Устройство сочленения

Полезная модель относится к сцепным устройствам подвижного состава железнодорожного транспорта, в частности к конструктивным элементам устройства сочленения.
Из уровня техники известен подвижной узел сочленения для железнодорожных вагонов (US 4867071 A, МПК B61G 5/02, B61G 5/00, B61G 1/00, опубл. 19.09.1989), содержащий пятниковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, а на другом конце имеет пятник в нижней части, опорное кольцо, размещенное на внутренней стороне пятника во внутренней открытой полости над пятником, кольцевое седло и поводковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, опирающуюся соединительным концом на опорное кольцо, шарнирно соединенные посредством цилиндрического штифта, пропущенного через вертикальные отверстия, выполненные в соединительных концах указанных частей.
Известен шарнирный узел соединения грузовых вагонов (RU 161501 U1, МПК B61G 5/02, B61D 03/10, опубл. 20.04.2016, прототип), содержащий пятниковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, а на другом конце - соединительный конец, включающий пятник в нижней части, опорное кольцо, размещенное во внутренней полости над пятником и опирающееся на кольцевое седло, и поводковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, и опирается соединительным концов на опорное кольцо, шарнирно соединенные посредством штифта, пропущенного через вертикальные отверстия, выполненные на соединительных концах указанных частей.
Технической проблемой, присущей данным техническим решениям, является отсутствие обеспечения необходимых углов поворота частей устройства сочленения относительно друг друга при эксплуатации вагонов сочлененного типа (грузовых вагонов, вагонов-цистерн и др.), например, при прохождении поворотов малого радиуса или сортировочных горок без увеличения габаритов устройства сочленения, что снижает надежность устройств сочленения.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности и эффективности эксплуатации устройств сочленения в различных вагонах сочлененного типа при сохранении габаритов устройства сочленения за счет обеспечения возможности относительного поворота соединенных между собой частей устройства сочленения относительно друг друга на увеличенный угол.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве сочленения железнодорожных вагонов, включающем поводковую и пятниковую части, содержащие хвостовики для соединения с хребтовыми балками рамных конструкций вагонов, соединительные концы, выполненные с отверстиями для пропуска штифта, соединяющего их, при этом во внутренней полости размещены кольцевое седло и опорное кольцо, на которое опирается соединительный конец поводковой части при соединении частей, наружная контактная поверхность опорного кольца выполнена сферической с радиусом R, выдержанным в диапазоне от 125 до 225 мм, и высотой H в диапазоне размеров от 15 до 60 мм. Диаметр наружной цилиндрической поверхности опорного кольца D1 выполнен в диапазоне размеров от 145 до 350 мм. Диаметр отверстия D2 опорного кольца для размещения штифта выполнен в диапазоне размеров от 110 до 305 мм. Отверстие опорного кольца для размещения штифта выполнено конической формы с углом наклона образующей к оси отверстия α, выдержанным в диапазоне от 0° до 35°, и диаметром верхнего основания D2 в диапазоне от 110 до 305 мм. Наружная цилиндрическая поверхность опорного кольца сопряжена с опорной поверхностью по радиусу R1, выдержанному в диапазоне от 5 до 15 мм. На кромке наружной поверхности опорного кольца со стороны опорной поверхности выполнена фаска. Опорное кольцо выполнено со скругленными поверхностями перехода.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что наружная контактная поверхность опорного кольца выполнена сферической с радиусом R, выдержанным в диапазоне от 125 до 225 мм, и высотой H в диапазоне размеров от 15 до 60 мм, диаметр наружной цилиндрической поверхности опорного кольца D1 может быть выполнен в диапазоне размеров от 145 до 350 мм, отверстие опорного кольца для размещения шкворня может быть выполнено цилиндрической формы с диаметром D2 в диапазоне 110 – 305 мм, или может быть выполнено конической формы с углом наклона образующей к оси отверстия α , выдержанным в диапазоне от 0° до 35°, и диаметром верхнего основания D2 в диапазоне от 110 до 305 мм, кроме того, наружная цилиндрическая поверхность опорного кольца сопряжена с опорной поверхностью по радиусу R1, выдержанному в диапазоне от 5 до 15 мм, на кромке наружной поверхности опорного кольца со стороны опорной поверхности выполнена фаска, а также опорное кольцо выполнено со скругленными поверхностями перехода.
Контактные поверхности элементов устройства сочленения могут быть выполнены с износостойким покрытием и/или между ними могут быть установлены дополнительные смазывающие вкладыши, состоящие, в том числе, из нескольких частей, с целью снижения силы трения и увеличения времени эксплуатации.
Внутренние элементы частей устройства сочленения, в том числе кольцевое седло, опорное седло и соединительные концы частей взаимодействуют по ответным друг другу сферическим поверхностям, с которыми выполнены элементы, для обеспечения гибкости устройства, преодоления вертикальных и горизонтальных изгибов, возникающих в условиях эксплуатации вагонов сочлененного типа, соединенных посредством устройства сочленения.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 – устройство сочленения с местным вырезом, фиг. 2 – опорное кольцо.
Устройство сочленения, представленное на фиг. 1, содержит поводковую часть 1 имеющую хвостовик 2 и соединительный конец 3, соединенную шарнирно посредством штифта 4 с пятниковой частью 5, имеющей хвостовик 6 и соединительный конец 7. Соединительный конец 7 пятниковой части 5 устройства сочленения содержит пятник 8 в нижней своей части, внутреннюю полость (не показана на чертеже), размещенные в ней кольцевое седло 9 и опорное кольцо 10. В представленном варианте кольцевое седло 9 расположено в углублении, выполненном в нижней части пятниковой части 5, и опирается на нижнюю поверхность внутренней полости (не показана на чертеже) пятниковой части 5. Опорное кольцо 10 опирается на кольцевое седло 9 своей контактной поверхностью 10.1. Соединительный конец 3 поводковой части 1 при соединении частей устройства сочленения опирается на опорную поверхность 10.2 опорного кольца 10. Опорное кольцо 10 также может быть выполнено со скругленными поверхностями перехода.
Опорное кольцо 10, представленное на фиг. 2, выполнено с наружной контактной сферической поверхностью 10.1 радиуса R и высотой H с диаметром наружной цилиндрической поверхности D1. В представленном варианте опорное кольцо 10 выполнено с отверстием 10.3 для размещения штифта 4 конусной формы с диаметром верхнего основания D2.
Технический результат заявляемой полезной модели, являющийся в повышении надежности и эффективности эксплуатации устройств сочленения в различных вагонах сочлененного типа при сохранении габаритов устройства сочленения, достигается следующим образом.
Выполнение наружной контактной поверхности опорного кольца сферической с радиусом R, выдержанным в диапазоне 125 – 225 мм, и высотой H в диапазоне размеров от 15 до 60 мм обеспечивает увеличение возможных углов поворота соединительных частей устройства сочленения относительно друг друга при сохранении габаритов устройства сочленения в целом, согласно действующим стандартам, чем повышается надежность и эффективность эксплуатации устройства сочленения в вагонах сочленённого типа.
Соблюдение указанных размерных ограничений выполнения опорного кольца позволит обеспечить угол поворота до 20° в обе стороны вокруг оси устройства сочленения, проходящей по центральным осям его штифта и соединительных концов его частей, угол поворота до 8° в обе стороны вокруг продольной оси устройства сочленения в горизонтальной плоскости и угол поворота до 10° в обе стороны вокруг поперечной оси устройства сочленения в горизонтальной плоскости.
Выход за пределы указанных размерных ограничений в большую сторону повлечет за собой увеличение размеров кольцевого седла устройства сочленения и последующему возможному заклиниванию детали внутри полости пятниковой части, что приведет к отсутствию обеспечения указанных зазоров между элементами устройства, обеспечения углов поворота частей относительно друг друга, а также к повышению износа деталей и к повышению металлоемкости, а, следовательно, к выходу за регламентируемые действующие стандарты и требования, предъявляемые к данным устройствам сочленения.
Выход за пределы указанных размерных ограничений в меньшую сторону повлечет образование больших зазоров между элементами устройства сочленения, а также увеличение контактных напряжений, возникающих между элементами устройства, что приведет к снижению прочности и работоспособности устройства сочленения в целом.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить надежность и эффективность эксплуатации устройства сочленения в вагонах сочлененного типа при сохранении габаритов устройства сочленения.