УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ АВТОМОБИЛЯ
DEVICE TO INCREASE FLOTATION OF VEHICLE

Изобретение относится к устройствам для повышения проходимости транспортных средств при передвижении их по неровной поверхности, бездорожью, рыхлому снегу и грязи.
Известно устройство, повышающее проходимость автомобиля, по патенту ФРГ DE N 3146511 A1 от 1981 г. В указанном патенте устройство для повышения проходимости автомобиля содержит устанавливаемые на место колес съемные устройства, представляющие собой тележки с опорными катками, и устанавливаемые на место колеса звездочки, которые охватываются гибкой лентой. Для предотвращения проворачивания гусеничного устройства спереди и сзади тележки крепятся к кузову пружинами с амортизаторами.
Известно устройство для повышения проходимости автомобиля по патенту №2159193. В указанном патенте, устройство для повышения проходимости, приводное опорное приспособление содержит устанавливаемую шарнирно на ведущей оси автомобиля тележку с опорными катками и эластичную ленту, охватывающую опорные катки и ведущее колесо транспортного средства, или устанавливаемые вместо них барабан или звездочку, а неприводное опорное приспособление включает в себя лыжу с опорой для неприводного колеса и с элементами фиксации относительно него.
Основными недостатками в работе устройства для повышения проходимости автомобиля является большая металлоемкость и трудоемкость в изготовлении устройства, большая дороговизна, а также отсутствует оборудование для езды автомобиля в транспортном положении на дорогах общего пользования.
Целью изобретения является устранение вышеперечисленных недостатков устройства для повышения проходимости автомобиля, а более конкретно снижение металлоемкости и трудоемкости в изготовлении устройства для повышения проходимости автомобиля, кроме того, имеется возможность переоборудовать автомобиль в транспортное положение для езды по дорогам общего пользования.
Для достижения этой цели предлагается устройство для повышения проходимости автомобиля, в котором к каждой ступице крепления диска колеса автомобиля крепится ось на фланце с установкой на нее на шарикоподшипниках подвижного корпуса редуктора конической передачи, связанного по паре с каждой стороны автомобиля, между ведущим и ведомым корпусами редуктора, карданным валом со шлицами, а чтобы редукторы не проворачивались вокруг осей, они имеют пазы, в которых установлены эти карданные валы, при этом крестовина карданного вала находится между пазом и корпусом редуктора.
На Фиг. 1 изображен общий вид устройства для повышения проходимости автомобиля.
На Фиг. 2 изображен фланец с осью.
На Фиг. 3 изображена установка карданного вала в пазу корпуса конического редуктора.
Устройство для повышения проходимости автомобиля имеет фланцы с осью 1, Фиг. 2, которые крепятся к ступицам автомобиля совместно с дисками колес, на ось 1 устанавливаются на подшипниках 2 корпуса конической передачи 3, в которых размещены конические шестерни 4 и 5, последняя тоже устанавливается на подшипниках 2. Конические шестерни 4 устанавливаются на осях 1 и там закрепляются, условно не показано, конические шестерни 5 соединены через крестовины 6 карданными валами на шлицах 7. Чтобы во время работы корпуса редукторов 2 не проворачивались вокруг своей оси и имелась возможность производить повороты автомобиля, карданные валы 7 установлены в пазах корпуса 2, Фиг. 3, так, чтобы крестовины 6, соединяющие карданные валы 7, находились между корпусом 2 и пазом в корпусе. Корпуса конических редукторов 3 имеют смотровые крышки 8.
Устройство для повышения проходимости автомобиля работает следующим образом, Фиг. 1. В обычных условиях движения автомобиля фланцы с осью 1, Фиг. 2, прикреплены к ступицам автомобиля совместно с дисками колес, и они не мешают при движении автомобиля по дорогам общего пользования. Если приходится преодолевать труднопроходимые участки дороги, то на фланцы с осью 1 устанавливаются на подшипниках 2 корпуса конической передачи 3, Фиг. 1. Для этого снимаем крышки 8 и устанавливаем конические шестерни 4 на оси 1 и закрепляем там их. Это устанавливается с обеих сторон автомобиля. При этом у автомобиля становятся ведущими передние и задние колеса, что в итоге повышает проходимость автомобиля. Так как карданные валы 7 находятся в пазах корпусов конического редуктора 3, а крестовины 6 - между коническим корпусом 3 и пазом этого корпуса, то не будет проворачивания этих корпусов вокруг осей 1, Фиг. 3. При этом вся система имеет возможность свободно копировать рельеф почвы и свободно поворачивать автомобиль в нужном направлении.
Применение устройства для повышения проходимости автомобиля повысит технико-экономические показатели работы автомобиля и снизит затраты на его изготовление.