НАСОС ПОГРУЖНОЙ ЭЛЕКТРОЦЕНТРОБЕЖНЫЙ С ПАКЕТНОЙ СХЕМОЙ СБОРКИ РАБОЧИХ СТУПЕНЕЙ

Полезная модель относится к насосостроению и может быть использована в погружных центробежных многоступенчатых насосах для подъема жидкости из нефтяных скважин.
Известен погружной центробежный насос, содержащий вал, на котором посредством ступиц насажены рабочие колеса с возможностью перемещения в осевом направлении, снабженные опорной шайбой и образующие группы ступеней, и направляющие аппараты, выполненные с буртом. Группы ступеней снабжены осевой опорой, состоящей из опорной шайбы рабочего колеса и вставки, расположенной в бурте направляющего аппарата, которые выполнены из материала повышенной износостойкости, причем ступицы рабочих колес расположены на валу с заданным осевым зазором (см. патент на полезную модель RU №35851 U1, МПК F04D 13/10, 04.09.2003).
Недостатком этой конструкции является значительное усложнение сборки насоса, связанной с необходимостью размещения и закрепления в насосе отдельных узлов - осевых и радиальных подшипников.
Известен погружной центробежный многоступенчатый насос, взятый за прототип, патент №48375 от 15.04.2005 года, состоящий из секций насоса, каждая из которых содержит корпус, вал, концевые и промежуточные радиальные подшипники и пакеты ступеней, включающие в себя рабочие колеса, направляющие аппараты с индивидуальными осевыми опорами. Согласно полезной модели, в каждом пакете ступеней размещен радиально-упорный подшипник скольжения, который содержит корпус, внутреннюю и наружную втулки с кольцевыми буртами, причем подшипник установлен таким образом, что торцевые поверхности его внутренней втулки имеют возможность взаимодействия со ступицами рабочих колес верхней и нижней ступеней, собранных в пакеты, и буртом наружной втулки, которая жестко соединена с корпусом подшипника, при этом на торцевой поверхности бурта наружной втулки выполнены радиальные каналы.
Недостатком этого насоса является то, что из-за наличия радиально-упорных подшипников, состоящих из корпуса, ступицы, внутренней и наружной втулок, и их большой монтажной высоты сокращается количество пар рабочих колес и направляющих аппаратов, что снижает напор насоса при тех же габаритах.
Технической задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является увеличение напора насоса при сохранении его прежних габаритов.
Данная задача решается за счет того, что в каждом пакете ступеней насоса ступица радиально-упорного подшипника скольжения вынесена внутрь установленного ниже направляющего аппарата.
На чертеже изображена часть продольного разреза предлагаемой полезной модели, содержащей: вал 1, на который установлены рабочие колеса 2, опирающиеся через дистанционные втулки 3 на внутренние подшипниковые втулки 4, которые опираются на наружные подшипниковые втулки 5, установленные в ступицы 6 радиально-упорных подшипников 7, имеющих так же корпус подшипников 8, установленных между пакетами направляющих аппаратов 9, установленных в корпус 10 таким образом, что ступица радиально-упорного подшипника вынесена во внутрь нижестоящего направляющего аппарата при условии сохранения зазора S, что позволяет минимизировать монтажную высоту корпуса подшипника L.
В результате вынесения ступицы радиально-упорного подшипника скольжения внутрь направляющего аппарата уменьшится монтажная высота корпусов радиально-упорных подшипников, возникнет возможность установки большего количества пар рабочих колес и направляющих аппаратов, что позволит повысить напор насоса при сохранении его прежних габаритов.