Пожарный насос

Пожарный насос.
Полезная модель относится к противопожарной технике, в частности к пожарным насосам, а именно к центробежным насосам, в том числе со средствами для предотвращения обледенения.
Известен насос центробежный пожарный нормального давления НЦПН-100/100М, применяемый для комплектации пожарных автомобилей (см. http://wiki-fire.org/%D0%9D%D0%A6%D0%9F%D0%9D-100_100%D0%9C.ashx)
Данный насос включает корпус, выполненный в виде улитки,  внутри которого на приводном валу расположено одно рабочее колесо в виде турбины.
К недостаткам данного пожарного насоса, выбранного в качестве прототипа, можно отнести то, что он, как и другие центробежные насосы, характеризуется относительно большими габаритами и массой, причем повышение производительности насоса приводит к значительному увеличению габаритов и массы.
Кроме того, такой насос  может работать только с приводом, обеспечивающим одно  определенное направление вращения.
Технический результат, достигаемый заявляемой полезной моделью, заключается в уменьшении габаритов и массы пожарного насоса при сохранении его производительности.
Указанный технический результат достигается за счет того, что в пожарном насосе, содержащем корпус с установленном на приводном валу рабочим колесом в виде турбины, согласно полезной модели, вращение приводного вала осуществляется через редуктор, на приводном валу перед рабочим колесом установлено дополнительное колесо, выполненное в виде разгонной крыльчатки, при этом на внутренней части корпуса установлено выравнивающее неподвижное колесо.
Корпус и колеса выполнены из бронзы или алюминия.
Корпус оснащен полостью для подогрева насоса жидкостью из системы охлаждения двигателя автомобиля.
Заявленная совокупность признаков обеспечивает снижение габаритов и массы при сохранении производительности насоса за счет:
- наличия редуктора, обеспечивающего возможность изменения скорости вращения рабочего вала и сохранение направления его вращения при необходимом изменении на противоположное вращение приводного вала, путём оперативной смены пары шестерён;
- предварительного разгона крыльчаткой жидкости и подачи потока на турбинное рабочее колесо,
- выравнивания потока направляющим колесом с неподвижными лопатками,
За счет применения разгонного колеса, то есть замены одного большого рабочего колеса (турбины) на три небольших, обеспечивается достижение преимуществ, как осевого насоса, имеющего большую производительность, но малый напор, так и  центробежного  насоса, имеющего меньшую производительность, но большой напор при уменьшении габаритов рабочих колес, снижении габаритов и массы насоса в целом.
Увеличению подачи насоса также способствует использовании редуктора, повышающего обороты вала с колёсами. Замена чугуна на бронзу или алюминий также позволяет снизить габариты и массу.
Наличие полости для подогрева насоса нагретой охлаждающей жидкостью двигателя автомобиля, позволяет подогревать насос в холодное время эксплуатации.
Проведенные патентные исследования показали соответствие заявляемой конструкции критерию «новизна».
Заявляемое устройство соответствует критерию «промышленная применимость».
Сущность заявляемого устройства поясняется чертежом, на котором представлен разрез заявляемого пожарного насоса.
Заявляемый пожарный насос включает корпус 1, выполненный из бронзы или алюминия. Из этих же материалов могут изготавливаться другие основные детали, в том числе все колеса. Помимо снижения габаритов и массы использование бронзы или алюминия повышает срок службы пожарного насоса.
В корпусе 1 размещен приводной вал 2, на  котором  последовательно установлены дополнительное колесо 3 в виде разгонной крыльчатки и основное рабочее колесо 4 в виде турбины.
За рабочим колесом 4 на внутренней стенке корпуса 1 размещено неподвижное направляющее колесо 5 с неподвижными лопатками.
Вращение   приводного вала  2  насоса осуществляется через редуктор 6.
К корпусу 1 присоединены напорный 7 и всасывающий 8 коллекторы с запорно-регулирующей арматурой.
Корпус 1 снабжен внутренним каналом для подвода нагретой охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя автомобиля, что предотвращает замерзание жидкости в насосе при низкой температуре окружающей среды. Канал выполняются при отливке корпуса. Канал снабжен штуцерами 9 и 10 для подвода и отвода нагретой охлаждающей жидкости. Встроенная система подогрева насоса, наряду с внешней системой обогрева насосного отсека  автомобиля,  исключает возможность возникновения аварийных ситуаций.
Работа устройства осуществляется следующим образом.
Приводной вал 2 пожарного насоса соединён через карданную передачу с отключаемой коробкой отбора мощности автомобиля (КОМ).  В всасывающий коллектор 8 насоса через запорно-регулирующую арматуру подаётся вода из ёмкости автомобиля, либо из близлежащего водоёма. К напорному коллектору 7 через запорно-распределительную арматуру подсоединены пожарные рукава с лафетами. С началом вращения приводного вала, насос начинает перекачку воды и достигает номинальной подачи воды при номинальных оборотах карданной линии.
При необходимости регулировкой редуктора 6 можно изменить скорость вращения приводного вала 2.
В случае изменения вращения привода на противоположное, для сохранения требуемого направления вращения приводного вала 2, производят оперативную смену пары шестерён редуктора 6. Таким образом, заявляемый насос может работать при любом направлении вращения привода.