МАЛОЕ РЫБОЛОВНОЕ СУДНО

Полезная модель относится к области судостроения и может найти применение при проектировании и постройке маломерных рыболовных судов с использованием металла и полимерных композиционных материалов для лова рыбы в прибрежных зонах, внутренних водоемах и на реках.
Известно судно (RU 98731, МПК B63B 5/24, опубл. 27.10.2010 г.), содержащее корпус, переборки и обшивку, которая состоит из конструкционных элементов из пластмассы. Корпус оснащен, по крайней мере, двумя продольно расположенными базовыми элементами. Базовые элементы и все переборки корпуса, образующие его отдельные части, выполнены из листового пластика и неразъемно соединены между собой по принципу «шип-паз» посредством термообработки по контуру соприкосновения.
Корпус описанного судна полностью выполнен из пластмассы, что снижает его стоимость. Однако, учитывая условия лова в прибрежных зонах, внутренних водоемах и на реках, где часто встречаются участки с мелководьем, на которых имеются выступающие камни, а кроме этого, весной и осенью на воде появляется битый лед, вероятность повреждения пластмассового корпуса в таких условиях эксплуатации очень велика, что приведет к аварийной ситуации на судне. Пластмассовый корпус судна не гарантирует безопасности его эксплуатации в таких условиях.
За ближайший аналог принято морское судно с комбинированным корпусом (US 6,505,571, МПК В63В 5/24, В63В 5/00, 14.01.2003 г.), средняя секция которого выполнена из металла, а носовая и кормовая секции - из пластика. Металлическая секция прикреплена к носовой и кормовой секциям посредством переходных удлинителей. Носовая и кормовая секции также выполнены с переходными удлинителями меньшего поперечного сечения из пластика, которые примыкают и/или перекрывают переходные удлинители металлической секции. Место соединения дополнительно снабжено удерживающими креплениями с металлическим покрытием.
К недостаткам описанного судна можно отнести опасность его использования в прибрежных рыболовных зонах, внутренних водоемах и на реках в связи с имеющимися там мелководными участками с выступающими камнями, на которых носовые и кормовые секции корпуса могут получить повреждения. Также пластиковые секции корпуса повреждаются острыми кусками битого льда во время весенней и осенней путины. Следовательно, такие корпуса не могут гарантировать должной степени безопасности при рыболовстве. Кроме того, выполнение только носовой и кормовой секций из пластика, позволяют в недостаточной мере снизить массу судна и его стоимость, т.к. площадь металлической части корпуса гораздо больше суммарной площади носовой и кормовой частей корпуса. Технологический процесс изготовления отдельных секций судна из пластика является сложным и энергоемким технологическим процессом. Обеспечение необходимой прочности при изготовлении секций судна с применением такого технологического процесса нежелательно при постройке маломерных рыболовных судов, т.к. повышает стоимость судов. Таким образом, описанный ближайший аналог комбинированного судна является небезопасным и дорогим для того, чтобы быть использованным в прибрежном рыболовном промысле.
Полезная модель решает проблему создания более дешевого комбинированного малого рыболовного судна, удовлетворяющего повышенным требованиям безопасности эксплуатации в мелководных прибрежных зонах и внутренних водоемах, за счет конструктивных изменений металлической секции и секций на основе полимера, их взаимного расположения, места и способа соединения и использования другого конструкционного материала на основе полимера.
Для получения необходимого результата в судне, содержащем корпус, включающий металлическую секцию и секцию, выполненную на основе полимерного материала, надпалубные сооружения, переборки, предлагается металлическую секцию, выполнить в виде нижней части корпуса и соединить не ниже грузовой ватерлинии с секцией, выполненной из полимерного композиционного материала в виде верхней части корпуса за одно целое с палубой, а соединение частей корпуса осуществить посредством совмещения и фиксации с использованием средств изоляции, расположенных с внутренней стороны корпуса и ориентированных под углом к нему монтажных поверхностей, которыми снабжены нижняя и верхняя части корпуса. Кроме того, нижнюю часть корпуса предлагается снабдить привальным брусом, а надпалубные сооружения и переборки судна выполнить из полимерного композиционного материала.
Для соединения частей корпуса в качестве монтажных поверхностей могут быть использованы полки угловых профилей из стального и полимерного композиционного материалов, в качестве средства изоляции - герметизирующая прокладка, а фиксация монтажных поверхностей может быть выполнена с помощью средств стягивания в виде болтов с гайками и шайбами.
Монтажная поверхность верхней части корпуса может быть выполнена за одно целое с верхней частью корпуса.
На прилагаемых к описанию графических материалах показано:
фиг. 1 - предлагаемое судно, вид сбоку;
фиг. 2 - сечение по А-А на фиг. 1 узла соединения металлической части и части из полимерного композиционного материала.
На прилагаемых к описанию графических материалах приняты следующие обозначения:
1 - металлическая часть корпуса; 2 - часть корпуса из полимерного композиционного материала; 3 - привальный брус; 4 - палуба; 5 - секция надпалубного сооружения (например, рубки) из полимерного композиционного материала; 6 - секции переборок из полимерного композиционного материала; 7 - монтажные поверхности металлической части корпуса и части корпуса из полимерного композиционного материала; 8 - герметизирующая прокладка; 9 - средство стягивания монтажных поверхностей частей корпуса; 10 - шпангоут бортового перекрытия корпуса; 11 - грузовая ватерлиния.
Осуществление полезной модели.
Предлагаемое применение полимерного композиционного материала вместо пластика (как в ближайшем аналоге) для изготовления секций судна, включая верхнюю часть корпуса, объясняется тем, что использование композита позволяет проще и дешевле за счет более простой и менее энергоемкой технологии изготовления обеспечить расчетную достаточную прочность судовых конструкций рыболовного судна, а значит снизить стоимость судна в целом. Необходимая расчетная прочность судовых конструкций может быть получена подбором соответствующих армирующих элементов, обеспечивающих механические свойства материала. Например, в качестве полимерного композиционного материала может быть использован стеклопластик.
Предлагаемое малое рыболовное судно содержит корпус, включающий металлическую часть 1, выполненную в виде нижней части корпуса, часть 2 из полимерного композиционного материала, выполненную в виде верхней части корпуса за одно целое с палубой 4, а также секции 5 надпалубного сооружения и секции 6 переборок.
Металлическая часть 1 соединена с частью 2 из полимерного композиционного материала посредством закрепленных на частях 1 и 2 монтажных поверхностей 7, расположенных с внутренней стороны корпуса и ориентированных под углом к корпусу, выполненных, например, в виде полок угловых профилей, соответственно, из стального и полимерного композиционного материала. Монтажная поверхность верхней части корпуса может быть выполнена за одно целое с верхней частью корпуса, что снижает трудоемкость монтажа.
Герметичность соединения частей 1 и 2, а значит и безопасность эксплуатации судна, может быть обеспечена, например, герметизирующей прокладкой 8 (например, из резины), расположенной между монтажными поверхностями 7 металлической части 1 и части 2 из полимерного композиционного материала (фиг. 2), известными изолирующими покрытиями, а надежность соединения - средством стягивания 9, например, в виде болтов с гайками и шайбами, монтажных поверхностей 7. Предлагаемое соединение частей корпуса является достаточно прочным и в сочетании со средствами изоляции обеспечивает безопасность при эксплуатации судна.
Выбор места соединения частей корпуса - не ниже грузовой ватерлинии - делает менее уязвимой подводную часть корпуса судна, выполненную из металла, толщина которого выбирается, исходя из расчетов для конкретного судна, чтобы обеспечить безопасность при эксплуатации. А выполнение верхней части 2 корпуса с палубой 4 из полимерного композиционного материала позволяет обеспечить расчетную прочность, одновременно уменьшив стоимость судна.
Предложенное расположение привального бруса 3 на металлической части 1 корпуса дополнительно обеспечивает безопасность места соединения частей 1 и 2 корпуса, воспринимая сильные динамические нагрузки, направленные на корпус судна, и демпфируя их, тем самым, защищая место соединения.
Кроме того, в предлагаемой конструкции судна площадь металлической части 1 корпуса меньше площади части 2 из полимерного композиционного материала, а это позволяет снизить массу судна и его стоимость, в то же время, предлагаемое взаимное расположение металлической части 1 и части 2 из полимерного композиционного материала позволяет проще обеспечить остойчивость судна, что положительно сказывается на безопасности при его эксплуатации.
Выполнение переборок и надпалубных сооружений из полимерного композиционного материала позволяет проще и дешевле обеспечить необходимую расчетную прочность, а также снижает массу судна и его стоимость.
Таким образом, предлагаемая совокупность существенных признаков полезной модели обеспечивает решение проблемы создания более дешевого комбинированного малого рыболовного судна, в то же время удовлетворяющего повышенным требованиям безопасности эксплуатации в мелководных прибрежных зонах и внутренних водоемах, по сравнению с ближайшим аналогом, благодаря менее уязвимой подводной части корпуса, снижения массы и стоимости судна за счет уменьшения металлической его части, применения полимерного композиционного материала, позволяющего обеспечить расчетную прочность верхней части корпуса, переборок и надстроек со снижением стоимости судна, изменения взаиморасположения металлической части корпуса и частей из полимерного композиционного материала улучшающее остойчивость судна, соединение частей корпуса не ниже грузовой ватерлинии и снабжения металлической части корпуса привальным брусом для дополнительной защиты места соединения частей корпуса от возможных ударных воздействий.