой надежности работы устройства из-за неравномерного уноса материала теплоэрозионно-стойкого покрытия газохода раскаленным газовым потоком реактивной струи во время работы двигателя;
- в низкой надежности его работы из-за уноса армирующих волокон теплоэрозионно-стойкого покрытия нерегламентированной длины раскаленным газовым потоком реактивной струи;
- в низкой надежности работы из-за непредсказуемого уноса многослойного теплоэрозионно-стойкого покрытия;
- в низкой надежности работы из-за уноса теплоэрозионно-стойкого покрытия реактивной струей при расплавлении и выгорании слабо защищенного резиной на всем протяжении ленты продольного армирующего волокна.
Технической задачей, на решение которой направлена заявляемая группа изобретений, является разработка и создание высокотехнологичных корпусов ракетных двигателей с длинным газоходом повышенной надежности работы.
Технический результат для способа, который может быть достигнут при решении поставленной задачи, заключается в следующем:
- в повышении технологичности намотки ленты за счет подвижности ее армирующих волокон, а также в повышении качества изделия за счет повышения надежности работы при равномерном уносе материала теплоэрозионно-стойкого покрытия раскаленным газовым потоком реактивной струи во время работы двигателя;
- в повышении технологичности намотки ленты в два и более слоев, а также в повышении качества изделия за счет повышения надежности работы многослойного теплоэрозионно-стойкого покрытия, и, кроме того, в повышении качества теплоэрозионно-стойкого покрытия, что подтверждено исследованиями, проведенными на предприятии-заявителе;
- в повышении качества изделия за счет повышения надежности работы при равномерном уносе армирующих волокон одинаковой длины теплоэрозионно-стойкого покрытия раскаленным газовым потоком реактивной струи;
- в повышении технологичности многослойной намотки ленты с обеспечением равномерной суммарной толщины покрытия при снижении накопления ошибки намотки, а также в повышении качества изделия за счет повышения надежности работы при предсказуемом последовательном уносе пакетами многослойного теплоэрозионно-стойкого покрытия;
- в повышении технологичности укладки с выравниванием волокон, а также в повышении качества теплоэрозионно-стойкого покрытия за счет более равномерного его уноса реактивной струей при постепенном расплавлении и выгорании, начиная от наружного среза, каждого защищенного на всем протяжении резиной волокна, а у среза - защищенного коксованной резиной.
Технический результат для устройства, который может быть достигнут при решении поставленной задачи, заключается в следующем:
- в повышении надежности работы устройства за счет повышения надежности работы теплоэрозионно-стойкого покрытия при равномерном уносе многослойного материала теплоэрозионно-стойкого покрытия раскаленным газовым потоком реактивной струи во время работы двигателя;
- в повышении надежности работы устройства за счет равномерного уноса раскаленным газовым потоком реактивной струи материала теплоэрозионно-стойкого покрытия с армирующими волокнами одинаковой длины;
- в повышении надежности работы устройства за счет предсказуемого последовательного уноса пакетами многослойного теплоэрозионно-стойкого покрытия;
- в повышении надежности работы устройства за счет повышения надежности работы теплоэрозионно-стойкого покрытия при более равномерном его уносе реактивной струей с постепенным расплавлением и выгоранием, начиная от наружного среза, каждого защищенного на всем протяжении резиной волокна, а у среза - защищенного коксованной резиной.
Поставленная задача с достижением технического результата решается тем, что способ изготовления корпуса ракетного двигателя из полимерных композитов с газоходом, при котором на металлической оправке формируют теплоэрозионно-стойкое покрытие и силовую оболочку, при этом для формирования теплоэрозионно-стойкого покрытия газохода дублируют ткань из термостойких волокон с пластиной из термостойкой невулканизованной резины, нарезают из нее ленты с косым расположением волокон основы и утка и наматывают слои спиральных витков ленты, причем ширину и шаг намотки ленты определяют по формулам
b=(0,5-1,0)d, где
- b - ширина ленты, мм;
- d - внутренний диаметр газохода, мм;
и t=(0,30-0,35)b, где
- t - шаг намотки ленты, мм;
- b - ширина ленты, мм.
При нарезании лент косые волокна располагают под углом (45±5)° относительно края ленты.
Слои спиральных витков ленты наматывают двумя и более пакетами.
Ленту наматывают с натяжением, достаточным для ее укладки без гофр и морщин, и термообрабатывают температурой, достаточной для вулканизации резины, с получением наклонных относительно внутренней поверхности газохода слоев ленты с выровненными волокнами.
Отличительными признаками для способа являются следующие признаки:
- нарезают ленты с косым расположением волокон основы и утка - признаки существенные, предусматривают наличие новых операций и новое исполнение операций, направлены на решение поставленной задачи с достижением технического результата, заключающегося в повышении технологичности намотки ленты за счет подвижности ее армирующих волокон, а также в повышении качества изделия за счет повышения надежности работы при равномерном уносе материала теплоэрозионно-стойкого покрытия раскаленным газовым потоком реактивной струи во время работы двигателя;
- наматывают слои спиральных витков ленты, причем ширину и шаг намотки ленты определяют по формулам:
b=(0,5-1,0)d, где
- b - ширина ленты, мм;
- d - внутренний диаметр газохода, мм;
и t=(0,30-0,35)b, где
-t - шаг намотки ленты, мм;
- b - ширина ленты, мм;
- признаки существенные, предусматривают наличие новых операций, новую последовательность и новое исполнение операций, направлены на решение поставленной задачи с достижением технического результата, заключающегося в повышении технологичности намотки ленты в два и более слоев, а также в повышении качества изделия за счет повышения надежности работы многослойного теплоэрозионно-стойкого покрытия и, кроме того, в повышении качества теплоэрозионно-стойкого покрытия, что подтверждено исследованиями, проведенными на предприятии-заявителе;
- косые волокна располагают под углом (45±5)° относительно края ленты - признаки существенные, предусматривают новое исполнение операций, направлены на решение поставленной задачи с достижением технического результата, заключающегося в повышении технологичности и в повышении качества изделия за счет повышения надежности работы при равномерном уносе волокон теплоэрозионно-стойкого покрытия одинаковой длины раскаленным газовым потоком реактивной струи;
- слои спиральных витков ленты наматывают двумя и более пакетами - признаки существенные, предусматривают наличие новых операций и новое исполнение операций, направлены на решение поставленной задачи с достижением технического результата, заключающегося в повышении технологичности многослойной намотки ленты с обеспечением равномерной суммарной толщины покрытия при снижении накопления ошибки намотки, а также в повышении качества изделия за счет повышения надежности работы при предсказуемом последовательном уносе пакетами многослойного теплоэрозионно-стойкого покрытия;
- ленту наматывают с натяжением, достаточным для ее укладки без гофр и морщин, и термообрабатывают температурой, достаточной для вулканизации резины, с получением наклонных относительно внутренней поверхности газохода слоев ленты с выровненными (из ступенчатых) (полностью или частично) волокнами - признаки существенные, предусматривают наличие новых операций и новое исполнение операций, направлены на решение поставленной задачи с достижением технического результата, заключающегося в повышении технологичности укладки с выравниванием волокон, а также в повышении качества теплоэрозионно-стойкого покрытия за счет более равномерного его уноса реактивной струей при постепенном расплавлении и выгорании, начиная от наружного среза, каждого защищенного на всем протяжении резиной волокна, а у среза - защищенного коксованной резиной.
Поставленная задача с достижением технического результата для устройства решается тем, что корпус ракетного двигателя из полимерных композитов с газоходом, включающий теплоэрозионно-стойкое покрытие и силовую оболочку, при этом теплоэрозионно-стойкое покрытие газохода выполнено из термостойкой резины, армированной слоями спиральных витков ленты из ткани с косым расположением термостойких волокон основы и утка, причем ширина ленты и шаг намотки определены по формулам
b=(0,5-1,0)d, где
- b - ширина ленты, мм;
- d - внутренний диаметр газохода, мм;
и t=(0,30-0,35)b, где
- t - шаг намотки ленты, мм;
- b - ширина ленты, мм.
Косые волокна ленты расположены под углом (45±5)° относительно края ленты.
Слои спиральных витков ленты намотаны двумя и более пакетами.
Слои ленты с выровненными волокнами выполнены с наклонным их расположением относительно внутренней поверхности газохода.
Отличительными признаками для устройства являются следующие признаки:
- теплоэрозионно-стойкое покрытие газохода выполнено из термостойкой резины, армированной слоями спиральных витков ленты из ткани с косым расположением термостойких волокон основы и утка, причем ширина ленты и шаг намотки определены по формулам:
b=(0,5-1,0)d, где
- b - ширина ленты, мм;
- d - внутренний диаметр газохода, мм;
и t=(0,30-0,35)b, где
- t - шаг намотки ленты, мм;
- b - ширина ленты, мм
- признаки существенные, предусматривают наличие новых элементов, новое их расположение, новое соотношение размеров, применение нового материала, направлены на решение поставленной задачи с достижением технического результата, заключающегося в повышении надежности работы устройства за счет повышения надежности работы теплоэрозионно-стойкого покрытия при равномерном уносе многослойного материала теплоэрозионно-стойкого покрытия раскаленным газовым потоком реактивной струи во время работы двигателя;
- косые волокна ленты расположены под углом (45±5)° относительно края ленты - признаки существенные, предусматривают новое их расположение и новое соотношение размеров, направлены на решение поставленной задачи с достижением технического результата, заключающегося в повышении надежности работы устройства за счет равномерного уноса раскаленным газовым потоком реактивной струи материала теплоэрозионно-стойкого покрытия с армирующими волокнами одинаковой длины;
- слои спиральных витков ленты намотаны двумя и более пакетами - признаки существенные, предусматривают наличие новых элементов и новое их расположение, направлены на решение поставленной задачи с достижением технического результата, заключающегося в повышении надежности работы устройства за счет предсказуемого последовательного уноса пакетами многослойного теплоэрозионно-стойкого покрытия;
- слои ленты с выровненными волокнами выполнены с наклонным их расположением относительно внутренней поверхности газохода - признаки существенные, предусматривают, новое расположение элементов, новое их исполнение, направлены на решение поставленной задачи с достижением технического результата, заключающегося в повышении надежности работы устройства за счет повышения надежности работы теплоэрозионно-стойкого покрытия при более равномерном его уносе реактивной струей с постепенным расплавлением и выгоранием, начиная от наружного среза, каждого защищенного на всем протяжении резиной волокна, а у среза - защищенного коксованной резиной.
Указанные отличительные признаки являются существенными, поскольку каждый в отдельности и все совместно направлены на решение поставленной задачи с достижением технических результатов. Использование единой совокупности существенных отличительных признаков в известных решениях не обнаружено, что характеризует соответствие технического решения критерию «новизна».
Единая совокупность новых существенных признаков с общими известными обеспечивает решение поставленной задачи с достижением технических результатов и характеризует предложенные технические решения существенными отличиями по сравнению с известным уровнем техники и аналогами. Данные технические решения являются результатом научно-исследовательской и экспериментальной работы по повышению технологичности изготовления и надежности работы корпусов ракетных двигателей из полимерных композитов без использования известных проектировочных решений, рекомендаций, материалов и обладают неочевидностью, что свидетельствует об их соответствии критерию «изобретательский уровень».
Сущность группы изобретений поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид корпуса, на фиг. 2 - общий вид способа изготовления теплоэрозионно-стойкого покрытия, на фиг. 3 - сечение способа намотки ленты теплоэрозионно-стойкого покрытия, на фиг. 4 - общий вид ленты теплоэрозионно-стойкого покрытия, на фиг. 5 - сечение газохода по теплоэрозионно-стойкому покрытию.
Способ изготовления корпуса 1 ракетного двигателя из полимерных композитов с газоходом 2, при котором на металлической оправке 3 формируют теплоэрозионно-стойкое покрытие 4 и силовую оболочку 5, при этом для формирования теплоэрозионно-стойкого покрытия 4 газохода 2 дублируют ткань из термостойких волокон 6 с пластиной из термостойкой невулканизованной резины 7, нарезают из нее ленты 8 с косым 9 расположением волокон основы 10 и утка 11 и наматывают слои 12 спиральных витков 13 ленты 8, причем ширину 15 и шаг 14 намотки ленты 8 определяют по формулам
b=(0,5-1,0)d, где
- b - ширина ленты, мм;
- d - внутренний диаметр газохода, мм;
и t=(0,30-0,35)b, где
- t - шаг намотки ленты, мм;
- b - ширина ленты, мм.
При нарезании лент косые волокна 6 располагают под углом (45±5)° относительно края 16 ленты 8.
Слои 12 спиральных витков 13 ленты 8 наматывают двумя и более пакетами 17 (в два и более заходов).
Ленту 8 наматывают с натяжением, достаточным для ее укладки без гофр и морщин, и термообрабатывают температурой, достаточной для вулканизации резины 7, с получением наклонных 20 относительно внутренней поверхности 21 газохода 2 слоев 12 ленты 8 с выровненными (полностью 22 или частично 23) волокнами 6.
Корпус 1 ракетного двигателя из полимерных композитов с газоходом 2, включающий теплоэрозионно-стойкое покрытие 4 и силовую оболочку 5, при этом теплоэрозионно-стойкое покрытие 4 газохода 2 выполнено из термостойкой резины 7, армированной слоями спиральных витков ленты 8 из ткани с косым 9 расположением термостойких волокон 6 основы 10 и утка 11, причем ширина 15 ленты 8 и шаг 14 намотки определены по формулам
b=(0,5-1,0)d, где
- b - ширина ленты, мм;
- d - внутренний диаметр газохода, мм;
и t=(0,30-0,35)b, где
- t - шаг намотки ленты, мм;
- b - ширина ленты, мм.
Косые 9 волокна 6 ленты расположены под углом (45±5)° относительно края 16 ленты.
Слои 12 спиральных витков ленты намотаны двумя и более пакетами 17.
Слои 12 ленты с выровненными 9 (полностью 22 или частично 23) волокнами 6 выполнены с наклонным 20 их расположением относительно внутренней поверхности 21 газохода 2.
Пример конкретного исполнения способа заключается в том, что при намотке на оправку 3 ленты 8 из дублированной ткани ее укладывают внахлест ступенями 24 (см. фиг. 3). Лента с армирующими волокнами 6 за счет натяжения при намотке остается в напряженно-деформированном состоянии до начала вулканизации (термообработки с прессованием) резины 7. При вулканизации резина 7 разжижается до гелеобразного состояния, затем затвердевает до эластичного состояния. Во время разжижения при термообработке и растекания при прессовании гелеобразной резины 7 напряженно-деформированное состояние снимается с наклонным 20 расположением и с полным 22 или частичным 23 выравниванием волокон 6.
Таким образом, теплоэрозионно-стойкое покрытие 4 газохода 2 получается в виде единой резиновой матрицы 7 (см. фиг. 5), армированной пакетами 17 из спиральных слоев ткани с полностью 22 или частично 23 выровненными волокнами 6.
Пример конкретного исполнения устройства заключается в том, что теплоэрозионно- стойкое покрытие 4 газохода 2 выполнено в виде единой резиновой матрицы 7 (см. фиг. 5), армированной тремя пакетами 17 наклонных 20 спиральных витков из полностью 22 или частично 23, или полностью 22 и частично 23 выровненных волокон 6 ткани, расположенных в три слоя в каждом пакете (всего - в девять слоев). Такое исполнение достигнуто намоткой ленты из дублированной термостойкой кремнеземной ткани 8 в три захода с шагом 1/3 (0,33) ее ширины.
Работает корпус 1 следующим образом. При воздействии на внутреннюю поверхность 21 газохода 2 струи 25 раскаленных газов резина 7 на поверхности 21 коксуется. Срезы волокон 6 расплавляются и совместно с коксом образуют защитную пленку, замедляющую выгорание и унос материала теплоэрозионно-стойкого покрытия 4. Материал уносится пакетами 17, обеспечивая постепенность, равномерность и предсказуемость с максимальным временем этого уноса для имеющейся толщины теплоэрозионно-стойкого покрытия 4 без точечных прогаров. Такая модель работы корпуса двигателя и ее результаты подтверждены исследованиями, проведенными на предприятии-заявителе.
Таким образом, использование группы изобретений позволит создать высокотехнологичный корпус ракетного двигателя из полимерных композиционных материалов с повышенной надежностью его работы, что и подтверждает использование по назначению. Осуществимость группы изобретений подтверждена положительными результатами испытаний образцов и фрагментов конструкций, разработка и изготовление которых полностью основаны на представленном описании. В связи с этим новое техническое решение соответствует и критерию «промышленная применимость», т.е. уровню изобретения.