ТРИЦИКЛ-ПНЕВМОХОД

Известен трицикл на пневматиках низкого давления, состоящий из двигателя, трансмиссии, расположенных на общей раме и трех колес большого диаметра, состоящих из обода и пневмокамер, защищенных сверху покрышками, с передачей крутящего момента на два задних колеса, и передним колесом с вилкой, соединной с рулем для изменения направления движения (Пневмоход-трансформер. Моделист-конструктор, №2, 2001 г. с. 2-6).
Недостатком данной конструкция является недооснащенность трицикла амортизирующими устройствами, что снижет эксплуатационную надежность машины.
Ближайшим аналогом является трицикл на пневматиках низкого давления (патент РФ на полезную модель №53224,МПК В60В 9/00 (2006.01), B62K 5/00 (2006.01), опубл. 10.05.2006 г., бюл. №13), состоящий из двигателя, трансмиссии, расположенных на общей раме и трех колес большого диаметра, состоящих из обода и пневмокамер, защищенных сверху покрышками, с передачей крутящего момента на два задних колеса, и передним колесом с вилкой, соединенной с рулем для изменения направления движения.
Недостатком является то, что в конструкции пневмохода предусматривается передача ударных нагрузок при преодолении препятствий непосредственно на колеса, снижая тем самым ее ходовые качества.
Технической задачей полезной модели является повышение ходовых качеств машины, путем снижения ударных нагрузок на конструкцию трицикла-пневмохода при преодолении препятствий.
Поставленная задача решается благодаря тому, что общая рама в задней своей части имеет амортизаторы, шарнирно-соединенные с задним мостом, входящим в состав трансмиссии, а переднее колесо с вилкой, в верхней части, которой закреплен руль, выполненной в виде каркасной стойки с опорой для крепления верхних проушин передних амортизаторов, а в нижней своей части шарнирно соединенной со скобой каркасной стойки, с расположенными на ней опорами крепления нижних проушин передних амортизаторов.
На фигуре 1 изображен общий вид трицикла-пневмохода, с выделенной схемой трансмиссии.
На фигуре 2 изображен общий вид трицикла-пневмохода с выделенными узлами для снижения ударных нагрузок на его раму.
Трицикл-пневмоход состоит из: рамы 1, двигателя 2, трансмиссии, включающей фланец 3, карданный вал 4, подвесную муфту 5, укороченный карданный вал 6, редуктор 7, соединительную муфту 8 и задний мост 9, руля 10, каркасной стойки 11, передних амортизаторов 12, амортизаторов 13, скобы каркасной стойки 14, колеса переднего 15, колеса заднего 16, корпуса 17, опорной стойки 18, рамы задней подвески 19, задней вилки 20.
Трицикл-пневмоход работает следующим образом. Крутящий момент, вырабатываемый двигателем 2, через фланец 3, связанный с карданным валом 4,через подвесную муфту 5, прикрепленную к корпусу 17 при помощи опорной стойки 18, через укороченный карданный вал 4 передается на редуктор 7 и с нее через соединительную муфту 8 на задний мост 9. С корпуса заднего моста 9 момент передается на задние ведущие колеса 16. В месте контакта задних ведущих колес 16 с дорогой возникает касательная сила тяги, которая, преодолевая силы сопротивления, осуществляет движение трицикла-пневмохода. Управляемость трицикла-пневмохода осуществляют за счет использования в конструкции руля 10, связанного через каркасную стойку 11 с передним колесом 15.
При движении трицикла-пневмохода по бездорожью сила реакции взаимодействия с препятствиями переднего колеса 15 передается через каркасную стойку 11 на скобу каркасной стойки 14, связанными через опоры с проушинами передних амортизаторов 12. При этом шарнирно-упругое соединение переднего колеса 15 с каркасной стойкой 11 позволяет снизить величину ударного воздействия.
В случае взаимодействия задних ведущих задних колес 16 с препятствием ударное силовое воздействие передается на раму задней подвески 19, шарнирно соединенной через заднюю вилку 20 с рамой 1. Соединение амортизаторов 13 с рамой задней подвески 19 и задней вилки 20 позволяет уменьшить значений сил реакции от воздействия препятствия на несущие элементы конструкции трицикла-пневмохода.
В отличие от аналогов данная конструкция трицикла-пневмохода на пневматиках низкого давления позволит повысить эксплуатационную надежность и осуществлять комфортное движение по бездорожью.