РАМА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности - к вагоностроению и касается конструкции рам пассажирских вагонов.
В практике вагоностроения известны две разновидности рам пассажирских вагонов: со сквозной хребтовой балкой и без нее. В вагонах отечественного и польского производства используются рамы с хребтовой балкой, а в вагонах производства ГДР, составляющих значительную часть парка эксплуатирующихся вагонов, - без хребтовой балки [1].
В том и другом случае рама является составной частью кузова вагона, к ней жестко присоединяются (привариваются) пол вагона, боковые и торцевые стены и другие конструктивные элементы, образуя жесткую конструкцию, обеспечивающую восприятие всех внешних нагрузок в процессе эксплуатации вагона, а также размещение его оборудования.
Наиболее близким техническим решением, которое может быть принято за прототип, является рама пассажирского вагона, содержащая жестко соединенные между собой хребтовую, шкворневые, поперечные и боковые продольные балки [2].
Известная рама выполняется из сваренных между собой продольных и поперечных балок, к которым приваривается настил пола и является основным силовым элементом кузова вагона, воспринимающим нагрузки и  обеспечивающим
необходимую жесткость в составе кузова совместно со всеми его элементами - жестко соединенными между собой стенами, крышей, полом и т.д.
Однако в случае выполнения вагона из отдельных составных частей (кузова, разъемно соединяемого с рамой на ходовой части [3]) жесткость рамы будет недостаточна.
Технический результат, который может быть достигнут при использовании заявляемой полезной модели, заключается в повышении жесткости и несущей способности рамы пассажирского вагона, а также в удобном и надежном размещении оборудования вагона в подвагонном пространстве.
Для достижения указанного результата в раме пассажирского вагона, содержащей жестко соединенные между собой хребтовую, шкворневые, поперечные и боковые продольные балки, предлагается снизу к центральной части рамы между ее шкворневыми балками жестко присоединить дискретно расположенные по длине поперечные переборки, нижние части которых скрепить поддоном с образованием ячеек для размещения в них оборудования.
Кроме того, поперечные переборки могут быть выполнены в виде усиленных пластин трапецевидной формы в плане с облегчающими отверстиями, жестко соединенных вверху с хребтовой и боковыми балками.
Для удобства прокладки коммуникаций хребтовая балка может быть выполнена с  - образным профилем в поперечном сечении, открытым кверху.
Все продольные и поперечные элементы рамы могут быть выполнены из стали и соединены между собой сваркой.
Конструктивное исполнение полезной модели проиллюстрировано на прилагаемых чертежах.
На фиг.1 показан общий вид рамы в аксонометрической проекции.
На фиг.2 поперечное сечение А-А.
Рама пассажирского вагона содержит хребтовую балку 1, боковые продольные балки 2, а также поперечные балки 3, шкворневые 4 и концевые 5, которые могут быть выполнены из силовых профилей различной формы в сечении и жестко соединены (например, сварены) между собой.
Снизу к центральной части рамы между ее шкворневыми балками 4 жестко присоединены дискретно расположенные по длине поперечные переборки 6, нижние части которых скреплены поддоном 7 с образованием ячеек 8, в которые может устанавливаться оборудование.
Хребтовая балка 1 может быть с  - образным профилем в поперечном сечении (фиг.2), а поперечные переборки 6 могут быть выполнены в виде усиленных (подкрепленных) пластин трапецевидной формы с облегчающими отверстиями 9 (фиг.2), жестко соединенных верхней частью с хребтовой и боковыми продольными балками 2.
Несущие элементы рамы могут быть выполнены из различных сортов стали и соединены между собой сваркой, но возможно использование и композиционных материалов и других видов жесткого соединения.
Сборка и сварка рамы могут выполняться по существующей технологии с использованием существующего оборудования [4].
Возможно также и переоборудование существующих рам во время заводского ремонта вагонов, в том числе и безхребтовых, которыми оборудовано значительное количество эксплуатирующихся пассажирских вагонов, путем вваривания в них хребтовой балки 1 и присоединения снизу поперечных переборок 6 с поддоном 7.
В результате доработки получается объемная рамная конструкция повышенной жесткости и несущей способности.
В образующихся внизу рамы ячейках 8 может удобно и надежно размещаться различное оборудование. Кроме аккумуляторных батарей это могут быть и дизель-генератор, и компрессор, и различные баки, и другое.
Источники информации:
[1] «Подвижной состав и тяга поездов» под ред. А.П.Третьякова, М., изд. МПС, 1961, стр.259-261.
[2] Б.К.Спиридонов, И.Ф.Пастухов «Конструкция и расчет вагонов», М., Машиностроение, 1980 г., стр.100-106, рис.81.
[3] RU, ПМ №44609, В 61 Д 17/00, 2004 г.
[4] «Технология вагоностроения и ремонта вагонов» под ред. В.И.Безценного, М., Транспорт, 1976 г., стр.320-324.
[5] US, пат. №4771705, B 61 F 1/08, 1988 г.