АРХИТЕКТУРА ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СЕТИ РАСПРЕДЕЛЕННОГО ПИТАНИЯ

1. Железнодорожный поезд, содержащий
множество тяговых электрических цепей (16, 18, 20), каждая из которых содержит тяговый преобразователь, питающий тяговый двигатель поезда, при этом каждая тяговая электрическая цепь имеет свой контур водяного охлаждения (180, 182, 184);
первую тяговую сеть (14) электрического питания, предназначенную для питания тяговых электрических цепей (16, 18, 20); и
вторую вспомогательную сеть (28) электрического питания, при этом вспомогательная сеть (28) питания содержит
по меньшей мере, одну вспомогательную магистраль (100) проводников питания, содержащую, по меньшей мере, две секции (122, 124, 126) магистрали, с каждой из которых соединен узел вспомогательных нагрузок (70, 72, 74, 76, 82, 84),
по меньшей мере, два вспомогательных преобразователя (102, 104, 106) питания, выполненные с возможностью соединения на входе для получения питания от источника (38) высокого напряжения, при этом каждый из них соединен исключительно и соответственно с одной секцией (122, 124, 126) вспомогательной магистрали,
отличающийся тем, что каждый вспомогательный преобразователь (102, 104, 106) имеет общий с соответствующей тяговой электрической цепью (16, 18, 20), с которой он соединен на входе, контур охлаждения (180, 182, 184) охлаждающей текучей средой, предназначенный для охлаждения тяговой электрической цепи (16, 18, 20).
2. Железнодорожный поезд по п.1, отличающийся тем, что магистраль (100) проводников питания содержит, по меньшей мере, три секции (122, 124, 126) магистрали, с каждой из которых соединен узел вспомогательных нагрузок (70, 72, 74, 76, 82, 84), при этом сеть содержит, по меньшей мере, два вспомогательных преобразователя (102, 104, 106), каждый из которых соединен исключительно и соответственно с одной секцией (122, 124, 126) вспомогательной магистрали, при этом каждый вспомогательный преобразователь (102, 104, 106) имеет общий с соответствующей тяговой электрической цепью (16, 18, 20), с которой он соединен, контур охлаждения (180, 182, 184) охлаждающей текучей средой, предназначенный для охлаждения тяговой электрической цепи (16, 18, 20).
3. Железнодорожный поезд по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что каждый вспомогательный преобразователь (102, 104, 106) встроен в шкаф, в котором находится тяговая электрическая цепь (16, 18, 20), с которой он соединен.
4. Поезд по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что каждый вспомогательный преобразователь (102, 104, 106) содержит электронику управления, интегрированную в электронику управления тяговой электрической цепью (16, 18, 20), с которой он соединен.
5. Поезд по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что содержит соединительные выключатели (134, 136), позволяющие попарно соединять секции (122, 124, 126), и внутренние выключатели активации/деактивации, позволяющие по выбору активировать или деактивировать каждый вспомогательный преобразователь (102, 104, 106).
6. Поезд по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что суммарная электрическая мощность, выдаваемая вспомогательными преобразователями (102, 104, 106), находится в пределах от 100 кВт до 1 МВт, при этом выходное напряжение каждого вспомогательного преобразователя (102, 104, 106) находится в пределах от 350 В до 450 В, а входное напряжение каждого вспомогательного преобразователя (102, 104, 106) находится в пределах от 600 В до 4000 В.
7. Поезд по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что магистраль (100) проводников питания содержит, по меньшей мере, три секции (122, 124, 126, 128, 130, 132) и число вспомогательных преобразователей равно, по меньшей мере, трем.
8. Поезд по п.7, отличающийся тем, что содержит поперечные соединительные выключатели (142, 144, 146) замыкания цепи, позволяющие соединять секции (122, 124, 126, 128,130, 132) для образования замкнутой цепи участков.
9. Поезд по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что узлы электрических нагрузок, соединенные с соответствующими секциями, имеют по существу одинаковую электрическую мощность, и электрическая мощность каждого преобразователя по существу равна и не может быть меньше удвоенной суммарной электрической мощности узлов нагрузок, поделенной на общее число секций.
10. Поезд по п.1, отличающийся тем, что узлы электрических нагрузок, соединенные с соответствующими секциями, имеют по существу одинаковую электрическую мощность, и электрическая мощность каждого преобразователя по существу равна и не может быть меньше 3,5-кратной суммарной электрической мощности узлов нагрузок, поделенной на общее число секций.
11. Поезд по п.1, отличающийся тем, что каждый узел вспомогательных нагрузок (72, 76, 82) соединенный с соответствующей одной секцией (122, 124, 126), содержит насос (214), предназначенный для обеспечения циркуляции воды в контуре охлаждения (180), предназначенном для охлаждения вспомогательного преобразователя (102), соединенного с секцией (122), а также вентилятор (216) охлаждения контура водяного охлаждения (180).
12. Поезд по п.1, отличающийся тем, что каждый узел нагрузок содержит первый тип обеспечивающих комфорт нагрузок (70, 74, 78, 80, 84, 86, 92, 96), предназначенных для обеспечения комфорта пассажиров, и второй тип тяговых нагрузок (72, 76, 82, 90, 94, 99), предназначенный для поддержания рабочей температуры силового оборудования, предназначенного для создания тягового усилия.
13. Поезд по любому из пп.10-12, отличающийся тем, что насос (214) и вентилятор (216) относятся к второму типу нагрузки.