Malev нашли эффективного госсобственника

Венгерская авиакомпания Malev 24 января официально сменила собственника, перейдя из-под контроля российского предпринимателя Бориса Абрамовича под управление Внешэкономбанка и "Аэрофлота". Соглашение об этом было одобрено первым вице-премьером Виктором Зубковым и венгерским премьер-министром Ференцем Дьюрчанем в Будапеште. Достигнутые договоренности позволят венгерской авиакомпании сохранить статус европейского перевозчика, несмотря на фактическую принадлежность России.

В субботу в Будапеште контроль над венгерской авиакомпанией Malev перешел от совладельца авиаальянса AiRUnion Бориса Абрамовича к госкорпорации "Банк развития и внешней экономической деятельности (ВЭБ)". Этот вопрос решался на правительственном уровне — для его обсуждения Будапешт 24 января посетил первый вице-премьер Виктор Зубков в сопровождении гендиректора ОАО "Аэрофлот" Валерия Окулова и зампреда правления ВЭБа Анатолия Балло. В переговорах с венгерским премьер-министром Ференцем Дьюрчанем и министром финансов Яношем Верешем вопросам собственности Malev было уделено столько же внимания, как и участию Венгрии в проекте газопровода "Южный поток".

На официальном уровне и Виктор Зубков, и Янош Вереш признали "неэффективность управления Бориса Абрамовича компанией Malev в условиях финансового кризиса". Господин Зубков объявил о решении российских властей "подобрать нового собственника авиакомпании в лице ВЭБа". Также был официально представлен и стратегический партнер Malev — ОАО "Аэрофлот". По словам Виктора Зубкова, "Аэрофлот" в состоянии провести санацию венгерской авиакомпании, которая "с прошлого года стала наращивать долги". Он также сообщил, что "Аэрофлот" намерен предоставить Malev возможность базироваться в аэропорту Шереметьево и определить новые маршруты авиакомпании по территории России и в Китай.

Проблемой собственности Malev Виктор Зубков по просьбе венгерского правительства вплотную занимается с сентября 2008 года. Сложность сделки — запутанная структура собственности авиакомпании, приобретенной Борисом Абрамовичем в 2007 году. По данным "Ъ", официально Борису Абрамовичу принадлежало только 49,5% акций компании Airbridge Zrt, владеющей 99% акций Malev. Еще 49,5% владели различные венгерские структуры, аффилированные с господином Абрамовичем. Все эти акции находились в залоге у ВЭБа, финансировавшего приватизацию Malev.

Источник в "Аэрофлоте" сообщил "Ъ", что венгерские совладельцы Malev сменятся новыми, с которыми ВЭБу придется "договариваться о совместном управлении компанией".

Как стало известно "Ъ", одновременно с переговорами на правительственном уровне 24 января Борис Абрамович в Будапеште подписал документы о продаже своего пакета Airbridge Zrt (49,5%) Внешэкономбанку. По данным "Ъ", личная прибыль Бориса Абрамовича от этой сделки невелика. Сам же ВЭБ уже потратил на Malev €20,5 млн. Как сообщил "Ъ" Виктор Зубков, €8 млн пошли на погашение налоговой задолженности авиакомпании и €12,5 млн — на решение других вопросов. "С венгерской стороной мы должны синхронно выделить по €30 млн. Мы свои обязательства выполняем. После нынешних решений и венгерская сторона будет выполнять свои обязательства",— сообщил вице-премьер.

"Аэрофлот" нанят как управляющая компания со стороны ВЭБа, добавляет собеседник "Ъ": менеджеры российской авиакомпании подготовят стратегию развития компании и бизнес-план, который будут утверждаться советом директоров Malev. Судьба менеджмента компании будет решена после совета директоров 27 января. Новому руководству Malev придется решать сложную задачу по выводу компании из кризиса. После приватизации компания так и не вышла на точку безубыточности, а долг Malev составляет около $150 млн при чистом убытке $82 млн в 2007 году.

Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что для "Аэрофлота" сделка носит преимущественно политический характер, и российская авиакомпания не получит от нее сколько-нибудь существенных выгод. "Malev уже несколько лет приносит убытки, испытывает трудности с эффективностью управления, так что для "Аэрофлота" это скорее головная боль и отвлечение внимания от имеющихся проблем собственного бизнеса",— отмечает эксперт, добавляя, что серьезной интеграции Malev с "Аэрофлотом" ожидать не стоит: компании входят в разные мировые альянсы, OneWorld и SkyTeam соответственно. Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что благодаря сделке с ВЭБом "Аэрофлот" сможет получить плацдарм в Восточной Европе, который давно себе присматривал. "В связи с этим внимание "Аэрофлота" к сделке по приобретению чешской CSA может снизиться",— полагает эксперт.

Стоит отметить, что сложность сделки обусловлена тем, что сам ВЭБ купить напрямую больше акций не может: по законам Евросоюза, авиакомпании, контролируемые нерезидентами ЕС, не могут пользоваться европейским договором об "открытом небе". Таким образом, как заявил венгерский министр финансов Янош Вереш, 51% акций Airbridge останется у венгерских компаний и компания не потеряет статуса европейского перевозчика.