ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Электромагнитная форсунка для двигателей внутреннего сгорания
Изобретение относится к топливньм системам двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в частности к системам топливоподачи с управляемым впрыском, и может быть использовано в системах питания ДВС жидким или газообразным топливом.
Известна электромагнитная форсунка для ДВС, содержащая корпус, выполненный из магнитопроводящего материала.и расположенные в нем магнитнопроводящий сердечник с каналом подвода топлива, охватываемый электромагнитной обмоткой, плоский запирающий элемент выполнен из магнитопроводящего материала и имеет направляющий шток, входящий в направляющую втулку, выполненную из магнитопроводящего материала, торец магнитопроводящего сердечника с каналом подвода топлива является опорным седлом запирающего элемент и имеет проточку, диаметр плоского запирающего элемента равен диаметру опорного седла, а корпус и направляющую втулка имеют отверстия, расположенные вокруг запирающего элемента Патент РФ N 2097596.
Данная электромагнитная форсунка является наиболее близким техническим решением для предлагаемого изобретения и может быть принята за прототип.
Недостатком известной форсунки является низкое быстродействие, обусловленное большой массой клапанного элемента.
Предлагаемая модель форсунки позволяет повысить бстродействие форсунки путем уменьшения веса клапанного элемента.
Технический результат достигается за счет того, что в электромагнитной форсунке для ДВС, содержащей корпус, выполненный из магнитопроводящего материала, и расположенный в нем магнитопроводящий сердечник с каналом подвода топлива, охватываемый электромагнитной обмоткой, торец сердечника с каналом подвода топлива является опорным седлом запирающего элемента, плоский запирающий элемент, выполненный из магнитопроводящего материала, имеет направляющий щ.гок. входящий в направляющую втулку, выполненную из магнитонепроводящего материала, корпус и направляющая втулка имеют отверстия для отвода и распыления топлива, расположенные вокруг запирающего элемента, диаметр запирающего элемента равен диаметру опорного седла, плоский запирающий элемент имеет проточку, диаметр которой больше диаметра канала подвода топлива, ц меньше диаметра опорного седла.
На чертеже показана электромагнитная форсунка для ДВС.
В корпусе 1 форсунки, выполненном из магнитопроводящего материала, размещены магнитопроводящий сердечник 2 с каналом подвода топлива, охватываемый электромагнитной обмоткой 3, плоский запирающий элемент 4 с направляющим штоком, выполненный из магнитопроводящего материала имеет проточку, диаметр которой больше диаметра канала подвода топлива но меньше диаметра опорного седла 6. Корпус 1 и и направляющая втулка 5 имеют отверстия 7. расположенные вокруг запирающего элемента.
Электромагнитная форсунка для ДВС работают следующим образом. При подаче напряжения на электромагнитную обмотку 3 по ней протекает ток, сопутствующий ему электромагнитный поток притягивает к сердечнику 2 запирающий элемент . При этом топливо запирается и не проходит на выход форсунки. Для подачи дозы топлива
напряжение с форсунки снимается на некоторое фиксированное время 2Г . При снятии напряжения ток в обмотке 3 прерывается, исчезает электромагнитная сила, удерживающая запирающий элемент у опорного седла 6, и под действием давления топлива запирающий элемент 4 открывает входной канал. Топливо через круговую щель, образованную между седлом 6 и запирающим элементом 4, а также через отверстия 7 в корпусе форсунки и направляющей втулки 5 поступает на выход форсунки. По окончании интервала времени  снова подается напряжение на обмотку 3 и запирающий элемент закрывает поступление топлива. Направляющая втулка 5 не позволяет запирающему элементу отклоняться от оси.
Сравнивая с прототипом следует отметить, что проточка в седле сердечника отсутствует, но появилась проточка на запирающем элементе, которая выполняет ту же роль. Но при этом уменьщился вес подвижной части форсунки - запирающего элемента, что обеспечивает большее быстродействие форсунки. Увеличение диаметра проточки запирающего элемента по сравнению с диаметром отверстия подвода топлива обеспечивает уменьшение возможности залипания запирающего элемента при малых давлениях топлива аналогично проточке в седле сердечника.