СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА АВТОМОБИЛЯ

1. Способ для двигателя, соединенного с бесступенчатой коробкой передач (БКП), в котором:
для некоторого уровня мощности, сравнивают КПД двигателя при текущей степени сжатия с КПД двигателя при измененной степени сжатия со скорректированными частотой вращения/нагрузкой двигателя; и
в соответствии с более высоким, чем пороговое, повышением КПД двигателя при измененной степени сжатия со скорректированными частотой вращения/нагрузкой двигателя, переходят на измененную степень сжатия и регулируют до скорректированных частоту вращения/нагрузку двигателя.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно, в соответствии с более низким, чем пороговое, повышением КПД двигателя, поддерживают текущую степень сжатия.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что дополнительно регулируют частоту вращения/нагрузку двигателя при поддержании текущей степени сжатия, причем скорректированные частота вращения/нагрузка двигателя при текущей степени сжатия отличаются от скорректированных частоты вращения/нагрузки двигателя при измененной степени сжатия.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что скорректированные частота вращения/нагрузка двигателя при измененной степени сжатия основаны на пределе детонации двигателя при измененной степени сжатия.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что при регулировке до скорректированных частоты вращения/нагрузки двигателя повышают частоту вращения двигателя при понижении нагрузки двигателя для поддержания уровня мощности по мере того, как работа двигателя при измененной степени сжатия приближается к пределу детонации.
6. Способ по п. 4, отличающийся тем, что при регулировке до скорректированных частоты вращения/нагрузки двигателя уменьшают частоту вращения двигателя при повышении нагрузки двигателя для поддержания уровня мощности по мере того, как работа двигателя при измененной степени сжатия удаляется от предела детонации.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что при регулировке до скорректированных частоты вращения/нагрузки двигателя выбирают передаточное число БКП, соответствующее скорректированным частоте вращения/нагрузке двигателя.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что уровень мощности поддерживают как при работе двигателя при текущей степени сжатия, так и при работе двигателя при измененной степени сжатия со скорректированными частотой вращения/нагрузкой двигателя, и при этом уровень мощности является выходной мощностью силового агрегата двигателя, которую определяют как произведение нагрузки двигателя и частоты вращения двигателя.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что при переходе на измененную степень сжатия приводят в действие механизм изменения степени сжатия для механического изменения положения поршня внутри цилиндра двигателя.
10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что механизм изменения степени сжатия является механизмом изменения положения поршня, содержащим одно из следующего: регулируемую по высоте головку поршня, шатун изменяемой длины, дополнительное соединение кривошипа, эксцентрик, соединенный с подшипником коленчатого вала, эксцентрик, соединенный с шатуном, и эксцентрик, соединенный с поршневым пальцем.
11. Способ по п. 9, отличающийся тем, что механизм изменения степени сжатия является механизмом изменения объема мертвого пространства головки цилиндра.
12. Способ для двигателя, соединенного с бесступенчатой коробкой передач (БКП), в котором:
для некоторого запроса водителя,
оценивают первую экономию топлива, связанную с поддержанием первой степени сжатия, со второй экономией топлива, связанной с переходом ко второй степени сжатия, при работе с характеристиками частоты вращения/нагрузки двигателя, скорректированными с учетом детонации и трения; и
в ответ на то, что вторая экономия топлива выше, чем первая экономия топлива, переходят ко второй степени сжатия с помощью механических регулировок положения поршня и переходят на скорректированные с учетом детонации и трения характеристики частоты вращения/нагрузки двигателя с помощью регулировок передаточного числа БКП.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что при переходе на скорректированные с учетом детонации и трения характеристики частоты вращения/нагрузки двигателя переходят от базовых характеристик частоты вращения/нагрузки двигателя для первой степени сжатия, и при этом выходная мощность двигателя во время работы двигателя с первой степенью сжатия совпадает с выходной мощностью двигателя во время работы двигателя со второй степенью сжатия со скорректированными с учетом детонации и трения характеристиками частоты вращения/нагрузки двигателя.
14. Способ по п. 12, отличающийся тем, что дополнительно, в ответ на то, что вторая экономия топлива меньше, чем первая экономия топлива, поддерживают первую степень сжатия и опционально переходят на скорректированные с учетом детонации и трения характеристики частоты вращения/нагрузки двигателя с помощью регулировок передаточного числа БКП.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что вторая степень сжатия выше, чем первая степень сжатия, и при этом скорректированные с учетом детонации и трения характеристики частоты вращения/нагрузки двигателя содержат более высокую, чем базовая, частоту вращения двигателя и более низкую, чем базовая, нагрузку двигателя.
16. Способ по п. 15, отличающийся тем, что вторая степень сжатия ниже, чем первая степень сжатия, и при этом скорректированные с учетом детонации и трения характеристики частоты вращения/нагрузки двигателя содержат более низкую, чем базовая, частоту вращения двигателя и более высокую, чем базовая, нагрузку двигателя.
17. Система автомобиля, содержащая:
двигатель с цилиндром;
механизм изменения степени сжатия (ИСС), соединенный с поршнем цилиндра для изменения степени сжатия двигателя посредством механического изменения положения поршня внутри цилиндра;
бесступенчатую коробку передач (БКП), соединяющую двигатель с колесами автомобиля, при этом БКП имеет множество передаточных чисел; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями, хранящимися в долговременной памяти для:
оценки первой экономии топлива, связанной с поддержанием первой степени сжатия, и второй экономии топлива, связанной с переходом ко второй степени сжатия;
если вторая экономия топлива выше, прогнозирования повышения расхода топлива, связанного с работой при измененных характеристиках частоты вращения/нагрузки двигателя при второй степени сжатия; и
если скорректированная с учетом повышения расхода топлива вторая экономия топлива выше, чем первая экономия топлива, приведения в действие механизма ИСС для перехода ко второй степени сжатия при выборе одного из множества передаточных чисел для поддержания измененных характеристик частоты вращения/нагрузки двигателя.
18. Система по п. 17, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные инструкции для:
если первая экономия топлива выше, чем скорректированная с учетом повышения расхода топлива вторая экономия топлива, сохранения положения механизма ИСС для поддержания работы двигателя с первой степенью сжатия.
19. Система по п. 17, отличающаяся тем, что измененные характеристики частоты вращения/нагрузки двигателя при второй степени сжатия являются первыми измененными характеристиками частоты вращения/нагрузки двигателя на основании предела детонации двигателя и трения двигателя при второй степени сжатия, и при этом контроллер содержит дополнительные инструкции для:
при поддержании работы двигателя с первой степенью сжатия, прогнозирования повышения расхода топлива, связанного с работой со вторыми измененными характеристиками частоты вращения/нагрузки двигателя при первой степени сжатия, причем вторые измененные характеристики частоты вращения/нагрузки двигателя основаны на пределе детонации двигателя и трении двигателя при первой степени сжатия;
если повышение расхода топлива меньше, работы при вторых измененных характеристиках частоты вращения/нагрузки двигателя при второй степени сжатия; и
если повышение расхода топлива больше, поддержания базовых характеристик частоты вращения/нагрузки двигателя при первой степени сжатия.
20. Система по п. 17, отличающаяся тем, что выбор содержит выбор первого пониженного передаточного числа, когда измененные характеристики частоты вращения/нагрузки двигателя содержат повышенную частоту вращения двигателя и пониженную нагрузку двигателя, и выбор второго повышенного передаточного числа, когда измененные характеристики частоты вращения/нагрузки двигателя содержат пониженную частоту вращения двигателя и повышенную нагрузку двигателя.