СПОСОБ И КОМПОЗИЦИЯ ДЛЯ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СЖИГАНИЯ АВИАЦИОННЫХ ТОПЛИВ

1. Композиция по существу неэтилированного авиационного топлива, содержащая:
(а) от около 10 до около 80 объёмных процентов авиационного алкилата;
(b) от около 20 до около 90 объёмных процентов ароматических углеводородов; и
(с) от около 0,5 до 500 мг Mn/л одного или большего количества циклопентадиенил-трикарбонил марганца;
при этом указанная композиция является по существу бессвинцовой, и имеет минимальное октановое число с минимизированными характеристиками показателя детонационной стойкости, составляющее по меньшей мере около 96, определенное методом испытаний D 2700 по стандарту ASTM.
2. Композиция авиационного топлива по п. 1, содержащая от около 30 до 90 объёмных процентов ароматических углеводородов, предпочтительно от около 50 до 90 объёмных процентов ароматических углеводородов.
3. Композиция авиационного топлива по п. 1, отличающаяся тем, что она содержит 13 мг свинца или менее на литр топлива, предпочтительно, около 7 мг свинца или менее на литр топлива, более предпочтительно, количество свинца в топливной композиции, по существу, не определяется.
4. Композиция авиационного топлива по п. 1, отличающаяся тем, что циклопентадиенил-трикарбонил марганца выбран из группы, состоящей из: циклопентадиенил-трикарбонил марганца, метилциклопентадиенил-трикарбонил марганца, диметилциклопентадиенил-трикарбонил марганца, триметилциклопентадиенил-трикарбонил марганца, тетраметилциклопентадиенил-трикарбонил марганца, пентаметилциклопентадиенил-трикарбонил марганца, этилциклопентадиенил-трикарбонил марганца, диэтилциклопентадиенил-трикарбонил марганца, пропилциклопентадиенил-трикарбонил марганца, изопропилциклопентадиенил-трикарбонил марганца, трет-бутилциклопентадиенил-трикарбонил марганца, октилциклопентадиенил-трикарбонил марганца, додецилциклопентадиенил-трикарбонил марганца, этилметилциклопентадиенил-трикарбонил марганца, инденил-трикарбонил марганца и т.п., включая смеси двух или большего количества указанных соединений.
5. Композиция авиационного топлива по п. 1, отличающаяся тем, что циклопентадиенил-трикарбонил марганца включает в себя метилциклопентадиенил-трикарбонил марганца.
6. Композиция авиационного топлива по п. 1, отличающаяся тем, что топливная композиция содержит от около одного до 125 мг Mn/л, предпочтительно, от около 36 до 125 мг Mn/л.
7. Композиция авиационного топлива по п. 1, отличающаяся тем, что указанная композиция имеет минимальное октановое число с минимизированными характеристиками показателя детонационной стойкости, составляющее по меньшей мере около 98, определенное методом испытаний D 2700 по стандарту ASTM.
8. Композиция авиационного топлива по п. 1, отличающаяся тем, что ароматические углеводороды выбраны из группы, состоящей из: толуола, ксилолов и мезитиленов.
9. Композиция авиационного топлива по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит от около пяти до около двадцати объёмных процентов изопентана.
10. Композиция авиационного топлива по п. 1, дополнительно содержащая (d) фосфорное соединение.
11. Композиция авиационного топлива по п. 10, отличающаяся тем, что фосфорное соединение содержит трикрезилфосфат.
12. Композиция авиационного топлива по п. 10, отличающаяся тем, что фосфорное соединение присутствует в количестве, составляющем стехиометрическое соотношение Mn к P от около 1:1 до 1:3.
13. Способ снижения количества дыма, образующегося в результате сжигания композиции авиационного топлива в топливном двигателе с электрозажиганием, включающий в себя следующие стадии:
получение композиции по существу неэтилированного авиационного топлива, содержащей:
(а) от около 10 до около 80 объёмных процентов авиационного алкилата;
(b) от около 20 до 90 объёмных процентов ароматических углеводородов; и
(с) от около 0,5 до 500 мг Mn/л одного или большего количества циклопентадиенил-трикарбонил марганца;
при этом указанная композиция является по существу бессвинцовой, и имеет минимальное октановое число с минимизированными характеристиками показателя детонационной стойкости, составляющее по меньшей мере около 96, определенное методом испытаний D 2700 по стандарту ASTM;
сжигание композиции авиационного топлива в двигателе для создания шлейфа выходящих газов;
при этом указанный шлейф выходящих газов содержит меньше дыма по сравнению со сравнительной композицией авиационного топлива, которая идентична по составу, но, по существу, не содержит какого-либо соединения марганца.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что указанная мутность шлейфа выходящих газов снижается по меньшей мере на 75% посредством добавления соединения марганца; или, более предпочтительно, от около 10% до 60%; или на от около 25% до 50%.
15. Способ задерживания или устранения пропусков зажигания, вызванных накоплением отложений оксида марганца в двигателе, которые являются результатом сжигания содержащей марганец композиции авиационного топлива в авиационном двигателе с электрозажиганием, причём указанный способ включает в себя следующие стадии:
получение композиции по существу неэтилированного авиационного топлива, содержащего:
(а) от около 10 до около 80 объёмных процентов авиационного алкилата;
(b) от около 10 до 100 объёмных процентов ароматических углеводородов;
(с) от около 0,5 до 500 мг Mn/л одного или большего количества циклопентадиенил-трикарбонил марганца; и
(d) эффективное количество фосфорного соединения;
при этом указанная композиция является по существу бессвинцовой, и имеет минимальное октановое число с минимизированными характеристиками показателя детонационной стойкости, составляющее по меньшей мере около 96, определенное методом испытаний D 2700 по стандарту ASTM;
сжигание композиции авиационного топлива в двигателе для создания отложений в двигателе;
при этом время начала пропусков зажигания задерживается по сравнению со сравнительной композицией авиационного топлива, которая идентична по составу, по существу, не содержит какого-либо фосфорсодержащего материала.