Единый тарифный орган заработал

Вчера правление Федеральной энергетической комиссии (ФЭК) повысило тарифы на железнодорожные перевозки. С 20 января перевозка грузов подорожает на 14%, а пассажиров в поездах дальнего следования — на 30%. На 30% повышаются и тарифы на использование почтовых вагонов. Они, по данным комиссии, в последнее время все чаще вместо писем и посылок перевозят ящики со спиртными напитками.
       
       Вчерашнее заседание ФЭК было примечательно не только антиводочным постановлением. Ведомство Георгия Кутового впервые официально вмешалось в тарифную политику МПС. До последнего времени решающее слово в этой сфере принадлежало правительственной комиссии Виктора Христенко. Однако 29 декабря Михаил Касьянов подписал постановление, предоставляющее ФЭК право устанавливать железнодорожные тарифы, и комиссия господина Кутового наконец получила все те полномочия, которые были перечислены еще в августовском указе президента. Иными словами, вчера ФЭК на самом деле стала единым тарифным органом.
       Первым делом комиссия решила разобраться с торговцами спиртными напитками. Оказывается, водку выгоднее перевозить не в товарных вагонах, а почтовых. Во-первых, это намного быстрее, так как почтовые вагоны подцепляются к пассажирским поездам. Во-вторых, почтовики допускают куда меньше так называемого боя тары, чем грузчики на товарных станциях. Наконец, услуги почтовой железнодорожной связи обходились существенно дешевле, чем перевозки в товарных поездах,— по подсчетам ФЭК, чуть ли не в шесть раз. Не случайно торговцы спиртными напитками буквально воевали за почтовые вагоны. Вчера ФЭК сделала первый шаг в сторону восстановления рыночного равновесия и подняла расценки за пользование почтовыми вагонами на 30%.
       Что же касается пассажирских перевозок, то вчерашнее постановление правления ФЭК не приведет к автоматическому подорожанию билетов на поезда дальнего следования. С ноября прошлого года железным дорогам предоставлено право самим устанавливать цены на места в спальных и купейных вагонах. Под госконтролем остались только цены на билеты в общих и плацкартных вагонах. Уже сейчас на некоторых популярных маршрутах билеты на места в спальных вагонах стоят дороже, чем на места экономического класса в самолетах. Поднимать цены и дальше просто не имеет смысла, поскольку в этом случае пассажиры предпочтут пользоваться услугами авиакомпаний.
       Что же касается грузовых перевозок, то здесь особой интриги не было. Решение об индексации грузовых железнодорожных тарифов с 15 декабря прошлого года было принято комиссией Виктора Христенко еще прошлой осенью. Речь шла всего лишь о компенсации потерь МПС от инфляции. Тот факт, что сроки индексации были перенесены более чем на месяц, объясняется в основном бюрократическими причинами — одна комиссия (господина Христенко) сдавала дела другой (господина Кутового). Таким образом, вчерашнее решение ФЭК не имеет никакого отношения к планам повышения и дальнейшей унификации железнодорожных тарифов в этом году. Тарифный график на 2002 год, а также окончательные цифры должны быть утверждены на одном из ближайших заседаний правительства. Кроме того, вчера ФЭК полностью удовлетворила требования алюминщиков. С 1 февраля перевозка одного из видов сырья для производства алюминия — нифелиновых руд — будет обходиться дешевле в полтора раза. В прошлом году такое же решение было принято в отношении глинозема.
       КОНСТАНТИН Ъ-СМИРНОВ