СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

1. Силовая установка летательного аппарата, содержащая турбореактивный двигатель (2), опору (10), обеспечивающую передачу торсора сил к летательному аппарату от узла подвески, а также узел подвески, помещенный между указанной опорой (10) и турбореактивным двигателем (2) и содержащий устройство (110) восприятия сил тяги турбореактивного двигателя, установленное на промежуточном корпусе (30) или в передней части основного корпуса (35) указанного турбореактивного двигателя и на указанной опоре (10), отличающаяся тем, что узел подвески дополнительно включает в себя следующие крепежные элементы подвески, установленные на корпусе (34) вентилятора и/или на указанном промежуточном корпусе (30) указанного турбореактивного двигателя:
по меньшей мере один основной передний крепежный элемент (130) подвески, выполненный с возможностью воспринимать, по меньшей мере, момент (Мх), действующий по продольной оси (X) турбореактивного двигателя, а также силы (Fy) и (Fz), действующие в плоскости, перпендикулярной к продольной оси указанного турбореактивного двигателя, и
по меньшей мере одну пару (120, 140, 121, 200) дополнительных передних крепежных элементов (120а, 120b, 140а, 140b, 121а, 121b, 200а, 200b) подвески, отличных от основного крепежного элемента (130) подвески и выполненных с возможностью воспринимать по меньшей мере, момент (Mz), действующий по оси, ведущей от продольной оси турбореактивного двигателя к продольной оси опоры, и, при наличии связи с устройством (110) восприятия сил тяги, - момент (My), действующий по оси, перпендикулярной к продольной оси турбореактивного двигателя, и к оси, ведущей от продольной оси турбореактивного двигателя к продольной оси опоры турбореактивного двигателя, и силы (Fx), действующие по продольной оси турбореактивного двигателя.
2. Установка по п. 1, отличающаяся тем, что узел подвески содержит резервные пути передачи нагрузки с использованием пар крепежных элементов подвески, в частности для обеспечения восстановления путей полезной нагрузки в случае разрыва основного пути передачи нагрузки.
3. Установка по п. 1, отличающаяся тем, что узел подвески является изостатическим.
4. Установка по п. 1, отличающаяся тем, что указанная пара дополнительных передних крепежных элементов (120а, 120b, 140а, 140b) подвески расположена в плоскости, ограниченной продольной осью (X) турбореактивного двигателя (2) и осью (Z), ведущей от продольной оси турбореактивного двигателя к продольной оси опоры (10), причем каждый крепежный элемент соединен передним концом с передней частью опоры (10) и задним концом с наружной периферией наружного обода (31) промежуточного корпуса или корпуса (34) вентилятора.
5. Установка по п. 4, отличающаяся тем, что указанные пары дополнительных передних крепежных элементов (120а, 120b, 140а, 140b) подвески установлены на наружном ободе (31) промежуточного корпуса (30) или на корпусе (34) вентилятора симметрично относительно средней плоскости, ограниченной продольной осью (X) турбореактивного двигателя (2) и осью (Z), ведущей от продольной оси турбореактивного двигателя к продольной оси опоры (10).
6 Установка по п. 5, отличающаяся тем, что указанные пары дополнительных передних крепежных элементов (120а, 120b, 140а, 140b) установлены по обе стороны от основного переднего крепежного элемента (130) подвески, причем указанный крепежный элемент подвески расположен в плоскости, перпендикулярной к продольной оси (X) турбореактивного двигателя (2).
7. Установка по п. 6, отличающаяся тем, что указанные пары дополнительных передних крепежных элементов (120а, 120b, 140а, 140b) подвески выполнены с возможностью воспринимать осевые силы (Fx), точки приложения которых смещены в вертикальном направлении (Z), ведущем от продольной оси турбореактивного двигателя к продольной оси опоры (10).
8. Установка по п. 6, отличающаяся тем, что указанные пары дополнительных передних крепежных элементов (120а, 120b, 140а, 140b) подвески выполнены с возможностью воспринимать осевые силы (Fx) в продольном направлении, точки приложения которых смещены в направлении (Y).
9. Установка по любому из пп. 3-8, отличающаяся тем, что каждая пара дополнительных передних крепежных элементов подвески содержит две соединительные штанги (120а, 120b, 140а, 140b), параллельные друг другу и расположенные в плоскости, ограниченной осью (Z), ведущей от продольной оси (X) турбореактивного двигателя (2) к продольной оси опоры, и продольной осью турбореактивного двигателя, которые соединены передним концом, с помощью поперечины (150), с соединительным кронштейном, связанным с опорой (10), и, на заднем конце, с промежуточным корпусом (30) или с корпусом (34) вентилятора через посредство крепежного кронштейна (162).
10. Установка по п. 1, отличающаяся тем, что каждая пара (120, 140, 121, 200) дополнительных передних крепежных элементов (120а, 120b, 140а, 140b, 121а, 121b, 200а, 200b) подвески включаете себя:
крепежный элемент пары передних крепежных элементов (121а, 121b) подвески, расположенных в плоскости, ограниченной продольной осью (X) турбореактивного двигателя (2) и осью (Z), ведущей от продольной оси турбореактивного двигателя к продольной оси опоры (10), причем каждый крепежный элемент соединен с опорой (10) и на заднем конце - с наружной периферией промежуточного корпуса или корпуса (34) вентилятора, и
крепежный элемент (200а, 200b), выполненный с возможностью воспринимать, вместе с указанным основным крепежным элементом (130) подвески, момент (Mz), действующий по оси (Z), ведущей от продольной оси (X) турбореактивного двигателя (2) к продольной оси опоры.
11. Установка по п. 10, отличающаяся тем, что указанный крепежный элемент (200а, 200b) расположен в плоскости, перпендикулярной к продольной оси (X), обеспечивая восприятие сил (Fy), перпендикулярных к указанной оси (X) и к оси (Z), ведущей от продольной оси (X) к продольной оси указанной опоры (10).
12. Установка по п. 11, отличающаяся тем, что указанный крепежный элемент (200а, 200b) содержит соединительную штангу (201а), расположенную в плоскости YZ и прикрепленную одним концом, соответственно, к соединительному кронштейну (202а), связанному с промежуточным корпусом (30) или с корпусом (34) вентилятора, а противоположным концом - к соединительному кронштейну (203а), связанному с пилоном (10).
13. Установка по любому из пп. 2 или 10-12, отличающаяся тем, что крепежный элемент (200а, 200b), выполненный с возможностью воспринимать, вместе с указанным основным крепежным элементом (130) подвески, момент (Mz), действующий по оси (Z), ведущей от продольной оси (X) турбореактивного двигателя (2) к продольной оси опоры, содержит два крепежных элемента (200а, 200b), симметричных относительно средней плоскости (XZ) и смещенных по оси (Y).