СПОСОБ ПЕРЕДАЧИ ТРЕВОЖНЫХ ДАННЫХ МЕЖДУ ТЕРПЯЩИМ АВАРИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ И ДИСПЕТЧЕРСКИМ ЦЕНТРОМ И СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО

1. Способ передачи тревожных данных между первым поездом (А), терпящим аварию, и диспетчерским центром (2), содержащий этапы, на которых:
производят оценку рабочего состояния первого поезда; и, если рабочее состояние указанного поезда соответствует аварии,
определяют (130), можно ли использовать первую главную линию радиосвязи между главным устройством (40) связи указанного терпящего аварию поезда и наземной инфраструктурой (1), с которой соединен указанный диспетчерский центр (2); а, в противном случае,
устанавливают (160, 190, 200, 200', 210, 210', 230, 230') аварийную линию радиосвязи между первым автономным аварийным устройство (50) связи, которым оборудован указанный первый поезд, и вторым автономным аварийным устройством (50') связи, которым оборудован находящийся в движении второй поезд, который пересекает зону (70) охвата указанных первых аварийных средств связи;
после установления указанной аварийной линии связи от первого поезда на второй поезд передают (240, 240') тревожные данные, касающиеся первого поезда;
указанные тревожные данные, касающиеся первого поезда, сохраняют (250') в памяти запоминающих средств указанного второго поезда;
передают (270') тревожные данные, касающиеся первого поезда, используя вторую главную линию связи между главным устройством (40) связи указанного второго поезда и диспетчерским центром;
на уровне диспетчерского центра разрабатывают (280”) стратегию вмешательства в зависимости от принятых тревожных данных, касающихся первого поезда.
2. Способ по п.1, в котором для установления аварийной линии связи передают (160) метку предварительной сигнализации, оповещающую окружающую среду первого поезда о том, что он терпит аварию, с помощью указанного первого автономного аварийного устройства (50) связи терпящего аварию поезда (А).
3. Способ по п.2, в котором второе автономное аварийное устройство (50') связи второго поезда (В), по умолчанию находясь в режиме «ожидания», непрерывно прослушивает радиоэлектрическую среду второго поезда, и при приеме (180') метки предварительной сигнализации второе устройство связи переходит в «активный» режим и отвечает (190') указанному первому аварийному устройству связи терпящего аварию первого поезда для установления аварийной линии связи.
4. Способ по п.3, в котором после ответа второго автономного аварийного устройства (50') связи первое и второе аварийные устройства (50, 50') связи согласуют (200, 200') среди наличных радиоэлектрических ресурсов ресурс, используемый для установления аварийной линии связи.
5. Способ по п.4, в котором после этапа согласования (200, 200') используемого ресурса первое и второе автономные аварийные устройства (50, 50') связи перестраивают свои соответствующие радиосредства (56, 56') приема/передачи для установления линии связи при помощи согласованного ресурса.
6. Способ по любому из пп.1-4, в котором указанный второй поезд (В) изменяет (220') свою скорость так, чтобы поддерживать аварийную связь в течение времени, достаточного для передачи всех тревожных данных от указанного первого поезда (А) в указанный второй поезд-ретранслятор (В).
7. Бортовая система (15, 15'), установленная на поезде (А, В), для применения способа передачи данных между терпящим аварию поездом и диспетчерским центром (2) по любому из пп.1-6, содержащая:
средство (18; 18') обслуживания, выполненное с возможностью оценки рабочего состояния указанного поезда;
главное устройство (40; 40') связи, выполненное с возможностью установления первой главной линии радиосвязи между указанным поездом и наземной инфраструктурой (1), с которой соединен указанный диспетчерский центр, при этом главное устройство связи содержит средства, выполненные с возможностью определить, возможно ли в рассматриваемый момент установить такую первую главную линию связи,
автономное аварийное устройство связи, выполненное с возможностью установления аварийной линии радиосвязи между указанным автономным аварийным устройством (50, 50') связи, установленным на борту указанного поезда (А, В), и другим автономным аварийным устройством (50, 50') связи, установленным на борту другого поезда (В, А), находящегося в движении и пересекающего зону (70) охвата указанного автономного аварийного устройства (50, 50') связи.
8. Система по п.7, в которой автономное аварийное устройство связи (50; 50') содержит:
вычислительные (51; 51') и запоминающие (52; 52') средства;
интерфейсные средства (54; 54'), обеспечивающие подключение между указанными вычислительными и запоминающими средствами и указанным средством (18; 18') обслуживания;
средства (56; 56') передачи и приема радиосигналов, соединенные с указанными вычислительными и запоминающими средствами; и
источник (58; 58') электрической мощности для подачи электрической мощности в указанное автономное аварийное устройство связи.
9. Система по п.7, в которой автономное аварийное устройство связи (50; 50') содержит средства генерирования предварительной сигнализации для передачи указанной предварительной сигнализации на средства (56; 56') передачи и приема радиосигналов, выполненных с возможностью периодической передачи указанной предварительной сигнализации в качестве метки предварительной сигнализации.
10. Система по п.8, в которой автономное аварийное устройство связи (50; 50') содержит средства (62; 62') согласования, выполненные с возможностью выбора ресурса из списка радиоэлектрических ресурсов для установления аварийной линии связи с указанным другим автономным аварийным устройством связи (50; 50'), установленным на борту другого поезда (В; А).
11. Система по п.10, в которой автономное аварийное устройство связи (50; 50') содержит средства (64; 64') настройки, выполненные с возможностью настройки радиосредств (56; 56') передачи и приема в зависимости от согласованного ресурса.
12. Система по п.8, в которой указанные вычислительные и запоминающие средства указанного автономного аварийного устройства (50; 50') связи выполнены с возможностью обмена сообщениями тревожных данных с указанным другим автономным устройством (50, 50') связи и подтверждения получения согласно заданному протоколу от указанного другого автономного аварийного устройства (50; 50') связи.
13. Система по п.8, в которой указанные вычислительные и запоминающие средства выполнены с возможностью вычисления времени поддержания аварийной радиосвязи, при этом система (15; 15') содержит средства регулирования скорости указанного поезда (А; В), выполненные с возможностью регулирования скорости поезда в зависимости от указанного вычисленного времени поддержания связи.
14. Архитектура связи, содержащая:
первую бортовую систему (15) по любому из пп.7-13, установленную на первом поезде (А);
вторую бортовую систему (15') по любому из пп.7-13, установленную на втором поезде (В), при этом первая и вторая системы выполнены с возможностью установления между ними аварийной линии радиосвязи при помощи автономных аварийных устройств (50, 50') связи;
наземную инфраструктуру (1) связи, содержащую множество базовых станций (7, 8), при этом каждая базовая станция выполнена с возможностью установления главной линии связи с главным устройством связи первой и второй систем, когда поезд, на борту которого установлена указанная по меньшей мере одна система, находится внутри соты (3, 7), охватываемой рассматриваемой базовой станцией; и
диспетчерский центр (2), соединенный с указанной наземной инфраструктурой связи.