ШИНА

1. Шина для узла качения, содержащего обод и шину, при этом шина содержит, по меньшей мере, один каркасный усилитель (2), снаружи которого в радиальном направлении расположен усилитель (3) коронной зоны, который сам находится в радиальном направлении внутри относительно протектора (4), имеющего два самых наружных в аксиальном направлении конца, причем усилитель (3) коронной зоны образован из, по меньшей мере, одного слоя усилительных элементов, протектор (4) соединен с двумя бортами (5) посредством двух боковин (6), борта (5) предназначены для входа в контакт с ободом (7), имеющим вершины (7b) бортов обода, каждый борт (5) содержит, по меньшей мере, один окружной усилительный элемент, боковины (6) содержат на своей наружной поверхности ряд выступов (8), чередующихся с полостями (9), протектор (4) содержит, по меньшей мере, на одном самом наружном в аксиальном направлении конце (4а) кольцевую канавку (10), отличающаяся тем, что каждый выступ (8) расположен на поверхности боковины (6), при этом выступы (8) расположены регулярно или нерегулярно и непрерывно между точкой А и точкой Е,
A
причем точка А расположена на пересечении радиально наружной поверхности протектора и боковины, при этом радиальная ось ZZ’ удалена от экваториальной плоскости АА’ на расстояние L, составляющее от ½ (L-60 мм) до ½ (L-10 мм), где L представляет собой габаритную ширину профиля шины, а
точка Е расположена в соответствии с выбором на радиусе в диапазоне:
2
1
2
2
1
R<E<(0,75R+0,25R), где R представляет собой радиус у вершины борта обода, а R представляет собой радиус у габаритной ширины профиля шины, - (интервал I), или в диапазоне
1
A
1
1
A
0,95R<E<(0,75R+0,25R), где R представляет собой радиус у габаритной ширины профиля шины, а R представляет собой радиус в точке А (интервал II),
причем, по меньшей мере, один выступ (8) частично или полностью прерывает или не прерывает кольцевую канавку (10).
2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один выступ (8) имеет высоту и длину, при этом высота является оптимальной в центре длины выступа.
3. Шина по п.1, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, два выступа (8) имеют длины, отличающиеся друг от друга.
4. Шина по п.1, отличающаяся тем, что каждый выступ (8) имеет среднюю высоту, составляющую от 3 до 10 мм.
5. Шина по п.1, отличающаяся тем, что каждый выступ (8) имеет среднюю ширину, составляющую от 4 до 12 мм.
6. Шина по п.4, отличающаяся тем, что средняя высота каждого выступа (8) предпочтительно составляет от 5 до 8 мм.
7. Шина по любому из пп. 1, 4 и 6, отличающаяся тем, что каждый выступ (8) имеет среднюю высоту, превышающую 80% от максимальной высоты на, по меньшей мере, 80% от расстояния между точками А и Е.
8. Шина по п.1, отличающаяся тем, что каждый выступ (8) имеет угол α скоса, который меньше или равен 20° и предпочтительно составляет от 5 до 8°.
9. Шина по п.1, отличающаяся тем, что два соседних выступа (8) расположены на среднем расстоянии друг от друга, которое меньше удвоенной средней ширины выступа или равно удвоенной средней ширине выступа.
10. Шина по п.1, отличающаяся тем, что два соседних выступа (8) по существу параллельны друг другу.
11. Шина по п.1, отличающаяся тем, что выступы (8) покрывают, по меньшей мере, 40% от общей площади периферийной поверхности боковины между точками А и Е.
12. Шина по п.1, отличающаяся тем, что каждый выступ (8) определенной или произвольной геометрической формы имеет нейтральное волокно, проходящее через самый внутренний в радиальном направлении конец и через самый наружный в радиальном направлении конец и размещенное под углом β относительно радиального направления ZZ’, составляющим от -60° до +60°.
13. Шина по п.1, отличающаяся тем, что полость (9) между двумя соседними выступами (8) проходит в аксиальном направлении на продолжении полости кольцевой канавки протектора, проходящей через точку А, причем канавка расположена на, по меньшей мере, одном определяемом в аксиальном направлении конце протектора.
14. Шина по п.1 или 11, отличающаяся тем, что между двумя соседними выступами (8) образована полость, которая расположена под углом относительно направления вдоль окружности, составляющим от -15° до +15°, в зоне боковины, близкой к точке А.
15. Шина по п.1, отличающаяся тем, что сумма ширины выступов, определяемой в направлении вдоль окружности, больше или равна 60% от полной окружной длины.
E
a
a
E
16. Шина по п.1 или 13, отличающаяся тем, что она имеет отношение [сумма полных ширин каждого выступа]/2πR, большее или равное 30% и более предпочтительно - большее или равное 60% и меньшее или равное 70%, при этом ширины каждого выступа (8) определяются на 50% от общей высоты выступа (8), и радиус R шины находится в интервале R<R<R, где R представляет собой радиус в точке А и R представляет собой радиус в точке Е.
17. Смонтированный узел, отличающийся тем, что он содержит обод и шину по любому из пп. 1-16.