СМЕШАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АВИАЦИОННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ И СООТВЕТСТВУЮЩИЙ СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ

1. Система управления авиационным двигателем, характеризующаяся тем, что содержит:
- по меньшей мере один следящий контур, который получает на входе заданные значения рабочих параметров двигателя и который управляет системой вместе с контуром обратной связи по этим рабочим параметрам, при этом указанный следящий контур содержит блок децентрализованного управления с одномерными регуляторами,
- по меньшей мере один блок управления с обратной связью по состоянию, встроенный в следящий контур, при этом указанный блок управления получает на входе выходные данные блока децентрализованного управления с одномерными регуляторами и является контуром обратной связи между рабочими параметрами двигателя и выходами указанного блока децентрализованного управления, при этом указанный контур обратной связи выдает параметры управления двигателем,
при этом блок управления с обратной связью по состоянию выполнен с возможностью развязки указанных рабочих параметров, при этом одномерные регуляторы блока децентрализованного управления выполнены с возможностью автоматического регулирования указанных рабочих параметров по заданным значениям этих параметров.
2. Система по п. 1, в которой блок управления с обратной связью по состоянию содержит статический компенсатор и контур с корректором обратной связи по состоянию, при этом указанный статический компенсатор и указанный контур с корректором обратной связи по состоянию выполнены с возможностью развязки рабочих параметров.
3. Система по п. 1 или 2, в которой одномерные регуляторы блока децентрализованного управления являются пропорционально-интегральными корректорами.
4. Способ параметризации системы управления авиационным двигателем по любому из пп. 1-3, содержащий этапы, на которых:
определяют линейную модель двигателя, при этом модель имеет переходную функцию и представление состояния;
определяют статический компенсатор и корректор обратной связи по состоянию таким образом, чтобы развязать состояния, образованные автоматически регулируемыми рабочими параметрами двигателя;
определяют одномерные регуляторы таким образом, чтобы автоматически регулировать указанные рабочие параметры по заданным значениям.
5. Способ параметризации системы управления по предыдущему пункту, в котором корректор обратной связи по состоянию и статический компенсатор выполнены таким образом, чтобы переходная функция системы управления имела коэффициенты усиления и полюсы, соответствующие коэффициентам усиления и полюсам переходной функции модели двигателя.
6. Способ параметризации системы управления по п. 4 или 5, дополнительно содержащий этап интерполяции одномерных корректоров в зависимости от переменных условий полета.
7. Способ параметризации системы управления по п. 6, в котором параметры одномерных корректоров интерполируют индивидуально посредством задания последовательности коэффициентов усиления.
8. Способ параметризации системы управления по любому из пп. 4-7, дополнительно содержащий этап интерполяции корректора обратной связи по состоянию и статического компенсатора в зависимости от переменных условий полета (С1, С2, С3, …).
9. Применение системы по любому из пп. 1-3 для управления двигателем с воздушным винтом переменного шага, таким как турбовинтовой двигатель, при этом автоматически регулируемые рабочие параметры включают в себя мощность (SHP) воздушного винта и скорость его вращения (XNP), при этом управляемые параметры содержат расход топлива и шаг винта.
1
2
10. Применение системы по любому из пп. 1-3 для управления двигателем, имеющим сдвоенные воздушные винты с противоположным вращением и с переменным шагом, при этом автоматически регулируемые рабочие параметры включают в себя режим камеры низкого давления (NBP) и режимы двух воздушных винтов (N1 и N2), а управляемые параметры включают в себя расход топлива (WF) и шаг винтов (β и β).
11. Применение системы по любому из пп. 1-3 для управления турбореактивным двигателем с регулируемым сечением сопла, при этом регулируемые рабочие параметры включают в себя режим камеры низкого давления (NBP) и положение (хТ) силового цилиндра или силовых цилиндров, управляющих устанавливаемым сечением сопла, при этом параметры управления включают в себя расход топлива (WF) и ток (iTuy) сервоклапана, питающий силовой цилиндр или силовые цилиндры.
12. Применение системы по любому из пп. 1-3 для управления турбореактивным двигателем с элементами, имеющими изменяемую геометрию, при этом автоматически регулируемые рабочие параметры включают в себя режим камеры низкого давления (NBP) и положения силовых цилиндров (xVSV и xVBV), параметры управления включают в себя расход топлива (WF) и токи управления (iVSV и iVBV) сервоклапанами.