УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ЦЕНТРИРОВАНИЯ ГИДРОМАШИНЫ НА ЭЛЕМЕНТЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Система, содержащая элемент (2) трансмиссии транспортного средства и гидромашину (1) для создания гидростатической трансмиссии в транспортном средстве, причем элемент (2) трансмиссии содержит:
- основной корпус (21), определяющий внутренний объем, и
- выходной вал (22), расположенный в указанном внутреннем объеме и установленный с возможностью вращения относительно основного корпуса (21) с помощью подшипников (23), причем указанный выходной вал (22) определяет осевое направление (Х-Х),
при этом гидромашина (1) содержит корпус (11) машины и вал (12) машины,
данная система отличается тем, что корпус (11) машины неподвижно установлен на основном корпусе (21), причем корпус (11) машины содержит осевой фланец (14), выполненный с возможностью взаимодействия с механически обработанной поверхностью (24) основного корпуса (21) для обеспечения соосности выходного вала (22) и вала (12) машины.
2. Система по п. 1, в которой
- элемент (2) трансмиссии дополнительно содержит динамический уплотнительный элемент (25), установленный вокруг выходного вала (22) на выходном участке (24) основного корпуса (21) для обеспечения динамического уплотнения внутреннего объема основного корпуса (21), причем указанным выходным участком является механически обработанная поверхность, концентрическая с выходным валом (22),
- осевой фланец (14) корпуса (11) машины выполнен с возможностью ввода в указанный выходной участок (24) основного корпуса (21), причем выходной участок (24) основного корпуса (21) и осевой фланец (14) корпуса (11) машины обеспечивают центрирование на близком расстоянии.
3. Система по п. 1, в которой указанная механически обработанная поверхность (24) основного корпуса (21) представляет собой выступ, выполненный механической обработкой на наружной поверхности основного корпуса (21), а осевой фланец (14) корпуса (11) машины выполнен с возможностью охватывать этот выступ и обеспечивать концентричность выходного вала (22) и вала (12) машины.
4. Система по п. 1, в которой корпус (11) машины и основной корпус (21) имеют ответные профили, выполненные с возможностью взаимодействия для обеспечения соединения корпуса (11) машины и основного корпуса (21) при вращении.
5. Система по п. 4, в которой ответные профили представляют собой канавки и выступы.
6. Система по п. 4, в которой корпус (11) машины и основной корпус (21) имеют ответные профили осевого фланца (14) и механически обработанной поверхности (24), выполненные с возможностью взаимодействия для обеспечения коаксиальности между выходным валом (22) и валом (12) машины.
7. Система по п. 1, в которой корпус (11) машины и основной корпус (21) каждый имеет опорную поверхность (16, 26), выполненные с возможностью взаимодействия для ограничения относительного перемещения корпусов (11, 21) в осевом направлении (Х-Х).
8. Система по п. 1, в которой указанный элемент (2) трансмиссии является коробкой передач.
9. Система по п. 1, в которой указанный элемент (2) трансмиссии является дифференциалом.
10. Система по п. 9, в которой дифференциал содержит поворотную приводную часть типа коронной шестерни, водила или держателя планетарных шестерен, причем выходной вал (22) является выходным валом коробки передач, соединенным с указанной поворотной приводной частью.
11. Система по п. 9, в которой дифференциал содержит два выходных полувала, соединенных с планетарными шестернями дифференциала, а выходной вал (22) элемента (2) трансмиссии является одним из этих полувалов.