КОРПУС КОМПРЕССОРА

Корпус компрессора.
Полезная модель относится к области авиадвигателестроения и молсет найти применение в конструкциях корпусов компрессоров газотзфбинных двигателей (ГТД).
Известен корпус компрессора ГТД, содержащий наружное кольпо, внутреннее кольцо и стойки с полками. Стойки и полки соединены между собой сваркой. Стойки соединены с внутренним кольцом, а их полки - с наружным кольцом также с помощью сварки. (Г.С. Скубачевский, «Авиационные газотурбинные двигатели. Конструкция и расчёт деталей, Мащиностроение, Москва, 1969 г., стр. 80, рис. 3.31, а.)
Недостатком такого корпуса являются его низкие прочностные характеристики из-за наличия больщого количества сварных щвов, особенно в зонах перехода стоек к наружному и внутреннему кольцу, т.е. в нагруженных местах
Известен корпус компрессора ГТД, содержащий наружное кольцо, с осью, совпадающей с осью двигателя. Корпус содержит также внутреннее кольцо, установленное соосно с наружным кольцом, и стойки, выполненные за одно целое с внутренним кольцом. Стойки снабжены полками, имеющими боковые и наружные поверхности. Наружные поверхности полок выполнены коническими и контактируют с внутренней поверхностью наружного кольца также выполненной конической. Стойки соединены с наружным кольцом с помощью болтов. Между полками стоек расположены вставки, закреплённые на внутренней поверхности наружного кольца и образующие проточную часть корпуса.(Иностранные авиационные двигатели 13 издание,ЦИАМ, под общей редакцией Л.И. Соркина. Москва, 2000г. с. 269, рис 59.)
Передний корпус компрессора является силовой деталью, которая воспринимает как осевые усилия, действующие на переднюю опору компрессора, расположенную во внутреннем кольце и передающиеся через СТОЙКИ и наружное кольцо на переднюю подвеску двигателя, так и крзпгящие
моменты от направляющего аппарата компрессора, крепящегося к заднему фланцу переднего корпуса. Соединение стойки и наружного кольца в силовой схеме переднего корпуса является сильно нагруженным элементом конструкции. Окружное усилие от стоек на наружное кольцо передаётся только через болтовое соединение. Вставки, образующие проточную часть, не являются силовыми элементами.
Недостатком такой конструкции переднего корпуса является низкая надёжность болтового соединения полок с наружным кольцом, так как и окружные, и осевые усилия воспринимаются только болтовым соединением. Наличие вставок, образующих проточную часть, затрудняет сборку корпуса.
Технической задачей полезной модели является повышение надёжности переднего корпуса компрессора, упрощение его сборки за счёт исключения из конструкции вставок, образующих проточную часть, за счёт образования проточной части внутренней поверхностью наружного кольца.
Ноставленная задача решается тем, что корпус компрессора ГТД, содержит наружное кольцо, с осью, совпадающей с осью двигателя, внутреннее кольцо, установленное соосно с наружным кольцом, стойки, выполненные за одно целое с внутренним кольцом и снабженные полками, имеющими боковые и наружные поверхности. Наружные поверхности полок выполнены коническими и контактируют с ответными поверхностями на наружном кольце, также выполненными коническими.
Новым в полезной модели является то, что, в наружном кольце выполнены пазы, имеющие боковые и донные поверхности. В пазах установлены полки стоек. Ответные поверхности для наружных конических поверхностей полок расположены на донных поверхностях пазов, а боковые поверхности полок имеют возможность контакта с боковыми поверхностями пазов. Донные поверхности пазов и наружные поверхности полок
2 поверхности имеют общую ось, расположенную с эксцентриситетом
относительно оси двигателя.
На прилагаемых чертежах изображен корпус компрессора, где фиг.1 - корпус передний в сборе (продольный разрез); фиг.2 - корпус передний в сборе (разрез по А-А); фиг. 3 - кольцо внутреннее в разрезе А-А по фиг. 1; фиг. 4 - кольцо наружное в разрезе А-А по фиг. 1.
Корпус компрессора ГТД, содержит наружное кольцо 1 с осью 2, совпадающей с осью двигателя, и внутреннее кольцо 3, установленное соосно с наружным кольцом 1. Стойки 4 выполнены за одно целое с внутренним кольцом 3 и снабжены полками 5, имеющими наружные поверхности 6, выполненные коническими и боковые поверхности 7. В наружном кольце 1 выполнены пазы 8, в которых установлены полки 5 стоек 4. Пазы имеют донные поверхности 9 и боковые поверхности 10. Донные поверхности 9 пазов 8 выполнены коническими и контактируют с коническими поверхностями 6 полок 5. Контактирующие поверхности 6 и 9 имеют общую ось 11, расположенную с эксцентриситетом 12 относительно оси 2. Боковые поверхности 10 пазов 8 имеют возможность контакта с боковыми поверхностями 7 полок 5.
Внутреннее кольцо 3 устанавливается внутри наружного кольца 1, при этом полки 5 стоек 4 располагаются в пазах 8. Окружные усилия от стоек 4 передаются через боковые поверхности 7 полок 5 на боковые поверхности 10 пазов 8 и через наружные конические поверхности 6 полок 5 на донные поверхности 9 пазов 8. Выполнение наружной поверхности 6 полок 5 стоек 4 и донной поверхности 9 пазов 8 с эксцентриситетом 12 позволяет внутреннему кольцу 3 самоцентрироваться в пазах 8 наружного кольца 1, равномерно распределяя нагрузки по всем поверхностям контактов.
3
Такое выполнение переднего корпуса компрессора позволяет разгрузить болтовое соединение наружного и внутреннего колец от окружных усилий и исключить из конструкции вставки.