КОМПЕНСАТОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

9001102436
ПШШРРРНРРР
I 5 о КОМПЕНСАТОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Изобретение относится к области электрификации железных дорог, в частности к компенсаторам контактной сети, и может быть использовано для тех проводов контактных подвесок, которые анкеруются при помощи грузовых компенсаторов.
Известны компенсаторы контактной сети железной дороги (см. например книгу А.С.Маркова, Контактные сети, М, «Высшая школа, 1991г. стр.82, или Каталог типовых узлов контактной сети, М. ТЭЛП, 1984г. стр.104, 105.) , включающие блочно-полиспастную систему, соединенную, с одной стороны, с гирляндой грузов, с другой - с контактной сетью.
Недостатками упомянутых компенсаторов является то, что при их работе грузовой трос, проходя через подвижный и неподвижный блоки, изгибается в разные стороны, что снижает срок его службы, а в случае обрыва компенсируемого провода (троса) грузы упадут вниз, вызывая значительные перемещения оставшейся части оборванного провода контактной подвески и перегрузку или обрыв оставшихся проводов.
Известен компенсатор (см. например книгу И.А.Беляева, Устройства контактной сети на зарубежных дорогах, М, «Транспорт, 1991г. стр. 120-124) контактной сети железной дороги включающий в себя кронштейн для крепления компенсатора на опоре, поворотный кронштейн с шарнирно закрепленной на нем навеской, состоящей из рамы, и стальных натяжного и грузового канатов, закрепленных на храповом колесе, выполненном в виде соединенных в единое целое барабанов разного диаметра, установленных на одной оси в раме, причем, грузовой канат, связанный с грузами, огибает барабан большего диаметра, а натяжной канат, связанный с компенсируемым проводом, - барабаны меньшего диаметра.
Недостатком описанной конструкции компенсатора является его высокая чувствительность к величине перекоса (отклонения оси храпового колеса от горизонтали), которая определяется точностью установки опоры, качеством изготовления кронштейна для установки компенсатора на опоре и других составных частей компенсатора. Перекос храпового колеса при температурах, близких к максимальным, может вызвать трение, как грузового, так и натяжного
МПК в 60М 1/26 канатов о храповое колесо, снижая тем самым срок его службы. Кроме того, при значительном перекосе храпового колеса может произойти сход каната с храпового колеса - возникнет аварийная ситуация. Задачей изобретения является повышение надежности контактной подвески за счет создания компенсатора контактной сети железной дороги, снабженного устройством регулировки наклона барабана, и за счет этого сохраняющего стабильное положение в пространстве. Технический результат достигается за счет того, что компенсатор контактной сети железной дороги, включающий кронштейн для крепления компенсатора на опоре, поворотный кронштейн с шарнирно закрепленной на нем подвеской, состоящей из рамы, натяжного и грузового канатов, закрепленных на храповом колесе, выполненном в виде соединенных в единое целое барабанов разного диаметра, установленных на одной оси, причем грузовой канат, связанный с грузами, огибает барабан большего диаметра, а натяжной канат, связанный с компенсируемым проводом, огибает барабаны меньшего диаметра, дополнительно снабжен устройством регулировки положения оси храпового колеса, выполненным в виде резьбовой тяги с головкой, имеющей прорезь, установленной на верхней полке кронштейна для крепления компенсатора на опоре, с возможностью перемещения в направлении, параллельном оси компенсатора, и взаимодействующей посредством прорези в ее головке с осью поворотного кронштейна. Для установки тяги на кронштейне последний снабжен жестко закрепленным элементом с отверстием, в котором установлена резьбовая часть тяги, а головка тяги с прорезью взаимодействует с осью поворотного кронштейна. Изменение положения тяги достигается с помощью гаек, фиксирующих тягу в отверстии. Элемент с отверстием может быть выполнен в виде выступа на верхней полке кронштейна, образующего с последним неразъемное соединение, в том числе путем сварки, пайки и т.п. Наиболее предпочтительным является вариант выполнения указанного элемента съемным в виде швеллера, жестко закрепленного посредством болтового соединения в среднем овальном отверстии верхней полки кронштейна. Для компенсации сложного перекоса храпового колеса, вызванного смещением оси поворотного кронштейна в горизонтальной плоскости с одновременным поворотом, компенсатор снабжен дополнительным элементом регулировки поворота храпового колеса, выполненным таким образом, что он обеспечивает
одинаковое давление поперечины рамы на поворотный кронштейн во всех зонах их взаимодействия, установленным на поворотном кронштейне и взаимодействующим с поперечиной рамы.
Указанный регулировочный элемент может быть выполнен в виде, по меньшей мере двух выступов разной высоты или в виде съемного элемента, взаимодействующего одновременного с поперечиной и поворотным кронштейном. В последнем случае регулировочный элемент может быть выполнен в виде накладки или уголка, имеющих разную толщину частей, взаимодействующих с поперечиной. Изменение угла наклона храпового колеса достигается за счет подбора толщин или высот указанных элементов. Оптимальное соотношение толщин или высот составляет 1: 1-ь4: 5.
Сущность изобретения заключается в том, что за счет введения дополнительной тяги обеспечивается смещение оси поворотного кронштейна в нужном направлениии и соответственно оси храпового колеса, а дополнительный регулировочный элемент позволяет уменьшить или исключить поворот храпового колеса за счет выравнивания положения поперечной рамы. В итоге обеспечивается сохранение вертикального положения барабанов и рабочее положение канатов.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых на Фиг.1 показан общий вид компенсатора,
на Фиг.2 - то же, вид спереди
на Фиг.З - то же, вид сверху
на Фиг.4 - регулировочный элемент, общий вид
на Фиг.5 - то же, разрез по А-А
Предпочтительный вариант компенсатора контактной сети железной дороги, согласно изобретению, включает кронштейн 1 для крепления компенсатора на опоре, поворотный кронштейн 2 с шарнирно закрепленной на нем навеской, состоящей из рамы 3 с поперечиной 4, натяжного 5 и грузового 6 канатов, закрепленных на храповом колесе 7, выполненном в виде соединенных в единое целое барабанов разного диаметра, установленных на одной оси в раме 3, причем грузовой канат 6, связанный с грузами, огибает барабан большего диаметра, а натяжной канат 5, связанный с компенсируемым проводом, барабаны меньшего диаметра, устройство регулировки положения храпового
(02q-:)
колеса 7, выполненное в виде резьбовой тяги 8, установленной в отверстии швеллера 9, жестко закрепленного посредством болта 10 в среднем овальном отверстии верхней полки 11 кронштейна 1 для крепления компенсатора на опоре, и снабженной гайками 12, позволяющими изменять ее положение. В головке13 резьбовой тяги 8 выполнена прорезь шириной, соответствующей диаметру оси 14 поворотного кронштейна 2. Регулировочный элемент выполнен в виде уголка 15, расположенного на кронштейне 2 и взаимодействующего с поперечиной 4 рамы 3.
Работа компенсатора осуществляется следующим образом. При соединении грузового каната б с гирляндой грузов ( на чертеже не показаны) усилие от его натяжения передается через храповое колесо 7 на натяжной канат 5, соединенный с компенсируемым проводом ( на чертеже не показан). Натяжение натяжного каната 5, а следовательно, и компенсируемого провода, определяется весом грузов и соотношением диаметров малого и большого барабанов. В процессе эксплуатации контактной сети, вследствие изменения температуры компенсируемого провода изменяется его длина, грузы перемещаются вверх или вниз, обеспечивая при этом постоянное натяжение натяжного каната 5 и компенсируемого провода.
Регулировка угла наклона барабана в процессе монтажа или эксплуатации осуществляется посредством изменения положения тяги 8 при помощи гаек 12, при этом головка 13 тяги 8 взаимодействуя с осью 14, перемещая ее изменяет угол наклона оси 14 и поворотного кронштейна 2 с шарнирно закрепленной на нем навеской. Изменение угла наклона навески определяет изменение угла наклона храпового колеса 7.
При значительном перекосе храпового колеса 7, вызванном помимо смещения оси поворотного кронштейна 2 его поворотом, разнотолщинность регулировочного элемента 15 позволяет создать момент для поворота кронштейна 2 в противоположную сторону. Изменение угла наклона храпового колеса достигается за счет подбора соотношения толщин уголка.
Соотношение толщин (высот) частей регулировочного элемента 15 составляет 1: 4н-5 и установлено авторами на основе данных, полученных при длительных испытаниях контактных подвесок с компенсаторами барабанного типа.
анкеровки контактной подвески, имеющей два таких колеса, установленных на одном или разных уровнях. В последнем случае компенсатор снабжен двумя тягами, установка каждой из них может быть выполнена согласно заявляемому изобретению. Регулировочный элемент также может быть установлен на поворотном кронштейне каждого колеса в соответствии с заявляемым изобретением.